(57)【要約】  トレッド（１）を備えたタイヤであって、このトレッドは、少なくとも１つのチャネル（２０）と、チャネル（２０）の底部上に配置された少なくとも１つの摩耗インジケータ（３）とを備え、摩耗インジケータは、タイヤが摩耗限界に達したときに路面に接触することが意図された接触面（７）を備え、接触面（７）は、チャネル（２０）の底部とのコントラストをもたらすテクスチャ（４）を含む。【選択図】図２
2018535877.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド（１）を備えたタイヤであって、前記トレッドは、所与の量の摩耗の後で溝を形成するために開くことが意図された少なくとも１つのチャネル（２０）を備え、前記チャネル（２０）は、底部（２００）によって接続された２つの対向する壁と、前記底部上の少なくとも１つの摩耗インジケータ（３）とを備え、前記摩耗インジケータは、前記タイヤが摩耗限界に達したときに路面に接触することが意図された接触面（７）を備えたタイヤにおいて、このトレッドは、前記摩耗インジケータ（３）の前記接触面（７）がこれに第１の明度（Ｌ＊１）として知られる明度を与える手段を備え、前記チャネルの前記底部（２００）がこれに第２の明度（Ｌ＊２）として知られる明度を与える手段を備え、前記明度は、国際照明委員会によって確立されたＬ＊ａ＊ｂカラーモデルに従う０から１００までの範囲のスケールを用いて表され、このトレッドは、前記チャネルの前記底部（２００）と前記摩耗インジケータの前記接触面（７）との間にコントラストを作り出すために前記第１の明度が前記第２の明度よりも低くなっており、前記第１の明度を得るための前記手段は、少なくとも０．１ｍｍに等しくかつ最大で０．６ｍｍに等しい反復平均間隔を有する一体に形成されたモチーフによって形成されたテクスチャに対応する、
ことを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記第１の明度と第２の明度との間の明度の差が少なくとも５明度単位である、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記摩耗インジケータの前記接触面（７）は、テクスチャ（４）を有し、前記テクスチャ（４）は、前記チャネルの前記底部（２００）とのコントラストをもたらし、前記チャネルの前記底部（２００）は、いかなるテクスチャも有さず、すなわち前記底部の算術平均粗さＲａが１２未満であることを意味する、
請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１の明度（Ｌ＊１）は、５単位と１８単位との間、好ましくは８単位と１６単位との間である、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記チャネルの前記底部（２００）の明度は、２０単位と３５単位との間である、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記摩耗インジケータ（３）は、前記摩耗インジケータの前記接触面（７）を前記チャネルの前記底部（２００）に接続する少なくとも１つの側面（６）を備え、前記側面（６）は、前記チャネルの前記底部の明度より低い明度（Ｌ＊１）を有するテクスチャ（４）を有する、
請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記チャネルの前記底部の前記成分ａ＊及びｂ＊は、５ポイント未満である、
請求項１に記載のタイヤ。
【請求項８】
新品状態で前記トレッド表面上に開口し、かつ前記チャネルに至る、少なくとも１つの測定ウェルが、摩耗インジケータの前記接触面の一部及び前記摩耗インジケータがその上に成形されたチャネルの前記底部の一部を見ることを可能にするために形成され、前記接触面及び前記チャネルの前記底部が少なくとも５明度単位の明度差を有する、
請求項１〜７のいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトレッドを有するタイヤであって、そのトレッド表面の下に下層ボイドを設けたタイヤに関する。本発明は、より具体的には、これら下層ボイドが開口して新たな溝を形成するとすぐに摩耗限界インジケータの視認性を改善するための、このタイヤ上に形成された手段に関する。
【背景技術】
【０００２】
知られているように、雨天走行条件におけるタイヤの使用は、トレッドを構成する材料を確実に路面と接触させるために、タイヤが路面と接触するところである接地面内に存在する水をすばやく排除することを必要とする。タイヤの前方に押し出されない水は、タイヤのトレッド内に形成された溝の中で流れるか又は部分的に集められる。
【０００３】
これらの溝は、ネットワークを形成し、これは、永続的であること、すなわちタイヤの新品状態と規則で定められた限界に摩耗が達したことによるタイヤの取外しとの間の使用持続期間にわたって有効であることを必要とする。
【０００４】
全天候走行条件は、路面に存在する水を排出するために、タイヤがそのトレッド内に、そのトレッド表面に永久に開口しているある容積のボイドを備えることを要求する。このことは、使用持続期間にわたって、特にタイヤが完全に摩り減るまで、満たされなければならない。
【０００５】
タイヤの使用持続期間を通じて最小限のボイド容積が維持されるようにするために、新品状態において、摩滅する材料の最大高さを上回る高さに対応する深さを有する溝を形成することが知られている。この結果としてトレッドの剛性は低下することになり、そのことは摩耗の観点からは不都合である。
【０００６】
新世代のボイドにおいて、今まさに説明した通常の解決策と比べて低減された総ボイド容積がトレッド内に形成され、この総ボイド容積は、新品状態でトレッド表面上に開口している容積と、新品状態ではトレッド表面の下に形成されているボイド容積とに分割される。開口部分は、摩滅する材料の厚さと比べて浅くし得る深さを有する溝に対応する。閉鎖部分は、チャネルによって形成された隠れボイド容積に対応する。これらのチャネルは、ひとたびトレッドが所定の程度まで部分的に摩滅すると、トレッド表面上に開口することが意図されている。したがって、これらの新たなボイド容積が、新品状態でトレッド表面上に最初から開口している溝のボイド容積の低減を補償する。
【０００７】
これらの新たな溝によって、追加の材料の存在を通じて、新品状態でのトレッドの剛性の低下を制限することが可能になる。
【０００８】
排水を確保する必要性の結果として要求される溝の存在に関連した剛性の低下を制限するために、特許文献１に記載された解決策が提案された。この解決策によれば、厚さＥを有するタイヤトレッドが提案され、このトレッドには、トレッド表面にわたって、トレッドの厚さ方向に波状の幾何学的形状を有する複数の不連続な溝が設けられる。各波状溝は、新品状態において、表面では不連続であるが、流体が流れることを可能にするためにトレッドの内部では連続的である。この波状溝は、新品状態でトレッド表面上に開口した一連の外部キャビティと、複数の内部キャビティとによって形成され、内部キャビティは、外部キャビティ間に、新品状態のトレッド表面の半径方向で完全に内側に位置する。内部キャビティは、トレッドの内側の異なる深さに設けることができる。さらに、新品状態における各波状溝内の水流の連続性は、連結キャビティの存在によって確保され、各連結キャビティが外部キャビティを内部キャビティに接続する。各連結キャビティは、２つの端部を有し、これら端部の一方は、片側で内部キャビティに接続し、他端は、もう一方の側で外部キャビティに接続する。各連結キャビティは、断面（溝の平均方向に対して垂直な断面平面内）を有し、その面積は、ゼロ以外であり、この連結キャビティによって接続された内部キャビティ及び外部キャビティの断面積にそれぞれ等しい。
【０００９】
車両の安全レベルを維持するためには、ユーザがタイヤの摩耗レベルを定期的チェックすることが必須である。このために、ユーザは、自分のタイヤのトレッドの表面を調べることができ、及び、視認できるボイドの深さを測定することができる。この測定は、タイヤ製造者がすべての型式のタイヤ上に設ける要素である摩耗インジケータによって、より容易になる。摩耗インジケータは、タイヤの摩耗レベルを信頼性のある基準に基づいて評価することを可能にする。このインジケータは、通常、溝内に成形されている。したがって、タイヤのトレッドの表面が摩耗インジケータと同じ高さになったとき、そのタイヤを交換するか又はトレッド再生（ｒｅｔｒｅａｄｉｎｇ）作業によってそのトレッドを再生することが必要である。
【００１０】
特許文献２は、そのトレッドがチャネル及び少なくとも１つの摩耗インジケータを備えたタイヤを開示する。
【００１１】
ひとたびそのトレッドが部分的に摩滅すると溝を形成することが意図された少なくとも１つのチャネルを備えたタイヤの場合、摩耗のためにタイヤ交換が必要になる前に、ある一定の時間量の走行がいまだ可能であることをユーザに知らせることも必要である。この情報は、新たな溝がトレッド表面に形成されるとすぐに積極的に伝えられるべきである。従来の摩耗インジケータは、新たな溝の底部との区別が十分につかないというリスクがある。
【００１２】
本発明は、この問題を解決するための種々の技術的手段を提供する。
【００１３】
定義
「タイヤ」は、内圧を受けるか否かを問わず、すべての型式の弾性トレッドを意味する。
【００１４】
摩耗インジケータ又は摩耗限界インジケータは、タイヤ交換又はそのトレッドの再生が必要となる摩耗限界を示す手段を意味する。
【００１５】
「ゴム材料」は、ジエンエラストマー、すなわち、知られている通り、少なくとも部分的に（すなわちホモポリマー又はコポリマーである）ジエンモノマー（２つの共役又は非共役炭素−炭素二重結合を有するモノマー）に基づくエラストマーを意味する。
【００１６】
タイヤの「トレッド」は、側面と、路面と接触することが意図されたトレッド表面とによって画定された、ある量のゴム材料を意味する。
【００１７】
「テクスチャ」は、レリーフ状の複数の要素の組織化された配列を意味し、配列内の要素の全部又は一部は、１つの同じ基本要素、例えばストランド又はラメラの反復である。これらの基本要素は、表面から突出するか又はこの表面内へ凹むように実現することができる。この配列は、値が少なくとも１２である算術平均粗さＲａを作り出す。本明細書において、テクスチャを有さない表面とは、算術平均粗さが１２未満の表面と解釈される。
【００１８】
「ストランド」は、糸状要素であって、その高さが、ストランドの平均断面と同じ表面積を有する円板の直径の２倍に少なくとも等しいものを意味する。
【００１９】
「ラメラ」は、その高さの２倍に少なくとも等しい長さを有する、細長い要素を意味する。
【００２０】
「明度」又は「輝度」は、表面が光を反射する多さ又は少なさの程度を特徴づけるパラメータを意味する。明度は、ＣＩＥ（国際照明委員会）によって１９７６年に確立されたＬ＊ａ＊Ｂカラーモデルに従う０から１００までの範囲のスケールを用いて表現される。値１００は白色又は全反射を表し、値０は黒色又は全吸収を表す。
【００２１】
赤道中央面は、回転軸に対して垂直であり、かつ、該軸から半径方向に最も遠いタイヤの点を通る平面である。
【００２２】
本文献において、半径方向は、タイヤの回転軸に対して垂直な方向を意味する（この方向はトレッドの厚さの方向に対応する）。
【００２３】
横方向又は軸方向は、タイヤの回転軸に対して平行な方向を意味する。
【００２４】
周方向は、回転軸を中心とする任意の円の接線方向を意味する。この方向は、軸方向及び半径方向の両方に対して垂直である。
【００２５】
トレッドの全厚Ｅは、このトレッドを設けたタイヤの赤道面上で、新品状態におけるトレッド表面とクラウン補強体の半径方向最外部との間で測定される。
【００２６】
トレッドは、走行中に摩滅し得る材料の最大厚さを有し、この材料の最大摩耗厚さは、全厚Ｅを下回る。
【００２７】
タイヤの通常走行条件又は使用条件は、欧州における走行についてのＥ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ．基準によって定められたものであり、これらの使用条件は、タイヤの荷重指数及び速度格付によって示されるタイヤの負荷能力に対応する基準空気圧を指定する。これらの使用条件は、「公称条件」又は「動作条件」と呼ばれることもある。
【００２８】
切り込みは、一般に、溝又はサイプのいずれかを示し、互いから非ゼロ距離（「切り込みの幅」と呼ばれる）で互いに対面した材料の壁によって画定された空間に対応する。サイプを溝と区別するのはまさにこの距離であり、サイプの場合、この距離は、少なくともタイヤが路面と接触する接地面にサイプが入ったときに、該サイプを画定する対向する壁同士が少なくとも部分的に接触することを可能にするのに適している。溝の場合、この溝の壁同士は、例えばＥ．Ｒ．Ｔ．Ｏ．によって定められた通常の走行条件下では互いに接触できない。
【００２９】
溝は、新品状態において、特にその全範囲に沿って、トレッド表面上に開口しているときに、連続であると言われる。溝の主方向は、その溝内の液体の流れの主方向に対応する。
【００３０】
溝は、この溝（すなわちその範囲）の主方向において互いに分離した、新品状態でトレッド表面上に開口した一連の部分から形成されているとき、不連続であるといわれる。表面においては分離しているこれら部分は、新品状態において、トレッド表面の下方にある下層部分によって一体に接続されていてもよい。
【００３１】
連続又は不連続の溝の平均表面は、この溝を、この溝の主方向で２つの等しい又は実質的に等しい部分に分割する仮想平面として定義される。
【００３２】
溝の主方向は、水で覆われた路面走行時の溝内の水の流れの方向に対応する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３３】
【特許文献１】国際公開第２０１１／０３９１９４号
【特許文献２】欧州特許出願公開第２３１１６５５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００３４】
本発明の目的は、タイヤであって、そのトレッドが少なくとも１つの隠れチャネル、又は隠れチャネルを形成する部分を有し、このチャネルが、ひとたびトレッドが所定の程度まで摩滅したときにトレッドの表面上に開口して溝を形成するようになっていることが意図された、タイヤを形成することである。この少なくとも１つのチャネルと組み合わせて、摩耗限界インジケータがこのチャネル内に形成され、これは、ひとたび該チャネルがトレッド表面上に開口すると、すなわち新たな溝の形成中に、視認できるようになることが意図される。
【課題を解決するための手段】
【００３５】
本発明は、トレッド上の摩耗インジケータを識別すること又はその位置を探知することをより容易にするための手段を提供する。
【００３６】
この目的で、本発明は、トレッドを備えたタイヤに関連し、このトレッドは、ひとたびこれが所定の程度まで摩滅するとトレッドの表面上に開口して新たな溝を形成することが意図された少なくとも１つの隠れチャネルと、このチャネルの底部上にレリーフ状に配置された少なくとも１つの摩耗インジケータとを備え、この摩耗インジケータは、トレッドの摩耗限界に対応する適切な高さを有する。この摩耗インジケータは、タイヤが制限摩耗限界に達したときに路面に接触することが意図された接触面を備える。摩耗インジケータのこの接触面に、該接触面に第１の明度（Ｌ＊１）を与える手段を設ける。さらに、チャネルの底部は、第２の明度（Ｌ＊２）として知られる明度を有する。
【００３７】
有利には、摩耗インジケータの接触面の第１の明度（Ｌ＊１）は、チャネルの底部の第２の明度（Ｌ＊２）よりも低い。第１の明度と第２の明度との間の明度の差は、少なくとも５明度単位（０から１００までの範囲のスケール上）であり、チャネルの底部と摩耗インジケータの接触面との間にコントラストを発生させるようになっており、第１の明度を得るための手段は、少なくとも０．１ｍｍに等しくかつ最大で０．６ｍｍに等しくなるように選択された平均反復間隔を有する一体に形成されたモチーフによって形成されたテクスチャに対応する。
【００３８】
このような明度の差は、ひとたびチャネルがトレッド表面上に開口する新たな溝を形成すると、ユーザにとって容易に知覚可能なコントラスト効果を作り出すことを可能にする。このコントラスト効果は、摩耗インジケータの位置を容易に探知することに役立ち、それは、従来、コントラスト効果なしではトレッド上で見つけ出すことが難しいものである。したがって、ユーザは、自分のタイヤ上の摩耗インジケータをより容易に識別してその位置を探知することができ、それによりタイヤの摩耗のチェックがより簡単になる。
【００３９】
摩耗インジケータの接触面の明度を低減するために、この面に、光の吸収を可能にし、この接触面に濃い黒色を与える傾向があるテクスチャを設けることができる。このようにテクスチャ付けされた各摩耗インジケータの接触面は、チャネルがトレッド表面上に開口して新たな溝を形成したとき、受けた光を事実上すべて吸収する。逆に、より高い明度を有するチャネル底部のより平滑な表面は、多かれ少なかれ有意な光反射を可能にする。
【００４０】
第１の明度（Ｌ＊１）は、５単位と１８単位との間であることが有利であり、８単位と１６単位との間であることが好ましい。この値は、入射光を良く吸収するように黒色に近づく傾向にある。
【００４１】
チャネルの底部の明度（又は第２の明度）は、２０単位と３５単位との間である。この値は、入射光を反射するように白色に近づく傾向にある。
【００４２】
１つの有利な実施形態によれば、摩耗インジケータは、該摩耗インジケータの接触面をチャネルの底部に接続する少なくとも１つの側面を備え、この側面に、接触面上に形成されたテクスチャと同様のものであり得るテクスチャを設ける。テクスチャ付き側面は、さらに溝内の摩耗インジケータの視認性を改善する助けとなる。
【００４３】
変形例において、テクスチャは、インジケータの接触面の中へ凹んでいる。このような凹配置の１つの利点は、このようにして形成されたテクスチャは摩耗インジケータの高さの測定を混乱させないことである。
【００４４】
本発明の別の変形例において、摩耗限界インジケータに達するまでに摩滅する厚さを測定するための測定ウェルの存在を、新品状態でトレッド表面の下方にある下層チャネルに関連付けることができる。有利には、このような測定ウェルは、摩耗インジケータの垂直方向上方に形成され、このインジケータの接触面の一部、及び同時にチャネルの底部の一部を見ることを可能にするようになっている。２つの部分間の明度の差は、ユーザが摩耗インジケータを見つけだすことをより容易にする。各ウェルによって、全厚（新品状態のトレッド表面とチャネルの底部との間の距離）及び摩滅する厚さ（新品状態のトレッド表面とインジケータの接触面との間の距離）を測定することが可能である。
【００４５】
本発明のさらなる特徴及び利点は、非限定的な例として本発明の主題の実施形態を示す添付の図面を参照して、以下の説明から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】新たな溝を形成することを意図したチャネルを有するトレッドの断面図を示す。
【図２】図１に示すトレッドの、その線が線ＩＩ−ＩＩによって示された断面平面上の断面図を示す。
【図３】本発明による第１の変形例の断面図を示す。
【図４】摩滅する深さを測定するための、測定ウェルの図を示す。
【図５】図４においてその線が線Ｖ−Ｖによって示された断面平面上の断面図を示す。
【図６】テクスチャがストランドの形態の突出した要素を有する第１の例示的な実施形態による溝のテクスチャの一部を示す。
【図７】テクスチャがラメラの形態の突出した要素を有する第２の例示的な実施形態による溝のテクスチャの一部を示す。
【図８】テクスチャが平行六面体の形態の突出した要素を有する第３の例示的な実施形態による溝のテクスチャの一部を示す。
【図９】テクスチャが突出した要素を有し、突出した要素の形状及び要素間距離が可変である、第４の例示的な実施形態による溝のテクスチャの一部を示す。
【図１０】テクスチャがこの例では円錐形の凹要素を有する、第５の例示的な実施形態による溝のテクスチャの一部を示す。
【図１１】図１０のテクスチャの凹要素のキャビティの拡大図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００４７】
図面をより理解しやすくするために、本発明の変形例を示すのに同じ符号を用い、これらの符号は、構造的又は機能的のいずれであれ同じ種類の要素を指す。
【００４８】
図１は、本発明による重量用車両のためのタイヤのトレッド１の半径方向断面（タイヤの回転軸を含む平面内で描いた断面）を示す。
【００４９】
図示されたトレッド１は、新品状態で、トレッド表面１０上に開口した２つの周方向溝２を備え、これらの溝２の各々は、深さＰ１及び平均幅Ｌ１を有する。新品状態でトレッド表面１０に開口したこれらの周方向溝２と組み合わせて、各々がチャネルを形成する２つのボイド２０を設け、これらのチャネルは、新品状態ではトレッド表面１０の完全に下方に位置し、ひとたびトレッドが所定の程度まで部分的に摩滅すると新たな溝を形成することが意図されている。ある摩耗状態においてトレッドが該トレッド表面上に開口した溝をまったく有さない状況を回避するために、新品状態で開口していた溝２が完全に消失する前に、チャネル２０によって形成される新たな溝が開くことが理にかなっている。
【００５０】
チャネル２０は、トレッドの成形及び鋳型からの離型を促進するサイプ２１によって、トレッドの外側に向かって半径方向に延びている。これらのサイプ２１は、走行中に接地面を通るときに閉鎖するという特定の特徴を有する。閉鎖とは、サイプ２１を画定する対向する壁同士が少なくとも部分的に接触し、これらの壁の間で接触圧力が発生することを意味する。これらのサイプには、これらサイプを画定する面同士の間の接触を促進する手段を設けることができ、それらの手段は、特にジグザグ又は波形からなるものとすることができる。
【００５１】
トレッド内のボイド容積のこのような配列により、トレドが新品状態又はその後の部分摩耗状態のいずれであれ、走行時の安全条件及び性能を保つ一方で、良好な性能レベルを保証するために適正量のゴム材料を路面に接触させることが可能になる。
【００５２】
もちろん、異なる国内規則に由来する要件を満たすことが必要であり、特にユーザによるタイヤ摩耗の目視監視の要件を満たすことは不可欠である。
【００５３】
ひとたびトレッドが部分的に摩滅してチャネル２０がトレッド表面上に開口したとき、ユーザに強い視覚的警告を与えて、ユーザが自分のタイヤの摩耗状態を監視できるようにすることが必要である。
【００５４】
この目的で、各チャネルの底部２００に、該底部上にレリーフ状に成形された少なくとも１つの摩耗インジケータ３を設ける。
【００５５】
図１の線ＩＩ−ＩＩによって示された平面上の断面を示す図２において、摩耗インジケータ３は、トレッドがその摩耗限界に達したときに路面と接触することが意図された接触面を備えることがわかる。本件の場合、摩耗インジケータの接触面の第１の明度Ｌ＊１は、１２に等しく、この接触面上に互いに平行なリブ１２の組を形成することによって得られ、一体のリブの各々は、平均高さが０．３５ｍｍに等しい三角形断面を有する。リブ１２は、０．２ｍｍに等しい間隔で形成される。
【００５６】
チャネル２０、より具体的にはその底部２００は、なんらテクスチャを有さない平滑な表面を備え、これはその算術平均粗さＲａが１２未満であることを意味する。さらに、この表面の明度Ｌ＊２は、２４に等しい。この明度値により、チャネル２０の底部表面２００及び側面は、摩耗インジケータ３の接触面７を上回る程度まで入射光を反射させる。多かれ少なかれ有意なコントラスト効果がこのようにして作り出される。
【００５７】
チャネル２０の底部２００と摩耗インジケータ３との間のこのコントラスト効果は、これら摩耗インジケータの視認性を高めることを可能にし、ユーザがこれらの位置を探知すること及び摩耗を監視することをより容易にする。かかる特徴は、摩耗後のトレッド１が視認性が制限された状況にあるときに特に有利である。
【００５８】
本発明の変形例において、その接触面に第１の明度を与えるテクスチャを設けた摩耗インジケータ３は、コンタクト面とチャネルの底部との間に位置するこれら側面６のうちの少なくとも１つの上にテクスチャ付き表面を有することもできる。図３は、そのような例示的実施形態を示し、ここで摩耗インジケータ３の接触面７はテクスチャ付けされており、その側面６も同様であり、その結果、チャネル２００の底部とのコントラストがさらにもっと強くなる。
【００５９】
摩滅する材料の厚さを測定するために、新品状態のうちから、図４及び図５の例によって示されるように測定ウェルを各摩耗インジケータの垂直方向上方に形成することは理にかなっている。
【００６０】
図４は、チャネル２０によって内側に延びたサイプ２１を有する、本発明によるタイヤのトレッド表面の一部を示す。さらに、測定ウェル８が、新品状態においてトレッド表面上及びチャネル２０の中に開口するために、サイプ２１を通過するように形成されている。この測定ウェルは、チャネル２０の底部２００に成形された摩耗インジケータ３の垂直方向上方に配置される。本件の例において、この測定ウェルは、摩耗インジケータのテクスチャ付き接触面７、さらには該インジケータ底部２００の両側の部分２０１、２０２をも部分的に見ることを可能にするのに適したサイズの円形断面を有する。この測定ウェルは、摩滅される残りの厚さを測定することを可能にする。インジケータの接触面とチャネルの底部との間の明度の違いは、新品状態においてインジケータを知覚することをより容易にする。
【００６１】
図４に示すデバイスの断面を示す図５において、トレッドの厚みの中へ延びる測定ウェル８を見ることができる。摩滅する残りの厚さ（Ｐ２）及びチャネルの底部まで下る全厚（Ｐ１）の両方をいつでも測定することが可能であることに留意されたい。
【００６２】
上記の例で言及したコントラスト効果は、テクスチャを設けたゾーンの明度がテクスチャなしゾーンの明度よりも低いという事実に起因する。
【００６３】
明度の測定に適した器具は、Ｋｏｎｉｃａ−Ｍｉｎｏｌｔａ  ＣＭ  ７００Ｄ分光比色計（登録商標）である。この器具は、以下を測定するのに適している：
−溝のゾーン（テクスチャで覆われたゾーン、テクスチャで覆われていないゾーン）の明度Ｌ＊１、Ｌ＊２；
−赤と緑との間の第１の色合いを定める成分ａ＊；
−黄と青との間の第２の色合いを定める成分ｂ＊。
【００６４】
この器具は、測定されるタイヤの部分の上に配置され、この器具は、表面テクスチャに関連した３つのパラメータＬ＊、ａ＊及びｂ＊の値を与える。これらの測定は、「ＳＣＩ」（正反射光込み）モードを用いて、角度１０°にセットし、Ｄ６５タイプ光源設定で行われる（国際照明委員会、ＣＩＥによって定められた設定）。この器具によって、溝４のテクスチャの明度を測定し、次にこれを摩耗インジケータのテクスチャなし部分の明度と比較する。
【００６５】
上述のチャネル２０の底部における摩耗インジケータ３の視認性を促進する配列は、任意のタイプのタイヤに有利に用いることができる。
【００６６】
図６から図１１までは、一部摩耗した後に摩耗インジケータのより良い視認性を可能にするために、トレッド内のチャネル又は他のいずれかのタイプの隠れキャビティの底部において使用することができるテクスチャの例を示す。
【００６７】
図６は、テクスチャが複数のストランド１１を有する実施形態を示す。ストランド１１は、少なくとも１ストランド毎ｍｍ2に等しい密度でテクスチャ全体わたって分布し、各ストランドは、０．０００５ｍｍ2と１ｍｍ2との間の平均断面積Ｓを有する。各ストランドの平均断面積は、ストランドの基部から一定の距離のところで測定した断面積Ｓの平均に対応することに留意されたい。ストランドは、これらストランドの高さＨｂにわたって断面が小さくなる、全体として円錐形状を有する。
【００６８】
図７は、テクスチャが、互いに平行な複数のブレード又はリブ１２によって形成される実施形態を示し、テクスチャ内のブレード１２の間隔は、最大で０．５ｍｍであり、各ブレード１２は、０．０２ｍｍと０．５ｍｍとの間の平均幅を有する。平均幅は、ブレードの高さＨｌ上の一定の距離のところで測定した幅ｌの平均に対応し、各ブレードの高さは、０．０５ｍｍと０．５ｍｍとの間であることに留意されたい。
【００６９】
別の変形実施形態において、テクスチャは、ストランド１１及び／又はブレード１２の組合せによって構成される。
【００７０】
本発明は、説明され図示された例に限定されず、その範囲から逸脱することなく、それらに対して種々の変更を行うことができる。それゆえ、別の非限定的な変形実施形態によれば、図７におけるブレード１２は、不連続にすることができる。それらは、互いの間に平坦部分を有する。それらは、互いの間で断面の違いを有することもできる。加えて、ブレードは、特にその長さに沿って、湾曲又は角度を有することができる。それらは、可変の長さを有することもできる。
【００７１】
図８の例において、テクスチャは、０．０５ｍｍと０．５ｍｍとの間の辺の長さＣ及び０．０５ｍｍと０．５ｍｍとの間の高さＨｐを有する複数の平行六面体１３であって、２つの隣接する平行六面体間の距離Ｄｐが０．０５ｍｍと０．５ｍｍとの間のものによって形成される。変形例において、テクスチャの要素の断面は、円形、多角形（例えば六角形）とすることができる。矩形又は多角形構造を用いると、要素間の中間ゾーンの表面積を制限するように、要素を互いに対してより容易に編成することが可能である。
【００７２】
図９の変形例において、テクスチャの要素１４は、可変の形状及び可変の要素間距離を有する。この変形例は、テクスチャ４の詳細をより視認しにくくすることが可能である。
【００７３】
図１０は、別の非限定的な変形実施形態によるテクスチャを示す。この変形例において、テクスチャは、複数のキャビティ１６によって形成される。キャビティ１６は、この場合、深さ方向に延びかつ表面上に開口した円錐の形態であり、直径Ｄｆの円形開口部１５を形成する。したがって、キャビティ１６は、深さ方向に小さくなる断面を有する。この変形例において、キャビティ１６の開口部１５は接触していないことに留意されたい。開口部１５は、中間ゾーン１７によって分離されている。さらに、開口部１５は、開口部１５の中心間の距離ｄがどこでも同じになるように規則的に分布している。
【００７４】
図１１は、図１０のテクスチャの拡大図である。この場合、キャビティの全部又は一部は、断面において、テクスチャを有する表面に対して垂直な方向Ｚに対して１０°と６０°との間の角度βを形成する少なくとも１つの壁１８を有する。
【００７５】
図面及びそれらの上記説明は、本発明を例証するが限定しない。
【００７６】
特許請求の範囲における符号は、完全に非限定的である。「含む、備える」及び「有する」という動詞は、特許請求の範囲において列挙された要素以外の要素の存在を排除しない。
【００７７】
もちろん、本発明は、説明され図示された例に限定されず、特許請求の範囲で定められた範囲から逸脱することなく、それらに対して種々の変更を行うことができる。特に、２つのチャネルに関する上記説明は、少なくとも１つの隠れ部分、すなわち新品状態においてトレッド表面の下に形成され、ひとたびトレッドが所定の程度まで部分的に摩滅するとトレッド表面上に開口することが意図された部分を有する、任意のタイプのボイドによって容易に設計することができる。
【図１】
2018535877.tif 000003
【図２】
2018535877.tif 000004
【図３】
2018535877.tif 000005
【図４】
2018535877.tif 000006
【図５】
2018535877.tif 000007
【図６】
2018535877.tif 000008
【図７】
2018535877.tif 000009
【図８】
2018535877.tif 000010
【図９】
2018535877.tif 000011
【図１０】
2018535877.tif 000012
【図１１】
2018535877.tif 000013
【国際調査報告】
2018535877.tif 000014
2018535877.tif 000015
2018535877.tif 000016
2018535877.tif 000017