(57)【要約】【課題】ユーザによる操作を必要とすることなく携帯端末の動作を適切に規制する。【解決手段】車載用携帯端末制御装置１０は、携帯電話機４１を検知する携帯端末検知処理部３１と、検知された携帯電話機４１が車両の運転席側領域で検知されたか否かを判定する携帯端末検知領域判定処理部３２と、車両が走行中であるか否かを判定する走行判定処理部３３と、携帯電話機４１が車両の運転席側領域で検知され、且つ、車両が走行中である場合に、携帯電話機４１の動作を規制する動作規制コマンドを、ユーザによる操作が不要なユーザ操作不要プロファイルを使用して携帯電話機４１に送信する動作規制コマンド送信処理部３５と、を備える。【選択図】図１
2012227649.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の携帯端末とBluetooth接続することにより当該携帯端末の動作を制御する車載用携帯端末制御装置であって、
前記携帯端末を検知する携帯端末検知手段と、
前記携帯端末検知手段によって検知された前記携帯端末が前記車両の運転席側領域で検知されたか否かを判定する携帯端末検知領域判定手段と、
前記車両が走行中であるか否かを判定する走行判定手段と、
前記携帯端末検知領域判定手段によって、前記携帯端末が前記車両の運転席側領域で検知されたと判定され、且つ、前記走行判定手段によって、前記車両が走行中であると判定された場合に、前記携帯端末の動作を規制する動作規制コマンドを、ユーザによる操作が不要なユーザ操作不要プロファイルを使用して前記携帯端末に送信する動作規制コマンド送信手段と、
を備えることを特徴とする車載用携帯端末制御装置。
【請求項２】
過去にBluetooth接続された前記携帯端末を登録する携帯端末登録手段をさらに備え、
前記動作規制コマンド送信手段は、
前記携帯端末検知領域判定手段によって、前記携帯端末が前記車両の運転席側領域で検知されたと判定され、前記走行判定手段によって、前記車両が走行中であると判定され、さらに、前記携帯端末が前記携帯端末登録手段によって登録されていない携帯端末である場合に、前記動作規制コマンドを前記ユーザ操作不要プロファイルを使用して前記携帯端末に送信することを特徴とする請求項１記載の車載用携帯端末制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室内に持ち込まれた携帯端末の動作を規制する車載用携帯端末制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年では、車両に搭載されたナビゲーション装置と携帯電話機とをBluetooth（登録商標）接続して、いわゆるハンズフリー通話を可能とする技術が考えられている（例えば、特許文献１参照）。Bluetooth接続は、ペアリングが不要な下位層のプロファイルとペアリングが必要な上位層のプロファイルとを使用することで実現される。そして、そのペアリングを実行するためにはユーザによる操作が必要である。
【０００３】
ところで、従来では、上記のBluetooth接続によるハンズフリー通話を実現する場合には、ペアリングが必要な上位層のプロファイルを使用して携帯端末の動作を規制している。つまり、ペアリングが必要な上位層のプロファイルで動作規制用のアプリケーションを起動することによって携帯端末の動作を規制している。
しかしながら、ペアリングが必要な上位層のプロファイルを使用して携帯端末の動作を規制する構成では、ユーザによる操作が必要なペアリングを実行しなければならず、このようなペアリングを実行するための操作がユーザにとって面倒である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２３９２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明は、ユーザによる操作を必要とすることなく携帯端末の動作を適切に規制することができる車載用携帯端末制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の車載用携帯端末制御装置によれば、携帯端末検知手段は、携帯端末を検知する。携帯端末検知領域判定手段は、携帯端末検知手段によって検知された携帯端末が車両の運転席側領域で検知されたか否かを判定する。走行判定手段は、車両が走行中であるか否かを判定する。動作規制コマンド送信手段は、携帯端末検知領域判定手段によって、携帯端末が車両の運転席側領域で検知されたと判定され、且つ、走行判定手段によって、車両が走行中であると判定された場合に、携帯端末の動作を規制する動作規制コマンドを、ユーザによる操作が不要なユーザ操作不要プロファイルを使用して携帯端末に送信する。
これにより、携帯端末の動作を規制する動作規制コマンドは、ユーザによる操作が不要なユーザ操作不要プロファイルを使用して携帯端末に送信されるようになる。従って、ユーザによる操作を必要とすることなく携帯端末の動作を適切に規制することができる。
【０００７】
さらに、動作規制コマンドは、携帯端末が車両の運転席側領域で検知され、且つ、車両が走行中である場合に、携帯端末に送信されるようになる。換言すれば、携帯端末が運転席以外の座席（例えば車両の助手席や後部座席）に存在する場合や車両が停車中である場合、即ち、携帯端末の動作を規制する必要がない場合には、携帯端末の動作が規制されないようになる。従って、動作の規制が必要な携帯端末（走行中の車両の運転席に存在する携帯端末）について、その動作を適切に規制することができる。
【０００８】
請求項２の車載用携帯端末制御装置によれば、携帯端末登録手段は、過去に車載用携帯端末制御装置とBluetooth接続された携帯端末を登録する。そして、動作規制コマンド送信手段は、携帯端末検知領域判定手段によって、携帯端末が車両の運転席側領域で検知されたと判定され、走行判定手段によって、車両が走行中であると判定され、さらに、携帯端末が携帯端末登録手段によって登録されていない携帯端末である場合に、動作規制コマンドをユーザ操作不要プロファイルを使用して携帯端末に送信する。
【０００９】
これにより、動作規制コマンドは、携帯端末が車両の運転席側領域で検知され、且つ、車両が走行中であり、さらに、携帯端末が過去にBluetooth接続されていない携帯端末である場合に、携帯端末に送信されるようになる。換言すれば、携帯端末が過去にBluetooth接続された携帯端末、即ち、過去にハンズフリーで使用するための設定がなされた携帯端末である場合には、携帯端末の動作が規制されないようになる。従って、動作の規制が必要な携帯端末（過去にハンズフリーで使用されたことがない携帯端末）について、その動作を適切に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係るものであり、車載用携帯端末制御装置の構成を概略的に示す機能ブロック図
【図２】車載用携帯端末制御装置の動作内容を示すフローチャート
【図３】接続確立後における車載用携帯端末制御装置の動作内容を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、車載用携帯端末制御装置１０の構成を概略的に示す機能ブロック図である。車載用携帯端末制御装置１０は、車両に搭載され、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭを有するマイクロコンピュータを主体として構成された制御部１１を備える。
この制御部１１は、車両内に持ち込まれた携帯電話機４１（携帯端末に相当）とBluetooth（登録商標）接続することにより当該携帯電話機４１の動作を制御する機能を担うものである。
【００１２】
Bluetooth接続は、ペアリングが不要な下位層のプロファイル（ユーザによる操作が不要なユーザ操作不要プロファイルに相当するものであり、例えば、ＳＤＰ：Service Discovery Protocol、Ｌ２ＣＡＰ：Logical Link Control and Adaptive Protocol、ＬＭＰ：Link Manager Protocol、ＢＢ：Basebandなど）と、ペアリングが必要な上位層のプロファイル（例えば、ＳＰＰ：Serial Port Profile、ＨＦＰ：Hands-Free Profile、ＲＦＣＯＭＭ：Radio Frequency Communication、ＡＶＤＴＰ：Audio/Video Distribution Transport Protocol、ＭＡＰ：Message Access Profile、ＰＢＡＰ：Phone Book Access Profileなど）とを使用することで実現される。
【００１３】
ペアリングとは、２つのデバイス間で一旦Bluetooth接続を確立した場合に、共通暗号鍵（リンクキー）を生成するとともに各デバイスに固有のアドレス（Bluetoothアドレス）を設定し、それら共通暗号鍵とBluetoothアドレスとを対応付けて保持することで、次回以降のBluetooth接続において、データを暗号化して通信したり、各デバイスが公開している機能に相互にアクセスしたりすることを可能にするための初期処理のことである。このペアリングを実行するためにはユーザによる操作が必要である。
【００１４】
Bluetooth接続による携帯電話機４１のハンズフリー通話を実現する場合には、ペアリングが不要な下位層のプロファイルを使用して車載用携帯端末制御装置１０と携帯電話機４１との通信接続を確立した上で、さらに、ペアリングが必要な上位層のプロファイルを使用して携帯電話機４１の動作を規制する。つまり、ペアリングが必要な上位層のプロファイルで動作規制用のアプリケーションを起動することによって携帯電話機４１の動作を規制するのである。
【００１５】
この制御部１１には、ナビゲーション部１２、ＲＴＣ１３（Real Time Clock）、車両情報検出部１４、表示部１５、操作スイッチ部１６、通信部１７、登録デバイスデータベース１８、助手席側アンテナ１９、運転席側アンテナ２０などが接続されている。
また、この制御部１１は、ＣＰＵにおいて制御プログラムを実行することにより、携帯端末検知処理部３１（携帯端末検知手段に相当）、携帯端末検知領域判定処理部３２（携帯端末検知領域判定手段に相当）、走行判定処理部３３（走行判定手段に相当）、携帯端末登録処理部３４（携帯端末登録手段に相当）、動作規制コマンド送信処理部３５（動作規制コマンド送信手段に相当）をソフトウェアによって仮想的に実現する。
【００１６】
ナビゲーション部１２は、ＧＰＳ（Global Positioning System）により車両の現在位置を測位するためにＧＰＳ衛星から送信される電波を受信するＧＰＳ受信器（図示せず）、地図データ記憶部に記憶されている地図データを入力する地図データ入力部（何れも図示せず）などを備えており、車両の現在位置および地図データに基づいて当該車両の経路案内を実行するものである。車載用携帯端末制御装置１０は、このナビゲーション部１２を備えることにより、いわゆるナビゲーション装置としても機能するようになっている。
【００１７】
ＲＴＣ１３は、例えば日付、時刻、経過時間など時間に関する情報（時間情報）を取得するための計時手段である。ＲＴＣ１３は、図示しない発信器が出力したクロックパルスのパルス数をカウントし、カウントしたカウント値が基準値に到達すると単位時間を示す単位時間信号を生成する。そして、ＲＴＣ１３は、生成した単位時間信号に基づいて制御部１１の端末時刻を生成する。
【００１８】
車両情報検出部１４は、図示しない各種の装置類（例えば、エンジン制御装置、ブレーキ制御装置、トランスミッション制御装置、車内カメラ装置など）、図示しない各種のセンサ類（例えば、加速度センサ、速度センサ、アクセルセンサ、着座センサなど）、図示しない各種のスイッチ類（例えば、アクセサリスイッチ、イグニッションスイッチ、ドアスイッチ、ドアロックスイッチなど）を有する。車両情報検出部１４は、これら装置類、センサ類、スイッチ類などによって検知される各種の情報を車両情報として制御部１１に入力する。
【００１９】
表示部１５は、例えば液晶や有機ＥＬなどのカラーディスプレイを有している。表示部１５には、例えば各種の操作説明用の画面や各種の設定用の画面などが表示される。なお、この表示部１５は、ナビゲーション部１２が備える表示部（図示せず）により構成してもよいし、ナビゲーション部１２が備える表示部とは別の表示部により構成してもよい。
【００２０】
操作スイッチ部１６は、表示部１５の画面の近傍に設けられているメカニカルスイッチ、或いは、表示部１５の画面に設けられているタッチパネルスイッチなど各種のスイッチ群から構成されている。ユーザは、操作スイッチ部１６の各スイッチを用いて各種の設定操作が可能である。
通信部１７は、車載用携帯端末制御装置１０とBluetooth接続が確立された携帯電話機４１との間で各種のコマンドやデータの通信を行う。即ち、通信部１７は、各種のコマンドやデータの送信機能および受信機能を有する。
【００２１】
助手席側アンテナ１９および運転席側アンテナ２０は、それぞれ車室内の助手席付近および運転席付近に取り付けられた、例えば２．４ＧＨｚの無線帯域の電波の送受信のためのアンテナである。これら助手席側アンテナ１９および運転席側アンテナ２０は、例えば車室内の最前部のインストルメントパネルのそれぞれ左端および右端に取り付けられている。このような配置により、助手席側アンテナ１９は助手席に最も近いアンテナとなり、運転席側アンテナ２０は運転席に最も近いアンテナとなる。
【００２２】
携帯端末検知処理部３１は、助手席側アンテナ１９および運転席側アンテナ２０を用いて、車両の車室内に存在する携帯電話機４１を検知する。
携帯端末検知領域判定処理部３２は、携帯端末検知処理部３１によって検知された携帯電話機４１が車両の車室内の運転席側領域で検知されたか否かを判定する。
【００２３】
走行判定処理部３３は、車両情報検出部１４からの車両情報に基づいて、車両が走行中であるか否かを判定する。即ち、走行判定処理部３３は、各種の車載装置の動作状況、各種の車載センサによる車速などの検出値、各種の車載スイッチのオン／オフ状況などに基づいて、車両が走行中であるか否かを判定する。
携帯端末登録処理部３４は、過去に車載用携帯端末制御装置１０とBluetooth接続されたデバイスについて、そのデバイスに関する情報（デバイスの識別情報、ペアリングによって生成された共通暗号鍵やBluetoothアドレスなど）を、例えばハードディスクドライブなどの記憶媒体で構成される登録デバイスデータベース１８に登録する。
【００２４】
動作規制コマンド送信処理部３５は、携帯端末検知領域判定処理部３２によって、携帯電話機４１が車両の運転席側領域で検知されたと判定され、且つ、走行判定処理部３３によって、車両が走行中であると判定され、さらに、携帯電話機４１が携帯端末登録処理部３４によって登録されていない携帯電話機である場合に、携帯電話機４１の動作を規制する動作規制コマンドを、ユーザによる操作が不要なユーザ操作不要プロファイルである下位層のプロファイルを使用して携帯電話機４１に送信する。
車載用携帯端末制御装置１０の制御部１１は、これら携帯端末検知処理部３１、携帯端末検知領域判定処理部３２、走行判定処理部３３、携帯端末登録処理部３４、動作規制コマンド送信処理部３５による処理によって、次に説明する動作を実行可能に構成されている。
【００２５】
次に、上記のように構成された車載用携帯端末制御装置１０の動作について図２に示すフローチャートを参照しながら説明する。
車載用携帯端末制御装置１０の制御部１１は、携帯電話機４１の検知処理を実行している（ステップＡ１）。この検知処理では、制御部１１は、助手席側アンテナ１９および運転席側アンテナ２０のうち使用するアンテナ（使用アンテナ）を交互に切り替えながら当該使用アンテナからBluetooth規格の探索信号を送信する。そして、送信した探索信号が受信された場合に、制御部１１は、車両の車室内に携帯電話機４１が存在することを検知する。
【００２６】
制御部１１は、携帯電話機４１を検知すると、その携帯電話機４１が検知された領域が車両の車室内の運転席側領域であるか否かを判断する（ステップＡ２）。なお、この場合、車両の車室内を当該車両の左右方向中央部を境界として左右の２つの領域に区分し、そのうち、運転席を含む領域を運転席側領域として、助手席を含む領域（運転席を含まない領域）を助手席側領域としてそれぞれ設定する。そして、この判断処理は、以下のようにして実行される。即ち、制御部１１は、携帯電話機４１を検知した時点における使用アンテナ、つまり、その時点で受信レベルがより高い方のアンテナが運転席側アンテナ２０である場合に、携帯電話機４１が検知された領域が運転席側領域である（ステップＡ２：ＹＥＳ）と判断する。一方、制御部１１は、携帯電話機４１を検知した時点における使用アンテナ、つまり、その時点で受信レベルがより高い方のアンテナが助手席側アンテナ１９である場合には、携帯電話機４１が検知された領域が助手席側領域である、即ち、携帯電話機４１が検知された領域が運転席側領域ではない（ステップＡ２：ＮＯ）と判断する。
【００２７】
なお、さらに、使用アンテナの受信レベルが所定のしきい値よりも高いか否かも加味することによって、携帯電話機４１が検知された領域が後部座席に存在するか否かも判断することが可能となる。即ち、使用アンテナの受信レベルが所定のしきい値よりも低ければ、その携帯電話機４１が運転席や助手席よりも遠い座席である後部座席に存在していると判断（推定）することが可能となる。これにより、携帯電話機４１を検知した時点における使用アンテナが運転席側アンテナ２０であったとしても、その受信レベルが所定のしきい値よりも低い場合には、当該携帯電話機４１は運転席よりも遠い後部座席に存在している可能性が高く、このような場合に、携帯電話機４１が検知された領域が運転席側領域ではない（ステップＡ２：ＮＯ）と判断することが可能となる。
【００２８】
制御部１１は、携帯電話機４１が検知された領域が運転席側領域ではないと判断した場合（ステップＡ２：ＮＯ）には、この制御を終了する。従って、携帯電話機４１は、ハンズフリーではなくユーザの手動操作によって、何らの規制を受けることなく使用可能な状態を維持する。
一方、制御部１１は、携帯電話機４１が検知された領域が運転席側領域であると判断した場合（ステップＡ２：ＹＥＳ）には、次に、車両が走行中であるか否かを判断する（ステップＡ３）。
【００２９】
制御部１１は、車両が走行中でないと判断した場合（ステップＡ３：ＮＯ）には、この制御を終了する。従って、携帯電話機４１は、ハンズフリーではなくユーザの手動操作によって、何らの規制を受けることなく使用可能な状態を維持する。
一方、制御部１１は、車両が走行中であると判断した場合（ステップＡ３：ＹＥＳ）には、検知された携帯電話機４１が、過去に車載用携帯端末制御装置１０とBluetooth接続されたデバイスとして登録デバイスデータベース１８に登録されているか否かを判断する（ステップＡ４）。
【００３０】
制御部１１は、検知された携帯電話機４１が登録されていない場合（ステップＡ４：ＮＯ）には、詳しくは後述するステップＡ７に移行する。
一方、制御部１１は、検知された携帯電話機４１が登録されている場合（ステップＡ４：ＹＥＳ）には、ユーザによって当該携帯電話機４１のBluetooth接続が許可されたか否かを確認する（ステップＡ５）。この確認処理は、図示しない確認画面を表示部１５に表示することで実現する構成（表示により確認する構成）としてもよいし、図示しない車載マイクや携帯電話機４１のマイクなどを利用してユーザの音声を認識することで実現する構成（音認により確認する構成）としてもよい。また、両構成を併用する構成としてもよい。
【００３１】
制御部１１は、携帯電話機４１のBluetooth接続が許可されたことが確認できた場合（ステップＡ５：ＹＥＳ）には、ステップＡ６に移行して接続処理を実行する。この接続処理では、制御部１１は、ペアリングが不要な下位層のプロファイルを使用して、車載用携帯端末制御装置１０と当該携帯電話機４１とのBluetooth接続を確立するとともに、ペアリングが必要な上位層のプロトコルを使用して、当該携帯電話機４１を、各種のアプリケーション（例えば、ハンズフリーによる通話を実行するためのアプリケーション、メールの送受信を実行するためのアプリケーション、オーディオ再生を実行するためのアプリケーション、電話帳データの転送を実行するためのアプリケーションなど）を起動可能な状態にする。これにより、携帯電話機４１は、いわゆるハンズフリーによる使用が可能な状態となる。
一方、制御部１１は、携帯電話機４１のBluetooth接続が許可されたことが確認できない場合（ステップＡ５：ＮＯ）には、ステップＡ７に移行する。
【００３２】
制御部１１は、ステップＡ７に移行すると、ペアリングが不要な下位層のプロファイル（この場合、ＬＭＰ）を用いて、動作規制コマンドを携帯電話機４１に送信する。この動作規制コマンドを受信した携帯電話機４１は、その操作や動作が強制的に規制されるようになる。その規制内容としては、例えば、通話を不可とすること、メールの送受信を不可とすること、オーディオ再生を不可とすること、電話帳データの転送を不可とすることなど各種の操作や動作を不可とすることが考えられる。また、規制内容として、携帯電話機４１の一部の機能を使用不可とするのではなく、携帯電話機４１の全ての機能を全く動作できないようにしてもよい。また、規制内容として、携帯電話機４１をドライブモードに設定するようにしてもよい。
【００３３】
なお、車載用携帯端末制御装置１０の制御部１１は、上述の接続処理（ステップＡ６）により、車載用携帯端末制御装置１０と携帯電話機４１とのBluetooth接続を確立して当該携帯電話機４１をハンズフリーによる使用が可能な状態にすると、次の制御を実行するようになっている。図３は、その制御内容を示すフローチャートである。
即ち、車載用携帯端末制御装置１０の制御部１１は、車載用携帯端末制御装置１０と携帯電話機４１とのBluetooth接続を確立した後においても、携帯電話機４１の検知処理（上述のステップＡ１と同様の処理）を実行し続ける（ステップＢ１）。そして、随時検知される携帯電話機４１の検知領域（携帯電話機４１が検知される領域）が変化したか否か、この場合、運転席側領域から助手席側領域（運転席側領域以外の領域）に変化したか否かを判断する（ステップＢ２）。
【００３４】
制御部１１は、携帯電話機４１の検知領域が運転席側領域から助手席側領域に変化しない場合（ステップＢ２：ＮＯ）には、ステップＢ１に戻り、携帯電話機４１の検知処理を繰り返す。そして、携帯電話機４１の検知領域が運転席側領域から助手席側領域に変化すると（ステップＢ２：ＹＥＳ）、制御部１１は、携帯電話機４１の動作規制状態を解除する（ステップＢ３）。この動作規制状態の解除処理では、制御部１１は、動作規制解除コマンドを携帯電話機４１に送信する。この動作規制解除コマンドを受信した携帯電話機４１は、その操作や動作が強制的に規制された状態が解除されるようになる。なお、制御部１１は、この動作規制解除コマンドについても、ペアリングが不要な下位層のプロファイル（この場合、ＬＭＰ）を用いて携帯電話機４１に送信するようになっている。
【００３５】
制御部１１は、携帯電話機４１の動作規制状態を解除すると、ユーザによって車載用携帯端末制御装置１０と携帯電話機４１とのBluetooth接続の切断が許可されたか否かを確認する（ステップＢ４）。この確認処理は、上述のステップＡ５の確認処理と同様に、表示により確認する構成としてもよいし、音認により確認する構成としてもよいし、両構成を併用する構成としてもよい。
【００３６】
制御部１１は、Bluetooth接続の切断が許可されたことが確認できた場合（ステップＢ４：ＹＥＳ）には、車載用携帯端末制御装置１０と携帯電話機４１とのBluetooth接続を切断する（ステップＢ５）。これにより、携帯電話機４１は、ハンズフリーではなくユーザの手動操作によって、何らの規制を受けることなく使用可能な状態となる。
一方、制御部１１は、Bluetooth接続の切断が許可されたことが確認できない場合（ステップＢ４：ＮＯ）には、Bluetooth接続が確立された状態を維持する（ステップＢ６）。即ち、携帯電話機４１は、ハンズフリーによる使用が可能な状態のまま維持（現状維持）される。
【００３７】
以上に説明したように本実施形態によれば、携帯電話機４１の動作を規制する動作規制コマンドは、ユーザによる操作が不要なユーザ操作不要プロファイルである下位層のプロファイルを使用して携帯電話機４１に送信されるようになる。従って、ユーザによる操作を必要とすることなく携帯電話機４１の動作を適切に規制することができる。
【００３８】
さらに、動作規制コマンドは、携帯電話機４１が車両の運転席側領域で検知され、且つ、車両が走行中であり、さらに、携帯電話機４１が過去にBluetooth接続されていない携帯端末である場合に、その携帯電話機４１に送信されるようになる。換言すれば、携帯電話機４１が過去にBluetooth接続された携帯端末、即ち、過去にハンズフリーで使用するための設定（ペアリングなど）がなされた携帯端末である場合には、その携帯電話機４１の動作が規制されないようになる。従って、動作の規制が必要な携帯端末（過去にハンズフリーで使用されたことがない携帯端末）について、その動作を適切に規制することができる。
【００３９】
なお、本発明は、上述した一実施形態のみに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能であり、例えば、以下のように変形または拡張することができる。
動作規制コマンド、動作規制解除コマンドを送信するために使用する下位層のプロファイルは、ＬＭＰに限られるものではなく、例えばＳＤＰを使用して動作規制コマンドを送信する構成としてもよい。要は、ユーザによる操作が不要なユーザ操作不要プロファイルであれば、動作規制コマンドを送信するためのプロファイルとして使用することができる。
携帯端末としては、携帯電話機４１のみに限られるものではなく、車両の走行中における使用が規制・禁止されるような端末であれば、携帯情報端末など種々の端末が対象となる。
【００４０】
動作規制コマンド送信処理部３５は、携帯端末検知領域判定処理部３２によって、携帯電話機４１が車両の運転席側領域で検知されたと判定され、且つ、走行判定処理部３３によって、車両が走行中であると判定された場合に、携帯電話機４１の動作を規制する動作規制コマンドを、ユーザによる操作が不要なユーザ操作不要プロファイルを使用して携帯電話機４１に送信するように構成してもよい。即ち、携帯電話機４１が走行中の車両の運転席側領域に存在しているのであれば、その携帯電話機４１が過去に車載用携帯端末制御装置１０とBluetooth接続されたデバイスとして登録されているか否かにかかわらず、動作規制コマンドを送信する構成としてもよい。
【００４１】
この構成によれば、動作規制コマンドは、携帯電話機４１が車両の運転席側領域で検知され、且つ、車両が走行中である場合に、携帯電話機４１に送信されるようになる。換言すれば、携帯電話機４１が運転席以外の座席（例えば車両の助手席や後部座席）に存在する場合や車両が停車中である場合、即ち、携帯電話機４１の動作を規制する必要がない場合には、携帯電話機４１の動作が規制されないようになる。従って、動作の規制が必要な携帯端末（走行中の車両の運転席に存在する携帯端末）について、登録の有無にかかわらず、その動作を適切に規制することができる。
【符号の説明】
【００４２】
図面中、１０は車載用携帯端末制御装置、３１は携帯端末検知処理部（携帯端末検知手段）、３２は携帯端末検知領域判定処理部（携帯端末検知領域判定手段）、３３は走行判定処理部（走行判定手段）、３４は携帯端末登録処理部（携帯端末登録手段）、３５は動作規制コマンド送信処理部（動作規制コマンド送信手段）、４１は携帯電話機（携帯端末）を示す。
【図１】
2012227649.tif 000003
【図２】
2012227649.tif 000004
【図３】
2012227649.tif 000005