【誤訳訂正書】
【提出日】平成22年10月18日(2010.10.18)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気クッションビークルのスカートシステムのスカートバッグ(602)に取り付けられるコーン内包フィンガー(604)であって、
リーディングエッジ(606a)を有し、背面に開口部(606b)を有する外側フィンガー(606)と、
外側フィンガー(606)の中に配備された内側コーン(608)と、
スカートバッグ(602)から内側コーン(608)へ空気を供給できるようにするための少なくとも１つの空気供給孔(612a)と、
スカートバッグ(602)から外側フィンガー(606)へ空気を供給できるようにするための少なくとも１つの空気供給孔(612b)と、を具えており、
外側フィンガー(606)の背面開口部(606b)が内側コーン(608)によって実質的に塞がれる膨らんだ状態から、外側フィンガー(606)の背面開口部(606b)が内側コーン(608)によって実質的に塞がれないしぼんだ状態まで動くことが可能である、コーン内包フィンガー。
【請求項２】
内側コーン(608)は開口部(608a)を有している請求項１のコーン内包フィンガー。
【請求項３】
外側フィンガー(606)は、外側フィンガーをスカートバッグ(602)の表面に繋ぐための取付用周縁部をさらに有している請求項１のコーン内包フィンガー。
【請求項４】
内側コーン(608)は、内側コーンをスカートバッグ(602)の表面に繋ぐための取付用周縁部をさらに有している請求項１のコーン内包フィンガー。
【請求項５】
空気供給孔(612a)は、スカートバッグ(602)の壁に形成され、
空気供給孔(612b)は、内側コーン(608)と外側フィンガー(606)のリーディングエッジ(606a)の間の位置に、スカートバッグ(602)の壁に形成されている、請求項１のコーン内包フィンガー。
【請求項６】
外側フィンガー(606)は可撓性材料を含んでいる請求項１のコーン内包フィンガー。
【請求項７】
可撓性材料はエラストマーを含んでいる請求項６のコーン内包フィンガー。
【請求項８】
可撓性材料は天然ゴムを含んでいる請求項６のコーン内包フィンガー。
【請求項９】
可撓性材料はゴムがコーティングされた織物を含んでいる請求項６のコーン内包フィンガー。
【請求項１０】
ゴムがコーティングされた織物は、ポリブタジエンをコーティングとして含んでいる請求項９のコーン内包フィンガー。
【請求項１１】
可撓性材料はナイロンベースの織物を含んでいる請求項６のコーン内包フィンガー。
【請求項１２】
ナイロンベースの織物は、１層又は複数層のナイロン織物を含んでいる請求項１１のコーン内包フィンガー。
【請求項１３】
外側フィンガー(606)は長さ方向の軸線(606c)を含み、内側コーン(608)は長さ方向の軸線(608b)を含んでおり、
膨らんだ状態では、内側コーンの長さ方向の軸線(608b)は、外側フィンガーの長さ方向の軸線(606c)に関して第１の位置にあり、しぼんだ状態では、内側コーンの長さ方向の軸線(608b)は外側フィンガーの長さ方向の軸線(606c)に関して第２の位置にある請求項１のコーン内包フィンガー。
【請求項１４】
内側コーンの長さ方向の軸線(608b)の第１の位置は、外側フィンガーの長さ方向の軸線(606c)に対してほぼ直交している請求項１３のコーン内包フィンガー。
【請求項１５】
内側コーンの長さ方向の軸線(608b)の第２の位置は、外側フィンガーの長さ方向の軸線(606c)とほぼ平行である請求項１３のコーン内包フィンガー。
【請求項１６】
スカートバッグ(602)と、スカートバッグ(602)に取り付けられ、スカートバッグからぶらさがる複数のフィンガーと、を具えており、複数のフィンガーは、請求項１乃至１５の何れかに記載された１又は複数のコーン内包フィンガー(604)を含んでいる、空気クッションビークル(ＡＣＶ)のスカートシステム。
【請求項１７】
請求項１に記載されたコーン内包フィンガーを製造する方法であって、
背面開口部(606b)を有する可撓性材料の外側フィンガー(606)を形成する工程、
可撓性材料の内側コーン(608)を形成する工程、
スカートバッグ(602)の壁に、内側コーン(608)へ空気供給のための少なくとも１つの空気供給孔(612a)を形成する工程、
内側コーン(608)と外側フィンガー(606)のリーディングエッジ(606a)の間の位置にて、スカートバッグ(602)の壁に、外側フィンガー(606)へ空気供給のための少なくとも１つの空気供給孔(612b)を形成する工程、
内側コーン(608)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程、
外側フィンガー(606)を、内側コーン(608)の周囲でスカートバッグ(602)に取り付ける工程、を有しており、
これにより、コーン内包フィンガー(604)を形成し、該コーン内包フィンガーは、外側フィンガー(606)の背面開口部(606b)が内側コーン(608)によって実質的に塞がれる膨らんだ状態から、外側フィンガー(606)の背面開口部(606b)が内側コーン(608)によって実質的に塞がれないしぼんだ状態まで動くことが可能である、方法。
【請求項１８】
内側コーン(608)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、外側フィンガー(606)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程の前に行われる請求項１７の方法。
【請求項１９】
外側フィンガー(606)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、外側フィンガー(606)をスカートバッグ(602)に取外し可能に取り付ける工程を含んでいる請求項１７の方法。
【請求項２０】
外側フィンガー(606)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、外側フィンガー(606)をフィンガーフラップに取り付ける工程を含んでいる請求項１７の方法。
【請求項２１】
外側フィンガー(606)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、外側フィンガー(606)をフィンガーフラップにリベットで留める工程を含んでいる請求項２０の方法。
【請求項２２】
内側コーン(608)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、内側コーン(608)をフィンガーフラップに取り付けることを含んでいる請求項１７の方法。
【請求項２３】
内側コーン(608)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、内側コーン(608)をスカートバッグ(602)に取外し可能に取り付ける工程を含んでいる請求項１７の方法。
【請求項２４】
内側コーン(608)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、内側コーン(608)をスカートバッグ(602)にボルトで留める工程を含んでいる請求項２３の方法。
【請求項２５】
内側コーン(608)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、内側コーン(608)をスカートバッグ(602)にリベットで留める工程を含んでいる請求項１７の方法。
【請求項２６】
隣接フィンガーをフィンガーフラップに取り付ける工程をさらに有している請求項２０の方法。
【請求項２７】
隣接フィンガーは、コーン内包フィンガー(604)である請求項２６の方法。
【請求項２８】
隣接フィンガーをフィンガーフラップに取り付ける工程は、隣接フィンガーをフィンガーフラップに取外し可能に取り付ける工程を含んでいる請求項２６の方法。
【請求項２９】
隣接フィンガーをフィンガーフラップに取り付ける工程は、隣接フィンガーをフィンガーフラップにボルトで留める工程を含んでいる請求項２６の方法。
【請求項３０】
隣接フィンガーをフィンガーフラップに取り付ける工程は、隣接フィンガーをフィンガーフラップにリベットで留める工程を含んでいる請求項２６の方法。
【請求項３１】
外側フィンガー(606)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、外側フィンガー(606)をスカートバッグ(602)の機尾部に取り付けることを含んでいる請求項１７の方法。
【請求項３２】
外側フィンガー(606)をスカートバッグ(602)の機尾部に取り付ける工程は、外側フィンガーをスカートバッグの機尾コーナ部に取り付ける請求項３１の方法。
【請求項３３】
外側フィンガー(606)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、外側フィンガー(606)を、空気クッションビークル(ＡＣＶ)に予め存在するスカートバッグ(602)に後から取り付けることを含んでいる請求項１７の方法。
【請求項３４】
内側コーン(608)をスカートバッグ(602)に取り付ける工程は、内側コーン(608)を、空気クッションビークル(ＡＣＶ)に予め存在するスカートバッグ(602)に後から取り付けることを含んでおり、これによって、スカートシステムは、コーン内包フィンガー(604)が後から取り付けられる請求項３３の方法。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００５】
図２は、従来のスカートシステム(200)の外形を示しており、ＡＣＶ機体殻(206)の一部に繋がれたスカートバッグ(202)を含んでいる。フィンガー(204)はスカートバッグ(202)に取り付けられる。符号(1)は、ＡＣＶの機首方向を示している。図示のフィンガー(204)は、公知の閉じたフィンガーであり、通常は、スカートバッグの機尾部又は機尾コーナ部に配置される。フィンガー(204)は、リーディングフェイス又はリーディングエッジ(204a)と、フィンガー又はコーン材料の環状縁によって形成された後退フィンガー又はコーン部(204b)を含んでいる。リーディングエッジ(204a)は、フィンガーの種類により、またスカートバッグ(202)上での位置、例えば、機首方向(1)又はポート及び右舷方向であるかにより、スカート及びＡＣＶの機体殻に関して所望方向に向けることができる。リーディングエッジ(204a)は、図示の如く、下にある地形又は海水面(10)に関してリーディングエッジ角(leading edge angle)(208)を形成している。図示のフィンガー(204)は、フィンガーが、織物又は可撓性材料が半分にカットされたコーンに似ていることから、“後退角を有するコーン(swept-back cone)”と称されることがある。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００６
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００６】
図２において、機尾部のフィンガー(204)は、スカートバッグ(202)の取付用周縁部(214)(取付用周縁部の一部だけが示されている)に取り付けられる。当該分野の専門家であれば、取付用周縁部(attachment perimeter)(214)は、端部に開口部を有するフィンガー構造、例えば、Ｕ字状又は開口楕円形の開口部を有することは理解するであろう。閉じたフィンガーの場合、通常は、後退角を有するコーン部(204b)を密封するために、背面(204c)を形成する機尾パネルが含まれるであろう。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００７】
図３は、図２の従来のスカートシステム(200)について、従来の閉じたフィンガー(204)が壊れた位置にあるときの外形図である。閉じたフィンガー(204)は、水の波(10)がフィンガー(204)のリーディングエッジ(204a)に衝突したときのように、状況によって壊れることがある。リーディングエッジ(204a)に及ぼす圧力と力が、フィンガー(204)の内側の空気が対抗し得る圧力及び力よりも大きくなると、リーディングエッジ(204a)は内側にねじれるため、図示の如く、スクープ(scoop)(214)が生じ、表面が内向きに傾斜して凹んだ面となる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００９】
図４の２種類の外形図、図４Ａと図４Ｂは、フィンガーと、平板部材(planing element)又は補強部材(414)とを有する従来のＡＣＶスカートシステム(400)を示している。閉じられた機尾フィンガー又は機尾フィンガーコーンが用いられる場合、この平板部材又は補強部材(414)は、前述のスクーピング及びそれに関連する問題を防止するために用いられる。平板部材(414)は、閉じたフィンガー(404)のリーディングエッジ(404a)に取り付けられている。図４Ａ中、符号(1)は、下にある水又は地形(416)に関するＡＣＶの進行方向を示しており、ＡＣＶの前進移動方向である。図４Ｂでは、ＡＣＶは図４Ａの方向と反対方向に進んでおり、(3)はＡＣＶの移動方向、(4)は下にある地形、例えば水の移動方向を示している。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
特に図４Ｂを参照すると、補強部材(414)を用いたときの他の不都合例を示している。リーディングエッジに補強部材(414a)を有する機尾フィンガー(404)を有するＡＣＶが後退するか又は機尾方向に動くと、補強部材の先端部(414a)は、図示の如く、下にある地形又は水面(416)でスナッグ(snag)が起こる。補強部材先端部(414a)のこのようなスナッギング(snagging)は、ＡＣＶの運動抵抗を増大させるため、フィンガー(404)及びスカートシステム(400)の隣接構造の損傷を招く虞れがある。例えば、補強部材を有するフィンガーが損傷又はブローアウトされたフィンガーの鞭毛状残部(flagellating remnants)は、連繋されたスカートシステムの隣接フィンガー又は他の部分に損傷を生じさせる。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１２】
図５は、補強部材を具えるフィンガーを有するＡＣＶスカートシステム(500)の機尾コーナ部の下側を示している。符号(1)は水面の流れ方向であり、関連するＡＣＶの通常の前進運動に対する水の流れの方向を表している。スカートシステム(500)はスカートバッグ(簡素化のために図示を省略)を有しており、該バッグに取り付けられたフィンガーは、機尾フィンガー(504)と、機尾コーナフィンガー(506)を含んでいる。フィンガー(504)(506)は、リーディングエッジに補強部材(504a)(506a)を含んでいる。
【誤訳訂正８】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
第１の実施例は、空気クッションビークル(ＡＣＶ)システムに用いられるコーン内包フィンガーを含んでいる。コーン内包フィンガーは、表面に開口部を有する外側フィンガーを含んでいる。外側フィンガーは、長さ方向に軸線を有している。コーン内包フィンガーは、外側フィンガーの中に配備された内側コーンを含んでいる。内側コーンは、長さ方向に軸線を有している。コーン内包フィンガーは、外側フィンガーの開口部が内側コーンによって実質的に塞がれる膨らんだ状態から、外側フィンガーの開口部が内側コーンによって実質的に塞がれないしぼんだ状態まで動くことが可能である。
【誤訳訂正９】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１９】
第２の実施態様は、空気クッションビークル(ＡＣＶ)のスカートシステムであり、該システムは、スカートバッグと、スカートバッグに取り付けられ、スカートバッグからぶらさがる複数のフィンガーと、を具えている。複数のフィンガーは、外側フィンガーの中に内側コーンが配備された１又は複数のコーン内包フィンガーを含んでいる。１又は複数のコーン内包フィンガーの各々は、外側フィンガーの開口部を画成する表面を有する外側フィンガーを含んでいる。外側フィンガーは、長さ方向に軸線を有している。１又は複数のコーン内包フィンガーの各々は、外側フィンガーの内部に配備された内側コーンを含んでいる。コーン内包フィンガーの各々は、外側フィンガーの開口部が内側コーンによって実質的に塞がれる膨らんだ状態から、外側フィンガーの開口部が内側コーンによって実質的に塞がれないしぼんだ状態まで動くことが可能である。
【誤訳訂正１０】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２５】
図６は、コーンが内包された空気胞(air cell)又はフィンガー(604)を含む本発明の一実施例を示している。コーン内包フィンガー(604)は、可撓性材料からなる外側フィンガー(606)を含んでおり、該外側フィンガーは、可撓性材料からなる内側コーン(608)を“包む(wraps)”か又は全体を取り囲んでいる。外側フィンガー(606)は、空気クッションビークル(ＡＣＶ)のスカートシステムの部品として、スカートバッグ(60)に取り付けられている。実施例では、外側フィンガーは、スカートバッグ(602)に取り付けられた中間取付構造体つまりフィンガーフラップ(図示せず)に取り付けられている。外側フィンガー(606)は、リーディングフェイス又はリーディングエッジ(606a)と、開口部つまり開口した背面(606b)を含むことができる。内側コーンは、下部開口部(608a)を有することができる。コーン内包フィンガー(604)は、実施例において、スカートバッグの機尾部又は機尾側コーナー部に配置されている。スカートバッグ(602)は適当な手段によって膨らまされることができる。例えば、スカートバッグは、ＡＣＶのデッキ(610)に配備されたファンから送風される空気が通る１又は複数の空気ダクトからの空気により、膨らまされることができる。
【誤訳訂正１１】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２８
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２８】
図６を参照すると、内側コーン(608)には、スカートバッグ(602)の壁に形成された内側コーンへの供給孔(612a)を通じて、空気が入れられる。空気が入れられる間、内側コーンの下部開口部(608a)は、外側フィンガー(606)のリーディングフェイス(606a)によってシールされている。内側コーン(608)が膨らむにつれて、内側コーンは、外側フィンガーの開口した背面(606b)から出て行く空気の通路を遮断し、外側フィンガー(606)の内部と周囲環境との間に圧力差が生成される。実施例において、外側フィンガー(606)は、外側フィンガーの１又は複数の供給孔(612b)を通じて空気が入れられる。図示の実施例では、スカートバッグ(602)を膨らますための供給ダクト(614)は、機体殻(610)に設けられている。
【誤訳訂正１２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００２９
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００２９】
図７は、コーン内包フィンガーの一実施例に係るスカートシステム(700)の機尾部の斜視図である。スカートシステム(700)は、スカートバッグ(702)と、１又は複数のコーン内包フィンガー(704)を含んでいる。コーン内包フィンガー(704)は、各々が、外側フィンガー(706)と内側コーン(708)を含んでいる。外側フィンガー(706)は、リーディングエッジ又はリーディングフェイス(706a)と、開口した背面(706b)を含んでいる。各々の内側コーン(708)は、外側フィンガー(706)の内部に配置される。図示の如く膨らんだとき、各々の内側コーン(708)は、対応する外側フィンガー(706)の開口した背面(706b)を塞ぐ。
【誤訳訂正１３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３０
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３０】
図８を参照して、本発明の実施例の使用について説明する。図８は、図６のコーン内包フィンガー(604)の形状を示しており、(1)は機首方向である。コーン内包フィンガー(604)は、波(8)の衝撃によって崩れた状態が示されている。ＡＣＶが水面の上を航行する間、衝撃波(8)の力により、空気が内側コーン開口部(608a)及び開口した背面(606b)から排出され、コーン内包フィンガーはしぼむことになる。
【誤訳訂正１４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３１】
波(8)がコーン内包フィンガー(604)のリーディングエッジ(606a)に衝突すると、外側フィンガー又はコーン(606)は、後ろに延びて、内側コーン(608)はつぶれる。波(8)が通過した後、内側コーン(608)は、１又は複数の内側コーンの供給孔(612a)を通じて送られる空気によって再び膨らみ、これにより、外側フィンガー(606b)の後部が閉じられ、コーン内包フィンガー(604)は再び膨らむことができる。コーン内包フィンガー(604)の膨張は、スカートバッグ(602)及び供給ダクト(614)からの空気で行われるが、外側フィンガーに選択的に設ける供給孔(612b)を用いることにより、より容易に行われる。外側フィンガー(606)の中に形成される供給孔(612b)は、内側コーン(608)の内部に設けられる。
【誤訳訂正１５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３２
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３２】
コーン内包フィンガー(604)に背面が取り付けられていないため、衝撃波からリーディングエッジ(606a)に作用する力により、外側フィンガー(606)は崩れて、内側コーン(608)は傾き、コーン内包フィンガー(604)の内部で後方に向けて押し出される。内側コーン(608)が後方に押しやられると、空気は、内側コーンの下部開口部(608a)及び外側フィンガー(606)の開口した背面(606b)を通じて、コーン内包フィンガー(604)から押し出される。このように、コーン内包フィンガー(604)が波の衝撃によってしぼむので、スクーピング(scooping)は可及的に少ないか又は全く回避される。補強部材は全く用いないので、スナッギング(snagging)は可及的に少ないか又は防止され、コーン内包フィンガー(604)を軽量化することができる。
【誤訳訂正１６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００３５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００３５】
図１０は、スカートシステムに用いられるコーン内包フィンガーの製造方法(1000)を示している。可撓性織物の外側フィンガーが作られる(1002)。可撓性織物の内側コーンが作られる(1004)。内側コーンは、内側コーンの下部が開口している。外側フィンガーは、背面が開口している。内側コーンは、空気クッションビークル(ＡＣＶ)に用いられるスカートバッグに取り付けられる(1006)。外側フィンガーは、内側コーンの周囲のスカートバッグに取り付けられ(1008)、これにより、コーン内包フィンガーが形成される。必要に応じて、外側フィンガーは、スカートバッグと外側フィンガーの中間取付構造として作用するフィンガーフラップに取り付けられる(1010)。ＡＣＶのスカートシステムに用いられる隣接フィンガーは、フィンガーフラップに取り付けられる(1012)。隣接フィンガーはコーン内包フィンガーを含むことができる。