(57)【要約】      （修正有）【課題】成形および加硫工程を経た後もベルトコードとなる縦糸の配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法を提供する。【解決手段】ベルト２は、タイヤ周方向に沿って配置される第１縦糸５ａと第２縦糸５ｂとが互いに絡むことにより横糸６を織り込んだ絡み織り構造であり、第１縦糸５ａは、アラミド繊維で形成され、第２縦糸５ｂは、有機繊維で形成され、横糸６は、アラミド繊維以外の有機繊維で形成され、５ｃｍ幅当たりに含まれるアラミド繊維製の縦糸の打ち込み本数は、３０〜５０本であり、トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層とを備えており、ベルト２の縦糸間に、ベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルト６が一体に形成されている。【選択図】図２
2012183861.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、
前記ベルトは、タイヤ周方向に沿って配置される第１縦糸と第２縦糸とが互いに絡むことにより横糸を織り込んだ絡み織り構造であり、
前記第１縦糸は、アラミド繊維で形成され、
前記第２縦糸は、有機繊維で形成され、
前記横糸は、アラミド繊維以外の有機繊維で形成され、
５ｃｍ幅当たりに含まれるアラミド繊維製の縦糸の打ち込み本数は、３０〜５０本であり、
前記トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層とを備えており、
前記ベルトの前記縦糸間に、前記ベース層のゴムが浸透、充填されて、前記ベース層と前記ベルトが一体に形成されている
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記第２縦糸は、アラミド繊維で形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法であって、
前記第１縦糸と前記第２縦糸とを互いに絡ませて前記横糸を織り込むことにより、絡み織り構造の前記ベルトを作製するベルト作製工程と、
前記ベルトを前記トレッドの内面に、前記第１縦糸および前記第２縦糸がタイヤ周方向に沿うように貼り付ける貼り付け工程と、
前記ベルトが前記トレッドの内面に貼り付けられた生タイヤを加硫成形する加硫成形工程と
を備えており、
前記加硫成形工程において、前記縦糸間に、前記ベース層のゴムを浸透、充填させることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記縦糸と前記横糸をディップ処理するディップ処理工程を備えており、
ディップ処理された前記縦糸と前記横糸を織り込んで前記ベルトを作製することを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車用ラジアルタイヤでは、カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている。
【０００３】
上記ベルトは、ベルトプライにより形成される。具体的には、あらかじめディップ処理されたベルトコード（縦糸）にトッピングゴムをコーティングし、１〜５本のテープ状に仕上げられたベルトプライを円弧状に巻きつけて形成される。
【０００４】
上記ベルトプライには、一般的にベルトコードのみで横糸が存在しないベルトプライが用いられており、製造する際に、ガイドとなるバッフルを用いてベルトコードの間隔を等間隔に保った状態でトッピングゴムを被覆する。これにより、トッピングゴムを被覆した際のベルトコードの間隔は均等に保たれるが、その後の成形及び加硫工程を経ることにより、コード間隔が乱れて不均等になるという問題があった。コード間隔が乱れている場合には、自動二輪車をロール方向に運動させたときの過渡特性が一定でなくなり、タイヤ挙動に悪影響を与える。
【０００５】
そこで、ベルトコードを所定の間隔に保つために、図３に示すように、隣接するベルトコード１０１を横糸１０２でつないだ簾織りタイプのベルトプライなどが提案されている（例えば、特許文献１、２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−２７６９３０号公報
【特許文献２】特開２０００−１０３２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、簾織りタイプのベルトコード配列体１００は、ベルトコード１０１の本数が少ない場合、ベルトコード１０１がバラけるため、コード本数の自由度が限られるという問題があった。
【０００８】
本発明は、成形および加硫工程を経た後もベルトコードとなる縦糸の配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限がない自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、
カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、
前記ベルトは、タイヤ周方向に沿って配置される第１縦糸と第２縦糸とが互いに絡むことにより横糸を織り込んだ絡み織り構造であり、
前記第１縦糸は、アラミド繊維で形成され、
前記第２縦糸は、有機繊維で形成され、
前記横糸は、アラミド繊維以外の有機繊維で形成され、
５ｃｍ幅当たりに含まれるアラミド繊維製の縦糸の打ち込み本数は、３０〜５０本であり、
前記トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層とを備えており、
前記ベルトの前記縦糸間に、前記ベース層のゴムが浸透、充填されて、前記ベース層と前記ベルトが一体に形成されている
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、
前記第２縦糸が、アラミド繊維で形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤである。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、
請求項１または請求項２に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法であって、
前記第１縦糸と前記第２縦糸とを互いに絡ませて前記横糸を織り込むことにより、絡み織り構造の前記ベルトを作製するベルト作製工程と、
前記ベルトを前記トレッドの内面に、前記第１縦糸および前記第２縦糸がタイヤ周方向に沿うように貼り付ける貼り付け工程と、
前記ベルトが前記トレッドの内面に貼り付けられた生タイヤを加硫成形する加硫成形工程と
を備えており、
前記加硫成形工程において、前記縦糸間に、前記ベース層のゴムを浸透、充填させることを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法である。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、
前記縦糸と前記横糸をディップ処理するディップ処理工程を備えており、
ディップ処理された前記縦糸と前記横糸を織り込んで前記ベルトを作製することを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、成形および加硫工程を経た後もベルトコードとなる縦糸の配列の均一性を確保できると共に、コード本数の自由度の制限もなく、さらに加工性および過渡特性も向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤを模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るベルトを模式的に示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】従来の簾織りのベルトコードの配列状態を模式的に示すに示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
１．自動二輪車用ラジアルタイヤの構成
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤを模式的に示す断面図である。図２は、本発明の実施の形態に係るベルトを模式的に示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【００１７】
図１に示すように、自動二輪車用ラジアルタイヤＡは、ラジアル構造を有するカーカス１およびトレッド３と、カーカス１およびトレッド３の間に配置されるベルト２と、サイドウォール４とを備えている。
【００１８】
トレッド３は、タイヤ半径方向内側に位置するベース層３ａと、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層３ｂとを備えている。
【００１９】
図２に示すように、ベルト２は、タイヤ周方向に沿って配置される第１縦糸５ａと第２縦糸５ｂとが互いに絡むことにより横糸６を織り込んだ絡み織り構造である。
【００２０】
第１縦糸５ａと第２縦糸５ｂとが絡んだ絡み縦糸は、それぞれ所定の間隔を置いて配列されている。そして、ベルト２は、前記絡み縦糸が、タイヤ周方向に沿うように、即ちタイヤ周方向に対して０°の角度となるようにして配置されている。
【００２１】
第１縦糸５ａは、アラミド繊維で形成され、ベルトコードとしての性能を発揮するものである。
【００２２】
第２縦糸５ｂは、第１の態様の場合は、アラミド繊維以外の有機繊維で形成されている。また、第２の態様の場合は、第２縦糸５ｂもアラミド繊維で形成され、これにより、第１縦糸５ａと同様に、第２縦糸５ｂもベルトコードとしての性能を発揮する。
【００２３】
いずれの態様のベルト２であっても、５ｃｍ幅当たりのアラミド繊維で形成される縦糸（ベルトコード）の打ち込み本数（エンズ）は、３０〜５０本に設定されている。
【００２４】
また、横糸６の材質としては、ナイロンやＰＥＴなどが用いられる。
【００２５】
そして、タイヤ加硫成形時には、トレッド３のベース層３ａのゴムが、ベルト２の前記絡み縦糸同士の間に浸透、充填されることにより一体化され、複合体が形成される。
【００２６】
また、横糸６の織り込みにより、第１縦糸５ａと第２縦糸５ｂとの間にすきまが形成されるため（図２（ａ）参照）、第１縦糸５ａと第２縦糸５ｂとの間にもベース層３ａのゴムが浸透、充填される。
【００２７】
２．自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法
本実施の形態の自動二輪車用ラジアルタイヤＡは、以下のようにして製造される。
【００２８】
（１）ベルト作製工程
イ．ベルト作製の準備
まず、アラミド繊維の第１縦糸５ａと、アラミド繊維以外の有機繊維の第２縦糸５ｂと、有機繊維の横糸６を準備する。
【００２９】
他の形態の製造方法としては、第２縦糸についても、アラミド繊維で形成されたものを準備する。
【００３０】
ロ．ディッピング処理
次に、第１縦糸５ａ、第２縦糸５ｂおよび横糸６を、ディッピングして粘着性を付与する。
【００３１】
ハ．織り込み
第１縦糸５ａと第２縦糸５ｂとを互いに絡めながら横糸６を織り込むことにより、絡み織り構造のベルト２を形成する。
【００３２】
（２）トレッドへのベルトの貼り付け
ベルト２を、第１縦糸５ａおよび第２縦糸５ｂがタイヤの周方向に沿うようにトレッド（ベース層）の内面に貼り付ける。
【００３３】
（３）加硫成形
次に、ベルト２が取り付けられた生タイヤを加硫成形する。加硫成形工程では、流動化するベース層３ａのゴムが、上記のようにベルト２に浸透、充填されることにより、トレッド３とベルト２とが一体化される。なお、この場合において、キャップ層３ｂとベルト２が接触しないように、ベルト２の厚さなどの条件が定められている。以上のようにして、本実施の形態の自動二輪車用ラジアルタイヤを製造することができる。
【００３４】
３．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態によれば、ベルト２は、第１縦糸と第２縦糸とが互いに絡むことにより横糸を織り込んだ絡み織り構造とされているため、２つの縦糸が絡んで形成された絡み縦糸同士の間隔を均等に保ちつつ、縦糸（ベルトコード）の本数などの自由度が高いベルト２を備えるタイヤ自動二輪車用ラジアルタイヤＡを提供することができる。
【００３５】
（２）また、前記絡み縦糸の間隔が均等に保たれて、縦糸の配列の均一性を高めることができるため、ロール時の過渡特性を高めることができる。
【００３６】
（３）アラミド繊維製の縦糸がタイヤ周方向に沿って配置されており、縦糸の配列が乱れないため、ベルト２の本来のタイヤ回転時の遠心力により起こる外径成長を抑える機能が充分に発揮される。
【００３７】
（４）第１縦糸と第２縦糸とが互いに絡むことにより横糸６を織り込んでいるため、縦糸の本数が少ない場合でも、縦糸と横糸６がバラけることがなく、前記絡み縦糸の間隔を適正な間隔をもって配置できる。また、加硫成形工程では、トレッド３のベース層３ａのゴムが流れてベルトに浸透する。このため、加硫成形前に、ベルトにトッピングゴムで被覆するトッピング工程が不要になり、生産設備の簡素化が図れ、生産性を向上させることができる。
【００３８】
（５）第１縦糸５ａおよび第２縦糸５ｂが共にアラミド繊維の場合、隣接する縦糸の間隔を広げても所定本数のベルトコードを確保することができる。このため、ゴムの浸透、充填が一層確実に行われ、加工性を更に向上させることができる。
【実施例】
【００３９】
（実施例１〜５、比較例１〜６および従来例）
本例は、表１の仕様のベルトおよびトレッドを備える、サイズが１２０／７０ＺＲ１７Ｍ／Ｃ（５８Ｗ）の自動二輪車用ラジアルタイヤを作製し、ベルトコード配列の均一性、加工性、過渡特性のテストを行った例である。
【００４０】
実施例１〜３および比較例１〜４は、上記のトッピングゴムのないベルトを用いて、自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。この内、比較例１は上記の従来例の簾織り構造のベルトを用い、比較例１以外のものは、絡み織り構造のベルトを用いた例である。
【００４１】
比較例５，６は、上記の従来のトッピングゴムで被覆したベルトプライを用いたタイプの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。
【００４２】
従来例は、上記の従来の縦糸だけをトッピングゴムで被覆したベルトプライを用いたタイプの自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した例である。
【００４３】
（評価方法および評価基準）
（１）縦糸（ベルトコード）配列の均一性
縦糸配列の均一性については、タイヤ切断断面のコード配列の乱れを確認し、○（問題なし）、△（縦糸（コード）の配列が不均等）、×（隣接する縦糸（コード）の重なりの発生）の３段階で評価した。
【００４４】
（２）加工性
加工性については、タイヤ成形時におけるトレッドとベルトプライとの接着性およびタイヤの仕上がり時のエアー残りなどの不具合の発生頻度により、○△×の３段階で評価した。
【００４５】
（３）過渡特性
過渡特性は、試験サイズのタイヤの装着が可能な排気量１０００ｃｃの車両（試験空気圧２９０ｋＰａ）を用い、走行テストを実施し、車両ロール時の繋がりが均一かどうかを○（問題なし）、△（一般走行で分からないレベル）、×（パンク角で異なる）の３段階で官能評価した。
【００４６】
各実施例、比較例および従来例の評価結果をまとめて表１に示す。
【００４７】
【表１】
2012183861.tif 000003
【００４８】
（評価内容）
【００４９】
縦糸（ベルトコード）配列の均一性の評価について、実施例１〜３は、いずれも評価が高くなることが確認された。これに対して、従来例は、横糸のないベルトコード配列体を用いているため、ベルトコード配列の評価が低くなることが確認された。また、比較例１は、簾織りのベルトコード配列体を用いているため、ベルトコード配列の均一性は確保されたが、下記のように加工性が低下することが確認された。
【００５０】
過渡特性の評価について、実施例１、２は、いずれもベルトコードの打ち込み本数が５０本であり、高くなることが確認された。また、実施例３は、△の評価になったが、総合的に見て高い評価になることが確認された。これに対して、ベルトコード配列の評価が低い従来例は、△の評価となることが確認された。また、ベルトコードの打ち込み本数（仕上りエンズ）が５０本である比較例４は、○の評価となることが確認されたが、下記のように加工性の評価が低くなることが確認された。
【００５１】
加工性の評価について、実施例１〜３は、高くなることが確認された。これに対して、比較例１は、簾織りのため、低くなることが確認された。また、比較例３および比較例６は、ベルトコードの打ち込み本数が６０本と多いため、加工性の評価が低くなることが確認された。また、比較例４は、ベルトコードの打ち込み本数が５０本であるが、１層タイプであるため、加工性の評価が低くなることが確認された。また、比較例５は、ベルトコードの打ち込み本数が５０本であるが、トッピングタイプのベルトであるため、ベルトコード配列の均等性および加工性の評価が向上しないことが確認された。また、比較例２は、ベルトコードの打ち込み本数が２０本と少ないため、過渡特性の評価が低くなることが確認された。
【００５２】
以上より、総合評価については、ベルトを絡み織り構造とし、ベルトコードの打ち込み本数を３０〜５０本とし、さらにトレッドを２層タイプにすることにより、ベルトコード配列の均一性、加工性、過渡特性の評価が向上することが確認された。
【００５３】
以上、実施の形態に基づいて本発明を説明したが、本発明は、上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一及び均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１            カーカス
２            ベルト
３            トレッド
３ａ          キャップ層
３ｂ          ベース層
４            サイドウォール
５ａ          第１縦糸
５ｂ          第２縦糸
６、１０２    横糸
１００        ベルトコード配列体
１０１        ベルトコード
【図１】
2012183861.tif 000004
【図２】
2012183861.tif 000005
【図３】
2012183861.tif 000006