(57)【要約】【課題】  製造原価が高騰せず、重量を増加させずに、シートベルトのアンカーブラケット及びシートクッションフレームとの間で、衝撃荷重が吸収可能なるようにした乗り物用シートを提供する。【解決手段】  アンカーブラケット２６は、上下長方状に形成されてなり且つ該アンカーブラケット２６の略中央は、締結具２７によりシートクッションフレーム２１に締結支持されてなり、アンカーブラケット２６の上端部には、シートベルトアンカー１８が支持されてなり、アンカーブラケット２６の下端部は、シートクッションフレーム２１に設けた挿入孔２８に挿入してなる第１折返部２６ａ及びシートクッションフレーム２１の裏面に所定寸法離間した位置に第１折返部２６ａと逆方向に折り返してなる第２折返部２６ｂがそれぞれ形成されてなる。【選択図】    図２
2012201291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションフレームと、シートバックフレームと、前記シートクッションフレームに支持されてなると共にシートベルトを結合自在なるアンカーブラケットとより少なくとも構成されてなる乗り物用シートであって、
前記アンカーブラケットは、上下長方状に形成されてなり且つ該アンカーブラケットの略中央は、締結具により前記シートクッションフレームに締結支持されてなり、
該アンカーブラケットの上端部には、シートベルトアンカーが支持されてなり、
前記アンカーブラケットの下端部は、前記シートクッションフレームに設けた挿入孔に挿入してなる第１折返部及び前記シートクッションフレームの裏面に所定寸法離間した位置に前記第１折返部と逆方向に折り返してなる第２折返部がそれぞれ形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗り物用シートであって、
前記アンカーブラケットの第２折返部は、前記シートクッションフレームの裏面に略水平な隙間が形成されてなることを特徴とする乗り物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、
前記アンカーブラケットの第１折返部は、荷重入力の際に第２折返部が前記シートクッションフレームの裏面に当接するまで変形可能なることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗り物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗り物用シートとしては、乗員への圧迫度合いを軽減しながら、乗員拘束性能の向上を図る為に、３点式シートベルトのタングが係合されるバックルを、該バックルの車両前方向への移動のみを許容するガイドを介してシートクッションフレームに取付けると共に、バックルに車両前方向への所定以上の外力が加わった時に該バックルの前方向への移動を抵抗力を伴いながら許容するエネルギ吸収機構を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１６１０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記シートベルトに対する強度を確保する為、シートベルトアンカーブラケット及びシートクッションフレームの強度を上げると、製造原価が高騰し、重量が増加することになる。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、製造原価が高騰せず、重量を増加させずに、シートベルトのアンカーブラケット及びシートクッションフレームとの間で、衝撃荷重が吸収可能なるようにした乗り物用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、シートクッションフレームと、シートバックフレームと、前記シートクッションフレームに支持されてなると共にシートベルトを結合自在なるアンカーブラケットとより少なくとも構成されてなる乗り物用シートであって、前記アンカーブラケットは、上下長方状に形成されてなり且つ該アンカーブラケットの略中央は、締結具により前記シートクッションフレームに締結支持されてなり、該アンカーブラケットの上端部には、シートベルトアンカーが支持されてなり、前記アンカーブラケットの下端部は、前記シートクッションフレームに設けた挿入孔に挿入してなる第１折返部及び前記シートクッションフレームの裏面に所定寸法離間した位置に前記第１折返部と逆方向に折り返してなる第２折返部がそれぞれ形成されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の乗り物用シートであって、前記アンカーブラケットの第２折返部は、前記シートクッションフレームの裏面に略水平な隙間が形成されてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の乗り物用シートであって、前記アンカーブラケットの第１折返部は、荷重入力の際に第２折返部が前記シートクッションフレームの裏面に当接するまで変形可能なることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、前記アンカーブラケットは、上下長方状に形成されてなり且つ該アンカーブラケットの略中央は、締結具により前記シートクッションフレームに締結支持されてなり、該アンカーブラケットの上端部には、シートベルトアンカーが支持されてなり、前記アンカーブラケットの下端部は、前記シートクッションフレームに設けた挿入孔に挿入してなる第１折返部及び前記シートクッションフレームの裏面に所定寸法離間した位置に前記第１折返部と逆方向に折り返してなる第２折返部がそれぞれ形成されてなるため、製造原価が高騰せず、重量を増加させずに、シートベルトのアンカーブラケット及びシートクッションフレームとの間で、衝撃荷重が吸収可能という実益的効果を有する。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、前記アンカーブラケットの第２折返部は、前記シートクッションフレームの裏面に略水平な隙間が形成されてなるため、前記隙間が常に一定のため、安定した耐衝撃荷重のアンカーブラケットとすることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、前記アンカーブラケットの第１折返部は、荷重入力の際に第２折返部が前記シートクッションフレームの裏面に当接するまで変形可能なるため、前記アンカーブラケットの重量を増すこともなく、製造原価高騰もない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施例に係る乗り物用シートを示す斜視説明図。
【図２】図１の矢視Ａに係る側面説明図。
【図３】図２のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図４】図３のアンカーブラケットに衝撃荷重が加わった状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
製造原価が高騰せず、重量を増加させずに、シートベルトのアンカーブラケット及びシートクッションフレームとの間で、衝撃荷重が吸収可能なるようにした乗り物用シートを提供する、という目的を、アンカーブラケットは、上下長方状に形成されてなり且つ該アンカーブラケットの略中央は、締結具により前記シートクッションフレームに締結支持されてなり、該アンカーブラケットの上端部には、シートベルトアンカーが支持されてなり、前記アンカーブラケットの下端部は、前記シートクッションフレームに設けた挿入孔に挿入してなる第１折返部及び前記シートクッションフレームの裏面に所定寸法離間した位置に前記第１折返部と逆方向に折り返してなる第２折返部がそれぞれ形成されてなることで、実現した。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の最良の実施例を図１〜図４に基づいて説明する。図１に示す符号１は、「乗り物」としてのワンボックスタイプの自動車に搭載されてなるシートであり、該シート１は、図示しない運転席の後ろ側に配される所謂セカンドシート（前から２番目の座席）である。
【００１５】
前記シート１は、図１に示すように、図示を省略した床上を前後にスライド自在なると共に適宜の位置で停止可能なるスライド装置２、２と、該スライド装置２、２間に架橋されてなる脚部５、５により支持されてなるシートクッション４と、該シートクッション４のアーム４ｃ、４ｃにより前後に回転自在に軸支してなるシートバック６と、該シートバック６に支持されてなるヘッドレスト７とよりなる。図１の符号３及び３ａは、前記スライド装置２、２の図示しないロックを解除したり、ロックしたりするスライド操作レバー及び係合部である。図１の符号１６、１７は、シートバック６に支持されたアームレストである。符号２２は、前記シートバック６のシートバックフレームである。符号２０はリクライニング装置である。符号９ａは、連結ワイヤ、同９ｂは、リターンスプリング、同９ｃは、連結ロッドで有る。
【００１６】
符号４ｄ、４ｄは、シートクッション４の後部ＲＲで左側ＬＨ及び右側ＲＨの端部にそれぞれ覆い表皮で、突出形成されてなる。該覆い表皮４ｄ、４ｄは、前記シートクッション４の表皮と同じ材料（例えば、布、樹脂フィルムに布を裏打ちしたもの、天然皮革、合成皮革）によりなり、シートバック６の下端に形成されてなる凹部６ｄ、６ｄに差込可能なる幅寸法に形成されてなる。
【００１７】
符号１８は、シートベルトアンカーで、該シートベルトアンカー１８は、図示しない３点式シートベルトのタングが係合可能なバックル２３と、該バックル２３を支持したアンカープレート２４と、該アンカープレート２４をアンカーボルト２５により支持してなる板厚２，６ミリメートルの鉄板よりなるアンカーブラケット２６とよりなる。
【００１８】
該アンカーブラケット２６は、図２に示すように、上下長方状に形成されてなり且つ該アンカーブラケット２６の略中央は、「締結具」のボルト２７により前記シートクッションフレーム２１に締結支持されてなり、該アンカーブラケット２６の上端部には、シートベルトアンカー１８がアンカーボルト２５により支持されてなり、前記アンカーブラケット２６の下端部は、前記シートクッションフレーム２１に設けた挿入孔２８に挿入してなる第１折返部２６ａ及び前記シートクッションフレーム２１の裏面に所定寸法Ｄ分だけ離間した位置に前記第１折返部２６ａと逆方向に折り返してなる第２折返部２６ｂがそれぞれ形成されてなる。図３に示す該所定寸法Ｄは、前記シートクッションフレーム２１の裏面に略水平な隙間であり、３２．４ミリメートルであり、第２折返部２６ｂの延在寸法Ｃは、２４，６ミリメートルである。前記挿入孔２８は、８ミリメートルである。
【００１９】
前記アンカーブラケット２６の第１折返部２６ａは、図３の状態から図４の状態にまで変形して、荷重入力の際に第２折返部２６ｂが前記シートクッションフレーム２１の裏面に当接するまで変形する。
【００２０】
次に、本実施例の作用を説明する。
【００２１】
前記アンカーブラケット２６は、上下長方状に形成されてなり且つ該アンカーブラケット２６の略中央は、「締結具」であるボルト２７により前記シートクッションフレーム２１に締結支持されてなり、該アンカーブラケット２６の上端部には、シートベルトアンカー１８が支持されてなり、前記アンカーブラケット２６の下端部は、前記シートクッションフレーム２１に設けた挿入孔２８に挿入してなる第１折返部２６ａ及び前記シートクッションフレーム２１の裏面に所定寸法Ｄ離間した位置に前記第１折返部２６ａと逆方向に折り返してなる第２折返部２６ｂがそれぞれ形成されてなるため、製造原価が高騰せず、重量を増加させずに、図示しないシートベルトのアンカーブラケット２６及びシートクッションフレーム２１との間で、衝撃荷重が吸収可能という実益的効果を有する。
【００２２】
自動車が急制動などをして、前記バックル２３に所定値以上の荷重が加わった場合、前記アンカーブラケット２６の第１折返部２６ａが変形し、衝撃を１次的に吸収しつつ、第２折返部２６ｂがシートクッションフレーム２１方向に移動するので、アンカーブラケット２６の下端部と挿入孔２８の距離が広がり、図２に二点鎖線で示すように、アンカーブラケット２６は符号２６’で示すように、ボルト２７を中心に前側ＦＲへ回転し、バックル２３も符号２３’で示す前側ＦＲへ、そして、アンカープレート２４も符号２４’で示す前側ＦＲへ移動する。その結果、モーメントが減るため、スライド装置２及び該スライド装置２を図示しない床に固定する手段への入力荷重が減少する。
【００２３】
前記アンカーブラケット２６の第２折返部２６ｂは、前記シートクッションフレーム２１の裏面に所定寸法Ｄの略水平な隙間が形成されてなるため、前記隙間が常に一定のため、安定した耐衝撃荷重のアンカーブラケット２６とすることができる。
【００２４】
前記アンカーブラケット２６の第１折返部２６ａは、図示しないシートベルトにより荷重入力の際に第２折返部２６ｂが前記シートクッションフレーム２１の裏面に当接するまで変形が可能なるため、前記アンカーブラケット２６の重量を増すこともなく、製造原価高騰もない。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
以上の実施例では、乗り物用シートとして自動車用のシート１を例にして説明したが、これに限定されず、航空機、鉄道車両、船舶などに搭載されているシートでも良い。また、シート１は、運転席の後側に配されるセカンド席を例にして説明したが、これに限定されず、更に、後側の席でも良い。
【符号の説明】
【００２６】
１  「乗り物」としての自動車のシート
４  シートクッション
６  シートバック
１８  シートバルトアンカー
２１  シートクッションフレーム
２２  シートバックフレーム
２６  アンカーブラケット
２７  ボルト（締結具）
２８  挿入孔
【図１】
2012201291.tif 000003
【図２】
2012201291.tif 000004
【図３】
2012201291.tif 000005
【図４】
2012201291.tif 000006