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　特願２０１７−１２９１５８号「オイル供給構造」拒絶査定不服審判事件〔平成３１年　１月２４日出願公開、特開２０１９−　１１８３１号、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
１．手続の経緯及び本願発明
　本願は、平成２９年６月３０日の出願であって、平成３０年３月２９日付けで拒絶の理由が通知され、同年６月４日に意見書及び手続補正書が提出されたが、同年６月２７日付けで拒絶査定（原査定）がなされ、これに対し、同年１０月３日に拒絶査定不服審判が請求されたものである。
　そして、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成３０年６月４日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものである。
「【請求項１】
　円筒状の外周面を有する回転体と、
　前記回転体の周囲を取り囲み、前記回転体の外周面に対して間隔を空けて同心をなす内周面を有する環状部材と、
　前記回転体の外周面と前記環状部材の内周面との間に介在し、前記回転体の回転軸線方向に移動可能に設けられた可動部材と、
　前記環状部材と前記回転軸線方向に間隔を空けて対向する対向壁とを含み、
　前記環状部材は、前記回転軸線方向に延びる第１軸の一方側の端部であり、
　前記第１軸の前記一方側の端部には、端面で開放される凹部が形成されており、
　前記回転体は、前記回転軸線方向に延びる第２軸の前記一方側と反対の他方側の端部であって、前記凹部に挿入されており、
　前記回転体には、前記回転軸線上を前記第２軸の前記他方側の端面まで延びて、当該端面で開放される軸心油路と、前記軸心油路と連通し、前記軸心油路からのオイルが流通する油路とが形成され、
　前記油路は、前記回転体の外周面において、前記環状部材と前記対向壁との間に対して前記回転体の回転径方向に臨む位置で開放され、
　前記可動部材には、少なくとも前記対向壁側の端部に、前記回転径方向の両側に開放される連通溝が形成されている、オイル供給構造。」
２．原査定の概要
　原査定は、本願発明は、その出願前に日本国内又は外国において頒布された以下の引用文献１に記載された発明及び引用文献２に記載された事項並びに周知の事項（引用文献３参照）に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないというものである。
引用文献１．特開２００６−２９０４号公報
引用文献２．国際公開第２００８／０２９７１４号
引用文献３．特開２０１５−１４５６８２号公報
３．引用文献
（１）引用文献１に記載された事項及び引用発明
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、図面とともに次の事項が記載されている。
　なお、下線は当審で付したものである。以下同様。
ア
「【０００１】
　この発明は、各種の用途、例えば自動車のトランスミッションの各ギヤ中に組込まれるアイドラニードル軸受等として用いられる保持器付きころに関する。」
イ
「【００１１】
　この発明の第１の実施形態を図１と共に説明する。この保持器付きころ１は、円筒状をなし、円周方向の複数箇所にころ保持用のポケット４が形成された保持器２と、この保持器２の各ポケット４内に保持される複数のころ３とを備えたものである。ころ３は、例えば針状ころからなる。保持器２は、金属製のものであっても、樹脂製のものであっても良い。
　図１（Ｂ）に保持器１の展開図を示すように、保持器２の端部には、内径面から外径面に貫通する油路となる油孔５が、円周方向の複数箇所に設けられている。この実施形態では、前記油孔５は、丸孔として形成されている。各油孔５は、ポケット４間の柱部７のある円周方向位置に設けられている。
【００１２】
　この構成の保持器付きころ１によると、機器における潤滑油の経路途中に設けた場合、保持器２の端部に設けられた油孔５を潤滑油が通過できる。そのため、保持器２によって潤滑油の経路が塞がれることがなく、この保持器付きころ１を経て他部品に供給される潤滑油の量を十分に確保することができる。
【００１３】
　この発明の他の実施形態を図２に示す。この
保持器付きころ１は、保持器２の端部に設ける油路を、
保持器２の端面に形成された径方向の油溝６としたものである
【００１４】
　この構成の保持器付きころ１においては、機器における潤滑油の経路途中に設けられた場合に、保持器２を位置決めする部材（図示せず）と保持器２との間の潤滑油通過面積が油溝６で増大する。そのため、保持器２によって潤滑油の経路が塞がれることがなく、この保持器付きころ１を経て他部品に供給される潤滑油の量が十分に確保される。」
ウ
「【００１８】
　図４は、図１または図２に示した保持器付きころ１を用いた機器の他の例を示す。この例は、オートマチックトランスミッションへの適用例である。このオートマチックトランスミッションは、
クラッチギヤ２２が、アイドラニードル軸受となる保持器付きころ１を介して回転軸２１に回転自在に支持され
　回転軸２１の外径面における保持器付きころ１が転走する転走面２１ａには、潤滑油吐出口３２が設けられており
潤滑油吐出口３２へは
回転軸２１内に軸方向に延びて設けられた油路３３を経て潤滑油が供給される
【００１９】
　・・・（略）・・・
クラッチギヤ２２の両幅面は、回転軸２１の外周に設けられた一対の位置決めフランジ３０，３１に、それぞれ保持器付きころ形式のスラストころ軸受２９を介して挟み付けられ
【００２０】
　この構成の場合、潤滑油供給手段から供給される
潤滑油は、
回転軸２１の油路３３から転走面２１ａの潤滑油吐出口３２を経て
供給される
保持器付きころ１の保持器２には油路として油孔５または油溝６（図１，図２）が設けられているので、隣接するスラスト軸受２９等で給油経路が塞がれてしまうのを回避でき
　上記ウの記載及び【図４】の記載からみて、クラッチギヤ２２は回転軸２１の周囲を取り囲んでいると認められる。
　以上の記載事項及び認定事項並びに【図２】、【図４】の図示内容からみて、引用文献１には「潤滑油の供給構造」として次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
〔引用発明〕
「回転軸２１と、
　回転軸２１の周囲を取り囲み、アイドラニードル軸受となる保持器付きころ１を介して回転軸２１に回転自在に支持されたクラッチギヤ２２と、
　クラッチギヤ２２の両幅面は、回転軸２１の外周に設けられた一対の位置決めフランジ３０、３１に、それぞれ保持器付きころ形式のスラストころ軸受２９を介して挟み付けられ、
　回転軸２１には、回転軸２１内に軸方向に延びて設けられた油路３３と、回転軸２１の外径面における保持器付きころ１が転走する転走面２１ａに設けられ、油路３３から潤滑油が供給される潤滑油吐出口３２とが形成され、
　保持器付きころ１には、保持器２の端面に径方向の油溝６が形成されている、潤滑油の供給構造。」
（２）引用文献２に記載された事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には、図面とともに次の事項が記載されている。
ア
「［０１０９］
　さらに、ハウジングとしてのシリンダヘッド１３および
ベアリングキャップ１３ｃには、カムシャフト１９を収容する領域に潤滑油を供給する油路の開口１３ｅが設けられている
カムシャフト１９には、内部に軸方向に伸びるオイル通路１９ｅと、オイル通路１９ｅから軸部１９ａに向かって延びる油孔１９ｆとが形成されている
　・・・略・・・
［０１１１］
　また、外輪部材２２ａ，２２ｂの外径面に油溝２２ｉを設けることにより、開口１３ｅから供給された潤滑油が、油溝２２ｉを経由して油穴２２ｈや隣接する外輪部材２２ａ，２２ｂの突合部分から軸受内部に流入し、さらに、カムシャフト１９の油孔１９ｆとオイル通路１９ｅとを通って各部へ分配される。また、潤滑油の他の流路としては、上記と反対にカムシャフト１９の油孔１９ｆから供給された潤滑油が、針状ころ軸受２１の油穴２２ｈや隣接する外輪部材２２ａ，２２ｂの突合部分、および油溝２２ｉを通って開口１３ｅからハウジングの油路に流出する経路、さらには、開口１３ｅから油溝２２ｉを通って他の位置に設けられた開口１３ｅからハウジングの油路に戻る経路等が考えられる。」
イ
　［図１０］から、カムシャフト１９の油孔１９ｆは、針状ころ軸受２１を間に挟んで、ベアリングキャップ１３ｃの油路となる開口１３ｅと対向した位置にあることを看取しうる。
（３）引用文献３に記載された事項
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献３には、図面とともに次の事項が記載されている。
ア
「【００１６】
図１〜図４は本発明の実施例１に係る無段変速装置を説明するための図である。
　・・・（中略）・・・
【００２１】
前記ベルト式無段変速機構１０は、前記入力軸５と平行に配置された駆動プーリ軸６と、・・・（中略）・・・
【００２２】
前記駆動プーリ軸６の、入力側基端部６′には前記入力軸５の前進用駆動ギヤ９ａが噛合する前進用入力ギヤ６ａが固定され、出力側先端部６′′には駆動プーリ１９が装着されており、・・・
　・・・（中略）・・・
【００２４】
ここで前記駆動プーリ１９は、
前記駆動プーリ軸６の反入力側に一体形成された固定プーリ半体１９ａ
イ
「【００３９】
　図５〜図７は本発明の実施例２に係る動力分割式無段変速装置を説明するための図であり、図中、図１〜図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。」
ウ
　【図４】及び【図７】から、駆動プーリ軸６は、固定プーリ半体１９ａの端部の凹部に固定されていることを看取しうる。
４．対比・判断
　本願発明と引用発明とを対比する。
　後者の「回転軸２１」は、円筒状であることは明らかといえるので、前者の「円筒状の外周面を有する回転体」に相当する。
　後者の「回転軸２１の周囲を取り囲み、アイドラニードル軸受となる保持器付きころ１を介して回転軸２１に回転自在に支持されたクラッチギヤ２２」は、前者の「回転体の周囲を取り囲み、回転体の外周面に対して間隔を空けて同心をなす内周面を有する環状部材」に相当する。
　後者の「アイドラニードル軸受となる保持器付きころ１」は、回転軸２１とクラッチギヤ２２との間に介在するので、前者の「回転体の外周面と環状部材の内周面との間に介在し、回転体の回転軸線方向に移動可能に設けられた可動部材」と、「回転体の外周面と環状部材の内周面との間に介在した可動部材」である限りにおいて一致する。
　後者の「クラッチギヤ２２の両幅面は、回転軸２１の外周に設けられた一対の位置決めフランジ３０、３１に、それぞれ保持器付きころ形式のスラストころ軸受２９を介して挟み付けられ」た構成において、一対の位置決めフランジ３０、３１及びスラストころ軸受２９はクラッチギヤ２２の両幅面に対向した壁といえるので、後者は、前者の「環状部材と回転軸線方向に間隔を空けて対向する対向壁を含み」との構成を備えているといえる。
　後者の「回転軸２１内に軸方向に延びて設けられた油路３３」は、前者の「回転軸線上を第２軸の他方側の端面まで延びて、端面で開放される軸心油路」と、「回転軸線上を延びた軸心油路」である限りにおいて一致する。
　後者の「油路３３から潤滑油が供給される潤滑油吐出口３２」は、前者の「軸心油路と連通し、軸心油路からのオイルが流通する油路」に相当する。
　後者の「径方向の油溝６」は、前者の「回転径方向の両側に開放される連通溝」に相当し、後者の「保持器２の端面に径方向の油溝６が形成されている」ことは、前者の「少なくとも対向壁側の端部に、回転径方向の両側に開放される連通溝が形成されている」ことに相当する。
　後者の「潤滑油の供給構造」は、前者の「オイル供給構造」に相当する。
　そうすると、両者は、
「円筒状の外周面を有する回転体と、
　前記回転体の周囲を取り囲み、前記回転体の外周面に対して間隔を空けて同心をなす内周面を有する環状部材と、
　前記回転体の外周面と前記環状部材の内周面との間に介在した可動部材と、
　前記環状部材と前記回転軸線方向に間隔を空けて対向する対向壁とを含み、
　前記回転体には、前記回転軸線上を延びた軸心油路と、前記軸心油路と連通し、前記軸心油路からのオイルが流通する油路とが形成され、
　前記可動部材には、少なくとも前記対向壁側の端部に、前記回転径方向の両側に開放される連通溝が形成されている、オイル供給構造。」
である点で一致し、次の点で相違する。
〔相違点１〕
　「可動部材」に関して、本願発明は、「回転体の回転軸線方向に移動可能に設けられ」たものであるのに対し、引用発明は、保持器付きころ１が回転軸２１の軸線方向に移動するとは特定されていない点。
〔相違点２〕
　本願発明は、「回転体」及び「環状部材」の構造に関して、「前記環状部材は、前記回転軸線方向に延びる第１軸の一方側の端部であり、前記第１軸の前記一方側の端部には、端面で開放される凹部が形成されており、前記回転体は、前記回転軸線方向に延びる第２軸の前記一方側と反対の他方側の端部であって、前記凹部に挿入されており」と特定され、「軸心油路」及び「油路」に関して、「前記回転体には、前記回転軸線上を前記第２軸の前記他方側の端面まで延びて、当該端面で開放される軸心油路」「が形成され、前記油路は、前記回転体の外周面において、前記環状部材と前記対向壁との間に対して前記回転体の回転径方向に臨む位置で開放され」たと特定されているのに対して、引用発明は、回転軸２１及びクラッチギヤ２２の構造、及び、油路３３の構造について、そのような構造ではない点。
　事案に鑑み、相違点２について、以下検討する。
〔相違点２について〕
　引用文献２には、カムシャフト１９の軸方向に伸びるオイル通路１９ｅに連通した油孔１９ｆは、針状ころ軸受２１を間に挟んで、ベアリングキャップ１３ｃの油路となる開口１３ｅと対向した位置にあることが記載されているものの（上記３．（２）を参照。）、相違点２に係る本願発明の「回転体」及び「環状部材」の構造を示唆するものではない。
　引用文献３には、駆動プーリ軸６が、固定プーリ半体１９ａの端部の凹部に固定され、一体とされていることが記載されており（上記３．（３）アの段落【００２４】及びウを参照）、その技術的意義からみて、当該構造は駆動プーリ軸６と固定プーリ半体１９ａとを一体に回転するためのものと認められる。引用文献３から導き出せる、一方の軸（固定プーリ半体１９ａ）の端部の凹部に、他方の軸（駆動プーリ軸６）を挿入する構造は、２つの軸を固定して一体回転させるためのものといえる。
　これに対して、引用発明の、回転軸２１と、回転軸２１を取り囲んだクラッチギヤ２２とは、アイドラニードル軸受となる保持器付きころ１を介しており、回転軸２１とクラッチギヤ２２とが相対回転可能な構造であるので、当該構造に対して、引用文献３に示される、２つの軸を一体に回転させるための構造を適用する動機付けはないといえる。
　また、他に相違点２に係る本願発明の「回転体」及び「環状部材」の構造が周知の事項であるとする証拠もない。
　したがって、引用発明を、相違点２に係る本願発明の「回転体」及び「環状部材」の構造とすることは、当業者が容易に想到し得たこととはいえず、また、「回転体」及び「環状部材」の構造とすることができない以上、相違点２に係る本願発明の「回転軸線上を第２軸の他方側の端面まで延びて、当該端面で開放される軸心油路」の構成とすることも、当業者が容易に想到し得たこととはいえない。
　よって、相違点２に係る本願発明の「油路」の回転体外周面における開放位置に関する構成について検討するまでもなく、引用発明を相違点２に係る本願発明の構成とすることは、当業者が容易に想到し得たこととはいえない。
　そして、本願発明は、相違点２に係る構成により、「ニードルベアリング１３の保持器７１の両端部には、回転径方向の両側に開放される連通溝７３が形成されている。そのため、連通油路５３の開放端とセカンダリ軸２およびスラストレース４４間の隙間４５との間にニードルベアリング１３が介在しても、連通油路５３の開放端からセカンダリ軸２とスラストレース４４との間の隙間４５に向かうオイルの流れがニードルベアリング１３により遮断されることを抑制できる。その結果、セカンダリ軸２の外周の各部に隙間４５を通してオイルを供給でき、各部に潤滑不足による摩耗や焼き付きなどの不具合が発生することを抑制できる。」（本願明細書の段落【００４０】を参照。）、「連通油路５３の開放端から放出されるオイルが隙間４５を流れることにより、アウトプット軸３の外周面とスラストレース４４との間を流れるオイルの量が過多になることを抑制できるので、オイルの供給過多によるクラッチＣ１の引き摺り損失の増大を抑制できる。その結果、変速機１のトルク伝達効率を向上させることができ、ひいては、変速機１が搭載される車両の燃費改善効果を発揮することができる。」（同じく段落【００４１】を参照。）との作用効果を奏するものであり、当該作用効果は引用発明及び引用文献２又は３に記載された事項から予測しうる範囲のものとはいえない。
　したがって、他の相違点について検討するまでもなく、本願発明は、引用発明及び引用文献２に記載された事項並びに周知の事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
５．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用発明及び引用文献２に記載された事項並びに周知の事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　したがって、原査定の理由によっては、本願を拒絶することはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。