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　特願２００１−５３３９３２「２種のモリブデン添加剤を含有する潤滑油組成物」拒絶査定不服審判事件〔平成１３年　５月　３日国際公開、ＷＯ０１／３０９４８、平成１５年　４月　８日国内公表、特表２００３−５１３１５０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　
　本願は、２０００年１０月１１日（パリ条約による優先権主張外国庁受理１９９９年１０月２５日、米国）を国際出願日とする出願であって、平成１４年８月１６日付けで手続補正書が提出され、拒絶理由通知に対し平成１５年１０月２２日付けで意見書とともに手続補正書が提出され、平成１６年２月２３日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされ、平成１６年６月９日付けで審判請求書の手続補正書が提出されたものである。
　
２．本願発明について
　
　本願の請求項１〜１５に係る発明（以下、「本願発明１〜１５」という。）は、平成１４年８月１６日付け及び平成１５年１０月２２日付け手続補正書により補正された明細書の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜１５に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。
「【請求項１】改良された燃料経済及びウェットクラッチ摩擦特性を示す潤滑油組成物であって、
ａ）潤滑粘度を有するオイル；
ｂ）少なくとも１種の過塩基化カルシウム又はマグネシウム清浄剤；
ｃ）該組成物中におけるＭｏ量を２，０００ｐｐｍまでとするような量で存在する油溶性二量体モリブデン化合物；
ｄ）該組成物中におけるＭｏ量を３５０ｐｐｍまでとするような量で存在する油溶性三核モリブデン化合物；
ｅ）少なくとも１種の、ｃ）及びｄ）化合物以外の油溶性有機摩擦改良剤；及び
ｆ）少なくとも１種のジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛化合物
を含み、該過塩基化カルシウム又はマグネシウム清浄剤に起因してＴＢＮが少なくとも３．６であり、ＮＯＡＣＫ揮発度が約１５質量％又はそれ未満であり、かつ、ジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛化合物からのリンの量が約０．１質量％までである該組成物。
【請求項２】前記過塩基化カルシウム又はマグネシウム清浄剤が、石炭酸、サリチル酸、スルホン酸のカルシウム塩及びマグネシウム塩及びそれらの混合物からなる群より選ばれる請求項１に記載の組成物。
【請求項３】前記過塩基化清浄剤が、過塩基化スルホン酸カルシウム又はマグネシウムである請求項１に記載の組成物。
【請求項４】前記過塩基化清浄剤が、２５０〜４５０の全塩基価を有するスルホン酸カルシウムである請求項３に記載の組成物。
【請求項５】三核モリブデン化合物からのモリブデンが、約１０〜３５０ｐｐｍの量で存在する請求項１に記載の組成物。
【請求項６】二量体モリブデン化合物からのモリブデンが、約４００〜２，０００ｐｐｍの量で存在する請求項５に記載の組成物。
【請求項７】前記モリブデン二量体又は三核化合物が、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデン、ジアルキルジチオリン酸モリブデン、ジアルキルジチオホスフィン酸モリブデン、キサントゲン酸モリブデン、チオキサントゲン酸モリブデン及びそれらの混合物からなる群より選ばれる請求項１に記載の組成物。
【請求項８】前記モリブデン二量体又は三核化合物が、ジアルキルジチオカルバミン酸モリブデンとして存在する請求項７に記載の組成物。
【請求項９】前記モリブデン二量体又は三核化合物が、塩基性窒素化合物のモリブデン／硫黄複合体である請求項１に記載の組成物。
【請求項１０】前記ジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛化合物のヒドロカルビル基が、第１級アルキル基、第２級アルキル基又はそれらの混合物を含む請求項１に記載の組成物。
【請求項１１】前記ジヒドロカルビル基の少なくとも約５０モル％が、第１級アルキル基である請求項１０に記載の組成物。
【請求項１２】前記摩擦改良剤が、エトキシル化アミンである請求項１に記載の組成物。
【請求項１３】前記リン含量が約０．０２５〜０．１質量％である請求項１に記載の組成物。
【請求項１４】内燃エンジンの燃料経済特性を改良する方法であって：
（１）該エンジンに請求項１に記載の潤滑油組成物を添加すること；及び
（２）該エンジンを作動させること
を含む該方法。
【請求項１５】潤滑粘度を有するオイルとブレンドするための濃縮物であって：
ａ）少なくとも１種の過塩基化カルシウム又はマグネシウム清浄剤；
ｂ）油溶性二量体モリブデン化合物及び油溶性有機三核モリブデン化合物；
ｃ）少なくとも１種の、ｂ）化合物以外の油溶性有機摩擦改良剤；及び
ｄ）少なくとも１種のジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛化合物
を含み、該過塩基化カルシウム又はマグネシウム清浄剤に起因してＴＢＮが少なくとも３．６であり、ＮＯＡＣＫ揮発度が約１５質量％又はそれ未満であり、二量体モリブデン化合物からのモリブデン量が２０００ｐｐｍまでであり、三核モリブデン化合物からのモリブデンの量が約３５０ｐｐｍまでであり、かつ、ジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛化合物からのリン量が約０．１質量％までである潤滑油組成物を提供するための該濃縮物。」
　
３．刊行物及び記載された事項
　
　原査定の拒絶の理由に引用された刊行物は、以下のとおりである。
　
（１）特開平６−３３６５９２号公報（以下、「刊行物１」という。）
（２）特開平８−２０９１７８号公報（以下、「刊行物２」という。）
（３）国際公開第９９／４７６２９号パンフレット（以下、「刊行物３」という。）
（４）国際公開第９９／５０３７７号パンフレット（以下、「刊行物４」という。）
（５）国際公開第９８／２６０３０号パンフレット（以下、「刊行物５」という。）
　
　刊行物１には、以下の事項が記載されている。
摘示事項(1-1)「潤滑油基油に対し、組成物全重量に基づき、（Ａ）第二級アルキル基を有するジアルキルジチオりん酸亜鉛と第一級アルキル基を有するジアルキルジチオりん酸亜鉛とを、その中のりん量が総りん量に対してそれぞれ５０〜１００重量％及び５０〜０重量％になるように含有するジアルキルジチオりん酸亜鉛を、りん量として０.０４〜０.１２重量％、（Ｂ）カルシウムスルホネートとカルシウムサリシレートとを、それぞれ１.０〜３.０重量％及び０.３〜２.５重量％、及び（Ｃ）炭素数８〜２３の炭化水素基を有する硫化オキシモリブデンジチオカルバメートを、モリブデン量として５０〜２０００ppm含有させ、かつ、全塩基価２〜１３であることを特徴とする潤滑油組成物。」（請求項１）
摘示事項(1-2)「本発明組成物においては、（Ｂ）成分の金属清浄剤として、カルシウムスルホネートとカルシウムサリシレートとが用いられる。」（段落００１１）
摘示事項(1-3)「本発明組成物においては、組成物の全塩基価を２〜１３、好ましくは全塩基価４〜９にする必要がある。塩基価はＪＩＳ Ｋ-２５０１に準拠して測定される（全塩基価の単位はmgKOH／ｇである）。また、全塩基価（ＴＢＮ）２００〜３００のカルシウムスルホネート、又全塩基価（ＴＢＮ）１０〜１００のカルシウムスルホネートを用いることにより、本発明組成物の全塩基価を好適に調整することができる。」（段落００１５）
摘示事項(1-4)「本発明の潤滑油組成物には、本発明の目的が損なわれない範囲で、従来潤滑油に慣用されている各種添加剤、例えば…他の耐摩耗剤や摩擦調整剤などを適宜添加することができる。」（段落００１６）
摘示事項(1-5)「
」（５頁第１表−１）
摘示事項(1-6)「本発明の潤滑油組成物は、優れた低摩耗性を有するとともに、摩擦特性に優れており、例えば内燃機関、自動変速機、緩衝器、パワーステアリングなどの潤滑油、特に内燃機関用潤滑油として好適に用いられる。」（段落００２０）
　
　刊行物２には、以下の事項が記載されている。
摘示事項(2-1)「【請求項１】潤滑油基油に、潤滑油組成物全重量基準で、（ａ）ジチオカルバミン酸モリブデン及びジチオリン酸モリブデンからなる群から選択される少なくとも一種の有機モリブデン化合物０．０７５〜２重量％、
（ｂ）脂肪酸エステル０．０５〜１．５重量％及び／又は有機アミド化合物０．０５〜０．５重量％、並びに
（ｃ）ジチオリン酸亜鉛及びジチオカルバミン酸亜鉛からなる群から選択される少なくとも一種の有機亜鉛化合物を０．１〜３重量％含有させてなることを特徴とする潤滑油組成物。
【請求項２】更に、（ｄ）カルシウムスルホネート、マグネシウムスルホネート、カルシウムフェネート、マグネシウムフェネート、カルシウムサリシレート及びマグネシウムサリシレートの群から選択される少なくとも一種の化合物を０．１〜１０重量％、並びに
（ｅ）ベンジルアミン、ベンジルアミンのホウ素誘導体、ポリアルケニルコハク酸イミド及びポリアルケニルコハク酸イミドのホウ素誘導体の群から選択される少なくとも一種の化合物を０．５〜１５重量％含有させてなる請求項１記載の潤滑油組成物。」（特許請求の範囲）
摘示事項(2-2)「【産業上の利用分野】本発明は、潤滑油組成物に関し、さらに詳しくは、低摩擦係数と良好な耐摩耗性を有する内燃機関用潤滑油組成物に関する。特に本発明は、摩擦特性を改善した内燃機関用低燃費潤滑油組成物に関する。」（段落０００１）
摘示事項(2-3)「本発明によれば脂肪酸エステルとしては、脂肪酸とグリセリンのモノ又はジエステル、ソルビタンのモノ又はジエステル等が挙げられる。…
脂肪酸エステルは、それぞれ単独で、或いは二種以上を組み合わせて使用することができ、その使用割合は、組成物全重量基準で０．０５〜１．５重量％である。この使用割合が過少であると、摩擦特性の改善効果が少なく、過大であると、耐摩耗性が悪化する。…
有機アミド化合物の使用割合は、０．０５〜０．５重量％であり、好ましくは０．０５〜０．３重量％である。有機アミド化合物を添加することにより、銅腐食性を抑制しつつ、初期から摩擦係数を低減させることができる。この使用割合が過少であると、初期からの摩擦係数低減効果は小さく、逆に、多過ぎると、効果が飽和する。」（段落００２０）
摘示事項(2-4)「
」（７頁表１）
　
　刊行物３には、以下の事項が記載されている。（摘示は、和訳で示す。）
摘示事項(3-1)「改良された燃料経済及び燃料経済保持特性を示す潤滑油組成物であって、潤滑性粘度の油、（ａ）０．３〜６質量％の油溶性の過塩基性カルシウム洗剤添加剤、及び（ｂ）例えば、一般式Mo3SkLn（式中、kは４〜１０であり、nは１〜４であり、かつLは三核モリブデン化合物を油溶性とするのに十分な炭素原子を有する有機配位子を表す）の油溶性三核モリブデン化合物であって、組成物中に１０〜１０００質量ppmのモリブデンを提供するような量存在する化合物を含む、あるいはそれらの混合により製造される潤滑油組成物。」（請求項１）
摘示事項(3-2)「驚くべきことに、本発明によれば、ある種のモリブデン化合物、つまり三核モリブデン化合物を過塩基性カルシウム洗剤添加剤と組み合わせて使用すると、これら２種類の添加剤を含む潤滑油組成物に関する摩擦係数の研究により観察されるように、燃料経済、並びに燃料経済保持が有意に増大することが見いだされた。」（１頁３段落）
摘示事項(3-3)　特定の条件に合うように更なる添加剤を組成物に配合し得ることができ、そのような添加剤として、摩擦調節剤を使用し得ること。（８頁下から６行〜９頁表）
摘示事項(3-4)「実施例１
　以下の成分からなる潤滑油組成物を調製した（％は、活性成分の質量％である。）。
　２．７２％　　−ポリイソブテニル(Mn2225)スクシンイミド分散剤
　０．００１％　−シリコーン消泡剤(鉱物油中に４５容量％)
　０．６７２％　−カルシウムC24アルキルベンゼンスルホネート(TBN400)
　０．３％　　　−C8ヒンダードアルキルフェノール酸化防止剤
　０．７％　　　−ノニルジフェニルアミン酸化防止剤
　０．５６％　　−亜鉛ジアルキルジチオホスフェート摩耗防止剤
　０．４０７％　−Mo3S7((coco)2dtc)4-減摩添加剤(三核Mo)
　　　　　　　　　（油組成物中に５００ppmのMoを提供する）
　０．２０％　　−ポリイソブテニル琥珀酸無水物の銅塩-酸化防止剤
　０．３４％　　−硼酸塩化ポリイソブテニル(Mn950)スクシンイミド分散剤
　０．４０％　　−オレフィンコポリマー粘度調節剤
　残部　　　　　−減摩粘度の鉱物油ベースオイル
実施例２（比較例）
　Mo成分が、１．０２％の、二核Mo化合物である、Vanderbilt Chemical Co.から“Molyvan 822”という商標名で市販されているMo2O2S2(dtc)2（この場合も油中に５００ppmのMoを提供する）であること以外は実施例１と同一の成分を用いて別の潤滑油組成物を調製した。
実施例３（比較例）
　実施例１の過塩基性カルシウムスルホネートの代わりに０．６８％の過塩基性（TBN４００）のマグネシウムスルホネートを用い、Mn2225分散剤の代わりに、１．９２５％の、第US-A-5,696,064号に開示されているような、ネオ酸で官能化したエチレン（４５％）−1-ブテンコポリマー（Mn３５００）と１モル当たり７個のN原子を有するポリアルキレンポリアミドとを反応させることにより形成した分散剤を用いること以外は実施例１と同一の成分を用いて別の潤滑油組成物を調製した。
実施例４
　マグネシウムスルホネートの代わりに、実施例１のカルシウムスルホネートを実施例１で使用したのと同じ量だけ使用すること以外は実施例３と同一の成分を用いて別の潤滑油組成物を調製した。
　これらの４種類の潤滑油組成物の摩擦データの比較を以下に報告する。
　データは、三核モリブデン化合物及び過塩基性カルシウムスルホネートの組み合わせにより、実施例１及び実施例４の組成物の摩擦の保持が優れていることを示す。３１時間における結果が有意である。」（１６頁１０行〜１８頁３行）
　
　刊行物４には、以下の事項が記載されている。（摘示は、和訳で示す。）
摘示事項(4-1)「改良された燃料経済及び燃料経済保持特性を示す潤滑油組成物であって、潤滑粘度の油、(a) ０．０５乃至１０質量％の式R1(R2)N-C(:S)-S- (CH2)n-S-(:S)C-N(R2)R1（式中、R1及びR2は独立して１乃至２０個の炭素原子を有するアルキル基を表し、nは１乃至４の整数である。）のジチオカルバメート、及び(b)例えば、式Mo3SkLn（式中、kは４乃至１０であり、nは１乃至４であり、かつLは三核モリブデン化合物を油溶性とするのに十分な炭素原子を有する有機配位子を表す。）の油溶性三核モリブデン化合物であって、組成物中に１０乃至１０００質量ppmのモリブデンを提供するような量存在する化合物を含む、あるいはそれらの混合により製造される潤滑油組成物。」（請求項１）
摘示事項(4-2)「驚くべきことに、本発明によれば、ある種のモリブデン化合物、つまり三核モリブデン化合物をジチオカルバメートと組み合わせて使用すると、これら２種類の添加剤を含む潤滑油組成物に関する摩擦係数の研究により観察されるように、燃料経済、並びに燃料経済保持が有意に増大することが見いだされた。」（１頁３段落）
摘示事項(4-3)　特定の条件に合うように更なる添加剤を組成物に配合し得ることができ、そのような添加剤として、金属ジヒドロカルビルジチオホスフェートを使用し得ること。（７頁下から６行〜８頁表）
　
　刊行物５には、以下の事項が記載されている。（摘示は、和訳で示す。）
摘示事項(5-1)「多割合の潤滑粘度の油、及び添加剤としての３核モリブデンコアとこれに結合し化合物に油溶性又は油分散性を付与できるリガンドとを含有する少なくとも一種の化合物の少割合を含有するか、又はこれらを混合して製造されてなる潤滑油組成物。」（請求項１）
摘示事項(5-2)「さらに、一種以上の分散剤、清浄剤、…及び抗摩耗剤を含有する先行する請求項のいずれか１項記載の潤滑油組成物。」（請求項１６）
摘示事項(5-3)「本発明によれば、後述の試験結果で明らかにされるように、三核モリブデン化合物は二核モリブデン化合物に比し、潤滑油組成物として改良された特性を有するので、相手方製造業者（ＯＥＭ’ｓ）からの潤滑性能改良の要求についての問題を改善することがわかった。当業者は、潤滑油中でのＭｏ（ＩＶ）化合物の挙動を二核化合物から予測できないだろう。さらに具体的には、酸化状態が相違するので、潤滑添加剤を含む酸化還元反応の典型的な系でのこのような化合物の性能は知られておらず、又はそのような系における二核モリブデン化合物の性能の知見からは予測できない。」（１頁下から１３行〜下から７行）
摘示事項(5-4)「
」（２４頁表ＩＶ）
摘示事項(5-5)「表ＩＶは、本実験において、本発明の三核モリブデン化合物が、分子基準で、市販の二核添加剤よりもＣＨＰ（注：クメンヒドロペルオキシド）を約７倍良好に分解することを示す。」（２４頁表ＩＶ下１〜３行）
摘示事項(5-6)「（注：表ＶＩの）試験１〜４は、本発明の三核モリブデンジチオカルバメート及び市販二核モリブデンジチオカルバメートの試料の性能に対する結果を示し、これらの試験の場合、リンを含まずに行った。」（２５頁下から７行〜下から５行）
摘示事項(5-7)「
」（２６頁表ＶＩ）
　
４．対比・判断
　
（１）本願発明１について
（i）上記摘示事項(1-1)〜(1-6)からみて、刊行物１には、「優れた低摩耗性及び摩擦特性を示す潤滑油組成物であって、潤滑油基油、全塩基価２００〜３００のカルシウムスルホネート清浄剤、Ｍｏ量として５０〜２０００ｐｐｍ含有させる硫化オキシモリブデンジチオカルバメート、他の摩擦調整剤、ジアルキルジチオりん酸亜鉛をりん量として０．０４〜０．１２重量％含み、全塩基価が２〜１３である該組成物」（以下、「刊行物１発明」という。）が記載されていると認められる。
　本願発明１と刊行物１発明を比較する。
　刊行物１発明の潤滑油基油、全塩基価すなわちＴＢＮ２００〜３００のカルシウムスルホネート清浄剤、Ｍｏ量として５０〜２０００ｐｐｍ含有させる硫化オキシモリブデンジチオカルバメート、他の摩擦調整剤及びジアルキルジチオりん酸亜鉛は、それぞれ、本願発明１のａ）潤滑粘度を有するオイル、ｂ）少なくとも１種の過塩基化カルシウム清浄剤、ｃ）該組成物中におけるＭｏ量を２，０００ｐｐｍまでとするような量で存在する油溶性二量体モリブデン化合物、ｅ）油溶性有機摩擦改良剤及びｆ）ジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛化合物に相当する。
　したがって、本願発明１と刊行物１発明とは、「潤滑油組成物であって、
ａ）潤滑粘度を有するオイル；
ｂ）少なくとも１種の過塩基化カルシウム清浄剤；
ｃ）該組成物中におけるＭｏ量を２，０００ｐｐｍまでとするような量で存在する油溶性二量体モリブデン化合物；
ｅ）少なくとも１種の、ｃ）及びｄ）化合物以外の油溶性有機摩擦改良剤；及び
ｆ）少なくとも１種のジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛化合物
を含み、該過塩基化カルシウム清浄剤に起因してＴＢＮが３．６〜１３であり、かつ、ジヒドロカルビルジチオリン酸亜鉛化合物からのリンの量が０．０４〜０．１質量％である該組成物。」で一致し、モリブデン化合物について、本願発明１は、二量体モリブデン化合物に加えて「ｄ）該組成物中におけるＭｏ量を３５０ｐｐｍまでとするような量で存在する油溶性三核モリブデン化合物」を含有しているのに対し、刊行物１発明は、含有していない点（以下、「相違点１」という。）、潤滑油組成物の特性について、本願発明１は、「改良された燃料経済及びウェットクラッチ摩擦特性を示す」としているのに対し、刊行物１発明は、「優れた低摩耗性及び摩擦特性を示す」としている点（以下、「相違点２」という。）、潤滑油組成物の揮発度について、本願発明１は、「ＮＯＡＣＫ揮発度が約１５質量％又はそれ未満」と規定しているのに対し、刊行物１発明は、そのような規定はしていない点（以下、「相違点３」という。）で相違する。
　
（ii）これら相違点について検討する。
　まず、相違点１について検討する。
　刊行物３〜５には、本願発明１と類似の潤滑油組成物において、三核モリブデン化合物を含有させてなる組成物が、燃料経済が有意に増大すること、具体的には、摩擦係数が改善される（小さくなる）こと、三核モリブデン化合物は二量体モリブデン化合物に比し、潤滑油組成物として改良された特性を有することが記載されている（摘示事項(3-1)〜(5-7)）。
　刊行物１発明と刊行物３〜５に記載された発明とは、潤滑油組成物という同じ技術分野に属し、その組成も類似しているから、燃料経済及び摩擦係数を改善させるために、刊行物１発明の潤滑油組成物の一成分である二量体モリブデン化合物の一部又は全部を、刊行物３〜５に記載の三核モリブデン化合物に置き換えてみる程度のことは、当業者にとって格別の創意を要するものではない。
　
　次に、相違点２について検討する。
　本願発明１の潤滑油組成物の改良された燃料経済という特性は、潤滑油を内燃機関に使用する際に通常考慮される経済性のことと認められ（摘示事項(2-2)、(3-1)、(3-2)、(4-1)、(4-2)）、この点については、内燃機関用潤滑油として好適に用いられる刊行物１発明（摘示事項(1-6)）と実質的な相違点ではない。
　また、改良されたウェットクラッチ摩擦特性とは、自動変速機などに用いられるウエットクラッチの摩擦特性の改善に係るものであり、刊行物１発明も摩擦特性に優れ、自動変速機用潤滑剤として好適に用いられる（摘示事項(1-6)）ものであるから、この点も実質的な相違点ではない。
　
　さらに、相違点３について検討する。
　本願発明１の特定のＮＯＡＣＫ揮発度は、本願明細書段落００２９の記載からみて、潤滑油組成物に求められる通常の性質と認められ、請求人は、ＮＯＡＣＫ揮発度が１５質量％を超える潤滑剤組成物の比較例等によって、１５質量％以下とすることに格別の技術的意義を有することを示していないから、この点も実質的な相違点ではない。
　
（iii）本願発明１の効果について検討する。
　本願発明１の摩擦係数については、本願明細書段落００４０の表２をみるに、モリブデン三量体１００ｐｐｍのオイル１とモリブデン三量体１００ｐｐｍ及びモリブデン二量体８００ｐｐｍを併用したオイル３が比較されているが、そもそも、両者のモリブデン化合物の総量が、前者は１００ｐｐｍで後者は９００ｐｐｍと異なっているので、その摩擦係数を単純に比較することはできないから、モリブデン三量体及びモリブデン二量体を併用したオイル３がモリブデン三量体のみのオイル１に比較して優れているとすることはできない。
　ここで請求人は、平成１６年６月９日付け審判請求書の手続補正書において追試実験を示しているが、その４頁表１をみるに、本願発明のオイルＤ（三核Mo化合物＋二量体Mo化合物）の摩擦係数は、比較例のオイルＢ（三核Mo化合物のみ）のものと同等であって、オイルＣ（二量体Mo化合物のみ）のものに比較して格別顕著なものでもない。二量体モリブデン化合物及び三核モリブデン化合物を併用した場合の相乗効果が認められるためには、二量体モリブデン化合物又は三核モリブデン化合物のみの場合に比較して、格別顕著な効果を奏することが必要であるが、本願発明１においては、この追試実験をみても、二量体モリブデン化合物及び三核モリブデン化合物の併用により格別の効果（併用効果）を奏するものとも認められない。
　
（２）以上のとおりであるから、本願発明１は、刊行物１〜５に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
５．むすび
　
　以上のとおり、本願発明１は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないものであるから、本願発明２〜１５について検討するまでもなく、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。