(57)【要約】  メタノールなどのような液化ガス用のインジェクタ弁をテストする方法。２ストローク燃焼エンジンのためのメタノール用の新しいインジェクタ弁がMAN Diesel & Turboによって開発されている。インジェクタ弁には、シーリング油と、液化ガスの供給を制御するための制御油とが供給される。漏れは、もしあれば、非常に危険なものとなり得る。本発明によれば、インジェクタ弁は、ホルダ（２）内に配置され、上部カバーが除去され、接続部片（８）と置き換えられ、開弁圧に達し、インジェクタ弁がスプレーチャンバ（２９）内でスプレーするまで、制御油の圧力が増大される。その結果、開弁圧をチェックすることができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼エンジンのためのインジェクタ弁（１）をテストする方法であって、上部カバー（５）を有する前記インジェクタ弁が、ホルダ（２）内に配置され、その後、シーリング油及び制御油が供給され、前記シーリング油の圧力が最大に増大され、前記インジェクタ弁（１）の開弁圧に達するまで前記制御油の圧力が増大され、前記インジェクタ弁がスプレーチャンバ（２９）内でスプレーする方法であって、前記シーリング油及び前記制御油が供給される前に、前記上部カバー（５）が除去され、接続部片（８）と置き換えられることを特徴とする方法。
【請求項２】
油が前記インジェクタ弁のノズル（２０）から滴るかどうかチェックするために、制御油圧力が、開弁圧未満の約２０ｂａｒに増大されることを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項３】
例えば制御油などの漏れがない限り燃料油圧力はゼロであるはずなので、燃料油入口が閉じられ、燃料油圧力がチェックされる（２１６）ことを特徴とする請求項１記載の方法。
【請求項４】
インジェクタ弁用の脱気弁（３８）をチェックする方法であって、ピストン（６、７）及び上部カバー（５）を有する前記インジェクタ弁（１）がホルダ（２）内に配置され、前記脱気弁（３８）が前記上部カバー（５）内に装着され、制御油が前記脱気弁に供給される方法であって、前記脱気弁を閉じるために前記制御油の圧力が増大され、制御油がアキュムレータ（２２５）内に蓄積され、その後、前記脱気弁（３８）が開くまで制御油圧力がゆっくり低下し、開弁圧がディスプレイ（２１６）に示されることを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、メタノールなどのような液化ガス用のインジェクタ弁をテストする方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
２ストローク燃焼エンジンのためのメタノール用の新しいインジェクタ弁がMAN Diesel & Turboによって開発されている。インジェクタ弁には、シーリング油と、液化ガスの供給を制御するための制御油とが供給される。漏れは、もしあれば、非常に危険なものとなり得る。
【０００３】
IOP Marine A/S名義の特許文献１は、燃焼エンジンのためのインジェクタ弁をテストする方法を開示している。上部カバーを有するインジェクタ弁が、第１及び第２のチャンバを有するホルダ内に配置され、弁スプレーノズルが第１のチャンバ内に配置され、シーリング油及び制御油が供給される。その後、弁座及び弁ガスケットが耐漏れ性であるかどうか制御するために、閉位置にある弁が、圧力下でテストガスによる作用を受ける。しかし、開弁圧はチェックすることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ２０１３／０６８０９０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、インジェクタ弁をテストする代替のよりよい方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
燃焼エンジンのためのインジェクタ弁をテストする方法であって、上部カバーを有するインジェクタ弁が、ホルダ内に配置され、その後、シーリング油及び制御油が供給され、シーリング油の圧力が最大に増大され、インジェクタ弁の開弁圧に達するまで制御油の圧力が増大され、インジェクタ弁がスプレーチャンバ内でスプレーする方法が、本発明によれば、シーリング油及び制御油が供給される前に、上部カバーが除去され、接続部片と置き換えられることによって特徴付けられる。その結果、開弁圧をもチェックすることができる。
【０００７】
本発明によれば、油がインジェクタ弁のノズルから滴るかどうかチェックするために、制御油圧力を、開弁圧未満の約２０ｂａｒに増大させることができる。その結果、ノズルシールをもチェックすることができる。
【０００８】
本発明によれば、例えば制御油などの漏れがない限り燃料油圧力はゼロであるはずなので、燃料油入口を閉じ、燃料油圧力をチェックすることによって、パージ機能をチェックすることができる。
【０００９】
インジェクタ弁用の脱気弁をチェックする方法であって、ピストン及び上部カバーを有するインジェクタ弁がホルダ内に配置され、脱気弁が上部カバー内に装着され、制御油が脱気弁に供給される方法が、本発明によれば、脱気弁を閉じるために制御油の圧力が増大され、制御油がアキュムレータ内に蓄積され、その後、脱気弁が開くまで制御油圧力がゆっくり低下し、開弁圧がディスプレイに示されることによって特徴付けられる。その結果、脱気弁の開弁圧をチェックすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】インジェクタ弁内に配置される接続部片を示す図
【図２】インジェクタ弁内に配置された接続部片を示す図
【図３】インジェクタ弁内に配置される接続部片の断面図
【図４】接続部片を有するインジェクタ弁の長手方向断面図
【図５】図３に関連して転向されたインジェクタ弁の長手方向断面図
【図６】図５における詳細の拡大図
【図７】接続部片を有するインジェクタ弁の別の長手方向断面図
【図８】図７における詳細の拡大図
【図９】接続部片を有するインジェクタ弁の別の長手方向断面図
【図１０】図９における詳細の拡大図
【図１１】上部カバーを有するインジェクタ弁を示す図
【図１２】上部カバーの斜視図
【図１３】上部カバー内のいくつかのピストンを示す図
【図１４】ホルダ内に配置された上部カバーを有するインジェクタ弁の斜視図
【図１５】インジェクタ弁内の吸込弁を示す図
【図１６】わずかに転向された図１１に示されているインジェクタ弁の長手方向断面図
【図１７】図１２に示されている上部カバー内に装着される脱気弁を示す図
【図１８】接続部片を有するインジェクタ弁を示す図
【図１９】上部カバーを有するインジェクタ弁の斜視図及び長手方向断面図
【図２０】上部カバーを有するインジェクタ弁の斜視図及び長手方向断面図
【図２１】上部カバーを有するインジェクタ弁の斜視図及び長手方向断面図
【図２２】上部カバーを有するインジェクタ弁の斜視図
【図２３】洗浄システムを示す図
【図２４】シーリング油、燃料入口及びパージ油の供給用のラインを有するテストシステムを示す図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明について、図面を参照して説明する。
【００１２】
MAN Diesel & Turboによって設計されたインジェクタ弁は、２ストローク燃焼エンジンのためのものである。このインジェクタ弁は、メタノール、エタノール、ＬＰＧ、又はＤＭＥなどのような低引火点燃料で燃焼エンジンを駆動するように設計されている。
【００１３】
インジェクタ弁には、シーリング油、制御油、パージ油、及び燃料として液化ガスが供給される。シーリング油は、液化ガスの内部漏れがインジェクタ弁の意図しない領域に入るのを防止するためのものである。制御油は、液化ガスが燃焼室に送達されることになるタイミング及び負荷を制御するためのものである。パージ油は、エンジンが動作していないときインジェクタ弁内に残された液化ガスを除去するためのものである（パージ油を与えることにより、吸込弁が開くことになり、液化ガスを燃料レールに押し戻すことができる）。液体燃料は、８ｂａｒの圧力で一定にインジェクタ弁に供給される。
【００１４】
エンジンの通常動作中、インジェクタ弁には、燃料レールからインジェクタ弁のポート２４ａ（図２２）に８ｂａｒの圧力の液化ガスが供給される（４つのポート２４ａがある）。液化ガスは、チャネル２４（図１８）、及び吸込弁（図１５）を通って、インジェクタ弁内のチャンバ４８（図１１）に流れる。制御油は、ポート２７ａ（図２２）に供給される。パージ油（油圧鉱油）は、ポート４６ａ（図２２）に供給される。シーリング油（油圧鉱油）は、ポート４７ａに供給され、そこからチャネル１２ａ（図１９）を通って流れ、ピストン７を囲むチャンバ５１（図１９）及びニードル１３を囲むチャンバ５０に入る。エンジンが作動中であるとき、シーリング油には、１５０〜２００ｂａｒの圧力が印加される。漏れ油は、ポート２８ａ（図２２）から出る。パージ油は、ポート４６ａ（図２２）に供給され、そこからチャネル２５（図２０）を通り、吸込弁（図１５）に流れる。
【００１５】
インジェクタ弁は、以下のように働く。
−  ８ｂａｒの圧力を印加された液化ガスが吸込弁を通って流れる。吸込弁内のピストン１６がばね１７（図１５）により押し下げられているので、吸込弁は常時閉である。液化ガスに８ｂａｒの圧力が印加されたとき、ピストン１６が上げられ、液化ガスは、チャンバ４８（図１９）に流れることができる。８ｂａｒの圧力は、ピストン７、６（図１９）を上げることになる。
−  制御油にポート２７（図１１）を通じて３００ｂａｒの圧力が印加されたとき、制御油がチャンバ４９を通って流れ、ピストン６、７を押し下げることになる。その結果、液化ガスがチャンバ４８内で圧縮され、チャネル１８、１８ａを通じてチャンバ５２（図２１）に押し出される。チャンバ５２内の圧力がニードル１３を上げ、液体がインジェクタ弁のノズル２０（図７）を通ってスプレーされることになる（燃焼室に噴射）。ニードル１３を上げるためには、ニードル１３を押下するばね２１からの力より大きい圧力からの力を有することが必要である。
−  制御油が与えられるとき、少量の制御油は、脱気弁３８（図１７）が閉じるまでそこを通って流れることになる（閉弁圧は５ｂａｒである）。脱気弁３８の機能は、チャンバ４９内で制御油を循環させ、チャンバ４９を脱気することである（図１１）。
−  噴射後、制御油は解放されることになり、８ｂａｒの圧力の液化ガスは、ピストン７、６を再び上げることになる。
【００１６】
エンジンが停止するとき、液化ガスをチャンバ４８から除去することが必要である。パージ油に３００ｂａｒの圧力が印加されたとき、油圧油がチャネル２５（図２０）及びチャネル２６（図１０）を通って流れ、ピストン１６（図１０）を上げることになる。その後、制御油が与えられることになり、ピストン７が液化ガスをチャンバ４８から吸込弁を通じてチャネル２４に、また液化ガスのレールに押し出すことになる。パージ油は、吸込弁（常時閉である）を開くためのものである。吸込弁は、一方向弁である。
【００１７】
インジェクタ弁１は、図１４に示されているホルダ２内に配置される。インジェクタ弁１は、２つのナット４により締め付けられるプレート３により押下される。インジェクタ弁は、シーリング油が与えられるポート１１（図４）と、制御油が与えられるポート１２とを有する。また、燃料入口オイルが供給されるポート１４（図５）と、パージ油が供給されるポート１９（図９）とを有する。また、漏れホースを通じてスプレーチャンバ２９（図１４）に接続されるポート２８（図１１）と、漏れホースを通じてスプレーチャンバ２９に接続されるポート３３（図５）とを有する。また、ポート３０及びポート３１（図１１）を有し、これらは、スプレーチャンバ２９に接続される。また、制御油が供給されるポート２７（図１１）と、漏れホースを通じてスプレーチャンバ２９に接続されるポート２８とを有する。
【００１８】
１０ｃＳｔの粘度を有する油圧鉱油がテストのために使用される。
【００１９】
図２４に示されているテストシステムは、タンク２４０からの油の、最大１０００ｂａｒの油圧油圧力を提供することができる空気駆動ポンプ２１９を含む。ポンプ２１９は、手動操作される空気圧レギュレータ２０２により制御される。ポンプ２１９もまた、空気圧方向弁２１３によって操作される。油圧は、デジタル計器２１６にて表示される。デジタル計器は、圧力発信器（コンバータ）から４〜２０ｍＡの電気信号を受信する。デジタル計器２１６は、セレクタ２３０によって異なるモードに設定することができる。デジタル計器２１６は、圧力発信器から電気信号を受信し、その信号に応答して方向弁２０３を操作する。デジタル計器２１６は、セレクタ２３０によって設定されたモードに応答して、空気圧方向弁２１３を開閉する。ポンプ２１９からの油圧は、逃がし弁２０１によって解放することができ、その場合、解放された油圧油は、タンク２４０に流れて戻ることになる。また、ポンプ２１９は、タンク２４０から油圧油を吸い上げ、燃料インジェクタ弁用の制御油として使用される油圧油圧力を生成する。ポンプ２１９の出口パイプラインには、手動操作式のオン／オフ弁２２４、２２２が装着されている。オン／オフ弁２２４を開閉することによって、油圧アキュムレータ２２５をチャージすることができる。安全弁が、油圧アキュムレータ２２５の最大圧力に調整される。
【００２０】
テストシステムは、第２の空気駆動ポンプ２１８をも含む。このポンプもまた、タンク２４０から油圧油を吸い上げ、空気圧レギュレータ２０４によって制御される。レギュレータ２０４を調整することにより、ポンプ２１８からの油圧油圧力を特定の値に調整することができる。圧力計２１４は、ポンプ２１８からの油圧油圧力を示す。ポンプ２１８からの油圧は、逃がし弁２０３によって解放することができる。圧力レギュレータにより、ポンプ２１８からの最大油圧を調整することができる。ポンプ２１８からの圧力下の油は、図２４に示されている異なる区間に適用されるシーリング油、燃料入口及びパージ油として使用される。シーリング油区間では、ポンプ２１８からの油圧油が減圧弁２２６及び油圧方向弁２１０を通って燃料インジェクタ弁に流れ、シーリング油圧力が圧力計に表示される。油圧方向弁２１０は、２つの位置を有する。第１の位置では、油が燃料インジェクタ弁からタンク２４１に流れることができ、第２の位置では、油圧油がポンプ２１８からインジェクタ弁に流れることができる。燃料入口区間では、油圧油は、ポンプ２１８から減圧弁２２７、油圧減速弁（hydraulic reduction valve）２０９、及び止め弁２０８を通って燃料インジェクタ弁に流れることができ、燃料入口圧力が圧力計２０６に示される。油圧方向弁は、２つの位置を有する。第１の位置では、油が燃料インジェクタ弁からタンク２４１に流れることができる。第２の位置では、油圧油がポンプ２１８から燃料インジェクタ弁に流れることができる。止め弁２０８を閉じることにより、燃料インジェクタ弁における燃料入口圧力が増大しつつある場合、その圧力を圧力計２０６で見ることが可能である。パージ油区間では、油圧油がポンプ２１８から油圧方向弁２１１を通って燃料インジェクタ弁に流れ、パージ油圧力が圧力計に示される。方向弁２１１は、２つの位置を有する。第１の位置では、油が燃料インジェクタ弁からタンク２４１に流れることができ、第２の位置では、油圧油がポンプ２１８から燃料インジェクタ弁に流れることができる。減圧弁２２６、２２７により、ポンプ２１８からの油圧は、３つの異なる値を有することができる。
【００２１】
テストシステムは、２つのタンク２４０、２４１を有する。第１のタンク２４０には、油圧鉱油が充填される。第２のタンク２４１は、燃料インジェクタ弁から収集される油圧油を含む。タンク２４１内の油圧油は、燃料インジェクタ弁からのメタノールを含むことができる。
【００２２】
１．インジェクタ弁の洗浄工程
インジェクタ弁１は、エンジンから取り外されたとき、例えばチャンバ４８、チャネル１８、１８ａ、及びノズル２０内にメタノールを含むことがあるため、洗浄デバイス（図２３）内に配置しなければならない。インジェクタ弁１内に残されたメタノールは、テストすることができるようになる前にフラッシング除去しなければならない。
【００２３】
図２３に示されている洗浄システムは、４つの車輪を有する可動ユニットとして構築される。洗浄システムは、タンク１００及び油圧システムからなる。タンク１００は、２つの弁ホルダを含む。この洗浄システムにより、２つの燃料インジェクタ弁を同時に安全に輸送することが可能である。エンジンのシリンダヘッドから取り外された燃料インジェクタ弁は、何らかのメタノールを含むことがある。インジェクタ弁を弁ホルダの１つに配置することにより、安全に工作室に輸送することができる。
【００２４】
洗浄システムは、空気圧レギュレータにより制御される空気駆動油圧ポンプ１０４を含む。ポンプ１０４は、タンクからフィルタ１０５を通してフラッシング液を吸い上げる。ポンプ１０４からのフラッシング液の圧力は、圧力計に示される。ポンプからのフラッシング液の圧力は、逃がし弁によって解放することができる。ポンプ１０４の出口には、安全弁１０７が位置する。タンク１００は、水９５％、潤滑添加剤５％の混合物であるフラッシング液で充填される。メタノールは、水に溶解することができる。
【００２５】
洗浄システムを使用することにより、燃料インジェクタ弁をフラッシングし、（燃料インジェクタ弁内に残されている可能性がある）メタノールを除去することができる。燃料インジェクタ弁からの少しの噴射により、燃料インジェクタ弁内に残るメタノールがフラッシング除去されることになる。フラッシング工程中、ポンプからのフラッシング液は、洗浄システムから燃料インジェクタ弁に与えられる。
【００２６】
燃料インジェクタ弁のフラッシングの後、燃料インジェクタ弁を取り外し修繕することができる。
【００２７】
洗浄工程は、以下のように実施される。
−  洗浄液のホースを、チャネル２４（図１０）に接続されるポート１０６（図２３）に接続する（シーリング油及び制御油は、ポート２７及びポート４７に供給される）。
−  ポンプへの戻り弁２０３（図２４）を閉じる。
−  圧力計２１４に３００ｂａｒの圧力が示されるまで戻り弁２０４及びポンプにより圧力を増大する。
−  シーリング油を供給するために方向弁２１０を位置「ＯＮ」に切り替える。
−  弁１０３（図２３）を閉じる。
−  制御弁１０１（図２３）によりフラッシング液圧力を８ｂａｒに増大する。フラッシング液は、吸込弁を通って流れ、チャンバ４８を充填することになる。フラッシング液は、水と潤滑／耐食添加剤の混合物である。
−  セレクタ２３０を「ＣＬＥＡＮＩＮＧ（洗浄）」位置に設定する（図２４）
−  戻り弁２０１を閉じる。
−  弁２２４を開く。
−  出口弁２２２を閉じる。
−  約２００ｂａｒで自動的にオフに切り替わるまで、制御弁２０２及びポンプにより制御油の圧力を増大する。圧力は、ディスプレイ２１６に示される。制御油圧力は、油圧アキュムレータ２２５（図２４）内に蓄積される。
−  出口弁２２２を素早く開く。次に、制御油がアキュムレータ２２５から解放され、チャネル４４（図１１）を通ってチャンバ４９に流れ、ピストン６、７を押し下げることになる。ピストン７は、液体をチャンバ４８からチャネル１８、１８ａを通じてノズル２０（図７）へ押すことになり、液体は、チャンバ２９にスプレーされることになる。
−  洗浄工程は、数回繰り返す必要がある。
【００２８】
２．燃料インジェクタ弁のテスト
（１）  上部カバー５及びピストン６、７をインジェクタ弁から取り外す必要がある。
−  シールリング９を有する接続部片８を、ねじ１０により装着する必要がある。
−  インジェクタ弁が弁ホルダ２内に配置される。
【００２９】
（２）開弁圧のテスト
−  セレクタ２３０を「ＯＰＥＮ  ＰＲＥＳＳＵＲＥ（開弁圧）」位置に設定する。
−  弁２０３を閉じる。
−  弁２０４により圧力を最大３００ｂａｒに増大する。
−  弁２０１を閉じる。
−  シーリング油をポート１１に与えるために方向弁２１０を「ＯＮ」に切り替える。次に、シーリング油は、ポート１２を通ってニードル１３及び接続部片８に流れることになる。
−  ８ｂａｒの圧力の燃料油をポート１４に与えるために、方向弁２０９を位置「ＯＮ」に切り替える。次に、燃料油は、吸込弁を通ってチャネル１５（図６）に流れることになる。図１５に示されている吸込弁は、常時閉である。８ｂａｒの燃料入口油圧が、ばね１７に抗してピストン１６を上げる。燃料入口油圧がない場合、ピストン１６は、ばね１７により押下され、その結果、吸込弁は閉じたままとなる。
−  弁２２２を開く。
−  弁２２４を閉じる。
−  開弁圧に達し、噴射弁がチャンバ２９内でスプレーするまで、制御弁２０２（図２４）により制御油圧を増大する。測定された開弁圧がディスプレイ１６に示される。ポンプは自動的に停止する。制御油圧力が圧力制御弁２０２によって増大される。次に、ポート１２に供給される制御油は、チャネル１５及びチャネル１８、１８ａを通ってニードル１３に流れることになる。ニードル１３は、ばね２１により押し下げられている。開弁圧に達したとき、ニードル１３が上げられ（同時に、ばね２１が圧縮されることになる）、接続部２２（図７）が開くことになり、油がノズル２０からスプレーチャンバ２９にスプレーされることになる。
−  方向弁２０９を位置「ＯＦＦ」に切り替える。
−  方向弁２１０を位置「ＯＦＦ」に切り替える。
−  圧力制御弁２０２を開き、反時計回りに回す。
−  弁２０１を開き、制御油圧力を解放する。
【００３０】
３．ノズルシールのテスト
−  セレクタ２３０を「ＮＯＺＺＬＥ  ＳＥＡＬ（ノズルシール）」位置に設定する。
−  弁２０１を閉じる。
−  方向弁２０９をＯＮに切り替える。
−  方向弁２１０をＯＮに切り替える。
−  弁２２２を開く。
−  弁２２４を閉じる。
−  圧力制御弁２０２により圧力を開弁圧未満の２０ｂａｒに増大する。
−  弁２０８を閉じる。
−  圧力計２０６に示される圧力はゼロであるはずである。漏れがある場合、圧力計２０６の圧力は増大することになる。次に、吸込弁が閉であるかどうかチェックされることになる。接続が耐密でない場合、圧力計２０６に示される圧力が増大することになる。制御油は、チャネル１５から接続部２３を通ってチャネル２４に流れようとする。制御油は、チャネル１５からチャネル１８、１８ａを通ってチャンバ５２に流れる。接続部２２（図７）を通る漏れがある場合、油がノズル２０（図７）から滴ることになる。
−  方向弁２１０をＯＦＦに切り替える。
−  圧力制御弁２０２を反時計回りに回すことによって開く。
−  弁２０１を開く。
−  弁２０８を開く。
【００３１】
４．パージ機能のテスト
−  セレクタ２３０をパージ機能に設定する。
−  弁２０１を閉じる。
−  弁２２２を開く。
−  弁２２４を閉じる。
−  方向弁２１１を位置ＯＮに切り替える。次に、ポート１９に与えられたパージ油がチャネル２５及びチャネル２６を通って流れることになる。パージ油の圧力が、ピストン１６を押し上げ、その結果、接続部２３が開く。
−  圧力制御弁２０２によって圧力を増大しようと試みる。パージ機能が正しく動作している場合、制御油がチャネル１５から吸込弁を通ってチャネル２４に流れることになるので、ディスプレイ２１６に示されている制御油圧力を増大することが可能でないことになる。
−  方向弁２１１をＯＦＦに切り替える。
−  圧力制御弁２０２を反時計回りに回すことによって開く。
−  弁２０１を開く。
【００３２】
５．脱気弁機能のテスト
−  ピストン６及びピストン７をインジェクタ弁に装着し、上部カバー５を装着する。
−  セレクタ２３０を脱気弁位置に設定する。
−  方向弁２１０を「ＯＮ」に切り替える。
−  方向弁２０９を「ＯＮ」に切り替える。
−  弁２０１を閉じる。
−  弁２２２を閉じる。
−  弁２２４を開く。
−  圧力制御弁２０２によって、（約１６０ｂａｒで）自動的にオフに切り替わるまで、制御油圧力を増大する。制御油圧力は、油圧アキュムレータ２２５内に蓄積される。
−  弁２２２を素早く開く。次に、アキュムレータ２２５内に蓄積された制御油が、チャネル４４（図１１）を通ってポート４１（図１７）に流れ、ピストン４３を押すことになり、その結果、脱気弁内の接続部４０が閉じられることになる（その結果、油は、脱気弁３８を通って流れることができない）。脱気弁３８が開かれたとき、制御油は、ポート４１からポート４２に流れることができる（制御油は、チャネル４４（図１１）から脱気弁３８を通って、スプレーチャンバ２９に接続されるポート２８（図１１）に流れることができる）。接続部４０は、ピストン４３を「開」位置で保つばね３９により常時開である。
−  次に、制御油圧力は、脱気弁３８の開弁圧に達するまで、ゆっくり低下することになる。脱気弁３８が開いたとき、開弁圧は、ディスプレイ２１６で不変になる。
−  方向弁２１０をＯＦＦに切り替える。
−  方向弁２０９をＯＦＦに切り替える。
−  圧力制御弁２０２を反時計回りに回すことによって開く。
−  弁２０１を開く。
【００３３】
Ｏリング３２（図１１）が封止（seal）していない場合、油がポート３０から漏れていることになる。Ｏリング３２ａが封止していない場合、油がポート３１から漏れていることになる。
【００３４】
シール３４、３４ａ、３５、及びシール３５ａ、及びシール３６、３６ａで漏れがある場合、それらの漏れは、チャネル３７を通ってポート３１に流れることになる。
【００３５】
開弁圧をチェックすることによって脱気弁の機能をチェックすることが重要である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【国際調査報告】
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