(57)【要約】【課題】主に、出力ギアの軸支部分の構造の簡略化を図り得るようにする。【解決手段】空気分配装置１２は、ドアケース１７の一面に沿って二種類の開口部１５，１６間を移動自在に配置されたドア部材１８と、ドア取付部２１およびドア駆動機構部２２とを備えている。そして、ドア取付部２１が、ドア部材１８の両側部に位置し、ドア部材１８の移動方向へ延びて、ドア部材１８の移動を案内可能な一対の側板部２４，２５を備えている。また、ドア駆動機構部２２が、ドア部材１８に形成されたラック部２６と、ラック部２６に噛み合う出力ギア２７とを備えている。  このような空気分配装置１２に対し、出力ギア２７が、側板部２４，２５に片持状態で軸支されるようにする。そして、側板部２４，２５に対して軸支された出力ギア２７を、片持状態のまま係止保持可能なギア係止部５１が設けられるようにする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
二種類の開口部を有するドアケースと、該ドアケースの一面に沿って前記二種類の開口部間を移動自在に配置されたドア部材と、該ドア部材を前記ドアケースに対して移動自在に取付可能なドア取付部と、前記ドア部材の前記ドアケースに対する上記移動を駆動するドア駆動機構部とを備え、
前記ドア取付部が、前記ドア部材の両側部に位置し、前記ドア部材の移動方向へ延びて、前記ドア部材の移動を案内可能な一対の側板部を備え、
前記ドア駆動機構部が、前記ドア部材の一面に設けられて前記ドア部材の移動方向へ延びるラック部と、該ラック部に噛み合う出力ギアとを備えた、空気分配装置構造において、
前記出力ギアが、前記側板部に片持状態で軸支され、
前記側板部に対して軸支された前記出力ギアを、片持状態のまま係止保持可能なギア係止部が設けられたことを特徴とする空気分配装置構造。
【請求項２】
前記ギア係止部が、前記側板部と、前記出力ギアとの軸支部分の一方に設けられた係止爪部と、他方に設けられた爪受部とを備えたことを特徴とする請求項１記載の空気分配装置構造。
【請求項３】
前記ギア係止部が、前記側板部を挟んで両側に同軸配置された二枚の前記出力ギアの一方に設けられた係止爪部と、他方に設けられた爪受部とを備えたことを特徴とする請求項１記載の空気分配装置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用空調装置などに用いられる空気分配装置の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調設備が設けられている。この空調設備の主要部を構成する空調装置（いわゆるＨＶＡＣユニット）には、その内部に、空調用空気を冷風側と温風側とに分配するための空気分配装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図１１、図１２に示すように、上記した空気分配装置１２は、二種類の開口部１５，１６を有するドアケース１７と、このドアケース１７の一面に沿って上記した二種類の開口部１５，１６間を移動自在に配置されたドア部材１８と、このドア部材１８を上記ドアケース１７に対して移動自在に取付可能なドア取付部２１と、上記ドア部材１８のドアケース１７に対する上記移動を駆動するドア駆動機構部２２とを備えている。なお、二種類の開口部１５，１６の間には、両者の境界線となる横桟部２３が形成される。
【０００４】
上記ドア取付部２１は、ドア部材１８の両側部に位置し、ドア部材１８の移動方向へ延びて、ドア部材１８の上記した移動を案内可能な一対の側板部２４，２５（ガイド部材）を備えている。
【０００５】
また、上記ドア駆動機構部２２は、ドア部材１８の一面（ドアケース１７とは反対側の面）に設けられてドア部材１８の移動方向へ延びるラック部２６と、このラック部２６に噛み合う出力ギア２７とを備えている。この出力ギア２７は、通常、一対の側板部２４，２５間に、出力軸２８を用いて軸支される。
【０００６】
なお、ドア駆動機構部２２は、上記したラック部２６をドア部材１８の両側部に一対設け、上記した出力ギア２７を一対のラック部２６のそれぞれに対して計一対設け、一対の出力ギア２７の間を出力軸２８で連結して連動させるようにするのが、一般的である。
【０００７】
そして、この出力軸２８に対して、モータなどの図示しない駆動装置が接続される。
【０００８】
このような構成によれば、空気分配装置１２では、ドア駆動機構部２２を作動して、ドア取付部２１に取付・保持されたドア部材１８を移動することにより、開口部１５，１６の開度を調整することができる。
【０００９】
即ち、ドア部材１８を移動して、開口部１５を開いたり、ドア部材１８を上記とは反対側へ移動して、開口部１６を開いたり、ドア部材１８を上記の中間位置へ移動することにより、ドアケース１７の両方の開口部１５，１６をそれぞれ所望の配分で部分的に開いたりすることができる。これにより、空調装置の内部を流れる空調用空気を、冷風側と温風側とに分配することができる。
【００１０】
この際、ドア部材１８は、ドア駆動機構部２２を構成する図示しないモータなどの駆動装置を駆動して、出力軸２８を介し、出力ギア２７を回転させて、この出力ギア２７と、ドア部材１８の一面に設けられたラック部２６との噛み合い位置を変化させることにより、移動される。
【００１１】
また、ドア部材１８は、ドア取付部２１の一対の側板部２４，２５に沿うようにして、その移動を案内される。
【００１２】
そして、上記した空調装置では、仕様によって、内部を幅方向（上記移動方向と直交する方向）に対し複数のゾーンに分割することが行われている。
【００１３】
上記したゾーンの分割を行う場合、空気分配装置１２も、ゾーンに応じて分けられることになるので、分けられた各ゾーン（例えば、ゾーンＡ、Ｂ、Ｃ）ごとに上記した各構造がそれぞれ別個独立に必要になる。なお、ドアケース１７については共通で良いが、ドアケース１７に設けられる二種類の開口部１５，１６は、ドア部材１８の移動方向へ延びる縦棧部２９を仕切りとして、ゾーンに応じた数だけ幅方向に隣接して設けられることになる。
【００１４】
また、複数のゾーンに分割する場合、各ゾーン（Ａ、Ｂ、Ｃ）のドア駆動機構部２２は、出力軸２８の軸線を互いに一致させて設置するのが、構造上および機能上、最も合理的で好ましいものと考えられる。
【００１５】
そのため、中間のゾーン（Ｃ）については、隣接するゾーン（Ａ，Ｂ）の出力軸２８が同一軸線上に存在することから、出力軸２８に対し直接的に駆動装置を接続することができなくなるので、入力ギア３１や入力軸３２などを追設し、入力軸３２を介して間接的にモータなどの駆動装置を接続するなどの対策が取られる。
【００１６】
この際、入力ギア３１は、出力ギア２７に直接噛み合わせるようにしても良いし、入力ギア３１と出力ギア２７との間に中間ギア３３を介在させるようにしても良い。なお、入力軸３２は、隣接するゾーン（ＡまたはＢ、この場合にはＡ）などの側板部２４，２５を貫通させてドアケース１７のどちらか一方の端まで導くようにする。また、図中符号３４，３５は、入力軸３２を、当該側板部２４，２５に対して軸支するための軸受部材である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１７】
【特許文献１】特開２００１−２７０３１７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１８】
しかしながら、上記空気分配装置の構造には、以下のような問題があった。
【００１９】
即ち、先ず、上記したようにゾーン分割を行う場合、各ゾーンごとに出力軸２８の両端を軸支するための一対の側板部２４，２５が必要になるので、各ゾーンの境界部分では、隣接するゾーンの側板部２４，２５どうしが重複して二重になってしまう。
【００２０】
しかし、ドアケース１７の幅寸法は、空調装置の幅寸法によって決まるので、各ゾーンの境界部分で側板部２４，２５が二重化すると、幅を取るため、その分だけ各ゾーンの開口部１５，１６の幅寸法が狭くなってしまう。
【００２１】
また、側板部２４，２５が二重化している部分は、形状や構造が複雑になってしまい、ドアケース１７に一体成形するのが困難になる。
【００２２】
そこで、中間のゾーン（Ｃ）ついて、一対の側板部２４，２５に替え、ドアケース１７とは別体に形成した一対の別体型側板部３８を設けて、一対の別体型側板部３８に出力軸２８や入力ギア３１などを組込んだ後で、一対の別体型側板部３８をネジなどの固定手段３９を用いてドアケース１７に後付けすることにより、構造の簡易化や組付けの容易化を図ることなどが検討されている。
【００２３】
しかし、上記したように、中間のゾーン（Ｃ）を別体型側板部３８にした場合であっても、各ゾーンの境界部分における、別体型側板部３８と側板部２４，２５との二重化については解消することができない。
【００２４】
そこで更に進めて、図１３に示すように、中間のゾーン（Ｃ）の出力軸２８を廃止することにより、構造の簡略化と部品点数の削減とを図り得るように改良することなどが検討中であるが、単に、中間のゾーン（Ｃ）の出力軸２８を廃止するだけだと、図中に矢印で示すように、出力ギア２７の脱落の問題が新たに生じてしまう。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、二種類の開口部を有するドアケースと、該ドアケースの一面に沿って前記二種類の開口部間を移動自在に配置されたドア部材と、該ドア部材を前記ドアケースに対して移動自在に取付可能なドア取付部と、前記ドア部材の前記ドアケースに対する上記移動を駆動するドア駆動機構部とを備え、前記ドア取付部が、前記ドア部材の両側部に位置し、前記ドア部材の移動方向へ延びて、前記ドア部材の移動を案内可能な一対の側板部を備え、前記ドア駆動機構部が、前記ドア部材の一面に設けられて前記ドア部材の移動方向へ延びるラック部と、該ラック部に噛み合う出力ギアとを備えた空気分配装置構造において、前記出力ギアが、前記側板部に片持状態で軸支され、前記側板部に対して軸支された前記出力ギアを、片持状態のまま係止保持可能なギア係止部が設けられたことを特徴とする。
【００２６】
請求項２に記載された発明は、上記において、前記ギア係止部が、前記側板部と、前記出力ギアとの軸支部分の一方に設けられた係止爪部と、他方に設けられた爪受部とを備えたことを特徴とする。
【００２７】
請求項３に記載された発明は、上記において、前記ギア係止部が、前記側板部を挟んで両側に同軸配置された二枚の前記出力ギアの一方に設けられた係止爪部と、他方に設けられた爪受部とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２８】
請求項１の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、側板部に対して片持状態で軸支された出力ギアを、ギア係止部によって、片持状態のまま係止保持させることができる。これにより、出力ギアを軸支するための独立した軸部材をなくして構造の簡略化や部品点数の削減を図りつつ、出力ギアの脱落を防止することが可能となる。また、独立した軸部材がなくなることにより、側板部の少なくとも一方を省くことが可能となるので、隣接するゾーンの境界部分における側板部の二重化を解消することができる。そして、側板部の二重化を解消することにより、その分、開口部を広くすることができる。
【００２９】
請求項２の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、側板部と、出力ギアとの軸支部分の一方に係止爪部を設け、他方に爪受部を設けることにより、側板部と出力ギアとの軸支部分に直接ギア係止部を構成することができると共に、出力ギアの脱落を有効に防止することができる。
【００３０】
請求項３の発明によれば、上記構成によって、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、側板部を挟んで両側に同軸配置された二枚の出力ギアの一方に係止爪部を設け、他方に爪受部を設けることにより、二枚の出力ギアを利用してギア係止部を構成することができると共に、出力ギアの脱落を有効に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施例にかかる空調装置の断面図である。
【図２】図１の空気分配装置の斜視図である。
【図３】図２の軸支部の部分拡大図である。
【図４】図３のギア係止部を示す断面図である。
【図５】図４の変形例１を示す断面図である。
【図６】図４の変形例２を示す断面図である。
【図７】図４の変形例３を示す断面図である。
【図８】図３のギア係止部の他の例を示す断面図である。
【図９】図８の変形例を示す断面図である。
【図１０】上記とは別の変形例を示す、（ａ）正面図、（ｂ）側面図である。
【図１１】従来の空気分配装置の分解斜視図である。
【図１２】図１１の組立状態の正面図である。
【図１３】中間のゾーンの出力軸を廃止するようにした空気分配装置の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
本発明は、上記した各問題点を解決することを目的として、主に、出力ギアの軸支部分の構造の簡略化を図り得るようにしている。
【００３３】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【実施例】
【００３４】
図１〜図１０は、この発明の実施例およびその変形例を示すものである。
【００３５】
＜構成＞
自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調設備が設けられている。この空調設備の主要部を構成する空調装置（いわゆるＨＶＡＣユニット）は、車室内の前部に設けられた樹脂製のインストルメントパネルの内部に設置されている。
【００３６】
先ず、図１を用いて上記した車両用の空調装置１を説明する。この空調装置１は、空気取入口２と、複数の空気取出口３（３ａ〜３ｃ）とを有する本体ケーシング４を備えている。この本体ケーシング４の内部には、上記した空気取入口２と各空気取出口３（３ａ〜３ｃ）との間を結んで延びる空気流路５が設けられている。そして、この空気流路５の内部には、空気取入口２の側から順に、空気導入ファン（図示せず）と、冷却用熱交換器７とが設けられている。空気流路５は、この冷却用熱交換器７の出側で、バイパス流路８と温風流路９とに分岐されている。このうち、温風流路９には、加熱用熱交換器１１が設けられている。また、バイパス流路８と温風流路９との分岐部分（入側部分）には、空調用空気をバイパス流路８と温風流路９とに対して分配可能な空気分配装置１２が設けられている。また、バイパス流路８と温風流路９との合流部分（出側部分）には、各空気取出口３（３ａ〜３ｃ）を選択して切替えるための複数の出口ドア部１３（１３ａ〜１３ｃ）が設けられている。
【００３７】
ここで、上記した「冷却用熱交換器７」は、車両の空調設備で使用される冷媒の蒸発潜熱を利用して空調用空気を冷却するようにした蒸発器（エバポレータ）とされている。また、「加熱用熱交換器１１」は、エンジンの冷却水によって空調用空気を加熱するようにしたヒータコアとされている。
【００３８】
次に、図２を用いて上記した空気分配装置１２を説明する。この空気分配装置１２は、バイパス流路８と温風流路９とに対してそれぞれ連通する二種類の開口部１５，１６を有するドアケース１７と、このドアケース１７の一面に沿って上記した二種類の開口部１５，１６間を移動自在に配置されたドア部材１８と、このドア部材１８を上記ドアケース１７に対して移動自在に取付可能なドア取付部２１と、上記ドア部材１８のドアケース１７に対する上記移動を駆動するドア駆動機構部２２とを備えている。
【００３９】
そして、上記ドア取付部２１は、ドア部材１８の両側部に位置し、ドア部材１８の移動方向へ延びて、ドア部材１８の移動を案内可能な一対の側板部２４，２５（ガイド部材）を備えている。
【００４０】
また、上記ドア駆動機構部２２は、ドア部材１８の一面（ドアケース１７とは反対側の面）に設けられてドア部材１８の移動方向へ延びるラック部２６と、このラック部２６に噛み合う出力ギア２７とを備えている。
【００４１】
ここで、補足説明をすると、上記した「ドアケース１７」は、空気流路５の流路断面とほぼ等しい大きさおよび形状のほぼ矩形枠状をした樹脂製の板状体とされている。このドアケース１７は、上下の縁部（または上下辺部）と、左右の縁部（または両側辺部）とを有している。この場合、ドアケース１７は、バイパス流路８および温風流路９の側へ突出する部分円筒状とされているが（図１参照）、平板状であっても良い。ドアケース１７には、その周縁部などに、空気流路５に対してシールを行わせるためのシール部材３６が取付けられる。
【００４２】
二種類の「開口部１５，１６」は、それぞれ、ドアケース１７の左右の縁部の長さのほぼ半分程度の大きさの矩形状をしている。二種類の開口部１５，１６の間には、両者の境界線となる横桟部２３が形成される（図１１参照）。この「横桟部２３」は、ドアケース１７の面に対して面一状態で一体成形される。
【００４３】
一方、「ドア部材１８」は、上記した開口部１５，１６をそれぞれ塞ぎ得る大きさのほぼ矩形状をした樹脂製の板状体とされる。このドア部材１８は、ドアケース１７の面形状に合わせて、部分円筒状または平板状とされる。ドア部材１８には、そのドアケース１７側の面の周縁部などに、ドアケース１７に対してシールを行わせるためのシール部材３７が取付けられる。
【００４４】
「側板部２４，２５」は、ドアケース１７の面に対しほぼ面直に立設される。側板部２４，２５は、通常の場合、ドアケース１７に対して一体成形される。そして、側板部２４，２５とドア部材１８との間には、それぞれガイド機構４１が設けられる。
【００４５】
この「ガイド機構４１」は、この場合、一対の側板部２４，２５におけるドア部材１８の両側部とほぼ対向する位置に、上記ドア部材１８の移動方向へ向けて延設されたガイド溝４２と、ドア部材１８の両側部の両端位置からガイド溝４２へ向けて突設されたガイドピン４３とを有している。そして、ガイド溝４２に沿ってガイドピン４３がスライド自在に嵌合されることにより、ドア部材１８のガイドが行われるようになっている。
【００４６】
「ラック部２６」は、ドア部材１８に一体に成形される。また、通常の場合、ラック部２６は、ドア部材１８のほぼ両側部に沿って一対設けられる。
【００４７】
「出力ギア２７」は、樹脂製のものとされる。通常、出力ギア２７は、ラック部２６に合わせて、左右一対設けられる。そして、一対の出力ギア２７の間は、出力軸２８によって連動可能および相互保持可能に連結される。
【００４８】
「出力軸２８」は、通常、一対の側板部２４，２５間に、その両端部などを、直接、または、軸受部材などを介して間接的に軸支される。出力軸２８は、出力ギア２７の共廻りを防止するために、例えば、角型断面のものなどとされる。この出力軸２８に対し、モータなどの駆動装置（図示せず）が、直接または間接的に接続される。この出力ギア２７の出力軸２８は、二種類の開口部１５，１６の中間の位置などに配置される。
【００４９】
そして、上記した空調装置１では、仕様によって、空気流路５を幅方向（上記移動方向と直交する方向）に対し複数のゾーンに分割することが行われている。以下、ゾーン分割について説明する。例えば、車室内の空調環境を１つにする場合には、空気流路５のゾーン分割は特に行われないが、車室内の空調環境を左右（運転席側と助手席側と）に分ける場合には、空気流路５を２つのゾーンに分割し、また、車室内の空調環境を左右と後部（運転席用と助手席用と後部座席用）とに分ける場合には、空気流路５を３つのゾーンに分割することになる。この場合は、３つのゾーン（例えば、ゾーンＡ、Ｂ、Ｃ）に分割しているが、更に、空気流路５をこれ以上のゾーンに細かく分割することも可能である。
【００５０】
そして、上記したゾーンの分割を行う場合、空気分配装置１２も、ゾーンに応じて分けられることになるので、空気分配装置１２には、分けられた各ゾーン（Ａ、Ｂ、Ｃ）ごとに上記した各構造がそれぞれ別個独立に必要になる。なお、ドアケース１７については共通で良いが、ドアケース１７に設けられる二種類の開口部１５，１６は、ドア部材１８の移動方向へ延びる縦棧部２９を仕切りとして、ゾーンに応じた数だけ幅方向に隣接して設けられることになる。なお、縦棧部２９は、通常、ドアケース１７に対して面一状態で一体成形される。
【００５１】
また、空気流路５を複数のゾーンに分割する場合には、各ゾーン（Ａ、Ｂ、Ｃ）のドア駆動機構部２２は、出力軸２８の軸線を互いに一致させて設置するのが、構造上および機能上、最も合理的で好ましい。
【００５２】
そのため、中間のゾーン（Ｃ）については、隣接するゾーン（Ａ，Ｂ）の出力軸２８が同一軸線上に存在することから、出力軸２８（この実施例では、中間のゾーン（Ｃ）の出力軸２８は、後述するように廃止されている）に直接的に駆動装置を接続することができないので、通常は、入力ギア３１と入力軸３２とを追設して、入力軸３２を介して間接的にモータなどの駆動装置を接続する構成を採用する。この際、入力ギア３１は、出力ギア２７に直接噛み合わせるようにしても良いし、間に中間ギアを介在させるようにしても良い。なお、入力軸３２は、隣接するゾーン（ＡまたはＢ、この場合にはＡ）の側板部２４を貫通させてドアケース１７のどちらか一方の端まで導くようにする。なお、図中符号３４は、入力軸３２を軸支するための軸受部材である。また、この場合、中間のゾーン（Ｃ）については、両端のゾーン（Ａ，Ｂ）と比べて、幅方向の寸法が小さくなっているため、ラック部２６と出力ギア２７とを、それぞれ１つずつに減らすように構造変更している。
【００５３】
そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、以下のような構成を備えるようにしている。
【００５４】
（１）出力ギア２７を、側板部２４，２５に対して片持状態で軸支させるようにする。また、側板部２４，２５に軸支された出力ギア２７を、片持状態のまま係止保持可能なギア係止部５１（ギア片持保持部）が設けられるようにする。
【００５５】
ここで、出力ギア２７を片持状態で軸支可能とするために、ドア取付部２１の側板部２４，２５とドア駆動機構部２２の出力ギア２７との間には、軸支部４４（片持軸支部）が設けられる。
【００５６】
この「軸支部４４」は、独立した軸部材（出力軸２８）を用いずに、側板部２４，２５に出力ギア２７を直接軸支することができるものとされる。この軸支部４４は、全ての出力ギア２７に対して設定しても良いが、少なくとも、独立した軸部材を用いないで軸支しようとする出力ギア２７に対し設定する。この軸支部４４は、図４（図３も併せて参照）に示すように、側板部２４，２５と出力ギア２７との一方に設けられた軸状部４５と、他方に設けられた筒状の軸孔形成部４６とを有している。軸状部４５および軸孔形成部４６は、側板部２４，２５および出力ギア２７に対してそれぞれ一体に形成するのが好ましい。そして、軸孔形成部４６に軸状部４５が回転自在に軸支されることにより、上記したように、出力ギア２７を直接片持状態で軸支し得るようになっている。なお、この軸支部４４は、独立した軸部材（出力軸２８）を廃止することが可能な構造を有しているが、軸状部４５に出力軸２８などを挿通配置することにより、独立した軸部材（出力軸２８）を用いることも構造的に可能となっている。即ち、両様の使い方ができるようになっている。
【００５７】
更に、軸支部４４には、出力ギア２７の軸線方向の位置を規制する軸線方向位置規制部４７が設けられる。
【００５８】
この「軸線方向位置規制部４７」は、軸状部４５の基部と軸孔形成部４６の端部との間に形成された軸線方向の突当面などとされている。そのため、軸状部４５の基部には、突当面となる段差部を有して大径部が設けられる。
【００５９】
そして、側板部２４，２５に出力ギア２７を直接片持状態で軸支させるようにした構造変更に伴い、上記した縦棧部２９には、上記した隣接するゾーンの側板部２４，２５を二重に設ける代りに、これらを一体化した共通側板部４８を設けるように構造を変更する。
【００６０】
この場合、「共通側板部４８」の両面には、上記したガイド溝４２が、互いに干渉を起こさないよう、ドアケース１７の面を基準として上下に位置をズラせて形成される（特に図示せず）。また、共通側板部４８の両面に対し、隣接するゾーンの軸支部４４を構成する軸状部４５または軸孔形成部４６が、同軸上に一体に突設形成される。なお、全ての出力ギア２７に対して上記した軸支部４４を採用した場合には、独立した軸部材（出力軸２８）を用いない出力ギア２７の軸支部４４を、出力軸２８を用いる出力ギア２７の軸支部４４よりも、大径となるか、または、軸線方向の寸法が大きく（長く）なるか、の少なくともどちらか一方となるようにして、軸支状態の安定性向上を図ることができる。
【００６１】
この実施例の場合、全ての出力ギア２７を、上記した軸支部４４で軸支すると共に、直接的に駆動装置を接続するのが困難となる中間のゾーン（Ｃ）の出力ギア２７を、独立した軸部材（出力軸２８）を用いないものとし、両端のゾーン（Ａ，Ｂ）の出力ギア２７を、独立した軸部材（出力軸２８）を用いるものとしている。そして、中間のゾーン（Ｃ）の軸支部４４が、両端のゾーン（Ａ，Ｂ）の軸支部４４よりも径が大きくなるようにしている。これらの軸支部４４は、上記したガイド溝４２よりも更に上側の位置に形成される。
【００６２】
また、上記共通側板部４８は、縦棧部２９に一体成形しても良いし、縦棧部２９とは別体に形成してネジなどの固定手段４９（図２参照）を用いて後付けするようにしても良い（図２参照）。なお、ドアケース１７の両端（左右の縁部）の側板部２４，２５については、これまで通りに、ドアケース１７と一体のものとすることができる。なお、この実施例では、側板部２４，２５と、共通側板部４８とは、必要がある場合には、相互に読み替えることができるものとする。
【００６３】
また、上記した「ギア係止部５１」は、出力ギア２７の回転を許容しつつ抜け止めを行い得るものとする。ギア係止部５１は、軸支部４４によって軸支された出力ギア２７に対して、必要により設けることができる。ギア係止部５１を設けるのは、上記した側板部２４，２５の場合であっても、上記した共通側板部４８の場合であっても良い。但し、独立した軸部材（出力軸２８）を用いない出力ギア２７に対しては、必ず設けるようにする。
【００６４】
この実施例の場合には、特に、最も好適なものとして、直接的に駆動装置を接続するのが困難な中間のゾーン（Ｃ）における、出力ギア２７（２７ｃ）の共通側板部４８に対する軸支部分に対して、上記したギア係止部５１を主に適用するようにしている（以下、同様である）。
【００６５】
（２）上記において、ギア係止部５１が、側板部２４，２５と、出力ギア２７との軸支部分（軸支部４４を構成する軸状部４５および軸孔形成部４６）の一方に設けられた係止爪部５２と、他方に設けられた爪受部５３とを備えるようにする。
【００６６】
ここで、「爪受部５３」は、係止爪部５２が嵌合または係止し得るものとする。爪受部５３は、出力ギア２７の回転方向へ連続するものとする。爪受部５３は、周溝などとするのが好ましい。但し、爪受部５３は、係止爪部５２が実質的に係止しつつ回転できれば良いので、回転方向へ延びる突条部や、爪状部などとすることも可能である。また、係止爪部５２が実質的に係止しつつ回転できれば、特別な凹凸などのない平坦部や、コーナー部などであっても良い。
【００６７】
これに対し、「係止爪部５２」は、出力ギア２７の回転方向へ連続して延びる周爪としても、回転方向に対して不連続な不連続爪としても、回転方向に対して部分的に複数個設けられた部分爪などとしても良い。複数個の部分爪とする場合には、上記回転方向に対して、均等に配置するのが好ましい。なお、爪受部５３と係止爪部５２とは、無理嵌めなどによって嵌合させるようにする。
【００６８】
例えば、図４の場合、軸支部４４として、共通側板部４８に軸孔形成部４６を一体に設け、出力ギア２７ｃに軸状部４５を一体に設けるようにしている。そして、ギア係止部５１として、軸孔形成部４６の内周部に内方へ突出する係止爪部５２を一体に設け、軸状部４５の外周部に爪受部５３を一体に設けて、外部からは視認し得ない内爪構造部を構成するようにしている。なお、特に図示しないが、上記とは反対に、軸孔形成部４６の内周部に爪受部５３を一体に設け、軸状部４５の外周部に係止爪部５２を一体に設けるようにしても良い。
【００６９】
また、図５の変形例の場合、軸支部４４として、共通側板部４８に軸孔形成部４６を一体に設け、出力ギア２７ｃに軸状部４５を一体に設けるようにしている。そして、ギア係止部５１として、軸孔形成部４６の外周部に爪受部５３を一体に設け、軸状部４５の基部（大径部）の外周部に係止爪部５２を一体に設けて、外部から視認し得る外爪構造部を構成するようにしている。この場合、爪受部５３は、部分爪としている。なお、特に図示しないが、上記とは反対に、軸孔形成部４６の外周部に係止爪部５２を一体に設け、軸状部４５の基部の外周部に爪受部５３を一体に設けるようにしても良い。
【００７０】
図６の変形例の場合、軸支部４４として、共通側板部４８に軸状部４５を一体に設け、出力ギア２７ｃに軸孔形成部４６を一体に設けるようにしている。そして、ギア係止部５１として、軸孔形成部４６の内周部に内方へ突出する係止爪部５２を一体に設け、軸状部４５の外周部に爪受部５３を一体に設けて、外部からは視認し得ない内爪構造部を構成するようにしている。なお、特に図示しないが、上記とは反対に、軸孔形成部４６の内周部に爪受部５３を一体に設け、軸状部４５の外周部に係止爪部５２を一体に設けるようにしても良い。
【００７１】
図７の変形例の場合、軸支部４４として、共通側板部４８に軸状部４５を一体に設け、出力ギア２７ｃに軸孔形成部４６を一体に設けるようにしている。そして、ギア係止部５１として、軸孔形成部４６の開放側端面（この場合には、出力ギア２７ｃの共通側板部４８とは反対側の面）を爪受部５３とし、軸状部４５の先端部に係止爪部５２を一体に突設して、外部から視認し得る外爪構造部を構成するようにしている。この場合、係止爪部５２は、部分爪としている。
【００７２】
（３）或いは、上記において、図８、図９に示すように、ギア係止部５１が、側板部２４，２５を挟んで両側に同軸配置されている場合に、同軸配置された二枚の出力ギア２７の一方に設けられた係止爪部５２と、他方に設けられた爪受部５３とを備えるようにする。
【００７３】
この場合には、最も好適なものとして、中間のゾーン（Ｃ）の出力ギア２７（２７ｃ）を、共通側板部４８を挟んで同軸配置された隣接するゾーン（Ａ）の出力ギア２７（２７ａ）に係止させる例としている。
【００７４】
例えば、図８の場合、共通側板部４８に、中間のゾーン（Ｃ）の出力ギア２７ｃのための軸孔形成部４６と、隣接するゾーン（Ａ）の出力ギア２７ａのための軸孔形成部４６とが同軸上に一体に設けられている。また、上記したように、出力ギア２７ｃの軸状部４５が、出力ギア２７ａの軸状部４５よりも大径とされている。そして、上記した出力ギア２７ｃの軸状部４５に、出力ギア２７ａの軸状部４５を嵌合（内嵌）し、この嵌合部分５４（内嵌部分）に係止爪部５２（出力ギア２７ｃの軸状部４５の内周部）と、爪受部５３（出力ギア２７ａの軸状部４５の外周部）とをそれぞれ一体に設けて、外部からは視認し得ない内爪構造部を構成するようにしている。なお、上記嵌合部分５４は、出力ギア２７ａの軸状部４５に延長部を設け、出力ギア２７ｃの軸状部４５に上記延長部を収容軸支可能な円柱状の凹部を形成したものとされている。
【００７５】
図９の変形例の場合、図８とほぼ同様の構成において、上記した出力ギア２７ｃの軸状部４５に、出力ギア２７ａの軸状部４５を嵌合（内嵌）し、この嵌合部分５４（内嵌部分）に係止爪部５２（出力ギア２７ａの軸状部４５の外周部）と、爪受部５３（出力ギア２７ｃの軸状部４５の内周部）とをそれぞれ一体に設けて、外部からは視認し得ない内爪構造部を構成するようにしている。
【００７６】
（４）また、ギア係止部５１は、上記以外にも、各種の構造のものが考えられる。例えば、図１０に示すように、入力ギア３１や中間ギアなどの、出力ギア２７ａと直接噛み合うギアに対して、出力ギア２７ａの上記した開放側端面を係止可能な係止用フランジ部５５を設けて、図２に示すように、出力ギア２７ａを拘束させるようにしても良い。
【００７７】
この係止用フランジ部５５は、入力ギア３１や中間ギアなどの上記した開放側端面の部分に対し、全周に亘って設けるようにする。
【００７８】
＜作用＞次に、この実施例の作用について説明する。
【００７９】
まず、図１に示す車両用の空調装置１の作用について説明する。上記した車両用の空調装置１は、図示しない空気導入ファンを駆動することにより、空気取入口２から空気流路５へ空調用空気を導入することができる。空気流路５へ導入された空調用空気は、先ず、冷却用熱交換器７で冷却される。そして、冷却用熱交換器７で冷却された空調用空気は、空気分配装置１２によってバイパス流路８と温風流路９とに分配される。バイパス流路８へ分配された空調用空気は、そのまま流れ、また、温風流路９へ分配された空調用空気は、加熱用熱交換器１１で加熱される。バイパス流路８と温風流路９とを流れた空調用空気は、その後、合流され、出口ドア部１３（１３ａ〜１３ｃ）によって、選択された空気取出口３（３ａ〜３ｃ）から車室内へ吹出され、車室内の空調に利用される。
【００８０】
次に、図２、図３に示す空気分配装置１２の作用について説明する。上記した空気分配装置１２では、ドア駆動機構部２２を作動して、ドア取付部２１に取付・保持されたドア部材１８を移動することにより、バイパス流路８と温風流路９とに対する開口部１５，１６の開度を調整する。
【００８１】
即ち、ドア部材１８を移動して、ドアケース１７のバイパス流路８と連通する開口部１５を開く（全開する）ことにより、全ての空調用空気をバイパス流路８へ流すことができる（この時、開口部１６は全閉となる）。また、ドア部材１８を上記とは反対側へ移動して、ドアケース１７の温風流路９と連通する開口部１６を開く（全開する）ことにより、全ての空調用空気を温風流路９へ流して加熱用熱交換器１１で加熱することができる（この時、開口部１５は全閉となる）。更に、ドア部材１８を上記の中間位置へ移動することにより、ドアケース１７の両方の開口部１５，１６をそれぞれ所望の配分で部分的に開いて、空調用空気をバイパス流路８と温風流路９との両方に分配し、加熱用熱交換器１１で加熱する空調用空気の量を調節することができる。
【００８２】
この際、ドア部材１８は、ドア駆動機構部２２を構成する図示しないモータなどの駆動装置を駆動して、出力軸２８を介し、出力ギア２７を回転させて、この出力ギア２７と、ドア部材１８の一面に設けられたラック部２６との噛み合い位置を変化させることにより、移動される。
【００８３】
また、ドア部材１８は、ドア取付部２１の一対の側板部２４，２５に沿うようにして、その移動を案内される。
【００８４】
そして、この実施例の作用効果について説明する。
【００８５】
（１）側板部２４，２５に対し、軸支部４４によって片持状態で軸支された出力ギア２７を、ギア係止部５１によって、片持状態のまま係止保持することができる。これにより、出力ギア２７を軸支するための独立した軸部材（出力軸２８）をなくして、構造の簡略化や部品点数の削減を図りつつ、出力ギア２７の脱落を防止することが可能となる。また、独立した軸部材がなくなることにより、側板部２４，２５の少なくとも一方を省くことが可能となるので、隣接するゾーンの境界部分における側板部２４，２５の二重化を（少なくとも部分的に）解消することができる。そして、側板部２４，２５の二重化を解消することにより、その分、開口部１５，１６を広くすることができる。
【００８６】
（２）側板部２４，２５と、出力ギア２７との軸支部分の一方に係止爪部５２を設け、他方に爪受部５３を設けることにより、側板部２４，２５と出力ギア２７との軸支部４４に直接ギア係止部５１を構成することができると共に、出力ギア２７の脱落を有効に防止することができる。
【００８７】
（３）側板部２４，２５を挟んで両側に同軸配置された二枚の出力ギア２７の一方に係止爪部５２を設け、他方に爪受部５３を設けることにより、二枚の出力ギア２７を利用してギア係止部５１を構成することができると共に、出力ギア２７の脱落を有効に防止することができる。
【００８８】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。
【符号の説明】
【００８９】
１５  開口部
１６  開口部
１７  ドアケース
１８  ドア部材
２１  ドア取付部
２２  ドア駆動機構部
２４  側板部
２５  側板部
２６  ラック部
２７  出力ギア
５１  ギア係止部
５２  係止爪部
５３  爪受部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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