(57)【要約】【課題】  鉄道車両内の天井に仕切りを設置することにより、列車の転覆事故時に、乗客が押し流されるのを阻止するようにした、鉄道車両の天井仕切りを提供する。【解決手段】  鉄道車両の天井仕切りであって、鉄道車両１の長さ方向に配置される第１の天井仕切り１１と、前記鉄道車両１の幅方向に配置され、前記第１の天井仕切りに結合される第２の天井仕切り１２とを具備する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の長さ方向に配置される第１の天井仕切りと、前記鉄道車両の幅方向に配置され、前記第１の天井仕切りに結合される第２の天井仕切りとを具備することを特徴とする鉄道車両の天井仕切り。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両の天井仕切りにおいて、前記第１及び第２天井仕切りは前記鉄道車両の天井に一体化して前記鉄道車両の構造を強化したことを特徴とする鉄道車両の天井仕切り。
【請求項３】
請求項１記載の鉄道車両の天井仕切りにおいて、前記第１の天井仕切りの側面を広告面とすることを特徴とする鉄道車両の天井仕切り。
【請求項４】
請求項１記載の鉄道車両の天井仕切りにおいて、前記第２の天井仕切りの側面を広告面とすることを特徴とする鉄道車両の天井仕切り。
【請求項５】
請求項１記載の鉄道車両の天井仕切りにおいて、前記第１の天井仕切り及び前記第２の天井仕切りの側面を広告面とすることを特徴とする鉄道車両の天井仕切り。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の天井仕切りに係り、特に、列車転覆事故時の被害軽減を目的とした鉄道車両の天井仕切りに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車両の天井は一般に何ら仕切りが設けられていない平坦な構造になっている。
例えば、図６に示す従来の鉄道車両用構体の断面図（下記特許文献１参照）に示されるように、鉄道車両用構体１０１は、外周側に位置する外板パネル１１１と内周側に位置する構体フレーム１１２とを具備しているが、この構体フレーム１１２の天井部分を構成する屋根フレーム部１１２Ａは仕切りを有しない平滑な形状であり、その左右端部に連結される左右の側フレーム１１２Ｂ，１１２Ｃとの連結部も仕切りや突出部のない平滑な形状になっている。
【０００３】
また、図７の従来の鉄道車両の内部を示す図（下記特許文献２参照）に示されるように、鉄道車両の両側に配置されたロングシート２１０には袖仕切り２１１が配設されているが、天井２１２は仕切りのない平滑な形状となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０２０１７号公報
【特許文献２】特開２００９−２０２７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記したように、鉄道車両内の天井には仕切りがないため、列車の転覆事故が発生したような場合に、鉄道車両の天井面が滑り台のように作用して多くの乗客がその天井面を押し流され、乗客同士がぶつかり合ったり、重なり合ったりすることになり、乗客の被害が大きくなるといった問題がある。
このような状況を防ぐために、本発明は、鉄道車両内の天井に仕切りを設置することにより、列車の転覆事故時に、乗客が押し流されるのを阻止するようにした、鉄道車両の天井仕切りを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕鉄道車両の天井仕切りにおいて、鉄道車両の長さ方向に配置される第１の天井仕切りと、前記鉄道車両の幅方向に配置され、前記第１の天井仕切りに結合される第２の天井仕切りとを具備することを特徴とする。
〔２〕上記〔１〕記載の鉄道車両の天井仕切りにおいて、前記第１及び第２天井仕切りは前記鉄道車両の天井に一体化して前記鉄道車両の構造を強化したことを特徴とする。
【０００７】
〔３〕上記〔１〕記載の鉄道車両の天井仕切りにおいて、前記第１の天井仕切りの側面を広告面とすることを特徴とする。
〔４〕上記〔１〕記載の鉄道車両の天井仕切りにおいて、前記第２の天井仕切りの側面を広告面とすることを特徴とする。
〔５〕上記〔１〕記載の鉄道車両の天井仕切りにおいて、前記第１の天井仕切り及び前記第２の天井仕切りの側面を広告面とすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、列車の転覆事故が発生したような場合、鉄道車両の天井仕切りが設けられているため、乗客が押し流されるのを阻止して、列車転覆事故時の乗客の被害の軽減を図ることができる。
また、第１の天井仕切り及び第２の天井仕切りを鉄道車両の天井と一体化して前記鉄道車両の構造を強化することができる。
【０００９】
さらに、第１の天井仕切り及び又は第２の天井仕切りの側面を広告面とすることにより、列車の転覆事故時の被害軽減以外にも活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施例を示す鉄道車両の天井面を示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の実施例を示す鉄道車両の天井面を示す透視図である。
【図４】本発明に係る鉄道車両の天井と天井仕切りの一体化の態様（その１）を示す図である。
【図５】本発明に係る鉄道車両の天井と天井仕切りの一体化の態様（その２）を示す図である。
【図６】従来の鉄道車両用構体の断面図である。
【図７】従来の鉄道車両の内部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の鉄道車両の天井仕切りは、鉄道車両の長さ方向に配置される第１の天井仕切りと、前記鉄道車両の幅方向に配置され、前記第１の天井仕切りに結合される第２の天井仕切りとを具備する。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は本発明の実施例を示す鉄道車両の天井面を示す図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３はその鉄道車両の天井面を示す透視図である。
これらの図において、鉄道車両１の天井２には、鉄道車両１の長さ方向に配置される第１の天井仕切り１１と、この第１の天井仕切り１１に結合され、車体１の幅方向に配置される第２の天井仕切り１２とが設けられている。
【００１３】
このように、鉄道車両１の天井２に第１の天井仕切り１１及び第２の天井仕切り１２を設けることにより、列車転覆事故が発生したような場合に、鉄道車両１の天井面を押し流される乗客の流れをくい止め、乗客同士がぶっかり合ったり重なり合ったりすることによる乗客の被害を軽減することができる。なお、天井仕切りの材料としては、強化プラスチックなどを用いることができる。
【００１４】
また、第１の天井仕切り１１及び第２の天井仕切り１２を鉄道車両１の天井２と一体化することにより、鉄道車両１の構造を強化することができる。
図４は本発明に係る鉄道車両の天井と天井仕切りの一体化の態様（その１）を示す図、図５は本発明に係る鉄道車両の天井と天井仕切りの一体化の態様（その２）を示す図である。
【００１５】
ここで、鉄道車両１の天井２と天井仕切りの一体化は、図４に示すように、鉄道車両１の長さ方向に設置される第１の天井仕切り１１を鉄道車両１の天井２に一体化して、次に幅方向の第２の仕切り１２を第１の天井仕切り１１に結合するようにしたり、図５に示すように、鉄道車両１の幅方向に設置される第２の天井仕切り１２を鉄道車両１の天井２に一体化して、次に幅方向の第１の仕切り１１を第１の天井仕切り１２に結合するようにしてもよい。
【００１６】
また、さらに、第１の天井仕切り１１や第２の天井仕切り１２は以下のように活用することができる。
（１）第１の天井仕切り１１の両側面１１Ａ，１１Ｂを広告面とすることができる。
（２）第２の天井仕切り１２の両側面１２Ａ，１２Ｂを広告面とすることができる。
（３）第１の天井仕切り１１の両側面１１Ａ，１１Ｂおよび第２の天井仕切り１２の両側面１２Ａ，１２Ｂを広告面とすることができる。
【００１７】
このように、列車の転覆事故時の乗客の被害軽減以外にも活用することができる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明の鉄道車両の天井仕切りは、列車の転覆事故が発生したような場合、鉄道車両の天井仕切りが設けられているため、乗客が押し流されるのを阻止して、乗客の列車転覆事故時の被害の軽減を図ることができる鉄道車両の天井仕切りとして利用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１    鉄道車両
２    鉄道車両の天井
１１    第１の天井仕切り
１１Ａ，１１Ｂ    第１の天井仕切りの側面
１２    第２の天井仕切り
１２Ａ，１２Ｂ    第２の天井仕切りの側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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