(57)【要約】【課題】シリンダヘッドカバーを前記シリンダヘッドに複数の締結箇所で締結ボルトによって固定するシリンダヘッドカバーの取付構造において、シリンダヘッドカバーの変形を防止するとともに、振動を防止することにある。【解決手段】シリンダヘッド（３）とシリンダヘッドカバー（４）との外周部分の締結箇所では、吸気マニホルド（６）が取り付けられている吸気側の締結箇所（１９Ａ〜１９Ｄ）よりも排気マニホルド（８）が取り付けられている排気側の方の締結箇所（２２Ａ〜２２Ｅ）を多く設けている。【選択図】図１
2012180820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッド上部にシリンダヘッドカバーを取り付け、前記シリンダヘッドの一方の側面には吸気マニホルドを取り付け、前記シリンダヘッドの他方の側面には排気マニホルドを取り付け、前記シリンダヘッドカバーを前記シリンダヘッドに複数の締結箇所で締結ボルトによって固定するシリンダヘッドカバーの取付構造において、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとの外周部分の締結箇所では、前記吸気マニホルドが取り付けられている吸気側の締結箇所よりも前記排気マニホルドが取り付けられている排気側の方の締結箇所を多く設けたことを特徴とするシリンダヘッドカバーの取付構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーの外周部分の締結箇所を除いた中央側の締結箇所では、前記シリンダヘッドカバーの平面視において、前記エンジンの吸気側２点と排気側１点との締結箇所から成る略正三角形の重心位置、及び前記エンジンの吸気側１点と排気側２点との締結箇所から成る略正三角形の重心位置となる点に締結箇所を設けたことを特徴とする請求項１に記載のシリンダヘッドカバーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シリンダヘッドカバーの取付構造に係り、特にエンジンの内部部品を保護し且つオイルが充満した空間と外部とを遮断するためにシリンダヘッド上部に設けられたシリンダヘッドカバーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンのシリンダヘッドカバーにおいては、外周部分の締結箇所の間隔を短縮し、且つ中央側の締付箇所を中央側付近に設定することにより、外周部分の密閉性と中央側での振れ抑制を図っている。
即ち、図３に示すように、多気筒用（第１〜第４気筒：♯１〜♯４）のエンジンのシリンダヘッドカバー１０１は、シリンダヘッドの上部に取り付けられるものであって、平面視で、長手方向Ｘに平行に延びる吸気側縁部１０２及び排気側縁部１０３と短手方向Ｙに平行に延びる一端部１０４及び他端部１０５とにより長方形状に形成され、また、中央側で長手方向Ｘに各気筒に対応して所定間隔で配置された第１〜第４プラグ孔部１０６Ａ〜１０６Ｄを備え、シリンダヘッドに複数の締結箇所で締結ボルトによって固定される。
前記複数の締結箇所は、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバー１０１との外周部分の締結箇所として、吸気マニホルドが取り付けられている吸気側の締結箇所１０７と、排気マニホルドが取り付けられている排気側の締結箇所１０８と、これら吸気側の締結箇所１０７と排気側の締結箇所１０８との間でシリンダヘッドカバー１０１の長手方向Ｘの一端部１０４の中間側の締結箇所１０９とが設けられ、また、吸気側の締結箇所１０７と排気側の締結箇所１０８との間でシリンダヘッドとシリンダヘッドカバー１０１との外周部分の締結箇所を除いた中央側の締結箇所１１０とが設けられて、構成される。
吸気側の締結箇所１０７は、シリンダヘッドカバー１０１の長手方向Ｘの一端部１０４側から他端部１０５側へ順次に、シリンダヘッドカバー１０１の吸気側縁部１０２に沿って、第１〜第６吸気側締結箇所１１１Ａ〜１１１Ｆとして、所定間隔で設けられている。
排気側の締結箇所１０８は、シリンダヘッドカバー１０１の長手方向Ｘの一端部１０４側から他端部１０５側へ順次に、シリンダヘッドカバー１０１の排気側縁部１０３に沿って、第１〜第５排気側締結箇所１１２Ａ〜１１２Ｅとして、所定間隔で設けられている。
中間側の締結箇所１０９は、シリンダヘッドカバー１０１の一端部１０４で、吸気側縁部１０２と排気側縁部１０３の中間に設けられている。
中央側の締結箇所１１０は、第１〜第４プラグ孔部１０６Ａ〜１０６Ｄの近傍で且つシリンダヘッドカバー１０１の他端側で、第１〜第４中央側締結箇所１１３Ａ〜１１３Ｄとして、所定間隔で設けられている。
従って、シリンダヘッドカバー１０１は、外周部分が第１〜第６吸気側締結箇所１１１Ａ〜１１１Ｆと第１〜第５排気側締結箇所１１２Ａ〜１１２Ｅと中間側の締結箇所１０９との１２箇所で締結されるとともに、外周部分を除いた中央側では、第１〜第４中央側締結箇所１１３Ａ〜１１３Ｄの４箇所で締結されている。
また、シリンダヘッドカバー１０１においては、短手方向Ｙの吸気側で、第１気筒（♯１）に対応する一対の第１吸気側補強リブ１１４Ａ・１１４Ｂと、第２気筒（♯２）に対応する一対の第２吸気側補強リブ１１５Ａ・１１５Ｂと、第３気筒（♯３）に対応する一対の第３吸気側補強リブ１１６Ａ・１１６Ｂと、第４気筒（♯４）に対応する第４吸気側補強リブ１１７Ａ・１１７Ｂとが設けられ、また、排気側では、第１気筒（♯１）に対応する第１排気側補強リブ１１８と、第２気筒（♯２）に対応する第２排気側補強リブ１１９と、第３気筒（♯３）に対応する第３排気側補強リブ１２０とが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２８０４１８号公報
【０００４】
特許文献１に係るエンジンのシリンダヘッドカバーは、ＤＯＨＣ式エンジンのシリンダヘッドカバーにおいて、点火プラグ用のコイルが取り付けられる場合に、リブを形成するとともにこのリブに取付用ボスを設けて、剛性を高めるものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来、上記の図３のシリンダヘッドカバーの取付構造においては、樹脂製のシリンダヘッドカバーについては、外周部分の締結箇所の間隔と中央側の締結箇所との間隔を最適化することがなされていなく、このため、より多くの締結箇所を要することとなり、また、それに伴う締結部品である締結ボルトの増加が重量・コストとの双方の課題となっていた。また、軽量化を図るに当たり、効率的な締結ボルトの締付力の確保は不可欠であり、締結箇所の配置に関する技術が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、シリンダヘッドカバーの変形を防止するとともに、振動を防止できるシリンダヘッドカバーの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンのシリンダヘッド上部にシリンダヘッドカバーを取り付け、前記シリンダヘッドの一方の側面には吸気マニホルドを取り付け、前記シリンダヘッドの他方の側面には排気マニホルドを取り付け、前記シリンダヘッドカバーを前記シリンダヘッドに複数の締結箇所で締結ボルトによって固定するシリンダヘッドカバーの取付構造において、前記シリンダヘッドと前記シリンダヘッドカバーとの外周部分の締結箇所では、前記吸気マニホルドが取り付けられている吸気側の締結箇所よりも前記排気マニホルドが取り付けられている排気側の方の締結箇所を多く設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のシリンダヘッドカバーの取付構造は、シリンダヘッドカバーの変形を防止するとともに、振動を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はシリンダヘッドカバーの平面図である。（実施例）
【図２】図２はエンジンの分解斜視図である。（実施例）
【図３】図３はシリンダヘッドカバーの平面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、シリンダヘッドカバーの変形を防止するとともに、振動を防止する目的を、シリンダヘッドとシリンダヘッドカバーとの外周部分の締結箇所では、吸気マニホルドが取り付けられている吸気側の締結箇所よりも排気マニホルドが取り付けられている排気側の方の締結箇所を多く設けて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両に搭載される多気筒（第１〜第４気筒：♯１〜♯４）のエンジンである。
このエンジン１は、シリンダブロック２と、このシリンダブロック２の上部に取り付けられるシリンダヘッド３と、このシリンダヘッド３の上部に取り付けられるシリンダヘッドカバー４とが一体的に成って構成される。
シリンダヘッド３の一方である吸気側の側面には、吸気取付フランジ５によって吸気マニホルド６が取り付けられる。また、シリンダヘッド３の他方である排気側の側面には、排気取付フランジ７によって排気マニホルド８が取り付けられる。
【００１２】
図１に示すように、シリンダヘッドカバー４は、平面視で、長手方向Ｘに平行に延びる吸気側縁部９及び排気側縁部１０と短手方向Ｙに平行に延びる一端部１１及び他端部１２とにより長方形状に形成され、また、中央側で長手方向Ｘに各気筒に対応して所定間隔で配置された第１〜第４プラグ孔部１３Ａ〜１３Ｄを備え、シリンダヘッド３に複数の締結箇所で複数の締結ボルト１４によって固定される（図２参照）。
前記複数の締結箇所は、シリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との外周部分の締結箇所として、吸気マニホルド６が取り付けられている吸気側の締結箇所１５と、排気マニホルド８が取り付けられている排気側の締結箇所１６と、これら吸気側の締結箇所１５と排気側の締結箇所１６との間でシリンダヘッドカバー４の長手方向Ｘの一端部１１の中間側の締結箇所１７とが設けられ、また、吸気側の締結箇所１５と排気側の締結箇所１６との間でシリンダヘッド３とシリンダヘッドカバー４との外周部分の締結箇所を除いた中央側の締結箇所１８とが設けられて、構成される。
【００１３】
吸気側の締結箇所１５は、シリンダヘッドカバー４の一端部１１側から他端部１２側へ順次に、シリンダヘッドカバー４の吸気側縁部９に沿って、第１〜第４吸気側締結箇所１９Ａ〜１９Ｄが所定間隔で設けられている。従って、吸気側の締結箇所１５では、従来よりも２つの締結箇所が低減されている。
この場合、第２〜第４吸気側締結箇所１９Ｂ〜１９Ｄの配置においては、中間部位の第３吸気側締結箇所１９Ｃを挟んで、第２吸気側締結箇所１９Ｂと第４吸気側締結箇所１９Ｄとが略同一の間隔で配置されている。この第３吸気側締結箇所１９Ｃからの第２吸気側締結箇所１９Ｂまでの間隔及び第４吸気側締結箇所１９Ｄまでの間隔は、シリンダヘッドカバー４の短手方向Ｙの幅と同一又はその以上のものである。
第１吸気側締結箇所１９Ａは、第１吸気側締結ボス２０Ａと、この第１吸気側締結ボス２０Ａに形成した第１吸気側締結ボルト穴２１Ａとを備える。第２吸気側締結箇所１９Ｂは、第２吸気側締結ボス２０Ｂと、この第２吸気側締結ボス２０Ｂに形成した第２吸気側締結ボルト穴２１Ｂとを備える。第３吸気側締結箇所１９Ｃは、第３吸気側締結ボス２０Ｃと、この第３吸気側締結ボス２０Ｃに形成した第３吸気側締結ボルト穴２１Ｃとを備える。第４吸気側締結箇所１９Ｄは、第４吸気側締結ボス２０Ｄと、この第４吸気側締結ボス２０Ｄに形成した第４吸気側締結ボルト穴２１Ｄとを備える。
【００１４】
排気側の締結箇所１６は、シリンダヘッドカバー４の一端部１１側から他端部１２側へ順次に、シリンダヘッドカバー４の排気側縁部１０に沿って、第１〜第５排気側締結箇所２２Ａ〜２２Ｅが所定間隔で設けられている。この場合、第３吸気側締結箇所２２Ｃは、第２吸気側締結箇所１９Ｂと第３吸気側締結箇所１９Ｃとの略中間部位で且つ排気側縁部９に配置されている。また、第４吸気側締結箇所２２Ｄは、第３吸気側締結箇所１９Ｃと第４吸気側締結箇所１９Ｄとの略中間部位で且つ排気側縁部９に配置されている。
第１排気側締結箇所２２Ａは、第１排気側締結ボス２３Ａと、この第１排気側締結ボス２３Ａに形成した第１排気側締結ボルト穴２４Ａとを備える。第２排気側締結箇所２２Ｂは、第２排気側締結ボス２３Ｂと、この第２排気側締結ボス２３Ｂに形成した第２排気側締結ボルト穴２４Ｂとを備える。第３排気側締結箇所２２Ｃは、第３排気側締結ボス２３Ｃと、この第３排気側締結ボス２３Ｃに形成した第３排気側締結ボルト穴２４Ｃとを備える。第４排気側締結箇所２２Ｄは、第４排気側締結ボス２３Ｄと、この第４排気側締結ボス２３Ｄに形成した第４排気側締結ボルト穴２４Ｄとを備える。第５排気側締結箇所２２Ｅは、第５排気側締結ボス２３Ｅと、この第５排気側締結ボス２３Ｅに形成した第５排気側締結ボルト穴２４Ｅとを備える。
この場合、シリンダヘッドカバー４においては、平面視で、第２吸気側締結箇所１９Ｂと第３吸気側締結箇所１９Ｃと第３排気側締結箇所２２Ｃとで略正三角形Ｔ１が描出され、また、第３吸気側締結箇所１９Ｃと第４吸気側締結箇所１９Ｄと第４排気側締結箇所２２Ｄとで略正三角形Ｔ２が描出され、更に、第３排気側締結箇所２２Ｃと第４排気側締結箇所２２Ｄと第３吸気側締結箇所１９Ｃとで略正三角形Ｔ３が描出される。そして、これら略正三角形Ｔ１と略正三角形Ｔ２と略正三角形Ｔ３とは、略同一形状である。
【００１５】
中間側の締結箇所１７は、シリンダヘッドカバー４の一端部１１で、吸気側縁部９と排気側縁部１０との中間に設けられている。この中間側の締結箇所１７は、中間側締結ボス２５と、この中間側締結ボス２５に形成した中間側締結ボルト穴２６とを備える。
従って、排気マニホルド８が取り付けられている排気側の方の第１〜第５排気側締結箇所２２Ａ〜２２Ｅでは、吸気マニホルド６が取り付けられている吸気側の第１〜第４吸気側締結箇所１９Ａ〜１９Ｄよりも多く設けられる。
従って、シリンダヘッドカバー４は、外周部分において、吸気側の第１〜第４吸気側締結箇所１９Ａ〜１９Ｄと、排気側の第１〜第５排気側締結箇所２２Ａ〜２２Ｅと、中間側の締結箇所１７との１０箇所で締結される。
このような構造により、シリンダヘッドカバー４の外周部分においては、排気側の方の第１〜第５排気側締結箇所２２Ａ〜２２Ｅを吸気側の第１〜第４吸気側締結箇所１９Ａ〜１９Ｄよりも多くすることで、熱変形を低減し、シリンダヘッドカバー４の密閉性を向上し、また、吸気側の締結箇所を減らして重量を低減できる。
【００１６】
シリンダヘッドカバー４の外周部分の締結箇所を除いた中央側の締結箇所１８は、平面視において、エンジン１の吸気側２点である第２吸気側締結箇所１９Ｂ・第３吸気側締結箇所１９Ｃと排気側１点である第３排気側締結箇所２２Ｃから成る略正三角形Ｔ１の重心位置となる第１中央側締結箇所２７Ａと、エンジン１の吸気側２点である第３吸気側締結箇所１９Ｃ・第４吸気側締結箇所１９Ｄと排気側１点である第４排気側締結箇所２２Ｄから成る略正三角形Ｔ２の重心位置となる第２中央側締結箇所２７Ｂと、エンジン１の吸気側１点である第３吸気側締結箇所１９Ｃと排気側２点である第３排気側締結箇所２２Ｃ・第４排気側締結箇所２２Ｄから成る略正三角形Ｔ３の重心位置となる第３中央側締結箇所２７Ｃとが設けられて、構成される。従って、中央側の締結箇所１８では、従来よりも１つの締結箇所が低減されている。
この場合、第１中央側締結箇所２７Ａは、短手方向Ｙにおいて、第３排気側締結箇所２２Ｃと同一線上に配置される。第２中央側締結箇所２７Ｂは、短手方向Ｙにおいて、第４排気側締結箇所２２Ｄと同一線上に配置される。第３中央側締結箇所２７Ｃは、短手方向Ｙにおいて、第３吸気側締結箇所１９Ｃと同一線上に配置される。
また、第１中央側締結箇所２７Ａは、吸気側縁部９と中央部位との間で且つ第１プラグ孔部１３Ａと第２プラグ孔部１３Ｂとの間に配置されている。第２中央側締結箇所２７Ｂは、吸気側縁部９と中央部位との間で且つ第３プラグ孔部１３Ｃと第４プラグ孔部１３Ｄとの間に配置されている。第３中央側締結箇所２７Ｃは、排気側縁部１０と中央部位との間で且つ第２プラグ孔部１３Ｂと第４プラグ孔部１３Ｃとの間に配置されている。
更に、第１中央側締結箇所２７Ａと第２中央側締結箇所２７Ｂとは、吸気側の長手方向Ｘで、同一線上に配置される。第３中央側締結箇所２７Ｃは、排気側で、第１中央側締結箇所２７Ａと第２中央側締結箇所２７Ｂとの中間に配置される。
従って、シリンダヘッドカバー４は、中央側において、第１〜第３中央側締結箇所２７Ａ〜２７Ｃで締結される。
第１中央側締結箇所２７Ａは、第１中央側締結ボス２８Ａと、この第１中央側締結ボス２８Ａに形成した第１中央側締結ボルト穴２９Ａとを備える。第２中央側締結箇所２７Ｂは、第２中央側締結ボス２８Ｂと、この第２中央側締結ボス２８Ｂに形成した第２中央側締結ボルト穴２９Ｂとを備える。第３中央側締結箇所２７Ｃは、第３中央側締結ボス２８Ｃと、この第３中央側締結ボス２８Ｃに形成した第３中央側締結ボルト穴２９Ｃとを備える。
【００１７】
シリンダヘッドカバー４においては、短手方向Ｙで、吸気側で、第１気筒（♯１）に対応する一対の第１吸気側補強リブ３０Ａ・３０Ｂと、第２気筒（♯２）に対応する第２吸気側補強リブ３１と、第３気筒（♯３）に対応する一対の第３吸気側補強リブ３２Ａ・３２Ｂと、第３気筒（♯３）に対応する一対の第４吸気側補強リブ３３Ａ・３３Ｂとが設けられている。しかし、排気側では、前述したように、第１〜第３中央側締結箇所２７Ａ〜２７Ｃを所定に配置することで、シリンダヘッドカバー４の剛性が高くなることから、補強リブが省略されている。
【００１８】
上記の構造により、シリンダヘッドカバー４の第１〜第３中央側締結箇所２７Ａ〜２７Ｃを略三角形Ｔ１〜Ｔ３の各重心位置に持ってくることにより、締結ボルト１４の締付力が均等に行き渡り、充分な密閉性を得ることができる。
また、第１〜第３中央側締結箇所２７Ａ〜２７Ｃを効率よく設置でき、過剰な締結箇所を減らし、重量を低減できる。
更に、取付剛性を高め、シリンダヘッドカバー４の発する振動が低減し、振動に起因する騒音の発生が抑えられる。
更にまた、第１〜第３中央側締結箇所２７Ａ〜２７Ｃを効率よく設置することで、シリンダヘッドカバー４の補強リブを減らすことができ、重量を低減できる。
【００１９】
なお、この発明においては、中央側のいずれかの締結箇所から外周部分のいずれかの締結箇所へ補強リブを設けて、シリンダヘッドカバーの剛性を向上させることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
この発明に係る取付構造を、シリンダヘッドカバーのみならず、オイルパン、バッフルプレート等の各構造体に適用可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
６  吸気マニホルド
８  排気マニホルド
９  シリンダヘッドカバーの吸気側縁部
１０  シリンダヘッドカバーの排気側縁部
１１  シリンダヘッドカバーの一端部
１２  シリンダヘッドカバーの他端部
１４  締結ボルト
１５  吸気側の締結箇所
１６  排気側の締結箇所
１７  中間側の締結箇所
１８  中央側の締結箇所
１９Ａ〜１９Ｄ  第１〜第４吸気側締結箇所
２２Ａ〜２２Ｅ  第１〜第５排気側締結箇所
２７Ａ〜２７Ｃ  第１〜第３中央側締結箇所
【図１】
2012180820.tif 000003
【図２】
2012180820.tif 000004
【図３】
2012180820.tif 000005