【事件の表示】
　特願２０００−６４１５２「車載用画像記録システムにおける蓄画作動装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年１１月７日出願公開、特開２０００−３０９２８８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本件審判請求に係る特許出願（以下、「本願」という。）は、平成１２年２月３日に出願（国内優先権主張　平成１１年２月２６日）され、平成１５年１２月９日（発送）に拒絶査定されたところ、平成１６年１月６日に審判請求がなされたものである。
　
２．本願発明
　本願の請求項１乃至８に係る発明は、特許請求の範囲の請求項１乃至８に記載された事項により特定されるものと認められるところ、そのうち、請求項１に係る発明は以下のとおりである。
　
 「【請求項１】自車の車体の一部と、自車の動きに関連する路面および外景とを撮像する撮像手段を備え、エンジンの作動により撮像手段を稼動して、その画像を蓄画し、この蓄画状態を、エンジンの停止後、自動的に一定時間継続する構成であって、前記画像の蓄画状態を人為的操作により任意に停止状態に切換える切換手段を備えたことを特徴とした車載用画像記録システムにおける蓄画作動装置。」（以下、「本願発明」という。）
　
３．引用文献等の記載事項
　原審の拒絶査定における引用文献のうち引用文献１は以下のものである。
　
　引用文献１：特開平５−２０５９２号公報
　
　上記引用文献１には、「自動車運行状況記録方法および同方法を実施する装置」に関し、図１乃至図１０とともに、次の事項が記載されている。
　
（イ）「【請求項１】  自動車の進行方向の外景を画像入力し、入力された画像データは記録媒体に記録され、記録媒体に対してはこの画像データの外、画像データの入力時刻、車速、自動車の運転操作状況等のうち、少なくも一つのデータが前記画像データと共に記録され、事故の発生等このデータを解析する必要が生じた際には記録されているデータを解析装置により事後的に解析することを特徴とする自動車運行状況記録方法。
【請求項２】  車体前方に配置された画像入力装置と、この画像入力装置に接続する制御装置と、制御装置から出力されたデータを記録する記録装置とから成り、制御装置は更に時刻、車速及び自動車の加速・減速データのうち少なくとも一つのデータが入力されるよう構成され、かつこれら各種のデータが前記記録装置に記録されるよう構成された車載装置であることを特徴とする自動車運行状況記録装置。」
　
（ロ）「【請求項４】  前記制御装置はエンジンを始動させるイッグニッションキーと、エンジンの作動状態を直接検出可能な部分に配置されたセンサとに接続され、イッグニッションキーのオン操作により装置が作動し、かつ前記センサからのエンジン停止信号により作動を停止するように構成されたことを特徴とする請求項２または３記載の自動車運行状況記録装置。」
　
（ハ）「【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の運転状態及び自動車運転中の外景等を記録する方法および記録装置に係り、特に万一事故が発生した場合に事故発生前の一定時間から事故発生までの状況を記録保存しておくことが可能な方法および装置に関する。」
　
（ニ）「【００３３】次に上述した装置の作動方法およびデータの解析方法を具体的に示す。
【００３４】主として図１おいて、運転車がイグニッションキー９をオンとしてエンジンを作動させると、自動車運行状況記録装置はこのオン信号を受けて装置の作動を開始する。これにより画像入力装置１により得られた画像情報が制御装置４を介して記録装置１１に装着された記録媒体（光磁気ディスク）２１に記録される。これと同時に時刻回路４ｂから出力された時刻データが画像データと対応して記録される。さらにこれら画像データおよび時刻データと平行して、スピードメータ１０から出力される速度データ、ブレーキペダル７ａおよびアクセルペダル７ｂから出力される運転操作データも同時に記録媒体２１に記録される。これらの記録は記録媒体２１の容量を考慮して古いデータを消去しながら新しいデータを順次書き込まれるようになっており、装置停止時には常に一定時間分の最新データが記録保存されるようエンドレス動作するようになっている。自動車が通常走行している場合には走行中連続して自動車運行状況記録装置は作動を継続し、収録されたデータをエンドレスで記録している。」
　
　上記記載事項（イ）〜（ニ）及び図１〜図１０を参酌すれば、引用文献１には、
「自動車の進行方向の外景を画像入力装置１により得て、該画像入力装置１により得られた画像情報を記録媒体２１に記録する記録装置１１と、イグニッションキーをオンしてエンジンを作動させると、このオン信号を受けて装置の作動を開始し、エンジンの作動状態を直接検出可能な部分に配置されたセンサからのエンジン停止信号により作動を停止するようにされた自動車運行状況記録装置」（以下、「引用発明」という。）
が記載されているものと認められる。
　
４．対比・判断
（１）発明の対比
　本願発明と引用発明とを対比すると、引用発明の「画像入力装置１」、「画像情報」、「記録媒体２１に記録する記録装置１１」は、それぞれ、本願発明における「撮像手段」、「画像」、「画像を蓄画」する構成に相当し、「イグニッションキーをオンしてエンジンを作動させると、このオン信号を受けて装置の作動を開始」する構成は、「エンジンの作動により撮像手段を稼動して、その画像を蓄画」する構成に相当するといえる。
　また、引用発明の「自動車運行状況記録装置」は、本願発明の「車載用画像記録システムにおける蓄画作動装置」に相当するといえるから、本願発明と引用発明とは、
「自車の動きに関連する外景を撮像する撮像手段を備え、エンジンの作動により撮像手段を稼動し、その画像を蓄画する車載用画像記録システムにおける蓄画作動装置」
である点で一致し、以下の相違点において相違するものと認められる。
　
　相違点１：本願発明では、自車の車体の一部と、自車の動きに関連する路面および外景とを撮像しているのに対し、引用発明では、自車の動きに関連する外景を撮像するものであるものの、自車の車体の一部及び路面を撮像しているか否かについて言及のない点。
　相違点２：本願発明では、蓄画状態を、エンジンの停止後、自動的に一定時間継続する構成であって、前記画像の蓄画状態を人為的操作により任意に停止状態に切換える切換手段を備えているのに対し、引用発明では、エンジンの停止後に記録装置を停止する構成について言及がなく、また、人為的操作により任意に停止状態に切換える切換手段を有さない点。
　
（２）相違点についての判断
　次に、上記相違点について検討する。
　相違点１について、撮像対象を如何にするかは、その使用目的等を考慮して適宜設定すべきことであるといえるから、引用発明の撮像する範囲について、自車の車体の一部及び路面も含むようにすることは、この発明の属する分野において通常の知識を有する者が適宜なし得たことと認められる。
　相違点２について、本願発明では、蓄画状態を、エンジンの停止後、自動的に一定時間継続するとともに、人為的操作により任意に停止状態に切換える切換手段を設けることにより、
「接触事故などにおいても最も重視される自車の車体の一部と、該自車の動きに関連する路面および外景とを撮像して、これらを蓄画することができるので、その蓄画画像の再生により、自車の動きを正確に立証することができる」（本願明細書段落【００８９】）ようにし、
「駐車場などで、エンジンを停止して自車から一時的に離れた場合において、車内の盗難や器物損壊に遭遇したり或いは衝突事故や接触事故に遭遇した場合でも、その前後における状況を蓄画することができて、事故解明に重要な資料とすることができる」（同段落【００９１】）、また、
「自車の走行中において或いはエンジンの作動状態で、自車を一定時間停車し、この状態において、所望により画像記録手段の作動を一時的に停止したい場合に有効である」（同段落【００９２】）ようにしたものと認められるが、
車載用画像記録システムにおける蓄画作動装置を走行時とエンジン停止時とに共用することは周知の技術であるし（特開平８−１５３２９８号公報の第３欄第４４行〜第４欄第２行及び第５欄第２８行〜第３３行、実願平４−８９８３９号（実開平６−４７０９０号）のＣＤ−ＲＯＭの段落【０００５】、特開平９−１９３７１１号公報の段落【００１２】を参照。）、
蓄画状態をエンジンの停止後、自動的に一定時間継続することは周知の技術であること（特開平９−３９７３９号公報の段落【０００８】を参照。）、
車載用画像記録システムにおける蓄画作動装置に、人為的操作により前記画像記録手段を作動状態と、停止状態とに切り換わる切換手段を設けることは周知の技術であること（特開平８−１５３２９８号公報、特開平９−３９７３９号公報、特開平４−２４５８８６号公報（拒絶査定における引用文献３、段落【００４４】を参照。）、特開平４−２５７１８９号公報の段落【００４５】、特開平４−２４２３９１号公報の段落【００３５】、特開平４−２５０７８６号公報の段落【００３９】を参照。）に鑑みれば、
蓄画状態をエンジン停止後、自動的に一定時間継続する構成を採用することで、エンジン停止後も画像の記録を行うことが可能となることは、この発明の属する分野において通常の知識を有する者にとって自明のことといえるし、人為的操作により停止状態とに切換える切換手段を採用することにより、車両の停止時にも画像記録手段の作動を停止し得ることも、同様に自明のことといえる。
　よって、引用発明に、周知の技術である、蓄画状態をエンジンの停止後、自動的に一定時間継続する構成及び同じく周知の技術である、人為的操作により停止状態とに切換える切換手段を設けることにより、走行時及びエンジン停止時の双方に対応可能とするようにしたことは、この発明の属する分野において通常の知識を有する者であれば、容易になし得た程度のことと認められる。
　
　そして、本願発明の奏する効果についてみても、引用発明及び周知の技術から予測できる程度のものであり、格別のものではない。
　したがって、本願発明は、引用発明及び周知の技術に基づき、この発明の属する分野において通常の知識を有する者が容易に想到し得たものである。
　
　なお、請求人は、審判請求書において、「本願の１項発明と、引用文献１とは、画像記録手段（自動車運行状況記録装置）の作動開始をエンジン作動により行い、その停止もエンジンの停止により行うことを基本とする点において共通しますが、前者のものは、エンジンの停止後も一定時間画像記録手段の作動を積極的に作動させる思想のものであるのに対し、引用文献１に示されるものは、事故発生後におけるエンジンの作動継続に伴う自動車運転状況記録装置の作動継続を、エンジンによる停止信号に代えて時刻回路を利用してその出力信号により前記記録装置の作動継続を停止させるという思想のもの、換言すれば引用文献１記載のものは、エンジンの作動停止後における記録装置の作動を否定する思想のものであり、両者は明らかに、互いに相容れない対立する思想のもの」である旨主張しているが、前述のとおり、車載用画像記録システムにおける蓄画作動装置を走行時とエンジン停止時とに共用すること、蓄画状態をエンジンの停止後、自動的に一定時間継続すること及び人為的操作により前記画像記録手段を作動状態と、停止状態とに切り換わる切換手段を設けることは、それぞれ周知の技術であることに鑑みれば、本願発明と引用発明とが、明らかに、互いに相容れない対立する思想のものであるということはできないし、本願発明は、引用発明にこれら周知の技術を採用することで、この発明の属する分野において通常の知識を有する者であれば容易に発明し得た程度のことと認められるから、請求人のこの主張は採用できない。
　
５．むすび
  以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本願の請求項２乃至８に係る発明について検討するまでもなく、この出願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。