【事件の表示】
　平成１０年特許願第３６０４８３号「車両のハイブリッド駆動システム」拒絶査定不服審判事件〔平成１２年　６月３０日出願公開、特開２０００−１８４５０８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１０年１２月１８日の出願であって、平成１６年１月６日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年２月１２日に審判請求がなされるとともに、同年３月１５日に手続補正がなされたものである。
　
２．平成１６年３月１５日付け手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　　平成１６年３月１５日付け手続補正を却下する。
［理由］
（１）補正後の請求項１に記載された発明
　　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、次のとおりに補正された。
　　「発電機の電力および蓄電装置の電力で車両の原動機としての電動機を駆動するようにしたハイブリッド駆動システムにおいて、蓄電装置は数多くのコンデンサセルを直列に接続するコンデンサバンクと、各コンデンサセルに
１個ずつ
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「並列モニタ」を「各コンデンサセルに並列に接続」する点について「１個ずつ並列に」との限定を付加するものであって、特許法１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるか（特許法１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平８−７９９１３号公報（平成８年３月２２日公開、以下、「引用例１」という。）には、「電気自動車」に関する発明が開示されており、そこには、図面とともに次の記載がある。
　「【００１５】
【実施例】図１には、本発明による電気自動車の一実施例にかかる駆動手段の概略的な模式図が示されている。これによると、この電気自動車は、内燃機関１０により駆動される発電機１１と、大容量の電気二重層コンデンサ２０とを備えている。Rは同電気二重層コンデンサ２０の内部抵抗である。
【００１６】発電機１１と電気二重層コンデンサ２０との間には、電流出力型のスイッチングレギュレータ３０が接続されており、また、電気二重層コンデンサ２０の両端には、出力コンバータ４０を介して図示しない走行車輪を駆動する電動機５０が接続されている。」、
　「【００２０】スイッチングレギュレータ３０は、発電機１１により発電された出力電流を受けて、その定電流出力にて大容量の電気二重層コンデンサ２０を充電し、同電気二重層コンデンサ２０を設定電圧に保つように動作する。また、出力コンバータ４０には、本出願人が先に出願した特願平５−２２５２０７号に例示した双方向型のものが用いられ、回生制動時に生ずる余剰電力を電気二重層コンデンサ２０で吸収し得るようにするのが好ましい。
【００２１】このように、本発明では内燃機関１０により発電機１１を駆動して電力を得、その電力をスイッチングレギュレータ３０を介して大容量の電気二重層コンデンサ２０に充電し、その充電電力を負荷である走行車輪駆動用電動機５０に供給するのであるが、その電動機５０の定格をこれまでに製作された車両総重量１０００ｋｇの実例に照して例えば２０ｋWとすると、電気二重層コンデンサ２０の容量は、仮にその出力を１０分間維持できるように選べば３．３ｋWｈとなる。」
　これらの記載によると、引用例１には、「発電機の電力を電気二重層コンデンサに充電し、その電気二重層コンデンサの電力で走行車輪駆動用電動機を駆動する電気駆動システムにおいて、電気二重層コンデンサを定電流出力にて充電するスイッチングレギュレータを備えた車両の電気駆動システム。」の発明（以下、「引用例１記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
　
　また、原査定の拒絶の理由に引用された特開平９−２７１１０２号公報（平成９年１０月１４日公開、以下、「引用例２」という。）には、「電動車両」に関する発明が開示されており、そこには、図面とともに次の記載がある。
　「【０００６】
　【発明の実施の形態】以下、本発明の電動車両の各実施形態について図１から図９を参照して詳細に説明する。なお、以下の各実施形態では、ハイブリッド車両について説明するが、駆動モータを備えエンジンを備えていない電気自動車についても同様に適用が可能である。
　（１）第１の実施形態の概要
　第１の実施形態のハイブリッド車両では、電源装置としてキャパシタ（コンデンサ）を有するハイブリッド車両に対して、キャパシタの全電気的エネルギーを放出するための放電抵抗器を接続すると共に、各キャパシタユニットに逆流防止用のダイオードを並列接続する。そして、車両停車時に全てのキャパシタのエネルギ残量を０にリセットする。これによって、頻繁な充放電により各ユニット間の充電レベルに差異が生じたキャパシタユニット間の充電レベル差を減少させることができる。また、第１の実施形態の変形として、ダイオードの代わりにツェナーダイオード（定電圧防止ダイオード）を各キャパシタユニットに並列接続することで、走行中における過充電（過電圧）を各キャパシタユニット単位で防止することができる。」、
　「【００１８】図３は、電源系４３の詳細構成を表したものである。この図に示されるように、電源装置４３１は、複数のキャパシタユニット５１が直列に接続されている。これら各キャパシタユニット５１のそれぞれには、逆流および過電圧を防止するためのダイオード５２が並列に接続されている。キャパシタユニット５１は、多数のコンデンサセルを直並列に接続することで構成される。キャパシタユニット５１の数は、１ユニットの定格電圧および駆動モータ４、発電機モータ３、補機の入力電圧範囲によって決定される。」
　
（３）対比
　本願補正発明と引用例１記載の発明を対比すると、引用例１記載の発明における「走行車輪駆動用電動機」、「スイッチングレギュレータ」は、本願補正発明における「車両の原動機としての電動機」、「スイッチングコンバータ」に相当するものであり、また、引用例１記載の発明における「発電機の電力を電気二重層コンデンサに充電し、その電気二重層コンデンサの電力で走行車輪駆動用電動機を駆動する電気駆動システム」と本願補正発明における「発電機の電力および蓄電装置の電力で車両の原動機としての電動機を駆動するようにしたハイブリッド駆動システム」とは発電機の電力および蓄電手段の電力を利用して車両の原動機としての電動機を駆動する駆動システムである点で共通し、また、引用例１記載の発明における「電気二重層コンデンサ」と本願補正発明における「コンデンサバンク」とはコンデンサを利用した蓄電部である点で共通し、また、引用例１記載の発明における「電気二重層コンデンサ」、「スイッチングレギュレータ」からなる手段と本願補正発明における「蓄電装置」とは、定電流出力特性を有するスイッチング電源とコンデンサからなる蓄電部を有する蓄電手段である点で共通するから、両者は、「発電機の電力および蓄電手段の電力を利用して車両の原動機としての電動機を駆動するようにした駆動システムにおいて、蓄電手段はコンデンサを利用した蓄電部と、蓄電部への充電電力を制御する定電流出力特性のスイッチングコンバータと、を備えた車両の駆動システム」である点で一致し、次の各点において相違する
［相違点１］
　発電機の電力および蓄電手段の電力を利用して車両の原動機としての電動機を駆動するようにした駆動システムに関し、本願補正発明においては、発電機の電力および蓄電装置の電力で車両の原動機としての電動機を駆動するハイブリッド駆動システムであるのに対して、引用例１記載の発明においては、発電機の電力を電気二重層コンデンサに充電し、その電気二重層コンデンサの電力で走行車輪駆動用電動機を駆動する電気駆動システムである点。
［相違点２］
　蓄電手段に関し、本願補正発明においては、コンデンサを利用した蓄電部は、数多くのコンデンサセルを直列に接続したコンデンサバンクであり、また、各コンデンサセルに１個ずつ並列に接続してそれぞれ端子電圧が所定値を越えると充電電流をバイパスする並列モニタを備えているのに対し、引用例１記載の発明においては、コンデンサを利用した蓄電部は電気二重層コンデンサ単体であり、また、並列モニタを備えていない点。
　
（４）判断
　相違点１について、発電機の電力および蓄電手段の電力を利用して車両の原動機としての電動機を駆動するシステムにおいて、発電機の電力でも直接電動機を駆動するよう構成したハイブリッド駆動システムは、本願明細書に記載されているように従来の技術にすぎず（必要であれば、本願明細書に記載された文献（特開平６−２０９５０１号公報）参照）、該相違点が、当業者にとって格別なものであるとは認められない。
　相違点２について、引用例２には、キャパシタを用いた蓄電装置において、コンデンサセルを直並列に接続したキャパシタユニット単位ではあるが、キャパシタユニットを直列に接続するとともに、各キャパシタユニットに１個ずつ並列に本願補正発明における並列モニタに相当するツェナーダイオードを接続して端子電圧が所定値を越えると充電電流をバイパスするようにしたものが記載されており、該構成による作用、効果は、キャパシタユニットの代わりにコンデンサセルとしても同様であることは、当業者にとって容易に想到されることであるうえ、コンデンサを用いた蓄電装置において、コンデンサを直列に接続するとともに、各コンデンサに１個ずつ並列に、本願補正発明における並列モニタに相当する手段を接続することも周知であるので（例えば、特開平７−３２２４９２号公報、特開平９−３２７１２６号公報参照）、引用例１記載の発明において、蓄電手段の蓄電部として、電気二重層コンデンサ単体で用いる代わりに、数多くのコンデンサセルを直列に接続するコンデンサバンクを用いるとともに、各コンデンサセルに１個ずつ並列に接続してそれぞれ端子電圧が所定値を越えると充電電流をバイパスする並列モニタを備えることが、当業者にとって格別に想到困難なことであるとは認められない。
　そして、本願補正発明の構成によってもたらされる効果も、引用例１、引用例２に記載された事項、及び周知技術から当業者が予測し得る程度のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用例１、引用例２に記載された発明、及び、周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際に独立して特許を受けることができない。
　
（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願発明について
（１）本願発明
　平成１６年３月１５日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は出願当初の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
　　「発電機の電力および蓄電装置の電力で車両の原動機としての電動機を駆動するようにしたハイブリッド駆動システムにおいて、蓄電装置は数多くのコンデンサセルを直列に接続するコンデンサバンクと、各コンデンサセルに並列に接続してそれぞれ端子電圧が所定値を越えると充電電流をバイパスする並列モニタと、コンデンサバンクへの充電電力を制御する定電流出力特性のスイッチングコンバータと、を備えたことを特徴とする車両のハイブリッド駆動システム。」
　
（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用した引用例、及びその記載事項は前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（３）対比・判断
　本願発明は、前記２．で検討した本願補正発明から「並列モニタ」を「各コンデンサセルに並列に接続」する点について「１個ずつ並列に」との限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「２．（４）」に記載したとおり、引用例１、引用例２に記載された発明、及び、周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用例１、引用例２に記載された発明、及び、周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例１、引用例２に記載された発明、及び、周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。