【事件の表示】
　平成　７年特許願第２７６７２０号「自動二輪車の排気装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年　４月　８日出願公開、特開平　９−　９６２１７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯
　本件出願は、平成７年９月２９日の出願であって、平成１５年４月１日付けの拒絶理由の通知に対して、同年６月４日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１２月１９日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１６年１月２３日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに同年２月１６日付けの手続補正書によって明細書を補正する手続補正がなされた（なお、この平成１６年２月１６日付けの手続補正書に対しては手続補正指令（方式）が通知され、平成１６年２月２６日に手続補正書（方式）が提出されている。）。
　
　
［２］平成１６年２月１６日付けの手続補正についての補正却下の決定
〔補正却下の決定の結論〕
　平成１６年２月１６日付けの手続補正を却下する。
　
〔理　由〕
１．本件補正の内容
　（平成１６年２月２６日付けで方式補正された）平成１６年２月１６日付けの手続補正書による手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成１５年６月４日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記の（ｂ）に示す請求項１及び２の記載を、下記の（ａ）に示す請求項１及び２と補正するものである。
　
（ａ）補正後の請求項
　「【請求項１】　ヘッドパイプから後方にメインフレームを延出し、このメインフレームの後部に後輪用スイングアームを上下揺動可能に取付け、一方、多気筒エンジン前部の各排気口から複数の前部排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒で集合し、この集合筒を立上り部を含む後部排気管を介して消音器に接続した自動二輪車の排気装置において、
前記後輪用スイングアームを、左右のサイドアーム及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアームで構成し、
、
するとともに前記左右のサイドアームと前記クロスアームとで囲まれたスペースに通し、
における前記スペース
　【請求項２】　前記集合筒と前部排気管の少なくとも一方は、取付部材にて前記エンジンとともに前記メインフレームに取付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。」
　
（ｂ）補正前の請求項
　「【請求項１】　ヘッドパイプから後方にメインフレームを延出し、このメインフレームの後部に後輪用スイングアームを上下揺動可能に取付け、一方、多気筒エンジン前部の各排気口から複数の前部排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒で集合し、この集合筒を立上り部を含む後部排気管を介して消音器に接続した自動二輪車の排気装置において、前記消音器を後輪より高位置に配置し、前記立上り部を前記後輪用スイングアームの揺動支点近傍且つ車幅中心近傍に配置し、前記後部排気管は、前記立上り部の途中で且つ前記後輪用スイングアームの下側で分割可能にし、この分割部分は、側面視で略鉛直方向を向いていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
　【請求項２】　前記集合筒と前部排気管の少なくとも一方は、取付部材にて前記エンジンとともに前記メインフレームに取付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。」
　
　すなわち、本件補正により補正される補正後の請求項１については、
（１）補正前の請求項１に記載された発明の発明特定事項である「後輪用スイングアーム」に関して、「前記後輪用スイングアームを、左右のサイドアーム及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアームで構成し」と特定するとともに、
（２）「後部排気管の立上り部」に関して、「前記立上り部を前記後輪用スイングアームの揺動支点近傍且つ車幅中心近傍に配置し」の記載を「前記立上り部を、前記後輪用スイングアームの揺動支点近傍且つ車幅中心近傍に配置するとともに前記左右のサイドアームと前記クロスアームとで囲まれたスペースに通し」と補正し、さらに、
（３）「後部排気管」に関して、「前記後部排気管は、前記立上り部の途中で且つ前記後輪用スイングアームの下側で分割可能にし」の記載を「前記後部排気管は、前記立上り部の途中で且つ前記後輪用スイングアームにおける前記スペースの下側で分割可能にし」と補正するものであるから、
　請求項１に関する本件補正は、「後輪用スイングアーム」、「後部排気管」及び「後部排気管の立上り部」に関して限定を付加するものであって、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正により補正される補正後の請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、単に「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて、以下に検討する。
　
２．引用文献
（１）原査定の拒絶理由に引用された実願平１−８００６８号（当該拒絶理由を通知した平成１５年４月１日付けの拒絶理由通知書の引用文献等一覧中の「３．実願平０１−０８００６
３
　（イ）「（考案が解決しようとする課題）
　　この考案は、…（中略）…真っ直ぐに形成したスイングアームを用い、しかも車巾を広くすることなく排気管を取り回して、バンク角を大きく取ることができるようにした自動２輪車の排気装置を提供することを目的とする。
　〔考案の構成〕
　　（課題を解決するための手段）
　　上記の目的を達成するため、この考案の自動２輪車の排気装置は、車体中央部に構築されたメインフレーム内にエンジンユニットが搭載され、メインフレームの後下部に軸支されたスイングアームの後端に後輪が支持され、メインフレームの後上部から後方に延びるシートレール上にシートが載置された自動２輪車において、上記スイングアーム前部の左右のアーム間に空間が設定されると共に、エンジンシリンダから導出された排気管が、エンジンユニットの下を後方へ導かれてから、上記空間を通って上方へ立ち上がり、シートレールの下に沿って後方へ導かれた構成になるものである。
　　（作用）
　　こうして、エンジンユニットのセンタライン下方を後方に導かれた排気管は、そのまま上方に立ち上がり、スイングアーム内を通ってシートレールの下に導かれるので、スイングアーム部の車巾は広くなることがなく、充分なバンク角が設定される。
　　（実施例）
　　以下この考案の実施例を示す図に就いて詳しく説明する。
　第１図はこの考案になる排気装置を備えた自動２輪車の側面図である。
　その基本的なレイアウトは、中央部に構築されたメインフレーム１の前上端のヘッドパイプ２に前輪３が操舵可能に支持され、メインフレーム１の後下端に軸支されたスイングアーム４の後端に後輪５が支持される。後輪５を駆動するエンジンユニット６はメインフレーム１内に搭載される。
　また、メインフレーム１上には燃料タンク７が載置され、メインフレーム１の後上部から後方に延設されたシートレール８の上にシート９が載置される。
　なお、１０はフロントフォーク、１１はフロントフェンダ、１２はスクリーン、１３はシートカウルを示し、１４は排気管である。
　次に、上記スイングアーム４は、第２図，第３図，第４図に示すように、左右のアーム１５ａ，１５ｂと、両者間を接続する前端部のクロスメンバ１６および中央前寄りのクロスメンバ１７により構成され、後輪５はその後部に挟まれて軸支される。クロスメンバ１６はスイングアーム４を軸支するピボット軸の軸受部材として機能する。　
　上記の左右のアーム１５ａ，１５ｂ、クロスメンバ１６およびクロスメンバ１７に囲まれた中は、上下に開放された空間１８になっている。
　そして、エンジンユニット６のエンジンシリンダ１９から導出された排気管１４は、エンジンユニット６下方のセンタライン上を後方へ延びて上記空間１８の真下に導かれ、そこから上方へ立ち上がって空間１８内を貫通し、シートレール８の下に沿って後方へ導かれ、シートカウル１３の後端から大気開放される。２０はその後端部に接続されたマフラである。　
　このように、この排気管１４は、地上高の低い位置ではあるがスイングアーム４の左右のアーム間に配置されているので、第４図に示すように、スイングアーム４両側と後輪５の接地点とを結ぶ角α内に収まり、バンク角に影響を与えない。」（明細書第３頁第１１行〜同第６頁末行）
　（ロ）「〔考案の効果〕
　　以上の通り、この考案に係わる自動２輪車の排気装置は、スイングアーム前部の左右アーム間に空間を形成して、この中に排気管を通して上方へ導くようにしたもので、スイングアームは変形を伴わないで本来の剛性を保ち、かつこの部分の車巾を拡大することなく、充分なバンク角を設定できる効果がある。」（同第７頁第８〜１５行）
　
　上記の各記載事項（イ）及び（ロ）並びに第１〜４図の記載を総合すると、引用文献１には、次のような発明（以下、「引用文献１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　『ヘッドパイプ２から後方にメインフレーム１を延出し、このメインフレーム１の後部に後輪用のスイングアーム４を上下揺動可能に取付け、一方、エンジンユニット６前部の排気口から排気管１４をエンジンユニット６の下方を迂回させて延出し、エンジンユニット６の後方で上方へ立ち上がる部分を経てマフラ２０に接続した自動２輪車の排気装置において、後輪用のスイングアーム４を、左右のアーム１５ａ，１５ｂ及びこれら左右のアーム１５ａ，１５ｂ間の中央前寄りのクロスメンバ１７で構成し、マフラ２０を後輪５より高位置に配置し、前記排気管１４の上方へ立ち上がる部分を、後輪用のスイングアーム４の揺動支点である前端部のクロスメンバ１６近傍且つ車巾中心近傍に配置するとともに後輪用の上方へ立ち上がる部分の左右のアーム１５ａ，１５ｂ、クロスメンバ１６及び１７に囲まれて上下に開放された空間１８に通してなる自動２輪車の排気装置。』
　
（２）原査定の拒絶理由に引用された特開昭６１−１８２４１３号公報（以下、単に「引用文献２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　（イ）「エンジンが車幅方向に配置された複数の気筒を有し、これら気筒から前方に向ってそれぞれ排気管を突設し、かつ、これら各排気管の突出端側を下方に向って折り曲げた後、エンジンの下面近傍を通過するように後方に向って折り返し、この折り返し部の後方でこれら排気管の端部を互いに集合させ、かつ、これら排気管を上記気筒からの突出部から後方への折り返し部にかけて互いに漸次接近するように形成した自動二輪車用排気管装置」（第１頁左下欄第５〜１４行）
　（ロ）「第１図から第４図において、１は自動二輪車で、その車体フレーム２の前部にはフロントフォーク３を介して前輪４やハンドル５が支承される。一方、同上車体フレーム２の後部にはスイングアーム６を介して後輪７が支承される。８は燃料タンク、９はシートである。
　また、同上車体フレーム２にはエンジン１１が支持され、上記後輪７はこのエンジン１１により駆動される。
　上記エンジン１１は４気筒４サイクルエンジンとされる。即ち、クランクケース１２の前部には四つの気筒１３が突設され、これら気筒１３は車幅方向に並ぶように設置されている。
　上記各気筒１３からは前方に向ってそれぞれ排気管１４〜１７が突設され、この各排気管１４〜１７の突出端側は一旦下方に向って折り曲げられた後、エンジン１１の下面近傍を通過するように後方に向って折り返されている。そして、この折り返し部１９の後方に各排気管１４〜１７の後端を互いに集合させる集合箱２０が設けられ、この集合箱２０の前端に各排気管１４〜１７の後端が連結される。一方、同上集合箱２０の後端には消音器２１が連結され、この消音器２１はブラケット２２により前記車体フレーム２に支持されている。」（第２頁右上欄第５行〜同頁左下欄第９行）
　
（３）原査定の拒絶理由に引用された特開平３−１３４２１６号公報（以下、単に「引用文献３」という。）には、第１〜５図とともに次の事項が記載されている。
　（イ）「第１図は、本実施例が適用された鞍乗り型の車両としての自動二輪車を示し、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前方に回動自在に装着されたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３の上端部に装着されたステアリングハンドル４と、前記フロントフォーク３の下端部に回転自在に装着された前輪５と、前記車体フレーム２の下部に垂設された内燃機関６と、前記車体フレーム２の下部後方に揺動自在に装着されたスイングアーム７と、このスイングアーム７の揺動端部に回転自在に装着された後輪８と、前記車体フレーム２の上方で、かつ、内燃機関６の上方位置に装着された燃料タンク９と、前記車体フレーム２の後方上部から前記後輪８の上方へ向けて延設されたシートレール１０と、このシートレール１０の上部で、前記燃料タンク９の後方位置に装着されたシート１１と、このシート１１の後方において前記シートレール１０に固着されたリアカウル１２と、前記内燃機関６に連設された排気管１３、および、この排気管１３の下流側に連設された集合チャンバ１４と、この集合チャンバ１４から延設された後方排気管１５と、この後方排気管１５の下流側の端部に連設された消音器１６とを備え、前記排気管１３と集合チャンバ１４、後方排気管１５、および、消音器１６からなる排気系に本実施例の排気構造が適用されている。」（第２頁左下欄第１３行〜同頁右下欄第１７行）
　
　（ロ）「前記内燃機関６は、その気筒１７（１７ａ・１７ｂ）が前後方向に振り分け配置されたＶ型４気筒であり、前記排気管１３は前方気筒１７ａ用の一対の排気管１３ａと、後方気筒１７ｂ用の一対の排気管１３ｂとの４本設けられている。　
　また、前記集合チャンバ１４は、前記内燃機関６の後方で、前記スイングアーム７のピボット部１８の下方に配設されており、車体の幅方向に幅広な偏平形状となされ、その前端面には、前記前方気筒１７ａ用の一対の排気管１３ａが、内燃機関６の下方に取り回されたのちに連通させられ、また、右後方上面には、前記後方気筒１７ｂ用の一対の排気管１３ｂが、内燃機関６の後方へ取り回されたのちに連通させられている。」（第２頁右下欄第１８行〜第３頁左上欄第１１行）
　
　（ハ）「前記消音器１６と集合チャンバ１４とを連通させる後方排気管１５は、消音器１６の前端面の略中央部と、前記集合チャンバ１４の後方気筒１７ｂ用の排気管１３ａが接続されている部分との間に設けられており、前記集合チャンバ１４から略垂直に立ち上げられたのちに、前記シートレール１０に沿うように折曲させられて、前記消音器１６へ接続されている。」（第３頁右上欄第１４行〜同頁左下欄第１行）
　
３．対比・判断
（１）本願補正発明と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明の「ヘッドパイプ２」、「メインフレーム１」、「後輪用のスイングアーム４」、「エンジンユニット６」、「マフラ２０」、「自動２輪車」、「（左右の）アーム１５ａ，１５ｂ」、「中央前寄りのクロスメンバ１７」及び「（後輪用スイングアーム４の左右のアーム１５ａ，１５ｂ、前端部のクロスメンバ１６及び中央前寄りのクロスメンバ１７に囲まれて上下に開放された）空間１８」は、それらの機能及び形状や構造からみて、本願補正発明の「ヘッドパイプ」、「メインフレーム」、「後輪用スイングアーム」、「エンジン」、「消音器」、「自動二輪車」、「（左右の）サイドアーム」、「クロスアーム」及び「（左右のサイドアームとクロスアームとで囲まれた）スペース」にそれぞれ相当する。そして、引用文献１記載の発明の「排気管１４」は、「エンジンユニット６」の後方で後輪用のスイングアーム４に形成された空間１８内を貫通して上方へ立ち上がる部分を備えており、この「（排気管１４の）上方へ立ち上がる部分」は、本願補正発明における「（後部排気管の）立上り部」に相当する。
　したがって、本願補正発明と引用文献１記載の発明は、
　『ヘッドパイプから後方にメインフレームを延出し、このメインフレームの後部に後輪用スイングアームを上下揺動可能に取付け、一方、エンジン前部の排気口から排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、立上り部を介して消音器に接続した自動二輪車の排気装置において、前記後輪用スイングアームを、左右のサイドアーム及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアームで構成し、前記消音器を後輪より高位置に配置し、前記立上り部を、前記後輪用スイングアームの揺動支点近傍且つ車幅中心近傍に配置するとともに前記左右のサイドアームとクロスアームとで囲まれたスペースに通してなる自動二輪車の排気装置。』
　である点で一致し、次の〈相違点１〉及び〈相違点２〉で相違する。
　
　〈相違点１〉本願補正発明では、多気筒エンジンを搭載したことを前提とし、さらに、「多気筒エンジン前部の各排気口から複数の前部排気管をエンジンの下方を迂回させて延出し、これら前部排気管の出口を１個の集合筒で集合し、この集合筒を立上り部を含む後部排気管を介して消音器に接続し」ているのに対し、引用文献１記載の発明では、「エンジンユニット６」の前部の排気口から「排気管１４」を「エンジンユニット６」の下方を迂回させて延出し、さらに、「エンジンユニット６の後方で上方へ立ち上がる部分」を介して「マフラ２０」に接続しているものの、そもそも、「エンジンユニット６」が「多気筒エンジン」であるか否か不明であり、よって、「集合筒」を備えているか否かも不明である点。
　
　〈相違点２〉本願補正発明では、「後部排気管は、立上り部の途中で且つ後輪用スイングアームにおけるスペースの下側で分割可能にし、この分割部分は、側面視で略鉛直方向を向いている」のに対し、引用文献１記載の発明では、「排気管１４」が分割可能になっているか否か不明な点。
　
（２）判断
　上記〈相違点１〉及び〈相違点２〉について以下に検討する。
　
〈相違点１〉について
　多気筒エンジンを搭載した自動二輪車において、この多気筒エンジンの各気筒の排気口にそれぞれ複数の排気管を接続し、かつ、これらの複数の排気管を、エンジンの下方でやや後方に配置される集合箱あるいは集合チャンバに接続して集合させ、そして、集合箱あるいは集合チャンバと消音器とを他の排気管で接続する排気装置は、引用文献２及び３に記載されている。ここで、上記排気装置において、集合箱あるいは集合チャンバは本願補正発明の「集合筒」に相当し、各気筒の排気口と「集合筒（集合箱あるいは集合チャンバ）」を接続する複数の排気管が本願補正発明の「前部排気管」に相当し、「集合筒（集合箱あるいは集合チャンバ）」と消音器とを接続する他の排気管が本願補正発明の「後部排気管」に相当することは明らかである。そして、上記引用文献２及び３に記載されている排気装置を引用文献１記載の発明に適用すれば、「排気管１４」の「エンジンユニット６の後方で上方へ立ち上がる部分」が、「集合筒（集合箱あるいは集合チャンバ）」と消音器とを接続する「後部排気管」に含まれるようになることは当然のことである。
　したがって、当該〈相違点１〉に係る本願補正発明のような構成とすることは、引用文献１〜３に記載された発明に基いて、当業者が格別な創意工夫を要することなく容易に想到し発明しうる程度の事項である。
　
〈相違点２〉について
　自動二輪車の排気装置において、比較的長くなる排気管の配管や組立て、分離を容易にあるいは迅速に行うことができるように、排気管をその途中で分割可能な構成とすることは、本願出願前に周知慣用である（必要であれば、例えば、特開平２−１８５６１３号公報、特開昭６２−２５８１１４号公報、〈原査定の拒絶理由に引用された〉特開平７−１６６８５９号公報等参照のこと）。よって、引用文献１記載の発明に上記周知慣用のことを適用することにより、「排気管１４」の途中で分割可能な構成とする程度のことは当業者が容易に想到することができたものと認められる。そして、排気管の分割部分の場所の選択は、組立てや分離あるいは配設の容易性、また、排気管の取扱いの容易性に配慮して、当業者が適宜選択可能な設計事項にすぎないものと認められる。しかも、引用文献１記載の発明においても、「排気管１４」の「上方へ立ち上がる部分」のうちの「後輪用のスイングアーム４における空間１８」の下側は、その他の部材がないので、「車体への配管が容易である」し、「分割・結合作業の容易な」部位であると考えられるから、この部位を「排気管１４」の分割部分として選択することに格別な創意工夫を要するとは認められない。
　ところで、引用文献１記載の発明における「排気管１４」の「エンジンユニット６の後方で上方へ立ち上がる部分」は、「エンジンユニット６の下方を迂回させて延出し」た後、「後輪５より高位置に配置し」た「マフラ２０」に接続するものであるから、「略鉛直方向を向いている」ことになる（第１〜４図の記載はそのことを裏付けている）。よって、「略鉛直方向を向いている」「立ち上がる部分」の途中に「分割部分」を設ければ、当該「分割部分」も必然的に略鉛直方向を向くことになるので、当然に本願発明と同じく「側面視で略鉛直方向を向いている」ことになる。
　したがって、当該〈相違点２〉に係る本願補正発明のような構成とすることは、引用文献１記載の発明や前述した周知慣用のことに基いて当業者が格別な創意工夫を要することなく容易に想到し発明しうる程度のものと認められる。
　
（３）まとめ
　以上のように、本願補正発明のような構成とすることは、引用文献１〜３に記載された発明や前述した周知慣用のことに基いて、当業者が格別な困難性を伴うことなく容易に想到しうる程度のものと認められ、しかも、本願補正発明は、全体構成でみても、引用文献１〜３に記載された発明や前述した周知慣用のことから予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　よって、本願補正発明は、引用文献１〜３に記載された発明や前述した周知慣用のことに基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
　
［３］本願発明について
１．本願発明の内容
　平成１６年２月１６日付けの手続補正（平成１６年２月２６日付けで方式補正）は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１及び２に係る発明は、平成１５年６月４日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるものと認められ、そのうち、請求項１に係る発明（以下、単に「本願発明」という。）は、前記［２］の１．（ｂ）の請求項１に記載したとおりである。
　
２．引用文献
　原査定の拒絶理由に引用された引用文献１（実願平１−８００６８号（当該拒絶理由を通知した平成１５年４月１日付けの拒絶理由通知書の引用文献等一覧中の「３．実願平０１−０８００６
３
　
３．対比・判断
　本願発明は、実質的に、前記［２］で検討した本願補正発明における発明特定事項である『後輪用スイングアームを左右のサイドアーム及びこれら左右のサイドアーム間のクロスアームで構成した』点、『立上り部を左右のサイドアームとクロスアームとで囲まれたスペースに通した』点、及び、後部排気管を分割可能とした位置を『後輪用スイングアームにおけるスペースの下側』とする点等の限定を省いたものに相当する。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明が、前記［２］の３．（１）〜（３）に記載したとおり、引用文献１〜３に記載された発明や前述した周知慣用のことに基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用文献１〜３に記載された発明や前述した周知慣用のことに基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献１〜３に記載された発明や前述した周知慣用のことに基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。