【事件の表示】
　平成　５年特許願第３３６７８０号「エアバッグ用基布の製造方法」拒絶査定不服審判事件〔平成　７年　７月２５日出願公開、特開平　７−１８６８５９〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．本願発明
　本願は平成　５年１２月２８日の出願であって、その請求項１ないし１１に係る発明中、請求項１に係る発明は、平成１４年　７月　８日付け手続補正書及び同年　９月１８日付け手続補正書により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。（以下、「本願発明」という。）
　
「【請求項１】合成繊維布帛をポリアミド系、ポリエステル系、ポリウレタン系、レゾルシンホルマリン系、アクリル系、スチレンブタジエン系、ニトリルブタジエン系からなる合成樹脂の中から選ばれた少なくとも一種の合成樹脂を含む樹脂希釈液で含浸処理し、空気を０．２ｋｇ／cm2の圧力に調整して流したときに通過する空気流量を２２cc／cm2／sec以下とすることを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。」
　
２．引用文献等の記載
（１）原査定の拒絶の理由に引用した、特開平５―２６２１９３号公報（以下、「引用例１」という。）には、以下の記載がある。（なお、下記文献等の記載中における下線は、いずれも当審で加入。以下同じ。）
（ａ）「【産業上の利用分野】本発明は車両に設けられて車両衝突時等に乗員を保護するためのエアバッグ装置のエアバッグに関する。詳しくは、ベントホールを省略したタイプのエアバッグに関する。」（段落【０００１】）
（ｂ）「【００１５】
【実施例】以下図面を参照して実施例について説明する。
【００１６】第１、２図は本発明の実施例に係るエアバッグ１１、１２の展開状態を示す斜視図であり、エアバッグの後部側１３、１４が通気性織布にて構成されている。
【００１７】エアバッグのうち、通気性布とする範囲は、エアバッグの後部側であって、エアバッグの全表面積のうち約３０〜６０％とりわけ３５〜５０％とするのが好ましい。
【００１８】通気性布の通気量は１０〜２００ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ、とりわけ２０〜６０ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃとするのが好ましい。
【００１９】この織布の縦糸及び横糸は２１０〜８４０デニールのナイロン（商標）等の
ポリアミド樹脂繊維
【００２０】この縦糸と横糸とは樹脂で結合されている。
【００２１】樹脂で縦糸と横糸とを結合する方式には次の(1)〜(4)が例示される。
【００２２】(1) 第５図の如く、織布１５に格子状に樹脂をコーティングする。第５図のドットを付した領域１８が樹脂コーティングされた領域である。１６は縦糸、１７は横糸である。
【００２３】この場合、樹脂の格子の目開き寸法Ｌa は０．５〜５０ｍｍとりわけ１〜３０ｍｍが好適である。また、１本の格子の幅Ｌb は０．５〜５０ｍｍとりわけ１〜３０ｍｍが好適である。
【００２４】格子の目開き寸法および格子の幅は、エアバッグの形状、縦糸と横糸のふとさ、使用される樹脂の特性等に合わせて適宜設定される。
【００２５】この樹脂は熱硬化性、熱可塑性のいずれでも良いが、シリコン樹脂、クロロプレンゴム、
ウレタン樹脂
【００２６】第６図では、格子の格子軸線と織布の糸軸線とが４５°の角度で交差するように樹脂をコーティングしている。
【００２７】(2) 
織布を樹脂液に浸漬
　なお、上記「織布を
樹脂液
　
　これらの記載からみれば引用例１には、以下のとおりの発明が記載されていると認められる。［以下、〈〉内には、本願発明で相当している事項の用語を示す。］
『ポリアミド樹脂繊維〈合成繊維〉布帛をウレタン樹脂〈ポリアミド系、ポリエステル系、ポリウレタン系、レゾルシンホルマリン系、アクリル系、スチレンブタジエン系、ニトリルブタジエン系からなる合成樹脂の中から選ばれた少なくとも一種の合成樹脂〉を含む樹脂希釈液で織布を樹脂液に浸漬〈含浸処理〉したことを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法』
　
（２）同じく、特開平５―２１３１３９号公報（以下、「引用例２」という。）には、以下の記載がある。
（ａ）「単糸繊度５ｄｅ以下、強度６ｇ／ｄｅ以上、ヤング率１，３００ｋｇ／ｍｍ2 以下の熱可塑性合成繊維からなる連続長繊維束イが芯部に位置し、その周囲に、熱分解温度３００℃以上、単糸繊度２ｄｅ以下、の耐熱性繊維からなる短繊維束ロが重量比イ／ロ＝９０／１０〜５０／５０の比率で捲回、抱合しており、かつ該糸条の長さ方向の太さ斑が不均斉度係数で１．３以下である長短複合糸を経糸および緯糸に用いて、
織物の通気度が０．３ｃｃ／ｓｅｃ・ｃｍ
 以下になるように
エアバッグ
（ｂ）「【産業上の利用分野】本発明は、軽量コンパクトなエアバッグに関する。更に詳しくは、耐接炎性を有し、軽量薄地でありながら通気性がどの部分も一様に均一で、しかも低通気性である高充填密度の織物を袋体に縫製してなる軽量コンパクトなエアバッグに関する。」（段落【０００１】）
（ｃ）「前記長短複合糸を経糸および緯糸に用いた織物は、
その通気度（ＪＩＳ Ｌ−１０９６フラジール法）が０．３ｃｃ／ｓｅｃ・ｃｍ
以下
　
３．対　比
　本願第１発明と引用例１の発明とを対比すると、両者は、
［一致点］
「合成繊維布帛をポリアミド系、ポリエステル系、ポリウレタン系、レゾルシンホルマリン系、アクリル系、スチレンブタジエン系、ニトリルブタジエン系からなる合成樹脂の中から選ばれた少なくとも一種の合成樹脂を含む樹脂希釈液で含浸処理したことを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法」である点、
で一致し、以下の点で相違する。
［相違点］
　本願第１発明は、「空気を０．２ｋｇ／cm2の圧力に調整して流したときに通過する空気流量を２２cc／cm2／sec以下」としたのに対し、引用例１には、「通気量は１０〜２００ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃ、とりわけ２０〜６０ｃｃ／ｃｍ2 ／ｓｅｃとする」との記載があり、一部通気量〈空気流量〉に数値が重複している部分があるが、空気圧力の条件が明確ではない点で相違する。
　
４．判　断
　次いで、上記相違点について検討するに、まず、審判請求書４頁２〜４行（【請求の理由】（５）(B)））において、審判請求人は、本願の圧力条件で１９〜２２cc／cm2／secの空気流量は、フラジール法の空気圧力下では０．３２〜０．４cc／cm2／sec程度の空気流量に相当することを認めている。これは、すなわち、本願発明の空気流量である「空気を０．２ｋｇ／cm2の圧力に調整して流したときに通過する空気流量を２２cc／cm2／sec以下」であることは、フラジール法においては「０．４cc／cm2／sec以下」であることを意味している。
　一方、前記引用例２には、エアバッグ用織物の通気度として、フラジール法で「０．３ｃｃ／ｓｅｃ・ｃｍ2 以下」であることが望ましいとするとともに、「０．３ｃｃ／ｓｅｃ・ｃｍ2 」を超えることの問題点を指摘する旨の記載がある。
　しかしながら、上記引用例２の記載は、エアバッグ用織物の通気度として、フラジール法で「０．３ｃｃ／ｓｅｃ・ｃｍ2 」を超えることを阻害する程のものではなく、作用効果の程度の差を認識する中で、「０．３ｃｃ／ｓｅｃ・ｃｍ2 以下」であることが望ましいとしたに過ぎないものと認められる。
　そうであるならば、引用例１に記載の通気性布の通気量を引用例２に示されたフラジール法の空気圧力下で「０．４ｃｃ／ｓｅｃ・ｃｍ2 以下」とすること、すなわち、本願発明の「０．２ｋｇ／cm2の圧力に調整して流したときに通過する空気流量を２２cc／cm2／sec以下」に限定することは、得られる作用効果の程度の差を認識する中で、当業者なら容易に設計し得る程度のことと認められる。
　よって、本願発明は、上記引用例１に記載の発明において、引用例２に記載の技術事項を勘案することにより、当業者ならば容易に発明をすることができたものと認められる。
　
５．まとめ
　以上のとおりであるから、本願発明は、引用例１に記載された発明と引用例２に記載の技術事項に基いて当業者が容易に発明することができたものと認められ、本願は、他の請求項について検討するまでもなく、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。