(57)【要約】【課題】太陽光の反射による白線部分と路面部分との輝度差の減少があっても、安定して白線を検出することのできる車線検知装置を提供することを目的とするものである。【解決手段】撮像装置１０から取得した撮像画像中の特定領域を画像処理して車線を検出する画像処理部２０と、この画像処理部２０の撮像画像中の路面反射状態を推定する路面反射推定部１８と、この路面反射推定部１８の推定結果に応じて画像処理部２０の画像処理を制御する検出ウインドウ制御部１９とを備え、この検出ウインドウ制御部１９は、路面反射推定部１８の推定結果から路面反射有りと判定した場合、画像処理部２０に特定領域の位置を変更して画像処理させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
撮像装置から取得した撮像画像中の特定領域を画像処理して車線を検出する画像処理部と、
この画像処理部の撮像画像中の路面反射状態を推定する路面反射推定部と、
この路面反射推定部の推定結果に応じて前記画像処理部の画像処理を制御する制御部とを備え、
この制御部は、前記路面反射推定部の推定結果から路面反射有りと判定した場合、前記画像処理部に特定領域の位置を変更して画像処理させることを特徴とする車線検知装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記路面反射推定部から入力された太陽高度と路面傾斜の情報から特定領域の位置を決定することを特徴とする請求項１に記載の車線検知装置。
【請求項３】
前記路面反射推定部は、時刻情報と自車位置と自車方位と外部照度と路面傾斜の情報に基づいて路面反射状態を推定することを特徴とする請求項２に記載の車線検知装置。
【請求項４】
外部を撮影して前記画像処理部に撮像画像を入力する撮像装置と、
前記画像処理部が検出した車線から自車両が逸脱可能性があるか否かを判定する逸脱判定部とをさらに備えたことを特徴とする請求項３に記載の車線検知装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行車線を区画する車線の認識結果に基づいて、走行車線からの車両の逸脱を警報する車線検知装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車線検知装置は、外部環境が変化した場合に、撮影画像の輝度を補正したり、撮影画像の特定部分を除外した上で車線検知したりすることによって精度よく車線を検知している（例えば特許文献１や特許文献２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２０３４４６号公報
【特許文献２】特開２００３−３３７９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の車線検知装置においては、太陽光の反射による白線部分と路面部分との輝度差の減少に対応することができないため、安定して白線を検出することができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、従来の問題を解決するためになされたもので、太陽光の反射による白線部分と路面部分との輝度差の減少があっても、安定して白線を検出することのできる車線検知装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明は、制御部が、路面反射推定部の推定結果から路面反射有りと判定した場合、画像処理部に特定領域の位置を変更して画像処理させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車線検知装置によれば、太陽光の反射による白線部分と路面部分との輝度差の減少があっても、安定して白線を検出することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態における車線検知装置のブロック図
【図２】同図１の要部であるマイクロコンピュータによる車線検知処理のフローチャート図
【図３】同図２の路面反射推定処理のフローチャート図
【図４】同図２の検出ウインドウ位置変更処理のフローチャート図
【図５】同図２の警報判定処理のフローチャート図
【図６】（ａ）撮像装置で撮影した道路画像と検出ウインドウの標準位置をイメージで説明する図  （ｂ）路面反射発生が推定される場合における検出ウインドウの設定位置をイメージで説明する図  （ｃ）路面反射発生が推定される場合において自車両が左車線に寄って走行している状態をイメージで説明する図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態における車線検知装置について図面を参照しながら説明する
。
【００１０】
図１は本発明の実施の形態における車線検知装置のブロック図である。
【００１１】
図１において車線検知装置１は、撮像装置１０と、時計装置１１と、位置測定装置１２と、方位測定装置１３と、照度測定装置１４と、傾斜測定装置１５と、マイクロコンピュータ１６と、警報装置１７とからなる。
【００１２】
撮像装置１０は、例えばＣＣＤカメラやＣＭＯＳカメラで構成される。撮像装置１０は、自車両の前方もしくは後方に取り付けられて自車両周辺の車線を撮影する。撮像装置１０は、マイクロコンピュータ１６と接続されており、車両周辺を撮像した撮像画像を映像としてマイクロコンピュータ１６に出力する。
【００１３】
時計装置１１は、例えば時刻情報を受けることのできるＧＰＳ受信機で構成される。時計装置１１は、自車両に取り付けられて年月日，時分秒の時刻情報を計測する。時計装置１１は、マイクロコンピュータ１６と接続され、マイクロコンピュータ１６に時刻情報を出力する。
【００１４】
位置測定装置１２は、例えばＧＰＳ受信機で構成される。位置測定装置１２は、自車両に取り付けられて自車両の現在地を計測する。位置測定装置１２は、マイクロコンピュータ１６と接続され、マイクロコンピュータ１６に自車両の位置情報を出力する。なお、時計装置１１と位置測定装置１２は同じＧＰＳ受信機で構成されてもよいし別体であってもよい。
【００１５】
方位測定装置１３は、例えば地磁気センサで構成される。方位測定装置１３は、自車両に取り付けられ、自車両の向いている方位を測定する。方位測定装置１３は、マイクロコンピュータ１６と接続され、マイクロコンピュータ１６に方位情報を出力する。
【００１６】
照度測定装置１４は、例えば光電センサで構成される。照度測定装置１４は、車外の光を遮らない場所に設置される。例えば自車両のフロントガラスの直下に設置される。照度測定装置１４は、マイクロコンピュータ１６と接続され、マイクロコンピュータ１６に車外の照度情報を出力する。
【００１７】
傾斜測定装置１５は、例えば加速度センサで構成される。傾斜測定装置１５は、自車両に設置され、自車両が接地する道路面の傾斜を測定する。傾斜測定装置１５は、マイクロコンピュータ１６と接続され、マイクロコンピュータ１６に自車両が接地する道路面の傾斜情報を出力する。
【００１８】
マイクロコンピュータ１６は、例えばＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ
Ｕｎｉｔ）やＤＳＰ（Ｄｉｇｉｔａｌ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）で構成される。マイクロコンピュータ１６は、路面反射推定部１８と、検出ウインドウ制御部１９と、画像処理部２０と、警報判定部２１と、バス２２とを内部に有している。路面反射推定部１８と、検出ウインドウ制御部１９と、画像処理部２０と、警報判定部２１とはバス２２を介して互いに接続されている。マイクロコンピュータ１６は、時計装置１１、位置測定装置１２、方位測定装置１３、照度測定装置１４、傾斜測定装置１５の少なくとも１つから入力された情報にもとづいて、撮像装置１０から入力された撮像画像における車線検出用の特定領域を設定する。そして、マイクロコンピュータ１６は、検出した車線の情報にもとづいて、警報の要否を判定する。警報が必要な場合、マイクロコンピュータ１６は、警報装置１７に警報命令を出力する。なお、マイクロコンピュータ１６の内部構成や各構成による演算処理については後述する。
【００１９】
警報装置１７は、例えばスピーカやディスプレイや振動アクチュエータで構成される。警報装置１７は、自車両が車線から逸脱の可能性がある旨を車両の運転者に警報し、運転者に車線逸脱の回避を促す。警報装置１７は、視覚情報による警報、聴覚情報による警報、触覚情報による警報いずれを行ってもよい。警報装置１７は、マイクロコンピュータ１６と接続されている。警報装置１７は、マイクロコンピュータ１６から出力された警報情報を元に警報を実施する。
【００２０】
次に、マイクロコンピュータ１６の内部構成について説明する。
【００２１】
路面反射推定部１８は、撮像装置１０で撮影した映像中の道路面に太陽光の反射（以下、路面反射と記す）が発生しているか否かを推定する。路面反射推定部１８は、時計装置１１と、位置測定装置１２と、方位測定装置１３と、照度測定装置１４と、傾斜測定装置１５と接続されている。路面反射推定部１８は、各装置から受信した情報にもとづいて路面反射の発生を推定する。また、路面反射推定部１８は、推定した路面反射情報を、バス２２を介して検出ウインドウ制御部１９に出力する。
【００２２】
検出ウインドウ制御部１９は、撮像装置１０によって撮影された映像中において、検出ウインドウの位置を制御する。ここで、検出ウインドウは、撮像画像の横方向の長さ全体と縦方向の長さの一部からなる矩形領域で構成される。検出ウインドウ制御部１９は、路面反射推定部１８から入力された路面反射情報にもとづいて、撮像画像中、路面反射が発生している位置を避けて、検出ウインドウ位置を設定する。検出ウインドウ制御部１９は、設定した検出ウインドウの位置情報を、バス２２を介して画像処理部２０に出力する。
【００２３】
画像処理部２０は、撮像装置１０から映像を受信する。画像処理部２０は、検出ウインドウ制御部１９によって指定された映像中の車線検出ウインドウの範囲の画像処理を行い、車線を検出する。画像処理部２０は、検出した車線情報を、バス２２を介して警報判定部２１に出力する。
【００２４】
警報判定部２１は、画像処理部２０から入力された車線情報によって、自車両が車線から逸脱する可能性を推定する。警報判定部２１は、この推定情報にもとづいて運転者に対する警報の要否判定をしている。また、警報判定部２１は、路面反射推定部１８の情報を加味して、警報の要否判定を行う。警報判定部２１は、警報判定結果にもとづいて警報命令を警報装置１７に出力する。
【００２５】
以上のように構成された車線検知装置１について、以下にその処理動作を説明する。
【００２６】
図２は図１のマイクロコンピュータ１６による車線検知処理のフローチャート図である。
【００２７】
まず、ステップＳ２１に示すように、路面反射推定部１８は、撮像装置１０で撮影した道路映像上に太陽光による路面反射が発生しているか路面反射推定処理を行う。
【００２８】
次にステップＳ２２に示すように、検出ウインドウ制御部１９は、ステップＳ２１における路面反射推定部１８での推定結果に従い、路面反射が発生しているか判定を行う。
【００２９】
ステップＳ２２でＮＯの場合、検出ウインドウ制御部１９は、ステップＳ２３に示すように検出ウインドウを標準位置に設定する。標準位置は、撮像装置１０で撮影した道路画像から車線を検出しやすい画像領域の一例を指す。例えば、検出ウインドウ制御部１９は、路面反射が発生していないと判定した場合に、検出ウインドウの縦方向の位置を予め定
められた撮像画像の画面中央位置に設定する。
【００３０】
一方、ステップＳ２２でＹＥＳの場合、検出ウインドウ制御部１９は、ステップＳ２４に示すように、検出ウインドウを標準位置と別の位置に設定する検出ウインドウ位置変更処理を行う。例えば、検出ウインドウ制御部１９は、路面反射が発生していると判定した場合に、撮像画像中の路面反射が発生している領域に検出ウインドウの標準位置が含まれているか否かを判定する。そして、検出ウインドウ制御部１９は、撮像画像中の路面反射が発生している領域に検出ウインドウの標準位置が含まれている場合に、撮像画像中の路面反射が発生していない領域に検出ウインドウの位置を変更する。
【００３１】
次にステップＳ２５に示すように、画像処理部２０は、撮像画像における検出ウインドウで囲まれた特定領域について画像処理を行って車線検出処理を行う。この処理には、検出ウインドウ中における車線位置の算出が含まれる。
【００３２】
最後にステップＳ２６に示すように、警報判定部２１は、画像処理部２０から入力された車線検出情報に従い、警報判定処理を行う。
【００３３】
次に、図２の路面反射推定処理について説明する。
【００３４】
図３は、図２における路面反射推定処理のフローチャート図である。
【００３５】
まず、ステップＳ３１に示すように、照度測定装置１４は、車外の照度を測定する。
【００３６】
次に、ステップＳ３２に示すように、路面反射推定部１８は、照度測定装置１４から入力された照度の測定値が予め定められた一定値以上であるか否かを判定する。これによって、路面反射推定部１８は、車両周辺の環境がトンネル中などの屋内でなく、太陽が雲などに隠れていないいわゆる晴れの状態であり、路面反射が発生しうる環境であるか否かを判定する。
【００３７】
ステップＳ３２でＮＯの場合、路面反射推定部１８は、ステップＳ３３に示すように、路面反射無しと判定して処理を終了する。
【００３８】
ステップＳ３２でＹＥＳの場合、路面反射推定部１８は、ステップＳ３４に示すように、時計装置１１と位置測定装置１２とからそれぞれ入力された時刻情報と自車両の位置情報とから、太陽方位を算出する。
【００３９】
次に、ステップＳ３５に示すように、路面反射推定部１８は、方位測定装置１３から入力された自車両方位情報から撮像装置１０の方位を算出する。自車両に対する撮像装置１０の設置向きはあらかじめ定められているため、撮像装置１０の方位は、自車両に対する撮像装置１０の設置向きと、方位測定装置１３から出力される自車両方位情報で算出される。
【００４０】
次に、ステップＳ３６に示すように、路面反射推定部１８は、ステップＳ３４で算出した太陽方位と、ステップＳ３５で算出した撮像装置１０の方位との差が予め定められた一定範囲以内であるか判定する。
【００４１】
ステップＳ３６でＮＯの場合、路面反射推定部１８は、ステップＳ３３の処理を行う。例えば、路面反射推定部１８は、ステップＳ３４で算出した太陽方位と、ステップＳ３５で算出した撮像装置１０の方位との差が一定範囲より大きい場合に路面反射が起きにくい状態であると判定して路面反射なしと推定する。
【００４２】
ステップＳ３６でＹＥＳの場合、路面反射推定部１８は、ステップＳ３７に示すように、路面反射ありと推定する。例えば、路面反射推定部１８は、ステップＳ３４で算出した太陽方位と、ステップＳ３５で算出した撮像装置１０の方位との差が一定範囲以内である場合に路面反射が起きやすい逆光状態であると判定して路面反射ありと推定する。
【００４３】
次に、図２の検出ウインドウ位置変更処理について説明する。
【００４４】
図４は、図２における検出ウインドウ位置変更処理のフローチャート図である。
【００４５】
最初にステップＳ４１に示すように、路面反射推定部１８は、時計装置１１と位置測定装置１２からそれぞれ入力された時刻情報と自車両の位置情報とから、太陽方位と太陽高度を算出する。
【００４６】
次に、ステップＳ４２に示すように、路面反射推定部１８は、ステップＳ４１で算出した太陽方位と太陽高度の情報と、傾斜測定装置１５から入力された道路面傾斜情報から、太陽光の道路への入射角を算出する。自車両に対する撮像装置１０の設置位置はあらかじめ定められているため、撮像装置１０からみた太陽光の道路への入射角は、太陽方位と太陽高度の情報と、道路面傾斜情報から算出できる。
【００４７】
次に、ステップＳ４３に示すように、路面反射推定部１８は、ステップＳ４２で算出した太陽光の道路への入射角の情報にもとづいて、検出ウインドウ位置を決定する。映像中の路面反射領域では輝度飽和が発生して、車線となる白線の検出が困難になるため、路面反射推定部１８は、路面反射領域を避けて検出ウインドウの位置を設定する。具体的には、路面反射推定部１８は、太陽方位と太陽高度と道路面傾斜から、太陽光の道路への入射角を算出し、この入射角から推定される路面反射領域が検出ウインドウの領域外となる位置に検出ウインドウを設定する。ここで、太陽光の道路への入射角を路面反射の推定に用いるのは、太陽光の道路への入射角が大きいほど路面反射が起こりやすく、映像中の路面反射領域も広くなるからである。例えば、路面反射推定部１８は、太陽光の道路への入射角の増加に応じて路面反射の重み付けを大きくしたり路面反射領域を広くする。そして、路面反射推定部１８は、路面反射の重み付けが所定値以上になった場合に路面反射と推定する。
【００４８】
このように、検出ウインドウ制御部１９は、路面反射していないと判定した領域に検出ウインドウの位置を変更する。これにより、撮像画像中の一部の領域で路面反射が起こっていても、車線の検出精度の低下を抑制することができる。例えば、検出ウインドウ制御部１９は、路面反射が発生している領域の最も下方の位置を検出ウインドウの上辺の位置に設定する。なお、検出ウインドウ制御部１９は、路面反射が発生している領域の最も下方の位置より所定距離下の位置を検出ウインドウの上辺の位置に設定してもよい。これにより、路面反射が発生している領域の最も下方の位置を検出ウインドウの上辺の位置に設定した場合よりも車線の検出精度を向上させることができる。
【００４９】
次に、図２の警報判定処理について説明する。
【００５０】
図５は、図２の警報判定処理のフローチャート図である。
【００５１】
最初にステップＳ５１に示すように、警報判定部２１は、画像処理部２０から入力された車線情報から、自車両の両側に車線を検出しているか判定する。警報判定部２１は、一定時間内に自車両の両側に位置する車線情報が入力されれば車線を検出していると判定する。これは、車線が破線である場合を考慮したものである。この判定により、画像処理部
２０が検出ウインドウ内で白線部分と白線でない路面部分を交互に検出した場合であっても、警報判定部２１が車線なしと判定することを避けることができる。
【００５２】
ステップＳ５１でＮＯの場合、警報判定部２１は、ステップＳ５２に示すように画像処理部２０から入力された車線情報から、自車両の片側のみ車線を検出しているか判定する。警報判定部２１は、ステップＳ５１と同様に一定時間内に自車両の片側に位置する車線情報が入力されれば車線を検出していると判定する。
【００５３】
ステップＳ５２でＮＯの場合、ステップＳ５３に示すように、警報判定部２１は、警報判定処理ができないと判定する。このように判定する理由は、車線の検出が不十分で、車線検知できる情報が得られないからである。
【００５４】
ステップＳ５２でＹＥＳの場合、ステップＳ５４に示すように、警報判定部２１は、路面反射推定部１８から入力された路面反射情報をもとに、路面反射の発生を推定できるか判定する。
【００５５】
ステップＳ５４でＮＯの場合、警報判定部２１は、ステップＳ５３の処理を行う。
【００５６】
ステップＳ５４でＹＥＳの場合、または、ステップＳ５１でＹＥＳの場合、警報判定部２１は、ステップＳ５５に示すように警報することが可能と判定する。例えば、警報判定部２１は、自車両の両側の車線を検出できたと判定したとき、または、片側の車線のみ検出するとともに路面反射が推定される場合、車線警報逸脱判定に十分な情報が得られるため警報判定することができると判定する。
【００５７】
次に、ステップＳ５６に示すように、警報判定部２１は、画像処理部２０が検出した車線位置から自車両に車線逸脱の可能性があるか判定する。例えば、警報判定部２１は検出ウインドウ内において設定範囲をあらかじめデータテーブルとして保持している。警報判定部２１は、この設定範囲内に車線位置があるときに自車両が車線内にあると判定する。このデータテーブルに保持された設定範囲は、検出ウインドウ位置毎に決められる。警報判定部２１は、データテーブルから検出ウインドウ位置に応じた設定範囲を読み出す。警報判定部２１は、画像処理部２０から入力された車線位置が設定範囲に入っているか否かを判定する。
【００５８】
ステップＳ５６でＹＥＳの場合、ステップＳ５７に示すように、警報判定部２１は、警報すると判定して警報装置１７に警報命令を出力する。警報装置１７は警報判定部２１から入力された警報命令に従って車線逸脱の警報を出力する。
【００５９】
一方、ステップＳ５６でＮＯの場合、ステップＳ５８に示すように、警報判定部２１は、警報しないと判定して処理を終了する。
【００６０】
次に、路面反射の状態に応じた検出ウインドウの設定と車線検知について、撮像装置１０が撮像した撮像画像を用いて説明する。
【００６１】
図６（ａ）は、撮像装置１０が撮影した道路画像と検出ウインドウの標準位置をイメージで説明する図である。図６（ｂ）は、路面反射の発生が推定される場合における検出ウインドウの設定位置をイメージで説明する図である。図６（ｃ）は、路面反射の発生が推定される場合において自車両が左車線に寄って走行している状態をイメージで説明する図である。
【００６２】
図６（ａ）に示すように、検出ウインドウ制御部１９は、路面反射が発生していないと
判定した場合、撮像装置１０が撮像した撮像画像の中央を標準位置として検出ウインドウ６０を設定する。画像処理部２０は、検出ウインドウ６０内において車線を検出する。画像処理部２０は、左側車線６１と右側車線６２を検出することができる。
【００６３】
図６（ｂ）に示すように、検出ウインドウ制御部１９は、路面反射が発生していると判定した場合、撮像装置１０が撮像した撮像画像中の路面反射推定範囲６３を算出する。そして、検出ウインドウ制御部１９は、この路面反射領域６３を避ける位置に検出ウインドウ６４を設定する。具体的には、検出ウインドウ制御部１９は、路面反射領域６３の底辺６３ａの位置より所定量下方に検出ウインドウ６４の位置を設定する。この検出ウインドウ位置の変更により、検出ウインドウ６４内に路面反射領域６３が含まれなくなるので、検出ウインドウ６４内で路面反射にもとづく輝度飽和が起こらずに車線の検出精度の低下を抑制することができる。画像処理部２０は、路面反射の影響のない位置に設置した検出ウインドウ６４内において、左側車線６５と右側車線６６を検出することができる。
【００６４】
図６（ｃ）に示すように、検出ウインドウ制御部１９は、路面反射が発生していると判定した場合、路面反射が発生していない位置に検出ウインドウ６７内を設定する。そして、画像処理部２０は、この検出ウインドウ６７内で車線の検出処理を行う。図６（ｃ）に示すように、画像処理部２０は、左側車線６８のみ検出し、右側車線６９を検出できない。画像処理部２０は、このように片側の車線のみを検出した場合に、遠近法を用いて自車両が車線を逸脱する可能性を判定する。
【００６５】
ここで、警報判定部２１による遠近法を用いた車線逸脱可能性の判定方法について説明する。
【００６６】
まず、検出ウインドウ位置とその位置での車線幅に着目する。図６（ｂ）における検出ウインドウ位置は図６（ａ）における検出ウインドウ位置（標準位置）よりも下側に設定されている。これにより、図６（ａ）、（ｂ）における同じ撮像画像であっても、検出ウインドウ内の車線６１と車線６５の幅は異なっている。具体的には、図６（ａ）における車線６１の幅よりも図６（ｂ）における車線６５の幅の方が広い。これは、遠近法により、撮像装置１０の近傍にあたる撮像画像下側の方が幅が広く見えるためである。
【００６７】
次に、警報判定部２１による逸脱判定について説明する。図６（ｃ）では、自車両が車線の左側に寄って走行しているため、道路画像全体は図６（ｂ）に比べ、右にずれて見えている。検出ウインドウ６７の位置は標準位置である図６（ａ）の検出ウインドウ６０の位置よりも下方である。すなわち、検出ウインドウ６７で検出される車線６８の幅は検出ウインドウ６０で検出される車線６１の幅より長い。このため、自車両が横方向に動いた場合、検出ウインドウ６０に比べて検出ウインドウ６７の方が車線がウインドウ領域外にはみ出しやすい。例えば、図６（ｃ）に示すように、自車両が左方向に寄ると、検出ウインドウ６７に右側の車線６９が含まれなくなり、画像処理部２０が車線６９を検出できなくなる。このように、図６（ｂ）に示すように、路面反射に応じて標準位置より下側に検出ウインドウ６４の位置を設定すると、図６（ａ）に示すように標準位置に検出ウインドウ６０の位置を設定した場合に比べて、車線を両側とも検出することが難しい場合がある。
【００６８】
そこで、警報判定部２１は、図６（ｃ）のように自車両の片側の車線６８のみ検出した場合（ステップＳ５２でＹＥＳの場合）であっても、路面反射がある（ステップＳ５４でＹＥＳ）と判定した場合、警報可能と判定する。これにより、警報判定部２１は、路面反射ありと判定した場合であっても警報可能な判定の条件を緩和するので、自車両が横方向に移動した場合に逸脱判定の精度が低下することを抑制することができる。
【００６９】
なお、本実施の形態において、画像処理部２０で道路画像から路面反射による輝度飽和部分を検出し、その情報を用いて路面反射推定部１８で路面反射推定を行ってもよい。これにより、時計装置１１と、位置測定装置１２と、方位測定装置１３と、照度測定装置１４と、傾斜測定装置１５とを省略できるという効果を得られる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明の車線検知装置は、車両走行時に意図しない車線逸脱を防ぐ装置として有用である。
【符号の説明】
【００７１】
１    車線検知装置
１０  撮像装置
１１  時計装置
１２  位置測定装置
１３  方位測定装置
１４  照度測定装置
１５  傾斜測定装置
１６  マイクロコンピュータ
１７  警報装置
１８  路面反射推定部
１９  検出ウインドウ制御部
２０  画像処理部
２１  警報判定部
【図１】
2012073821.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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