【事件の表示】
　平成　８年特許願第１６８３７５号「車両用燃料ポンプの制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年１２月１６日出願公開、特開平　９−３２４７１６〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本件出願は、平成８年６月７日の出願であって、その請求項１ないし３に係る発明は、平成１６年６月２４日付けの手続補正書によって補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし３に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
「【請求項１】　底面に上向きの突出部が形成され内部の下方部分が該突出部にて複数の室に分かれた形状となっている燃料タンクと、複数に分かれた該燃料タンクの何れか一方の室内の燃料をデリバリ配管に圧送する電動式の燃料ポンプと、リターン配管より燃料タンク内に還流するリターン燃料にて駆動し燃料タンクの他方の室内の燃料を上記一方の室内に吸上げ移送するジェットポンプとからなる車両の燃料供給システムにおいて、燃料タンク内燃料の液面レベルと設定値との大小関係を比較判断する液面判別手段と、該液面判別手段の判断に応じて上記燃料ポンプへの供給電力を切換制御する燃料ポンプ電力切換制御手段とを設けたものであって、該燃料ポンプ電力切換制御手段は、燃料タンク内燃料の液面レベルが設定値以上である場合は、エンジンの燃料消費流量に、上記デリバリ配管内の圧力を調整する圧力調整弁の性能，品質を確保する上で必要な燃料の最低流量である最低システム維持流量を加算した吐出流量を得ることができる電力を燃料ポンプに供給し、燃料タンク内燃料の液面レベルが設定値未満のときは、最大吐出流量となる一定電力を燃料ポンプに供給する、という制御を行う構成となっていることを特徴とする車両用燃料ポンプの制御装置。」
　
２．引用文献記載の発明
（１）原査定における拒絶の理由に引用された実願平５−２１３０８号（実
　　開平６−７６６５２号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用文献」という。
　　）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
　　ア．「【００１１】
　　　【課題を解決するための手段】
　　　本考案は上記の目的を達成するために、燃料タンクの本体底部に膨出
　　部を設けてタンク本体を主室と副室とに隔成するとともに、上記タンク
　　本体の主室側にエンジンに燃料を供給する燃料ポンプと余剰燃料をタン
　　ク本体内に還流させるリターンパイプとを配置し、主室と副室との間
　　に、該副室から主室に燃料を移行させるための燃料導入パイプとジェッ
　　トポンプとを配備した構成において、上記タンク本体の主室側に、膨出
　　部の上端部分に相当する該主室内の燃料レベルを検出する液位検知装置
　　を配設し、この液位検知装置の検出した信号に基づいて、タンク本体内
　　の燃料の液位が膨出部の上端部分よりも高いレベルにある場合には、該
　　液位が膨出部の上端部分にまで低下した場合よりも燃料ポンプに印加す
　　る端子電圧を一定値だけ低減させる制御手段を設けた燃料ポンプ制御装
　　置の構成にしてある。
　　　【００１２】
　　　【作用】
　　　かかる燃料ポンプ制御装置によれば、タンク本体内の燃料レベルが該
　　タンク本体底部に設けた膨出部の上端部分よりも高いレベルにある場合
　　にはジェットポンプを作動することが要求されないため、燃料ポンプに
　　対して通常の端子電圧よりも一定値だけ下げた電圧を印加するように制
　　御される。これに伴ってバッテリの消費電力は少なくなり、且つ燃料ポ
　　ンプの吐出量が減少することに伴ってリターンパイプを介してタンク本
　　体へ還流される余剰燃料が低減する…。
　　　【００１３】
　　　又、液位検知装置によってタンク本体内の燃料レベルが上記膨出部の
　　上端部分にまで低下したことが検出された場合には、燃料ポンプに対し
　　て…通常の端子電圧を印加することにより、燃料ポンプから必要とする
　　燃料が吐出されるとともに、リターンパイプの噴出する負圧によってタ
　　ンク本体の副室側の燃料が燃料導入パイプ内に吸引され、主室側に移行
　　するという作用が得られる。
　　　【００１４】
　　　【実施例】
　　　以下図面を参照して本考案にかかる燃料ポンプ制御装置の一実施例を
　　説明する。図１に示す１は本実施例を適用した自動車用燃料タンクのタ　　ンク本体であり、このタンク本体１の底壁略中央部にプロペラシャフト
　　２を跨ぐための膨出部３が内側に向けて形成されていて、この膨出部３　　によってタンク本体が主室４と副室５に隔成されている。
　　　【００１５】
　　　上記主室４側には、燃料ポンプ１０と、この燃料ポンプ１０の駆動に
　　伴ってエンジン６に燃料を送給するフィードパイプ７が挿入配置され、
　　該エンジン６とタンク本体１との間に余剰燃料をタンク本体１内に還流
　　するリターンパイプ８が配置されている。
　　　【００１６】
　　　更に主室４と副室５との間には、燃料レベルが低下した際に副室５か
　　ら主室４に燃料を移行させるための燃料導入パイプ９が配備され、この
　　燃料導入パイプ９の主室４側先端部にジェットポンプ１１が配備されて
　　いる。そして該ジェットポンプ１１に前記リターンパイプ８のタンク側
　　先端部が接続されている。
　　　【００１７】
　　　このジェットポンプ１１は、前記リターンパイプ８が連結されたチャ
　　ンバ内で、エンジン６から還流する燃料を該リターンパイプ８の端末に
　　形成したノズルから噴出させた際に発生する負圧を利用して、副室５内
　　の燃料を燃料導入パイプに吸引して主室４側に移行させる構成となって
　　いる（ジェットポンプ１１の詳細な構成の図示は省略）。１２，１３は
　　主室４と副室５に別々に設けたフロート型のフューエルゲージである。
　　　【００１８】
　　　そして本実施例では、上記主室４側に、膨出部３の上端部分に相当す
　　る該主室４内の燃料レベルを検出するための液位検知装置１５を配設し
　　てある。この液位検知装置１５は、主室４内における燃料レベルが膨出
　　部３の上端部分にまで低下しているか否かを検出する機能を有してい
　　る。尚、本実施例では燃料レベルが膨出部３の上端部よりも高い場合に
　　は、液位検知装置１５から「オフ」の信号が出力され、燃料レベルが膨
　　出部３上端部のレベルにまで低下した場合には、液位検知装置１５から
　　「オン」の信号が出力されるように設定されている。
　　　【００１９】
　　　上記フューエルゲージ１２，１３から導出された信号ラインＬ1，Ｌ
　　2と、液位検知装置１５から導出された信号ラインＬ3がＦＰＣＭ１６
　　に入力され、且つ該ＦＰＣＭ１６からの出力ラインＬ4が燃料ポンプ１
　　０に接続されており、この燃料ポンプ１０の端子に印加される電圧が制
　　御される。…」
　
　　イ．図１によれば、燃料タンク本体１の底部に上向きの膨出部３が形成
　　　されている。
　
（２）ここで、上記記載事項２（１）ア．およびイ．から、次のことがわか
　　る。
　　ウ．上記記載事項２（１）ア．における「【００１４】…図１に示す１
　　　は自動車用燃料タンクのタンク本体であり、このタンク本体１の底壁
　　　略中央部にプロペラシャフト２を跨ぐための膨出部３が内側に向けて
　　　形成されていて、この膨出部３によってタンク本体が主室４と副室５
　　　に隔成されている。【００１５】上記主室４側には、燃料ポンプ１０
　　　と、この燃料ポンプ１０の駆動に伴ってエンジン６に燃料を送給する
　　　フィードパイプ７が挿入配置され、該エンジン６とタンク本体１との
　　　間に余剰燃料をタンク本体１内に還流するリターンパイプ８が配置さ
　　　れている。【００１６】更に主室４と副室５との間には、燃料レベル
　　　が低下した際に副室５から主室４に燃料を移行させるための燃料導入
　　　パイプ９が配備され、この燃料導入パイプ９の主室４側先端部にジェ
　　　ットポンプ１１が配備されている。そして該ジェットポンプ１１に前
　　　記リターンパイプ８のタンク側先端部が接続されている。【００１７
　　　】このジェットポンプ１１は、前記リターンパイプ８が連結されたチ
　　　ャンバ内で、エンジン６から還流する燃料を該リターンパイプ８の端
　　　末に形成したノズルから噴出させた際に発生する負圧を利用して、副
　　　室５内の燃料を燃料導入パイプに吸引して主室４側に移行させる構成
　　　となっている…。」との記載、および上記記載事項２（１）イ．か
　　　ら、燃料タンク本体１の底部に上向きの膨出部３が形成され内部の下
　　　方部分が膨出部３にて主室４と副室５という複数の室に分かれている
　　　ことがわかる。
　　　　さらに、複数に分かれた自動車用燃料タンクの主室４内の燃料をフ
　　　ィードパイプ７に送給する燃料ポンプ１０と、リターンパイプ８より
　　　自動車用燃料タンク内に還流する燃料にて駆動し自動車用燃料タンク
　　　の副室５内の燃料を主室４内に吸引して移行させるジェットポンプ１
　　　１とからなる自動車用燃料供給装置であることがわかる。
　
　　エ．上記記載事項２（１）ア．における「【００１２】…タンク本体内
　　　の燃料レベルが該タンク本体底部に設けた膨出部の上端部分よりも高
　　　いレベルにある場合にはジェットポンプを作動することが要求されな
　　　いため、燃料ポンプに対して通常の端子電圧よりも一定値だけ下げた
　　　電圧を印加するように制御される。これに伴ってバッテリの消費電力
　　　は少なくなり、且つ燃料ポンプの吐出量が減少することに伴ってリタ
　　　ーンパイプを介してタンク本体へ還流される余剰燃料が低減する…【
　　　００１３】液位検知装置によってタンク本体内の燃料レベルが上記膨
　　　出部の上端部分にまで低下したことが検出された場合には、燃料ポン
　　　プに対して…通常の端子電圧を印加する…【００１９】…該ＦＰＣＭ
　　　１６からの出力ラインＬ4が燃料ポンプ１０に接続されており、この
　　　燃料ポンプ１０の端子に印加される電圧が制御される」との記載か
　　　ら、燃料ポンプ１０が電動式であることがわかる。
　　　　そして、液位検知装置によってタンク本体内の燃料レベルが膨出部
　　　の上端よりも高いレベルであると検知された場合に、ＦＰＣＭは燃料
　　　ポンプの端子へ通常の端子電圧よりも一定値だけ下げた電圧を印加す
　　　ることで消費電力を少なくしていることから、ＦＰＣＭは燃料ポンプ
　　　へ印加する電圧を制御することで、燃料ポンプに供給する電力を制御
　　　していると解される。
　　　　よって、タンク本体内の燃料レベルが膨出部の上端よりも高いレベ
　　　ルにある場合に、ＦＰＣＭは燃料ポンプの端子に通常の端子電圧より
　　　も一定値だけ下げた電圧を印加することで消費電力が少なくなり、タ
　　　ンク本体内の燃料レベルが上記膨出部の上端にまで低下したことが検
　　　出された場合に、ＦＰＣＭは燃料ポンプの端子に通常の端子電圧を印
　　　加していることから、タンク本体内の燃料レベルが膨出部の上端より
　　　も高いレベルにある場合に、ＦＰＣＭは燃料ポンプに通常の電力より
　　　も少ない電力を供給し、タンク本体内の燃料レベルが上記膨出部の上
　　　端にまで低下したことが検出された場合に、ＦＰＣＭは燃料ポンプに
　　　通常の電力を供給していると解されるとともに、液位検知装置の検出
　　　結果に応じて燃料ポンプへ供給する電力を切り換える制御をしている
　　　ことがわかる。
　
（３）引用文献記載の発明
　　　上記記載事項２（１）および（２）より、引用文献には次の発明が記
　　載されていると認められる。
　
  「底部に上向きの膨出部３が形成され内部の下方部分が該膨出部３にて複数の室に分かれた形状となっている自動車用燃料タンクと、複数に分かれた自動車用燃料タンクの主室４内の燃料をフィードパイプ７に送給する燃料ポンプ１０と、リターンパイプ８より自動車用燃料タンク内に還流する燃料にて駆動し自動車用燃料タンクの副室５内の燃料を主室４内に吸引して移行させるジェットポンプ１１とからなる自動車用燃料供給装置において、
　自動車用燃料タンク内の燃料レベルと膨出部３の上端との高低を検出する液位検知装置と、
　該液位検出装置の検出結果に応じて燃料ポンプ１０への電力を切り換える制御をするＦＰＣＭを設けたものであって、
　ＦＰＣＭは、自動車用燃料タンク内燃料の燃料レベルが膨出部３の上端よりも高いレベルにある場合には、燃料ポンプに対して通常の電力よりも下げた電力を供給し、タンク本体内の燃料レベルが上記膨出部３の上端にまで低下したことが検出された場合には、燃料ポンプに対して通常の電力を供給するように制御する燃料ポンプの制御装置」（以下、「引用文献記載の発明」という。）
　
３．対比
　そこで、本願発明と引用文献記載の発明を対比するに、引用文献記載の発明における「底部に上向きの膨出部３が形成され内部の下方部分が該膨出部３にて複数の室に分かれた形状となっている自動車用燃料タンク」、「主室４」、「フィードパイプ７」、「燃料ポンプ１０」、「リターンパイプ８」、「副室５」、「自動車用燃料タンク内に還流する燃料にて駆動し自動車用燃料タンクの副室５内の燃料を主室４内に吸引して移行させるジェットポンプ１１」、「自動車用燃料供給装置」、「燃料レベル」、「膨出部３の上端」、「自動車用燃料タンク内の燃料レベルと膨出部３の上端との高低を検出する液位検知装置」、「電動式の燃料ポンプ１０への電力を切り換える制御をするＦＰＣＭ」は、本願発明における「底面に上向きの突出部が形成され内部の下方部分が該突出部にて複数の室に分かれた形状となっている燃料タンク」、「一方の室内」、「デリバリ配管」、「燃料ポンプ」、「リターン配管」、「他方の室内」、「燃料タンク内に還流するリターン燃料にて駆動し燃料タンクの他方の室内の燃料を上記一方の室内に吸上げ移送するジェットポンプ」、「車両の燃料供給システム」、「液面レベル」、「設定値」、「燃料タンク内燃料の液面レベルと設定値との大小関係を比較判断する液面判別手段」、「燃料ポンプへの供給電力を切換制御する燃料ポンプ電力切換制御手段」にそれぞれ相当する。
　そして、引用文献記載の発明における「ＦＰＣＭは、自動車用燃料タンク内燃料の燃料レベルが膨出部３の上端よりも高いレベルにある場合には、燃料ポンプに対して通常の電力よりも下げた電力を供給し、タンク本体内の燃料レベルが上記膨出部３の上端にまで低下したことが検出された場合には、燃料ポンプに対して通常の電力を供給するように制御する」と、本願発明における「燃料ポンプ電力切換制御手段は、燃料タンク内燃料の液面レベルが設定値以上である場合は、エンジンの燃料消費流量に、上記デリバリ配管内の圧力を調整する圧力調整弁の性能，品質を確保する上で必要な燃料の最低流量である最低システム維持流量を加算した吐出流量を得ることができる電力を燃料ポンプに供給し、燃料タンク内燃料の液面レベルが設定値未満のときは、最大吐出流量となる一定電力を燃料ポンプに供給する、という制御を行う構成となっている」とは、燃料タンク内燃料の液面レベルが高い液面レベルである場合に燃料ポンプに供給する電力を低下させ、燃料タンク内燃料の液面レベルが低い液面レベルのとき電動式の燃料ポンプに供給する電力を増大するという構成になっている限りにおいて、相当する。
　
　したがって、本願発明と引用文献記載の発明とは、
「底面に上向きの突出部が形成され内部の下方部分が該突出部にて複数の室に分かれた形状となっている燃料タンクと、複数に分かれた該燃料タンクの何れか一方の室内の燃料をデリバリ配管に圧送する電動式の燃料ポンプと、リターン配管より燃料タンク内に還流するリターン燃料にて駆動し燃料タンクの他方の室内の燃料を上記一方の室内に吸上げ移送するジェットポンプとからなる車両の燃料供給システムにおいて、
　燃料タンク内燃料の液面レベルと所定値との大小関係を比較判断する液面判別手段と、
　該液面判別手段の判断に応じて上記燃料ポンプへの供給電力を切換制御する燃料ポンプ電力切換制御手段とを設けたものであって、
　燃料タンク内燃料の液面レベルが高い液面レベルである場合に燃料ポンプに供給する電力を低下させ、燃料タンク内燃料の液面レベルが小さい液面レベルのとき燃料ポンプに供給する電力を増大するという制御を行う車両用燃料ポンプの制御装置。」
である点で一致し、次の相違点で相違している。
　
（１）相違点
　　　燃料タンク内燃料の液面レベルが高い液面レベルである場合に燃料ポ
　　ンプに供給する電力を低下させ、燃料タンク内燃料の液面レベルが低い
　　液面レベルのとき燃料ポンプに供給する電力を増大する構成について、
　　本願発明においては、「燃料ポンプ電力切換制御手段は、燃料タンク内
　　燃料の液面レベルが設定値以上である場合は、エンジンの燃料消費流量
　　に、上記デリバリ配管内の圧力を調整する圧力調整弁の性能，品質を確
　　保する上で必要な燃料の最低流量である最低システム維持流量を加算し
　　た吐出流量を得ることができる電力を燃料ポンプに供給し、燃料タンク
　　内燃料の液面レベルが設定値未満のときは、最大吐出流量となる一定電
　　力を燃料ポンプに供給する、という制御を行う構成となっている」のに
　　対し、引用文献記載の発明では、「ＦＰＣＭは、自動車用燃料タンク内
　　燃料の燃料レベルが膨出部３の上端よりも高いレベルにある場合には、
　　燃料ポンプに対して通常の電力よりも下げた電力を供給し、タンク本体
　　内の燃料レベルが上記膨出部３の上端にまで低下したことが検出された
　　場合には、燃料ポンプに対して通常の電力を供給するように制御する」
　　構成である点で相違する。
　
４．判断
　上記相違点ついて検討する。
　「最低システム維持流量」とは、本願明細書段落【００１７】には「ここで、要求吐出流量ＱＰとはエンジンの燃料消費流量ＱＥと最低システム維持流量Ｑ０との加算値（ＱＥ＋Ｑ０）である。」と記載され、【００１９】には「最低システム維持流量Ｑ０とは、燃料供給システムとしてデリバリ配管４内の圧力を調整する圧力調整弁７の性能、品質を確保する上である程度の燃料をリターン配管８側へ還流させる必要があり、その最低流量を最低システム維持流量」と記載されているように、エンジンで消費される燃料とは別にデリバリ配管内の圧力を調整するため供給するものである。
　ここで、デリバリ配管内の圧力を調整する圧力調整弁を備えた燃料供給装置において、圧力調整弁からリターン配管へ燃料が流出することで、圧力調整弁により設定された圧力にデリバリ配管内の圧力が調整されることは、本願出願前、周知の技術である。（例えば、実願平４−７８２７６号（実開平６−４３２５９号）のＣＤ−ＲＯＭ、特開平１−２９４９５４号公報、特開平２−１６３４５４号公報等参照。）
　そして、圧力調整弁から流出する燃料はエンジンへ噴射されずに燃料タンクへ戻ることから、圧力調整弁から流出する燃料流量をなるべく少なくして燃料ポンプの消費電力を軽減することは、当業者が設計において普通に配慮すべきことである。よって、エンジンの燃料消費流量に最低システム維持流量を加算した上で、燃料ポンプの吐出流量を決定することは、当業者が容易に想到し得たものである。
　また、燃料タンク内燃料の液面レベルが設定値未満のときは、一方の室内の燃料のみが燃料ポンプで汲み出されているのであるから、他方の室に燃料が片残りすることがないように、他方の室内から一方の室内へより多くの燃料を導かなければならない。このような場合に、ジェットポンプを駆動するリターン燃料を増やすため、最大吐出流量となるよう燃料ポンプを制御することは、当業者が適宜設定し得る程度の設計的事項に過ぎないものである。
　なお、液位に応じて制御する際に、判断の基準となる値を含ませて「以上」、「にまで低下」とするか、あるいは含ませずに「未満」、「よりも高い」とするかということは、当業者が適宜行う設計的事項に過ぎないものである。
　したがって、引用文献記載の発明に、上記周知の技術を適用して、上記相違点に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到しうる程度のものと認められる。
　
　以上のように、本願発明は、引用文献記載の発明、及び上記周知の技術に基づいて、当業者が容易に想到することができたものと認められ、しかも、本願発明は、全体構成でみても、引用文献記載の発明、及び周知の技術から予測できる作用効果以上の顕著な作用効果を奏するものとも認められない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献記載の発明、及び上記周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
  よって、結論のとおり審決する。