(57)【要約】  ラジアルタービン羽根車は、ラジアルタービン羽根車の軸方向において互いに反対側の第１面と第２面とを備えるタービンホイールモジュール１０１を備える。ラジアルタービン羽根車は、タービンホイールモジュールに取り付けられた羽根モジュール１０２を備える。各羽根モジュールは、材料の単一片であり、且つ、本体部分と、本体部分に接続されかつ本体部分から軸方向に突出する羽根と、を含む。タービンホイールモジュールの少なくとも第１面は、１つ又は複数の環状溝１０６〜１０９であって、軸方向に開きかつ当該溝の各々において羽根モジュールが円周方向に連続的であるように羽根モジュールの本体部分を収容する、１つ又は複数の環状溝を備える。ラジアルタービン羽根車は、更に、１つ又は複数の溝の中に羽根モジュールの本体部分を維持するための固定システムを備える。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジアルタービン羽根車であって、
−前記ラジアルタービン羽根車の軸方向において互いに反対側の第１面と第２面とを含むタービンホイールモジュール（１０１）と、
−前記タービンホイールモジュールに取り付けられた複数の羽根モジュール（１０２、２０２）であって、各羽根モジュールが材料の単一片であり、且つ、本体部分（１０３、２０３）と、前記本体部分に接続されかつ前記本体部分から前記軸方向に突出する１つ又は複数の羽根（１０４、１０５、２０４）と、を含む、複数の羽根モジュールと、
を備え、
前記羽根モジュールの少なくとも１つが少なくとも２つの羽根を含み、前記タービンホイールモジュールの少なくとも前記第１面が、１つ又は複数の環状溝（１０６〜１１０）であって、前記軸方向に開き、かつ、当該環状溝の各々において前記羽根モジュールが円周方向に連続的であるように前記羽根モジュールの前記本体部分を収容する、１つ又は複数の環状溝（１０６〜１１０）を含み、前記ラジアルタービン羽根車が、前記１つ又は複数の環状溝の中に前記羽根モジュールの前記本体部分を維持するための固定システムを更に含む、ことを特徴とする、ラジアルタービン羽根車。
【請求項２】
前記羽根モジュールの各々が、少なくとも２つの羽根を含む、請求項１に記載のラジアルタービン羽根車。
【請求項３】
前記羽根モジュールの各々が、少なくとも５つの羽根を含む、請求項２に記載のラジアルタービン羽根車。
【請求項４】
前記固定システムが、前記羽根モジュールの少なくとも１つと、前記環状溝の少なくとも１つと、の間に、当該環状溝（１０６〜１１０）の断面形状と、当該羽根モジュールの前記本体部分（１０３）の断面形状とが、前記本体部分が前記環状溝から前記軸方向に離れるのを防止するように構成されるような、軸形状ロックを含む、請求項１〜３のいずれか１項に記載のラジアルタービン羽根車。
【請求項５】
当該環状溝（１０６〜１１０）の断面と、当該羽根モジュールの前記本体部分（１０３）の断面とが、当該環状溝と当該羽根モジュールの前記本体部分との間にあり継ぎを構成する形状を有する、請求項４に記載のラジアルタービン羽根車。
【請求項６】
前記固定システムが、前記羽根モジュールの少なくとも１つを前記タービンホイールモジュールに取り付ける１つ又は複数の締結要素（２１１）を含む、請求項１〜５のいずれか１項に記載のラジアルタービン羽根車。
【請求項７】
前記固定システムが、前記１つ又は複数の環状溝の各々について、
−その本体部分が当該環状溝の中に在る前記羽根モジュールのうちの第１のもの（２０２）を、前記タービンホイールモジュールに取り付ける、１つ又は複数の締結要素（２１１）と、
−当該環状溝の断面形状と、前記羽根モジュールのうちの第２のものの前記本体部分の断面形状とが、前記羽根モジュールのうちの前記第２のものの前記本体部分が前記環状溝から前記軸方向に離れるのを防止するように構成されるような、当該環状溝と、その本体部分（１０３）が当該環状溝の中に在る前記羽根モジュールのうちの第２のもの（１０３）と、の間の軸形状ロックと、
−前記羽根モジュールのうちの前記第２のものの前記本体部分（１０３）を当該環状溝の中に挿入し、その後当該環状溝に沿って円周方向に滑動させることができるような、当該環状溝の区分（２１２）と、
を含む、請求項１〜６のいずれか１項に記載のラジアルタービン羽根車。
【請求項８】
前記環状溝のうちの異なるものに配置され且つ前記締結要素によって取り付けられる複数の羽根モジュールが、前記ラジアルタービン羽根車のバランスを取りやすいように、円周方向において異なる区域（１１４〜１１７）において相互に対して配置される、請求項７に記載のラジアルタービン羽根車。
【請求項９】
前記タービンホイールモジュールの前記第１面及び第２面の両方が、前記羽根モジュールの前記本体部分を収容する前記環状溝（１０９〜１１０）を備える、請求項１〜８のいずれか１項に記載のラジアルタービン羽根車。
【請求項１０】
前記タービンホイールモジュールの材料の熱膨張率が、前記羽根モジュールの材料の熱膨張率より小さい、請求項１〜９のいずれか１項に記載のラジアルタービン羽根車。
【請求項１１】
ラジアルタービン羽根車を製造する方法であって、
−前記ラジアルタービン羽根車の軸方向において互いに反対側の第１面と第２面とを含むタービンホイールモジュールを製造すること（３０１）と、
−複数の羽根モジュールを製造すること（３０２）であって、各羽根モジュールが、単一片の材料であり、且つ、本体部分と、前記本体部分に接続されかつ前記本体部分から前記軸方向に突出する１つ又は複数の羽根と、を含む、複数の羽根モジュールを製造することと、
を備え、
前記羽根モジュールの少なくとも１つが少なくとも２つの羽根を含み、
当該方法が、
−前記タービンホイールモジュールの少なくとも前記第１面に、前記軸方向に開く１つ又は複数の環状溝を作ること（３０３）と、
−前記環状溝の各々において前記羽根モジュールが円周方向に連続的であるように、前記１つ又は複数の環状溝の中に前記羽根モジュールの前記本体部分を配置すること（３０４）と、
−前記１つ又は複数の環状溝の中に前記羽根モジュールの前記本体部分を維持するための固定システムを用いて前記羽根モジュールを前記タービンホイールモジュールに取り付けること（３０５）と、
を更に備える、ことを特徴とする、方法。
【請求項１２】
前記羽根モジュールの各々が少なくとも２つの羽根を備える、請求項１１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、概略的に、タービン羽根車の機械的構成に関する。特に、本開示は、ラジアルタービン羽根車の機械的構成に関する。更に、本開示は、ラジアルタービン羽根車を製造する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの場合、特に小型のタービン装置のタービン羽根車は、卑金属（例えば、チタンであることができる）の１つの中実片から製造される。上述のようなタービン装置は、例えば（必ずしもそうではないが）廃熱回収システムまたは小型エネルギー変換システムの統一的タービン発電機の一部である。しかしながら、上述の製造方法は、非常にコスト高であり、精密なコンピュータ制御機械加工を必要とする。更に、タービン羽根車の１つの場所（例えば１枚の羽根）の製造の欠陥がタービン羽根車全体を欠陥品と見なさせるので、製造工程における失敗のリスクは顕著である。更に、羽根の故障の場合、タービン羽根車全体を交換しなければならない。別の製造方法は、鋳造であるが、鋳造は、それ自身の課題を持つ。例えば、鋳造によって製造されたタービン羽根車は、機械加工によって製造されたタービン羽根車より、機械的に弱い可能性がある。更に、タービン羽根車の鋳造ビレットは、仕上げ機械加工を必要とする可能性がある。ガスタービンなどの多くの大型タービン装置のタービン羽根車は、典型的に、別個の羽根がハブ部分に取り付けられるように構成される。この場合、各羽根及びハブ部分は、別個に製造できるので、製造工程における故障のリスクは、タービン羽根車が卑金属の１つの中実片から機械加工される上述の場合に比べて著しく小さい。
【０００３】
しかしながら、別個の羽根がハブ部分に取り付けられる技術に課題がないわけではない。課題の１つは、厳しい作動条件においてもハブ部分に取り付けられた羽根を保持するための確実な固定システムの必要性に関する。特に、小型のタービン装置のタービン羽根車に関して、羽根とハブ部分との間の接合部の物理的寸法は、小さい可能性があり、したがって、ハブ部分に取り付けられた羽根を保持するための信頼できる固定システムを配置することが困難である可能性がある。
【発明の概要】
【０００４】
以下に、本発明の様々な実施形態のいくつかの形態の基本的理解のために、単純化された概要を示す。概要は、本発明の広範な概要ではない。また、本発明の主要な又は重要な要素を特定するためのものでも本発明の範囲を画定するためのものでもない。以下の概要は、単に、本発明の例示的実施形態をより詳細に説明するための序説として、本発明のいくつかの概念を単純化して示す。
【０００５】
本発明によれば、新規のラジアルタービン羽根車が提供される。本発明に係るラジアルタービン羽根車は、
−ラジアルタービン羽根車の軸方向において互いに反対側の第１面及び第２面を含むタービンホイールモジュールと、
−タービンホイールモジュールに取り付けられた複数の羽根モジュールであって、各羽根モジュールが、材料の単一片であり、且つ、本体部分と、本体部分に接続されかつ本体部分から軸方向に突出する１つ又は複数の羽根と、を含み、羽根モジュールの少なくとも１つが少なくとも２つの羽根を含む、複数の羽根モジュールと、
を備える。
【０００６】
タービンホイールモジュールの少なくとも第１面は、１つ又は複数の環状溝であって、軸方向に開きかつ溝の各々において羽根モジュールが円周方向に連続的になるように羽根モジュールの本体部分を収容する、１つ又は複数の環状溝を含む。
【０００７】
ラジアルタービン羽根車は、１つ又は複数の環状溝の中に羽根モジュールの本体部分を維持するための固定システムを更に備える。
【０００８】
羽根モジュールの本体部分は、軸方向に開く環状溝の中に在るので、遠心力は、例えば、ラジアル羽根がハブ部分の外周に取り付けられる場合と同じようには、上述の固定システムに応力を与えない。更に、固定システムは、各羽根が別個にハブ部分に取り付けられる場合より構成が単純である。なぜなら、そのサイズが固定システムから見て妥当である上記の羽根モジュールの各々は、有利なことに多くの羽根を備える。タービンホイールモジュール及び羽根モジュールは、異なる材料で製造できる。多くの場合、上述のラジアルタービン羽根車は、単一片の材料から機械加工される類似のラジアルタービン羽根車より製造費が安い。更に、羽根が故障した場合、破損した羽根モジュールのみを交換すればよい。
【０００９】
本発明によれば、ラジアルタービン羽根車を製造する新規の方法も提供される。本発明に係る方法は、
−ラジアルタービン羽根車の軸方向において互いに反対側の第１面と第２面とを含むタービンホイールモジュールを製造することと、
−複数の羽根モジュールを製造することであって、各羽根モジュールが、材料の単一片であり、且つ、本体部分と、本体部分に接続されかつ本体部分から軸方向に突出する１つ又は複数の羽根と、を含み、羽根モジュールの少なくとも１つが少なくとも２つの羽根を含む、複数の羽根モジュールを製造することと、
−タービンホイールモジュールの少なくとも第１面に、軸方向に開く１つ又は複数の環状溝を作ることと、
−溝の各々において羽根モジュールが円周方向に連続的であるように、１つ又は複数の溝の中へ羽根モジュールの本体部分を配置することと、
−１つ又は複数の溝の中に羽根モジュールの本体部分を維持するための固定システムを用いて羽根モジュールをタービンホイールモジュールに取り付けることと、
を備える。
【００１０】
本発明の例示的かつ非限定的実施形態の数々について、添付の従属請求項において説明する。
【００１１】
構造及び作動方法の両方に関する本発明の様々な例示的かつ非限定的実施形態は、本発明の付加的な目的及び利点と共に、添付図面を参照しながら下の具体的な例示的かつ非限定的な実施形態の説明を読めば、良く理解できる。
【００１２】
本明細書において、「含む」及び「備える」は、記述されない特徴の存在を排除するものでも要求するものでもない開放型限定（open limitation）として使用する。従属請求項に記述する特徴は、特に明記しない限り相互に自由に組み合わせ可能である。更に、単数形の使用は、本明細書全体を通じて複数形を排除するものではないことが理解される。
【００１３】
本発明の例示的かつ非限定的実施形態及びその利点について、実施例として添付図面を参照して下に更に詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１ａ】本発明の例示的かつ非限定的実施形態に従ったラジアルタービン羽根車を示す。
【図１ｂ】図１ａのラジアルタービン羽根車のタービンホイールモジュールの断面図である。
【図１ｃ】図１ａのラジアルタービン羽根車の羽根モジュールを示す。
【図１ｄ】組立段階の図１ａのラジアルタービン羽根車を示す。
【図２ａ】図１ａのラジアルタービン羽根車の細部を示す。
【図２ｂ】図１ａのラジアルタービン羽根車の細部を示す。
【図２ｃ】図１ａのラジアルタービン羽根車の細部を示す。
【図３】ラジアルタービン羽根車の製造のための本発明の例示的かつ非限定的実施形態に従った方法のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
下に示す説明における具体的な実施例は、添付の特許請求の範囲の範囲及び／又はその適用可能性を限定するものとして解釈すべきではない。下の説明において示す実施例のリスト及びグループは、特に明記されない限り網羅的ではない。
【００１６】
図１ａは、本発明の例示的かつ非限定的実施形態に従ったラジアルタービン羽根車を示す。ラジアルタービン羽根車は、ラジアルタービン羽根車の軸方向において互いに反対側の第１面と第２面とを備えるタービンホイールモジュール１０１を備える。軸方向は、座標系１９９のｚ軸に対して平行である。タービンホイールモジュールの断面図を図１ｂに示す。断平面は、座標系１９９のｙｚ軸に対して平行である。ラジアルタービン羽根車は、タービンホイールモジュール１０１に取り付けられた羽根モジュールを備える。羽根モジュールの１つは、図１ｃに示す羽根モジュール１０２である。各羽根モジュールは、材料の単一片であり、本体部分と、本体部分に接続されかつ本体部分から軸方向に突出する羽根と、を備える。図１ｃにおいて、羽根モジュール１０２の本体部分は、参照番号１０３で示され、羽根モジュール１０２の羽根の２つは、参照番号１０４及び１０５で示される。各羽根モジュールは、例えば鋳造及び／又はコンピュータ制御機械加工及び／又はその他の適切な方法を用いて、タービンホイールモジュール１０１とは別個にかつ他の羽根モジュールとは別個に製造できる。羽根モジュールは、別個のピースとして製造できるので、製造工程は単純になり、羽根モジュールは容易に表面被覆でき、かつ、様々な材料を容易にテストできる。
【００１７】
タービンホイールモジュール１０１の上述の第１面及び第２面は、軸方向に開く環状溝を備える。図１ｂにおいて、第１面の環状溝は、参照番号１０６、１０７、１０８及び１０９で示される。図１ｂにおいて、第２面の環状溝の１つが、参照番号１１０で示される。図１ｄは、組立段階の図１ａのラジアルタービン羽根車を示し、羽根モジュールのうち４つがタービンホイールモジュール１０１に設置されている。図１ａ〜１ｄの助けによって分かるように、環状溝は、溝の各々において、羽根モジュールがラジアルタービン羽根車の円周方向に連続的であるように、羽根モジュールの本体部分を収容する。
【００１８】
図１ａ〜１ｄに示すラジアルタービン羽根車は、更に、タービンホイールモジュール１０１の環状溝の中に羽根モジュールの本体部分を維持するための固定システムを備える。固定システムについては、図２ａ、２ｂ及び２ｃを参照して以下に説明する。図２ａは、図１ａ、１ｂ及び１ｄに示すタービンホイールモジュール１０１の環状溝１０６の一部を示す。タービンホイールモジュール１０１の環状溝の他のものに関する固定システムの要素は、環状溝１０６について下で説明する固定システムの要素と同様とすることができる。図２ｂは、図２ａの線Ａ１−Ａ１に沿って見た断面図である。固定システムは、羽根モジュールの１つである第１羽根モジュール２０２（その本体部分は環状溝１０６の中にある）をタービンホイールモジュール１０１に取り付けるための１つ又は複数の締結要素２１１を備える。羽根モジュール２０２は図２ａには示されていないことに留意されたい。環状溝１０６は、羽根モジュール２０２の本体部分２０３を収容するための区分２１２を備える。図２ｂにおいて、羽根モジュール２０２の羽根の１つは、参照番号２０４で示される。図２ａ及び２ｂに示す例示的事例において、締結要素２１１は、スクリューであり、スクリューの１つが図２ｂに示される。固定システムは、環状溝１０６と、その本体部分が環状溝１０６の中に在る羽根モジュールのうちの第２のものと、の間の軸形状ロックを備える。羽根モジュールのうちの第２のものの１つは、図１ｃにおいて示す羽根モジュール１０２である。図２ｃは、図２ａの線Ａ２−Ａ２に沿って見た断面図である。図２ａには羽根モジュール１０２は示されていないことに留意されたい。図２ｃから分かるように、上述の軸形状ロックは、環状溝１０６の断面形状と、羽根モジュールのうちの第２のものの本体部分の断面形状とが、羽根モジュールのうちの第２のものの本体部分が環状溝１０６から軸方向（即ち図２ａ〜２ｃにおいてｚ方向）に離れるのを防止するように、配列されることを意味する。図２ｃに示す例示的事例において、軸形状ロックは、あり継ぎによって実現される。しかしながら、軸形状ロックを得るために他の形状を使用することも可能である。
【００１９】
環状溝１０６の上述の区分２１２は、羽根モジュールのうちの第２のもの（羽根モジュール１０２など）の本体部分が、環状溝１０６の中に挿入されて、その後環状溝１０６に沿って円周方向に滑動できるようにする。環状溝の異なる部分に配置されて締結要素によって取り付けられた羽根モジュール（羽根モジュール２０２など）は、ラジアルタービン羽根車のバランスを取りやすくするために、有利には、円周において異なる区域に配置される。例えば、溝１０６の区分２１２は、図１ｄに示す区域１１４に在ることができ、溝１０７の対応する区分は、区域１１５に在ることができ、溝１０８の対応する区分は、区域１１６に在ることができ、溝１０９の対応する区分は、図１ｄに示す区域１１７に在ることができる。羽根モジュールの挿入を可能にする上述の区分は、図１ｂ及び１ｄにおいては示されていない。
【００２０】
タービンホイールモジュールの環状溝の中に羽根モジュールの本体部分を維持するための上述の固定システムは唯一の可能な選択肢ではない点に留意することは価値がある。例えば、全ての羽根モジュールを例えばスクリューなどの締結要素を用いてタービンホイールモジュールに取り付けることも可能である。
【００２１】
更に、本発明の例示的かつ非限定的実施形態に従ったラジアルタービン羽根車は、異なる数の羽根を持つ羽根モジュールを備えることができる点に留意することは価値がある。例えば、図２ｃに示すような形状ロックで取り付けられる羽根モジュールの１つ又はそれ以上は、１つだけ羽根を備えてもよく、図２ｂに示すような構成で取り付けられる羽根モジュールは複数の羽根を備えてもよい。
【００２２】
本発明の例示的かつ非限定的実施形態に従ったラジアルタービン羽根車において、タービンホイールモジュール１０１及び羽根モジュールの材料は、熱膨張が締付け効果を持つように選択される。これは、タービンホイールモジュール１０１の材料の熱膨張率が羽根モジュールの材料の熱膨張率より小さいように材料を選択することによって、可能になる。
【００２３】
タービンホイールモジュール１０１及び羽根モジュールの材料の組合せは、例えば下記のようにすることができるが、必ずしもそうでなくてよい。即ち、
−チタンのタービンホイールモジュールと、スチール例えばステンレス鋼の羽根モジュール
−チタンのタービンホイールモジュールと、アルミニウムの羽根モジュール
−チタンのタービンホイールモジュールと、マグネシウムの羽根モジュール
−スチール例えばステンレス鋼のタービンホイールモジュールと、アルミニウムの羽根モジュール、
−スチール例えばステンレス鋼のタービンホイールモジュールと、マグネシウムの羽根モジュール
【００２４】
チタンの長さに関する熱膨張率は、約８.５ｘ１０-6／Ｋである。スチール例えばステンレス鋼の長さに関する熱膨張率は、約１１〜１８ｘ１０-6／Ｋである。アルミニウムの長さに関する熱膨張率は、約２４ｘ１０-6／Ｋである。マグネシウムの長さに関する熱膨張率は、約２６ｘ１０-6／Ｋである。
【００２５】
図１ａ〜１ｄに示す例示的ラジアルタービン羽根車においては、タービンホイールモジュール１０１の両面に羽根がある。本発明の別の例示的かつ非限定的実施形態に従ったラジアルタービン羽根車において、タービンホイールモジュールの片面のみに羽根がある。図１ａ〜１ｄに示す例示的ラジアルタービン羽根車は、４タービン段を有する。図１ａ〜１ｄに基づいて容易に分かるように、タービン段の数は必ずしも４でなく、４より多くても少なくても良い。更に、同じタービンホイールモジュールを異なる圧力レベルのタービンに使用できる。なぜなら羽根高さは、適切な羽根モジュールを使用することによって選択できるからである。
【００２６】
図３は、ラジアルタービン羽根車を製造するための本発明の例示的かつ非限定的実施形態に従った方法のフローチャートである。方法は、下記のステップを含む。即ち、
−ステップ３０１−ラジアルタービン羽根車の軸方向において互いに反対側の第１面と第２面とを備えるタービンホイールモジュールを製造すること、
−ステップ３０２−羽根モジュールを製造することであって、各羽根モジュールが、材料の単一片であり、且つ、本体部分と、本体部分に接続されかつ本体部分から軸方向に突出する１つ又は複数の羽根と、を備え、羽根モジュールの少なくとも１つが少なくとも２つの羽根を備える、羽根モジュールを製造すること、
−ステップ３０３−タービンホイールモジュールの少なくとも第１面に、軸方向に開く１つ又は複数の環状溝を作ること、
−ステップ３０４−溝の各々において羽根モジュールが円周方向に連続的であるように１つ又は複数の溝の中へ羽根モジュールの本体部分を配置すること、及び
−ステップ３０５−１つ又は複数の溝の中に羽根モジュールの本体部分を維持するための固定システムを用いて羽根モジュールをタービンホイールモジュールに取り付けること。
【００２７】
本発明の例示的かつ非限定的実施形態に従った方法において、羽根モジュールの各々は、少なくとも２つの羽根を備える。
【００２８】
本発明の例示的かつ非限定的実施形態に従った方法において、羽根モジュールの各々は、少なくとも５つの羽根を備える。
【００２９】
タービンホイールモジュールの製造３０１は、例えば、１片の金属（例えばチタンであることができる）からタービンホイールモジュールを機械加工することを含むことができる。タービンホイールモジュールの製造は、タービンホイールモジュールの鋳造及び鋳造ビレットの機械加工を含むことも可能である。
【００３０】
羽根モジュールの製造３０２は、例えば、１片の金属から各羽根モジュールを機械加工することを含むことができる。羽根モジュールの製造は、羽根モジュールを鋳造すること及び羽根モジュールの鋳造ビレットを機械加工することを含むか又は鋳造のみを含むことも可能である。また、羽根モジュールの製造は、羽根モジュールの三次元“３Ｄ”プリント、及び、場合によっては、３Ｄプリントされた羽根モジュールを精密機械加工することを含むことも可能である。３Ｄプリントの利点は、例えば中空構造及び冷却チャンネルを備える構造を作ることができる機能である。更に、羽根モジュールの機械加工は、適切な材料（例えば、腐食及び／又は特定の化学物質に対して耐性を持つ銅など）で羽根モジュールの表面をコーティングすることを含むことができる。
【００３１】
上述の説明で提供された具体的実施例は、添付の特許請求の範囲の範囲及び／又はその適用可能性を限定するものと解釈されるべきではない。上の説明において示す実施例のリスト及びグループは、特に明記しない限り網羅的なものではない。
【図１ａ】
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【図１ｂ】
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【図１ｃ】
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【図１ｄ】
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【図２ａ】
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【図２ｂ】
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【図２ｃ】
2018536802.tif 000009
【図３】
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【国際調査報告】
2018536802.tif 000011
2018536802.tif 000012