(57)【要約】【課題】張り出し方向において、容易に潰れることが可能なアームレストを備えた車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】トリムボード１２と、トリムボード１２に設けられ、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト２０と、を備えた車両用ドアトリム１０であって、アームレスト２０の天板は、ブラケット３０に形成されたブラケット側開口部３１Ａに架橋部材５０を架け渡すことで構成されており、架橋部材５０は、可撓性を有し、アームレスト２０の張り出し方向に張った状態でブラケット３０に取り付けられていることを特徴とする。【選択図】図４
2012081930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボード部材と、前記ボード部材に設けられ、車室内側に張り出す形状をなすアームレストと、を備えた車両用ドアトリムであって、
前記アームレストの天板は、前記ボード部材に形成された開口部に架橋部材を架け渡すことで構成されており、
前記架橋部材は、可撓性を有し、前記アームレストの張り出し方向に張った状態で前記ボード部材に取り付けられていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記ボード部材は、前記アームレストの前記張り出し方向において、互いに前記開口部を挟む形で配列された一対の架橋部材取付部を有し、
前記一対の架橋部材取付部の各々には、前記架橋部材の前記張り出し方向における両端部の各々が、それぞれ取り付けられ、
前記架橋部材の前記両端部の各々は、前記一対の架橋部材取付部の各々における前記開口部とは反対側の面にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【請求項３】
前記架橋部材と、前記ボード部材とは、溶着によって接合されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ドアトリムには、車室内側に張り出す形状をなすアームレストが設けられている。このようなアームレストは、車両の衝突時（主に側面からの側突時）には、張り出し方向において、容易に潰れることが要求される。これは、側突時に乗員がアームレストに衝突した際に、容易に潰れることで、乗員が受ける衝撃を小さくするためである。側突時に容易に潰れる構成としたアームレストの一例として、下記特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のアームレストにおいては、アームレストを構成する壁部が、複数箇所で分断された梁材から構成されている。言い換えると、アームレストの壁部に複数の切り欠きを形成することで、側突時にアームレストが容易に潰れる構造としてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２５３７３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、側突時における乗員の衝撃をより小さくするためには、張り出し方向において、より潰れやすい構造のアームレストが求められており、この点において改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、張り出し方向において、容易に潰れることが可能なアームレストを備えた車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用ドアトリムは、ボード部材と、前記ボード部材に設けられ、車室内側に張り出す形状をなすアームレストと、を備えた車両用ドアトリムであって、前記アームレストの天板は、前記ボード部材に形成された開口部に架橋部材を架け渡すことで構成されており、前記架橋部材は、可撓性を有し、前記アームレストの張り出し方向に張った状態で前記ボード部材に取り付けられていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明において、アームレストの天板は、ボード部材に形成された開口部に可撓性を有する架橋部材を架け渡すことで構成されている。これにより、アームレストの天板が可撓性を有さない（剛性の高い）部材である構成と比較して、側突時にアームレストが、張り出し方向において容易に潰れ、乗員への衝撃を緩和することができる。さらに、アームレストの天板を構成する架橋部材は、アームレストの張り出し方向に張った状態でボード部材に取り付けられている。これにより、架橋部材に、肘などを載せた際の架橋部材の撓みを抑制できる。また、架橋部材は可撓性を有しているため、肘などを載せた際の応力集中を抑制できる。この結果、繰り返し荷重によって、架橋部材が破損する事態を抑制できる。以上の点から、本発明のアームレストにおいては、側突時には、アームレストが容易に潰れる構成としつつも、アームレストに肘を載置した際の応力集中も抑制でき、アームレストの耐久性も良好なものとなる。
【０００８】
上記構成において、前記ボード部材は、前記アームレストの前記張り出し方向において、互いに前記開口部を挟む形で配列された一対の架橋部材取付部を有し、前記一対の架橋部材取付部の各々には、前記架橋部材の前記張り出し方向における両端部の各々が、それぞれ取り付けられ、前記架橋部材の前記両端部の各々は、前記一対の架橋部材取付部の各々における前記開口部とは反対側の面にそれぞれ取り付けられているものとすることができる。
【０００９】
架橋部材に肘などを載せた場合、架橋部材のアームレストの張り出し方向における両端部は、開口部の内側方向に引っ張られる。本発明においては、架橋部材の両端部の各々が、架橋部材取付部の各々における開口部とは反対側の面にそれぞれ取り付けられている。このような構成とすれば、両端部が、開口部の内側方向に引っ張られた場合、両端部が、それぞれ対応する架橋部材取付部に引っ掛かることとなる。これにより、架橋部材の両端部が開口部の内側方向に引っ張られる事態を抑制できる。このため、架橋部材に肘などを上方から載せた際には、架橋部材をより撓みにくくすることができ、肘をより確実に支持することができる。
【００１０】
また、前記架橋部材と、前記ボード部材とは、溶着によって接合されているものとすることができる。このようにすれば、架橋部材と、ボード部材との接合に接着剤などの接合手段を用いる必要がない。これにより、作業性が向上するとともに、接合に係るコストを低減できる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、張り出し方向において、容易に潰れることが可能なアームレストを備えた車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態１に係る車両用ドアトリムの概略構成を示す斜視図。
【図２】図１の車両用ドアトリムを裏面側から視た状態を示す斜視図。
【図３】実施形態１に係るブラケットを示す斜視図。
【図４】図１のアームレストを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）。
【図５】実施形態１及び比較例に係るアームレストに対して実施した荷重試験の結果を示すグラフ。
【図６】ブラケットの比較例を示す斜視図。
【図７】実施形態２に係る車両用ドアトリムを裏面側から視た状態を示す斜視図。
【図８】実施形態２に係るブラケットを示す斜視図。
【図９】実施形態２に係る車両用ドアトリムを示す断面図。
【図１０】実施形態２に係るブラケットを成形する成形型を示す断面図（型開き状態）。
【図１１】実施形態２に係るブラケットを成形する成形型を示す断面図（型閉じ状態）。
【図１２】実施形態３に係る車両用ドアトリムを示す断面図。
【図１３】実施形態４に係る車両用ドアトリムを示す断面図。
【図１４】実施形態５に係る車両用ドアトリムを示す断面図。
【図１５】実施形態６に係る車両用ドアトリムを示す断面図。
【図１６】実施形態７に係る車両用ドアトリムを示す断面図。
【図１７】実施形態８に係る車両用ドアトリムを示す断面図。
【図１８】実施形態９に係る車両用ドアトリムを示す断面図。
【図１９】実施形態１０に係るブラケットを示す斜視図。
【図２０】実施形態１０に係るブラケットに被覆部材を取り付けた状態を示す斜視図。
【図２１】実施形態１０に係る車両用ドアトリムを示す断面図（図２０のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ドアトリム１０の概略構成を示す斜視図である。図２は、車両用ドアトリム１０を裏面側（車室外側）から視た状態を示す斜視図である。図１に示すように、車両用ドアトリム１０は、トリムボード１２と、当該トリムボード１２に取り付けられるオーナメント１４とを備えている。さらに、車両用ドアトリム１０は、ドアポケット１５や、スピーカグリル１６などを備えている。なお、図１の右側が車両前方側であり、左側が車両後方側である。
【００１４】
トリムボード１２（ボード部材）は、車両用ドアトリム１０の本体部を構成する部材であり、合成樹脂によって成形されている。オーナメント１４（ボード部材）は、トリムボード１２に形成された開口を塞ぐ形で取り付けられており、オーナメント１４をトリムボード１２に取り付けた状態では、オーナメント１４の表面（車室内側の面）と、トリムボード１２の表面（車室内側の面）とが、ほぼ面一となる。
【００１５】
なお、トリムボード１２は、一体部品で構成されていてもよく、複数の部材によって構成されていてもよい。例えば、トリムボード１２は、上下に配置された２つの部材によって構成されていてもよい。トリムボード１２が２つの部材から構成されている場合、一般的に、上側の部材がアッパーボード、下側の部材がロアボードと称される。また、トリムボード１２における車室内側の面を覆う形で表皮材（図示せず）が貼り付けられている。
【００１６】
トリムボード１２において、オーナメント１４の下方には、乗員が肘掛けとして使用可能なアームレスト２０が設けられている。アームレスト２０は、主に、トリムボード１２の一部を車室内側に張り出すことで形成されている。アームレスト２０は、図１及び図２に示すように、ブラケット３０と、ブラケット３０に取り付けられた架橋部材５０と、を備えている。
【００１７】
ブラケット３０は、図２に示すように、トリムボード１２に形成されたトリム側開口部１３を塞ぐ形で、トリムボード１２に対して、その裏面側（車室外側）から取り付けられる。架橋部材５０は、ブラケット３０を介して、トリムボード１２に取り付けられている。つまり、ブラケット３０は、アームレスト２０の一部を構成するとともに、架橋部材５０をトリムボード１２に取り付けるための機能を担っている。架橋部材５０をブラケット３０に貼り付けた後、ブラケット３０をトリムボード１２に取り付けることで、架橋部材５０を直接、トリムボード１２に貼り付ける構成と比較して、作業性が良好となる。なお、トリム側開口部１３は、トリムボード１２のうち、アームレスト２０の側部２０Ａ及び天板２０Ｂの一部を切り欠く形で形成されている。
【００１８】
ブラケット３０は、図２及び図３に示すように、全体として、車両前後方向に延びる形状をなしている。ブラケット３０は、水平方向に延び、平面視矩形状をなす本体部３１と、本体部３１における車室外側の周端から、上方に延びる上板部３２と、本体部３１における車室内側の周端から下方に延びる下板部３３と、を備えている。
【００１９】
本体部３１は、上下方向に貫通される形で形成されたブラケット側開口部３１Ａ（開口部）を有している。ブラケット側開口部３１Ａは、方形状をなし、本体部３１のほぼ全面を開口する形で形成されている。また、上板部３２及び下板部３３は、図４に示すように、アームレスト２０の張り出し方向（図４の左右方向）において、ブラケット側開口部３１Ａを挟む形で配列されている。
【００２０】
上板部３２は、図４に示すように、オーナメント１４の板面方向に沿う形で配される。下板部３３は、図４に示すように、トリムボード１２と、ほぼ面一をなす形で配される正面部３４と、正面部３４の下端から延び、下方に向かうにつれて車室外側（図４の右側）に傾斜する傾斜部３５と、傾斜部３５の下端から延び、トリムボード１２の板面方向に沿って延びる下端部３６とを有している。
【００２１】
上板部３２及び下板部３３の下端部３６には、図３に示すように、ビスＢ１が挿通可能なビス挿通孔３７が複数箇所に形成されている。ビス挿通孔３７は、車両前後方向において複数個（本実施形態では３個ずつ）配列されている。一方、図２及び図４に示すように、トリムボード１２及びオーナメント４０の裏面側において、各ビス挿通孔３７に対応する箇所には、略円筒状をなす取付ボス３８が、車室外側（図４では右側）に向けて突設されている。
【００２２】
図４に示すように、取付ボス３８には、ビスＢ１が螺合可能なビス取付孔３８Ａが形成されている。図４に示すように、各ビスＢ１を各ビス挿通孔３７に挿通させた後、ビスＢ１の先端をビス取付孔３８Ａに螺合させることで、トリムボード１２及びオーナメント４０の双方にブラケット３０が取り付けられる。
【００２３】
架橋部材５０は、可撓性を有し、シート状をなしている。なお、架橋部材５０としては、可撓性を有するものであればよく、例えば、不織布、織布、合成樹脂製のシート材などを例示することができる。また、架橋部材５０は、延設方向（特に車室内外方向）における引張に対して伸びにくい特性を有するものが好ましい。なお、図２においては、架橋部材５０にハッチングを付してある。
【００２４】
架橋部材５０は、図３に示すように、ブラケット３０の表面形状に沿う形に折り曲げられた状態で、ブラケット３０に対して、接着手段（例えば接着剤など）によって貼り付けられている。架橋部材５０は、ブラケット３０の上板部３２を覆う上端部５１と、ブラケット３０の本体部３１と重畳される中央部５２と、ブラケット３０の下板部３３を覆う下端部５３と、を備えている。
【００２５】
架橋部材５０の中央部５２は、図４に示すように、ブラケット側開口部３１Ａを覆う形で配されている。また、架橋部材５０の上端部５１は、上板部３２の車室外側の面３２Ａに貼り付けられている。そして、上端部５１の先端部は、上板部３２の上端側で折り返されており、上板部３２の車室内側の面３２Ｂに貼り付けられている。言い換えると、上端部５１は、上板部３２に巻き付けられており、上板部３２から上端部５１が剥がれる事態をより確実に抑制できる。なお、図３に示すように、架橋部材５０の中央部５２及び、中央部５２と上端部５１との境界部分には、切り込み部５６が形成されている。この切り込み部５６は、上端部５１を上板部３２の車室外側の面３２Ａに貼り付ける作業を容易にするためのものである。
【００２６】
また、架橋部材５０の下端部５３は、下板部３３の車室内側の面３３Ｂに貼り付けられている。下端部５３の先端部は、下板部３２の下端側で折り返されており、下板部３３の車室外側の面３３Ａに貼り付けられている。言い換えると、下端部５３は、下板部３３に巻き付けられている。なお、架橋部材５０の上端部５１及び下端部５３において、ビス挿通孔３７に重畳する箇所には、ビスＢ１を挿通可能なビス挿通孔５４が形成されている。
【００２７】
つまり、架橋部材５０は、アームレスト２０の張り出し方向（図４の左右方向）における両端部（上端部５１及び下端部５３）が、ブラケット３０における上板部３２及び下板部３３（一対の架橋部材取付部）に、それぞれ取り付けられている。そして、架橋部材５０の上端部５１及び下端部５３の各々は、上板部３２及び下板部３３におけるブラケット側開口部３１Ａとは反対側の面にそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
また、ブラケット３０の車両前後方向における両側壁部３９には、架橋部材５０の中央部５２から、車両前後方向における両側にそれぞれ延びた側端部５５が、それぞれ貼り付けられている。そして、架橋部材５０は、その延設方向（特にアームレスト２０の張り出し方向）に張った状態でブラケット３０に取り付けられている。
【００２９】
以上の構成から、トリムボード１２にブラケット３０を取り付けた状態では、ブラケット側開口部３１Ａ（ひいてはトリム側開口部１３）に架橋部材５０が架け渡された状態となる。言い換えると、アームレスト２０の天板は、ブラケット側開口部３１Ａ（ひいてはトリム側開口部１３）に架橋部材５０を掛け渡すことで構成されている。
【００３０】
以上、説明したように、本実施形態の車両用ドアトリム１０は、トリムボード１２と、トリムボード１２に設けられ、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト２０と、を備えた車両用ドアトリム１０であって、アームレスト２０の天板は、ブラケット３０に形成されたブラケット側開口部３１Ａに架橋部材５０を架け渡すことで構成されており、架橋部材５０は、可撓性を有し、アームレスト２０の張り出し方向に張った状態でブラケット３０（ひいてはトリムボード１２）に取り付けられている。
【００３１】
本実施形態において、アームレスト２０の天板は、ブラケット３０に形成されたブラケット側開口部３１Ａに可撓性を有する架橋部材５０を架け渡すことで構成されている。これにより、アームレスト２０の天板が剛性の高い部材である構成と比較して、側突時にアームレスト２０が容易に潰れ、乗員への衝撃を緩和することができる。
【００３２】
上述した効果について、図５及び図６を用いて、具体的に説明する。図５は、アームレスト２０の側部２０Ａを荷重計にて、車室内側方向から押圧した荷重試験の結果を示すグラフである。図５における横軸は、荷重計にて押圧された押圧箇所の車両外側への変位（ｍｍ）、縦軸は、荷重計によって測定された荷重（ＫＮ）を示す。なお、荷重計によって測定された荷重は、荷重計が押圧箇所を変位させる際の反力に相当しており、荷重が高い程、側突時に、アームレスト２０が潰れにくいことを示している。つまり、縦軸で示す荷重は、人体がアームレスト２０に衝突した際の衝撃の大きさに比例するものであって、低い程好ましい。
【００３３】
また、図５におけるグラフ（ａ）は、アームレスト２０に本実施形態のブラケット３０を取り付けた構成について荷重試験を行った測定結果を示す。また、図５におけるグラフ（ｂ）は、本実施形態のブラケット３０の代わりに、比較例のブラケット１を取り付けた構成について荷重試験を行った測定結果を示す。
【００３４】
図６は、比較例のブラケット１を示す斜視図である。ブラケット１において、ブラケット３０と同一部分には、同一符号を付してある。ブラケット１の本体部２には、車両前後方向に延びるスリット１Ａが、複数配列されている。スリット１Ａは、車両前後方向に複数配列され、スリット１Ａの列は、車室内外方向に２列配されている。
【００３５】
図６のグラフにて示す測定結果について説明する。まず、ブラケット１においては、押圧箇所の変位が大きくなる（押圧箇所が潰れる）につれて、荷重が大きくなっている。上述したように、ブラケット１には、スリット１Ａが車室内外方向に２列形成されている。このため、スリット１Ａの形成箇所は潰れやすくなっており、アームレストが潰れる過程で、荷重が一時的に低減される。なお、グラフ（ｂ）において、荷重が一時的に低減されている箇所が２箇所示されているのは、スリット１Ａが車室内外方向に２列形成されていることに起因する。
【００３６】
一方、ブラケット３０においても、押圧箇所の変位が大きくなるにつれて、荷重が大きくなっている。しかしながら、本実施形態のブラケット３０は、本体部３１のほぼ全面がブラケット側開口部３１Ａとされている。このため、ブラケット１の場合と比較して、荷重が平均で約５０％低減されている。以上の結果から、本実施形態の構成によれば、比較例と比べて、アームレスト２０が、より潰れやすくなっており、側突時に、乗員がアームレスト２０から受ける衝撃を緩和できることを確認できた。
【００３７】
さらに、本実施形態においては、アームレスト２０の天板を構成する架橋部材５０は、アームレスト２０の張り出し方向に張った状態で、ブラケット３０に取り付けられている。これにより、架橋部材５０に、肘などを載せた際の架橋部材５０の撓み（特に上下方向の撓み）を抑制でき、肘などをより確実に支持することができる。
【００３８】
また、架橋部材５０は可撓性を有しているため、肘などを載せた際の応力集中を抑制できる。この結果、繰り返し荷重によって、架橋部材５０が破損したり、白化したりする事態を抑制できる。以上の点から、本実施形態のアームレスト２０においては、側突時には、アームレスト２０が容易に潰れる構成としつつも、アームレスト２０に肘などを載置した際の応力集中も抑制でき、アームレスト２０の耐久性も良好なものとなる。
【００３９】
なお、本実施形態のアームレスト２０の天板（より正確には架橋部材５０の中央部５２）に対して、上方から一定の荷重を繰り返し作用させ、その際の耐久回数を測定する試験を行った所、本実施形態のアームレスト２０は、アームレストの天板が合成樹脂部材（例えば、トリムボード１２と同じ材質）からなる構成と比較して、耐久回数が約１５倍以上に増加したことを確認できた。
【００４０】
また、本実施形態においては、ブラケット３０は、アームレスト２０の張り出し方向において、互いにブラケット側開口部３１Ａを挟む形で配列された上板部３２及び下板部３３（一対の架橋部材取付部）を備え、上板部３２及び下板部３３には、架橋部材５０の張り出し方向における両端部の各々（上端部５１及び下端部５３）が、それぞれ取り付けられ、架橋部材５０の両端部の各々は、上板部３２及び下板部３３におけるブラケット側開口部３１Ａとは反対側の面にそれぞれ取り付けられている。
【００４１】
架橋部材５０の中央部５２に肘などを載せた場合、架橋部材５０のアームレスト２０の張り出し方向における両端部は、ブラケット側開口部３１Ａの内側方向に引っ張られる。本実施形態においては、架橋部材５０の両端部の各々が、上板部３２及び下板部３３におけるブラケット側開口部３１Ａとは反対側の面にそれぞれ取り付けられている。
【００４２】
このような構成とすれば、上端部５１及び下端部５３が、ブラケット側開口部３１Ａの内側方向に引っ張られた場合、上端部５１及び下端部５３が、それぞれ上板部３２及び下板部３３に引っ掛かることとなる。なお、図４においては、架橋部材５０（中央部５２）に肘などを載せた場合の、上板部３２における上端部５１の引っ掛かる箇所に符号Ａ１を付し、下板部３３における下端部５３の引っ掛かる箇所に符号Ａ２を付してある。
【００４３】
これにより、架橋部材５０の上端部５１及び下端部５３がブラケット側開口部３１Ａの内側方向に引っ張られる事態を抑制できる。このため、架橋部材５０に肘などを上方から載せた際には、架橋部材５０をより撓みにくくすることができ、肘などをより確実に支持することができる。
【００４４】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７ないし図１１によって説明する。本実施形態の車両用ドアトリム１１０においては、ブラケット３０に取り付けられる架橋部材１５０の構成を上記実施形態とは異なる構成としたものである。なお、上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４５】
上記実施形態１では、架橋部材１５０の上端部５１を、主に、上板部３２の車室外側の面３２Ａに貼り付ける構成とした。これに対して、本実施形態では、図７ないし図９に示すように、架橋部材１５０の上端部５１が、主に、上板部３２の車室内側の面３２Ｂに貼り付けられている。つまり、本実施形態では、ブラケット３０における車室内側の面（片側の面）に、架橋部材１５０の大部分（車室外側に折り返される周端部を除いた部分）を貼り付ける構成としてある。これにより、ブラケット３０に架橋部材１５０を貼り付ける作業が、上記実施形態１の構成と比較して容易となる。
【００４６】
また、ブラケット３０における車室内側の面に、架橋部材１５０の大部分（周端部の一部を除いた部分）を貼り付ける構成とすることで、ブラケット３０の成形と同時に架橋部材５０を貼り付けることも可能となる。次に、図１０及び図１１を参照して、ブラケット３０の成形と同時に架橋部材１５０を貼り付ける成形方法について説明する。
【００４７】
図１０及び図１１は、ブラケット３０を成形するための成形型１６０（上型１７０及び下型１８０）を示す断面図である。本実施形態において、下型１８０は、例えば固定型とされ、上型１７０は、例えば可動型とされる。上型１７０は、例えば、油圧シリンダ（図示せず）などの移動手段によって、上下方向に移動可能（下型１８０に対して相対移動可能）とされている。これにより、成形型１６０の型閉じ又は型開きが可能な構成となっている。なお、図１０及び図１１における左右方向が、アームレスト２０の張り出し方向に対応している。
【００４８】
上型１７０及び下型１８０は、それぞれ対向し、段差状をなす成形面を有しており、成形型１６０を型閉じした状態（図１１の状態）では、両成形面の間に、ブラケット３０の形状に対応したキャビティ１６１（成形空間）が形成される構成となっている。キャビティ１６１には、ノズル（図示せず）を介して射出装置（樹脂供給部、図示せず）が接続されており、キャビティ１６１内に溶融状態の合成樹脂を供給可能な構成となっている。
【００４９】
なお、図１１では、ブラケット３０の上板部３２及び下板部３３を成形するためのキャビティを図示してある。図１１において、キャビティ１６１のうち、上板部３２を形成するためのキャビティには、符号１６２を付し、下板部３３を形成するためのキャビティには、符号１６３を付してある。
【００５０】
なお、キャビティ１６３を成形する型の一部は、上型１７０に対してスライド移動（図１１の左右方向に移動）可能なスライド型１７１とされる。これにより、成形後にアンダーカット部を有する下板部３３を型抜きすることが可能となっている。
【００５１】
また、上型１７０における下型１８０との対向面のうち、周端部には下型１８０側に向けて突き出す突出部１７２が複数箇所形成されている。一方、下型１８０には、型閉じ時に突出部１７２が挿通可能な挿通孔１８２が形成されている。
【００５２】
次に、この成形型１６０によるブラケット３０の成形手順について説明する。まず、成形型１６０が開いた状態（上型１７０と下型１８０とが離間した状態）において、架橋部材１５０を上型１７０に取り付ける。具体的には、架橋部材１５０の周端部を各突出部１７２に貫通させることで、上型１７０に保持させる。
【００５３】
架橋部材１５０を上型１７０に保持させた状態で、上型１７０を下型１８０に向けて移動させ、成形型１６０の型閉じを行う。これにより、上型１７０及び下型１８０間にキャビティ１６１が形成される。また、型閉じと同時に、架橋部材１５０が下型１８０の成形面に押圧される。これにより、架橋部材１５０はブラケット３０における車室内側の面に対応した形状となる。また、架橋部材１５０は、突出部１７２に貫通させる形で上型１７０に保持されており、架橋部材１５０の延設方向における変位がある程度規制されている。このため、架橋部材１５０は、下型１８０の成形面に押圧されることで、架橋部材１５０の延設方向（特にアームレスト２０の張り出し方向である図１１の左右方向）に張った状態となる。
【００５４】
次に、キャビティ１６１内に溶融された状態の合成樹脂材料を供給し、合成樹脂材料が固化することでブラケット３０が成形される。この成形過程においては、架橋部材１５０の繊維間に溶融された合成樹脂材料が入り込む。そして、合成樹脂材料が固化することで、架橋部材１５０とブラケット３０とが強固に接合される。これにより、ブラケット３０の成形と同時に、架橋部材１５０を延設方向に張った状態でブラケット３０に貼り付ける（溶着する）ことができる。なお、架橋部材１５０における余剰部分は、ブラケット３０を成形型１６０から取り外した後、切断される。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態においては、架橋部材１５０を、主にブラケット３０における車室内側の面（片面）に貼り付ける構成とした。このようにすれば、ブラケット３０の成形と同時にブラケット３０と架橋部材１５０とを溶着によって接合することも可能となる。このため、架橋部材１５０と、ブラケット３０との接合に接着剤などの接合手段を用いる必要がない。これにより、作業性が向上するとともに、接合に係るコストを低減できる。
【００５６】
なお、本実施形態で例示したブラケットの成形と同時に架橋部材を貼り付ける成形方法は、架橋部材の貼り付け対象がブラケット以外の部材であっても適用可能である。例えば、架橋部材１５０をトリムボード１２に直接貼り付ける構成の場合においては、トリムボード１２の成形と同時に架橋部材１５０を、トリムボード１２に貼り付けることも可能である。
【００５７】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２によって説明する。上記各実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用ドアトリム２１０においては、ブラケット２３０及び架橋部材２５０の構成が上記各実施形態と相違する。
【００５８】
本実施形態において、トリムボード２１２には、ブラケット２３０の下板部２３３が嵌合可能な嵌合部２１２Ａが形成されている。下板部２３３には、車室外側に突出する取付ピン２３８が設けられている。一方、架橋部材２５０の下端部２５３には、取付ピン２３８が挿通可能なピン挿通孔２５４、トリムボード２１２には、取付ピン２３８が挿通可能なピン挿通孔２３７が形成されている。
【００５９】
また、ブラケット２３０の上板部２３２は、オーナメント１４に対して車室外側から取り付けられている。オーナメント１４には、車室外側に突出する取付ピン２３８が設けられている。一方、架橋部材２５０の上端部２５１には、取付ピン２３８が挿通可能なピン挿通孔２５４、ブラケット２３０の上板部２３２には、取付ピン２３８が挿通可能なピン挿通孔２３７が形成されている。
【００６０】
各取付ピン２３８は、ピン挿通孔２５４、ピン挿通孔２３７の双方に挿通された後、取付ピン２３８の先端が超音波溶着等の溶着手段によって溶着されている（熱カシメ）。これにより、ブラケット２３０が、トリムボード２１２（又はオーナメント１４）に対して固定される構成となっている。
【００６１】
＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４を図１３によって説明する。上記各実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。上記各実施形態においては、ブラケットを介して架橋部材をトリムボード１２に取り付ける構成とした。これに対して、本実施形態の車両用ドアトリム３１０においては、架橋部材３５０を直接、トリムボード１２及びオーナメント１４に貼り付ける構成としてある。本実施形態のように、架橋部材３５０を直接貼り付ける構成とすれば、部品点数を削減でき、コストを低減できる。
【００６２】
架橋部材３５０の上端部３５１は、オーナメント１４における車室外側の面１４Ａ（トリム側開口部１３とは反対側の面）に貼り付けられている。また、架橋部材３５０の下端部３５３は、トリムボード３１２における車室内側の面３１２Ａ（トリム側開口部１３とは反対側の面）に貼り付けられている。なお、本実施形態においては、オーナメント１４及びトリムボード３１２が「一対の架橋部材取付部」に対応している。
【００６３】
また、トリムボード３１２において、下端部３５３が貼り付けられる箇所は、車室外側に凹設された嵌合部３１２Ｂとされる。これにより、下端部３５３を嵌合部３１２Ｂに嵌合させることで、トリムボード３１２とが面一となり、見栄えを良くすることができる。また、下端部３５３の先端部は、トリムボード３１２に形成された架橋部材挿通孔３１２Ｄに挿通される構成となっており、下端部３５３の端部を隠蔽することで、見栄えを良くすることができる。
【００６４】
なお、本実施形態においては、架橋部材３５０の上端部３５１及び下端部３５３をトリム側開口部１３とは反対側の面とは反対側に貼り付ける構成としたが、これに限定されない。架橋部材３５０の上端部３５１及び下端部３５３をトリム側開口部１３側の面に貼り付ける構成としてもよい。例えば、図１３の２点鎖線で示すように、架橋部材３５０の上端部３５１をオーナメント１４における車室内側の面１４Ｂに貼り付ける構成としてもよい。
【００６５】
＜実施形態５＞
次に、本発明の実施形態５を図１４によって説明する。上記各実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。図１４は、本実施形態の車両用ドアトリム４１０において、架橋部材４５０の上端部４５１付近を拡大して示す拡大図である。
【００６６】
本実施形態においては、オーナメント４１４に、架橋部材４５０の上端部４５１を貼り付ける構成としてある。そして、オーナメント４１４には、挟持部材４３０が取り付けられている。挟持部材４３０は、例えば、車両前後方向に長い形状をなし、オーナメント４１４に形成された嵌合部４１４Ａに嵌合されている。挟持部材４３０には、取付ピン４３１が形成されており、オーナメント４１４の嵌合部４１４Ａには、ピン挿通孔４１４Ｂが形成されている。取付ピン４３１は、架橋部材４５０に形成されたピン挿通孔４５１Ａ及び、ピン挿通孔４１４Ｂに挿通された後、熱かしめによって固定される。
【００６７】
挟持部材４３０をオーナメント４１４に取り付けた状態では、架橋部材４５０の上端部４５１は、挟持部材４３０とオーナメント４１４とによって挟持される構成となっている。これにより、架橋部材４５０の上端部４５１をより確実に保持することができ、架橋部材４５０の撓みを抑制できる。
【００６８】
また、挟持部材４３０としては、オーナメント４１４に装着される装飾部材（例えばメッキモール）などを用いることができる。このように装飾部材を用いて、架橋部材４５０を挟持する構成とすれば、架橋部材４５０を挟持するための部品を別に設ける必要がなく好適である。
【００６９】
＜実施形態６＞
次に、本発明の実施形態６を図１５によって説明する。上記各実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用ドアトリム５１０においては、架橋部材５５０を覆う形で、軟質材５６０、表皮材５７０が配されている。
【００７０】
軟質材５６０は、例えば、柔軟性を有するクッション材（例えば、ウレタンフォームなど）が用いられる。軟質材５６０は、架橋部材５５０に対して、車両内側から覆う形で配されており、例えば、接着剤などで架橋部材５５０に接着されている。なお、軟質材５６０は、ウレタンフォームに限定されず、適宜変更可能である。
【００７１】
表皮材５７０は、例えば、牛革等の獣皮（本革）が用いられる。表皮材５７０は、軟質材５６０に対して、車両内側から覆う形で配されており、例えば、接着剤などで軟質材５６０に接着されている。なお、表皮材５７０の材質は適宜変更可能であり、合成樹脂製のシート、織布、不織布などを用いることも可能である。
【００７２】
本実施形態においては、架橋部材５５０の下端部５５３が、トリムボード５１２における車室内側の面に貼り付けられている。また、架橋部材５５０の上端部５５１は、オーナメント１４における車室外側の面に貼り付けられている。そして、軟質材５６０の上端部５６１及び表皮材５７０の上端部５７１とは、オーナメント１４と架橋部材５５０の上端部５５１とに挟持される構成となっている。これにより、軟質材５６０の上端部５６１及び表皮材５７０の上端部５７１が剥離する事態をより確実に抑制できる。なお、本実施形態の構成は、オーナメント１４の意匠とアームレスト５２０の意匠とを異なる意匠とする場合に好適である。
【００７３】
＜実施形態７＞
次に、本発明の実施形態７を図１６によって説明する。上記各実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用ドアトリム６１０においては、架橋部材５５０を覆う形で、軟質材６６０、表皮材６７０が配されている点は、上記実施形態６と同じである。
【００７４】
本実施形態においては、軟質材６６０の上端部６６１がオーナメント１４における車室内側の面に貼り付けられている。そして、表皮材６７０の上端部６７１が、軟質材６６０を車室内側から覆う形で配されている。なお、本実施形態の構成は、オーナメント１４からアームレスト６２０に渡って、同じ意匠（表皮材６７０の意匠）とする場合に好適である。
【００７５】
＜実施形態８＞
次に、本発明の実施形態８を図１７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用ドアトリム７１０においては、架橋部材７５０の下端部７５３が、ブラケット７３０を介して、トリムボード７１２に取り付けられている。ブラケット７３０は、トリムボード７１２から延びる取り付けピン７３８に挿通されることで、トリムボード７１２に対して固定されている。
【００７６】
架橋部材７５０の下端部７５３は、ブラケット７３０に対して車室内側から、車室外側に折り返される形で貼り付けられている。また、軟質材７６０の下端部７６３及び表皮材７７０の下端部７７３も、ブラケット７３０に対して車室内側から、車室外側に折り返される形で貼り付けられている。なお、本実施形態の構成は、アームレスト７２０における側部の意匠（トリムボード７１２の意匠）とアームレスト７２０における天板の意匠（表皮材７７０）とを異なる意匠とする場合に好適である
【００７７】
＜実施形態９＞
次に、本発明の実施形態９を図１８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両用ドアトリム８１０においては、架橋部材７５０の下端部７５３が、ブラケット７３０を介して、トリムボード７１２に取り付けられている。
【００７８】
また、軟質材６６０の下端部６６３は、トリムボード７１２における車室内側の面に貼り付けられており、軟質材６６０の下端部６６３を覆う形で表皮材６７０の下端部６７３が貼り付けられている。なお、本実施形態の構成は、アームレスト８２０の天板から側部に渡って同じ意匠（表皮材６７０の意匠）とする場合に好適である。
【００７９】
＜実施形態１０＞
次に、本発明の実施形態１０を図１９ないし図２１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。図１９及び図２０は、本実施形態のブラケット９３０を示す斜視図である。本実施形態の車両用ドアトリム９１０においては、トリムボード９１２に取り付けられるブラケット９３０の構成が上記各実施形態と異なる。
【００８０】
本実施形態のブラケット９３０は、アームレスト９２０の側部が曲面形状を有している場合に用いられる。具体的には、ブラケット９３０の下板部９３３は、図１９に示すように、車両後方側（図１９の右側）が曲面形状をなしている。
【００８１】
本実施形態においては、複数枚（本実施形態では、例えば４枚）の架橋部材９５０をブラケット９３０に貼り付ける構成としている。各架橋部材９５０は、車両前後方向に配列されている。このように、複数枚の架橋部材９５０を貼り付ける構成、言い換えると、架橋部材を分割して貼り付ける構成とすることで、曲面形状をなす下板部９３３に追従させる形で架橋部材９５０を貼り付けることができる。
【００８２】
本実施形態においては、図２１に示すように、各架橋部材９５０の上端部９５１が、ブラケット９３０の上板部９３２に対して、車室外側（図２１の右側）から、車室内側（図２１の左側）に折り返される形で貼り付けられている。一方、各架橋部材９５０の下端部９５３が、ブラケット９３０の下板部９３３に対して、車室内側から、車室外側に折り返される形で貼り付けられている。
【００８３】
そして、架橋部材９５０の中央部９５２がブラケット側開口部９３１Ａ（ひいてはトリム側開口部１３）を覆う形で配されている。なお、図１９及び図２１に示すように、ブラケット９３０の下板部９３３の上部を車室外側に凹ませることで段差部９３３Ａが形成されている。このような構成とすれば、架橋部材９５０の下端部９５３が、架橋部材９５０が配されていない箇所に比して、盛り上がる事態を抑制でき、見栄えをよくすることができる。なお、この段差部９３３Ａの凹み量は、例えば、架橋部材９５０の厚さと同じ値で設定されるが、これに限定されるものではない。
【００８４】
また、本実施形態においては、ブラケット側開口部９３１Ａ及び各架橋部材９５０の中央部９５２を上方から覆う形で、被覆部材９５５が貼り付けられている。被覆部材９５５は、例えば、架橋部材９５０と同じ材質とされるが、これに限定されない。このような被覆部材９５５を備えることで、車両前後方向（図２０の左右方向）において、架橋部材９５０の有無に起因した凹凸を緩和することができ、アームレスト９２０に肘などを置いた時の快適性を向上させることができる。
【００８５】
また、本実施形態においては、図２０及び図２１に示すように、被覆部材９５５を覆う形で、軟質材９６０、表皮材９７０が貼り付けられている。表皮材９７０は、ブラケット９３０の上板部９３２及び被覆部材９５５を主に覆う上面側表皮材９７１と、ブラケット９３０の下板部９３３を覆う側面側表皮材９７２と、を備えている。なお、上面側表皮材９７１と側面側表皮材９７２との端部同士の重ね合わせ部は、縫い糸９７３によって継ぎ合わされている。また、軟質材９６０は、上面側表皮材９７１の裏側に貼り付けられる上面側軟質材９６１と、側面側表皮材９７２の裏側に貼り付けられる側面側軟質材９６２と、を備えている。
【００８６】
また、本実施形態においては、架橋部材９５０、被覆部材９５５、軟質材９６０、表皮材９７０の各端部を、ブラケット９３０とオーナメント１４（又はトリムボード９１２）とによって挟持する構成としてある。これにより、各部材が剥離する事態をより確実に抑制できる。また、被覆部材９５５、軟質材９６０、表皮材９７０の各端部をブラケット９３０に巻き付ける構成としてもよい。
【００８７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００８８】
（１）上記各実施形態においては、ブラケットをビスや熱かしめなどでトリムボード（又はオーナメント）に固定する構成を例示したが、これに限定されない。ブラケットの固定手段は適宜変更可能であって、例えば、超音波溶着などでトリムボード（又はオーナメント）に溶着してもよい。
【００８９】
（２）上記実施形態において、架橋部材は、可撓性を有するものであればよく、その材質及び構成は、適宜変更可能である。
【００９０】
（３）軟質材、被覆部材、表皮材の材質は上記実施形態において例示したものに限定されず、適宜変更可能である。
【００９１】
（４）上記各実施形態では、架橋部材（又はブラケット）の一端部をトリムボードに、他端部をオーナメントに取り付ける構成としたが、これに限定されない。例えば、オーナメントを備えていない構成であってもよく、その場合は、トリムボードに架橋部材の両端部（又はブラケットの上板部及び下板部）をそれぞれ、取り付ける構成としてもよい。
【００９２】
（５）架橋部材、被覆部材、軟質材、表皮材の各端部（上端部又は下端部）を貼付箇所における車室内側に配するか、車室外側に配するかは、上記各実施形態で例示したものに限定されず、適宜選択可能である。
【符号の説明】
【００９３】
１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０，８１０，９１０…車両用ドアトリム
１２，２１２，３１２，５１２，７１２，９１２…トリムボード（ボード部材）
１３…トリム側開口部（開口部）
１４…オーナメント（ボード部材）
２０，５２０，６２０，７２０，８２０，９２０…アームレスト
３１Ａ，９３１Ａ…ブラケット側開口部（開口部）
３２…ブラケットの上板部（一対の架橋部材取付部）
３２Ａ…上板部の車室外側の面（架橋部材取付部の各々における開口部とは反対側の面）
３３…ブラケットの下板部（一対の架橋部材取付部）
３３Ｂ…下板部の車室内側の面（架橋部材取付部の各々における開口部とは反対側の面）
５０，１５０，２５０，３５０，４５０，５５０，７５０，９５０…架橋部材
５１…架橋部材の上端部（架橋部材の張り出し方向における両端部）
５３…架橋部材の下端部（架橋部材の張り出し方向における両端部）
【図１】
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【図２】
2012081930.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2012081930.tif 000015
【図１４】
2012081930.tif 000016
【図１５】
2012081930.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2012081930.tif 000019
【図１８】
2012081930.tif 000020
【図１９】
2012081930.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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