(57)【要約】【課題】車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、摩擦パッドの耳片がパッドガイド部に衝突することを極力防止し、打音の発生を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】パッドリテーナ１０は、パッドガイド部３ｄのトルク受け面３ｅに配置される一対のリテーナ部１０ａと、リテーナ部１０ａのディスク半径方向内側から突出し、耳片支承面３ｆに配置される一対のパッド弾発片１０ｂと、一対のリテーナ部１０ａのディスク半径方向外側を繋ぐ連結片１０ｇとを備えている。パッド弾発片１０ｂは、リテーナ部側の基端部から、パッドガイド部の開口側に延出し、先端部１０ｎが耳片支承面３ｆに当接可能な弾発部１０ｊと、該弾発部１０ｊからディスク半径方向外側に延出し、摩擦パッド６の耳片６ｂのディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部１０ｋとを有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぎ、キャリパボディを支持する一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕にパッドガイド部を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド部にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドガイド部は、一対のパッドガイド部で互いに対向するトルク受け面と、該トルク受け面のディスク半径方向内側から直交方向に突出する耳片支承面とを有し、前記パッドリテーナは、前記トルク受け面に配置される一対のリテーナ部と、該リテーナ部のディスク半径方向内側から突出し、前記耳片支承面に配置される一対のパッド弾発片と、前記一対のリテーナ部のディスク半径方向外側を繋ぐ連結片とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド弾発片は、前記リテーナ部側の基端部から、前記耳片支承面の突出方向に延出し、前記パッドガイド部に前記パッドリテーナを介して前記耳片を組み付けた状態では、前記基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向内側に傾斜した状態となり、先端部が前記耳片支承面に当接可能となる弾発部と、該弾発部からディスク半径方向外側に延出し、前記耳片のディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部とを有することを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記弾発部は、前記基端部から平面状に延出していることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記パッド当接部の先端部に、ディスク半径方向内側に延出する延出片を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記パッド当接部と前記延出片とは、前記弾発部の先端部からディスク半径方向外側にクランク状に折曲して形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項５】
前記パッドガイド部に前記パッドリテーナを組み付け、前記耳片を組み付けていない状態で、前記弾発部は、前記基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜した状態となることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項６】
前記パッドガイド部は、前記トルク受け面のディスク半径方向外側から直交方向に突出し、前記耳片支承面と対向するディスク半径方向外側面を備えた断面コ字状に形成されると共に、前記パッドリテーナは、前記パッド弾発片と対向して前記ディスク半径方向外側面に配置される外側片を備えていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、キャリパ支持腕のパッドガイド部で、摩擦パッドの裏板に設けた耳片を支承するパッドリテーナの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、摩擦パッドの裏板の両側部にそれぞれ突設している耳片を、一対のキャリパ支持腕に対向形成されたパッドガイド部に支承させて、摩擦パッドをディスク軸方向へ移動可能に支持するディスクブレーキでは、一般に、パッドガイド部と耳片との間に金属製の薄板で形成したパッドリテーナを介装している。このパッドガイド部として、一対のパッドガイド部で互いに対向するトルク受け面と、該トルク受け面のディスク内周側から直交方向に突出する耳片支承面とをそれぞれ備えた段状に形成したものがあり、このパッドガイド部に配置されるパッドリテーナとして、トルク受け面に配置される一対のリテーナ部と、前記耳片支承面に配置される一対のパッド弾発片と、前記一対のリテーナ部を繋ぐ連結片とを備えたものがあり、摩擦パッド浮き上がりを防止するためにディスク半径方向外側には、パッドスプリングが配置されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、パッドガイド部として、一対のパッドガイド部で互いに対向する奥側面と、該奥側面のディスク内周側から直交方向に突出する耳片支承面と、前記奥側面のディスク外周側から直交方向に突出するディスク半径方向外側面とを備えた断面コ字状に形成されたものがあり、このパッドガイド部に配置されるパッドリテーナとして、前記ディスク半径方向外側面に配置される外側片と、該外側片から前記耳片支承面に沿って突出し、前記パッドガイド部内で前記耳片をディスク半径方向外側に押圧するパッド弾発片とを備えたものがあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３３６７８４号公報
【特許文献２】特開２００６−４６５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の特許文献のものでは、通常の車両走行時に発生する振動程度では、パッド弾発片が、摩擦パッドの耳片をパッドガイド部のディスク半径方向外側面やパッドスプリングの方向に押圧していることから、耳片がパッドガイド部内でガタつく虞はないが、例えば段差を乗り越える時のように、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わると、パッドガイド部の耳片支承面と、パッドリテーナのパッド弾発片との間の僅かな隙間により耳片が振動可能となってしまい、耳片がリテーナを介してパッドガイド部に衝突し、打音が発生することがあった。
【０００６】
そこで本発明は、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、摩擦パッドの耳片がパッドガイド部に衝突することを極力防止し、打音の発生を抑制することができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、車体に固設されるキャリパブラケットに、ディスクロータの外縁をディスク軸方向に跨ぎ、キャリパボディを支持する一対のキャリパ支持腕を延設し、該キャリパ支持腕にパッドガイド部を対向して設け、前記ディスクロータを挟んで配置される摩擦パッドの裏板両側部に耳片をそれぞれ突設し、該耳片を前記パッドガイド部にパッドリテーナを介して支承し、前記パッドガイド部は、一対のパッドガイド部で互いに対向するトルク受け面と、該トルク受け面のディスク半径方向内側から直交方向に突出する耳片支承面とを有し、前記パッドリテーナは、前記トルク受け面に配置される一対のリテーナ部と、該リテーナ部のディスク半径方向内側から突出し、前記耳片支承面に配置される一対のパッド弾発片と、前記一対のリテーナ部のディスク半径方向外側を繋ぐ連結片とを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド弾発片は、前記リテーナ部側の基端部から、前記耳片支承面の突出方向に延出し、前記パッドガイド部に前記パッドリテーナを介して前記耳片を組み付けた状態では、前記基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向内側に傾斜した状態となり、先端部が前記耳片支承面に当接可能となる弾発部と、該弾発部からディスク半径方向外側に延出し、前記耳片のディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部とを有することを特徴としている。
【０００８】
また、前記弾発部は、前記基端部から平面状に延出していると良く、さらに、前記パッド当接部の先端部からディスク半径方向内側に延出する延出片を設けると好適である。さらに、前記パッド当接部と前記延出片とを、前記弾発部の先端部からディスク半径方向外側にクランク状に折曲して形成することもできる。また、前記パッドガイド部に前記パッドリテーナを組み付け、前記耳片を組み付けていない状態で、前記弾発部は、前記基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜した状態となると好適である。さらに、前記パッドガイド部は、前記トルク受け面のディスク半径方向外側から直交方向に突出し、前記耳片支承面と対向するディスク半径方向外側面を備えた断面コ字状に形成されると共に、前記パッドリテーナは、前記パッド弾発片と対向して前記ディスク半径方向外側面に配置される外側片を備えているものでも良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、リテーナのパッド弾発片に、パッドガイド部にパッドリテーナを介して耳片を組み付けた状態で、基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向内側に傾斜した状態となり、先端部がパッドガイド部の耳片支承面に当接可能な弾発部を設けると共に、耳片のディスク半径方向内側面に当接するパッド当接部を設けたことにより、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、耳片支承面と弾発部との間の間隔を小さくし、或いは無くした状態で、さらに、パッド当接部が摩擦パッドの耳片のディスク半径方向内側面を支承した状態で耳片がパッドガイド部内に保持されることから、耳片がパッドガイド部に衝突し難くなり、打音の発生を抑制することができる。また、パッドガイド部にパッドリテーナを組み付けた状態では、耳片支承面と弾発部との間に隙間を有していることから、弾発部を撓ませながら、耳片をパッドガイド部に良好に組み付けることができる。
【００１０】
さらに、パッドガイド部にパッドリテーナを介して耳片を組み付けた状態で、耳片支承面と弾発部の先端部との間の隙間が完全には無くなっておらず、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わった際に、耳片が振動した場合でも、弾発部の先端部のみが耳片支承面に当接し、弾発部全体が面で耳片支承面に当接することがないことから、打音を小さく抑えることができる。また、弾発部は、先端部がパッドガイド部の耳片支承面に当接するように形成されていることから、弾発片の基端側から先端側までの長さを確保でき、弾発力を有効に利用して耳片の振動を吸収させることができる。
【００１１】
さらに、弾発部を基端部から平面状にパッドガイド部の開口側に延出させたことにより、耳片支承面に当接させるための特別な形状（折曲部や突部等）を設けなくても先端部のみを耳片支承面に良好に当接させることができる。また、パッド当接部の先端部に、ディスク半径方向内側に延出する延出片を設けたことにより、湾曲面で耳片のディスク半径方向内側面を支持することができ、耳片を良好に支持することができ、摩擦パッドのスライド性を確保することができる。
【００１２】
さらに、パッド当接部と延出片とを、弾発部の先端部からディスク半径方向外側にクランク状に折曲して形成したことにより、パッド弾発片に２箇所の折曲部を設けるだけでパッド当接部と延出片とを形成することができ、成形性を向上させることができる。また、パッドガイド部にパッドリテーナを組み付けた状態で、弾発部は、基端部側から先端部側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜した状態としたことにより、摩擦パッドをディスク半径方向外側に付勢し、摩擦パッドのガタ付きを防止することができる。
【００１３】
さらに、パッドガイド部を、トルク受け面のディスク半径方向外側から直交方向に突出し、耳片支承面と対向するディスク半径方向外側面を備えた断面コ字状に形成すると共に、パッドリテーナに、パッド弾発片と対向してディスク半径方向外側面に配置される外側片を備えたことにより、耳片をパッドガイド部内に確実に保持することができる。また、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わることがあっても、耳片支承面と弾発部との間の隙間を小さくし、或いは無くした状態で、さらに、パッド当接部が摩擦パッドの耳片のディスク半径方向内側面を支承した状態で耳片がパッドガイド部内に保持されることから、耳片とパッドガイド部の耳片支承面及びディスク半径方向外側面との衝突が抑えられ、打音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図２】同じくパッドリテーナをパッドガイド部に装着した状態の説明図である。
【図３】同じくパッドリテーナの斜視図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図６】同じく車両用ディスクブレーキの平面図である。
【図７】図４のVII-VII断面図である。
【図８】図４のVIII-VIII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１乃至図８は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１６】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっている。
【００１７】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔７が設けられている。シリンダ孔７には、有底円筒状のピストン８が収容され、ピストン８は、シリンダ孔底部の液圧室９に供給される圧液によって、シリンダ孔７をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、車体取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各車体取付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付けボルトにて突設されている。
【００１８】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、更にディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１９】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド部３ｄが設けられている。ディスクロータ２の側面で互いに向き合う一対のパッドガイド部３ｄには、互いに対向するトルク受け面３ｅと、該トルク受け面３ｅのディスク半径方向内側から直交方向に突出する耳片支承面３ｆと、トルク受け面３ｅのディスク半径方向外側から直交方向に突出し、耳片支承面３ｆと対向するディスク半径方向外側面３ｇを備えた断面コ字状に形成されている。また、パッドガイド部３ｄ，３ｄのディスク半径方向外側には、前記ディスク半径方向外側面３ｇと平行方向の取付面３ｈを有するパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉが設けられている。
【００２０】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着されている。耳片６ｂ，６ｂは、双方のディスク回転方向外側面６ｄ，６ｄのディスク半径方向外側の突出長さが、ディスク半径方向内側の突出長さよりも短くなる段付き形状に形成し、ディスク回入側と回出側のパッドガイド部３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１０を介して支承される。
【００２１】
パッドリテーナ１０は、ディスク回入側又はディスク回出側で、ディスクロータ両側のパッドガイド部３ｄ，３ｄに装着される一対のリテーナ部１０ａ，１０ａと、リテーナ部１０ａ，１０ａのディスク半径方向内側から突出し、耳片支承面３ｆ，３ｆに配置される一対のパッド弾発片１０ｂ，１０ｂと、リテーナ部１０ａ，１０ａのディスク半径方向外側から突出し、前記パッド弾発片１０ｂ，１０ｂと対向して、ディスク半径方向外側面３ｇ，３ｇに配置される外側片１０ｃ，１０ｃと、リテーナ部１０ａ，１０ａの反ディスクロータ側に設けられた弾性ループ部１０ｄ，１０ｄを介してディスクロータ側に延出したパッド戻し部１０ｅ，１０ｅと、キャリパ支持腕３ａのパッドリテーナ取付部３ｉ，３ｉの取付面３ｈに当接する取付片１０ｆ，１０ｆと、ディスクロータ２の外縁を跨いで、取付片１０ｆ，１０ｆの上部を繋ぐ連結片１０ｇとからなっている。また、リテーナ部１０ａ，１０ａのディスクロータ側には、キャリパ支持腕３ａのディスクロータ側面に当接するリテーナ支持片１０ｈ，１０ｈが、反ディスクロータ側には、キャリパ支持腕３ａの反ディスクロータ側面に当接する差込みガイド片１０ｉ，１０ｉがそれぞれ突設される。
【００２２】
各パッド弾発片１０ｂは、リテーナ部１０ａ側の基端部１０ｌから、パッドガイド部３ｄの開口側に延出する弾発部１０ｊと、該弾発部１０ｊからディスク半径方向外側に延出し、耳片６ｂのディスク半径方向内側面６ｅに当接するパッド当接部１０ｋと、該パッド当接部１０ｋからディスク半径方向内側に延出する延出片１０ｍとを備えている。弾発部１０ｊは、基端部１０ｌから平面状にパッドガイド部の開口側に延出し、パッド当接部１０ｋと延出片１０ｍとは、弾発部１０ｊの先端部１０ｎからディスク半径方向外側にクランク状に折曲して形成されている。また、図２の実線で示すように、弾発部１０ｊは、パッドリテーナ１０をパッドガイド部３ｄに組み付け、
耳片６ｂを組み付けていない状態では、基端部１０ｌ側から先端部１０ｎ側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜した状態となり、弾発部１０ｊと耳片支承面３ｆとの間には隙間が形成されている。また、図２の想像線で示すように、パッドガイド部３ｄにパッドリテーナ１０を介して耳片６ｂを組み付けた状態では、弾発部１０ｊは、基端部１０ｌから先端部１０ｎに向けて漸次ディスク半径方向内側に傾斜した状態となり、弾発部１０ｊの先端部１０ｎが耳片支承面３ｆに当接する。
【００２３】
各弾性ループ部１０ｄは、リテーナ部１０ａのディスク半径方向外側から、反ディスクロータ側に延出した細長片を、ディスクロータ側に円弧状に曲げ戻して形成され、パッド戻し部１０ｅは、弾性ループ部１０ｄの曲げ戻し端から、さらにディスクロータ方向へ延出させた前記細長片の先端部を反リテーナ部方向に向けて傾斜させると共に、延出方向に沿って湾曲状に反り返らせて形成されている。このパッド戻し部１０ｅは、摩擦パッド６の耳片６ｂが、ライニング６ｃの新品時からフル摩耗するまでを移動する距離に足りる長さを有している。
【００２４】
各外側片１０ｃは、先端部をパッドリテーナ取付部３ｉの先端面に沿って曲げ戻し、パッドリテーナ取付部３ｉのディスク半径方向外側面方向へ延出させて前記取付片１０ｆを弾性変形可能に形成し、外側に向かって弾性変形した状態の取付片１０ｆを取付面３ｈに当接させ、取付片１０ｆと外側片１０ｃとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持するようにしている。
【００２５】
このように形成されたパッドリテーナ１０は、取付片１０ｆ，１０ｆと外側片１０ｃ，１０ｃとでパッドリテーナ取付部３ｉを挟持してキャリパ支持腕３ａに取り付けられ、各リテーナ部１０ａの外側片１０ｃが各パッドガイド部３ｄのディスク半径方向外側面３ｇに当接し、パッド弾発片１０ｂが、基端側から先端側に向けて漸次ディスク半径方向外側に傾斜した状態となり、隙間を介して耳片支承面３ｆに配置され、リテーナ部１０ａがトルク受け面３ｅに沿うように配置される。
【００２６】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの耳片６ｂ，６ｂがディスク回入・回出側のパッドガイド部３ｄ，３ｄの反ディスクロータ側から挿入され、耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド部３ｄ，３ｄの所定位置まで挿入されると、弾発部１０ｊの先端部１０ｎが耳片支承面３ｆに当接し、パッド当接部１０ｋが耳片６ｂのディスク半径方向内側面６ｅに当接すると共に、耳片６ｂは弾発部１０ｊによってディスク半径方向外側に付勢される。さらに、耳片６ｂのディスク回転方向外側面６ｄのディスク半径方向外側部分がパッド戻し部１０ｅと当接することによって、耳片６ｂはパッドガイド部３ｄの開口側及び反ディスクロータ２側に付勢される。
【００２７】
本形態例は上述のように形成されており、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室９に供給されると、ピストン８がシリンダ孔７を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２の一側面に押圧する。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の他側面へ押圧する。
【００２８】
このとき、各摩擦パッド６の耳片６ｂ，６ｂは、ディスク半径方向外側面６ｅがリテーナ部１０ａ，１０ａの外側片１０ｃ，１０ｃに案内され、パッド弾発片１０ｂによって耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向外側面６ｆをパッドガイド部３ｄのディスク半径方向外側面３ｇ押し付けた状態で、耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅがパッド当接部１０ｋ，１０ｋに支持されてパッドガイド部３ｄ，３ｄ内を円滑に移動する。このとき、パッド当接部１０ｋの先端部には、延出片１０ｍが設けられていることにより、湾曲面で耳片６ｂ，６ｂのディスク半径方向内側面６ｅ，６ｅを支持することができ、耳片６ｂ，６ｂを良好に支持し、摩擦パッド６，６のスライド性を確保することができる。これにより、耳片６ｂ，６ｂがパッドガイド部３ｄ，３ｄ内でガタつくことがなく良好にスライドし、ガタつきによる各摩擦パッド６の打音を抑制することができる。
【００２９】
また、段差を乗り越える時のように、車両外部から通常の走行時よりも大きな振動が加わって耳片６ｂ，６ｂが振動した際には、パッド弾発片１０ｂの弾発部１０ｊの先端部１０ｎが耳片支承面３ｆに当接することから、打音を小さく抑えることできる。さらに、弾発部１０ｊは、先端部１０ｎがパッドガイド部３ｄの耳片支承面３ｆに当接することから、弾発部１０ｊの基端部１０ｌ側から先端部１０ｎ側までの長さを確保でき、弾発力を有効に利用して耳片の振動を吸収させることができる。また、パッドガイド部３ｄにパッドリテーナ１０を介して耳片６ｂを組み付けた状態で、耳片支承面３ｆと弾発部１０ｊの先端部１０ｎとの間の隙間が完全に無くなってはおらず、耳片６ｂが振動した場合でも、弾発部１０ｊの先端部１０ｎのみが耳片支承面３ｆに当接し、弾発部全体が面で耳片支承面３ｆに当接することがないことから、打音を小さく抑えることができる。
【００３０】
また、弾発部１０ｊを基端部１０ｌから断面直線状にパッドガイド部３ｄの開口側に延出させたことにより、耳片支承面３ｆに当接させるための特別な形状を設けなくても先端部１０ｎのみを耳片支承面３ｆに良好に当接させることができ、さらに、パッド当接部１０ｋと延出片１０ｍとを、弾発部１０ｊの先端部１０ｎからディスク半径方向外側にクランク状に折曲して形成したことにより、パッド当接部１０ｍと延出片１０ｊとを簡単に形成することができる。
【００３１】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン８と反力爪５ｅとが制動開始前の位置へ後退すると、弾性ループ部１０ｄ，１０ｄとパッド戻し部１０ｅ，１０ｅが、初期の形状に復帰しようとするため、パッド戻し部１０ｅ，１０ｅに当接している耳片６ｂ，６ｂを反ディスクロータ側へ押圧し、各摩擦パッド６をディスクロータ２の側面から強制的に離間させる。これにより、各摩擦パッド６の引き摺りを防止することができる。
【００３２】
なお、本発明は上述の形態例に限るものではなく、特許文献１で示すような、トルク受け面と耳片支承面とを備えた段状のパッドガイド部に、摩擦パッドの耳片を支承させ、耳片のディスク半径方向外側にパッドスプリングを配置したタイプのものにも適用できる。また、パッドリテーナの取付片や、外側片，パッド戻し片，ガイド片，リテーナ支持片，延出片の形状及び形成箇所は任意で、さらに、これらを省略することもできる。また、上述の形態例では、耳片のディスク回転方向端面を段付き形状にしているが、本発明はこれに限らず耳片のディスク回転方向端面を平面状に形成したものでも良い。
【符号の説明】
【００３３】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド部、３ｅ…トルク受け面、３ｆ…耳片支承面、３ｇ…ディスク半径方向外側面、３ｈ…取付面、３ｉ……パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…車体取付け腕、５ｅ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…ディスク回転方向外側面、６ｅ…ディスク半径方向内側面、６ｆ…ディスク半径方向外側面、７…シリンダ孔、８…ピストン、９…液圧室、１０…パッドリテーナ、１０ａ…リテーナ部、１０ｂ…パッド弾発片、１０ｃ…外側片、１０ｄ…弾性ループ部、１０ｅ…パッド戻し部、１０ｆ…取付片、１０ｇ…連結片、１０ｈ…リテーナ支持片、１０ｉ…差し込みガイド片、１０ｊ…弾発部、１０ｋ…パッド当接部、１０ｌ…基端部、１０ｍ…延出片、１０ｎ…先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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