【事件の表示】
　平成　６年特許願第　８７２８１号「ハイマウントストップランプの取付け構造」拒絶査定不服審判事件〔平成　７年　５月３０日出願公開、特開平　７−１３７５７６号〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成６年４月４日（優先権主張平成５年９月２１日）の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１５年６月２５日付けの手続補正書で補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。（以下、「本願発明」という。）
「アッパバックの上方に配置されるパッケージトレーと、該パッケージトレーの上方に配置されるリヤウインドゥガラスとの間の自動車の後部の空間にハイマウントストップランプを取り付ける構造であって、前後方向に間隔をおいて配置された複数の被掛止部を有する、前記ハイマウントストップランプを取り付けるカバーを備え、前記パッケージトレー、アッパバックまたは該アッパバックの補強材であるアッパバックリィインフォースは、前記カバーを前記パッケージトレー上で前方から後方へ向けて移動させ、所定の取付け位置にもたらしたとき、前記複数の被掛止部を固定状態に保持する複数の掛止部を有する、ハイマウントストップランプの取付け構造。」
　
２．引用刊行物
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に頒布された、特開平２−１７５３４５号公報（以下「刊行物」という。）には、図面と共に次の事項が記載されている。
（ａ）「ランプ裏面の左右に、合成樹脂からなる一対のフック状のクリップ部を突設するとともに、中央部に、先端部がテーパ状をなすロケートピンを突設し、またリヤパーセル部の車体パネルに固定される金属板からなるブラケットには、上記クリップ部が係合する一対の係合部を設けるとともに、上記ロケートピンが嵌合する位置決め用のロケート孔を開口形成し、かつ上記ロケートピン、ロケート孔の嵌合位置を上記クリップ部、係合部の係合位置に対し前後にオフセットさせたことを特徴とするハイマウントストップランプの取付構造。」（特許請求の範囲、請求項１）
（ｂ）「このハイマウントストップランプ１は、左右に一対の電球２を内蔵した偏平な形状のもので、第３図に示すように、電球２を支持するソケット部３２を備えた合成樹脂製のランプホルダ３と、このランプホルダ３を覆う下面が開口した合成樹脂製のランプカバー４とから大略構成されている。」（第２頁左下欄第１７行〜右下欄第２行）
（ｃ）「上記ランプホルダ３は、その前部および後部の複数箇所でビス１０によってランプカバー４に固定されている。そして左右方向の中央部に、下方に延びた延長部１１を有し、かつこの延長部１１からロケートピン１２が斜めに突設されている。」（第２頁右下欄第１３行〜１７行）
（ｄ）「また上記ランプホルダ３の裏面の左右両側には、それぞれ下方へ向けて座部１４，１５が延長形成されている。そして、第４図に示すように、車外側から見て左側となる座部１４に第１クリップ部１６が、右側になる座部１５に第２クリップ部１７が設けられている。」（第３頁左上欄第６行〜１１行）
（ｅ）「ここで、前後方向について見た場合に、第１クリップ部１６の係合溝１８と第２クリップ部１７の係合溝１９は、全く等しい前後位置にある。これに対し、ロケートピン１２は、これよりもランプ１の前方寄りつまり車両後方寄りに位置している。
　一方、第３図において２１は、リヤパーセル部下面の車体パネル２２に予めビス２３にて固定されるブラケットを示している。このブラケット２１は、金属板をプレス成形したものであって、第５，６図に示すように、両側に一対の折曲部２４を有し、かつこの折曲部２４の後端部を外側に折り曲げることでそれぞれフランジ部２５が形成されている。上記折曲部２４ならびにフランジ部２５には、前述したクリップ部１６，１７が嵌入し得る大きさの開口部２６が設けられており、この開口部２６の形成によって、両フランジ部２５に、それぞれ内側を向いた係合部２７が形成されている。上記フランジ部２５は、いずれも第１，第２クリップ部１６，１７の傾斜に対応して、ランプ１前方側へ傾斜している。またブラケット２１中央部には、略長方形に切り起こしてなるロケート部２８が設けられており、ここに略正方形をなす位置決め用のロケート孔２９が開口形成されている。上記ロケート部２８もロケートピン１２の傾斜に対応して上記フランジ部２５と平行になるようにランプ１前方側へ傾斜している。
　ここで、上記ロケート部２８は、第６図に明らかなように、フランジ部２５に比較してランプ１前方寄りに位置している。」（第３頁右上欄第１７行〜右下欄第６行）
（ｆ）「上記のように構成されたブラケット２１は、リヤウィンドウガラス７装着前に車体パネル２２にビス２３止めされる。そして、リヤウィンドウガラス７を装着した後にトリムボード３１が取り付けられ、その後にハイマウントストップランプ１の取り付けが行われる。
　このランプ１の取り付けに際しては、ロケートピン１２をブラケット２１のロケート孔２９に合わせて差し入れ、そのままランプ１全体を前方つまり車両後方へ向けて押し込んでやれば良い。このとき、ランプホルダ３はロケートピン１２によって正規位置に案内され、かつ第２クリップ部１７が内側へ一旦僅かに弾性変形して、その後、第１，第２クリップ部１６，１７の係合溝１８，１９がブラケット２１の両係合部２７にそれぞれ係合する（第１図参照）。」（第３頁右下欄第９行〜第４頁左上欄第４行）
（ｇ）「従って、ランプ１は、第１，第２クリップ部１６，１７とロケートピン１２との３点で堅固に固定される。」（第４頁左上欄第１０行〜１２行）
（ｈ）「第３図に明らかなように、ランプカバー４の下端周縁がトリムボード３１表面の設計位置よりも下方に延びており、換言すれば第１，第２クリップ部１６，１７が係合した状態ではランプカバー４下端周縁がトリムボード３１に強く圧接する。そのため、ランプ１の支持が一層堅固なものとなる。
　また上記のように、ロケートピン１２等を斜め下方へ傾斜させたことにより、単に前方へ押圧するだけでランプホルダ３が下方へ引っ張られる形となり、トリムボード３１に強く圧接させることが容易であるとともに、リヤウィンドウガラス７に極めて近接した位置にランプ１を配設することができる。」（第４頁左上欄第１７行〜右上欄第１０行）
（ｉ）第３図には、リヤパーセル部の車体パネル２２の上方にトリムボード３１が配置され、トリムボード３１の上方に配置されるリヤウィンドウガラス７との間の自動車の後部の空間にハイマウントストップランプ１を取り付ける構造が図示されている。
　
　これらの記載事項および図示内容を総合すると、刊行物には、
「リヤパーセル部の車体パネル２２の上方に配置されるトリムボード３１と、トリムボード３１の上方に配置されるリヤウィンドウガラス７との間の自動車の後部の空間にハイマウントストップランプ１を取り付ける構造であって、電球２を支持するソケット部３２を備えたランプホルダ３の裏面の左右に一対のフック状の第１，第２クリップ部１６，１７を突設するとともに、中央部に、ロケートピン１２を突設し、ロケートピン１２は一対のフック状の第１，第２クリップ１６，１７の係合溝１８，１９よりも車両後方寄りに位置しており、前記ランプホルダ３がビス１０によって固定されたランプカバー４を備え、リヤパーセル部の車体パネル２２に固定されるブラケット２１には、一対のフック状の第１，第２クリップ部１６，１７が係合する一対の係合部２７，２７を設けるとともに、ロケートピン１２が嵌合する位置決め用のロケート孔２９を開口形成し、ロケートピン１２をロケート孔２９に合わせて差し入れ、そのままランプ１全体を車両後方へ向けて押し込んでやることにより、一対のフック状の第１，第２クリップ部１６，１７と一対の係合部２７，２７を係合させて堅固に固定されるハイマウントストップランプの取付構造。」の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　
３．対比
　そこで、本願発明と引用発明とを対比すると、後者における「トリムボード３１」が、その機能・構造からみて前者における「パッケージトレー」に相当し、同様に、「リヤウィンドウガラス７」が「リヤウインドゥガラス」に、「一対のフック状の第１，第２クリップ部１６，１７」および「ロケートピン１２」が「複数の被掛止部」に、「ロケートピン１２は一対のフック状の第１，第２クリップ１６，１７の係合溝１８，１９よりも車両後方寄りに位置しており」が「前後方向に間隔をおいて配置された」に、「一対の係合部２７，２７」および「ロケート孔２９」が「複数の掛止部」に、「堅固に固定される」が「複数の被掛止部を固定状態に保持する」に、それぞれ相当している。
　また、本願発明における「アッパバック」は、本願の図５（出願当初の図７）を参酌すると、パッケージトレー１２の下方に設けられている自動車後部のパネル状の部材であると考えられるから、引用発明の「リヤパーセル部の車体パネル２２」は本願発明の「アッパバック」に相当するといえる。
　また、引用発明の「リヤパーセル部の車体パネル２２に固定されるブラケット２１」は、本願発明のアッパバックに相当する車体パネル２２に固定されて一体的になるものであるから、実質的に本願発明の「アッパバックまたは該アッパバックの補強材であるアッパバックリィインフォース」に相当するといえる。
　また、引用発明における、ランプカバー４は、電球２を支持するソケット部３２を備えたランプホルダ３がビス１０によって固定されるものであり、「電球２を支持するソケット部３２を備えたランプホルダ３」はソケット部３２に電球２が支持された状態で使用されるものであるから、本願発明における「ハイマウントストップランプ」に相当し、「ランプカバー４」は、本願発明の「ハイマウントストップランプを取り付けるカバー」に相当する。そして、引用発明のランプカバー４はランプホルダ３がビス１０によって固定された状態で自動車の後部空間への取り付け作業が行われるものであるから、本願発明の「ハイマウントストップランプを取り付けるカバー」と、引用発明の「ランプホルダ３がビス１０によって固定されたランプカバー４」とは「カバーを含むランプ構成部材」という概念で共通している。
　また、引用発明のランプホルダ３は、ランプカバー４にビス１０によって固定された状態で自動車の後部空間への取り付け作業が行われるものであるから、ロケートピン１２をロケート孔２９に合わせて差し入れ、そのままランプ１全体を車両後方へ向けて押し込んでやるということは、ランプカバーに注目して表現すると、ランプカバー４を車両の前方から後方へ向けて移動させ、所定の取付け位置にもたらしているということができる。そして、最終的には、刊行物の上記記載事項（ｈ）に記載されているように、ランプカバー４の下端周縁がトリムボード３１に強く圧接するのであるから、取り付け作業の移動時にランプカバー４はトリムボード３１上で移動することは明らかなことである。そうすると、引用発明は本願発明の「カバーをパッケージトレー上で前方から後方へ向けて移動させ、所定の取付け位置にもたら」す構成を備えているということができる。
　
　したがって、両者は、
「アッパバックの上方に配置されるパッケージトレーと、該パッケージトレーの上方に配置されるリヤウインドゥガラスとの間の自動車の後部の空間にハイマウントストップランプを取り付ける構造であって、前後方向に間隔をおいて配置された複数の被掛止部を有するカバーを含むランプ構成部材を備え、前記アッパバックまたは該アッパバックの補強材であるアッパバックリィインフォースは、前記カバーを前記パッケージトレー上で前方から後方へ向けて移動させ、所定の取付け位置にもたらしたとき、前記複数の被掛止部を固定状態に保持する複数の掛止部を有する、ハイマウントストップランプの取付け構造。」の点で一致し、以下の点で相違している。
　
　相違点：複数の被掛止部を有するカバーを含むランプ構成部材が、本願発明では、ハイマウントストップランプを取り付けるカバーであるのに対し、引用発明では、ランプカバー４にビス１０によって固定されたランプホルダ３である点。
　
４．当審の判断
　そこで上記相違点について検討する。
　引用発明のランプホルダ３は、上記「３．対比」で検討したように本願発明のハイマウントストップランプに相当するものであるから、自動車の後部空間への取り付け作業が、カバーとハイマウントストップランプが取り付けられた状態で行われる点では本願発明と引用発明との間で差異はなく、複数の被掛止部をカバーとハイマウントストップランプの何れに設けるかは当業者が適宜選択し得る設計的事項であり、カバーに複数の被係止部を設けることも本願の明細書中に従来技術として記載されている実開昭６０−１００２３６号公報（フック５ｂ−４参照）等から周知の技術であるから、該周知の技術を引用発明に適用して上記相違点のような構成とすることは当業者であれば容易に想到し得ることである。
　また、そのことによる効果も引用発明及び周知の技術から当業者の予測し得る範囲内のことである。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用発明及び周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。