(57)【要約】【課題】軽量化及び低コスト化を図ることができるチャイルドシートアンカー及び車両用シートを得る。【解決手段】本車両用リヤシートを構成するロアアンカー１０では、板金によって形成された本体部１０Ａがラゲッジフロアパネルに固定される。この本体部１０Ａには、上記板金の一部が曲げ加工されることによりパイプ状に形成されたパイプ状部１０Ｂの軸線方向両端部が一体に連続している。このパイプ状部１０Ｂは、ＩＳＯＦＩＸの規格に対応して外径寸法がφ６±０．１ｍｍの範囲内に設定されており、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートに設けられたコネクターと連結される。【選択図】図２
2012180047.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板金によって形成され、車両用シート又は車体側に固定される本体部と、
前記板金の一部が曲げ加工されることによりパイプ状に形成され、開口した両端部が前記本体部に一体に連続すると共に、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートに設けられたコネクター又はテザーフックが連結されるパイプ状部と、
を備えたチャイルドシートアンカー。
【請求項２】
前記板金には、貫通孔が形成され、前記パイプ状部は、前記板金における前記貫通孔の孔縁部が曲げ加工されることにより形成された内側部と、前記板金における前記内側部よりも外縁側が曲げ加工されることにより形成された外側部と、によって構成されていることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシートアンカー。
【請求項３】
前記板金における前記貫通孔の孔縁部が、前記内側部とは異なる部位で曲げ加工されることにより、前記本体部の厚さ方向一側へ突出した補強部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシートアンカー。
【請求項４】
シート本体と、
前記シート本体にＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートを取り付けるために、前記シート本体又は車体側に取り付けられた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のチャイルドシートアンカーと、
を備えた車両用シート。
【請求項５】
前記シート本体のシートバックフレームは、板金製のパネルを有し、前記チャイルドシートアンカーは、前記本体部が前記パネルに溶接されたトップテザーアンカーとされ、前記チャイルドシートに設けられたテザーフックが前記トップテザーアンカーの前記パイプ状部に連結されることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシートを車両用シートに取り付けるためのチャイルドシートアンカー及び該チャイルドシートアンカーを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートにチャイルドシートを固定する方式の国際標準規格であるＩＳＯＦＩＸ（以下、単に「ＩＳＯＦＩＸ」と称する）に対応したチャイルドシートの固定構造が示されている。このチャイルドシート固定構造では、チャイルドシートに設けられたアンカレッジ（コネクター）を連結するためのロアアンカーが、アンカーバー（ワイヤ）と、該ワイヤに溶接された平板状の基板（補強ブラケット）とから構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ＩＳＯＦＩＸの規格では、ロアアンカーにおけるワイヤの外径寸法がφ６±０．１ｍｍに指定されている。このため、ワイヤのみでは強度が不足するような場合には、上記特許文献１に示されたロアアンカーのように、ワイヤに補強ブラケットを溶接することが行われている。
【０００５】
しかしながら、補強ブラケットが追加されることにより、溶接点数が増えてコスト高になると共に、質量及び部品点数（材料費）が増加する等の問題が生じる。
【０００６】
さらに、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートには、トップテザーベルトに取り付けられたテザーフックが、リヤシートバックの背面側でトップテザーアンカーに連結（係止）されるタイプのものがある。このようなトップテザーアンカーには、可倒式のリヤシートバックフレームを構成する板金製のパネルに溶接されるものがあるが、トップテザーアンカーを構成するワイヤがパネルに直に溶接されると、強度不足や溶接安定性に欠ける等の問題が生じる可能性がある。このため、板厚が厚い補強プレートにワイヤを溶接した後で、当該補強プレートをパネルに溶接することが行われている。このような構成においても、補強プレートが追加されることにより、上述したロアアンカーと同様の問題が生じる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、軽量化及び低コスト化を図ることができるチャイルドシートアンカー及び車両用シートを得ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係るチャイルドシートアンカーは、板金によって形成され、車両用シート又は車体側に固定される本体部と、前記板金の一部が曲げ加工されることによりパイプ状に形成され、開口した両端部が前記本体部に一体に連続すると共に、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートに設けられたコネクター又はテザーフックが連結されるパイプ状部と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
請求項１に記載のチャイルドシートアンカーでは、板金によって形成された本体部が車両用シート又は車体側に固定される。この本体部には、上記板金の一部が曲げ加工されることによりパイプ状に形成されたパイプ状部の両端部が一体に連続しており、当該パイプ状部には、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートに設けられたコネクター又はテザーフックが連結される。
【００１０】
つまり、このチャイルドシートアンカーでは、上述のパイプ状部が、背景技術の欄で説明したワイヤの代替とされるので、ワイヤを省略することができる。これにより、軽量化を図ることができる。しかも、ワイヤの材料費及びワイヤの成形・溶接工程が不要になるので、低コスト化を図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係るチャイルドシートアンカーは、請求項１に記載のチャイルドシートアンカーにおいて、前記板金には、貫通孔が形成され、前記パイプ状部は、前記板金における前記貫通孔の孔縁部が曲げ加工されることにより形成された内側部と、前記板金における前記内側部よりも外縁側が曲げ加工されることにより形成された外側部と、によって構成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載のチャイルドシートアンカーでは、当該チャイルドシートアンカーを構成する板金が貫通孔の孔縁部において曲げ加工されることにより内側部が形成されており、当該内側部よりも外縁側で上記板金が曲げ加工されることにより外側部が形成されている。そして、これらの内側部及び外側部が組み合わされることにより、パイプ状のパイプ状部が構成されている。このように、パイプ状部が内側部及び外側部に分けて曲げ加工（プレス加工等）されるため、パイプ状部を形成するための曲げ加工を容易なものにすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係るチャイルドシートアンカーは、請求項１又は請求項２に記載のチャイルドシートアンカーにおいて、前記板金における前記貫通孔の孔縁部が、前記内側部とは異なる部位で曲げ加工されることにより、前記本体部の厚さ方向一側へ突出した補強部が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載のチャイルドシートアンカーでは、当該チャイルドシートアンカーを構成する板金に形成された貫通孔の孔縁部が、パイプ状部の内側部とは異なる部位で曲げ加工されている。これにより、本体部の板厚方向一側へ突出した補強部が設けられているので、本体部の剛性を向上させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、シート本体と、前記シート本体にＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートを取り付けるために、前記シート本体又は車体側に取り付けられた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のチャイルドシートアンカーと、を備えたことを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の車両用シートでは、シート本体にＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートを取り付けるためのチャイルドシートアンカーが、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のチャイルドシートアンカーとされている。これにより、チャイルドシートアンカーの軽量化及び低コスト化を図ることができるので、結果として車両用シートの軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記シート本体のシートバックフレームは、板金製のパネルを有し、前記チャイルドシートアンカーは、前記本体部が前記パネルに溶接されたトップテザーアンカーとされ、前記チャイルドシートに設けられたテザーフックが前記トップテザーアンカーの前記パイプ状部に連結されることを特徴としている。
【００１８】
請求項５に記載の車両用シートでは、トップテザーアンカーを構成する板金の一部がパイプ状に曲げ加工されることによりパイプ状部が形成されており、当該パイプ状部には、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートに設けられたテザーフックが連結される。上記板金の残部からなる本体部が、リヤシートバックフレームのパネルに溶接される。これにより、パネルに対するトップテザーアンカーの取付強度を十分に確保することができると共に、溶接安定性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、本発明に係るチャイルドシートアンカー及び車両用シートでは、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用リヤシート及びチャイルドシートを示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は本発明の実施形態に係るロアアンカーの構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ線に沿った切断面を示す断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るロアアンカーにチャイルドシートのコネクターを連結する際の状況を説明するための側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車両用リヤシートのリヤシートバックを車両後方側から見た状態で示す斜視図である。
【図５】図４に示されるリヤシートバックの骨格を構成するリヤシートバックフレームを車両前方側から見た状態で示す斜視図である。
【図６】（Ａ）は本発明の実施形態に係るトップテザーアンカーの構成を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＹ−Ｙ線に沿った切断面を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るトップテザーアンカーの比較例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１〜図７を用いて、本発明の実施形態に係るチャイルドシートアンカーとしてのロアアンカー１０及びトップテザーアンカー１２並びに本発明の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１４について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれリヤシート１４の前方向、上方向、幅方向を示している。また、本実施形態では、リヤシート１４の前方向、上方向、幅方向は、このリヤシート１４が搭載された車両の前方向、上方向、幅方向と一致している。
【００２２】
図１に示されるように、本実施形態に係るリヤシート１４は、シート本体１５を備えている。このシート本体１５は、リヤシートクッション１６と、分割可倒式に構成された左右一対のリヤシートバック１８とを備えている。リヤシートクッション１６は、車体のリヤフロアパネルの上面に取り付けられており、左右一対のリヤシートバック１８は、リヤシートクッション１６の後端側から上方側へ立設されている。このリヤシート１４は、ＩＳＯＦＩＸ（国際標準規格）に対応したチャイルドシート２０を取り付けるための複数（ここでは４つ）のロアアンカー１０を備えている。これらのロアアンカー１０は、リヤシートクッション１６の後方で且つリヤシートバック１８の下方に配置されている。
【００２３】
図２（Ａ）に示されるように、ロアアンカー１０は、板金がプレス加工されることにより平面視略矩形状に形成された本体部１０Ａを備えている。本体部１０Ａには、当該本体部１０Ａの厚さ方向一側（裏面側）へ膨出した固定部１０Ａ１が設けられており、当該固定部１０Ａ１においてロアアンカー１０が車体のラゲッジフロアパネル２２に固定されている。具体的には、固定部１０Ａ１の中央部に形成されたボルト孔２４に挿通されたボルト２８（図３参照）が、ラゲッジフロアパネル２２側に設けられた固定ブラケット３０を貫通すると共に、当該固定ブラケット３０に溶接された図示しないウェルドナットに螺合している。これにより、ロアアンカー１０が表面を車両上方に向け且つ先端を車両前方（リヤシートクッション１６側）に向けた状態でラゲッジフロアパネル２２に固定されている。
【００２４】
また、固定部１０Ａ１よりもロアアンカー１０の先端側には、長円形の貫通孔３２が形成されている。この貫通孔３２は、ロアアンカー１０を構成する板金を板厚方向に貫通しており、長手方向がロアアンカー１０の幅方向に沿う状態で配置されている。
【００２５】
さらに、貫通孔３２と本体部１０Ａの先端との間には、長尺な丸パイプ状（円筒状）に形成されたパイプ状部１０Ｂが設けられている。このパイプ状部１０Ｂは、ロアアンカー１０を構成する板金の一部がパイプ状に曲げ加工されることにより形成されたものであり、長手方向（軸線方向）がロアアンカー１０の幅方向に沿う状態で配置されている。このパイプ状部１０Ｂは、開口した両端部が本体部１０Ａに一体に連続している。つまり、ロアアンカー１０を構成する板金の一部が曲げ加工されることによりパイプ状部１０Ｂが形成されると共に、当該パイプ状部１０Ｂの両端部と一体に連続した前記板金の残部によって本体部１０Ａが形成されている。
【００２６】
上述のパイプ状部１０Ｂは、内側部１０Ｂ１と外側部１０Ｂ２とによって構成されている。内側部１０Ｂ１は、ロアアンカー１０（板金）における貫通孔３２の孔縁部のうち、ロアアンカー１０の先端側に配置された部位が、プレス成形によってロアアンカー１０の裏面側へ曲げ加工されることにより断面半円状（断面円弧状）に形成されている。また、外側部１０Ｂ２は、ロアアンカー１０における内側部１０Ｂ１よりも先端側（外縁側）の部位が、プレス成形によってロアアンカー１０の裏面側へ曲げ加工されることにより断面半円状（断面円弧状）に形成されている。
【００２７】
図２（Ｂ）に示されるように、内側部１０Ｂ１及び外側部１０Ｂ２は、湾曲方向一端部が一体に連続すると共に、湾曲方向他端部が互いに付き合わされており、これにより、パイプ状のパイプ状部１０Ｂが形成されている。このパイプ状部１０Ｂは、ロアアンカー１０の先端部においてロアアンカー１０の幅方向に延在しており、図３に示されるように、リヤシートクッション１６とリヤシートバック１８との間に形成された隙間に配置されている。このパイプ状部１０Ｂの外径寸法は、φ６±０．１ｍｍの範囲内に設定されている。
【００２８】
なお、図２（Ａ）に示されるように、内側部１０Ｂ１は、貫通孔３２の長手方向両端側へ向かうに従い徐々に高さ寸法（ロアアンカー１０の裏面側への突出量）が減少しており、貫通孔３２の長手方向両端付近において消滅している。このように、内側部１０Ｂ１の突出量が徐々に減少することにより、貫通孔３２の孔縁部に不要な角部が形成されることが防止されている。これにより、不要な応力集中が防止される。
【００２９】
また、外側部１０Ｂ２は、ロアアンカー１０の幅方向両端側へ向かうに従い徐々に高さ寸法（ロアアンカー１０の裏面側への突出量）が減少しており、本体部１０Ａの幅方向両端部に形成された側壁部１０Ａ２、１０Ａ３に連続している。これらの側壁部１０Ａ２、１０Ａ３は、ロアアンカー１０（本体部１０Ａ）の裏面側へ突出しており、ロアアンカー１０の長手方向に延在している。側壁部１０Ａ２、１０Ａ３の先端側は、ロアアンカー１０の幅方向外側へ湾曲しており、これらの側壁部１０Ａ２、１０Ａ３によってロアアンカー１０の曲げ剛性が向上している。
【００３０】
ここで、上記構成のロアアンカー１０は、チャイルドシート２０の下端部に設けられた左右一対のコネクター３６（図１及び図３参照）に対応しており、一台のチャイルドシート２０に対して車両幅方向に隣り合う一対一組のロアアンカー１０が使用される。これら一対一組のロアアンカー１０は、車両幅方向に所定の間隔（左右一対のコネクター３６の間隔と同程度の間隔）を隔てて配置されている。
【００３１】
左右一対のコネクター３６は、略角棒状に形成されており、チャイルドシート２０の下端部から当該チャイルドシート２０の後方側へ突出している。図３に示されるように、各コネクター３６の先端部（後端部）には、チャイルドシート２０の前後方向に沿った切込み３８が形成されており、チャイルドシート２０がリヤシート１４に取り付けられる際には、上述の切込み３８にロアアンカー１０のパイプ状部１０Ｂが挿入される。なお、図３において、符号４０が付された部材は、コネクター３６をロアアンカー１０側へ案内するガイド部材である。
【００３２】
切込み３８の閉止端側（奥側）には、コネクター３６の本体部分に回動可能に支持されたラッチ４２が設けられている。このラッチ４２は、切込み３８に挿入されたパイプ状部１０Ｂによって押されることにより、図示しないバネの付勢力に抗して回動する。そして、パイプ状部１０Ｂが切込み３８の一番奥に達すると、上記バネの付勢力によってラッチ４２が元の位置に復帰する。この状態では、ラッチ４２がパイプ状部１０Ｂに引っ掛かることにより、コネクター３６がパイプ状部１０Ｂ（ロアアンカー１０）に連結される。これにより、チャイルドシート２０の下端部がロアアンカー１０を介してラゲッジフロアパネル２２に固定（係止）される。なお、上述のラッチ４２は、各コネクター３６の基端側に設けられたリリースボタン４４が操作されることにより、パイプ状部１０Ｂに対する引っ掛かりを解除される。
【００３３】
一方、上述のチャイルドシート２０は、所謂トップテザータイプのものであり、図１及び図４に示されるように、当該チャイルドシート２０の上端側をリヤシート１４に固定するためのトップテザーベルト４６を備えている。このトップテザーベルト４６には、テザーフック４８が取り付けられている。このテザーフック４８は、リヤシートバック１８の骨格を構成するリヤシートバックフレーム５０（図５参照）に固定されたトップテザーアンカー１２に対応している。
【００３４】
リヤシートバックフレーム５０は、板金によって形成されたパネル５２と、強度部材としてのパイプ５４と、数種のブラケットにより構成されている。パネル５２は、板厚方向がリヤシートバック１８の前後方向に沿う状態で配置されており、リヤシートバック１８の前後方向から見て当該リヤシートバック１８と相似形に形成されている。一方、パイプ５４は、パネル５２の前面側に配置されており、パネル５２の外周部に沿った枠状に形成されている。このパイプ５４は、パネル５２に接合されており、これにより、パネル５２を背もたれ部材としている。このパネル５２の上部には、トップテザーアンカー１２が固定されている。
【００３５】
図６（Ａ）に示されるように、トップテザーアンカー１２は、板金がプレス加工されることにより平面視略五角形状に形成された本体部１２Ａを備えている。本体部１２Ａの中央部には、トップテザーアンカー１２を構成する板金を板厚方向に貫通した貫通孔５６が形成されている。この貫通孔５６は、トップテザーアンカー１２の先端側に配置された部位が略矩形状に形成されると共に、トップテザーアンカー１２の基端側に配置された部位が略三角形状に形成されており、全体として矢印形に形成されている。
【００３６】
さらに、上述の貫通孔５６とトップテザーアンカー１２の先端との間には、長尺な丸パイプ状（円筒状）に形成されたパイプ状部１２Ｂが設けられている。このパイプ状部１２Ｂは、トップテザーアンカー１２を構成する板金の一部がパイプ状に曲げ加工されることにより形成されたものであり、長手方向（軸線方向）がトップテザーアンカー１２の幅方向に沿う状態で配置されている。このパイプ状部１２Ｂは、開口した両端部が本体部１２Ａに一体に連続している。つまり、トップテザーアンカー１２を構成する板金の一部が曲げ加工されることによりパイプ状部１２Ｂが形成されると共に、当該パイプ状部１２Ｂの両端部と一体に連続した前記板金の残部によって本体部１２Ａが形成されている。
【００３７】
上述のパイプ状部１２Ｂは、内側部１２Ｂ１と外側部１２Ｂ２によって構成されている。内側部１２Ｂ１は、トップテザーアンカー１２における貫通孔５６の孔縁部のうち、トップテザーアンカー１２の先端側に配置された部位が、プレス成形によってトップテザーアンカー１２の表面側へ曲げ加工されることにより断面半円状（断面円弧状）に形成されている。また、外側部１２Ｂ２は、トップテザーアンカー１２における内側部１２Ｂ１よりも先端側の部位が、プレス成形によってトップテザーアンカー１２の表面側へ曲げ加工されることにより断面半円状（断面円弧状）に形成されている。
【００３８】
図６（Ｂ）に示されるように、内側部１２Ｂ１及び外側部１２Ｂ２は、湾曲方向一端部が一体に連続すると共に、湾曲方向他端部が互いに付き合わされており、これにより、パイプ状のパイプ状部１２Ｂが形成されている。このパイプ状部１２Ｂは、トップテザーアンカー１２の先端部においてトップテザーアンカー１２の幅方向に延在している。なお、本実施形態では、上述の如くパイプ状部１２Ｂの形状が丸パイプ状（中空パイプ状）に形成されているが、これに限らず、パイプ状部１２Ｂの形状は、プレス成形可能な閉断面状であればよく、適宜変更することができる。例えば、パイプ状部１２Ｂの断面形状が角形に形成された構成（パイプ状部１２Ｂが角パイプ状に形成された構成）にしてもよいし、パイプ状部１２Ｂの断面形状が楕円形に形成された構成にしてもよい。
【００３９】
また、トップテザーアンカー１２の本体部１２Ａには、左右一対の補強部１２Ａ１、１２Ａ２が設けられている。これらの補強部１２Ａ１、１２Ａ２は、貫通孔５６の孔縁部のうち、トップテザーアンカー１２の先端側における幅方向両端側に配置された部位が、プレス成形によって曲げ加工されることにより断面半円状に形成されている。これらの補強部１２Ａ１、１２Ａ２は、内側部１２Ｂ１に一体に連続しており、本体部１２Ａ（トップテザーアンカー１２）の表面側へ突出している。これらの補強部１２Ａ１、１２Ａ２によって本体部１２Ａの曲げ剛性が向上している。
【００４０】
ここで、上述のトップテザーアンカー１２は、本体部１２Ａの裏面がリヤシートバックフレーム５０のパネル５２に当接し、且つパイプ状部１２Ｂがパネル５２の上端側を向いた状態で、本体部１２Ａの複数箇所がスポット溶接によりパネル５２に溶接（固定）されている。パイプ状部１２Ｂは、車両幅方向に沿う状態で配置されており、パネル５２に形成された貫通孔５８を介してリヤシートバック１８の後面側へ露出している。このパイプ状部１２Ｂの露出部分には、前述したテザーフック４８が連結される。
【００４１】
テザーフック４８は、板金が断面略Ｊ字状に曲げ加工されたフック本体６２と、平板状の板金からなり、基端側がフック本体６２の基端側にカシメられたロック部６０とを備えている。このロック部６０は、先端部がフック本体６２の先端部に当接している。このテザーフック４８がトップテザーアンカー１２に連結される際には、ロック部６０がパイプ状部１２Ｂに押し付けられて弾性変形し、ロック部６０とフック本体６２との間にパイプ状部１２Ｂが挿入される。その後、ロック部６０が弾性復帰することにより、パイプ状部１２Ｂからのテザーフック４８の脱落が阻止され、チャイルドシート２０の上端側がトップテザーベルト４６及びテザーフック４８を介してトップテザーアンカー１２すなわちリヤシートバックフレーム５０に連結（係止）される。
【００４２】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４３】
本実施形態に係るロアアンカー１０では、板金によって形成された本体部１０Ａがラゲッジフロアパネルに固定されている。この本体部１０Ａには、上記板金の一部が曲げ加工されることによりパイプ状に形成されたパイプ状部１０Ｂの両端部が一体に連続している。このパイプ状部１０Ｂは、ＩＳＯＦＩＸの規格に対応して外径寸法がφ６±０．１ｍｍの範囲内に設定されており、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシートに設けられたコネクターと連結される。
【００４４】
つまり、このロアアンカー１０では、パイプ状部１０Ｂが背景技術の欄で説明したワイヤの代替とされている。これにより、ワイヤを省略することができるので、質量の軽量化を図ることができる。しかも、部品点数が削減され、ワイヤの材料費が低減されると共に、ワイヤの曲げ加工・溶接等の加工費が不要になるので、低コスト化を図ることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、トップテザーアンカー１２を構成する板金の一部がパイプ状にプレス加工されることによりパイプ状部１２Ｂが形成されており、当該パイプ状部１２Ｂには、ＩＳＯＦＩＸ対応のチャイルドシート２０に設けられたテザーフック４８が連結される。しかも、トップテザーアンカー１２を構成する板金の残部からなる本体部１２Ａが、リヤシートバックフレーム５０のパネル５２に溶接されるので、パネル５２に対するトップテザーアンカー１２の取付強度を十分に確保することができると共に、溶接安定性を向上させることができる。
【００４６】
つまり、背景技術の欄で説明したように、トップテザーアンカーを構成するワイヤがパネルに直にアーク溶接されると、強度不足や溶接安定性に欠ける等の問題が生じる可能性があるが、本実施形態では、平板状の本体部１２Ａがパネル５２にスポット溶接されるため、上述の如き問題を解消することができる。
【００４７】
また従来は、図７に示されるように、上述の如き問題の解消のために、板厚が厚い補強プレート６４をワイヤ６６に溶接することが行われていたが、本実施形態では、トップテザーアンカー１２が板金のみによって構成されているため、ワイヤ６６を省略することができる。これにより、上述したロアアンカー１０と同様に、軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００４８】
しかも、上述のロアアンカー１０では、パイプ状部１０Ｂが、断面半円状の内側部１０Ｂ１及び外側部１０Ｂ２によって構成されている。したがって、パイプ状部１０Ｂを形成する際には、内側部１０Ｂ１と外側部１０Ｂ２とに分けてプレス加工することができるので、パイプ状部１０Ｂを形成するためのプレス加工（曲げ加工）を容易なものにすることができる。同様に、トップテザーアンカー１２では、パイプ状部１２Ｂが、断面半円状の内側部１２Ｂ１及び外側部１２Ｂ２によって構成されているため、パイプ状部１２Ｂを形成するための曲げ加工を容易なものにすることができる。また、曲げ加工が容易になるため、パイプ状部１０Ｂ、１２Ｂの寸法精度を向上させることができる。
【００４９】
さらに、上述のトップテザーアンカー１２では、当該トップテザーアンカー１２を構成する板金における貫通孔５６の孔縁部が、内側部１２Ｂ１とは異なる部位で曲げ加工されることにより、本体部１２Ａの厚さ方向一側へ突出した補強部１２Ａ１、１２Ａ２が設けられている。これにより、本体部１２Ａの剛性を向上させることができるので、トップテザーアンカー１２を構成する板金の厚さ寸法を低減することができ、結果として軽量化を図ることができる。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態では、ロアアンカー１０及びトップテザーアンカー１２の軽量化及び低コスト化を図ることができる。したがって、これらのロアアンカー１０及びトップテザーアンカー１２を含んで構成されたリヤシート１４の軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００５１】
なお、上記実施形態では、ロアアンカー１０がラゲッジフロアパネル２２に設けられた固定ブラケット３０に締結固定された構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、ロアアンカー１０の固定構造は適宜変更することができる。例えば、ロアアンカー１０が車体側の剛性部材に溶接される構成にしてもよい。また、リヤシートバック１８の下方に、ＩＳＯＦＩＸ対応の固定専用バー（車両幅方向に延びる剛性部材）が設けられる場合には、当該固定専用バーにロアアンカー１０が溶接又は締結される構成にしてもよい。さらに、ロアアンカー１０がリヤシートクッション１６のフレームに固定される構成にしてもよい。
【００５２】
また、上記実施形態では、トップテザーアンカー１２が、リヤシートバックフレーム５０のパネル１２に溶接された構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、トップテザーアンカー１２がリヤシートバック１８の下方で車体側に直接又は剛性部材を介して固定された構成にしてもよい。
【００５３】
また、上記実施形態では、トップテザーアンカー１２が補強部１２Ａ１、１２Ａ２を備えた構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、補強部１２Ａ１、１２Ａ２が省略された構成にしてもよい。
【００５４】
また、上記実施形態では、パイプ状部１０Ｂが内側部１０Ｂ１と外側部１０Ｂ２とから構成され、パイプ状部１２Ｂが内側部１２Ｂ１と外側部１２Ｂ２とから構成された場合について説明したが、請求項１に係る発明はこれに限らず、パイプ状部はＩＳＯＦＩＸの規格に適応したものであればよく、その構成は適宜変更することができる。
【００５５】
また、上記実施形態では、ロアアンカー１０（チャイルドシートアンカー）の内側部１０Ｂ１及び外側部１０Ｂ２が断面半円状に形成された構成にしたが、請求項２に係る発明はこれに限らず、ロアアンカー１０の内側部及び外側部は、正確に断面半円状ではなくてもよく、組み合わされて断面円形状になるもの（断面円弧状）であればよい。
【００５６】
また、上記実施形態において、内側部１０Ｂ１の湾曲方向他端部と外側部１０Ｂ２の湾曲方向他端部との付き合わせ部分において両者が噛合結合するように、内側部１０Ｂ１の湾曲方向他端部及び外側部１０Ｂ２の湾曲方向他端部に凹凸状の噛合部を形成する構成にしてもよい。このような構成にすることにより、パイプ状部１０Ｂの剛性を向上させることができる。この点は、パイプ状部１２Ｂの内側部１２Ｂ１及び外側部１２Ｂ２についても同様である。
【００５７】
また、上記実施形態では、トップテザーアンカー１２（チャイルドシートアンカー）の本体部１２Ａが平面視略五角形状に形成され、貫通孔５６が略矢印形に形成された構成にしたが、これらの形状は単なる一例であり、請求項１〜５に係る発明はこれらの形状に限定されるものではない。つまり、トップテザーアンカーにおいて本体部（パイプ状部以外の部位）の形状は、周辺の状況が変更されることに対応して適宜変更可能なものである。また、トップテザーアンカーの貫通孔は、テザーフック４８のフック本体６２を挿入することができ、且つ、挿入されたフック本体６２がパイプ状部に引っ掛けられるものであればよく、その形状は適宜変更することができる。例えば、トップテザーアンカーの貫通孔が四角形状に形成された構成にしてもよい。この点は、ロアアンカー１０についても同様である。
【００５８】
さらに、上記実施形態では、トップテザーアンカー１２を構成する板金に貫通孔５６が形成された構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限るものはない。例えば、貫通孔５６の代わりに、トップテザーアンカー１２の基端からパイプ状部１２Ｂまで延びる切込みが形成され、本体部１２Ａが左右に分断された構成にしてもよい。この点は、ロアアンカー１０についても同様である。
【００５９】
また、上記実施形態では、トップテザーアンカー１２の本体部１２Ａが、リヤシートバックフレーム５０のパネル５２に溶接された構成にしたが、請求項１〜４に係る発明はこれに限らず、トップテザーアンカー（チャイルドシートアンカー）の本体部が、リヤシートバックフレーム５０のパイプ５４に、直接又はブラケットを介して取り付けられた構成にしてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態では、本発明が車両用のリヤシート１４に対して適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は車両用のフロントシートに対しても適用することができる。
【００６１】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００６２】
１０      ロアアンカー（チャイルドシートアンカー）
１０Ａ    本体部
１０Ｂ    パイプ状部
１０Ｂ１  内側部
１０Ｂ２  外側部
１２      トップテザーアンカー（チャイルドシートアンカー）
１２Ａ    本体部
１２Ａ１  補強部
１２Ａ２  補強部
１２Ｂ    パイプ状部
１２Ｂ１  内側部
１２Ｂ２  外側部
１４      車両用リヤシート（車両用シート）
１５      シート本体
１６      リヤシートクッション
１８      リヤシートバック
２０      チャイルドシート
２２      ラゲッジフロアパネル（車体）
３２      貫通孔
３６      コネクター
４８      テザーフック
５０      リヤシートバックフレーム
５２      パネル
５６      貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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