(57)【要約】車両用のデュアルクラッチ式変速機は、２つのクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）を備える。クラッチの入力側は駆動軸（ＡＮ）と接続され、その各出力側は、主軸中心線（１０）に対して同軸に配置された２つの変速機入力軸（Ｗ１、Ｗ２）のうちの１つの変速機入力軸と接続されている。部分変速機が、各変速機入力軸に割り当てられている。デュアルクラッチ式変速機は、２つの副軸（Ｗ３、Ｗ４）と、複数のシフト可能な平歯車変速対（ａ〜ｈ）と、を備え、複数のシフト要素（Ｓ１〜Ｓ７）が平歯車変速対に割り当てられ、少なくとも９つの前進速（１〜９）が実現可能であり、駆動軸（ＡＮ）に対して軸方向にずらして配置された出力軸（ＡＢ）を備える。平歯車変速対は６つのギヤ面を構成し、９つのパワーシフト可能な前進速を実現するために、７つのシフト要素が備えられている。変速機入力軸のうちの１つの変速機入力軸は、第１平歯車変速対（ａ）の固定歯車を備え、副軸は、平歯車変速対の固定歯車を備える。出力軸は、平歯車変速対の遊動歯車を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のデュアルクラッチ式変速機であって、２つのクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）を備え、クラッチ（Ｋ１、Ｋ２）の入力側は駆動軸（ＡＮ）と接続され、及びクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）の各出力側は、主軸中心線（１０）に対して同軸に配置された２つの変速機入力軸（Ｗ１、Ｗ２）のうちの１つの変速機入力軸と接続され、部分変速機が、各変速機入力軸に割り当てられ、２つの副軸（Ｗ３、Ｗ４）と、複数のシフト可能な平歯車変速対（ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈ）と、を備え、複数のシフト要素（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ７）が平歯車変速対（ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈ）に割り当てられ、従って少なくとも９つの前進速（１、２、３、４、５、６、７、８、９）が実現可能であり、及び駆動軸（ＡＮ）に対して軸方向にずらして配置された出力軸（ＡＢ）を備えるデュアルクラッチ式変速機において、平歯車変速対（ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈ）は６つのギヤ面を構成し、及び９つのパワーシフト可能な前進速（１、２、３、４、５、６、７、８、９）を実現するために、７つのシフト要素（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ７）が備えられ、変速機入力軸（Ｗ１、Ｗ２）のうちの１つの変速機入力軸は、割り当てられた第１平歯車変速対（ａ）の固定歯車（Ｚ１、Ｚ１’）を備え、副軸（Ｗ３、Ｗ４）は、割り当てられた平歯車変速対（ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈ）の固定歯車（Ｚ２、Ｚ２’、Ｚ４、Ｚ４’、Ｚ７、Ｚ７’、Ｚ９、Ｚ９’、Ｚ１２、Ｚ１２’、Ｚ１３、Ｚ１３’）を備え、及び出力軸（ＡＢ）は、割り当てられた平歯車変速対（ｂ、ｃ、ｇ、ｈ）の遊動歯車（Ｚ３、Ｚ３’、Ｚ５、Ｚ５’、Ｚ１０、Ｚ１０’、Ｚ１４、Ｚ１４’）を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項２】
請求項１に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、第１ギヤ面は、相互に係合している第１平歯車変速対（ａ）及び第２平歯車変速対（ｂ）を備え、第２ギヤ面は第３平歯車変速対（ｃ）を備え、第３ギヤ面は第４平歯車変速対（ｄ）を備え、第４ギヤ面は、相互に係合している第５平歯車変速対（ｅ）及び第７平歯車変速対（ｇ）を備え、第５ギヤ面は第６平歯車変速対（ｆ）を備え、及び第６ギヤ面は第８平歯車変速対（ｈ）を備えることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、第１平歯車変速対（ａ）は、第２変速機入力軸（Ｗ２）の第１固定歯車（Ｚ１）、又は第１変速機入力軸（Ｗ１）の第１固定歯車（Ｚ１’）を備え、第１固定歯車（Ｚ１）又は第１固定歯車（Ｚ１’）は、第１副軸（Ｗ３）の第１固定歯車（Ｚ２）又は第２副軸（Ｗ４）の第２固定歯車（Ｚ２’）と係合しており、第２平歯車変速対（ｂ）は、第１副軸（Ｗ３）の第１固定歯車（Ｚ２）又は第２副軸（Ｗ４）の第２固定歯車（Ｚ２’）を備え、第１固定歯車（Ｚ２）又は第２固定歯車（Ｚ２’）は、出力軸（ＡＢ）の第１遊動歯車（Ｚ３）又は第４遊動歯車（Ｚ３’）と係合していることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、第３平歯車変速対（ｃ）は、第１副軸（Ｗ３）の第２固定歯車（Ｚ４）又は第２副軸（Ｗ４）の第１固定歯車（Ｚ４’）を備え、第２固定歯車（Ｚ４）又は第１固定歯車（Ｚ４’）は、出力軸（ＡＢ）の第２遊動歯車（Ｚ５）又は第３遊動歯車（Ｚ５’）と係合していることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項５】
請求項１〜４の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、第４平歯車変速対（ｄ）は、第２変速機入力軸（Ｗ２）の第１遊動歯車（Ｚ６）又は第１変速機入力軸（Ｗ１）の第１遊動歯車（Ｚ６’）を備え、第１遊動歯車（Ｚ６）又は第１遊動歯車（Ｚ６’）は、第２副軸（Ｗ４）の第１固定歯車（Ｚ７）又は第１副軸（Ｗ３）の第４固定歯車（Ｚ７’）と係合していることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、第５平歯車変速対（ｅ）は、第１変速機入力軸（Ｗ１）の第１遊動歯車（Ｚ８）又は第２変速機入力軸（Ｗ２）の第１遊動歯車（Ｚ８’）を備え、第１遊動歯車（Ｚ８）又は第１遊動歯車（Ｚ８’）は、第２副軸（Ｗ４）の第２固定歯車（Ｚ９）又は第１副軸（Ｗ３）の第１固定歯車（Ｚ９’）と係合し、及び第７平歯車変速対（ｇ）は、第２副軸（Ｗ４）の第２固定歯車（Ｚ９）又は第１副軸（Ｗ３）の第１固定歯車（Ｚ９’）を備え、第２固定歯車（Ｚ９）又は第１固定歯車（Ｚ９’）は、出力軸（ＡＢ）の第３遊動歯車（Ｚ１０）又は第１遊動歯車（Ｚ１０’）と係合していることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、第６平歯車変速対（ｆ）は、第１変速機入力軸（Ｗ１）の第２遊動歯車（Ｚ１１）又は第２変速機入力軸（Ｗ２）の第２遊動歯車（Ｚ１１’）を備え、第２遊動歯車（Ｚ１１）又は第２遊動歯車（Ｚ１１’）は、第２副軸（Ｗ４）の第３固定歯車（Ｚ１２）又は第１副軸（Ｗ３）の第２固定歯車（Ｚ１２’）と係合していることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、第８平歯車変速対（ｈ）は、第２副軸（Ｗ４）の第４固定歯車（Ｚ１３）又は第１副軸（Ｗ３）の第３固定歯車（Ｚ１３’）を備え、第４固定歯車（Ｚ１３）又は第３固定歯車（Ｚ１３’）は、出力軸（ＡＢ）の第４遊動歯車（Ｚ１４）又は第２遊動歯車（Ｚ１４’）と係合していることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、第１シフト要素（Ｓ１）は、第２変速機入力軸（Ｗ２）に割り当てられ、及び締結された状態で、第１遊動歯車（Ｚ６）を第２変速機入力軸（Ｗ２）と接続し、第２シフト要素（Ｓ２）及び第３シフト要素（Ｓ３）は、デュアルシフト要素として構成され、及び第１変速機入力軸（Ｗ１）に割り当てら、第２シフト要素（Ｓ２）は、締結された状態で、第１遊動歯車（Ｚ８）を第１変速機入力軸（Ｗ１）と接続し、及び第３シフト要素（Ｓ３）は、締結された状態で、第２遊動歯車（Ｚ１１）を第１変速機入力軸（Ｗ１）と接続し、第４シフト要素（Ｓ４）及び第５シフト要素（Ｓ５）は、デュアルシフト要素として構成され、及び出力軸（ＡＢ）に割り当てられ、第４シフト要素（Ｓ４）は、締結された状態で、第１遊動歯車（Ｚ３）を出力軸（ＡＢ）と接続し、及び第５シフト要素（Ｓ５）は、締結された状態で、第２遊動歯車（Ｚ５）を出力軸（ＡＢ）と接続し、第６シフト要素（Ｓ６）及び第７シフト要素（Ｓ７）は、デュアルシフト要素として構成され、及び出力軸（ＡＢ）に割り当てられ、第６シフト要素（Ｓ６）は、締結された状態で、第３遊動歯車（Ｚ１０）を出力軸（ＡＢ）と接続し、及び第７シフト要素（Ｓ７）は、締結された状態で、第４遊動歯車（Ｚ１４）を出力軸（ＡＢ）と接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項１０】
請求項９に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、前進第１速（１）は、締結された第１クラッチ（Ｋ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）を介して、締結された第２シフト要素（Ｓ２）のもとで第５平歯車変速対（ｅ）及び第２副軸（Ｗ４）及び第４平歯車変速対（ｄ）を介して、締結された第１シフト要素（Ｓ１）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）及び第１平歯車変速対（ａ）及び第２平歯車変速対（ｂ）を介して、締結された第４シフト要素（Ｓ４）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、ワインディングギヤとしてシフト可能であり、前進第２速（２）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）及び第１平歯車変速対（ａ）及び第２平歯車変速対（ｂ）を介して、締結された第４シフト要素（Ｓ４）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第３速（３）は、締結された第１クラッチ（Ｋ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）を介して、締結された第２シフト要素（Ｓ２）のもとで第５平歯車変速対（ｅ）及び第７平歯車変速対（ｇ）を介して、締結された第６シフト要素（Ｓ６）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第４速（４）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）を介して、締結された第１シフト要素（Ｓ１）のもとで第４平歯車変速対（ｄ）及び第２副軸（Ｗ４）及び第７平歯車変速対（ｇ）を介して、締結された第６シフト要素（Ｓ６）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第５速（５）は、締結された第１クラッチ（Ｋ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）を介して、締結された第３シフト要素（Ｓ３）のもとで第６平歯車変速対（ｆ）及び第２副軸（Ｗ４）及び第７平歯車変速対（ｇ）を介して、締結された第６シフト要素（Ｓ６）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第６速（６）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）及び第１平歯車変速対（ａ）及び第１副軸（Ｗ３）及び第３平歯車変速対（ｃ）を介して、締結された第５シフト要素（Ｓ５）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第７速（７）は、締結された第１クラッチ（Ｋ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）を介して、締結された第２シフト要素（Ｓ２）のもとで第５平歯車変速対（ｅ）及び第２副軸（Ｗ４）及び第８平歯車変速対（ｈ）を介して、締結された第７シフト要素（Ｓ７）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第８速（８）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）を介して、締結された第１シフト要素（Ｓ１）のもとで第４平歯車変速対（ｄ）及び第２副軸（Ｗ４）及び第８平歯車変速対（ｈ）を介して、締結された第７シフト要素（Ｓ７）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、及び前進第９速（９）は、締結された第１クラッチ（Ｋ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）を介して、締結された第３シフト要素（Ｓ３）のもとで第７平歯車変速対（ｆ）及び第２副軸（Ｗ４）及び第８平歯車変速対（ｈ）を介して、締結された第７シフト要素（Ｓ７）のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項１１】
請求項１〜８の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、第１シフト要素（Ｓ１）は、第１変速機入力軸（Ｗ１）に割り当てられ、及び締結された状態で、第１遊動歯車（Ｚ６’）を第１変速機入力軸（Ｗ１）と接続し、第２シフト要素（Ｓ２）及び第３シフト要素（Ｓ３）は、デュアルシフト要素として構成され、及び第２変速機入力軸（Ｗ２）に割り当てられ、第２シフト要素（Ｓ２）は、締結された状態で、第１遊動歯車（Ｚ８’）を第２変速機入力軸（Ｗ２）と接続し、及び第３シフト要素（Ｓ３）は、締結された状態で、第２遊動歯車（Ｚ１１’）を第２変速機入力軸（Ｗ２）と接続し、第４シフト要素（Ｓ４）及び第５シフト要素（Ｓ５）は、デュアルシフト要素として構成され、及び出力軸（ＡＢ）に割り当てられ、第４シフト要素（Ｓ４）は、締結された状態で、第４遊動歯車（Ｚ３’）を出力軸（ＡＢ）と接続し、及び第５シフト要素（Ｓ５）は、締結された状態で、第３遊動歯車（Ｚ５’）を出力軸（ＡＢ）と接続し、第６シフト要素（Ｓ６）及び第７シフト要素（Ｓ７）は、デュアルシフト要素として構成され、及び出力軸（ＡＢ）に割り当てられ、第６シフト要素（Ｓ６）は、締結された状態で、第１遊動歯車（Ｚ１０’）を出力軸（ＡＢ）と接続し、及び第７シフト要素（Ｓ７）は、締結された状態で、第２遊動歯車（Ｚ１４’）を出力軸（ＡＢ）と接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項１２】
請求項１１に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、前進第１速（１）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）を介して、締結された第２シフト要素（Ｓ２）のもとで第５平歯車変速対（ｅ）及び第１副軸（Ｗ３）及び第４平歯車変速対（ｄ）を介して、締結された第１シフト要素（Ｓ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）及び第１平歯車変速対（ａ）及び第２平歯車変速対（ｂ）を介して、締結された第４シフト要素（Ｓ４）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、ワインディングギヤとしてシフト可能であり、前進第２速（２）は、締結された第１クラッチ（Ｋ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）及び第１平歯車変速対（ａ）及び第２平歯車変速対（ｂ）を介して、締結された第４シフト要素（Ｓ４）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第３速（３）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）を介して、締結された第２シフト要素（Ｓ２）のもとで第５平歯車変速対（ｅ）及び第７平歯車変速対（ｇ）を介して、締結された第６シフト要素（Ｓ６）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第４速（４）は、締結された第１クラッチ（Ｋ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）を介して、締結された第１シフト要素（Ｓ１）のもとで第４平歯車変速対（ｄ）及び第１副軸（Ｗ３）及び第７平歯車変速対（ｇ）を介して、締結された第６シフト要素（Ｓ６）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第５速（５）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）を介して、締結された第３シフト要素（Ｓ３）のもとで第６平歯車変速対（ｆ）及び第１副軸（Ｗ３）及び第７平歯車変速対（ｇ）を介して、締結された第６シフト要素（Ｓ６）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第６速（６）は、締結された第１クラッチ（Ｋ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）及び第１平歯車変速対（ａ）及び第２副軸（Ｗ４）及び第３平歯車変速対（ｃ）を介して、締結された第５シフト要素（Ｓ５）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第７速（７）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）を介して、締結された第２シフト要素（Ｓ２）のもとで第５平歯車変速対（ｅ）及び第１副軸（Ｗ３）及び第８平歯車変速対（ｈ）を介して、締結された第７シフト要素（Ｓ７）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、前進第８速（８）は、締結された第１クラッチ（Ｋ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）を介して、締結された第１シフト要素（Ｓ１）のもとで第４平歯車変速対（ｄ）及び第１副軸（Ｗ３）及び第８平歯車変速対（ｈ）を介して、締結された第７シフト要素（Ｓ７）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、及び前進第９速（９）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）を介して、締結された第３シフト要素（Ｓ３）のもとで第６平歯車変速対（ｆ）及び第１副軸（Ｗ３）及び第８平歯車変速対（ｈ）を介して、締結された第７シフト要素（Ｓ７）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項１３】
請求項１〜１２の何れか一項に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、少なくとも１つの後退速（Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３）を実現するために、追加的な遊動歯車（Ｚ１５）が、第１変速機入力軸（Ｗ１）又は第２変速機入力軸（Ｗ２）に割り当てられ、追加的な遊動歯車（Ｚ１５）は、中間歯車（ＺＲ）と共に中間軸（ＺＷ）上で、追加的な平歯車変速対（ｒ）を構成し、中間歯車（ＺＲ）は、第２副軸（Ｗ４）の第１固定歯車（Ｚ７）又は第１副軸（Ｗ３）の第４固定歯車（Ｚ７’）と係合していることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項１４】
請求項１３に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、追加的な第８シフト要素（Ｓ８）は、第１変速装置入力軸（Ｗ１）又は第２変速機入力軸（Ｗ２）に割り当てられ、及び締結された状態において、追加的な遊動歯車（Ｚ１５）を、第１変速機入力軸（Ｗ１）又は第２変速機入力軸（Ｗ２）と接続することを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【請求項１５】
請求項１３又は１４に記載のデュアルクラッチ式変速機であって、後退第１速（Ｒ１）は、締結された第１クラッチ（Ｋ１）のもとで第１変速機入力軸（Ｗ１）を介して、締結された第２シフト要素（Ｓ２）のもとで第５平歯車変速対（ｅ）及び第２副軸（Ｗ４）及び回転数反転用の平歯車変速対（ｒ）を介して、及び締結された第８シフト要素（Ｓ８）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）及び第１平歯車変速対（ａ）及び第２平歯車変速対（ｂ）を介して、締結された第４シフト要素（Ｓ４）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、ワインディングギヤとしてシフト可能であり、及び／又は後退第２速（Ｒ２）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）を介して、締結された第８シフト要素（Ｓ８）のもとで回転数反転用の平歯車変速対（ｒ）及び第２副軸（Ｗ４）及び第７平歯車変速対（ｇ）を介して、締結された第６シフト要素（Ｓ６）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であり、及び／又は後退第３速（Ｒ３）は、締結された第２クラッチ（Ｋ２）のもとで第２変速機入力軸（Ｗ２）を介して、締結された第８シフト要素（Ｓ８）のもとで回転数反転用の平歯車変速対（ｒ）及び第２副軸（Ｗ４）及び第８平歯車変速対（ｈ）を介して、締結された第７シフト要素（Ｓ７）のもとで出力軸（ＡＢ）を介して、シフト可能であることを特徴とするデュアルクラッチ式変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念においてより詳細に定義された種類の、車両用のデュアルクラッチ式変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ドイツ特許出願公開第１０  ２０１１  ００５  ０３０号は、車両の用の副軸型のデュアルクラッチ式変速機を開示する。デュアルクラッチ式変速機は、２つのクラッチを備える。２つのクラッチの入力側は駆動軸と接続されている。及び２つのクラッチの出力側は、両方の部分変速機の相互に同軸に配置された２つの変速機入力軸のうちの、各１つの変速機入力軸と接続されている。前進８速及び後退２速をシフトするために、４つの複動型シフト要素、つまり８つのシフト要素が備えられている。さらに、２つの副軸が備えられている。２つの副軸は、変速段を介して変速機入力軸及び出力軸と連結可能である。前進８速をシフトするために、少なくとも７つのギヤ面が備えられている。さらに、レンジグループが備えられている。各上部ギヤはシフトダウンへのレンジグループの変速に対応する。また、各下部ギヤはシフトアップへのレンジグループの変速に対応する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１０  ２０１１  ００５  ０３０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、可及的にコンパクトな設計で、パワーシフト可能な変速比の最大数を実現する上述のデュアルクラッチ式変速機を提供する、という課題に基づく。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明に従い、請求項１に記載の特徴により解決される。有利な実施形態は、従属請求項および明細書、ならびに図面から明らかとなる。
【０００６】
従って、２つのクラッチ又はデュアルクラッチを備えた、車両用のデュアルクラッチ式変速機が提案される。２つのクラッチ又はデュアルクラッチの入力側は、例えば車両の駆動軸と接続されている。また、２つのクラッチ又はデュアルクラッチの各出力側は、主軸中心線に対して同軸に配置された２つの変速機入力軸のうちの１つの変速機入力軸と接続されている。部分変速機が、各変速機入力軸に割り当てられている。さらに、２つの副軸が備えられている。副軸は、主軸中心線に対して軸方向にずらして配置されている。変速機入力軸と副軸と出力軸との間には、複数のシフト可能な平歯車変速対又は平歯車変速段が構成されている。複数のシフト要素が、平歯車変速対又は平歯車変速段に割り当てられている。従って、少なくとも前進９速が実現可能である。出力軸は、駆動軸に対して軸方向にずらして配置されている。
【０００７】
特に軸方向及び径方向に省スペースである、パワーシフト可能な変速段を実現する配置は、以下のデュアルクラッチ式変速機により実現される。つまり、平歯車変速対は６つのみのギヤ面を構成し、及び９つのパワーシフト可能な前進速を実現するために、７つのみのシフト要素が備えられる。変速機入力軸のうちの１つの変速機入力軸は、割り当てられた第１平歯車変速対の固定歯車を備える。副軸は、専ら、割り当てられた平歯車変速対の固定歯車を備える。また出力軸は、割り当てられた平歯車変速対の遊動歯車のみを備える。
【０００８】
このようにして、歯車セットが、少なくとも９つの、幾何学的に又は部分的に累進的に段階付けられた前進速を提供するデュアルクラッチ式変速機が実現される。９つの前進速は、少なくとも順次にパワーシフト可能である。加えて、更なる速度の組み合わせもパワーシフト可能である。
【０００９】
本発明の有利な実施形態においてに、第１ギヤ面は、相互に係合している第１平歯車変速対及び第２平歯車変速対を備える。第２ギヤ面は第３平歯車変速対のみを備える。一方、第３ギヤ面は第４平歯車変速対を備える。第４ギヤ面は、相互に係合している第５平歯車変速対及び第７平歯車変速対の両方を備える。第５ギヤ面は第６平歯車変速対を備える。また、第６ギヤ面は第８平歯車対を備える。例えば、ギヤ面において、第２平歯車変速対と第３平歯車変速対、及び第５平歯車変速対と第６平歯車変速対、並びに第７平歯車変速対と第８平歯車変速対も、相互に各組み合わせにおいて交換可能である。
【００１０】
このようにして、デュアルクラッチ式変速機のメイン歯車セットから始めて、平歯車段及び／又はシフト要素を異なって位置決めすることにより、機能的に同一に実施形態を実現可能である。
【００１１】
有利にも、前進変速比を実現するために、７つのみのシフト要素が必要とされる。その際好適には、３つのデュアルシフト要素及びシングルシフト要素が備えられる。デュアルシフト要素を使用すると、必要とされる作動アクチュエータの個数を、有利にも低減可能である。シフト要素は、シンクロナイザとしても構成されることが可能である。しかしながら、形状結合型シフト要素又は摩擦接合型シフト要素の使用も考慮可能である。備えられたシフト要素により、シフト要素が作動又はシフト又は締結された状態において、例えば遊動歯車が、例えば中実軸又は中空軸である割り当てられた軸と接続される。
【００１２】
本発明によるデュアルクラッチ式変速機は、ハイブリッド構成のために、少なくとも１つの電気機械と連結されることが可能である。ハイブリッド構成の変形実施形態において、変速機の入力軸をクラッチと接続可能とし、及び他の入力軸をパワーシフト要素として電気機械と接続可能とすることで、デュアルクラッチを省略可能である。ハイブリッド構成がデュアルクラッチ式変速機において備えられている場合、好適には、電気機械の接続が、クラッチ又はデュアルクラッチ及び変速機の出力部の両方に対して、例えばシフト装置を介して切り換え可能であるように、１つ以上の電気機械の連結を選択可能である。このようにして、静止時の充電能力と引きずり損失の無い電気的走行の両方が、デュアルクラッチ式変速機において可能である。電気機械は、軸のうちの１つの軸、固定歯車、遊動歯車、及び／又は追加的な固定歯車に連結可能である。
【００１３】
以下に、本発明は図面を参照して更に詳述される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるデュアルクラッチ式変速機の可能な実施形態の概略図である。
【図２】図１に示された実施形態のシフトロジック説明図である。
【図３】デュアルクラッチ式変速機の代替的実施形態の概略図である。
【図４】図３に示された実施形態のシフトロジック説明図である。
【図５】デュアルクラッチ式変速機の更なる代替的実施形態の概略図である。
【図６】図５に示された実施形態のシフトロジック説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１乃至図６においては、デュアルクラッチ式変速機の種々の実施形態が例示されている。提案されたデュアルクラッチ式変速機は、好適には、自動変速機として車両において使用されることができる。提案されたデュアルクラッチ式変速機の場合、デュアルクラッチ式変速機において電気機械が歯車セットに連結されたハイブリッド構成を、容易に実行可能である。
【００１６】
デュアルクラッチ式変速機は、第１クラッチＫ１及び第２クラッチＫ２を備える。第１クラッチＫ１及び第２クラッチＫ２の入力側は、駆動軸ＡＮと接続されている。また、第１クラッチＫ１及び第２クラッチＫ２の各出力側は、主軸中心線１０に対して同軸に配置された２つの変速機入力軸Ｗ１、Ｗ２のうちの１つの変速機入力軸と接続されている。偶数の変速比及び奇数の変速比を有する部分変速機が、各変速機入力軸に割り当てられている。例えば、第１変速機入力軸Ｗ１は中実軸として、また第２変速機入力軸Ｗ２は中空軸として構成されている。
【００１７】
さらにデュアルクラッチ式変速機は、２つの副軸Ｗ３、Ｗ４を備える。２つの副軸Ｗ３、Ｗ４は、相互に同軸に配置され、及び例えば各々が中実軸として構成されている。両方の副軸Ｗ３、Ｗ４を中空軸として構成することも考慮可能である。副軸Ｗ３、Ｗ４は、主軸中心線１０に対して軸方向にずらして配置されている。
【００１８】
さらに、好適には中実軸として構成された出力軸ＡＢが備えられている。出力軸ＡＢは、主軸中心線１０に対して又は駆動軸ＡＮに対して、軸方向にずらして配置されている。
【００１９】
提案されたデュアルクラッチ式変速機は、後退速変速比のない実施形態において、８つのシフト可能な平歯車変速対ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈに割り当てられた７つのシフト要素Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ７を備える。そのため、少なくとも９つのパワーシフト可能な前進速１、２、３、４、５、６、７、８、９を実現可能である。
【００２０】
平歯車変速対ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅ、ｆ、ｇ、ｈに対しては、固定歯車Ｚ１、Ｚ１‘、Ｚ２、Ｚ２’、Ｚ４、Ｚ４’、Ｚ７、Ｚ７’、Ｚ９、Ｚ９’、Ｚ１２、Ｚ１２’、Ｚ１３、Ｚ１３’、及び遊動歯車Ｚ３、Ｚ３’、Ｚ５、Ｚ５’、Ｚ６、Ｚ６’、Ｚ８、Ｚ８’、Ｚ１０、Ｚ１０’、Ｚ１１、Ｚ１１’、Ｚ１４、Ｚ１４’が割り当てられている。
【００２１】
本発明により、平歯車変速対は６つのギヤ面を構成し、及び９つのパワーシフト可能な前進速１、２、３、４、５、６、７、８、９を実現するために、７つのシフト要素Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ７が備えられる。変速機入力軸Ｗ１、Ｗ２のうちの１つの変速機入力軸は、割り当てられた第１平歯車変速対ａの固定歯車Ｚ１、Ｚ１’のうちの１つの固定歯車を備える。副軸Ｗ３、Ｗ４は、専ら、割り当てられた平歯車変速対の固定歯車を備える。また出力軸ＡＢは、割り当てられた平歯車変速対ｂ、ｃ、ｇ、ｈの遊動歯車のみを備える。
【００２２】
図示された実施形態において、例示的に、第１ギヤ面は、相互に係合している第１平歯車変速対ａ及び第２平歯車変速対ｂを備える。さらに、第２ギヤ面は第３平歯車変速対ｃを備える。第３ギヤ面は第４平歯車変速対ｄを備える。第４ギヤ面は、相互に係合している第５平歯車変速対ｅ及び第７平歯車変速対ｇを備える。さらに、第５ギヤ面は第６平歯車変速対ｆを備える。また、第６ギヤ面は第８平歯車変速対ｈを備える。ギヤ面は、軸方向に相前後して配置されている。順序は、例えば図１の実施形態に対して図３の実施形態に示されるように、置換可能である。
【００２３】
図１に示されるデュアルクラッチ式変速機の実施形態により、第１平歯車変速対ａは、第２変速機入力軸Ｗ２の第１固定歯車Ｚ１を備える。第１固定歯車Ｚ１は、第１副軸Ｗ３の第１固定歯車Ｚ２と係合している。第２平歯車変速対ｂは、第１副軸Ｗ３の第１固定歯車Ｚ２を備える。第１固定歯車Ｚ２は、出力軸ＡＢの第１遊動歯車Ｚ３と係合している。第３平歯車変速対ｃは、第１副軸Ｗ３の第２固定歯車Ｚ４を備える。第２固定歯車Ｚ４は、出力軸ＡＢの第２遊動歯車Ｚ５と係合している。第４平歯車変速対ｄは、第２変速機入力軸Ｗ２の第１遊動歯車Ｚ６を備える。第１遊動歯車Ｚ６は、第２副軸Ｗ４の第１固定歯車Ｚ７と係合している。第５平歯車変速対ｅは、第１変速機入力軸Ｗ１の第１遊動歯車Ｚ８を備える。第１遊動歯車Ｚ８は、第２副軸Ｗ４の第２固定歯車Ｚ９と係合している。第６平歯車変速対ｆは、第１変速機入力軸Ｗ１の第２遊動歯車Ｚ１１を備える。第２遊動歯車Ｚ１１は、第２副軸Ｗ４の第３固定歯車Ｚ１２と係合している。第７平歯車変速対ｇは、第２副軸Ｗ４の第２固定歯車Ｚ９を備える。第２固定歯車Ｚ９は、出力軸ＡＢの第３遊動歯車Ｚ１０と係合している。第８平歯車変速対ｈは、第２副軸Ｗ４の第４固定歯車Ｚ１３を備える。第４固定歯車Ｚ１３は、出力軸ＡＢの第４遊動歯車Ｚ１４と係合している。
【００２４】
さらに、図１に示されたデュアルクラッチ式変速機の実施形態において、第１シフト要素Ｓ１は、第２変速機入力軸Ｗ２に割り当てられ、及び締結された状態で、第１遊動歯車Ｚ６を第２変速機入力軸Ｗ２と接続する。第２シフト要素Ｓ２及び第３シフト要素Ｓ３は、デュアルシフト要素として構成され、及び第１変速機入力軸Ｗ１に割り当てられている。第２シフト要素Ｓ２は、締結された状態で、第１遊動歯車Ｚ８を第１変速機入力軸Ｗ１と接続する。また第３シフト要素Ｓ３は、締結された状態で、第２遊動歯車Ｚ１１を第１変速機入力軸Ｗ１と接続する。第４シフト要素Ｓ４及び第５シフト要素Ｓ５は、デュアルシフト要素として構成され、及び出力軸ＡＢに割り当てられている。第４シフト要素Ｓ４は、締結された状態で、第１遊動歯車Ｚ３を出力軸ＡＢと接続する。また第５シフト要素Ｓ５は、締結された状態で、第２遊動歯車Ｚ５を出力軸ＡＢと接続する。第６シフト要素Ｓ６及び第７シフト要素Ｓ７は、デュアルシフト要素として構成され、及び出力軸ＡＢに割り当てられている。第６シフト要素Ｓ６は、締結された状態で、第３遊動歯車Ｚ１０を出力軸ＡＢと接続する。また第７シフト要素Ｓ７は、締結された状態で、第４遊動歯車Ｚ１４を出力軸ＡＢと接続する。
【００２５】
図２に例示されたシフトプラン又はシフトロジック説明図からは、図１に示されたデュアルクラッチ式変速機のための変速が明らかとなる。各場合において、割り当てられた行及び列における点は、対応するシフト要素が作動していることを表す。さらに、変速段のために必要とされる平歯車変速対が挙げられている。
【００２６】
シフトロジック説明図から、詳細に以下が明らかとなる。前進第１速１は、締結された第１クラッチＫ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１を介して、締結された第２シフト要素Ｓ２のもとで第５平歯車変速対ｅ及び第２副軸Ｗ４及び第４平歯車変速対ｄを介して、締結された第１シフト要素Ｓ１のもとで第２変速機入力軸Ｗ２及び第１平歯車変速対ａ及び第２平歯車変速対ｂを介して、締結された第４シフト要素Ｓ４のもとで出力軸ＡＢを介して、ワインディングギヤとしてシフト可能である。前進第２速２は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２及び第１平歯車変速対ａ及び第２平歯車変速対ｂを介して、締結された第４シフト要素Ｓ４のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第３速３は、締結された第１クラッチＫ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１を介して、締結された第２シフト要素Ｓ２のもとで第５平歯車変速対ｅ及び第７平歯車変速対ｇを介して、締結された第６シフト要素Ｓ６のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第４速４は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２を介して、締結された第１シフト要素Ｓ１のもとで第４平歯車変速対ｄ及び第２副軸Ｗ４及び第７平歯車変速対ｇを介して、締結された第６シフト要素Ｓ６のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第５速５は、締結された第１クラッチＫ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１を介して、締結された第３シフト要素Ｓ３のもとで第６平歯車変速対ｆ及び第２副軸Ｗ４及び第７平歯車変速対ｇを介して、締結された第６シフト要素Ｓ６のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第６速６は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２及び第１平歯車変速対ａ及び第１副軸Ｗ３及び第３平歯車変速対ｃを介して、締結された第５シフト要素Ｓ５のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第７速７は、締結された第１クラッチＫ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１を介して、締結された第２シフト要素Ｓ２のもとで第５平歯車変速対ｅ及び第２副軸Ｗ４及び第８平歯車変速対ｈを介して、締結された第７シフト要素Ｓ７のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第８速８は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２を介して、締結された第１シフト要素Ｓ１のもとで第４平歯車変速対ｄ及び第２副軸Ｗ４及び第８平歯車変速対ｈを介して、締結された第７シフト要素Ｓ７のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。最後に前進第９速９は、締結された第１クラッチＫ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１を介して、締結された第３シフト要素Ｓ３のもとで第７平歯車変速対ｆ及び第２副軸Ｗ４及び第８平歯車変速対ｈを介して、締結された第７シフト要素Ｓ７のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。
【００２７】
図３において、図１の実施形態に対する代替的な実施形態が示されている。図３においては、ギヤ面の軸方向の順序が、例示的に置換されている。この場合、図平面における最初の３つのギヤ面が、左から右へ置換され、及び右から軸方向に相前後して配置されている。この場合、図１において第２変速機入力軸Ｗ２に配置されていた最初の３つのギヤ面は、図３においては第１変速機入力軸Ｗ１での配置へと置換されている。
【００２８】
図３に示されるデュアルクラッチ式変速機の歯車セットにおいて、第１平歯車変速対ａは、第１変速機入力軸Ｗ１の第１固定歯車Ｚ１’を備える。第１固定歯車Ｚ１’は、第２副軸Ｗ４の第２固定歯車Ｚ２’と係合している。第２平歯車変速対ｂは、第２副軸Ｗ４の第２固定歯車Ｚ２’を備える。第２固定歯車Ｚ２’は、出力軸ＡＢの第４遊動歯車Ｚ３’と係合している。第３平歯車変速対ｃは、第２副軸Ｗ４の第１固定歯車Ｚ４’を備える。第１固定歯車Ｚ４’は、出力軸ＡＢの第３遊動歯車Ｚ５’と係合している。第４平歯車変速対ｄは、第１変速機入力軸Ｗ１の第１遊動歯車Ｚ６’を備える。第１遊動歯車Ｚ６’は、第１副軸Ｗ３の第４固定歯車Ｚ７’と係合している。第５平歯車変速対ｅは、第２変速機入力軸Ｗ２の第１遊動歯車Ｚ８’を備える。第１遊動歯車Ｚ８’は、第１副軸Ｗ３の第１固定歯車Ｚ９’と係合している。第６平歯車変速対ｆは、第２変速機入力軸Ｗ２の第２遊動歯車Ｚ１１’を備える。第２遊動歯車Ｚ１１’は、第１副軸Ｗ３の第２固定歯車Ｚ１２’と係合している。第７平歯車変速対ｇは、第１副軸Ｗ３の第１固定歯車Ｚ９’を備える。第１固定歯車Ｚ９’は、出力軸ＡＢの第１遊動歯車Ｚ１０’と係合している。第８平歯車変速対ｈは、第１副軸Ｗ３の第３固定歯車Ｚ１３’を備える。第３固定歯車Ｚ１３’は、出力軸ＡＢの第２遊動歯車Ｚ１４’と係合している。
【００２９】
図３に示された、デュアルクラッチ式変速機の代替的な歯車セットにおいて、第１シフト要素Ｓ１は、第１変速機入力軸Ｗ１に割り当てられ、及び締結された状態で、第１遊動歯車Ｚ６’を第１変速機入力軸Ｗ１と接続する。第２シフト要素Ｓ２及び第３シフト要素Ｓ３は、デュアルシフト要素として構成され、及び第２変速機入力軸Ｗ２に割り当てられている。第２シフト要素Ｓ２は、締結された状態で、第１遊動歯車Ｚ８’を第２変速機入力軸Ｗ２と接続する。また第３シフト要素Ｓ３は、締結された状態で、第２遊動歯車Ｚ１１’を第２変速機入力軸Ｗ２と接続する。第４シフト要素Ｓ４及び第５シフト要素Ｓ５は、デュアルシフト要素として構成され、及び出力軸ＡＢに割り当てられている。第４シフト要素Ｓ４は、締結された状態で、第４遊動歯車Ｚ３’を出力軸ＡＢと接続する。また第５シフト要素Ｓ５は、締結された状態で、第３遊動歯車Ｚ５’を出力軸ＡＢと接続する。第６シフト要素Ｓ６及び第７シフト要素Ｓ７は、デュアルシフト要素として構成され、及び出力軸ＡＢに割り当てられている。第６シフト要素Ｓ６は、締結された状態で、第１遊動歯車Ｚ１０’を出力軸ＡＢと接続する。また第７シフト要素Ｓ７は、締結された状態で、第２遊動歯車Ｚ１４’を出力軸ＡＢと接続する。
【００３０】
図４において、図３に示されたデュアルクラッチ式変速機のためのシフトロジック説明図が例示されている。各列及び行の点は、割り当てられたシフト要素が作動していることを表す。最後の列には、各速度のために使用される平歯車変速対が挙げられている。
【００３１】
従って前進第１速１は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２を介して、締結された第２シフト要素Ｓ２のもとで第５平歯車変速対ｅ及び第１副軸Ｗ３及び第４平歯車変速対ｄを介して、締結された第１シフト要素Ｓ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１及び第１平歯車変速対ａ及び第２平歯車変速対ｂを介して、締結された第４シフト要素Ｓ４のもとで出力軸ＡＢを介して、ワインディングギヤとしてシフト可能である。前進第２速２は、締結された第１クラッチＫ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１及び第１平歯車変速対ａ及び第２平歯車変速対ｂを介して、締結された第４シフト要素Ｓ４のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第３速３は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２を介して、締結された第２シフト要素Ｓ２のもとで第５平歯車変速対ｅ及び第７平歯車変速対ｇを介して、締結された第６シフト要素Ｓ６のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第４速４は、締結された第１クラッチＫ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１を介して、締結された第１シフト要素Ｓ１のもとで第４平歯車変速対ｄ及び第１副軸Ｗ３及び第７平歯車変速対ｇを介して、締結された第６シフト要素Ｓ６のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第５速５は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２を介して、締結された第３シフト要素Ｓ３のもとで第６平歯車変速対ｆ及び第１副軸Ｗ３及び第７平歯車変速対ｇを介して、締結された第６シフト要素Ｓ６のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第６速６は、締結された第１クラッチＫ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１及び第１平歯車変速対ａ及び第２副軸Ｗ４及び第３平歯車変速対ｃを介して、締結された第５シフト要素Ｓ５のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第７速７は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２を介して、締結された第２シフト要素Ｓ２のもとで第５平歯車変速対ｅ及び第１副軸Ｗ３及び第８平歯車変速対ｈを介して、締結された第７シフト要素Ｓ７のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。前進第８速８は、締結された第１クラッチＫ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１を介して、締結された第１シフト要素Ｓ１のもとで第４平歯車変速対ｄ及び第１副軸Ｗ３及び第８平歯車変速対ｈを介して、締結された第７シフト要素Ｓ７のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。最後に前進第９速９は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２を介して、締結された第３シフト要素Ｓ３のもとで第６平歯車変速対ｆ及び第１副軸Ｗ３及び第８平歯車変速対ｈを介して、締結された第７シフト要素Ｓ７のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。
【００３２】
図５には、少なくとも１つの後退速Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を実現するために、追加的な遊動歯車Ｚ１５が備えられたデュアルクラッチ式変速機の可能な実施形態が示されている。遊動歯車Ｚ１５は、第１変速機入力軸Ｗ１に割り当てられ、中間歯車ＺＲと共に中間軸ＺＷ上で、追加的な平歯車変速対ｒを構成する。中間歯車ＺＲは、第２副軸Ｗ４の第１固定歯車Ｚ７と係合している。これは、図５の実施形態に対応する。図５の実施形態は、図１の実施形態に類似している。
【００３３】
図３の実施形態に従い、少なくとも１つの後退速Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を実現するために、追加的な遊動歯車Ｚ１５が、第２変速機入力軸Ｗ２に割り当てられることも可能である。遊動歯車Ｚ１５は、中間歯車ＺＲと共に中間軸ＺＷ上で、追加的な平歯車変速対ｒを構成する。中間歯車ＺＲは、第１副軸Ｗ３の第４固定歯車Ｚ７’と係合している。
【００３４】
実施形態にかかわらず、追加的な第８シフト要素Ｓ８が必要とされる。第８シフト要素Ｓ８は、追加的な遊動歯車１５に割り当てられる。第８シフト要素Ｓ８は、実施形態に応じて、第１変速機入力軸Ｗ１又は第２変速機入力軸Ｗ２の領域にある。第８シフト要素が締結された状態において、追加的な遊動歯車Ｚ１５は、第１変速機入力軸Ｗ１又は第２変速機入力軸Ｗ２と接続される。
【００３５】
図６に示されたシフトプランから、例示的に図５に示された歯車セットを参照して、可能なシフト組み合わせが明らかとなる。前進速１乃至９は、図２のシフトロジック説明図の前進速１乃至９と一致している。そのため、以下では後退速変速比についてのみ、更に記述される。
【００３６】
後退第１速Ｒ１は、締結された第１クラッチＫ１のもとで第１変速機入力軸Ｗ１を介して、締結された第２シフト要素Ｓ２のもとで第５平歯車変速対ｅ及び第２副軸Ｗ４及び回転数反転用の平歯車変速対ｒを介して、及び締結された第８シフト要素Ｓ８のもとで第２変速機入力軸Ｗ２及び第１平歯車変速対ａ及び第２平歯車変速対ｂを介して、締結された第４シフト要素Ｓ４のもとで出力軸ＡＢを介して、ワインディングギヤとしてシフト可能である。追加的又は代替的な後退第２速Ｒ２は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２を介して、締結された第８シフト要素Ｓ８のもとで回転数反転用の平歯車変速対ｒ及び第２副軸Ｗ４及び第７平歯車変速対ｇを介して、締結された第６シフト要素Ｓ６のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。追加的又は代替的な後退第３速Ｒ３は、締結された第２クラッチＫ２のもとで第２変速機入力軸Ｗ２を介して、締結された第８シフト要素Ｓ８のもとで回転数反転用の平歯車変速対ｒ及び第２副軸Ｗ４及び第８平歯車変速対ｈを介して、締結された第７シフト要素Ｓ７のもとで出力軸ＡＢを介して、シフト可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  前進第１速
２  前進第２速
３  前進第３速
４  前進第４速
５  前進第５速
６  前進第６速
７  前進第７速
８  前進第８速
９  前進第９速
１０  主軸中心線又は駆動軸中心線
Ｒ１  後退第１速
Ｒ２  後退第２速
Ｒ３  後退第３速
ＡＮ  駆動軸
ＡＢ  出力軸
Ｋ１  第１クラッチ
Ｋ２  第２クラッチ
Ｓ１  第１シフト要素
Ｓ２  第２シフト要素
Ｓ３  第３シフト要素
Ｓ４  第４シフト要素
Ｓ５  第５シフト要素
Ｓ６  第６シフト要素
Ｓ７  第７シフト要素
Ｓ８  第８シフト要素
Ｗ１  第１変速機入力軸
Ｗ２  第２変速機入力軸
Ｗ３  第１副軸
Ｗ４  第２副軸
Ｚ１  第２変速機入力軸の固定歯車
Ｚ１’  第１変速機入力軸の固定歯車
Ｚ２  第１副軸の固定歯車
Ｚ２’  第２副軸の固定歯車
Ｚ３  出力軸の遊動歯車
Ｚ３’  出力軸の遊動歯車
Ｚ４  第１副軸の固定歯車
Ｚ４’  第２副軸の固定歯車
Ｚ５  出力軸の遊び歯
Ｚ５’  出力軸の遊動歯車
Ｚ６  第２変速機入力軸の遊動歯車
Ｚ６’  第１変速機入力軸の遊動歯車
Ｚ７  第２副軸の固定歯車
Ｚ７’  第１副軸の固定歯車
Ｚ８  第１変速機入力軸の遊動歯車
Ｚ８’  第２変速機入力軸の遊動歯車
Ｚ９  第２副軸の固定歯車
Ｚ９’  第１副軸の固定歯車
Ｚ１０  出力軸の遊動歯車
Ｚ１０’  出力軸の遊動歯車
Ｚ１１  第１変速機入力軸の遊動歯車
Ｚ１１’  第２変速機入力軸の遊動歯車
Ｚ１２  第２副軸の固定歯車
Ｚ１２’  第１副軸の固定歯車
Ｚ１３  第２副軸の固定歯車
Ｚ１３’  第１副軸の固定歯車
Ｚ１４  出力軸の遊動歯車
Ｚ１４’  出力軸の遊動歯車
Ｚ１５  後退変速比のための追加的な遊動歯車
ＺＲ  回転方向反転用の中間歯車
ＺＷ  中間軸
ａ  第１平歯車変速対
ｂ  第２平歯車変速対
ｃ  第３平歯車変速対
ｄ  第４平歯車変速対
ｅ  第５平歯車変速対
ｆ  第６平歯車変速対
ｇ  第７平歯車変速対
ｈ  第８平歯車変速対
【図１】
2018536122.tif 000003
【図２】
2018536122.tif 000004
【図３】
2018536122.tif 000005
【図４】
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【図５】
2018536122.tif 000007
【図６】
2018536122.tif 000008
【国際調査報告】
2018536122.tif 000009
2018536122.tif 000010
2018536122.tif 000011
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