【事件の表示】
　平成　６年特許願第１８６６６８号「スクータ型車両の前部車体構造」拒絶査定不服審判事件〔平成８年１月３０日出願公開、特開平８−２６１６１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件審判請求に係る特許出願は、平成６年７月１５日にされ、平成１５年２月４日（発送日）に拒絶査定されたところ、これを不服として、同年３月６日付で審判請求がなされ、同年４月７日付手続補正書において明細書についての補正がなされたものである。
　
２．補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１５年４月７日付の手続補正を却下する。
　
［補正却下の決定の理由］
（１）補正を却下すべき理由の概要
　平成１５年４月７日付の明細書についての手続補正（以下、「本件補正」という。）は、平成６年改正前特許法第１７条の２第３項第２号に規定する特許請求の範囲の減縮を目的とする補正を含むものであるが、特許請求の範囲の減縮を目的とする補正に係る請求項１に係る発明は、下記（３）以下に詳述するとおり、本願の出願前日本国内又は外国において頒布された刊行物に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　したがって、本件補正は、平成６年改正前特許法第１７条の２第４項において準用する同法第１２６条第３項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
（２）本件補正の目的
　本件補正は、平成１４年１１月８日付手続補正書により補正された明細書（以下、「補正前明細書」という。）の特許請求の範囲の請求項１について、補正前明細書の請求項３の記載に基づき、「ヘッドライト」について、「このヘッドライトを前記フロントフェンダの直上方に隣接させ」る点及び「この延出部の先端前面に」ヘッドライトを取付ける点の限定をし、「前記延出部の側面に沿って側面視前後へ長くウインカを配設し」たとの限定をする補正をするとともに、補正前明細書の請求項３を削除し、
補正前明細書の請求項５について、補正前明細書の請求項６の記載に基づき、「バスケット」について、「底面を前記延出部上近傍に置き、そこから上方に延びて、このバスケットの上面が、正面視でハンドルカバーのハンドルグリップ近傍を覆う左右幅広の部分に近接させてバスケットの高さを確保するとともに、このバスケットは延出部より直上へ行くにしたがって、」車体カバーから前方へ離れる点を限定する補正をするとともに、補正前明細書の請求項６を削除し、
また、明細書の段落【０００５】について、上記特許請求の範囲の補正に合わせて補正しようとするものであり、これらの補正に係る事項は、新規事項を含むものとは認められない。
　よって、上記特許請求の範囲についての補正は、平成６年改正前特許法第１７条の２第３項第１号及び第２号に規定する請求項の削除及び特許請求の範囲の減縮を目的とする補正であるものと認められる。
　
（３）手続補正に係る発明
　本件補正に係る発明は、平成１５年４月７日付手続補正書における特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載されたとおりのものと認められるところ、そのうち請求項１は次のものである。
　
　「【請求項１】
　前輪と、前輪の操舵軸を回転自在に支持するヘッドパイプを前端に取付けた車体フレームと、前輪上方かつハンドル下方のヘッドパイプ周囲を覆って車体フレーム側へ取付けられた車体カバーとを備え、この車体カバーにヘッドライトを設けたスクータ型車両において、
前輪の上方を覆うフロントフェンダを、車体カバーと別体に設けて車体カバーと前輪の間に配設し、ヘッドパイプによって回転自在に支持された操舵軸とフロントフォークを連結するボトムブリッジに取付けて操舵軸と一体に回動させるとともに、
前記車体カバーはヘッドパイプを介して車体フレームへ取付けられ、その前部下方に前記フロントフェンダ上方に隣接して前方へ延出する棚状の延出部を有し、この延出部の先端前面にヘッドライトを取付けることにより、このヘッドライトを前記フロントフェンダの直上方に隣接させ、
かつこのヘッドライトの位置を、前記延出部先端の最前面であって、前輪の前端よりも後方並びに側面視で前輪車軸と略同じ位置とし、
かつ前記延出部の側面に沿って側面視前後へ長くウインカを配設し、
さらに前記棚状の延出部は、その延出開始部分の幅を前記車体カバーの幅で前輪の車軸近傍まで前方へ突出され、前記ヘッドライトの側部へ連なることを特徴とするスクータ型車両の前部車体構造。」（以下、「補正発明」という。）
　
（４）引用刊行物の記載事項
　原審の拒絶査定において引用された刊行物のうち、引用例２は以下のものである。
　
　引用例２：特開平５−２５４４６９号公報
　
　引用例２には、「自動二輪車のフロントフェンダ取付構造」に関し、図１ないし図８とともに次の事項が記載されている。
　
（イ）「【００１０】図において符号１はスクータ型車両で、このスクータ型車両１の車体を構成するヘッドパイプ２にはメインフレーム１００が後方へ延びるように溶接され、このヘッドパイプ２とメインフレーム１００の前側は前側カバー３及び後側カバー４で覆われている。ヘッドパイプ２にはステアリングシャフト５が回動可能に設けられ、このステアリングシャフト５の上部には左右に延びるバーハンドル６が設けられ、このバーハンドル６はハンドルカバー７で覆われている。このハンドルカバー７にはヘッドライト８やスピードメータ９が設けられている。」
　
（ロ）「【００１２】前記前側カバー３は後側カバー４に取付けられ、この前側カバー３の両側には左右一対のフラッシャー１９が取付けられている。」
　
（ハ）「【００１３】ステアリングシャフト５の下部にはアンダブラケット３０が固定され、このアンダブラケット３０に左右一対のフロントフォーク３１を構成する左右一対のインナチューブ３２の上部が取付けられている。この左右一対のフロントフォーク３１を構成する左右一対のアウタチューブ３３の下部には車軸支持部３３ａが一体に形成されており、この車軸支持部３３ａに車軸３４が支持され、この車軸３４に前輪３５が回転可能に設けられている。」
　
（ニ）「【００２１】このフロントフェンダ４６は、その取付面４６ａをアンダブラケット３０の下部に当てがい、下側から３箇所のボス部４６ｄからボルト５０を螺着して締付固定している。」
　
　したがって、上記（イ）〜（ニ）の記載及び図１ないし図４を参酌すれば、引用例２には、
「前輪３５と、前輪３５のステアリングシャフト５を回転自在に支持するヘッドパイプ２を前端に取付けたメインフレーム１００と、前輪上方かつハンドル６下方のヘッドパイプ２周囲を覆ってメインフレーム側へ取付けられた前側カバー３及び後側カバー４とを備えたスクータ型車両において、
前輪の上方を覆うフロントフェンダ４６を、前側カバー３及び後側カバー４と別体に設けて前側カバー３及び後側カバー４と前輪３５の間に配設し、ヘッドパイプ２によって回転自在に支持されたステアリングシャフト５とフロントフォーク３１を連結するアンダブラケット３０に取付けてステアリングシャフト５と一体に回動させるとともに、ハンドルカバー７にヘッドライト８が設けられ、前側カバー３の両側にフラッシャー１９が取付けられた
スクータ型車両の前部車体構造」
の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　
（５）対比・判断
　補正発明と、引用発明とを対比すると、引用発明の「ステアリングシャフト５」、「メインフレーム１００」、「前側カバー３及び後側カバー４」及び「アンダブラケット３０」は、それぞれ補正発明の「操舵軸」、「車体フレーム」、「車体カバー」及び「ボトムブリッジ」に相当するといえる。
　したがって、補正発明と引用発明とは、
「前輪と、前輪の操舵軸を回転自在に支持するヘッドパイプを前端に取付けた車体フレームと、前輪上方かつハンドル下方のヘッドパイプ周囲を覆って車体フレーム側へ取付けられた車体カバーとを備えたスクータ型車両において、
前輪の上方を覆うフロントフェンダを、車体カバーと別体に設けて車体カバーと前輪の間に配設し、ヘッドパイプによって回転自在に支持された操舵軸とフロントフォークを連結するボトムブリッジに取付けて操舵軸と一体に回動させるようにしたスクータ型車両の前部車体構造」
である点で一致し、以下の点で相違するものと認められる。
　
　相違点：補正発明では、車体カバーはヘッドパイプを介して車体フレームへ取付けられたるとともに、車体カバーの前部下方にフロントフェンダ上方に隣接して前方へ延出する棚状の延出部を有し、この延出部の先端前面にヘッドライトを取付けることにより、このヘッドライトを前記フロントフェンダの直上方に隣接させ、
かつこのヘッドライトの位置を、前記延出部先端の最前面であって、前輪の前端よりも後方並びに側面視で前輪車軸と略同じ位置とし、
かつ前記延出部の側面に沿って側面視前後へ長くウインカを配設し、
さらに前記棚状の延出部は、その延出開始部分の幅を前記車体カバーの幅で前輪の車軸近傍まで前方へ突出され、前記ヘッドライトの側部へ連なるように構成されているのに対し、引用発明では、車体カバーの車体フレームへの具体的な取付け方法が不明であるとともに、車体カバーに棚状の延出部を有さず、ヘッドライトはハンドルカバーに設けられるとともに、ウインカー（フラッシャー）は車体カバー（前側カバー）に設けられるものの、延出部の側面に沿って側面視前後へ長く配設されたものではない点。
　
　次に、上記相違点について検討すると、原審の拒絶査定において引用された引用例３（特開平５−１８５９６８号公報）には、車体カバーはヘッドパイプを介して車体フレームへ取付けられたるとともに、上部に物品を載置すべく、車体カバーを棚状にし、該棚状の車体カバーの先端付近であり、前輪の前端よりも後方並びに側面視で前輪車軸と略同じ位置にヘッドライトを設け、前記棚状の延出部は、その延出開始部分の幅を前記車体カバーの幅で前輪の車軸近傍まで前方へ突出された構成が記載されている。ところで、このヘッドライトの位置は、延出部先端の最前面ということはできないが、これは、引用例３に記載の車体カバーが、フロントフェンダーを兼用する構成であることから、ヘッドライトへの泥はね等をフロントフェンダーの先端部で防止するため、ヘッドライトがフロントフェンダー先端に相当する部位よりも後方に位置しているものとみることができ、引用例３の棚状の車体カバーの及びヘッドライトの配置の構成を引用発明の車体カバーとフロントフェンダーが別体とされた構成に適用すれば、ヘッドライトの位置を最前部とし得ることは、この発明の属する分野において通常の知識を有する者であれば明らかなことである。
　また、車体カバーにウインカを配設することは引用発明にも見られるとおりであり、物品の載置部（バスケット）を有する自動二輪車について、そのヘッドライト及びウインカを、当該載置部の下部に設けることにより、当該載置部上の物品により遮られることなくヘッドライト及びウインカが視認できるようにした構成は、原審の拒絶査定において引用された引用例４（実願昭５４−１１０４２３号（実開昭５６−２８４７０号）のマイクロフィルム）に記載されている。そして、ウインカを具体的にどのように配設するかは適宜設定すべき事項と認められるから、補正発明において、延出部の側面に沿って側面視前後へ長くウインカを配設したことは、この発明の属する分野において通常の知識を有する者が適宜なし得た程度のことである。
　
　そして、補正発明の奏する効果についてみても、引用発明及び引用例３、４に記載のものから予測可能なものであり、格別なものとはいえない。
　
　よって、補正発明は、引用発明及び引用例３、４に記載のものに基づいて、この発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に発明することができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（６）むすび
　したがって、本件補正は、平成６年改正前特許法第１７条の２第４項において準用する同法第１２６条第３項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願発明について
（１）本件審判請求に係る発明
　上記２．のとおり本件補正は却下されたので、本件審判請求に係る発明は、平成１４年１１月８日付手続補正書により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載されたとおりのものと認められるところ、そのうち請求項１は次のものである。
　
　「【請求項１】
　前輪と、前輪の操舵軸を回転自在に支持するヘッドパイプを前端に取付けた車体フレームと、前輪上方かつハンドル下方のヘッドパイプ周囲を覆って車体フレーム側へ取付けられた車体カバーとを備え、この車体カバーにヘッドライトを設けたスクータ型車両において、
前輪の上方を覆うフロントフェンダを、車体カバーと別体に設けて車体カバーと前輪の間に配設し、ヘッドパイプによって回転自在に支持された操舵軸とフロントフォークを連結するボトムブリッジに取付けて操舵軸と一体に回動させるとともに、
前記車体カバーはヘッドパイプを介して車体フレームへ取付けられ、その前部下方に前記フロントフェンダ上方に隣接して前方へ延出する棚状の延出部を有し、この延出部の先端前面にヘッドライトを取付け、
かつこのヘッドライトの位置を前輪の前端よりも後方並びに側面視で前輪車軸と略同じ位置とし、
さらに前記棚状の延出部は、その延出開始部分の幅を前記車体カバーの幅で前輪の車軸近傍まで前方へ突出され、前記ヘッドライトの側部へ連なることを特徴とするスクータ型車両の前部車体構造。」（以下、「本願発明」という。）
　
（２）引用刊行物の記載事項
　原審の拒絶査定において引用された刊行物及びその記載事項は、上記２．（４）のとおりである。
　
（３）対比判断
　本願発明は、２．（３）に記載の補正発明のうち、「ヘッドライト」について、「このヘッドライトを前記フロントフェンダの直上方に隣接させ」、「この延出部の先端前面に」ヘッドライトを取付けるとの限定をなくすとともに、「前記延出部の側面に沿って側面視前後へ長くウインカを配設し」たとの限定をなくしたものであるから、本願発明と引用発明とは、
「前輪と、前輪の操舵軸を回転自在に支持するヘッドパイプを前端に取付けた車体フレームと、前輪上方かつハンドル下方のヘッドパイプ周囲を覆って車体フレーム側へ取付けられた車体カバーとを備えたスクータ型車両において、
前輪の上方を覆うフロントフェンダを、車体カバーと別体に設けて車体カバーと前輪の間に配設し、ヘッドパイプによって回転自在に支持された操舵軸とフロントフォークを連結するボトムブリッジに取付けて操舵軸と一体に回動させるようにしたスクータ型車両の前部車体構造」
である点で一致し、両者の相違点は、上記２．（５）に記載した相違点に包含されるものと認められる。
　
　しかしながら、本願発明と引用発明との相違点を全て包含する補正発明は、上記２．（５）において検討したとおり、引用発明及び引用例３、４に記載のものから、この発明の属する分野において通常の知識を有する者が容易になし得た程度のことと認められることから、本願発明についても、同様に、引用発明及び引用例３、４に記載のものから、この発明の属する分野において通常の知識を有する者が容易になし得た程度のことと認められる。そして、本願発明の奏する効果についてみても、引用発明及び引用例３、４に記載のものから予測可能なものであり、格別なものとはいえない。
　
（４）むすび
　したがって、本願発明は、引用発明及び引用例３、４に記載のものに基づいて、この発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が容易に発明することができた程度のものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、このような進歩性を有しない発明を包含する本願は、本願の請求項２ないし６について検討するまでもなく拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。