(57)【要約】  無段変速機であって、レシオカバレッジが増大されており、リングセット（３１）を含む駆動ベルト（３）と、２つのプーリ（１，２）とが設けられており、各プーリは、２つの、相対的軸方向に移動可能なプーリディスク（４，５）を有しており、プーリディスクの間に駆動ベルト（３）の周方向セクションが保持されている、無段変速機、および当該無段変速機を制御する方法。変速機の作動中および変速機の少なくとも１つのプーリ（１，２）において、リングセット（３１）は、このようなそれぞれのプーリ（１，２）のプーリディスク（４，５）の間の駆動ベルト（３）の進入箇所においてプーリディスク（４，５）の半径方向寸法を少なくとも部分的に超えて延びており、それと同時に、このようなそれぞれのプーリ（１，２）のプーリディスク（４，５）からの駆動ベルト（３）の出口箇所において、プーリディスク（４，５）の間に配置され、かつプーリディスク（４，５）によって軸方向で拘束されている。
2018505358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ベルト（３）を備え、該駆動ベルト（３）は、該駆動ベルト（３）の無端リングセット（３１）に沿って可動な複数の横断エレメント（３３）を有し、前記横断エレメント（３３）にはそれぞれ、前記リングセット（３１）を収容するための少なくとも１つの軸方向に開放した凹所（３７）が設けられている、無段変速機であって、
前記変速機には、それぞれ２つのプーリディスク（４，５）を有する２つのプーリ（１，２）がさらに設けられており、そのうち少なくとも一方のディスク（４）は、それぞれの前記プーリ（１，２）の軸（６，７）に沿ってそれぞれの他方のプーリディスク（５）に向かっておよび／またはそれぞれの他方のプーリディスク（５）から離れるように軸方向に可動であり、前記リングセット（３１）の半径方向外側範囲によって規定される前記駆動ベルト（３）の局所的な半径方向位置は可変である、無段変速機において、
少なくとも一方の前記プーリ（１；２）において、前記リングセット（３１）の前記半径方向位置は、それぞれの前記プーリ（１，２）の前記プーリディスク（４，５）の外周（ＲＤ）を超える第１の半径方向位置（Ｒ−ｉｎ）と、同時に、前記駆動ベルト（３）の前記リングセット（３１）が、これらのプーリディスク（４，５）によって、これらのプーリディスク（４，５）の間に軸方向で拘束される、当該外周（ＲＤ）内にとどまる第２の半径方向位置（Ｒ−ｏｕｔ）との両方を含むことを特徴とする、無段変速機。
【請求項２】
前記第１の半径方向位置（Ｒ−ｉｎ）は、それぞれの前記プーリ（１，２）の前記プーリディスク（４，５）の間にそれぞれの前記プーリの回転方向で前記駆動ベルト（３）が進入する位置において生じ、前記第２の半径方向位置（Ｒ−ｏｕｔ）は、それぞれの前記プーリ（１，２）の前記プーリディスク（４，５）の間から前記プーリの回転方向で前記駆動ベルト（３）が出る位置において生じることを特徴とする、請求項１記載の変速機。
【請求項３】
前記駆動ベルト（３）の前記リングセット（３１）は、特に前記リングセット（３１）の半径方向外側範囲の半径方向位置（Ｒ１；Ｒ２；Ｒ−ｉｎ；Ｒ−ｏｕｔ；Ｒ−ｍａｘ）が最小であるときに、それぞれの前記プーリ（１，２）の前記プーリディスク（４，５）の前記外周（ＲＤ）を少なくとも１ｍｍ、好適には少なくとも２ｍｍだけ超えて延びていることを特徴とする、請求項１または２記載の変速機。
【請求項４】
前記変速機の継続した作動の間、前記駆動ベルト（３）の前記リングセット（３１）は、両変速機プーリ（１，２）において少なくとも部分的に前記プーリディスク（４，５）の外周（ＲＤ）を超えて延びていることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の変速機。
【請求項５】
特に請求項１から４までのいずれか１項記載の無段変速機を制御する方法であって、該無段変速機には、駆動ベルト（３）が設けられており、該駆動ベルト（３）は、該駆動ベルト（３）の無端リングセット（３１）に沿って可動な複数の横断エレメント（３３）を有しており、該横断エレメント（３３）にはそれぞれ、該横断エレメント（３３）の支持面（４２）によって少なくとも部分的に規定された、前記リングセット（３１）を収容するための少なくとも１つの軸方向に開放した凹所（３７）が設けられており、前記変速機には、さらに、それぞれが２つのプーリディスク（４，５）を有する２つのプーリ（１，２）が設けられており、前記プーリディスクのうちの少なくとも一方のディスク（４）は、前記横断エレメントのそれぞれの側に前記支持面（４２）から半径方向内側に配置された前記横断エレメント（３３）のプーリ接触面（３５）を、これらのプーリディスク（４，５）の間に締め付けるために、特に、前記プーリディスク（４，５）の変速比を制御するために、それぞれの前記プーリ（１，２）の軸（６，７）に沿ってそれぞれの他方のプーリディスク（５）に向かっておよび／またはそれぞれの他方のプーリディスク（５）から離れるように軸方向に可動であり、この変速比制御方法により、前記プーリ（１，２）に対する前記リングセット（３１）の半径方向外側範囲の半径方向位置（Ｒ１；Ｒ２；Ｒ−ｉｎ；Ｒ−ｏｕｔ；Ｒ−ｍａｘ）が、変速機の作動条件に応じて制御される、無段変速機を制御する方法において、
少なくとも一方のプーリ（１；２）における前記駆動ベルト（３）の前記リングセット（３１）の前記半径方向外側範囲の前記半径方向位置（Ｒ１；Ｒ２；Ｒ−ｉｎ；Ｒ−ｏｕｔ；Ｒ−ｍａｘ）は、それぞれの前記プーリ（１，２）の前記プーリディスク（４，５）の間に前記駆動ベルト（３）が進入するところにおける前記プーリディスク（４，５）の半径方向寸法（ＲＤ）を超える第１の半径方向位置（Ｒ−ｉｎ）と、同時に、それぞれの前記プーリ（１，２）の前記プーリディスク（４，５）の間から前記駆動ベルト（３）が出るところにおける前記プーリディスク（４，５）の半径方向寸法（ＲＤ）を超えない第２の半径方向位置（Ｒ−ｏｕｔ）と、に制御されることを特徴とする、無段変速機を制御する方法。
【請求項６】
前記第１の半径方向位置（Ｒ−ｉｎ）は、軸方向にそれぞれの前記プーリ（１，２）のプーリディスク（４，５）によって前記駆動ベルト（３）に加えられる力に比例して制御されることを特徴とする、請求項５記載の変速比制御方法。
【請求項７】
前記第１の半径方向位置（Ｒ−ｉｎ）は、それぞれの前記プーリ（１，２）のプーリディスク（４，５）の半径方向直径（ＲＤ）を１〜２ｍｍだけ超えるように制御されることを特徴とする、請求項５または６記載の変速比制御方法。
【請求項８】
前記半径方向位置（Ｒ１；Ｒ２；Ｒ−ｉｎ；Ｒ−ｏｕｔ；Ｒ−ｍａｘ）は、前記駆動ベルト（３）の前記リングセット（３１）が両変速機プーリ（１，２）において前記プーリディスク（４，５）の外周半径方向寸法（ＲＤ）を超えて延びるように制御されることを特徴とする、請求項５から７までのいずれか１項記載の変速比制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レシオカバレッジが増大したプッシュタイプの駆動ベルトを有する無段変速機、特に、このような変速機のための制御方法に関する。無段変速機は、例えば欧州特許出願公開第１５２９９８５号明細書から概して公知である。このような変速機の設計では、通常、変速機によって提供される変速比の利用可能な範囲、すなわちレシオカバレッジを最大化することが目的とされている。レシオカバレッジは、変速機の単位質量および／または単位体積あたりの駆動パワーの所要のスループットによって与えられる。この目的を達成する様々な形式が存在し、多くの場合、変速機のプーリおよび／または駆動ベルト構成部材の広範囲の調査および大幅な再設計を必要とする。したがって、現在、特に既存の変速機設計に対する実質的な変更が必要とされることなく、費用対効果よく、好適には単純な形式で、同じことを実現することが目的である。
【０００２】
本開示によれば、上記の目的は、請求項１記載の変速機において、特に、以下の請求項５によるレシオ制御方法によって実現される。この新規の変速機においておよび／または新規の制御方法によって、変速機プーリのうちの少なくとも一方のプーリディスクの間の駆動ベルトの半径方向位置は、次のように決定される。すなわち、駆動ベルトのリングセットが、少なくとも部分的に、外周を超えて、すなわちそれぞれのプーリの半径方向外側へ、しかしながらそれぞれのプーリにおける駆動ベルトの湾曲した軌道の１つのセグメントにわたってのみ、延びるように、である。
【０００３】
本開示は、変速機の作動中、駆動ベルトの湾曲したプーリ軌道が、プーリおよび駆動ベルト自体の弾性変形により、駆動ベルトの移動方向で見て、半径方向内方へスパイラルするような状況を利用する。特に、プーリディスクの間の駆動ベルトの湾曲したプーリ軌道の曲率半径は、このようなプーリディスクの間からの出口箇所におけるよりも、プーリディスクの間における駆動ベルトの進入箇所においてより大きい。その結果、駆動ベルトのリングセットは、駆動ベルトがプーリ（のディスクの間）から出るところにおいてプーリディスクの外周の内側に配置することができ、これにより、前記進入箇所において当該プーリのプーリディスクの半径方向外側に配置されたとしても、軸方向でプーリによって拘束される。
【０００４】
上述の弾性変形、ひいては、また、駆動ベルトの半径方向内方へのスパイラリングの量は、駆動ベルトをプーリディスクの間に締め付ける力のみならず、このようなディスクの間の駆動ベルトの半径方向位置にも比例する。したがって、本開示によれば、プーリディスクの間の（入口における）駆動ベルトの最も極端な半径方向位置は、有利には、このような締付力に比例して設定される。
【０００５】
実用的な変速機設計では、駆動ベルトの半径方向内方へのスパイラリングは、通常、１〜２ｍｍ以上に達し、これにより、本開示によれば、リングセットは、プーリのプーリディスクの間の駆動ベルトの進入箇所において、多くとも同じ量だけ、プーリの円周を超えて延びることができる。これにより、駆動ベルトの最大の制御される半径方向位置は、従来の制御方法に対して同じ量だけ増大させることができ、この場合、変速機のレシオカバレッジは、好ましくは、駆動ベルトの前記増大した半径方向位置を可能にするために変速機に僅かにより長い駆動ベルトを組み込むことの他には変速機に対するいかなる変更も必要とすることなく、増大させられる。択一的に、プーリの直径、ひいては、変速機全体のエンベロープを、好ましくは変速機のレシオカバレッジを維持しながら、減じることができる。
【０００６】
リングセットにおける最終的な軸方向位置を提供するために、プーリディスクとは別に、変速機に案内手段を提供することが欧州特許出願公開第１５２９９８５号明細書から公知であり、これにより、リングセットの１つまたは複数の無端リングが駆動ベルトから離脱するリスクなしにこれらのリングセットをプーリの外周を超えさせることができることに留意されたい。しかしながら、この公知の変速機は、これにより、案内手段の形式の付加的な構成部材を必要とし、変速機の複雑さおよびコストを上昇させる。
【０００７】
ここで、本開示による新規の制御方法を図面に沿ってさらに例として説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】２つのプーリ上を走行する駆動ベルトを備える無段変速機の概略的な透視図である。
【図２】周方向に向けられた公知の駆動ベルトの断面図を示している。
【図３】公知の駆動ベルトの横断部材の幅方向に向けられた図を提供している。
【図４】プーリおよびベルトを含む従来の変速機部分の断面図を提供しており、ベルトは、プーリに対する最終的な半径方向位置において示されている。
【図５】従来の変速機の概略的な側面図において、変速機の作動の１つの態様を示している。
【図６】従来の変速機の同じ態様を変速機のプーリおよびベルトの断面図において示している。
【図７】作動中の新規の変速機を、変速機の概略的な側面図で示している。
【図８】図５の新規の変速機を、変速機のプーリおよびベルトの断面図で示している。
【０００９】
図面において、同一の符号は、同一または少なくとも同等の技術的特徴に関する。
【００１０】
図１における無段変速機１の概略図は、駆動ベルト３を示している。駆動ベルト３は、２つのプーリ１，２上を走行しており、複数のフレキシブルリング３１の２つのセットと、フレキシブルリングによって挟まれかつ案内されながら、ほぼ隣接した列においてリングセット３１の周囲に沿って連続して配置された複数の横断部材３２とを有する。各変速機プーリ１，２は一対の円錐形のディスク４，５を有する。ディスク４，５は、鋭角、いわゆるプーリ角Φpを形成しながら半径方向外方に向かって開放したテーパした、周方向溝を形成している。駆動ベルト３の周方向セクションは、それぞれのプーリ１，２のプーリディスク４，５によってプーリディスク４，５の間に締め付けられながら、プーリ溝に配置されている。
【００１１】
これらのプーリディスク４，５の間の軸方向分離量は、プーリ１，２の間の速度比を制御するために、通常、プーリ１，２の一方のプーリディスク４のみがそれぞれのプーリ軸６，７に対して軸方向に可動に配置されることによって、制御することができる。変速機の例示された構成において、上側プーリ１は下側プーリ２よりも高速で回転する。プーリ１，２の２つの円錐形ディスク４，５の間の距離を変化させることによって、プーリ１，２における駆動ベルト３の半径方向位置もしくは走行半径Ｒ１，Ｒ２は、互いに反対の半径方向で変化させられ、その結果、２つのプーリ１，２の回転速度の比が変化させられる。特に、速度比は、負荷に関連した変速機の出力プーリ２の回転速度を、負荷を駆動するエンジンまたはモータに関連した変速機の入力プーリ１の回転速度で割ったもの、と定義される。図１では、変速機は、これにより、最小速度比で示されている。
【００１２】
図２には、駆動ベルト３の周方向もしくは長さ方向Ｌに向けられた、すなわち、駆動ベルト３の軸方向もしくは幅Ｗ方向および半径方向もしくは高さＨ方向に対して垂直な方向に面した断面図で、駆動ベルト３の１つの典型的な実施の形態が示されている。この図２では、リングセット３１は断面図で示されており、駆動ベルト３の１つの横断部材３２は正面図で示されている。リングセット３１は、この場合、５つの、個々の、平坦な、薄い、フレキシブルな無端リングのそれぞれによって構成されており、無端リングは、互いに同心状に重ね合わされ、それぞれのリングセットを形成している。しかしながら、実際には、これらのリングセット３１は、多くの場合、６つ以上の無端リング、例えば９または１２の無端リングを含み、さらに多くの無端リングも可能である。
【００１３】
その側面図が図３に含まれている横断部材３２は、横断部材３２の接触面３７を介して、各プーリ１，２のディスク４，５の間に加えられる締付力を受け取る。１つのこのような接触面３７が、横断部材３２のそれぞれの軸方向側に設けられている。これらの接触面３７は、半径方向外方へ互いに拡開しており、これにより、接触面の間に鋭角が規定されており、この鋭角は駆動ベルト３のベルト角Φbと称され、プーリ角Φpにほとんど相当する。横断部材３２は、周方向Ｌでリングセット３１に沿って移動、すなわち摺動することができ、これにより、横断部材３２が互いに対して押し付けられ、かつ駆動ベルト３およびプーリ１，２の回転方向でリングセット３１の周囲に沿って互いに前方へ押し付けられることによって、変速機プーリ１，２の間でトルクを伝達することができる。
【００１４】
図４の側面図にも示された駆動ベルト３の横断部材３２には、互いに反対側に配置された２つの切欠３３が設けられている。これらの各切欠３３は、横断部材３２のそれぞれの軸方向側に向かって開放しており、それぞれのリングセット３１の小さな周方向セクションを収容する。これにより、横断部材３２の第１の部分もしくはベース部分３４は、リングセット３１から半径方向内方へ延びており、横断部材３２の第２の部分もしくは中間部分３５は、リングセット３１の間に配置されており、横断部材３２の第３の部分もしくは上側部分３６は、リングセット３１から半径方向外方へ延びている。各切欠３３の半径方向内側は、横断部材３２のベース部分３４のいわゆる支持面４２によって画定されており、この支持面４２は、半径方向外方、すなわち概して横断部材３２の上側部分３６の方向に面しており、リングセット３１のうちの１つの内側と接触する。
【００１５】
周方向Ｌで互いに反対に面した横断部材３２の２つの本体面３８，３９の第１の面もしくは後面３８は、ほぼ平坦である。横断部材３２の他方のもしくは前側の本体面３９にはいわゆるロッキングエッジ１８が設けられている。ロッキングエッジ１８は、半径方向Ｈで、後面３８に対してほぼ平行に延びた前面３９の上側部分と、後面３８に向かって延びるように傾斜させられた前面３９の下側部分との間の移行部を形成している。これにより、横断部材３２の前記上側部分には、本体面３８，３９の間にほぼ一定の寸法が提供されており、すなわち、周方向Ｌで見て、この寸法は典型的には横断部材３２の厚さと呼ばれる。さらに、横断セグメント３２は、横断セグメント３２の前側主面３８から突出した突出部４０と、後側主面３９に設けられた対応する孔４１とが設けられているように示されている。駆動ベルト３において、後続の横断セグメント３２の突出部４０が、先行する横断セグメント３２の孔４１に少なくとも部分的に配置され、これにより、駆動ベルト３の周方向に対して垂直な平面におけるこれらの隣接する横断セグメント３２の相互の移動が、防止されているか、または少なくとも制限されている。
【００１６】
駆動ベルト３の横断部材３２およびリングセット３１（の無端リング）は、通常、鋼から形成されている。
【００１７】
従来の変速機では、リングセット３１またはリングセット３１の個々の無端リングが駆動ベルト３から軸方向に離脱することができることを回避するために、（プーリ１；２のそれぞれにおいて）駆動ベルト３に与えられる最大走行半径は、プーリディスク４，５の間にまだ配置されているリングセット３１（の無端リング）によって制限される。変速機の公知の設計および制御された作動のこの前記要求は、図４により詳細に示されており、図４では、駆動ベルト３は、それぞれのプーリ１；２の回転中心に対してこのような最も大きいまたは最大の走行半径Ｒ−ｍａｘで示されている。図４において、水平の点線は、プーリディスク４，５の外側範囲および直径を示しており、そのすぐ半径方向内側にリングセット３１が配置されている。明らかに、両プーリ１，２におけるこのような最大走行半径Ｒ−ｍａｘは、変速機によって提供される最大および最小の速度比をも決定し、すなわち、少なくとも、それぞれのプーリ軸６；７の直径によって決定される駆動ベルト３の最小半径位置との組合せにおいて、変速機の合計レシオカバレッジを決定する。
【００１８】
本開示では、単純にするために、駆動ベルト３の走行半径は、リングセット３１の回転中心に対するリングセット３１の半径方向外側範囲によって規定されるが、パラメータは、多くの場合、代わりに当該技術分野においてロッキングエッジ１８に関連させられている。
【００１９】
当該技術分野では、変速機の作動中、プーリ１，２のプーリディスク４，５の間における駆動ベルト３の実際の湾曲したプーリ軌道は、必ずしも円弧を辿るわけではなく、駆動ベルト３の回転方向ＤＲにおいて、より小さなまたはより大きな延在範囲まで半径方向内方へスパイラリングする可能性がある。変速機作動のこの態様は、変速機の側面図および出力プーリ２の断面図それぞれにおいて、図５および図６に概略的に示されている。
【００２０】
図５では、駆動ベルト３の軌道は、リングセット３１の半径方向外側範囲を追跡する一点鎖線Ｔ３によって概略的に示されている。出力プーリ２（のディスク４，５の間）に進入するときの駆動ベルト３の走行半径Ｒ−ｉｎと、出力プーリ２から出るときのこのような走行半径Ｒ−ｏｕｔとの間に明らかな差を見ることができる。出力プーリ２における駆動ベルト３のこの半径方向内方へのスパイラリングは、少なくとも主に、プーリディスク４，５およびプーリ軸７の弾性変形によって生ぜしめられ、この弾性変形は、加えられる荷重に依存してのみならず、より大きな程度に、駆動ベルト３の走行半径にも依存して増大する。すなわち、図５において、入力プーリ１における駆動ベルト３の内方へのスパイラリングは、最小であり、無視することもできる。
【００２１】
図６では、軸７の曲がりが、出力プーリ２の変形の主な原因であり、プーリディスク４，５の間に進入するときの駆動ベルト３の走行半径（Ｒ−ｉｎ）と、プーリディスク４，５の間から出るときの駆動ベルト３の走行半径（Ｒ−ｏｕｔ）とをより明らかに示すために誇張されている。現実には、プーリディスク４，５も、ある程度軸方向に曲がるまたはたわむ。
【００２２】
図５および図６の両方において、駆動ベルト３の湾曲したプーリ軌道は、リングセット３１の半径方向外側範囲がプーリ１，２のプーリディスク４，５の外周または半径方向寸法ＲＤ以内にとどまるという上記で説明した要求を満たしている。しかしながら、本開示によれば、リングセット３１は、駆動ベルト３の前記湾曲したプーリ軌道の一部のみのためにプーリディスク４，５の半径方向寸法ＲＤ以内に配置されているならば、軸方向で既に十分に拘束されている。この洞察は、前記最大走行半径Ｒ−ｍａｘを増大させる可能性を開拓する。特に、このような最大走行半径Ｒ−ｍａｘは、プーリディスク４，５の間に進入するときの駆動ベルト３の走行半径Ｒ−ｉｎによって決定されるのではなく、プーリディスク４，５の間から出るときの駆動ベルト３の走行半径Ｒ−ｏｕｔによって決定され、出るときの走行半径Ｒ−ｏｕｔは、プーリ１，２、特にプーリ１，２のプーリディスク４，５の半径寸法ＲＤよりも小さくなっているべきである。式：
Ｒ−ｉｎ＞ＲＤ＞Ｒ−ｏｕｔ      （１）
【００２３】
すなわち、変速機の作動中および変速機の少なくとも１つのプーリ（１，２）において、リングセット３１は、このようなそれぞれのプーリ１，２のプーリディスク４，５の間の駆動ベルト３の進入箇所においてプーリディスク４，５の半径方向寸法を少なくとも部分的に超えて延びており、それと同時に、このようなそれぞれのプーリ１，２のプーリディスク４，５の間からの駆動ベルト３の出口箇所において、軸方向でプーリディスク４，５の間に完全に閉じ込められている、すなわち拘束されている。
【００２４】
本開示による駆動ベルト３の上述の可能な軌道は、変速機の側面図および出力プーリ２の断面図のそれぞれにおいて図７および図８に概略的に示されている。
【００２５】
図７では、駆動ベルト３の軌道は、リングセット３１の半径方向外側範囲を追跡する一点鎖線Ｔ３によって概略的に示されている。出力プーリ２（のディスク４，５の間）に進入するときの（駆動ベルト３のリングセット３１の半径方向外側範囲によって規定された）駆動ベルト３の走行半径Ｒ−ｉｎは、出力プーリ２の半径方向寸法ＲＤを超えているのに対し、出力プーリ２から出るときのこのような走行半径Ｒ−ｏｕｔは、出力プーリ２における駆動ベルト３の前記湾曲したプーリ軌道における駆動ベルト３の半径方向内方へのスパイラリングにより、および本開示に従って、半径方向寸法ＲＤ内にとどまる。入力および出力プーリ１，２によって駆動ベルト３に加えられる締付力の制御を介して変速機の制御システムによって駆動ベルト３に生ぜしめられるこの軌道の結果、これらのプーリ１，２の間の前記最も小さい速度比は、好適には、図５に示された従来の変速機に対して減じられる。
【００２６】
図８では、図７の出力プーリ２が、図６の断面図に対応する断面図で示されており、出力プーリ２の弾性変形は、プーリディスク４，５の間に進入するときの駆動ベルト３の走行半径Ｒ−ｉｎと、これらのプーリディスク４，５の間から出るときの駆動ベルト３の走行半径Ｒ−ｏｕｔとを、プーリディスク４，５の半径方向寸法ＲＤに関してより明らかに示すために、誇張されている。
【００２７】
本開示による、すなわち、プーリ１；２から出るときのこのような走行半径Ｒ−ｏｕｔがそれぞれのプーリ１；２の半径方向寸法ＲＤ以内にとどまることを保証しながら、プーリ１；２のディスク４，５の間に進入するときの（駆動ベルト３のリングセット３１の半径方向外側範囲によって規定される）駆動ベルト３の走行半径が、それぞれのプーリ１；２の半径方向寸法ＲＤを超えるように制御するという上記原理は、従来の変速機に対して変速機の最も大きな速度比を好ましくは増大させるために入力プーリ１にも適用することができる。変速機のこの択一的な配置は、図７の右上の角に挿入された四角形に示されている。
【００２８】
実用上、駆動ベルトの半径方向内方へのスパイラリングは、２ｍｍまたはその程度に達し、これにより、本開示によれば、リングセット３１は、プーリのプーリディスクの間への駆動ベルトの進入箇所において、多くとも同じ量だけ、プーリの半径方向寸法ＲＤを超えて延びることができる。例えば、従来の変速機において駆動ベルト３の走行半径Ｒ１およびＲ２が３０〜７５ｍｍで変化するならば、入力プーリ１および出力プーリ２の両方のプーリ進入時における最大走行半径Ｒ−ｉｎのために本開示により制御される新規の変速機は、ほとんど６％のレシオカバレッジにおける極めて著しい増大を与え、すなわち、前記の典型的な従来の変速機のレシオカバレッジは、（７０ｍｍ／３０ｍｍ）2、すなわち５．４４に達するのに対し、新規の変速機は、（７０＋２ｍｍ／３０ｍｍ）2、すなわち５.７６のレシオカバレッジを与える。
【００２９】
本開示は、前記説明の全ておよび添付図面の全ての詳細に加えて、添付の特許請求の範囲の全ての特徴にも関しかつこれらの特徴を含む。請求項１における括弧書きの符号は、請求項の範囲を限定するのではなく、単に、それぞれの特徴の拘束しない例として提供されている。請求項に記載された特徴は、場合によって、任意の製品または任意の方法において別々に適用することができるが、これらの特徴の２つ以上のあらゆる組合せを適用することが可能であり得る。
【００３０】
本開示によって表された発明は、明細書に明示的に言及された実施の形態および／または実施例に限定されるのではなく、その補正、変更および実用的な適用、特に当業者の到達範囲にあるものをも包含する。
【図１】
2018505358.tif 000003
【図２】
2018505358.tif 000004
【図３】
2018505358.tif 000005
【図４】
2018505358.tif 000006
【図５】
2018505358.tif 000007
【図６】
2018505358.tif 000008
【図７】
2018505358.tif 000009
【図８】
2018505358.tif 000010
【国際調査報告】
2018505358.tif 000011
2018505358.tif 000012