【事件の表示】
　特願２０１４−２２１３４５「ユニフロー掃気式２サイクルエンジン」拒絶査定不服審判事件〔平成２８年５月２３日出願公開、特開２０１６−８９６４２、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２６年１０月３０日の出願であって、平成３０年４月２３日付け（発送日：同年５月１日）で拒絶の理由が通知され、同年６月２０日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年９月１８日付け（発送日：同年９月２５日）で拒絶査定（以下「原査定」という。）がされ、これに対して同年１２月６日に拒絶査定不服審判の請求がされるとともに、その審判の請求と同時に手続補正書が提出されたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
（進歩性）本願の下記の請求項に係る発明は、その出願前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　　　　　記　　　（引用文献等については引用文献等一覧参照）
　請求項１に対して：引用文献１及び２
　請求項２に対して：引用文献１ないし５
　引用文献等一覧
　１．特公平２−２６７００号公報
　２．特開２００６−１８３４８２号公報
　３．特開２０１４−２０３７５号公報
　４．特開２０１３−４０５７８号公報（周知技術を示す文献）
　５．特開２０１３−７３２０号公報（周知技術を示す文献）
第３　本願発明
　本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成３０年１２月６日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定された、以下のとおりのものである。
「【請求項１】
　ピストンが往復動するシリンダの一端側に排気ポートが形成されるとともに、該シリンダの他端側に掃気ポートが形成され、低圧縮比モードと、該低圧縮比モードよりも該ピストンの上死点および下死点が該排気ポート側に位置する高圧縮比モードとの少なくとも２つの運転モードに切り替えられるユニフロー掃気式２サイクルエンジンであって、
　前記低圧縮比モードのとき、掃気ガスに気体燃料を噴射する第１燃料供給部と、
　前記高圧縮比モードのとき、前記第１燃料供給部よりも、前記シリンダの一端側において、該シリンダ内に液体燃料を噴射する第２燃料供給部と、
を備え、
　前記掃気ポートは、
　前記シリンダの外部から内部に向けて、該シリンダの径方向に対して傾斜した方向に掃気ガスを導くスワールガイド部と、
　前記スワールガイド部よりも前記シリンダの他端側に設けられ、該スワールガイド部よりも、前記掃気ガスを該シリンダの中心側に向けて導く中心ガイド部と、
を備え、
　前記高圧縮比モード時に前記ピストンが下死点にある場合には、前記スワールガイド部が該ピストンと非対向となり、前記中心ガイド部の少なくとも一部が該ピストンに対向するとともに、前記低圧縮比モード時に該ピストンが下死点にある場合には、該中心ガイド部と該ピストンとが非対向となるか、もしくは、該高圧縮比モード時よりも該ピストンと対向する面積が小さくなることを特徴とするユニフロー掃気式２サイクルエンジン。」
第４　引用文献、引用発明等
１　引用文献１
　原査定の拒絶の理由に引用された特公平２−２６７００号公報（以下「引用文献１」という。）には、「シリンダライナ」に関して、図面とともに次の事項が記載されている（下線は当審が付与した。以下同様。）。
（１）「
本発明はユニフロー掃気式２サイクルディーゼル機関のシリンダライナに関する
　
第１図はシリンダライナの掃気、排気の方式を示し、Ａはユニフロー掃気式
　
舶用ディーゼル機関のユニフロー形機関のシリンダライナの下部に設けられた掃気ポート形状に関して、スワール効果を大ならしむるため、第３図に示すような上部と下部で異った角度の流入角を与えるスキュードポートアレンジが提案されている
　この場合は、流入角がすべて同一のとき、第１図Ａに示す様に、燃焼後の排気ガスが、シリンダライナ壁面やシリンダライナ中心部に残留し、掃気効率が低くなる。そこで、かかる従来のものは、異った角度の流入角を与え、シリンダライナ壁面や中心部へも掃気を吹き込み、残留する排気ガスを押し出し、掃気効率を上げている。
　第３図及び第４図に示すような従来のスキュードポートにおいて、ポート３を構成する各円形ポートの内径ｄを上部、中部、下部で同一にした場合（ｄ１＝ｄ２＝ｄ３）には、ポート３出口の開口巾ａがａ１＜ａ２＜ａ３と違ってくる。特に流入スワール角θ３が大きい上部ではシリンダライナ１の内面の残り肉厚（以下リブと称する）４の巾ｂ３が狭くなり、またポート３の開口巾出口ａ３が広いため、
ピストン
（２）「本発明の目的は上記欠点を排除し、ポートアレンジの加工形状を最も効率のよい形状とすることであり、その特徴とするところは、
掃気ポートをスキュードポートに形成したユニフロー掃気式２サイクルディーゼル機関のシリンダライナにおいて、上記掃気ポートは、複数段の円形ポートをシリンダライナの上部側のポートのスワール角がそれよりも下部のスワール角よりも大きくなるように、該シリンダライナの軸線方向に連設して形成される
（３）「
第５図は本発明による１実施例のポート形状の上、中、下部の断面図を示し、第６図はポートのシリンダライナ内面及び外面形状を示す
　図において、ポート３の内周面への開口巾ａを上部巾ａ３、中部巾ａ２、下部巾ａ１とするとき、ポート３の内径ｄをスワール角θ１，θ２，θ３の大きさに反比例してｄ１＞ｄ２＞ｄ３と小さくするようにして、ポート３の開口巾ａをａ１＝ａ２＝ａ３にすると共に、特に上部ポートにおいてリブ４の巾を広くするものである。ここで開口巾ａは、ピストンリングの摺動性能や折損に対する強度面で不利とならぬ範囲で、必要なポート面積も確保する為、同一巾とする。また、第６図に示すように、ポート３のシリンダライナ内面への開口部の中心線はシリンダライナの軸線と平行になるように構成する。」（第３欄第１９行ないし第３４行）
（４）第１図（Ａ）の図示内容から、シリンダライナ１の一端側に排気ポートが形成され、他端側にポート３（掃気ポート）が形成されていることが看取できる。
　上記記載事項及び認定事項並びに図面の図示内容からみて、引用文献１には次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されている。
〔引用発明〕
「ピストンが往復動するシリンダライナ１の一端側に排気ポートが形成されるとともに、該シリンダライナ１の他端側に掃気ポートが形成されるユニフロー掃気式２サイクルデイーゼル機関であって、
　前記掃気ポートは、
　複数段の円形ポートをシリンダライナ１の上部側のポートのスワール角がそれよりも下部のスワール角よりも大きくなるように、該シリンダライナ１の軸線方向に連設して形成されたユニフロー掃気式２サイクルデイーゼル機関。」
２　引用文献２
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２００６−１８３４８２号公報（以下「引用文献２」という。）には、図面（特に、図１ないし４を参照。）とともに次の事項が記載されている。
（１）「【０００７】
　
図１は、本発明に係るユニフロー型の２ストローク内燃機関の概略構成を模式的に示している
シリンダ３内には、それぞれピストン４が摺動可能に配置されている
【０００８】
　シリンダヘッド２には、排気弁５によって開閉される
排気ポート６
掃気ポート７
（２）「【００１７】
　
図３は、上述した複リンク式ピストン−クランク機構６１により、機関圧縮比を高くした場合（高ε）と、機関圧縮比を低くした場合（低ε）と、のピストンストロークを対比したものである
図３から明らかなように、機関圧縮比を変化させることにより、ピストン下死点におけるピストン最下点位置が変化する。そのため、機関圧縮比を変化させることにより、図４に示すように掃気ポート７の開口高さが変化する
ピストン下死点位置を高くすることで機関圧縮比を高圧縮比側に変化させると、図４（ａ）に示すように掃気ポート７の開口高さは小さくなり、かつ掃気ポート７の開口期間は短くなる
ピストン下死点位置を低くすることで機関圧縮比を低圧縮比側に変化させると、図４（ｂ）に示すように掃気ポート７の開口高さは大きくなり、かつ掃気ポート７の開口期間は長くなる
　上記記載事項及び図面の図示内容からみて、引用文献２には次の事項（以下「引用文献２記載事項」という。）が記載されている。
〔引用文献２記載事項〕
「ピストン４が往復動するシリンダ３の一端側に排気ポート６が形成されるとともに、該シリンダ３の他端側に掃気ポート７が形成され、圧縮比を低くした場合と、該圧縮比を低くした場合よりも該ピストンの上死点および下死点が該排気ポート６側に位置する圧縮比を高くした場合とに変化させることができるユニフロー型の２ストローク内燃機関であって、
　前記圧縮比を高くした場合には、前記掃気ポート７の開口高さは小さくなり、かつ開口期間は短くなり、前記圧縮比を低くした場合には、前記掃気ポート７の開口高さは大きくなり、かつ開口期間は長くなるユニフロー型の２ストローク内燃機関。」
３　引用文献３
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２０１４−２０３７５号公報（以下「引用文献３」という。）には、図面（特に、図１を参照）とともに次の事項が記載されている。
（１）「【００２１】
　当該方法は、さらに、各クロスヘッドおよび／または各ピストンに、前記往復ピストン燃焼エンジンの圧縮比を制御する制御機器を提供するステップと、
　
異なる点火特性を有する異なる燃料品質が供給された場合、または燃料供給がディーゼル油からガスもしくはガスからディーゼル油に変化した場合、前記圧縮比を変化させる
　を有する。」
（２）「【００２７】
　
図1には、本発明による大型往復ピストン燃焼エンジン1の実施例を示す
シリンダライナ4を備える少なくとも一つのシリンダと、シリンダライナ内に可動式に配置された少なくとも一つのピストン6
（３）「【００２９】
　また、大型往復ピストン燃焼エンジン1は、任意で、1または2以上の以下の部材を有しても良い：掃気空気の入口用のシリンダライナ4の下側部分の1または2以上の
掃気開口5
排気ガスの放出を制御するための少なくとも一つの出口バルブ13
（４）「【００３４】
　偏心クロスヘッドピン14は、ロック機構が解除されている場合、定められた角度内で自由に回転できる。ピストン6およびピストンロッド7を介して偏心クロスヘッドピンに作用するガス力およびマス力により、クロスヘッドピンは、図2Bに示すように、下死点（BDC）における低圧縮比位置まで回転する。従って、各周期の間の燃焼により、あるサイクルから次のサイクルにおいて、
高圧縮比から低圧縮比への切り換えが可能になる
（５）上記（３）及び図１の図示内容から、シリンダの一端側に排気ポートが形成されているといえる。
　上記記載事項及び認定事項並びに図面の図示内容からみて、引用文献３には次の事項（以下「引用文献３記載事項」という。）が記載されている。
〔引用文献３記載事項〕
「ピストン６が往復動するシリンダの一端側に排気ポートが形成されるとともに、該シリンダの他端側に掃気開口５が形成され、低圧縮比と、高圧縮比とに切り換えられる大型往復ピストン燃焼エンジン１であって、
　異なる点火特性を有する異なる燃料品質が供給された場合、または燃料供給がディーゼル油からガスもしくはガスからディーゼル油に変化した場合、圧縮比を変化させる、大型往復ピストン燃焼エンジン１。」
４　引用文献４
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２０１３−４０５７８号公報（以下「引用文献４」という。）には、図面（特に、図１を参照）とともに次の事項が記載されている。
（１）「【００１３】
　以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
　図１は、本発明の実施形態における２サイクルエンジンの全体構成を示す図である。
　
本実施形態の２サイクルエンジンは、例えば船舶等に設けられる大型のユニフロー型２サイクルエンジンであり、燃料として、ＬＮＧ（液化天然ガス）をガス化したガス燃料と、軽油や重油等（ディーゼル燃料）の液体燃料とを用いるデュアルフューエル（２元燃料）方式を採用している
（２）「【００１５】
　
シリンダ２の上部（長さ方向一端側）には、第２燃料噴射ポート５（後述）及び排気ポート６が設けられている
排気ポート６は、ピストン３の上死点近傍であって、シリンダヘッド４ａの頂部において開口している
（３）「【００１９】
　
第１燃料噴射ポート１３は、排気ポート６と掃気ポート９との間においてシリンダ２の内部（燃焼室）に、ＬＮＧをガス化したガス燃料を噴射する構成となっている
【００２０】
　
第２燃料噴射ポート５は、シリンダ２の上部である上死点近傍においてシリンダ２の内部に、軽油や重油等の液体燃料（ディーゼル燃料）を噴射する構成となっている
第２燃料噴射ポート５は、シリンダヘッド４ａに設けられ、第２燃料噴射弁５ａを有する
　上記記載事項及び図面の図示内容からみて、引用文献４には次の事項（以下「引用文献４記載事項」という。）が記載されている。
〔引用文献４記載事項〕
「ピストン３が往復動するシリンダ２の一端側に排気ポート６が形成されるとともに、該シリンダの他端側に掃気ポート９が形成されるユニフロー型２サイクルエンジンであって、
　掃気ガスにガス燃料を噴射する第１燃料噴射ポート１３と、
　前記第１燃料噴射ポート１３よりも、前記シリンダの一端側において、該シリンダ内に液体燃料を噴射する第２燃料噴射ポート５とを備えるユニフロー型２サイクルエンジン。」
５　引用文献５
　原査定の拒絶の理由に引用された特開２０１３−７３２０号公報（以下「引用文献５」という。）には、図面（特に、図１及び２を参照）とともに次の事項が記載されている。
（１）「【００３１】
　図１は、一例としての、機関速度が２５０ｒｐｍ以下の低速の
２サイクルユニフローガスエンジン
２はシリンダライナ、３はシリンダライナ２の下部に周方向に複数個が配設されて掃気をシリンダライナ２内に導入する掃気ポート
５はシリンダライナ１内を上下に摺動するピストン
（２）「【００３３】
　
図２に示すように、主にメタンを主成分とする天然ガス等のガス燃料を主にシリンダライナ２内の中心部へ噴射するガス噴射弁２０を、シリンダライナ２の中部ないし下部、かつ掃気ポート３よりも上方に、１シリンダにつき１個、又は必要により複数個を設ける
（３）「【００３６】
　
シリンダ１の上部に図示しないパイロット燃料噴射弁を備え、このパイロット燃料噴射弁からパイロットディーゼル燃料を噴射
　上記記載事項及び図面の図示内容からみて、引用文献５には次の事項（以下「引用文献５記載事項」という。）が記載されている。
〔引用文献５記載事項〕
「ピストン１が往復動するシリンダライナ２の一端側に排気ポートが形成されるとともに、該シリンダライナ２の他端側に掃気ポート３が形成される２サイクルユニフローガスエンジンであって、
　掃気ガスにガス燃料を噴射するガス噴射弁２０と、
　前記ガス噴射弁２０よりも、前記シリンダライナ２の一端側において、該シリンダライナ２内にパイロットディーゼル燃料を噴射するパイロット燃料噴射弁と
　を備える２サイクルユニフローガスエンジン。」
第５　対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明における「シリンダライナ１」は、その機能、構成または技術的意義から見て、本願発明における「シリンダ」に相当し、同様に、「ユニフロー掃気式２サイクルデイーゼル機関」は、「ユニフロー掃気式２サイクルエンジン」に相当する。
　引用発明における「前記掃気ポートは、複数段の円形ポートをシリンダライナの上部側のポートのスワール角がそれよりも下部のスワール角よりも大きくなるように、該シリンダライナの軸線方向に連設して形成された」に関して、「上部側のポート」は、本願発明における「シリンダの外部から内部に向けて、該シリンダの径方向に対して傾斜した方向に掃気ガスを導くスワールガイド部」に相当する。そして、「下部」のポートは、本願発明における「スワールガイド部よりも前記シリンダの他端側に設けられ、該スワールガイド部よりも、前記掃気ガスを該シリンダの中心側に向けて導く中心ガイド部」と、「スワールガイド部よりも前記シリンダの他端側に設けられ、該スワールガイド部よりも、前記掃気ガスを該シリンダの中心側に向けて導くガイド部」という限りにおいて一致している。
　よって、引用発明における「前記掃気ポートは、複数段の円形ポートをシリンダライナの上部側のポートのスワール角がそれよりも下部のスワール角よりも大きくなるように、該シリンダライナの軸線方向に連設して形成された」と本願発明の「前記掃気ポートは、前記シリンダの外部から内部に向けて、該シリンダの径方向に対して傾斜した方向に掃気ガスを導くスワールガイド部と、前記スワールガイド部よりも前記シリンダの他端側に設けられ、該スワールガイド部よりも、前記掃気ガスを該シリンダの中心側に向けて導く中心ガイド部と、を備え」とは、「前記掃気ポートは、前記シリンダの外部から内部に向けて、該シリンダの径方向に対して傾斜した方向に掃気ガスを導くスワールガイド部と、前記スワールガイド部よりも前記シリンダの他端側に設けられ、該スワールガイド部よりも、前記掃気ガスを該シリンダの中心側に向けて導くガイド部と、を備え」という限りにおいて一致している。
　したがって、両者の一致点、相違点は以下のとおりである。
〔一致点〕
「ピストンが往復動するシリンダの一端側に排気ポートが形成されるとともに、該シリンダの他端側に掃気ポートが形成されるユニフロー掃気式２サイクルエンジンであって、
　前記掃気ポートは、
　前記シリンダの外部から内部に向けて、該シリンダの径方向に対して傾斜した方向に掃気ガスを導くスワールガイド部と、
　前記スワールガイド部よりも前記シリンダの他端側に設けられ、該スワールガイド部よりも、前記掃気ガスを該シリンダの中心側に向けて導くガイド部と、
を備えるユニフロー掃気式２サイクルエンジン。」
〔相違点１〕
　本願発明は「低圧縮比モードと、該低圧縮比モードよりも該ピストンの上死点および下死点が該排気ポート側に位置する高圧縮比モードとの少なくとも２つの運転モードに切り替えられる」ユニフロー掃気式２サイクルエンジンであって、「前記低圧縮比モードのとき、掃気ガスに気体燃料を噴射する第１燃料供給部と、前記高圧縮比モードのとき、前記第１燃料供給部よりも、前記シリンダの一端側において、該シリンダ内に液体燃料を噴射する第２燃料供給部」を備えるのに対して、引用発明はかかる事項を備えていない点。
〔相違点２〕
　掃気ポートに関して、本願発明においては「前記シリンダの外部から内部に向けて、該シリンダの径方向に対して傾斜した方向に掃気ガスを導くスワールガイド部と、前記スワールガイド部よりも前記シリンダの他端側に設けられ、該スワールガイド部よりも、前記掃気ガスを該シリンダの中心側に向けて導く中心ガイド部と」を備えるものであるのに対して、引用発明においては「複数段の円形ポートをシリンダライナ１の上部側のポートのスワール角がそれよりも下部のスワール角よりも大きくなるように、該シリンダライナ１の軸線方向に連設して形成された」ものであって、「下部」のポートが「中心ガイド部」といえるかどうか不明な点。
〔相違点３〕
　本願発明は「前記高圧縮比モード時に前記ピストンが下死点にある場合には、前記スワールガイド部が該ピストンと非対向となり、前記中心ガイド部の少なくとも一部が該ピストンに対向するとともに、前記低圧縮比モード時に該ピストンが下死点にある場合には、該中心ガイド部と該ピストンとが非対向となるか、もしくは、該高圧縮比モード時よりも該ピストンと対向する面積が小さくなる」ものであるのに対して、引用発明はかかる事項を備えていない点。
　上記相違点１について検討する。
　引用文献２記載事項は
「ピストン４が往復動するシリンダ３の一端側に排気ポート６が形成されるとともに、該シリンダ３の他端側に掃気ポート７が形成され、圧縮比を低くした場合と、該圧縮比を低くした場合よりも該ピストンの上死点および下死点が該排気ポート６側に位置する圧縮比を高くした場合とに変化させることができるユニフロー型の２ストローク内燃機関であって、
　前記圧縮比を高くした場合には、前記掃気ポート７の開口高さは小さくなり、かつ開口期間は短くなり、前記圧縮比を低くした場合には、前記掃気ポート７の開口高さは大きくなり、かつ開口期間は長くなるユニフロー型の２ストローク内燃機関。」というものである。
　引用文献３記載事項は
「ピストン６が往復動するシリンダの一端側に排気ポートが形成されるとともに、該シリンダの他端側に掃気開口５が形成され、低圧縮比と、高圧縮比とに切り換えられる大型往復ピストン燃焼エンジンであって、
　異なる点火特性を有する異なる燃料品質が供給された場合、または燃料供給がディーゼル油からガスもしくはガスからディーゼル油に変化した場合、圧縮比を変化させる、大型往復ピストン燃焼エンジン。」というものである。
　引用文献４記載事項は
「ピストン３が往復動するシリンダ２の一端側に排気ポート６が形成されるとともに、該シリンダの他端側に掃気ポート９が形成されるユニフロー型２サイクルエンジンであって、
　掃気ガスにガス燃料を噴射する第１燃料噴射ポート１３と、
　前記第１燃料噴射ポート１３よりも、前記シリンダの一端側において、該シリンダ内に液体燃料を噴射する第２燃料噴射ポート５とを備えるユニフロー型２サイクルエンジン。」というものである。
　引用文献５記載事項は
「ピストン１が往復動するシリンダライナ２の一端側に排気ポートが形成されるとともに、該シリンダライナ２の他端側に掃気ポート３が形成される２サイクルユニフローガスエンジンであって、
　掃気ガスにガス燃料を噴射するガス噴射弁２０と、
　前記ガス噴射弁２０よりも、前記シリンダライナ２の一端側において、該シリンダライナ２内にパイロットディーゼル燃料を噴射するパイロット燃料噴射弁と
　を備える２サイクルユニフローガスエンジン。」というものである。
　引用文献２記載事項ないし引用文献５記載事項はいずれも、上記相違点１に係る本願発明の発明特定事項、特に「前記低圧縮比モードのとき、掃気ガスに気体燃料を噴射する第１燃料供給部と、前記高圧縮比モードのとき、前記第１燃料供給部よりも、前記シリンダの一端側において、該シリンダ内に液体燃料を噴射する第２燃料供給部」を開示ないし示唆するものではない。
　また、上記相違点１に係る本願発明の発明特定事項は、本願の出願時において周知の技術でもない。
　そうすると、引用発明に、引用文献２記載事項ないし引用文献５記載事項を参酌しても、上記相違点１に係る本願発明の発明特定事項とすることはできない。
　よって、他の相違点について検討するまでもなく、本願発明は、引用発明及び引用文献２記載事項ないし引用文献５記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　したがって、本願発明は、原査定の引用文献１ないし５に記載された発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものではない。
第６　むすび
　以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。