(57)【要約】  本発明は、ハウジング（１２）と、エンジンブロックまたはシリンダヘッドにハウジング（１２）を取り付けることができるフランジ（１４）とを備え、フランジ（１４）は、ハウジング（１２）とは別個の少なくとも２つのフランジ部分（２６）から成り、フランジ部分（２６）は互いに分離されており、ハウジング（１２）の取り付け状態で互いにオーバラップする、燃料高圧ポンプ（１０）に関する。
2018517093.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料に高圧を加えるための燃料高圧ポンプ（１０）であって、
前記燃料において高圧を発生させるための少なくとも１つの高圧発生エレメント（１６）を収容するハウジング（１２）と、
内燃機関のシリンダヘッドおよび／またはエンジンブロックに前記ハウジング（１２）を取り付けるためのフランジ（１４）と、を備え、
前記フランジ（１４）は前記ハウジング（１２）とは別個に形成され、互いに分離された少なくとも２つのフランジ部分（２６）を有しており、該フランジ部分は、前記ハウジング（１２）のそれぞれ１つの部分周領域（３０）を取り囲むように形成されており、
前記フランジ部分（２６）は、前記ハウジング（１２）の取り付け状態で互いにオーバラップするように形成されている、燃料高圧ポンプ（１０）。
【請求項２】
各フランジ部分（２６）は第１のフランジ部分領域（４０）と第２のフランジ部分領域（４２）とを有しており、前記フランジ部分（２６）は、前記ハウジング（１２）の取り付け状態で、前記第１のフランジ部分領域（４０）および前記第２のフランジ部分領域（４２）でオーバラップするように形成されている、請求項１記載の燃料高圧ポンプ（１０）。
【請求項３】
各フランジ部分（２６）は、互いに平行かつずらされて配置された第１のフランジ平面（５２）と第２のフランジ平面（５４）とを有しており、前記第１のフランジ部分領域（４０）は前記第１のフランジ平面（５２）に、前記第２のフランジ部分領域（４２）は前記第２のフランジ平面（５４）に配置されている、請求項２記載の燃料高圧ポンプ（１０）。
【請求項４】
各フランジ部分（２６）は、前記第１のフランジ部分領域（４０）および前記第２のフランジ部分領域（４２）に、固定ねじを貫通させるための少なくとも１つのねじ穴（４４）を有しており、前記フランジ部分（２６）は、第１のフランジ部分（２６）の前記ねじ穴（４４）と第２のフランジ部分（２６）の前記ねじ穴（４４）とが、前記ハウジング（１２）の取り付け状態でオーバラップするように形成されている、請求項２または３記載の燃料高圧ポンプ（１０）。
【請求項５】
各フランジ部分（２６）は、前記ハウジング（１２）の前記部分周領域（３０）を受容する部分円状の切欠（４６）を有しており、該切欠（４６）には、前記部分周領域（３０）に係合する接触ウェブ（３８）が形成されており、該接触ウェブは特に部分的にのみ、とりわけ前記切欠（４６）の部分円（４８）の５０％〜８０％にわたって、前記切欠（４６）内で延在している、請求項１から４までのいずれか１項記載の燃料高圧ポンプ（１０）。
【請求項６】
各フランジ部分（２６）は、前記ハウジング（１２）の取り付け状態で、前記ハウジング（１２）のハウジング周（３２）の半分以上にわたって延在している、請求項１から５までのいずれか１項記載の燃料高圧ポンプ（１０）。
【請求項７】
前記少なくとも２つのフランジ部分（２６）は互いに同一に形成されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の燃料高圧ポンプ（１０）。
【請求項８】
各フランジ部分（２６）は、前記第１のフランジ部分領域（４０）と前記第２のフランジ部分領域（４２）との間で前記フランジ部分（２６）を真ん中で分割する中心軸線（５６）を中心として回転対称的に形成されている、請求項２から７までのいずれか１項記載の燃料高圧ポンプ（１０）。
【請求項９】
少なくとも２つのフランジ部分（２６）から成る前記フランジ（１４）は、前記ハウジング（１２）の取り付け状態で、前記ハウジング（１２）のハウジング周（３２）を完全に取り囲んでいる、請求項１から８までのいずれか１項記載の燃料高圧ポンプ（１０）。
【請求項１０】
前記ハウジング（１２）は環状の突出部（３４）を有しており、該突出部には前記少なくとも２つのフランジ部分（２６）が支持されており、または、前記ハウジング（１２）は、前記少なくとも２つのフランジ部分（２６）のそれぞれ１つの支持領域（３６）に対して補完的に形成された溝を有しており、該溝内に前記各支持領域（３６）が係合する、請求項１から９までのいずれか１項記載の燃料高圧ポンプ（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料に高圧を加えるための燃料高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料に高圧を加えるために、燃料噴射システムの燃料高圧ポンプが利用される。この圧力は、例えばガソリン内燃機関では２５０バール〜４００バールの範囲にあり、ディーゼル内燃機関では、１５００バール〜３０００バールの範囲にある。それぞれの燃料において形成することができる圧力が高ければ高いほど、燃料室内での燃料の燃焼中に発生する排出物は少なくなる。排出物の減少がますます強く望まれているという背景を鑑みると、これは特に有利である。
【０００３】
それぞれの燃料において高い圧力を達成することができるように、上記燃料高圧ポンプは主に、ピストンポンプとして形成されている。この場合、ポンプピストンは偏心軸により駆動される。この偏心軸は、シリンダヘッド内に、またはエンジンブロック内に支持されているので、燃料高圧ポンプは、ポンプピストンを偏心軸に接触させるためにエンジンブロックまたはシリンダヘッドに取り付けられる。
【０００４】
燃料高圧ポンプの取り付けのために、主としてフランジが使用され、このフランジは燃料高圧ポンプのハウジングに溶接シームを介して、すなわち材料接続的に取り付けられている。
【０００５】
フランジは溶接シームによって燃料高圧ポンプのハウジングに不動に固定されるので、燃料高圧ポンプのハウジングに取り付けた後に、フランジの方向を変更することはもはや不可能である。
【０００６】
これにより、燃料高圧ポンプを、この燃料高圧ポンプに取り付けられたフランジによって、提供される構成スペースの形状およびサイズが様々に構成可能である異なるシリンダヘッドまたはエンジンブロックに柔軟に取り付けることももはや不可能である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明の課題は、シリンダヘッドまたはエンジンブロックへの取り付けに関して柔軟性のある燃料高圧ポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この課題は、請求項１に記載の特徴を備えた燃料高圧ポンプによって解決される。
【０００９】
本発明の好適な形態は従属請求項の対象である。
【００１０】
燃料に高圧を加える燃料高圧ポンプは、燃料内に高圧を発生させるための少なくとも１つの高圧発生エレメントを収容するハウジングと、このハウジングを内燃機関のシリンダヘッドおよび／またはエンジンブロックに取り付けるフランジとを備えている。フランジはハウジングとは別個に形成され、互いに分離された少なくとも２つのフランジ部分を有しており、これらフランジ部分は、ハウジングのそれぞれ１つの部分周領域を取り囲むように形成されている。フランジ部分はさらに、ハウジングの取り付け状態で、互いにオーバラップするように形成されている。
【００１１】
フランジが、ハウジングの部分周領域のみをそれぞれ取り囲む互いに分離された少なくとも２つのフランジ部分を有していることにより、燃料高圧ポンプの自由な方向付けが可能であり、さらには、フランジに課せられる、例えば過度の通気や固定なしに燃料高圧ポンプを保持するといった要求が満たされる。互いに分離されたフランジ部分がハウジングの取り付け状態で互いにオーバラップすることにより、装置全体の高い安定性と、燃料高圧ポンプの密な固定とを得ることができる。
【００１２】
好適には、各フランジ部分は第１のフランジ部分領域と第２のフランジ部分領域とを有しており、フランジ部分は、ハウジングの取り付け状態で、前記第１のフランジ部分領域および前記第２のフランジ部分領域でオーバラップするように形成されている。互いにオーバラップするフランジ部分の領域が大きいほど、有利には個々のフランジ部分のオーバラップにより形成されるフランジの安定性が大きくなる。
【００１３】
有利には、各フランジ部分は、互いに平行かつずらされて配置されている第１のフランジ平面と第２のフランジ平面とを有しており、第１のフランジ部分領域は第１のフランジ平面に、第２のフランジ部分領域は第２のフランジ平面に配置されている。したがって、有利には各フランジ部分は段部を有しており、この段部を介して両フランジ平面は互いに接続される。この段部の領域では、有利には２つのフランジ部分が互いにオーバラップしており、すなわち好適には、両フランジ部分の一方がオーバラップ領域では第１のフランジ平面を提供し、両フランジ部分の他方が第２のフランジ平面を提供する。オーバラップしているにも関わらず、取り付け状態で、有利には段部なしに形成され、したがって同一平面の表面を有する１つのフランジを個々のフランジ部分から形成することができる。
【００１４】
有利には、各フランジ部分は、第１のフランジ部分領域と第２のフランジ部分領域とに、固定ねじを貫通させる少なくとも１つのねじ穴を有している。有利には、フランジ部分は、第１のフランジ部分のねじ穴と第２のフランジ部分のねじ穴とが、ハウジングの取り付け状態でオーバラップするように形成されている。したがって、フランジ部分により形成されるフランジを介して燃料高圧ポンプが取り付けられる場合は、１つのねじにより複数の作用が得られる。一方では、個々のねじがそれぞれ一方のフランジ部分のねじ穴と他方のフランジ部分のねじ穴とを貫通して延在していることにより、個々のねじが両フランジ部分を互いに固定し、他方ではこのねじが同時に、全体フランジをシリンダヘッドまたはエンジンブロックに固定する。したがって、分離されたフランジ部分のねじ穴がオーバラップすることにより、有利には、確実な取り付けだけではなく、互いに固定される個々の部分の相互の方向付けも得ることができる。
【００１５】
好適には、各フランジ部分は、ハウジングの部分周領域を受容する部分円状の切欠を有している。この切欠には、部分周領域に係合する接触ウェブが形成されている。これにより、有利には、各フランジ部分を燃料高圧ポンプのハウジングに支持することができ、したがって、取り付け力を燃料高圧ポンプのハウジングに付与することができる。したがって、溶接シームによる取り付けとは異なり、ハウジングへのフランジ部分の最終的な取り付けはもはや必要なく、組み付け方向に関する燃料高圧ポンプの柔軟性が有利に維持される。
【００１６】
有利には、接触ウェブは切欠において部分的にのみ、特に部分円状の切欠の５０％〜８０％にわたって延在している。特に有利なことに、接触ウェブは、考察対象のフランジ部分が別のフランジ部分とオーバラップしている領域では設けられていない。フランジを形成するために有利には２つの互いに分離されたフランジ部分が設けられているならば、接触ウェブが第１のオーバラップ領域内で切欠に設けられており、第２のオーバラップ領域には設けられていないと有利である。何故ならば、個々のフランジ部分がオーバラップすることにより、個々のフランジ部分は補完され、好適には、オーバラップによりハウジングを完全に取り囲む１つの接触ウェブを形成することができるからである。
【００１７】
好適には、各フランジ部分は、ハウジングの取り付け状態で、ハウジングのハウジング周の半分以上にわたって延在している。この有利な構成では、好適にはハウジングを取り付けるためのフランジを一緒に形成する２つのフランジ部分が設けられている。互いに分離された個々のフランジ部分が少ないほど、相互の方向付けにおいてより安定的かつ確実に、個々のフランジ部分と結果として生じるフランジとを形成することができる。
【００１８】
有利なことに、少なくとも２つのフランジ部分は互いに同一に形成されている。これにより、有利な同一部品原理により、フランジの特に安価な製造が可能である。
【００１９】
好適には、各フランジ部分は、第１のフランジ部分領域と第２のフランジ部分領域との間でフランジ部分を真ん中で分割する中心軸線を中心として回転対称的に形成されている。中心軸線を中心として回転対称であることにより、各フランジ部分を各位置で使用することができる。すなわち、中心軸線を中心としてフランジ部分を簡単に１８０°回転させることもでき、これにより全体フランジを形成するために互いに補完的なフランジ部分を形成している。
【００２０】
有利には、少なくとも２つのフランジ部分から成るフランジは、ハウジングの取り付け状態で、ハウジングのハウジング周を完全に取り囲んでいる。これにより、好適には、ハウジングをシリンダヘッドまたはエンジンブロックに特に確実に取り付けることができる。
【００２１】
有利には、ハウジングは環状の突出部を有しており、この突出部には少なくとも２つのフランジ部分が支持される。代替的に、ハウジングは、少なくとも２つのフランジ部分の各支持領域に対して補完的に形成された溝を有していてもよく、この溝には各支持領域が係合する。
【００２２】
考えられる上記両実施形態により、ハウジングへのフランジのより確実な取り付けが達成され、ハウジングを保持する取り付け力がフランジからハウジングへと特に良好に伝達される。
【００２３】
本発明の好適な構成を以下で図面につき詳しく説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】燃料高圧ポンプをシリンダヘッドまたはエンジンブロックに取り付けるフランジを備えた燃料高圧ポンプを示す斜視図である。
【図２】フランジの一方のフランジ部分が除去された、図１の燃料高圧ポンプを示す斜視図である。
【図３】図２の燃料高圧ポンプに残されたフランジ部分を示す平面図である。
【図４】図３のフランジ部分を示す斜視図である。
【図５】オーバラップ領域でオーバラップしている図３および図４の２つのフランジ部分を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図１には、燃料高圧ポンプ１０の斜視図が示されており、この燃料高圧ポンプ１０はハウジング１２とフランジ１４とを有している。
【００２６】
ハウジング１２内には、例えばポンプピストン１８などの少なくとも１つの高圧発生エレメント１６が取り付けられており、さらにハウジング１２には、流入部２０と、流出部２２と、ダンパ２４とが固定されている。
【００２７】
ハウジング１２を例えば内燃機関のシリンダヘッドまたはエンジンブロックに取り付けて、例えば偏心軸のような駆動エレメントがポンプピストン１８を並進運動させるように駆動することができるように、ハウジング１２をシリンダヘッドまたはエンジンブロックに保持するフランジ１４が設けられている。
【００２８】
次いで、ピストンポンプとして形成され、内燃機関の燃料噴射システム内に組み込むべき燃料高圧ポンプ１０の機能を提供することができるように、燃料高圧ポンプ１０をフランジ１４によってエンジンブロックまたはシリンダヘッドに固定しなければならない。通常、このようなフランジ１４は、燃料高圧ポンプ１０に溶接シームを介して、すなわち材料接続的に取り付けられている。しかしながら、溶接シームでは、フランジ１４の向き変更は不可能であり、これにより例えば、提供期間において、時間が重要であるサンプル構成に関する問題が増大する恐れがある。すなわち、燃料高圧ポンプ１０は通常、ハウジング１２に不動に溶接されたフランジ１４によってねじを介してシリンダヘッドまたはエンジンブロックに取り付けられている。このフランジ１４では、場合によっては設置スペース試験で有効とされるかもしれない、燃料高圧ポンプ１０の後からの向き変更は不可能である。柔軟性、ひいては方向付けの可能性は、燃料高圧ポンプ１０の予め規定された向きのみに限定されてしまう。
【００２９】
したがって、図１の燃料高圧ポンプ１０には、燃料高圧ポンプ１０の自由配向を許容し、さらにはフランジ１４に課せられる、例えば過度の通気や固定なしに燃料高圧ポンプ１０を保持するといった要求を満たす、分割されたフランジ構想を成すフランジ１４が配置されている。多部分から成るフランジ構想により、サンプルの提供時間は著しく短縮され、溶接ステップを省くことができる。
【００３０】
図１のフランジ１４は、互いに分離されている２つのフランジ部分２６を有しており、これらのフランジ部分２６は、２つのオーバラップ領域２８でオーバラップすることにより１つの全体フランジ１４となるように結合されている。各フランジ部分２６はこの場合、ハウジング１２のそれぞれ１つの部分周領域３０を取り囲んでいる。両フランジ部分２６は一緒に全体フランジ１４として、ハウジング１２のハウジング周３２を完全に取り囲む。
【００３１】
図２では、図１の燃料高圧ポンプ１０が同様に斜視図で示されており、両フランジ部分２６のうち一方が取り外されている。
【００３２】
この実施形態におけるハウジング１２は、環状の突出部３４を有していることが判る。この突出部３４にはフランジ部分２６を支持することができ、すなわち突出部３４上に載置されるフランジ部分２６の支持領域３６を支持することができる。この実施形態では、支持領域３６は接触ウェブ３８として形成されており、これについては詳しく後述する。突出部３４に対して代替的に、ハウジング１２には、支持領域３６に対して補完的に形成された溝が設けられていてもよい。これにより、フランジ部分２６は溝に係合することができ、ハウジング１２に取り付け力を加えることができる。
【００３３】
図２により明らかであるように、各フランジ部分２６は、ハウジング周３２の半分以上にわたって延在しているので、両フランジ部分２６のオーバラップ領域２８においてオーバラップが可能である。２つの部分から成るフランジ装置ではなくて、互いに別個に、ハウジング１２から分離されて構成された、より多数の個々のフランジ部分２６を設けることもできる。この場合、相応して、フランジ１４に、より多数のオーバラップ領域２８も配置される。
【００３４】
２つのフランジ部分２６が設けられている好適な構成では、これらのフランジ部分２６は互いに同一に形成されているので、同一部品原理を利用することができ、個々のフランジ部分２６の製造はコスト的な利点が得られる。
【００３５】
個々のフランジ部分２６の構成を、以下で図３および図４につき詳しく説明する。
【００３６】
図３にはフランジ部分２６の平面図が示されており、図４には図３のフランジ部分２６の斜視図が示されている。
【００３７】
フランジ部分２６は、第１のフランジ部分領域４０と第２のフランジ部分領域４２とを有しており、これらのフランジ部分領域にはそれぞれ１つのねじ穴４４が配置されている。図１から判るように、２つのフランジ部分２６はちょうどこの両フランジ部分領域４０，４２で互いにオーバラップしている。このことは、両フランジ部分２６においてこのフランジ部分領域４０，４２に位置しているねじ穴４４も、ハウジング１２の取り付け状態でオーバラップしており、かつ１つの固定ねじが、互いにオーバラップしている２つのねじ穴４４に一緒に差し込まれることを意味している。これにより、両フランジ部分２６が互いに動かないように互いに固定されるだけではなく、同時にハウジング１２もシリンダヘッドまたはエンジンブロックに取り付けられる。
【００３８】
各フランジ部分２６は部分円状の切欠４６を有しており、フランジ部分２６はこの切欠でハウジング１２の部分周領域３０を取り囲んでいる。この切欠４６には接触ウェブ３８が配置されており、各フランジ部分２６はこの接触ウェブでハウジング１２の突出部３４に支持される。接触ウェブ３８は、切欠４６の周全体に延在しているのではなく、切欠４６の一部にのみ延在しており、好適には切欠４６を形成する部分円４８の５０％〜８０％にわたって延在している。両フランジ部分２６がオーバラップ領域２８でオーバラップしていることにより、両接触ウェブ３８は互いに補完しており、これにより、フランジ１４には、両フランジ部分２６が組み付けられた状態で、ハウジング周３２全体にわたってハウジング１２の突出部３４に支持することができる１つの接触ウェブ３８が設けられる。
【００３９】
各フランジ部分２６は段部５０を有しているので、フランジ部分２６は第１のフランジ平面５２と第２のフランジ平面５４とを含む。この段部５０と両フランジ平面５２，５４とは図４の斜視図に特に良好に示されている。両フランジ平面５２，５４は互いに平行かつずらされて配置され、段部５０を形成している。互いに結合すべきフランジ部分２６がオーバラップするフランジ部分領域４０，４２は１つの平面に配置されているのではなく、第１のフランジ部分領域４０は第１のフランジ平面５２に、第２のフランジ部分領域４２は第２のフランジ平面５４に配置されている。これにより、このフランジ部分領域４０，４２において２つのフランジ部分２６がオーバラップした状態で、その表面が同一平面に形成された１つの全体フランジ１４が形成される。
【００４０】
各フランジ部分２６は、図３に示したように、第１のフランジ部分領域４０と第２のフランジ部分領域４２との間でフランジ部分２６を真ん中で分割する中心軸線５６を中心として回転対称的に形成されている。フランジ部分２６がこの中心軸線５６を中心として１８０°回転されると、フランジ部分２６の外側の形状自体が移行する。これにより、図１の同じフランジ部分２６を、それぞれ回転させた形にするだけで、後方に配置されるフランジ部分２６としても前方に配置されるフランジ部分２６としても使用することができる。
【００４１】
図５には、オーバラップ領域２８の１つで既に部分的にオーバラップした２つのフランジ部分２６の平面図が示されている。対向するオーバラップ領域２８において両フランジ部分２６をさらに互いに向かってスライドすると、これらフランジ部分２６は一緒に全体フランジ１４を形成し、この全体フランジ１４を、燃料高圧ポンプ１０のハウジング１２をシリンダヘッドまたはエンジンブロックに保持することができる。
【図１】
2018517093.tif 000003
【図２】
2018517093.tif 000004
【図３】
2018517093.tif 000005
【図４】
2018517093.tif 000006
【図５】
2018517093.tif 000007
【国際調査報告】
2018517093.tif 000008
2018517093.tif 000009
2018517093.tif 000010
2018517093.tif 000011