【事件の表示】
　特願２０１６−５３２０４０「室内ディスプレイシステム及び室内ディスプレイ方法」拒絶査定不服審判事件〔平成２７年５月２１日国際公開、ＷＯ２０１５／０７３９５０、平成２８年１２月２８日国内公表、特表２０１６−５４０６８０〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は、２０１４年（平成２６年）１１月１７日（パリ条約による優先権主張外国庁受理２０１３年１１月１８日（ＵＳ）アメリカ合衆国）を国際出願日とする出願であって、その手続は以下のとおりである。 
　平成２９年４月１７日（発送日）　：拒絶理由通知書
　平成２９年７月１４日　　　　　　：意見書、手続補正書の提出
　平成２９年１０月１６日（発送日）：拒絶査定
　平成３０年２月１６日　　　　　　：審判請求書の提出
　平成３０年９月１０日（発送日）　：拒絶理由通知書（以下、「当審拒絶理由」という。）
　平成３０年１２月１０日　　　　　：意見書の提出
第２　本願発明
　本願の請求項１ないし１８に係る発明は、平成２９年７月１４日の手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１ないし１８に記載された事項により特定されるものであるところ、その請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、その請求項１に記載された事項により特定される以下のとおりのものである。 
  
「車両用室内ディスプレイ装置において、
　投影装置とコントローラとが設けられており、
　前記コントローラは、
　・複数の車両パラメータを受信し、
　・該複数の車両パラメータに基づき、車両室内の予想ロケーションを決定し、該予想ロケーションは、運転者が見ると予想される車両室内エリアに該当し、
　・前記複数の車両パラメータに基づき画像を選択し、
　・前記投影装置を操作して、前記予想ロケーションに前記画像を投影させる、
ように構成されており、
　前記コントローラはさらに、
　・前記車両の運転者から信号を受信し、
　・該信号の受信に応答して、前記投影装置を操作して、前記予想ロケーションにおける画像表示を停止する、
ように構成されている、
　車両用室内ディスプレイ装置。」 
  
第３　当審における拒絶の理由
　当審が通知した拒絶理由のうち、理由２は次のとおりのものである。 
　（進歩性）本願の請求項１ないし１８に係る発明は、その優先日前に日本国内又は外国において、頒布された下記の刊行物に記載された発明に基いて、その優先日前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
１　特開２０１２−１９２７９１号公報
２　特開２０００−７１８７７号公報
３　特開２００７−１０４５３８号公報（周知技術を示す文献）
４　特開２０１１−９３４５４号公報（周知技術を示す文献）
５　特開２００３−３４１３８３号公報
第４　引用文献の記載事項
１　引用文献１
　平成３０年９月５日付け（発送日：平成３０年９月１０日）の当審拒絶理由に引用された、本願の優先日前に頒布された引用文献１（特開２０１２−１９２７９１号公報）には、「車載表示装置」に関して、図面（特に図１ないし図７を参照。）とともに以下の事項が記載されている（下線は、理解の一助のために当審が付与したものである。以下同様。）。
ア　「【０００５】
　本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、小型で簡素な機構により、プロジェクタによる画像の投影箇所を広い範囲に変更することができる車載表示装置を提供することを目的とする。」
イ　「【００１２】
　本発明によれば、
プロジェクタの姿勢を変更するための小型で簡素な姿勢変更機構を駆動制御することにより、プロジェクタによる画像の投影箇所を広い範囲に変更することができる車載表示装置が提供される。
ウ　「【００１４】
　以下、本発明に係る車載表示装置の実施の形態について図面に基づいて詳述する。
（実施の形態１）
　図１は本発明に係る車載表示装置を搭載した自動車を模式的に示す側面図、図２は本発明に係る車載表示装置の実施の形態１を示す自動車の天井部分の側面図、図３は本発明に係る車載表示装置に備えるプロジェクタの光学系の概要を示す図、図４はプロジェクタからの投影箇所を示すフロントガラスの図、図５はプロジェクタからの投影箇所を示すリアガラスの図である。尚、この実施の形態では、電気自動車又はプラグインハイブリッド自動車を例に説明する。
【００１５】
　車体１は、前側の左右側部に夫々後方を撮像するサイドカメラ２を備えている。
車内の左右及び前後の略中央位置の天井３に、姿勢変更機構４を介してプロジェクタ５が吊り下げ支持されている。
【００１６】
　姿勢変更機構４は天井３に取り付けた受部４Ｃと、該受部４Ｃの下方に伸びる円柱状の部分に縦軸心Ｙ回りに回転自在に保持される直方体状の回転部４Ａと、回転部４Ａに対して横軸心Ｘ回りに回転して傾斜自在な傾斜部４Ｂとを有している。傾斜部４Ｂは左右の側板４Ｂ２及び底板４Ｂ１を有し、正面視で略コの字状をなしている。回転部４Ａは首振モータ１８を内蔵し、傾斜部４Ｂは傾斜モータ１９を内蔵している。図２に二点鎖線で傾斜部４Ｂが傾斜した状態を示す。
【００１７】
　傾斜部４Ｂの底板４Ｂ１に貫通孔４Ｂ１ａを開けている。プロジェクタ５は上面部にネジ穴５ａを有している。底板４Ｂ１の貫通孔４Ｂ１ａに上側から通した止めネジ７をプロジェクタ５の上部のネジ穴５ａにネジ止めすることにより、プロジェクタ５が傾斜部４Ｂの下側に固定される。止めネジ７を緩めると、プロジェクタ５が傾斜部４Ｂから外れるのでプロジェクタ５を車外に持ち出してプロジェクタ単体として使用できる。
【００１８】
　プロジェクタ５は、赤色のビーム光を発する半導体レーザ１０ａと、緑色のビーム光を発する半導体レーザ１０ｂと、青色のビーム光を発する半導体レーザ１０ｃを備えている。各半導体レーザ１０ａ，１０ｂ，１０ｃからのビーム光はハーフミラー１１ａ，１１ｂによって同軸に軸合わせされた後、走査用ミラー１２によって２次元に走査するように角度が変更され、外部に投射される。
【００１９】
　
フロントガラス１３には、運転席の前方下部に横長の半透明のスクリーン１３ａが張り付けてあり、左右両端部に縦長の半透明のスクリーン１３ｂ、１３ｃが張り付けてある。また、リアガラス１４には、前記給電口９に近い側の端部に縦長の半透明のスクリーン１４ａが張り付けてあり、上部の左右中央に横長の半透明のスクリーン１４ｂが張り付けてある。
【００２０】
　次に、本発明に係る車載表示装置の制御構成について説明する。図６は本発明に係る車載表示装置の制御構成のブロック図である。
【００２１】
　
演算部、記憶部、入出力部等を備えたマイクロコンピュータが内蔵された制御部１５が設けられている。制御部１５に、サイドカメラ２，８の撮像信号と、給電口９の蓋の開閉を検出する給電口センサ９ａの検出信号が入力されている。また、左右のウインカランプの点灯信号を検出するウインカスイッチ１６の検出信号、及び、シフトレバーがバック（後進）に操作されたことを検出するバックスイッチ１７の検出信号が制御部１５に入力されている。尚、図示はしないが、制御部１５には、走行速度、エンジン回転数、シフトレバー位置等の各種検出情報が入力され、記憶部に記憶されている。
【００２２】
　
制御部１５から、各半導体レーザ１０ａ，１０ｂ，１０ｃを駆動する駆動信号と、走査用ミラー１２を駆動するミラー駆動部１２ａに対する制御信号と、姿勢変更機構４の回転部４Ａに設けてある首振モータ１８に対する回転駆動信号と、姿勢変更機構４の傾斜部４Ｂに設けてある傾斜モータ１９に対する傾斜駆動信号とが出力されている。
【００２３】
　次に、制御部１５の制御作動及びプロジェクタ５による投影画像について説明する。
　前進走行時は、制御部１５は首振モータ１８を駆動してプロジェクタ５の向きを進行方向に対して右向きにし、傾斜モータ１９を駆動してプロジェクタ５の向きを下向きにして、フロントガラス１３の下部のスクリーン１３ａに運転者が確認できるアシスト情報を表示する。前進走行時のアシスト情報として、例えば、走行速度、エンジン回転数、シフトレバー位置等の情報を表示する。この場合、３つの半導体レーザ１０ａ，１０ｂ，１０ｃによる色を使い分けて、各情報を単色（赤色、青色又は緑色）の画像で表示する。
【００２４】
　
左折時には、左折を示すウインカスイッチ１６の検出信号に基づいて、制御部１５は首振モータ１８を駆動してプロジェクタ５の向きを進行方向に対して左向きにし、フロントガラス１３の左側端部スクリーン１３ｂに左側を向いた運転者が確認し易いアシスト情報を表示する。左折時のアシスト情報として、左側のサイドミラー（ドアミラー）では見えない車体左側の状況（死角）を撮像したサイドカメラ２の撮像画像を表示する。この場合、３つの半導体レーザ１０ａ，１０ｂ，１０ｃを駆動し、カラーの画像を表示する。
【００２５】
　同様に、右
折時には、右折を示すウインカスイッチ１６の検出信号に基づいて、制御部１５は首振モータ１８を駆動してプロジェクタ５の向きを進行方向に対して右向きにし、フロントガラス１３の右側端部スクリーン１３ｃに右側を向いた運転者が確認し易いアシスト情報を表示する。右折時のアシスト情報として、右側のサイドミラー（ドアミラー）では見えない車体右側の状況を撮像した車体右側のサイドカメラ２の撮像画像を表示する。この場合、３つの半導体レーザ１０ａ，１０ｂ，１０ｃを駆動し、カラーの画像を表示する。
【００２６】
　
バック運転時は、シフトレバーのバックへの切り替えを示すバックスイッチ１７の検出信号に基づいて、制御部１５は首振モータ１８を駆動してプロジェクタ５の向きを進行方向に対して後方向きにし、運転者から見えにくい車体後方の状況（死角）を撮像する車体後側のカメラ８の撮像画像をリアガラス１４の上部のスクリーン１４ｂに後側を向いた運転者が確認し易いアシスト情報として表示する。この場合、３つの半導体レーザ１０ａ，１０ｂ，１０ｃを駆動し、カラーの画像を表示する。
【００２７】
　給電時は、給電口センサ９ａの検出信号の検出信号に基づいて、制御部１５は首振モータ１８を駆動してプロジェクタ５の向きを進行方向に対して左後方向きにし、リアガラス１４のスクリーン１４ａに、給電時のアシスト情報を表示する。図７は表示画像の一例を示す図であり、車外から見たものである。給電時のアシスト情報として、電池残量、充電終了時刻、充電料金（課金情報）等が表示される。この場合、３つの半導体レーザ１０ａ，１０ｂ，１０ｃによる色を使い分けて、各情報を単色（赤色、青色又は緑色）の画像で表示する。また、リアガラス１４のスクリーン１４ａに表示される画像は、車内側から確認する場合の画像と異なり、左右を反転した画像であるため、車外側から容易に確認することができる。尚、図示はしないが、制御部１５には、時計が内蔵され、充電料金を計算するための課金表が記憶され、また、電池残量、充電速度等の各種検出情報が入力され、記憶部に記憶されている。」
　以上から、上記引用文献１には次の発明（以下、「引用発明１」という。）が記載されていると認められる。
  
「車載表示装置において、 
　プロジェクタ５と制御部１５とが設けられており、
　前記制御部１５は、
　ウインカスイッチ１６及びバックスイッチ１７の検出信号が入力され、
　該ウインカスイッチ１６及びバックスイッチ１７の検出信号に基づき、フロントガラス１３の左側端部スクリーン１３ｂ、右側端部スクリーン１３ｃ又はリアガラス１４の上部のスクリーン１４ｂを選択し、
　前記ウインカスイッチ１６及びバックスイッチ１７の検出信号に基づき、サイドカメラ２又は車体後側のカメラ８の画像を選択し、
　前記プロジェクタ５の向きを変更して、前記フロントガラス１３の左側端部クリーン１３ｂ、右側端部スクリーン１３ｃ又はリアガラス１４の上部のスクリーン１４ｂに投影させる、
　車載表示装置。」
２　引用文献２
　平成３０年９月５日付け（発送日：平成３０年９月１０日）の当審拒絶理由に引用された、本願の優先日前に頒布された引用文献２（特開２０００−７１８７７号公報）には、「車両用表示装置」に関して、図面（特に、図８ないし図１１、図１４及び図１５を参照。）とともに次の事項が記載されている。
ア　「【０００７】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、自車両の実際の死角領域の位置との対応が付けやすい場所にその死角領域の画像を表示してドライバに呈示することができ、しかも通常の運転状態でドライバの視界を妨げることがない車両用表示装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の車両用表示装置は、車両の死角範囲の情景を撮像する撮像手段と、前記撮像手段によって撮像された前記死角範囲の画像を投影する投影手段と、前記投影手段によって投影される画像を表示するため、拡散板の像を記録したホログラムコンバイナとを備え、ドライバから見て、前記車両に設置された視認装置によって反映される視野と前記撮像手段が撮像する死角範囲との位置関係と同様な位置関係で当該視認装置の反映像と前記死角範囲の画像とが見えるように、前記ホログラムコンバイナの設置場所を車両のフロントガラス、サイドガラス又はリアガラスの適宜の位置に設定したものである。」
イ　「【００３３】そして図８のブロック図に示したように、第２の実施の形態の場合には、
特に運転状況がドライバ５０１にとってフェンダーミラー２１１又は２１２を見る確率が高い状況であることを感知するセンサ、例えば、ウィンカーレバーの信号が入力されたことを感知するセンサ１２２が設けられ、制御装置１２０に接続されている。制御装置１２０はこのセンサ１２２が右折を感知した時には右側の投影装置１３１に動作指令を与え、逆に左折を感知したときには左側の投影装置１３２に動作指令を与える制御を行う機能を備えている。
【００３４】図１０、図１１に示すように、
ホログラムコンバイナ４０１，４０２それぞれは、ドライバ５０１が左右のフェンダーミラー２１１，２１２それぞれを注視する視線がフロントガラスと交わる位置の近傍において、それぞれのフェンダーミラー２１１，２１２の外側の位置に設置されている。また投影装置１３１，１３２それぞれも、これらのホログラムコンバイナ４０１，４０２に対して投影できる場所で、ドライバ５０１の視界を妨げない位置に設置されている。
【００３５】第２の実施の形態の車両用表示装置では、
ドライバ５０１がウィンカーレバーを右に操作して右折しようとする場合、センサ１２２が感知して制御装置１２０に伝え、制御装置１２０は右側の投影装置１３１に対して作動指令を与え、右側のＣＣＤカメラ１０１の撮像した画像を与える。右側の投影装置１３１はこれを受けて、右側のホログラムコンバイナ４０１に投影し、ホログラムコンバイナ４０１からドライバ５０１へ向けて反射される。したがって、ドライバ５０１は、右側のフェンダーミラー２１１によって反映されているミラー反映範囲２１１Ａの情景を確認することができ、さらにその右外側に隣接するように投影されるカメラ範囲（死角範囲）１０１Ａの画像により死角範囲の情景を確認することができる。
【００３６】
同様に、ウィンカーレバーが左側に操作された場合には、上記とは左右逆の動きにより、ドライバ５０１は左側のフェンダーミラー２１２によって反映されているミラー反映範囲２１２Ａの情景を確認することができ、さらにその左外側に隣接するように投影されるカメラ範囲（死角範囲）１０２Ａの画像により左側の死角範囲の情景を確認することができる。
【００３７】これにより、第２の実施の形態でも第１の実施の形態と同様の作用効果に加えて、
ドライバ５０１にとって死角領域の確認が本当に必要な場合に限ってそのサイドのフェンダーミラーには反映されない死角領域の情景をフェンダーミラーの外側に広がるようにして見せることができる。
【００３８】尚、
センサ１２２は第１の実施の形態においても採用することができ、それによって、ドライバが特に注視する曲がる方向のドアミラーに隣接するようにして死角範囲の情景を表示することができることになる。
【００３９】また逆に、この第２の実施の形態においても、センサ１２２に代えて、あるいはこれと共に第１の実施の形態と同様のスイッチ１２１を設置する構成としてもよい。」
ウ　「【００４２】尚、
この第３の実施の形態にあっても、第２の実施の形態と同様にセンサ１２２を備えた図８の機器構成とすることもできる。そしてこの場合には、特に、センサ１２２はドライバ５０１がバックポジションにシフトレバーを入れたことを感知して制御装置１２０に感知信号を入力し、制御装置１２０はこの信号を受けると両方の投影装置１３１，１３２に投影動作を行わせる構成にする。
【００４３】これによって、ドライバ５０１にとって車両後方の情景を詳しく確認する必要がある運転状況になった場合に限って後方の情景を広角に表示することができるようになり、それ以外ではホログラムコンバイナ４０１，４０２に画像が投影されず、不要な場合でも後方の情景が広く表示される煩わしさを軽減することができる。
【００４４】次に、
本発明の第４の実施の形態の車両用表示装置を図１４及び図１５に基づいて説明する。第４の実施の形態の車両用表示装置は、リアアンダーミラー３１１の視野の死角領域をカバーするために、ホログラフィ技術を応用したことを特徴とする。すなわち、車両の後部に取り付けられているリアアンダーミラー３１１が反映することができるミラー範囲３１１Ａに対して、ＣＣＤカメラ１１１がその死角になる領域をカメラ範囲１１１Ａとして撮像する設定にしている。そして、車両１００内のリアガラス５０５の上部のドライバから見てリアアンダーミラー３１１が見える領域の周囲にホログラムコンバイナ４１１を設置し、このホログラムコンバイナ４１１に記録されている拡散板をスクリーンにして、投影装置１３１がＣＣＤカメラ１１１の撮像した画像を投影する構成である。
【００４５】尚、ＣＣＤカメラ１１１が撮像する領域はリアアンダーミラー３１１が反映する領域３１１Ａを含んでいるが、ホログラムコンバイナ４１１をこのリアアンダーミラー３１１の部分を除外する形状に設定することにより、リアアンダーミラー３１１の反映している領域３１１Ａについては投影せず、その周囲の領域１１１Ａのみを投影する設定にしている。
【００４６】これによって、第４の実施の形態では、ドライバからリアガラス５０５を通してリアアンダーミラー３１１を見るときには死角になる領域１１１Ａの画像がホログラムコンバイナ４１１によってリアアンダーミラー３１１の周囲に表示されることになり、表示されている情報が車両のどの位置の情報であるかをドライバに容易に認識させることができる。
【００４７】また、上記の各実施の形態と同様に、非投影時にはホログラムコンバイナ４１１が背景を透過させて見せるために、ドライバの視界を妨げることもない。
【００４８】尚、第３の実施の形態と同様に、
センサ１２２によってドライバの視点位置を感知し、ドライバがリアアンダーミラー３１１の反映像を注視する運転状態の時に同時にその周囲のホログラムコンバイナ４１１にも死角範囲１１１Ａの画像を投影させる構成にすることができる。
【００４９】尚、上記の各実施の形態では撮像装置としてＣＣＤカメラを使用したが、死角領域の画像を撮像するためには、超音波やレーダにより障害物を検出し、その物体を表す合成像を生成して、投影装置により投影させる構成とすることもできる。」
　以上から、上記引用文献２には次の発明（以下「引用発明２」という。）が記載されていると認められる。
「車両用表示装置において、
　ホログラムコンバイナ４０１又は４１１に画像を投影する投影装置１３１及びホログラムコンバイナ４０２に画像を投影する投影装置１３２と制御装置１２０とが設けられており、
　前記制御装置１２０は、
　ウィンカーレバーの信号が入力されたこと又はバックポジションにシフトレバーを入れたことをセンサ１２２が感知したときに、
　該センサ１２２の感知に基づき、投影装置１３１又は投影装置１３２のいずれかに動作指令を与え、
　投影装置１３１は右側のＣＣＤカメラ１０１の撮像画像またはＣＣＤカメラ１１１の撮像画像をホログラムコンバイナ４０１又は４１１に投影し、投影装置１３２は左側のＣＣＤカメラ１０２の撮像画像をホログラムコンバイナ４０２に投影する、
　車両用表示装置。」
３　引用文献３ 
　平成３０年９月５日付け（発送日：平成３０年９月１０日）の当審拒絶理由に引用された、本願の優先日に頒布された引用文献３（特開２００７−１０４５３８号公報）には、次の事項が記載されている。
  
ア　「【００３２】
　また、上述した車両用死角映像表示装置では、モニタ１に死角領域の映像を常に表示させることを前提としているが、
死角領域の映像の表示／非表示を車両周囲の状況に応じて切り替えられるようにしてもよい。すなわち、死角領域の映像を表示することが特に求められるのは、この死角領域に人や他車両などが存在する場合であるので、例えば、近接センサで車両周囲の状況を検出したり、周囲のインフラとの通信により車両周囲の状況を示す情報を取得したりして、その結果に応じて、モニタ１への死角領域の映像の表示／非表示を切り替えるようにしてもよい。勿論、運転者のスイッチ操作などによって、モニタ１への死角領域の映像の表示／非表示を切り替えるようにしてもよい。
　以上から、上記引用文献３には次の事項が記載されていると認められる。
　「運転者のスイッチ操作によってモニタ１への映像の表示／非表示を切り替えること。」
４　引用文献４
　平成３０年９月５日付け（発送日：平成３０年９月１０日）の当審拒絶理由に引用された、本願の優先日に頒布された引用文献４（特開２０１１−９３４５４号公報）には、図面（特に図６を参照。）とともに次の事項が記載されている。
  
ア　「【００２８】
　図６に示すように
、ＨＵＤ制御部４０には操作入力部６０が接続され、この操作入力部６０により、複数の表示領域、より具体的には上表示領域３５および下表示領域３６に対して個別に非表示モードが設定可能になっている。この非表示モードを設定する操作はステアリングホイールに設けられた操作スイッチ（不図示）等を介して行われる。
　以上から、上記引用文献４には次の事項が記載されていると認められる。
　「ＨＵＤ制御部４０に接続された操作入力部６０により、複数の表示領域３５，３６に対して非表示モードを設定すること。」
５　引用文献５ 
　平成３０年９月５日付け（発送日：平成３０年９月１０日）の当審拒絶理由に引用された、本願の優先日に頒布された引用文献５（特開２００３−３４１３８３号公報）には、図面（特に図１及び図３を参照。）とともに次の事項が記載されている。
  
ア　「【００１２】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１に、本実施形態における車両用表示装置の構成を示す。図に示すように、車両用表示装置１０は、位置検出装置１００、表示情報入力装置１２０、表示制御装置１１０および表示装置１３０を備えている。
【００１３】位置検出装置１００は、赤外線センサを有し、運転者の頭部に赤外線を照射することにより、運転者の頭部位置の変化を検出する。
【００１４】表示情報入力装置１２０には、カーナビゲーションシステム等から建物の陰に隠れている歩行者を知らせたり、交差点等を曲がるときにその位置を知らせる表示情報入力信号が入力される。
【００１５】表示制御装置１１０には、ルームミラー角度検出装置２００からルームミラーの角度情報が入力される。表示制御装置１１０は、ルームミラーの角度情報に基づいて運転者の目の初期座標を計算する。そして、運転者の目の初期座標および位置検出装置１００からの頭部位置の変化から目の座標を計算する。また、表示制御装置１１０は、表示情報入力装置１２０からの入力信号に従ってウィンドシールドに表示する画像情報を表示装置１３０に出力する。この場合、表示制御装置１１０は、運転者の目の位置が変化しても表示情報が位置ずれしないように出力する表示情報を生成する。
【００１６】表示装置１３０は、表示制御装置１１０からの画像情報を図示しないウィンドシールドに備えられたハーフミラーに投影させて表示するヘッドアップディスプレイである。図２に、このヘッドアップディスプレイの構成を示す。ヘッドアップディスプレイは、光源ユニット１３１および光学ユニット１３２で構成されている。光源ユニット１３１は光源１３１ａ、表示器１３１ｂおよびレンズ１３１ｃを有し、光学ユニット１３２は、反射鏡１３２ａ〜１３２ｃおよび防塵カバー１３２ｄを有している。光源１３１ａが点灯すると、表示器１３１ｂを透過した光はレンズ１３１ｃ、反射鏡１３２ａ〜１３２ｃおよび防塵カバー１３２ｄを介してウィンドシールドに備えられたハーフミラーに投影される。ただし、図２に示した光学ユニット１３２は、反射鏡を用いる反射型であるが、光学ユニット１３２において、反射鏡１３２ａ〜１３２ｃの少なくとも１つをプリズムなどの光学素子に置き換えて、表示器１３１ｂから発せられた光を拡大、縮小する透過型としてもよい。
【００１７】次に、上記したヘッドアップディスプレイによって投影されるウィンドシールドの表示について説明する。図３に、ウィンドシールドの表示についての説明図を示す。図において、建物の陰に隠れている歩行者７０５を予め運転中の運転者に知らせる表示情報７０３、７０４と交差点等を曲がるときにその位置を知らせる表示情報７０１、７０２が示されている。ウィンドシールドの表示情報７０３は、建物の陰に隠れている歩行者７０５の存在を表す画像であるが、運転者の頭８００の位置が右方向（矢印Ｃ）に移動したときには、表示情報７０３の位置は左方向（矢印Ｄ）にずれ、表示７０４の位置に移動して見える。また、表示情報７０１は右折すべき場所を示しているが、同様に運転者の頭８００の位置が右方向（矢印Ｅ）に移動したときには、表示７０１の位置が左方向にずれ、表示７０２の位置に移動して見える。このような位置ずれは運転者の目の座標が変化することによって生じる。図１に示す表示制御装置１１０は、運転者の目の座標の変化に応じてウィンドシールドに表示される表示情報、即ち表示装置１３０への画像情報を生成して、この表示情報の位置ずれをなくすようにする。」
　以上から、上記引用文献５には次の事項が記載されていると認められる。
　「運転者の目の座標を計算し、目の座標の変化に応じて表示情報が位置ずれしないように表示情報を生成すること。」
第５　対比及び判断
１　引用発明１との対比及び判断
（１）　本願発明と引用発明１との対比
　本願発明と引用発明１とを対比すると、引用発明１の「車載表示装置」は、その機能、構成及び技術的意義からみて本願発明の「車両用室内ディスプレイ装置」に相当し、以下同様に、「プロジェクタ５」は「投影装置」に、「制御部１５」は「コントローラ」に、「ウインカスイッチ１６及びバックスイッチ１７の検出信号」は「複数の車両パラメータ」に、「入力され」は「受信し」に、「サイドカメラ２又は車体後側のカメラ８の画像」は「画像」に、「向きを変更」は「操作」にそれぞれ相当する。 
　また、引用発明１の「フロントガラス１３の左側端部スクリーン１３ｂ、右側端部スクリーン１３ｃ又はリアガラス１４の上部のスクリーン１４ｂを選択」することは、その機能、構成及び技術的意義からみて本願発明の「車両室内の予想ロケーションを決定」することに相当する。そうすると、引用発明１で選択される「フロントガラス１３の左側端部スクリーン１３ｂ、右側端部スクリーン１３ｃ又はリアガラス１４の上部のスクリーン１４ｂ」のいずれかの「スクリーン」は、本願発明の「予想ロケーションは、運転者が見ると予想される車両室内エリア」に相当する。 
　したがって、両者は、 
　「車両用室内ディスプレイ装置において、 
　投影装置とコントローラとが設けられており、 
　前記コントローラは、 
　複数の車両パラメータを受信し、 
　該複数の車両パラメータに基づき、車両室内の予想ロケーションを決定し、該予想ロケーションは、運転者が見ると予想される車両室内エリアに該当し、 
　前記複数の車両パラメータに基づき画像を選択し、 
　前記投影装置を操作して、前記予想ロケーションに前記画像を投影させる、ように構成されている、
　車両用室内ディスプレイ装置。」である点で一致し、次の点で相違する。
　［相違点１］ 
　本願発明の「コントローラ」は、「前記車両の運転者から信号を受信し、該信号の受信に応答して、前記投影装置を操作して、前記予想ロケーションにおける画像表示を停止するように構成されている」のに対し、引用発明１の「制御部１５」はかかる事項を備えていない点。 
（２）　判断
　上記相違点１について検討する。 
　引用文献３の記載事項は以下のとおりである。
　「運転者のスイッチ操作によってモニタ１への映像の表示／非表示を切り替えること。」 
　そして、引用文献４の記載事項は以下のとおりである。
　「ＨＵＤ制御部４０に接続された操作入力部６０により、複数の表示領域３５，３６に対して非表示モードを設定すること。」 
　引用文献３の記載事項及び引用文献４の記載事項からみて、車両用室内ディスプレイ装置において「車両の運転者から信号を受信し、該信号の受信に応答して、投影装置を操作して、画像表示を停止する」ことは周知技術といえる。 
　そうすると、引用発明１は「フロントガラス１３の左側端部スクリーン１３ｂ、右側端部スクリーン１３ｃ又はリアガラス１４の上部のスクリーン１４ｂ」のいずれかに画像を表示するものであるから、引用発明１において、周知技術に基づいて制御部１５が「車両の運転者から信号を受信し、該信号の受信に応答して、投影装置を操作して、予想ロケーションにおける画像表示を停止する」ことは、当業者が通常の創作能力の範囲で容易になし得たことである。 
　そうすると、引用発明１及び周知技術に基づいて、相違点１に係る本願発明の発明特定事項とすることは、当業者であれば容易になし得たことである。 
　また、本願発明は、全体としてみても、引用発明１及び周知技術から予測し得ない格別な効果を奏するものではない。
　したがって、本願発明は、引用発明１及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。
２　引用発明２との対比及び判断 
（１）本願発明と引用文献２との対比
　本願発明と引用発明２とを対比すると、引用発明２の「車両用表示装置」は、その機能、構成及び技術的意義からみて本願発明の「車両用室内ディスプレイ装置」に相当し、以下同様に、「ホログラムコンバイナ４０１又は４１１に画像を投影する投影装置１３１及びホログラムコンバイナ４０２に画像を投影する投影装置１３２」は「投影装置」に、「制御装置１２０」は「コントローラ」に、「ウィンカーレバーの信号が入力されたこと又はバックポジションにシフトレバーを入れたこと」は「複数の車両パラメータ」に、「センサ１２２が感知したときに」は「受信し」にそれぞれ相当する。 
　また、引用発明２の「投影装置１３１又は投影装置１３２のいずれかに動作指令を与え」ることは、ホログラムコンバイナ４０１、４０２又は４１１から画像を投影するホログラムコンバイナを決定することになるから、本願発明の「車両室内の予想ロケーションを決定」することに相当する。そうすると、こうして決定された引用発明２の「ホログラムコンバイナ」は、本願発明１の「予想ロケーションは、運転者が見ると予想される車両室内エリア」に相当する。 
　そして、引用発明２の「投影装置１３１は右側のＣＣＤカメラ１０１の撮像画像またはＣＣＤカメラ１１１の撮像画像をホログラムコンバイナ４０１又は４１１に投影し、投影装置１３２は左側のＣＣＤカメラ１０２の撮像画像をホログラムコンバイナ４０２に投影する」ことは、投影装置１３１及び投影装置１３２により投影する画像を選択すること、及び画像をホログラムコンバイナに投影させるよう投影装置１３１又は投影装置１３２のいずれかを動作させることであるから、本願発明の「画像を選択」及び「投影装置を操作して、前記予想ロケーションに前記画像を投影させる」ことに相当する事項を備えているといえる。 
　したがって、両者は、 
　「車両用室内ディスプレイ装置において、 
　投影装置とコントローラとが設けられており、 
　前記コントローラは、 
　複数の車両パラメータを受信し、 
　該複数の車両パラメータに基づき、車両室内の予想ロケーションを決定し、該予想ロケーションは、運転者が見ると予想される車両室内エリアに該当し、 
　前記複数の車両パラメータに基づき画像を選択し、 
　前記投影装置を操作して、前記予想ロケーションに前記画像を投影させる、ように構成されている、
　車両用室内ディスプレイ装置。」である点で一致し、次の点で相違する。
　［相違点２］ 
　本願発明の「コントローラ」は、「前記車両の運転者から信号を受信し、該信号の受信に応答して、前記投影装置を操作して、前記予想ロケーションにおける画像表示を停止するように構成されている」のに対し、引用発明２の「制御装置１２０」はかかる事項を備えていない点。
（２）　判断
　上記相違点２について検討する。 
　上記相違点２は、「１　引用発明１との対比及び判断」における相違点１と同じである。そして、相違点１については「１　引用発明１との対比及び判断」で上述したとおりである。そうすると、相違点２に係る本願発明の発明特定事項は、相違点１と同様の理由により、引用発明２及び周知技術に基づいて当業者が容易になし得たことである。 
　また、本願発明は、全体としてみても、引用発明２及び周知技術から予測し得ない格別な効果を奏するものではない。
　したがって、本願発明は、引用発明２及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものである。 
第６　平成３０年１２月１０日の意見書における審判請求人の主張について
　審判請求人は、平成３０年１２月１０日の意見書において、「しかしながら、審判官殿が主要引用文献として提示している引用文献１乃至２のいずれにも、本願発明の上記特徴的構成が開示されていないことは、審判官殿自らが認めておられる。
　そして、引用文献１乃至２を補完すべく引用された引用文献３乃至４は、一般的な表示装置における表示／非表示の切換に関する構成が開示されているに過ぎない。」、及び「従って、請求項１及び１０に特定されている「前記コントローラは（前記コントローラにより）、前記車両の運転者から信号を受信し、該信号の受信に応答して、前記投影装置を操作して、前記予想ロケーションにおける画像表示を停止する」という本願発明が備える特徴的構成は、新たに引用された引用文献１乃至５のいずれにも、全く開示されておらず、示唆する記載もない。
　よって、本願発明は、引用文献１乃至５に記載された発明のいずれに対しても、構成上の明確な相違点を有するものである。
　また、本願発明が備える上記特徴的構成は、引用文献１乃至５のいずれにも、全く開示されておらず、示唆する記載もないので、引用文献１乃至５に記載された発明をどのように組み合わせたとしても構成し得ないものである。」、並びに「そして、本願発明は、上記相違点を有する結果、複数の車両パラメータに基づき画像を選択し、運転者が見るであろうと予想される車両室内エリアに該当する予想ロケーションに当該画像を、投影装置を操作して投影することができると共に、運転者の意思に基づいて、予想ロケーションにおける画像の表示／非表示を切り換えることができるので、運転者にとっての画像表示の利便性を向上させることができる、という顕著な作用効果を奏するものである。
　本願発明の上記顕著な作用効果は、引用文献１乃至５に記載された発明及びそれらの組合せの構成によっては決して得ることができないものであり、引用文献１乃至５のいずれにも、全く開示されておらず、示唆する記載もないものである。」と主張している。
　確かに、「予想ロケーションにおける画像表示を停止する」という本願発明の発明特定事項は上記引用文献１ないし５には明記されていない。
　しかしながら、引用発明１が、本願発明の「複数の車両パラメータを受信し、
　該複数の車両パラメータに基づき、車両室内の予想ロケーションを決定し、該予想ロケーションは、運転者が見ると予想される車両室内エリアに該当し、
　前記複数の車両パラメータに基づき画像を選択し、
　前記投影装置を操作して、前記予想ロケーションに前記画像を投影させる」に相当する発明特定事項を備えることは、第５　１　（１）で上述したとおりである。
　そして、引用発明１で投影される画像は、予想ロケーションに投影された画像であるから、このような引用発明１において、引用文献３の記載事項及び引用文献４の記載事項から導くことができる周知技術に基づいて「車両の運転者から信号を受信し、該信号の受信に応答して、投影装置を操作して、画像表示を停止する」よう構成する際、「画像表示を停止する」対象となる画像表示は「予想ロケーションにおける画像表示」であることは、当業者であれば容易に理解できることである。
　同様に、引用発明２が、本願発明の「該複数の車両パラメータに基づき、車両室内の予想ロケーションを決定し、該予想ロケーションは、運転者が見ると予想される車両室内エリアに該当し、 
　前記複数の車両パラメータに基づき画像を選択し、 
　前記投影装置を操作して、前記予想ロケーションに前記画像を投影させる」に相当する発明特定事項をそなえることは、第５　２　（１）で上述したとおりである。
　そして、引用発明２で投影される画像もまた、予想ロケーションに投影された画像であるから、このような引用発明２において、引用文献３の記載事項及び引用文献４の記載事項から導くことができる周知技術に基いて「車両の運転者から信号を受信し、該信号の受信に応答して、投影装置を操作して、画像表示を停止する」ようにする際、「画像表示を停止する」対象となる画像表示が「予想ロケーションにおける画像表示」となることは、当業者であれば容易に理解できることである。
　さらに、「複数の車両パラメータに基づき画像を選択し、運転者が見るであろうと予想される車両室内エリアに該当する予想ロケーションに当該画像を、投影装置を操作して投影することができると共に、運転者の意思に基づいて、予想ロケーションにおける画像の表示／非表示を切り換えることができるので、運転者にとっての画像表示の利便性を向上させることができる」との効果も、引用発明１及び周知技術から予測しうる効果、並びに引用発明及び周知技術から予測しうる効果を超える、格別顕著なものではない。
　したがって、意見書における審判請求人の主張は失当である。
第７　むすび 
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶をすべきものである。
 　よって、結論のとおり審決する。