(57)【要約】  道路安全装置用の変形案内システム（１）及び道路安全装置グループ（１００）。装置（１０）は、フレーム（１１）と、フレーム（１１）に固定されている第１の端部（１２ａ）と第２の端部（１２ｂ）とを有している変形可能な縦方向の胴体（１２）とを有している。システム（１）は、胴体（１２）の第２の端部（１２ｂ）に固定可能な頭部（２）と；案内レール（３）であって、案内レール（３）に平行な変形可能な胴体（１２）の変形方向（Ｘ）を特定するように変形可能な胴体（１２）に対して相互に配置されている案内レール（３）と；頭部（２）が案内レール（３）に沿って摺動できるように頭部（２）を案内レール（３）に結合するように頭部（２）に固定されている結合手段（４）と；頭部（２）を安定化して案内レール（３）を中心にした頭部（２）の振動を防止する頭部（２）に固定されている安定化手段（５）とを有している。結合手段（４）と安定化手段（５）とは、相互に配置されており、頭部（２）に対する乗り物の衝撃の場合に、頭部（２）が、案内レール（３）を中心に振動することなく案内レール（３）に沿って摺動して、変形可能な胴体（１２）の関連する変形方向（Ｘ）に沿った変形を案内可能なように適合している。  【選択図】  図１
2018535340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路表面に接続されているフレーム（１１）と、フレーム（１１）に固定されている第１の端部（１２ａ）と、第１の端部（１２ａ）に対向している第２の端部（１２ｂ）とを有している変形可能な縦方向の胴体（１２）とを有する道路安全装置用の変形案内システム（１）であって、
変形可能な胴体（１２）の第２の端部（１２ｂ）に固定可能な頭部（２）と、
まっすぐな案内レール（３）であって、案内レール（３）と道路安全装置の変形可能な胴体（１２）とは、まっすぐな案内レール（３）に平行な道路安全装置の変形可能な胴体（１２）の変形方向（Ｘ）を特定するように相互に配置されている案内レール（３）と、
頭部（２）が案内レール（３）に沿って摺動できるように頭部（２）を案内レール（３）に結合するように頭部（２）に固定されている結合手段（４）と、
を有する、変形案内システム（１）であって、
頭部（２）を安定化して案内レール（３）を中心にした頭部（２）の振動を防止する頭部（２）に固定されている安定化手段（５）を有することを特徴とする、変形案内システム（１）であって、
結合手段（４）と安定化手段（５）とは、相互に配置されており、頭部（２）に対する乗り物の衝撃の場合に、頭部（２）が、案内レール（３）を中心に振動することなく案内レール（３）に沿って摺動して、変形可能な胴体（１２）の関連する変形方向（Ｘ）に沿った変形を案内可能なように適合している、
変形案内システム（１）。
【請求項２】
案内レール（３）は、２重のＴ形状の横断方向の断面を有しており、第１のキャビティ（３ａ）と第２のキャビティ（３ｂ）とを定めており、
結合手段（４）は、それぞれ第１のキャビティ（３ａ）と第２のキャビティ（３ｂ）内に挿入されて、結合手段（４）と案内レール（３）との間を結合する形態を実現するように適合している第１の結合要素（４０）と、第２の結合要素（４１）とを有している、
請求項１に記載の変形案内システム（１）。
【請求項３】
路面に固定されている縦方向のプレート（８）であって、案内レール（３）が固定されているプレート（８）を有し、安定化手段（５）は、プレート（８）に接触して、頭部（２）に対する乗り物の衝撃の場合に、その上で摺動可能なように配置されている、請求項１または２に記載の変形案内システム（１）。
【請求項４】
安定化手段（５）は、案内レール（３）に対して対向している側に配置されるように頭部（２）に固定されている第１の安定化要素（５０）と第２の安定化要素（５１）とを有し、
第１の安定化要素（５０）と第２の安定化要素（５１）とは、プレート（８）上を引きずられるように適合している、
請求項３に記載の変形案内システム（１）。
【請求項５】
単一の案内レール（３）を有し、結合手段（４）は頭部（２）を単一の案内レール（３）に摺動可能に結合するように適合している、請求項１から４のいずれか一項に記載の変形案内システム（１）。
【請求項６】
道路表面に接続されているフレーム（１１）と、フレーム（１１）に固定されている第１の端部（１２ａ）と、第１の端部（１２ａ）に対向している第２の端部（１２ｂ）とを有している変形可能な縦方向の胴体（１２）とを有する道路安全装置と、
請求項１から５のいずれか一項に記載の変形案内システム（１）であって、頭部（２）は道路安全装置の変形可能な胴体（１２）の第２の端部（１２ｂ）に固定されている、変形案内システム（１）と、
を有する、道路安全装置グループ（１００）。
【請求項７】
頭部（２）は、変形可能な胴体（１２）よりも高く、変形可能な胴体（１２）の第２の端部（１２ｂ）を覆うように適合している、道路安全装置グループ（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路安全装置に関する技術分野に関する。
【０００２】
特に、本発明は、道路安全装置用の変形案内システム及び、関連する道路安全装置グループに関する。
【背景技術】
【０００３】
道路安全装置は、道路表面上に配置され、道路安全装置に対する乗り物の衝撃がある場合の、乗り物の運動エネルギーの一部を吸収するように構成されている。
【０００４】
道路安全装置（たとえば、道路衝撃減衰器またはバリヤターミナル）は、道路安全装置が配置されていない場合に衝撃があると乗り物の乗員に対する障害の危険を増大させる道路の安全上の重要な点に配置するように構成されている。
【０００５】
道路安全装置は、道路表面に固定されているフレーム及びフレームに固定されている第１の端部及び第１の端部と反対側の第２の端部とを有している変形可能な縦方向の胴体を有している。
【０００６】
道路安全装置用の変形案内システムが知られている。変形案内システムは、道路安全装置の変形可能な胴体の第２の端部に固定可能な頭部と；まっすぐな案内レールであって、案内レールと道路安全装置の変形可能な胴体とは、まっすぐな案内レールに平行な変形可能な胴体の変形方向を特定するように相互に配置されている案内レールと；頭部を案内レールに結合して、頭部が案内レールに沿って摺動できるように頭部に固定されている結合要素とを有している。
【０００７】
頭部の結合要素は、案内レールが内部に挿入されているキャビティを有している。具体的には、結合要素のキャビティの横断方向の断面は、案内レールの横断方向の断面と同じ形状を有しているがより面積が広い。
【０００８】
そのため、頭部に対する乗り物の前面衝撃の場合、頭部は変形可能な胴体の、関連する変形方向に沿った変形を案内するように案内レールに沿って摺動する。
【０００９】
しかし、頭部に対して非前面衝撃（つまり、案内レールに平行な成分及び案内レールに垂直な成分を有している衝撃力を定めるような衝撃）が発生するという仮定の下では、結合要素が案内レールに押し付けられ、頭部の案内レールに沿った摺動に対抗することになる強い摩擦が発生する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そのため、この仮定の下では、変形の案内システムは、乗り物の乗員に対する危険性の増大に対して、部分的にはまたは完全には有効ではなくなる。
【００１１】
前述の内容に鑑み、本発明の目的は、前述の欠点を無くすことである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述の目的は、請求項１の道路衝撃減衰器用の変形の案内システムを使用し、請求項６の道路安全装置グループによって達成される。
【００１３】
本発明の変形案内システムは、対応する道路安全装置グループのように、案内レールを中心とした頭部の振動を防止する頭部の安定化手段を有しており、そのため、頭部に対する非前面衝撃の場合、安定化手段は、結合手段が案内レールを押して、案内レールに沿った頭部の摺動に対抗する強い摩擦力を発生させるのを防止する。
【００１４】
そのため、本発明の変形案内システムの頭部に対する乗り物の前面または非前面衝撃の場合、頭部は、案内レールを中心に振動することなく案内レールに沿って摺動して、頭部が固定されている変形可能な胴体の変形を、関連する変形方向に沿って案内することができる。
【００１５】
道路安全装置用の本変形案内システム及び、関連する安全装置グループは、頭部に対する前面衝撃及び頭部に対する非前面衝撃の両方に有効であるので有利である。これによって、乗り物の乗員の健康を守る道路の安全性が向上する。
【００１６】
本発明の具体的な実施形態を、特許請求の範囲の規定に従い、添付の図面を使用して本明細書の以下の部分に記述する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の目的の道路安全装置グループの斜視図である。
【図２】図２は、本発明の目的の道路安全装置グループの前面図である。
【図３】図３は、本発明の目的の変形の案内システムの頭部、結合手段、及び安定化手段の斜視図である。
【図４】図４は、本発明の変形の案内システムの斜視図である。
【図５】図５は、図４とは頭部の動作位置が異なる本発明の変形の案内システムの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
添付の図面を参照すると、参照番号１は、本発明の道路安全装置用の変形案内システムの全体を示しており、参照番号１００はまた、本発明の目的である道路安全装置グループを示している。
【００１９】
道路安全装置は、道路表面に固定されているフレーム１１と、フレーム１１に固定されている第１の端部１２ａと、第１の端部１２ａに対向している第２の端部１２ｂとを有している変形可能な縦方向の胴体１２とを有している。
【００２０】
変形案内システム１は、変形可能な胴体１２の第２の端部１２ｂに固定可能な頭部２と；まっすぐな案内レール３であって、案内レール３と道路安全装置の変形可能な胴体１２とは、まっすぐな案内レールに平行な変形可能な胴体１２の変形方向Ｘを特定するように相互に配置されている案内レール３と；頭部２が案内レール３に沿って摺動できるように頭部２を案内レール３に結合するように頭部２に固定されている結合手段４とを有している。
【００２１】
変形案内システム１は、頭部２を安定させて案内レール３を中心にした頭部２の振動を防止する頭部２に固定されている安定化手段５をさらに有している。
【００２２】
そのため、頭部２に対する乗り物の衝撃の場合に、結合手段４と安定化手段５とは、相互に配置されており、頭部２が、案内レール３を中心に振動することなく案内レール３に沿って摺動して、変形可能な胴体１２の、関連する変形方向Ｘに沿った変形を案内するように適合している。
【００２３】
頭部２は、鋼で作ることができる。さらに、結合手段４は、鋼で作ることが可能であって、安定化手段５は、鋼で作ることが可能である。
【００２４】
頭部２、結合手段４、及び安定化手段５は、単一の胴体に作ることができる。
【００２５】
図２、４、及び５を参照すると、案内レール３は、２重のＴ形状の横断方向の断面を有しており、第１のキャビティ３ａと第２のキャビティ３ｂとを定めていることが好ましい。結合手段４は、それぞれ第１のキャビティ３ａ及び第２のキャビティ３ｂ内に挿入されて、結合手段４と案内レール３との間を結合する形態を実現するように適合している第１の結合要素４０及び第２の結合要素４１を有することができる。
【００２６】
結合手段４と案内レール３との間の結合の形態は、案内レール３に沿った頭部２の摺動を最適化するので有利である。
【００２７】
そのため、前述の実施形態によれば、案内レール３の第１のキャビティ３ａ及び第２のキャビティ３ｂの各々は、Ｃ形状の横断方向の断面を有している。
【００２８】
詳細には、第１のキャビティ３ａ及び第２のキャビティ３ｂは、各々が第１の壁、第２の壁、及び第１の壁及び第２の壁を接続する、第１の壁及び第２の壁に対して横断方向の第３の壁を有することができる（第３の壁は第１の壁及び第２の壁に垂直であることが好ましい）。
【００２９】
第１の結合要素４０は、それに対して、具体的に、第１のキャビティ３ａの第１の壁に対向している第１の壁４０ａ；第１のキャビティ３ａの第２の壁に対向している第２の壁４０ｂ；及び第１の結合要素４０の第１の壁４０ａと第２の壁４０ｂとを接続し、第１のキャビティ３ａの第３の壁に対向している第３の壁４０ｃを有するように適合させることができる。
【００３０】
詳細には、第１の結合要素４０の第１の壁４０ａ、第２の壁４０ｂ、及び第３の壁４０ｃは、第１のキャビティ３ａの第１の壁、第２の壁、及び第３の壁にそれぞれ当接することになる。
【００３１】
同様に、第２の結合要素４１は、それに対して、第２のキャビティ３ｂの第１の壁に対向している第１の壁４１ａ；第２のキャビティ３ｂの第２の壁に対向している第２の壁４１ｂ；及び第２の結合要素４１の第１の壁４１ａと第２の壁４１ｂとを接続し、第２のキャビティ３ｂの第３の壁に対向している第３の壁４１ｃを有するように適合させることができる。
【００３２】
詳細には、第２の結合要素４１の第１の壁４１ａ、第２の壁４１ｂ、及び第３の壁４１ｃは、第２のキャビティ３ｂの第１の壁、第２の壁、及び第３の壁にそれぞれ当接することになる。２重のＴ形状の案内レール３の前述の実施形態の代わりに、案内レール３は、Ｔ形状の横断方向の断面を有していてもよい。この場合、第１のキャビティ３ａ及び第２のキャビティ３ｂは、案内レール３及び地面／案内レール３が置かれている平面によって定められる。
【００３３】
結合手段４は、第１の結合要素４０及び第２の結合要素４１に加えて、第１のキャビティ３ａに挿入するように適合している第３の結合要素及び第２のキャビティ３ｂに挿入するように適合している第４の結合要素を有することもできる。
【００３４】
これは、頭部２の同じ摺動能力に対して、結合手段４と案内レール３との間の接触表面を減少させることができるので有利である。
【００３５】
第３の結合要素は、第１の結合要素４０のように適合可能であって、第４の結合要素は第２の結合要素４１のように適合可能なことが理解される。
【００３６】
道路安全装置のフレーム１１は、変形可能な胴体１２の第１の端部２ａが固定されている箱構造を構成する部分を有することができる（図１）。
【００３７】
図１をさらに参照すると、変形案内システム１は、道路表面に固定されている縦方向のプレート８を有することが好ましく、案内レール３はプレート８に固定されている。安定化手段５は、プレート８に接触して、頭部２に対する乗り物の衝撃の場合に、その上で摺動可能なように配置することができる。
【００３８】
頭部２に対する乗り物の衝撃の場合、安定化手段５は、プレート８上の滑らかで一定の表面上を摺動できるので有利であって、これによって、関連する変形の方向Ｘに沿った変形可能な胴体１２の変形の案内がさらに促進される。
【００３９】
安定化手段５は、プレート８上で転がるように適合しているかもしれない。安定化手段５は、プレート８上で引きずられるように適合していることが好ましい（図を参照）。
【００４０】
安定化手段５は、案内レール３に対して対向している側に配置されるように頭部２に固定されている第１の安定化要素５０と第２の安定化要素５１とを有することができる（図２及び３）。第１の安定化要素５０と第２の安定化要素５１とは、フレーム１１のプレート８上を引きずられるように適合させることができる。
【００４１】
第１の安定化要素５０及び第２の安定化要素５１は、単純に棒として作ることができるので有利である（たとえば鋼の棒）。
【００４２】
安定化手段５は、第１の安定化要素５０及び第２の安定化要素５１以外に、第３の安定化要素及び第３の安定化要素に対して案内レール３の反対側に配置されている第４の安定化要素５２を有することができる。
【００４３】
安定化要素５及び地面及び／またはプレート８との間の接触表面は減少しており、有利である。
【００４４】
頭部２は、実質的に平行６面体の形状を有することができ、案内レール３に対して平行な方向の長さ、案内レール３に対して垂直な方向の幅、及び高さを有することができる。高さは、幅よりも長いことが好ましい。
【００４５】
道路衝撃減衰器１は、単一の案内レール３を有することが好ましく、結合手段４は頭部２を単一のレール３に摺動可能に結合するように適合している。
【００４６】
図１を参照すると、本発明の目的である道路安全装置グループ１００は、道路表面に接続されているフレーム１１と、フレーム１１に固定されている第１の端部１２ａと、第１の端部１２ａに対向している第２の端部１２ｂとを有している変形可能な縦方向の胴体１２とを有する道路安全装置と；前述の実施形態のいずれか１個に記載の変形案内システム１であって、頭部２は道路安全装置の変形可能な胴体１２の第２の端部１２ｂに固定されている変形案内システム１とを有している。
【００４７】
頭部２は、変形可能な胴体１２よりも高く、変形可能な胴体１２の第２の端部１２ｂを覆うように適合していることが好ましい。
【００４８】
頭部２のこの適合は、変形可能な胴体１２の関連する変形方向Ｘに沿った案内を最適化するので有利である。
【００４９】
変形可能な胴体１２は、金属板から作ることができる。
【００５０】
変形可能な胴体１２は、円形または６角形の横断方向の断面を有することができる。
【００５１】
道路安全装置グループは、変形可能な胴体１２を支持する複数の摺動支持部８を有しており、摺動支持部８は、案内レール３に摺動可能に係合するように適合している。
【００５２】
変形可能な胴体１２が、特定の長さを有している場合、摺動支持部８は、衝撃の場合に変形可能な胴体１２が地面に向かって潰れるのを防止するので有利である。
【図１】
2018535340.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
2018535340.tif 000008
2018535340.tif 000009