【事件の表示】
　特願２００１−６０００９「車両のリーフスプリング用ブラケット」拒絶査定不服審判事件〔平成１４年９月１８日出願公開、特開２００２−２６４６２３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願の発明
  本願は、平成１３年３月５日の出願であって、平成１５年１０月２４日付け拒絶理由通知（発送：同年１１月４日）に対し、同年１１月２８日付けで手続補正が行われたが、平成１６年３月２６日付けで拒絶査定がなされ（発送：同年４月６日）、これを不服として平成１６年４月１６日付けで審判請求がなされたものである。
　本願特許請求の範囲の請求項１に係る発明は次のとおりのものである。
 「【請求項１】リーフスプリングの一端をスライド可能に支持するためのシャシフレームに固定される車両のリーフスプリング用ブラケットであって、前記シャシフレームへの取付け面と、この取付け面から略直角に折り曲げたリブとによる左右対称形状の一対のＬ形断面部材よりなるブラケット本体と、前記それぞれのリブの下部に形成した凹部に固着され前記リーフスプリングの一端を支持するためのコの字形の支持部材とからなり、前記一対のＬ形断面部材は前記支持部材を架橋材として前記リブを所要の間隔で平行に対面するよう結合したことを特徴とする車両のリーフスプリング用ブラケット。」（以下、「本願発明」という。）
　なお、請求項１には「支持部材とかなり、」と記載されているが、「支持部材とからなり、」の誤記と認められ、本願発明を上記のように認定した。
　
２．引用文献とその記載事項
　これに対し、原査定の拒絶理由において引用された本願出願前に頒布された刊行物である特開平９−１５６３３６号公報（以下、「引用文献」という。）には、「車両のリーフスプリング用ブラケット」に関し、図面とともに、以下の事項が記載されている。
（あ）「図１から図４において、本発明に係るリーフスプリング用ブラケット１０は、支持部材１１と、本体１２とを備えている。」（【００１０】）
（い）「支持部材１１は、リーフスプリング１３の一端１３ａを支持して車輛（図示せず）のシャシフレーム１４に取り付けるためのものであって、例えば厚さ４．５ｍｍ程度の金属板を断面コの字形に成形して製作されており、平行に配設された両端部１１ａには、ピン穴１１ｂが形成されている。」（【００１１】）
（う）「本体１２は、支持部材１１を保持するためのものであって、例えば厚さ４．５ｍｍ程度の金属板を成形して製作されており、両端にシャシフレーム１４に取り付けるための取付け面１２ｂが垂直に形成され、２つの該取付け面１２ｂを連結する断面コの字形をした連結部１２ｃには支持部材１１の外形と同一形状の凹部１２ａが水平に形成されている。」（【００１２】）
（え）「取付け面１２ｂには、複数のリベット穴１２ｄが形成されており、リベット１６によってシャシフレーム１４に固定できるようになっている。そして、リーフスプリング用ブラケット１０は、本体１２に形成された凹部１２ａに支持部材１１を当接させ、接合部を溶接材１５によって溶接して一体化して製作されている。」（【００１３】）
（お）「上記のように製作されたリーフスプリング用ブラケット１０は、図４及び図５において、本体１２のリベット穴１２ｄにリベット１６を挿通してシャシフレーム１４にリベットかしめして固定し、支持部材１１のピン穴１１ｂにピン１８をナット１９により固定し、該ピン１８にリーフスプリング１３の一端１３ａを取り付けて車輛（図示せず）に組み付けられるようになっている。」（【００１４】）
（か）「本発明は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図６において、本体１２は例えば厚さ４．５ｍｍの金属板２０を切断し（図６（ａ））、次いでプレス装置によって外形抜きを行ってブランク２１を製作し（図６（ｂ））、該ブランク２１を折曲げ加工して半完成品２２とした後（図６（ｃ））、両取付け面１２ｂにリベット穴１２ｄを穴あけ加工（図６（ｄ））して合計４工程のプレス加工によって製作される。」（【００１５】）
（き）図１、２、６には、上面と側面を有する断面コの字形の連結部１２ｃが記載されている。
　
　上記記載事項（い）、（お）及び図４、５の記載からみて、引用文献記載のリーフスプリング用ブラケット１０も「リーフスプリング１３の一端１３ａをスライド可能に支持する」ものと解される。
　また、引用文献記載の本体１２の連結部１２ｃは、上面と２つの側面からなる断面形状をしており（記載事項（う）、（き）参照）、各側面は、各取付け面１２ｂから略直角に折り曲げられているから（記載事項（か）参照）、引用文献記載の連結部１２ｃの側面と取付け面１２ｂとは、Ｌ形断面部分を構成するものといえる。よって、引用文献記載の「本体１２」は、取付け面１２ｂと、この取付け面１２ｂから略直角に折り曲げた断面コの字形連結部１２ｃの側面とによる左右対称形状の二つのＬ形断面部分及び前記左右対称形状の二つのＬ形断面部分を結合する断面コの字形連結部１２ｃの上面を有するものと認められる。　　
   以上を総合すると引用文献には、「リーフスプリング１３の一端１３ａをスライド可能に支持するためのシャシフレーム１４に固定される車両のリーフスプリング用ブラケット１０であって、前記シャシフレーム１４への取付け面１２ｂと、この取付け面１２ｂから略直角に折り曲げた断面コの字形連結部１２ｃの側面とによる左右対称形状の二つのＬ形断面部分、及び前記左右対称形状の二つのＬ形断面部分を結合する断面コの字形連結部１２ｃの上面よりなる本体１２と、前記それぞれの断面コの字形連結部１２ｃの側面の下部に形成した凹部１２ａに固着され前記リーフスプリングの一端を支持するためのコの字形の支持部材１１とからなり、前記二つのＬ形断面部分は前記連結部１２ｃの上面及び前記支持部材１１を架橋材として前記断面コの字形連結部１２ｃの側面を所要の間隔で平行に対面するよう結合した車両のリーフスプリング用ブラケット。」の発明（以下、「引用発明」という）が記載されているものと認められる。
　
３．発明の対比
　本願発明と引用発明を対比するに、引用発明の「断面コの字形連結部１２ｃの側面」、「本体１２」は、本願発明の「リブ」、「ブラケット本体」に相当する。また、引用発明の「Ｌ形断面部分」は、取付け面とリブとによるブラケット本体のＬ形断面部分である点において本願発明の「Ｌ形断面部材」に相当する。
　したがって、本願発明と引用発明の一致点、相違点は以下のとおりである。
［一致点］
   リーフスプリングの一端をスライド可能に支持するためのシャシフレームに固定される車両のリーフスプリング用ブラケットであって、前記シャシフレームへの取付け面と、この取付け面から略直角に折り曲げたリブとによる左右対称形状の二つのＬ形断面部分を含むブラケット本体と、前記それぞれのリブの下部に形成した凹部に固着され前記リーフスプリングの一端を支持するためのコの字形の支持部材とからなり、前記二つのＬ形断面部分は前記支持部材を架橋材として前記リブを所要の間隔で平行に対面するよう結合した車両のリーフスプリング用ブラケット。
　
［相違点］
　本願発明のブラケット本体が、一対のＬ形断面部材を支持部材のみを架橋材とし結合しているのに対し、引用発明では一対のＬ形断面部材に相当する二つのＬ形断面部分は有するものの、これらＬ形断面部分を結合するコの字形連結部１２ｃ上面及び支持部材を架橋材としている点。
　
４．当審の判断
　上記相違点につき検討する。
　技術分野を問わず、部品点数を少なくするために部品同士をどの部品の範囲まで一体化するかは、従来より、強度・製作容易性等を考慮して、当業者が、通常の創作能力の発揮の範囲内で、適宜選択すべき設計的事項である。
　この観点からみれば、引用発明においてリブ部分同士を連結部上面を設けて一体化するか否か（引用発明の構成をとるか、本願発明の構成をとるか）は、当業者が、通常の創作能力の発揮の範囲内で、適宜選択すべき設計的事項ということができる。
　しかも、他部材への取付け面を有する二つの部材を、一つの部材だけを架橋材として連結することは、技術分野を問わず従来より周知の技術手段であり（必要があれば、特開平１１−１１５４２５号公報における図３、横ブラケット３６、３７とメインフレーム３５の組立構造や、特開平１０−４６５８１号公報におけるガード部材２１、２１と連結部２７の組立構造参照のこと）、かかる周知の技術手段を 引用発明に適用し、本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得た事項である。
　そして、本願発明により得られる効果も、引用発明並びに周知の技術手段から、当業者であれば、予測できる程度のものであって、格別なものとはいえない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用発明及び当業者の通常の創作能力、または、引用発明及び周知の技術手段に基づいて、当業者が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
  よって、結論のとおり審決する。