(57)【要約】【課題】プラットホームと停車中の鉄道車両との間に形成される隙間を、簡単な構成によって塞ぐことができるプラットホームの隙間塞ぎ装置を提供する。【解決手段】本隙間塞ぎ装置は、プラットホーム１に支持された踏み板１５と、踏み板１５を駆動する電磁プランジャー１７と、電磁プランジャー１７を制御する制御手段とを備える。電磁プランジャー１７は、励磁されることによって踏み板１５を所定の収納位置に配置させる。また、電磁プランジャー１７は、消磁されることによって踏み板１５を線路側に移動させ、踏み板１５を、その先端１５ａがプラットホーム１の端部よりも線路側に突出する突出位置に配置させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームと停車中の鉄道車両との間に形成される隙間を塞ぐためのプラットホームの隙間塞ぎ装置であって、
前記プラットホームに支持された踏み板と、
励磁されることによって前記踏み板を所定の収納位置に配置させるとともに、消磁されることによって前記踏み板を線路側に移動させ、前記踏み板を、その先端が前記プラットホームの端部よりも線路側に突出する突出位置に配置させる電磁プランジャーと、
前記電磁プランジャーを制御する制御手段と、
を備えたプラットホームの隙間塞ぎ装置。
【請求項２】
前記プラットホームに設けられたホームドアと、
前記ホームドアの戸開を阻止する第１インターロックと、
前記踏み板の突出位置への移動を阻止する第２インターロックと、
を備え、
前記制御手段は、前記第１インターロックによる前記ホームドアの戸開阻止が解除されると、前記第２インターロックによる前記踏み板の移動阻止を解除して、前記電磁プランジャーを消磁させる請求項１に記載のプラットホームの隙間塞ぎ装置。
【請求項３】
前記プラットホームに設けられたホームドアと、
前記ホームドアの戸閉を検出する戸閉検出手段と、
前記踏み板の突出位置への移動を阻止するインターロックと、
を備え、
前記制御手段は、前記戸閉検出手段によって前記ホームドアの戸閉が検出されなくなると、前記インターロックによる前記踏み板の移動阻止を解除して、前記電磁プランジャーを消磁させる請求項１に記載のプラットホームの隙間塞ぎ装置。
【請求項４】
前記プラットホームに設けられたホームドアと、
前記ホームドアを開閉させるための信号を検出する検出手段と、
前記踏み板の突出位置への移動を阻止するインターロックと、
を備え、
前記制御手段は、前記ホームドアを戸開させるための信号が前記検出手段によって検出されると、前記インターロックによる前記踏み板の移動阻止を解除して前記電磁プランジャーを消磁させ、前記ホームドアを戸閉させるための信号が前記検出手段によって検出されると、前記電磁プランジャーを励磁させて前記インターロックによる前記踏み板の移動阻止を行わせる請求項１に記載のプラットホームの隙間塞ぎ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、プラットホームと停車中の鉄道車両との間に形成される隙間を塞ぐための隙間塞ぎ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、電車がプラットホームに進入して停止すると、場所によっては、電車車両とプラットホームとの間に大きな隙間が開いてしまう。
【０００３】
この隙間を塞ぐ装置が、例えば、下記特許文献１及び２に開示されている。具体的に、特許文献１及び２に記載のものでは、板状の部材をプラットホームの端部から線路側に突出させることにより、プラットホームと停車中の車両との間を塞いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２７４３６３号公報
【特許文献２】特開２００５−１４８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１及び２に記載のものでは、上記隙間を塞ぐ板状部材の駆動源としてモータを用いている。このため、モータの運動を変換するためのピニオンギア等が必要となり、装置が大型化及び複雑化するといった問題があった。
【０００６】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、その目的は、プラットホームと停車中の鉄道車両との間に形成される隙間を、簡単な構成によって塞ぐことができるプラットホームの隙間塞ぎ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係るプラットホームの隙間塞ぎ装置は、プラットホームと停車中の鉄道車両との間に形成される隙間を塞ぐためのプラットホームの隙間塞ぎ装置であって、プラットホームに支持された踏み板と、励磁されることによって踏み板を所定の収納位置に配置させるとともに、消磁されることによって踏み板を線路側に移動させ、踏み板を、その先端がプラットホームの端部よりも線路側に突出する突出位置に配置させる電磁プランジャーと、電磁プランジャーを制御する制御手段と、を備えたものである。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に係るプラットホームの隙間塞ぎ装置であれば、プラットホームと停車中の鉄道車両との間に形成される隙間を、簡単な構成によって塞ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１におけるプラットホームの隙間塞ぎ装置を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施の形態１におけるプラットホームの隙間塞ぎ装置の要部を示す側面図である。
【図３】各制御盤の構成を示す図である。
【図４】この発明の実施の形態１におけるプラットホームの隙間塞ぎ装置の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明をより詳細に説明するため、添付の図面に従ってこれを説明する。なお、各図中、同一又は相当する部分には同一の符号を付しており、その重複説明は適宜に簡略化ないし省略する。
【００１１】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１におけるプラットホームの隙間塞ぎ装置を示す斜視図、図２はこの発明の実施の形態１におけるプラットホームの隙間塞ぎ装置の要部を示す側面図、図３は各制御盤の構成を示す図である。
【００１２】
図１乃至図３において、１は駅のプラットホームである。プラットホーム１には、線路（鉄道車両）側の端部に沿ってホーム柵２が設置されている。ホーム柵２は、例えば、総合制御柵３、マスター側の個別柵４、スレーブ側の個別柵５、ホームドア６により、その要部が構成される。
【００１３】
７は総合制御柵３に内蔵された総合制御盤、８はマスター側の個別柵４に内蔵された個別制御盤である。
総合制御盤７は、ホーム柵２全体の制御機能を司る。総合制御盤７には、例えば、ホーム車両リレー９、車両結合リレー１０、戸閉検出リレー１１が備えられている。
【００１４】
ホーム車両リレー９は、車両がプラットホーム１に進入したことを検出する。即ち、車両がプラットホーム１に進入すると、ホーム車両リレー９がＯＮになる。
車両結合リレー１０は、車両がプラットホーム１の所定の停止位置にあることを検出する。即ち、車両が上記停止位置に来て車両のドアとホームドア６とが結合した状態になると、車両結合リレー１０がＯＮになる。
【００１５】
戸閉検出リレー１１は、ホームドア６が戸閉していることを検出する。ホームドア６は、通常、戸閉状態にあり、戸閉検出リレー１１はＯＮになっている。ホームドア６を戸開させるための所定の信号（戸開信号）は、鉄道車両から送信される。鉄道車両から戸開信号が送信されると、ホームドア６が戸開動作を開始し、戸閉検出リレー１１はＯＦＦになる。また、ホームドア６の戸開時に、ホームドア６を戸閉させるための所定の信号（戸閉信号）が鉄道車両から送信されると、ホームドア６が戸閉動作を開始する。そして、ホームドア６が完全に戸閉すると、戸閉検出リレー１１がＯＮになる。
【００１６】
個別制御盤８は、ホームドア６を制御する機能を有している。個別制御盤８は、例えば、ホームドア６の各組（マスター側の個別柵４に収納されるホームドア６とスレーブ側の個別柵５に収納されるホームドア６）に対応して設けられている。個別制御盤８には、マスター側のインターロック１２とスレーブ側のインターロック１３とが備えられている。
【００１７】
インターロック１２及び１３は、ホームドア６の戸開を阻止して、ホームドア６を戸閉状態に保持しておくためのものである。個別制御盤８では、鉄道車両から戸開信号を受信すると、インターロック１２及び１３によるホームドア６の戸開阻止を解除する。即ち、インターロック１２及び１３が解錠され、ホームドア６の戸開動作が開始される。また、個別制御盤８では、鉄道車両から戸閉信号が送信されてホームドア６が完全に戸閉すると、インターロック１２及び１３によるホームドア６の戸開阻止を行う。即ち、インターロック１２及び１３が施錠され、ホームドア６が戸閉状態で保持される。
【００１８】
１４はプラットホーム１と停車中の鉄道車両との間に形成される隙間を塞ぐための閉塞装置である。閉塞装置１４は、例えば、踏み板１５、インターロック１６、電磁プランジャー１７、動作リレー１８により、その要部が構成される。
閉塞装置１４の制御は、踏み板制御盤１９によって行われる。踏み板制御盤１９は、例えば、プラットホーム１の下方に備えられている。
【００１９】
踏み板１５は、鉄道車両がプラットホーム１に停止した際に、プラットホーム１の線路側の端部と車両との間に形成される隙間を（部分的に）塞ぐためのものである。踏み板１５は、ホームドア６が戸開することによって形成されるホーム柵２の各開口に対応して配置されている。踏み板１５は、例えば、プラットホーム１に停止した鉄道車両に対して近接及び離隔可能な所定の構造で、プラットホーム１に支持されている。踏み板１５は、その先端１５ａがプラットホーム１の端部から線路側に突出しない所定の収納位置と、先端１５ａがプラットホーム１の端部から線路側に突出する所定の突出位置との間を移動可能に構成される。踏み板１５は、上記突出位置に配置されると、その先端１５ａが、例えば、プラットホーム１の端部から１００ｍｍ程度線路側に突出する。
【００２０】
インターロック１６は、踏み板１５の線路側への移動（上記突出位置への移動）を阻止して、踏み板１５を収納位置に保持しておくためのものである。２０はインターロック１６の動作を検出するためのスイッチを示している。
【００２１】
電磁プランジャー１７は、踏み板１５を駆動するためのものである。電磁プランジャー１７の動作リレー１８は通常ＯＮであり、電磁プランジャー１７は励磁されている。電磁プランジャー１７が励磁されている状態では、電磁石がバネ等の付勢力に抗して踏み板１５を吸引し、踏み板１５を上記収納位置に配置させる。
【００２２】
一方、動作リレー１８がＯＦＦになることにより、電磁プランジャー１７は消磁される。電磁プランジャー１７が消磁されて電磁石の吸引力が消失すると、踏み板１５が上記付勢力に押されて線路側に移動する。即ち、踏み板１５が、電磁プランジャー１７によって突出位置に配置され、プラットホーム１の線路側の端部と車両との間に形成された隙間が、踏み板１５によって塞がれる。
【００２３】
次に、図４も参照し、上記構成を有する隙間塞ぎ装置の動作について説明する。図４はこの発明の実施の形態１におけるプラットホームの隙間塞ぎ装置の動作を示すフローチャートである。
【００２４】
鉄道車両がプラットホーム１に進入すると（Ｓ１）、ホーム車両リレー９がＯＮになる。また、その車両が停止位置に停止して車両のドアとホームドア６とが対向位置に配置されると、車両結合リレー１０がＯＮになる。車両がホームドア６との結合位置に停止しても、車両から戸開信号が送信されてこなければ、ホームドア６は戸閉状態にあり、戸閉検出リレー１１はＯＮになっている（Ｓ３、Ｓ４）。このため、個別柵４のインターロック１２や個別柵５のインターロック１３、踏み板１５のインターロック１６は何れもＯＮとなり（Ｓ５、Ｓ６）、電磁プランジャー１７は励磁されていて、踏み板１５は収納位置に配置されている（Ｓ７）。
【００２５】
一方、プラットホーム１に停止した鉄道車両から戸開信号が入力されると（Ｓ８）、個別制御盤８では、インターロック１２及び１３を解錠して（Ｓ９）、ホームドア６を戸開させる。ホームドア６の戸開動作が開始されることにより、総合制御盤７では、戸閉検出リレー１１がＯＦＦとなる（Ｓ１０）。
【００２６】
インターロック１２及び１３が解錠されることにより、踏み板制御盤１９では、踏み板１５のインターロック１６を解錠する（Ｓ１１）。また、踏み板制御盤１９では、インターロック１６が解錠されることによって動作リレー１８がＯＦＦとなり（Ｓ１２）、電磁プランジャー１７が消磁される。即ち、電磁石の吸引力が消失することによって、踏み板１５がバネ等の付勢力に押されて線路側に移動し、踏み板１５が上記突出位置に配置される（Ｓ１３）。これにより、乗客の乗降が行われている間は、プラットホーム１と車両との間に形成された隙間が踏み板１５によって塞がれる。
【００２７】
その後、車両から戸閉信号が入力されると（Ｓ１４）、個別制御盤８では、ホームドア６の戸閉動作を開始する。また、車両から戸閉信号が入力されることにより、踏み板制御盤１９では、動作リレー１８がＯＮとなる（Ｓ１５）。これにより、電磁プランジャー１７が励磁されて電磁石に吸引力が発生し、電磁石がバネ等の付勢力に抗して踏み板１５を吸引する（Ｓ１６）。即ち、踏み板１５がプラットホーム１側に移動して、上記収納位置に配置される。また、踏み板１５が収納位置に配置されることにより、インターロック１６による施錠が行われ、踏み板１５が収納位置に固定される（Ｓ１７、Ｓ７）。
【００２８】
なお、ホームドア６の戸閉が完了すると、個別制御盤８では、インターロック１２及び１３の双方をＯＮにして、ホームドア６を戸閉位置に固定する。また、ホームドア６の戸閉が完了すると、総合制御盤７では、戸閉検出リレー１１がＯＮになる。
【００２９】
上記構成を有する隙間塞ぎ装置であれば、電磁プランジャー１７を用いた簡単な構成によって、プラットホーム１と停車中の鉄道車両との間に形成される隙間を塞ぐことができる。このため、車両への乗降中に乗客が物を落としてしまった場合でも、踏み板１５によって、その物が線路にまで落下してしまうことを防止できる。また、プラットホーム１と停車中の車両との間に形成される隙間を塞ぐことができるため、足の不自由な乗客や車椅子利用者も、プラットホーム１と車両との間を容易に移動することができる。
【００３０】
なお、本実施の形態では、インターロック１６の解錠と電磁プランジャー１７の消磁とを、インターロック１２及び１３の解錠を条件に行う場合について説明した。しかし、これは単に一例を示したものであり、他の条件に基づいて、インターロック１６の解錠と電磁プランジャー１７の消磁とを行っても良い。
【００３１】
例えば、戸閉検出リレー１１がＯＦＦになったこと、即ち、ホームドア６の戸閉状態が検出されなくなったことを条件に、インターロック１６を解錠して、電磁プランジャー１７を消磁させても良い。
また、鉄道車両からの戸開信号や戸閉信号を検出する信号検出手段が備えられている場合は、この信号検出手段によって戸開信号が検出されたことを条件に、インターロック１６の解錠と電磁プランジャー１７の消磁とを行っても良い。かかる場合、例えば、信号検出手段によって戸閉信号が検出されると、踏み板制御盤１９では、動作リレー１８をＯＮにして、電磁プランジャー１７を励磁させる。そして、その後に踏み板１５が収納位置に配置されると、インターロック１６を動作させて、踏み板１５を収納位置に固定する。
【００３２】
このような構成であっても、上記と同様の効果を奏することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１  プラットホーム
２  ホーム柵
３  総合制御柵
４、５  個別柵
６  ホームドア
７  総合制御盤
８  個別制御盤
９  ホーム車両リレー
１０  車両結合リレー
１１  戸閉検出リレー
１２、１３、１６  インターロック
１４  閉塞装置
１５  踏み板
１５ａ  先端
１７  電磁プランジャー
１８  動作リレー
１９  踏み板制御盤
２０  スイッチ
【図１】
2012201202.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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