(57)【要約】【課題】モード１およびモード２の充電システムに対応した自動車に共通に使用可能な自動車充電用ケーブルを提供すること。【解決手段】自動車と接続するコネクタを一端に備え、外部電源と接続するコンセントプラグを他端に備え、更に、該コネクタとコンセントプラグとの間に、外部電源から自動車への電路５を開閉する電路開閉リレー４２と、該電路開閉リレーへ電路開閉信号を送るコントロールパイロット回路４１とを内蔵する充電制御装置４を備える自動車用充電ケーブルであって、自動車側の充電制御回路との通信によらず、人為的手段により該電路開閉信号を発信する電路開閉信号発信手段７を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車と接続するコネクタを一端に備え、外部電源と接続するコンセントプラグを他端に備え、更に、該コネクタとコンセントプラグとの間に、外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉リレーと、該電路開閉リレーへ電路開閉信号を送るコントロールパイロット回路とを内蔵する充電制御装置を備える自動車用充電ケーブルであって、
自動車側の充電制御回路との通信によらず、人為的手段により該電路開閉信号を発信する電路開閉信号発信手段を備えることを特徴とする自動車用充電ケーブル。
【請求項２】
該電路開閉信号発信手段を、充電制御装置に備えることを特徴とする請求項１記載の自動車用充電ケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車やプラグインハイブリッドカー等の車載電池を備えた自動車のうち、モード１およびモード２の充電システムに対応した自動車に共通に使用可能な自動車充電用ケーブルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
今後急速な普及が予想される電気自動車やプラグインハイブリッドカー等の充電システムについては、米国のＳＡＥ（ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ）と日本のＪＥＶＡ（現ＪＡＲＩ日本自動車研究所）が標準システムを定めている。この標準システム中にも複数のモードが設定されており、例えば地上側の設備として充電ケーブルと漏電遮断手段のみが要求されるモード（モード１）や、地上側の設備としてさらに自動車側の充電制御回路に対してコントロールパイロット回路信号（ＣＰＬＴ）を送るコントロールパイロット回路を含む制御手段が要求されるモード（モード２）がある。これら標準システムの内容については、特許文献１の背景技術の欄に記載されている。
【０００３】
図３には、従来のモード１対応の充電ケーブルの構成に関する説明図を示し、図４には、特許文献1に記載された従来のモード２対応の充電ケーブルの構成に関する説明図を示している。
【０００４】
モード１対応の自動車では、充電ケーブル２を介して外部電源１と自動車３とが接続されると、直ちに充電が開始される。一方、モード２対応の自動車では、充電ケーブル２を介して外部電源１と自動車３とが接続されると、まず、コントロールパイロット回路４１を含む充電制御装置４によって、充電回路（以下、電路）５の接続状況や車載電池の充電状態などがチェックされ、充電準備が整っていることが確認された後に、電路５を開閉する電路開閉リレー４２にオン信号（電路を閉じて充電を開始する指令信号）が出力され、電路５が閉じると充電が開始される。
【０００５】
従来の各ケーブルは互換性を有さないため、例えば、モードの異なる複数の自動車を所有するユーザーは、各モード対応の充電ケーブルを各々所有して使い分けなければならず、不便であるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−７１８９９号公報（背景技術の欄）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は前記を解決し、モード１およびモード２の充電システムに対応した自動車に共通に使用可能な自動車充電用ケーブルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためになされた本発明の自動車用充電ケーブルは、自動車と接続するコネクタを一端に備え、外部電源と接続するコンセントプラグを他端に備え、更に、該コネクタとコンセントプラグとの間に、外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉リレーと、該電路開閉リレーへ電路開閉信号を送るコントロールパイロット回路とを内蔵する充電制御装置を備える自動車用充電ケーブルであって、自動車側の充電制御回路との通信によらず、人為的手段により該電路開閉信号を発信する電路開閉信号発信手段を備えることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用充電ケーブルにおいて、該電路開閉信号発信手段を、充電制御装置に備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る自動車用充電ケーブルは、自動車と接続するコネクタを一端に備え、外部電源と接続するコンセントプラグを他端に備え、更に、該コネクタとコンセントプラグとの間に、外部電源から自動車への電路を開閉する電路開閉リレーと、該電路開閉リレーへ電路開閉信号を送るコントロールパイロット回路とを内蔵する充電制御装置を備える構成によって、モード２対応の自動車に使用する場合には、自動車側の充電制御回路との通信によってコントロールパイロット回路から電路開閉信号を発信して充電制御を行うことができる。また、本発明に係る自動車用充電ケーブルは、自動車側の充電制御回路との通信によらず、人為的手段により該電路開閉信号を発信する電路開閉信号発信手段を備える構成により、モード１対応の自動車に使用する場合には、人為的手段により該電路開閉信号を発信する電路開閉信号発信手段によって、人為的にコントロールパイロット回路から電路開閉信号を発信させて充電制御を行うことができる。すなわち、本発明の構成によれば、同一の自動車用充電ケーブルを、モード１の自動車およびモード２対応の自動車の充電に共通して使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態の充電ケーブルの全体説明図である。
【図２】本実施形態の要部構成説明図である。
【図３】従来のモード１対応の充電ケーブルの構成に関する説明図である。
【図４】従来のモード２対応の充電ケーブルの構成に関する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の好ましい実施形態を示す。
図１には、本実施形態の充電ケーブル２の全体説明図を示し、図２には、本実施形態の要部構成説明図を示している。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態の充電ケーブル２は、自動車と接続するコネクタ２２と、外部電源と接続するコンセントプラグ２１と、ケーブル部２３と、充電制御装置４から構成されている。充電制御装置４は、ＳＡＥ  Ｊ１７７２規格、ＪＥＶＳ  Ｇ１０９規格を満足するために、外部電源に接続されるコンセントプラグ２１から３０ｃｍ以内に配置される。
【００１４】
充電制御装置４には、自動車側の制御部（ＥＣＵ）に送信するコントロールパイロット回路信号（ＣＰＬＴ）を発生させるコントロールパイロット回路４１と外部電源から自動車への電路５を開閉する電路開閉リレーである電路開閉リレー４２とを内蔵している。
【００１５】
自動車への通電を開始するためには、コントロールパイロット回路４１が電路開閉リレー４２を閉じる制御を行うことが前提となる。
【００１６】
モード２対応の自動車に使用する場合には、充電ケーブル２のコンセントプラグ２１を外部電源に接続し、更に、コネクタ２２を自動車と接続すると、ＣＰＬＴ線６を介して、コントロールパイロット回路４１と自動車側の制御部（ＥＣＵ）との通信が開始され、コントロールパイロット回路４１が、ＥＣＵから自動車側の充電準備完了の信号を受信すると、電路開閉リレー４２に対して電路５を閉じて充電を開始する指令信号を発信し、これにより充電が開始される。
【００１７】
モード１対応の自動車に使用する場合には、自動車側の制御部（ＥＣＵ）が存在しないため、充電ケーブル２のコンセントプラグ２１を外部電源に接続し、更に、コネクタ２２を自動車と接続しただけでは、コントロールパイロット回路４１は電路開閉リレー４２に対して電路５を閉じて充電を開始する指令信号を発信することができない。そこで、本発明では、ＥＣＵとの通信によらずに、コントロールパイロット回路４１単独で、電路開閉リレー４２に対する電路開閉信号を発信できる電路開閉信号発信手段７を備えることより、ユーザが電路開閉信号発信手段７をオン・オフ操作して電路開閉信号発信を発信できるように構成し、モード２対応の充電ケーブルをモード１対応の自動車にも使用可能とした。
【００１８】
図１に示す本実施形態では、電路開閉信号発信手段７は、充電制御装置４内にボタン操作式として設けているが、その他、スライドスイッチなど如何なる操作手段を採用してもよいし、電路開閉信号発信手段７をコンセントプラグ２１に設けてもよい。
【符号の説明】
【００１９】
１  外部電源
２  充電ケーブル
２１  コンセントプラグ
２２  コネクタ
２３  ケーブル部
３  自動車
４  充電制御装置
４１  コントロールパイロット回路
４２  電路開閉リレー
５  電路
６  ＣＰＬＴ線
７  電路開閉信号発信手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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