【事件の表示】
　特願２００１−３２０９１６「電動２輪車のバッテリケース取付構造」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年　７月１０日出願公開、特開２００２−１９３１６５〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本件出願は、平成　７年　８月２５日（優先権主張平成　６年１２月　７日）に出願した特願平７−２４０７１２号（以下、「原出願」という。）の一部を平成１３年１０月１８日に新たな特許出願としたものであって、平成１４年１１月１２日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、平成１４年１２月１３日受付けの審判請求がなされた後、平成１７年　５月１７日付けで当審における一回目の拒絶理由通知が発せられ、平成１７年　７月２５日受付けの手続補正がなされ、更に、平成１７年　８月１０日付けで当審における二回目の拒絶理由通知が発せられ、平成１７年１０月１７日受付けの手続補正がなされたものである。
　
第２．本件出願明細書の記載
１．【特許請求の範囲】の記載
　平成１４年　４月２６日受付けの手続補正書，平成１７年　７月２５日受付けの手続補正書及び平成１７年１０月１７日受付けの手続補正書により補正された、本件出願明細書中、【特許請求の範囲】の記載は次のとおりのものである。（但し、アンダーラインは、当審で付加。以下同じ。）
「【請求項１】
　
前輪と後輪間に配置される、ヘッドパイプから斜め下がりに後方へ直線状に延びるメインフレームと、下方へ向かって湾曲する中間部及び略垂直に延びるシートフレームとからなる車体のフレームと
バッテリケースの長手方向両端部のうち取付時に車体のフレームの略長手方向下方側となる端部にバッテリと電気的に接続する端子を備えたバッテリ側コネクタを設け
前記車体のフレームには、錠の操作により出没するロックピンが前記バッテリケースへ直接係合するロック装置を設け、
車体のフレーム上方からバッテリケースをその長手方向が車体のフレームの長手方向と略平行になる状態で上下方向へ移動させつつバッテリケースの長手方向両端部のうち取付時に車体のフレームの略長手方向下方側となる前記端部を車体のフレームの略長手方向へスライドさせてバッテリケースを着脱させ
前記車体フレームには、前記バッテリケースの外形面と連続する車体カバーを備え、
この車体カバーは、バッテリケースの側面大部分を露出させるとともに、側面視で前記モータ側コネクタ並びにバッテリ側コネクタを覆う如く形成され、かつ側面視で前記ロックピンを覆う如く形成される、
ことを特徴とする電動２輪車のバッテリケース取付構造。
【請求項２】
　前記バッテリケースの上端には、回動自在のハンドルが設けられていることを特徴とする請求項１に記載された電動２輪車のバッテリケース取付構造。」
　
２．【発明の詳細な説明】の記載
　同上各手続補正書により補正された本件出願明細書において、【発明の詳細な説明】には以下の記載がある。
（ａ）「【発明の実施の形態】
　図１乃至図７は実施の第１形態を示す。図２は本実施の形態にかかる補助動力付自転車の側面図であり、前輪２と後輪４の間に側面視Ｖ字状の前部フレーム６を備えている。
前部フレーム６はヘッドパイプ８から斜め下がりに後方へ直線状に延びるメインフレーム１０と、下方へ向かって湾曲する中間部１２及び略垂直に延びるシートフレーム１４を有する。
（ｂ）「図１は車体カバー４４を取り外した状態の前部フレーム６部分を示す側面図、図３は図１の３−３線断面図、図４はバッテリケース２０の一部破断側面図、
図５はバッテリケース２０の前部側取付け構造を示す図、図６はバッテリケース２０の前部側取付構造の要部を下方側（図１の矢示Ｚ方向）から示す図、図７はバッテリケース２０の後部側取付構造を示す図である。
（ｃ）「
図３に明らかなように、バッテリケース２０は上下方向へ２分割されている上部ケース６０と下部ケース６２からなるプラスチック製の部材であり、
（ｄ）「図５はバッテリケース２０に対する前側固定部２２の詳細構造を示す。前側固定部２２はロック装置２４とポップアップ機構を備えている。ロック装置２４はヘッドパイプ８とメインフレーム１０の前端部間に設けられたは断面略Ｌ字状に屈曲する
前部ブラケット１２０の上下方向に延びる立壁部１２２
（ｅ）「なお、前面９０の内側にはビス１３０によってロックプレート１３２が取付けられて前面９０の補強となっており、これにはロック穴１２８と一致する開口部１３４を設けてある。
またその下端部は押し圧段部９２まで延びて露出する段部をなし、
（ｆ）「図１に明らかなように、バッテリケース２０の後部（バッテリケース２０の長手方向両端部のうち取付時にメインフレーム１０の略長手方向下方側となる端部であり、取付時における下端部にも相当する）に設けられているバッテリ側コネクタ１００
図７に明らかなように、上方取付部１６０は開閉部４８の下端部前面中央部４９と重ねられ
（ｇ）「係合凹部１７２は係合突起１０４よりも大きく形成されている。バッテリケース２０の取付時に係合凹部１７２の頂面１７２ａに係合突起１０４の頂部１０４ａが当接し、
バッテリケース２０の上下方向における位置決めをなす
（ｈ）「凹部１９５内には板バネ状の
放電用端子１９６が上下方向へ長く配設され、
（ｉ）「なお、凹部１９５はモータ用端子１７６が左右一対であるため、これに対応して隔壁１９９を挟んで左右一対に形成されている。
隔壁１９９には上下方向の溝が形成され、
（ｊ）「また、係合突起１０４を係合凹部１７２へ嵌合させることにより、
バッテリケース２０の上下方向を位置決めできるため、
しかもバッテリケース２０の下端部に設けたバッテリ側コネクタ１００
（ｋ）「このときガイド斜面１０６がガイド面１７４にガイドされるため、
係合突起１０４の頂部１０４ａが係合凹部１７２の頂面１７２ａへ当接して上下方向で位置決めされ、
放電用端子１９６の自由端１９８側をより大きく前方へ弾性変形させる
　
第３．記載要件の判断
１．本件出願明細書における用語の定義
（１）「バッテリケース」に関する用語の定義
　上記「第２．２．」の（ｂ），（ｃ），（ｇ），（ｊ）の各記載及び図１ないし７の記載によれば、少なくとも、バッテリケースに関しては、これが電動補助自転車のメインフレーム１０の長手方向に沿って該メインフレーム１０に付設された状態において、バッテリケース側から見てメインフレーム１０側を「下方側」，その逆側を「上方側」と定義（すなわち、メインフレーム１０への離接の方向を上下方向と定義）するとともに、
該電動補助自転車の進行方向側を「前部側」，その逆方向を「後部側」と定義していることが明らかである
　
（２）その他の構成に関する用語の定義
　上記「第２．２．」の（ａ），（ｄ），（ｅ），（ｈ），（ｉ），（ｋ）の各記載及び図１ないし７の記載によれば、その他の構成に関しても、地面に向かう方向を「下方」，その逆方向を「上方」と定義していることが明らかである。
　
（３）原出願の願書に添付した明細書及び図面の記載事項との整合関係
　本件出願が特許法第４４条第１項に規定する新たな特許出願であることに鑑みて、原出願の願書に添付した明細書及び図面（以下、「原出願明細書等」という。）の記載事項との整合関係を検討するに、上記（１）及び（２）における用語の定義は、前記原出願明細書等の記載事項とも整合するものである。
　
２．請求人の主張に対する見解
（１）「・・・また、バッテリケースについては、その車体取付状態において、バッテリケース側から見て、車両の進行方向を前側、逆方向を後側とし、メインフレーム側を下側、その逆側を上側というものとします。」（平成１７年１０月１７日受付けの意見書第２頁７〜１１行）との主張に対して
　本件出願明細書及び図面（以下、「本件出願明細書等」という。）においては、上記「第３．１．（１）」の述べたとおり、少なくとも、バッテリケース２０を主体として論じる限り、これが電動補助自転車のメインフレーム１０の長手方向に沿って該メインフレーム１０に付設された状態において、バッテリケース側から見てメインフレーム１０への離接の方向を上下方向と定義しているのであるから、バッテリケース２０が電動補助自転車のメインフレーム１０の長手方向に沿ってこれに付設された状態にある限り、上記の記載に矛盾はない。
　しかしながら、下記（３）での主張のように、バッテリケース２０はシートフレーム１４にも着脱自在に取付ることが前提であるならば、上記主張は誤りである。なぜなら、そもそも、原出願明細書等においてと同様、本件出願明細書等においては、バッテリケース２０をシートフレーム１４に対して着脱自在に取付ることに関しては記載も示唆もされていないばかりでなく、バッテリケース２０をシートフレーム１４に対して着脱自在に取付ることが自明の事項であるとも認めることができないからである。
　
（２）「・・・実施例においてメインフレーム１０は前後方向へ斜めに配設されていても上下方向の観点で見れば、上下方向に配設されているものであり、バッテリケース２０はメインフレーム１０の長手方向に沿って
前後方向
上下方向
　本件出願明細書等においては、上記「第３．１．（１）」で述べたとおり、少なくとも、バッテリケース２０を主体として論じる限り、バッテリケース２０がメインフレーム１０の長手方向に沿って移動することは、（仮に、地面に対して
上下方向
前後方向
上下方向
　したがって、上記主張中、「同時に
上下方向
　
（３）「実施例は、メインフレーム１０へ取付ける例を示しているだけであり、本願発明は、「車体のフレーム」としてメインフレーム１０のみに限定されるべきではなく、バッテリケース２０はメインフレーム１０及びシートフレーム１４のいずれにも着脱自在に取付ることができるものです。
この点については、バッテリケース２０をメインフレーム１０へ取付けた実施例の記載からでも補正後の本願発明の構成を十分に把握できると考えられます。」（同上意見書第３頁２８〜３３行）との主張に対して
　本件出願明細書等においては、メインフレーム１０に対してバッテリケース２０を取付けた実施例のみが記載されているのであって、シートフレーム１４に対してバッテリケース２０を取付けることに関しては記載も示唆もされていない。仮に、シートフレーム１４に対してバッテリケース２０を取付けるとするならば、バッテリケース２０とロック装置との相互構成、バッテリケース２０と車体カバー４４との相互構成、バッテリ側コネクタとモータ側コネクタとの相互構成等様々な構成の変更が必要となることは必至のことであって、かつ、バッテリケース２０をシートフレーム１４に対して着脱自在に取付ることが自明の事項であるとも認めることができない。
　したがって、本件出願明細書等において、バッテリケース２０をメインフレーム１０へ取付けた実施例の記載があるからと言って、バッテリケースをメインフレーム及びシートフレームのいずれにも着脱自在に取付ることを含み得る補正後の本願発明の構成が十分に把握できるということはできない。
　
３．本件出願明細書等の記載事項
（１）特許請求の範囲の記載について
（ａ）本件出願明細書の【特許請求の範囲】請求項１には、「
前輪と後輪間に配置される、ヘッドパイプから斜め下がりに後方へ直線状に延びるメインフレームと、下方へ向かって湾曲する中間部及び略垂直に延びるシートフレームとからなる車体のフレームと
バッテリケースの長手方向両端部のうち取付時に車体のフレームの略長手方向下方側となる端部
車体のフレーム上方からバッテリケースをその長手方向が車体のフレームの長手方向と略平行になる状態で
上下方向
長手方向両端部のうち取付時に車体のフレームの略長手方向下方側となる前記端部を車体のフレームの略長手方向へスライドさせてバッテリケースを着脱させ
車体のフレームがメインフレームとシートフレームとからなっている
　しかしながら、上述のとおり、本件出願明細書等の記載を上記「第３．１．（１）」による用語の定義に従って解釈すれば、バッテリーケースがシートフレームに沿って着脱自在に取付けられるという前記構成に関しては、発明の詳細な説明又は図面に記載も示唆もされていないばかりでなく、自明の事項でもない。
　したがって、請求項１に記載された特許を受けようとする発明は、本件出願明細書の発明の詳細な説明に記載したものということはできない。
　
（２）本件出願明細書等におけるその他の記載について
　本件出願明細書には、「・・・バッテリケースを・・・
上下方向
下端部
下端部
下端部
下端部
下端部
下端部
下端部
下端部
上下方向
下端部
前後方向
後端部
　
第４．まとめ
　以上のとおり、本件出願は、明細書の記載が不備のため、特許法第３６条第４項及び第６項第１号及び第２号に規定する要件を満たしていない。
　よって、結論のとおり審決する。