(57)【要約】      （修正有）【課題】電気自動車のバックドアやリアドアのガラスに使用した場合においても、電気量の使用量の少ない、防曇装置を得る。【解決手段】電気自動車内部の空気を前記ドアガラスに送るための送風機１１と送風機１１によって送り出された空気の水分を除去する除湿器１２を有し、除湿器１２に含まれる除湿剤の一部に吸着している水を脱離させるため、この除湿器に送られる空気の一部を加熱する加熱器１３を有すると共に、脱離した水を含有する加熱空気の熱を熱交換する熱交換器を有し、加熱器１３で加熱された加熱空気を、除湿器１２の一部に通して、この除湿器１２の一部に付着した水を脱離させ、この脱離した水を含有する加熱空気を、熱交換器に通すと共に、送風機１１によって車内空気を、除湿器１２の前記一部以外の部分に通し、次いで、熱交換器に通すことにより、この加熱された車内空気を前記ドアガラスに吹き付けることにより、ドアガラスの曇り止めを行う。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車のドアガラスの曇り止めをするための防曇装置であり、
電気自動車内部の空気を前記ドアガラスに送るための送風機と、送風機によって送り出された空気の水分を除去する除湿器を有し、
前記除湿器に含まれる除湿剤の一部に吸着している水を脱離させるため、この除湿器に送られる空気の一部を加熱する加熱器を有すると共に、脱離した水を含有する加熱空気の熱を熱交換する熱交換器を有し、
前記加熱器で加熱された加熱空気を、前記除湿器の一部に通して、この除湿器の一部に付着した水を脱離させ、
この脱離した水を含有する加熱空気を、前記熱交換器に通すと共に、
前記送風機によって車内空気を、前記除湿器の前記一部以外の部分に通し、次いで、熱交換器に通すことにより、前記加熱空気の熱をこの車内空気に移し、
この加熱された車内空気を前記ドアガラスに吹き付けることにより、ドアガラスの曇り止めを行うことを特徴とする防曇装置。
【請求項２】
前記除湿剤は、ゼオライトである請求項１に記載の防曇装置。
【請求項３】
前記熱交換器により、熱が加えられた空気の増加熱量は、前記加熱器によって熱が加えられた空気が有する熱量の３０〜７０％である請求項１又は２に記載の防曇装置。
【請求項４】
前記ドアガラスは、リアドア及びバックドアの少なくとも一方のドアガラスであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の防曇装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動車の樹脂ガラスの曇り止めをするための防曇装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックドアのガラスやフロントガラスには、防曇のための装置が取り付けられている。バックドアガラス１には、通常、図４に示すように、電熱装置２が取り付けられるが、バックドアガラス１が樹脂製である場合、電熱装置２を取り付けることが困難となる。また、フロントガラスの防曇は、送風装置によって風を吹き付けることによって行われている。この送風装置の風は、空調による暖房又は冷房の風を用いており、空調によって水分が除去されているので、防曇用の風として適している。
【０００３】
ところで、人が乗り降りするドアのガラスの防曇を行う場合において、前記電熱装置２は、電熱線をガラスに貼るため、視界を遮る恐れがある。また、送風装置を用いる場合は、空調からの空気を各ドアに配する必要があり、特に、４ドア又は５ドアタイプの車の後部座席側のドア（リアドア）においては、装置が大きくなりすぎる。
【０００４】
これに対し、特許文献１に記載の防曇装置が知られている。この装置は、空調のかわりに除湿剤を用いて、空気中の水を除去し、この水を除去した空気をドアガラスに吹き付ける装置である。
【０００５】
この場合、除湿剤に水が溜まると、除湿効果が低下するが、これに対する対策として、除湿剤の一部に加熱した空気を当てて、この部分の水分を除去する方法が用いられている。除湿剤の一部分の水を取り除くことによって、除湿剤の除湿効果を保持することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１６４１３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、電気自動車のバックドアやリアドアのガラスの防曇用に前記特許文献１の防曇装置を用いることが考えられる。しかし、電気自動車においては、走行距離をできるだけ確保するために、走行の目的以外に使用される電気量はできるだけ減らすことが求められる。前記特許文献１の防曇の装置においては、車内の空気を、除湿器を経由してドアガラスに吹き付けるための送風機、及び一部の空気を加熱する加熱装置に大量の電気が使用される。
【０００８】
そこで、この発明は、電気自動車のバックドアやリアドアのガラスに使用した場合においても、電気量の使用量の少ない、電気自動車に搭載可能な防曇装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、電気自動車のドアガラスの曇り止めをするための防曇装置であり、電気自動車内部の空気を前記ドアガラスに送るための送風機と、送風機によって送り出された空気の水分を除去する除湿器を有し、前記除湿器に含まれる除湿剤の一部に吸着している水を脱離させるため、この除湿器に送られる空気の一部を加熱する加熱器を有すると共に、脱離した水を含有する加熱空気の熱を熱交換する熱交換器を有し、前記加熱器で加熱された加熱空気を、前記除湿器の一部に通して、この除湿器の一部に付着した水を脱離させ、この脱離した水を含有する加熱空気を、前記熱交換器に通すと共に、前記送風機によって車内空気を、前記除湿器の前記一部以外の部分に通し、次いで、熱交換器に通すことにより、前記加熱空気の熱をこの車内空気に移し、この加熱された車内空気を前記ドアガラスに吹き付けることにより、ドアガラスの曇り止めを行うことを特徴とする防曇装置を用いることにより、前記課題を解決したのである。
【発明の効果】
【００１０】
除湿器の一部に通して、この除湿器の一部に付着した水を脱離させて保持する加熱空気を熱交換器に通すので、加熱空気の有する熱を、同じ熱交換器に通される電気自動車内の空気に移すことができ、この熱を受けた空気を、ガラスに吹き付けられる空気とすることができる。この場合、ガラスに吹き付けられる空気の温度がより高くなるので、ドアガラスの水を取り除く能力が高くなり、防曇装置の可動頻度を下げることが可能となり、節電に寄与することができる。
【００１１】
また、除湿器の一部の水分を取り除くため使用される加熱空気は、車内の空気を加熱装置で加熱することで得られるが、この車内の空気は、この発明の防曇装置を使用することによって少しずつ暖められるので、この発明の防曇装置の使用により、徐々に加熱量を減らすことができ、節電に寄与することができる。
【００１２】
これらから、この発明の防曇装置は、電気の使用量を減らすことができ、電気自動車に使用することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明にかかる防曇装置の機構を示す模式図
【図２】図１の防曇装置の詳細を示す斜視図
【図３】熱交換器の例を示す斜視図
【図４】従来の防曇装置の例を示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明にかかる防曇装置は、電気自動車のドアガラスの曇り止めをするための装置である。なお、この明細書において、ドアガラスとは、４ドア車の４つのドアのガラス、３ドア車や５ドア車の３つ又は５つのドアのガラスをいう。また、バックドアガラスとは、３ドア車や５ドア車のバックドアのガラスをいい、リアドアとは、４ドア車や５ドア車の後部座席のドアのガラスをいう。
【００１５】
この装置は、図１や図２に示すように、前記電気自動車内部の空気を前記ドアガラス１５に送るための送風機１１、送風機１１によって送り出された空気の水分を除去する除湿器１２を有する。そして、前記除湿器１２に含まれる除湿剤の一部に吸着している水を脱離させるため、除湿器１２に送られる空気の一部を加熱する加熱器１３を有すると共に、除湿器１２から脱離した水を有する加熱空気の熱を熱交換する熱交換器１４を有する。
【００１６】
前記送風機１１（１１ａ，１１ｂ）は、車内の空気（車内空気）ａを、除湿器１２を経由して、前記ドアガラス１５、特にバックドアガラスやリアドアガラスに送るための装置である。
この送風機１１としては、シロッコファンが好ましい。
【００１７】
前記除湿器１２は、前記送風機１１ａから送られる車内空気ａから水分を除去して除湿車内空気ａ’を得るためのもので、内部に除湿剤を含む。この除湿剤の例としては、ゼオライト、シリカゲル、活性炭、アルミナなどがあげられる。これらの中でも、特に６０℃〜８０℃において吸湿したものを加熱再生するゼオライトが好ましい。
【００１８】
前記加熱器１３は、前記送風機１１ｂから送られる車内空気ａの一部を加熱して、加熱空気ｂとするためのものである。この加熱空気ｂを、前記除湿器１２の一部に通すと、この除湿器１２内の除湿剤の水を脱離させることができる。この除湿器１２を通した加熱空気は、離脱した水を含有する加湿加熱空気ｂ’となる。この加熱器１３としては、電熱線等を用いることができる。
【００１９】
上記除湿器１２は、モータ駆動によって回転させることができる。車内空気ａの水分を吸着した除湿剤は、除湿器１２の回転によって、前記加熱空気ｂが通される再生側の部分へと送られる。そして、この再生側では、前記加熱空気ｂによって水分が除去される。このため、除湿器１２中の除湿剤は、結果的にほぼ均一に、吸湿と除湿が行われることとなる。
【００２０】
前記熱交換器１４は、前記除湿車内空気ａ’と前記加湿加熱空気ｂ’との熱交換を行うものであり、前記加湿加熱空気ｂ’の熱を、前記除湿車内空気ａ’に移すことができる。
このような熱交換器としては、図３に示すようなプレートフィン型熱交換器等を用いることができる。
【００２１】
次に、この発明にかかる防曇装置を用いてのドアガラス１５の防曇方法について説明する。
この防曇装置は、電気自動車の車内、特にドア部に設けられ、ドアガラス１５に空気を吹き付ける装置である。
【００２２】
まず、前記送風機１１ｂにより、車内空気ａの一部を前記加熱器１３に通し、加熱空気ｂを得、次いで、前記除湿器１２の一部に通し、次いで、この除湿器１２の一部に付着した水を脱離させてこの加熱空気ｂに含ませることにより、加湿加熱空気ｂ’を得る。
【００２３】
一方、前記送風機１１ａにより、車内空気ａを前記除湿器１２の前記一部以外の部分に通して、水分が除去された除湿車内空気ａ’を得る。
【００２４】
次に、上記加湿加熱空気ｂ’と除湿車内空気ａ’とを前記熱交換器１４にそれぞれ通すことにより、上記加湿加熱空気ｂ’の熱を除湿車内空気ａ’に移すことができる。これにより、上記加湿加熱空気ｂ’から熱が減じた加湿空気ｂ”と、除湿車内空気ａ’に熱が加えられる加熱除湿空気ａ”が得られる。この加熱除湿空気ａ”は、温度が高く、かつ、水分量の少ない空気なので、これをガイド１７の案内を経て前記ドアガラス１５に吹き付けることにより、ドアガラス１５の曇り止めをすることが可能となる。
【００２５】
ところで、前記加熱空気ｂを、前記除湿器１２の一部に通すことにより、この除湿器１２の除湿剤の一部に付着した水が脱離される。これにより、除湿剤全体として含水量を低下させることができ、除湿剤の除湿能力の低下を防ぐことができる。
【００２６】
また、上記加湿空気ｂ”は、排気配管１６を経由して、外部に排出する。これにより、除湿剤１２に付着した水の一部を車外に排出することができる。なお、前記排気配管１６の出口である排気口１８に空気の逆流を防ぐため逆支弁を設けてもよい。
【００２７】
さらに、前記ドアガラスに吹き付けられた加熱除湿空気ａ”は、その後、車内に拡散する。このため、前記加熱器１３による加熱により、車内温度は少しながら上昇する。すると、この発明に使用される車内空気ａの温度が上昇し、結果的に、加熱除湿空気ａ”の温度をより上昇させることになり、この加熱除湿空気ａ”の吸湿能力がさらに増大し、防曇効果をより向上させることができる。
【００２８】
前記熱交換器により、熱が加えられた前記加熱除湿空気ａ”の増加熱量は、前記加熱器１３によって熱が加えられた加熱空気ｂが有する熱量の３０％以上が好ましく、５０％以上がより好ましい。３０％より少ないと、熱交換量と送風ロスの熱量が等しくなり非効率的になる。
一方、上記熱量の上限は７０％が好ましい。それより大きいと、熱交換器を通る空気の速度を低下させる必要があり、防曇効率が十分でない。熱交換効率を上げるには熱交換器の大きさを大きくするか風量を少なくすればよい。
【００２９】
本願発明にかかる防曇装置は、図１に示すように、ドアの内側の、ドアガラス１５の下方に取り付けられる。このとき、前記加熱除湿空気ａ”は、吹出し口を経由して、ドアガラス１５に吹き付けられるが、前記熱交換器１４の出口とドアガラス１５とは、近接していることが熱効率の点で好ましく、特に、吹出し口がドアガラスに隣接していることがより好ましい。具体的には、前記熱交換器１４の出口とドアガラス１５との距離は、１０〜３０ｃｍが好ましい。近すぎると分散しにくく、一方、遠すぎると熱効率が低下する。
【実施例】
【００３０】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００３１】
防曇性能の評価は、以下の通りである。
１０００ｍｍ×５００ｍｍ×５ｍｍの樹脂ガラス（三菱ガス化学（株）製ユーピロンシート）を−１０℃の低温槽に１時間放置し、取出した後すぐに２０℃、５０％の恒温恒湿槽に設置する。その後、３分間各装置を作動させて目視にて曇りが取れているかどうか判断した。
【００３２】
（実施例１）
防曇装置としては、図１及び図２に示す装置を用いた。使用した熱交換器は２００ｍｍ幅×１５０ｍｍ高さ×７０ｍｍ厚み、６層のプレートフィン型である。
ドアガラスと熱交換器の出口とを３０ｃｍ離した。
送風機１１としては、シロッコファンを用い、除湿器１２としては、ゼオライト吸着剤（三菱樹脂（株）社製ＡＱＳＯＡ−Ｚ０１）を担持した除湿器１２を用いた。
風量は、除湿側・加熱側とも１０ｍ３／ｈとした。
除湿器１２はモータ駆動によって毎時４０回転する。また、加熱器１３は、５０Ｗの電熱線であり、これによって、車内空気ａは、８０℃に加熱された加熱空気ｂとなる。
熱交換器としては、図２に示すプレートアンドフィン型の熱交換器を用いた。この熱交換器の除湿車内空気ａ’が通る面の面積と、加湿加熱空気ｂ’が通る面の面積との比は、ａ’／ｂ’で、２とした。
また、加熱除湿空気ａ”の増加熱量は、前記加熱器１３によって熱が加えられた加熱空気ｂが有する熱量の５５％であった。
この場合の防曇性能を評価した。結果を表１に示す。
【００３３】
（比較例１）
図４に示すように３０ｍｍ間隔で樹脂ガラスに熱線を貼り付けた。そして、熱線には１２Ｖ、２５Ａの電流を流した。
この場合の防曇性能を評価した。結果を表１に示す。
【００３４】
（比較例２）
熱交換器を用いない以外は、実施例１と同様の装置を使用し、防曇性能を評価した。結果を表１に示す。
【００３５】
【表１】
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【符号の説明】
【００３６】
１  バックドアガラス
２  電熱装置
１１，１１ａ，１１ｂ  送風機
１２  除湿器
１３  加熱器
１４  熱交換器
１５  ドアガラス
１６  排気配管
１７  ガイド
１８  排気口
ａ  車内空気
ａ’  除湿車内空気
ａ”  加熱除湿空気
ｂ  加熱空気
ｂ’  加湿加熱空気
ｂ”  加湿空気
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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