(57)【要約】【課題】本発明は、電力不足状態に陥ってしまうことを防止することのできるエネルギ管理システム及びその制御方法を提供することを目的とする。【解決手段】車両に搭載され、エネルギ貯蔵部に貯蔵されたエネルギの残量を監視して発電部１の発電及び発電停止を行うエネルギ管理システム１０において、電力消費部２の動作に必要な電力及び動作時間に基づく必要電力情報を事前に取得する情報取得手段と、前記必要電力情報に基づいて前記発電部１の発電及び発電停止を制御する発電部制御手段とを有するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、エネルギ貯蔵部に貯蔵されたエネルギの残量を監視して発電部の発電及び発電停止を行うエネルギ管理システムにおいて、
電力消費部の動作に必要な電力及び動作時間に基づく必要電力情報を事前に取得する情報取得手段と、
前記必要電力情報に基づいて前記発電部の発電及び発電停止を制御する発電部制御手段とを有することを特徴とするエネルギ管理システム。
【請求項２】
請求項１に記載のエネルギ管理システムにおいて、
前記情報取得手段は、前記必要電力情報を前記電力消費部の制御部から取得することを特徴とするエネルギ管理システム。
【請求項３】
請求項２に記載のエネルギ管理システムにおいて、
前記制御部は、前記電力消費部の電力消費特性に基づくデータを格納していることを特徴とするエネルギ管理システム。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか一項に記載のエネルギ管理システムにおいて、
前記電力消費部の動作に必要な前記電力は、電流値を用いて判断することを特徴とするエネルギ管理システム。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか一項に記載のエネルギ管理システムにおいて、
前記発電部制御手段は、前記発電部が発電停止しているときに、取得した前記必要電力情報による電力が、所定の閾値を超えた場合に前記発電部を発電させることを特徴とするエネルギ管理システム。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか一項に記載のエネルギ管理システムにおいて、
前記発電部制御手段は、前記発電部を発電停止させようとする際に、取得した前記必要電力情報による電力が、所定の閾値を超えた場合に前記発電部の発電停止を中止することを特徴とするエネルギ管理システム。
【請求項７】
車両に搭載され、エネルギ貯蔵部に貯蔵されたエネルギの残量を監視して発電部の発電及び発電停止を行うエネルギ管理システムの制御方法において、
情報取得手段が電力消費部の動作に必要な電力及び動作時間に基づく必要電力情報を事前に取得し、
発電部制御手段が前記必要電力情報に基づいて前記発電部の発電及び発電停止を制御することを特徴とするエネルギ管理システムの制御方法。
【請求項８】
請求項７に記載のエネルギ管理システムの制御方法において、
前記情報取得手段は、前記必要電力情報を前記電力消費部の制御部から取得することを特徴とするエネルギ管理システムの制御方法。
【請求項９】
請求項８に記載のエネルギ管理システムの制御方法において、
前記制御部は、前記電力消費部の電力消費特性に基づくデータを格納していることを特徴とするエネルギ管理システムの制御方法。
【請求項１０】
請求項７乃至９のいずれか一項に記載のエネルギ管理システムの制御方法において、
前記電力消費部の動作に必要な前記電力は、電流値を用いて判断することを特徴とするエネルギ管理システムの制御方法。
【請求項１１】
請求項７乃至１０のいずれか一項に記載のエネルギ管理システムの制御方法において、
前記発電部制御手段は、前記発電部が発電停止しているときに、取得した前記必要電力情報による電力が、所定の閾値を超えた場合に前記発電部を発電させることを特徴とするエネルギ管理システムの制御方法。
【請求項１２】
請求項７乃至１１のいずれか一項に記載のエネルギ管理システムの制御方法において、
前記発電部制御手段は、前記発電部を発電停止させようとする際に、取得した前記必要電力情報による電力が、所定の閾値を超えた場合に前記発電部の発電停止を中止することを特徴とするエネルギ管理システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、エネルギ貯蔵部に貯蔵されたエネルギの残量を監視して発電部の発電及び発電停止を行うエネルギ管理システム及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載され、エネルギ貯蔵部に貯蔵されたエネルギの残量を監視して発電部の発電及び発電停止を行うエネルギ管理システム及びその制御方法が知られている。この種のエネルギ管理システムとしては、例えば、発電機のスタート／ストップシステム等を備えた車両のバッテリ管理システムがある。また、ブレーキのオートホールド及び／または電動パーキングブレーキを有するブレーキシステム等、高負荷の電力消費部の動作を自動で切り替えることのできるハイブリッド車両のバッテリ管理システムがある。さらに、エネルギ管理システムとして、例えば、予めエネルギを提供するエネルギ提供部から提供可能なエネルギに基づく提供可能エネルギ情報がエネルギ管理部に通知され、これに基づいてエネルギを利用するエネルギ利用部からエネルギ管理部に通知された利用エネルギ情報に基づき、エネルギ提供部がエネルギ利用部に提供するエネルギのエネルギ形態やエネルギ量を決定するエネルギ供給ユニットがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２７４５８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、エネルギ利用部から通知された利用エネルギ情報に基づいてエネルギ提供部がエネルギ利用部にエネルギを提供するエネルギ管理システムでは、提供可能エネルギ情報の範囲内で利用エネルギ情報が作成されるため、エネルギ提供部がその時点において提供可能な電気エネルギ量を、エネルギ利用部が必要とする電気エネルギ量が超えてしまう、すなわち電気エネルギの提供量が不足してしまう恐れがあった。このような電力不足は、車両に搭載された電力消費部の動作異常や機能低下をもたらす恐れがあった。また、電力不足状態では、例えばエンターテイメントシステム等の車両の走行に関して重要性の低い電力消費部の動作を停止し、使用者に不快感を覚えさせてしまうことがあった。
【０００５】
本発明の目的は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、電力不足状態に陥ってしまうことを防止することのできるエネルギ管理システム及びその制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両に搭載され、エネルギ貯蔵部に貯蔵されたエネルギの残量を監視して発電部の発電及び発電停止を行うエネルギ管理システムにおいて、電力消費部の動作に必要な電力及び動作時間に基づく必要電力情報を事前に取得する情報取得手段と、前記必要電力情報に基づいて前記発電部の発電及び発電停止を制御する発電部制御手段とを有することを特徴とする。
【０００７】
この場合において、前記情報取得手段は、前記必要電力情報を前記電力消費部の制御部から取得してもよい。前記制御部は、前記電力消費部の電力消費特性に基づくデータを格納してもよい。前記電力消費部の動作に必要な前記電力は、電流値を用いて判断してもよい。前記発電部制御手段は、前記発電部が発電停止しているときに、取得した前記必要電力情報による電力が、所定の閾値を超えた場合に前記発電部を発電させてもよい。前記発電部制御手段は、前記発電部を発電停止させようとする際に、取得した前記必要電力情報による電力が、所定の閾値を超えた場合に前記発電部の発電停止を中止してもよい。
【０００８】
また、本発明は、車両に搭載され、エネルギ貯蔵部に貯蔵されたエネルギの残量を監視して発電部の発電及び発電停止を行うエネルギ管理システムの制御方法において、情報取得手段が電力消費部の動作に必要な電力及び動作時間に基づく必要電力情報を事前に取得し、発電部制御手段が前記必要電力情報に基づいて前記発電部の発電及び発電停止を制御することを特徴とする。
【０００９】
この場合において、前記情報取得手段は、前記必要電力情報を前記電力消費部の制御部から取得してもよい。前記制御部は、前記電力消費部の電力消費特性に基づくデータを格納してもよい。前記電力消費部の動作に必要な前記電力は、電流値を用いて判断してもよい。前記発電部制御手段は、前記発電部が発電停止しているときに、取得した前記必要電力情報による電力が、所定の閾値を超えた場合に前記発電部を発電させてもよい。前記発電部制御手段は、前記発電部を発電停止させようとする際に、取得した前記必要電力情報による電力が、所定の閾値を超えた場合に前記発電部の発電停止を中止してもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明では、電力不足状態に陥ってしまうことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係るエネルギ管理システムを示すブロック図である。
【図２】エネルギ管理システムによる電力管理の様子を示す模式図である。
【図３】エネルギ管理システムによる電力管理処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、本発明の好適な実施の形態について説明する。
［１］第１実施形態
図１は、第１実施形態に係るエネルギ管理システムを示すブロック図である。
【００１３】
図１に示すエネルギ管理システム１０は、例えば自動車等の車両に搭載され、バッテリの残量を監視して発電部の発電及び発電停止を行うことにより、車両内の電力系統を管理する。エネルギ管理システム１０は、発電部１と、高負荷電力消費部２と、エネルギ貯蔵部３と、エネルギ管理部４とを備えている。
【００１４】
発電部１は、オルタネータである発電機、レシプロ式の燃焼エンジン及びエンジンＥＣＵと一体に設けられている。この発電部１は、燃焼エンジンの駆動力を用いて発電機を駆動することにより、発電するようになっている。発電部１は、スタート／ストップシステムを有しており、発電が不要なときに燃焼エンジンの駆動を停止することにより発電を停止したり、発電が必要なときに燃焼エンジンを駆動させることにより発電したりすることができる。すなわち、本実施形態では、発電部１の発電／発電停止は、エンジンＥＣＵによる燃焼エンジンの始動／停止によって行われている。このため、発電部１の発電及び発電停止は、エネルギ管理部４によるエンジンＥＣＵへの指示に基づいて行われる。発電部１は、発電した電力を高負荷電力消費部２やエネルギ貯蔵部３に供給することができる。
【００１５】
高負荷電力消費部２は、例えば、車両の制動状態を自動的に保持するオートマチックビークルホールド（ＡＶＨ）及び電動式パーキングブレーキ等の電動で制動可能なブレーキシステムである。高負荷電力消費部２は、車両に搭載された装置の中でも比較的電力負荷の高い装置、すなわち電力消費量の大きな装置であることが望ましい。この高負荷電力消費部２は、発電部１やエネルギ貯蔵部３から供給される電力を消費して動作する。高負荷電力消費部２は、自身の電力消費量を検出及び算出したり、エネルギ管理部４と通信したりするための消費制御部を備えている。この消費制御部は、例えば、自身の電力消費特性に基づくマップ等のデータを格納する記憶部を備えている。消費制御部は、現在までの電力消費情報や記憶部に格納されたデータに基づき、これから予測される電力消費傾向を算出することができるようになっている。高負荷電力消費部２は、これから動作する際に予測される自身の電力消費情報、すなわち、自身がこれから動作するのに必要な電力及び動作時間に基づく必要電力情報を算出し、算出した必要電力情報をエネルギ管理部４に事前に通知する。なお、電力消費情報は、電力消費量が分かれば電力量を直接的に含む情報に限らず、例えばピーク電流値等を含む情報であってもよい。
【００１６】
エネルギ貯蔵部３は、例えば、バッテリである。エネルギ貯蔵部３は、発電部１で発電された電力を貯蔵する一方、貯蔵した電力を高負荷電力消費部２に供給する。また、エネルギ貯蔵部３は、エネルギ管理部４の要求に応じて、エネルギ貯蔵部３に貯蔵された電力の残量に基づく信号あるいはデータを残量情報としてエネルギ管理部４に出力する。
【００１７】
エネルギ管理部４は、高負荷電力消費部２の動作に必要な電力及び動作時間に基づく必要電力情報を事前に取得する情報取得手段と、取得した必要電力情報に基づいて発電部１の発電及び発電停止を制御する発電部制御手段とを有している。エネルギ管理部４は、発電部１、高負荷電力消費部２及びエネルギ貯蔵部３と、標準的な通信システムである例えばＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）で接続されている。エネルギ管理部４は、発電部１及びエネルギ貯蔵部３と通信し、エネルギ貯蔵部３から出力された残量情報を用いてエネルギ貯蔵部３に貯蔵された電力の残量を監視したり、発電部１の発電及び発電停止を指示したりする。本実施形態では、標準的によく用いられているＣＡＮを用いることにより、容易に必要電力情報を取得できるようにしている。
【００１８】
図２は、エネルギ管理システムによる電力管理の様子を示す模式図である。
この図において、縦軸は高負荷電力消費部２の電力消費量に対応する電流値を示し、横軸は時間を示している。図２では、理解を容易にすべく、エネルギ監視システム１０に複数含まれた高負荷電力消費部２のうちの３つのみを縦軸に沿って領域Ｃ１乃至Ｃ３として並べて示している。なお、各高負荷電力消費部２の電圧値は同じである。領域Ｃ１乃至Ｃ３のデータは、エネルギ管理部４が各高負荷電力消費部２から取得した必要電力情報をそれぞれ示している。また、領域Ｃ３の下に示された領域Ｔは、全高負荷電力消費部２の消費電力の合計と電力が不足するか否かを判断するための閾値との関係を示している。破線で示すこの閾値を超えたときに、エネルギ管理部４は、電力が不足すると判断する。なお、この図においては、複数含まれた高負荷電力消費部２のうちの３つのみしか示していないため、領域Ｃ１乃至Ｃ３の消費電力の合計と領域Ｔとは直接的に対応していない。
【００１９】
横軸は、経過時間が０（ゼロ）である位置が現在の時間を示し、横軸の数値はこれから経過する未来の時間を示している。すなわち、領域Ｃ１乃至Ｃ３は、時間の経過により予測される高負荷電力消費部２の消費電力の挙動を示している。したがってこの図では、領域Ｃ１に対応する高負荷電力消費部２が現在に対して１０秒後から１２秒後まで動作し、領域Ｃ２に対応する高負荷電力消費部２が現在に対して１１秒後から１６秒後まで動作し、領域Ｃ３に対応する高負荷電力消費部２が現在に対して１０秒後から１４秒後まで動作することを示している。また、領域Ｔは、現在に対して１１秒後から全高負荷電力消費部２の消費電力の合計が閾値を超えることを示している。すなわち、エネルギ管理部４は、現在に対して１１秒後から、電力が不足してしまうと予測することができ、発電部１を事前に駆動させて発電させることができる。
【００２０】
図３は、エネルギ管理システムによる電力管理処理を示すフローチャートである。
発電部１が発電を停止している状態において、まず、エネルギ管理部４は、エネルギ貯蔵部３と通信することにより、エネルギ貯蔵部３に貯蔵された電力の残量を監視する（ステップＳ１）。
【００２１】
エネルギ貯蔵部３に貯蔵された電力の残量を監視すると、エネルギ管理部４は、高負荷電力消費部２の消費制御部から必要電力情報を取得する（ステップＳ２）。ここで、高負荷電力消費部２が複数ある場合には、エネルギ管理部４は、全ての高負荷電力消費部２の消費制御部からそれぞれ必要電力情報を取得する。
【００２２】
必要電力情報を取得すると、エネルギ管理部４は、取得した必要電力情報から必要な電力が所定の閾値を超えたか否かを判断する（ステップＳ３）。ここで、高負荷電力消費部２が複数ある場合には、エネルギ管理部４は、全ての高負荷電力消費部２の合計が所定の閾値を超えたか否かを判断する。なお、所定の閾値としては、エネルギ管理システム１０が電力不足に陥るか否かを判断できれば、電力の値に代えて電圧や電流の値を用いて判断してもよい。
【００２３】
ステップＳ３において、必要な電力が所定の閾値を超えていないと判断すると（ステップＳ３：Ｎｏ）、エネルギ管理部４は、ステップＳ１から一連の処理を繰り返す。
一方、ステップＳ３において、必要な電力が所定の閾値を超えていると判断すると（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、エネルギ管理部４は、発電部１を発電させる（ステップＳ４）。
【００２４】
ここで、本実施形態では、発電部１が発電を停止している状態からのエネルギ管理システム１０による処理を説明しているが、これに限らず、ステップＳ１において、発電部１が既に発電していてもよい。
【００２５】
発電部１が既に発電している場合、ステップＳ３において、必要な電力が所定の閾値を超えていないと判断すると（ステップＳ３：Ｎｏ）、エネルギ管理部４は、発電部１の発電を停止してもよい。
【００２６】
一方、発電部１が既に発電を実行している場合のステップＳ３において、必要な電力が所定の閾値を超えていると判断すると（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、エネルギ管理部４は、発電部１が発電している状態を維持してもよい。
【００２７】
以上の処理により、エネルギ管理システム１０は、電力不足の予測に基づいて発電部１の発電及び発電停止を制御することにより、電力系統のフィードフォワード制御を行う。
以下、上記処理を電動式のブレーキシステムに適用した場合について説明する。
【００２８】
通常、オートマチックビークルホールドや電動式パーキングブレーキ等、電動で制動可能なブレーキシステムの油圧ブレーキは、制動する際にブレーキ圧が保持できる時間が、油圧ブレーキのブレーキ圧を制御する電子制御バルブの熱容量制約によって制限される。したがって、ブレーキ圧の保持時間が最大値を超えるときに、ブレーキシステムの保持機能を司るブレーキ制御部は、油圧式ブレーキによる保持状態から機械式ブレーキによる保持状態に制動の方法を切り替えるべく、電動パーキングブレーキを作動させる。このとき、電動パーキングブレーキの電気モータは、車両の電力系統に対して比較的高い負荷を負わせ、電力消費量が多い。
【００２９】
高負荷電力消費部２であるブレーキシステムは、上記ステップＳ２において、油圧式ブレーキによる保持状態から機械式ブレーキによる保持状態に切り替えるときに、車両の電力系統に新たな電力負荷が生じることをエネルギ管理部４に予報する。これにより、エネルギ管理部４は、制動の方法の切り替えに要する電力が実際に消費される前に、これから多量の電力が消費されることを知ることができる。このため、エネルギ管理部４は、上記ステップＳ４において、ブレーキシステムによる電力の消費に対し、発電部１のスタート／ストップシステムによって発電を停止していた発電部１を事前に駆動させることが可能となり、電力系統の電力不足を防ぐことが可能となる。なお、発電部１が既に発電している場合には、例えば発電部１の燃焼エンジンの回転数を上げて発電量を増やしてもよい。また、発電している状態の発電部１の発電をこれから停止する際に、上記ステップＳ３において、必要な電力が所定の閾値を超えると判断した場合には、エネルギ管理部４は、発電部１の発電停止処理を中止または延期させ、高負荷電力消費部２がエネルギ貯蔵部３から電力を取得しないで発電部１から取得するようにしてもよい。
【００３０】
本実施形態では、エネルギ管理システム１０は、高負荷電力消費部２の動作に必要な電力及び動作時間に基づく必要電力情報を事前に取得する情報取得手段と、必要電力情報に基づいて発電部１の発電及び発電停止を制御するエンジン制御手段とを有している。これにより、エネルギ管理システム１０は、高負荷電力消費部２が実際に動作して多量の電力を消費し始める前に、発電部１を予め発電させることができる。このため、エネルギ管理システム１０は、アクチュエータ等の動作異常等をもたらすような電力不足状態に陥ってしまうことを防止することができる。
【００３１】
また、通常のエネルギ管理システムでは、電力不足時に、例えばオーディオであるエンターテインメントシステム等の重要性の低い電力消費部から作動を停止させ、さらには、電力不足に陥る毎に、エネルギ貯蔵部３を再充電すべく発電部１を繰り返し発電させているため、ユーザは不快感を覚えることがあった。しかしながら、本実施形態に係るエネルギ管理システム１０は、電力不足状態に陥ってしまうことが防止されるため、これらの状況に陥ることを低減あるいは防止することができる。
【００３２】
さらに、エネルギ管理システム１０は、電力不足状態に陥ってしまうことを防止することができるため、電力不足状態によって燃焼エンジンが始動し難くなることを低減あるいは防止することができる。
【００３３】
さらにまた、エネルギ管理システム１０は、燃焼エンジンの再始動や電力不足状態に陥る頻度を減少させることができる。これにより、エネルギ管理システム１０は、電力系統や、スタータ／発電機等の部品、または、電力レベルのモニタリングシステムやフェイルセーフシステムの単純化によりバッテリ管理システムの大きさを小さくしたり、高い耐久性を必要としないことにより、より安価な部品を用いたりすることができる。また、バッテリやキャパシタ等の電力貯蔵部や、起動回数が減ることにより高い耐久性を必要としない燃焼機関等の部品を小型化することができる。
【００３４】
［２］第２実施形態
第２実施形態に係るエネルギ管理システム１０は、第１実施形態と同様の構成を備えている。
【００３５】
以下、第１実施形態と異なっている部分について説明する。
ブレーキの温度が走行時の制動により高くなった状態で車両を停止し、パーキングブレーキを制動させると、車両が最初に停止してからしばらく時間が経過してから、パーキングブレーキを再クランプする必要が生じる場合がある。このパーキングブレーキの再クランプ動作は、例えば、車両が最初に停止してからの経過時間やブレーキの温度モデルに基づいて実行される。このとき、電動で制動可能なブレーキシステムでは、パーキングブレーキの電気モータの作動に加えて、油圧ブレーキも制動させる必要がある。しかしながら、油圧ブレーキを制動させるための油圧ユニットを作動させる際には、車両の電力系統に高い電力負荷を負わせてしまう。
【００３６】
エネルギ管理部４は、高負荷電力消費部２であるブレーキシステムから、再クランプに伴って電力消費量が増加する時間、及び電流や電力のおおよその消費量を電力消費情報として事前に知ることができる。これにより、エネルギ管理システム１０は、再クランプが行われる前に、発電部１を予め発電させることができる。
【００３７】
［３］第３実施形態
第３実施形態に係るエネルギ管理システム１０は、第１実施形態及び第２実施形態と同様の構成を備えている。
【００３８】
車両が停止すると、走行風がラジエタに当たらなくなるため、高速走行等によりエンジンの温度が高い状態で車両が停止すると、ラジエタを冷却するための冷却ファンを駆動する必要がある。このとき、冷却ファンは電力を消費して駆動するため、車両の電力系統の電力消費量が大きくなってしまう。
【００３９】
本実施形態に係るエネルギ管理部４は、高負荷電力消費部２である冷却ファンから、冷却ファンの駆動に伴って電力消費量が増加する時間、及び電流や電力のおおよその消費量を電力消費情報として事前に知ることができる。これにより、エネルギ管理システム１０は、冷却ファンが駆動する前に、発電部１を予め発電させることができる。
【００４０】
以上、実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、実施形態では、電動で制動可能なブレーキシステムや冷却ファンを用いて説明しているが、これに限られることはない。例えば、車両の電力系統の電力を消費する装置であり、自身の行う動作に伴う消費電力を事前に知られることができれば、高負荷電力消費部は、特に安全性に関係のある装置等のその他の装置であってもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、エネルギ管理システム１０の構成要素を機能毎に分けて、発電部１と、高負荷電力消費部２と、エネルギ貯蔵部３と、エネルギ管理部４としているが、これに限られることはない。各構成は一体に設けられていてもよく、例えば、エネルギ管理部は、発電部や、高負荷電力消費部等と一体に設けられていてもよい。
【００４２】
さらに、上記実施形態では、各高負荷電力消費部２に消費制御部が直接的に設けられているが、これに限定されることはない。例えば、１つの消費制御部が複数の高負荷電力消費部の電力消費情報をまとめてエネルギ管理部４に出力してもよい。
【００４３】
さらにまた、上記実施形態では、エネルギ管理部４は、エネルギ貯蔵部３に貯蔵された電力の残量を監視した後に、高負荷消費部２の消費制御部から必要電力情報を取得しているが、これに限定されることはない。例えば、エネルギ管理部は、必要電力情報を取得した後にエネルギ貯蔵部に貯蔵された電力の残量を監視してもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、ガソリン等を燃焼して駆動する燃焼エンジンと発電機とを備えた発電部１を用いているが、これに限定されることはない。発電することができれば、例えば、水素及び酸素等の電気化学反応により発電する燃料電池や、太陽電池を用いて太陽光のエネルギを電力に変換することにより発電する太陽光発電システム等その他の発電手段を発電部として用いてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、発電機に駆動力を与えるのにレシプロ式の燃焼エンジンを用いているが、これに限定されることはない。発電機を駆動させることができれば、例えばロータリエンジンやガスタービン等であってもよい。
【００４６】
さらに、上記実施形態では、エネルギ貯蔵部３としてバッテリを用いているが、これに限定されることはない。エネルギを貯蔵できれば、例えば運動エネルギとしてエネルギを貯蔵するフライホイール等、電気エネルギ以外でエネルギを貯蔵する装置であってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１      発電部
２      高負荷電力消費部
３      エネルギ貯蔵部
４      エネルギ管理部
１０      エネルギ管理システム
【図１】
2012081840.tif 000003
【図２】
2012081840.tif 000004
【図３】
2012081840.tif 000005