【事件の表示】
　特許第３４５９８１８号「乗用田植機」の請求項１、２に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　特許第３４５９８１８号の請求項１，２に係る特許を維持する。
【理　由】
【１】手続の経緯
　本件特許第３４５９８１８号（以下「本件特許」という。）の請求項１，２に係る発明についての出願は、平成１０年７月２３日に出願した特願平１０−２０７７４６号の一部を平成１３年３月２８日に新たな特許出願としたものであって、平成１５年８月８日に設定登録されたものであるが、本件特許に対して、井関農機株式会社より特許異議の申立てがなされ、平成１７年６月３日（発送日）に取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１７年７月２９日に訂正請求（後日取り下げ）がなされた後、平成１７年９月１３日（発送日）に再度取消しの理由が通知され、その指定期間内である平成１７年１０月２１日に訂正請求がなされたものである。
【２】訂正の適否についての判断
（１）訂正の内容
　特許権者が求めている訂正の内容は、以下のとおりである。
イ．訂正事項ａ
　特許請求の範囲の請求項１について、「前方への倒伏姿勢に」と「姿勢変更自在に」の間に、「左右横向きの支点周りで」を挿入する。
ロ．訂正事項ｂ
　特許請求の範囲の請求項１について、「走行機体の前部に備えると共に、」の後に、「前記倒伏姿勢に姿勢変更された操作アームの下方への揺動を阻止するストッパーを走行機体に設けて、操作アームが前記ストッパーに接当した状態で当該操作アームを下方に押圧することにより、当該操作アームを介して走行機体の前部に対する押し上げ操作力を付与できるように構成してあり、」を挿入する。
ハ．訂正事項ｃ
　特許請求の範囲の請求項２について、「前記主クラッチレバーの上端部よりも下側に前記操作アームが位置するように」を「数十度の角度で前上がり状に傾斜した姿勢となるように」と置き換える。
　
（２）訂正の目的の適否、新規事項の有無及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
　上記訂正事項ａは、特許請求の範囲の請求項１に記載されていた操作アームの「姿勢変更」の態様を、明細書の段落［０００９］の記載に基づいて、具体的に限定するものである。
　上記訂正事項ｂは、特許請求の範囲の請求項１に記載されていた操作アームの「倒伏姿勢」に関する態様を、明細書の段落［０００５］，［０００７］，［０００９］等の記載に基づいて、具体的に限定するものである。
　上記訂正事項ｃは、特許請求の範囲の請求項２に記載されていた操作アームの「倒伏姿勢」の態様を、明細書の段落［００１０］の記載に基づいて、具体的に限定したものである。
　したがって、上記訂正事項ａないしｃは、特許請求の範囲の減縮を目的とするものである。
　そして、当該訂正事項ａないしｃは、願書に添付した明細書に記載されていたものであるから、新規事項の追加に該当せず、実質的に特許請求の範囲を拡張又は変更するものでもない。
　
（３）むすび
　以上のとおりであるから、上記訂正請求は、平成１５年改正前の特許法第１２０条の４第２項第１号に掲げる事項を目的とするものであり、同条第３項で準用される、同改正前の特許法第１２６条第２項及び第３項の各規定に適合するので、当該訂正請求を認める。
　
【３】特許異議の申立てについて
（１）申立ての理由の概要
　特許異議申立人井関農機株式会社は、特許３４５９８１８号の請求項１及び２に係る発明は、甲第１号証（特開平７−９６８４０号公報）及び甲第２号証（実願昭５５−６３３９０号（実開昭５６−１６２９０６号）のマイクロフィルム）に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定に違反して特許されたものであり、その特許は、平成１５年改正前の特許法第１１３条第２号に該当するので、取り消されるべきものである旨、主張している。
　
（２）訂正された本件発明
　上記のとおり、訂正が認められる結果、本件特許に係る発明は、訂正明細書の請求項１及び２に記載された事項により特定される、つぎのとおりものである。
「【請求項１】地上操作用の操作アームを、起立姿勢及び前方への倒伏姿勢に
左右横向きの支点周りで
　
前記倒伏姿勢に姿勢変更された操作アームの下方への揺動を阻止するストッパーを走行機体に設けて、操作アームが前記ストッパーに接当した状態で当該操作アームを下方に押圧することにより、当該操作アームを介して走行機体の前部に対する押し上げ操作力を付与できるように構成してあり、
「【請求項２】前記操作アームの倒伏姿勢において、
数十度の角度で前上がり状に傾斜した姿勢となるように
　
（３）引用刊行物及び引用刊行物記載の発明
＜引用刊行物＞
　刊行物１：特開平７−９６８４０号公報（甲第１号証）
　刊行物２：実願昭５５−６３３９０号（実開昭５６−１６２９０６号）のマイクロフィルム（甲第２号証）
 ＜引用刊行物の記載事項＞
Ａ．刊行物１（甲第１号証）について
　刊行物１には、図１−８とともに、以下の（イ）−（ホ）が記載されている。
（イ）「搭乗位置から操作可能なステアリングハンドル（６）と操向輪（２）とを連動連結するステアリングリンク機構（１０）中に、このステアリングリンク機構（１０）を車外から操作するための補助ハンドルレバー（１４）を着脱自在に連結する取付け部（１５）を設け、走行車体（１）に備えられた主クラッチ機構（Ｃ）と走行用ブレーキ（Ｂ）とを同時に操作可能な操作部材（Ａ）を前記走行車体（１）に装備し、かつ、この操作部材（Ａ）には車外から操作される走行停止用レバー（２８）を着脱自在に連結する連結部（２３ｂ）を設けてある乗用型作業車。」（請求項１）
（ロ）「以下、本発明を乗用型田植機に適用した実施例を図面に基づいて説明する。」（段落［０００９］）
（ハ）「図４にも示すように、ピットマンアーム１１には、ステアリングリンク機構１０を車外から操作するための補助ハンドルレバー１４を着脱自在に連結する丸鋼材からなる取付け部１５が溶着されており、圃場への出入りや運搬車の荷台への積み降ろしなどの場合には、補助ハンドルレバー１４を取付け部１５に外嵌させてピン１６により連結することによって、走行車体１から降りて操向操作できるようになっている。」（段落［００１０］）
（ニ）「走行車体１から降りて補助ハンドルレバー１４による走行車体１の操向操作を行う際に、走行停止用レバー２８を連結部２３ｂに連結しておくと、走行車体１を停止させたい場合には、走行停止用レバー２８を操作することによって主クラッチ機構Ｃと左右の走行用ブレーキＢとを同時に作動させることができるようになり、車外からの走行停止を容易に行えるのである。」（段落［００１２］）
（ホ）「
６
（ただし、下線付き数字「
６
Ｂ．刊行物２（甲第２号証）について
　刊行物２には、図１とともに、以下の（ヘ）、（ト）が記載されている。
（ヘ）「前記運搬移動用ハンドル（６）が、その下端の機体への取付け部を支点（Ｒ）とする前方揺動により、前傾姿勢に切換え可能に構成されている…乗用田植機」（請求項２）
（ト）「機体前部に位置する運搬移動用ハンドルが操作性を良くするために横向きハンドル杆を有する」（第３ページ第１８−２０行）
　
（４）対比・判断
　本件発明１と刊行物１記載の発明を対比すると、前者における「操作アーム」、「走行機体」、「主クラッチレバー」は、後者のそれぞれ「補助ハンドルレバー」、「走行車体」、「走行停止用レバー」に相当するから、両者は、「地上操作用の操作アームを備えると共に、走行機体の前部に主クラッチレバーを備え、前記主クラッチレバーにより主クラッチを切り操作可能及びブレーキを制動側に操作可能に構成し、前記主クラッチレバーを前記主クラッチが切り操作され且つ前記ブレーキが制動側に操作された作動位置に保持可能に構成してある乗用田植機」の点で一致しているが、前者は、操作アームが「起立姿勢及び前方への倒伏姿勢に左右横向きの支点周りで姿勢変更自在」である構成、及び「倒伏姿勢に姿勢変更された操作アームの下方への揺動を阻止するストッパーを走行機体に設けて、操作アームが前記ストッパーに接当した状態で当該操作アームを下方に押圧することにより、当該操作アームを介して走行機体の前部に対する押し上げ操作力を付与できるように」した構成を備えている点で、後者と相違する。
　そして、刊行物２には、操作アームが「起立姿勢及び前方への倒伏姿勢に左右横向きの支点周りで姿勢変更自在」である構成は記載されているものの、「倒伏姿勢に姿勢変更された操作アームの下方への揺動を阻止するストッパーを走行機体に設けて、操作アームが前記ストッパーに接当した状態で当該操作アームを下方に押圧することにより、当該操作アームを介して走行機体の前部に対する押し上げ操作力を付与できるように」した構成については、記載も示唆もない。
　しかも、当該構成により、本件発明１は、明細書記載の「地上の作業者が倒伏姿勢の操作アームにより、走行機体の前部の押さえ込みを行うことができて、地上からの走行機体の操作が容易に行えるようになった。」（段落［０００７］）、「前上がり傾斜で前進する際に推進反力で走行機体３の前部が浮き気味になることがあるが、このような状態において操作アーム１５を押し下げ操作することにより、走行機体３の前部の浮き上がりを押さえることができる。足場が悪くて走行機体３が登り難い場合には、操作アーム１５を前方に引いて、走行機体３の登坂を補助することができる。」（段落［００２３］）といった顕著な作用効果を奏するものと認められる。
　したがって、本件発明１は、刊行物１及び２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではないから、特許法第２９条第２項の規定に違反して特許されたものとは認められない。
　また、本件発明２は、本件発明１にさらに「前記操作アームの倒伏姿勢において、数十度の角度で前上がり状に傾斜した姿勢となる」構成を付加して限定したものであるから、上記本件発明１について述べたと同様の理由により、刊行物１及び２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではないから、特許法第２９条第２項の規定に違反して特許されたものとは認められない。
　
（５）むすび
　以上のとおりであるから、特許異議申立の理由及び証拠によっては本件請求項１及び２に係る発明についての特許を取り消すことができない。
　また、他に本件請求項１及び２に係る発明についての特許を取り消すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１７年１１月１６日（２００５．１１．１６）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
乗用田植機
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】地上操作用の操作アームを、起立姿勢及び前方への倒伏姿勢に
左右横向きの支点周りで
　
前記倒伏姿勢に姿勢変更された操作アームの下方への揺動を阻止するストッパーを走行機体に設けて、操作アームが前記ストッパーに接当した状態で当該操作アームを下方に押圧することにより、当該操作アームを介して走行機体の前部に対する押し下げ操作力を付与できるように構成してあり、
　走行機体の前部に主クラッチレバーを備え、前記主クラッチレバーにより主クラッチを切り操作可能及びブレーキを制動側に操作可能に構成し、前記主クラッチレバーを前記主クラッチが切り操作され且つ前記ブレーキが制動側に操作された作動位置に保持可能に構成してある乗用田植機。
　【請求項２】前記操作アームの倒伏姿勢において、
数十度の角度で前上がり状に傾斜した姿勢となるように
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【発明の属する技術分野】
　本発明は、乗用田植機に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　乗用田植機においては、走行機体を圃場へ出し入れしたりトラックの荷台等へ積み降ろしする際に、走行機体が前後に傾斜することがあるので、このような場合には作業者が地上に降りていることが望ましい。
　このような要望に応える手段として、例えば特開平７−９６８３９号公報又は特開平７−９６８４０号公報に開示されているように、前輪を操向するピットマンアームに補助ハンドルレバーを取り付け、地上の作業者が機体の前部において補助ハンドルレバーを揺動操作することで、ピットマンアームを強制的に操作する手段が提案されている。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　乗用田植機は後輪を主推進車輪としているので、走行機体を前進で登坂走行させる際、推進反力で走行機体の前部が浮き気味となり、前輪の接地圧が低下して前輪による推進力が低下することがある。この場合、地上の作業者が走行機体の前部を押し下げて、走行機体の前部の浮き上がりを押さえるのであるが、従来の技術に記載の構造では、補助ハンドルレバーがピットマンアームに取り付けられているので、補助ハンドルレバーに加えた力で走行機体の前部を押し下げるような操作を行うと、ピットマンアームを変形させたり損傷させたりするおそれがあった。
　本発明は、地上からの走行機体の操作が容易に行うことができる乗用田植機を提供することを目的としている。
　【０００４】
　【課題を解決するための手段】
［請求項１の特徴、作用及び発明の効果］
［構成］
　請求項１の特徴は乗用田植機において、次のように構成することにある。
　地上操作用の操作アームを、起立姿勢及び前方への倒伏姿勢に
左右横向きの支点周りで
　
前記倒伏姿勢に姿勢変更された操作アームの下方への揺動を阻止するストッパーを走行機体に設けて、操作アームが前記ストッパーに接当した状態で当該操作アームを下方に押圧することにより、当該操作アームを介して走行機体の前部に対する押し下げ操作力を付与できるように構成してあり、
　走行機体の前部に主クラッチレバーを備え、主クラッチレバーにより主クラッチを切り操作可能及びブレーキを制動側に操作可能に構成し、主クラッチレバーを主クラッチが切り操作され且つブレーキが制動側に操作された作動位置に保持可能に構成してある。
　【０００５】
［作用］
　［Ｉ］請求項１の特徴によると、作業者が走行機体に搭乗して運転する通常の走行時には、操作アームを起立姿勢に設定しておく。走行機体の圃場への出し入れやトラックの荷台等への積み降ろしを行う場合には、操作アームを倒伏姿勢に設定することにより、倒伏姿勢の操作アームに上方から力を加えることで、走行機体の前部の押さえ込みを行うことができる。
　【０００６】
　［ＩＩ］請求項１の特徴によると、地上の作業者が自走する走行機体を操作アームにより操作している場合、主クラッチペダルに手を伸ばさなくても、走行機体の前部の主クラッチレバーを操作することにより、主クラッチを切り操作しブレーキを制動側に操作して、容易に走行機体を停止させることができる。
　【０００７】
［発明の効果］
　請求項１の特徴によると、地上の作業者が倒伏姿勢の操作アームにより、走行機体の前部の押さえ込みを行うことができて、地上からの走行機体の操作が容易に行えるようになった。
　請求項１の特徴によると、地上の作業者が自走する走行機体を倒伏姿勢の操作アームにより操作している場合、主クラッチレバーにより容易に走行機体を停止させることができ、前後に傾斜している状態でも走行機体が自重で移動することがなく、取扱性の優れたものとなった。
　【０００８】
　【発明の実施の形態】
　図１に、本発明に係る乗用田植機が示されている。この乗用田植機は、前輪１及び後輪２を備えた四輪駆動型の走行機体３の後部に、油圧駆動されるリンク機構４を介して、４条植の苗植付装置５が昇降可能に連結されて構成されている。図１及び図７に示すように、走行機体３の前部に搭載されたエンジン６の出力軸７と、前輪１を支持したミッションケース８の入力軸９とがベルト伝動装置１０を介して連動連結され、ミッションケース８でギヤ変速されて前輪１が駆動される。ミッションケース８から取り出された変速動力が、後輪２を支持した後部伝動ケース１１に軸伝達され、ミッションケース８から取り出された作業用動力が苗植付装置５に伝達される。
　【０００９】
　図４及び図５に示すように、走行機体３の前部下部にバッテリ１２を支持したバッテリ台１３が備えられ、バッテリ台１３の下部を囲むように配置されたガードフレーム１４の左右外側面に、地上操作用の操作アーム１５が前後に揺動自在に取り付けられている。操作アーム１５は丸パイプ材を下拡がりに屈曲形成したものであり、操作アーム１５の左右の基部がガードフレーム１４の左右の側部に支点ａを中心に前後に起伏揺動可能にボルト１６で連結されている。ボルト１６を適度に締め付けることで、操作アーム１５が勝手に揺動しない適度な摩擦抵抗が付与されて、手動で操作アーム１５を任意に揺動操作でき、操作アーム１５を起立姿勢に摩擦保持することができる。
　【００１０】
　図４及び図５に示すように、ガードフレーム１４の左右の側部にストッパ１７が溶接固定されており、図４の実線で示すように操作アーム１５の左右の基部がストッパ１７の前端に接当することで、操作アーム１５が起立姿勢を越えて後方に揺動する状態が阻止される。図４の二点鎖線に示すように、操作アーム１５の左右の基部がストッパ１７の下面に接当することで、操作アーム１５が前方への倒伏姿勢を越えて前方に揺動する状態が阻止される。図１及び図２に示すように起立姿勢において、操作アーム１５は略鉛直に起立した姿勢となり、図６に示すように前方への倒伏姿勢において、操作アーム１５は数十度の角度で前上がり状に傾斜した姿勢となる。
　【００１１】
　図２及び図３に示すように、倒伏姿勢の操作アーム１５を押し下げ操作したり前方に引っ張り操作し易いように、操作アーム１５の先端部が横握りできるに足る適当な幅の横向き握り部１５ａに構成されている。図１，２，３に示すように操作アーム１５の先端部の近くに、走行機体３の左右中心を示す照準具としてのセンターマスコット１８が、支点ｂを中心に起伏揺動自在に備えられている。
　【００１２】
　図７に示すように、ベルト伝動装置１０は、出力軸７と入力軸９に取り付けられた伝動比の異なる２組のプーリ２２ａ，２２ｂにベルト２３ａ，２３ｂを巻回し、ベルト２３ａ，２３ｂに作用するテンションローラ２４ａ，２４ｂのいずれかを選択し作用させることで、高低２段の変速を行うように構成されたダブルテンション式の変速機能を備えている。テンションローラ２４ａ，２４ｂのアーム２５ａ，２５ｂが、運転座席２６（図１及び図３参照）の左横側に配置された副変速レバー２７に、２組のリンク機構２８ａ，２８ｂを介して連係されている。図１に示すように、ミッションケース８のギヤ変速装置（図示せず）を操作する主変速レバー２９が、運転ステップ３０の中央前部に備えられている。
　【００１３】
　図７に示すように、高低２段の変速を行うテンションローラ２４ａ，２４ｂが主クラッチ３１として機能するように構成されている。図３及び図７に示すように、運転ステップ３０の左側前部に配置された主クラッチペダル３２のペダルアーム３２ａに接当部３３が備えられ、テンションローラ２４ａ，２４ｂのアーム２５ａ，２５ｂの基端部が接当部３３に対向するように配置されており、主クラッチペダル３２を踏み込み操作することで、テンションローラ２４ａ，２４ｂがクラッチ切り側に操作されて、エンジン６からミッションケース８への伝動を遮断するテンションクラッチ式の主クラッチ３１が構成されている。
　【００１４】
　図７，８，９に示すように、ペダルアーム３２ａの支点軸３４に、走行機体３の前方に向かう主クラッチレバー３５及びブレーキアーム３６が遊嵌支持されており、ペダルアーム３２ａ及び主クラッチレバー３５が、ねじりバネ３７，３８により上方の復帰位置に付勢されている。主クラッチレバー３５はペダルアーム３２ａに上方から交差するように配置されており、主クラッチレバー３５を押し下げ操作すると、ペダルアーム３２ａが上方からの片当たりによって押し下げ操作されて主クラッチ３１が切り操作され、主クラッチペダル３２を踏み込み操作すると、主クラッチレバー３５は復帰位置に残される。
　【００１５】
　図７，８，９，１０に示すように、ブレーキアーム３６の先端部に、ベルト伝動装置１０における従動側の一方のプーリ２２ａのベルト巻掛け溝に押圧作用するブレーキ片４２が備えられており、主クラッチレバー３５及びブレーキアーム３６が、圧縮バネ４３を外嵌したロッド４４を介して弾性的融通をもって連動連結されている。これにより、主クラッチレバー３５を押し下げ操作して主クラッチ３１を切り操作するのに伴って、ブレーキ片４２がプーリ２２ａに弾性的に押圧されて、切り操作された主クラッチ３１の下手側の伝動系に制動を掛けるブレーキ４１が構成されている。
　【００１６】
　図３及び図８に示すように、運転ステップ３０の左側前部に、踏み込み操作された主クラッチペダル３２の掛け金具３２ｂに係合する係止レバー４５が、支点ｃ周りに前後揺動自在且つ前方に復帰付勢されて配置されており、踏み込み操作された主クラッチペダル３２を係止レバー４５で係止保持することができる。主クラッチレバー３５の係止ピン３５ａを係止レバー４５で係止して、主クラッチレバー３５を主クラッチ３１が切り操作されブレーキ４１が制動側に操作された作動位置に保持することができる。
　【００１７】
　図１，２，３に示すように、走行機体３の前部の左右横側部に、エンジンボンネット５０の横側に乗降用通路５１を空けた状態で、予備苗のせ台５２が配置されている。予備苗のせ台５２は、アーチ形に形成された支柱５４を走行機体３の支持台５５に備え、支柱５４に複数段の苗のせ板５６を外向き片持ち状に備えて構成されており、予備苗のせ台５２の全体を支柱５４の後部支柱５４ｂを中心にして後方に回動させることができる。
　【００１８】
　図２及び図１１に示すように、後部支柱５４ｂが支持台５５に備えられた後部支軸５７の縦軸芯ｄ周りに回動自在に外嵌され、セットボルト５８によって抜け止め支持されており、前部支柱５４ａの下部が、支持台５５に備えられた前部支軸５９の上端に突き合わせ対向された状態で連結されている。図１１及び図１２に示すように、前部支柱５４ａの下部に、走行機体３の内側に向けて開放された横断面形状Ｕ形の位置決め金具６０が下方に突出して備えられ、位置決め金具６０を前部支軸５９に横外側方から嵌合させることで、前部支軸５９と前部支柱５４ａとが同芯状に位置決めされて上下に突き合わされる。
　【００１９】
　図１１及び図１２に示すように、位置決め金具６０に、支軸６１を介して回動可能且つレバー６２により回動操作可能な掛け金具６３が備えられており、前部支軸５９と前部支柱５４ａとが同芯状に位置決めされて上下に突き合わされた状態で、掛け金具６３を前部支軸５９の背部に係止させることにより、前部支柱５４ａが前部支軸５９から横外方に離脱するのを阻止するように構成されている。レバー６２を逆に操作して掛け金具６３を前部支軸５９から外すことにより、図６及び図３の二点鎖線に示すように、予備苗のせ台５２の全体を後部の縦軸芯ｄ周りに後方に約１８０°回動させることができ、これにより走行機体３の前部の左側、つまり主クラッチレバー３５の周りを大きく空けて操作しやすい状態を得ることができる。
　【００２０】
　図２及び図１１に示すように、後部支柱５４ｂの下部に、先に植え付けられた苗の列に沿って走行機体３を走行させる場合に使用する苗マーカー６４の支持アーム６５を支持したブラケット６６が備えられている。後部支軸５７にストッパ６７が備えられており、前述のように予備苗のせ台５２の全体を後方に約１８０°回動させると、ブラケット６６がストッパ６７に接当して、これ以上の予備苗のせ台５２の回動が阻止される。
　【００２１】
　図１１及び図１２に示すように、前部支軸５９の横外側面に係止孔６８が備えられ、位置決め金具６０の内面に係止孔６８に挿入される位置決めピン６９が備えられており、前部支柱５４ａが前部支軸５９に突き合わせ連結された状態において、前部支柱５４ａが前部支軸５９に対して上下方向に外れないようになっている。
　【００２２】
　本発明の乗用田植機は以上のように構成されており、作業者が運転座席２６に搭乗して運転する通常の作業走行時では、図１，２，３の実線に示すように、操作アーム１５を起立姿勢に設定し、センターマスコット１８を起立させておく。この場合、主クラッチペダル３２を踏み込み操作して主クラッチ３１を切り操作しても、主クラッチレバー３５が残ったままであるので、ブレーキ４１は制動側に操作されない。
　【００２３】
　走行機体３を圃場へ出し入れしたりトラックの荷台等へ積み降ろしする場合、走行機体３が前後に傾斜して、作業者が運転座席２６に搭乗しての運転が困難な場合には、走行機体３を微速で自走させながら作業者が地上に降りて操作することになるのであり、図６に示すように操作アーム１５を倒伏姿勢に設定し、操作アーム１５を左右に操作して走行機体３の向きの修正を行う。この場合、例えば図１３に示すように、前上がり傾斜で前進する際に推進反力で走行機体３の前部が浮き気味になることがあるが、このような状態において操作アーム１５を押し下げ操作することにより、走行機体３の前部の浮き上がりを押さえることができる。足場が悪くて走行機体３が登り難い場合には、操作アーム１５を前方に引いて、走行機体３の登坂を補助することができる。
　【００２４】
　作業者が地上に降りての操縦中に走行機体３を停止させる場合、主クラッチレバー３５を押し下げ操作すると、主クラッチ３１が切り操作され、ブレーキ４１が制動側に操作されて、走行機体３は直ちに停止する。走行機体３の停止状態を維持したい場合には、係止レバー４５を用いて主クラッチレバー３２を押し下げ操作した作動位置に保持すればよい。
　【００２５】
　図１４に示すように、走行機体３をトラックの荷台７０に積み込む際、主クラッチ３１の切り操作の遅れにより、倒伏姿勢の操作アーム１５をトラックの運転室の後枠７１に当ててしまうようなことがあっても、操作アーム１５は前上がり状に傾斜した姿勢で上方への揺動が許されているので、後枠７１からの反力で操作アーム１５が無理なく上方に揺動する。
　【００２６】
［発明の実施の別形態］
　本発明は、以下のような形態で実施することもできる。
　▲１▼図１５に示すように、操作アーム１５を支持するガードフレーム１４の支点ａ周りに複数の係止孔７３を備え、操作アーム１５の基端部１５ｂに挿抜可能に取り付けられた連結ピン７４を、係止孔７３のいずれかに選択的に挿入することにより、操作アーム１５を起立姿勢及び倒伏姿勢の間の複数の姿勢で固定できるように構成して実施することもできる。
　【００２７】
　▲２▼図１６に示すように、操作アーム１５を先端部にループ状の横向き握り部１５ａを備えた棒状のアームで構成し、支点ａ周りの揺動により起立姿勢及び倒伏姿勢の範囲で姿勢変更可能に構成する。縦向きの支点ｅ周りに横方向に、操作アーム１５を姿勢変更可能に構成し、走行機体３の前部の横方向から操作アーム１５を操作するように構成してもよい。これにより、トラックの荷台７０の狭い場所等において、走行機体３の向きの修正を行う場合に便利となる。
　【００２８】
　▲３▼図１７に示すように、ペダルアーム３２ａに直接に主クラッチレバー３５を連結し、主クラッチペダル３２ａとブレーキアーム３６とを、圧縮バネ４３及びロッド４４を介して連係してもよい。この場合、主クラッチペダル３２の踏み込み操作によって、ブレーキ４１が制動側に操作される。
　【００２９】
　▲４▼運転ステップ３０の右側に配置された左右のサイドブレーキペダルによって操作される左右の後輪２に対するサイドブレーキ（図示せず）を、主クラッチレバー３５によって制動側に操作されるブレーキとして利用することもできる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】
　乗用田植機の全体側面図
　【図２】
　走行機体の前部の斜視図
　【図３】
　走行機体の前部の平面図
　【図４】
　操作アームの取付部の付近の側面図
　【図５】
　操作アームの取付部の付近の正面図
　【図６】
　操作アームを倒伏姿勢に設定し、予備苗のせ台をの全体を後方に約１８０°回動させた状態での走行機体の前部を示す側面図
　【図７】
　ベルト伝動装置の付近の側面図
　【図８】
　ブレーキの付近の側面図
　【図９】
　ブレーキの付近の平面図
　【図１０】
　ブレーキの付近の正面図
　【図１１】
　予備苗のせ台の前部及び後部支柱の付近を示す縦断側面図
　【図１２】
　予備苗のせ台の前部支柱の固定構造を示す横断平面図
　【図１３】
　使用形態の一例を示す概略側面図
　【図１４】
　使用形態の他の例を示す概略側面図
　【図１５】
　発明の実施の別形態における操作アームの取付部の付近の側面図
　【図１６】
　発明の実施の別形態における走行機体の前部の平面図
　【図１７】
　発明の実施の別形態における主クラッチレバー及びブレーキの付近の側面図
　【符号の説明】
　３　走行機体
　１５　操作アーム
　３１　主クラッチ
　３５　主クラッチレバー
　４１　ブレーキ