(57)【要約】【課題】  単筒型緩衝器を備える懸架装置において、搭載性及び応答性を向上させ、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止することを目的とする。【解決手段】  懸架ばね３と共に懸架装置を構成する緩衝器２がシリンダ４と、ロッド５の先端に保持されてシリンダ４内を二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン６と、ロッド５の基端側に連設されるリザーバタンク７とを備え、リザーバタンク７内が隔壁膜８で作用室Ｂに連通する作動流体室Ｃと気室Ｄとに区画され、作動流体室Ｃの径方向の断面積が作用室Ａ，Ｂの径方向の断面積よりも大きく形成され、緩衝器２がリザーバタンク７を介して車体側若しくは車輪側に連結される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器と並列に配置される懸架ばねとを備え、
上記緩衝器がシリンダと、このシリンダ内に出没自在に挿入されるロッドと、このロッドの先端に保持されて上記シリンダ内を作動流体で満たされる二つの作用室に区画するピストンと、上記ロッドの基端側に連設されるリザーバタンクとを備え、
このリザーバタンクは、その内部が隔壁膜により作動流体で満たされる作動流体室と、気体が封入される気室とに区画され、上記作動流体室は、上記ロッドに形成される連通孔を介して一方の作用室と連通する懸架装置において、
上記作動流体室の径方向の断面積が上記両作用室の径方向の断面積よりも大きく形成され、上記緩衝器が上記リザーバタンクを介して車体側若しくは車輪側に連結されることを特徴とする懸架装置。
【請求項２】
上記リザーバタンクが上記懸架ばねの上端部が係合する上側ばね受け若しくは上記懸架ばねの下端を担持する下側ばね受けを兼ねることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
上記リザーバタンクが車体に連結されてなり、アッパーマウントを兼ねることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の緩衝器。
【請求項４】
上記リザーバタンクは、上記ロッドに固定される環状の取り付け部材と、この取り付け部材に取り付けられる深皿状のリザーバタンク本体と、このリザーバタンク本体内周に外周を密接させる上下一対の環状シール体と、この環状シール体に外周部を密着させると共に上記リザーバタンク本体に固定されるリザーバタンク蓋体とを備え、
上記隔壁膜の外周部が上記環状シール体の間に挟持されることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の懸架装置。
【請求項５】
上記ロッドの反シリンダ側端が上記作動流体室内に配置され、上記取り付け部材が上記ロッドの反シリンダ側端部外周に固定されてなり、上記ロッド外周に内周を密接させるリングと、このリングの外側に配置されて上記リザーバタンク本体内周に外周を密接させる筒状体と、この筒状体と上記リングとの間に介装される環状の弾性体を備えることを特徴とする請求項４に記載の懸架装置。
【請求項６】
上記隔壁膜のリザーバタンク蓋体側に上記気室が形成され、上記リザーバタンク蓋体がエアバルブを備えることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の懸架装置。
【請求項７】
上記作動流体室と上記一方の作用室とを連通する流路の途中にベースバルブを備えることを特徴とする請求項１から請求項６の何れかに記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器と並列に配置される懸架ばねとを備える懸架装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器と並列に配置される懸架ばねとを備える懸架装置は、これまでに種々の提案がなされている。
【０００３】
例えば、特許文献１の図２に開示される懸架装置は、自動車に搭載されるものであり、緩衝器と懸架ばねが車体と車輪に連結されるサスペンションアームとの間にそれぞれ介装され、並列に配置されている。
【０００４】
特許文献１において、緩衝器の構成は既知であるとされているが、当該緩衝器の構成として、例えば、特許文献２の図１に開示されているものを採用することが可能である。
【０００５】
特許文献２に開示の緩衝器は、シリンダと、このシリンダ内に出没自在に挿入されるロッドと、このロッドの先端に保持されて上記シリンダ内を二つの作用室に区画するピストンと、上記シリンダ内に軸方向に摺動自在に挿入されてピストン側の作用室と気室とを区画するフリーピストンとを備え、ロッドがシリンダ内に出没して伸縮するとき所定の減衰力を発生する単筒型緩衝器である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−２８０５２２号公報
【特許文献２】特開２００９−０３６２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の懸架装置において、上記従来の緩衝器を採用した場合、フリーピストンの移動量を確保するため緩衝器の軸方向長さが長くなり、緩衝器を取り付けるためのスペースが限定されて懸架装置の搭載性を悪化させる虞がある。
【０００８】
更に、フリーピストンが作用室と気室とを区画するためのシールを備え、このシールをシリンダ内周に摺接させながら軸方向に移動するため、作動流体が気室側に漏れたり、異音が発生したりする虞があり、また、シールのフリクションがフリーピストンの移動の妨げとなり、緩衝器の応答性を低下させる虞がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、懸架装置の搭載性及び緩衝器の応答性を従来よりも向上させ、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止することが可能な懸架装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための手段は、車両の車体と車輪との間に介装されてなり、緩衝器と、この緩衝器と並列に配置される懸架ばねとを備え、上記緩衝器がシリンダと、このシリンダ内に出没自在に挿入されるロッドと、このロッドの先端に保持されて上記シリンダ内を作動流体で満たされる二つの作用室に区画するピストンと、上記ロッドの基端側に連設されるリザーバタンクとを備え、このリザーバタンクは、その内部が隔壁膜により作動流体で満たされる作動流体室と、気体が封入される気室とに区画され、上記作動流体室は、上記ロッドに形成される連通孔を介して一方の作用室と連通する懸架装置において、上記作動流体室の径方向の断面積が上記両作用室の径方向の断面積よりも大きく形成され、上記緩衝器が上記リザーバタンクを介して車体側若しくは車輪側に連結されることである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、リザーバタンクを介して車体側若しくは車輪側に緩衝器を連結することにより、車体側若しくは車輪側のスペースを利用してリザーバタンクを設計することが可能となり、このリザーバタンクの設計自由度が高い。
【００１２】
これにより、リザーバタンクを幅広に形成することが容易に可能となり、作動流体室の径方向の断面積を作用室の径方向の断面積よりも大きく形成し、緩衝器の軸方向長さを短くして懸架装置の搭載性を従来よりも向上させることが可能となる。
【００１３】
また、従来のフリーピストンに替えて隔壁膜を設け、この隔壁膜の変形により体積補償をすることにより、気室内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止して緩衝器の応答性を従来よりも向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態を示す懸架装置を部分的に切り欠いて示す側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示す懸架装置における主要部を拡大して示す縦断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示す懸架装置におけるリザーバタンクの第一の変形例を示す部分拡大縦断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示す懸架装置におけるリザーバタンクの第二の変形例を示す部分拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に本発明の一実施の形態を示す懸架装置について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。
【００１６】
本実施の形態に係る懸架装置は、図１に示すように、車両の車体１と車輪（図示せず）との間に介装されてなり、緩衝器２と、この緩衝器２と並列に配置される懸架ばね３とを備える。
【００１７】
そして、上記緩衝器２がシリンダ４と、このシリンダ４内に出没自在に挿入されるロッド５と、このロッド５の先端に保持されて上記シリンダ４内を作動流体で満たされる二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン６と、上記ロッド５の基端側に連設されるリザーバタンク７とを備える。
【００１８】
このリザーバタンク７は、その内部がダイヤフラムからなる隔壁膜８により作動流体で満たされる作動流体室Ｃと、気体が封入される気室Ｄとに区画され、上記作動流体室Ｃは、上記ロッド５に形成される連通孔５０を介してピストン６側に形成される圧側作用室Ｂと連通する。
【００１９】
本実施の形態において、上記作動流体室Ｃの径方向の断面積は、上記両作用室Ａ，Ｂの径方向の断面積よりも大きく形成され、上記緩衝器２が上記リザーバタンク７を介して車体１側に連結される。
【００２０】
以下に詳細に説明すると、本実施の形態に係る懸架装置は、自動車に搭載されるものであり、緩衝器２は、コイル状に形成される懸架ばね３内に挿入されてなり、リザーバタンク７を車体１に、シリンダ４の図中下端に固定されるアイ９をサスペンションアーム（図示せず）に連結させている。
【００２１】
一方、懸架ばね３は、リザーバタンク７とサスペンションアームとの間に介装されてなり、緩衝器２を常に伸張方向に附勢して、路面からの突き上げ入力を吸収する。
【００２２】
上記緩衝器２は、正立型の単筒型緩衝器であり、上記したように、シリンダ４と、このシリンダ４内に出没自在に挿入されるロッド５と、このロッド５の先端に保持されてシリンダ４内を作動流体で満たされる二つの作用室Ａ，Ｂに区画するピストン６とを備える。
【００２３】
上記シリンダ４は、有底筒状に形成されてなり、図中上側開口部には環状のロッドガイド４０が装着される。そして、このロッドガイド４０の内周に設けられる環状のブッシュ４０ａでロッド５を軸方向に摺動自在に軸支する。
【００２４】
さらに、上記シリンダ４０の図中上側開口部には、上記ロッドガイド４０の図中上側に積層される環板状のインサートメタル４１と、このインサートメタル４１の内周に保持されてロッド５外周に摺接する内周シール４１ａと、インサートメタル４１の外周に保持されてシリンダ４内周に密着する外周シール４１ｂとが設けられ、シリンダ４の図中上側開口が封止されている。
【００２５】
上記シリンダ４内に形成される二つの作用室Ａ，Ｂは、ロッド５側に形成される伸側作用室Ａとピストン６側に形成される圧側作用室Ｂであり、これらの作用室Ａ，Ｂは、ピストン６に穿設される伸側流路６０及び圧側流路６１を介して連通する。
【００２６】
上記伸側流路６０の出口は、ピストン６の圧側作用室Ｂ側に積層される伸側減衰バルブＶ１によって開閉可能に塞がれてなり、上記圧側流路６１の出口は、ピストン６の伸側作用室Ａ側に積層される圧側減衰バルブＶ２によって開閉可能に塞がれる。
【００２７】
また、上記緩衝器２は、上記したように、ロッド５の基端側に連設されるリザーバタンク７を備え、このリザーバタンク７は、その内部が隔壁膜８により作動流体で満たされる作動流体室Ｃと、気体が封入される気室Ｄとに区画される。そして、本実施の形態において、上記作動流体室Ｃは、ロッド５を軸方向に貫通する連通孔５０を介して圧側作用室Ｂに連通する。
【００２８】
上記リザーバタンク７は、ロッド５に固定される環状の取り付け部材７０と、この取り付け部材７０に取り付けられる深皿状のリザーバタンク本体７１と、このリザーバタンク本体７１内周に外周を密接させながら保持される上下一対の環状シール体７２，７３と、この環状シール体７２に外周部を密着させると共にリザーバタンク本体７１に固定されるリザーバタンク蓋体７４とを備え、隔壁膜８の外周部が環状シール体７２，７３の間に挟持される。
【００２９】
上記リザーバタンク本体７１は、取り付け部材７０が挿入される開口を有し環板状に形成される底部７１ａと、この底部７１ａ内周から図中下側に延設される筒状の小径部７１ｂと、底部７１ａ外周から起立する筒状の中径部７１ｃと、この中径部７１ｃの図中上端から径方向に延設される環板状の段部７１ｄと、この段部７１ｄの外周から起立する筒状の大径部７１ｅとを備える。
【００３０】
そして、上記小径部７１ｂ内には取り付け部材７０が挿入され、小径部７１ｂの図中下端が内側に加締められることにより、リザーバタンク本体７１が取り付け部材７０に取り付けられる。
【００３１】
また、上記段部７１ｄの図中上側には下側の環状シール体７３、隔壁膜８、上側の環状シール体７２、リザーバタンク蓋体７４の順に積層されて大径部７１ｅの図中上端が内側に加締められ、環状シール体７２，７３、隔壁膜８及びリザーバタンク蓋体７４がリザーバタンク本体７１に固定される。つまり、上記隔壁膜８は、その外周部のみを固定されているため、その中央部が上下に湾曲することが可能である。
【００３２】
また、上記リザーバタンク本体７１は、中径部７１ｃ外周に嵌合して段部７１ｄの図中下面に当接する環状のシート部材７７を有し、このシート部材７７を介して懸架ばね３の図中上端部がリザーバタンク７に係合している。
【００３３】
更に、上記リザーバタンク本体７１の小径部７１ｂの下端には、ロッド５外周に取り付けられるバンプラバー５２を保持するカバー５３が連結されてなり、緩衝器２の最圧縮時近傍においてシリンダ４の図中上端に取り付けられるバンプラバー受け４２をバンプラバー５２に当接させて、クッション効果を得る。
【００３４】
そして、リザーバタンク本体７１の図中上側開口を塞ぐリザーバタンク蓋体７４は、車体１にリザーバタンク７を連結するためのボルト７４ａと、リザーバタンク蓋体７４と隔壁膜８との間に形成される気室Ｄの内圧を調整するためのエアバルブ７４ｂとを備えてなる。
【００３５】
つづいて、リザーバタンク本体７１をロッド５に取り付ける取り付け部材７０は、図２に示すように、ロッド５の基端側、即ち、図中上側端部外周に固定されてロッド５外周に内周を密接させるリング７０ａと、このリング７０ａの外側に配置されて小径部７１ｂ内周に外周を密接させる筒状体７０ｂと、この筒状体７０ｂとリング７０ａとの間に介装される環状の弾性体７０ｃとを備える。
【００３６】
上記リング７０ａは、小径に形成されるロッド５の図中上側端部の末端に形成される段部５１に引っ掛かる環状のストッパ７０ｄと、リング７０ａの図中上側に積層される環板状のワッシャ７０ｅとの間に設けられ、ロッド５の図中上端側からナットＮを螺合することによりロッド５の図中上端部に固定され、このリング７０ａの図中下端部内周に形成される溝（符示せず）に嵌合するシールＳ１を介してロッド５外周に密接するものである。
【００３７】
そして、筒状体７０ｂは、その図中下端部外周に形成される溝（符示せず）に嵌合するシールＳ２を介して小径部７１ｂ内周に密接し、筒状体７０ｂにはその内外を連通する孔７５が穿設されてなる。また、筒状体７０ｂの図中上端にはキャップ７０ｇが冠着し、このキャップ７０ｇには上下に貫通する複数の孔７６が穿設されてなる。
【００３８】
つづいて、上記リング７０ａと上記筒状体７０ｂとの間に介装される弾性体７０ｃは、ロッド５に入力される振動を吸収する防振ゴムからなり、上記振動がリザーバタンク７を介して車体に伝達されることを防止する。
【００３９】
次に、緩衝器２の作動について説明すると、ロッド５がシリンダ４から退出する緩衝器２の伸長時には、ピストン６で伸側作用室Ａが加圧されるため、伸側作用室Ａの作動流体が伸側減衰バルブＶ１を押し開いて圧側作用室Ｂに移動し、伸側の減衰力を発生する。
【００４０】
このとき、ロッド５の退出分シリンダ４内で不足する作動流体が孔７５，７６及び連通孔５０を介して作動流体室Ｃから圧側作用室Ｂ内に補われ、作動流体室Ｃの作動流体が減少するため、隔壁膜８は、その中央部が押し下げられるように変形して作動流体室Ｃの体積が縮小する。
【００４１】
一方、ロッド５がシリンダ４内に進入する緩衝器の圧縮時には、ピストン６で圧側作用室Ｂが加圧されるため、圧側作用室Ｂの作動流体が圧側減衰バルブＶ２を押し開いて伸側作用室Ａに移動し、圧側の減衰力を発生する。
【００４２】
このとき、ロッド５の進入分シリンダ４内で余剰となる作動流体が連通孔５０及び孔７５，７６を介して圧側作用室Ｂから作動流体室Ｃに流出し、作動流体室Ｃの作動流体が増加するため、隔壁膜８は、その中央部が押し上げられるように変形して作動流体室Ｃの体積が拡大する。
【００４３】
つまり、本実施の形態においては、リザーバタンク７をロッド５の基端側に連接し、シリンダ４外に作動流体室Ｃ及び気室Ｄを形成することにより、車体側のスペースを利用してリザーバタンク７を設計することが可能となり、リザーバタンク７の設計自由度が高い。
【００４４】
これにより、リザーバタンク７を幅広に形成することが容易に可能となり、作動流体室Ｃの径方向の断面積をシリンダ４の径方向の断面積よりも大きく形成し、緩衝器２の軸方向長さを従来よりも短くして懸架装置の搭載性を従来よりも向上させることが可能となる。
【００４５】
また、従来のフリーピストンに替えてダイヤフラムからなる隔壁膜８とすることにより、隔壁膜８の変形により体積補償をしてフリーピストンを使用しないことから、気室Ｄ内に作動流体が漏れること及び異音の発生を防止して、緩衝器２の応答性を従来よりも向上させることが可能となる。
【００４６】
また、本実施の形態において、リザーバタンク７が懸架ばね３の上端部が係合する上側ばね受けを兼ねることから、従来よりも部品点数を少なくすると共に緩衝器２を懸架ばね３内に収容して懸架装置を小型化することが可能となる。
【００４７】
また、本実施の形態において、リザーバタンク本体７１をロッド５に取り付ける取り付け部材７０が弾性体７０ｃを備えてなり、この弾性体７０ｃがロッド５に入力される振動を吸収することから、リザーバタンク７をアッパーマウントとして機能させ、部品点数を従来よりも更に少なくすることが可能となる。
【００４８】
また、本実施の形態において、上記弾性体７０ｃを備えると共にロッド５の反シリンダ側端（図中上端）が作動流体室Ｃ内に配置されることから、懸架装置で吸収しきれない微振動が入力されたとき、ロッド５がリザーバタンク７内に出没してリザーバタンク７の容積が変動する。
【００４９】
このとき、弾性体７０ｃ及び隔壁膜８が変形して上記微振動を吸収するため、弾性体のみで上記微振動を吸収する周知のアッパーマウントと比較して、弾性体７０ｃの剛性を低く設定することが可能となる。
【００５０】
したがって、緩衝器２の伸縮作動に伴う揺動時に弾性体７０ｃが変形し易く、緩衝器２に入力される横力が小さくなり、緩衝器２の伸縮作動時のフリクションを小さくすることができる。
【００５１】
また、ロッド５から車体１に伝わる微振動を効果的に吸収できるため、微振動が車体１に伝わることにより発生する異音を抑制することが可能となる。
【００５２】
また、本実施の形態において、隔壁膜８のリザーバタンク蓋体７４側に気室Ｄが形成され、このリザーバタンク蓋体７４にエアバルブ７４ｂが取り付けられることから、気室Ｄの内圧の調整作業が容易に可能となる。
【００５３】
また、本実施の形態において、筒状体７０ｂにキャップ７０ｇが冠着することから、隔壁膜８がロッド５の上端に当接して連通孔５０の図中上側の出口を塞ぎ、連通孔５０の連通の妨げとなることを防止することが可能となる。
【００５４】
以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００５５】
例えば、本発明の一実施の形態に係るリザーバタンク７を図３，図４に示すように変形させても良く、図３に第一の変形例を、図４に第二の変形例を示す。
【００５６】
第一の変形例に係るリザーバタンク７Ａは、図３に示すように、ロッド５に固定される環状の取り付け部材７０Ａと、この取り付け部材７０Ａに取り付けられる深皿状のリザーバタンク本体７１０と、このリザーバタンク本体７１０の底部７１０ａに起立する有天筒状のキャップ体７１１と、上記リザーバタンク本体７１０の図中上側開口を塞ぐリザーバタンク蓋体７１２とを備える。
【００５７】
上記リザーバタンク本体７１０は、ロッド５の図中上端部が挿入される開口が形成される環板状の底部７１０ａと、この底部７１０ａの外周から起立する筒状の小径部７１０ｂと、この小径部７１０ｂの図中上端から径方向に延設される環板状の段部７１０ｃと、この段部７１０ｃの外周から起立する筒状の大径部７１０ｄとを備える。
【００５８】
また、上記キャップ体７１１は、図中下端を底部７１０ａに溶接固定されてロッド５の図中上端部を覆い、筒状に形成される側面部（符示せず）にはキャップ体７１１の内外を貫通する孔７１１ａが形成される。
【００５９】
そして、このキャップ体７１１の側面部とリザーバタンク本体７１０の大径部７１０ｄとの間には環状のダイヤフラムからなる隔壁膜８Ａが保持されてなり、その内周部及び外周部は、それぞれリングＲ１，Ｒ２でキャップ体７１１外周及びリザーバタンク本体７１０内周に固定される。そのため、各リングＲ１，Ｒ２間に展張される隔壁膜８Ａの中央部が上下に湾曲することが可能であり、この隔壁膜８Ａの図中上側に気室Ｄが、同図中下側に作動流体室Ｃが形成される。
【００６０】
また、上記リザーバタンク蓋体７１２は、大径部７１０ｄの図中上端に外周を溶接固定されてなり、このリザーバタンク蓋体７１２は、車体１にリザーバタンク７Ａを連結するためのボルト７１２ａと、気室Ｄの内圧を調整するためのエアバルブ７１２ｂとを備える。
【００６１】
つづいて、上記リザーバタンク本体７１０をロッド５に取り付ける取り付け部材７０Ａは、上下一対のワッシャ７００ａ，７００ｂと、これらワッシャ７００ａ，７００ｂの間に介装される上下一対の弾性体７００ｃ，７００ｄとからなる。
【００６２】
これら弾性体７００ｃ，７００ｄは、ロッド５に入力される振動を吸収する防振ゴムからなり、上記振動がリザーバタンク７Ａを介して車体１に伝達されることを防止する。
【００６３】
そして、ロッド５の段部５１の図中上側に下側のワッシャ７００ｂ、下側の弾性体７００ｄ、リザーバタンク本体７１０、上側の弾性体７００ｃ、上側のワッシャ７００ａの順に積層し、ロッド５の図中上端側からナットＮを螺合することにより上下の弾性体７００ｃ，７００ｄで底部７１０ａ内周部を挟持して、リザーバタンク本体７１０をロッド５に固定する。
【００６４】
つまり、本変形例において、取り付け部材７０Ａが上下一対の弾性体７００ｃ，７００ｄを備えてなり、この弾性体７００ｃ，７００ｄがロッド５に入力される振動を吸収することから、一実施の形態のリザーバタンク７と同様にリザーバタンク７Ａをアッパーマウントとして機能させ、部品点数を従来よりも更に少なくすることが可能となる。
【００６５】
また、本変形例においても弾性体７００ｃ，７００ｄを備えると共にロッド５の反シリンダ側端が作動流体室Ｃ内に配置されることから、一実施の形態のリザーバタンクと同様に弾性体７００ｃ，７００ｄの剛性を低くすることが可能となる。
【００６６】
したがって、緩衝器２の伸縮作動に伴う揺動時に弾性体７００ｃ，７００ｄが変形し易く、緩衝器２に入力される横力が小さくなり、緩衝器２の伸縮作動時のフリクションを小さくすることができる。
【００６７】
また、ロッド５から車体１に伝わる微振動を効果的に吸収できるため、微振動が車体１に伝わることにより発生する異音を抑制することが可能となる。
【００６８】
第二の変形例に係るリザーバタンク７Ｂは、図４に示すように、ロッド５に固定される環状の取り付け部材７０Ｂと、この取り付け部材７０Ｂに取り付けられる環状のリザーバタンク本体７２０と、同じく取り付け部材７０Ｂを介してロッド５に取り付けられる環状のリザーバタンク蓋体７２１とを備える。
【００６９】
リザーバタンク本体７２０及びリザーバタンク蓋体７２１は、それぞれ皿状に形成されて相対向し、内周部及び外周部（図示せず）が接近すると共に中央部が離間してなり、リザーバタンク本体７２０とリザーバタンク蓋体７２１との間に形成される空間が環状のダイヤフラムからなる隔壁膜８Ｂにより作動流体室Ｃと気室Ｄとに区画される。そして、隔壁膜８Ｂの図中上側に気室Ｄが、図中下側に作動流体室Ｃが形成される。
【００７０】
また、リザーバタンク本体７２０及びリザーバタンク蓋体７２１をロッド５に取り付ける取り付け部材７０Ｂは、上下一対のワッシャ７０１ａ，７０１ｂと、これらワッシャ７０１ａ，７０１ｂの間に介装される上下一対の弾性体７０１ｃ，７０１ｄと、これら弾性体７０１ｃ，７０１ｄの間に介装されるスペーサ７０１ｅとからなる。
【００７１】
そして、上記取り付け部材７０Ｂの内周には、上側の弾性体７０１ｃの略中央部から下側の弾性体７０１ｄの略中央部にかけて周方向に沿って溝（符示せず）が形成されてなり、この溝とロッド５外周との間に筒状の隙間７０１ｆが形成される。
【００７２】
上記隙間７０１ｆは、上下の開口を上下の弾性体７０１ｃ，７０１ｄでそれぞれ封止され、スペーサ７０１ｅの図中下面に径方向に沿って形成される切欠７０１ｇを介して作動流体室Ｃに連通する。
【００７３】
また、上記各弾性体７０１ｃ，７０１ｄは、ロッド５に入力される振動を吸収する防振ゴムからなり、上記振動がリザーバタンク７Ｂを介して車体に伝達されることを防止する。
【００７４】
そして、リザーバタンク７Ｂをロッド５に取り付ける際には、ロッド５の段部５１の図中上側に下側のワッシャ７０１ｂ、下側の弾性体７０１ｄ、リザーバタンク本体７２０、スペーサ７０１ｅ、隔壁膜８Ｂ、リザーバタンク蓋体７２１、上側の弾性体７０１ｃ、上側のワッシャ７０１ａの順に積層し、ロッド５の図中上端側からナットＮを螺合する。
【００７５】
尚、図示しないが、リザーバタンク本体７２０及びリザーバタンク蓋体７２１の外周部は、隔壁膜８Ｂの外周部下面及び上面にそれぞれ密接している。そのため、隔壁膜８Ｂは、その内周部及び外周部をリザーバタンク本体７２０及びリザーバタンク蓋体７２１に固定されながら、その中央部を上下に湾曲させることが可能である。
【００７６】
また、本変形例において、ロッド５に形成される連通孔５０は、ロッド５の図中上端部側面に開穿される孔５２を介して隙間７０１ｆに連通しているため、緩衝器の伸縮時には、連通孔５０、孔５２、隙間７０ｆ及び切欠７０１ｇを介して作動流体が圧側作用室Ｂと作動流体室Ｃとの間を移動することが可能となる。
【００７７】
更に、本変形例において、取り付け部材７０Ｂが上下一対の弾性体７０１ｃ，７０１ｄを備えてなり、この弾性体７０１ｃ，７０１ｄがロッド５に入力される振動を吸収することから、一実施の形態のリザーバタンク７と同様にリザーバタンク７Ｂをアッパーマウントとして機能させ、部品点数を従来よりも更に少なくすることが可能となる。
【００７８】
また、上記実施の形態において、リザーバタンク７，７Ａ，７Ｂを車体側に取り付けた状態を示したがこの限りではなく、リザーバタンク７，７Ａ，７Ｂを車輪側、例えば、サスペンションアームに取り付けて緩衝器２を倒立型に設定するとしても良く、この場合においては、車輪側のスペースを利用しながらリザーバタンクを設計することが可能となり、リザーバタンクの設計自由度が高い。
【００７９】
これにより、リザーバタンクを幅広に形成することが容易に可能となり、作動流体室Ｃの断面積をシリンダ４の断面積よりも大きく形成し、緩衝器２の軸方向長さを従来よりも短くして懸架装置の搭載性を従来よりも向上させることが可能となる。
【００８０】
また、リザーバタンク７，７Ａ，７Ｂを車輪側に取り付ける場合において、リザーバタンクが懸架ばね３の下端を担持する下側ばね受けを兼ねるとしても良く、この場合においては、従来よりも部品点数を少なくすると共に緩衝器を懸架ばね内に収容して懸架装置を小型化することが可能となる。
【００８１】
また、上記実施の形態において、隔壁膜８，８Ａ，８Ｂがダイヤフラムからなるとしたがこの限りではなく、隔壁膜がベローやベローズからなるとしても良い。
【００８２】
また、上記実施の形態において、作動流体室Ｃが連通孔５０を介して圧側作用室Ｂに連通するとしているが、伸側作用室Ａに連通するとしても良い。
【００８３】
また、上記実施の形態において、ロッド５に形成される連通路５０や、孔７１１ａ（図３）や、切欠７０１ｇ（図４）等、圧側作用室Ｂと作動流体室Ｃとを連通する流路の途中にベースバルブを設けても良い。
【００８４】
尚、このベースバルブの構成は既知であり、図示しないが、圧側作用室Ｂと作動流体室Ｃとを区画するベースバルブ本体と、圧側作用室Ｂと作動流体室Ｃとを連通する流路と、この流路を開閉するバルブとを備える。当該構成を備えることにより、緩衝器の圧縮時に圧側作用室Ｂの内圧を高め、圧側の減衰力を発生し易くすることが可能となる。
【符号の説明】
【００８５】
Ａ，Ｂ  作用室
Ｃ  作動流体室
Ｄ  気室
Ｖ１  伸側減衰バルブ
Ｖ２  圧側減衰バルブ
１  車体
２  緩衝器
３  懸架ばね
４  シリンダ
５  ロッド
６  ピストン
７，７Ａ，７Ｂ  リザーバタンク
８，８Ａ，８Ｂ  隔壁膜
７０，７０Ａ，７０Ｂ  取り付け部材
７１，７１０，７２０  リザーバタンク本体
７４、７１２，７２１  リザーバタンク蓋体
７０ｃ，７００ｃ，７００ｄ，７０１ｃ，７０１ｄ  弾性体
【図１】
2012201196.tif 000003
【図２】
2012201196.tif 000004
【図３】
2012201196.tif 000005
【図４】
2012201196.tif 000006