(57)【要約】  本発明は、シャフトの回転をガイドするシャフトベアリングを受容するための凹部（１７）を備えたベアリング（１５）を備えた特に自動車用の回転電気機械において、前記ベアリング（１５）は、−第１材料から作製される第１部品（１５．１）であって、−前記シャフトベアリング（１９）を受容するための前記収容部（１７）と、−前記回転電気機械（１０）の外部のピニオン（４９）のベアリング（５０）を取り付けるためのインターフェース（５１）と、を備えた第１部品（１５．１）と、−第２材料から作製される第２部品（１５．２）であって、−側壁（５３）と、−前記側壁（５３）から得られ、前記ステータ（１１）を少なくとも部分的に取り囲むスカート（５４）と、を備えた第２部品（１５．２）と、を備え、−前記第２部品（１５．２）は、強度の高いベアリング（１５）を形成するように前記第１部品（１５．１）にオーバーモールドされることを特徴とする回転電気機械に主に関する。
2022500989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
−シャフト（１３）と、
−前記シャフト（１３）に取り付けられたロータ（１２）と、
−特に前記ロータ（１２）を取り囲むステータ（１１）と、
−回転する前記シャフト（１３）のガイドを保証するシャフトベアリング（１９）を受容するための収容部（１７）を備えたブラケット（１５）と、
を備える、特に自動車用の回転電気機械（１０）において、
前記ブラケット（１５）は、
−第１材料から作製される第１部品（１５．１）であって、
−前記シャフトベアリング（１９）を受容するための前記収容部（１７）と、
−前記回転電気機械（１０）の外部のピニオン（４９）のベアリング（５０）を取り付けるためのインターフェース（５１）と、
を備えた第１部品（１５．１）と、
−第２材料から作製される第２部品（１５．２）であって、
−側壁（５３）と、
−前記側壁（５３）から得られ、前記ステータ（１１）を少なくとも部分的に取り囲むスカート（５４）と、
を備えた第２部品（１５．２）と、
を備え、
−前記第２部品（１５．２）は、強度の高いブラケット（１５）を形成するように前記第１部品（１５．１）にオーバーモールドされる、
ことを特徴とする回転電気機械。
【請求項２】
前記第１部分（１５．２）は、前記第２部品（１５．１）の材料より強度の高い材料から作製される、
ことを特徴とする請求項１に記載の回転電気機械。
【請求項３】
前記第１部品（１５．１）は、スチールから作製される、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の回転電気機械。
【請求項４】
前記第２部品（１５．２）は、アルミニウムから作製される、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の回転電気機械。
【請求項５】
前記取付インターフェース（５１）は、対応する前記ピニオン（４９）の前記ベアリング（５０）の内輪の内部に挿入されるように突出して延びる、
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の回転電気機械。
【請求項６】
前記第１部品（１５．１）の前記シャフトベアリング（１９）を受容するための収容部（１７）は、前記シャフトベアリング（１９）の外輪を受容するように構成される、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の回転電気機械。
【請求項７】
前記第１部品（１５．１）は、その後面に、交互になるリブ（５７）と凹部（５８）とを備える、
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の回転電気機械。
【請求項８】
前記側壁（５３）には、前記ステータの相の端部が通過するように開口（５５）が設けられる、
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の回転電気機械。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか一項に記載の回転電気機械（１０）と、減速機要素（２２）と、を備えたことを特徴とする、アセンブリ。
【請求項１０】
前記減速機要素（２２）は、自動車のギアボックスである、
ことを特徴とする請求項９に記載のアセンブリ。
【請求項１１】
前記減速機要素（２２）は、前記車のトレーンに取り付けられるとともに、前記回転電気機械（１０）に結合された減速機である、
ことを特徴とする請求項９に記載のアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２つのオーバーモールド部品から作製されたブラケットを有する回転電気機械に関する。本発明は、減速機要素に結合されてオルタネータモードおよびモータモードで動作可能な高出力の可逆電気機械への適用に特に有利であるが、これに限定されない。
【背景技術】
【０００２】
既知の態様において、回転電気機械は、ステータと、シャフトに固定されたロータと、を備えている。ステータは、ベアリングを介してブラケット上のシャフトを回転させるように構成されたハウジングに取り付けられている。
【０００３】
ロータは、適切な固定システムによりセットの形態で保持される金属板シートの積層体によって形成された本体を備えている。ロータは、例えば、ロータの磁気質量に設けられたキャビティに収容された永久磁石により形成された極を備えている。あるいは、いわゆる「突出」極構造においては、極は、ロータのアームに巻回されたコイルにより形成される。
【０００４】
また、ステータは、クラウンを形成する薄い金属板の積層体により構成された本体を備え、その内面には、巻線を受容するように内部に向かって開放するノッチが設けられている。巻線は、例えば、エナメルで被覆された連続ワイヤから、または、溶接により互いに接続されたピンの形態の導電性要素から得られる。巻線は、星形または三角形の形状で接続された相巻線を備え、それらの出力は、電子制御モジュールに接続される。
【０００５】
熱機関の機械的動力の車両の車輪への伝達を保証する特定タイプの自動車牽引チェーンにおいて、高出力の可逆電気機械を減速機要素に結合することができる。減速機要素は、車両のギアボックスの形態、または車両のトレーンに取り付けられるとともに回転電気機械に機械的に接続された減速機の形態を取り得る。
【０００６】
電気機械と減速機要素との結合を保証するように、電気機械のシャフトに支持されたピニオンが、減速機要素に支持されたピニオンに、電気機械のブラケットに取り付けられた中間ピニオンを介して係合する。この目的のために、ブラケットは、中間ピニオンのベアリングを取り付けるためのインターフェースを備えている。システムの動作の機械的シミュレーションにより、特にブラケットが全体として強度の高い材料ではないアルミニウムから作製されている場合に、ブラケットが持ちこたえることが困難な、軸方向、径方向および接線方向の力が存在することが明らかになった。
【発明の概要】
【０００７】
本発明の目的は、
−シャフトと、
−前記シャフトに取り付けられたロータと、
−前記ロータを特に取り囲むステータと、
−回転する前記シャフトのガイドを保証するシャフトベアリングを受容するための収容部を備えたブラケットと、
を備える、特に自動車用の回転電気機械において、
前記ブラケットは、
−第１材料から作製される第１部品であって、
−前記シャフトベアリングを受容するための前記収容部と、
−前記回転電気機械の外部のピニオンのベアリングを取り付けるためのインターフェースと、
を備えた第１部品と、
−第２材料から作製される第２部品であって、
−側壁と、
−前記側壁から得られ、前記ステータを少なくとも部分的に取り囲むスカートと、
を備えた第２部品と、
を備え、
−前記第２部品は、強度の高いブラケットを形成するように前記第１部品にオーバーモールドされることを特徴とする回転電気機械を提案することにより、このような欠点を有効になくすことである。
【０００８】
したがって、本発明は、アセンブリの動作中に持続する力に耐えるように、電気機械のシャフトのピニオン用のベアリングの支持面と、減速機要素と係合するピニオンと、を備えるブラケットの領域を機械的に補強することを可能とする。
【０００９】
一実施形態によれば、前記第１部分は、前記第２部品の材料より強度の高い材料から作製される。
【００１０】
一実施形態によれば、前記第１部品は、スチールから作製される。
【００１１】
一実施形態によれば、前記第２部品は、アルミニウムから作製される。
【００１２】
一実施形態によれば、前記取付インターフェースは、対応する前記ピニオンの前記ベアリングの内輪の内部に挿入されるように突出して延びる。
【００１３】
一実施形態によれば、前記第１部品の前記シャフトベアリングを受容するための収容部は、前記シャフトベアリングの外輪を受容するように構成される。
【００１４】
一実施形態によれば、前記第１部品は、その後面に、交互になるリブと凹部とを備える。
【００１５】
一実施形態によれば、前記側壁には、前記ステータの相の端部が通過するように開口が設けられる。
【００１６】
また、本発明は、上述の回転電気機械を備えるアセンブリに関する。
【００１７】
一実施形態によれば、前記減速機要素は、自動車のギアボックスである。
【００１８】
一実施形態によれば、前記減速機要素は、前記車のトレーンに取り付けられるとともに、前記回転電気機械に結合された減速機である。
【００１９】
本発明は、以下の説明を読み、これに添付する図面を精査することでより良く理解されるであろう。これらの図面は、完全に本発明の例示として提供され、本発明を限定するものでは全くない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】減速機要素と本発明による回転電気機械との結合を示す斜視図。
【図２】本発明による回転電気機械の長手方向断面図。
【図３】本発明による回転電気機械の２つの部品からなる前方ブラケットの斜視図。
【図４ａ】本発明による回転電気機械の前方ブラケットを形成する第１部品の斜視図。
【図４ｂ】本発明による回転電気機械の前方ブラケットを形成する第１部品の斜視図。
【図５】本発明による回転電気機械の前方ブラケットを形成する第２部品の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
同一の、類似する、または相似する要素には図面を通じて同じ参照符号が付される。
【００２２】
以下の説明において、前方から後方への向きは、図２における左から右への向きであるとみなされる。したがって、「前方」要素とは、前方ベアリング１９の側に配置された要素を意味し、「後方」要素とは、反対側に配置された要素を意味する。
【００２３】
図１および２は、回転電気機械１０を示す。回転電気機械１０は、電気機械１０の軸に対応する軸Ｘを有するシャフト１３に取り付けられたロータ１２を取り囲む多相ステータ１１を備えている。ステータ１１は、ステータ１１の内周とロータ１２の外周との間に空気ギャップが存在する状態で、ロータ１２を取り囲んでいる。ステータ１１は、前方ブラケット１５と後方ブラケット１６とを備えたハウジング１４に取り付けられている。前方ブラケット１５および後方ブラケット１６は、それぞれ、回転するシャフト１３のガイドを保証する、対応するベアリング１９、２０を受容するための収容部１７、１８を備えている。
【００２４】
この電気機械１０は、減速機要素２２に結合されるように設計されている。減速機要素２２は、自動車のギアボックス、または車両のトレーンに取り付けられるともに回転電気機械１０に結合された減速機の形態を取り得る。
【００２５】
電気機械１０は、特にエネルギーを車両のバッテリおよび車載ネットワークに供給するようにオルタネータモードで動作可能であるとともに、車両の熱機関の始動を保証するように、および該当する場合には、単独でまたは熱機関と協働して車両の牽引に関与するように、モータモードで動作可能である。機械の出力は、例えば、１５ｋＷ乃至５０ｋＷに含まれ得る。
【００２６】
より具体的には、図２に示すように、ロータ１２は、金属板のセットの形態の本体２４を備えている。永久磁石２５が、本体２４のキャビティ２６に埋設されている。磁石２５は、電気機械１０に必要とされる用途や電力に応じて、希土類またはフェライトから構成され得る。
【００２７】
また、ロータ１２は、それぞれロータ１２の軸方向端面に対して配置された２つのフランジ２８、２９を備えている。これらのフランジ２８、２９は、磁石２５の軸方向保持を保証するとともに、ロータ１２のバランスをとるためにも使用される。
【００２８】
また、ステータ１１は、金属板のセットにより構成される本体３１、ならびに巻線３２を備えている。本体３１は、金属板シートの積層体により形成され、これらの金属板シートは、適切な固定システム、例えばリベットによりセットの形態で保持されている。
【００２９】
ステータ本体１１は、巻線３２を取り付けるためのノッチを画定する歯を設けられている。巻線３２は、ノッチを通過して、ステータ本体１１の両側に突出して延びるシニョンを形成する相巻線のアセンブリを備えている。本例において、巻線３２は、例えば溶接により互いに接続されたピンの形態の導電性要素から得られる。巻線３２は、星形および／または三角形の形状で接続された二重三相型の相巻線を備えている。相出力部が、電子制御モジュール３４に接続されるように設計されている。
【００３０】
電子制御モジュール３４は、放熱器３５を備え、その上に特に複数のパワーモジュール３６が、例えばねじ留めにより固定されている。これらのパワーモジュール３６は、既知の態様において、例えばＭＯＳタイプのトランジスタの形態のスイッチを組み込んでいる。これにより、回転電気機械１０のモータモードまたはオルタネータモードにおける制御が保証され得る。これらのトランジスタの切替は、制御ユニットにより制御される。電子制御ユニット３４は、放熱器３５を介して、後方ブラケット１６の側壁の後面に対して取付配置されている。
【００３１】
有利には、電気機械１０は、水または油をベースとする液体等の液体を冷却するように、入力部３９および出力部４０を有する冷却回路３８を備えている。冷却回路３８は、放熱器３５の質量部に設けられた冷却チャンバ４１と、ステータ１１を取り囲む冷却チャンバ４２と、を有している。
【００３２】
冷却チャンバ４２は、前方ブラケット１５の環状壁の外周と、後方ブラケット１６の環状壁の内周とにより画定され得る。この冷却チャンバ４２は、その軸方向端部がＯリングタイプの２つのシール４６により閉鎖されている。ステータ１１は、前方ブラケット１５の内部に収縮した状態で取り付けられている。これにより、ステータ本体３１の外周と、前方ブラケット１５の横壁の内周との密接が確立される。
【００３３】
変形例として、図１に示すように、ステータ１１は、前方ブラケット１５と後方ブラケット１６との間において、固定タイロッドによってクランプされた状態で取り付けられる。ステータ本体３１の露出した外周は、冷却液と直接接触可能である。
【００３４】
図１に示すように、電気機械１０と減速機要素２２との結合を保証するように、電気機械１０のシャフトに支持されたピニオン４７が、減速機要素２２に支持されたピニオン４８に、前方ブラケット１５に取り付けられた中間ピニオン４９を介して係合している。この目的のために、前方ブラケット１５は、電気機械１０の外部の中間ピニオン４９のベアリング５０を取り付けるためのインターフェース５１を、備えている。
【００３５】
図３に示すように、前方ブラケット１５は、第１部品１５．１と第２部品１５．２とから形成されている。第２部品１５．２は、ブラケット１５を形成するように、第１部品１５．１にオーバーモールドされている。有利には、第１部品１５．１は、第２部品１５．２の材料より強度の高い材料から作製される。好適な実施形態によれば、第１部品１５．１はスチールから作製され、第２部品１５．２はアルミニウムから作製される。
【００３６】
より具体的には、図４ａおよび図４ｂに示すように、第１部品１５．１は、シャフトベアリング１９を受容するための収容部１７と、中間ピニオン４９のベアリング５０を取り付けるためのインターフェース５１と、を備えている。
【００３７】
本実施形態において、第１部品１５．１を受容するための収容部１７は、シャフトベアリング１９の外輪を受容するように構成されている。取付インターフェース５１は、中間ピニオン４９のベアリング５０の内輪の内部に挿入されるように突出して延びている。変形例として、取付インターフェース５１は、中間ピニオン４９のベアリング５０の外輪を受容するための収容部を備え得る。
【００３８】
取付インターフェース５１は、ベアリングを受容するように収容部１７に対して径方向にオフセットしている。ブラケット１５の軸に対応する収容部１７の軸Ｘ１は、取付インターフェース５１の軸Ｘ２に対して平行である。軸Ｘ１は、回転電気機械１０の軸Ｘと組み合わされるように設計されている。
【００３９】
図５に示すように、第２部品１５．２は、側壁５３と、側壁５３から得られ、ステータ１１を少なくとも部分的に取り囲むスカート５４と、を備えている。側壁５３には、ステータの相の端部が通過するように開口５５が設けられ得る。スカート５４は、径方向に突出する耳部５６を備えている。耳部５６には、固定ユニットが通過するように開口が設けられている。
【００４０】
図４ｂに示すように、好適には、第１部品１５．１は、その後面に、交互になるリブ５７と凹部５８とを備えている。これらのリブ５７およびこれらの凹部５８は、ベアリング１９を受容するための収容部１７の周囲に配置される。このような形状は、ブラケット１５の第１部品１５．１と第２部品１５．２との機械的接続を、これら２つの部品１５．１、１５．２同士の間の接触面を最大にすることで向上させることを意図している。
【００４１】
上述の説明は、完全に例示として提供され、本発明の範囲を限定するものではなく、本発明の範囲からの逸脱は、種々の要素を他の同等物で置き換えることにより構成され得ないことを理解されたい。
【００４２】
また、本発明の種々の特徴、変形例、および／または実施形態は、それらが互換性を有しない、または相互に排他的でない限り、種々の組み合わせに従って互いに関連付けられ得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図５】
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【国際調査報告】
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2022500989.tif 000010
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