【事件の表示】
　平成　６年特許願第２７３８２３号「車両盗難防止装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　７年　９月　５日出願公開、特開平　７−２３２６１９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成　６年１１月　８日（優先権主張平成　５年１２月２７日）の出願であって、その請求項１ないし１４に係る発明中、請求項１に係る発明は、平成１４年　５月　９日付け手続補正により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項によって特定される次のとおりのものである。（以下、「本願発明」という。）
「【請求項１】識別コードを記憶する装置を備えた第１のコントロールユニットと、第１のコントロールユニットと双方向の通信手段で接続され、識別コードを記憶する装置を備えた第２のコントロールユニットと、動力装置の始動を指令するイグニッションスイッチのオフ位置からオン位置への切り換わりを検出する手段と、イグニッションスイッチのオン位置への切り換わりが検出された時に、前記通信手段を介して第１のコントロールユニットと第２のコントロールユニットとに記憶された識別コードを照合する手段と、照合した識別コードが所定の組み合わせに合致しない時に車両の発進を阻止する手段と、動力装置の始動後に前記各コントロールユニットの識別コードを新規の組み合わせに更新する手段とを備えたことを特徴とする車両盗難防止装置。」
　
２．引用例
（１）原査定の拒絶理由で引用され、本願優先日前に頒布された刊行物である特開平２−１６４６４７号公報（以下、「引用例１」という。）には、以下の記載がある。（ただし、アンダーラインは当審で附加。）
（ａ）「＜産業上の利用分野＞
　本発明は、車輌盗難防止装置に関し、特に
メカニカルキーの照合と電子的コードの照合とを併用
（ｂ）「第２図は、本実施例の車輌盗難防止装置の構成を示すブロック図である。
　キー装置５の把持部７に設けられた発光素子９は、送信器８の一部である発光回路１３に接続されている。発光回路１３は、ＭＰＵ１４に接続されている。またＭＰＵ１４は、トリガ回路１５と、車輌別に設定された固有の第１の電子的コードを記憶するＲＯＭ１８とに接続されている。トリガ回路１５は、コンタクト１０及び充電可能なバッテリ１６に接続されたコンタクト回路１７に接続されている。」（公報第３頁左上欄１６行〜右上欄６行）
（ｃ）「車輌ボディ１側に設けられた
第１の制御装置３
第１の固有電子的コード
第２の固有電子的コード
第２の制御装置４
（ｄ）「尚、
第１の制御回路３
（ｅ）「
第２の制御装置４
（ｆ）「キースイッチ２ａは「ＬＯＣＫ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴ」の各位置に設定し得るようになっており、「ＯＮ」位置に設定した場合、メインリレー（図示せず）、アクチュエータ３２に車載バッテリ３１から電源が供給され、「ＳＴ」位置に設定した場合、メインリレー、スタータリレー２４、アクチュエータ３２等に電源が供給されるようになっている。」（公報第３頁左下欄１８行〜右下欄５行）
（ｇ）「スタータモータ２５は、スタータリレー２４がオンとなり、かつキースイッチ２ａが「ＳＴ」位置にある場合、マグネットスイッチ３３を介して車載バッテリ２６から電源が供給されるようになっている。」（公報第３頁右下欄６〜１０行）
（ｈ）「次に上記した車輌盗難防止装置の作動要領を詳細に説明する。
　まず、キースイッチ２ａにメカニカルキー部６を差し込み、所定の位置まで（例えば第２図の「ＬＯＣＫ」位置から「ＯＮ」位置まで）回動させ、コンタクト１０と対応コンタクト１１とを接触させることにより、メカニカルキー部６の適合を検出し、適合した場合、コンタクト回路１７からトリガ回路１５に接触確認信号が送られる。
そして、トリガ回路１５の命令に基づいてＭＰＵ１４がＲＯＭ１８から第１の固有電子的コードを読込み、発光回路１３を介して発光素子９から受光素子１２に向けて赤外線からなる固有電子的コード信号を送信する
この信号を受光素子１２が受信し、受光回路２０を介して第１の制御装置３のＭＰＵ２１に第１の固有電子的コードを伝送する。次にＭＰＵ２１に於てＲＯＭ２２に記憶された固有電子的コードと伝送された固有電子的コードの照合を行う。その照合結果が適合した場合、出力回路２３を介してスタータリレー２４をオンとし、車載バッテリ２６からスタータモータ３３に電源を供給可能とする。同時に出力回路２３から第２の制御装置４の入力回路２８を介してＭＰＵ２９に第２の固有電子的コード信号が伝送される
（ｉ）「ＭＰＵ２９は、伝送された固有電子的コードとＲＯＭ３０に記憶された固有電子的コードとの照合を行う。その照合結果が適合した場合、出力回路３１を介してアクチュエータ３２を駆動、制御する。そして、キー装置５を回動させ、キースイッチ２ａを「ＳＴ」位置に設定すると、実際にエンジンが始動する。以後、キースイッチ２ａが「ＬＯＣＫ」位置となるまで、当該車輌は通常の運転等の操作が可能となる。」（公報第４頁左上欄１５行〜右上欄３行）
（ｊ）「
一方、第１の固有電子的コード信号がＭＰＵ２１に入力されない場合、或いは第１の固有電子的コードが適合しなかった場合、スタータモータ２５を駆動不可能とする。また、第２の固有電子的コード信号がＭＰＵ２９に入力されないので、アクチュエータ３２も駆動不可能となる
（ｋ）「
他方、例えばキースイッチ２ａにキーが挿入されず、第２図に破線Ａで示すように、スタータリレー２４を介さずにスタータモータ２５に直接電源が供給されるように結線された場合、該モータは駆動可能であるが上記同様第２の固有電子的コード信号がＭＰＵ２９に入力されないので、アクチュエータ３２は駆動不可能であり、即ち、点火装置或いは燃料噴射装置等が使用不可能であり、エンジンを始動することはできない
（ｌ）「第３図は本発明に基づく第２の実施例を示す第２図と同様の図であり、第１の実施例と同様の部分には同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。
　本実施例では、第１の制御装置３内にて出力回路２３とスタータリレー２４との間にＡＮＤゲート回路３４が介在している。このＡＮＤゲート回路３４には第２の制御装置４の出力回路３１の出力端も接続されており、これら両出力回路２３、３１からの出力信号が共に出力された場合にスタータリレー２４をオンするようになっている。従って本実施例によれば、第２の制御装置４側で第２の固有電子的コードが適合し、アクチュエータ３２を駆動制御とすると同時にスタータリレー２４をオンすることから、第１の実施例のようにスタータモータ２５は作動した後遅れて点火装置や燃料噴射装置等が作動するようなことがなく、これらが同時に作動し、エンジン始動時の操作感覚が良好となる。それ以外の構造は第１の実施例と同様である。」（公報第４頁右上欄１９行〜左下欄１８行）
　
（２）同じく、特開昭６２−２３８４７号公報（以下、「引用例２」という。）には、以下の記載がある。
（ｍ）「２．特許請求の範囲
(1) 車上電気ロック装置の施錠，解錠を設定する施解錠設定装置；
　コード発生装置；
　コード発生装置の発生コードを、保持するアンロックコードと比較し、アンロックコードに合致するとロック解除指示を施錠解設定装置に与えるロック制御手段；および、
　
前記アンロックコードに合致したとき、コード発生装置の発生すべきコードを変更する情報およびロック制御手段が保持するアンロックコードを変更する情報を発生する変更情報発生手段
を備える車上ロック制御装置。」（公報第１頁左下欄４〜１６行）
（ｎ）「(4) 車上電気ロック装置は、車上ドアロック装置およびエンジン点火回路ロック装置であり；
　施解錠設定装置は、車上ドアロック装置を施錠，解錠するドア施解錠設定装置およびエンジン点火回路ロック装置を付勢，消勢する点火回路施解錠設定装置でなり；
　
コード発生装置は、ドアアンロックコードを発生するドアコード発生装置と、点火回路アンロックコードを発生する点火回路アンロックコード発生装置でなる
前記特許請求の範囲第（１）項記載の車上ロック制御装置。」（公報第１頁右下欄１０行〜第２頁左上欄１行）
（ｏ）「（実施例）
　第１図に本発明の一実施例の、車両上の構成要素を示す。
車両の主電源であるバッテリ１には、イグニションスイッチに装着されているエンジン始動スイッチ２を介して点火回路ＩＧＣが接続される。・・・この点火回路ＩＧＣの一次コイル側にリレー接片を介挿してリレー４が組込まれている。リレー４が非通電のときには、その接片が開いているので、点火コイル３は付勢されず、したがってエンジンは始動しない（点火ロック）。
　・・・リレー４を閉とするリレードライバ８は、定電圧回路１１の出力を受け、・・・リレードライバ８・・・の制御入力端はマイクロプロセッサ（以下マイコンと略称する）３２の出力ポートに接続されている。」（公報第３頁左下欄７行〜右下欄１７行）
（ｐ）「マイコン３２には、カードリーダＣＡＲ，Ａ／Ｄコンバータ３０，キーコード受信機ＫＣＲ，インターフエイス（送，受信信号増幅・整形回路）３３，暗号設定用のデイップスイッチＤＳＷ−２、および、その他・・・が接続されている。・・・
　キーコード受信機ＫＣＲはアンテナＡＴ２に接続されており、受信信号よりコードデータを復調してマイコン３２に与える。」（公報第３頁右下欄１８行〜第４頁右上欄３行）
（ｑ）「カードリーダＣＡＲの概要を第２図に示す。カードリーダＣＡＲはドライバ席の前のインストゥルメントパネル内部に装備されており、カード挿入用のスロット１９がドライバ席に向けて開いている。ここに暗号入力用のカードＣＡＤ・・・が挿入される。」（公報第４頁左下欄１２〜１７行）
（ｒ）「カードＣＡＤの表面を第３ａ図に、裏面を第３ｂ図に、また内部の電気回路を第３ｃ図に示す。カード２４の表面には磁性体膜２４が形成されておりその表面は保護膜で被覆されている。表面より少しくぼんで全ドアアンロック送信指示スイッチ２２１・・・の操作面と全ドアロック送信指示スイッチ２３１・・・の操作面が露出している。
カードＣＡＤの裏面にはプリント電極で構成されたアンテナＡＴ１があり、保護膜で被覆されている。」（公報第５頁左上欄１４行〜右上欄７行）
（ｓ）「カードＣＡＤがローラ２０でスロット１９の内部に引込まれるとき、・・・磁性体膜２４の磁気記録情報がヘッド１６で読み取られる。」（公報第５頁右上欄８〜１１行）
（ｔ）「カードＣＡＤの内部には、暗号コード（基点コード）設定用のデイップスイッチＤＳＷ−１があり、アンロック送信指示スイッチ２２１〜２２ａ又はロック送信指示スイッチ２３１〜２３ａが閉じられると、スイッチ２２１〜２２ａ，２３１〜２３ａの開，閉と、スイッチＤＳＷ−１の開，閉の組合せ（基点コード）を基点に後述する変更情報で順次に変更した暗号コードデータでなる暗号データワードが、その先頭に数ビット分のＬを付加して連続して複数回、マイクロプロセッサ（以下ではマイコンと称する）ＴＭより変調器ＴＲ１に与えられ、変調されてアンテナＡＴ１より発信される。したがって、この発信をキーコード受信器ＫＣＲが受信すると、発信データの、該Ｌ区間でマイコン３２に割込がかかり、マイコン３２は所定数ビット分のＬ区間で挟まれたデータを読込む。」（公報第５頁右上欄１２行〜左下欄７行）
（ｕ）「詳細は後述するが、
マイコン３２は受信した暗号コードが、保持する暗号コードに合致すると、暗号データ変更情報をカードＣＡＤに送信し、受信暗号コードに続いた６ビットのワーク指定データ・・・に対応した制御を実行する。カードＣＡＤは変更情報を受信して、その前に発信した暗号コードに変更情報に基づいた修正を施こして次回発信する暗号コードを作成する
（ｖ）「(2) 外部よりのアンロック
　カードＣＡＤのスイッチ２２１を押すと、ドアＤ１〜Ｄ４がアンロックとなる。・・・ラゲッジドアＬＤを開けるときにはスイッチ２２ａを押す。
(3) エンジン起動
　
カードＣＡＤをスロット１９に挿入する。・・・磁性体膜２４の情報が、ＤＳＷ−２の設定コードと合致した場合にはリレー４が閉となる。エンジン始動スイッチ２をエンジン起動位置（閉）に操作するとセルモータが起動されエンジンがかかる。・・・ＤＳＷ−２の設定コードと合致するコードがヘッド１６で読まれないと、リレー４は開のままであり、・・・エンジンは始動しない
（ｗ）「・・・マイコン３２の割込制御動作を第５ａ図を参照して説明する。
　・・・カードＣＡＤより暗号コードが発信されると、キーコード受信器ＫＣＲが、暗号ワードの先頭に付された複数ビット分のＬを受信したときに割込み制御に進む。この割込制御において、マイコン３２はまずコード解読・・・に進む。
このコード解読（１）の詳細を第５ｂ図に示す。
　コード解読に入ると、マイコン３２は、受信データ・・・を読込む（１４１）。ここでマイコン３２は、対比するための暗号コードを格納しておく暗号レジスタの内容を参照する（１４２）。・・・
　マイコン３２はステップ１４２で暗号レジスタの内容が０でないと、すでに１回は暗号データを受信していることになるので、そのままステップ１４４に進む。
さてステップ１４４に進むと、マイコン３２は、受信データの暗号データを暗号レジスタの内容と比較する。そして両者が合致していると、受信回数レジスタｉの内容をその時の値に１を加算したものに更新し（１４５）、暗号レジスタの内容を、その時の値に回数レジスタｉの内容を加えた値に更新する（１４６）。そしてカードＣＡＤに回数レジスタｉの内容を送信する（１４７：変更情報の送信）。これによりマイコン３２側においては、保持する暗号データがその直前に保持していたものと違ったものとなる。後述するように、カードＣＡＤは変更情報（回数レジスタｉの内容）を受信して、その時保持している暗号データに変更情報を加えたものを次回の送信暗号データとする
（ｘ）「
以上に説明したマイコン３２の割込制御（カードＣＡＤよりの受信およびカードＣＡＤへの送信）動作（第５ａ図および第５ｂ図）、ならびにマイコンＴＭのマイコン３２への発，受信制御動作（第５ｃ図）により、生産工場から車両を出すとき、あるいはそれまでに、１回カードＣＡＤのスイッチ２２
１
〜２２
ａ
，２３
１
〜２３
ａ
を操作すれば、その後暗号送受信が合致している間、送信暗号データは１回の送信毎に変更されて、基点コードがカードから発信されることはないし、また、前回発信した暗号データを盗用されてその後その暗号データで車両ドアがアンロックされることがない
（ｙ）「以上の通りこの実施例では、
カードＣＡＤでドアロック解除の暗号を発信する毎に暗号データが変更されるので、暗号盗用による第３者の車への侵入を防止する効果が高い。暗号の変更は自動的に行なわれるので、カード所有者の労力は増大しない
更に、カードＣＡＤの暗号がマイコン３２の保持する暗号と合致しないとエンジン点火回路ＩＧＣが動作しないので、車の盗難防止効果が更に高い
　
３．発明の対比
　本願発明と上記引用例１の記載事項とを対比する。
（１）上記引用例１の記載事項（ｃ）〜（ｇ）によれば、「第１の制御装置３」は、（第１の固有電子的コードと同一のコード及び該コードとは別途に設定された）「第２の固有電子的コードを記憶するＲＯＭ２２」を備え、「第２の制御装置４」は、「第２の固有電子的コードと同一のコードを記憶するＲＯＭ３０」を備えるとしている。
　よって、上記「第２の固有電子的コード」及び、「第２の固有電子的コードと同一のコード」は、本願発明でいう「識別コード」に相当するものであり、引用例１記載の「第１の制御装置３」と「第２の制御装置４」とは、本願発明でいう「第１のコントロールユニット」と「第２のコントロールユニット」に相当するものである。
　そして、上記引用例１の記載事項（ｌ）には、「第１の制御装置３内」の「ＡＮＤゲート回路３４」に、「第２の制御装置４の出力回路３１の出力端も接続」されている旨の記載があることから、上記引用例１記載の「
第１の制御装置３
第２の制御装置４
双方向の通信手段
　
（２）次に、上記引用例１の記載事項（ｈ）〜（ｋ）によれば、「キースイッチ２ａ」を、「ＬＯＣＫ」位置から「ＯＮ」位置まで回動させて、「コンタクト１０と対応コンタクト１１とを接触させることにより、メカニカルキー部６の適合を検出し、適合した場合、コンタクト回路１７からトリガ回路１５に接触確認信号が送られ」、更に、「キー装置５を回動させ、キースイッチ２ａを「ＳＴ」位置に設定すると、実際にエンジンが始動する」とされている。
　これらの記載から、上記引用例１にも、本願発明でいう「動力装置の始動を指令するイグニッションスイッチのオフ位置からオン位置への切り換わりを検出する手段」に相当するものが開示されていると言える。
　
（３）更に、上記引用例１の記載事項（ｈ）〜（ｋ）によれば、「（第１の制御装置の）出力回路２３から第２の制御装置４の入力回路２８を介してＭＰＵ２９に第２の固有電子的コード信号が伝送され」、「ＭＰＵ２９は、伝送された固有電子的コードとＲＯＭ３０に記憶された固有電子的コードとの照合を行」い、「その照合結果が適合した場合、出力回路３１を介してアクチュエータ３２を駆動」するとしている。
　そうすると、上記「照合結果」が適合しないかぎり、アクチュエータ、即ち、点火装置或いは燃料噴射装置等が駆動されることがないのであるから、上記引用例１にも、本願発明でいう「通信手段を介して第１のコントロールユニットと第２のコントロールユニットとに記憶された識別コードを照合する手段と、照合した識別コードが所定の組み合わせに合致しない時に車両の発進を阻止する手段」に相当するものが開示されていると言える。
　
（４）以上のことから、本願発明と上記引用例１記載の発明（以下「引用発明」という。）とは、
【一致点】
「識別コードを記憶する装置を備えた第１のコントロールユニットと、第１のコントロールユニットと双方向の通信手段で接続され、識別コードを記憶する装置を備えた第２のコントロールユニットと、動力装置の始動を指令するイグニッションスイッチのオフ位置からオン位置への切り換わりを検出する手段と、イグニッションスイッチのオン位置への切り換わりが検出された時に、前記通信手段を介して第１のコントロールユニットと第２のコントロールユニットとに記憶された識別コードを照合する手段と、照合した識別コードが所定の組み合わせに合致しない時に車両の発進を阻止する手段とを備えた車両盗難防止装置」に係る発明
　である点で一致し、以下の点で相違する。 
【相違点】
　本願発明では、「動力装置の始動後に各コントロールユニットの識別コードを新規の組み合わせに更新する手段」を備えているのに対して、引用発明では、このような手段について明らかでない点。
　
４．当審の判断
　上記相違点に関して、以下検討する。
（１）まず、上記引用例２には、「ドアアンロックコード」や「点火回路アンロックコード」を発生する「アンロックコード発生装置」（記載事項（ｍ）・（ｎ））を備えたカードＣＡＤから、上記の発生したアンロックコード（暗号コード）を、車輌側のマイクロプセッサ（マイコン３２）に向けて発信（記載事項（ｏ）〜（ｕ））することの記載、及び、「マイコン３２は、受信データの暗号データを暗号レジスタの内容と比較する。そして両者が合致していると、・・・暗号レジスタの内容を、その時の値に回数レジスタｉの内容を加えた値に更新する（１４６）。そしてカードＣＡＤに回数レジスタｉの内容を送信する（１４７：変更情報の送信）。これによりマイコン３２側においては、保持する暗号データがその直前に保持していたものと違ったものとなる。・・・カードＣＡＤは変更情報・・・を受信して、その時保持している暗号データに変更情報を加えたものを次回の送信暗号データとする」（記載事項（ｗ））旨の記載が認められる。
　
（２）ここで、上記「暗号コード」は、「受信した暗号コードが、保持する暗号コードに合致」しない限り、ドアや点火回路をアンロック（ロック解除）しないようにするためのものであるが、上記引用例１記載の「固有電子的コード」も、「伝送された固有電子的コード」と「記憶された固有電子的コード」との照合を行い、その照合結果が適合しないかぎり、点火装置や燃料噴射装置等のアクチュエータが駆動されることがないようにするというものであるから、上記引用例２記載の「暗号コード」は、引用例１記載の「固有電子的コード」と実質的に同等の技術的意義を有するものと言える。
　そして、上記引用例２では、上記暗号コードの変更が「
カードＣＡＤでドアロック解除の暗号を発信する毎に
自動的に
　
（３）なお、請求人は、上記引用例２記載の発明に係る解決課題は、「アンロックコード入力方式におけるアンロックコードの盗用を防止すること」や「車両への他人の進入を防止し他人による車両の盗用を更に確実に防止する」ことであって、本願発明に係る解決課題とは異なるし、作用効果も相違する旨主張している（審尋回答書第４頁１３行以下参照）。
　しかしながら、上記引用例２の上記記載事項（ｍ），（ｎ），（ｖ），（ｙ）等の記載からみて、同引用例記載の発明に係る解決課題が、本願発明の解決課題と本質的に相違しているものと認めることはできないし、また、請求人がいう「コントロールユニットを乗せ換えての車両発進をより確実に防止する」という本願発明の作用効果も、上記引用例１及び引用例２に記載された事項から、当業者であれば容易に予測し得たものである。
　
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、上記引用例１，２に記載された各発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本願の他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。