(57)【要約】  装置は、モータのオンボードステータ回路基板を、制御装置回路基板上の複数の回路に、制御装置回路基板上のエッジコネクタを用いて、電気的に接続する。エッジコネクタはステータ回路基板のエッジの対向する複数のパッドと係合する。エッジコネクタは音叉状の導電体を含み、音叉状の導電体はそれぞれ突出アームの対を伴い、突出アームの対は、電気的接触のためにパッドと係合するとともに、機械的保持のためにパッドと摩擦係合するように配置される。関連する組み立て方法は、ブラインドアセンブリ状況下であっても、迅速で信頼でき確実な組み立てのためのエッジ接続システムを用いる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において、第１の回路基板上の第１の複数の電気的回路を、第２の回路基板上の対応する第２の複数の電気的回路に電気的に接続するための車両搭載型装置であって、
前記第１の複数の電気的回路と前記第２の複数の電気的回路とを接続するための導電性材料からなる離間されたパッドを伴うエッジを含む、前記第１の回路基板および第２の回路基板のうち一方と、
電気的接触のために前記パッドと係合するとともに機械的保持のために前記パッドと摩擦係合するために配置された少なくとも１つの突出アームを（それぞれ）有する導電体を伴うエッジコネクタを含む、前記第１の回路基板および第２の回路基板のうち他方と、
を備える、装置。
【請求項２】
前記パッドは、前記第１の回路基板および前記第２の回路基板の一方によって画定される平面を平行に延び、前記一方の回路基板の表面上に形成される、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
モータを含み、
前記第１の回路基板は、前記モータに動作可能に取り付けられる、オンモータのステータ回路基板を備える、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
前記第２の回路基板は、車両の電気的制御システムの一部を形成する制御装置回路基板を備える、請求項３に記載の装置。
【請求項５】
前記パッドは、片面上の第１のパッドと、反対面上の第２のパッドとを含み、
前記第２のパッドは、前記第１のパッドと位置整合されて関連付けられ、前記エッジコネクタの前記導電体との冗長な電気的接続を形成するよう構成される、
請求項４に記載の装置。
【請求項６】
前記導電体のそれぞれの前記少なくとも１つの突出アームは、対向する複数のアームを含み、
前記対向する複数のアームは、それらの間にピンチ点を画定し、
前記ピンチ点は、前記対向する複数のアームを、それぞれ、前記パッドのうち対応する１つと接触させかつ摩擦係合させる寸法である、
請求項５に記載の装置。
【請求項７】
前記装置は、前記パッド上の前記導電体によって形成される保持力の他には、実質的な保持力を形成するいかなる機械的接続構造も含まない、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
圧送動作および機械的運動のうち一方を含む車両の機能を提供する車両アクセサリを含み、前記車両アクセサリは、前記モータによって動作するよう前記モータに動作可能に接続される、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
前記車両の機能は、前記車両に保持される流体のための前記圧送動作を提供するポンプを含む、請求項８に記載の装置。
【請求項１０】
モータのオンボードステータ回路基板を制御装置回路基板に電気的に接続するための方法であって、
前記ステータ回路基板および前記制御装置回路基板のうち一方において、前記複数の電気的回路を接続するための導電性材料からなる離間されたパッドを伴うエッジを設けることと、
前記ステータ回路基板および前記制御装置回路基板のうち他方において、前記パッドと係合するよう配置された少なくとも１つの突出アームを（それぞれ）有する導電体を伴うエッジコネクタを設けることと、
前記導電体が、電気的接触のために前記パッドと電気的に係合し、かつ、機械的保持のために前記パッドと摩擦係合するように、前記エッジコネクタを前記エッジに組み付けることと
を備える方法。
【請求項１１】
前記パッドは、前記回路基板のうち一方の両面上に形成された対向するパッドを含み、前記対向するパッドは、前記回路基板のうち前記一方によって画定される平面を平行に延びる、請求項１０に記載の方法。
【請求項１２】
モータを準備することをさらに備え、
前記回路基板のうち前記一方は、前記ステータ回路基板を備え、
前記ステータ回路基板は、前記モータに動作可能に取り付けられ前記モータによって支持される、
請求項１０または１１に記載の方法。
【請求項１３】
前記制御装置回路基板は車両の電気的制御システムの一部を形成する、請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記パッドは、前記エッジコネクタの前記導電体と冗長な電気的接続を形成するよう構成される、請求項１３に記載の方法。
【請求項１５】
前記導電体のそれぞれの前記少なくとも１つの突出アームは、対向する複数のアームを含み、
前記対向する複数のアームは、それらの間にピンチ点を画定し、
前記ピンチ点は、前記対向する複数のアームを、それぞれ、前記パッドのうち対応する１つと接触させかつ摩擦係合させる寸法である、
請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記装置は、前記パッド上の前記導電体によって形成される保持力の他には、実質的な保持力を形成するいかなる機械的接続構造も含まない、請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
圧送動作および機械的運動のうち一方を含む車両の機能を提供する車両アクセサリを準備することを含み、前記車両アクセサリは、前記モータによって動作するよう前記モータに動作可能に接続される、請求項１６に記載の方法。
【請求項１８】
前記車両の機能は、前記車両に保持される流体のための前記圧送動作を提供するポンプを含む、請求項１７に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
［背景］
本発明は、車両搭載型のセンサレスモータ装置であって、モータ相Ｕ，Ｖ，Ｗに対するモータ終端コネクタを有するセンサレスモータ装置に関する。より具体的には、モータに一体化されたステータ回路基板と、ステータ回路基板から分離された制御装置回路基板と、モータ相Ｕ，Ｖ，Ｗを制御するために各回路基板間で回路を接続するための嵌合型コネクタ（mating connectors)とを有するモータに関する。本革新は、自動変速機油ポンプ／モータ装置における使用によく適しているが、この用途には限定されないと考えられる。
【０００２】
センサレス自動変速機油（ＡＴＦ）モータは、車両において自動変速機油を圧送するためのポンプを駆動するために用いることができる。このようなモータは、コンパクトな設計、信頼性、制御およびコストの効率を含むいくつかの理由で有用である。センサレスＡＴＦモータは、典型的には、Ｕ，Ｖ，Ｗ相に対する回路基板上のコネクタベースの終端を有し、これによって、制御装置回路基板は、モータのロータを操作するために、部分的にステータ回路基板によって定義される回路を制御することができる。組立体は、コンパクトであることが重要であるが、簡単に接続されること（組み立てはブラインドアセンブリ(blind assembly)の可能性があるので）、しっかり接続されること（良好かつ安定した電気的接触を含み、引き剥がしに対して機械的に耐性があることも）、最低限の構成要素および低コストの構成要素で組み立てられること（競争力の面から）もまた重要である。
【０００３】
従来技術の一例を図１８〜２１に示す。この例では、貯留された自動変速機油を必要に応じて車両の構成要素に圧送するために自動変速機油パンの内部に配置されたポンプに接続されたＡＴＦモータ１００が図示される。モータ１００は、ステータ回路基板１０１（基板１０１にはんだ付けされた第１のマルチポイント（メス型）コネクタ１０２（しばしば「端子ヘッダ」と呼ばれる）を有する）と、制御装置回路基板１０３（基板１０３にはんだ付けされた嵌合する第２のマルチポイント（オス型）コネクタ１０４（しばしば「ソケットヘッダ」と呼ばれる）を有する）とを含む。嵌合型コネクタ１０２および１０４は、モータのロータを回転させるためにモータ１００のＵ，Ｖ，Ｗ相を制御するために回路基板１０１と回路基板１０３との間の異なる回路を接続する嵌合用ピンおよびソケットを有する。コネクタ１０２は、ステータ回路基板１０１内の電子装置にはんだ付けされ、コネクタ１０４は、制御装置回路基板１０３の電子装置にはんだ付けされ、これは費用をかなり追加し、また、品質上の懸念事項である。オス型コネクタ１０４は、複数の小型化された平行ピン１０５を含む。平行ピン１０５は、電気的接続のために嵌合用ソケットにぴたりと嵌合するよう構成される。変速機油パン内のスペースは小さいので、これらのピンは、スペース／サイズ、重量および機能的要件に適合するよう可能な限り小さく設計されるが、一方で、電気的接続を提供する良好な表面積のために十分に大きくなければならない。コネクタ１０２および１０４は、いずれも、非導電性材料（プラスチック等）によって保持された金属導電体を含み、この非導電性材料は、組み立ておよび相互接続の間、ピンおよびソケットの正確な位置合わせを支援するよう設計され、また、組み立て後には良好な保持力も提供する。組み立て作業中にピン１つ以上が変形または損傷すると品質上の問題が発生し、結果として不十分な電気的接続につながる（または電気的接続がなくなる）。この問題は、ブラインドアセンブリと、ピンのサイズが小さく曲げ抵抗力が低いこととによって複雑なものとなる。組み立てを簡素化し、コストを低減し、組み立て能力を向上させ（とくにブランドアセンブリの間）、組み立て後の保持の信頼性を高め、組み立て作業中に複数の回路において形成される電気的接続の整合性および信頼性を向上させ、構成要素および組立体のコストを低く維持しながらこれらを実現し、構成要素／組立体によって占有されるスペースをできるだけ小さくする設計を提供しながらこれらを実現するために、改善が望まれる。
【０００４】
［本発明のサマリー］
本発明の一態様では、モータのオンボードステータ回路基板を制御装置回路基板に電気的に接続する装置は、Ａ）ステータ回路基板および制御装置回路基板の一方（これら複数の電気的回路に接続するための導電性材料からなる離間されたパッドを伴うエッジを含む）と、Ｂ）ステータ回路基板および制御装置回路基板の他方（パッドを電気的接触のために係合させるとともに、パッドを機械的保持のために摩擦係合させるために配置された、少なくとも１つの突出アームを（それぞれ）有する導電体を伴うエッジコネクタを含む）と、を備える。
【０００５】
より狭い態様では、パッドは、片面上の第１のパッドと、反対面上の第２のパッドとを含み、第２のパッドは、第１のパッドと位置整合され、各導電体の少なくとも１つの突出アームは、対向する複数のアームを含み、対向する複数のアームは、それらの間にピンチ点を画定し、ピンチ点は、前記対向する複数のアームを、それぞれ、パッドのうち対応する１つと接触させる寸法である。
【０００６】
別のより狭い態様では、装置は、パッド上の導電体によって形成される保持力の他には、実質的な保持力を形成するいかなる機械的接続構造も含まない。
【０００７】
別のより狭い態様では、パッドは回路基板の両面上の二重パッドを含み、二重パッドは双方とも電気的回路に接続され、結果として、より信頼性が高く頑強な二重接続となる。
【０００８】
本発明の別の態様では、モータのオンボードステータ回路基板を制御装置回路基板に電気的に接続する方法は、Ａ）ステータ回路基板および制御装置回路基板のうちの一方に、これら複数の電気的回路に接続するための導電性材料からなる離間されたパッドを伴うエッジを設けることと、Ｂ）ステータ回路基板および制御装置回路基板のうちの他方に、パッドと双方係合するよう配置された少なくとも１つの突出アームを（それぞれ）有する導電体を伴うエッジコネクタを設けることと、Ｃ）導電体が、電気的接触のためにパッドと電気的に係合し、また、機械的保持のためにパッドと摩擦係合するよう、エッジコネクタをエッジに組み付けることとを備える。
【０００９】
本発明の、これらの態様、他の態様、目的、および特徴は、以下の詳細説明、添付の特許請求の範囲および図面を検討することにより、当業者によって理解される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】変速機油パン内で変速機油に沈められるＡＴＦモータ／ポンプ装置を示す側面図であり、一部概略化している。モータは制御装置回路基板に接続されたステータ回路基板を含む。制御装置回路基板は、ステータ回路基板のエッジに沿って嵌合導電パッドを係合させるための音叉状の導電体を伴う基板エッジ電気的コネクタ（「エッジコネクタ」と呼ばれる）を含む。
【図１Ａ】図１において、モータが図１とは異なる向き（すなわち反対の向き）に延びている図である。
【図２】図１の制御装置回路基板および回路基板に取り付けられたエッジコネクタの側面図である。
【図３】（円形の）ステータ回路基板上のパッドと係合するエッジコネクタの斜視図である。
【図４】音叉状の導電体によってステータ回路基板上のパッドに提供される電気的接続を示す断面図である。
【図５】図３の分解図である（中央の１つのコネクタ３１のみを示す）。
【図６】１つの音叉状の導電体の側面図である。
【図７】１つの音叉状の導電体の平面図である。
【図８】１つの音叉状の導電体上の、回路基板に取り付けられるピンの拡大図である。
【図９】図３のエッジコネクタの斜視図である。
【図１０】図３のエッジコネクタの直交図の一つである。
【図１１】図３のエッジコネクタの直交図の一つである。
【図１２】図３のエッジコネクタの直交図の一つである。
【図１３】図３のエッジコネクタの、非導電性プラスチック材料の内部の導電体を示す断面図である。
【図１４】図１および図２のステータ回路基板の平面図である。
【図１５】エッジコネクタが制御装置回路基板と係合する際の制御装置回路基板の端部の拡大図である。
【図１６】エッジコネクタが制御装置回路基板と係合する際の制御装置回路基板の端部の、図１５とは反対方向の拡大図である。
【図１７】車両の電気的システムを示す概略図である。電気的システムは制御装置ＰＣＢを含む。制御装置ＰＣＢは、第１のオンボードスタティックモータＰＣＢ上の導電パッドに、音叉コネクタを用いて接続される。電気的システムは第２のオンボードスタティックモータＰＣＢを含む。第２のオンボードスタティックモータＰＣＢは、第１のオンボードスタティックモータＰＣＢ上の導電パッドに、音叉コネクタを用いて接続される。
【図１７Ａ】ステータ回路基板の層である。層はステータ回路基板上の回路に接続される冗長なパッドを示す。冗長なパッドは、制御装置回路基板およびステータ回路基板の冗長な接続を発生させ、電気的接続の確実性および頑強性を向上させる。
【図１７Ｂ】ステータ回路基板の層である。
【図１７Ｃ】ステータ回路基板の層である。
【図１７Ｄ】ステータ回路基板の層である。
【図１８】従来技術の側面図である。オス型端子ヘッダコネクタ（突出するピンの周りの円周状のシールドを伴う）およびソケットヘッダコネクタによって制御装置回路基板に組み付けられたステータ回路基板を示す。
【図１９】従来技術の側面図であり、図１８の分解図である。
【図２０】図１８〜図１９に示すソケットヘッダコネクタの斜視図である。
【図２１】図１８〜図１９に示す端子ヘッダコネクタの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［好適な実施形態の詳細な説明］
本装置２０（図１）は、変速機油で部分的に満たされた変速機油パン２１内に配置されたものとして図示される。本装置２０は、様々な車両構成要素に自動変速機油を圧送するためのポンプ２３を駆動するロータ２２を有するモータ２１を含む。モータ２１は、ステータ回路基板２５（モータに一体化されステータ２６に動作可能に接続される）と、ステータ回路基板２５から分離した制御装置回路基板２７と、制御装置回路基板２７上のコネクタ２８（Ｕ，Ｖ，Ｗ相を介してモータのロータの動作を制御するために回路基板２５と回路基板２７との間の様々な回路に接続するために、ステータ回路基板２５上のパッド３０の接続構成に電気的に（かつ機械的に）接続するためのもの）とを有する。ステータ回路基板２５上のパッド３０は、ステータ回路基板２５の互いに対向する両面上、ステータ回路基板２５のエッジの近くに、導電性材料の拡大されたスポットを備える。便宜上、本明細書ではパッド３０を「コネクタ構成」と呼ぶ（各パッド３０は、コネクタ２８内の音叉状導電体３１のアームを係合させることによって、接続を提供するために、また、摩擦による保持力を提供するために構成されるからである）。最も広い意味では、図示される装置において、制御回路基板２７上に従来のコネクタは存在しないということが理解される。
【００１２】
コネクタ２８は図１および図４に図示され、これは組立体を示し、また、図６〜図８に示され、これは導電体３１を示し、また、図１０〜１３に示され、これらは導電体３１を伴うコネクタ２８を示す。コネクタ２８は、モールドされた非導電性本体（プラスチック製）を含む。本体は、平行位置にある複数の音叉状導電体３１（３個が図示されている）（それぞれパッド３０に対応する入口「ジョー」を画定する）を保持する。この構成により、上で説明され図１８〜図２１に示される従来のコネクタ１０１において用いられるソケットヘッダが不要となり、これは材料、組み立てコストにおける途方もないコスト節約であり、スペース消費における節約である。導電体３１は平行方向に延びる導電アーム３１Ａを有し、角度がつけられたアームの内側表面（漏斗形の入口３１Ｂ（ステータ回路基板２５のエッジへのブラインドアセンブリを容易にする）を形成する）と、内側に突出するバンプ３１Ｃ（パッド３０への良好な電気的接続を促進するピンチ点を形成するとともに、ステータ回路基板２５の両面上のパッド３０に積極的摩擦保持力を形成する）と、離間された内側部分３１Ｄ（ステータ回路基板２５のエッジを収容するためのもの）とを伴う。ステータ回路基板２５の両面上のパッド３０を用いる電気的接触により、電気的接続の質および確実性が大きく増大されるということを注記しておく。
【００１３】
図１は、モータのステータおよびロータが制御装置回路基板から離れる向きに延びるものとして図示される特定の配置を示す。しかしながら、これは便宜および図示の簡明さのために行われるが、モータのステータおよびロータは互いに対して任意の向きに延びることができるということが考えられる。
【００１４】
当業者は、本革新的概念の範囲内に留まりつつ様々な材料および構成が可能であるということを理解する。図示されたステータ基板２５は積層タイプであり、導電体３１はヤング率１３１ＧＰａを有する導電性金属であり、端子ハウジング（コネクタ２９のプラスチック製本体）はヤング率１０ＧＰａを有する材料である。組立体の設置力および組立体の保持力は、いくつかのやり方で変化させることができる。たとえば、材料を変えたり、接触表面を表面処理によって処理したり（たとえばめっきまたはコーティング）、および／または、導電体アーム３１Ａの形状を変えたり（すなわち、漏斗入口の角度を変える、および／または、ピンチ点の寸法および形状を変える、および／または、アームの柔軟性／弾性を変える）である。図示の試作品は、いくつかの試験（より低い設置力／より高い保持力、電気的一体性／アンパシティ、熱的ショック、動力を供給されて熱を伴う振動、および、動力を供給された熱サイクル、の試験を含む）を成功裡にパスした。本図示の接続は、２０アンペア以上を導電する間、効率的に動作したということを注記しておく。
【００１５】
本構成は、自動変速機油を圧送するためのポンプを駆動するために用いられるセンサレスＡＴＦ（自動変速機油）モータにおいて特に有用である。その理由は、信頼性およびコスト効率（現代の車両において要求される高品質基準に必要）を維持または改善しながら、非常にコンパクトな設計（車両変速機パンにおいて要求される小スペース要件に必要）を提供するからである。本装置は、最小限の数の構成要素を用いながら（従来の嵌合ピン・ソケット電気的コネクタにおいて用いられるコネクタのうち一方を省略することにも部分的に起因して）、かつ、低コスト構成要素および低コスト組み立て技術／工程を用いながら、頑強かつ積極的かつ比較的容易な接続（ブラインドアセンブリにおいてさえ）を提供し、接続において優れた信頼性（優れた二重の電気的接触と、引き剥がしに対する機械的耐性とを含む）を提供する。上述の革新的態様は、モータ（複数可）に接続されこれによって駆動される装置（たとえば、任意の流体ポンプ装置または空気ポンプ装置、パワーステアリング装置、ＡＣ圧縮機、モータ駆動パワーブレーキ、および、車両またはより大規模な組立体に用いられる実質的にすべてのモータ駆動構成要素またはアクセサリ）を含み得ると考えられる。
【００１６】
図１７は、第１のオンボードスタティックモータＰＣＢ２５上の導電パッド３０に係合するアーム状導電体３１を伴う音叉コネクタ２８を用いて接続される制御装置ＰＣＢ２７を含む車両電気的システムを備える代替的回路を示す概略図である。また、第１のオンボードスタティックモータＰＣＢ２５のエッジ２５’上の導電パッド３０’に係合する導電体３１’を伴う音叉状コネクタ２８’を用いて接続される第２のオンボードスタティックモータＰＣＢ２５’を含む。諸変形が本発明の範囲内であると考えられる。たとえば、双方のオンボードスタティックモータＰＣＢが直接的に制御装置ＰＣＢに接続されてもよく、双方の音叉コネクタが制御装置ＰＣＢ上にあってもよく、導電パッドが第１および第２のオンボードスタティックモータＰＣＢに沿っていてもよい。また、音叉コネクタがスタティックモータＰＣＢ上にあってもよく、導電パッドが制御装置ＰＣＢのエッジに沿っていてもよい。事前組み立て／事前製造の電気的コネクタ構成要素を最小化または不要化しながらこれらのＰＣＢを接続するために、追加の音叉コネクタを用いてもよいと考えられる。
【００１７】
図１７Ａ〜図１７Ｄは、ステータ回路基板２５の互いに隣り合う層を示す。各層は、ステータ回路基板上の回路に接続される冗長なパッド（項目Ｃ，Ｕ，Ｖ，Ｗとして識別する）を含み、これらの冗長なパッドは、制御装置回路基板とステータ回路基板との冗長な接続を発生させ、これによって電気的接続の確実性および頑強性を向上させる。
【００１８】
本発明の概念から逸脱することなく上述の構造に変形および修正を加えることが可能であるということが理解されるべきである。さらに、添付の特許請求の範囲が、（そうでないと特許請求の範囲の語句が明示しない限り）そのような概念を包含するということが意図されるということが理解されるべきである。
【図１】
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【図１Ａ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１７Ｃ】
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【図１７Ｄ】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【国際調査報告】
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