(57)【要約】  アクティブベント式エアバッグシステム並びに関連システム及び方法が本明細書に記載される。本発明の実施形態に従って構成されたアクティブベントを備えたエアバッグシステムは、例えば、第１のホースに作動可能に結合されていて、急速な減速事象に応答してエアバッグをインフレートさせる第１のインフレータを含むのが良い。このエアバッグシステムは、第２のホースに作動可能に結合されていて、エアバッグの初期展開後にエアバッグを急速にデフレートさせるようエアバッグに設けられているベント又はシームを解除するよう構成された第２のインフレータを更に含むのが良い。
2018515381.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクティブベント式エアバッグシステムであって、
アクティブベントを備えたエアバッグを含み、
第１のインフレータを含み、
第２のインフレータを含み、
前記第１のインフレータを前記第１のエアバッグに作動可能に結合した第１のホースを含み、前記第１のインフレータの起動により、ガスが前記第１のインフレータから前記第１のホースを経て前記エアバッグ中に放出されて前記エアバッグをインフレートさせ、
前記第２のインフレータを前記アクティブベントに作動可能に結合した第２のホースを含み、前記アクティブベントは、前記第１のホースを介する前記エアバッグの初期インフレーション中、閉じ状態のままであり、前記エアバッグの初期インフレーション後における前記第２のインフレータの起動により、ガスが前記第２のホース中に放出されて前記アクティブベントを開いて前記エアバッグ内の圧力を減少させる、アクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項２】
前記第１及び前記第２のインフレータに通信可能に結合されたエレクトロニクス組立体を更に含み、
前記エレクトロニクス組立体は、第１の信号を前記第１のインフレータに送信して前記エアバッグの展開を開始させるよう構成され、
前記エレクトロニクス組立体は、更に、第２の信号を前記第２のインフレータに送信して前記第２のインフレータを起動させるよう構成され、
前記第２の信号は、前記第１の信号、前記第１のインフレータの起動、急速な減速事象、又は前記エアバッグの展開後の所定の期間後に送信される、請求項１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項３】
前記第１及び前記第２のインフレータに通信可能に結合されたエレクトロニクス組立体を更に含み、
前記エレクトロニクス組立体は、第１の信号を前記第１のインフレータに送信して前記エアバッグの展開を開始させるよう構成され、
前記エレクトロニクス組立体は更に、第２の信号を前記第２のインフレータに送信して前記第２のインフレータを開始させるよう構成され、
前記第２の信号は、前記エアバッグ、シート、又はシート乗員の周りのモニュメントのうちの１つに対する前記シート乗員の位置に応答して送信される、請求項１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項４】
前記第１及び前記第２のインフレータに通信可能に結合されたエレクトロニクス組立体を更に含み、
前記エレクトロニクス組立体は、第１の信号を前記第１のインフレータに送信して前記エアバッグの展開を開始させるよう構成され、
前記エレクトロニクス組立体は更に、第２の信号を前記第２のインフレータに送信して前記第２のインフレータを起動させるよう構成され、
前記エアバッグの内部圧力を検出するよう構成された圧力センサを更に含み、前記エレクトロニクスモジュール組立体は、前記内圧が所定レベルに達すると前記第２の信号を送信するよう構成されている、請求項１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項５】
前記エアバッグは、第１のエアバッグであり、前記アクティブベント式エアバッグシステムは、
前記第１のエアバッグ内に設けられた第２のエアバッグを更に含み、前記第２のホースは、前記第２のインフレータが起動されると、前記第２のインフレータを前記第２のエアバッグに連結して前記第２のインフレータからのガスを前記第２のエアバッグに送り出し、前記第２のインフレータは、前記第２のエアバッグを過剰インフレートさせるよう構成され、
前記第１のエアバッグの一部分及び前記第２のエアバッグの一部分を前記第１のエアバッグの初期インフレーション中、封止するシームを更に含み、前記シームは、前記第２のエアバッグのインフレーション時に破断するよう構成されている、請求項１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項６】
前記エアバッグは、第１のエアバッグであり、前記アクティブベント式エアバッグシステムは、
前記第１のエアバッグ内に少なくとも部分的に設けられた第２のエアバッグを更に含み、前記第２のホースは、前記第２のインフレータが起動されると前記第２のインフレータを前記第２のエアバッグに連結して前記第２のインフレータからのガスを前記第２のエアバッグに送り出し、
前記第１のエアバッグを前記第２のエアバッグに連結したシームを更に含み、
前記シームは、前記第１のエアバッグの初期インフレーション中、前記第１のエアバッグの一部分を閉鎖状態に封止し、
前記シームは、前記第２のエアバッグのインフレーション時に破断するよう構成され、
前記第２のエアバッグは、前記シームの破断後においても封止状態のままであるよう構成されている、請求項１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項７】
前記第２のエアバッグは、前記第１のエアバッグ内に設けられた内側部分及び前記第１のエアバッグの外部に設けられた外側部分を含む、請求項６記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項８】
前記第２のホースを前記エアバッグの内部に固定した第１のシーム部分と、
前記エアバッグのパネルを互いに取り付けた第２のシーム部分と、を更に含み、前記第２のシーム部分は、前記第１及び前記第２のインフレータの起動後に前記エアバッグの前記パネルを互いに封止するよう構成され、
前記第１のシーム部分は、前記第１のインフレータを介する前記エアバッグのインフレーション中、前記エアバッグを封止するよう構成されると共に前記第２のホースのインフレーション時に破断するよう構成された第１の縫合タイプから成り、前記第１のシーム部分の破断により、前記エアバッグからガスが放出される、請求項１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項９】
前記第２のホースは、前記エアバッグ内に設けられた端部分を有し、
前記第１のシーム部分は、第１の縫合タイプから成り、
前記アクティブベント式エアバッグシステムは、前記第１の縫合タイプで作られた第３のシーム部分を更に含み、前記第３のシーム部分は、前記第１のシーム部分から前記第２のホースの前記端部分を越えて前記第２のシーム部分まで延びている、請求項８記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項１０】
前記第２のシーム部分と前記第３のシーム部分との間の移行部のところにストッパを更に含み、前記ストッパは、前記第３のシーム部分を越える破断を制限するよう構成されている、請求項９記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項１１】
前記第２のホースは、前記第２のホースの端部分のところに複数のディフューザ穴を有し、
前記アクティブベント式エアバッグシステムは、前記ディフューザ穴のうちの少なくとも１つの前に縫合部を更に含み、前記縫合部は、前記第２のホースを部分的に閉鎖して前記第２のホースが急速にインフレートするようにし、それにより前記第１のシーム部分を破断させるよう構成されている、請求項８記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項１２】
前記ディフューザ穴のうちの少なくとも一部分は、前記エアバッグの内部から外方に遠ざかって位置決めされている、請求項１１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項１３】
前記第２のインフレータは、前記第１のインフレータよりも小型である、請求項１１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項１４】
前記エアバッグに入れられたベントスリットを更に含み、
前記ベントスリットを覆うパッチを更に含み、前記パッチは、前記第１のインフレートを介する前記エアバッグの初期インフレーション中に前記エアバッグを封止するよう構成され、
前記パッチを前記第２のホース及び前記エアバッグの材料に連結したシームを更に含み、前記第２のホースは、前記パッチと前記エアバッグの前記材料との間に位置決めされ、前記シームの少なくとも一部分は、前記第２のホースのインフレーション時に破断して前記ベントスリットを介して前記エアバッグからのガスを放出するよう構成されている、請求項１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項１５】
前記第２のホースは、前記エアバッグ内に少なくとも部分的に設けられ、前記エアバッグ内に設けられた前記第２のホースの前記部分は、前記エアバッグの展開前に複数の誘起曲げ部を有する、請求項１４記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項１６】
前記エアバッグ内に設けられたベントシームと、
前記ベントシームを覆って且つ前記第２のホースの端部分を覆って縫い付けられた縫合部とを更に含み、前記縫合部は、前記第２のホースの前記端部分のところで終わり又は始まり、前記縫合部は、前記第２のホースのインフレーション時に破断して前記ベントシームからガスを放出するよう構成されている、請求項１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項１７】
前記エアバッグ内に設けられたベントと、
前記ベントを覆って設けられたパッチと、
前記ベントを覆っている前記パッチを閉じるよう構成された縫合部と、を更に含み、前記縫合部は、第２のホースの端部分のところに端部を有し、前記縫合部は、前記第２のホースのインフレーション時に破断して前記パッチの一部分を解除してガスを前記ベントシームから放出させることができるよう構成されている、請求項１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項１８】
アクティブベント式エアバッグシステムであって、
エアバッグを含み、
インフレータを含み、
前記インフレータを前記エアバッグに連結したホースを含み、前記ホースは、前記インフレータを起動させると、前記インフレータからのガスを前記エアバッグに送り出して前記エアバッグをインフレートさせるよう構成され、前記インフレート状態のエアバッグは、シート乗員の衝撃を吸収するよう構成され、
前記エアバッグに設けられたベントを含み、
前記エアバッグの初期インフレーション中に前記ベントを封止可能に閉鎖する縫合部を含み、
前記縫合部に作動可能に結合された解除機構体を含み、前記解除機構体は、前記エアバッグの初期インフレーション後に前記縫合部を破断して前記エアバッグ内の圧力を減少させるよう構成されている、アクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項１９】
前記縫合部は、前記ベントを覆って縫い付けられて前記ベントを閉鎖状態に封止している、請求項１８記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項２０】
前記ベントを覆って設けられたパッチを更に含み、前記縫合部は、前記パッチの一部分を横切って縫い付けられて前記ベントを覆っている前記パッチを封止している、請求項１８記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項２１】
前記解除機構体は、前記縫合部の端部分に作動可能に結合されたプルコード又はばね押し機構体のうちの少なくとも一方であり、前記解除機構体の起動により、前記縫合部がほつれる、請求項１８記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項２２】
前記インフレータ及び前記解除機構体に通信可能に結合されたエレクトロニクス組立体を更に含み、
前記エレクトロニクス組立体は、第１の信号を前記第１のインフレータに送信して前記エアバッグの展開を開始させるよう構成され、
前記エレクトロニクス組立体は更に、第２の信号を前記解除機構体に送信して前記解除機構体を起動させるよう構成され、
前記第２の信号は、前記第１の信号、前記インフレータの起動、急速な減速事象、又は前記エアバッグの展開後の所定の期間後に送信される、請求項２１記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項２３】
前記エアバッグは、封止開口部を有し、
前記縫合部は、前記ベントから遠ざかって前記封止開口部を通り、そして前記シート乗員の方へ向けられた前記エアバッグの内側フェースを横切って延びる糸で作られ、前記糸は、前記解除機構体を構成し、
前記シート乗員による前記エアバッグに対する衝撃により、前記糸が引張り状態で前記エアバッグ内に引き込まれ、そして前記縫合部をほつれさせて前記ベントからガスを放出させる、請求項１８記載のアクティブベント式エアバッグシステム。
【請求項２４】
エアバッグをガス抜きする方法であって、前記方法は、
エアバッグシステムのエレクトロニクス組立体により衝突事象を検出するステップを含み、
前記エレクトロニクス組立体から第１の信号を送って第１のインフレータを起動させるステップを含み、前記第１のインフレータの起動により、エアバッグがインフレートし、
前記エレクトロニクス組立体から第２の信号を送って第２のインフレータを起動させるステップを含み、前記第２の信号は、前記第１の信号後に送信され、前記第２のインフレータの起動により、ホースがインフレートし、前記ホースのインフレーションにより、ベントが開いて前記エアバッグ内の圧力を減少させる、方法。
【請求項２５】
前記第２の信号は、前記第１の信号、前記第１のインフレータの起動、前記衝突事象、又は前記エアバッグの展開後の所定の期間後に送信される、請求項２４記載の方法。
【請求項２６】
前記第２の信号は、前記エアバッグ、シート、又は前記シート乗員の周りのモニュメントのうちの１つに対する前記シート乗員の位置の検出後に送信される、請求項２４記載の方法。
【請求項２７】
前記第２の信号は、所定レベルを超える前記エアバッグ内の内部圧力の検出後に送信される、請求項２４記載の方法。
【請求項２８】
前記エアバッグは、第１のエアバッグであり、前記方法は、
前記第２のインフレータを介して前記第１のエアバッグ内に設けられている第２のエアバッグをインフレートさせるステップを更に含み、前記第２のエアバッグをインフレートさせることにより、前記第１及び前記第２のエアバッグを封止しているシームを破断させる、請求項２４記載の方法。
【請求項２９】
前記エアバッグは第１のエアバッグであり、前記方法は、
前記第２のインフレータを介して前記第１のエアバッグ内に少なくとも部分的に設けられている第２のエアバッグをインフレートさせるステップを更に含み、前記第２のエアバッグをインフレートさせることにより、前記第１のエアバッグの一部分を閉鎖状態に封止しているシームを破断させ、前記第２のエアバッグは、前記シームの破断後においても封止状態のままである、請求項２４記載の方法。
【請求項３０】
第１のシーム部分が前記ホースを前記エアバッグの内部に固定し、第２のシーム部分が前記エアバッグの残りの部分をまとめて封止し、前記ホースをインフレートさせることにより、前記第１のシーム部分が破断して前記ベントを形成して前記エアバッグからガスを放出する、請求項２４記載の方法。
【請求項３１】
前記ベントは、パッチによって覆われたベントスリットを有し、前記ホースをインフレートさせることにより、前記パッチを前記ホース及び前記エアバッグに連結しているシームが破断する、請求項２４記載の方法。
【請求項３２】
前記ベントは、縫合部によって閉じられたベントシームを有し、前記縫合部は、前記ホースの端部分に取り付けられ、前記ホースをインフレートさせることにより、前記縫合部を破断して前記縫合部を前記ベントシームから解放する、請求項２４記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本技術、すなわち、本発明は、一般に、エアバッグ安全システム、特に、航空機及び他の乗物に装備されたエアバッグ用のエアバッグガス抜きシステム並びに関連システム及び方法に関する。
【０００２】
〔関連出願の説明〕
本願は、２０１５年４月１１日に出願された米国特許仮出願第６２／１４６，２６８号に関する３５Ｕ．Ｓ．Ｃ．§１１９（ｅ）の規定に基づく権益及び優先権主張出願であり、この米国特許仮出願を参照により引用し、その記載内容全体を本明細書の一部とする。
【背景技術】
【０００３】
自動車、航空機、及び他の乗物の乗員を保護するために種々の形式のシートベルト及びエアバッグシステムが用いられている。例えば、自動車では、エアバッグは、典型的には、ステアリングコラム、ダッシュボード、サイドパネル、及び／又は他の固定場所から展開する。航空機では、エアバッグは、シートベルト（例えば、腰ベルト又は肩ベルト）及び／又は他の航空機構造体から展開することができる。代表的なエアバッグシステムでは、センサが急速な減速事象（例えば、衝突又はクラッシュ）を検出して対応の信号をエアバッグインフレータに設けられている起動装置（例えば、火工装置）に送信する。これにより、インフレータは、圧縮ガスをエアバッグ中に放出し、それによりエアバッグが急速にインフレートされて展開される。
【０００４】
典型的なエアバッグは、乗員に向かって展開し、そして乗員の速度を無害性であり又は外傷を減少させる速度まで遅くするよう設計されている。一般に、エアバッグは、衝突方向において乗員とその周りの構造体との間に位置決めされている。乗員がエアバッグに接触すると、エアバッグは、周囲構造体に押し付けられると共に／或いはこの周囲構造体中に押し込まれ、内部圧力が増大する。内部エアバッグ圧力が増大すると、乗員減速度もまた増大し、かかる減速度は、過度に高すぎる状態になる場合がある。エアバッグに設けたベントを用いて乗員衝突の際に内部圧力の何割かを抜くことによって減速速度を減少させることができる。しかしながら、かかるベントは、衝突の際に内部圧力を全て抜くことはできず、その理由は、そのようにすることによって乗客保護が大幅に低下する場合があるからである。初期接触後、エアバッグの圧縮が続き、ついには、乗員の動きが一時的に止められるようになる。この時点で、圧縮状態のエアバッグは、乗員を逆方向に（例えば、乗員が座っているシート（座席）に向かって後方に）加速させる。これは、「エアバッグ反動（airbag rebound）」と呼ばれている。エアバッグをアクティブにデフレートさせてエアバッグ反動を減少させることによって乗員の保護を促進する改良型エアバッグシステムが要望されている。
【発明の概要】
【０００５】
本発明の一観点では、アクティブベント式エアバッグシステムであって、
アクティブベントを備えたエアバッグを含み、
第１のインフレータを含み、
第２のインフレータを含み、
第１のインフレータをエアバッグに作動可能に結合した第１のホースを含み、第１のインフレータの起動により、ガスが第１のインフレータから第１のホースを経てエアバッグ中に放出されてエアバッグをインフレートさせ、
第２のインフレータをアクティブベントに作動可能に結合した第２のホースを含み、アクティブベントは、第１のホースを介するエアバッグの初期インフレーション中、閉じ状態のままであり、エアバッグの初期インフレーション後における第２のインフレータの起動により、ガスが第２のホース中に放出されてアクティブベントを開いてエアバッグ内の圧力を減少させることを特徴とするアクティブベント式エアバッグシステムが提供される。
【０００６】
本発明の別の観点では、アクティブベント式エアバッグシステムであって、
エアバッグを含み、
インフレータを含み、
インフレータをエアバッグに連結したホースを含み、ホースは、インフレータを起動させると、インフレータからのガスをエアバッグに送り出してエアバッグをインフレートさせるよう構成され、インフレート状態のエアバッグは、シート乗員の衝撃を吸収するよう構成され、
エアバッグに設けられたベントを含み、
エアバッグの初期インフレーション中にベントを封止可能に閉鎖する縫合部を含み、
縫合部に作動可能に結合された解除機構体を含み、解除機構体は、エアバッグの初期インフレーション後に縫合部を破断してエアバッグ内の圧力を減少させるよう構成されていることを特徴とするアクティブベント式エアバッグシステムが提供される。
【０００７】
本発明の別の観点によれば、エアバッグをガス抜きする方法であって、この方法は、
エアバッグシステムのエレクトロニクス組立体により衝突事象を検出するステップを含み、
エレクトロニクス組立体から第１の信号を送って第１のインフレータを起動させるステップを含み、第１のインフレータの起動により、エアバッグがインフレートし、
エレクトロニクス組立体から第２の信号を送って第２のインフレータを起動させるステップを含み、第２の信号は、第１の信号後に送信され、第２のインフレータの起動により、ホースがインフレートし、ホースのインフレーションにより、ベントが開いてエアバッグ内の圧力を減少させることを特徴とする方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１Ａ】本発明の実施形態に従って構成されたアクティブベントを有する展開状態のエアバッグを示した乗員拘束システムの概略正面図である。
【図１Ｂ】本発明の実施形態に従って構成されたエレクトロニクス組立体の細部を示す図１Ａの部分略図である。
【図２】本発明の実施形態に従って構成されたアクティブベントを含むエアバッグ組立体の正面図である。
【図３】本発明の別の実施形態に従って構成されたアクティブベントを含むエアバッグ組立体の正面図である。
【図４Ａ】本発明の別の実施形態に従って構成されたアクティブベントを含むエアバッグ組立体の正面図であり、
【図４Ｂ】図４Ａの部分拡大図である。
【図５Ａ】本発明の更に別の実施形態に従って構成されたアクティブベントを含むエアバッグ組立体の正面図であり、
【図５Ｂ】図５Ａの部分拡大図である。
【図６Ａ−６Ｃ】図６Ａ〜図６Ｃは、本発明の実施形態による図５Ａ及び図５Ｂのエアバッグベントの種々の動作段階の部分側面図である。
【図７Ａ−７Ｂ】図７Ａ及び図７Ｂは、本発明の技術による図５Ａ及び図５Ｂのエアバッグ組立体を仕舞い形態及び展開形態で示す断面平面図である。
【図８Ａ−８Ｃ】図８Ａ〜図８Ｃは、本発明の実施形態に従ってエアバッグホースを折り曲げて格納する方法を示す一連の断面平面図である。
【図９Ａ】本発明の実施形態に従って構成されたエアバッグベントの拡大正面図である。
【図９Ｂ】本発明の別の実施形態に従って構成されたエアバッグベントの断面平面図である。
【図１０Ａ】本発明の別の実施形態に従って構成されたエアベントを含むエアバッグ組立体の部分等角図である。
【図１０Ｂ】図１０Ａの部分拡大図である。
【図１１】本発明の追加の実施形態に従って構成されたアクティブベントを含むエアバッグ組立体の正面図である。
【図１２】本発明の更に別の実施形態に従って構成されたアクティブベントを含むエアバッグ組立体の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、アクティブベント式エアバッグシステム並びにかかるシステムの製造方法及び使用方法の種々の実施形態に係る。本明細書において説明するアクティブベント式エアバッグシステム及び方法は、従来型エアバッグシステムで経験する場合のある乗客反動を減少させることができる。本発明の幾つかの実施形態では、アクティブベント式エアバッグシステムは、エアバッグの初期展開中、閉鎖状態のままであるが、一時的に後においてアクティブに開かれてガスがエアバッグから逃げ出ることができるようにするベントを含む。このベントは、エアバッグの内部圧力（例えば、エアバッグが所定の圧力しきい値に達する）、乗員の位置（例えば、シート、エアバッグ、及び／又は別の構造体に対する乗員の位置）、及び／又はエアバッグの初期展開後の経過期間（例えば、所定の期間）に基づく機械的又は電気的信号に応答して開かれるのが良い。アクティブベントの使用により、エアバッグは、偶発的な又は他の急速な減速事象の際に圧力を維持して乗員反動時点まで保護することができ、この時点では、エアバッグ圧力は、急速に低下して反動を減少させる。
【００１０】
本発明の幾つかの実施形態では、エアバッグシステムは、２つのインフレータを含むのが良い。第１のインフレータは、エアバッグを展開してインフレートさせるようエアバッグの主容積部に作動可能に連結される。第２のインフレータは、エアバッグが少なくとも部分的に展開した後にベントを破断させ又は解放するようベントに作動可能に連結される。第１及び第２のインフレータは、第１のインフレータに対する第２のインフレータの点火又は起動を遅らせるよう構成された単一の電子モジュール組立体及び／又は２つの別々の電子モジュール組立体によって展開可能されるのが良い。第１のインフレータは、エアバッグの内部及び／又はエアバッグの外部に設置可能であり、ガス（例えば、空気）を第１のインフレータからエアバッグまで延びるホース又は他の適当な運搬導管を経てエアバッグ中に送り込まれるのが良い。本明細書で説明するように、第２のインフレータもまた、エアバッグ内部及び／又はエアバッグの外部に設置可能である。第２のインフレータから延びるホースは、アクティブベントと流体連通関係をなすのが良い。アクティブベントを縫い付け、接着し、ヒートシールし、又は違ったやり方で閉鎖するのが良い。ベントは、例えば第２のインフレータからのガスがホースを拡張し又はエアバッグ内のエアバッグチャンバをインフレートさせてこれをベントに押し付けると、外れ、破断し、且つ／或いは裂けるよう構成されているのが良い。
【００１１】
本発明の種々の実施形態の完全な理解を提供するためにある特定の細部が以下の説明に且つ図１Ａ〜図１２に記載されている。しかしながら、エアバッグ、乗員拘束システム、エアバッグ起動回路等と関連している場合の多い周知の構造体及びシステムを記載した他の細部は、本発明の種々の実施形態の説明を不必要に不明瞭にするのを避けるために以下において記載されていない。
【００１２】
図１Ａ〜図１２に示された細部、寸法、角度及び／又は他の特徴の多くは、本発明の特定の実施形態の例示であるに過ぎない。本発明の精神又は範囲から逸脱することなく、他の実施形態は、他の細部、他の寸法、他の角度及び他の特徴を含むことができる。加うるに、当業者であれば理解されるように、本明細書において説明するアクティブベント式エアバッグシステムの別の実施形態を以下に説明する細部のうちの幾つかを備えない状態で実施できる。本発明の種々の実施形態は、図示の構造以外の構造を更に含むことができ、これら実施形態は、図示の構造に明示的に限定されているわけではない。さらに、図示の種々の要素及び種々の特徴は、縮尺通りには描かれていない場合がある。
【００１３】
図中、同一の参照符号は、同一又は少なくとも全体として類似の要素を示している。任意特定の要素の説明を容易にするため、任意の参照符号の１つ又は複数の最上位の数字は、当該要素が最初に記載されている図を指している。例えば、要素１１０は、まず最初に、図１Ａに記載され、そして図１Ａを参照して説明される。
【００１４】
図１Ａは、本発明の実施形態に従って構成されたエアバッグシステム１１０を含む乗員拘束システム１００の正面図である。図示の実施形態では、拘束システム１００は、乗員１０１を乗物シート（座席）１０２内に固定している。シート１０２は、種々の向きで且つ種々の乗物、例えば航空機（例えば、自家用、商用、及び／又は軍事用飛行機、ヘリコプターなど）、地上車両（例えば、自家用、商用、及び／又は軍事用自動車、トラック、バス、列車など）、船艇、宇宙船など内に配置可能である。幾つかの実施形態では、例えば、拘束システム１００は、商用飛行機内の乗客シートに利用できる。拘束システム１００は、乗員１０１周りに延びて１つ又は２つ以上のバックルと一緒に連結される１本又は２本以上のベルト又はウェブを含むのが良い。本明細書で用いられる「ウェブ」は、事故の際に乗客を拘束するのに適した柔軟性ストラップ又はベルト、例えば織布（例えば、ナイロン）で作られた典型的なシートベルトを意味する場合がある。図示の実施形態では、例えば、拘束システム１００は、第１のウェブ部分１０４ａが解除可能なバックル１２６によって第２のウェブ部分１０４ｂに接合されたものから成る腰ベルト１０３を含む。他の実施形態では、拘束システム１００は、追加のウェブ、例えば乗員の胴を横切って延びる肩ベルト及び／又は乗員の下肢相互間に延びる股ベルトを含むのが良い。
【００１５】
図示の実施形態では、第２のウェブ部分１０４ｂは、展開に先立ってカバー１０６内に収納されているエアバッグ１０８を支持する。エアバッグ１０８は、展開後のインフレート状態で図１に示されている。エアバッグ１０８がインフレートされていない場合、エアバッグをカバー１０６内に丸め、折り畳み、詰め込み、又は違ったやり方で適切に仕舞うのが良く、その結果、第２のウェブ部分１０４ｂは、詰め物を備えた従来型シートベルトの全体的外観を呈するようになっている。他の実施形態では、エアバッグ１０８は、他の形状を有するのが良く、かかるエアバッグを他の位置で且つ／或いは図１Ａに示されている構造体とは別の構造体に取り付け可能である。例えば、エアバッグ１０８は、第１のウェブ部分１０４ａ、肩ベルト、シート１０２のすぐ前に位置決めされたシートの背もたれ、間仕切り、ガレー壁、プライバシー壁、又は他のモニュメントなどに取り付け可能である。
【００１６】
図示の実施形態では、エアバッグシステム１１０は、１つ又は２つ以上のインフレータ１１１（個々に第１のインフレータ１１１ａ及び第２のインフレータ１１１ｂとして識別される）を含む。インフレータ１１１は、対応の電気リンク１１６（例えば、電線、電気ライン、伸縮可能なコード、コネクタ、ワイヤレス通信リンクなど、個々に第１の電気リンク１１６ａ及び第２の電気リンク１１６ｂとして識別される）を介して１つ又は２つ以上のエレクトロニクス組立体１１２（例えば、エレクトロニクスモジュール組立体（“ＥＭＡ”）、概略的に示されている）に作動可能に結合されるのが良い。エレクトロニクス組立体１１２は、あらかじめ設定された大きさを超える急速な減速事象を検出し、１つ又は２つ以上の対応の信号を電気リンク１１６経由でインフレータ１１１に伝えるよう構成された１つ又は２つ以上のショートセンサ１１８（例えば、加速度センサ、例えば磁界センサなど）並びに関連装置及び回路を含むのが良い。以下に詳細に説明するように、一実施形態では、エレクトロニクス組立体１１２は、第１の信号を第１のインフレータ１１１ａに送信して第１のエアバッグ１０８の展開を開始させると共に第２の信号を第２のインフレータ１１１ｂに送信して別の時点で第２のエアバッグ（図１Ａには示されていない）の展開を開始させるよう構成されている。幾つかの実施形態では、第１のエレクトロニクス組立体は、第１の信号を第１のインフレータ１１１ａに送信して第１のエアバッグ１０８の展開を開始させるのが良く、第２のエレクトロニクス組立体が第２の信号を第２のインフレータ１１１ｂに送信して第１の信号が送信された後に少しして第２のエアバッグ（図１Ａには示されていない）の展開を開始させるよう構成されるのが良い。
【００１７】
インフレータ１１１の各々は、実質的に不活性の圧縮ガス（例えば、空気、窒素、ヘリウム、アルゴンなど）で満たされたキャニスタ、筒体、及び／又は他の容器を有するのが良い。ガスは、急速な減速事象又はこれに類似した動的事象（例えば、衝撃、衝突、クラッシュ、加速など）に応答してエレクトロニクス組立体１１２からの電気信号によって動作状態にされる火工装置、電気装置、又は他の開始装置（図示せず）によって生じる内部圧力のスパイクによって放出されるのが良い。他の実施形態では、インフレータ１１１は、エアバッグインフレーションに適した推進剤（推薬）を利用したガス発生装置及び／又は他のガス源を有するのが良い。
【００１８】
インフレータ１１１ａ，１１１ｂの各々は、それぞれのホース１１４（個々に第１のホース１１４ａ及び第２のホース１１４ｂとして識別する）の第１の端部分に作動可能に結合されている。第１のホース１１４ａの第２の端部分は、エアバッグ１０８に作動可能に連結されるのが良く、その結果、ガスが展開の際、第１のインフレータ１１１ａからエアバッグ１０８に流れることができるようになっている。図２及び図３を参照して以下に詳細に説明するように、ある特定の実施形態によれば、第２のホース１１４ｂの第２の端部分が第１のエアバッグ１０８内に位置決めされた第２のエアバッグ（図１Ａには示されていない）に作動可能に連結されるのが良い。第２のホース１１４ｂにより、ガスは、第２のインフレータ１１１ｂから流れて第２のエアバッグをインフレータさせることができ、それにより第１のエアバッグ１０８の初期展開後に第１のエアバッグ１０８内のベントを開くことができる。ホース１１４は、エアバッグ１０８と同種の材料（例えば、ナイロン）で作られた柔軟性布ホースであるのが良い。他の実施形態では、ホース１１４は、例えばインフレータ１１１からそれぞれ対応のエアバッグまでのガス流路を提供することができる当該技術分野において知られている他の適当な材料、たとえばケブラ（Kevlar）、ポリウレタンなどで作られるのが良い。
【００１９】
作用を説明すると、拘束システム１００は、クラッシュ、急速な減速事象、又はあらかじめ設定された加速／減速レベルを超える他形式の動的事象中の際に乗員１０１を保護することができる。例えば、かかる事象の検出時、エレクトロニクス組立体１１２は、第１の信号を第１の電気リンク１１６ａ経由で第１のインフレータ１１１ａに送信することができ、それによりインフレータ１１１ａ内に貯蔵されている圧縮ガスが第１のホース１１４ａを経て第１のエアバッグ１０８を急速にインフレートさせる。図１Ａに示されているように、エアバッグ１０８は、乗員１０１の前に位置する腰ベルト１０３から上方に展開して前方衝突保護作用を提供することができる。図１Ａのシートベルト展開可能エアバッグ１０８は、エアバッグ１０８を乗員１０１の前に位置決めし、かかるエアバッグは、可動シート背もたれを備えた航空機及び他の乗物シート中の組み込み時に特に役立つものであると言える。
【００２０】
図示の実施形態では、エアバッグ１０８は、腰ベルト１０３の第２のウェブ部分１０４ｂ上に支持され又は違ったやり方でこれによって支持される。他の実施形態では、エアバッグ１０８は、第１のウェブ部分１０４ａ上に支持されてこれから又はウェブもしくは他の構造体（例えば、隣接の乗物又はシート構造体）の他の部分から展開されても良い。例えば、ある特定の実施形態では、エアバッグ１０８は、肩ウェブ、背もたれ又は他のモニュメントから展開可能であると共に／或いは種々の角度からの衝突保護作用（例えば、側部衝突保護作用）を提供することができる。
【００２１】
図１Ｂに概略的に示されているように、本発明の実施形態によれば、エレクトロニクス組立体１１２は、電源１１５（例えば、１つ又は２つ以上のバッテリ）から電力を受け取るマイクロプロセッサ１１３を含むのが良い。１つ又は２つ以上の衝突センサ１１８（例えば、加速度センサ、磁気センサなど）は、急速な減速事象を検出してこの事象をマイクロプロセッサ１１３に伝えることができる。図１Ｂに示されているように、ある特定の実施形態では、エレクトロニクス組立体１１２は、センサ１１８とマイクロプロセッサ１１３との間及び／又はエレクトロニクス組立体１１２内のどこか他の場所に位置決めされたラッチング継電器１２１（例えば、電気リレー）を含むのが良い。ラッチング継電器１２１は、第２のインフレータ１１１ｂのインフレーションを可能にするためのアースまでの経路を提供している。例えば、ラッチング継電器１２１は、衝突事象がセンサ１１８によって検出された後であってセンサ１１８が通常の状態（すなわち、この通常状態では、回路が開いている）に戻ってマイクロプロセッサ１１３が第２の信号を送ると共に第２のインフレータ１１１ｂの展開を開始させることができるようになった後、閉じ状態の回路を維持することができる。例えば、作用を説明すると、センサ１１８が急速な減速又はあらかじめ設定された大きさを超える他の衝突事象を検出したとき、センサ１１８及びラッチング継電器１２１内に設けられている１つ又は２つ以上のスイッチが閉じ、それによりマイクロプロセッサ１１３が対応の信号を展開回路１１７に送るようにすることができる。マイクロプロセッサ１１３からの信号の受信時、展開回路１１７は第１の信号を第１の電気リンク１１６ａ経由で第１のインフレータ１１１ａに送信して第１のエアバッグ１０８の展開を開始させる（例えば、ホース１１４ａを介してガスをエアバッグ１０８中に送り込む）。
【００２２】
展開回路１１７は、第１の信号を第１のインフレータ１１１ａに送信して第２のホース１１４ａを拡張し又は第２のホース１１４ｂに作動可能に連結されている第２のエアバッグをインフレートさせた後、第２の信号を第２の電気リンク１１６ｂ経由で第２のインフレータ１１１ｂに送信するよう構成されているのが良い。展開回路１１７及び／又はマイクロプロセッサ１１３は、１つ又は２つ以上のタイマ１１９（例えば、抵抗容量回路“ＲＣ回路”又は他のタイミング回路）を含むと共に／或いは展開回路１１７に指図して第１の信号が送られ又は急速な減速事象が検出された後の短い期間で第２の信号を送信するためのプログラム可能なルーチンを含むのが良い。例えば、マイクロプロセッサ１１３又はセンサ１１８は、信号を送って急速な減少事象が検出され又は信号が送信されて第１のインフレータ１１１ａを起動させたときにタイマ１１９又はルーチンを開始させるのが良い。展開回路１１７は、第２の信号を送信して約１００ｍｓ〜２００ｍｓ、約１００ｍｓ〜１８０ｍｓ、約１００ｍｓ〜１７２ｍｓ、約１２０ｍｓ、約１３０ｍｓの期間後及び／又は所定の事象後の異なる期間後に第２のインフレータ１１１ｂを起動させるのが良い。第２の信号は、例えば、第１の信号が送られた後、急速な減速事象の検出後、第１のインフレータ１１１ａの起動後、及び／又はエアバッグ１０８の初期展開後の所定の期間で送られるのが良い。
【００２３】
図２は、本発明の実施形態に従って構成された第１のエアバッグ１０８ａを含むエアバッグ組立体２００の正面図である。第１のエアバッグ１０８ａは、第１の縫合部２２８（例えば、「レーストラック（競走場）」形縫合部）又は他の適当な締結具により腰ベルト１０３に固定されている。第２のエアバッグ２２４ａが第１のエアバッグ１０８ａの内部に縫い込まれている。第１及び第２のホース１１４ａ，１１４ｂは、第１の開口部２２６（例えば、スリット）を通って第１のエアバッグ１０８ａに入っている。第１のホース１１４ａは、第２の縫合部２２９又は他の適当な締結具により第１のエアバッグ１０８ａの内側に取り付けられている。第２のホース１１４ｂは、第２のエアバッグ２２４ａに設けられた第２の開口部２２７（例えば、スリット）を通って第２のエアバッグ２２４ａに入り、この第２のホースは、第３の縫合部２３１又は他の適当な締結具により第２のエアバッグ２２４ａの内側に取り付けられている。第１及び第２のホース１１４ａ，１１４ｂは、インフレータ１１１ａ，１１１ｂからガスを提供して第１のエアバッグ１０８ａ及び第２のエアバッグ２２４ａをそれぞれ展開する。図２に示されているように、第２のエアバッグ２２４ａを第４の縫合部２３３ａにより第１のエアバッグ１０８ａに縫い付けるのが良く、それにより１つ又は２つ以上の共通のシーム又は縫い目２３０（例えば、周囲シーム）が形成されている。共通シーム２３０は、第１のエアバッグ１０８ａと第２のエアバッグ２２４ａの両方を閉じて封止する。
【００２４】
図２の実施形態によれば、第１のインフレータ１１１ａは、急速な減速事象に応答して従来の仕方で第１のエアバッグ１０８ａをインフレートさせる。第１のエアバッグ１０８ａを展開した後、間もなく（例えば、１００〜１８０ｍｓ後）、第２のインフレータ１１１ｂを起動して第２のエアバッグ２２４ａをインフレートさせると共に過剰加圧する。第２のエアバッグ２２４ａをインフレートさせ、ついには、共通シーム２３０のうちの１つ又は２つ以上が破断し（例えば、壊れ、裂け、離れ、又は開いて）第１のエアバッグ１０８ａを急速にデフレートさせて第１のエアバッグ１０８ａからの乗員反動を減少させる。
【００２５】
上述したように、エレクトロニクス組立体１１２は、信号を第２のインフレータ１１１ｂに送信して第１のインフレータ１１１ａが第１のエアバッグ１０８（例えば、エアバッグ１０８ａ）を展開した後、第２のインフレータ１１１ｂを起動させる。例えば、エレクトロニクス組立体１１２は、約１００ｍｓ〜２００ｍｓ、１００ｍｓ〜１８０ｍｓ、１００ｍｓ〜１７２ｍｓ、約１２０ｍｓ、又は約１３０ｍｓ、及び／又はこれら値相互間の任意の値の期間だけ第１のインフレータ信号と第２のインフレータ信号を互い違いにずらして送信することができる。他の実施形態では、エレクトロニクス組立体１１２は、第２の信号を第２のインフレータ１１１ｂに送信して、他の基準、例えば第１のエアバッグ１０８ａの内部圧力（例えば、所定レベルに達する）に基づいて第２のエアバッグインフレーションを開始させることができる。例えば、エアバッグ１０８は、エレクトロニクス組立体１１２に対する内部圧力情報を検出して提供する１つ又は２つ以上の圧力センサ２３５（概略的に示されている）を有するのが良い。エレクトロニクス組立体１１２は、内部圧力が所定レベルに達すると、第２の信号を送信して第２のエアバッグインフレーションを開始させるよう構成されているのが良い。他の実施形態では、エアバッグ１０８、腰ベルト１０３、シート１０２（図１Ａ）、及び／又は他の周りの構造体内に設けられている他のセンサ（例えば、加速度計、変位センサなど）が乗員加速度、位置、及び／又は変位情報をエレクトロニクス組立体１１２に提供することができる。エレクトロニクス組立体１１２は、例えば乗員がシート１０２に対して所定の加速度レベル又は位置に達したときに第２の信号を送信して第２のエアバッグインフレーションを開始するよう構成されているのが良い。別の実施形態では、エレクトロニクス組立体１１２は、第１のエアバッグ１０８ａの初期展開後のあらかじめ設定され又は所定された期間に基づいて第２の信号をイ第２のンフレータ１１１ｂに送信して第２のインフレータ１１１ｂを起動させるよう構成されているのが良い。
【００２６】
図３は、本発明の別の実施形態に従って構成された第１のエアバッグ１０８ｂを含むエアバッグ組立体３００の正面図である。図３の実施形態は、図２の実施形態と実質的に同じであるが、この実施形態では、第２のエアバッグ２２４ｂは、両方のエアバッグを封止する共通シーム２３０（図２）のところでは縫い付けられていない。これとは異なり、第２のエアバッグ２２４ｂは、シーム３３２により第１のエアバッグ１０８ｂに縫い付けられており、シーム３３２は、第１のエアバッグ１０８ｂだけを封止するようになっている。シーム３３２は、第４の縫合部２３３ｂによって第１のエアバッグ１０８ｂ及び第２のエアバッグ２２４ｂ中に縫い込まれている。第２のエアバッグ２２４ｂは、第１のエアバッグ１０８ｂ内に設けられた内側部分３３４ａ及び第１のエアバッグ１０８ｂの外部に設けられた外側部分３３４ｂを有する。外側部分３３４ｂは、シーム３３２を通って第１のエアバッグ１０８ｂから延びている。作用を説明すると、第２のエアバッグ２２４ｂを第１のエアバッグ１０８ｂが図２を参照して上述したのと同じ仕方でインフレートされた後に一時的にインフレートさせる。第２のエアバッグ２２４ｂ（例えば、内側部分３３４ａ）をインフレートさせ、ついには、シーム３３２が破断して（例えば、壊れて、裂けて、外れて、又は開いて）第１のエアバッグ１０８ｂを急速にデフレートさせると共に第１のエアバッグ１０８ｂからの乗員反動を減少させる。第２のエアバッグ２２４ｂは、破断したシーム３３２が第２のエアバッグ２２４ｂからガスを放出することがないので、インフレート状態のままである。かかる構成により、第２のエアバッグ２２４ｂは、図３のエアバッグ組立体が図２の実施形態の場合と同様に両方のエアバッグのシールを共通シーム２３０のところで破断するのではなく、第２のエアバッグ２２４ｂを裂くことなく、インフレーション時にシーム３３２を破断するよう設計されているので、再使用可能である。
【００２７】
図４Ａは、本発明の別の実施形態に従って構成されたエアバッグ１０８ｃを含むエアバッグ組立体４００の正面図であり、図４Ｂは、図４Ａのエアバッグ１０８ｃの一部分の拡大図である。図示の実施形態では、エアバッグ１０８ｃ内に設けられる第２のエアバッグは不要である。図４Ａ及び図４Ｂを合わせて参照すると、シーム４３６がエアバッグ材料パネルをエアバッグ１０８ｃの周囲周りに互いに縫い付けている。シーム４３６は、第１のシーム部分４３７ａ及び第２のシーム部分４３７ｂを含む。第１のシーム部分４３７ａは、第２のホース１１４ｂをエアバッグ１０８ｃの内部に固定するよう第２のホース１１４ｂを覆って縫合されており、その結果、第２のホース１１４ｂは、エアバッグ材料パネル相互間に位置決めされ又はサンドイッチされるようになっている。第１のシーム部分４３７ａを第１の縫合タイプ４３８（例えば、本縫い）により縫合されるのが良い。第１の縫合タイプ４３８は、エアバッグ材料パネルを第２のホース１１４ｂに縫い付けるのに十分な強度を有するが、第２のエアホース１１４ｂのインフレーション時に裂けて第１のシーム部分４３７ａを解くのに足るほど弱いものであるよう構成されている。以下に詳細に説明するように、第１のシーム部分４３７ａを迅速に解くことにより、エアバッグ１０８ｃがデフレートされると共にエアバッグ１０８ｃからの乗員反動が減少する。エアバッグ材料パネルを第２の縫合タイプ４４０（例えば、鎖縫い）により第２のシーム部分４３７ｂ（例えば、第２のホース１１４ｂから遠ざかるシーム４３６の残りの部分）に沿って互いに縫合されるのが良い。幾つかの実施形態では、第２の縫合タイプ４４０は、エアバッグ材料パネルを第２のシーム部分４３７ｂの湾曲部分に沿って互いに縫合するよう比較的「寛容」であるよう構成されている。
【００２８】
図４Ｂの拡大図に示されているように、幾つかの実施形態では、第１のシーム部分４３７ａは、第２のホース１１４ｂの端部分を越えて延び、それにより第１の縫合タイプ４３８によって縫合される第３のシーム部分４４２（例えば、移行部分）が形成されている。第３のシーム部分４４２は、第２のホース１１４ｂには直接的には縫い付けられておらず又は取り付けられておらず、かかる第３のシーム部分は、第１のシーム部分４３７ａと第２のシーム部分４３７ｂとの間に位置している。例えば、第３のシーム部分４４２は、第２のホース１１４ｂの端部分からシーム４３６に設けられたストッパ４４８（図４Ｂでは“Ｘ”によって示されている）まで延びている。以下に詳細に説明するように、第３の部分４４２の端のところのストッパ４４８は、第１のシーム部分４３７ａの裂け又は破断を制限する停止箇所又は端箇所を提供することができる。
【００２９】
幾つかの実施形態では、第２のホース１１４ｂを第２のホース１１４ｂに設けられている１つ又は２つ以上のディフューザ穴４４６の前で縫合部４４４又は他の適当な締結具によって部分的に縫合され又は自主的に閉じられるのが良い。第２のホース１１４ｂの部分的閉鎖は、ディフューザ穴４４６を通って逃げ出るガスの量を制限し、その結果、第２のホース１１４ｂは、より迅速にインフレートし、したがって、第１のシーム部分４３７ａをより迅速に破断させる。この実施形態では、第２のホース１１４ｂは、縫合部４４４によって完全に閉じ状態に縫合されているわけではない。と言うのは、これにより、インフレート時に第２のホース１１４ｂ内に過度の圧力が生じる場合があり、それにより第２のホース１１４ｂが破損する場合があるからである。これとは異なり、縫合部４４４により、比較的少量のガスが縫合部４４４を通ってディフューザ穴４４６から染み出又は漏れ出ることができる。第２のホース１１４ｂの迅速なインフレーションが部分的に閉じられた縫合部４４４によって生じるので、第２のホース１１４ｂをインフレートさせる第２のインフレータ１１１ｂは、第１のインフレータ１１１ａに対して小型であって良く（すなわち、第１のインフレータ１１１ａ内に保持される圧縮ガスの量よりも第２のインフレータ１１１ｂ内に保持される圧縮ガスの量が少ない）、と言うのは、第２のホース１１４ｂをインフレートさせると共に第１のシーム部分４３７ａ部分を破断させるのに必要なガスが少ないからである。種々の実施形態では、第２のホース１１４ｂの端部分もまた、ディフューザ穴４４６のどれもが又はほんの少ししかエアバッグ１０８ｃの内部に向かって内方に差し向けられていないように差し向けられ又は角度が付けられるのが良い。例えば、ディフューザ穴４４６のうちの１つ、２つ、３つ、４つ、又は５つ以上は、エアバッグ１０８ｃの内部に向かって差し向けられるのが良く、他方、残りのディフューザ穴４４６は、エアバッグ１０８ｃの内部から外方に遠ざかって差し向けられる。第２のホース１１４ｂをこのように差し向けることにより、第１のシーム部分４３７ａが破断され又は解かれたときに放出されてディフューザ穴４４６からエアバッグ１０８ｃ中に戻るガスの量が減少する。ある特定の実施形態によれば、第２のホース１１４ｂもまた、第２のホース１１４ｂが第１のシーム部分４３７ａを解いた後に裂け又はエアバッグ１０８ｃから分離するのを阻止するよう１つ又は２つ以上の二次締結具４４９（例えば、縫合部、クリップ、又は他の適当な締結具）によってエアバッグ１０８ｃに取り付けられても良く、これについては、以下に詳細に説明する。
【００３０】
作用を説明すると、本明細書において説明した他の実施形態の場合と同様、第２のインフレータ１１１ｂをエアバッグ１０８ｃの展開後に一時的に起動して第２のホース１１４ｂをインフレートさせる。第２のホース１１４ｂがインフレートすると、この第２のホースは、第１のシーム部分４３７ａを解き（例えば、第１の縫合タイプ４３８を破断させ又は裂くことによって）エアバッグ１０８ｃを迅速にデフレートさせる。第１のシーム部分４３７ｂの解きにより、エアバッグ１０８ｃに開口部（例えば、ベント）が形成され、この開口部は、第１のシーム部分４３７ａの端まで広がる。したがって、第１のシーム部分４３７ａの長さは、エアバッグ１０８ｃのデフレーション速度及び／又はガス抜き量に影響を及ぼす場合がある。さらに、ある特定の実施形態では、第３のシーム部分４４２の端のところのストッパ４４８は、第１のシーム部分４３７ａによって形成された開口部又はベントのそれ以上の広がりを阻止することができる。例えば、第１のシーム部分４３７ａによって作られた開口部が引き続き第２の穴１１４ｂの端部分を越えて広がり続ける場合、それ以上の広がりは、ストッパ４４８のところで止められる。
【００３１】
図５Ａは、本発明の別の実施形態に従って構成されたエアバッグ１０８ｄを含むエアバッグ組立体５００の正面図であり、図５Ｂは、図５Ａのエアバッグ１０８ｄの一部分の拡大図である。図５Ａ及び図５Ｂには示されていないが、エアバッグ組立体５００は、衝突事象（例えば、図１Ａ〜図４Ｂを参照して上述した）の検出時、エアバッグ１０８ｄをインフレートさせるための第１のインフレータ及び第１のホースを含む。図４Ａ及び図４Ｂに示された実施形態と同様、エアバッグ組立体５００は、エアバッグ１０８ｄを１つしか含んでいない。まず最初に図５Ａを参照すると、パッチ５５２がエアバッグ１０８ｄに設けられたベントスリット５５４（例えば、開口部）を覆ってエアバッグ１０８ｄに固定されており、それによりガスがインフレーション中にベントスリット５５４を通ってエアバッグ１０８ｄから逃げ出るのを阻止し又は減少させる。第２のホース１１４ｂは、パッチ５５２の一部分（例えば、パッチ５５２の周囲部分）とエアバッグ１０８ｄとの間にサンドイッチされている。エアバッグ１０８ｄ、パッチ５５２の周囲部分、及び第２のホース１１４ｂをシーム５５０に沿って互いに縫合するのが良く且つ／或いは違ってやり方で互いに取り付けるのが良い。図５Ａ及び図５Ｂに示されたエアバッグ組立体５００は、本明細書において説明する他の実施形態のうちの任意のものに関する特徴のうちの任意のものの１つ又は２つ以上を全体として又は部分的に含むのが良い。例えば、第２のホース１１４ｂの端部分が１つ又は２つ以上のディフューザ穴の上流側で部分的に閉鎖状態に縫合されるのが良く、それにより第２のホース１１４ｂのインフレーション速度を増大させると共に／或いは比較的小型の第２のインフレータの使用を可能にするのが良い。
【００３２】
図５Ａ及び図５Ｂのエアバッグ組立体５００の動作原理が図６Ａ〜図６Ｃの一連の部分概略側面図に示されており、図６Ａ〜図６Ｃは、第２のホース１１４ｂのインフレーションの種々の段階を示している。図６Ａに示されているように、インフレーションに先立って、パッチ５５２がベントスリット５５４を覆って閉鎖状態に縫合され、それによりガスがエアバッグインフレーション中、ベントスリット５５４を通ってエアバッグ１０８ｄから逃げ出るのを阻止し又は減少させる。第２のホース１１４ｂがインフレートされると、図６Ｂに示されているように、拡張状態の第２のホース１１４ｂの圧力がパッチ５５２をエアバッグ１０８ｄに取り付けているシーム５５０の少なくとも一部分を破断する（例えば、裂いて離す）。シーム５５０がいったん解かれると、パッチ５５２の少なくとも一部分がエアバッグ１０８ｄから持ち上がって離れ、それによりガスがベントスリット５５４から逃げ出て迅速にエアバッグ１０８ｄをデフレートさせることができる（図６Ｃの矢印Ｇで示されている）。ガスは、シーム５５０の一部分が破断した後の任意の時点で第２の時点でベントスリット５５４を通って逃げ出ることができ、かかる時点は、第２のホース１１４ｂが拡張している間（図６Ｂ）及び第２のホース１１４ｂがデフレートした後（図６Ｃ、例えば、ガスを第２のインフレータ１１１ｂ（図５Ａ）から放出した後）を含む。
【００３３】
図７Ａ及び図７Ｂの断面平面図は、図５Ａ及び図５Ｂのエアバッグ１０８ｄを本発明のある特定の実施形態に従ってそれぞれ仕舞い形態及び展開形態で示している。図７Ａの破線は、インフレート状態のエアバッグ１０８ｄを展開形態で示している。幾つかの実施形態では、第２のホース１１４ｂの展開長さをエアバッグ１０８ｄの内側又は外側に仕舞うことができる。図７Ａに示されているように、エアバッグ１０８ｄの外側に部分的に設けられた布製管７５６が第２のホース１１４ｂの一部分を収容するのが良く、第２のホース１１４ｂの一部分が１つ又は２つ以上の誘起曲げ部７５８（例えば、折り目又はコイル）を備えた状態で仕舞い形態でエアバッグ１０８ｄ内に格納されるのが良い。エアバッグ１０８ｄ内に格納された第２のホース１１４ｂの部分の曲げ部７５８により、第２のホース１１４ｂは、エアバッグ１０８ｄが展開しているときに広がることができ、この場合、シーム５５０及び／又は第２のインフレータ１１１ｂに不必要な応力を加えることはない。図７Ｂに示されているように、第２のホース１１４ｂのたるみが不十分である場合、第２のホース１１４ｂは、例えばエアバッグ１０８ｄの展開中、偶発的に張力Ｆを加える場合がある。第２のホース１１４ｂのたるみが不十分であると、エアバッグ組立体５００の組み立て及び輸送中にも過剰な力Ｆが加えられる場合がある。力Ｆは、シーム５５０の偶発的な裂け及びエアバッグ１０８ｄの時期尚早なデフレーションを生じさせる場合がある。加うるに、これにより、第２のホース１１４ｂは、第２のインフレータ１１１ｂを引っ張ってこれを起動する場合があり、それにより第２のホース１１４ｂの偶発的なインフレーションが生じる。第２のホース１１４ｂをエアバッグ１０８ｄ内に位置決めすることによっても、第２のホース１１４ｂがエアバッグ１０８ｄの外側に又は布製管７５６内に折り畳まれた場合、エアバッグ１０８ｄの展開中に起こる場合のある曲げを阻止することができる。
【００３４】
図８Ａ〜図８Ｃは、第２のホース１１４ｂを図５Ａ及び図５Ｂのエアバッグ１０８ｄ内に折り曲げて格納する方法を示す一連の断面平面図である。図８Ａに示されているように、矢印Ｇの方向における引張り力を第２のホース１１４ｂの端部分に加えて第２のホース１１４ｂをエアバッグ１０８ｄ内の定位置に引き込むのが良い。図８Ｂに示されているように、第２のホース１１４ｂに隣接して位置するエアバッグ１０８ｄの一部分を矢印Ｈの方向に内方に押すことによって１つ又は２つ以上の折り目、曲げ部及び／又はコイル８５８を第２のホース１１４ｂ及びエアバッグ１０８ｄに誘起させるのが良い。次に、エアバッグ１０８ｄ及び第２のホース１１４ｂを図８Ｃに示されているように矢印Ｉの方向に下向きの力で互いに押し潰すのがよい。すると、エアバッグ１０８ｄは、更に組み立てられ、カバー内に仕舞い込まれると共に／或いは腰ベルト１０３（図１Ａ）、肩ウェブ、シート背もたれ、仕切り壁、周囲のモニュメント、及び／又は他の構造体に固定される準備ができている。さらに、幾つかの実施形態では、１つ又は２つ以上のステッチ８５９及び／又は他の締結具を用いて第２のホース１１４ｂをそれ自体に一時的に固定すると共に少なくとも１つの折り目、コイル及び／又は曲げ部８５８を仕舞い又は広げ形態にあるときに第２のホース１１４ｂに維持するのが良い。ステッチ８５９は、エアバッグ１０８ｄが展開されているときに切れるよう構成されているのが良い。これは、第２のホース１１４ｂがエアバッグ１０８ｄの展開に先立って（例えば、エアバッグ１０８ｄの輸送中、組み立て中、及び／又は設置中）、エアバッグ１０８ｄから滑り出又は引き出されて例えば布製管７５６内に滑り込み又は引き込まれるのを阻止することができる。
【００３５】
図９Ａは、本発明の別の実施形態に従って構成されたエアバッグ１０８ｅを含むエアバッグ組立体９００ａの一部分の拡大図である。この実施形態では、エアバッグ１０８ｅは、縫合部９６０（例えば、シーム９５４を開かないようにしなければならないのはループ１つだけである単一糸鎖縫い）によって互いに縫い付けられたベント又はシーム９５４を有するのが良い。シーム９５４は、第２のインフレータ、第２のホース、及び／又は第２のエアバッグなしで解けるように構成されている。エアバッグ組立体９００ａは、シーム９５４を解き、それによりシーム９５４を開いてエアバッグ１０８ｅからガスを放出するよう縫合部９６０の端部分９６０ａに作動可能に結合された解除機構体９６１（概略的に示されている）を含むのが良い。例えば、解除機構体９６１は、プルコード、ソレノイドスプール弁、ばね式機構体、自動リトラクタスプール、及び／又は縫合部９６０の端部分９６０ａに取り付けられた他の適当な機械的解除装置であるのが良い。
【００３６】
作用を説明すると、単一のインフレータ１１１ａ（図示せず、図１Ａ）を用いてエアバッグ１０８ｅを従来方式でインフレートさせ、次に引き力Ｆをエアバッグ１０８ｅの外側に延びる解除機構体９６１によって縫合部９６０の自由端部分９６０ａに加えるのが良い。これにより、縫合部９６０がシーム９５４をほつれさせると共に／或いは破断し、そして解いて初期展開後にエアバッグ１０８ｅを急速にデフレートさせる。引き力Ｆを縫合部９６０の端部分に取り付けられたプルコード又は他の機械的装置によって加えるのが良い。解除機構体９６１は、エレクトロニクス組立体１１２（図１Ａ）が信号を例えば解除機構体９６１を作動するためのアクチュエータ又は他の装置に送信することができるようエレクトロニクス組立体１１２に作動可能に結合されるのが良い。例えば、エレクトロニクス組立体１１２からの信号は、アクチュエータを作動させてプルコード又はばね押し機構体を解除し、それに力Ｆを加えてエアバッグ１０８ｅのインフレート後に縫合部９６０を解くことができる。幾つかの実施形態では、第２のエレクトロニクス組立体（図示せず）が信号をアクチュエータに送信して第１のエレクトロニクス組立体１１２（図１Ａ）が信号を送信してエアバッグ１０８ｅをインフレートさせた後、間もなくインフレートさせたすぐ後でばね押し機構体を解除するのが良い。他の実施形態では、引き力Ｆを展開状態のエアバッグ１０８ｅに対する乗員の衝撃によって加えることができる（例えば、図９Ｂの実施形態を参照して以下に説明するように）。
【００３７】
図９Ｂは、図９Ａのエアバッグ１０８ｅと少なくとも実質的に類似したエアバッグ１０８ｆ含むエアバッグ組立体９００ｂの断面平面図である。縫合部９６０からの糸の一部分９６４（例えば、シーム９５４を閉鎖状態には保持していない部分）がシーム９５４から遠ざかってエアバッグ１０８ｆの第１の側部に設けられている開口部９６２（例えば、切欠き、アイレットなど）を貫通している。この糸部分９６４は、第１の側部と反対側のエアバッグ１０８ｆの第２の側部に取り付けられており（例えば、縫合部９６３、他の締結具などによって固定され又は固着されており）、その結果、糸部分９６４は、第１の側部と第２の側部相互間で、乗員１０１（図１Ａ）の方へ向き又は差し向けられたエアバッグ１０８ｆの内側フェースを横切って延びるようになっている。乗員１０１（図１Ａ）がエアバッグ句１０８ｆに衝撃を加えてこれを押し込むと（例えば、事故又は他の急速な減速事象の際）、糸部分９６４は、張力状態で内方に引かれる（例えば、矢印Ｆ及び破線９６５で指示されているように）。これにより、縫合部９６０は、ほどけ又はほつれて上述したようにシーム９５４を解く。かかる実施形態では、ガス抜きのタイミングは、糸部分９６４のたるみの量によって制御されるのが良い。例えば、糸部分９６４の長さを増大させた場合、たるみが増え、それにより矢印Ｆの方向における変位Ｄの増大によりシーム９５４が短い長さの糸部分９６４に対して解かれる。したがって、長い糸部分９６４を用いると、その結果として、短い糸部分９６４と比較して、エアバッグ１０８ｆを展開した後、シーム９５４を解くための時間間隔又は期間が増大する。
【００３８】
図１０Ａは、本発明の別の実施形態に従って構成されたエアバッグ１０８ｇを含むエアバッグ組立体１０００の等角図である。図１０Ｂは、図１０Ａのエアバッグ１０８ｇに設けられたベントスリット１０５４（例えば、開口部）を覆って縫合されたパッチ１０５２の拡大図である。この実施形態は、図９Ａ及び図９Ｂのエアバッグ組立体９００ａ，９００ｂの特徴と少なくとも実質的に類似したある特定の特徴を含む。しかしながら、図１０Ａ及び図１０Ｂに示されている実施形態では、第１の縫合タイプ１０６０（例えば、単一糸鎖縫い）がベントシームをまとめて直接縫合（例えば、図９Ａ及び図９Ｂのエアバッグ実施形態の場合のように）するのではなく、ベントスリット１０５４を覆ってパッチ１０５２の一部分１０５３（例えば、パッチ１０５２の側部）を固定する。第１の縫合タイプ１０６０をほつれさせてパッチ１０５２の部分１０５３を解いてベントスリット１０５４を露出させるのが良く、それによりガスがベントスリット１０５４を通って抜け出てエアバッグ１８０ｇを急速にデフレートさせる。図１０Ｂに示されているように、パッチ１０５２の他方の側部又は周囲部分を第２の縫合タイプ１０６６（例えば、二重針鎖縫い）によってエアバッグ１８０ｇに固定するのが良い。第２の縫合タイプ１０６６は、第１の縫合タイプ１０６０をほつれさせた後パッチ１０５２をエアバッグ１０８ｇに少なくとも部分的に固定された状態に保つ。
【００３９】
図９Ｂに示された実施形態と同様、第１の縫合タイプ１０６０を形成する糸は、エアバッグ１０８ｇの第１の側部又は部分１０６７ａに設けられた開口部１０６２（図１０Ａ、例えば切欠き又は貫通部）を貫通して延びる延長部分１０６５を含むのが良い。図１０Ａに示されているように、糸延長部分１０６５は、エアバッグ１０８ｇの内側部分を横切って延びて第１の部分１０６７ａと反対側のエアバッグ１０８ｇの第２の側部又は部分１０６７に設けられている取り付け箇所１０６６に取り付けられる（例えば、固定され又は固着される）のが良い。初期エアバッグインフレーション後、乗員は、エアバッグ１０８ｇのパネル１０６９に当たってこれを押す（図１０Ａの矢印Ｆで示されている）。エアバッグ１０８ｂのこの圧縮により、糸延長部分１０６５が変位すると共に糸延長部分１０６５が引張り状態に置かれる。糸延長部分１０６５に加わる張力は、第１の縫合タイプ１０６０を引いてこれをほつれさせ、それによりパッチ１０５２を解く。これにより、ガスは、ベントスリット１０５４から逃げ出てエアバッグ１０８ｇを急速にデフレートさせることができる。
【００４０】
他の実施形態では、エアバッグ組立体１０００は、エアバッグ１０８ｇの外側に延びる第１の縫合タイプ１０６０の自由端部分に作動可能に結合されたプルコード又は他の適当な機械式解除機構体を含む。解除機構体は、自由端部分を引いて第１の縫合タイプ１０６０をほつれさせ、それによりパッチ１０５２を解くよう作動される。
【００４１】
図１０Ｂの拡大図に示されているように、幾つかの実施形態では、エアバッグ１０８ｇは、パッチ１０５２に隣接し又はこの近くでエアバッグ１０８ｇに設けられた切欠き又は開口部１０６３を有する。パッチ１０６２を越えて延びる糸延長部分１０６５は、エアバッグ１０８ｇに取り付けられていない（例えば、縫い付けられていない）第１の縫合タイプ１０６０の少なくとも１つのループ又は糸部分１０６１を含む。例えば、糸部分１０６１は、開口部１０６３を通ってエアバッグ１０８ｇから離れ、延び出ると共に／或いはこれから遠ざかるのが良く、それにより糸延長部分１０６５は、エアバッグ１０８ｇ内で（開口部１０６３を通って）「浮動」し又はエアバッグ１０８ｇの外側に延びることができる。第１の縫合タイプ１０６０がかかる自由又は浮動糸部分１０６１を備えた状態で構成されていない場合、第１の縫合タイプ１０６０は、パッチ１０５２からエアバッグ１０８ｇの縁又は側パネルもしくはフェースに縫合され続けなければならない。この結果、エアバッグ材料パネルを互いに取り付ける周囲シームが第１の縫合タイプ１０６０を通って縫合されることになり（第１の縫合タイプがエアバッグ１０８ｇ上でパッチ１０５２からエアバッグ１０８ｇの縁又は側部分まで続けられる場合）、また、パッチ１０５２を解くための第１の縫合タイプ１０６０のほつれが阻止される場合がある。したがって、浮動糸部分１０６１は、周囲縫合部は周囲縫合部がエアバッグ１０８ｇのアクティブベントを妨害する恐れをなくす。
【００４２】
ある特定の実施形態では、糸部分１０６１を圧着するのが良い。糸部分１０６１を圧着することにより、第１の縫合タイプ１０６０がエアバッグ１０８ｇを組み立てているときに且つ／或いは展開中、偶発的に引かれてほつれるのを阻止することができる。例えば、圧着した糸部分１０６１は、エアバッグ１０８ｇの組み立て又は展開中に加えられる力に耐える（例えば、これら力に応答してほつれ又は解けることがないほど十分強固である）が、乗員がエアバッグ１０８ｇ又は解除機構体（例えば、プルコード）に当たることによって糸延長部分１０６５に加えられる張力に応答して解け又はほつれるのに足るほど脆弱であるよう構成されるのが良い。図１０Ｂの実施形態を参照して説明した特徴のうちの任意のものを図９Ａ及び図９Ｂを参照して上述したエアバッグ組立体９００ａ，９００ｂに利用することができ又はこれらに含めることができる。
【００４３】
図１１及び図１２は、本発明の他の実施形態に従って構成されたエアバッグ１０８ｈ及び１０８ｉをそれぞれ有するエアバッグ組立体１１００，１２００の正面図である。図１１及び図１２のエアバッグ１１００，１２００は、それぞれ、図９Ａ及び図９Ｂのエアバッグ組立体９００ａ，９００ｂの特徴に実質的に類似したある特定の特徴を有する。しかしながら、図１１及び図１２の実施形態では、第２のインフレータ１１１１ｂ及び第２のホース１１１４ｂは、エアバッグ１０８ｈに設けられた縫合ベントシーム１１５４（図１１）を直接ほどき又はエアバッグ１０８ｉに設けられたベント１２５４（図１２）を覆っている縫合パッチ１２５２（図１２）をほどくよう構成されている。図１１を参照すると、縫合部１１６０（例えば、鎖縫い）は、エアバッグ１０８ｈ上で閉鎖されたベントシーム１１５４又は他の開口部を縫合している。縫合部１１６０は、第２のホース１１１４ｂの端部分に縫い付けられるのが良く（矢印Ｓで指示されているように）、その結果、縫合部１１６０は、第２のホース１１１４ｂから（又は、第２のホース１１１４ｂを越えて）延びている（例えば、開始し又はこれに源を発している）。次に、縫合部１１６０は、第２のホース１１１４ｂからエアバッグ１０８ｈ上に、そしてエアバッグ１０８ｈの端部分まで続き、それによりベントシーム１１５４を閉鎖状態に縫合している。第２のホース１１１４ｂに取り付けられた縫合部１１６０は、第２のホース１１１４ｂのインフレーション時に破断して縫合部１１６０及びベントシーム１１５４をほどくよう構成されている。例えば、第２のホース１１１４ｂをインフレートさせると、内部圧力が第２のホース１１１４ｂ内で増大し、その結果、力が縫合部１１６０の端部分に加えられることになる。この力は、縫合部１１６０を破断してベントシーム１１５４をほどく。
【００４４】
図１２のエアバッグ組立体１２００では、縫合部１２６０は、ベント１２５４を覆ってパッチ１２５２を縫合している。ステッチ１２６０を第２のホース１１１４ｂに縫い付けて第２のホース１１１４ｂのインフレーション時に破断させると共にほどくのが良い。これにより、パッチ１２５２の少なくとも一部分がエアバッグ１０８ｉからほどけ、それによりガスがベントシーム１２５４から逃げ出てエアバッグ１０８ｉを急速にデフレートさせて乗員の反動を阻止し又は減少させることができる。
【００４５】
図１０Ａ及び図１０Ｂを参照して上述したように、本発明のある特定の実施形態は、縫合部１１６０，１２６０の圧着端部分を含むのが良く且つ／或いは縫合部１１６０，１２６０を通すことができる開口部（図示せず）を含むのが良く、その結果、縫合部は、エアバッグから間隔を置いて位置し又はこれから外れて位置して縫合部を偶発的にほどくのを阻止し又は縫合部を周囲シームによりエアバッグに縫い付けるのを阻止するようになっている。他の実施形態では、図１１及び図１２のエアバッグ組立体１１００，１２００は、エアバッグの組み立て中、構成中、及び／又は展開中、縫合部を偶発的にほどく恐れを阻止し又は減少させるために圧着端部分又は追加の開口部を備えていない。例えば、図１１を参照すると、第２のホース１１１４ｂに縫い付けられた縫合部１１６０の端部分（例えば、ループ又は糸部分）を第２のホース１１１４ｂに縫い付けるのが良いが、エアバッグ１０８ｈには直接的には固定しない。組み立ての際、まず最初に、縫合部１１６０を第２のホース１１１４ｂに縫い付け、次に、第２のホース１１１４ｂ（縫合部１１６０と共に）エアバッグ１０８ｈ中に挿入するのが良く、その結果、第２のホース１１１４ｂに取り付けられている縫合部１１６０の一部分は、エアバッグ１０８ｈ内で自由であり又は「浮動」するようになる。第２のホース１１１４ｂをエアバッグ１０８ｈ中にいったん挿入すると、縫合部１１６０の他方の端部分は、ベントシーム１１５４又はパッチ１２５２（図１２）を閉じるようエアバッグ１０８ｈの一部分（例えば、パネル又はフェースの縁又は側部分）まで引き続き縫い付けられるのが良い。
【００４６】
本明細書において説明した種々のエアバッグシステム及び／又は他の関連のコンポーネントの構造及び機能は、構造及び機能が２０１１年６月３０日に出願された米国特許出願第１３／１７４，６５９号（現在、米国特許第９，１５６，５５８号）（発明の名称：INFLATABLE PERSONAL RESTRAINT SYSTEMS）、１９９８年８月１３日に出願された米国特許出願第０９／１４３，７５６号（現在、米国特許第５，９８４，３５０号）（発明の名称：VEHICLE SAFETY SYSTEM）、２００３年９月２６日に出願された米国特許出願第１０／６７２，６０６号（現在、米国特許第６，９５７，８２８号）（発明の名称：INFLATABLE LAP BELT SAFETY BAG）、２０００年３月１３日に出願された米国特許出願第０９／２５３，８７４号（現在、米国特許第６，４３９，６００号）（発明の名称：SELF-CENTERING AIRBAG AND METHOD FOR MANUFACTURING AND TUNING THE SAME）、２０００年３月１３日に出願された米国特許出願第０９／５２３，８７５号（現在、米国特許第６，５３５，１１５号）（発明の名称：AIR BAG HAVING EXCESSIVE EXTERNAL MAGNETIC FIELD PROTECTION CIRCUITRY）、２０００年３月１４日に出願された米国特許出願第０９／５２４，３７０号（現在、米国特許第６，２１７，０６６号）（発明の名称：MULTIPLE INFLATOR SAFETY CUSHION）、２００８年３月２７日に出願された米国特許出願第１２／０５７，２９５号（現在、米国特許第７，６６５，７６１号）（発明の名称：INFLATABLE PERSONAL RESTRAINT SYSTEMS AND ASSOCIATED METHODS OF USE AND MANUFACTURE）、２００８年３月１９日に出願された米国特許出願第１２／０５１，７６８号（現在、米国特許第７，９８０，５９０号）（発明の名称：INFLATABLE PERSONAL RESTRAINT SYSTEMS HAVING WEB-MOUNTED INFLATORS AND ASSOCIATED METHODS OF USE AND MANUFACTURE）、２０１２年９月１０日に出願された米国特許出願第１３／６０８，９５９号（現在、米国特許第９，１７６，２０２号）（発明の名称：ELECTRONIC MODULE ASSEMBLY FOR INFLATABLE PERSONAL RESTRAINT SYSTEMS AND ASSOCIATED METHODS）、２０１１年６月２７日に出願された米国特許出願第１３／１７０，０７９号（現在、放棄）（発明の名称：SENSORS FOR DETECTING RAPID DECELERATION/ACCELERATION EVENTS）、２０１１年７月２９日に出願された米国特許出願第１３／１９４，４１１号（現在、米国特許第８，４３９，３９８号）（発明の名称：INFLATOR CONNECTORS FOR INFLATABLE PERSONAL RESTRAINTS AND ASSOCIATED SYSTEMS AND METHODS）、２０１１年９月７日に出願された米国特許出願第１３／２２７，３９２号（現在、米国特許第８，５５６，２９３号）（発明の名称：BUCKLE CONNECTORS FOR INFLATABLE PERSONAL RESTRAINTS AND ASSOCIATED METHODS OF USE AND MANUFACTURE）、２０１１年４月１３日に出願された米国特許出願第１３／０８６，１３４号（現在、米国特許第８，４６９，３９７号）（発明の名称：STICH PATTERNS FOR RESTRAINTMOUNTED AIRBAGS AND ASSOCIATED SYSTEMS AND METHODS）、２０１１年９月７日に出願された米国特許出願第１３／２２７，３８２号（現在、米国特許第８，４０３，３６１号）（発明の名称：ACTIVATION SYSTEMS FOR INFLATABLE PERSONAL RESTRAINT SYSTEMS）、２０１１年９月８日に出願された米国特許出願第１３／２２８，３３３号（現在、米国特許第８，８１８，７５９号）（発明の名称：COMPUTER SYSTEM FOR REMOTE TESTING OF INFLATABLE PERSONAL RESTAINT SYSTEMS）、２０１２年３月１９日に出願された米国特許出願第１３／４２４，１９７号（現在、米国特許第８���５２３，２２０号）（発明の名称：STRUCTURE MOUNTED AIRBAG ASSEMBLIES AND ASSOCIATED SYSTEMS AND METHODS）、２０１４年８月２５日に出願された米国特許仮出願第６２／０４１，５４９号（発明の名称：AIRBAG ASSEMBLY FOR LEG FLAIL PROTECTION AND ASSOCIATED SYSTEMS AND METHODS）、２０１５年７月２４日に出願された米国特許出願第１４／８０８，９８３号（発明の名称：AIRBAG ASSEMBLY FOR LEG FLAIL PROTECTION AND ASSOCIATED SYSTEMS AND METHODS）、２０１４年１０月２日に出願された米国特許出願第１４／５０５，２７７号（発明の名称：ACTIVE POSITIONING AIRBAG ASSEMBLY AND ASSOCIATED SYSTEMS AND METHODS）、２０１５年３月２８日に出願された米国特許仮出願第６２／１３９，６８４号（発明の名称：EXTENDING PASS-THROUGH AIRBAG OCCUPANT RESTRAINT SYSTEMS, AND ASSOCIATED SYSTEMS AND METHODS）、２０１５年４月１１日に出願された米国特許仮出願第６２／１４６，２６８号（発明の名称：ACTIVE AIRBAG VENT SYSTEM）、２０１６年１月２０日に出願された米国特許出願第１５／００２，２３７号（発明の名称：OCCUPANT RESTRAINT SYSTEMS HAVING EXTENDING RESTRAINTS, AND ASSOCIATED SYSTEMS AND METHODS）、２０１６年２月１日に出願された米国特許仮出願第６２／２８９，７６１号（発明の名称：SEAT BELT AIRBAG WITH HEAD PILLOW）、及び２０１６年２月８日に出願された米国特許仮出願第６２／２９２，６４２号（発明の名称：MULTI-CHAMBER AIRBAG）に記載された対応のシステム及びコンポーネントと少なくとも全体として同じであるのが良く、上記において列記した米国特許及び米国特許出願の各々を参照により引用し、その記載内容全体を本明細書の一部とする。確かなこととして、添付の出願書類に列記されている場合のある任意の特許文献及び非特許文献を含む本明細書において記載される任意の特許明細書及び特許出願明細書並びに他の文献（特許文献及び非特許文献）を参照により引用し、これらの記載内容全体を本明細書の一部とする。本発明の観点は、本発明の更に別の具体化例を提供するよう上述した種々の文献に記載されたシステム、機能、及び技術的思想を採用するよう必要ならば改造可能である。
【００４７】
上記のことから、本発明の特定の実施形態を例示目的で本明細書において説明したが、本発明の範囲から逸脱することなく種々の改造を行うことは理解されよう。例えば、火工又は他の電気機械的切断装置を用いて本明細書において説明したように縫合部、シーム、パッチ及び／又はベントを切断解放し又はほどくことができる。したがって、本発明は、特許請求の範囲の記載による以外には限定されない（本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載にのみ基づいて定められる）。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０Ａ】
2018515381.tif 000021
【図１０Ｂ】
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【図１１】
2018515381.tif 000023
【図１２】
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【国際調査報告】
2018515381.tif 000025