(57)【要約】【課題】アウタパネルの面歪みを防止しつつ、シール部材を設ける場合のシール切れを防止でき、かつ接着寸法を十分に確保できる車両用樹脂製パネルの接合部構造を提供する。【解決手段】インナパネル１３の外縁部１３ａ′は、アウタパネル１２の外縁部１２ａ′に接着固定されるフランジ部１３ｆと、シール部材１５が取り付けられる縦壁部１３ｇとを有し、前記フランジ部１３ｆと縦壁部１３ｇとの間には、該縦壁部１３ｇより内側に入り込むように屈曲する屈曲部１３ｋが形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平板状の樹脂製アウタパネルと樹脂製インナパネルとを中空状をなすよう外縁部同士を接着剤により固定してなるパネル本体と、
該パネル本体の車外側に、前記アウタパネルの外縁部に近接するよう配設された車体部材と、
前記インナパネルの外縁部に配設され、前記アウタパネルの外縁部と前記車体部材との間をシールするシール部材とを備えた車両用樹脂製パネルの接合部構造であって、
前記インナパネルの外縁部は、前記アウタパネルの外縁部に接着固定されるフランジ部と、
前記シール部材が取り付けられる縦壁部とを有し、
前記フランジ部と縦壁部との間には、該縦壁部より内側に入り込むように屈曲する屈曲部が形成されている
ことを特徴とする車両用樹脂製パネルの接合部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のルーフ，あるいはラゲージルームを開閉するラゲージドア等に採用される車両用樹脂製パネルの接合部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、車体重量の低減を図る観点から、例えばエンジンルームを開閉するフードを樹脂製パネルにより形成する場合がある。この種の樹脂製パネルを採用する場合、アウタパネルとインナパネルとの熱膨張係数の差によってアウタパネルに面歪みが生じるおそれがある。このため、例えば、特許文献１では、インナパネルのフランジ部と一般部との連結部に熱収縮の差を吸収する薄肉部を形成している。また特許文献２では、アウタパネルとインナパネルとの接着部を屈曲形成することにより、アウタパネルに作用する剪断応力を引張り応力に転換させるようにしている。
【０００３】
一方、本件出願人は、電動開閉式ルーフに樹脂製パネルを採用することを検討している。この場合、例えば、図８に示すように、樹脂製アウタパネル３０の外縁部３０ａに樹脂製インナパネル３１のフランジ部３１ａを接着剤３２で固定するとともに、該フランジ部３１ａに続いて屈曲して延びる縦壁部３１ｂにシール部材３３を取り付け、該シール部材３３のリップ部３３ａをアウタパネル３０の外縁３０ｂに当接させることにより、アウタパネル３０とウインドガラス３４との間をシールすることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−１２６１７７号公報
【特許文献２】特開２００６−３４１７６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前述の樹脂製ルーフに前記従来公報の構造を採用した場合、アウタパネル３０のｂ方向の熱膨張による面歪みｄは防止できるものの、シール部材を設けたことによる問題には対応できず、この点での対策が必要である。
【０００６】
即ち、樹脂製パネルにシール部材を設ける場合、インナパネル３１の縦壁部３１ｂのａ方向の熱膨張によりシール部材３３のリップ部３３ａとアウタパネル３０の外縁３０ｂとの間に隙間ｃが生じ、シール切れが発生するという懸念がある。
【０００７】
また前記シール部材３３の意匠上の配置位置の関係から、縦壁部３１ｂとアウタパネル３０の外縁３０ｂとの間の必要寸法Ｌ１は決まることから、フランジ部３１ａの接着寸法Ｌ２を十分に確保することができない場合がある。その結果、アウタパネル３０の熱膨張等により剥がれが生じるおそれがあり、見栄えが悪化するという問題がある。
【０００８】
本発明は、前記実情に鑑みてなされたもので、アウタパネルの面歪みを防止しつつ、シール部材を設ける場合のシール切れを防止でき、かつ接着寸法を十分に確保することにより剥がれを防止できる車両用樹脂製パネルの接合部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、平板状の樹脂製アウタパネルと樹脂製インナパネルとを中空状をなすよう外縁部同士を接着剤により固定してなるパネル本体と、該パネル本体の車外側に、前記アウタパネルの外縁部に近接するよう配設された車体部材と、前記インナパネルの外縁部に配設され、前記アウタパネルの外縁部と前記車体部材との間をシールするシール部材とを備えた車両用樹脂製パネルの接合部構造であって、前記インナパネルの外縁部は、前記アウタパネルの外縁部に接着固定されるフランジ部と、前記シール部材が取り付けられる縦壁部とを有し、前記フランジ部と縦壁部との間には、該縦壁部より内側に入り込むように屈曲する屈曲部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る接合部構造によれば、インナパネルのフランジ部と縦壁部との間に、該フランジ部に続いて縦壁部より内側に入り込むように屈曲する屈曲部を形成した。
【００１１】
このように構成したので、屈曲部のフランジ部から内側に延びる部分だけ接着寸法を拡大することができ、シール部材の必要寸法を確保しつつ接着面積を増やすことができる。これにより、アウタパネルの熱膨張により接着剤が剥がれるのを防止でき、見栄えの悪化を回避できる。
【００１２】
前記アウタパネルが熱膨張により伸びると、この伸びに応じて屈曲部が撓むことで前記アウタパネルの伸びが吸収されることとなり、アウタパネルに面歪みが生じるのを防止できる。
【００１３】
また前記アウタパネルの熱膨張による伸びと同時にインナパネルの縦壁部が熱膨張して伸びると、前記アウタパネルの外縁部が撓むことで縦壁部の伸びに追従することとなり、アウタパネルとシール部材との間に隙間が発生するのを防止でき、シール切れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例１による電動開閉式ルーフ装置を備えた自動車の斜視図である。
【図２】前記ルーフの開閉動作を示す図である。
【図３】前記ルーフを格納した状態の自動車の斜視図である。
【図４】前記フールの分解斜視図である。
【図５】前記ルーフの断面図（図１のV-V線断面図）である。
【図６】前記フールの断面図である。
【図７】前記ルーフの断面図である。
【図８】本発明の成立過程を説明するためのルーフの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１ないし図７は、本発明の実施例１による車両用樹脂製パネルの接合部構造を説明するための図である。本実施例では、電動開閉式ルーフ装置を備えた自動車のルーフパネルに適用した場合を例にとって説明する。
【００１７】
図において、１は電動開閉式ルーフ装置２を備えた自動車の車体を示している。この車体１は、左，右のサイドパネル３と、該左，右のサイドパネル３の前部間に配設された概ね門型状のフロントピラー４と、後部間に配設されたバックパネル５と、該フロントピラー４とバックパネル５との間に配設されたルーフパネル６とで車室を形成した概略構造を有する。
【００１８】
前記フロントピラー４の前側には、エンジンルームを開閉するフード７が配設され、前記バックパネル５の後側には、ラゲージルームを開閉するラゲージドア８が配設されている。
【００１９】
前記左，右のサイドパネル３には、これのドア開口を開閉するドア１０が配設されている。このドア１０は、中空状をなすドア本体１０ａ内にウインドガラス１０ｂを昇降可能に収容した概略構造を有する。
【００２０】
このウインドガラス１０ｂは、前記ドア本体１０ａの上縁，フロントピラー４，バックパネル５及びルーフパネル６で囲まれた開口を閉塞する全閉時位置と、ドア本体１０ａ内に没入する全開時位置との間で昇降駆動される。
【００２１】
前記電動開閉式ルーフ装置２は、前記ルーフパネル６と、該ルーフパネル６に折り畳み可能に連結された前記バックパネル５と、前記ルーフパネル６に連結された不図示の開閉リンク機構及び制御駆動部とを有する。
【００２２】
運転席のスイッチ（不図示）を開操作すると、図２（ａ），（ｂ）に示すように、ラゲージドア８が開き、ルーフパネル６，バックパネル５が折り畳まれた状態でラゲージルーム内に格納され、この後ラゲージドア８が閉じる。これによりオープンカーとして走行可能となる（図３参照）。
【００２３】
前記ルーフパネル（パネル本体）６は、図４〜図７に示すように、矩形平板状の樹脂製アウタパネル１２と樹脂製インナパネル１３とを中空状をなすように外周縁部１２ａ，１３ａ同士を接着剤１４により固定した構造を有する。
【００２４】
前記アウタパネル１２は、略面一をなし、かつ略均一な肉厚を有する。またアウタパネル１２の車幅方向左，右側部１２ｂ，１２ｂは、下方に湾曲形成されている。
【００２５】
前記インナパネル１３は、前記アウタパネル１２に隙間をあけて対向する一般部１３ｈと、該一般部１３ｈに続いて上向きに屈曲形成された前記外周縁部１３ａとを有する。
【００２６】
前記インナパネル３の左，右側端部１３ｂ，１３ｂには、厚肉状の開閉リンク機構取付け座１３ｃ，１３ｃ及びリインホース取付け座１３ｄ，１３ｄが形成され、中央部には、前後方向に延びる複数の補強リブ１３ｅが車幅方向に所定間隔をあけて形成されている。これによりアウタパネル１２は、インナパネル１３に比べて板厚が全体的に薄く設定されており、またインナパネル１３より熱膨張係数が大きくなっている。
【００２７】
前記ルーフパネル６の左，右の車外側には、前記ウインドガラス（車体部材）１０ｂがこれの全閉時位置のときに前記アウタパネル１２の外側縁部１２ａ′の外縁１２ｃに近接するよう配設されている。このウインドガラス１０ｂは、ドア開閉時には前記外側縁部１２ａ′に対して車幅方向に離反，近接し、ガラス昇降時には外側縁部１２ａ′に対して上下方向に近接，離反する（図５参照）。
【００２８】
前記インナパネル１３の左，右の外側縁部１３ａ′は、前記アウタパネル１２の外側縁部１２ａ′に前記接着剤１４により固定されたフランジ部１３ｆと、該フランジ部１３ｆから室内側に屈曲して延びて前記一般部１３ｈに続く縦壁部１３ｇとを有する。
【００２９】
前記インナパネル１３の左，右の外側縁部１３ａ′には、これの前後方向全長に渡る長さのシール部材１５が配設されている。この左，右のシール部材１５により前記アウタパネル１２の外側縁部１２ａ′と前記全閉時位置のウインドガラス１０ｂとの間がシールされている。
【００３０】
前記シール部材１５は、左，右の縦壁部１３ｇに沿って配設されたレール１８に装着されており、該レール１８は、グロメット１９を介して前記縦壁部１３ｇに取り付けられている。
【００３１】
前記シール部材１５は、前記アウタパネル１２の外縁１２ｃに弾性変形して当接する外側リップ部１５ａと、前記インナパネル１３の縦壁部１３ｇと一般部１３ｈとのコーナー部に弾性変形して当接する内側リップ部１５ｂとを有する。
【００３２】
そして前記フランジ部１３ｆと縦壁部１３ｇとの間には、該縦壁部１３ｇより車幅方向内側に入り込むように屈曲する屈曲部１３ｋが形成されている。この屈曲部１３ｋは、前記フランジ部１３ｆに続いて縦壁部１３ｇより車幅方向内側に入り込むように延びる延長部１３ｉと、該延長部１３ｉの延長端から前記縦壁部１３ｇに連なるよう折り返された傾斜部１３ｊとで構成されている。
【００３３】
前記延長部１３ｉは、前記フランジ部１３ｆと共に接着剤１４によりアウタパネル１２の外側縁部１２ａ′に固定されている。
【００３４】
前記傾斜部１３ｊは、前記延長部１３ｉとの接続点から前記縦壁部１３ｇに向かって所定角度をなすよう傾斜しており、これにより接続点を支点に撓み変形可能となっている。
【００３５】
本実施例によれば、インナパネル１３のフランジ部１３ｆと縦壁部１３ｇとの間に、該フランジ部１３ｆに続いて前記縦壁部１３ｇより車内側に入り込むように延びる延長部１３ｉと、該延長部１３ｉから縦壁部１３ｇに連なるよう屈曲して延びる傾斜部１３ｊとからなる屈曲部１３ｋを形成した。
【００３６】
このように構成したので、図７に示すように、前記フランジ部１３ｆに加えて延長部１３ｉの分だけアウタパネル１２との接着寸法をＬ３に拡大することができ、シール部材１５の必要寸法Ｌ１を確保しつつ接着面積を増やすことができる。これにより、アウタパネル１２の熱膨張により接着剤１４が剥がれるのを防止でき、見栄えの悪化を回避できる。
【００３７】
前記アウタパネル１２が熱膨張してｂ方向に伸びると、この伸びに応じて傾斜部１３ｊが接続点を支点にして撓むことにより、アウタパネル１２の外側縁部１２ａ′が下方に撓み、これにより前記伸びが吸収される。その結果、アウタパネル１２に面歪みが生じるのを防止できる。
【００３８】
また前記アウタパネル１２のｂ方向の伸びと同時にインナパネル１３の縦壁部１３ｇが熱膨張してａ方向に伸びると、前記アウタパネル１２の外側縁部１２ａ′が下方に撓んで縦壁部１３ｇの伸びに追従することとなる。これにより、アウタパネル１２の外側縁部１２ａ′がシール部材１５の外側リップ部１５ａの逃げを追いかけるように当接することとなり、両者の間に隙間が発生するのを防止でき、シール切れを防止できる。
【００３９】
なお、前記実施例では、電動開閉式ルーフ装置を備えた自動車のルーフパネル６に適用した場合を説明したが、本発明の樹脂製パネルは、これに限られるものではなく、例えばラゲージドアにも適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
６  ルーフパネル（パネル本体）
１０ｂ  ウインドガラス（車体部材）
１２  アウタパネル
１２ａ′  外側縁部
１３  インナパネル
１３ａ′  外側縁部
１３ｆ  フランジ部
１３ｇ  縦壁部
１３ｋ  屈曲部
１４  接着剤
１５  シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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