(57)【要約】【課題】停留ブレーキに必要な動力源として機関車から供給される圧縮空気のみでよく、電気の供給が不要な構内軌条用台車停留ブレーキ装置を提供すること。【解決手段】スラグパン台車の一方の空気管連結器１Ｂ，２Ａと他方の空気管連結器１Ａ，２Ｂとを連絡し、機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を導く空気管路３，４と、スラグパン台車の車輪に歯止めをかける停留ブレーキ２０と、圧縮空気が給気されることで停留ブレーキ２０の作動を解除し、圧縮空気が排気されることで停留ブレーキ２０を作動するブレーキシリンダ２１と、前記空気管路３，４に連絡し、機関車の連結・切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なうエアオペレート切換弁１７を有し、機関車の連結に伴いブレーキシリンダ２１に圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴いブレーキシリンダ２１から圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路１５と、を備える。【選択図】図１
2012183974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
工場構内において輸送に使用される構内軌条用台車に装備され、機関車から切り離された前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける構内軌条用台車停留ブレーキ装置において、
前記構内軌条用台車の一方の車両連結器に付設された一方の空気管連結器と、
前記構内軌条用台車の他方の車両連結器に付設された他方の空気管連結器と、
前記一方の空気管連結器と前記他方の空気管連結器とを連絡し、機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を導く空気管路と、
前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける停留ブレーキと、
圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキの作動を解除し、圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキを作動するブレーキシリンダと、
前記空気管路に連絡し、機関車の連結・切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁としてエアオペレート切換弁を有し、機関車の連結に伴い前記ブレーキシリンダに圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴い前記ブレーキシリンダから圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路と、を備えたことを特徴とする構内軌条用台車停留ブレーキ装置。
【請求項２】
工場構内において輸送に使用される構内軌条用台車に装備され、機関車から切り離された前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける構内軌条用台車停留ブレーキ装置において、
前記構内軌条用台車の一方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第１の空気弁なし空気管連結器と、
前記構内軌条用台車の他方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第１の空気弁付き空気管連結器と、
前記一方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第２の空気弁付き空気管連結器と、
前記他方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第２の空気弁なし空気管連結器と、
前記第１の空気弁付き空気管連結器から前記第１の空気弁なし空気管連結器へ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第１の逆止弁を有し、前記第１の空気弁なし空気管連結器と前記第１の空気弁付き空気管連結器とを連絡する第１の空気管路と、
前記第２の空気弁付き空気管連結器から前記第２の空気弁なし空気管連結器へ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第２の逆止弁を有し、前記第２の空気弁なし空気管連結器と前記第２の空気弁付き空気管連結器とを連絡する第２の空気管路と、
前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける停留ブレーキと、
圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキの作動を解除し、圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキを作動するブレーキシリンダと、
機関車の連結・切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁としてエアオペレート切換弁を有し、機関車の連結に伴い前記ブレーキシリンダに圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴い前記ブレーキシリンダから圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路と、
前記第１の空気管路における前記第１の空気弁なし空気管連結器と前記第１の逆止弁との間から分岐して前記ブレーキシリンダ制御回路に連絡し、前記一方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を前記エアオペレート切換弁に導く一方、当該機関車の連結・切り離しに伴い前記エアオペレート切換弁を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第１の分岐空気管路と、
前記第２の空気管路における前記第２の空気弁なし空気管連結器と前記第２の逆止弁との間から分岐して前記ブレーキシリンダ制御回路に連絡し、前記他方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を前記エアオペレート切換弁に導く一方、当該機関車の連結・切り離しに伴い前記エアオペレート切換弁を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第２の分岐空気管路と、を備えたことを特徴とする構内軌条用台車停留ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ブレーキシリンダ制御回路が、前記エアオペレート切換弁、複式逆止弁、及び急速排気弁を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の構内軌条用台車停留ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、工場構内において輸送に使用される構内軌条用台車に装備され、機関車から切り離された前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける構内軌条用台車停留ブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
工場、例えば製鉄所では、製鉄所構内における輸送に、機関車によって牽引されて軌道上を走行する構内軌条用台車として、溶融スラグを輸送するスラグパン台車、連続鋳造設備で生産されたスラブを輸送するスラブ台車、熱延工場で生産された熱延コイルを輸送する熱延コイル台車、厚板工場で生産された厚板を輸送する厚板台車などが使用されている。これらの構内軌条用台車には停留ブレーキ装置が装備されており、以下、構内軌条用台車停留ブレーキ装置の代表として、スラグパン台車停留ブレーキ装置について説明する。
【０００３】
スラグパン台車は、車輪を有する２組の２軸ボギーで支持された車体上に、上方に開口して溶融スラグを収納する溶滓鍋（スラグパン）が載せられているものである。前記車体の走行方向の両端には、車両連結器が設けられており、スラグパン台車は、１両又は２両以上連結され、ディーゼルエンジン等を備える機関車によって牽引されて軌道上を走行する。
【０００４】
このようなスラグパン台車は、転炉の近傍でこの転炉から排出された溶融スラグを溶滓鍋に受け入れた後、機関車に牽引されて製鉄所構内を移送される。そして、スラグパン台車は、スラグ処理設備（排滓ヤード）に到着すると、機関車から切り離されて、停留ブレーキ装置によってその車輪に歯止めがかけられ、その後、クレーンによって溶滓鍋からスラグの排出が行なわれる。
【０００５】
このように、機関車に牽引されるスラグパン台車では、その留置中の転動を防止するために停留ブレーキ装置が装備されている。以下、従来のスラグパン台車停留ブレーキ装置（以下、単に停留ブレーキ装置ともいう）について説明する。図５は、従来のスラグパン台車停留ブレーキ装置の全体構成を示す構成説明図である。
【０００６】
図５に示すように、スラグパン台車の車輪にブレーキシュー４５ａを押し付けて歯止めをかけるための停留ブレーキ４５を備えるとともに、圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキ４５の作動を解除し、圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキ４５を作動させるブレーキシリンダ４６を備えている。
【０００７】
また、スラグパン台車の一方の車両連結器（図示せず）に付設された一方の２個からなる空気弁付き空気管連結器４１，４１及び一方の２個からなる電気連結器６１，６１を備えるとともに、このスラグパン台車の他方の車両連結器（図示せず）に付設された他方の２個からなる空気弁付き空気管連結器４２，４２及び他方の２個からなる電気連結器６２，６２を備えている。
【０００８】
そして、前記一方の空気弁付き空気管連結器４１，４１と前記他方の空気弁付き空気管連結器４２，４２とを連絡する１本の空気管路４３を備え、この空気管路４３に分岐空気管路４４を介して連絡し、電磁切換弁４９を有して前記ブレーキシリンダ４６の動作を制御するブレーキシリンダ制御回路４７を備えている。このブレーキシリンダ制御回路４７は、制御基盤４８、機関車の連結・切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁である前記電磁切換弁４９、急速排気弁５０及び止め弁５１ａ，５１ｂ，５１ｃ（通常、止め弁５１ａが閉、止め弁５１ｂ，５１ｃが開）を図示のように接続して構成されている。
【０００９】
また、前記一方の電気連結器６１，６１と前記ブレーキシリンダ制御回路４７の制御基盤４８とを接続する電気配線ケーブル７１，７１を備えるとともに、前記他方の電気連結器６２，６２と前記制御基盤４８とを接続する電気配線ケーブル７２，７２を備えている。さらに、前記制御基盤４８と前記電磁切換弁４９とを接続する電気配線ケーブル７３を備えている。
【００１０】
前記の空気弁付き空気管連結器４１，４２は、圧縮空気を通す空間部を有する導通体、ばね、空気弁などから構成されている。また、前記の電気連結器６１，６２は、シリンダ内にばねで前方へ付勢されるピストンロッドを有するシリンダと、前記ピストンロッドの先端部に取り付けられた接触子とから構成されている。そして、一方の電気連結器６１，６１の前記接触子に前記電気配線ケーブル７１，７１が接続され、他方の電気連結器６２，６２の前記接触子に前記電気配線ケーブル７２，７２が接続されている。
【００１１】
次に、このように構成される停留ブレーキ装置の動作について説明する。
【００１２】
このスラグパン台車の例えば一方の車両連結器に機関車の車両連結器が連結されると、これと同時に、スラグパン台車の一方の空気弁付き空気管連結器４１，４１と機関車の車両連結器に付設された２個の空気弁付き空気管連結器とが連結されるとともに、スラグパン台車の一方の電気連結器６１，６１と機関車の車両連結器に付設された２個の電気連結器とが連結される。
【００１３】
すなわち、前記の車両連結器同士の連結に伴い、各空気弁付き空気管連結器４１，４１の導通体の頭部と機関車の各空気弁付き空気管連結器の導通体の頭部とが当接すると、スラグパン台車の各空気弁付き空気管連結器４１，４１は、その導通体がばねに抗して図５における右方向へ押し込まれることで空気弁が同方向へ移動して開き、開通状態となる。同様に、機関車の各空気弁付き空気管連結器が開通状態となる。これにより、機関車からの圧縮空気が空気弁付き空気管連結器４１，４１を通って空気管路４３に導入される。なお、この例では、このスラグパン台車の他方の車両連結器に他のスラグパン台車が連結されていないので、他方の空気弁付き空気管連結器４２，４２は、非開通状態となっており、したがって、前記機関車から供給される圧縮空気が空気管路４３を通ってこの他方の空気弁付き空気管連結器４２，４２から放出されないようになっている。
【００１４】
また、前記の車両連結器同士の連結に伴い、各電気連結器６１，６１の接触子と機関車の各電気連結器の接触子（当該接触子には制御電力（ＤＣ２４Ｖ）を供給する機関車側の電気配線ケーブルが接続されている）とが当接する。これにより、機関車から電気が電気配線ケーブル７１，７１によって前記制御基盤４８に供給される。
【００１５】
機関車の連結に伴い、機関車から供給される圧縮空気が、一方の空気弁付き空気管連結器４１，４１、空気管路４３、分岐空気管路４４を経てブレーキシリンダ制御回路４７に導かれる。同時に、機関車から供給される電気が、一方の電気連結器６１，６１、電気配線ケーブル７１，７１、制御基盤４８、電気配線ケーブル７３を経てブレーキシリンダ制御回路４７の電磁切換弁４９に与えられる。これにより、電磁切換弁４９が図示の弁位置から作動し、圧縮空気が電磁切換弁４９、急速排気弁５０を経てブレーキシリンダ４６の空気室に給気され、ブレーキシリンダ４６のロッドがばねに抗して前進することで、停留ブレーキ４５が解除される。このように、スラグパン台車は、機関車に連結されると、連結されている間中、その停留ブレーキ４５が解除されている。
【００１６】
次に、スラグパン台車から機関車の連結が解かれると、機関車からスラグパン台車への圧縮空気の供給が止まる。すなわち、この機関車の切り離しに伴い、各空気弁付き空気管連結器４１，４１と機関車の各空気弁付き空気管連結器とが離間すると、空気弁付き空気管連結器４１，４１は、その導通体がばねの力により図５における左方向へ戻ることで空気弁が閉じ、非開通状態となる（同様に、スラグパン台車から離れた機関車の空気弁付き空気管連結器も非開通状態となる）。
【００１７】
また、この機関車の切り離しに伴い、同時に、機関車からスラグパン台車への電気の供給が止まる。これにより、電磁切換弁４９が図示の弁位置に戻り、急速排気弁５０内の圧縮空気が電磁切換弁４９から排気され、ブレーキシリンダ４６の空気室の圧縮空気が急速排気弁５０の排気口（図示の（イ））から急速に排気される。その結果、ブレーキシリンダ４６のロッドがばねの力により後退することで、停留ブレーキ４５が作動する。このように、スラグパン台車は、機関車が切り離されると、切り離されている間中、その停留ブレーキ４５がかけられている。
【００１８】
なお、前記空気弁付き空気管連結器４２，４２及び前記電気連結器６２，６２が付設された他方の車両連結器の側における機関車の連結・切り離しに伴う停留ブレーキ装置の動作については、前述した一方の車両連結器の側における動作と同様であるので、ここでは省略する。
【００１９】
このように、従来のスラグパン台車停留ブレーキ装置は、その動作制御に必要な動力源として、圧縮空気に加え、ブレーキシリンダ制御回路４７の電磁切換弁４９を動作させるために電気を必要とし、そのため、空気管路に加え、電気配線ケーブルによる電路を備えているものであった。
【００２０】
なお、後記の特許文献１（特開２００１−３４１６３８号公報）には、製鉄所構内において高炉から転炉へ溶銑を輸送する際に使用される混銑車に関し、空気配管の損傷が生じることをなくすようにした混銑車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２１】
【特許文献１】特開２００１−３４１６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２２】
前述したスラグパン台車停留ブレーキ装置で代表されるように、従来の構内軌条用台車停留ブレーキ装置では、電気配線ケーブルによる電路を備える必要があった。このため、電気配線ケーブルの点検、交換などのメンテナンスが必要であった。特に、スラグパン台車停留ブレーキ装置では、溶融スラグの飛散に起因して電気配線ケーブルが劣化したり焼損したりするおそれがあり、電気配線ケーブルの頻繁な点検、交換などのメンテナンスが必要であった。
【００２３】
そこで、本願発明の課題は、停留ブレーキの動作制御に必要な動力源として機関車から供給される圧縮空気のみでよく、機関車から電気を供給するための電気配線ケーブルの設置を不要とすることで、メンテナンス負荷を大幅に軽減することができるようにした、構内軌条用台車停留ブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２４】
前記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【００２５】
請求項１の発明は、工場構内において輸送に使用される構内軌条用台車に装備され、機関車から切り離された前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける構内軌条用台車停留ブレーキ装置において、前記構内軌条用台車の一方の車両連結器に付設された一方の空気管連結器と、前記構内軌条用台車の他方の車両連結器に付設された他方の空気管連結器と、前記一方の空気管連結器と前記他方の空気管連結器とを連絡し、機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を導く空気管路と、前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける停留ブレーキと、圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキの作動を解除し、圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキを作動するブレーキシリンダと、前記空気管路に連絡し、機関車の連結・切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁としてエアオペレート切換弁を有し、機関車の連結に伴い前記ブレーキシリンダに圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴い前記ブレーキシリンダから圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路と、を備えたことを特徴とする構内軌条用台車停留ブレーキ装置である。
【００２６】
請求項２の発明は、工場構内において輸送に使用される構内軌条用台車に装備され、機関車から切り離された前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける構内軌条用台車停留ブレーキ装置において、前記構内軌条用台車の一方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第１の空気弁なし空気管連結器と、前記構内軌条用台車の他方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第１の空気弁付き空気管連結器と、前記一方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第２の空気弁付き空気管連結器と、前記他方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第２の空気弁なし空気管連結器と、前記第１の空気弁付き空気管連結器から前記第１の空気弁なし空気管連結器へ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第１の逆止弁を有し、前記第１の空気弁なし空気管連結器と前記第１の空気弁付き空気管連結器とを連絡する第１の空気管路と、前記第２の空気弁付き空気管連結器から前記第２の空気弁なし空気管連結器へ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第２の逆止弁を有し、前記第２の空気弁なし空気管連結器と前記第２の空気弁付き空気管連結器とを連絡する第２の空気管路と、前記構内軌条用台車の車輪に歯止めをかける停留ブレーキと、圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキの作動を解除し、圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキを作動するブレーキシリンダと、機関車の連結・切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁としてエアオペレート切換弁を有し、機関車の連結に伴い前記ブレーキシリンダに圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴い前記ブレーキシリンダから圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路と、前記第１の空気管路における前記第１の空気弁なし空気管連結器と前記第１の逆止弁との間から分岐して前記ブレーキシリンダ制御回路に連絡し、前記一方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を前記エアオペレート切換弁に導く一方、当該機関車の連結・切り離しに伴い前記エアオペレート切換弁を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第１の分岐空気管路と、前記第２の空気管路における前記第２の空気弁なし空気管連結器と前記第２の逆止弁との間から分岐して前記ブレーキシリンダ制御回路に連絡し、前記他方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気を前記エアオペレート切換弁に導く一方、当該機関車の連結・切り離しに伴い前記エアオペレート切換弁を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第２の分岐空気管路と、を備えたことを特徴とする構内軌条用台車停留ブレーキ装置である。
【００２７】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載の構内軌条用台車停留ブレーキ装置において、前記ブレーキシリンダ制御回路が、前記エアオペレート切換弁、複式逆止弁、及び急速排気弁を備えていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００２８】
本願発明による構内軌条用台車停留ブレーキ装置は、停留ブレーキの動作制御を行うブレーキシリンダ制御回路において、機関車の連結・切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁として、電磁切換弁でなくエアオペレート切換弁を備えている。したがって、停留ブレーキの動作制御に必要な動力源として機関車からの圧縮空気のみでよく、従来装置とは違って、機関車から電気を供給するための電気配線ケーブルの設置が不要で、その電気配線ケーブルの点検、交換をしなくてすみ、メンテナンス負荷を大幅に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態によるスラグパン台車停留ブレーキ装置の全体構成を示す構成説明図である。
【図２】図１における空気弁付き空気管連結器の構成を示す断面図である。
【図３】図２の空気弁付き空気管連結器の動作を説明するための図である。
【図４】図１における空気弁なし空気管連結器の構成を示す断面図である。
【図５】従来のスラグパン台車停留ブレーキ装置の全体構成を示す構成説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。ここでは、構内軌条用台車停留ブレーキ装置の一例として、スラグパン台車停留ブレーキ装置について説明する。図１は本発明の一実施形態によるスラグパン台車停留ブレーキ装置の全体構成を示す構成説明図である。
【００３１】
図１に示すように、本実施形態による停留ブレーキ装置は、スラグパン台車の車輪にブレーキシュー２０ａを押し付けて歯止めをかけるための停留ブレーキ２０を備えるとともに、空気室に圧縮空気が給気されることで前記停留ブレーキ２０の作動を解除し、前記空気室の圧縮空気が排気されることで前記停留ブレーキ２０を作動するブレーキシリンダ２１を備えている。
【００３２】
また、前記ブレーキシリンダ２１の動作を制御するため、機関車の連結に伴い前記ブレーキシリンダ２１に圧縮空気を給気し、当該機関車の切り離しに伴い前記ブレーキシリンダ２１から圧縮空気を排気するブレーキシリンダ制御回路１５を備えている。このブレーキシリンダ制御回路１５は、複式逆止弁１６、エアオペレート切換弁１７、急速排気弁１８及び止め弁１９ａ，１９ｂ，１９ｃ（通常、止め弁１９ａ，１９ｂが開、止め弁１９ｃが閉）を図示のように接続して構成されている。機関車の連結・切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁である前記エアオペレート切換弁１７は、前記複式逆止弁１６による空気圧（空気圧信号）によって切り換え操作されるものである。
【００３３】
また、この停留ブレーキ装置は、このスラグパン台車の図における左側の一方の車両連結器（図示せず）の側に機関車が連結されているときに、その機関車から供給される圧縮空気が導かれる第１の空気管路３及び第１の分岐空気管路５と、このスラグパン台車の図における右側の他方の車両連結器（図示せず）の側に機関車が連結されているときに、その機関車から供給される圧縮空気が導かれる第２の空気管路４及び第２の分岐空気管路８とを備えている。
【００３４】
まず、前記の第１の空気管路３及び第１の分岐空気管路５について説明する。この停留ブレーキ装置は、図１に示すように、前記一方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第１の空気弁なし空気管連結器１Ｂと、このスラグパン台車の他方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第１の空気弁付き空気管連結器１Ａとを備えるとともに、前記第１の空気弁付き空気管連結器１Ａから前記第１の空気弁なし空気管連結器１Ｂへ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第１の逆止弁１１を有し、前記第１の空気弁なし空気管連結器１Ｂと前記第１の空気弁付き空気管連結器１Ａとを連絡する第１の空気管路３を備えている。
【００３５】
そして、この第１の空気管路３における前記第１の空気弁なし空気管連結器１Ｂと前記第１の逆止弁１１との間から分岐し、逆止弁１３を有して前記ブレーキシリンダ制御回路１５の前記エアオペレート切換弁１７に連絡する第１の給気用空気管路６を備えている。さらに、この第１の空気管路３における前記第１の空気弁なし空気管連結器１Ｂと前記第１の逆止弁１１との間から分岐し、前記ブレーキシリンダ制御回路１５の前記複式逆止弁１６に連絡する第１の空気圧信号用空気管路７を備えている。
【００３６】
前記第１の給気用空気管路６と前記第１の空気圧信号用空気管路７とにより、第１の空気管路３における第１の空気弁なし空気管連結器１Ｂと第１の逆止弁１１との間から分岐してブレーキシリンダ制御回路１５に連絡し、前記一方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気をエアオペレート切換弁１７に導く一方、当該機関車の連結・切り離しに伴いエアオペレート切換弁１７を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第１の分岐空気管路５が構成されている。
【００３７】
次に、前記の第２の空気管路４及び第２の分岐空気管路８について説明する。
この停留ブレーキ装置は、図１に示すように、前記一方の車両連結器に付設され、当該車両連結器が連結状態にあるときに開通状態となる第２の空気弁付き空気管連結器２Ａと、前記他方の車両連結器に付設され、常時開通状態にある第２の空気弁なし空気管連結器２Ｂとを備えるとともに、前記第２の空気弁付き空気管連結器２Ａから前記第２の空気弁なし空気管連結器２Ｂへ向おうとする圧縮空気の通過を阻止する第２の逆止弁１２を有し、前記第２の空気弁なし空気管連結器２Ｂと前記第２の空気弁付き空気管連結器２Ａとを連絡する第２の空気管路４を備えている。
【００３８】
そして、この第２の空気管路４における前記第２の空気弁なし空気管連結器２Ｂと前記第２の逆止弁１２との間から分岐し、逆止弁１４を有して前記ブレーキシリンダ制御回路１５の前記エアオペレート切換弁１７に連絡する第２の給気用空気管路９を備えている。さらに、この第２の空気管路４における前記第２の空気弁なし空気管連結器２Ｂと前記第２の逆止弁１２との間から分岐し、前記ブレーキシリンダ制御回路１５の前記複式逆止弁１６に連絡する第２の空気圧信号用空気管路１０を備えている。
【００３９】
前記第２の給気用空気管路９と前記第２の空気圧信号用空気管路１０とにより、第２の空気管路４における第２の空気弁なし空気管連結器２Ｂと第２の逆止弁１２との間から分岐してブレーキシリンダ制御回路１５に連絡し、前記他方の車両連結器の側での機関車の連結に伴い当該機関車から供給される圧縮空気をエアオペレート切換弁１７に導く一方、当該機関車の連結・切り離しに伴いエアオペレート切換弁１７を給排切換えするための空気圧信号としての圧縮空気を給排する第２の分岐空気管路８が構成されている。
【００４０】
次に、前記の空気弁付き空気管連結器１Ａ，２Ａについて説明する。図２は図１における空気弁付き空気管連結器１Ａ，２Ａの構成を示す断面図である。
【００４１】
図２において、１０１は円筒状をなす金属製の導通体受けである。この導通体受け１０１の先端部（図における右側）に円環状をなす金属製の弁座１０５が固定されている。そして、導通体受け１０１に金属製の異形チーズ１０２が結合されている。
【００４２】
１０４は多段の段差を有して円柱体状をなす硬質ゴム製の導通体である。導通体１０４は、その内部に軸方向に延びる断面円形の圧縮空気導通空間部１０４ａを有している。圧縮空気導通空間部１０４ａは、導通体１０４の基端大径部（図における左側）で開口し、軸方向に沿って導通体１０４の先端小径部（図における右側）近くまで延びている。
【００４３】
１０４ｃは、導通体１０４の基端大径部に装着される硬質ゴム製の導通体キャップである。導通体キャップ１０４ｃの中心部を貫通する中心孔と導通体１０４の圧縮空気導通空間部１０４ａとは、その中心線を一致させてある。
【００４４】
この導通体キャップ１０４ｃが装着された導通体１０４は、その外側にばね１０８が装着され、かつ、前記弁座１０５の内周面との間に隙間空間を有した状態で、異形チーズ１０２が結合された導通体受け１０１内に収容される。１０９は導通体１０４に装着されたＯリングである。また、導通体１０４における前記弁座１０５に対応する位置には、圧縮空気導通空間部１０４ａと、導通体１０４と弁座１０５との間の隙間空間とを連通する導通孔１０４ｂが設けられている。
【００４５】
そして、このように収容された導通体１０４の先端小径部に、空気弁１０６が差し込まれて２個のナット１０７で固定される。このあと、異形チーズ１０２の図における右側の開口端にプラグ（後蓋）１０３が装着される。なお、異形チーズ１０２の中央の開口端には、空気管路を形成する空気配管１１０が結合されるようになっている。前記空気弁１０６は、金属製であり、導通体１０４の先端小径部に差し込むための中心孔を有して円環状をなしている。この空気弁１０６は、導通体１０４を図における左方向へ付勢する前記ばね１０８の力によって弁座１０５と密着しており、これにより、導通体１０４と弁座１０５との間の隙間空間が閉じられて、導通体１０４の圧縮空気導通空間部１０４ａと空気配管１１０との連通が阻止されている。
【００４６】
次に、このように構成される空気弁付き空気管連結器１Ａ，２Ａの動作について説明する。相手側車両（機関車、あるいは他のスラグパン台車）の連結に伴い、相手側車両の空気管連結器の導通体の導通体キャップとこのスラグパン台車の空気弁付き空気管連結器の導通体１０４の導通体キャップ１０４ｃとが当接すると、図３に示すように、導通体１０４がばね１０８に抗して図における右方向へ押し込まれることで、空気弁１０６が同方向へ移動して空気弁１０６と弁座１０５との密着が解除される。
【００４７】
その結果、図３に示すように、導通体１０４の圧縮空気導通空間部１０４ａと空気配管１１０とが連通し、この空気弁付き空気管連結器が開通状態となり、機関車から供給される圧縮空気がこの空気弁付き空気管連結器を通過する。そして、前記相手側車両との連結が解かれると、導通体１０４がばね１０８の力により図における左方向へ戻されることで、空気弁１０６が同方向へ移動して空気弁１０６と弁座１０５とが密着し、この空気弁付き空気管連結器が非開通状態となる（図２）。
【００４８】
次に、前記の空気弁なし空気管連結器１Ｂ，２Ｂについて説明する。図４は図１における空気弁なし空気管連結器１Ｂ，２Ｂの構成を示す断面図である。
【００４９】
図４に示すように、空気弁なし空気管連結器１Ｂ，２Ｂは、前記の空気弁１０６を備えてなく、導通体１０４の圧縮空気導通空間部１０４ａと空気配管１１０とが常時連通し、相手側車両の連結・切り離しに関係なく、常時開通状態にある。
【００５０】
以下、図１を参照して、このように構成される本実施形態による停留ブレーキ装置の動作について説明する。
【００５１】
このスラグパン台車の例えば一方の車両連結器に機関車の車両連結器が連結されると、これと同時に、（１）第１の空気弁なし空気管連結器１Ｂの導通体キャップ１０４ｃと機関車の車両連結器に付設された１個の空気弁付き空気管連結器の導通体キャップとが当接するとともに、（２）第２の空気弁付き空気管連結器２Ａの導通体キャップ１０４ｃと機関車の車両連結器に付設された他の１個の空気弁付き空気管連結器の導通体キャップとが当接する。
【００５２】
前記（２）により、機関車から供給される圧縮空気は、開通状態となった第２の空気弁付き空気管連結器２Ａを通って第２の空気管路４に導かれるものの、こり第２の空気管路４に設けられた前記第２の逆止弁１２によってその進行が阻止される。
【００５３】
一方、前記（１）により、機関車から供給される圧縮空気が、常時開通状態にある第１の空気弁なし空気管連結器１Ｂを通って第１の空気管路３に導かれ、第１の逆止弁１１を通って第１の空気弁付き空気管連結器１Ａへと導かれる。そして、このスラグパン台車の他方の車両連結器に他のスラグパン台車が連結されていない場合には、第１の空気弁付き空気管連結器１Ａが非開通状態であるので、第１の空気弁付き空気管連結器１Ａから圧縮空気が放出されることはない。一方、他のスラグパン台車が連結されている場合には、第１の空気弁付き空気管連結器１Ａが開通状態となり、第１の空気管路３を経てきた圧縮空気が、空気配管１１０→導通体１０４と弁座１０５との間の隙間空間→導通孔１０４ｂ→圧縮空気導通空間部１０４ａの順で第１の空気弁付き空気管連結器１Ａを通り、前記他のスラグパン台車に設けられた空気弁なし空気管連結器を経てその第１の空気管路へ導かれることとなる。
【００５４】
さて、第１の空気管路３に導かれた圧縮空気は、第１の空気圧信号用空気管路７を経て複式逆止弁１６の（ａ）ポートから（ｂ）ポートに通り、エアオペレート切換弁１７に空気圧を与える（なお、複式逆止弁１６は、第１の空気圧信号用空気管路７からの圧縮空気を（ａ）ポートから（ｂ）ポートに通し、第２の空気圧信号用空気管路１０からの圧縮空気を（ｃ）ポートから（ｂ）ポートに通す弁である。）。これにより、エアオペレート切換弁１７が図示の弁位置から作動し、第１の給気用空気管路６を通った圧縮空気が、エアオペレート切換弁１７、急速排気弁１８を経てブレーキシリンダ２１の空気室に給気される。
【００５５】
その結果、ブレーキシリンダ２１のロッドがばねに抗して前進することで、停留ブレーキ２０が解除される。このように、スラグパン台車は、機関車に連結されると、連結されている間中、その停留ブレーキ２０が解除されている。
【００５６】
次に、このスラグパン台車の前記一方の車両連結器と機関車の車両連結器との連結が解除されると、機関車からの圧縮空気の第１の空気管路３への供給が止まり、複式逆止弁１６内の圧縮空気が第１の空気圧信号用空気管路７、第１の空気管路３を通って第１の空気弁なし空気管連結器１Ｂから排気される。
【００５７】
これにより、複式逆止弁１６によるエアオペレート切換弁１７への空気圧（空気圧信号）がオフとなることでエアオペレート切換弁１７が図示の弁位置に戻り、急速排気弁１８内の圧縮空気がこのエアオペレート切換弁１７から排気され、それによって急速排気弁１８におけるエアオペレート切換弁１７に通じるポートが閉じられ、ブレーキシリンダ２１の空気室の圧縮空気が急速排気弁１８の排気口（図示の（イ））から急速に排気される。
【００５８】
その結果、ブレーキシリンダ２１のロッドがばねの力により後退することで、停留ブレーキ２０が作動する。このように、スラグパン台車は、機関車が切り離されると、切り離されている間中、その停留ブレーキ２０がかけられている。
【００５９】
なお、第１の空気弁付き空気管連結器１Ａと第２の空気弁なし空気管連結器２Ｂとが付設された他方の車両連結器の側における機関車の連結・切り離しに伴うこの停留ブレーキ装置の動作については、前述した一方の車両連結器の側における動作と同様であるので、ここでは省略する。
【００６０】
このように、本実施形態によるスラグパン台車停留ブレーキ装置は、停留ブレーキ２０の動作制御を行うブレーキシリンダ制御回路１５において、機関車の連結・切り離しに伴い圧縮空気の給排切換えを行なう切換弁として、電磁切換弁でなくエアオペレート切換弁１７を備えている。したがって、停留ブレーキ２０の動作制御に必要な動力源として機関車からの圧縮空気のみでよく、従来装置とは違って、機関車から電気を供給するための電気配線ケーブルの設置が不要で、溶融スラグの飛散によって劣化したり焼損したりするおそれのある電気配線ケーブルの頻繁なメンテナンスが不要となり、よって、メンテナンス負荷を大幅に軽減することができる。
【００６１】
なお、この実施形態では、スラグパン台車停留ブレーキ装置について説明したが、本発明による構内軌条用台車停留ブレーキ装置は、スラグパン台車に限定されず、当然ながら、スラブ台車、熱延コイル台車、厚板台車など他の構内軌条用台車にも適用できる。
【符号の説明】
【００６２】
１Ａ…第１の空気弁付き空気管連結器  １Ｂ…第１の空気弁なし空気管連結器
２Ａ…第２の空気弁付き空気管連結器  ２Ｂ…第２の空気弁なし空気管連結器
３…第１の空気管路  ４…第２の空気管路
５…第１の分岐空気管路
６…第１の給気用空気管路  ７…第１の空気圧信号用空気管路
８…第２の分岐空気管路
９…第２の給気用空気管路  １０…第２の空気圧信号用空気管路
１１…第１の逆止弁  １２…第２の逆止弁
１３，１４…逆止弁
１５…ブレーキシリンダ制御回路
１６…複式逆止弁  １７…エアオペレート切換弁  １８…急速排気弁
１９ａ，１９ｂ，１９ｃ…止め弁
２０…停留ブレーキ  ２０ａ…ブレーキシュー
２１…ブレーキシリンダ
１０１…導通体受け  １０２…異形チーズ  １０３…プラグ
１０４…導通体  １０４ａ…圧縮空気導通空間部
１０４ｂ…導通孔  １０４ｃ…導通体キャップ
１０５…弁座  １０６…空気弁  １０７…ナット
１０８…ばね  １０９…Ｏリング  １１０…空気配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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