(57)【要約】【課題】車体フレームの剛性を確保しつつ、車体フレームの重量の増加を低減することができる鞍乗型車両のフレーム構造を提供すること。【解決手段】ヘッドパイプ１１から下後方に向けて延びるアッパーフレーム１２と、アッパーフレーム１２の下方に配置されヘッドパイプ１１から下後方に向けて延びるダウンフレーム１３と、ダウンフレーム１３の下端から後方に向けて延びるアンダーフレーム１４と、アッパーフレーム１２の下部から上後方に向けて延びるリアフレーム１５と、パワーユニット４５を有するスイングユニット４０と、アッパーフレーム１２の下部と前記アンダーフレーム１４の後部とを連結するピボットブラケット８３と、を備え、ピボットブラケット８３は、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿ってアッパーフレーム１２の前方に接合されており、スイングユニット４０は、ピボットブラケット８３に揺動可能に支持されている。【選択図】図２
2012201242.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１１）と、
前記ヘッドパイプ（１１）から下後方に向けて延びるアッパーフレーム（１２）と、
前記アッパーフレーム（１２）の下方に配置され、前記ヘッドパイプ（１１）から下後方に向けて延びるダウンフレーム（１３）と、
前記ダウンフレーム（１３）の下端から後方に向けて延びるアンダーフレーム（１４）と、
前記アッパーフレーム（１２）の下部から上後方に向けて延びるリアフレーム（１５）と、
駆動力を発生するパワーユニット（４５）を有し、後輪（２５）を回転自在に保持するスイングユニット（４０）と、
前記アッパーフレーム（１２）の下部と前記アンダーフレーム（１４）の後部とを連結するピボットブラケット（８３）と、を備える鞍乗型車両（１）のフレーム構造（５０）であって、
前記ピボットブラケット（８３）は、前記アッパーフレーム（１２）が延びる方向に沿って前記アッパーフレーム（１２）の前方に接合されており、
前記スイングユニット（４０）は、前記ピボットブラケット（８３）に揺動可能に支持されている
鞍乗型車両（１）のフレーム構造（５０）。
【請求項２】
前記リアフレーム（１５）は、前記アッパーフレーム（１２）の下部における前記ピボットブラケット（８３）が連結されている部分の後側に接合される
請求項１に記載の鞍乗型車両（１）のフレーム構造（５０）。
【請求項３】
前記アッパーフレーム（１５）の下部の後側と前記リアフレーム（１５）の前部の下側とを連結するサブブラケット（８６）を更に備え、
前記サブブラケット（８６）は、前記アッパーフレーム（１２）が延びる方向に沿って前記アッパーフレーム（１２）に接合され、かつ、前記リアフレーム（１５）が延びる方向に沿って前記リアフレーム（１５）に接合される
請求項２に記載の鞍乗型車両（１）のフレーム構造（５０）。
【請求項４】
一端が前記スイングユニット（４０）に支持されると共に他端が前記サブブラケット（８６）に支持され、前記スイングユニット（４０）の前後方向の動きを規制するリンク部材（５１）を更に備える
請求項３に記載の鞍乗型車両（１）のフレーム構造（５０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スイングユニットを支持するブラケットを備える鞍乗型車両のフレーム構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームを構成するフレーム同士をブラケットで連結することにより、剛性を高めた鞍乗型車両のフレーム構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載の鞍乗型車両のフレーム構造は、車両の前後方向の中央付近でフレーム同士をブラケットにより連結している。そして、後輪を保持するスイングアームが、ブラケットのピボット軸を介して、車体フレームに揺動可能に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４２４９３３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、スイングアームとエンジン（パワーユニット）とが一体的に設けられるスイングユニットの場合には、スイングユニットの重量は、エンジンを設けないスイングアームよりも増加する。よって、スイングユニットを支持するブラケットは、高い剛性を必要とする。そのため、剛性を高めるために補強部材を設けたり、フレームやブラケットの肉厚を厚くするなどにより、フレームが大型化することで、車体フレームの重量が増加する可能性がある。
【０００５】
本発明は、車体フレームの剛性を確保しつつ、車体フレームの重量の増加を低減することができる鞍乗型車両のフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから下後方に向けて延びるアッパーフレームと、前記アッパーフレームの下方に配置され、前記ヘッドパイプから下後方に向けて延びるダウンフレームと、前記ダウンフレームの下端から後方に向けて延びるアンダーフレームと、前記アッパーフレームの下部から上後方に向けて延びるリアフレームと、駆動力を発生するパワーユニットを有し、後輪を回転自在に保持するスイングユニットと、前記アッパーフレームの下部と前記アンダーフレームの後部とを連結するピボットブラケットと、を備える鞍乗型車両のフレーム構造であって、前記ピボットブラケットは、前記アッパーフレームが延びる方向に沿って前記アッパーフレームの前方に接合されており、前記スイングユニットは、前記ピボットブラケットに揺動可能に支持されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記リアフレームは、前記アッパーフレームの下部における前記ピボットブラケットが連結されている部分の後側に接合されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明においては、請求項２に記載の構成に加えて、前記アッパーフレームの下部の後側と前記リアフレームの前部の下側とを連結するサブブラケットを更に備え、前記サブブラケットは、前記アッパーフレームが延びる方向に沿って前記アッパーフレームに接合され、かつ、前記リアフレームが延びる方向に沿って前記リアフレームに接合されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明においては、請求項３に記載の構成に加えて、一端が前記スイングユニットに支持されると共に他端が前記サブブラケットに支持され、前記スイングユニットの前後方向の動きを規制するリンク部材を更に備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、スイングユニットを支持するピボットブラケットは、アッパーフレームが延びる方向に沿って、アッパーフレームの前方に接合されている。そのため、ピボットブラケットとアッパーフレームとの接合する面積を広くすることができる。これにより、フレームやピボットブラケットを大型化せずに、ピボットブラケットの剛性を確保することができる。従って、車体フレームの剛性を確保しつつ、車体フレームの重量の増加を低減できる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、リアフレームは、アッパーフレームの下部におけるピボットブラケットが連結されている部分の後側に接合される。そのため、ピボットブラケットにより剛性が高められたアッパーフレームの下部の部分の剛性を更に高めることができる。これにより、車体フレームの剛性を一層高めることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、サブブラケットは、アッパーフレームが延びる方向に沿ってアッパーフレームに接合され、かつ、リアフレームが延びる方向に沿ってリアフレームに接合される。そのため、サブブラケットとアッパーフレームとの接合する面積を広くすることができる。また、サブブラケットとリアフレームとの接合する面積を広くすることができる。これにより、車体フレームの剛性を一層高めることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、サブブラケットに支持されるスイングユニットの前後方向の動きを規制するリンク部材を更に備える。これにより、サブブラケットを利用して、スイングユニットの前後方向の動きを規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車のフレーム構造を示す左側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車のフレーム構造を拡大した左側面図である。
【図３】図１に示す自動二輪車のフレーム構造におけるピボットブラケット及びサブブラケットを示す斜視図である。
【図４】図１に示す自動二輪車のフレーム構造のリンク機構の構成を示す斜視図である。
【図５】図１に示す自動二輪車のフレーム構造のリンク機構における前後方向の動きを規制する構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る鞍乗型車両を、スクータ型の自動二輪車に適用した場合の自動二輪車のフレーム構造の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、電動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方（進行方向）、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の進行方向から見て左方をそれぞれ示す。
【００１６】
まず、図１を参照しながら、本実施形態の自動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両としてのスクータ型の自動二輪車のフレーム構造を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２１と、前輪２１の上方に配置されるフロントフェンダ２１１と、前輪２１を軸支する左右一対のフロントフォーク２２と、一対のフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２２１を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持するステアリングステム２３と、ステアリングステム２３の上端に連結され前輪２１を操舵するハンドル２４と、後輪２５と、後輪２５を後端側で軸支するスイングユニット４０と、車両の前後方向の略中央でスイングユニット４０と車体フレーム１０との間に介在するリンク部材としてのリンク機構５１と、車両の後方でスイングユニット４０と車体フレーム１０との間に介在するリアクッション２６と、運転者が着座する前部シート７１と、同乗者が着座する後部シート７２と、車両の各部を覆うカバー部材７０と、前部収納ボックス７３と、後部収納ボックス７４と、燃料タンク７５とを主体として構成される。
【００１７】
車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、アッパーフレーム１２と、ダウンフレーム１３と、アンダーフレーム１４と、リアフレーム１５と、シートレール１６と、複数のクロスメンバ（第１クロスパイプ３２及び第２クロスパイプ３３等）と、締結用ブラケット８０と、を含んで構成される。
【００１８】
本実施形態の自動二輪車１のフレーム構造５０は、一対のアッパーフレーム１２、一対のダウンフレーム１３、一対のアンダーフレーム１４、一対のリアフレーム１５、スイングユニット４０、ピボットブラケット８３、サブブラケット８６を主体として、構成される。
フレーム構造５０の詳細については後述する。
【００１９】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
アッパーフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のアッパーフレーム１２は、側面視で、前端部においてヘッドパイプ１１に連結されている。一対のアッパーフレーム１２の後端部側は、斜め下後方に向けて延びている。
【００２０】
ダウンフレーム１３は、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１３は、アッパーフレーム１２の下方に配置されている。一対のダウンフレーム１３は、側面視で、前端部においてヘッドパイプ１１に連結されている。一対のダウンフレーム１３の後端部側は、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に向けて延びている。
【００２１】
アンダーフレーム１４は、左右に一対設けられている。一対のアンダーフレーム１４の前端部は、一対のダウンフレーム１３の下端に連結されている。一対のアンダーフレーム１４の後端部は、一対のダウンフレーム１３から後方に向けて延びている。
【００２２】
シートレール１６は、左右に一対設けられている。一対のシートレール１６は、前部シート７１及び後部シート７２の下方に設けられる。一対のシートレール１６は、側面視で、一端側において車両の前後方向の中央部近傍における一対のアッパーフレーム１２に連結されている。一対のシートレール１６の他端側は、後方に向かって延びている。
【００２３】
リアフレーム１５は、左右に一対設けられている。一対のリアフレーム１５は、一端側において一対のアッパーフレーム１２の下部に連結されている。詳細には、リアフレーム１５の一端側は、アッパーフレーム１２の下部における後述するピボットブラケット８３が連結されている部分の後側に、接合部１５ａで溶接されることにより接合されている（図２参照）。一対のリアフレーム１５の他端側は、斜め上後方に向けて延び、一対のシートレール１６の後部側に連結されている。
【００２４】
クロスメンバは、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右一対のアッパーフレーム１２、ダウンフレーム１３、アンダーフレーム１４、リアフレーム１５及びシートレール１６を左右方向に連結する。クロスメンバは、一対のクロスパイプ３２，３３を含んで構成される。
一対のクロスパイプ３２，３３は、一対のシートレール１６の後部において、一対のシートレール１６を左右方向に連結する。一対のクロスパイプ３２，３３は、一対のシートレール１６の後部において左右方向に延びている。一対のクロスパイプ３２，３３は、車両の前後に所定距離離間して設けられる。
【００２５】
締結用ブラケット８０は、車体フレーム１０を補強して車体フレーム１０の剛性を高めるためのものであり、車体フレーム１０の各箇所に取り付けられる。
締結用ブラケット８０は、第１フロントブラケット８１と、第２フロントブラケット８２と、ピボットブラケット８３と、第１リアブラケット８４と、第２リアブラケット８５と、サブブラケット８６と、上端支持ブラケット８７とを含んで構成される。
【００２６】
第１フロントブラケット８１は、左右に一対設けられる。一対の第１フロントブラケット８１は、アッパーフレーム１２における前部側の下側と、ダウンフレーム１３における中央近傍の後側と、を連結する。
第２フロントブラケット８２は、左右に一対設けられる。一対の第２フロントブラケット８２は、アッパーフレーム１２における中央近傍の下側と、アンダーフレーム１４における中央近傍の上側と、を連結する。
【００２７】
ピボットブラケット８３は、左右に一対設けられる。一対のピボットブラケット８３は、アッパーフレーム１２における下部の前側と、アンダーフレーム１４における後部と、を連結する。一対のピボットブラケット８３は、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿って、アッパーフレーム１２に接合されている。
ピボットブラケット８３の詳細については後述する。
【００２８】
第１リアブラケット８４は、左右に一対設けられる。一対の第１リアブラケット８４は、アッパーフレーム１２における中央よりも後部側の上側と、シートレール１６における前部の下側と、を連結する。
第２リアブラケット８５は、左右に一対設けられる。一対の第２リアブラケット８５は、シートレール１６における中央よりも前部側の下側と、リアフレームにおける中央近傍の上側と、を連結する。
【００２９】
サブブラケット８６は、車幅方向における左側に配置される。サブブラケット８６は、アッパーフレーム１２における下部の後側と、リアフレーム１５における前部の下側と、を連結する。サブブラケット８６は、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿ってアッパーフレーム１２に接合され、かつ、リアフレーム１５が延びる方向に沿ってリアフレーム１５に接合される。
サブブラケット８６の詳細については後述する。
【００３０】
上端支持ブラケット８７は、前後に一対設けられるクロスパイプ３２，３３を連結する。上端支持ブラケット８７は、リアクッション２６の上端部を支持するためのブラケットである。上端支持ブラケット８７は、左右方向に離間して一対設けられている。
【００３１】
スイングユニット４０は、車体フレーム１０に揺動可能に支持されている。スイングユニット４０は、前側において、後述するリンク機構５１を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持され、後端部において、リアクッション２６を介して車体フレーム１０に揺動自在に支持される。また、スイングユニット４０は、後方側において後輪２５を回転自在に保持する。
【００３２】
スイングユニット４０は、エンジン４５と、動力伝達機構４７とが一体的に設けられることにより構成される。
エンジン４５は、自動二輪車１の駆動力を発生するパワーユニット（原動機）であり、車体における前後方向の略中央部に搭載される。エンジン４５は、後部側にクランクケース４６を有しており、クランクケース４６の前部の下端において、後述するリンク機構５１の第１ピボット軸５５に連結されている。
【００３３】
動力伝達機構４７は、エンジン４５の駆動力を後輪２５に伝達するものである。動力伝達機構４７は、エンジン４５の後部側に配置され、エンジン４５に取り付けられることで、エンジン４５と共にスイングユニット４０を構成する。動力伝達機構４７は、車幅方向における左側に配置される。動力伝達機構４７は、ベルト式無段変速機（図示せず）を備える。
【００３４】
ベルト式無段変速機は、エンジン４５の出力軸であるクランク軸に連結した駆動プーリ（図示せず）と、後輪用車軸に連結した従動プーリ（図示せず）と、駆動プーリ及び従動プーリに巻き掛けられるＶベルト（図示せず）と、を主体に構成されている。ベルト式無段変速機は、駆動プーリ及び従動プーリに対するＶベルトの巻き掛け、径を連続的に変えることにより、変速比を制御する。
【００３５】
リンク機構５１は、スイングユニット４０の上下方向及び前後方向の揺動を許容して、路面から後輪２５に入力された衝撃加重を吸収するものである。リンク機構５１は、スイングユニット４０に支持される。
リンク機構５１の詳細については後述する。
【００３６】
リアクッション２６は、路面から後輪２５に入力された衝撃加重を、その緩衝作用により吸収する。リアクッション２６は、左右に一対設けられる。一対のリアクッション２６の上端部は、上端支持ブラケット８７に連結されている。リアクッション２６の下端部は、スイングユニット４０の後端部（一端）に連結されている。
【００３７】
リアクッション２６は、上端支持ブラケット８７とスイングユニット４０の後端部とをつなぐ直線状で延びている。リアクッション２６は、圧縮される範囲（ストローク）を確保した状態で設けられる。リアクッション２６は、リアクッション２６が圧縮される方向であるストローク方向に傾斜している。リアクッション２６は、下後方に延びるように傾いている。
【００３８】
前部収納ボックス７３及び後部収納ボックス７４は、ヘルメットや荷物等を収納するための箱である。前部収納ボックス７３及び後部収納ボックス７４は、前部シート７１及び後部シート７２の下方において、一対のシートレール１６に沿って配置されている。
【００３９】
前部収納ボックス７３は、車両の前後方向の略中央において、一対のシートレール１６の間に設けられる。前部収納ボックス７３は、一対のシートレール１６に支持される。
後部収納ボックス７４は、前部収納ボックス７３の後方において、一対のシートレール１６の間に設けられる。後部収納ボックス７４は、一対のシートレール１６に支持される。
【００４０】
前部シート７１は、走行時に運転者が着座するための乗員着座用のシートであり、前部収納ボックス７３の上方に配置される。前部シート７１は、前部収納ボックス７３の開口を開閉可能に構成され、前部収納ボックス７３の蓋部材としても機能する。
【００４１】
後部シート７２は、走行時に同乗者が着座するための乗員着座用のシートであり、前部シート７１の後方において、後部収納ボックス７４の上方に配置される。後部シート７２は、後部収納ボックス７４の開口を開閉可能に構成され、後部収納ボックス７４の蓋部材としても機能する。
【００４２】
カバー部材７０は、ハンドル２４の前方及び前輪２１の上方を覆うフロントカバー、車体フレーム１０の前部の両側面を覆うセンターカバー、車両の後部及び後輪２５の上方を覆うリヤカバーと、車体フレーム１０の下部の両側面を覆うアンダーカバー等により構成される。
【００４３】
燃料タンク７５は、一対のアッパーフレーム１２の下方側において、一対のダウンフレーム１３及び一対のアンダーフレーム１４により保持されている。
【００４４】
次に、図１から図４により、本発明の特徴部分であるフレーム構造５０の詳細について説明する。図２は、図１に示す自動二輪車のフレーム構造を拡大した左側面図である。図３は、図１に示す自動二輪車のフレーム構造におけるピボットブラケット及びサブブラケットを示す斜視図である。図４は、図１に示す自動二輪車のフレーム構造のリンク機構の構成を示す斜視図である。図５は、図１に示す自動二輪車のフレーム構造のリンク機構における前後方向の動きを規制する構成を示す斜視図である。
【００４５】
本実施形態のフレーム構造５０は、前述の通り、一対のアッパーフレーム１２、一対のダウンフレーム１３、一対のアンダーフレーム１４、一対のリアフレーム１５、スイングユニット４０、ピボットブラケット８３、サブブラケット８６を主体として、構成される。
【００４６】
ピボットブラケット８３は、前述の通り、図２及び図３に示すように、左右に一対設けられる。一対のピボットブラケット８３は、アッパーフレーム１２における下部の前側と、アンダーフレーム１４における後部と、を連結する。
【００４７】
ピボットブラケット８３は、図３に示すように、板部材を主体に構成されており、下面において下面接合部８３４で端部同士が前後方向に沿って溶接されている。ピボットブラケット８３の内側には、図２に示すように、後述するリンク機構５１の第１リンク５２の上方側の部分が支承される。
【００４８】
ピボットブラケット８３は、図３に示すように、ピボットブラケット外側部分８３１と、ピボットブラケット内側部分８３２と、ピボットブラケット筒状体８３３とを有する。
ピボットブラケット外側部分８３１は、ピボットブラケット８３における左右方向の外側に配置されている。ピボットブラケット内側部分８３２は、ピボットブラケット８３における左右方向の内側に配置されている。
【００４９】
ピボットブラケット外側部分８３１及びピボットブラケット内側部分８３２は、左右方向に対向して配置されており、アンダーフレーム１４の後部、及び、アッパーフレーム１２の下部を、左右方向から挟み込んでいる。ピボットブラケット外側部分８３１及びピボットブラケット内側部分８３２が互いに下面接合部８３４で溶接されることにより、ピボットブラケット８３の下方側は接合されている。
【００５０】
ピボットブラケット８３の下面接合部８３４を含む下部は、後方側に延びる延出部８３５として構成される。延出部８３５は、アッパーフレーム１２の下方側に配置されており、アッパーフレーム１２の底板として機能する。
【００５１】
ピボットブラケット外側部分８３１及びピボットブラケット内側部分８３２は、アッパーフレーム１２の下部の前側において、アッパーフレーム１２の前方から覆うようにして、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿って、後接合部８３ａで溶接されることにより、アッパーフレーム１２の前方に接合されている。ピボットブラケット外側部分８３１及びピボットブラケット内側部分８３２は、アンダーフレーム１４の後部において、アンダーフレーム１４の周方向に沿って、前接合部８３ｂで溶接されることにより、アンダーフレーム１４に接合されている。
【００５２】
ピボットブラケット筒状体８３３は、左右方向に延びている。ピボットブラケット筒状体８３３は、ピボットブラケット外側部分８３１及びピボットブラケット内側部分８３２に亘っており、ピボットブラケット外側部分８３１及びピボットブラケット内側部分８３２を左右方向に貫通するように配置される。
【００５３】
ピボットブラケット筒状体８３３は、アッパーフレーム１２の下部の前側において、ピボットブラケット外側部分８３１及びピボットブラケット内側部分８３２に貫通するように配置された状態で、ピボットブラケット外側部分８３１及びピボットブラケット内側部分８３２に溶接により接合されている。ピボットブラケット筒状体８３３の内部には、後述するリンク機構５１の第２ピボット軸６１が挿通される。
【００５４】
サブブラケット８６は、前述の通り、図２及び図３に示すように、車幅方向における左側に配置される。サブブラケット８６は、アッパーフレーム１２における下部の後側と、リアフレーム１５における前部の下側と、を連結する。
サブブラケット８６は、図３に示すように、板部材を主体に構成されており、後方側に向けて一部が開口すると共に、下方側に向けて開口している。サブブラケット８６の内部には、リンク機構５１の連結ロッド５４の上方側の部分が配置される。
【００５５】
サブブラケット８６は、サブブラケット外側部分８６１と、サブブラケット内側部分８６２と、サブブラケット中間板部８６３と、を有する。サブブラケット外側部分８６１及びサブブラケット内側部分８６２には、上部側取り付け穴部８６４と、下部側取り付け穴部８６５とが形成されている。サブブラケット内側部分８６２には、切り欠き８６６が形成されている。
【００５６】
サブブラケット外側部分８６１は、サブブラケット８６における左右方向の外側に配置されている。サブブラケット内側部分８６２は、サブブラケット８６における左右方向の内側に配置されている。
【００５７】
サブブラケット外側部分８６１及びサブブラケット内側部分８６２は、左右方向に対向して配置されており、アッパーフレーム１２の下部の後側、及び、リアフレーム１５の前部の下側を左右方向から挟み込んでいる。サブブラケット８６の上方側の部分は、サブブラケット外側部分８６１及びサブブラケット内側部分８６２が互いに溶接により接合されている。
【００５８】
サブブラケット中間板部８６３は、左右方向に延びている。サブブラケット中間板部８６３は、後方側に面しており、サブブラケット８６の後方側の開口の上下方向の略中央の部分を塞ぐように、サブブラケット外側部分８６１の上方側及びサブブラケット内側部分８６２を左右方向に連結している。サブブラケット８６は、サブブラケット中間板部８６３を挟んで上方側及び下方側において、後方側に向けて開口している。
【００５９】
サブブラケット外側部分８６１及びサブブラケット内側部分８６２は、アッパーフレーム１２の下部の後側において、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿って、前接合部８６ｂで溶接されることにより、アッパーフレーム１２に接合されている。サブブラケット外側部分８６１及びサブブラケット内側部分８６２は、リアフレーム１５が延びる方向に沿って、上接合部８６ａで溶接されることにより、リアフレーム１５に接合されている。
【００６０】
上部側取り付け穴部８６４及び下部側取り付け穴部８６５は、サブブラケット外側部分８６１及びサブブラケット内側部分８６２それぞれに設けられる。上部側取り付け穴部８６４は、サブブラケット８６の上方側に設けられる。下部側取り付け穴部８６５は、サブブラケット８６の下方側に設けられる。上部側取り付け穴部８６４及び下部側取り付け穴部８６５は、それぞれ、サブブラケット８６を左右方向に貫通する。
【００６１】
切り欠き８６６は、サブブラケット内側部分８６２の下部に形成されている。切り欠き８６６は、下方に向けて開放しており、サブブラケット内側部分８６２の下側縁から上方側に窪むように形成されている。切り欠き８６６は、図５に示すように、前縁部８６６ａ、後縁部８６６ｂ及び上縁部８６６ｃを有する。切り欠き８６６には、後述する連結ロッド５４の突起５４１が配置される。
【００６２】
リンク機構５１は、図２及び図４に示すように、第１リンク５２と、第２リンク５３と、連結ロッド５４と、第１ピボット軸５５と、第２ピボット軸６１と、第３ピボット軸６２と、第４ピボット軸６３と、中間軸６４と、を含んで構成される。スイングユニット４０は、第１ピボット軸５５を中心に揺動可能である。
【００６３】
第１リンク５２は、左右に一対設けられる。第１リンク５２は、略上下方向に延びている。第１リンク５２の上方側の部分は、ピボットブラケット８３の内部に配置される。
【００６４】
第１リンク５２の上端部は、第２ピボット軸６１を介してピボットブラケット８３に回動可能に支持される。第２ピボット軸６１は、図４に示すように、左右方向に延び、両端部より内側の部分において、左右に一対の第１リンク５２の上端部を支持する。第２ピボット軸６１は、両端部において、ピボットブラケット８３のピボットブラケット筒状体８３３（図３参照）に回転可能に支持されている。
【００６５】
第１リンク５２の下端部は、第３ピボット軸６２を介して第２リンク５３の前端部に回動可能に支持される。第３ピボット軸６２は、左右方向に延び、両端部において、左右に一対の第１リンク５２の下端部を支持すると共に、左右に一対の第２リンク５３の前端部を支持する。
【００６６】
第２リンク５３は、左右に一対設けられる。第２リンク５３は、略前後方向に延びている。
第２リンク５３の前端部は、第１リンク５２の下端部に第３ピボット軸６２を介して第１リンク５２の下端部に回動可能に支持される。
第２リンク５３の後端部は、第１ピボット軸５５を介して、スイングユニット４０の後端部に支持されると共に、連結ロッド５４の下端部に回動可能に支持される。第１ピボット軸５５は、左右方向に延び、両端部側において、第２リンク５３における内側アーム部材５３１の後端部を支持する。第１ピボット軸５５は、左側端部において、連結ロッド５４の下端部を支持すると共に、スイングユニット４０の後端部に連結される。
【００６７】
連結ロッド５４は、車両の左側のみに設けられる。連結ロッド５４は、略上下方向に延びている。連結ロッド５４の上方側の部分は、サブブラケット８６の内部に配置される。
【００６８】
連結ロッド５４の後端としての上端部は、第４ピボット軸６３を介してサブブラケット８６の上端部に回動可能に支持される。第４ピボット軸６３は、左右方向に延び、サブブラケット８６の上部側取り付け穴部８６４（図３参照）に回動可能に支持される。
連結ロッド５４の下端部は、第１ピボット軸５５を介して、スイングユニット４０の一端に連結されると共に、第２リンク５３の後端部に回動可能に支持される。
【００６９】
連結ロッド５４の略中央の部分は、中間軸６４を介してサブブラケット８６の下端部に、前後方向に揺動可能に連結される。中間軸６４は、左右方向に延び、サブブラケット内側部分８６２の下部側取り付け穴部８６５に連結される。詳細には、中間軸６４は、下部側取り付け穴部８６５に貫通して配置される。中間軸６４と下部側取り付け穴部８６５との間には、ゴム部材（不図示）が配置されている。中間軸６４は、ゴム部材を変形させつつ、前後方向に揺動可能である。
【００７０】
このように構成されるリンク機構５１において、第２リンク５３は、前後方向に延びると共に、第１リンク５２を介してピボットブラケット８３のピボットブラケット筒状体８３３を中心に回動する。第２リンク５３の後端部は、第１ピボット軸５５を介して、スイングユニット４０に連結されている。そのため、第２リンク５３は、スイングユニット４０の上下方向の移動を許容する。
【００７１】
また、第１リンク５２及び連結ロッド５４は、互いが略平行になるように配置されており、リンク機構を構成する。連結ロッド５４の下端部は、第１ピボット軸５５を介して、スイングユニット４０に連結されている。そのため、第１リンク５２及び連結ロッド５４は、スイングユニット４０の前後方向の移動を許容する。
【００７２】
リンク機構５１は、更に、図２及び図５に示すように、突起５４１を有する。突起５４１は、連結ロッド５４の内面において、上方に向けて突出すると共に、サブブラケット８６の切り欠き８６６に挿入されている。サブブラケット８６の切り欠き８６６は、リンク機構５１の突起５４１の前後方向の移動を規制することにより、スイングユニット４０の前後方向の動きを規制する。
【００７３】
詳細には、スイングユニット４０が前後方向に移動した場合に、リンク機構５１の突起５４１が前縁部８６６ａ又は後縁部８６６ｂに当接することで、リンク機構５１の前後方向の動きは、サブブラケット８６に対して規制される。その結果。スイングユニット４０の前後方向の動きが規制される。
【００７４】
以上のように構成される本実施形態のフレーム構造３０は、路面から後輪２５に衝撃荷重が入力されたときに、リアクッション２６を介して車体フレーム１０に伝達される衝撃荷重を、一対の上端支持ブラケット８７及び一対のクロスパイプ３２，３３を介して一対のシートレール１６で受け止める。また、本実施形態のフレーム構造３０は、路面から後輪２５に衝撃荷重が入力されたときに、リンク機構５１を介して車体フレーム１０に伝達される衝撃荷重を、ピボットブラケット８３及びサブブラケット８６を介して車体フレーム１０で受け止める。
【００７５】
以上説明した本実施形態の自動二輪車１のフレーム構造３０によれば、例えば、以下のような効果を奏する。
本実施形態においては、スイングユニット４０を支持するピボットブラケット８３は、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿って、アッパーフレーム１２の前方に接合されている。そのため、ピボットブラケット８３とアッパーフレーム１２との接合する面積を広くすることができる。これにより、フレームやピボットブラケット８３を大型化せずに、ピボットブラケット８３の剛性を確保することができる。従って、車体フレーム１０の剛性を確保しつつ、車体フレーム１０の重量の増加を低減できる。
【００７６】
本実施形態においては、リアフレーム１５は、アッパーフレーム１２の下部におけるピボットブラケット８３が連結されている部分の後側に接合される。そのため、ピボットブラケット８３により剛性が高められたアッパーフレーム１２の下部の部分の剛性を更に高めることができる。これにより、車体フレーム１０の剛性を一層高めることができる。
【００７７】
本実施形態においては、サブブラケット８６は、アッパーフレーム１２が延びる方向に沿ってアッパーフレーム１２に接合され、かつ、リアフレーム１５が延びる方向に沿ってリアフレーム１５に接合される。そのため、サブブラケット８６とアッパーフレーム１２との接合する面積を広くすることができる。また、サブブラケット８６とリアフレーム１５との接合する面積を広くすることができる。これにより、車体フレーム１０の剛性を一層高めることができる。
【００７８】
本実施形態においては、サブブラケット８６に支持されるスイングユニット４０の前後方向の動きを規制するリンク機構５１を更に備える。これにより、サブブラケット８６を利用して、スイングユニット４０の前後方向の動きを規制することができる。
【００７９】
以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、上記実施形態では、本発明を、エンジン（内燃機関）で発生する動力により後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車に適用した例について説明したが、本発明の適用はこれに限定されない。すなわち、本発明を、電動モータで発生する動力のみにより後輪を回転駆動させて走行する電動二輪車に適用することもできる。また、エンジンで発生させた動力、及び電動モータで発生させた動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用することもできる。
【００８０】
更に、本発明は、運転者及び同乗者が着座するそれぞれのシートを備えた車両であれば、スクータ型の鞍乗型車両に限らず、モータサイクル型、カブ型の鞍乗型車両に適用することもできる。また、運転者及び同乗者が着座するそれぞれのシートを備えた車両であれば、三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用することもできる。すなわち、鞍乗型車両は、乗員が車体に跨って乗車する乗り物全般を含む。
【符号の説明】
【００８１】
１  電動二輪車（鞍乗型車両）
１１  ヘッドパイプ
１２  アッパーフレーム
１３  ダウンフレーム
１４  アンダーフレーム
１５  リアフレーム
１６  シートレール
２５  後輪
４０  スイングユニット
４５  エンジン（パワーユニット）
５０  フレーム構造
５１  リンク機構（リンク部材）
８３  ピボットブラケット
８６  サブブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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