【事件の表示】
　特許第３４４９７８４号「移動農機の操向操作装置」の請求項１に係る特許に対する特許異議の申立てについて、次のとおり決定する。
【結　論】
　訂正を認める。
　本件特許異議の申立てを却下する。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯
　特許第３４４９７８４号の請求項１〜４に係る発明についての出願は、平成６年４月１４日に特許出願され、平成１５年７月１１日にその発明について特許権の設定登録がなされ、その後、特許異議申立人より請求項１に係る発明の特許に対して特許異議の申立てがなされ、取消理由が通知され、その指定期間内である平成１７年７月２６日に訂正請求がなされたものである。
　
II．訂正の適否についての判断
１．訂正の内容
　上記平成１７年７月２６日付け訂正請求書に添付された全文訂正明細書の記載によれば、特許権者が求めている訂正の内容は、以下の訂正を行うものと認められる。
（訂正事項ａ）
　明細書の特許請求の範囲に関して、
「【請求項１】　左右走行クローラを逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備えたことを特徴とする移動農機の操向操作装置。
　【請求項２】　スピンターン条件が整った時に点燈する表示ランプを設けたことを特徴とする請求項１記載の移動農機の操向操作装置。
　【請求項３】　左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを設けたことを特徴とする請求項１記載の移動農機の操向操作装置。
　【請求項４】　左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを設けると共に、前記スピンターンスイッチを含み前記牽制手段を構成するスピンターン操作回路を入切するスピンターン選択スイッチを設けたことを特徴とする請求項１記載の移動農機の操向操作装置。」を、
「【請求項１】　左右走行クローラを逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備えた
移動農機において、左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを
　【請求項２】　
左右走行クローラを逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備えた移動農機において、左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを設けると共に
　【請求項３】　
左右走行クローラを逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備えた移動農機において、左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを設けると共に、前記スピンターンスイッチを含み前記牽制手段を構成するスピンターン操作回路を入切するスピンターン選択スイッチ
　
（訂正事項ｂ）
　明細書の段落【０００５】における「備えたことを特徴とするものである。」を、「備え
る
　
（訂正事項ｃ）
　明細書の段落【０００６】における「また、スピンターン条件が整った時に点燈する表示ランプを設け、オペレータにスピンターンが可能か否かを認識させる。」を、「
そして、左右走行クローラを逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備えた移動農機において、左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチ
　
（訂正事項ｄ）
　明細書の段落【０００７】における「また、左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを設け、ブレーキターンとスピンターンを同一の操作レバーで行わせる。」を、「また、スピンターン条件が整った時に点燈する表示ランプを設け、オペレータにスピンターンが可能か否かを認識させる。」に訂正する。
　
２．訂正の目的の適否、新規事項の有無、及び特許請求の範囲の拡張・変更の存否
（特許請求の範囲の記載の訂正について）
（訂正事項ａ）について
　訂正前の請求項２〜４はそれぞれ請求項１のみに従属している。そして、訂正後の請求項１は、訂正前の請求項１、３の事項を全て備えており、それ以外の事項を備えていない。また、訂正後の請求項２は、訂正前の請求項１〜３の事項を全て備えており、それ以外の事項を備えていない。訂正後の請求項３は、訂正前の請求項１、３、４の事項を全て備えており、それ以外の事項を備えていない。
　よって、訂正事項ａは、実質的に以下の事項ａ１〜ａ３を目的とした明細書の訂正に該当するといえる。
（事項ａ１）
　請求項１に係る訂正は、訂正前の請求項１を削除するとともに、当該請求項１に従属していた請求項３を、独立形式の新たな請求項１とするものであるので、特許請求の範囲の滅縮及び明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　
（事項ａ２）
　請求項２に係る訂正は、訂正前の請求項１に従属していた請求項２及び３を、併せて独立形式の新たな請求項２とするものであるので、特許請求の範囲の滅縮を目的とした明細書の訂正に該当する。
　
（事項ａ３）
　請求項３に係る訂正は、訂正前の請求項１に従属していた請求項３及び４を、併せて独立形式の新たな請求項３とするものであるので、特許請求の範囲の滅縮を目的とした明細書の訂正に該当する。
　
（発明の詳細な説明の記載の訂正）
（訂正事項ｂ）〜（訂正事項ｄ）について
　上記訂正事項ｂ〜ｄは、特許請求の範囲の記載の訂正と整合するように、特許明細書の該当する部分を訂正するものであるから、明りょうでない記載の釈明を目的とした明細書の訂正に該当する。
　
　そして、上記訂正事項ａ〜ｄは、願書に添付した明細書又は図面に記載した事項の範囲内の訂正であり、また特許請求の範囲を実質上拡張・変更するものではない。
　
３．独立特許要件
　請求項２、３に係る訂正は、特許異議の申立てがされていない請求項についての訂正であって、特許請求の範囲の減縮を目的としたものに該当するから、訂正明細書の請求項２、３に係る発明（以下、「本件訂正発明２、３」という。）の独立特許要件について検討する。
（１）訂正後の請求項２及び３に係る発明
　本件訂正発明２、３は、訂正明細書の特許請求の範囲の請求項２、３に記載されたとおりのものである（上記「１．（訂正事項ａ）」参照）。
　
（２）取消理由通知における引用刊行物およびその記載内容
　刊行物１：特開平５−１７６６２２号公報（特許異議申立人が提示した甲第１号証）
　刊行物１には、「刈取収穫機」に関し、第１〜５図とともに次の事項が記載されている。
「【００３０】以上の構成により図３及び図１に示すように、切換レバー１８を超信地旋回位置に操作している状態において（ステップＳ１）、変速レバー７を後進側に操作して後進している場合（ステップＳ２）、図２の車速センサー４３により検出される後進の走行速度が設定速度Ｖ１以上の状態において（ステップＳ３）、操作レバー３９を右又は左の第２旋回位置Ｒ２，Ｌ２に操作したとする（ステップＳ４、急旋回検出手段に相当）。
【００３１】この場合、図１の第２油圧クラッチ３０が入り操作されて、一方の走行装置２４が逆転駆動されて機体は後進しながら超信地旋回を開始するのであるが、このような場合には図１に示すシリンダ型式のアクチュエータ４８（自動減速手段に相当）が伸長操作されて、変速レバー７が後進側の低速位置Ｒ１に戻し操作される。これにより機体の走行速度が減速操作されて、低速で後進しながら超信地旋回を行うことになる。
【００３２】〔別実施例〕前述の実施例では高速での後進時に超信地旋回を行うと、機体の走行速度が自動的に減速操作される構成であるが、これを次のように構成してもよい。　図５に示すように、変速レバー７を後進側に操作して後進している場合に（ステップＳ１）、図２の車速センサー４３により検出される後進の走行速度が設定速度Ｖ２以上の状態になったとする（ステップＳ２）。この場合、切換レバー１８が超信地旋回位置に操作されていれば（ステップＳ３）、第２切換弁３５が信地旋回位置３５ｂに切換操作される（ステップＳ４）。そして、切換レバー１８が信地旋回位置に操作されていれば（ステップＳ３）、第２切換弁３５が緩旋回位置３５ａに切換操作される（ステップＳ５）。これにより、操作レバー３９を第２旋回位置Ｒ２，Ｌ２に操作しても、信地旋回状態か、又は緩旋回状態となる（以上、自動的に緩旋回状態側に切換操作する自動切換手段に相当）。
【００３３】又、前進時において（ステップＳ１）、車速センサー４３により検出される前進の走行速度が設定速度Ｖ３（前述の設定速度Ｖ２よりも高速）以上の状態になったとする（ステップＳ６）。この場合、後進時と同様に切換レバー１８が超信地旋回位置に操作されていれば（ステップＳ３）、第２切換弁３５が信地旋回位置３５ｂに切換操作される（ステップＳ４）。そして、切換レバー１８が信地旋回位置に操作されていれば（ステップＳ３）、第２切換弁３５が緩旋回位置３５ａに切換操作されるのである（ステップＳ５）。」
　
（３）対比・判断
　ａ）本件訂正発明２
　本件訂正発明２と、上記刊行物１記載の発明とを対比すると、上記刊行物１には、「左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを設けると共に、スピンターン条件が整った時に点燈する表示ランプを設けたこと」が記載されていない点で、本件訂正発明２と上記刊行物１記載の発明は相違している。
　上記相違点について検討すると、本件訂正発明２の当該相違点に係る構成は、上記刊行物１に記載されておらず、また、当該構成が、従来周知の技術的事項であると認めるに足りる証拠は見当たらない。
　そして、本件訂正発明２は、本件訂正発明２の上記相違点に係る構成を備えることで、訂正明細書に記載される「オペレータにスピンターンが可能か否かを適確に認識させることができる。」（段落【００３６】参照）という効果を奏するものと認められる。
　
　ｂ）本件訂正発明３
　本件訂正発明３と、上記刊行物１記載の発明とを対比すると、上記刊行物１には、「左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを設けると共に、前記スピンターンスイッチを含み前記牽制手段を構成するスピンターン操作回路を入切するスピンターン選択スイッチを設けたこと」が記載されていない点で、本件訂正発明３と上記刊行物１記載の発明は相違している。
　上記相違点について検討すると、本件訂正発明３の当該相違点に係る構成は、上記刊行物１に記載されておらず、また、当該構成が、従来周知の技術的事項であると認めるに足りる証拠は見当たらない。
　そして、本件訂正発明３は、本件訂正発明３の上記相違点に係る構成を備えることで、訂正明細書に記載される「前記スピンターン選択スイッチ（５１）とスピンターンスイッチ（５７）の併用は、意図していないにも拘らずスピンターンしてしまうのを防止し、オペレータが意図したときにのみスピンターンを行わせることができる。」（段落【００２８】参照）という効果を奏するものと認められる。
　
　したがって、本件訂正発明２、３は、上記刊行物１に記載された発明ではなく、かつ、上記刊行物１に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではないので、特許出願の際独立して特許を受けることができるものである。
　
４．訂正の適否の結論
　以上のとおりであるから、上記訂正は、特許法第１２０条の４第３項において準用する平成６年改正前の特許法第１２６条第１項ただし書き、第２、３項の規定に適合するので、当該訂正を認める。
　
III．特許異議申立てについての判断
　特許異議申立人は、甲第１号証を提出し、訂正前の請求項１に係る発明は、甲第１号証に記載された発明であるか、又は甲第１号証に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであって、訂正前の請求項１に係る発明の特許は、特許法第２９条第１項第３号、又は同条第２項の規定により拒絶の査定をしなければならない特許出願に対してされたものであるから、訂正前の請求項１の特許は取り消されるべきである旨主張する。　
　しかしながら、上記「II．訂正の適否についての判断」で示したとおり、訂正前の請求項１に係る発明は、訂正の結果削除され、特許異議の申立ての対象が存在しないので、この特許異議の申立ては、不適法な申立てであって、その補正をすることができないものである。　
　　
IV．むすび
　以上のとおりであるから、本件特許異議の申立ては、特許法第１２０条の６第１項で準用する第１３５条の規定によって却下すべきものである。
　よって、結論のとおり決定する。
【異議決定日】
平成１７年９月１日（２００５．９．１）
【訂正の要旨】
審決（決定）の【理由】欄参照。
（５４）【発明の名称】
移動農機の操向操作装置
（５７）【特許請求の範囲】
　【請求項１】左右走行クローラを逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備えた
移動農機において、左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチ
　【請求項２】
左右走行クローラを逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備えた移動農機において、左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを設けると共に
　【請求項３】
左右走行クローラを逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備えた移動農機において、左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを設けると共に、前記スピンターンスイッチを含み前記牽制手段を構成するスピンターン操作回路を入切するスピンターン選択スイッチ
【発明の詳細な説明】
　【０００１】
　【産業上の利用分野】
　本発明は、左右一対の走行クローラを備えるコンバインなど移動農機の操向操作装置に関する。
　【０００２】
　【従来の技術】
　移動農機の操向操作装置として、従来、左右サイドクラッチ及び左右ブレーキとは別にスピンターンクラッチを組込んだミッションを有するものでは、左右走行クローラのうち旋回内径側となる一方の走行クローラへの動力伝達を断ち、その走行クローラにブレーキをかけ、機体を旋回させるブレーキターンと、動力伝達を断った走行クローラを他方の走行クローラの動力で逆回転させるスピンターンを行うことができた。
　【０００３】
　【発明が解決しようとする課題】
　スピンターンは左右走行クローラが逆回転するため、ブレーキターンに比べて旋回が急で、オペレータにとっては大変危険性が高く、特に高速走行時にスピンターンを行うと機体から振り落される恐れがあるほどである。
　【０００４】
　そのため、本発明の目的は、高速でのスピンターンを不可能とし、また意図していないにも拘らずスピンターンしてしまうことを防止する移動農機の操向操作装置を提供することにある。
　【０００５】
　【課題を解決するための手段】
　本発明の移動農機の操向操作装置は、左右走行クローラを逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備え
る
　【０００６】
　
そして、左右走行クローラを逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備えた移動農機において、左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチ
　【０００７】
　また、スピンターン条件が整った時に点燈する表示ランプを設け、オペレータにスピンターンが可能か否かを認識させる。
　【０００８】
　また、左右傾倒により、左右サイドクラッチの入切操作を行う１本の操作レバーの頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチを設けると共に、前記スピンターンスイッチを含み前記牽制手段を構成するスピンターン操作回路を入切するスピンターン選択スイッチを設け、ブレーキターンとスピンターンを同一の操作レバーで区別して行わせる。
　【０００９】
　【作　用】
　本発明の移動農機の操向操作装置は、高速走行時に、スピンターン操作が為されても、牽制手段が働いて、スピンターンさせない。また、牽制動作の最低車速は「０」より以上に設定するので、車速センサの故障時にスピンターンを不可能とする。
　【００１０】
　【実施例】
　以下本発明の実施例を図面に基づいて詳述する。
　【００１１】
　図２はコンバインの全体側面図、図３は同平面図であり、図中（１）は走行クローラ（２）を装設するトラックフレーム、（３）は前記トラックフレーム（１）上に架設する機台、（４）はフィードチェン（５）を左側に張架し扱胴（６）及び処理胴（７）を内蔵している脱穀部、（８）は刈刃及び穀稈搬送機構などを備える刈取部、（９）は排藁チェン（１０）及び排藁カッター（１１）を備える排藁処理部、（１２）は運転席（１３）及び運転操作部（１４）を備える運転台、（１５）はエンジン（１６）を内設するエンジン部、（１７）は前記エンジン部（１５）後方に配設して脱穀部（４）からの穀粒を揚穀筒（１８）を介し溜める穀粒タンク、（１９）は前記穀粒タンク（１７）内の穀粒を外側に取出す上部排出オーガであり、連続的に刈取り・脱穀作業を行うように構成している。
　【００１２】
　図４は左右走行クローラ（２）の駆動系統図であり、エンジン（１６）の動力を主変速用のＨＳＴ（２０）及び副変速機（２１）を介して左右走行クローラ（２）に伝達している。ＨＳＴ（２０）は前後進の切換え並びに車速の調整を行い、この調整は速度「０」から前後進最大速度の範囲で無段階に行う。副変速機（２１）には、ＨＳＴ（２０）で調整した速度をさらに細く低速、標準（中速）、走行（高速）に変速する副変速ギヤ部（２２）、左右走行クローラ（２）への動力伝達を各別に継断する左右のサイドクラッチ（２３）（２４）、左右走行クローラ（２）を各別に制動する左右のブレーキ（２５）（２６）、左右走行クローラ（２）の駆動スプロケット（２７）（２８）を有する左右の車軸（２９）（３０）に伝える回転を最終的に減速する左右の最終減速部（３１）（３２）、並びに、右の最終減速部（３２）に逆転ギヤ軸（３３）を介して連動連結するクラッチ主軸（３４）と左の最終減速部（３１）に連動連結するクラッチ副軸（３５）を継断自在に連動連結するスピンターンクラッチ（３７）を設けている。
　【００１３】
　図５は操向用油圧回路図であり、左右のサイドクラッチ（２３）（２４）及び左右のブレーキ（２５）（２６）を操作するクラッチ用シリンダ部（３８）及びブレーキ用シリンダ部（３９）を有する左右の操向シリンダ（４１）（４２）と、スピンターンクラッチ（３７）を操作するスピンターンシリンダ（４３）と、前記左右の操向シリンダ（４１）（４２）のクラッチ用シリンダ部（３８）にエンジン（１６）駆動の油圧ポンプ（４４）を接続させる左右旋回ソレノイド（４５）（４６）を有する操向用電磁バルブ（４７）と、前記各シリンダ（４１）（４２）のブレーキ用シリンダ部（３９）の操作量つまりブレーキの利き具合を調整する可変リリーフバルブ（４８）と、前記各シリンダ（４１）（４２）のクラッチ用シリンダ部（３８）を介して前記スピンターンシリンダ（４３）に油圧ポンプ（４４）を接続させるスピンターンソレノイド（４９）を有するスピンターン用電磁バルブ（５０）とを設けている。
　【００１４】
　図１は操向用電気回路図であり、前記左右旋回ソレノイド（４５）（４６）への通電回路を開閉する左右旋回スイッチ（４５ａ）（４６ａ）と、前記スピンターンソレノイド（４９）への通電回路を開閉するスピンターンソレノイド駆動リレー（４０）と、駆動リレー（４０）への通電回路を開閉するメインスイッチであるスピンターン選択スイッチ（５１）、操向リレー（５２）、副変速牽制スイッチ（５３）、主変速の変速速度を検出する車速センサ（５４）を接続させる主変速牽制ユニット（５５）、速度牽制リレー（５６）並びにスピンターンスイッチ（５７）と、前記選択スイッチ（５１）オン操作時に点燈させるスイッチランプ（５８）と、スピンターン可能時に励磁するランプリレー（５９）を介して点燈させる表示ランプ（６０）と、スピンターン動作中に点燈させる表示ランプ（６１）とを設け、前記副変速牽制スイッチ（５３）は副変速が低速でのみ回路を閉じ、前記主変速牽制ユニット（５５）は車速センサ（５４）の検出値が「０」より速い一定速度以下つまり「０」より速い低速域でのみ回路を閉じる。
　【００１５】
　図６は運転操作部（１４）の平面図であり、運転操作部（１４）のサイドコラム（６２）に主変速レバー（６３）及び副変速レバー（６４）を配設し、フロントコラム（６５）に刈取昇降兼用の操向レバー（６６）を配設し、操向レバー（６６）は前後左右に傾倒自在で、前後傾倒により刈取部（８）の昇降を、左右傾倒により機体の左右旋回を行わしめるもので、前記左右旋回スイッチ（４５ａ）（４６ａ）が操向レバー（６６）の左右傾倒により操作され、前記リリーフバルブ（４８）のリリーフ圧が操向レバー（６６）の倒し角に追従して変化（倒し角が大きいほどリリーフ圧を高くする）される。
　【００１６】
　図７は操向レバー（６６）の外観図で、前記スピンターンスイッチ（５７）は操向レバー（６６）の上端握り部（６６ａ）の前面側に配設される押ボタンスイッチまたはトグルスイッチで、操作時にのみオンになり回路を閉じ、それ以外で自動的にオフまたは中立位置に復帰し回路を開く。
　【００１７】
　尚、前記選択スイッチ（５１）及びそのスイッチランプ（５８）と、各表示ランプ（６０）（６１）はフロントコラム（６５）に配設される。
　【００１８】
　以下、操向操作に基づく各部の動作を説明する。図８の中立位置に操向レバー（６６）がある場合、左右旋回スイッチ（４５ａ）（４６ａ）は共にオフで、左右旋回ソレノイド（４５）（４６）のいずれにも通電されず、操向用電磁バルブ（４７）が図５のように中立になる。該バルブ（４７）は中立時すべてのポートが通じているため、ポンプ（４４）をアンロードし、各シリンダ（４１）（４２）は自由に動く状態となって、図示しないクラッチバネによって図５に示す後退位置に戻され、また前記クラッチバネによって左右サイドクラッチ（２３）（２４）が共に入で、左右ブレーキ（２５）（２６）が共に切になる。このとき、左右操向シリンダ（４１）（４２）のクラッチ用シリンダ部（３８）及びブレーキ用シリンダ部（３９）のピストンは各ロッド油口より下側の位置に後退停止しておりそのロッド油口は開放状態にある。左右旋回スイッチ（４５ａ）（４６ａ）が共にオフで操向リレー（５２）には通電されず、スピンターンソレノイド駆動リレー（４０）への通電回路を開いているので、スピンターンソレノイド（４９）には通電されず、スピンターン電磁バルブ（５０）は図５の位置になり、左右操向シリンダ（４１）（４２）のクラッチ用シリンダ部（３８）のロッド油口間の油圧配管をブレーキ用シリンダ部（３９）のロッド油口間の油圧配管に連通接続させると共に、スピンターンシリンダ（４３）を油タンクに接続させており、スピンターンクラッチ（３７）は切になる。操向レバー（６６）が中立で倒し角が「０」のため、リリーフバルブ（４８）のリリーフ圧は「０」に調整される。操向レバー（６６）を中立位置にして主変速レバー（６３）及び副変速レバー（６４）を操作することにより、各レバー（６３）（６４）のシフト位置に応じた速度で機体は前方または後方に直進走行する。
　【００１９】
　図８の中立位置から操向レバー（６６）を左に倒すと、左旋回スイッチ（４５ａ）オンになり、左旋回ソレノイド（４５）に通電され、操向用電磁バルブ（４７）の切換によって、左操向シリンダ（４１）のクラッチ用シリンダ部（３８）のヘッド側油口にポンプ（４４）が接続され、右操向シリンダ（４２）のクラッチ用シリンダ部（３８）のヘッド側油口が油タンクに接続される。
　【００２０】
　そして、左操向シリンダ（４１）のクラッチ用シリンダ部（３８）のピストン下側に流入する圧油によってピストンロッドがストロークエンドまで前進（全ストローク分）すると共に、このクラッチ用シリンダ部（３８）のロッドを介してブレーキ用シリンダ部（３９）のピストンがこの全ストロークの略半分押上げられてクラッチ切位置に前進し、左サイドクラッチ（２３）及び左ブレーキ（２５）のシフターに連結させたブレーキ用シリンダ部（３９）のロッドがクラッチ切位置に前進し、左サイドクラッチ（２３）を切る。クラッチ用シリンダ部（３８）のピストンがこの全ストローク前進してストロークエンドに到るとこのピストン下側でロッド油口が開放されてヘッド油口と通じ、またブレーキ用シリンダ部（３９）のピストンがこの全ストロークの略半分前進してクラッチ切位置に到るとこのピストン下側でロッド油口が開放され、前記クラッチ用シリンダ部（３８）のロッド油口とブレーキ用シリンダ部（３９）のロッド油口が通じ、クラッチ用シリンダ部（３８）のロッド油口から流出する圧油がブレーキ用シリンダ部（３９）のロッド油口からこのピストン下側に流入し、ブレーキ用シリンダ部（３９）のピストンロッドをクラッチ切位置からさらに前進させることにより、左ブレーキ（２５）を入にする。ここで、クラッチ用シリンダ部（３８）のロッド側油口とブレーキ用シリンダ部（３９）のロッド側油口を接続させる回路圧は可変リリーフバルブ（４８）で制御されており、操向レバー（６６）の倒し角がクラッチ切ターン域内では設定圧は「０」付近に調節されるため、クラッチ用シリンダ部（３８）のロッド側油口から流出した圧油はブレーキ用シリンダ部（３９）には殆んど流入せずタンクに戻される一方、操向レバー（６６）の倒し角がクラッチ切ターン域を超えてブレーキターン域に到るとそれに伴い設定圧も上昇調節され、また最大倒し角で設定圧も最大に調節されるため、クラッチ用シリンダ部（３８）のロッド側油口から流出した圧油は操向レバー（６６）のブレーキターン域内での倒し角に応じて設定圧内でブレーキ用シリンダ部（３９）に流入する。尚、右操向シリンダ（４２）のクラッチ用シリンダ部（３８）のピストン及びブレーキ用シリンダ部（３９）のピストンに作用する背圧も同様である。従って、操向レバー（６６）の左側への倒し角が
小さい（クラッチ切ターン域）場合には左サイドクラッチ（２３）が切れるのみで左ブレーキ（２５）は作動せず、左走行クローラ（２）への動力伝達が断たれるだけのクラッチ切ターンが行われ、操向レバー（６６）の左側への倒し角が大きい（ブレーキターン域）場合には左サイドクラッチ（２３）が切られ、さらに左ブレーキ（２５）が作動し、左走行クローラ（２）への動力伝達を断ちさらにブレーキをかけるブレーキターンが行われ、さらに、左ブレーキ（２５）の利き具合が操向レバー（６６）の倒し角に応じて調整できるのである。
　【００２１】
　上記したように、操向レバー（６６）を左に傾倒したときには機体は左旋回し、操向レバー（６６）の倒し角が大きいほど機体の左旋回は急になるが、操向レバー（６６）を最大倒し角まで倒してもブレーキターンが行われるだけで、それ以上の急旋回つまりスピンターンは行われない。
　【００２２】
　スピンターンを行う場合には、先ずスピンターン選択スイッチ（５１）をオンにし、且つ、操向レバー（６６）を左側の最大倒し角付近まで傾倒させ、このときスピンターンスイッチ（５７）をオン操作する人為的なスピンターン操作が必要になると共に、副変速が低速で主変速が「０」より速い低速域という条件が整う必要がある。
　【００２３】
　即ち、選択スイッチ（５１）がオン状態で、操向レバー（６６）を左側に最大倒し角付近まで傾倒させると、上記したブレーキターンと同じ状態に図１の電気回路及び図５の油圧回路が働く。そして、スピンターンスイッチ（５７）がオン操作され回路を閉じ、且つ、副変速が低速で牽制スイッチ（５３）が回路を閉じ、且つ、主変速が「０」より速い低速域で牽制ユニット（５５）が回路を閉じて速度牽制リレー（５６）が励磁されると、このとき初めてスピンターンソレノイド駆動リレー（４０）が励磁され、スピンターンソレノイド（４９）の電源回路が閉じられ該ソレノイド（４９）に通電される。スピンターンソレノイド（４９）に通電されるとスピンターン電磁バルブ（５０）の切換えによって、左操向シリンダ（４１）のブレーキ用シリンダ部（３９）のロッド油口がタンクに通じて油を逃がし、左操向シリンダ（４１）のブレーキ用シリンダ部（３９）のピストンロッドがクラッチ切位置まで後退し、左サイドクラッチ（２３）を切った状態で左ブレーキ（２５）を切にすると同時に、左操向シリンダ（４１）のクラッチ用シリンダ部（３８）を介してスピンターンシリンダ（４３）がポンプ（４４）に接続され、該スピンターンシリンダ（４３）にリリーフバルブ（４８）で高く設定されている設定圧内でシリンダ（４３）に圧油が流入しピストンロッドを前進させ、スピンターンクラッチ（３７）を入にする。尚、操向レバー（６６）の倒し角がクラッチ切ターン域やブレーキターン域の前半のリリーフバルブ（４８）の設定圧では、スピンターンクラッチ（３７）が入になる前にリリーフバルブ（４８）が作動し作動油をタンクに逃がすのでスピンターンクラッチ（３７）は入にならない、そして、スピンターンクラッチ（３７）が入になると、右走行クローラ（２）に伝達されている動力で左走行クローラ（２）を逆回転させるスピンターンが行われ、機体は操向レバー（６６）を左側の最大倒し角まで傾倒したときのブレーキターンよりさらに左に急旋回（信地旋回）する。
　【００２４】
　尚、機体の右旋回（クラッチ切ターン、ブレーキターン、スピンターン）は、上記左旋回の説明と左右が逆になるだけであるので、省略する。
　【００２５】
　前記副変速牽制スイッチ（５３）及び主変速牽制ユニット（５５）は、高速でのスピンターンを不可制御し、急旋回によるオペレータの安全確保を行っている。
　【００２６】
　前記副変速牽制スイッチ（５３）は、主変速が低速域でも、副変速が標準または走行でスピンターンしたために、油圧系統が過負荷になったり、油温が上昇したりするのを防止している。
　【００２７】
　前記主変速牽制ユニット（５５）は、車速が「０」のときも回路を開きスピンターン不可制御を行う。これは例えば車速センサ（５４）の故障により車速が「０」と誤って判断し、スピンターンの車速に基づく条件が常に整った状態となり、高速でのスピンターン不可制御が不能になるのを防いでいる。
　【００２８】
　前記スピンターン選択スイッチ（５１）とスピンターンスイッチ（５７）の併用は、意図していないにも拘らずスピンターンしてしまうのを防止し、オペレータが意図したときにのみスピンターンを行わせることができる。
　【００２９】
　スピンターンスイッチ（５７）は操向レバー（６６）の上端握り部（６６ａ）に配設され、該レバー（６６）１本でクラッチ切ターン、ブレーキターン、スピンターンの旋回操作を行うことができ、しかも操向レバー（６６）の操作量（倒し角）に比例して旋回が急になるので、オペレータの操作感と実際の動作が一致し、操作性を良好なるものにしている。
　【００３０】
　選択スイッチ（５１）はこれをオフにしておくことで、ブレーキターンを行おうとして誤ってスピンターンスイッチ（５７）に触れてスピンターンしてしまうことや、例えばコンバインのトラック等への積降し時、付近に人や物がある場合、狭い場所等でのスピンターンを確実に不可制御できる。
　【００３１】
　選択スイッチ（５１）のオン操作はこのスイッチランプ（５８）の点燈により確認でき、スピンターン条件が整っていることは表示ランプ（６０）の点燈により確認でき、スピンターンにより旋回していることを表示ランプ（６１）の点燈により確認できる。前記表示ランプ（６０）の点燈によりオペレータにスピンターン可能か否かを判別させ、オペレータはランプ（６０）の点滅状態でスピンターンを行う場所に行くまでに、選択スイッチ（５１）をオンにしたり、車速を調整するなど、スピンターン可能な状態に整えることができ、スピンターンを任意の場所で適確に行わしめることができる。
　【００３２】
　スピンターンシリンダ（４３）は左右操向シリンダ（４１）（４２）作動油の一部を用いて作動させ、単一のポンプ（４４）で各シリンダ（４１）（４２）（４３）を作動することができる。
　【００３３】
　前記主変速牽制ユニット（５５）はマイクロコンピュータで構成されるものであるが、主変速レバー（６３）が前進低速域でのみオンになるスイッチで代用できる。このスイッチを用いた場合には、スピンターンの後進牽制も同時に行い、安全確認が困難な後進時のスピンターンも不可制御でき、スピンターンにおけるオペレータの安全確保の点でより好ましい態様となる。
　【００３４】
　図９は他の実施例を示すスピンターン制御回路で、前記スピンターン選択スイッチ（５１）と、スピンターンスイッチ（５７）と、スピンターンソレノイド（４９）と、自己保持用リレー（６７）（６８）と、車速センサ（５４）及び前記副変速牽制スイッチ（５３）が接続され図１の回路と同様に車速が「０」、及び、主変速が低速域で副変速が低速のときの車速以上、でスピンターン牽制動作を行わせるためのマイクロコンピュータで構成するコントローラ（６９）とを備え、スピンターン条件から外れた車速でスピンターン操作してもコントローラ（６９）は出力せずスピンターンソレノイド（４９）には通電されず、スピンターン条件内の車速になっておればスピンターンソレノイド（４９）に通電され、スピンターンを開始させるように構成していると共に、スピンターン開始後車速を上げてスピンターン条件から外れたとしても自己保持回路が作動し、スピンターンソレノイド（４９）への通電はそのまま保持されスピンターンをそのまま継続させるように構成している。これはスピンターンをある速度以下でのみ行わしめる牽制手段を備えている場合、スピンターン開始後に前記牽制手段によってスピンターンの速度が制限されるのを防ぎ、操作性の改善を図っている。
　【００３５】
　【発明の効果】
　以上実施例から明らかなように本発明は、左右走行クローラ（２）を逆回転させるスピンターンを、車速が「０」より速い一定速度以下のときに可能とするよう、スピンターン可能範囲を制限する牽制手段を備えたもので、高速でのスピンターンを不可能として、スピンターンを安全な条件下でのみ行わしめることができる。また、牽制動作の最低車速は「０」より以上に設定し、車速センサ（５４）の故障時にもスピンターンを不可能とし、常に牽制手段を適性に働かせ、スピンターンにおける安全を確保できる。
　【００３６】
　また、スピンターン条件が整った時に点燈する表示ランプ（６０）を設けたもので、オペレータにスピンターンが可能か否かを適確に認識させることができる。
　【００３７】
　また、左右傾倒により、左右サイドクラッチ（２３）（２４）の入切操作を行う１本の操作レバー（６６）の頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチ（５７）を設けたもので、ブレーキターンとスピンターンを同一の操作レバー（６６）で行わせることができ、操作性の向上を図ることができる。
　【００３８】
　また、左右傾倒により、左右サイドクラッチ（２３）（２４）の入切操作を行う１本の操作レバー（６６）の頂部適所に、操作時にのみスピンターンを行わしめるスピンターンスイッチ（５７）を設けると共に、前記スピンターンスイッチ（５７）を含み前記牽制手段を構成するスピンターン操作回路を入切するスピンターン選択スイッチ（５１）を設けたもので、ブレーキターンとスピンターンを同一の操作レバー（６６）で区別して行わせ、誤操作をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
　【図１】操向用電気回路図。
　【図２】コンバインの全体側面図。
　【図３】コンバインの全体平面図。
　【図４】走行クローラの駆動系統図。
　【図５】操向用油圧回路図。
　【図６】運転操作部の平面図。
　【図７】操向レバーの外観図。
　【図８】操向レバーの操作説明図。
　【図９】他の実施例を示すスピンターン制御回路図。
　【符号の説明】
　（４０）スピンターンソレノイド駆動リレー
　（４５）（４６）左右旋回ソレノイド
　（４９）スピンターンソレノイド
　（５１）スピンターン選択スイッチ
　（５３）副変速牽制スイッチ
　（５５）主変速牽制ユニット
　（５７）スピンターンスイッチ
　（６０）表示ランプ
　（６６）操向レバー