(57)【要約】  二輪、三輪または四輪のオートバイ用無段変速装置（１）は、エンジン回転数とは無関係に調整可能な軸方向作用を介して特殊ローラ（１８）に作用して、ローラ（１８）の遠心的移動に作用することによって変速に作用するのに適した変速調整装置を含む。【選択図】図１
2018536814.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動軸（２）に接続可能な二輪、三輪または四輪のオートバイ用無段変速装置（１）であって、
回転軸（Ｘ）を中心に回転可能な駆動プーリ（４）であって、第１の作用面（８ａ）を担持する第１のハーフプーリ（８）と、第２の作用面（１０ａ）を担持する第２のハーフプーリ（１０）とを含み、Ｖベルト（６）が前記作用面（８ａ、１０ａ）の間に配置された、駆動プーリ（４）と、
底面（１６ａ）を有する座部（１６）を備えたコンテナ（１４）と、遠心作用により前記底面（１６ａ）上で移動可能な係合手段を備え、前記底面（１６ａ）に対して径方向および軸方向に移動することにより、前記第１のハーフプーリ（８）を軸方向に摺動させる特殊ローラ（１８）とを含む速度調整機（１２）と、
前記ローラ（１８）の遠心的移動に作用して前記変速装置に作用するために、エンジン回転数とは無関係に調節可能な軸方向動作によって、前記ローラ（１８）に作用するのに適した変速調整装置と
を含む、変速装置。
【請求項２】
変更された前記変速調整装置が、前記ローラ（１８）の前記移動に作用して、前記駆動軸の前記回転数とは無関係に調整可能な軸方向荷重に応じて前記遠心的移動を増強することができる、請求項１に記載の変速装置。
【請求項３】
前記調整装置が、前記コンテナ（１４）の座部（１６）に面する当接要素（２２）を含み、これにより、前記ローラ（１８）が前記当接要素（２２）と前記座部（１６）の前記底面（１６ａ）との間に軸方向に配置される、請求項１または２に記載の変速装置。
【請求項４】
前記調整装置が、調節可能な強度の軸方向作用を前記当接要素（２２）に加えるのに適した軸方向作用手段を含む、請求項３に記載の変速装置。
【請求項５】
前記軸方向作用手段が、前記当接要素（２２）に軸方向に動作可能に結合された作動ピン（２８）と、前記当接要素（２２）が前記底面（１６ａ）へ接近する方向に、前記作動ピン（２８）に永久に作用するように構成された弾性要素（３２）とを含む、請求項４に記載の変速装置。
【請求項６】
前記軸方向作用手段が、前記軸方向作用手段によって前記当接要素（２２）に加えられた前記軸方向作用の強度を調節するように動作するのに適した抑制装置を含む、請求項４または５に記載の変速装置。
【請求項７】
前記抑制装置が、前記弾性要素（３２）の作用に対抗するという意味で前記ピン（２８）上で動作する、請求項５および６に記載の変速装置。
【請求項８】
前記抑制装置が、前記ピン（２８）上で軸方向に動作する支持要素（３６）と、前記支持要素（３６）上で動作するねじブッシュ（３８）と、前記ねじブッシュ（３８）が螺合するねじ部（４２）を備えたハウジング（４０）とを含む、請求項７に記載の変速装置。
【請求項９】
前記抑制装置がまた、前記ねじブッシュ（３８）とともに回転するように結合されたスプライン軸（４６）を備えた歯車（４４）と、前記歯車（４４）に噛合しているウォームギヤ  （４８）とを含み、スキュー軸の運動系機構を実現する、請求項８に記載の変速装置。
【請求項１０】
前記抑制装置が、前記ウォームギヤ（４８）に結合され、前記ウォームギヤ（４８）を回転可能に作動させる電動機（５０）を含む、請求項９に記載の変速装置。
【請求項１１】
変速装置（１）の変速調整装置用の特殊ローラ（１８）であって、可動体（１９）と、前記調整装置の反係合手段によって押圧されて前記遠心的移動を増強するのに適した係合手段とを含む、特殊ローラ。
【請求項１２】
前記係合手段が、前記可動体（１９）から離れて延在するステム部（２１）を含む、請求項１０に記載の特殊ローラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変速装置に関し、特に、変速曲線の調整装置（ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ  ｄｅｖｉｃｅ）を備えたオートバイ用無段変速装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この文書では、「オートバイ」という用語は、出願人が販売しているＶｅｓｐａ（登録商標）車、Ａｐｅ（登録商標）車またはＭＰ３（登録商標）車などの揺動式または非揺動式の二輪、三輪または四輪の車両を意味する。
【０００３】
無段変速機（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ  Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ，ＣＶＴ）は、変速比を２つの限界値の間で連続的に変化させることができる車両用の自動変速機の一種である。無段変速機は、エンジンサイズが中小規模の二輪車、特にスクータで広く使用されている。
【０００４】
ＣＶＴでは、変速比の変化は、２つのプーリ（ｐｕｌｌｅｙ、ベルト車）上のベルトの巻径を変化させることによって起こり、２つのプーリの一方は駆動プーリ（ｄｒｉｖｅ  ｐｕｌｌｅｙ）であり、他方は従動プーリ（ｄｒｉｖｅｎ  ｐｕｌｌｅｙ）であり、これらのプーリの少なくとも１つは、自己を構成する２つの部分またはハーフプーリを一緒に引き出し、離間させることができる。
【０００５】
典型的には、駆動プーリは、一般的に「ローラ」と呼ばれる遠心重錘で作られた速度調整機を含み、このローラは、それぞれのハーフプーリを軸方向に一緒に引き出すことを実現し、（ハーフプーリが離間した）ローギヤ状態から（ハーフプーリが並置された）トップギヤ状態に移行する役割を有している。
【０００６】
ＣＶＴがローギヤ状態にある場合に、いくつかのローラを抑制することによってローラがハーフプーリの並置（ｊｕｘｔａｐｏｓｉｔｉｏｎ）に関与しないようにすることが可能な、変速曲線を調整する装置が知られている。したがって、前記ハーフプーリは、より多くのエンジン回転数で所定の軸方向距離（ａｘｉａｌ  ｄｉｓｔａｎｃｅ）に到達し、ＣＶＴをよりスポーティな構成にする。
【０００７】
反対に、全てのローラがハーフプーリの並置に関与する場合、これらのローラは、より低いエンジン回転数で前記軸方向の距離にあり、ＣＶＴをよりツーリングに適した構成にする。
【０００８】
変速曲線を調整するこのような装置の実施形態の一例は、本出願人名義の国際公開第２０１３／０９８６８９号（特許文献１）に記載されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、このような調整装置には、ローギヤ条件の存在下でのみ、すなわちローラが駆動軸に隣接する場合にのみ作動および作動停止を可能にして、変速段階におけるローラの急激な解放による衝撃を回避するという欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の目的は、上記の必要性を満たすと同時に従来技術の欠点を克服する変速装置を提供することにある。
このような目的は、請求項１に記載の変速装置によって達成される。従属請求項は、実施形態の変形を記載する。
【発明の効果】
【００１１】
変速装置の特徴および利点は、添付の図面による非限定的な例として、以下の説明から明らかになるであろう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０９８６８９号パンフレット
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の好ましい実施形態による車両用変速装置を示す図である。
【００１４】
【図２】図２は、ローギヤ構成（ｌｏｗ  ｇｅａｒ  ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）で、かつ調整装置をオフにした状態の図１の変速装置の縦断面図（ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ  ｃｒｏｓｓ−ｓｅｃｔｉｏｎ）である。
【００１５】
【図３】図３は、トップギヤ構成（ｈｉｇｈ  ｇｅａｒ  ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ）で、かつ調整装置をオフにした状態の図２の変速装置を示す図である。
【００１６】
【図４】図４は、ローギヤ構成で、かつ調整装置をオンにした状態の図１の変速装置の縦断面図である。
【００１７】
【図５】図５は、トップギヤ構成で、かつ調整装置をオンにした状態の図４の変速装置を示す図である。
【００１８】
【図６ａ】図６ａは、本発明による変速装置のローラを示す図である。
【図６ｂ】図６ｂは、本発明による変速装置のローラを示す図である。
【００１９】
【図７】図７は、本発明による変速装置の変速傾向のグラフを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
添付の図面を参照すると、符号１は、好ましくは二輪／三輪のオートバイに適用されるように構成された、回転軸線Ｘを定義する駆動軸２と係合する無段変速装置を包括的に示している。
【００２１】
変速装置１は、Ｖベルト６によって互いに接続される、駆動軸２によって回転駆動される第１の駆動プーリ４と、第２の従動プーリ（図示せず）とを備えている。
【００２２】
駆動プーリ４は、対向する円錐台状（ｔｒｕｎｃａｔｅｄ−ｃｏｎｅ）の作用面８ａ（ａｃｔｉｖｅ  ｓｕｒｆａｃｅ  ６ａ）、１０ａをそれぞれ備え、前記回転軸線Ｘに沿って摺動（スライド）して作用面８ａおよび１０ａを並置し、かつ離間させ、一体的に回転する第１のハーフプーリ８と第２のハーフプーリ１０とからなる。
【００２３】
第１のハーフプーリ８は、輪郭が形成された座部１６（ｃｏｎｔｏｕｒｅｄ  ｓｅａｔ  １６）を備え、作用面８ａと一体的に平行移動するコンテナ１４と、座部１６内に収容された複数の特殊ローラ１８（ｓｐｅｃｉａｌ  ｒｏｌｌｅｒ  １８）とを含む速度調整機１２を含む。
【００２４】
特殊ローラ１８には、変速装置の反係合手段（ｃｏｕｎｔｅｒ−ｅｎｇａｇｅｍｅｎｔ  ｍｅａｎｓ）によって押圧されるために適した係合手段が設けられている。
【００２５】
ローラは、エンジン回転数が増加するにつれて第１のハーフプーリ８を第２のハーフプーリ１０に向けて押圧する遠心重錘を実現する。このようにして、駆動プーリ４上のベルト６の巻径（ｗｉｎｄｉｎｇ  ｄｉａｍｅｔｅｒ）が増大し、伸長不可能なベルトが動作して従動プーリの巻径が縮小し、変速比が増大する（トップギヤ）。
【００２６】
このような目的のために、座部１６には、第２のハーフプーリ１０に向かってテーパ形状をなすローラが摺動する底面１６ａが設けられており、これにより、ローラが遠心方向に移動する場合にコンテナ１４を第２のハーフプーリ１０に向けて押圧することができる。
【００２７】
各ローラ１８は、座部１６の底面１６ａおよびカバー２０上を移動し、好ましくは引き摺る（ｄｒａｇ）ように意図された可動体１９（ｍｏｖａｂｌｅ  ｂｏｄｙ  １９）と、可動体１９から離れて延在し、脚部２４で終了するステム部２１とを含む。
【００２８】
ステム部２１は、変速装置の反係合手段によって押圧されるのに適した前記係合手段の一例を形成する。
【００２９】
駆動プーリ４は、好ましくは、例えば駆動軸２に固定され、ローラ１８を座部１６に収容するのに適した、ローラコントラストカバー２０をさらに含む。
【００３０】
変速装置１は、電動機軸の回転数とは無関係に調整可能な軸方向荷重に応じて、ローラ１８の移動に作用することができる変速調整装置をさらに含む。
【００３１】
具体的には、変速調整装置は、ローラ１８の移動に作用して、電動機軸の回転数とは無関係に調整可能な軸方向荷重に応じて遠心的移動を増強することができる。
【００３２】
変速調整装置は、コンテナ１４の座部１６に面して配置された、例えば所定の径方向延在部（ｒａｄｉａｌ  ｅｘｔｅｎｓｉｏｎ）を有する電動機軸２（ｍｏｔｏｒ  ｓｈａｆｔ、モーターシャフト２）と同軸のフランジ形状の当接要素２２を含み、これにより、ローラ１８は、前記当接要素２２と座部１６の底面１６ａとの間に軸方向に配置される。当接要素２２は、ローラ１８の軸方向移動を容易にするようにローラ１８に作用し、こうして前記反係合手段の一例を実現するのに適している。
【００３３】
調整装置は、調節可能な強度の軸方向作用を当接要素２２に加えるのに適した軸方向作用手段（ａｘｉａｌ  ａｃｔｉｏｎ  ｍｅａｎｓ）を含む。
【００３４】
具体的には、前記軸方向作用手段は、例えば電動機軸２によって支持され、当接要素２２を引き摺って軸方向に移動させ、かつ座部１６の底面１６ａ上のローラ１８を押圧し、こうして前記底面１６ａの形状によってローラ１８の遠心移動を容易にするように軸方向に移動可能な変速装置スライド２６を含む。
【００３５】
さらに、軸方向作用手段は、軸方向に移動可能で変速装置スライド２６に軸方向に拘束された作動ピン２８を含み、作動ピン２８は、前記ピン２８の頭部３０が第２のセミプーリ１０の側すなわち駆動軸２の反対側の駆動プーリ４から突出するような軸方向延在部を有する。
【００３６】
軸方向作用手段は、例えば作動ピン２８に取り付けられて、当接要素２２が底面１６ａと並置される方向において作動ピン２８に永久に作用する弾性要素３２をさらに含む。
【００３７】
例えば弾性要素３２は、ピン２８の頭部３０と、好ましくはプーリ４の外側の軸方向に固定された当接部３４との間で圧縮状態にある。
【００３８】
軸方向作用手段は、軸方向作用手段によって当接要素２２に加えられた軸方向作用の強度を調節するように動作するのに適した抑制装置（ｉｎｈｉｂｉｔｉｎｇ  ｄｅｖｉｃｅ）をさらに含む。
【００３９】
例えば前記抑制装置は、例えば当接要素２２を底面１６ａから離れて移動させる方向に前記ピン２８を押圧することによって弾性要素３２の作用を弱める方向に、ピン２８に対して作用する。
【００４０】
その結果、抑制装置がオフにされる場合、ローラに伝達され、ローラを遠心方向に移動させるように遠心作用に加えられるばねの軸方向荷重が生じる。
【００４１】
好ましくは、抑制装置は、ピン２８に対して軸方向に作用する支持要素３６と、支持要素３６に対して作用するねじブッシュ３８（ｔｈｒｅａｄｅｄ  ｂｕｓｈｉｎｇ  ３８）と、ねじブッシュ３８が螺合するねじ部４２を備えたハウジング４０とを含む。
【００４２】
抑制装置はまた、ねじブッシュ３８とともに回転するように結合されたスプライン軸４６を備えた歯車４４と、歯車４４に噛合しているウォームギヤ４８とを含み、スキュー軸（ｓｋｅｗｅｄ−ａｘｉｓ）の運動系機構を実現する。
【００４３】
最後に、抑制装置はウォームギヤ４８に結合され、ウォームギヤ４８を回転可能に作動させる電動機５０を含む。
【００４４】
第１の構成では、ローギヤが係合され、変速調整装置はオフである（図２）。
【００４５】
ローラは、径方向内側の限界位置に配置されている。
【００４６】
この構成では、軸方向作用手段は、当接要素２２を底面１６ａに向かって軸方向に引く任意の軸方向荷重を当接要素２２に伝達しないように構成されている。
【００４７】
このような目的のために、ねじブッシュ３８はハウジング４０のねじ部４２に螺合して、ピン２８に対する弾性要素３２の作用を弱める。
【００４８】
その結果、エンジン回転数が上昇すると、当接要素２２が前記移動に作用することなくローラ１８が遠心的移動を被る。
【００４９】
このようにして、トップギヤへの移行は、調整装置がオフの状態（図３）で実現される。
【００５０】
この構成では、径方向の限界位置に定義されるローラ１８の限界位置は、ローラ１８を座部１６内に保持するカバー２０によって定義される。
【００５１】
この構成から始まり、調整装置が次第に作動されると、軸方向作用手段は、前記当接要素２２が自己の位置を変えることなくローラ１８（特に、ステム部２２の脚部２４）に係合するまで、底面１６ａに近づく動作で当接要素２２に作用する。
【００５２】
軸方向作用手段が当接要素２２に作用するために、ねじブッシュ３８は、ハウジング４０のねじ部４２との螺合を解除されて、弾性要素３２に対する反作用を制限する。
【００５３】
別の構成では、ローギヤが係合され、変速調整装置がオンにされる（図４）。ローラ１８は径方向内側の限界位置に配置されている。
【００５４】
この構成では、軸方向作用手段は、当接要素２２を底面１６ａに向かって軸方向に移動させる軸方向荷重を当接要素２２に伝達して、底面１６ａに押し付け、かつ遠心的移動を増大させる。
【００５５】
このような目的のために、ねじブッシュ３８は、ピン２８に対する弾性要素３２の作用を弱めないようにハウジング４０のねじ部４２との螺合を解除される。
【００５６】
結果として、エンジン回転数が増加すると、ローラ１８は、軸方向作用手段がオフにされている状態よりも大きく遠心方向に移動する傾向がある。
【００５７】
しかし、トップギヤへの移行は、調整装置がオンの状態で達成される（図５）。
【００５８】
この構成では、当接要素２２は、好ましくはローラ１８の脚部２４と接触したままであり、調整装置がオフにされると、当接要素２２は代わりにローラ１８から分離する。変速装置によって想定される構成は、調整装置がオフにされた状態で現在のエンジン回転時に装置が想定する構成である。
【００５９】
図７は、車両構成がよりスポーティになる調整装置がオフの状態（曲線Ｄ）、車両構成がよりツーリングに適したものになる調整装置がオンの状態（曲線Ｉ）、および、調整装置が最初はオフにされており、変速中にオンにされる中間状態（Ｍ）における、従動プーリの回転数の関数として与えられる駆動プーリの回転数のグラフを示している。
【００６０】
革新的に、本発明による変速装置は、低速および高速の両方において変速曲線の変更を可能にするので、従来技術に関して述べた欠点を克服する。
【００６１】
さらに有利には、ローギヤ状態で調整装置をオンにすることによって、より低い回転へと変速され、始動段階におけるクラッチ締結を弱められる。
【００６２】
以下の特許請求の範囲によって定義される保護の範囲内に含まれる不定の要件を満たすように、上述の変速装置を変更することができることは当業者にとって明らかである。
【図１】
2018536814.tif 000003
【図２】
2018536814.tif 000004
【図３】
2018536814.tif 000005
【図４】
2018536814.tif 000006
【図５】
2018536814.tif 000007
【図６ａ】
2018536814.tif 000008
【図６ｂ】
2018536814.tif 000009
【図７】
2018536814.tif 000010
【国際調査報告】
2018536814.tif 000011
2018536814.tif 000012