【事件の表示】
　平成　８年特許願第２３５２０２号「移動体用ナビゲーション装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１０年　３月３１日出願公開、特開平１０−　８２６４７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成８年９月５日の出願であって、平成１６年２月６日付けで拒絶査定がなされ、これに対し、同年３月１１日に審判請求がなされるとともに、同年４月８日に手続補正がなされたものである。
　
２．平成１６年４月８日付け手続補正についての補正却下の決定
［補正却下の決定の結論］
　平成１６年４月８日付け手続補正を却下する。
［理由］
（１）補正後の請求項２に記載された発明
　　本件補正により、特許請求の範囲の請求項２は、次のとおりに補正された。
　「移動体の現在位置を検出する現在位置検出手段、地図情報を記憶した地図情報記憶手段、上記現在位置検出手段が検出した移動体の現在位置から目的地までの経路を上記地図情報記憶手段の地図情報から探索する経路探索手段、渋滞または規制情報を受信する交通情報受信手段、上記経路探索手段が探索した経路内に上記渋滞または規制区域の存在を判断する区域存在判断手段、上記交通情報受信手段が受信した渋滞または規制情報に含まれる距離データ
を抽出し、この距離データ
、上記渋滞または規制区域の距離が上記所定値に満たない場合、現経路を維持させる
　上記補正は、請求項２に記載した発明を特定するために必要な事項である「再探索制御手段」について「渋滞または規制区域の距離が所定値に満たない場合、現経路を維持させる」との限定を付加するものであって、特許法１７条の２第４項第２号の特許請求の範囲の減縮を目的とするものに該当する。
　そこで、本件補正後の請求項２に記載された発明（以下、「本願補正発明」という。）が特許出願の際に独立して特許を受けることができるものであるか（特許法１７条の２第５項において準用する同法第１２６条第５項の規定に適合するか）について以下に検討する。
　
（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用された特開平８−９６２９４号公報（平成８年４月１２日公開、以下、「引用例１」という。）には、「車載用ナビゲーション装置」に関する発明が開示されており、そこには、図面とともに次の記載がある。
　「【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、ＶＩＣＳ（Vehicle　Information　Communication　System）、ＡＴＩＳ（Advanced　Traffic　Information　Service）など、車両に対し外部から電波や光のビーコン、ＦＭ多重放送（以上、ＶＩＣＳ）、電話回線（ＡＴＩＳ）などで渋滞、事故、通行規制などの道路交通情報を提供し、車載用ナビゲーション装置が取り込んで画面に文字表示したり、地図画像上の交通情報の存在する箇所に渋滞等のシンボルマークを重ねて表示することで、リアルタイムでユーザが道路事情を把握できるようにしたシステムの実用化が進められている。このシステムによれば、例えば、現在走行中の道路における進行方向前方に渋滞が発生しているとき、適当な迂回路を取ることで渋滞に巻き込まれずに所望地に到達することができる。しかしながら、迂回路を走行中に当初走行を予定していた道路での渋滞が解消することがあり、かかる場合、迂回路の走行で却って所望地に到達するのに時間が掛かってしまうことがあった。」、
　「【００１１】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係る車載用ナビゲーション装置の全体構成図である。図中、１は縮尺別の道路レイヤ、背景レイヤ、文字・記号レイヤなどから構成された地図データを記憶したＣＤ−ＲＯＭ、２は車両位置、車両方位、車両速度を衛星航法により検出するＧＰＳ受信機であり、このＧＰＳ受信機２は現在の日時も出力する。３はＦＭ多重放送で送信された渋滞、事故、交通規制等の情報を含み定期的に更新される道路交通情報（ＶＩＣＳデータ）を受信するＶＩＣＳ受信機（ＦＭ多重放送受信機）である。渋滞情報には渋滞箇所を示す道路番号と渋滞の先頭位置、渋滞量（ここでは渋滞長さとする）が含まれている。この内、道路番号を用いてＣＤ−ＲＯＭ１に記憶された地図データ中の道路を特定できるようになっている。ＶＩＣＳデータには、道路交通情報センターでのデータの更新時刻も含まれており、この更新時刻は渋滞に関しては渋滞情報の示す渋滞箇所と渋滞量が現に生じている時刻を表す。４は地図スクロール用のカーソルキー、目的地入力キー等を有する操作部、５は地図画像を車両位置マーク、誘導経路、渋滞、事故、交通規制等のＶＩＣＳ情報、車両が渋滞に到達すると予想される時刻における予想渋滞量と渋滞に巻き込まれる可能性を示す報知情報などとともに表示するディスプレイ装置である。」、
　「【００１３】ナビゲーションコントローラ１０の内、１１はＣＤ−ＲＯＭ１から読み出された地図データを格納するバッファメモリ、１２はカーソルキーの操作に従いカーソル位置を計算するカーソル位置計算部、１３は目的地入力キーが押圧された時点のカーソル位置を目的地として設定する目的地設定部、１４は目的地が設定されると、ＣＤ−ＲＯＭ１から必要な地図データをバッファメモリ１１に読み出し、現在位置を出発地とし該出発地から目的地までを結ぶ最短の経路をバッファメモリ１１に読み出した地図データを用いて横型探索法により探索する経路探索部である。１５は経路探索部１４で探索された経路を構成するノードデータを経路順に並べたノードデータ列を誘導経路データとして記憶する誘導経路記憶部であり、図２に示す如く、各ノードデータは経度、緯度の座標データと、交差点ノードか否かを示す交差点識別フラグを含む。
【００１４】１６はＶＩＣＳ受信機３で受信された道路交通情報センターでの更新時刻の異なる２組のＶＩＣＳデータを記憶するＶＩＣＳデータメモリであり、図３に示す如く、第１記憶領域と第２記憶領域を有し、更新時刻の新しいＶＩＣＳデータと更新時刻の古いＶＩＣＳデータを２つの記憶領域に分けて記憶する。１７は判別部であり、経路誘導中でないときはＧＰＳ受信機２で検出された車両位置と車両方位、ＣＤ−ＲＯＭ１に記憶された地図データ（とくに道路レイヤ）、ＶＩＣＳデータメモリ１６に記憶された内、データ更新時刻がより最新のＶＩＣＳデータを用いて、車両が現在走行中の道路を特定するとともに、走行中の道路における進行方向前方に渋滞が発生しているか判別し、経路誘導中のときはＧＰＳ受信機２で検出された車両位置、誘導経路記憶部１５に記憶された誘導経路データ、ＶＩＣＳデータメモリ１６に記憶された内、データ更新時刻がより最新のＶＩＣＳデータを用いて、走行中の誘導経路上で現在位置より目的地よりに渋滞が発生しているか判別する。そして、渋滞が発生していると判別したときは、判別結果とともにＶＩＣＳデータ中のどの渋滞情報かを特定するデータ（ここでは道路番号と渋滞の先頭位置とする）を出力する。」、
　「【００１７】予測部１８の動作を具体的に説明すると、経路誘導中でなく図５に示す如く、走行中の道路ＲＤａの進行方向前方に渋滞Ｓが存在する場合、２組のＶＩＣＳデータの各更新時刻をｔ−２とｔ−１、時刻ｔ−２での渋滞Ｓの長さをＬ−２、時刻ｔ−１での渋滞Ｓの長さをＬ−１、判別部１７で渋滞Ｓが発生していると判別されたときにＧＰＳ受信機２で検出された現在時刻を　ｔ０、現在の車両位置を道路ＲＤａのＰ０、車両速度をＶ０として、まず、地図データを用いて道路ＲＤａに沿ったＰ０から渋滞Ｓの先頭位置ＳＨまでの距離Ｌを求める（渋滞Ｓの先頭位置ＳＨは変わらないものとする）。続いて、渋滞Ｓの長さが単位時間当たり同じ長さずつ増加または減少する様子を示す直線Ｋ１と、車両が道路ＲＤａに沿ってＰ０から速度Ｖ０のまま渋滞Ｓに近づく様子を示す直線Ｋ２の交点Ｑを求める。交点Ｑから、車両が道路ＲＤａに沿ってＰ０から渋滞Ｓの最後尾ＳＬまで速度Ｖ０で走行したときに到達すると予想される時刻ｔ１及び時刻ｔ１における渋滞Ｓの予測長さＬ１（予測渋滞量）が求まる。
【００１８】経路誘導中のときは図６に示す如く、誘導経路が道路ＲＤａから交差点ＣＰで道路ＲＤｂに入るようになっており、渋滞Ｓは道路ＲＤｂの誘導経路部分に存在しているが車両は時刻ｔ０で道路ＲＤａのＰ０に位置している場合、誘導経路データを用いて道路ＲＤａに沿ったＰ０から交差点ＣＰまでの距離と道路ＲＤｂに沿った交差点ＣＰから渋滞Ｓの先頭位置ＳＨまでの距離の和をＬとする。そのほかは図５に示した経路誘導中でないときと全く同様にして、車両が誘導経路に沿ってＰ０から交差点ＣＰを経て渋滞Ｓの最後尾ＳＬまで速度Ｖ０で走行したときに到達すると予想される時刻ｔ１及び該時刻ｔ１における渋滞Ｓの予測長さＬ１を求めることができる。」、
　「【００２０】１９は渋滞報知部であり、予測部１８で求めた予測長さ　Ｌ１を所定の基準値ｍと比較し、Ｌ１＞ｍであれば車両が一定以上の渋滞に巻き込まれてしまう可能性のあることをユーザに報知し、渋滞を回避するための迂回路の走行を促すため、「（ｔ１−ｔ０）後に渋滞に巻き込まれます」との文字画像を後述するビデオＲＡＭの上端部に描画する。この渋滞報知部１９は経路誘導中にＬ１＞ｍとなったとき経路探索部１４に渋滞を迂回した誘導経路を再探索させる指令を出す。」
　これらの記載によると、引用例１には、「車両位置、車両方位、車両速度を衛星航法により検出するＧＰＳ受信機、地図データを記憶したＣＤ−ＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭから必要な地図データをバッファメモリに読み出し、現在位置を出発地とし出発地から目的地までを結ぶ最短の経路をバッファメモリに読み出した地図データを用いて横型探索法により探索する経路探索部、ＦＭ多重放送で送信された渋滞、事故、交通規制等の情報を含み定期的に更新される道路交通情報を受信するＶＩＣＳ受信機、経路誘導中のとき、走行中の誘導経路上で現在位置より目的地よりに渋滞が発生しているか判別する判別部、ＶＩＣＳ受信機が受信したＶＩＣＳデータ、現在の車両位置、車両速度に基づいて、車両が誘導経路に沿って渋滞の最後尾に到達すると予想される時刻における渋滞の予測長さを求める予測部、渋滞の予測長さＬ１＞所定の基準値ｍとなったとき経路探索部に渋滞を迂回した誘導経路を再探索させる指令を出す渋滞報知部を備えた車載用ナビゲーション装置。」の発明（以下、「引用例１記載の発明」という。）が記載されていると認められる。
　
（３）対比
　本願補正発明と引用例１記載の発明を対比すると、引用例１記載の発明における「車両位置」、「ＧＰＳ受信機」、「地図データ」、「ＣＤ−ＲＯＭ」はそれぞれ、本願補正発明における「移動体の現在位置」、「現在位置検出手段」、「地図情報」、「地図情報記憶手段」に相当し、同様に後者における「ＣＤ−ＲＯＭから必要な地図データをバッファメモリに読み出し、現在位置を出発地とし出発地から目的地までを結ぶ最短の経路をバッファメモリに読み出した地図データを用いて横型探索法により探索する経路探索部」は前者における「現在位置検出手段が検出した移動体の現在位置から目的地までの経路を上記地図情報記憶手段の地図情報から探索する経路探索手段」に、後者における「道路交通情報」、「ＶＩＣＳ受信機」、「渋滞」は前者における、「渋滞または規制情報」、「交通情報受信手段」、「渋滞または規制区域」に、後者における「経路誘導中のとき、走行中の誘導経路上で現在位置より目的地よりに渋滞が発生しているか判別する判別部」は前者における「経路探索手段が探索した経路内に上記渋滞または規制区域の存在を判断する区域存在判断手段」に、後者における「車載用ナビゲーション装置」は前者における「移動体用ナビゲーション装置」に相当するものであり、また、引用例１記載の発明における「予測部」と本願補正発明における「距離演算手段」は、交通情報受信手段が受信したデータに基づいて、誘導経路を再探索させるか否かを判断する際に用いる渋滞または規制区域の長さを演算する渋滞または規制区域長さ演算手段である点で共通している。
　また、引用例１記載の発明における「渋滞報知部」は「渋滞の予測長さＬ１＞所定の基準値ｍとなったとき経路探索部に渋滞を迂回した誘導経路を再探索させる指令を出す」ものであるから、渋滞の予測長さＬ１＞所定の基準値ｍでないときには再探索させる指令を出さず現経路を維持するものと認められるので、引用例１記載の発明における「渋滞報知部」と本願補正発明における「再探索制御手段」とは、渋滞または規制区域が存在すると区域存在判断手段が判断した場合、前記渋滞または規制区域長さ演算手段が演算した渋滞または規制区域長さが所定値以上の場合に、経路探索手段を再探索させ、渋滞または規制区域長さが所定値に満たない場合、原経路を維持させる、再探索指令手段である点で共通している。
　よって、本願補正発明と引用例１記載の発明とは、「移動体の現在位置を検出する現在位置検出手段、地図情報を記憶した地図情報記憶手段、現在位置検出手段が検出した移動体の現在位置から目的地までの経路を地図情報記憶手段の地図情報から探索する経路探索手段、渋滞または規制情報を受信する交通情報受信手段、経路探索手段が探索した経路内に渋滞または規制区域の存在を判断する区域存在判断手段、交通情報受信手段が受信したデータに基づいて、誘導経路を再探索させるか否かを判断する際に用いる渋滞または規制区域の長さを演算する渋滞または規制区域長さ演算手段、渋滞または規制区域が存在すると区域存在判断手段が判断した場合は、渋滞または規制区域長さ演算手段が演算した渋滞または規制区域長さが所定値以上の場合に、経路探索手段を再探索させ、渋滞または規制区域長さが所定値に満たない場合、現経路を維持させる再探索指令手段を備えた移動体用ナビゲーション装置」である点で一致し、次の点において相違する。
［相違点］
　渋滞または規制区域長さ演算手段について、本願補正発明においては、「交通情報受信手段が受信した渋滞または規制情報に含まれる距離データを抽出し、この距離データと経路探索手段が探索した経路から、この経路に含まれる渋滞または規制区域の距離を演算する距離演算手段」であるのに対し、引用例１記載の発明においては、ＶＩＣＳ受信機が受信したＶＩＣＳデータ、現在の車両位置、車両速度に基づいて、車両が誘導経路に沿って渋滞の最後尾に到達すると予想される時刻における渋滞の予測長さを求める予測部であり、また、再探索指令手段について、本願補正発明においては、「上記渋滞または規制区域が存在すると上記区域存在判断手段が判断した場合は、上記距離演算手段が演算した渋滞または規制区域の距離が所定値以上の場合に、上記経路探索手段を再探索させ、上記渋滞または規制区域の距離が上記所定値に満たない場合、現経路を維持させる」とされているところから、「距離演算手段」が演算した渋滞または規制区域の距離と所定値とを比較しているのに対し、引用例１記載の発明においては、「渋滞の予測長さＬ１＞所定の基準値ｍとなったとき経路探索部に渋滞を迂回した誘導経路を再探索させる指令を出す」とされているように「予測部」が予想した渋滞の予測長さを所定値と比較している点。
　
（４）判断
　相違点について、引用例１記載の発明においては、道路交通情報に基づいて、現在走行中の道路における進行方向前方に渋滞が発生しているとき、適当な迂回路を取ることで渋滞に巻き込まれずに所望地に到達することができるが、迂回路を走行中に当初走行を予定していた道路での渋滞が解消することがあり、その場合、迂回路の走行で却って所望地に到達するのに時間が掛かってしまうことがあるという問題点を解決するために、渋滞長さの予測を行い、該渋滞の予測長さを所定値と比較して再探索を指令しているが、そのようなことを何も考慮せずに、単に、道路交通情報に含まれる渋滞長さを所定値と比較して再探索を制御するようにして、相違点に係る本願補正発明の構成とすることが、当業者にとって格別に想到困難なことであるとは認められず、また、作用、効果においても、格別な作用、効果を奏するとは認められない。
　そして、本願補正発明の構成によってもたらされる効果も、引用例１に記載された事項から当業者が予測し得る程度のものである。
　したがって、本願補正発明は、引用例１に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際に独立して特許を受けることができない。
　
（５）むすび
　以上のとおり、本件補正は、特許法１７条の２第５項で準用する同法第１２６条第５項の規定に違反するものであり、特許法第１５９条第１項で読み替えて準用する特許法第５３条第１項の規定により却下すべきものである。
　
３．本願発明について
（１）本願発明
　平成１６年４月８日付けの手続補正は上記のとおり却下されたので、本願の請求項２に係る発明（以下、「本願発明」という。）は平成１５年８月１日付け手続補正書の特許請求の範囲の請求項２に記載された次のとおりのものである。
　「移動体の現在位置を検出する現在位置検出手段、地図情報を記憶した地図情報記憶手段、上記現在位置検出手段が検出した移動体の現在位置から目的地までの経路を上記地図情報記憶手段の地図情報から探索する経路探索手段、渋滞または規制情報を受信する交通情報受信手段、上記経路探索手段が探索した経路内に上記渋滞または規制区域の存在を判断する区域存在判断手段、上記交通情報受信手段が受信した渋滞または規制情報に含まれる距離データと上記経路探索手段が探索した経路から、この経路に含まれる上記渋滞または規制区域の距離を演算する距離演算手段、上記渋滞または規制区域が存在すると上記区域存在判断手段が判断した場合は、上記距離演算手段が演算した渋滞または規制区域の距離が所定値以上の場合に、上記経路探索手段を再探索させる再探索制御手段を備えた移動体用ナビゲーション装置。」
　
（２）引用例
　原査定の拒絶の理由に引用した引用例、及びその記載事項は前記「２．（２）」に記載したとおりである。
　
（３）対比・判断
　本願発明は、前記２．で検討した本願補正発明から「再探索制御手段」について「渋滞または規制区域の距離が所定値に満たない場合、現経路を維持させる」との限定を省いたものである。
　そうすると、本願発明の構成要件をすべて含み、さらに他の構成要件を付加したものに相当する本願補正発明が、前記「２．（４）」に記載したとおり、引用例１に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、本願発明も、同様の理由により、引用例１に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
（４）むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例１に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。