(57)【要約】  本発明は、変圧リレー及びこれを用いたバッテリー電圧測定システムに関し、変圧リレーは、第１巻線及び第２巻線の巻線比に応じて電圧測定信号の電圧を変圧させる変圧部、及び前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力される場合、動作状態がオン（Ｏｎ）状態に変更されてバッテリーの電圧を伝達するリレー部を含むことを特徴とし、変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムは、上述の変圧リレー及び前記リレー部から前記バッテリーの電圧の伝達を受けてバッテリー電圧値を測定する測定部を含むことを特徴とする。
2018505411.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムであって、
第１巻線及び第２巻線の巻線比に応じて電圧測定信号の電圧を変圧させる変圧部、
前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力される場合、動作状態がオン（Ｏｎ）状態に変更されてバッテリーの電圧を伝達するリレー部、及び
前記リレー部から前記バッテリーの電圧の伝達を受けてバッテリー電圧値を測定する測定部を備えてなることを特徴とする、変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム。
【請求項２】
予め設定された時間に前記バッテリーの電圧を測定するための前記電圧測定信号を前記変圧部の１次側に送信する制御部をさらに備えてなることを特徴とする、請求項１に記載の変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム。
【請求項３】
前記リレー部は、ゲート（Ｇａｔｅ）端子、ソース（Ｓｏｕｒｃｅ）端子及びドレイン（Ｄｒａｉｎ）端子を含むＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ  Ｏｘｉｄｅ  Ｓｉｌｉｃｏｎ  Ｆｉｅｌｄ  Ｅｆｆｅｃｔ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｅｒ）であることを特徴とする、請求項１に記載の変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム。
【請求項４】
前記ゲート端子には前記変圧部の２次側が連結されて前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力され、
前記ソース端子には前記バッテリーが連結されて前記バッテリーの電圧が入力され、
前記ドレイン端子には前記測定部が連結されて前記ソース端子に入力されたバッテリーの電圧が前記測定部に出力されることを特徴とする、請求項３に記載の変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム。
【請求項５】
前記巻線比は１：１であることを特徴とする、請求項１に記載の変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム。
【請求項６】
第１巻線及び第２巻線の巻線比に応じて電圧測定信号の電圧を変圧させる変圧部、及び
前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力される場合、動作状態がオン状態に変更されてバッテリーの電圧を伝達するリレー部を備えてなることを特徴とする、変圧リレー。
【請求項７】
前記変圧部は、予め設定された時間に前記バッテリーの電圧を測定するための前記電圧測定信号を１次側に受信することを特徴とする、請求項６に記載の変圧リレー。
【請求項８】
前記リレー部は、ゲート端子、ソース端子及びドレイン端子を含むＭＯＳＦＥＴであることを特徴とする、請求項６に記載の変圧リレー。
【請求項９】
前記ゲート端子には前記変圧部の２次側が連結されて前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力され、
前記ソース端子には前記バッテリーが連結されて前記バッテリーの電圧が入力され、
前記ドレイン端子にはバッテリー電圧値を測定する測定部が連結されて前記ソース端子に入力されたバッテリーの電圧が前記測定部に出力されることを特徴とする、請求項８に記載の変圧リレー。
【請求項１０】
前記巻線比は１：１であることを特徴とする、請求項６に記載の変圧リレー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本出願は２０１５年０６月１６日付韓国特許出願第１０−２０１５−００８５３１１号に基づいた優先権の利益を主張し、該韓国特許出願の文献に開示された全ての内容は本明細書の一部として含まれる。
【０００２】
本発明は、変圧リレー及びこれを用いたバッテリー電圧測定システムに関し、より詳しくは、変圧部を用いて制御部から送信された電圧測定信号の電圧を変圧させ、バッテリーの電圧を測定する測定部及びバッテリーの電気的接続を通電または遮断するリレー部に変圧された電圧測定信号の電圧を入力してリレー部を通電させてバッテリーの電圧を測定する変圧リレー及びこれを用いたバッテリー電圧測定システムに関する。
【背景技術】
【０００３】
最近、化石エネルギーの枯渇と化石エネルギーの使用による環境汚染により、二次電池バッテリーを用いて駆動することができる電気製品に対する関心が高まっている。このため、モバイル機器、電気車両（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；ＥＶ）、ハイブリッド車両（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；ＨＥＶ）、プラグインハイブリッド車両（Ｐｌｕｇ−ｉｎ  Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ；ＰＨＥＶ）、エネルギー貯蔵システム（Ｅｎｅｒｇｙ  Ｓｔｏｒａｇｅ  Ｓｙｓｔｅｍ；ＥＳＳ）及び無停電電源供給装置（Ｕｎｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｂｌｅ  Ｐｏｗｅｒ  Ｓｕｐｐｌｙ；ＵＰＳ）等に対する技術開発と需要が増加するに伴い、エネルギー源としての二次電池バッテリーの需要が急激に増加している。
【０００４】
このような二次電池バッテリーは、化石エネルギーの使用を画期的に減少できるという一次的な長所だけでなく、エネルギーの使用に応じた副産物が全く発生しないという点で、環境への優しさ及びエネルギー効率性の向上のための新しいエネルギー源として注目されている。
【０００５】
特に、電気車両、ハイブリッド車両、エネルギー貯蔵システム及び無停電電源供給装置に用いられる二次電池バッテリーは高出力及び大容量の特性が要求され、このような特性を維持するためには二次電池バッテリーの電圧を随時に測定及びモニタリングすることが重要である。
【０００６】
それにより、従来には、二次電池バッテリー及び測定部の間にフォトモスリレーを連結し、二次電池バッテリーの電圧測定が必要な時点にフォトモスリレーの作動状態をオン（Ｏｎ）状態に制御して二次電池バッテリーの電圧を測定したが、フォトモスリレーは内部発光ダイオード（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ；ＬＥＤ）の寿命が短くて使用可能期間が短く、フォトモスリレーの小型化が難しいという問題を有する。
【０００７】
そこで、本発明者は、前記問題点を解決するために、変圧部を用いて制御部から送信された電圧測定信号の電圧を変圧させ、バッテリーの電圧を測定する測定部及びバッテリーの電気的接続を通電または遮断するリレー部に変圧された電圧測定信号の電圧を入力してリレー部を通電させてバッテリーの電圧を測定する変圧リレー及びこれを用いたバッテリー電圧測定システムを発明するに至った。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、変圧部を用いて制御部から送信された電圧測定信号の電圧を変圧させ、バッテリーの電圧を測定する測定部及びバッテリーの電気的接続を通電または遮断するリレー部に変圧された電圧測定信号の電圧を入力してリレー部を通電させてバッテリーの電圧を測定する変圧リレー及びこれを用いたバッテリー電圧測定システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムは、第１巻線及び第２巻線の巻線比に応じて電圧測定信号の電圧を変圧させる変圧部、前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力される場合、動作状態がオン（Ｏｎ）状態に変更されてバッテリーの電圧を伝達するリレー部、及び前記リレー部から前記バッテリーの電圧の伝達を受けてバッテリー電圧値を測定する測定部を含んで（備えて）構成される。
【００１０】
前記変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムは、既に（予め）設定された時間に前記バッテリーの電圧を測定するための前記電圧測定信号を前記変圧部の１次側に送信する制御部をさらに含んでもよい。
【００１１】
前記リレー部は、ゲート（Ｇａｔｅ）端子、ソース（Ｓｏｕｒｃｅ）端子及びドレイン（Ｄｒａｉｎ）端子を含むＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ  Ｏｘｉｄｅ  Ｓｉｌｉｃｏｎ  Ｆｉｅｌｄ  Ｅｆｆｅｃｔ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｅｒ）であってもよい。
【００１２】
前記ゲート端子には前記変圧部の２次側が連結されて前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力され、前記ソース端子には前記バッテリーが連結されて前記バッテリーの電圧が入力され、前記ドレイン端子には前記測定部が連結されて前記ソース端子に入力されたバッテリーの電圧が前記測定部に出力されてもよい。
前記巻線比は１：１であってもよい。
【００１３】
本発明に係る変圧リレーは、第１巻線及び第２巻線の巻線比に応じて電圧測定信号の電圧を変圧させる変圧部、及び前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力される場合、動作状態がオン状態に変更されてバッテリーの電圧を伝達するリレー部を含んで構成される。
前記変圧部は、既に（予め）設定された時間に前記バッテリーの電圧を測定するための前記電圧測定信号を１次側に受信してもよい。
前記リレー部は、ゲート端子、ソース端子及びドレイン端子を含むＭＯＳＦＥＴであってもよい。
【００１４】
前記ゲート端子には前記変圧部の２次側が連結されて前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力され、前記ソース端子には前記バッテリーが連結されて前記バッテリーの電圧が入力され、前記ドレイン端子にはバッテリー電圧値を測定する測定部が連結されて前記ソース端子に入力されたバッテリーの電圧が前記測定部に出力されてもよい。
前記巻線比は１：１であってもよい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る変圧リレー及びこれを用いたバッテリー電圧測定システムは、変圧部を用いて制御部から送信された電圧測定信号の電圧を変圧させ、バッテリーの電圧を測定する測定部及びバッテリーの電気的接続を通電または遮断するリレー部に変圧された電圧測定信号の電圧を入力してリレー部を通電させてバッテリーの電圧を測定することにより、寿命の限界なしにバッテリーの電圧を測定できるという効果を有し、高電圧のバッテリーと制御部の絶縁を維持できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態による変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムが適用される電気自動車を概略的に示す図である。
【図２】本発明の一実施形態による変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムの構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の一実施形態による変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムの具体的な構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を添付された図面を参照して詳細に説明すれば以下のとおりである。ここで、繰り返される説明、本発明の要旨を不要に濁す恐れのある公知機能及び構成に関する詳細な説明は省略する。本発明の実施形態は、当業界で平均的な知識を有する者に本発明をより完全に説明するために提供されるものである。よって、図面での要素の形状及び大きさ等はより明らかな説明のために誇張されてもよい。
【００１８】
明細書の全体にかけて、ある部分がある構成要素を「含む」とする時、これは、特に反対の記載がない限り、他の構成要素を除くものではなく、他の構成要素をさらに含んでもよいことを意味する。
【００１９】
また、明細書に記載された「．．．部」という用語は一つ以上の機能や作動を処理する単位を意味し、これは、ハードウェアやソフトウェアまたはハードウェア及びソフトウェアの結合で実現されることができる。
図１は本発明の一実施形態による変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムが適用される電気自動車を概略的に示す図である。
【００２０】
図１には本発明の一実施形態による変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム（図２及び図３の１０００）が電気自動車１に適用された例が示されているが、本発明の一実施形態による変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム１０００は電気自動車１０の他にモバイル機器、エネルギー貯蔵システム（Ｅｎｅｒｇｙ  Ｓｔｏｒａｇｅ  Ｓｙｓｔｅｍ；ＥＳＳ）または無停電電源供給装置（Ｕｎｉｎｔｅｒｒｕｐｔｉｂｌｅ  Ｐｏｗｅｒ  Ｓｕｐｐｌｙ；ＵＰＳ）等の二次電池バッテリーが適用できる分野であれば、いかなる技術分野にも適用できる。
【００２１】
電気自動車１は、バッテリー１０、バッテリー管理システム２０（Ｂａｔｔｅｒｙ  Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍ；ＢＭＳ）、ＥＣＵ３０（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）、インバータ４０及びモータ５０を含んで構成されることができる。
【００２２】
バッテリー１０は、モータ５０に駆動力を提供して電気自動車１を駆動させる電気エネルギー源である。バッテリー１０は、モータ５０または内燃機関（図示せず）の駆動に応じてインバータ４０によって充電または放電される。
【００２３】
ここで、バッテリー１０の種類は特に限定されず、例えば、リチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、ニッケル亜鉛電池等で構成することができる。
【００２４】
ＢＭＳ２０は、バッテリー１０の状態を推定し、推定した状態情報を用いてバッテリー１０を管理する。例えば、バッテリー１０のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｉｎｇ）、ＳＯＨ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｈｅａｌｔｈ）、最大入出力電力許容量、出力電圧等のバッテリー１０の状態情報を推定し管理する。そして、このような状態情報を用いてバッテリー１０の充電または放電を制御し、さらにはバッテリー１０の取替え時期の推定も可能である。
【００２５】
このために、ＢＭＳ２０は、後述する変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム１０００を含み、バッテリー１０とＢＭＳ２０との間の絶縁を維持しつつ周期的にまたは使用者が設定した任意の時間にバッテリー１０の電圧を測定し、測定されたバッテリー１０の電圧に基づいて上述のＳＯＣ、ＳＯＨ、最大入出力電力許容量、出力電圧等のバッテリー１０の状態情報を推定し管理することができる。
【００２６】
ＥＣＵ３０は、電気自動車１の状態を制御する電子的制御装置である。例えば、アクセラレータ（Ａｃｃｅｌｅｒａｔｏｒ）、ブレーキ（Ｂｒｅａｋ）、速度等の情報に基づいてトルク程度を決定し、モータ５０の出力がトルク情報に合うように制御する。
【００２７】
また、ＥＣＵ３０は、ＢＭＳ２０によって伝達されたバッテリー１０のＳＯＣ、ＳＯＨ等の状態情報に基づいて、バッテリー１０が充電または放電されるようにインバータ４０に制御信号を送る。
インバータ４０は、ＥＣＵ３０の制御信号に基づいて、バッテリー１０が充電または放電されるようにする。
モータ５０は、バッテリー１０の電気エネルギーを用いてＥＣＵ３０から伝達される制御情報（例えば、トルク情報）に基づいて電気自動車１を駆動する。
【００２８】
図２は本発明の一実施形態による変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムの構成を示すブロック図であり、図３は本発明の一実施形態による変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムの具体的な構成の一例を示す図である。
【００２９】
図２及び図３を参照すれば、変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム１０００は、変圧リレー１００、制御部１２０及び測定部１３０を含んで構成されることができる。図２及び図３に示されたバッテリー電圧測定システム１０００は一実施形態によるものであって、その構成要素が図２及び図３に示された実施形態に限定されるものではなく、必要により付加、変更または削除されてもよい。
【００３０】
本発明の一実施形態によるバッテリー電圧測定システム１０００は、バッテリー１０の電圧、電流及び温度に基づいてバッテリー１０のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｃｈａｒｇｉｎｇ）、ＳＯＨ（Ｓｔａｔｅ  Ｏｆ  Ｈｅａｌｔｈ）及び最大入出力電力許容量を算出し、算出されたバッテリー１０の状態情報を用いてバッテリー１０の充電または放電を制御するＢＭＳ（図１の２０）に備えられてバッテリー１０の電圧を測定する役割を果たすことができる。
【００３１】
本発明の一実施形態による変圧リレー１００は、制御部２００からの電圧測定信号の有無により、バッテリー１０及び測定部３００の間の電気的接続を通電または遮断する役割を果たすことができる。
このために、変圧リレー１００は、変圧部１１０及びリレー部１２０を含んで構成されることができる。
【００３２】
より具体的には、変圧部１１０の１次巻線（Ｌ１）には制御部２００から受信された電圧測定信号の電圧が印加され、２次巻線（Ｌ２）には変圧部１１０の巻線比に応じて変圧された電圧測定信号の電圧が誘起される。
【００３３】
ここで、電圧測定信号は、既に（予め）設定された時間にバッテリー１０の電圧を測定するためにバッテリー１０及び測定部３００の間の電気的接続を通電させる制御信号であってもよい。
【００３４】
この時、制御部２００は変圧部１１０に電圧測定信号を送信する役割を果たすことができ、上述の既に（予め）設定された時間は周期的に設定されるか、または使用者または管理者によって任意に設定されてもよい。
【００３５】
一方、変圧部１１０の巻線比は１：１であってもよい。それにより、変圧部１１０により変圧された電圧測定信号の電圧と制御部２００から受信された電圧測定信号の電圧は同一であってもよい。
【００３６】
すなわち、変圧部１１０の巻線比が１：１であることにより、変圧前後の電圧測定信号の電圧を同一に維持すると共に制御部２００と高電圧が印加されたバッテリー１０を絶縁させることができる。
【００３７】
リレー部１２０は、変圧部１１０を介して変圧された電圧測定信号の電圧の入力を受け、作動状態がオン（Ｏｎ）状態に変更されて、バッテリー１０及び測定部３００の間の電気的接続を通電させる役割を果たすことができる。
【００３８】
一実施形態において、リレー部１２０はゲート端子（Ｇ）、ソース端子（Ｓ）及びドレイン端子（Ｄ）を含むＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ  Ｏｘｉｄｅ  Ｓｉｌｉｃｏｎ  Ｆｉｅｌｄ  Ｅｆｆｅｃｔ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｅｒ）であってもよく、ゲート端子（Ｇ）、ソース端子（Ｓ）及びドレイン端子（Ｄ）は各々変圧部１１０の２次側、バッテリー１０及び測定部３００と連結されることができる。
【００３９】
ゲート端子（Ｇ）には２次巻線（Ｌ２）に誘起された電圧測定信号の電圧が入力される。すなわち、ゲート端子（Ｇ）には変圧部１１０を介して変圧された電圧測定信号の電圧が入力される。
この時、ゲート端子（Ｇ）に入力される電圧測定信号の電圧は、リレー部１２０の閾電圧（Ｔｈｒｅｓｈｏｌｄ  Ｖｏｌｔａｇｅ）以上の電圧であってもよい。
【００４０】
それにより、ソース端子（Ｓ）及びドレイン端子（Ｄ）が通電して、ソース端子（Ｓ）に入力されたバッテリー１０の電圧がドレイン端子（Ｄ）に出力されて測定部３００に入力される。
【００４１】
このように、変圧リレー１００は、変圧部１１０を用いて制御部２００から受信された電圧制御信号をリレー部１２０に伝達することにより、高電圧及び高電流に脆弱な制御部２００とバッテリー１０を絶縁させることによって、制御部２００及び制御部２００を備えるＢＭＳ２０をノイズから保護することができる。
【００４２】
測定部３００は、リレー部１２０から出力されるバッテリー１０の電圧の入力を受け、バッテリー１０に充電されたバッテリー電圧値を測定する役割を果たすことができる。
ここで、バッテリー１０は、複数のバッテリーセル（図示せず）が直列または並列に連結された二次電池バッテリーであってもよい。
それにより、測定部３００は複数のバッテリーセルの電圧値を測定することもできる。
このような役割を果たすために、測定部３００は一つ以上のスイッチ素子、キャパシタ、導線等を含むことができる。
一方、測定部３００を介して測定されたバッテリー電圧値はＢＭＳ２０に転送される。
【００４３】
以上、本発明の好ましい実施形態を参照して説明したが、該技術分野の熟練した当業者であれば、下記の特許請求の範囲に記載された本発明の思想及び領域から逸脱しない範囲内で本発明を多様に修正及び変更できることを理解するであろう。
【図１】
2018505411.tif 000003
【図２】
2018505411.tif 000004
【図３】
2018505411.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成29年7月31日(2017.7.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システムであって、
第１巻線及び第２巻線の巻線比に応じて電圧測定信号の電圧を変圧させる変圧部、
前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力される場合、動作状態がオン（Ｏｎ）状態に変更されてバッテリーの電圧を伝達するリレー部、及び
前記リレー部から前記バッテリーの電圧の伝達を受けてバッテリー電圧値を測定する測定部を備えてなることを特徴とする、変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム。
【請求項２】
予め設定された時間に前記バッテリーの電圧を測定するための前記電圧測定信号を前記変圧部の１次側に送信する制御部をさらに備えてなることを特徴とする、請求項１に記載の変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム。
【請求項３】
前記リレー部は、ゲート（Ｇａｔｅ）端子、ソース（Ｓｏｕｒｃｅ）端子及びドレイン（Ｄｒａｉｎ）端子を含むＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ  Ｏｘｉｄｅ  Ｓｉｌｉｃｏｎ  Ｆｉｅｌｄ  Ｅｆｆｅｃｔ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｅｒ）であることを特徴とする、請求項１又は２に記載の変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム。
【請求項４】
前記ゲート端子には前記変圧部の２次側が連結されて前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力され、
前記ソース端子には前記バッテリーが連結されて前記バッテリーの電圧が入力され、
前記ドレイン端子には前記測定部が連結されて前記ソース端子に入力されたバッテリーの電圧が前記測定部に出力されることを特徴とする、請求項３に記載の変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム。
【請求項５】
前記巻線比は１：１であることを特徴とする、請求項１〜４の何れか一項に記載の変圧リレーを用いたバッテリー電圧測定システム。
【請求項６】
第１巻線及び第２巻線の巻線比に応じて電圧測定信号の電圧を変圧させる変圧部、及び
前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力される場合、動作状態がオン状態に変更されてバッテリーの電圧を伝達するリレー部を備えてなることを特徴とする、変圧リレー。
【請求項７】
前記変圧部は、予め設定された時間に前記バッテリーの電圧を測定するための前記電圧測定信号を１次側に受信することを特徴とする、請求項６に記載の変圧リレー。
【請求項８】
前記リレー部は、ゲート端子、ソース端子及びドレイン端子を含むＭＯＳＦＥＴであることを特徴とする、請求項６又は７に記載の変圧リレー。
【請求項９】
前記ゲート端子には前記変圧部の２次側が連結されて前記変圧された電圧測定信号の電圧が入力され、
前記ソース端子には前記バッテリーが連結されて前記バッテリーの電圧が入力され、
前記ドレイン端子にはバッテリー電圧値を測定する測定部が連結されて前記ソース端子に入力されたバッテリーの電圧が前記測定部に出力されることを特徴とする、請求項８に記載の変圧リレー。
【請求項１０】
前記巻線比は１：１であることを特徴とする、請求項６〜９の何れか一項に記載の変圧リレー。
【国際調査報告】
2018505411.tif 000006
2018505411.tif 000007
2018505411.tif 000008
2018505411.tif 000009