【事件の表示】
　特願２０１３−１３６４０５「一方向クラッチ及び駆動伝達ユニット」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年　１月１９日出願公開、特開２０１５−　１１１７６、請求項の数（５）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は，平成２５年６月２８日の出願であって，平成２９年３月１６日付けで拒絶理由通知がされ，同年５月２２日付けで手続補正がされ，同年９月５日付けで最後の拒絶理由通知がされ，同年１１月１０日付けで手続補正がされ，平成３０年１月３０日付けで拒絶査定（原査定）がされ，これに対し，同年５月７日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正がされ，同年８月２７日付けで拒絶理由通知（以下，「当審拒絶理由通知」という。）がされ，同年１０月２５日付けで手続補正がされたものである。
第２　原査定の概要
　原査定（平成３０年１月３０日付け拒絶査定）の概要は次のとおりである。
　本願請求項１，２，４，５に係る発明は，以下の引用文献Ａ−Ｄに基づいて，その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下，「当業者」という。）が容易に発明できたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　引用文献等一覧
　Ａ　特開２００５−１７２１９９号公報
　Ｂ　特開２０１２−７８６３３号公報
　Ｃ　特開２００５−４３４４６号公報
　Ｄ　特開２００６−１５３２２０号公報
第３　当審拒絶理由の概要
　当審拒絶理由の概要は次のとおりである。
　本願請求項１及び２に係る発明は，以下の引用文献１に基づいて，当業者が容易に発明できたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　引用文献１　特開２００５−１７２１９９号公報（拒絶査定時の引用文献Ａ）
第４　本願発明
　本願請求項１乃至５に係る発明（以下，それぞれ「本願発明１」乃至「本願発明５」という。）は，平成３０年１０月２５日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１−５に記載された事項により特定される発明であり，本願発明１乃至５は以下のとおりの発明である。
「【請求項１】
　第１ギアと，
　内歯を有する第２ギアと，
　凸部と，前記内歯に噛み合う外歯と，を有し，前記凸部を中心に回転可能に前記第１ギアに支持された遊星ギアと，
　前記第１ギアに設けられ，前記第１ギアと一体的に回転する係止部と，を有し，
　前記第１ギアの正回転によって，前記第１ギアの正回転方向において前記係止部が前記遊星ギアの前記正回転方向の上流側に噛み合って前記遊星ギアが係止され，前記係止部に係止されることによって前記凸部を軸とする回転が制限された前記遊星ギアが前記係止部に押圧されることによって前記遊星ギアの外歯と前記第２ギアの内歯との噛み合いを介して前記第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達され，
　前記第１ギアの逆回転によって，前記係止部と前記遊星ギアとの噛み合いが解除されて前記凸部を中心とする前記遊星ギアの回転方向において前記遊星ギアの外歯と前記係止部とが非接触状態となり，さらに前記遊星ギアが前記凸部を中心に回転し，前記第２ギアの内歯に噛み合いながら前記内歯に沿って移動することによって，前記第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達されない状態となり，
　前記遊星ギアの外歯と前記第２ギアの内歯は，ハスバ歯車であり，
　ハスバの向きは，前記第１ギアの逆回転時に，前記遊星ギアが軸方向において前記第１ギアに付勢されるように設定されることを特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】
　前記第１ギアは前記凸部を支持し，前記第１ギアの回転方向に沿って延びる溝を備え，　前記第１ギアが正回転することによって，前記凸部が前記溝の前記第１ギアの正回転方向における上流側の端部にスライド移動し，前記第１ギアの逆回転によって前記凸部が前記溝の前記第１ギアの逆回転方向における上流側の端部にスライド移動することを特徴とする請求項１に記載の一方向クラッチ。
【請求項３】
　第１ギアと，
　内歯を有する第２ギアと，
　凸部と，前記内歯に噛み合う外歯と，を有し，前記凸部を中心に回転可能に前記第１ギアに支持された遊星ギアと，
　前記第１ギアに設けられ，前記第１ギアと一体的に回転する係止部と，を有する一方向クラッチであって，
　前記第１ギアの正回転によって，前記第１ギアの正回転方向において前記係止部が前記遊星ギアの前記正回転方向の上流側に噛み合って前記遊星ギアが係止され，前記係止部に係止されることによって前記凸部を軸とする回転が制限された前記遊星ギアが前記係止部に押圧されることによって前記遊星ギアの外歯と前記第２ギアの内歯との噛み合いを介して前記第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達され，
　前記第１ギアの逆回転によって，前記係止部と前記遊星ギアとの噛み合いが解除されて前記凸部を中心とする前記遊星ギアの回転方向において前記遊星ギアの外歯と前記係止部とが非接触状態となり，さらに前記遊星ギアが前記凸部を中心に回転し，前記第２ギアの内歯に噛み合いながら前記内歯に沿って移動することによって，前記第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達されない状態となる一方向クラッチと，
　前記第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第２ギアから伝達する第一経路と，
　前記第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第１ギアの第２の歯面から伝達する第二経路と，
　を有することを特徴とする駆動伝達ユニット。
【請求項４】
　前記第１ギアは前記凸部を支持し，前記第１ギアの回転方向に沿って延びる溝を備え，　前記第１ギアが正回転することによって，前記凸部が前記溝の前記第１ギアの正回転方向における上流側の端部にスライド移動し，前記第１ギアの逆回転によって前記凸部が前記溝の前記第１ギアの逆回転方向における上流側の端部にスライド移動することを特徴とする請求項３に記載の駆動伝達ユニット。
【請求項５】
　前記遊星ギアの外歯と前記第２ギアの内歯は，ハスバ歯車であり，
　ハスバの向きは，前記第１ギアの逆回転時に，前記遊星ギアが軸方向において前記第１ギアに付勢されるように設定されることを特徴とする請求項３または４に記載の駆動伝達ユニット。」
　なお，平成３０年１０月２５日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１乃至５（以下，「補正後の請求項１」などという。）と，平成３０年５月７日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１乃至４（以下，「補正前の請求項１」などという。）の関係について簡単に記すと以下のとおりである。
　（１）補正後の請求項１は，補正前の請求項１を，＜拒絶の理由を発見しない請求項＞とした請求項３の要件で限定したもの。
　（２）補正後の請求項２は，補正前の請求項２で付加された要件に相当し，上記補正後の請求項１に従属する請求項。
　（３）補正後の請求項３は，＜拒絶の理由を発見しない請求項＞とした補正前の請求項４を独立形式に補正したもの。
　（４）補正後の請求項４は，補正前の請求項２で付加された要件に相当するものであり，上記補正後の請求項３に従属する請求項。
　（５）補正後の請求項５は，補正前の請求項３で付加された要件に相当するものであり，上記補正後の請求項３に従属する請求項。
第５　引用文献，引用発明等
　１．引用文献１について
　平成３０年８月２７日付けの拒絶理由（当審の拒絶理由）に引用された引用文献１には，図面とともに次の事項が記載されている。
　「【０００８】
　図１は，本発明に基づき構成された一方向クラッチの構成要素を示す分解斜視図であり，図２は組立状態での断面図である。
この一方向クラッチ１は，内周面及び外周面に環状歯車２・３が形成された浅底の筒状をなすアウタ部材４と，アウタ部材４の内歯車２の内側に受容されたインナ部材５と，インナ部材５の外周部を周方向に３等分する位置に形成された軸方向から見た輪郭が概ね矩形をなす凹部６に緩く受容された３つの遊星歯車７とからなっている
　「【００１０】
　インナ部材５におけるアウタ部材４内に受容された概ね真円輪郭をなす部分１０には，アウタ部材４の内歯車２との対向面と各凹部６の回転方向前側の壁との接続部の一部が切除され，接線に平行な切除面１１が形成されている。そしてインナ部材５のアウタ部材４内に受容された部分１０の軸方向内端面には，凹部６の軸方向端壁１２と協働して３つの遊星歯車７を挟持する保持板１３が一体的に結合されている。これら保持板１３および凹部６の軸方向端壁１２には，周方向長孔１４が形成されている。またインナ部材５の軸方向外端面には，ピニオン１５が一体形成されている。
【００１１】
　他方，
遊星歯車７の軸方向の両側には，短寸な軸部１６が突設されており，これらの軸部１６を，保持板１３および凹部６の軸方向端壁１２に形成された周方向長孔１４に係合させることにより，遊星歯車７の凹部６内での径方向及び周方向への移動範囲が規定されており，遊星歯車７は，径方向内側へは変位せずに周方向にのみ所定範囲を変位し得るようになっている
長孔１４の回転方向後側に軸部１６が寄った状態では，凹部６と切除面１１との間のエッジ１７に遊星歯車７の歯先が接触せず，長孔１４の回転方向前側に軸部１６が寄った状態では，遊星歯車７の歯先がエッジ１７に係合するようにされている
【００１２】
　次に本発明装置をコピー機の用紙搬送機構に適用した場合の作動要領について説明する。
【００１３】
　例えば，
アウタ部材４の外歯車３に電動機の駆動力が与えられると共に，インナ部材５のピニオン１５に給紙ローラが連結されているものとすると，インナ部材５が静止している状態でアウタ部材４を図３中の矢印方向（反時計回り）へ駆動すると，内歯車２に噛合した遊星歯車７も長孔１４内を矢印方向へ移動しつつ同じ方向へ回転しようとする。すると遊星歯車７の一部の歯の歯先が凹部６と切除面１１との間のエッジ１７に係合する。これにより，内歯車２と凹部６との間にて遊星歯車７がロックした状態になり，インナ部材５とアウタ部材４とが結合状態になる。これにより，アウタ部材４に加えた駆動力がインナ部材５に伝達されることとなり，給紙ローラの回転によって紙送りが行われる
　「【００１６】
　なお，
駆動体と従動体との関係は，上記に限定されず，適宜な設計変更の範囲内でインナ部材５側を駆動体とすることもできる
　したがって，上記引用文献１には次の発明（以下，「引用発明１」という。）が記載されていると認められる。
　「内周面及び外周面に環状歯車２・３が形成された浅底の筒状をなすアウタ部材４と，アウタ部材４の内歯車２の内側に受容されたインナ部材５と，インナ部材５の外周部を周方向に３等分する位置に形成された軸方向から見た輪郭が概ね矩形をなす凹部６に緩く受容された３つの遊星歯車７とからなる一方向クラッチ１であって，
　遊星歯車７の軸方向の両側には，短寸な軸部１６が突設されており，これらの軸部１６を，保持板１３および凹部６の軸方向端壁１２に形成された周方向長孔１４に係合させることにより，遊星歯車７の凹部６内での径方向及び周方向への移動範囲が規定されており，遊星歯車７は，径方向内側へは変位せずに周方向にのみ所定範囲を変位し得るようになっており，
　長孔１４の回転方向後側に軸部１６が寄った状態では，凹部６と切除面１１との間のエッジ１７に遊星歯車７の歯先が接触せず，長孔１４の回転方向前側に軸部１６が寄った状態では，遊星歯車７の歯先がエッジ１７に係合するようにされ，
　アウタ部材４の外歯車３に駆動力が与えられて，インナ部材５が静止している状態でアウタ部材４を反時計回りへ駆動すると，内歯車２に噛合した遊星歯車７も長孔１４内を反時計回りへ移動しつつ同じ方向へ回転しようとし，遊星歯車７の一部の歯の歯先が凹部６と切除面１１との間のエッジ１７に係合し，内歯車２と凹部６との間にて遊星歯車７がロックした状態になり，インナ部材５とアウタ部材４とが結合状態になり，アウタ部材４に加えた駆動力がインナ部材５に伝達されることとなり，給紙ローラの回転によって紙送りが行われるものであって，
　インナ部材５側を駆動体とすることもできる一方向クラッチ１。」
２．引用文献Ｂ乃至Ｄについて
　原査定の拒絶の理由に引用された上記引用文献Ｂ乃至Ｄには，図面とともに次の事項が記載されている。
　（１）引用文献Ｂ　特開２０１２−７８６３３号公報
　入力ギアに相当するキャリアの内側で遊星歯車が支持されるという技術的事項が記載されていると認められる。（特に，【０００４】乃至【００１５】，【図１】乃至【図３】。）
　（２）引用文献Ｃ　特開２００５−４３４４６号公報
　ギアＧ４を逆回転させ，一方向クラッチを内蔵するギアＧ５のみを正回転させることで加熱ローラを回転駆動できる伝導経路と，ギアＧ４を正回転させ，一方向クラッチを内蔵するギアＧ６のみを逆回転させることで加圧ローラを離間させる伝導経路という技術的事項が記載されていると認められる。（特に，【００４３】乃至【００５７】，【図２】乃至【図４】。）
　（３）引用文献Ｄ　特開２００６−１５３２２０号公報
　駆動モータが正回転した場合には，加圧ローラ駆動ギア列にのみ駆動力を伝達し，加圧ローラが駆動され，駆動モータが逆回転した場合には，圧解除カム駆動ギア列に駆動力を伝達し，加熱フィルムが加圧ローラから離れるという技術的事項が記載されていると認められる。（特に，【００５８】乃至【００６０】，【図５】及び【図６】。）
第６　対比・判断
　１．本願発明１について
　（１）対比
　本願発明１と引用発明１とを対比すると，次のことがいえる。
　引用発明１における「軸部１６」は，本願発明１の「凸部」に相当する。
　「遊星歯車７」は，「遊星ギア」に，相当する。
　引用発明１における「遊星歯車７」は「遊星歯車７の一部の歯」とされているとおり「歯」を備えるものであって，該「歯」は，「アウタ部材４の内歯車２」に噛み合う「外歯」であることは自明である。したがって，引用発明１における「（遊星歯車７の）歯」は，本願発明１の「（遊星ギアの）外歯」に相当する。
　本願発明１の「係止部」が「ストッパー壁（係止部材）１０９」に設けられた「エッジ部１０８」のことであることを踏まえると，引用発明１における「凹部６と切除面１１との間のエッジ１７」の「エッジ１７」が，本願発明１の「係止部」に相当することは自明である。
　引用発明１は，アウタ部材４の反時計回りに応じて，遊星歯車７も反時計回りの方向に移動し，遊星歯車７の軸部１６は，該軸部１６を回転保持する周方向長孔１４内を，反時計回りの方向，つまり回転方向前側に寄るように移動して，遊星歯車７の一部の歯の歯先が凹部６と切除面１１との間のエッジ１７に係合し，内歯車２と凹部６との間にて遊星歯車７がロックした状態になり，インナ部材５とアウタ部材４とが結合状態となって，アウタ部材４からインナ部材５に駆動力が伝達されるものである。また，本願発明１において，第１ギアから第２ギアに駆動力を伝達する際の第１ギアの回転方向を「正回転」としているが，これは上流側のギアから下流側のギアに駆動力を伝達する場合の上流側のギアの回転方向の意味であるから，引用発明１において上流側のギアから下流側のギアに駆動力を伝達する場合の上流側のギアの回転方向である「反時計回り」は，本願発明１の「正回転」に相当する。
　そして，引用発明１において「インナ部材５側を駆動体とすることもできる」のであるから，引用発明１は，実質的に遊星歯車７等を有するインナ部材５からアウタ部材４に駆動力を伝達するものであり，その場合には引用発明１における「インナ部材５」及び「アウタ部材４」は，本願発明１の「第１ギア」及び「第２ギア」に相当することになる。
　さらに，引用発明１における「インナ部材５」及び「アウタ部材４」は，本願発明１の「第１ギア」及び「第２ギア」に相当することから，「アウタ部材４の内歯車２」は，「（第２ギアの）内歯」に，相当する。
　以上を踏まえると，本願発明１の「前記第１ギアの正回転によって，前記第１ギアの正回転方向において前記係止部が前記遊星ギアの前記正回転方向の上流側に噛み合って前記遊星ギアが係止され，前記係止部に係止されることによって前記凸部を軸とする回転が制限された前記遊星ギアが前記係止部に押圧されることによって前記遊星ギアの外歯と前記第２ギアの内歯との噛み合いを介して前記第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達され」ることと，引用発明１の「アウタ部材４の外歯車３に駆動力が与えられて，インナ部材５が静止している状態でアウタ部材４を反時計回りへ駆動すると，内歯車２に噛合した遊星歯車７も長孔１４内を反時計回りへ移動しつつ同じ方向へ回転しようとし，遊星歯車７の一部の歯の歯先が凹部６と切除面１１との間のエッジ１７に係合し，内歯車２と凹部６との間にて遊星歯車７がロックした状態になり，インナ部材５とアウタ部材４とが結合状態になり，アウタ部材４に加えた駆動力がインナ部材５に伝達されることとなり，給紙ローラの回転によって紙送りが行わ」れることとは，「第１ギアの正回転によって，前記第１ギアの正回転方向において前記係止部が前記遊星ギアの前記正回転方向の上流側に噛み合って前記遊星ギアが係止され，前記係止部に係止されることによって前記凸部を軸とする回転が制限された前記遊星ギアが前記係止部に押圧されることによって前記遊星ギアの外歯と前記第２ギアの内歯との噛み合いを介して前記第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達される一方向クラッチ」の点で共通する。
　したがって，本願発明１と引用発明１に記載された発明とは，以下のとおりの一致点，相違点がある。
　一致点
　「第１ギアと，
　内歯を有する第２ギアと，
　凸部と，前記内歯に噛み合う外歯と，を有し，前記凸部を中心に回転可能に前記第１ギアに支持された遊星ギアと，
　前記第１ギアに設けられ，前記第１ギアと一体的に回転する係止部と，を有し，
　前記第１ギアの正回転によって，前記第１ギアの正回転方向において前記係止部が前記遊星ギアの前記正回転方向の上流側に噛み合って前記遊星ギアが係止され，前記係止部に係止されることによって前記凸部を軸とする回転が制限された前記遊星ギアが前記係止部に押圧されることによって前記遊星ギアの外歯と前記第２ギアの内歯との噛み合いを介して前記第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達される一方向クラッチ。」
　相違点
　相違点１
　本願発明１は「第１ギアの逆回転によって，係止部と遊星ギアとの噛み合いが解除されて凸部を中心とする前記遊星ギアの回転方向において前記遊星ギアの外歯と前記係止部とが非接触状態となり，さらに前記遊星ギアが前記凸部を中心に回転し，前記第２ギアの内歯に噛み合いながら前記内歯に沿って移動することによって，前記第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達されない状態となる」のに対して，引用発明１においては，本願発明１の第１ギアに相当するインナ部材５が逆回転するかについて不明である点。
　相違点２　
　本願発明１は，「遊星ギアの外歯と第２ギアの内歯は，ハスバ歯車であり，ハスバの向きは，第１ギアの逆回転時に，遊星ギアが軸方向において前記第１ギアに付勢されるように設定」されるているのに対し，引用発明１の「遊星歯車７の歯」及び「アウタ部材４の内歯車２」はそのような構成を備えていない点。
　（２）相違点についての判断
　事案に鑑みて，上記相違点２について先に検討すると，相違点２に係る本願発明１の発明特定事項である「遊星ギアの外歯と第２ギアの内歯は，ハスバ歯車であり，ハスバの向きは，第１ギアの逆回転時に，遊星ギアが軸方向において前記第１ギアに付勢されるように設定」することは，引用文献Ｂ乃至Ｄには記載されておらず，本願出願日前において周知技術であるともいえない。
　そして，本願発明１は，本願明細書の段落【００５５】に記載されているとおりの「逆回転時に，遊星ギア１０２は内歯１０３ａとの噛み合い回転運動することにより，遊星ギア１０２は軸方向において入力ギア１０１に付勢される。これにより，遊星ギア１０２の軸方向の運動をボス１０５及び溝１０４により確実に規制できる。よって，遊星ギア１０２が軸方向に移動することによって生じる動作音を低減できる。」という顕著な効果を奏しているものである。
　したがって，他の相違点について判断するまでもなく，本願発明１は，当業者であっても引用発明１，及び引用文献Ｂ乃至Ｄに記載された技術的事項に基づいて容易に発明できたものであるとはいえない。
　２．本願発明２について
　本願発明２も，本願発明１の「遊星ギアの外歯と第２ギアの内歯は，ハスバ歯車であり，ハスバの向きは，第１ギアの逆回転時に，遊星ギアが軸方向において前記第１ギアに付勢されるように設定」することと同一の発明特定事項を備えるものであるから，本願発明１と同じ理由により，当業者であっても，引用発明１，及び引用文献Ｂ乃至Ｄに記載された技術的事項に基づいて容易に発明できたものとはいえない。
　３．本願発明３について
　（１）対比
　本願発明３と引用発明１とを対比する。
　上記「１．本願発明１について」，「（１）対比」で，対比した事項に加えて，引用発明１は，「インナ部材５に加えた駆動力がアウタ部材４に伝達」されるものであるから，駆動伝導ユニットであることは明らかである。
　したがって，本願発明３と引用発明１との間には，次の一致点，相違点があるといえる。
（一致点）
　「第１ギアと，
　内歯を有する第２ギアと，
　凸部と，前記内歯に噛み合う外歯と，を有し，前記凸部を中心に回転可能に前記第１ギアに支持された遊星ギアと，
　前記第１ギアに設けられ，前記第１ギアと一体的に回転する係止部と，を有する一方向クラッチ，
　前記第１ギアの正回転によって，前記第１ギアの正回転方向において前記係止部が前記遊星ギアの前記正回転方向の上流側に噛み合って前記遊星ギアが係止され，前記係止部に係止されることによって前記凸部を軸とする回転が制限された前記遊星ギアが前記係止部に押圧されることによって前記遊星ギアの外歯と前記第２ギアの内歯との噛み合いを介して前記第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達される駆動伝達ユニット。」
　相違点
　相違点３
　本願発明３は「第１ギアの逆回転によって，係止部と遊星ギアとの噛み合いが解除されて凸部を中心とする前記遊星ギアの回転方向において前記遊星ギアの外歯と前記係止部とが非接触状態となり，さらに前記遊星ギアが前記凸部を中心に回転し，前記第２ギアの内歯に噛み合いながら前記内歯に沿って移動することによって，前記第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達されない状態となる」のに対して，引用発明１においては，本願発明１の第１ギアに相当するインナ部材５が逆回転するかについて不明である点。
　相違点４　
　本願発明１は，「第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第２ギアから伝達する第一経路と，前記第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第１ギアの第２の歯面から伝達する第二経路」を有しているのに対し，引用発明１の「遊星歯車７の歯」及び「アウタ部材４の内歯車２」はそのような構成を備えていない点。
　（２）相違点についての判断
　事案に鑑みて，上記相違点４について先に検討すると，相違点４に係る本願発明３の発明特定事項である「第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第２ギアから伝達する第一経路と，前記第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第１ギアの第２の歯面から伝達する第二経路」を有することは，引用文献Ｂ乃至Ｄには記載されておらず，本願出願日前において周知技術であるともいえない。
　そして，本願発明３は，駆動力を伝達するにあたって，第１ギアの正回転によって第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達されるという第一経路，また，第１ギアの逆回転によって第１ギアから前記第２ギアに駆動力が伝達されないものの第１ギアの第２の歯面から伝達することができるという第二経路を備えることを，第１の歯面及び第２の歯面を有する第１ギアの正逆回転で実現するという顕著な効果を奏しているものである。
　したがって，他の相違点について判断するまでもなく，本願発明３は，当業者であっても引用発明１，及び引用文献Ｂ乃至Ｄに記載された技術的事項に基づいて容易に発明できたものであるとはいえない。
　４．本願発明４及び５について
　本願発明４及び５も，本願発明３の「第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第２ギアから伝達する第一経路と，前記第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第１ギアの第２の歯面から伝達する第二経路」を有することと同一の発明特定事項を備えるものであるから，本願発明３と同じ理由により，当業者であっても，引用発明１，及び引用文献Ｂ乃至Ｄに記載された技術的事項に基づいて容易に発明できたものとはいえない。
第７　原査定についての判断
　平成３０年１０月２５日付けの補正により，補正後の請求項１，２は，「遊星ギアの外歯と第２ギアの内歯は，ハスバ歯車であり，ハスバの向きは，第１ギアの逆回転時に，遊星ギアが軸方向において前記第１ギアに付勢されるように設定」されるという発明特定事項を有し，また，請求項３乃至５は「第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第２ギアから伝達する第一経路と，前記第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第１ギアの第２の歯面から伝達する第二経路」を有することという発明特定事項を有するものとなった。当該「遊星ギアの外歯と第２ギアの内歯は，ハスバ歯車であり，ハスバの向きは，第１ギアの逆回転時に，遊星ギアが軸方向において前記第１ギアに付勢されるように設定」されること，又は「第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第２ギアから伝達する第一経路と，前記第１ギアの第１の歯面に入力された駆動を前記第１ギアの第２の歯面から伝達する第二経路」を有することは，原査定における引用文献Ａ乃至Ｄ（なお，引用文献Ａは当審の拒絶理由における引用文献１である。）には記載されておらず，本願出願日前における周知技術でもないので，本願発明１乃至５は，当業者であっても，原査定における引用文献Ａ乃至Ｄに基づいて容易に発明できたものではない。
　したがって，原査定を維持することはできない。
第８　むすび
　以上のとおり，原査定の理由によって，本願を拒絶することはできない。
　他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって，結論のとおり審決する。