(57)【要約】【課題】エネルギ吸収効果を十分に得ることができ、さらに、ルーフパネルの剛性を向上できるルーフパネル構造を提供する。【解決手段】ルーフパネルの開口縁部６ａは、前記ウェザーストリップ１２が取り付けられる縦壁部１１ｃを有し、該縦壁部１１ｃの車室側部分に、前記ウェザーストリップ１２側に突出するオフセット部１６を設けた。【選択図】図２
2012201211.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルとインナパネルとからなるルーフパネルと、該ルーフパネルの開口縁部に取り付けられたウェザーストリップとを備え、該ウェザーストリップのシール部に他部材を当接させるルーフパネル構造において、
前記ルーフパネルの開口縁部は、前記ウェザーストリップが取り付けられる縦壁部を有し、
該縦壁部の車室側部分に、前記ウェザーストリップ側に突出するオフセット部を設けた
ことを特徴とするルーフパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフパネルと該ルーフパネルの開口縁部に取り付けられたウェザーストリップとを備えたルーフパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のルーフパネル構造として、例えば、特許文献１には、樹脂製のアウタパネルと樹脂製のインナパネルとからなるルーフパネルを備えたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許２００２−１２７９４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ルーフパネルのドア開口縁部に昇降ガラスとの間をシールするウェザーストリップをチャンネル材を介して取り付けられている場合がある。一方、特にスポーツカーやオープンカーのようにルーフの低い車では、例えば、車両衝突時に乗員の頭部がルーフパネルのドア開口縁部に当たるおそれがあることからエネルギ吸収効果の高いルーフパネル構造が要請される。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、エネルギ吸収効果を十分に得ることができ、さらに、ルーフパネルの剛性を向上できるルーフパネル構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、アウタパネルとインナパネルとからなるルーフパネルと、該ルーフパネルの開口縁部に取り付けられたウェザーストリップとを備え、該ウェザーストリップのシール部に他部材を当接させるルーフパネル構造において、前記ルーフパネルの開口縁部は、前記ウェザーストリップが取り付けられる縦壁部を有し、該縦壁部の車室側部分に、前記ウェザーストリップ側に突出するオフセット部を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、縦壁部の車室側部分に、ウェザーストリップ側に突出するオフセット部を設けたので、例えば乗員の頭部が当たることによる荷重が車室内側からルーフパネルの開口縁部付近に入力された場合、該荷重が前記オフセット部を介して前記縦壁部にオフセット荷重として作用し、該縦壁部及び前記オフセット部がウェザーストリップを車外側に倒し込むように変形する。このようにルーフパネルが変形し、さらにウェザーストリップが押し潰されることにより高いエネルギ吸収効果が得られ、乗員の頭部を保護することができる。
【０００８】
また、ルーフパネルの縁部に形成した前記オフセット部がルーフパネルの剛性向上に寄与することから、特に剛性確保が困難な樹脂製ルーフパネルにおいて有用である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例１による電動開閉式ルーフ装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】本発明の実施例１によるルーフパネルの断面図（図１のII-II線断図）である。
【図３】本発明の実施例１による前記ルーフパネルの変形状態を示す断面図である。
【図４】本発明の実施例２による前記ルーフパネルの断面図（図１のII-II線断図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１ないし図３は、本発明の実施例１によるルーフパネル構造を説明するための図である。
【００１２】
図において、１は本実施例１のルーフパネル構造を有する開閉式ルーフ装置２を備えた自動車の車体を示している。この車体１は、左，右のサイドパネル３と、該左，右のサイドパネル３の前部間に配設された略門型状のフロントピラー４と、後部間に配設されたバックパネル５と、前記フロントピラー４とバックパネル５との間に配設されたルーフパネル６とで車室を形成した構造を有する。
【００１３】
前記フロントピラー４の前側には、エンジンルームを開閉するフード７が配設され、前記バックパネル５の後側には、ラゲージルームを開閉するラゲージドア８が配設されている。
【００１４】
前記左，右のサイドパネル３には、これのドア開口を開閉するドア９が配設されている。このドア９は、中空状をなすドア本体９ａ内にウインドガラス（他部材）９ｂを昇降可能に収容した構造を有する。
【００１５】
該ウインドガラス９ｂは、前記ドア本体９ａの上縁，フロントピラー４，バックパネル５及びルーフパネル６で囲まれた窓開口を閉塞する全閉時位置と、ドア本体９ａ内に没入する全開時位置との間で昇降駆動される。
【００１６】
前記開閉式ルーフ装置２は、前記ルーフパネル６と、前記バックパネル５とを折り畳み可能に連結し、前記ルーフパネル６に開閉リンク機構（不図示）を連結した概略構造を有する。
【００１７】
前記ルーフパネル６は、大略平板状の樹脂製アウタパネル１０と樹脂製インナパネル１１とを有し、前記アウタパネル１０の前記ウインドガラス９ｂ側の縁部１０ａと前記インナパネル１１の前記ウインドガラス９ｂ側のフランジ部１１ａとを接着剤１３により接着固定した中空状を成している。
【００１８】
前記ルーフパネル６の前記ドア開口の一部を構成する開口縁部６ａは、前記インナパネル１１の一般部１１ｂから車外側に屈曲する縦壁部１１ｃを有し、該縦壁部１１ｃに、前記ウェザーストリップ１２が配設されている。このウェザーストリップ１２は板金製のチャンネル１５内に固定されており、該チャンネル１５が前記縦壁部１１ｃに取り付けられている。
【００１９】
前記ウェザーストリップ１２は、前記アウタパネル１０の開口側先端部１０ｂに弾性変形状態で当接する外側シール部１２ａと、前記ウインドガラス９ｂに弾性変形状態で当接する内側シール部１２ｂとを有する。このようにして、前記アウタパネル１０の先端部１０ｂと、前記全閉時位置のウインドガラス９ｂとの間がシールされている。
【００２０】
前記縦壁部１１ｃの車室側部分には、オフセット部１６が形成されている。このオフセット部１６は、前記縦壁部１１ｃから寸法ｔ１だけ前記ウェザーストリップ１２側に突出している。このオフセット部１６は、これに車室内側からの荷重Ｆが作用した場合、該荷重Ｆを前記縦壁部１１ｃに対してオフセット荷重として作用させるように機能する。
【００２１】
また前記縦壁部１１ｃの車外側部分には、該縦壁部１１ｃよりルーフパネル６の内側に入り込むように屈曲する屈曲部１７が形成されている。この屈曲部１７は、前記荷重Ｆが前記縦壁部１１ｃに入力された場合、該屈曲部１７を折れ変形させるように機能する。
【００２２】
前記屈曲部１７は前記フランジ部１１ａに続いて前記縦壁部１１ｃより上方に寸法ｔ２だけ入り込むように延びる延長部１７ｂと、該延長部１７ｂの延長端から前記縦壁部１１ｃに連なるよう折り返された傾斜部１７ａと、該傾斜部１７ａと前記延長部１７ｂとの接続部１７ｃとで構成されている。
【００２３】
前記延長部１７ｂの一部は、前記フランジ部１１ａと共に接着剤１３によりアウタパネル１０の縁部１０ａに接着固定されている。
【００２４】
乗員の頭部Ｈによる荷重Ｆが、車室内側から前記ルーフパネル６の開口縁部６ａ付近に入力された場合、該荷重Ｆは前記縦壁部１１ｃに寸法ｔ１だけオフセットした状態で入力され、さらにこのオフセット荷重が前記屈曲部１７に対してこれを折れ変形させるように作用する。
【００２５】
このようにして前記接続部１７ｃを中心として、前記縦壁部１１ｃ及びオフセット部１６がウェザーストリップ１２を車外側に倒し込むように変形する（図３参照）。
【００２６】
このように本実施例１では、縦壁部１１ｃの、車室側部分に、ウェザーストリップ１２側に突出するオフセット部１６を設けたので、車室内側から荷重Ｆが入力された場合、前記縦壁部１１ｃ及びオフセット部１６が前記ウェザーストリップ１２を車外側に倒し込むように変形する。さらに本実施例１では、前記縦壁部１１ｃの車外側部分に該縦壁部１１ｃよりルーフパネル６の内側に入り込むように屈曲する屈曲部１７を形成したので、前記荷重Ｆにより前記屈曲部１７の接続部１７ｃが折れ変形の中心となって該屈曲部１７が折れ変形し、より確実にウェザーストリップ１２を押し潰すように変形させる。このインナパネル１１の変形及びウェザーストリップ１２の押し潰しにより高いエネルギ吸収効果が得られ、乗員の頭部Ｈを保護することができる。
【００２７】
また、前記ルーフパネル６の開口縁部６ａに前記オフセット部１６及び屈曲部１７を形成したので、前記荷重Ｆに対するエネルギ吸収効果を高めつつ、前記ルーフパネル６自体の剛性を向上することができる。
【実施例２】
【００２８】
図４は、本発明の実施例２によるルーフパネル構造を説明するための図である。  図中、図１ないし図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２９】
本実施例２では、ルーフパネル２６は、大略平板状の板金製アウタパネル２０と板金製インナパネル２１とを有し、前記アウタパネル２０のフランジ部２０ａと前記インナパネル２１のフランジ部２１ａとを溶接固定した中空状を成している。
【００３０】
前記ルーフパネル２６の開口縁部２６ａは、前記アウタパネル２０の一般部２０ｂから室内側に屈曲する縦壁部２０ｃを有し、該縦壁部２０ｃにウェザーストリップ２２が配設されている。このウェザーストリップ２２はチャンネル２５を介して前記縦壁部２０ｃに取り付けられている。
【００３１】
前記ウェザーストリップ２２は、前記アウタパネル２０のフランジ部２０ａに弾性変形状態で当接する内側シール部２２ａと、前記ウインドガラス９ｂに弾性変形状態で当接する外側シール部２２ｂとを有する。
【００３２】
前記縦壁部２０ｃの車室内側部分には、オフセット部２３が形成されている。このオフセット部２３は、前記縦壁部２０ｃから前記ウェザーストリップ２２側に寸法ｔ１′だけ突出している。
【００３３】
本実施例２では、縦壁部２０ｃの車室側部分に、ウェザーストリップ２２側に突出するオフセット部２３を設けたので、前記オフセット部２３近傍部分に荷重Ｆが車室内側から入力された場合、前記荷重Ｆは前記縦壁部２０ｃにオフセット荷重として作用し、前記オフセット部２３及び縦壁部２０ｃが前記ウェザーストリップ２２を車外側に倒し込むように変形するので、エネルギ吸収効果を高めることができ、乗員の頭部Ｈを保護することができる。
【００３４】
また、前記ルーフパネル２６の開口縁部２６ａに前記オフセット部２３を形成したので、前記荷重Ｆの吸収効果を高めつつ前記ルーフパネル２６自体の剛性を向上することができる。
【００３５】
なお、前記実施例１では、開口縁部６ａに屈曲部１７を設けたが、本発明では、屈曲部１７は必須ではなく、要は、オフセット部を設ければ良い。
【００３６】
また、前記実施例１及び実施例２では、他部材がウインドガラスである場合を説明したが、本発明の他部材はウインドガラスに限らず、例えばサッシであっても勿論構わない。
【符号の説明】
【００３７】
６，２６  ルーフパネル
６ａ，２６ａ  ルーフパネルの開口縁部
９ｂ  ウインドガラス（他部材）
１０，２０  アウタパネル
１１，２１  インナパネル
１１ｃ，２０ｃ  縦壁部
１２，２２  ウェザーストリップ
１２ｂ，２２ｂ  ウェザーストリップのシール部
１６，２３  オフセット部
【図１】
2012201211.tif 000003
【図２】
2012201211.tif 000004
【図３】
2012201211.tif 000005
【図４】
2012201211.tif 000006