(57)【要約】  本発明は、船首（２）と船尾（３）との間で長さ方向に延びている海上船（１）、特には乗客船に関し、前記船の推進のための少なくとも１つの推進ユニット（７）に作動的に連結された少なくとも１つの動力供給装置（６）と、前記動力供給装置（６）を稼動するための気体供給システムによって前記動力供給装置（６）に連結され、気体燃料を液体で収容するための燃料タンク装置（８）と、一方が他方の上になるように、垂直方向に配置された複数のデッキ（９１−９８）と、を備え、前記燃料タンク装置（８）は２つのタンクサブ装置（８１、８２）を備え、各タンクサブ装置は少なくとも１つの気体燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）を備え、各燃料タンクはデッキ（９２−９５）の少なくとも２つを通り越して垂直方向に延びており、前記燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）が通り越して延びている少なくとも２つの前記デッキ（９２−９５）はそれぞれ前記タンクサブ装置（８１、８２）の間を延びている通路（９４１）を提供している。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首（２）と船尾（３）との間で長さ方向に延びている海上船（１）、特には乗客船であって、
前記船の推進のための少なくとも１つの推進ユニット（７）に作動的に連結された少なくとも１つの動力供給装置（６）と、
前記動力供給装置（６）を稼動するための気体供給システムによって前記動力供給装置（６）に連結され、気体燃料を液体で貯蔵するための燃料タンク装置（８）と、
一方が他方の上になるように、垂直方向に配置された複数のデッキ（９１−９８）と、
を備え、
前記燃料タンク装置（８）は２つのタンクサブ装置（８１、８２）を備え、各タンクサブ装置は少なくとも１つの気体燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）を備え、各燃料タンクはデッキ（９２−９５）の少なくとも２つを通り越して垂直方向に延びており、前記燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）が通り越して延びている少なくとも２つの前記デッキ（９２−９５）はそれぞれ前記タンクサブ装置（８１、８２）の間を延びている通路（９４１）を提供している、
海上船（１）。
【請求項２】
それぞれの前記通路（９４１）は、前記船の前記長さ方向に延びており、且つ、前記船の横方向且つ水平方向において中央に位置している、
請求項１に記載の船。
【請求項３】
それぞれの前記通路（９４１）は、前記船の前記長さ方向において、前記タンクサブ装置（８１、８２）よりも船尾側のそれぞれの前記デッキ（９２−９５）の一部（９４２）から前記タンクサブ装置（８１、８２）よりも前側のそれぞれの前記デッキ（９２−９５）の一部（９４３）まで延びている、
請求項１又は２に記載の船。
【請求項４】
それぞれの前記通路（９４１）は、人及び／又は物品がそれぞれの前記通路（９４１）を通って移動する又は移動されることを可能にするように構成されている、
請求項１〜３の何れか１項に記載の船。
【請求項５】
前記タンクサブ装置（８１、８２）の間を延びている通路（９４１）を提供する、前記少なくとも２つの前記デッキ（９２−９５）のうちの少なくとも１つは、前記通路の両側に分配された複数のキャビン（９４４、９４５）を提供し、少なくともいくつかの前記キャビン（９４４、９４５）は前記通路（９４１）から前記船の各サイド（１０１、１０２）まで延びている、
請求項１〜４の何れか１項に記載の船。
【請求項６】
各タンクサブ装置（８１、８２）は、前記船の前記長さ方向に配置された少なくとも２つの燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）を備えている、
請求項１〜５の何れか１項に記載の船。
【請求項７】
前記タンクサブ装置（８１、８２）は、前記船において同じ長さ方向の位置にある、
請求項１〜６の何れか１項に記載の船。
【請求項８】
各タンクサブ装置（８１、８２）は、その水平方向の何れの長さよりも長い垂直方向の長さを有する、
請求項１〜７の何れか１項に記載の船。
【請求項９】
船体（４）と、前記船体（４）より上の上部構造（５）とを提供し、各燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）の下側の部分は前記船体（４）の中に位置し、各燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）の上側の部分は前記上部構造（５）の中に位置している、
請求項１〜８の何れか１項に記載の船。
【請求項１０】
前記タンクサブ装置（８１、８２）は、前記通路（９４１）に隣接して配置されている、
請求項１〜９の何れか１項に記載の船。
【請求項１１】
前記タンクサブ装置（８１、８２）は各タンク区画（８３、８４）に配置されており、各タンク区画（８３、８４）は前記船の各サイド（１０１、１０２）まで延びている、
請求項１〜１０の何れか１項に記載の船。
【請求項１２】
各タンクサブ装置（８１、８２）の前記少なくとも１つの燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）の何れかと、前記船の各サイド（１０１、１０２）との間の距離は、前記船の梁の少なくとも２０％である、
請求項１〜１１の何れか１項に記載の船。
【請求項１３】
前記少なくとも１つの動力供給装置（６）から前記船の外部へ排気ガスを案内するために設けられた２つの排気案内装置（２１、２２）を備え、各排気案内装置（２１、２２）は各排気管囲い（２５、２６）の中に配置されている、
請求項１〜１２の何れか１項に記載の船。
【請求項１４】
前記排気管囲い（２５、２６）は、前記燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）が通り越して延びている少なくとも２つの前記デッキ（９２−９５）を通り越して垂直方向に延びている、
請求項１３に記載の船。
【請求項１５】
前記排気管囲い（２５、２６）は、前記通路（９４１）の両側に分配されている、
請求項１３又は１４に記載の船。
【請求項１６】
前記排気管囲い（２５、２６）は、前記通路（９４１）に隣接して延びている、
請求項１３〜１５の何れか１項に記載の船。
【請求項１７】
各タンクサブ装置（８１、８２）は、前記排気管囲い（２５、２６）のそれぞれに隣接して配置されている、
請求項１３〜１６の何れか１項に記載の船。
【請求項１８】
前記タンクサブ装置（８１、８２）は、前記船の前記長さ方向における、前記排気管囲い（２５、２６）と前記船首（２）との間に配置されている、
請求項１３〜１７の何れか１項に記載の船。
【請求項１９】
前記排気管囲い（２５、２６）は前記船の前記長さ方向において互いに離れて分布しており、前記タンクサブ装置（８１、８２）は前記船の前記長さ方向において前記排気管囲い（２５、２６）の間に配置されている、
請求項１３〜１７の何れか１項に記載の船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船首と船尾との間で長さ方向に延びている海上船、特には乗客船に関し、前記船の推進のための少なくとも１つの推進ユニットに作動的に連結された少なくとも１つの動力供給装置と、前記動力供給装置を稼動するための気体供給システムによって前記動力供給装置に連結され、気体燃料を液体で収容するための燃料タンク装置と、を備えている。
【背景技術】
【０００２】
気体燃料の燃焼は重質燃料油又は船舶用ディーゼル油の燃焼よりもクリーンであり、また、今日において気体燃料が前述した従来の燃料種よりもより入手可能であるため、海洋船に気体燃料を使用することの要望がある。例えば、米国特許第６２３７３４公報及び日本国特開平０２−１０９７９２公報から、ＬＮＧ（liquid natural gas）貨物船においてその船の推進のために貨物タンクからの燃料を使うことが知られている。また、ＬＮＧベースの推進力を有する乗客輸送船及び車両輸送船も製造されている。
【０００３】
ＬＮＧは、一般的に、圧力容器内で約−１６２℃の温度で貯蔵される。このようなＬＮＧ容器又はタンクは、例えば、タンクの断熱のために、ディーゼル油のタンクよりもサイズが大きく且つ重い。現代の船舶設計では、例えば、ローロー船の車両デッキのスペース又はクルーズ船におけるキャビン、レストランなどのスペースのように、「有効荷重」に対しスペースを最大化するという経済的利益のため、スペースの有効活用が不可欠である。したがって、大型で重いＬＮＧ燃料タンクは容器内の利用可能なスペースを減少させる傾向があるため、大型で重いＬＮＧ燃料タンクの配置は問題をもたらす。
【０００４】
また、ＬＮＧの有害な性質を考慮して、タンクは、例えば、船の衝突や座礁の場合に保護されるように配置されなければならない。
【０００５】
欧州特許第２０２９４２号公報は、垂直方向に沿う細長い形状を有し、その近くで船のエンジン排気管（排気筒）用の垂直な囲いと整列した、船内のＬＮＧ燃料タンク装置を示唆している。燃料タンク装置は、互いに連結されている、いくつかの管状のタンクを備えている。排気筒も燃料タンク装置も、船の中心線上で船の中央に配置されている。
【０００６】
垂直なタンク装置は、いくらか節約したデッキスペースを、例えば車両デッキに提供できるかもしれない。また、船のサイドから最大距離である船の中央線の位置は、船の衝突や座礁の場合にタンクのダメージのリスクを低減する。
【０００７】
しかしながら、欧州特許第２０２９４２号公報に示唆されているタンク装置の位置は、特にクルーズ船のような乗客船において、乗組員の迅速な移動や荷物、食糧、備品などの物品の簡単な搬送が必要な船での作業を容易にする、機能的な船内を提供する可能性を制限し得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンを提供しつつ、船における船内機能を容易にする、気体燃料で推進される海上船を提供することである。
【０００９】
また、本発明の目的は、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンを提供しつつ、船における船内機能を容易にし且つ広いデッキスペースを提供する、気体燃料で推進される海上船を提供することである。
【００１０】
これらの目的は、船首と船尾との間で長さ方向に延びている海上船、特には乗客船であって、
前記船の推進のための少なくとも１つの推進ユニットに作動的に連結された少なくとも１つの動力供給装置と、
前記動力供給装置を稼動するための気体供給システムによって前記動力供給装置に連結され、気体燃料を液体で収容するための燃料タンク装置と、
一方が他方の上になるように、垂直方向に配置された複数のデッキと、
を備え、
前記燃料タンク装置は２つのタンクサブ装置を備え、各タンクサブ装置は少なくとも１つの気体燃料タンクを備え、各燃料タンクは前記デッキの少なくとも２つを通り越して垂直方向に延びており、前記燃料タンクが通り越して延びている少なくとも２つの前記デッキはそれぞれ前記タンクサブ装置の間を延びている通路を提供している、
海上船を用いて達成される。
【００１１】
動力供給装置は、例えば、内燃機関又は燃料電池と電気モーターとの組み合せなど、あらゆる種類の動力供給装置に適用可能であることに留意されたい。また、船は、１台、２台、３台又はより多い台数の動力供給装置を備えることもできる。
【００１２】
各通路は、例えば、乗組員及び／若しくは乗客などの人の移動、並びに／又は、例えば、荷物、食糧、インテリアディテール、生活用品及び／若しくは備品などの物品の移動に適していることが好ましい。複数の通路は、複数のタンクサブ装置の複数の燃料タンクの間を延びている。
【００１３】
ここで、デッキを通り越して垂直方向に延びている燃料タンクとは、デッキの支持構造とその上のデッキの支持構造との間で提供される空間を越えるのと同様に、燃料タンクがデッキの支持構造を通り越して延びていることを意味する。各燃料タンクの底部は少なくとも２つのデッキの通路よりも下方にあることが好ましく、各燃料タンクの上部は少なくとも２つのデッキの通路よりも上方にあることが好ましい。
【００１４】
このため、本発明は、燃料タンク装置をタンクサブ装置に分割して提供し、複数のタンクサブ装置の間の通路をデッキ上に提供する。これにより、複数の燃料タンクは垂直方向に配向され、船のデッキスペースを節約し、例えば車両デッキにできると同時に、乗組員の移動及び物品の移動のような船内機能が容易になる。より具体的には、複数のタンクサブ装置の間の通路を可能にするように複数のタンクサブ装置を分離することによって船内での人及び物品の移動を許容することができ、そのような移動の距離を比較的短くすることができる。移動距離を短くすることは、各人又は各物品の輸送時間を短縮することとなり、これが輸送速度を向上することができ、船上での活動が容易となる。
【００１５】
さらに、船内機能の促進が提供されると同時に、燃料タンクと船の両サイドとの間の安全な距離を可能にする。より詳細には、複数のタンクサブ装置は、一体型の燃料タンク装置の幅に比べて狭い幅で提供することができ、これは、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンが損なわれることのないように船の両サイドに近づき過ぎて到達することなく、複数のタンクサブ装置を船の中心線からオフセットさせて配置することを許容する。
【００１６】
なお、２台よりも多いサブタンク装置があり得、これらのサブタンク装置が通路の両側に分配され得ることに留意されたい。一般的に、通路の各側に、１台、２台、３台又はより多い台数のタンクサブ装置があってもよい。
【００１７】
それぞれの通路は、船の長手方向に延びて、船の横方向且つ水平方向の中央に位置することによって中央通路となることが好ましい。これは、船におけるオンボード活動の円滑化を提供する可能性を増大させる。
【００１８】
それぞれの通路は、タンクサブ装置よりも船尾側のそれぞれのデッキの部分からタンクサブ装置よりも前側のそれぞれのデッキの部分まで、船の長さ方向に延びていることが好ましい。それぞれの通路は、人及び／又は物品がそれぞれの通路を通って移動する又は移動されることを可能にするように構成されていることが好ましい。
【００１９】
複数のタンクサブ装置の間を延びる通路を提供する、少なくとも２つのデッキのうちの少なくとも１つは、通路の両側に分配された複数のキャビンを提供し、少なくともいくつかのキャビンは通路から船の各サイドまで延びていることが好ましい。これは、船が乗客船であり、通路がキャビンによって囲まれた中央廊下の形態で提供される有利な構成を提供することができる。通路から船の両サイドに延びるキャビンは、乗客のために外側の視界の提供を可能にし、もしかすると、キャビンに関連して船の両サイドにおいてバルコニーの提供を可能にする。さらに、通路は複数のタンクサブ装置の間を延びているので、有利なレイアウトを提供することができ、例えば、船の長さ方向で、乗客がデッキ内を容易に移動することを可能にする。このように、間に通路を有して垂直方向に配向された複数の燃料タンクと、乗客が船のサイド及び通路に直接アクセスすることを可能にする複数のキャビンの配置との組み合せから、デッキスペースの節約、乗客のための楽しみ及び利便性と同様に通路を通じてのデッキ上の異なる場所への迅速且つ容易なアクセスも、提供され得る。
【００２０】
複数のタンクサブ装置が各タンク区画に配置されている場合、複数のキャビンの少なくとも１つはタンク区画に隣接して配置されていてもよい。タンクサブ装置と船の各サイドとの間の何れのスペースは一部又は全部がキャビンのために用いられてもよい。キャビンの少なくとも１つは、通路から船の各サイドに向かって、各タンクサブ装置と船の各サイドとの間のスペースに延ばしてもよい。
【００２１】
各サブタンク装置は、船の長さ方向に配置された少なくとも２つの燃料タンク備えていることが好ましい。これにより、さらに、タンクサブ装置の幅は比較的小さくなり、そうすることによって、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンが損なわれることのないように燃料タンクから船の両サイドまでの距離を比較的大きくすることができる。
【００２２】
複数のタンクサブ装置は、船において同じ長さ方向の位置にあることが好ましい。これにより、タンクサブ装置に関連するサービス活動及び修理活動のためと同様に電力供給装置を稼働させる気体供給システムのための区画など、タンクサブ装置のどんな共有配置の供給を容易にする。
【００２３】
各タンクサブ装置は、その水平方向の何れの長さよりも長い垂直方向の長さを有することが好ましい。このため、各タンクサブ装置は、垂直方向の長さが船の長さ方向又は船の横方向且つ水平方向における長さよりも長いことを意味する、垂直方向に沿う細長い形状を有する。これにより、さらに、船におけるデッキスペースの節約に寄与し得る。
【００２４】
船は、船体と、船体より上の上部構造とを提供し、各燃料タンクの下側の部分は船体の中に位置し、各燃料タンクの上側の部分は上部構造の中に位置していることが好ましい。船体と上部構造との両方にデッキが備えられることが好ましい。
【００２５】
タンクサブ装置は、通路に隣接して配置されていることが好ましい。これにより、さらに、燃料タンクから船の両サイドまでの距離を、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンが損なわれることのないように、比較的大きくすることに寄与する。
【００２６】
複数のタンクサブ装置は、船の各サイドに延びている各タンク区画に配置されていることが好ましい。各タンク区画は、船の各サイドまで延びていることが好ましい。
【００２７】
各タンクサブ装置の少なくとも１つの燃料タンクの何れかと、船の各サイドとの間の距離は、船の梁の少なくとも２０％であることが好ましい。これにより、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンが損なわれることのないように、燃料タンクから船の両サイドに有利な距離が提供される一方で、同時に、船の長さ方向における人及び物品の移動が容易となるように、複数のタンクサブ装置の間を延びる通路は侵害されない。
【００２８】
船は、少なくとも１つの動力供給装置から船の外部へ排気ガスを案内するために設けられた２つの排気案内装置が備え、各排気案内装置は各排気管囲いの中に配置されている。２台以上の動力供給装置がある場合、例えばそれらのうちの２台については、各排気案内装置が複数の動力供給装置のそれぞれから船の外部へ排気ガスを案内するように構成されていてもよい。動力供給装置は、１以上のエンジンルームに配置されてもよく、排気管囲いはそのエンジンルール又は複数のエンジンルームのそれぞれから船の外部に延びていてもよい。
【００２９】
排気管囲いは、燃料タンクが通り越して延びている少なくとも２つのデッキを通り越して垂直方向に延びていることが好ましい。排気管囲いは、通路の両側に分配されていることが好ましい。排気管囲いは、通路に隣接して延びていることが好ましい。
【００３０】
いくつかの実施形態では、タンクサブ装置は、船の長さ方向における、排気管囲いと船首との間に配置されている。これによって、タンクサブ装置は、船の長さ方向における、排気管囲いから離れて配置されている。他の実施形態では、タンクサブ装置は、船の長さ方向において、排気管囲いと船尾との間に排気管囲いから離れて配置されている。
【００３１】
いくつかの実施形態では、各タンクサブ装置は、複数の排気管囲いのそれぞれに隣接して配置されている。これにより、各タンクサブ装置は、それぞれの排気管囲いと垂直方向に整列することができる。排気管囲いのそれぞれに隣接して各タンクサブ装置を配置することは、タンクサブ装置及び排気管囲いが延びる垂直ゾーンを組み合わせることを提供する。これは、次々に、船の設計を簡単化し、その製造がより簡単でより費用に効果がでることの容易性を提供する。
【００３２】
複数の排気管囲いは船の長さ方向において互いに離れて分布しており、複数のタンクサブ装置は船の長さ方向において複数の排気管囲いの間に配置されていることが好ましい。これにより、複数の排気管囲いは、複数のタンクサブ装置と同様に、通路の両側に配置することができ、したがって、タンクサブ装置は、船の同じ長手方向の位置にあり得、排気管囲いの1つをそれぞれのタンクサブ装置の前方に配置することができ、残りの排気管囲いをそれぞれのタンクサブ装置の後方に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、その断面が垂直で船の中央線に一致する、クルーズ船の断面的側面図を示す。
【図２】図２は、図１のII−II矢印線により示されるように位置する断面を有する、図１の船の断面的上面図である。
【図３】図３は、本発明の他の実施形態によるクルーズ船の断面的側面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV矢印線により示されるように位置する断面を有する、図３の船の断面的上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、乗客船、より具体的にはクルーズ船１の形式をとっている、海上船を示す。船１は、船１の船首２と船尾３との間を長さ方向に延びている。船１は、船体４と、船体４より上の上部構造５とを提供している。船１は、内燃機関６の形式をとる２台の動力供給装置を有する。それぞれの機関６は、船１の推進のためのそれぞれの推進ユニット７に作動的に連結されている。ここで、推進ユニット７は、アジップル・スラスタとして設けられているが、それらは、他の形式のポッド推進ユニット、プロペラとかじとの組合せ又はウォータージェットとして、任意の適切な形態で提供され得ることはもちろんである。 
【００３５】
船１は、気体燃料を液体で、この例ではＬＮＧ（liquid natural gas）で、収容するための燃料タンク装置８を備えている。
燃料タンク装置８は、機関６を稼動するための気体供給システムによって機関６に連結されている。気体供給システム（図示せず）は、配管と、液体燃料を気体に蒸発させて加温するための蒸発装置とを備えている。
【００３６】
船は、一方が他方の上になるように、垂直方向に配置された８つのデッキ９１−９８を提供している。３つの最も低いデッキ９１−９３は船体４の中に位置し、９４−９８の上の５つのデッキは上部構造５に位置している。
【００３７】
図２から分かるように、燃料タンク装置８は、２台のタンクサブ装置８１、８２を備えている。各タンクサブ装置８１、８２は、２台の気体燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２を備えている。各燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２は、垂直に配向された圧力容器であり、ＬＮＧを貯蔵するために断熱性を有し、円形の水平断面を有する垂直な管の形状を呈する。
【００３８】
各タンクサブ装置８１、８２の燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２は、船１の長さ方向に沿って分配されている。タンクサブ装置８１、８２は、船１における、同じ長さ方向の位置に存在している。何れのタンクサブ装置８１、８２は、垂直な細長い形状を有する。
【００３９】
図１から分かるように、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２（図１にはそのうちの２つが破線を用いて図示されている）は、それぞれ、４つのデッキ９２−９５を通り越して垂直方向に延びている。そのため、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２のうちの最下端部はボトムデッキ９１の高さにあり、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２の最上端部は６番目のデッキ９６の高さにある。したがって、各燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２の下の位置は船体４の中に位置し、各燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２の上の位置は上部構造５の中に位置する。
【００４０】
図２を参照すると、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２が延びて通過する、４つのデッキ９２−９５のそれぞれは、タンクサブ装置８１、８２の間を延びる通路を提供する。図２には、第４のデッキ９４の通路９４１が図示されている。通路９４１は、タンクサブ装置８１、８２よりも船尾側の第４のデッキ９４の部分９４２からタンクサブ装置８１、８２よりも前側の第４のデッキの部分９４３まで、船１の長さ方向に延びている。通路９４１は船１の横方向且つ水平方向における中央に位置しており、タンクサブ装置８１、８２は通路９４１に隣接して配置されている。
【００４１】
通路９４１は、タンクサブ装置８１、８２の間に廊下として設けられ、且つ、通路９４１を通じて、乗客、例えば、乗組員又は乗客などの人の移動、例えば、荷物、食糧、インテリアディテール、生活用品又は備品などの物品の移動に適した幅及び高さを有する。
【００４２】
また、第２、第３及び第５のデッキ９２、９３、９５の通路は、第４のデッキ９４における通路９４１に関する前述のように配置されている。
【００４３】
図２から分かるように、タンクサブ装置８１、８２は、各タンク区画８３、８４ｂに配置されており、各タンク区画８３、８４は船の各サイド１０１、１０２まで延びている。
【００４４】
複数のデッキのそれぞれは、通路９４１の両側に分配された複数のキャビン９４４、９４５を提供する。キャビン９４４、９４５はそれぞれ、通路９４１から船の各サイド１０１、１０２まで延びている。図２に示される、キャビン９４４、９４５のうちの３つは、各タンク区画８３、８４に隣接して配置されている。これらのキャビンのうち２つの９４５は、通路９４１から船の両サイド１０１、１０２に向かって、各タンクサブ装置８３、８４と、船の各サイド８３、８４との間の各スペースに延びている。タンクサブ装置８１、８２と、各サイド１０１、１０２との間のスペースは、部分的にキャビン用に用いられる。
【００４５】
図１から分かるように、通気管８５は、船１の上部から上方に延びている。通気管８５は、後者の換気のために、タンク区画８３、８４と繋がっている。
【００４６】
燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２の何れかと、船１の各サイド１０１、１０２との間の距離は、船の梁の少なくとも２０％である。
【００４７】
船１は、船の頂上にある排気煙突２３、２４を経由して各機関６のから船の外部へ排気ガスを案内するための２台の排気案内装置２１、２２を有している。排気案内装置２１、２２は、図１に破線で示された排気管２１、２２として具体化されている。各排気管２１、２２は、各排気管囲い２５、２６の中に配置されている。複数の機関６は各エンジンルーム６１の中に配置されており、排気管囲い２５、２６は各エンジンルーム６１から排気煙突２３、２４まで延びている。
【００４８】
この実施形態では、タンクサブ装置８１、８２は、船１の長手方向において排気管囲い２５、２６と船首２との間に配置されている。船１の長手方向における、タンクサブ装置８１、８２と排気管囲い２５、２６との間の距離は、この例では船の長さの約１７％である。
【００４９】
図３及び図４は、本発明の代替的な実施形態を示す。この実施形態では、各タンクサブ装置８１、８２は、それぞれの排気管囲い２５、２６に隣接して配置されており、各タンクサブ装置８１、８２は、長手方向においてそれぞれの排気管囲い２５、２６と位置が合っている。
【００５０】
排気管囲い２５、２６は、６つのデッキ９３〜９８を通り越して垂直方向に延びており、そのうち下側の３つのデッキ９３〜９５には、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２も通り越して延びている。排気管囲い２５、２６は、それらが通り越して延びているデッキ９３〜９８の通路９４１の両側に分配されており、これらの通路９４１に隣接して延びている。
【００５１】
排気管囲い２５、２６は、船１の長手方向において互いに離れて分配されている。タンクサブ装置８１、８２は、船１の長手方向において、排気管囲い２５、２６間に配置されている。タンクサブ装置８１、８２は、船１の長手方向の同じ位置にあり、排気管囲い２５のうちの１つはそれぞれのタンクサブ装置８１の前方に配置されており、他方の排気管囲い２６はそれぞれのタンクサブ装置８２の後方に配置されている。
【００５２】
理解されるように、本発明の実施形態では、船１においてデッキスペースを節約し船内機能を容易にするとともに、気体燃料の貯蔵の安全マージンを保つことが可能である。本発明の実施形態では、垂直方向に燃料タンクを配向することによって、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２のボイルオフガスの生成を比較的低くすることもでき、タンクを取替えのために上向きに持ち上げることが可能になることも、付記されるべきである。
【図１】
2018535874.tif 000003
【図２】
2018535874.tif 000004
【図３】
2018535874.tif 000005
【図４】
2018535874.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成29年11月6日(2017.11.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船首と船尾との間で長さ方向に延びている海上船、特には乗客船に関し、前記船の推進のための少なくとも１つの推進ユニットに作動的に連結された少なくとも１つの動力供給装置と、前記動力供給装置を稼動するための気体供給システムによって前記動力供給装置に連結され、気体燃料を液体で収容するための燃料タンク装置と、を備えている。
【背景技術】
【０００２】
気体燃料の燃焼は重質燃料油又は船舶用ディーゼル油の燃焼よりもクリーンであり、また、今日において気体燃料が前述した従来の燃料種よりもより入手可能であるため、海洋船に気体燃料を使用することの要望がある。例えば、米国特許第６２３７３４公報及び日本国特開平０２−１０９７９２公報から、ＬＮＧ（liquid natural gas）貨物船においてその船の推進のために貨物タンクからの燃料を使うことが知られている。また、ＬＮＧベースの推進力を有する乗客輸送船及び車両輸送船も製造されている。
【０００３】
ＬＮＧは、一般的に、圧力容器内で約−１６２℃の温度で貯蔵される。このようなＬＮＧ容器又はタンクは、例えば、タンクの断熱のために、ディーゼル油のタンクよりもサイズが大きく且つ重い。現代の船舶設計では、例えば、ローロー船の車両デッキのスペース又はクルーズ船におけるキャビン、レストランなどのスペースのように、「有効荷重」に対しスペースを最大化するという経済的利益のため、スペースの有効活用が不可欠である。したがって、大型で重いＬＮＧ燃料タンクは容器内の利用可能なスペースを減少させる傾向があるため、大型で重いＬＮＧ燃料タンクの配置は問題をもたらす。
【０００４】
また、ＬＮＧの有害な性質を考慮して、タンクは、例えば、船の衝突や座礁の場合に保護されるように配置されなければならない。
【０００５】
欧州特許第２０２９４２号公報は、垂直方向に沿う細長い形状を有し、その近くで船のエンジン排気管（排気筒）用の垂直な囲いと整列した、船内のＬＮＧ燃料タンク装置を示唆している。燃料タンク装置は、互いに連結されている、いくつかの管状のタンクを備えている。排気筒も燃料タンク装置も、船の中心線上で船の中央に配置されている。
【０００６】
垂直なタンク装置は、いくらか節約したデッキスペースを、例えば車両デッキに提供できるかもしれない。また、船のサイドから最大距離である船の中央線の位置は、船の衝突や座礁の場合にタンクのダメージのリスクを低減する。
【０００７】
しかしながら、欧州特許第２０２９４２号公報に示唆されているタンク装置の位置は、特にクルーズ船のような乗客船において、乗組員の迅速な移動や荷物、食糧、備品などの物品の簡単な搬送が必要な船での作業を容易にする、機能的な船内を提供する可能性を制限し得る。
英国特許第２４８１９８３号公報には、図１及び図２を参照すると、燃料として気体を利用する船が開示されている。この船の構造内には、垂直に細長い２つのタンク室が備えられている。各タンク室には、気体貯蔵タンクが配置されている。複数のタンク室は、互いに離れた状態で、船の中央線上に配置されている。
ウェブ記事「ロールス−ロイスは統合されたクルーズコンセプトを発表」(http://www.motorship.com/news101/engines-and-propulsion/rolls-royce-unveils-integrated-cruise-concepts)、は、船の中央に配置された４台の垂直のタンクがあるように見える図を含んでいる。
オスカー・レバンダーによる発表「ローロー船用の燃料選択」（ウェブhttps://www.scribd.com/document/329848253/2011-03-WARTSILA-Fuel-Selection-for-Ro-Ro-vessels-LNG-etcで入手可能である)は、５６ページに、船の長さ方向に分配され、船の垂直方向に向いて中央に配置されたＬＮＧタンクを有する、船の部分断面斜視図を示している。
上記の説明から理解されるように、船の中心線に沿ったタンク又はタンクの中心位置は、機能的で船の作業を容易にし、乗組員の迅速な移動と備品の容易な輸送を必要とする船内スペースを提供する可能性を制限する 。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンを提供しつつ、船における船内機能を容易にする、気体燃料で推進される海上船を提供することである。
【０００９】
また、本発明の目的は、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンを提供しつつ、船における船内機能を容易にし且つ広いデッキスペースを提供する、気体燃料で推進される海上船を提供することである。
【００１０】
これらの目的は、船首と船尾との間で長さ方向に延びている海上船、特には乗客船であって、
前記船の推進のための少なくとも１つの推進ユニットに作動的に連結された少なくとも１つの動力供給装置と、
前記動力供給装置を稼動するための気体供給システムによって前記動力供給装置に連結され、気体燃料を液体で収容するための燃料タンク装置と、
一方が他方の上になるように、垂直方向に配置された複数のデッキと、
を備え、
前記燃料タンク装置は２つのタンクサブ装置を備え、各タンクサブ装置は少なくとも１つの気体燃料タンクを備え、各燃料タンクは前記デッキの少なくとも２つを通り越して垂直方向に延びており、前記燃料タンクが通り越して延びている少なくとも２つの前記デッキはそれぞれ前記タンクサブ装置の間を延びている通路を提供し、
それぞれの前記通路は、前記船の前記長さ方向において、前記通路の各側に１台、２台、３台又はそれよりも多いタンクサブ装置がある、前記タンクサブ装置よりも船尾側のそれぞれの前記デッキの一部から前記タンクサブ装置よりも前側のそれぞれの前記デッキの一部まで延びている、
海上船を用いて達成される。
【００１１】
動力供給装置は、例えば、内燃機関又は燃料電池と電気モーターとの組み合せなど、あらゆる種類の動力供給装置に適用可能であることに留意されたい。また、船は、１台、２台、３台又はより多い台数の動力供給装置を備えることもできる。
【００１２】
各通路は、例えば、乗組員及び／若しくは乗客などの人の移動、並びに／又は、例えば、荷物、食糧、インテリアディテール、生活用品及び／若しくは備品などの物品の移動に適していることが好ましい。複数の通路は、複数のタンクサブ装置の複数の燃料タンクの間を延びている。
【００１３】
ここで、デッキを通り越して垂直方向に延びている燃料タンクとは、デッキの支持構造とその上のデッキの支持構造との間で提供される空間を越えるのと同様に、燃料タンクがデッキの支持構造を通り越して延びていることを意味する。各燃料タンクの底部は少なくとも２つのデッキの通路よりも下方にあることが好ましく、各燃料タンクの上部は少なくとも２つのデッキの通路よりも上方にあることが好ましい。
【００１４】
このため、本発明は、燃料タンク装置をタンクサブ装置に分割して提供し、複数のタンクサブ装置の間の通路をデッキ上に提供する。これにより、複数の燃料タンクは垂直方向に配向され、船のデッキスペースを節約し、例えば車両デッキにできると同時に、乗組員の移動及び物品の移動のような船内機能が容易になる。より具体的には、複数のタンクサブ装置の間の通路を可能にするように複数のタンクサブ装置を分離することによって船内での人及び物品の移動を許容することができ、そのような移動の距離を比較的短くすることができる。移動距離を短くすることは、各人又は各物品の輸送時間を短縮することとなり、これが輸送速度を向上することができ、船上での活動が容易となる。
【００１５】
さらに、船内機能の促進が提供されると同時に、燃料タンクと船の両サイドとの間の安全な距離を可能にする。より詳細には、複数のタンクサブ装置は、一体型の燃料タンク装置の幅に比べて狭い幅で提供することができ、これは、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンが損なわれることのないように船の両サイドに近づき過ぎて到達することなく、複数のタンクサブ装置を船の中心線からオフセットさせて配置することを許容する。
【００１６】
なお、２台よりも多いサブタンク装置があり得、これらのサブタンク装置が通路の両側に分配され得ることに留意されたい。一般的に、通路の各側に、１台、２台、３台又はより多い台数のタンクサブ装置があってもよい。
【００１７】
それぞれの通路は、船の長手方向に延びて、船の横方向且つ水平方向の中央に位置することによって中央通路となることが好ましい。これは、船におけるオンボード活動の円滑化を提供する可能性を増大させる。
【００１８】
前述のとおり、それぞれの通路は、タンクサブ装置よりも船尾側のそれぞれのデッキの部分からタンクサブ装置よりも前側のそれぞれのデッキの部分まで、船の長さ方向に延びている。それぞれの通路は、人及び／又は物品がそれぞれの通路を通って移動する又は移動されることを可能にするように構成されていることが好ましい。
【００１９】
複数のタンクサブ装置の間を延びる通路を提供する、少なくとも２つのデッキのうちの少なくとも１つは、通路の両側に分配された複数のキャビンを提供し、少なくともいくつかのキャビンは通路から船の各サイドまで延びていることが好ましい。これは、船が乗客船であり、通路がキャビンによって囲まれた中央廊下の形態で提供される有利な構成を提供することができる。通路から船の両サイドに延びるキャビンは、乗客のために外側の視界の提供を可能にし、もしかすると、キャビンに関連して船の両サイドにおいてバルコニーの提供を可能にする。さらに、通路は複数のタンクサブ装置の間を延びているので、有利なレイアウトを提供することができ、例えば、船の長さ方向で、乗客がデッキ内を容易に移動することを可能にする。このように、間に通路を有して垂直方向に配向された複数の燃料タンクと、乗客が船のサイド及び通路に直接アクセスすることを可能にする複数のキャビンの配置との組み合せから、デッキスペースの節約、乗客のための楽しみ及び利便性と同様に通路を通じてのデッキ上の異なる場所への迅速且つ容易なアクセスも、提供され得る。
【００２０】
複数のタンクサブ装置が各タンク区画に配置されている場合、複数のキャビンの少なくとも１つはタンク区画に隣接して配置されていてもよい。タンクサブ装置と船の各サイドとの間の何れのスペースは一部又は全部がキャビンのために用いられてもよい。キャビンの少なくとも１つは、通路から船の各サイドに向かって、各タンクサブ装置と船の各サイドとの間のスペースに延ばしてもよい。
【００２１】
各サブタンク装置は、船の長さ方向に配置された少なくとも２つの燃料タンク備えていることが好ましい。これにより、さらに、タンクサブ装置の幅は比較的小さくなり、そうすることによって、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンが損なわれることのないように燃料タンクから船の両サイドまでの距離を比較的大きくすることができる。
【００２２】
複数のタンクサブ装置は、船において同じ長さ方向の位置にあることが好ましい。これにより、タンクサブ装置に関連するサービス活動及び修理活動のためと同様に電力供給装置を稼働させる気体供給システムのための区画など、タンクサブ装置のどんな共有配置の供給を容易にする。
【００２３】
各タンクサブ装置は、その水平方向の何れの長さよりも長い垂直方向の長さを有することが好ましい。このため、各タンクサブ装置は、垂直方向の長さが船の長さ方向又は船の横方向且つ水平方向における長さよりも長いことを意味する、垂直方向に沿う細長い形状を有する。これにより、さらに、船におけるデッキスペースの節約に寄与し得る。
【００２４】
船は、船体と、船体より上の上部構造とを提供し、各燃料タンクの下側の部分は船体の中に位置し、各燃料タンクの上側の部分は上部構造の中に位置していることが好ましい。船体と上部構造との両方にデッキが備えられることが好ましい。
【００２５】
タンクサブ装置は、通路に隣接して配置されていることが好ましい。これにより、さらに、燃料タンクから船の両サイドまでの距離を、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンが損なわれることのないように、比較的大きくすることに寄与する。
【００２６】
複数のタンクサブ装置は、船の各サイドに延びている各タンク区画に配置されていることが好ましい。各タンク区画は、船の各サイドまで延びていることが好ましい。
【００２７】
各タンクサブ装置の少なくとも１つの燃料タンクの何れかと、船の各サイドとの間の距離は、船の梁の少なくとも２０％であることが好ましい。これにより、気体燃料の危険によって必要とされる安全マージンが損なわれることのないように、燃料タンクから船の両サイドに有利な距離が提供される一方で、同時に、船の長さ方向における人及び物品の移動が容易となるように、複数のタンクサブ装置の間を延びる通路は侵害されない。
【００２８】
船は、少なくとも１つの動力供給装置から船の外部へ排気ガスを案内するために設けられた２つの排気案内装置が備え、各排気案内装置は各排気管囲いの中に配置されている。２台以上の動力供給装置がある場合、例えばそれらのうちの２台については、各排気案内装置が複数の動力供給装置のそれぞれから船の外部へ排気ガスを案内するように構成されていてもよい。動力供給装置は、１以上のエンジンルームに配置されてもよく、排気管囲いはそのエンジンルール又は複数のエンジンルームのそれぞれから船の外部に延びていてもよい。
【００２９】
排気管囲いは、燃料タンクが通り越して延びている少なくとも２つのデッキを通り越して垂直方向に延びていることが好ましい。排気管囲いは、通路の両側に分配されていることが好ましい。排気管囲いは、通路に隣接して延びていることが好ましい。
【００３０】
いくつかの実施形態では、タンクサブ装置は、船の長さ方向における、排気管囲いと船首との間に配置されている。これによって、タンクサブ装置は、船の長さ方向における、排気管囲いから離れて配置されている。他の実施形態では、タンクサブ装置は、船の長さ方向において、排気管囲いと船尾との間に排気管囲いから離れて配置されている。
【００３１】
いくつかの実施形態では、各タンクサブ装置は、複数の排気管囲いのそれぞれに隣接して配置されている。これにより、各タンクサブ装置は、それぞれの排気管囲いと垂直方向に整列することができる。排気管囲いのそれぞれに隣接して各タンクサブ装置を配置することは、タンクサブ装置及び排気管囲いが延びる垂直ゾーンを組み合わせることを提供する。これは、次々に、船の設計を簡単化し、その製造がより簡単でより費用に効果がでることの容易性を提供する。
【００３２】
複数の排気管囲いは船の長さ方向において互いに離れて分布しており、複数のタンクサブ装置は船の長さ方向において複数の排気管囲いの間に配置されていることが好ましい。これにより、複数の排気管囲いは、複数のタンクサブ装置と同様に、通路の両側に配置することができ、したがって、タンクサブ装置は、船の同じ長手方向の位置にあり得、排気管囲いの1つをそれぞれのタンクサブ装置の前方に配置することができ、残りの排気管囲いをそれぞれのタンクサブ装置の後方に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は、その断面が垂直で船の中央線に一致する、クルーズ船の断面的側面図を示す。
【図２】図２は、図１のII−II矢印線により示されるように位置する断面を有する、図１の船の断面的上面図である。
【図３】図３は、本発明の他の実施形態によるクルーズ船の断面的側面図である。
【図４】図４は、図３のIV−IV矢印線により示されるように位置する断面を有する、図３の船の断面的上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、乗客船、より具体的にはクルーズ船１の形式をとっている、海上船を示す。船１は、船１の船首２と船尾３との間を長さ方向に延びている。船１は、船体４と、船体４より上の上部構造５とを提供している。船１は、内燃機関６の形式をとる２台の動力供給装置を有する。それぞれの機関６は、船１の推進のためのそれぞれの推進ユニット７に作動的に連結されている。ここで、推進ユニット７は、アジップル・スラスタとして設けられているが、それらは、他の形式のポッド推進ユニット、プロペラとかじとの組合せ又はウォータージェットとして、任意の適切な形態で提供され得ることはもちろんである。 
【００３５】
船１は、気体燃料を液体で、この例ではＬＮＧ（liquid natural gas）で、収容するための燃料タンク装置８を備えている。
燃料タンク装置８は、機関６を稼動するための気体供給システムによって機関６に連結されている。気体供給システム（図示せず）は、配管と、液体燃料を気体に蒸発させて加温するための蒸発装置とを備えている。
【００３６】
船は、一方が他方の上になるように、垂直方向に配置された８つのデッキ９１−９８を提供している。３つの最も低いデッキ９１−９３は船体４の中に位置し、９４−９８の上の５つのデッキは上部構造５に位置している。
【００３７】
図２から分かるように、燃料タンク装置８は、２台のタンクサブ装置８１、８２を備えている。各タンクサブ装置８１、８２は、２台の気体燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２を備えている。各燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２は、垂直に配向された圧力容器であり、ＬＮＧを貯蔵するために断熱性を有し、円形の水平断面を有する垂直な管の形状を呈する。
【００３８】
各タンクサブ装置８１、８２の燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２は、船１の長さ方向に沿って分配されている。タンクサブ装置８１、８２は、船１における、同じ長さ方向の位置に存在している。何れのタンクサブ装置８１、８２は、垂直な細長い形状を有する。
【００３９】
図１から分かるように、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２（図１にはそのうちの２つが破線を用いて図示されている）は、それぞれ、４つのデッキ９２−９５を通り越して垂直方向に延びている。そのため、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２のうちの最下端部はボトムデッキ９１の高さにあり、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２の最上端部は６番目のデッキ９６の高さにある。したがって、各燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２の下の位置は船体４の中に位置し、各燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２の上の位置は上部構造５の中に位置する。
【００４０】
図２を参照すると、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２が延びて通過する、４つのデッキ９２−９５のそれぞれは、タンクサブ装置８１、８２の間を延びる通路を提供する。図２には、第４のデッキ９４の通路９４１が図示されている。通路９４１は、タンクサブ装置８１、８２よりも船尾側の第４のデッキ９４の部分９４２からタンクサブ装置８１、８２よりも前側の第４のデッキの部分９４３まで、船１の長さ方向に延びている。通路９４１は船１の横方向且つ水平方向における中央に位置しており、タンクサブ装置８１、８２は通路９４１に隣接して配置されている。
【００４１】
通路９４１は、タンクサブ装置８１、８２の間に廊下として設けられ、且つ、通路９４１を通じて、乗客、例えば、乗組員又は乗客などの人の移動、例えば、荷物、食糧、インテリアディテール、生活用品又は備品などの物品の移動に適した幅及び高さを有する。
【００４２】
また、第２、第３及び第５のデッキ９２、９３、９５の通路は、第４のデッキ９４における通路９４１に関する前述のように配置されている。
【００４３】
図２から分かるように、タンクサブ装置８１、８２は、各タンク区画８３、８４ｂに配置されており、各タンク区画８３、８４は船の各サイド１０１、１０２まで延びている。
【００４４】
複数のデッキのそれぞれは、通路９４１の両側に分配された複数のキャビン９４４、９４５を提供する。キャビン９４４、９４５はそれぞれ、通路９４１から船の各サイド１０１、１０２まで延びている。図２に示される、キャビン９４４、９４５のうちの３つは、各タンク区画８３、８４に隣接して配置されている。これらのキャビンのうち２つの９４５は、通路９４１から船の両サイド１０１、１０２に向かって、各タンクサブ装置８３、８４と、船の各サイド８３、８４との間の各スペースに延びている。タンクサブ装置８１、８２と、各サイド１０１、１０２との間のスペースは、部分的にキャビン用に用いられる。
【００４５】
図１から分かるように、通気管８５は、船１の上部から上方に延びている。通気管８５は、後者の換気のために、タンク区画８３、８４と繋がっている。
【００４６】
燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２の何れかと、船１の各サイド１０１、１０２との間の距離は、船の梁の少なくとも２０％である。
【００４７】
船１は、船の頂上にある排気煙突２３、２４を経由して各機関６のから船の外部へ排気ガスを案内するための２台の排気案内装置２１、２２を有している。排気案内装置２１、２２は、図１に破線で示された排気管２１、２２として具体化されている。各排気管２１、２２は、各排気管囲い２５、２６の中に配置されている。複数の機関６は各エンジンルーム６１の中に配置されており、排気管囲い２５、２６は各エンジンルーム６１から排気煙突２３、２４まで延びている。
【００４８】
この実施形態では、タンクサブ装置８１、８２は、船１の長手方向において排気管囲い２５、２６と船首２との間に配置されている。船１の長手方向における、タンクサブ装置８１、８２と排気管囲い２５、２６との間の距離は、この例では船の長さの約１７％である。
【００４９】
図３及び図４は、本発明の代替的な実施形態を示す。この実施形態では、各タンクサブ装置８１、８２は、それぞれの排気管囲い２５、２６に隣接して配置されており、各タンクサブ装置８１、８２は、長手方向においてそれぞれの排気管囲い２５、２６と位置が合っている。
【００５０】
排気管囲い２５、２６は、６つのデッキ９３〜９８を通り越して垂直方向に延びており、そのうち下側の３つのデッキ９３〜９５には、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２も通り越して延びている。排気管囲い２５、２６は、それらが通り越して延びているデッキ９３〜９８の通路９４１の両側に分配されており、これらの通路９４１に隣接して延びている。
【００５１】
排気管囲い２５、２６は、船１の長手方向において互いに離れて分配されている。タンクサブ装置８１、８２は、船１の長手方向において、排気管囲い２５、２６間に配置されている。タンクサブ装置８１、８２は、船１の長手方向の同じ位置にあり、排気管囲い２５のうちの１つはそれぞれのタンクサブ装置８１の前方に配置されており、他方の排気管囲い２６はそれぞれのタンクサブ装置８２の後方に配置されている。
【００５２】
理解されるように、本発明の実施形態では、船１においてデッキスペースを節約し船内機能を容易にするとともに、気体燃料の貯蔵の安全マージンを保つことが可能である。本発明の実施形態では、垂直方向に燃料タンクを配向することによって、燃料タンク８１１、８１２、８２１、８２２のボイルオフガスの生成を比較的低くすることもでき、タンクを取替えのために上向きに持ち上げることが可能になることも、付記されるべきである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船首（２）と船尾（３）との間で長さ方向に延びている海上船（１）、特には乗客船であって、
前記船の推進のための少なくとも１つの推進ユニット（７）に作動的に連結された少なくとも１つの動力供給装置（６）と、
前記動力供給装置（６）を稼動するための気体供給システムによって前記動力供給装置（６）に連結され、気体燃料を液体で収容するための燃料タンク装置（８）と、
一方が他方の上になるように、垂直方向に配置された複数のデッキ（９１−９８）と、
を備え、
前記燃料タンク装置（８）は２つのタンクサブ装置（８１、８２）を備え、各タンクサブ装置は少なくとも１つの気体燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）を備え、
各燃料タンクは前記デッキ（９２−９５）の少なくとも２つを通り越して垂直方向に延びており、前記燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）が通り越して延びている少なくとも２つのデッキ（９２−９５）はそれぞれ通路（９４１）を提供し、
それぞれの前記通路（９４１）は、前記船の前記長さ方向において、前記タンクサブ装置（８１、８２）よりも船尾側のそれぞれの前記デッキ（９２−９５）の一部（９４２）から前記タンクサブ装置（８１、８２）よりも前側のそれぞれの前記デッキ（９２−９５）の一部（９４３）まで延びている海上船において、
各通路（９４１）は、前記通路の各側に１台、２台、３台又はそれよりも多くある前記タンクサブ装置（８１、８２）の間を延びており、
それぞれの前記通路（９４１）は、人及び／又は物品がそれぞれの前記通路（９４１）を通って移動する又は移動されることを可能にするように構成されており、前記通路（９４１）は、前記タンクサブ装置（８１、８２）の間に廊下として設けられ、且つ、前記通路（９４１）を通る乗客の移動に適した幅及び高さを有することを特徴とする、
海上船（１）。
【請求項２】
それぞれの前記通路（９４１）は、前記船の前記長さ方向に延びており、且つ、前記船の横方向且つ水平方向の中央に位置している、
請求項１に記載の船。
【請求項３】
前記タンクサブ装置（８１、８２）の間を延びている通路（９４１）を提供する前記少なくとも２つの前記デッキ（９２−９５）のうちの少なくとも１つは、前記通路の両側に分配された複数のキャビン（９４４、９４５）を提供し、前記キャビン（９４４、９４５）のうちの少なくともいくつかは、前記通路（９４１）から前記船の各サイド（１０１、１０２）まで延びている、
請求項１又は２に記載の船。
【請求項４】
各タンクサブ装置（８１、８２）は、前記船の前記長さ方向に配置された少なくとも２つの燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）を備えている、
請求項１〜３の何れか１項に記載の船。
【請求項５】
前記タンクサブ装置（８１、８２）は、前記船において同じ長さ方向の位置にある、
請求項１〜４の何れか１項に記載の船。
【請求項６】
各タンクサブ装置（８１、８２）は、その水平方向の何れの長さよりも長い垂直方向の長さを有する、
請求項１〜５の何れか１項に記載の船。
【請求項７】
船体（４）と、前記船体（４）より上の上部構造（５）とを提供し、各燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）の下側の部分は前記船体（４）の中に位置し、各燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）の上側の部分は前記上部構造（５）の中に位置している、
請求項１〜６の何れか１項に記載の船。
【請求項８】
前記タンクサブ装置（８１、８２）は、前記通路（９４１）に隣接して配置されている、
請求項１〜７の何れか１項に記載の船。
【請求項９】
前記タンクサブ装置（８１、８２）は各タンク区画（８３、８４）に配置されており、各タンク区画（８３、８４）は前記船の各サイド（１０１、１０２）まで延びている、
請求項１〜８の何れか１項に記載の船。
【請求項１０】
各タンクサブ装置（８１、８２）の前記少なくとも１つの燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）の何れかと、前記船の各サイド（１０１、１０２）との間の距離は、前記船の梁の少なくとも２０％である、
請求項１〜９の何れか１項に記載の船。
【請求項１１】
前記少なくとも１つの動力供給装置（６）から前記船の外部へ排気ガスを案内するために設けられた２つの排気案内装置（２１、２２）を備え、各排気案内装置（２１、２２）は各排気管囲い（２５、２６）の中に配置されている、
請求項１〜１０の何れか１項に記載の船。
【請求項１２】
前記排気管囲い（２５、２６）は、前記燃料タンク（８１１、８１２、８２１、８２２）が通り越して延びている少なくとも２つの前記デッキ（９２−９５）を通り越して垂直方向に延びている、
請求項１１に記載の船。
【請求項１３】
前記排気管囲い（２５、２６）は、前記通路（９４１）の両側に分配されている、
請求項１１又は１２に記載の船。
【請求項１４】
前記排気管囲い（２５、２６）は、前記通路（９４１）に隣接して延びている、
請求項１１〜１３の何れか１項に記載の船。
【請求項１５】
各タンクサブ装置（８１、８２）は、前記排気管囲い（２５、２６）のそれぞれに隣接して配置されている、
請求項１１〜１４の何れか１項に記載の船。
【請求項１６】
前記タンクサブ装置（８１、８２）は、前記船の前記長さ方向における、前記排気管囲い（２５、２６）と前記船首（２）との間に配置されている、
請求項１１〜１５の何れか１項に記載の船。
【請求項１７】
前記排気管囲い（２５、２６）は前記船の前記長さ方向において互いに離れて分布しており、前記タンクサブ装置（８１、８２）は前記船の前記長さ方向において前記排気管囲い（２５、２６）の間に配置されている、
請求項１１〜１６の何れか１項に記載の船。
【国際調査報告】
2018535874.tif 000007
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