(57)【要約】【課題】部品点数を増大することなく、ルーフパネルの外周縁端からのウエザストリップの延出長をより低減することができるサンルーフのパネル構造を提供する。【解決手段】ルーフパネル２１と、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って該ルーフパネル２１の下面に固着されルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って下向きに湾曲されてなる係止凹部３１を有するとともに、該係止凹部３１に繋がる外周縁部３２がルーフパネル２１の下側に間隔を空けて開口１１の縁部１１ａ側に指向する鋼板からなるインナーパネル２３とを備える。ウエザストリップ２４は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って該外周縁部２１ａ及びインナーパネル２３の外周縁部３２間に挟持されるとともに係止凹部３１に係止される係止凸部４２、及び開口１１の縁部１１ａに弾性的に接触可能なシール部４６を有する。【選択図】図２
2012201331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフの開口を開閉するサンルーフのパネル構造において、
ルーフパネルと、
前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの下面に固着され、前記ルーフパネルの外周縁部に沿って下向きに湾曲されてなる係止凹部を有するとともに、該係止凹部に繋がる外周縁部が前記ルーフパネルの下側に間隔を空けて前記開口の縁部側に指向する鋼板からなるインナーパネルと、
前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの外周縁部及び前記インナーパネルの外周縁部間に挟持されるとともに前記係止凹部に係止される係止凸部、及び前記開口の縁部に弾性的に接触可能なシール部を有するウエザストリップとを備えたことを特徴とするサンルーフのパネル構造。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフのパネル構造において、
前記係止凹部は、前記ルーフパネルを介して前記係止凸部を下向きに押圧した際に、該係止凸部が前記係止凹部に係止される側に前記ウエザストリップを移動させる分力を発生させる傾斜部を有することを特徴とするサンルーフのパネル構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のサンルーフのパネル構造において、
前記ウエザストリップは、前記係止凸部との間で前記インナーパネルの外周縁部を挟持する挟持片を有することを特徴とするサンルーフのパネル構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のサンルーフのパネル構造において、
前記ウエザストリップは、
前記ルーフパネルの外周縁部上面を被覆する被覆部を有し、
前記シール部及び該シール部に繋がる前記被覆部の意匠面を形成するスポンジ材と、前記係止凸部及び該係止凸部に繋がる前記被覆部の裏面を形成する前記スポンジ材よりも硬質の樹脂材とで成形されていることを特徴とするサンルーフのパネル構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のサンルーフのパネル構造において、
前記ウエザストリップは、前記係止凸部の上面から起立して前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの下面に弾性的に接触するリップ部を有することを特徴とするサンルーフのパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ルーフの開口を開閉するサンルーフのパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンルーフのパネル構造として種々のものが提案されている。例えば特許文献１では、ガラス材からなるルーフパネル（１１）と、該ルーフパネルの全周に亘ってその外周縁に取着された樹脂材からなるリム（１１ｂ）と、該リムの全周に亘ってその外周縁に嵌着された弾性材からなる枠状のウエザストリップ（２０）とを備える。この場合、ルーフパネルをその開閉作動に係る機能ブラケットに連結するための金属板からなる枠状のインナーパネルが、ルーフパネル又はリムの全周に亘ってその外周縁に更に取着されると推定される。つまり、ルーフパネル、リム、ウエザストリップ及びインナーパネルの４部品で構成されるパネル構造であり、部品点数の増大ひいてはコストの増大を余儀なくされている。
【０００３】
そこで、特許文献２では、リムを割愛した３部品で構成されるパネル構造が提案されている。この構成では、インナーパネルの周縁に縦フランジ（１７）を形成し、該縦フランジをウエザストリップの溝に挟み込ませつつ該ウエザストリップをルーフパネル及びインナーパネル間に挿入することで組み付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２４３７９２号公報
【特許文献２】特開２００３−０９４９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献２では、リムを設けることなくウエザストリップを組み付けるために、インナーパネルの縦フランジをルーフパネル外形（外周縁）よりも外側に配置する必要があり、その分、ルーフパネルの外周縁端からのウエザストリップの延出長を広く確保する必要がある。この場合、ウエザストリップを成形する際の材料消費量が増加する。また、ウエザストリップの延出長が広くなると、該ウエザストリップがなす枠状のコーナー部でウエザストリップ全体に波打ちが生じる可能性がある。従って、このような波打ちの発生を防止するようにコーナーを成形する必要があり、その分、製造工数が増加する。以上のようなウエザストリップの材料消費量及び製造工数の増加により、コストの増大を余儀なくされる。
【０００６】
本発明の目的は、部品点数を増大することなく、ルーフパネルの外周縁端からのウエザストリップの延出長をより低減することができるサンルーフのパネル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ルーフの開口を開閉するサンルーフのパネル構造において、ルーフパネルと、前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの下面に固着され、前記ルーフパネルの外周縁部に沿って下向きに湾曲されてなる係止凹部を有するとともに、該係止凹部に繋がる外周縁部が前記ルーフパネルの下側に間隔を空けて前記開口の縁部側に指向する鋼板からなるインナーパネルと、前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの外周縁部及び前記インナーパネルの外周縁部間に挟持されるとともに前記係止凹部に係止される係止凸部、及び前記開口の縁部に弾性的に接触可能なシール部を有するウエザストリップとを備えたことを要旨とする。
【０００８】
同構成によれば、前記ルーフパネル、前記ウエザストリップ及び前記インナーパネルの３部品で構成できるため、部品点数を削減することができる。また、前記インナーパネルは、その外周縁部及び前記ルーフパネルの外周縁部間に前記係止凸部を挟持するとともに、前記係止凹部において前記係止凸部を係止することで、前記ウエザストリップを支持・固定できるため、その外周縁端の位置が前記ルーフパネルの外周縁端の位置によって制約されることを緩和できる。従って、前記開口の縁部側に向かう前記ルーフパネルの外周縁端からの前記ウエザストリップの延出長をより短縮することができ、その分、該ウエザストリップを成形する際の材料消費量を減少することができる。また、前記ウエザストリップの形状も、全体として簡易なものにできるため、製造工数を減少することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサンルーフのパネル構造において、前記係止凹部は、前記ルーフパネルを介して前記係止凸部を下向きに押圧した際に、該係止凸部が前記係止凹部に係止される側に前記ウエザストリップを移動させる分力を発生させる傾斜部を有することを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、例えば前記インナーパネルの外周縁部上に前記ウエザストリップ（係止凸部）を載置・仮組みした状態で、前記インナーパネル上に前記ルーフパネルを固着する場合には、前記係止凸部が前記ルーフパネルを介して下向きに押圧されることで、前記傾斜部において前記係止凸部が前記係止凹部に係止される側に前記ウエザストリップを移動させる分力が発生する。従って、仮組み状態での前記係止凸部及び前記係止凹部の係止が不完全であったとしても、その後の前記インナーパネル上への前記ルーフパネルの固着に合わせて発生する前記分力によって、前記係止凸部及び前記係止凹部の係止を完全にすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のサンルーフのパネル構造において、
前記ウエザストリップは、前記係止凸部との間で前記インナーパネルの外周縁部を挟持する挟持片を有することを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記ウエザストリップは、前記係止凸部及び前記挟持片の間で前記インナーパネルの外周縁部を挟持できるため、パネル構造組付けの際において前記ウエザストリップを前記インナーパネルに容易に仮組みすることができる。また、パネル構造の組付け後においても、前記ウエザストリップの前記インナーパネル等からの脱落を抑制することができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のサンルーフのパネル構造において、前記ウエザストリップは、前記ルーフパネルの外周縁部上面を被覆する被覆部を有し、前記シール部及び該シール部に繋がる前記被覆部の意匠面を形成するスポンジ材と、前記係止凸部及び該係止凸部に繋がる前記被覆部の裏面を形成する前記スポンジ材よりも硬質の樹脂材とで成形されていることを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、前記被覆部の意匠面は、前記シール部とともに前記スポンジ材によって形成されるため、前記シール部との一体感が増して意匠性を向上することができる。一方、前記被覆部の裏面は、前記係止凸部とともに前記スポンジ材よりも硬質の前記樹脂材によって形成されるため、例えば前記被覆部全体を前記スポンジ材によって形成する場合に比べて剛性を増加することができる。従って、例えば前記インナーパネルの外周縁部上に前記ウエザストリップ（係止凸部）を載置・仮組みした状態で、前記インナーパネル上に前記ルーフパネルを固着する場合、前記ルーフパネルの外周縁部に押圧される前記被覆部がこれにならって折れ曲がったとしても、該被覆部の剛性が適度に保たれることで円滑にこれを引き戻して前記ルーフパネルの外周縁部上面を被覆させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のサンルーフのパネル構造において、前記ウエザストリップは、前記係止凸部の上面から起立して前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの下面に弾性的に接触するリップ部を有することを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、前記ウエザストリップは、前記リップ部において前記ルーフパネルの外周縁部に沿って該ルーフパネルの下面に弾性的に接触することで、前記係止凸部の上面外周縁に浸入した水が内周縁から前記インナーパネル（係止凹部）上へと浸入することを抑制でき、ひいては前記インナーパネルの防錆性を向上できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明では、部品点数を増大することなく、ルーフパネルの外周縁端からのウエザストリップの延出長をより低減することができるサンルーフのパネル構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態を示す平面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】ウエザストリップを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜図３を参照して本発明の一実施形態について説明する。図１に示すように、自動車などの車両ルーフ１０には、略四角形の開口１１が形成されるとともに、該開口１１を開閉可能な略四角形の車両用パネル１２が設置されている。
【００２０】
図２に示すように、開口１１は、その内周側を下向きに屈曲してなる縁部１１ａを有する。従って、開口１１の縁部１１ａは、全体として略四角筒形状を呈する。一方、車両用パネル１２は、縁部１１ａに合わせて成形されたガラス材からなる略四角板状のルーフパネル２１を備える。また、車両用パネル１２は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って該ルーフパネル２１の下面に例えばウレタン樹脂製の接着剤２２によって固着された鋼板からなる略四角枠状のインナーパネル２３を備える。このインナーパネル２３は、ルーフパネル２１（車両用パネル１２）をその開閉作動に係る機能ブラケット（図示略）に連結するためのものである。インナーパネル２３は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａの下側でその全周に亘って下向きに湾曲されてなる係止凹部３１を有するとともに、該係止凹部３１に繋がる外周縁部３２がルーフパネル２１の下側に間隔を空けて開口１１の縁部１１ａ側に指向してなる。従って、係止凹部３１は、ルーフパネル２１との間隙を広げる方向に曲成されている。係止凹部３１の外周縁部３２との接続部は、外側に向かうに従い徐々に上昇する傾斜部３１ａを形成する。なお、接着剤２２は、係止凹部３１よりも概ねその基端側に塗布されている。
【００２１】
さらに、車両用パネル１２は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに取着される略四角環状のウエザストリップ２４を備える。このウエザストリップ２４は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａを囲繞する帯状の本体部４１を有するとともに、該本体部４１から外周縁部２１ａの下面に沿って該外周縁部２１ａ側に延出する断面略鉤爪状の係止凸部４２を有する。この係止凸部４２は、本体部４１（外周縁部２１ａ）の全周に亘って延在しており、係止凹部３１に対向して下向きに湾出する係止部４２ａを有する。ウエザストリップ２４は、係止部４２ａが係止凹部３１の傾斜部３１ａに当接する態様で外周側への移動が係止されている。換言すれば、ウエザストリップ２４は、ルーフパネル２１及びインナーパネル２３間に形成される内側に広がる空間を利用して、これらルーフパネル２１及びインナーパネル２３間に係止凸部４２を挟持させることで、インナーパネル２３等に支持・固定されている。
【００２２】
また、ウエザストリップ２４は、係止凸部４２の下側に間隔を空けて本体部４１からインナーパネル２３の外周縁部３２の下面に沿って該外周縁部３２側に延出するフランジ状の挟持片４３を有する。この挟持片４３も、本体部４１の全周に亘って延在しており、係止凸部４２との間で外周縁部３２を挟持する。つまり、ウエザストリップ２４は、その全周に亘って係止凸部４２及び挟持片４３間に外周縁部３２が挟み入れられることで該外周縁部３２（インナーパネル２３）に支持・固定されている。
【００２３】
さらに、ウエザストリップ２４は、本体部４１の上端縁から外周縁部２１ａの上面に沿って該外周縁部２１ａ側に延出するフランジ状の裏面側被覆部４４を有する。従って、ウエザストリップ２４は、その全周に亘って係止凸部４２及び裏面側被覆部４４間に外周縁部２１ａが挟み入れられることで該外周縁部２１ａ（ルーフパネル２１）に支持・固定されている。なお、図３に示すように、ウエザストリップ２４は、係止凸部４２の上面から起立するリップ部４５が係止凸部４２の全周に亘って形成されている。リップ部４５は、図３に示すウエザストリップ２４単体の状態において車両外側に向けて傾斜しており、図２に示すルーフパネル２１の載置等された状態において車両外側に倒れ込んでルーフパネル２１に当接している。そして、係止凸部４２の上面におけるリップ部４５の車両外側には、該リップ４５部の倒れ込みを許容する凹部４９が形成されている。このリップ部４５は、図２に示すように、係止凸部４２上に載置等されるルーフパネル２１の下面に押圧されることで、傾倒しつつ該下面に弾性的に接触する。
【００２４】
また、係止凸部４２の上面におけるリップ部４５の車両内側には、上方に突出するサブリップ５０が形成されている。このリップ部４５は、図２に示すように、係止凸部４２上に載置等されるルーフパネル２１の下面に押圧されることで、該下面に弾性的に接触する。
【００２５】
なお、本体部４１、係止凸部４２、挟持片４３、裏面側被覆部４４、リップ部４５及びサブリップ５０は、硬質の樹脂材Ｍ１にて形成されている。
一方、ウエザストリップ２４は、本体部４１の上端縁及び下端縁に接続されて前記開口１１の縁部１１ａ側に突出する断面略円弧状のシール部４６を有する。このシール部４６は、本体部４１の全周に亘って延在しており、対向する縁部１１ａに弾性的に接触する。また、ウエザストリップ２４は、本体部４１の上面及び裏面側被覆部４４の上面に沿ってルーフパネル２１の外周縁部２１ａ側に延出するフランジ状の意匠面側被覆部４７を有する。この意匠面側被覆部４７は、シール部４６と共に樹脂材Ｍ１よりも軟質のスポンジ材Ｍ２からなる。これは、意匠面側被覆部４７をシール部４６と同一材料（スポンジ材Ｍ２）にすることで、該シール部４６との一体感を増して意匠性を向上させるためである。なお、意匠面側被覆部４７は、裏面側被覆部４４と共に被覆部４８を構成する。
【００２６】
つまり、ウエザストリップ２４は、樹脂材Ｍ１及びスポンジ材Ｍ２により２色成形されている。特に、被覆部４８を異材からなる裏面側被覆部４４及び意匠面側被覆部４７を重ねて成形したのは、意匠性を損ねることなく被覆部４８の剛性を好適に確保するためである。
【００２７】
ここで、車両用パネル１２の組付態様について説明する。まず、インナーパネル２３の外周縁部３２の外側（外周側）からウエザストリップ２４を組み付けて、図３に示すように、係止凸部４２及び挟持片４３間に外周縁部３２を挟み入れる。これにより、ウエザストリップ２４（係止凸部４２）は、係止凹部３１まで進入した係止部４２ａを係止凹部３１の傾斜部３１ａに係止する態様で外周縁部３２に対し位置決めされて、インナーパネル２３の外周縁部３２上に載置・仮組みされる。
【００２８】
続いて、インナーパネル２３の係止凹部３１よりも内周縁部側の上面に接着剤２２を塗布して、インナーパネル２３の上側からルーフパネル２１を組み付ける。このとき、ルーフパネル２１の載置される係止凸部４２は、接着剤２２を介してインナーパネル２３に固着されるルーフパネル２１のスペーサとして機能する。また、ルーフパネル２１から下向きに押圧される係止凸部４２は、係止部４２ａの当接するインナーパネル２３の傾斜部３１ａにおいて係止凸部４２が外周縁部３２に係止される側（内周側）にウエザストリップ２４を移動させる分力を発生する。従って、例えば仮組み状態での係止凸部４２及び係止凹部３１の係止が不完全であったとしても、その後のインナーパネル２３上へのルーフパネル２１の固着に合わせて発生する前記分力によって係止部４２ａを傾斜部３１ａに沿って滑らせることで、係止凸部４２及び係止凹部３１の係止を完全にすることができる。そして、係止凸部４２及び挟持片４３間に外周縁部３２をきちんと挟み入れることができる。
【００２９】
一方、被覆部４８は、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに押圧されることで、これにならって基端側を支点に本体部４１側に折れ曲がる。つまり、被覆部４８は、本体部４１及びルーフパネル２１間に収まるように変形する。これにより、ルーフパネル２１は、その中心に向かって外周縁部２１ａが被覆部４８から均等に付勢されることになり、インナーパネル２３等に対して正確に位置決めされる。そして、インナーパネル２３上にルーフパネル２１が固着される。なお、係止凸部４２上に載置されるルーフパネル２１（外周縁部２１ａ）の下面に押圧されるリップ部４５は、これに伴い傾倒して該下面に弾性的に接触する。
【００３０】
その後、適宜の治具を用いて、本体部４１側に折れ曲がった被覆部４８を引き戻すことで、該被覆部４８によってルーフパネル２１の外周縁部２１ａ上面が被覆される。この際、被覆部４８を樹脂材Ｍ１及びスポンジ材Ｍ２により２色成形してその剛性を適度に保ったことで、当該作業を円滑に行うことができる。
【００３１】
次に、本実施形態の動作について説明する。
車両用パネル１２の閉鎖状態では、開口１１の縁部１１ａにウエザストリップ２４のシール部４６が弾性的に接触することで、車室内側への水密性が確保される。一方、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａ上面に被覆部４８が弾性的に接触するとともに、外周縁部２１ａ下面にリップ部４５が弾性的に接触することで、係止凹部３１側への水密性が確保される。
【００３２】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ルーフパネル２１、ウエザストリップ２４及びインナーパネル２３の３部品で構成できるため、部品点数ひいてはコストを削減することができる。また、インナーパネル２３は、その外周縁部３２及びルーフパネル２１の外周縁部２１ａ間に係止凸部４２を挟持するとともに、外周縁部３２において係止凸部４２を係止することで、ウエザストリップ２４を支持・固定できるため、その外周縁端の位置がルーフパネル２１の外周縁端（端末）の位置によって制約されることを緩和できる。従って、開口１１の縁部１１ａ側に向かうルーフパネル２１の外周縁端からのウエザストリップ２４の延出長をより短縮することができ、その分、該ウエザストリップ２４を成形する際の材料消費量を減少することができる。また、ウエザストリップ２４の形状も、従来技術のようにコーナーを成形する必要がなく、全体として簡易なものにできるため、材料消費量及び製造工数を減少することができる。以上のようなウエザストリップの材料消費量及び製造工数の減少により、コストを削減することができる。
【００３３】
（２）本実施形態では、インナーパネル２３の外周縁部３２上にウエザストリップ２４（係止凸部４２）を載置・仮組みした状態で、インナーパネル２３上にルーフパネル２１を固着する場合、係止凸部４２がルーフパネル２１を介して下向きに押圧されることで、傾斜部３１ａにおいて係止凸部４２が係止凹部３１に係止される側にウエザストリップ２４を移動させる分力が発生する。従って、仮組み状態での係止凸部４２及び係止凹部３１の係止が不完全であったとしても、その後のインナーパネル２３上へのルーフパネル２１の固着に合わせて発生する前記分力によって、係止凸部４２及び係止凹部３１の係止を完全にすることができる。
【００３４】
（３）本実施形態では、被覆部４８の意匠面（意匠面側被覆部４７）は、シール部４６とともにスポンジ材Ｍ２によって形成されるため、シール部４６との一体感が増して意匠性を向上することができる。一方、被覆部４８の裏面（裏面側被覆部４４）は、係止凸部４２等とともにスポンジ材Ｍ２よりも硬質の樹脂材Ｍ１によって形成されるため、例えば被覆部４８全体をスポンジ材Ｍ２によって形成する場合に比べて剛性を増加することができる。従って、インナーパネル２３の外周縁部３２上にウエザストリップ２４（係止凸部４２）を載置・仮組みした状態で、インナーパネル２３上にルーフパネル２１を固着する場合、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに押圧される被覆部４８がこれにならって折れ曲がったとしても、該被覆部４８の剛性が適度に保たれることで円滑にこれを引き戻してルーフパネル２１の外周縁部２１ａ上面を被覆させることができる。
【００３５】
（４）本実施形態では、ウエザストリップ２４は、リップ部４５においてルーフパネル２１の外周縁部２１ａに沿って該ルーフパネル２１の下面に弾性的に接触することで、係止凸部４２の上面外周縁に浸入した水が内周縁からインナーパネル２３（係止凹部３１）上へと浸入することを抑制でき、ひいてはインナーパネル２３の防錆性を向上できる。また、ウエザストリップ２４に別途、シール材を設ける必要がなく、コスト低減にもなる。
【００３６】
（５）本実施形態では、ウエザストリップ２４は、係止凸部４２及び挟持片４３の間でインナーパネル２３の外周縁部３２を挟持できるため、パネル構造組付けの際においてウエザストリップ２４をインナーパネル２３に容易に仮組みすることができる。また、パネル構造の組付け後においても、ウエザストリップ２４のインナーパネル２３等からの脱落を抑制することができる。
【００３７】
（６）本実施形態では、インナーパネル２３の外周縁部３２上にウエザストリップ２４（係止凸部４２）を載置・仮組みした状態で、インナーパネル２３上にルーフパネル２１を固着する場合、被覆部４８がこれにならって基端側を支点に本体部４１側に折れ曲がる。これにより、ルーフパネル２１の外周縁部２１ａが被覆部４８から均等に付勢されることになり、ルーフパネル２１をインナーパネル２３等に対して正確に位置決めすることができる。
【００３８】
（７）本実施形態では、弾性復帰状態（自由状態）でのシール部４６を断面略円弧状とした。従って、例えば車両ルーフ１０の意匠に合わせて全体的に曲成されたルーフパネル２１であっても、該ルーフパネル２１の外周縁部２１ａに取着されるウエザストリップ２４のシール部４６は、その円弧形状で縁部１１ａに外接する状態から該縁部１１ａに押圧されて弾性変形し始める。このため、ウエザストリップ２４の全周に亘って縁部１１ａとの間のシール性を安定化することができる。
【００３９】
（８）本実施形態では、例えば縦壁部を有するインナーパネルに比べて、部品精度を確保しながらも簡易にインナーパネル２３を製造することができる。
（９）本実施形態では、係止凸部４２を、接着剤２２を介してインナーパネル２３に固着されるルーフパネル２１のスペーサとして機能させたことで、これらルーフパネル２１及びインナーパネル２３間の隙間管理を容易に行うことができる。あるいは、別途、スペーサを設ける必要がなく、コスト低減にもなる。
【００４０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、挟持片４３を割愛したウエザストリップ２４であってもよい。
【００４１】
・前記実施形態において、ルーフパネル２１は、合成樹脂（例えば半透過性のポリカーボネート樹脂など）で成形してもよい。
・前記実施形態において、スポンジ材Ｍ２は、樹脂材Ｍ１よりも軟質である軟質樹脂材に変更してもよい。
【００４２】
・前記実施形態においては、開口１１の縁部１１ａは車両ルーフ１０の意匠部材であるルーフパネル部材に形成されているが、例えば該ルーフパネル部材を補強する補強部材に設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
Ｍ１…樹脂材、Ｍ２…スポンジ材、１０…車両ルーフ、１１…開口、１１ａ…縁部、２１…ルーフパネル、２１ａ，３２…外周縁部、２３…インナーパネル、２４…ウエザストリップ、３１…係止凹部、３１ａ…傾斜部、４２…係止凸部、４３…挟持片、４５…リップ部、４６…シール部、４８…被覆部。
【図１】
2012201331.tif 000003
【図２】
2012201331.tif 000004
【図３】
2012201331.tif 000005