【事件の表示】
　特願２０００−２５０６６１「船外機」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　３月２７日出願公開、特開２００１−　８２２０８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明 
　本願は、平成４年９月３０日に出願した特願平４−２６２５８３号の一部を平成１２年８月１４日に新たな特許出願としたものであって、その請求項１および２に係る発明は、平成１２年９月１３日付けの手続補正書および平成１６年６月７日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１および２に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
「【請求項１】　鉛直姿勢のクランクシャフト（１２）の後方に位置する左右一対のＶバンク（１３L ，１３R ）を平面視で互いにＶ字状をなすように後方に向けて拡開させたＶ型４サイクルエンジン（Ｅ）を、エクステン
ションケース（１）の上部においてエンジンカバー（７）によって画成されたエンジンルーム（１１）の内部に収納し、そのエンジン（Ｅ）には、左右の各バンク（１３L ，１３R ）のシリンダヘッド（２８）にそれぞれ設けた鉛直姿勢のカムシャフト（５６）とクランクシャフト（１２）とを互いに連動回転させる巻掛式伝動機構（５５，５７L ，５７R ，５９）を、それらシャフト（５６，１２）の軸方向一端側に配設した船外機において、エンジンルーム（１１）の内部はエンジン（Ｅ）の前側に位置する前部空間（３０）と、エンジン（Ｅ）の後側に位置する後部空間（３１）とに前後に区画され、その後部空間（３１）には、左右の各バンク（１３L ，１３R ）のシリンダヘッド（２８）に形成されて燃焼室（３７）から各バンク（１３
L ，１３R ）の内側に向けて概ね水平方向に延びる吸気通路（３８）に連通するサージタンク（４５）が配置され、このサージタンク（４５）には、該タンク（４５）と上下に並ぶスロットルボディ（４４）の一端側が接続されると共に、そのスロットルボディ（４４）の他端側には吸気サイレンサ（４３）が接続され、それらスロットルボディ（４４）及び吸気サイレンサ（４３）は、サージタンク（４５）から見て巻掛式伝動機構（５５，
５７L ，５７R ，５９）とは反対側に配設されることを特徴とする船外
機。」
 　 
２．引用文献記載の発明
（１）これに対して、原査定の拒絶の理由で引用した実願昭６１−７３６５
　　４号（実開昭６２−１８４１２２号）のマイクロフィルム（以下、「引
　　用文献」という。）には、次のような事項が図面と共に記載されてい
　　る。
　
　　ア．「本考案は、４サイクルＶ型エンジンに関し、」
　　　　（明細書１頁１３行）
　
　　イ．「第１図は本考案に基づくエンジンを搭載した船外機の全体を示し
　　　　ており、エンジン本体１は、それぞれ３本のシリンダが内設された
　　　　バンク２ａ、２ｂをＶ字形に対向配置してなると共に、クランク軸
　　　　３が縦方向に配設されたバーチカルエンジンとして構成されてい
　　　　る。そして両バンク２ａ、２ｂの間には、気化器ユニット４が配設
　　　　されている。クランク軸３の下端には、バーチカルシャフト５が連
　　　　結されており、バーチカルシャフト５の軸端に装着されたベベルギ
　　　　ヤ装置６及びプロペラシャフト７を介してプロペラ８に回転力が伝
　　　　達される。」（明細書３頁１９行ないし４頁１０行）
　
　　ウ．「エンジン内部を循環した冷却水は、排気管１０に設けられた排水
　　　　通路を経て、排気と共にエクステンションケースＥの内側に郭成さ
　　　　れた膨張室を兼ねる通路内に放出され、当該船外機の水沿部分から
　　　　水中に排出される。」（明細書４頁１５ないし１９行）
　
　　エ．「この船外機は、クランプ装置１１により船体（図示せず）に固着
　　　　し得るようにされ、また、エンジン本体１は、着脱可能なカウリン
　　　　グ１２により覆われている。」
　　　　（明細書４頁２０行ないし５頁３行）
　
　　オ．「第２図及び第３図は第１図に示されたエンジン本体１を部分的に
　　　詳しく示しており、４５°の挟角をもってＶ字形に配置されたバンク
　　　２ａ、２ｂは、略同一の構造からなり、以下主に一方のバンク２ａに
　　　ついてのみ説明する。両バンク２ａ、２ｂは、第２図及び第３図に於
　　　ては図示省略されている縦方向に配設されたクランク軸３の軸線に沿
　　　って、それぞれ３本のシリンダ１３が直列に内設されたシリンダブロ
　　　ック１４と、該シリンダブロック１４のシリンダ軸方向端面に固着さ
　　　れたシリンダヘッド１５とからなり、シリンダヘッド１５の開放端
　　　は、ヘッドカバー１６により閉塞されている。ヘッドカバー１６の内
　　　部には、プーリ１７ａ及びベルト１７ｂを用いて１／２の速比をもっ
　　　てクランク軸３に連結されたカム軸１７が枢支されており（第２
　　　図）、該カム軸１７に沿って設けられたカム１８ａ、１８ｂが一対の
　　　ロッカーアーム１９、２０にそれぞれ係合している。これら両ロッカ
　　　アーム１９、２０は、それぞれ一対のロッカシャフト１９ａ、２０ａ
　　　に揺動自在に枢支されており、その作用端に進退可能に螺着されたタ
　　　ペットねじ１９ｂ、２０ｂを介して吸気弁２１及び排気弁２２の端部
　　　に当接している。」（明細書５頁４ないし６頁７行）
　
　　カ．「このようにして、クランク軸３と同期したカム軸１７の回転によ
　　　り、両弁２１、２２が所定のタイミングに応じて開閉駆動され、燃焼
　　　室３１内への混合気の吸入と燃焼ガスの排出とを各工程に応じて行な
　　　う。」（明細書７頁２ないし６行）
　
　　キ．「下流側にスロットル弁４７、４８が回転自在に軸支されてい
　　　る。」（明細書９頁１２および１３行）
　
　　ク．「第２図は本考案に基づくエンジンの一実施例を一部切除して示す
　　　平面図である。」（明細書１３頁６および７行）
　
（２）ここで、上記記載事項及び図面から次のことがわかる。
　　ア．上記２（１）ア．「４サイクルＶ型エンジン」との記載、上記２
　　　（１）イ．「エンジン本体１は、・・・バンク２ａ、２ｂをＶ字形に
　　　対向配置してなると共に、クランク軸３が縦方向に配設されたバーチ
　　　カルエンジンとして構成されている。・・・クランク軸３の下端に
　　　は、バーチカルシャフト５が連結されており、バーチカルシャフト５
　　　の軸端に装着されたベベルギヤ装置６及びプロペラシャフト７を介し
　　　てプロペラ８に回転力が伝達される。」との記載、上記２（１）エ．
　　　「この船外機は、クランプ装置１１により船体（図示せず）に固着し
　　　得る」との記載、上記２（１）キ．「スロットル弁４７、４８」との
　　　記載、上記２（１）ク．「第２図は本考案に基づくエンジンの一実施
　　　例を一部切除して示す平面図である。」との記載、図１の記載および
　　　図２の記載から、クランク軸３を鉛直姿勢に配置することがわかる。
　　　　そして、船外機を船体に固着した場合に、船体の進行方向を前方と
　　　し、前記進行方向とは逆の方向を後方とし、前記進行方向に対して左
　　　右を決めるとすれば、Ｖ型４サイクルエンジンのクランク軸３が鉛直
　　　姿勢に配設されており、平面視でクランク軸の後方で、後方に向けて
　　　Ｖ字形が拡がるように、左右一対のＶ字形バンクを配置した船外機で
　　　あることがわかる。
　　　　また、Ｖ型４サイクルエンジンにはスロットル弁４７，４８を設け
　　　ていることがわかる。
　
　　イ．上記２（１）エ．「エンジン本体１は、着脱可能なカウリング１２
　　　により覆われている。」との記載、上記２（１）ウ．「エクステンシ
　　　ョンケースＥ」との記載、および図１の記載とから、エクステンショ
　　　ンケースＥの上部において、カウリングにより覆われた空間の内部に
　　　エンジンが収納されていることがわかる。
　
　　ウ．上記２（１）オ．「４５°の挟角をもってＶ字形に配置されたバン
　　　ク２ａ、２ｂ・・・。両バンク２ａ、２ｂは、・・・縦方向に配設さ
　　　れたクランク軸３の軸線に沿って、それぞれ３本のシリンダ１３が直
　　　列に内設されたシリンダブロック１４と、該シリンダブロック１４の
　　　シリンダ軸方向端面に固着されたシリンダヘッド１５とからなり、シ
　　　リンダヘッド１５の開放端は、ヘッドカバー１６により閉塞されてい
　　　る。ヘッドカバー１６の内部には、プーリ１７ａ及びベルト１７ｂを
　　　用いて１／２の速比をもってクランク軸３に連結されたカム軸１７が
　　　枢支されており（第２図）、・・・」との記載、上記２（１）カ．「
　　　・・・クランク軸３と同期したカム軸１７の回転・・・」との記載、
　　　および図１ないし３の記載とから、Ｖ字形に配置されたバンクのシリ
　　　ンダヘッドに設けたカム軸の一端部をプーリ及びベルトを用いてクラ
　　　ンク軸の一端部に連結することで、クランク軸とカム軸とが同期して
　　　回転することがわかる。
　
（３）引用文献記載の発明
　　　上記記載事項２（１）および２（２）より、引用文献には次の発明が
　　記載されていると認められる。
　
　　　「鉛直姿勢のクランク軸３の後方に位置する左右一対のＶ字形バンク
　　２ａ、２ｂを平面視で互いにＶ字状をなすように後方に向けて拡開させ
　　たＶ型４サイクルエンジンを、エクステンションケースＥの上部におい
　　てカウリング１２によって覆われた空間の内部に収納し、そのエンジン
　　には、左右一対のＶ字形バンク２ａ、２ｂのシリンダヘッド１５にそれ
　　ぞれ設けた縦方向のカム軸１７とクランク軸３とを互いに連動回転させ
　　るプーリ１７ａ及びベルト１７ｂを、それらシャフトの軸方向一端側に
　　配設し、スロットル弁４７、４８を備えた船外機。」
　　（以下、「引用文献記載の発明」という。）
　
３．対比
　　そこで、本願発明と引用文献記載の発明とを対比すると、引用文献記載
　の発明における「クランク軸３」、「Ｖ字形バンク２ａ、２ｂ」、「カウ
　リング１２」、「カウリング１２によって覆われた空間」、「カム軸１７
　」、「プーリ１７ａ及びベルト１７ｂ」は、その技術的意義、機能に照ら
　して、本願発明の「クランクシャフト」、「Ｖバンク」、「エンジンカバ
　ー」、「エンジンカバー７によって画成されたエンジンルーム」、「カム
　シャフト」、「巻掛式伝動機構」に相当する。
　
　　したがって、本願発明と、引用文献記載の発明は、
　「鉛直姿勢のクランクシャフトの後方に位置する左右一対のＶバンクを平
　面視で互いにＶ字状をなすように後方に向けて拡開させたＶ型４サイクル
　エンジンを、エクステンションケースの上部においてエンジンカバーによ
　って画成されたエンジンルーム内部に収納し、そのエンジンには、左右の
　各バンクのシリンダヘッドにそれぞれ設けた鉛直姿勢のカムシャフトとク
　ランクシャフトとを互いに連動回転させる巻掛式伝動機構を、それらシャ
　フトの軸方向一端側に配設した船外機。」である点で一致し、次の点で相
　違している。
　
（１）相違点１
　　　本願発明では、「エンジンルーム（１１）の内部はエンジン（Ｅ）の
　　前側に位置する前部空間（３０）と、エンジン（Ｅ）の後側に位置する
　　後部空間（３１）とに前後に区画され、その後部空間（３１）には、左
　　右の各バンク（１３L ，１３R ）のシリンダヘッド（２８）に形成さ
　　れて燃焼室（３７）から各バンク（１３L ，１３R ）の内側に向けて
　　概ね水平方向に延びる吸気通路（３８）に連通するサージタンク（４
　　５）が配置され、このサージタンク（４５）には、該タンク（４５）と
　　上下に並ぶスロットルボディ（４４）の一端側が接続される」るのに対
　　し、引用文献記載の発明ではエンジンルームの内部を前部空間と後部空
　　間とに前後に区画しているか否か明確でなく、さらに、スロットル弁を
　　備えているが、サージタンクを備えているか否かは明確でない点。
　
（２）相違点２
　　　本願発明では、「スロットルボディ（４４）の他端側には吸気サイレ
　　ンサ（４３）が接続され、それらスロットルボディ（４４）及び吸気サ
　　イレンサ（４３）は、サージタンク（４５）から見て巻掛式伝動機構（
　　５５，５７L ，５７R ，５９）とは反対側に配設される」のに対し、
　　引用文献記載の発明では、スロットル弁および巻掛式伝動機構を備えて
　　いるが、吸気サイレンサおよびサージタンクを備えているか否かは明確
　　でない点。
　
４．判断
（１）相違点１について
　　　引用文献記載の発明において、エンジンルームの内部をエンジンの前
　　側に位置する前部空間と、エンジンの後側に位置する後部空間とに前後
　　に区画することは、設計条件等を鑑み、当業者が適宜成し得る程度の単
　　なる設計的事項に過ぎないものである。
　　　そして、Ｖ型エンジンにおいて、左右の各バンクのシリンダヘッドに
　　形成されて燃焼室から各バンクの内側に向けて延びる吸気通路に連通す
　　るサージタンクが配置され、このサージタンクには、該タンクと並ぶス
　　ロットルボディの一端側が接続される技術は、本願出願前、周知の技術
　　である。（例えば、特開平３−９２５４７号公報、特開昭６３−６８７
　　２３号公報等参照。）
　　　ここで、引用文献記載の発明に、上記判断を踏まえて、このような周
　　知の技術を適用すれば、自ずとエンジンの後部に位置する後部空間に、
　　左右の各バンクのシリンダヘッドに形成されて燃焼室から各バンクの内
　　側に向けて概ね水平方向に延びる吸気通路に連通するサージタンクが配
　　置されることになるとともに、自ずとサージタンクには、該タンクと上
　　下に並ぶスロットルボディの一端側が接続されることになる。
　　　したがって、引用文献に記載された発明に、上記判断を踏まえて、上
　　記周知の技術を適用し、上記相違点１に係る本願発明のような構成とす
　　ることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　
（２）相違点２について
　　　スロットルボディの上流側に、吸気サイレンサを接続することは、本
　　願出願前、周知の技術である。（例えば、特開平２−３０９７０号公
　　報、特開平４−２３１２８３号公報等参照。）
　　　ここで、上記相違点２に係る本願発明の構成では、「スロットルボデ
　　ィ（４４）の他端側には吸気サイレンサ（４３）が接続され」ると記載
　　されているが、本願の図面等を参酌すればスロットルボディの上流側に
　　吸気サイレンサが接続されていることから、本願発明の「スロットルボ
　　ディ（４４）の他端側」とはスロットルボディの上流側であると認めら
　　れる。
　　　そして、スロットルボディをサージタンクから見て巻掛式伝動機構と
　　は反対側に配設することは、本願出願前、周知の事項である。（例え
　　ば、特開平３−９２５４７号公報、特開昭６３−６８７２３号公報等参
　　照。）
　　　したがって、引用文献記載の発明に、上記周知の技術を勘案し、上記
　　周知の事項を適用して、上記相違点２に係る本願発明のような構成とす
　　ることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　
　　　しかも、本願発明の構成によってもたらされる効果も、引用文献記載
　　の発明、上記周知の技術および上記周知の事項から当業者であれば当然
　　予測することができる程度のものであって、格別なものとはいえない。
　
５．むすび
　　　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明、上記周知の技術およ
　　び上記周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたも
　　のであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることが
　　できない。
　　　よって、結論のとおり審決する。