【事件の表示】
　平成　９年特許願第　７２５０７号「車両用モニター」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年１０月　６日出願公開、特開平１０−２６６８８９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成９年３月２５日の出願であって、その請求項１、２に係る発明は、平成１５年４月７日付け、平成１８年４月１０日付けの手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１、２に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明１」という。）は次のとおりである。
「車載装置の異常発生を検出して異常情報を表示する車両用モニターにおいて、
　異常発生が検出されたときに、ユーザを対象とした異常発生及びとるべき措置を示す文字情報を、各種の車載装置の出力を画面表示可能なマルチディスプレイである表示装置に他の表示よりも優先して表示し、
　ユーザを対象とした文字情報の表示後に所定の切換操作が行われたときに、メンテナンス作業者を対象とした異常内容を特定するための詳細な文字情報を前記表示装置に表示することを特徴とする車両用モニター。」
　
２．引用例
（１）引用例１
　これに対して、当審における、平成１８年２月９日付けで通知した拒絶の理由に引用した特開平６−２８８８７３号公報（以下、「引用例１」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
ア．「【００１６】次に、上記の如く構成した本第１実施例の作用を図５に基づき説明する。
【００１７】ナビゲーション装置１のナビゲーション制御部４は、第１センサ８、第２センサ９により検出した車両の車速・車両の方位・車両走行中の道路状況が入力されてくると、これら各入力情報に基づき所定のナビゲーション処理を行ない（ステップＳ１）、操作表示部７の表示画面６に車両の現在位置等を表示させる（ステップＳ２）。
【００１８】次に、
ナビゲーション制御部４は、各制御ユニット１１〜１３へ接続された信号線Ｓ１を介して故障信号が入力されたか否か、即ち、各制御ユニット１１〜１３へ接続された車両機構部に故障が発生したか否かを判定する（ステップＳ３）
【００１９】　・・（略）・・
【００２０】次に、ナビゲーション制御部４は、故障診断用シリアル線Ｓ２を介して故障した車両機構部が接続された制御ユニットを特定すると共に、当該制御ユニットから車両機構部の故障内容情報を収集し、メモリ１０へ記憶する（ステップＳ５）。
次に、操作表示部７の操作スイッチ５から、ナビゲーション制御部４から出力される地図等のデータを表示させるパターン、各制御ユニット１１〜１３から出力される故障データを表示させるパターンの何れが選択されたかを判定する（ステップＳ６）
【００２１】
ナビゲーション制御部４は、ナビゲーション制御部４から出力される地図等のデータを表示させるパターンが選択された場合は、
操作表示部７の表示画面６に、例えば図３に示す如く、故障発生地点・自動車ディーラー・修理工場等を表示させる（ステップＳ８）
図３の表示例では、三角印が車両Ｓの故障発生地点マークを示し、×印が自動車ディーラー及び修理工場を示し、数値「２１」が故障コードを示している
【００２２】
他方、ナビゲーション制御部４は、各制御ユニット１１〜１３から出力される故障データを表示させるパターンが選択された場合は、操作表示部７の表示画面６に、例えば図４に示す如く、車両の故障発生箇所・故障発生状況等を表示させる（ステップＳ９）
図４の表示例では、エンジンルーム内の酸素センサに異常が発生していることと発生状況とを示している
【００２３】上述したように、本第１実施例によれば、車両に搭載したナビゲーション装置１のナビゲーション制御部４が、車両の例えば電子制御装置を構成する各制御ユニット１１〜１３から信号線Ｓ１を介して出力される故障信号に基づき、各制御ユニット１１〜１３へ接続された車両機構部の故障の有無を判定すると共に、故障診断用シリアル線Ｓ２を介して出力されるシリアル信号に基づき、故障した車両機構部が接続された制御ユニットの特定と車両機構部の故障内容情報の収集とを行い、操作表示部７の表示画面６へ情報を適宜表示するため、従来と比較し、車両の故障箇所・故障内容等をリアルタイムで的確に把握することができると共に、故障車両を持込む修理工場の位置を確認することも可能となる。」（第４頁６欄３行〜第５頁７欄２４行）
　
　上記記載事項ア．によると、引用例１には、
「車両機構部の故障発生を判定して故障情報を表示するナビゲーション装置１において、
　故障発生が判定されたときに、
　操作表示部７の操作スイッチ５から、ナビゲーション制御部４から出力される地図等のデータを表示させるパターンが選択された場合は、故障発生地点・自動車ディーラー及び修理工場・故障コードを、それぞれ三角印・×印・数値を用いて、操作表示部７の表示画面６に表示し、
　操作表示部７の操作スイッチ５から、各制御ユニット１１〜１３から出力される故障データを表示させるパターンが選択された場合は、車両の故障発生個所・故障発生状況等、例えばエンジンルーム内の酸素センサに異常が発生していることと発生状況を操作表示部７の表示画面６に表示するナビゲーション装置１。」
の発明（以下、「引用例１記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
　
（２）引用例２
　同じく、特開平６−１１３３号公報（以下、「引用例２」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
カ．「【産業上の利用分野】
本発明は異常自己診断システムに関するものであり
　
キ．「【００３４】さらに、表示ユニット４０において警告メッセージを表示する動作を説明する。前述のように、異常推論診断手段３０においては、緊急な制御を要する場合、そうでない場合の何れの場合でも警告信号を出力する。
警告信号を出力する際、異常推論診断手段３０は自らの診断結果に基づいて、予め記憶させておいた警告メッセージの内で最も適切なものを選択する。
表示ユニット４０はこの警告信号を取込み、再生、表示する
【００３５】例えば、異常推論診断手段３０でブレーキに対して緊急の制御を要し、ラジエター６０に対しては緊急の制御を要しないと診断されたとする。例えば前記のように、診断結果が、ラジエター６０の温度は「少し高温」であると診断したとする。すると、予め記憶した警告メッセージの内ラジエターに関連するもので「少し高温」の場合に適したメッセージを選択する。
例えば「警告　ラジエターが少し高温です。冷却水を補充する等してラジエターを冷やして下さい。」というメッセージを選択する。
【００３６】また、異常推論診断手段３０でブレーキ７０に対し緊急の制御を要すると診断した仮定する。例えば診断結果が、ブレーキ７０のブレーキオイルがほとんど無く、「ブレーキが効かない」状態であると診断したとする。すると、予め記憶した警告メッセージの内ブレーキに関連するもので「ブレーキが効かない」場合に適したメッセージを選択する。
例えば「警告　ブレーキが効かない状態です。自動的にブレーキを効かせますので、あわてないでハンドルを操作してください。」というメッセージを選択する。
【００３７】こうして出力された警告信号は表示ユニット４０に取込まれ表示される。図３Ａに警告メッセージが表示された様子を示す。
運転者は運転席の表示ユニット４０に写し出された上記のような警告メッセージを見て、ラジエター６０やブレーキ７０の異常を認識し、警告メッセージの指示に従う。
　
（３）引用例３
　同じく、実願平５−１５２７３号（実開平６−７３３５２号）のＣＤ−ＲＯＭ（以下、「引用例３」という。）には、図面とともに、次の事項が記載されている。
　
サ．「【従来の技術】
　図８（ａ）は従来の自動車の故障診断装置を示すブロック図である。エンジンブロック１だけでも、吸気温センサ２、水温センサ３や負圧センサ４などが取り付けてあり、それぞれコンピュータすなわちＥＣＵ５に接続されている。
そして、各信号系統に異常が生じたときは、ＥＣＵ５のＣＰＵでこれを診断し、インジケータパネル６のチェックエンジン灯７を点灯する
【０００３】
　例えば、水温センサ３の場合であれば、通常サーミスタが用いられているため、その故障としては、断線やボデーとのショートなどがある。このような故障が生じると、電圧の異常がＥＣＵ５に検出され、水温センサ異常がＥＣＵ５内のメモリ９に記憶されると共に、
チェックエンジン灯７を点灯させて運転者に知らせる
【０００４】
　
ＥＣＵ５には、故障診断のために、ワイヤーハーネスによってテスト端子８を設けてあるので、チェックエンジン灯７の点灯に従って運転者が修理に出すと、サービスマンがテスト端子８をショートさせる。すると、メモリ９に記憶しておいた診断内容を、チェックエンジン灯７の点滅によって出力する
【０００５】
　すなわち、図８（ｂ）のように、故障個所によって、例えば２桁のコードを設定し、点火系統の異常であれば１−３、水温センサー系統であれば２−２などのようにコード化しておく。
【０００６】
　したがって、点火系統異常の場合は、チェックエンジン灯７が１回点灯した後、３回点滅し、水温センサー系統異常の場合は２回点灯した後、２回点滅する。サービスマンは、この点滅状態を読み取って、コード対応表と照合することで、故障個所を特定する。」（明細書第８頁８行〜第９頁４行）
　
３．対比
　本願発明１と引用例１記載の発明を対比すると、引用例１記載の発明の「車両機構部」は、その技術的意義からみて、本願発明１の「車載装置」に相当し、以下同様に、「故障発生」は「異常発生」に、「判定」は「検出」に、「故障情報」は「異常情報」に、「操作表示部７の表示画面６」は「マルチディスプレイである表示装置」に、それぞれ相当する。
　引用例１記載の発明において、「それぞれ三角印・×印・数値を用いて」表示した「故障発生地点・自動車ディーラー及び修理工場・故障コード」は、ユーザを対象とした異常発生及びとるべき措置を示す情報の限りにおいて、本願発明１において、「異常発生及びとるべき措置を示す文字情報」に相当する。
　引用例１記載の発明の「車両の故障発生個所・故障発生状況等、例えばエンジンルーム内の酸素センサに異常が発生していることと発生状況」は、異常内容を特定するための詳細な文字情報の限りにおいて、本願発明１の「メンテナンス作業者を対象とした異常内容を特定するための詳細な文字情報」に相当する。
　
　してみると、両者は、
「車載装置の異常発生を検出して異常情報を表示する車両用モニターにおいて、
　ユーザを対象とした異常発生及びとるべき措置を示す情報を、マルチディスプレイである表示装置に表示し、
　異常内容を特定するための詳細な文字情報を前記表示装置に表示する車両用モニター。」
の点で一致し、以下の点１、２で相違している。
　
［相違点１］
　ユーザを対象とした異常発生及びとるべき措置を示す情報が、本願発明１は、文字情報であるのに対し、引用例１記載の発明は、文字情報であるといえるのか否か明らかでない点。
　
［相違点２］
　本願発明１は、「異常発生が検出されたときに、ユーザを対象とした異常発生及びとるべき措置を示す文字情報を、各種の車載装置の出力を画面表示可能なマルチディスプレイである表示装置に他の表示よりも優先して表示し、ユーザを対象とした文字情報の表示後に所定の切換操作が行われたときに、メンテナンス作業者を対象とした異常内容を特定するための詳細な文字情報を前記表示装置に表示する」のに対し、
　
引用例１記載の発明は、「故障発生が判定されたときに、操作表示部７の操作スイッチ５から、ナビゲーション制御部４から出力される地図等のデータを表示させるパターンが選択された場合は、故障発生地点・自動車ディーラー及び修理工場・故障コードを、それぞれ三角印・×印・数値を用いて、操作表示部７の表示画面６に表示し、操作表示部７の操作スイッチ５から、各制御ユニット１１〜１３から出力される故障データを表示させるパターンが選択された場合は、車両の故障発生個所・故障発生状況等、例えばエンジンルーム内の酸素センサに異常が発生していることと発生状況を操作表示部７の表示画面６に表示する」点、
　
すなわち、引用例１記載の発明は、異常発生が検出されたときに、操作表示部７の操作スイッチ５から、ナビゲーション制御部４から出力される地図等のデータを表示させるパターンが選択された場合は、ユーザを対象とした異常発生及びとるべき措置を示す情報をマルチディスプレイである表示装置に表示し、操作表示部７の操作スイッチ５から、各制御ユニット１１〜１３から出力される故障データを表示させるパターンが選択された場合は、異常内容を特定するための詳細な文字情報を前記表示装置に表示するものの、当該文字情報がメンテナンス作業者を対象としているのか否か明らかでない点。
　
４．当審の判断
　上記［相違点１］［相違点２］について検討する。
　
［相違点１］について
　引用例２には、上記記載事項カ．キ．によると、異常自己診断システムにおいて、「警告信号を出力する際、異常推論診断手段３０は自らの診断結果に基づいて、予め記憶させておいた警告メッセージ、例えば『警告　ラジエターが少し高温です。冷却水を補充する等してラジエターを冷やして下さい。』というメッセージや『警告　ブレーキが効かない状態です。自動的にブレーキを効かせますので、あわてないでハンドルを操作して下さい。』というメッセージ、の内で最も適切なものを選択し、表示ユニット４０はこの警告信号を取込み、再生、表示する」技術が開示されている。ここで、引用例２開示の技術の「予め記憶させておいた警告メッセージ」は、本願発明１の「ユーザを対象とした異常発生及びとるべき措置を示す文字情報」に相当する。
　そうすると、引用例１記載の発明において、引用例２開示の上記技術を適用して、上記［相違点１］に係る本願発明１のような構成とすることは、当業者が格別困難なく想到し得るものと認められる。
　
［相違点２］について
　引用例３には、上記記載事項サ．によると、自動車の故障診断装置において、「各信号系統に異常が生じたときは、ＥＣＵ５のＣＰＵでこれを診断し、インジケータパネル６のチェックエンジン灯７を点灯させて運転者に知らせ、チェックエンジン灯７の点灯に従って運転者が修理に出すと、サービスマンがテスト端子８をショートさせ、メモリ９に記憶しておいた診断内容を、チェックエンジン灯７の点滅によって出力する」技術が開示されている。ここで、引用例３開示の技術の「各信号系統に異常が生じたときは、ＥＣＵ５のＣＰＵでこれを診断し」は、その技術的意義からみて、本願発明１の「異常発生が検出されたとき」に相当し、以下同様に、「チェックエンジン灯７」は「表示装置」に、「運転者」は「ユーザ」に、「チェックエンジン灯の点灯」は「ユーザを対象とした情報」に、「サービスマン」は「メンテナンス作業者」に、「テスト端子８をショートさせ」は「所定の切換操作が行われたとき」に、「チェックエンジン灯の点滅」は「メンテナンス作業者を対象とした情報」に、それぞれ相当するから、引用例３には、自動車の故障診断装置において、「異常発生が検出されたときに、ユーザを対象とした情報を、表示装置に表示し、ユーザを対象とした情報の表示後に所定の切換操作が行われたときに、メンテナンス作業者を対象とした情報を前記表示装置に表示する」技術が開示されている。
　そして、車両用表示装置において、「異常発生が検出されたときに、ユーザを対象とした情報を、各種の車載装置の出力を画面表示可能なマルチディスプレイである表示装置に他の表示よりも優先して表示する」ことは、周知の技術［特開平６−８７１５号公報、特開平６−２４１８１９号公報の第４頁段落【００２１】の記載］である。
　そうすると、引用例１記載の発明において、引用例３開示の上記技術を適用し、当該適用に際し、上記周知の技術を勘案して、上記［相違点２］に係る本願発明１のような構成とすることは、当業者が格別困難なく想到し得るものと認められる。
　なお、本願発明１の「各種の車載装置の出力を画面表示可能なマルチディスプレイである車両用表示装置」がテレビジョン放送やナビゲーションシステムなどの出力を画面表示可能なものであると限定的に解釈されるとしても、そのような車両用表示装置は、周知の技術［実願昭６３−１３１００８号（実開平２−５２１１６号）のマイクロフィルムの明細書第２頁５〜１４行の記載、特開平６−２９０３９４号公報、特開平７−１４７５７６号公報の【図１】の記載］である。
　
　そして、本願発明１の効果も、引用例１記載の発明、引用例２開示の上記技術、引用例３開示の上記技術、及び上記周知の技術から当業者が予測できる範囲のものである。
　
５．むすび
　したがって、本願発明１は、引用例１記載の発明、引用例２開示の上記技術、引用例３開示の上記技術、及び上記周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。