【事件の表示】
　平成　７年特許願第２１６２４４号「直噴式内燃機関」拒絶査定不服審判事件〔平成　９年　３月　４日出願公開、特開平　９−　６０５６３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
［１］手続の経緯
　本件出願は、平成７年８月２４日の出願であって、平成１５年５月１５日付けで拒絶理由が通知され、同年７月２８日付けで意見書及び手続補正書が提出されたが、同年１１月１８日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年１２月２５日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに平成１６年１月２６日付けで明細書を補正する手続補正がなされたものである。
　
　
［２］平成１６年１月２６日付けの手続補正についての補正却下の決定
　
〔補正却下の決定の結論〕
　平成１６年１月２６日付けの手続補正を却下する。
　
〔理　由〕
１．本件補正の内容
　平成１６年１月２６日付けの手続補正（以下、単に「本件補正」という。）は、特許請求の範囲に関して、本件補正により補正される前の（すなわち、平成１５年７月２８日付けの手続補正書により補正された）特許請求の範囲の下記の（ロ）に示す請求項１ないし１３の記載を、下記の（イ）に示す請求項１ないし１３と補正するものである。
　
（イ）補正後の請求項
　「【請求項１】
　筒内に直接燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、
　機関
にそれぞれ設けた吸気カムシャフト及び排気カムシャフトのうちの吸気カムシャフトにより
　高圧燃料ポンプから吐出される燃料を各燃料噴射弁に供給する高圧燃料供給通路と、を備える直噴式内燃機関において、
　前記高圧燃料ポンプを収装
し、かつその吐出側と連通する通孔を有する
前記通孔が前記エンジンシリンダヘッドへ向けて開口するように直接
　エンジンシリンダヘッドの内部に高圧燃料ポンプから吐出される燃料を
直接
するとともに、前記ヘッド内部通路を、前記エンジンシリンダヘッドと前記ポンプハウジングの結合する部分の前記通孔に連通するように開口させ、前記通孔と前記ヘッド内部通路とを直接接続し、
　各燃料噴射弁とヘッド内部通路とを連通するヘッド外部配管をエンジンシリンダヘッドの外側に配設したことを特徴とする直噴式内燃機関。
　　【請求項２】
　前記エンジンシリンダヘッド上に
それぞれ
吸気弁を開閉する吸気カムシャフトと排気弁を開閉駆動する排気カムシャフト
　高圧燃料ポンプを駆動するポンプシャフトと、
　
前記吸気
　を備えたことを特徴とする請求項１に記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項３】
　前記エンジンシリンダヘッド上に
それぞれ
吸気弁を開閉する吸気カムシャフトと排気弁を開閉駆動する排気カムシャフト
　
前記吸気カムシャフトと前記排気カムシャフト
それぞれ
それぞれ
　ポンプハウジングをカムブラケットとエンジンシリンダヘッドにわたって締結したことを特徴とする請求項１または２に記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項４】
　前記エンジンシリンダヘッド上に
前記吸気カムシャフトと前記排気カムシャフト
　
前記吸気
　
前記排気
　各カムシャフトを回転自在に支承する各カムブラケットをエンジンブロックに結合し、　ポンプハウジングを一方のカムブラケットとエンジンシリンダヘッドにわたって締結し、
　ディストリビュータを他方のカムブラケットとエンジンシリンダヘッドにわたって締結し、
　各カムブラケットを同一形状としたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項５】
　前記高圧燃料供給通路の圧力変動を緩和するアキュームレータをエンジンシリンダヘッドに結合し、
　アキュームレータをヘッド内部通路に連通する通孔をエンジンシリンダヘッドに形成したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項６】
　前記高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレギュレータをポンプハウジングに収装し、
　レギュレータからフューエルタンクに戻される余剰燃料を導く燃料戻し通路を配設したことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項７】
　前記ヘッド外部配管を燃料噴射弁の本体に対して一体的に形成したことを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項８】
　ヘッド内部通路と連通する各燃料噴射弁に対応して設けられてた開口端にコネクタを螺合し、
　ヘッド外部配管の一端にコネクタに螺合するナットを設けたことを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項９】
　隣り合う２つのヘッド外部配管が当該ヘッド外部配管に対応する吸気ポートに間において、共通のブラケットを介してエンジンシリンダヘッドに締結したことを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項１０】
　燃料噴射弁に形成された鍔部に着座する係合部を有するブラケットを設け、このブラケットにより燃料噴射弁をエンジンシリンダヘッドに設置したことを特徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項１１】
　係合部は燃料噴射弁の外径より大きい燃料噴射弁が挿通される開口部を有したことを特徴　とする請求項１０に記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項１２】
　ブラケットに形成される燃料噴射弁が挿通される開口部をヘッド外部配管の外形より大きく形成し、燃料噴射弁の外形より小さく形成したことを特徴とする請求項１０に記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項１３】
　ブラケットは円形に形成された燃料噴射弁が挿通される開口部を備えたことを特徴とする請求項１０に記載の直噴式内燃機関。」
　
（ロ）補正前の請求項
　「【請求項１】
　筒内に直接燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、
　機関に駆動される高圧燃料ポンプと、
　高圧燃料ポンプから吐出される燃料を各燃料噴射弁に供給する高圧燃料供給通路と、を備える直噴式内燃機関において、
　前記高圧燃料ポンプを収装するポンプハウジングをエンジンシリンダヘッドに結合し、
　エンジンシリンダヘッドの内部に高圧燃料ポンプから吐出される燃料を導くヘッド内部通路を気筒列方向に沿って形成し、
　各燃料噴射弁とヘッド内部通路とを連通するヘッド外部配管をエンジンシリンダヘッドの外側に配設したことを特徴とする直噴式内燃機関。
　　【請求項２】
　前記エンジンシリンダヘッド上に設けられる吸・排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、
　高圧燃料ポンプを駆動するポンプシャフトと、
　カムシャフトとポンプシャフトを互いに同軸上で連結する連結手段と、
　を備えたことを特徴とする請求項１に記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項３】
　前記エンジンシリンダヘッド上に設けられる吸・排気弁を開閉駆動するカムシャフトと、
　カムシャフトを回転自在に支承するカムブラケットをエンジンシリンダヘッドに結合し、
　ポンプハウジングをカムブラケットとエンジンシリンダヘッドにわたって締結したことを特徴とする請求項１または２に記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項４】
　前記エンジンシリンダヘッド上に２本のカムシャフトを備え、
　一方のカムシャフトと共に回転する高圧燃料ポンプを備え、
　他方のカムシャフトと共に回転して点火プラグに点火電流を配電するディストリビュータを備え、
　各カムシャフトを回転自在に支承する各カムブラケットをエンジンブロックに結合し、
　ポンプハウジングを一方のカムブラケットとエンジンシリンダヘッドにわたって締結し、
　ディストリビュータを他方のカムブラケットとエンジンシリンダヘッドにわたって締結し、
　各カムブラケットを同一形状としたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項５】
　前記高圧燃料供給通路の圧力変動を緩和するアキュームレータをエンジンシリンダヘッドに結合し、
　アキュームレータをヘッド内部通路に連通する通孔をエンジンシリンダヘッドに形成したことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項６】
　前記高圧燃料ポンプから吐出する燃料圧力を調節するレギュレータをポンプハウジングに収装し、
　レギュレータからフューエルタンクに戻される余剰燃料を導く燃料戻し通路を配設したことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項７】
　前記ヘッド外部配管を燃料噴射弁の本体に対して一体的に形成したことを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項８】
　ヘッド内部通路と連通する各燃料噴射弁に対応して設けられてた開口端にコネクタを螺合し、
　ヘッド外部配管の一端にコネクタに螺合するナットを設けたことを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項９】
　隣り合う２つのヘッド外部配管が当該ヘッド外部配管に対応する吸気ポートに間において、共通のブラケットを介してエンジンシリンダヘッドに締結したことを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項１０】
　燃料噴射弁に形成された鍔部に着座する係合部を有するブラケットを設け、このブラケットにより燃料噴射弁をエンジンシリンダヘッドに設置したことを特徴とする請求項１から９のいずれか一つに記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項１１】
　係合部は燃料噴射弁の外径より大きい燃料噴射弁が挿通される開口部を有した
ことを特徴とする請求項１０に記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項１２】
　ブラケットに形成される燃料噴射弁が挿通される開口部をヘッド外部配管の外形より大きく形成し、燃料噴射弁の外形より小さく形成したことを特徴とする請求項１０に記載の直噴式内燃機関。
　　【請求項１３】
　ブラケットは円形に形成された燃料噴射弁が挿通される開口部を備えたことを特徴とする請求項１０に記載の直噴式内燃機関。」
　
２．本件補正の適否
　本件補正は、補正前の特許請求の範囲の請求項１ないし４に記載された発明を特定する事項を限定するものであり、かつ、本件補正により補正される請求項５ないし１３はいずれも請求項１ないし４を引用するものであるので、特許法第１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正により補正された請求項１に記載された事項により特定される発明（以下、単に「本願補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるのかどうかについて、以下に検討する。
　
（２）原査定の拒絶理由に引用された刊行物
（Ａ）特開平７−１０９９６３号公報（以下、単に「引用文献Ａ」という。）
（ア）引用文献Ａ記載の事項
　ａ．「内燃機関の各気筒毎に設けられるインジェクタに供給する燃料の圧力を蓄圧する蓄圧室を備えた蓄圧式燃料噴射装置において、
内燃機関のシリンダヘッドの内部…（中略）…に各気筒の配列される方向に延びるようにインジェクタ近傍位置に形成される蓄圧室と、
前記インジェクタの燃料入口孔に連通可能な通路を有するとともに該インジェクタを固定するクランプと、
一方の端部が前記通路と連通可能で他方の端部が前記蓄圧室に連通可能な通路を有するとともに前記クランプを前記シリンダヘッドに固定するねじ部材とを備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置。」（特許請求の範囲の請求項１）
　
　ｂ．「そして、燃料噴射システムは図３に示すとおり構成されている。図３において、エンジン１には複数の気筒に対応して個々にインジェクタ２が配設され、インジェクタ２から各気筒への燃料の噴射は、噴射制御用電磁弁３のオンオフにより制御される。インジェクタ２は各気筒共通のコモンレール３０の蓄圧室３４に接続されており、噴射制御用電磁弁３が開弁している期間、蓄圧室３４の燃料がインジェクタ２よりエンジン１の各気筒に噴射される。蓄圧室３４には連続的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧される必要があるため、供給配管５、吐出弁１６を経て高圧供給ポンプ７が接続される。この高圧供給ポンプ７は、燃料タンク８から公知の低圧供給ポンプ９を経て吸入された燃料を高圧に加圧し、蓄圧室３４内の燃料を高圧に制御維持する。」（発明の詳細な説明の段落００１３）
　
　ｃ．「次に、本発明の第２実施例を図６に示す。図６に示す第２実施例は、エンジン１のシリンダヘッド２９の内部に蓄圧室３９を形成した例である。この第２実施例では、シリンダヘッド２９のインジェクタ取り付け穴３９内にインジェクタ２を挿入し、次いでインジェクタ２にクランプ３１を嵌合し、クランプ３１の上面にホロスクリュウ３２によりクランプ３１をシリンダヘッド２９に締め付け固定する。
　上記組み付けを終了すると、ホロスクリュウ３２内の通路３５、３６、クランプ３１内の通路３７により燃料通路がインジェクタ２の燃料入口部とが連通される。インジェクタ２とクランプ３１とは、図示しない側方からのねじによりインジェクタ２がクランプ３１にねじ止め固定されると同時に通路３７とインジェクタ２の燃料入口孔とが気密状態に連通される。
　第２実施例では、高圧ポンプから供給される高圧燃料を蓄える蓄圧室３９をシリンダヘッド２９の内部に各気筒の並ぶ方向に直線状に形成されるため、シリンダヘッド２９に形成される蓄圧室３９からインジェクタ２までの燃料供給通路は、極めて簡単な構成になるとともに耐圧性、耐振動性が高いという効果がある。」（発明の詳細な説明の段落００１６〜００１８）
　
（イ）上記（ア）及び図１〜７から分かること
　ａ．上記（ア）ａに「内燃機関の各気筒毎に設けられるインジェクタ」とあり、かつ、上記（ア）ｂに「複数の気筒に対応して個々にインジェクタ２が配設され、インジェクタ２から各気筒への燃料の噴射は、噴射制御用電磁弁３のオンオフにより制御される。インジェクタ２は各気筒共通のコモンレール３０の蓄圧室３４に接続されており、噴射制御用電磁弁３が開弁している期間、蓄圧室３４の燃料がインジェクタ２よりエンジン１の各気筒に噴射される。」とあるから、「インジェクタ２」は複数あり、筒内に直接燃料を噴射するものであること。
　
　ｂ．上記（ア）ｂに「蓄圧室３４の燃料がインジェクタ２よりエンジン１の各気筒に噴射される。蓄圧室３４には連続的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧される必要があるため、供給配管５、吐出弁１６を経て高圧供給ポンプ７が接続される。」とあり、かつ、上記（ア）ｃに「高圧ポンプから供給される高圧燃料を蓄える蓄圧室３９をシリンダヘッド２９の内部に各気筒の並ぶ方向に直線状に形成されるため、シリンダヘッド２９に形成される蓄圧室３９からインジェクタ２までの燃料供給通路」とあるから、「高圧供給ポンプ」から吐出される燃料は、「蓄圧室３９」を経て、「インジェクタ２」に供給されること。
　
　ｃ．上記（ア）ａに「内燃機関のシリンダヘッドの内部…（中略）…に各気筒の配列される方向に延びるようにインジェクタ近傍位置に形成される蓄圧室」とあり、かつ、上記（ア）ｃに「高圧ポンプから供給される高圧燃料を蓄える蓄圧室３９をシリンダヘッド２９の内部に各気筒の並ぶ方向に直線状に形成される」とあるから、「シリンダヘッド２９」の内部に「高圧供給ポンプ」から吐出される燃料を導く「蓄圧室３９」を「各気筒の配列される方向」又は「各気筒の並ぶ方向に直線状」に形成していること。
　
　ｄ．上記（ア）ａに「インジェクタの燃料入口孔に連通可能な通路を有するとともに該インジェクタを固定するクランプと、　一方の端部が前記通路と連通可能で他方の端部が前記蓄圧室に連通可能な通路を有するとともに前記クランプを前記シリンダヘッドに固定するねじ部材とを備えた」とあり、かつ、上記（ア）ｃに「シリンダヘッド２９のインジェクタ取り付け穴３９内にインジェクタ２を挿入し、次いでインジェクタ２にクランプ３１を嵌合し、クランプ３１の上面にホロスクリュウ３２によりクランプ３１をシリンダヘッド２９に締め付け固定する。　上記組み付けを終了すると、ホロスクリュウ３２内の通路３５、３６、クランプ３１内の通路３７により燃料通路がインジェクタ２の燃料入口部とが連通される。インジェクタ２とクランプ３１とは、図示しない側方からのねじによりインジェクタ２がクランプ３１にねじ止め固定されると同時に通路３７とインジェクタ２の燃料入口孔とが気密状態に連通される。」とあるから、各「インジェクタ２」と「蓄圧室３９」とを連通する「通路３７」を内部に有する「クランプ３１」は「シリンダヘッド２９」の外部に配設されていること。
　
（ウ）引用文献Ａ記載の発明
　したがって、引用文献Ａには、次の発明（以下、単に「引用文献Ａ記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。　
　
　『筒内に直接燃料を噴射する複数のインジェクタ２と、
　高圧供給ポンプと、　
　高圧供給ポンプから吐出される燃料を各インジェクタ２に供給する蓄圧室３９，ホロスクリュウ３２内の通路３５，３６，クランプ３１内の通路３７と、を備える直噴式内燃機関において、　
　シリンダヘッド２９の内部に高圧供給ポンプから吐出される燃料を導く蓄圧室３９を各気筒の配列される方向に形成し又は各気筒の並ぶ方向に直線状に形成し、　
　各インジェクタ２と蓄圧室３９とを連通する通路３７を内部に有するクランプ３１をシリンダヘッド２９の外側に配設した直噴式内燃機関。』
　
（Ｂ）特開昭５９−２９７６６号公報（以下、単に「引用文献Ｂ」という。）
（ア）引用文献Ｂ記載の事項
　ａ．「エンジン本体のカム軸後方に燃料噴射ポンプを取付け、且つ該カム軸とポンプドライブ軸をスプライン嵌合して連結し、上記燃料噴射ポンプをカム軸により直接駆動することを特徴とするディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ駆動方法。」（特許請求の範囲）
　
　ｂ．「本発明による方法は、燃料噴射ポンプのドライブ軸とカム軸の回転速度が同一である点に着目し、燃料噴射ポンプをエンジン本体のカム軸後方に装着してカム軸により直接駆動させ、タイミングベルト、クランク軸による駆動の影響を無くすことを特徴とするものである。　以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体的に説明すると、第３図ないし第５図において、符号１０はエンジン本体１のクランクケース、１１はクランクケース１０の上に取り付けたシリンダヘッドであり、このシリンダヘッド１１にカム軸４と共に吸、排気弁を開閉する動弁機構１２が組付けてある。そこで、かかるシリンダヘッド１１のカム軸後端を支持する壁部１１ａにポンプ取付台１３が形成され、この取付台１３に燃料噴射ポンプ２の取付け板８が対向して固着され、カム軸４の端部にポンプ２のドライブ軸５がスプライン嵌合により連続して連結される。」（公報第２頁左上欄第３行〜末行）
　
（イ）引用文献Ｂに記載されたもの
　したがって、引用文献Ｂには、次の事項が記載されているものと認められる。
　
　『機関に設けた吸、排気弁を開閉するカム軸４により駆動される燃料噴射ポンプ２を備えた内燃機関。』
　
（３）対比・判断
　本願補正発明と引用文献Ａ記載の発明を対比すると、引用文献Ａ記載の発明の「インジェクタ２」、「高圧供給ポンプ」、「蓄圧室３９，ホロスクリュウ３２内の通路３５，３６及びクランプ３１内の通路３７」、「シリンダヘッド２９」、「蓄圧室３９」、「各気筒の配列される方向に形成又は各気筒の並ぶ方向に直線状に形成」及び「通路３７を内部に有するクランプ３１」が、本願補正発明の「燃料噴射弁」、「高圧燃料ポンプ」、「高圧燃料供給通路」、「エンジンシリンダヘッド」、「ヘッド内部通路」、「気筒列方向に沿って形成」及び「ヘッド外部配管」に相当する。
　上記の対比において、引用文献Ａ記載の発明の「蓄圧室３９」が本願補正発明の「ヘッド内部通路」に相当すると認定したことについて以下に補足する。まず、本願の発明の詳細な説明の段落００４７に「図３に示すように、ヘッド内部通路４０は、…（中略）…気筒列方向（クランクシャフトと平行方向）に沿って形成された通孔４１と、シリンダヘッド４の側壁部２７からドリル加工により形成された通孔４３によって構成される。」とあり、かつ、同じく段落００５０に「ヘッド内部通路４０の通孔４３」とあるから、本願の実施例においては、「ヘッド内部通路４０」には「通孔４３」も含まれていることになる。しかしながら、特許請求の範囲の請求項１には、「ヘッド内部通路を気筒列方向に沿って形成する」とあるのに対して、「通孔４３」は「気筒列方向に沿って形成」されていない。そこで、本願補正発明の「ヘッド内部通路」には、「気筒列方向に沿って形成」されてはいない「通孔４３」のようなものは含まれないとした。このことを踏まえた上で、上記のように、引用文献Ａ記載の発明の「蓄圧室３９」が本願補正発明の「ヘッド内部通路」に相当すると認定した。（なお、「通孔４３」には、引用文献Ａに記載の「ホロスクリュウ３２」の雄ねじ部がねじ込まれる「シリンダヘッド２」の雌ねじ孔が相当するし、また、「コネクタ５５」に引用文献Ａに記載の「ホロスクリュウ３２」が相当する。）
　したがって、本願補正発明と引用文献Ａ記載の発明は、
　
　『筒内に直接燃料を噴射する複数の燃料噴射弁と、
　高圧燃料ポンプと、
　高圧燃料ポンプから吐出される燃料を各燃料噴射弁に供給する高圧燃料供給通路と、を備える直噴式内燃機関において、　
　エンジンシリンダヘッドの内部に高圧燃料ポンプから吐出される燃料を導くヘッド内部通路を気筒列方向に沿って形成し、
　各燃料噴射弁とヘッド内部通路とを連通するヘッド外部配管をエンジンシリンダヘッドの外側に配設した直噴式内燃機関。』
　
　である点で一致し、次の（相違点１）及び（相違点２）で相違している。
　
（相違点１）
　本願補正発明においては、「高圧燃料ポンプ」が「機関にそれぞれ設けた吸気カムシャフト及び排気カムシャフトのうちの吸気カムシャフト」により駆動されるの対して、引用文献Ａ記載の発明においては、「高圧供給ポンプ」がどのようにして駆動されるのか不明である点。　
　
（相違点２）
　本願補正発明においては、「前記高圧燃料ポンプを収装し、かつその吐出側と連通する通孔を有するポンプハウジングをエンジンシリンダヘッドに前記通孔が前記エンジンシリンダヘッドへ向けて開口するように直接結合し、　エンジンシリンダヘッドの内部に高圧燃料ポンプから吐出される燃料を直接導くヘッド内部通路を気筒列方向に沿って形成するとともに、前記ヘッド内部通路を、前記エンジンシリンダヘッドと前記ポンプハウジングの結合する部分の前記通孔に連通するように開口させ、前記通孔と前記ヘッド内部通路とを直接接続し」たのに対して、引用文献Ａ記載の発明においては、「高圧供給ポンプ」を「シリンダヘッド２９」の内部に形成された「蓄圧室３９」に流体的に接続してはいるものの、「高圧供給ポンプ」のハウジングが「シリンダヘッド２９」に直接結合されているか否か自体が不明であり、したがって、「蓄圧室３９」は「シリンダヘッド２９」の内部に形成されてはいるものの、「高圧供給ポンプ」から吐出される燃料を直接導くものであるか否かは不明であり、すなわち、「蓄圧室３９」と「高圧供給ポンプ」の接続が直接か配管（パイプ）等を介した間接かは不明である点。
　
（４）当審の判断
　上記（相違点１）及び（相違点２）について以下に検討する。
　
（相違点１）について
　上記（２）（Ｂ）（イ）のように、引用文献Ｂには、『機関に設けた吸、排気弁を開閉するカム軸４により駆動される燃料噴射ポンプ２を備えた内燃機関。』が記載されている。ところで、内燃機関において、吸、排気弁を開閉するカム軸を本願補正発明のように吸気カムシャフトと排気カムシャフトに分けることは、周知の技術である。また、本願補正発明において、「高圧燃料ポンプ」を「機関にそれぞれ設けた吸気カムシャフト及び排気カムシャフトのうちの吸気カムシャフト」により駆動するようにしたことにより格別の効果を奏するとは認められない。
　してみれば、引用文献Ａ記載の発明に引用文献Ｂに記載されたことを適用して、「高圧供給ポンプ」を「機関に設けた吸、排気弁を開閉するカム軸４により駆動される」ようにし、その際に、上記周知の技術を適用して、「高圧供給ポンプ」を「機関にそれぞれ設けた吸気カムシャフト及び排気カムシャフトのうちの吸気カムシャフト」により駆動されるようにすることにより、当該相違点１に係る本願補正発明のように構成することは、当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　
（相違点２）について
　「ポンプを収装し、かつその吐出側と連通する通孔を有するポンプハウジングを相手部材に前記通孔が前記相手部材へ向けて開口するように直接結合し、前記相手部材の内部に前記ポンプから吐出される流体を直接導く内部通路を形成するとともに、前記相手部材の内部通路を、前記相手部材と前記ポンプハウジングの結合する部分の前記通孔に連通するように開口させ、前記通孔と前記内部通路とを直接接続」することは、周知の技術である（例えば、実願平２−３０６４１号（実開平３−１２２２６６号）のマイクロフィルム、実願平３−１１３７３号（実開平４−１０９４８７号）のマイクロフィルム参照。）。　そして、上記周知の技術であるポンプハウジングの結合のしかた及び通孔と内部流路の接続のしかたを引用文献Ａ記載の発明に適用することにより、当該相違点２における本願補正発明のように構成することは、当業者が容易に想到することができたものと認められる。
　
　したがって、本願補正発明は、引用文献Ａ及びＢに記載された発明及び上記周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　また、本願補正発明を全体として検討しても、引用文献Ａ及びＢに記載された発明及び上記周知の技術から予測される以上の格別の効果を奏するとも認められない。
　
　よって、本願補正発明は、引用文献Ａ及びＢに記載された発明及び上記周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　
３．むすび
　以上のとおり、本件補正は、平成１５年改正前特許法第１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に違反するので、特許法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
　
　
［３］本願発明について
１．本願発明の内容
　平成１６年１月２６日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本件出願の請求項１ないし１３に係る発明は、平成１５年７月２８日付けで提出された手続補正書により補正された明細書及び出願当初の図面の記載からみて、特許請求の範囲の請求項１ないし１３に記載された事項により特定されるとおりのものと認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、単に「本願発明」という。）は、前記［２］の〔理　由〕の１の（ロ）の請求項１に記載された事項により特定されるとおりのものである。
　
２．引用文献
　原査定の拒絶理由に引用された引用文献Ａ（特開平７−１０９９６３号公報）及び引用文献Ｂ（特開昭５９−２９７６６号公報）の記載事項は、前記［２］の〔理由〕の２の（２）に記載したとおりである。
　
３．対比・判断
　本願発明は、実質的に、前記［２］の〔理由〕の２の（１）で検討した本願補正発明における発明特定事項である「高圧燃料ポンプ」の駆動のしかた、「ポンプハウジング」の「エンジンシリンダヘッド」への結合のしかた、及び「ヘッド内部通路」と「通孔」の関係の限定を省いたものに相当する。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含む本願補正発明が、前記［２］の〔理由〕の２に記載したとおり、引用文献Ａ及びＢに記載された発明及び周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用文献Ａ及びＢに記載された発明及び周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用文献Ａ及びＢに記載された発明及び周知の技術に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。