【事件の表示】
　特願２０１３−１５４６９９「組合せオイルリング」拒絶査定不服審判事件〔平成２６年１１月　６日出願公開、特開２０１４−２０９０１８〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本件出願（以下、「本願」という。）は、平成２５年７月２５日（優先権主張　平成２４年８月３０日及び平成２５年３月２７日）を出願日とする特許出願であって、平成２９年２月１０日（起案日）付けで拒絶理由が通知され、同年４月２４日に意見書及び手続補正書の提出がされ、同年９月２８日（起案日）付けで拒絶査定がされ、同年１２月２１日に拒絶査定不服審判の請求がされるとともに手続補正書の提出がされたものである。
第２　平成２９年１２月２１日にされた手続補正についての補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成２９年１２月２１日にされた手続補正（以下、「本件補正」という。）を却下する。
［理由］
１．本件補正について（補正の内容）
（１）本件補正後の特許請求の範囲の記載
　本件補正により、特許請求の範囲の請求項１の記載は、次のとおり補正された。（下線部は、補正箇所である。）
「ピストンのオイルリング溝に装着され、平板で且つ環状の上下一対のサイドレールと、
　前記上下一対のサイドレールの間に配置されるスペーサエキスパンダと、を備え、
　前記スペーサエキスパンダは軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された上片及び下片と、互いに隣接する上片と下片とを連結する連結片と、前記上片及び前記下片の内周側端部に立設して形成され前記サイドレールを押圧するための耳部とを備え、
　前記上片の上面及び前記下片の下面の少なくとも一方の面に
軸方向に沿った断面形状がＶ形状となる
　前記貫通孔は、前記耳部の頂部における上面又は下面の一方から前記溝の最深部までの軸方向に沿った距離Ａが０．２２ｍｍ以上に形成されると共に軸方向に沿った断面積が０．１０ｍｍ2以上に形成され、
　前記スペーサエキスパンダは、前記上片及び前記下片の外周側端部に前記溝よりも一段高く形成されたサイドレール支持部を有し、前記サイドレール支持部から前記溝の溝縁部までの軸方向に沿った距離Ｂが０．０４〜０．２０ｍｍに形成され、
　前記スペーサエキスパンダの板厚Ｔは、０．１７〜０．２８ｍｍに形成され、
　前記耳部の頂部における上面又は下面の一方から前記溝の最深部までの軸方向に沿った距離と前記スペーサエキスパンダの板厚の比Ａ／Ｔは、０．７７〜
２．５０
（２）本件補正前の特許請求の範囲
　本件補正前の、平成２９年４月２４日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１の記載は、次のとおりである。
「ピストンのオイルリング溝に装着され、平板で且つ環状の上下一対のサイドレールと、
　前記上下一対のサイドレールの間に配置されるスペーサエキスパンダと、を備え、
　前記スペーサエキスパンダは軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された上片及び下片と、互いに隣接する上片と下片とを連結する連結片と、前記上片及び前記下片の内周側端部に立設して形成され前記サイドレールを押圧するための耳部とを備え、
　前記上片の上面及び前記下片の下面の少なくとも一方の面に溝が形成され、該溝が連通する貫通孔が前記耳部に形成された組合せオイルリングにおいて、
　前記貫通孔は、前記耳部の頂部における上面又は下面の一方から前記溝の最深部までの軸方向に沿った距離Ａが０．２２ｍｍ以上に形成されると共に軸方向に沿った断面積が０．１０ｍｍ2以上に形成され、
　前記スペーサエキスパンダの板厚Ｔは、０．１７〜０．２８ｍｍに形成され、
　前記耳部の頂部における上面又は下面の一方から前記溝の最深部までの軸方向に沿った距離と前記スペーサエキスパンダの板厚の比Ａ／Ｔは、０．７７〜３．００であることを特徴とする組合せオイルリング。」
２．補正の適否
　本件補正は、本件補正前の請求項１に記載された発明を特定するために必要な事項である、「スペーサエキスパンダ」及びその「溝」について、それぞれ「前記上片及び前記下片の外周側端部に前記溝よりも一段高く形成されたサイドレール支持部を有し、前記サイドレール支持部から前記溝の溝縁部までの軸方向に沿った距離Ｂが０．０４〜０．２０ｍｍに形成され」及び「軸方向に沿った断面形状がＶ形状となる」との限定を付加するとともに、「スペーサエキスパンダの板厚の比Ａ／Ｔ」の数値範囲を、補正前の「０．７７〜３．００」から「０．７７〜２．５０」に限定するものである。そして、補正前の請求項１に記載された発明と補正後の請求項１に記載される発明の産業上の利用分野及び解決しようとする課題が同一であるから、特許法第１７条の２第５項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項１に記載される発明（以下、「本件補正発明」という。）が同条第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に適合するか（特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか）について、以下、検討する。
（１）本件補正発明
　本件補正発明は、上記１．（１）に記載したとおりのものである。
（２）引用文献の記載事項及び引用発明
ア　引用文献１
（ア）引用文献１の記載事項
　原査定の拒絶の理由で引用された、本願の優先日前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった引用文献である、特開２０１１−１８５３８３号公報（以下、「引用文献１」という。）には、図面とともに、次の記載がある。
　なお、下線は当審にて付したものである（以下同様）。
ａ．「【特許請求の範囲】
【請求項１】
　
上下一対のサイドレールと
スペーサエキスパンダとを備え
前記スペーサエキスパンダは
上片及び下片と
連結片と
耳部とを有している組合せオイルリング
　前記
上片の上面と下片の下面の少なくとも一方の面に溝が形成され
前記溝が連通する貫通孔が前記耳部に形成されている
組合せオイルリング
【請求項２】
　前記溝が半径方向に延び、外周側で閉塞されておらず、空間部に開口していることを特徴とする請求項１記載の組合せオイルリング。
【請求項３】
　
前記上片と下片の外周側端部は一段高く形成され、サイドレール支持部を形成
【請求項４】
　前記溝は前記上片の上面と下片の下面の少なくとも一方の面の前記サイドレール支持部以外の部分に形成されていることを特徴とする請求項３記載の組合せオイルリング。
・・・」
ｂ．「【技術分野】
【０００１】
　
本発明は、３ピース形の組合せオイルリングに関する
ｃ．「【０００５】
　
本発明は、組合せオイルリングのサイドレールとスペーサエキスパンダの固着を防止することを目的とする
ｄ．「【００１７】
　図１において、
シリンダ１内のピストン２の外周面３に形成されているオイルリング溝４に組合せオイルリング１０が装着されている
組合せオイルリング１０は３ピース形の鋼製組合せオイルリングであり、上下一対のサイドレール１１，１２と、それらの間に配置しているスペーサエキスパンダ１３とから構成されている
【００１８】
　
サイドレール１１，１２は環状で
板状レールである
【００１９】
　スペーサエキスパンダ１３（図１及び図２参照）は、軸方向に波形をなす周期要素が周方向に多数連なって構成されている。
スペーサエキスパンダ１３は、水平な上片１４と下片１５とが軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置し、隣接する上片１４と下片１５とが連結片１６で連結されている。上片１４と下片１５の外周側端部は内周側に対して一段高く形成され、サイドレール１１，１２の支持部１４ａ，１５ａを形成している。上片１４と下片１５の内周側端部には、サイドレール１１，１２を押圧するための耳部１７，１８がアーチ形状をなして起立形成され、耳部１７，１８の根元部に貫通孔１７ａ，１８ａを形成している
【００２０】
　
スペーサエキスパンダ１３の上片１４の上面と下片１５の下面のうち、サイドレール支持部１４ａ，１５ａを除いた部分には
溝１９，２０が形成されている
溝１９，２０は、内周側端部が耳部１７，１８の根元部の貫通孔１７ａ，１８ａに連通し
溝１９，２０の断面形状は円弧形を示したが、特にこれに限ることはなく、この他例えば逆台形又はＶ字形などが使用される
サイドレール１１，１２の面から溝底までの寸法は例えば０．０５〜０．６ｍｍ程度とされる
【００２１】
　スペーサエキスパンダ１３は、ピストン２のオイルリング溝４内に、両合口端部が突き合わされて縮められた状態で装着され、半径方向外方への拡張力を生じるようにされ、上下のサイドレール１１，１２を上下片１４，１５のサイドレール支持部１４ａ，１５ａで上下（軸方向）に離隔保持し、上下の耳部１７，１８が上下のサイドレール１１，１２の内周面をそれぞれ押圧することによって、各サイドレール１１，１２の外周面をシリンダ１の内壁に密着させる。このようにして、上下のサイドレール１１，１２の外周面がシリンダ１の内壁に押接され、シリンダ１の内壁のオイルを掻き取る。
【００２２】
　本実施形態の組合せオイルリング１０は以上のように、
スペーサエキスパンダ１３の上片１４と下片１５に溝１９，２０を形成することにより
貫通孔１７ａ，１８ａの大きさを、溝１９，２０の分だけ、溝を形成しない平坦な場合に比べて大きく形成できるため、スペーサエキスパンダ１３の上下片１４，１５とサイドレール１１，１２との間の堆積物をスペーサエキスパンダ１３の耳部１７，１８の貫通孔１７ａ，１８ａから排出しやすくなり、堆積物によるサイドレール１１，１２とスペーサエキスパンダ１３との固着を防止できる
【００２３】
　また、
前記溝１９，２０が半径方向に延び、外周側で閉塞されておらず
外周側から内周側にオイルの流れができるため、堆積物が溜まりにくくなるとともに、堆積物を耳部１７，１８の貫通孔１７ａ，１８ａから排出しやすくなり、堆積物によるサイドレール１１，１２とスペーサエキスパンダ１３との固着を更に防止できる
（イ）引用発明
　上記（ア）に摘記した記載事項から、引用文献１には、次の発明（以下「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「ピストン２のオイルリング溝４に装着され、平板で且つ環状の上下一対のサイドレール１１，１２と、
　前記上下一対のサイドレール１１，１２の間に配置されるスペーサエキスパンダ１３と、を備え、
　前記スペーサエキスパンダ１３は軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された上片１４及び下片１５と、互いに隣接する上片１４と下片１５とを連結する連結片１６と、前記上片１４及び前記下片１５の内周側端部に起立形成され前記サイドレール１１，１２を押圧するための耳部１７，１８とを備え、
　前記上片１４の上面及び前記下片１５の下面に溝１９，２０が形成され、該溝１９，２０が連通する貫通孔１７ａ，１８ａが前記耳部１７，１８に形成された組合せオイルリング１０において、
　前記スペーサエキスパンダ１３は、前記上片１４及び前記下片１５の外周側端部に前記溝１９，２０よりも一段高く形成されたサイドレール支持部１４ａ，１５ａを有する組合せオイルリング１０。」
イ　引用文献２
（ア）引用文献２の記載事項
　原査定の拒絶の理由で引用された、本願の優先日前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった引用文献である、特開２００７−２０５３９５号公報（以下、「引用文献２」という。）には、図面とともに、次の記載がある。
ａ．「【技術分野】
【０００１】
　
本発明は、３ピースオイルリング
に関する
ｂ．「【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
　ピストンにはリング溝の底壁に連通するドレーンホールが形成されており、リング溝内に流入したオイルをクランクケース側に環流させている。ここで３ピースオイルリングの薄幅化に伴い、リング溝の軸方向幅も小さくなり、リング溝とサイドレールとの間の隙間の容積もきわめて小さくなっていること、及び上述したような耳角度を設けたことによるサイドレールのシール性の向上によって、
リング溝内に堆積した未燃焼生成物にサイドレールやエキスパンダが固着又は膠着するいわゆる「スティック」が発生
【０００７】
　そこで
本発明は
スティック発生の問題がない３ピースオイルリング
を提供することを目的とする
ｃ．「【発明の効果】
【００１０】
  請求項１記載の３ピースオイルリングによれば、オイル消費を悪化させずに、スティック抑制が可能な低張力の３ピースオイルリングが提供できる。
特に、サイドレール支持部のそれぞれの軸方向突出距離Ｘの合計距離２Ｘと、両耳部の軸方向端面間の距離Ｙとの比２Ｘ／Ｙが０．０４〜０．１５とすることにより、軸方向の幅が狭いオイルリングであっても、リング溝内でオイル通路が確保でき、オイルリング溝内に溜まったオイルをオイル通路を介してドレーンホールに容易に導くことができる
ｄ．「【００１２】
本発明の第１の実施の形態による３ピースオイルリング及び３ピースオイルリングとピストンとの組合せについて、図１から図６を参照して説明する。図１は３ピースオイルリングを装着したピストンとシリンダを示す概略図であり、シリンダ１内に往復移動する
ピストン２には環状のリング溝２ａ、２ｂ、２ｃが形成され
【００１３】
　図２〜図４に示されるように、
３ピースオイルリング５は、環状のスペーサエキスパンダ１０と、スペーサエキスパンダの軸方向の一端と他端にそれぞれ配置された第１サイドレール２０と第２サイドレール３０を有し、スペーサエキスパンダ１０は軸方向波型であり、軸方向に突出する凸部１１と軸方向に後退する凹部１２とが周方向に交互に並んでいる
【００１４】
　
スペーサエキスパンダ１０の半径方向内方側には、第１サイドレール２０及び第２サイドレール３０のそれぞれの内周面２０ａ、３０ａを押圧するために軸方向にそれぞれ突出し半径方向外方側に傾斜面１３ａを備えた耳部１３が設けられている
【００１５】
　
スペーサエキスパンダ１０の半径方向外方位置には、第１サイドレール２０及び該第２サイドレール３０の軸方向端面２０ｂ、３０ｂを支持するために軸方向にそれぞれ突出する凸状のサイドレール支持部１４が突設されている
サイドレール支持部１４、１４のそれぞれの軸方向突出距離Ｘの合計距離２Ｘと、両耳部１３、１３の軸方向端面間の距離（全幅）Ｙとの比２Ｘ／Ｙは０．０４〜０．１５に設定されている。ここで比２Ｘ／Ｙが０．１５を越えると、スペーサエキスパンダ１０の軸方向の厚みが極端に薄くなり、耳部１３の基部付近で折損の恐れがある。一方０．０４未満であると、サイドレール支持部１４と、耳部１３と、サイドレール２０とで区画される空間の容積が極端に小さくなり、スティックの抑制効果を発揮できない
ｅ．「【００１７】
　上述した実施の形態による３ピースオイルリングとピストンとの組合せについて、排気量１．６リットル直列４気筒の自動車用ガソリンエンジンによる実機試験を行い、スティック発生とオイル消費について調べた。・・・
オイルリング
・・・
　　スペーサエキスパンダの全幅Ｙ（図４）：１．７５ｍｍ
・・・
【００１８】
　
表１、表２に示されるような耳角度と軸方向突出距離Ｘ（図４）を変えた複数のスペーサエキスパンダを用意した
【表１】
【表２】
表１、２にスティック発生有無の結果及びオイル消費を示す。これらの表において、スティック評価に関しては、◎は４気筒全てスティック無しを意味し、○は４気筒のうちスティックは発生しなかったが、１気筒でもスラギッシュ（自重だけでは落下しないが、軽く指で押すと動く程度）発生を意味し、△は４気筒のうち１気筒でもスティック発生を意味し、×は全気筒スティック発生を意味する。またＬＯＣとはオイル消費量を示し、表１の耳角度２０°で軸方向突出距離Ｘが０．０３ｍｍのときのＬＯＣを１として比で表した。◎はＬＯＣ０．７未満、○は０．７〜０．９未満、△は０．９〜１．０未満、×は１．０以上を意味する。
【００１９】
　表１から明らかなように、スペーサエキスパンダの耳角度を１０°〜２０°とし、軸方向突出距離Ｘの合計距離２Ｘと全幅Ｙとの比：２Ｘ／Ｙを０．０４〜０．１５の範囲に限定することによりオイル消費の減少とスティック発生の抑制効果が認められた。・・・」
ｆ．【表１】及び【表２】には、「
スペーサエキスパンダの軸方向突出距離Ｘ（ｍｍ）
「０．０４」、「０．０８」、及び「０．１３」の数値が記載
（イ）引用文献２に記載の技術的事項
　上記（ア）に摘記した記載事項から、引用文献２には、次の技術的事項（以下「引用文献２記載の技術的事項」という。）が記載されていると認められる。
「ピストン２のリング溝２ｃに装着され、平板で且つ環状の上下一対の第１サイドレール２０及び第２サイドレール３０と、
　前記上下一対の第１サイドレール２０及び第２サイドレール３０の間に配置されるスペーサエキスパンダ１０と、を備え、
　前記スペーサエキスパンダ１０は軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された凸部１１及び凹部１２と、互いに隣接する凸部１１と凹部１２とを連結する部分と、内周側端部に立設して形成され前記第１サイドレール２０及び第２サイドレール３０を押圧するための耳部１３とを備え、
　前記スペーサエキスパンダ１０は、外周側端部に軸方向突出距離Ｘだけ突出したサイドレール支持部１４を有し、前記軸方向突出距離Ｘが０．０４、０．０８、又は０．１３ｍｍに形成されている３ピースオイルリング５。」
ウ　引用文献３
（ア）引用文献３の記載事項
　原査定の拒絶の理由で引用された、本願の優先日前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった引用文献である、特開２００５−６９２８９号公報（以下、「引用文献３」という。）には、図面とともに、次の記載がある。
ａ．「【技術分野】
【０００１】
　
本発明は
３ピースタイプの組合せオイルリングのスペーサエキスパンダに関する
ｂ．「【００１９】
　
ピストン１０のオイルリング溝１２内に組合せオイルリング２０が取付けられたとき、一対のサイドレール３０、４０の外周面が一定の面圧でシリンダ１４の内周面に接触する
【００２０】
　
スペーサエキスパンダ５０は、図２に示すように帯板状金属を加工したもので、その内周側に一定間隔でピストンの軸方向（以下、軸方向）に突出する複数の内周部突出部分５１を有する
【００２１】
　内周部上下突出部分５２、５３の外周側には矩形のスリット（空間部）５４が設けられている。接続部分５５の外周側には外周部突出部分５６が形成されている。
外周部突出部分５６は、接続部分５５から軸方向に上方に突出する外周部上側突出部分５７と、軸方向に下方に突出する外周部下側突出部分５８とからなる
上側突出部分５７と下側突出部分５８は、それぞれ平坦な突出面を含み、この面によりサイドレールを支持する
ｃ．「【００２９】
（４）
最適な張力を得るためには、スペーサエキスパンダを形成する帯板状金属の板厚は０．１０ｍｍ〜０．２５ｍｍであることが望ましい。０．１ｍｍ未満ではスペーサエキスパンダの強度に問題が生じる可能性があり、０．２５ｍｍを越えると充分な張力を出すことが困難となる
ｄ．「【００３９】
　
実施例として、板厚０．２ｍｍの帯板金属を用いてプレス加工により、図２に示すスペーサエキスパンダを形成した
（イ）引用文献３に記載の技術的事項
　上記（ア）に摘記した記載事項から、引用文献３には、次の技術的事項（以下「引用文献３記載の技術的事項」という。）が記載されていると認められる。
「ピストン１０のオイルリング溝１２に装着され、平板で且つ環状の上下一対のサイドレール３０，４０と、
　前記上下一対のサイドレール３０，４０の間に配置されるスペーサエキスパンダ５０と、を備えた３ピースタイプの組合せオイルリングにおいて、
　前記スペーサエキスパンダ５０の板厚は、０．１０ｍｍ〜０．２５ｍｍに形成されている組合せオイルリング。」
（３）本件補正発明と引用発明との対比
ア　対比
　本件補正発明と引用発明とを対比する。
　引用発明の「ピストン２」、「オイルリング溝４」、「サイドレール１１，１２」、「スペーサエキスパンダ１３」、「上片１４」、「下片１５」、「連結片１６」、「耳部１７，１８」、「溝１９，２０」、「貫通孔１７ａ，１８ａ」、「サイドレール支持部１４ａ，１５ａ」、及び「組合せオイルリング１０」は、それらの構造及び機能からみて、それぞれ本件補正発明の「ピストン」、「オイルリング溝」、「サイドレール」、「スペーサエキスパンダ」、「上片」、「下片」、「連結片」、「耳部」、「溝」、「貫通孔」、「サイドレール支持部」、及び「組合せオイルリング」に相当する。
　また、引用発明において、耳部１７，１８が上片１４及び下片１５の内周側端部に「起立形成」されていることは、本件補正発明において、耳部が上片及び下片の内周側端部に「立設して形成」されていることに相当する。
　さらに、引用発明においては、上片１４の上面及び下片１５の下面に溝１９，２０が形成されているから、この点は、本件補正発明において、上片の上面及び下片の下面の少なくとも一方の面に溝が形成されていることに相当する。
イ　一致点及び相違点
　以上より、本件補正発明と引用発明との一致点及び相違点は、次のとおりである。
〔一致点〕
「ピストンのオイルリング溝に装着され、平板で且つ環状の上下一対のサイドレールと、
　前記上下一対のサイドレールの間に配置されるスペーサエキスパンダと、を備え、
　前記スペーサエキスパンダは軸方向及び周方向に離間して周方向に交互に多数配置された上片及び下片と、互いに隣接する上片と下片とを連結する連結片と、前記上片及び前記下片の内周側端部に立設して形成され前記サイドレールを押圧するための耳部とを備え、
　前記上片の上面及び前記下片の下面の少なくとも一方の面に溝が形成され、該溝が連通する貫通孔が前記耳部に形成された組合せオイルリングにおいて、
　前記スペーサエキスパンダは、前記上片及び前記下片の外周側端部に前記溝よりも一段高く形成されたサイドレール支持部を有する組合せオイルリング。」
〔相違点１〕
　スペーサエキスパンダにおける上片の上面及び下片の下面の少なくとも一方の面に形成される溝に関し、本件補正発明では、溝は「軸方向に沿った断面形状がＶ形状となる」ものであるのに対して、引用発明では、溝１９，２０は軸方向に沿った断面形状がＶ形状となるものであるとはいえない点。
〔相違点２〕
　スペーサエキスパンダにおけるサイドレール支持部に関し、本件補正発明では、サイドレール支持部から溝の溝縁部までの軸方向に沿った距離Ｂが０．０４〜０．２０ｍｍに形成されているのに対し、引用発明では、サイドレール支持部１４ａ，１５ａから溝１９，２０の溝縁部までの軸方向に沿った距離は不明である点。
〔相違点３〕
　スペーサエキスパンダにおける貫通孔及び板厚に関し、本件補正発明では、
　貫通孔は、耳部の頂部における上面又は下面の一方から溝の最深部までの軸方向に沿った距離Ａが０．２２ｍｍ以上に形成されると共に軸方向に沿った断面積が０．１０ｍｍ2以上に形成され、
　スペーサエキスパンダの板厚Ｔは、０．１７〜０．２８ｍｍに形成され、
　耳部の頂部における上面又は下面の一方から溝の最深部までの軸方向に沿った距離とスペーサエキスパンダの板厚の比Ａ／Ｔは、０．７７〜２．５０である
のに対し、引用発明では、
　貫通孔１７ａ，１８ａについて、耳部１７，１８の頂部における上面又は下面の一方から溝１９，２０の最深部までの軸方向に沿った距離及び軸方向に沿った断面積、
　スペーサエキスパンダ１３の板厚、並びに、
　耳部１７，１８の頂部における上面又は下面の一方から溝１９，２０の最深部までの軸方向に沿った距離とスペーサエキスパンダ１３の板厚の比
は、いずれも不明である点。
（４）判断
　以下、上記相違点１から３について検討する。
ア　相違点１について
　上記（２）ア（ア）ｄ．に摘記したとおり、引用文献１には、「溝１９，２０の断面形状は円弧形を示したが、特にこれに限ることはなく、この他例えば逆台形又はＶ字形などが使用される。」（段落【００２０】）と記載されている。
　この記載に照らせば、引用発明において、溝１９，２０を軸方向に沿った断面形状がＶ形状となるものとすることは、当業者が容易になし得たことである。
イ　相違点２について
　引用文献２には、上記（２）イ（イ）において、引用文献２に記載の技術的事項として記したとおり、スペーサエキスパンダ１０におけるサイドレール支持部１４に関し、その軸方向突出距離Ｘを０．０４、０．０８、又は０．１３ｍｍに形成することが記載されている。そして、その軸方向突出距離Ｘの特定は、上記（２）イ（ア）ｄ．にて摘記した段落【００１５】の記載に照らせば、スペーサエキスパンダ１０の軸方向の厚みにあたる両耳部１３，１３の軸方向端面間の距離Ｙとの比２Ｘ／Ｙを、スペーサエキスパンダ１０の折損を防止しつつ、スティックの抑制、すなわち、「リング溝内に堆積した未燃焼生成物にサイドレールやエキスパンダが固着又は膠着する」（段落【０００６】）現象の抑制の効果を発揮するように定めることにより、なされたものと認められる。
　引用発明は、上記（２）ア（ア）ｃ．にて摘記したとおり、「組合せオイルリングのサイドレールとスペーサエキスパンダの固着を防止すること」（段落【０００５】）を課題とする。
　引用発明と引用文献２に記載の技術的事項とは、いずれも、サイドレール及びスペーサエキスパンダを備えた組合せオイルリングという共通の技術分野に属し、サイドレール及びスペーサエキスパンダの固着を抑制するという共通の課題を有し、スペーサエキスパンダが耳部及びサイドレール支持部を備えるという共通の構成を有する。
　してみれば、当業者であれば、引用発明において、スペーサエキスパンダ１３の折損を防止しつつ、サイドレール１１，１２及びスペーサエキスパンダ１３の固着を抑制するべく、スペーサエキスパンダ１３のサイドレール支持部１４ａ，１５ａに関して引用文献２に記載の技術的事項を適用して、サイドレール支持部１４ａ，１５ａの突出量を調整することにより、サイドレール支持部１４ａ，１５ａから溝１９，２０の溝縁部までの軸方向に沿った距離として０．０４〜０．２０ｍｍの範囲に含まれる数値を選択し、もって相違点２に係る本件補正発明の構成を採用することは、当業者であれば容易に想到し得たことである。
ウ　相違点３について
　引用発明は、前説示のとおり、「組合せオイルリングのサイドレールとスペーサエキスパンダの固着を防止すること」（段落【０００５】）を課題とする。そして、上記（２）ア（ア）ｄ．にて摘記した引用文献１の段落【００２２】の記載に示されているとおり、引用発明において、スペーサエキスパンダ１３の耳部１７，１８の貫通孔１７ａ，１８ａは、溝１９，２０とともに、スペーサエキスパンダ１３の上下片１４，１５とサイドレール１１，１２との間の堆積物を排出する経路を形成するものである。してみれば、上記課題の解決のためには、貫通孔１７ａ，１８ａの大きさを、堆積物の効果的な排出に十分なものとする必要があることは、当業者にとって自明な事項である。実際、引用文献１の段落【００２２】には、上記（２）ア（ア）ｄ．にて摘記したとおり、「スペーサエキスパンダ１３の上片１４と下片１５に溝１９，２０を形成することにより、耳部１７，１８の根元部に設けられてサイドレール１１，１２とスペーサエキスパンダ１３との間の空間部に臨んでいる貫通孔１７ａ，１８ａの大きさを、溝１９，２０の分だけ、溝を形成しない平坦な場合に比べて大きく形成できるため、スペーサエキスパンダ１３の上下片１４，１５とサイドレール１１，１２との間の堆積物をスペーサエキスパンダ１３の耳部１７，１８の貫通孔１７ａ，１８ａから排出しやすくなり、堆積物によるサイドレール１１，１２とスペーサエキスパンダ１３との固着を防止できる。」と記載されており、上記固着の防止という課題の解決のため「貫通孔１７ａ，１８ａの大きさを」「大きく形成」することが記載されている。その際、「貫通孔１７ａ，１８ａの大きさ」とは、当該大きさに関する上記の「溝１９，２０の分だけ、溝を形成しない平坦な場合に比べて大きく形成できる」との記載に照らせば、貫通孔１７ａ，１８ａのスペーサエキスパンダ１３の軸方向の大きさを含むものである。そして、貫通孔１７ａ，１８ａのスペーサエキスパンダ１３の軸方向の大きさは、それぞれ、耳部１７の頂部における下面から溝１９の最深部までの軸方向に沿った距離、及び、耳部１８の頂部における上面から溝２０の最深部までの軸方向に沿った距離にあたる。加えて、当該距離を大きく形成すれば、貫通孔１７ａ，１８ａの軸方向に沿った断面積も、対応して大きな値をとることになる。そうすると、それら距離及び断面積を、上記課題の解決のために大きく形成することが、引用文献１には記載されているといえる。
　さらに、当該引用文献１には、上記（２）ア（ア）ｄ．にて摘記したとおり、「サイドレール１１，１２の面から溝底までの寸法は例えば０．０５〜０．６ｍｍ程度とされる」（段落【００２０】）と記載されている。ここで、「サイドレール１１，１２の面」とは、「溝底」に対している面のことを意味することは、明らかである。よって、引用文献１の【図１】も併せて参照するに、上記した「耳部１７の頂部における下面から溝１９の最深部までの軸方向に沿った距離、及び、耳部１８の頂部における上面から溝２０の最深部までの軸方向に沿った距離」は、その「サイドレール１１，１２の面から溝底までの寸法」よりも大きい。
　以上より、引用文献１には、引用発明において、耳部１７，１８の頂部における上面又は下面の一方から溝１９，２０の最深部までの軸方向に沿った距離（本件補正発明における「距離Ａ」に相当）、及び、貫通孔１７ａ，１８ａの軸方向に沿った断面積を、上記課題の解決のために大きく形成することが記載されているとともに、当該距離の具体的な値としては、「０．０５〜０．６ｍｍ程度」よりも大きい値とすることが示唆されている。
　ここで、貫通孔１７ａ，１８ａの軸方向に沿った断面積について、具体的な値の直接的な示唆は引用文献１に見られないものの、引用文献１の記載に関して次の点を考慮すれば、当該断面積を０．１０ｍｍ2以上の値とする動機付けは、十分にある。
− 引用文献１には、上記のとおり、当該断面積を上記課題の解決のために大きく形成することが記載されているといえること、
− 同じく引用文献１に、前説示のとおり、耳部１７，１８の頂部における上面又は下面の一方から溝１９，２０の最深部までの軸方向に沿った距離（本件補正発明における「距離Ａ」に相当）を「０．０５〜０．６ｍｍ程度」よりも大きい値とすることが示唆されていること、及び、
− 同じく引用文献１に、上記アに記したとおり溝１９，２０の断面形状をＶ字形とすることが記載されていることより、貫通孔１７ａ，１８ａの断面形状としてはＶ字形状が上下に線対象に組み合わさった形状にあたる矩形ないし菱形を想定しうることから、【図２】（同図には、溝１９がＶ字形ではなく円弧形の場合が図示されているが、貫通孔１７ａの断面形状としては横長の形状が看取される）も参照しつつ、たとえば、上記距離Ａ相当の距離を０．４５ｍｍとし、この場合、貫通孔１７ａ，１８ａ及び溝１９，２０の幅は少なくとも０．４５ｍｍを超えるものと想定されるところ、仮にその０．４５ｍｍをとり、それらを対角線とする矩形を、貫通孔１７ａ，１８ａの断面形状として想定すると、上記の「貫通孔１７ａ，１８ａの軸方向に沿った断面積」は、０．４５ｍｍ×０．４５ｍｍ×１／２＝０．１０１２５ｍｍ2となること（上記のとおり距離Ａ相当の距離を０．４５ｍｍとすれば、断面積は少なくともこの値を超えるものと想定される）。
　次に、引用発明においてスペーサエキスパンダ１３の板厚については不明なるも、一般に、機械部品に加工される板材の厚さは当業者が適宜設定する設計的事項というべきであるうえ、引用発明と同じく一対のサイドレール及びスペーサエキスパンダを備えた組合せオイルリングに関する引用文献３記載の技術的事項を参照すれば、引用発明においてスペーサエキスパンダ１３の板厚を同技術的事項にある「０．１０ｍｍ〜０．２５ｍｍ」を含む値（一例として、引用文献３に実施例として記載されている０．２ｍｍ（上記（２）ウ（ア）ｄ．を参照））とすることに、何ら困難性は認められない。
　そうすると、引用発明において、耳部１７，１８の頂部における上面又は下面の一方から溝１９，２０の最深部までの軸方向に沿った距離（本件補正発明における「距離Ａ」に相当）を「０．０５〜０．６ｍｍ程度」よりも大きい値とすることが引用文献１に示唆されており、また、スペーサエキスパンダ１３の板厚を「０．１０ｍｍ〜０．２５ｍｍ」を含む値とすることに、何ら困難性は認められないのであるから、当該距離と当該板厚の比（当該距離を当該板厚で除した値；本件補正発明における比「Ａ／Ｔ」に相当）を、１弱程度から３強程度の値とすることに、何ら困難性は認められない。そして、一例として、当該距離を上記した０．４５ｍｍとし、当該板厚を上記した０．２ｍｍとしてみると、当該距離と当該板厚の比（本件補正発明における比「Ａ／Ｔ」に相当）は、２．２５となる。
　以上検討したとおり、引用文献１の記載事項及び引用文献３記載の技術的事項にかんがみれば、引用発明において、
　貫通孔１７ａ，１８ａは、耳部１７，１８の頂部における上面又は下面の一方から溝１９，２０の最深部までの軸方向に沿った距離（本件補正発明における「距離Ａ」に相当）が０．２２ｍｍ以上に形成されると共に軸方向に沿った断面積が０．１０ｍｍ2以上に形成され、
　スペーサエキスパンダ１３の板厚（本件補正発明における「板厚Ｔ」に相当）が、０．１７〜０．２８ｍｍの範囲内に形成され、
　耳部１７，１８の頂部における上面又は下面の一方から溝１９，２０の最深部までの軸方向に沿った距離とスペーサエキスパンダ１３の板厚の比（本件補正発明における比「Ａ／Ｔ」に相当）が、０．７７〜２．５０の範囲内となる
ようにし、もって相違点３に係る本件補正発明の構成を想到することは、当業者であれば容易になし得たことである。
エ　作用効果について
　本件補正発明の奏する作用効果に関して検討するに、特に数値限定に係る作用効果に留意すると、本願明細書等の記載に基づき、次の事項等が認められる。
− 貫通孔について、耳部の頂部における上面又は下面の一方から溝の最深部までの軸方向に沿った距離Ａが０．２２ｍｍ以上に形成されると共に軸方向に沿った断面積が０．１０ｍｍ2以上に形成されている点に関して、「サイドレールとスペーサエキスパンダとの間の隙間を大きくすることができ、掻き落としたエンジンオイルを円滑に流出させて、カーボンスラッジの堆積を防止することができる」（本願明細書の段落【００１５】）と共に「サイドレールとスペーサエキスパンダの間のエンジンオイルを該貫通孔を介して円滑にピストン側に流出させることができる」（段落【００１６】）点。
− サイドレール支持部から前記溝の溝縁部までの軸方向に沿った距離Ｂが０．０４〜０．２０ｍｍに形成されている点に関して、「サイドレールとスペーサエキスパンダの間の隙間を大きくすることができ、掻き落としたエンジンオイルを円滑に流出させて、当該部位にカーボンスラッジが堆積することを防止することができる」点（段落【００１７】）。関連して、「当該段差が０．０４ｍｍを下回ると、カーボンスラッジの堆積を防止することができず、０．２０ｍｍを上回ると、スペーサエキスパンダの強度が不足し、加工性が悪化して歩留まりが低下する」点（同段落）。
− スペーサエキスパンダの板厚Ｔが、０．１７〜０．２８ｍｍに形成され、耳部の頂部における上面又は下面の一方から前記溝の最深部までの軸方向に沿った距離と前記スペーサエキスパンダの板厚の比Ａ／Ｔが、０．７７〜２．５０である点に関して、「溝の最深部までの距離や貫通孔の断面積を確保することができる」点（段落【００１８】）、及び、「カーボンスラッジが堆積することの抑制を十分に行うことができる」点（段落【００２１】）。関連して、「当該比が０．７７を下回ると、貫通孔の面積を十分に確保することができず、カーボンスラッジの堆積を抑制するのが困難となり、３．００を上回ると、スペーサエキスパンダの強度が不足し、加工性が悪化して歩留まりが低下する」点（同段落）。
　本願明細書に記載された実施例及び比較例を参照すると、距離Ｂについては、０．０８ｍｍで一定であって変化させておらず、板厚Ｔについても、実施例１について０．２２ｍｍであることが記載されているほかは、他の実施例及び比較例について明記はない。よって、距離Ｂ及び板厚Ｔに関しては、それらを変化させた際の試験結果について、本願明細書には記載されていない。また、貫通孔に関し、距離Ａ及び軸方向に沿った断面積についても、３つの実施例及び１つの比較例は、それらの数値のうち一方を固定して他方を変化させたものではなく、それぞれの数値範囲の限定に係る臨界的意義を示すものでもない。そして、距離Ａが大きい順と、軸方向に沿った断面積が大きい順は同じであり（それらが大きいほうから、実施例１、３、２、比較例の順）、スラッジ堆積量が少ない順も同じである。このスラッジ堆積量に係る傾向は、引用文献１の段落【００２２】にある、「スペーサエキスパンダ１３の上片１４と下片１５に溝１９，２０を形成することにより、耳部１７，１８の根元部に設けられてサイドレール１１，１２とスペーサエキスパンダ１３との間の空間部に臨んでいる貫通孔１７ａ，１８ａの大きさを、溝１９，２０の分だけ、溝を形成しない平坦な場合に比べて大きく形成できるため、スペーサエキスパンダ１３の上下片１４，１５とサイドレール１１，１２との間の堆積物をスペーサエキスパンダ１３の耳部１７，１８の貫通孔１７ａ，１８ａから排出しやすくなり、堆積物によるサイドレール１１，１２とスペーサエキスパンダ１３との固着を防止できる。」（上記（２）ア（ア）ｄ．を参照）との記載等から、当業者であれば何ら困難性なく予測できたことにすぎない。
　そうすると、かかる本件補正発明の奏する作用効果は、上記相違点１から３を総合的に考慮しても、次の引用文献１から３に記載された事項等から理解される、引用発明、引用文献２に記載の技術的事項、及び引用文献３記載の技術的事項の奏する作用効果より、当業者であれば予測し得た範囲内のものにすぎず、格別顕著なものとはいえない。
− 引用文献１における「スペーサエキスパンダ１３の上片１４と下片１５に溝１９，２０を形成することにより、耳部１７，１８の根元部に設けられてサイドレール１１，１２とスペーサエキスパンダ１３との間の空間部に臨んでいる貫通孔１７ａ，１８ａの大きさを、溝１９，２０の分だけ、溝を形成しない平坦な場合に比べて大きく形成できるため、スペーサエキスパンダ１３の上下片１４，１５とサイドレール１１，１２との間の堆積物をスペーサエキスパンダ１３の耳部１７，１８の貫通孔１７ａ，１８ａから排出しやすくなり、堆積物によるサイドレール１１，１２とスペーサエキスパンダ１３との固着を防止できる。」（段落【００２２】；上記（２）ア（ア）ｄ．を参照）との記載。
− 引用文献２における「サイドレール支持部１４、１４のそれぞれの軸方向突出距離Ｘの合計距離２Ｘと、両耳部１３、１３の軸方向端面間の距離（全幅）Ｙとの比２Ｘ／Ｙは０．０４〜０．１５に設定されている。ここで比２Ｘ／Ｙが０．１５を越えると、スペーサエキスパンダ１０の軸方向の厚みが極端に薄くなり、耳部１３の基部付近で折損の恐れがある。一方０．０４未満であると、サイドレール支持部１４と、耳部１３と、サイドレール２０とで区画される空間の容積が極端に小さくなり、スティックの抑制効果を発揮できない。」（段落【００１５】；上記（２）イ（ア）ｄ．を参照）との記載、及び、「サイドレール支持部のそれぞれの軸方向突出距離Ｘの合計距離２Ｘと、両耳部の軸方向端面間の距離Ｙとの比２Ｘ／Ｙが０．０４〜０．１５とすることにより、軸方向の幅が狭いオイルリングであっても、リング溝内でオイル通路が確保でき、オイルリング溝内に溜まったオイルをオイル通路を介してドレーンホールに容易に導くことができる。」（段落【００１０】；上記（２）イ（ア）ｃ．を参照）との記載。
− 引用文献３における「最適な張力を得るためには、スペーサエキスパンダを形成する帯板状金属の板厚は０．１０ｍｍ〜０．２５ｍｍであることが望ましい。０．１ｍｍ未満ではスペーサエキスパンダの強度に問題が生じる可能性があり、０．２５ｍｍを越えると充分な張力を出すことが困難となる。」（段落【００２９】；上記（２）ウ（ア）ｃ．を参照）との記載。
オ　小括
　以上検討したとおり、本件補正発明は、引用発明、引用文献２に記載の技術的事項、及び引用文献３記載の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により、特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
カ　審判請求人の主張について
　審判請求書において、審判請求人は、引用文献１には溝の断面形状について特段明示されておらず、図２、４、及び６の記載を参照すれば、引用文献１に記載された溝は円弧状であることが把握され、本件補正発明のように溝１７の断面形状がＶ形状に形成されることで流路に沿った流れを流れやすくすることができる点については記載も示唆もされていない旨、主張する。
　しかしながら、サイドレールとスペーサエキスパンダとの固着の防止という課題を解決する手段を示した当該引用文献１に、「溝１９，２０の断面形状は円弧形を示したが、特にこれに限ることはなく、この他例えば逆台形又はＶ字形などが使用される。」（段落【００２０】；上記（２）ア（ア）ｄ．を参照）と明示的に記載されているから、審判請求人の主張は採用できない。
　審判請求人はまた、引用文献１から３には、「耳部の頂部における上面又は下面の一方から溝の最深部までの軸方向に沿った距離Ａ」という構成が記載も示唆もされていない旨、主張する。
　しかしながら、上記ウにて説示したとおり、引用文献１には、サイドレールとスペーサエキスパンダとの固着の防止という課題の解決のため「貫通孔１７ａ，１８ａの大きさを」「大きく形成」することが記載されていること、及び、「サイドレール１１，１２の面から溝底までの寸法は例えば０．０５〜０．６ｍｍ程度とされる」と記載されていることから、当該引用文献１には、耳部１７，１８の頂部における上面又は下面の一方から溝１９，２０の最深部までの軸方向に沿った距離（本件補正発明における「距離Ａ」に相当）を、上記課題の解決のために大きく形成することが記載されているとともに、当該距離の具体的な値としては、「０．０５〜０．６ｍｍ程度」よりも大きい値とすることが示唆されているといえる。よって、審判請求人の主張は採用の限りでない。
　審判請求人はさらに、本件補正発明は、溝形状、距離Ａ、距離Ｂ、及び板厚Ｔの各寸法を特定することで、本願の図４（ａ）に記載された流路丸１〜丸３の流れをよくして、カーボンスラッジの堆積を抑制すると共に、加工性に影響を与えずに歩留まりの低下を防止するという発明であるのに対し、引用文献１〜３には、組合せオイルリングにおける細かい流路を想定して各部位の寸法や形状を設定するという思想が欠落しており、本件補正発明とは全く相違することは明らかである旨、主張する。
　しかしながら、溝形状及び距離Ａの特定について、関連する記載ないし示唆が引用文献１になされていることは、上記ア及びウ並びに本項カにおいて説示のとおりである。また、距離Ｂ及び板厚Ｔの特定に関しても、上記エにおいて説示のとおり、引用文献２には、サイドレール支持部の軸方向突出距離Ｘの調整により、オイルリング溝内に溜まったオイルを導くオイル通路を確保する旨等が記載され、引用文献３には、スペーサエキスパンダを形成する帯板状金属の板厚が０．１ｍｍ未満ではスペーサエキスパンダの強度に問題が生じる可能性がある旨等が記載されている。そして、「溝形状、距離Ａ、距離Ｂ、及び板厚Ｔの各寸法」の特定に関して、本願明細書に記載の実施例１〜３及び比較例も、臨界的意義を含めた、各々の寸法を特定したことによる意義や、想定したとする「細かい流路」に係る作用効果を、具体的に示すものとはいえない。よって、審判請求人の主張は採用できない。
３．本件補正についてのむすび
　以上より、本件補正は、特許法第１７条の２第６項において準用する同法第１２６条第７項の規定に違反するので、同法第１５９条第１項の規定において読み替えて準用する同法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　よって、上記補正の却下の決定の結論のとおり決定する。
第３　本願発明について
１．本願発明
　本件補正は、上記のとおり却下されたので、本願の請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成２９年４月２４日にされた手続補正により補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定されるものであるところ、上記第２の１．（２）に記載のとおりのものである。
２．原査定の拒絶の理由
　原査定の拒絶の理由は、本願の請求項１ないし４に係る発明は、本願の優先日前に頒布された又は電気通信回線を通じて公衆に利用可能となった次の引用文献１ないし３に記載された発明に基いて、その出願前にその発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。
引用文献１：特開２０１１−１８５３８３号公報
引用文献２：特開２００７−２０５３９５号公報
引用文献３：特開２００５−６９２８９号公報
３．引用文献
　原査定の拒絶の理由で引用された引用文献１ないし３の記載事項は、上記第２の２．（２）に記載したとおりである。
４．対比・判断
　本願発明は、上記第２の２．で検討した本件補正発明から、「スペーサエキスパンダ」及びその「溝」について、それぞれ「前記上片及び前記下片の外周側端部に前記溝よりも一段高く形成されたサイドレール支持部を有し、前記サイドレール支持部から前記溝の溝縁部までの軸方向に沿った距離Ｂが０．０４〜０．２０ｍｍに形成され」及び「軸方向に沿った断面形状がＶ形状となる」との限定を削除するとともに、本件補正発明では「スペーサエキスパンダの板厚の比Ａ／Ｔ」の数値範囲として「０．７７〜２．５０」に限定されたのを、「０．７７〜３．００」に戻したものである。
　そうすると、本願発明の発明特定事項を全て含み、さらに他の事項を付加し、数値範囲を限定したものに相当する本件補正発明が、上記第２の２．（３）及び（４）に記載したとおり、引用発明、引用文献２に記載の技術的事項、及び引用文献３記載の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、引用発明、引用文献２に記載の技術的事項、及び引用文献３記載の技術的事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
第４　むすび
　以上のとおり、本願発明は、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができないから、他の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。