【事件の表示】
　平成　５年特許願第１２６１４６号「トレッド用ゴム組成物」拒絶査定不服審判事件〔平成　６年１２月　６日出願公開、特開平　６−３３６５３８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
（１）手続の経緯・本願発明
　本願は、平成５年５月２７日の出願であって、その請求項１〜３に係る発明（以下、それぞれ「本願発明１」〜「本願発明３」という。）は、平成１３年１０月４日付け及び平成１３年１２月１９日付けの手続補正書によって補正された明細書の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定される次のとおりのものと認める。
「【請求項１】  天然ゴムまたはイソプレンゴムと、ブタジエンゴムとを主成分とするジエン系ゴムを主体とするゴム成分を含有してなり、前記ジエン系ゴム１００重量部に対して、チッ素吸着比表面積が７０ｍ2 ／ｇ以上のカーボンブラック４０〜６０重量部、Ｎ，Ｎ´−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６−ヘキサンジアミン０．５〜１０重量部、イオウ０．５〜１．５重量部および軟化剤２〜１５重量部を配合してなる、２０℃でのゴム硬度が５８以下であるトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】  平均粒子径が２０〜６００μｍのセルロース物質をジエン系ゴム１００重量部に対して３〜２５重量部配合してなる請求項１記載のトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】  ゴム成分が天然ゴムまたはイソプレンゴムとブタジエンゴムとを８０重量％以上含有したものである請求項１または２記載のトレッド用ゴム組成物。」
（２）引用例
　これに対して、原審の拒絶理由において引用された刊行物１〜４は次のとおりである。
刊行物１：特開平４−２１４７４８号公報
刊行物２：特開昭５６−１２２８４５号公報
刊行物３：特開平２−２７４７４０号公報
刊行物４：特開平２−１６７３５３号公報
　そして、上記刊行物１〜４には、次の記載が認められる。
ａ、刊行物１
「【請求項１】ゴム１００重量部に対して、Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１．６−ヘキサンジアミンを０．５〜５重量部、硫黄を０．５〜１．０重量部含有するとともに、硫黄含有量Ｓと加硫促進剤含有量Ａの比Ｓ／Ａが０．５未満であるタイヤトレッド用ゴム組成物」（特許請求の範囲）
「【発明が解決しようとする課題】この発明は、タイヤトレッドの発熱性・耐摩耗性を維持しつつ、走行による物性変化を抑制して、走行末期におけるカットによる損傷を防止し、タイヤの耐久性能及び更生性能を向上させようとするものである。」（段落【０００３】）
「ゴム成分は、天然ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム等の公知のゴムを適用されるタイヤの目的に応じて適宜配合される。ゴムの補強性及び耐摩耗性能を確保するためにカーボンが配合される。硫黄は、ゴム１００重量部に対して０．５重量部以上５重量部以下含有する。０．５重量部未満では、必要な架橋が得られず、５重量部を越えると不必要な硫黄を含むことになり、これらはタイヤ製造上生ゴム表面にブルーミングと呼ばれる硫黄の析出を生じさせ粘着性を低下させるため製造を困難にさせる。また加硫後のゴム中のポリサルファイドが多くなる。ポリサルファイドは走行中の熱により変化し、もの（注：「もの」は「モノ」の誤記と認められる。）サルファイドに変わる。これは、トレッドの物性変化を促進する。加硫促進剤は、その配合量Ａと、硫黄の配合量Ｓとの比、Ｓ／Ａが０．５未満となるように配合される。Ｓ／Ａが０．５を越えると、走行による硬度上昇が大きい。ゴム改質剤として、〔化１〕に構造を示すＮ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１．６−ヘキサンジアミンが０．５〜５重量部配合される。」（段落【０００５】）
「該改質剤は、前記Ｓ／Ａが０．５未満とすることによって、ゴムの損失正接（ｔａｎδ）が上昇し、走行中の発熱が増加することを防止する。０．５重量部未満ではその効果が少なく、発熱が増加し、５重量部を越えると走行初期におけるトレッド硬度が低くなる（注：「なる」は「なり」の誤記と認められる。）すぎて操縦安定性が低下する。」（段落【０００７】）
　第３頁左上欄の【表１】には、実施例２として、天然ゴムが１００、カーボンＩＳＡＦが５０、アロマ油が３、改質剤であるスミファイン１１６２（Ｎ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１．６−ヘキサンジアミン）が２（なお、【表１】の（注２）では、大内新興製ノクセラーＮＳとなっているが、本願明細書の段落【００４３】に記載されるとおり、「スミファミン１１６２」がＮ，Ｎ’−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１．６−ヘキサンジアミンであり、誤記と認められる。）及び硫黄が０．５の割合で含有するトレッド用ゴム組成物が記載され、それをタイヤに適用したときの走行前及び走行後のトレッド表面硬度をＪＩＳＡ硬度計で測定した値がそれぞれ６０及び５９と記載されている。なお、実施例２とは、硫黄の量が０．７５である点で相違する実施例１では、走行前及び走行後のゴム硬度がともに６４と記載され、さらに、実施例１とは、カーボンＩＳＡＦの量が４５である点で相違する実施例３では、走行前及び走行後のゴム硬度がそれぞれ６１及び６０と記載されている。
ｂ、刊行物２
「１．天然ゴムまたは合成イソプレンゴム１０〜９０重量部およびブタジエンゴム１０〜９０重量部からなるブレンドゴム１００重量部、あるいは該ブレンドゴム８０重量部以上とジエン系共重合体ゴム２０重量部以下とからなるブレンドゴム１００重量部を原料ゴムとし、この原料ゴムに対して、カーボンブラック１００〜２００重量部、アロマ炭素百分率が３０％以下である伸展油５０〜１００重量部を配合することを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。」（特許請求の範囲第１項）
「本発明は潤滑路面および極寒地方での氷結路面で優れた制動性能を有するタイヤトレッドを製造するためのゴム組成に関する。」（第１頁右下欄２〜４行）
ｃ、刊行物３
「（１）ジエン系ゴム、シリカ及びカーボンブラツクの少なくとも１種を含有するタイヤ用トレツドゴム組成物であつて、下記に定義する抽出分（Ｅ）が（１）式を満足し、且つ平均粒径が０．０１〜５ｍｍの植物の粉砕物を下記加硫ゴムのアセトンクロロホルム抽出後のゴム成分１００重量部に対し３〜５０重量部使用したことを特徴とするタイヤ用トレツドゴム組成物。
（（１）式及びその説明を省略）」（特許請求の範囲請求項１）
「本発明の目的は一般舗装路面での上記問題点を解消するため、非スパイクタイヤであって、氷上性能と雪上性能の両方において優れたタイヤ用トレツドゴム組成物を提供することにある。」（第１頁右下欄８〜１１行）
　第３頁右上欄の第１表の実施例４には、ゴム成分としてＮＲが５０（部）及びＢＲが５０（部）、カーボンブラツクＮ220が６５（部）、ナフテンオイルが３５（部）、おがくず（０．０５〜０．２５mmφ）が３５（部）を含有するトレッド用ゴム組成物が記載され、それをタイヤとしたときの−５℃のゴム硬度が６０と記載されている。
ｄ、刊行物４
「（１）セルロース物質を含有する粉体加工品とゴム成分とからなるタイヤ用ゴム組成物
（２）セルロース物質を含有する粉体加工品の平均粒子径２０〜６００μｍであることを特徴とする請求項（１）記載のタイヤ用ゴム組成物」（特許請求の範囲請求項１及び２）
「本発明はタイヤ用ゴム組成物、特に、雪上及び氷上性能に優れたスタッドレスタイヤのトレッドに好適に用いられるタイヤ用ゴム組成物及び、それをトレッドに用し（注：「用し」は「用い」の誤記と認められる。）たタイヤに関するものである。」（第２頁左上欄１３〜１６行）
「その粉体加工品の平均粒子径は好ましくは２０〜６００μｍで、特に好ましくは、１００〜２００μｍのものが適する。その粉体加工品の平均粒子径が２０μｍ未満であると目的のスパイク効果が充分でなく、また、補強性も乏しく摩耗性能にも悪影響を及ぼす傾向がある。また、その平均粒子径が６００μｍを越えると、走行後トレッド表面が荒れ易く、ゴム自体の氷表面との接地面積が減少する為、粘着効果（氷上グリップ性能）が減少しがちになる。
　さらに、セルロース物質を含有する粉体加工品のゴム組成物中の含有量はゴム１００重量部に対し、３〜２５重量部であることが好ましく、さらに好ましくは５〜１５重量部である。その粉体加工品のその含有量が３重量部未満では、目的のスパイク効果が十分に発揮できにくい。また逆に２５重量部を越えると、ゴム全体が高硬度になり、粉体加工品そのものが路面に接地し、ベースのゴム自体の氷表面との接地面積が減少するため粘着効果が減少しがちになり、さらに、耐摩耗性能が充分でなくなる傾向にある。」（第３頁右上欄１行〜同左下欄１行）
　第４頁の表１の実施例Ｉ−１〜Ｉ−４における室温でのゴム硬度が、それぞれ５３、５４、５６及び５９と記載され、また、第６頁の表２−２の実施例II−１〜II−５における室温でのゴム硬度が、それぞれ５８、５８、５９、５７及び５５と記載されている。
（３）対比・判断
　本願発明１と刊行物１に記載された発明を対比する。　刊行物１の実施例２のゴム組成物の組成割合の数値が重量部であるとの記載はないとしても、特許請求の範囲における記載がすべて重量部であり、実施例の数値は、特許請求の範囲の数値に対応するものと認められるので、重量部と解するのが相当である。
　そうすると、カーボンＩＳＡＦはチッ素吸着比表面積が７０ｍ2／ｇ以上のカーボンブラックであり、また、アロマ油は軟化剤であるから、本願発明１と実施例２に記載のゴム組成物とを対比すると、ジエン系ゴムを主体とするゴム成分を含有してなり、チッ素吸着比表面積が７０ｍ2 ／ｇ以上のカーボンブラック、Ｎ，Ｎ´−ビス（２−メチル−２−ニトロプロピル）−１，６−ヘキサンジアミン、イオウおよび軟化剤を配合してなるトレッド用ゴム組成物であり、その組成割合においても本願発明１の特定する範囲内である点で一致し、以下の点で相違するものと認められる。
ａ、本願発明１では、ジエン系ゴムが、天然ゴムまたはイソプレンゴムと、ブタジエンゴムとを主成分とするのに対し、刊行物１の実施例２では、天然ゴムのみである点。
ｂ、本願発明１では、２０℃でのゴム硬度が５８以下であるのに対し、刊行物１の実施例２では、走行前の硬度が６０で、走行後が５９である点。
　そこで、上記相違点ａ及びｂについて検討する。
　まず、相違点ａについて、刊行物１には、ゴム成分として、天然ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴムが例示され、目的に応じて適宜配合されると記載され、また、刊行物２〜４にも記載されるとおり、天然ゴムとブタジエンゴムを主成分とするトレッド用ゴム組成物はよく知られたところであり、適宜なし得る程度のことであって、格別なものとはいえない。
　次に、相違点ｂについて、刊行物１の実施例２に記載の硬度が２０℃におけるゴム硬度であるかどうか不明瞭であるとしても、温度の記載がない場合、常温における硬度と解するのが相当であり、実施例２の５９という数字は本願発明１の５８以下というのとは、大きな相違点とはいえず、また、刊行物４では、実施例に記載されるタイヤの室温での硬度が５３〜５９であり、本願発明１の硬度５８以下というのは、通常の硬度であって、当業者であれば適宜設定できる硬度に過ぎない。
　なお、当審において平成１７年８月２２日付けの審尋（前置審尋）において提示された特開平３−２６２７０７号公報（引用文献５）でも、第３頁右下欄６〜８行に、「キャップトレッドの硬度はＪＩＳ−Ａ硬度の室温での測定で４５〜６０であることが好ましい。」と記載されており、硬度５８以下とすることはよく知られた硬度に過ぎないことは明らかである。
　また、本願明細書の比較例１、２では、本願発明１の範囲内の硬度であっても、スタッドレスタイヤとしての評価は悪く、さらに、本願発明１の組成範囲を有するゴム組成物であって、ゴム硬度のみが５８より高い場合における作用効果の比較の記載もなく、硬度５８以下とすることによる作用効果も明りょうとはいえない。
　したがって、上記のとおり、上記相違点ａ及びｂは格別なものとはいえず、本願発明１は、刊行物１〜４に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　本願発明２は、本願発明１を引用し、平均粒子径が２０〜６００μｍのセルロース物質をジエン系ゴム１００重量部に対して３〜２５重量部配合してなるものであるが、刊行物４に記載されるセルロース物質の平均粒子径と同じものであり、その量範囲も同じであり、さらに、セルロース物質を加えることは刊行物３にも「平均粒径が０．０１〜５ｍｍの植物の粉砕物」を加えることが記載されており、特定の平均粒径及び特定量のセルロース物質を加えることは、よく知られたことに過ぎないものと認められ、そのことによる作用効果も容易に想到し得たところと認められる。
　よって、本願発明２は、刊行物１〜４に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　本願発明３は、本願発明１を引用し、ゴム成分が天然ゴムまたはイソプレンゴムとブタジエンゴムとを８０重量％以上含有したものであるが、刊行物２〜４には、ゴム成分が天然ゴムまたはイソプレンゴムとブタジエンゴムとを８０重量％以上含有したものが記載されており、本願発明１と同様の理由により、刊行物１〜４に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明１〜３は、刊行物１〜４に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。