【事件の表示】
　平成１０年特許願第　３４５２１号「列車シミュレーションゲーム装置」拒絶査定不服審判事件〔平成１１年　８月２７日出願公開、特開平１１−２３１７６７〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
第１　手続の経緯
　本願は平成１０年２月１７日の出願であって、平成１５年２月１７日付けで拒絶の査定がされたため、これを不服として同年３月２４日付けで本件審判請求がされるとともに、同年４月８日付けで明細書についての手続補正（平成１４年改正前特許法１７条の２第１項３号の規定に基づく手続補正であり、以下「本件補正」という。）がされたものである。
　
第２　補正の却下の決定
［補正の却下の決定の結論］
　平成１５年４月８日付けの手続補正を却下する。
　
［理由］
１．補正事項及び補正目的
　本件補正前後の【請求項１】の記載を比較すると、次のような補正事項があると認めることができる。摘記に当たり、改行及び一字空白を省略することがある。
補正事項１：前提となる「列車シミュレーションゲーム装置」を「プレーヤー列車を停止状態から加速させるマスタコントロールレバー（１３）およびプレーヤー列車をブレーキ解除状態からブレーキの効き具合を増加させるブレーキレバー（４）を備えた操作部（３）と、次駅到着（通過）時刻（３０）、信号表示などの情報を表示する情報ウインド（３６）、運行速度の目安などを表示する情報ウインド（３９）、プレーヤー列車の運転席から見た周辺状況などを表示する主要画面（４０）などが表示される表示部（２）とを設け、予め設定した理想ダイヤを目標時刻としてプレーヤー列車を運行させる列車シミュレーションゲーム装置」と限定する。
補正事項２：補正前の「前記ダイヤ判定位置に前記プレーヤー列車が到達したかを判定する到達判定手段と、前記到達判定手段が到達判定した時に、前記理想ダイヤの到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻を比較する時刻比較手段と、前記時刻比較手段によって算出した前記理想ダイヤの到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて先行列車の位置を仮想し、前記プレーヤー列車と前記仮想した先行列車との距離に応じて信号表示を制御する信号表示制御手段」を「前記ダイヤ判定位置に前記プレーヤー列車が到達したかを判定する到達判定手段（１９ａ）と、前記プレーヤー列車が到達したのを前記到達判定手段（１９ａ）が判定した時に、前記理想ダイヤに従った到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻を比較する時刻比較手段（１９ｂ）と、前記時刻比較手段（１９ｂ）によって算出した前記理想ダイヤに従った到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて、段階的に進行信号、注意信号、停止信号の順に、または進行信号、減速信号、注意信号、警戒信号、停止信号の順に前記表示部（２）への信号表示を制御する信号表示制御手段（１９ｃ）とを有する運行判定信号システムプログラム（１９）」と補正する。
補正事項３：「理想ダイヤデータメモリ（２０）」、「ダイヤ判定位置データメモリ（２１）」及び「運行判定信号システムプログラム（１９）」が「ＣＰＵ（１４）に接続された」と限定する。
　
　補正事項１については、特許請求の範囲の減縮を目的とするものと認める。
　補正事項２については、次のとおりである。補正前の「信号表示制御手段」は「前記時刻比較手段によって算出した前記理想ダイヤの到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて先行列車の位置を仮想し、前記プレーヤー列車と前記仮想した先行列車との距離に応じて信号表示を制御する」としているが、先行列車がどの位置にあるかは、先行列車の運行状況と「プレーヤー列車の到達時刻」によって定まるものであり、「前記理想ダイヤの到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて」定まるものではない。そうすると、「先行列車の位置を仮想し」とあるものの、先行列車の位置を確定し、プレーヤー列車と仮想した先行列車との距離を実際に求めることを発明特定事項とするのかどうかは不明確というべきである。本件補正前の明細書の発明の詳細な説明（特許請求の範囲と実質同文の段落【０００６】〜【０００８】を除いては補正されていない。）には「先行列車のシミュレートによる列車シミュレーション装置における信号システムは、汎用性に乏しい。」（段落【０００４】）、「プレーヤー列車５３が到達予定時刻より早く着いた場合、先行列車に追いついていくと判断し、先行列車が各閉塞４８、４９、５０、５１などを運行あるいは停止していると仮想する。さらに、プレーヤー列車５３が早く着いた時間が多い程、先行列車に早く追いつけると仮想する。すなわち、早く着いた時間が少ない場合、仮想先行列車ａ５６が第４閉塞５１を運行していると仮想し、早く着いた時間が多い場合、仮想先行列車ｃ５４が第２閉塞４９を運行していると仮想する。」（段落【００１９】）及び「時刻比較手段でプレーヤー列車５３がダイヤ判定位置に早く着いたと判定した場合、到達予定時刻との時間差の度合いによって、仮想先行列車の位置を決定し、段階的に閉塞信号４３の表示を切替える（図４のステップ１０３）。なお、時間差の段階は、閉塞信号が何現示信号（３現示信号、４現示信号または５現示信号）かによって、複数段階に設定する。」（段落【００２０】）等の記載がある。これらの記載によると、先行列車を仮想するといっても、先行列車をシミュレートするのではなく、先行列車がダイヤどおりに運行されているとすると、理想ダイヤの到達予定時刻とプレーヤー列車の到達時刻の時間差により先行列車とプレーヤー列車の距離が定まり、それに応じて表示すべき信号を決定する旨記載されているのであって、時間差（理想ダイヤの到達予定時刻とプレーヤー列車の到達時刻の）と距離（先行列車とプレーヤー列車の）は実質的に同一内容であるから、段落【００２０】にあるように「時間差の度合い」から信号が決定されている。すなわち、現実にゲーム装置において判断・制御されていることは、時間差のみにより表示すべき信号を制御することであり、それが先行列車との距離に基づく制御と同一であることをるる説明していると解すべきである。ところが、本件補正前の【請求項１】には「先行列車の位置を仮想し」とあるから、先行列車の位置及びプレーヤー列車との距離を演算し、同距離に基づいて表示すべき信号を決定することを発明特定事項とするようにも解し得る。したがって、先行列車の位置を仮想することに関する記載を削除することは、明りようでない記載の釈明を目的とするものと認める。仮に、本件補正前の【請求項１】では、実際に先行列車の位置及びプレーヤー列車との距離を演算するというのであれば、補正事項２を含む本件補正が、特許法１７条の２第４項の規定に違反することは明らかである。
　補正事項２の残余の事項及び補正事項３は、時間差と表示すべき信号との関係を限定するとともに、「到達判定手段」、「時刻比較手段」及び「信号表示制御手段」が個別のハード手段として構成されているのではなく、多くのゲーム装置がそうであるように、プログラム（「運行判定信号システムプログラム（１９）」）として存在（プログラムが実行された際に、「到達判定手段」、「時刻比較手段」及び「信号表示制御手段」として機能する。）し、「理想ダイヤデータメモリ（２０）」及び「ダイヤ判定位置データメモリ（２１）」とともに「ＣＰＵ（１４）に接続された」旨限定することを目的としている。
　以上によれば、【請求項１】についての補正事項１〜３全体としては、特許請求の範囲の減縮及び明りようでない記載の釈明を目的とするものと認める。そこで、本件補正後の請求項１に係る発明（以下「補正発明」という。）が、特許出願の際独立して特許を受けることができるかどうか検討する。
　
２．補正発明の認定
　補正発明は、本件補正により補正された明細書の特許請求の範囲【請求項１】に記載された事項によって特定される次のとおりのものと認める。
「プレーヤー列車を停止状態から加速させるマスタコントロールレバー（１３）およびプレーヤー列車をブレーキ解除状態からブレーキの効き具合を増加させるブレーキレバー（４）を備えた操作部（３）と、次駅到着（通過）時刻（３０）、信号表示などの情報を表示する情報ウインド（３６）、運行速度の目安などを表示する情報ウインド（３９）、プレーヤー列車の運転席から見た周辺状況などを表示する主要画面（４０）などが表示される表示部（２）とを設け、予め設定した理想ダイヤを目標時刻としてプレーヤー列車を運行させる列車シミュレーションゲーム装置において、
　ＣＰＵ（１４）に接続された、
　前記理想ダイヤのデータを記憶する理想ダイヤデータメモリ（２０）と、
　前記プレーヤー列車の運行状況を判定する基準となる位置であるダイヤ判定位置を記憶するダイヤ判定位置データメモリ（２１）と、
　前記ダイヤ判定位置に前記プレーヤー列車が到達したかを判定する到達判定手段（１９ａ）と、前記プレーヤー列車が到達したのを前記到達判定手段（１９ａ）が判定した時に、前記理想ダイヤに従った到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻を比較する時刻比較手段（１９ｂ）と、前記時刻比較手段（１９ｂ）によって算出した前記理想ダイヤに従った到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて、段階的に進行信号、注意信号、停止信号の順に、または進行信号、減速信号、注意信号、警戒信号、停止信号の順に前記表示部（２）への信号表示を制御する信号表示制御手段（１９ｃ）とを有する運行判定信号システムプログラム（１９）と、
　を備えることを特徴とする列車シミュレーションゲーム装置。」
　
３．引用刊行物の記載事項
　原査定の拒絶の理由に引用された「電車でＧＯ！　快適運転マニュアル」（じゅげむ編集部編、ｍｕｒｍｕｒ’ｓＧＲＯＵＰ著、１９９７年１２月１８日株式会社リクルートより発行、以下「引用例」という。）には以下の記載・図示がある。
　ア．４頁には「本書は、プレイステーション用ソフト『電車でＧＯ！』のプレイ法及び、路線別攻略を記したガイドブックです。」との記載がある。
　イ．６頁には「操作画面＆表示情報ウインドウ」との表題が付され、同頁中央部に「基本操作画面」が図示され、同図面の左上部には「次駅到着予定時刻」及び「現在時刻」が、左下部には「スピードメータ」が、及び同画面のほぼ全体にわたりプレーヤー列車の運転席から見た周辺状況が表示されている。
　ウ．７頁には、「信号」についての説明記載があり、同頁右上部には「画面右下には常に注意を払っておき、下記のような信号や標識が表示されたら、それに対処する。」との記載があり、同頁左中央部には「進行信号」の説明として「青色の状態の信号。電車の進行に何ら支障がない場合と、注意信号による制限速度が解除された時に表示される。」、「停止信号」の説明として「注意信号指示に従わず、ＡＴＳ（列車自動停止装置）が作動したときに表示。この場合、電車は強制停車させられる。」と、及び「注意信号」の説明として「走行速度の制限を表示する信号であり、これが表示された場合は、次の閉塞信号まで指定速度に減速せねばならない。」との各記載がある。
　エ．９頁には「電車でＧＯ！コントローラでの操作」との表題とともに、同頁上部のコントローラ説明図には「マスコンレバー」と「ブレーキレバー」が図示されており、それぞれのレバーの説明として、「マスコン…マスターコントローラの略。列車の加速をコントロールする役割を持つ。簡単に言うなら、車のアクセルと同等のものである。」及び「ブレーキ…列車の制動をコントロールする機器。」との記載がある。
　オ．１８頁には「走行する各区間には、あらかじめ決められた運行ダイヤが設定されており、ダイヤの予定到着時間ぴったりに駅に停車するのが、もっとも望ましい停車だといえる。・・・時には予定時刻より早く到着することもあるだろう。こうなると、各区間内に設置されている閉塞信号が点く可能性が高くなる。具体的には、ダイヤより３〜８秒早く停車（審決注；「到着」の誤記と解する。）すると注意信号が、９秒以上早く到着すると徐行予告が、それぞれ次の区間で点灯する（徐行予告は山手線でのみ点灯）。」との記載がある。
　
４．公知発明の認定
　プレイステーション用ソフトがＣＤ−ＲＯＭの形態であること、同ＣＤ−ＲＯＭをプレイステーション本体（以下「ゲーム機本体」という。）にセットし、ゲーム機本体にコントローラを装着し、ゲーム機本体とテレビを接続することによりゲームを実行できること、ＣＤ−ＲＯＭにはゲームに必要なデータ（以下「ゲームデータ」という。）やゲームを進行するためのプログラム（以下「ゲーム進行プログラム」という。）が記録されていること、並びにゲーム機本体にはＣＰＵ、ＲＡＭ及びＣＤ−ＲＯＭを読み取る装置（以下「ＣＤドライブ」という。）が備わっていることは技術常識に属する。記載ウの「進行信号」、「停止信号」及び「注意信号」は、記載オの「走行する各区間」に設置されている信号であり、ダイヤより３〜８秒早く到着すると注意信号が点灯するのだから、それよりも到着時刻が遅い場合には、記載ウからみて、「進行信号」が点灯することは明らかである。
　そうすると、本願出願当時、プレイステーション本体（ゲーム機本体）にプレイステーション用ソフト「電車でＧＯ！］をセットし、ゲーム機本体に「電車でＧＯ！コントローラ」（以下、単に「コントローラ」という。）を装着し、ゲーム機本体とテレビを接続した装置（そのような装置は「ゲーム装置」ということができる。）が公然知られた発明であるといえ、そのゲームが「予め設定した理想ダイヤを目標時刻としてプレーヤー列車を運行させる列車シミュレーションゲーム」であることはいうまでもないから、上記公然知られた発明は次のようなものと認めることができる。
「予め設定した理想ダイヤを目標時刻としてプレーヤー列車を運行させる列車シミュレーションゲーム装置であって、
　ＣＰＵ、ＲＡＭ及びＣＤドライブを備えたゲーム機本体にＣＤ−ＲＯＭからなるゲームソフトをセットし、前記ゲーム機本体にコントローラを装着し、前記ゲーム機本体とテレビを接続してなり、
　前記ＣＤ−ＲＯＭにはゲームデータとゲーム進行プログラムが記録されており、
　前記コントローラにはマスコンレバーとブレーキレバーが設けられており、
　列車運行中、テレビ画面には次駅到着予定時刻及び現在時刻、スピードメータ、同画面のほぼ全体にわたりプレーヤー列車の運転席から見た周辺状況、並びに進行信号、停止信号及び注意信号からなる信号又は徐行予告が表示され、
　走行する各区間には、あらかじめ決められた運行ダイヤが設定されており、ダイヤより３〜８秒早く到着すると注意信号が、９秒以上早く到着すると徐行予告が、それ以外であれば進行信号が表示される構成となっている列車シミュレーションゲーム装置。」（以下「公知発明」という。）
　
５．補正発明と公知発明との一致点及び相違点の認定
　公知発明の「マスコンレバー」、「ブレーキレバー」、「コントローラ」、「次駅到着予定時刻」、「進行信号、停止信号及び注意信号からなる信号」表示及び「テレビ」は、補正発明の「プレーヤー列車を停止状態から加速させるマスタコントロールレバー（１３）」、「プレーヤー列車をブレーキ解除状態からブレーキの効き具合を増加させるブレーキレバー（４）」、「操作部（３）」、「次駅到着（通過）時刻（３０）」、「信号表示」及び「表示部（２）」にそれぞれ相当し、公知発明では「画面のほぼ全体にわたりプレーヤー列車の運転席から見た周辺状況」が表示されるのだから、その表示画面は「主要画面」であるといえ、さらに、テレビ画面が複数の「ウインドウ」を有し各ウインドウにそれぞれの表示を行なっていると認めることができる。
　公知発明は「予め設定した理想ダイヤを目標時刻」とするものであるから、「ゲームデータ」は「理想ダイヤのデータ」及び「あらかじめ決められた運行ダイヤ」（これらのデータが、補正発明の「理想ダイヤのデータ」に相当する。）のデータを含んでいる。
　公知発明では、走行する各区間において運行ダイヤと到着時刻の比較をするのであるが、「到着」という以上、比較すべき地点は予め決められており、その地点は補正発明の「プレーヤー列車の運行状況を判定する基準となる位置であるダイヤ判定位置」に相当するものであり、その位置データが「ゲームデータ」に含まれていることは明らかである。
　ところで、本件補正後の【請求項１】は、「到達判定手段（１９ａ）と、・・・時刻比較手段（１９ｂ）と、・・・信号表示制御手段（１９ｃ）とを有する運行判定信号システムプログラム（１９）」が「ＣＰＵ（１４）に接続された」との構文になっているが、プログラムは抽象的無形物であるから、それが「手段」を有するとか、ＣＰＵに接続というのは、日本語として文言どおりには理解できない。そこで、【請求項１】の上記記載については、プログラムが実行された際に、ゲーム装置に備わったＣＰＵやＲＡＭが協働して、「到達判定手段（１９ａ）」、「時刻比較手段（１９ｂ）」及び「信号表示制御手段（１９ｃ）」として機能することを意味し、ＣＰＵに接続されるのは「運行判定信号システムプログラム（１９）」を記憶した媒体であると理解すべきである。公知発明は、運行ダイヤとプレーヤー列車の到着時刻の時間差に基づいて、表示すべき信号を制御するのであるから、「ゲーム進行プログラム」には「運行判定信号システムプログラム」が含まれている。
　そうすると、公知発明のＣＤ−ＲＯＭは、補正発明の「理想ダイヤデータメモリ（２０）」、「ダイヤ判定位置データメモリ（２１）」及び「運行判定信号システムプログラム（１９）」（を記憶した媒体）のすべてと同機能であり、「メモリ」と呼べるかどうかの問題はあるにせよ、「理想ダイヤデータを記憶した媒体」、「ダイヤ判定位置データを記憶した媒体」及び「運行判定信号システムプログラムを記憶した媒体」を備える点で、補正発明と公知発明は一致する。なお、補正発明では各メモリ又はプログラムに異なる符番が付されているが、物理的に単一の記憶媒体であっても、異なるデータ又はプログラムは異なる領域に記憶されるのだから、符番が異なるというだけでの理由で、単一の記憶媒体でないことにはならない。仮に、補正発明では、「理想ダイヤデータメモリ（２０）」、「ダイヤ判定位置データメモリ（２１）」及び「運行判定信号システムプログラム（１９）」（を記憶した媒体）がそれぞれ異なる媒体であるとしても、公知発明を出発点として、それと同機能のアーケードゲーム装置に変更する際には、１枚のＣＤ−ＲＯＭにすべてのゲームデータやゲーム進行プログラムを記憶する必要はないから、設計事項程度の相違であり、独立特許要件の判断には影響しない。
　また、「運行判定信号システムプログラム」が「ダイヤ判定位置に前記プレーヤー列車が到達したかを判定する到達判定手段と、前記プレーヤー列車が到達したのを前記到達判定手段が判定した時に、前記理想ダイヤに従った到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻を比較する時刻比較手段と、前記時刻比較手段によって算出した前記理想ダイヤに従った到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて、前記表示部への信号表示を制御する信号表示制御手段とを有する」プログラムである点でも、補正発明と公知発明に相違はない。
　したがって、補正発明と公知発明とは、
「プレーヤー列車を停止状態から加速させるマスタコントロールレバーおよびプレーヤー列車をブレーキ解除状態からブレーキの効き具合を増加させるブレーキレバーを備えた操作部と、次駅到着（通過）時刻、信号表示などの情報を表示する情報ウインド、運行速度の目安などを表示する情報ウインド、プレーヤー列車の運転席から見た周辺状況などを表示する主要画面などが表示される表示部とを設け、予め設定した理想ダイヤを目標時刻としてプレーヤー列車を運行させる列車シミュレーションゲーム装置において、
　前記理想ダイヤのデータを記憶する媒体と、
　前記プレーヤー列車の運行状況を判定する基準となる位置であるダイヤ判定位置を記憶する媒体と、
　前記ダイヤ判定位置に前記プレーヤー列車が到達したかを判定する到達判定手段と、前記プレーヤー列車が到達したのを前記到達判定手段が判定した時に、前記理想ダイヤに従った到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻を比較する時刻比較手段と、前記時刻比較手段によって算出した前記理想ダイヤに従った到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて、前記表示部への信号表示を制御する信号表示制御手段とを有する運行判定信号システムプログラムを記憶した媒体と、
　を備える列車シミュレーションゲーム装置。」である点で一致し、以下の各点で相違する。
〈相違点１〉補正発明では、「理想ダイヤのデータを記憶する媒体」及び「ダイヤ判定位置を記憶する媒体」が「メモリ」であり、これらメモリと「運行判定信号システムプログラムを記憶した媒体」がＣＰＵに接続されているのに対し、公知発明では「理想ダイヤのデータを記憶する媒体」、「ダイヤ判定位置を記憶する媒体」及び「運行判定信号システムプログラムを記憶した媒体」は１枚のＣＤ−ＲＯＭであり、ＣＰＵを備えるもののＣＰＵとＣＤ−ＲＯＭが接続されているとまではいえない点。
〈相違点２〉表示部への信号表示を制御するに当たり、補正発明では「時間差に基づいて、段階的に進行信号、注意信号、停止信号の順に、または進行信号、減速信号、注意信号、警戒信号、停止信号の順に前記表示部（２）への信号表示を制御する」のに対し、公知発明では、時間差が３〜８秒であれば注意信号を、３秒未満であれば進行信号をそれぞれ表示し、９秒以上であれば、進行信号、注意信号又は停止信号の代わりに徐行予告を表示するように制御する点。
　
６．相違点についての判断及び補正発明の独立特許要件の判断
　以下、本審決では「発明を特定するための事項」という意味で「構成」との用語を用いることがある。
（１）相違点１について
　公知発明は家庭用ゲーム装置であるが、本願出願当時、家庭用ゲームソフトとしては、公知発明で採用されているＣＤ−ＲＯＭ以外に、ＲＯＭ（ＩＣメモリである。）のものも周知である。
　公知発明のＣＤ−ＲＯＭをＲＯＭ（ＩＣメモリ）に変更する（当然、ゲーム機本体もそれに適合したものに変更する。）ことは設計事項程度であり、その場合「理想ダイヤのデータを記憶する媒体」及び「ダイヤ判定位置を記憶する媒体」は「メモリ」となる。
　ところで、補正発明において、「ＣＰＵ（１４）に接続」とあるのは、実施例に当たる【図２】を参酌すれば、バスラインを介してＣＰＵとＲＯＭが接続されてよいことは明らかである。そして、公知発明のゲームソフトはＣＤ−ＲＯＭであり、ＣＤ−ＲＯＭとＣＰＵは接続されていないけれども、ＣＤ−ＲＯＭをＲＯＭ（ＩＣメモリ）に変更した場合には、ＲＯＭとＣＰＵが接続されることは明らかである。
　したがって、相違点１に係る補正発明の構成を採用することは設計事項というべきである。
　
（２）相違点２について
　公知発明でも、時間差に基づいて段階的（徐行予告を含めれば、進行信号、注意信号、徐行予告の３段階）に信号表示は制御されており、他方補正発明は「進行信号、減速信号、注意信号、警戒信号、停止信号の順に前記表示部（２）への信号表示を制御する」ことを要件としているのではなく、「段階的に進行信号、注意信号、停止信号の順」の３段階であってもよい。そうすると、ここで問題とすべきは、相当程度早くダイヤ判定位置にプレーヤー列車が到達した場合に、徐行予告をすることに代えて停止信号を表示するように制御することの容易性につきる。
　引用例の記載オにあるように、「徐行予告は山手線でのみ点灯」なのだから、徐行予告を省略することには何の困難性もない。ところで、シミュレーションゲームというものは、現実を模擬するものであり、現実の列車運行においては、先行列車との位置関係で停止信号が表示されることは当然ある。そして、徐行予告を省略しただけなら、どんなに早くダイヤ判定位置にプレーヤー列車が到達しても、注意信号が表示されるだけであり、これでは現実の列車運行と乖離していることが明らかである。そうである以上、徐行予告を省略した場合に、進行信号と注意信号とを切り替える時間差よりも大きな時間差を基準として、理想ダイヤに従った到達予定時刻とプレーヤー列車の到達時刻の差がこれを上回った際に、停止信号を表示するように制御すること、すなわち相違点２に係る補正発明の構成（「時間差に基づいて、段階的に進行信号、注意信号、停止信号の順に前記表示部（２）への信号表示を制御する」）を採用することは当業者にとって想到容易というべきである。
　
（３）補正発明の独立特許要件の判断
　相違点１，２に係る補正発明の構成を採用することは、設計事項であるか当業者にとって想到容易であり、これら構成を採用したことによる格別の作用効果を認めることもできない。
　したがって、補正発明は公知発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法２９条２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができない。
　
［補正の却下の決定のむすび］
　本件補正前の請求項１に係る発明を限定的に減縮した（限定的減縮でないとすれば、平成１５年改正前特許法１７条の２第４項の規定に違反している）補正発明が特許出願の際独立して特許を受けることができないから、本件補正は、平成１５年改正前特許法１７条の２第５項で準用する同法１２６条４項の規定に違反しており、同法１５９条１項で読み替えて準用する同法５３条１項の規定により却下されなければならない。
　よって、補正の却下の決定の結論のとおり決定する。
　
第３　本件審判請求についての当審の判断
１．本願発明の認定
　本件補正が却下されたから、本願の請求項１に係る発明（以下「本願発明」という。）は、平成１４年４月３日付けで補正された明細書の特許請求の範囲【請求項１】に記載された事項によって特定されるものであり、【請求項１】の記載は次のとおりである。
「予め設定した理想ダイヤを目標時刻としてプレーヤー列車を運行させる列車シミュレーションゲーム装置において、
　前記理想ダイヤのデータを記憶する理想ダイヤデータメモリと、
　前記プレーヤー列車の運行状況を判定する基準となる位置であるダイヤ判定位置を記憶するダイヤ判定位置データメモリと、
　前記ダイヤ判定位置に前記プレーヤー列車が到達したかを判定する到達判定手段と、
　前記到達判定手段が到達判定した時に、前記理想ダイヤの到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻を比較する時刻比較手段と、
　前記時刻比較手段によって算出した前記理想ダイヤの到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて先行列車の位置を仮想し、前記プレーヤー列車と前記仮想した先行列車との距離に応じて信号表示を制御する信号表示制御手段と、
　を備えることを特徴とする列車シミュレーションゲーム装置。」
　ところで、「第２［理由］１」で述べたとおり、「前記時刻比較手段によって算出した前記理想ダイヤの到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて先行列車の位置を仮想し、前記プレーヤー列車と前記仮想した先行列車との距離に応じて信号表示を制御する信号表示制御手段」と記載されているものの、先行列車の位置及びプレーヤー列車との距離を演算し、同距離に基づいて表示すべき信号を決定することを発明特定事項としているのではなく（仮にその趣旨であるとした場合の判断を、後記「予備的判断」で行う。）、ゲーム装置において判断・決定されていることは、時間差のみにより表示すべき信号を制御することである。したがって、【請求項１】の上記記載については「前記時刻比較手段によって算出した前記理想ダイヤの到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて信号表示を制御する信号表示制御手段」の趣旨に解して以下の認定判断を行う。
　
２．本願発明の進歩性の判断
　本願発明は「到達判定手段」、「時刻比較手段」及び「信号表示制御手段」を発明特定事項としているが、これらが個別の手段としてハード的に構成されているものに限定されないことは、「第２［理由］１」で述べたとおりであり、公知発明はこれら３つの手段を備えている。
　したがって、本願発明と公知発明とは、
「予め設定した理想ダイヤを目標時刻としてプレーヤー列車を運行させる列車シミュレーションゲーム装置において、
　前記理想ダイヤのデータを記憶する媒体と、
　前記プレーヤー列車の運行状況を判定する基準となる位置であるダイヤ判定位置を記憶する媒体と、
　前記ダイヤ判定位置に前記プレーヤー列車が到達したかを判定する到達判定手段と、
　前記到達判定手段が到達判定した時に、前記理想ダイヤの到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻を比較する時刻比較手段と、
　前記時刻比較手段によって算出した前記理想ダイヤの到達予定時刻と前記プレーヤー列車の到達時刻の時間差に基づいて信号表示を制御する信号表示制御手段と、
　を備える列車シミュレーションゲーム装置。」である点で一致し、次の点で相違する。
〈相違点１’〉本願発明の「理想ダイヤのデータを記憶する媒体」及び「ダイヤ判定位置を記憶する媒体」がそれぞれ「理想ダイヤデータメモリ」及び「ダイヤ判定位置データメモリ」であるのに対し、公知発明では「理想ダイヤのデータを記憶する媒体」及び「ダイヤ判定位置を記憶する媒体」が１枚のＣＤ−ＲＯＭである点。
　
　この相違点１’について検討するに、「第２［理由］６（１）」で述べたと同様の理由により設計事項というべきであり、相違点１’に係る本願発明の構成を採用したことによる格別の作用効果を認めることもできない。
　したがって、本願発明は公知発明及び周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。
　
３．予備的判断
　仮に、【請求項１】記載の「時間差に基づいて先行列車の位置を仮想し、前記プレーヤー列車と前記仮想した先行列車との距離に応じて信号表示を制御する」との記載が、先行列車の位置及び同列車とプレーヤー列車との距離を算出する趣旨であるとした場合の判断をしておく。その場合、本願発明と公知発明とは、前記相違点１’に加えて、次の点で相違する。
〈相違点３〉「時間差に基づいて信号表示を制御する」に当たり、本願発明では「時間差に基づいて先行列車の位置を仮想し、前記プレーヤー列車と前記仮想した先行列車との距離に応じて信号表示を制御」、すなわち、先行列車の位置及び同列車とプレーヤー列車との距離を算出した上で、その距離に基づいて信号表示を制御するのに対し、公知発明では先行列車の位置及び同列車とプレーヤー列車との距離を算出せず、時間差から直接信号表示を制御する点。
　プレーヤー列車はプレーヤーの操作次第で、ダイヤ判定位置に早く到達したり遅く到達したりするのであるが、公知発明では時間差から直接信号表示を制御する以上、先行列車がどの位置にあるかは考慮されておらず、あえていえば、プレーヤー列車がダイヤどおりにダイヤ判定位置に到達した場合、先行列車との距離は一定であるとみなされている。
　他方、本願明細書を精査すると、本願明細書にも、プレーヤー列車がダイヤどおりにダイヤ判定位置に到達した場合、先行列車との距離が一定でない旨の記載はなく、むしろ一定とみなされる。この場合、時間差と先行列車・プレーヤー列車間の距離は１対１に対応しており、同一視できる値であるから、先行列車の位置及び同列車とプレーヤー列車との距離を算出することには何の意味もなく、そのような無意味な構成を付加したからといって発明の進歩性が生じるわけではなく、設計事項というべきである。
　そればかりか、現実の列車運行では、先行列車がダイヤどおりに運行するとは限らない（駅での乗降時間、天候等さまざまな要因がある。）ことは周知の事実であり、シミュレーションゲームである以上、現実に近い状況をプレーヤーに提供し、単なる運転技量だけではダイヤどおりの運行が困難となるようなゲームに変更することは当業者にとって想到容易である。その場合、先行列車の位置に不確定性を持たせ、その不確定性と時間差から先行列車の位置及び同列車とプレーヤー列車との距離を算出することは、上記のようにゲームを変更するに当たって、採用できる１つの手段であることは明らかであるから、相違点３に係る本願発明を構成採用することは、当業者にとって想到容易であり、かかる構成を採用したことによる格別の作用効果を認めることもできない。なお、先行列車の位置を求めることについては、本願明細書に「従来の列車シミュレーションゲーム装置における信号システムは、上記のような先行列車の運行管理を行い、先行列車の位置に基づいて信号表示を切替えていた。」（段落【０００４】）とあるとおり、請求人も従来技術と認識していることである。
　したがって、相違点３が存在するとしても、進歩性の判断には影響を及ぼさない。
　
第４　むすび
　以上述べたとおり、本件補正は却下されなければならず、本願発明が特許を受けることができない以上、本願のその余の請求項に係る発明について検討するまでもなく、本願は拒絶を免れない。
　よって、結論のとおり審決する。