【事件の表示】
　特願２０１４−２１４８４９号「車両用シート」拒絶査定不服審判事件〔平成２８年５月１２日出願公開、特開２０１６−７４３９８号、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、平成２６年１０月２日の出願であって、平成３０年８月３日付けで拒絶理由通知がされ、同年１０月３日に意見書及び手続補正書が提出され、同年１０月１５日付けで拒絶査定（以下「原査定」という。）がされ、これに対し、平成３１年１月２２日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正書が提出されたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
　本願の請求項１に係る発明は、以下の引用文献１及び２に基いて、その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下「当業者」という。）が容易に発明できたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　引用文献等一覧
引用文献１：特開昭６１−３７１１８号公報
引用文献２：特開平２−３７０５２号公報
第３　審判請求時の補正について
　審判請求時の補正（平成３１年１月２２日付けの手続補正）は、特許法第１７条の２第３項から第６項までの要件に違反しているものとはいえない。
　審判請求時の補正によって、請求項１の「リンク部材」に関して、「平板状の」リンク部材、「前後の」リンク部材は、下端が前記基体「の内側面」に軸着される、及び、「前後のリンク部材は、前記パン型クッションフレームの側面部と基体内側面との間に挟まれて配置され、リンク部材の一面が前記パン型クッションフレームの側面部に、リンク部材の他面が基体内側面にそれぞれ摺接可能に構成される傾斜して軸着される」という事項を追加する補正、並びに、請求項１に他の事項を追加する補正は、特許請求の範囲の減縮を目的とするものであり、当該事項は、願書に最初に添付した明細書（段落【００１４】、【００１７】及び図３等）に記載された事項であり、新規事項を追加するものではない。
　そして、以下の「第４　本願発明」から「第６　対比・判断」までに示すように、補正後の請求項１に係る発明は独立特許要件を満たすものである。
第４　本願発明
　本願請求項１に係る発明（以下それぞれ「本願発明１」という。）は、平成３１年１月２２日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される発明であり、以下のとおりの発明である。
「【請求項１】
　車床側の基体に対して昇降可能なシートクッションを備えた車両用シートにおいて、
　前記シートクッションは、パッドを保持する底部と、この底部から連なる側面部とを形成するパン型クッションフレームを有し、
　前記パン型クッションフレームの側面部と前記基体との前後をそれぞれ平板状のリンク部材により連結するとともに、
　前記基体は、前記パン型クッションフレームの側面部に沿って平行に配設され、
　前後のリンク部材は、上端が前記パン型クッションフレームの側面部に、傾斜して直交方向に軸着されて直接連結され、下端が前記基体の内側面に、傾斜して軸着されるとともに、
　前後のリンク部材は、前記パン型クッションフレームの側面部と基体内側面との間に挟まれて配置され、リンク部材の一面が前記パン型クッションフレームの側面部に、リンク部材の他面が基体内側面にそれぞれ摺接可能に構成されることを特徴とする車両用シート。」
第５　引用文献、引用発明等
１　引用文献１について
（１）引用文献１に記載された事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている（下線は、当審が付した。以下同様である。なお、「ブラケツト」を「ブラケット」と記載するように、音読みのとおり、大文字を小文字に修正したものを以下の摘記とする。）。
（１ａ）
「特許請求の範囲
　
前後方向に延長するブラケットの前部及び後部に、前部支点及び後部支点をそれぞれ中心として回動できる前部回動アーム及び後部回動アームを取付け、それぞれの回動アームの遊端を前部枢支点及び後部枢支点としてこれら各枢支点をクッションフレームの前部及び後部にそれぞれ枢支すると共に、前部枢支点を前部支点より上方位置に選定し、後部枢支点を後部支点より下方位置に選定したことを特徴とするスイングクッションシート。
（１ｂ）
「発明の目的
　本発明は、上述した点に鑑み、比較的簡単な構成で長身者（足の長い人）及び短身者（足の短かい人）にそれぞれ適用できるシートを提供したものである。
発明の概要
　
本発明は
シートクッションを前方に移動させることにより、シートクッションの後部を下げ、
ヒップポイントを降下させて長身者に好適となし、シートクッションを後方に移動させることにより、ヒップポイントを上げ、短身者に好適なようにしたものである
（１ｃ）
「実施例
　以下、図面について本発明によるシートの一例を説明するに、本例は左右ほゞ対称に形成されるので、その一方について説明し、他方には対応部分に同一符号を附して示す。
　（１）はガイドレール装置であって、前後方向に延長し、その上に同様に前後方向に延長して
ブラケット（２）
　このブラケット（２）の前後において、それぞれ前部及び後部の支点即ち軸（４）及び（５）により
前部回動アーム（６）
後部回動アーム（７）
（１ｄ）
「前部回動アーム（６）の遊端には前部枢支点としての軸（９）が突出され、後部回動アーム（７）の遊端附近には更に取付けブラケット（１０）が軸（１１）により自由に回動できるように取付けられており、且つ全体としてＬ字状に折曲げられている。そしてこの取付けブラケット（１０）にはピン（１２）が形成されている。
　
（１３）
クッションフレーム
着座した人のヒップの形状にほゞ沿うように後部が前部より低く落ち込んだ形状に形成されている
クッションフレーム（１３）の側面の前部と後部とにおいて、それぞれ
支持片（１４）及び（１５）
取付けられ
　更に第２図より明らかなように、
前部枢支点
（９）
前部支点
（４）
後部枢支点
（１１）
後部支点
（５）
（２）引用文献１に記載された発明
ア
　車両の座席シートにおいて、シートクッションの下方部分にフレームが存在することは技術常識であり、第１図の記載をこの技術常識に照らすと、摘記（１ａ）の「クッションフレーム」は、「シートクッションの」「クッションフレーム１３」であると認められる。
イ
　摘記（１ｄ）の「
（１３）
クッションフレーム
着座した人のヒップの形状にほゞ沿うように後部が前部より低く落ち込んだ形状に形成されている
クッションフレーム（１３）の側面の前部と後部とにおいて、それぞれ
支持片（１４）及び（１５）
取付けられ
ウ
　上記ア、イ及び摘記（１ａ）〜（１ｄ）から、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
　［引用発明］
「前後方向に延長するブラケット２の前部及び後部に、前部支点４及び後部支点５をそれぞれ中心として回動できる前部回動アーム６及び後部回動アーム７を取付け、
　それぞれの回動アーム６、７の遊端を前部枢支点９及び後部枢支点１１としてこれら各枢支点９、１１を、
　着座した人のヒップの形状にほゞ沿うように後部が前部より低く落ち込んだ形状に形成されている、シートクッションのクッションフレーム１３の側面の前部と後部とにおいて、それぞれ取付けられた支持片１４及び支持片１５を介して、
　クッションフレーム１３の前部及び後部にそれぞれ枢支すると共に、前部枢支点９を前部支点４より上方位置に選定し、後部枢支点１１を後部支点５より下方位置に選定した、
　シートクッションを前方に移動させることにより、シートクッションの後部を下げ、ヒップポイントを降下させて長身者に好適となし、シートクッションを後方に移動させることにより、ヒップポイントを上げ、短身者に好適なようにしたものである、
　スイングクッションシート。」
２　引用文献２について
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には、図面とともに次の事項が記載されている。
（２ａ）
「（発明が解決しようとする課題）
　前記公知例は、内歯環状板と移動部材側の外歯調節輪との咬み合いのため、製造は面倒であるばかりでなく、高価となり、また、ガタ付があった。
　本願は、製造容易、安価かつガタの発生しない無段階調節装置を工夫したものである。
（課題を解決するための手段）
　よって本発明は、・・・座席シート１を前後移動させるスライドレール５側に固定案内横筒１１を固着し、該固定案内横筒１１内には前記座席シート１のフレーム２側に取付けた回転横筒１４を挿入し、該回転横筒１４に回動アーム２３の下端部を固定し、該回動アーム２３の上端部に前記座席シート１のフレーム２を軸着し、前記固定案内横筒１１の内周面には母線方向の案内溝１２を形成し、前記回転横筒１４の外周面には傾斜カム長孔１５を形成し、該傾斜カム長孔１５には先端が前記案内溝１２に係合する係合突起２０を挿通させ、該係合突起２０には該係合突起２０を横移動させうる操作部材を設けた車両用シートの高さ無段階調節装置、および、・・・座席シート１を前後移動させるスライドレール５側に固定案内横筒１１’を固着し、該固定案内横筒１１’内には座席シート１のフレーム２側に取付けた回転横筒１４’を挿入し、該回転横筒１４’に回動アーム２３の下端部を固定し、該回動アーム２３の上端部に前記座席シート１のフレーム２を軸着し、前記回転横筒１４’の外周には母線方向の案内孔１２’を形成し、前記固定案内横筒１１’の外周面には傾斜カム長孔１５’を形成し、前記傾斜カム長孔１５’には先端が前記案内孔１２’より突出する係合突起２０’を挿通させ、該係合突起２０’には該係合突起２０’を横移動させうる操作部材を設けた車両用シートの高さ無段階調節装置としたものである。」（２ページ左上欄１行〜同ページ右上欄１５行）
（２ｂ）
「（実施例）
　本発明の一実施例を図により説明すると、１は座席シート、２は前記座席シート１の箱フレームであり、該箱フレーム２の上面にクッション部材３を載置し、該クッション部材３の表面を表皮部材４により包囲する。
　５は車体側に取付けた一対のスライドレールであり、前記座席シート１を車体に対して前後移動調節自在に取付ける。
　前記各スライドレール５の前側には、それぞれ一対の取付板６の下部を固着する。各取付板６には一対の前側回動アーム７の基部を軸８によりそれぞれ軸着する。
前記各前側回動アーム７の先端部は、前記箱フレーム２の前側下面に設けた一対の取付部９に軸１０によりそれぞれ軸着する。
　
前記左右いずれか一方のスライドレール５の後端部には、後側回動アーム２６の基部を軸２７により軸着し、後側回動アーム２６の先端を前記座席シート１の箱フレーム２に軸２８により軸着する。
（２ｃ）
「したがって、前記箱フレーム２と前記前側回動アーム７と後側回動アーム２３とスライドレール５とにより
平行リンク
座席シート１はスライドレール５に対して上下動する。
　
２９は前側回動アーム７と前側回動アーム７の中間部に両端を固着した左右支持杆
第６　対比・判断
１　対比
（１）
ア
　引用発明の「前後方向に延長するブラケット２」、「シートクッション」及び「スイングクッションシート」は、それぞれ、本願発明１の「車床側の基体」、「シートクッション」及び「車両用シート」に相当する。
イ
　引用発明は、「回動できる前部回動アーム６及び後部回動アーム７」の構成により、「前後方向に延長するブラケット２」に対して、「シートクッションのクッションフレーム１３」が移動するといえるから、「前後方向に延長するブラケット２」に対して、「シートクッション」も移動することが明らかである。
　引用発明の「シートクッションを後方に移動させることにより、ヒップポイントを上げ」る構成、及び、「シートクッションを前方に移動させることにより、シートクッションの後部を下げ」る構成は、本願発明１の「昇降可能」な構成に相当する。
　これらのことと、上記アを踏まえると、引用発明の「シートクッションを前方に移動させることにより、シートクッションの後部を下げ、ヒップポイントを降下させて長身者に好適となし、シートクッションを後方に移動させることにより、ヒップポイントを上げ、短身者に好適なようにしたものである、スイングクツシヨンシート」は、本願発明１の「車床側の基体に対して昇降可能なシートクッションを備えた車両用シート」に相当する。
（２）
　クッションフレームがパッドを保持することは技術常識であるところ、引用発明の「クッションフレーム１３」は、「着座した人のヒップの形状にほゞ沿うように後部が前部より低く落ち込んだ形状に形成されている」構造となっているから、「クッションフレーム１３」の「低く落ち込んだ形状」となっている底部によってパッドを保持することが明らかであり、「着座した人のヒップの形状にほゞ沿うように」、パン型すなわちフライパンのような平なべ型となっていることも明らかである。
　このことと、上記（１）アを踏まえると、引用発明の「側面」を備え「着座した人のヒップの形状にほゞ沿うように後部が前部より低く落ち込んだ形状に形成されている、シートクッションのクッションフレーム１３」の構成は、本願発明１の「前記シートクッションは、パッドを保持する底部と、この底部から連なる側面部とを形成するパン型クッションフレームを有」する構成に相当する。
（３）
　上記（１）及び（２）から、
　引用発明の「前後方向に延長するブラケット２の前部及び後部に、前部支点４及び後部支点５をそれぞれ中心として回動できる前部回動アーム６及び後部回動アーム７を取付け、
　それぞれの回動アーム６、７の遊端を前部枢支点９及び後部枢支点１１としてこれら各枢支点９、１１を、
　着座した人のヒップの形状にほゞ沿うように後部が前部より低く落ち込んだ形状に形成されている、シートクッションのクッションフレーム１３の側面の前部と後部とにおいて、それぞれ取付けられた支持片１４及び支持片１５を介して、
　クッションフレーム１３の前部及び後部にそれぞれ枢支すると共に、前部枢支点９を前部支点４より上方位置に選定し、後部枢支点１１を後部支点５より下方位置に選定した」構成と、
　本願発明１の「前記シートクッションは、パッドを保持する底部と、この底部から連なる側面部とを形成するパン型クッションフレームを有し、
　前記パン型クッションフレームの側面部と前記基体との前後をそれぞれ平板状のリンク部材により連結する」構成とは、
　「前記シートクッションは、パッドを保持する底部と、この底部から連なる側面部とを形成するパン型クッションフレームを有し、
　前記パン型クッションフレームの側面部と前記基体との前後をそれぞれリンク部材により連結する」構成の限りで共通している。
　以上から、本願発明１と引用発明との一致点及び相違点は、以下のとおりである。
＜一致点＞
「車床側の基体に対して昇降可能なシートクッションを備えた車両用シートにおいて、
　前記シートクッションは、パッドを保持する底部と、この底部から連なる側面部とを形成するパン型クッションフレームを有し、
　前記パン型クッションフレームの側面部と前記基体との前後をそれぞれリンク部材により連結する
　車両用シート。」
＜相違点１＞
　「前後」の「リンク部材」に関して、本願発明１は、「平板状の」リンク部材であり、前後のリンク部材は、「上端が前記パン型クッションフレームの側面部に、傾斜して直交方向に軸着されて直接連結され、下端が前記基体の内側面に、傾斜して軸着されるとともに、」「前記パン型クッションフレームの側面部と基体内側面との間に挟まれて配置され、リンク部材の一面が前記パン型クッションフレームの側面部に、リンク部材の他面が基体内側面にそれぞれ摺接可能に構成される」のに対して、引用発明は、「前後方向に延長するブラケット２の前部及び後部に、前部支点４及び後部支点５をそれぞれ中心として回動できる前部回動アーム６及び後部回動アーム７を取付け、それぞれの回動アーム６、７の遊端を前部枢支点９及び後部枢支点１１としてこれら各枢支点９、１１を」、「シートクッションのクッションフレーム１３の側面の前部と後部とにおいて、それぞれ取付けられた支持片１４及び支持片１５を介して」、「クッションフレーム１３の前部及び後部にそれぞれ枢支すると共に、前部枢支点９を前部支点４より上方位置に選定し、後部枢支点１１を後部支点５より下方位置に選定し」て構成される点。
＜相違点２＞
　本願発明１は、「前記基体は、前記パン型クッションフレームの側面部に沿って平行に配設され」ているのに対して、引用発明はそのように特定されていない点。
２　相違点についての判断
　相違点１について検討する。
（１）
　引用発明は、「回動アーム６、７」の「各枢支点９、１１」を、「支持片１４及び支持片１５を介して」、「クッションフレーム１３の前部及び後部にそれぞれ枢支する」構成を備えているから、上記相違点１のとおり、本願発明１の「前後のリンク部材は、上端が前記パン型クッションフレームの側面部に」「直交方向に軸着されて直接連結され」る構成を備えていない。
　さらに、引用発明は、「後部枢支点１１を後部支点５より下方位置に選定した」構成、すなわち、「後部回動アーム７」の上端が「ブラケット２」に枢支され下端側が「クッションフレーム１３」側に枢支される構成（第２図も参照）を備え、その構成によって、「シートクッションを前方に移動させることにより、シートクッションの後部を下げ、ヒップポイントを降下させて長身者に好適となし、シートクッションを後方に移動させることにより、ヒップポイントを上げ、短身者に好適なようにしたものである、スイングクツシヨンシート」の構成（以下「構成Ａ」という。）が得られているものである。
　したがって、引用発明において、「クッションフレーム１３」や「ブラケット２」に対して、「後部回動アーム７」の枢支の位置を変更し、本願発明１の「前後のリンク部材は、上端が前記パン型クッションフレームの側面部に」「直交方向に軸着されて直接連結され」る構成を採用すると、上記構成Ａと矛盾することになるから、そのような構成を採用することには、阻害要因があるといえる。
（２）
　引用文献２には、「前記各前側回動アーム７の先端部は、前記箱フレーム２の前側下面に設けた一対の取付部９に軸１０によりそれぞれ軸着する。」（摘記（２ｂ）及び第１図）と記載されているが、引用文献２には、上記相違点１に係る本願発明１の構成に含まれている、「前後のリンク部材は、上端が前記パン型クッションフレームの側面部に」「直交方向に軸着されて直接連結され」る構成は記載されていない。
　そして、引用文献２の「座席シート１」の「平行リンク」の構造は、「前側回動アーム７と前側回動アーム７の中間部に両端を固着した左右支持杆」「２９」を備えている（摘記（２ｃ）、第１図）ことから、取付部９を介することなく、箱フレーム２の前側の側面に軸１０を直接取り付ける構成を採用すると、座席シート１が下降した際に、箱フレーム２の前側の下部と左右支持杆２９とが干渉してしまう虞があり、そのような構成を採用することには、阻害要因もあるといえる。
　さらに、引用文献２の「座席シート１」は、「平行リンク」によって「スライドレール５に対して上下動する」ものであるから、上記（１）で述べたとおりであって、引用発明に、引用文献２の「平行リンク」の構成を採用することにも阻害要因があるといえる。
　また、引用文献２には、「前記左右いずれか一方のスライドレール５の後端部には、後側回動アーム２６の基部を軸２７により軸着し」ている構成が記載されている（摘記（２ｂ）及び第２図）が、上記相違点１に係る本願発明１の構成に含まれている、「前後のリンク部材」は、「下端が前記基体の内側面」に「軸着される」構成は記載されていない。
（３）
　さらに、上記相違点１に係る本願発明１の構成に含まれている、「前記パン型クッションフレームの側面部と基体内側面との間に挟まれて配置され、リンク部材の一面が前記パン型クッションフレームの側面部に、リンク部材の他面が基体内側面にそれぞれ摺接可能に構成される」ことは、引用文献１にも引用文献２にも、記載も示唆もされていない。
（４）
　上記（１）〜（３）のとおりであるから、上記相違点１に係る本願発明１の構成を想到することは、当業者であっても容易になし得たとはいえない。
（５）
　したがって、上記相違点２について検討するまでもなく、本願発明１は、引用発明及び引用文献２に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明できたものであるとはいえない。
第７　原査定について
　審判請求時の補正により、本願発明１は、上記相違点に係る本願発明１の構成を有するものとなっており、引用発明及び引用文献２に記載された技術事項に基いて当業者が容易に発明できたものとはいえない。
　したがって、原査定の理由を維持することはできない。
第８　むすび
　以上のとおり、原査定の理由によっては、本願を拒絶すべきものとすることはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。