(57)【要約】【課題】  ハンドルの長さが異なる車両にも適用できる汎用性に優れたフレームを有する車両用ドアハンドル装置を提供すること。【解決手段】  ドアハンドル装置２は、車両ドア１の開閉操作時の把持部となり一端側に係合脚部１１を有し他端側に係合腕部１２を有するハンドル１０と、係合脚部１１の回動中心となる軸受部２１を有し、車両ドア１のドアパネル３に取り付けられる第１フレーム２０と、係合脚部１１と連動し、車両ドア１を全閉位置にて保持するドアロック機構５０に車両ドア１の開操作力を伝達するレバー３１と、レバー３１を支持軸３６を中心に回動可能に支持し、ドアパネル３に取り付けられる第２フレーム３０と、第２フレーム３０と着脱自在に係合し、ハンドル１０の他端側に設けられ、係合腕部１２が挿通可能なドアパネル３の開口部５を覆うと共に意匠面６ａを形成するキャップ６と、を備える構成である。【選択図】図３
2012092636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの開閉操作時の把持部となり長手方向一側に係合脚部を有し長手方向他側に係合腕部を有するハンドルと、
前記係合脚部の回動中心となる軸受部を有し、前記車両ドアのドアパネルに取り付けられる第１フレームと、
前記係合腕部と連動し、前記車両ドアを全閉位置にて保持するドアロック機構に前記車両ドアの開操作力を伝達するレバーと、
前記レバーを支持軸を中心に回動可能に支持し、前記ドアパネルに取り付けられる第２フレームと、
前記第２フレームと着脱自在に係合し、前記ハンドルの長手方向他側に設けられ、前記係合腕部が挿通可能な前記ドアパネルの開口部を覆うと共に意匠面を形成するキャップと
を備える車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記レバーを回動初期位置方向に付勢するスプリングを備え、
前記レバーは、第１係合爪を有し、
前記第２フレームは、第２係合爪を有し、
前記第１係合爪と前記第２係合爪とが係合して、前記レバーを前記スプリングの付勢力に抗して前記回動初期位置から所定量回動した状態に仮保持する
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記係合脚部は、先端に前記第１フレームと相対回動自在に嵌合する回動軸を有し、
前記軸受部は、前記係合脚部が前記ハンドルの長手方向一側へ移動することを規制しつつ、前記回転軸を相対回動自在に支持する
ことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記軸受部は、
前記第１フレームに一体形成され、前記ハンドルの長手方向一側へのスライド移動に伴い前記回動軸に当接して前記ハンドルの長手方向一側への移動を規制する当接壁部と、
前記当接壁部の設けられた前記第１フレームに一体形成され、前記ハンドルの長手方向一側へのスライド移動に伴い前記回動軸と圧接して前記ハンドルの長手方向一側へのスライド移動を許容するように弾性変形するとともに、前記当接壁部による前記ハンドルの長手方向一側への移動規制位置で前記回動軸との圧接が解除されて前記ハンドルの長手方向他側へのスライド移動を規制するように弾性復帰し、前記当接壁部と協働で前記回動軸を相対回動自在に支持する突設部と、を有する
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記第１フレーム及び前記第２フレームの少なくともいずれか一方は、前記レバーに取り付けられるカウンタウエイトより高い位置まで延在するアームを有する
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
前記第１フレーム及び前記第２フレームの少なくともいずれか一方は、前記ハンドル内に配線されるハーネスを支持するハーネス支持部材を有する
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリップ型アウターハンドルを備えた車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ドアハンドル装置として、ドアパネルに固定され車両の前後方向における前部と後部をつなぎ部で一体に構成したフレームと、フレームに回動可能に支持されたレバーと、レバーを初期位置に回動付勢するスプリングと、スプリングの付勢力に抗して回動させるハンドルとから構成され、スプリングの付勢力に抗して初期位置から所定量回動した位置で仮保持する仮保持機構を有するものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、ドアパネルに固定されるフレームが前部と後部において別体で構成され、前部となる第１フレームと、キャップと一体で意匠面を形成すると共に後部となる第２フレームと、第２フレームに回動可能に支持されたレバーと、レバーを初期位置に回動付勢するスプリングと、スプリングの付勢力に抗して回動させるハンドルと、から構成される車両用ドアハンドル装置がある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−４６４９号公報
【特許文献２】特開平１０−２６６６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１においては、フレームはつなぎ部で前後一体に設けられる構成のため、ハンドルの長さが異なる車両ごとにつなぎ部の長さの異なるフレームを用意する必要があり、フレームの汎用性が乏しい問題がある。
【０００６】
また、特許文献２においては、キャップと第２フレームとが一体で意匠面を形成する構成のため、キャップの意匠を変更する毎に第２フレームの意匠も変更する必要があり、第２フレームの汎用性が乏しい問題がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みて成されたものであり、汎用性に優れたフレームを有する車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の課題解決手段は、車両ドアの開閉操作時の把持部となり長手方向一側に係合脚部を有し長手方向他側に係合腕部を有するハンドルと、前記係合脚部の回動中心となる軸受部を有し、前記車両ドアのドアパネルに取り付けられる第１フレームと、前記係合腕部と連動し、前記車両ドアを全閉位置にて保持するドアロック機構に前記車両ドアの開操作力を伝達するレバーと、前記レバーを支持軸を中心に回動可能に支持し、前記ドアパネルに取り付けられる第２フレームと、前記第２フレームと着脱自在に係合し、前記ハンドルの長手方向他側に設けられ、前記係合腕部が挿通可能な前記ドアパネルの開口部を覆うと共に意匠面を形成するキャップとを備える、ことである
本発明の第２の課題解決手段は、前記第１の課題解決手段において、前記レバーを回動初期位置方向に付勢するスプリングを備え、前記レバーは、第１係合爪を有し、前記第２フレームは、第２係合爪を有し、前記第１係合爪と前記第２係合爪とが係合して、前記レバーを前記スプリングの付勢力に抗して前記回動初期位置から所定量回動した状態に仮保持する、構成としたことである。
【０００９】
本発明の第３の課題解決手段は、前記第１の課題解決手段において、前記係合脚部は、先端に前記第１フレームと相対回動自在に嵌合する回動軸を有し、前記軸受部は、前記係合脚部が前記ハンドルの長手方向一側へ移動することを規制しつつ、前記回転軸を相対回動自在に支持する構成である。
【００１０】
本発明の第４の課題解決手段は、前記第３の課題解決手段において、前記軸受部は、前記第１フレームに一体形成され、前記ハンドルの長手方向一側へのスライド移動に伴い前記回動軸に当接して前記ハンドルの長手方向一側への移動を規制する当接壁部と、前記当接壁部の設けられた前記第１フレームに一体形成され、前記ハンドルの長手方向一側へのスライド移動に伴い前記回動軸と圧接して前記ハンドルの長手方向一側へのスライド移動を許容するように弾性変形するとともに、前記当接壁部による前記ハンドルの長手方向一側への移動規制位置で前記回動軸との圧接が解除されて前記ハンドルの長手方向他側へのスライド移動を規制するように弾性復帰し、前記当接壁部と協働で前記回動軸を相対回動自在に支持する突設部と、を有する構成である。
【００１１】
本発明の第５の課題解決手段は、前記第１の課題解決手段において、前記第１フレーム及び前記第２フレームの少なくともいずれか一方は、前記レバーに取り付けられるカウンタウエイトより高い位置まで延在するアームを有する構成である。
【００１２】
本発明の第６の課題解決手段は、前記第１の課題解決手段において、前記第１フレーム及び前記第２フレームの少なくともいずれか一方は、前記ハンドル内に配線されるハーネスを支持するハーネス支持部材を有する構成である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の課題解決手段によれば、車両用ドアハンドル装置のフレームを第１フレームと第２フレームとから構成することで、従来のフレームのつなぎ部が不要になる。よって、ハンドルの長さが異なる車両にも第１フレームと第２フレームとの相互位置調整によって対応できる。また、キャップは、第２フレームと着脱自在に係合し且つ意匠面を形成する構成で、第２フレーム自体は意匠面の一部を形成しないため、キャップの意匠を変更する毎に第２フレームを変更する必要がなくなる。よって、汎用性に優れたフレームとすることができる。
【００１４】
本発明の第２の課題解決手段によれば、レバーと第２フレームとは、第１係合爪と第２係合爪とで仮保持される。よって、ハンドルを第２フレームに組み付ける際、係合腕部の進入路からレバーを退避することができ、ハンドルと第２フレームとの組み付けが容易になる。さらにレバー入力部が係合腕部をスプリングの付勢力により付勢するため、組付け後の第２フレームに対するハンドルの回動方向におけるがたつきを抑制できる。
【００１５】
本発明の第３の課題解決手段によれば、軸受部は、係合脚部がハンドルの長手方向一側へ移動することを規制しつつ、係合脚部の先端の回転軸を相対回動自在に支持する構成のため、第１フレームに対するハンドルの長手方向一側へのがたつきを抑制できる。
【００１６】
本発明の第４の課題解決手段によれば、第１フレームにハンドルを組み付ける際、ハンドルを長手方向一側にスライド移動させるのみで、第１フレームに組み付けることができる。またこのとき、当接壁部及び突設部によりハンドルの長手方向一側及び他側へのスライド移動が規制されることで、当該方向へのハンドルの位置ずれを抑制することができる。特に、当接壁部及び突設部は第１フレームに一体形成されることで、部品点数及び製造工数を削減することができ、ひいてはコストを削減することができる。
【００１７】
本発明の第５の課題解決手段によれば、ウインドウガラスが何らかの要因により脱落しても脱落したウインドウガラスはアームに当接するため、ウインドウガラスがカウンタウエイトに当接してレバーが回動しドアロック機構が誤作動することを防止できる。
【００１８】
本発明の第６の課題解決手段によれば、第１フレーム及び第２フレームの少なくともいずれか一方は、ハンドル内に配線されるハーネスを支持するハーネス支持部材を有するため、車両走行時にハーネスがドアパネル内で揺動するのを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両ドアの側面の斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置の側面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置のキャップを取り外した状態の側面図である。
【図４】本発明の本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置のハンドルの係合脚部と第１フレームの軸受部の分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置の背面を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置の平面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置の組付け工程を概略的に示す図面で、（ａ）は第２フレームとレバーとを取り付けた状態で、（ｂ）は支持軸周りの詳細である。
【図８】本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置の組付け工程を概略的に示す図面で、（ａ）は第２フレームとレバーとを仮保持した状態で、（ｂ）は支持軸周りの詳細である。
【図９】本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置の組付け工程を概略的に示す図面で、（ａ）は係合腕部とレバー入力部とが当接した状態で、（ｂ）は支持軸周りの詳細である。
【図１０】本発明の第２実施形態で、第２フレームとレバーとを示す側面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態で、第２フレームとレバーとが仮保持された状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係る車両ドア１の側面を示す斜視図である。車両ドア１は、車両外側に意匠面を形成するドアパネル３とウインドウガラス７とを備える。ドアパネル３には、車両の前後方向に延在する樹脂材からなるハンドル１０と、ハンドル１０の長手方向後側（長手方向他側）に設けられるキャップ６とがドアパネル３の車両外側に露出して配されている。ハンドル１０は、車両ドア１の開閉操作時の把持部となり、車両ドア１を全閉状態に保持するドアロック機構５０（図５参照）と機械的に連結している。
【００２１】
図２は、本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置２（車両用ドアハンドル装置）の側面図である。ドアハンドル装置２は、使用者から見た外観視においてハンドル１０と、ハンドル１０の長手方向後側に設けられるキャップ６とを備え、さらに、ハンドル１０及びキャップ６をドアパネル３に支持するフレームとしての第１フレーム２０及び第２フレーム３０を備える。  図３は、本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置２のキャップ６を取り外した状態の側面図である。第１フレーム２０及び第２フレーム３０には、ハンドル１０内に配線されるハーネスを束ねて支持するハーネス支持部材３５が第１フレーム２０と第２フレーム３０の夫々に一体成形される。ハーネスは、ハーネス支持部材３５に設けた孔に図示しないハーネス結束部材で束ねられて、ドアパネル３内に支持される。
【００２２】
図４は、本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置２のハンドル１０の係合脚部１１と第１フレーム２０の軸受部２１の分解斜視図である。ハンドル１０の係合脚部１１は、ハンドル１０の長手方向前側（長手方向一側）から見て略Ｔ字形状を呈する回動軸１３を有する。軸受部２１は、第１フレーム２０に一体形成された当接壁部２３と突設部２４とを備える構成である。当接壁部２３は、ハンドル１０の長手方向前側へのスライド移動に伴い回動軸１３に当接してハンドル１０の長手方向前側への移動を規制する。突設部２４は、ハンドル１０の長手方向前側へのスライド移動に伴い回動軸１３と圧接してハンドル１０の長手方向前側へのスライド移動を許容するように弾性変形する。また、当接壁部２３によるハンドル１０の長手方向前側への移動規制位置で回動軸１３との圧接が解除されてハンドル１０の長手方向後側へのスライド移動を規制するように弾性復帰し、当接壁部２３と協働で回動軸１３を相対回動自在に支持する。
【００２３】
図５は、本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置２の背面を示す斜視図で、図６は、本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置２の平面図である。ハンドル１０は、ハンドル１０の長手方向前側に係合脚部１１を、ハンドル１０の長手方向後側に先端に向かってテーパー状を呈する係合腕部１２を備える。
【００２４】
第１フレーム２０は、枠部２０Ａと、ハーネス支持部材３５と、回動軸１３を回動自在に保持する軸受部２１を備える。枠部２０Ａは略直方体形状で車両の上下方向に対称な形状で、ハーネス支持部材３５は板形状で枠部２０Ａから車両の上下方向に対称な形状で、軸受部２１は車両の上下方向に対称な形状である。
【００２５】
第２フレーム３０は、枠部３０Ａと、アーム３４と、ハーネス支持部材３５と、第２係合爪３９（図７参照）と、支持部３７と、を備える。枠部３０Ａは、略直方体形状で係合腕部１２を内包し第２フレーム３０の外枠を形成する。第２フレーム３０には、レバー３１に取り付けられるカウンタウエイト３２に向かって屈曲しつつカウンタウエイト３２より高い位置まで延在するアーム３４が設けられる。枠部３０Ａには、第２フレーム３０とレバー３１の支持軸３６とが回動可能に接続するための支持部３７が設けられる。
【００２６】
レバー３１は、支持軸３６と、カウンタウエイト３２と、第１係合爪３８（図７（ａ）参照）と、レバー入力部４０（図７（ａ）参照）と、クリップ４１と、リンクロッド４２と、を備える。レバー３１は、支持軸３６を回動中心として回動し、係合腕部１２と連結する。支持軸３６は、断面円形の棒形状で、レバー３１から車両の後方に延在する。
【００２７】
カウンタウエイト３２は、車両に大きな衝撃が加わった際にドアロック機構５０の解錠を抑制する。カウンタウエイト３２は、円柱形状で、レバー３１の外方向（ウインドウガラスの取り付け位置方向）に屈曲した部分より下方に設けられる。また、カウンタウエイト３２は、車両ドア１の側面に外側から大きな衝撃が加わった際、支持軸３６を回動中心として、レバー３１の解錠方向と反対方向（図９に向かって時計回り方向）に力（慣性モーメント）が作用するように設けられる。
【００２８】
スプリング３３は、支持軸３６の周りに設けられ、レバー３１を回動初期位置方向へ付勢する。
【００２９】
クリップ４１は、車両の内側から見て先端が略Ｕ字形状を呈していて、レバー３１から車両ドア１の下側に向かって延在する。リンクロッド４２は、クリップ４１と接続し、車両ドア１の下方に向かっており、ドアロック機構５０と接続する金属製の棒である。ハンドル１０を外側に向かって引くと、回転軸１３を中心として回動し係合腕部１２がレバー３１のレバー入力部４０を外側に付勢する。するとレバー３１が支持軸３６を中心に車両後方から見て反時計周りに回転し、クリップ４１がリンクロッド４２を押し下げてドアロック機構５０を開動作する。
【００３０】
図７は、本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置２の組付け工程を概略的に示す図面で、（ａ）は第２フレーム３０とレバー３１とを取り付けた状態で、（ｂ）は支持軸３６周りの詳細である。第１係合爪３８は支持軸３６の外周に突設される。また第２フレーム３０内面には、レバー３１を回動初期位置から所定量以上回転した状態で第１係合爪３８によって径外方に向けて弾性変形可能な第２係合爪３９が突設される。またレバー３１は、係合腕部１２上を摺動して操作するレバー入力部４０を有する。
【００３１】
図８は、本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置２の組付け工程を概略的に示す図面で、（ａ）は第２フレーム３０とレバー３１とを仮保持した状態で、（ｂ）は支持軸３６周りの詳細である。第１係合爪３８は、第２係合爪３９を径外方向へ弾性変形させて乗り越え、スプリング３３の付勢力によって第１係合爪３８と第２係合爪３９とが係合し、第２フレーム３０とレバー３１とを仮保持する。
【００３２】
図９は、本発明の第１実施形態に係るドアハンドル装置２の組付け工程を概略的に示す図面で、（ａ）は係合腕部１２とレバー入力部４０とが当接した状態で、（ｂ）は支持軸３６周りの詳細である。第２フレーム３０とレバー３１とを仮保持した状態で、係合腕部１２を車両に向かって前方（図８奥方向）にスライド移動することで、レバー入力部４０は係合腕部１２にテーパー状端部より弾撥的に乗り上げて当接し、第１係合爪３８が第２係合爪３９から僅かに離れた状態になる。
【００３３】
本発明の第１実施形態の組付け動作について説明する。ドアハンドル装置２をドアパネル３に取り付ける際、図５、６に示すように第２フレーム３０にレバー３１を取り付け、レバー３１をスプリング３３の付勢力に抗して回動初期位置から所定量以上回動する。図７に示すように第１係合爪３８は第２係合爪３９を弾性変形させて乗り越えて仮保持位置に仮保持される。次に第１フレーム２０をドアパネル３に固定し、第２フレーム３０をレバー３１と仮保持した状態でドアパネル３に固定する。そしてハンドル１０の係合脚部１１及び係合腕部１２を、ドアパネル３に形成された開口部５に各々挿通する。
【００３４】
次に係合脚部１１の回動軸１３を車両のハンドル１０の長手方向前方にスライド移動すると、回動軸１３は、突設部２４を弾性変形させて軸受部２１へ嵌入され、当接壁部２３と、回動軸１３の車両に向かって後方へのスライド移動を規制するよう弾性復帰する突設部２４とに当接する。
【００３５】
同様に、係合腕部１２をスライド移動させると、レバー入力部４０は係合腕部１２にテーパー状端部より弾撥的に乗り上げて当接すると、第１係合爪３８が第２係合爪３９から僅かに離れた状態となる。そして、ハンドル１０が第１フレーム２０と第２フレーム３０とに各々組み付けられる。そして、キャップ６は、開口部５の一部を覆うように第２フレーム３０にネジ８で締結される。ハンドル１０とキャップ６の組付け状態では、キャップ６は、ハンドル１０の後方へのスライド移動を規制しており、ハンドル１０の外観と連続した意匠面６ａを形成している。
【００３６】
本発明の第１の課題解決手段によれば、車両用ドアハンドル装置２は、第１フレーム２０と第２フレーム３０とから構成することで、従来の前後一体に設けられるフレームのつなぎ部が不要になる。よって、ハンドル１０の長さが異なる車両にも第１フレーム２０と第２フレーム３０との相互位置調整を行うことで対応でき、汎用性に優れる。また、キャップ６は、第２フレーム３０と着脱自在に係合し、ドアパネル３の開口部５の一部を覆って意匠面６ａを形成する構成である。よって、第２フレーム３０はキャップ６の機能の一部を兼ねていないため、キャップ６の意匠を変更する毎に第２フレーム３０を変更する必要がなくなり、汎用性に優れる。
【００３７】
また、レバー３１と第２フレーム３０とは、第１係合爪３８と第２係合爪３９とで仮保持される。よって、ハンドル１０を第２フレーム３０に組み付ける際、係合腕部１２の進入路からレバー３１を退避することができ、ハンドル１０の係合腕部１２と第２フレーム３０との組み付けが容易になる。さらにレバー入力部４０が係合腕部１２をスプリング３３の付勢力により付勢するため、組付け後の第２フレーム３０に対するハンドル１０の回動方向におけるがたつきを抑制できる。
【００３８】
また、軸受部２１は、係合脚部１１がハンドル１０の長手方向へ移動することを規制しつつ、係合脚部１１の先端の回転軸１３を相対回動自在に支持する構成のため、第１フレーム２０に対するハンドル１０の長手方向におけるがたつきを抑制できる。
【００３９】
また、第１フレーム２０にハンドル１０を組み付ける際、ハンドル１０を長手方向前側にスライド移動させるのみで、第１フレーム２０に組み付けることができる。またこのとき、当接壁部２３及び突設部２４によりハンドル１０の長手方向前側及び後側へのスライド移動が規制されることで、当該方向へのハンドル１０の位置ずれを抑制することができる。特に、当接壁部２３及び突設部２４は、第１フレーム２０に一体形成されることで、部品点数及び製造工数を削減することができ、ひいてはコストを削減することができる。
【００４０】
また、ウインドウガラス７が何らかの要因により脱落しても、ウインドウガラス７は、アーム３４に当接するため、脱落したウインドウガラス７がカウンタウエイト３２に当たりレバー３１が図９に向かって反時計回りに回動し、ドアロック機構５０が誤作動することを防止できる。
【００４１】
また、第１フレーム２０及び第２フレーム３０の少なくともいずれか一方に、ハンドル１０内に配線されるハーネスを支持するハーネス支持部材３５を有することで、車両走行時にハーネスがドアパネル３内で揺動することを抑制できる。
【００４２】
さらに、第１フレーム２０は、枠部２０Ａ、ハーネス支持部材３５、軸受部２１は、車両の上下方向に対称な形状のため、車両ドア１の左右いずれにも適用できる。
【００４３】
（第２実施形態）
図１０は、本発明の第２実施形態で、第２フレーム１３０とレバー１３１とを示す側面図である。第１実施形態と同一の部品、同一の構造については同一の符号を用いて説明する。第２フレーム１３０は、枠部１３０Ａと、アーム１３４と、第２係合爪１３９と、を備える。枠部１３０Ａは、略直方体形状で図示しない係合腕部１２を内包し第２フレーム１３０の外枠となる。アーム１３４は、枠部１３０Ａからカウンタウエイト１３２の方向と、上方向とに延びる板形状である。第２係合爪１３９は、アーム１３４の屈折部に段差形状で設けられる。レバー１３１は、カウンタウエイト１３２と、支持軸１３６と、第１係合爪１３８と、レバー入力部１４０と、を備える。レバー１３１は、支持軸１３６を回動中心として回動し、係合腕部１２と連動する。レバー１３１は、回動初期位置方向と車両の後方向とに図示しないスプリングで付勢される。
【００４４】
図１１は、本発明の第２実施形態で、第２フレーム１３０とレバー１３１とが仮保持された状態を示す斜視図である。第２フレーム１３０とレバー１３１とを仮保持した状態では、第１係合爪１３８と第２係合爪１３９とは係合する。
【００４５】
本発明の第２実施形態の組付け動作について説明する。まず、第２フレーム１３０にレバー１３１を取り付ける。次に、レバー１３１をスプリングの付勢力に抗して図１０における細線で示した位置まで回動及び移動して、図１１に示すように第１係合爪１３８を第２係合爪１３９に係合して、第２フレーム１３０とレバー１３１とを仮保持位置に仮保持する。次に図示しない第１フレーム２０をドアパネル３に固定し、第２フレーム１３０をレバー１３１と仮保持した状態でドアパネル３に固定する。次にハンドル１０の係合脚部１１及び係合腕部１２をドアパネル３が有する図示しない挿入部に各々挿入する。
【００４６】
そして係合腕部１２を車両の前方（図１０に向かって右）へスライドし、レバー入力部１４０と係合腕部１２とが当接した状態でハンドル１０を回動方向へフルストロークする。第１係合爪１３８と第２係合爪１３９の仮保持が解除され、スプリングの付勢力によりレバー１３１は車両の前方向（図１０に向かって右）へ移動する。次にハンドル１０は、第１フレームと第２フレーム１３０とに各々組み付けられる。次にキャップ６を第２フレーム３０に取り付け、ネジ８で締結する。第２実施形態の他の組付け動作は第１実施形態と同様である。
【００４７】
本発明の第２実施形態では、ドアハンドル装置２は、第１フレーム２０と第２フレーム１３０とから構成されることで、従来の前後一体に設けられるフレームのつなぎ部が不要になる。よって、ハンドル１０の長さが異なる車両にも第１フレーム２０と第２フレーム１３０との相互位置調整を行うことで対応でき、汎用性に優れる。また、キャップ６は、第２フレーム１３０と着脱自在に係合し、ドアパネル３の開口部５の一部を覆う意匠面を形成する構成である。よって、第２フレーム１３０はキャップ６の機能の一部を兼ねていないため、キャップ６の意匠を変更する毎に第２フレーム１３０を変更する必要がなくなり、汎用性に優れる。
【００４８】
また、レバー１３１と第２フレーム１３０とが第１係合爪１３８と第２係合爪１３９とで仮保持され、ハンドル１０を第２フレーム１３０に組み付ける際、係合腕部１２の進入路からレバー１３１が退避するため、ハンドル１０の係合腕部１２と第２フレーム１３０との組み付けが容易になる。さらに、レバー入力部１４０が係合腕部１２をスプリングの付勢力により付勢するため、組付け後の第２フレーム１３０に対するハンドル１０の回動方向におけるがたつきを抑制できる。その他の効果は、第１実施形態と同様である。
【００４９】
前記実施形態において、通常の車両ドア１のドアハンドル１０を挙げているが、スライドドア、ハッチドア、ガルウイングドア、観音開きドアのドアハンドルに用いても良い。
【００５０】
前記実施形態において、前席の車両ドア１のドアハンドル１０を挙げているが、後席のドアのドアハンドルに用いても良い。
【００５１】
前記実施形態において、第２フレーム３０が備えるカウンタウエイト３２へウインドウガラス７が当接するのを抑制するアーム３４は、第１フレーム２０に備えても良く、さらにはどちらにも備えなくても良い。
【００５２】
前記実施形態において、第１フレーム２０に２つ、第２フレーム３０に１つ備えるハーネスガイド３５は、数が増減しても良く、さらにはどちらにも備えなくても良い。
【００５３】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両ドア
２  ドアハンドル装置（車両用ドアハンドル装置）
３  ドアパネル
５  開口部
６  キャップ
１０  ハンドル
１１  係合脚部
１２  係合腕部
１３  回動軸
２０  第１フレーム
２１  軸受部
２３  当接壁部
２４  突設部
３０  第２フレーム
３１  レバー
３２  カウンタウエイト
３３  スプリング
３４  アーム
３５  ハーネス支持部材
３６  支持軸
３８  第１係合爪
３９  第２係合爪
５０  ドアロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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