(57)【要約】  車体構造は、フロントバンパビーム（１４）と、左フォグランプユニット（１８）と、左突出部材（１５）とを備えている。左フォグランプユニットは、フロントバンパビームよりも車幅方向外側に配置されるフォグライトを備えている。左突出部材は、フロントバンパビームの前面において左側の車幅方向外端部（すなわち、ビーム前右端部）（１４ｅ）に設けられている。左突出部材は、フォグライトよりも車体前方外方に突出されている。
2022501264.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びるバンパビームと、
前記バンパビームよりも車幅方向外側に位置するフォグライトと、を備えた車体構造において、
前記バンパビームの車幅方向外端部に設けられ、前記フォグライトよりも車体前後方向外方に突出する突出部材を備えた、
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
車体本体から前記バンパビームに向けて突出するエクステンションを備え、
前記エクステンションの先端部に前記バンパビームが設けられることにより、前記エクステンションが前記突出部材より前記車体本体側に設けられる、
ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記突出部材は、前記バンパビームの前面に取り付けられる取付フランジを有し、
前記取付フランジから車体前後方向外側に突出する、
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記バンパビームは、牽引用ボルトなどの締結部材が締結される締結部を備え、
前記突出部材は、前記締結部に前記締結部材が締結された状態において前記締結部材が貫通可能な貫通孔を有する、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記取付フランジは、前記バンパビームに対して隙間が形成された状態で取り付けられる、
ことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項６】
前記突出部材は脆弱部を有する、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体構造として、フロントバンパビームの車幅方向外端部からフォグランプ収納ブラケットが車幅方向外側に延ばされ、フォグランプ収納ブラケットにフォグランプが収納された構成が知られている。この車体構造によれば、車両の前面衝突により、フロントバンパビームの車幅方向中央部に衝撃荷重が入力することが考えられる。この衝撃荷重をフロントバンパビームやフォグランプ収納ブラケットで支えることによりフォグランプを保護することが可能である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】日本国特開２００１−１９１８７４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両のオフセット衝突により衝撃荷重がフォグランプ収納ブラケットやフォグランプの近傍に入力することが考えられる。この場合、車両のオフセット衝突による衝撃荷重をフォグランプ収納ブラケットで支えて（吸収して）、フォグランプをフォグランプ収納ブラケットで保護する必要がある。
しかし、オフセット衝突による衝撃荷重をフォグランプ収納ブラケットで支えるためには、フォグランプ収納ブラケット（すなわち、フォグライトユニット）が大型化してしまう。フォグライトユニットとは、例えば、フォグランプ収納ブラケットにフォグランプが収納された構成をいう。
【０００５】
本発明に係る態様は、このような事情を考慮してなされたものであり、フォグライトユニットを大型にすることなくオフセット衝突の衝撃荷重を吸収できる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は以下の態様を採用した。
（１）本発明の一態様に係る車体構造は、車幅方向に延びるバンパビームと、前記バンパビームよりも車幅方向外側に位置するフォグライトと、を備えた車体構造において、前記バンパビームの車幅方向外端部に設けられ、前記フォグライトよりも車体前後方向外方に突出する突出部材を備える。
【０００７】
このように、バンパビームの車幅方向外端部に突出部材を設け、突出部材をフォグライトより車体前後方向外方に突出させた。よって、例えば、車両のオフセット衝突による衝撃荷重をフォグライトに入力させることなく突出部材に入力させることができる。すなわち、オフセット衝突による衝撃荷重を突出部材で吸収することができる。よって、オフセット衝突の衝撃荷重によるフォグライトの車体側への移動量を抑制できる。これにより、フォグライトを収納するフォグライトガーニッシュ（従来技術のフォグライト収納ブラケット）を大型にしてオフセット衝突の衝撃荷重をフォグライトガーニッシュで吸収する必要がない。
換言すれば、フォグライトおよびフォグライトガーニッシュで構成されるフォグライトユニットを大型にすることなく、オフセット衝突の衝撃荷重を吸収することができ、フォグライトを保護できる。
【０００８】
（２）上記（１）の態様において、車体本体から前記バンパビームに向けて突出するエクステンションを備え、前記エクステンションの先端部に前記バンパビームが設けられることにより、前記エクステンションが前記突出部材より前記車体本体側に設けられてもよい。
【０００９】
このように、エクステンションが突出部材より車体本体側に設けられている。よって、突出部材に入力した衝撃荷重をエクステンションに伝達させることができる。これにより、衝撃荷重をエクステンションで支える（吸収する）ことができ、フォグライトを一層良好に保護できる。
【００１０】
（３）上記（１）または（２）の態様において、前記突出部材は、前記バンパビームの前面に取り付けられる取付フランジを有し、前記取付フランジから車体前後方向外側に突出してもよい。
【００１１】
ここで、例えば、突出部材がバンパビームの上面と下面とに溶接により取り付けることが考えられる。しかし、バンパビームの上面と下面とに突出部材が溶接により取り付けた場合、オフセット衝突の衝撃荷重によりバンパビームの上面や下面から突出部材が剥離することが考えられる。
そこで、上記（３）の態様において、突出部材の取付フランジをバンパビームの前面に取り付けるようにした。よって、オフセット衝突により衝撃荷重が突出部材に入力した際に、衝撃荷重をバンパビームの前面で受けることができる。すなわち、バンパビームの前面において取付フランジの衝撃荷重に対する取付強度を高め、バンパビームの前面から取付フランジ（すなわち、突出部材）が剥離することを抑制できる。これにより、オフセット衝突により突出部材に入力した衝撃荷重を突出部材で吸収でき、フォグライトを良好に保護できる。
【００１２】
（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つの態様において、前記バンパビームは、牽引用ボルトなどの締結部材が締結される締結部を備え、前記突出部材は、前記締結部に前記締結部材が締結された状態において前記締結部材が貫通可能な貫通孔を有してもよい。
【００１３】
このように、バンパビームの前面に締結部を備え、締結部に締結部材を締結可能とした。さらに、突出部に貫通孔を形成し、貫通孔で締結部材を貫通可能とした。これにより、バンパビームに突出部材を設けた状態において締結部材を締結部に貫通孔を介して締結することができる。すなわち、締結部材を締結部に締結する際に、突出部材が邪魔にならないようにできる。
【００１４】
（５）上記（３）の態様において、前記取付フランジは、前記バンパビームに対して隙間が形成された状態で取り付けられてもよい。
【００１５】
ここで、例えば、突出部材に膨出部が備えられ、膨出部が取付フランジから車体前後方向外側に中空状に膨出するように形成されることが考えられる。この突出部材やバンパビームを電着塗装する場合に、電着塗料を膨出部の内面全域に行き渡らせることが好ましい。
そこで、上記（５）の態様において、突出部材の取付フランジとバンパビームとの間に隙間を形成した。よって、突出部材やバンパビームを電着塗装する際に、膨出部の内部の電着塗料を、膨出部の外部に隙間を通して導くことができる。これにより、電着塗料を膨出部の内面全域に行き渡らせることができる。
【００１６】
（６）上記（１）〜（５）のいずれか１つの態様において、前記突出部材は脆弱部を有してもよい。
【００１７】
このように、突出部材は脆弱部を有することにより、オフセット衝突の衝撃荷重により突出部材を一層良好に潰すことができる。これにより、衝撃荷重を突出部材で一層良好に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る態様によれば、バンパビームの車幅方向外端部に突出部材を設け、突出部材をフォグライトより車体前後方向外方に突出させた。これにより、フォグライトユニットを大型にすることなくオフセット衝突の衝撃荷重を吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態における車体前部構造を示す正面図である。
【図２】本発明の一実施形態における車体前部構造を示す平面図である。
【図３】本発明の一実施形態における車体前部構造を示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態における図１のＩＶ部を拡大した状態を示す正面図である。
【図５】本発明の一実施形態における図４から左突出部材を除去した状態を示す正面図である。
【図６】本発明の一実施形態における図２のＶＩ部を拡大した状態を示す平面図である。
【図７】本発明の一実施形態における図６から左フォグランプユニットを除去した状態を左側方から見た斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態における図７の車体前部構造を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。
なお、実施形態においては「車体構造」を「車体前部構造１０」として説明する。また、車体前部構造１０は略左右対称の構成である。よって、以下、左側の構成部材と右側の構成部材に同じ符号を付して右側の構成部材の説明を省略する。
【００２１】
図１〜図３に示すように、車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１２および右フロントサイドフレーム１２と、左エクステンション１３および右エクステンション１３と、フロントバンパビーム１４と、左突出部材１５および右突出部材１５と、フロントグリル１７と、左フォグランプユニット１８および右フォグランプユニット１８とを備えている。
【００２２】
左フロントサイドフレーム１２は、車体本体１１の前左側に配置され、車体前後方向へ延出される骨格部材である。例えば、左フロントサイドフレーム１２は、中空断面で矩形状に形成されている。
右フロントサイドフレーム１２は、左フロントサイドフレーム１２と略左右対称に形成され、車体本体１１の前右側において車体前後方向へ延出される骨格部材である。例えば、右フロントサイドフレーム１２は、左フロントサイドフレーム１２と同様に、中空断面で矩形状に形成されている。
左フロントサイドフレーム１２および右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａにフロントバルクヘッド（図示せず）が設けられている。フロントバルクヘッドにはラジエータなどの冷却部が取り付けられる。
【００２３】
左フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａから車体前方に向けて左エクステンション（エクステンション）１３が突出されている。換言すれば、左エクステンション１３は、フロントバンパビーム１４の左端部１４ａに向けて突出されている。
左エクステンション１３は、例えば、車両左側へのオフセット衝突の際に、オフセット衝突による衝撃荷重がフロントバンパビーム１４の左端部１４ａから伝達される。左エクステンション１３は、オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ１を吸収可能に中空断面で矩形状に形成されている。
【００２４】
右フロントサイドフレーム１２の前端部１２ａから車体前方に向けて右エクステンション（エクステンション）１３が突出されている。換言すれば、右エクステンション１３は、フロントバンパビーム１４の右端部１４ｂに向けて突出されている。
右エクステンション１３は、例えば、車両右側へのオフセット衝突の際に、オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ１がフロントバンパビーム１４の右端部１４ｂから伝達される。右エクステンション１３は、左エクステンション１３と同様に、オフセット衝突による衝撃荷重Ｆ１を吸収可能に中空断面で矩形状に形成されている。
【００２５】
左エクステンション１３の先端部１３ａにフロントバンパビーム（バンパビーム）１４の左端部１４ａが設けられている。右エクステンション１３の先端部１３ａにフロントバンパビーム１４の右端部１４ｂが設けられている。すなわち、フロントバンパビーム１４は、左エクステンション１３の先端部１３ａおよび右エクステンション１３の先端部１３ａに架け渡されることにより、車幅方向に延びるように配置されている。
【００２６】
フロントバンパビーム１４は、例えば、前面、下面、上面、および下面により中空断面で矩形状に形成されている。以下、構成の理解の容易化を図るために、フロントバンパビーム１４の「前面」を「前面１４ｄ」として説明する。
また、フロントバンパビーム１４は、車幅方向の中央部１４ｃが車体前方に向けて膨出されることにより湾曲状に形成されている。
【００２７】
フロントバンパビーム１４の前面１４ｄにおいて左側の車幅方向外端部１４ｅは、車幅方向外側（すなわち、車幅方向左側）に向かうにつれて車体後方に向けて傾斜状に形成されている。また、フロントバンパビーム１４の前面１４ｄにおいて右側の車幅方向外端部１４ｆは、車幅方向外側（すなわち、車幅方向右側）に向かうにつれて車体後方に向けて傾斜状に形成されている。
以下、フロントバンパビーム１４の前面１４ｄの左側の車幅方向外端部１４ｅを「ビーム前左端部１４ｅ」という。また、フロントバンパビーム１４の前面１４ｄの右側の車幅方向外端部１４ｆを「ビーム前右端部１４ｆ」という。
【００２８】
図４、図５に示すように、ビーム前左端部１４ｅに締結部２２を備えている。締結部２２は、ビーム前左端部１４ｅに対して交差（具体的には、直交）する雌ねじ部２３を有する。締結部２２の雌ねじ部２３は、例えば、牽引用ボルトなどの締結部材２５（図６参照）がねじ結合により締結可能に形成されている。
【００２９】
図２、図３に示すように、ビーム前左端部１４ｅに左突出部材（突出部材）１５が取り付けられ、車体前方向外方に向けて突出されている。よって、左突出部材１５より車体本体１１の左フロントサイドフレーム１２側（すなわち、車体本体側）に左エクステンション１３が設けられている。
また、ビーム前右端部１４ｆに右突出部材（突出部材）１５が取り付けられ、車体前方向外方に向けて突出されている。よって、右突出部材１５より車体本体１１の右フロントサイドフレーム１２側（すなわち、車体本体側）に右エクステンション１３は設けられている。
左突出部材１５および右突出部材１５は左右対称の部材である。よって、以下、左突出部材１５について詳しく説明して右突出部材１５の詳しい説明を省略する。
【００３０】
図６、図７に示すように、左突出部材１５は、膨出部３１と、内取付フランジ（取付フランジ）３２と、外取付フランジ（取付フランジ）３３とを備えている。膨出部３１に内取付フランジ３２および外取付フランジ３３が連結されている。内取付フランジ３２および外取付フランジ３３がビーム前左端部１４ｅに取り付けられることにより、左突出部材１５がビーム前左端部１４ｅに取り付けられている。
【００３１】
膨出部３１は、内突出部３５と、外突出部３６と、突出前部３７とを有する。内突出部３５、外突出部３６および突出前部３７は平板状に形成されている。内突出部３５、外突出部３６および突出前部３７で膨出部３１がＵ字状に形成されている。
内突出部３５は、ビーム前左端部１４ｅの車幅方向内側部位からビーム前左端部１４ｅに対して交差（具体的には、直交）するように、基端から先端まで車体前方に向けて突出されている。内突出部３５は、上下方向に向けて立ち上げられている。
外突出部３６は、ビーム前左端部１４ｅの車幅方向外側部位からビーム前左端部１４ｅに対して交差（具体的には、直交）するように、基端から先端まで車体前方に向けて突出されている。外突出部３６は、上下方向に向けて立ち上げられ、車幅方向外側に湾曲状に膨出した中央部位３６ａを有する。
【００３２】
内突出部３５および外突出部３６は、基端から先端までの高さ寸法が一定に設定されている。内突出部３５の先端と外突出部３６の先端とで折り曲げられた状態に突出前部３７が連結されている。
突出前部３７は、内突出部３５の先端と外突出部３６の先端とで折り曲げられた状態に連結されることにより、ビーム前左端部１４ｅに対して車体前方に間隔をおいて配置される。突出前部３７は、ビーム前左端部１４ｅに沿って上下方向に向けて立ち上げられている。
すなわち、突出前部３７は、ビーム前左端部１４ｅに沿って、車幅方向外側（すなわち、車幅方向左側）に向かうにつれて車体後方に向けて傾斜状に形成されている。
【００３３】
突出前部３７は、ビーム前左端部１４ｅの締結部２２に対向する位置に貫通孔４１を有する。突出前部３７は、車幅方向外側に膨出する前中央部位３７ａを有する。よって、貫通孔４１を所定の大きさの円弧状に形成できる。すなわち、貫通孔４１は、例えば、締結部２２の雌ねじ部２３に締結部材２５が締結された状態において締結部材２５が貫通可能に形成されている（図４も参照）。
これにより、ビーム前左端部１４ｅに左突出部材１５を設けた状態において、締結部材２５を締結部２２の雌ねじ部２３に貫通孔４１を介して締結することができる。すなわち、締結部材２５を締結部２２に締結する際に、左突出部材１５が邪魔にならないようにできる。
【００３４】
ここで、内突出部３５、外突出部３６および突出前部３７で膨出部３１がＵ字状に形成されている。膨出部３１は、内取付フランジ３２および外取付フランジから車体前方外側に向けて突出され、内交差部４３および外交差部４４を有する。さらに、膨出部３１は、内交差部４３に形成された第１内脆弱部（脆弱部）４６および第２内脆弱部（脆弱部）４７と、外交差部４４に形成された第１外脆弱部（脆弱部）４８および第２外脆弱部（脆弱部）４９とを有する。
【００３５】
内交差部４３は、内突出部３５の先端と突出前部３７の内端とが交差する部位である。内交差部４３は、膨出部３１において外側に突出した状態において上下方向に延びている。外交差部４４は、外突出部３６の先端と突出前部３７の外端とが交差する部位である。外交差部４４は、膨出部３１において外側に突出するように形成され、車幅方向外側に膨出した状態において上下方向に延びる中央部位４４ａを有する。外交差部４４の中央部位４４ａは、前中央部位３７ａの外辺に沿って車幅方向外側に膨出されている。
【００３６】
第１内脆弱部４６は、内交差部４３の上端寄りの部位において膨出部３１の内側に向けて突出されることにより、内交差部４３の上端に凹状に形成されている。第２内脆弱部４７は、内交差部４３の下端寄りの部位において膨出部３１の内側に向けて突出されることにより、内交差部４３の下端に凹状に形成されている。
第１外脆弱部４８は、外交差部４４の上端寄りの部位において膨出部３１の内側に向けて突出されることにより、外交差部４４の上端に凹状に形成されている。第２外脆弱部４９は、外交差部４４の下端寄りの部位において膨出部３１の内側に向けて突出されることにより、外交差部４４の下端に凹状に形成されている。
Ｕ字状に形成された膨出部３１の両端部に内取付フランジ３２および外取付フランジ３３が連結されている。
【００３７】
図７、図８に示すように、外取付フランジ３３は、外突出部３６の基端から車幅方向外側（すなわち、車幅方向左側）に向けてビーム前左端部１４ｅに沿って折り曲げられた状態において基端に連結されている。
外取付フランジ３３は、上部位３３ａと、下部位３３ｂと、中央部位３３ｃとを有する。中央部位３３ｃは、中央部位３６ａに沿って車幅方向外側に膨出されている。さらに、中央部位３３ｃは、上部位３３ａおよび下部位３３ｂに対して車体前方に向けて膨出した状態に形成されている。外取付フランジ３３は、例えば、上部位３３ａおよび下部位３３ｂがビーム前左端部１４ｅにスポット溶接により取り付けられている。この状態において、中央部位３３ｃがビーム前左端部１４ｅに対して外隙間（隙間）５５が形成された状態に配置されている。
【００３８】
図４、図６に示すように、内取付フランジ３２は、内突出部３５の基端から車幅方向内側（すなわち、車幅方向右側）に向けてビーム前左端部１４ｅに沿って折り曲げられた状態において基端に連結されている。すなわち、内取付フランジ３２は、外取付フランジ３３に対して左右対称に形成されている。
内取付フランジ３２は、外取付フランジ３３と同様に、上部位３２ａと、下部位３２ｂと、中央部位３２ｃとを有する。中央部位３２ｃは、上部位３２ａおよび下部位３２ｂに対して車体前方に向けて膨出した状態に形成されている。内取付フランジ３２は、例えば、上部位３２ａおよび下部位３２ｂがビーム前左端部１４ｅにスポット溶接により取り付けられている。この状態において、中央部位３２ｃがビーム前左端部１４ｅに対して内隙間（隙間）５６（図７参照）が形成された状態に配置されている。
【００３９】
なお、中央部位３３ｃおよびビーム前左端部１４ｅ間に外隙間５５を形成し、中央部位３２ｃおよびビーム前左端部１４ｅ間に内隙間５６を形成する理由については後で詳しく説明する。
【００４０】
内取付フランジ３２および外取付フランジ３３がビーム前左端部１４ｅに取り付けられることにより、左突出部材１５がビーム前左端部１４ｅに取り付けられている。
この状態において、内取付フランジ３２および外取付フランジ３３から膨出部３１が車体前方に向けて突出されている。すなわち、膨出部３１は、内取付フランジ３２および外取付フランジ３３から車体前方に向けて突出する部位を形成する。よって、左突出部材１５の膨出部３１とビーム前左端部１４ｅとにより中空部５８が形成される。
【００４１】
ここで、左突出部材１５の内取付フランジ３２および外取付フランジ３３をビーム前左端部１４ｅ（すなわち、フロントバンパビーム１４の前面１４ｄ）に取り付けた理由について説明する。
すなわち、例えば、左突出部材１５がフロントバンパビーム１４の上面と下面とに溶接により取り付けることが考えられる。しかし、フロントバンパビーム１４の上面と下面とに左突出部材１５が溶接により取り付けた場合、オフセット衝突の衝撃荷重Ｆ１により左突出部材１５の上面や下面から左突出部材１５が剥離することが考えられる。
【００４２】
そこで、左突出部材１５の内取付フランジ３２および外取付フランジ３３をフロントバンパビーム１４の前面１４ｄに取り付けるようにした。よって、オフセット衝突により衝撃荷重Ｆ１が左突出部材１５に入力した際に、衝撃荷重Ｆ１をフロントバンパビーム１４の前面１４ｄで受けることができる。これにより、フロントバンパビーム１４の前面１４ｄにおいて、内取付フランジ３２および外取付フランジ３３の衝撃荷重に対する取付強度が高められる。
よって、フロントバンパビーム１４の前面１４ｄから内取付フランジ３２および外取付フランジ３３（すなわち、左突出部材１５）が剥離することを抑制できる。これにより、オフセット衝突により左突出部材１５に入力した衝撃荷重Ｆ１を左突出部材１５で吸収できる。
【００４３】
つぎに、中央部位３３ｃおよびビーム前左端部１４ｅ間に外隙間５５を形成し、中央部位３２ｃおよびビーム前左端部１４ｅ間に内隙間５６を形成した理由について詳しく説明する。
すなわち、左突出部材１５の膨出部３１とビーム前左端部１４ｅとにより中空部５８が形成されている。よって、例えば、左突出部材１５やフロントバンパビーム１４を電着塗装する際に、電着塗料を膨出部の内面全域に行き渡らせることが好ましい。
【００４４】
そこで、中央部位３３ｃおよびビーム前左端部１４ｅ間に外隙間５５を形成し、中央部位３２ｃおよびビーム前左端部１４ｅ間に内隙間５６を形成した。よって、左突出部材１５やフロントバンパビーム１４を電着塗装する際に、中空部５８の電着塗料を、膨出部３１の外部に外隙間５５および内隙間５６を通して導くことができる。これにより、中空部５８の電着塗料を膨出部３１の内面全域に行き渡らせることができる。すなわち、膨出部３１の内面全域や、フロントバンパビーム１４の前面１４ｄを電着塗料で良好に塗装できる。
【００４５】
ここで、内取付フランジ３２および外取付フランジ３３がビーム前左端部１４ｅに取り付けられた状態において、突出前部３７は、ビーム前左端部１４ｅに沿って車幅方向外側に向かうにつれて車体後方に向かうように傾斜状に形成されている。
よって、左突出部材１５のうち内交差部４３が車両前方に最も突出した部位となる。以下、内交差部４３を「突出端部４３」という。突出端部４３は膨出部３１に設けられている。
【００４６】
図１、図６に示すように、フロントバンパビーム１４および左右の突出部材１５の下方にフロントグリル１７が設けられている。フロントグリル１７は、例えば、フロントバルクヘッド、フロントバンパフェース、左フロントサイドフェンダ、右フロントサイドフェンダなどに取り付けられている。
フロントグリル１７の上左端部１７ａに左フォグランプユニット１８が設けられ、フロントグリル１７の上右端部１７ｂに右フォグランプユニット１８が設けられている。
【００４７】
左フォグランプユニット１８は、フォグライトガーニッシュ６１と、フォグライト６２とを備えている。フォグライトガーニッシュ６１は、内端部６１ａが左突出部材１５の外交差部４４の下方に配置されている。フォグライトガーニッシュ６１は、左突出部材１５の突出前部３７と同様に、車幅方向外側（すなわち、車幅方向左側）に向かうにつれて車体後方に向けて傾斜状に形成されている。フォグライトガーニッシュ６１は、左突出部材１５の突出前部３７に対して車体後方に配置されている。
【００４８】
フォグライトガーニッシュ６１の収納部６４にはフォグライト６２が取り付けられている。フォグライト６２は、ビーム前左端部１４ｅおよび左突出部材１５よりも車幅方向外側に位置し、左突出部材１５の膨出部３１（特に、突出前部３７）よりも車体後方に配置されている。
また、左突出部材１５の膨出部３１（特に、突出前部３７）は、フォグライト６２よりも車体前方に突出されている。
【００４９】
つぎに、車両に車体前方からオフセット衝突による衝撃荷重Ｆ１が入力した場合に、左突出部材１５でフォグライト６２を衝撃荷重Ｆ１から保護する例を図２、図４、図６に基づいて説明する。
図２、図６に示すように、フロントバンパビーム１４のビーム前左端部１４ｅに左突出部材１５が設けられている。左突出部材１５（特に、突出端部４３）は、フォグライト６２（図１参照）より車体前方外方に突出されている。また、左突出部材１５の内取付フランジ３２および外取付フランジ３３がフロントバンパビーム１４の前面１４ｄに取り付けられている。
【００５０】
この状態において、車両に車体前方からオフセット衝突することにより、左突出部材１５の突出端部４３に衝撃荷重Ｆ１が入力する。左突出部材１５は、内取付フランジ３２および外取付フランジ３３がフロントバンパビーム１４の前面１４ｄに取り付けられることにより衝撃荷重Ｆ１に対する取付強度が高められている。
よって、衝撃荷重Ｆ１で左突出部材１５を良好に潰すことができ、衝撃荷重Ｆ１を左突出部材１５で吸収することができる。これにより、オフセット衝突の衝撃荷重Ｆ１によるフォグライト６２の車体側への移動量（すなわち、後退量）を抑制できる。
【００５１】
また、図４に示すように、左突出部材１５の突出端部４３に第１内脆弱部４６および第２内脆弱部４７が形成されている。また、左突出部材１５の外交差部４４に第１外脆弱部４８および第２外脆弱部４９が形成されている。
よって、オフセット衝突の衝撃荷重Ｆ１（図６参照）が左突出部材１５に入力した際に、左突出部材１５を衝撃荷重Ｆ１で一層良好に潰すことができる。これにより、衝撃荷重Ｆ１を左突出部材１５で一層良好に吸収することができる。
【００５２】
図２、図６に戻って、左エクステンション１３が左突出部材１５より車体本体１１側に設けられている。よって、左突出部材１５に入力した衝撃荷重Ｆ１を、フロントバンパビーム１４のビーム前左端部１４ｅを介して左エクステンション１３に伝達させることができる。これにより、衝撃荷重Ｆ１を左エクステンション１３で支える（吸収する）ことができる。
【００５３】
このように、オフセット衝突により左突出部材１５に衝撃荷重Ｆ１が入力した際に、入力した衝撃荷重Ｆ１で左突出部材１５を良好に潰して衝撃荷重Ｆ１を吸収できる。また、衝撃荷重Ｆ１を左エクステンション１３で支える（吸収する）ことができる。
これにより、フォグライト６２を収納するフォグライトガーニッシュ６１（従来技術のフォグライト収納ブラケット）を大型にしてオフセット衝突の衝撃荷重Ｆ１をフォグライトガーニッシュ６１で吸収する必要がない。
換言すれば、フォグライト６２およびフォグライトガーニッシュ６１で構成される左フォグランプユニット１８を大型にすることなく、オフセット衝突の衝撃荷重Ｆ１を吸収することができ、フォグライト６２を保護できる。
【００５４】
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、車体構造を車体前部構造１０としてフロントバンパビーム１４に左右の突出部材１５を取り付けた例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、車体構造を車体後部構造としてリヤバンパビームに左右の突出部材１５を取り付ける構成とすることも可能である。
【００５５】
また、前記実施形態では、左突出部材１５の突出端部（内交差部）４３に第１内脆弱部４６および第２内脆弱部４７を形成し、外交差部４４に第１外脆弱部４８および第２外脆弱部４９を形成した例について説明したが、脆弱部の個数は任意に選択可能である。
あるいは、左突出部材１５に脆弱部を備えない構成とすることも可能である。この場合においても、前記実施形態と同様に、オフセット衝突により入力した衝撃荷重Ｆ１で左突出部材１５を潰して衝撃荷重Ｆ１を吸収することによりフォグライト６２を保護できる。
【００５６】
さらに、前記実施形態では、オフセット衝突により入力した衝撃荷重Ｆ１を左エクステンション１３で支える（吸収する）例について説明したが、衝撃荷重Ｆ１を左エクステンション１３で吸収する構成としなくてもよい。この場合においても、前記実施形態と同様に、オフセット衝突により入力した衝撃荷重Ｆ１で左突出部材１５を潰して衝撃荷重Ｆ１を吸収することによりフォグライト６２を保護できる。
【符号の説明】
【００５７】
１０……車体前部構造（車体構造）
１１  車体本体
１３  左右のエクステンション（エクステンション）
１３ａ  左右のエクステンションの先端部
１４  フロントバンパビーム（バンパビーム）
１４ｄ  フロントバンパビームの前面
１４ｅ  ビーム前左端部（車幅方向外端部）
１４ｆ  ビーム前右端部（車幅方向外端部）
１５  左右の突出部材（突出部材）
１８  左右のフォグランプユニット
２２  締結部
２３  雌ねじ部
２５  締結部材（牽引用ボルト）
３２  内取付フランジ（取付フランジ）
３３  外取付フランジ（取付フランジ）
４１  貫通孔
４６，４７  第１、第２の内脆弱部（脆弱部）
４８，４９  第１、第２の外脆弱部（脆弱部）
５５  外隙間（隙間）
５６  内隙間（隙間）
６１  フォグライトガーニッシュ
６２  フォグライト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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