【事件の表示】
　平成　７年特許願第１５１０３７号「クラッチレス圧縮機」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年１２月　３日出願公開、特開平　８−３１９９４５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯
　本件出願は、平成７年５月２５日の出願であって、平成１５年１０月７日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１５年１１月１２日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、平成１５年１２月１２日付けの手続補正書によって明細書を補正する手続補正がなされた。（なお、平成１５年１２月１２日付けの手続補正書に対して手続補正指令（方式）が通知され、審判請求人は、平成１６年１月９日に手続補正書（方式）を提出している。）
　
［２］平成１５年１２月１２日付けの手続補正についての補正却下の決定
〔補正却下の決定の結論〕
平成１５年１２月１２日付けの手続補正を却下する。
［理由］
１．補正後の特許請求の範囲の記載
　平成１５年１２月１２日付けの手続補正（以下「本件補正」という。）により、本願の明細書における特許請求の範囲の請求項１は、
「【請求項１】　回転軸と、前記回転軸に固定され、且つ前記回転軸に外部駆動源の回転動力を伝達する動力伝達部材が掛けられるプーリと、前記回転軸に固定され、前記回転軸と一体に回転して圧縮動作に関与する圧縮回転体とを備え、前記プーリが、前記動力伝達部材が巻き掛けられる円筒状のリムと、前記回転軸に嵌合されるボスと、前記リムと前記ボスとを連結する支持部とで構成されているクラッチレス圧縮機において、前記プーリの支持部に設けられ、所定値以上の負荷トルクが作用したときに破断して、前記動力伝達部材から前記圧縮回転体への回転動力の伝達を断つ破断部と、前記破断部の破断によって前記回転動力の伝達が断たれたとき、前記動力伝達部材の張力を受けて前記プーリのリムの回転状態を保持する軸受とを備え、前記破断部は、前記支持部に複数の長孔を設けることによって形成されると共に径方向の寸法が周方向の寸法よりも小さく形成され、前記ボスは、前記回転軸に固定され、当該圧縮機が回転不能になって前記破断部が破断した際に、破断した前記支持部の一方は前記ボスに保持されるとともに前記支持部の他方は前記リムと共に回転状態を維持することを特徴とするクラッチレス圧縮機。」
と補正された。
　これは、補正前の請求項１に記載された発明を特定する事項である「破断部」を、「破断部は、前記支持部に複数の長孔を設けることによって形成されると共に径方向の寸法が周方向の寸法よりも小さく形成され」と限定するものであり、平成６年改正前特許法第１７条の２第３項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下「本願補正発明」という。）が、特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
２．引用文献記載の発明
２−１．引用文献１
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である実願昭６１−１１１９９５号（実開昭６３−１９０８３号）のマイクロフィルム（以下「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　ア．「２．実用新案登録請求の範囲
　１． 駆動部の駆動力をプーリに直結されたシャフトに伝達し，該シャフトの回転により流体を圧縮するようにしたコンプレッサーにおいて，前記プーリをコンプレッサーのハウジングノーズ上にベアリングにて回転可能に支持するとともに前記プーリーとシャフトとの結合を過負荷可破断材よりなる結合部材によって行っていることを特徴とするプーリー直結型コンプレッサー。」（明細書第１頁第４〜１２行。）
　
　イ．「３．考案の詳細な説明
〔産業上の利用分野〕
　本考案は，コンプレッサー，特に，プーリーをコンプレッサーのハウジングノーズで支持するとともにプーリーとシャフトの間に安全機構を設けたコンプレッサーに関する。
〔従来技術とその問題点〕・・・又，電磁クラッチを用いない安価なコンプレッサーとしては，第4図に示すようにプーリーＰを直接シャフトＳに締結し，駆動源からの駆動力をプーリーＰに伝達し，ベルトの負荷をシャフトべアリング１３で受ける構成が知られていたがこの構成にあっては，プーリＰと主軸とが分離されないためコンプレッサーの故障が直接車輌に悪影響を及ぼすという問題点があった。
〔考案の目的〕
　本考案は，電磁クラッチを用いることなく，しかも安全機構を備えたコンプレッサーを提供することを目的とするものである。」（明細書第１頁第１３行から第３頁第８行。）
　
　ウ．「第１図は，本考案のコンプレッサーの要部を示す断面図である。
　コンプレッサー１は，ハウジング２と該ハウジング２内に回転可能に軸支されたシャフト３とハウジング２のフロントノーズ４に回転可能に支持されたプーリー５と前記シャフト３とプーリー５との間に介在された回転伝達板６を備えている。
　前記ハウジング２は円筒状を成し，一端をフロントノーズ４にて閉塞し，内部にシャフト３を貫装している。・・・ハウジング２の内部に貫装されるシャフト３は，一端を前記フロントノーズ４の貫通孔４３を貫通し，円筒部４１から外方に突出している。」（明細書第４頁第１〜１６行。）
　
　エ．「プーリー５は，前記のフロントノーズ４の円筒部４１にベアリング７を介して回転可能に支持されており，スナップリング８，９で円筒部４１から離脱することのないように取付けられている。
　回転伝達板６は，第２図（ａ），（ｂ）に示すように円板状の本体６１と安全機構６２を備えている。そして本体６１の中央にはシャフト３の軸受６３が形成されている。安全機構６２には本体６１の円周上に過負荷防止結合部材６２ａが９０°が間隔で４ケ所形成されている。
　この過負荷防止結合部材６２ａはコンプレッサーが故障し，シャフト３とプーリー５との間に通常の運転時に比較して，より高いトルクが加わった時に破断するような材料（過負荷可破断材）例えば合成樹脂等で形成され，本体６１に圧入固定されている。
　尚，この過負荷防止結合部材６２ａは，第３図（ａ），（ｂ）に示すように破断しやすい形状例えば細い径の円柱状に本体６１と一体に形成することも可能である。」（第５頁第２行から第６頁第１行。）
　
　オ．「次に，回転伝達板６は安全機構６２の過負荷防止結合部材６２ａをプーリー５の側部５１に設けた穴５２へ嵌合するとともに，軸受６３をシャフト３に嵌合させナット６４で締結することで取り付けられる。
　次に本考案がどのように作用するかについて述べる。駆動源からベルト（図示しない）を介してプーリー５に伝達された駆動力はプーリー５を回転させる。この回転に伴って回転伝達板６が回転し，シャフト３を回転させ，コンプレッサー１の流体を圧縮する。
　この時に，コンプレッサー１に故障が発生し過大なトルクがシャフト３とプーリー５との間に加わると回転伝達板６に設けた安全機構６２の過負荷防止結合部材６２ａが破損し，プーリー５のみがベアリング７によって空転する。
〔考案の効果〕・・・また，電磁クラッチを用いていないのできわめて安価なコンプレッサーを得ることができる。
　又，プーリーとシャフトとの結合を過負荷可破断材よりなる結合部材で行なっているので，コンプレッサーに故障が発生しシャフトとプーリーとの間に過大なトルクが加わった場合でも，コンプレッサーと駆動源とが容易に切り離されプーリーのみが空転し車輌に悪影響が及ぶこともない。」（明細書第６頁第１０行から第７頁第１８行。）
　
（２）ここで、上記記載事項２−１．（１）ア．ないしオ．及び、第１〜３図から、つぎのことがわかる。
　ア．上記記載事項２−１．（１）イ．における「本考案は，電磁クラッチを用いることなく，しかも安全機構を備えたコンプレッサーを提供することを目的とするものである。」から、引用文献１に係る本考案は、電磁クラッチを用いないコンプレッサーに関するものであることがわかる。
　
　イ．上記記載事項２−１．（１）ウ．における「コンプレッサー１は，ハウジング２と該ハウジング２内に回転可能に軸支されたシャフト３とハウジング２のフロントノーズ４に回転可能に支持されたプーリー５と前記シャフト３とプーリー５との間に介在された回転伝達板６を備えている」から、コンプレッサー１はシャフト３、プーリー５、回転伝達板６を備えていること、上記記載事項２−１．オ．における「駆動源からベルト（図示しない）を介してプーリー５に伝達された駆動力はプーリー５を回転させる。この回転に伴って回転伝達板６が回転し，シャフト３を回転させ，コンプレッサー１の流体を圧縮する。」から、プーリー５は、シャフト３に駆動源からの回転動力を伝達するベルトがかけられるものであること、コンプレッサー１は、シャフト３の回転によって流体を圧縮する圧縮動作に関与する機構を備えていることがわかる。
　
　ウ．上記記載事項２−１．（１）オ．における「駆動源からベルト（図示しない）を介してプーリー５に伝達された駆動力はプーリー５を回転させる。」および第１図から、プーリー５は、ベルトが巻き掛けられる円筒状の部材として形成されていることがわかる。
　
　エ．上記記載事項２−１．（１）エ．における「プーリー５は，前記のフロントノーズ４の円筒部４１にベアリング７を介して回転可能に支持されており，スナップリング８，９で円筒部４１から離脱することのないように取付けられている。回転伝達板６は，第２図（ａ），（ｂ）に示すように円板状の本体６１と安全機構６２を備えている。そして本体６１の中央にはシャフト３の軸受６３が形成されている。安全機構６２には本体６１の円周上に過負荷防止結合部材６２ａが９０°が間隔で４ケ所形成されている。この過負荷防止結合部材６２ａは・・・，本体６１に圧入固定されている。」、上記記載事項２−１．（１）オ．における「駆動源からベルト（図示しない）を介してプーリー５に伝達された駆動力はプーリー５を回転させる。この回転に伴って回転伝達板６が回転・・・する。」から、回転伝達板６の本体６１は、シャフト３に嵌合する軸受６３が形成され、プーリー５と回転伝達板６が連結されていることがわかる。
　
　オ．上記記載事項２−１．（１）オ．における「駆動源からベルト（図示しない）を介してプーリー５に伝達された駆動力はプーリー５を回転させる。この回転に伴って回転伝達板６が回転し，シャフト３を回転させ，コンプレッサー１の流体を圧縮する。この時に，コンプレッサー１に故障が発生し過大なトルクがシャフト３とプーリー５との間に加わると回転伝達板６に設けた安全機構６２の過負荷防止結合部材６２ａが破損し，プーリー５のみがベアリング７によって空転する。」、上記記載事項２−１．（１）エ．「回転伝達板６は・・・安全機構６２を備えている。・・・安全機構６２には本体６１の円周上に過負荷防止結合部材６２ａが９０°が間隔で４ケ所形成されている。この過負荷防止結合部材６２ａはコンプレッサーが故障し，シャフト３とプーリー５との間に通常の運転時に比較して，より高いトルクが加わった時に破断するような材料（過負荷可破断材）例えば合成樹脂等で形成され，本体６１に圧入固定されている。」から、通常の運転時に比較してより高いトルクが作用したときに破断して、ベルトからコンプレッサー１への回転動力の伝達を断つ過負荷防止結合部材６２ａが、回転伝達板６に設けられていること、過負荷防止結合部材６２ａは、シャフト３とプーリー５との間に通常の運転時に比較して、より高いトルクが加わった時に破断するような材料で形成されていること、過負荷防止結合部材６２ａの破断によって回転動力の伝達が断たれたとき、ベルトの張力を受けてプーリー５の回転状態が、ベアリング７によって保持されることがわかる。
　
　カ．上記記載事項２−１．（１）オ．における「回転伝達板６は安全機構６２の過負荷防止結合部材６２ａをプーリー５の側部５１に設けた穴５２へ嵌合するとともに，軸受６３をシャフト３に嵌合させナット６４で締結することで取り付けられる。」から、軸受６３はシャフト３に固定されていること、上記記載事項２−１．（１）オ．における「コンプレッサー１に故障が発生し過大なトルクがシャフト３とプーリー５との間に加わると回転伝達板６に設けた安全機構６２の過負荷防止結合部材６２ａが破損し，プーリー５のみがベアリング７によって空転する。」から、コンプレッサー１が回転不能になって過負荷防止結合部材６２ａが破断した際に、回転伝達板６はシャフト３に保持されるとともにプーリー５は回転状態を維持することがわかる。
　
　キ．上記記載事項２−１（１）エ．における「回転伝達板６は・・・円板状の本体６１と安全機構６２を備えている。・・・安全機構６２には本体６１の円周上に過負荷防止結合部材６２ａが９０°が間隔で４ケ所形成されている。この過負荷防止結合部材６２ａはコンプレッサーが故障し，シャフト３とプーリー５との間に通常の運転時に比較して，より高いトルクが加わった時に破断するような材料（過負荷可破断材）例えば合成樹脂等で形成され，本体６１に圧入固定されている。尚，この過負荷防止結合部材６２ａは，第３図（ａ），（ｂ）に示すように破断しやすい形状例えば細い径の円柱状に本体６１と一体に形成することも可能である。」、および、上記記載事項２−１（１）オ．における「回転伝達板６は安全機構６２の過負荷防止結合部材６２ａをプーリー５の側部５１に設けた穴５２へ嵌合する・・・。・・・過大なトルクがシャフト３とプーリー５との間に加わると回転伝達板６に設けた安全機構６２の過負荷防止結合部材６２ａが破損・・・する。・・・プーリーとシャフトとの結合を過負荷可破断材よりなる結合部材で行なっている・・・。」から、過負荷防止結合部材６２ａは、シャフト３とプーリー５との間に通常の運転時に比較して、より高いトルクが加わった時に破断するような材料（過負荷可破断材）によって、回転伝達板６の本体６１の円周上に９０°間隔で４ケ所形成されていて、プーリー５の側部５１に設けた穴５２へ嵌合されて、プーリー５と回転伝達板６とを連結するように形成されていることがわかる。
　
（３）上記記載事項２−１．（２）から、引用文献１には次の発明が記載されているものと認められる。
　「シャフト３と、前記シャフト３に固定され、且つ前記シャフト３に外部駆動源の回転動力を伝達するベルトが掛けられるプーリー５と、前記シャフト３の回転によって流体を圧縮する圧縮動作に関与する機構とを備え、
　プーリー５は、ベルトが巻き掛けられる円筒状の部材であって、
　シャフト３に嵌合する軸受６３が回転伝達板６に設けられ、
　プーリー５と回転伝達板６の軸受６３が連結されている電磁クラッチを用いないコンプレッサー１において、
　回転伝達板６に設けられ、通常の運転時に比較してより高いトルクが作用したときに破断して、ベルトからコンプレッサー１への回転動力の伝達を断つ過負荷防止結合部材６２ａと、
　過負荷防止結合部材６２ａの破断によって回転動力の伝達が断たれたとき、ベルトの張力を受けてプーリー５の回転状態を保持するベアリング７とを備え、
　過負荷防止結合部材６２ａは、シャフト３とプーリー５との間に通常の運転時に比較して、より高いトルクが加わった時に破断するような材料によって、回転伝達板６の本体６１の円周上に、過負荷防止結合部材６２ａが９０°間隔で４ケ所形成されていて、プーリー５の側部５１に設けた穴５２へ嵌合してプーリー５と回転伝達板６とを連結するように形成され、
　軸受６３は、シャフト３に固定され、コンプレッサー１が回転不能になって過負荷防止結合部材６２ａが破断した際に、回転伝達板６はシャフト３に保持されるとともにプーリー５は回転状態を維持する電磁クラッチを用いないコンプレッサー１。」
との発明（以下、「引用文献１記載の発明」という。）が開示されていると認めることができる。
　
２−２．引用文献２
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平４−２６２０２４号公報（以下「引用文献２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　ア．「２．特許請求の範囲
（１）機関のクランク軸に設けられたドライブスプロケットと、動弁機構のカム軸に設けられたカムスプロケットとの間に巻装されたタイミングチェーンによって、補機の従動軸を従動スプロケットを介して直接回転駆動させる駆動伝達装置において、前記従動スプロケットをスプロケットベアリングを介して軸支すると共に、該従動スプロケットの回転力を前記従動軸に伝達する駆動伝達経路に、トルクリミッタを介装したことを特徴とする補機類の駆動伝達装置。」（第１頁左下欄第４〜１４行。）
　
　イ．「３．発明の詳細な説明・・・本発明は、内燃機関のクランク軸の駆動力をタイミングチェーンによって動弁機構のカム軸の他、補機類に直接伝達する駆動伝達装置に関する。・・・補機類等のレイアウトの関係から該補機類の従動スプロケットにタイミングチェーンを巻装してクランク軸から直接駆動力を伝達する形式のものが一般に採用されている（例えば実開昭５７−１３７７３０号公報参照）。
　発明が解決しようとする課題
　然し乍ら、前記補機類にタイミングチェーンを直接巻装する形式のものにあっては、機関の駆動中に例えばウォータポンプのベアリングが故障して該ベアリングに軸受された従動軸及び該従動軸に連結された前記従動スプロケットがロックした場合には、タイミングチェーンに過大な張力負荷が掛かって、該タイミングチェーンが伸びて破損したり、動弁機構のバルブタイミングが大きく狂って機関が破損してしまう虞がある。」（第１頁左下欄第１５行から第２頁左上欄第７行。）
　
　ウ．「作用
　機関の駆動中に、補機類が故障して従動軸がロックし、従動スプロケットを介してタイミングチェーンに所定以上の張力負荷が掛かると、トルクリミッタが例えば切断されて前記従動軸と従動スプロケットとの連結状態を解除する。したがって、従動スプロケットがスプロケットベアリングを介してアイドル状態に回転し、タイミングチェーンに対する過大な張力負荷が回避される。」（第２頁左上欄第２０行から右上欄第８行。）
　
　エ．「実施例
　以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
　第１図は本発明に係る補機類の駆動伝達装置の第１実施例を示し、第２図は本実施例が適用される駆動伝達装置の全体構成を示している。
　即ち、第２図の１は外端部にドライブスプロケット２が設けられた機関のクランク軸、３は所謂ＤＯＨＣ型動弁機構の吸・排気バルブを開閉するカム軸、４は該カム軸３の外端部に設けられたカムスプロケットであって、前記ドライブスプロケット２とカムスプロケット４との間にはタイミングチェーン５が巻装されている。また、６はクランク軸１とカム軸３との間に配置された補機であるウォータポンプ１０の従動軸、７は該従動軸６の外端部に設けられて、前記タイミングチェーン５が巻装された従動スプロケット、８はアジャスタ９を介してタイミングチェーン５の張力を調整するチェーンテンショナーである。
　前記ウォータポンプ１０は、第１図に示すように機関のシリンダブロックＡ前端部にボルトにより固定されたポンプハウジング１１と、該ポンプハウジング１１の軸受孔１２内に固定されたポンプベアリング１３と、該ポンプベアリング１３に軸受された前述の従動軸６とを備えている。この従動軸６のポンプ室１４に臨む先端部６ａに、ベーン１５が設けられている一方、該ベーン１５と軸受孔１２の孔縁との間には、ポンプベアリング１３をシールするメカニカルシール１６が設けられている。
　また、従動軸６の後端部６ｂには、略円筒状のハブ１７が圧入固定されていると共に、該ハブ１７の外周には、ボール型のスプロケットベアリング１８を介して前述の従動スプロケット７が回転自在に軸受されている。・・・前記構成の本実施例によれば、クランク軸１及びドライブスプロケット２が回転駆動すると、その駆動力はタイミングチェーン５を介してカム軸３の他に従動スプロケット７から・・・従動軸６に伝達され、ベーン１５の回転作用つまりポンプ作用に供される。・・・第３図は、本発明の第２実施例を示し、この実施例ではポンプハウジング１１の外周に２連のスプロケットベアリング２８、２８が設けられ、該スプロケットベアリング２８、２８の外周に略円筒状の従動スプロケット７が回転自在に軸受されている。
　また、この従動スプロケット７は、外周に複数の歯部７ａ…が設けられていると共に、外側面の周方向の等間隔位置に連結用ピン３０…が圧入する複数のピン穴７ｄ…が軸方向に沿って穿設されている。
　一方、従動軸６の後端部６ｂに一面巾を利用して円環状のハブ２７が嵌着されており、このハブ２７の外周端にトルクリミッタ２９が設けられている。
　即ち、このトルクリミッタ２９は、第４図に示すように外周側の環状本体２９ａと、該環状本体２９ａの内周に設けられて先端部がハブ２７の外周面と径方向から連結する４つの連結部位２９ｂ…とから構成されている。前記環状本体２９ａは、周方向の等間隔位置に有するピン挿通孔３１…及びピン孔７ｄに挿通する連結ピン３０を介して前記従動スプロケット７に連結されている。一方、連結部位２９ｂ…は、環状本体２９ａの周方向の９０゜位置に十字クロス状に一体に設けられていると共に、中央部２９ｃ…が薄肉に形成されて回転方向に所定以上の荷重が作用すると、該中央部２９ｃ…が切断するように形成されている。
　したがって、この実施例によれば第１実施例と同様に通常のクランク軸１の回転駆動力は、タイミングチェーン５を介して従動スプロケット７、トルクリミッタ２９、ハブ２７を経て従動軸６からベーン１５に伝達されるが、ポンプベアリング１３の故障により従動軸６がロックしてタイミングチェーン５及びトルクリミッタ２９に所定以上の負荷が掛かると、連結部位２９ｂの中央部２９ｃが切断されて従動スプロケット７とハブ２７との連結状態を解除する。したがって、従動スプロケット７は、スプロケットベアリング２８、２８によってアイドル状態で回転し続け、これによりタイミングチェーン５に対する過大な張力負荷が回避され、該タイミングチェーン５の破損等が防止される。」（第２頁右上欄第９行から第３頁右下欄第１５行。）
　
　オ．「本発明は、前記実施例の構成に限定されず、例えばトルクリミッタを従動軸６の直径方向に沿って一本状の棒体で形成することも可能であり、また、その形状等を実施例に応じて任意に変更することが可能である。
また、前記実施例では、補機としてウォータポンプ１０に適用した場合を示したが、これに限定されず、オルタネータやパワステポンプに適用することも可能である。」（第４頁右上欄第８〜１６行。）
　
　カ．「発明の効果・・・本発明に係る補機類の駆動伝達装置によれば、機関駆動中に補機類が故障して従動軸がロックし、タイミングチェーンに所定以上の張力負荷が斯かるとトルクリミッタが従動軸と従動スプロケットとの連結を解除して従動スプロケットをスプロケットベアリングを介してアイドル回転状態とする。このため、タイミングチェーンに対する過大な負荷が回避され・・・る。」（第４頁右上欄第２０行から左下欄第１１行。）
　
　キ．第４図には、トルクリミッタ２９とハブ２７の正面図が記載されており、この図から、次の事項が記載されているものと認められる。
　トルクリミッタ２９とハブ２７は一体として、円板形状をなしている。ハブ２７は、その円板の中央に孔を設けることで形成されている。
　ハブ２７の外周と環状本体２９ａは、略９０度間隔に設けられた、合計４個の連結部２９ｂによって連結されている。そして、相隣接する連結部２９ｂ間には、半径方向に略一定の幅を有する円弧状の孔が形成されている。
　連結部位２９ｂの略中間位置にノッチ状の凹みが形成され、幅が小さくなった箇所が中央部２９ｃとされている。
　
（２）ここで、上記記載事項２−２．（１）ア．ないしキ．及び、第１〜４図から、つぎのことがわかる。
　ア．上記記載事項２−２．（１）イ．における「本発明は、内燃機関のクランク軸の駆動力をタイミングチェーンによって動弁機構のカム軸の他、補機類に直接伝達する駆動伝達装置に関する。・・・発明が解決しようとする課題・・・補機類にタイミングチェーンを直接巻装する形式のものにあっては、機関の駆動中に例えばウォータポンプのベアリングが故障して該ベアリングに軸受された従動軸及び該従動軸に連結された前記従動スプロケットがロックした場合には、タイミングチェーンに過大な張力負荷が掛かって、該タイミングチェーンが伸びて破損したり、・・・機関が破損してしまう虞がある。」、上記記載事項２−２．（１）ウ．における「作用　機関の駆動中に、補機類が故障して従動軸がロックし、従動スプロケットを介してタイミングチェーンに所定以上の張力負荷が掛かると、トルクリミッタが例えば切断されて前記従動軸と従動スプロケットとの連結状態を解除する。したがって、従動スプロケットがスプロケットベアリングを介してアイドル状態に回転し、タイミングチェーンに対する過大な張力負荷が回避される。」から、引用文献２に係る本発明は、補機類にタイミングチェーンを直接巻装する形式のものにおいて、従動軸がロックし、従動スプロケットを介してタイミングチェーンに所定以上の張力負荷が掛かると、従動軸と従動スプロケットとの連結状態を解除して、従動スプロケットがスプロケットベアリングを介してアイドル状態に回転し、タイミングチェーンに対する過大な張力負荷が回避されるものであることがわかる。
　
　イ．上記記載事項２−２．（１）エ．における「６はクランク軸１とカム軸３との間に配置された補機であるウォータポンプ１０の従動軸、７は該従動軸６の外端部に設けられて、前記タイミングチェーン５が巻装された従動スプロケット・・・である。前記ウォータポンプ１０は、第１図に示すように機関のシリンダブロックＡ前端部にボルトにより固定されたポンプハウジング１１と、該ポンプハウジング１１の軸受孔１２内に固定されたポンプベアリング１３と、該ポンプベアリング１３に軸受された前述の従動軸６とを備えている。・・・また、従動軸６の後端部６ｂには、略円筒状のハブ１７が圧入固定されていると共に、該ハブ１７の外周には、ボール型のスプロケットベアリング１８を介して前述の従動スプロケット７が回転自在に軸受されている。」、「第３図は、本発明の第２実施例を示し、この実施例ではポンプハウジング１１の外周に２連のスプロケットベアリング２８、２８が設けられ、該スプロケットベアリング２８、２８の外周に略円筒状の従動スプロケット７が回転自在に軸受されている。・・・従動軸６の後端部６ｂに一面巾を利用して円環状のハブ２７が嵌着されて・・・いる。・・・この実施例によれば第１実施例と同様に通常のクランク軸１の回転駆動力は、タイミングチェーン５を介して従動スプロケット７、トルクリミッタ２９、ハブ２７を経て従動軸６からベーン１５に伝達される」、および、第３図から、ウォータポンプ１０は、従動軸６と、従動軸６に固定されたハブと、従動スプロケット７を有し、従動スプロケット７は、トルクリミッタ２９、ハブ２７を介して従動軸６に固定されていること、従動スプロケット７は、従動軸６にクランク軸１の回転駆動力を伝達するタイミングチェーン５が掛けられるものであることがわかる。
　また、上記記載事項２−２．（１）エ．における「この従動軸６のポンプ室１４に臨む先端部６ａに、ベーン１５が設けられている」から、ウォータポンプ１０は、従動軸６に固定され、従動軸６と一体に回転するベーン１５も備えていることがわかる。
　
　ウ．上記記載事項２−２．（１）エ．における「第３図は、本発明の第２実施例を示し、・・・スプロケットベアリング２８、２８の外周に略円筒状の従動スプロケット７が回転自在に軸受されている。」および、第３図から、従動スプロケット７は、タイミングチェーン５が巻き掛けられる円筒状の形状をしていることがわかる。
　エ．上記記載事項２−２．（１）エ．における「従動軸６の後端部６ｂに一面巾を利用して円環状のハブ２７が嵌着されており、このハブ２７の外周端にトルクリミッタ２９が設けられている。即ち、このトルクリミッタ２９は、第４図に示すように外周側の環状本体２９ａと、該環状本体２９ａの内周に設けられて先端部がハブ２７の外周面と径方向から連結する４つの連結部位２９ｂ…とから構成されている。前記環状本体２９ａは、周方向の等間隔位置に有するピン挿通孔３１…及びピン孔７ｄに挿通する連結ピン３０を介して前記従動スプロケット７に連結されている。・・・この実施例によれば第１実施例と同様に通常のクランク軸１の回転駆動力は、タイミングチェーン５を介して従動スプロケット７、トルクリミッタ２９、ハブ２７を経て従動軸６からベーン１５に伝達される」から、ハブ２７が従動軸６の後端部６ｂに嵌合すること、従動スプロケット７とハブ２７は、トルクリミッタ２９によって連結されていることがわかる。
　
　オ．上記記載事項２−２．（１）エ．における「第１図は本発明に係る補機類の駆動伝達装置の第１実施例を示し、第２図は本実施例が適用される駆動伝達装置の全体構成を示している。・・・本実施例によれば、クランク軸１及びドライブスプロケット２が回転駆動すると、その駆動力はタイミングチェーン５を介して・・・従動スプロケット７から・・・従動軸６に伝達され、ベーン１５の回転作用つまりポンプ作用に供される。・・・第３図は、本発明の第２実施例を示し、この実施例では・・・トルクリミッタ２９は、第４図に示すように外周側の環状本体２９ａと、該環状本体２９ａの内周に設けられて先端部がハブ２７の外周面と径方向から連結する４つの連結部位２９ｂ…とから構成されている。・・・連結部位２９ｂ…は、環状本体２９ａの周方向の９０゜位置に十字クロス状に一体に設けられていると共に、中央部２９ｃ…が薄肉に形成されて回転方向に所定以上の荷重が作用すると、該中央部２９ｃ…が切断するように形成されている。したがって、この実施例によれば第１実施例と同様に通常のクランク軸１の回転駆動力は、タイミングチェーン５を介して従動スプロケット７、トルクリミッタ２９、ハブ２７を経て従動軸６からベーン１５に伝達されるが、ポンプベアリング１３の故障により従動軸６がロックしてタイミングチェーン５及びトルクリミッタ２９に所定以上の負荷が掛かると、連結部位２９ｂの中央部２９ｃが切断されて従動スプロケット７とハブ２７との連結状態を解除する。」から、連結部２９ｂは、トルクリミッタに設けられ、ウォータポンプ１０のポンプベアリング１３の故障により従動軸６がロックし、所定以上の負荷がかかると切断して、タイミングチェーン５からベーン１５への回転動力の伝達を断つものであることがわかる。
　
　カ．上記記載事項２−２．（１）エ．における「連結部位２９ｂの中央部２９ｃが切断されて従動スプロケット７とハブ２７との連結状態を解除する。したがって、従動スプロケット７は、スプロケットベアリング２８、２８によってアイドル状態で回転し続け、これによりタイミングチェーン５に対する過大な張力負荷が回避され・・・る。」から、スプロケットベアリング２８は、連結部位２９ｂの中央部２９ｃが切断されたとき、タイミングチェーン５の張力を受けて従動スプロケット７の回転状態を保持する軸受としての機能を有することがわかる。
　キ．上記記載事項２−２．（１）エ．における「従動軸６の後端部６ｂには、略円筒状のハブ１７が圧入固定されている・・・。」から、ハブ１７は従動軸６に圧入固定されていること、上記記載事項２−２．（１）エ．における「トルクリミッタ２９は、第４図に示すように外周側の環状本体２９ａと、該環状本体２９ａの内周に設けられて先端部がハブ２７の外周面と径方向から連結する４つの連結部位２９ｂ…とから構成されている。前記環状本体２９ａは、周方向の等間隔位置に有するピン挿通孔３１…及びピン孔７ｄに挿通する連結ピン３０を介して前記従動スプロケット７に連結されている。」、および、上記記載事項２−２．（２）カ．から、トルクリミッタ２９の環状本体２９ａは、連結部位２９ｂが切断された際に、従動スプロケット７と共に回転状態を維持するものであることがわかる。
　
　ク．上記記載事項２−２．（１）エ．における「第３図は、本発明の第２実施例を示し、・・・このトルクリミッタ２９は、第４図に示すように外周側の環状本体２９ａと、該環状本体２９ａの内周に設けられて先端部がハブ２７の外周面と径方向から連結する４つの連結部位２９ｂ…とから構成されている。・・・連結部位２９ｂ…は、環状本体２９ａの周方向の９０゜位置に十字クロス状に一体に設けられていると共に、中央部２９ｃ…が薄肉に形成されて回転方向に所定以上の荷重が作用すると、該中央部２９ｃ…が切断するように形成されている。」から、中央部２９ｃは、環状本体２９ａの内周に設けられて先端部がハブ２７の外周面と径方向から連結するように環状本体２９ａの周方向の９０゜位置に十字クロス状に一体に設けられている連結部位２９ｂの中央に薄肉に形成されていることがわかる。
　また、上記記載事項２−２．（２）オ．および上記記載事項２−２．（１）エ．における「連結部位２９ｂ…は、・・・回転方向に所定以上の荷重が作用すると、該中央部２９ｃ…が切断するように形成されている。」から、ウォータポンプ１０のポンプベアリング１３の故障により従動軸６がロックし、連結部位２９ｂが中央部２９ｃで切断した際は、トルクリミッタ２９の一部である連結部位２９ｂのうち、切断した中央部２９ｃからハブ２７側は、ハブ２７に保持されたままの状態であることがわかる。
　
　ケ．上記記載事項２−２．（１）キ．から、中央部２９ｃは、トルクリミッタ２９、ハブ２７からなる円板に、長孔を設けることによって形成された連結部位２９ｂの略中間位置にノッチ状の凹みを形成して幅を小さくすることで形成されていることがわかる。
　
（３）上記記載事項２−２．（２）から、引用文献２には次の発明が記載されているものと認められる。
　「従動軸６と、前記従動軸６に固定され、且つ前記従動軸６に外部駆動源の回転動力を伝達するタイミングチェーン５が掛けられる従動スプロケット７と、前記従動軸６に固定され、前記従動軸６と一体に回転するウォータポンプ１０のベーン１５とを備え、前記従動スプロケット７が前記タイミングチェーン５が巻き掛けられる円筒状に形成され、前記従動軸６に嵌合されるハブ２７と前記従動スプロケット７とがトルクリミッタ２９で連結されている、タイミングチェーンを直接巻装する形式のウォータポンプ１０において、
　トルクリミッタ２９に設けられ、所定以上の負荷がかかると切断されて、タイミングチェーン５からベーン１５への回転動力の伝達を断つ、連結部位２９ｂの中央部２９ｃと、
　連結部位２９ｂの中央部２９ｃが切断されたとき、タイミングチェーン５の張力を受けて従動スプロケット７の回転状態を保持する軸受として機能するスプロケットベアリング２８とを備え、
　前記連結部位２９ｂは、トルクリミッタ２９、ハブ２７からなる円板に、複数の長孔を設けることによって形成され、その連結部位２９ｂの中央部２９ｃはノッチ状の凹みを形成して幅を小さくするとともに薄肉に形成され、
　前記ハブ２７は、従動軸６に圧入固定され、当該ウォータポンプ１０のポンプベアリング１３の故障により従動軸６がロックして前記連結部位２９ｂが切断された際に、切断された前記トルクリミッタ２９の一部は前記ハブ２７に保持されるとともに前記トルクリミッタ２９の環状本体２９ａは前記従動スプロケット７と共に回転状態を維持するウォータポンプ１０。」
　
３．対比
　本願補正発明と引用文献１記載の発明とを比較すると、引用文献１記載の発明の「シャフト３」、「ベルト」、「電磁クラッチを用いないコンプレッサー」は、それぞれ、本願補正発明の「回転軸」、「動力伝達部材」、「クラッチレス圧縮機」に相当する。
　また、引用文献１記載の発明の「シャフト３の回転によって流体を圧縮する圧縮動作に関与する機構」は、「回転軸の回転によって圧縮動作に関与する機構」である限りにおいて、本願補正発明の「回転軸と一体に回転して圧縮動作に関与する圧縮回転体」に相当する。
　また、引用文献１記載の発明の、プーリー５と回転伝達板６からなる構成は、その作用、機能からみて、本願補正発明の「プーリ」に相当する。そして、引用文献１記載の発明の「プーリー５」は、その作用、機能からみて、本願補正発明の「円筒状のリム」に相当する。また、引用文献１記載の発明の「シャフト３に嵌合する軸受６３」は、本願補正発明の「回転軸に嵌合するボス」に相当し、引用文献１記載の発明の「回転伝達板６」は、本願補正発明の「ボス」と「リムとボスとを連結する支持部」を合わせたものに相当する。
　また、引用文献１記載の発明の「回転伝達板６に設けられ、通常の運転時に比較してより高いトルクが作用したときに破断して、ベルトからコンプレッサー１への回転動力の伝達を断つ過負荷防止結合部材６２ａ」は、「所定値以上の負荷トルクが作用したときに破断して、動力伝達部材から圧縮動作に関与する機構への回転動力の伝達を断つ破断部」である限りにおいて、本願補正発明の「所定値以上の負荷トルクが作用したときに破断して、動力伝達部材から圧縮回転体への回転動力の伝達を断つ破断部」に相当する。
　また、引用文献１記載の発明の「過負荷防止結合部材６２ａの破断によって回転動力の伝達が断たれたとき、ベルトの張力を受けてプーリー５の回転状態を保持するベアリング７」は、本願補正発明の「破断部の破断によって前記回転動力の伝達が断たれたとき、前記動力伝達部材の張力を受けて前記プーリのリムの回転状態を保持する軸受」に相当する。
　
　したがって、両発明は、
　「回転軸と、前記回転軸に固定され、且つ前記回転軸に外部駆動源の回転動力を伝達する動力伝達部材が掛けられるプーリと、前記回転軸に固定され、前記回転軸の回転によって圧縮動作に関与する機構とを備え、前記プーリが、前記動力伝達部材が巻き掛けられる円筒状のリムと、前記回転軸に嵌合されるボスと、前記リムと前記ボスとを連結する支持部とで構成されているクラッチレス圧縮機において、前記プーリの支持部に設けられ、所定値以上の負荷トルクが作用したときに破断して、前記動力伝達部材から前記圧縮動作に関与する機構への回転動力の伝達を断つ破断部と、前記破断部の破断によって前記回転動力の伝達が断たれたとき、前記動力伝達部材の張力を受けて前記プーリのリムの回転状態を保持する軸受とを備え、
　前記ボスは、前記回転軸に固定され、当該圧縮機が回転不能になって前記破断部が破断した際に、破断した前記支持部は前記ボスに保持されるクラッチレス圧縮機。」である点で一致し、次の点で相違している。
　
＜相違点１＞
　「回転軸の回転によって圧縮動作に関与する機構」について、本願補正発明においては「回転軸と一体に回転して圧縮動作に関与する圧縮回転体」であり、「所定値以上の負荷トルクが作用したときに破断して、動力伝達部材から圧縮動作に関与する機構への回転動力の伝達を断つ破断部」について、本願補正発明においては「所定値以上の負荷トルクが作用したときに破断して、動力伝達部材から圧縮回転体への回転動力の伝達を断つ破断部」である点。
　
＜相違点２＞
　本願補正発明においては、「破断部は、前記支持部に複数の長孔を設けることによって形成されると共に径方向の寸法が周方向の寸法よりも小さく形成され」ているのに対し、引用文献１記載の発明においては「過負荷防止結合部材６２ａは、シャフト３とプーリー５との間に通常の運転時に比較して、より高いトルクが加わった時に破断するような材料によって、回転伝達板６の本体６１の円周上に、過負荷防止結合部材６２ａが９０°間隔で４ケ所形成されていて、プーリー５の側部５１に設けた穴５２へ嵌合してプーリー５と回転伝達板６とを連結するように形成され」ており、また、本願補正発明では「当該圧縮機が回転不能になって前記破断部が破断した際に、破断した前記支持部の一方は前記ボスに保持されるとともに前記支持部の他方は前記リムと共に回転状態を維持する」構成となっているのに対し、引用文献１記載の発明においては、、「コンプレッサー１が回転不能になって過負荷防止結合部材６２ａが破断した際に、回転伝達板６はシャフト３に保持されるとともにプーリー５は回転状態を維持する」構成となっている点。
　即ち、破断部の構成に関する上記の相違により、圧縮機が回転不能になって破断部が破断した際には、本願補正発明においては、支持部が二分され、その一方がリムと共に回転状態を維持するものであるのに対し、引用文献１記載の発明においては、回転伝達板６とプーリー５が分離し、プーリー５のみが回転状態を維持するものとなっている。
　
４．判断
＜相違点１について。＞
　クラッチレス圧縮機において、圧縮動作に関与する機構として、回転軸と一体に回転して圧縮動作に関与する圧縮回転体を採用することは、本願出願前に周知の技術的事項である（特開平６−３３６９７９号公報、特開平７−１３３７５９号公報（平成７年５月２３日公開）、特開平６−２０７５８４号公報）。
　したがって、引用文献１記載の発明に上記周知の技術的事項を適用し、本願補正発明の相違点１に係る構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　
＜相違点２について。＞
　引用文献２に記載の発明は、上記記載事項２−２．（３）に示したように、「従動軸６と、前記従動軸６に固定され、且つ前記従動軸６に外部駆動源の回転動力を伝達するタイミングチェーン５が掛けられる従動スプロケット７と、前記従動軸６に固定され、前記従動軸６と一体に回転するウォータポンプ１０のベーン１５とを備え、前記従動スプロケット７が前記タイミングチェーン５が巻き掛けられる円筒状に形成され、前記従動軸６に嵌合されるハブ２７と前記従動スプロケット７とがトルクリミッタ２９で連結されている、タイミングチェーンを直接巻装する形式のウォータポンプ１０において、
　トルクリミッタ２９に設けられ、所定以上の負荷がかかると切断されて、タイミングチェーン５からベーン１５への回転動力の伝達を断つ、連結部位２９ｂの中央部２９ｃと、
　連結部位２９ｂの中央部２９ｃが切断されたとき、タイミングチェーン５の張力を受けて従動スプロケット７の回転状態を保持する軸受として機能するスプロケットベアリング２８とを備え、
　前記連結部位２９ｂは、トルクリミッタ２９、ハブ２７からなる円板に、複数の長孔を設けることによって形成され、その連結部位２９ｂの中央部２９ｃはノッチ状の凹みを形成して幅を小さくするとともに薄肉に形成され、
　前記ハブ２７は、従動軸６に圧入固定され、当該ウォータポンプ１０のポンプベアリング１３の故障により従動軸６がロックして前記連結部位２９ｂが切断された際に、切断された前記トルクリミッタ２９の一部は前記ハブ２７に保持されるとともに前記トルクリミッタ２９の環状本体２９ａは前記従動スプロケット７と共に回転状態を維持するウォータポンプ１０。」なるものである。
　
　ここで、引用文献２記載の発明の「従動軸６」、「タイミングチェーン５」は本願補正発明の「回転軸」、「動力伝達部材」に相当し、「従動スプロケット７」は、回転軸に固定され、且つ前記回転軸に外部駆動源の回転動力を伝達する動力伝達部材が巻き掛けられる円筒状の部材である限りにおいて、本願補正発明のプーリの「円筒状のリム」に相当する。
　そして、引用文献２記載の発明における、トルクリミッタ２９とハブ２７は一体として、その作用、機能からみて、回転軸に固定され、且つ前記回転軸に外部駆動源の回転動力を伝達する動力伝達部材が掛けられる部材の支持部である限りにおいて、本願補正発明の「プーリの支持部」に相当し、引用文献２記載の発明の「ハブ２７」は本願補正発明の「ボス」に相当する。そして、引用文献２記載の発明の「トルクリミッタ２９に設けられ、所定以上の負荷がかかると切断されて、タイミングチェーン５からベーン１５への回転動力の伝達を断つ、連結部位２９ｂ」は、支持部に設けられ、所定値以上の負荷トルクが作用したときに破断して、動力伝達部材から回転軸への回転動力の伝達を断つ破断部である限りにおいて、本願補正発明の「支持部に設けられ、所定値以上の負荷トルクが作用したときに破断して、前記動力伝達部材から前記圧縮回転体への回転動力の伝達を断つ破断部」に相当する。
　また、引用文献２記載の発明の「スプロケットベアリング２８」は、その作用、機能からみて、本願補正発明の「破断部の破断によって前記回転動力の伝達が断たれたとき、前記動力伝達部材の張力を受けて前記プーリのリムの回転状態を保持する軸受」に相当する。
　
　したがって、引用文献２には、
　動力伝達部材からの回転駆動力を従動軸に伝達する円筒状の部材とボスを連結する支持部に設けられ、所定値以上のトルクが生じたときに破断して、動力伝達部材から従動軸への回転動力の伝達を断つ破断部と、
　破断部の破断によって回転駆動力の伝達が断たれたとき、動力伝達部材の張力を受けて前記円筒状の部材の回転状態を保持する軸受を備え、
　前記破断部は、前記支持部に複数の長孔を設けることによって形成され、
　従動軸が回転不能になって前記破断部が破断した際に、破断した支持部の一方は前記円筒状の部材と共に回転状態を維持する、
という技術思想が記載されているものと認められる。
　
　そして、引用文献１記載の発明においては、「回転伝達板６」が回転駆動力を伝達する円板であるので、上記引用文献２記載の技術思想を引用文献１記載の発明に適用し、引用文献１記載の発明を、所定値以上の負荷トルクが作用したときに破断して、動力伝達部材からの回転動力の伝達を断つ破断部を、回転伝達板６の支持部に設けるとともに、破断部の破断によって回転動力の伝達が断たれたとき、動力伝達部材の張力を受けて回転伝達板６の回転状態を保持する軸受を備え、破断部は、回転伝達板６の支持部に複数の長孔を設けることによって形成する構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　また、その適用にあたり、回転動力を伝達する継手の安全装置として、過負荷の作用時には破断し、定常負荷の繰り返しには疲労破壊しない保全性および信頼性の高さが要求されることは、当業者であれば当然認識しているもの（実願昭５９−１２４６３９号（実開昭６１−４０５１５号）のマイクロフィルム（明細書第２頁第１６〜２０行。））であり、疲労破壊を考慮した上で破断部の寸法をどのような大きさに設定するかは、破断部の材質や、どの程度の負荷トルクが作用したときに破断させるかという事項に応じて、当業者が適宜決定すべき設計的事項である。したがって、上記適用により、その破段部を「径方向の寸法が周方向の寸法よりも小さく形成」し、引用文献１記載の発明を、相違点２に係る本願補正発明のように構成することは、当業者が容易になし得ることである。
　
　さらに、径方向と周方向の寸法の大小関係をただ単に特定するのみでは、本願補正発明が、請求人が審判請求書においてこの大小関係に関して主張するような効果を奏するとも認められない。
　
５．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成６年改正前特許法第１７条の２第４項において読み替えて準用する同法第１２６条第３項の規定に違反するので、第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
［３］本願発明について
１．以上のとおり、平成１５年１２月１２日付けの手続補正は却下されたため、本願の請求項１ないし３に係る発明は、平成１５年６月２３日付けの手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、その明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という）は、次のとおりである。
　
　「【請求項１】
　回転軸と、
　前記回転軸に固定され、且つ前記回転軸に外部駆動源の回転動力を伝達する動
力伝達部材が掛けられるプーリと、
　前記回転軸に固定され、前記回転軸と一体に回転して圧縮動作に関与する圧縮
回転体とを備え、
　前記プーリが、前記動力伝達部材が巻き掛けられる円筒状のリムと、前記回転
軸に嵌合されるボスと、前記リムと前記ボスとを連結する支持部とで構成されて
いるクラッチレス圧縮機において、
　前記プーリの支持部に設けられ、所定値以上の負荷トルクが作用したときに破
断して、前記動力伝達部材から前記圧縮回転体への回転動力の伝達を断つ破断部
と、
　前記破断部の破断によって前記回転動力の伝達が断たれたとき、前記動力伝達
部材の張力を受けて前記プーリのリムの回転状態を保持する軸受とを備え、
　前記破断部は、前記支持部に、複数の長孔を設けることによって形成され、
　前記ボスは、前記回転軸に固定され、当該圧縮機が回転不能になって前記破断
部が破断した際に、破断した前記支持部の一方は前記ボスに保持されるとともに
前記支持部の他方は前記リムと共に回転状態を維持することを特徴とするクラッ
レス圧縮機。」
　
２．引用文献記載の発明
　引用文献１、２には、上記［２］２．のとおりのものが記載されている。
　
３．対比、判断
　本願補正発明は、本願発明をさらに限定するものであることから、本願補正発明が、上記のとおり、引用文献１記載の発明及び引用文献２記載の発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。