【事件の表示】
　特願２０１４−２０１０７２号「車両のウェザストリップ」拒絶査定不服審判事件〔平成２８年　５月　９日出願公開，特開２０１６−　６８８０７号，請求項の数（３）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は，特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は，平成２６年９月３０日の出願であって平成３０年６月２５日付けで拒絶理由が通知され，同年８月１０日付けで意見書が提出されるとともに手続補正がされたが，同年９月２５日付けで拒絶査定（以下，「原査定」という。）がされ，これに対し，同年１２月２７日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正がされたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
１．本願の請求項１係る発明は，以下の引用文献１に記載された発明であるから，特許法第２９条第１項第３号に該当し，特許を受けることができない。
２．本願の請求項１，３に係る発明は，以下の引用文献１〜３に基いて，その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下，「当業者」という。）が容易に発明できたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
引用文献等一覧
　１．特開２００６−１８２２５１号公報
　２．特開２０１２−１１８５９号公報
　３．特開２００４−１８９２１２号公報
第３　本願発明
　本願請求項１〜３に係る発明（以下，それぞれ「本願発明１」〜「本願発明３」という。）は，平成３０年１２月２７日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された事項により特定される発明であり，以下のとおりの発明である（下線部は，補正箇所であり，当審で付した。）
「【請求項１】
　車体の開口部を開閉する開閉部材の周縁端部をシールするウェザストリップであって，
　ウェザストリップ取付面に固定される基部と，
　前記基部から前記ウェザストリップ取付面と反対側に突出されて，その先端部が受け座に弾接される中空断面の中空シール部と，を備え，
　前記基部は，同基部の車内側の端縁に沿って形成され前記ウェザストリップ取付面に当接される第１のリップ部と，同基部の車外側の端縁に沿って形成され前記ウェザストリップ取付面に当接される第２のリップ部とを有し，
　前記中空シール部は，同中空シール部内部において前記先端部近傍の内面から前記基部側の前記第２のリップ部近傍の内面に延びるよう形成され，前記先端部で受けた反力を
前記第１のリップ部よりも多く
　前記隔壁は，前記中空シール部の前記先端部近傍の内面から当該中空シール部の中心側へ延びる第１壁部と，前記中空シール部の前記基部の第２のリップ部近傍の内面から当該中空シール部の中心側へ延びて屈曲形状をなす接続部を介して前記第１壁部とつながる第２壁部とを有し，
　前記第２壁部は，前記中空シール部の中心側から前記第２のリップ部に向かって延び，
前記中空シール部の車外側部分とともに前記基部の前記第２のリップ部近傍につながれる
　ことを特徴とする車両のウェザストリップ。
【請求項２】
　前記第２壁部は，前記第１壁部よりも厚みが薄く形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のウェザストリップ。
【請求項３】
　前記第２壁部は，前記中空シール部の潰れ変形が進むと，前記中空シール部の前記基部側の内面に当接する当接部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のウェザストリップ。」
第４　引用文献，引用発明等
１．引用文献１について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には，図面とともに次の事項が記載されている（下線は当審で付与した。以下同様。）。
ア．「【技術分野】
【０００１】
　本発明は，自動車のドア，バックドア，トランク等の車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップに関するものである。」
イ．「【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
　このため，本発明は，ウエザストリップの中空シール部と車体開口部周縁との間の遮音性に優れて，車体開口部開閉部材の閉力の増加しない自動車用ウエザストリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
　上記課題を解決するために請求項１の本発明は，
自動車の開口部を開閉する車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールし，上記開閉部材の外周部に取付けられる自動車用ウエザストリップに
　ウエザストリップは，車体開口部開閉部材の外周部に取付けられる取付基部と，取付基部に一体的に形成され車体開口部周縁に当接して車体開口部開閉部材と車体開口部周縁との間をシールするシール部を有し，シール部は，中空シール部を有し，中空シール部の中空の内部に，取付基部から車体開口部周縁と当接する部分の中空シール部の内壁面まで連続する中空シールブリッジ部を形成し，中空シールブリッジ部は，車体開口部開閉部材の閉時に中空シール部が変形する方向に張出して湾曲して形成されたことを特徴とする自動車用ウエザストリップである。」
ウ．「【発明の効果】
【００２８】
　シール部は，中空シール部を有し，中空シール部の中空の内部に，取付基部から車体開口部周縁と当接する部分の中空シール部の内壁面まで連続する中空シールブリッジ部を形成したため，中空シールブリッジ部が中空シール部の空間で屈曲してその空間を２分割したまま，遮音壁となることができる。
　中空シールブリッジ部は，車体開口部開閉部材の閉時に中空シール部が変形する方向に張出して湾曲して形成されているため，中空シールブリッジ部は所定の方向に必ず湾曲するため，スムースに屈曲して車体開口部開閉部材の閉力が増加することがなく，中空シール部内の空間も潰れることはなく，遮音性に優れている。」
エ．「【００２９】
　本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
　本発明は，ドアウエザストリップ１０，オープニングトリムウエザストリップ，トランクウエザストリップ，バックドアウエザストリップ等の自動車の開口部を開閉する車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁６との間をシールするウエザストリップに関するものであるが，以下ドアウエザストリップ１０を例にとり説明する。
【００３０】
　図６は自動車の側面図である。図６に示すように，自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ，ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち，ドアフレーム２の外周部にはドアウエザストリップ１０が取付けられ，ドア１と車体開口部周縁６の間をシールしている。」
オ．「【００３１】
　図１は，本発明における実施の形態のドアウエザストリップ１０の断面図である。図１は，図６におけるＡ−Ａ線に沿ったドアフレーム２部分の断面図であり，ドアウエザストリップ１０を自動車ドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
　図２は，ドアウエザストリップ１０がドア閉時に車体開口部周縁６に当接した状態を示す断面図である。
【００３２】
　図３は，本発明におけるドアウエザストリップ１０が車体開口部周縁６の下部に取付けられた部分における断面図であり，ドアウエザストリップ１０を自動車ドア１の外周部に装着した状態を示すものである。
　図４は，ドアウエザストリップ１０のコーナー部分に装着される型成形で形成された部分の断面図である。図５は図２におけるＡ部分の拡大部分断面図である。」
カ．「【００３３】
　まず，第１の実施の形態のドアウエザストリップ１０について，図１に基づき説明する。ドアウエザストリップ１０は，直線部分は押出成形により長尺に成形され，ドアフレーム２のコーナー部に対応する部分は，型成型により形成される。
　ドアウエザストリップ１０の断面形状は，図１に示すように，ドアフレーム２の外周等に取付けられる取付基部１１と，取付基部１１の上面に一体に形成されるシール部から形成される。シール部は，取付基部１１の上面の車外側に形成されるドアフレーム２の外周端縁と車体開口部周縁６の車外側の側端との間をシールするリップ状の形状をなすシールリップ部１６と，同じく取付基部１１の車内側の上面に形成され，該シールリップ部１６が当接する部分よりも若干車内側の車体開口部周縁６に当接する中空状の形状をなす中空シール部１４とから形成される。なお，シール部は，中空シール部１４のみとすることができ，このシールリップ部１６は，省略することができる。
【００３４】
　取付基部１１は，断面において車外側が厚肉の略三角形状をなして形成されている。取付基部１１は，後述するように，ドアフレーム２の外周部に取付けられたリテーナー４に嵌め込まれることができるように，その幅方向の両端が幅方向に張り出している。リテーナー４は，ドアフレーム２のアウターパネル２ａの先端から一体的に延設して形成されているが，アウターパネル２ａと別体で形成して，インナーパネル２ｂの上面に取付けてもよい。
【００３５】
　図１に示す実施の形態では，取付基部１１は，リテーナー４に取り付けられているが，リテーナー４を廃止して，両面接着テープを取付基部１１の裏面に取付けられて，その両面接着テープをドアフレーム２の外周部に接着して，ドアウエザストリップ１０をドアフレーム２に取付けてもよい。この場合はリテーナー４を廃止することができるため，車両の軽量化に貢献することができ，ドアフレーム２と取付基部１１との間のシール性を向上することができる。
【００３６】
　断面略三角形の取付基部１１には，中空状の取付基部中空部１２がその中央部付近に設けられている。このため，ドアウエザストリップ１０の重量を低減することができるとともに，取付基部１１の柔軟性を向上させることができる。
　取付基部１１の上面には前述の通り，シールリップ部１６と中空シール部１４が設けられる。シールリップ部１６については後述する。
【００３７】
　
中空シール部１４は，断面が
中空状をなし
　ドア閉時には，この中空シール部１４の先端は，車体開口部周縁６のシールリップ部１６が当接する部分よりも車内側の車体開口部周縁６の膨出部分に当接して，中空シール部１４が膨出部分に沿って弾性的に変形し，ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間をシールすることができる。
【００３８】
　この中空シール部１４とシールリップ部１６により，ドアフレーム２と車体開口部周縁６との間を雨水や埃から２重にシールすることができる。
　なお，中空シール部１４は変形の容易性及び軽量化の観点からスポンジ材（スポンジゴム）で形成することが好ましい。
【００３９】
　中空シール部１４の内部には，中空シールブリッジ部１５が，取付基部１１から中空シール部１４が車体開口部周縁６と当接する部分の車内側の内壁まで一体的に延設されている。このため，ドア閉時に車体開口部周縁６に，中空シール部１４が当接して，中空シール部１４が押されて変形すると，中空シールブリッジ部１５が中空シール部１４の内部で屈曲しつつ，中空シール部１４内の空間を２つに仕切り，遮音壁となることができる。
【００４０】
　中空シールブリッジ部１５は，ドア閉時に中空シール部１４が車体開口部周縁６に押されて変形する方向に張出して湾曲して形成される。図１においては，車体開口部周縁６は，斜め左上の方向から中空シール部１４に当接して，中空シール部１４は，右方向に変形する。このため，中空シールブリッジ部１５は右方向（車外方向）に張り出して湾曲している。
【００４１】
　このため，図２に示すように，ドア閉時には，中空シール部１４は，右方向（車外方向）に変形するとともに，中空シールブリッジ部１５は，湾曲方向と同じ方向に屈曲している。このとき，中空シールブリッジ部１５は湾曲により一定方向にスムースに湾曲するため，中空シール部１４の内部で折り畳まれたりすることがなく，中空シール部１４の内部を２分割して，遮音効果を向上させることができるとともに，ドア閉力を低下させることができる。」
キ．「【００４２】
　また，図３において，
ウエザストリップ１０の中空シール部１４は車体開口部周縁６の上部に
当接して
　ドア閉時には，中空シール部１４は，右上方向（車内方向）に変形するとともに，中空シールブリッジ部１５は，湾曲方向と同じ方向に屈曲している。このとき，中空シールブリッジ部１５は湾曲により一定方向にスムースに湾曲するため，図１の場合と同様に，中空シール部１４の内部で折り畳まれたりすることがなく，中空シール部１４の内部を２分割して，遮音効果を向上させることができるとともに，ドア閉力を低下させることができる。」
ク．「【００４４】
　中空シールブリッジ部１５は，湾曲して，その肉厚は略一定に形成されている。中空シールブリッジ部１５は，略一定肉厚で形成されたため，中空シール部１４が車体開口部周縁６に押されて変形するときに，変形の程度にかかわらず，中空シールブリッジ部１５は中空シール部１４の変形につれて一定の力でスムースに変形し，ドア閉力が増加することがない。
　中空シールブリッジ部１５は，柔軟性に優れたスポンジゴムで形成することができる。」
ケ．以下の図３が図示されている。
　段落【００３２】，【００４２】の記載事項と図３の図示内容からみて，以下の事項が理解できる。
コ．ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部に取り付けられた取付基部１１と，前記取付基部１１からウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部と反対側に突出されて，その先端部が車体開口部周縁６の上部に当接される断面が中空状をなす中空シール部１４と，を備えること。
サ．取付基部１１は，取付基部１１に形成された，ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部及び前記自動車ドア１の外周部から下方に伸びる面に当接される上方のリップ部と，取付基部１１に形成された，ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部から下方に伸びる面に当接される下方のリップ部とを有すること。
シ．中空シール部１４は，中空シール部１４内部において前記先端部周辺の内面から前記取付基部１１側の前記下方のリップ部の周辺の内面に延びるように形成され，前記先端部で受けた反力を前記下方のリップ部にも伝達する中空シールブリッジ部１５を有すること。
ス．中空シールブリッジ部１５は，中空シール部１４の前記先端部周辺の内面から中空シール部１４の中心側へ延びる下方の壁部と，中空シール部１４の取付基部１１の前記下方のリップ部周辺の内面から中空シール部１４の中心側へ延びて湾曲して前記下方の壁部とつながる上方の壁部とを有すること。
セ．前記上方の壁部は，中空シール部１４の中心側から前記取付基部１１の内面に延び，中空シール部１４の車外側部分とともに前記取付基部１１の前記下方のリップ部周辺につながれること。
　そうすると，特に図３の実施例に着目すると，引用文献１には，以下の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「自動車の開口部を開閉する車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップ１０であって，
　ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部に取り付けられた取付基部１１と，
　前記取付基部１１からウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部と反対側に突出されて，その先端部が車体開口部周縁６の上部に当接される断面が中空状をなす中空シール部１４と，を備え，
　前記取付基部１１は，前記取付基部１１に形成された，ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部及び前記自動車ドアの外周部から下方に伸びる面に当接される上方のリップ部と，前記取付基部１１に形成された，ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部から下方に伸びる面に当接される下方のリップ部とを有し，
　前記中空シール部１４は，前記中空シール部１４内部において前記先端部周辺の内面から前記取付基部１１側の前記下方のリップ部の周辺の内面に延びるように形成され，前記先端部で受けた反力を前記下方のリップ部にも伝達する中空シールブリッジ部１５を有し，
　前記中空シールブリッジ部１５は，前記中空シール部１４の前記先端部周辺の内面から前記中空シール部１４の中心側へ延びる下方の壁部と，前記中空シール部１４の前記取付基部１１の前記下方のリップ部周辺の内面から前記中空シール部１４の中心側へ延びて湾曲して前記下方の壁部とつながる上方の壁部とを有し，
　前記上方の壁部は，前記中空シール部１４の中心側から前記取付基部１１の内面に延び，中空シール部１４の車外側部分とともに前記取付基部１１の前記下方のリップ部周辺につながれる，
　自動車用ウエザストリップ１０。」
２．引用文献２について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には，図面とともに次の事項が記載されている。
ア．「【技術分野】
【０００１】
　本発明は，
自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップ
イ．「【００３６】
　請求項１０の本発明では，
取付基部突条は，
ブリッジ部と取付基部底部が連結した位置に対応した取付基部底部の外面に形成され
，ドア閉時に中空シール部からブリッジ部を介して取付基部突条に力が伝達され，取付基部突条とドアの外周とのシール性を向上させること
　押出成形で形成された部位とコーナー部の上記取付基部突条は，一連に連続して形成されているため，ドアの外周の全周に亘り切れ目なく，シールすることができる。」
ウ．「【００４２】
　本発明の実施の形態のドアＷＳ１０の直線部１１の上辺部１３は，図３の断面図に示すように，ドアフレーム３のドア外周部平坦面４に取付けられる取付基部２０と，ドアフレーム３の車外側部位に取付けられ，車体開口部周縁６の車外側との間をシールする車外側シール部４０と，ドアフレーム３の車内側部位に取付けられ，車体開口部周縁６の車内側との間をシールする中空シール部３０から構成される。
【００４３】
　取付基部２０は，ドアフレーム３の外周に取付けられる。本実施の形態では，
取付基部２０は，ドアフレーム３の外周部の平坦部であるドア外周部平坦面４に当接して取付けられる
【００４４】
　取付基部底部２１の車外側側端から取付基部シールリップ２７がドアフレーム３の外周端縁３ａの車内側面方向に張出して形成されている。本実施の形態では，取付基部車外側壁２５ａのドア外周部平坦面４寄りの部分から取付基部シールリップ２７が形成されている。取付基部シールリップ２７を短くして剛性を向上させるために，取付基部車外側壁２５ａは車外側に張り出して形成されている。このため，取付基部シールリップ２７がドアフレーム３の外周端縁３ａの車内側面と当接して，ドアフレーム３の外周端縁３ａの車内側面とドアＷＳ１０の間のシールをすることができ，車外から雨水や騒音の浸入を防止することができる。
【００４５】
　取付基部２０は，取付基部車外側壁２５ａを車外側に張り出して形成するため，大きな取付基部中空部２３を形成する必要があり，取付基部中空部２３は，取付基部第１中空部２３ａと取付基部第２中空部２３ｂから形成されている。取付基部第１中空部２３ａと取付基部第２中空部２３ｂとを分けて，取付基部底部２１と取付基部延出部２５ｃ又は取付基部上壁部２２とを連結する取付基部ブリッジ部２６が形成されている。
　取付基部中空部２３は，取付基部底部２１と，取付基部車外側壁２５ａと，取付基部車内側壁２５ｂと，取付基部延出部２５ｃと，取付基部上壁部２２とで囲まれている。この取付基部中空部２３により柔軟性の向上と軽量化を図っている。
【００４６】
  このため，取付基部ブリッジ部２６により，取付基部中空部２３が大きくなっていても，取付基部上壁部２２と取付基部延出部２５ｃの変形を防止することができ，ドア閉時に車外側シール部４０と中空シール部３０が取付基部底部２１方向に撓むことがない。従って，ドアフレーム３の先端と車体開口部周縁６の車外側端部との間に空間が生じて外観が低下することを防止するとともに，車外側シール部先端部４２が車体開口部周縁６と，後述する車外側シール部サブシールリップ４４がドアフレーム３の外周端縁３ａの車内側面から離れることを防止できる。さらに，車外側シール部４０と中空シール部３０が互いに接触して干渉することもなく，外観も向上する。
【００４７】
　取付基部底部２１の外面（ドア外周部平坦面４と当接する面）には，両側端に取付基部突条２８，２８が長手方向に連続して形成されている。取付基部底部２１は，クリップ６０によりドア外周部平坦面４に取り付けられているため，取付基部突条２８，２８がドア外周部平坦面４に当接して，ドアフレーム３と取付基部２０の間のシール性を向上させることができる。特に，
車外側の取付基部突条２８は，上記の取付基部ブリッジ部２６の連結部位に対応した位置に設けられている。」
エ．「【００５３】
　中空シール部３０は，車外側シール部４０が当接する部分よりも，車体開口部周縁６の車内側の膨出部分に当接する。中空シール部３０は，断面形状が楕円形に形成され，中空シール部車外側シール壁３１と中空シール部車内側シール壁３２から形成される。中空シール部３０の内部は，中空シール部中空部３４となる。
【００５４】
　中空シール部車内側シール壁３２の根元は取付基部上壁部２２の車内側側端から延設される。中空シール部車外側シール壁３１の根元は，車外側シール部根元部４１から延設された取付基部延出部２５ｃの先端から延設され，中空シール部車外側シール壁３１と中空シール部車内側シール壁３２のそれぞれの先端が連結した，中空シール部頂部３３を形成する。
【００５５】
　
中空シール部３０は，
中空シール部頂部３３
車体開口部周縁６と当接し
オ．以下の図３が図示されている。
　
　図３からみて，以下の事項が理解できる。
カ．取付基部２０は，取付基部２０の車内側の端縁に沿って形成され，ドア外周面平坦面４に当接される車内側の取付基部突条２８と，取付基部２０の取付基部ブリッジ部２６の連結部位に対応した位置に形成され，ドア外周部平坦面４に当接される車外側の取付基部突条２８とを有すること。
キ．取付基部２０からドア外周部平坦面４と反対側に突出されて，中空シール部頂部３３が車体開口部周縁６に当接される中空断面の中空シール部３０を備えること。
ク．取付基部中空部２３に設けた取付基部ブリッジ部２６が車外側の取付基部突条２８に向かって延びていること。
　そうすると，引用文献２には以下の事項が記載されているといえる。
「自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップであって，
　ドアフレーム３の外周部の平坦部であるドア外周部平坦面４に当接して取付けられる取付基部２０と，
　前記取付基部２０からドア外周部平坦面４と反対側に突出されて，中空シール部頂部３３が車体開口部周縁６に当接される中空断面の中空シール部３０と，を備え，
　取付基部２０は，取付基部２０の車内側の端縁に沿って形成され，ドア外周面平坦面４に当接される車内側の取付基部突条２８と，取付基部２０の取付基部ブリッジ部２６の連結部位に対応した位置に形成され，ドア外周面平坦面４に当接される車外側の取付基部突条２８とを有し，
  取付基部中空部２３に設けた取付基部ブリッジ部２６が車外側の取付基部突条２８に向かって延びており，
　ドア閉時に中空シール部から取付基部ブリッジ部２６を介して取付基部突条２８に力が伝達され，取付基部突条２８とドア２の外周とのシール性を向上させる，自動車用ドアウエザストリップ。」
３．引用文献３について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献３には，図面とともに次の事項が記載されている。
ア．「【技術分野】
【０００１】
　本発明は，
自動車の車体のドア開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップ
イ．「【００１６】
　本発明の実施の形態について図１と図２に基づき説明する。本実施の形態は，自動車の車体の開口縁とドア５０との間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップ１０に関するものである。図１（ａ）はドアオープニングトリムウエザストリップ１０を車体のフランジ４０に取付ける前の状態を示す断面図である。図１（ｂ）は，ドアオープニングトリムウエザストリップ１０をフランジ４０に取付けた状態を示し，図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
　図１に示すように，
ドアオープニングトリムウエザストリップ１０は，車体の開口縁のフランジ４０に取付けられるトリム部２０と，ドア５０のドアフレームの膨出部５１と当接して車体の開口縁とドア５０との間をシールする中空シール部３０から構成される
【００１７】
　
トリム部２０は，車外側側壁２１，底壁２２と車内側側壁２３からなり，車体への取付状態では断面略Ｕ字状に形成されている。
  なお，トリム部２０の車外側側壁２１，底壁２２と車内側側壁２３の内部には，芯材２４が埋設されフランジ４０への保持強度を向上させている。
【００１８】
　芯材２４は，鉄板等の金属製や硬質合成樹脂製のものを用いることができる。金属製の芯材２４の場合は，ドアオープニングトリムウエザストリップ１０をコーナー部に取付けるときの柔軟性を向上させるために，短冊状の金属板を連結部で連結したものが用いられている。なお，トリム部２０をＵ字形に形成した後に，フランジ部に取付ける場合には，トリム部２０の形成工程において，この連結部を破断させることにより，トリム部２０の柔軟性をより向上させることができる。
　トリム部２０は，芯材２４をソリッドゴムで被覆して形成することができる。
【００１９】
　
トリム部２０の車外側側壁２１の外面，
には，
中空シール部３０が一体的に設けられている。
  
車外側側壁２１の開口側の先端には，湾曲した車外側保持リップ２６が設けられるとともに，車外側側壁２１の内側には４本の車外側保持リップ２６が設けられている。
【００２０】
　中空シール部３０は，トリム部２０の車外側側壁２１に一体的に形成されている。
中空シール部３０は
車外側側壁２１の外面において
２本の根元部３１ａ，３１ｂと，その２本の根元部３１ａ，３１ｂから連続して断面略円弧状をなす
円弧部３２と，上記車外側側壁２１の一部と，根元部３１ａ，３１ｂと，円弧部３２とでなす中空の中に断面く字状で円弧部３２をブリッジ状につなぐ遮音壁３３を有して構成されている。
  なお，根元部３１，３１は，車外側側壁２１から一体的に延設され，車外側側壁２１と同じ材料のソリッドゴムで形成されている。
【００２１】
　車外側側壁２１の外面において底壁２２に連続する付近，即ち図１（ｂ）における車外側側壁２１の下部から根元部３１ａは，一体的に斜め下方に延出されている。その高さは，遮音壁３３の肉厚の略２倍程度である。
  根元部３１ｂは，車外側側壁２１の先端付近の外面から斜め上方に延出されている。その高さは，根元部３１ａと同様に，遮音壁３３の肉厚の略２倍程度である。根元部３１ａ，３１ｂの高さを遮音壁３３の肉厚の略２倍程度で形成したため，図２に示すように，ドア閉時に中空シール部３０がドア５０により圧縮され変形したときに，遮音壁３３が中空シール部３０の内部で折り畳まれるが，そのときに遮音壁３３は，根元部３１ａと根元部３１ｂの間に収容することができ，中空シール部３０の変形を妨げることがない。また，根元部３１ａ，３１ｂは，ソリッドゴムで形成されているため，ドア５０が斜め方向から当接したときに，中空シール部３０が横へ倒れることを防止することができる十分な高さである。
【００２２】
　円弧部３２は，根元部３１ａ，３１ｂから連続一体的に形成され，断面が略円弧状であり，スポンジゴムで形成されている。円弧部３２の一部には通孔３４が設けられ，中空シール部３０がドア閉時に圧縮されたときに，中空シール部３０内の空気を逃がすことができ，中空シール部３０が変形しやすくなり，ドア閉力を減少させることができる。
　円弧部３２の先端，即ちドア５０の膨出部５１と当接する部分には，先端突部３５が設けられている。先端突部３５が設けられているため，中空シール部３０がドア５０の膨出部５１と当接したときに，膨出部５１の凹凸等により中空シール部３０と膨出部５１の間に隙間が生じてもこの先端突部３５が膨出部５１と当接するため，シール性が向上する。
【００２３】
　さらに，遮音性の向上のために中空シール部３０の円弧部３２の中をブリッジ状につなぐ遮音壁３３を設けている。この円弧部３２と遮音壁３３は，スポンジゴムで形成されている。
　遮音壁３３は，断面が略く字状をなし，両端がそれぞれ円弧部３２と接続する第１接続部３３ｃと第２接続部３３ｄとを有している。
　第１接続部３３ｃは，円弧部３２が根元部３１ａと接続する付近の円弧部３２と接続している。円弧部３２と遮音壁３３は両方ともスポンジゴムで形成されているため，遮音壁３３が屈曲するときも第１接続部３３ｃを中心に変形しやすく，中空シール部３０が変形しやすくなる。
【００２４】
　第２接続部３３ｄは，円弧部３２が根元部３１ａと接続し，第１接続部３３ｃが接続する部分から円弧部３２の円周上の略３分の１離れた部分で円弧部３２と接続している。即ち，円弧部３２がドア５０と当接する先端よりも若干第１接続部３３ｃ側の部分で接続している。このため，ドア５０が中空シール部３０に当接しても遮音壁３３がドア５０と斜め方向に当たるため，遮音壁３３が突っ張ることがなく，ドア閉力を増加させることがない。また，ドア閉時に遮音壁３３が屈曲したときに，屈曲した先端と円弧部３２は離れているため，屈曲した先端が円弧部３２に接触することがなく，遮音性に優れている。
【００２５】
　さらに，遮音壁３３は，断面が円弧部３２の車外側，即ち，図１（ｂ）において上方に凸状に曲がった略く字状に形成されている。断面が略く字状に形成されているため，ドア閉時に中空シール部３０が圧縮されて変形したときに屈曲しやすく，屈曲方向も円弧部３
２の車外側，即ち円弧部３２の図１（ｂ）における上方向に屈曲するため中空シール部３０の変形が確実である。
【００２６】
　遮音壁３３には第１ノッチ３３ａと第２ノッチ３３ｂが設けられている。
　第１ノッチ３３ａは，遮音壁３３の略中央の断面が略く字状に屈曲した内側に設けられている。略く字状に屈曲した内側にノッチを設けたため，略く字状とノッチの両方の作用で遮音壁３３が屈曲しやすくなるので，ドア閉力を低くすることができる。また，遮音壁３３の第１接続部３３ｃと第１ノッチ３３ａとの間の長さは，根元部３１ａの先端から根元部３１ｂの先端までの長さよりも短く形成されている。
　第２ノッチ３３ｂは，第１接続部３３ｃと円弧部３２の接続付近に設けられている。第２ノッチ３３ｂを設けたため，中空シール部３０がドア５０により圧縮されて変形したときに，遮音壁３３が円弧部３２から第２ノッチ３３ｂを支点にして曲がりやすくなり，ドア閉力を低くすることができる。
【００２７】
　このように，遮音壁３３は，ドア閉時に中空シール部３０が圧縮されて変形するときに，第１ノッチ３３ａと第２ノッチ３３ｂにより遮音壁３３の略半分の所で折れ畳まれ，トリム部１０の車外側側壁２１方向に移動する。そして，中空シール部３０がさらに圧縮されると，折り畳まれた遮音壁３３の第１接続部３３ｃから第１ノッチ３３ａまでの部分は，根元部３１ａと根元部３１ｂの間に収納される。
　また，遮音壁３３の肉厚を円弧部３２の肉厚よりも薄く形成したため柔軟性があり，ドア閉時に屈曲しやすく，屈曲したときに折り畳まれた厚さが薄いので，コンパクにすることができ，中空シール部３０が撓む余地が大きく，そのためドア閉時に中空シール部３８が撓みやすくなり，ドア閉力を小さくすることができる。
【００２８】
　このように遮音壁３３の少なくともその略中央部の屈曲部までの部分，即ち第１接続部３３ｃから第１ノッチ３３ａまでの部分が，根元部３１ａと根元部３１ｂの間に収納されることにより，遮音壁３３がソリッドゴムからなる根元部３１ａや根元部３１ｂに重なり合って中空シール部３０の変形を妨げるようなこともなくコンパクトに中空シール部３０が変形することができ，円弧部３２と当接して，円弧部３２が大きく変形することもない。
　根本部３１ａ，３１ｂの高さを，遮音壁３３が屈曲したときに２本の根本部３１ａ，３１ｂの間に収容可能な高さ，即ち遮音壁３３の肉厚の２倍程度に形成したため，ドア閉時に遮音壁３３が折り畳まれて屈曲するときに，根本部３１ａと根本部３１ｂの間に収容されるので，円弧部３２が変形する余地が大きくなり円弧部３２が撓み易くなり，ドア５０の閉力を小さくすることができる。」
ウ．以下の図１（ｂ）が図示されている。
　上記記載事項と図１（ｂ）からみて，以下の事項が理解できる・
エ．ドアオープニングトリムウエザストリップ１０は，車体の開口縁のフランジ４０に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部２０と，前記トリム部２０の車外側側壁２１の外面に，中空シール部３０の円弧部３２がドア５０のドアフレームの膨出部５１と当接して車体の開口縁とドア５０との間をシールする中空断面の中空シール部３０から構成されていること。
オ．トリム部２０は，同トリム部２０の車外側側壁２１の開口側の先端にフランジ４０に当接して車外側保持リップ２６が設けられると共に，車外側側壁２１の内側には前記フランジ４０に当接して４本の車外側保持リップ２６が設けられ，前記４本の車外側保持リップ２６のうち前記フランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６を有していること。
カ．中空シール部３０は，同中空シール部内部において円弧部３２のドア５０側内面からトリム部２０のフランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６近傍の内面に延びるように形成され，前記円弧部３２のドア側５０で受けた反力を，前記トリム部２０の車外側側壁２１の開口側の先端に設けた車外側保持リップ２６よりも多く前記フランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６に伝達する遮音壁３３を有していること。
キ．遮音壁３３は，中空シール部３０の円弧部３２のドア５０側内面から当該中空シール部の中心側に延びる第１壁部と，前記中空シール部３０のトリム部２０のフランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６の近傍の内面から当該中空シール部３０の中心側に延びて断面く字状に前記第１壁部につながる第２壁部とを有していること。
ク．第２壁部は，中空シール部３０の中心側からフランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６に向かって延び，前記中空シール部３０の図１（ｂ）下側部分とともにトリム部２０のフランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６近傍につながれること。
　そうすると，引用文献３には，以下の事項が記載されているといえる。
「自動車の車体のドア開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップ１０であって，
　ドアオープニングトリムウエザストリップ１０は，車体の開口縁のフランジ４０に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部２０と，前記トリム部２０の車外側側壁２１の外面に，中空シール部３０の円弧部３２がドア５０のドアフレームの膨出部５１と当接して車体の開口縁とドア５０との間をシールする中空断面の中空シール部３０から構成され，
　前記トリム部２０は，同トリム部２０の車外側側壁２１の開口側の先端に前記フランジ４０に当接して車外側保持リップ２６（第１のリップ部）が設けられると共に，車外側側壁２１の内側には前記フランジ４０に当接して４本の車外側保持リップ２６が設けられ，前記４本の車外側保持リップ２６のうち前記フランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６（第２のリップ部）を有し，
　前記中空シール部３０は，同中空シール部内部において円弧部３２のドア５０側内面から前記トリム部２０の前記フランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６（第２のリップ部）近傍の内面に延びるように形成され，円弧部３２のドア側５０で受けた反力を，前記トリム部２０の車外側側壁２１の開口側の先端に設けた車外側保持リップ２６（第１のリップ部）よりも多く前記フランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６（第２のリップ部）に伝達する遮音壁３３を有し，
　前記遮音壁３３は，前記中空シール部３０の円弧部３２のドア５０側内面から当該中空シール部の中心側に延びる第１壁部と，前記中空シール部３０の前記トリム部２０の前記フランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６（第２のリップ部）の近傍の内面から当該中空シール部３０の中心側に延びて断面く字状に前記第１壁部につながる第２壁部とを有し，
　前記第２壁部は，前記中空シール部３０の中心側から前記フランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６（第２のリップ部）に向かって延び，前記中空シール部３０の図１（ｂ）下側部分とともに前記トリム部２０の前記フランジ４０の一番先端側に位置する車外側保持リップ２６（第２のリップ部）近傍につながれる，
　自動車のドアオープニングトリムウエザストリップ１０。」
第５　対比・判断
１．本願発明１について
（１）対比
　本願発明１と，引用発明とを対比すると，後者の「自動車」は前者の「車体」に相当し，以下同様に，「車体開口部開閉部材」は「開閉部材」に，「自動車用ウエザストリップ１０」又は「ウエザストリップ１０」は「車両のウェザストリップ」又は「ウェザストリップ」に，「ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部」は「ウェザストリップ取付面」に，「取付基部１１」は「基部」に，「車体開口部周縁６の上部」は「受け座」に，「断面が中空状をなす中空シール部１４」は「中空断面の中空シール部」に，「中空シール部１４」は「中空シール部」に，「上方のリップ部」は「第１のリップ部」に，「下方のリップ部」は「第２のリップ部」に，「中空シールブリッジ部１５」は「隔壁」に，「下方の壁部」は「第１壁部」に，「上方の壁部」は「第２壁部」に，それぞれ相当する。
　「自動車の開口部を開閉する開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールす」れば「開口部開閉部材」の周縁端部をシールすることになるのは明らかであるから，後者の「自動車の開口部を開閉する車体開口部開閉部材と自動車の車体開口部周縁との間をシールする自動車用ウエザストリップ１０」は前者の「車体の開口部を開閉する開閉部材の周縁端部をシールするウェザストリップ」に相当する。
　後者の「ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部に取り付けられた取付基部１１」は前者の「ウェザストリップ取付面に固定される基部」に相当する。
　後者の「前記取付基部１１からウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部と反対側に突出されて，その先端部が車体開口部周縁６の上部に当接される断面が中空状をなす中空シール部１４」は前者の「前記基部から前記ウェザストリップ取付面と反対側に突出されて，その先端部が受け座に弾接される中空断面の中空シール部」に相当する。
　後者の「前記取付基部１１は，前記取付基部１１に形成された，ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部及び前記自動車ドア１の外周部から下方に伸びる面に当接される上方のリップ部と，前記取付基部１１に形成された，ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部から下方に伸びる面に当接される下方のリップ部とを有」することと，前者の「前記基部は，同基部の車内側の端縁に沿って形成され前記ウェザストリップ取付面に当接される第１のリップ部と，同基部の車外側の端縁に沿って形成され前記ウェザストリップ取付面に当接される第２のリップ部とを有」することとは，「前記基部は，同基部に形成され前記ウエザストリップ取付面を含む面に当接される第１のリップ部と，同基部に形成され面に当接される第２のリップ部とを有」することにおいて共通する。
　後者の「前記中空シール部１４は，前記中空シール部１４内部において前記先端部周辺の内面から前記取付基部１１側の前記下方のリップ部の周辺の内面に延びるように形成され，前記先端部で受けた反力を前記下方のリップ部にも伝達する中空シールブリッジ部１５を有」することと，前者の「前記中空シール部は，同中空シール部内部において前記先端部近傍の内面から前記基部側の前記第２のリップ部近傍の内面に延びるよう形成され，前記先端部で受けた反力を前記第１のリップ部よりも多く前記第２のリップ部に伝達する隔壁を有」することとは，「前記中空シール部は，同中空シール部内部において前記先端部周辺の内面から前記基部側の前記第２のリップ部周辺の内面に延びるように形成され，前記先端部で受けた反力を前記第２のリップ部にも伝達する隔壁を有」することにおいて共通する。
　後者の「前記中空シールブリッジ部１５は，前記中空シール部１４の前記先端部周辺の内面から前記中空シール部１４の中心側へ延びる下方の壁部と，前記中空シール部１４の前記取付基部１１の前記下方のリップ部周辺の内面から前記中空シール部１４の中心側へ延びて湾曲して前記下方の壁部とつながる上方の壁部とを有」することと，前者の「前記隔壁は，前記中空シール部の前記先端部近傍の内面から当該中空シール部の中心側へ延びる第１壁部と，前記中空シール部の前記基部の第２のリップ部近傍の内面から当該中空シール部の中心側へ延びて屈曲形状をなす接続部を介して前記第１壁部とつながる第２壁部とを有」することとは，「前記隔壁は，前記中空シール部の前記先端部周辺の内面から前記中空シール部の中心側へ延びる第１壁部と，前記中空シール部の前記基部の第２のリップ部周辺の内面から当該中空シール部の中心側へ延びて湾曲した接続部を介して前記第１壁部とつながる第２壁部とを有」することにおいて共通する。
　後者の「前記上方の壁部は，前記中空シール部１４の中心側から前記取付基部１１の内面に延び，中空シール部１４の車外側部分とともに前記取付基部１１の前記下方のリップ部周辺につながれる」ことと，前者の「前記第２壁部は，前記中空シール部の中心側から前記第２のリップ部に向かって延び，前記中空シール部の車外側部分とともに前記基部の前記第２のリップ部近傍につながれる」こととは，「前記第２壁部は，前記中空シール部の中心側から前記基部側に向かって延び，前記中空シール部の車外側部分とともに前記基部の前記第２のリップ部周辺につながれる」ことにおいて共通する。
　そうすると，両者は，
「車体の開口部を開閉する開閉部材の周縁端部をシールするウェザストリップであって，
　ウェザストリップ取付面に固定される基部と，
　前記基部から前記ウェザストリップ取付面と反対側に突出されて，その先端部が受け座に弾接される中空断面の中空シール部と，を備え，
　前記基部は，同基部に形成され前記ウェザストリップ取付面を含む面に当接される第１のリップ部と，同基部に形成され面に当接される第２のリップ部とを有し，
　前記中空シール部は，同中空シール部内部において前記先端部周辺の内面から前記基部側の前記第２のリップ部周辺の内面に延びるように形成され，前記先端部で受けた反力を前記第２のリップ部にも伝達する隔壁を有し，
　前記隔壁は，前記中空シール部の前記先端部周辺の内面から前記中空シール部の中心側へ延びる第１壁部と，前記中空シール部の前記基部の第２のリップ部周辺の内面から当該中空シール部の中心側へ延びて湾曲した接続部を介して前記第１壁部とつながる第２壁部とを有し，
　前記第２壁部は，前記中空シール部の中心側から前記基部側に向かって延び，前記中空シール部の車外側部分とともに前記基部の前記第２のリップ部周辺につながれる，
　車両のウエザストリップ。」
の点で一致し，以下の各点で相違する。
＜相違点１＞
　前記基部は，同基部に形成され前記ウェザストリップ取付面を含む面に当接される第１のリップ部と，同基部に形成され面に当接される第２のリップ部とを有することに関して，本願発明１では，前記基部は，同基部の「車内側の端縁に沿って」形成され「前記ウェザストリップ取付面」に当接される第１のリップ部と，同基部の「車外側の端縁に沿って」形成され「前記ウェザストリップ取付面」に当接される第２のリップ部とを有することに対して，引用発明では，前記取付基部１１は，前記取付基部１１に形成された，「ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部及び自動車ドア１の外周部から下方に伸びる面」に当接される上方のリップ部と，前記取付基部１１に形成された，「ウエザストリップ１０を装着した自動車ドア１の外周部から下方に伸びる面」に当接される下方のリップ部とを有するものであって，上方のリップは，取付基部１１の車内側の端縁に沿って形成されたものではなく，下方のリップは，取付基部１１の車外側の端縁に沿って形成されたものでもない点。
＜相違点２＞
　前記中空シール部は，同中空シール部内部において前記先端部周辺の内面から前記基部側の前記第２のリップ部周辺の内面に延びるように形成され，前記先端部で受けた反力を前記第２のリップ部にも伝達する隔壁に関して，先端部周辺及び第２リップ部周辺がそれぞれ，本願発明１では，「先端部近傍」，「第２リップ部近傍」であるのに対して，引用発明では，それぞれ近傍とまで特定できるか否か不明な点，及び，隔壁が，本願発明１では，前記先端部で受けた反力を「前記第１のリップ部よりも多く」前記第２のリップ部に伝達するのに対して，引用発明では，前記第１のリップ部よりも多く第２のリップ部に伝達するか否か不明な点。
＜相違点３＞
　前記隔壁は，前記中空シール部の前記先端部周辺の内面から前記中空シール部の中心側へ延びる第１壁部と，前記中空シール部の前記基部の第２のリップ部周辺の内面から前記中空シール部の中心側へ延びて湾曲した接続部を介して前記第１壁部とつながる第２壁部とを有することに関して，先端部周辺，及び，第２のリップ部周辺がそれぞれ，本願発明１では，「先端部近傍」，及び「第２のリップ部近傍」であるのに対して，引用発明では，近傍とまで特定できるか否か不明な点，及び，湾曲した接続部が，本願発明１では，「屈曲形状をなす」接続部であるのに対して，引用発明では，そのような特定はなされていない点。
＜相違点４＞　
　前記第２壁部は，前記中空シール部の中心側から前記基部側に向かって延び，前記中空シール部の車外側部分とともに前記基部の前記第２のリップ部周辺につながれることに関し，第２壁部が基部側に向かって延びることについて，本願発明１では，「前記第２のリップ部」に向かって延びているのに対して，引用発明では，取付基部１１の内面に向かって延びているものの，下方のリップに向かっては延びていない点，及び，第２のリップ部周辺が，本願発明１では，「第２のリップ部近傍」であるのに対して，引用発明では，近傍とまで特定できるか否か不明な点。
（２）相違点についての判断
（２−１）新規性について
　少なくとも上記相違点１，２，４により，本願発明１と引用発明とは，実質的に相違しており，本願発明１は，引用文献１に記載された発明（引用発明）ではない。
（２−２）進歩性について
ア．引用文献２に開示された事項
　本願発明１と引用文献２に記載された事項とを対比すると，後者の「自動車」は前者の「車体」に相当し，以下同様に，「ドア」は「開口部を開閉する開閉部材」又は「開閉部材」に，「自動車用ドアウエザストリップ」は「車両のウェザストリップ」又は「ウェザストリップ」に，「取付基部２０」は「基部」に，ドアフレーム３の外周部の平坦部であるドア外周部平坦面４」及び「ドア外周面平坦面４」は「ウェザストリップ取付面」に，「中空シール部頂部３３」は「先端部」に，「車体開口部周縁６」は「受け座」に，中空シール部の「当接」は「弾接」に，「車内側の取付基部突条２８」は「第１のリップ」に「車外側の取付基部突条２８」は「第２のリップ」にそれぞれ相当する。
　後者の「自動車のドアと車体開口部周縁との間をシールする自動車用のドアウエザストリップ」は前者の「車体の開口部を開閉する開閉部材の周縁端部をシールするウェザストリップ」に相当する。
　後者の「ドアフレーム３の外周部の平坦部であるドア外周部平坦面４に当接して取付けられる取付基部２０」は前者の「ウェザストリップ取付面に固定される基部」に相当する。
　そうすると，引用文献２には，以下の事項が開示されているといえる。
「車体の開口部を開閉する開閉部材の周縁端部をシールするウェザストリップであって，
　ウェザストリップ取付面に固定される基部と，
　前記基部から前記ウェザストリップ取付面と反対側に突出されて，その先端部が受け座に弾接される中空断面の中空シール部と，を備え，
　前記基部は，同基部の車内側の端縁に沿って形成され，前記ウェザストリップ取付面に当接される第１のリップ部と，同基部の取付基部ブリッジ部２６の連結部位に対応した位置に形成され前記ウェザストリップ取付面に当接される第２のリップ部とを有し，
　取付基部中空部２３に設けた取付基部ブリッジ部２６が第２のリップ部に向かって延びており，
　開閉部材閉時に中空シール部から取付基部ブリッジ部２６を介して第２のリップ部に力が伝達され，第１のリップ部と第２のリップ部と開閉部材の外周とのシール性を向上させる，車両のウェザストリップ。」
イ．引用文献３に開示された事項
　本願発明１と引用文献３に記載された事項とを対比すると，後者の「自動車の車体」は前者の「車体」に相当し，以下同様に，「ドア開口縁」は「開口部」に，「ドア」は「開口部を開閉する開閉部材」又は「開閉部材」に，「ドアオープニングトリムウエザストリップ１０」は「ウェザストリップ」に，「中空シール部３０」は「中空シール部」に，「ドアフレームの膨出部５１」は「受け座」に，中空シール部３０が「当接」することは，「弾接」することに，「構成される」ことは「備え」ることに，車外側側壁２１の開口側の先端に前記フランジ４０に当接して設けられる「車外側保持リップ２６」は「第１のリップ部」に，前記４本の車外側保持リップ２６のうち前記フランジ４０の一番先端側に位置する「車外側保持リップ２６」は「第２のリップ部」に，「遮音壁３３」は「隔壁」に，それぞれ相当する。
　後者の「自動車の車体のドア開口縁とドアとの間をシールするドアオープニングトリムウエザストリップ１０」は前者の「車体の開口部を開閉する開閉部材の周縁端部をシールするウェザストリップ」に相当する。
　そうすると，引用文献３には，以下の事項が開示されているといえる。
「車体の開口部を開閉する開閉部材の周縁端部をシールするウェザストリップであって，
　ウェザストリップは，車体の開口縁のフランジ４０に取付けられる断面略Ｕ字状のトリム部２０と，前記トリム部２０の車外側側壁２１の外面に，中空シール部の円弧部３２が受け座に弾接される中空断面の中空シール部と，を備え，
　前記トリム部２０は，同トリム部２０の車外側側壁２１の開口側の先端に前記フランジ４０に当接される第１のリップ部と，車外側側壁２１の内側には前記フランジ４０に当接して４本の車外側保持リップ２６が設けられ，前記４本の車外側保持リップ２６のうち前記フランジ４０の一番先端側に位置する第２のリップ部を有し，
　前記中空シール部は，同中空シール部内部において円弧部３２のドア５０側内面から前記トリム部２０の前記フランジ４０の一番先端側に位置する第２のリップ部近傍の内面に延びるように形成され，円弧部３２のドア側５０で受けた反力を，前記トリム部２０の車外側側壁２１の開口側の先端に設けた第１のリップ部６よりも多く前記フランジ４０の一番先端側に位置する第２のリップ部に伝達する壁部を有し，
　前記壁部は，前記中空シール部の円弧部３２のドア５０側内面から当該中空シール部の中心側に延びる第１壁部と，前記中空シール部の前記トリム部２０の前記フランジ４０の一番先端側に位置する第２のリップ部近傍の内面から当該中空シール部の中心側に延びて断面く字状に前記第１壁部につながる第２壁部とを有し，
　前記第２壁部は，前記中空シール部の中心側から前記フランジ４０の一番先端側に位置する第２のリップ部に向かって延び，前記中空シール部３０の図１（ｂ）下側部分とともに前記トリム部２０の前記フランジ４０の一番先端側に位置する第２のリップ部２６近傍につながれる，
　車両のウェザストリップ。」
ウ．相違点の検討
＜相違点１について＞
　引用文献２に開示された事項は，「前記基部は，同基部の車内側の端縁に沿って形成され，前記ウエザストリップ取付面に当接される第１のリップ部と，同基部の取付基部ブリッジ部２６の連結部位に対応した位置に形成され前記ウエザストリップ取付面に当接される第２のリップ部とを有」するものであり，「前記基部は，同基部の車内側の端縁に沿って形成され，前記ウエザストリップ取付面に当接される第１のリップ部」を有するものの，「前記ウエザストリップ取付面に当接される第２のリップ部」は「同基部の取付基部ブリッジ部２６の連結部位に対応した位置に形成され」るものであって，同基部の「車外側の端縁に沿って」形成されるものではない。
　また，引用文献２には，図３を参照すると，取付基部車外側壁２５ａに取付基部シールリップ２７が形成されてはいるが，この取付基部シールリップ２７は車外側の「端縁に沿って」形成されるものではない上に，ウエザストリップ取付面としての「ドア外周部平坦面４」に当接されるものでもない。
　そして，引用文献３に開示された事項は，「前記トリム部２０は，同トリム部２０の車外側側壁２１の開口側の先端に前記フランジ４０に当接される第１のリップ部と，車外側側壁２１の内側には前記フランジ４０に当接して４本の車外側保持リップ２６が設けられ，前記４本の車外側保持リップ２６のうち前記フランジ４０の一番先端側の第２のリップ部を有」するものであり，前提として断面略Ｕ字状トリム部２０がフランジ４０に取り付けられるものであって，フランジ４０の車外側の面を「ウェザストリップ取付面」としても，「第１のリップ部」はトリム部２０の車内側の端縁に沿って形成されるものではない上に，「第２のリップ部」はトリム部２０の車外側の端縁に沿って形成されるものではない。
　したがって，引用発明及び引用文献２，３のいずれにも，上記相違点１に係る本願発明１の上記発明特定事項は，記載されていない。
＜相違点２について＞
　引用文献２に開示された事項は，「開閉部材閉時に中空シール部から取付基部ブリッジ部２６を介して第２のリップ部に力が伝達され」るものではあるが，取付基部ブリッジ部２６は，取付基部２０（基部）の取付基部中空部２６に設けられるものであって，相違点２に係る本願発明１の発明特定事項である，「中空シール部に設けた隔壁が」中空シール部の先端部で受けた反力を第１リップ部よりも多く第２リップ部に伝達するものではない。
  引用文献３に開示された事項は，「前記中空シール部は，同中空シール部内部において円弧部３２のドア５０側内面から前記トリム部２０の前記フランジ４０の一番先端側の第２のリップ部近傍の内面に延びるように形成され，円弧部３２のドア側５０で受けた反力を，前記トリム部２０の車外側側壁２１の開口側の先端に設けた第１のリップ部６よりも多く前記フランジ４０の一番先端側の第２のリップ部に伝達する壁部を有」するものではあるものの，＜相違点１について＞で述べたように，「第１のリップ部」はトリム部２０の車内側の端縁に沿って形成されるものではない上に，「第２のリップ部」はトリム部２０の車外側の端縁に沿って形成されるものではないから，本願発明１とは，トリム部２０に対する作用が異なるものである。
　したがって，引用発明及び引用文献２，３のいずれにも，上記相違点２に係る本願発明１の上記発明特定事項は，記載されていない。
＜相違点４について＞
　引用文献２に開示された事項は，「取付基部中空部２３に設けた取付基部ブリッジ部２６が第２のリップ部に向かって延びて」いるものではあるが，相違点４に係る本願発明１の発明特定事項である，中空シール部の「第２壁部」が第２のリップ部に向かって延びるものではない。
　引用文献３に開示された事項は，「前記第２壁部は，前記中空シール部の中心側から前記フランジ４０の一番先端側の第２のリップ部に向かって延び」ているものではあるが，「第２のリップ部」は前記フランジ４０の一番先端側に設けられた車外側保持リップ２６であって，＜相違点１について＞において述べたように，トリム部２０の車外側の端縁に沿って形成されるものではないから，本願発明１とは，トリム部２０に対する作用が異なるものである。
　したがって，引用発明及び引用文献２，３のいずれにも，上記相違点４に係る本願発明１の上記発明特定事項は，記載されていない。
＜相違点についてのまとめ＞
　そうすると，引用発明及び引用文献２，３のいずれにも，上記相違点１，２，４に係る本願発明１の上記発明特定事項は，記載されていない。
　また，引用発明に引用文献２に開示された事項や引用文献３に開示された事項を適用できたとしても，上記相違点１，２，４に係る本願発明１の発明特定事項にはならない。
　そして，本願発明１は，上記発明特定事項を備えることで，中空シール部からの反力が車外側と車内側のいずれかの側に偏って伝達され，ウェザストリップがどちらの方向に傾いたとしても，中空シール部で受けた反力を，隔壁によって車外側にあたる第２のリップ部へより多く伝達することができるので，車外側の第２のリップ部のシール力を補うことができ，車外側に配置される第２のリップ部に十分なシール力が確保されるという格別の効果を奏するものである。
　したがって，相違点３について検討するまでもなく，本願発明１は，引用発明，引用文献２に開示された事項及び引用文献３に開示された事項に基いて当業者が容易に発明できたものとはいえない。
２．本願発明２，３について
　本願発明２，３は，本願発明１の発明特定事項を全て含み，さらに限定して発明を特定するものであるから，本願発明１と同じ理由により，引用発明，引用文献２に開示された事項，及び，引用文献３に開示された事項に基いて当業者が容易に発明できたものとはいえない。
第６　むすび
　以上のとおり，原査定の理由によっては，本願を拒絶することはできない。
　また，他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって，結論のとおり審決する。