【事件の表示】
　特願２０１４−５６７６９号「頭部保護エアバッグ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年１０月８日出願公開、特開２０１５−１７８３１９号、請求項の数（６）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２６年３月１９日の出願であって、平成２９年３月２３日付けで拒絶理由通知がされ、同年５月２３日に意見書及び手続補正書が提出され、同年８月２９日付けで拒絶査定（以下「原査定」という。）がされ、これに対し、同年１１月３０日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正書が提出されたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
　本願の請求項１−３に係る発明は以下の引用文献１−２に基いて、請求項４に係る発明は以下の引用文献１−３に基いて、請求項５−６に係る発明は以下の引用文献１−４に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
引用文献一覧
１.特開２００８−２７９９４４号公報
２.特開２００５−１０４１７０号公報
３.特開２００２−５３００５号公報
４.特開２００２−３６２２９０号公報　
第３　本願発明
　本願の請求項１−６に係る発明（以下それぞれ「本願発明１」−「本願発明６」という。）は、平成２９年１１月３０日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１−６に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
「【請求項１】
　膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された車両の窓の車内側の上縁側から展開膨張するエアバッグと、
　展開膨張時の前記エアバッグの展開方向を案内する断面略Ｌ字形の本体案内部を有した案内部材と、
　を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
　前記案内部材が、前記本体案内部から突設されて、車体側の取付部位に締結される締結部材を挿通させる取付孔を有して、前記取付部位に締結される前記締結部材により、前記取付部位に取り付けられる取付片部、を備え、
　該取付片部が、前記本体案内部から突設される首部と、該首部の先端における前記取付孔を備えた先端部と、を備え、
　前記エアバッグが、展開膨張完了時の上縁側に、前記案内部材に連結される連結片を備え、
　該連結片が、前記取付片部を貫通させる貫通孔を備えて、
　前記エアバッグの展開膨張時に、前記連結片が、前記貫通孔に貫通される前記取付片部の前記首部に係止され、さらに、前記連結片の前記貫通孔周縁が、前記本体案内部における前記首部の元部側であって前記首部より幅広とした前記首部の周縁部位に、係止される構成として、
　前記案内部材の前記取付片部が、前記エアバッグの前記連結片を介在させることなく、前記締結部材により、車体側の前記取付部位に取り付けられる構成としていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
　前記案内部材が、前後両側に、前記取付片部を配設させ、
　前記エアバッグが、二つの前記取付片部に対してそれぞれ係止させる二つの前記連結片を備えて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
　前後両側の一方の前記取付片部が、前記本体案内部の前後方向の端部から、前記本体案内部から離れるように突設される端側取付片部として、構成され、
　該端側取付片部に係止される前記連結片が、端側連結片として、前記エアバッグにおける膨張用ガスを流入させて膨らむ膨張本体部から、前後方向に離れるように突設されていることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項４】
　折り畳まれた前記エアバッグが、破断可能として貼着される折り崩れ防止用のテープ材により、複数個所で巻き付けられるとともに、
　前記取付片部に係止された前記連結片における前記貫通孔の周縁が、前記テープ材により、前記案内部材側に止められて、
　前記エアバッグと前記案内部材との組付体が、車両に搭載される構成としていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項５】
　折り畳まれた前記エアバッグが、前記エアバッグの展開膨張方向に開口して略前後方向に沿う半割り筒状の合成樹脂製のケースに収納された状態で、前記案内部材と組み付けられて、車両に搭載される構成とし、
　前記ケースが、前記取付片部に係止される前記連結片を挿通させる挿通孔を備え、
　前記挿通孔を挿通し、かつ、前記取付片部に係止される前記連結片における前記貫通孔の周縁が、前記挿通孔近傍の前記案内部材の車外側の面に、折り曲げられて、前記テープ材により、前記案内部材側に止められていることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項６】
　車体側に固定されて、前記エアバッグに膨張用ガスを供給するガス供給部、を備えて構成され、
　前記エアバッグが、
　膨張用ガスを流入させる流入口部を備えるとともに、
　車体側に固定された前記ガス供給部に接続される前記流入口部と、車体側に取り付けられた前記案内部材の前記取付片部に係止される前記連結片と、によって、展開膨張時の車体側に対する移動を規制されるように、保持される構成としていることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。」
第４　引用文献の記載事項等
１．引用文献１について
（１）引用文献１の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、次の記載がある（下線は当審で付した。以下同様。）。
（１ａ）「【０００４】
　
本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグ袋体の展開時におけるジャンプ台に対する相対回転を抑制して、該エアバッグ袋体の展開方向を安定させることを目的とする。
・・・
【００１７】
　以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る
頭部保護エアバッグ装置１０は、エアバッグ袋体１２と、ジャンプ台１４と、回転抑制手段の一例たる張出し部材１６とを有して構成されている。
【００１８】
　
エアバッグ袋体１２は、
ルーフサイドレール２４に沿って折り畳み状態で配設され
図２におけるボルト３６及びウエルドナット３８は、ジャンプ台１４をルーフサイドレールインナ２８に締結固定するために用いられている
【００１９】
　図２において、
エアバッグ袋体１２は
膨張用のガスの供給を受けて
展開可能に構成されている。
・・・
【００２３】
　図２において、
ジャンプ台１４は、
エアバッグ袋体１２の展開時に該エアバッグ袋体１２の展開方向を車室内側方向に規制可能なガイド壁１４Ａを有している。
【００２４】
　また
ジャンプ台１４には、
縦壁部１４Ｂが設けられており、
該縦壁部１４Ｂにおける例えば車両前側端部及び車両後側端部には、車両上方に突出した取付け部１４Ｃが夫々形成されており、該取付け部１４Ｃには、夫々貫通孔１４Ｄが形成されている。ジャンプ台１４をルーフサイドレールインナ２８に締結固定するためのボルト３６は、該貫通孔１４Ｄに差し込まれるようになっている
・・・
【００２７】
　具体的には、
張出し部材１６は、例えば合成樹脂の成形品であり
・・・
【００２９】
　
張出し部材１６は、エアバッグ袋体１２の折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃが、例えば縫製により固定されると共に、該折返し部１２Ｂ内に挟み込まれている。
・・・
【００３１】
　図２に示されるように、エアバッグ袋体１２は、ルーフヘッドライニング４２の端末部４２Ａによって覆われている。即ち、ルーフヘッドライニング４２の車幅方向の端末部４２Ａは、一般部（図示せず）から車両下方側へ屈曲垂下されており、該ルーフヘッドライニング４２の端末部４２Ａの外側に、
長尺状に折り畳まれたエアバッグ袋体１２が格納されている。
・・・
【００３６】
　このとき、頭部保護エアバッグ装置１０では、
エアバッグ袋体１２における折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃが張出し部材１６に固定されており、かつ折返し部１２Ｂ内に張出し部材１６が挟み込まれているので、エアバッグ袋体１２の展開時に、該エアバッグ袋体１２がその長手方向を中心軸としてジャンプ台１４に対して相対的に回転することが抑制される。
・・・
【００４３】
　更に、図６に示されるように、
ジャンプ台１４の縦壁部１４Ｂに、張出し部材１６の寸法に対応した貫通孔１４Ｇを設け、張出し部材１６を該貫通孔１４Ｇに差込み固定する構成としてもよい。この例では、張出し部材１６の車幅方向外側の端縁１６Ｊにおける例えば裏面１６Ｇ側に、爪部１６Ｈが設けられており、該爪部１６Ｈがジャンプ台１４の貫通孔１４Ｇに差し込まれて係止されることで、張出し部材１６がジャンプ台１４に固定されるようになっている。
（１ｂ）引用文献１には以下の図が示されている。
（２）引用文献１に記載された発明
（２−１）摘記事項（１ａ）及び摘記事項（１ｂ）の図から以下の事項が認定できる。
ア．頭部保護エアバッグ装置１０は、エアバッグ袋体１２と、ジャンプ台１４と、回転抑制手段の一例たる張出し部材１６とを有すること（段落【００１７】、図１−２，６）。
イ．エアバッグ袋体１２は、ルーフサイドレール２４に沿って折り畳まれて格納され、膨張用のガスの供給を受けて展開可能であること（段落【００１８】，【００１９】，【００３１】、図１−２）。
ウ．ジャンプ台１４は、断面略Ｌ字形のガイド壁１４Ａと縦壁部１４Ｂとを備え、ガイド壁１４Ａによりエアバッグ袋体１２の展開時に該エアバッグ袋体１２の展開方向を車室内側方向に規制可能とすること（段落【００２３】−【００２４】、図２，６）。
エ．ジャンプ台１４は、縦壁部１４Ｂに車両上方に突出した取付け部１４Ｃを設け、前記取付け部１４Ｃに貫通孔１４Ｄを形成し、前記貫通孔１４Ｄに差し込んだボルト３６でルーフサイドレールインナ２８に締結固定されること（段落【００１８】，【００２４】、図２，６）。
オ．張出し部材１６は、合成樹脂の成形品であり、エアバッグ袋体１２の折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃに固定されると共に、該折返し部１２Ｂ内に挟み込まれているので、エアバッグ袋体１２の展開時に、ジャンプ台１４に対して該エアバッグ袋体１２が相対的に回転することを抑制すること（段落【００２７】，【００２９】，【００３６】、図２）。
カ．張出し部材１６は、張出し部材１６の爪部をジャンプ台１４の縦壁部１４Ｂに設けられた貫通孔１４Ｇに差し込んで係止することで、ジャンプ台１４に固定されること（段落【００４３】、図６）。
（２−２）したがって、これらを整理すると、上記引用文献１には次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「頭部保護エアバッグ装置１０は、エアバッグ袋体１２と、ジャンプ台１４と、回転抑制手段の一例たる張出し部材１６とを有し、
　前記エアバッグ袋体１２は、ルーフサイドレール２４に沿って折り畳まれて格納され、膨張用のガスの供給を受けて展開可能であり、
　前記ジャンプ台１４は、断面略Ｌ字形のガイド壁１４Ａと縦壁部１４Ｂとを備え、前記ガイド壁１４Ａにより前記エアバッグ袋体１２の展開時に前記エアバッグ袋体１２の展開方向を車室内側方向に規制可能とし、
　前記ジャンプ台１４は、前記縦壁部１４Ｂに車両上方に突出した取付け部１４Ｃを設け、前記取付け部１４Ｃに貫通孔１４Ｄを形成し、前記貫通孔１４Ｄに差し込んだボルト３６でルーフサイドレールインナ２８に締結固定され、
　前記張出し部材１６は、合成樹脂の成形品であり、前記エアバッグ袋体１２の折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃに固定されると共に、前記折返し部１２Ｂ内に挟み込まれているので、前記エアバッグ袋体１２の展開時に、前記ジャンプ台１４に対して前記エアバッグ袋体１２が相対的に回転することを抑制するものであって、前記張出し部材１６の爪部を前記ジャンプ台１４の前記縦壁部１４Ｂに設けられた貫通孔１４Ｇに差し込んで係止することで、前記ジャンプ台１４に固定される、
　頭部保護エアバッグ装置１０。」
２．引用文献２について
（１）引用文献２の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には、次の記載がある。
（２ａ）「【００１７】
　本発明は、上記従来の課題を解消すべくなされたものであり、
その具体的な目的は
車体の所定位置に嵩張らずにコンパクトに収容することができるとともに、車体への装着が容易であり
・・・
【００２７】
　
エアバッグの収容固定時においては、前記ベース部材のエアバッグ設置空間内にエアバッグを嵩張らずコンパクトな折り畳み形態をもって確実に収容固定することができるようになる。
【００２８】
　
エアバッグを収納固定するための格別な収納固定手段を設けることなく、前記ベース部材の収容部内にエアバッグを収容固定することができるため、サイドエアバッグ装置を小型化及び薄型化できるようになり
・・・
【００３１】
　以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
　図１は本発明の代表的な実施形態である
サイドエアバッグ装置におけるエアバッグ
【００３２】
　これらの図において、符号１は車体前後方向に長いエアバッグを示している。図示例による
エアバッグ１は、
上端縁に設けられた
車体取付用の取付片部８，…，８とを有している。
・・・
【００３９】
　図３は本発明の代表的な実施形態であるサイドエアバッグ装置１０を模式的に示している。同図において、本実施形態による
サイドエアバッグ装置１０は、
ベース部材２０と
を備えている。
・・・
【００４８】
　
前記ベース部材２０の取付部２２は、図４及び図５に示すように、前記ベース部材２０の裏面から一体に突出成形されている。図示例では、前記取付部２２は、上下に平行に突設された一対の略横Ｌ字状のクリップ取付座２３と、同クリップ取付座２３の前面中央部から前方へ突出するクリップ取付部２４と、同クリップ取付部２４に装着されるクリップ２５とを有している。
【００４９】
　このクリップ２５は、図４に示すように、金属バネ板材を略Ω状に曲成され、その左右脚部の中央部分に凹字状の切込みを入れて形成されている。その切り込み部分をく字状に形成するとともに、左右外方に屈曲させることにより係着片を構成している。
このクリップ２５は、その左右脚部を前記クリップ取付座２３とクリップ取付部２４とに弾着して取り付けられている。クリップ２５の係着片は、ルーフサイドレール部Ｒに形成された角穴に嵌着固定されている。
前記ベース部材２０の取付部２２の構成は、図示例に限定されるものではなく、例えばボルト、ナットなどの各種の固着手段を使用することができる。
【００５０】
　
エアバッグ１の取付片部８には、図５に示すように前記クリップ取付座２３に引っ掛け固定される矩形状の係止孔８ａが上下に貫通して形成されている。
エアバッグ１の取付片部８における係止孔８ａを前記クリップ取付座２３に引っ掛け固定することができ、前記エアバッグ収納部２１内にエアバッグ１を収納固定することができる。
（２ｂ）引用文献２には以下の図が示されている。
（２）引用文献２に記載された技術的事項
（２−１）摘記事項（２ａ）及び摘記事項（２ｂ）の図から以下の事項が認定できる。
ア．サイドエアバッグ装置１０は、エアバッグ１とベース部材２０を備えること（段落【００３１】，【００３９】、図１−４，６−７）。
イ．ベース部材２０の取付部２２は、断面略Ｌ字形の部分の裏面から一体に突出成形され、上下に平行に突設された一対の略横Ｌ字状のクリップ取付座２３と、同クリップ取付座２３の前面中央部から前方へ突出するクリップ取付部２４と、同クリップ取付部２４に装着されるクリップ２５とを有すること（段落【００４８】、図４，６−７）。
ウ．クリップ２５は、その左右脚部をクリップ取付座２３とクリップ取付部２４とに弾着して取り付け、係着片をルーフサイドレール部Ｒに形成された角穴に嵌着固定すること（段落【００４９】、図１−８）。
エ．エアバッグ１の上端縁に設けられた車体取付用の取付片部８に矩形状の係止孔８ａを貫通して形成し、その係止孔８ａをクリップ取付座２３に引っ掛け固定することで、エアバッグ１を収納固定すること（段落【００３２】，【００５０】、図１−８）。
オ．ベース部材２０の取付部２２の構成は、ボルト、ナットなどの各種の固着手段を使用することができること（段落【００４９】）。
（２−２）したがって、これらを整理すると、上記引用文献２には次の技術的事項が記載されていると認められる。
「サイドエアバッグ装置１０において、エアバッグ１とベース部材２０を備え、
　前記ベース部材２０の取付部２２は、断面略Ｌ字形の部分の裏面から一体に突出成形され、上下に平行に突設された一対の略横Ｌ字状のクリップ取付座２３と、同クリップ取付座２３の前面中央部から前方へ突出するクリップ取付部２４と、同クリップ取付部２４に装着されるクリップ２５とを有し、
　前記クリップ２５は、その左右脚部を前記クリップ取付座２３と前記クリップ取付部２４とに弾着して取り付け、係着片をルーフサイドレール部Ｒに形成された角穴に嵌着固定し、
　前記エアバッグ１の上端縁に設けられた車体取付用の取付片部８に矩形状の係止孔８ａを貫通して形成し、前記係止孔８ａを前記クリップ取付座２３に引っ掛け固定することで、前記エアバッグ１を固定する。」（以下、「事項Ａ」という。）及び
「サイドエアバッグ装置１０において、
　ベース部材２０の取付部２２の構成として、ボルト、ナットなどの各種の固着手段を使用することもできる。」（以下、「事項Ｂ」という。）
第５　対比・判断
１．本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と引用発明とを対比する。
ア．引用発明における「ルーフサイドレール２４」が窓の車内側の上縁側にあることは明らかであるから、引用発明における「ルーフサイドレール２４に沿って折り畳まれて格納され、膨張用のガスの供給を受けて展開可能」である「エアバッグ袋体１２」は、本願発明１の「膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された車両の窓の車内側の上縁側から展開膨張するエアバッグ」に相当するものといえる。
イ．引用発明における「断面略Ｌ字形のガイド壁１４Ａと縦壁部１４Ｂ」は、本願発明１の「断面略Ｌ字形の本体案内部」に相当する。
ウ．引用発明における「断面略Ｌ字形のガイド壁１４Ａと縦壁部１４Ｂとを備え、該ガイド壁１４Ａによりエアバッグ袋体１２の展開時に該エアバッグ袋体１２の展開方向を車室内側方向に規制可能」とする「ジャンプ台１４」は、上記「ア」，「イ」をも踏まえると、本願発明１の「展開膨張時の前記エアバッグの展開方向を案内する断面略Ｌ字形の本体案内部を有した案内部材」に相当するものといえる。
エ．引用発明における「貫通孔１４Ｄ」、「ルーフサイドレールインナ２８」、「ボルト３６」は、それぞれ本願発明１における「取付孔」、「車体側の取付部位」、「締結部材」に相当する。したがって、引用発明における「ジャンプ台１４」の「縦壁部１４Ｂに車両上方に突出した取付け部１４Ｃを設け、該取付け部１４Ｃに貫通孔１４Ｄを形成し、前記貫通孔１４Ｄに差し込んだボルト３６でルーフサイドレールインナ２８に締結固定される」という構成と、本願発明における「案内部材」の「前記本体案内部から突設されて、車体側の取付部位に締結される締結部材を挿通させる取付孔を有して、前記取付部位に締結される前記締結部材により、前記取付部位に取り付けられる取付片部、を備え」という構成とは、上記「イ」，「ウ」をも踏まえると、「前記本体案内部から突設されて、車体側の取付部位に締結される締結部材を挿通させる取付孔を有して、前記取付部位に締結される前記締結部材により、前記取付部位に取り付けられる取付部、を備え」という構成の限度で共通するものといえる。
オ．引用発明における「前記張出し部材１６は、合成樹脂の成形品であり、前記エアバッグ袋体１２の折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃに固定されると共に、前記折返し部１２Ｂ内に挟み込まれているので、前記エアバッグ袋体１２の展開時に、前記ジャンプ台１４に対して前記エアバッグ袋体１２が相対的に回転することを抑制するものであって、前記張出し部材１６の爪部を前記ジャンプ台１４の前記縦壁部１４Ｂに設けられた貫通孔１４Ｇに差し込んで係止することで、前記ジャンプ台１４に固定される」という構成において「張出し部材１６」は「エアバッグ袋体１２の折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃに固定され」ることで「エアバッグ袋体１２」に備えられること、かつ「張出し部材１６の爪部をジャンプ台１４の縦壁部１４Ｂに設けられた貫通孔１４Ｇに差し込んで係止することで、ジャンプ台１４に固定される」ことで「ジャンプ台１４」に連結されることから、引用発明における該構成と、本願発明１における「前記エアバッグが、展開膨張完了時の上縁側に、前記案内部材に連結される連結片を備え」という構成とは、上記「ア」，「イ」，「ウ」をも踏まえると、「前記エアバッグが、展開膨張完了時の上縁側に、前記案内部材に連結される連結部を備え」という構成の限度で共通するものといえる。
カ．引用発明における「ジャンプ台１４」の「取付け部１４Ｃ」は、「該取付け部１４Ｃに貫通孔１４Ｄを形成し、前記貫通孔１４Ｄにボルト３６を差し込んで締結固定することで、ルーフサイドレールインナ２８に締結固定」する際に「張出し部材１６」を介在させないことは明らかであり、かかる「ジャンプ台１４」の「取付け部１４Ｃ」と、本願発明１の「前記エアバッグの前記連結片を介在させることなく、前記締結部材により、車体側の前記取付部位に取り付けられる構成」としている「前記案内部材の前記取付片部」とは、上記「エ」，「オ」をも踏まえると、「前記エアバッグの前記連結部を介在させることなく、前記締結部材により、車体側の前記取付部位に取り付けられる構成」としている「前記案内部材の前記取付部」の限度で共通するものといえる。
キ．引用発明における「頭部保護エアバッグ装置１０」は、本願発明１における「頭部保護エアバッグ装置」に相当する。
　したがって、本願発明１と引用発明との間には、次の一致点、相違点があるといえる。
（一致点）
「膨張用ガスの流入時、折り畳まれて収納された車両の窓の車内側の上縁側から展開膨張するエアバッグと、
　展開膨張時の前記エアバッグの展開方向を案内する断面略Ｌ字形の本体案内部を有した案内部材と、
　を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
　前記案内部材が、前記本体案内部から突設されて、車体側の取付部位に締結される締結部材を挿通させる取付孔を有して、前記取付部位に締結される前記締結部材により、前記取付部位に取り付けられる取付部、を備え、
　前記エアバッグが、展開膨張完了時の上縁側に、前記案内部材に連結される連結部を備え、
　前記案内部材の前記取付部が、前記エアバッグの前記連結部を介在させることなく、前記締結部材により、車体側の前記取付部位に取り付けられる構成としている、頭部保護エアバッグ装置。」
（相違点）本願発明１において「取付部」は「取付片部」であって「該取付片部が、前記本体案内部から突設される首部と、該首部の先端における前記取付孔を備えた先端部と、を備え」、また「連結部」は「連結片」であって「該連結片が、前記取付片部を貫通させる貫通孔を備え」るものであり、「前記エアバッグの展開膨張時に、前記連結片が、前記貫通孔に貫通される前記取付片部の前記首部に係止され、さらに、前記連結片の前記貫通孔周縁が、前記本体案内部における前記首部の元部側であって前記首部より幅広とした前記首部の周縁部位に、係止される構成として」いるものであるのに対し、引用発明において「取付部」は「取付け部１４Ｃ」であって「取付孔」を有し、また「連結部」は「回転抑制手段の一例たる張出し部材１６」であって「合成樹脂の成形品であり、エアバッグの折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃに固定されると共に、該折返し部１２Ｂ内に挟み込まれているので、エアバッグの展開時に、案内部材に対して前記エアバッグが相対的に回転することを抑制するものであって、張出し部材１６の爪部を案内部材の本体案内部に設けられた貫通孔１４Ｇに差し込んで係止することで、案内部材に固定される」ものである点。
（２）相違点についての判断
　上記相違点について検討する。
　原査定の判断は「引用文献１、２は、共に、取付片部と連結片とにおいて、一方の貫通孔に
他方が他方が
　引用文献２には、上記「第４　２．（２）（２−２）」で述べたように事項Ａ及び事項Ｂが記載されている。
　ここで引用発明の課題は、「エアバッグ袋体の展開時におけるジャンプ台に対する相対回転を抑制して、該エアバッグ袋体の展開方向を安定させること」と認められる（上記摘記事項（１ａ）段落【０００４】）。そして引用発明における「連結部」としての「張出し部材１６」は該課題を解決するための「回転抑制手段の一例」であって「合成樹脂の成形品であり、エアバッグ袋体１２の折返し部１２Ｂの上方縁部１２Ｃに固定されると共に、該折返し部１２Ｂ内に挟み込まれているので、エアバッグ袋体１２の展開時に、ジャンプ台１４に対して該エアバッグ袋体１２が相対的に回転することを抑制する」ものである。
　一方、上記事項Ａは、エアバッグ１を嵩張らずにコンパクトに収容固定するという課題に基づくものと認められる（上記摘記事項（２ａ）段落【００１７】，【００２７】−【００２８】）。
　してみると、引用発明における課題を解決するための「回転抑制手段の一例」である「連結部」としての「張出し部材１６」に対し、引用発明における課題と異なる課題に基く上記事項Ａにおける「取付片部８」の構成をあえて適用することの動機付けが存在しない。
　仮に動機付けが存在するとして、引用発明に事項Ａを適用し、「取付け部１４Ｃ」に代えて又は加えて本体案内部の裏面から突設される「クリップ取付座２３」、「クリップ取付部２４」及び「クリップ２５」を備える「取付部２２」（取付部）を設けるとともに、「張出し部材１６」又はその「爪部」に代えて「クリップ取付座２３」に引っ掛け固定する「係止孔８ａ」（貫通孔）を形成した「取付片部８」（連結部）を設けたとしても、その「取付部２２」は本願発明１の「取付片部」ように「前記本体案内部から突設されて、車体側の取付部位に締結される締結部材を挿通させる取付孔を有して、前記取付部位に締結される前記締結部材により、前記取付部位に取り付けられる」とともに「前記本体案内部から突設される首部と、該首部の先端における前記取付孔を備えた先端部と、を備え」、さらに「連結片の前記貫通孔周縁が、前記本体案内部における前記首部の元部側であって前記首部より幅広とした前記首部の周縁部位に、係止される」という構成に至るものではない。
　また引用発明に上記事項Ａを適用する際に上記事項Ｂを勘案し、「取付部２２」における固着手段としてボルト、ナットなどの各種の固着手段を採用した形態に設計変更したとしても、その具体的な構成を特定することができないことから、上記相違点に係る本願発明１の構成に至るものではない。
　したがって、本願発明１は、当業者であっても拒絶査定において引用された引用文献１−２に基いて容易に発明できたものとはいえない。
２．本願発明２−６について
　本願発明２−３は、本願発明１の発明特定事項を全て含み、さらに減縮したものであるから、本願発明１と同じ理由により当業者であっても拒絶査定において引用された引用文献１−２に基いて容易に発明できたものとはいえない。
　本願発明４も、本願発明１の発明特定事項を全て含み、さらに減縮したものであるから、本願発明１と同じ理由により当業者であっても拒絶査定において引用された引用文献１−３に基いて容易に発明できたものとはいえない。
　本願発明５−６も、本願発明１の発明特定事項を全て含み、さらに減縮したものであるから、本願発明１と同じ理由により当業者であっても拒絶査定において引用された引用文献１−４に基いて容易に発明できたものとはいえない。
第６　むすび
　以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。