(57)【要約】  多空洞タービン翼用のセラミック中子。ロストワックス鋳造技術を利用してタービンエンジン用の中空タービン翼を製造するために使用され、且つ、上記翼の空洞を単一要素として構成するように成形されたセラミック中子は、冷却空気と共にこれらの空洞の内部に供給されるようにするために、中子部（６０、６２）を含み、中子部（６０、６２）は、第１の側方空洞及び第２の側方空洞を形成するためのものであり、且つ、中子部（４８）に接続され、中子部（４８）は、少なくとも一つの中央空洞を、第一に、少なくとも二つのセラミック接合部（７０）を介して中子付根（５４）において、第二に、翼の内部隔壁の厚さを規定する位置決めの複数の他のセラミック接合部（６４、６６、６８）を介して中子に沿った種々の高さにおいて、形成するためのものである一方、第１の側方空洞及び第２の側方空洞の所定の臨界域についての追加の冷却空気の保証も行う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロストワックス鋳造技術を利用してタービンエンジン用の中空タービン翼を製造するために使用されるセラミック中子であって、前記中空タービン翼は、少なくとも一つの中央空洞（２０、２２）と、前記少なくとも一つの中央空洞と前記中空タービン翼の吸込側壁との間に配置された第１の側方空洞（２４）と、前記少なくとも一つの中央空洞と前記中空タービン翼の圧力側壁との間に配置された第２の側方空洞（２６）とを含む、ロストワックス鋳造技術を利用してタービンエンジン用の中空タービン翼を製造するために使用されるセラミック中子において、
前記セラミック中子は、前記少なくとも一つの中央空洞（２０、２２）と前記第１の側方空洞（２４）と前記第２の側方空洞（２６）を単一要素として構成するように成形されており、且つ、冷却空気と共に前記少なくとも一つの中央空洞（２０、２２）と前記第１の側方空洞（２４）と前記第２の側方空洞（２６）の内部に供給されるようにするために、中子部（６０、６２）を含み、前記中子部（６０、６２）は、前記第１の側方空洞及び前記第２の側方空洞を形成するためのものであり、且つ、中子部（４４、４８）に接続され、前記中子部（４４、４８）は、前記少なくとも一つの中央空洞を、第一に、少なくとも二つのセラミック接合部（７０）を介して中子付根（４６、５４）において、第二に、前記中空タービン翼の内部隔壁の厚さを規定する位置決めの複数の他のセラミック接合部（６４、６６、６８）を介して前記セラミック中子に沿った種々の高さにおいて、形成するためのものである一方、前記第１の側方空洞及び前記第２の側方空洞の所定の臨界域についての追加の冷却空気の保証も行うことを特徴とするセラミック中子。
【請求項２】
前記セラミック中子は、バスタブ（１８）を形成するためのものであり、前記バスタブの厚さを規定する位置決めのセラミック接合部（５７）を介して少なくとも一つの中央空洞を形成するための前記中子部に接続される一方、翼先端において冷却空気が排気されることを保証する中子部（５９）を更に含むことを特徴とする、請求項１に記載のセラミック中子。
【請求項３】
前記所定の臨界域は、最大熱機械応力にさらされた前記第１の側方空洞及び前記第２の側方空洞の区間から選択されることを特徴とする、請求項１又は２に記載のセラミック中子。
【請求項４】
前記セラミック接合部は、溶融金属を鋳造しながら前記内部隔壁の機械的強度を保証するように定められた区分のものであることを特徴とする、請求項１又は２に記載のセラミック中子。
【請求項５】
ロストワックス鋳造技術を利用してタービンエンジン用の中空タービン翼を製造するための請求項１から４のいずれか一項に記載のセラミック中子の使用。
【請求項６】
ロストワックス鋳造技術を利用してタービンエンジン用の中空タービン翼を製造するための製造方法であって、前記中空タービン翼は、少なくとも一つの中央空洞（２０、２２）と、前記少なくとも一つの中央空洞と前記中空タービン翼の吸込側壁との間に配置された第１の側方空洞（２４）と、前記少なくとも一つの中央空洞と前記中空タービン翼の圧力側壁との間に配置された第２の側方空洞（２６）とを含む、ロストワックス鋳造技術を利用してタービンエンジン用の中空タービン翼を製造するための製造方法において、
前記製造方法は、前記少なくとも一つの中央空洞並びに前記第１の側方空洞及び前記第２の側方空洞に対応する単一要素セラミック中子を製造する工程を含み、前記単一要素セラミック中子は、中子部（６０、６２）を含み、前記中子部（６０、６２）は、中子部（４４、４８）に接続された前記第１の側方空洞及び前記第２の側方空洞を形成するためのものであり、前記中子部（４４、４８）は、前記少なくとも一つの中央空洞を、第一に、冷却空気と共に前記少なくとも一つの中央空洞と前記第１の側方空洞と前記第２の側方空洞の内部に供給されるように少なくとも二つのセラミック接合部（７０）を介して中子付根（４６、５４）において、第二に、前記中空タービン翼の内部隔壁の厚さを規定する位置決めの複数の他のセラミック接合部（６４、６６、６８）を介して前記単一要素セラミック中子に沿った種々の高さにおいて、形成するためのものである一方、前記第１の側方空洞及び前記第２の側方空洞の所定の臨界域についての追加の冷却空気の保証も行い、前記単一要素セラミック中子は、このように鋳型及び前記鋳型に流し込まれた溶融金属に設けられるように形成されることを特徴とする製造方法。
【請求項７】
前記単一要素セラミック中子は、バスタブ（１８）を形成するためのものであり、前記バスタブの厚さを規定する位置決めのセラミック接合部（５７）を介して少なくとも一つの中央空洞を形成するための前記中子部に接続される一方、翼先端において冷却空気が排気されることを保証する中子部（５９）を更に含むことを特徴とする、請求項６に記載の製造方法。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の製造方法を利用して製造された中空タービン翼を備えるタービンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタービンエンジンタービン用の翼群の一般的分野に関し、特に、冷却回路を内蔵し、ロストワックス鋳造技術により製造されたタービン翼に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、タービンエンジンは燃焼室を備え、燃焼室内において、空気と燃料とが燃焼前に混合される。このような燃焼の結果発生したガスは、燃焼室から下流へ流れ、その後、高圧タービン及び低圧タービンに供給される。各タービンは、一以上の動翼段（回転翼車輪と称される）と交互に並ぶ一以上の固定翼段（ノズルとして知られる）を備え、該段では、翼又は羽根が、タービンの回転翼の周囲全体にわたって円周方向に間隔を空けて配置される。このようなタービン翼又は羽根は、燃焼ガスの超高温にさらされ、該温度は、ガスとじかに接触した翼又は羽根により損傷することなく耐え得る値を優に上回る値に達するため、翼又は羽根の寿命を制限することになる。
【０００３】
この問題を解決するために、このような翼又は羽根に内蔵型冷却回路を搭載することが知られており、冷却回路は、高水準の熱的有効性を示し、周囲に保護膜を生成するための翼又は羽根の壁内の送り穴とともに各翼又は羽根の内部に空気の組織的流れ（例えば、単純な直接供給型空洞、Ｕ字又は「トロンボーン」型空洞）を形成することにより翼又は羽根の温度を低減するように図る。
【０００４】
しかしながら、上記技術にはいくつかの欠点がある。まず、トロンボーン型空洞を含む回路には、回路を貫通する空気による仕事を最大化するという利点があるものの、空気をかなり加熱することになるため、トロンボーン型空洞の端部に位置する複数の穴の熱的有効性の低下につながる。同様に、直接供給による前縁空洞及び後縁空洞を有する構成は、通常翼の先端で観察される高い温度レベルで効果的な応答を与えることができない。そして、種々の空洞は、翼型の異なる区間の関数として変動する厚さの壁のみによりガス流路から分離される。翼群又は羽根群を冷却することに充てられ得る流量に対する制約を仮定し、且つ、現在ガス流路において温度上昇傾向にあると仮定すると、空気流量を大幅に増大させることなく、したがって、エンジンの性能に不利な影響を及ぼすことなく、上記の種の回路で効果的に翼又は羽根を冷却することはできない。
【０００５】
図５は、翼付根１４と翼先端１６との間を径方向に延びる空気力学的面又は翼型１２を有するガスタービンエンジンの高圧タービン翼１０を示す。翼付根は、翼を回転翼円板に取り付けることができるように成形される。翼先端は、翼型に対して相対的に横方向に延びる底部と、翼型１２の壁を延長する縁部を形成する壁とにより構成されたバスタブ形状の部分１８を形成する。原理を示すためのものにすぎない例として図６の断面図に示されるように、翼型１２は、複数の空洞２０、２２、２４、２６、２８、３０及び３２を有する。第１の中央空洞２０及び第２の中央空洞２２は、翼型の付根から先端まで延び、二つの他の空洞２４及び２６は、中央空洞と翼の吸込側壁との間に吸込側壁に沿って、且つ、中央空洞と翼の圧力側壁との間に圧力側壁に沿って、中央空洞の両側に配置される。そして、空洞２８は、前縁に近接する翼の部分に位置し、二つの空洞３０及び３２は、後縁に近接する翼の部分において一直線に順に並ぶ。
【０００６】
空洞の形状及び数、並びに、外穴３４及び３６の位置及び後縁溝３８の形状は、実例として示されるが、これらの要素のすべては、概して、翼が浸漬される燃焼ガスからの熱に最も感受性がある区間において熱効率を最大化するように最適化されることが想定される。内部空洞は、熱交換を向上させるために撹拌器（不図示）を更に備えることが多い。
【０００７】
出願者名義のある特許文献に記載されるように、従来、高圧タービン翼及び羽根は、一つ以上のセラミック中子を（複雑性に依存して）金型に位置決めし、完成した翼又は羽根の内面を形成する外面を構成することにより内部に製作された回路の形状を有するように、ロストワックス鋳造により製造されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００８】
特に、冷却回路は、図５及び図６における冷却回路のように、複数の空洞を有し、該空洞は、鋳造されるのに好適な金属壁厚さを保証するために、（高温ガスから隔離された複数の低温中央空洞、及び、異なる空気供給を行う複数の微細外側空洞を形成するための）複数の別個のセラミック中子を合わせて組み立てることを必要とする。したがって、これは、複雑操作を構成し、該操作において、セラミック中子の付根及び先端を介して手作業で実行される組立操作は、鋳造により翼の先端にバスタブが形成されることを妨げることにより、場合によっては上記区間における翼の機械的強度を制限することになり得る高価な追加の仕上げ操作（例えば、蝋付けによりバスタブ又は栓材料を追加する）を必要とする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】仏国特許出願公開第２９６１５５２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
したがって、本発明は、現行の手作業での組立よりも確実な方法で、溶融金属を鋳造した後の金属隔壁の厚さに対応する空洞間距離の保証もしつつ、従来技術の回路で必要とされる上記組立操作及びバスタブ仕上げ操作を省略するように単一の中子を使用して製作され得るタービン翼用の冷却回路を提案することにより複数の別個の中子を手作業で組み立てることに関連した欠点を軽減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この目的を達成するために、ロストワックス鋳造技術を利用してタービンエンジン用の中空タービン翼を製造するために使用されるセラミック中子であって、上記翼は、少なくとも一つの中央空洞と、上記少なくとも一つの中央空洞と上記翼の吸込側壁との間に配置された第１の側方空洞と、上記少なくとも一つの中央空洞と上記翼の圧力側壁との間に配置された第２の側方空洞とを含むセラミック中子が提供される。上記中子は、上記空洞を単一要素として構成するように成形されており、且つ、冷却空気と共に上記空洞の内部に供給されるようにするために、中子部を含み、上記中子部は、上記第１の側方空洞及び上記第２の側方空洞を形成するためのものであり、且つ、中子部に接続され、上記中子部は、上記少なくとも一つの中央空洞を、第一に、少なくとも二つのセラミック接合部を介して中子付根において、第二に、上記翼の内部隔壁の厚さを規定する位置決めの複数の他のセラミック接合部を介して上記中子に沿った種々の高さにおいて、形成するためのものである一方、上記第１の側方空洞及び上記第２の側方空洞の所定の臨界域についての追加の冷却空気の保証も行う。
【００１２】
また、上記中子は、バスタブを形成するためのものであり、上記バスタブの厚さを規定する位置決めのセラミック接合部を介して少なくとも一つの中央空洞を形成するための上記中子部に接続される一方、翼先端において冷却空気が排気されることを保証する中子部を更に含む。
【００１３】
翼本体を介したこれらの接合部を利用することで、翼先端における組立装置が不要になることにより、翼本体と同一の機械的特性を有する鋳造バスタブを得ることができる。また、付根を介した側方空洞の主な供給材料は、気流及び完成した翼型の外壁の冷却全体をより良く制御し、中子において、種々の空洞への供給材料は、射出後、合わせられることにより、中子の機械的強度を更に高めることができる。
【００１４】
意図した実施形態において、上記所定の臨界域は、最大熱機械応力にさらされた上記第１の側方空洞及び上記第２の側方空洞の区間から選択され、上記セラミック接合部は、溶融金属を鋳造しながら上記内部隔壁の機械的強度を保証するように定められた区分のものである。
【００１５】
本発明は、上述したような単一要素中子によりロストワックス鋳造技術を利用してタービンエンジン用の中空タービン翼を製造する方法と、このような方法を利用して製造された複数の冷却翼を備える任意のタービンエンジンタービンとの両方を更に提供する。
【００１６】
本発明の他の特徴及び利点は、限定的な性質を持たない実施形態を示す添付図面を参照することによりなされる以下の説明から明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のタービン翼中子の圧力側面図である。
【図２】本発明のタービン翼中子の圧力側面図である。
【図３】接合区間を示すための翼の高さにおける断面の図１及び図２の中子の図である。
【図４Ａ】翼に沿った異なる高さにおける断面図である。
【図４Ｂ】翼に沿った異なる高さにおける断面図である。
【図４Ｃ】翼に沿った異なる高さにおける断面図である。
【図５】従来技術のタービン翼の斜視図である。
【図６】図５の翼の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１及び図２は、翼に対して相対的な吸込側面図及び圧力側面図のそれぞれにおいて、タービンエンジン用のタービン翼を製造するためのセラミック中子４０を示す。セラミック中子は、図示された例において、単一要素を形成する七つの部分又は列を含む。燃焼ガスが到達する側に設けられるべき第１の列４２は、鋳造後に形成されるべき前縁空洞２８に対応し、第２の列４４は、それに隣接する中央空洞２０に対応する。この空洞は、鋳造後、中子４０の第１の列付根４６が存在することにより生じる流路（不図示）を介して冷却空気流を受け取る。他の三つの列４８、５０及び５２は、往復経路をたどり、中子の付根を形成するために第１の列付根４６に接続された第２の列付根５４が存在することにより生じる別の流路により搬送された第２の冷却空気流を受け取る、順に並んだ空洞２２、３０及び３２に対応する。第１の列４２と第２の列４４とは、鋳造後、前縁空洞２８を冷却するための供給孔（図４Ａの参照符号８０を参照）に対応する一連の橋梁５６により互いに接続される。少なくとも二つの上部橋梁５７は、上記列及び中子４０の先端５９との接続において、鋳造中バスタブの底部における隔壁についての所望の厚さを得ることができ、空気排気孔を形成するように寸法も合わせられる。第４の列５０に関して、鉛直に傾斜した小橋梁５８は、製作されるべき翼の補強領域を有効にする中子のより薄肉の領域を形成する。
【００１９】
種々の橋梁の大きさは、中子４０を処理しつつ、それを使用不可にし得る橋梁の破損を回避するように定められる。検討中の例では、橋梁は、中子４０の高さに沿って、特に、中子の第１の列４２において、略一定の間隔を空けて配置されることにより分布される。
【００２０】
本発明に従って、中子４０は、横方向に配置され、溶融金属を鋳造する際に固体の空洞間壁を形成する余地を残すようにいずれも第２の列４４及び第３の列４８から所定の間隔を空けて設けられた第６の列６０及び第７の列６２を更に有する。これらの列を保持し、中子集合に剛性を与えるために、第６の列６０の底端は、第１の列付根４６に接続され、第７の列６２の底端は、第２の列付根５４に接続され、鋳型へ溶融金属を流し込みながら形成された内部隔壁に対して機械的強度を与えるのになお充分な寸法の小区分（例えば、図３の参照符号６４、６６及び６８を参照）の多数のセラミック接合部は、二つの側方列と中央の第２の列及び第３の列との間で翼の機能部分に配置される。
【００２１】
二つの列付根接続部（第７の列６２の付根におけるセラミック接合部７０のみを介したものが示される）が存在することにより、鋳造後、側方空洞２４及び２６が、中央空洞２０及び２２の冷却空気供給流路に直接接続されるので、中子の機械的強度が更に高まり、完成した翼型において、冷却空気の内部気流及び外壁の冷却全体をより良く制御するように中子の付根を介した供給が向上する。
【００２２】
図４Ａ、図４Ｂ及び図４Ｃは、翼に沿った（又は中子に沿った）異なる高さにおける二つの中央空洞２０及び２２と二つの側方空洞２４及び２６との間の接合部により残された孔７２、７４、７６及び７８を示す。図４Ａにおいて、二つの孔７２及び７４が中央空洞２２と各側方空洞２４及び２６との間に空気流路を規定し、孔８０が橋梁５６により生じる前縁空洞２８と同じ高さであることがわかる。図４Ｂにおいて、孔７６は、中央空洞２０と側方空洞２４との間に空気流路を規定し、図４Ｃにおいて、孔７８は、中央空洞２０と側方空洞２６との間に空気流路を規定する。
【００２３】
ひとたび単一要素中子が製作されれば、次の、翼を製造するロストワックス方法は、従来技術であり、その本質は、中子が蝋を注入する前に配置される射出成型金型を最初に形成することにある。このような方法で作成されるような蝋型は、その後、鋳型（シェル鋳型としても知られる）を製作するためにセラミック懸濁により構成されるスラリーに浸漬される。そして、蝋が除去され、シェル鋳型が焼成されるので、溶融金属を、その後、シェル鋳型に流し込むことができる。
【００２４】
中子の中央列と側方列とを相互接続するセラミック接合部のために、それらの相対的間隔が翼の高さ全体にわたって制御される。これらの接合部は、完成した翼において、中央空洞から最大熱機械応力にさらされた側方空洞の区間へ向かって冷却空気の追加の供給を生じさせるように位置決めもなされることにより、翼の局所的な熱効率及び寿命も向上させる。特に、これらの接合部は、以下を保証するように寸法が合わせられ、配置される。
鋳造中の機械的強度、
中央空洞及び側方空洞の相対的な位置決め、即ち、翼における内部隔壁の厚さ、及び、
特に前縁への近接に対応する、臨界域における充分な追加の冷却空気。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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