(57)【要約】      （修正有）【課題】固定部の固定解除を防止でき、ドアパネルに錆が発生することを防止することができ、製作コストを低廉化することができるスポイラーを提供する。【解決手段】車幅方向Ｗに沿う中空状に成形され、バックドアのドアパネルの上端部にその車幅方向ほぼ全幅にわたって重なり、車幅方向Ｗの両端部に設けられた締め付け固定部２０が、ドアパネルの上端部の車幅方向の両端部に各別に締め付け固定され、ドアパネルの上端部に重なる重ね合わせ部１５に車幅方向Ｗに並ぶ複数の開口３０が分散配設され、開口３０は車両前後方向に長く形成されている。【選択図】図３
2012081855.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に沿う中空状に成形され、
バックドアのドアパネルの上端部にその車幅方向ほぼ全幅にわたって重なり、
車幅方向の両端部に設けられた締め付け固定部が、前記ドアパネルの上端部の車幅方向の両端部に各別に締め付け固定される樹脂製のスポイラーであって、
前記ドアパネルの上端部に重なる重ね合わせ部に車幅方向に並ぶ複数の開口が分散配設され、
前記開口は車両前後方向に長く形成されているスポイラー。
【請求項２】
車幅方向中間部に前記バックドアのドアパネルに対する固定部が設けられ、
前記固定部の車幅方向両側に前記開口が形成されている請求項１記載のスポイラー。
【請求項３】
前記締め付け固定部と固定部は車両前方側のルーフ側に配置されている請求項２記載のスポイラー。
【請求項４】
ブロー成形された請求項１〜３のいずれか一つに記載のスポイラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車幅方向に沿う中空状に成形され、
バックドアのドアパネルの上端部にその車幅方向ほぼ全幅にわたって重なり、
車幅方向の両端部に設けられた締め付け固定部が、前記ドアパネルの上端部の車幅方向の両端部に各別に締め付け固定される樹脂製のスポイラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のスポイラーでは、車幅方向の両端部に設けられた締め付け固定部を、ドアパネルの上端部の車幅方向の両端部に各別に締め付け固定し、車幅方向中間部はクリップや両面テープによる固定とすることで、締め付け固定部の数を少なくした構造で、スポイラーをドアパネルの上端部に固定できるようにしている。
ドアパネルの上端部は、アウタパネルとインナパネルが互いの接合部である端部を除いて離間した中空状に形成されている。
スポイラーの車幅方向中間部において締め付け固定部を設けて、ドアパネルの上端部の車幅方向中間部に締め付け固定する場合には（特許文献１参照）、
スポイラーをアウタパネルに締め付けのための作業孔をインナパネルに設ける必要があり、ドアパネルの構造が複雑になる。前記作業孔は、インナパネルに設けられたシール面（車体側とのシール部）を避けた位置としなければならない制約がある。作業孔を通しての締め付けは作業性が悪く、作業孔はグロメットにて蓋をする必要があり、部品点数および作業工数が増大する。また、同じ車種においてスポイラー有り無しの設定がある場合には、スポイラーが付かない車両の外観品質上から、アウタパネルに締め付けの座面形状を設けることは好ましくない。
これらの制約があることから、車幅方向中間部は締め付け固定ではない固定方法とする傾向にある。
ドアパネルの上端部のアウタパネルが、例えば、水平姿勢の前半部と、前半部から後ろ下方に連なり延びる後半部とから構成され、スポイラーが前半部と後半部の両方に跨って重なる場合は、前半部と後半部それぞれに、締め付け固定，クリップ固定または両面テープによる固定のいずれかの固定方法を併用することで、スポイラーの固定強度を確保している。
従来、上記のスポイラーにおいて、前記ドアパネルの上端部に重なる重ね合わせ部にはバックドアのドアパネルに対する締め付け固定部やクリップ固定部が形成され、また、両面テープが配置されているだけであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３９８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、スポイラーの重ね合わせ部にはバックドアのドアパネルに対する締め付け固定部やクリップ固定部が形成され両面テープが配置されているだけであったために、スポイラーに高温の負荷がかかった場合、熱膨張による変形を吸収しにくくてスポイラーの全長が長くなり、スポイラーの車幅方向中央部付近が浮きやすかった。
そして、締め付け固定部やクリップ固定部を車室外側に押圧する押圧力が生じ、締め付け固定部周囲の変形による影響で締め付けが緩んだり、クリップ固定部のクリップが外れたり、スポイラーの重ね合わせ部とバックドアのドアパネルとを結合する両面テープが剥がれたりしていた。また、スポイラーの変形時に締め付け固定部の締結ピッチが広がり、ナットが位置ずれしてドアパネルと擦れ、これにより、ドアパネルの塗装が剥がれてドアパネルに錆が発生することがあった。
これらの問題を解消するために、締め付け固定部のナットに対してワッシャーを設けたり、両面テープを追加したりすると製作コストが高くなる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、固定部の固定解除を防止でき、ドアパネルに錆が発生することを防止することができ、製作コストを低廉化することができるスポイラーを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
車幅方向に沿う中空状に成形され、
バックドアのドアパネルの上端部にその車幅方向ほぼ全幅にわたって重なり、
車幅方向の両端部に設けられた締め付け固定部が、前記ドアパネルの上端部の車幅方向の両端部に各別に締め付け固定される樹脂製のスポイラーであって、
前記ドアパネルの上端部に重なる重ね合わせ部に車幅方向に並ぶ複数の開口が分散配設され、
前記開口は車両前後方向に長く形成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記重ね合わせ部に車幅方向に並ぶ複数の開口が分散配設されているから、スポイラーに高温の負荷がかかった場合、スポイラーの重ね合わせ部の熱膨張による変形を前記複数の開口で吸収することができる。さらに、スポイラーを軽量化することができる。
そして、前記開口は車両前後方向に長く形成されているから、スポイラーの長手方向（車幅方向）の変形を、スポイラーの車両前方側の一端部側から車両後方側の他端部側にわたって均一に吸収しやすくすることができる。
また、スポイラーの内部の熱い空気が開口から排出されるから、スポイラーの熱膨張を抑制することができる。
その結果、スポイラーの車幅方向の全長が熱膨張で長くなることを抑制することができ、スポイラーの車幅方向中央部の浮きを防止することができて、締め付け固定部やクリップ固定部を車室外側に押圧する押圧力が生じにくくすることができる。
従って、例えば、前記締め付け固定部がボルト・ナットを用いた構造に構成された場合、締め付け固定部周囲の変形の影響によるボルトとナットの締め付けの緩みを防止することができる。そして、スポイラーの変形時に締め付け固定部の締結ピッチが広がることを抑制することができ、ナットの位置ずれによるナットとドアパネルとの擦れを防止できて、ドアパネルの塗装の剥がれを回避することができ、塗装の剥がれに起因するドアパネルの錆の発生を防止することができる。さらに、締め付け固定部のナットの位置ずれによるドアパネルの塗装の剥がれを防止するためのワッシャーを追加する必要がなくなって、製作コストを低廉化することができる。
前記クリップ固定部がピン・クリップを用いた構造に構成された場合、ピンとクリップの嵌合が外れてしまうことを防止できる。
また、スポイラーの重ね合わせ部とバックドアのドアパネルとが両面テープで固定された場合、両面テープの剥がれを防止でき、剥がれ防止のために両面テープの量を増やす必要がなくなって、製作コストを低廉化することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
車幅方向中間部に前記バックドアのドアパネルに対する固定部が設けられ、
前記固定部の車幅方向両側に前記開口が形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
固定部の車幅方向両側の開口が熱膨張及び熱変形を吸収する。これにより、固定部の熱膨張による変形を固定部の車幅方向両側の開口で吸収することができて固定部への負荷を低減でき、前記固定部を車室外側に押圧する押圧力が生じにくくすることができる。
従って、例えば、固定部がピン・クリップを用いた構造に構成された場合、ピンとクリップの嵌合の外れを防止できる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記締め付け固定部と固定部は車両前方側のルーフ側に配置されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
日光に照らされて最も高温になる部分を固定するので、スポイラーの浮きを確実に防止することができる。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
ブロー成形された請求項１〜３のいずれか一つに記載のスポイラーであると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
スポイラーを簡単に効率よく製作することができ、さらにスポイラーの剛性を確保することができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
固定部の固定解除を防止でき、ドアパネルに錆が発生することを防止することができ、製作コストを低廉化することができるスポイラーを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両のバックドアとスポイラーの分解斜視図
【図２】スポイラーを車両後方側から見た図
【図３】スポイラーの底面図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【図５】図３のＢ−Ｂ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のバックドア１の上半部に、ウインドガラス３（図４，図５参照）を備えたドア窓６が設けられている。図４，図５に示すように、ドアパネル４はインナパネル７とアウタパネル８の周縁部同士を接合して形成され、ドア窓６の上方に位置するドアパネル４の上端部４Ｊ、詳しくは、ドアパネル４の上端部４Ｊを構成するアウタパネル８の上端部８Ｊに樹脂製のスポイラー５が取り付けられている。
【００１６】
［ドアパネル４の構造］
図４，図５に示すように、ドア窓６の上方に位置するアウタパネル８の上端部８Ｊは、略水平姿勢の前半部８Ｊ１と、前半部８Ｊ１から後ろ下方に延びる後半部８Ｊ２とから成り、前半部８Ｊ１と後半部８Ｊ２の接続部が円弧状に形成されて滑らかに連なっている。また、ドア窓６の上方に位置するインナパネル７の上端部７Ｊは縦断面凹凸状に形成され、インナパネル７の上端部７Ｊの車両前方側Ｆｒの端部が車両後方側Ｒｒの端部の前上方に位置している。
【００１７】
そして、インナパネル７の上端部７Ｊの車両前方側Ｆｒの端部と、アウタパネル８の車両前方側Ｆｒの端部とがヘミング加工されて接合されている。さらに、インナパネル７の車両後方側Ｒｒの端部とアウタパネル８の車両後方側Ｒｒの端部が溶接接合され、ヘミング加工による第１接合部１０と溶接による第２接合部１１との間でアウタパネル８とインナパネル７が互いに離間している。
【００１８】
このように、ドアパネル４の上端部４Ｊは中空状に形成されている。ドアパネル４の車幅方向両端部４Ａ，４Ｂの前記ヘミング加工による第１接合部１０のアウタパネルの折り返しが無い部分にはボルト挿通孔Ｓ１（図５参照）が形成され、アウタパネル８の車幅方向中間部の前記前半部８Ｊ１にはクリップ挿通孔Ｃ１が形成されている（図４参照）。
【００１９】
［スポイラー５の構造］
スポイラー５は車幅方向Ｗに沿う左右対称な中空状にブロー成形されており、前記アウタパネル８の上端部８Ｊにその車幅方向ほぼ全幅にわたって重なる。
【００２０】
図２に示すように、スポイラー５の左端部５Ａはバックドア１の左上端部から左側に張り出し、右端部５Ｂはバックドア１の右上端部から右側に張り出している。
【００２１】
図４，図５に示すように、このスポイラー５は、縦断面においてアウタパネル８の上端部８Ｊに沿う下壁１５と、下壁１５の車両後方側Ｒｒの下端部から車両後方側Ｒｒほど上側に位置する状態に延びる後壁１６と、下壁１５の車両前方側Ｆｒの端部から立ち上がる丈の低い前側縦壁１７と、後壁１６の車両後方側Ｒｒの端部から立ち上がる丈の低い後ろ側縦壁１８と、前側縦壁１７の上端部と後ろ側縦壁１８の上端部を連結する略水平な上壁１９と、左右一対の側壁４０（図１参照）とから成る。
【００２２】
前記下壁１５は、前記アウタパネル８の上端部８Ｊにその車幅方向Ｗほぼ全幅にわたって重なる重ね合わせ部に構成されている。この下壁１５の全周部１５Ｓがアウタパネル８の上端部８Ｊに直接重なる。前記全周部１５Ｓよりも内方側の下壁１５の内方部１５Ｎはアウタパネル８の上端部８Ｊに対して上方に離間している。
【００２３】
そして、図１，図５に示すように、スポイラー５の下壁１５の車幅方向Ｗの両端部（左右両端部）に設けられた締め付け固定部２０が、アウタパネル８の上端部８Ｊの車幅方向Ｗの両端部８Ａ，８Ｂ（左右両端部８Ａ，８Ｂ）に各別に締め付け固定される。
【００２４】
前記締め付け固定部２０は、下壁１５の周部１５ＳにボルトＢをインサート成形することにより構成されており、アウタパネル８の前半部８Ｊ１に対応する側（車両前方側Ｆｒのルーフ側）に配置されている。
【００２５】
そして、図５に示すように、ボルト挿通孔Ｓ１に前記ボルトＢを挿通させながらスポイラー５をアウタパネル８の上端部８Ｊに載置してスポイラー５の下壁１５をアウタパネル８の上端部８Ｊに重ね合わせ、ボルトＢにナットＮを螺合締結してある。
【００２６】
前記締め付け固定部２０はヘミング加工による接合部１０のアウタパネルの折り返しが無い部分に設けられており、ボルトＢがバックドア１の裏側（インナパネル７の車室内側）に突出し露出するので締め付け作業の作業性を向上させることができる。
【００２７】
また、下壁１５の車幅方向中間部にバックドア１に対する複数の固定部２５が設けられている。図４に示すように、固定部２５は、前記内方部１５Ｎに形成される取り付け座２６にピン２７をインサート成形することにより構成され、前記前半部８Ｊ１に対応する側（車両前方側Ｆｒのルーフ側）に配置されている。前記固定部２５はドアパネル４の上端部４Ｊ（アウタパネル８の上端部８Ｊ）の車幅方向中間部に取り付けられるクリップ２８に固定される。
【００２８】
すなわち、アウタパネル８の上端部８Ｊの前半部８Ｊ１のクリップ挿通孔Ｃ１にクリップ２８を挿通させ、前記ピン２７を前記クリップ２８に挿通させながらスポイラー５の下壁１５をアウタパネル８の上端部８Ｊに重ね合わせる。
【００２９】
図３に示すように、前記下壁１５の内方部１５Ｎに車幅方向Ｗに並ぶ複数の開口３０が分散配設されている。開口３０は車両前後方向に長い矩形状（車両前後方向に長円形状や楕円形状であってもよい）に形成され、車両前後方向で内方部１５Ｎの一端部側から他端部側にわたる長さに設定されている。そして、複数の開口３０のうち互いに隣り合う所定の一対の開口３０は前記固定部２５の車幅方向両側に形成されている。
【００３０】
上記の構成によれば、スポイラー５の下壁１５（重ね合わせ部）に車幅方向Ｗに並ぶ複数の開口３０が分散配設されているから、スポイラー５に高温の負荷がかかった場合、スポイラー５の下壁１５の熱膨張による変形を前記複数の開口３０で吸収することができる（図３の矢印（Ｆｒ，Ｒｒ，Ｗ以外の矢印）はスポイラー５の各部分の変形の方向を示している）。さらに、スポイラー５を軽量化することができる。そして、前記開口３０は車両前後方向に長い矩形状に形成されているから、スポイラー５の長手方向（車幅方向Ｗ）の変形を、スポイラー５の車両前方側Ｆｒの一端部側から車両後方側Ｒｒの他端部側にわたって均一に吸収しやすくすることができる。また、スポイラー５の内部の熱い空気が開口３０から排出されるから、スポイラー５の熱膨張を抑制することができる。
【００３１】
その結果、スポイラー５の車幅方向Ｗの全長が熱膨張で長くなることを抑制することができ、スポイラー５の車幅方向中央部の浮きを防止することができて、締め付け固定部２０や固定部２５を車室外側に押圧する押圧力が生じにくくすることができる。
【００３２】
従って、締め付け固定部２０の周囲の変形による影響でボルトＢとナットＮの締め付けが緩んでしまうことを防止することができる。
そして、スポイラー５の変形時に締め付け固定部２０の締結ピッチが広がることを抑制することができ、ナットＮの位置ずれによるナットＮとドアパネル４（インナパネル７）との擦れを防止できて、ドアパネル４（インナパネル７）の塗装の剥がれを回避することができ、塗装の剥がれに起因するドアパネル４（インナパネル７）の錆の発生を防止することができる。
さらに、締め付け固定部２０のナットＮの位置ずれによるドアパネル４（インナパネル７）の塗装の剥がれを防止するためのワッシャーを追加する必要がなくなって、製作コストを低廉化することができる。
また、固定部２５のピン２７がクリップ２８から外れてしまうことを防止できる。
【００３３】
車幅方向Ｗに沿う前側の周部１５Ｓと後ろ側の周部１５Ｓが両面テープ３５（図１の破線，図４参照）を介してアウタパネル８の上端部８Ｊに接合されている。前側の周部１５Ｓの両面テープ３５は車幅方向Ｗの一端部から他端部にわたって連続していて、後ろ側の周部１５Ｓの両面テープ３５は車幅方向中央部で左右に２分割されている。
スポイラー５の下壁１５（重ね合わせ部）に車幅方向Ｗに並ぶ複数の開口３０が分散配設されているから、前記両面テープ３５の剥がれを防止でき、剥がれ防止のために両面テープ３５の量を増やす必要がなくなって、製作コストを低廉化することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１          バックドア
４          ドアパネル
４Ａ，４Ｂ  車幅方向の両端部（ドアパネルの上端部の車幅方向の両端部）
４Ｊ        ドアパネルの上端部（アウタパネルの上端部）
５          スポイラー
１５        重ね合わせ部（下壁）
２０        締め付け固定部
２５        固定部
３０        開口
Ｗ          車幅方向
Ｆｒ        車両前方側
【図１】
2012081855.tif 000003
【図２】
2012081855.tif 000004
【図３】
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【図４】
2012081855.tif 000006
【図５】
2012081855.tif 000007