(57)【要約】  本発明は、土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）に関し、より詳細にはそのトレッド（２）に関し、タイヤのグリップを改善しながら、同時に摩耗と熱的耐久性との満足のいく折り合いを確保しようとするものである。トレッド（２）は、軸方向幅ＷTと、少なくとも７０ｍｍに等しい半径方向厚さＨTとを有し、トレッド（２）は、タイヤの円周方向（ＸＸ’）の円周方向溝（３）と、タイヤの軸方向（ＹＹ’）の横方向サイプ（４）及び横方向溝（５）とに分配された切り込み（３、４、５）を備え、切り込み（３、４、５）はレリーフ状の要素（６）の境界を定め、各切り込み（３、４、５）は、互いに対面する２つの面（３１、３２；４１、４２；５１、５２）によって境界が定められ、各表面（３１、３２；４１、４２；５１、５２）は、エッジコーナー（３１１、３２１；４１１、４２１；５１１、５２１）に沿ってトレッド表面（２１）と交差する。本発明によれば、トレッド（２）は、縦方向エッジコーナー比ＴＡX及び横方向エッジコーナー比ＴＡYを有し、縦方向エッジコーナー比ＴＡXは、表面積Ｓのうち基本トレッド表面部分に含まれる有効エッジコーナー長さを円周方向ＸＸ’上に投影した合計ＬXと表面積Ｓとの比である比ＬX／Ｓに等しく、横方向エッジコーナー比ＴＡYは、表面積Ｓのうち基本トレッド表面部分に含まれる有効エッジコーナー長さを軸方向ＹＹ’上に投影した合計ＬYと表面積Ｓとの比である比ＬY／Ｓに等しく、縦方向エッジコーナー比ＴＡXは少なくとも４ｍ-1に等しく、横方向エッジコーナー比ＴＡYは少なくとも６ｍ-1に等しい。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド表面（２１）を介して地面と接触することが意図されたトレッド（２）を備える土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）であって、
前記トレッド（２）は、軸方向幅ＷTと、７０ｍｍ以上である半径方向厚さＨTとを有し、
前記トレッド（２）は、前記タイヤの円周方向（ＸＸ’）の円周方向溝（３）と、前記タイヤの軸方向（ＹＹ’）の横方向サイプ（４）及び横方向溝（５）とに分配された切り込み（３、４、５）を備え、
前記切り込み（３、４、５）は、レリーフ状の要素（６）の境界を定め、
前記切り込み（３、４、５）の各々は、互いに対面し各々がエッジコーナー（３１１、３２１；４１１、４２１；５１１、５２１）に沿ってトレッド表面（２１）と交差した２つの面（３１、３２；４１、４２；５１、５２）によって境界が定められ、
前記トレッド（２）は、縦方向エッジコーナー比ＴＡX及び横方向エッジコーナー比ＴＡYを有し、
前記縦方向エッジコーナー比ＴＡXは、表面積Ｓのうち基本トレッド表面部分に含まれる有効エッジコーナー長さを前記円周方向ＸＸ’上に投影した合計ＬXと表面積Ｓとの比ＬX／Ｓに等しく、
前記横方向エッジコーナー比ＴＡYは、表面積Ｓのうち基本トレッド表面部分に含まれる有効エッジコーナー長さを前記軸方向ＹＹ’上に投影した合計ＬYと表面積Ｓとの比ＬY／Ｓに等しい、タイヤ（１）において、
前記縦方向エッジコーナー比ＴＡXは４ｍ-1以上であり、前記横方向エッジコーナー比ＴＡYは６ｍ-1に以上であり、
ことを特徴とする土木タイプの大型車両のタイヤ（１）。
【請求項２】
前記横方向エッジコーナー比ＴＡYは、８ｍ-1以上であり、好ましくは１０ｍ-1以上である、請求項１に記載の土木タイプの大型車両のタイヤ（１）。
【請求項３】
前記縦方向エッジコーナー比ＴＡX及び前記横方向エッジコーナー比ＴＡYの合計は、１２ｍ-1以上であり、好ましくは１４ｍ-1以上である、請求項１又は２の何れかに記載の土木タイプの大型車両のタイヤ（１）。
【請求項４】
前記トレッド（２）は、前記切り込み（３、４、５）の全体積ＶDと、前記切り込み（３、４、５）の全体積ＶD及びこれらの切り込みによって境界が定められるレリーフ状の要素（６）の全体積ＶRの合計の比に等しい全体積ボイド比ＴＥGを有し、
前記全体積ボイド比ＴＥGは、縦方向体積ボイド比ＴＥX及び横方向体積ボイド比ＴＥYの合計に等しく、
前記縦方向体積ボイド比ＴＥXは、前記円周方向溝タイプ（３）の前記縦方向切り込みの全体積ＶDXと、前記切り込みの全体積ＶD及びこれらの切り込みによって境界が定められる前記レリーフ状の要素（６）の全体積ＶRの和との比に等しく、
前記横方向体積ボイド比ＴＥYは、前記サイプタイプ（４）及び溝タイプ（５）の横方向切り込みの全体積ＶDYと、前記切り込み（３、４、５）の全体積ＶD及びこれらの切り込みによって境界が定められるレリーフ状の要素（６）の前記全体積ＶRの合計との比に等しく、
前記全体積ボイド比ＴＥGは、８％以上であり、かつ、１７％以下であり、好ましくは１５％以下であり、前記縦方向体積ボイド比ＴＥXは、前記全体積ボイド比ＴＥGの０．２５倍以上であり、かつ、０．５０倍以下であり、前記横方向体積ボイド比ＴＥYは、前記全体積ボイド比ＴＥGの０．５０倍以上であり、かつ、０．７５倍以下である、請求項１から３の何れか１項に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項５】
前記トレッド（２）は、前記軸方向幅ＷTの５０％以上であり、かつ、８０％以下である軸方向幅ＷCを有する中央部分（２２）と、前記中央部分（２２）の両側にそれぞれ軸方向に位置決めされ、各々が前記軸方向幅ＷTの１０％以上であり、かつ、２５％以下である軸方向幅ＷSを有する２つの側方部分（２３、２４）と、を備え、
前記中央部分（２）及び各側方部分（２３、２４）は、中央体積ボイド比ＴＥC及び側方体積ボイド比ＴＥSをそれぞれ有し、
前記中央体積ボイド比ＴＥCは、前記中央部分（２２）における前記切り込み（３、４、５）の全体積ＶDCと、前記中央部分（２２）における前記切り込み（３、４、５）の前記全体積ＶDC及びこれらの切り込みによって境界が定められる前記中央部分（２２）の前記レリーフ状の要素（６）の全体積ＶRCの合計との比に等しく、
前記側方体積ボイド比ＴＥSは、前記側方部分（２３、２４）における切り込み（３、４、５）の全体積ＶDSと、前記側方部分（２３、２４）における前記切り込み（３、４、５）の全体積ＶDS及びこれらの切り込みによって境界が定められる前記側方部分（２３、２４）の前記レリーフ状の要素（６）の全体積ＶRSの合計との比に等しく、
前記中央体積ボイド比ＴＥCは、８％以上であり、かつ、１３％以下であり、前記側方体積ボイドＴＥSは、１９％以上であり、かつ、２５％以下である、
ことを特徴とする、請求項１から４の何れか１項に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項６】
前記トレッド（２）は、前記トレッドの中央を通過し且つ前記タイヤの回転軸（ＹＹ’）と垂直な赤道面（ＸＺ）の両側に１つが軸方向に位置決めされた少なくとも２つの円周方向溝（３）を備え、
前記円周方向溝（３）の各々は、軸方向には２つの実質的に円周方向面（３１、３２）間に延び、半径方向には前記トレッド表面（２１）から内側に向かって底面（３３）まで延び、及び円周方向には前記タイヤの円周全体の周りに延びており、
前記円周方向溝（３）の各々は、前記赤道面（ＸＺ）に対して軸方向距離Ｌで軸方向に位置決めされ、前記２つの実質的に円周方向の面（３１、３２）間で測定した軸方向幅Ｗと、前記トレッド表面（２１）と前記底面（３３）との間で測定した半径方向深さＨとを有し、前記径方向深さＨが、前記半径方向厚さＨTの７０％以上であり、かつ、前記半径方向厚さＨT以下であり、
前記円周方向溝（３）の各々は、比Ｗ／Ｈが０．０６以上であるような前記軸方向幅Ｗ及び前記半径方向深さＨを有し、２つの連続する前記円周方向溝（３）間の前記軸方向距離Ｃが、前記トレッドの前記軸方向幅ＷTの１２％以上であり、かつ、２１％以下であり、軸方向に最外の前記円周方向溝（３）の各々は、前記赤道面（ＸＺ）に対して、前記トレッドの前記軸方向幅ＷTの２５％以上である軸方向距離ＬEで軸方向に位置決めされている、請求項１から５の何れか１項に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項７】
前記比Ｗ／Ｈは、０．１５以下である、請求項６に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項８】
前記軸方向距離ＬEは、前記トレッドの前記軸方向幅ＷTの３０％以上であり、好ましくは３５％以上であり、請求項６又は７に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項９】
前記軸方向距離ＬEは、前記トレッドの前記軸方向幅ＷＴの４０％以下である、請求項６から８の何れか１項に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項１０】
前記２つの連続する円周方向溝（３）間の前記軸方向距離Ｃは、前記半径方向厚さＨTの１５０％以上であり、かつ、２００％以下である、請求項６から９の何れか１項に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項１１】
前記トレッド（２）は、少なくとも４つの円周方向溝（３）、好ましくは少なくとも５つの円周方向溝（３）を備える、請求項１から１０の何れか１項に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項１２】
前記トレッド（２）は、最大で８つの円周方向溝（３）を備える、請求項１から１１の何れか１項に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項１３】
前記トレッド（２）は、前記軸方向幅ＷTの５０％以上であり、かつ、８０％以下である軸方向幅ＷCを有する中央部分（２２）と、前記中央部分（２２）の両側にそれぞれ軸方向に位置決めされ、各々が前記軸方向幅ＷTの１０％以上であり、かつ、２５％以下である軸方向幅ＷSを有する２つの側方部分（２３、２４）と、を備え、
前記トレッド（２）は、前記中央部分（２２）が前記円周方向溝（３）に開口している横方向サイプ（４）を備えるようになっており、
前記横方向サイプ（４）は、前記半径方向厚さＨTの７０％以上である半径方向深さＨ１を有し、前記横方向サイプの半径方向深さＨ１に等しい高さで且つ２つの連続する前記横方向サイプ（４２）間の平均距離に等しい円周長さＢ１のレリーフ状の要素（６）の境界を定め、
前記中央部分（２２）の２つの連続する前記横方向サイプ（４）によって境界が定められる前記レリーフ状の要素（６）の全てについて、Ｈ１／Ｂ１が、０．５以上であり、かつ、２．５以下である、請求項１から１２の何れか１項に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項１４】
前記トレッド（２）は、前記軸方向幅ＷTの５０％以上であり、かつ、８０％以下である軸方向幅ＷCを有する中央部分（２２）と、前記中央部分（２２）の両側にそれぞれ軸方向に位置決めされ、各々が前記軸方向幅ＷTの１０％以上であり、かつ、２５％以下である軸方向幅ＷSを有する２つの側方部分（２３、２４）と、を備え、
前記トレッド（２）は、少なくとも前記側方部分（２３、２４）が、一方の側で円周方向溝（３）に開口し、他方の側で前記トレッド（２）の軸方向端部に開口している横方向サイプ（４）又は横方向溝（５）タイプの横方向切り込みを備えるようになっており、
前記横方向切り込み（４、５）は、前記半径方向厚さＨTの７０％以上の半径方向深さＨ２を有し且つ前記横方向切り込みの前記半径方向深さＨ２に等しい高さ及び２つの連続する前記横方向切り込み（４、５）の間の平均距離に等しい円周長さＢ２のレリーフ状の要素（６）の境界を定め、
少なくとも１つの前記側方部分（２３、２４）の前記２つの連続する横方向切り込み（４、５）によって境界が定められる前記レリーフ状の要素（６）の全てについて、比Ｈ２／Ｂ２が、０．５以上であり、かつ、２．５以下である、請求項１から１３の何れか１項に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【請求項１５】
少なくとも１つの前記側方部分（２３、２４）は、交互に配置された横方向サイプ（４）及び横方向溝（５）を備え、何れかのレリーフ状の要素（６）が連続する前記横方向サイプ（４）及び前記横方向溝（５）によって境界が定められるようにされた、請求項１４に記載の土木タイプの大型車両用のタイヤ（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の主題は、重量物を運搬し、鉱山などの起伏のある地面の上を走ることが意図された土木タイプの大型車両用タイヤである。より詳細には、本発明は、そのようなタイヤのトレッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
本明細書において、
半径方向とは、タイヤの回転軸に垂直な方向を意味し、トレッドの厚さ方向に対応する。
軸方向又は横方向とは、タイヤの回転軸に平行な方向を意味する。
円周方向又は縦方向とは、軸方向及び半径方向の両方に垂直であって、タイヤの円周の接線方向を意味する。
赤道面とは、タイヤの回転軸に垂直であって、トレッドを等しい幅の２つの半部分に幅方向で分割する平面である。
【０００３】
トレッドは、少なくとも１つのエラストマー材料を備えるタイヤの部分であり、トレッド面を介して地面と接触して摩耗することが意図されている。
【０００４】
縦方向のグリップ、トラクション及び制動、並びに横方向グリップの点で満足のいく性能を確保するために、トレッド内に、トレッドパターンと呼ばれるレリーフ状に要素を分離した幾らか複雑な切り込み系を形成することが必要である。
【０００５】
本明細書では、切り込みは、溝（グルーブ）又はサイプの何れかを総称的に表し、互いに対面し且つ「切り込み幅」と呼ばれる所定距離で互いに離れた材料の壁によって境界が定まられた空間に対応する。正確には、溝とサイプの違いはこの距離である。サイプの場合、この距離は、タイヤが定格推奨荷重及び圧力条件を受けたときに、上記サイプの境界を定める対向する壁が、少なくともトレッドが地面に接触している接地面において互いに少なくとも部分的に接触することができるようにするのに好適な距離である。溝の場合、この溝の壁は、通常の走行条件下では互いに接触することはできない。
【０００６】
定義上、タイヤの全周にわたって円周方向に延びてトレッドに形成されたレリーフ状の要素は、リブと呼ばれる。リブは、２つの側壁と接触面とを備え、接触面は、走行中に地面と接触することが意図されたトレッド面の一部である。リブは、円周方向溝によってこの場合は一方の側だけに境界が定められた軸方向外部である場合を除いて、２つの円周方向切り込み又は円周方向溝によって境界が定められる。
【０００７】
従って、トレッドは、一般に、円周方向（又は縦方向）の溝、横方向（又は軸方向）の溝、及び横方向（又は軸方向）のサイプの間に分配された切り込みを備える。円周方向溝が意味するのは、その平均プロファイルが円周方向に対して４５°以下である角度を成す溝であり、すなわち、その平均プロファイルが全体として円周方向を有する溝であり、これは、その平均傾きが軸方向よりも円周方向により近いことを意味する。横方向の溝又はサイプが意味するのは、その平均プロファイルが円周方向に対して４５°以上の角度を成す切り込みであり、すなわち、その平均プロファイルが全体として軸方向を有する切り込みであり、これは、平均傾きが円周方向よりも軸方向により近いことを意味する。従って、横方向の切り込みは、厳密に横方向とすることができ、これは、その平均プロファイルが円周方向に対して９０°に等しい角度を成すことを意味し、又は実質的に傾斜していることができ、これは、その平均プロファイルが円周方向に対して９０°よりも厳密に小さい角度を成すことを意味する。
【０００８】
トレッドは、一般に、軸方向幅ＷT及び半径方向厚さＨTによって幾何学的に特徴付けられる。軸方向幅ＷTは、新しいタイヤのトレッドの滑らかな地面との接触面の軸方向幅として定義され、ここでタイヤは、例えばＥ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ．（欧州タイヤ及びリム技術機構）規格によって推奨される圧力及び荷重条件に従う。半径方向厚さＨTは、慣例により、切り込み（通常は円周方向溝）で測定した最大半径方向深さとして定義される。土木タイプの大型車両用のタイヤの場合、一例として、軸方向幅ＷTは６００ｍｍ以上であり、半径方向厚さＨTは７０ｍｍ以上である。
【０００９】
通常、トレッドは、赤道面の両側に１つが軸方向に位置決めされた、少なくとも２つの円周方向溝を備える。各円周方向溝は、軸方向には、２つの実質的に円周方向面の間に延び、半径方向には、トレッド表面から内側に向かって底面まで延び、及び円周方向には、タイヤの円周全体の周りに延びる。赤道面に対して軸方向距離Ｌで軸方向に位置決めされた各円周方向溝は、トレッドの表面と底面との間で測定したタイヤの全周囲にわたる平均値である半径方向深さＨを有し、半径方向深さＨは、半径方向厚さＨTの７０％以上であり、半径方向厚さＨT以下である。各円周方向溝はまた、円周方向溝の２つの実質的に円周方向面の間で測定した距離の半径方向深さＨにわたる平均値である、軸方向幅Ｗを有する。
【００１０】
トレッドは、全幅ＷTの５０％以上であり８０％に以下である軸方向幅ＷCを有し、必須ではないが一般に２つの軸方向に最外の円周方向溝によって軸方向に境界が定められる中央部分と、中央部分の両側にそれぞれ１つが位置決めされ、各々が全幅ＷTの１０％以上であり２５％以下である軸方向幅ＷSを有する２つの側方部分とに分けることができる。具体的には、車両が積荷状態か空荷であるかに応じて、使用時にタイヤに加わる荷重に大きな変動があるという事実を考慮すると、中央部分及び側方部分は、有意に異なる機械的荷重に晒され、これにより部分毎に異なる設計上の選択が必要となる場合がある。
【００１１】
採石場又は露天掘り鉱山から採掘された物質を運搬することが意図されたダンプトラックなどの土木タイプの大型車両用のタイヤの圧力、荷重及び速度に関する通常の走行条件は特に過酷である。例として、鉱石又は石炭のような材料が採掘される場所では、ダンプトラックタイプの車両の使用は、簡単に言えば、荷を積載した往路（ｏｕｔｂｏｕｎｄ）サイクルと空荷の復路（ｒｅｔｕｒｎ）サイクルの交互から成る。荷を積載した往路サイクルにおいて、荷を積載した車両は、採掘された物質を、鉱山の底又は坑道の底にある荷積みゾーンから荷降ろしゾーンまで、主として上り坂で運搬し、これによりタイヤがトラクション状態で良好なグリップを有することが必要となる。空荷の復路サイクルにおいて、空の車両は、鉱山の底の荷積みゾーンに向かって主として下り坂で戻り、これにより制動下で良好なタイヤグリップであることが必要となる。傾斜することが多い走路はまた、曲がりくねることも多く、タイヤが良好な横方向グリップを有することが必要となる。更に、車両が走行する走路は、一般に鉱山から採取した物質、例えば押し固められた破砕岩で作られており、これらは車両がその上を通るときに走路の摩耗層の一体性を保証するために定期的に一面が湿らせており、また泥及び水で覆われていることが多く、従って、ぬかるみの地面上で満足のいくグリップを確保するために、この泥及び水の混合物をトレッドによって除去する必要がある。
【００１２】
タイヤのグリップは、特にトレッドにおける切り込みの数、より詳細にはトレッドが地面と接触する接地面内におけるこれらの切り込みの有効エッジ（縁）コーナーの累積長さによって決まることが知られている。何れの切り込みも２つのエッジコーナーを備え、エッジコーナーは、切り込みの面とトレッド表面との交差部である。有効エッジコーナーとは、地面に対して有意な押し込み効果を有するエッジコーナーを意味する。例として、横方向切り込みに関しては、１つのエッジコーナーだけが縦方向グリップに対して真に効果があり、すなわち、前縁コーナーと呼ばれ、最初に接地面に入ることになるエッジコーナーは、トラクション状態で縦方向グリップの点で効果的であり、後縁コーナーと呼ばれ、最後に接地面に入ることになるエッジコーナーは、制動下での縦方向グリップに関して効果的である。すなわち、エッジコーナーの半分は、トレッドの荷重のタイプに応じて、例えば、駆動トルク又は制動トルクの影響下で、縦方向又は横方向に効果的である。従って、有効エッジコーナーの累積長さは、全てのエッジコーナーの累積長さの半分、又は切り込みの中立軸の累積長さに等しい。
【００１３】
従って、使用されることの多いトレッド特徴の２つのタイプとして、全体積ボイド比ＴＥG、縦方向体積ボイド比ＴＥX及び横方向体積ボイド比ＴＥYと、縦方向エッジコーナー比ＴＡX及び横方向エッジコーナー比ＴＡYとがある。
【００１４】
定義上、トレッドの全体積ボイド比ＴＥGは、拘束されていないタイヤ上で、すなわち装着されず膨張していないときのタイヤ上で測定した切り込みの全体積ＶDと、切り込みの全体積ＶD及びこれらの切り込みによって境界が定められるレリーフ状の要素の全体積ＶRの合計との間の比に等しい。合計ＶD＋ＶRは、トレッド表面と、トレッド表面からトレッドの半径方向厚さＨTに等しい半径方向距離だけ半径方向内側に並進した底面との間で半径方向に備えられる体積に相当する。％で表したこの全体積ボイド比ＴＥGは、それぞれの横方向及び縦方向エッジコーナー並びに水及び泥を貯蔵又は除去することができる切り込みの存在によって、利用できる装着可能なゴムの体積の点での摩耗性能、縦方向及び横方向グリップ性能に規定する。
【００１５】
全体積ボイド比ＴＥGは、縦方向体積ボイド比ＴＥXの合計及び横方向体積ボイド比ＴＥYの合計に分けることができる。縦方向体積ボイド比ＴＥXは、円周方向溝タイプの縦方向切り込みの全体積ＶDXと、切り込みの全体積ＶD及びこれらの切り込みによって境界が定められるレリーフ状の要素の全体積ＶRの合計との比に等しく、これは、摩耗の点での性能、熱的性能及び横方向グリップの点での性能を規定する。横方向体積ボイド比ＴＥYは、サイプタイプ及び溝タイプの横方向切り込みの全体積ＶDYと、切り込みの全体積ＶD及びこれらの切り込みによって境界が定められるレリーフ状の要素の全体積ＶRの合計との比に等しく、これは、摩耗の点での性能、熱的性能及び縦方向グリップの点での性能を規定する。
【００１６】
また、トレッドの一部分についての体積ボイド比を求めて、摩耗の点及びグリップの点での性能に対するこの部分による寄与を評価することができる。従って、トレッドの中央部分について、中央部分の切り込みの全体積ＶDCと、中央部分の切り込みの全体積ＶDC及びこれらの切り込みによって境界が定められる中央部分のレリーフ状の要素の全体積ＶRCの合計との比に等しい中央体積ボイド比ＴＥCを定義することができる。合計ＶDC＋ＶRCは、トレッド表面と、トレッド表面からトレッドの半径方向厚さＨTに等しい半径方向距離だけ半径方向に内側に並進した底面との間に半径方向に備えられる中央部分の体積に相当する。同様に、各側方部分について、側方部分の切り込みの全体積ＶDSと、側方部分の切り込みの全体積ＶDS及びこれらの切り込みによって境界が定められる側方部分のレリーフ状の要素の全体積ＶRSの合計との比に等しい側方体積ボイド比ＴＥSを定義することができる。合計ＶDS＋ＶRSは、トレッド表面と、トレッド表面からトレッドの半径方向厚さＨTに等しい半径方向距離だけ半径方向に内側に並進した底面との間に半径方向に備えられる側方部分の体積に相当する。中央部分及び側方部分の境界を定める円周方向溝の体積は、その半分を中央体積ボイド比ＴＥCの計算で、その半分を側方体積ボイド比ＴＥSの計算で考慮される点に留意されたい。
【００１７】
エッジコーナー比に関して、縦方向エッジコーナー比ＴＡXは、表面積Ｓのうちの切り込みのない基本トレッド表面部分に含まれる有効エッジコーナー長さの円周方向ＸＸ’上への投影の合計ＬXと、表面積Ｓとの比ＬX／Ｓである。縦方向エッジコーナー比ＴＡXは、トレッドの軸方向端部のエッジコーナーを考慮していない。基本トレッド表面部分は、従来、円周方向の繰り返し部分がトレッド表面を構成する基本パターンに相当する。ｍ-1で表された縦方向エッジコーナー比ＴＡXは、該縦方向エッジコーナー比ＴＡXがより大きいほど良好となる横方向グリップを規定する。同様に、横方向エッジコーナー比ＴＡYは、表面積Ｓのうちのトレッド表面部分に含まれる有効エッジコーナー長さの軸方向ＹＹ’上の投影の合計ＬYと表面積Ｓとの間の比ＬY／Ｓである。ｍ-1で表された横方向エッジコーナー比ＴＡYは、該横方向エッジコーナー比ＴＡYが大きいほど良好となる、制動及びトラクション状態での縦方向グリップを規定する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
発明者らは、トラクション及び制動の両方の点での縦方向グリップを改善し、泥及び水によって覆われる場合がある走路上で使用する際の横方向グリップを改善すると共に、摩耗性能と熱的耐久性の点の性能との満足のいく折り合いを確保することを可能にする、土木タイプの大型車両のタイヤ用のトレッドを設計することを目的として設定した。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
この目的は、トレッド表面を介して地面と接触することが意図されたトレッドを備える土木タイプの大型車両用のタイヤによって達成され、
トレッドは、軸方向幅ＷTと７０ｍｍ以上の半径方向厚さＨTとを有し、
トレッドは、タイヤの円周方向の円周方向溝とタイヤの軸方向の横方向サイプ及び横方向溝の間で分配された切り込みを備え、
切り込みは、レリーフ状の要素の境界を定め、
各切り込みは、互いに対面し各々がエッジコーナーに沿ってトレッド表面と交差した２つの面によって境界が定められ、
トレッドは、縦方向エッジコーナー比ＴＡX及び横方向エッジコーナー比ＴＡYを有し、
縦方向エッジコーナー比ＴＡXは、表面積Ｓのうち基本トレッド表面部分に含まれる有効エッジコーナー長さを円周方向上に投影した合計ＬXと表面積Ｓとの比ＬX／Ｓに等しく、
横方向エッジコーナー比ＴＡYは、表面積Ｓのうち基本トレッド表面部分に含まれる有効エッジコーナー長さを軸方向上に投影した合計ＬYと表面積Ｓとの比ＬY／Ｓに等しく、
縦方向エッジコーナー比ＴＡXは４ｍ-1以上であり、横方向エッジコーナー比ＴＡYは６ｍ-1以上である。
【００２０】
換言すると、本発明によれば、１ｍ2のトレッド表面部分は、円周方向での有効エッジコーナーの累積長さ４ｍと、軸方向での有効エッジコーナーの累積長さ６ｍとを備える。このようなそれぞれの縦方向エッジコーナー比ＴＡX及び横方向エッジコーナー比ＴＡYの組合せにより、濡れた地面又は泥流又は雪と氷の混合物で覆われた地面上での良好な横方向グリップ及び縦方向グリップが確保される。
【００２１】
有利には、横方向エッジコーナー比ＴＡYは、８ｍ-1以上であり、好ましくは１０ｍ-1以上である。
【００２２】
更に有利には、縦方向エッジコーナー比ＴＡX及び横方向エッジコーナー比ＴＡYの合計は、１２ｍ-1以上であり、好ましくは１４ｍ-1以上である。
【００２３】
有利には、全体積ボイド比ＴＥGは、８％以上であり、１７％以下であり、好ましくは１５％以下であり、縦方向体積ボイド比ＴＥXは、全体積ボイド比ＴＥGの０．２５倍以上であり、０．５０倍以下であり、横方向体積ボイド比ＴＥYは、全体積ボイド比ＴＥGの０．２５倍以上であり、０．５０倍以下である。
【００２４】
全体積ボイド比ＴＥGは、グリップに関して最小のエッジコーナー及びボイドの存在を確保するために極小値を有する必要があり、また、地面に横方向及び縦方向荷重を伝達し、十分な体積の装着可能な材料を確保するため、十分な横方向及び縦方向のトレッド剛性を確保するために極大値を有する必要がある。発明者らはまた、有利には、全体積ボイド比ＴＥGが、円周方向ＸＸ’で全体積ボイド比ＴＥGの１／４から１／２の間を示す縦方向体積ボイド比ＴＥXと、軸方向ＹＹ’で全体積ボイド比ＴＥGの１／２から１／３の間を示す横方向体積ボイド比ＴＥYに分ける必要があることを示した。
【００２５】
トレッドは、軸方向幅ＷTの５０％以上であり、８０％以下である軸方向幅ＷCを有する中央部分と、中央部分の両側にそれぞれ軸方向に位置決めされ、各々が全幅ＷTの１０％以上であり２５％以下である軸方向幅ＷSを有する２つの側方部分とを備える。中央部分及び各側方部分は、中央体積ボイド比ＴＥC及び側方体積ボイド比ＴＥSをそれぞれ有する。中央体積ボイド比ＴＥCは、中央部分における切り込みの全体積ＶDCと、中央部分における切り込みの全体積ＶDC及びこれらの切り込みによって境界が定められる中央部分のレリーフ状要素の全体積ＶRCの合計との比に等しい。側方体積ボイド比ＴＥSは、側方部分における切り込みの全体積ＶDSと、側方部分にける切り込みの全体積ＶDS及びこれらの切り込みによって境界が定められる側方部分のレリーフ状要素の全体積ＶRSの合計との比に等しい。中央部分及び側方部分の境界を定める円周方向溝の体積は、その半分が中央体積ボイド比の計算で、その半分が側方体積ボイド比の計算で考慮される点に留意されたい。より有利には、中央体積ボイド比ＴＥCは、８％以上であり、１３％以下であり、側方体積ボイドＴＥSは、１９％以上であり、２５％以下である。
【００２６】
これらの特徴は、特に、切り込みの体積が中央部分よりも側方部分でより高いことを表している。これにより、側方部分により泥を除去するようにし、すなわちぬかるんだ地面上でのグリップを向上させることができる。これによりまた、材料の最大量が中心に存在することが確保され、これは耐摩耗性に好適である。
【００２７】
第１の好ましい実施形態によれば、トレッドは、トレッドの中央を通過し且つタイヤの回転軸と垂直な赤道面の両側に１つが軸方向に位置決めされた少なくとも２つの円周方向溝を備え、各円周方向溝は、軸方向には２つの実質的に円周方向の表面間に延び、半径方向にはトレッド表面から内側に向かって底面まで延び、及び円周方向にはタイヤの円周全体の周りに延びており、各円周方向溝は、赤道面に対して軸方向距離Ｌで軸方向に位置決めされ、２つの実質的に円周方向面の間で測定した軸方向幅Ｗと、トレッド表面と底面との間で測定した半径方向深さＨとを有し、半径方向深さＨが、半径方向厚さＨTの７０％以上であり、かつ、半径方向厚さＨT以下であり、各円周方向溝は、比Ｗ／Ｈが０．０６以上であるような軸方向幅Ｗ及び半径方向深さＨを有し、２つの連続する円周方向溝間の軸方向距離Ｃが、トレッドの軸方向幅ＷTの１２％以上であり、かつ、２１％以下であり、軸方向に最外の円周方向溝の各々は、赤道面に対して、トレッドの軸方向幅ＷTの２５％以上である軸方向距離ＬEで軸方向に位置決めされている。
【００２８】
各円周方向溝が軸方向幅Ｗ及び半径方向深さＨを有して、比Ｗ／Ｈが０．０６以上であるような第１の特徴は、各円周方向溝が、円周方向溝と垂直方向に整合するクラウン部分の冷却に有意な作用を与えるほど十分に広い必要があることを表している。軸方向幅Ｗは、円周方向溝の半径方向深さＨにわたって計算した、円周方向溝の実質的に円周方向面の間の距離の平均値である。半径方向深さＨは、タイヤの全円周にわたって計算した、円周方向溝の底面とトレッド表面との間の距離の平均値である。従って、ホットスポット上の材料の体積が最小になり、溝の体積により、タイヤのクラウンと外気との間の効果的な通気及びより良好な熱交換が確保される。
【００２９】
２つの連続する円周方向溝間の軸方向距離Ｃが、トレッドの軸方向幅ＷTの１２％以上であり、２１％以下である第２の特徴は、クラウンの冷却を確保するほど十分な数の円周方向溝が存在する必要があるが、装着可能な材料の体積に不利益をもたらさないために、この数が多過ぎないようにする必要があることを意味する。円周方向溝の軸方向間隔とも呼ばれる、２つの連続する円周方向溝間の軸方向距離Ｃは、円周方向溝のそれぞれの平均表面の間で測定される。
【００３０】
最後に、軸方向に最外の円周方向溝の各々が、赤道面に対して、トレッドの軸方向幅ＷTの２５％以上の軸方向距離ＬEで軸方向に位置決めされる第３の特徴は、軸方向に最外の円周方向溝が、作動層の端部と実質的に整合して軸方向に位置決めされることを示唆する。これは、これらのゾーンが特に敏感なホットスポットであって、クラウンの機械故障につながり易い亀裂がここから発生する可能性があるためである。
【００３１】
要約すると、この第１の好ましい実施形態の原理は、十分に広く且つクラウンのホットスポットと垂直方向で整合して軸方向に位置決めされた十分な数の円周方向溝を有し、これによりこれらホットスポットの温度を低下させることができることである。
【００３２】
この第１の実施形態では、比Ｗ／Ｈは、０．１５以下であることが有利である。比Ｗ／Ｈのこの最大値により、十分な体積の装着可能な材料が確保される。加えて、円周方向溝は、接地面に入ったときに閉じることが依然として可能であり、これによりコンパクトで且つタイヤに加わる横向き荷重を吸収するのに十分に剛性のあるトレッドが保証される。
【００３３】
また有利には、この第１の実施形態では、軸方向距離ＬEは、トレッドの軸方向幅ＷTの３０％以上であり、好ましくは３５％以上である。この最小の距離により、軸方向に最外の溝は、タイヤのクラウンのホットスポットである作動層の端部と整合して軸方向に位置決めされることが確保される。
【００３４】
また有利には、この第１の実施形態では、軸方向距離ＬEは、トレッドの軸方向幅ＷＴの４０％以下である。この最大の距離により、十分に広く、従ってチャンキング（ｃｈｕｎｋｉｎｇ）に対して十分に耐性がある横方向トレッド部分であることが確保される。
【００３５】
最後に、この第１の実施形態では、２つの連続する円周方向溝間の軸方向距離Ｃは、有利には、半径方向厚さＨTの１５０％以上であり、２００％以下である。この特徴は、円周方向溝の数がまた、上記円周方向溝の深さによって決まることを表している。従って、溝の数は、冷却を確保するためには十分に多い必要があるが、２つの連続する円周方向溝によって境界が定められるレリーフ状の要素の十分な剛性を得るためには、多過ぎないようにする必要がある。
【００３６】
本発明の実施形態の１つの有利な代替形態によれば、トレッドは、有利には、少なくとも４つの円周方向溝、好ましくは少なくとも５つの円周方向溝を備える。円周方向溝のこの最小数は、装着可能な材料の効果的な冷却と十分な体積との満足のいく折り合いを提供する。
【００３７】
本発明の実施形態の別の有利な代替形態によれば、有利には、トレッドは、最大で８つの円周方向溝を備える。円周方向溝が８つを超えると、トレッドが含む切り込みが多過ぎて、機械的に脆弱になり、装着可能な材料の体積の点で不適切である。
【００３８】
第２の好ましい実施形態によれば、トレッドは、軸方向幅ＷTの５０％以上であり、８０％以下である軸方向幅ＷCを有する中央部分と、中央部分の両側にそれぞれ軸方向に位置決めされ、各々が軸方向幅ＷTの１０％以上であり、２５％以下である軸方向幅ＷSを有する２つの側方部分と、を備え、トレッドは、中央部分が円周方向溝に開口している横方向サイプを備えるようになっており、これら横方向サイプは、半径方向厚さＨTの７０％以上である半径方向深さＨ１を有し、横方向サイプの半径方向深さＨ１に等しい高さ及び２つの連続する横方向サイプ間の平均距離に等しい円周長さＢ１のレリーフ状の要素の境界を定める。有利には、比Ｈ１／Ｂ１は、０．５以上であり、２．５以下である。
【００３９】
慣例により、この中央部分は、軸方向幅ＷTの５０％以上であり、８０％以下である軸方向幅ＷCを有し、必須ではないが一般に、２つの軸方向に最外の円周方向溝によって軸方向に境界が定められる。上記中央部分の円周方向リブには、タイヤの全円周にわたってサイプが形成される。２つの連続するサイプは、サイプの半径方向深さＨ１に対応する半径方向高さＨ１と、２つの連続するサイプ間の円周方向距離又は円周方向間隔に対応する円周長さＢ１とを有するレリーフ状の要素の境界を定める。
【００４０】
トレッドの中央部分におけるこれらサイプの場所は、タイヤが取り付けられた車両が空荷で走行しているときに、この中央部分がタイヤに加わる荷重のほとんど全てを担持するという事実によって妥当なものとなる。従って、中央部分にサイプを形成するこの原理により、特に車両が空荷で走行している状態の間、タイヤの摩耗を低減することが可能となる。更に、これらの横方向サイプのエッジコーナー、すなわちサイプの面とトレッド表面との間の交差部は、トラクション及び制動の両方の点で、タイヤのより良好な縦方向グリップに寄与する。
【００４１】
第３の好ましい実施形態によれば、トレッドは、軸方向幅ＷTの５０％以上であり、８０％以下である軸方向幅ＷCを有する中央部分と、中央部分の両側にそれぞれ軸方向に位置決めされ、各々が軸方向幅ＷTの１０％以上であり、２５％以下である軸方向幅ＷSを有する２つの側方部分と、を備え、トレッドは、少なくとも側方部分が、一方の側で円周方向溝に開口し、他方の側でトレッドの軸方向端部に開口している横方向サイプ又は横方向溝タイプの横方向切り込みを備えるようになっており、これら横方向切り込みは、半径方向厚さＨTの７０％以上の半径方向深さＨ２を有し、横方向切り込みの半径方向深さＨ２に等しい高さ及び２つの連続する横方向切り込みの間の平均距離に等しい円周長さＢ２のレリーフ状の要素の境界を定め、少なくとも１つの側方部分の２つの連続する横方向切り込みによって境界が定められるレリーフ状の要素の全てについて、比Ｈ２／Ｂ２は、０．５以上であり、２．５以下である。
【００４２】
この第３の好ましい実施形態において、横方向切り込みが所与の範囲内に含まれる間隔を有するという原理は、トレッドの少なくとも１つの側方部分に適用され、通常は、側方部分の両側に１つが軸方向に位置決めされる、トレッドの両方の側方部分に適用される。各側方部分は、軸方向幅ＷTの１０％以上であり、２５％以下である軸方向幅ＷSを有し、この軸方向幅ＷSは、側方部分の各々について必ずしも同じではない。実際に、側方部分は、車両が積荷状態で走行しているとき、中央部分と共に荷重を担持するのに寄与する。従って、横方向サイプタイプの横方向切り込みのおかげで、この代替形態は、車両が積荷状態で走行している状態の間にトレッドの側方部分が摩耗するのを低減することができる。更に、これらの横方向サイプのエッジコーナー、すなわちサイプの面とトレッド表面との間の交差部は、トラクション及び制動の両方の点でタイヤのより良好な縦方向グリップに寄与する。横方向溝タイプの横方向切り込みのおかげで、この代替形態は、トレッドの側方部分の温度を低減し、従って車両が積荷状態で走行している状態の間にクラウンの耐熱性を改善することができる。
【００４３】
第３の好ましい実施形態の代替形態によれば、少なくとも１つの側方部分は、交互に配置された横方向サイプ及び横方向溝を備え、何れかのレリーフ状の要素が、連続している横方向サイプ及び横方向溝によって境界が定められるようにされる。好ましくは、各側方部分は、交互に配置された横方向サイプ及び横方向溝を備える。
【００４４】
本発明の特徴は、縮尺通りには描かれていない概略図である、図１Ａ、図１Ｂ、図１Ｃ、図２Ａ、図２Ｂ、図３Ａ、図３Ｂ、図３Ｃ、図４Ａ、図４Ｂ及び図４Ｃによって例示される。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１Ａ】本発明によるタイヤのトレッドの上方からの図である。
【図１Ｂ】本発明によるタイヤのトレッドの子午線方向平面ＡＡ上における子午線方向の断面図である。
【図１Ｃ】本発明によるタイヤのトレッドの円周方向平面ＢＢ上における円周方向の断面図である。
【図２Ａ】円周方向溝の好ましい実施形態によるタイヤのトレッドの平面図である。
【図２Ｂ】円周方向溝の１つの好ましい実施形態による、タイヤのトレッドの子午線方向平面ＹＺ上における子午線方向の断面図である。
【図３Ａ】横方向切り込みの好ましい実施形態による、タイヤのトレッドの平面図である。
【図３Ｂ】横方向切り込みの１つの好ましい実施形態による、タイヤのトレッドの中央部分の円周方向平面ＡＡ上における円周方向の断面図である。
【図３Ｃ】横方向切り込みの１つの好ましい実施形態による、タイヤのトレッドの側方部分の円周方向平面ＢＢ上における円周方向の断面図である。
【図４Ａ】本発明によるトレッドのそれぞれ縦方向エッジコーナー比ＴＡX及び横方向エッジコーナー比ＴＡYの範囲を示す図である。
【図４Ｂ】本発明によるトレッドのそれぞれ縦方向体積ボイド比ＴＥX及び横方向体積ボイド比ＴＥYの範囲を示す図である。
【図４Ｃ】本発明によるトレッドのそれぞれ中央体積ボイド比ＴＥC及び側方体積ボイド比ＴＥSの範囲を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
図１Ａは、本発明によるタイヤ１のトレッド２の平面図である。トレッド表面２１を介して地面と接触することが意図されたトレッド２は、軸方向幅ＷTと、７０ｍｍ以上である半径方向厚さＨT（図示せず）とを有する。トレッド２は、切り込み（３、４、５）を備え、それらは、図示の状況ではタイヤの円周方向ＸＸ’に５つの円周方向溝３として、タイヤの軸方向ＹＹ’に横方向サイプ４及び横方向溝５として分配されている。切り込み（３、４、５）は、レリーフ状の要素６の境界を定めている。トレッド２は、表面積Ｓのうち基本トレッド表面部分に含まれる有効エッジコーナー長さの円周方向ＸＸ’上への投影の合計と表面積Ｓとの比ＬX／Ｓに等しい縦方向エッジコーナー比ＴＡXと、表面積のうち基本トレッド表面部分に含まれる有効エッジコーナー長さの軸方向ＹＹ’上への投影の合計ＬYと表面積Ｓとの比ＬY／Ｓに等しい横方向エッジコーナー比ＴＡYとを有する。通常、２つのエッジコーナーを備える所与の切り込みについては、想定される応力荷重下では１つのエッジコーナーだけが効果があることが認められる。従って、円周方向ＸＸ’又は軸方向ＹＹ’上への投影の有効エッジコーナー長さの合計を求める際には、半分の数のエッジコーナーを考慮に入れる。本発明によれば、縦方向エッジコーナー比ＴＡXは４ｍ-1以上であり、横方向エッジコーナー比ＴＡYは６ｍ-1以上である。
【００４７】
図１Ｂは、軸方向幅ＷT及び半径方向厚さＨTを有する、本発明によるタイヤ１のトレッド２の子午線方向平面ＡＡ上での子午線方向断面図である。図１Ｂは、詳細には、円周方向溝３のタイプの切り込みの子午線方向プロファイルを描いている。各円周方向溝３は、互いに対面する２つの面（３１、３２）によって境界が定められる。各面（３１、３２）は、エッジコーナー（３１１、３２１）に沿ってトレッド表面（２１）と交差している。
【００４８】
図１Ｃは、本発明によるタイヤ１のトレッド２の円周方向平面ＢＢ上での円周方向の断面図である。図１Ｃは、詳細には、横方向サイプタイプ４及び横方向溝タイプ５の横方向切り込みの円周方向プロファイルを円周方向断面で描いている。各横方向サイプ４は、互いに対面する２つの面（４１、４２）によって境界が定められ、各面（４１、４２）は、エッジコーナー（４１１、４２１）に沿ってトレッド表面（２１）と交差している。提示の事例では、横方向サイプ４は、半径方向ＺＺ’で波状タイプの複雑なプロファイルを有しており、これによりトレッドが接地面に入ると自動ロック効果でサイプが閉じられるようにする。各横方向溝５は、互いに対面する２つの面（５１、５２）によって境界が定められ、各面（５１、５２）は、エッジコーナー（５１１、５２１）に沿ってトレッド表面（２１）と交差している。提示の事例では、横方向溝５は、半径方向ＺＺ’で直線状のプロファイルを有しており、その幅により、トレッドが接地面に入ると溝５が閉じないこと、すなわちその面（５１１、５２１）が接触しないことが確保される。
【００４９】
図２Ａは、円周方向溝の好ましい実施形態による、タイヤ１のトレッド２の平面図である。トレッド表面２１を介して地面と接触することが意図されたトレッド２は、軸方向幅ＷTと、７０ｍｍ以上である半径方向厚さＨT（図示せず）とを有する。トレッド２は、図示の事例では、トレッドの中央を通過し且つタイヤの回転軸ＹＹ’に垂直な赤道面ＸＺ上又はその両側に軸方向に位置決めされた５つの円周方向溝３を備える。各円周方向溝３は、赤道面ＸＺに対して、軸方向距離Ｌで軸方向に位置決めされ、軸線ＹＹ’に沿った軸方向幅Ｗと、軸線ＺＺ’に沿った半径方向深さＨ（図示せず）とを有し、半径方向深さＨは、半径方向厚さＨTの７０％以上であり、半径方向厚さＨT以下である。本発明のこの第１の実施形態によれば、各円周方向溝３は、比Ｗ／Ｈが０．０６に以上であるような軸方向幅Ｗ及び半径方向深さＨを有し、２つの連続する円周方向溝３間の軸方向距離Ｃは、トレッドの軸方向幅ＷTの１２％以上であり、２１％以下であり、軸方向で最外の円周方向溝３の各々は、赤道面ＸＺに対して、トレッドの軸方向幅ＷTの２５％以上である軸方向距離ＬEで軸方向に位置決めされている。
【００５０】
図２Ｂは、円周方向溝の好ましい実施形態による、タイヤ１のトレッド２の子午線方向平面ＹＺにおける子午線方向の断面図である。この図２Ｂは、詳細には、子午線方向断面の円周方向溝３、すなわち提示の事例において５つの円周方向溝を示している。一般に、円周方向溝３は、軸方向には２つの実質的に円周方向面（３１、３２）の間に延び、半径方向にはトレッド表面２１から内部に向かって底面３３まで延び、円周方向にはタイヤの円周全体の周りに延びている。赤道面に対して軸方向距離Ｌで軸方向に位置決めされた円周方向溝３は、２つの実質的に円周方向面（３１、３２）の間で測定した軸方向幅Ｗと、トレッドの表面２１と底面３Ｃとの間で測定した半径方向深さＨとを有する。円周方向溝３の半径方向深さＨは、半径方向厚さＨTの７０％以上であり、１００％以下である。トレッド２の半径方向厚さＨTは、切り込みで測定した、すなわちこの事例ではトレッド表面２１と、軸方向に最外の円周方向溝３の底面３３（この事例では最も深い切り込みである）との間で測定した最大半径方向深さとして定義される。半径方向厚さＨTは、７０ｍｍ以上である。
【００５１】
図３Ａは、横方向切り込みの好ましい実施形態によるタイヤのトレッドの平面図を描いており、この実施形態では、トレッド２は、軸方向幅ＷTの５０％以上であり、８０％以下である軸方向幅ＷCを有し且つ２つの軸方向に最外の円周方向溝３によって軸方向に境界が定められる中央部分２２と、中央部分２２の両側にそれぞれ１つが位置付けられ、各々が軸方向幅ＷTの１０％以上であり、２５％以下である軸方向幅ＷSを有する２つの側方部分（２３、２４）と、を備える。トレッド２は、中央部分２２が円周方向溝３に開口している横方向サイプ４を備えるようになっている。
図３Ｂに示すように、円周方向断面ＣＣでは、中央部分２２のこれらの横方向サイプ４は、半径方向厚さＨTの７０％以上である半径方向深さＨ１を有し、上記横方向サイプの半径方向深さＨ１に等しい高さ及び２つの連続する横方向サイプ４間の平均距離に等しい円周長さＢ１のレリーフ状の要素６の境界を定める。中央部分２２の２つの連続する横方向サイプ４によって境界が定められるレリーフ状の要素６全てについて、比Ｈ１／Ｂ１は、０．５以上であり、２．５以下である。
【００５２】
図３Ａに示した実施形態では、トレッド２は、各側方部分（２３、２４）が、一方の側で円周方向溝（３）に開口し、他方の側でトレッド２の軸方向端部に開口している交互配置の横方向サイプ４及び横方向溝５を備えるようになっている。図３Ｃに示すように、円周方向断面ＢＢにおいて、連続する横方向サイプ４及び横方向溝５は両方とも、半径方向厚さＨTの７０％以上である半径方向深さＨ２を有し、横方向サイプ及び溝（４、５）の半径方向深さＨ２に等しい高さ及び連続する横方向サイプ４及び横方向溝５の間の平均距離に等しい円周長さＢ２のレリーフ状の要素６の境界を定める。各側方部分（２３、２４）において連続する横方向サイプ４及び横方向溝５によって境界が定められたレリーフ状の要素６の全てについて、比Ｈ２／Ｂ２は、０．５以上であり、２．５以下である。
【００５３】
図４Ａは、４ｍ-1以上である縦方向エッジコーナー比ＴＡXと、６ｍ-1以上である横方向エッジコーナー比ＴＡYとによって特徴付けられた、本発明によるトレッドについての横方向エッジコーナー比ＴＡYの関数として縦方向エッジコーナー比ＴＡXの範囲を示している。第１の好ましい実施形態によれば、横方向エッジコーナー比ＴＡYは、８ｍ-1以上であり、好ましくは１０ｍ-1以上である。第２の好ましい実施形態によれば、縦方向エッジコーナー比ＴＡX及び横方向エッジコーナー比ＴＡYの合計は、１２ｍ-1以上である。
【００５４】
図４Ｂは、本発明によるタイヤＩ及び対照として取り上げた従来技術の３つのタイヤＲ１、Ｒ２及びＲ３について、全体積ボイド比ＴＥGの関数として縦方向ボイド比ＴＥXと全体積ボイド比ＴＥXとの間の比の範囲を示している。本発明によるトレッドは、縦方向体積ボイド比ＴＥXが全体積ボイド比ＴＥGの０．２５倍以上であり、０．５０倍以下であること、及び全体積ボイド比ＴＥGが８％以上であり且つ１５％以下であることによって特徴付けられる。全体積ボイド比ＴＥGは、円周方向ＸＸ’についての縦方向体積ボイド比ＴＥXと、軸方向ＹＹ’についての横方向体積ボイド比ＴＥYとの合計であることを念頭に置かれたい。
【００５５】
図４Ｃは、中央体積ボイド比ＴＥCが８％以上であり、１３％以下であり、側方体積ボイドＴＥSが１９％以上であり、２５％以下であることによって特徴付けられた、本発明によるトレッドについての側方体積ボイド比ＴＥSを関数として中央体積ボイド比ＴＥCの範囲を図示している。
【００５６】
発明者らは、サイズ４０．００Ｒ５７及び５９／８０Ｒ６３のダンプトラックタイヤの場合について、本発明をより詳しく検討した。
【００５７】
本発明によるこれらのタイヤ用のトレッド及び対照として取り上げた従来技術のタイヤ用のトレッドの特性について、以下の表１に示す。
【００５８】
【表１】
2018535888.tif 000003
【符号の説明】
【００５９】
１  タイヤ
２  トレッド
３  円周方向溝
４  横方向サイプ
５  横方向溝
６  レリーフ状の要素
２１  トレッド表面
ＡＡ  子午線方向平面
ＢＢ  半径方向
ＷT  軸方向幅
ＸＸ’  円周方向
ＹＹ’  軸方向
ＺＺ’  半径方向
【図１Ａ】
2018535888.tif 000004
【図１Ｂ】
2018535888.tif 000005
【図１Ｃ】
2018535888.tif 000006
【図２Ａ】
2018535888.tif 000007
【図２Ｂ】
2018535888.tif 000008
【図３Ａ】
2018535888.tif 000009
【図３Ｂ】
2018535888.tif 000010
【図３Ｃ】
2018535888.tif 000011
【図４Ａ】
2018535888.tif 000012
【図４Ｂ】
2018535888.tif 000013
【図４Ｃ】
2018535888.tif 000014
【国際調査報告】
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