(57)【要約】  本発明は、取付けリムに取り付けられることを意図されたタイヤ（１）であって、タイヤの取付けリムと協働するように設けられたビード（４）において終端するサイドウォール（３）により両側を囲まれた頂部（２）を含み、カーカス補強材（５）であって、頂部およびサイドウォールにおいて延在し、かつビードにおいてその２つの端部で固定されたカーカス補強材（５）を含み、カーカス補強材が半径方向に外側に、複数の補強パイル（６１、６２、６３）からなる頂部補強材（６）を載せており、前記頂部補強材が半径方向に外側に、タイヤの使用中に地面と接触することを意図されたトレッド（１０）を載せており、タイヤが、その頂部に、共鳴器として機能し、かつタイヤの外側と流体連通する少なくとも１つの空洞（１１）を含み、タイヤが取付けリムに取り付けられると、各空洞（１１）が、５００〜２０００Ｈｚの周波数範囲の騒音を減衰させるための較正された共鳴器を形成するのに適切な容積を有する、タイヤ（１）において、各空洞（１１）が円周方向に実質的に均一に配置され、かつ繊維性またはフィラメント状材料で充填されることを特徴とする、タイヤ（１）を提供する。
2018500240.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付けリムに取り付けられることを意図されたタイヤ（１）であって、前記タイヤの前記取付けリムと協働するように設けられたビード（４）において終端するサイドウォール（３）により両側を囲まれた頂部（２）を含み、カーカス補強材（５）であって、前記頂部および前記サイドウォールにおいて延在し、かつ前記ビードにおいてその２つの端部で固定されたカーカス補強材（５）を含み、前記カーカス補強材が半径方向に外側に、複数の補強パイル（６１、６２、６３）からなる頂部補強材（６）を載せており、前記頂部補強材が半径方向に外側に、前記タイヤの使用中に地面と接触することを意図されたトレッド（１０）を載せており、前記タイヤが、その頂部に少なくとも１つの空洞（１１）を含み、かつ前記タイヤの外側と流体連通しており、前記タイヤが取付けリムに取り付けられると、各空洞（１１）が、５００〜２０００Ｈｚの周波数範囲の騒音を減衰させるための較正された共鳴器を形成するのに適切な容積を有する、タイヤ（１）において、各空洞（１１）が円周方向に実質的に均一に配置され、かつ繊維性またはフィラメント状材料で充填されることを特徴とする、タイヤ（１）。
【請求項２】
前記トレッドが少なくとも１つの溝（８）を含み、各空洞（１１）が前記溝の半径方向内側に形成され、および各空洞が前記溝へ開口するように適合されている、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
複数の空洞（１１６）が形成され、および空洞の各々が前記円周方向に別々に配置され、かつ各空洞が前記溝へ開口する、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
複数の空洞（１１１、１１２、１１３、１１４）が形成され、および空洞の各々が横断方向に別々に配置され、かつ各空洞が前記溝へ開口する、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項５】
複数の空洞（１１５）が形成され、および空洞の各々が円周方向および横断方向に別々に配置され、かつ前記空洞が横断方向に均一に分布する、請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記空洞（１１５）が、前記トレッドの摩耗後、法的な摩耗限度に到達するまでに前記地面と接触しないように形成される、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記空洞を充填する前記繊維性または前記フィラメント状材料が布材料である、請求項１乃至６のいずれか一項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記布材料が、織布、不織布、および前記布の混合物からなる群から選択される、請求項７に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記布材料のＪＩＳ  Ｚ８８０７による見かけ密度が、少なくとも０．０５ｇ／ｃｍ３に等しく、最大でも０．５ｇ／ｃｍ３に等しい、請求項７または８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記布材料のＪＩＳ  Ｌ１０９６による通気性が、少なくとも１０ｇ／ｃｍ３／ｃｍ２／ｓに等しい、請求項７乃至９のいずれか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤにより生じる回転騒音を減衰させるためのタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの国において、車両が移動中に生じる騒音を大幅に低減させるための規制が設けられている。これは、タイヤ製造業者がタイヤの回転中のタイヤからの騒音を減衰させようと努めることにつながる。
【０００３】
乗用車用のタイヤは、ビードにおいて終端する各サイドウォール間に頂部を含む。タイヤは、頂部およびサイドウォールにおいて延在し、かつビードにおいて両端部で固定されるカーカス補強材をさらに含む。カーカス補強材には、通常は複数の補強パイルを含む頂部補強材が載っている。頂部補強材には、地面と接触することを意図されたトレッドが載っている。
【０００４】
タイヤからの騒音は、様々な成分、すなわち外部騒音からの成分と内部騒音からの成分とを含むことが知られている。外部（回転）騒音は、接触して通過する際にトレッドの溝に流入する空気の共鳴騒音、タイヤと地面との間に形成されたスペースにおける空気の振動により生じる騒音、およびサイドウォールの側のタイヤの外部部分において生じる騒音を含む。内部騒音からの成分には、タイヤの内部空洞に含まれ、かつ空気圧力に曝される空気の共鳴に関連する「空洞騒音」と呼ばれる騒音がある。これらの外部騒音を減衰させるために様々な解決策が提案されてきた。
【０００５】
空洞であって、外側スペースと流体連通し、かつ回転騒音を減衰させるためのタイヤ構造における共鳴器（ヘルムホルツまたは４分の１波長タイプの共鳴器のようなもの）として機能するのに好適な寸法を有する空洞を形成することが知られている。
【０００６】
欧州特許第２２４０３３５Ｂ１号明細書は、タイヤのトレッドに形成された空洞であって、溝へ開口するように設けられ、かつヘルムホルツ共鳴器として機能する空洞を開示する。空洞は、地面と接触しているタイヤの接地面の範囲内に少なくとも１つの空洞が常に含まれるように、円周方向に均一に分布する。
【０００７】
この空洞は、回転騒音を十分に減衰させ得る。他方では、そのような空洞はタイヤの剛性を低下させ、剛性がタイヤにおいて局所的に異なるようになり、したがって高性能は達成され得ない。
【０００８】
さらに、効率的な共鳴器を作るには、共鳴器の体積を増大させることが必要である。しかしながら、そのような増大した共鳴器は、タイヤの剛性およびその性能をさらに低下させる。
【０００９】
定義：
ブロックは、凹部または溝により境界付けられるとともに、側面と、地面と接触することを意図された接触面とを含む、トレッドに形成された浮き彫り状の要素である。この接触面は、面の質量の中心、すなわち重心として画定された幾何学的中心を有する。
【００１０】
隆起部は、トレッドに形成された隆起した要素であり、この要素は円周方向に延在し、タイヤの周りを回る。リブは、２つの側壁と接触面とを含み、接触面は回転中に地面と接触することを意図されている。
【００１１】
半径方向とは、本明細書において、タイヤの回転軸に垂直な方向（この方向はトレッドの厚さの方向である）を意味する。
【００１２】
横断または軸方向とは、タイヤの回転軸に平行な方向を意味する。
【００１３】
円周方向とは、回転軸を中心とする任意の円に接する方向を意味する。この方向は、軸方向および半径方向の両方の方向に垂直である。
【００１４】
軸方向外側とは、タイヤの内部空洞の外側に向かって方向付けられた方向を意味する。
【００１５】
赤道平面：回転軸に垂直でありタイヤの幾つかの部分を通過する平面が、タイヤのトレッドを、実質的に等しい幅の２つの半部に事実上分割する軸方向最外の赤道平面である。
【００１６】
新しい状態でのトレッド表面と頂部補強材の半径方向最外との間の、このトレッドが設けられたタイヤの赤道平面上で測定されたトレッドの全厚Ｅである。
【００１７】
トレッドは、回転時に使用する材料の最大厚さＰＭＵを有し、この最大厚さＰＭＵは全厚Ｅ未満である。
【００１８】
通常の運転条件またはタイヤ条件は、ＥＴＲＴＯ規格により定められたものであり、これらの条件は、荷重指数および速度コードにより示されたタイヤの荷重能力を参照して対応する空気圧を指定する。これらの使用条件はまた、「公称条件」または「使用条件」とも呼ばれ得る。
【００１９】
切欠きは、溝または切込みを総称して示し、互いに面するとともに非ゼロ距離（「切欠きの幅」と呼ばれる）だけ互いから間隔を空けて配された壁の材料により限定されている。溝と切込みとを区別するものは、まさにこの距離であり、切込みの場合、この距離は、少なくとも部分的に対向する前記切込みが接触し、少なくとも地面の通過時に接触壁を画定することを可能にするのに好適である。溝の場合、溝の壁は通常の回転条件下で互いに対して接触してもよい。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２０】
本発明の目的は、回転中、タイヤの適切なレベルの剛性を維持するとともにタイヤの他の性能を保ちつつ、タイヤの外部回転騒音、特に５００Ｈｚ〜２０００Ｈｚの周波数の騒音を減衰させるための解決策を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
この目的のために、本発明は、取付けリムに取り付けられることを意図されたタイヤであって、タイヤの取付けリムと協働するように設けられたビードにおいて終端するサイドウォールにより両側を囲まれた頂部を含み、カーカス補強材であって、ビードにおいてその２つの端部で固定されたカーカス補強材を含み、カーカス補強材がタイヤのサイドウォールおよび頂部において延在し、かつ半径方向に外側に、複数の補強パイルからなる頂部補強材を載せており、前記頂部補強材が半径方向に外側に、タイヤの使用中に地面と接触することを意図されたトレッドを載せており、タイヤが、その頂部に少なくとも１つの空洞を含み、かつタイヤの外側と流体連通しており、タイヤがそのリムに取り付けられると、各空洞が、５００〜２０００Ｈｚの周波数範囲の騒音を少なくとも部分的に減衰させるための較正された共鳴器を形成するのに適切な容積を有する、タイヤにおいて、共鳴器を形成する各空洞が円周方向に実質的に均一に配置され、かつ繊維性またはフィラメント状材料で充填されることを特徴とする、タイヤを提供する。
【００２２】
このように構築されたタイヤによると、予め決められた周波数範囲における騒音または振幅は減衰／除去され得る。
【００２３】
使用される繊維性またはフィラメント状材料は、布材料であって、その利点が、タイヤの頂部から構造に組み込まれると適切な動作を可能にするのに十分に軽量かつ剛性である布材料である。
【００２４】
布材料として使用される繊維性またはフィラメント状材料は、タイヤの頂部における空洞（共鳴器）に受け入れられたときにタイヤ回転サイクルを持続させるのに十分な高いレベルの塑性変形を提供する、アラミド、ガラス、セルロース、ナイロン、ビニロン、ポリエステル、ポリオレフィン、レーヨン、ポリエチレン、エチレン−ビニルアセテート、エチレン−ビニルアルコール、ポリビニルアルコールおよびその混合物などで例示される。繊維性またはフィラメント状材料は多成分構造を有してもよい。
【００２５】
別の有利な実施形態において、トレッドは少なくとも１つの溝を含み、各空洞は溝の半径方向内側に形成され、および各空洞は溝へ開口するように適合されている。
【００２６】
この配置構成によると、タイヤの円周方向への屈曲が容易になり得る。
【００２７】
別の有利な実施形態において、複数の空洞が形成され、および各空洞は円周方向に別々に配置され、かつ溝へ開口する。
【００２８】
別の有利な実施形態において、複数の空洞が形成され、および空洞は横断方向に別々に配置され、かつ溝へ開口する。
【００２９】
別の有利な実施形態において、複数の空洞が形成され、および空洞の各々は円周方向および横断方向に別々に配置され、かつ空洞は横断方向に均一に分布する。
【００３０】
この配置構成は、タイヤの横断方向への屈曲を円滑にするという利点を有する。
【００３１】
別の有利な実施形態において、空洞は、トレッドの摩耗後、法的な摩耗限度に到達するまで地面と接触しないように形成される。
【００３２】
このような配置構成の利点は、空洞充填材料が地面と接触するのを防ぐことであり、接触中の性能を低下させ得る。
【００３３】
別の有利な実施形態において、空洞を充填する繊維性またはフィラメント状材料は布材料である。
【００３４】
別の有利な実施形態において、布材料は、織布、不織布、およびこれらの布の混合物からなる群から選択される。
【００３５】
これらの材料は、空洞タイヤ頂部における共鳴器などの空洞の充填材としてのこの用途のための好適な機械的特性、すなわち、例えば０．５ＭＰａを超え、好ましくは０．７ＭＰａを超え、より好ましくは１．０ＭＰａを超え、およびなおより好ましくは１．５ＭＰａを超えるタイヤの半径方向における十分な高いヤング率を提供するという利点を有し、そこにおける空気循環を維持しつつその延在方向への伸びを可能にする。この布材料は、異なる繊維性またはフィラメント状材料でできている布の複合材料または積層体であってもよい。
【００３６】
別の有利な実施形態において、布材料のＪＩＳ  Ｚ８８０７による見かけ密度は、少なくとも０．０５０．５ｇ／ｃｍ３に等しく、最大でも０．５ｇ／ｃｍ３に等しい。
【００３７】
この見かけ密度はＪＩＳ  Ｚ８８０７：２０１２によるものであり、具体的にはそのような規格の第９章において説明された「幾何学的測定による密度および比重の測定方法」によるものである。この密度範囲は、トレッドの十分な剛性と、タイヤの頂部に設置された繊維性またはフィラメント状材料の内側の空気循環との両方を満たす範囲である。
【００３８】
別の有利な実施形態において、布材料のＪＩＳ  Ｌ１０９６による通気性は、少なくとも１０ｇ／ｃｍ３／ｃｍ２／ｓに等しい。
【００３９】
布材料の通気性は、好ましくは、少なくとも１０ｇ／ｃｍ３／ｃｍ２／ｓに等しい、さらにより好ましくは少なくとも１２ｇ／ｃｍ３／ｃｍ２／ｓに等しい、およびなおより好ましくは少なくとも１４ｇ／ｃｍ３／ｃｍ２／ｓに等しいべきであることが観察された。この通気性はＪＩＳ  Ｌ１０９６によるものである。通気性が１０ｇ／ｃｍ３／ｃｍ２／ｓ未満である場合、共鳴器が共鳴器または空所としてのその役割を依然として果たし得るか不確定であり、これは空気流を不十分にし得る。
【００４０】
好ましくは、各空洞はヘルムホルツ共鳴器を形成し、このタイプの共鳴器は比較的単純であり、減衰されることが望まれる音周波数に従って較正するのが容易であるが、当然のことながら、各空洞共鳴器は４分の１波長タイプとすることができる。
【００４１】
本発明の他の特徴および利点は、非限定的な例として、本発明の実施形態を示す添付図面を参照して以下で与えられる説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態によるタイヤの頂部部分の分解図である。
【図２】図１に示されるタイヤの頂部の子午線断面を示す。
【図３】本発明の第２実施形態によるタイヤの分解図である。
【図４】図３に示されるタイヤの頂部の子午線断面を示す。
【図５】本発明の第３実施形態によるタイヤの頂部表面の平面図である。
【図６】本発明の第４実施形態によるタイヤの頂部の一部を示す部分切欠斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
実施形態の配置構成の理解を円滑にするため、説明において同じ性質の要素に言及するために同じ参照符号が使用される。
【００４４】
図１は、本発明の第１実施形態によるタイヤの分解図である。図２は、図１に示されるタイヤの頂部の子午線断面（すなわちタイヤの回転軸を含む平面における断面）を示す。
【００４５】
第１実施形態において、サイズ２０５／５５Ｒ１６を有するタイヤ１は、頂部２であって、ビード４において終端するサイドウォール３へその軸方向端部で連結される頂部２を含む。タイヤ１はまた、カーカス補強材５であって、頂部２およびサイドウォール３において延在し、かつビード４において両端部で固定されるカーカス補強材５を含む。
【００４６】
カーカス補強材５には、半径方向に外側に、ベルトパイル６１、６２、６３を含む頂部補強材６が載っている。２つのベルトパイル６１、６２に他の層またはキャップ層６３が渡される。頂部補強材６には、タイヤの使用中に地面と接触することを意図されたトレッド７が載っている。
【００４７】
トレッド７は、略円周方向に延在する４つの主溝８と複数の横断溝９とを含む。トレッド７において複数のブロック１０を画定するこれらの円周方向および横断溝である。
【００４８】
本発明の実施形態において、各主溝８は６ｍｍの幅と６ｍｍの深さとを有する。この寸法は、溝底部と頂部補強材６との間にゴム材料の厚さを保つのに好適である。図１および２に示されるとおり、主溝８の半径方向内側に、長方形断面を有する空洞１１が設けられる。空洞１１は、ヘルムホルツまたは４分の１波長タイプの共鳴器など、周波数範囲５００〜２０００Ｈｚの騒音を少なくとも部分的に減衰させる共鳴器として機能するような大きさにされるか、またはそのように作られる。
【００４９】
空洞１１は、円周方向に均一な長方形断面を有し、具体的には１４０ｍｍの横断方向（タイヤ回転の軸の方向）の幅と３ｍｍの半径方向の高さ（厚さ）とを有する。空洞１１は、頂部２において円筒形スペースを形成するように円周方向に連続的に延在する。
【００５０】
この空洞１１は、タイヤの赤道平面上で横断方向にセンタリングされ（図２において線ＸＸ’により示される）、かつ頂部補強材の第２ベルト層６２の幅に実質的に等しい横断幅を有する。溝８の底部表面と空洞１１の半径方向外側表面との間の距離は、好ましくは０．５ｍｍ以上である。
【００５１】
主溝８の底部において、排出溝１２が設けられる。排出溝（ネック）１２は、主溝８の長さ全体に沿って円周方向に連続的に延在する。排出溝１２の一方の半径方向端部は空洞１１へ連結され、排出溝１２の他方の半径方向端部は、排出溝１２を通って空洞１１が主溝８へ開口するように、主溝８の底部へ開口する。排出溝１２の他の半径方向端部は、主溝８の他の部分へ開口してもよい。
【００５２】
各排出溝１２は、横断方向に測定された６ｍｍの幅と０．５ｍｍの高さとを有する。
【００５３】
排出溝１２は、特に横断方向屈曲（すなわち、円周方向に接する軸を中心とした屈曲）における十分なトレッド剛性を維持するために円周方向において不連続であってもよい。
【００５４】
空洞１１は、不織布、例えば、「Ｆｌｅｘｔａｒ」（商標）の商品名で「Ｋｕｒａｒａｙ  Ｃｏ．，Ｌｔｄ．」により販売される不織布で充填される。不織布のＪＩＳ  Ｚ８８０７による密度は０．１０ｇ／ｃｍ３であり、不織布のＪＩＳ  Ｌ１０９６による通気性は２６．２ｇ／ｃｍ３／ｃｍ２／ｓである。
【００５５】
不織布は、タイヤの製造プロセスにおける成形および加硫ステップ中にタイヤに導入される。主溝８と組み合わされた、空洞を充填する不織布は、トレッドと地面との間で発生した騒音を低減することができる共鳴器を形成する。
【００５６】
このような配置構成により、耐回転騒音共鳴器がない同じタイヤと比べると、ＥＣＥ  Ｒ１１７（指令２００５／１１／ＥＣ）により、７０ｋｐｈで２．２ｄＢ程度の音響放出の減衰がある。
【００５７】
第１実施形態において、空洞１１を充填している材料は、部分的摩耗後であっても、地面とのタイヤの接触の状態を妨げないように、トレッド７の回転表面（接触面）から十分に離れている。
【００５８】
図３は、本発明の第２実施形態によるタイヤを示す分解図である。図４は、図３に示されるタイヤの頂部部分の子午線断面を示す。
【００５９】
第２実施形態によるタイヤは、キャップ層が設けられていないことと、ヘルムホルツ共鳴器として機能する４つの空洞１１１、１１２、１１３、１１４が横断方向に互いに別々に設けられていることとを除き、図１に示されるものと実質的に同じ構造を有する。
【００６０】
第２実施形態において、各空洞１１１、１１２、１１３、１１４は、それぞれ主溝８の半径方向内側に位置するように形成される。各空洞は、繊維性またはフィラメント状材料で充填され、かつヘルムホルツ共鳴器として機能するのに適切な容積を有する。
【００６１】
主溝２８の底部において、複数の吹抜け（スルーネック）１３が設けられる。吹抜け１３の半径方向内側の端部は、空洞１１１、１１２、１１３、１１４へ連結され、吹抜け１３の半径方向外側の端部は、空洞１１１、１１２、１１３、１１４が吹抜け１３を通じて主溝８へ開口するように、主溝８へ開口する。
【００６２】
各空洞１１１、１１２、１１３、１１４は、円周方向に均一の長方形断面を有し、かつ頂部２において円筒形スペースを形成するように円周方向に連続的に延在する。
【００６３】
代替的に、主溝は、円周方向に対してゼロ〜９０°未満の平均角度だけ斜めに方向付けられてもよい。この場合、空洞は主溝と同じ方法で方向付けられる。好ましくは、溝の平均角度は円周方向に対して１５°〜５０°である。この場合、各主溝は、タイヤのトレッドの一方のエッジから他方へ、または軸方向にトレッドの中心の辺りからタイヤのトレッドの一方のエッジへ延在してもよく、各空洞は同様に、タイヤの頂部の一方のエッジから他方へ、または軸方向に頂部の中心の辺りからタイヤの頂部の一方のエッジへ延在してもよい。空洞は、溝が方向付けられている方向に向かって異なる方向で方向付けられてもよい。
【００６４】
図５は、本発明の第３実施形態によるタイヤの頂部表面の平面図である。
【００６５】
この実施形態において、複数の空洞１１６は、主溝８の半径方向内側の位置に円周方向に配置される。図５に示されるとおり、空洞の各々１１６は長尺形状を有し、主溝８を垂直に横切るように横断方向に延在する。すなわち、複数の空洞１１６は円周方向に均一に配置される。
【００６６】
空洞１１６は、繊維性またはフィラメント状材料で充填される。各空洞１１６は３つの主溝８へ、円周方向に開口するネックを通じて連結されている。空洞１６は円周方向に互いに連結されず、頂部補強材の横断幅全体に（タイヤ回転方向に平行な方向ＹＹ’に）延在する。
【００６７】
有利には、この配置構成は、地面との接触領域におけるトレッドの扁平化において屈曲可撓性をあまり変化させない。代替的に、空洞は、方向ＹＹ’と非ゼロ角度へ斜めに方向付けられ得る。
【００６８】
図６は、本発明の第４実施形態によるタイヤ頂部を示す部分的切欠斜視図である。この実施形態において、トレッドは、互いから分離されるか、または円周方向の主溝８および横断溝９により境界付けられた複数のブロック１０を含む。空洞１１５は、各ブロック１０において個別に形成される。各ブロック１０の接触面１００において、半径方向に方向付けられ、かつ空洞１１５とタイヤの外側スペースとを連結するスルーネック１４が設けられる。空洞は円周方向において均一に配置される。空洞１１５は、繊維性またはフィラメント状材料で充填され、かつ共鳴器として機能する。
【００６９】
この配置構成によると、空洞１１５は、地面と接触面との間に形成されたスペースへネック１４を介して直接連結され得る。
【００７０】
有利には、回転中に充填材料が地面と干渉しないように、トレッドの法的な摩耗限度に関して、空洞１１５が半径方向内側の位置に形成される。第４実施形態において、法的な摩耗限度を示す摩耗限度指標１５が主溝８の底部に設けられる。各空洞における充填材料は、摩耗限度指標１５よりも半径方向内側の位置に位置付けられるため、合法的に許容される使用の間、充填材料は地面と接触しない。
【図１】
2018500240.tif 000003
【図２】
2018500240.tif 000004
【図３】
2018500240.tif 000005
【図４】
2018500240.tif 000006
【図５】
2018500240.tif 000007
【図６】
2018500240.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成29年7月24日(2017.7.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
切欠きは、溝または切込みを総称して示し、互いに面するとともに非ゼロ距離（「切欠きの幅」と呼ばれる）だけ互いから間隔を空けて配された壁の材料により限定されている。溝と切込みとを区別するものは、まさにこの距離であり、切込みの場合、この距離は、少なくとも部分的に対向する前記切込みが接触し、少なくとも地面の通過時に接触壁を画定することを可能にするのに好適である。溝の場合、溝の壁は通常の回転条件下で互いに対して接触しない。
【国際調査報告】
2018500240.tif 000009