(57)【要約】  クロスプロファイルを有する可駆動型トーションビームアクスル（２）であって、このクロスプロファイルの端部にそれぞれ接続されたトレーリングアーム（１）を有する可駆動型トーションビームアクスルにおいて、これらトレーリングアーム内には、少なくとも一部分にそれぞれパワートレイン（７）が配備されており、これらトレーリングアームを介してトーションビームアクスル（２）が車体に接続されていることが開示される。本発明によれば、トレーリングアーム（１）は、二つの部分からなるハウジング鋳造部品として、長手方向に延びるハウジング分割部を有してそれぞれ構成されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クロスプロファイルを有する可駆動型トーションビームアクスル（２）であって、クロスプロファイルの端部でそれぞれ当該クロスプロファイルに接続されたトレーリングアーム（１）を有し、当該トレーリングアーム内には、少なくとも部分的にパワートレイン（７）がそれぞれ配備されており、当該トレーリングアームを介してトーションビームアクスル（２）が車体に接続可能とされている可駆動型トーションビームアクスルにおいて、
トレーリングアーム（１）は、二つの部分からなるハウジング鋳造部品として、長手方向に延びるハウジング分割部を有してそれぞれ構成されていることを特徴とする可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項２】
トレーリングアーム（１）は、組み込んだ状態で、上部ハウジング部（４）と、下部ハウジング部（５）とを有していることを特徴とする請求項１に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項３】
トレーリングアーム（１）は、組み込んだ状態で、車輪側のハウジング部（４）と、トレーリングアームの車輪側とは反対側のハウジング部（５）とを有していることを特徴とする請求項１に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項４】
トレーリングアーム（１）は、二つの区分面（１５，１６）を有し、これらの区分面が互いに鈍角（α）をなしていることを特徴とする請求項１または２に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項５】
区分面（１５，１６）は、車軸（１２）の中心（１７）の部分またはパワートレイン（７）のシャフト（１８）の部分において交差することを特徴とする請求項３に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項６】
ハウジング部（４，５）は、支持装置のための収容部（６）の少なくとも一部分をそれぞれ形成し、当該支持装置によりトーションビームアクスル（２）が車体に接続可能とされていることを特徴とする請求項２から５のいずれか一項に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項７】
ハウジング部（４，５）は、クロスプロファイルのための収容部（３）の少なくとも一部分をそれぞれ形成していることを特徴とする請求項２から６のいずれか一項に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項８】
クロスプロファイルは、少なくとも外側に多角形状に構成された端部部位を有し、トレーリングアーム（１）においてそれに対応して多角形に形成された収容部（３）内に形状接続的に設けられているとともに、少なくとも回転しないようにトレーリングアーム（１）に接続されていることを特徴とする請求項７に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項９】
クロスプロファイルは、端部側にフランジ部分を有し、トレーリングアーム（１）においてそれに対応してフランジ状に構成された収容部（３）の部分に当接しているとともに、ネジ止めによりトレーリングアーム（１）に接続されていることを特徴とする請求項７または８に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項１０】
トレーリングアーム（１）のハウジング部（４，５）により画定されて少なくとも部分的にパワートレイン（７）を収容するために設けられた内部空間が、トレーリングアーム（１）の車輪側および／または車輪側とは反対のトレーリングアーム（１）の側において、取り外し可能にハウジング部（４，５）に接続された蓋部材（２３，２４）によりそれぞれ画定されていることを特徴とする請求項２から９のいずれか一項に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項１１】
パワートレイン（７）は、少なくとも一つの電気機械（８）を有していることを特徴とする請求項１から１０のいずれか一項に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項１２】
パワートレイン（７）は、電気機械（８）に対して設けられ且つ電気機械（８）の出力軸と車軸（１２）との間に配置された伝動装置（９）を有していることを特徴とする請求項１１に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項１３】
電気機械（８）の出力軸および車軸（１２）は、互いに平行に延びるように配置されているとともに、トーションビームアクスル（２）を組み込んだ状態において、少なくとも車両長手方向に互いに離間していることを特徴とする請求項５から１２のいずれか一項に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項１４】
ハウジング部（４，５）は、ハウジング部（４，５）の周囲にわたって分散配置された複数のネジ連結部（２０）によって互いに接続されていることを特徴とする請求項２から１３のいずれか一項に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項１５】
ハウジング部（４，５）は、センタリング装置により互いに接続されていることを特徴とする請求項２から１４のいずれか一項に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項１６】
トレーリングアーム（１）は、その車輪側においてそれぞれハブキャリア（１４）に作用的に接続していることを特徴とする請求項１から１５のいずれか一項に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【請求項１７】
バネ収容部および／またはダンパ収容部（２１，２２）がハウジング部（４，５）の一つと一体的に形成されていることを特徴とする請求項２から１６のいずれか一項に記載の可駆動型トーションビームアクスル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の前提部に詳細に規定される類の可駆動型トーションビームアクスルであって、クロスプロファイルを有し且つそのクロスプロファイルの端部にトレーリングアームがそれぞれ接続される可駆動型トーションビームアクスルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１より、自動車用の車軸ないし電気自動車用のトーションビームアクスルが公知である。この車軸は、少なくとも一つのトレーリングアームを有し、このトレーリングアームには、電気機械と伝動ユニットとを有する車輪近傍の駆動ユニットが設けられている。この車輪近傍の駆動ユニットは、少なくとも一部がトレーリングアームとして形成されている。この駆動ユニットは、車軸の一実施態様では、少なくとも二つの部分からなるハウジングを有し、このハウジングが車輪側のハウジング半体と、トレーリングアーム側のハウジング半体とを有している。
【０００３】
電動車両用のトーションビームアクスルの車輪を駆動するための駆動装置が、特許文献２に開示されている。この駆動装置は、電気機械と、けん引動作中の動力伝達方向に視て電気機械の出力側に接続された伝動装置とを有する。電気機械のハウジングや伝動装置のハウジングは、車軸のトレーリングアームに直にネジ止めされているか、複数の部分からなる溶接部品としてトレーリングアームにまとめられている。さらに、電気機械のハウジングや伝動装置のハウジングがトレーリングアームと一体に構成されており、電気機械と伝動装置が共通のハウジングを有することができるという可能性もある。
【０００４】
特許文献３には、自動車の個々の車輪用の駆動装置が記載されており、この駆動装置は、車輪用の少なくとも一つの駆動軸と伝動装置とを備えた電気的駆動手段を有している。この伝動装置は、少なくとも一つの駆動軸とともに動作し、車輪を駆動するためのトルクを伝達する。電気的駆動手段ないし電気モータのハウジング内には、電気モータ、エネルギー蓄積装置、駆動軸、ロック装置並びに遊星歯車として構成された伝動装置が配備されている。電気モータのハウジングに接続されている車輪側ハウジング内には、ピニオン・平歯車アセンブリと、出力軸と、連結軸の一部と、ホイールベアリングとが配備されている。さらに、ハブキャリアおよびブレーキが、周知の方法でホイール領域に配備されている。このブレーキは、自動車の運転中に自動車を制動するサービスブレーキとして使用される。全体として、電気モータおよび伝動装置のハウジングの少なくとも一部は、トーションビームアクスルのトレーリングアームとして形成されており、このトーションビームアクスルは、トーションビームアクスル支持部を介して自動車に回転可能に支承されるようにして設けられている。
【０００５】
特許文献４より、トーションビームアクスルのトレーリングアームを製造する方法が知られている。このトレーリングアーム内には、車輪近傍の電気駆動部の駆動ユニットが組み込まれており、この電気駆動部が電気機械と伝動装置とを有している。この方法により、トレーリングアームは、箱形プロファイルを有した鋳造部品として製造されるが、伝動装置を収容する領域、車体との接続部、クロスプロファイル（Ｑｕｅｒｐｒｏｆｉｌ）（横手方向の形鋼）（これが、トーションビームアクスルの二つのトレーリングアームを互いにつなげている。）を収容する開口部、トレーリングアームのＵ字プロファイル、箱形プロファイルおよび電気機械の収容部分を形作る輪郭が、芯体を用いて形成される。トレーリングアームの車体との接続部、クロスプロファイルを収容する開口部、トレーリングアームのＵ字プロファイルを形作る他の輪郭は、共通の芯体を用いて形成される。
【０００６】
しかしながら、上述の方法によって製造されたトレーリングアームは、芯体が無駄になるために製造コストが高いという特徴がある。さらに、先行技術から公知の上述の全てのトーションビームアクスルは、メンテナンスないしサービス作業の際に、可駆動型トーションビームアクスルの伝動装置付きパワートレインと電気機械の全コンポーネントにアクセスできるようになるまで、トレーリングアーム全てをその都度順番にばらしていかなければならない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】独国特許出願公開第０２０１１０８００３７号明細書
【特許文献２】独国特許出願公開第０２０１１００５６２５号明細書
【特許文献３】独国特許出願公開第０２０１１０８０２３６号明細書
【特許文献４】独国特許出願公開第０２０１１０８２３９０号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って、本発明の課題は、製造コストが低くメンテナンスの手間が少ないことを特徴とする可駆動型トーションビームアクスルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この課題は、本発明により、特許請求項１の特徴部を有する可駆動型トーションビームアクスルを用いることで解決する。
【００１０】
本発明の可駆動型トーションビームアクスルでは、クロスプロファイルを有し且つ当該クロスプロファイルの端部において当該クロスプロファイルにトレーリングアームがそれぞれ接続されるようにして構成されており、このトレーリングアーム内には、少なくとも部分的にパワートレインが配備されている。さらに、このトーションビームアクスルは、トレーリングアームを介して車体に接続可能とされている。
【００１１】
本発明によれば、これらのトレーリングアームは、二つの部分からなるハウジング鋳造部品として、長手方向に延びるハウジング分割部を有してそれぞれ構成されているので、トレーリングアームのこれら二つのハウジング半体が有利にも簡単な成形で作ることができ、その結果より良好かつ有利に製造することができる。
【００１２】
トレーリングアームのハウジング半体は、メンテナンスしているときにトレーリングアームのもう片方のハウジング部から完全に取り外せるので、アームハウジング内に配備されたパワートレインのコンポーネントのメンテナンスやサービスも、全体がオープンにされた後は、先行技術から公知の手段に比べてより上手く行える。
【００１３】
さらに、本発明による可駆動型トーションビームアクスルは、先行技術より公知のトーションビームアクスルに比べると、トレーリングアーム領域を密閉する手間が少ないという特徴がある。これは、トレーリングアームの上記の二つのハウジング鋳造部品間の当接部分にのみシール部を設ければよいのに対して、公知の手段は、複数のハウジングカバーを用いて行なわれており、密閉しなければならない複数の分割ラインを有していることによる。
【００１４】
さらに、二つのハウジング鋳造部品は、これらが同じ材料から製造されているときには、熱特性に関しても、負荷が加わるときにも、同じ挙動を示す。
【００１５】
本発明の可駆動型トーションビームアクスルの有利な実施形態では、トレーリングアームは、組み込んだ状態で、上部ハウジング部と下部ハウジング部とを有しているか、或いは組み込んだ状態で、車輪側のハウジング部と、トレーリングアームの車輪側とは反対側のハウジング部とを有しており、そのため、利用状況に応じてトレーリングアームの長手方向に長い分離ライン（Ｔｅｉｌｆｕｇｅ）にわたって左右ないし上下のハウジング半体があり、その成形を先行技術より公知の手段に比べてより簡単に行なうことができることから、トレーリングアームをより良好かつ有利に製造することができる。
【００１６】
トレーリングアームが二つの区分面を有し、これらの区分面が互いに鈍角をなしているときには、僅かな手間でトーションビームアクスルを様々な車両システムにカスタマイズすることができる。
【００１７】
同じく少ない手間で既存の車両システムにカスタマイズ可能な本発明の可駆動型トーションビームアクスルの実施形態では、これら区分面は、車軸の中心部分またはパワートレインのシャフト部分において交差する。
【００１８】
本発明の可駆動型トーションビームアクスルを簡単かつコスト面で有利に製造できる発展態様では、これらのハウジング半体は、支持装置のための収容部の少なくとも一部分をそれぞれが形成し、当該部分を介してトーションビームアクスルが車体に作用的に接続可能にされている。従って、支持装置のための収容部を作製するのに鋳造工程中に製造コストを高めるような芯体（これは、いわゆる芯体ロスとして後続の鋳造プロセスには再利用できない。）なしで行なうことができる。
【００１９】
これらのハウジング半体が、クロスプロファイルのための収容部の少なくとも一部分をそれぞれ形成しているときには、本発明の可駆動型トーションビームアクスルは、同じく簡単かつコスト面で有利なやり方で芯体ロスを伴わずに製造することができる。
【００２０】
僅かな手間で取付け可能で構造的にも簡易な本発明の可駆動型トーションビームアクスルの実施形態において、クロスプロファイルは、少なくとも外側に多角形状に構成された端部部位を有し、それに対応して多角形状に形成されたトレーリングアームの収容部内に形状結合的（確動嵌め式）に配置されているとともに、少なくとも回転しないようにトレーリングアームに接続されている。
【００２１】
端部側にフランジ部分を有したクロスプロファイルが、それに対応してフランジ状に構成されたトレーリングアームの収容部の部位に当接する場合、クロスプロファイルは、簡単な方法でネジ止めによりトレーリングアームに接続することができる。
【００２２】
トレーリングアームのハウジング半体により画定されて少なくとも部分的にパワートレインを収容するために設けられた内部空間が、トレーリングアームの車輪側および／または車輪側と反対のトレーリングアームの側において、取り外し可能にハウジング半体に接続された蓋部材によりそれぞれ画定されている場合、本発明の可駆動型トーションビームアクスルの装着と、場合によってはメンテナンスとが場合によってはさらに容易となる。
【００２３】
パワートレインは、構造的に簡単で僅かな手間で動作可能な本発明の可駆動型トーションビームアクスルの実施形態では、少なくとも一つの電気機械を有している。
【００２４】
組み立てスペース的に有利な本発明の可駆動型トーションビームアクスルの実施形態では、パワートレインは、電気機械に対して設けられ且つ電気機械の出力軸と車軸との間に配置された伝動装置を有しており、電気機械から供給されるトルクがこれらの部分において所望具合で変換できる。
【００２５】
出力軸と車軸が互いに平行に延びるように配置されているとともに、トーションビームアクスルを組み込んだ状態において、少なくとも車両長手方向に互いに離間している場合、本発明の可駆動型トーションビームアクスルは、様々な車両コンセプトの利用可能な組み立てスペースに僅かな手間でカスタマイズすることができる。
【００２６】
簡単に取り付け・取り外し可能な本発明の可駆動型トーションビームアクスルの実施形態では、ハウジング部は、ハウジング部の周囲にわたって分散配置された複数のネジ連結部によって互いに接続されている。
【００２７】
ハウジング部は、簡単に取り付け可能な本発明の可駆動型トーションビームアクスルの実施形態では、センタリング装置により互いに接続されており、この装置により、ハウジング部は、トレーリングアームの二つのハウジング部同士を固定的に接続する前に互いに所望の位置へ動かすことができ、しかも、その他に何も設けなくても保持することができる。
【００２８】
トレーリングアームは、僅かな手間で車両に取り付け可能な本発明の可駆動型トーションビームアクスルの実施形態では、その車輪側においてそれぞれハブキャリアに作用的に接続している。
【００２９】
バネ収容部および／またはダンパ収容部が、トレーリングアームのハウジング部の一つとそれぞれ一体的に形成されている場合、トーションビームアクスルの装着が容易になる。
【００３０】
可駆動型トーションビームアクスルのトレーリングアームと、トーションプロファイル（トーションビーム）として構成されたクロスプロファイル（クロスビーム）との間の接続は、例えば、圧入嵌めないしネジ止めによるか或いは材料結合（物質同士による接合）により（材料一体的に）実現することができる。この場合、選択した接続態様に応じて、熱の影響を受ける領域を無くしたり、調整や取り外しができたり、コスト的に有利に製造できるといったメリットが、熱作用による材料特性値の変化、溶接されたネジ止めフランジ、そして接続が解除できないといったデメリットに対して存在する。
【００３１】
特許請求項に記載された特徴部と、本発明の可駆動型トーションビームアクスルの以下の実施形態に記載された特徴部の両方は、本発明の対象を発展させるのに単独または相互の任意の組み合わせのいずれにおいても適している。
【００３２】
本発明の他の利点および有利な発展態様は、特許請求項および図面を参照して原理的に記載された実施形態から明らかになるが、異なる実施形態の説明では、分かり易くするために構造と作用が同じ部材には同じ符号を付すことにする。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明による可駆動型トーションビームアクスルの第一実施形態のパワートレイン付きのトレーリングアームを示す分解図である。
【図２】図１における詳細を特徴的に表す第二の視点で図１のトレーリングアームを示す図である。
【図３】図１のトレーリングアームの平面図である。
【図４】本発明による可駆動型トーションビームアクスルの第二実施形態のトレーリングアームを示す分解図である。
【図５】図４のトレーリングアームの平面図である。
【図６】本発明による可駆動型トーションビームアクスルの第三実施形態のトレーリングアームを示す分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
図１は、可駆動型トーションビームアクスル２の第一実施形態のトレーリングアーム１を示す。トーションビームアクスル２は、自動車においてそれ自体公知の方法で用いられるものであり、車両のいずれの側にも一つのトレーリングアーム２を有している。これらのトレーリングアーム２は、それぞれ車両横手方向に延びるクロスプロファイル（横手方向形鋼部材／クロスビーム）（Ｑｕｅｒｐｒｏｆｉｌ）に接続されている。
【００３５】
基本的には、トーションビームアクスル２のこれらのトレーリングアーム１は、鏡像のように同じに構成されているので、以下の説明では、図１に示すトレーリングアーム１のみを引き続き参照する。
【００３６】
トレーリングアーム１は、二つの部分からなるハウジング鋳造品として長手方向に延びるハウジング分割部を有して構成されており、図１に示すトーションビームアクスル２の実施形態では、トーションビームアクスルを自動車内に組み込んだときの姿勢で車両垂直軸に関して上部ハウジング部４および下部ハウジング部５を有しており、これらが図２と図３にも示すように、クロスプロファイル用の収容部３に加えて、支持装置用のさらなる収容部６を形成し、この支持装置を介してトーションビームアクスル２が車体に接続可能とされている。このさらなる収容部６の部分では、例えば、ラバーマウントとして形成された支持装置が圧入可能であり、このラバーマウントが、車両の安全のために制限された回動範囲と揺動範囲内でトレーリングアーム１の回動および揺動を可能にしている。
【００３７】
クロスプロファイルは、可駆動型トーションビームアクスル２が組み立てられた状態では、少なくとも外側に多角形状に形成された終端部分が、それに対応して多角形に形成されたトレーリングアーム１の収容部３内に形状接続式に（形状一体的に）設けられており、これによりトレーリングアーム１と回転不能に接続されている。さらに、クロスプロファイルの横手方向ないし長手方向におけるクロスプロファイルとトレーリングアームとの相対的な動きは、例えばクロスプロファイルとクロスプロファイルとの間で圧入嵌めと接着の少なくともいずれかを行うか、或いは溶接を行なうことにより、いずれも起きないようにされている。
【００３８】
さらに、上部ハウジング部４および下部ハウジング部５は、内部空間を画定し、この中に、電気機械８および伝達装置９を有するパワートレイン７が配備されている。伝達装置９は、電気機械８の出力軸とそれに結合された遊星歯車１０、並びにさらにそれに作用的に接続（動きを伝えるように接続）された平歯車段１１を有して構成されており、この平歯車段が車軸１２に作用的に接続されている。電気機械８の出力軸および車軸１２は、互いに平行に配置されているとともに、トーションビームアクスル２を組み込んだ状態で少なくとも車両長手方向に互いに離間されている。車軸１２は、ホイールベアリング１３によりハウジング部４，５内に回転可能に支承され、ハブキャリア１４に接続されている。
【００３９】
トレーリングアーム２は、互いに鈍角αをなす二つの区分面１５，１６を備えている。この例では、区分面１５，１６は、電気機械８の出力軸に結合されているパワートレイン７のシャフト１８の中心１７の部分で交差している。そのときどきの用い方次第で、区分面１５，１６が車軸１２の中心１９の部分で交差することもある。
【００４０】
ハウジング部４，５は、ハウジング部４，５周りに分散して設けられた複数のネジ連結部２０により所望の周辺部分において互いに接続されている。さらに、ハウジング部４，５は、好ましくは位置決めピンなどのセンタリング装置により互いに作用し合うようになっており、ねじ止めする前に余分な手間をかけずにハウジング部４，５を揃え、調整してから、わずかの手間でネジ連結部２０により互いにしっかりと接続することができるようになっている。
【００４１】
また、バネ収容部２１とダンパ収容部２２は、下部ハウジング部５と一体的に形成されているが、このバネ収容部および／またはダンパ収容部は、そのときの用い方次第で、トレーリングアーム１の下部ハウジング部にも上部ハウジング部にもねじ止め、接着、リベット留め、溶接等により接続されていてもよい。
【００４２】
図４および図５に示すトーションビームアクスル２の第二実施形態では、トレーリングアーム１は、やはり二つのハウジング半体４，５を有し、長手方向に延びるハウジング分割部を有して構成されている。このハウジング分割部は、トーションビームアクスル２を組み込んだ状態で、図４及び図５に示すように略垂直方向に延びている（他方、図１乃至図３のトーションビームアクスル２のトレーリングアーム１のハウジング分割部は、組み込んだ状態で水平方向に向いている。）。従って、図４及び図５のトーションビームアクスル２のトレーリングアーム１は、車両中心とは反対側つまりハブキャリア１４に臨む側のハウジング半体４と、ハブキャリア１４とは反対側のハウジング半体５とを有しており、これらの中に、パワートレイン７が少なくとも部分的に配備されている。このハウジング半体４，５には、ハブキャリア１４に臨む側とハブキャリアとは反対側にそれぞれネジ連結部によりカバー部材（蓋部材）２３，２４が取付け可能とされているが、これらは、図１乃至図３のトーションビームアクスルの第一実施形態では、ハウジング半体４，５と一体的に形成されているものである。
【００４３】
バネ収容部２１はハウジング半体５に一体的に接続され、ダンパ収容部２２はハウジング半体４と一体的に形成されている。ハウジング半体４，５の間も、ハウジング半体４とカバー部材２３との間も、ハウジング半体５と他のカバー部材２４との間も、それぞれシール装置が設けられており、ハウジング半体４，５およびカバー部材２３，２４によって画定されるトレーリングアーム１の内部空間を所望の程度で周囲に対して密閉するようになっている。
【００４４】
図６に示す可駆動型トーションビームアクスル２の第三実施形態のトレーリングアーム１は、図４のトーションビームアクスル１の第二実施形態のトレーリングアーム１に概ね対応する。二つのトレーリングアーム１は、収容部３の部位だけが異なるように構成されているので、図６についての以下の説明では、概ね第三実施例と第二実施例との違いについてトーションビームアクスル２を詳細に取り上げ、図６のトーションビームアクスル２のトレーリングアーム１のその他の構成については上述の説明を参照するものとする。
【００４５】
トーションビームアクスル２の第三実施形態では、クロスプロファイルは、トーションビームアクスル２を組み立てた状態で、端部のフランジ部分が、対応するフランジ状に形成されたトレーリングアーム１の収容部３の部分２５に当接し、トレーリングアーム１にネジ止めにより動かないように接続されている。この場合、収容部３ないしそのフランジ状の部分２５は、平面状かつ本例では閉じたフランジ面２６を有し、この部分にクロスプロファイルのフランジ部分がそれぞれ当接する。従って、この閉じたフランジ面２６は、一方ではクロスプロファイルのための当接面となり、他方では中空体として形成されたクロスプロファイルの空洞のためのシール面となるが、これが、クロスプロファイル領域の腐食を促進する塩水等の媒体がクロスプロファイルの内部に入ってくるのを容易な方法で防止することになる。
【符号の説明】
【００４６】
１          トレーリングアーム
２          トーションビームアクスル
３          収容部
４          上部ハウジング部
５          下部ハウジング部
６          他の収容部
７          パワートレイン
８          電気機械
９          伝動装置
１０        遊星歯車装置
１１        平歯車段
１２        車軸
１３        ホイールベアリング
１４        ハブキャリア
１５，１６  区分面
１７        中心
１８        シャフト
１９        車軸の中心
２０        ネジ連結部
２１        バネ収容部
２２        ダンパ収容部
２３，２４  カバー部材
２５        部分
２６        フランジ面
【図１】
2018520056.tif 000003
【図２】
2018520056.tif 000004
【図３】
2018520056.tif 000005
【図４】
2018520056.tif 000006
【図５】
2018520056.tif 000007
【図６】
2018520056.tif 000008
【国際調査報告】
2018520056.tif 000009
2018520056.tif 000010
2018520056.tif 000011
2018520056.tif 000012
2018520056.tif 000013
2018520056.tif 000014