【事件の表示】
　特願２０００−６０００３５号「弾性ランプ装着部」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　８月２４日国際公開、ＷＯ００／４９３３３、平成１４年１１月　５日国内公表、特表２００２−５３７６３１号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は，２０００年２月１１日（パリ条約による優先権主張外国庁受理１９９９年２月１８日，米国）を国際出願日とする出願であって，平成１５年１月８日付けで拒絶査定がなされ，これに対し，平成１５年５月６日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに，平成１５年５月６日及び同年５月２１日付けで手続補正がなされたものである。
　
第２　本願発明について
１．本願発明
　本願の請求項１ないし６に係る発明は，平成１５年５月２１日付け手続補正書による補正後の明細書及び図面の記載からみて，その特許請求の範囲の請求項１ないし６に記載された事項により特定されるとおりのものであり，その請求項４に係る発明は，以下のとおりのものである。（以下，「本願発明」という。）
「【請求項４】　第１所定形態を有するレンズ部材、第２所定形態を有し前記レンズ部材を取り付けるハウジング、このハウジングに装着したランプ、および第３所定形態を有し前記ハウジングを自動車に装着する手段を有し、　前記レンズ部材、前記ハウジング、および前記ハウジングを、前記レンズ部材が少なくとも自動車周囲のボディ・パネルとほぼ面一およびバンパのインパクトゾーンに装着されるように前記車両に装着する前記手段のうち少なくとも１つの少なくとも一部が弾性変形可能であり、前記レンズ部材は、少なくとも前記自動車周囲の前記ボディ・パネルとほぼ面一および前記バンパの前記インパクトゾーンに装着され、前記レンズ部材、前記ハウジング、および前記ハウジングを装着する前記手段のいずれかが、衝突時に降伏可能な所定の変形をし、衝突後は、前記レンズ部材の前記光透過性特性を損なうことなく、前記レンズ部材、前記ハウジング、および前記装着手段の少なくとも１つが前記第１、第２および第３所定形態にそれぞれ復帰する光透過性レンズ部材を有するタイプの自動車用ランプ・アセンブリ。」
　
２．引用刊行物及びその記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された米国特許第５０１０４５６号明細書（以下，「引用刊行物」という。）には，以下の事項が記載されている。
　
ア．「This invention relates to ・・・（中略）・・・well known in the art.（本発明はヘッドライトハウジングを備えたヘッドライトに関するものであり，当該ヘッドライトハウジングは，対向する両側面にそれぞれ，車体と連結するための少なくとも１つの装着部材を有している。最新車ではこの種のヘッドライトが比較的よく使われており，よく知られた技術である。）」（第１欄第４−８行。括弧内は当審による訳を示す。以下同様。）
イ．「It is the object of the present invention ・・・（中略）・・・in a forward position.（本発明の目的は，ヘッドライトとそれに隣接する部材との間に大きな間隙のない或いは全く間隙のない装置で，かつ，厳しい精度条件が不要の装置を提供することにある。この目的は，本発明，つまり，少なくとも１つの装着部材を弾性変形部材とし，ヘッドライトを前方位置で維持するよう，この弾性変形部材が同ヘッドライトに対し負荷を与え続けることにより達せられる。）」（第１欄第２０−２８行）
ウ．「The headlamp unit, ・・・（中略）・・・tight manufacturing tolerances.（ヘッドランプユニットは，第１図にその全体が示されており，ヘッドランプハウジング１内に，ハイビームライト２，フォグライト３，ロービームライト４，フラッシュライト５を横並びに配置している。ヘッドランプハウジング１を車体構造物に装着するため，ハウジング１は上方の側面に２つの装着部材６，７を，下方の側面に装着部材８を備えている。この２つの上方の装着部材６，７は，角度のついた部材で弾性的に変形可能である。下方の装着部材８は付勢要素として機能するよう構成され，ヘッドライトハウジング１に固着されたシャックル状の部材９とレバー１０からなる。このレバー１０は，一方の端部でシャックル状の部材９と同軸上に接続し，他方の端部でヘッドライトハウジング１を車体構造物に接続するための緊締スクリュー用の孔を有している。第２図に図示されているように，装着部材６は角度のついた部材の形状をしている。緊締スクリュー１２は装着部材６を車体構造物１３に固定する機能を有することは明らかである。本発明の目的にとって重要なのは，第１図に示される装着部材７と同様に装着部材６が弾性的に変形可能であり，かつ，ヘッドライトハウジング１の水平軸についての旋回動作を許容するよう構成されていることである。また，第２図は，弾性要素として機能する装着部材８の構成を図示している。本図から明らかなのは，シャックル状の部材９がプラグ状の部材１４をその上に形成していることである。プラグ状の部材１４はその開放端において引掛け具１５を有しており，レバー１０の緊締されていない端部は，プラグ状の部材１４の周囲に装着されるとともに，このプラグ状の部材１４の長軸状の溝の中に垂下する係止部材を有し，この係止部材は引掛け部材１５と協働する。同図に図示されているように，圧縮バネ１６は一端でシャックル状の部材９に対して付勢し，他端で前記の緊締されていないレバー１０の端部に対して付勢するとともに，ヘッドライトハウジング１が組み込まれた状態でない場合には，圧縮バネ１６はレバー１０の係止部材を引掛け部材１５に当接させている。装着部材８の近傍にあり，レバー１０が装着された車体構造物の一部材１３についても同図に図示されている。ヘッドライトハウジング１の下方部において，弾性要素として機能する装着部材８は，圧縮バネ１６により弾性力を負荷させることができる。それにより，ヘッドライトハウジング１は車体に押し付けられ，上方の装着部材６，７の近傍でヘッドライトハウジング１の旋回動作を引き起こす。このヘッドライトハウジング１の動作は，バンパー１７が車体に装着されるときに利用される。バンパー１７がヘッドライトレンズ１８に対し同一平面上に付勢されることは，第２図から明らかである。バンパー１７の緊締位置（図示されていない）は，当該バンパー１７がヘッドライトハウジングを常に車体にわずかに押し付けるように配置される。このことは，製造上の精度に拘泥される必要なく，バンパー１７がヘッドライトレンズ１８に対し同一平面上に付勢することを確実にしている。）」（第２欄第４１行−第３欄第３０行）
エ．第１図及び第２図には，以下の事項が示されている。
「第１所定形態を有するヘッドライトレンズ１８，第２所定形態を有し前記ヘッドライトレンズ１８を取り付けるヘッドライトハウジング１，このハウジング１に装着したライト２，３，４，５，および第３所定形態を有し前記ハウジング１を車体に装着する装着部材６，７，８を有し，前記装着部材６，７，８は，前記ヘッドライトレンズ１８が少なくともバンパー１７とほぼ同一平面上およびバンパー１７の近傍に装着されるように，前記ハウジングを前記車体に装着するヘッドライト及びその支持構造物。」
　　
　上記記載事項ア．−ウ．及び図示事項エ．によれば，刊行物１には以下の事項（以下，「引用発明」という。）が記載されているといえる。
「第１所定形態を有するヘッドライトレンズ１８，第２所定形態を有し前記ヘッドライトレンズ１８を取り付けるヘッドライトハウジング１，このハウジング１に装着したライト２，３，４，５，および第３所定形態を有し前記ハウジング１を車体に装着する装着部材６，７を有し，前記ハウジング１を前記ヘッドライトレンズ１８が少なくともバンパー１７とほぼ同一平面上およびバンパー１７の近傍に装着されるように前記車体に装着する前記装着部材６，７が弾性変形可能であり，前記ヘッドライトレンズ１８は，少なくとも前記バンパー１７とほぼ同一平面上及び前記バンパー１７の近傍に装着され，前記ハウジング１を装着する装着部材６，７が弾性的に変位可能であるヘッドライト及びその支持構造物。」
　　　
３．対比
　本願発明と引用発明を対比するに，後者の「ヘッドライトレンズ１８」は前者の「レンズ部材」，「光透過性レンズ」に相当し，以下同様に，後者の「ヘッドライトハウジング１」は前者の「ハウジング」に，後者の「ライト２，３，４，５」は前者の「ランプ」に，後者の「車体」は前者の「自動車」に，後者の「装着部材６，７，８」は前者の「装着する手段」に，後者の「バンパー１７」は前者の「自動車周囲のボディ・パネル」に，後者の「同一平面上」は前者の「面一」に，後者の「バンパー１７の近傍」は前者の「バンパのインパクトゾーン」に，後者の「前記ハウジング１を前記ヘッドライトレンズ１８が少なくともバンパー１７とほぼ同一平面上およびバンパー１７の近傍に装着されるように前記車体に装着する前記装着部材６，７が弾性変形可能であり」は前者の「前記レンズ部材、前記ハウジング、および前記ハウジングを、前記レンズ部材が少なくとも自動車周囲のボディ・パネルとほぼ面一およびバンパのインパクトゾーンに装着されるように前記車両に装着する前記手段のうち少なくとも１つの少なくとも一部が弾性変形可能であり、」に，後者の「前記ハウジング１を装着する装着部材６，７が弾性的に変位可能である」は前者の「前記レンズ部材、前記ハウジング、および前記ハウジングを装着する前記手段のいずれかが弾性的に変位可能である」に，後者の「ヘッドライト及びその支持構造物」は前者の「自動車用ランプ・アセンブリ」に，それぞれ相当する。
　
　してみれば，本願発明と引用発明とは，
「第１所定形態を有するレンズ部材、第２所定形態を有し前記レンズ部材を取り付けるハウジング、このハウジングに装着したランプ、および第３所定形態を有し前記ハウジングを自動車に装着する手段を有し、前記レンズ部材、前記ハウジング、および前記ハウジングを、前記レンズ部材が少なくとも自動車周囲のボディ・パネルとほぼ面一およびバンパのインパクトゾーンに装着されるように前記車両に装着する前記手段のうち少なくとも１つの少なくとも一部が弾性変形可能であり、前記レンズ部材は、少なくとも前記自動車周囲の前記ボディ・パネルとほぼ面一および前記バンパの前記インパクトゾーンに装着され、前記レンズ部材、前記ハウジング、および前記ハウジングを装着する前記手段のいずれかが弾性的に変位可能である自動車用ランプ・アセンブリ」
である点で一致し，以下の点で相違する。
　
（相違点）本願発明では，「前記レンズ部材、前記ハウジング、および前記ハウジングを装着する前記手段のいずれかが、衝突時に降伏可能な所定の変形をし、衝突後は、前記レンズ部材の前記光透過性特性を損なうことなく、前記レンズ部材、前記ハウジング、および前記装着手段の少なくとも１つが前記第１、第２および第３所定形態にそれぞれ復帰する光透過性レンズ部材を有する」のに対し，引用発明ではそのような構成となっているか明確でない点。
　
４．判断
　引用発明の技術的意義について検討すると，上記「第２　２．イ．」に記載のごとく，その目的は「ヘッドライトとそれに隣接する部材との間に大きな間隙のない或いは全く間隙のない装置で，かつ，厳しい精度条件が不要の装置を提供すること」であり，そのために「前記レンズ部材、前記ハウジング、および前記ハウジングを装着する前記手段のいずれかが弾性的に変位可能」とするものである。
　引用発明において，「装着部材」は弾性変形可能に構成されており，「ヘッドライトレンズ」や「ヘッドライトハウジング」として通常用いられる材質からみて，衝突の程度によっては，例えば，「ヘッドライトレンズ」や「ヘッドライトハウジング」が降伏点を超え，「装着部材」が弾性変形可能な範囲で降伏点を超えずに所定の変形をすることも十分に想定し得ることである。
　さらに，自動車用ランプ・アセンブリにおいて，軽微な衝突である場合に，その衝突時の衝撃を弾性体により吸収するとともに，衝突後はその弾性体により，レンズ部材の光透過性を損なうことなく，ランプ・アセンブリを元の位置に戻すようにすることは従来周知の技術である。（実願昭６３−１４０２４４号（実開平２−６００３７号）のマイクロフィルム，特開平２−１０９７５２号公報，実願平１−５５８５３号（実開平２−１４７３４２号）のマイクロフィルムを参照。）
　してみれば，引用発明を本願発明のように構成することは，当業者が容易に想到し得ることというべきである。
　
５．むすび
　以上のとおり，本願発明は，上記引用刊行物に記載された発明及び従来周知の技術に基づいて，当業者が容易に発明をすることができたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　
　よって，結論のとおり審決する。