(57)【要約】  車両のエンジン、より詳細にはオートバイタイプのエンジンに空気を供給する吸気構造体（１）は、主バッフル（２０）によって、外部と連通する第１のチャンバ（１０）と、供給ダクト（５）を介してスロットル・ボディと連通する第２のチャンバ（１１）の２つの別個のチャンバに区画されるコンテナを備え、２つのチャンバ（１０，１１）は、吸気構造体（１）の両側部を画定するように互いに対して隣接して長手方向に延び、主バッフル上に位置する空気を清浄化するフィルタ（９）によって互いに隔てられている。吸気構造体（１）は、第１のチャンバ（１０）に隣接してオートバイの進行方向に対して前方側に配置されるプレチャンバ（６）をさらに備え、プレチャンバ（６）は、隔壁（２１）によって第１のチャンバ（１０）から隔てられ、プレチャンバ（６）内に配置される吸気側端部（７）および第１のチャンバ（１０）内に配置される排気側端部（２２）を有する吸気ダクト（１２）が、隔壁（２１）を貫通し、プレチャンバ（６）は、吸気ダクト（１２）を介して第１のチャンバ（１０）と連通する。また、プレチャンバ（６）は、外部に開口する前側吸気口（２３）を有する。さらに、プレチャンバ（６）は、吸気口と吸気ダクト（１２）の吸気側端部（７）の間に介在する分流バッフル（４３）を含み、分流バッフル（４３）は、空気の流路を横断するように配置されてプレチャンバ（６）の周囲壁の末端部（２４）まで延在し、分流バッフル（４３）とプレチャンバ（６）の周囲壁は、吸気口（２３）からずれた位置に、流路開口部（４４）を形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジン、より詳細にはオートバイタイプのエンジンに空気を供給する吸気構造体（１）であって、
主バッフル（２０）によって、外部と連通する第１のチャンバ（１０）と、供給ダクト（５）を介してスロットル・ボディと連通する第２のチャンバ（１１）の２つの別個のチャンバに区画されるコンテナを備え、前記２つのチャンバ（１０，１１）は、前記吸気構造体（１）の両側部を画定するように互いに隣接して長手方向に延び、前記主バッフル上に位置して空気を清浄化するフィルタ（９）によって互いに隔てられ、
前記吸気構造体（１）は、前記第１のチャンバ（１０）に隣接して前記オートバイの進行方向（Ａ）に対して前方側に配置されるプレチャンバ（６）をさらに備え、前記プレチャンバ（６）は、隔壁（２１）によって前記第１のチャンバ（１０）から隔てられ、前記プレチャンバ（６）内に配置される吸気側端部（７）および前記第１のチャンバ（１０）内に配置される排気側端部（２２）を有する吸気ダクト（１２）が、前記隔壁（２１）を貫通し、前記プレチャンバ（６）は、前記吸気ダクト（１２）を介して前記第１のチャンバ（１０）と連通し、
前記プレチャンバ（６）は、外部に開口する前側吸気口（２３）を有し、
前記プレチャンバ（６）は、前記吸気口と前記吸気ダクト（１２）の前記吸気側端部（７）の間に介在する分流バッフル（４３）を含み、前記分流バッフル（４３）は、空気の流路を横断するように配置されて前記プレチャンバ（６）の周囲壁の末端部（２４）まで延在し、前記分流バッフル（４３）と前記プレチャンバ（６）の周囲壁は、前記吸気口（２３）からずれた位置に、流路開口部（４４）を形成することを特徴とする、吸気構造体（１）。
【請求項２】
前記吸気構造体（１）は、前記第１のチャンバ（１０）に対応する第１のハーフシェル（２）と、前記第２のチャンバ（１１）に対応する第２のハーフシェル（３）の２つのハーフシェルによって形成されるコンテナを備え、前記第１のハーフシェル（２）は、前記オートバイの外側に露出して配置されるのに適し、前記第２のハーフシェル（３）は、前記第１のハーフシェル（２）と前記オートバイの間に配置されるのに適する、請求項１に記載の吸気構造体（１）。
【請求項３】
前記プレチャンバ（６）は、前記第１のハーフシェル（２）に取り付けられる着脱自在部（４）によって形成され、前記吸気口（２３）は、前記着脱自在部（４）の前壁（４６）に設けられる、請求項２に記載の吸気構造体（１）。
【請求項４】
前記プレチャンバ（６）は、前記第１のハーフシェル（２）に取り付けられる着脱自在部（４）によって形成され、前記吸気口（２３）は、前記吸気口（２３）と前記着脱自在部（４）の流路開口部（４４）とを接続するＵ字状のジョイント（４７）によって、前記オートバイの進行方向（Ａ）に対して反対方向に開口する、請求項２に記載の吸気構造体（１）。
【請求項５】
前記吸気口（２３）は、前記吸気口を横断するように配置されたルーバーすなわち一組のスラット（４１）によって保護される、請求項３に記載の吸気構造体（１）。
【請求項６】
前記吸気口（２３）は、突出壁（４２）によって囲まれており、前記突出壁（４２）は、前記吸気構造体（１）が延在する方向に対して長手方向に空気を向ける吸気側流路を画定する、請求項３または５に記載の吸気構造体（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン、より詳細には、オートバイタイプのエンジンに空気を供給する吸気構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、この種の構造体はコンテナを備えており、コンテナは、バッフルによって、外部と連通する第１のチャンバと、供給ダクトを介してスロットル・ボディと連通する第２のチャンバの２つの別個のチャンバに区画される。これらのチャンバは、長手方向に互いに隣接するように配置される。空気を清浄化して、エンジンの動作を妨害し得る異物を含む空気がスロットル・ボディへ流入することを防止するフィルタによって、２つチャンバは互いに隔てられている。
【０００３】
吸気構造体は、通常、サドルより実質的に低い位置且つ路面から遠くない位置でオートバイの片側に配置されるので、フィルタを塞ぐ可能性がある異物を過度に吸い込む危険性があることは明白である。
【０００４】
いくつかの種類の吸気構造体において、吸気領域を保護する適切なフェアリングによって、フィルタが塞がれる危険性は回避されている。欧州特許出願第１，８８０，９３４Ｂ１号明細書には、オートバイのトランスミッションより高い位置且つ地面から遠い位置に吸引口が配置された吸気構造体が記載されている。しかしながら、その吸引口の位置によって空気の流路は短くされ、クリーニングの効果が低下する。
【０００５】
欧州特許出願第１，５３３，５１５号明細書には、第１のチャンバと連通する吸気側プレチャンバ（ａｃｃｅｓｓ  ｐｒｅ−ｃｈａｍｂｅｒ）を有する吸気構造体が記載されており、この吸気構造体は、異物の侵入を許容する位置に、構造体の内側すなわちオートバイ本体に向けて開口する吸気口（ａｃｃｅｓｓ  ｍｏｕｔｈ）を有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の根底にある技術的課題は、従来技術に関連して述べた欠点を取り除くことが可能な吸気構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題は、添付の請求項１に記載する吸気構造体によって解決される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る吸気構造体の主な利点は、吸気構造体内のフィルタが塞がれる危険性を著しく低減できることにある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
以下、本発明の例として記載した非限定的で好適な２つの実施例を、添付の図面を参照して説明する。
【図１】本発明の第１の実施例に係る吸気構造体の斜視図である。
【図２】図１の吸気構造体の斜視図であり、一部が開いた状態を示している。
【図３】図１の吸気構造体の一部を示す図である。
【図４】図１の吸気構造体の一部品の正面側斜視図である。
【図５】図４の部品の背面側斜視図である。
【図６】図４の部品の側面図である。
【図７】本発明の第２の実施例に係る吸気構造体の一構成部品の側面図であり、第１の実施例の類似する構成部品を置き換えるものである。
【図８】図１の構成部品を反対側から見た別の側面図である。
【図９】図７と図８の構成部品の水平面における断面図である。
【図１０】図７と図８の構成部品の垂直面における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１から図６を参照すると、吸気構造体の第１の実施例が、全体として符号１によって示されている。この吸気構造体１は、第１のハーフシェル２と第２のハーフシェル３の２つのハーフシェルによって形成されたコンテナを備えている。第１のハーフシェル２は、オートバイの外側に露出して配置されるのに適しており、第２のハーフシェル３は、第１のハーフシェル２とオートバイの間に配置されるのに適している。
【００１１】
第１のハーフシェル２の内部は、第１のチャンバ１０に対応しており、２のハーフシェル３の内部は、第２のチャンバ１１に対応している。第１のチャンバ１０は外部と連通して大気から空気を受け入れ、受け入れた空気は、第２のチャンバ１１から供給ダクト５を介してスロットル・ボディに運ばれる。一部が図示されている供給ダクト５は、第２のチャンバ１１内に配置される基端部１３を有している。
【００１２】
第１および第２のチャンバ１０，１１は、ハーフシェル２，３の形状に応じて、吸気構造体１の両側部を画定するように互いに隣接して長手方向に延びている。
【００１３】
また、コンテナは、主バッフル２０によって、上述したハーフシェル２，３が夫々画定する２つのチャンバ１０，１１に区画されている。適切なコンパートメント内に組み込まれて空気を清浄化するフィルタ９が主バッフル２０上に位置しており、２つのチャンバ１０，１１は、フィルタ９によって互いに隔てられている。
【００１４】
吸気構造体１は、第１のチャンバ１０に隣接するプレチャンバ６をさらに備え、プレチャンバ６は、隔壁（２１）によって第１のチャンバ１０から隔てられ、隔壁２１を貫通する吸気ダクト１２（ａｃｃｅｓｓ  ｄｕｃｔ）を介して第１のチャンバ１０と連通している。吸気ダクト１２の吸気側端部７（ｉｎｌｅｔ  ｅｎｄ）はプレチャンバ６内に配置され、吸気ダクト１２の排気側端部２２（ｏｕｔｌｅｔ  ｅｎｄ）は第１のチャンバ１０内に配置されている。
【００１５】
プレチャンバ６は、オートバイの進行方向Ａに対して前方側に配置されている。
【００１６】
第１のチャンバ１０は、空気に含まれる可能性がある液体や異物を排出する開口部８を有し、開口部８は、プレチャンバ６の位置に対して反対側に位置して、着脱自在な栓によって保護されている。
【００１７】
プレチャンバ６は、第１のハーフシェル２に取り付けられる着脱自在部４によって形成されている。具体的には、着脱自在部４は、図示しないねじによって、第１のハーフシェル２に取り付けられている。着脱自在部４は、側壁４５と、前方側に向けて外部に開口する吸気口２３とを有し、これにより、吸気口２３は、第１のハーフシェル２上に位置するることになる。
【００１８】
着脱自在部４の前壁４６に設けられる吸気口２３は、吸気口２３を横断するように配置されたルーバー（図４および図５）すなわち一組のフィンまたはスラット４１によって保護されている。
【００１９】
さらに、吸気口２３は、突出壁４２に囲まれており、突出壁４２は、構造体１が延在する方向に対して長手方向に空気を向ける吸気側流路を画定している。
【００２０】
プレチャンバ６は、吸気口２３と吸気ダクト１２の吸気側端部７の間に介在する分流バッフル４３を含んでいる。したがって、分流バッフル４３は、空気の流路を横断する位置に配置され、プレチャンバ６の周囲壁、具体的にはプレチャンバ６の周囲壁の上部壁４９からプレチャンバ６の周囲壁の末端部２４まで延在し、オートバイの進行方向Ａに対して前方側に向けて傾斜している。分流バッフル４３は、プレチャンバ６の周囲壁とともに、プレチャンバ６の下側且つ吸気口２３からずれた位置に、流路開口部４４を形成している。
【００２１】
このようにして、吸気口２３から吸気ダクト１２への空気の直接的な流入が防止される。空気は、空気に含まれる可能性がある異物をプレチャンバ６の底部に蓄積させながら、分岐された流路に沿って強制的に運ばれる。
【００２２】
ここに、本発明の追加的な実施例に係る構造体のプレチャンバを、図７から図１０を参照ながら説明する。このプレチャンバは、上述したプレチャンバとは異なる形状を有している。本実施例および上述した実施例において互いに類似する部分には、同一の符号が付されている。
【００２３】
本実施例と上述した実施例の異なる構成部品は、異なる形状を有する吸気口２３を含む着脱自在部４である。本実施例の着脱自在部は、着脱自在部の前側に閉じた前壁４８を形成するＵ字状のジョイント４７と、オートバイの進行方向Ａ（図７および図８）に対して反対方向に開口する吸気口２３とを有している。
【００２４】
このようにして、空気の流れは、着脱自在部４の水平面に沿って側壁４５周りにＵ字状に強制的に運ばれた後に、着脱自在部４の垂直面に沿って分流バッフル４３周りにさらにＵ字状に強制的に運ばれる。
【００２５】
図示はしないが、Ｕ字状のジョイントは、吸気口２３がオートバイの外側に位置するように配置されることに留意されたい。
【００２６】
上述した吸気構造体に関して、当業者は、追加的および付随する要求を満たすために、添付の請求項によって定義される本発明の保護範囲内で、いくつかの追加的な変更および変形をすることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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