(57)【要約】【課題】  走行装置を制動している状態で、走行装置の無断変速装置から駆動力が出力されても変速装置が破損しない作業車両を提供する。【解決手段】  変速ギア（Ｇｔ）を、油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を第１副変速軸（１７）に伝達する駆動状態と、油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を遮断する動力遮断状態とに切換可能に構成し、動力遮断状態においては、変速ギア（Ｇｔ）と走行ミッションケース（１５）側に設けたギアロック手段（２７）とが係合して、当該変速ギア（Ｇｔ）を回転不能な状態に固定する構成とした。【選択図】図３
2012205551.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を、走行ミッションケース（１５）の内部に備える副変速装置（２２）を介して走行装置（２）に伝達する作業車両において、前記副変速装置（２２）は、前記油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を変速する変速ギア（Ｇｔ）と、該変速ギア（Ｇｔ）よりも伝動下手側の第１副変速軸（１７）とを備え、該変速ギア（Ｇｔ）は、前記油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を第１副変速軸（１７）に伝達する駆動状態と、油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を遮断する動力遮断状態とに切換可能に構成し、前記動力遮断状態においては、変速ギア（Ｇｔ）と走行ミッションケース（１５）側に設けたギアロック手段（２７）とが係合して、当該変速ギア（Ｇｔ）を回転不能な状態に固定する構成としたこと特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記走行ミッションケース（１５）内の動力伝達経路における前記変速ギア（Ｇｔ）よりも伝動上手側の部位から作業部（７）駆動用の駆動経路を分岐させたことを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
前記油圧式無段変速装置（１４）から駆動力が入力される走行入力軸（１６）にギア（Ｇ１）を一体で設け、前記変速ギア（Ｇｔ）は、前記副変速軸（１７）に対して回転不能且つ該副変速軸（１７）の軸方向に移動自在に設け、前記ギア（Ｇ１）と変速ギア（Ｇｔ）が噛合うことで該変速ギア（Ｇｔ）が駆動状態となり、変速ギア（Ｇｔ）が副変速軸（１７）の軸方向に移動してギア（Ｇ１）から離脱することで動力遮断状態となった後に、該変速ギア（Ｇｔ）がギアロック手段（２７）に係合する構成としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両。
【請求項４】
前記ギアロック手段（２７）を走行ミッションケース（１５）の内側面に着脱自在に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
走行用の主変速装置と副変速装置を備えた作業車両において、副変速装置を操作する副変速レバーの操作経路に駐車ブレーキを作動させる駐車用の操作位置を備え、駐車ブレーキの解除忘れを防止して機体の走行を開始するようにしたものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１５９４６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
背景技術の発明は、エンジンからの回転動力を油圧式の無段変速装置を経由してギア式の副変速装置に伝達し、副変速装置の変速用ギアと走行ミッションケースに設けたブレーキ板とを噛み合わせ副変速装置を固定状態にするものである。この副変速装置の固定状態では油圧式の無段変速装置からギア式の副変速装置へ動力伝達状態であるので、副変速装置の固定状態の解除を忘れて無段変速装置の操作レバーを操作して、この無段変速装置から駆動力が出力された場合、副変速装置や油圧式の無段変速装置が破損する畏れがある。
【０００５】
そこで、本発明はこのような不具合を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を、走行ミッションケース（１５）の内部に備える副変速装置（２２）を介して走行装置（２）に伝達する作業車両において、前記副変速装置（２２）は、前記油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を変速する変速ギア（Ｇｔ）と、該変速ギア（Ｇｔ）よりも伝動下手側の第１副変速軸（１７）とを備え、該変速ギア（Ｇｔ）は、前記油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を第１副変速軸（１７）に伝達する駆動状態と、油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を遮断する動力遮断状態とに切換可能に構成し、前記動力遮断状態においては、変速ギア（Ｇｔ）と走行ミッションケース（１５）側に設けたギアロック手段（２７）とが係合して、当該変速ギア（Ｇｔ）を回転不能な状態に固定する構成としたこと特徴とする作業車両としたものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記走行ミッションケース（１５）内の動力伝達経路における前記変速ギア（Ｇｔ）よりも伝動上手側の部位から作業部（７）駆動用の駆動経路を分岐させたことを特徴とする請求項１記載の作業車両としたものである。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記油圧式無段変速装置（１４）から駆動力が入力される走行入力軸（１６）にギア（Ｇ１）を一体で設け、前記変速ギア（Ｇｔ）は、前記副変速軸（１７）に対して回転不能且つ該副変速軸（１７）の軸方向に移動自在に設け、前記ギア（Ｇ１）と変速ギア（Ｇｔ）が噛合うことで該変速ギア（Ｇｔ）が駆動状態となり、変速ギア（Ｇｔ）が副変速軸（１７）の軸方向に移動してギア（Ｇ１）から離脱することで動力遮断状態となった後に、該変速ギア（Ｇｔ）がギアロック手段（２７）に係合する構成としたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両としたものである。
【０００９】
請求項４の発明は、前記ギアロック手段（２７）を走行ミッションケース（１５）の内側面に着脱自在に設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載の作業車両としたものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によると、油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を第１副変速軸（１７）に伝達する駆動状態と、油圧式無段変速装置（１４）からの駆動力を遮断する動力遮断状態に切換可能に構成し、動力遮断状態においては、変速ギア（Ｇｔ）と走行ミッションケース（１５）側に設けたギアロック手段（２７）とが係合して、当該変速ギア（Ｇｔ）を回転不能な状態に固定するので、変速ギア（Ｇｔ）の動力遮断状態において油圧式無段変速装置（１４）を変速しても、この油圧式無段変速装置（１４）の出力軸や副変速装置（２２）がロックせず、油圧式無段変速装置（１４）及び副変速装置（２２）の破損を防止することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載の発明による効果に加えて、走行ミッションケース（１５）の動力伝達経路における前記変速ギア（Ｇｔ）よりも伝動上手側の部位から作業部（７）駆動用の駆動経路を分岐させたので、走行装置（２）の駆動速度に同調して作業部（７）を駆動できるものでありながら、走行装置（２）をギアロック手段（２７）によって制動した状態においても、油圧式無段変速装置（１４）を変速して回転を出力することで作業部（７）を駆動することができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によると、請求項１又は請求項２記載の発明による効果に加えて、変速ギア（Ｇｔ）を副変速軸（１７）の軸方向に移動させると、変速ギア（Ｇｔ）が動力遮断状態となり、ギアロック手段（２７）によってロックされるので、簡易な構成で走行装置（２）を制動することができ、走行ミッションケース（１５）を小型化することができる。
【００１３】
請求項４の発明によると、請求項１又は請求項２又は請求項３の発明による効果に加えて、副変速装置（２２）の変速ギア（Ｇｔ）と係合するギアロック手段（２７）を走行ミッションケース（１５）の内側面に着脱自在に設けたので、ギアロック手段（２７）を容易に交換することができ、メンテナンス作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】コンバインの全体側面図。
【図２】コンバインの全体平面図。
【図３】走行ミッションケースの展開した正断面図。
【図４】コンバインの前側部の平面図。
【図５】コンバインの前側部の平面図。
【図６】コンバインの前側部の平面図。
【図７】コンバインの前側部の側面図。
【図８】コンバインの前側部の側面図。
【図９】燃料タンクの側面図。
【図１０】燃料タンクの正面図。
【図１１】燃料タンクの平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下本発明の実施例について説明する。まず、図１及び図２に基づき本発明を備えたコンバインの全体構成について説明する。
コンバインの走行車台１の下方には左右２つのクローラ走行装置（走行装置）２，２を配設し、走行車台１の右側部には、前側部に座席付きの操縦部３を、操縦部３の後方下部にはエンジンを備えた原動部４を、原動部４の後方には穀粒収納用のグレンタンク５を配設している。走行車台１の左側部に脱穀部６を搭載し、走行車台１の前側部には刈取搬送部（作業部）７を昇降自在に設け、脱穀部６及びグレンタンク５の後方に排稾処理装置８を設けている。また、グレンタンク５の後側部に排出オーガ９を設け、グレンタンク５内の穀粒を外部に排出するようにしている。
【００１６】
しかして、圃場の穀稈を刈取搬送部７の分草杆６０により穀稈条列毎に分草して穀稈引起し装置６２に案内し、次いで、穀稈引起し装置６２で穀稈を引起し、引き起こした穀稈を掻込搬送装置で後方へ掻き込み搬送し刈刃装置６１で刈り取る。刈取穀稈を中継ぎ搬送装置で左右方向中央部へ集送しながら中継ぎ搬送し、次いで、引継ぎ搬送装置を経て脱穀部６のフィードチエンへ引き継ぎ搬送する。次いで、脱穀部６で脱穀選別し、一番穀粒を一番揚穀機で揚穀し、グレンタンク５に貯溜する。
【００１７】
また、コンバインは操縦部３の操縦席において主変速レバー１１及び副変速レバー１２を操作することにより、エンジンの動力をミッションケース内の油圧式無段変速装置１４及び副変速装置２２で変速し、左右クローラ走行装置２，２に伝達し任意の速度で走行する。
【００１８】
また、コンバインはオペレータが操縦席において操向パワステレバー１３を左右に傾動操作することにより、左右に旋回走行することができる。すなわち、操向パワステレバー１３を旋回走行する方向に傾動操作すると、ミッションケース内のサイドクラッチ（左右サイドクラッチ装置）２３が作動し、左右のクローラ走行装置２，２に速度差が与えられ走行方向の変更をすることができる。
【００１９】
次に、図３に基づき走行ミッションケース１５の伝動構成について説明する。
走行ミッションケース１５には、伝動上手側から下手側に向けて走行入力軸１６、第１副変速軸１７、第２副変速軸１８、左右サイドクラッチ軸１９，１９、左右ホイール軸２０Ｌ，２０Ｒを備え、左右サイドクラッチ軸１９，１９には左右サイドクラッチ装置２３，２３、左右ブレーキ装置２４，２４を設けている。
【００２０】
エンジンからの回転動力が油圧式無段変速装置１４に伝達され、正逆転の切り換えや変速回転された動力が出力軸１４ａから走行ミッション１５の走行入力軸１６に伝達される。そして、副変速装置２２のギア群で変速され、第２副変速軸１８からギア群を経て左右サイドクラッチ軸１９，１９に伝達される。そして、左右サイドクラッチ装置２３，２３により動力の入り切りがなされ、左右ホイール軸２０Ｌ，２０Ｒを経由して左右クローラ走行装置２，２に伝達される。
【００２１】
前記主変速レバー１１により油圧式無段変速装置１４は変速と前後進の切り換えがなされ、前記副変速レバー１２により副変速装置２２の変速がなされる。また、前記操向パワステレバー１３の左右傾動操作により、左右サイドクラッチ装置２３，２３を入切し、左右ホイール軸２０Ｌ，２０Ｒへの伝動を断接しながら旋回走行する。
【００２２】
走行ミッションケース１５上部の走行入力軸１６における右側端部をケース側面から突出して刈取動力取出プーリ２６を取り付け、走行動力に同期した刈取動力を取り出し、刈取搬送部７の各部を駆動すると共に、脱穀部６のフィードチエンを駆動し、走行速度に同期した速度で刈取穀稈を搬送し、脱穀部６の脱穀穀稈を搬送するようにしている。
【００２３】
次に、副変速装置２２の伝動変速構成について説明する。
走行入力軸１６には幅広のギアＧ１を取り付け、第１副変速軸１７には軸方向に摺動自在に変速ギアＧｔを設けている。この変速ギアＧｔは、一体的に形成された大中小のギアＧ２，ギアＧ３，ギアＧ４からなる。ギアＧ１とギアＧ２を噛み合わせ油圧式無段変速装置１４から副変速装置２２の第１副変速軸１７に動力を伝達している。また、第２副変速軸１８には小中大のギアＧ５，ギアＧ６，ギアＧ７を各別に独立して固着している。
【００２４】
しかして、副変速レバー１２を操作して変速ギアＧｔを移動し、ギアＧ２とギアＧ５、ギアＧ３とギアＧ６、ギアＧ４とギアＧ７を噛み合わせ、３段の副変速をするように構成している。
【００２５】
そして、走行ミッションケース１５の側壁内面にギアロック手段２７を設けている。ギア２の右側面に停止ギアＧ８を設け、ギアＧ２、ギアＧ３、ギアＧ４を最右側に移動するとし、ギアＧ１とギアＧ２との噛み合いが外れ油圧式無段変速装置１４との伝動が遮断状態となり、ギアＧ２の右側面の停止ギアＧ８とギアロック手段２７とが噛み合い、ギアＧ２，ギアＧ３，ギアＧ４をロックし副変速装置２２を停止状態とするように構成している。
【００２６】
従来構成では、駐車ブレーキレバーを操作し、左右サイドクラッチ装置２３，２３を切り、左右ブレーキ装置２４，２４を制動状態とし駐車ブレーキをかけていた。しかし、確実に左右ブレーキ装置２４，２４がきいた状態にすることが難しく、コンバインが傾斜地に停止している状態では動きだすことがあった。
【００２７】
しかし、前記構成によると、副変速レバー１２を停止位置に操作し変速ギアＧｔを最右側に移動し、ギアＧ２の右側面の停止ギアＧ８とギアロック手段２７と噛み合わせ、ギアＧ２，ギアＧ３，ギアＧ４をロックすることにより、下手側の走行伝動経路をロックし、左右サイドクラッチ装置２３，２３を入り状態のままで駐車ブレーキをかけることができ、停車状態を確実にすることができる。
【００２８】
また、ギアＧ２の右側面の停止ギアＧ８とギアロック手段２７とを噛み合わせ、ギアＧ２，ギアＧ３，ギアＧ４をロックした状態では、ギアＧ１とギアＧ２の噛み合いが外れて油圧式無段変速装置１４と副変速装置２２との伝動が遮断されているので、駐車ブレーキをかけた状態で、主変速レバー１１を操作し油圧式無段変速装置１４を駆動し、刈取動力取出プーリ２６を駆動し、刈取搬送部７を駆動しても、油圧式無段変速装置１４に無理な負荷がかかることもなく、油圧式無段変速装置１４の損傷を回避することができる。
【００２９】
また、走行ミッションケース１５にギアロック手段２７を着脱自在に取り付けるようにすると、副変速装置２２の停止構成をコストの低減を図りながら簡単に構成することができる。
【００３０】
また、ギアロック手段２７を走行ミッションケース１５の素材よりも軟質材で着脱自在に取り付けるようにすると、ギアＧ２，ギアＧ３，ギアＧ４のロック時における走行ミッションケース１５の破損を防止することができる。また、ギアロック手段２７を容易に交換することができメンテナンスが容易になる。
【００３１】
次に、図４に基づき副変速レバー１２の操作構成について説明する。
操縦部３の前側部にフロント操作パネル３１を設け、その右側部に操向パワステレバー１３を設けている。左側部にはサイド操作パネル３２を設け、その前側部に前後方向に沿わせて主変速レバー１１操作用の主変速操作溝３３を設けている。主変速操作溝３３の中間部に中立操作位置３３ａを設け、前側部に前進操作位置３３ｂ、後側部に後進操作位置３３ｃを設ける。
【００３２】
また、サイド操作パネル３２の後側部には、副変速レバー１２操作用の副変速操作溝３４を前後方向に沿わせて設けている。この副変速操作溝３４には前側から後側に向けて駐車位置３４ａ、左右に操作可能な高速位置３４ｂ、中速位置３４ｃ、低速位置３４ｄを設けている。
【００３３】
しかして、副変速レバー１２を副変速操作位置から駐車位置３４ａに操作する場合には、高速位置３４ｂで左右方向に操作し、次いで前側に操作するので、駐車操作を意識しながら行なうことができ、誤操作を防止することができる。
【００３４】
また、図５のように構成してもよい。サイド操作パネル３２の後側部には前後方向に沿った副変速操作溝３４を設け、前側から後側にわたり駐車位置３４ａ、高速位置３４ｂ、中速位置３４ｃ、低速位置３４ｄを設け、駐車位置３４ａと高速位置３４ｂとの間隔を長くし、駐車状態への誤操作を防止する。
【００３５】
また、図６のように構成してもよい。サイド操作パネル３２の後側部には前後方向に沿った副変速操作溝３４を構成し、副変速操作溝３４には前側から後側にかけて駐車位置３４ａ、左右へ操作可能な高速位置３４ｂ、左右に操作可能な中速位置３４ｃ、低速位置３４ｄを設ける。
【００３６】
しかして、駐車位置３４ａへの操作時には、高速位置３４ｂの副変速レバー１２を一度左右に移動し、次いで前側へ移動するので、駐車操作の注意力が高まり誤操作を防止することができる。また、低速位置３４ｄに操作し倒伏穀稈の刈取作業をするときには、中速位置３４ｃの副変速レバー１２を一度左右に操作し、次いで後側へ移動するので、倒伏刈取操作の注意力が高まり、誤操作を防止することができる。
【００３７】
次に、図７及び図８に基づき他の駐車ブレーキ構成について説明する。
走行ミッションケース１５の上方のフロア３６には駐車ブレーキレバー３５ａ付きの駐車ブレーキぺダル３５を左右方向の軸３５ｂ回りに回動自在に軸支している。駐車ブレーキぺダル３５の下方にロックアーム４０を左右方向の軸４０ａ回りに回動自在に軸支し、駐車ブレーキぺダル３５のアーム部とロックアーム４０の一端側下部とを長さ調節自在のブレーキロッド３７を介してピン連結している。そして、ロックアーム４０の一端側上部に第２ブレーキロッド３７ａを介して左右ブレーキ装置２４，２４のアーム部２４ａ，２４ａに連係すると共に、クラッチロッド４２を介して左右サイドクラッチ装置２３，２３に連係している。
【００３８】
また、ロックアーム４０の下方に駐車検出スイッチ３９を設け、駐車ブレーキぺダル３５を最終制動位置まで操作すると、駐車検出スイッチ３９がＯＮし、コントローラの警報指令により、ブザーが鳴るように構成している。
【００３９】
また、ロックアーム４０の他端側の扇形部にロック爪３８，…を回動方向に沿って多数構成し、制動位置に回動したロック爪３８を機体側の係止片４３により弾圧係止するようにしている。
【００４０】
しかして、駐車ブレーキぺダル３５を踏み込み制動位置に操作すると、左右サイドクラッチ装置２３，２３を切りにし、次いで左右ブレーキ装置２４，２４を制動することができる。また、オペレータは駐車ブレーキの効き状態を知ることができ、機体を確実に駐車状態とすることができる。
【００４１】
次に、図９乃至図１１に基づき燃料タンク５１の配設構成について説明する。
操縦部３の下側部のステップ５２の下方部位で且つ左側にオフセットした部位に燃料タンク５１を配設している。燃料タンク５１の右側空間部にブレーキぺダル５３を配設し、ブレーキぺダル５３に駐車ブレーキレバー５３ａを設けている。
【００４２】
また、操縦部３の前側部を前側フレーム５４で被覆している。この前側フレーム５４を後側のフレーム部５４ａと、フレーム部５４ａに前側に膨出するように取り付けている前側板５４ｂと、前側板５４ｂの下端部に左右方向に沿うように設けている前側下部フレーム部５４ｃとで構成している。
【００４３】
そして、燃料タンク５１の前側部を前上り傾斜状５１ａに構成し、この前上り傾斜状５１ａ部分の上部をフレーム部５４ａより前方へ突出し且つ前側板５４ｂで被覆している。燃料タンク５１の前上り傾斜状５１ａ部分の下部を前側下部フレーム部５４ｃで被覆するように接近配置している。
【００４４】
また、燃料タンク５１を右クローラ走行装置２の上方に配置し、右クローラ走行装置２の前側部を前上り傾斜状２ａに構成し、後側に位置する右クローラ走行装置２の前上り傾斜状２ａ部分の傾斜面と前方上方に位置する燃料タンク５１の前上り傾斜状５１ａ部分の傾斜面とを、側面視で略同一の前上り傾斜面に沿うように構成している。
【００４５】
また、ステップ５２の右側端部を走行車台１の前後方向に沿っている右側フレーム部１ａに取り付け、ステップ５２の左側端部を走行車台１の前後方向に沿った中間フレーム部１ｂに取り付けている。
【００４６】
また、燃料タンク５１をブレーキぺダル５３の左側の機体中央寄りに配設し、燃料タンク５１の前側部を側面視で右側フレーム部１ａの前側端部よりも前方へ突出するように配設し、燃料タンク５１の後側上部を屈曲して空間部を構成し、この空間部にブレーキぺダル５３の左右方向の軸３５ｂを配置し、軸３５ｂの左側端部から連係部材を介して左右ブレーキ装置２４，２４に連係している。
【００４７】
また、燃料タンクの給油口５１ａを右外側部のブレーキぺダル５３の方向に向け且つ側面視で後側に屈曲し、ブレーキぺダル５３の左側近傍に延出している。そして、給油口５１ａの位置を操縦部３のシート５６に対して正面視でシート５６の左右方向の略中央部に位置するようにしている。また、ブレーキぺダル５３におけるぺダルストロークの上限位置よりも低く、下限位地よりも高い部位に給油口５１ａの上側端部を配置している。
【００４８】
前記構成によると、操縦部３の狭い空間部に大容量の燃料タンク５１を配設し、ステップ５２の強度アップを図ることができる。また、コンバインの湿田での作業中に左右クローラ走行装置２，２及び燃料タンク５１が沈下しても、燃料タンク５１の前上り傾斜状５１ａ部分が接地し、タンクの変形を防止することができる。
【００４９】
また、燃料タンク５１の右側部を右側フレーム部１ａで被覆し、前側部を前側下部フレーム部５４ｃで被覆しているので、燃料タンク５１の変形損傷を防止し耐久性を高めることができる。
【００５０】
また、燃料の給油時には駐車ブレーキ５３を下方の制動位地に操作し、給油口５１ａよりも下方に移動して給油作業をするので、駐車状態で安全に給油することができる。
また、燃料タンクの給油口５１ａをシート５６の前方下方で正面視でシート５６の左右方向の略中央部に配置しているので、シート５６に座ったオペレータの両足の中間部に給油口５１ａが位置し、邪魔にならない。
【符号の説明】
【００５１】
２    クローラ走行装置（走行装置）
７    刈取搬送部（作業部）
１４    油圧式無段変速装置
１５    走行ミッションケース
１７    第１副変速軸
２２    副変速装置
２７    ギアロック手段
Ｇ１    ギア
Ｇｔ    変速ギア
【図１】
2012205551.tif 000003
【図２】
2012205551.tif 000004
【図３】
2012205551.tif 000005
【図４】
2012205551.tif 000006
【図５】
2012205551.tif 000007
【図６】
2012205551.tif 000008
【図７】
2012205551.tif 000009
【図８】
2012205551.tif 000010
【図９】
2012205551.tif 000011
【図１０】
2012205551.tif 000012
【図１１】
2012205551.tif 000013