【誤訳訂正書】
【提出日】平成22年7月16日(2010.7.16)
【誤訳訂正１】
【訂正対象書類名】特許請求の範囲
【訂正対象項目名】全文
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの吸気バルブ（１２）と少なくとも一つの排気バルブとを備える内燃機関バルブ機構に追加動作を設けるためのバルブ操作システムであって、該バルブ機構が、バルブスプリング（１３）の作用を受ける該吸気または排気バルブ（１２）の操作のためシリンダ（２３）内で移動自在なバルブ制御プランジャ（２２）と相互作用するように設計された上昇および下降傾斜部を含むカム曲線を持つ回転カムシャフト（２０）を包含し、該プランジャシリンダ（２３）が、チェックバルブ（２９）と油圧制御回路（２６）とを介して油圧流体供給ラインと連通して、対応する下降傾斜部のタイミングに関連してエンジンバルブのリターン動作を遅延させるバルブ操作システムであり、該油圧制御回路（２６）が、長手軸上の異なるレベルで該プランジャシリンダ（２３）に接続された第１および第２油圧流体絞り部（３７，３８）を包含することと、セレクタバルブ（３１）が、絞り部の一方のみまたは両方を介して、該シリンダと油圧制御回路（２６）との間の接続を開通させることとを特徴とする、バルブ操作システム。
【請求項２】
帰路（３２）への接続を開通または閉鎖するため、前記セレクタバルブ（３１）がオンオフバルブ（３０）と直列接続されることを特徴とする、請求項１に記載のバルブ操作システム。
【請求項３】
前記プランジャシリンダ（２３）が、エンジンバルブ閉状態に対応するプランジャストロークの端部から距離を置いて油圧流体帰路（３２）への流出ポート（４５）を備えることを特徴とする、請求項１または２に記載のバルブ操作システム。
【請求項４】
前記プランジャシリンダ（２３）が、前記第１流出ポート（４５）から距離を置き、前記プランジャストロークの端部からさらに距離を置いて、前記帰路（３２）への第２流出ポート（４４）を備えることを特徴とする、請求項３に記載のバルブ操作システム。
【請求項５】
前記プランジャシリンダ（２３）が、エンジンバルブ閉状態に対応する前記プランジャストロークの端部において、前記流出ライン（３２）への第３流出ポート（４６）を備えることを特徴とする、請求項４に記載のバルブ操作システム。
【請求項６】
前記制御部材（２１〜２５，２６）が、前記バルブ（１２）に機械的に接続されるとともに、前記油圧制御回路（２６）による操作が可能である油圧ピストンシリンダ（２１〜２５）を包含することを特徴とする、請求項１乃至５のいずれかに記載のバルブ操作システム。
【請求項７】
前記制御部材（２１〜２５，２６）が、内部排気ガス再循環のため前記エンジン排気バルブ（１２）に設けられることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載のバルブ操作システム。
【請求項８】
前記制御部材（２１〜２５，２６）が、閉鎖順序を変更するため前記エンジン吸気バルブ（１２）に設けられることを特徴とする、請求項１乃至６のいずれかに記載のバルブ操作システム。
【誤訳訂正２】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】０００７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【０００７】
本発明によれば、少なくとも一つの吸気バルブと少なくとも一つの排気バルブとを備える内燃機関のバルブ機構に追加動作を設けるためのバルブ操作システムによりこの目的が達成され、バルブ機構は、バルブスプリングの作用を受ける吸気または排気バルブの操作のためシリンダ内で移動自在なバルブ制御プランジャと相互作用するように設計された上昇および下降傾斜部を含むカム曲線を備える回転カムシャフトを包含し、制御プランジャシリンダは、チェックバルブを介して油圧流体供給ラインと、そして油圧制御回路と連通し、対応の下降傾斜部のタイミングに関連してバルブのリターン動作を遅延させ、バルブ操作システムは、長手軸上の異なるレベルで制御プランジャシリンダに接続された第１および第２油圧流体絞り部を油圧制御回路が包含することと、絞り部の一方または両方を介してセレクタバルブがシリンダと油圧制御回路との間の接続を開放できることとを特徴とする。バルブ操作システムのこの構成により、閉鎖段階中、中間位置で停止する前にエンジンバルブを減速させることが容易となる。
【誤訳訂正３】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１１
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１１】
制御ユニット２６は図２〜５にさらに詳細に図示されており、オンオフソレノイドバルブ３０と、２位置モード選択バルブ３１とを包含する。二つのバルブ３０，３１は、油圧ライン３２を介して直列に接続されている。図２〜５では、ライン３２は油圧流体供給ラインに通じるものとして描かれているが、油圧回路にエンジン潤滑オイルを使用する際には、油圧流体はバルブ３０を介してエンジンオイル帰路に流出される。励磁位置においてオンオフバルブ３０は油圧ライン３２を介した流体の流れを阻止し、他の、コイルばね３３により規定される消磁位置では、オンオフバルブ３０はプランジャスペースから容器２８へ流体を流入させる。セレクタバルブ３１は、二つの異なる機能モードの一方の選択を可能にする。この目的のため、バルブ３１は、第１油圧ライン３４および第２平行ライン３５を介してプランジャスペース２５に接続されている。ライン３４，３５は長手軸上の二つの異なるレベルで制御プランジャシリンダ２３に接続され、第１レベルはプランジャシリンダの底端部から距離を置いている。第１流体絞り部３７を含む第３油圧ライン３６は、シリンダ２３の底部を第１油圧ライン３４に接続する。第２流体絞り部３８を含む、２本のライン３４，３５の間の接続も設けられている。
【誤訳訂正４】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１３
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１３】
図３は、図２と同じ位置の油圧バルブ３０，３１を示すが、プランジャ２２は、矢印４３で示されたリターンストローク中である。この動作モードでは、油圧ライン３５に接続されたリング状シリンダポート４４の位置にプランジャ端部が達するまで、バルブ機構は上昇曲線１０を辿って上下する。プランジャがポート４４を閉鎖すると、代わりに絞り部３８を介して油圧流体が流れる。絞り部３８は、システムに過剰な振動を発生させることなくオンオフバルブ３０の閉鎖によりプランジャを停止させるため、ポート４４の閉鎖中にプランジャが充分に減速するように選択される。最終的にプランジャが第２リング状シリンダポート４５に達してこれを閉鎖すると、プランジャがストロークの端部に達するまで、ライン３６に接続されたポート４６と絞り部３７，３８を介して流体が流れる。絞り部３７はプランジャを充分に遅延させるように設計されているため、バルブ機構の接触面への損傷の危険なく、バルブ機構の当接が行われる。
【誤訳訂正５】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１４
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１４】
図４には第２動作モードが描かれており、セレクタバルブ３１はやはり励磁位置にあるが、この時、オンオフバルブ３０はバルブを通る流れを阻止するように励磁されている。このモードでは、バルブ機構はエンジンバルブ１２を開放する方向にカム曲線を辿るが、オンオフバルブ３０が消磁されてヘリカルスプリング３３の作用により開位置へ移動するまで、バルブ１２は反対のリターン方向の移動を阻止される。こうして、制御された形でエンジンバルブ１２の開放を遅延させることができる。閉鎖動作は、油圧絞り部３７，３８により規定される上述と同じ曲線を辿る。
【誤訳訂正６】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１５
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１５】
図５には第３動作モードが図示されており、プランジャ２２は、矢印４３で示されたリターンストロークを実施している。両方の油圧バルブ３０，３１が消磁位置にあるため、バルブ３０は開き、バルブ３１は第２モードであって、油圧流体が第２ポート４５を流れる。こうして、リターンストローク中にポート４４とポート４５との間でプランジャ２２が移動する際には、プランジャシリンダからバルブ３１への流れを絞る絞り部はない。これにより、カム輪郭を辿って、または、制御されたオンオフバルブ３０の閉塞により遅延した後に、プランジャ２２は高速のリターンストロークを行うことができる。リターンストロークの最終部分は、上述したように絞り部３７により減速される。
【誤訳訂正７】
【訂正対象書類名】明細書
【訂正対象項目名】００１７
【訂正方法】変更
【訂正の内容】
【００１７】
本発明は、上述した実施例に限定されるものと見なされてはならず、以下の特許請求の範囲内において更なる変形および修正がいくつか実施可能である。例えば、制御プランジャシリンダ２１〜２５は、制御回路２６のように異なる設計であってもよい。プランジャシリンダ２１〜２５は、例えばバルブに直接作用してもよい。下方に配置されたカムシャフトの場合には、プランジャシリンダ２１〜２５はプッシュロッドまたはバルブタペットと相互作用してもよい。シリンダ２３は、長手軸上の異なるレベルで接続された二つ超のポートを備えてもよい。更なる例として、セレクタバルブ３１は油圧制御でなく電気制御であってもよい。システムの他の可能な修正は、第１絞り部３７の機能をプランジャの制御ポート輪郭に取り入れることである。