(57)【要約】【課題】  スライド型や部品を追加することなくより確実にハンドルグリップのフレームに対する回動中心軸方向のガタを抑制できる車両用ドアハンドルを提供する。【解決手段】  ハンドルグリップ４は、ハンドルグリップ４の後端部４ｅに配置され、ハンドルグリップ４の後端部４ｅのフレーム６に対する摺動方向に延在する第一摺動面１３ａ，１３ｂと、後端部４ｅに配置され、摺動方向に延在する第二摺動面１４ａ，１４ｂと、を備え、フレーム６は、第一摺動面１３ａ，１３ｂと摺動可能に当接し、ハンドルグリップ４を回動中心軸方向において挟持する第一ガイド部１７ａ，１７ｃと、第二摺動面１４ａ，１４ｂと摺動可能に当接し、第一ガイド部１７ａ，１７ｃとは別に形成されるとともに第一ガイド部１７ａ，１７ｃに対して摺動方向且つ長手方向にオフセットして配置される第二ガイド部１８ａ，１８ｃと、を備える。【選択図】  図４
2012092637.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアに固定されるフレームと、
前記フレームに対して回動自在に支持され、前記車両ドアの開操作時に把持されるとともに長手方向の一端側及び他端側の少なくとも一方が前記フレームと摺動しつつ前記他端側に設けられた回動部を回動中心として回動動作するハンドルグリップと、からなる車両用ドアハンドルであって、
前記ハンドルグリップは、前記ハンドルグリップの前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に配置され、前記ハンドルグリップの前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に対する摺動方向に延在する第一摺動面と、前記一端側及び前記他端側のうちの前記第一摺動面が配置される側に配置されるとともに前記摺動方向に延在する第二摺動面と、を備え、
前記フレームは、前記第一摺動面と摺動可能に当接し、前記ハンドルグリップを回動中心軸方向において挟持する第一ガイド部と、前記第二摺動面と摺動可能に当接し、前記第一ガイド部とは別に形成されるとともに前記第一ガイド部に対して前記摺動方向且つ前記長手方向にオフセットして配置される第二ガイド部と、を備える車両用ドアハンドル。
【請求項２】
前記第一摺動面及び前記第二摺動面は、前記ハンドルグリップの前記一端側に配置され、
前記第一ガイド部及び第二ガイド部は、前記フレームにおける前記ハンドルグリップの前記一端側に対応する一端側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項３】
前記第二摺動面は、前記第一摺動面とは別に形成され、
前記ハンドルグリップは、前記第一摺動面に対して前記第二摺動面を前記回動中心軸方向に突出させるべく前記第二摺動面が形成された段付部を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項４】
前記フレームは、前記摺動方向に突出し、前記第一ガイド部を形成するとともに前記ハンドルグリップの組付けをガイドする組付ガイド部を備えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル。
【請求項５】
前記第一ガイド部に、少なくとも一部が前記第一摺動面と摺動する第一ガイド面が形成され、
前記第二ガイド部に、少なくとも一部が前記第二摺動面と摺動する第二ガイド面が形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの開閉時の操作部である車両用ドアハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアハンドルでは、ハンドルグリップの長手方向の一端側（フレームに対する回動部とは反対側）において、ハンドルグリップのフレームに対する回動中心軸方向のガタを抑制すべくフレームに形成されたガイド面とハンドルグリップに形成された摺動面とによる保持部を形成している。この保持部におけるガイド面として、特許文献１の車両用ドアハンドルでは、摺動面のガイド面に対する摺動方向とは直交する方向のスライド型を用いてフレームに型成形しており、特許文献２の車両用ドアハンドルでは、別部品をフレームに組み付けて成形している。そして、これら特許文献１及び特許文献２の車両用ドアハンドルでは、型成形時において通常必要とされる抜き勾配がガイド面に影響しないようにして、ガイド面と摺動面との間でのスキ詰め（ガイド面の寸法精度確保）を行って、より確実にハンドルグリップのフレームに対する回動中心軸方向のガタを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６９９０９号公報
【特許文献２】特開２００７−３２２５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の車両用ドアハンドルでは、通常の型成形において必要な抜き勾配がガイド面に影響しないようにするために、その型成形時においてスライド型が必要となるため、型強度やストローク等を確保しなければならず形状の自由度に制約が生じるとともに、型費が増加する問題点がある。さらに、ガイド面が摺動方向に長くなるため、ガイド面全域に渡る高精度の寸法管理が困難となる問題点がある。
【０００５】
また、特許文献２の車両用ドアハンドルでは、通常の型成形において必要な抜き勾配がガイド面に影響しないようにするために、ガイド面を構成する別部材を必要としているため、コストが増加する問題点がある。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、スライド型や部品を追加することなくより確実にハンドルグリップのフレームに対する回動中心軸方向のガタを抑制できる車両用ドアハンドルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の課題解決手段は、車両ドアに固定されるフレームと、前記フレームに対して回動自在に支持され、前記車両ドアの開操作時に把持されるとともに長手方向の一端側及び他端側の少なくとも一方が前記フレームと摺動しつつ前記他端側に設けられた回動部を回動中心として回動動作するハンドルグリップと、からなる車両用ドアハンドルであって、前記ハンドルグリップは、前記ハンドルグリップの前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に配置され、前記ハンドルグリップの前記一端側及び前記他端側の少なくとも一方に対する摺動方向に延在する第一摺動面と、前記一端側及び前記他端側のうちの前記第一摺動面が配置される側に配置されるとともに前記摺動方向に延在する第二摺動面と、を備え、前記フレームは、前記第一摺動面と摺動可能に当接し、前記ハンドルグリップを回動中心軸方向において挟持する第一ガイド部と、前記第二摺動面と摺動可能に当接し、前記第一ガイド部とは別に形成されるとともに前記第一ガイド部に対して前記摺動方向且つ前記長手方向にオフセットして配置される第二ガイド部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
上記構成により、本発明の車両用ドアハンドルでは、第一ガイド部及び第二ガイド部は、摺動方向且つ長手方向にオフセットして各々フレームに型形成し得る。そのため、第一ガイド部を一方の成形型で成形し、第二ガイド部を他方の成形型で成形することが可能となる。これにより、第一ガイド部の抜き勾配と第二ガイド部の抜き勾配は逆方向となるため、第一摺動面が摺動する第一ガイド部と第二摺動面が摺動する第二ガイド部とが協働することで、ハンドブリップの回動中心軸方向のガタを抑制できる。よって、第一ガイド部及び第二ガイド部の型成形時においてスライド型を用いる必要がなく、形状の自由度に制約が生じることがなくなる。
【０００９】
また、第一ガイド部の抜き勾配と第二ガイド部の抜き勾配は逆方向となる。そのため、型成形において必要な抜き勾配によるスキがハンドグリップの回動中心軸方向のガタに対して影響し難くしつつフレームに型成形できる。よって、ガイド面をフレームとは別部材で構成する必要がなくなる。
【００１０】
また、第一ガイド部と第二ガイド部とは別に形成される。そのため、第一ガイド部と第一摺動面とが当接する部位と、第二ガイド部と第二摺動面とが当接する部位との間隔（すなわち保持する支点の間隔）を摺動方向に長くすることが可能となる。しかしながら、各ガイド部自体の摺動方向の長さは短くできるため、各ガイド部の寸法管理は容易となる。
【００１１】
以上より、スライド型や部品を追加することなくより確実にハンドルグリップのフレームに対する回動中心軸方向のガタを抑制できる。
【００１２】
本発明の第２の課題解決手段は、前記第一摺動面及び前記第二摺動面は、前記ハンドルグリップの前記一端側に配置され、前記第一ガイド部及び第二ガイド部は、前記フレームにおける前記ハンドルグリップの前記一端側に対応する一端側に配置されることを特徴とする。
【００１３】
上記構成により、各摺動面は、回動中心軸側である他端側に配置される場合と比べて摺動長さを長くできる一端側に設置される。そのため、摺動方向の各ガイド部間の間隔をより長くすることが可能となり、ハンドグリップの回動中心軸方向のガタをより好適に抑制できる。
【００１４】
本発明の第３の課題解決手段は、前記第二摺動面は、前記第一摺動面とは別に形成され、前記ハンドルグリップは、前記第一摺動面に対して前記第二摺動面を前記回動中心軸方向に突出させるべく前記第二摺動面が形成された段付部を備えることを特徴とする。
【００１５】
上記構成により、段付部が第二摺動面を回動中心軸方向に突出させることにより、第二摺動面を第一摺動面に対して回動中心軸方向にオフセットさせる。そのため、各摺動面を分割して寸法管理をすることが可能となり、寸法管理が容易となる。
【００１６】
本発明の第４の課題解決手段は、前記フレームは、前記摺動方向に突出し、前記第一ガイド部を形成するとともに前記ハンドルグリップの組付けをガイドする組付ガイド部を備えることを特徴とする。
【００１７】
上記構成により、摺動方向に突出する組付ガイド部が第一ガイド部を形成するため、新たに部材を追加することなく摺動方向の各ガイド部間の間隔を長くすることが可能となる。それゆえ、ハンドグリップの回動中心軸方向のガタをより好適に抑制できる。
【００１８】
本発明の第５の課題解決手段は、前記第一ガイド部に、少なくとも一部が前記第一摺動面と摺動する第一ガイド面が形成され、前記第二ガイド部に、少なくとも一部が前記第二摺動面と摺動する第二ガイド面が形成されることを特徴とする。
【００１９】
上記構成により、第一ガイド部に、第一ガイド面が形成されるとともに第二ガイド部に、第二ガイド面が形成されるため、摺動面と面接触して摺動面圧を低下させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、スライド型や部品を追加することなくより確実にハンドルグリップのフレームに対する回動中心軸方向のガタを抑制できる車両用ドアハンドルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第一実施形態に係る車両に設けられた車両ドアの斜視図である。
【図２】本発明の第一実施形態に係るドアハンドルの断面を示す、図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係るハンドルグリップの斜視図である。
【図４】本発明の第一実施形態に係る上側縁部の斜視説明図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る連動脚部付近の断面を示す、図２のＢ−Ｂ断面の説明図である。
【図６】本発明の第一実施形態に係る連動脚部付近の断面を示す、図２のＣ−Ｃ断面の説明図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係る上側縁部の斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の車両用ドアハンドルを備えた車両について説明する。
【００２３】
図１は、本発明の第一実施形態に係る車両の側部に設けられた車両ドア１の斜視図である。車両ドア１は、ドアパネル２を備えており、ドアパネル２には、車両ドア１の開操作時の把持部となるドアハンドル３（車両用ドアハンドル）のハンドルグリップ４が設けられる。
【００２４】
図２は、本発明の第一実施形態に係るドアハンドル３の非操作状態の車両内外方向５ａ（摺動方向）及び５ｂ（摺動方向）の構造を示す断面であり、図１におけるＡ−Ａ断面図である。ドアハンドル３は、ドアパネル２の車両内側方向５ａに設けられたフレーム６と、ドアパネル２の車両外側方向５ｂに設けられたハンドルグリップ４とを備える。フレーム６は、車両前後方向７ａ（長手方向）及び７ｂ（長手方向）に延在し、ボルト８及びナット９によって、ドアパネル２に固定される。ハンドルグリップ４及びフレーム６は、ガラスファイバー等の充填材を混入した強度の優れた樹脂により形成される。フレーム６には、車両前方向７ａの端部に第一開口部６ａが設けられ、車両後方向７ｂの端部に第二開口部６ｂが設けられる。ドアパネル２には、第一開口部６ａ及び第二開口部６ｂに対応した位置にパネル第一開口部２ａ及びパネル第二開口部２ｂが設けられる。
【００２５】
ハンドルグリップ４は、開操作時に把持され車両前後方向７ａ及び７ｂに延伸する長尺状の把持部４ａを備え、把持部４ａは、把持しやすいように車両外側方向５ｂに凸となるように湾曲している。また、把持部４ａの車両前方向７ａの前端部４ｂ（他端側）に、回動脚部４ｃを介して、ハンドルグリップ４をフレーム６に対して回動自在に支持する回動部４ｄが形成され、車両後方向７ｂの後端部４ｅ（一端側）に、連動脚部４ｆを介して連動部４ｇが形成される。回動脚部４ｃは、パネル第一開口部２ａ及び第一開口部６ａに挿入され、回動部４ｄは、フレーム６に設けられた回動支持部６ｃによって図に垂直な方向である車両上下方向１１ａ（回動中心軸方向）及び１１ｂ（回動中心軸方向）に平行な回動中心軸１２（図３参照）周りに回動自在に支持される。連動脚部４ｆは、パネル第二開口部２ｂ及び第二開口部６ｂに挿入され、連動部４ｇは、図示しないベルクランクアームに連係される。ベルクランクアームは、ドアパネル２の内側に設けられた図示しないドアロック機構及び図示しないカウンターウェイトに係合されている。フレーム６には、第二開口部６ｂにおいて、ハンドルグリップ４の連動脚部４ｆを車両上下方向１１ａ及び１１ｂに挟み込むように対向配置された一対の上側縁部６ｄ及び下側縁部６ｅ（図５、図６参照）が形成される。また、連動脚部４ｆは、ベルクランクアームに設置された図示しないトーションスプリングにより車両内側方向５ａに常時付勢される。
【００２６】
図３は、本発明の第一実施形態に係るハンドルグリップ４の斜視図である。ハンドルグリップ４の把持部４ａの車両前方向７ａの前端部４ｂには、車両内側方向５ａに延出してから車両前方向７ａに屈曲して延出する回動脚部４ｃが形成され、回動脚部４ｃの車両前方向７ａの端部に回動部４ｄが形成される。回動部４ｄは、ハンドルグリップ４をフレーム６に回動中心軸１２周りに回動自在に支持しており、回動中心軸１２は、車両上下方向１１ａ及び１１ｂに平行に配置される。また、把持部４ａの車両後方向７ｂの後端部４ｅに車両内側方向５ａに向かって延在する連動脚部４ｆが形成される。連動脚部４ｆの車両上方向１１ａの側面の車両前方向７ａには、車両内外方向５ａ及び５ｂに延伸する上側第一摺動面１３ａが形成される。連動脚部４ｆの側面の車両後方向７ｂには、上側第一摺動面１３ａと車両前後方向７ａ及び７ｂに隣接するとともに車両内外方向５ａ及び５ｂに延在して車両上方向１１ａに突出する上側段付部４ｈ（図６参照）が形成される。上側段付部４ｈの車両上方向１１ａの側面には、車両内外方向５ａ及び５ｂに延伸する上側第二摺動面１４ａ（図６参照）が形成される。同様に、連動脚部４ｆの車両下方向１１ｂの側面の車両前方向７ａには、上側第一摺動面１３ａと対となる下側第一摺動面１３ｂが形成される。連動脚部４ｆの側面の車両後方向７ｂには、下側第一摺動面１３ｂと車両前後方向７ａ及び７ｂに隣接するとともに車両内外方向５ａ及び５ｂに延在して車両下方向１１ｂに突出する下側段付部４ｉが形成される。下側段付部４ｉの車両下方向１１ｂの側面には、上側第二摺動面１４ａと対となる下側第二摺動面１４ｂが形成される。上側第一摺動面１３ａ及び下側第一摺動面１３ｂは、上側第二摺動面１４ａ及び下側第二摺動面１４ｂに対して車両上下方向１１ａ及び１１ｂに互いに平行である。上側第一摺動面１３ａの車両内側方向５ａの端部には車両上方向１１ａに延出する上側ストッパ部４ｊ（図５参照）が形成され、下側第一摺動面１３ｂの車両内側方向５ａの端部には車両下方向１１ｂに延出する下側ストッパ部４ｋが形成される。上側ストッパ部４ｊ及び下側ストッパ部４ｋの車両外側方向５ｂの端面にはそれぞれ上側ストッパ当接面４ｌ（図５参照）及び下側ストッパ当接面４ｍが形成される。また、連動脚部４ｆには、車両内側方向５ａの端部に車両前方向７ａに向かって延出するフック形状の連動部４ｇが形成される。
【００２７】
このように、ハンドルグリップ４は、ハンドルグリップ４の後端部４ｅに配置され、ハンドルグリップ４の後端部４ｅに対する摺動方向（車両内外方向５ａ及び５ｂ）に延在する第一摺動面１３ａ，１３ｂと、第一摺動面１３ａ，１３ｂが配置される側に配置されるとともに摺動方向（車両内外方向５ａ及び５ｂ）に延在する第二摺動面１４ａ，１４ｂとを備える。また、第二摺動面１４ａ，１４ｂは、第一摺動面１３ａ，１３ｂとは別に形成されている。また、ハンドルグリップ４は、第一摺動面１３ａ，１３ｂに対して第二摺動面１４ａ，１４ｂを回動中心軸方向である車両上下方向１１ａ及び１１ｂに突出させるべく第二摺動面１４ａ，１４ｂが形成された段付部４ｈ、４ｉを備える。
【００２８】
図４は、本発明の第一実施形態に係る上側縁部６ｄの斜視説明図である。上側縁部６ｄは、フレーム６に形成される第二開口部６ｂの車両上方向１１ａの縁部を構成する板状の部材であり、下側縁部６ｅは、第二開口部６ｂの車両下方向１１ｂの縁部を構成する板状の部材である。下側縁部６ｅは、上側縁部６ｄと第二開口部６ｂを挟んで車両上下方向１１ａ及び１１ｂに対称な形状である。上側縁部６ｄの車両前方向７ａ側には、車両下方向１１ｂに向かって第一上側壁面６ｆが形成され、車両後方向７ｂ側には、第一上側壁面６ｆよりも車両上方向１１ａにオフセットした第二上側壁面６ｇが車両下方向１１ｂに向かって形成される。第一上側壁面６ｆの車両後方向７ｂの端部には、車両下方向１１ｂに突出する上側ガイド凸部１５ａが形成され、第二上側壁面６ｇの車両前方向７ａの端部には、車両内側方向５ａに突出する上側ガイドオフセット部１６ａが形成される。上側ガイド凸部１５ａの車両下方向１１ｂに向かう端面には、上側第一ガイド部１７ａが形成され、車両内側方向５ａに向かう側面には、上側当接面６ｈが形成される。上側ガイドオフセット部１６ａの車両下方向１１ｂに向かう側面には、上側第二ガイド部１８ａが形成され、車両外側方向５ｂ及び車両下方向１１ｂの斜め方向に向かう側面には、上側傾斜面６ｉが形成される。上側第二ガイド部１８ａは、上側第一ガイド部１７ａに対して車両内側方向５ａにオフセットするとともに、車両上方向１１ａにもオフセットしている。また、上側第一ガイド部１７ａは、車両内側方向５ａにスライドする型によって成形されるため、車両内側方向５ａ及び車両上方向１１ａに向かう勾配面となる。上側第二ガイド部１８ａは、車両外側方向５ｂにスライドする型によって成形されるため、車両外側方向５ｂ及び車両上方向１１ａに向かう勾配面となり、上側第一ガイド部１７ａと抜け勾配の向きが逆となる。上側第一ガイド部１７ａの車両外側方向５ｂの端部に、上側第一当接部１７ｂ（第一ガイド面）が形成され、上側第二ガイド部１８ａの車両内側方向５ａの端部に、上側第二当接部１８ｂ（第二ガイド面）が形成される。
【００２９】
このように、フレーム６は、第一摺動面１３ａ，１３ｂと摺動可能に当接し、ハンドルグリップ４を回動中心軸１２方向において挟持する第一ガイド部１７ａ，１７ｃと、第二摺動面１４ａ，１４ｂと摺動可能に当接し、第一ガイド部１７ａ，１７ｃとは別に形成されるとともに第一ガイド部１７ａ，１７ｃに対して摺動方向である車両内外方向５ａ及び５ｂ且つ長手方向である車両前後方向７ａ及び７ｂにオフセットして配置される第二ガイド部１８ａ，１８ｃとを備える。また、第一ガイド部１７ａ，１７ｃ及び第二ガイド部１８ａ，１８ｃは、フレーム６におけるハンドルグリップ４の後端部４ｅに対応する後端側に配置されている。
【００３０】
図５は、本発明の第一実施形態に係る連動脚部４ｆ付近の非操作状態の断面を示す、図２のＢ−Ｂ断面の説明図である。ハンドルグリップ４の把持部４ａから車両内側方向５ａに向かって連動脚部４ｆが延出し、連動脚部４ｆの車両上方向１１ａの側面には、上側第一摺動面１３ａが形成され、車両下方向１１ｂの側面には、上側第一摺動面１３ａと平行に下側第一摺動面１３ｂが形成される。一方、フレーム６の上側ガイド凸部１５ａには、車両下方向１１ｂに向かって上側第一ガイド部１７ａが設けられ、車両内側方向５ａに向かって上側当接面６ｈが設けられる。下側ガイド凸部１５ｂには、車両上方向１１ａに向かって下側第一ガイド部１７ｃが設けられ、車両内側方向５ａに向かって下側当接面６ｊが設けられる。上側第一ガイド部１７ａ及び下側第一ガイド部１７ｃは、上側第一ガイド部１７ａ及び下側第一ガイド部１７ｃ間の車両上下方向１１ａ及び１１ｂの間隔が車両内側方向５ａに向かうに従って広くなる抜け勾配が生じるよう成型される。上側第一ガイド部１７ａと同様に、下側第一ガイド部１７ｃの車両外側方向５ｂの端部に、下側第一当接部１７ｄ（第一ガイド面）が形成される。上側第一摺動面１３ａ及び下側第一摺動面１３ｂは、それぞれ上側第一ガイド部１７ａ及び下側第一ガイド部１７ｃの上側第一当接部１７ｂ及び下側第一当接部１７ｄと面接触により摺接し、連動脚部４ｆは、フレーム６に車両内外方向５ａ及び５ｂに摺動可能に保持されるとともに車両上下方向１１ａ及び１１ｂに拘束される。さらに、連動脚部４ｆは、トーションスプリングにより車両内側方向５ａに常時付勢される。また、連動脚部４ｆの車両内側方向５ａの端部には、車両上方向１１ａへ上側ストッパ部４ｊが延出して形成され、車両下方向１１ｂへ下側ストッパ部４ｋが延出して形成される。上側ストッパ部４ｊ及び下側ストッパ部４ｋの車両外側方向５ｂに向かう面にそれぞれ、上側ストッパ当接面４ｌ及び下側ストッパ当接面４ｍが形成される。
【００３１】
図６は、本発明の第一実施形態に係る連動脚部４ｆ付近の非操作状態の断面を示す、図２のＣ−Ｃ断面の説明図である。連動脚部４ｆに設けられる上側段付部４ｈの車両上方向１１ａの側面には、上側第二摺動面１４ａが形成され、下側段付部４ｉの車両下方向１１ｂの側面には、上側第二摺動面１４ａと平行に下側第二摺動面１４ｂが形成される。一方、フレーム６の上側ガイドオフセット部１６ａには、車両下方向１１ｂに向かって上側第二ガイド部１８ａが設けられ、下側ガイドオフセット部１６ｂには、車両上方向１１ａに向かって下側第二ガイド部１８ｃが設けられる。上側第二ガイド部１８ａ及び下側第二ガイド部１８ｃは、上側第二ガイド部１８ａ及び下側第二ガイド部１８ｃ間の車両上下方向１１ａ及び１１ｂの間隔が車両外側方向５ｂに向かうに従って広くなる抜け勾配が生じるよう成型される。上側第二ガイド部１８ａと同様に、下側第二ガイド部１８ｃの車両内側方向５ａの端部に、下側第二当接部１８ｄ（第二ガイド面）が形成される。上側第二摺動面１４ａ及び下側第二摺動面１４ｂは、それぞれ上側第二ガイド部１８ａ及び下側第二ガイド部１８ｃの上側第二当接部１８ｂ及び下側第二当接部１８ｄと面接触により摺接し、連動脚部４ｆは、フレーム６に車両内外方向５ａ及び５ｂに摺動可能に保持されるとともに車両上下方向１１ａ及び１１ｂに拘束される。
【００３２】
車両ドア１の開操作時におけるドアハンドル３の動作について説明する。車両ドア１を開操作する際、閉状態にある車両ドア１のハンドルグリップ４の把持部４ａを把持し、トーションスプリングの付勢力に抗して車両外側方向５ｂに引く。すると、回動部４ｄは、回動支持部６ｃに支持されながら摺接し、ハンドルグリップ４は、回動中心軸１２を中心に回動を開始する。回動部４ｄは、回動支持部６ｃに軸受構造等で拘束されていないので、回転運動の中心である回動中心軸１２は、ハンドルグリップ４の開度に応じて、回動部４ｄ及び回動支持部６ｃの形状によって決まる軌跡を描きながら平行移動する。なお、回動部４ｄは、回動支持部６ｃに軸受構造等で拘束されていてもよい。
【００３３】
ハンドルグリップ４の回動により、連動脚部４ｆは、車両外側方向５ｂへスライドを開始し、上側第一摺動面１３ａ及び下側第一摺動面１３ｂは、車両上下方向１１ａ及び１１ｂに拘束されながら、それぞれ上側第一当接部１７ｂ及び下側第一当接部１７ｄと面接触して摺動する。同時に、上側第二摺動面１４ａ及び下側第二摺動面１４ｂは、車両上下方向１１ａ及び１１ｂに拘束されながら、それぞれ上側第二当接部１８ｂ及び下側第二当接部１８ｄと面接触して摺動する。その際、上側第二当接部１８ｂ及び下側第二当接部１８ｄは、上側第一当接部１７ｂ及び下側第一当接部１７ｄと摺動方向である車両内外方向５ａ及び５ｂに寸法Ｘ（図４参照）だけオフセットしており、連動脚部４ｆに作用する車両前後方向７ａ及び７ｂ回りのモーメント負荷を支えながら、各摺動面１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂを摺動保持する。連動脚部４ｆに設けられた上側ストッパ部４ｊ及び下側ストッパ部４ｋの上側ストッパ当接面４ｌ及び下側ストッパ当接面４ｍは、上側当接面６ｈ及び下側当接面６ｊにそれぞれ当接して、ハンドルグリップ４の回動の角度を規制する
。
【００３４】
このように、ハンドルグリップ４は、長手方向である車両前後方向７ａ及び７ｂの一端側である後端部４ｅがフレーム６と摺動しつつ他端側である後端部４ｅに設けられた回動部４ｄを回動中心として回動動作する。
【００３５】
ハンドルグリップ４の回動に伴って、連動部４ｇは、車両外側方向５ｂへ移動し、ベルクランクアームを介してドアロック機構を駆動する。そして、ハンドルグリップ４が所定の開度まで回動すると、ドアロック機構のロックが解除され、車両ドア１の開方向への操作が可能となる。
【００３６】
本発明の第一実施形態によれば以下の作用効果を奏し得ることができる。
【００３７】
（１）ドアハンドル３では、第一ガイド部１７ａ、１７ｃ及び第二ガイド部１８ａ、１８ｃは、摺動方向である車両内外方向５ａ及び５ｂ且つ長手方向である車両前後方向７ａ及び７ｂにオフセットして別に形成される。そのため、第一ガイド部１７ａ、１７ｃを一方の成形型で成形し、第二ガイド部１８ａ、１８ｃを他方の成形型で成形することが可能となる。これにより、第一ガイド部１７ａ、１７ｃの抜き勾配と第二ガイド部１８ａ、１８ｃの抜き勾配は逆方向となるため、第一摺動面が摺動する第一ガイド部１７ａ、１７ｃと第二摺動面が摺動する第二ガイド部１８ａ、１８ｃとが協働することで、ハンドグリップ４の回動中心軸方向である車両上下方向１１ａ及び１１ｂのガタを抑制できる。よって、第一ガイド部１７ａ、１７ｃ及び第二ガイド部１８ａ、１８ｃの型成形時においてスライド型が不要となるため、形状の自由度に制約が生じることがなくなる。
【００３８】
また、第一ガイド部１７ａ、１７ｃの抜き勾配と第二ガイド部１８ａ、１８ｃの抜き勾配は逆方向となる。そのため、型成形において必要な抜き勾配によるスキがハンドグリップ４の回動中心軸方向のガタに対して影響し難くなり、ガイド面を構成する別部材が不要となる。さらに、スライド型のストローク確保の制約がなくなってフレーム６の造形自由度が向上するため、強度を向上したり、樹脂素材を低減させることができるだけでなく、成型精度が向上するとともに成型時の管理項目を低減することができる。
【００３９】
また、第一ガイド部１７ａ、１７ｃと第二ガイド部１８ａ、１８ｃとは別に形成される。そのため、第一ガイド部１７ａ、１７ｃと第一摺動面１３ａ、１３ｂとが当接する部位と、第二ガイド部１８ａ、１８ｃと第二摺動面１４ａ、１４ｂとが当接する部位との間隔（図４の寸法Ｘ）を摺動方向に長くすることが可能となる。それゆえ、各ガイド部１７ａ、１７ｃ、１８ａ、１８ｃ自体の摺動方向の長さ（図４の寸法Ｙ及び寸法Ｚ）は短くできるため、各ガイド部１７ａ、１７ｃ、１８ａ、１８ｃの寸法管理は容易となる。詳説すると、これらの各ガイド部１７ａ、１７ｃ、１８ａ、１８ｃの面積を狭くできるとともに面のうねりが減少することによって平面度の管理が不要となり寸法管理を容易化できる。
【００４０】
以上より、スライド型や部品を追加することなくより確実にハンドルグリップ４のフレーム６に対する回動中心軸方向のガタを抑制できる。
【００４１】
（２）これらの各ガイド部１７ａ、１７ｃ、１８ａ、１８ｃの車両内外方向５ａ及び５ｂの長さを短くすることにより、ガイド部設置のための突起を意匠面側である車両外側方向５ｂに突出させる必要がなく、意匠性の低下を回避できるとともに、ユニバーサルデザインの観点から好ましい構造とすることができる。
【００４２】
（３）各摺動面１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂは、回動部４ｄ側に配置される場合と比べて摺動長さを長くできる連動脚部４ｆ側に設置される。そのため、摺動方向の各ガイド部間の間隔（寸法Ｘ）をより長くすることが可能となり、ハンドグリップ４の回動中心軸方向のガタをより好適に抑制できる。
【００４３】
（４）上側段付部４ｈ及び下側段付部４ｉが第二摺動面１４ａ、１４ｂを回動中心軸方向に突出させることにより、第二摺動面１４ａ、１４ｂを第一摺動面１３ａ、１３ｂに対して回動中心軸方向にオフセットさせる。それゆえ、各摺動面１３ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂを分割して寸法管理をすることが可能となり、寸法管理が容易となる。
【００４４】
（５）これらの各当接部１７ｂ、１７ｄ、１８ｂ、１８ｄは、面接触によりこれらの各摺動面を摺動保持するため、先端等のエッジ部分のみが接触する場合に比べて摺動面圧を低下させることができ磨耗を抑制することができる。
【００４５】
以下、本発明の第二実施形態について説明する。
【００４６】
図７は、本発明の第二実施形態に係る上側縁部２６ｄの斜視説明図である。第一実施形態と同一の部位、構成については同一の符号を用いて説明する。上側縁部２６ｄの後述する上側組付ガイド凸部３５ａ（組付ガイド部）近辺以外の構造は、第一実施形態における上側縁部６ｄと同一である。フレーム２６の上側縁部２６ｄの車両前方向７ａ側には、車両下方向１１ｂに向かって第一上側壁面２６ｆが形成され、車両後方向７ｂ側には、第一上側壁面２６ｆよりも車両上方向１１ａにオフセットした第二上側壁面２６ｇが車両下方向１１ｂに向かって形成される。第二上側壁面２６ｇの車両前方向７ａの端部には、車両内側方向５ａに突出する上側ガイドオフセット部１６ａが形成され、第一上側壁面２６ｆの車両後方向７ｂの端部には、車両外側方向５ｂに突出する上側組付ガイド凸部３５ａが形成される。上側組付ガイド凸部３５ａは、ハンドルグリップ４をフレーム２６に取付ける際に、ハンドルグリップ４の図示しないガイド溝部に嵌合して、ハンドルグリップ４の動きをガイドする。そのため、上側組付ガイド凸部３５ａの車両前方向７ａの縁部は、ハンドルグリップ４に引っ掛らないように面取りされているとともに、ハンドルグリップ４組付後には、車両外側方向５ｂに露出しない。また、上側組付ガイド凸部３５ａの車両下方向１１ｂに向く側面には、車両下方向１１ｂに突出して上側第一ガイド部３７ａが形成され、上側ガイドオフセット部１６ａの車両下方向１１ｂに向かう側面には、上側第二ガイド部１８ａが形成される。上側第一ガイド部３７ａは、車両内側方向５ａにスライドする型によって成形されるため、車両内側方向５ａ及び車両上方向１１ａに向かう勾配面となり、上側第二ガイド部１８ａと抜け勾配の向きが逆となる。上側第一ガイド部３７ａの車両外側方向５ｂの端部の角部に、上側第一当接部３７ｂが形成され、上側第二ガイド部１８ａの車両内側方向５ａの端部の角部は、上側第二当接部１８ｂとなる。上側第二ガイド部１８ａは、上側第一ガイド部３７ａに対して車両内側方向５ａにオフセットするとともに、車両上方向１１ａにもオフセットしている。もちろん、第１実施形態と同様に、上側第一ガイド部３７ａに対応する（例えば、上下対称）下側第一ガイド部（図示略）と、上側第二当接部１８ｂに対応する（例えば、上下対称）下側第二ガイド部（図示略）とが設けられている。このように、第２実施形態では、各当接部３７ｂ、１８ｂ等は、その角部により各摺動面を摺動保持する。
【００４７】
このように、フレーム６は、摺動方向である車両外側方向５ｂに突出し、第一ガイド部３７ａを形成するとともにハンドルグリップ４の組付けをガイドする組付ガイド部である上側組付ガイド凸部３５ａを備える。
【００４８】
本発明の第二実施形態によれば、上記第一実施形態の作用効果（１）〜（４）と同等の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏し得ることができる。
【００４９】
（６）摺動方向に突出する上側組付ガイド凸部３５ａが上側第一ガイド部３７ａを形成するため、新たに部材を追加することなく第一当接部３７ｂと第二当接部１８ｂとの車両内外方向５ａ及び５ｂの間隔（図７の寸法Ｘ１）を長くすることが可能となる。そのため、ハンドグリップ４の回動中心軸方向のガタをより好適に抑制できる。
【００５０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
【００５１】
・前記実施形態において、ドアハンドル３は、車両の側部を開閉するヒンジ固定の車両ドア１に適用されているが、商用車やワンボックス車に使用されるスライドドアやバックドアに適用されてもよい。
【００５２】
・前記実施形態において、各摺動面の形成される連動脚部４ｆは、回動部４ｄの形成される前端部４ｂと離れた後端部４ｅに形成されているが、回動部４ｄの近くの位置に形成されてもよい。また、第一摺動面１３ａ及び１３ｂは、回動部４ｄの回動中心軸１２方向の端面に形成されてもよく、その際、第二摺動面１４ａ及び１４ｂは、回動部４ｄの近くの前端部４ｂに形成されてもよい。
【００５３】
・前記実施形態において、各ガイド部の抜け勾配の向きはそれぞれ逆であってもよい。
【００５４】
・前記実施形態において、各摺動面及び各ガイド部は平面であるが、各摺動面はレール効果が生じるように摺動方向に溝面又は曲面を構成していてもよい。その際、各ガイド部は各摺動面に対応した形状にする必要がある。
【００５５】
・前記実施形態において、各ガイド部及び各摺動面の面数はそれぞれ四面で偶数かつ同数であるが、面数は四面以外であってもよく、奇数の面数であってもよい。また、各ガイド部及び各摺動面の面数は同数でなくともよい。
【００５６】
・前記実施形態において、各ガイド部に各当接部が形成されているが、ガイド部そのものがガイド面（当接部）であってもよい。
【００５７】
・前記第１実施形態において、各当接部は平面で構成されているが、面の中央等が突出するクラウニング面であってもよく、第２実施形態のように角部であってもよい。もちろん、前記第２実施形態において、各当接部は角部で構成されているが、面の中央等が突出するクラウニング面であってもよく、第１実施形態のように平面であってもよい。
【００５８】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  車両ドア
２  ドアパネル
３  ドアハンドル（車両用ドアハンドル）
４  ハンドルグリップ
４ｂ  前端部（他端側）
４ｄ  回動部
４ｅ  後端部（一端側）
４ｈ  上側段付部（段付部）
４ｉ  下側段付部（段付部）
５ａ  車両内側方向（摺動方向）
５ｂ  車両外側方向（摺動方向）
６  フレーム
７ａ  車両前方向（長手方向）
７ｂ  車両後方向（長手方向）
１１ａ  車両上方向（回動中心軸方向）
１１ｂ  車両下方向（回動中心軸方向）
１２  回動中心軸
１３ａ  上側第一摺動面
１３ｂ  下側第一摺動面
１４ａ  上側第二摺動面
１４ｂ  下側第二摺動面
１７ａ  上側第一ガイド部
１７ｂ  上側第一当接部（第一ガイド面）
１７ｃ  下側第一ガイド部
１７ｄ  下側第一当接部（第一ガイド面）
１８ａ  上側第二ガイド部
１８ｂ  上側第二当接部（第二ガイド面）
１８ｃ  下側第二ガイド部
１８ｄ  下側第二当接部（第二ガイド面）
３５ａ  上側組付ガイド凸部（組付ガイド部）
３７ａ  上側第一ガイド部
３７ｂ  上側第一当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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