(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバッグが膨張展開する過程においてピラーとの隙間を解消するように展開できる形状に構成することによって、迅速な乗員保護を実現する。【解決手段】車両のルーフサイドレールに沿った複数個所で車体に取付けられ且つセンタピラー５の前後に渡って設置されたエアバッグ２を、インフレータによるガス導入により車体側部に沿ってカーテン状に展開するように構成する場合、エアバッグ２の展開状態における下端部に、センタピラー５側に向かって膨出することによってセンタピラー５に当接する膨出部７を形成している。膨出部７は、エアバッグ２における乗員側対向面２ａに対してセンタピラー５に対向するピラー側対向面２ｂを車体上下方向に長寸法に形成することによって構成している。【選択図】図４
2012201171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフサイドに沿った複数個所で車体に取付けられ且つ少なくとも一のピラーの前後に渡って設置されたエアバッグを、インフレータによるガス導入により車体側部に沿ってカーテン状に展開するように構成するカーテンエアバッグ装置であって、前記エアバッグの展開状態における下端部に、前記ピラー側に向かって膨出することによって当該ピラーに当接する膨出部を形成したことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記膨出部は、前記エアバッグにおける乗員側対向面に対して前記ピラーに対向するピラー側対向面を車体上下方向に長寸法に形成したことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記膨出部は、前記エアバッグの展開状態における下端部に、前記エアバッグの主気室に対してピラー側に向かって膨出するように形成された副気室によって構成したことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のルーフサイドに沿って折り畳まれた状態で設置したエアバッグを、車両の側面衝突時や横転時に車室側部に沿ってカーテン状に展開して乗員の頭部などを保護するカーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーテンエアバッグ装置は、エアバッグをルーフサイドに沿って設置する場合に、通常センタピラー等のピラーの前後に跨る状態で渡らせることになる。従って、エアバッグはカーテン状に円滑に展開させた場合には、かかるピラーとの相対位置を如何にするかが、設計上の課題となる。
【０００３】
そこで、かかる課題を解決すべくなした従来のカーテンエアバッグ装置として、例えば、特許文献１に記載された頭部拘束エアバッグ装置が知られている。
【０００４】
かかる従来の頭部拘束エアバッグ装置は、エアバッグが、展開時にピラーと車幅方向において重なった位置に配置され、乗員頭部を拘束するチャンバと、インフレータが接続され展開用ガスが導入されるガス導入口と、ガス導入路から導入された展開用ガスをチャンバに誘導すべくルーフサイドに沿って延在するガス導入路と、ガス導入路およびピラーとの間に拡幅形成したガス導入路を有すると共にエアバッグの展開前においては一部が折り畳まれたチャンバと、車体内壁の間に収容されてエアバッグの展開時に膨張しチャンバを車室内側へ押し出す膨出部と、を備えて構成している。
【０００５】
そして、このように構成する従来の頭部後側エアバッグ装置は、図６に示すように、エアバッグａの展開時に膨出部ｂがチャンバｃを車室内側ｄへ押し出すことによって、エアバッグａとピラー部ｅのガーニッシュ、トリム類などとの干渉を防止して、エアバッグａを良好に展開させることができものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２８６３００号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、ピラー部ｅ例えばセンタピラーは、通常、車室の居室容積の拡大や自動車の外観デザインなどの理由から、ルーフサイドレールｆに連結する上端部から下方に向かって車内側に膨らむように湾曲形成されている。かかることから、上記のように構成した従来の頭部拘束エアバッグ装置では、エアバッグがその設置部としてのルーフサイドレールｆを起点として下方に向かってカーテン状に展開した場合、エアバッグａとピラー部ｅとの間に隙間ｓが発生してしまう。この結果、エアバッグａに乗員ｇが当接して保護する際に、エアバッグａは、隙間ｓの分ピラー部ｅ側に移動した後にピラー部ｅに当接して乗員を拘束保護することになる。
【０００８】
そこで、この発明は、上記従来の技術におけるエアバッグａがピラー部ｅとの隙間を解消した後乗員を保護するように構成している点に鑑み、エアバッグが膨張展開する過程においてピラーとの隙間を解消するように膨張できる形状に構成することによって、迅速な乗員保護を実現したカーテンエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係るカーテンエアバッグ装置は、車両のルーフサイドに沿った複数個所で車体に取付けられ且つ少なくとも一のピラーの前後に渡って設置されたエアバッグを、インフレータによるガス導入により車体側部に沿ってカーテン状に展開するように構成する場合に、エアバッグの展開状態における下端部に、ピラー側に向かって膨出することによってピラーに当接する膨出部を形成したことを特徴とする。
【００１０】
かかる構成により、この発明は、エアバッグがその展開時にエアバッグの展開状態における下端部に形成した膨出部をピラー側に向かって膨出させることによってエアバッグがピラーに当接させることになって、ピラーとの隙間を解消して、エアバッグが支持されるので、迅速かつ確実に乗員を拘束保護することができることになる。
【００１１】
又、この発明は、実施の態様として、膨出部がエアバッグにおける乗員側対向面に対してピラーに対向するピラー側対向面を車体上下方向に長寸法に形成している。
【００１２】
このような構成を有するこの発明は、エアバッグにおける乗員側対向面に対してピラーに対向するピラー側対向面を車体上下方向に長寸法に形成していることから、エアバッグの乗員側対向面よりピラー側対向面が展開時において大きく膨出して膨出部が形成されることなって、かかる膨出部がピラーに直接（ダイレクトに）当接することによって、結果的に、ピラーとの隙間を解消して、迅速かつ確実に乗員を拘束保護することができることになる。
【００１３】
更に、この発明の実施の態様に係る膨出部は、エアバッグの展開状態における下端部に、エアバッグの主気室に対してピラー側に向かって膨出するように形成された副気室によって構成している。
【００１４】
このような構成を有するこの発明は、エアバッグの主気室と共に副気室が膨張することによって形成された膨出部が、ピラーに直接（ダイレクトに）当接することになって、結果的に、ピラーとの隙間を解消して、迅速かつ確実に乗員を拘束保護することができることになる。
【発明の効果】
【００１５】
上記のように構成するこの発明に係るカーテンエアバッグ装置は、エアバッグがその展開時にエアバッグの展開状態における下端部に形成した膨出部をピラー側に向かって膨出させることによってエアバッグがピラーに直接（ダイレクトに）当接させることになって、ピラーとの隙間を解消して、迅速かつ確実に乗員を拘束保護することができることになる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置を装備した自動車をエアバッグの展開前において車内側から描画した模式的側面図である。
【図２】同じくこの発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置を装備した自動車をエアバッグの展開後において車内側から描画した模式的側面図である。
【図３】この発明の実施例１に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグに展開用ガスを導入しない状態で展開させた状態を自動車の前方側より描画した模式図である。
【図４】この発明の実施例１に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグに展開用ガスを導入することによって膨出展開させた状態を自動車の前方側より描画した模式図である。
【図５】この発明の実施例２に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグに展開用ガスを導入することによって膨張展開させた状態を自動車の前方側から描画した模式図である。
【図６】従来における頭部拘束用エアバッグ装置のエアバッグに展開用ガスを導入することによって膨張展開させた状態を自動車の前方側から描画した一部断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明に係るカーテンエアバッグ装置は、エアバッグが膨張展開する過程においてピラーとの隙間を解消するように膨出できる形状に構成することによって、迅速な乗員保護を実現するように構成している。
【００１８】
次に、この発明のカーテンエアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。
【００１９】
この発明の実施例に係るカーテンエアバッグ装置１は、図１に示すように、所定の形状を有する基布を縫製することにより袋状に形成したエアバッグ２とエアバッグ２内に展開用ガスを導出して膨張展開させるインフレータ３とを有して構成している。エアバッグ２は、細長く折り畳んだ状態で車体の上側面であるルーフサイドレール４に配置されて、エアバッグ２に形成された複数個の取付け布小片２ｃを介して、ルーフサイドレール４に懸架装着されている。この時、インフレータ３は、例えばルーフサイドレール４の車体後方に位置することになり、エアバッグ２の車体方向の後端にガス導入部２ｄを設けている。また、エアバッグ２は、ピラーであるセンタピラー５の前後に渡って設置されていることになる。
【００２０】
このように構成するカーテンエアバッグ装置１は、図２に示すように、インフレータ３より展開用ガスを導入することにより、ルーフサイドレール４より下方に向かってカーテン状に膨張して、車体側面部に沿って展開することになり、この時、エアバッグがセンタピラー５に対向することになる。
【００２１】
そこで、この発明に係る実施例１においては、図３に示すように、エアバッグ２が、車室６側に対向する乗員側対向面２ａとセンタピラー５に対向するピラー側対向面２ｂとを有して構成している場合に、ピラー側対向面２ｂの車体上下方向寸法Ｌ１に対して、乗員側対向面２ａの車体上下方向寸法Ｌ２は、Ｌ１＞Ｌ２の関係を有して、長寸法の基布を用いて構成されている。
【００２２】
このように構成された実施例１においては、図４に示すように、エアバッグ２における乗員側対向面２ａに対してセンタピラー５に対向するピラー側対向面２ｂを車体上下方向に長寸法（Ｌ１＞Ｌ２）に形成していることから、エアバッグ２の乗員側対向面２ａよりピラー側対向面２ｂが展開時にセンタピラー５側に大きく膨出することになって、エアバッグ２の膨張展開状態における下端部に膨出部７が形成されることになる。かかる膨出部７によって、エアバッグ２は、膨張展開時に直接（ダイレクトに）センタピラー５と当接することになって、結果的に、センタピラー５との隙間を解消することになり、膨張展開した長尺なエアバッグ２をセンタピラー５で確実に支持するので、迅速かつ確実に乗員を拘束保護することができることになる。
【００２３】
図５は、この発明に係る実施例２におけるエアバッグ２が膨張展開状態を描画している。図５に示す実施例２によれば、エアバッグ２の展開状態における下端部に、エアバッグ２の主気室２１に対して膨出部７としての副気室２２を設けて構成している。
【００２４】
このように構成する実施例２においては、図５に示すように、インフレータ３が噴出する展開用ガスは、先ずエアバッグ２の主気室２１に導出させて膨張展開させた後、更に副気室２２内に導入されて、副気室２２をセンタピラー５側に向かって膨出展開させる。このように膨出展開した副気室２２は、センタピラー５に直接（ダイレクトに）当接する膨出部７を形成することになり、結果的に、エアバッグ２は、膨出部７の存在によりセンタピラー５との隙間が解消されることになり、膨張展開した長尺なエアバッグ２をセンタピラー５で確実に支持するので、迅速かつ確実に乗員を拘束保護することができることになる。
【００２５】
なお、上記実施例においては、エアバッグ２への展開用ガスを発生させるインフレータ３は、ルーフサイドレール４の車体後方に設置するようにしたが、これに限定されるものではなく、センタピラー５付近に取付けるようにしてもよい。この場合には、エアバッグ２へのガス導入部２ｄは、センタピラー５付近に設けることになる。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
この発明は、エアバッグが膨張展開する過程においてピラーとの隙間を解消するように膨張できる形状に構成することによって、迅速な乗員保護を実現することから、車両のルーフサイドに沿って折り畳まれた状態でエアバッグを設置して、車両の側面衝突時や横転時に車室側部に沿ってカーテン状に展開して乗員の頭部などを保護するカーテンエアバッグ装置等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００２７】
１    エアバッグ装置
２    エアバッグ
２ａ  乗員側対向面
２ｂ  ピラー側対向面
２１  主気室
２２  副気室
３    インフレータ
７    膨出部
【図１】
2012201171.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2012201171.tif 000006
【図５】
2012201171.tif 000007
【図６】
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