(57)【要約】【課題】本発明は、シフトレバーの操作性に影響を与えることなく運転席と助手席の間を移動する場合のウォークスルー性を向上させることを目的としている。【解決手段】このため、インストルメントパネルの車両幅方向中央部にシフトレバーのインジケータパネルを配置し、インジケータパネル裏側のベースブラケットにシフトレバーを取り付け、シフトレバーのレバー部をインジケータパネルに形成される開口部から運転席側へ突出させ、その先端部に操作用のノブを取り付けた自動変速機のシフトレバー装置において、インジケータパネルを少なくとも２本のリンクアームによってベースブラケットに連結し、シフトレバーをリンクアームのうち少なくとも１つと連結し、シフトレバーを最も前側の操作レンジヘ移動させ、かつ、この位置にてシフトレバーを軸方向に動かした場合、シフトレバーとインジケータパネルとが車両前後方向に移動するようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネルの車両幅方向中央部にシフトレバーの変速位置を示すインジケータパネルを配置し、前記インジケータパネルの裏側に配置されるベースブラケットにシフトレバーを車両前後方向に揺動自在に取り付け、前記シフトレバーのレバー部を前記インジケータパネルに形成される開口部から運転席側へ突出させるとともにその先端部に操作用のノブを取り付けた自動変速機のシフトレバー装置において、前記インジケータパネルを少なくとも２本のリンクアームによって前記ベースブラケットに連結し、前記シフトレバーを前記リンクアームのうち少なくとも１つと直接的または間接的に連結し、前記シフトレバーを車両前後方向で最も前側の操作レンジヘ移動させ、かつ、この位置にて前記シフトレバーを軸方向に動かした場合、前記シフトレバーと前記インジケータパネルとが車両前後方向に移動するようにしたことを特徴とする自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項２】
前記リンクアームは第１リンクアームと第２リンクアームとからなり、前記第１リンクアームはその両端部が一対の連結ピンによって前記ベースブラケットと前記インジケータパネルとに回転自在に連結されており、前記第２リンクアームは一端部が第１連結ピンによって前記ベースブラケットに回転自在に連結される一方、他端部が第２リンクアームから車両幅方向に延びるスライドピンと前記インジケータパネルに形成されるとともに前記スライドピンが挿入されるガイド溝とによって前記インジケータパネルに対して相対的に移動可能に連結されており、前記第２リンクアームの長手方向中間部に第２連結ピンによって前記シフトレバーを揺動自在に連結したことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
【請求項３】
前記第１連結ピンにこの第１連結ピンを中心に揺動する下部リンクアームを連結し、前記シフトレバーに前記第２連結ピンを中心に回転するとともにアーム長さが前記下部リンクアームと等しい上部リンクアームを一体的に連結し、アーム長さが前記第１連結ピンと前記第２連結ピンの間の長さと等しい第３リンクアームを第３連結ピンと第４連結ピンとによって夫々下部リンクアームと上部リンクアームとに連結し、前記第２リンクアームと前記第３リンクアームと前記下部リンクアームと前記上部リンクアームとによって平行四辺形のリンク機構を構成し、前記第３リンクアームに前記第３連結ピンを中心に揺動するケーブルレバーを一体的に取り付け、このケーブルレバーにシフトケーブルを連結したことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動変速機のシフトレバー装置に係り、特にシフトレバーの操作性を確保をしつつ、車室内における運転席と助手席間の左右移動、いわゆるウォークスルー性の向上を図る自動変速機のシフトレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、車室内における運転席と助手席間の左右移動、いわゆるウォークスルー性を容易とするシフトレバー装置がある。
例えば、図５に示す如く、シフトレバー装置Ａ０１を、車室Ａ０２内のインスツルメントパネル（単に「インパネ」ともいう。）Ａ０３の車両幅方向中央部分に配置した、「インパネシフト」と称される車両がある。
上述した構造とした際には、運転席Ａ０４と助手席Ａ０５間のフロアの車両幅方向中央部にシフトレバー装置を設置するフロアシフト形式の場合に比べ、ウォークスルー時にシフトレバーが邪魔になり難く、ウォークスルー性が向上されるため、ミニバンなどの車種で採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２７７９１４号公報
【特許文献２】実開昭６２−１５３１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の自動変速機のシフトレバー装置においては、シフトレバーの操作性を確保するために、図６に示す如く、シフトレバー装置Ｂ０１を、インスツルメントパネルＢ０２から下方に突出するセンターコンソールＢ０３に形成したものもあり、シフトレバーの操作性とウォークスルー性との両立が課題となっている。
また、フロアシフト形式のシフトレバー装置においては、特許文献１に開示されるようにシフトレバーを傾倒させて、格納するものが提案されているが、インパネシフトに転用した場合に、シフトレバー装置の本体部分が格納されないため、ウォークスルー性を向上させる点では不十分であるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、シフトレバーの操作性に影響を与えることなく運転席と助手席の間を移動する場合のウォークスルー性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、インストルメントパネルの車両幅方向中央部にシフトレバーの変速位置を示すインジケータパネルを配置し、前記インジケータパネルの裏側に配置されるベースブラケットにシフトレバーを車両前後方向に揺動自在に取り付け、前記シフトレバーのレバー部を前記インジケータパネルに形成される開口部から運転席側へ突出させるとともにその先端部に操作用のノブを取り付けた自動変速機のシフトレバー装置において、前記インジケータパネルを少なくとも２本のリンクアームによって前記ベースブラケットに連結し、前記シフトレバーを前記リンクアームのうち少なくとも１つと直接的または間接的に連結し、前記シフトレバーを車両前後方向で最も前側の操作レンジヘ移動させ、かつ、この位置にて前記シフトレバーを軸方向に動かした場合、前記シフトレバーと前記インジケータパネルとが車両前後方向に移動するようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、インストルメントパネルの車両幅方向中央部にシフトレバーの変速位置を示すインジケータパネルを配置し、インジケータパネルの裏側に配置されるベースブラケットにシフトレバーを車両前後方向に揺動自在に取り付け、シフトレバーのレバー部をインジケータパネルに形成される開口部から運転席側へ突出させるとともにその先端部に操作用のノブを取り付けた自動変速機のシフトレバー装置において、インジケータパネルを少なくとも２本のリンクアームによってベースブラケットに連結し、シフトレバーをリンクアームのうち少なくとも１つと直接的または間接的に連結し、シフトレバーを車両前後方向で最も前側の操作レンジヘ移動させ、かつ、この位置にてシフトレバーを軸方向に動かした場合、シフトレバーとインジケータパネルとが車両前後方向に移動するようにした。
【０００８】
上記構造によって、シフトレバーを車両前後方向で最も前側の操作レンジに移動させ、かつ、この位置でシフトレバーを軸方向に動かした場合、シフトレバーとインジケータパネルとをインストルメントパネルに対して車両前後方向に移動させることができる。
このため、車両走行時には、インジケータパネルとシフトレバーとをインストルメントパネルから運転席側に移動させて、シフトレバーの操作性を向上することができる。
また、乗員がシフトレバーを挟んで反対側にあるドアから車両に乗降する場合、シフトレバーとインジケータパネルを車両前方へ移動させて運転席と助手席間のウォークスルー性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はインジケータパネルを格納した状態を示す自動変速機のシフトレバー装置の縦断面図である。（実施例１）
【図２】図２はインジケータパネルがポップアップした状態を示す自動変速機のシフトレバー装置の縦断面図である。（実施例１）
【図３】図３はシフトレバーをＤレンジへ動かした状態を示す自動変速機のシフトレバー装置の縦断面図である。（実施例１）
【図４】図４は格納レンジを備える自動変速機のシフトレバー装置の縦断面図である。（実施例２）
【図５】図５はこの発明の従来技術を示す車室を車両後方から視た状態の斜視図である。
【図６】図６はこの発明の従来技術を示す車室の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図３はこの発明の第１実施例を示すものである。
図１〜図３において、１は自動変速機（図示せず）のシフトレバー装置、２はインストルメントパネルである。
前記シフトレバー装置１は、図１〜図３に示す如く、前記インストルメントパネル２の車両幅方向中央部にシフトレバー３の変速位置を示すインジケータパネル４を配置している。
このインジケータパネル４の裏側に配置されるベースブラケット５に前記シフトレバー３を車両前後方向に揺動自在に取り付ける。
そして、このシフトレバー３のレバー部６を前記インジケータパネル４に形成される開口部７から図示しない運転席側へ突出させるとともに、そのレバー部６の先端部に操作用のノブ８を取り付ける。
【００１２】
このとき、前記シフトレバー装置１は、前記インジケータパネル４を少なくとも２本のリンクアーム９によって前記ベースブラケット５に連結し、前記シフトレバー３を前記リンクアーム９のうち少なくとも１つと直接的または間接的に連結し、前記シフトレバー３を車両前後方向で最も前側の操作レンジヘ移動させ、かつ、この位置にて前記シフトレバー３を軸方向に動かした場合、前記シフトレバー３と前記インジケータパネル４とが車両前後方向に移動するようにした構成を備えている。
従って、上記構造によって、前記シフトレバー３を車両前後方向で最も前側の操作レンジに移動させ、かつ、この位置でシフトレバー３を軸方向に動かした場合、シフトレバー３とインジケータパネル４とを前記インストルメントパネル２に対して車両前後方向に移動させることができる。
このため、車両走行時には、インジケータパネル４とシフトレバー３とをインストルメントパネル２から運転席側に移動（「ポップアップ」とも換言できる。）させて、シフトレバー３の操作性を向上させることができる。しかも、インジケータパネル４が運転席側に近づくため、運転手によるインジケータパネル４の視認性を向上させることもできる。
また、乗員がシフトレバー３を挟んで反対側にあるドアから車両に乗降する場合、シフトレバー３とインジケータパネル４とを車両前方へ移動させて運転席と助手席間のウォークスルー性を向上させることができる。
【００１３】
詳述すれば、前記リンクアーム９は、第１リンクアーム１０と第２リンクアーム１１とからなる。
そして、前記第１リンクアーム１０は、その両端部が一対の連結ピン１２ａ、１２ｂによって前記ベースブラケット５と前記インジケータパネル４とに回転自在に連結される。
また、前記第２リンクアーム１１は、一端部が第１連結ピン１３によって前記ベースブラケット５に回転自在に連結される一方、他端部が第２リンクアーム１１から車両幅方向に延びるスライドピン１４と、前記インジケータパネル４に形成されるとともに前記スライドピン１４が挿入されるガイド溝１５とによって、前記インジケータパネル４に対して相対的に移動可能に連結されている。つまり、図１〜図３に示す如く、前記インジケータパネル４の裏面側に前記スライドピン１４のスライド移動を支持する支持部材１６を設け、この支持部材１６と前記インジケータパネル４の裏面との間に前記ガイド溝１５を形成している。
更に、前記第２リンクアーム１１の長手方向中間部に第２連結ピン１７によって前記シフトレバー３を揺動自在に連結する。
従って、上記構造によって、前記シフトレバー３を車両前後方向で最も前側の操作レンジに移動させ、かつ、この位置でシフトレバー３を軸方向に操作した場合、第２連結ピン１７に加わる力で前記第２リンクアーム１１を第１連結ピン１３を中心に回転させ、前記スライドピン１４と第２連結ピン１７との位置を車両前後方向に移動することができる。
このため、シフトレバー３とインジケータパネル４とを前記インストルメントパネル２に対して車両前後方向に移動させることができる。
また、簡素な構造でシフトレバー３とインジケータパネル４とを車両前後方向に動かすことができ、リンク機構の簡素化が図れる。
【００１４】
また、前記第１連結ピン１３に、この第１連結ピン１３を中心に揺動する下部リンクアーム１８を連結し、前記シフトレバー３に前記第２連結ピン１７を中心に回転するとともにアーム長さが前記下部リンクアーム１８と等しい上部リンクアーム１９を一体的に連結する。つまり、前記下部リンクアーム１８の第１連結ピン１３部分が車体側に固定されており、下部リンクアーム１８が第１連結ピン１３を中心に揺動する構造となっている。
そして、アーム長さが前記第１連結ピン１３と前記第２連結ピン１７との間の長さと等しい第３リンクアーム２０を第３連結ピン２１と第４連結ピン２２とによって夫々下部リンクアーム１８と上部リンクアーム１９とに連結する。
このとき、図１〜図３に示す如く、前記第２リンクアーム１１と前記第３リンクアーム２０と前記下部リンクアーム１８と前記上部リンクアーム１９とによって平行四辺形のリンク機構２３を構成している。
更に、前記第３リンクアーム２０に前記第３連結ピン２１を中心に揺動するケーブルレバー２４を一体的に取り付け、このケーブルレバー２４にケーブルピン２５によってシフトケーブル２６を連結する。
追記すれば、前記第３リンクアーム２０にケーブルレバー２４を一体的に取り付ける際には、図１〜図３に示す如く、例えば前記第３リンクアーム２０とケーブルレバー２４とがほぼ直交する状態としている。
また、この一体的に取り付ける構造としては、前記シフトレバー３のレバー部６と前記上部リンクアーム１９との関係も、前記第３リンクアーム２０とケーブルレバー２４との関係と同様に、一体的に取り付ける必要があり、例えば前記上部リンクアーム１９とシフトレバー３のレバー部６とがほぼ直交する状態に一体的に取り付ける。
従って、前記シフトレバー３を軸方向に操作し、前記第２リンクアーム１１が第１連結ピン１３を中心に所定量回転した場合、平行四辺形のリンク機構２３によってシフトレバー３の支点となる第２連結ピン１７を後方へ移動させつつケーブルレバー２４の回転によりシフトケーブル２５を必要量引き出し、自動変速機のレンジを切り替えることができる。
その後、前記シフトレバー３を第２連結ピン１７を中心に揺動操作した場合、平行四辺形のリンク機構２３によってシフトケーブル２５を一定の方向に引き出し、自動変速機のレンジ切り替えを行うことができる。
【００１５】
追記すれば、前記シフトレバー装置１において、図１に示す如く、前記シフトレバー装置１の格納状態のときには、図示しないロック機構等により、リンク機構２３が揺動しないよう車体側に固定する。
そして、運転者が前記シフトレバー装置１の操作用のノブ８を手前（図２においては、黒太矢印のように右方向）へ引くと、図２に示す如く、前記第１リンクアーム１０が、前記ベースブラケット５に取り付けられる一対の連結ピン１２ａ、１２ｂの一端の連結ピン１２ａを中心として揺動するとともに、他端の連結ピン１２ｂが点Ａ１位置から点Ａ２位置まで運転席側に移動し、かつ、リンク機構２３が図２に示すように変形し、前記シフトレバー３が平行移動して、運転者側へ移動するとともに、前記インジケータパネル４がポップアップする。
このとき、第１連結ピン１３を中心として揺動する前記第２リンクアーム１１が、図２に示す如く、車体側のストッパ２７に当接して第２リンクアーム１１の揺動動作が固定されるとともに、前記第３リンクアーム２０に固定されたケーブルレバー２４がケーブルピン２５を中心として回転し、シフトケーブル２６を引き込み、シフトポジションを「Ｐ」レンジ（図２の点Ｂ１位置参照。）から「Ｒ」レンジにシフトさせる。
また、前記シフトレバー３を「Ｎ」レンジ、「Ｄ」レンジ、「Ｌ」レンジ（図２の点Ｂ２位置参照。）ヘと操作すると、図３に示す如く、前記第３リンクアーム２０が平行移動し、シフトケーブル２６を引き込み、自動変速機の変速を行う。
【実施例２】
【００１６】
図４はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００１７】
この第２実施例の特徴とするところは、格納レンジ「Ｃ」を備えるインジケータパネル３１を設けた点にある。
【００１８】
すなわち、第１実施例のインジケータパネル４においては、シフトレバー３の変速位置、例えば「Ｐ」や「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｌ」の全てのレンジを示すものであるが、この第１実施例のインジケータパネル４に格納レンジ「Ｃ」を加えて、新たな前記インジケータパネル３１を設けるものである。
そして、図４に示す如く、「Ｐ」レンジより前に格納レンジ「Ｃ」を設け、通常使用では、「Ｐ」や「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「Ｌ」の全てのレンジで前記インジケータパネル３１ポップアップ、つまり運転席側に移動させ、シフトレバー３を格納レンジ「Ｃ」に移動させた場合にのみ、前記インジケータパネル３１を閉鎖する構成とする。
この場合、シフトケーブル２６は、下部リンクアーム１８を前方向へ延長するようにケーブルレバー２４を設けることで、シフトレバー３の格納レンジ「Ｃ」と「Ｐ」レンジ間の揺動の際には、自動変速機の変速操作を行わないようにする。
また、前記インジケータパネル３１を開閉動作やシフトレバー３の格納レンジ「Ｃ」と「Ｐ」レンジ間の揺動動作を、イグニッションキー操作と連動させる構成とすれば、電動アクチュエータ等で自動的に制御することも可能である。
従って、シフトレバーの操作性の向上、及び、運転席と助手席間のウォークスルー性の向上を図るのみでなく、格納時の操作性と視認性との向上も図ることが可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  シフトレバー装置
２  インストルメントパネル
３  シフトレバー
４  インジケータパネル
５  ベースブラケット
６  レバー部
７  開口部
８  ノブ
９  リンクアーム
１０  第１リンクアーム
１１  第２リンクアーム
１２ａ、１２ｂ  一対の連結ピン
１３  第１連結ピン
１４  スライドピン
１５  ガイド溝
１６  支持部材
１７  第２連結ピン
１８  下部リンクアーム
１９  上部リンクアーム
２０  第３リンクアーム
２１  第３連結ピン
２２  第４連結ピン
２３  リンク機構
２４  ケーブルレバー
２５  ケーブルピン
２６  シフトケーブル
２７  車体側のストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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