(57)【要約】      （修正有）【課題】メインバンパよりも高さが低い対象物に、前輪の一部が対象物に侵入する場合の、車両のピッチングを低減する技術を提供する。【解決手段】自動二輪車１０に、エアバッグ装置と、車体フレーム１１の前部に取付けられこの車体フレーム１１の前方に延出されるフロントバンパ７１とが備えられている。フロントバンパ７１は、車両前方に延出されるメインバンパ部９１と、このメインバンパ部９１よりも下方に配置されるサブバンパ部９２とを有する。サブバンパ部の先端９２ａは、メインバンパ部の先端９１ａよりも車両後方に位置する。サブバンパ部９２は、下がり部と、この下がり部から車両前方へ延びる前方張出部とを備える。【選択図】図２
2012183898.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）の前部に取付けられこの車体フレーム（１１）の前方に延出されるフロントバンパ（７１）と、が備えられている鞍乗り型車両において、
前記フロントバンパ（７１）は、車両前方に延出されるメインバンパ部（９１）と、このメインバンパ部（９１）よりも下方に配置されるサブバンパ部（９２Ｌ、９２Ｒ）とを有することを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記サブバンパ部の先端（９２Ｌａ、９２Ｌｂ）は、前記メインバンパ部の先端（９１ａ）よりも車両後方に位置することを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記サブバンパ部（９２Ｌ、９２Ｒ）は、メインバンパ部（９１）から下がる下がり部（９７Ｌ、９７Ｒ）と、この下がり部（９７Ｌ、９７Ｒ）から車両前方へ延びる前方張出部（９８Ｌ、９８Ｒ）とを含み、前記下がり部（９７Ｌ、９７Ｒ）と前記前方張出部（９８Ｌ、９８Ｒ）とが、車両側面視で略Ｌ字形状を呈していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記サブバンパ部（９２Ｌ、９２Ｒ）と前記メインバンパ部（９１）との間に補強板（９９Ｌ、９９Ｒ）が渡されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記サブバンパ部の先端（９２Ｌａ、９２Ｒａ）に、上方へ突出する突出部（１０９Ｌ、１０９Ｒ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記車体フレーム（１１）の前部に操向可能に前輪（１７）が配置され、
車両底面視で、前記メインバンパ部（９１）は、車両前方に延ばされる左右の延伸部（９３Ｌ、９３Ｒ）と、この左右の延伸部（９３Ｌ、９３Ｒ）の間をつなぎ対象物に当接するクロス部（９４）とからなる略Ｕ字状を呈し、前記前輪（１７）の前部に前記クロス部（９４）が位置するようにし、
前記サブバンバ部（９２Ｌ、９２Ｒ）は、前記左右の延伸部（９３Ｌ、９３Ｒ）の下部に一対左右に設けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記車体フレーム（１１）の前部に少なくともメータ部（６６）を支持するステー部材（８１）が設けられ、このステー部材（８１）に前記フロントバンパ（７１）の上部が取付けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記サブバンパ部（９２Ｌ、９２Ｒ）は、車幅方向で前記前輪（１７）より外方に配置されると共に、前記前輪（１７）のフロントフォーク（１５）が縮み車体が下がったときには、前記前輪（１７）の上方を覆うフロントフェンダ（６１）よりも低い位置まで延びていることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部にバンパが備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部にバンパが備えられている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示すように、鞍乗り型車両としての自動二輪車（１０）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、エアバッグモジュール（４３）が設けられ、このエアバッグモジュール（４３）より前方位置にて車両前方へ、車両が対象物に衝突したときに車両の姿勢変化（以下、「ピッチング」と云う。）を低減するカウルステー（３７）が延ばされている。
【０００４】
車両のピッチング挙動を低減するカウルステー（３７）は、ピッチングを小さくすることが望まれるエアバッグモジュール（４３）を備えた鞍乗り型車両に装着することにより、その効果を発揮させることができる。
【０００５】
しかしながら、特許文献１の技術では、メインバンパよりも高さが低い対象物で、且つ、前輪の一部が対象物に侵入する場合にもピッチングを低減したいという課題がある。
メインバンパよりも高さが低い対象物で、且つ、前輪の一部が対象物に侵入する場合に、車両のピッチングを低減することができる技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１９６４１０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、メインバンパよりも高さが低い対象物で、且つ、前輪の一部が対象物に侵入する場合に、車両のピッチングを低減することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームの前部に取付けられこの車体フレームの前方に延出されるフロントバンパと、が備えられている鞍乗り型車両において、フロントバンパは、車両前方に延出されるメインバンパ部と、このメインバンパ部よりも下方に配置されるサブバンパ部とを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、サブバンパ部の先端は、前記メインバンパ部の先端よりも車両後方に位置することを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、サブバンパ部は、メインバンパ部から下がる下がり部と、この下がり部から車両前方へ延びる前方張出部とを含み、前記下がり部と前記前方張出部とが、車両側面視で略略Ｌ字形状を呈していることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、サブバンパ部と前記メインバンパ部との間に補強板が渡されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、サブバンパ部の先端に、上方へ突出する突出部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、車体フレームの前部に操向可能に前輪が配置され、車両底面視で、メインバンパ部は、車両前方に延ばされる左右の延伸部と、この左右の延伸部の間をつなぎ対象物に当接するクロス部とからなる略Ｕ字状を呈し、前輪の前部にクロス部が位置するようにし、サブメンバ部は、左右の延伸部の下部に一対左右に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、車体フレームの前部に少なくともメータ部を支持するステー部材が設けられ、このステー部材にフロントバンパの上部が取付けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明は、サブバンパ部は、車幅方向で前輪より外方に配置されると共に、前輪のフロントフォークが縮み車体が下がったときには、前輪の上方を覆うフロントフェンダよりも低い位置まで延びていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、フロントバンパは、車両前方に延出されるメインバンパ部と、このメインバンパ部よりも下方に配置されるサブバンパ部とを有する。
従来、メインバンパ部よりも高さの低い対象物に車両が衝突したとき、対象物はメインバンパ部に当接しないため、ピッチングが生ずる場合がある。
【００１７】
この点、本発明では、メインバンパ部よりも下方にサブバンパ部が配置されている。
対象物が低くメインバンパ部が対象物の上方を通過して前進してしまう場合でも、サブバンパ部が対象物に当接する。
【００１８】
メインバンパ部よりも下方にサブバンパ部が配置されているので、メインバンパ部よりも低い位置にある対象物にサブバンパ部が当接することになるため、車両に生ずるピッチングを低減することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、サブバンパ部の先端は、メインバンパ部の先端よりも後方に位置する。
メインバンパ部よりも高い位置にある対象物に車両が当接するときは、前方に延出されるメインバンパ部に車両が当接するので、ピッチングが抑えられる。
【００２０】
メインバンパ部と略同じ高さの対象物に車両が当接するときは、対象物の上面にメインバンパ部が当接し、対象物の上部にサブバンパ部が当接するので、ピッチングを低減することができる。
従って、鞍乗り型車両の前部をコンパクトに抑えながら、ピッチング低減効果を発揮させることができる。
【００２１】
請求項３に係る発明では、サブバンパ部は、下がり部とこの下がり部から車両前方へ延びる前方張出部とを含み前方に開放した略Ｌ字形状を呈する。サブバンパ部を略Ｌ字形状に構成したので、サブバンパ部を簡易に構成することができる。
【００２２】
また、対象物の材料や構造によっては、対象物にサブバンパ部が衝突したときに、対象物の上部が変形する場合があるが、対象物の上部が変形し対象物のサブバンパ部との接触部が上下に動いた場合であっても、対象物に前方張出部が係止されるため、車両のピッチング挙動の低減効果を維持することができる。
【００２３】
請求項４に係る発明では、サブバンパ部とメインバンパ部との間に補強板を渡した。メインバンパ部との間に補強板を渡すことによってサブバンパ部が補強され、サブバンパ部が対象物に当接したときに、サブバンパ部の変形を低減することができる。サブバンパ部の変形が抑えられるので、サブバンパで受けることができる荷重を増加させることができる。結果、ピッチング挙動をより一層低減することができる。
【００２４】
請求項５に係る発明では、サブバンパ部の先端に上方に突出する突出部が設けられている。サブバンパ部が対象物に当接し、対象物の上部が変形し対象物の当接部が車体に対して前後方向でサブバンパ部から離れる方向に動こうとしたときに、突出部が対象物に入り込み突出部で対象物を係止するため、車両のピッチングを一層低減することができる。
【００２５】
請求項６に係る発明では、サブメンバ部は、メインバンパ部を構成する左右の延伸部の下部に設けられている。デッドスペースになり易いメインバンパ部の延伸部の下部であれば、サブバンパ部をコンパクトに且つ前輪の邪魔にならないように設けることができる。
【００２６】
請求項７に係る発明では、フロントバンパの上部を取付可能にするステー部材が車体フレームの前部に設けられている。このステー部材によって、フロントバンパの上部がステー部材に取付けられるため、フロントバンパの支持剛性が高まる。
【００２７】
請求項８に係る発明では、サブバンパ部は、前輪のフロントフォークが縮み車体が下がったときには、フロントフェンダよりも低い位置まで延びている。
対象物の高さが低い場合であっても、フロントフォークが縮むことにより、サブバンパが対象物に接触し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３矢視図（車両底面視）である。
【図４】図２の４矢視図（車両平面視）である。
【図５】図２の５部拡大図（車両側面視）である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】フロントバンパの作用説明図である。
【図８】サブバンパ部周辺の作用説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００３０】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部１１ａに設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に操向軸としてのステアリング軸１３を介して転舵可能に設けられる操向ハンドル１４と、ステアリング軸１３に連結され車両が路面から受ける振動等を吸収するクッション機能を有するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端部の間に渡される前輪車軸１６と、この前輪車軸１６に回動可能に取付けられる前輪１７と、ヘッドパイプ１２から後方左右に延設されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに支持されるパワーユニットとしてのエンジン２２と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部且つ下部に設けられるピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の２５Ｌのみ示す。）と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒから後方に延びているシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の３３Ｌのみ示す。）と、ピボット部２５Ｌ、２５Ｒの間に渡されているピボット軸２６と、このピボット軸２６から後方に延設されるリヤスイングアーム２７と、このリヤスイングアーム２７とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設けられピボット軸２６を中心にリヤスイングアーム２７を揺動可能に支持するリヤクッションユニット２８及びリンク機構３２と、リヤスイングアーム２７の後端部に設けられる後輪車軸２９と、この後輪車軸２９に回動可能に取付けられる駆動輪としての後輪３１と、を主要素とする。すなわち、車体フレーム１１の前部に操向可能に前輪１７が連結され、車体フレーム１１にパワーユニットとしてのエンジン２２が支持されている。
【００３１】
自動二輪車１０には、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの上方に設けられエンジン２２へ供給する燃料を蓄える燃料タンク３６と、この燃料タンク３６の上方後方に配置されるエアバッグ装置３７と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部２１Ｌｂ、２１Ｒｂ（図手前側の２１Ｌｂのみ示す。）から後方に延出するシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに支持され乗員が着座するシート３４と、が備えられ、シート３４に乗員が跨って乗車する形態の鞍乗り型車両である。
シート３４の前方にて燃料タンク３６の上方に、エアバッグ装置３７が配置されている。
【００３２】
エンジン２２へ供給する燃料を蓄える燃料タンク３６は、その前部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取付けられ、その後部がステー３０を介してシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに取付けられている。
【００３３】
エアバッグ装置３７は、燃料タンク３６の上方後方３６ｂに配置されている。エアバッグ装置３７は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから延ばされている車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４４Ｌのみ示す。）に取付けられている。すなわち、エアバッグ装置３７は、車体側ステー４４Ｌ、４４Ｒを介して車体フレーム１１に取付けられる。エアバッグ装置３７には、エアバッグが折り畳まれている。
【００３４】
排気系は、エンジン２２から延ばされる複数の排気管５２と、エンジン２２の下方にて排気管５２が集合する集合部５３と、この集合部５３から車両後方に延ばされる後部排気管５４と、この後部排気管５４の後端に連結される消音器５５と、からなる。
【００３５】
フロントカウル３６に、乗員（運転者）が後方を視るサイドミラー５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）が取付けられ、ヘッドライト５９が取付けられている。フロントフォーク１５に、フロントフェンダ６１が取付けられている。メインフレームの下部にラジエータ６２が取付けられ、ラジエータ６２の後方に風の流れをガイドするラジエータシュラウド６３が設けられている。ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに、メインスタンド６５が取付けられ、操向ハンドル１４の車両前方位置に、メータ部６６が設けられている。図中、Ｇは車両の重心である。前輪１７の上方にてフロントフォーク１５にフロントフェンダ６１が取付けられている。
【００３６】
以下、車両の前部に設けられているバンパについて説明する。バンパ７０は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから前方に延ばされるフロントバンパ７１と、フロントフォーク１５の下部から後方に延ばされ前輪１７の後方に位置するタイヤ後方カバー７２と、エンジン２２の下部から前方に延ばされタイヤ後方カバー７２の後方に位置するロアバンパ７３とからなる。
【００３７】
フロントバンパ７１は、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから車両前方に延設されている。フロントバンパ７１は、車両の前部にかかる荷重を受けることができる部材であり、メインカウル１８の支持部でもある。
【００３８】
フロントバンパ７１は、車両を側方から見たときに、その先端部７１ａが、前輪１７の先端部１７ａよりも後方で且つヘッドパイプ１２の前方に設けられ車両の前方を照らすヘッドライト５９の下方に配置されている。フロントバンパ７１は、車両の重心Ｇよりも上方に配置されている。
【００３９】
ロアバンパ７３は、エンジン２２の下部から車両前方に延ばされ前輪１７に過大な荷重が入力されたときに、前輪１７を転舵させつつ車両後方へガイドする部材である。ロアバンパ７３の前方位置にて、フロントフォーク１５からタイヤ後方カバー７２が延ばされている。
【００４０】
タイヤ後方カバー７２は、前輪１７の後方を覆う部材であり、前輪１７が過大な荷重を受け車両後方へ移動したときに、ロアバンパ７３に当接することで、前輪１７のタイヤ１９とロアバンパ７３とが直接当接することを回避させるために設けた部材である。
【００４１】
タイヤ１９は、ラバー製であり、同一条件のもとでは、通常、ラバーと金属の間の摩擦係数は、金属と金属の間の摩擦係数よりも大きい。その対応策として、前輪１７がロアバンパ７３のバンパ面７４をより円滑に移動させるために前輪１７にタイヤ後方カバー７２を取付けたものである。
【００４２】
図２〜６では、フロントバンパの構造等について説明する。
図２に示すように、ヘッドパイプ１２から車両前方にステー部材８１が延ばされ、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから車両前方にフロントバンパ７１が延ばされている。このフロントバンパ７１は、その上部がステー部材８１に取付けられている。
図１に戻って、ステー部材８１は、ヘッドライト５９、メータ部６６及びメインカウル１８を支持する部材である。
【００４３】
図３に示すように、前輪１７の車幅方向左右側方に、前輪１７に一体的に取付けられた左右のブレーキデイスク７５Ｌ、７５Ｒが備えられている。左右のブレーキデイスク７５Ｌ、７５Ｒを各々挟む位置にてフロントフォーク１５に、左右のブレーキキャリパ７６Ｌ、７６Ｒが取付けられている。
【００４４】
図４に示すように、車体フレーム１１の前部を構成するヘッドパイプ１２にステー部材８１が取付けられている。ステー部材８１は、メインカウル（図１、符号１８）が支持可能なように車幅方向に延びる横部８２を有する。
ステー部材８１は、車体フレーム１１の前部を構成するヘッドパイプ１２に取付けられこのヘッドパイプ１２の前方に延出される。
【００４５】
フロントバンパ７１は、車幅方向左右後端部７１Ｌｂ、７１Ｒｂがメインフレーム（図２、符号２１Ｌ、２１Ｒ）に締結され車両前方に延出され略Ｕ字状を呈するメインバンパ部９１と、このメインバンパ部９１から延ばされステー部材８１へ接続される左右の第１補強パイプ１０１Ｌ、１０１Ｒと、左右の第１補強パイプ１０１Ｌ、１０１Ｒとメインバンパ部９１の間に渡される左右の第２補強パイプ１０２、１０２Ｒと、略Ｕ字状を呈するメインバンパ部９１の間に渡されると共に車幅方向中心位置でステー部材８１へ接続される第３補強パイプ１０３とを有する。
【００４６】
図２に戻って、フロントバンパ７１は、車両前方に延出されるメインバンパ部９１と、このメインバンパ部９１よりも下方に配置されるサブバンパ部９２とを有する。サブバンパ部の先端９２ａは、メインバンパ部の先端９１ａよりも車両後方に位置する。
【００４７】
ステー部材８１は、ヘッドパイプ１２から上方に延ばされる縦部８３と、この縦部８３の上端から車幅方向左右に延ばされる横部８２とからなる。
第１補強パイプ１０１Ｌ、１０１Ｒ（図手前側の符号１０１Ｌのみ示す。）は、車両後上方へ延ばされた後上方に延ばされ、第１締結部材１０６、１０６によってステー部材８１の横部８２に取付けられる。
第３補強パイプ１０３の車幅方向中心位置から車両後方へサブステー９５が延ばされ、このサブステー９５は第３締結部材１０７によってステー部材８１の縦部８３に取付けられる。すなわち、ステー部材８１にフロントバンパ７１の上部が取付けられている。
【００４８】
ステー部材８１にフロントバンパ７１の上部が取付けられるため、ヘッドパイプ１２だけでフロントバンパ７１を支える場合に較べて、フロントバンパ７１の支持剛性を高めることができる。
【００４９】
図３及び図４を併せて参照して、車両底面視で、車両前方に延出されるメインバンパ部９１は、車両前方に延ばされる左右の延伸部９３Ｌ、９３Ｒと、この左右の延伸部９３Ｌ、９３Ｒの間をつなぎ対象物に当接するクロス部９４とからなる略Ｕ字状を呈する。クロス部９４は、前輪１７の前部に位置するようにした。サブバンバ部９２Ｌ、９２Ｒは、左右の延伸部９３Ｌ、９３Ｒの下部に各々一対左右に設けられている。
【００５０】
図５〜６では、サブバンパ部の詳細な構造を説明する。
図５及び図６を参照して、フロントバンパ７１は、メインバンパ部９１と、このメインバンパ部９１よりも下方に配置されるサブバンパ部９２とを有する。
サブバンパ部９２は、メインバンパ部９１から下がる下がり部９７Ｌ、９７Ｒと、この下がり部９７Ｌ、９７Ｒから車両前方へ延びる前方張出部９８Ｌ、９８Ｒとを含み、下がり部９７Ｌ、９７Ｒと前方張出部９８Ｌ、９８Ｒとが、車両側面視で略略Ｌ字形状を呈している。
【００５１】
サブバンパ部９２とメインバンパ部９１との間に補強板９９Ｌ、９９Ｒが渡されている。サブバンパ部９２は、前方に開放した略Ｌ字形状を呈する。サブバンパ部９２を略Ｌ字形状に構成したので、サブバンパ部９２を簡易に構成することができ、低コストでフロントバンパ７１を構成することができる。
さらに、サブバンパ部の先端９２ａに、上方へ突出する突出部１０９Ｌ、１０９Ｒが設けられている。図６中、１１０は車幅方向中心線である。
【００５２】
図２を併せて参照して、サブバンバ部９２は、メインバンパ部９１を構成する左右の延伸部９３Ｌ、９３Ｒの下部に設けられている。メインバンパ部９１の延伸部９３Ｌ、９３Ｒの下部であれば、サブバンパ部９２をコンパクト且つ前輪１７の邪魔にならないように設けることができる。
【００５３】
メインバンパ部９１は、車幅方向中心線１１０から左右均等に振り分けるように配置されている。左右の突出部１０９Ｌ、１０９Ｒは、車両前方に開放したコ字状部材を前方張出部９８Ｌ、９８Ｒに固着させたものであり、左右の前方張出部９８Ｌ、９８Ｒの上面に各々固着される。
サブバンパ部９２とメインバンパ部９１との間に渡される補強板９９Ｌ、９９Ｒは、車幅方向外側から内方に向け取付けられる。
【００５４】
以上に述べた鞍乗り型車両の作用を次に述べる。
図７に示すように、車両１０の前部がメインバンパ部９１の高さ（ｈ１）よりも低い高さ（ｈ２）をもつ対象物Ｂに衝突し、その後車両１０はさらに前進し、フロントバンパ７１の構成要素であるサブバンパ部９２が対象物Ｂに当接している。
【００５５】
従来、メインバンパ部よりも高い位置にある対象物に車両が当接するときは、前方に延出されるメインバンパ部に車両が当接するので、車両のピッチングを低減することができる。
しかし、仮に、フロントバンパに、メインバンパ部よりも下方に配置されるサブバンパ部が設けられていない場合には、メインバンパ部よりも高さの低い対象物に車両が衝突したとき、対象物はメインバンパ部に当接しないため、ピッチングを低減することができない。
【００５６】
この点、本発明では、フロントバンパ７１は、車両前方に延出されるメインバンパ部９１と、このメインバンパ部９１よりも下方に配置されるサブバンパ部９２とを有し、サブバンパ部の先端９２ａは、メインバンパ部の先端９１ａよりも後方に位置させた。
【００５７】
メインバンパ部９１よりも高さが低く、且つ、下部の強度が低い対象物Ｂに車両の前輪１７が当接したとき、車両の前輪１７は、下部の強度が高い対象物の場合に較べて、車体との相対位置をそれほど変えることなく前進する。このとき、メインバンバ部９２は、対象物Ｂの上方を通過して前進し、その後、所定距離だけ車両が前進した後、サブバンパ部９２が対象物Ｂに当接する。
【００５８】
この場合に、メインバンパ部９１よりも下方にサブバンパ部９２が配置されているので、メインバンパ部９１よりも低い位置にある対象物Ｂにサブバンパ部９２が当接することになる。従って、車両に生ずるピッチングを低減することができる。
【００５９】
図８に示すように、サブバンパ部９２が対象物Ｂに当接した後車両が図７の位置からさらに前方に進み、サブバンパ部９２の前方張出部９８Ｌ、９８Ｒ（図手前側の符号９８Ｌのみ示す。）が対象物Ｂに入り込むと共に、サブバンパ部の先端９２ａに上方へ突出する突出部１０９Ｌ、１０９Ｒ（図手前側の符号１０９Ｌのみ示す。）が対象物に入り込む。サブバンパ部９２に前方張出部９８Ｌ、９８Ｒと突出部１０９Ｌ、１０９Ｒとが設けられ、前方張出部９８Ｌ、９８Ｒと突出部１０９Ｌ、１０９Ｒとで対象物を係止する。結果、車両のピッチングを一層低減することができる。
【００６０】
メインバンパ部９１と略同じ高さの対象物に車両が当接するときは、対象物の上面Ｂｔにメインバンパ部９１が当接し、対象物の上部Ｂａにサブバンパ部９２が当接するので、ピッチングの低減を図ることができる。
従って、本発明によれば、自動二輪車１０の前部をコンパクトに抑えながら、十分なピッチング低減効果を発揮させることができる。
【００６１】
また、対象物の材料や構造によっては、対象物にサブバンパ部が衝突したときに、対象物の上部が変形する場合があるが、対象物の上部が変形した場合であっても、対象物に前方張出部が入り込んで係止されるため、車両のピッチング挙動を低減させることができる。
【００６２】
さらに、サブバンパ部の先端９２ａに、上方へ突出する突出部１０９Ｌ、１０９Ｒが設けられている。サブバンパ部９２が対象物に当接し、対象物の上部Ｂａが変形したときに、突出部１０９Ｌ、１０９Ｒが対象物に当接し突出部１０９Ｌ、１０９Ｒで対象物を係止するため、車両のピッチングを一層低減することができる。
【００６３】
図６を併せて参照して、サブバンパ部９２とメインバンパ部９１との間には補強板９９Ｌ、９９Ｒが渡されている。サブバンパ部９２とメインバンパ部９１との間に補強板９９Ｌ、９９Ｒを渡すことによってサブバンパ部９２が補強され、サブバンパ部９２が対象物Ｂに当接したときに、サブバンパ部９２の変形を低減することができる。サブバンパ部９２の変形が抑えられるので、サブバンパ部９２で受けることができる荷重を増加させることができる。結果、ピッチング挙動をより一層低減することができる。
【００６４】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００６６】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、１５…フロントフォーク、１７…前輪、３７…エアバッグ装置、６１…フロントフェンダ、７１…フロントバンパ、８１…ステー部材、９１…メインバンパ部、９１ａ…メインバンパ部の先端、９２Ｌ、９２Ｒ…サブバンパ部、９２Ｌａ、９２Ｒｂ…サブバンパ部の先端、９３Ｌ、９３Ｒ…左右の延伸部、９７Ｌ、９７Ｒ…下がり部、９８Ｌ、９８Ｒ…前方張出部、９９Ｌ、９９Ｒ…補強板、１０９Ｌ、１０９Ｒ…突出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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