【事件の表示】
　平成１１年特許願第２３４９１２号「列車運行管理シミュレーション装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　３月　６日出願公開、特開２００１−　５８５６９号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成１１年８月２３日の出願であって、平成１７年３月１０日付で拒絶査定がなされ、これに対し、同年４月１４日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年５月１３日付で手続補正がなされたものである。
　
２．平成１７年５月１３日付の手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１７年５月１３日付の手続補正を却下する。
　
［理由］
（１）補正後の本願発明
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１は、
「設備情報および列車ダイヤ情報などの基礎情報が予め格納されたデータベース、列車の運行状況を示す連動情報を取り込んで列車追跡情報を作成する列車追跡部、該列車追跡情報と上記データベース内の基礎情報とから列車進路制御情報を作成して出力する進路制御部、および
、上
るシ
該シミュレータ装置での列車の模擬走行時に、上記運行管理装置では、上記集配送装置との間で情報の送受信を停止し、
上記入力装置から入力された上記シミュレーション指令情報に基づいて上記シミュレーションデータ作成部にて上記列車走行シミュレーション用のダイヤデータを自動作成し、
と補正された。
　上記補正は、請求項１に記載した発明を特定するために必要な事項である「列車走行シミュレーション用のダイヤデータを作成し」について、「列車走行シミュレーション用のダイヤデータを自動作成し」と限定するものであって、平成１５年改正前の特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の前記請求項１に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（平成１５年改正前の特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
（２−１）原査定の拒絶の理由に引用された特開平８−３３７１６９号公報（以下、「引用例１」という。）には、「列車運行管理シミュレーション装置」に関し、図１〜３と共に次の事項が記載されている。
・「列車位置を示す軌道回路情報、信号機の現示情報、列車の進行方向等の連動情報を取込み、かつ制御機器へ進路制御情報を出力する連動装置と、
入力された連動情報から列車追跡情報を作成し、この列車追跡情報と予め定められた列車ダイヤに基づいて進路制御情報を作成して出力する運行管理部と、
この運行管理部で作成された列車追跡情報を表示出力し、運用モード又はシミュレーションモードの動作モードを指定するためのマンマシン装置と、
入力された進路制御情報及び前記列車ダイヤに基づいて列車の模擬走行を行い、模擬の連動情報を作成して出力するシミュレータと、
運用モード時に前記連動装置を前記運行管理部に接続すると共に、シミュレーションモード時に前記連動装置に代えて前記シミュレータを前記運行管理部に接続する接続切換手段と、
シミュレーションモード時に、前記運行管理部に入力する連動情報を前記マンマシン装置の操作に基づいて変更設定する連動情報可変設定手段とを備えた列車運行管理シミュレーション装置。」（【特許請求の範囲】の【請求項３】）
・「以下本発明の一実施例を図面を用いて説明する。図１は本発明の実施例に係わる列車運行管理シミュレーション装置の概略構成を示すブロック図である。
　連動装置１には、列車の軌道に沿って設定される各軌道回路（軌道区間）に列車が在線しているか否かの情報を示す軌道回路情報、各信号機の状態を示す現示情報、列車の進行方向等の連動情報が入力される。そして、連動装置１は入力された連動情報をモード切換スイッチ２ａのａ端子へ印加する。また、運行管理部３の進路制御部３ｂから連動データバッファ４を介して出力された進路制御情報はモード切換スイッチ２ｂの端子ｃ，ａ間を経て連動装置１へ入力される。連動装置１は入力された進路制御情報を例えば各信号機等の制御機器へ送出する。
　各モード切換スイッチ２ａ，２ｂは、ＣＲＴ表示装置５ａとキーボード５ｂとからなるマンマシン装置５における操作者の動作モードの切換指令に応じて切換え制御される。なお、この列車運行管理シミュレーション装置を通常の運行管理装置として使用する［運用モード］とシミュレーション装置として使用する［シミュレーションモード］との２種類の動作モードが設定可能である。
　動作モードを［運用モード］に設定した場合は、各モード切換スイッチ２ａ，２ｂの共通端子ｃはａ接点側に接続され、動作モードを［シミュレーションモード］に設定した場合は、各モード切換スイッチ２ａ，２ｂの共通端子ｃはｂ接点側に接続される。
　時計回路６において実時刻Ｃ1 は実更新周期Ｃ2 毎に更新される。時計回路６から出力された実時刻Ｃ1 は時刻管理部７へ入力される。時刻管理部７は、実時刻Ｃ1 に基づいてシステム更新周期Ｄ2 毎に更新されるステム時刻Ｄ1 を運行管理部３及びシミュレータ８へ送出する。」（段落【００２０】〜【００２４】）
・「ダイヤデータファイル９内には予め作成されている例えば１日分のダイヤデータが記憶されている。また、軌道回路データファイル１０内には、前記軌道回路に対する各種設定データが記憶されている。内部データメモリ１１及び実績データメモリ１２はシミュレータ８が列車シミュレーションを実施する場合の各種データを記憶する。さらに、連動模擬データバッファ１３はシミュレータ８で作成された模擬の連動情報を一時記憶する。」（段落【００２６】）
・「運用管理部３の列車追跡部３ａは入力された各種連動情報から列車の追跡情報を作成し、マンマシン装置５のＣＲＴ表示装置５ａへ表示出力する。また、運用管理部３の進路制御部３ｂは列車追跡部３ａにて作成した追跡情報とダイヤデータファイル９に記憶されているダイヤデータから各列車の進路を判断し進路制御情報を作成する。」（段落【００２８】）
　
　これらの記載事項及び図示内容を総合すると、引用例１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認めることができる。
「予め作成されている例えば１日分のダイヤデータが記憶されているダイヤデータファイル９、入力された各種連動情報から列車の追跡情報を作成し出力する列車追跡部３ａ、該列車追跡情報と上記ダイヤデータファイル９のダイヤデータとから進路制御情報を作成して出力する進路制御部３ｂ、入力された連動情報から列車追跡情報を作成し、この列車追跡情報と予め定められた列車ダイヤに基づいて進路制御情報を作成して出力する運行管理部３、および、入力された進路制御情報及び前記ダイヤデータに基づいて列車の模擬走行を行い、模擬の連動情報を作成して出力するシミュレータ８と、列車位置を示す軌道回路情報、信号機の現示情報、列車の進行方向等の連動情報を取込み、かつ制御機器へ進路制御情報を出力する連動装置１と、シミュレーションモードの動作モードを指定するためのＣＲＴ表示装置５ａとキーボード５ｂとからなるマンマシン装置５とを有し、
運用モード時に前記連動装置１を前記運行管理部３に接続すると共に、シミュレーションモード時に前記連動装置１に代えて前記シミュレータ８を前記運行管理部３に接続するモード切換スイッチ２ａ，２ｂと、シミュレーションモード時に、前記運行管理部３に入力する連動情報を前記マンマシン装置５の操作に基づいて変更設定する列車運行管理シミュレーション装置。」
　
（２−２）同じく、引用された特開平１０−２１７９６９号公報（以下、「引用例２」という。）には、「列車ダイヤシミュレーション装置」に関し、図１〜９と共に次の事項が記載されている。
・「従来の列車ダイヤ作成装置においては、操作者が乗り継ぎの利便などを考慮して、列車に関する細部を調整すると、他の列車に関する情報を自動的に修正することができない。したがって、他の列車に関する情報も、操作者自身の手作業により修正する必要があり、作業量が著しく増大するという問題点があった。」（段落【０００４】）
・「図１は、本発明の実施の形態にかかる列車ダイヤ作成装置の構成を示すブロックダイヤグラムである。図１に示すように、この列車ダイヤ作成装置１０は、操作者によるキーボード或いはマウス（ともに図示せず）の操作により得られたデータを受け入れ、これに応答して、列車を特定するための数値或いは指示を生成する列車データ入力装置１２と、操作者によるキーボード或いはマウスの操作により得られたデータを受け入れ、これに応答して、駅に設けられた番線の数或いは引上げ線の数など、設備を特定するための数値または指示を生成する設備データ入力装置１４と、各入力装置１２、１４により与えられた数値などに関する種々のデータを記憶する列車ダイヤデータベース１６と、列車ダイヤデータベース１６に記憶された列車および設備に関するデータにしたがって列車運行をシミュレートする列車運行シミュレータ１８と、得られた列車ダイヤ図などをその画面上に表示する画像生成表示装置２０とを備えている。」（段落【００１９】）
・「たとえば、既に、ダイヤ図に記入されている列車、すなわち、関連するデータが列車データに含まれているような列車の、速度種別或いはある駅から別の駅までの到着時刻を変更する（シフトする）場合には、操作者は、列車番号および新たな速度種別、或いは、列車番号、到着時刻を変更すべき駅のうち、先頭の駅名および末尾の駅名、時間を早める方向にするか又は遅くする方向にするかの種別、並びに、シフトすべき時間をキーボードなど（図示せず）を用いて入力する。列車ダイヤ入力装置１２は、キーボードなどを介して与えられた列車番号などにしたがって、必要なデータを生成し、列車変更データとして、これらを列車ダイヤデータベース１６に記憶する。その一方、新たに列車を追加する場合には、操作者は、列車番号、停車駅、始発駅の発車時刻、速度種別をキーボードなどを用いて入力する。列車ダイヤ入力装置１２は、キーボードなどを介して与えられた始発駅の発車時刻、停車駅および速度種別、並びに、必要な場合には列車ダイヤデータベース１６の設備データ中の基準運転時分に基づき、停車駅ごとの計画着発時刻を算出し、算出された計画着発時刻に対応するデータ、並びに、与えられた列車番号、停車駅などを示すデータを列車変更データとして、列車ダイヤデータベース１６に記憶する。」（段落【００４９】）
・「また、線区、駅に設けられた番線の数などを変更する場合には、キーボードおよびマウス（ともに図示せず）を操作して、設備データ入力装置１４に、所望の情報を与え、設備データ入力装置１４は、これに応答して、設備変更データを列車ダイヤデータベース１６に記憶する（ステップ５０３およびステップ５０５）。」（段落【００５０】）
　
（２−３）同じく、引用された特開平７−２６７０８９号公報（以下、「引用例３」という。）には、「列車運行管理システム」に関し、図１〜１９と共に次の事項が記載されている。
・「３５はＬＡＮ３３を経由して中央演算処理装置３２と接続した運転整理検証装置で、保存されている当日ダイヤおよび在線状況データにより列車運行の乱れを再現させる。３６、３７は運転整理支援装置３４および運転整理検証装置３５に接続したディスプレイ装置で、当日ダイヤまたは列車運行の状況を表示する。３８、３９は運転整理支援装置３４および運転整理検証装置３５に接続した入力装置である。」（段落【００２８】）
・「図４は運転整理検証装置３５の詳細内容を示す構成図である。」（段落【００３９】）
・「７７は入力装置Ｉ／Ｏ部で、入力装置３９からのデータ入力をコード化し、後述のマンマシンＩ／Ｆ部７８に伝達する。７８はマンマシンＩ／Ｆ部で、ディスプレイ制御部７６にグラフィック表示の要求を行ったり、入力装置Ｉ／Ｏ部７７から受け取ったコードを入力データとして各処理部へ伝達する。」（段落【００４０】）
・「８６はシミュレーション部で、マンマシンＩ／Ｆ部７８から指示を受け、在線状況データ登録部７４およびワークダイヤ登録部７５のデータにより数時間先まで運行状況を予測ダイヤとして作成して予測ダイヤ登録部８５に登録するとともにマンマシンＩ／Ｆ部７８を通じてディスプレイ装置３７に表示する。」（段落【００４２】）
　
（３）対比
　そこで、本願補正発明と引用発明とを対比すると、その作用・機能からみて、後者における「予め作成されている例えば１日分のダイヤデータが記憶されているダイヤデータファイル９」が前者における「設備情報および列車ダイヤ情報などの基礎情報が予め格納されたデータベース」に相当し、以下同様に、「入力された各種連動情報から列車の追跡情報を作成する列車追跡部３ａ」が「列車の運行状況を示す連動情報を取り込んで列車追跡情報を作成する列車追跡部」に、「列車追跡情報とダイヤデータファイル９のダイヤデータとから進路制御情報を作成して出力する進路制御部３ｂ」が「列車追跡情報とデータベース内の基礎情報とから列車進路制御情報を作成して出力する進路制御部」に、「入力された進路制御情報及びダイヤデータに基づいて列車の模擬走行を行い、模擬の連動情報を作成して出力するシミュレータ８」が「データベース内の基礎情報に基づいて列車走行シミュレーション用のダイヤデータを作成して出力するシミュレーションデータ作成部」及び「運行管理装置からの列車走行シミュレーション用のダイヤデータに基づいて列車の模擬走行を行い、模擬の連動情報を作成して出力するシミュレータ装置」に、「ダイヤデータファイル９」、「列車追跡部３ａ」、「進路制御部３ｂ」、「運行管理部３」及び「シミュレータ８」からなる装置が「データベース、・・・列車追跡部、・・・進路制御部、および、・・・シミュレーションデータ作成部を備えた運行管理装置」に、「列車位置を示す軌道回路情報、信号機の現示情報、列車の進行方向等の連動情報を取込み、かつ制御機器へ進路制御情報を出力する連動装置」が「軌道回路、信号機、転てつ機等の各連動装置から連動情報を収集して運行管理装置に送信し、該運行管理装置から受信した列車進路制御情報を上記各連動装置の制御機器へ配送する集配送装置」に、「シミュレーションモードの動作モードを指定するためのＣＲＴ表示装置５ａとキーボード５ｂとからなるマンマシン装置５」が「所望のシミュレーションを特定するシミュレーション指令情報を上記運行管理装置へ入力するための入力装置」に、「運用モード時に連動装置１を運行管理部３に接続すると共に、シミュレーションモード時に前記連動装置１に代えてシミュレータ８を前記運行管理部３に接続するモード切換スイッチ２ａ，２ｂと、シミュレーションモード時に、前記運行管理部３に入力する連動情報をマンマシン装置５の操作に基づいて変更設定する」が「シミュレータ装置での列車の模擬走行時に、運行管理装置では、集配送装置との間で情報の送受信を停止し、入力装置から入力されたシミュレーション指令情報に基づいてシミュレーションデータ作成部にて列車走行シミュレーション用のダイヤデータを作成し、上記シミュレータ装置からの模擬の連動情報を入力として模擬の列車進路制御情報を作成して出力する」に、それぞれ相当している。
　したがって、両者は、
「設備情報および列車ダイヤ情報などの基礎情報が予め格納されたデータベース、列車の運行状況を示す連動情報を取り込んで列車追跡情報を作成する列車追跡部、該列車追跡情報と上記データベース内の基礎情報とから列車進路制御情報を作成して出力する進路制御部、および、上記データベース内の基礎情報に基づいて列車走行シミュレーション用のダイヤデータを作成して出力するシミュレーションデータ作成部を備えた運行管理装置と、軌道回路、信号機、転てつ機等の各連動装置から上記連動情報を収集して上記運行管理装置に送信し、該運行管理装置から受信した上記列車進路制御情報を上記各連動装置の制御機器へ配送する集配送装置と、所望のシミュレーションを特定するシミュレーション指令情報を上記運行管理装置へ入力するための入力装置と、上記運行管理装置からの上記列車走行シミュレーション用のダイヤデータに基づいて列車の模擬走行を行い、模擬の連動情報を作成して出力するシミュレータ装置とを有し、
該シミュレータ装置での列車の模擬走行時に、上記運行管理装置では、上記集配送装置との間で情報の送受信を停止し、上記入力装置から入力された上記シミュレーション指令情報に基づいて上記シミュレーションデータ作成部にて上記列車走行シミュレーション用のダイヤデータを作成し、上記シミュレータ装置からの上記模擬の連動情報を入力として模擬の列車進路制御情報を作成して出力する列車運行管理シミュレーション装置。」
の点で一致し、以下の点で相違している。
［相違点］
　入力装置から入力されたシミュレーション指令情報に基づいてシミュレーションデータ作成部にて列車走行シミュレーション用のダイヤデータを作成する際に、本願補正発明は、「自動作成」としているのに対し、引用発明は、そのような作成態様が明確にされていない点。
　
（４）判断
　列車ダイヤシミュレーション装置（本願補正発明における「列車運行管理シミュレーション装置」に相当。以下同様）に係る引用例２には、列車に関する情報を自動的に修正することを目的として、キーボード（「入力装置」に相当）を介して入力された列車番号等（「シミュレーション指令情報」に相当）に基づいて、列車運行をシミュレートするための列車及び設備に関するデータ（「列車走行シミュレーション用のダイヤデータ」に相当）を生成する装置（「シミュレーションデータ作成部」に相当）が記載されている。上記データを生成する装置においては、列車運行をシミュレートするための列車及び設備に関するデータが、キーボードを介して入力された列車番号等に基づいて自動作成されるものであることは明らかである。
　また、列車運行管理システム（「列車運行管理シミュレーション装置」に相当）に係る引用例３には、マンマシンＩ／Ｆ部７８を介して入力装置３９からのデータ入力（「シミュレーション指令情報」に相当）を受け、在線状況データ登録部７４及びワークダイヤ登録部７５のデータにより運行状況を予測ダイヤ（「列車走行シミュレーション用のダイヤデータ」に相当）として作成するシミュレーション部８６（「シミュレーションデータ作成部」に相当）が記載されている。このシミュレーション部８６においては、予測ダイヤが、入力装置３９からのデータ入力に基づいて自動作成されるものであることは明らかである。
　このように、入力装置から入力されたシミュレーション指令情報に基づいてシミュレーションデータ作成部にて列車走行シミュレーション用のダイヤデータを自動作成することは、列車運行管理シミュレーション装置における周知技術であるといえる。
　そうすると、引用発明において、上記周知技術を適用し、上記相違点に係る本願補正発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たものというべきである。
　
　そして、本願補正発明の作用効果も、引用発明及び周知技術から当業者が予測できる範囲内のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１５年改正前の特許法第１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下を免れない。
　
３．本願発明について
　平成１７年５月１３日付の手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、出願当初明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「設備情報および列車ダイヤ情報などの基礎情報が予め格納されたデータベース、列車の運行状況を示す連動情報を取り込んで列車追跡情報を作成する列車追跡部、該列車追跡情報と上記データベース内の基礎情報とから列車進路制御情報を作成して出力する進路制御部、および、入力されたシミュレーション指令情報から上記データベース内の基礎情報に基づいて列車走行シミュレーション用のダイヤデータを作成して出力するシミュレーションデータ作成部を備えた運行管理装置と、軌道回路、信号機、転てつ機等の各連動装置から上記連動情報を収集して上記運行管理装置に送信し、該運行管理装置から受信した上記列車進路制御情報を上記各連動装置の制御機器へ配送する集配送装置と、所望のシミュレーションを特定する上記シミュレーション指令情報を上記運行管理装置へ入力するための入力装置と、上記運行管理装置からの上記列車走行シミュレーション用のダイヤデータに基づいて列車の模擬走行を行い、模擬の連動情報を作成して出力するシミュレータ装置とを有し、該シミュレータ装置での列車の模擬走行時に、上記運行管理装置では、上記集配送装置との間で情報の送受信を停止し、上記シミュレータ装置からの上記模擬の連動情報を入力として模擬の列車進路制御情報を作成して出力することを特徴とする列車運行管理シミュレーション装置。」
　
（１）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された引用例、及び、その記載事項は、前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（２）対比・判断
　本願発明は、前記「２．（１）」で検討した本願補正発明から「列車走行シミュレーション用のダイヤデータを作成し」について「列車走行シミュレーション用のダイヤデータを自動作成し」との限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件を全て含み、さらに他の構成要件を限定したものに相当する本願補正発明が、前記「２．（３）及び（４）」に記載したとおり、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（３）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。