(57)【要約】架橋可能な不飽和鎖を有するポリマー基材、フィラー系、及び加硫系を含む、タイヤ部分の製造用のゴムコンパウンドである。前記フィラー系は、（ａ）２５ｐｈｒ以上の量の、１７０ｍ２／ｇｒ以下の表面積を有する第１カーボンブラック；（ｂ）前記第１カーボンブラックの量と第２カーボンブラックの量との比が５以上１３以下となる量の、３００ｍ２／ｇｒ以上の表面積を有する第２カーボンブラック；及び（ｃ）０．５〜２．０ｐｈｒの範囲の量の、芳香族アミドの分類に含まれ、前記架橋可能な不飽和鎖を有するポリマー基材と相互作用するのに適した不飽和を有する分散剤、を含む。【特許請求の範囲】
【請求項１】
架橋可能な不飽和鎖を有するポリマー基材、フィラー系、及び加硫系を含む、タイヤ部分の製造用のゴムコンパウンドであって、
前記フィラー系は、
（ａ）２５ｐｈｒ以上の量の、１７０ｍ２／ｇｒ以下の表面積を有する第１カーボンブラック；
（ｂ）前記第１カーボンブラックの量と第２カーボンブラックの量との比が５以上１３以下となる量の、３００ｍ２／ｇｒ以上の表面積を有する第２カーボンブラック；及び
（ｃ）０．５〜２．０ｐｈｒの範囲の量の、芳香族アミドの分類に含まれ、前記架橋可能な不飽和鎖を有するポリマー基材と相互作用するのに適した不飽和を有する分散剤、
を含むことを特徴とする、コンパウンド。
【請求項２】
前記分散剤が１．０〜１．５ｐｈｒの範囲の量で含まれる、請求項１に記載のコンパウンド。
【請求項３】
前記分散剤が、
【化１】
2022500549.tif 000005
である、請求項１又は２に記載のコンパウンド。
【請求項４】
前記第１カーボンブラックが、１００ｍ２／ｇｒ以下の表面積を有する、請求項１〜３のいずれかに記載のコンパウンド。
【請求項５】
前記第１カーボンブラックの量と前記第２カーボンブラックの量との比が、７以上１１以下である、請求項１〜４のいずれかに記載のコンパウンド。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のコンパウンドを用いて製造されたことを特徴とする、タイヤ部分。
【請求項７】
請求項６に記載の部分を備えることを特徴とする、タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転がり抵抗を悪化させることなく、コンパウンド自体に対して低電気抵抗性を確保するような、補強フィラー系を含むゴムコンパウンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ産業においては、トレッド部分に低電気抵抗性を確実に具備させるという長年の要求があった。実際、タイヤは、車両に必然的に蓄積する静電荷が地面に放出され、乗客に起こり得る事故を回避するような電気抵抗値を有することが重要である。タイヤにとって通常許容可能と考えられる限界抵抗値は、１０１０Ｏｈｍである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
タイヤの低抵抗を確保するために、タイヤのトレッド部分が１つ又は複数の導体要素を含み、そのそれぞれが、一般に導体化合物からなり、トレッドの転がり面の一部を画定する表面を有する、という解決策が知られている。当業者には既知のように、これら導体要素の存在は、トレッド全体の不規則な摩耗の可能性と、トレッドの準備における特定の複雑さの両方に起因する一連の欠点をもたらし、これが更に、通常使用されるものとは異なる生産手段の使用を、製造者に強い得る。
【０００４】
別の解決策は、カーボンブラックの量を増やす、又はその表面積を増やすというものである。しかしながら、この解決策は、コンパウンドの導電性の増加を確実にするにもかかわらず、転がり抵抗の点での悪化をもたらす。
【０００５】
従って、転がり抵抗及びコンパウンド自体の特性を悪化させることなく、電気抵抗が低いトレッド部分用のゴムコンパウンドを確実に作製できる解決策を自由に使えるという強い要求がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、特定のクラスの分散剤の存在下におけるカーボンブラックの特定の組み合わせが、転がり抵抗の点での悪化を引き起こすことなく、電気抵抗の大幅な減少を確保できることを見出した。
【０００７】
本発明の対象は、架橋可能な不飽和鎖を有するポリマー基材、フィラー系、及び加硫系を含む、タイヤ部分の製造用のゴムコンパウンドであって、前記フィラー系は、（ａ）２５ｐｈｒ以上の量の、１７０ｍ２／ｇｒ以下の表面積を有する第１カーボンブラック；（ｂ）前記第１カーボンブラックの量及び第２カーボンブラックの量間の比が５以上１３以下となる量の、３００ｍ２／ｇｒ以上の表面積を有する第２カーボンブラック；及び（ｃ）０．５〜２．０ｐｈｒの範囲の量の、芳香族アミドの分類に含まれ、前記架橋可能な不飽和鎖を有するポリマー基材と相互作用するのに適した不飽和を有する分散剤、を含むことを特徴とする、コンパウンドである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、「架橋可能な不飽和鎖を有するポリマー基材」の語は、硫黄ベースの系との架橋（加硫）後のエラストマーによって通常想定される全ての化学的物理的及び機械的特徴を得ることのできる、任意の天然又は合成の非架橋ポリマーを特定する。
【０００９】
以下、加硫系の語は、少なくとも硫黄及び促進剤を含む成分の集合体を指し、これらは、コンパウンドの調製において、最終混練ステップで追加され、また、コンパウンドが加硫温度に晒されると、上記ポリマー基材の加硫をサポートするという目的を果たす。
【００１０】
好ましくは、上記分散剤は、１．０〜１．５ｐｈｒの範囲の量で上記コンパウンドに含まれる。
【００１１】
好ましくは、上記分散剤は、（２Ｚ）−４−［（４−アミノフェニル）アミノ］−４−オキソ−２−ブテン酸ナトリウム塩である。
【００１２】
好ましくは、上記第１カーボンブラックは、１００ｍ２／ｇｒ以下の表面積を有する。
【００１３】
好ましくは、上記第１カーボンブラックの量と上記第２カーボンブラックの量との比が、７以上１１以下である。
【００１４】
本発明の更なる対象は、本発明に係るコンパウンドを用いて製造されたタイヤ部分である。
【００１５】
本発明の更なる対象は、本発明に係るコンパウンドを用いて製造された部分を備えるタイヤである。
【００１６】
以下は、いくつかの説明的で非限定的な例である。
【実施例】
【００１７】
６種のコンパウンドを作製した。このうちの５種は比較のコンパウンドであり、このうちの１種は本発明に従うコンパウンドである。
【００１８】
特に、第１のコンパウンド（コンパウンドＡ）は、第１比較例であり、カーカス部分の製造に用いられる標準的コンパウンドである。コンパウンドＡは、フィラーとして、表面積が５０ｍ２／ｇｒであるカーボンブラック（添付のクレームによる「第１カーボンブラック」の定義内に入る）を含み、その一方で、いかなる種類の可塑剤も含まない。第２のコンパウンド（コンパウンドＢ）は、別の比較例であり、表面積が１５０ｍ２／ｇｒであるカーボンブラック（添付のクレームによる「第１カーボンブラック」の定義内に入る）の更なる追加を伴うので、コンパウンドＡとは異なる。第３のコンパウンド（コンパウンドＣ）は、更なる比較のコンパウンドであり、添付のクレームに記載の特徴を満たす分散剤の更なる追加を伴うので、コンパウンドＢとは異なる。第４のコンパウンド（コンパウンドＤ）は、更なる比較のコンパウンドであり、表面積が３００ｍ２／ｇｒであるカーボンブラック（添付のクレームによる「第２カーボンブラック」の定義内に入る）の更なる追加を伴うので、コンパウンドＡとは異なる。第５のコンパウンド（コンパウンドＥ）は、本発明に従うコンパウンドであり、添付のクレームに記載の特徴を満たす分散剤の更なる追加を伴うので、コンパウンドＤとは異なる。第６のコンパウンド（コンパウンドＦ）は、更なる比較のコンパウンドであり、使用する分散剤が添付のクレームに記載の特徴を満たさないので、コンパウンドＥとは異なる。
【００１９】
これらの例のコンパウンドを、本発明の目的には関係のない、標準的な手順に従って調製した。
【００２０】
−コンパウンドの調製−
【００２１】
（第１混練ステップ）
混練の開始前に、タンジェンシャルローターを備えるとともに２３０〜２７０リットルの範囲の内容積を有するミキサーに、架橋可能なポリマー基材、カーボンブラック、及び提供される場合の分散剤を投入して、６６〜７２％の範囲の充填率に到達させた。
【００２２】
ミキサーを４０〜６０回転／分の範囲の速度で作動し、１４０〜１６０℃の範囲の温度に達した後、得られた混合物を取り出した。
【００２３】
（第２混練ステップ）
前ステップから得られた混合物を、４０〜６０回転／分の範囲の速度で作動するミキサーで新たに処理し、続いて、１３０〜１５℃の範囲の温度に達した後に取り出した。
【００２４】
（最終混練ステップ）
前ステップから得られた混合物に加硫系を追加し、６３〜６７％の範囲の充填率に到達させた。
【００２５】
ミキサーを２０〜４０回転／分の範囲の速度で作動し、１００〜１１０℃の範囲の温度に達した後、得られた混合物を取り出した。
【００２６】
表１に、上述した６種のコンパウンドの組成をｐｈｒで示す。
【００２７】
【表１】
2022500549.tif 000002
【００２８】
ＮＲは、天然由来の１，４−シスポリイソプレンゴムである。
【００２９】
ＢＲは、少なくとも４０％の１，４シス量を有するブタジエンゴムである。
【００３０】
Ｎ５５０は、５０ｍ２／ｇｒに等しいカーボンブラックの表面積を示す。
【００３１】
Ｎ１３４は、１５０ｍ２／ｇｒに等しいカーボンブラックの表面積を示す。
【００３２】
ＣＢ＊は、３００ｍ２／ｇｒに等しいカーボンブラックの表面積を示す。
【００３３】
分散剤＊は、（２Ｚ）−４−［（４−アミノフェニル）アミノ］−４−オキソ−２−ブテン酸ナトリウム塩であり、その構造は下記に示される。
【化１】
2022500549.tif 000003
【００３４】
分散剤＊＊は、Ｎ’−（１，３−ジメチルブチリデン）−３−ヒドロキシ−２−ナフトイドラジド（ＢＭＨ）である。
【００３５】
表１に示すコンパウンドを、加硫後に、電気抵抗及び転がり抵抗の測定に供した。
【００３６】
転がり抵抗値は、規格ＩＳＯ  ４６６４に従い、動的機械特性として測定される、６０℃でのＴａｎＤ値（６０℃でのＴａｎＤ値が小さいほど、転がり抵抗に優れる）と密接に関連する。
【００３７】
表２に、上記の試験結果を示す。
【００３８】
本発明に由来する利点をより明確に示すため、表２の転がり抵抗値は、比較のコンパウンド（コンパウンドＡ）の相対値に指数化している。
【００３９】
【表２】
2022500549.tif 000004
【００４０】
表２に示される値から、クレームされた技術的特徴を満たすコンパウンドＥのみが、この理由で転がり抵抗のレベルを悪化させることなく、低レベルの電気抵抗を確保できていることが明確に指し示される。
【００４１】
特に、次の点に留意すべきである：
【００４２】
−コンパウンドＣは、クレームに記載の仕様の分散剤と、表面積が異なる２つのカーボンブラックの混合物とを含むとしても、追加されたカーボンブラックがクレームされた条件を満たさないので、転がり抵抗値の悪化を回避できていない。
【００４３】
−コンパウンドＤは、クレームされた特徴を満たすカーボンブラックの混合物を含むとしても、分散剤がないため、転がり抵抗値の悪化を回避できていない。
【００４４】
−コンパウンドＦは、クレームされた特徴を満たすカーボンブラックの混合物を含むにもかかわらず、添付のクレームに記載の特徴を満たさない分散剤を含むため、転がり抵抗を改善することも電気抵抗を低減することもできていない。
【国際調査報告】
2022500549.tif 000006
2022500549.tif 000007