【誤訳訂正書】
【提出日】平成22年8月2日(2010.8.2)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め定めたデータに近似し整合させるようにした車両のシャーシの水準位置制御方法であって、前記車両は少なくとも１個の車軸と流体圧懸架システムとを備え、前記予め定めたデータとは、前記車軸又は車輪に対する前記車両のシャーシの現在水準とは無関係な、傾きのみにより規定される仮想平面であり、前記流体圧懸架システムは、車軸とシャーシの間に配置された複数の流体圧懸架部と、１個の流体圧操作装置と、該流体圧操作装置を介して前記流体圧懸架部が加圧流体供給源及び排出路に連結される流体圧懸架システムと、前記流体圧操作装置に機能的に連結されこれを制御する１個の電気的制御ユニットとを備え、この水準位置制御方法は、
イ）シャーシの水準位置を表示する出力信号を発し、該信号を前記電気的制御ユニットに送る整合センサーを該シャーシ上に備え、
ロ）該整合センサーによって出力信号を得て、
ハ）該整合センサーからの出力信号を、前記電気的制御ユニットに蓄積された前記予め定めたデータと比較して、
ニ）右前、左前、左後、右後、最先端、最後端、最左端又は最右端のどの部分が前記車両のシャーシの高い位置であるかを決定し、
ホ）前記車両のシャーシを前記予め定めたデータに近似し整合させられるほど前記高い位置を十分低くすることができるか否かを決定し、
ヘ）前記整合センサーからの信号を前記予め定めたデータに近似的に整合させるようになるまで、前記流体圧操作装置を選択的に制御して、適切な１つ以上の前記流体圧懸架部と前記排出路とを選択的に連結させ、
ト）前記工程ホ）において、前記車両のシャーシを前記予め定めたデータに近似し整合させられるほど前記高い位置を十分低くすることができないと決定された場合、前記車両のシャーシを前記予め定めたデータに近似し整合させられるほど前記高い位置の相対する位置を持ち上げることが出来るか否かを決定する、
工程を実施することによって、シャーシの水準位置調節を行うようにした、水準位置制御方法。
【請求項２】
請求項１に記載の方法において、流体圧操作装置は１個の弁ブロックと、該弁ブロックに支持された複数個の流体圧調節弁を含み、前記工程ヘ）において、前記複数個の流体圧調節弁の１個又はそれ以上の選択を、前記電気的制御ユニットによって行うようにする工程を含む、水準位置制御方法。
【請求項３】
請求項１に記載の方法において、車両が走行可能な状態及び走行状態にあることを示した時、整合センサー又は前記電気的制御ユニットの一部を不作動状態にする決定をする工程をさらに含む、水準位置制御方法。
【請求項４】
請求項１に記載の方法において、前記工程ロ）の前段階に、前記整合センサーにより車両の水準位置を計測する工程をさらに含む、水準位置制御方法。
【請求項５】
請求項４に記載の計測する工程は、予め定めたデータを基準にして計測を行うよう、整合センサーをシャーシ上に位置定めする基本的整合を行い、この整合センサーからシャーシの基準となる水準位置を表示する信号を発して電気的制御ユニットに伝達し、予め定めた水準位置のデータとして電気的制御ユニット内に蓄積する工程をさらに含む、水準位置制御方法。
【請求項６】
請求項１に記載の方法において、前記工程ロ）及びハ）を繰返し行う工程を含む、水準位置制御方法。
【請求項７】
請求項１に記載の方法において、シャーシの水準が前記流体圧懸架部の行程の終端を示す極限位置になるデータを作成して、該極限位置のデータを電気的制御ユニットに蓄積し、その後整合センサーにおいてシャーシの実際の水準位置を示す信号をえて、これを工程ヘ）の前に、前記蓄積された極限位置のデータと比較する工程をさらに含む、水準位置制御方法。
【請求項８】
請求項１に記載の方法において、車両の車軸とシャーシとの間に高度計を設置し、該高度計が車軸に対するシャーシの高さ位置を表示する、水準位置制御方法。
【請求項９】
請求項８に記載の方法において、車軸に対してシャーシの水準が前記流体圧懸架部の行程の終端を示す極限位置になるデータを作成して、該極限位置のデータを電気的制御ユニットに蓄積し、その後整合センサーにおいて車軸に対するシャーシの実際の水準位置を示す信号をえて、これを工程ヘ）の前に、前記蓄積された極限位置のデータと比較する工程をさらに含む、水準位置制御方法。
【請求項１０】
請求項９に記載の方法において、高度計からの信号と予め定めた前記極限位置のデータと比較して、前記流体圧懸架部の行程の伸長状態の終端を示す極限位置データを越えていると判断された場合、電気的制御ユニットが流体圧操作装置を選択的に操作して、加圧流体の流入を止める工程をさらに含む、水準位置制御方法。
【請求項１１】
予め定めたデータに近似し整合させるようにした、静止車両のシャーシの水準位置制御システムであって、前記車両は車軸と車輪とを備え、前記予め定めたデータとは、前記車軸又は前記車輪に対する前記車両のシャーシの現在水準とは無関係な、傾きのみにより規定される仮想平面であり、
静止車両の車軸上のシャーシに水準調節可能に支持された、複数の流体圧懸架部と、
前記流体圧懸架部に機能的に連結された１個の加圧流体供給源と、
前記加圧流体供給源と流体圧懸架部とに機能的に連結し、加圧流体を該流体圧懸架部に入出させる流体圧操作装置と、
前記シャーシ上に支持され、シャーシの水準位置を表示する信号を発する１個の整合センサーと、
前記流体圧操作装置及び整合センサーと機能的に連結され、該整合センサーからの水準位置を表示する信号を受ける１個の電気的制御ユニットであって、
前記整合センサーからの前記信号を、前記電気的制御ユニットに蓄積された前記予め定めたデータと比較して、
右前、左前、左後、右後、最先端、最後端、最左端又は最右端のどの部分が前記車両のシャーシの高い位置であるかを決定し、
前記車両のシャーシを前記予め定めたデータに近似し整合させられるほど前記高い位置を十分低くすることができるか否かを決定し、
前記整合センサーからの前記信号が、前記前記電気的制御ユニットに蓄積された前記予め定めたデータと、前記シャーシとが近似したことを示すまで、適切な１個又はそれ以上の流体圧懸架部を調整するように前記流体圧操作装置を制御し、
前記車両のシャーシを前記予め定めたデータに近似し整合させられるほど前記高い位置を十分低くすることができないと決定された場合、前記車両のシャーシを前記予め定めたデータに近似し整合させられるほど前記高い位置の相対する位置を持ち上げることが出来るか否かを決定する、
電気的制御ユニットと、
を設けた、水準位置制御システム。
【請求項１２】
水準位置制御システムにおいて、予め定めたデータは基本的に水平面である、請求項１１に記載の水準位置制御システム。
【請求項１３】
整合センサーはアクセレロメータ、傾度センサー、ジャイロスコープ・センサー、及びトランスデューサの内の１つである、請求項１１に記載の水準位置制御システム。
【請求項１４】
前記流体圧操作装置は選択的に解除する弁機構を含み、前記電気的制御ユニットはこれら複数個の弁の内、１個又はそれ以上の弁を選択的に作動させる機能を含む、請求項１１に記載の水準位置制御システム。
【請求項１５】
前記整合センサーはシャーシの中央部に支持される、請求項１１に記載の水準位置制御システム。
【請求項１６】
前記電気的制御ユニットは、車両が走行可能な状態及び走行状態にあるかどうかを判断し、車両が走行可能な状態及び走行状態にあることを確認した場合に、制御システムの少なくとも一部分を不作動にする機能を含む、請求項１１に記載の水準位置制御システム。
【請求項１７】
前記車両は、車両の走行速度を表示する速度計と、該速度計に機能的に連結されて車両の速度信号を受ける前記電気的制御ユニットとを備える、請求項１６に記載の水準位置制御システム。
【請求項１８】
水準位置制御システムはさらに、車両の車軸とシャーシとの間に設置され、前記電気的制御ユニットと機能的に連結された高度計を備え、車軸に対するシャーシの高さ位置を表示する信号を発信して該電気的制御ユニットに送るようにした、請求項１１に記載の水準位置制御システム。
【請求項１９】
前記高度計は前記流体圧操作装置と隣接して設置される、請求項１８に記載の水準位置制御システム。
【請求項２０】
請求項１に記載の水準位置制御方法は、前記車両が静止している間に、前記工程ロ）乃至ヘ）が実施される水準位置制御方法。
【請求項２１】
請求項１に記載の方法において、前記車両のシャーシを前記予め定めたデータに近似し整合させられるほど前記高い位置の相対する位置を持ち上げることが出来る場合は、前記方法は、前記整合センサーからの信号を前記予め定めたデータに近似的に整合させるようになるまで、適切な１つ以上の前記流体圧懸架部に加圧流体を供給するために、前記流体圧操作装置を選択的に制御して、適切な１つ以上の前記流体圧懸架部と前記加圧流体供給源とを選択的に連結させる工程を含む、水準位置制御方法。
【請求項２２】
前記電気的制御ユニットは、前記車両のシャーシを前記予め定めたデータに近似し整合させられるほど前記高い位置の相対する位置を持ち上げることが出来る場合は、前記整合センサーからの信号が、前記シャーシが予め定めたデータに近似的に整合させるようになることを示すまで、適切な１つ以上の前記流体圧懸架部に加圧流体を供給するために、前記流体圧操作装置を選択的に制御して、適切な１つ以上の前記流体圧懸架部と前記加圧流体供給源とを選択的に連結させるように機能する、請求項１１に記載の水準位置制御システム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２６】
夫々の空気ばねには、選択的に既知の構造のものの中から採用した高度検知器又はディテクタ４０を設けることが出来る。この高度検知器の数例は、米国特許第５，７０７，０４５号、５，２２９，８２９号、４，７９８，３６９号に開示されている。しかしながら、図６に示すように、高度検知器４０は、車両及び車両の空間内に離間させて伸長させた部品の間、例えば車軸とシャーシ又は車体との間に設置することも出来る。夫々の高度検知器４０は、個々の空気ばねに隣接して保持され、電気的制御ユニット（ECU）４２と、制御ライン４３によって連結されている。これに加えて、例えば空気ばねの完全伸長状態若しくは完全収縮状態又はこれらに近接した場合のような、行程の終端を示す極限位置の信号表示を、この高度検知器から発信することも出来る。またこれに代えて、行程端末データをECUによって規定し、高度検出器の出力信号を予め定めてECUに蓄積した行程端末の値と比較することも出来る。予め車両のシャーシの水準が極限位置になるデータを水準整合センサー又は高度計により作成して、該極限位置のデータをECUに蓄積し、これを静止後の車両の水準位置を水準整合センサー又は高度計により測定した信号と比較することによって、極限領域の前にあるか後にあるかを判断する。極限領域を超えたと判断される場合、ECUが流体圧操作装置を選択的に操作して、加圧流体の流入を止める。ECU４２は図１では、オプション・サービス・スイッチ４５に結線され、多くのRV車に選択的に搭載された流体圧ジャッキを、選択しながら作動させる。また、このスイッチは、車両の運転時に車両の水準位置を自動的に制御するシステムのオン及び／又はオフ位置を含むことも出来る（図８）。ECU４２はまた、操作ライン５０を介して高度調節スイッチ４９に、操作ライン５２を介して車両の発信スイッチに、操作ライン５７，５８を介して複数の表示灯５５，５６に夫々連結されている。高度スイッチ４９は車両が随意の高度を選択的に採ることができるような、高度選択スイッチとすることも出来る。ECU４２はまた、車両の速度表示器又は速度計５９に、操作ライン６０により有効に働くよう連結されると共に、符号６１で部分的に表示される多数の操作ラインによって、ここの空気ばね調節弁に連結されている。そのためECU４２は、１つ以上の複数の弁を選択して作動させるようになっている。速度計５９に代わって、車両の速度又は運動を表示する様々な装置がこのECUに、有効に働くよう連結されるのが望ましい。
【特許文献１１】米国特許第５，７０７，０４５号
【特許文献１２】米国特許第５，２２９，８２９号
【特許文献１３】米国特許第４，７９８，３６９号