(57)【要約】本発明は、ユーザー情報を取得し、前記ユーザー情報をユーザーデータベースに記憶し、前記ユーザー情報を前記ユーザーデータベースにおいて、ユーザーの特徴属性に基づいて、それぞれのターゲットユーザーグループデータパケットに分類することと、予定目的地までの第１経路を計画し、前記ユーザーの属するグループにおける各ユーザーの特徴属性から、前記第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯（Ｔ１）を推定し、前記第１時間帯（Ｔ１）において、前記ユーザー移動情報を取得し、第２経路を計画し、前記第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯（Ｔ２）を推定することと、前記ユーザーに対して、計画された第１と第２経路及び／又は推定時間を提示することとを含む、公共場所の情報提示方法を開示する。本発明は、さらに移動サービス端末を開示する。本発明はユーザーに情報提示を提供でき、外部状況が変化すると、提示されるサービスをリアルタイムに調整でき、ユーザーの満足度を向上させる。【選択図】図１
2018535472.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
公共場所の情報を提示する公共場所用情報提示方法であって、
ユーザー情報を取得し、前記ユーザー情報に基づいて、ユーザーをターゲットユーザーグループに分類することと、
予定目的地までの第１経路を計画し、前記ユーザーの属する前記ターゲットユーザーグループにおけるグループ内ユーザーに対応する前記ユーザー情報から、前記第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯（Ｔ１）を推定することと、
前記ユーザーに前記計画された第１経路と第１推定時間とを提示することと、
ユーザー移動情報を取得し、第２経路を計画し、前記ユーザー移動情報から、前記第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯（Ｔ２）を推定することと、
前記ユーザーに前記計画された前記第２経路と第２推定時間とを提示することと、を含むことを特徴とする、公共場所用情報提示方法。
【請求項２】
前記公共場所が空港であり、前記予定目的地が搭乗口であり、
残り計画経路の距離及び／又は変更された搭乗口及び／又は変更された離陸時間及び／又は飛行機の離陸までの残り時間をリアルタイムに表示及び／又は報知し、且つユーザーを案内することを含むことを特徴とする、請求項１に記載の公共場所用情報提示方法。
【請求項３】
前記第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯（Ｔ１）を推定することは、
前記第１経路から、第１移動距離（Ｓ１）を特定することと、
前記ユーザーの属する前記ターゲットユーザーグループにおける前記ユーザーの平均移動速度に基づいて、前記ターゲットユーザーグループの第１平均移動速度（Ｖ１）を取得することと、
前記第１平均移動速度（Ｖ１）から、前記第１移動距離（Ｓ１）を歩き切るのに要する前記第１時間帯（Ｔ１）を推定することと、を含むことを特徴とする、請求項１に記載の公共場所用情報提示方法。
【請求項４】
前記第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯（Ｔ２）を推定することは、
前記第２経路から、第２移動距離（Ｓ２）を特定することと、
前記ユーザーの移動中にかかった時間と距離から、前記ユーザーの現在の第２平均移動速度（Ｖ２）を特定することと、
前記第２移動距離（Ｓ２）と第２平均移動速度（Ｖ２）から、第２移動距離を歩き切るのに要する前記第２時間帯（Ｔ２）を特定することと、を含むことを特徴とする、請求項１に記載の公共場所用情報提示方法。
【請求項５】
前記第１経路を計画することと前記第２経路を計画することは、
前記ユーザーの現在位置を特定することと、
前記ユーザーに対応する前記搭乗口の位置を取得することと、
前記ユーザーの現在位置から前記対応する搭乗口までの移動経路を計画することと、を含むことを特徴とする、請求項２に記載の公共場所用情報提示方法。
【請求項６】
前記分類には、前記ユーザーに対応する前記ユーザー情報における全ての特徴属性が前記ターゲットユーザーグループに対応する特徴属性を満たす場合に前記ユーザーを前記ターゲットユーザーグループに分類する、完全一致マッチング方式が用いられる、または、
前記分類には、前記ユーザーに対応する前記ユーザー情報における特徴属性の一部が前記ターゲットユーザーグループに対応する特徴属性を満たす場合に所定のルールで前記ユーザーを前記ターゲットユーザーグループに分類するかどうかを決定する、ファジーマッチング方式が用いられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の公共場所用情報提示方法。
【請求項７】
現在時間と搭乗時間との差分（ΔＴ１）と前記ユーザーの現在位置から前記搭乗口の位置まで行くのに要する時間（ΔＴ２）の差分が所定の時間値以下である場合、前記ユーザーに提示を出すことを含むことを特徴とする、請求項２に記載の公共場所用情報提示方法。
【請求項８】
公共場所の情報を提示する公共場所用移動サービス端末であって、
ユーザー情報を採取するように構成される採取モジュールと、
前記ユーザー情報を記憶し、前記ユーザー情報をユーザーの特徴属性に基づいてそれぞれのターゲットユーザーグループデータパケットに分類する記憶モジュールと、
採取した前記ユーザー情報に基づいて、周辺機器とデータ交換を行って、ユーザーデータベース及び／又はリソース情報を取得するように構成されるポートモジュールと、
前記ユーザーのために予定目的地までの第１経路を計画し、前記第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯（Ｔ１）を推定し、前記第１経路の途中で第２経路を計画し、前記第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯（Ｔ２）を推定するとともに、進行経路における残り移動距離及び／又はそれに要する時間をリアルタイムに提示し、且つ前記ユーザーを案内するように構成されるサービスプッシュモジュールと、を含むことを特徴とする、公共場所用移動サービス端末。
【請求項９】
前記サービスプッシュモジュールは、
前記ユーザーの現在位置を特定し、且つ前記予定目的地の位置を特定するように構成される位置特定ユニットと、
前記ユーザーの現在位置から前記予定目的地までの移動経路を計画し、ナビゲーション情報提示を提供するように構成されるナビゲーションユニットと、
現在時間情報を取得し、前記ユーザーの属性から、前記移動経路を歩き切るのに要する時間を推定し、推定した時間をリアルタイムに提示するように構成される処理ユニットと、を含むことを特徴とする、請求項８に記載の公共場所用移動サービス端末。
【請求項１０】
前記公共場所が空港であり、前記予定目的地が搭乗口であり、
前記サービスプッシュモジュールは、
采集した前記ユーザー情報から、前記ユーザーの特徴属性を抽出し、前記特徴属性に基づいて、前記ユーザーとターゲットユーザーグループの前記特徴属性とをマッチングさせるように構成される分析ユニットと、
記憶モジュールに記憶されている前記ユーザーの属するターゲットユーザーグループに対応するデータパケットから、前記ユーザーの平均移動速度を検索し、前記ポートモジュールを介して、変更が通知されたフライトの離陸時刻と変更された前記搭乗口の情報を外部から検索するように構成される検索ユニットと、を含むことを特徴とする、請求項９に記載の公共場所用移動サービス端末。
【請求項１１】
前記処理ユニットは、前記第１時間帯（Ｔ１）における所定時点でユーザーに対して前記搭乗口へ行くように促すように構成されることを特徴とする、請求項１０に記載の公共場所用移動サービス端末。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は情報処理分野に関し、特に公共場所用情報提示方法及び移動サービス端末に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、公共サービス場所（例えば、空港、駅、展覧館、デパート等）におけるサービスは主に、人力案内、標識案内、放送案内等の大衆に対する案内サービスである。しかし、ある所定の時点のみでやるべきことがある場合が多く、その他の時間を自由に支配できることが望まれる。例えば、空港内のあるユーザーの搭乗する飛行機の離陸時間は午後２：００であり、搭乗口Ａから飛行機に搭乗する必要がある。このユーザーはその現在位置から搭乗口までの経路に詳しくない場合、いつ出発して搭乗口へ行くのかを決め難い。ユーザーはいつも搭乗時間を逃さないように、できるだけ早く空港へ行って、常に周囲状況の変化に配慮しなければならない。搭乗口の変更、飛行機の遅延等の周囲状況の変化に遭うと、ユーザーに大きな迷惑をかけてしまうことになる。
【０００３】
本出願者は、公共サービスに対して、深く、広く研究開発を行い、複数の出願を提出した。例えば、中国発明特許出願：空港モバイルセルフサービス方法及びシステム（出願番号：２０１４１０６５３８３９．５）、中国意匠出願：マルチメディア台車（出願番号：２０１４３０２９６７２９．９）、中国実用新案出願：電子装置付き台車及び充電装置（出願番号：２０１３２００１２５８０．７）が挙げられる。中でも、台車上に取り付けられるターミナルビル内のセルフサービス製品は、ユーザーの個人のフライト情報をユーザーに表示させ、ユーザーへ空港情報サービスを提供することができる。だが、ユーザーはより体験感が強くて個人化的なサービスを求める。
【発明の概要】
【０００４】
いままで存在していた問題に対して、本発明の一つの局面は、
ユーザー情報を取得し、前記ユーザー情報に基づいて、ユーザーをターゲットユーザーグループに分類することと、
予定目的地までの第１経路を計画し、前記ユーザーの属するターゲットユーザーグループにおけるグループ内ユーザーに対応する各ユーザーのユーザー情報から、前記第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯（Ｔ１）を推定することと、
前記ユーザーに前記計画された第１経路と第１推定時間とを提示することと、
前記ユーザー移動情報を取得し、第２経路を計画し、前記ユーザー移動情報から、前記第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯（Ｔ２）を推定することと、
前記ユーザーに前記計画された前記第２経路と第２推定時間とを提示することとを含む、
公共場所の情報提示方法を提案する。
【０００５】
若干の実施形態では、該公共場所は空港であり、該予定目的地は搭乗口であり、該方法はさらに、
残り計画経路の距離及び／又は変更された搭乗口及び／又は変更された離陸時間及び／又は飛行機の離陸までの残り時間をリアルタイムに表示及び／又は報知し、且つユーザーを案内することを含んでもよい。
【０００６】
本発明のもう一つの局面によれば、
ユーザー情報を採取するように構成される採取モジュールと、
採取したユーザー情報に基づいて、周辺機器とデータ交換を行って、ユーザーデータベース及び／又はリソース情報を取得するように構成されるポートモジュールと、
ユーザー情報を記憶する記憶モジュールと、
前記ユーザーのために、予定目的地までの第１経路を計画し、前記第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯を推定し、そして、第１経路の途中で第２経路を計画し、前記第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯を推定するとともに、進行経路における残り移動距離及び／又はそれに要する時間をリアルタイムに提示し、且つユーザーを案内するように構成されるサービスプッシュモジュールとを含む、
移動サービス端末を提案する。
【０００７】
上記手段によれば、ユーザーに正確的で事前的な情報提示を提供でき、そして提示サービスの内容をリアルタイムに調整でき、ユーザーのスケジュールや行動の計画に有利し、ユーザーの便利性と満足度を向上させる。
【０００８】
公共場所が空港で、予定目的地が搭乗口である場合、ユーザーの身分情報を採取して、それをユーザーデータベースに入れることにより、採取されるユーザー情報の増加につれて、ユーザーデータベースがリアルタイムに更新され、移動サービス端末に豊富で更新され続ける情報が保有されることになり、ユーザーの属するターゲットユーザーグループにおける各ユーザーの平均移動速度（例えば進行速度）に基づいて得られる該ターゲットユーザーグループの平均移動速度の精度が高いことから、推定されるユーザーの現在位置から搭乗口まで行くのに要する時間の精度もかなり高くなり、さらに、最初の段階で、ユーザーのユーザー移動情報を取得していない場合、または取得したユーザー移動情報がユーザーの平均移動速度を正確に推定するのに不十分である場合、ユーザーの属するターゲットユーザーグループにおけるユーザーの平均速度から、ユーザーが目的地まで行くのに要する時間を算出して、ユーザーに初期提示を提供することができ、それにより、ユーザーが該提示に従って合理的に時間を手配することが可能になり、ユーザーの体験度を向上させる。また、引き続きユーザー自身の平均移動速度を採取して、ユーザーの移動速度とリアルタイムの移動情報から、さらに正確な搭乗時間提示を提供できる。
【０００９】
上記手段において、飛行機が離陸する前のある時点で、適時にユーザーに対して搭乗口へ行くように促すことができるだけではなく、搭乗口や飛行機の離陸時間が変更された場合、変更された飛行機の離陸時刻、変更された搭乗口、変更された飛行機の離陸までの残り時間をリアルタイムに提示し、及びユーザーを案内することにより、ユーザーが搭乗する時に遭えるあらゆる突発的な状況に対して余裕を持って対応できる。それにより、ユーザーが乗り遅れるのを効果的に防止し、そして、ユーザーが合理的に時間を手配することや行動を計画することに有利であり、ユーザーの満足度を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は本発明一つの実施形態に係る空港の搭乗提示に用いられる方法のプロセスの模式図である。
【図２】図２は図１における経路を計画するプロセスの模式図である。
【図３】図３は図１における前記第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯（Ｔ１）を推定するプロセスの模式図である。
【図４】図４は図１における前記第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯（Ｔ２）を推定するプロセスの模式図である。
【図５】図５は本発明の一つの実施形態に係る空港の搭乗提示に用いられる移動サービス端末の模式図である。
【図６（ａ）】図６（ａ）は図５におけるサービスプッシュモジュールの一つの実施形態の模式図である。
【図６（ｂ）】図６（ｂ）は図５におけるサービスプッシュモジュールのもう一つの実施形態の模式図である。
【図７】図７は図５における採取モジュールの模式図である。
【図８】図８は本発明の一つの実施形態に係る移動サービス端末によってユーザーに対して搭乗するように促すプロセスの模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の目的、技術手段及び利点をより分かりやすくするために、以下は図面や具体的な実施例を参照して発明をさらに詳しく説明する。図面には本開示の例示的な実施例が示されているが、ここで記載した実施例に限定されず、様々な形で本発明を実施し得ることが理解されるべきである。むしろ、これらの実施例を提供するのは、本発明をより全面的に徹底的に理解できるようにし、本発明の範囲を完全に当業者に伝えることができるようにするためである。
【００１２】
本発明の実施例は空港のような公共場所に適用でき、さらに、デパート、展覧館等のところにも適用できる。典型的には、コンピュータシステム／サーバーに対して実施することができ、多数の他の汎用または専用コンピューティングシステムまたは構成と共に動作可能である。コンピュータシステム／サーバーと共に使用するのに適する周知のコンピューティングシステム、環境及び／又は構成の例には、パーソナルコンピュータシステム、サーバーコンピュータシステム、クライアント、携帯用またはラップトップ装置、マイクロプロセッサベースのシステム、セットトップボックス、プログラマブルコンシューマ電子製品、ネットワークＰＣ、ミニコンピュータシステム、メインフレームコンピュータシステム、上記のシステムのいずれかを含む分散クラウドコンピューティング環境を含むが、それらに限定されない。
【００１３】
コンピュータシステム／サーバーは、コンピュータシステムによって実行されるコンピュータシステム実行可能な命令の一般的な文脈で説明され得る。一般的に、プログラムモジュールは、特定のタスクを実行するかまたは特定の抽象データ型を実装する、ルーチン、プログラム、オブジェクトプログラム、コンポーネント、ロジック、データ構造等を含むことができる。コンピュータシステム／サーバーは、通信ネットワークを介して接続されたリモート処理デバイスによってタスクが実行される、分散クラウドコンピューティング環境で実施可能である。分散クラウドコンピューティング環境では、プログラムモジュールは、メモリ記憶デバイスを含むローカルまたはリモートコンピューティングシステム記憶媒体に位置することができる。
【００１４】
図１は、本発明の一つの実施形態に係る空港の搭乗提示に用いられる方法のプロセスの模式図である。図１に示されるように、この方法は以下のステップを含む。
【００１５】
ステップＳ１０１：ユーザー情報を取得し、ユーザー情報に基づいて、ユーザーのユーザーグループへの分類を行う。
【００１６】
本実施形態において、該ユーザー情報は、身分情報、フライト情報、挙動履歴情報、ユーザー移動情報等を含むことができる。該身分情報は、ユーザーＩＤ、性別、年齢等を含むことができる。該フライト情報はフライトナンバー、フライトの離陸時刻、搭乗口、座席番号等を含むことができる。該挙動履歴情報は、出発地、目的地、離陸時間帯、座席、搭乗頻度、興味等を含む。該ユーザー移動情報は、ユーザーの速度、かかった時間等を含む。
【００１７】
本発明の実施例において、上記ユーザー情報は具体的に、ユーザーデータベースに記憶されることができ、また、ユーザー情報に基づいて、ユーザーをターゲットユーザーグループに分類し、ユーザーのユーザー情報を、対応するターゲットユーザーグループに対応するターゲットユーザーグループデータパケットに記憶することができる。
【００１８】
本実施形態において、移動サービス端末はユーザーごとに１つのユーザー情報フォルダを作り、１つの独立したユーザー身分番号を割り当て、登録データ情報を作る。ただし、一度登録したユーザーについては、登録しなおす必要がなく、新たなユーザー情報をそのデータ情報に入れればよい。
【００１９】
本実施形態において、それぞれのユーザーの身分情報や挙動履歴情報に基づいて、それらのユーザー情報を分析し整理して、各次元に細別したターゲットユーザーグループデータベースが得られる。例えば、該データベースには、ユーザーの以下の属性：
１）年齢：６０歳以下を１０歳ごとの年齢層に区分し、  
６０歳以上を１つの年齢層に区分する
２）性別：男性、女性
３）出発地：出発地の空港が位置する省、市
４）目的地：目的地の空港が位置するエリア（例えば、華北、華中、華東、華南、西北、東北、西南、香港・マカオ・台湾の８つのエリア）、省、市
５）離陸時間帯：搭乗されるフライトの離陸時間（例えば、午前（６〜１２時）、午後（１２〜１８時）、夜（１８〜２４時））
６）座席：ファーストクラス、エコノミークラス
７）搭乗頻度：該ユーザーの最近一年間の搭乗回数
８）興味：投資・財産管理、不動産・インテリア、旅行、ＩＴ・デジタル、車、ファッション、教育・トレーニング、育児、求人・就職、スポーツ・フィットネス、音楽・映画・テレビ等の複数のカテゴリー（該データはユーザーが自移動サービス端末で閲覧した内容から決定され得る）
を含むことができる。
【００２０】
本実施形態において、膨大な様々なユーザー情報データを記憶し、分析することにより、ユーザーを各属性のターゲットユーザーグループに分類する。
【００２１】
本実施形態において、該ユーザーデータベースにおける典型的なユーザーグループは例えば、
１）年間搭乗頻度が５０回以上で、そのうちほとんどがファーストクラスで、飛行時間がほとんど昼間で、投資・財産管理、不動産・インテリア、車等のハイエンドサービス製品に関心を持つユーザーであるハイエンドビジネスグループと、
２）年間搭乗頻度が５０回以下で、そのうちほとんどがエコノミークラスで、飛行時間がほとんど夜間で、教育・トレーニング、音楽・映画・テレビ等の大衆サービス製品に関心を持つユーザーである一般出張・旅行ユーザーグループと、
を含むことができる。
【００２２】
本実施形態において、該ユーザーデータベースには複数のユーザーのユーザー情報（例えば、ユーザーＡ、Ｂ（ハイエンドビジネスマンに属する）の情報フォルダ、ユーザーＣ、Ｄ（一般出張・旅行ユーザーに属する）の情報フォルダ）が記憶されている。該ユーザーデータベースには、それぞれのターゲットユーザーグループデータパケット（例えば、ハイエンドビジネスグループデータパケット、若い女性グループデータパケット、高齢者グループデータパケット等）が記憶されている。ユーザーＡ、Ｂはハイエンドビジネスグループに分類され、ユーザーＡ、Ｂの情報フォルダは、ハイエンドビジネスグループデータパケットのディレクトリに記憶されている。ユーザーＣ、Ｄは、一般出張・旅行ユーザーグループに分類され、ユーザーＣ、Ｄの情報フォルダは、一般出張・旅行ユーザーグループデータパケットのディレクトリに記憶されている。
【００２３】
上記ユーザーデータベースは、必要に応じて調整されてもよく、例えば、業務の拡大とサービスニーズの満足のために、本実施形態はユーザーグループ（例えば、２０歳〜３０歳、飛行目的地は香港・マカオ・台湾で、旅行好きの若い男女）の新規作成に対応できる。
【００２４】
本実施形態において、前記ユーザーを前記ターゲットユーザーグループに分類する方法の具体的な達成手段は、人手分析の方法で特定のユーザーの属性を分析し、その後、構成ファイルにより、同一の属性のユーザーをマッチング・分類・整理するものであってもよい。
【００２５】
例えば、年間搭乗頻度が５０回以上で、そのうちほとんどがファーストクラスで、飛行時間がほとん昼間で、投資・財産管理、不動産・インテリア、車等のハイエンドサービス製品に関心を持つというグループ属性を満たすユーザーをハイエンドビジネスグループと定義する。この場合、バックステージ管理システムで：
１）グループＩＤ：ｕｓｅｒ＿ｇｒｏｕｐ００１
２）グループ名：ハイエンド出張・旅行ユーザーグループ
３）グループ属性：
属性１：年齢（３０〜５０歳）
属性２：性別（制限なし）
属性３：出発地（制限なし）
属性４：目的地（制限なし）
属性５：離陸時間帯（７０％以上の割合の離陸時間帯が６〜１８時）
属性６：座席（７０％以上の割合の座席がファーストクラス）
属性７：搭乗頻度（年間搭乗回数が５０以上）
属性８：興味（投資・財産管理、不動産・インテリア、車）
という構成を作る。
【００２６】
本実施形態において、分類には、前記ユーザーに対応するユーザー情報における全ての特徴属性が前記ターゲットユーザーグループに対応する特徴属性を満たす場合、前記ユーザーを前記ターゲットユーザーグループに分類する、完全一致マッチング方式を用いてもよい。
【００２７】
本実施形態において、分類には、前記ユーザーに対応するユーザー情報における特徴属性の一部が前記ターゲットユーザーグループに対応する特徴属性を満たす場合、所定のルールで前記ユーザーを前記ターゲットユーザーグループに分類するかどうかを決定する、ファジーマッチング方式を用いてもよい。
【００２８】
本実施形態において、該所定のルールは、前記ターゲットユーザーグループを満たす属性の割合が第１所定値（例えば７０％）より大きくなる場合、またはユーザーの各属性に重みを付けておき、前記ターゲットユーザーグループを満たす属性の重み値の合計が第２所定値（例えば６０％）より大きくなる場合、前記ユーザーを前記ターゲットユーザーグループに分類するものであってもよい。
【００２９】
本実施形態において、各属性に重みを付けておき、重み値の合計がある所定値より大きくなる場合、マッチングされてもよい。具体的には、個人化的なサービス要求を満たすように、必要に応じて様々に設定できる。
【００３０】
ステップＳ１０２：予定目的地（例えば搭乗口）までの第１経路を計画し、ユーザーの属するターゲットユーザーグループにおけるグループ内ユーザーに対応するユーザー情報から、前記第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯Ｔ１を推定する。
【００３１】
なお、図２は図１における経路を計画するプロセスの模式図である。図２に示されるように、本実施形態において、経路を計画するプロセスは、以下のサブステップを含む。
【００３２】
サブステップＳ２０１：ユーザーの現在位置を特定する。
【００３３】
サブステップＳ２０２：ユーザーの搭乗する飛行機に対応する搭乗口の位置を取得する。
【００３４】
サブステップＳ２０３：ユーザーの現在位置から搭乗口までの移動経路を計画する。
【００３５】
図３は図１における第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯Ｔ１を推定する方法のプロセスの模式図である。図３に示されるように、本実施形態において、第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯Ｔ１を推定するステップは以下のサブステップを含む。
【００３６】
サブステップＳ３０１：第１経路から、第１移動距離Ｓ１を特定する。
【００３７】
本実施形態において、経路の計画はナビゲーションユニットの既存ナビゲーション機能で達成され得る。例えば、ユーザーが位置する空港の地図、及び取得したユーザーの現在位置と搭乗口の位置に基づいて、この２つの位置の間の経路を生成し、作成した移動経路を表示させる。
【００３８】
サブステップＳ３０２：ユーザーの属するターゲットユーザーグループにおけるユーザーの平均移動速度に基づいて、該ターゲットユーザーグループの第１平均移動速度Ｖ１を特定する。
【００３９】
サブステップＳ３０３：第１平均移動速度（Ｖ１）から、前記第１移動距離Ｓ１を歩き切るのに要する第１時間帯Ｔ１を推定する。
【００４０】
ステップＳ１０３：前記ユーザーに前記計画された第１経路と第１推定時間とを提示する。
【００４１】
本発明の実施例において、上記第１推定時間は具体的に、第１時間帯Ｔ１と現在から飛行機の離陸までの残り時間の少なくとも一つを含むことができる。
【００４２】
本発明の実施例では、最初の段階で、ユーザーのユーザー移動情報を取得していない場合、または取得したユーザー移動情報がユーザーの平均移動速度を正確に推定するのに不十分である場合、ユーザーの属するターゲットユーザーグループにおけるユーザーの平均速度から、ユーザーが目的地まで行くのに要する時間を算出して、ユーザーに初期提示を提供することによって、ユーザーが該提示に従って合理的に時間を手配することが可能になり、ユーザーの体験を改善した。
【００４３】
ステップＳ１０４：ユーザー移動情報を取得し、第２経路を計画し、ユーザー移動情報から、第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯Ｔ２を推定する。
【００４４】
本実施形態において、所定の時間間隔でユーザー移動情報を取得し、第２経路を計画してもよい。なお、上記所定の時間間隔は第１時間帯Ｔ１でもよく、他の所定の時間値でもよい。本発明の実施例では、所定の時間間隔が特に限定されない。
【００４５】
図４は図１における前記第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯Ｔ２を推定する方法のプロセスの模式図である。図４に示されるように、本実施形態において、前記第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯Ｔ２を推定するステップは以下のサブステップを含む。
【００４６】
サブステップＳ４０１：第２経路から、第２移動距離Ｓ２を特定する。
【００４７】
サブステップＳ４０２：ユーザーの移動中にかかった時間と距離から、ユーザーの現在の第２平均移動速度Ｖ２を特定する。
【００４８】
サブステップＳ４０３：前記第２移動距離Ｓ２と第２平均移動速度Ｖ２から、第２時間帯Ｔ２を特定する。
【００４９】
ステップ１０５：前記ユーザーに前記計画された前記第２経路と第２推定時間とを提示する。
【００５０】
本発明の実施例において、上記第２推定時間は具体的に、第２時間帯Ｔ２及び今から飛行機の離陸までの残り時間の少なくとも１つを含むことができる。
本発明の一つの選択可能な実施例において、上記方法は具体的に、さらに以下のステップを含んでもよい。
【００５１】
ステップＳ１０６：計画経路における残り移動距離に要する時間をリアルタイムに表示及び／又は報知する。
【００５２】
ステップＳ１０７：計画経路における残り移動距離をリアルタイムに表示及び／又は報知し、及びユーザーを案内する。
【００５３】
上記手段では、ユーザーの身分情報を採取し、それをユーザーデータベースへ入れることになり、採取されるユーザー情報の増加につれて、ユーザーデータベースがリアルタイムに更新され、移動サービス端末に豊富で更新され続ける情報が保有されることができる。ユーザーの属するターゲットユーザーグループにおける各ユーザーの平均移動速度に基づいて得られる該ターゲットユーザーグループの平均移動速度の精度がかなり高いことから、推定されるユーザーの現在位置から搭乗口まで行くのに要する時間の精度もより高くなる。ユーザーに初期提示を提供する上で、ユーザー自身の平均速度とリアルタイムの経路変化を採取することにより、より正確な搭乗時間提示を提供することができる。
【００５４】
それにより、飛行機が離陸までは、ユーザーが空港内の行動を手配し、余裕をもって搭乗できるように、ユーザーに提示し続けることができる。搭乗口や飛行機の離陸時間が変更された場合、変更された飛行機の離陸時刻、変更された搭乗口、変更された飛行機の離陸までの残り時間をリアルタイムに提示でき、及びユーザーを案内できる。そうすると、ユーザーが搭乗する時に遭えるあらゆる突発的な状況に対して余裕を持って対応でき、ユーザーが乗り遅れるのを効果的に防止でき、さらに、ユーザーが合理的に時間を手配することにも有利であり、ユーザーが無駄なく時間を活用することができ、ユーザーの満足度を向上させる。
【００５５】
図５は本発明の一つの実施形態に係る空港の搭乗提示に用いられる移動サービス端末の模式図である。図５に示されるように、移動サービス端末は、採取モジュール１１、記憶モジュール１２、ポートモジュール１３及びサービスプッシュモジュール１４を含むことができる。
【００５６】
本実施形態において、該採取モジュール１１は、ユーザー情報を採取する。該ユーザー情報は具体的に身分情報、フライト情報、挙動履歴情報及び移動情報等を含む。該身分情報は、ユーザーＩＤ、性別、年齢等を含む。該フライト情報はフライトナンバー、フライトの離陸時刻、搭乗口、座席番号等を含む。該挙動履歴情報は、出発地、目的地、離陸時間帯、座席、搭乗頻度、興味等を含む。該ユーザー移動情報は、ユーザーの速度、かかった時間等を含む。
【００５７】
本実施形態において、該記憶モジュール１２は、ユーザー情報を記憶する。該記憶モジュールでは、ユーザーデータベースでユーザー情報を記憶することができ、なお、ユーザーデータベースには、複数のユーザーのユーザー情報が記憶されており、前記ユーザー情報がユーザーの特徴属性に基づいて、それぞれのターゲットユーザーグループに対応するデータパケットに分類されている。
【００５８】
本実施形態において、該ポートモジュール１３は、周辺機器からユーザーデータベース及び／又はリソース情報を取得する。該周辺機器は自移動サービス端末にデータ支援を提供するバックステージサーバーでも第三者のサーバーでもよく、例えば空港バックステージシステムであり、自移動サービス端末は、該システムを介して、ユーザが搭乗する飛行機のリソース情報、例えばフライトナンバー、航空会社、出発日、出発地、目的地、予定出発時間、予定到着時間、運航状態、搭乗口、乗り継ぎ地または経由地等を取得することができる。
【００５９】
本実施形態において、該サービスプッシュモジュール１４は、予定目的地までの第１経路を計画し、前記第１経路を歩き切るのに要する第１時間帯Ｔ１を推定し、搭乗前の第１時間帯Ｔ１の前の所定時点で、ユーザーに対して搭乗するように促し、そして、ユーザーが搭乗しに行く途中で第２経路を計画し、前記第２経路を歩き切るのに要する第２時間帯Ｔ２を推定するとともに、計画経路における残り移動距離に要する時間をリアルタイムに表示及び／又は報知し、且つユーザーを案内する。
【００６０】
図６（ａ）は図５におけるサービスプッシュモジュールの一つの実施形態の模式図である。図６（ａ）に示されるように、サービスプッシュモジュール１４は位置特定ユニット１４１、ナビゲーションユニット１４２及び処理ユニット１４３を含むことができる。
【００６１】
本実施形態において、該位置特定ユニット１４１はユーザーの現在位置及びユーザーのフライトに対応する搭乗口の位置を特定する。該位置特定ユニットは、無線通信、基地局による位置特定、慣性航法による位置特定等の幾つかの技術を組み合わせて、屋内位置特定システムを構成することにより、人間や物体等の屋内空間内における位置特定を行うことができる。
【００６２】
本実施形態において、該ナビゲーションユニット１４２は、ユーザーの現在位置からユーザーのフライトに対応する搭乗口の位置までの移動経路を計画し、及び案内サービスを提供する。例えば、Ｗｉ-Ｆｉにより屋内の位置特定と案内をすることができる。従来の市販ナビゲーションユニットで該機能を果たせるため、ここで重複した説明を省略する。
【００６３】
処理ユニット１４３は、距離、時間、速度パラメータを算出し、ユーザーにサービス内容をプッシュし、また、プッシュされる内容をリアルタイムに更新する。
【００６４】
本実施形態において、該処理ユニット１４３は、例えばマイクロコントローラでもよく、ＦＰＧＡチップを含むプロセッサーでもよい。
【００６５】
図６（ｂ）は図５におけるサービスプッシュモジュールのもう一つの実施形態の模式図である。図６（ｂ）に示されるように、サービスプッシュモジュール１４は、位置特定ユニット１４１、ナビゲーションユニット１４２、処理ユニット１４３、検索ユニット１４４、及び分析ユニット１４５を含むことができる。図６における２つの実施形態の同様な部分について重複した説明を省略し、ここでこの２つの実施形態の異なる部分について説明する。
【００６６】
本実施形態において、公共場所が空港であり、予定目的地が搭乗口である。
分析ユニット１４５は、採取されたユーザー情報から、ユーザーの特徴属性を抽出し、前記特徴属性に基づいて、ユーザーと前記ターゲットユーザーグループの特徴属性とをマッチングさせる。
【００６７】
検索ユニット１４４は、記憶モジュールに記憶されているユーザーの属するターゲットユーザーグループに対応するデータパケットから、前記ユーザーの平均移動速度を検索し、また、ポートモジュールを介して、変更が通知されたフライトの離陸時刻と変更された搭乗口の情報を外部から検索する。
【００６８】
処理ユニット１４３はさらに前記第１時間帯（Ｔ１）における所定時点で、ユーザーに対して、前記搭乗口へ行くように促すように構成されてもよい。
【００６９】
図７は、図５における採取モジュールの模式図である。図７に示されるように、該採取モジュール１１はカメラユニット１１１と情報入力ユニット１１２とを含む。
【００７０】
本実施形態において、カメラユニット１１１はユーザーの身分情報を採取し、
本実施形態において、情報入力ユニット１１２は、ユーザーの入力した情報を採取し、情報入力ユニット１１２は例えば、タッチパネルユニットであってもよい。
【００７１】
図８は本発明の一つの実施形態に係る移動サービス端末によってユーザーに対して搭乗するように促すプロセスの模式図である。本実施形態は４０歳の中年男性ユーザー１名が空港で飛行機に搭乗する例を挙げて、移動サービス端末によって該ユーザーに対して搭乗するように促す具体的な達成手段を具体的に説明する。
【００７２】
まず、ユーザーに対して搭乗するように促す。
【００７３】
ステップＳ８０１：ユーザーの身分を認証し、自移動サービス端末にログインする。
【００７４】
本実施形態において、該中年男性ユーザーが空港に入り、移動サービス端末をもらい、該移動サービス端末が荷物を乗せる台車に配置され得る。ユーザー情報によりユーザーの身分が認証される。例えば、搭乗券、身分証明書やパスポート、携帯番号、顔及び声紋等の方式でユーザーの身分が認証され、本システムにログインされることができる。（自移動サービス端末は、ショッピングモール等の大型公共場所にも適用され得る。ショッピングモールに適用される場合、ショッピングモールの会員カードを走査または入力することで、本システムにログインすることができる。） 
【００７５】
ステップＳ８０２：予定搭乗時間Ｔ３と予定搭乗口の情報を外部から取得する。
本実施形態において、該移動サービス端末はバックステージサーバーを介して、第三者のサーバー、例えば空港ｉＴＣ（空港データセンター）に接続され、該フライトナンバーに対応する予定搭乗時間Ｔ１と予定搭乗口（例えばＡ１２３）の情報を取得する。
【００７６】
ステップＳ８０３：現在時間Ｔ４から予定搭乗時間Ｔ３までの時間差Δｔ（単位：分）を取得する。
【００７７】
ステップＳ８０４：該搭乗口の位置を取得する。
【００７８】
本実施形態において、該移動サービス端末には当該空港の地図リソース、及びＰＯＩ（Ｐｏｉｎｔ ｏｆ  Ｉｎｔｅｒｅｓｔ、関心地点）データベースが内蔵されており、ＰＯＩデータベースには、例えば、搭乗口、商店、公共施設等の該空港における重要な対象位置情報が記憶されている。ＰＯＩデータごとに含まれるフィルドは、名称、カテゴリー、空間位置座標であり、例えば、所定の搭乗口Ａ１２３については、ＰＯＩデータベースにおいて、
名称：Ａ１２３
カテゴリー：搭乗口
座標：（２１０，３４２，３）
のように記憶される。
【００７９】
移動サービス端末がｉＴＣから該フライトに対応する搭乗口を取得した後、ＰＯＩデータベースにおける搭乗口のカテゴリーから該搭乗口のＰＯＩ情報を見出し、空間位置座標により、該搭乗口の地図上における位置を特定する。
【００８０】
ステップＳ８０５：ユーザーの現在位置を取得する。
【００８１】
本実施形態において、該移動サービス端末に内蔵されている屋内位置特定装置によって、ユーザーの現在位置の空間位置座標を取得して、該ユーザーの地図上における現在位置を特定する。
【００８２】
ステップＳ８０６：ユーザーの搭乗口への移動経路を計画し、該経路の距離Ｓ１を特定する。
【００８３】
本実施形態において、一つまたは複数の移動経路を計画し、経路が最短になる最適な移動経路を選択して、計画経路の距離Ｓ１を算出することができる。
【００８４】
ステップＳ８０７：ユーザーの属するグループの第１平均移動速度Ｖ１を取得する。
【００８５】
ユーザーの性別、年齢によって、その歩行速度には大きな差があることが考えられる。そのため、それぞれのユーザーグループに対して異なる速度の初期値を設定しておく必要がある。Ｖ１は、以下のように特定される。
【００８６】
生物学的な原理に応じて、ユーザー性別とユーザー年齢との２つの次元によって、複数のユーザーグループを特定し、グループごとにそのグループの特徴に合う平均移動速度を設定しておき、それを移動サービス端末に記憶する。
例えば、
若い男性（男性、１８〜３０歳）、平均移動速度（Ｖ１＝１．１ｍ／ｓ）
若い女性（女性、１８〜３０歳）、平均移動速度（Ｖ１＝１．０ｍ／ｓ）
中年男性（男性、３１〜５０歳）、平均移動速度（Ｖ１＝１．０ｍ／ｓ）
中年女性（女性、３１〜５０歳）、平均移動速度（Ｖ１＝０．９ｍ／ｓ）
高齢者（性別制限なし、５０歳以上）、平均移動速度（Ｖ１＝０．８ｍ／ｓ）
本実施形態において、採取したユーザー情報から、ユーザーの属するターゲットユーザーグループの第１平均移動速度を取得してもよい。具体的には、採取した複数のユーザーの速度から、該ターゲットユーザーグループの第１平均移動速度を算出することができ、さらに、採取されるデータ量の増加につれて、そのデータの精度もより高くなる。
【００８７】
ユーザーが本システムにログインする時に、搭乗券が走査され、本システムは、解析された搭乗券情報により、第三者の公共サービスプラットホームから、該ユーザーの基本的な身分情報（本例において用いられるはユーザー性別とユーザー年齢）を取得する。移動サービス端末における所定情報と比べ合わせることにより、該ユーザーの属するグループの第１平均移動速度Ｖ１を取得する。
ステップＳ８０８：前記計画経路を歩き切るのに要する時間Ｔ１（単位：分）を取得する。
Ｔ１＝Ｓ１／Ｖ１
Δｔ−Ｔ３＜所定の時間値の場合、ユーザーに対して、搭乗口へ行くように促し、前記移動経路の距離Ｓ１と前記計画経路を歩き切るのに要する時間Ｔ１を表示及び／又は報知し、及び案内する。
【００８８】
次に、ユーザーが搭乗口へ行く途中、ユーザーに搭乗情報をリアルタイムに提示し、及び案内サービスを提供する。
【００８９】
ステップＳ８０９：ユーザーが歩いた距離とかかった時間から、ユーザーの現在の第２平均移動速度Ｖ２を特定する。
【００９０】
本実施形態において、移動サービス端末は、ユーザーによって使用されているうちに、内蔵されている位置特定ユニットによってユーザーの位置情報を取得することができ、３０秒おきに１回取得してユーザーの運動軌跡を生成することができる。軌跡の長さ（移動経路の距離）と該距離を歩き切るのにかかった時間から、ユーザーの今回の移動している第２平均移動速度Ｖ２を算出することができる。
【００９１】
本実施形態において、速度の正確度を高めるために、該ユーザーの属するグループの第２平均移動速度Ｖ１とユーザーの平均移動速度Ｖ２とを加算してその平均値を算出することができる。
【００９２】
ステップＳ８１０：ユーザーの第２平均移動速度Ｖ２に基づいて、該ユーザーの残り移動経路にかかる時間Ｔ２を取得する。
【００９３】
ステップＳ８１１：上記のように、ユーザーの移動中のいずれかの時点における残り移動経路の距離と時間を取得し、それを表示及び／又は報知する。
【００９４】
本実施形態において、所定の提示ルールに従って、ユーザーに提示し案内することができる。
【００９５】
Δｔ−Ｔ１≦３０分、２０分、１０分の場合、移動サービス端末のユーザーインタフェースに搭乗提示のポップアップウィンドインタフェースが自らポップアップし、ユーザーに対して搭乗口へ行くように促すと同時に、移動サービス端末のユーザーインタフェースに現在位置から搭乗口までの地図路線のプレビュー及び案内サービスが提供される。
【００９６】
Δｔ−Ｔ１≦１０分の場合、該搭乗提示ポップアップウィンドは、ユーザーが搭乗口付近に到着するまで、移動サービス端末のユーザーインタフェースに表示され続ける。
【００９７】
本実施形態において、自移動サービス端末は、外部状況の変化により、提示される内容を適時に更新でき、具体的には以下の２点がある。
【００９８】
まず、ユーザーを搭乗口への案内中、ユーザーの位置の変化により、システムが自動的に経路の距離、搭乗口まで行くのに要する時間を計算しなおし、上記提示ルールに従って、ユーザーに提示する。
【００９９】
次に、移動サービス端末がバックステージサーバーシステムを介して第三者の公共サービスシステムへ接続して、予定搭乗時間と搭乗口を取得する。移動サービス端末が所定時間（例えば６０秒）おきにバックステージサーバーへ該フライトの最新情報をリクエストし、バックステージサーバーがリクエストを受け取ってから、第三者のサーバー（例えば空港ｉＴＣ）から得られた最新情報を移動サービス端末に返す。移動サービス端末は、受け取られたフライトデータと前回の受け取られたデータとを比較する。予定搭乗時間及び／又は搭乗口が変更されたと分かると、フライトの状況若しくは予定搭乗時間や搭乗口の変更を知らせるために、自ら搭乗提示のポップアップウィンドインタフェースをポップアップする。
【０１００】
上記ユーザーの現在位置の位置特定及び経路、距離の特定方法は、例えば中国特許出願２０１３１０３５０２０９．６の「ターゲットの位置特定方法及びシステム」に開示された手段、及び中国特許出願２０１４１０２７７４７１．７の「ターゲットのリアルタイム位置特定と地図の作成方法及びシステム」に開示された手段、中国特許出願２０１４１０６５３８３９．５の「空港モバイルセルフサービス方法とシステム」等を参照でき、その全てが参照として本願に取り込まれる。
【０１０１】
以上の説明は本発明の幾つかの実施形態に過ぎない。当業者にとって、本発明の創造構想から逸脱しない限り、様々な変形や改良がなされてもよく、それらもすべて本発明の保護範囲に属する。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６（ａ）】
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【図６（ｂ）】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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