(57)【要約】【課題】オイル溜りの撹拌が不充分で、オイルが局所的に高温となり、リングと摩擦車との間で滑りが増大する。【解決手段】入力側摩擦車２２及び出力側摩擦車２３は、共にその大径側がオイル溜り５０に浸る。両摩擦車のオイル溜り５０に浸る部分２２Ａ，２３Ａは、軸方向に離れ（ｐ）ており、かつ反対方向（Ｉ’，Ｊ’）に回転するため、オイル溜り５０は、全体として一方向の循環流れＫを生じる。【選択図】図３
2012180865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
油密状の空間内において互いに平行な軸線上に配置されかつ大径側と小径側とが軸方向に逆になるように配置された円錐形状の入力側摩擦車及び出力側摩擦車と、これら両摩擦車のいずれか一方を囲むようにして前記両摩擦車の対向する傾斜面に挟持されるリングと、を有し、
前記空間下部のオイル溜りのオイルが前記両摩擦車と前記リングとの間に供給されて、該オイルを介在した前記リングと前記両摩擦車との接触により動力伝達し、かつ前記リングを軸方向に移動することにより無段に変速する円錐摩擦車リング式無段変速装置において、
前記入力側摩擦車及び前記出力側摩擦車の大径側の一部を共に前記オイル溜りに浸してなる、
ことを特徴とする円錐摩擦車リング式無段変速装置。
【請求項２】
前記入力側摩擦車及び前記出力側摩擦車の前記オイル溜りに浸っている部分が、軸方向にオーバラップしないように前記オイル溜りの油面を設定してなる、
請求項１記載の円錐摩擦車リング式無段変速装置。
【請求項３】
前記リングが、前記入力側摩擦車を囲むように配置され、
前記入力側摩擦車が下方に位置し、前記出力側摩擦車が上方に位置するように、前記両摩擦車を水平面に対して所定角度傾斜して配置してなる、
請求項１又は２記載の円錐摩擦車リング式無段変速装置。
【請求項４】
車輌の車輪を駆動する走行用動力伝達装置として適用される、
請求項３記載の円錐摩擦車リング式無段変速装置。
【請求項５】
前記オイルが、トラクション用オイルである、
請求項１ないし４のいずれか記載の円錐摩擦車リング式無段変速装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、互いに平行に配置されかつ大径側と小径側とが軸方向に逆になるように配置された１対の円錐形状の摩擦車と、これら両摩擦車の対向する傾斜面に挟持されるリングとを有し、前記リングを軸方向に移動して無段変速する円錐摩擦リング式無段変速装置（コーンリング式ＣＶＴ）に係り、詳しくは上記コーンリング式ＣＶＴにおけるオイル溜りのオイルの循環に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、入力側となる円錐形状の摩擦車と、出力側となる円錐形状の摩擦車と、入力側摩擦車を囲むようにして両摩擦車の対向する傾斜面に挟持される金属製のリングと、を有し、上記両摩擦車の軸線を平行にかつその大径側と小径側とが軸方向に逆になるように配置し、前記リングを軸方向に移動することにより無段に変速する円錐摩擦リング式無段変速装置（コーンリング式ＣＶＴ）が知られている。
【０００３】
上記コーンリング式ＣＶＴは、トラクション用オイル等のオイル環境下でかつ伝達トルクに対応する等の大きな軸力を付与して、前記リングと両摩擦車との接触部に油膜を介在した状態で大きな接触圧を作用して動力伝達する。
【０００４】
このため、油密空間内に上記コーンリング式ＣＶＴを収納し、上記空間内に封入した上記オイルを、上記ＣＶＴの回転に伴い掻き上げて、前記リングと両摩擦車の接触部に供給するコーンリング式ＣＶＴが提案されている（特許文献１又は特許文献２参照）。
【０００５】
特許文献１のものは、オイル溜りにリングを浸して、該リングの回転によりオイルを上記接触部に供給しており、特許文献２のものは、オイル溜りに両摩擦車を浸し、かつオイル溜りから両摩擦車の間の間隙に向けて延びるオイルガイド（流動媒体供給体）を設け、両摩擦車の回転によりオイル溜りのオイルが、上記オイルガイドに導かれてリングと該リングに囲まれていない側の摩擦車（出力側摩擦車）との間（第２流動媒体間隙部）にも供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２４３５５９号公報
【特許文献２】特表２００９−５０６２７９号公報（図９，図１０参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記トラクション用オイルは、高温になると、粘性が低くなり、両摩擦車とリングとの間で十分な剪断力を付与することができず、滑りが大きくなる。上記特許文献１のものは、リングがオイル溜りに浸るだけで、かつ該リングがギヤのように凹凸がなく、滑らかな表面からなるため、オイル溜りに循環流れを生じることがなく、オイル溜りの表面部分が局部的に高温になる。このため、上記オイル溜りのオイルは、撹拌されることが好ましい。
【０００８】
上記特許文献２のものは、板金構造体で形成されたオイルガイドが、両摩擦車の間部分において両摩擦車の全長に亘って延在しているため、オイル溜りが実質的に入力側摩擦車側と出力側摩擦車側に分割されてしまう。このため、オイル溜りを１個とした全体での循環流れを得ることができず、オイルが局部的に高温化する。
【０００９】
そこで、本発明は、入力側及び出力側の両摩擦車の円錐形状を巧みに利用し、簡単な構造でもってオイル溜りに全体的な一方向の循環流れを生じさせ、もって上述した課題を解決した円錐摩擦車リング式無段変速装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、油密状の空間（Ａ）内において互いに平行な軸線（ｌ−ｌ）（ｎ−ｎ）上に配置されかつ大径側と小径側とが軸方向に逆になるように配置された円錐形状の入力側摩擦車（２２）及び出力側摩擦車（２３）と、これら両摩擦車のいずれか一方（例えば２２）を囲むようにして前記両摩擦車の対向する傾斜面に挟持されるリング（２５）と、を有し、
前記空間（Ａ）下部のオイル溜り（５０）のオイルが前記両摩擦車（２２，２３）と前記リング（２５）との間に供給されて、該オイルを介在した前記リング（２５）と前記両摩擦車（２２，２３）との接触により動力伝達し、かつ前記リング（２５）を軸方向に移動することにより無段に変速する円錐摩擦車リング式無段変速装置（３）において、
前記入力側摩擦車（２２）及び前記出力側摩擦車（２３）の大径側の一部を共に前記オイル溜り（５０）に浸してなる、
ことを特徴とする円錐摩擦車リング式無段変速装置にある。
【００１１】
例えば図３を参照して、前記入力側摩擦車（２２）及び前記出力側摩擦車（２３）の前記オイル溜り（５０）に浸っている部分（２２Ａ，２３Ａ）が、軸方向にオーバラップしないように前記オイル溜りの油面（５０ａ）を設定してなる。
【００１２】
例えば図２を参照して、前記リング（２５）が、前記入力側摩擦車（２２）を囲むように配置され、
前記入力側摩擦車（２２）が下方に位置し、前記出力側摩擦車（２３）が上方に位置するように、前記両摩擦車を水平面に対して所定角度（α）傾斜して配置してなる。
【００１３】
前記円錐摩擦車リング式無段変速装置（３）は、車輌の車輪を駆動する走行用動力伝達装置として適用される。
【００１４】
前記オイルが、トラクション用オイルである。
【００１５】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る本発明によると、入力側及び出力側摩擦車の大径側の一部を共にオイル溜りに浸して、該オイル溜りに浸った両摩擦車の軸方向にずれた位置での反対方向の回転により、オイル溜りに一方向の循環流れを生じ、オイル溜りを撹拌して温度の均一化を図り、充分な量のオイル溜りのオイル量と相俟ってオイルが高温化することを防止できる。これにより、例えば局部的に高温化してオイルがリングと両摩擦車との接触部に供給されて、滑りを増大することを防止して、安定した動力伝達を長期に亘って維持して、コーンリング式ＣＶＴの信頼性を向上することができる。
【００１７】
請求項２に係る本発明によると、両摩擦車のオイル溜りに浸っている部分が、軸方向にオーバラップしないように該オイル溜りの油面を設定したので、上記オイル溜りの一方向の循環流れを確実にすると共に、オイル溜りのオイル量を可及的に少くして、摩擦車による無駄なオイルの撹拌をなくして、動力損を少くできる。
【００１８】
請求項３に係る本発明によると、リングが入力側摩擦車を囲むように配置され、かつ該入力側摩擦車が出力側摩擦車より下方に配置されるので、リングをオイル溜りに充分に浸して、リングと両摩擦車への接触部に充分にオイルを供給することができ、かつ該リングが浸る深いオイル溜りの深さ方向の撹拌もして、オイル溜り全体として渦状の循環流れを生ずることができる。
【００１９】
請求項４に係る本発明によると、車輌の定常走行時に対応して比較的長時間となるコーンリング式ＣＶＴのＵ／Ｄ（アンダドライブ）状態が、入力側摩擦車のオイル溜りに浸る部分にてリングも該オイル溜りに浸るので、該リングにより比較的深いオイル溜りでの深さ方向の一方向循環を確実にして、オイル溜りの全容量に亘って渦状の一方向の循環流れを生じて、オイル溜り全体に亘る撹拌を更に確実にし、オイル溜りの温度の均一化を一層確実にすることができる。
【００２０】
請求項５に係る本発明によると、オイル溜りのオイルが粘性の高いトラクション用オイルからなるので、一方向の循環流れによる連れ回わりを確実にして、オイル温度の均一化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明を適用し得るコーンリング式ＣＶＴを用いたハイブリッド駆動装置を示す正面断面図。
【図２】上記コーンリング式ＣＶＴ部分を示す側面図。
【図３】本発明によるオイルの循環を示す図で、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は上面図、（Ｃ）は側面図、（Ｄ）はオイル油面からみた図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図面に沿って、本発明を適用したハイブリッド駆動装置を説明する。ハイブリッド駆動装置１は、図１に示すように、電気モータ２と、円錐摩擦車リング式無段変速装置（コーンリング式ＣＶＴ）３と、出力部材を構成するディファレンシャル装置５と、図示しないエンジンの出力軸とクラッチを介して連結する入力軸６と、ギヤ伝動装置７とを有する。上記各装置及び軸は、２個のケース部材９，１０を合せて構成されるケース１１に収納されており、かつ該ケース１１は、隔壁１２により第１の空間Ａと第２の空間Ｂとに油密状に区画されている。
【００２３】
電気モータ２は、第１のケース部材９に固定されたステータ２ａと出力軸８に設けられたロータ２ｂとを有し、出力軸８は、一方側端部が第１のケース部材９にベアリング１３を介して回転自在に支持されていると共に他方側端部が第２のケース部材１０にベアリング１５を介して回転自在に支持される。出力軸８の一方側には歯車（ピニオン）からなる出力ギヤ１６が形成されており、該出力ギヤ１６はアイドラ歯車１７を介して入力軸６に設けられた中間ギヤ（歯車）１９に噛合している。
【００２４】
コーンリング式ＣＶＴ３は、入力側である円錐形状の摩擦車２２と、出力側である同じく円錐形状の摩擦車２３と、金属製のリング２５とからなる。前記両摩擦車２２，２３は、その軸線ｌ−ｌ，ｎ−ｎが互いに平行にかつ大径側と小径側が軸方向に逆になるように配置されており、上記リング２５が、これら両摩擦車２２，２３の対向する傾斜面に挟持されるようにかつ両摩擦車のいずれか一方例えば入力側摩擦車２２を取囲むように配置されている。両摩擦車の少なくとも一方には大きなスラスト力が作用しており、上記リング２５は上記スラスト力に基づく比較的大きな挟圧力により挟持されている。具体的には、出力側摩擦車２３と無段変速装置出力軸２４との間には軸方向で対向する面にボールを介在した傾斜カム機構からなる軸力付与手段（図示せず）が形成されており、該軸力付与手段（カム機構）は、出力側摩擦車２３に、伝達トルクに応じた矢印Ｄ方向のスラスト力が発生し、該スラスト力に対抗する方向に支持されている入力側摩擦車２２との間でリング２５に大きな挟圧力が生じる。なお、該軸力付与手段の詳細は、本出願人によるＰＣＴ／ＪＰ２００９／００６９７０号に開示されている（ＷＯ２０１０／０７３５５７）。
【００２５】
入力側摩擦車２２は、その一方側（大径側）端部がローラベアリング２６を介して第１のケース部材９に支持されると共に、その他方側（小径側）端部がテーパードローラベアリング２７を介して隔壁１２に支持されている。出力側摩擦車２３は、その一方側（小径側）端部がローラ（ラジアル）ベアリング２９を介して第１のケース部材９に支持されると共に、その他方側（大径側）端部がローラ（ラジアル）ベアリング３０を介して隔壁１２に支持されている。該出力側摩擦車２３に上述した矢印Ｄ方向のスラスト力を付与した出力軸２４は、その他方側端がテーパードローラベアリング３１を介して第２のケース部材１０に支持されている。入力側摩擦車２２の他方側端部は、ベアリング２７のインナレースを段部及びナット３２により挟持されており、該入力側摩擦車２２にリング２５を介して作用する出力側摩擦車２３からのスラスト力が、上記テーパードローラベアリング２７により担持される。一方、出力軸２４には、出力側摩擦車２３に作用するスラスト力の反力が反矢印Ｄ方向に作用し、該スラスト反力が上記テーパードローラベアリング３１により担持される。
【００２６】
上記リング２５は、変速操作手段（図示せず）により軸方向に移動して、入力側摩擦車２２及び出力側摩擦車２３の接触位置を変更して、両摩擦車２２，２３との間の回転比を無段に変速する。上記伝達トルクに応じたスラスト力Ｄは、上記両テーパードローラベアリング２７，３１を介して一体的なケース１１内にて互いに打消され油圧等の外力としての平衡力を必要としない。
【００２７】
ディファレンシャル装置５はデフケース３３を有しており、該デフケース３３は、その一方側端部が第１のケース部材９にベアリング３５を介して支持されていると共に他方側端部が第２のケース部材１０にベアリング３６を介して支持されている。該デフケース３３の内部には軸方向に直交するシャフトが取付けられており、該シャフトにデフキャリヤとなるベベルギヤ３７，３７が係合されており、また左右のアクスル軸（出力部）３９ｌ，３９ｒが支持され、これらアクスル軸に上記デフキャリヤと噛合するベベルギヤ４０，４０が固定されている。更に、上記デフケース３３の外部には大径のデフリングギヤ（入力部）４１が取付けられている。
【００２８】
前記無段変速装置出力軸２４にギヤ（ピニオン）４４が形成されており、該歯車４４に前記デフリングギヤ４１が噛合している。前記モータ出力ギヤ（ピニオン）１６、アイドラ歯車１７及び中間ギヤ（歯車）１９、並びに無段変速装置出力ギヤ（ピニオン）４４及びデフリングギヤ（歯車）４１が前記ギヤ伝動装置７を構成している。上記モータ出力ギヤ１６とデフリングギヤ４１とが、軸方向でオーバラップするように配置されており、更に中間ギヤ１９及び無段変速装置出力ギヤ４４が、モータ出力ギヤ１６及びデフリングギヤ４１と軸方向でオーバラップするように配置されている。なお、無段変速装置出力軸２４にスプライン係合されているギヤ４５は、シフトレバーのパーキング位置にて出力軸をロックするパーキングギヤである。また、ギヤとは、歯車及びスプロケットを含む噛合回転伝達手段を意味するが、本実施の形態においては、ギヤ伝動装置は、すべて歯車からなる歯車伝動装置である。なお、ギヤ伝動装置にチェーン及びスプロケットを用いてもよく、また電気モータ２の出力ギヤ１６をギヤ伝動装置７のみを介して（従ってコーンリング式ＣＶＴ３を介することなく）出力ギヤ４４に伝達してもよく、また電気モータ２を直接出力軸２４に連結してもよい。
【００２９】
前記入力軸６は、ボールベアリング４６にて第２のケース部材１０に支持され、かつその一端にて無段変速装置３の入力部材２２にスプラインＳにより係合（駆動連結）しており、かつその他端側は、第２のケース部材１０により形成される第３の空間Ｃ内に収納されるクラッチを介してエンジンの出力軸に連動している。第２のケース部材１０の上記第３の空間Ｃ側は開放されており、図示しないエンジンに連結される。
【００３０】
前記ギヤ伝動装置７は、電気モータ２及び前記第１の空間Ａと第３の空間Ｃとの軸方向間部分となる第２の空間Ｂ内に収納されており、該第２の空間Ｂは、第２のケース部材１０と隔壁１２とにより形成される。前記隔壁１２の軸支持部分（２７，３０）は、オイルシール４７ａ，４７ｂにより油密状に区画されていると共に、第２のケース部材１０及び第１のケース部材９の軸支持部分もオイルシール４７ｃ，４７ｄ，４７ｅにより軸封されて、上記第２の空間Ｂは油密状に構成されており、該第２の空間ＢにはＡＴＦ等の潤滑用オイルが所定量充填されている。第１のケース部材９及び隔壁１２で形成される第１の空間Ａも、同様に油密状に構成されており、該第１の空間Ａには、剪断力、特に極圧状態における剪断力の大きなトラクション用オイルが所定量充填されている。
【００３１】
ついで、上述したハイブリッド駆動装置１の作動について説明する。本ハイブリッド駆動装置１は、ケース１１の第３の空間Ｃ側を内燃エンジンに結合され、かつ該エンジンの出力軸をクラッチを介して入力軸６に連動して用いられる。エンジンからの動力が伝達される入力軸６の回転は、スプラインＳを介してコーンリング式ＣＶＴ３の入力側摩擦車２２に伝達され、更にリング２５を介して出力側摩擦車２３に伝達される。
【００３２】
この際、両摩擦車２２，２３とリング２５との間は、出力側摩擦車２３に作用する矢印Ｄ方向のスラスト力により大きな接触圧が作用し、かつ第１の空間Ａはトラクション用オイルが充填されているので、上記両摩擦車とリングとの間には、該トラクション用オイルの油膜が介在した極圧状態となる。この状態では、トラクション用オイルは大きな剪断力を有するので、該油膜の剪断力により両摩擦車とリングとの間に動力伝達が行われる。これにより、金属同士の接触でありながら、摩擦車及びリングが摩耗することなく、所定のトルクを滑ることなく伝達し得、かつリング２５を軸方向に滑らかに移動することにより、両摩擦車との接触位置を変更して無段に変速する。
【００３３】
該無段変速された出力側摩擦車２３の回転は、その出力軸２４、出力ギヤ４４及びデフリングギヤ４１を介してディファレンシャル装置５のデフケース３３に伝達され、左右のアクスル軸３９ｌ，３９ｒに動力分配されて、車輪（前輪）を駆動する。
【００３４】
一方、電気モータ２の動力は、出力ギヤ１６、アイドラ歯車１７及び中間ギヤ１９を介して入力軸６に伝達される。該入力軸６の回転は、先の説明と同様に、コーンリング式ＣＶＴ３を介して無段に変速され、更に出力ギヤ４４、デフリングギヤ４１を介してディファレンシャル装置５に伝達される。上記各ギヤ１６，１７，１９，４４，４１，３７，４０からなるギヤ伝動装置７は、潤滑用オイルが充填される第２の空間Ｂに収納されており、各ギヤの噛合に際して潤滑用オイルが介在して滑らかに動力伝達される。この際、第２の空間Ｂの下方位置に配置されたデフリングギヤ４１は、大径ギヤからなることと相俟って、潤滑用オイルをかき上げ、他のギヤ（歯車）１６，１７，１９，４４並びベアリング２７，３０，２０，２１，３１，４６に確実にかつ充分な量の潤滑用オイルを供給する。
【００３５】
上記エンジン及び電気モータの作動形態、即ちハイブリッド駆動装置１として作動形態は、必要に応じて各種採用可能である。一例として、車輌発進時、クラッチを切断すると共にエンジンを停止し、電気モータ２のトルクのみにより発進し、所定速度になると、エンジンを始動すると共にクラッチを接続して、エンジン及び電気モータの動力により加速し、巡航速度になると、電気モータをフリー回転又は回生モードとして、エンジンのみにより走行する。減速、制動時は、電気モータを回生してバッテリを充電する。また、クラッチを発進クラッチとして使用し、エンジンの動力により、モータトルクをアシストとして用いつつ発進するように用いてもよい。
【００３６】
リバース時は、クラッチを切断すると共にエンジンを停止し、かつ電気モータ２を逆方向に回転駆動する。これにより、モータ出力軸８の逆回転は、ギヤ１６，１７，１９及び低速状態にあるコーンリング式ＣＶＴ３を介して出力軸２４に伝達される。更に、ギヤ４４、４１を介してディファレンシャル装置５に伝達され、左右のアクスル軸３９ｌ，３９ｒを逆回転して、車輌を後進する。
【００３７】
ついで、図１及び図２に沿って、円錐摩擦車リング式無段変速装置（コーンリング式ＣＶＴ）３について説明する。該無段変速装置３は、前述したように、入力側摩擦車２２、出力側摩擦車２３及びリング２５からなり、これら両摩擦車及びリングが鋼等の金属からなる。両摩擦車２２，２３は、その軸線ｌ−ｌ、ｎ−ｎ（図２参照）が水平方向にあって互いに平行になるように配置され、かつ傾斜面が直線からなる円錐形状からなり、対向する両傾斜面の間にリング２５が挟持される。リング２５は、両摩擦車のいずれか一方、具体的には入力側（一方の円錐形）摩擦車２２を囲むように配置され、その周方向に垂直な面での断面が略々平行四辺形からなり、その回転面ｍ−ｍは、軸線ｌ−ｌに対して略々直交するように設定されている。
【００３８】
上記コーンリング式ＣＶＴ３は、有底筒状の第１のケース部材９により一端側及びその全周側を覆われており、上記第１のケース部材９の開口側は隔壁１２により蓋されて、第１の空間Ａに油密状に収納されている。出力側摩擦車２３の軸２３ａが入力側摩擦車２２の軸２２ａより所定量上方に位置するように、両摩擦車は斜めに配置されており、入力側摩擦車２２は、その上方、下方及び出力側摩擦車２３と反対方向側方においてケース部材９との間に余裕をもって配置されている。上記入力側摩擦車２２を囲んでいるリング２５は、該入力側摩擦車とケース部材９との間の空間Ｆに配置されると共に、該リング２５を軸方向に移動する変速操作手段（装置）が配置されている。なお、図２において、ケース部材９の上方部分９Ａは、電気モータ２が配置される部分、９Ｂは、ディファレンシャル装置５が配置される部分である。
【００３９】
前記コーンリング式ＣＶＴ３を収納するケース９により形成される第１の空間Ａの下方部分は、入力側摩擦車２２及びリング２５側で比較的大きな空間Ｆとなっており、出力側摩擦車２３側が比較的小さな空間Ｇとなっている。コーンリング式ＣＶＴ３は、前述したように、入力側摩擦車２２を下にして、水平面に対して所定角度α（α＝１０°〜２０°、好ましくは１５°）傾斜して配置されており、かつ出力側摩擦車２３は、入力側摩擦車２２に対して長さで１０〜１５％程度大きく構成されている。そして、上記第１の空間Ａの下方部分（空間Ｆ，Ｇ）にトラクション用オイルが溜められてオイル溜り５０となっている。
【００４０】
該オイル溜り５０は、その油面５０ａが入力側摩擦車２２及び出力側摩擦車２３の両摩擦車の大径側の一部が浸るように設定されている。具体的には、入力側摩擦車２２は、深い空間Ｆからなるオイル溜り５０にリング２５と共に浸っており、その中径部から大径部にかけて全長の半分程度浸っている。出力側摩擦車２３は、入力側摩擦車２２に比して上方に位置するが大きく構成されているため、その浅い空間Ｇからなるオイル溜り５０に軸方向の大径部の一部が浸っている。上記入力側及び出力側の両摩擦車２２，２３がオイル溜り５０に浸っている軸方向部分は、軸方向にオーバラップしない範囲である（図３（Ｄ）参照）。
【００４１】
図３は、オイル溜り５０のオイル循環流れを示す模式図である。車輌の前進時、入力側摩擦車２２及びリング２５は、矢印Ｉ方向に回転し、出力側摩擦車２３は、該Ｉ方向と反対方向である矢印Ｊ方向に回転し、上記入力側摩擦車２２及びリング２５に浸っているオイルは、上記矢印Ｉ方向に連れ回されて矢印Ｉ’（図３（Ａ），（Ｄ）参照）に流れると共に、上記出力側摩擦車２３に浸っているオイルは、上記矢印Ｊ方向に連れ回されて矢印Ｊ’方向に流れる。
【００４２】
油面視の図３（Ｄ）からみて、入力側及び出力側の両摩擦車２２，２３は、それぞれ共にその大径側にてオイル溜り５０に浸り、かつ該浸っている部分２２Ａ，２３Ａは、軸方向に重ならないように所定間隔ｐ離れ、かつ対向する方向に回転してオイルに連れ回わりＩ’，Ｊ’を生じているので、オイル溜り５０の上方からみて、矢印Ｋに示すようなオイル溜り全体での循環流れを発生する。粘性の高いトラクション用オイルにあっては、上記平面視での一方向の循環流れが続くことにより、オイル溜り５０全体として、渦状の流れとなって、図３（Ｃ）に示すように、深さ方向にも循環流れＬ，Ｍを生じる。
【００４３】
本ハイブリッド駆動装置１にあっては、車輌が定常走行して、コーンリング式ＣＶＴ３がＯ／Ｄ（オーバドライブ）側に位置する時間が長く、リング２５は、入力側摩擦車２２の大径部側に位置することが多い。この状態では、入力側摩擦車の大径側オイル接触部２２Ａに加えて、リング２５も該部分でオイル溜り５０の深い空間Ｆでオイルを連れ回るため、該深い部分Ｆでの矢印Ｍに示す深さ方向の渦巻き状循環流れを発生して、オイル溜り５０全体としては、その全容積に亘って深さ方向も巻き込んだ大きな渦状のオイル循環流れを発生する。
【００４４】
これにより、オイル溜り５０は、全体として一方向の渦状の循環流れＫ，Ｍ，Ｌを発生し、全体が確実に撹拌されてオイル溜りの温度が均一化する。上記コーンリング式ＣＶＴ３は、両摩擦車２２，２３とリング２５との接触部に上記オイル溜り５０のオイルがリング２５の回転に伴い供給されるが、該接触部で剪断力が作用して動力伝達する際熱を発生するが、該接触部で作用したオイルは、リング２５及び両摩擦車２２，２３の回転によりオイル溜り５０に戻される。そして、上述したように、オイル溜り５０全体で充分に撹拌されるので、両摩擦車２２，２３の一部が共に浸るような比較的多量のオイル溜り５０のオイルにより冷却され、高温、特に局所的に高温になることが防止される。トラクション用オイルは、高温になると、トラクション力が低下し、上記接触部でのリング２５と両摩擦車２２，２３との滑りの原因となるが、上述したように、オイル溜り５０の充分な撹拌によりオイルが高温化することが阻止され、コーンリング式ＣＶＴ３は、滑りの少ない安定した動力伝達を長期に亘って維持される。
【００４５】
なお、上記実施の形態は、車輌の前進時における両摩擦車２２，２３の矢印Ｉ，Ｊ方向の回転に基づき説明したが、車輌の後進時には、両摩擦車２２，２３が共に矢印Ｉ，Ｊと反対方向に回転するので、同様にオイル溜り５０には一方向の循環流れ（矢印Ｋと反対方向）を生じる。また、ハイブリッド駆動装置１に適用したコーンリング式ＣＶＴ３に基づき説明したが、これは、エンジンのみの駆動によるトランスミッションでもよく、更に車輌駆動用以外の産業機械、生産機械等の他の動力伝達装置にも同様に本コーンリング式ＣＶＴは、適用し得る。
【符号の説明】
【００４６】
１    ハイブリッド駆動装置
２    電気モータ
３    円錐摩擦車リング式無段変速装置（コーンリング式ＣＶＴ）
５    出力部材（ディファレンシャル装置）
２２    入力側摩擦車
２２Ａ  そのオイル溜りに浸っている部分
２３    出力側摩擦車
２３Ａ  そのオイル溜りに浸っている部分
２５    リング
５０    オイル溜り
５０ａ  油面
Ｉ’，Ｊ’  反対方向回転
Ｋ    オイル循環流れ
ｌ−ｌ，ｎ−ｎ  軸線
α    所定角度
【図１】
2012180865.tif 000003
【図２】
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【図３】
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