(57)【要約】      （修正有）【課題】ロアバンパの組付に係る作業性を高めることができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】自動二輪車に、前輪が前方から荷重を受け車両後方へ変位したときに前輪を転舵させつつ車両後方へガイドするロアバンパ７３が備えられている。ロアバンパ７３は、バンパ本体８８と、このバンパ本体８８をエンジン２２の下部に締結するバンパステー８９と、このバンパステー８９にバンパ本体８８を取外し可能に締結するボルト１２５と、からなる。ボルト１２５の軸は、車幅方向に延び、ボルト１２５は車両の側方から締結される。バンパ本体８８は、前輪をガイドするバンパ面７４を備える受け部材８７と、この受け部材８７から車両後方に延ばされる延伸部７５とからなる。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）の前部に操向可能に連結される前輪（１７）と、前記車体フレーム（１１）に支持されるエンジン（２２）と、このエンジン（２２）に取付けられ前記前輪（１７）が前方から荷重を受け車両後方へ変位したときに前記前輪（１７）を転舵させつつ車両後方へガイドするロアバンパ（７３）と、が備えられている鞍乗り型車両において、
前記ロアバンパ（７３）は、車両長手軸に対して傾斜する面で前記前輪（１７）をガイドするバンパ面（７４）を備えるバンパ本体（８８）と、このバンパ本体（８８）を前記エンジン（２２）の下部に締結する締結部（８５）を備えるバンパステー（８９）と、このバンパステー（８９）に前記バンパ本体（８８）を取外し可能に締結するボルト（１２５）と、からなり、
前記ボルト（１２５）の軸が車幅方向に延び、前記ボルト（１２５）は前記車両の側方から締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記バンパ本体（８８）は、車幅方向に延びて前記バンパ面（７４）を前面に備える受け部材（８７）と、この受け部材（８７）から車両後方へ延びる延伸部（７５）と、からなることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記バンパステー（８９）は、前記バンパ本体（８８）を前記エンジン（２２）に連結する下側ステー（９０）と、この下側ステー（９０）の上方に配置され前記バンパ本体（８８）を前記エンジン（２２）に連結する上側ステー（９１）と、からなり、この上側ステー（９１）は前記下側ステー（９０）とは別部品であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記上側ステー（９１）は、前記エンジン（２２）に締結されると共に締結軸が車両長手軸に沿う円管状の第１カラー部（１０１）と、この第１カラー部（１０１）から車幅方向に延ばされ車両正面視で略Ｌ字状を呈する第１連結部（１０３）と、この第１連結部（１０３）に取付けられ接続軸が車幅方向に延び前記バンパ本体（８８）に接続される円管状の第２カラー部（１０２）と、からなることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記エンジン（２２）に前記上側ステー（９１）を締結するときに、前記エンジン（２２）に係止することで、前記上側ステー（９１）が回らないようにする回り止め部（１０４）が前記第１連結部（１０３）の上部に設けられていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記下側ステー（９０）は、前記エンジン（２２）に締結されると共に締結軸が車両長手方向に沿う円管状の第３カラー部（９３）と、この第３カラー部（９３）から延ばされる第２連結部（９２）と、この第２連結部（９２）から車幅方向に延ばされるクロスパイプ部（９５）と、このクロスパイプ部（９５）の一側に設けられ接続軸が車幅方向に延び前記バンパ本体（８８）に接続される円管状の第４カラー部（９４）と、前記クロスパイプ部（９５）の他側から上方に延ばされ前記エンジン（２２）との締結部（９７）と前記バンパ本体（８８）との接続部（１００）とを有し車両平面視で断面Ｌ字状を呈する折れ曲がり板部（９６）と、からなり、
前記クロスパイプ部（９５）は、少なくとも一部が、前記エンジン（２２）の前面に平行に配置されていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記クロスパイプ部（９５）の車両後方に、且つ、前記クロスパイプ部（９５）の直後に位置する前記エンジン（２２）の前面に、車両前方に膨出する前方膨出部（１３３）が設けられ、前記クロスパイプ部（９５）に、前記前方膨出部（１３３）との当接を避ける切欠き（１３４）が形成されていることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記延伸部（７５）はパイプ部材であり、前記バンパステー（８９）に接続される接続部（８０）は、鍛造品であることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項９】
前記バンパステー（８９）は、前記エンジン（２２）に締結される板状の取付部（１５１ａ）と、この取付部（１５１ａ）に接合され車両平面視でコ字状に形成され前記バンパ本体（８８）が取付けられるバンパステー側接続部（１５４ａ）と、からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
【請求項１０】
前記延伸部の後端（７５ｂ）に、前記バンパステー側接続部（１５４ａ）に連結されるバンパ本体側接続部（１５５）が設けられ、このバンパ本体側接続部（１５５）に前記車両側方から前記ボルト（１２５）をねじ込み前記バンパステー側接続部（１５４ａ）に接続される板状の接続部（１５１ａ）と、この板状の接続部（１５１ａ）の車両前端から車幅方向内側に折り曲げられ前記延伸部（７５）に固着される前板部（１４８ｂ）と、が備えられていることを特徴とする請求項９記載の鞍乗り型車両。
【請求項１１】
車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）の前部に操向可能に連結される前輪（１７）と、前記車体フレーム（１１）に支持されるエンジン（２２）と、このエンジン（２２）に取付けられ前記前輪（１７）が前方から荷重を受け車両後方へ変位したときに前記前輪（１７）を転舵させつつ車両後方へガイドするロアバンパ（７３）と、が備えられている鞍乗り型車両において、
前記ロアバンパ（７３）は、車両長手軸に対して傾斜する面で前記前輪（１７）をガイドするバンパ面（７４）と、このバンパ面（７４）から車両後方へ延びる延伸部（７５）と、この延伸部（７５）の後部に設けられ前記エンジン（２２）の下部に締結される接続部（８０、１５０ａ〜１５０ｃ）と、からなり、
前記接続部（８０、１５０ａ〜１５０ｃ）の締結軸が車幅方向に延び、前記接続部（８０、１５０ａ〜１５０ｃ）は前記車両の側方から締結されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪に過大な荷重が入力されたときに、前輪を転舵しつつ後方へガイドするロアバンパが備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪の後方に、前輪に過大な荷重が入力されて前輪が後方に移動するときに前輪を転舵しつつ車両後方へガイドするロアバンパが備えられている鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１（図２、図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２に示されるように、前輪（１７）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の後方位置にて、バンパ（１１０）「以下、ロアバンパ（１１０）と云う。」が配置されている。ロアバンパ（１１０）は、エンジン（２２）に締結されるステー部（１５４、１５４）を含む２つのサポートプレート（１１４、１１６）と、サポートプレート（１１４、１１６）から車両前方に延ばされる複数のサポートパイプ（１２１〜１２５）と、これらのサポートパイプ（１２１〜１２５）の前端部に取付けられ、車両長手軸に対して傾斜している荷重受け部（１１３）と、を主要素とする。ロアバンパ（１１０）は、特許文献１の図３に示されるように、車両前方から複数の締結ボルト（１５５）によって締結されている。
【０００４】
ところで、自動二輪車の組立ラインでは、通常、車両の前方が組立ラインが流れる方向に向くように配置して、車両側方から組立を行う。
ロアバンパ（１１０）は、車両長手軸方向に締結されているため、ロアバンパ（１１０）を組付ける際に、車両前方から後方へ締結ボルト（１５５）を差し込み締結する作業を伴う。締結ボルト（１５５）の締結方向は、組立ラインが移動する方向と直角な方向にあるため、ロアバンパ（１１０）の組付に係る作業性に改良の余地があった。
【０００５】
また、エンジン（２２）にロアバンパ（１１０）を予めサブアセンブリする方法も考えられるが、ロアバンパ（１１０）をエンジン（２２）にサブアセンブリすると、エンジン（２２）とロアバンパ（１１０）との間に補機類等が配置される場合に、補機類の取付が困難となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−２３４９２１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、ロアバンパの組付に係る作業性を高めることができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームの前部に操向可能に連結される前輪と、車体フレームに支持されるエンジンと、このエンジンに取付けられ前輪が前方から荷重を受け車両後方へ変位したときに前輪を転舵させつつ車両後方へガイドするロアバンパと、が備えられている鞍乗り型車両において、ロアバンパは、車両長手軸に対して傾斜する面で前輪をガイドするバンパ面を備えるバンパ本体と、このバンパ本体をエンジンの下部に締結する締結部を備えるバンパステーと、このバンパステーにバンパ本体を取外し可能に締結するボルトと、からなり、ボルトの軸が車幅方向に延び、ボルトは車両の側方から締結されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明では、バンパ本体は、車幅方向に延びてバンパ面を前面に備える受け部材と、この受け部材から車両後方へ延びる延伸部と、からなることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明では、バンパステーは、バンパ本体をエンジンに連結する下側ステーと、この下側ステーの上方に配置されバンパ本体をエンジンに連結する上側ステーと、からなり、この上側ステーは下側ステーとは別部品であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明では、上側ステーは、エンジンに締結されると共に締結軸が車両長手軸に沿う円管状の第１カラー部と、この第１カラー部から車幅方向に延ばされ車両正面視で略Ｌ字状を呈する第１連結部と、この第１連結部に取付けられ接続軸が車幅方向に延びバンパ本体に接続される円管状の第２カラー部と、からなることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、エンジンに上側ステーを締結するときに、エンジンに係止することで、この上側ステーが回らないようにする回り止め部が第１連結部の上部に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明では、下側ステーは、エンジンに締結されると共に締結軸が車両長手方向に沿う円管状の第３カラー部と、この第３カラー部から延ばされる第２連結部と、この第２連結部から車幅方向に延ばされるクロスパイプ部と、このクロスパイプ部の一側に設けられ接続軸が車幅方向に延びバンパ本体に接続される円管状の第４カラー部と、クロスパイプ部の他側から上方に延ばされエンジンとの締結部とバンパ本体との接続部とを有し車両平面視で断面Ｌ字状を呈する折れ曲がり板部と、からなり、クロスパイプ部は、少なくとも一部が、エンジンの前面に平行に配置されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に係る発明は、クロスパイプ部の車両後方に、且つ、前記クロスパイプ部の直後に位置する前記エンジンの前面に、車両前方に膨出する前方膨出部が設けられ、前記クロスパイプ部に、前方膨出部との当接を避ける切欠きが形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項８に係る発明では、延伸部はパイプ部材であり、バンパステーに接続される接続部は、鍛造品であることを特徴とする。
【００１６】
請求項９に係る発明では、バンパステーは、前記エンジンに締結される板状の取付部と、この取付部に接合され車両平面視でコ字状に形成され前記バンパ本体が取付けられるバンパステー側接続部と、からなることを特徴とする。
【００１７】
請求項１０に係る発明は、延伸部材の後端に、バンパステー側接続部に連結されるバンパ本体側接続部が設けられ、このバンパ本体側接続部に車両側方からボルトをねじ込みバンパステー側接続部に接続される板状の接続部と、この接続部の車両前端から車幅方向に折り曲げられ延伸部材に固着される前板部と、が備えられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１１に係る発明は、車体フレームと、この車体フレームの前部に操向可能に連結される前輪と、車体フレームに支持されるエンジンと、このエンジンに取付けられ前輪が前方から荷重を受け車両後方へ変位したときに前輪を転舵させつつ車両後方へガイドするロアバンパと、が備えられている鞍乗り型車両において、ロアバンパは、車両長手軸に対して傾斜する面で前輪をガイドするバンパ面と、このバンパ面から車両後方へ延びる延伸部と、この延伸部の後部に設けられエンジンの下部に締結部材で締結される締結部と、からなり、締結部材の軸が車幅方向に延び、この締結部材は車両の側方から締結されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、ロアバンパは、バンパステーと、このバンパステーにボルトによって締結されるバンパ本体とからなる。バンパステーへバンパ本体が締結されるボルトの軸は車幅方向に延び、ボルトは車両の側方から締結される。
【００２０】
組立作業時において、予め、サブラインにて、エンジンにバンパステーを取付ける。次に、メインラインにて、バンパステーにバンパ本体をセットし、バンパ本体を締結するボルトを車両側方からねじ込んで締結する。バンパ本体を車両側方から締結可能にしたので、車両前方から締結する構造をもつロアバンパに較べて、締結に係る作業性を高めることができる。また、エンジンとロアバンパの間にエンジンの補機類が配置されている場合であっても、補機類をバンパステーの前方に配置した後に、バンパ本体を補機類の前方に配置してバンパステーに締結することで、ロアバンパを車両側方から取付けることが可能になる。
【００２１】
請求項２に係る発明では、バンパ本体は、受け部材と延伸部とからなる。
延伸部をバンパ本体の側に設けることで、延伸部の途中にバンパ本体とバンパステーの連結部を設けずに済ませることができる。従って、部品点数を極力抑えると共に、延伸部の中間部で強度・剛性を落とすことを防ぐことができる。
【００２２】
請求項３に係る発明では、バンパステーは、上側ステーは下側ステーとで構成する。
上側ステーと下側ステーとを一体化させた場合には、上側及び下側ステー間をつなぐ上下つなぎ部材が不可欠となり、全体的に重くなり、大型化する。
この点、本発明では、上側ステーと下側ステーは別部品にしたので、上下つなぎ部材が不要となり、全体的に軽くなる。加えて、下側ステーと無関係に上側ステーをエンジンに取付けることができるので、エンジンの形状に柔軟に対応させることができる。
【００２３】
請求項４に係る発明では、エンジンに締結される第１カラー部とバンパ本体に接続される円管状の第２カラー部とは、車両正面視で略Ｌ字状の第１連結部で連結されている。
第１連結部の縦寸法を変えることによって、第１カラー部と第２カラー部の相互位置を自由に変えることができる。よって、エンジンの好ましい位置に第１カラー部を配置し、バンパ本体の形状に合わせた位置に第２カラー部を配置することができる。
結果として、バンパ本体は、上側ステーを介してエンジンに締結されているので、エンジンに対する締結剛性が高められ、ロアバンパの効果をより確実に発揮させることができる。
【００２４】
請求項５に係る発明では、上側ステーを構成する第１連結部の上部に回り止め部が設けられている。
この回り止め部によって、エンジンに上側ステーを締結するときに、エンジンに対して上側ステーが回らないように上側ステーをエンジンに止めておく作業が不要になる。従って、締付に係る作業性が高まる。加えて、エンジンへ上側ステーの位置合わせが容易に行える。
【００２５】
請求項６に係る発明では、下側ステーは、第３カラー部と、この第３カラー部から延ばされる第２接続部と、この第２接続部から延ばされるクロスパイプ部と、このクロスパイプ部の一側に設けられる第４カラー部と、クロスパイプ部の他側から延ばされエンジンとの締結部とバンパ本体との第３接続部とを有し車両平面視で断面Ｌ字状を呈する折れ曲がり板部と、からなる。
【００２６】
下側ステーに第３カラー部を設け、この第３カラー部で下側ステーとエンジンとを締結させた。併せて、下側ステーに第４カラー部を設け、この第４カラー部で下側ステーとバンパ本体とを締結させた。バンパ本体は、下側ステーを介してエンジンに締結されているので、エンジンに対する締結剛性が高められる。
【００２７】
また、エンジンとの締結部及び下側ステーとバンパ本体との接続部は、クロスパイプの一側及び他側に、各々、設けられ、このクロスパイプは、車幅方向に延びている。クロスパイプに加わった荷重は、クロスパイプの後方に配置されるエンジンで受けるようにしたので、クロスパイプの一側及び他側に加わった荷重をバランス良くエンジンで受け止めることができる。
【００２８】
請求項７に係る発明では、エンジンの前面に、前方膨出部が設けられ、この前方膨出部に沿ってクロスパイプ部に、切欠きが形成されている。このようなクロスパイプであれば、エンジンの形状に影響されることなく、エンジンの前面に平行にクロスパイプ部を配置することが可能になる。加えて、荷重を受けてクロスパイプが移動したときには、クロスパイプからエンジンに効率良く荷重を伝達することができる。
【００２９】
請求項８に係る発明では、延伸部の後端に取付けられる締結部は、鍛造品である。バンパステーへバンパ本体に締結される締結部を鍛造品とすることで、バンパ本体をバンパステーへ所定の締結剛性をもって確実に固定させることができる。結果、ロアバンパの作用をより確実に発揮させることができる。
【００３０】
請求項９に係る発明では、バンパステーは、エンジンに締結される板状の取付部と、この取付部に接合されバンパ本体が取付けられるバンパステー側接続部と、からなる。
バンパステーは、板状の取付部と、バンパステー側接続部と、からなる。そして、板状の取付部でエンジンに締結され、バンパステー側接続部でバンパステーとバンパ本体とを締結させた。バンパ本体は、バンパステーを介してエンジンに締結されているので、バンパ本体のエンジンに対する締結剛性が高められる。
【００３１】
請求項１０に係る発明では、延伸部材の後端に、バンパ本体側接続部が設けられ、このバンパ本体側接続部に、バンパステー側接続部に締結される板状の締付部と、この締付部の車両前端から車幅方向に折り曲げられバンパ本体に固着される前板部と、が備えられている。
【００３２】
バンパ本体に加わった荷重は、車幅方向に折り曲げられた前板部に伝達され、この前板部からバンパステー側接続部に締結される板状の締付部へ伝達される。
仮に、バンパ本体側接続部が曲がった場合であっても、車幅方向に折り曲げられている前板部が車両後方へ曲がり、この前板部でバンパステー側接続部を押すことにより、荷重をエンジンに効率良く伝えることができる。
【００３３】
請求項１１に係る発明では、エンジンへロアバンパが締付けられる締結部材の軸は車幅方向に延び、この締結部材は車両の側方から締結される。
組立作業時に、メインラインにて、ロアバンパを車両側方から締結することが可能になる。このため、メインラインにて、車両の前方から締結する構造をもつロアバンパに較べて、締結に係る作業性が高まる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車に備えられているバンパ本体の斜視図である。
【図３】バンパ本体をエンジンに連結する下側ステーの斜視図である。
【図４】バンパ本体をエンジンに連結する上側ステーの斜視図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】バンパステーの取付構造を説明する分解斜視図である。
【図７】バンパ本体の取付構造を説明する分解斜視図である。
【図８】図１の要部左側面図である。
【図９】図１の要部右側面図である。
【図１０】ロアバンパの正面図である。
【図１１】ロアバンパの底面図である。
【図１２】ロアバンパの作用説明図である。
【図１３】前輪の転陀方向がバンパ面の方向と反対方向に転舵された場合の作用説明図である。
【図１４】前輪が対象物に当接したときのバンパの作用説明図である。
【図１５】フロントステーが対象物に当接したときのバンパの作用説明図である。
【図１６】図２の別実施例図である。
【図１７】図６の別実施例図である。
【図１８】図７の別実施例図である。
【図１９】図１０の別実施例図である。
【図２０】図１１の別実施例図である。
【図２１】図８の別実施例図である。
【図２２】図９の別実施例図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００３６】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部１１ａに設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に操向軸としてのステアリング軸１３を介して転舵可能に設けられる操向ハンドル１４と、ステアリング軸１３に連結され車両が路面から受ける振動等を吸収するクッション機能を有するフロントフォーク１５と、このフロントフォーク１５の下端部の間に渡される前輪車軸１６と、この前輪車軸１６に回動可能に取付けられる前輪１７と、ヘッドパイプ１２から後方左右に延設されるメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す。）と、これらのメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに懸架される内燃機関としてのエンジン２２と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後部且つ下部に設けられるピボット部２５Ｌ、２５Ｒ（図手前側の２５Ｌのみ示す。）と、これらのピボット部２５Ｌ、２５Ｒから後方に延びているシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の３３Ｌのみ示す。）と、ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに設けられているピボット軸２６と、このピボット軸２６から後方に延設されるリヤスイングアーム２７と、このリヤスイングアーム２７とメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの間に設けられピボット軸２６を中心にリヤスイングアーム２７を揺動可能に支持するリヤクッションユニット２８及びリンク機構３２と、リヤスイングアーム２７の後端部に設けられる後輪車軸２９と、この後輪車軸２９に回動可能に取付けられる駆動輪としての後輪３１と、を主要構成とする。すなわち、車体フレーム１１の前部に操向可能に前輪１７が連結され、車体フレーム１１にエンジン２２が支持されている。
【００３７】
自動二輪車１０には、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの上方に設けられる燃料タンク４１と、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒの後端部２１Ｌｂ、２１Ｒｂ（図手前側の２１Ｌｂのみ示す。）から後方に延出するシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒと、これらのシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに支持され乗員が着座する乗員シート４２と、この乗員シート４２の前方にて燃料タンク４１の上方に配置されるエアバッグモジュール４３と、が備えられ、乗員シート４２に乗員が跨って乗車する形態の鞍乗り型車両である。
【００３８】
燃料タンク４１は、その前部がメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒに取付けられ、その後部がタンクステー４０を介してシートフレーム３３Ｌ、３３Ｒに取付けられている。
エアバッグモジュール４３は、燃料タンク４１の後部４１ｂ上方に配置されている。エアバッグモジュール４３は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから延ばされているモジュールステー４４Ｌ、４４Ｒ（図手前側の符号４１Ｌのみ示す。）に取付けられている。エアバッグモジュール４３には、エアバッグが折り畳まれている。
【００３９】
排気系は、エンジン２２から延ばされる複数の排気管５２と、エンジン２２の下方にて排気管５２が集合する集合部５３と、この集合部５３から車両後方に延ばされる後部排気管５２と、この後部排気管５２の後端に連結される消音器５５と、からなる。
【００４０】
フロントカウル３６に、乗員（運転者）が後方を視るサイドミラー５８Ｌ、５８Ｒ（図手前側の符号５８Ｌのみ示す。）が取付けられ、ヘッドライト５９が取付けられている。フロントフォーク１５に、フロントフェンダ６１が取付けられている。メインフレームの下部にラジエータ６２が取付けられ、ラジエータ６２の後方に風の流れをガイドするラジエータシュラウド６３が設けられている。ピボット部２５Ｌ、２５Ｒに、メインスタンド６５が取付けられ、操向ハンドル１４の車両前方位置に、メータユニット６６が設けられている。図中、Ｇは車両の重心である。
【００４１】
以下、車両の前部に設けられているバンパについて説明する。バンパ７０は、メインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから前方に延ばされるフロントバンパ７１と、フロントフォーク１５の下部から後方に延ばされ前輪１７の後方に位置する転舵フェンダ７２と、エンジン２２の下部から前方に延ばされ転舵フェンダ７２の後方に位置するロアバンパ７３と、からなる。
【００４２】
フロントバンパ７６は、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒから車両前方に延設されている。フロントバンパ７６は、車両の前部にかかる荷重を受けることができる部材であり、メインカウル１８の支持部でもある。
【００４３】
フロントバンパ７１は、車両を側方から見たときに、その前端部７１ａが、前輪１７の前端部１７ａよりも後方で且つヘッドパイプ１２の前方に設けられ車両の前方を照らすヘッドライト５９の下方に配置されている。フロントバンパ７１は、車両の重心Ｇよりも上方に配置されている。
【００４４】
次に、車両の前部下部に設けられている転舵フェンダ及びロアバンパについて説明する。ロアバンパ７３は、エンジン２２の下部から車両前方に延ばされ前輪１７に過大な荷重が入力されたときに、前輪１７を転舵させつつ車両後方へガイドする部材である。ロアバンパ７３の前方位置にて、フロントフォーク１５から転舵フェンダ７２が延ばされている。
【００４５】
転舵フェンダ７２は、前輪１７の後方を覆う部材であり、前輪１７が過大な荷重を受け車両後方へ移動したときに、ロアバンパ７３に当接することで、前輪１７のタイヤ１９とロアバンパ７３とが直接当接することを回避させるために設けた部材である。
【００４６】
タイヤ１９は、ラバー製であり、同一条件のもとでは、通常、ラバーと金属の間の摩擦係数は、金属と金属の間の摩擦係数よりも大きいため、前輪１７がロアバンパ７３のバンパ面７４をより円滑に移動させるために前輪１７に転舵フェンダ７２を取付けた。
【００４７】
次に、ロアバンパの構成要素であるバンパ本体について説明する。
図２に示されているように、バンパ本体８８は、前輪（図１、符号１７）が当接するバンパ面７４を前面に備える受け部材８７と、この受け部材８７から車両後方へ延びる３本の延伸部７５とからなる。
【００４８】
延伸部７５は、車幅方向左側に設けられる左延伸部７６と、車幅方向右側上下に設けられる右上延伸部７７及び右下延伸部７８とからなる。左延伸部７６、右上延伸部７７及び右下延伸部７８の後端に、第１〜第３接続部８１〜８３が各々接続されている。これらの第１〜第３接続部８１〜８３は、後述するバンパステーに接続される。第１〜第３接続部８１〜８３は、いずれも鍛造部品である。
右上延伸部７７及び右下延伸部７８の各前端に、右上延伸部７７及び右下延伸部７８とバンパ面７４との接合強度を高めるための板状の補強部材８６が取付けられている。
【００４９】
次に、ロアバンパの構成要素である下側ステーについて説明する。
図３に示されているように、下側ステー９０は、エンジン（図１、符号２２）に締結されると共に締結軸９８が車両長手方向に沿う円管状の第３カラー部９３と、この第３カラー部９３から延ばされる第２連結部９２と、この第２連結部９２から車幅方向に延ばされるクロスパイプ部９５と、このクロスパイプ部の一側９５ｂ（右側）に設けられ接続軸９９が車幅方向に延びバンパ本体（図２、符号８８）に接続される円管状の第４カラー部９４と、クロスパイプ部の他側９５ａ（左側）から上方に延ばされエンジン２２との締結部９７とバンパ本体８８との接続部１００とを有し車両平面視で断面Ｌ字状を呈する折れ曲がり板部９６と、からなる。
なお、エンジン形状を考慮し、クロスパイプ部の一側を左側としクロスパイプ部の他側を右側にして、第２接続部と折れ曲がり部の配置を左右反対にすることは差し支えない。
【００５０】
次に、ロアバンパの構成要素である上側ステーについて説明する。
図４に示されているように、上側ステー９１は、エンジン（図１、符号２２）に締結されると共に締結軸９８が車両長手軸に沿う円管状の第１カラー部１０１と、この第１カラー部１０１から車幅方向に延ばされ車両正面視で略Ｌ字状を呈する第１連結部１０３と、この第１連結部１０３に取付けられ接続軸９９が車幅方向に延びバンパ本体（図２、符号８８）に接続される円管状の第２カラー部１０２と、からなる。
【００５１】
図５に示されているように、上側ステー９１を構成する第１連結部１０３は、車両側面視で、断面Ｌ字状を呈している。第１連結部１０３は、車両平面視で断面Ｌ字状に形成すると共に車両側面視で断面Ｌ字状に形成したので、第１連結部１０３の剛性を上げることができる。
【００５２】
次に、バンパステーのエンジンへの取付け構造等について説明する。
図６に示されているように、バンパステー８９は、バンパ本体（図２、符号８８）をエンジン２２に連結する下側ステー９０と、この下側ステー９０の上方に配置されバンパ本体８８をエンジン２２に連結する上側ステー９１とからなる。
【００５３】
上側ステー９１に設けた第１カラー部１０１をエンジン２２の前面に形成した第１ボス部１１１に合わせ、車両前方から第１締結部材１２１にて上側ステー９１をエンジン２２に締結する。
【００５４】
同様に、下側ステー９０に設けた第３カラー部９３及びエンジン２２との締結部９７を、各々、エンジン２２の前面に形成した第２ボス部１１２及び第３ボス部１１３に合わせ、車両前方から第２締結部材１２２及び第３締結部材１２３にて下側ステー９０をエンジン２２に締結する。
【００５５】
上側ステー９１に第１カラー部１０１を設け、この第１カラー部１０１で上側ステー９１とエンジン２２とを締結させるようにした。従って、上側ステー９１のエンジン２２に対する締結剛性が高められ、ロアバンパ７３の効果を確実に発揮させることが可能になる。
【００５６】
このように、上側ステー９１と下側ステー９０とは別部品とした。上側ステー９１は下側ステー９０は、各々、組立作業時に、予め、サブラインにて、エンジン２２に取付けられる。
【００５７】
上側ステー９１は下側ステー９０とは別部品にした。仮に、上側ステー９１と下側ステー９０とを一体化させた場合には、上側及び下側ステー間をつなぐ上下つなぎ部材が不可欠となり、全体的に重くなり、大型化する。
この点、本発明では、上側ステー９１と下側ステー９０は別部品にしたので、上下つなぎ部材が不要となり、全体的に軽くなる。加えて、下側ステー９０と無関係に上側ステー９１をエンジン２２に取付けることができるので、エンジン２２の形状に柔軟に対応させることができる。上下つなぎ部材が不要となるので、バンパステー８９を小型化することができ、バンパステー８９を軽量に且つコンパクトに抑えることができる。
【００５８】
また、第１連結部１０３の上部に、エンジン２２に上側ステー９１を締結するときにこの上側ステー９１が回らないようにする回り止め部１０４が設けられている。
この回り止め部１０４により、エンジン２２に上側ステー９１を締結するときに、この上側ステー９１を押さえなくても、上側ステー９１が回らないようにすることができるので、締付に係る作業性が高まる。加えて、エンジン２２へ上側ステー９１の位置合わせが容易に行える。
【００５９】
次に、バンパ本体のバンパステーへの取付構造について説明する。
図７に示されているように、バンパ本体８８の後端部に設けた接続部８０を、バンパステー８９を構成する折れ曲がり板部９６に設けた第３接続部１００、第２カラー部１０２及び第４カラー部９４に合わせ、車幅方向外方から第１ボルト１２６、第２ボルト１２７及び第３ボルト１２８にてバンパ本体８８をバンパステー８９へ接続する。
【００６０】
図６を併せて参照して、エンジン２２に締結される第１カラー部１０１とバンパ本体８８に接続される円管状の第２カラー部１０２とは、車両正面視で略Ｌ字状の第１連結部１０３で連結されている。
【００６１】
第１連結部１０３の縦寸法を変えることによって、第１カラー部１０１と第２カラー部の相互位置を自由に変えることができる。よって、エンジンの好ましい位置に第１カラー部１０１を配置し、バンパ本体８８の形状に合わせた位置に第２カラー部１０２を配置することができる。結果として、バンパ本体８８は、上側ステー９１を介してエンジン２２に締結されているので、エンジン２２に対する締結剛性が高められ、ロアバンパ７２の効果を確実に発揮させることができる。
【００６２】
図８〜９では、バンパステーへバンパ本体を締結するボルトが車幅方向左右から締結可能なことを説明する。
図８に示されているように、車両の左側から車幅方向内側に第１ボルト１２６がねじ込まれている。
図９に示されているように、車両の右側から車幅方向内側に第２ボルト１２７及び第３ボルト１２８がねじ込まれている。
【００６３】
図８〜９を併せて参照して、メインラインにて、予め、エンジン２２に取付けられているバンパステー８９にバンパ本体８８をセットし、バンパ本体８８を締結する第１〜第３ボルト１２６〜１２８を車両側方からねじ込んでバンパ本体８８をバンパステー８９に締結するようにした。
【００６４】
バンパ本体８８を車両側方から締結可能にしたので、車両前方から締結する構造をもつロアバンパに較べて、締結に係る作業性を高めることができる。この場合に、エンジン２２とロアバンパ７３の間にエンジン２２のオイルポンプ１３１が配置されているにもかかわらず、ロアバンパ７３を車両側方から取付けることが可能になる。
なお、本実施例では、エンジンとロアバンパの間に、オイルポンプが配置されているが、オイルポンプに限定されず、オイルフィルタ等のエンジンの補機部品であっても良い。
【００６５】
図１０〜１１では、ロアバンパ各要素の配置等について説明する。
図１０に示されているように、ロアバンパ７３を構成するバンパ本体８８は、補機としてのオイルポンプ１３１の前方に配置され、車両正面視で、オイルポンプ１３１の大部分を覆うように配置されている。
【００６６】
バンパ本体８８に設けられている左延伸部７６は、車両長手軸方向に延ばされている。一方、右下延伸部７８は、斜め後下方に延ばされ、右上延伸部７７は、斜め後上方に延ばされている。
【００６７】
バンパ本体８８に加わった荷重は、車幅方向左側に設けられ車両長手軸方向に延ばされる１本の左延伸部７６と車幅方向右側に設けられ車両前面視で下方及び車両斜め後方へ延ばされる２本の右延伸部７７、７８とで受けるようにしたので、２本の右延伸部７７、７８がいずれも車両長手軸方向に延ばされている場合に較べて、バンパ本体８８に加わった荷重を左右バランス良く受けることができる。
【００６８】
次に、車両底面視でロアバンパの取付構造を説明する。
図１１に示されているように、ロアバンパ７３は、車両長手軸Ｌに対して傾斜する面で前輪１７をガイドするバンパ面７４を備えるバンパ本体８８と、このバンパ本体８８が取付けられると共にエンジン２２の下部に締結する締結部８５を備えるバンパステー８９と、このバンパステー８９にバンパ本体８８を取外し可能に締結するボルト１２５（第１〜第３ボルト１２６〜１２８）と、からなる。前述したように、ボルトの軸としての接続軸９９は、しずれも、車幅方向に延び、ボルト１２５は車両の側方から締結されている。
【００６９】
クロスパイプ部９５は、少なくとも一部が、エンジンの前面１３２に平行に配置されている。
クロスパイプ部９５の車両後方に、且つ、クロスパイプ部９５の直後に位置するエンジンの前面１３２に、車両前方に膨出する前方膨出部１３３が設けられ、クロスパイプ部９５に、前方膨出部１３３との当接を避ける切欠き１３４が形成されている。
【００７０】
このようにクロスパイプ部９５に切欠き１３４を設けたので、エンジン２２の形状に影響されることなく、エンジンの前面１３２に平行にクロスパイプ部９５を配置することが可能になる。加えて、クロスパイプ部９５からエンジン２２に効率良く荷重を伝達することができる。
【００７１】
３本の延伸部７５はいずれもパイプ部材であり、延伸部７５の車両後端に設けられている接続部８０は、各々鍛造品にて形成した。バンパステー８９へバンパ本体の後端部に設けられている３つの接続部８０を鍛造品とすることで、バンパ本体８８をバンパステー８９へ所定の締結剛性をもって確実に固定させることができる。結果、ロアバンパ７３の効果をより確実に発揮させることができる。
【００７２】
バンパ本体８８は、延伸部７５を備えている。延伸部７５の途中に、バンパ本体とバンパステーの連結部を設ける場合に較べて、延伸部７５の構造を簡単にすることができる。加えて、延伸部７５の重量増を伴うことなく所定の剛性を確保させることができる。
【００７３】
以上に述べたバンパの作用を次に述べる。図１２〜図１３は、ロアバンパ及びその周辺部を下方からみた図である。
図１２（ａ）に示されているように、バンパ面７４は、車幅方向軸Ｗに対してθだけ傾いている。前輪１７に変位は生じていない状態であり、前輪１７とロアバンパ７３は、離間している。
【００７４】
図１２（ｂ）に示されているように、車両が前方から大きな荷重を受けたときに、前輪１７が後方に移動すると、この前輪１７は、車両長手軸に対して傾斜して前輪１７をガイドするバンパ面１１３に当たり、図矢印ｂ方向、すなわち、右に転舵されながら後方に移動する。このため、前輪１７が後方に移動したときに、前輪１７は、バンパ面１１３に接触し、このバンパ面１１３に沿って移動する。
【００７５】
図１２（ｃ）に示されているように、前輪１７がさらに変位し、バンパ面１１３に沿ってさらに後方に移動する。
バンパ面１１３で前輪１７を後方にそらせるようにしたので、前輪１７が前輪１７の後方に配置されているエンジン２２に直接当たらなくなり、前輪１７を後方に十分に変位させることができる。前輪１７に十分な変位量が確保されるため、車両が前方から大きな荷重を受けたときに、この荷重をフロントフォーク１５等で円滑に吸収させることが可能になる。
【００７６】
また、クロスパイプ部９５は、少なくとも一部が、エンジンの前面１３２に平行に配置されている。クロスパイプ部９５の一側及び他側にてバンパ本体から入力される荷重が大きいときは、クロスパイプ部９５が後方へ移動し、このクロスパイプ部９５の後方に位置するエンジン２２へ面接触して受けることにより、荷重を効率良くエンジン２２で受け止めることが可能になる。
【００７７】
以上、ロアバンパ７３に接触するとき、前輪１７が前方を向いているときの作用を説明した。ロアバンパ７３に接触するとき、前輪１７が右に転舵した状態にある場合についても同様な作用となる。
上記と反対に、ロアバンパ７３に接触するとき、前輪１７が左に転舵した状態にある場合についての作用を次図にて説明する。
【００７８】
図１３（ａ）に示されているように、前輪１７が左に転舵角αで転舵した状態で、バンパ面７４に接触した場合の作用を説明するものである。
図１３（ｂ）に示されているように、前輪１７にさらに荷重が加わり、前輪１７はバンパ面７４に沿って移動されながら、図β、すなわち、車両右方向に転舵しつつ後方に移動する。
【００７９】
αの最大角度は、α＝１０°に想定されており、この角度までであれば、前輪１７が左転舵状態でロアバンパ７３に接触しても、バンパ面７４によって徐々に右転舵に矯正されながら、円滑に後方に移動することができる。この場合に、α＝１０°であればほとんどの場合をカバーできる角度である。
【００８０】
すなわち、前輪１７の転舵方向前輪１７の転舵方向が、バンパ面７４と同じ方向に転舵したときであっても、転舵角が所定角度までの範囲の転舵であれば、バンパ面７４によって、左転舵時と同様の効果を得ることができる。
【００８１】
なお、バンパ面７４の右の端部１４１は、前輪１７を構成するリム部１４２の幅方向最外部１４３よりも車幅方向外側に長さδだけ長くなるようにした。前輪１７の転舵時において、リム部１４２の端部よりもバンパ面７４の端部を外側に設けたので、リム部１４２がバンパ面７４に引っ掛かって前輪１７の円滑な移動が阻害される心配はない。
【００８２】
図１４（ａ）に示されているように、対象物１４５に前輪１７が当接した直後の状態が示されており、前輪１７に変位は生じていない。
なお、本実施例において、フロントバンパの前端部７１ａは、前輪の前端部１７ａよりも後方に配置されているため、前輪１７に変位が発生していない状態では、フロントバンパの前端部７１ａは、対象物１４５から離間している。
【００８３】
図１４（ｂ）に示されているように、前輪１７に大きな荷重がかかり、前輪１７が後方に変位した状態が示されている。このとき、前輪１７の変形量は小さいので、フロントバンパの前端部７１ａは対象物１４５に当たっていない。
【００８４】
図１５に示されているように、前輪１７に大きな荷重がかかり、前輪１７の変位が進み、前輪１７が転舵フェンダ７２を介してバンパ面７４に当たり、このバンパ面７４にガイドされながら、前輪１７が後方に変位した状態が示されている。このとき、前輪１７の変形量は大きくなり、前輪１７と共に変位する転舵フェンダ７２のみならずフロントバンパの前端部７１ａが対象物１４５に当たっている。
【００８５】
フロントバンパの前端部７１ａが対象物１４５に当たるとき、車両の重心Ｇは、高さ方向で、フロントバンパの前端部７１ａよりも低い位置に配置されている。
このため、車両が前方から荷重を受けたときに、車両は前輪１７の対象物１４５との接触点１４６と接地点との間部分２００を中心に、図反時計回りに回転しようとする、いわゆる、ピッチング挙動が発生し易くなる。
【００８６】
この点、本発明では、重心Ｇよりも上方に、フロントバンパの前端部７１ａを配置した。このような位置であれば、車両に、前方から大きな荷重がかかったときでも、フロントバンパの前端部７１ａで荷重の一部が受けられるので、車両のピッチング挙動を低減することができる。エアバッグを搭載する自動二輪車の中で、ピッチングを低減する方が適切な場合は、本発明のような構造をとると効果的である。
【実施例２】
【００８７】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１６に示されているように、バンパ本体８８は、前輪１７が当接するバンパ面７４を前面に備える受け部材８７と、この受け部材８７から車両後方へ延びる３本の延伸部７５と、を備えている。延伸部７５は、車幅方向左側に設けられる左延伸部７６と、車幅方向右側上下に設けられる右上延伸部７７及び右下延伸部７８とからなる。
【００８８】
延伸部の後端７５ｂに、後述するバンパステー（図７、符号８９）に締結されるバンパ本体側接続部１５５が設けられている。このバンパ本体側接続部１５５に車両側方からボルトがねじ込まれる板状の接続部１５０ａ〜１５０ｃと、これらの板状の接続部１５０ａ〜１５０ｃの車両前端から各々車幅方向内側に折り曲げられ、延伸部の後端７５ｂに固着される前板部１４８ａ〜１４８ｃと、が備えられている。
【００８９】
上記接続部の他に、右下延伸部７８の中間部７８ｃから下方に板状のサブステー１５２が延ばされている。
【００９０】
次に、第２実施例に係るバンパステーのエンジンへの取付構造等について説明する。
図１７に示されているように、バンパステー８９は、バンパ本体８８をエンジン２２に連結する下側ステー９０と、この下側ステー９０の上方に配置されバンパ本体８８をエンジン２２に連結する上側ステー９１とからなる。
【００９１】
上側ステー９１は、エンジン２２に締結される板状の取付部１５１ａと、この板状の取付部１５１ａに接合され車両平面視でコ字状に形成されるバンパステー側接続部１５４ａと、からなる。
【００９２】
下側ステー９０は、車幅方向に延ばされるクロスパイプ部９５と、このクロスパイプ部９５から上方に延ばされエンジン２２に締結されると共に締結軸９８が車両長手方向に沿う板状の取付部１５１ｂ、１５１ｃと、クロスパイプ部９５から上方に延ばされコ字状に形成されバンパ本体８８が取付けられるバンパステー側接続部１５４ｂとからなる。
【００９３】
上側ステー９１に設けた板状の取付部１５１ａをエンジン２２の前面に形成した第１ボス部１１１に合わせ、車両前方から第１締結部材１２１にて上側ステー９１をエンジン２２に締結する。
【００９４】
同様に、下側ステー９０に設けた板状の取付部１５１ｂ、１５１ｃを、各々、エンジン２２の前面に形成した第２ボス部１１２及び第３ボス部１１３に合わせ、車両前方から第２締結部材１２２及び第３締結部材１２３にて下側ステー９０をエンジン２２に締結する。
【００９５】
次に、第２実施例に係るバンパ本体のバンパステーへの取付構造等について説明する。
図１８に示されているように、上側ステー９１に右上延伸部７７の後端部が接続され、下側ステー９０に左延伸部７６の後端部が接続されている。加えて、エンジン２２のクランクケースから車幅方向外方に延ばしたボス部１６１に、右下延伸部７８の後端部が接続され、クロスパイプ部９５の右端に、右下延伸部７８の中間部に付設したサブステー１５２が接続されている。
【００９６】
詳細には、上側ステー９１に設けたバンパステー側接続部１５４ａに、バンパ本体側接続部１５５に設けた板状の接続部１５０ｂが第２ボルト１２７を介して連結されている。同様に、下側ステー９０に設けたバンパステー側接続部１５４ｂに、バンパ本体側接続部１５５に設けた板状の接続部１５０ａが第１ボルト１２６を介して連結されている。
【００９７】
加えて、エンジン２２のボス部１６１に、バンパ本体側接続部１５５に設けた板状の接続部１５０ｃが第３ボルト１２８を介して連結され、下側ステー９０に設けたクロスパイプ部９５に、右下延伸部７８に付設したサブステー１５３が第４ボルト１２９を介して連結されている。
【００９８】
すなわち、バンパ本体側接続部１５５に設けた板状の３つの接続部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃ及びサブステー１５３は、各々、車両側方からボルト１２５がねじ込まれている。
【００９９】
図１９に示されているように、バンパ本体８８に設けられている左延伸部７６は、車両長手軸方向に延ばされている。一方、右下延伸部７８は、斜め後下方に延ばされ、右上延伸部７７は、斜め後上方に延ばされている。
【０１００】
バンパ本体８８に加わった荷重は、車幅方向左側に設けられ車両長手軸方向に延ばされる１本の左延伸部７６と車幅方向右側に設けられ車両前面視で下方及び車両斜め後方へ延ばされる２本の右延伸部７６、７７とで受けるようにしたので、右延伸部７６、７７が車両長手軸方向に延ばされている場合に較べて、バンパ本体８８に加わった荷重を左右バランス良く受けることができる。
【０１０１】
図１８を併せて参照して、バンパ本体８８に加わった荷重は、前板部１４８ａ〜１４８ｃに伝達され、前板部１４８ａ〜１４８ｃからバンパステー側接続部１５４ａ〜１５４ｃに締結される板状の接続部１５０ａ、１５０ｂ、１５０ｃへ各々伝達される。この他、及びサブステー１５２にも伝達される。
【０１０２】
かかる構成であれば、バンパ本体側連結部１５５が曲がった場合であっても、前板部１４８ａ、１４８ｂが車両後方へ移動し、平面視でコ字状を呈するバンパステー側接続部１５４ａ〜１５４ｂを前板部１４８ａ、１４８ｂで押すことにより、荷重をエンジン２２に効率良く伝えることができる。
【０１０３】
次に、クロスパイプ部とエンジンの間の配置関係等について説明する。
図２０に示されているように、クロスパイプ部９５は、少なくとも一部が、エンジン２２の前面１３２に平行に配置されている。
クロスパイプ部９５の車両後方に、且つ、クロスパイプ部９５の直後に位置するエンジンの前面１３２に、車両前方に膨出する前方膨出部１３３が設けられ、クロスパイプ部９５に、前方膨出部１３３との当接を避ける切欠き１３４が形成されている。
【０１０４】
このようにクロスパイプ部９５に切欠き１３４を設けたので、エンジン２２の形状に影響されることなく、エンジンの前面１３２に平行にクロスパイプ部９５を配置することが可能になる。加えて、クロスパイプ部９５からエンジン２２に効率良く荷重を伝達することができる。
【０１０５】
バンパ本体８８は、延伸部７５を備えている。延伸部７５の途中に、バンパ本体８８とバンパステー８９の連結部を設ける場合に較べて、延伸部７５の構造を簡単にすることができる。加えて、延伸部７５の重量増を伴うことなく所定の剛性を確保させることができる。
【０１０６】
図２１〜２２では、第２実施例に係りバンパステーへバンパ本体を締結するボルトが車幅方向左右から締結可能なことを説明する。
図２１に示されているように、車両の左側から車幅方向内側に第１ボルト１２６がねじ込まれている。
図２２に示されているように、車両の右側から車幅方向内側に第２ボルト１２７、第３ボルト１２８及び第４ボルト１２９がねじ込まれている。
【０１０７】
図２１〜２２を併せて参照して、メインラインにて、バンパステー８９にバンパ本体８８をセットし、バンパ本体８８を締結する第１〜第４ボルト１２６〜１２９を車両側方からねじ込んで締結する。バンパ本体８８を車両側方から締結可能にしたので、車両前方から締結する構造をもつロアバンパに較べて、締結に係る作業性を高めることができる。また、エンジン２２とロアバンパ７３の間にエンジン２２のオイルポンプ１３１が配置されている場合であっても、ロアバンパを車両側方から取付けることが可能になる。
なお、オイルポンプに限定されず、オイルフィルタ等のエンジンの補機部品であっても良い。
【０１０８】
なお、第２実施例に係るバンパの作用は、第１実施例のそれと大きく異なる点はなく説明を省略する。
【０１０９】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
また、ロアバンパを、車両長手軸に対して傾斜する面で前記前輪をガイドするバンパ面と、このバンパ面から車両後方へ延びる延伸部と、この延伸部の後部に設けられ前記エンジンの下部に接続部材で締結される接続部とから一体的に構成することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【０１１１】
１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１１…車体フレーム、２２…エンジン、７３…ロアバンパ、７４…バンパ面、７５…延伸部、７５ｂ…延伸部の後端、８０…接続部、８５…締結部、８７…受け部材、８８…バンパ本体、８９…バンパステー、９０…下側ステー、９１…上側ステー、９２…第２連結部、９３…第３カラー部、９４…第４カラー部、９５…クロスパイプ部、９６…折れ曲がり板部、９７…締結部、１００…接続部、１０１…第１カラー部、１０２…第２カラー部、１０３…第１連結部、１０４…回り止め部、１２５…ボルト、１３３…前方膨出部、１３４…切欠き、１４８ｂ…前板部、１５０ａ〜１５０ｃ…接続部、１５１ａ…板状の取付部、１５４ａ…バンパステー側接続部、１５５…バンパ本体側接続部。
【図１】
2012183892.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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