【誤訳訂正書】
【提出日】平成22年5月18日(2010.5.18)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】特許請求の範囲
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  丸いフック付きのフランジを備えた軸方向幅Ｌの標準型リムに装着されるようになっていて、２つのサイドウォール（２）によって２つのビード（３）に結合されたトレッド及び少なくとも１つの補強要素から成るプライで作られた少なくとも１つのカーカス補強部を有するタイヤにおいて、各ビード（３）にはビードワイヤが設けられておらず、カーカス補強部（１）は各ビード（３）内に湾曲した子午線プロフィールを有し、子午線プロフィールは、軸方向及び半径方向において外側から内側に向かって少なくとも１つの凸状円弧ＢＣで形成され、該凸状円弧ＢＣは、延長されてビード（３）内にカーカス補強部の縁部が形成され、該カーカス補強部の縁部は、軸方向及び半径方向内側に向かって開いたせいぜい２５°の値の鋭角αの範囲内に位置し、該鋭角αの頂点Ｓは、前記凸状円弧ＢＣ上にあり、該鋭角αを構成する辺のうち一方は、回転軸線に平行であり、カーカス補強部（１）は、各ビード（３）内で少なくとも半径方向外側且つ軸方向内側において、ビード（３）内のカーカス補強部（１）の子午線プロフィールに実質的に平行な子午線プロフィールの少なくとも１つの連続した追加の層（６）によって補強され、該追加の層（６）は、円周方向と−２．５°〜＋２．５°の角度をなす非伸長性補強要素の少なくとも１つのプライ（６1 ，６2 ，６3 ）で構成された少なくとも１つの第１の部分を有し、追加の層（６）の半径方向上端部は、前記回転軸線と前記回転軸線から最も遠くに位置した取付けリムの対応のフランジの点との間の距離の少なくとも０．９６倍に等しい距離だけ回転軸線から離れて位置し、追加の層（６）の軸方向内端部は、取付けリムの幅Ｌのせいぜい０．４３倍の距離だけ赤道面から離れて位置していることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】  前記凸状円弧ＢＣは、直線セグメントＣＤにより該凸状円弧ＢＣの端点Ｃにおける接線方向に延長されてビード（３）内にカーカス補強部の縁部が形成されることを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】  カーカス補強部（１）の子午線プロフィールは、半径方向及び軸方向外側において第１の凹状円弧ＡＢを更に有し、該凹状円弧ＡＢは、前記凸状円弧ＢＣによって延長され、前記凹状円弧ＡＢは、半径方向下端部Ｂが回転軸線に垂直な線との接点となる円弧の長さにせいぜい等しい長さを有していることを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ。
【請求項４】  第１の凹状円弧ＡＢの半径方向外端部Ａは、該凹状円弧ＡＢとサイドウォール（２）内のカーカス補強部の子午線プロフィールとの接点であり、回転軸線から最も遠くに位置したリムフランジの点の集合である円弧の半径に等しい距離だけ回転軸線から半径方向に離れており、回転軸線と垂直な直線である子午線断面における赤道面の跡及び回転軸線からなる２つの軸線に対する前記円弧ＡＢの曲率中心は、リムフックの曲率中心と同一の座標を有していることを特徴とする請求項３記載のタイヤ。
【請求項５】  Ｂのところで第１の円弧ＡＢと接している第２の円弧ＢＣの曲率半径の値の範囲は、最小が５mm、最大がカーカス補強部（１）の子午線プロフィールと第１の円弧ＡＢとの間の接点Ａで測定したサイドウォール（２）内のカーカス補強部（１）の子午線プロフィールの曲率半径に等しい値であり、該最大値は、第１の円弧ＡＢの長さが０である場合に用いられる半径の値であることを特徴とする請求項３記載のタイヤ。
【請求項６】  直線セグメントＣＤが付け加えられた第２の円弧ＢＣの部分で構成されるカーカス補強部の子午線プロフィールの軸方向内縁部は、Ｓのところで第２の円弧ＢＣの接線をなし且つ回転軸線と２５°の角度をなした半直線と回転軸線に平行な半直線のなす角度α内に位置した子午線プロフィールの部分であり、前記角度αの頂点Ｓは、第２の円弧ＢＣと２５°に差し向けられた半直線との丁度接点であることを特徴とする請求項２〜５のうち何れか一に記載のタイヤ。
【請求項７】  前記追加の層（６）は、前記第１の部分と、第２の部分とからなる２つの部分で構成され、前記追加の層（６）の第２の部分は、回転軸線と平行で、且つ回転軸線から、回転軸線と回転軸線から見て最も遠くに位置した取付けリムの対応のフランジの点との間の距離の０．９６倍に等しい距離にある直線の半径方向外側に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のうち何れか一に記載のタイヤ。
【請求項８】  互いに重ねられ、互いに長さが同一であっても同一でなくてもよい前記追加の層（６）のプライのうち２つの部分は、非伸長性円周方向金属補強要素で作られていることを特徴とする請求項７記載のタイヤ。
【請求項９】  前記追加の層（６）の第２の部分は、円周方向要素で作られ、前記第２の部分は、円周方向に伸長でき、前記円周方向要素は、それ自体伸長性又は非伸長性であるが、前記第２の部分内に配置されて前記第２の部分が伸長できるようになっていることを特徴とする請求項７記載のタイヤ。
【請求項１０】  前記追加の層（６）の軸方向内端部とカーカス補強部（１）の縁部の位置する角度αの頂点Ｓとの間の前記追加の層（６）は、ゴム配合物の最小厚さだけ前記カーカス補強部から離されており、前記最小厚さは、隣り合うカーカス補強部のプライ（１）及び追加の層のプライ（６1 ）に面した圧延層の厚さの合計であり、頂点Ｓと前記追加の層の半径方向上端部との間のデカップリング厚さは、前記最小厚さの１．００〜１．８０倍であることカーカス補強部（１）を特徴とする請求項１〜９のうち何れか一に記載のタイヤ。
【請求項１１】  カーカス補強部（１）は、その少なくとも半径方向最も内側且つ軸方向最も外側のプライの軸方向外側且つ半径方向内側において、少なくとも１つの補強要素から成るプライの少なくとも１つの第１の部分で構成された連続した第２の追加の層（７）によって補強され、前記第２の追加の連続層（７）の第１の部分は、ビード（３）内のカーカス補強部（１）の子午線プロフィールに実質的に平行な子午線プロフィールを有し、非伸長性円周方向補強要素で作られていることを特徴とする請求項１〜１０のうち何れか一に記載のタイヤ。
【請求項１２】  第２の追加の層（７）の半径方向上端部は、リムの回転軸線に平行であって、該第２の追加の層（７）が配置されているビードに対応していて、回転軸線から最も遠くに位置したリムフランジの点を通る直線ＸＸ′の半径方向内側にあることを特徴とする請求項１１記載のタイヤ。
【請求項１３】  第２の追加の層（７）は、全体が円周方向に対して同じ角度をなす非伸長性ケーブルで作られた均質組成のものであり、前記ケーブルは、円周方向と−２．５°〜＋２．５°の角度をなしていることを特徴とする請求項１２記載のタイヤ。
【請求項１４】  第２の追加の層（７）は、２つの部分、即ち、該第２の追加の層（７）の半径方向上端部と、円弧ＢＣの中央とカーカス補強部（１）の縁部の位置した角度αの頂点Ｓとのほぼ間に位置した点との間の第１の部分（70）と、前記点と該第２の追加の層（７）の軸方向内端部との間の第２の部分（71）とで形成され、第１の部分（70）は、円周方向非伸長性補強要素から成る少なくとも１つのプライで作られ、第２の部分（71）は、補強要素から成る少なくとも１つのプライで作られ、前記第２の部分（71）のプライが、補強要素を横断する方向においてほんの僅かな圧縮性を有し、円周方向において伸長性を有するという性質を備えるようになっていることを特徴とする請求項１２記載のタイヤ。
【請求項１５】  第２の追加の層（７）の半径方向上端部は、リムの回転軸線に平行であって、該第２の追加の層（７）が配置されているビードに対応していて、回転軸線から最も遠くに位置したリムフランジの点を通る直線ＸＸ′の半径方向外側にあることを特徴とする請求項１１記載のタイヤ。
【請求項１６】  第２の追加の層（７）は、３つの部分、即ち、該第２の追加の層（７）の半径方向上端部と、円弧ＢＣの中央とカーカス補強部（１）の縁部の位置した角度αの頂点Ｓとのほぼ間に位置した点との間に位置した第１の部分（70）と、前記点と該第２の追加の層（７）の軸方向内端部との間の第２の部分（71）と、回転軸線に平行であって、回転軸線から最も遠くに位置した対応のリムフランジの点を通る直線の実質的に半径方向上方に位置すると共に第１の部分（70）を半径方向外側に延長させる第３の部分（73）とで形成され、第２の部分（71）及び第３の部分（73）は、補強要素から成る少なくとも１つのプライで作られ、前記第２の部分（71）及び第３の部分（73）のプライが、補強要素を横断する方向においてほんの僅かな圧縮性を有し、円周方向において伸長性を有するという性質を備えるようになっていることを特徴とする請求項１５記載のタイヤ。
【請求項１７】  第１の追加の層（６）の第２の部分及び第２の追加の層（７）の第２の部分（71）を形成する補強要素は、円周方向に差し向けられた弾性の連続した直線状補強要素であり、前記補強要素は、互いに平行であって補強要素を横断する方向に互いに隣接していることを特徴とする請求項９、１４又は１６記載のタイヤ。
【請求項１８】  第１の追加の層（６）の第２の部分及び第２の追加の層（７）の第２の部分（71）を形成する補強要素は、一又は複数のプライの平面内において円周方向の向きの波形又はジグザグの補強要素であり、該補強要素は、波の振幅ａと波長の比が０．０３〜０．１であり、前記補強要素は、互いに平行であって補強要素を横断する方向に互いに隣接していることを特徴とする請求項９、１４又は１６記載のタイヤ。
【請求項１９】  第１の追加の層（６）の第２の部分及び第２の追加の層（７）の第２の部分（71）を形成する一又は複数のプライは、不連続補強要素の列で形成され、各補強要素は、補強要素により形成されるプライの円周方向長さの０．１〜１倍の円周方向長さを有し、補強要素相互間の隙間は、軸方向に隣り合う列の隙間に対してずれており、前記補強要素の列は、互いに平行であって補強要素を横断する方向に互いに隣接していることを特徴とする請求項９、１４又は１６記載のタイヤ。
【請求項２０】  第２の追加の層（７）の第２の部分（71）を形成する補強要素は、円周方向に対して少なくとも８０°の角度に差し向けられた金属補強要素であり、前記補強要素は、互いに少なくとも０．２mmだけ円周方向に離されていることを特徴とする請求項１４又は１６記載のタイヤ。
【請求項２１】  第２の追加の層（７）の第２の部分（71）の一又は複数のプライは、幾つかの円周方向補強要素から成るストリップで形成され、該ストリップは、円周方向に不連続であり、ストリップ相互間の不連続の隙間は、円周方向に対して、カーカス補強部の補強要素が該円周方向に対してなす角度とは異なる角度をなし、この異なる角度の差は、少なくとも１０°であることを特徴とする請求項１４又は１６記載のタイヤ。
【請求項２２】  カーカス補強部（１）はせいぜい３つのプライで形成され、第２の追加の層（７）は、その全体がカーカス補強部（１）の半径方向最も内側且つ軸方向最も外側のカーカスプライの軸方向外側且つ半径方向内側に配置されていることを特徴とする請求項１１記載のタイヤ。
【請求項２３】  カーカス補強部（１）は、少なくとも４つのプライで形成され、第２の追加の層（７）を形成するプライは、これらのうち２つが少なくとも１つのカーカス補強部プライで形成されるカーカスプライ群をこのカーカスプライ群の両側でぴったりと包囲することを特徴とする請求項１１記載のタイヤ。
【請求項２４】  取付けリムへの結合となる保護ゴム層（５）が、ビードの丸み部分の高さ位置で２つの部分、即ち、実質的に一定厚さの第１の部分（51）及びゴム配合物で形成された三角形の第２の部分（52）に分割され、ゴム配合物の１０％相対伸び率における引張弾性率は少なくとも３０ＭPaであり、第１の部分を形成するゴム配合物の１０％相対伸び率における引張弾性率よりも極めて大きいことを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００９】
かくして、丸いフック付きのフランジを備えた軸方向幅Ｌの標準型リムに装着されるようになっていて、２つのサイドウォールによって２つのビードに結合されたトレッド及び少なくとも１つの補強要素から成るプライで作られた少なくとも１つのカーカス補強部を有する本発明のタイヤは、各ビードにはビードワイヤが設けられておらず、カーカス補強部は各ビード内に湾曲した子午線プロフィールを有し、子午線プロフィールは、軸方向及び半径方向において外側から内側に向かって少なくとも１つの凸状円弧ＢＣで形成され、該凸状円弧ＢＣは、場合によっては直線セグメントＣＤにより接線方向に延長されてビード内にカーカス補強部の縁部が形成され、該カーカス補強部の縁部は、軸方向及び半径方向内側に開いたせいぜい２５°の値の鋭角αの範囲内に位置し、該鋭角αの頂点Ｓは、前記凸状円弧ＢＣ上にあり、該鋭角αを構成する辺のうち一方は、回転軸線に平行であり、カーカス補強部は、各ビード内で少なくとも半径方向外側及び軸方向内側において、ビード内のカーカス補強部の子午線プロフィールに実質的に平行な子午線プロフィールの少なくとも１つの連続した追加の層によって補強され、該追加の層は、円周方向と−２．５°〜＋２．５°の角度をなす非伸長性補強要素の少なくとも１つのプライで構成された少なくとも１つの第１の部分を有し、追加の層の半径方向上端部は、回転軸線と回転軸線から最も遠くに位置した取付けリムの対応のフランジの点との間の距離の少なくとも０．９６倍に等しい距離だけ回転軸線から離れて位置し、追加の層の軸方向内端部は、取付けリムの幅Ｌのせいぜい０．４３倍の距離だけ赤道面から離れて位置していることを特徴とする。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
内側に向かって第２の円弧は、直線セグメントによって第２の円弧の半径方向及び軸方向内側において該第２の円弧の端点における接線方向に延長される場合があり、この直線セグメントの軸方向内端部は又、カーカス補強部の子午線プロフィールの端である。直線セグメントが付け加えられた第２の円弧の部分で構成されるカーカス補強部の子午線プロフィールの軸方向内縁部は、第２の円弧の接線をなし且つ回転軸線と２５°の角度をなした半直線と回転軸線に平行な半直線のなす角度内に位置した子午線プロフィールの部分であり、前記角度の頂点は、第２の円弧と２５°に差し向けられた半直線との丁度接点である。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２０】
推奨タイヤ空気圧の高いタイヤの場合、第１の追加の層を、互いに重ねられ、互いに長さが同一であっても同一でなくてもよい非伸長性補強要素の数枚の追加のプライから成る、前記第１の部分と第２の部分とからなる２つの部分で形成するのがよい。非伸長性要素を設けることが、回転軸線と平行で、且つ回転軸線から、回転軸線と回転軸線から見て最も遠くに位置した取付けリムの対応のフランジの点との間の距離の０．９６倍に等しい距離にある直線の半径方向内側に配置されている追加の層の第１の部分全体にとって必要であれば、第１の部分の延長部をなしていて、上記直線の半径方向外側に、従ってタイヤのビード内及びサイドウォール内に位置した追加の層の第２の部分を、非伸長性又は或る程度の伸長性を有し、又は少なくとも上記部分を伸長可能にする補強要素で作るのがよく、かくして、好ましくは金属製であって、弾性があると言われている、即ち、引張強さの２０％に等しい引張力を受けた場合に少なくとも１．５％の相対伸び率を有する連続要素を上記部分に使用でき、或いは、上記層を形成する又は円周方向に不連続な要素でできた一又は複数のプライの平面内に波形又はジグザグの補強要素が用いられ、各不連続要素は、プライの円周方向長さの０．１〜１倍の円周方向長さを有し、補強要素相互間の隙間は、軸方向に隣り合う列の隙間に対して子午線方向にずれている。