【事件の表示】
　平成　７年特許願第３２５０９１号「電気自動車用電源装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年　６月　６日出願公開、特開平　９−１４９５０８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成７年１１月２０日の出願であって、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に記載された次の事項により特定されるとおりのものと認める。
「キースイッチがオンされた時にオンし、オフされた時にオフする主スイッチ手段と、
駆動用モータを含む負荷と該主スイッチ手段を介して接続された主電源と、
該主電源からの電源線間に接続されたコンデンサと、
該コンデンサに並列接続され且つ抵抗と常開式リレーとから成る直列接続体と、
該常開式リレーを、キースイッチがオンされた時にはオフし、キースイッチがオフされた時にはそのオフ時から所定時間のみオンするよう制御する制御手段と、
該制御手段の動作および前記主スイッチ手段及び常開式リレーの付勢のための副電源と
を具えたことを特徴とする電気自動車用電源装置。」
　
２．引用例
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された特開平６−２７６６１０号公報（以下、「引用例」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
　
・「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として電気自動車等に搭載される電動機を駆動するための電動機用駆動装置に関する。」
　
・「【００１３】
【実施例】以下に実施例を挙げ、本発明の電動機用駆動装置について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の第１の実施例に係る電動機用駆動装置の基本構成を回路図により示したものである。
【００１４】この電動機用駆動装置は、バッテリー等の高電圧系電源ＶＤＣを、電動機である直流対応型ブラシレスモータＭの回転数を調節するインバータ１に接続するための電源回路を含んでいる。この電源回路は、電気的接点となる電源リレーＲｙ１と、この電源リレーＲｙ１に対して接点溶着の防止を図るために並列接続された充電用抵抗Ｒ２及び充電用リレーＲｙ２から成る切換回路とを含んでいる。、インバータ１に対しては、電荷を平滑的に蓄える平滑用コンデンサＣが並列に接続されている。またこの平滑用コンデンサＣには、放電用抵抗Ｒ１を含む放電回路が並列に接続されている。
【００１５】放電回路には更に、必要に応じて放電用抵抗Ｒ１に通電又は遮断するための開閉手段としてのノーマルクローズ型リレーＲｙ３が直列に接続されている。・・・
【００１６】更に、この電動機用駆動装置はコントローラ２を備えている。コントローラ２は、メインリレーＲｙ１，充電用リレーＲｙ２，及びノーマルクローズ型リレーＲｙ３に接続され、これらの各リレーのオン・オフを制御，即ち、電源回路のオン・オフを制御するためのものである。
【００１７】次に、この電動機用駆動装置の動作を説明する。コントローラ２は、直流対応型ブラシレスモータＭの始動時（即ち、電源回路のオン状態時）には、電源リレーＲｙ１の接点を開状態（オフ状態）にかつ充電用リレーＲｙ２の接点を閉状態（オン状態）とすると共に、ノーマルクローズ型リレーＲｙ３の接点を開状態（オフ状態）となす。この状態では、放電用抵抗Ｒ１に流れる電流はノーマルクローズ型リレーＲｙ３の接点により遮断される。したがって充電用抵抗Ｒ２を通して平滑用コンデンサＣに電荷が蓄えられる。即ち、平滑用コンデンサＣが充電される。この時には電源と平滑用コンデンサＣとの間に充電用抵抗Ｒ２が介在しているので、平滑用コンデンサＣの突入電流は阻止される。
【００１８】引き続き、コントローラ２は、電源リレーＲｙ１の接点を閉状態（オン状態）とすると共に、充電用リレーＲｙ２の接点を開状態（オフ状態）となす。この結果、直流対応型ブラシレスモータＭは電源回路のインバータ１により所定の回転数にて安定動作状態で運転される。
【００１９】一方、直流対応型ブラシレスモータＭの停止時（即ち、電源回路のオフ状態時）には、コントローラ２が電源リレーＲｙ１の接点及び充電用リレーＲｙ２の接点をいずれも開状態（オフ状態）になすと共に、ノーマルクローズ型リレーＲｙ３を閉状態（オン状態）となす。この状態では、平滑用コンデンサＣの電荷は放電用抵抗Ｒ１及びノーマルクローズ型リレーＲｙ３を介して流れ、結果として平滑用コンデンサＣは放電される。」
　
・「【００２０】図２は、本発明の第２の実施例に係る電動機用駆動装置の基本構成を回路図により示したものである。この電動機用駆動装置は、先の第１の実施例ものと比較すれば、放電回路の放電用抵抗Ｒ１に直列接続されたノーマルクローズ型リレーＲｙ３に代えて、手作業にて操作可能なノーマルオープン型スイッチＳＷが用いられ、このノーマルオープン型スイッチＳＷがコントローラ２による制御と関与しない（ノーマルオープン型スイッチＳＷがコントローラ２に接続されていない）点を除き、基本的に同様な構成になっている。
【００２１】即ち、この電動機用駆動装置の場合、開閉手段としてのノーマルオープン型スイッチＳＷを電源回路のオン・オフ状態に応じて手動で操作できるようにしている。このノーマルオープン型スイッチＳＷに対するオン・オフの操作は、先の第１の実施例で説明したコントローラ２による各リレーに対する制御のタイミングと同様にして行う。
【００２２】具体的に云えば、直流対応型ブラシレスモータＭの始動時にコントローラ２によって充電用リレーＲｙ２が閉状態にされたときに、ノーマルオープン型スイッチＳＷの接点を開状態とし、直流対応型ブラシレスモータＭの停止時にコントローラ２によってメインリレーＲｙ１の接点及び充電用リレーＲｙ２の接点がいずれも開状態にされたときに、ノーマルオープン型スイッチＳＷを閉状態とするものである。これにより、先の第１の実施例ものと同等の効果が得られる。」
　
・「【００２３】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明の電動機用駆動装置によれば、開閉手段の状態を選択することにより、平滑用コンデンサの充放電を制御できるため、平滑用コンデンサの放電を必要なときのみに制限することで消費電力を最小限に抑制できる。又、このように合理性高く運転を行い得る電動機用駆動装置を電気自動車等に搭載して電動エアコンの駆動に供すれば、その駆動に無駄な電力が消費されることがなくなるので、車両の走行距離の確保に貢献できるようになる。」
　
　また、図１、２には、電源リレーＲｙ１の接点と並列接続された充電用抵抗Ｒ２及び充電用リレーＲｙ２の接点から成る接点回路が示されていると共に、図１には、平滑用コンデンサＣに並列接続され且つ放電用抵抗Ｒ１とノーマルクローズ型リレーＲｙ３の接点とから成る直列接続体が、図２には、平滑用コンデンサＣに並列接続され且つ放電用抵抗Ｒ１とノーマルオープン型スイッチＳＷとから成る直列接続体が、それぞれ示されている。
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例には第１の実施例に対応する発明（以下、「引用発明１」という。）と第２の実施例に対応する発明（以下、「引用発明２」という。）が記載されているものと認められる。
　
（引用発明１）
「電源回路のオン状態時にオンし、電源回路のオフ状態時にオフする、電源リレーＲｙ１の接点と並列接続された充電用抵抗Ｒ２及び充電用リレーＲｙ２の接点から成る接点回路と、
直流対応型ブラシレスモータＭと該接点回路を介して接続された高電圧系電源ＶＤＣと、
該高電圧系電源ＶＤＣからの電源線間に接続された平滑用コンデンサＣと、
該平滑用コンデンサＣに並列接続され且つ放電用抵抗Ｒ１とノーマルクローズ型リレーＲｙ３の接点とから成る直列接続体と、
該ノーマルクローズ型リレーＲｙ３の接点を、電源回路のオン状態時にはオフし、電源回路のオフ状態時にはオンするよう制御するコントローラ２と、
を具えた電気自動車に搭載する電動機用駆動装置。」
　
（引用発明２）
「電源回路のオン状態時にオンし、電源回路のオフ状態時にオフする、電源リレーＲｙ１の接点と並列接続された充電用抵抗Ｒ２及び充電用リレーＲｙ２の接点から成る接点回路と、
直流対応型ブラシレスモータＭと該接点回路を介して接続された高電圧系電源ＶＤＣと、
該高電圧系電源ＶＤＣからの電源線間に接続された平滑用コンデンサＣと、
該平滑用コンデンサＣに並列接続され且つ放電用抵抗Ｒ１とノーマルオープン型スイッチＳＷとから成る直列接続体と、
を具え、該ノーマルオープン型スイッチＳＷは、直流対応型ブラシレスモータＭの停止時に前記接点回路が開状態にされたときに、閉状態とするように手動で操作できるようにされている
電気自動車に搭載する電動機用駆動装置。」
　
３．対比
　本願発明と引用発明１を対比すると、その作用・機能からみて、後者における「電源リレーＲｙ１の接点と並列接続された充電用抵抗Ｒ２及び充電用リレーＲｙ２の接点から成る接点回路」が前者における「主スイッチ手段」に相当し、以下同様に、「直流対応型ブラシレスモータＭ」が「駆動用モータを含む負荷」に、「高電圧系電源ＶＤＣ」が「主電源」に、「平滑用コンデンサＣ」が「コンデンサ」に、「放電用抵抗Ｒ１」が「抵抗」に、「コントローラ２」が「制御手段」に、「電気自動車に搭載する電動機用駆動装置」が「電気自動車用電源装置」に、それぞれ相当している。
　そして、後者において、電気自動車の高電圧系電源ＶＤＣ（主電源）が、キースイッチのオン，オフにより投入・遮断されることは明らかであるから、「電源リレーＲｙ１の接点と並列接続された充電用抵抗Ｒ２及び充電用リレーＲｙ２の接点から成る接点回路（主スイッチ手段）」は、「キースイッチがオンされた時にオンし、オフされた時にオフする」ものであるといえる。
　また、後者の「ノーマルクローズ型リレーＲｙ３の接点」と前者の「常開式リレー」とは、「リレー接点」との概念で共通している。
　また、後者において、コントローラ２（制御手段）も、キースイッチの操作と関連することは明らかであるから、コントローラ２により電源回路のオン状態時にはオフし、電源回路のオフ状態時にはオンするよう制御される「ノーマルクローズ型リレーＲｙ３の接点」は、「キースイッチがオンされた時にはオフし、キースイッチがオフされた時にはオンする」ものであるといえる。
　さらに、後者においても、コントローラ２（制御手段）の動作および接点回路（主スイッチ手段）及びノーマルクローズ型リレーＲｙ３の接点（リレー接点）の付勢のための電源、即ち、「副電源」を前提として具えているものと解される。
　
　したがって、両者は、
「キースイッチがオンされた時にオンし、オフされた時にオフする主スイッチ手段と、
駆動用モータを含む負荷と該主スイッチ手段を介して接続された主電源と、
該主電源からの電源線間に接続されたコンデンサと、
該コンデンサに並列接続され且つ抵抗とリレー接点とから成る直列接続体と、
該リレー接点を、キースイッチがオンされた時にはオフし、キースイッチがオフされた時にはオンするよう制御する制御手段と、
該制御手段の動作および前記主スイッチ手段及びリレー接点の付勢のための副電源と
を具えた電気自動車用電源装置。」
である点で一致し、次の点で相違する。
［相違点１］
　リレーの種類に関し、本願発明が「常開式リレー」であるのに対し、引用発明１は、「ノーマルクローズ型リレー」である点。
［相違点２］
　リレー接点をオンする制御に関し、本願発明が「その（キースイッチの）オフ時から所定時間のみ」オンするとしているのに対し、引用発明１は、ノーマルクローズ型のため、キースイッチのオフ時から常にオンするものである点。
　
４．当審の判断
　上記相違点について以下検討する。
　
　引用発明２は、コンデンサの放電回路を構成する接点として、ノーマルオープン型スイッチＳＷ、即ち、常開式スイッチを用いており、しかも、該ノーマルオープン型スイッチＳＷは、直流対応型ブラシレスモータＭ（負荷）の停止時に閉状態とするように手動で操作できるようにされているものであるから、手動操作により閉状態となってから所望の時間経過後に、該手動操作を解除することにより開状態に復帰するものであることは明らかである。
　そうすると、引用発明２は、手動操作ではあるが、コンデンサの放電回路を構成する常開式スイッチをキースイッチのオフ時から所望の時間のみオンするという技術思想を開示しているものといえる。
　したがって、引用発明１において、引用発明２に開示されたコンデンサの放電回路の接点に係る技術思想を適用し、リレー接点を具えたコンデンサの放電回路として実現すべく、相違点１及び２に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
　そして、本願発明の全体構成により奏される効果も、引用例に記載の事項から当業者が予測し得る範囲内のものである。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用例に記載された発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。