(57)【要約】  本発明は、遊星減速ギアボックス（１０）のプラネットキャリア（１３）に接続される少なくとも２つのオイル分配回路（４３−４４，４５−４５ａ−４５ｂ）にオイルを供給するように意図されるボウル（３５）にして、前記プラネットキャリア（１３）が回転しており、オイルが固定オイル噴出手段（３３）からのものであり、前記ボウル（３５）が前記プラネットキャリア（１３）に固定されるように設計され、実質的に円筒形状を有し、軸線（Ｘ）に対して半径方向に内側の方へ開いているボウル（３５）であって、円周上の一連の別々のカップ（３７ａ、３７ｂ）に分割され、それぞれ前記オイル分配回路（４３〜４４，４５〜４５ａ〜４５ｂ）のうちの１つと連通しているように設計されることを特徴とする、ボウル（３５）に関する。また、本発明は、その供給装置を持つ減速ギアボックス、およびターボ機械の動作方法に関する。
2018535364.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊星歯車減速装置（１０）のプラネットピニオンキャリア（１３）に接続される少なくとも２つのオイル分配回路（４３−４４，４５−４５ａ−４５ｂ）にオイルを供給するように意図されるボウル（３５）にして、前記プラネットピニオンキャリア（１３）が回転しており、オイルがオイル噴出用の固定手段（３３）からのものであり、前記ボウル（３５）が前記プラネットピニオンキャリア（１３）と一体をなすように構成され、ほぼ円筒形状を有し、軸線（Ｘ）に対して半径方向内向きに開いているボウル（３５）であって、円周上の一連の別々のカップ（３７ａ、３７ｂ）に分割され、それぞれ前記オイル分配回路（４３〜４４，４５〜４５ａ〜４５ｂ）のうちの１つと連通しているように配置されることを特徴とする、ボウル（３５）。
【請求項２】
前記円周上の一連のカップが、各系列間の異なるカップの円周方向延在部によって画定される、円周方向に交互する少なくとも２つの系列のカップ（３７ａ、３７ｂ）を備える、請求項１に記載のボウル（３５）。
【請求項３】
前記カップ（３７ａ、３７ｂ）が、周方向分離（３８）によって周方向に分離され、前記ボウル（３５）の横壁（３９ａ、３９ｂ）によってどちらの側にも軸線方向に画定され、横壁（３９ａ、３９ｂ）の各々がほぼ円形の横方向内周縁部（４０ａ、４０ｂ）を有し、２つの連続するカップ（３７ａ、３７ｂ）の間の周方向分離（３８）がカップ（３７ａ、３７ｂ）内の遠心分離によって保持されるオイルの周方向オーバーフローを促進するように、前記横方向内周縁部（４０ａ、４０ｂ）よりも軸線（Ｘ）からさらに遠くの内側半径方向縁部（４１）を備える、請求項１から２のいずれか一項に記載のボウル（３５）。
【請求項４】
半径方向平面内にＵ字形の内部形状を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のボウル（３５）。
【請求項５】
減速装置（１０）の前記プラネットピニオンキャリア（１３）に接続されるオイル分配回路（４３−４４，４５−４５ａ−４５ｂ）をさらに備え、前記ボウル（３５）内のオイルを噴出するように構成される、前記カップ（３７ａ、３７ｂ）、オイル供給用の少なくとも１つの固定されたチャネル（３２）、および前記少なくとも１つの供給チャネル（３２）の端部のオイル噴出用の手段（３３）と連通している、請求項１から４のいずれか一項に記載のボウル（３５）を備える遊星歯車減速装置（１０）のためのオイル供給装置。
【請求項６】
請求項５に記載の装置を備える減速装置。
【請求項７】
カップ（３７ａ、３７ｂ）から回収されたオイルが、カップが連通しているオイル分配回路（４３〜４４，４５〜４５ａ〜４５ｂ）を供給し、前記カップにおいて、タービンエンジンの少なくとも１つの第１の動作モードについて、カップの壁（３８〜４０ａ〜４０ｂ）の間に保持されるオイルのポケットを形成するように、オイル噴出手段（３３）によってボウル（３５）に送られるオイル流量を調節するステップを含む、タービンエンジンにおいて請求項６に記載の減速装置（１０）にオイルを供給する方法。
【請求項８】
前記２つのオイル分配回路（４３〜４４，４５〜４５ａ〜４５ｂ）と連通しているカップ（３７ａ、３７ｂ）の区別化された周方向延在部によって、タービンエンジンの少なくとも１つの第１の動作モードについて、それらのオイル流れの必要性に応じて２つのオイル分配回路（４３〜４４，４５〜４５ａ〜４５ｂ）の間に潤滑油を分配するステップを含む、請求項７に記載の方法。
【請求項９】
カップ（３７ａ、３７ｂ）から回収されたオイルが、カップが連通しているオイル分配回路（４３〜４４，４５〜４５ａ〜４５ｂ）を供給し、少なくとも１つのカップ（３７ｂ）について、タービンエンジンの少なくとも１つの第２の動作モードについて、もう１つのカップ（３７ａ）に円周方向に流れ出るオイルのポケットを形成するように、オイル噴出手段（３３）によってボウル（３５）に送られるオイル流れを調節するステップを含む、請求項７または８に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の分野は、タービンエンジンの分野であり、より詳細には、これらのタービンエンジンの差動伝動システム、特に遊星歯車減速装置の分野である。
【背景技術】
【０００２】
現存するタービンエンジン、特に２次空気流を吹き付ける１つまたは複数のファンを備えるタービンエンジンは、エンジンの本体の出力タービンのシャフトから適切な回転速度でこのまたはこれらのファン（複数のファン）を駆動するための減速装置と呼ばれる伝動システムを備える。
【０００３】
特に高いバイパス比の送風ファンを持つタービンエンジンの歯車減速装置の動作は、歯車および軸受の潤滑ならびに冷却を行うように、離陸時に１時間あたり６０００から７０００リットル程度の特に高いオイル流量を必要とする。
【０００４】
使用される減速装置は、遊星歯車減速装置を含み、これは、縮小された全体的な寸法で回転速度の高い減速比を提供するという利点を有する。しかしながら、それらは、減速装置の駆動シャフトの回転軸線の周りを回転するプラネットピニオンを有するという欠点を有する。したがって、それらは、固定点に設置されるリザーバおよびポンプから受け取ったオイルを、駆動シャフトの周りのプラネットピニオンの回転運動に追従する潤滑手段に移送するための装置を必要とする。この問題を解決するために、一般に使用される装置は、回転シールのシステムを備える。
【０００５】
これらのシステムは、嵩張るという欠点を有し、それらの摩耗は、航空エンジンに要求される耐用年数に適合せず、このことは、前記エンジンのメンテナンスに影響を及ぼす。最後に、これらの減速装置システムは、たとえば送風ファンのブレードの喪失または破損の問題を克服するために推奨されるタービンエンジンの構造の柔軟な設置に、あるいはエンジンアセンブリを容易にするようにモジュール式の設置に容易には適合しない。
【０００６】
これらの欠点を除くために、出願人は、国際公開第２０１０／０９２２６３号パンフレットおよび仏国特許出願公開第２９８７４１６号明細書において、回転シールを備えていない潤滑装置を既に提案しており、その場合、インジェクタは、回路から得られるオイルを、固定点からプラネットピニオンキャリアと一体のボウルに噴出させ、これは、インジェクタの周りを回転し、遠心分離によって回収されたオイルを閉じ込めてから歯車潤滑手段にオイルを方向付ける。
【０００７】
したがって、これらの装置は、減速装置の潤滑システムの信頼性ならびにそのメンテナンスを大幅に改善する。そのうえ、国際公開第２０１０／０９２２６３号パンフレットに説明されている技術的解決策により、それらの潤滑の必要性に応じて異なる歯車に進むオイル流れを調整することができる。このため、受け用ボウルは、回転軸線に沿った部分と、これらの部分を供給するインジェクタの別々のノズルとに分割される。次いで、各軸線方向部分によって回収されたオイルは、一種類の歯車装置専用の回路に方向付けられる。
【０００８】
しかし、この解決策は、タービンエンジンの動作条件に応じて部分の間のオイル流れの分布の調整ができない。そのうえ、これは、インジェクタ上の各軸線方向部分ついての専用のノズルによって比較的複雑である。さらに、ノズルの数の増加は、信頼性の問題を提起する場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０９２２６３号
【特許文献２】仏国特許出願公開第２９８７４１６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、前述の出願で提案された技術的解決策の利点を維持し、あるいは改善すると同時に、これらの欠点を克服することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
このために、本発明は、遊星歯車減速装置のプラネットキャリアに接続される少なくとも２つのオイル分配回路にオイルを供給するように意図されるボウルにして、前記プラネットキャリアが回転しており、オイルがオイル噴出のための固定手段から生じ、前記ボウルが前記プラネットキャリアと一体をなすように構成され、軸線に対して半径方向内向きに開いているボウルであって、円周上の一連の別々のカップに分割され、それぞれ前記オイル分配回路のうちの１つと連通しているように配置されることを特徴とする、ボウルに関する。
【００１２】
換言すれば、周方向分離が、ボウルの円周上の連続するカップの間に配置される。ボウルを、さまざまなオイル分配回路と関連する周方向の一連のカップに分離することにより、カップの周方向延在部に作用することによってこれらの回路の間に流量を分配することができる。これは、ボウルが、流量を分配するために設計されなくてもよい単一のインジェクタに適合され得るので、以前の解決策の経済的な代替案を提供する。また、これは、インジェクタを単純化することによってシステムの信頼性を高める。さらに、信頼性の利点は、オイル分配回路の中にカップを分離することによって得られ、その結果、１つについてのいかなる故障も残りの全部に影響を及ぼさない。
【００１３】
カップは、半径方向外側にそれらを画定する底部を介して前記オイル分配回路と連通していることが好ましい。
【００１４】
有利なことに、前記周方向の一連のカップは、各系列間の異なるカップの周方向延在部によって画定される、少なくとも２つの円周方向に交互する一連のカップから成る。
【００１５】
この設計は、これらのカップの分離壁によって潤滑油の良好な回転を、およびしたがって、オイル分配回路に供給する遠心圧の発生を確実にする。
【００１６】
この設計は、さまざまなオイル分配回路の中にボウルによって受け入れられる潤滑油を分配する。これにより、特に、少なくとも１つの運転条件に対して、要求に応じてオイル流量を最適化し、かつしたがってタービンエンジンに存在するオイルの重量を最小限にすることができる。
【００１７】
好ましくは、前記カップは、周方向分離によって周方向に分離され、前記ボウルの横壁によってどちらの側にも軸線方向に画定され、横壁の各々がほぼ円形の横方向内周縁部を有し、２つの連続するカップの間の周方向分離がカップ内の遠心分離によって保持されるオイルの周方向オーバーフローを促進するように、前記横方向内周縁部よりも軸線からさらに遠くの内側半径方向縁部を備える。
【００１８】
一方では、これは、カップからの偶発的なオーバーフローの場合にはオイルが最初に他のカップによって回収されるので、信頼性を高め、オイル回路の故障の場合に供給されるべきオイルの消費を最小限にする。他方では、この結果、周方向分離壁の縁部の半径を、したがって底部に対するそれらの高さを調節することによって、上述した動作モードに対して第２の動作モードについて、１つのカップからもう１つのカップへのオーバーフローによって、回路の中にオイル流量の第２の分布を規定することができる。
【００１９】
好ましくは、ボウルは、半径方向平面内にＵ字形の内部形状を有する。
【００２０】
また、本発明は、減速装置の前記プラネットピニオンキャリアに接続されるオイル分配回路をさらに備え、前記ボウル内のオイルを噴出するように構成される、前記カップ、少なくとも１つの固定されたオイル供給チャネル、および前記少なくとも１つの供給チャネルの端部のオイル噴出用の手段と連通している、上記のようにボウルを備える遊星歯車減速装置のためのオイル供給装置に関する。
【００２１】
特に、この種の装置は、ロータおよび／またはプラネットピニオンキャリアが軸線に沿って並進によってオイル供給チャネル上に組み立てられ得るので、減速装置および／またはタービンエンジンのモジュール式設計に適合する。
【００２２】
また、本発明は、この種の装置を備える減速装置、およびこれを備えるタービンエンジンに関する。
【００２３】
本発明はまた、カップから回収されたオイルが、カップが連通しているオイル分配回路を供給し、前記カップにおいて、タービンエンジンの少なくとも１つの第１の動作モードついて、カップの壁の間に保持されるオイルのポケットを形成するように、オイル噴出手段によってボウルに送られるオイル流れを調節するステップを含む、タービンエンジンの前記減速装置のオイル供給方法に関する。
【００２４】
好ましくは、本方法は、前記２つのオイル分配回路と連通しているカップの区別化された周方向延在部によって、タービンエンジンの少なくとも１つの第１の動作モードについて、それらのオイル流れの必要性に応じて２つのオイル分配回路の間に潤滑油を分配するステップを含む。有利なことに、半径方向の入口面を画定する１つのカップの壁の半径方向内側縁部によって、２つのカップの入口面の比率は、カップが連通している２つのオイル分配回路の潤滑油流れの必要性の間の比率に比例する。
【００２５】
有利なことに、本方法は、カップから回収されたオイルが、カップが連通しているオイル分配回路を供給し、少なくとも１つのカップについて、タービンエンジンの少なくとも１つの第２の動作モードについて、もう１つのカップに円周方向に流れ出るオイルのポケットを形成するように、オイル噴出手段によってボウルに送られるオイル流れを調節するステップを含む。
【００２６】
本発明は、添付の図面を参照して、下に与えられる説明を読むとよりよく理解されるであろうし、本発明の他の詳細、特徴、および利点がより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を用いたタービンエンジンの軸方向断面の略図である。
【図２】本発明によるロータを備えた遊星歯車減速装置の詳細な断面図である。
【図３】図２の減速装置の分解斜視図である。
【図４】本発明によるロータの概略断面図である。
【図５ａ】本発明の異なる動作モードを示す、図４の一部の拡大を示す図である。
【図５ｂ】本発明の異なる動作モードを示す、図４の一部の拡大を示す図である。
【図５ｃ】本発明の異なる動作モードを示す、図４の一部の拡大を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１を参照すると、本発明は、たとえば、従来、送風ファンＳ、低圧圧縮機１ａ、高圧圧縮機１ｂ、高圧タービン１ｄ、低圧タービン１ｅ、およびジェットノズル１ｈを備えるタービンエンジン１に関する。高圧圧縮機１ｂおよび高圧タービン１ｄは、高圧シャフト２によって接続され、同時にこれらは、高圧ボディ（ＨＰ）を形成する。低圧圧縮機１ａおよび低圧タービン１ｅは、低圧シャフト３によって接続され、同時にこれらは、低圧ボディ（ＬＰ）を形成する。
【００２９】
本発明の１つの構成においては、送風ファンＳは、ファンシャフト４によって駆動され、このファンシャフト４は、ここに概略的に示されている遊星歯車減速装置１０によってＬＰシャフト３に連結される。
【００３０】
減速装置１０は、タービンエンジンの前方部に配置される。ここでは、上流側部分５ａおよび下流側部分５ｂを概略的に備える固定構造が、減速装置１０の周りにエンクロージャＥ１を形成するように配置される。ここでは、このエンクロージャＥ１は、ファンシャフト４の通過を可能にする軸受６ａのレベルでシールによって上流側で、およびＬＰシャフト３の通路６ｂのレベルでシールによって下流側で閉じられる。
【００３１】
図２および図３を参照すると、減速装置は、たとえば、ある劣化した動作ケースにおいてファンシャフト４の任意の動きにこれが追従することができるように構成される可撓性手段を持つ前記固定構造５ａ、５ｂに支持ケーシング２０を介して固定されるクラウン１４内に収容される。これらの固定手段は、当業者に知られており、ここでは、詳述されない。それらの簡潔な説明が、たとえば、仏国特許出願公開第２９８７４１６号明細書に見出され得る。
【００３２】
考えられている本例の減速装置１０は、一方ではサンピニオン１１を駆動するスプライン７によってＬＰシャフト３に、および、他方ではプラネットピニオンキャリア１３に接続されるファンシャフト４に係合する。従来、サンピニオン１１は、その回転軸線Ｘがタービンエンジンの回転軸線と一致するが、一連のプラネットピニオン１２を駆動し、これは、減速装置１０の円周上に規則的に配置される。プラネットピニオン１２の数は、一般に、３つと６つとの間で規定される。また、プラネットピニオン１２は、タービンエンジンの軸線Ｘの周りを回転し、支持ケーシング２０によってタービンエンジンに対して取り付け固定されるクラウン１４の内歯と噛み合う。プラネットピニオン１２の各々は、図２に示されるように円滑に動き得る軸受、または転がり軸受（玉軸受もしくはころ軸受）を用いて、プラネットピニオンキャリア１３に接続されるプラネットピニオンシャフト１６の周りに自由に回転する。
【００３３】
それらのプラネットピニオンシャフト１６の周りのプラネットピニオン１２の回転は、それらのピニオンとクラウン１４の歯との相互作用によって、軸線Ｘの周りのプラネットピニオンキャリア１３の回転を、およびその結果としてＬＰシャフト３の回転よりも低い回転速度でそれに接続されるファンシャフト４の回転をもたらす。
【００３４】
プラネットピニオンキャリア１３によるファンシャフト４の駆動は、減速装置１０の円周上に規則的に配置される一連のセンタリングピン１７によって行われ、このセンタリングピン１７は、ファンシャフト４の下流端から軸線方向に延在し、プラネットピニオンキャリア１３に穴明けされた穴に入る。プラネットピニオンキャリア１３は、プラネットピニオンシャフト１６のどちら側にも対称的に延在し、歯車潤滑機能が実行され得るエンクロージャを形成する。プラネットピニオンシャフト１６の端部の閉鎖ブッシュ１９により、プラネットピニオン１２の軸受のレベルでこのエンクロージャを閉じることができる。
【００３５】
図２は、図３と共に、減速装置１０、および減速装置１０の内部のその通路へのオイルの搬送を示している。図２の矢印は、この例においては、タービンエンジンの固定構造に接続されるバッファリザーバ３１から潤滑されるべきピニオンおよび軸受への、通路とこれに続くオイルを示している。概略的には、潤滑装置は、下に順番に説明されることになる３つの部分、すなわち、固定構造に接続され、減速装置１０の回転部分にオイルを供給する第１の部分、このオイルを受け入れるプラネットピニオンキャリア１３と共に回転するロータ、および、潤滑されるべき場所にオイルを搬送するためにロータによってオイルが供給されるオイル分配回路を備える。
【００３６】
第１の部分は、少なくとも１つのインジェクタ３２を備え、その較正された端部は、ノズル３３を形成するように狭くされている。オイルは、エンジン（図示せず）のリザーバから来る供給チャネル３０によってインジェクタに搬送される。バッファリザーバ３１は、オイルが重力により減速装置の中心に流れ得るように好ましくはずっと高い所で、チャネル上の減速装置１０のそばに挿入され得る。ノズル３３は、ジェット３４の形のオイルを噴出し、このジェット３４は、供給ポンプ（図示せず）によって、およびそれより上のオイル柱の重量によって共同で生成される圧力によって形成される。ここで、ノズル３３は、軸線Ｘに対してプラネットピニオンキャリア１３の半径方向内側に配置され、ジェット３４は、減速装置１０の外側の方へ向けられる径方向成分によって配向される。
【００３７】
図３および図４を参照すると、プラネットピニオンキャリア１３に接続されるオイル受けロータは、本質的に、回転軸線Ｘの方向に配向されるＵ字の開口部を持つ、ここにＵ字形の半径方向断面の円筒形ボウルを備える。ロータは、ボウル３５のＵ字の底部３６がノズル３３によって噴出されるオイルジェット３４を集めるように、プラネットピニオンキャリア１３に配置される。
【００３８】
本発明によれば、ロータのボウル３５は、ここに、半径方向に配向される壁３８によって分離され、ボウル３５によって形成されるＵ字の２つの側壁３９ａ、３９ｂの間で軸線方向に延在する円周上の一連のカップ３７ａ、３７ｂに分割される。示された例においては、周方向分離壁３８は、周方向延在部が１つの系列において同一であるが、１つの系列からもう１つの系列の方へ異なる状態で、２つの交互する一連の４つのカップ３７ａ、３７ｂを画定する。
【００３９】
遠心分離により、ロータがプラネットピニオンキャリア１３と一緒に回転する場合に、ボウル３５の底部３６に受け入れられるオイルは、ボウル３５の底部３６と側壁３９ａ、３９ｂとの間で回転され加圧される。回転中にノズル３３の前面で連続的に通過する各カップ３５ａ、３５ｂは、その周方向延在部に比例するかなりの量のオイルを集める。実際に、カップ３７ａ、３７ｂの壁３９ａ−３９ｂ−３８の半径方向内側縁部は、半径方向にカップの入口領域を画定する。このオイルは、カップ３７ａ、３７ｂの壁３８，３９ａ、３９ｂの間に閉じ込められたままであるが、底部３６に対するオイルのレベルは、底部３６に対する底部３６の壁３８の最小高さｈより低いままである。
【００４０】
側壁３９ａ、３９ｂの内側半径方向縁部４０ａ、４０ｂは、ほぼ円形である。それらの半径Ｒ１は、底部３６に対するボウル３５の全体的な深さＨを規定する。好ましくは、周方向分離壁３８は、側壁３９ａ、３９ｂの内側縁部４０ａ、４０ｂの半径Ｒ１よりも僅かに大きい、軸線Ｘからの距離Ｒ２に設置される内側半径方向縁部４１を有する。したがって、カップ３７ａ、３７ｂの底部３６に対する周方向分離壁３８の高さｈは、この同じ底部３６に対する側壁３９ａ、３９ｂの高さＨよりも僅かに小さい。本発明の場合、この高さの差ｄは小さくてもよく、オイルレベルがカップ３７ａ、３７ｂ内で上昇する場合に、オイルが、側壁３９ａ、３９ｂの内側縁部４０ａ、４０ｂ越しに進まないで周方向分離壁３８より上に優先的に流れることができれば十分である。通常、ここに提示されるタイプのタービンエンジン減速装置１０の場合は、３ミリメートル程度の高さの差ｄで十分である可能性がある。
【００４１】
さらに、各カップ３７ａ、３７ｂの底部３６は、プラネットピニオンキャリア１３に設置されたオイル分配回路のチャネル４３，４５と連通している開口部４２ａ、４２ｂを備える。
【００４２】
図２および図３を参照すると、この場合は、オイル分配回路は、２つのタイプのものである。第１の一連のオイル分配回路は、減速装置１０の円周上に規則正しく配置され、プラネットピニオン１２と数が等しい第１のチャネル４３に対応する。これらのチャネル４３は、第１の一連のカップ３７ａの底部の開口部４２ａから半径方向に離れ、プラネットピニオンキャリア１３によって包囲される、各プラネットピニオンシャフト１６の内部エンクロージャに入る。第１のチャネル４３内で循環するオイルは、各ピニオンシャフト１６の内部空洞に入り、次いで、遠心力によって、これらのプラネットピニオンシャフト１６越しに進む、半径方向に配向されるガイドチャネル４４に入る。これらのチャネル４４は、プラネットピニオン１２を支持する軸受のレベルでプラネットピニオンシャフト１６の周囲に開いており、したがって、これらの軸受の潤滑を行う。
【００４３】
第２の一連のオイル分配回路は、プラネットピニオン１２の間の第２の一連のカップのカップ３７ｂの底部において開口部４２ｂから通路を進み、いくつかのチャネル４５ａ、４５ｂに分かれる第２のチャネル４５を備える。チャネル４５ａ、４５ｂは、一方ではプラネットピニオン１２およびサンピニオン１１によって、および他方ではプラネットピニオン１２および外側クラウン１４によって形成される歯車列にオイルを搬送する。各チャネル４５ａは、プラネットピニオン１２とサンピニオン１１との間でプラネットピニオン１２に沿って軸線方向に延在し、ピニオンの全幅にわたって潤滑傾斜路を形成する。チャネル４５ｂは、クラウン１４とプラネットピニオン１２との間で歯車列を供給するが、各プラネットピニオン１２によって形成されるシリンダの中心にそのオイルを放出する。示されるように、各プラネットピニオン１２は、２つの平行なピニオンの形で作られる。それらの歯は、溝の機能をそれらに与えるように、プラネットピニオン１２の回転軸線に対して斜めに向けられ、その場合、オイルは、その全幅にわたって歯車列を潤滑するように、シリンダの中央からその周縁に導かれる。
【００４４】
この例においては、第１のオイル分配回路４３−４４は、プラネットピニオンを支持する軸受を潤滑するが、第２の回路４５−４５ａ−４５ｂよりも大きなオイル流れを搬送する必要がある。この理由から、第１の系列のカップ３７ａの周方向延在部は、それらに対応するが、第２の系列のカップ３７ｂの周方向延在部よりも大きい。ここで、３分の２対３分の１の比率が公称動作時にオイル流量に要求され、２つの一連のカップ３７ａ、３７ｂの円周方向延在部は、この比率をほぼ忠実に守る。
【００４５】
アセンブリが、異なるタイプの２つの一連のオイル分配回路４３−４４，４５−４５ａ−４５ｂを持つ４つのプラネットピニオン１２を有する減速装置１０の構成を参照してここに提示されている。系列あたりのカップの数は、減速装置の他の構造については異なる場合がある。同様に、同様な周方向延在部を有する一連のカップの数は、オイル分配回路のタイプに応じて異なる場合がある。たとえば、第２のオイル分配回路は、サンピニオン１１を持つプラネットピニオン１２の歯車列専用の一方と、クラウン１４を持つ歯車列専用の他方との２つに細分されることもできる。この場合は、オイル回収ロータの変形実施形態は、異なる周方向延在部を持つ３つの一連のカップで考えられる。
【００４６】
次に、我々は、ボウル３５内のカップ３７ａ、３７ｂの配置に関して、潤滑装置のいくつかの実施形態を説明することになる。
【００４７】
図５ａを参照すると、タービンエンジンの公称動作条件に対応する第１の動作モード、たとえばこれが設置される航空機の巡航飛行においては、第１のオイル流れは、ノズル３３によってボウル３５に送られる。この流れは、ボウル３５を通り過ぎるチャネル４３，４５によって図５ａ〜図５ｃに表されている、オイル分配回路のすべてによって使用される流れの合計に対応するように調節される。
【００４８】
ここで、上記のように、第１のオイル分配回路４３は、３分の２対３分の１の比率で第２の回路４５よりも高いオイル流量を必要とする。したがって、ロータのボウル３５は、第１の系列のカップ３７ａの延在部がほぼ同じ比率で第２の系列のカップ３７ｂの延在部よりも大きいように設計されている。減速装置１０の動作中に、各カップ３７ａ、３７ｂは、それが連通しているオイル分配回路に入るオイルのためのバッファリザーバを形成する。遠心分離圧の影響下で、およびオイル分配回路４３，４５の各々の圧力に流量を関連付ける法則に応じて、オイルは、各カップ３７ａ、３７ｂ内で、そのレベルが底部３８に対してある値で平衡に達するポケットを形成する。図５ａにおいて、および次の各図においては、カップ３７ａ、３７ｂ内に存在するオイルポケットのレベルは、オイルを表す斜線部によって底部３６から分離される円弧４６ａ、４６ｂによって表されている。
【００４９】
オイルレベル４６ａ、４６ｂは、一連のカップ３７ａ、３７ｂ内で同じではない。ここで、第２の系列のカップ３７ｂ内のオイルレベル４６ｂは、それらのより小さな周方向延在部のため、蓄えられたオイルバッファの同一の体積に対し第１の系列のカップ３７ａ内のオイルレベル４６ａよりも高い。ロータの設計においては、カップ３７ａ、３７ｂの周方向分離壁３８は、これらのオイルレベル４６ａ、４６ｂよりも高い高さｈで作られた。したがって、各カップ３７ａ、３７ｂは、他のカップとは無関係に、対応するオイル分配回路４３，４５にオイルを供給するその機能を果たす。したがって、ノズル３３によって送られるオイル流れは、この第１の動作モードについてそれらの必要性に応じて決定される比率でオイル分配回路４３，４５の間に分配される。
【００５０】
図５ｂを参照すると、たとえば航空機の離陸の場合、タービンエンジンの第２の組の動作条件に対応する第２の動作モードにおいては、減速装置１０の潤滑油の必要性が増大し、さらに、それらはオイル分配回路４３，４５の間で異なって分配され得る。このため、第１のオイル流量よりも高い第２のオイル流量が、オイル分配回路４３，４５のすべての必要性に対応するように、ノズル３３によってボウル３５に送られる。
【００５１】
この場合は、カップ３７ａ、３７ｂ内のオイルレベル４６ａ、４６ｂ、特に第２の系列のカップ３７ｂのオイルレベル４６ｂが上昇するが、これは、第１の系列のカップ３７ａ内のオイルレベル４６ａよりも既に高い値を有していた。これが到達すべき公称値は、この場合は、各オイル分配回路４３，４５内の圧力に流量を関連付ける法則の関数である。そのうえ、ロータを設計する際に、カップ３７ａとカップ３７ｂと間の周方向分離壁３８は、前記公称値よりも小さい高さｈで作られた。加えて、上述したように、周方向分離壁３８は、側壁３９ａ、３９ｂの高さＨよりも僅かに小さい底部３６に対する高さｈを有する。結果として、この第２の動作モードにおいては、第２の系列のカップ３７ｂは、第１の系列のカップ３７ａの方へオーバーフローするが、オイルは、側壁３９ａ、３９ｂによってボウル３５内に閉じ込められたままである。この現象の１つの結果は、第１の系列のカップ３７ａには、インジェクタ３３によっても、また第２の系列のカップ３７ｂのオーバーフローによっても直接的にオイルが供給されることである。したがって、第１のオイル分配回路４３に供給するオイル流量の、第２のオイル分配回路４５に供給するオイル流量に対する比率が増加する。通常、考えられる例においては、４分の３対４分の１の比率が得られる。
【００５２】
図５ｃを参照すると、何らかの偶発的な理由で、インジェクタ３３によって送られる流れが、減速装置１０のオイル分配回路４３，４５を通過する流れに対してあまりにも大きくなる場合は、カップ３７ａ、３７ｂ内のオイルレベル４６ａ、４６ｂは、側壁３９ａ、３９ｂの内側半径方向縁部４０ａ、４０ｂに達する。この場合、従来技術のように、オイルは、ボウル３５から側壁３９ａ、３９ｂを介してオーバーフローし始める。次いで、ボウル３５から漏出する余剰オイルは、減速装置１０の周りでエンクロージャＥ１内に回収される。
【００５３】
さらに、図５ｂに示される状況はまた、ここで第２のオイル分配回路４５のうちの１つがブロックされ、公称オイル流れを吸収しない場合の劣化したケースに対応し得る。この場合は、対応するカップ３７ｂは、側壁３９ａ、３９ｂを介していかなるオイルも漏出することなく、隣接するカップ３７ａ内にオーバーフローする。
【００５４】
逆に、オイル分配回路のうちの１つが正しく取り付けられておらず、要求されるよりも多くのオイルが通過することができる１つのケース（図示せず）においては、対応するカップ内のオイルのレベルが下がる場合もあるが、これは他のカップの動作、および他の回路によって行われる潤滑に影響を及ぼさない。
【００５５】
本発明は１つのタイプのタービンエンジンについて、および１つのタイプの減速装置について提示されているが、当業者は、外部クラウンが回転する、特に２つの二重反転ファンを駆動する遊星歯車減速装置のケースにこれを容易に移行させることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【国際調査報告】
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