【事件の表示】
　平成５年特許願第２２３７４６号「船外機用縦型エンジンのテンショナ」拒絶査定不服審判事件〔平成７年３月２０日出願公開、特開平７−７７２５４〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【一】手続の経緯・本件出願の発明
　本件出願は、平成５年９月８日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１４年８月１日付け、平成１４年１１月１８日付け及び平成１７年１２月１５日付けの各手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。　
 「【請求項１】　縦方向に配されたクランク軸とカム軸を備え、前記クランク軸の上端に結着されたフライホイールの下方に設けられた駆動側ベルトプーリと前記カム軸の上端に設けられた被動側ベルトプーリの間にカム軸駆動ベルトを巻き掛けて成る船外機用縦型エンジンの前記カム軸駆動用ベルトに所定の張力を付与するためのテンショナであって、
　一端が枢軸によって回動自在に枢着され、他端が長孔係合する調整ボルトによってエンジン本体に固定されたブラケットと、該ブラケットの中央部に回転自在に支承されたプーリで構成され、前記ブラケットの一端の枢軸と前記プーリを前記フライホイールの下方に配置し、ブラケットをその両端が前記カム軸駆動ベルトで囲まれた領域外に位置するよう配置するとともに、該ブラケットの一端を前記プーリの回転中心に対してクランク軸側に配置し、他端をカム軸側に配置し、同ブラケットの一端を枢着する前記枢軸と前記プーリの回転中心とを結ぶ直線に対してブラケットの他端側をカム軸駆動ベルトから遠ざかる方向に変位させたことを特徴とする船外機用縦型エンジンのテンショナ。」
　
【二】引用例に記載された事項
　これに対して、当審において平成１７年１０月２７日付けで通知した拒絶の理由に引用した刊行物「特開平２−２５６８０９号公報」（以下、「刊行物１」という。）及び「実願昭５６−１６６８２２号（実開昭５８−７２５５０号）のマイクロフィルム」（以下、「刊行物２」という。）には、それぞれ、以下の事項が記載されていると認められる。
　
　(1)刊行物１
　上記刊行物１には、
　〔あ〕「本発明は船外機用エンジンの潤滑装置に係り、……特に４サイクルエンジンに好適な潤滑装置に関する。」（１頁右下欄９〜１３行参照）
　〔い〕「クランク軸５５の軸受等を潤滑した後、オイルは、第４図に示すように、流路６５を経てカム軸６６に導入され」（３頁右下欄１３〜１５行参照）
　〔う〕「なお第１および第３ないし５図において、７７はフライホイールマグネト、７８はシリンダヘッド、７９は燃料ポンプ、８０はシリンダボディ、特に第４図において８１はピストン、第５図において８２は気化器」（４頁左上欄１７行〜右上欄１行参照）
　〔え〕「第５図は第１図の一部を切欠いて示す拡大平面図」（５頁右上欄１２〜１３行参照）
等の記載が認められる。また、
　〔お〕第５図には、番号５５が付された「クランク軸」の断面、番号６６が付された「カム軸」の端面、番号７７が付されると共に前記クランク軸５５と同心の一点鎖線円で示される「フライホイールマグネト」が記載されている。前記クランク軸５５とカム軸６６にそれぞれ平面視円形の部材が設けられ、カム軸６６に設けられる円形の部材の径は、クランク軸５５に設けられる円形の部材の径の略２倍程度に示されていること、及び４サイクルエンジンに用いられるものであること（摘記事項〔あ〕）から、これらの円形の部材はプーリーで、両プーリー間にベルトが掛け渡されている構成が示されていると認定できる。そして、第４図においても、クランク軸５５及びカム軸６６が記載され、クランク軸５５の端面にフライホイールマグネト７７が設けられると共に、クランク軸５５及びカム軸６６間に番号８３が付された部材が掛け渡されている構成が示されており、番号８３が付された部材は、前記ベルトを示すものと認定できる。
　なお、番号８３は第５図にも示されているが、第４図に示された番号８３と第５図に示された番号８３は、他の部材（例えば、クランク軸５５及びカム軸６６）との位置関係から看て、異なる部材を指していることは明らかである。
　〔か〕第５図には、フライホイールマグネト７７を示す円内で、番号８２が付された「気化器」の側方に、平面視円形の部材が示されている。そして、前記ベルトと認定した部材が、この円形の部材の外周に沿う部分で湾曲している。前記円形の部材は、第４図において、フライホイールマグネト７７とシリンダボディ８０との間に配置され、番号８３が付された前記ベルトよりやや幅広に示された部材と認められる。前記円形の部材は、前記ベルトに対して設けられた「テンショナ」の「ベルト案内部材」と認定できる。
　したがって、刊行物１には、
“縦方向に配されたクランク軸５５とカム軸６６を備え、前記クランク軸５５の上端に結着されたフライホイールマグネト７７の下方に設けられた駆動側ベルトプーリと前記カム軸６６の上端に設けられた被動側ベルトプーリの間にカム軸駆動ベルトを巻き掛けて成る船外機用縦型エンジンの前記カム軸駆動ベルトに所定の張力を付与するためのテンショナであって、
　前記テンショナのベルト案内部材を前記フライホイールマグネト７７の下方に配置した船外機用縦型エンジンのテンショナ”
の発明が記載されていると認められる。
　
　(2)刊行物２
　上記刊行物２には、
　〔き〕「本考案の実施例は自動車のエンジンのクランク軸とカム軸との間に動力を伝達する場合に適用した例を示している。第１図において符号１はクランク軸を示し符号２はカム軸を示している。上記クランク軸１には原動スプロケット３が一体に取付けられており、また上記カム軸２には従動スプロケット４が一体に取付けられている。そして上記原動スプロケット３と従動スプロケット４との間には歯付ベルト５が平掛けされている。上記歯付ベルト５のほぼ中央には第２図から明らかなように張力付加装置６が設けられている。」（明細書３頁１〜１１行参照）
　〔く〕「この張力付加装置６は枢軸７を中心として揺動可能なブラケットアーム８を有し、このアーム上には中心軸９の回りを回転できるテンションプーリ１０が装着されている。また上記ブラケットアーム８はスプリング１１によってたえずベルト５を内側へ押し込む方向にばね負荷されている。また上記ブラケットアーム８の自由端側には円弧溝１２が設けられこの円弧溝１２を通してボルト１３がねじこまれ、ブラケットアーム８は、張力を調節したのちに固定されるようになっている。」（明細書３頁１１行〜４頁１行参照）
等の記載があり、併せて第２図を参照すると、刊行物２には、
“クランク軸１に設けられた原動スプロケット３とカム軸２に設けられた従動スプロケット４の間に歯付ベルト５を巻き掛けて成る自動車のエンジンの前記カム軸駆動用歯付ベルト５に所定の張力を付与するための張力付加装置６であって、
　一端が枢軸７によって回動自在に枢着され、他端が円弧溝１２に係合するボルト１３によってエンジン本体に固定されたブラケットアーム８と、前記ブラケットアーム８の中央部に回転自在に装着されたテンションプーリ１０で構成され、前記ブラケットアーム８をその両端がほぼ前記歯付ベルト５で囲まれた領域外に位置するよう配置するとともに、該ブラケットアーム８の枢軸７側を前記テンションプーリ１０の回転中心に対してクランク軸１側に配置し、自由端側をカム軸２側に配置し、同ブラケットアーム８の前記枢軸７と前記テンションプーリ１０の回転中心とを結ぶ直線に対してブラケットアーム８の自由端側を前記歯付ベルト５から遠ざかる方向に変位させた張力付加装置”
が記載されていると認められる。
　
【三】対比・判断
　１．本件出願の請求項１に係る発明と上記刊行物１に記載された発明とを対比すると、各機能に照らして、後者の「フライホイールマグネト７７」は前者の「フライホイール」に対応し、また、後者の「テンショナ」の「ベルト案内部材」は前者の「テンショナ」の「プーリ」に対応すると認められる。そこで、「フライホイールマグネト７７」及び「フライホイール」を「フライホイール」と、「テンショナ」の「ベルト案内部材」及び「テンショナ」の「プーリ」を「ベルト案内部」と称すると、両者は、
「縦方向に配されたクランク軸とカム軸を備え、前記クランク軸の上端に結着されたフライホイールの下方に設けられた駆動側ベルトプーリと前記カム軸の上端に設けられた被動側ベルトプーリの間にカム軸駆動ベルトを巻き掛けて成る船外機用縦型エンジンの前記カム軸駆動用ベルトに所定の張力を付与するためのテンショナであって、
　ベルト案内部を前記フライホイールの下方に配置した船外機用縦型エンジンのテンショナ」
で一致し、次の点で相違すると認められる。
［相違点Ａ］
　本件出願の請求項１に係る発明は、上記「テンショナ」が「一端が枢軸によって回動自在に枢着され、他端が長孔係合する調整ボルトによってエンジン本体に固定されたブラケットと、該ブラケットの中央部に回転自在に支承されたプーリで構成され」、「ブラケットをその両端が前記カム軸駆動ベルトで囲まれた領域外に位置するよう配置するとともに、該ブラケットの一端を前記プーリの回転中心に対してクランク軸側に配置し、他端をカム軸側に配置し、同ブラケットの一端を枢着する前記枢軸と前記プーリの回転中心とを結ぶ直線に対してブラケットの他端側をカム軸駆動ベルトから遠ざかる方向に変位させた」のに対して、上記刊行物１に記載された発明では、上記「テンショナ」の具体的構成が不明である点
［相違点Ｂ］
　本件出願の請求項１に係る発明は、「前記ブラケットの一端の枢軸と前記プーリを前記フライホイールの下方に配置し」たのに対して、上記刊行物１に記載された発明では、「プーリ」に対応する「ベルト案内部」は前記フライホイールの下方に配置したものの、他の具体的構成或いは配置は不明である点
　
　２．次に、上記各相違点について検討する。
　(1)相違点Ａについて　
　上記刊行物２には、先に示したとおりの「自動車のエンジンのカム軸駆動用歯付ベルトに所定の張力を付与するための張力付加装置」が記載されており、その「テンションプーリ１０」が上記刊行物１に記載された発明のベルト案内部（ベルト案内部材）と同様の作用機能を奏するものと認められるから、上記刊行物１に記載された発明に上記刊行物２に記載された前記「自動車のエンジンのカム軸駆動用歯付ベルトに所定の張力を付与するための張力付加装置」の構成を適用することは当業者が容易に想到し得ることである。
　そして、上記刊行物２に記載された「張力付加装置」、その「ブラケットアーム８」、「テンションプーリ１０」、「円弧溝１２」、「ボルト１３」は、それぞれ「テンショナ」、「ブラケット」、「プーリ」、「長孔」、「調整ボルト」であるから、本件出願の請求項１に係る発明の上記「テンショナ」が「一端が枢軸によって回動自在に枢着され、他端が長孔係合する調整ボルトによってエンジン本体に固定されたブラケットと、該ブラケットの中央部に回転自在に支承されたプーリで構成され」、「ブラケットをその両端が前記カム軸駆動ベルトで囲まれた領域外に位置するよう配置するとともに、該ブラケットの一端を前記プーリの回転中心に対してクランク軸側に配置し、他端をカム軸側に配置し、同ブラケットの一端を枢着する前記枢軸と前記プーリの回転中心とを結ぶ直線に対してブラケットの他端側をカム軸駆動ベルトから遠ざかる方向に変位させた」との事項は、上記刊行物２に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得る事項である。
　
　(2)相違点Ｂについて
　上記刊行物１に記載された発明は、前記ベルト案内部を前記フライホイールの下方に配置した構成であるから、先に「(1)相違点Ａについて」において論じたように刊行物１に記載された発明に刊行物２に記載された構成を適用したとき、「プーリを前記フライホイールの下方に配置した」構成が得られるものである。そして、刊行物２に記載されたテンショナ（張力付加装置）は、ブラケット（ブラケットアーム８）の一端の枢軸（枢軸７）を前記プーリの回転中心に対してクランク軸側に配置したものであるから、刊行物１に記載された発明に刊行物２に記載された構成を適用したとき、「ブラケットの一端の枢軸」も「前記フライホイールの下方に配置した」構成が得られるものである。
　したがって、本件出願の請求項１に係る発明の「前記ブラケットの一端の枢軸と前記プーリを前記フライホイールの下方に配置し」との事項は、上記刊行物１に記載された発明に上記刊行物２に記載された構成を適用することにより得られる事項であり、刊行物１及び２に記載された事項に基づいて当業者が容易に想到し得たとするのが相当である。
　
　３．請求人は、平成１７年１２月１５日付け意見書において、刊行物２に記載された構成では、クランク軸が水平方向に配置されているため、上方からテンショナへの水の降り掛かりをフライホイールによって防ぐという防水構造を想到することは不可能であること、また、テンショナの枢軸部分に塩付きや錆が発生するとテンショナが正常に動作しないことを主張している。
　しかしながら、船外機用エンジンにおいて、各部の機能保持のため防水について考慮するのが通常であって、刊行物１に記載された船外機用縦型エンジンのテンショナが、フライホイールによってベルト案内部へ水の降り掛からない構成であることは、当業者が十分に認識し得ることであり、また、先に「(2)相違点Ｂについて」において論じたように、刊行物１に記載された発明に刊行物２に記載された構成を適用したとき、「前記ブラケットの一端の枢軸と前記プーリを前記フライホイールの下方に配置し」た構成が得られるものであるから、上方からテンショナへの水の降り掛かりをフライホイールによって防ぐという防水構造や、テンショナの枢軸部分での塩付きや錆の防止効果が得られることは、当業者が予測し得ることである。
　
【四】むすび
　以上のとおり、本件出願の請求項１に係る発明は、本件出願前に頒布された上記刊行物１及び刊行物２に記載された発明に基づいて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものと認められるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができできない。 
　よって、結論のとおり審決する。