【事件の表示】
　平成１１年特許願第２９３６４５号「レシプロケーティング・エンジンにおけるマス・エアフロー・センサのオンライン自己較正」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　４月２５日出願公開、特開２０００−１２０４６６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本件出願は、平成１１年１０月１５日（パリ条約による優先権主張１９９８年１０月１６日、アメリカ合衆国）の出願であって、その請求項１ないし２６に係る発明は、平成１５年５月１９日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし２６に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
「【請求項１】　エンジンの吸気管に配置したエアフロー・センサが発生する値を再較正する方法であって、前記エンジンが、排気マニホルドと、吸気マニホルドと、これらの間における前記エアフロー・センサの下流の排気再循環（ＥＧＲ）経路であって該排気再循環（ＥＧＲ）経路内に介装したＥＧＲバルブを備えた前記の排気再循環経路（ＥＧＲ）と、を備え、前記再較正方法が、
　前記ＥＧＲバルブを閉じるステップと、
　前記ＥＧＲバルブが閉じている間において、前記エアフロー・センサが発生するエアフロー信号の関数として検知空気流量値を判定するステップと、
　前記ＥＧＲバルブが閉じている間において前記エンジンの容積効率を判定するステップと、
　前記ＥＧＲバルブが閉じている間において、前記検知空気流量値以外のエンジン動作条件の関数として評価空気流量値を判定するステップであって、前記エンジン動作条件が、前記エンジンの前記容積効率を含む、前記のステップと、
　前記検知空気流量値を前記評価空気流量値と比較するステップと、および
　前記比較に基づき前記関数を修正するステップと、
から成る再較正方法。」
　
２．引用文献記載の発明
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平９−２０３３５０号公報（以下、「引用文献」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　ア．「【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はディーゼルエンジンから排気通路へ排出される排気ガスの一部を吸気通路へ再循環させてエンジンへ戻すと共にその再循環量を制御するようにした排気ガス再循環制御装置に係る。詳しくは、排気ガス再循環量を制御するために、エンジンの運転状態に係る各種パラメータに基づき算出される吸入空気量と、吸気通路に設けられた吸気量検出手段により実測される吸気量との差または比を排気ガス再循環量として算出し、その再循環量を制御するようにしたディーゼルエンジンの排気ガス再循環制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ディーゼルエンジンで採用される周知の排気ガス再循環（エキゾースト・ガス・リサーキュレーション：ＥＧＲ）装置がある。このＥＧＲ装置はエンジンの燃焼室から排気通路に排出される排気ガスの一部を吸気通路へ再循環させて再び燃焼室へ戻すことにより、排気ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減させる。この種の装置において、ＮＯｘの低減効果を一層高めるために、吸気通路へ再循環される排気ガスの量、即ちＥＧＲ量を従来のそれよりも増やすことが考えられる。・・・【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来のＥＧＲ装置では、エアフローメータに係る経時変化や公差に起因して、その実測値に誤差が存在することが考えられる。そのため、前記第１の吸気量が誤って補正されることになり、ＥＧＲ量の制御が必ずしも充分な精度をもって行われなくなるおそれがあった。
【０００７】これは、ＥＧＲ量の算出が第１及び第２の吸気量の差に基づき求められる間接的なものであることから、エアフローメータの実測値の誤差がそのままＥＧＲ量の誤差となることによる。又、エアフローメータの実測値の誤差は、第２の吸気量の値が大きくなるほど大きくなる傾向にあることによる。・・・【０００９】この発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ディーゼルエンジンの運転状態に係るパラメータに基づき算出される吸気量と、吸気量検出手段により実測される吸気量との差または比をＥＧＲ量として算出し、そのＥＧＲ量を制御するようにした排気ガス再循環制御装置を前提とする。そして、吸気量検出手段の実測値に誤差があってもＥＧＲ量を適正に制御することを可能にしたディーゼルエンジンの排気ガス再循環制御装置を提供することにある。」（第２頁第１欄第２９行から第３頁第３欄第３６行。）
　
　イ．「【発明の実施の形態】・・・【００１５】図３はこの実施形態のディーゼルエンジンシステムを示す概略構成図である。ディーゼルエンジン１は燃焼室２を含む気筒を複数有する。・・・【００１７】本発明の再循環手段を構成する排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置１６は、各燃焼室２から排気通路１３へ排出される排気ガスの一部を吸気通路６へ再循環させて各燃焼室２へ戻す。このＥＧＲ装置１６は排気通路１３から吸気通路６へ排気ガスの一部を流すためのＥＧＲ通路１７と、その通路１７を流れるＥＧＲ量を制御するためのＥＧＲ弁１８とを備える。・・・【００２１】エアクリーナ５に隣接して設けられたエアフローメータ３１は、本発明の吸気量検出手段を構成する。このエアフローメータ３１は、吸気通路６に吸入される外気の量、即ち第２の吸気量Ｑ２を実測し、その量に応じた信号を出力する。エアフローメータ３１は、第２の吸気量Ｑ２に係る実測値を電圧値ＶＡとして出力する。エアフローメータ３１に隣接して設けられた吸気温センサ３２は、吸気通路６に吸入される外気の温度（吸気温度）ＴＨＡを検出し、その温度に応じた信号を出力する。・・・吸気通路６に設けられた吸気圧センサ３４は本発明の圧力検出手段を構成する。この吸気圧センサ３４は、吸気通路６における吸気圧力ＰＭを検出し、その圧力に応じた信号を出力する。噴射ポンプ８に設けられた回転速度センサ３５は本発明の回転速度検出手段を構成する。このセンサ３５は、クランクシャフト１０の回転速度（エンジン回転速度）ＮＥをドライブシャフト８ａの回転に基づいて間接的に検出し、その速度に応じた信号を出力する。」（第３頁第４欄第３５行から第４頁第６欄第４３行。）
　
　ウ．「【００２６】次に、ＥＣＵ４１により実行される各種制御のうち、ＥＧＲ制御と、エアフローメータ３１に係る異常検出制御の処理内容について説明する。ＲＯＭ４３は図４，５のフローチャートに示す各種ルーチンに関する制御プログラム等を予め記憶している。
【００２７】図４はＥＧＲ制御を実行するための「ＥＧＲ制御ルーチン」を示すフローチャートである。ＥＣＵ４１はこのルーチンを所定の時間毎に周期的に実行する。ステップ１００において、ＥＣＵ４１は各センサ３２，３４，３５の検出信号に基づき、吸気温度ＴＨＡ、吸気圧力ＰＭ及びエンジン回転速度ＮＥの値をそれぞれ読み込む。
【００２８】ステップ１０１において、ＥＣＵ４１は読み込まれた各パラメータＴＨＡ，ＰＭ，ＮＥの値に基づき、各燃焼室２に吸入される気体の量、即ち本発明の第１の吸気量Ｑ１の値を算出する。ＥＣＵ４１は吸気温度ＴＨＡ、吸気圧力ＰＭ及びエンジン回転速度ＮＥをパラメータとして予め定められた関数データに基づき第１の吸気量Ｑ１の値を算出する。この第１の吸気量Ｑ１の値は、言わばエンジン１の運転状態に応じて定まる理論値である。この値は、基本的には、エンジン回転速度ＮＥとエンジン１の負荷によって定まる。この実施形態では、両パラメータＮＥ，ＰＭの他に吸気温度ＴＨＡを加味することにより、第１の吸気量Ｑ１の算出精度を高めるようにしている。この実施形態で、ステップ１０１の処理を実行するＥＣＵ４１は、第１の吸気量Ｑ１を算出するための算出手段に相当する。
【００２９】ステップ１１０において、ＥＣＵ４１はエアフローメータ３１から出力される電圧値ＶＡを読み込むと共に、バックアップＲＡＭ４５に記憶された後述する補正係数ｋを読み出す。
【００３０】ステップ１１１において、ＥＣＵ４１は読み込まれた各パラメータＶＡ，ｋの値に基づき、第２の吸気量Ｑ２の値を算出する。ＥＣＵ４１は電圧値ＶＡ及び補正係数ｋを乗算して実測値である電圧値ＶＡを補正係数ｋにより補正することにより、第２の吸気量Ｑ２の値を算出する。・・・この実施形態で、ステップ１１１の処理を実行するＥＣＵ４１は、第２の吸気量Ｑ２を算出するための算出手段に相当する。」（第５頁第７欄第２８行から第８欄第２７行。）
　
　エ．「【００３１】ステップ１２０において、ＥＣＵ４１はエアフローメータ３１の較正条件が成立したか否かを判断する。エアフローメータ３１には、その経時変化や公差に起因して、その実測値に誤差が存在するおそれがある。エアフローメータ３１の較正とは、同メータ３１の測定誤差を所定の基準値を用いて正すことである。・・・ここでは、高回転・高負荷の条件、ＥＧＲの実行が停止されている条件、並びにエンジン１が定常運転状態であることの条件がそれぞれ成立している場合を較正条件の成立時とする。或いは、エンジン１が安定したアイドル運転状態であって、ＥＧＲの実行が強制的に停止されている場合を較正条件の成立時とすることもできる。この実施形態で、ステップ１２０の処理を実行するＥＣＵ４１は、上記較正条件の成立を判断するための判断手段に相当する。ステップ１２０において、較正条件の成立が判断された場合、ＥＣＵ４１は処理をステップ１３０へ移行する。」（第５頁第８欄第２８〜４７行。）
　
　オ．「【００３３】ステップ１３０において、ＥＣＵ４１は第１の吸気量Ｑ１の値と第２の吸気量Ｑ２の値が互いに等しいか否かを判断する。ここでは、ＥＧＲの停止時における第１の吸気量Ｑ１の値が使用される。そのため、第１の吸気量Ｑ１の値は、吸気通路６に再循環される排気ガスを除いた外気のみの量、即ち第２の吸気量Ｑ２の値に相当する。ここで、第１の吸気量Ｑ１の値を基準値とすることにより、第１及び第２の吸気量Ｑ１，Ｑ２の差は、エアフローメータ３１の実測値である電圧値ＶＡの誤差を意味することになる。この実施形態で、ステップ１３０の処理を実行するＥＣＵ４１は、両吸気量Ｑ１，Ｑ２の値の同一性を判断するための判断手段に相当する。
【００３４】ステップ１３０において、両吸気量Ｑ１，Ｑ２が互いに等しい場合、ＥＣＵ４１は実測値である電圧値ＶＡに誤差が無いものとしてその後の処理を一旦終了する。一方、両吸気量Ｑ１，Ｑ２が互いに等しくない場合、ＥＣＵ４１は実測値である電圧値ＶＡに誤差が有るものとして処理をステップ１４０へ移行する。
【００３５】ステップ１４０において、ＥＣＵ４１は第２の吸気量Ｑ２の値と第１の吸気量Ｑ１の値との差に基づき、エアフローメータ３１の電圧値ＶＡの補正に係る積分値αを算出する。ここで、ＥＣＵ４１は図７に示すような関数データに基づいて積分値αを算出する。この実施形態で、ステップ１４０の処理を実行するＥＣＵ４１は、上記積分値αを算出するための算出手段に相当する。
【００３６】ステップ１５０において、ＥＣＵ４１は前回算出された補正係数ｋ０の値に今回算出された積分値αを加算することにより、新たな補正係数ｋの値を算出する。ここで、補正係数ｋの初期値は「１．０」である。この実施形態で、ステップ１５０の処理を実行するＥＣＵ４１は、上記補正係数ｋを算出するための算出手段に相当する。
【００３７】ステップ１６０において、ＥＣＵ４１は新たに算出された補正係数ｋの値をバックアップＲＡＭ４５に記憶し、その後の処理を一旦終了する。この補正係数ｋの値が、ステップ１１０において、ＥＣＵ４１により読み込まれる。・・・【００４３】この実施形態で、ステップ１００，１０１，１１０，１２０，１７０〜１７４の処理を実行するＥＣＵ４１は、本発明の制御手段に相当する。更に、ステップ１１１，１２０〜１６０の処理を実行するＥＣＵ４１は、本発明の補正手段に相当する。」（第５頁第８欄第４８行から第６頁第１０欄第３０行。）
　
　カ．「【００５０】以上説明したように、この実施形態の構成によれば、ＥＣＵ４１はエンジン１の各燃焼室２に吸入される気体の量を第１の吸気量Ｑ１としてエンジン１の運転状態に係る各種パラメータに基づき算出する。ＥＣＵ４１は吸気通路６に吸入される外気の量を第２の吸気量Ｑ２としてエアフローメータ３１により実測させる。・・・更に、ＥＣＵ４１は、ＥＧＲの停止時に算出される第１及び第２の吸気量Ｑ１，Ｑ２の値の差に応じてエアフローメータ３１により実測される第２の吸気量Ｑ２の値を補正する。
【００５１】ここで、ＥＧＲの停止時に算出される第１の吸気量Ｑ１の値は、吸気通路６に再循環される排気ガスを除いた外気のみの量、即ち第２の吸気量Ｑ２の値に相当する。ここで、算出される第１の吸気量Ｑ１の値を基準にすることにより、第１及び第２の吸気量Ｑ１，Ｑ２の値の差は、実測される第２の吸気量Ｑ２の値の誤差を意味することになる。」（第７頁第１１欄第２３〜４２行。）
　
（２）ここで、上記記載事項２．（１）ア．ないしカ．及び図から、次のことがわかる。
　ア．上記記載事項２．（１）ア．における「【発明が解決しようとする課題】・・・従来のＥＧＲ装置では、エアフローメータに係る経時変化や公差に起因して、その実測値に誤差が存在することが考えられる。そのため、・・・ＥＧＲ量の制御が必ずしも充分な精度をもって行われなくなるおそれがあった。【０００７】これは、・・・エアフローメータの実測値の誤差がそのままＥＧＲ量の誤差となることによる。」から、引用文献記載の本発明は、エアフローメータに係る経時変化や公差に起因して、その実測値に誤差が存在することによる問題を解決することを課題をしていることがわかる。そして、上記記載事項２．（１）カ．における「エアフローメータ３１により実測される第２の吸気量Ｑ２の値を補正する。」、上記記載事項２．（１）エ．における「ＥＣＵ４１はエアフローメータ３１の較正条件が成立したか否かを判断する。エアフローメータ３１には、その経時変化や公差に起因して、その実測値に誤差が存在するおそれがある。エアフローメータ３１の較正とは、同メータ３１の測定誤差を所定の基準値を用いて正すことである。」から、引用文献記載の本発明は、エアフローメータ３１により実測される値を較正するものであることがわかる。
　
　イ．上記記載事項２．（１）イ．における「ディーゼルエンジン１は燃焼室２を含む気筒を複数有する。・・・本発明の再循環手段を構成する排気ガス再循環（ＥＧＲ）装置１６は、各燃焼室２から排気通路１３へ排出される排気ガスの一部を吸気通路６へ再循環させて各燃焼室２へ戻す。このＥＧＲ装置１６は排気通路１３から吸気通路６へ排気ガスの一部を流すためのＥＧＲ通路１７と、その通路１７を流れるＥＧＲ量を制御するためのＥＧＲ弁１８とを備える。」から、ディーゼルエンジン１が、排気通路１３から吸気通路６へ排気ガスの一部を流すためのＥＧＲ通路１７、ＥＧＲ通路１７内に介装したＥＧＲ弁１８を備えていることがわかる。
　
　ウ．上記記載事項２．（１）エ．における「ステップ１２０において、ＥＣＵ４１はエアフローメータ３１の較正条件が成立したか否かを判断する。・・・ここでは、高回転・高負荷の条件、ＥＧＲの実行が停止されている条件、並びにエンジン１が定常運転状態であることの条件がそれぞれ成立している場合を較正条件の成立時とする。或いは、エンジン１が安定したアイドル運転状態であって、ＥＧＲの実行が強制的に停止されている場合を較正条件の成立時とすることもできる。」から、ＥＧＲの実行が停止されていること、すなわち、ＥＧＲ弁１８が閉じていることを較正の条件としていることがわかる。
　
　エ．上記記載事項２．（１）ウ．における「ステップ１１０において、ＥＣＵ４１はエアフローメータ３１から出力される電圧値ＶＡを読み込むと共に、バックアップＲＡＭ４５に記憶された後述する補正係数ｋを読み出す。・・・ステップ１１１において、ＥＣＵ４１は読み込まれた各パラメータＶＡ，ｋの値に基づき、第２の吸気量Ｑ２の値を算出する。ＥＣＵ４１は電圧値ＶＡ及び補正係数ｋを乗算して実測値である電圧値ＶＡを補正係数ｋにより補正することにより、第２の吸気量Ｑ２の値を算出する。・・・この実施形態で、ステップ１１１の処理を実行するＥＣＵ４１は、第２の吸気量Ｑ２を算出するための算出手段に相当する。」から、エアフローメータ３１の較正方法は、エアフローメータ３１から出力される電圧値ＶＡの関数として第２の吸気量Ｑ２の値を算出するステップを有することがわかる。
　
　オ．上記記載事項２．（１）ウ．における「ステップ１００において、ＥＣＵ４１は各センサ３２，３４，３５の検出信号に基づき、吸気温度ＴＨＡ、吸気圧力ＰＭ及びエンジン回転速度ＮＥの値をそれぞれ読み込む。【００２８】ステップ１０１において、ＥＣＵ４１は読み込まれた各パラメータＴＨＡ，ＰＭ，ＮＥの値に基づき、各燃焼室２に吸入される気体の量、即ち本発明の第１の吸気量Ｑ１の値を算出する。ＥＣＵ４１は吸気温度ＴＨＡ、吸気圧力ＰＭ及びエンジン回転速度ＮＥをパラメータとして予め定められた関数データに基づき第１の吸気量Ｑ１の値を算出する。・・・ステップ１０１の処理を実行するＥＣＵ４１は、第１の吸気量Ｑ１を算出するための算出手段に相当する。」から、エアフローメータ３１の較正方法は、第２の吸気量Ｑ２以外の、エンジンの各パラメータである吸気温度ＴＨＡ、吸気圧力ＰＭ及びエンジン回転速度ＮＥの関数として第１の吸気量Ｑ１の値を算出するステップを有することがわかる。
　
　カ．上記記載事項２．（１）オ．から、エアフローメータ３１の較正方法は、第２の吸気量Ｑ２を、ＥＧＲの停止時、つまり、ＥＧＲ弁１８が閉じているときにおける第１の吸気量Ｑ１と比較するステップと、前記比較に基づき前記第２の吸気量Ｑ２を算出する関数における補正係数ｋの値を算出するステップを有することがわかる。
　
（３）引用文献記載の発明
　上記記載事項（２）でわかったことより、引用文献には次の発明が記載されていると認められる。
　「エンジン１の吸気通路６に配置したエアフローメータ３１が発生する電圧値ＶＡを較正する方法であって、前記エンジン１が、排気通路１３と、吸気通路６と、これらの間における前記エアフローメータ３１の下流のＥＧＲ通路１７であって該ＥＧＲ通路１７内に介装したＥＧＲ弁１８を備えた前記のＥＧＲ通路１７と、を備え、前記較正方法が、
　前記ＥＧＲ弁１８が閉じていることを条件として、
　エアフローメータ３１が発生する電圧値ＶＡの関数として第２の吸気量Ｑ２の値を算出するステップと、
　吸気温度ＴＨＡ、吸気圧力ＰＭ及びエンジン回転速度ＮＥの関数として第１の吸気量Ｑ１の値を算出すると、
　前記第２の吸気量Ｑ２をＥＧＲ弁１８が閉じているときの第１の吸気量Ｑ１と比較するステップと、および
　前記比較に基づき前記第２の吸気量Ｑ２を算出する関数における補正係数ｋの値を算出するステップと、
から成る較正方法。」
　
３．対比
　本願発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載の発明における「エンジン１」、「吸気通路６」、「エアフローメータ３１」、「エアフローメータ３１が発生する電圧値ＶＡ」、「較正」、「ＥＧＲ通路１７」、「ＥＧＲ弁１８」が、本願発明における「エンジン」、「吸気管」、「エアフロー・センサ」、「エアフロー・センサが発生する値」、「再較正」、「排気再循環（ＥＧＲ）経路」及び「排気再循環経路（ＥＧＲ）」、「ＥＧＲバルブ」に相当する。
　また、引用文献記載の発明における「エアフローメータ３１が発生する電圧値ＶＡの関数として第２の吸気量Ｑ２の値を算出するステップ」は、「エアフロー・センサが発生するエアフロー信号の関数として検知空気流量値を判定するステップ」である限りにおいて、本願発明の「ＥＧＲバルブが閉じている間において、前記エアフロー・センサが発生するエアフロー信号の関数として検知空気流量値を判定するステップ」に相当する。
　また、引用文献記載の発明における「吸気温度ＴＨＡ、吸気圧力ＰＭ及びエンジン回転速度ＮＥの関数によって、ＥＧＲの停止時における第１の吸気量Ｑ１の値を算出するステップ」は、「検知空気流量値以外のエンジン動作条件の関数として評価空気流量値を判定するステップ」である限りにおいて、本願発明の「ＥＧＲバルブが閉じている間において、前記検知空気流量値以外のエンジン動作条件の関数として評価空気流量値を判定するステップ」に相当する。
　また、引用文献記載の発明における「第２の吸気量Ｑ２をＥＧＲ停止時における第１の吸気量Ｑ１と比較するステップ」、「前記比較に基づき前記第２の吸気量Ｑ２を算出する関数における補正係数ｋの値を算出するステップ」は、本願発明における「検知空気流量値を前記評価空気流量値と比較するステップ」、「前記比較に基づき前記関数を修正するステップ」に相当する。
　
　したがって、両発明は、
　「エンジンの吸気管に配置したエアフロー・センサが発生する値を再較正する方法であって、前記エンジンが、前記エアフロー・センサの下流の排気再循環（ＥＧＲ）経路であって該排気再循環（ＥＧＲ）経路内に介装したＥＧＲバルブを備えた前記の排気再循環経路（ＥＧＲ）と、を備え、前記再較正方法が、
　前記エアフロー・センサが発生するエアフロー信号の関数として検知空気流量値を判定するステップと、
　前記検知空気流量値以外のエンジン動作条件の関数として評価空気流量値を判定するステップと、
　前記検知空気流量値を前記評価空気流量値と比較するステップと、および
　前記比較に基づき前記関数を修正するステップと、
から成る再較正方法。」である点で一致し、次の点で相違している。
　
（１）相違点　
＜相違点１＞
　本願発明が「排気マニホルドと、吸気マニホルドと、」を備え、排気マニホルドと、吸気マニホルドとの間におけるエアフロー・センサの下流の排気再循環経路を備えているのに対し、引用文献記載の発明においては、「排気マニホルドと、吸気マニホルドと」を備えているか否か明らかでなく、排気再循環経路が、排気マニホルドと、吸気マニホルドとの間におけるエアフロー・センサの下流の排気再循環経路であるか否か明らかでない点。
　
＜相違点２＞
　本願発明の再較正方法が「ＥＧＲバルブを閉じるステップ」を有しているのに対し、引用文献記載の発明の再較正方法は「ＥＧＲ弁１８が閉じていることを較正条件の成立時とするステップ」を有するものである点。
　
＜相違点３＞
　本願発明においては、「検知空気流量値以外のエンジン動作条件の関数として評価空気流量値を判定するステップ」が「ＥＧＲバルブが閉じている間において」判定するものであって、そして、エアフロー・センサが発生するエアフロー信号の関数として検知空気流量値を判定するステップは「ＥＧＲバルブが閉じている間において」なされるものであるのに対し、引用文献記載の発明においては、「検知空気流量値以外のエンジン動作条件の関数として評価空気流量値を判定するステップ」は「ＥＧＲバルブが閉じている間において」判定するものではなく、そして、エアフロー・センサが発生するエアフロー信号の関数として検知空気流量値を判定するステップは「ＥＧＲバルブが閉じている間において」なされるものであるか否か不明である点。
　
＜相違点４＞
　本願発明においては、「前記ＥＧＲバルブが閉じている間において前記エンジンの容積効率を判定するステップ」を有するとともに「評価空気流量値を判定するステップ」は「エンジン動作条件が、前記エンジンの前記容積効率を含む」ものであるのに対し、引用文献記載の発明においては、「前記ＥＧＲバルブが閉じている間において前記エンジンの容積効率を判定するステップ」を有するものでなく、また、「評価空気流量値を判定するステップ」は「エンジン動作条件が、前記エンジンの前記容積効率を含む」ものではない点。
　
４．判断
（１）相違点１について。
　エンジン一般において、排気マニホルドと吸気マニホルドとを有すること、排気再循環経路を備えたエンジンにおいて、該排気再循環経路は排気マニホルドと吸気マニホルドとの間に設けられることは、本願出願前に周知の技術的事項である。また、引用文献記載の発明においてもＥＧＲ通路１７はエアフローメータ６の下流に設けられていることは、引用文献の図３よりわかる。したがって、引用文献記載の発明に上記周知の技術的事項を適用し、本願発明の上記相違点１に係る構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　
（２）相違点２について。
　上記記載事項２．（１）エ．に「エンジン１が安定したアイドル運転状態であって、ＥＧＲの実行が強制的に停止されている場合を較正条件の成立時とすることもできる。」とあるように、引用文献には、エアフローセンサの較正に入る前にＥＧＲの実行を強制的に停止することも示唆されている。したがって、「ＥＧＲ弁１８が閉じていることを較正条件の成立時とするステップ」に代えて「ＥＧＲバルブを閉じるステップ」を含む、エアフロー・センサの再較正方法とすることで、本願発明の相違点２に係る構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　
（３）相違点３について。
　上記記載事項２．（１）カ．には「ＥＣＵ４１は、ＥＧＲの停止時に算出される第１及び第２の吸気量Ｑ１，Ｑ２の値の差に応じてエアフローメータ３１により実測される第２の吸気量Ｑ２の値を補正する。・・・ここで、ＥＧＲの停止時に算出される第１の吸気量Ｑ１の値は、吸気通路６に再循環される排気ガスを除いた外気のみの量、即ち第２の吸気量Ｑ２の値に相当する。ここで、算出される第１の吸気量Ｑ１の値を基準にすることにより、第１及び第２の吸気量Ｑ１，Ｑ２の値の差は、実測される第２の吸気量Ｑ２の値の誤差を意味することになる。」とあるように、引用文献記載の発明において、第２の吸気量との比較に用いられる第１の吸気量Ｑ１はＥＧＲの停止時、つまり、ＥＧＲ弁が閉じているときに算出される値である。したがって、引用文献記載の発明において、エアフローメータの較正時に用いられる第１の吸気量Ｑ１は、ＥＧＲ弁１８が閉じている間において、前記検知空気流量値以外のエンジン動作条件の関数として評価空気流量値を判定するステップにより算出されたものである。
　また、上記記載事項２．（１）カ．の「ＥＣＵ４１は、ＥＧＲの停止時に算出される第１及び第２の吸気量Ｑ１，Ｑ２の値の差に応じてエアフローメータ３１により実測される第２の吸気量Ｑ２の値を補正する。・・・ここで、ＥＧＲの停止時に算出される第１の吸気量Ｑ１の値は、吸気通路６に再循環される排気ガスを除いた外気のみの量、即ち第２の吸気量Ｑ２の値に相当する。ここで、算出される第１の吸気量Ｑ１の値を基準にすることにより、第１及び第２の吸気量Ｑ１，Ｑ２の値の差は、実測される第２の吸気量Ｑ２の値の誤差を意味することになる。」なる記載から、比較に用いられる第１及び第２の吸気量Ｑ１，Ｑ２は、吸気量が同じ状態のときの吸気量を示すものであることは明らかであり、第１の吸気量はＥＧＲ弁１８が閉じたときに算出される値が較正のための比較に用いられるのであれば、第２の吸気量Ｑ２も同じ状態であるところのＥＧＲ弁１８が閉じたときに算出される値がエアフローメータの出力値の較正のための比較に用いられるものであることは明らかである。
　したがって、上記相違点３は実質的な相違点ではない。
　
（４）相違点４について。
　ＥＧＲ装置がないエンジンを前提とすれば、シリンダ内に流入する空気量が、吸気温度、吸気圧力、エンジン回転速度及び容積効率（volumetric efficiency ＝体積効率）等の関数によって算出できるということは、本願出願前に周知の技術的事項である（特開平５−２４８９０８号公報（特に、第４頁の【数２】）、特開平４−１５３５４７号公報（特に、第３頁の式（３））、特開平１−１７７４３２号公報（特に、第２頁の式（３）））。
　そして、上記（３）で検討したとおり、引用文献記載の発明においても、第１の吸気量はＥＧＲ弁１８が閉じたときに算出される値が較正のための比較に用いられるのであって、ＥＧＲ弁１８が閉じている間においては、ＥＧＲによる排気が吸気管内に流入する影響がないのであるから、上記のＥＧＲ装置がないエンジンを前提としたシリンダ内に流入する空気量の算出方法を引用文献記載の発明に適用し、「ＥＧＲバルブが閉じている間においてエンジンの容積効率を判定するステップ」を有するとともに「評価空気流量値を判定するステップ」は「エンジン動作条件が、前記エンジンの前記容積効率を含む」ものとすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献記載の発明及び上記周知の技術的事項から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献に記載された発明及び上記周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。