(57)【要約】  本発明は、織り合わせた撚りスレッドで作られた布地に関し、それぞれの場合に、２種の糸が一緒に撚られてスレッドを形成する。少なくとも１種の糸は、ポリエステルステープル繊維ならびに一般的なリヨセル、ビスコースおよび／またはモダールのセルロースステープル繊維を含み、布地におけるセルロースステープル繊維の割合は、１０ｗｔ％から９０ｗｔ％以下である。本発明による布地は、布地、つまり、布地の糸であって、ポリエステルステープル繊維およびセルロースステープル繊維を含む糸、ならびに糸から製造されたスレッドは、布地が自動車、特に自動車座席での使用に適するようにする２つの相関関係を満たすことを特徴とする。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
織り合わせた撚糸で作られた布地であって、それぞれの場合に、２種の糸が一緒に撚られて撚糸を形成し、少なくとも１種の糸は、ポリエステルステープル繊維ならびにタイプリヨセル、ビスコースおよび／またはモダールのセルロース系ステープル繊維を含み、布地におけるセルロース系ステープル繊維の割合は、１０重量％〜９０重量％の範囲であり、布地、または、それぞれ、布地の中に含まれ、ポリエステルステープル繊維およびセルロース系ステープル繊維を含む糸、ならびに糸から製造された撚糸は、以下の関係：
ａ）３２８８１×繊維タイプｃｅｌｌ＋９９６９×繊度ｃｅｌｌ−２５７×切断長さｃｅｌｌ−２０７１４×切断長さＰＥＴ＋２４５１４×Ｚα−２０５１４×Ｇα−４１１９×目付＋５８５０×経糸密度＋３００４×緯糸密度−８３３０１８≧１００，０００、好ましくは≧１４０，０００、特に好ましくは≧１７０，０００、特に有利には≧１９５，０００
ｂ）−１１５×切断長さＰＥＴ＋１７１×Ｚα−１２９×Ｇα−２９×目付＋３７×経糸密度＋１９×緯糸密度−糸繊度−６１５５≧１５００、好ましくは≧１８００、特に好ましくは≧１９００
［式中、以下が適用される：
繊維タイプｃｅｌｌ：セルロース系ステープル繊維の繊維タイプであり、以下が適用される：リヨセル＝１；ビスコースおよびモダール＝２、リヨセルおよびビスコースおよび／またはモダールの混合物については、結果は１〜２の間の値であり、リヨセルおよびビスコース、または、それぞれ、モダール繊維の重量パーセントに応じる。
繊度ｃｅｌｌ：含まれるセルロースステープル繊維の［ｄｔｅｘ］での単繊維繊度であり、リヨセルおよびビスコースおよび／またはモダールの混合物については、重量パーセントに応じる
切断長さｃｅｌｌ：含まれるセルロースステープル繊維の［ｍｍ］での切断長さであり、リヨセルおよびビスコースおよび／またはモダールの混合物については、重量パーセントに応じる
切断長さＰＥＴ：含まれるポリエステルステープル繊維の［ｍｍ］での切断長さ
Ｚα：撚糸の撚係数
Ｇα：糸の撚係数
目付：［ｇ／ｍ２］での布地の目付
経糸密度：［Ｆｄ／１０ｃｍ］での布地の経糸密度
緯糸密度：［Ｆｄ／１０ｃｍ］での布地の緯糸密度
糸繊度：［ｄｔｅｘ］での糸の繊度］
に適合することを特徴とする、布地。
【請求項２】
繊度ｃｅｌｌが、≧０．９ｄｔｅｘ、好ましくは≧１．２５ｄｔｅｘであることを特徴とする、請求項１に記載の布地。
【請求項３】
切断長さｃｅｌｌが、≧３４ｍｍ、好ましくは≧３８ｍｍであることを特徴とする、請求項１または２に記載の布地。
【請求項４】
Ｚαが１４０〜１６５であることを特徴とする、請求項１から３のいずれかに記載の布地。
【請求項５】
Ｇαが９０〜１３５、好ましくは１１０〜１３５であることを特徴とする、請求項１から４のいずれかに記載の布地。
【請求項６】
目付が１８０〜５００［ｇ／ｍ２］であることを特徴とする、請求項１から５のいずれかに記載の布地。
【請求項７】
布地におけるセルロース系ステープル繊維の割合が、２０重量％以上、好ましくは３０重量％以上であることを特徴とする、請求項１から６のいずれかに記載の布地。
【請求項８】
布地におけるセルロース系ステープル繊維の割合が、７０重量％以下、好ましくは６０重量％以下、特に好ましくは５０重量％以下であることを特徴とする、請求項７に記載の布地。
【請求項９】
セルロース系ステープル繊維が含まれる糸におけるセルロース系ステープル繊維の割合が、１０重量％〜９０重量％、好ましくは２０重量％〜７０重量％、特に３０重量％〜６０重量％であることを特徴とする、請求項１から８のいずれかに記載の布地。
【請求項１０】
セルロース系ステープル繊維が原着であることを特徴とする、請求項１から９のいずれかに記載の布地。
【請求項１１】
撚糸の一部が、ポリエステルフィラメント糸を含む、またはポリエステルフィラメント糸からなることを特徴とする、請求項１から１０のいずれかに記載の布地。
【請求項１２】
布地が、ポリエステルステープル繊維、リヨセルステープル繊維、ビスコースステープル繊維および／またはモダールステープル繊維ならびに、任意選択のポリエステルフィラメント糸以外に、他のテキスタイル繊維材料を含まないことを特徴とする、請求項１から１１のいずれかに記載の布地。
【請求項１３】
請求項１から１２のいずれかに記載の布地の、自動車の用途での、特に自動車座席の布地カバーとしての使用。
【請求項１４】
織り合わせた撚糸で作られた布地の自動車、特に自動車座席での使用のための適合性を決定する方法であって、それぞれの場合に、２種の糸が一緒に撚られて撚糸を形成し、少なくとも１種の糸は、ポリエステルステープル繊維およびタイプリヨセル、ビスコースおよび／またはモダールのセルロース系ステープル繊維を含み、布地におけるセルロース系ステープル繊維の割合は、１０重量％〜９０重量％の範囲であり、布地、または、それぞれ、布地の中に含まれ、ポリエステルステープル繊維およびセルロース系ステープル繊維を含む糸、ならびに糸から製造された撚糸にとって、２つの式
ａ’）３２８８１×繊維タイプｃｅｌｌ＋９９６９×繊度ｃｅｌｌ−２５７×切断長さｃｅｌｌ−２０７１４×切断長さＰＥＴ＋２４５１４×Ｚα−２０５１４×Ｇα−４１１９×目付＋５８５０×経糸密度＋３００４×緯糸密度−８３３０１８、および
ｂ’）−１１５×切断長さＰＥＴ＋１７１×Ｚα−１２９×Ｇα−２９×目付＋３７×経糸密度＋１９×緯糸密度−糸繊度−６１５５
から得られる値が決定され、
式ａ’から得られる値が、≧１００，０００、好ましくは≧１４０，０００、特に好ましくは≧１７０，０００、特に有利には≧１９５，０００であり、
式ｂ’から得られる値が、≧１５００、好ましくは≧１８００、特に好ましくは≧１９００である
かどうか確認されることを特徴とする、方法。
【請求項１５】
織り合わせた撚糸で作られた布地の製造方法であって、それぞれの場合に、２種の糸が一緒に撚られて撚糸を形成し、少なくとも１種の糸は、ポリエステルステープル繊維ならびにタイプリヨセル、ビスコースおよび／またはモダールのセルロース系ステープル繊維を含み、布地は、自動車、特に自動車座席での使用を意図し、布地におけるセルロース系ステープル繊維の割合は、１０重量％〜９０重量％の範囲であり、
−  布地、または、それぞれ、布地の中に含まれ、ポリエステルステープル繊維およびセルロース系ステープル繊維を含む糸、ならびに糸から製造された撚糸の、既存のパラメータまたは計画されたパラメータを、式
ａ’）３２８８１×繊維タイプｃｅｌｌ＋９９６９×繊度ｃｅｌｌ−２５７×切断長さｃｅｌｌ−２０７１４×切断長さＰＥＴ＋２４５１４×Ｚα−２０５１４×Ｇα−４１１９×目付＋５８５０×経糸密度＋３００４×緯糸密度−８３３０１８、および
ｂ’）−１１５×切断長さＰＥＴ＋１７１×Ｚα−１２９×Ｇα−２９×目付＋３７×経糸密度＋１９×緯糸密度−糸繊度−６１５５
に挿入するステップと、
−  任意選択で、既存のパラメータを適応させる、または、それぞれ、式ａ’から得られる値が、≧１００，０００、好ましくは≧１４０，０００、特に好ましくは≧１７０，０００、特に有利には≧１９５，０００であり、式ｂ’から得られる値が、≧１５００、好ましくは≧１８００、特に好ましくは≧１９００であるように、パラメータを完成させるステップと、
を含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は織り合わせた（ｉｎｔｅｒｗｏｖｅｎ）撚糸（ｔｗｉｎｅ）で作られた布地に関し、これは自動車用途での使用、特に自動車座席における布地カバーとして好適である。
【０００２】
本発明は、自動車座席で（特に車両乗員と接触することになる表面用に）使用するための布地、および本発明による布地を含む自動車座席に関する。こうした布地は、通常何年もの使用の間に、強い機械的応力を受けるが、わずかな損耗しか示さない。損耗は、特に摩耗およびピリングによって引き起こされる。
【０００３】
同時に、良好な座席快適性に関する要件は、ますます高くなっている。座席快適性は、良好な吸湿能力を備える繊維を使用することによって、顕著に増加され得る。特にセルロース系繊維および羊毛はこれに好適であり得るが、通常、それらは合成繊維と比較して、著しい耐摩耗性の低下およびピリングの増加を有する。
【背景技術】
【０００４】
現在、自動車座席用の布地は、主に合成繊維から構成されており、その場合、主として１００％ポリエステル繊維（糸染め（ｙａｒｎ  ｄｙｅｉｎｇ）／原着（ｓｐｉｎ−ｄｙｅｄ））または羊毛との混合物から構成されている。１００％ポリエステルで作られた布地では、安価なフィラメント糸が主に使用され、羊毛との混合物では高価な梳毛糸が使用される。自動車産業の高い要求は、この方法でだけ満たすことができる。特にドイツのＯＥＭによって、自動車座席布地に課される高い要求としては、高い耐摩耗性、ピリングの発生がないこと、および摩擦堅牢度（ｆａｓｔｍｅｓｓ  ｔｏ  ｒｕｂｂｉｎｇ）、特に湿潤耐擦過性（ｗｅｔ  ｒｕｂ  ｆａｓｔｎｅｓ）が挙げられる。排気ガススキャンダルおよび電気自動車の増加する生産数量以来、自動車産業にとって持続可能性の基準はますます重要になっている。その結果、最先端技術によって、自動車座席布地の製造に、羊毛の有無にかかわらず再利用ポリエステルが使用される。生態学的により持続可能な繊維として木綿を使用することは、木綿が細すぎる繊維径（不十分な耐摩耗性）、短かすぎる繊維長さ（ピリングができやすい）および暗色の場合湿潤耐擦過性の値が不十分なので、不可能である。これは、木綿にとっては、原着ではなく、糸染め、または、それぞれ、製品染め（ｇａｒｍｅｎｔ  ｄｙｅｉｎｇ）だけが可能であるという事実に由来する。過去に、ビスコース繊維もポリエステル繊維と組み合わせて使用された。しかしながら、使用される繊維のタイプは、木綿と同じ欠点を示した。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ポリエステルで作られた現在使用されている繊維材料の少なくとも一部が、セルロース系繊維で置き換えられた、特に、自動車座席布地として使用することができる布地を提供することが本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的は、請求項１に記載の布地によって達成される。
【０００７】
さらに、本発明は、本発明による布地の自動車用途での使用、布地、または、それぞれ、その中に含まれる糸が、自動車用途に好適であるかどうかを決定する方法、および布地、または、それぞれ、その中に含まれる糸が自動車用途に好適であるかどうかをチェックするステップを含む、布地の製造方法に関する。
【０００８】
好ましい実施形態は、従属請求項に示される。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明による布地は、それ自体公知の方式で織り合わせた撚糸（経糸スレッドおよび緯糸スレッド）から構成され、次に、撚糸は、それぞれが一緒に撚られ、かつ繊維を含む２種の糸からなる。
【００１０】
自動車座席で使用される従来の布地の代わりに、本発明による布地は、タイプリヨセル（以下、「リヨセル繊維」と呼ぶ）および／またはタイプビスコース（以下、「ビスコース繊維」と呼ぶ）および／またはモダール（以下、「モダール繊維」と呼ぶ）のセルロース系ステープル繊維を含む糸を少なくともある割合で含んでいる。
【００１１】
「リヨセル」、「ビスコース」および「モダール」という用語は、欧州テキスタイルラベリング条例（ｔｈｅ  Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｅｘｔｉｌｅ  Ｌａｂｅｌｌｉｎｇ  Ａｃｔ）（ｈｔｔｐｓ：／／ｅｕｒ−ｌｅｘ．ｅｕｒｏｐａ．ｅｕ／ＬｅｘＵｒｉＳｅｒｖ／ＬｅｘＵｒｉＳｅｒｖ．ｄｏ？ｕｒｉ＝ＯＪ：Ｌ：２０１１：２７２：０００１：００６４：ＤＥ：ＰＤＦ）においてさらに詳細に説明されている総称である。リヨセル繊維は、誘導体化していないセルロースの溶液を紡糸することによって得られるセルロース繊維である。ビスコース繊維およびモダール繊維は、セルロース誘導体（セルロースキサントゲン酸塩）を紡糸することによって得られる繊維であり、モダール繊維の場合は、あるテキスタイルパラメータによってさらに特徴付けられる。
【００１２】
本発明による布地では、一緒に撚られて撚糸を形成する糸の少なくとも１種は、ポリエステル繊維と、先述のセルロース系ステープル繊維の混合物を含む。好ましくは、リヨセル繊維だけ、またはモダール繊維だけ、または、それぞれ、ビスコース繊維だけが、セルロース系ステープル繊維として糸の中に存在する。しかしながら、混合物も同様に可能である。
【００１３】
リヨセル繊維もしくはモダール繊維、または、それぞれ、リヨセル繊維とモダール繊維の混合物が、好ましくはセルロース系ステープル繊維として使用される。
【００１４】
同様に、本発明による布地では、含まれるセルロース系ステープル繊維のタイプ、およびそれらとポリエステルステープル繊維との混合比の両方の観点から、異なる組成を有する異なる糸が使用され得る。
【００１５】
本発明による布地におけるセルロース系ステープル繊維の割合は、１０重量％以上、好ましくは２０重量％以上、特に好ましくは３０重量％以上である。
【００１６】
布地におけるセルロース系ステープル繊維の割合の上限は、９０重量％以下、特に７０重量％以下、好ましくは６０重量％以下、特に好ましくは５０重量％以下に到達し得る。
【００１７】
セルロース系ステープル繊維が含まれる糸に関して、セルロース系ステープル繊維の割合は、１０重量％〜９０重量％、好ましくは２０重量％〜７０重量％、特に３０重量％〜６０重量％の範囲であり得る。
【００１８】
糸における、または、それぞれ、布地におけるセルロース系ステープル繊維の重量パーセントを、以下の例に基づいてさらに説明する。
【００１９】
１）それぞれの場合に、７０％がポリエステルステープル繊維であり、３０％がモダール繊維である、それぞれ２種の糸からなる２種の撚糸で作られた布地：
布地におけるセルロース系ステープル繊維（ここでは、モダール繊維）の全割合：３０％。
糸におけるモダール繊維の割合：それぞれ３０％。
【００２０】
２）２種の撚糸ＡおよびＢで作られた布地
撚糸Ａは、それぞれの場合に、７０％がポリエステルステープル繊維であり、３０％がモダール繊維である２種の糸からなる。
撚糸Ｂは、それぞれの場合に、５０％がポリエステルステープル繊維であり、５０％がリヨセル繊維である２種の糸からなる。
両方の撚糸は同じ重量を有する。
【００２１】
布地におけるセルロース系ステープル繊維の全割合：４０％（３０％および５０％からの平均）。
糸におけるセルロース系ステープル繊維の割合：３０％、または、それぞれ、５０％。
【００２２】
驚くべきことに、布地、または、それぞれ、その中に含まれ、ポリエステルステープル繊維およびセルロース系ステープル繊維を含む糸、ならびにそれから製造された撚糸が、以下の関係に適合する場合、布地は自動車用途、特に自動車座席での使用に特に好適であることが見出された。
【００２３】
ａ）３２８８１×繊維タイプｃｅｌｌ＋９９６９×繊度ｃｅｌｌ−２５７×切断長さｃｅｌｌ−２０７１４×切断長さＰＥＴ＋２４５１４×Ｚα−２０５１４×Ｇα−４１１９×目付＋５８５０×経糸密度＋３００４×緯糸密度−８３３０１８≧１００，０００、好ましくは≧１４０，０００、特に好ましくは≧１７０，０００、特に有利には≧１９５，０００
ｂ）−１１５×切断長さＰＥＴ＋１７１×Ｚα−１２９×Ｇα−２９×目付＋３７×経糸密度＋１９×緯糸密度−糸繊度−６１５５≧１５００、好ましくは≧１８００、特に好ましくは≧１９００。この場合、以下が適用される。
【００２４】
繊維タイプｃｅｌｌ：セルロース系ステープル繊維の繊維タイプで、以下が適用される：リヨセル＝１；モダール＝２、リヨセルおよびビスコースおよび／またはモダールの混合物については、結果は、１〜２の間の値であり、リヨセルおよびビスコース、または、それぞれ、モダール繊維の重量パーセントに応じる。例えば、リヨセルおよびモダールを８０対２０の比で含む混合物については、繊維タイプｃｅｌｌの値＝１．２（１×０．８＋２×０．２）を意味する。
繊度ｃｅｌｌ：含まれるセルロースステープル繊維の［ｄｔｅｘ］での単繊維繊度であり、リヨセルおよびビスコースおよび／またはモダールの混合物については、重量パーセントに応じる。例：８０対２０の比での、リヨセル１．３ｄｔｅｘとモダール１．７ｄｔｅｘの混合物においては、結果は、１．３８（１．３×０．８＋１．７×０．２）という繊度ｃｅｌｌの値である。
切断長さｃｅｌｌ：含まれるセルロースステープル繊維の［ｍｍ］での切断長さであり、リヨセルおよびビスコースおよび／またはモダールの混合物については、繊度ｃｅｌｌについての上記例のように、重量パーセントに応じる。
切断長さＰＥＴ：含まれるポリエステルステープル繊維の［ｍｍ］での切断長さ
Ｚα：撚糸の撚係数（ｔｗｉｓｔｉｎｇ  ｆａｃｔｏｒ）：
【００２５】
【数１】
2022500567.tif 000002
【００２６】
［式中、Ｔは、１メートル当たりの撚りの数での撚糸の撚りを示し、繊度は、撚糸の（テックスでの）繊度を示す］
【００２７】
Ｇα：糸の撚係数であり、撚糸の撚係数と同様に決定される
目付：［ｇ／ｍ２］での布地の目付
縦糸密度：［Ｆｄ／１０ｃｍ］での布地の経糸密度
緯糸密度：［Ｆｄ／１０ｃｍ］での布地の緯糸密度
糸繊度：［ｄｔｅｘ］での糸の繊度
【００２８】
当業者は、上に示されるすべてのテキスタイルパラメータの決定法を熟知している。
【００２９】
驚くべきことに、上に示された式に適合する布地は、ＩＳＯ１２９４７、特にＩＳＯ１２９４７−２による、いわゆる「マーティンデール摩耗サイクル試験（Ｍａｒｔｉｎｄａｌｅ  ａｂｒａｓｉｏｎ  ｃｙｃｌｅ  ｔｅｓｔ）」において自動車産業によって要求される、耐摩耗性を達成することを示した。
【００３０】
これに関連して、自動車産業は、３５，０００〜６０，０００、特に５０，０００〜６０，０００の摩耗サイクルの数、および１２ｋＰａの支持圧力で、通常少なくとも３の摩耗スコアを必要とする。摩耗スコアは、ＩＳＯ１０５−Ａ０２による試料の変色／灰色化の指標として、１（最悪値）〜５（最善値）のスケールで示される。３の値から、布地は自動車座席での使用に好適と考えられ得る。この場合、自動車座席における布地のポジショニング（例えば、側面パネル対中央パネル）に応じて、要件は変動することがあり、これは摩耗スコアに関するより低い要件、または摩耗サイクルのより少ない数が反映される。
【００３１】
さらに、自動車産業は、摩耗サイクル試験終了後（すなわち、３５，０００〜６０，０００、特に５０，０００〜６０，０００の摩耗サイクル後）の布地に対して、損傷の特別の（低い）レベルを要求する。目視検査下で、２つの（またはより多くの）スレッド破損が擦過地点で発生した場合、布地は自動車座席での使用に不適当と見なされる。
【００３２】
驚くべきことに、先述のパラメータの組合せと、特に自動車座席での使用のための布地の適合性（または、同様に不適合性）との間に明瞭な関係があることが明白となった。
【００３３】
本発明による布地が、上記式ａ）およびｂ）の２つを満たす場合、布地は摩耗サイクルの所与の数で、少なくとも３の摩耗スコア、および所望の（低い）損傷レベルも達成する。
【００３４】
本発明による布地を製造するためには、当業者は、用いられた糸、撚糸および布地構造のパラメータを、単に上記関係が適合されるような方法で適応させなければならない。
【００３５】
本発明による布地では、繊度ｃｅｌｌは、好ましくは≧０．９ｄｔｅｘ、特に好ましくは≧１．２５ｄｔｅｘである。
【００３６】
さらに、含まれるセルロース系ステープル繊維の切断長さ、切断長さｃｅｌｌは、好ましくは≧３４ｍｍ、特に好ましくは≧３８ｍｍである。
【００３７】
ビスコース繊維については、繊度ｃｅｌｌの特に好ましい範囲は、≧２．４ｄｔｅｘと考えられ、切断長さｃｅｌｌは、好ましくは≧５０ｍｍである。
【００３８】
驚くべきことに、自動車産業の高い要求は、ポリエステルステープル繊維とセルロース系ステープル繊維との組合せによって、特にステープル繊維の繊度を少なくとも２．５ｄｔｅｘに増加させ、かつステープル繊維の切断長さを少なくとも５０ｍｍに増加させた場合に、満たされ得ることが見出された。
【００３９】
本発明のさらに好ましい実施形態では、セルロース系ステープル繊維を含む糸を含む撚糸の撚係数Ｚαは、１４０〜１６５に達する。
【００４０】
さらに、セルロース系ステープル繊維を含む糸の撚係数Ｇαは、好ましくは総計９０〜１３５、特に１１０〜１３５に達する。
【００４１】
本発明による布地の目付は、好ましくは１８０〜５００［ｇ／ｍ２］であり得る。
【００４２】
当業者は、彼または彼女の技術知識の範囲内で、用いられる糸の太さ（ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ）の関数として経糸密度および緯糸密度を調節することができる。
【００４３】
すべての上記の好ましい値の組合せを示す、従って以下が適用される布地が特に好ましい。
繊度ｃｅｌｌは、好ましくは≧０．９ｄｔｅｘ、特に好ましくは≧１．２５ｄｔｅｘ、特に≧２．４ｄｔｅｘまたは≧２．５ｄｔｅｘ。
切断長さｃｅｌｌは、好ましくは≧３４ｍｍ、特に好ましくは≧３８ｍｍ、特に少なくとも５０ｍｍ。
撚糸の撚係数Ｚαは、１４０〜１６５。
糸の撚係数Ｇαは、９０〜１３５、特に１１０〜１３５。
目付は、８０〜５００［ｇ／ｍ２］。
【００４４】
本発明による布地に含まれるセルロース系ステープル繊維は、染色、特に原着され得る。原着は、繊維が紡糸される紡糸ドープ中、またはその前駆体中への染料の混合として、当業者によって理解される。その結果、表面上だけでなく、繊維の繊維マトリックスにわたって連続的にも染色された繊維が作り出される。
【００４５】
上記の式ａ）およびｂ）の規格内でこうした原着の人造セルロース繊維が使用された場合、こうした繊維にとって特に不可欠な湿潤耐擦過性が要求される規格を、暗色を有する繊維においてさえ達成することができる。
【００４６】
本発明による布地の別の好ましい実施形態は、撚糸の一部はポリエステルフィラメント糸を含む、またはポリエステルフィラメント糸からなることを特徴とする。
【００４７】
驚くべきことに、ポリエステルフィラメント糸を（部分的に）使用することは、それらが自動車座席用の布地の製造に実際に既に現在使用されているように、上記式ａ）およびｂ）によって示される相関関係に影響を有さないことが見出された。
【００４８】
換言すれば、ポリエステルフィラメント糸のある割合は、本発明による布地の自動車座席における適合性に差異を生じさせない。
【００４９】
本発明による布地のさらなる好ましい実施形態は、布地が、ポリエステルステープル繊維、リヨセルステープル繊維、ビスコースステープル繊維および／またはモダールステープル繊維ならびに、任意選択のポリエステルフィラメント糸以外に、他のテキスタイル繊維材料を含まないことを特徴とする。
【００５０】
本発明の別の態様は、本発明による布地の自動車用途での、特に自動車座席の布地カバーとしての使用に関する。
【００５１】
本発明は、織り合わせた撚糸で作られた布地の適合性を決定する方法にも関し、それぞれの場合に、２種の糸が一緒に撚られて撚糸を形成し、少なくとも１種の糸は、ポリエステルステープル繊維ならびにタイプリヨセル、ビスコースおよび／またはモダールのセルロース系ステープル繊維を含み、布地におけるセルロース系ステープル繊維の割合は、１０重量％〜９０重量％の範囲であり、自動車、特に自動車座席での使用のためであり、この方法は、布地、または、それぞれ、その中に含まれ、ポリエステルステープル繊維およびセルロース系ステープル繊維を含む糸、ならびにそれから製造された撚糸にとって、２つの式
【００５２】
ａ’）３２８８１×繊維タイプｃｅｌｌ＋９９６９×繊度ｃｅｌｌ−２５７×切断長さｃｅｌｌ−２０７１４×切断長さＰＥＴ＋２４５１４×Ｚα−２０５１４×Ｇα−４１１９×目付＋５８５０×経糸密度＋３００４×緯糸密度−８３３０１８、および
【００５３】
ｂ’）−１１５×切断長さＰＥＴ＋１７１×Ｚα−１２９×Ｇα−２９×目付＋３７×経糸密度＋１９×緯糸密度−糸繊度−６１５５
【００５４】
から得られる値が決定され、
式ａ’から得られる値が、≧１００，０００、好ましくは≧１４０，０００、特に好ましくは≧１７０，０００、特に有利には≧１９５，０００であり、
式ｂ’から得られる値が、≧１５００、好ましくは≧１８００、特に好ましくは≧１９００である
かどうか確認されることを特徴とする。
【００５５】
２つの式ａ’およびｂ’において使用されるパラメータ、およびそれらの測定法は、既に上に示されている。
【００５６】
式ａ’およびｂ’から得られた両方の値が、上記の示された下限を上回る場合、布地は自動車、特に自動車座席での使用に好適である。
【００５７】
下限は、顧客（自動車メーカー）から与えられる規格に応じて、当業者によって選択することができる。例えば、顧客が、わずかに低い摩耗スコア（例えば、３）、または、それぞれ、ある用途にとって、摩耗サイクルの少ない数（例えば、３５，０００）で十分な特定の摩耗スコアの達成を考える場合、式ａ’の値の下限は、より低い範囲（１００，０００で始まる）に設定することができる。
【００５８】
さらに、本発明は、織り合わせた撚糸で作られた布地の製造方法に関し、それぞれの場合に、２種の糸が一緒に撚られて撚糸を形成し、少なくとも１種の糸は、ポリエステルステープル繊維ならびにタイプリヨセル、ビスコースおよび／またはモダールのセルロース系ステープル繊維を含み、布地は、自動車、特に自動車座席での使用を意図し、布地におけるセルロース系ステープル繊維の割合は、１０重量％〜９０重量％の範囲であり、
【００５９】
−  布地、または、それぞれ、布地の中に含まれ、ポリエステルステープル繊維およびセルロース系ステープル繊維を含む糸、ならびに糸から製造された撚糸の、既存のパラメータまたは計画されたパラメータを、式
【００６０】
ａ’）３２８８１×繊維タイプｃｅｌｌ＋９９６９×繊度ｃｅｌｌ−２５７×切断長さｃｅｌｌ−２０７１４×切断長さＰＥＴ＋２４５１４×Ｚα−２０５１４×Ｇα−４１１９×目付＋５８５０×経糸密度＋３００４×緯糸密度−８３３０１８、および
【００６１】
ｂ’）−１１５×切断長さＰＥＴ＋１７１×Ｚα−１２９×Ｇα−２９×目付＋３７×経糸密度＋１９×緯糸密度−糸繊度−６１５５、に挿入するステップと
【００６２】
−  任意選択で、既存のパラメータを適応させる、または、それぞれ、式ａ’から得られる値が、≧１００，０００、好ましくは≧１４０，０００、特に好ましくは≧１７０，０００、特に有利には≧１９５，０００であり、かつ、式ｂ’から得られる値が、≧１５００、好ましくは≧１８００、特に好ましくは≧１９００であるように、パラメータを完成させるステップと、を含む。
【００６３】
２つの式ａ’およびｂ’において使用されるパラメータ、ならびにそれらの測定法は、再び既に上に規定されている通りである。
【００６４】
従って当業者は、想定される糸、撚糸および布地のパラメータに基づいて、好適な布地がそれらを用いて製造可能かどうかを、布地の製造の過程で決定することができる。所望の値（式の右側）が適合しないために、これがあてはまらない場合、当業者は１つまたは複数のパラメータを適宜修正することができる。
【００６５】
例示的実施形態
糸を、ポリエステルステープル繊維およびリヨセルステープル繊維ならびに原着のモダールステープル繊維から製造した。それぞれの場合に、それらの糸の２種を撚糸に撚り、得られた撚糸を織り合わせて布地を形成した。
【００６６】
糸における、セルロース系ステープル繊維とポリエステルステープル繊維との（重量）比は、それぞれの場合に、３０対７０であった。
【００６７】
得られた布地を、マーティンデール摩耗サイクル試験に供した。セルロース繊維が７５ｍｍの切断長さを有する布地の場合を除いて、摩耗サイクルの数は、それぞれの場合に５０，０００回であった。それらの布地では、摩耗サイクルの数は６０，０００回であった。
【００６８】
以下の表に、用いた繊維材料、糸、撚糸および布地のそれぞれのパラメータを要約した。
【００６９】
この点で、表１は、式ａ）に関連するパラメータ、式ａ）の左の部分に挿入した場合に得られる値、および実際に得られた摩耗スコアを列挙している。
【００７０】
表２は、式ｂ）に関連するパラメータ、式ｂ）の左の部分に挿入した場合に得られる値、および損傷レベルの実際の評価結果（「０」は、「無損傷」、すなわち、２未満のスレッドが擦過地点で破損、「１」は、「損傷」、すなわち、２以上のスレッドが擦過地点で破損）を列挙している。
【００７１】
【表１】
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【００７２】
【表２】
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【００７３】
表は、それぞれの布地の適合性、または、それぞれ、同様に不適合性と、式ａ）およびｂ）から得られる値との間の相関関係を印象的に示している。
【００７４】
この点で、実施例１は、摩耗サイクル試験における摩耗スコアに関して要件を確かに満たしている（式ａ）の条件に合致している、表１を参照）が、式ｂ）の条件を満たしておらず（表２を参照）、従って、損傷のレベルが高過ぎることを表示している。
【国際調査報告】
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