【事件の表示】
　特願２０１４−７１６８８「接続構造」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年１１月５日出願公開、特開２０１５−１９４１０３〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯  
　本願は、平成２６年３月３１日の出願であって、その手続きの経緯は以下のとおりである。
　平成２９年１０月２６日付け：拒絶理由通知書
　平成２９年１２月２７日　　：意見書、手続補正書の提出
　平成３０年　１月２９日付け：拒絶理由（最後の拒絶理由）通知書
　平成３０年　３月　６日　　：意見書の提出
　平成３０年　６月　７日付け：拒絶査定
　平成３０年　９月１３日　　：審判請求書、手続補正書の提出
第２  平成３０年９月１３日にされた手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成３０年９月１３日にされた手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
１　本件補正について（補正の内容）
　本件補正は、特許請求の範囲の請求項１についてみると、本件補正により補正される前の（すなわち、平成２９年１２月２７日に提出された手続補正書による）下記の（１）の記載を下記の（２）の記載に補正するものである（下線は補正箇所を示す。）。
（１）本件補正前の特許請求の範囲の請求項１
「【請求項１】
筒状をなす嵌合部、嵌合部の先端側で外方に屈曲する屈曲部、及び屈曲部から外方に拡張し内燃機関のシリンダヘッドにおける排気ポートの外周に位置付けられた外周部に取り付けられる取付部を有するフランジと、
前記フランジの嵌合部の内側に嵌め込まれ、その先端面がフランジの取付部におけるシリンダヘッドに臨む取付面と反対側の面よりもシリンダヘッドから離反する方向に退避している排気管と、
前記排気管の先端面と前記フランジの嵌合部とを接合するとともにフランジの屈曲部の内面になだらかに連続している溶接部と、
前記排気管の外側面から前記フランジの嵌合部の基端面に亘って溶接する外溶接部と
を具備する接続構造。」
（２）本件補正後の特許請求の範囲の請求項１
「【請求項１】
筒状をなす嵌合部、嵌合部の先端側で外方に屈曲する屈曲部、及び屈曲部から外方に拡張し内燃機関のシリンダヘッドにおける排気ポートの外周に位置付けられた外周部に取り付けられる取付部を有するフランジと、
前記フランジの嵌合部の内側に嵌め込まれ、その先端面がフランジの取付部におけるシリンダヘッドに臨む取付面と反対側の面よりもシリンダヘッドから離反する方向に退避している排気管と、
前記排気管の先端面と前記フランジの嵌合部とを接合するとともにフランジの屈曲部の内面になだらかに連続している溶接部と、
前記排気管の外側面から前記フランジの嵌合部の基端面に亘って溶接する外溶接部とを具備し
、
前記溶接部が、前記排気管の先端部から前記フランジの嵌合部を経て前記屈曲部の湾曲面に亘っており、
かつ、前記溶接部が、前記フランジの取付部における取付面とは反対側の面よりも取付面側まで至っている
２　本件補正の適否
　本件補正は、本件補正前の請求項１に記載された発明における「溶接部」という発明特定事項について、「前記溶接部が、前記排気管の先端部から前記フランジの嵌合部を経て前記屈曲部の湾曲面に亘っており、かつ、前記溶接部が、前記フランジの取付部における取付面とは反対側の面よりも取付面側まで至っている」という事項を付加して限定することにより特許請求の範囲を減縮するものである。
　したがって、特許請求の範囲の請求項１についての本件補正は、本件補正前の特許請求の範囲の請求項１に係る発明の発明特定事項を限定するものであって、本件補正前の請求項１に記載された発明と本件補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、本件補正は、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載される発明（以下、「本願補正発明」という。）が同条第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか（特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか）について、以下、検討する。
３　独立特許要件
（１）本願補正発明
　本願補正発明は、上記１（２）に記載したとおりのものである。
（２）引用文献の記載事項
ア　引用文献１
　原査定の拒絶の理由で引用された本願の出願前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった特開平５−３９７１７号公報（以下「引用文献１」という。）には、「排気マニホールド」に関して、図面（特に図１ないし図３）とともに次の記載がある（なお、下線部は当審が付与したものである。以下同様。）。 
（ア）「【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、エンジンからの排気ガスを排気系に導出する排気マニホールドに係わり
（イ）「【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンでは、エンジンからの排気ガスを排気系に導出するために、例えば、実開平２−８５８１８号公報に開示されるような排気マニホールドが配置されている。
【０００３】図４は、この種の排気マニホールドを示すもので、この排気マニホールドでは、マニホールド本体１１から複数の分岐管１３が分岐しており、これ等の分岐管１３が、ヘッド側フランジ１５に開口されている。
【０００４】また、マニホールド本体１１の端部には、排気系に接続するための出口フランジ１７が形成されている。このような排気マニホールドでは、エンジンからの排気ガスは、ヘッド側フランジ１５から分岐管１３内に流入した後、マニホールド本体１１を通り、出口フランジ１７から排気系に導出される。」
（ウ）「【００１３】
【実施例】以下、本発明の詳細を図面を用いて説明する。
図１および図２は、本発明の排気マニホールドを示しており
【００１４】このメインパイプ３１の外周面の一側には、軸長方向に間隔を置いて３個の孔部３３が形成されている。メインパイプ３１の両端には、開口部３５が形成され、これ等の開口部３５は、ステンレスからなるキャップ３７を溶接することにより密閉されている。
【００１５】メインパイプ３１の孔部３３には、外方に向けて突出する平坦部３９が形成され、この平坦部３９に、それぞれ
ブランチパイプ４１
（エ）「【００１６】そして、折り返し部４３の外周が、孔部３３の平坦部３９に挿入され、メインパイプ３１に溶接４５により固定されている。
ブランチパイプ４１の他端には、ヘッド側フランジ４７が、溶接４９により固定されている
ヘッド側フランジ４７は、例えば、ステンレスからなる板材をプレス加工して形成されており、本体部５１の内側および外側に、内筒部５３および外筒部５５を有する断面Ｕ字状の環状に形成されている
【００１８】そして、
内筒部５３が、ブランチパイプ４１の他端に形成される大径部５７に被嵌されている。また、本体部５１の内筒部５３と外筒部５５との間には、ボルト孔５９が形成されている
【００１９】そして、この実施例では、図３に示すように、メインパイプ３１の中央に開口部６１が形成され、この開口部６１に、出口パイプ６３の一端が、溶接により固定されている。
【００２０】出口パイプ６３の他端には、出口フランジ６５およびブラケット６７が溶接により固定されている。 
上述した排気マニホールドでは、エンジンからの排気ガスは、ヘッド側フランジ４７からブランチパイプ４１内に流入した後、メインパイプ３１を通った後、出口パイプ６３を通り、出口フランジ６５から排気系に導出される
【００２１】しかして、以上のように構成された排気マニホールドでは、メインパイプ３１の外周面に、軸長方向に間隔を置いて複数の孔部３３を形成するとともに、これ等の孔部３３に、一端に折り返し部４３の形成されるブランチパイプ４１の折り返し部４３を挿入固定し、さらに、
ブランチパイプ４１の他端に、ヘッド側フランジ４７を固定した
（オ）上記（エ）の記載事項及び図２の図示内容からみて、内筒部５３の本体部５１側は外方に屈曲していることが分かる。
（カ）上記（イ）及び（エ）の記載事項並びに図２及び図３の図示内容からみて、ヘッド側フランジ４７の本体部５１は、本体部５１の内筒部５３と外筒部５５との間に形成されたボルト孔５９を介して、エンジンのシリンダヘッドにおける排気ポートの外周に位置付けられた外周部に取り付けられることが分かる。
（キ）上記（カ）の記載事項及び図２の図示内容からみて、ブランチパイプ４１の他端は、ヘッド側フランジ４７の本体部５１におけるシリンダヘッドに臨む取付面（図２において、本体部５１の右側の面）と反対側の面（図２において、本体部５１の左側の面）よりもシリンダヘッドから離反する方向に退避していることが分かる。
（ク）上記（エ）の記載事項及び図２の図示内容からみて、溶接４９は、ブランチパイプ４１の他端からヘッド側フランジ４７の内筒部５３に亘っていることが分かる。
　上記記載事項及び図示内容を総合し、本願補正発明の記載ぶりに則って整理すると、引用文献１には、次の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されている。
＜引用発明＞
　「内筒部５３、内筒部５３の本体部５１側で外方に屈曲する屈曲部、及び屈曲部から外方に拡張しエンジンのシリンダヘッドにおける排気ポートの外周に位置付けられた外周部に取り付けられる本体部５１を有するヘッド側フランジ４７と、
前記ヘッド側フランジ４７の内筒部５３の内側に嵌め込まれ、その他端がヘッド側フランジ４７の本体部５１におけるシリンダヘッドに臨む取付面と反対側の面よりもシリンダヘッドから離反する方向に退避しているブランチパイプ４１と、
前記ブランチパイプ４１の他端と前記ヘッド側フランジ４７の内筒部５３とを固定する溶接４９と、
前記溶接４９が、前記ブランチパイプ４１の他端から前記ヘッド側フランジ４７の内筒部５３に亘っている接続構造。」
イ　引用文献２
　同じく原査定に引用され、本願の出願前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった実願昭６１−７２５３０号（実開昭６２−１８４１２９号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（以下「引用文献２」という。）には、「自動車用排気管」に関して、図面（特に第２図）とともに次の記載がある。 
（ア）「第１図は、本考案の第１実施例に係る自動車用排気管の断面図を示す。
　
継手フランジ１に、先端に行くに従って細くなるテーパ状の円筒部１Ａが形成されている。排気パイプ２の端部に、外拡がりのフレア部２Ａが形成され、円筒部１Ａの外側に重なっている。円筒部１Ａの先端とフレア部２Ａの内側面に環状凹部３が形成され、溶接されている
（イ）「第２図は、本考案の第２実施例に係る自動車用排気管の断面図を示す。
　第１実施例に於ては、フレア部２Ａが円筒部１Ａの外側に重なっている。これに対して、
第２実施例に於ては、フレア部２Ｂが円筒部１Ｂの内側に重なり、フレア部２Ｂの先端と円筒部１Ｂの内側面が溶接されている
（ウ）第２図の図示内容からみて、継手フランジ１は、取付部（第２図において、孔が設けられた平板状の部分）及び取付部における取付面（第２図において、前記取付部の左側の面）並びに該取付面とは反対側の面（第２図において、前記取付部の右側の面）を有することが分かる。
　また、継手フランジ１は、円筒部１Ｂと前記取付部との間に、円筒部１Ｂの外方に屈曲する屈曲部を有することが分かる。
（エ）上記（ア）の「円筒部１Ａの先端とフレア部２Ａの内側面に環状凹部３が形成され、溶接されている。」との記載、上記（イ）の「フレア部２Ｂが円筒部１Ｂの内側に重なり、フレア部２Ｂの先端と円筒部１Ｂの内側面が溶接されている」との記載及び第２図の図示内容からみて、溶接部の表面はフレア部２Ｂの先端面と円筒部１Ｂの内側面によって形成される環状凹部３を埋めるように接続していることが分かる。
　また、上記（ウ）及び第２図の図示内容からみて、フレア部２Ｂの先端面と円筒部１Ｂの内側面との溶接部は、前記屈曲部の内側面とフレア部２Ｂの先端面との間で、継手フランジ１の取付面よりもフレア部２Ｂ側であり、かつ、フレア部２Ｂの内側面よりも外側の領域内に形成された矩形状の領域内に概ね収まっていることが分かる。
（オ）第２図の図示内容からみて、フレア部２Ｂの外側面と円筒部１Ｂの先端面（第２図における円筒部１Ｂの右端面）とを溶接する外溶接部を具備していることが分かる。
（カ）上記（ウ）及び第２図の図示内容からみて、フレア部２Ｂの先端面と円筒部１Ｂの内側面との溶接部は、円筒部１Ｂを経て屈曲部に亘っており、継手フランジ１の取付部における取付面とは反対側の面よりも取付面側まで至っていることが分かる。
  上記記載事項及び図示内容を総合すると、引用文献２には、次の事項（以下、「引用文献２記載事項」という。）が記載されている。
＜引用文献２記載事項＞
　「円筒部１Ｂの取付部側で外方に屈曲する屈曲部を有する継手フランジ１と、フレア部２Ｂの先端面と継手フランジ１の円筒部１Ｂとを接合する溶接部と、前記フレア部２Ｂの外側面から前記継手フランジ１の円筒部１Ｂの先端面に亘って溶接する外溶接部とを具備し、前記溶接部が、前記フレア部２Ｂの先端面から前記継手フランジ１の円筒部１Ｂを経て前記屈曲部に亘っており、かつ、前記溶接部が、前記継手フランジ１の取付部における取付面とは反対側の面よりも取付面側まで至っていること。」
（３）対比  
　本願補正発明と引用発明とを対比すると、後者の「内筒部５３」は前者の「筒状をなす嵌合部」及び「嵌合部」に相当し、以下同様に、「内筒部５３の本体部５１側」は「嵌合部の先端側」に、「エンジン」は「内燃機関」に、「本体部５１」は「取付部」に、「ヘッド側フランジ４７」は「フランジ」に、「ブランチパイプ４１」は「排気管」に、「溶接４９」は「溶接部」に、「固定」は「接合」に、それぞれ相当する。
　後者の「ブランチパイプ４１の他端」は前者の「排気管の先端」及び「排気管の先端部」に相当するから、後者の「ブランチパイプ４１の他端」は前者の「排気管の先端面」を含むものである。
　また、後者の「前記溶接４９が、前記ブランチパイプ４１の他端から前記ヘッド側フランジ４７の内筒部５３に亘っている」ことと前者の「前記溶接部が、前記排気管の先端部から前記フランジの嵌合部を経て前記屈曲部の湾曲面に亘って」いることとは、「前記溶接部が、前記排気管の先端部から前記フランジの嵌合部に亘っている」という限りで一致する。
　そうすると、本願補正発明と引用発明とは、次の一致点、相違点がある。
〔一致点〕
　「筒状をなす嵌合部、嵌合部の先端側で外方に屈曲する屈曲部、及び屈曲部から外方に拡張し内燃機関のシリンダヘッドにおける排気ポートの外周に位置付けられた外周部に取り付けられる取付部を有するフランジと、
前記フランジの嵌合部の内側に嵌め込まれ、その先端面がフランジの取付部におけるシリンダヘッドに臨む取付面と反対側の面よりもシリンダヘッドから離反する方向に退避している排気管と、
前記排気管の先端面と前記フランジの嵌合部とを接合する溶接部とを具備し、
前記溶接部が、前記排気管の先端部から前記フランジの嵌合部に亘っている接続構造。」である点で一致し、下記の点で相違する。
　
〔相違点１〕
　本願補正発明は、溶接部が「フランジの屈曲部の内面になだらかに連続している」のに対して、引用発明は、溶接４９がかかる構成を備えているか不明である点。
〔相違点２〕
　本願補正発明は、「前記排気管の外側面から前記フランジの嵌合部の基端面に亘って溶接する外溶接部とを具備し」ているのに対し、引用発明は、かかる構成を備えていない点。
〔相違点３〕
　溶接部が、排気管の先端部からフランジの嵌合部に亘っている点について、本願補正発明は、溶接部が、「前記排気管の先端部から前記フランジの嵌合部を経て前記屈曲部の湾曲面に亘っており、かつ、前記溶接部が、前記フランジの取付部における取付面とは反対側の面よりも取付面側まで至っている」のに対し、引用発明は、溶接４９が、かかる構成を備えているか不明である点。
（４）当審の判断
　上記相違点１ないし３について検討する。
ア　相違点１について
　引用文献２記載事項は、「円筒部１Ｂの取付部側で外方に屈曲する屈曲部を有する継手フランジ１と、フレア部２Ｂの先端面と継手フランジ１の円筒部１Ｂとを接合する溶接部と、前記フレア部２Ｂの外側面から前記継手フランジ１の円筒部１Ｂの先端面に亘って溶接する外溶接部とを具備し、前記溶接部が、前記フレア部２Ｂの先端面から前記継手フランジ１の円筒部１Ｂを経て前記屈曲部に亘っており、かつ、前記溶接部が、前記継手フランジ１の取付部における取付面とは反対側の面よりも取付面側まで至っていること。」である。
　本願補正発明と引用文献２記載事項とを対比すると、後者の「円筒部１Ｂ」は前者の「嵌合部」に相当し、以下同様に、「円筒部１Ｂの取付部側」は「嵌合部の先端側」に、「継手フランジ１」は「フランジ」に、「フレア部２Ｂ」は「排気管」に、「円筒部１Ｂの先端面」は「嵌合部の基端面」に、それぞれ相当する。
　後者の「フレア部２Ｂの先端面」は前者の「排気管の先端部」に含まれるものである。
　また、本願補正発明の「フランジの屈曲部の内面になだらかに連続している溶接部」に関して、本願の明細書には「『前記排気管の先端面と前記フランジの嵌合部とを接合するとともにフランジの屈曲部の内面になだらかに連続している』とは、溶接部の表面が排気管やフランジによって形成される段差を埋めるように接続していることを意味する。また表面は決して凹凸が無い状態のみに限定されない、具体的には、屈曲部の内面と排気管の先端面との間で、フランジの取付面よりも排気管側であり且つ排気管の内面よりも外側の領域内に形成された端面視矩形状の領域内に収まっていれば、表面が膨出形状をなしていても良い。」（段落【０００８】）との記載がある。
　他方、引用文献２記載事項の溶接部は、「溶接部の表面はフレア部２Ｂの先端面と円筒部１Ｂの内側面によって形成される環状凹部３を埋めるように接続している」（前記「（２）イ（エ）」）ものであり、「屈曲部の内側面とフレア部２Ｂの先端面との間で、継手フランジ１の取付面よりもフレア部２Ｂ側であり、かつ、フレア部２Ｂの内側面よりも外側の領域内に形成された矩形状の領域内に概ね収まっている」（前記「（２）イ（エ）」）ものである。
　そうすると、引用文献２記載事項は、本願補正発明の用語を用いると、「嵌合部の先端側で外方に屈曲する屈曲部を有するフランジと、排気管の先端面とフランジの嵌合部とを接合するとともにフランジの屈曲部の内面になだらかに連続している溶接部と、前記排気管の外側面から前記フランジの嵌合部の基端面に亘って溶接する外溶接部とを具備し、前記溶接部が、前記排気管の先端部から前記フランジの嵌合部を経て前記屈曲部に亘っており、かつ、前記溶接部が、前記フランジの取付部における取付面とは反対側の面よりも取付面側まで至っている」との事項を備えるものといえる。
　また、引用発明と引用文献２記載事項とは、溶接部を用いた接続構造に関する技術であることで共通するから、引用発明に、引用文献２記載事項を適用する動機付けはある。
　そうしてみると、引用発明に引用文献２記載事項の「フランジの屈曲部の内面になだらかに連続している溶接部」を適用して、上記相違点１に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
イ　相違点２について
　引用文献２記載事項は、上記したとおり「前記排気管の外側面から前記フランジの嵌合部の基端面に亘って溶接する外溶接部とを具備」するものである。
　してみると、引用発明に引用文献２記載事項の「前記排気管の外側面から前記フランジの嵌合部の基端面に亘って溶接する外溶接部」を適用して、上記相違点２に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
ウ　相違点３について
　引用文献２記載事項は、上記したとおり「前記溶接部が、前記排気管の先端部から前記フランジの嵌合部を経て前記屈曲部に亘っており、かつ、前記溶接部が、前記フランジの取付部における取付面とは反対側の面よりも取付面側まで至っている」との事項を備えるものである。
　そして、引用発明の溶接４９に、上記引用文献２記載事項を適用したものが、「溶接部が、排気管の先端部からフランジの嵌合部を経て屈曲部の湾曲面に亘っており、かつ、溶接部が、フランジの取付部における取付面とは反対側の面よりも取付面側まで至っている」構成となることは、自明である。
　そうすると、引用発明に、引用文献２記載事項を適用し、上記相違点３に係る本願補正発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
エ　効果について
　本願補正発明は、全体としてみても、引用発明及び引用文献２記載事項から予測し得ない格別な効果を奏するものではない。
オ　まとめ
　上記アないしエにより、本願補正発明は、引用発明及び引用文献２記載事項に基いて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができない。 
　したがって、本願補正発明は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、［補正の却下の決定の結論］のとおり決定する。
第３　本願発明について
１　本願発明
　平成３０年９月１３日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２９年１２月２７日付けの手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、前記第２［理由］１（１）に記載のとおりのものである。
２　原査定の拒絶の理由
　原査定の拒絶の理由は、本願の請求項１に係る発明は、本願の出願前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった下記の引用文献１ないし４に記載された事項に基いて、その出願前にその発明が属する技術分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。
　引用文献１：特開平５−３９７１７号公報
　引用文献２：実願昭６１−７２５３０号（実開昭６２−１８４１２９号）　　　　　　　のマイクロフィルム
　引用文献３：特開平１０−１８８３８号公報（周知技術を示す文献）
　引用文献４：特開２００７−１０７４４７号公報（周知技術を示す文献）
３　引用文献
　原査定の拒絶の理由で引用された、引用文献１及び２並びにその記載事項は、前記第２の［理由］３（２）に記載したとおりである。
４　対比・判断
　本願補正発明は、前記第２の［理由］２で検討したとおり、本願発明に発明特定事項を付加して限定したものであるから、本願発明は、本願補正発明の発明特定事項の一部を削除したものに相当する。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含み、さらに他の事項を付加したものに相当する本願補正発明が、前記第２の［理由］３（３）（４）に記載したとおり、引用発明及び引用文献２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、実質的に同様の理由により、引用発明及び引用文献２記載事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
第４　結語
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、本願は拒絶されるべきものである。 
　よって、結論のとおり審決する。