(57)【要約】【課題】本発明は、安定的に作動する発電装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明の発電装置は、ジェネレーター、釣合おもりフライホイール及び伝動装置を備え、前記釣合おもりフライホイールは、前記ジェネレーターに接続されたフライホイール本体及び前記フライホイール本体に設置されるクラッチを備え、前記クラッチは、前記伝動装置に接続され、前記伝動装置は、前記クラッチ及び前記フライホイール本体によって、動力を前記ジェネレーターに伝えて、前記ジェネレーターが安定的に発電するようにする。【選択図】図１
2012180829.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジェネレーター、釣合おもりフライホイール及び伝動装置を備えてなる発電装置であって、
前記釣合おもりフライホイールは、前記ジェネレーターに接続されたフライホイール本体及び前記フライホイール本体に設置されるクラッチを備え、前記クラッチは、前記伝動装置に接続され、前記伝動装置は、前記クラッチ及び前記フライホイール本体によって、動力を前記ジェネレーターに伝えて、前記ジェネレーターが安定的に発電することにすることを特徴とする発電装置。
【請求項２】
前記伝動装置は、高トルク装置の動力装置の回転軸に接続される第一伝動輪と、前記クラッチに接続される第二伝動輪と、前記第一伝動輪及び前記第二伝動輪を囲むように設けられるベルトと、を備えることを特徴とする請求項１に記載の発電装置。
【請求項３】
前記伝動装置、自動車の排気管及び前記排気管内に設置されるインペラーを備え、前記インペラーは、前記クラッチによって前記フライホイール本体に接続されることを特徴とする請求項１または２に記載の発電装置。
【請求項４】
前記フライホイール本体には、複数の釣合おもり部材が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の発電装置。
【請求項５】
前記フライホイール本体と複数の前記釣合おもり部材とは、複数の弾性部材によって接続されることを特徴とする請求項４に記載の発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発電装置に関するものであり、特に自動車の発電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンの主軸であるクランクシャフトは、ピストンの往復運動をコンロッドと連動して回転運動に変えて回転力を発生させ、ベルトによって前記回転力をジェネレーターに伝えて電力を生じさせる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、クランクシャフトの運動速度は、ジェネレーターの発電の安定性に影響する。
【０００４】
本発明の目的は、前記課題を解決し、安定的に作動する発電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る発電装置は、ジェネレーター、釣合おもりフライホイール及び伝動装置を備え、前記釣合おもりフライホイールは、前記ジェネレーターに接続されたフライホイール本体及び前記フライホイール本体に設置されるクラッチを備え、前記クラッチは、前記伝動装置に接続され、前記伝動装置は、前記クラッチ及び前記フライホイール本体によって、動力を前記ジェネレーターに伝えて、前記ジェネレーターが安定的に発電するようにする。
【発明の効果】
【０００６】
従来の技術に比べて、本発明の発電装置の釣合おもりフライホイールは、動力装置に接続されて、ジェネレーターを連動して発電させるので、前記ジェネレーターは安定的に発電する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第一実施形態に係る発電装置を示す図である。
【図２】図１に示す発電装置のフライホイール本体の回転状態を示す図である。
【図３】図１に示す発電装置のフライホイール本体の静止状態を示す図である。
【図４】本発明の第二実施形態に係る発電装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
【０００９】
図１〜図３を参照すると、本発明の第一実施形態に係る発電装置は、ジェネレーター１０、釣合おもりフライホイール３０及び伝動装置４０を備える。
【００１０】
前記釣合おもりフライホイール３０は、前記ジェネレーター１０の回転軸に接続されたフライホイール本体３２及び前記フライホイール本体３２の片側に設置されるクラッチ３４を備える。前記フライホイール本体３２は、複数の弾性部材３２０及びこれらの弾性部材３２０の末端に設置される複数の釣合おもり部材３２２を備える。前記釣合おもり部材３２２は、前記フライホイール本体３２の慣性力を増加するために用いられる。前記弾性部材３２０は、前記釣合おもり部材３２２に接続されて、前記釣合おもりフライホイール３０をスタートする場合に必要とする動力の大きさを縮小する。本実施形態において、前記弾性部材３２０は、スプリングである。
【００１１】
前記伝動装置４０は、動力装置４２の回転軸に接続された第一伝動輪４３と、前記釣合おもりフライホイール３０のクラッチ３４に接続された第二伝動輪４４と、前記第一伝動輪４３及び前記第二伝動輪４４を囲むように設けられるベルト４６と、を備える。前記動力装置４２の回転軸が回転する場合、前記ベルト４６によって前記ジェネレーター１０の回転軸を連動して回転させて、前記ジェネレーター１０は発電する。本実施形態において、前記動力装置４２は、自動車のエンジンである。前記伝動装置４０は、射出成形機、スタンピング機、エアーコンプレッサー又はＣＮＣ加工機のような他の高トルク装置の動力装置の回転軸に接続されることができる。
【００１２】
自動車のエンジンのクランクシャフトの運動速度が変化しても、前記フライホイール本体３２は慣性によって持続的に安定して回転するので、前記ジェネレーター１０は、持続的に安定して発電する。
【００１３】
図４を参照すると、本発明の第二実施形態に係る発電装置は、前記第一実施形態に係る発電装置に比べて、伝動装置５０は、自動車の排気管５２及び前記排気管５２内に設置されたインペラー５４を備える。前記排気管５２内のガスを排出するとともに前記インペラー５４を回転させて、前記釣合おもりフライホイール３０のフライホイール本体３２によって、前記ジェネレーター１０の回転軸を連動して回転させて、前記ジェネレーター１０は、発電する。前記排気管５２内のガスの排出量が変化しても、前記フライホイール本体３２は慣性によって持続的に安定して回転するので、前記ジェネレーター１０は、持続的に安定して発電する。
【００１４】
他の実施形態において、自動車の前方に設けられた給気管で前記排気管５２を取り替えることができ、前記給気管内にインペラー５４を設置する。自動車が進行する場合、前記給気管に入る風は、前記インペラー５４を回転させて、前記釣合おもりフライホイール３０のフライホイール本体３２によって、前記ジェネレーター１０の回転軸を連動して回転させて、前記ジェネレーター１０は発電する。
【００１５】
以上、本発明を実施例に基づいて具体的に説明したが、本発明は、上述の実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更が可能であることは勿論であって、本発明の技術的範囲は、添付の特許請求の範囲によって決まる。
【符号の説明】
【００１６】
１０  ジェネレーター
３０  釣合おもりフライホイール
３２  フライホイール本体
３４  クラッチ
４０，５０  伝動装置
４２  動力装置
４３  第一伝動輪
４４  第二伝動輪
４６  ベルト
５２  排気管
５４  インペラー
３２０  弾性部材
３２２  釣合おもり部材
【図１】
2012180829.tif 000003
【図２】
2012180829.tif 000004
【図３】
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【図４】
2012180829.tif 000006