(57)【要約】  繊維キャリア層と、トリム部品を車両エンジンに取り付けるための少なくとも１つの取り付けシステムとを備える車両エンジンのためのエンジン取り付けトリム部品であって、前記取り付けシステムは、エンジンに取り付けるときに振動結合接続を形成することができるように構築されており、そして繊維キャリア層は振動エネルギーを減衰させることができるように少なくとも自己減衰性であることを特徴とする、車両エンジンのためのエンジン取り付けトリム部品。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィラー繊維及びバインダで構成される固定化繊維材料からなる繊維キャリア層（１）を備え、さらに、トリム部品を車両エンジンに取り付けるための少なくとも１つの取り付けシステム（４）を備えた、車両エンジン（５）のためのエンジン取り付けトリム部品において、
前記取り付けシステムが、溶接によって前記繊維キャリア層に振動結合接続され、前記エンジンへの取り付け時に前記エンジンと前記繊維層との間に振動結合を確立し、前記繊維キャリア層は、その振動エネルギーを減衰させることができるように少なくとも自己減衰性であることを特徴とする、車両エンジン（５）のためのエンジン取り付けトリム部品。
【請求項２】
接続領域が、前記繊維層に材料的に接続され、かつ前記繊維材料に少なくとも部分的に侵入している、請求項１に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項３】
前記接続が、溶接接続である、請求項１又は２に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項４】
前記取り付けシステムが、前記繊維キャリア層に材料的に接続するためのベース領域を少なくとも備え、かつ前記少なくともベース領域は、熱可塑性材料から作られている、先行の請求項のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項５】
前記取り付けシステムが、スナップイン接続を備え、好ましくは雌型部品と雄型部品とを備えている、先行の請求項のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項６】
前記取り付けシステムが、剛性材料、好ましくは熱可塑性物質又は金属又はそのような材料の組み合わせから作られている、先行の請求項のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項７】
前記固定化繊維材料のバインダが、熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダであり、前記バインダは、繊維間の結合点を形成して繊維材料を固定化する、先行の請求項のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項８】
前記繊維が、熱可塑性繊維、好ましくはポリエステル繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）若しくはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）；天然繊維、好ましくはコットン若しくは亜麻繊維；又は無機繊維、好ましくはガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維若しくは玄武岩繊維；あるいはそのような繊維の混合物のうちの少なくとも１種である、請求項７に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項９】
使用される熱可塑性繊維の少なくとも一部が、自己捲縮繊維、好ましくは複合繊維、より好ましくは中空複合繊維である、請求項８に記載のエンジン取り付け部品。
【請求項１０】
前記熱可塑性バインダが、ポリエステルのコポリマー若しくはポリアミドであるか、又は、前記熱硬化型バインダが、樹脂タイプ、好ましくはフェノール樹脂である、請求項７、８又は９のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項１１】
音響吸収層（８）、好ましくは繊維層又は連続気泡発泡体層をさらに含む、先行の請求項のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項１２】
前記キャリア層と前記吸収層との間にフィルム層（７）、好ましくは熱可塑性ポリウレタンフィルム層をさらに含み、前記フィルム層が、透過性であるか、又は前記部品の成形の間に透過性になる、請求項１１に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項１３】
前記トリム部品は、全体としての通気抵抗が４０００Ｎ．ｍ．−３未満である、請求項１２に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項１４】
フィラー繊維及びバインダから構成される固定化繊維材料からなる繊維キャリア層（１）を備えたエンジン取り付けトリム部品を具備する車両用エンジン（５）であって、前記トリム部品は、前記エンジンにトリム部品を取り付けるための少なくとも１つの取り付けシステム（４）をさらに備えており、前記取り付けシステムは、前記繊維層に溶接され、かつ前記繊維キャリア層を前記エンジンに振動結合させていることを特徴とする、車両用エンジン（５）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軽量エンジン取り付けトリム部品及びこのようなトリム部品の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
トリム部品を備えた車両エンジン又はトリム部品を覆って、エンジンの騒音を低減し、及び／又はエンジンの周囲の熱を保持することが知られている。これらのタイプのトリム部品は、振動隔離取り付けシステムを使用してエンジンブロックに取り付けられている。
【０００３】
現状技術のエンジンカバーはほとんどの部品が単に射出成形プラスチックで作られたものである。したがって、これらの構造は重く、非常に硬い。
【０００４】
このような防音カバーの典型的な実施形態は、独国特許出願公開第１０’２００５’０１４’５３５号明細書に記載されている。この文献は特に、取り付けアタッチメントがカバー部品自体のいかなる振動励起も避けるべきであるデカップリング要素を備えた、モータカバー部品用の取り付けアタッチメントを開示している。この取り付けシステムの追加的なデカップリング要素が必要であるものと当該分野で考えられているようであり、そうでなければ、トリム部品は強い振動音を発生し、ガタガタ音が鳴り、及び／又は、トリム部品への取り付け接続部におけるカバーの耐久性に問題が生じ、及び／又は、振動下になるであろう。したがって、車両の振動ユニットに接続されたトリム部品のための既知の取り付けシステムは、ゴム又は熱可塑性要素の形態で一体化されたデカップリングを有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明の目的は、エンジン取り付けカバー又はトリム部品を最適化することであり、特に上述の問題を克服すること、特に取り付けシステムを単純化することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、請求項１に記載の車両用のエンジン取り付けトリム部品又はクラディング及び請求項に記載のこのようなトリム部品の製造方法によって達成される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１はエンジンに取り付けられたエンジンカバーの構成を概略的に示す。
【図２】図２は本発明による材料スタッキングの好ましいレイアウトを示す。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明による実施形態において、繊維キャリア層及びトリム部品を車両エンジンに取り付けるための少なくとも１つの取り付けシステムを備える車両エンジンのためのエンジン取り付けトリム部品又はクラディングは、エンジンに取り付ける際に振動結合接続を形成することができるように構築され、そして繊維キャリア層は少なくとも自己減衰性である。
【０００９】
驚くべきことに、振動結合接続を通した、使用中に振動しているエンジンに直接接続された繊維キャリア層の組み合わせが、エンジンから来る振動エネルギーの十分な吸収性を示し、システムを自己減衰させることが判った。これは、エンジンの取り付けトリム部品で通常使用されるデカップラーユニットの省略を可能にするだけでなく、軽量部品の使用を可能にする。
【００１０】
本発明によるエンジントリム部品の繊維キャリア層は、フィラー繊維、及び熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダの形態のバインダで構成される固定化繊維材料からなり、バインダは繊維間の小さな結合点を形成し、繊維材料を固定化する。
【００１１】
最も好ましい解決法において、繊維キャリア層は、ガラス繊維とポリアミドバインダ繊維とからなり、ポリアミドバインダ繊維は溶融して小さな液滴を形成し、フィラー繊維を結合させ、それによってウェブを固定化する。この材料配合物は、作動中のエンジンベイ温度に対する曲げ剛性の低い依存性を示す。温度による部品剛性の安定性のために、周囲温度条件での部品の自然モードの数は、一般的なエンジンベイ温度条件での自然モードの数と非常に類似している。これにより、この部品は、部品の音響放射性能に悪影響を及ぼす部品軟化による、より高いモード密度を有しなくすることができる。ガラスフィラー繊維を、少なくとも部分的にポリエステル繊維、例えば、ポリエチレンテレフタレート及び/又はコットン繊維で置き換えてもよい。好ましくは、ポリエチレンテレフタレートは、中空複合捲縮繊維である。ガラス繊維を、ポリエステル繊維で少なくとも部分的に置換することにより、繊維キャリア層の自己減衰効果がさらに向上する。
【００１２】
驚くべきことに、最も好ましい繊維キャリア材料の使用は、自己減衰効果をさらに向上させ、部品の全体的な耐久性を増加させる。特に、フィラー繊維を少なくとも部分的にポリエステル繊維、好ましくは中空複合捲縮繊維で置換することは、本発明による取り付けシステムを備えたエンジンカバートリム部品の自己減衰特性をさらに向上させる。同時に、材料は依然として作動中のエンジンベイ温度に対する曲げ剛性の低い依存性をなおも保持する。これにより、部品は、部品の音響放射性能に悪影響を及ぼす部品軟化による、より高いモード密度を有しなくすることができる。
【００１３】
接続領域は、好ましくは、繊維層に材料的に接続されており、かつ／又は、繊維材料に少なくとも部分的に侵入している。これは、全体的なトリム部品の自己減衰を向上させるだけでなく、取り付けシステムと、エンジン取り付けトリム部品の繊維キャリア層との間の取り付け接続の耐久性も向上させる。
【００１４】
材料的に接続されているとは、キャリア層の材料及び取り付けの接続領域の材料が、材料の少なくとも１つを損傷することなく分離できないように結合されていることを意味する。接着剤を使用することができるが、２つの主要材料の間に直接的に密接な接触が少なくとも存在すべきである。
【００１５】
好ましくは、接続は、取り付けシステムと繊維キャリア層との間の溶接接続であり、好ましくは超音波溶接接続である。
【００１６】
さらに好ましくは、取り付けシステムは、好ましくは超音波溶接を使用して、繊維キャリア層とベースプレートとの間の材料接続を可能にする熱可塑性ベースプレートを少なくとも備える。
【００１７】
好ましくは、取り付けシステムはスナップイン接続を備える。例えば、雌部品と雄部品とを有する取り付けシステムのスナップであって、雄部品は、スナップイン接続によって雌部品に挿入されて、その中に保持され得るボール形状端部を有する。雄部品と雌部品の両方の部品は、例えば、金属又は熱可塑性物質のうちの１つなどの剛性材料から作られている。取り付けの機能のために、雄部分又は雌部分が繊維層に接続されている場合は妥当でないが、雌部品の取り外しが容易なことは好ましい。
【００１８】
繊維層に材料的に接続されている、取り付け接続の部品は、雄部品又は雌部品のいずれでも、少なくとも１つのピースで作られていてよい。そして、ワンピース部品は、少なくとも、繊維層に材料的に接続するためのベース領域、及び、少なくとも、スナップイン接続で対部品と係合するための第二の領域を有するであろう。
【００１９】
好ましくは、これらの２つの領域は２つのピースとして作製して、相互接続して取り付け手段の部品を形成することができる。
【００２０】
好ましくは、少なくともベース部分の少なくとも熱可塑性物質は、ポリアミド、特にポリアミド６又はポリアミド６．６、ポリエステル、特にポリエチレンテレフタレート又はポリブチレンテレフタレートを含む材料の群から選択され、熱可塑性物質はフィラー、例えば、無機繊維、好ましくはガラス繊維を含んでも又は含まなくてもよい。
【００２１】
溶接は複数の突出部を有する溶接ヘッドを用いて並列に複数の溶接接続を形成することにより好ましくは行われ、好ましくは、突出部は、繊維キャリア層に少なくとも部分的に侵入して、ベースプレートと繊維キャリア層との間にさらに強い材料接続を形成することができるように構築される。
【００２２】
好ましくは、溶接ヘッドの突出部は、繊維キャリア層の繊維との実際の結合が生じるように、取り付け接続の好ましい部位にある任意の追加の層を穿刺して侵入することができる。取り付けの直接的領域内の材料は、さらに圧縮され、脇に移動され、それによって溶融ベースプレート材料と繊維キャリア層との間の接続をさらに強化する。
【００２３】
驚くべきことに、従来のマウンティングの部品として自動車のエンジンとトップカバーとの間に配置される従来のエラストマーデカップラーの省略により生じる、音響減衰の損失は、トップカバーの音響的自己減衰構造を提供することによって補償することができる。少なくとも繊維構造層を含むトップカバーは、本発明によるスナップインマウンティングと組み合わせて使用される際に、満足な音響減衰を提供することが判った。
【００２４】
したがって、単純化され且つコスト節約的な、本発明によるスナップインマウンティングの構造を使用することによって、音響減衰も容易に達成することができる。
【００２５】
本発明によるエンジントリム部品の繊維キャリア層は、フィラー繊維と、熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダの形態のバインダとからなる固定化繊維材料からなり、バインダは繊維間の小さな結合点を形成し、繊維材料を固定化している。
【００２６】
フィラー繊維は、好ましくは、熱可塑性繊維、好ましくはポリエステル繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）若しくはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）；天然繊維、好ましくはコットン若しくは亜麻繊維；又は無機繊維、好ましくはガラス繊維、炭素、セラミック又は玄武岩繊維；あるいはそのような繊維の混合物のうちの少なくとも１種である。
【００２７】
好ましくは、使用される熱可塑性フィラー繊維の少なくとも一部は自己捲縮繊維、好ましくは複合繊維、より好ましくは中空複合繊維である。
【００２８】
熱可塑性バインダとしては、ポリエステルのコポリマー、好ましくはポリエチレンテレフタレートのコポリマー又はポリアミド、好ましくはポリアミド６又はポリアミド６６は使用される。
【００２９】
熱硬化型バインダとしては、樹脂タイプ、好ましくは、フェノール樹脂は使用される。
【００３０】
さらに好ましい実施形態において、本発明によるエンジンベイトリム部品は、音響吸収層、好ましくは繊維層又は連続気泡発泡体層をさらに含む。
【００３１】
別の好ましい実施形態において、本発明によるエンジンベイトリム部品は、キャリア層と吸収層との間にフィルム層をさらに含み、上記フィルム層は、透過性であるか、又は、部品の成形中に透過性になり、好ましくは熱可塑性ポリウレタンフィルム層である。
【００３２】
驚くべきことに、本発明による繊維キャリア層の使用は、振動に対する層の抵抗性に関するエンジンカバートリム部品全体の耐久性を、特に取り付け手段をキャリア層に接続する領域においてさらに改善する。
【００３３】
さらに、低周波領域におけるノイズの減衰性は、それらの取り付け手段における追加のエラストマーデカップリングによって減衰される材料と少なくとも同等又はそれ以上であることが判明した。
【００３４】
このことは、エンジン又はパワートレイン、また、特定の場合にはボンネットなどの高レベルの振動エネルギーを有する車両構造に直接取り付けられている部品にとって特に興味深い。又は、振動ノイズの良好な導体である、主要な、しばしばスチールである車体を介して接続されている構造である。
【００３５】
驚くべきことに、構造的に生じる騒音源、例えば、繊維キャリア層と組み合わせた車両エンジンへの剛性接続は、当初期待された騒音よりもはるかに少ない騒音の発生を示す。
【００３６】
好ましくは、取り付け手段は、剛性取り付けシステムによってキャリア層に送られる構造輸送騒音の減衰性をさらに高めるために、繊維キャリア層に直接接続される。本発明によるトリム部品の固定化繊維材料の総重量が、比較的低いことにより、従来のプラスチックカバーと比較して、ほぼ同じ数の振動モードを達成することが可能である。さらに、プラスチックに対して、上記材料が比較的高い構造的減衰性であることを考慮すると、エラストマー材料から作られたデカップラーを無くすことによって、使用される取り付けシステムを単純化することが可能である。
【００３７】
好ましくは、本発明によるエンジンカバーは、それが実際に接触しない場合であっても、エンジン表面の輪郭に隣接表面で追従することができる。同時に、カバーの外側部位は、好ましい美的及び／又は空気力学的プロファイルに従い、エンジンを直接覆う表面と同等である必要はない。このため、断面はキャリア層及び／又は吸収層に使用される材料の可変的なの厚さ、したがって可変的な密度が両方の要求を満たすことを示している。
【００３８】
エンジンベイトリム部品は、好ましくは、少なくとも、繊維層又は連続気泡発泡体層から作られたキャリア層をさらに含む。キャリア層は、部品に実質的に構造的な剛性を与える層として定義される。他の層はそれを向上させるかもしれないが、部品の構造的剛性の主な要因ではない。
【００３９】
キャリア層が繊維層である場合に、上記キャリア層は、好ましくは、少なくともフィラー繊維及び熱可塑性又は熱硬化型バインダを含み、バインダは繊維間に小さな結合点を形成する。
【００４０】
熱可塑性バインダとしては、ポリエステルのコポリマー、又は、ポリアミド、好ましくはポリアミド６又はポリアミド６６のいずれかを使用することができる。好ましくは、バインダは繊維、フレーク又は粉末の形態であり、繊維は他の繊維とのより均質な混合物を得るために最も好ましい。
【００４１】
あるいは、フェノール樹脂などの樹脂タイプの材料などの熱硬化型バインダを使用することができる。
【００４２】
フィラー繊維は、少なくとも１種の熱可塑性繊維、例えば、ポリエチレンテレフタレートなどのポリエステル繊維、亜麻又はコットンなどの天然繊維、又は、ガラス繊維、セラミック繊維、炭素もしくは玄武岩繊維などの無機繊維、あるいは、それらの繊維の組み合わせである。このような繊維の混合物、例えばポリエステル繊維とガラス繊維との混合物であってもよい。繊維は、ステープルファイバー又はエンドレスフィラメントであってよい。
【００４３】
好ましくは、繊維は、最終的に、言及された他の繊維、例えば、非自己捲縮性熱可塑性繊維、ガラス繊維及び／又はコットン繊維と組み合わされた自己捲縮繊維である。
【００４４】
自己捲縮繊維は、一方のコンポーネントが他方のコンポーネントとは異なる収縮挙動を有するように配置された２つのコンポーネントを有する繊維であり、それにより、例えば、スパイラル、オメガ又はヘリカルの形態の直線から離れたフィラメントの形状化を誘導する。しかしながら、ほとんどの場合には、形状は必ずしも規則的な構造ではない。不規則な三次元形状形態でも同じ利点を有する。自己捲縮繊維において、捲縮は永久的である。自己捲縮の前提条件は、繊維内の２つのコンポーネントの収縮率、収縮力及び弾性率の違いによって生じる特定の捲縮可能性である。
【００４５】
例えば、スタッファーボックス処理又は鋸歯ギア処理を含むことによって、機械的捲縮を使用して、形成される繊維捲縮及び形状をさらに向上させることができる。
【００４６】
自己捲縮繊維は、繊維の生来的な特徴として繊維の紡糸の間に捲縮能を得る点で機械捲縮繊維と異なり、したがって自己捲縮は永久的である。この生来的な自己捲縮は、さらなる製造プロセス工程又は材料の後の使用中に失われる可能性が低く、好ましくは、必要なときにはプロセス工程中に復活させうる。
【００４７】
好ましくは、自己捲縮繊維は全体的な円形断面を有し、より好ましくは中空複合繊維としても知られている中空コアを有する。しかしながら、複合自己捲縮繊維を製造するために当該技術分野で知られている他の断面も同様に使用することができる。
【００４８】
驚くべきことに、自己捲縮繊維の使用は、振動に対する層の抵抗、特に取り付け手段のキャリア層への接続領域におけるキャリア層の耐久性をさらに改善する。低周波領域における騒音の減衰は、それらの取り付け手段における追加のエラストマーデカップリングによって減衰される材料と少なくとも同等又はそれ以上であることがさらに判明した。
【００４９】
このことは、エンジン又はパワートレイン、また、特定の場合にはボンネットなどの高レベルの振動エネルギーを有する車両構造に直接取り付けられている部品にとって特に興味深い。又は、振動ノイズの良好な導体である、主要な、しばしばスチールである車体を介して接続されている構造である。
【００５０】
本発明によるトリム部品のキャリア層に使用される自己捲縮繊維は、好ましくはサイドバイサイド型複合繊維である。好ましくは、複合材料は、繊維に固有の永久的自己捲縮を引き起こさせる粘度の差が存在するように選択される。しかしながら、定義されている通りの自己捲縮を示す他のタイプの複合繊維も選択されうる。
【００５１】
好ましくは、ポリエステル及び／又はそのコポリマー、例えば、ポリエチレンテレフタレート又はポリブチレンテレフタレートの１つ又はそれらの組み合わせから作られる。
【００５２】
バインダ繊維、熱可塑性繊維又は捲縮繊維のいずれかに使用される全てのポリマーは、材料要求要件を示す限り、バージンであっても、又は、リサイクル及び／又は再生源からのものであってもよい。また、天然繊維、例えば、コットン繊維はバージンであっても、又は、再生源、例えば、粗製コットンからのものであってもよい。
【００５３】
キャリア層及び／又は追加の繊維吸収層（以下に詳述）のいずれかのブレンドにおける捲縮繊維の使用は音響性能をさらに向上させる。
【００５４】
２つのコンポーネントは、フィラメントの長さ方向における収縮の差が与えられるようにフィラメントストリングに分配されるべきである。繊維が等量部の各コンポーネントを含み、コンポーネントが分離されて繊維の両側に位置するときに、最大の捲縮は発現しうる。
【００５５】
使用される自己捲縮繊維のステープル繊維の長さは、好ましくは３２〜７６ｍｍである。繊維は、好ましくは２〜２０ｄｔｅｘ、より好ましくは２〜１０ｄｔｅｘである。
【００５６】
全体として、自己捲縮繊維の使用は、例えば、エアレイ法又はより好ましいカーディング法によって得られる材料層の均一性を向上させる。自己捲縮繊維がランダムカール形態に戻る自然な傾向は繊維にさらなる弾性を与える。捲縮の永久性は加工中の捲縮の損失を防止する。
【００５７】
キャリアが繊維層である場合には、層の面積質量は２００〜１７００ｇ／ｍ２、好ましくは４００〜１５００ｇ／ｍ２であることができる。
【００５８】
可能な繊維組成物の例は以下の通りである（示される％は質量％である）：
【００５９】
・ポリアミドバインダ繊維と混合されたガラス繊維であって、それによってバインダ繊維が溶融してガラス繊維間の結合点を形成するもの。好ましくは、５５〜８０％のガラス繊維と４５〜２０％のポリアミドバインダ繊維との混合物が使用される。ガラス繊維は、他のフィラー繊維で、例えばＰＥＴ又はＰＢＴなどのポリエステル繊維で、少なくとも部分的に置換されていてもよい。好ましくは、自己捲縮ポリエステル中空複合繊維は、ガラス繊維を少なくとも部分的に置き換えるために使用される。例えば、少なくとも１０％のポリエステル繊維と９０％のガラス繊維のフィラー繊維との混合物、及び、最大１００％のポリエステル繊維をフィラー繊維として使用し、同じ比率のフィラー繊維とバインダ繊維を維持する。
【００６０】
驚くべきことに、ガラス繊維を少なくとも部分的に自己捲縮繊維で置き換え、最終的に標準ポリエステル繊維及び／又はコットン繊維と組み合わせると、少なくとも、取り付け手段がキャリア層に接続された圧縮された領域で、より良好な振動減衰性を示した。
【００６１】
これは、トリム部品が、振動ノイズを増加させることなく、また、振動面にデカップリング要素なしで取り付け手段を使用することができるという更なる利点を有する。
【００６２】
可能な繊維組成物の他の例は以下の通りである（示される％は質量％である）。
・熱硬化型バインダと混合されたガラス繊維、例えば１０〜２０％、好ましくは１５％のフェノール樹脂を含むガラス繊維マット（ガラスウールとも呼ばれる）。ガラス繊維はコットン及び／又はポリエステルなどのフィラー繊維、好ましくは自己捲縮繊維で部分的に置換されてよく、例えば、１５〜２０％のフェノール樹脂、０〜３０％のコットン又は０〜３０％のポリエステル又は０〜３０％自己捲縮ポリエステル繊維及び５０〜６０％のガラス繊維である。
・あるいは、ＰＥＴ繊維とポリアミド繊維との混合物などのガラス繊維を含まない繊維手段を選択してよく、それによりポリアミド繊維は溶融してＰＥＴ繊維間の結合点を形成する。
【００６３】
少なくともポリアミドをバインダとして使用する場合には、好ましくは、部品は加圧下で水飽和蒸気と直接接触させて成形され、それにより、示差走査熱量測定（ＤＳＣ）で測定して融解温度下でのポリアミドの見かけの融点は低下される。したがって、ＰＥＴの融解温度は少なくとも２４０℃でありうる。この方法を使用することにより、ポリエステル繊維は溶融せず、キャリア材料中で繊維ネットワークを維持し、繊維層の騒音吸収特性を維持する。好ましくは、ＰＥＴ繊維は、少なくとも部分的に捲縮ポリエステル繊維及び／又はコットン繊維で置き換えられている。
【００６４】
好ましくは、ポリマー中に難燃剤を含む熱可塑性繊維は使用される。
【００６５】
別の実施形態では、本発明による繊維キャリア層及び多層表面材料を有するエンジントリム部品は、例えば、トリム部品の製造中にプレス成形された埋め込みロゴをさらに含み、それによってキャリア層は局所的にさらに圧縮されて、所望のロゴをポジティブインプリントとして形成し、ロゴの周囲の領域はさらに圧縮されて、ロゴが目立つようにし、又は、ロゴ自体がさらに圧縮されてネガティブとすることができる。
【００６６】
キャリア材料と組み合わせた、本発明による多層表面材料により、これらのタイプのロゴが、追加の材料又はプロセス工程を必要とすることなく、完全な部品の成形と同じプロセス工程で製造することが可能になる。
【００６７】
代替的に、多層表面材料の上にロゴを後に追加することも可能である。これらのロゴは、高温に耐えることができ、表面に接着することができる任意のタイプの適切なプラスチックから作ることができる。あるいは、ロゴは背面に突出物を有することができ、上記突出物は小さなギャップを介してキャリア層に入り、例えば超音波溶接デバイスを用いて背面に溶接することができる。
【００６８】
もう１つの選択肢は、例えば、デカールとして表面に転写することができる、事前印刷されたロゴ又は装飾を使用した、外側層上への転写印刷を使用することである。
【００６９】
別の好ましい実施形態において、本発明によるキャリア層及び多層表面材料を有するエンジンベイ部品は、繊維層又は連続気泡発泡体層のいずれかの形態の追加の吸収層をさらに含む。この層については、キャリア層に関して開示されたのと同じタイプの材料を使用することができる。しかしながら、この層がキャリア層として機能していないので、この層の密度及び/又は剛性はキャリア層よりも小さい。
【００７０】
好ましくは、連続気泡発泡体はポリウレタンから製造され、さらにグラファイトを含む。例えば、欧州特許出願公開第１１５３０６６号明細書に開示されている発泡体及び欧州特許出願公開第１１５３０６７号明細書に記載されているその製造を、開示のとおりの本発明と共に使用することができる。好ましくは、発泡体は、発泡体の２〜４０質量％の範囲で、グラファイト、好ましくは剥離性グラファイトを含有する。発泡体の密度は１０〜３５ｋｇ／ｍ３であってよく、例えば１２〜２０ｋｇ／ｍ３の密度を有するスラブストック材料であってよい。最終製品中の層の面積質量は、スラブストック材料の異なる厚さ、好ましくは５〜５０ｍｍを使用してさらに設定することができる。部品の吸収層の最終的な厚さは可変であり、部品の設計に依存して、通常１〜２０ｍｍであり、それにより、より薄い厚さがリム及びマウンティングの領域にあり、一方、厚い領域が騒音吸収に関連する領域にある。
【００７１】
騒音吸収に関連する領域において、吸収層の厚さ＞キャリア層の厚さであり、好ましくはキャリア層は２〜１０ｍｍであり、吸収層の厚さは８〜３０ｍｍである。
【００７２】
リム及び／又はマウンティングの領域では、両方の層の厚さを１〜２ｍｍと低くすることができ、取り付け手段への良好な接続を可能にする。
【００７３】
追加の吸収層は、多層表面材料とキャリア層との間、又は、キャリア層の下に、覆われる車両構成要素の表面に向かい合う方向で配置することができる。
【００７４】
本発明によるトリム部品の例は下記のとおりに構築される。
編布及び熱可塑性ポリウレタン穿孔フィルムを有する多層表面材料を、半剛性連続気泡ポリウレタン層の形態の追加の吸収層に、吸収層の反対部位でラミネートし、バインダ材料としてのポリアミド繊維により結合されたガラス繊維から作られた繊維キャリア層を吸収層にラミネートする。好ましくは、この層は、層がモールドに付着するのを防止する目的のみで、薄層不織布層で覆われる。
【００７５】
本発明によるトリム部品の別の例は、下記のとおりに構築される。
編布及び熱可塑性ポリウレタン穿孔フィルムを有する多層表面材料を、バインダ材料としてのポリアミド繊維により結合されたガラス繊維から作られた繊維キャリア層に、キャリア層の反対部位でラミネートし、半剛性連続気泡ポリウレタン層の形態の追加の吸収層を使用する。好ましくは、この層は、この層がモールドに付着することを防止しそして部品の取り扱い中に発泡体層を保護するために、薄層不織布層で覆われる。
【００７６】
カバー材料の熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）層はまた、布帛層をキャリア材料又は追加の吸収層にラミネートするための接着層としての役割を果たすことができ、これらの２つの層の間に追加の接着層を必要としない。
【００７７】
キャリア層がガラス繊維及びポリアミドバインダの好ましい層である場合にも、追加の接着層を必要ない。しかしながら、特定の材料の組み合わせでは、追加の接着層が必要である場合がある。
【００７８】
このような通常の接着層と、ＴＰＵ又は穿孔ＴＰＵの使用との違いは、高温での成形の間にＴＰＵが実質的に分解せず、フィルムの形態にとどまることである。
【００７９】
使用される現状技術のフィルム材料、例えば、ポリオレフィンフィルムは溶融し、液滴を形成し、周囲の層に吸収される。したがって、フィルムとしての現状技術の材料の一体性は損なわれ、後に、フィルムはそのようなものとして認識できなくなる。
【００８０】
別の好ましい解決手段において、本発明によるキャリア層及び多層表面材料、並びに、多層表面材料とキャリア層との間又はキャリアの下のいずれかに配置された追加の吸収層を有するエンジンベイ部品は、キャリアと追加の吸収層との間に配置された第二のフィルムをさらに含み、多層トリム部品の音響特性をさらに向上させる。
【００８１】
最終的なトリム部品の形成の間にすべての層を隣接層にラミネートする。
【００８２】
別の好ましい実施形態において、第二のフィルムは開口された１つ又は複数の領域が特定の通気抵抗（ＡＦＲ）を有するように少なくとも部分的に開口される。好ましくは、成形後の最終部品の厚さにわたって測定されるＡＦＲは、５００〜４０００Ｎｓｍ−３の範囲内にある。
【００８３】
この微細孔を形成するフィルムのこの開口は、第一のフィルム層に匹敵する穿孔によって行うことができるが、好ましくは蒸気成形を用いて成形処理中に起こることもできる。フィルムはわずかに多孔質になり、１５００〜４０００Ｎ．ｓ．ｍ−３の部品のＡＦＲが得られる。これにより、音響減衰、特に全体の部品の防音特性がさらに向上される。
【００８４】
好ましくは、第二のフィルム層は、ポリアミド（ＰＡ）、例えばＰＡ６又はＰＡ６６、ポリエステル、ＰＥＴ又はＰＢＴ、又は、ポリエステルのコポリマー、ポリオレフィン、例えばポリエチレン（ＰＥ）又はポリプロピレン（ＰＰ）、又は、熱可塑性ポリウレタン（ＴＰＵ）の１つであることができ、好ましくは、エステル又はエーテルベースの形態である。第二のフィルム層は、二重層又は多層フィルムにより形成することもでき、好ましくは前述の材料の組み合わせ、例えばＰＡ６／ＰＥ又はポリエステルのコポリマー（ＣｏＰＥＳ）／ＴＰＵによって形成することもできる。
【００８５】
高い熱負荷下で耐久性があるので、ＴＰＵは好ましい。好ましくは、ＴＰＵフィルムは、ＩＳＯ  １１３５７により測定して少なくとも１４０℃を超え、好ましくは１５０〜１７０℃の溶融範囲を有する。
【００８６】
好ましくは、第二のフィルム層は、約２５〜１２０μｍ、好ましくは５０〜１００μｍの厚さを有する。
【００８７】
さらなる実施形態において、本発明によるトリム部品の製造は示される。
【００８８】
トリム部品の所望の３Ｄ形状を有するキャビティを一緒に形成する２つのモールドハーフを含むモールドを使用して、本発明によるトリム部品を製造する。
【００８９】
３Ｄ形状は、両方の成形面の間のギャップが可変であり、その結果、製品の厚さが可変であり、したがって、部品の平面の方向における密度が可変であることを意味する。
【００９０】
１つのモールドハーフにおいて、所望の材料は正しい層に積み重ねられ、例えばキャリア材料、フィルム及び外側布帛層は所定位置に配置される。必要に応じて、他の任意要素の層を含めることができる。
【００９１】
モールドを閉じ、材料を固結させ、及び/又は、層を隣接層にラミネートして最終部品を形成する。好ましくは、成形は、好ましくは飽和蒸気を用いて圧力下及び直接蒸気で行われる。好ましくは、所望の剛性を得るためにキャリア層の圧縮も同工程で行う。
【００９２】
形成された部品は、部品の平面の方向に可変の密度及び/又は厚さを有することができる。本発明による多層表面材料によって覆われた部位は、好ましくは成形ロゴを含む表面カバーの設計光学系を強調又は向上するために、例えば、くぼみ及び/又は丸い曲線の形態の表面構造を有することができる。覆われるべき車両表面に向かい合っている部位は、覆われるべき表面に追従するように適合された輪郭を有することができる。
【００９３】
あるいは、材料を成形工程の前に加熱し、次いで、熱成形又は冷成形工程を行うことができる。
【００９４】
以下において、本発明は開示されるさらなる好ましい実施形態とともにさらに説明される。これらのさらに開示される好ましい解決手段は、すでに説明した実施形態と組み合わせて使用することもできる。
【００９５】
図面及びさらなる実施形態の簡単な説明
図１はエンジンに取り付けられたエンジンカバーの構成を概略的に示す。
【００９６】
図２は本発明による材料スタッキングの好ましいレイアウトを示す。
【００９７】
図１は、繊維キャリア層１と、トリム部品を車両エンジンに取り付けるための少なくとも１つの取り付けシステム４とを備える、取り付けシステムが振動結合接続を形成することができるように構築されている、車両エンジン５のためのエンジン取り付けトリム部品を示す。繊維キャリア層は少なくとも自己減衰性である。
【００９８】
図１は、繊維キャリア層１と取り付けシステム４のベースの接続領域６をさらに示す。接続領域は、ベース材料と繊維キャリア層との間の材料接続を形成する。
【００９９】
図２Ａ〜図２Ｄは本発明による材料スタッキングの好ましいレイアウトを示す。これらの図の参照符号は、同じタイプの層を指す。
・２は装飾表面層である。
・１はいずれかの繊維層の形態のキャリア層である。
・７は任意要素の第二のフィルム層であり、好ましくはこれもＴＰＵから製造される。
・８は任意要素の吸収層である。この層は、図Ａ又はＤに示すように繊維状であっても、又は、図Ｂ又はＣに示すように発泡体層であってもよい。
・３は任意要素のスクリム層であり、例えば、ポリエステル材料から作られた不織布である。
【０１００】
１つの好ましい実施形態におけるレイアウトは、例えば、不織布、編物又は織布などのテキスタイル布帛の形態の表面材料２と、３０〜８０％のガラス繊維及び２０〜５０％のポリアミドバインダ繊維から作られた繊維層の形態のキャリア層１とを含む。最終的に、ガラス繊維は充填材料としてコットン繊維及び／又はポリエステル繊維で１００％までの量で置換することができる。好ましくは、使用されるポリエステル繊維はポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）である。その繊維は好ましくは自己捲縮繊維であることができる。
【０１０１】
すべての層は、成形プロセスの間に隣接層にラミネートされる。
【０１０２】
ポリアミドバインダ繊維は、繊維材料の通気抵抗を損なうことなく、溶融し、ガラス繊維を局所的に結合する小さな液滴を形成する。好ましくは、部品を形成した後のキャリア層の通気抵抗は、４５０〜４０００Ｎｓｍ−３である。この層の密度は、１００〜８００ｋｇ／ｍ３、好ましくは１５０〜６００ｋｇ／ｍ３であることができる。
【０１０３】
場合により、連続気泡半剛性ポリウレタン発泡体層（８）（図６又は９）又は第二のよりロフティな繊維層（８）（図７又は１０）の形態の吸収層を使用することができる。よりロフティな繊維層のために、キャリア層と同一の繊維材料を使用することができるが、より密度が低くても、又は、同一のポリアミド繊維バインダを含むが、主構造繊維としてポリエステル及び／又はコットンを有する材料であってもよい。発泡体層については、スラブストック材料の面積質量及び／又は厚さを適合させることができる。
【図１】
2018513309.tif 000003
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図２Ｄ】
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【手続補正書】
【提出日】平成29年12月14日(2017.12.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
この目的は、下記の態様に記載の車両用のエンジン取り付けトリム部品又はクラディング及び下記の態様に記載のこのようなトリム部品の製造方法によって達成される。
すなわち、本発明の態様としては、以下を挙げることができる：
《態様１》
フィラー繊維及びバインダで構成される固定化繊維材料からなる繊維キャリア層（１）を備え、さらに、トリム部品を車両エンジンに取り付けるための少なくとも１つの取り付けシステム（４）を備えた、車両エンジン（５）のためのエンジン取り付けトリム部品において、
前記取り付けシステムが、溶接によって前記繊維キャリア層に振動結合接続され、前記エンジンへの取り付け時に前記エンジンと前記繊維層との間に振動結合を確立し、前記繊維キャリア層は、その振動エネルギーを減衰させることができるように少なくとも自己減衰性であることを特徴とする、車両エンジン（５）のためのエンジン取り付けトリム部品。
《態様２》
接続領域が、前記繊維層に材料的に接続され、かつ前記繊維材料に少なくとも部分的に侵入している、態様１に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様３》
前記接続が、溶接接続である、態様１又は２に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様４》
前記取り付けシステムが、前記繊維キャリア層に材料的に接続するためのベース領域を少なくとも備え、かつ前記少なくともベース領域は、熱可塑性材料から作られている、先行の態様のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様５》
前記取り付けシステムが、スナップイン接続を備え、好ましくは雌型部品と雄型部品とを備えている、先行の態様のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様６》
前記取り付けシステムが、剛性材料、好ましくは熱可塑性物質又は金属又はそのような材料の組み合わせから作られている、先行の態様のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様７》
前記固定化繊維材料のバインダが、熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダであり、前記バインダは、繊維間の結合点を形成して繊維材料を固定化する、先行の態様のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様８》
前記繊維が、熱可塑性繊維、好ましくはポリエステル繊維、好ましくはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）若しくはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）；天然繊維、好ましくはコットン若しくは亜麻繊維；又は無機繊維、好ましくはガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維若しくは玄武岩繊維；あるいはそのような繊維の混合物のうちの少なくとも１種である、態様７に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様９》
使用される熱可塑性繊維の少なくとも一部が、自己捲縮繊維、好ましくは複合繊維、より好ましくは中空複合繊維である、態様８に記載のエンジン取り付け部品。
《態様１０》
前記熱可塑性バインダが、ポリエステルのコポリマー若しくはポリアミドであるか、又は、前記熱硬化型バインダが、樹脂タイプ、好ましくはフェノール樹脂である、態様７、８又は９のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様１１》
音響吸収層（８）、好ましくは繊維層又は連続気泡発泡体層をさらに含む、先行の態様のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様１２》
前記キャリア層と前記吸収層との間にフィルム層（７）、好ましくは熱可塑性ポリウレタンフィルム層をさらに含み、前記フィルム層が、透過性であるか、又は前記部品の成形の間に透過性になる、態様１１に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様１３》
前記トリム部品は、全体としての通気抵抗が４０００Ｎ．ｍ．−３未満である、態様１２に記載のエンジン取り付けトリム部品。
《態様１４》
フィラー繊維及びバインダから構成される固定化繊維材料からなる繊維キャリア層（１）を備えたエンジン取り付けトリム部品を具備する車両用エンジン（５）であって、前記トリム部品は、前記エンジンにトリム部品を取り付けるための少なくとも１つの取り付けシステム（４）をさらに備えており、前記取り付けシステムは、前記繊維層に溶接され、かつ前記繊維キャリア層を前記エンジンに振動結合させていることを特徴とする、車両用エンジン（５）。
【手続補正２】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フィラー繊維及びバインダで構成される固定化繊維材料からなる繊維キャリア層（１）を備え、さらに、トリム部品を車両エンジンに取り付けるための少なくとも１つの取り付けシステム（４）を備えた、車両エンジン（５）のためのエンジン取り付けトリム部品において、
前記取り付けシステムが、溶接によって前記繊維キャリア層に振動結合接続され、前記エンジンへの取り付け時に前記エンジンと前記繊維キャリア層との間に振動結合を確立し、前記繊維キャリア層は、その振動エネルギーを減衰させることができるように少なくとも自己減衰性であることを特徴とする、車両エンジン（５）のためのエンジン取り付けトリム部品。
【請求項２】
接続領域が、前記繊維キャリア層に材料的に接続され、かつ前記繊維キャリア層に少なくとも部分的に侵入している、請求項１に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項３】
前記接続が、溶接接続である、請求項１又は２に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項４】
前記取り付けシステムが、前記繊維キャリア層に材料的に接続するためのベース領域を少なくとも備え、かつ前記少なくともベース領域が、熱可塑性材料から作られている、請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項５】
前記取り付けシステムが、スナップイン接続を備えている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項６】
前記取り付けシステムが、剛性材料から作られている、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項７】
前記固定化繊維材料のバインダが、熱可塑性バインダ又は熱硬化型バインダであり、前記バインダは、繊維間の結合点を形成して繊維材料を固定化する、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項８】
前記固定化繊維材料の前記繊維材料が、熱可塑性繊維；天然繊維；又は無機繊維；あるいはそのような繊維の混合物のうちの少なくとも１種である、請求項７に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項９】
前記繊維材料が、熱可塑性繊維であり、前記熱可塑性繊維の少なくとも一部が、自己捲縮繊維である、請求項８に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項１０】
前記熱可塑性バインダが、ポリエステルのコポリマー若しくはポリアミドであるか、又は、前記熱硬化型バインダが、樹脂タイプである、請求項７、８又は９に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項１１】
音響吸収層（８）をさらに含む、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項１２】
前記繊維キャリア層と前記音響吸収層との間にフィルム層（７）をさらに含み、前記フィルム層が、透過性であるか、又は前記部品の成形の間に透過性になる、請求項１１に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項１３】
前記トリム部品は、全体としての通気抵抗が４０００Ｎ．ｍ．−３未満である、請求項１２に記載のエンジン取り付けトリム部品。
【請求項１４】
フィラー繊維及びバインダから構成される固定化繊維材料からなる繊維キャリア層（１）を備えたエンジン取り付けトリム部品を具備する車両用エンジン（５）であって、前記トリム部品は、前記エンジンにトリム部品を取り付けるための少なくとも１つの取り付けシステム（４）をさらに備えており、前記取り付けシステムは、前記繊維キャリア層に溶接され、かつ前記繊維キャリア層を前記エンジンに振動結合させていることを特徴とする、車両用エンジン（５）。
【国際調査報告】
2018513309.tif 000008
2018513309.tif 000009
2018513309.tif 000010