(57)【要約】  実質的に横断方向（Ｙ）を有する２つのエンドウィング部分（１、５）と、実質的に高さ方向（Ｚ）を有する２つの側壁部分（２、４）と、実質的に横断方向（Ｙ）を有する前壁部分（３）と、側壁部分（２、４）と前壁部分（３）との間の２つの湾曲移行区域（Ｒ１、Ｒ２）と、エンドウィング部分（１、５）と側壁部分（２、４）との間の２つの湾曲移行区域（Ｒ３、Ｒ４）とを有し、側壁部分（２、４）と前壁部分（３）との間の各湾曲移行区域（Ｒ１、Ｒ２）の特定部分（ｌ１、ｌ２）が、断面の残りの部分の引っ張り強さよりも低い引っ張り強さを有する、プロファイル。本発明はまた、かかるプロファイルを備える、縦梁、クロスメンバ、ピラー、Ｂピラー、またはＣピラーに関し、ならびにそれを備える車両に関する。【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに垂直である長手方向、横断方向、および高さ方向が規定されるプロファイルであって、Ω形の断面を有することによって、
前記横断方向を有する２つのエンドウィング部分、
前記高さ方向を有する２つの側壁部分、
前記横断方向を有する前壁部分、
前記側壁部分と前記前壁部分との間の２つの湾曲移行区域、および、
前記エンドウィング部分と前記側壁部分との間の２つの湾曲移行区域が規定され、
前記側壁部分と前記前壁部分との間の各湾曲移行区域の特定部分（ｌ１、ｌ２）が、前記断面の残りの部分の引っ張り強さよりも低い引っ張り強さを有する、プロファイル。
【請求項２】
前記２つのエンドウィング部分、前記２つの側壁部分、前記前壁部分、前記２つの湾曲移行区域をまとめた断面長さ（ｌ）は、
０．０７×ｌ≦ｌ１＋ｌ２≦０．２６×ｌ
０．０３×ｌ≦ｌ１
０．０３×ｌ≦ｌ２
を満たし、ｌ１およびｌ２は特定部分（ｌ１、ｌ２）の長さである、請求項１に記載のプロファイル。
【請求項３】
前記特定部分（ｌ１、ｌ２）の長さが、
０．１２×ｌ≦ｌ１＋ｌ２≦０．１４×ｌ
０．０６×ｌ≦ｌ１
０．０６×ｌ≦ｌ２
を満たす、請求項２に記載のプロファイル。
【請求項４】
前記特定部分（ｌ１、ｌ２）が８００ＭＰａ未満の引っ張り強さを有し、前記断面の残りの部分が９５０ＭＰａから１２００ＭＰａの引っ張り強さを有する、請求項１または２に記載のプロファイル。
【請求項５】
前記長手方向における前記特定部分（ｌ１、ｌ２）の長さが１０〜１５０ｍｍに含まれる、請求項１または２に記載のプロファイル。
【請求項６】
前記特定部分（ｌ１、ｌ２）のより低い引っ張り強さがレーザー処理によって得られる、請求項１または２に記載のプロファイル。
【請求項７】
前記特定部分は５０％より多くのベイナイトを含み、前記特定部分以外は５０％より多くのマルテンサイトを含む、請求項１または２に記載のプロファイル。
【請求項８】
請求項１または２に記載のプロファイルを備える、車両用の縦梁。
【請求項９】
請求項１に記載のプロファイルを備える、車両用のクロスメンバ、ピラー、Ｂピラー、またはＣピラー。
【請求項１０】
ロッカーに取り付けられるようにされた下端部と、Ａピラーに取り付けられるようにされた上端部とを備え、Ｂピラー高さが前記下端部と前記上端部との間に規定され、前記特定部分（ｌ１、ｌ２）が前記Ｂピラーの下半分に位置する、請求項９に記載のＢピラー。
【請求項１１】
プレス硬化されたパッチを更に備える、請求項１０に記載のＢピラー。
【請求項１２】
前記パッチが複合材料で作られる、請求項１１に記載のＢピラー。
【請求項１３】
請求項８に記載の縦梁、および／または請求項９に記載のクロスメンバ、ピラー、Ｂピラー、もしくはＣピラーを備える、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車両に使用される構造梁の分野に関し、より具体的には、ホワイトボディ構造に使用されるＢピラー、ロッカービーム、Ｃピラー、またはフロントレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
構造梁は大きな発展を遂げてきた。超高強度鋼（ＵＨＳＳ）の衝撃試験および新しい処理法に関する規制が進化し続けてきた結果、これらの要素が継続的に改善されてきた。
【０００３】
これらの構造梁の中には、ホワイトボディ構造の特定の場所で構造梁が行う機能を考慮して、特定の形状を有するものがある。ピラーは通常、縦梁またはクロスメンバと全く同じ断面を有することはない。Ω形断面は、本発明の主題であり得る、任意のホワイトボディ（ＢＩＷ）構成要素（縦材、クロスメンバ、およびピラー）を表すものと仮定することができる。
【０００４】
Ｂピラーは、一般に変形ブランクから成り、中でも特に、側方衝撃に耐えるようにされた、外側プロファイルをもたらす。外側プロファイルに裏カバーが追加されることによって、慣性が大きい区画が得られる。特に、例えば図１に示されるように、プロファイルにおいて、互いの間で垂直な長手方向、横断方向、および高さ方向が規定される。Ｂピラーの場合、車両の本体に固定されたとき、長手方向（Ｘ）は垂直方向と実質的に一致し、横断方向（Ｙ）は車の長手方向と一致し、高さ方向（Ｚ）は、側方衝撃の方向である車の横断方向と一致する。
【０００５】
この外側プロファイルがΩ形断面を有することによって、実質的に横断方向を有する２つのエンドウィング部分、実質的に高さ方向を有する２つの側壁部分、実質的に横断方向を有する前壁部分、側壁部分と前壁部分との間の２つの湾曲移行区域、および、エンドウィング部分と側壁部分との間の２つの湾曲移行区域が規定される。
【０００６】
Ｂピラーは、側方衝撃の発生時に車両の乗員に対して強度および保護を提供しなければならず、同時に、エネルギーを吸収し、車両乗員の致命的部分が構成要素の制御できない崩れによって怪我を負わないように、変形を特定の範囲に局所化するのに十分な延性がなければならないので、いくつかの非常に具体的な要件を有する。
【０００７】
例えば、ＷＯ  ２０１５／０７１４１２  Ａ１、ＷＯ  ２０１５／０７１４４４、またはＵＳ  ９，８４９，９１６に開示されているＢピラーのように、多くの異なる設計がこれらの要件に適合させようとしている。
【０００８】
いくつかの設計では、例えば、ＥＰ  ２  ２０９  ６９６  Ｂ１、ＵＳ  ２０１２／０３１９４３１  Ａ１、またはＤＥ  １０  ２０１４  １１２  ７４０  Ａ１に教示されているように、帯状のより軟質な材料をこれらのＢピラーの下側部分に使用して、この変形の局所化を可能にしている。ＥＰ  ２５４１０９３  Ａ１、ＪＰ  ２００４１１４９１２  Ａ、ＥＰ  ３３４２６８４  Ａ１、ＥＰ  ２６１０３５５  Ａ１、ＷＯ  ２０１８／１７４９８２  Ａ１、ＷＯ  ２０１６／０４６２２８  Ａ１、およびＤＥ  １０２０１６１０３９６２  Ｂ３は、背景技術の更なる例である。
【０００９】
課題は、弱くなった範囲が必然的に構成要素の強度およびエネルギー吸収を低下させることになり、それによって必然的に残りの部分の厚さおよび抵抗を強化しなければならず、そのことが重量の増加につながることである。
【００１０】
これは現行の規制に対しては十分であるが、重量および挙動に関していくつかの不利な点がもたらされる。
【発明の概要】
【００１１】
言及した欠点を克服し、上述の目的を達成するため、本発明は、互いに垂直である長手方向、横断方向、および高さ方向が規定されるプロファイルであって、Ω形断面を有することによって、実質的に横断方向を有する２つのエンドウィング部分、実質的に高さ方向を有する２つの側壁部分、実質的に横断方向を有する前壁部分、側壁部分と前壁部分との間の２つの湾曲移行区域、および、エンドウィング部分と側壁部分との間の２つの湾曲移行区域が規定され、側壁部分と前壁部分との間の各湾曲移行区域の特定部分が、断面の残りの部分の引っ張り強さよりも低い引っ張り強さを有する、プロファイルを提案する。
【００１２】
本発明の特徴により、一方では、ＢＩＷの縦梁、クロスメンバ、またはピラーなど、車両の構造梁の構造的特徴が事実上変わらないままであり、他方では、側方衝撃の際の損傷リスクが最小限であることが保証されるため、従来技術の解決策の不利な点を克服することができる。これは、高い延性を有する範囲を、破断および破断伝播を起こしやすい区域と一致させて、プロファイルが（Ｂピラーの場合、側方衝撃によって誘発される）局所的な変形が起こった場合の塑性挙動となることを保証するという事実によるものである。
【００１３】
いくつかの実施形態では、上記部分をまとめた断面長さｌは次式を満たす。
０．０７×ｌ≦ｌ１＋ｌ２≦０．２６×ｌ
０．０３×ｌ≦ｌ１
０．０３×ｌ≦ｌ２
【００１４】
ｌ１およびｌ２は特定部分の長さである。
【００１５】
この値の選択によって、損傷リスクが７０％未満に保たれることが保証される。このパーセンテージは、亀裂のリスクを示さないプロファイルに対応する損傷リスク（損傷リスク０％に相当）と、亀裂の出現を示すプロファイル（亀裂の範囲における損傷リスク１００％に相当）との間に含まれる区間に対して計算される。
【００１６】
いくつかの実施形態では、特定部分の長さ（ｌ１、ｌ２）は次式を満たす。
０．１２×ｌ≦ｌ１＋ｌ２≦０．１４×ｌ
０．０６×ｌ≦ｌ１
０．０６×ｌ≦ｌ２
曲率中心がプロファイルの内部にある曲線区画の長さのパーセンテージに関するこの特定の選択は、損傷リスクが最小の地点に対応する。
【００１７】
いくつかの実施形態では、特定部分は８００ＭＰａ未満の引っ張り強さを有し、断面の残りの部分は９５０ＭＰａ〜１２００ＭＰａの引っ張り強さを有する。
【００１８】
いくつかの実施形態では、長手方向（Ｘ）における特定部分の長さｗは１０〜１５０ｍｍに含まれる。
【００１９】
いくつかの実施形態では、特定部分（ｌ１、ｌ２）のより低い引っ張り強さは、レーザー処理によって得られる。
【００２０】
いくつかの実施形態では、特定区域は５０％超のベイナイトを含み、それらの区域以外は５０％超のマルテンサイトを含む。
【００２１】
本発明はまた、上述の変形例のいずれかによるプロファイルを備える、車両用の（フロントサイドレールまたはリアサイドレールとしての）縦梁に関する。
【００２２】
本発明はまた、上述の変形例のいずれかによるプロファイルを備える、車両用の（シートクロスメンバとしての）クロスメンバに関する。
【００２３】
本発明はまた、上述の変形例のいずれかによるプロファイルを備える、車両用の（ＢピラーまたはＡピラーとしての）ピラーに関する。いくつかの実施形態では、Ｂピラーは、ロッカーに取り付けられるようにされた下端部と、Ａピラーに取り付けられるようにされた上端部とを備え、Ｂピラー高さが下端部と上端部との間に規定され、特定部分がＢピラーの（垂直方向で）下半分、より好ましくはＢピラー高さの１％〜１５％、更に好ましくは２％〜１０％に位置する。
【００２４】
いくつかの実施形態では、Ｂピラーは、プレス硬化パッチ（スタンピング前に主要部に溶接された補強材から成る）を更に備える。
【００２５】
いくつかの実施形態では、パッチは複合材料で作られる。
【００２６】
いくつかの実施形態では、補強パッチは、下端部と、下端部から第２の距離に位置する保護限界との間に含まれるＢピラーの一部分は覆わない。第２の距離は、上端部と下端部との間の距離の１０％〜４０％、好ましくは上端部と下端部との間の距離の２０％〜３０％に含まれる。
【００２７】
最後に、本発明は、上述の変形例のいずれかによる、縦梁、クロスメンバ、またはピラーを備える車両に関する。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
説明を完全にし、本発明のより良い理解を提供するため、一連の図面を提供する。上記図面は、説明の不可欠な部分を形成し、本発明の実施形態を例証するものであり、本発明の範囲を限定するものとして解釈されるべきではなく、単に本発明をどのように実施することができるかの一例である。図面は以下の図を含む。
【００２９】
【図１】軟化区域を強調した、本発明によるプロファイルの概略斜視図である。
【図２】プロファイルの断面と、それを規定するのに使用される幾何学的パラメータとを示す図である。
【図３】本発明の効果を実証するために実施したシミュレーションにおいて使用したプロファイルのΩ形断面の寸法を示す図である。
【図４】図５に示される四点曲げ形状の結果である、シミュレーション中にプロファイルに与えられるトルクを示す図である。
【図５ａ】黒い点が加力点を表す四点曲げ形状を示す図である。
【図５ｂ】結果として得られる力を表す図である。
【図６】軟化した湾曲区域の幅を強調した、プロファイルの斜視図である。
【図７】長さのパーセンテージをどのように計算しているかを示す図である。
【図８ａ】従来技術の均質なプロファイルを示す図である。
【図８ｂ】プロファイル断面の１００％がプロファイルの所定部分で軟化している従来技術のプロファイルを示す図である。
【図８ｃ】プロファイル断面の１００％がプロファイルの所定部分で軟化している従来技術のプロファイルを示す図である。図８ｂのプロファイルの軟化バンドが図８ｃのプロファイルのバンドよりも幅が狭い。
【図９ａ】一定の幅を有するが長さのパーセンテージが異なる２つの軟質区域を有する多くのプロファイルを示す斜視図である。
【図９ｂ】図９ａと同様であるが幅がより狭いものを示す図である。
【図１０】一体型梁と、帯状の軟質区域を有する梁と、２つの局所的な軟質区域を有する本発明による梁との比較を可能にする、最大曲げ力対プロファイルにおける長手方向位置を表すグラフである。
【図１１】一体型梁（平行な上下の水平線）と、帯状の軟質区域を有する梁と、２つの局所的な軟質区域の長さが様々である本発明による梁との比較を可能にする、最大曲げ力対プロファイルにおける長手方向位置を表すグラフである。
【図１２】プロファイルにおける損傷リスクをもたらす、四点曲げシミュレーションの結果を示す図である。
【図１３】（ａ）および（ｂ）はプロファイルと損傷リスクの空間分布とを示す平面図である。
【図１４】一体型梁、帯状の軟質区域を有する梁、および２つの局所的な軟質区域の長さが様々である本発明による梁に関する、損傷リスクの空間分布を示す図である。
【図１５】２つの局所的な軟質区域の長さのパーセンテージに関連する最大損傷リスクを示すとともに、最大容認可能な損傷リスクと、結果として得られる許容可能な長さのパーセンテージ区間とを示す図である。
【図１６】許容可能な長さのパーセンテージ区間に対応する、図１５の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
図１および図２に示されるように、本発明は、全体として、長手方向Ｘ、横断方向Ｙ、および高さ方向Ｚが規定される、プロファイルＰに関する。
【００３１】
これらの方向Ｘ、Ｙ、Ｚは互いの間で垂直であり、本発明の様々なパラメータを説明するのに使用する。
【００３２】
図示されるように、プロファイルＰがΩ形断面を有することによって、  実質的に横断方向Ｙを有する２つのエンドウィング部分１、５（これらのエンドウィング部分は、ドアと内側カバー６のユニオンとに関してフレームを部分的に規定するようにされている）、
衝撃方向である高さ方向Ｚを実質的に有する、２つの側壁部分２、４、
実質的に横断方向Ｙを有する前壁部分３、
側壁部分２、４と前壁部分３との間の２つの湾曲移行区域Ｒ１、Ｒ２、および、
エンドウィング部分１、５と側壁部分２、４との間の２つの湾曲移行区域Ｒ３、Ｒ４が規定される。
【００３３】
縦レール、クロスメンバ、およびピラーの既知の実施形態によれば、これらは、例えば図８ａに示されるように、高強度鋼で均質に作られる。
【００３４】
Ｂピラーの主要な機能の１つは、一般に下側区画で起こる、側方衝撃に対する抵抗を示すことである。
【００３５】
側方衝撃の過程において、Ｂピラーには力が掛かり、それによって、図４に示されるように曲げモーメントＭｘが加えられた場合に変形するであろう形と同様の形で変形する。
【００３６】
この曲げモーメントＭｘは、図５ａおよび図５ｂに示されるような四点試験によって同様に得ることができ、下端点７ａおよび７ｂで上向きの力がプロファイルに加えられ、上端点７ｃおよび７ｄで下向きの力が加えられる。
【００３７】
車両のＢピラー、縦材、およびクロスメンバの通常の断面を表す、図３に示される寸法および材料を用いて、シミュレーションを実施している。
【００３８】
シミュレーションの結果を、構成要素のエネルギー吸収能力と関連する最大曲げ力（ｋＮ）に関して、また塑性歪みおよび損傷リスクに関して表している。
【００３９】
パーセンテージ単位の損傷リスクは、プロファイルのどこかに亀裂が出現するリスクに関連しており、１００％は発生した亀裂に対応し、０％は亀裂が現れるリスクが全くないことに対応する。
【００４０】
図１２、図１３のａ、および図１３のｂは、最も硬い材料、即ち延性が低い材料で作られた高強度のプロファイル、即ち一体型梁で得られる、高い損傷リスクに対する解決策の必要性を実証しようとするものである。
【００４１】
シミュレーションにより、上記プロファイルに対して四点試験を行った。図１３のａ、および図１３のｂの関心範囲の拡大図に見られるように、最も高い損傷リスクは、曲線形状の移行区域（図２にＲ１およびＲ２で示される）、即ち曲率中心がプロファイルの内部に位置する湾曲範囲で生じる。
【００４２】
最も高い損傷リスクは、破断が先に起こる地点、つまり衝撃の最中であるが破断の後に、塑性変形によってエネルギーを吸収しなくなる地点を示す。
【００４３】
これらの試験を実施する以前、衝撃の最中にプロファイルが早期に破断するのを防ぎ、衝撃区域がエネルギーの吸収を止めないことを確保する既知の解決策は、衝撃を直接受けるプロファイルの部分に軟質区域帯を設けることであった。かかるバンドを設けることにより、塑性変形が保証され、プロファイルの残りの部分が影響を受けず、他の構造的機能に関して高い抵抗を依然として示した。この従来技術のプロファイルの例を、図８ｂおよび図８ｃに示している。
【００４４】
しかしながら、新しい試験は、高応力地点が極めて局所化され、具体的には曲率中心をプロファイル内部に有する曲線区域にあるか、または換言すれば移行区域にあることを示している。
【００４５】
この理由から、本発明によれば、図１、図２、および図６に示されるように、側壁部分２、４と前壁部分３との間にある、各湾曲移行区域Ｒ１、Ｒ２の特定部分ｌ１、ｌ２は、断面の残りの部分の引っ張り強さよりも低い引っ張り強さを有する。
【００４６】
以下に実証するように、これらの局所的な軟質区域を用いて、プロファイル（図示される実施形態では、Ｂピラー）はわずかに変更されるのみであり、それによって良好な塑性挙動が保証される一方で、通常の条件下で、つまり衝撃がない条件下での構造的性能が維持される。
【００４７】
特に、本発明の効果を評価するため、上記移行曲線に位置する軟質区域の寸法の様々な組み合わせに関して、ならびに軟質区域の延性の程度に応じて、シミュレーションを実施している。
【００４８】
特に、図９ａに示されるように、上記区域のＸ方向に従った寸法Ｗを維持しながら、区域の様々な長さ（ｌ１およびｌ２）に対して試験を実施している。図９ａの本発明によるプロファイルと、Ｘ方向に従った軟質区域の長さがそれよりも短い、図９ｂの本発明によるプロファイルとに関して得られる結果を比較して、長さの影響についても評価している。
【００４９】
図１０は、プロファイルに沿った位置の関数としてのｋＮ単位の最大曲げ力を示している。図示される結果は以下の事例に対応している。
【００５０】
均質プロファイルＨＴ１１５０
このプロファイルは、高い抵抗と低い延性とを有する均質材料で作られた、従来技術の一体型梁に対応する。グラフが示すように、最も高い最大曲げ力を示しており、このことは、他の解決策と比較した場合に、亀裂の発生を表す１００％の局所的な損傷リスクにつながる。
【００５１】
均質プロファイルＤＰ７８０
このプロファイルは、低い抵抗と高い延性とを有する均質材料で作られた、従来技術の一体型梁に対応する。グラフが示すように、最小曲げ力を示しており、このことは、他の解決策と比較した場合に、値０％によって表される損傷リスクなしにつながる。先の例（均質プロファイルＨＴ１１５０）と比較すると、予測されるように、最大曲げ力が明らかに低減されていることが分かる。しかしながら、低抵抗材料で全体が作られた一体型梁における解決策は、車室侵入が大きく、したがって乗員の怪我が大きい、構造的に弱いＢピラーにつながるであろう。
【００５２】
連続的な軟質区域帯ＨＴ５５０（中程度のＳＺグレード）
このプロファイルは、中程度の抵抗を有し、つまり中程度の延性である、連続的な軟質区域帯を提供することを含む。この解決策は、最大曲げ力の、またしたがって損傷リスクの低減が顕著である。
【００５３】
連続的な軟質区域帯ＨＴ７００（上位のＳＺグレード）
このプロファイルは、より高い抵抗を有し、つまりより低い延性である、連続的な軟質区域帯を提供することを含む。
【００５４】
連続的な軟質区域帯ＨＴ４００（下位のＳＺグレード）
このプロファイルは、より低い抵抗を有し、つまりより高い延性である、連続的な軟質区域帯を提供することを含む。連続的な延性バンドをＨＴ１１５０プロファイルに適用することによって、その損傷リスクが、均質プロファイルＤＰ７８０の、即ち延性材料で全体が作られたプロファイルの損傷リスクにまで低減されることが分かる。
【００５５】
図１０の矢印３．ａで示される、連続的な延性バンドを有するプロファイルに対して行った３つの試験の比較は、軟質区域の強度グレードを増大させることが、損傷リスクの増加を伴うことを示している。
【００５６】
局所的な軟質区域曲線ＨＴ７００（上位のＳＺグレード）
均質プロファイルＨＴ１１５０の場合と比較すると、単に曲線区域をわずかに軟化することによって、一体型梁と比較して、損傷リスクの重要な低減が既に成されていることが分かる。
【００５７】
局所的な軟質区域曲線ＨＴ５５０（中程度のＳＺグレード）
次に、局所的な軟質区域を更に軟化させた場合、図１０の矢印３．ｂで示されるように、損傷リスクが更に顕著に低減されている。
【００５８】
図１０の矢印４．ａおよび４．ｂは、バンドからより局所的な軟質区域への移行が、損傷リスクをわずかに増加させることを示している。しかしながら、軟化の程度を調節することによって、バンドと同程度まで損傷リスクを低減することが可能である。
【００５９】
図１１では、高強度の材料および強度を低減した材料でそれぞれ作られた一体型梁に対応する、上限（バッチ＃１０  １０１０）と下限（バッチ＃１１  １０１０）とを再び示している。これら２つの限界の間で、プロファイルの全長に対する軟質区域を含む区画の長さの様々な相対パーセンテージに対応する、損傷リスクが表されている。これらの損傷リスクは、図１４のシミュレーションでより高い損傷リスクを有する地点に対応している。
【００６０】
これらの結果を、図１５および図１６のグラフに要約している。
【００６１】
第一に、以下の区間に関して次式が結論付けられる。
【００６２】
０．０７×ｌ≦ｌ１＋ｌ２≦０．２６×ｌ
０．０３×ｌ≦ｌ１
０．０３×ｌ≦ｌ２
上記部分をまとめると断面長さｌとなり、ｌ１およびｌ２は特定部分ｌ１、ｌ２の長さであり、損傷リスクは７０％未満である。
【００６３】
また、損傷リスクの最適な（最小）値が所定の値に対応することが示されている。
【００６４】
特に、図７に示される形状の場合、以下の区間が最小損傷リスクに対応する。
【００６５】
０．１２×ｌ≦ｌ１＋ｌ２≦０．１４×ｌ
０．０６×ｌ≦ｌ１
０．０６×ｌ≦ｌ２
本明細書では、「備える」という用語およびその派生形（「備えている」など）は、排他的な意味で理解されるべきではなく、つまり、これらの用語は、記載され定義されるものが更なる要素を含むことがあるという可能性を除外するものと解釈されるべきでない。
【００６６】
本発明は、本明細書に記載する特定の実施形態に限定されないことが明らかであり、特許請求の範囲において定義されるような本発明の一般的範囲内にあるものと当業者が見なすことができる、あらゆる変形例も包含する。
【図１】
2022502300.tif 000002
【図２】
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【図３】
2022502300.tif 000004
【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８ａ】
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【図８ｂ】
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【図８ｃ】
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【図９ａ】
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【図９ｂ】
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【図１０】
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【図１１】
2022502300.tif 000016
【図１２】
2022502300.tif 000017
【図１３】
2022502300.tif 000018
【図１４】
2022502300.tif 000019
【図１５】
2022502300.tif 000020
【図１６】
2022502300.tif 000021
【国際調査報告】
2022502300.tif 000022
2022502300.tif 000023
2022502300.tif 000024