(57)【要約】  燃焼機関のシリンダヘッド（１０）、シリンダヘッド（１０）に対して回転するカムシャフト（１１）、シリンダヘッド（１０）に固定され、カムシャフト（１１）の回転軸から偏位した少なくとも１つのピボット（１５）、および少なくとも１つのタイミングフィンガーフォロア（１４）を備えた自動車用装置であって、タイミングフィンガーフォロア（１４）は、燃焼機関の吸排気バルブ（１３）を作動するように意図され、ピボット（１５）に取り付けられ、カムシャフト（１１）のロータリーカム（１１１）によりピボット（１５）まわりで振動的な揺動運動を行うように作動する。ピボット（１５）に沿ったタイミングフィンガーフォロア（１４）用の軸方向止め部が、一方ではシリンダヘッド（１０）により区画される軸方向不動化壁（１０１）により、他方ではピボット（１５）により構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用装置であって、内燃機関のシリンダヘッド（１０）、前記シリンダヘッド（１０）に対して回転するカムシャフト（１１）、前記シリンダヘッド（１０）に固定され、前記カムシャフト（１１）の前記回転軸に対して偏位した少なくとも１つのピボットポイント部（１５）、および少なくとも１つのタイミングフィンガーフォロア（１４）を備え、前記タイミングフィンガーフォロア（１４）は、前記内燃機関の吸排気バルブ（１３）を制御するように意図され、前記ピボットポイント部（１５）に取り付けられ、前記カムシャフト（１１）のロータリーカム（１１１）により前記ピボットポイント部（１５）まわりで振動的な揺動運動を行うように作動し、ここで、前記ピボットポイント部（１５）に沿った前記タイミングフィンガーフォロア（１４）用の軸方向止め部が、一方の側では前記シリンダヘッド（１０）により区画される軸方向遮断壁（１０１）により、他方の側では前記ピボットポイント部（１５）により構成される、装置。
【請求項２】
前記タイミングフィンガーフォロア（１４）に対して前記軸方向遮断壁（１０１）と向かい合う側に、前記ピボットポイント部（１５）が軸方向遮断面（１５７）を区画する肩部を形成し、前記軸方向遮断面（１５７）および前記遮断壁（１０１）が、前記タイミングフィンガーフォロア（１４）に対する両方向での軸方向止め部を形成することを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
各ピボットポイント部（１５）が、前記ピボットポイント部（１５）まわりに互いに異なる角度で分離された２つのタイミングフィンガーフォロア（１４）を取り付けるために機能することを特徴とする、請求項１または２に記載の装置。
【請求項４】
各ピボットポイント部（１５）が、互いに整列した２つのピボットシャフト（１５１）を備え、各ピボットシャフト（１５１）が、対応するタイミングフィンガーフォロア（１４）を摺動ピボット連結により取り付けるために機能することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載の装置。
【請求項５】
前記タイミングフィンガーフォロア（１４）と一方の側の振動アームの前記ピボットポイント部との間の軸方向クリアランス、および前記タイミングフィンガーフォロア（１４）と他方の側の前記軸方向遮断壁（１０１）との間に、０．０５ｍｍから０．２ｍｍの間の軸方向クリアランスが存在することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載の装置。
【請求項６】
前記ピボットポイント部（１５）が一体で形成され、具体的には一体鋳造またはインテグラル方式で形成され、前記シリンダヘッド（１０）から独立しており、前記シリンダヘッド（１０）により区画される支持面（１０２）に固定されることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載の装置。
【請求項７】
前記ピボットポイント部（１５）を前記シリンダヘッド（１０）に固定する要素が、第１に少なくとも１つの芯出しスタッド（１６）および第２に少なくとも１つの固定用ねじ（１７）を備え、前記振動アームの前記ピボットポイント部（１５）を前記シリンダヘッド（１０）に対して、各芯出しスタッド（１６）と前記シリンダヘッド（１０）との機械的な協働により画定される位置に不動化し、各芯出しスタッド（１６）および各固定用ねじ（１７）が、前記振動アームの前記ピボットポイント部（１５）を通るように配置された通路開口部（１５３、１５４、１５６）を貫通することを特徴とする、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
前記ピボットポイント部（１５）が前記カムシャフト（１１）に平行であることを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載の装置。
【請求項９】
各タイミングフィンガーフォロア（１４）が、前記ピボットポイント部（１５）に連結する区域の反対側に、前記カム（１１１）と機械的に接触し、バルブ（１３）の軸を機械的に押し付ける区域を備え、前記バルブ（１３）の前記軸は前記タイミングフィンガーフォロア（１４）の前記振動運動により並進運動で作動するように意図されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載の装置。
【請求項１０】
前記装置が、前記バルブ（１３）の前記軸上に、前記バルブ（１３）と前記タイミングフィンガーフォロア（１４）との間に介挿された調整ラグ（１８）を備えることを特徴とする、請求項９に記載の装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の装置を少なくとも１つ備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッド、シリンダヘッドに対して回転するカムシャフト、およびシリンダヘッドに固定され、カムシャフトの回転軸に対して偏位した少なくとも１つのピボットポイント部を備える、自動車用装置に関する。
【０００２】
本発明はまた、そのような装置を少なくとも１つ備えた自動車それ自体にも関する。
【背景技術】
【０００３】
図１に参照するように、カムシャフト３がロッカーアーム４を介してバルブ１に直線運動を伝動する装置が知られている。各バルブ１は、対応するロッカーアーム４の機械的な押し付け力に反応しかつ対抗するスプリング２により押し付けられる。ロッカーアーム４は、ロッカーアーム４を旋回により誘導するために、ピボットポイント部５まわりに旋回する。ロッカーアーム４の軸方向への並進運動は、支持スプリング８およびタイミングプレート７によって妨げられる。ピボットポイント部５は固定用ねじ６によりシリンダヘッドに固定される。
【０００４】
このような装置は、機能的には申し分ないが、設計および組付けの両面で比較的複雑で、高価であり、また、内燃機関の開発およびエンジンルームの構造で近年の傾向である狭小化された空間での組込みに困難をもたらす。
【発明の概要】
【０００５】
本発明の目的は、上記の欠点を改善する自動車用装置を提案することである。
【０００６】
具体的には、本発明の一目的は、設計および実装の面でともに簡単であり、経済的で、信頼性があり、かつシリンダヘッド上の狭小化された空間の状況での組込みが容易な装置を提供することである。
【０００７】
この目的は、内燃機関のシリンダヘッド、シリンダヘッドに対して回転するカムシャフト、シリンダヘッドに固定され、カムシャフトの回転軸に対して偏位した少なくとも１つのピボットポイント部、および少なくとも１つのタイミングフィンガーフォロアを備えた自動車用装置により達成することが可能であり、タイミングフィンガーフォロアは、内燃機関の吸排気バルブを制御するように意図され、ピボットポイント部に取り付けられ、カムシャフトのロータリーカムによりピボットポイント部まわりで振動的な揺動運動を行うように作動し、ここで、ピボットポイント部に沿ったタイミングフィンガーフォロア用の軸方向止め部は、一方の側ではシリンダヘッドにより区画される軸方向遮断壁により、他方の側ではピボットポイント部により構成される。
【０００８】
タイミングフィンガーフォロアに対して前記軸方向遮断壁と向かい合う側に、ピボットポイント部は軸方向遮断面を区画する肩部を形成することができ、前記軸方向遮断面および前記遮断壁は、タイミングフィンガーフォロアに対する両方向での軸方向止め部を形成する。
【０００９】
各ピボットポイント部は、ピボットポイント部まわりに互いに異なる角度で分離された２つのタイミングフィンガーフォロアを取り付けるために機能することができる。
【００１０】
各ピボットポイント部は、互いに整列した２つのピボットシャフトを備えることができ、各ピボットシャフトは、対応するタイミングフィンガーフォロアを、摺動ピボット連結により、取り付けるために機能する。
【００１１】
タイミングフィンガーフォロアと一方の側の振動アームのピボットポイント部との間、およびタイミングフィンガーフォロアと他方の側の軸方向遮断壁との間に、０．０５ｍｍから０．２ｍｍの間の軸方向クリアランスが存在することができる。
【００１２】
好ましくは、ピボットポイント部は一体で形成され、具体的には一体鋳造またはインテグラル方式で形成され、シリンダヘッドから独立しており、シリンダヘッドにより区画される支持面に固定される。
【００１３】
ピボットポイント部をシリンダヘッドに固定する要素は、第１に少なくとも１つの芯出しスタッドおよび第２に少なくとも１つの固定用ねじを備え、振動アームのピボットポイント部を、シリンダヘッドに対して、各芯出しスタッドとシリンダヘッドとの機械的な協働により画定される位置に不動化し、各芯出しスタッドおよび各固定用ねじは、振動アームのピボットポイント部を通るように配置された通路開口部を貫通する。
【００１４】
ピボットポイント部はカムシャフトに平行とすることができる。
【００１５】
各タイミングフィンガーフォロアは、ピボットポイント部に連結する区域の反対側に、カムと機械的に接触し、バルブの軸を機械的に押し付ける区域を備えることができ、バルブの軸は、タイミングフィンガーフォロアの振動運動により並進運動で作動するように意図されている。
【００１６】
本装置は、バルブの軸上に、バルブとタイミングフィンガーフォロアとの間に介挿された調整ラグを備える。
【００１７】
自動車は、このような装置を少なくとも１つ備えることができる。
【００１８】
非限定的な例として示され、また添付図面に描かれた、本発明の具体的な実施形態に関する以下の説明から、さらなる利点および特徴がより明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】すでに述べたように、従来技術から知られている例示的な装置の斜視図である。
【図２】本発明による例示的な装置の断面Ａ−Ａに沿った断面図である。
【図３】図２に示す例示的な装置の、図２に示す断面Ｂ−Ｂに沿った断面図である。
【図４】図２および図３に示す例示的な装置の、図２に示す断面Ｃ−Ｃに沿った断面図である。
【図５】図２から図４に示す例示的な装置の、図３に示す断面Ｄ−Ｄに沿った断面図である。
【図６】図２から図５に示す装置に使用するピボットポイント部の例の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図２から図６を参照しながらこれから説明する本発明は、一般に、内燃機関のシリンダヘッド１０、シリンダヘッド１０に対して回転するカムシャフト１１、およびシリンダヘッド１０に固定され、カムシャフト１１の回転軸に対して偏位した少なくとも１つのピボットポイント部１５を備える、自動車用装置に関する。シリンダヘッド１０は、任意で、シリンダヘッド１０の残りの一体鋳造部分の上面に置かれるシリンダヘッドカバー１２を装備することができる。カムシャフト１１は、具体的には、下部をこのシリンダヘッドブロックにより、上部をシリンダヘッドカバー１２により、シリンダヘッド１０に固定することができ、実質的に２つのシェルがベアリングまたはローラベアリングを不動化する方法で固定される。
【００２１】
本発明はまた、このような装置を少なくとも１つ備えた自動車それ自体にも関する。
【００２２】
重要な特徴によれば、本装置はまた、少なくとも１つのタイミングフィンガーフォロア１４を備え、タイミングフィンガーフォロアは、内燃機関の吸排気バルブ１３を制御するように意図され、ピボットポイント部１５に取り付けられ、カムシャフト１１のロータリーカム１１１によりピボットポイント部１５まわりで振動的な揺動運動を行うように作動する。ピボットポイント部１５に沿ったタイミングフィンガーフォロア１４用の軸方向止め部は、一方の側ではシリンダヘッド１０により区画される軸方向遮断壁１０１により、他方の側ではピボットポイント部１５により、具体的にはピボットポイント部１５上の適切な要素のレベルで、構成される。
【００２３】
本明細書を通じて、用語「タイミングフィンガーフォロア」は、いかなる箇所でも用語「振動アーム」に置き換えが可能であるが、ただし、振動アームが、関連するバルブ１３に対してこれまでに述べた機能を満たすことが可能な構成である場合に限る。
【００２４】
タイミングフィンガーフォロア１４に対して軸方向遮断壁１０１と向かい合う側に、ピボットポイント部１５が具体的には軸方向遮断面１５７を区画する肩部を形成する。軸方向遮断面１５７および遮断壁１０１が、タイミングフィンガーフォロア１４に対する両方向の軸方向止め部を形成し、タイミングフィンガーフォロア１４はこれらの間に配置され、それにより軸方向に保持される。
【００２５】
好ましくは、各ピボットポイント部１５は、ピボットポイント部１５まわりに互いに異なる角度で分離された２つのタイミングフィンガーフォロア１４を取り付けるために機能する。このために、各ピボットポイント部１５は、具体的には、軸方向に互いに整列した２つのピボットシャフト１５１を備え、各ピボットシャフト１５１は、対応するタイミングフィンガーフォロア１４を摺動ピボット連結により取り付けるために機能する。
【００２６】
各ピボットシャフト１５１は、その遠位端で軸面１５５を区画し、軸面１５５は対応する軸方向遮断壁１０１に面するように意図されている。取付けクリアランスをこの軸面１５５と軸方向遮断壁１０１との間に介挿することが可能であり、通常は０．２ｍｍから１ｍｍの間である。
このようにして、ピボットポイント部１５は、シリンダヘッド１０により区画され、ピボットポイント部１５の２つの軸面１５５の相互の分離距離より大きな距離で互いに離れている２つの軸方向遮断壁１０１の間に、配置される。これら２つの距離の違いが、先の節で述べた取付けクリアランスを定める。
【００２７】
好ましくは、タイミングフィンガーフォロア１４と一方の側のピボットポイント部１５の軸方向遮断面１５７との間、およびタイミングフィンガーフォロア１４と他方の側の軸方向遮断壁１０１との間に軸方向クリアランスが存在し、通常は、０．０５ｍｍから０．２ｍｍの間である。ピボットポイント部１５とタイミングフィンガーフォロア１４との間のはめあいは、好ましくは、標準的なはめあいタイプのＨ７ｇ６などの軸方向摺動タイプである。
【００２８】
より正確には、タイミングフィンガーフォロア１４とピボットポイント部１５の面１５７との間の一方の側での第１のクリアランスとタイミングフィンガーフォロア１４と軸方向遮断壁１０１との間の他方の側での第２のクリアランスとを設けることが可能である。これらの２つのクリアランスは、図３および図４に、注記「クリアランス」として示されている。
【００２９】
この装置は、利点の中でも特に、タイミングフィンガーフォロア１４の２つの側面に横方向クリアランスを伴いながら、タイミングフィンガーフォロア１４をバルブ１３およびカムシャフト１１に対して関節連結式にシリンダヘッド１０内に保持することを可能にするという利点を有し、すなわち、タイミングフィンガーフォロア１４の２つの側面は、タイミングフィンガーフォロア１４がそのまわりで往復の振動的な揺動運動を行う軸方向を向いている。
【００３０】
本明細書で定められる、フィンガーフォロア１４とその軸方向止め部との間の横方向クリアランスは、組付けならびに機械的な摩擦およびエネルギー消費を回避するために必要である。このようなクリアランスはタイミング則にはなんら実際の影響を与えないが、このクリアランスの存在により、摩耗をバルブ１３の軸全体に分散させることがほぼ可能となる。なぜならば、フィンガーフォロア１４のクリアランスの範囲内でのわずかな変位は、接触点が常に同じ位置には留まらないことを意味するからである。
【００３１】
一変形実施形態（図示せず）によれば、各ピボットポイント部１５は、ピボットポイント部１５まわりに角度を空けて取り付けられるタイミングフィンガーフォロア１４を取り付けるために機能することができる。このために、各ピボットポイント部１５は、具体的には、タイミングフィンガーフォロア１４を摺動ピボット連結で取り付けることを確実にする単一のピボットシャフト１５１を備えることができる。
【００３２】
ピボットポイント部１５の設計の自由度に関して非限定的な一実施形態によれば、ピボットポイント部１５は一体で形成され、具体的には一体鋳造またはインテグラル方式で形成され、シリンダヘッド１０から独立しており、シリンダヘッド１０により区画される支持面１０２に固定される。このために、ピボットポイント部１５は、具体的にはその下部に、シリンダヘッド１０の支持面１０２に直に接触するようになる支持面１５２を区画する。この接触によって、ピボットポイント部１５がシリンダヘッド１０に対して平面支持で連結することが確実になる。
【００３３】
さらに、本装置は、ピボットポイント部１５をシリンダヘッド１０に固定する要素を備え、この要素は、第１に少なくとも１つの芯出しスタッド１６および第２に少なくとも１つの固定用ねじ１７を備えることができ、ピボットポイント部１５をシリンダヘッド１０に対して、各芯出しスタッド１６とシリンダヘッド１０との機械的な協働により画定される位置に不動化し、ここで各芯出しスタッド１６および各固定用ねじ１７は、ピボットポイント部１５を通るように配置された通路開口部１５３、１５４、１５６を貫通する。
【００３４】
図４に示す実施形態では、ピボットポイント部１５をシリンダヘッド１０に固定する要素は、図４に示すように２つの芯出しスタッド１６を備え、これによってシリンダヘッド１０上でのピボットポイント部１５の正確な位置決めを得ることが可能になる。
【００３５】
芯出しスタッド１６が通り抜ける開口部１５３および固定用ねじ１７が通り抜ける開口部１５６は、円形断面とすることができる。しかし、別の芯出しスタッド１６が通り抜ける開口部１５４は楕円の断面を有することができ、その楕円の断面の長径はフィンガーフォロア１４のピボット方向を向いている。
【００３６】
好ましくは、ピボットポイント部１５はカムシャフト１１に平行である。平行度は固定用要素または他の任意の適切な部材を介して調整することができる。
【００３７】
特定の一実施形態によれば、各タイミングフィンガーフォロア１４は、ピボットポイント部１５に連結する区域の反対側に、カム１１１と機械的に接触し、バルブ１３の軸を機械的に押し付ける区域を備え、バルブ１３の軸は、タイミングフィンガーフォロア１４の振動運動により並進運動で作動するように意図されている。本装置はまた、バルブ１３の軸上に、バルブ１３とタイミングフィンガーフォロア１４との間に介挿された調整ラグ１８を備えることができる。
【００３８】
カムシャフト３に対する支持部とバルブ１に対する支持部のそれぞれがロッカーアーム４のピボットポイント部５の両側に配置されている従来技術のロッカーアーム４と対照的に、本明細書に記述される解法は、各タイミングフィンガーフォロア１４に対して、カムシャフト１１に対する機械的支持部とバルブ１３に対する機械的支持部のそれぞれが、単一の同じ区域に、具体的にはタイミングフィンガーフォロア１４がピボットポイント部１５のまわりに旋回する端部とは反対側の、タイミングフィンガーフォロア１４の端部に配置される区域に存在することを可能にする。その結果、非常に大きな簡素化と省スペース化がなされる。
【００３９】
非限定的な一実施形態において、ピボットポイント部１５、芯出しスタッド１６、およびタイミングフィンガーフォロア１４は、好ましくは、鋼鉄製である。ピボットポイント部１５は、シャフト１５１における摩耗事象を減少させるため熱処理することが可能であり、また場合により、皮膜または堆積、具体的には、例えばダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ：Ｄｉａｍｏｎｄ−ｌｉｋｅ  Ｃａｒｂｏｎ）などの薄膜層の形式で得られるカーボン材料の皮膜または堆積により皮膜処理することが可能である。
【００４０】
上記で説明した本装置は、以下のように取り付けることが可能である。
【００４１】
好ましくは、ピボットポイント部１５は、ピボットポイント部１５をシリンダヘッド１０に固定用ねじ１７でねじ締めにより固定する前に、同時に、ピボットポイント部１５が少なくとも１つのタイミングフィンガーフォロア、本明細書では２つのタイミングフィンガーフォロア１４を保持するよう構成される。ピボットポイント部１５は、このために設けられた少なくとも１つの芯出しスタッド１６を介して、可能な限りカムシャフト１１に平行になるように位置出しされる。
【００４２】
シリンダヘッド１０にバルブ１３を組み付けた後で、フィンガーフォロア１４がシャフト１５１によりピボットポイント部１５に取り付けられる。その後、この組立体がシリンダヘッド１０の面１０２上に置かれ、２つの芯出しスタッド１６および固定用ねじ１７が、ピボットポイント部１５がシリンダヘッド１０に対して動かないことを確実にする。
【００４３】
タイミングフィンガーフォロア１４は、それぞれのシャフト１５１まわりに旋回し、それぞれのタイミングフィンガーフォロア１４は、第１にはシリンダヘッド１０の壁１０１により、またピボットポイント部１５それ自体の適切な要素により、シャフト１５１上の軸方向の並進運動が妨げられており、これによって本明細書で定められる本装置の外部の他のいかなる部品の使用も避けている。
【００４４】
有利には、上記の解法により、２つのタイミングフィンガーフォロア１４を単一の構成部品のピボットポイント部１５および単一のねじ１７で保持することが可能である。その結果は、たいへん有利な部品数の節約であり、空間、重量、製造コストおよび組立コストの節約を可能にする。
【００４５】
これまで説明してきた本解法はまた、設計および実装がともに簡単であり、経済的で、信頼性があり、またシリンダヘッドの狭小化された空間の状況での組込みが容易であるという利点を有する。
【図１】
2018500503.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2018500503.tif 000008
【国際調査報告】
2018500503.tif 000009
2018500503.tif 000010
2018500503.tif 000011
2018500503.tif 000012
2018500503.tif 000013
2018500503.tif 000014