【事件の表示】
　特願２０１５−１７４９０３号「後席用サイドエアバッグ装置」拒絶査定不服審判事件〔平成２９年　３月　９日出願公開，特開２０１７−　４７８６１号，請求項の数（１）〕について，次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は，特許すべきものとする。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は，平成２７年９月４日の出願であって，平成２９年１１月２２日付けで拒絶理由が通知され，平成３０年２月５日付けで意見書が提出されるとともに手続補正がされたが，同年６月２５日付けで拒絶査定（以下，「原査定」という。）がされ，これに対し，同年９月２０日に拒絶査定不服審判の請求がされると同時に手続補正がされたものである。
第２　原査定の概要
　原査定の概要は次のとおりである。
１）本願の請求項１，２に係る発明は，以下の引用文献１，２に基いて，その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者（以下，「当業者」という。）が容易に発明できたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
２）本願の請求項３，４に係る発明は，以下の引用文献１−３に基いて，当業者が容易に発明できたものであるから，特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
引用文献等一覧
　１．特開２００６−８８７７４号公報
　２．特開２００８−８０９８８号公報
　３．米国特許第８６６２５３１号明細書
第３　本願発明
　本願請求項１に係る発明（以下，「本願発明」という。）は，平成３０年９月２０日付けの手続補正で補正された特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される，以下のとおりの発明である。
「後席のシートバックの車両幅方向外側に配置されたサイドガーニッシュ内に設けられ，車両平面視で車両幅方向に延在された底壁と，該底壁の車両幅方向両端部から車両前方へ延出された一対の側壁とを含んで構成されると共に，一方の前記側壁が他方の前記側壁よりも車両前後方向の長さが短く形成されたケースと，
　前記ケースに収納され，衝突時に乗員の側部で展開されるサイドエアバッグと，該サイドエアバッグへガスを供給すると共に車両幅方向に突設されたスタッドボルトを備え，該スタッドボルトを介して一方の前記側壁又は他方の前記側壁に締結されたインフレータとを含んで構成されたエアバッグモジュールと，
　を有し，
　前記ケースは，車両幅方向内側の前記側壁が車両幅方向外側の前記側壁よりも車両前後方向の長さが短く形成され，
　前記インフレータは，車両幅方向外側に突設された前記スタッドボルトを介して車両幅方向外側の前記側壁に締結され，
　車両平面視で一対の前記側壁における前端同士を結ぶ線分の長さを開口長とし，
　車両平面視で前記エアバッグモジュールにおける車両後端側かつ車両幅方向一端側の角部と車両前端側かつ車両幅方向他端側の角部とを結ぶ対角線の長さを対角長としたときに，前記開口長の方が前記対角長よりも長く形成されている後席用サイドエアバッグ装置。」
第４　引用文献，引用発明等
（１）引用文献１
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には，図面とともに次の事項が記載されている（下線は当審で付与した。以下同様。）。
・「【技術分野】
【０００１】
　本発明は，車両のボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき，エアバッグが後部座席の搭乗者の側方にて展開膨張されるようにした後席用サイドエアバッグ装置に関するものである。」
・「【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
　ところで，後席用サイドエアバッグ装置は，ボディサイド部と後部座席との間の狭い開口スペースを通じて，エアバックをその収納空間から展開膨張させなければならない。加えて，ボディサイド部と後部座席との間には，収納空間に収納されたエアバッグを隠すべくカバーが設けられており，エアバックを展開膨張させるにはカバーの一部を破断する等しなければならない。ところが，例えば乗用車等の車両においては，ボディサイド部から後部座席までの距離が，運転席，助手席等といった前部座席のそれに比べて非常に短くなっている。そのため，車両のボディサイド部に側方から衝撃が加えられた場合，同ボディサイド部の一部を構成するドアトリムが車室内へ極僅かな時間で侵入してしまう。こうしたことから，後席用サイドエアバッグ装置においては，搭乗者に対する保護性能をより高くする上で，ドアトリムが車室内に進入してきたとしてもエアバッグを確実に展開膨張させることが強く要求されている。
【０００４】
　本発明は，このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは，車両に加えられた衝撃によりボディサイド部が車室内に侵入する場合であっても，エアバッグを確実に展開膨張させることの可能な後席用サイドエアバッグ装置を提供することにある。」
・「【発明の効果】
【００１５】
　本発明によれば，車両に加えられた衝撃によりボディサイド部が車室内に侵入する場合であっても，エアバッグを確実に展開膨張させることの可能な後席用サイドエアバッグ装置を実現することができる。」
・「【００１６】
　以下，本発明の後席用サイドエアバッグ装置を乗用車の車室内に搭載されるものとして具体化した一実施形態について図１〜図９に基づいて説明する。なお，本実施形態の記載において，車両の進行方向を前方として説明する。また，特に説明がない限り，以下の記載における上下方向及び左右方向は，車両進行方向における上下方向及び左右方向と一致するものとする。
【００１７】
　図１に示されるように，車室内に配置された後部座席１は腰掛け部１ａと背もたれ部１ｂとを備えている。そして，
後部座席１の背もたれ部１ｂの両側部と，車両のボディサイド部の一部を構成するドアトリム３との間には，後席用サイドエアバッグ装置１０がそれぞれ１つずつ配置されている。
【００１８】
　図２〜図４に示されるように，
後席用サイドエアバッグ装置１０は，カバー２０と，カバー２０の裏面側に装着されたケース３０と，押え部材５０とを備え，これらを一体に組付けることにより形成されている。カバー２０は，後部座席１の背もたれ部１ｂとドアトリム３との間に嵌め込まれている。ケース３０は，カバー２０の内面（裏面）に装着されている。また，同装置１０は，ガス発生源であるインフレータ１１と，エアバッグ１２とを備えている。
インフレータ１１及びエアバッグ１２はリテーナ１３を介してケース３０に支持固定され
リテーナ１３は，
固定ネジ１３ａが，ケース３０の外側からナット１３ｂにより締め付けられることで，同ケース３０に固定されている。
【００１９】
　カバー２０は，全体として略長板状をなし上下方向に延びるように形成されている。カバー２０の裏面側には，ケース３０を装着するための装着部２１が設けられている。この装着部２１はカバー２０の裏面に立設された４つの壁２２〜２５からなり，それら壁２２〜２５により包囲された空間が，ケース３０の一部が嵌め込まれる嵌込部２６として構成されている。この嵌込部２６にケース３０が嵌め込まれることによって，同ケース３０は，装着部２１にてカバー２０と接触した状態で同カバー２０の裏面側に装着される。このため，装着部２１の壁２２〜２５は，ケース３０の外面にカバー２０を接触させる接触部として機能する。」
・「【００２４】
　次に，ケース３０の構成について，図７及び図８を用いて説明する。
　図７に示されるように，ケース３０は略直方体状の箱体として形成されている。ケース３０は，金属の板材をプレスにより打ち抜いたものを，所定の形状に折り曲げることにより形成されている。こうして形成された
ケース３０は，１つの底壁３１と，壁部としての４つの側壁３２〜３５とから構成されており，それらによって囲まれた空間がインフレータ１１とエアバッグ１２とを収納する収納部３６とされている。このため，ケース３０においては，底壁３１と反対側が開口部３０ａとなっている。ケース３０は，前記カバー２０の装着部２１に装着された状態で，前記開口部３０ａをエアバッグ１２が展開膨張する方向（車両前方）に向けて配置される。
【００２５】
　ケース３０は，後部座席１側の壁部である第１側壁３２に複数の脆弱部４０と，ドアトリム３側の壁部である第２側壁３３に補強部としての剛性部４５とを備えて構成されている。ケース３０は，第１側壁３２と，この第１側壁３２と対向配置される第２側壁３３とでそれらの強度差が大きくなるように形成されている。つまり，ケース３０は，その内側から強い力が作用した場合に，第１側壁３２が第２側壁３３よりも大きく変形するようになっている。」
・「【００３０】
　更に，ケース３０には，後席用サイドエアバッグ装置１０を車両のボディに固定するためのブラケット４８ａ，４８ｂが設けられている。ブラケット４８ａは，ケース３０の底壁３１上端部から車両後方に向かって斜めに延びるように形成されている。また，ブラケット４８ｂは，ケース３０の側壁３５から下方に垂直に延びるように形成されている。上記のように構成された後席用サイドエアバッグ装置１０は，ケース３０に設けられた２つのブラケット４８ａ，４８ｂが車両のボディに固定されることで所定位置に取付けられている。
【００３１】
　続いて，後席用サイドエアバッグ装置１０の動作態様について図９を用いて説明する。
　図９（ａ）に示されるように，車両のボディに衝撃が加えられる前の状態では，
エアバッグ１２はケース３０内に
収納されている。
【００３２】
　
車両のボディサイド部に側方から衝撃が加えられた場合，図示しない衝撃センサが衝撃を感知することで，インフレータ１１のガス噴射口からエアバッグ１２内にガスが噴出される。
【００３３】
　このとき，図９（ｂ）に示されるように，ケース３０は，脆弱部４０を備えた第１側壁３２がケース３０の外側，即ち後部座席１の中央に向かって膨らむように変形する。一方，剛性部４５を備えた第２側壁３３はその形状をほとんど変形させることなく，元の形状がそのまま維持される。こうしたケース３０の変形による応力は，壁２２，押え部材５０等を介して第１薄肉部２７ａに伝達され，カバー２０の後部座席１側の角部に応力が集中し，同角部に強い引張り力が生じるようになる。そのため，同角部に沿って延設された第１薄肉部２７ａに強い引張り力が生じ，その引張り力により同第１薄肉部２７ａが速やかに破断される。こうして，第１薄肉部２７ａが破断開始位置となり，同第１薄肉部２７ａの破断に続いて，第２薄肉部２７ｂが破断される。
【００３４】
　一方，剛性部４５を備えた第２側壁３３がその形状をほとんど変形させないことから，ヒンジ部２８は，壁２３，押え部材５０等を介して第２側壁３３に支持される。このため，前記ヒンジ部２８は，変形による歪み等の影響を受けにくく，その形状を保持する。従って，第１及び第２薄肉部２７ａ，２７ｂが破断されて形成された扉２９は，ヒンジ部２８を支点としてケース３０の外方（車両前方）へ円滑且つ迅速に開く。そして，図９（ｃ）に示されるように，扉２９が開くことによって形成された開口Ｐを通じて，
エアバッグ１２がケース３０から車室内に展開膨張される。
・「【００４９】
　・本実施形態において，後席用サイドエアバッグ装置１０は，後部座席１とドアトリム３との間に配置することに限らず，例えば後部座席１の背もたれ部１ｂにおいて，ドアトリム３側の側縁となるシートサイド部に内装したり等してもよい。なお，後席用サイドエアバッグ装置１０をシートサイド部に内装した場合，当該後部座席１のシート表皮が本発明のカバーに該当することとなる。
【００５０】
　・本実施形態において，後席用サイドエアバッグ装置１０の取付け位置等に応じてケース３０やカバー２０等を任意の形状に変更してもよい。また，カバー２０に設けられた破断予定部２７についても任意の形状に変更してもよい。」
・段落【００１８】の「
後席用サイドエアバッグ装置１０は，カバー２０と，カバー２０の裏面側に装着されたケース３０と，押え部材５０とを備え，これらを一体に組付けることにより形成されている。カバー２０は，後部座席１の背もたれ部１ｂとドアトリム３との間に嵌め込まれている。ケース３０は，カバー２０の内面（裏面）に装着されている。」
・段落【００２４】の「
ケース３０は，１つの底壁３１と，壁部としての４つの側壁３２〜３５とから構成されており，それらによって囲まれた空間がインフレータ１１とエアバッグ１２とを収納する収納部３６とされている。このため，ケース３０においては，底壁３１と反対側が開口部３０ａとなっている。ケース３０は，前記カバー２０の装着部２１に装着された状態で，前記開口部３０ａをエアバッグ１２が展開膨張する方向（車両前方）に向けて配置される。
・段落【００１８】の「
インフレータ１１及びエアバッグ１２はリテーナ１３を介してケース３０に支持固定され
リテーナ１３は，
固定ネジ１３ａが，ケース３０の外側からナット１３ｂにより締め付けられることで，同ケース３０に固定されている。
　さらに，段落【００１８】の「
また，同装置１０は，ガス発生源であるインフレータ１１と，エアバッグ１２とを備えている。
エアバッグ１２はケース３０内に
収納されている
車両のボディサイド部に側方から衝撃が加えられた場合，
衝撃センサが衝撃を感知することで，インフレータ１１のガス噴射口からエアバッグ１２内にガスが噴出される
エアバッグ１２がケース３０から車室内に展開膨張される。」
　これらの記載事項及び図示内容からみて，引用文献１には次の発明（以下，「引用発明」という。）が記載されていると認められる。
「後部座席１の背もたれ部１ｂの両側部と，車両のボディサイド部の一部を構成するドアトリム３との間に，それぞれ１つずつ配置された後席用サイドエアバッグ装置１０と，
　後席用サイドエアバッグ装置１０は，後部座席１の背もたれ部１ｂとドアトリム３の間に嵌め込まれたカバー２０と，カバー２０の内面に装着されたケース３０と，押え部材５０とを備え，これらを一体に組み付けることにより形成されており，
　車両平面視で車両幅方向に延在された底壁３１と，該底壁３１の車両方向両端部から車両前方へ延出された一対の側壁３２，３３とを含んで構成されると共に，一方の前記側壁３２と他方の前記側壁３３の長さがほぼ等しく形成されたケースと，
　前記ケース３０内に収納され，車両のボディサイド部に側方から衝撃が加えられた場合，衝撃センサが衝撃を感知することで，前記ケース３０から車室内に展開膨張されるエアバッグ１２と，該エアバッグ１２内へガスを噴出すると共に車両前後方向に突設された固定ネジ１３ａを備え，固定ネジ１３ａとリテーナ１３を介してケース３０の前記底壁３１に固定されたインフレータ１１とを含んで構成された，エアバッグ１２，固定ネジ１３ａを備えたインフレータ１１と，
　を有した，後席用サイドエアバッグ装置１０。」
（２）引用文献２
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献２には，図面とともに次の事項が記載されている。
・「【技術分野】
【０００１】
　本発明は，
シートバックにサイドエアバッグモジュールを収容した車両用側突乗員保護装置に関する。
・「【発明の効果】
【０００６】
　上記（１）の車両用側突乗員保護装置によれば，シートフレームに固定されるブラケットが設けられており，ブラケットがサイドエアバッグモジュールよりも車両左右方向外側で車両前後方向に延びる延び部を備えており，延び部の車両前方側端部がシートバックの車両左右方向外側のサイドサポートの車両前方側端の近傍に位置しているため，サイドエアバッグ展開初期にブラケットでサイドエアバッグを車両左右方向外側（ドア側）から支持できる。乗員とブラケットとの間の隙間は乗員とドアとの間の隙間よりも小さいため，従来に比べて早期にサイドエアバッグの拘束力をあげることができる。
また，ブラケットがシートフレームに固定されるため，シートフレームが侵入してきたドアによって押されてドアから遠ざかる方向に動いたとき，ブラケットもシートフレームと共にドアから遠ざかる方向に動く。そのため，シートフレームのドアから遠ざかる方向への移動を利用して乗員をドアから遠ざけることができる。」
・「【００１２】
〔実施例１〕
　まず，本発明実施例１の構成を，図１〜図８を参照して，説明する。
　本発明実施例１の保護装置１０は，
シートバック２０にサイドエアバッグモジュール３０を収容した
　保護装置１０は，図２に示すように，シートバック２０と，サイドエアバッグモジュール３０と，ブラケット４０と，を有する。
【００１３】
　シートバック２０は，図１に示すように，乗員の背もたれとして利用される。シートバック２０は，乗員が着座するシートクッション（フレームのみ符号５１で図示）の車両後方側端部に配置され，シートクッションに対して車両前後方向に倒し・起立可能とされている。シートバック２０の上部には，乗員の頭部を支持する図示略のヘッドレストが配置される。
　シートバック２０は，図２に示すように，サイドサポート２１と，シートフレーム２２と，表皮２３と，パッド２４と，を備える。
【００１４】
　サイドサポート２１は，シートバック２０の車両左右方向両側部に位置し，前端がシートバック２０の車両左右方向の中央部２０ａよりも車両前方に膨らんでいる（隆起している）部分である。サイドサポート２１は，乗員の肩部の少なくとも一部を側方からカバーしている。
【００１５】
　シートフレーム２２は，シートバック２０の内部に配置される。シートフレーム２２は，パイプ材等からなる。シートフレーム２２の周囲には，ウレタンフォーム等のパッド２４が配設されている。
【００１６】
　表皮２３は，パッド２４の外側に配置される。表皮２３は，内側表皮２３ａと外側表皮２３ｂとを備える。内側表皮２３ａと外側表皮２３ｂとは，図７に示すように，サイドサポート２１の車両前方側端部で図示略の糸で互いに縫製されている。
【００１７】
　
サイドエアバッグモジュール３０は，
車両左右方向外側（ドア側）のサイドサポート２１ａに収容される
サイドエアバッグモジュール３０は，シートフレーム２２に，たとえばボルト３０ａを用いて，取付けられる。サイドエアバッグモジュール３０は，インフレータ３１と，格納時に折り畳まれた状態にありインフレータ３１から噴出されたガスによって展開するサイドエアバッグ３２と，を備え
【００１８】
　ブラケット４０は，たとえば金属製である。ブラケット４０は，サイドサポート２１ａ内に配置される。ブラケット４０は，シートフレーム２２に固定される。ブラケット４０は，図１，図４，図５に示すように，プレート構造であってもよく，図６に示すように，軽量化を図るためにパイプ構造（骨格構造）であってもよい。」
・「【００２１】
　ブラケット４０は，サイドエアバッグモジュール３０よりも車両左右方向外側で車両前後方向に延びる延び部４１を備える。
【００２２】
　延び部４１の車両前方側端部４１ａは，サイドエアバッグ３２が展開していないとき，図７に示すように，サイドサポート２１ａの車両前方側端の近傍に位置している。ここで，サイドサポート２１ａの車両前方側端の近傍とは，たとえばサイドサポート２１ａの車両前方側１／１０の範囲内である。延び部４１の車両前方側端部４１ａは，表皮２３に接触していてもよく，非接触であってもよい。
　延び部４１の上下方向位置は，図１に示すように，乗員の肩部の少なくとも一部をカバーできる位置とされている。
【００２３】
　延び部４１の車両前方側端部４１ａがサイドサポート２１ａの車両前方側端の近傍に位置しているおり（延び部４１がサイドサポート２１ａの車両前方側端の近傍まで延びており），延び部４１の上下方向位置が乗員の肩部の少なくとも一部をカバーできる位置とされているため，延び部４１は，乗員の肩部の少なくとも一部（肩甲骨の少なくとも一部）を車両左右方向外側からカバーできる。なお，延び部４１が乗員のサイズによらず乗員の肩部の少なくとも一部をカバーできるようにするため，延び部４１は，米国の規定のＡＦ０５（American Femaleを１００人並べたときの小柄な方から５番目）からＡＭ９５（American Maleを１００人並べたときの小柄な方から９５番目）までに対応できるようにされていることが望ましい。
【００２４】
　
延び部４１は，
サイドサポート２１ａ内で，
，図７に示すように，
車両前後方向に延びていてもよい。
以上の構成は，本発明実施例１だけでなく，本発明の他の実施例にも適用される。
【００２５】
　本発明実施例１は，さらに，つぎの特有な構成を有する。
　ブラケット４０は，図４，図５に示すように，シートフレーム２２に固定されるボックス部４２を備えている。ブラケット４０は，シートフレーム２２とは別体に形成されている。ブラケット４０は，ボックス部４２でシートフレーム２２に固定される。
【００２６】
　ボックス部４２は，延び部４１と一体成形されている。ボックス部４２は，サイドエアバッグモジュール３０が配置される収容部４２ａを備える。収容部４２ａは，車両前方のみに向って開口している。収容部４２ａを構成する壁の一部である上下壁４２ｂ，４２ｃは，車両左右方向に延びている。
【００２７】
　ここで，本発明実施例１の保護装置１０の作用を説明する。
　
シートフレーム２２に固定されるブラケット４０が設けられ
ブラケット４０がサイドエアバッグモジュール３０よりも車両左右方向外側で車両前後方向に延びる延び部４１を備え
【００２８】
（ｉ）従来に比べて早期にサイドエアバッグ３２の拘束力をあげることができるため，従来よりも早期から，乗員がサイドエアバッグ３２によって車両左右方向中央側に押される。その結果，ドア５０が従来と同じところまで車両左右方向中央側に侵入してきたとき，乗員は従来よりもドア５０から遠ざかった位置に位置する（図８のβ１）。また，（ｉｉ）ブラケット４０がシートフレーム２２に固定されるため，シートフレーム２２が侵入してきたドア５０によって押されてドア５０から遠ざかる方向に動いたとき，ブラケット４０もシートフレーム２２と共にドア５０から遠ざかる方向に動く（図３参照）。そのため，シートフレーム２２のドア５０から遠ざかる方向への移動を利用して乗員をドア５０から遠ざけることができる（図８のβ２）。
上記（ｉ），（ｉｉ）より，ブラケット４０を設けることで，従来より，乗員を侵入してくるドア５０から遠ざけることができる（図８のβ１＋β２）。」
・「【００３１】
　図７に示すように，ブラケット４０が外側表皮２３ｂに沿って車両前後方向に延びている場合，通常使用時に（側突が発生していないときに），シートバック２０に寄りかかっている乗員がブラケット４０に当り違和感（ゴツゴツ感）を感じてしまうことを防止できる。」
・「【００３３】
　本発明実施例１は，さらに，つぎの特有な作用を有する。
　ブラケット４０のボックス部４２の上下壁４２ｂ，４２ｃが車両左右方向に延びているため，ドア５０が侵入してきた場合であっても，ドア５０とシートフレーム２２との間で上下壁４２ａ，４２ｂが突っ張り，サイドエアバッグモジュール３０の空間を確保することができる。そのため，ドア５０の侵入が早い場合であっても，サイドエアバッグモジュール３０がドア５０とシートフレーム２２とで挟まれることを防止でき，確実にサイドエアバッグ３２を展開させることができる。」
・「【００３５】
〔実施例２〕（図９〜図１１）
　つぎに，本発明実施例２に特有な構成を説明する。
　
ブラケット４０は，シートフレーム２２に一体成形されている。
・図７からみて，
ブラケット４０の一方の車両幅方向外側の側壁である延び部４１が他方の車両幅方向内側の側壁よりも車両前後方向に長く形成され
車両幅方向内側に突設されたボルト３０ａを備え，該ボルト３０ａを介して車両幅方向内側の側壁に締結された，インフレータ３１とサイドエアバッグ３２からなるサイドエアバッグモジュール３０
・図１０からみて，
車両幅方向外側に突設されたボルト３０ａを備え，該ボルト３０ａを介して車両幅方向外側のブラケット４０に締結された，インフレータ３１とサイドエアバッグ３２からなるサイドエアバッグモジュール３０
　そうすると，引用文献２には，実施例１の特に図７の図示内容に着目すると，以下の事項（以下，「事項１」という。）が記載されているといえる。
「シートバック２０の車両左右方向外側に位置するサイドサポート２１ａにエアバッグモジュール３０を収容した車両用側突乗員保護装置に関し，
　サイドエアバッグモジュール３０は，インフレータ３１と格納時に折り畳まれた状態にありインフレータ３１から噴出されたガスにより展開するサイドエアバッグ３２とを備え，
　シートフレーム２２に固定されるブラケット４０が設けられ，ブラケット４０の一方の車両幅方向外側の側壁である延び部４１が他方の車両幅方向内側の側壁よりも車両方向方向に長く形成されており，
　車両幅方向内側に突設されたボルト３０ａを備え，該ボルト３０ａを介して車両幅方向内側の側壁に締結された，インフレータ３１とサイドエアバッグ３２からなるサイドエアバッグモジュール３０と，
　ブラケット４０は，サイドエアバッグモジュール３０よりも車両左右方向外側で車両前後方向に延びる延び部４１と，
　を有する車両用側突用乗員保護装置。」
　また，引用文献２には，実施例２の図１０に着目すると，以下の事項（以下，「事項２」という。）が記載されているといえる。
「シートバック２０の車両左右方向外側に位置するサイドサポート２１ａにエアバッグモジュール３０を収容した車両用側突乗員保護装置に関し，
　サイドエアバッグモジュール３０は，インフレータ３１と格納時に折り畳まれた状態にありインフレータ３１から噴出されたガスにより展開するサイドエアバッグ３２とを備え，
　シートフレーム２２に一体成形されたブラケット４０と，
　車両幅方向外側に突設されたボルト３０ａを備え，該ボルト３０ａを介して車両幅方向外側のブラケット４０に締結された，インフレータ３１とサイドエアバッグ３２からなるサイドエアバッグモジュール３０と，
　を有する車両用側突用乗員保護装置。」
（３）引用文献３
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献３には，図面とともに次の事項が記載されている（｛｝内に当審による仮訳を付記した。）。
・「Also, as illustrated, the air bag assembly  20  is located at an outboard lateral side or extremity of the seat to provide protection against adjacent vehicle structure,」（第３欄５４行〜５７行）
｛また，図示のように，
エアバッグアセンブリ２０は，隣接する車両構造体に対する保護を提供するために座席の外側側面又は端部に配置される
・「In the illustrated embodiment, the air bag module  20  is mounted to the side portion  52  of the seat frame  26  via any suitable manner, such as by the bolt  55  shown in the illustrated embodiment.」（第４欄３９行〜４２行） 
｛図示された実施形態において，
エアバッグモジュール２０は，
ボルト５５のような何らかの適切な手段によってシートフレーム２６の側部５２に取り付けられる。
・図２からみて，
車両幅方向外側に突設されたボルト５５
　そうすると，引用文献３には，以下の事項が記載されているといえる。
「エアバッグアセンブリ２０は，隣接する車両構造体に対する保護を提供するために座席の外側側面又は端部に配置され，車両幅方向外側に突設されたボルト５５のような何らかの適切な手段によってシートフレーム２６の側部５２に取り付けられたエアバッグモジュール２０。」
第５　対比・判断
１．対比
　本願発明と，引用発明とを対比する。
　後者の「後部座席１」は前者の「後席」に相当し，以下同様に，「背もたれ部１ｂ」は「シートバック」に，「カバー２０」は「サイドガーニッシュ」に「車両のボディサイド部に側方から衝撃が加えられた場合」は「側突時」に，「後席用サイドエアバッグ装置１０」を構成する「エアバッグ１２」は「サイドエアバッグ」に，「エアバッグ１２，固定ネジ１３ａを備えたインフレータ１１」は「エアバッグモジュール」に，「後席用サイドエアバッグ装置１０」は「後席用サイドエアバッグ装置」に，それぞれ相当する。
　後者の「後部座席１の背もたれ部１ｂとドアトリム３の間」は前者の「後席のシートバックの車両幅方向外側」に相当するから，後者の「後部座席１の背もたれ部１ｂの両側部と，車両のボディサイド部の一部を構成するドアトリム３との間に，それぞれ１つずつ配置された後席用サイドエアバッグ装置１０と，後席用サイドエアバッグ装置１０は，後部座席１の背もたれ部１ｂとドアトリム３の間に嵌め込まれたカバー２０と，カバー２０の内面に装着されたケース３０と，押え部材５０とを備え，これらを一体に組み付けることにより形成されており，車両平面視で車両幅方向に延在された底壁３１と，該底壁３１の車両方向両端部から車両前方へ延出された一対の側壁３２，３３とを含んで構成されると共に，一方の前記側壁３２と他方の前記側壁３３の長さがほぼ等しく形成されたケースと」と，前者の「後席のシートバックの車両幅方向外側に配置されたサイドガーニッシュ内に設けられ，車両平面視で車両幅方向に延在された底壁と，該底壁の車両幅方向両端部から車両前方へ延出された一対の側壁とを含んで構成されると共に，一方の前記側壁が他方の前記側壁よりも車両前後方向の長さが短く形成されたケースと」とは，「後席のシートバックの車両幅方向外側に配置されたサイドガーニッシュ内に設けられ，車両平面視で車両幅方向に延在された底壁と，該底壁の車両方向両端部から車両前方へ延出された一対の側壁とを含んで構成されると共に，一方の前記側壁と他方の前記側壁が形成されたケースと」において共通する。
　後者の「前記ケース３０内に収納され，車両のボディサイド部に側方から衝撃が加えられた場合，衝撃センサが衝撃を感知することで，前記ケース３０から車室内に展開膨張されるエアバッグ１２と，該エアバッグ１２内へガスを噴出すると共に車両前後方向に突設された固定ネジ１３ａを備え，固定ネジ１３ａとリテーナ１３を介してケース３０の前記底壁３１に固定されたインフレータ１１とを含んで構成された，エアバッグ１２，固定ネジ１３ａを備えたインフレータ１１と」と前者の「前記ケースに収納され，衝突時に乗員の側部で展開されるサイドエアバッグと，該サイドエアバッグへガスを供給すると共に車両幅方向に突設されたスタッドボルトを備え，該スタッドボルトを介して一方の前記側壁又は他方の前記側壁に締結されたインフレータとを含んで構成されたエアバッグモジュールと」とは，「前記ケースに収納され，衝突時に乗員の側部で展開されるサイドエアバッグと，該サイドエアバッグへガスを供給すると共に突設されたボルトを備え，該ボルトを介してケースに締結されたインフレータとを含んで構成されたエアバッグモジュールと」において共通する。
　そうすると，両者は，
「後席のシートバックの車両幅方向外側に配置されたサイドガーニッシュ内に設けられ，車両平面視で車両幅方向に延在された底壁と，該底壁の車両方向両端部から車両前方へ延出された一対の側壁とを含んで構成されると共に，一方の前記側壁と他方の前記側壁が形成されたケースと，
　前記ケースに収納され，衝突時に乗員の側部で展開されるサイドエアバッグと，該サイドエアバッグへガスを供給すると共に突設されたボルトを備え，該ボルトを介してケースに締結されたインフレータとを含んで構成されたエアバッグモジュールと，
　を有する後席用サイドエアバッグ装置。」
の点で一致し，以下の各点で相違すると認められる。
＜相違点１＞
　ケースが，本願発明では，「一方の前記側壁が他方の前記側壁よりも車両前後方向の長さが短く形成され」ており，「車両幅方向内側の前記側壁が車両幅方向外側の前記側壁よりも車両前後方向の長さが短く形成されている」のに対して，引用発明では，「一方の側壁３２と他方の側壁３３の長さがほぼ等しく形成され」ている点。
＜相違点２＞
　突設されたボルトを備え，該ボルトを介してケースに締結されたインフレータに関して，本願発明では，「車両幅方向に突設されたスタッドボルトを備え，該スタッドボルトを介して一方の前記側壁又は他方の前記側壁に締結されたインフレータ」であり，「車両幅方向外側に突設された前記スタッドボルトを介して車両幅方向外側の前記側壁に締結され」たインフレータであるのに対して，引用発明では，「車両前後方向に突設された固定ネジ１３ａを備え，固定ネジ１３ａとリテーナ１３を介してケース３０の前記底壁３１に固定されたインフレータ１１」である点。
＜相違点３＞
　本願発明では，「車両平面視で一対の前記側壁における前端同士を結ぶ線分の長さを開口長とし，車両平面視で前記エアバッグモジュールにおける車両後端側かつ車両幅方向一端側の角部と車両前端側かつ車両幅方向他端側の角部とを結ぶ対角線の長さを対角長としたときに，前記開口長の方が前記対角長よりも長く形成されている」のに対して，引用発明では，そのような特定はなされていない点。
２．相違点についての判断
　事案に鑑み，相違点１，２について検討する。
　引用文献２には，「第４　（２）」で述べたとおり，上記以下の事項１が記載されているといえる（括弧内には，対応する本願発明の発明特定事項を付記した。）。
「シートバック２０の車両左右方向外側に位置するサイドサポート２１ａにエアバッグモジュール３０を収容した車両用側突乗員保護装置（サイドエアバッグ装置）に関し，
　サイドエアバッグモジュール３０は，インフレータ３１と格納時に折り畳まれた状態にありインフレータ３１から噴出されたガスにより展開するサイドエアバッグ３２とを備え，
　シートフレーム２２に固定されるブラケット４０（ケース）が設けられ，ブラケット４０（ケース）の一方の車両幅方向外側の側壁である延び部４１が他方の車両幅方向内側の側壁よりも車両方向方向に長く形成されて（一方の側壁が他方の側壁よりも車両前後方向の長さが短く形成され，車両幅方向内側の側壁が車両幅方向外側の側壁よりも車両前後方向の長さが短く形成されて）おり，
　車両幅方向内側に突設されたボルト３０ａを備え，該ボルト３０ａを介して車両幅方向内側の側壁に締結された，インフレータ３１とサイドエアバッグ３２からなるサイドエアバッグモジュール３０と（一方の側壁又は他方の側壁に締結されたインフレータとを含んで構成されたエアバッグモジュールと），
　ブラケット４０（ケース）は，サイドエアバッグモジュール３０よりも車両左右方向外側で車両前後方向に延びる延び部４１（車両幅方向外側の側壁）と，
　を有する車両用側突用乗員保護装置（サイドエアバッグ装置）。」
　また，引用文献２には，「第４　（２）」で述べたとおり，以下の事項２が記載されているといえる。
「シートバック２０の車両左右方向外側に位置するサイドサポート２１ａにエアバッグモジュール３０を収容した車両用側突乗員保護装置（サイドエアバッグ装置）に関し，
　サイドエアバッグモジュール３０は，インフレータ３１と格納時に折り畳まれた状態にありインフレータ３１から噴出されたガスにより展開するサイドエアバッグ３２とを備え，
　シートフレーム２２に一体成形されたブラケット４０（ケース）と，
　車両幅方向外側に突設されたボルト３０ａを備え，該ボルト３０ａを介して車両幅方向外側のブラケット４０（ケース）に締結された，インフレータ３１とサイドエアバッグ３２からなるサイドエアバッグモジュール３０と，
　を有する車両用側突用乗員保護装置（サイドエアバッグ装置）。」
　引用文献２に記載された事項１及び事項２は，シートバックにサイドエアバッグモジュールを収容したものであって，シートフレームにブラケットが固定されることにより，段落【０００６】記載の発明の効果を奏し，段落【００２７】，【００２８】記載の保護装置の作用を奏するものである。
　そうすると，シートバックにサイドエアバッグモジュールを収容したものであって，シートフレームにブラケットが固定されることは，引用文献２に記載された事項にとって必須の構成要件であるから，引用発明のサイドガーニッシュ（カバー２０）内のサイドエアバッグに適用する際に，引用文献２に記載された事項１及び事項２のシートバックに収容されたサイドエアバッグモジュール及びブラケットをシートバックから取り出してシートバックの外部にあるサードガーニッシュ内に適用することには，阻害理由があるといわざるを得ず，引用発明に引用文献２に記載された事項１，２を適用することはできない。
　仮に，引用発明に引用文献２に記載された事項１及び事項２を適用しても，事項１では，インフレータを含むエアバッグモジュールが，ボルト３０ａを介して車両幅方向内側の側壁に締結されるものであり，事項２では，インフレータを含むエアバッグモジュールが，ボルト３０ａを介して車両幅方向外側のケースに締結されるものの，車両幅方向内側の側壁を備えるものではないため，引用文献２に記載された事項１及び事項２では，
「インフレータが，スタッドボルトを介して，車両幅方向内側の側壁よりも車両前後方向に長く形成された車両幅方向外側の側壁に締結され」る構成にはならない。
　つまり，引用文献２に記載された事項１及び事項２は，相違点１及び２に係る本願発明の構成を備えるものではないため，引用発明に引用文献２に記載された事項１及び事項２を組み合わせても，本願発明の構成にはならない。
　さらに，引用文献３に記載された事項の適用を検討しても，引用文献３に記載された事項は，エアバッグモジュール２０が車両幅方向外側に突設されたボルト５５のような何らかの適切な手段によってシートフレーム２６の側部５２に取り付けられたものではあるが，シートフレーム２６には，車両幅方向内側と外側の両方に側壁がなく，車両幅方向内側の側壁よりも車両前後方向に長く形成された車両幅方向外側の側壁を有するものではないから，引用発明に引用文献３に記載された事項を適用しても，本願発明の構成にはならない。
　さらに，仮に，引用発明に引用文献２に記載された事項１及び引用文献３に記載された事項を併せて適用できたとしても，引用文献２に記載された事項１では，インフレータ１１を含むサイドエアバッグモジュール３０を車両幅方向内側の側壁に締結するボルト３０ａは，シートバック２０の内部のシートフレーム２２にパッド２４に埋設されて配設されているから，当該ボルト３０ａには側突時に乗員が衝突することはなく，側突時における乗員の保護のためにボルト３０ａを車両幅方向外側の側壁に締結するという動機付けが生じないから，引用発明に引用文献２に記載された事項１を適用した上で，さらに，引用文献３に記載された事項を適用できるものではない。
　そして，相違点１，２に係る本願発明の構成により，本願発明は，側突時における乗員の保護性能を向上させることができるという格別の作用効果を奏するものである。
　したがって，相違点３について検討するまでもなく，本願発明は，引用発明，引用文献２に記載された事項１，事項２，及び引用文献３に記載された事項に基いて当業者が容易に発明できたものとはいえない。
第６　むすび
　以上のとおり，原査定の理由によっては，本願を拒絶することはできない。
　また，他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって，結論のとおり審決する。