(57)【要約】【課題】バックルの外形寸法及び部品コストの増加を抑えつつ、車両衝突後のタングの解除機能を確保する。【解決手段】ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックル６が、タングを着脱可能に固定するバックル機構部３０と、表面カバー２２及び裏面カバー２３を接続して構成され、バックル機構部３０を覆うカバーと、表面カバー２２に上下方向に移動可能に支持され、バックル機構部３０に対して下方に所定距離移動することでタングの固定を解除可能とする解除ボタン３５と、を有し、表面カバー２２に、当該表面カバー２２に対するバックル機構部３０の上下方向の位置決めを行うカバー保持部３３が備えられたシートベルト装置であって、表面カバー２２と裏面カバー２３との当接面２２ａ、２３ａが、裏面カバー２３に所定以上の荷重が作用した際に、表面カバー２２から裏面カバー２３が離脱するように斜めに形成される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックルを備えたシートベルト装置のバックル構造であって、
前記タングを着脱可能に固定する着脱機構部と、
前記着脱機構部を挟んで覆う第１のカバー及び第２のカバーと、
一方向に移動するように前記第１のカバーに支持されると共に前記第１のカバーに対して前記一方向に所定距離移動することで前記着脱機構における前記タングの固定を解除する解除部と、
前記第２のカバーに荷重が入力された際に、当該荷重を前記第１のカバーに伝達することを規制する荷重伝達規制手段と、
を備えたことを特徴とするシートベルト装置のバックル構造。
【請求項２】
前記荷重伝達規制手段は、前記第１のカバーと前記第２のカバーとの接続部により構成され、
前記接続部における前記第１のカバーと前記第２のカバーとの当接面は、荷重が入力された際に前記第２のカバーが前記第１のカバーから離脱するように荷重入力方向に対して斜めに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置のバックル構造。
【請求項３】
前記荷重伝達規制手段として、前記第２のカバーが前記第１のカバーより強度が低くなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置のバックル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置におけるバックルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートベルト装置は、ベルトに設けられたタングを、車体に固定されたバックルに係止することで、ベルトによって乗員を拘束する構成になっている。前席用のシートベルト装置では、バックルは、例えば左右前席の間に設けられたコンソールボックスと前席との間に、タングの挿入口が上方を向くように配置されている。バックルには、解除ボタンが設けられており、当該解除ボタンを押すことで、バックルに係止されたタングを離脱可能とし、ベルトの拘束を解くことが可能となっている。
【０００３】
上記のようにバックルが配置された前席用のシートベルト装置では、車両側方衝突時において、バックルがシートとコンソールボックスとの間に挟まれてバックルのカバーが強く押され、バックル、またはカバーの内部が破損、変形して、解除ボタンのストロークを阻害することで解除ボタンを押しても解除ボタンが下がらず、タングの解除が不能になる虞がある。そこで、厚板の金属を折り曲げて作成した保護部材をバックルのカバーの下方に備え、バックルのカバーにコンソールボックス等から力が直接作用しないようにしてバックルの保護を図る技術が開発されている（特許文献１)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０-２６０３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のように、バックルのカバーの下方に保護部材を設けると、バックル全体の外形が大きくなり、レイアウトが困難となる虞がある。また保護部材を追加するため、部品コストの増加を招くといった問題点もある。
本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、バックルの外形寸法及び部品コストの増加を抑えつつ、車両衝突後のタングの解除機能を確保できるシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために、請求項１のシートベルト装置のバックル構造は、ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックルを備えたシートベルト装置のバックル構造であって、タングを着脱可能に固定する着脱機構部と、着脱機構部を挟んで覆う第１のカバー及び第２のカバーと、一方向に移動するように第１のカバーに支持されると共に第１のカバーに対して一方向に所定距離移動することで着脱機構におけるタングの固定を解除する解除部と、第２のカバーに荷重が入力された際に、当該荷重を第１のカバーに伝達することを規制する荷重伝達規制手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２のシートベルト装置のバックル構造は、請求項１において、荷重伝達規制手段は、第１のカバーと第２のカバーとの接続部により構成され、接続部における第１のカバーと第２のカバーとの当接面は、荷重が入力された際に第２のカバーが第１のカバーから離脱するように荷重入力方向に対して斜めに形成されていることを特徴とする。
また、請求項３のシートベルト装置のバックル構造は、請求項１において、荷重伝達規制手段として、第２のカバーが第１のカバーより強度が低くなるように形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明によれば、第２のカバーから所定以上の荷重が第１のカバーに伝達することが規制されるので、例えば車両衝突時において他の車両構造物から、第２のカバーの下面に上方に向かって過度な荷重が作用しても、第１のカバーへの伝達が規制される。したがって、カバーに保護部材を設けなくとも、第２のカバーに荷重が作用した際に、第１のカバーの破損を防止することができる。よって、車両衝突後に解除部を押したときに、着脱機構部に対して所定位置まで解除部の移動を確保することが可能となり、バックルの外形寸法及び部品コストの増加を抑えつつ、車両衝突後にタングの離脱を可能とし、ベルトによる乗員の拘束を確実に解除可能にすることができる。
【０００９】
また、請求項２の発明によれば、第１のカバーと前記第２のカバーとの当接面が、荷重が入力された際に、第２のカバーから第１のカバーが離脱するように荷重入力方向に対して斜めに形成されており、第２のカバーに対して所定以上の荷重が作用した場合に第１のカバーから第２のカバーが離脱するので、第２のカバーから第１のカバーへの所定以上の荷重の伝達を容易に規制することができる。
【００１０】
また、請求項３の発明によれば、第２のカバーが第１のカバーより強度が低くなるように形成されているので、第２のカバーに対して所定以上の荷重が作用した場合に、第２のカバーが破損あるいは屈曲して、第２のカバーから第１のカバーへの所定以上の荷重の伝達を容易に規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係るシートベルト装置の構成を示す車室内の正面図である。
【図２】バックルの形状を示す正面図である。
【図３】バックルの形状を示す側面図である。
【図４】バックル内部の構造を示す断面図である。
【図５】表面カバーに荷重が作用した場合の状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るシートベルト装置１の構成を示す車室内の正面図である。
本実施形態に係るシートベルト装置１は、車両の前席２用の３点式シートベルト装置であって、前席２に着座した乗員の体に掛け回すベルト３と、ベルト３の一端を巻き取るリトラクタ４と、ベルト３の中間部分に移動可能に支持されたタング５と、タング５を着脱可能に固定するバックル６と、を備えている。
【００１３】
ベルト３の他端は、前席２の外側に設けられ車体に固定された連結部材７に支持されている。ベルト３は、中間部で、上記のようにタング５を介してバックル６に支持されるとともに、車体のピラー８上部に設けられたショルダベルトアンカ９に支持されている。リトラクタ４は、ピラー８の下部に内蔵されている。
バックル６は、車体の床面１０から上方に延びる連結部材１１を介して車体に固定されている。バックル６は、前席２の内側に、タング５の挿入口１２が上方を向くように配置されている。また、バックル６は、前席２の座面２ａと略同一の上下位置に配置され、かつタング５の挿入口１２が前席２の座面２ａより若干上方に位置するように配置されている。
【００１４】
車体の左右の前席２の間には、コンソールボックス１５が備えられている。コンソールボックス１５は、外形が直方体の箱状に形成されており、その上面１５ａが前席２の座面２ａより若干低くなるように配置されている。
図２は、バックル６の外形形状を示す正面図、図３は、バックル６の外形形状を示す側面図である。図４は、バックル６の内部構造を示す拡大断面図である。
【００１５】
図２〜４に示すように、バックル６は、箱型形状をしたカバー２０と、当該カバー２０内に収容されているバックル機構部３０（着脱機構部）と、を備えている。カバー２０は、樹脂等により形成された表面カバー２２(第１のカバー)及び裏面カバー２３(第２のカバー)を合わせて構成されている。カバー２０の上面には、タング５を挿入する挿入口１２が設けられている。カバー２０の挿入口１２とは反対側の下面には、連結部材１１の先端が挿入される開口部２４が設けられており、連結部材１１の先端は後述するカバー２０内のフレーム３１と連結している。また、タング５は、金属の厚板より形成されており、係止孔２５を備えている。
【００１６】
バックル機構部３０（着脱機構部）は、金属により形成されたフレーム３１と、フレーム３１に回転可能に支持された図示しない爪部とを有し、当該爪部が挿入口１２に挿入されたタング５の係止孔２５に係止可能な構造となっている。爪部は図示しないスプリングにより係止孔２５に係止する方向に付勢されている。
バックル６の表面カバー２２には、上下方向中間部で内壁から内方に突出する爪状のカバー保持部３３が設けられている。フレーム３１は、カバー保持部３３に係止されて下方への移動が規制されるように構成されている。
【００１７】
また、バックル６の表面カバー２２には、解除ボタン(解除部)３５が上下方向に移動可能に支持されている。解除ボタン３５は、フレーム３１に対して図示しないスプリングにより上方に付勢されている。解除ボタン３５は、スプリングの付勢力に抗して下方に所定距離Ｌ押し込まれたときに、爪部を係止孔２５から離脱させる機能を有する。
よって、バックル６は、タング５を挿入口１２に挿入することで爪部が自動的にタング５を係止し、ベルト３を引っ張ってもタング５がバックル６から離脱されない構成となっている。また、解除ボタン３５を押すことで、タング５の離脱が可能となっている。
【００１８】
図５は、表面カバーに所定以上の荷重が作用した場合の状態を示す側面図である。
図５に示すように、本実施形態では、特に、表面カバー２２と裏面カバー２３との接続部の形状に特徴を有している。表面カバー２２及び裏面カバー２３は合わせて、バックル機構部３０の周囲を覆うように構成されている。表面カバー２２は、車両内方側に位置するバックル６の表面と、挿入口１２の周囲を含むバックル６の上部を覆う。裏面カバー２３は、車両外方側、即ち前席２側に位置するバックル６の裏面の下部を覆う。裏面カバー２３の上端面である当接面２３ａは、表面カバー２２の挿入口１２の周囲部の下面である当接面２２ａに当接する。そして、裏面カバー２３の当接面２３ａと表面カバー２２の当接面２２ａとは、上下方向に対して斜めに、上方に向かって外方に傾斜するように形成されている。また、表面カバー２２と裏面カバー２３とは、着脱可能に互いに嵌合して接続されており、裏面カバー２３が表面カバー２２に対して離間する方向に所定以上の力を受けた場合に、接続が解除されるように設定されている。
【００１９】
本実施形態のように、バックル６が前席２の内側側方に配置されている車両では、例えば側方側突時に乗員が着座するシート２自体が内側に倒れ込むように移動した場合、シート２の構造物によってバックル６の裏面カバー２３が上方に押し上げられる場合がある。裏面カバー２３が押し上げられると、裏面カバー２３に当接している表面カバー２２も上方に押し上げられる。フレーム３１は連結部材１１を介して車体に連結されており上方への移動が規制されるので、表面カバー２２が上方に押し上げられると、フレーム３１と表面カバー２２との位置決めを行うカバー保持部３３に荷重が集中して、樹脂製のカバー保持部３３を破損させてしまう虞がある。このようにカバー保持部３３が破損してしまうと、表面カバー２２も上方にずれ、表面カバー２２の内側の構造物により解除ボタン３５の上下移動が規制されてしまう。その結果、解除ボタン３５を押し込んでも、解除ボタン３５をフレーム３１に対して所定距離Ｌ下方に移動できなくなり、爪部の解除が不能となる。よって、タング５がバックル６から離脱できなくなり、ベルト３による乗員の拘束を解除することが不能となる虞がある。
【００２０】
本実施形態では、上記のように、表面カバー２２の当接面２２ａと裏面カバー２３の当接面２３ａとが、上下方向に対して斜めに、上方に向かって外方に傾斜するように形成されているので、例えば側方衝突時に車両内側に倒れ込んできた乗員が着座しているシート２の構造物によって裏面カバー２３が所定以上の力で上方に押された場合、裏面カバー２３は、当接面２３ａが表面カバー２２の当接面２２ａの傾斜に沿って外方に動き、図５に示すように表面カバー２２から離脱する。したがって、裏面カバー２３から表面カバー２２に上方に向かって所定以上の荷重が伝達することを規制することが可能となり、カバー保持部３３への荷重の作用を低減させて破損を防止することができる。よって、フレーム３１と表面カバー２２との位置決めが確保され、解除ボタン３５による爪部の解除を可能にすることができる。
【００２１】
このように、裏面カバー２３と表面カバー２２との当接面２３ａ、２２ａを斜めに形成することで、裏面カバー２３から表面カバー２２に所定以上の荷重が伝達しないような構造とすることができるので、バックル６の下方に表面カバー２２の保護部材を設ける必要がなく、バックル６全体の外形の増大化及び部品コストの増加を抑制しつつ、カバー保持部３３の破損を防止して、タング５の離脱を確実に可能とすることができる。
【００２２】
以上の実施形態では、裏面カバー２３と表面カバー２２との当接面２２ａ、２３ａを斜めに形成しているが、裏面カバー２３の強度を表面カバー２２の強度より低くするようにしてもよい。例えば、裏面カバー２３の厚さを表面カバー２２の厚さより小さくしたり、裏面カバー２３に切り欠き溝を設けたりすればよい。このようにしても、上記実施形態と同様に、容易に裏面カバー２３から表面カバー２２に所定以上の荷重が伝達しないようにして、カバー保持部３３の破損を防止することができる。また、当接面２２ａ、２３ａを斜めに形成することと、裏面カバー２３の強度を低下することの両方を行ってもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１  シートベルト装置
２  前席
６  バックル
２０  カバー
２２  表面カバー
２２ａ  当接面
２３  裏面カバー
２３ａ  当接面
３０  バックル機構部（着脱機構部）
３３  カバー保持部
３５  解除ボタン（解除部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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