【事件の表示】
　平成　７年特許願第　２７９００号「蒸気タービンのロータ支え用治具」拒絶査定不服審判事件〔平成　８年　８月２７日出願公開、特開平　８−２１８８１０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本件出願は、平成７年２月１６日の出願であって、その請求項１ないし２に係る発明は、平成１３年１１月５日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし２に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
　
「【請求項１】蒸気タービンの点検時にロータを主軸受から浮上させて回転可能に支持するためのロータ支え用治具であり、上部カバーを外した軸受台上に取付ける吊り架台と、該架台に取付けたスタッドボルトの先端に吊り下げてロータの主軸を下方から抱え込むハーフリングとからなるものにおいて、前記ハーフリングの内周面上にフッ素樹脂でロータの主軸ジャーナルとの摺動面を被覆した滑りパッドを敷設したことを特徴とする蒸気タービンのロータ支え用治具。」
　
２．引用文献記載の発明
２−１．引用文献１
（１）これに対して、当審における、平成１７年８月３１日付けで通知した拒絶の理由に引用した、本願の出願前に頒布された「特開昭５２−７９１０２号公報」（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　ア．「２．特許請求の範囲
１）軸受台の上に主軸受と軸方向に並べて設けられたブリッヂ状の支持腕と、この支持腕に揺動自在で回転自在な支持ボルトを介して吊り下げられ、水平方向にねじ込まれる調節ボルトを介して横に変位でき、かつ車軸を支持する半円状の支持環とを持つたタービン車軸の半径方向および軸方向遊隙設定用補助軸受において、タービン車軸（１）を摺動可能に支持するために半円状支持環（８）の内周にホワイトメタル（１７）を鋳込み、このホワイトメタル層（１７）に円周方向に並べてそれぞれ別々の圧油供給路（２１、２２、２３）をもった３個のオイルポケット（１８、１９、２０）を削設したことを特徴とするタービン車軸の半径方向および軸方向遊隙設定用補助軸受」（第１頁左下欄第４〜１８行。）
　
　イ．「本発明は、軸受台の上に主軸受と軸方向に並べて設けられたブリッヂ状支持腕と、この支持腕に揺動自在で回転自在な支持ボルトを介して吊り下げられ、水平方向にねじ込まれる調節ボルトを介して横方向に変位でき、かつ車軸を支持する半円状の支持環とをもった、タービン車軸の半径方向および軸方向遊隙設定用補助軸受に関する。・・・かゝる補助軸受によって・・・車軸ないしロータとタービンケーシングとの間の遊隙を設定するために、車軸がこの作業を行う間簡単に回転できるようにする必要がある。この場合従来支持環の内側に用いられる一般的なころがり軸受ないしニードル軸受は、車軸が重い場合、大きな面圧のために車軸の損傷あるいはころがり軸受のローラやニードルのかじりないし破損が生ずるので、もはや十分に機能しない。
　本発明の目的は、車軸が重い場合でも手動で車軸を簡単に回転することができるような冒頭に述べた形式の補助軸受をうることにある。
　この目的は本発明によれば、半円状の支持環の内周にホワイトメタルを鋳込み、このホワイトメタル層に円周方向に並べて別々な圧油供給路をもった３個のオイルポケットを削設することによって解決できる。
　圧油クッションの上に車軸を支持することによって、ある油圧で車軸が僅かに持ち上がり、それに伴って車軸は油膜の上で簡単に回転できるようになる。」（第１頁右下欄第２０行から第２頁右上欄第９行。）
　
　ウ．「以下図面に示す実施例により本発明を詳細に説明する。
　第１図から分るように、車軸１を支持する補助軸受２はまず、軸受台５の上に脚部４を介して載置されこの軸受台５にボルト６によって固定されたブリッヂ状の支持腕３を有している。ブリッヂ状の支持腕３には支持ボルト７を介して半円状の支持環８が吊下されている。この支持環８は車軸１を取り囲み、後述するホワイトメタル層１７を鋳込まれている。支持ボルト７の下端は支持環８の半径方向端面１０にねじ込まれており、支持ボルト７の上端は、支持ボルト７にねじ込まれたナット１１と支持腕３との間に配置された玉軸受け１２並びに球欠状支持面をもった保持体１３を介して回転自在にかつ揺動自在に吊下されている。従って支持ボルト７によって車軸１を昇降することができる。・・・車軸が周囲のケーシング部に軽く触れるに至るまでの遊隙間隔を測定するためには、車軸１は回転されねばならず、従って容易に摺動できるように支持されねばならない。このために本発明によれば支持環８の内周１６にはホワイトメタル層１７が鋳込まれ、このホワイトメタル層１７は車軸の直径に相応して仕上げ加工される。その場合このホワイトメタル層１７の中には、特に第２図により明らかに分るように、互いに円周方向に続く３個のオイルポケット１８、１９、２０が削設されている。」（第２頁左下欄第１行から右下欄第１５行。）
　
（２）引用文献１記載の発明
　上記記載事項２−１．（１）ア．ないしウ．および第１〜４図から、引用文献１には次の発明が記載されていると認められる。
　「タービンの車軸ないしロータとタービンケーシングとの間の遊隙を設定する時に車軸１を主軸受から浮上させて回転可能に支持するための補助軸受２であり、軸受台５上に取付ける支持腕３と、該支持腕３に取付けた支持ボルト７の先端に吊り下げてロータの車軸１を下方から抱え込む支持環８とからなるものにおいて、前記支持環８の内周面上にホワイトメタル層１７が鋳込まれ、このホワイトメタル層１７の中には、互いに円周方向に続く３個のオイルポケット１８、１９、２０を削設した、タービンの車軸を支持する補助軸受２。」（以下、「引用文献１記載の発明」という。）
　
２−２．引用文献２
（１）当審における、平成１７年８月３１日付けで通知した拒絶の理由に引用した、本願の出願前に頒布された「実公昭４５−２６４８４号公報」（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに次の事項が記載されている。
　
　ア．「本考案は無給油で使用できる軸受に係り、弗素樹脂材よりなる弧状彎曲の軸受シート１の裏面に、中央に凸部２を突設せる裏金３を、その両側縁４で挟（旧漢字）着（以下、「挟着」という。）状に固着せしめたことを特徴とする。
　本考案は上記せる如き構造にして、軸受シート１への裏金３取付けはプレス加工により容易に取付固着することができこのようにして得られた軸受Ａは、軸受台Ｂの軸受凹部５に嵌装すると共に該凹部底面に穿設された窪孔６に凸部２を嵌合固定するものである。
　然るときは軸受Ａ上にホトムローラー等の軸Ｃを軸承しても軸受Ａが移動離脱することのない無給油無給油軸受となるのである。
　このように本考案は弗素樹脂の耐磨耗性を利用して軸受とすると共に該軸受Ａには裏金３に凸部２を突設して軸受凹部に嵌着構造としてあるので、弗素樹脂の軸受シート１が磨耗した場合には容易に且つ直ちに取替えることができ、従来の如き取替へ芯出し等の繁雑な手数を全く要しないので実用上の価値は頗る大である。」（第１頁第１欄第１８行から第２欄第１６行。）
　
（２）引用文献２記載の発明
　上記記載事項２−２（１）ア．および第１〜３図から、引用文献２には、次の発明が記載されているものと認められる。
　「無給油で使用できる軸受に係り、軸受凹部５に、弗素樹脂材からなる軸受シート１で被覆した裏金３からなる軸受Ａを嵌装した。」（以下、「引用文献２記載の発明」という。）
　
３．対比
　本願発明と引用文献１記載の発明とを対比すると、引用文献１記載の発明における「車軸１」、「軸受台５」、「支持腕３」、「支持ボルト７」、「支持環８」が、本願発明における「主軸」、「軸受台」、「吊り架台」、「スタッドボルト」、「ハーフリング」に相当する。また、引用文献１記載の発明における「タービン」は、「タービン」である限りにおいて、本願発明における「蒸気タービン」に相当する。
　
　したがって、両発明は、
　「タービンの軸受台上に取付ける吊り架台と、該架台に取付けたスタッドボルトの先端に吊り下げてロータの主軸を下方から抱え込むハーフリングとからなるもの。」
である点で一致し、次の点で相違している。
　
（１）相違点
＜相違点１＞
　本願発明は「蒸気タービンの点検時にロータを主軸受から浮上させて回転可能に支持するためのロータ支え用治具」であるのに対し、引用文献１記載の発明は、タービンの主軸ないしロータとタービンケーシングとの間の遊隙を設定する時に主軸を主軸受から浮上させて回転可能に支持するための補助軸受、である点。
　
＜相違点２＞
　本願発明における吊り架台が「上部カバーを外した軸受台上に取付ける」ものであるのに対し、引用文献１記載の発明における吊り架台が「軸受台上に取付ける」ものではあるものの、この軸受台が上部カバーを外したものであるか否か不明である点。
　
＜相違点３＞
　本願発明においては「ハーフリングの内周面上にフッ素樹脂でロータの主軸ジャーナルとの摺動面を被覆した滑りパッドを敷設した」ものであるのに対し、引用文献１記載の発明においては「ハーフリングの内周面上にホワイトメタル層１７が鋳込まれ、このホワイトメタル層１７の中には、互いに円周方向に続く３個のオイルポケット１８、１９、２０を削設した」ものである点。
　
４．判断
（１）相違点１について。
　引用文献１記載の発明は、タービンの車軸ないしロータとタービンケーシングとの間の遊隙を設定する時に車軸１を主軸受から浮上させるものであり、そして、タービンにおいて車軸とロータは同軸上に設けられるものであることから、車軸を軸受から浮上させるものである引用文献１記載の発明は、当然、ロータを軸受から浮上させるものである。
　また、点検時に各部材の調整をあわせて行うことは一般に行われていることであって、蒸気タービンの点検時に、ロータを吊り下げて作業を行うことは本願出願前に周知の技術的事項である（特開昭６０−６３４２４号公報、特開昭４９−１１３９０５号公報）。したがって、引用文献１記載の発明における補助軸受を、蒸気タービンの点検時に用いる蒸気タービンのロータ支え用治具として、上記相違点１に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　
（２）相違点２について。
　引用文献１記載の発明は、タービンの車軸ないしロータとタービンケーシングとの間の遊隙を設定する時に車軸を主軸受から浮上させるものなので、遊隙を設定する時には、主軸受の上部カバーを外すことは、当業者であれば当然行うべきことである。よって、引用文献１記載の発明において、吊り架台を「上部カバーを外した軸受台上に取付ける」ものとすることは、当業者が容易に想到し得るものである。
　
（３）相違点３について。
　引用文献２記載の発明は、「無給油で使用できる軸受に係り、軸受凹部５に、弗素樹脂材からなる軸受シート１で被覆した裏金３からなる軸受Ａを嵌装した。」というものである。これは、軸受部において、軸の摺動する部位を弗素樹脂で被覆することにより、無給油で使用できる軸受とするという技術思想である。また、フッ素樹脂で被覆した滑りパッド自体は、本願出願前に周知の技術的事項でもある（実願昭５７−３７０１２号（実開昭５８−１３８８８１号）のマイクロフィルム、特開昭５５−９５７０４号公報）。したがって、オイルを供給することで主車軸が重い場合でも手動で車軸を簡単に回転することができるようにするという引用文献１記載の発明に対し、上記引用文献２記載の技術思想を適用し、上記相違点３に係る引用文献１記載の発明の構成に代えて、主軸の摺動する箇所を弗素樹脂で被覆した部材を、主軸の直径に相応するように敷設することで、上記相違点３に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものである。
　
　また、本願発明を全体として検討しても、引用文献１記載の発明、引用文献２記載の技術思想及び上記周知の技術的事項から予測される以上の格別の効果を奏するとも認めることができない。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献１に記載された発明、引用文献２記載の技術思想及び上記周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。