(57)【要約】  軌道のまくらぎ下を突き固めるためのタイタンパは、軌道を目標位置へと移動させるための、持ち上げ駆動装置および軌道整正駆動装置（１４，１５）に結合された持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）を有している。持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）には、振動させることができる励振器（２４）が配置されている。これにより、軌道区分を第１の作業段階で突き固め、直後に続く第２の作業段階で持続的な荷重および振動を作用させながら制御して沈下させることが可能である。その後に、軌道を再び全く制限なしに通常の速度で走行することができる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軌道のまくらぎ下を突き固めるためのタイタンパであって、
レール走行装置（２）の間に配置された突き固めユニット（９）と、
作業方向（１１）に関して前記突き固めユニット（９）の直前に配置された持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）であって、ユニットフレーム（１９）上に支承されたフランジローラ（１２）を有する持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）と、
を備え、
前記持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）は、軌道測定システム（７）により規定された目標位置へと前記軌道（３）を移動させるために持ち上げ駆動装置および軌道整正駆動装置（１４，１５）を備えている、タイタンパにおいて、
駆動装置（２３）により振動させることができる励振器（２４）が、前記持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）に結合されていることを特徴とする、タイタンパ。
【請求項２】
前記励振器（２４）は、前記駆動装置（２３）によって回転させることができる２つのアンバランスマス（２５）を有している、請求項１記載のタイタンパ。
【請求項３】
前記２つのアンバランスマス（２５）は、機械長手方向に対して直交する横方向に延在する水平方向の振動を発生させるために、同期的な互いに逆向きの回転のための伝動装置（２６）によって互いに接続されている、請求項２記載のタイタンパ。
【請求項４】
前記フランジローラ（１２）が、駆動装置（２７）によって、前記機械長手方向に対して直交する横方向に延在する水平の方向で、前記ユニットフレーム（１９）に対して相対的に移動可能に形成されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のタイタンパ。
【請求項５】
前記持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）が、駆動装置（２１）により前記機械長手方向で機械フレーム（４）に対して相対的に移動可能に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のタイタンパ。
【請求項６】
励振器（２４）を備えた前記持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）ならびに前記突き固めユニット（９）が、前記機械フレーム（４）に対して相対的に前記機械長手方向に移動可能なサテライトフレーム（３０）に結合されている、請求項１から５までのいずれか１項記載のタイタンパ。
【請求項７】
軌道の位置補正を実施する方法であって、
前記軌道を、持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）により掴み、軌道測定システム（７）により規定された目標位置へと持ち上げ、かつバラストの締固めによってまくらぎ下で突き固める、方法において、
ａ）第１の作業段階において、前記軌道（３）の所定区分を前記持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）の使用により前記目標位置へと持ち上げかつまくらぎ下で突き固め、
ｂ）前記第１の作業段階に続く第２の作業段階において、前記軌道（３）の予めまくらぎ下で突き固められた区分に、連続的な作業進行で、前記持ち上げ−軌道整正ユニット（１３）に結合された駆動装置（１４）によって垂直方向の荷重を加え、励振器（２４）を使用しながら持続的に振動させる
ことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念部に記載された特徴による軌道の突き固め、すなわちまくらぎ下にバラストを押し込んで突き固めるためのタイタンパまたは請求項６の上位概念部に記載された特徴による軌道の位置補正を実施する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
軌道をまくらぎ下で突き固めるためのタイタンパは多数知られており、主に突き固めユニット、持ち上げ−軌道整正ユニットおよび軌道測定システムを備えている。軌道は、持ち上げ−軌道整正ユニットによって、軌道測定システムにより指摘された位置エラーに対応して目標位置へと持ち上げられ、この目標位置で突き固めユニットを使用することにより位置固定される。
【０００３】
まくらぎ下の突き固め後にしばしば発生する軌道の初期沈下を排除するために、いわゆるダイナミックトラックスタビライザ（たとえば国際公開第２００８／００９３１４号）を使用することによって−高い荷重を持続的に作用させながら−、軌道を水平に横方向に振動させる。これにより、制御された軌道沈下と、まくらぎの支持部の相応する締固めが得られる。これによって、まくらぎ下で軌道を突き固めた後に不可避である沈下を意図的に予め取り除くことができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、冒頭で述べた形式のタイタンパまたは方法を改良して、拡張された使用領域を可能にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明によると、請求項１または請求項６の特徴部に記載の特徴によって解決される。
【０００６】
このような特徴の組み合わせにより、最小限の構造な手間で必要に応じて、まくらぎ下の突き固めによる軌道位置補正と、意図的な軌道沈下による軌道位置補正との間でタイタンパの使用範囲を選択できるように、特に有利な形式で拡張可能である。この利点は特に、たとえば駅領域における、分岐器によって制限された短い軌道区分において最適に使用することができる。なぜならば、比較的に短い軌道封鎖で、既に完全な位置補正が実施可能であり、ひいてはこの軌道区分を列車通行のために制限せずに開放することができるからである。
【０００７】
本発明の別の利点は、従属請求項および図面の詳細な説明から判る。
【０００８】
以下、図面に示された実施の形態に基づき本発明を詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】持ち上げ−軌道整正ユニットを備えたタイタンパの側面図である。
【図２】持ち上げ−軌道整正ユニットの拡大された側面図である。
【図３】持ち上げ−軌道整正ユニットを機械長手方向で見た図である。
【図４】タイタンパの別の実施の形態の簡略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１に示すタイタンパ１は、レール走行装置２によって軌道３上を走行可能な機械フレーム４を有している。軌道位置エラーを検知するために、測定軸線５ならびに測定弦６を有する軌道測定システム７が設けられている。駆動装置８により高さを調節可能な突き固めユニット９は、まくらぎ下の突き固めのために、軌道３のバラストに侵入可能な突き固めツール１０を備えている。
【００１１】
タイタンパ１の作業方向１１に関連して突き固めユニット９の直前に、フランジローラ１２によって軌道３上を転動可能な、ユニットフレーム１９を備える持ち上げ−軌道整正ユニット１３が位置している。この持ち上げ−軌道整正ユニット１３は、持ち上げ駆動装置および軌道整正駆動装置１４，１５（図２，３を参照）を介して機械フレーム４に結合されており、これによって、軌道測定システム７により規定された目標位置へと軌道３を移動させることができる。軌道３との力接続式の結合を形成するために、駆動装置１６（図２，３を参照）により旋回可能な持ち上げローラ１７と、高さ調節可能な持ち上げフック１８とが、ユニットフレーム１９に結合されている。このユニットフレーム１９は、枢着ロッド２０により、機械フレーム４に枢着されていて、駆動装置２１により機械フレーム４に対して相対的に機械長手方向２２に移動可能である。
【００１２】
特に図２および図３から判るように、持ち上げ−軌道整正ユニット１３は、液圧式の駆動装置２３によって振動させることができる励振器２４に結合されている。この励振器２４は、駆動装置２３および伝動装置２６によって互いに逆向きに回転させることができる２つのアンバランスマス２５を有している。フランジローラ１２は、機械長手方向２２に対して直交する横方向に延在する水平方向で、ユニットフレーム１９に対して相対的に、駆動装置２７によって移動可能に形成されている（図３を参照）。
【００１３】
位置補正を実施するために、第１の作業段階において、持ち上げ−軌道整正ユニット１３を使用することによって、軌道３の所定区分が、軌道測定システム７によって規定された目標位置へと持ち上げられ、（図１に図示されたタイタンパ１の場合）断続的な作業進行の枠内で、次々とまくらぎ下で突き固められる。軌道３を上昇させるために、選択的に持ち上げローラ１７または持ち上げフック１８をレール２８に係合させる。
【００１４】
軌道３の初期沈下を予め取り除くために、たった今まくらぎ下で突き固められた区分は、続く第２の作業段階において、軌道測定システム７に関連して制御されて沈下させられる。このために、持ち上げローラ１７をレール２８に当て付けながら力接続式に掴まれた軌道３に、連続的な作業進行において駆動装置１４を駆動させながら（駆動装置１４は、ここでは第１の作業段階とは反対方向に駆動される）、垂直方向の荷重が加えられる。同時に、駆動装置２３を駆動させながら、励振器２４がアクティブにされ、その結果アンバランスマス２５の回転が生じ、これにより、軌道３を持続的に、機械長手方向２２に対して直交する横方向に延在する水平方向に振動させる。
【００１５】
軌道加工に続くこの第２の作業段階により、バラスト締固めの均質な構造、ひいては横方向移動抵抗の有利な増大が達成される。したがって、この軌道を、不都合な低速度走行箇所を回避しながら、即座に制限されていない速度で走行することができる。
【００１６】
回転するアンバランスマスを備えた励振器２４に対して代替的に、振動は、液圧式のバイブレーション駆動装置によっても引き起こすことができる。
【００１７】
図４から判る実施の形態によれば、タイタンパ１は、サテライトフレーム３０を有している。このサテライトフレーム３０は、駆動装置３１によって、機械フレーム４に対して相対的に機械長手方向２２に移動可能である。突き固めユニット９および持ち上げ−軌道整正ユニット１３は、サテライトフレーム３０に結合されている。図４では、簡略化のために、軌道位置補正のために必要である軌道測定システムは、詳細に図示していない。
【００１８】
軌道区分を加工するための第１の作業段階において、タイタンパ１は連続的に走行される一方、これに並行してサテライトフレーム３０は突き固めユニット９および持ち上げ−軌道整正ユニット１３と一緒に断続的に１つの突き固め箇所から、すぐ次の突き固め箇所へと移動される。この直後に続く第２の作業段階では、サテライトフレーム３０は、機械フレーム４と一緒に連続的な作業進行で使用される。この場合、図１〜図３において既に説明したように、持ち上げ−軌道整正ユニット１３上に位置決めされた励振器２４によって、軌道３への持続的な振動伝達または荷重伝達が行われる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【国際調査報告】
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