【事件の表示】
　平成　７年特許願第２３１８３６号「自動２輪車用電源制御装置」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年　３月２５日出願公開、特開平　９−　７９１２１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１．手続の経緯
　本願は、平成７年９月８日の出願であって、平成１６年１月１６日付けで拒絶査定がなされ、平成１６年２月１９日に拒絶査定に対する審判請求がされるとともに、平成１６年３月１９日付けで手続補正がなされたものである。
　
第２．平成１６年３月１９日付けの手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１６年３月１９日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．補正後の本願発明
　平成１６年３月１９日付けの手続補正（以下、「本件補正」という。）により、本願の明細書における特許請求の範囲の請求項１は、
　「【請求項１】　メモリーカードに格納されたＩＤコードをカードリーダーで読み取り、制御ユニットによりＩＤコードを照合判別して適合したときエンジンの駆動回路を電源オンする自動２輪車用電源制御装置において、
エンジンの駆動回路は、電源オン後メモリーカードをカードリーダーから取り出してもオン状態を維持し、操作スイッチによりメモリーカードと無関係に電源オフするとともに、前記カードリーダーは、左右のハンドルの中間部に位置するトップブリッジ上の左右方向中間部に設けられ、前記メモリーカードの挿入部が左側方へ向かって開口し又は斜め後ろ上方へ向かって開口して設けられていることを特徴とする自動２輪車用電源制御装置。」
と補正された。
　これは、補正前（平成１５年７月２５日付けの手続補正）における請求項１に記載した発明を特定する事項である「前記カードリーダーを左右のハンドルの中間部に位置するトップブリッジ上に設けた」なる事項を「前記カードリーダーは、左右のハンドルの中間部に位置するトップブリッジ上の左右方向中間部に設けられ、前記メモリーカードの挿入部が左側方へ向かって開口し又は斜め後ろ上方へ向かって開口して設けられている」なる事項と限定するものである。よって、本件補正は、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が、特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるかについて、以下に検討する。
　
２．引用文献記載の発明
２−１．引用文献１
（１）原査定の拒絶の理由に引用された特開平３−２３３７１号公報（以下、「引用文献１」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
　ア．「第１図は、本発明が適用された自動二輪車のハンドルバーの周辺部を示しており、ハンドルバーのトップブリッジ上に設けられた操作スイッチパネル１の盤面には、第２図に併せて示すように、走行用電源回路のオンスイッチ２及びオフスイツチ３、ハンドルロック装置の施錠スイッチ４及び解錠スイッチ５、駐車灯スイッチ６の各操作スイッチ類が、それぞれ配設されている。また、この操作スイッチパネル１に隣接する位置に機械式キースイッチ７のキー差込み口が、そしてハンドルグリップの近傍にエンジン始動スイッチ８及びキルスイッチ９が、それぞれ設けられている。」（第２頁左上欄第１６行ないし第２頁右上欄第７行）
　
　イ．「第４図は、本発明に基づく車輌盗難防止装置の構成を示すブロック図である。本装置は、乗員が携行するＩＣカードなどからなる暗証コード発信機１８との間でコード信号授受を行うことにより、その操作者が当該車輌のオーナーであるか否かを識別するシステムであり、操作スイッチパネル１のオンスイッチ２を押すとリクエスト信号を発すると共にこのリクエスト信号に応動して暗証コード発信機から送信される暗証コード信号を受信する送・受信回路１９と、この送・受信回路１９にて受信された暗証コード信号をその内部に予め設定された特定の基準コードと照合するコード照合回路２０とを有している。
　コード照合回路２０には、走行用電源回路２１が接続されている。この走行用電源回路２１は、暗証コードと設定コードとが一致するとコード照合回路２０から発せられるオン指令信号により、バッテリ電源２２と接続される。また走行用電源回路２１は、操作スイッチパネル１のオフスイッチ３にてバッテリ電源２２から遮断し得ると共に、機械式のキースイッチ７にても操作し得るようにされており、暗証コードの照合に関わる回路が万一故障した際にも、車輌の運転に支障がないようにされている。
　走行用電源回路２１には、走行系回路２３及び解錠アクチュエータ回路２４が接続されている。
　走行系回路２３は、各灯火あるいは警報機などの負荷回路２５と、点火回路２６と、始動回路２７とからなり、点火回路２６には、キルスイッチ９が接続され、始動回路２７には、舵角センサ１２のロック不能位置検出出力２８を介して始動スイッチ８が接続されている。」（第２頁左下欄第２行ないし第２頁右下欄第１３行）
　
ウ．「次に第５図を参照して本発明装置の作動の要領について説明する。
　先ず操作スイッチパネル１に設けられたオンスイッチ２を押す（Ｓ１）。これに応動し、車輌に設けられた制御ユニット１６に内蔵された送・受信回路１９が、所定周波数のリクエスト信号電波を所定期間送信する（Ｓ２）。この信号を運転者が携行するカード型の暗証コード発信機１８が受信すると、この暗証コード発信機１８は特定のコード信号を所定回数送信する（Ｓ３）。
　次いでこのコード信号を送・受信回路１９が受信し（Ｓ４）、コード照合回路２０に記憶された設定コードとの比較・照合を行なう（Ｓ５）。そして受信したコード信号と設定された基準コードとが合致した場合には、走行用電源回路２１が投入され、かつオンスイッチ２が照光する（Ｓ６）。尚、走行用電源回路２１の投入操作は、キースイッチ９によっても行なうことができる（Ｓ７）。」（第３頁右上欄第１１行ないし第３頁左下欄第８行）
　
エ．「エンジンを停止させる場合、通常停止か非常停止かの判別（Ｓ１５）に従って、通常停止の際には、オフスイッチ３を押すと（Ｓ１６）、エンジンが停止し（Ｓ１７）、かつ走行用電源回路２１がオフとなり、オンスイッチ２のランプが消灯する（Ｓ１８）。他方、非常停止の際には、ハンドルグリップ近傍に設けたキルスイッチ９を押すと（Ｓ１９）、直ちにエンジンが停止する（Ｓ２０）。この後オフスイッチ３を押すことにより（Ｓ２１）、走行用電源回路２１がオフとなる（Ｓ１８）。」（第３頁右下欄第７行ないし同欄第１７行）
　
（２）ここで、上記記載事項ア．ないしエ．及び第１ないし５図から、次のことがわかる。
　ＩＣカードからなる暗証コード発信機１８から送信される暗証コードを送・受信回路１９で受信している。コード照合回路２０は、受信された暗証コード信号を照合し、暗証コードが設定コードと一致適合すると、自動二輪車の走行用電源回路２１はバッテリ電源２２と接続される。走行用電源回路２１には、走行系回路２３及び解錠アクチュエータ回路２４が接続されている。
　オフスイッチ３を押すと走行用電源回路２１がオフとなる。このことから、暗証コード発信機１８とは、無関係に走行用電源回路２１は、オフとなるといえる。
　また、ＩＣカードには、発信するための暗証コードを格納しているといえる。
　走行用電源回路２１に走行系回路２３が接続されているから、走行用電源回路２１がバッテリ電源２２と接続されたときには、走行系回路２３は電源オンされ、走行用電源回路２１がオフされたときには、走行系回路２３は、電源オフされるといえる。
　
（３）引用文献１記載の発明
　上記記載事項（２）より、引用文献１には次の発明が記載されていると認められる。
　「ＩＣカードに格納された暗証コードを送・受信回路１９で受信し、コード照合回路２０により暗証コードを照合判別して適合したとき走行系回路２３を電源オンする自動二輪車の走行用電源回路２１において、
走行系回路２３は、オフスイッチ３によりＩＣカードと無関係に電源オフする自動二輪車の走行電源回路２１」
　
２−２．引用文献２
（１）原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平６−２９８０４２号公報（以下、「引用文献２」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
　ア．「【請求項１】  運転免許証を収納するカバーであって、少なくとも運転免許証に標記されている運転者固有のデータの一部に対向する箇所に透明部を有するとともに、周辺部の一部にカバー識別部を形成したことを特徴とする運転免許証用カバー。
【請求項２】  請求項１記載の運転免許証用カバーが装填されることにより車両を起動可能にする車両起動制御装置であって、上記運転免許証用カバーが装填される装填部と、上記運転免許証用カバーに形成されたカバー識別部を検出することにより上記カバーの適否を判別するカバー判別手段と、運転免許証に標記されているデータを光学的に読み取る光学読取手段と、登録データを予め登録する登録手段と、上記読み取られたデータと上記登録データとを比較する比較手段と、上記運転免許証用カバーが装填され、且つ、上記読み取られたデータが上記登録データに一致すると車両の起動を許可する起動制御手段とを備えたことを特徴とする運転免許証用カバーを用いた車両起動制御装置。」（特許請求の範囲）
　
　イ．「【００１５】読取部２は、ダッシュボート、コンソールボックス、ステアリング近傍等の座席から操作し易い位置に配設されるもので、上述した運転免許証４を収納したカバー５が挿入されるカード装填部２０、このカード装填部２０に所定のカバー５が装填されたことを検出する装填センサ２１及び運転免許証４の免許証番号４０や免許の種類の欄４１に標記されている運転資格の有無を示す“０”または“１”のデータ等を読み取る読取センサ２２を有している。
【００１６】カード装填部２０は、挿入口２００からの挿入奥行きがカバー５の挿入方向寸法に一致、あるいは少し短い寸法に形成されている。装填センサ２１は、機械的スイッチ、フォトセンサ等からなり、カード装填部２０内であって装填されたカバー５の凸部５１に対向する位置に配設され、この凸部５１の有無を検出することによって所定のカバー５がカード装填部２０に装填されたかどうかを検出するようになっている。なお、カバー５の取り出しは、押出し機構等によって自動的に行なえるようにしてもよい。
【００１７】読取センサ２２は、イメージセンサ等からなり、カード装填部２０内であって装填されたカバー５に収納された運転免許証４の免許証番号４０及び免許の種類の欄４１に対向する位置に配設されている。また、読取センサ２２は、カバー５の挿入方向に移動可能に構成されており、カバー５がカード装填部２０に装填された後に移動して免許証番号４０や免許の種類の欄４１をスキャンしてドットパターンとして読み取り、インターフェイス３１を介してＣＰＵ３６に出力するようになっている。」（段落００１５ないし００１７）
　
ウ．「【００２０】制御部３は、登録操作部１によって入力された所定桁数の登録データ、０〜９の各数字に対する標準パターン及び制御プログラム等を記憶するメモリ３０、インターフェイス３１、トランジスタＱ１，Ｑ２からなり、イグニッションスイッチ３２に直列接続されて後述するＣＰＵ３６からの制御信号に応じて、イグニッションスイッチ３２とエンジン起動用の不図示のスタータとの接続を開閉するスイッチ部３３、シートベルトＳのバックル３４ａ，３４ｂの連結を禁止するベルトロック部３５及び各部を統括的に制御する中央制御部（ＣＰＵ）３６を有している。なお、イグニッションスイッチ３２は、オンされるとバッテリーＢからの電流をスタータへ供給して駆動させるものである。」（段落００２０）
　
エ．「【００２２】ＣＰＵ３６は、装填センサ２１によって適正なカバー５がカード装填部２０に挿入されたことが検出され、更に、読取センサ２２により読み取られたドットパターンと登録操作部１によって登録されている登録データに対応する標準パターンとを比較し、あるいはドットパターンから得られるデータと登録データとを比較し、これらのパターンあるいはデータが一致したときに車両の起動を許可すべく、スイッチ部３３を閉成して（トランジスタＱ１，Ｑ２を共にオンして）、イグニッションスイッチ３２によって不図示のスタータを始動し得るようにしている。
【００２３】また、ＣＰＵ３６は、例えば、大型車両の場合に運転資格の大型の欄が“０”の場合には、ドットパターンと標準パターンとが一致しても当該運転免許証４では運転資格が無いと判断してスイッチ部３３を開成し、運転者の無資格運転を防止するようになっている。」（段落００２２ないし００２３）
　
オ．「【００３０】まず、運転免許証４を収納したカバー５がカード装填部２０に挿入され、装填センサ２１によって適正なカバー５がカード装填部２０に装填されたかどうかが判別される（ステップＳ１１）。適正なカバー５がカード装填部２０に装填されると（ステップＳ１１でＹＥＳ）、読取センサ２２によって運転免許証４の免許証番号４０が読み取られる（ステップＳ１２）。
【００３１】そして、この読み取られた免許証番号４０が登録されているかどうかが判別され（ステップＳ１３）、この免許証番号４０が登録されている場合には（ステップＳ１３でＹＥＳ）、スイッチ部３３が閉成されて、イグニッションスイッチ３２の操作によるスタータの始動が可能になる。更に、ベルトロック部３５によってシートベルトＳのバックル３４ａ，３４ｂの連結が可能にされる（ステップＳ１４，Ｓ１５）。この後、イグニッションスイッチ３２がオンされてスタータが始動することによりエンジンが起動する。」（段落００３０ないし００３１）
　
カ．「【００３３】なお、読取センサ２２によって運転免許証４の免許証番号４０が読み取られた後（ステップＳ１２）であれば、カバー５をカード装填部２０から取り出し得るようにしてもよい。」（段落００３３）
　
（２）ここで、上記記載事項ア．ないしカ．並びに図１ないし５から、次のことがわかる。
  車両起動制御装置は、運転免許証４の免許証番号４０をドットパターンとして読取センサ２２で読み取っている。車両起動制御装置のＣＰＵ３６は、読み取られたドットパターンと標準パターンとを比較し、一致したときにスイッチ部３３を閉成してイグニッションスイッチ３２によってエンジン起動用のスタータを始動し得るようにしている。スイッチ部３３は、運転証番号４０が読み取られスイッチ部３３を閉成した後であれば、運転免許証４が収納されたカバー５を取り出してもスイッチ部３３は、閉成しているといえる。
　
（３）引用文献２記載の発明
　上記記載事項（２）より、引用文献２には次の発明が記載されていると認められる。
　「運転免許証４の免許証番号４０を読取センサ２２で読み取り、ＣＰＵ３６により免許証番号４０を比較して、一致したときスイッチ部３３を閉成する車両起動制御装置において、
　スイッチ部３３を閉成した後運転免許証４を読取センサ２２から取り出しても閉成状態を維持する車両起動制御装置」
　
２−３．引用文献３
（１）原査定に引用された、本願の出願前に頒布された刊行物である特開平７−１８０６０２号公報（以下、「引用文献３」という。）には、次の事項が図面とともに記載されている。
　
ア．「【請求項１】車体フレームに設けられエンジンを始動・停止する電気回路を組み込むエンジンコントロールユニットと、前記エンジンコントロールユニットと協働してエンジンの作動制御に供されるカードキーと、を有し、
前記カードキーは、前記エンジンコントロールユニットに必要な全ての制御用データを記憶可能な記憶手段と、該エンジンコントロールユニットに予め記憶されている全ての制御用データを前記記憶手段に記憶されている制御用データに書き換えるためのデータ書き換え手段と、を備えることを特徴とする車両用制御装置。」（特許請求の範囲）
　
イ．「【００１０】図１および図２は、本実施例に係る車両用制御装置を組み込む自動二輪車３００の一部を示す。この自動二輪車３００は、車体フレーム３０２を備え、この車体フレーム３０２を構成するヘッドパイプ部３０４は、図３に示すように、後方に向かって両側に広がっている。このヘッドパイプ部３０４には、室３０６が形成され、この室３０６が前記ヘッドパイプ部３０４の後方にのみ開放されている。
【００１１】図３に示すように、ヘッドパイプ部３０４は、室３０６の先端側に連通する孔部３０８を有するとともに、この室３０６の後端側に位置して取付部３１０ａ、３１０ｂを備え、この取付部３１０ａ、３１０ｂにねじ穴３１２ａ、３１２ｂが形成される。このヘッドパイプ部３０４の後端部両側からそれぞれ後方に向かってメインフレーム３１４ａ、３１４ｂが延びている。
【００１２】図１に示すように、ハンドル３１７に連結されて下方に延びるフロントフォーク５４０の下端には、フロントフェンダ５４２およびタイヤ５４４が固定される。ハンドル３１７の前方を覆ってフェアリング５４６が配設され、このフェアリング５４６に、ヘッドライト５４８、バックミラー５５０およびスクリーン５５２が設けられる。メインフレーム３１４ａ、３１４ｂの上方には、タンク５５４が配置され、このタンク５５４の後方にシート５５６が設けられている。なお、図１中、参照数字５５８は、ハンドル３１７側に設けられたトップブリッジを示す。
【００１３】前記ヘッドパイプ部３０４の室３０６に、ハンドルロックユニット３１６が装着される。このハンドルロックユニット３１６は、ハンドル３１７と連動して回動するステムパイプ３１８を挿入してヘッドパイプ部３０４の室３０６に支持されるケーシング３２０を備える。このケーシング３２０内には、ステムパイプ３１８に係合してハンドル３１７を回動不能にする固定位置と前記ハンドル３１７を回動可能にする固定解除位置とに移動自在なロック部材（ハンドル回転規制部材）３２２と、図４中、矢印Ａ方向（一方向）に回転されることにより前記ロック部材３２２を前記固定解除位置から前記固定位置に移動自在な回動部材３２４と、この回動部材３２４を、前記ハンドル３１７の回動を可能にしかつエンジンの作動を可とする第１位置（ＯＮ位置、図６Ａ参照）と、該ハンドル３１７の回動を可能にしかつエンジンの作動を不可とする第２位置（ＯＦＦ位置、図６Ｂ参照）と、該ハンドル３１７の回動を阻止する固定位置としての第３位置（ロック位置、図６Ｃ参照）と、に段階的に回動自在な駆動手段３２３とが備えられる。」（段落００１０ないし００１３）
　
ウ．「【００２１】図２に示すように、ヘッドパイプ部３０４から車体前方へと延在するステイ３８２に一対の保持部材３８４を介して第３の実施例に係る車両用制御装置を構成するコントローラ３８６が保持される。ステイ３８２には、車幅方向に長尺な取付ステイ２００が固着されるとともに、図７に示すように、この取付ステイ２００の両端側にコントローラ３８６を取着するための取付穴２０２ａ、２０２ｂが形成され、この取付穴２０２ａ、２０２ｂに挿入されるボルト２０４は、コントローラ本体３８８に設けられた保持部材３８４のねじ穴（図示せず）に螺合してこのコントローラ本体３８８を固定する。ボルト２０４の頭部には、特殊形状の締め付け用孔部２０６が形成されており、このボルト２０４が簡単に離脱されないように構成されている。」（段落００２１）
　
エ．「【００２５】図９および図１０は、コントローラ本体３８８の平面図および正面図を示しており、図１１は、このコントローラ本体３８８に設けられカードキー４２４の抜け止め機能を有するロックプレート４１１ａ、４１１ｂを表した一部省略平面図であり、図１２は、この図１１中、ＸII−ＸII線断面図を示す。コントローラ本体３８８は、バッテリー４８４に接続される電源線、信号線等がカプラ４１３ａ、４１３ｂを介して接続自在なコネクタ４１２、４１４が設けられたケーシング４１６を有し、このケーシング４１６内には、コード４１７を介して後述するＣＰＵに接続された送信用発電コイル４１８と受信用通信コイル４２０が設けられる（図１２および図１３参照）。ケーシング４１６の一側部には開口部４２２が設けられ、この開口部４２２に扁平なプレート状のカードキー４２４が挿入自在である。開口部４２２にカードキー４２４が挿入されると、ばね４２１が弾性変形してカード挿入スイッチ４７２がＯＮされるように構成されている（図１１参照）。」（段落００２５）
　
オ．「【００３９】まず、コントローラ３８６を構成するコントローラ本体３８８の開口部４２２からコントローラ本体３８８内にカードキー４２４が挿入されると、ばね４２１が弾性変形してカード挿入スイッチ４７２が駆動され、コントロールユニットに電源が供給される。そして、コントローラ本体３８８内の送信用発電コイル４１８に電流が流れて磁力が発生し、カードキー４２４側の受信用発電コイル４３８がその磁力を受けて電力を発生する。この発生した電力により、カードキー４２４に設けられた非接触型ＩＣカード４３６に予め記憶された暗証番号等の制御用データが電流に置き換えられ、送信用通信コイル４４０からコントローラ本体３８８内の受信用通信コイル４２０を介してＣＰＵ４５０に送られる。
【００４０】ＣＰＵ４５０により適正なカードキー４２４が挿入されたと判断されると（図２４中、ステップＳ１）、このＣＰＵ４５０を介してハンドルロックユニット３１６を構成するソレノイド３２８が電力供給可能な状態となるとともに、ＣＤＩ（容量放電点火）可能な状態となる。そこで、図２４中、ステップＳ１からステップＳ２に移ってメインリレー４８２がＯＮされると、ＯＮ検出スイッチ４７４のＯＮ／ＯＦＦが判断される（ステップＳ３）。このＯＮ検出スイッチ４７４がＯＮである、すなわちハンドルロックが解除されていると判断されると、ステップＳ４からステップＳ５に移ってソレノイド３２８に１００ｍｓ間通電し、このハンドルロック解除を確実にする。そして、コントローラ３８６の表示セット部３９０のＬＣＤ（マルチ表示部４１０）を全てＯＦＦにする（ステップＳ６）。」（段落００３９ないし００４０）
　
（２）ここで、上記記載事項ア．ないしオ．並びに図１ないし３及び図７ないし１５、図２４から、次のことがわかる。
　カードキー４２４に設けられた非接触型ＩＣカード４３６に予め記憶された暗証番号が電流に置き換えられ、送信用通信コイル４４０からコントローラ本体３８８内の受信用通信コイル４２０を介してＣＰＵ４５０に送られる。ＣＰＵ４５０により適正なカードキー４２４が挿入されたと判断されると、ハンドルロックユニット３１６を構成するソレノイド３２８が電力供給可能な状態となるとともに、ＣＤＩ（容量放電点火）可能な状態となる。
　ヘッドパイプ部３０４から車体前方へと延在するステイ３８２に一対の保持部材３８４を介して車両用制御装置を構成するコントローラ３８６が保持される。カードキー４２４は、コントローラ３８６を構成するコントローラ本体３８８の開口部４２２からコントローラ本体３８８内に挿入される。自動二輪車３００のコントローラ３８６はヘッドパイプ部３０４から車体前方へと延在するステイ３８２に一対の保持部材３８４を介して保持される。コントローラ本体３８８は、ケーシング４１６を有し、このケーシング４１６の一側部には開口部４２２が設けられ、この開口部４２２にカードキー４２４が挿入自在である。トップブリッジ５５８は、ハンドル３１７側に設けられている。
　さらに図１及び図２の記載より、コントローラ本体３８８の上記ケーシング４１６は、左右のハンドルの中間部に位置するトップブリッジ５５８近傍に設けられ、開口部４２２が設けられる一側部は、左側方へ向かって開口しているといえる。
　
（３）引用文献３記載の発明
　上記記載事項（２）より、引用文献３には次の発明が記載されていると認められる。
　「カードキー４２４に記憶された暗証番号をコントローラ本体３８８で読み取り、ＣＰＵにより適正なカードキーが挿入されたと判断されると、ＣＤＩ（容量放電点火）可能な状態とする自動二輪車の車両用制御装置において、
コントローラ本体３８８は、左右のハンドルの中間部に位置するトップブリッジ５５８近傍に設けられ、カードキーの挿入部が左側に向かって開口している自動二輪車の車両用制御装置。」
　
３．対比
　本願補正発明と引用文献１記載の発明を対比すると、引用文献１記載の発明における「ＩＣカード」、「暗証コード」、「コード照合回路２０」、「走行系回路２３」、「自動二輪車の走行用電源回路２１」、「オフスイッチ３」は、それぞれ本願補正発明の「メモリーカード」、「ＩＤコード」、「制御ユニット」、「エンジンの駆動回路」、「自動２輪車用電源制御装置」、「操作スイッチ」に相当する。また、引用文献１記載の発明における「送・受信回路１９」は、ＩＤコードを読み取るものである限りにおいて、本願補正発明の「カードリーダー」に相当する。
　
　したがって、両発明は、
　「メモリーカードに格納されたＩＤコードを読み取り、制御ユニットによりＩＤコードを照合判別して適合したときエンジンの駆動回路を電源オンする自動２輪車用電源制御装置において、
エンジンの駆動回路は、操作スイッチによりメモリーカードと無関係に電源オフする自動２輪車用電源制御装置」
　である点で一致し、次の点において相違している。
　
（１）相違点１
　本願補正発明においては、ＩＤコードをカードリーダーで読み取るのに対し、引用文献１に記載された発明は、ＩＤコードを送・受信回路１９で受信している点。
　
（２）相違点２
　本願補正発明においては、メモリカードをカードリーダーから取り出し可能とし、エンジンの駆動回路は、電源オン後メモリーカードをカードリーダーから取り出してもオン状態を維持しているのに対し、引用文献１に記載された発明においては、そのような構成を有していない点。
　
（３）相違点３
　本願補正発明においては、カードリーダーは、左右のハンドルの中間部に位置するトップブリッジ上の左右方向中間部に設けられ、メモリーカードの挿入部が左側方へ向かって開口し又は斜め後ろ上方へ向かって開口して設けられているに対し、引用文献１に記載された発明においては、そのような構成を有していない点。
　
４．判断
　上記相違点について検討する。
（１）相違点１
　本願の出願前において、所定のコードをカードリーダーで読み取ることは、周知技術（周知例として原査定の拒絶の理由で提示した特開平３−１７６２５２号公報、引用文献３がある。）であり、これを上記引用文献１に記載された発明に適用して、本願補正発明の上記相違点１に係る構成を得ることは当業者が容易になし得たことである。
　
（２）相違点２
　引用文献２に記載された発明における「免許証番号４０」は、車両を起動するための数字である限りにおいて、本願補正発明の「ＩＤコード」に相当する。また、引用文献２に記載された「運転免許証４」は、この数字を記憶しておく記憶手段である限りにおいて、本願補正発明のメモリーカードに相当し、引用文献２に記載された「読取センサ２２」は、この数字を読み取る読取装置である限りにおいて、本願補正発明の「カードリーダー」に相当する。また、引用文献２に記載された「ＣＰＵ３６」、「比較して」、「一致したとき」、「スイッチ部３３を閉成」、「閉成状態」は、本願補正発明の「制御ユニット」、「照合判別して」、「適合したとき」、「電源オン」、「オン状態」に相当する。
　よって、引用文献２には、「記憶手段に記憶された車両を起動するための数字を読取装置で読み取り、制御ユニットにより車両を起動するための数字を照合判別して、適合したとき電源オンする車両起動制御装置において、電源オンした後記憶手段を読取装置から取り出してもオン状態を維持する車両起動制御装置」という技術思想（以下、「引用文献２記載の技術思想」という。）が示されている。
　そして、引用文献１に記載された発明における、走行用電源回路に、引用文献２記載の技術思想を適用して、本願補正発明の上記相違点２に係る構成とすることは当業者が容易になし得る事項にすぎない。
　
（３）相違点３
　引用文献３に記載された発明における「カードキー」は、ＩＤコードを格納するカードである限りにおいて、本願補正発明の「メモリーカード」に相当する。引用文献３に記載された「記憶された」、「暗証番号」、「コントローラ本体３８８」「ＣＰＵ」は、それぞれ、本願補正発明の「格納された」、「ＩＤコード」、「カードリーダー」、「制御ユニット」に相当する。
　よって、引用文献３には、「カードに記憶されたＩＤコードをカードリーダーで読み取り、制御ユニットにより適正なカードが挿入されたと判断されると、ＣＤＩ（容量放電点火）可能な状態とする自動二輪車の車両用制御装置において、カードリーダーは、左右のハンドルの中間部に位置するトップブリッジ５５８近傍に設けられ、カードの挿入部が左側に向かって開口している自動二輪車の車両用制御装置。」という技術思想（以下、「引用文献３記載の技術思想」という。）が示されている。
　引用文献３に記載の技術思想は、カードリーダーがトップブリッジ５５８近傍に設けられており、トップブリッジ上の左右方向中間部に設けられてはいない。しかし、操作者により操作される機器を自動２輪車に設置する場合に、操作者にとって操作しやすい位置及び方向に設置することは当業者が適宜行う設計的事項である。
　したがって、引用文献１に記載された発明に、引用文献３記載の技術思想を適用し、カードの挿入部を左側に向かって開口させて設けると共に、該カードリーダーをトップブリッジ近傍に設けるか、あるいは左右のハンドルの中間部に位置するトップブリッジ上の左右方向中間部に設けるかは当業者が適宜なし得る事項である。
　また、カードリーダーを左右のハンドルの中間部に位置するトップブリッジ上の左右方向中間部に、メモリーカードの挿入部が左側方へ向かって開口するように設けることは、自動２輪車の形状等を考慮して、当業者が適宜行う設計的事項でもある。
　
　以上から、本願補正発明は、引用文献１記載の発明及び引用文献２、３記載の技術思想、周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際に独立して特許を受けることができないものである。
　
５．むすび
　したがって、本件補正は、特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
  
第３．本願発明について
１．以上のとおり、平成１６年３月１９日付けの手続補正は却下されたため、本願の請求項１ないし４に係る発明は、平成１５年７月２５日付けの手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められる。そして、その請求項１に記載された事項は次のとおりである。（以下、「本願発明」という。）
　
「【請求項１】
　メモリーカードに格納されたＩＤコードをカードリーダーで読み取り、制御ユニットによりＩＤコードを照合判別して適合したときエンジンの駆動回路を電源オンする自動２輪車用電源制御装置において、
エンジンの駆動回路は、電源オン後メモリーカードをカードリーダーから取り出してもオン状態を維持し、操作スイッチによりメモリーカードと無関係に電源オフするとともに、前記カードリーダーを左右のハンドルの中間部に位置するトップブリッジ上に設けたことを特徴とする自動２輪車用電源制御装置。」
　
２．引用文献１、２記載の発明
　引用文献１ないし３には、上記第２．２．のとおりのものが記載されている。
　
３．対比、判断
　本願補正発明は、本願発明をさらに限定するものであり、本願補正発明が、上記のとおり、引用文献１記載の発明、引用文献２及び３記載の技術思想並びに本願出願前の周知の技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も同様の理由により、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって結論のとおり審決する。