(57)【要約】【課題】シールを安定して積層することができると共に、載置テーブルに積層された場合、一枚ごと自動圧入機のハンドリング装置でシュート内へ搬送し、円滑に軸受に自動圧入できるようにした車輪用軸受のシールを提供する。【解決手段】断面が略Ｌ字状で互いに対向配置された環状のシール板１４とスリンガ１５で構成され、シール板１４が、芯金１６と、これに接合されたシール部材１７からなり、スリンガ１５が、円筒部１５ａと、これから径方向外方に延びる立板部１５ｂとを有する車輪用軸受のシール９において、シール板１４の端面と立板部１５ｂに磁気エンコーダ１９が接合される段差ｂが設けられると共に、シール部材１７の軸受内方側に軸方向に延びる突起２０が形成され、突出量ａが段差ｂよりも大きく、径方向の位置Ｈ１がシール断面高さＨの１／２以上で、磁気エンコーダ２９の外径位置Ｈ２以下に設定されている。【選択図】図３
2012180885.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受のシールであって、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着され、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとで構成され、
前記シール板が、外方部材の端部内周面に圧入された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合された合成ゴム製のシール部材とからなり、
このシール部材が前記スリンガに摺接する複数のシールリップを一体に有すると共に、
前記スリンガが、前記内方部材の端部外周面に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有する車輪用軸受のシールにおいて、
前記シール板の端面に対して、前記スリンガの立板部に所定の段差ｂが設けられると共に、前記シール部材の軸受内方側に軸方向に延びる突起が一体に形成され、この突起の突出量ａが前記段差ｂよりも大きく設定され、当該突起の径方向の位置が、前記シールの断面高さの１／２以上で、前記スリンガの立板部の外径位置以下に設定されていることを特徴とする車輪用軸受のシール。
【請求項２】
前記突起が周方向等配に複数形成されている請求項１に記載の車輪用軸受のシール。
【請求項３】
前記突起の突出量が０．８〜１．２ｍｍの範囲に設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受のシール。
【請求項４】
前記突起の先端部が平坦に形成され、この平坦部の幅が０．２ｍｍ以上に設定されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受のシール。
【請求項５】
前記スリンガが強磁性体の鋼板からプレス加工によって形成され、このスリンガの立板部のインナー側の側面に磁気エンコーダが一体に接合されると共に、この磁気エンコーダがエラストマに磁性体粉が混入されて交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されている請求項１に記載の車輪用軸受のシール。
【請求項６】
前記突起の直径が前記外方部材のカウンタ部の内径よりも小径に設定されると共に、当該突起の軸方向の延長線上と前記転動体との交点から引いた接線の傾斜角が、前記スリンガの端面と前記突起の先端とを結ぶ直線の傾斜角よりも大きく設定されている請求項１に記載の車輪用軸受のシール。
【請求項７】
前記シール部材が、軸受内方側に傾斜して延び、前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されるグリースリップを一体に有し、前記スリンガの円筒部の端面が少なくとも０．１ｍｍの平坦部を備え、その外径部に面取り部が形成されると共に、この面取り部の角度が前記グリースリップの傾斜角よりも大きく設定されている請求項１に記載の車輪用軸受のシール。
【請求項８】
前記スリンガの面取り部に予めグリースが塗布されている請求項７に記載の車輪用軸受のシール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受におけるシールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御するために車輪の回転速度を出力するパルス発生用リングとして、磁極を交互に並べてなるゴム磁石等からなる磁気エンコーダがある。この磁気エンコーダは、コンパクト化のために車輪用軸受のシールに一体化されたものが知られている。
【０００３】
図６はこのようなシールの一例である。このシール５１は、内輪回転タイプの車輪用軸受に適用され、内輪５２の端部外径に嵌着されるスリンガ５３と、これに対向して外輪５４の端部内径に嵌着される芯金５５と、この芯金５５に加硫接着にて一体に接合され、スリンガ５３に摺接するシール部材５６と、スリンガ５３に加硫接着されたゴム磁石５７とからなる。
【０００４】
スリンガ５３は、内輪５２に外嵌される円筒部５３ａと、この円筒部５３ａから径方向外方に延びる立板部５３ｂとからなり、ゴム磁石５７はこの立板部５３ｂに接合されている。芯金５５は、外輪５４に内嵌される円筒部５５ａと、この円筒部５５ａからボール５８側の径方向内方に延びる立板部５５ｂとからなる。シール部材５６は円筒部５５ａおよび立板部５５ｂに接合され、スリンガ５３の立板部５３ｂに摺接するサイドリップ５６ａと、円筒部５３ａに摺接する一対のラジアルリップ５６ｂ、５６ｃとを一体に有している。
【０００５】
このようなシール５１は、車輪用軸受とは別個に製作された後、前述したように、内輪５２側にスリンガ５３が外嵌され、外輪５４側に芯金５５およびシール部材５６が内嵌されて車輪用軸受に装着される。この装着工程では、図７（ａ）に示すように、載置テーブル５９に積層されたシール５１を一枚ごとに自動圧入機にハンドリング装置でシュート内に搬送され、圧入される方法が一般的に採用されている。
【０００６】
ここで、シール５１は、ゴム磁石５７が一体型であるため、芯金５５が下側に、ゴム磁石５７が接合されたスリンガ５３が上側になるように積層された場合、ゴム磁石５７と芯金５５とが接触してゴム磁石５７の吸引力により芯金５５が吸着して自動圧入作業に支障を来たさないように、軸受内方側に突起６０がシール部材５６に一体に形成されている。これにより、ゴム磁石５７と芯金５５とは接触しない状態となり、スリンガ５３の立板部５３ｂから突起６０が突き出る高さだけの空隙Ｓ１が形成されてゴム磁石５７の芯金５５への吸引力が弱められ、載置テーブル５９上に積層されたシール５１を一枚ごと支障なくシュート内へ搬送することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１４１０６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
然しながら、近年、市場のニーズに合わせてＡＢＳシステム有無に対応するシールを製作する場合がある。この場合、シールはそれぞれゴム磁石５７の有無ごとに独立した設計はせず、ゴム磁石５７の有無のみ異なる設計がなされ、これにより、部品兼用化と、この部品兼用化に伴って密封性評価等の試験工数が削減され、シールの低コスト化が図られている。
【０００９】
こうした状況下でゴム磁石５７がないタイプのシール６１が製作され、製造現場でシール６１が積層されて載置された場合、図７（ｂ）に示すように、芯金５５とシール部材５６とが当接して突起６０とスリンガ５３との間に空隙Ｓ２ができ、搬送時やハンドリング時にスリンガ５３またはシール部５５が軸方向に移動することがあった。そして、このスリンガ５３またはシール部５５の移動によってシール６１がばらけたりシールリップが傷付くと言った問題が発生する恐れがあった。
【００１０】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールを安定して積層することができると共に、載置テーブルに積層された場合、一枚ごと自動圧入機のハンドリング装置でシュート内へ搬送し、円滑に軸受に自動圧入できるようにした車輪用軸受のシールを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受のシールであって、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着され、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとで構成され、前記シール板が、外方部材の端部内周面に圧入された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合された合成ゴム製のシール部材とからなり、このシール部材が前記スリンガに摺接する複数のシールリップを一体に有すると共に、前記スリンガが、前記内方部材の端部外周面に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有する車輪用軸受のシールにおいて、前記シール板の端面に対して、前記スリンガの立板部に所定の段差ｂが設けられると共に、前記シール部材の軸受内方側に軸方向に延びる突起が一体に形成され、この突起の突出量ａが前記段差ｂよりも大きく設定され、当該突起の径方向の位置が、前記シールの断面高さの１／２以上で、前記スリンガの立板部の外径位置以下に設定されている。
【００１２】
このように、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとで構成され、シール板が、外方部材の端部内周面に圧入された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合された合成ゴム製のシール部材とからなり、このシール部材がスリンガに摺接する複数のシールリップを一体に有すると共に、スリンガが、内方部材の端部外周面に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有する車輪用軸受のシールにおいて、シール板の端面に対して、スリンガの立板部に所定の段差ｂが設けられると共に、シール部材の軸受内方側に軸方向に延びる突起が一体に形成され、この突起の突出量ａが段差ｂよりも大きく設定され、当該突起の径方向の位置が、シールの断面高さの１／２以上で、スリンガの立板部の外径位置以下に設定されているので、製造現場において、シールを安定して積層することができると共に、芯金が下側に、スリンガが上側になるように積層されて載置された場合、突起が磁気エンコーダまたはスリンガに当接してスリンガの軸方向の移動が拘束され、シールがばらけたりシールリップが傷付くのを防止し、積層されたシールを一枚ごと支障なくシュート内へ搬送することができる。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明のように、前記突起が周方向等配に複数形成されていれば、シールが積層して載置された場合、突起の密着範囲が減少するため、シール同士の安定性を確保しつつ、吸着防止効果を発揮することができる。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明のように、前記突起の突出量が０．８〜１．２ｍｍの範囲に設定されていれば、シールが積層して載置された場合、シールの自重により環状の突起が弾性変形してもシール同士が吸着するのを防止することができる。また、磁気エンコーダがないタイプのシールにおいても、シールが積層して載置された場合、シール同士の吸着がないため、スリンガの兼用が可能となり、標準化による低コスト化を図ることができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明のように、前記突起の先端部が平坦に形成され、この平坦部の幅が０．２ｍｍ以上に設定されていれば、シールが積層して載置された場合、シールの安定性向上を図ることができる。
【００１６】
また、請求項５に記載の発明のように、前記スリンガが強磁性体の鋼板からプレス加工によって形成され、このスリンガの立板部のインナー側の側面に磁気エンコーダが一体に接合されると共に、この磁気エンコーダがエラストマに磁性体粉が混入されて交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されていれば、突起が磁気エンコーダに当接し、芯金と磁気エンコーダとが突起の突出量の分空隙が形成されて接触しない状態となる。したがって、スリンガおよびシールの軸方向の移動が拘束され、シールがばらけたりシールリップが傷付くのを防止すると共に、磁気エンコーダの吸引力が弱められ、芯金が磁気エンコーダに吸着することなく積層されたシールを一枚ごと支障なくシュート内へ搬送することができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明のように、前記突起の直径が前記外方部材のカウンタ部の内径よりも小径に設定されると共に、当該突起の軸方向の延長線上と前記転動体との交点から引いた接線の傾斜角が、前記スリンガの端面と前記突起の先端とを結ぶ直線の傾斜角よりも大きく設定されていれば、シール装着後にシールがカウンタ部や転動体に干渉するのを防止することができ、軸受幅の縮小によるコンパクト化を図ることができる。
【００１８】
また、請求項７に記載の発明のように、前記シール部材が、軸受内方側に傾斜して延び、前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接されるグリースリップを一体に有し、前記スリンガの円筒部の端面が少なくとも０．１ｍｍの平坦部を備え、その外径部に面取り部が形成されると共に、この面取り部の角度が前記グリースリップの傾斜角よりも大きく設定されていれば、環状のシール板とスリンガとを組み立てる際に、グリースリップが損傷するのを防止することができる。
【００１９】
また、請求項８に記載の発明のように、前記スリンガの面取り部に予めグリースが塗布されていれば、グリースリップの損傷を防止しつつ、環状のシール板とスリンガの組み立てを一層スムーズにすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る車輪用軸受のシールは、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受のシールであって、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着され、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとで構成され、前記シール板が、外方部材の端部内周面に圧入された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合された合成ゴム製のシール部材とからなり、このシール部材が前記スリンガに摺接する複数のシールリップを一体に有すると共に、前記スリンガが、前記内方部材の端部外周面に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有する車輪用軸受のシールにおいて、前記シール板の端面に対して、前記スリンガの立板部に所定の段差ｂが設けられると共に、前記シール部材の軸受内方側に軸方向に延びる突起が一体に形成され、この突起の突出量ａが前記段差ｂよりも大きく設定され、当該突起の径方向の位置が、前記シールの断面高さの１／２以上で、前記スリンガの立板部の外径位置以下に設定されているので、製造現場において、シールを安定して積層することができると共に、芯金が下側に、スリンガが上側になるように積層されて載置された場合、突起が磁気エンコーダまたはスリンガに当接してスリンガの軸方向の移動が拘束され、シールがばらけたりシールリップが傷付くのを防止し、積層されたシールを一枚ごと支障なくシュート内へ搬送することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るシールが装着された車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】図１のシールを示す要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、図２のシール単体を示す断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図である。
【図４】（ａ）は、図３（ａ）のシールが積層された状態を示す説明図、（ｂ）は、図３（ａ）のシールで磁気エンコーダがないタイプのシールが積層された状態を示す説明図である。
【図５】（ａ）は、図３（ａ）のシールの変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）の断面図である。
【図６】従来の車輪用軸受のシールを示す要部拡大図である。
【図７】（ａ）は、図６のシールが積層された状態を示す断面図、（ｂ）は、図６のシールで磁気エンコーダがないタイプのシールが積層された状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体とを備えた車輪用軸受のシールであって、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間のインナー側の開口部に装着され、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとで構成され、前記シール板が、外方部材の端部内周面に圧入された芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合された合成ゴム製のシール部材とからなり、このシール部材が前記スリンガに摺接する複数のシールリップを一体に有すると共に、前記スリンガが強磁性体の鋼板からプレス加工によって形成され、前記内輪の端部外周面に圧入された円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを有する車輪用軸受のシールにおいて、前記シール板の端面に対して、前記スリンガの立板部に磁気エンコーダが一体に接合されるための段差ｂが設けられると共に、前記シール部材の軸受内方側に軸方向に延びる突起が一体に形成され、この突起の突出量ａが前記段差ｂよりも大きく設定され、当該突起の径方向の位置Ｈ１が、前記シール断面高さＨの１／２以上で、前記磁気エンコーダの外径位置Ｈ２以下に設定されている。
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係るシールが装着された車輪用軸受装置を示す縦断面図、図２は、図１のシールを示す要部拡大図、図３（ａ）は、図２のシール単体を示す断面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図、図４（ａ）は、図３（ａ）のシールが積層された状態を示す説明図、（ｂ）は、図３（ａ）のシールで磁気エンコーダがないタイプのシールが積層された状態を示す説明図、図５（ａ）は、図３（ａ）のシールの変形例を示す正面図、（ｂ）は、（ａ）の断面図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２４】
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第３世代と称され、内方部材１と外方部材１０、および両部材１、１０間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）６、６とを備えている。内方部材１は、ハブ輪２と、このハブ輪２に圧入された内輪３とからなる。
【００２５】
ハブ輪２は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ４を一体に有し、この車輪取付フランジ４の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５が植設されている。また、ハブ輪２の外周には一方（アウター側）の内側転走面２ａと、この内側転走面２ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部２ｂが形成され、内周にはセレーション（またはスプライン）２ｃが形成されている。内輪３は外周に他方（インナー側）の内側転走面３ａが形成され、ハブ輪２の小径段部２ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。
【００２６】
ハブ輪２は、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ４のインナー側の基部１１をはじめ、アウター側の内側転走面２ａから小径段部２ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、車輪取付フランジ４の基部１１の耐摩耗性が向上し、車輪取付フランジ４に負荷される回転曲げ荷重に対して機械的強度を有することになり、ハブ輪２の強度・耐久性が向上する。一方、内輪３および転動体６はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００２７】
外方部材１０は、外周に車体（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ１０ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面２ａ、３ａに対向する複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成されている。この外方部材１０は、ハブ輪２と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面１０ａ、１０ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、それぞれの転走面１０ａ、２ａと１０ａ、３ａ間に複列の転動体６、６が収容され、保持器７、７によりこれら複列の転動体６、６が転動自在に保持されている。また、外方部材１０と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２８】
本実施形態では、アウター側のシール８は、芯金１２と、この芯金１２に一体に加硫接着されたシール部材１３とからなり、このシール部材１３は、ＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延び、円弧状に形成された車輪取付フランジ４の基部１１に摺接するサイドリップ１３ａとダストリップ１３ｂ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１３ｃとを一体に備えている。なお、シール部材１３の材質としては、例示したＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００２９】
一方、インナー側のシール９は、図２に拡大して示すように、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板１４とスリンガ１５とからなる、所謂パックシールと呼称される複合型のシールを構成している。
【００３０】
環状のシール板１４は、外方部材１０に内嵌された芯金１６と、この芯金１６に一体に加硫接着されたシール部材１７とからなる。芯金１６は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、外方部材１０の端部内周に圧入された円筒状の嵌合部１６ａと、この嵌合部１６ａから径方向内方に延びる内径部１６ｂとを有している。また、シール部材１７はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、スリンガ１５に摺接する一対のサイドリップ１７ａ、１７ｂとグリースリップ１７ｃを有している。
【００３１】
一方、スリンガ１５は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に形成され、内輪３の外周面に圧入される円筒部１５ａと、この円筒部１５ａから径方向外方に延びる立板部１５ｂとからなる。シール部材１７の一対のサイドリップ１７ａ、１７ｂは径方向外方に傾斜して延び、スリンガ１５の立板部１５ｂに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、グリースリップ１７ｃは軸受内方側に傾斜して延び、スリンガ１５の円筒部１５ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。なお、磁気エンコーダ１９の外縁またはスリンガ１５の立板部１５ｂの外縁は、シール部材１７と僅かな径方向すきまを介して対峙しラビリンスシール１８を構成している。
【００３２】
スリンガ１５における立板部１５ｂのインボード側の側面には、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入された磁気エンコーダ１９が加硫接着により一体に接合されている。この磁気エンコーダ１９は、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁され、車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。スリンガ１５を強磁性体で形成すれば、磁気エンコーダ１９の磁界の強さが増大して速度検出精度が向上する。なお、ここでは、磁気エンコーダ１９をエラストマ製としたものを例示したが、フェライト等からなる強磁性体粉を金属バインダーで固めた燒結金属製であっても良い。
【００３３】
ここで、シール部材１７に軸受内方側に軸方向に延びる環状の突起２０が一体に形成されている。そして、この環状の突起２０の突出量ａが環状のシール板１４の端面とスリンガ１５との段差ｂよりも大きく設定されている（ａ＞ｂ）。これにより、図４（ａ）に示すように、製造現場において、芯金１６が下側に、磁気エンコーダ１９が接合されたスリンガ１５が上側になるように積層されて載置された場合、環状の突起２０が磁気エンコーダ１９に当接し、芯金１６と磁気エンコーダ１９とが環状の突起２０の突出量ａの分空隙が形成されて接触しない状態となる。したがって、スリンガ１５およびシール板１４の軸方向の移動が拘束され、シール９がばらけたり、また、シールリップが傷付くのを防止すると共に、磁気エンコーダ１９の吸引力が弱められ、芯金１６が磁性体で形成されていても芯金１６が磁気エンコーダ１９に吸着することなく積層されたシール９を一枚ごと支障なくシュート内へ搬送することができる。
【００３４】
図４（ｂ）は、磁気エンコーダ１９がないタイプのシール９’が積層された状態を示しているが、ここで、シール部材１７における環状の突起２０の突出量ａが環状のシール板１４の端面とスリンガ１５との段差ｂよりも大きく設定されているので、製造現場において、芯金１６が下側に、また、スリンガ１５が上側になるように積層されて載置された場合、環状の突起２０がスリンガ１５に当接してスリンガ１５の軸方向の移動が拘束され、シール９’がばらけたり、シールリップが傷付くのを防止することができ、前述したシール９と同様、積層されたシール９’を一枚ごと支障なくシュート内へ搬送することができる。
【００３５】
本実施形態では、環状の突起２０の突出量ａは０．８〜１．２ｍｍの範囲に設定されている。これにより、シール９が積層して載置された場合、シール９の自重により環状の突起２０が弾性変形してもシール９同士が吸着するのを防止することができる。また、磁気エンコーダ１９がないタイプのシールにおいても、シールが積層して載置された場合、シール同士の吸着がないため、スリンガの兼用が可能となり、標準化による低コスト化を図ることができる。
【００３６】
また、環状の突起２０が外方部材１０のカウンタ部１０ｃに干渉しないように、環状の突起２０の直径φｄ１がカウンタ部１０ｃの内径φｄよりも小径（φｄ１≦φｄ）に設定されていると共に、環状の突起２０の軸方向の延長線上と転動体６との交点Ｐから引いた接線の傾斜角θ１が、スリンガ１５の端面と環状の突起２０の先端とを結ぶ直線の傾斜角θ２よりも大きく設定されている（θ１≧θ２）。これにより、装着後の転動体６との干渉を回避することができ、軸受幅の縮小によるコンパクト化を図ることができる。
【００３７】
また、図３（ａ）に示すように、環状の突起２０の径方向の位置Ｈ１がシール断面高さＨの１／２以上で、磁気エンコーダ１９の外径位置Ｈ２（磁気エンコーダ１９がないタイプでは、スリンガ１５の立板部１５ｂの外径位置Ｈ２’）以下になるように設定されている。これにより、シール９が積層して載置された場合、シール９の安定性向上を図ることができる。
【００３８】
また、（ｂ）に示すように、環状の突起２０の先端部が平坦に形成され、この平坦部の幅ｃが０．２ｍｍ以上に設定されている。これにより、シール９が積層して載置された場合、シール９の安定性向上を図ることができる。
【００３９】
なお、図示はしないが、スリンガ１５の円筒部１５ａの端面が０．１ｍｍ以上の平坦部を確保しつつ、外径部に面取り部を設け、この面取り部の角度をグリースリップ１７ｃの傾斜角よりも大きくすることによって、環状のシール板１４とスリンガ１５とを組み立てる際に、グリースリップ１７ｃが損傷するのを防止することができる。さらに、面取り部に予めグリースを塗布しておくことにより、グリースリップ１７ｃの損傷を防止しつつ、環状のシール板１４とスリンガ１５の組み立てを一層スムーズにすることができる。
【００４０】
なお、ここでは、シール部材１７に軸方向に突出する環状の突起２０を例示したが、これに限らず、例えば、図５に示すように、シール２１の芯金１６の内径部１６ｂの端面に、周方向等配に複数（ここでは３箇所）の突起２２を形成しても良い。これにより、シール２１が積層して載置された場合、突起２２の密着範囲（面積）が減少するため、シール同士の安定性を確保しつつ、吸着防止効果を発揮することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明に係る車輪用軸受のシールは、断面が略Ｌ字状に形成されて互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなる複合型のシールに適用できる。
【符号の説明】
【００４３】
１  内方部材
２  ハブ輪
２ａ、３ａ  内側転走面
２ｂ  小径段部
２ｃ  セレーション
３  内輪
４  車輪取付フランジ
５  ハブボルト
６  転動体
７  保持器
８、９、９’、２１  シール
１０  外方部材
１０ａ  外側転走面
１０ｂ  車体取付フランジ
１０ｃ  カウンタ部
１１  車輪取付フランジのインナー側の基部
１２、１６  芯金
１３、１７  シール部材
１３ａ、１７ａ、１７ｂ  サイドリップ
１３ｂ  ダストリップ
１３ｃ、１７ｃ  グリースリップ
１４  シール板
１５  スリンガ
１５ａ  円筒部
１５ｂ  立板部
１６ａ  嵌合部
１６ｂ  内径部
１８  ラビリンスシール
１９  磁気エンコーダ
２０、２２  突起
５１、６１  シール
５２  内輪
５３  スリンガ
５３ａ、５５ａ  円筒部
５３ｂ、５５ｂ  立板部
５４  外輪
５５  芯金
５６  シール部材
５６ａ  サイドリップ
５６ｂ、５６ｃ  ラジアルリップ
５７  磁気エンコーダ
５８  ボール
５９  載置テーブル
６０  突起
ａ  突起の突出量
ｂ  シール板の端面とスリンガとの段差
ｃ  環状の突起の先端部の平坦幅
ｄ  外方部材のカウンタ部の内径
ｄ１  環状の突起の直径
Ｈ  シールの断面高さ
Ｈ１  環状の突起の位置
Ｈ２  磁気エンコーダの外径位置
Ｈ２’  スリンガの立板部の外径位置
Ｐ  環状の突起の延長線と転動体との交点
Ｓ１、Ｓ２  空隙
θ１  環状の突起の軸方向の延長線上と転動体との交点から引いた接線の傾斜角
θ２  スリンガの端面と環状の突起先端とを結ぶ直線の傾斜角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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