(57)【要約】【課題】緊急事態発生時に駐車された車両を所有者でなくても運転可能にするとともに駐車された車両の盗難を防止することができる運転制御装置を提供することを目的とする。【解決手段】本発明は、外部から緊急事態の情報を受信する緊急情報受信手段２と、緊急情報受信手段２が緊急事態の情報を受信したときに身分確認を行う身分確認手段８と、この身分確認手段８が確認した操作者の身分情報を記憶する操作者情報記憶手段４と、身分確認手段８の確認結果に基づいて車両の運転を制御する運転制御手段３と、自車両の運行距離を計測する運行距離計測手段７とを備える。運転制御手段３は、身分確認手段８が身分情報を確認したときに自車両を運転可能にし、運行距離計測手段７が計測した運行距離が所定距離を超えたときに自車両を運転不能にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から緊急事態の情報を受信する受信手段と、
この受信手段が緊急事態の情報を受信したときに身分確認を行う身分確認手段と、
この身分確認手段が確認した操作者の身分情報を記憶する記憶手段と、
前記身分確認手段の確認結果に基づいて車両の運転を制御する運転制御手段と、
自車両の運行距離を計測する運行距離計測手段とを備え、
前記運転制御手段は、前記身分確認手段が身分情報を確認したときに自車両を運転可能にし、前記運行距離計測手段が計測した運行距離が所定距離を超えたときに自車両を運転不能にすることを特徴とする運転制御装置。
【請求項２】
自車両のドアを開閉するドア開閉手段と、自車両のエンジンを始動するエンジン始動手段とをさらに備え、
前記身分確認手段が身分情報を確認したとき、前記ドア開閉手段はドアを開けるとともに前記エンジン始動手段はエンジンを始動し、
前記運行距離計測手段が計測した運行距離が所定距離を超えたとき、前記ドア開閉手段はドアを閉めるとともに前記エンジン始動手段はエンジンを停止することを特徴とする請求項１に記載の運転制御装置。
【請求項３】
車内に警告を発する警告手段をさらに備え、
前記運行距離計測手段が計測した運行距離が所定距離を超えたとき、前記警告手段は警告を行い、前記警告手段が警告してから所定時間経過後に、前記ドア開閉手段はドアを閉めるとともに前記エンジン始動手段はエンジンを停止することを特徴とする請求項２に記載の運転制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は緊急事態発生時の車両の運転制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、緊急事態が発生したとき周囲の状況を運転者に知らせて車両の運転を支援する運転支援装置が知られている（例えば特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８１３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の運転支援装置では、緊急事態発生時に運転中の車両に対してしか支援ができないという問題があった。緊急事態発生時には、車両の所有者である運転者は車両を交通路に駐車して避難することが想定される。このとき、駐車車両を動かすことができず、緊急車両の通行や他の避難者の通行の妨げが生じる恐れがあった。一方で所有者以外の人に車両を運転可能にすると車両盗難の恐れがある。
【０００５】
本発明は、緊急事態発生時に駐車された車両を所有者でなくても運転可能にするとともに駐車された車両の盗難を防止することができる運転制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、運転制御手段が、前記身分確認手段が身分情報を確認したときに自車両を運転可能にし、運行距離計測手段が計測した運行距離が所定距離を超えたときに自車両を運転不能にすることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、緊急事態発生時に駐車された車両を所有者でなくても運転可能にするとともに駐車された車両の盗難を防止することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における運転制御装置の構成を示すブロック図
【図２】本発明の実施形態における運転制御装置の動作を説明するフローチャート図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態における運転制御装置について図面を参照しながら説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態における運転制御装置の構成を示すブロック図である。
【００１１】
図１に示すように、運転制御装置は、電源１と、緊急情報受信手段２と、運転制御手段３と、操作者情報記憶手段４と、エンジン始動手段５と、ドア開閉手段６と、運行距離計測手段７と、身分確認手段８と、警告手段９とを有する。
【００１２】
電源１は、車内に搭載されたバッテリーで構成され、変圧されて緊急情報受信手段２と運転制御手段３に電力を供給する。これによって緊急情報受信手段２と運転制御手段３は
駐車されてエンジンがＯＦＦされた後も駆動する。
【００１３】
緊急情報受信手段２はアンテナや通信モジュールで構成され、外部から地震等の緊急事態の情報を受信する。
【００１４】
運転制御手段３はＣＰＵで構成される。運転制御手段３は、緊急情報受信手段２が緊急事態の情報を受信したときに後述の緊急時の運転制御を行う。
【００１５】
操作者情報記憶手段４は、不揮発性のメモリで構成される。操作者情報記憶手段４は、自車両を操作しようとしている操作者の身分情報を記憶する。
【００１６】
ドア開閉手段５はドアを開閉するアクチュエータで構成される。運転制御手段３の命令によってドア開閉手段５はドアの開閉を行う。エンジン始動手段６はエンジンの始動または停止を行うアクチュエータで構成される。運転制御手段３の命令によってエンジン始動手段６はエンジンを始動または停止する。運行距離計測手段７は車速センサを有する。運行距離計測手段７はこの車速センサから取得した車速情報に基づいて自車両の運行距離を計測する。
【００１７】
身分確認手段８は、ＩＣカードリーダで構成される。身分確認手段８は、自車両を操作しようとしている操作者の身分情報が記憶された身分証明手段１０を検知すると、この身分証明手段１０から身分情報を取得する。身分確認手段８が取得した身分情報は操作者情報記憶手段４に記憶される。
【００１８】
警告手段９は、車内に設けられたディスプレイやスピーカの少なくとも一つで構成される。警告手段９は運転制御手段３の命令に基づいて、車内に存在する人に警告を発する。
【００１９】
次に、本発明の実施形態における運転制御装置の動作について説明する。
【００２０】
図２は本発明の実施形態における運転制御装置の動作を説明するフローチャート図である。
【００２１】
先ず、ステップＳ１に示すように、運転制御手段３は、緊急情報受信手段２が緊急情報を受信したか否か判定する。ステップＳ１でＮＯの場合、所定時間後に再度ステップＳ１の処理が行われる。
【００２２】
一方、ステップＳ１でＹＥＳの場合、ステップＳ２に示すように、運転制御手段３は、自車両の操作者が身分証明手段１０を有するか否か判定する。例えば、身分確認手段８が身分証明手段１０を検知すると、運転制御手段３は、自車両の操作者が身分証明手段１０を有すると判定する。ステップＳ２でＮＯの場合、所定時間後に再度ステップＳ２の処理が行われる。
【００２３】
一方、ステップＳ２でＹＥＳの場合、ステップＳ３に示すように、運転制御手段３は、ドア開閉手段５とエンジン始動手段６とを制御する。具体的には、運転制御手段３の命令に従って、ドア開閉手段５はドアを開け、エンジン始動手段６はエンジンを始動する。
【００２４】
次に、ステップＳ４に示すように、運転制御手段３は、自車両を操作しようとする操作者情報を操作者情報記憶手段４に記憶させる。例えば、運転制御手段３の命令に従って、操作者情報記憶手段４は、ステップＳ２で身分確認手段８が読み出した身分証明手段１０の身分情報を記憶する。
【００２５】
ステップＳ４の処理によって、緊急事態発生時に駐車車両を操作しようとしている操作者の身分情報を運転制御装置内に残すことができるので、自車両の所有者は、緊急事態発生時に誰に操作されたかを知ることができる。また、自車両が盗難されたとき、誰に盗難されたかを後に知ることができることから、車両の盗難を抑制することができる。
【００２６】
次に、ステップＳ５に示すように、運転制御手段３は、運行距離計測手段７が計測した運行距離が所定距離を超えたか判定する。運行距離の所定距離は例えば「１ｋｍ」に設定される。ステップＳ５でＮＯの場合、所定時間経過後に再度ステップＳ５の処理が行われる。
【００２７】
一方、ステップＳ５でＹＥＳの場合、ステップＳ６に示すように、運転制御手段３は、ドア開閉手段５とエンジン始動手段６とを制御する。具体的には、運転制御手段３の命令に従って、ドア開閉手段５はドアを閉め、エンジン始動手段６はエンジンを停止する。
【００２８】
なお、運行距離計測手段７が計測した運行距離が所定距離を超えたとき、運転制御手段３は警告手段９に警告を行わせてもよい。例えば、運転制御手段３の命令によって、警告手段９は、「まもなくドアを閉め、エンジンを停止する」旨を警告する。警告手段９の警告後、所定時間経過後に、ドア開閉手段５はドアを閉めるとともにエンジン始動手段６はエンジンを停止する。これによって、緊急事態発生時、駐車車両を交通路から移動させるため一時的に駐車車両を運転した操作者が車内に閉じ込められることを防止することができる。
【００２９】
以上のように、本発明によれば、緊急事態発生時、ステップＳ３に示すように、駐車車両の所有者でなくても駐車車両を運転可能にすることができる。したがって、緊急事態発生時に駐車車両の所有者が避難した場合でも、駐車車両が緊急車両の通行や他の避難者の通行の妨げになることを防止することができる。また、ステップＳ６に示すように、自車両の運行距離が所定距離を超えた場合には駐車車両が操作できなくなる。したがって、緊急事態発生時に駐車車両の所有者が避難した際に、駐車車両が盗難されることを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
本発明は緊急事態発生時の駐車車両をレッカー車を用いることなく移動させるのに有用である。
【符号の説明】
【００３１】
２  緊急情報受信手段
３  運転制御手段
４  操作者情報記憶手段
７  運行距離計測手段
８  身分確認手段
【図１】
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【図２】
2012201203.tif 000004