【事件の表示】
　特願２０００−６０１２「車両用ワイパーブレード及び車両ウインドガラスの水滴払拭方法」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年７月１１日出願公開、特開２０００−１９０８２１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
 
１
　本願は、平成９年７月１７日に出願した特願平９−２０９９６７号の一部を特許法第４４条第１項の規定により平成１２年１月７日に新たな特許出願としたものであって、平成１４年１２月２４日付で拒絶査定がなされ、これに対し、平成１５年２月５日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年３月３日付で手続補正がなされたものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２
［補正却下の決定の結論］
　　平成１５年３月３日付の手続補正を却下する。
［理由］
 (
1
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
【請求項１】
「天然ゴム、合成ゴム又はそれらをブレンドしたゴムを母材とするゴム材料で成形され、かつ、車両ウインドガラスと摺動されるリップ部が、シリコーンゴム、二硫化モリブデン、グラファイト、窒化ホウ素、ナイロン、吸水性樹脂、ポリテトラフルオロエチレン樹脂から選ばれるパウダー成分と、油変性ポリウレタン樹脂、湿気硬化型ウレタン樹脂、二液型ウレタン樹脂、ブロック型ウレタン樹脂からなる群より選ばれるウレタン系樹脂でなるバインダー成分とを含むコーティング組成物でコーティングされてなり、
　上記コーティング組成物中のバインダー成分の含有量は、溶剤にバインダー成分を溶解させてなるコーティング剤塗料中で０．０１〜３０重量％であり、
　基材がアミノ変性ポリシロキサン、ジメチルポリシロキサン、フルオロアルキルシランからなる群より選ばれたシリコーン系又はフッ素系の撥水剤を用いて表面処理された車両ウインドガラスと組み合わせて用いられるものであることを特徴とする車両用ワイパーブレード。」
と補正された。
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「バインダー成分」を「油変性ポリウレタン樹脂、湿気硬化型ウレタン樹脂、二液型ウレタン樹脂、ブロック型ウレタン樹脂からなる群より選ばれるウレタン系樹脂」に限定し、コーティング組成物中のバインダー成分の含有量は、「溶剤にバインダー成分を溶解させてなるコーティング剤塗料中で０．０１〜３０重量％」であると規定したものであって、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１５年改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について、以下に検討する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 (
2
　原査定の拒絶の理由に引用した特願平８―２５０２４６号（特開平１０−９５３１４号公報参照）の願書に最初に添付した明細書または図面（以下、先願明細書という）には、以下の事項が記載されている。
　なお、下記記載中における下線は当審にて加入した。
【０００８】
「本発明に係る他のワイパーブレードは、ゴム弾性体よりなるブレード本体と、この本体表面に、分子内に反応性基を有するフッ素系樹脂と、このフッ素系樹脂の反応性基と反応性を有する硬化剤とからなる表面被覆層を有するワイパーブレードであって、表面被覆層は、分子内に反応性基を有するフッ素系樹脂 100重量部に対して固体潤滑材 10 〜110 重量部配合してなることを特徴とする。」
【００１５】
「本発明の表面被覆層を構成する分子内に反応性基を有するフッ素系樹脂は、《中略》本発明にあっては、とくに水酸基（-OH ）を分子内に有するフッ素系樹脂が好ましく、具体的にはフルオロオレフィン単位とビニルエーテル単位とからなる共重合体であって、ビニルエーテル単位に水酸基を有するフッ素系樹脂が好適である。」
【００１６】
「分子内に反応性基を有するフッ素系樹脂と反応する硬化剤としては、フッ素系樹脂の反応性基と反応する官能基を有する硬化剤であれば使用することができる。とくに反応性基が水酸基である場合は、イソシアネート基（-NCO）や−ＮＨＲ基を有する硬化剤が好ましい。《中略》水酸基（-OH ）を有するフッ素系樹脂とイソシアネート基（-NCO）を有する硬化剤との配合割合は、水酸基（-OH ）とイソシアネート基（-NCO）との当量比で1： 0.5〜1.1 の範囲が好ましく、とくに表面被覆層に柔軟性を付与し、ワイパーブレードの拭き取り性を向上させるためには 1： 0.6〜1 の範囲が好ましい。」
【００１８】
「本発明に係る四フッ化エチレン樹脂（以下、ＰＴＦＥと略称する）は、テトラフルオロエチレンの重合体をいう。《中略》熱焼成した後、粉砕して粉末化したいわゆる再生ＰＴＦＥや、バージンＰＴＦＥをガンマ線照射などの方法で処理して粉末化したいわゆるＰＴＦＥ潤滑粉や、バージンＰＴＦＥを粉砕し、微粉末化したＰＴＦＥ粉等が好ましく使用できる。」
【００２０】
「本発明に係る固体潤滑材は、表面被覆層に配合することにより、すべり性や耐摩耗性を向上させることのできる固体粉末であれば使用することができる。具体的には、グラファイト（黒鉛）、二硫化モリブデン（ MoS2 ）、カーボン、窒化ホウ素、フッ化黒鉛、二硫化タングステン等を挙げることができる。」
【００２３】
「また、
撥水処理を施すとは、たとえばシリコーン系やフッ素系の撥水剤で処理することをいう。
【００３１】
「実施例１〜実施例６　　水酸基を有するフッ素系樹脂 100重量部を
トルエン 200重量部、メチルエチルケトン 400重量部で希釈して、
ブレード本体の材質は塩素化処理を施した天然ゴムまたはスチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）であり
【００３６】
「比較例４　　ポリウレタン樹脂 100重量部を
メチルエチルケトン 350重量部で希釈し
【００４０】【表１】には、
　実施例１において、
パウダー成分として、ＰＴＦＥ（120重量部），有機ケイ素系弾性体（38重量部）及びグラファイト（38重量部）が配合され、バインダー成分としては水酸基を有するフッ素系樹脂（100重量部）と硬化剤−１（12重量部）
　比較例４において、
パウダー成分として、ＰＴＦＥ（130重量部），有機ケイ素系弾性体（20重量部）及びグラファイト（3.5重量部）が配合され、バインダー成分としてはポリウレタン樹脂（100重量部）と硬化剤−１（60重量部）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　以下に、上記記載を検討する。
　なお、〈　〉内には、本願補正発明で相当している事項の用語を示す。
【００１５】、【００１６】及び下記周知例１の記載により、水酸基とイソシアネートが反応して
ウレタン系樹脂が生成
　上記【００４０】【表１】をみると、
　実施例１においては、パウダー成分として、ＰＴＦＥ（120重量部），有機ケイ素系弾性体（38重量部）及びグラファイト（38重量部）が配合され、バインダー成分としては、水酸基を有するフッ素系樹脂（100重量部）と硬化剤−１（12重量部）の計（112重量部）〈ウレタン系樹脂〉が用いられ、段落【００３１】に記載されているように溶剤としてトルエン （200重量部）、メチルエチルケトン （400重量部）を加えるとコーティング剤塗料は（908重量部）となる。
　即ち、バインダー成分（112重量部）はコーティング剤塗料（908重量部）の
約１２％
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　比較例４においては、パウダー成分として、ＰＴＦＥ（130重量部），有機ケイ素系弾性体〈シリコーンゴム〉（20重量部）及びグラファイト（3.5重量部）が配合され、バインダー成分としてはポリウレタン樹脂（ 100重量部）と硬化剤−１（60重量部）の計（160重量部）が用いられ、段落【００３６】に記載されているように溶剤としてメチルエチルケトン（ 350重量部）を加えるとコーティング剤塗料は（663.5重量部）となる。
　即ち、バインダー成分（160重量部）はコーティング剤塗料（663.5重量部）の
約２４％
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　したがって、先願明細書には、次のとおりの発明が記載されていると認められる。
「
　上記コーティング組成物中のバインダー成分の含有量は、溶剤にバインダー成分を溶解させてなるコーティング剤塗料中で０．０１〜３０重量％であり、
　基材がシリコーン系又はフッ素系の撥水剤を用いて表面処理された車両ウインドガラスと組み合わせて用いられるものである車両用ワイパーブレード。
」　　　　　　　　
［
］
　　　　　　　　丸善株式会社発行　昭和５５年３月１５日　P892　
　１０高分子化学工業　10.9塗料　ｅ．ウレタン樹脂（892頁）には、
「
湿気硬化型は，グリコール類に過剰のジイソシアナートを反応させ末端に遊離イソシアナート基を残す．
　また、表10.123（ウレタン塗料の分類）には、
ウレタン塗料が、１液型「油変性型」「湿気硬化型」「ブロック型」と２液型
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
　ガラス用撥水剤に関する発明で、請求項１には、「 下記一般式〔１〕（化１）で表わされる
アミノ変性ポリシロキサン
　また【００１８】の【実施例及び比較例】には、
「実施例１
撥水剤
＊
アミノ変性ポリシロキサン
８８％ギ酸 　　　　　　　　０．５
イソプロピルアルコール　 ９２．５
イオン交換水　　　　　　　 ５．０
比較例
ジメチルポリシロキサン
硫酸　　　　　　　　　　　 ０．５
イソプロピルアルコール　 ９７．５」と記載されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［
］
　請求項１には、「下記成分（Ａ）、成分（Ｂ）、成分（Ｃ）、成分（Ｄ）を含有することを特徴とする長期持続型ガラス用撥水処理剤。
（Ａ）一般式ＣＦ３（ＣＦ２）ｎＣＨ２ＣＨ２Ｓｉ（ＯＭｅ）３又はＣＦ３（ＣＦ２）ｎＣＨ２ＣＨ２ＳｉＣＨ３（ＯＭｅ）２（式中ｎは５〜８、ＭｅはＣＨ３又はＣ２Ｈ５基）で表される
フルオロアルキルシラン
（Ｃ）成分（Ａ）を溶解するアルコール類を主成分とする溶剤
（Ｄ）成分（Ｃ）の吸収性の高い不溶性微粉末」と記載され、
　【０００２】の【従来の技術】には、「従来、雨天時の自動車の明瞭な視界を確保するためのものとして、特公昭６３―６７８２８号及び特公昭５０―１５４７３号に開示されている酸及びアルキルポリシロキサンを含む組成物がある。このほか、耐久性をアップするために特開平５―３１１１５６号に示されているように
フルオロアルキルシラン
　【００１９】比較例１には、
「
ジメチルポリシロキサン
　硫酸 　　　　　　　　　　１．０
　イソプロピルアルコール ８９．０」と記載されている。
（なお、上記記載中における下線は、いずれも当審で加入した）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 (
3
　本願補正発明と先願明細書に記載された発明とを対比すると、
「
　上記コーティング組成物中のバインダー成分の含有量は、溶剤にバインダー成分を溶解させてなるコーティング剤塗料中で０．０１〜３０重量％であり、
　シリコーン系又はフッ素系の撥水剤を用いて表面処理された車両ウインドガラスと組み合わせて用いられる車両用ワイパーブレード。」である点で一致し、以下の点で一応相違するものと認められる。
　＜相違点１＞
　本願補正発明においては、ウレタン系樹脂の種類を油変性ポリウレタン樹脂、湿気硬化型ウレタン樹脂、二液型ウレタン樹脂、ブロック型ウレタン樹脂からなる群より選ばれるものとしたのに対し、先願明細書に記載された発明においては、水酸基とイソシアネートとが反応したウレタン樹脂（実施例１），ポリウレタン樹脂（比較例４）である点
　＜相違点２＞
　本願補正発明において、撥水剤は、その基材が、アミノ変性ポリシロキサン、ジメチルポリシロキサン、フルオロアルキルシランからなる群より選ばれたものであるのに対し、先願明細書では、撥水剤の成分についての言及がない点
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　これらの相違点について検討する。
　＜相違点１＞について
　周知例１に示されているようにウレタン系樹脂のほとんどの分類を羅列したに過ぎないから、これらを列挙した前記相違点１は実質上の相違点とはなりえない。
　＜相違点２＞について
　周知例２及び３に示されているように、アミノ変性ポリシロキサン、ジメチルポリシロキサン、フルオロアルキルシランは、撥水剤の基材として通常
用いられる材料であるから、通常用いられる材料を採用した本願補正発明の
前記相違点２も実質上の相違点とはなりえない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　したがって、本願補正発明の構成要件全てが先願明細書に記載されているのに等しいといえるから、本願補正発明は、先願明細書に記載された発明と同一であり、しかも本願補正発明の発明者が上記先願明細書に記載された発明の発明者と同一であるとも、この出願の時において、その出願人が上記先願の出願人と同一であるとも認められないから、本願補正発明は、特許法第２９条の２の規定により、特許出願の際に独立して特許を受けることができないものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 (
4
　以上のとおり、本件手続補正は、平成１５年改正前の特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項において一部読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３
 (
1
　平成１５年３月３日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項に係る発明は、平成１３年１１月５日付け手続補正書によって補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１，２に記載された事項により特定されるものと認められるが、そのうち請求項１に係る発明（以下、本願発明という）は、次のとおりである。
　【請求項１】
　シリコーン系又はフッ素系の撥水剤を用いて表面処理された車両ウインドガラスと組み合わせて用いられ、かつ、天然ゴム、合成ゴム又はそれらをブレンドしたゴムを母材とするゴム材料で成形されていると共に、上記車両ウインドガラスと摺動されるリップ部がコーティング組成物でコーティングされている車両用ワイパーブレードであって、
　上記撥水剤の基剤が、アミノ変性ポリシロキサン、ジメチルポリシロキサン、フルオロアルキルシランからなる群より選ばれ、
　上記コーティング組成物が、シリコーンゴム、二硫化モリブデン、グラファイト、窒化ホウ素、ナイロン、吸水性樹脂、ポリテトラフルオロエチレン樹脂から選ばれるパウダー成分と、ウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、フルオロオレフィン−アルキルビニルエーテル共重合体から選ばれるバインダー成分とを含んでいることを特徴とする車両用ワイパーブレード。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 (
2
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、および、その記載事項は、前記「
２
2
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 (
3
　本願発明は、前記
２
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明の構成要件全てが、前記「
２
3
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
 (
4
　以上のとおり、本願発明は、先願明細書に記載された発明と同一であり、しかも、本願発明の発明者が上記先願明細書に記載された発明の発明者と同一であるとも、この出願の時において、その出願人が上記先願の出願人と同一であるとも認められないから、特許法第２９条の２の規定により特許を受けることができない。
　そして、このような特許を受けることができない発明を包含する本願は、本願の請求項２に係る発明について検討するまでもなく拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。