(57)【要約】  設けられたボディ部分（３）に取り付ける前及び取り付ける際の空圧式のブレーキブースタ（１）の結合ボルト（９，１０）の、ブースタハウジング（２）の当接面（８）の変形に起因した拡開を、追加部品なしで最小化するために、本発明により、当接面（８）に対して面平行で、環状の段部（２０）によって軸方向内方へ段差をつけてブースタハウジング（２）に形成された平面の面部分（１１）が、当接面（８）に直接的に隣接して並設されていること、を提案する。
2018520048.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタハウジング（２）が、ボディ側に中央の管部（４）を備え、この管部内に、弁装置（６）を収容する軸方向に移動可能な制御ハウジング（５）が少なくとも領域的に配置され、ブースタハウジング（３）にボディ部分（３）に当接するための平面の当接面（８）が形成され、この当接面が、管部（４）から中心軸（Ａ）に対して直交するように半径方向外方へ延在し、ボディ部分（３）とブレーキブースタ（１）を結合するための少なくとも２つの結合ボルト（９、１０）が、ブースタハウジング（２）と結合されかつ軸方向外方へ突出するように当接面（８）内に配置され、制御ハウジング（５）と対向するブースタハウジング（２）の内壁との間に、制御ハウジング（５）をその不操作の初期位置へ戻すための戻しバネ（７）が予荷重を受けて配置されているとの構成の、ボディ部分（３）に固定可能なブースタハウジング（２）を有する油圧式の自動車ブレーキ装置用の空圧式のブレーキブースタ（１）において、
当接面（８）に対して面平行で、環状の段部（２０）によって軸方向内方へ段差をつけてブースタハウジング（２）に形成された平面の面部分（１１）が、当接面（８）に直接的に隣接して並設されていること、を特徴とするブレーキブースタ（１）。
【請求項２】
面部分（１１）が、半径方向外方へ、ブースタハウジング（２）のコーン状に形成された環状部分（１２）に移行するように形成されていること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキブースタ（１）。
【請求項３】
環状部分（１２）が、この環状部分（１２）を半径方向に包囲する外側の壁部分（１３）に対して、環状の段付け部（１４）を介して、軸方向内方へ位置をずらして形成されていること、を特徴とする請求項２に記載のブレーキブースタ（１）。
【請求項４】
外側の壁部分（１３）が、コーン状に形成され、環状部分（１２）の傾斜角（１５）が、外側の壁部分（１３）の傾斜角（１６）と不等に形成されていること、を特徴とする請求項３に記載のブレーキブースタ（１）。
【請求項５】
当接面（８）が、内側の中心領域（１７）と、この中心領域（１７）から半径方向に突出する少なくとも２つの外側の外部領域（１８、１９）を有し、結合ボルト（９、１０）が、それぞれ外部領域（１８、１９）でブースタハウジング（２）と結合されていること、を特徴とする請求項１に記載のブレーキブースタ（１）。
【請求項６】
段部（２０）が、外部領域（１８、１９）の部分で、環状部分（１２）に入り込むように形成されていること、を特徴とする請求項２及び５に記載のブレーキブースタ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念による、油圧式の自動車ブレーキ装置用の空圧で作動するブレーキブースタに関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなブレーキブースタは、広範に普及し、通常は、２本以上の結合ボルトで、車両のエンジンルーム内のボディ部分−大抵はダッシュパネル−に固定されている。効率的な取付けのために、結合要素は、ブレーキブースタのハウジング上又はハウジング内に固定される。ブレーキブースタの取付け時に、前記結合要素は、ボディ部分内の対応する貫通口を通され、反対側から固定される。
【０００３】
一般のブレーキブースタのブースタハウジングの内部には、軸方向に作用する強い圧縮バネ−戻しバネ−が挟持されている。バネ力は、ブレーキブースタが未だ車両に取り付けられていない時に、ブースタハウジングの若干の弾性変形を生じさせる。この場合、最初は互いに平行に配置されていた結合要素が互いに拡開される。ダッシュパネルの対応する穴パターンがもはや最適に適合しないので、取付けの問題となり得る。
【０００４】
取付け時の拡開された結合ボルトの問題に対処するために、ブースタハウジング内で当接面の領域に、拡開を回避又は軽減する別個の付加的な補強部品を取り付けることが知られている。大きいシステムの重量、多くのプロセスステップを有する手間のかかる製造及び取付け、及び、これによる高いコストが、このような解決策における欠点であると見なされる。
【０００５】
米国特許出願公開第２０１２／０３０４８４９号明細書から、ブースタハウジングの裏面の平らな当接面が、Ｒ付けされた８つの放射線を有する星状に形成され、このブースタハウジングの裏面が、その半径方向の外縁で、周囲方向に相応に波状に形成されたブースタハウジングの残りの後壁に移行するという別の解決策が知られている。このような構造は、確かに追加部品を必要としないが、作動室−ハウジング内部の後壁と可動の壁の間の空間−内の“デッドボリューム”の不所望の多大な拡大を生じさせる。これにより、ブレーキブースタの応答性が悪化し、各ブレーキ過程後に、多くの空気を排気する必要がある。
【０００６】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１２／０３０４８４９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従って、本発明は、車両に容易に取り付けることができ、前記欠点を回避する改善されたブレーキブースタを提供するという課題に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、本発明により、請求項１に記載の特徴の組み合わせを有するブレーキブースタによって解決され、図の説明及び図と共に従属請求項は、別の有利な本発明による実施形態及び発展形を提供する。
【０００９】
環状の段部によって軸方向に面平行で内方へ段差をつけた平面の面部分が、当接面に直接的に隣接して並設されることによって、著しい剛性の向上が、追加要素なしで達成され得る。同時に、デッドボリュームが増大されない。何故なら、面部分は、可動の壁の方向に段差をつけられており、これによりデッドボリュームを低減するからである。空間的に比較的簡素な形態によって工具コストが増大されない。
【００１０】
本発明による発展形では、面部分は、半径方向外方へ、ブースタハウジングのコーン状に形成された環状部分に移行するように形成され得、これにより、剛性は、ブースタハウジングの壁の別の軸方向の屈曲によって増大され、デッドボリュームが更に低減され、これにより、ブースタハウジングの後壁は、可動の壁の更に近くに移動される。
【００１１】
次の発展形によれば、環状部分は、この環状部分を半径方向に包囲する外側の壁部分に対して、環状の段付け部（１４）を介して、軸方向内方へ位置をずらして形成され得る。これにより、ブースタハウジングの剛性は、さらに増大され、騒音放射が低減される。何故なら、張設された大きい表面が、小さい部分へ分割され、これにより、固有振動数が著しく増大されるからである。うなり音は、効率的に低減される。
【００１２】
特に好ましい発展形によれば、外側の壁部分は、この場合、コーン状に形成され、環状部分の傾斜角は、好ましくは、外側の壁部分の傾斜角と不等に形成され、これにより、剛性が更に増大される場合には、うなりの危険は、音響放射角度の違いに基づいて更に低減される。
【００１３】
好ましい本発明による実施形態では、当接面が、内側の中心領域と、この中心領域から半径方向に突出する少なくとも２つの外側の外部領域を有し、結合ボルトが、それぞれ外部領域でブースタハウジングと結合される。
【００１４】
好ましい発展形では、外部領域の半径方向の広がりと、その外部領域に隣接する部分への段部の経過は、段部が、そこで、平坦な面部分ではなく、直接的に環状部分に入り込むように形成されている。
【００１５】
これにより、適切に、ブースタハウジングへの結合ボルトの重要な結合領域が特に高剛性に形成され、結合ボルトからブースタハウジングへの力の流れが最適化される。
【００１６】
以下で、種々の実施例により、本発明を詳細に説明する。一般的なブレーキブースタの構造及び機能方式はよく知られているので、以下では、本発明にとって重要な態様だけを説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】マスターブレーキシリンダが取り付けられた周知の一般的なブレーキブースタの断面図
【図２】結合ボルトが拡開された時の取付けの問題点を明らかにするための単純化した詳細図
【図３】本発明により改善されたブレーキブースタのブースタハウジングの後壁の内観
【図４】図３によるブースタハウジングの後壁の外観
【図５】図４によるブースタハウジングの１つの実施形態の部分断面
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１に図示した周知の空圧式のブレーキブースタ１は、ブースタハウジング２を有し、このブースタハウジングは、そのここでは右側に図示した側で、ボディ部分３に固定可能である。反対側に、マスターブレーキシリンダ２３のハウジングが図示されている。ブースタハウジング２は、２つのハウジングシェル−後方のボディ側のハウジングシェル２４と、その前方のマスターブレーキシリンダ側のハウジングシェル２５−を有し、これらハウジングシェルは、軸方向に中心軸Ａに沿って直列に配置され、互いに結合されている。
【００１９】
図示したシングルブレーキブースタ以外に、本発明は、タンデムブレーキブースタも対象とする。
【００２０】
ブースタハウジング２の後方のハウジングシェル２４は、中央の管部４を形成し、この管部は、軸方向外方へボディ部分３の方向に延在する。管部４内に、ブレーキブースタ１を制御する弁装置６を内部に収容した、軸方向に移動可能な制御ハウジング５が、領域的に配置されている。軸方向に可動の壁２６は、ブレーキブースタ１の増幅力を、これに連結された制御ハウジング５に伝導する。
【００２１】
更に、ブースタハウジング２は、管部４の付け根から中心軸Ａに対して直交するように半径方向外方へ延在する平らな平面の当接面８を構成し、この当接面は、直ぐに使用可能に取り付けられた状態でボディ部分３に当接する。
【００２２】
その半径法の外縁で、実質的に平面の端面８は、ブースタハウジング２の円錐形の後壁に移行する。
【００２３】
２つのネジ式の結合ボルト９，１Ｚは、ボディ部分３とブレーキブースタ１を結合するために設けられ、当接面８内のブースタハウジング２の壁と回転不能に結合されている。
【００２４】
制御ハウジング５と、ブースタハウジング２の制御ハウジング５に対向するマスターブレーキシリンダ側の内壁との間に、戻しバネ７が弾性的に予荷重を受けて配置されている。戻しバネ７は、圧縮バネとして形成され、実質的に、ブレーキ過程後に制御ハウジング５を不操作の初期位置へ戻すために使用される。その予荷重の力により、戻しバネ７は、ブースタハウジング２が弾性変形するように、中心軸Ａに沿って薄肉のブースタハウジング２に作用する。この場合、当接面８は、湾曲し、これは、結合ボルト９，１０が、その当初軸平行な標準位置からそれぞれ拡開角２２の分だけ外方へ傾倒もしくは拡開されることを生じさせる。この場合、静的なバネ負荷下で取り付けられていないブレーキブースタ１を長く貯蔵するときに、拡開度は、付加的に拡大し得る。
【００２５】
図２で、前記効果及びブレーキブースタ１の取付けへの作用が明らかにされる。ブースタハウジング２は、ボディ部分３−大抵はエンジンルーム内のダッシュパネル−に取り付けられる。結合ボルト９，１０のため、ボディ部分３内に、相応に対応する貫通口２１が、互いに所定の間隔で存在する。この場合、穴の間隔は、ブースタハウジング２に結合する領域内の結合ボルト９と１０の間の間隔に一致する。
【００２６】
しかしながら、結合ボルト９及び１０の拡開によって、その先端の間の間隔が拡大するので、ボディ部分３での対応する穴パターンは、もはや最適に適合しない。この場合、貫通口２１の拡大は、位置決め精度が損なわれるうえに、ボディ側により大きい外径を有するナットが必要となるので望ましくない。
【００２７】
ブレーキブースタ１の本発明による実施形態の後壁もしくは後方のハウジングシェル２４の、図３は内観を、図４は外観を示す。
【００２８】
管部４を、中心軸Ａに対して直交するように半径方向に延在する平面の当接面８が包囲する。当接面８は、内側の中心領域１７と、この中心領域１７から半径方向に突出する外側の外部領域１８，１９を有し、これら外部領域内で、２つの結合ボルト９及び１０がブースタハウジング２に固定されている。
【００２９】
示した構成では、結合ボルト９及び１０を有する、対向する２つの外部領域１８及び１９と、示してない別の結合要素用の開口を有する周方向に位置をずらして配置された２つの別の外部領域が存在する。外部領域の別の数及び配置が、本発明内で同様に許容可能である。
【００３０】
当接面８の直ぐ隣で、この当接面に対して半径方向外側に、平面の面部分１１が、ブースタハウジング２に形成されている。面部分１１は、当接面８に対して面平行に配置され、軸方向内方へ、環状の段部２０によって段差をつけられている。
【００３１】
その半径方向の外縁で、面部分１１は、半径方向に、ブースタハウジング２のハウジング壁のコーン状に形成された環状部分１２に移行する。
【００３２】
環状部分１２は、実質的に面部分１１と環状の段付け部１４の間で半径方向に延在する。この段付け部１４によって、環状部分１２は、段付け部１４を半径方向外側で直接的に包囲する外側の壁部分１３に対して軸方向内方へ位置をずらされている。
【００３３】
図５は、図４の断面Ａ−Ａによる断面図で前記事項を明らかにする。
【００３４】
この場合、特に、環状部分１２も、外側の壁部分１３も、コーン状もしくは円錐形に成形されていることが明らかにされる。図示した実施例で、環状部分１２の傾斜角１５は、外側の壁部分１３の傾斜角１６より小さく形成されている。本発明内で、傾斜角１５，１６は、互いに異なる関係で形成することもできるが、好ましくは不当に形成することができる。
【００３５】
それぞれ環状部分１２、環状の段付け部１４及び壁部分１３を含む、示した実施例では一重で存在するに過ぎない前記編成は、本発明内で、ここに示してない別の構成での等価の形成で何重にも半径方向に相前後して配置されるように設けられ得る。
【符号の説明】
【００３６】
１      ブレーキブースタ
２      ブースタハウジング
３      ボディ部分
４      管部
５      制御ハウジング
６      弁装置
７      戻しバネ
８      当接面
９      結合ボルト
１０    結合ボルト
１１    面部分
１２    環状部分
１３    壁部分
１４    段付け部
１５    環状部分の傾斜角
１６    壁部分の傾斜角
１７    中心領域
１８    外部領域
１９    外部領域
２０    段部
２１    貫通口
２２    拡開角
２３    マスターブレーキシリンダ
２４    後方のハウジングシェル
２５    前方のハウジングシェル
２６    可動の壁
Ａ      中心軸
【図１】
2018520048.tif 000003
【図２】
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【図３】
2018520048.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2018520048.tif 000009
2018520048.tif 000010
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