【事件の表示】
　平成５年特許願第２５６８７２号「デファレンシャル装置」拒絶査定不服審判事件〔平成７年４月１１日出願公開、特開平７−９８０５１〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．本願発明
　本願は、平成５年１０月１４日（優先権主張　平成５年４月２８日）の出願であって、本願の請求項１〜５に係る発明は、平成１３年５月８日付け、及び平成１４年６月３日付けの手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜５に記載された次のとおりのものであると認められるところ、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりのものである。
【請求項１】
　エンジンの駆動力により回転するデフケースと、デフケースの収納孔に摺動回転自在に収納されたピニオンギヤと、ピニオンギヤを介して連結され車輪側に駆動力を伝達する一対のサイドギヤと、ピニオンギヤの歯先に歯すじ方向に形成され収納孔との摺動部に潤滑油を供給する油溝とを備えたことを特徴とするデファレンシャル装置。
　
２．刊行物に記載された発明
(１)刊行物１：特開昭４７−１９２６２号公報
(２)刊行物２：特開平４−３１２２４７号公報
(３)刊行物３：特開昭５８−５０３５７号公報
　
（刊行物１）
　刊行物１には、「正牽引力をもつピニオン差働機構」に関して、図面とともに、下記の技術的事項が記載されている。なお、大文字を小文字で表記した箇所がある。
(ａ)「車のトルク伝達ドライブラインに於て、トルクは車のエンジンから多比動力伝達機構を経て車の駆動軸に伝達される。駆動軸のトルク出力端はユニバーサルジョイントを経て差働リングギアにかみ合っている差働ピニオンに駆動自在に接続されている。差働機構はリングギアと駆動軸に関して横方向に伸びる２つの車軸の各との間に駆動トルク路を設定する。」（第１頁右下欄第８〜１５行）
(ｂ)「ハウジング部分１４は４対のピニオン開口部を備えている（第２図）。各対はピニオン開口部２４とコンパニオンピニオン開口部２６からなる。開口部は円筒状でその軸はリングギア１０の回転軸に平行に延びる。ハウジング部分１４内の空洞２６はハウジング部分１４内の空洞２４の深さよりもかなり深い深さをもつ。開口部２６内に位置されたらせん差働ピニオン２８はハウジング部分１４内の中央におかれた階段状空洞３２内におかれたサイドギア３０に駆動自在にかみ合う。サイドギア３０は３４に於て内部的にスプラインされ、軸の内端側（図示されていない）に対してスプライン駆動接続を許している。軸の外側は車の牽引輪の１つに駆動自在に接続可能である。
　サイドギア３０は第５図に示されている。それは従来の８ピッチのらせんギアで右手らせんをもち３０度の圧力角をもつ。必然的にギア３０とかみ合うピニオン２８は左手らせんである。」（第３頁左上欄第１１行〜右上欄第８行）
(ｃ)「キャリヤーハウジングのハウジング部分１８はまた軸方向に位置するピニオン空洞により形成されている。これらは第３図に示される如く対をなして排列されている。」（第３頁右上欄第１２〜１５行）
(ｄ)「サイドギア４２はハウジング部分１８内の中央部におかれた階段状のギア凹所の中に位置している。それはピニオン４０とかみ合う。」（第３頁左下欄第９〜１１行）
(ｅ)「トルクがリングギア１０に加えられるとき、それはかみ合い差働ピニオン２８及び４０を含む２つの平行なトルク伝達路を通って分離される。これはピニオン上に半径方向の歯車歯荷重をもたらし、それにより回転による摩擦抵抗を生ぜしめ固有のトルクバイアスをもたらす。ピニオン２８、４０及びコンパニオンサイドギヤ上のらせん形の故にピニオン上に推力が生じ、ピニオンを夫々のピニオン空洞の端部に係合することによる摩擦抵抗が生ずる。」（第３頁右下欄第６〜１５行）
(ｆ)「正常な潤滑油膜を与えるための適度な潤滑油はハウジング部分１８及び１４内に夫々形成された潤滑油口５８及び６０を通ってピニオン及びギア空洞内に導入可能である。差働ハウジング内に通常存在する潤滑油はこれらの口を通ってキャリヤーハウジングの内部に導かれる。」（第４頁左上欄第８〜１３行）
　したがって、刊行物１には、明細書及び図面の記載からみて、下記の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
【引用発明】
　エンジンの駆動力により回転するハウジング部分１４，１８と、ハウジング部分１４，１８のピニオン開口部２４，２６に摺動回転自在に収納されたピニオン２８，４０と、ピニオン２８，４０を介して連結され車輪側に駆動力を伝達する一対のサイドギヤ３０，４２と、ピニオン２８，４０のピニオン開口部２４，２６との摺動部に潤滑油を供給する正牽引力をもつピニオン差働機構。
　
（刊行物２）
　刊行物２には、「プラネタリーギヤ機構」に関して、図面（特に、図２）とともに、下記の技術的事項が記載されている。
(ｇ)「この発明は、差動機構などに用いられるプラネタリーギヤ機構に関する。」（第２頁第１欄第１０〜１１行、段落【０００１】参照）
(ｈ)「ピニオンギヤの摩擦はその外形部で生じるから大きな差動制限力が得られ、差動制限機構が不要である。」（第２頁第１欄第４６〜４８行、段落【０００５】参照）
(ｉ)「ピニオンギヤ回転時の摩擦は歯先部で起きるから、その回転抵抗により大きな差動制限力が得られる。」（第２頁第２欄第２４〜２６行、段落【０００９】参照）
(ｊ)「各ピニオンギヤ５１，５３は、図２に示すように、ピニオンキャリヤ５７に設けられた一部に切欠きのある、円筒状の収納室５９，５９に収納されている。各ギヤ５１，５３はそれぞれの歯先部６１，６３が各収納室５９の壁面と摺動することにより、キャリヤ５７に回転自在に支承されている。又、各ギヤ５１，５３には油穴６５，６５が設けられデフケース２１に流入した潤滑油は各ギヤの噛合い部や摺動部を潤滑すると共に一部はこれらの油穴６５に保持されてこれらの潤滑箇所に供給される。」（第３頁第３欄第１９〜２８行、段落【００１８】参照）
(ｋ)「ピニオンギヤ５１，５３の回転時には収納室５９の壁面との摩擦抵抗による回転抵抗が働く。摺動摩擦は各歯先部６１，６３で行われ、摺動部の径が大きいから、それだけ大きな回転抵抗が得られる。」（第３頁第３欄第４９行〜第４欄第２行、段落【００２４】参照）
(ｌ)「後輪１３，１５間に駆動抵抗差が生じると、各ピニオンギヤ５１，５３の自転と公転とによりサンギヤ５５とピニオンキャリヤ５７とが差動回転し、エンジン１の駆動力はリヤデフ７を介して左右の後輪１３，１５に差動分配される。
　上記のように、ピニオンギヤ５１，５３に生じる大きな回転抵抗によりリヤデフ７は、ビスカスカップリングやデフロック装置のような差動制限装置を用いずに、充分な差動制限力が得られる。摺動摩擦部の摩擦抵抗はエンジントルクに比例するから、リヤデフ７の差動制限力はエンジントルクが大きい程強化される。」（第３頁第４欄第９〜１９行、段落【００２７】及び【００２８】参照）
　
（刊行物３）
　刊行物３には、「衝撃吸収歯車」に関して、図面（特に、第２図）とともに、下記の技術的事項が記載されている。なお、大文字を小文字で表記した箇所がある。
(ｍ)「本発明は衝撃を有効に吸収し、円滑な作動を保証するようにした衝撃吸収歯車に関する。」（第１頁左下欄第９〜１０行）
(ｎ)「凹溝の潤滑油溜り効果により摩耗量を低減して耐久性向上を図ることができるようにした衝撃吸収歯車を提供するにある。」（第１頁右下欄第１４〜１６行）
(ｏ)「各凹溝２８，２９を設けることにより、潤滑油がこれら凹溝２８，２９に留まり、これら凹溝２８，２９に留った潤滑油により噛合部が十分に潤滑され、従って各歯７ａ、２６ａの摩耗を抑えてこれらギア７，２６の耐久性向上を図ることができる。」（第３頁左上欄第３〜８行）
(ｐ)「凹溝の潤滑油溜り効果により歯の摩耗量を低減して歯車の耐久性向上を図ることができる。」（第３頁右上欄第３〜５行）
　
３．対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比すると、それぞれの有する機能に照らして、引用発明の「ハウジング部分１４，１８」は本願発明の「デフケース」に相当し、以下同様に、「ピニオン開口部２４，２６」は「収納孔」に、「ピニオン２８，４０」は「ピニオンギヤ」に、「サイドギヤ３０，４２」は「サイドギヤ」に、「正牽引力をもつピニオン差働機構」は「デファレンシャル装置」に、それぞれ相当するので、両者は、下記の一致点及び相違点を有する。
＜一致点＞
　エンジンの駆動力により回転するデフケースと、デフケースの収納孔に摺動回転自在に収納されたピニオンギヤと、ピニオンギヤを介して連結され車輪側に駆動力を伝達する一対のサイドギヤと、ピニオンギヤの収納孔との摺動部に潤滑油を供給するデファレンシャル装置。
（相違点）
　本願発明は、「ピニオンギヤの歯先に歯すじ方向に形成され収納孔との摺動部に潤滑油を供給する油溝」を具備しているのに対し、引用発明は、そのような構成を具備していない点。
　そこで、上記相違点について検討する。
（相違点について）
　差動機構に関する刊行物２には、「ピニオンギヤ回転時の摩擦は歯先部で起きるから、その回転抵抗により大きな差動制限力が得られる。」（上記摘記事項(ｉ)参照）、「各ギヤ５１，５３はそれぞれの歯先部６１，６３が各収納室５９の壁面と摺動することにより、キャリヤ５７に回転自在に支承されている。」（上記摘記事項(ｊ)参照）、「ピニオンギヤ５１，５３の回転時には収納室５９の壁面との摩擦抵抗による回転抵抗が働く。摺動摩擦は各歯先部６１，６３で行われ、摺動部の径が大きいから、それだけ大きな回転抵抗が得られる。」（上記摘記事項(ｋ)参照）と記載されている。
　上記刊行物２の記載からみて、差動機構において、ピニオンギヤの歯先部と収納室の壁面には大きな摩擦力が掛かり、潤滑が不十分であると、摩耗、かじり、焼き付き、異音などが生じ、差動制限特性が不安定となることは、技術的に自明の事項である。
　一方、歯車の潤滑に関する刊行物３には、歯先部に歯すじ方向に凹溝を形成し、該歯先面の凹部に潤滑油溜り効果を持たせるようにした構成が開示されている。
　してみれば、引用発明の歯先部に、刊行物２に記載又は示唆された技術的課題を考慮して、潤滑を十分なものとするために刊行物３に記載された歯すじ方向の凹溝の構成を適用し、上記相違点に係る本願発明の構成とすることは、技術的に格別の困難性を有することなく当業者が容易に想到し得たものである。
　本願発明の効果についてみても、引用発明、刊行物２及び３に記載された発明の奏するそれぞれの効果の総和以上の格別顕著な効果を奏するものとは認められない。
　したがって、本願発明は、引用発明、刊行物２及び３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　なお、請求人は、平成１７年１１月１８日付けの意見書において、概略、
「デファレンシャル装置において、従来平行軸型の差動制限装置では、ピニオンギヤを大径化してピニオンギヤの歯先と収納孔の内壁との接触面圧の低減を考慮すると共に摺動部にはデフケースに形成された孔などから効率良く油を導入するということが行われます。
　すなわち、ピニオンギヤを大径化して歯先面積を充分して接触面圧を低減し、摺動部には摺動部以外の部分から油を供給することで焼き付きの発生を抑えようとするものです。従いまして、摺動部である歯先に油溝を設けると歯先の面積が減るのでその分接触面圧が上昇し焼付きが発生するので、従来では、歯先に油溝を設けて油を摺動部に供給し、保持させるという技術思想はなく、このような構成とすること自体あり得ないことです。
　ここで、本出願人は、焼き付きを防止することは、接触面圧を充分確保することで達成できることと直接の関連性がないことを種々の実験などの試行から発見し、公知の技術に反することを見い出しました。すなわち、摺動部の摺動面積が減少しても（歯先面積が減少しても）歯先に油溝を設けることで、供給された油を保持させれば焼き付きを防止し異音の発生が抑制され安定した差動制限力が得られるということを見い出し、上記した公知の技術と反する『歯先と収納孔の内壁との摺動部に油溝を設ける』という画期的な技術思想を取り入れて本願発明を致しました。」（意見書の【意見の内容】の（４）項を参照）等と主張している。
　しかしながら、本願の明細書又は図面には、本願発明の技術的課題に関し、「上記のように、ピニオンギヤ２１１，２１３の歯先と収納孔２０５，２０７の壁面には大きな摩擦力が掛かるから、潤滑が不充分であると摩耗、かじり、焼き付き、異音などが生じ、差動制限特性が不安定になる。
　そこで、この発明は、ピニオンギヤと収納孔との摺動部を充分に潤滑することができるデファレンシャル装置の提供を目的とする。」（段落【０００３】及び【０００４】参照）等と記載されているのみであって、少なくとも、請求人が上記意見書において主張しているような、油溝の構成の技術的意味や作用効果については何ら記載も示唆もされていないし、また、平行軸型の作動制限機構において、ピニオンギヤの歯先に油溝を設けることにより「摺動部の潤滑」を充分に行えば「焼き付きの発生」を防止できることは、当業者にとって自明の事項であって、本願発明は、上述のようにピニオンギヤと収納孔との「摺動部の潤滑」を充分に行うことをその技術的課題としていることから、上記（相違点について）で述べた容易想到性の判断を阻害すべき事由は見い出せない以上、請求人の上記主張は採用することはできない。
　
４．むすび
　結局、本件出願の請求項１に係る発明は、その出願前日本国内または外国において頒布された刊行物１〜３に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　そして、本願の請求項１に係る発明が特許を受けることができないものである以上、本願の請求項２〜５に係る発明について検討をするまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。