(57)【要約】  トレッド、トレッドの下部に配設されるインナーライナー、ボディプライ、互いに軸方向に離間する一対のサイドウォール、を有するランフラットタイヤが開示される。ランフラットタイヤは、各々がそれぞれ対応するサイドウォール領域中に配設される一対のサイドウォール補強部を更に含み、各々は、布バリア、布バリアとインナーライナーとの間の第１サイドウォール補強挿入部、及び布バリアとボディプライとの間に配設される第２サイドウォール補強挿入部を含む。布バリアは、サイドウォール補強部の全長を超えて伸長しない。
2018505096.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランフラットタイヤであって、
トレッドと、
前記トレッドの下部に配設されるインナーライナーと、
第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域であって、前記第１サイドウォール及び前記第２サイドウォールの各々は、互いに軸方向に離間し、前記トレッドのそれぞれ対応する第１端部及び第２端部から伸長する、第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域と、
互いに軸方向に離間している第１ビード部及び第２ビード部であって、各ビード部はビードコア及びビードフィラーを有する、第１ビード部及び第２ビード部と、
少なくとも１つのボディプライであって、
前記タイヤの円周に沿って伸長する主ボディプライ部を有し、前記主ボディプライ部の少なくとも一部分は、前記トレッドと前記インナーライナーとの間に配設され、
第１折り返し部及び第２折り返し部を有し、前記第１折り返し部は、前記第１ビード部の周囲に巻き付き、前記第２折り返し部は、前記第２ビード部に巻き付く、少なくとも１つのボディプライと、
一対のサイドウォール補強部であって、各々がそれぞれ対応するサイドウォール領域に配設され、各々は、
布バリア、
前記布バリアと前記インナーライナーとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第１サイドウォール補強挿入部、及び
前記布バリアと前記少なくとも１つのボディプライとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第２サイドウォール補強挿入部、を有し、前記布バリアは、前記第１挿入部と前記第２挿入部との間に配設され、前記第１挿入部及び前記第２挿入部のうちの少なくとも１つの全長を超えて伸長しない、一対のサイドウォール補強部と、
を備える、ランフラットタイヤ。
【請求項２】
前記布バリアは、前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部のうちの少なくとも１つの実質的に全長に伸長する、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項３】
前記第１折り返し部は、第１端部を有し、
前記第２折り返し部は、前記第１折り返し部の前記第１端部と向かい合う第２端部を有し、
前記第１端部及び前記第２端部の各々は、それぞれ対応するサイドウォール領域で終端し、前記それぞれ対応するビード部に巻き付いた後、前記少なくとも１つのボディプライの表面と接触する、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項４】
前記第１サイドウォール補強挿入部は、三日月形であって、ゴム材料からなり、前記第２サイドウォール補強挿入部は、三日月形であって、ゴム材料からなる、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項５】
前記布バリアの前記第２端部は、対応するビード部の前記ビードフィラーから離間している、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項６】
前記布バリアの前記第２縁部が、前記対応するビード部の前記ビードフィラーから離間している距離は、前記少なくとも１つのボディプライの厚さによって画定される、請求項５に記載のランフラットタイヤ。
【請求項７】
前記布バリアは、前記それぞれ対応するサイドウォール領域を超えて伸長しない、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項８】
前記少なくとも１つのボディプライは、前記第１ビード部から前記第２ビード部まで連続的に伸長する、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項９】
前記布バリアは、平行ポリマーコードを含む、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１０】
前記平行ポリマーコードは、延伸平行ポリエステルコードを含む、請求項９に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１１】
前記第１サイドウォール補強挿入部は、第１サイドウォール対向表面、及び前記第１サイドウォール対向面と向かい合う第２表面を含み、前記第１サイドウォール補強挿入部の前記第１サイドウォール対向表面は、前記布バリアと接触しており、前記第１サイドウォール補強挿入部の前記第２表面は前記インナーライナーと接触している、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１２】
前記第２サイドウォール補強挿入部は、第１サイドウォール対向表面、及び前記第１サイドウォール対向面と向かい合う第２表面を含み、前記第２サイドウォール補強挿入部の前記第１サイドウォール対向表面は、前記少なくとも１つのボディプライと接触しており、前記第２サイドウォール補強挿入部の前記第２表面は前記布バリアと接触している、請求項１１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１３】
前記トレッドと前記ボディプライとの間に配設される少なくとも１つのベルトを更に備え、前記布バリアの前記第１縁部は、前記少なくとも１つのベルトの対応する端部と重なる構造をとる、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１４】
前記布バリアは、約２５°〜６５°のバイアス角で配向された平行コードを含む、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１５】
前記布バリアは、少なくとも約４５°のバイアス角で配向された平行コードを含む、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１６】
前記布バリアは、約０．０４４インチの最大厚を含む、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１７】
前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部の各々は、約０．１８インチの最大厚を含む、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１８】
前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部の各々は、０．２０インチ以下の最大厚を含む、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１９】
前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部の各々は、対向縁部に向かって外側に、約０．１８インチの最大厚から約０．０２インチの最小厚まで漸減する、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項２０】
ランフラットタイヤであって、
第１端部、及び前記第１端部と向かい合う第２端部を有するトレッドと、
前記トレッドの下部に配設されるインナーライナーと、
第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域であって、前記第１サイドウォール及び前記第２サイドウォールの各々は、互いに軸方向に離間し、前記トレッドのそれぞれ対応する第１端部及び第２端部から伸長する、第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域と、
互いに軸方向に離間している第１ビード部及び第２ビード部であって、各ビード部はビードコア及びビードフィラーを有する、第１ビード部及び第２ビード部と、
少なくとも１つのボディプライであって、
前記タイヤの円周に沿って伸長し、前記トレッドと前記インナーライナーとの間に配設される主ボディプライ部を有し、
第１折り返し部及び第２折り返し部を有し、前記第１折り返し部は、前記第１ビード部の周囲に巻き付き、前記第２折り返し部は、前記第２ビード部に巻き付く、少なくとも１つのボディプライと、
一対のサイドウォール補強部であって、各々がそれぞれ対応するサイドウォール領域に配設され、各々は、
延伸平行ポリエステルコードを含む布バリア、
前記布バリアと前記インナーライナーとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第１サイドウォール補強ゴム挿入部、及び
前記布バリアと前記少なくとも１つのボディプライとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第２サイドウォール補強ゴム挿入部、を有し、前記布バリアは、前記第１サイドウォール補強挿入部と前記第２サイドウォール補強挿入部との間に配設され、前記布バリアは、前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部のうちの少なくとも１つの全長を超えて伸長しない、一対のサイドウォール補強部と、
を備える、ランフラットタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的にはランフラットタイヤに関し、より具体的には、布バリアを有するサイドウォール補強挿入部を備えるランフラットタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車タイヤは、ランフラット構造で提供されることが周知である。ランフラットタイヤは、スペアタイヤを不要とし、それによって車両内の利用可能空間を増加させ、整備重量を減少させるために、自動車製造業者によって使用される。多くの車両運転者は、タイヤ空気圧が損失した状況においても運転を継続できるため、ランフラットタイヤの利便性を好む。ランフラットタイヤは、タイヤ空気圧がゼロの状態（当該技術分野においては「ゼロ（０）ｐｓｉ状態」とも呼ばれる）において、限られた時間及び距離で機能することができるように設計されている。
【０００３】
従来のランフラットタイヤは、ゼロｐｓｉ状態で荷重を支持するための補強されたサイドウォール領域を備え得る。いくつかの従来のランフラットタイヤは、ゼロｐｓｉ状態で、高デュロメータゴムから作成されるサイドウォール補強挿入部によって支持される。ゼロｐｓｉ状態において機能しているうちに、最終的に、空気圧のない車両荷重を担持する応力によって、サイドウォール補強挿入部を通じて水平クラック又は水平スリットが生じる。水平スリットは、挿入部の底部から頂部の厚さにわたって、実質的に直線状に伸長する。最終的に、スリットは挿入部の全厚にわたって伸長し、不良状態を引き起こし、ランフラットタイヤは、その用途における機能を果たさなくなる。
【０００４】
長時間及び長期間にわたってゼロｐｓｉ状態で機能し得る、より耐久性のあるランフラットタイヤ構成とするために、タイヤ業界において努力が続けられている。耐久性を増加することを目的としたいくつかのランフラットタイヤの設計は、挿入部の厚みの増加を含んでいるが、ランフラットタイヤの重量及び寸法の増加という欠点がある。加えて、サイドウォールを補強するためのゴム量の増加によって発熱が引き起こされ得るが、これは、タイヤ不良の要因となる。
【０００５】
ランフラット耐久性を増加させる多くのランフラットタイヤ設計は、補強サイドウォールを含まないタイヤと比較した際に、多くの追加要素を備えている。これらの追加要素は、タイヤ設計及びタイヤ組み立てプロセスの複雑性を高め、製造時間の増加及びコストの増加を引き起こす。サイドウォール補強要素の多くは、タイヤの他の領域と一体化されており、タイヤの他の非サイドウォール補強要素に影響を与えることがあり、これは、場合によっては、タイヤの全体的な性能の特定の態様に影響を与え得る。例えば、いくつかの要素は、一ビード部からトレッド領域の対向するビード部まで伸長し得る。かかる構造は、タイヤ設計及びタイヤ組み立てプロセスの複雑性を更に高め、これによって、より多くの時間遅延及び更なるコストを引き起こす。
【０００６】
したがって、上記で議論される従来技術における問題を克服する必要性が存在する。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、公知の装置における前述の欠点を克服するサイドウォール補強挿入部を有するランフラットタイヤ、並びに、その一般型であり、タイヤ設計の複雑性を増加させることなく、現行の製造プロセスの変更が非常に少ない、ゼロｐｓｉ状態でランフラット耐久性を増加させる改善されたランフラットタイヤを提供する方法を提供する。
【０００８】
前述及び他の目的から鑑みて、本発明によると、ランフラットタイヤであって、トレッドと、トレッドの下部に配設されるインナーライナーと、第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域、及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域であって、第１サイドウォール及び第２サイドウォールの各々は、互いに軸方向に離間し、トレッドのそれぞれ対応する第１端部及び第２端部から伸長する、第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域、及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域と、互いに軸方向に離間する第１ビード部及び第２ビード部であって、各ビード部は、ビードコア及びビードフィラーを有する、第１ビード部及び第２ビード部と、を有するランフラットタイヤが提供される。ランフラットタイヤは、少なくとも１つのボディプライであって、ランフラットタイヤの円周に沿って伸長する主ボディプライ部を有し、主ボディプライ部の少なくとも一部分は、トレッドとインナーライナーとの間に配設され、及び、第１折り返し部及び第２折り返し部を有し、第１折り返し部は、第１ビード部の周囲に巻き付き、第２折り返し部は、第２ビード部に巻き付く、少なくとも１つのボディプライを更に含む。一対のサイドウォール補強部は、ランフラットタイヤのそれぞれ対応するサイドウォール領域に各々配設される。一対のサイドウォール補強部の各々は、布バリア、布バリアとインナーライナーとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第１サイドウォール補強挿入部、及び布バリアとボディプライとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第２サイドウォール補強挿入部、を含む。布バリアは、第１サイドウォール挿入部と第２サイドウォール挿入部との間に配設され、第１挿入部及び第２挿入部のうちの少なくとも１つの全長を超えて伸長しない。
【０００９】
本発明の別の特徴によると、布バリアは、第１サイドウォール補強挿入部及び第２サイドウォール補強挿入部のうちの少なくとも１つの全長に実質的に伸長する。
【００１０】
本発明の更なる特徴によると、第１折り返し部は第１端部を有し、第２折り返し部は第２端部を有し、第１折り返し部の第１端部と向かい合い、第１端部及び第２端部の各々は、それぞれ対応するサイドウォール領域中で終端し、それぞれ対応するビード部に巻き付いた後にボディプライの表面と接触する。
【００１１】
本発明の更なる特徴によると、第１サイドウォール補強挿入部は、三日月形であって、ゴム材料からなり、第２サイドウォール補強挿入部は、三日月形であって、ゴム材料からなる。
【００１２】
本発明の更なる特徴によると、布バリアの第２端部は、対応するビード部のビードフィラーから離間している。
【００１３】
本発明の別の特徴によると、布バリアの第２端部が、対応するビード部のビードフィラーから離間している距離は、ボディプライの厚さによって画定される。
【００１４】
本発明の更に別の特徴によると、布バリアは、それぞれ対応するサイドウォール領域を超えて伸長しない。
【００１５】
本発明の更なる特徴によると、ボディプライは、第１ビード部から第２ビード部まで連続的に伸長する。
【００１６】
本発明の別の特徴によると、布バリアは、平行ポリマーコードを含む。
【００１７】
本発明の更に別の特徴によると、平行ポリマーコードは、延伸平行ポリエステルコードを含む。
【００１８】
本発明の別の特徴によると、第１サイドウォール補強挿入部は、第１サイドウォール対向表面、及び第１サイドウォール対向表面と向かい合う第２表面を含み、第１サイドウォール補強挿入部の第１サイドウォール対向表面は、布バリアと接触しており、第１サイドウォール補強挿入部の第２表面はインナーライナーと接触している。
【００１９】
本発明の別の特徴によると、第２サイドウォール補強挿入部は、第１サイドウォール対向表面、及び第１サイドウォール対向面と向かい合う第２表面を含み、第２サイドウォール補強挿入部の第１サイドウォール対向表面は、ボディプライと接触しており、第２サイドウォール補強挿入部の第２表面は布バリアと接触している。
【００２０】
本発明の更なる特徴によると、ランフラットタイヤは、トレッドとボディプライとの間に配設される少なくとも１つのベルトを更に含み、布バリアの第１縁部は、ベルトの対応する端部と重なる構造をとる。
【００２１】
本発明の更に別の特徴によると、布バリアは、約２５°〜６５°のバイアス角で配向された平行コードを含む。
【００２２】
本発明の更なる特徴によると、布バリアは、少なくとも約４５°のバイアス角で配向された平行コードを含む。
【００２３】
本発明の更なる特徴によると、布バリアは、約０．０４４インチの最大厚を含む。
【００２４】
本発明の別の特徴によると、第１サイドウォール補強挿入部及び第２サイドウォール補強挿入部の各々は、約０．１８インチの最大厚を含む。
【００２５】
本発明の更に別の特徴によると、第１サイドウォール補強挿入部及び第２サイドウォール補強挿入部の各々は、０．２０インチ以下の最大厚を含む。
【００２６】
本発明の更なる特徴によると、第１サイドウォール補強挿入部及び第２サイドウォール補強挿入部の各々は、対向する縁部に向かって外側に、約０．１８インチの最大厚から約０．０２インチの最小厚まで漸減する。
【００２７】
更なる特徴によると、本発明の実施形態は、第１端部及び第１端部と向かい合う第２端部を有するトレッドと、トレッドの下部に配設されるインナーライナーと、第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域と、を備えるランフラットタイヤを含み、第１サイドウォール及び第２サイドウォールの各々は、互いに軸方向に離間し、トレッドのそれぞれ対応する第１端部及び第２端部から伸長する。ランフラットタイヤは、互いに軸方向に離間している第１ビード部及び第２ビード部（各ビード部は、ビードコア及びビードフィラーを有する）と、タイヤの円周に沿って伸長する主ボディプライ部を有し（トレッドとインナーライナーとの間に配設される）、第１折り返し部及び第２折り返し部を有する（第１折り返し部は、第１ビード部の周囲に巻き付き、第２折り返し部は、第２ビード部に巻き付く）、少なくとも１つのボディプライと、を更に含む。一対のサイドウォール補強部は、それぞれ対応するサイドウォール領域に配設される。一対のサイドウォール補強部の各々は、細長い平行ポリマーコードを含む布バリアと、布バリアとインナーライナーとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第１サイドウォール補強ゴム挿入部と、布バリアとボディプライとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第２サイドウォール補強ゴム挿入部と、を含む。布バリアは、第１サイドウォール補強挿入部及び第２サイドウォール補強挿入部の間に配設され、布バリアは第１サイドウォール補強挿入部及び第２サイドウォール補強挿入部の全長を超えて伸長しない。
【００２８】
本発明は、本明細書でサイドウォール補強挿入部を備えるランフラットタイヤとして図示及び記載されるが、発明の精神から逸脱することなく、請求の範囲及びその均等の範囲内で様々な改変及び構造変更が行われ得るため、詳述されたものに限定することを意図していない。加えて、本発明の例示的な実施形態における周知の要素は、本発明に関連する細部を不明瞭としないために、詳細に記載されず、省略される。
【００２９】
本発明で特徴的であると判断される他の特徴は、添付された請求項で記載される。必要に応じて、発明の詳細な実施形態が本明細書で開示されるが、開示された実施形態は、本発明を単に例示するものであって、様々な形態で具体化され得ることを理解すべきである。したがって、本明細書に開示される特定の構造的及び機能的な詳細は、本発明を限定するものと解釈すべきではなく、単なる請求の基礎であり、当業者に、事実上任意の適切に詳述された構造において、本発明を様々に用いることを教示する例示的な基礎として解釈されるべきである。更には、本明細書で使用される用語及び語句は、本発明を限定することを意図したものではなく、発明の記載を分かりやすくすることを意図している。明細書は、新規性があると判断される本発明の特徴を定義する請求項で完結するが、発明は、同一の符号が繰り越される図面とあわせて以下の記載を考慮することでよりよく理解できると思われる。図面は、正寸ではない。
【００３０】
本発明が開示され、記載される前に、本明細書で使用される専門用語は、特定の実施形態を説明することのみを目的としており、限定することを意図しないことを理解すべきである。本明細書で使用されるとき、用語「ａ」又は「ａｎ」は、１つ又は１つを超えるものとして定義される。本明細書で使用されるとき、用語「複数の」は、２つ又は２つを超えるものとして定義される。本明細書で使用されるとき、用語「別の」は、少なくとも２番目以上として定義される。本明細書で使用されるとき、用語「含む（including）」及び／又は「有する（having）」は、含む（comprising）（すなわち、オープンランゲージ）として定義される。本明細書で使用されるとき、用語「連結した」は、結合したものとして定義されるが、必ずしも直接結合されず、必ずしも機械的に結合されるものではない。本明細書で使用されるとき、「提供する」は、広義であって、例えば、一度に又は経時的に、全体又は多部分にわたって、物理的存在にする／もたらす、利用可能にする、及び／又は、誰か又は何かに供給するものとして定義される。
【００３１】
本明細書で使用されるとき、用語「約」又は「およそ」は、明示されていてもいなくても全数値に適用される。これらの用語は、一般的には、当業者が、記載される値と同等であると判断するであろう（すなわち、同じ機能又は結果を有する）数の範囲を指す。多くの場合、これらの用語は、有効数字に四捨五入される数を含み得る。
【００３２】
本明細書で使用されるとき、用語「軸の」及び「軸方向に」は、タイヤの回転軸に対して平行な線又は方向を指すことを意図している。用語「径方向の」又は「径方向に」は、タイヤの回転軸に径方向に向かうか、又はタイヤの回転軸から径方向に離れる線又は方向として定義される。「周方向の」は、本明細書で使用されるとき、軸方向に対して垂直である環状トレッド表面の外辺部に沿って伸長する線又は方向を指すことを意図している。用語「赤道面（ＥＰ）」は、タイヤの回転軸に対して垂直であり、トレッドの中心部を通る平面を指すことを意図している。頭字語「ｐｓｉ」は、ポンド／平方インチを表す。「正常空気圧」は、本明細書で使用されるとき、タイヤの使用条件において、適切な標準機構によって承認された特定の荷重での特定設計の空気圧として定義される。「正常荷重」は、本明細書で使用されるとき、タイヤの使用条件において、適切な標準機構によって承認された特定設計の空気圧及び荷重を指すことを意図している。「断面高さ（ＳＨ）」は、赤道面におけるタイヤの呼びリム径から外径までの半径距離を意味する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
添付図面は、個別の図において、同一の符号は、同一又は機能的に類似した要素を指し、以下の詳細な説明とともに、明細書に組み込まれ、その一部を構成し、更に、本発明による様々な実施形態を図示し、様々な原理及び利点の全てを説明する。
【００３４】
【図１】本発明によるランフラットタイヤの実施形態の部分断面図である。
【図２】従来技術のサイドウォール補強挿入部の断面図である。
【図３】本発明による布バリアで分割されたサイドウォール補強挿入部の実施形態の部分断面図である。
【図４】例示的な寸法のセットを含む図２の従来技術のサイドウォール補強挿入部の断面図である。
【図５】例示的な寸法のセットを含む図３のサイドウォール補強挿入部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
明細書は、新規性があると判断される本発明の特徴を定義する請求項で完結するが、発明は、同一の符号が繰り越される図面とあわせて以下の記載を考慮することでよりよく理解できると思われる。開示された実施形態は、本発明を単に例示するものであって、本発明は様々な形態で具体化され得ることを理解すべきである。
【００３６】
本発明は、標準サイズのサイドウォール補強挿入部を、２つのより小さい、布バリアが差し込まれる個別のサイドウォール補強挿入部に分割する、改善されたサイドウォール補強挿入部を備える新規かつ効果的なランフラットタイヤを提供する。非膨張又は低膨張状態のランフラットタイヤの機能的寿命を延長するために、布バリアは、片面から対向面まで標準サイズの挿入部の厚みにわたって垂直に進む水平破断をそらすものである。言い換えれば、ランフラットタイヤは、ゼロｐｓｉ状態で機能する際、水平破断は、布バリアによって方向を変えられるため、標準サイズの挿入部を備える現行のランフラットタイヤの重量を増加させることなく、現行のランフラットタイヤ製造プロセスをほとんど変更せずに、タイヤのサイクル寿命を増加させることを可能とする。本発明の実施形態は、約４５°のバイアス角で配向された平行に配列したポリマーコードから作成される布バリアを提供する。加えて、本発明の実施形態は、ボディプライの布と同様の０．０４４ゲージのポリエステル布を提供する。更には、本発明の実施形態は、２つの挿入部の間を、実質的には挿入部の全長に沿って伸長するが、挿入部の長さを超えずに伸長する布バリアを含む。これによって、布バリアは、タイヤのボディと独立した要素であるとみなされ、タイヤのサイクリングプロセスに関わらない利点がもたらされる。言い換えれば、布バリアは、ゼロｐｓｉ状態でタイヤの寿命を延長するために、破断を再指向する以外の機械的機能を提供しない。
【００３７】
図１を参照すると、本発明の１つの実施形態が部分断面図で示されている。図１は、本発明のいくつかの有利な特徴を示しているが、以下で記載されるように、本発明は、いくつかの形状、寸法、特徴及び要素の組み合わせ、及び要素の数及び機能を変更して提供され得る。図１に示されるように、ランフラットタイヤ１００の第１の例は、トレッド１０２、ベルト構造体１０４、ボディプライ１０６、第１サイドウォール１０８及び第２サイドウォール１０９、インナーライナー１１０、第１ビード部１１２及び第２ビード部１１３、及び一対のサイドウォール補強部１１４を備える。
【００３８】
トレッド１０２は、第１端部１１６及び第１端部１１６と向かい合う第２端部１１８を備える。トレッド１０２は、接地面と接触するランフラットタイヤ１００の外側部分上にあるゴムコンパウンドである。言い換えれば、「トレッド」は、垂直荷重下で道路と接触するタイヤの部分を指す。トレッド１０２は、ドライビング、ブレーキング、コーナリングに必要とされるグリップ又はトラクションを提供する。トレッド１０２は、トレッド１０２の幾何学的形状を画定する、１つ以上の溝、ラグ、空隙、及び／又はサイプを含み得る。
【００３９】
ベルト構造体１０４は、少なくとも１つのベルト１０４、好ましくは少なくとも２つのベルト１０４を含み得る。１つの実施形態では、ベルト構造体１０４は、ボディプライ１０６の径方向外側、かつトレッド１０２の径方向内側に配設される。別の言い方をすれば、ベルト構造体１０４は、トレッド１０２とボディプライ１０６の間に配設される。別の実施形態では、ベルト構造体１０４は、２つの鋼製ベルトプライを含み、各ベルトプライは、互いに対頂角で向かい合い、ボディプライ１０６の上部に直接配設される鋼製平行コードを含む。ベルト構造体１０４は、一般的には、「スタビライザーパイル」とも呼ばれる。ベルト構造体１０４、すなわちスタビライザーパイルは、ボディプライ１０６コードの膨張を制限し、トレッド領域を安定化させ、衝撃抵抗性を提供するように、動作可能に設計されている。１つの実施形態では、ベルト構造体１０４は、鋼以外の材料から作成される。更に別の実施形態では、ベルト構造体１０４は、３つ以上のベルトパイルから作成される。更なる実施形態では、ベルト構造体１０４は、平行に配列されたコードの代わりに、織布材料から作成される。本明細書で使用されるとき、用語「コード」は、タイヤのプライ、及びタイヤの他の要素が構成されている補強ストランドを指すことを意図している。用語「プライ」は、平行コードの層を指すことを意図している。
【００４０】
１つの実施形態では、ランフラットタイヤ１００は、単一のボディプライ１０６を含む。更なる実施形態では、ランフラットタイヤ１００は、２本又はそれ以上のボディプライ１０６を含む。更に別の実施形態では、ボディプライ１０６は、第１ビード部１１２から第２ビード部１１３まで連続的に伸長する。ボディプライ１０６は、空気圧を収容する強度をもたらし、サイドウォールに衝撃耐性をもたらすように設計される。１つの実施形態では、ボディプライ１０６は、ゴムコーティング中に封入された平行コードを含み、当該技術分野においては、「ボディプライスキム」とも呼ばれる。別の実施形態では、ボディプライ１０６は、第１ビード部１１２及び第２ビード部１１３の各々を囲むランフラットタイヤ１００にわたって、径方向に伸長する。別の言い方をすれば、ボディプライ１０６は、主ボディプライ部１２０、第１折り返し部１２２、第２折り返し部１２４を含むことが示され、折り返し部１２２、１２４の各々は、主ボディプライ部１２０の対向する端部から伸長する。主ボディプライ部１２０は、ランフラットタイヤ１００の円周に沿って、連続して伸長し得る。１つの実施形態では、主ボディプライ部１２０は、トレッド１０２とインナーライナー１１０との間に配設される。より詳しくは、主ボディプライ部１２０の少なくとも一部分は、ベルト構造体１０４とインナーライナー１１０との間に直接配設されてよく、ベルト構造体１０４は、主ボディプライ部１２０の径方向外側に配設され、インナーライナー１１０は、主ボディプライ部１２０の径方向内側に配設される。いくつかの実施形態では、ボディプライ１０６のコードは、例えば、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、鋼、アラミド、ガラス繊維、又は任意の他の好適な金属又は織物から作成され得る。
【００４１】
１つの実施形態では、第１折り返し部１２２及び第２折り返し部１２４は、ビード部１１２、１１３にそれぞれ巻き付く。別の実施形態では、第１折り返し部１２２は第１端部１２６を含み、第２折り返し部１２４は、第１端部１２６と向かい合う第２端部１２８を含む。別の言い方をすれば、第１端部１２６及び第２端部１２８は、ボディプライ１０６の側縁部であるとみなされ得る。１つの実施形態では、第１端部１２６及び第２端部１２８は、それぞれ対応する第１サイドウォール領域及び第２サイドウォール領域１３０、１３２で終端する。別の実施形態では、第１端部１２６及び第２端部１２８は、それぞれ対応するビード部１１２、１１３に巻き付いた後、ボディプライ１０６の表面に接触する。別の実施形態では、第１端部１２６及び第２端部１２８は、それぞれ対応するビード部１１２、１１３に巻き付いた後、ボディプライ１０６の表面に接触する。更なる実施形態では、第１折り返し部１２２は、時計方向に第１ビード部１１２に巻き付き、第２折り返し部１２４は、反時計方向に第２ビード部１１３に巻き付くと言える。本明細書で使用されるとき、「接触」は、表面の対象物に、直接物理的に接触するか、触れることを指すことを意図している。本明細書で使用されるとき、「サイドウォール領域」は、トレッドとビードとの間のタイヤの領域を指す。
【００４２】
１つの実施形態では、第１サイドウォール領域１３０は、第１サイドウォール１０８を含み、第２サイドウォール領域１３２は、第２サイドウォール１０９を含む。別の実施形態では、第１サイドウォール１０８及び第２サイドウォール１０９は、互いに軸方向に離間しており、トレッド１０２のそれぞれ対応する第１端部１１６及び第２端部１１８から伸長する。サイドウォール１０８、１０９の各々は、それぞれ対応するビード部１１２、１１３からそれぞれ対応するトレッド端部１１６、１１８まで伸長すると言える。好ましい実施形態では、サイドウォール１０８、１０９は、ゴム材料から作成され、摩耗、衝撃、及び屈曲疲労からボディプライ１０６を保護するように設計されている。いくつかの実施形態では、サイドウォール１０８、１０９の各々の径方向外側表面は、露出しており、外部環境から見ることが可能であり、白色又は着色された縞模様又は文字などの装飾処理を施すこともできる。サイドウォールゴムコンパウンドは、オゾン、酸素、ＵＶ照射、及び熱などの環境ハザードによるクラッキングに抵抗できるように処方され得る。
【００４３】
インナーライナー１１０は、トレッド１０２の下部に配設される。別の言い方をすれば、インナーライナー１１０は、トレッド１０２の径方向内側に配設される。本明細書で使用されるとき、「インナーライナー」は、チューブレスタイヤの内周表面を形成する層を指すことを意図している。１つの実施形態では、インナーライナー１１０は、比較的薄いエラストマーの層であり、特に、タイヤ１００から外への空気の透過を低下することで、空気保持性を向上するように処方されている。他の実施形態では、インナーライナー１１０は、異なる材料から作成され得る。更に他の実施形態では、インナーライナー１１０は、タイヤ１００の最内層である。
【００４４】
１つの実施形態では、一対のビード部１１２の各々は、互いに軸方向に離間している。別の実施形態では、一対のビード部１１２の各々は、ビードコア１３４及びビードフィラー１３６を含む。いくつかの実施形態では、ビードコア１３４は、ホイールのリムと篏合するタイヤの部分であるとみなされ得る。１つの実施形態では、ビードコア１３４は、ゴムでコーティングされ、特定の直径及び構造を有するビードワイヤの束に巻き込まれた個別にブロンズめっきしたビードワイヤを含み、空気を入れたタイヤをホイールリムに固定する。いくつかの実施形態では、ビードワイヤは炭素鋼ワイヤであり得る。他の実施形態では、ビードワイヤは、他の材料から作成され得る。別の実施形態では、ビードコア１３４は、環状の非伸長性部材であるとみなされてよく、タイヤをリムに保持させて、１つ以上のボディプライ１０６に囲まれている。
【００４５】
ビードフィラー１３６は、当該技術分野において頂部としても既知であり、ボディプライ１０６径方向内側部分とボディプライ１０６の折り返し部のそれぞれ対応する端部１２６、１２８との間に形成される空隙を充填するために、ビードコア１３４の上部に適用され得る。好ましい実施形態では、ビードフィラー１３６は、ゴム材料からなり、三角形の断面形状を有するように形成され得る。いくつかの実施形態では、ビードフィラー１３６は、高デュロメータゴム材料からなる。他の実施形態では、ビードフィラー１３６は、低デュロメータゴム材料を含み得る。更に他の実施形態では、ビードフィラー１３６は、サイドウォール領域１３０の中央部に位置する平面（Ｐ）内で終端し得る。本明細書で使用されるとき、「中央部」は、サイドウォール領域の上部区域と下部区域との間のサイドウォール領域の中間区域を指すことを意図しており、中間区域、上部区域、及び下部区域は、各々サイドウォール領域の３分の１を占める。更に別の実施形態では、ビードフィラー１３６は、ビードコア１３４から区域高さの６０％以下の距離まで径方向に伸長する。更に別の実施形態では、ビードフィラー１３６は、ビードコア１３４から区域高さの５０％以下の距離まで径方向に伸長する。更なる実施形態では、ビードフィラー１３６は、ビードコア１３４とそれぞれ対応するトレッド端部１１６、１１８との中間点にある平面で終端するか、平面より下にあると言える。ビードフィラーの高さ及び硬度を変更することで、タイヤ１００の乗り心地及び操作特性に影響を与え、サイドウォール剛性に強い影響を与え得る。
【００４６】
一対のサイドウォール補強部１１４の各々は、ランフラットタイヤ１００のそれぞれ対応するサイドウォール領域１０３、１０３内に配設される。一対のサイドウォール補強部１１４の各々は、バリア布１３８、第１サイドウォール補強挿入部１４０、及び第２サイドウォール補強挿入部１４２を備える。用語「挿入部」は、サイドウォール補強挿入部という用語の短縮形として本明細書で使用される。挿入部１４０、１４２は、空気圧が低いかゼロである場合に、サイドウォール１０８、１０９及び荷重を支持するのを助けるように形状化及び寸法化される。好ましくは、サイドウォール補強部１１４の各々は、２つのサイドウォール補強挿入部１４０、１４２を含む。第３又はそれ以上のサイドウォール補強挿入部を加えることによって、ランフラットタイヤ１００の複雑性及び全重量が増加し、それによってコスト及び製造時間が増加し得る。しかしながら、いくつかの実施形態は、３つ以上の挿入部を含み得る。
【００４７】
１つの実施形態では、挿入部１４０、１４２は、好ましくは三日月形である。本明細書で使用されるとき、用語「三日月形」は、三日月形に似た、楔形を含むサイドウォール補強挿入部として定義される。他の実施形態では、挿入部１４０、１４２は、当該技術分野で既知の他の様々な形状で提供される。好ましい実施形態では、挿入部１４０、１４２は、ゴムコンパウンドからなる。１つの実施形態では、挿入部１４０、１４２は、天然ゴムからなる。別の実施形態では、挿入部１４０、１４２は、合成ゴムからなる。別の実施形態では、挿入部１４０、１４２は、非ゴム材料を含む。更に別の実施形態では、挿入部１４０、１４２は、例えば、短繊維などでコード補強されたものである。更なる実施形態では、挿入部１４０、１４２は、高デュロメータゴムからなる。更なる実施形態では、挿入部１４０、１４２は、低デュロメータゴムを含む。好ましい実施形態では、挿入部１４０及び１４２の各々は、他の挿入部１４０及び１４２と同じゴムコンパウンドからなり、及び／又は同じデュロメータ測定値又は硬度を有する。したがって、ランフラットタイヤ１００の製造に使用されるポリマー化合物の数を減らすことができ、つまり製造コストを削減することができる。
【００４８】
挿入部１４０、１４２は、硬度／剛性の度合いが高いがヒステリシスが低いゴムなどのエラストマー材料から作成されるのが好ましい。エラストマー材料のヒステリシスは、屈曲使用状態で内熱を発生する傾向の測定値である。当該技術分野で既知である通り、ヒステリシスは、加えられた仕事によって、物質（例えば硬化したゴム組成物）内で使われた熱エネルギーを指す用語である。一般的には、使用状態で、ヒステリシスが低いゴム材料又はエラストマー材料は、実質的にヒステリシスが高い以外は同等のエラストマー又はゴムよりも、発生する内熱が低い。したがって、特に、ゼロｐｓｉ状態における運転中、タイヤ１００の寿命が向上するため、挿入部１４０、１４２のゴム組成物のヒステリシスは相対的に低いことが望ましい。１つの実施形態では、挿入部１４０、１４２のゴムコンパウンドは、ビードフィラー１３６のゴムコンパウンドと同じであるか、又は実質的に類似し、タイヤ１００内での形状及び配置に関してのみ異なる。
【００４９】
布バリア１３８は、挿入部１４０、１４２間の「バリア」であるとみなされ得る。１つの実施形態では、布バリア１３８は、ナイロン、レーヨン、又はアラミドコードなどの複数のポリマーコードを含む。好ましい実施形態では、布バリア１３８は、複数のポリエステルコードを含む。より好ましくは、ポリマーコードは、互いに平行に配向される。更なる実施形態では、布バリア１３８のポリマーコードは、細長い平行コードであるとみなされ得る。１つの実施形態では、布バリア１３８のポリマーコードは、ゴム層でコーティングされ得る。更なる実施形態では、布バリア１３８は、互いに直角に織交された平行な細長い布ストランドを２組以上有する織布を含む。１つの実施形態では、布バリア１３８は、ランフラットタイヤ１００の赤道面に関して約２５°〜約６５°のバイアス角で配向された平行コードを含む。好ましい実施形態では、布バリア１３８は、ランフラットタイヤ１００の赤道面に関して約４５°のバイアス角で配向された平行コードを含む。別の実施形態では、布バリア１３８は、少なくとも４５°のバイアス角で配向された平行コードを含む。１つの実施形態では、布バリア１３８は、ボディプライ布と同じ材料からなり、及び／又は同じか又は類似した構造をとる。
【００５０】
１つの実施形態では、布バリア１３８は、第１サイドウォール補強挿入部１４０と第２サイドウォール補強挿入部１４２との間に配設される。別の実施形態では、第１サイドウォール補強挿入部１４０の少なくとも一部分は、それぞれ対応する第１サイドウォール領域１３０又は１３２内の、布バリア１３８とインナーライナー１１０との間に配設される。好ましい実施形態では、第１サイドウォール補強挿入部１４０は、布バリア１３８とインナーライナー１１０との間に直接配設される。言い換えると、第１サイドウォール補強挿入部１４０は、第１サイドウォール対向表面、及び第１サイドウォール対向表面と向かい合う第２表面を含むと言えるが、第１サイドウォール対向表面は布バリア１３８と接触し、第２表面はインナーライナー１１０と接触する。
【００５１】
１つの実施形態では、第２サイドウォール補強挿入部１４２の少なくとも一部分は、それぞれ対応するサイドウォール領域１３０又は１３２内の、布バリア１３８とボディプライ１０６との間に配設される。好ましい実施形態では、第２サイドウォール補強挿入部１４２は、布バリア１３８とボディプライ１０６との間に直接配設される。言い換えると、第２サイドウォール補強挿入部１４２は、第１サイドウォール対向表面、及び第１サイドウォール対向表面と向かい合う第２表面を含むと言えるが、第１サイドウォール対向表面はボディプライ１０６と接触し、第２表面は布バリア１３８と接触する。
【００５２】
１つの実施形態では、布バリア１３８は、第１挿入部１４０及び第２挿入部１４２のいずれかの実質的に全長（Ｌ）にわたって伸長し、この長さ（Ｌ）は、第１挿入部１４０及び第２挿入部１４２のいずれかの第１縁部３０２と第２縁部３０４との間の距離として定義される（図３参照）。好ましい実施形態では、挿入部１４０、１４２の各々の長さ（Ｌ）は、実質的に同じである。本明細書で使用されるとき、用語「実質的に全長」は、対象物の全長の少なくとも７５％として定義される。別の実施形態では、布バリア１３８は、第１挿入部１４０及び第２挿入部１４２のいずれかの全長を超えて伸長しない。これによって、布バリア１３８は、タイヤ１００のボディと独立した要素であるとみなされ、タイヤのサイクリングプロセスに関わらない利点がもたらされる。言い換えると、好ましい実施形態では、布バリア１３８は、ゼロｐｓｉ状態での寿命を延長するために、ゼロｐｓｉ状態での応力による水平破断（Ｔ）（図２及び３参照）の方向を変更する以外の機械的機能をタイヤ１００に提供しない。更に別の実施形態では、布バリア１３８は、それぞれ対応するサイドウォール領域１３０、１３２を超えて伸長しない。別の言い方をすれば、布バリア１３８は、タイヤの他の領域まで伸長しないように又は接触しないように、それぞれ対応するサイドウォール領域１３０又は１３２に制限されており、典型的には、トレッド１０２、ベルト構造体１０４及びトレッド１０２の直下のインナーライナー１１０の部分で確定される領域を含む。したがって、布バリア１３８は、ゼロｐｓｉ状態で、タイヤの寿命を延長するために水平破断（Ｔ）を再指向する以外の機械的機能を提供するために、タイヤ１００の非サイドウォール領域から分離され得る。
【００５３】
次に、主に図１及び３を参照すると、布バリア１３８は、第１縁部３０６、及び第１縁部３０６と向かい合う第２縁部３０８を含むと言える。１つの実施形態では、第１縁部３０６は、トレッド１０２のそれぞれ対応する端部１１６又は１１８の真下で終端する。別の言い方をすれば、布バリア１３８の第１縁部３０６は、対応するベルト構造体１０４の端部と重なる構造をとる。別の実施形態では、第２縁部３０８は、それぞれ対応するビード部１１２又は１１３付近で終端する。更に別の実施形態では、第２縁部３０８は、対応するビード部１１２又は１１３のビードフィラー１３６から距離をあけて離間している。別の言い方をすれば、第２縁部３０８は、ビードフィラー１３６からゼロではない距離で配設される。布バリアの「対応するビード部」は、該布バリアと最も近く、該布バリアと同じサイドウォール領域内にあるビード部として、本明細書中で定義される。本明細書で使用されるとき、用語「縁部」は、対象物の絶対端部として定義される。更なる実施形態では、第２縁部３０８が、対応するビードフィラー部１１２又は１１３から離間している距離は、対応するビードフィラー１１２又は１１３を囲む１つ以上のボディプライ１０６の厚さによって画定される。
【００５４】
次に、主に図２〜３を参照すると、本発明の有利な特徴は、従来技術のサイドウォール補強挿入部２００の部分断面図（図２に示される）と、本発明の１つの実施形態のサイドウォール補強部１１４の部分断面図（図３に示される）との比較によって図示される。ゼロｐｓｉ状態中、従来技術の挿入部２００は、結果的に、挿入部２００の第１表面２０２から挿入部２００の（第１表面２０２と向かい合う）第２表面２０４まで伸長する実質的に直線状のクラックが生じる。第１表面２０２から第２表面２０４まで（Ｔ）の水平クラック又は破断が完了すると、タイヤの不良状態が引き起こされる。
【００５５】
これに対して、サイドウォール補強部１１４は、布バリア１３８の長さに沿うように水平クラック又は破断を（Ｔ’）の方向を変えるため、ゼロｐｓｉ状態でタイヤの機能寿命が延長する。有利なことに、本発明の布バリア１３８は、ゼロｐｓｉ状態で、標準サイズの挿入部を備える現行のランフラットタイヤの重量を増加させることなく、現行のランフラットタイヤ製造プロセスに極めて少ない変更を加えることで、タイヤの機能寿命を延長することができる。布バリア１３８は、標準サイズの挿入部を２つの実質的に同寸法の、より小さな挿入部に分割すると言うことができる。
【００５６】
１つの実施形態では、製造プロセス中、サイドウォール補強部１１４の要素の各々は、３つの個別の要素（すなわち、布バリア１３８及び挿入部１４０及び１４２）として、タイヤ成型機（ＴＡＭ）に別々に適用され得る。好ましい実施形態では、サイドウォール補強部１１４は、米国特許第６，４８８，７９７号で開示され、参照によって本明細書に組み込まれる凹型ランフラット成型ドラムを使用して、インナーライナー１１０上に適用される。代替の実施形態では、サイドウォール補強部１１４の３つの要素は、ドラムに載置する前に、予め組み立てられ得る。かかるタイヤ製造プロセスは、サイドウォール補強挿入部を取り付ける現行のランフラットタイヤ組み立てプロセスから著しく逸脱しない。より詳しくは、現行のランフラットタイヤ組み立てプロセスは、ドラムに標準サイズの挿入部を適用する工程を含むが、本発明では、このプロセスは、サイドウォール補強部１１４の要素を予め組み立てる１つの追加工程、又は１つ以上の挿入部及び１つの布バリアを適用する２つの追加工程を含む。
【００５７】
主に図４〜５を参照すると、標準サイズの挿入部４００は、改善された挿入部すなわち本発明のサイドウォール補強部１１４と比較されている。標準サイズの挿入部４００の寸法が、図４で提供される。代表的な実施形態では、標準サイズの挿入部４００は、０．４０インチの最大厚（Ｍ）を含む。図示される実施形態においては、標準サイズの挿入部４００は、０．３８インチから０．０２インチまで漸減し得る。１つの実施形態では、標準サイズの挿入部４００の長さ（Ｌ’）は約４．６２６インチであるが、この長さは、一方の縁部４０２から対向縁部４０４までの距離として定義される。標準サイズの挿入部４００の下部の表示は長さを示しており、標準サイズの挿入部４００の頂部の上方にある測定値は、挿入部４００の幅を示している。
【００５８】
本発明の実施形態によるサイドウォール補強部１１４の寸法が、図５で提供される。図４と同様に、図５において、下部の表示は長さを示しており、挿入部１４２の頂部の上方にある測定値は、幅を示している。より詳しくは、最上部の測定値は全幅を示し、下部の３つの測定値は、上部から下部まで、それぞれ、挿入部１４２、挿入部１４０及び布バリア１３８の幅を示している。
【００５９】
１つの実施形態では、サイドウォール補強部１１４の長さ（Ｌ）は、約４．６２６インチである。別の実施形態では、サイドウォール補強部１１４の長さ（Ｌ）は、４．６２６インチを超えるか、それ未満である。更なる実施形態では、サイドウォール補強部１１４の長さ（Ｌ）は、５インチ以下である。１つの実施形態では、第１挿入部１４０及び第２挿入部１４２の各々は、約０．１８インチの最大厚（Ｍ’）を含む。別の実施形態では、第１挿入部１４０及び第２挿入部１４２の各々は、約０．２０インチ以下の最大厚（Ｍ’）を含む。更に別の実施形態では、第１挿入部１４０及び第２挿入部１４２の各々は、対向縁部に向かって外側に、約０．１８インチの最大厚（Ｍ’）から約０．０２インチの最小厚（ｍ’）まで漸減する。更に他の実施形態では、第１挿入部１４０及び第２挿入部１４２の各々は、これらの範囲外の最大厚（Ｍ’）を含む。
【００６０】
本発明の実施例による布バリア１３８の寸法が、図５で提供される。１つの実施形態では、布バリア１３８は、約０．０４４インチの最大厚（Ｍ’’）を含む。１つの実施形態では、布バリア１３８は、０．０５インチ以下の最大厚（Ｍ’’）を含む。更に他の実施形態では、布バリア１３８は、これらの範囲外の最大厚（Ｍ’’）を含む。更なる実施形態では、布バリア１３８は、その長さに沿って均一な厚さである。更なる他の実施形態では、布バリア１３８は、サイドウォール補強部１１４の長さ（Ｌ’’）より約０．０５０インチ短い。更なる実施形態では、布バリア１３８は、布バリア１３８の両端部において、サイドウォール補強部１１４の長さ（Ｌ’’）より約０．０２５インチ短い。更に別の実施形態では、布バリア１３８は、これらの範囲外の長さを含む。
【００６１】
改善されたサイドウォール補強挿入部を備えるランフラットタイヤは、標準サイズのサイドウォール補強挿入部を、２つのより小さい、布バリアが差し込まれる個別のサイドウォール補強挿入部に分割することが開示されている。非膨張又は低膨張状態のランフラットタイヤの機能的寿命を延長するために、標準サイズの挿入部を備える現行のランフラットタイヤの重量を増加させることなく、現行のランフラットタイヤ製造プロセスをほとんど変更せずに、布バリアは、片面から対向面まで標準サイズの挿入部の厚みにわたって垂直に水平破断をそらす。
【図１】
2018505096.tif 000003
【図２】
2018505096.tif 000004
【図３】
2018505096.tif 000005
【図４】
2018505096.tif 000006
【図５】
2018505096.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成28年5月31日(2016.5.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランフラットタイヤであって、
第１端部、及び前記第１端部と向かい合う第２端部を有するトレッドと、
前記トレッドの下部に配設されるインナーライナーと、
第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域であって、前記第１サイドウォール及び前記第２サイドウォールの各々は、互いに軸方向に離間し、前記トレッドのそれぞれ対応する第１端部及び第２端部から伸長する、第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域と、
互いに軸方向に離間している第１ビード部及び第２ビード部であって、各ビード部はビードコア及びビードフィラーを有する、第１ビード部及び第２ビード部と、
少なくとも１つのボディプライであって、
前記ランフラットタイヤの円周に沿って伸長する主ボディプライ部を有し、前記主ボディプライ部の少なくとも一部分は、前記トレッドと前記インナーライナーとの間に配設され、
第１折り返し部及び第２折り返し部を有し、前記第１折り返し部は、前記第１ビード部の周囲に巻き付き、前記第２折り返し部は、前記第２ビード部に巻き付く、少なくとも１つのボディプライと、
一対のサイドウォール補強部であって、各々がそれぞれ対応するサイドウォール領域に配設され、各々は、
平行なバイアスコードからなる単一の布バリア、
前記単一の布バリアと前記インナーライナーとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第１サイドウォール補強挿入部、及び
前記単一の布バリアと前記少なくとも１つのボディプライとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第２サイドウォール補強挿入部、を有し、前記単一の布バリアは、前記第１サイドウォール補強挿入部と前記第２サイドウォール補強挿入部との間に直接配設され、前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部のそれぞれと接触し、前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部のうちのどちらか１つの全長を超えて伸長しない、一対のサイドウォール補強部と、
を備える、ランフラットタイヤ。
【請求項２】
前記単一の布バリアは、前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部のうちの少なくとも１つの実質的に全長に伸長する、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項３】
前記第１折り返し部は第１端部を有し、
前記第２折り返し部は、前記第１折り返し部の前記第１端部と向かい合う第２端部を有し、
前記第１端部及び前記第２端部の各々は、それぞれ対応するサイドウォール領域で終端し、前記それぞれ対応するビード部に巻き付いた後、前記少なくとも１つのボディプライの表面と接触する、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項４】
前記第１サイドウォール補強挿入部は、三日月形であって、ゴム材料からなり、前記第２サイドウォール補強挿入部は、三日月形であって、ゴム材料からなる、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項５】
前記ビードフィラーに最も近い前記単一の布バリアの縁部は、対応するビード部の前記ビードフィラーから離間している、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項６】
前記単一の布バリアの前記縁部が、前記対応するビード部の前記ビードフィラーから離間している距離は、前記少なくとも１つのボディプライの厚さによって画定される、請求項５に記載のランフラットタイヤ。
【請求項７】
前記単一の布バリアは、前記それぞれ対応するサイドウォール領域を超えて伸長しない、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項８】
前記少なくとも１つのボディプライは、前記第１ビード部から前記第２ビード部まで連続的に伸長する、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項９】
前記平行なバイアスコードは、ポリマー材料からなる、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１０】
前記第１サイドウォール補強挿入部は、第１サイドウォール対向表面、及び前記第１サイドウォール対向表面と向かい合う第２表面を含み、前記第１サイドウォール補強挿入部の前記第１サイドウォール対向表面は、前記単一の布バリアと接触しており、前記第１サイドウォール補強挿入部の前記第２表面は前記インナーライナーと接触している、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１１】
前記第２サイドウォール補強挿入部は、第１サイドウォール対向表面、及び前記第１サイドウォール対向表面と向かい合う第２表面を含み、前記第２サイドウォール補強挿入部の前記第１サイドウォール対向表面は、前記少なくとも１つのボディプライと接触しており、前記第２サイドウォール補強挿入部の前記第２表面は前記単一の布バリアと接触している、請求項１０に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１２】
前記トレッドと前記ボディプライとの間に配設される少なくとも１つのベルトを更に備え、前記単一の布バリアの縁部は、前記少なくとも１つのベルトの対応する端部と重なる構造をとる、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１３】
前記平行なバイアスコードは、２５°〜６５°のバイアス角で配向されている、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１４】
前記平行なバイアスコードは、少なくとも４５°のバイアス角で配向されている、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１５】
前記単一の布バリアは、０．１１２センチメートルの最大厚を含む、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１６】
前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部の各々は、０．４５７センチメートルの最大厚を含む、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１７】
前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部の各々は、０．５０８センチメートル以下の最大厚を含む、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１８】
前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部の各々は、対向する縁部に向かって外側に、０．４５７センチメートルの最大厚から０．０５１センチメートルの最小厚まで漸減する、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【請求項１９】
ランフラットタイヤであって、
第１端部、及び前記第１端部と向かい合う第２端部を有するトレッドと、
前記トレッドの下部に配設されるインナーライナーと、
第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域であって、前記第１サイドウォール及び前記第２サイドウォールの各々は、互いに軸方向に離間し、前記トレッドのそれぞれ対応する第１端部及び第２端部から伸長する、第１サイドウォールを含む第１サイドウォール領域及び第２サイドウォールを含む第２サイドウォール領域と、
互いに軸方向に離間している第１ビード部及び第２ビード部であって、各ビード部はビードコア及びビードフィラーを有する、第１ビード部及び第２ビード部と、
少なくとも１つのボディプライであって、
前記ランフラットタイヤの円周に沿って伸長し、前記トレッドと前記インナーライナーとの間に配設される主ボディプライ部を有し、
第１折り返し部及び第２折り返し部を有し、前記第１折り返し部は、前記第１ビード部の周囲に巻き付き、前記第２折り返し部は、前記第２ビード部に巻き付く、少なくとも１つのボディプライと、
一対のサイドウォール補強部であって、各々がそれぞれ対応するサイドウォール領域に配設され、各々は、
延伸平行ポリエステルコードを含む布バリア、
前記布バリアと前記インナーライナーとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第１サイドウォール補強ゴム挿入部、及び
前記布バリアと前記少なくとも１つのボディプライとの間のそれぞれ対応するサイドウォール領域内に配設される第２サイドウォール補強ゴム挿入部、を有し、前記布バリアは、前記第１サイドウォール補強ゴム挿入部と前記第２サイドウォール補強ゴム挿入部との間に配設され、前記第１サイドウォール補強ゴム挿入部及び前記第２サイドウォール補強ゴム挿入部のみに接触する、一対のサイドウォール補強部と、
を備える、ランフラットタイヤ。
【請求項２０】
前記単一の布バリアは、前記第１サイドウォール補強挿入部及び前記第２サイドウォール補強挿入部に接触するのみのために配設される、請求項１に記載のランフラットタイヤ。
【国際調査報告】
2018505096.tif 000008
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