(57)【要約】本発明は、車両用のホイールナットレンチに係り、さらに詳しくは、引拔鋼管方式を用いて「−」字状のホイールナットレンチを成形して製作工数の短縮と、作業し易さの向上の両立を図りながら、ホイールナットの緩み及び締め付け作業を小さな力で手軽に行って作業し易さ及び効率性の向上を図ることのできる車両用のホイールナットレンチに関する。本発明に係る車両用のホイールナットレンチは、パイプ状のホイールナットレンチ１００を製造しながら、一方の端部にソケット嵌合溝１１０が配備され、他方の端部に取っ手部２００が嵌着される係合孔１２０が一体に形成されて達成され、前記ソケット嵌合溝１１０は六角形状を有するように形成され、該ソケット嵌合溝１１０の内部に四角形状または六角形状のうちのいずれか一方の形状に中央が打ち抜かれたソケットナット１１１が嵌着される。また、前記ホイールナットレンチ１００は、両側の端部に六角形状のソケット嵌合溝１１０を備え、取っ手部２００が嵌着される係合孔１２０が両側にそれぞれ形成され、ホイールナットレンチ１００は、引拔鋼管方式により円形状または六角形状のパイプが「−」字状に製造されながら、外周面に把持部１０１を形成する。さらに、ホイールナットレンチ１００の側端の外周面に２〜６個の貫通孔１０２を所定の間隔を隔てて形成し、ソケット嵌合溝１１０に嵌合するソケットナット１１１の外周面には前記貫通孔１０２に対応するように締付孔１１２を形成して、前記ホイールナットレンチ１００の外側に配設される固定部材１３０が貫通孔１０２を通過して締付孔１１２に締め付けられてソケット嵌合溝１１０に嵌合したソケットナット１１１と係合される。 【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプ状のホイールナットレンチ(１００)であって、一方の端部にソケット嵌合溝（１１０）が配備され、他方の端部に取っ手部（２００）が嵌着される係合孔（１２０）が一体に形成されたことを特徴とする車両用のホイールナットレンチ。
【請求項２】
前記ソケット嵌合溝（１１０）は六角形状を有するように形成され、
該ソケット嵌合溝（１１０）の内部に四角形状または六角形状のうちのいずれか一方の形状に中央が打ち抜かれたソケットナット（１１１）が嵌着されることを特徴とする請求項１に記載の車両用のホイールナットレンチ。
【請求項３】
前記ホイールナットレンチ（１００）は、両側の端部に六角形状のソケット嵌合溝（１１０）を備え、取っ手部（２００）が嵌着される係合孔（１２０）が両側にそれぞれ形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用のホイールナットレンチ。
【請求項４】
ホイールナットレンチ（１００）は、引拔鋼管方式により円形状または六角形状のパイプが「−」字状に製造されており、外周面に把持部（１０１）を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用のホイールナットレンチ。
【請求項５】
ホイールナットレンチ（１００）の側端の外周面に２〜６個の貫通孔（１０２）を所定の間隔を隔てて形成し、ソケット嵌合溝（１１０）に嵌合するソケットナット（１１１）の外周面には前記貫通孔（１０２）に対応するように締付孔（１１２）を形成して、前記ホイールナットレンチ（１００）の外側に配設される固定部材（１３０）が貫通孔（１０２）を通過して締付孔（１１２）に締め付けられてソケット嵌合溝（１１０）に嵌合したソケットナット（１１１）と係合されることを特徴とする請求項１に記載の車両用のホイールナットレンチ。
【請求項６】
前記ソケットナット（１１１）にはソケット嵌合溝（１１０）に嵌合する胴体の他方の方向に沿って直径が減少しながら湾曲するように突出した小口径ヘッド（１１５）を形成し、該小口径ヘッド（１１５）の中央部に四角形状または六角形状のナット嵌合溝（１１５ａ）がさらに形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用のホイールナットレンチ。
【請求項７】
前記ホイールナットレンチ（１００）は、六角形状の外周面形状及び内周面形状を有するように製造され、六角形状の嵌合部（１５１）が一方の側に形成された固定ヘッド（１５０）を前記ホイールナットレンチ（１００）に係合し、前記固定ヘッド（１５０）の他方の側には、取っ手部（２００）が交差状に取り付けられるヘッド係合孔（１５３）と、六角形状または四角形状のヘッドナット嵌合溝（１５２）と、をさらに形成して構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用のホイールナットレンチ。
【請求項８】
前記取っ手部（２００）の両側部には、弾力部材の弾性により昇降動するボール部材を有するストッパー（２１０）が外側に突出するように形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用のホイールナットレンチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のホイールナットレンチに係り、さらに詳しくは、引拔鋼管方式を用いて「−」字状のホイールナットレンチを成形して製作工数の短縮と、作業し易さの向上の両立を図りながら、ホイールナットの緩み及び締め付け作業を小さな力で手軽に行って作業し易さ及び効率性の向上を図ることのできる車両用のホイールナットレンチに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の運行中にタイヤがパンクする状況に備えてタイヤ交換用工具セットがトランクなどに備えられており、前記工具セットは、ジャックアセンブリー、ジャックハンドル、ホイールナットレンチ、スパナー、フライヤーなどにより構成されている。
【０００３】
ホイールナットレンチ１０は、タイヤの交換に際してホイールハブに締め付けられたナットを解放するのに用いられる工具であり、商用車に用いられるホイールナットレンチは、図１に示すように、所定の長さを有し、両端部２０、３０の外周面は円形状を呈し、該内周面２２、３２は、タイヤのホイールナットの形状に倣って凹状の四角形状２２または六角形状３２を呈する。
【０００４】
また、両端部２０、３０から内側方向の所定の個所には棒状の梃子（レバー）が選択的に取り付けられるように所定の直径を有する貫通孔４０がそれぞれ形成される。
【０００５】
しかしながら、上述したように、鋼管の両側に四角形状または六角形状のホイールナットを備える従来のホイールナットレンチは、特許文献１に開示されているように、ソケットを所定の長さに切断する切断工程と、ソケットを成形枠に置いた後に押し付けて内部にナット部を形成するプレス工程と、前記ソケットを加熱及び冷却する熱処理工程と、前記ソケットと係合される鋼管を必要な長さだけ切断する切断工程と、を含み、前記ソケット及び鋼管を溶接により結合させる結合工程をさらに含む方法を用いて製造していた。
【０００６】
上述したように、従来の車両用のホイールナットレンチは複雑な工程により製造されるが故にその製造効率が非常に低いだけではなく、一体に形成されるが故に量産することができない他、レンチの荷重（重さ）が非常に大きいが故に使用及び保管の不便さを招いていた。
なお、鋼管及びソケットに必要な金属材料が増えるが故に生産コスト及び製造コストが高騰し、しかも、溶接部位が破損されるが故に安全事故が生じるなどの問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】大韓民国特許公開第１０−２００９−００９９４２６号公報（公開日付：２００９年９月２２日）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述したような従来の技術の問題を解消するために案出されたものであり、その目的は、内径引抜パイプにより製造してソケット溝を内周面に同時に一体に形成し、前記ホイールナットレンチの側端に取っ手部を交差状に取り付けて取っ手部を用いてホイールナットレンチを手軽に回転させて車両用のホイールナットの取り外しまたは取り付け作業を簡単に行うことのできる車両用のホイールナットレンチを提供することである。
【０００９】
本発明の他の目的は、ホイールナットレンチの両側の内周面に多角形状のソケット溝を形成し、前記ソケット溝の一方の側に取っ手部を取り付けるための係合孔を設けて、前記係合孔に嵌合する取っ手部をホイールナットレンチの回転につれて移動して取っ手部の移動だけでホイールナットレンチの取り外しなしに車両用のホイールナットの締付け及び締め外しを行うことにより、作業しやすさ及び迅速性を向上させることのできる車両用のホイールナットレンチを提供することである。
【００１０】
本発明のさらに他の目的は、ホイールナットレンチの内周面に組み付けられる六角形状または四角形状のソケットナットをホイールナットレンチに取替え自在に取り付けて様々な大きさ及び形状を有するホイールナットに適用することにより汎用性を向上させることのできる車両用のホイールナットレンチを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述したような技術的課題を解消するために案出された本発明に係る車両用のホイールナットレンチは、パイプ状のホイールナットレンチ１００を製造しながら、一方の端部にソケット嵌合溝１１０が配備され、他方の端部に取っ手部２００が嵌着される係合孔１２０が一体に形成される。前記ソケット嵌合溝１１０は六角形状を有するように形成され、
該ソケット嵌合溝１１０の内部に四角形状または六角形状のうちのいずれか一方の形状に中央が打ち抜かれたソケットナット１１１が嵌着される。
【００１２】
また、前記ホイールナットレンチ１００は、両側の端部に六角形状のソケット嵌合溝１１０を備え、取っ手部２００が嵌着される係合孔１２０が両側にそれぞれ形成され、前記ホイールナットレンチ１００は、引拔鋼管方式により円形状または六角形状のパイプが「−」字状に製造されながら、外周面に把持部１０１を形成する。
【００１３】
さらに、ホイールナットレンチ１００の側端の外周面に２〜６個の貫通孔１０２を所定の間隔を隔てて形成し、ソケット嵌合溝１１０に嵌合するソケットナット１１１の外周面には前記貫通孔１０２に対応するように締付孔１１２を形成して、前記ホイールナットレンチ１００の外側に配設される固定部材１３０が貫通孔１０２を通過して締付孔１１２に締め付けられてソケット嵌合溝１１０に嵌合したソケットナット１１１と係合される。
【００１４】
加えて、前記ソケットナット１１１にはソケット嵌合溝１１０に嵌合する胴体の他方の方向に沿って直径が減少しながら湾曲するように突出した小口径ヘッド１１５を形成し、該小口径ヘッド１１５の中央部に四角形状または六角形状のナット嵌合溝１１５ａがさらに形成され、前記ホイールナットレンチ１００は、六角形状の外周面形状及び内周面形状を有するように製造されながら、一方の端にはソケット嵌合溝１１０に嵌合する六角形状の嵌合部１５１が配備され、他方の端の内周面には六角形状または四角形状のヘッドナット嵌合溝１５２が形成された固定ヘッド１５０が係合されながら、前記固定ヘッド１５０に取っ手部２００が交差状に取り付けられるヘッド係合孔１５３がさらに形成されてなり、前記取っ手部２００の両側部には、弾力部材の弾性により昇降動するボール部材を有するストッパー２１０が外側に突出するように形成される。
【発明の効果】
【００１５】
このような本発明によれば、車両用のホイールナットレンチを「−」字状のパイプに引抜成形しながら、これと同時に内周面にソケット嵌合溝を配設してホイールナットレンチの製造工程を従来に比べて大幅に簡素化させて生産能率を向上させることができる。
【００１６】
また、従来には高費用がかかっていた丸棒を安価なパイプに取り替えて原資材及び製造コストを従来に比べて大幅に節減して製品の競争力を高めることができる。
さらに、ホイールナットレンチの重量を減らして使い勝手のよさ及び保管し易さの向上を図り、ナットの種類に応じてソケットナットを取り替えて用いることから、使い勝手を極大化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来のホイールナットレンチの正面図である。
【図２】本発明に係るホイールナットレンチの構成を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るホイールナットレンチの構成の断面図である。
【図４】本発明に係るホイールナットレンチの一実施形態を示す斜視図である。
【図５】本発明に係るホイールナットレンチの他の実施形態を示す斜視図である。
【図６】図５の実施形態の構成の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明に係る車両用のホイールナットレンチは、引拔鋼管方式を用いて「−」字状のホイールナットレンチを成形して製作工数の短縮と、作業し易さの向上の両立を図りながら、ホイールナットの緩み及び締め付け作業を小さな力で手軽に行って作業し易さ及び効率性の向上を図るために案出されたものである。
【００１９】
以下、添付図面に基づき、本発明に係るホイールナットレンチについて詳細に説明する。本発明に係るホイールナットレンチの特徴は、添付図面と結び付けて詳細に説明される実施形態により明らかになるであろう。
【００２０】
本発明には様々な変更を加えることができ、様々な形態を有することができるが、実施形態について本文に詳細に説明する。しかしながら、これは、本発明を特定の開示形態に限定するためのものではなく、本発明の思想及び技術範囲に含まれるあらゆる変更、均等物若しくは代替物を網羅するものと理解されるべきである。
【００２１】
図２は、本発明に係るホイールナットレンチを示す分解斜視図であり、図３は、組み合わせられた状態の断面図である。同図を参照すると、本発明に係るホイールナットレンチ１００は、引拔鋼管（drawing steel pipe）方式により「−」字状のパイプにより製造されるが、前記引拔鋼管とは、鋼板を曲げて継ぎ目を接合して作ったものではなく、鋼塊からロールを用いて、そして芯棒を用いて作った中空管である。なお、引拔鋼管方式とは、継ぎ目のない鋼管を製造するのに用いる方式である。
【００２２】
上述したように、本発明に係るホイールナットレンチ１００は、内部には六角形状のソケット嵌合溝１１０を持たせ、外形は円形状または六角形状を呈するものであり、金属を引抜加工すると、長尺状の製品が製造される。
【００２３】
すなわち、引抜加工により製造されるホイールナットレンチ１００は、内周にソケット嵌合溝１１０が一体に設けられ、且つ、片側または両側部に取っ手部２００が嵌着される係合孔１２０がさらに形成される。
【００２４】
また、前記ホイールナットレンチ１００の外周面にはローレット切り加工を用いてユーザーが手軽に把持可能なように把持部１０１を全体に亘ってまたは間隔を隔てて形成することにより、前記把持部１０１による模様及び陰影効果が奏される。
【００２５】
さらに、ホイールナットレンチ１００の側端の外周面には２〜６個の貫通孔１０２を所定の間隔を隔てて形成するが、前記貫通孔１０２は、取っ手部２００が取り付けられる係合孔１２０よりも先端部に近づけて形成することが好ましい。
【００２６】
このようにして成形されたホイールナットレンチ１００は、一方の端部に形成された六角形状のソケット嵌合溝１１０を六角形状のホイールナットに嵌合した後、他方の端部に配設されている係合孔１２０に取っ手部２００を取り付けて、前記取っ手部２００を正回転または逆回転させることにより、ホイールナットの締め付けまたは緩み作業が行われる。
【００２７】
加えて、前記ソケット嵌合溝１１０よりも小さな六角形状または四角形状のナット及びボルトは、前記ソケット嵌合溝１１０に嵌合する別途のソケットナット１１１により締め付けまたは緩み作業が行われる。
【００２８】
前記ソケットナット１１１は、中央部が四角形状または六角形状のうちのいずれか一方の形状に打ち抜かれ、外周面には前記ホイールナットレンチ１００の側端の外周面に形成された２〜６個の貫通孔１０２と対応する締付孔１１２を形成して、ソケット嵌合溝１１０にソケットナット１１１を嵌合した後に固定部材１３０をホイールナットレンチ１００の外部から締め付けて互いに結束させる。
【００２９】
このとき、前記ソケットナット１１１には、図４に示すように、ソケット嵌合溝１１０に嵌合する胴体から外部の方向に進むにつれて直径が減少しながら湾曲するように突出した小口径ヘッド１１５を形成し、該小口径ヘッド１１５の中央部に四角形状または六角形状のナット嵌合溝１１５ａをさらに形成してもよい。
【００３０】
すなわち、ソケットナット１１１を有するホイールナットレンチ１００の嵌合不能な狭い空間には前記小口径ヘッド１１５をホイールナットレンチ１００のソケット嵌合溝１１０に取り付け、前記小口径ヘッド１１５の突出部を狭い空間に配設されているボルトまたはナットに嵌め込んで締付けまたは緩み作業を行うことも本発明の範囲に含まれる。
【００３１】
また、本発明の使用例として、ホイールナットレンチ１００の一方の端部からソケットナット１１１が嵌着される分の距離を隔てて内径方向に凹溝をさらに形成して、ソケットナット１１１が嵌合した状態で内部に移動することを防いだ上で、固定部材１３０を用いてソケット嵌合溝１１０に取り付けられたソケットナット１１１を結束することも挙げられる。
【００３２】
前記ホイールナットレンチ１００の円形状及び六角形状の外面に形成される凹溝は、間隔を隔てて形成してもよく、リング状に形成してもよいが、パイプ状のホイールナットレンチの剛性を保つために間隔を隔てて２〜４個の凹溝を形成してソケットナット１１１の過度な嵌合を防いでもよい。
【００３３】
このとき、前記ソケット嵌合溝１１０にソケットナット１１１を嵌合し、ホイールナットレンチ１００の外面からプレス（押付け）またはスポット溶接などを行ってソケットナット１１１を一体に固定することも本発明の範囲に含まれる。
【００３４】
本発明の他の実施形態による車両用のホイールナットレンチについて図５及び図６に基づいて説明すると、ホイールナットレンチ１００の両側の端部に六角形状のソケット嵌合溝１１０を設け、取っ手部２００が嵌着される係合孔１２０を一方の側に形成した後、他方のソケット嵌合溝１１０に四角形状または六角形状のヘッドナット嵌合溝１５２が中央に形成された固定ヘッド１５０を係合する。
【００３５】
前記固定ヘッド１５０は、ホイールナットレンチ１００のソケット嵌合溝１１０に嵌合する六角形状の嵌合部１５１を備え、他方の端の内周には六角形状または四角形状のヘッドナット嵌合溝１５２が形成され、ヘッド部に取っ手部２００が交差状に取り付けられるヘッド係合孔１５３がさらに形成される。
【００３６】
また、固定ヘッド１５０の嵌合部１５１には前記ホイールナットレンチ１００の側端の外周面に形成された２〜６個の貫通孔１０２と対応するヘッド締付孔１５１ａをさらに形成して、ソケット嵌合溝１１０に嵌合部１５１を嵌合した後に固定部材１３０をホイールナットレンチ１００の外部から締め付けてホイールナットレンチ１００及び固定ヘッド１５０を強固に互いに結束することも好ましい。
【００３７】
ここで、前記係合孔１２０は、円形状または多角形状を有するように形成してもよいが、円形状に形成されて円形棒である取っ手部２００が取り付けられることが好ましく、取っ手部２００が取り付けられる一方の側に取っ手部の抜脱を防ぐためのストッパー２１０をさらに設けることが好ましい。
【００３８】
前記取っ手部２００のストッパー２１０は、取っ手部２００の一方の側にボール溝（図示せず）を形成し、該ボール溝の内部に弾力部材（図示せず）及びボール部材（図示せず）をこの順に嵌め込むが、前記ボール部材が外部に抜脱されず、且つ、ボール溝の方向に弾力を持って嵌合可能なように取り付ける。
【００３９】
このため、ホイールナットレンチ１００の係合孔１２０に取っ手部２００を取り付ける場合、前記ボール部材を押して嵌合すると、係合孔１２０の断面を通過した後にボール部材が突出して取っ手部２００が抜脱され難くなる。
【００４０】
また、前記ホイールナットレンチ１００の係合孔１２０及び固定ヘッド１５０のヘッド係合孔１５３が穿設された状態では、取っ手部２００の両側部にストッパー２１０をそれぞれ形成して、取っ手部２００を取り付けた状態で係合孔に沿って移動させてホイールナットレンチ１００を回転させることにより、使い勝手を向上させる。
【００４１】
以上述べたように、上述した実施形態は本発明の最適な実施形態に過ぎず、本発明が前記実施形態にのみ限定されることはなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲内において様々な変形が行えるということは当業者にとって自明である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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2018517570.tif 000011
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