(57)【要約】【課題】シートエアバッグの圧力を制御する。【解決手段】駆動装置６にダイヤフラム２を配置し、ダイヤフラムキャリア１にダイヤフラムを配置して、バルブベース3、バルブ4を重ねてバルブベースとダイヤフラムとの間にポンプチャンバー22を形成してダイヤフラムを駆動してその容積を変更調整可能とし、ポンプチャンバーに連通する排出チャネル100、エアフローチャネル200、および逆流チャネル300を設け、排出チャネルは、ダイヤフラムを駆動してポンプチャンバーの容積を調整し、容積の拡大、減少により、ポンプチャンバーから排出チャネルを通して排出、吸入させて圧力を調整可能とし、キャップ５内にスプリングチャンバー５１を形成してスプリング７１、ガスケット７２を配置してエアフローチャネル２００を閉鎖し、ポンプチャンバー内の圧力が過大となる時ガスケットが解放されて逆流チャネルと連通し、空気入口キャビティに送って圧力を開放、緩和する。【選択図】図１
2022502594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置上にダイヤフラムを配置して、ダイヤフラムの複数の連動パーツに係合するトランスミッションパーツを介して駆動可能とし、
ダイヤフラムキャリアにダイヤフラムを配置して、さらにバルブベース、バルブを重ねてバルブベースとダイヤフラムとの間に空気を貯留するポンプチャンバーを形成して、ダイヤフラムを駆動してその容積を変更調整可能とし、
バルブベース及びバルブを通して該ポンプチャンバーに連通して空気を流通する排出チャネルとエアフローチャネル及び該エアフローチャネルからの空気を受ける逆流チャネルを設け、
上記排出チャネルは、駆動装置によってダイヤフラムを駆動することによるポンプチャンバーの容積の変更調整に応じてポンプチャンバーの空気を排出、吸入して調整可能とし、
上記駆動装置上にキャップを設けて該キャップ内にスプリングチャンバーを設けてスプリング及びガスケットからなる圧力調整保護バルブを収容し、
上記スプリングによりガスケットを押圧して上記エアフローチャネルの開口及び逆流チャネルの開口を跨いで閉鎖し、
ポンプチャンバー内の圧力が過大となった時、エアフローチャネルの開口からの圧力によりガスケットを上記スプリングの押圧力に抗して押し開けて逆流チャネルの開口及びエアフローチャネルの開口を連通させて圧力をエアフローチャネルから逆流チャネルに開放し、さらに空気を空気入口キャビティに送って圧力を開放、緩和する、ことを特徴とする、
シートエアバッグの圧力制御装置。
【請求項２】
前記キャップは、インナーキャップ及びその外側上方に被せて嵌合するアウターカバーを含み、
該インナーキャップと該アウターカバーを連通して前記スプリングチャンバーを形成し、該スプリングチャンバー内の前記ガスケットは中央パーツと該中央パーツと間隔をあけて複数のリブで接続される外輪を有し、
該ガスケットの中央パーツは、前記スプリングにより押圧されてエアフローチャネルの開口を密閉することを特徴とする請求項１に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。
【請求項３】
前記ガスケットの中央パーツにはボスを具有し、該ボスにスプリング固定ベースが設置されており、前記スプリングの一端が該スプリング固定ベースに固定されている
ことを特徴とする請求項２に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。
【請求項４】
前記ガスケットの中央パーツのインナーキャップに相対する側にシールリングが突出して設けられて、前記外輪のインナーキャップに相対する側にロック溝を設けて、該シールリングは該インナーキャップに接し、該ロック溝は該インナーキャップの相対するロック本体に嵌合することを特徴とする請求項２に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。
【請求項５】
前記ガスケットは、前記エアフローチャネルのポンプチャンバーの反対側に配置されて該反対側端の開口部を密閉し、
前記キャップに該開口部と逆流チャネルの複数の逆流ポートとを連通可能に配置して、該ガスケットの中央パーツが開口部上に配置され、シールリングが該開口部の外周に接して密閉すると共に該ガスケットが密閉された開口部を開くことによりポンプチャンバー内の空気をエアフローチャネルから逆流ポートを介して該逆流チャネルに送るようにした、
ことを特徴とする請求項４に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。
【請求項６】
前記ガスケットの外輪の外側に２つの位置決め孔を設け、これに相対するインナーキャップに２つの位置決めピンを設けて、それぞれ位置決め孔に対応して嵌合するようにしたことを特徴とする請求項２に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。
【請求項７】
前記駆動装置は、モーターとトランスミッションパーツを含み、該トランスミッションパーツは、モーターと該ダイヤフラムの連結部との間に接続されることを特徴とする請求項１に記載のシートエアバッグの圧力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグの空気ポンプ、特に車両シートの分野で適用されるものに関し、例えば、車両シートのシートエアバッグ充填装置において、シートエアバッグの圧力を制御することによって、ユーザーに対応してシートの輪郭を変更することができる。
【背景技術】
【０００２】
空気圧ポンプは、シートエアバッグを制御してユーザーに対応するシートの輪郭を変更することにより、車両シートのシートエアバッグ充填装置などの車両シートの分野で使用される。空気圧ポンプは一般にポンプチャンバー室を備えており、ポンプチャンバー室の容積はドライブユニットを介して調整される。容積が大きくなると周囲の環境からポンプチャンバーに空気が引き込まれ、容積が小さくなるとポンプチャンバーから外部空間に空気が排出される。
【０００３】
負荷が大きすぎると車両シートエアバッグのエアバッグが破裂するため、既存の空気圧ポンプにも圧力調整バルブが装備され、圧力調整バルブのバルブアセンブリは、圧力リリーフ開口部を閉じ、スプリングチャンバーに閉じ方向に沿って配置されたスプリングアセンブリによって負荷がかけられる。ポンプチャンバー内の圧力が所定の制限値を超えると、圧力調整バルブがスプリングアセンブリを介して圧力を解放する。
しかし、既存の圧力調整バルブでは、ガスがスプリングチャンバーを通過した後、大気と直接相通し、圧力逃がしのノイズが発生する。本発明は上記の欠陥を改善する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表平１０-５０９４０２号公報
【特許文献２】登録実用新案３０３４９９１号公報
【特許文献１】特表２００９−５２８２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明によって解決されるべき技術的問題は、車両シートのシートエアバッグに適切な圧力を供給する空気圧ポンプを提供することである。空気入口キャビティは、トランスミッションパーツ、圧力逃がしスプリングチャンバーと相通し、トランスミッションパーツが大気に直接放出されるときに発生するノイズを回避することができる。同時に、圧力逃がし後の空気の流れを再利用し、空気圧ポンプの作業効率を向上する。本発明の空気圧ポンプよって解決されるべき技術的課題は、以下のとおりである。
【０００６】
ダイヤフラム、ダイヤフラムはダイヤフラムキャリア上に配置され、ダイヤフラムは複数の連動パーツを含む。
バルブベース、バルブベースは、ダイヤフラムキャリアに相対して配置され、ダイヤフラムは、ダイヤフラムキャリアとバルブベースとの間に配置される。
ポンプチャンバーは、ダイヤフラムとバルブベースの間に形成され、
バルブ、バルブはバルブベース上に配置される。
キャップ、キャップはバルブベースとバルブ上に配置され、キャップ内にスプリングチャンバーおよび空気入口キャビティを形成し、空気入口キャビティとスプリングチャンバーと相通する。
駆動装置、連動パーツが駆動装置に接続される。
圧力調整保護バルブ、圧力調整保護バルブはキャップ  内に配置され、圧力調整保護バルブはスプリングとガスケットを含み、スプリングはキャップのスプリングチャンバー内に配置されており、スプリングはガスケットを押して、ガスケットをバルブベースおよびバルブに向かって押圧、移動させる。
ポンプチャンバー、バルブベース、バルブ及びキャップの間に、排出チャネル、エアフローチャネルおよび逆流チャネルが形成され、排出チャネルは圧力調整保護バルブ、およびスプリングチャンバーと連通しておらず、ガスケットはエアフローチャネルと前記逆流チャネルの間を跨いで配置される。ガスケットは通常の状態でエアフローチャネルを密閉するため、エアフローチャネルと逆流チャネルの間は遮断される。駆動装置は、ダイヤフラムを駆動して作動させ、ポンプチャンバーから空気を排出し、空気排出チャネルを通して空気を排出することができる。ポンプチャンバー中の圧力が所定の限界値を超えると、圧力調整保護バルブのガスケットがスプリングを圧縮してエアフローチャネルを開き、空気がエアフローチャネルと逆流チャネルを通って逆流可能とする。
【０００７】
好ましくは、キャップは、インナーキャップおよびアウターカバーを含み、アウターカバーをインナーカバー上に嵌合して配置し、インナーキャップとアウターカバー本体との間にスプリングチャンバーを形成し、インナーカバー本体にガスケットを配置し、ガスケットは中央パーツと外輪があり、外輪は中央パーツの外側に間隔を置いて配置される。中央パーツと外輪との間に複数のリブが接続され、ガスケットの中央パーツは通常の状態でエアフローチャネルを密閉する。
【０００８】
好ましくは、ガスケットの中央パーツはボスを有し、ボスは、上にスプリング固定ベースは固定され、スプリングの一端はスプリング固定ベースに固定される。好ましくは、シールリングは、インナーキャップに相対する側の中央パーツおよび外輪の表面に突出して設けられ、ロック溝は凹んで設置され、シールリングはインナーキャップに接しており、ロック溝はインナーキャップの対応するロックに嵌合して固定される。
【０００９】
好ましくは、ガスケットは、エアフローチャネルのポンプチャンバーに対して反対側の端部に配置されて密閉された開口部を形成し、密閉された開口部は、キャップのインナーキャップに配置され、該キャップは、逆流チャネルの複数の逆流ポートを有し、該逆流ポートは、密閉された開口部と隣接して配置されて逆流チャネルおよび密閉された開口部と連通する。
【００１０】
ガスケットの中央パーツを通常の状態で密閉された開口部に配置し、密閉された開口部を閉じてエアフローチャネルを閉じ、シールリングは、インナーカバーの密閉された開口部の周囲に密封し、ガスケットが前記密閉された開口部を開くと、前記のエアフローチャネル内の空気は、密閉された開口部と逆流ポートを通って前記逆流チャネル内に輸送される。
好ましくは、外輪は外側に２つの位置決め孔を有し、前記インナーキャップは２つの位置決めピンを有し、前記２つの位置決め孔は２つ前記位置決めピンと対応して一致し嵌合する。
好ましくは、駆動装置は、モーターおよびトランスミッションパーツを含み、該トランスミッションパーツは、モーターとダイヤフラムの連動パーツとの間に接続されてダイヤフラムを駆動する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は、駆動装置を使用してダイヤフラムを駆動し、それにより、ポンプチャンバーの容積を調整することができ、容積が減少すると、空気はポンプチャンバーから排出チャネルを通り、排出される。
本発明の吸気チャンバーとトランスミッションパーツ、圧力逃がしスプリングチャンバー相通し、直接大気に放出されるときに発生するノイズを回避し、同時に、圧力逃がし後の空気の流れを再利用することで、空気圧ポンプの作業効率を向上させる。
図面は、本発明の詳細な理解を得るべく参照および説明のためにのみ提供されており、本発明を限定することを意図するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の空気圧ポンプの三次元分解図である。
【図２】本発明の空気圧ポンプの三次元分解図（２）である。
【図３】本発明の空気圧ポンプの斜視図である。
【図４】本発明の圧力調整保護弁の閉状態の断面図である。
【図５】本発明の図４のＶの詳細図です。
【図６】本発明の圧力調整保護弁の開状態の断面図である。
【図７】本発明の図６のパートＶＩＩの詳細図である。
【図８】本発明の圧力調整保護弁の三次元分解図（１）である
【図９】本発明の圧力調整保護弁の三次元分解図（２）である
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１〜３に示すように本発明は、モーター６１とトランスミッションパーツ６２とを含む駆動装置６によってダイヤフラム２を作動する。
トランスミッションパーツ６２は、モーター６１とダイヤフラム２の連動パーツ２１との間を連接し、駆動モーター６１が回転すると、トランスミッションパーツ６２により連動パーツ２１を介してダイヤフラム２を駆動、作動させる。
【００１４】
ダイヤフラム２は、ダイヤフラムキャリア１とバルブベース３との間に配置されている。
バルブベース３は、ダイヤフラムキャリア１に相対して配置され、ダイヤフラム２とバルブベース３との間にポンプチャンバー２２が形成され、ダイヤフラム２の駆動、動作により、ポンプチャンバー２２の容積を変えることができる。
【００１５】
バルブ４は、弾性材料（ゴムなど）からなり、バルブベース３上に配置される。
バルブ４とバルブベース３とを組み合わせて、バルブアセンブリを形成するが、弾性材料からなるバルブ４はほぼ平坦状である。
キャップ５は、バルブベース３およびバルブ４上に配置され、ダイヤフラムキャリア１、バルブベース３およびキャップ５はボルトまたは留め具およびその他の固定パーツで一体に重ねて固定される。
【００１６】
バルブ４、バルブベース３、およびキャップ５は、空気がポンプチャンバー２２に出入することができるように構成され、また、空気が逆流するのを防ぎながら、ポンプチャンバー２２から排出する。
空気の逆流の防止は、既存の単向のバルブおよび他の構成要素で提供することができるが、それは従来技術に属し、本発明の焦点ではないので、繰り返さない。
【００１７】
圧力調整保護バルブ７は、キャップ５内に配置され、スプリング７１およびガスケット７２を含み、該スプリング７１はキャップ５内に形成されたスプリングチャンバー５１内に配置される。
ガスケット７２は弾性材料（ゴム、熱可塑性プラスチックなど）からなり、スプリング７１の一端はガスケット７２に当接し、該ガスケット７２はスプリング７１によりバルブベース３およびバルブ４に向かって押圧され、密着する。
【００１８】
ガスケット７２は、バルブベース３およびバルブ４の中央部に対応して位置し、これに対して排出チャネル１００は、ポンプチャンバー２２から、バルブベース３、バルブ４とキャップ５との間に形成された経路を経て、ポンプチャンバー２２の空気を排出することができる。
排出チャネル１００は、圧力調整保護バルブ７を備えたスプリングチャンバー５１とは独立した構造を形成する。
【００１９】
すなわち、排出チャネル１００は、圧力調整保護バルブ７を備えたスプリングチャンバー５１に連通されない。排出チャネル１００の一端は、車両シートのシートエアバッグを膨張させる動作を行うために、パイプラインを介して車両シートのシートエアバッグ（図は省略）に接続される。
【００２０】
この実施形態では、キャップ５は、ツーピース構造を採用しており、インナーキャップ５２およびアウターカバー５３により構成し、アウターカバー５３は、インナーキャップ５２上に被せて配置され、スプリングチャンバー５１は、インナーキャップ５２とアウターカバー５３との間に形成される。
吸気キャビティ５２２は、キャップ５のインナーキャップ５２に形成され、スプリングキャビティ５１と連通する。
【００２１】
ガスケット７２は、中央パーツ７２１および外輪７２２を有し、（図８及び９参照。）、外輪７２２は、中央パーツ７２１から離間され、複数のリブ７２３で中央パーツ７２１と外輪７２２との間が接続され、外輪７２２は、外側に２つの位置決め孔７２４を有する。
【００２２】
また、インナーキャップカバー５２は、２つの位置決めピン５４を有し、これら２つの位置決め孔７２４は、前記２つの位置決めピン５４と対応して嵌合することによりガスケット７２をインナーキャップ５２上に位置決めして配置することができる。
【００２３】
ガスケット７２の中央パーツ７２１は、傘形のボールカラムを形成するボス７２５を有し、スプリング固定ベース７３は、ボス７２５の傘型のボールカラムを挿通するスリーブを介してガスケット７２に固定される。
スプリングキャビティ５１内でスプリング７１の一端はスプリング固定ベース７３に固定されており、スプリング７１の他端からの力を受けてばね固定ベース７３を介してシールガスケット７２を押圧してシールガスケット７２をインナーキャップカバー５２に当接する。
【００２４】
ガスケット７２の中央パーツ７２１および外輪７２２は、それぞれ、インナーキャップ５２に相対する面にシールリング７２６およびロック溝７２７を備え、シールリング７２６は、インナーキャップ５２に相接して、ガスケット７２の中央パーツ７２１によるシール性能を達成し、ロック溝７２７は、インナーキャップ５２上の対応するロック本体５２１に嵌合する。
したがって、ガスケット７２をインナーキャップ５２上に正確に配置することができ、ガスケット７２およびインナーキャップ５２の結合状態が緩むリスクも低減する。
【００２５】
エアフローチャネル２００および逆流チャネル３００は、ポンプチャンバー２２から、バルブベース３、バルブ４を経てキャップ５の間に形成される。
ガスケット７２はエアフローチャネル２００と逆流チャネル３００との間を跨いで配置され、すなわち、逆流チャネル３００は、エアフローチャネル２００のポンプチャンバー２２とは反対側に配置する。
【００２６】
エアフローチャネル２００のポンプチャンバー２２に対する反対側は、キャップ５のインナーキャップ５２に設けられて、その開口部２０１がガスケット７２により密閉される。
【００２７】
キャップ５は、逆流チャネル３００の複数の逆流ポート３０１を有し、該逆流ポート３０１はエアフローチャネル２００の密閉された開口部２０１との間を隔てて前記の密閉された開口部２０１と連通する。
【００２８】
ガスケット７２は、通常の状態（ポンプチャンバー２２内の圧力が所定の限界値を超えない場合）の時に、前記エアフローチャネル２００の開口部２０１上に配置され、すなわち、ガスケット７２の中央パーツ７２１は、該開口部２０１上に配置されて該開口部２０１を密閉してエアフローチャネル２００を閉じ、エアフローチャネル２００と逆流チャネル３００を遮断する。
シールリング７２６は、インナーキャップ５２上の密閉された開口部２０１の外周に密接してシールする。したがって、ポンプチャンバー２２内の空気は、通常の状態では、排出チャネル１００を通して排出され、エアフローチャネル２００に通じるポンプチャンバー２２内の圧力が所定の限界値を超える場合にのみ、空気は、エアフローチャネル２００を通してガスケット７２を押上げて、ガスケット７２によって密閉された開口部２０１を開くことができる。
【００２９】
このとき、エアフローチャネル２００内の空気は、密閉された開口部２０１および
逆流ポート３０１を介して逆流チャネル３００に送られ、圧力解放作用を実行することができる。
本発明は、駆動装置６によってダイヤフラム２を駆動して移動させ、それによりポンプチャンバー２２の容積を調整することができる。容積が拡大されると、空気は周囲環境からポンプチャンバー２２に引き込まれ、容積が減少すると、空気はポンプチャンバー２２から排出され、排出チャネル１００を通して排出される（図４および図５に示す）。
【００３０】
パイプラインを介してシート調整装置の流体チャンバーに空気を供給して、シートエアバッグを制御することによってユーザーに提供するシートの輪郭が変更される。
ポンプチャンバー２２内の圧力が所定の限界値を超えると圧力調整保護バルブ７のガスケット７２は、スプリング７１を圧縮して、エアフローチャネル２００を開くことができる（図６および図７に示す）。密閉された開口部２０１を開いて圧力を解放しても、空気は空気出口チャネル１００から完全には排出しない。このとき、空気の一部は、エアフローチャネル２００および逆流チャネル３００を通って吸気キャビティ５２２に逆流して、負荷圧力が高すぎるときに車両シートのエアバッグが破裂するのを防ぐことができる。
【００３１】
戻された空気はまた、排出チャネル１００を通し、空気を排出して空気圧ポンプの作動効率を改善するように、ポンプチャンバー２２に再び吸引することができる。
本発明の特徴および機能は次のとおりである。本発明は、駆動装置を利用してダイヤフラムを駆動して作動させ、それによりポンプチャンバーの容積を調整することができ、その容積が減少すると、空気はポンプチャンバーから外部に排出され、空気は排出チャネル通って排出される。本発明の吸気チャンバーは、圧力調整保護バルブ  の圧力逃がしスプリングチャンバーと相通して、圧力調整保護バルブが排気を直接大気に放出するときに発生するノイズを回避し、同時に、圧力逃がし後の気流は再利用され、これにより、空気圧ポンプの作業効率が向上する。
以上の説明は、本発明の、好適な実施形態を示すものであり、本発明の権利範囲を限定するものではない。また、本発明の特許請求の範囲及び明細書の内容の同等効果である、簡易な変更及び工夫は、何れも本発明の権利範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３２】
１      ダイヤフラムキャリア
２      ダイヤフラム部材  
２１    連動パーツ   
２２    ポンプチャンバー  
３      バルブベース  
４      バルブ   
５      キャップ   
５１    スプリングチャンバー
５２    インナーキャップ  
５２１  ロック本体  
５２２  吸気キャビティ
５３    アウターカバー
５４    位置決めピン 
６      駆動装置   
６１    モーター    
６２    トランスミッションパーツ    
７      圧力調整保護バルブ    
７１    スプリング    
７２    ガスケット  
７２１  中央パーツ  
７２２  外輪    
７２３  リブ    
７２４  位置決め孔  
７２５  ボス  
７２６  シールリング
７２７  ロック溝    
７３    スプリング固定ベース  
１００  排出チャネル  
２００  エアフローチャネル    
２０１  密閉された開口部  
３００  逆流チャネル  
３０１  逆流ポート  
【図１】
2022502594.tif 000003
【図２】
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【図３】
2022502594.tif 000005
【図４】
2022502594.tif 000006
【図５】
2022502594.tif 000007
【図６】
2022502594.tif 000008
【図７】
2022502594.tif 000009
【図８】
2022502594.tif 000010
【図９】
2022502594.tif 000011
【国際調査報告】
2022502594.tif 000012
2022502594.tif 000013
2022502594.tif 000014
2022502594.tif 000015
2022502594.tif 000016
2022502594.tif 000017