(57)【要約】【課題】低コストかつ簡単な構成で、通常のドア開閉方向と異なる方向の耐荷重性に優れるドアロック装置を提供する。【解決手段】ドアまたは車両本体に固定されるベースプレートを備え、該ベースプレートに回動可能に支持されたフックによってストライカを保持または解放するドアロック装置において、ベースプレートにおけるドアまたは車両本体への固定部とフックを回動可能に支持する支持部との間に、通常は曲げ形状をなし、フックによるストライカ保持状態での支持部に対する該支持部との交差方向への荷重入力に応じて展開変形されて、固定部に対する支持部の相対移動を許す展開長延長壁部を形成した。【選択図】図２
2012092598.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアと車両本体の一方に固定されるベースプレートを備え、ドアと車両本体の他方に固定されるストライカを、該ベースプレートに回動可能に支持されたフックによって保持することでドアを全閉状態で保持し、該フックによるストライカ保持を解除することでドアの開放を許すドアロック装置において、
上記ベースプレートは、
上記ドアと車両本体の一方に対して固定される固定部と；
上記フックを回動可能に支持する支持部と；
上記固定部と上記支持部の間に形成され、通常は曲げ形状をなし、上記フックによるストライカ保持状態での上記支持部に対する該支持部との交差方向への荷重入力に応じて展開変形されて、上記固定部に対する上記支持部の相対移動を許す展開長延長壁部と；
を有していることを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
請求項１記載のドアロック装置において、上記ベースプレートの固定部は、ドアまたは車両本体へ締結固定するための固定ねじを挿通させる固定ねじ挿通部を有し、該固定部における固定ねじ挿通部と上記支持部における上記フックの軸支部は、上記ベースプレートに形成したストライカ進入溝に対する上記ストライカの進入方向へ位置をずらせており、上記展開長延長壁部の展開変形に応じて、上記固定部に対するフックの回動軸の倒れ角を大きくする方向に上記支持部の角度を変化させることを特徴とするドアロック装置。
【請求項３】
請求項１または２記載のドアロック装置において、上記ベースプレートは、上記固定部と上記支持部を該支持部及び固定部と交差する方向に離間させ、該固定部と支持部の間に延設される側壁部を有しており、該側壁部を固定部と支持部の離間長よりも長く形成し、該側壁部の余剰長部分によって上記展開長延長壁部を構成したことを特徴とするドアロック装置。
【請求項４】
請求項３記載のドアロック装置において、上記展開長延長壁部は、上記固定部と側壁部の間に形成した、上記支持部から離れる方向に突出する湾曲形状部からなることを特徴とするドアロック装置。
【請求項５】
請求項１または２記載のドアロック装置において、上記ベースプレートは、上記固定部と上記支持部を、該支持部及び固定部と交差する方向に離間させ、該固定部と支持部の間に延設される側壁部を有しており、該側壁部の少なくとも一部を非平面形状とすることで上記展開長延長壁部を構成したことを特徴とするドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けたドアを施解錠するドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアロック装置には、車両本体側とドア側の一方にストライカを備え、他方に該ストライカと係合可能なフック（ラッチ）と、該フックの回動を規制するラチェット（ポール）を備えたタイプが多用されている。この種のドアロック装置では、ドア閉成時に、ストライカと係合するフックがストライカ保持位置（ストライカ引込方向）へ回動されると、ラチェットがフックに係合して、ストライカ解放方向へのフックの回動が規制されてロック状態となる。ドアを開くときは、ラチェットをフックとの係合解除（アンラッチ）方向へ回動させると、フックによるストライカの解放が許されてドアを開くことが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−３１５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上のようなドアロック装置では、通常のドア開閉方向（フックに対するストライカの係脱方向）と異なる方向への荷重が作用した場合でも、安定した強度を保つことが求められる。具体的には、フックがストライカを保持するロック状態で、フックやラチェットの回動軸に沿う方向の荷重が作用した場合、フックやラチェットを支持しているベースプレートで荷重を受けることになる。この荷重に耐える強度を与えるべく、ベースプレートを肉厚に構成すると、製造コストが高くなり、重量も増してしまう。
【０００５】
本発明は、低コストかつ簡単な構成で、通常のドア開閉方向と異なる方向の荷重に対して安定した強度を保つことが可能なドアロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ドアと車両本体の一方に固定されるベースプレートを備え、ドアと車両本体の他方に固定されるストライカを、該ベースプレートに回動可能に支持されたフックによって保持することでドアを全閉状態で保持し、該フックによるストライカ保持を解除することでドアの開放を許すドアロック装置において、ベースプレートにおけるドアまたは車両本体への固定部とフックを回動可能に支持する支持部との間に、通常は曲げ形状をなし、フックによるストライカ保持状態での支持部に対する該支持部との交差方向への荷重入力に応じて展開変形されて、固定部に対する支持部の相対移動を許す展開長延長壁部を形成したことを特徴としている。
【０００７】
ベースプレートの固定部は、ドアまたは車両本体へ締結固定するための固定ねじを挿通させる固定ねじ挿通部を有し、該固定部における固定ねじ挿通部と支持部におけるフックの軸支部は、ベースプレートに形成したストライカ進入溝に対するストライカの進入方向へ位置をずらせており、展開長延長壁部の展開変形に応じて、固定部に対するフックの回動軸の倒れ角を大きくする方向に支持部の角度を変化させることが好ましい。
【０００８】
ベースプレートは、固定部と支持部を該支持部及び固定部と交差する方向に離間させ、該固定部と支持部の間に延設される側壁部を有する形状であることが好ましい。その一態様として、側壁部を固定部と支持部の離間長よりも長く形成し、該側壁部の余剰長部分によって展開長延長壁部を構成することが可能である。例えば、固定部と側壁部の間に形成され、支持部から離れる方向に突出する湾曲形状部によって展開長延長壁部を構成することが好ましい。別の態様として、側壁部の少なくとも一部を非平面形状とすることで展開長延長壁部を構成してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
以上の本発明のドアロック装置によれば、ベースプレートが、展開長延長壁部を展開変形させることで固定部に対する支持部の位置変化を許容するので、通常のドア開閉方向と異なる方向、特にベースプレートの支持部に対して、該支持部との交差方向に作用するような荷重に対して安定した強度を保つことが可能となる。また、ベースプレートの固定部における固定ねじ挿通部と支持部におけるフックの軸支部を、ベースプレートのストライカ進入溝に対するストライカの進入方向へ位置をずらせて配し、展開長延長壁部の展開変形に応じて固定部に対するフックの回動軸の倒れ角を大きくさせることで、ベースプレートへのストライカ進入方向と直交する荷重（進直荷重）を、ストライカ進入方向の荷重に変えることができ、強度的により優れた構成となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明を適用したドアロック装置の実施形態の斜視図である。
【図２】同ドアロック装置のラッチ機構の分解斜視図である。
【図３】同ドアロック装置のラッチ機構のロック状態を上部プレートを外して示した斜視図である。
【図４】同ドアロック装置のラッチ機構のロック解除動作状態を上部プレートを外して示した斜視図である。
【図５】同ドアロック装置のラッチ機構のアンロック状態を上部プレートを外して示した斜視図である。
【図６】同ドアロック装置を自動車の後部ドアに搭載した様子を示す側面図である。
【図７】同ドアロック装置のラッチ機構を構成するベースプレートの断面図である。
【図８】ラッチ機構のベースプレートの異なる実施形態の断面図である。
【図９】ラッチ機構のベースプレートの異なる実施形態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図示実施形態に基づき、本発明のドアロック装置を説明する。図６に示すように、ドアロック装置１０は、後部ドア５０を構成するアウタパネル５１とインナパネル５２の間に取り付けられており、後部ドア５０を開閉可能に支持する車両本体６０側のフレーム６１には、ドアロック装置１０に対して係脱するストライカＳが設けられている。図６において、符号６２はバンパー、符号５３は、車両外からドアロック装置１０をアンロック動作させるためのスイッチ、符号５４はドアロック装置１０と車両本体６０側に搭載された制御装置とを接続するケーブルである。
【００１２】
図１や図６に示すように、ドアロック装置１０は、ストライカＳに係合するラッチ機構１０Ｒと、このラッチ機構１０ＲとストライカＳの係合を解除駆動するラッチ解除機構としての電動装置１０Ｐとを備え、ラッチ機構１０Ｒと電動装置１０Ｐとが連結されている。
【００１３】
図２に示すように、ラッチ機構１０Ｒは、後部ドア５０に対して固定的に取り付けられるベースプレート１１と、ベースプレート１１に対して中間フレーム２１を挟んで固定される上部プレート３１を備えている。この実施形態では、ベースプレート１１及び上部プレート３１は金属で形成されていて、中間フレーム２１は合成樹脂で形成されている。
【００１４】
図６に示すように、後部ドア５０には、ドア閉成状態において下方を向くドア底壁部５０ａに、アウタパネル５１とインナパネル５２に挟まれるドア内部空間と外部とを連通するドア開口部５０ｂが貫通形成されている。ベースプレート１１は、図示しない固定ねじとナットを介してドア底壁部５０ａの内面側に締結固定される一対の固定フランジ部（固定部）１１ａを有し、この一対の固定フランジ部１１ａをドア底壁部５０ａに締結固定させた状態で、一対の側壁部１１ｂ及びその底部を接続する底板部（支持部）１１ｃからなる箱状部がドア開口部５０ｂを通して外方に突出する。ベースプレート１１を後部ドア５０のドア底壁部５０ａに固定するときには、一対の固定フランジ部１１ａに形成した筒状の固定ねじ挿通部１１ａ-１に対して前述の固定ねじが挿通される。
【００１５】
図２に示すように、ベースプレート１１の一対の固定フランジ部１１ａは互いに略平行であり、底板部１１ｃは、この一対の固定フランジ部１１ａに対して斜め下方に突出する傾斜面部となっている。一対の固定フランジ部１１ａと底板部１１ｃは互いにその板面と交差する方向（後述するフック１４やラチェットレバー１５を軸支する軸ピン１２、１３の軸線に沿う方向）に離間しており、この一対の固定フランジ部１１ａと底板部１１ｃの両側部との間に一対の側壁部１１ｂが延設されている。一対の側壁部１１ｂはそれぞれ、固定フランジ部１１ａと底板部１１ｃの離間長よりも長く形成されており、各側壁部１１ｂの余剰長部分を固定フランジ部１１ａ側に突出させることによって、一対の展開長延長壁部１１ｄが形成されている。より詳しくは、それぞれの展開長延長壁部１１ｄは、固定フランジ部１１ａから上方（底板部１１ｃと反対方向）に突出され、下方（底板部１１ｃに接近する方向）に折り返されて側壁部１１ｂに連続していく湾曲形状部であり、その折り返し部分は滑らかな円弧状に形成されている。一対の展開長延長壁部１１ｄは、ベースプレート１１の幅方向の中央を挟んで互いに略対称な形状となっている。
【００１６】
図２に示すように、ベースプレート１１の底板部１１ｃには、ストライカＳが進入可能なストライカ進入溝１１ｅが形成され、ストライカ進入溝１１ｅを挟んで位置する軸穴１１ｆ、１１ｇに対して、軸ピン１２と軸ピン１３が挿通されている。軸ピン１２は、フック１４に形成した軸穴１４ａに挿通され、フック１４は、軸ピン１２を中心として回動可能に支持されている。軸ピン１３はラチェットレバー１５に形成した軸穴１５ａに挿通され、ラチェットレバー１５は、軸ピン１３を中心して回動可能に支持されている。ベースプレート１１の底板部１１ｃには、軸ピン１２、１３が挿通される軸穴１１ｆ、１１ｇの周囲に支持座１１ｈ、１１ｉが形成されており、フック１４は支持座１１ｈ上に、ラチェットレバー１５は支持座１１ｉ上にそれぞれ支持されている。
【００１７】
フック１４は、軸穴１４ａを中心とする略半径方向に向けて形成されたストライカ保持溝１４ｂを備えている。このストライカ保持溝１４ｂは、一対の第１脚部１４ｃと第２脚部１４ｄの間に形成されている。第２脚部１４ｄの先端部付近には、ストライカ保持溝１４ｂに臨む側にラチェットレバー係合段部１４ｅが形成されている。
【００１８】
フック１４は、軸穴１４ａ（軸ピン１２）の軸心を中心として、図３に示すストライカ保持位置と図４及び図５に示すストライカ解放位置の間で回動可能であり、トーションばね１６によって、ストライカ解放位置（図３ないし図５における反時計方向）に向けて回動付勢されている。トーションばね１６は、軸ピン１２を囲むコイル部と、フック１４のばね掛け突起１４ｆ及び中間フレーム２１に係合（当接）する端部からなる一対のばね端部を備えている。
【００１９】
ラチェットレバー１５は、先端面がラチェットレバー係合段部１４ｅに係合してフック１４のストライカ解放位置方向の回転を規制してストライカ保持位置（ロック状態）に保持するフック係合突起１５ｂと、側面がオープンレバー４５の解除突部４５ａ（図３ないし図５）に押圧されてラチェットレバー係合段部１４ｅとの係合を解除する方向への回動操作力を受けるオープン突起１５ｃを備えている。
【００２０】
ラチェットレバー１５は、軸穴１５ａ（軸ピン１３）の軸心を中心として、フック係合突起１５ｂを該フック１４のラチェットレバー係合段部１４ｅの移動軌跡上に位置させる（ラチェットレバー係合段部１４ｅと係合可能な）ラッチ位置（図３）と、フック係合突起１５ｂをラチェットレバー係合段部１４ｅの移動軌跡上から退避させる（ラチェットレバー係合段部１４ｅと係合しない）アンラッチ位置（図４）の間で回動可能に形成され、トーションばね１７によって、アンラッチ位置からラッチ位置方向（図３ないし図５における時計方向）に回動付勢されている。トーションばね１７は、軸ピン１３を囲むコイル部と、ラチェットレバー１５のばね掛け突起１５ｄ及び中間フレーム２１に係合（当接）する一対のばね端部を備えている。
【００２１】
中間フレーム２１には、ストライカＳが進入可能な、ベースプレート１１のストライカ進入溝１１ｅに対応するストライカ進入溝２１ａが形成され、軸穴１１ｆ、１１ｇと対向する位置に軸穴２１ｂ、２１ｃが形成されていて、これらの軸穴２１ｂ、２１ｃに軸ピン１２、１３が挿通される。ストライカ進入溝２１ａの最深部には、ストライカ進入溝２１ａに進入して来たストライカＳに当接して衝撃を吸収する緩衝部材としてのクッションゴム２３が挿入保持される。
【００２２】
中間フレーム２１の上部には、トーションばね１６、１７とクッションゴム２３を覆うように上部プレート３１が固定される。この上部プレート３１にも、ベースプレート１１や中間フレーム２１のストライカ進入溝１１ｅ、２１ａと同様のストライカ進入溝３１ａが形成されていて、さらにベースプレート１１の軸穴１１ｆ、１１ｇ、中間フレーム２１の軸穴２１ｂ、２１ｃを挿通された軸ピン１２、１３の先端部が嵌合する軸穴３１ｂ、３１ｃが形成されている。これらの軸穴３１ｂ、３１ｃに、軸穴１１ｆ、２１ｂ、軸穴１１ｇ、２１ｃを貫通した軸ピン１２、１３の先端が挿入されて、潰し、カシメ加工等により固定される。
【００２３】
さらに上部プレート３１には、電動装置１０Ｐと連結するための屈曲突片３１ｄが設けられ、屈曲突片３１ｄにねじ挿通穴３１ｅが形成されている。このねじ挿通穴３１ｅを挿通したねじ（図示省略）を電動装置１０Ｐ側のねじ穴に螺合させることにより、図１のようにラッチ機構１０Ｒが電動装置１０Ｐに固定される。電動装置１０Ｐは、ケース４１内に設けたモータ（図示省略）によって偏芯カム付きのウォームホイール（図示省略）が回転駆動され、この偏芯カムにカム摺接端部４５ｃを当接させたオープンレバー４５（図３ないし図５）が、ウォームホイールの回転に応じて軸穴４５ｂを中心として揺動される。オープンレバー４５にはさらに、モータの駆動力とは別に、車両内からの手動による回動操作力を伝達するための手動操作屈曲片４５ｄが形成されている。
【００２４】
次に、ドアロック装置１０の動作を図３ないし図５を参照して説明する。図３に示すロック状態では、フック１４がストライカ保持位置にあって、ストライカＳが、フック１４のストライカ保持溝１４ｂ内に保持されている。ラチェットレバー係合段部１４ｅにラチェットレバー１５のフック係合突起１５ｂが係合して、フック１４がストライカ解放方向に回動するのを阻止している。
【００２５】
このロック状態から、電動装置１０Ｐのモータがロック解除方向に駆動されるとオープンレバー４５が回動して、解除突部４５ａがラチェットレバー１５のオープン突起１５ｃを押圧してラチェットレバー１５をアンラッチ位置方向に回動させる。このオープンレバー４５のロック解除用の回動は、手動操作屈曲片４５ｄを経由しての手動操作で行うこともできる。ラチェットレバー１５がアンラッチ位置に回動すると、ラチェットレバー１５のフック係合突起１５ｂがフック１４のラチェットレバー係合段部１４ｅから外れてフック１４を自由状態にする。すると、フック１４がトーションばね１６の付勢力によってストライカ解放位置に向けて回動して、ストライカＳがストライカ保持溝１４ｂから抜け出る（図４参照）。これによりドアロック装置１０はロック解除状態となり、後部ドア５０は自由に開放可能になる。
【００２６】
電動装置１０Ｐのモータはさらにロック解除方向に回動して、ウォームホイールが１回転したときに停止する。これによりオープンレバー４５はロック状態と同一の位置に戻る（図５）。しかし、フック１４はストライカ解放位置まで回転して停止しているので、トーションばね１７の回動付勢力によってラッチ位置方向へ回動されたラチェットレバー１５が、フック係合突起１５ｂをフック１４の第２脚部１４ｄの外周面に当接させて停止された、アンロック状態になっている。
【００２７】
このアンロック状態で後部ドアが閉じられると、ストライカＳは、まずフック１４の第２脚部１４ｄに当接し、フック１４をロック方向に回動させながら、ストライカ進入溝１１ｅ、２１ａ及び３１ａに進入し、その深部に向けて進む。フック１４は、第２脚部１４ｄの外周面をラチェットレバー１５のフック係合突起１５ｂに摺接させながらストライカ保持位置方向に回動する。
【００２８】
ストライカＳがストライカ進入溝１１ｅ、２１ａ及び３１ａの最深部まで進むと、ラチェットレバー１５のフック係合突起１５ｂがフック１４のラチェットレバー係合段部１４ｅに係合する位置まで回動する。一方、ストライカＳはクッションゴム２３に衝突して停止する。ストライカＳはクッションゴム２３の弾性復元力によってストライカ進入溝１１ｅ、２１ａ及び３１ａから出る方向に押されるが、フック１４はラチェットレバー係合段部１４ｅがラチェットレバー１５のフック係合突起１５ｂに係合してストライカ解放方向の回転が阻止されているので、ストライカＳはその位置に保持される。つまり、図３のロック状態となる。
【００２９】
以上のドアロック装置１０では、フック１４がストライカＳを保持するロック状態（図３、図６）で、通常のドア開閉動作時と異なる方向への過大な荷重がベースプレート１１に作用した場合に、次のようにロック状態を維持しながら安定した強度を保つことができる。例えば、図６において、車両本体６０と後部ドア５０の間に、ストライカＳとドアロック装置１０を上下方向に離間させるような荷重が作用したとする。具体的には、ベースプレート１１に対してストライカＳを車両下方に変位させる方向の荷重であり、ベースプレート１１の底板部１１ｃを基準として、ストライカＳが、通常のロック及びアンロック操作におけるストライカ進入溝１１ｅ、２１ａ及び３１ａへの進入方向と交差する方向（進直方向）へ引っ張られる状態である。この荷重は、ストライカＳを保持するフック１４を経由して、該フック１４を軸支する軸ピン１２の軸線方向に沿ってベースプレート１１の底板部１１ｃ（支持座１１ｈ）を下方に押し下げるように作用する。換言すれば、ベースプレート１１に対して、底板部１１ｃを固定フランジ部１１ａから離間させる方向の荷重が作用する。ラッチ機構１０Ｒは、ストライカＳの挿脱方向（ストライカ進入溝１１ｅ、２１ａ及び３１ａの形成方向）への荷重に対しては、肉厚のフック１４やラチェット１５の係合でストライカＳを保持するため、高い耐荷重性が確保されている。一方、ストライカ進入溝１１ｅ、２１ａ及び３１ａと交差する方向への荷重は、ベースプレート１１の底板部１１ｃにおける板面交差方向（板厚方向）への荷重として入力されるため、ベースプレート１１単体での耐荷重性能が要求される。ここで、底板部１１ｃを含むベースプレート１１の肉厚を増大させるという手法で強度アップを図ると、製造コストが高くなり、部品重量も増大してしまうというデメリットがある。
【００３０】
これに対し、本実施形態のベースプレート１１は、荷重を受ける底板部１１ｃと、ベースプレート１１を固定させる各固定フランジ部１１ａとの間を、最も短絡する形状の側壁部１１ｂのみで接続するのではなく、展開長延長壁部１１ｄを含ませることによって展開長に余裕を持たせた形状としている。そして、底板部１１ｃを図６の下方に変位させるような板面交差方向への過大な荷重が加わったときには、図７に一点鎖線で示すように、両側の展開長延長壁部１１ｄが、上方への突出量を減ずる代わりに側壁部１１ｂの展開長を長くさせる態様で、曲げ形状状態から展開変形され、固定フランジ部１１ａに対する底板部１１ｃの離間方向移動を許す。これにより、ベースプレート１１の部分的な切断などによる強度低下を生じることなく、フック１４によるストライカＳの保持状態を維持することができる。つまり、後部ドア５０のロック状態が意図せず解除されてしまうことを防ぐことができる。なお、展開長延長壁部１１ｄは通常の曲げ状態では滑らかに湾曲した形状であるため、スムーズに展開変形することができる。
【００３１】
ベースプレート１１において、固定フランジ部１１ａの固定ねじ挿通部１１ａ-１が形成されている位置と、底板部１１ｃにおけるフック１４やラチェット１５の軸支位置（軸ピン１２及び１３、支持座１１ｈ及び１１ｉ）は、ストライカ進入溝１１ｅ、２１ａ及び３１ａに対するストライカＳの進入（離脱）方向、すなわち前後方向にオフセットした関係にある。そして、底板部１１ｃへの荷重入力に応じてベースプレート１１が展開長延長壁部１１ｄを展開変形させるときには、底板部１１ｃは、その先端部が徐々に下方に向くように（荷重の作用方向と平行な状態に近付くように）、固定フランジ部１１ａに対する傾斜の度合いを大きくさせる。すると、ベースプレート１１の底板部１１ｃ上にフック１４及びラチェット１５を軸支させる軸ピン１２、１３の、固定フランジ部１１ａに対する倒れ角が大きくなる。その結果、底板部１１ｃを板面と交差する方向に押圧する荷重成分（ストライカ進直方向の荷重）が徐々に減じ、代わりにストライカＳがフック１４（の第１脚部１４ｃ）をストライカ解放位置に向けて引っ張ろうとする荷重成分（ストライカ進入方向の荷重）が増える。これにより、ベースプレート１１に変形を生じさせた荷重を、フック１４とラチェット１５の係合部分によっても受けることとなり、耐荷重性を高めて後部ドア５０のロック状態を確実に維持することができる。つまり、ベースプレート１１は、単に展開長延長壁部１１ｄの変形で荷重を吸収するだけでなく、当該変形に応じてドアロック装置１０に作用する荷重成分の向きを変化させることにより、より安定した強度確保を達成している。
【００３２】
また、図７に示すように、ベースプレート１１では、固定フランジ部１１ａと側壁部１１ｂの間に展開長延長壁部１１ｄを形成したことによって、後部ドア５０の底壁部５０ａにおけるドア開口部５０ｂの開口幅を狭くすることが可能となっている。すなわち、展開長延長壁部１１ｄを備えない場合（図７の一点鎖線で示す形状）では、固定フランジ部１１ａと側壁部１１ｂを滑らかに接続させるための接続領域が形成され、ドア開口部５０ｂの開口幅は、この接続領域との干渉を避ける大きさ（Ｗ２以上）に設定する必要がある。これに対し、本実施形態のように展開長延長壁部１１ｄを形成すると、固定フランジ部１１ａから側壁部１１ｂに至る部分においてドア開口部５０ｂの内縁部と干渉する箇所が存在せず、ドア開口部５０ｂの開口幅を、一対の側壁部１１ｂに近接するまで（Ｗ１）狭くすることが可能となった。ドア開口部５０ｂの開口幅を狭くすることは後部ドア５０の強度確保に有利であるから、ベースプレート１１に展開長延長壁部１１ｄを形成したことは、ベースプレート１１のみならず、後部ドア５０の強度向上にも寄与する。
【００３３】
なお、この実施形態のベースプレート１１では、固定フランジ部１１ａと底板部１１ｃの板面と交差する方向での離間長よりも長く側壁部１１ｂを形成し、その余剰長部分を固定フランジ部１１ａとの間で折り返すことによって展開長延長壁部１１ｄを形成しているが、側壁部１１ｂの余剰長部分を底板部１１ｃとの間で折り返した形態の展開長延長壁部を形成することも可能である。すなわち、図７に示す形態では、固定フランジ部１１ａと側壁部１１ｂの間に上方へ凸となる形態で展開長延長壁部１１ｄを形成しているが、底板部１１ｃと側部１１ｂの間に下方へ凸となる形態で展開長延長壁部を形成することも可能である。
【００３４】
図８及び図９は、展開長延長壁部の形成位置を異ならせた別実施形態のベースプレート１１１、２１１の断面形状を示している。先の実施形態のベースプレート１１が、固定フランジ部１１ａと底板部１１ｃの板面交差方向での離間長よりも長く形成された側壁部１１ｂの余剰長部分を、固定フランジ部１１ａ（または底板部１１ｃ）との間で上方（または下方）に折り返すことによって展開長延長壁部１１ｄを形成しているのに対し、図８のベースプレート１１１や図９のベースプレート２１１は、側壁部１１１ｂや側壁部２１１ｂを非平面形状にすることによって展開長延長壁部を形成している。
【００３５】
具体的には、図８に示すベースプレート１１１は、一対の固定フランジ部１１１ａと底板部１１１ｃを接続する一対の側壁部１１１ｂの上部領域に、互いにベースプレート１１１の中央方向へ向けて凸となる一対の展開長延長壁部１１１ｄを形成している。展開長延長壁部１１１ｄは、固定フランジ部１１１ａに続けてベースプレート１１１の中央方向に突出されてから側壁部１１１ｂ側に折り返された曲げ形状部である。
【００３６】
図９に示すベースプレート２１１は、一対の固定フランジ部２１１ａと底板部２１１ｃを接続する一対の側壁部２１１ｂの下部領域に、互いにベースプレート２１１の中央から離れる方向へ向けて凸となる一対の展開長延長壁部２１１ｄを形成している。展開長延長壁部１１１ｄは、底板部２１１ｃに続けてベースプレート２１１の中央から離れる方向に突出されてから側壁部２１１ｂ側に折り返された曲げ形状部である。
【００３７】
図８や図９の形態では、ベースプレート１１１、２１１の底板部１１１ｃ、２１１ｃに対して図中の下方（固定フランジ部１１１ａ、２１１ａから離間させる方向）への過大な荷重が作用したとき、湾曲した形状の展開長延長壁部１１１ｄ、２１１ｄを平面に近づけるように展開変形させることで、底板部１１１ｃ、２１１ｃの下方への変位を許す。これにより、ロック状態を維持させながら荷重に耐えることができる。
【００３８】
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。例えば、図示実施形態はいわゆるミニバンの後部ドアロック装置に適用したものであるが、本発明はミニバン以外の車種や、後部ドア以外のドアにも適用が可能である。
【００３９】
また、ドアロック装置１０とストライカＳの位置関係を、図示実施形態とは逆にし、後部ドア５０側にストライカＳを設け、車両本体６０側にドアロック装置１０を設けることも可能である。
【００４０】
また、本発明はラッチ機構１０Ｒに対するラッチ解除機構の詳細構造を問うものではなく、図示するモータ付きの電動装置１０Ｐに代えて、手動のラッチ解除機構のみを備えたラッチ解除機構を用いてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０  ドアロック装置
１０Ｐ  電動装置
１０Ｒ  ラッチ機構
１１  ベースプレート
１１ａ  固定フランジ部（固定部）
１１ｂ  側壁部
１１ｃ  底板部（支持部）
１１ｄ  展開長延長壁部
１１ｅ  ストライカ進入溝
１２  軸ピン（フックの回動軸）
１３  軸ピン（ラチェットレバーの回動軸）
１４  フック
１５  ラチェットレバー
２１  中間フレーム
３１  上部プレート
４５  オープンレバー
５０  後部ドア
６０  車両本体
Ｓ  ストライカ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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