【事件の表示】
　特許第３４６７１１４号「エアバッグ装置」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３４６７１１４号の請求項１に係る特許を維持する。
【理　由】
第１　手続の経緯
　特許第３４６７１１４号の発明についての出願は、平成７年３月２９日に特許出願され、平成１５年８月２９日に特許の設定登録（請求項の数：１）がされた。
　これに対して、表記異議申立人より請求項１に係る特許について異議の申立てがあったので、当審において審理のうえ取消理由を通知したところ、その指定期間内に特許異議意見書と共に訂正請求書が提出されたものであるが、さらに審理して再度の取消理由を通知したところ指定期間内に特許異議意見書が提出されたものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
第２　訂正の適否について
１．訂正の内容
　＜訂正事項ａ＞
　特許明細書の特許請求の範囲の請求項１ を、以下のとおり訂正する。
「【請求項１】　
　被取付部材に、エアバッグと、このエアバッグを覆うカバー体とを取り付けたエアバッグ装置において、
　
前記カバー体は、脆弱なテアラインを形成した上板部を備え、
　前記カバー体の内側に位置して、折り畳んで収納された前記エアバッグを
前記カバー体の上板部から離間させて
シート状の
、
　
前記エアバッグの展開時には、前記エアバッグは、両側に折り畳まれた部分の端部がそれぞれ起き上がるように展開し、前記破断部に張力を集中的に加えて、この破断部に沿って前記ラッピング部材を両側に開裂する
　＜訂正事項ｂ＞
　特許明細書の段落【０００８】を、以下のとおり訂正する。
「【課題を解決するための手段】
　本発明のエアバッグ装置は、被取付部材に、エアバッグと、このエアバッグを覆うカバー体とを取り付けたエアバッグ装置において、
前記カバー体は、脆弱なテアラインを形成した上板部を備え、
前記カバー体の上板部から離間させて
シート状の
、前記エアバッグの展開時には、前記エアバッグは、両側に折り畳まれた部分の端部がそれぞれ起き上がるように展開し、前記破断部に張力を集中的に加えて、この破断部に沿って前記ラッピング部材を両側に開裂する
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無、拡張・変更の存否
　＜訂正事項ａ＞について
　訂正事項ａの訂正は、特許明細書の請求項1に記載された「カバー体」及び「ラッピング部材」に関する事項を限定するもので、当初明細書の【００１６】 段落の「折り畳まれたエアバッグ24は、図４などに示すように、シート状をなすラッピング部材31により上部表面を覆われて形状が保持されている。」との記載、【００１９】段落の「このカバー体34の上板部36の裏面側には、上板部36の他の部分より脆弱なテアライン44が平面略Ｈ字状をなして凹設され、エアバッグ24の膨張時に前後に展開する前後一対の扉片部が形成されている。」との記載、【００２２】段落の記載、【０００９】 段落の「本発明のエアバッグ装置では、エアバッグは、ラッピング部材により折り畳まれた形状に保持された状態で、カバー体によって覆われており、エアバッグが自己復元しようとしても、安定して形状が保持され、カバー体の外観に影響を与えることがない。」との記載及び【図４】の記載に基づくものである。特に、【図４】の記載から、ラッピング部材がカバー体の上板部から離間しているものと認められる。
　よって、この訂正は、明細書等に記載した事項の範囲内の訂正であって、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　また、この訂正により、実質上特許請求の範囲を拡張・変更するものでもない。
　＜訂正事項ｂ＞について
　訂正事項ｂの訂正は、訂正事項ａの訂正に伴い、発明の詳細な説明の記載を特許請求の範囲の記載と整合させるために訂正するものであるから、明瞭でない記載の釈明を目的とするものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３．訂正の容認
　以上のとおり、前記訂正は、特許法等の一部を改正する法律（平成６年法律第１１６号）附則第６条第１項の規定によりなお従前の例によるとされる、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年法律第１１６号による改正前の特許法第１２６条第１項ただし書、第２項及び第３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
第３　特許異議の申立てについて
１．異議申立ての理由の概要
　特許異議申立人は、証拠として甲第１号証〜甲第７号証を提示して、本件特許の請求項１に係る発明は、甲第１号証〜甲第３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたもの（異議理由１）であり、また、本件特許の請求項１に係る発明は、仮に、運転席用エアバッグ装置に限定されても甲第４号証〜甲第７号証を参酌することにより甲第１号証〜甲第３号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたもの（異議理由２）であるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない旨、それぞれ主張している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２．取消理由の概要
　平成１６年１０月１４日付けで通知した取消理由の概要は、以下のとおりである。
　本件の請求項１に係る発明は、刊行物１（甲第４号証：独国特許出願公開第４３１３６１６号明細書）及び刊行物２（甲第５号証：特開平６−１９９２０２号公報）に記載された発明と各周知例（実開平１−６３５６１号公報、米国特許第５１６２０３５号明細書、米国特許第５３９１１３７号明細書）に示された技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反して特許されたものである。
　また、平成１７年４月１１日付けで通知した取消理由の概要は、以下のとおりである。
　本件の請求項１に係る発明は、引用発明（刊行物１である甲第４号証）に刊行物２〜７（以下の４．参照）に記載の技術事項を採用することにより当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、＜付記＞として、カバー体の上板部とシート状のラッピング部材とを離間させることの技術的意義と、「離間」という用語の根拠について釈明を求めた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３．本件発明
　前述のとおり、平成１６年１２月２１日付けの訂正請求は認められたので、本件特許の請求項１に係る発明は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
【請求項１】　
　被取付部材に、エアバッグと、このエアバッグを覆うカバー体とを取り付けたエアバッグ装置において、
　
前記カバー体は、脆弱なテアラインを形成した上板部を備え、
　前記カバー体の内側に位置して、折り畳んで収納された前記エアバッグを
前記カバー体の上板部から離間させて
シート状の
、
前記エアバッグの展開時には、前記エアバッグは、両側に折り畳まれた部分の端部がそれぞれ起き上がるように展開し、前記破断部に張力を集中的に加えて、この破断部に沿って前記ラッピング部材を両側に開裂する
　　　（以下、請求項１に係る発明を本件発明という）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
４．刊行物とその記載事項
　当審で通知した平成１７年４月１１日付けの取消理由に引用した本件特許出願前に頒布された刊行物は、以下のとおりである。
　［刊行物１］　独国特許出願公開第４３１３６１６号明細書　
　　　　　　　　（平成６年１０月２７日公開）　＜＜甲第４号証＞＞
　　　　　　　　（和訳は、特開平７−１３２７８９号公報参照）
　［刊行物２］　独国特許出願公開第４１３７６９１号明細書
　　　　　　　　（平成４年１１月１２日公開）
　［刊行物３］　特開平６−１９９２０２号公報　＜＜甲第５号証＞＞
　［刊行物４］　実願昭６２−１６０２４９号（実開平１−６３５６１号）
　　　　　　　　のマイクロフィルム
　［刊行物５］　特開平２−３０３９４９号公報
　［刊行物６］　実願平１−５９１７５号（実開平２−１４９３４６号）
　　　　　　　　のマイクロフィルム
　［刊行物７］　実願昭６３−１４０５３３号（実開平２−６０６５２号）
　　　　　　　　のマイクロフィルム
　［刊行物８］　特開平２−３１０１４０号公報
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
［刊行物１］　　
　刊行物１には、固定板１４に、ガスバッグ１２と、このガスバッグ１２を覆うカバー体１０とを取り付けた車両ガスバッグ拘束装置において、前記カバー体１０の内側に位置して、折り畳んで収納された前記ガスバッグ１２を覆うプラスチックフィルム４０を備えた車両ガスバッグ拘束装置が記載されている。
［刊行物２］　　
　刊行物２には、エアバッグ５ を覆う収縮性スリーブ６及びその外側を覆う蓋９とを含み、収縮性スリーブ６及び蓋９には、それぞれ予定破断部１１及び分割線１０が設けられているエアバッグユニット３が記載されている。
［刊行物３］
　刊行物 ３ には、エアバッグ１６ａを折り畳んだ端部同士を近接させた部分に近接して、モジュールカバー２２ａのテアライン２６ａを設けた構成が示されている。そして、この刊行物には、プレート４４によりエアバッグ１６ａを押し上げ、テアライン２６aに切目を形成する構成が示されている。
［刊行物４］
　刊行物４には、袋体１を折り畳んだ端部同士を近接させた部分に近接して、カバー３の破断部７ を設けた構成が示されている。
［刊行物５］
　刊行物５には、エアバッグ１０を覆うカバー体２１について、エアバッグ１０の膨張に伴い破断される肉薄部２５を裏面の被断溝部２４により形成した構成が示されている。
［刊行物６］
　刊行物６には、エアバッグ装置２のカバー部材であるリッド２４について、エアバッグ２２の展開時に破断される脆弱部３０を形成した構成が示されている。
［刊行物７］
　刊行物７には、エアバッグ２７を収納するエアバッグカバー体１１について、エアバッグ２７の膨張により破断する破断部を形成した構成が示されている。
［刊行物８］　
　刊行物８ には、エアバッグ装置２について、第４図に示されるように、エアバッグユニット４０が、エアバッグ２２を収容するケーシング２１及びカバー部材４１を備えるとともに、インストルメントパネル１に連続するカバー部材であるリッド２４を備え、カバー部材４１によりエアバッグユニット４０の取り扱いを容易にすることを図った構成が記載されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
５．対比、当審の判断
　本件発明と刊行物１に記載の発明とを対比すると、刊行物１に記載の発明では、本件発明の重要な構成要件である、シート状のラッピング部材について、エアバッグを折り畳んだ端部同士を近接させた部分に沿って破断可能な破断部を設けた構成（平成１７年４月１１日付けの取消理由通知における相違点３）を有しておらず、また、カバー体の上板部とラッピング部材とを離間した構成（同じく相違点４）を有していない。
　そして、これらの構成の相違により、刊行物１に記載の発明では、エアバッグの展開時に、エアバッグが、両側に折り畳まれた部分の端部がそれぞれ起き上がるように展開し、ラッピング部材の破断部に張力を集中的に加えて、この破断部に沿ってラッピング部材を両側に開裂するとの本件発明の作用効果（同じく相違点５）を奏し得ないものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　相違点３及び相違点４の構成を併せ備えたことにより、本件発明の技術的意義として、エアバッグを折り畳んだ端部同士を近接させた部分に沿ってラッピング部材の破断部を設けた構成と相まって、離間の存在により、エアバッグの展開時にエアバッグの端部が起き上がろうとする力をラッピング部材の破断部に集中させて、ラッピング部材の破断部に効果的に張力を加えて破断し、続いて、カバー体のテアラインを瞬時に破断できるという格別な効果を奏するものと思料される。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　この点に関して、刊行物２に記載の発明についてみても、ラッピング部材に単に破断部を設けているだけであって、ラッピング部材について、エアバッグを折り畳んだ端部同士を近接させた部分に沿って破断可能な破断部を設けた構成を有しておらず、また、図面を参酌しても収縮性スリーブ６（ラッピング部材に相当）とその外側を覆う蓋９（カバー体に相当）とは離間しているとまでは読み取ることはできない。
　また、刊行物３〜刊行物８にも、前記相違点３及び相違点４の構成を併せ備えたものは記載されていない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　したがって、刊行物１に記載の発明に刊行物２〜８に記載の技術事項を組み合わせたとしても、本件発明のシート状のラッピング部材が、エアバッグを折り畳んだ端部同士を近接させた部分に沿って破断可能な破断部を設けた構成を備えると共に、ラッピング部材がカバー体の上板部と離間した構成を備えたものを容易に想到し得るものではない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　また、異議申立書に添付の他の証拠（甲第１，２，３，６，７号証）並びに平成１６年１０月１４日付けの取消理由に引用した周知例（実開平１−６３５６１号公報、米国特許第５１６２０３５号明細書、米国特許第５３９１１３７号明細書）にも、前記相違点３及び相違点４の構成を併せ備えたものは見当たらない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　結局、本件発明は、刊行物１〜８に記載されたもの及び前記した他の証拠並びに周知例に記載されたものに基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
６．むすび
　以上のとおり、特許異議の申立ての理由及び提出された証拠によっては、本件発明についての特許を取り消すことはできない。
　また、他に本件発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１７年１１月８日（２００５．１１．８）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
エアバッグ装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】被取付部材に、エアバッグと、このエアバッグを覆うカバー体とを取り付けたエアバッグ装置において、
　
前記カバー体は、脆弱なテアラインを形成した上板部を備え、
　前記エアバッグは、帯状に折り畳まれ、次いで、両側部を中心側に向かって巻回するようにして、折り畳んだ端部同士が中央部で近接した状態で折り畳まれ、
　前記カバー体の内側に位置して、折り畳んで収納された前記エアバッグを
前記カバー体の上板部から離間させて
シート状の
、
　
前記エアバッグの展開時には、前記エアバッグは、両側に折り畳まれた部分の端部がそれぞれ起き上がるように展開し、前記破断部に張力を集中的に加えて、この破断部に沿って前記ラッピング部材を両側に開裂する
　ことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、エアバッグを折り畳んで収納したエアバッグ装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　従来、自動車のステアリングホイールなどに設けられるエアバッグ装置が用いられている。このエアバッグ装置は、ステアリングホイール本体に取り付けられる金属製のベースプレートを備え、このベースプレートに、ガスを噴射するインフレータと、このガスにより膨張するエアバッグと、このエアバッグを覆うカバー体とが取り付けられている。そして、エアバッグは、小さく折り畳まれた状態でカバー体の内部に収納され、自動車の衝突などに際してインフレータから噴射されるガスの圧力により膨張してカバー体を開裂させ、乗員の前面に展開されるようになっている。
　【０００３】
　しかしながら、エアバッグは、小さく折り畳まれた状態で収納されるため、自発的に形状を復元しようとする作用があり、特に、熱などによりカバー体の復元力が助長され、膨張しようとすると、このエアバッグがカバー体を内側から押圧して、カバー体が膨らむ、テアライン等の段差が露見する等、外観を悪化させるなどの問題を有している。また、カバー体の裏面側にホーンスイッチを設ける場合には、エアバッグとホーンスイッチとを内側から押圧するので、ホーンスイッチの誤動作の原因になるとの問題を有している。
　【０００４】
　この点、例えば、実公昭５４−３４８６号公報に記載されたエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置では、両端部がエアバッグとともにベースプレートに固定されたベルト状の部材を用い、このベルト状の部材によりエアバッグを締め付けて、折り畳んだ形状を保持するようになっているとともに、ベルト状の部材の中央部に菱形状の切欠部が形成され、エアバッグの展開時に、この切欠部の近傍の破断部から破断するようになっている。
　【０００５】
　しかしながら、上記実公昭５４−３４８６号公報記載の構成では、エアバッグの展開初期において、ベルト状の部材の破断部の近傍が膨張するまで、ベルト状の部材が破断しにくいため、エアバッグを迅速に展開させることが困難になる問題を有している。
　【０００６】
　【発明が解決しようとする課題】
　上記のように、エアバッグを、小さく折り畳んで収納する構成では、自発的に形状を復元しようとする作用により、特に、熱などによりカバー体の復元力が助長され、膨張しようとすると、このエアバッグがカバー体を内側から押圧して、カバー体が膨らむ、テアライン等の段差が露見する等、外観を悪化させるなどの問題を有している。また、カバー体の裏面側にホーンスイッチを設ける場合には、エアバッグとホーンスイッチとを内側から押圧するので、ホーンスイッチの誤動作の原因になるとの問題を有している。そして、実公昭５４−３４８６号公報記載の構成では、エアバッグの展開初期において、ベルト状の部材の破断部の近傍が膨張するまで、ベルト状の部材が破断しにくいため、エアバッグを迅速に展開させることが困難になる問題を有している。
　【０００７】
　本発明は、このような点に鑑みなされたもので、折り畳んだエアバッグの形状を安定して保持できるとともに、エアバッグを円滑に展開できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
　【０００８】
　【課題を解決するための手段】
　本発明のエアバッグ装置は、被取付部材に、エアバッグと、このエアバッグを覆うカバー体とを取り付けたエアバッグ装置において、
前記カバー体は、脆弱なテアラインを形成した上板部を備え、
前記カバー体の上板部から離間させて
シート状の
、前記エアバッグの展開時には、前記エアバッグは、両側に折り畳まれた部分の端部がそれぞれ起き上がるように展開し、前記破断部に張力を集中的に加えて、この破断部に沿って前記ラッピング部材を両側に開裂する
　【０００９】
　【作用】
　本発明のエアバッグ装置では、エアバッグは、ラッピング部材により折り畳まれた形状に保持された状態で、カバー体によって覆われており、エアバッグが自己復元しようとしても、安定して形状が保持され、カバー体の外観に影響を与えることがない。そして、ラッピング部材には、エアバッグを折り畳んだ端部同士を近接させた部分に沿って破断可能な破断部を設けたので、エアバッグが膨張展開する際には、両側に折り畳まれた部分の端部が起き上がるように展開して破断部に張力が加わり、このエアバッグが起き上がろうとする力が破断部に集中して、ラッピング部材が破断部にて迅速に破断される。
　【００１０】
　【実施例】
　以下、本発明のエアバッグ装置の一実施例の構成を図面を参照して説明する。
　【００１１】
　図２において、１１は自動車のステアリングホイールで、このステアリングホイール１１は、ステアリングホイール本体１２と、このステアリングホイール本体１２の乗員側となる上側に装着されたエアバッグ装置１４となどから構成されている。
　【００１２】
　そして、ステアリングホイール本体１２は、環状をなすリム部１５と、このリム部１５の内側に位置するボス部１６と、これらリム部１５およびボス部１６を連結した複数のスポーク部１７とから構成されている。また、ステアリングホイール本体１２の車体側となる下側には、図示しないステアリングシャフトに嵌着されるボスが配置されているとともに、このボスにボスプレートが溶接などして固着されている。また、このボスプレートに、スポーク部１７の芯金が接続され、このスポーク部１７の芯金に、リム部１５の芯金が接続されている。そして、これらリム部１５の芯金の外周部と、スポーク部１７の芯金のリム部１５側の部分の外周部とに、軟質の合成樹脂などからなる表皮部１８が形成されている。
　【００１３】
　また、エアバッグ装置１４は、図１、図３および図４に示すように、被取付部材としての金属製のベースプレート２１を備え、このベースプレート２１が、ステアリングホイール本体１２のボスプレートにブラケットなどを介して取り付けられるようになっている。そして、このベースプレート２１には、略平板状をなす上板部２１ａと、この上板部２１ａの周縁部から下方に向かって屈曲された周壁部２１ｂとが形成されている。そして、上板部２１ａには、円孔状のインフレータ取付孔２１ｃが形成され、このインフレータ取付孔２１ｃに下側から嵌合して、ガスを噴射する略円柱状のインフレータ２２が取り付けられている。さらに、この上板部２１ａの上面には、このインフレータ２２の上側を覆うようにして、袋状のエアバッグ２４が折り畳んだ状態で取り付けられている。
　【００１４】
　そして、エアバッグ２４は、図５に示すように、円形の布材を上下に２枚突き合わせ、外周部同士を縫合して、袋状に形成されている。また、下側の布材には、インフレータ２２に嵌合するインフレータ挿入口２４ａが形成されているとともに、充填されたガスを排出するための一対のベントホール２４ｂが開口形成されている。そして、このエアバッグ２４は、図６に示すように、前側部を後側に、後側部を前側に、それぞれベースプレート２１の前後方向の寸法より僅かに小さい帯状に折り畳まれ、続いて、両側部を中心側に向かって巻回するようにして折り畳むことにより、図１、図４および図７に示すように、折り畳んだ端部２４ｃ同士が中央部で近接した状態で、小さく折り畳まれている。
　【００１５】
　さらに、このエアバッグ２４は、図３および図４に示すように、環状のリテーナ２６を用いて、インフレータ挿入口２４ａの近傍がベースプレート２１の上板部２１ａに押し付けられているとともに、リテーナ２６から下方に突設したボルト２７を、エアバッグ２４、ベースプレート２１、およびインフレータ２２のフランジ部２２ａを挿通させて、このフランジ部２２ａの下面からナット２８を螺合することにより、インフレータ２２とともにエアバッグ２４がベースプレート２１に固定されている。また、ベースプレート２１の周壁部２１ｂには、リベット用通孔２１ｄと、係合用通孔２１ｅとがそれぞれ複数形成されているとともに、両側の周壁部２１ｂには、それぞれブラケット取付部２１ｆが形成されている。
　【００１６】
　また、折り畳まれたエアバッグ２４は、図４などに示すように、シート状をなすラッピング部材３１により上部表面を覆われて形状が保持されている。そして、このラッピング部材３１は、合成紙、紙、布、不織布、またはこれらの製造後または製造工程中において樹脂を添加、含浸、混紡、コーティング等の方法により組み合わせたもの、あるいはポリエステル等の樹脂シートから形成され、本実施例では、合成紙「タイベック」（商品名）が用いられている。また、このラッピング部材３１は、図３および図８に示すように、折り畳まれたエアバッグ２４に当接する本体部３１ａを有するとともに、この本体部３１ａの両端部に、この本体部３１ａよりも僅かに幅寸法の小さい取付部３１ｂ，３１ｂが形成されている。そして、本体部３１ａの長手方向の中央部には、他の部分よりも脆弱なスリットなどからなる破断部としてのテアライン３１ｃが本体部３１ａの幅方向の全長にわたって形成されている。また、各取付部３１ｂには、それぞれ円孔状をなすリベット用通孔３１ｄが複数形成されている。
　【００１７】
　そして、このラッピング部材３１は、エアバッグ２４を所定の形状に折り畳んだ状態で、本体部３１ａがこのエアバッグ２４を包み込むようにして、各取付部３１ｂを両面テープなどを用いてベースプレート２１に接着し、仮固定されるようになっている。
　【００１８】
　さらに、図３および図４に示すように、ベースプレート２１には、このラッピング部材３１に覆われたエアバッグ２４をさらに覆うようにして、カバー体３４が取り付けられている。そして、このカバー体３４は、熱可塑性エラストマーなどの合成樹脂にて一体に形成され、ステアリングホイール本体１２のボス部１６およびスポーク部１７の一部を覆う上板部３６と、この上板部３６の裏面から下側に突設された略角筒状をなす取付壁部３７とを有している。そして、この取付壁部３７には、円孔状をなすリベット用通孔３７ａが形成されているとともに、図示しない複数の係合突部が内側に突設されている。
　【００１９】
　また、このカバー体３４の上板部３６の裏面側には、上板部３６の他の部分より脆弱なテアライン４４が平面略Ｈ字状をなして凹設され、エアバッグ２４の膨張時に前後に展開する前後一対の扉片部が形成されている。
　【００２０】
　そして、このカバー体３４は、取付壁部３７をベースプレート２１の周壁部２１ｂの外側に嵌合し、この取付壁部３７から突設した係合突部を周壁部２１ｂに形成した係合用通孔２１ｅに係合するとともに、取付壁部３７のリベット用通孔３７ａと周壁部２１ｂのリベット用通孔２１ｄとを挿通するリベット６１により、取付壁部３７と周壁部２１ｂとを固着して、ベースプレート２１に固定されるようになっている。
　【００２１】
　また、この状態で、カバー体３４の取付壁部３７と、ベースプレート２１の周壁部２１ｂとの間に、ラッピング部材３１の取付部３１ｂが挟持されるとともに、このラッピング部材３１のリベット用通孔３１ｄにリベット６１が挿通されて、ベースプレート２１にラッピング部材３１が強固に固定されている。
　【００２２】
　そして、自動車が衝突した際などには、図示しない衝突診断ユニットからの信号によりインフレータ２２の点火器が起動され、充填した推進薬を燃焼させることにより、インフレータ２２の周面に形成されたガス噴射孔２２ｂからエアバッグ２４の内部に窒素ガスなどが急速に噴射される。すると、図９に示すように、折り畳まれたエアバッグ２４は、膨張を開始するととともに、両側に折り畳まれた部分の端部２４ｃ，２４ｃがそれぞれ矢印Ａ、Ａ方向に起き上がるように展開しようとする。この状態で、エアバッグ２４はラッピング部材３１のテアライン３１ｃに直接接触していないが、折り畳まれたエアバッグ２４の頂面部分２４ｄ，２４ｄに支持されるようにして、テアライン３１ｃに矢印Ｂ、Ｂ方向に張力が加わり、ラッピング部材３１のテアライン３１ｃは、エアバッグ２４の端部２４ｃ，２４ｃ間で両端を支持されつつ、ラッピング部材３１の張力印加による弾性抗張力がすべてテアライン３１ｃに集中する。そこで、図１０に示すように、インフレータ２２の起動時において瞬時に、ラッピング部材３１がテアライン３１ｃに沿って両側に開裂するとともに、カバー体３４の上板部３６がテアライン４４に沿って開裂し、前後一対の扉片部が形成され、さらに、これら扉片部が前後に回動してエアバッグ２４の突出口が形成され、この突出口から、乗員の前側にエアバッグ２４が膨張するようになっている。
　【００２３】
　そして、本実施例によれば、カバー体３４の内側に位置するラッピング部材３１により、折り畳んで収納されたエアバッグ２４を覆ったため、エアバッグ２４が自己復元しようとしても、安定して折畳形状を保持し、カバー体３４の外観を良好に保持することができる。
　【００２４】
　また、エアバッグ２４は、端部２４ｃ，２４ｃ同士が突き合わせられるように折り畳み、ラッピング部材３１には、これらエアバッグ２４を折り合わせた端部２４ｃ，２４ｃに沿ってテアライン３１ｃを設けたため、エアバッグ２４が膨張展開する際には、エアバッグ２４が起き上がろうとする力をテアライン３１ｃに集中させて、ラッピング部材３１をテアライン３１ｃにて瞬間的に破断させ、エアバッグ２４を迅速、円滑に膨張展開させることができる。
　【００２５】
　またラッピング部材３１は、ベースプレート２１とカバー体３４との間に狭持して固定されるため、インフレータ２２の発する熱がベースプレート２１からカバー体３４の取付壁部３７に伝わることを抑制し、カバー体３４への熱的影響を低減することができる。
　【００２６】
　さらに、ラッピング部材３１は、折り畳んで収納されたエアバッグ２４の上部表面のほぼ全面を覆うため、エアバッグ２４の折畳形状を安定して確実に保持することができる。
　【００２７】
　そして、ラッピング部材３１を、紙、特に、合成紙により形成したため、断熱効果を高めることができるとともに、ラッピング部材３１の追加による重量の増加はほとんどない。
　【００２８】
　また、上記の実施例では、ラッピング部材３１のテアライン３１ｃは前後方向を長手方向とし、カバー体３４のテアライン４４の中央部分は両側方向を長手方向として、これらテアライン３１ｃ，４４同士がカバー体３４の上板部３６のほぼ中央部で直交するように構成したが、これらテアライン３１ｃ，４４は、互いに平行に形成することもできる。
　【００２９】
　さらに、エアバッグ２４は、例えば、４か所の端部を形成するように折り畳み、本体部の中央部に十文字状のテアラインを形成したラッピング部材を組み合わせることもできる。
　【００３０】
　また、上記の実施例では、ラッピング部材３１を両面テープを用いてベースプレート２１に仮固定したが、ラッピング部材３１は、例えば、接着、溶着、縫製などの手段により、ベースプレート２１あるいはカバー体３４などに取り付けることもできる。
　【００３１】
　そして、ベースプレート２１をカギ状に切り起こして係合部を形成し、この係合部に取付部３１ｂを係止させてもよく、またラッピング部材３１の取付部３１ｂを袋状に形成してベースプレート２１あるいはカバー体３４などに係止させてもよい。
　【００３２】
　【発明の効果】
　本発明のエアバッグ装置によれば、エアバッグを、ラッピング部材により折り畳まれた形状に保持した状態で、カバー体によって覆ったため、エアバッグが自己復元しようとしても、安定して折畳形状を保持し、カバー体の外観を良好に保持することができる。そして、ラッピング部材には、エアバッグを折り畳んだ端部同士を近接させた部分に沿って破断可能な破断部を設けたため、エアバッグが膨張展開する際には、両側に折り畳まれた部分の端部が起き上がるように展開して破断部に張力が加わり、このエアバッグが起き上がろうとする力が破断部に集中して、ラッピング部材を破断部にて迅速に破断し、エアバッグを迅速、円滑に膨張展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　本発明のエアバッグ装置の一実施例を示す斜視図である。
　【図２】
　同上エアバッグ装置を備えたステアリングホイールの平面図である。
　【図３】
　同上エアバッグ装置の分解斜視図である。
　【図４】
　同上エアバッグ装置の断面図である。
　【図５】
　同上エアバッグ装置のエアバッグの展開状態の平面図である。
　【図６】
　同上エアバッグ装置のエアバッグの折り畳み動作の説明図である。
　【図７】
　同上エアバッグ装置のエアバッグの折り畳み動作の説明図である。
　【図８】
　同上エアバッグ装置のラッピング部材の展開図である。
　【図９】
　同上エアバッグ装置のエアバッグの展開動作の説明図である。
　【図１０】
　同上エアバッグ装置のエアバッグの展開動作の説明図である。
　【符号の説明】
　１４　エアバッグ装置
　２１　被取付部材としてのベースプレート
　２４　エアバッグ
　２４ｃ　端部
　３１　ラッピング部材
　３１ｃ　破断部としてのテアライン
　３４　カバー体