(57)【要約】  本発明は、タイヤに関し、このタイヤは、路面に接触するのに適した走行面を備えるトレッド層（３）と、トレッド層（３）を部分的に画定するショルダ領域（５）と、トレッド層（３）を貫通するとともにショルダ領域（５）を貫通して延びる複数の複合切欠き（６）とを有する。各複合切欠き（６）は、走行面上に開口した切り込み（７）およびトレッド層の深さ中への切り込み（７）の延長部をなしていてショルダ領域（５）の表面（９）上に開口したチャネル（８）を含む。切り込み（７）のチャネル（８）は、トレッド層（３）中に延びる主要部分（１１）およびショルダ領域（５）中へチャネルの主要部分からショルダ領域（５）の表面（９）まで延びる広幅部分（１２）を有する。断面で見て、広幅部分（１２）は、ショルダ領域（５）の表面（９）と９０°未満の出口角度δをなしている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤであって、路面に接触するよう設計されたトレッド表面を備えるトレッド（３）と、前記トレッド（３）を部分的に画定するショルダ領域（５）と、前記トレッド（３）を貫通するとともに前記ショルダ領域（５）を貫通して延びる複数の複合切欠き（６）とを有し、各複合切欠き（６）は、前記トレッド表面上に開口したサイプ（７）および前記トレッドの深さ中への前記サイプ（７）の延長部をなしていて前記ショルダ領域（５）の表面（９）上に開口したチャネル（８）を含む、タイヤにおいて、前記サイプ（７）の前記チャネル（８）は、前記トレッド（３）を貫通した主要部分（１１）および前記ショルダ領域（５）を貫通して前記チャネルの前記主要部分から前記ショルダ領域（５）の前記表面（９）まで延びる広幅部分（１２）を有し、断面で見て、前記広幅部分（１２）は、前記ショルダ領域（５）の前記表面（９）と９０°未満の出口角度δをなしている、タイヤ。
【請求項２】
前記出口角度δは、３５°〜５０°である、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記チャネル（８）の前記広幅部分（１２）は、円錐の全体形状を有する、請求項１または２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記広幅部分（１２）は、複数のファセット（１３）を有する、請求項１〜３のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記広幅部分（１２）は、半径Ｒの凸状の壁を有する、請求項１〜４のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記凸状壁の前記半径Ｒは、前記ショルダ領域（５）の方向に減少し、この半径の変化は、連続している、請求項５記載のタイヤ。
【請求項７】
前記チャネル（８）の前記広幅部分（１２）は、前記チャネル（８）の前記主要部分（１１）の幅Ｌ１の少なくとも１．５倍に等しい最大幅Ｌ２を有する、請求項１〜６のうちいずれか一に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッドを有するタイヤに関する。特に、本発明は、トレッドが新品状態にあるときには見えない複数のチャネルを有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、先行技術のタイヤ１の一部を概略的に示している。タイヤは、タイヤが駆動されているときに路面に接触するようになっているトレッド表面を備えたトレッド３を有する。タイヤは、トレッドを画定するショルダ領域５を更に有する。このタイヤは、トレッド３を貫通するとともにショルダ領域５を貫通して延びる複数の複合切欠き６を有する。各複合切欠き６は、トレッド表面上に開口したサイプ７およびトレッドの深さ中へのサイプ７の延長部をなすチャネル８を含む。チャネル８は、ショルダ領域５の表面９上に開口し、全体として円形の線を形成している。かくして、チャネル８は、タイヤが濡れた路面上を転動しているときのトレッドからの水の排出具合を向上させるのに役立つ。
【０００３】
図２は、ショルダ領域５の表面９上に出現するチャネル８の付近の断面図である。この図２では、チャネル８がショルダ領域５の表面９のところで垂直に開口していることが理解できる。換言すると、チャネル８とショルダ領域５の表面９との間で測定した出口角度δは、９０°に等しい。このチャネルと表面９との間の出口１０は、ショルダ領域が特にコーナリングの際に、特にグリップの限度で受ける場合のある横力に特に敏感である。例えば石の作用を介する機械的応力の影響下において、この出口領域１０に存在するゴムのうちの何割かが裂ける場合がある。これらの裂けは、タイヤの残部を通って伝搬する場合のある初期亀裂を生じさせる可能性が多分にある。
【０００４】
したがって、タイヤが濡れた路面上を転動しているときのトレッドからの水の排出具合を向上させる一方で、亀裂がタイヤのショルダ領域で生じる恐れを制限する必要がある。
【０００５】
「タイヤ」は、これが内圧を受けるにせよそうでないにせよいずれにせよ、全ての形式の弾性タイヤを意味している。
【０００６】
「ゴム状材料」は、ジエンエラストマー、すなわち、公知のように、少なくとも一部（すなわち、ホモポリマーまたはコポリマーである）がジエンモノマー（モノマーは、２つの共役または非共役炭素‐炭素二重結合を有する）を主成分とするエラストマーを意味している。
【０００７】
タイヤの「トレッド」は、側面および２つの主要面によって画定されたある量のゴム材料を意味し、これら２つの主要面のうちの一方は、トレッド表面と呼ばれていてタイヤが駆動されているときに路面に接触するようになっている。直線駆動の際およびタイヤがその基準圧力までインフレートされたとき、トレッド表面は、接触パッチを形成し、この接触パッチの縁は、トレッドとショルダ領域との間の境界部を構成する。したがって、ショルダ領域は、タイヤのトレッドと側壁との間の移行領域を構成する。注目されるように、接触パッチは、Ｅ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ（「欧州タイヤ・リム技術協会」）規格によって定められた最大幅Ｃを有し、この場合、Ｃ＝（１．０７５−０．００５ａｒ）・Ｓ1.001であり、この場合、ａｒは、公称アスペクト比であり、Ｓは、測定リム上における理論的断面幅である。
【０００８】
「溝」は、材料フェースが公称転動条件下において触れ合わない切欠きを意味している。一般に、溝幅は、２ｍｍ以上である。
【０００９】
「サイプ」は、２つの隣り合うブロックの２つの側壁を画定する切欠きを意味し、これら側壁は、公称転動条件下において互いに触れ合う。一般にサイプの幅は、２ｍｍ未満である。
【００１０】
半径方向は、タイヤの回転軸線に垂直な方向を意味する（この方向は、トレッドの厚みの方向に一致している）。
【００１１】
横方向または軸方向は、タイヤの回転軸線に平行な方向を意味している。
【００１２】
円周方向は、中心がタイヤの回転軸線上に位置する任意の円の接線の方向を意味する。この方向は、軸方向と半径方向の両方向に垂直である。
【００１３】
本発明は、タイヤに関し、このタイヤは、路面に接触するよう設計されたトレッド表面を備えるトレッドと、トレッドを部分的に画定するショルダ領域と、トレッドを貫通するとともにショルダ領域を貫通して延びる複数の複合切欠きとを有する。各複合切欠きは、トレッド表面上に開口したサイプおよびトレッドの深さ中へのサイプの延長部をなしていてショルダ領域の表面上に開口したチャネルを含む。サイプのチャネルは、トレッドを貫通した幅Ｌ１の主要部分およびショルダ領域を貫通してチャネルの主要部分からショルダ領域の表面まで延びる広幅部分を有する。断面で見て、広幅部分は、ショルダ領域の表面と９０°未満の出口角度δをなす。
【００１４】
チャネルの広幅部分は、このチャネルの主要部分とショルダ領域との間の移行を保証する。９０°未満の出口角度δを提供することによって、チャネルとショルダ領域との間の出口が補強され、タイヤの種々の形式の転動中、この出口の付近で裂けるゴムの恐れが結果的に制限される。
【００１５】
好ましい実施形態では、出口角度δは、３５°〜５０°である。
【００１６】
これにより、チャネルとショルダ領域との間の出口の良好な頑丈さが保証されるが、チャネルの主要部分とその広幅部分の境界部のところにおいても良好な頑丈さが保証される。
【００１７】
別の実施形態では、チャネルの広幅部分の全体形状は、円錐である。
【００１８】
冬のように寒い条件下において、例えば車両が雪上で駐車されている場合、氷片がチャネルの広幅部分内に取り込まれる場合がある。転動時、この氷片がトレッドのゴムに機械的に応力を加える場合がある。円錐の形をした広幅チャネル部分を提供することによって、トレッドの転動の最初の数メートルでこれら氷片の排出が促進される。
【００１９】
好ましい実施形態では、広幅部分は、複数のファセットを有する。
【００２０】
これにより、チャネルの広幅部分の頑丈さが向上する。
【００２１】
非限定的な一実施形態では、広幅部分は、半径Ｒの凸状の壁を有する。
【００２２】
このように、タイヤが駆動されている間におけるチャネル内への石の詰まりが制限される。
【００２３】
好ましい実施形態では、凸状壁の半径Ｒは、ショルダ領域の方向に減少し、この半径の変化は、連続している。
【００２４】
これにより、トレッドを加硫する作業中、チャネルおよびその広幅部を製造しやすくなる。
【００２５】
別の実施形態では、チャネルの広幅部分は、チャネルの主要部分の幅Ｌ１の少なくとも１．５倍に等しい最大幅Ｌ２を有する。
【００２６】
このようにすると、濡れた路面上を転動している間に水をトレッドから排出するチャネルの能力が向上する。
【００２７】
本発明の別の特徴および別の利点は、添付の図面を参照して非限定的な例として与えられる以下の説明から明らかになろう。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】先行技術のタイヤの一部を概略的に示す図である。
【図２】チャネルの付近における図１のタイヤの部分断面図である。
【図３】チャネルの出口の付近における本発明のタイヤの一部を概略的に示す図である。
【図４】図３のタイヤのＡ‐Ａ′線矢視部分断面図である。
【図５】図３のタイヤのチャネルの変形実施形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下の説明において、実質的に同一または類似している要素は、同一の符号で示される。
【００３０】
図３は、本発明のタイヤ１を示している。このタイヤは、転動中、路面に接触するようになったトレッド３を有する。トレッドの延長部としてショルダ領域５が設けられ、このショルダ領域５は、通常の使用条件下においては、路面に接触することはない。タイヤは、トレッド３を貫通するとともにショルダ領域５を貫通して延びる複数の複合切欠きを備えている。各複合切欠き６は、トレッド表面上に開口したサイプ７およびトレッドの深さ中へのサイプ７の延長部をなすチャネル８を含む。チャネル８は、ショルダ領域５の表面９上に開口している。
【００３１】
図４は、チャネル８を詳細に示している。このチャネル８は、幅Ｌ１の主要部分１１を有する。この主要部分１１は、トレッド３を貫通して延びている。チャネル８は、広幅部分１２を更に有する。この広幅部分は、ショルダ領域５を貫通してチャネルの主要部分１１からショルダ領域５の表面９まで延びている。広幅部分１２は、この表面９と、９０°未満の出口角度δをなしている。好ましい実施形態では、出口角度δは、３５°〜５０°である。
【００３２】
注目されるように、広幅部分１２は、この場合、トレッド３とショルダ領域５との間のインターフェースのところで始まっている。変形例として、広幅部分がこのインターフェースの前、すなわち、チャネルの主要部分１１で、あるいはこのインターフェースの後で始まることが可能である。また、広幅部分１２の最大幅Ｌ２は、チャネル８の主要部分１１の幅Ｌ１の少なくとも１．５倍に等しいことが注目されよう。
【００３３】
最後に、広幅部分１２は、円錐の全体形状を有することが注目されよう。変形実施形態では、この広幅部分１２は、図３で理解できるように、広幅部分の長さに沿って延びる複数のファセット１３を有する。
【００３４】
図５は、広幅部分１２の変形実施形態を示している。この変形例では、広幅部分は、半径Ｒの凸状の壁を有する。この場合、この半径Ｒは、２ｍｍ〜６ｍｍである。注目されるように、出口角度δは、この場合、ショルダ領域の表面９と広幅部分の凸状壁と表面９との第１の交点とこの凸状壁とチャネルの主要部分１１との第２の交点を結ぶ線分との間で計算される。
【００３５】
変形実施形態では、凸状壁の半径Ｒは、ショルダ領域５の方向に変化し、例えば、この半径は、減少している。好ましくは、半径のこの減少は、連続的である。
【００３６】
本発明は、説明するとともに図示した実施例には限定されず、本発明の範囲から逸脱することなく、本発明の種々の改造を行うことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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