(57)【要約】【課題】前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームとを備える車体フレームに、ダウンフレームの後方に位置するエンジンがリンク機構を介して揺動可能に支承され、バッテリがヘッドパイプの前方に配置されるスクータ型車両において、アイドル振動をより低減可能とする。【解決手段】バッテリ４８を収納するバッテリケース４９Ａが、ヘッドパイプ２３に固着されるバッテリステー５０に、上下方向の動きが許容されるようにしつつラバー５１を介してフローティング支持され、バッテリケース４９Ａの前後方向の動きが規制手段６６で規制される。【選択図】        図３
2012201131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（２１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（２３）と、該ヘッドパイプ（２３）から後下がりに延びるダウンフレーム（２４）とを備える車体フレーム（Ｆ）に、前記ダウンフレーム（Ｆ）の後方に位置するエンジン（Ｅ）がリンク機構（３２）を介して揺動可能に支承され、バッテリ（４８）が前記ヘッドパイプ（２３）の前方に配置されるスクータ型車両において、前記バッテリ（４８）を収納するバッテリケース（４９Ａ，４９Ｂ）と、前記ヘッドパイプ（２３）に固着されるバッテリステー（５０，８７，１００）と、前記バッテリケース（４９Ａ，４９Ｂ）の上下方向の動きが許容されるようにして前記バッテリケース（４９Ａ，４９Ｂ）を前記バッテリステー（５０，８７，１００）にフローティング支持するラバー（５１；７７，７８）と、前記バッテリケース（４９Ａ，４９Ｂ）の前後方向の動きを規制する規制手段（６６，９４，１１０）とを備えることを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】
前記ラバー（５１；７７，７８）が、前記バッテリケース（４９Ａ）に設けられる被支持部（５４ｃ）と、前記バッテリステー（５０，８７）の一部を構成して前記被支持部（５４ｃ）の下方に配置される受け板（５３，９３）との間の左右に離間した２箇所に配設され、前記バッテリケース（４９Ａ）および前記ヘッドパイプ（２３）間に前記規制手段（６６，９４）が設けられることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項３】
前記バッテリケース（４９Ａ）および前記バッテリステー（５０，８７）間に、硬度の低い第１のラバー（７７）と、第１のラバー（７７）よりも硬度を高くして第１のラバー（７７）を囲繞するリング状の第２のラバー（７８）とが二重構造を有して介設されることを特徴とする請求項１または２記載のスクータ型車両。
【請求項４】
前記ラバー（５１）が、前記バッテリケース（４９Ｂ）の前後左右に分散した４箇所に設けられる被支持部（５４ｃ）と、前記バッテリステー（１００）の一部を構成して前記被支持部（５４ｃ）の上方に配置される受け板（１０２）との間にそれぞれ配設されることを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両。
【請求項５】
前記ラバー（５１）が、前記受け板（１０２）に固定される支持枠（１０３）と、前記前記被支持部（５４ｃ）に固着されるとともに前記ラバー（５１）の延び方向の動きを前記支持枠（１０３）に当接することで規制するようにして前記支持枠（１０３）内に収容されるケース側ブラケット（１０４）との間に設けられ、前記規制手段（１１０）が、前記支持枠（１０３）および前記ケース側ブラケット（１０４）で構成されることを特徴とする請求項４記載のスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームとを備える車体フレームに、前記ダウンフレームの後方に位置するエンジンがリンク機構を介して揺動可能に支承され、バッテリが前記ヘッドパイプの前方に配置されるスクータ型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドパイプに、該ヘッドパイプの前方に配置されるバッテリを支持するバッテリトレーが固着されるようにしたスクータ型車両が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２３４４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなスクータ型車両において、操向ハンドルや乗車用シートにそれぞれ振動対策を施すことで乗員に対する振動低減を図ることが行われているが、特に比較的低いアイドリング回転領域にあっては更なる振動低減を図ることが望まれている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、アイドル振動をより低減し得るようにしたスクータ型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるダウンフレームとを備える車体フレームに、前記ダウンフレームの後方に位置するエンジンがリンク機構を介して揺動可能に支承され、バッテリが前記ヘッドパイプの前方に配置されるスクータ型車両において、前記バッテリを収納するバッテリケースと、前記ヘッドパイプに固着されるバッテリステーと、前記バッテリケースの上下方向の動きが許容されるようにして前記バッテリケースを前記バッテリステーにフローティング支持するラバーと、前記バッテリケースの前後方向の動きを規制する規制手段とを備えることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ラバーが、前記バッテリケースに設けられる被支持部と、前記バッテリステーの一部を構成して前記被支持部の下方に配置される受け板との間の左右に離間した２箇所に配設され、前記バッテリケースおよび前記ヘッドパイプ間に前記規制手段が設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記バッテリケースおよび前記バッテリステー間に、硬度の低い第１のラバーと、第１のラバーよりも硬度を高くして第１のラバーを囲繞するリング状の第２のラバーとが二重構造を有して介設されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ラバーが、前記バッテリケースの前後左右に分散した４箇所に設けられる被支持部と、前記バッテリステーの一部を構成して前記被支持部の上方に配置される受け板との間にそれぞれ配設されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記ラバーが、前記受け板に固定される支持枠と、前記被支持部に固着されるとともに前記ラバーの延び方向の動きを前記支持枠に当接することで規制するようにして前記支持枠内に収容されるケース側ブラケットとの間に設けられ、前記規制手段が、前記支持枠および前記ケース側ブラケットで構成されることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、ヘッドパイプにバッテリステーが固着され、バッテリを収納するバッテリケースが、前後方向の動きを規制されつつ上下方向に動くことを許容されるようにしてラバーを介してバッテリステーにフローティング支持されるので、バッテリを収納したバッテリケースがダイナミックダンパとして機能し、ヘッドパイプに伝わるエンジン振動を打ち消すことが可能となり、バッテリケースの前後方向の動きが規制されているので、ラバーの減衰量を大きくすることができ、ステアリングハンドルに伝わるアイドル振動を効果的に低減することができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、バッテリケースに設けられる被支持部と、バッテリステーの一部を構成して前記被支持部の下方に配置される受け板との間の左右に離間した２箇所にラバーが配設され、バッテリケースの前後方向の動きがバッテリケースおよびヘッドパイプ間に設けられる規制手段で規制されるので、バッテリを収納したバッテリケースをその左右方向の動きが小さくなるように支持しつつ前後方向の動きを大きくさせることができ、小型のバッテリであっても低周波数での振動を減衰することができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、第１のラバーと、第１のラバーを囲繞するリング状の第２のラバーとが二重構造を有してバッテリケースおよびバッテリステー間に介設され、第１のラバーの硬度を低く、第２のラバーの硬度を高くしたので、バッテリケースの上下方向の動きに対して第２のラバーによる規制効果を得ることができ、バッテリケースの支持部を少なくして構造の簡素化が可能となる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、バッテリケースの前後左右に分散した４箇所に設けられる被支持部と、バッテリステーの一部を構成して被支持部の上方に配置される受け板との間にそれぞれ配設されるので、バッテリおよびバッテリケースの自重によってラバーに加わる伸び方向の荷重でラバーの内部圧縮応力が緩和され、動き易さが増してラバーによる減衰効果を高めることができる。
【００１５】
さらに本発明の第５の特徴によれば、ラバーが、受け板に固定される支持枠と、被支持部に固着されるとともにラバーの延び方向の動きを支持枠に当接することで規制するようにして支持枠内に収容されるケース側ブラケットとの間に設けられるので、支持枠によってラバーの延び方向の規制板の動きが規制されるので、バッテリおよびバッテリケースの自重を支持枠で吸収する構造としてラバーの硬度を低くしつつ耐久性を確保することができ、規制手段が、支持枠および前記ケース側ブラケットで構成されるので、規制手段のための専用部品を不要として部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレーム、バッテリおよびバッテリケースの斜視図である。
【図３】図１の要部拡大図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４の５ー５線断面図である。
【図６】図４の６−６線断面図である。
【図７】アイドル振動による車体挙動を示す図である。
【図８】エンジン回転数に応じたハンドル振動加速度を示すグラフである。
【図９】第２の実施の形態のラバーを無負荷時（ａ）と負荷作用時（ｂ）とで対比して示す縦断面図である。
【図１０】第２の実施の形態のラバーの構成を示す斜視図である。
【図１１】第３の実施の形態の図３に対応した縦断側面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
【図１３】第４の実施の形態の図３に対応した縦断側面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【図１５】図１４の１５−１５線に沿う断面をラバーへの負荷作用時（ａ）および無負荷時（ｂ）とで対比させて示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【００１８】
本発明の第１の実施の形態について添付の図１〜図１１を参照しながら説明すると、先ず図１および図２において、スクータ型車両の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク２１ならびに該フロントフォーク２１に連結される操向ハンドル２２を操向可能に支承するヘッドパイプ２３と、該ヘッドパイプ２３から後下がりに延びるダウンフレーム２４と、ダウンフレーム２４の下部両側に前端が固着されて後方に延びる左右一対のロアフレームパイプ２５…と、ロアフレームパイプ２５…の後端に一体に連なる左右一対のリヤフレームパイプ２６…とを備える。
【００１９】
上端が前記ヘッドパイプ２３に溶接された前記ダウンフレーム２４の上部および前記ヘッドパイプ２３間には左右一対の補強板２７，２７が設けられる。前記ロアフレームパイプ２５は、前記ダウンフレーム２４の中間部から下方に延びる垂下部２５ａと、該垂下部２５ａの下端からほぼ水平にして後方に延びる水平部２５ｂとから成るものであり、両ロアフレームパイプ２５…における垂下部２５ａ…および水平部２５ｂ…の連設部間を結ぶ第１クロスメンバ２８に前記ダウンフレーム２４の下端が溶接される。また前記水平部２５ｂ…の後端間には第２クロスメンバ２９が設けられる。さらに前記リヤフレームパイプ２６は、ロアフレームパイプ２５の後端から後上がりに延びる傾斜部２６ａと、傾斜部２６ａの後端からほぼ水平にして後方に延びる水平部２６ｂとから成り、両リヤフレームパイプ２６…の後部は第３クロスメンバ３０で相互に連結される。
【００２０】
車体フレームＦにおける両ロアフレームパイプ２５…および両リヤフレームパイプ２６…の一体連設部にはブラケット３１…が設けられる。このブラケット３１…にはパワーユニットＰの前部がリンク機構３２を介して上下に揺動可能に支承されており、該パワーユニットＰの後部右側に配置される後輪ＷＲがパワーユニットＰの後部に軸支される。また前記車体フレームＦの後部およびパワーユニットＰの後部間にはリヤクッションユニット３３が設けられる。
【００２１】
パワーユニットＰの前方で両ロアフレームパイプ２５…間には、それらのロアフレームパイプ２５…で支持されるようにして燃料タンク３４が配置され、前記パワーユニットＰの上方には前記リヤフレームパイプ２６…で支持されるようにして収納ボックス３５が配置される。
【００２２】
車体フレームＦは、合成樹脂製の車体カバー３６で覆われるものであり、この車体カバー３６は、運転者の足の前方を覆うレッグシールド３７と、ライダーの足を載せるべくレッグシールド３７の下部に連なって燃料タンク３４を覆うステップフロア３８と、ステップフロア３８に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー３９とを備え、サイドカバー３９上には、収納ボックス３５を上方から開閉可能として覆うタンデム型の乗車用シート４０が設けられる。
【００２３】
前記パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方かつ前記ダウンフレーム２４の後方に配置される強制空冷式単気筒の４サイクルであるＯＨＣ型のエンジンＥと、該エンジンＥおよび前記後輪ＷＲ間に設けられる伝動装置Ｔとで構成される。
【００２４】
前記エンジンＥはシリンダ軸線をほぼ水平となるまでわずかに前上がりに傾斜させて配置されるものであり、このエンジンＥには、後輪ＷＲの左側でパワーユニットＰの上方に配置されるエアクリーナ４１が気化器４２および吸気管４３を介して接続されるとともに、後輪ＷＲの右側に配置される排気マフラー４４が排気管４５を介して接続される。
【００２５】
図３および図４を併せて参照して、前記車体フレームＦが前端部に備えるヘッドパイプ２３の前方にはバッテリ４８が配置されるものであり、このバッテリ４８を収納するバッテリケース４９Ａが、前記ヘッドパイプ２３に固着されるバッテリステー５０に、上下方向に動くことを許容されるようにしてラバー５１…を介してフローティング支持され、バッテリケース４９Ａの前後方向の動きは規制手段６６で規制される。
【００２６】
前記バッテリステー５０は、前記ヘッドパイプ２３に固着された左右一通の補強板２７…に基端部が溶接によって固着されて外側方に延びる左右一対の支持ロッド５２，５２と、それらの支持ロッド５２…の先端部に固着されて支持ロッド５２…から前方に延びる左右一対の受け板５３，５３とから成る。
【００２７】
前記バッテリケース４９Ａは、前記バッテリ４８を収納するようにして上方が開放した函状に形成されるケース主体５４Ａと、そのケース主体５４Ａの上部開放端を閉じるようにして前記ケース主体５４Ａの上端部に締結される蓋部材５５とから成る。
【００２８】
前記ケース主体５４Ａの後壁の上端には後方に突出する取付け板部５４ａが一体に設けられ、前記ケース主体５４Ａの前壁の上端には前方に突出する取付け板部５４ｂが一体に設けられ、それらの取付け板部５４ａ，５４ｂの下面にウエルドナット５８，５９（図３参照）が固着される。一方、前記蓋部材５５には、前記取付け板部５４ａ，５４ｂに個別に対応した前後一対の取付け板部５５ａ，５５ｂが前記蓋部材５５に一体に設けられ、前記ケース主体５４Ａの取付け板部５４ａ，５４ｂ上に前記蓋部材５５の取付け板部５５ａ，５５ｂを載せた状態で、相互に対応した取付け板部５４ａ，５５ａ；５４ｂ；５５ｂに挿通されるボルト５６，５７を前記ウエルドナット５８，５９に螺合して締めつけることにより、ケース主体５４Ａの上端部に蓋部材５５が締結されることになる。
【００２９】
前記ラバー５１…は、前記バッテリケース４９Ａのケース主体５４Ａに設けられる被支持部５４ｃ，５４ｃと、前記バッテリステー５０の一部を構成して前記被支持部５４ｃ…の下方に配置される受け板５３…との間の左右に離間した２箇所に配設される。
【００３０】
前記被支持部５４ｃ…は、前記バッテリケース４９Ａのうちケース主体５４Ａにおける左右側壁の前部上端から外側方に突出する平板状のものであり、左右一対の前記受け板５３…の前部上方に配置される。
【００３１】
図５において、前記ラバー５１は、バッテリステー５０に取付けられるステー側ブラケット６０と、前記バッテリケース４９Ａの被支持部５４ｃに取付けられるケース側ブラケット６２との間に設けられるものであり、ステー側ブラケット６０に固設されたボルト６１がバッテリステー５０の受け板５３に上方から挿通され、ケース側ブラケット６２に固設されたボルト６３がバッテリケース４９Ａの被支持部５４ｃに下方から挿通される。しかもバッテリステー５０の受け板５３から下方への前記ボルト６１の突出部にナット６４が螺合され、前記バッテリケース４９Ａの被支持部５４ｃから上方への前記ボルト６３の突出部にナット６５が螺合される。
【００３２】
図６を併せて参照して、前記バッテリケース４９Ａおよび前記ヘッドパイプ２３間には、前記バッテリケース４９Ａの前後方向の動きを規制する規制手段６６が設けられるものであり、この規制手段６６は、前記ヘッドパイプ２３に固着されて前方に突出する左右一対の規制板６７，６８と、前記バッテリケース４９Ａにおけるケース主体５４Ａの後壁の上端部に固設されて前記両規制板６７，６８間に挿入される被規制板６９とを備え、被規制板６９と、両規制板６８，６９の一方たとえば右側の規制板６８との間にはスペーサ７０が介装される。
【００３３】
前記両規制板６７，６８の一方たとえば右側の規制板６８にはねじ孔７１が設けられ、たとえば左側の規制板６７には前記ねじ孔７１と同軸の挿通孔７２が設けられる。また前記被規制板６９には、前後方向に長い規制孔７３が設けられる。前記スペーサ７０は、右側の規制板６８および前記被規制板６９間に挟まれるリング板部７０ａと、前記規制孔７３に挿入されるようにして前記リング板部７０ａに直角に連なる円筒部７０ｂとを一体に有する。前記挿通孔７２および前記円筒部７０ｂには、左側の規制板６７との間にワッシャ７４を介在させる拡径頭部７５ａを有するねじ部材７５が挿通されるものであり、このねじ部材７５が前記ねじ孔７１に螺合される。
【００３４】
而して前記規制手段６６では、前記規制孔７３の前後縁部が前記スペーサ７０の円筒部７０ｂに当接する範囲で前記バッテリケース４９Ａの前後方向の動きが規制されることになる。
【００３５】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、エンジンＥの停止時に静止した車体が図７の破線で示すものであるときに、エンジンＥのアイドル運転時には、車体は図７の実線で示すように振動するものであり、前記車体フレームＦにおけるダウンフレーム２４およびロアフレームパイプ２５…の連設点Ｐ１を節として車体のうち前記連設点Ｐ１よりも前方の部分が静止時に比べて前後に振動することになり、また前記車体フレームＦにおけるロアフレームパイプ２５…およびリヤフレームパイプ２６…の連設点Ｐ２を節として車体のうち前記連設点Ｐ２よりも後方の部分が静止時に比べて上下に振動し、さらに前記乗車用シート４０の後部の前記リヤフレームパイプ２６…への連結点Ｐ３を節として乗車用シート４０が上下に振動する。しかるにヘッドパイプ２３にバッテリステー５０が固着され、バッテリ４８を収納するバッテリケース４９Ａが、前後方向の動きを規制されつつ上下方向に動くことを許容されるようにしてラバー５１を介してバッテリステー５０にフローティング支持されるので、バッテリ４８を収納したバッテリケース４９Ａは、ダイナミックダンパとして機能することになり、アイドル振動時の振幅が最も大きいヘッドパイプ２３付近でラバー５１を介してバッテリ４８をフローティング支持することでダイナミックダンパを効果的に機能させることができる。それによってヘッドパイプ２３に伝わるエンジン振動を打ち消すことが可能となる。
【００３６】
しかもバッテリケース４９Ａの前後方向の動きが規制されているので、ラバー５１の減衰量を大きくすることができ、図８で示すように、従来の操向ハンドルの振動加速度が実線で示すものであるのに対して、暖機時のアイドル回転数および暖機時のファーストアイドル回転数を含むアイドル回転数の範囲で破線で示すように大幅に減少することができ、操向ハンドル２２に伝わるアイドル振動を効果的に低減することができる。
【００３７】
また前記ラバー５１が、前記バッテリケース４９Ａに設けられる被支持部５４ｃ…と、バッテリステー５０の一部を構成して前記被支持部５４ｃ…の下方に配置される受け板５３…との間の左右に離間した２箇所に配設され、前記バッテリケース４９Ａおよび前記ヘッドパイプ２３間に、前記バッテリケース４９Ａの前後方向の動きを規制する規制手段６６が設けられるので、バッテリ４８を収納したバッテリケース４９Ａをその左右方向の動きが小さくなるように支持しつつ、前後方向の動きを大きくさせることができ、小型のバッテリ４８であっても低周波数での振動を減衰することができる。
【００３８】
本発明の第２の実施の形態について図９および図１０を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００３９】
先ず図９において、前記バッテリケース４９Ａの被支持部５４ｃと、前記バッテリステー５０の受け板５３との間には、硬度の低い第１のラバー７７と、第１のラバー７７よりも硬度を高くした第２のラバー７８とが介設される。
【００４０】
図１０を併せて参照して、第２のラバー７８は、リング状の二重構造を構成するようにして第１のラバー７７を囲繞するリング状に形成されるものであり、第１のラバー７８は、バッテリステー５０の受け板５３に取付けられるステー側ブラケット７９と、前記バッテリケース４９Ａの被支持部５４ｃに取付けられるケース側ブラケット８１との間に設けられる。前記受け板５３には、ステー側ブラケット７９に固設されたボルト８０が上方から挿通され、前記被支持部５４ｃには、ケース側ブラケット８１に固設されたボルト８２が下方から挿通される。しかも前記受け板５３から下方への前記ボルト８０の突出部にナット８３が螺合され、前記被支持部５４ｃから上方への前記ボルト８２の突出部にナット８４が螺合される。
【００４１】
また第２のラバー７８は、前記ステー側ブラケット７９と、被支持部５４ｃに下方から当接することを可能として第１のラバー７７を囲繞するリング板８５との間に介設される。
【００４２】
このようなリング状の二重構造を有する第１および第２のラバー７７，７８は、ラバー５１に負荷が作用していない無負荷状態では、図９（ａ）で示すように、前記被支持部５４ｃに締結されたケース側ブラケット８１から下方に離れた位置にリング板８５が在って第２のラバー７８は自由状態にあり、前記被支持部５４ｃに荷重が作用するのに応じて、図９（ｂ）で示すように、リング板８５に上方から前記被支持部５４ｃが当接することになる。
【００４３】
この第２の実施の形態によれば、バッテリケース４９Ａの上下方向の動きに対して第２のラバー７８による規制効果を得ることができ、バッテリケース４９Ａの支持部を少なくして構造の簡素化が可能となる。
【００４４】
本発明の第３の実施の形態について図１１および図１２を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４５】
車体フレームＦが前端部に備えるヘッドパイプ２３の前方に配置されるバッテリ４８を収納するバッテリケース４９Ａは、前記ヘッドパイプ２３に固着されるバッテリステー８７に、前後方向の動きを規制されつつ上下方向に動くことを許容されるようにしてラバー５１…を介してフローティング支持される。
【００４６】
前記バッテリステー８７は、前記ヘッドパイプ２３の前部に固着されたステー８８に上下一対ずつのボルト８９…およびナット９０…によって締結された左右一対の支持板９１，９１と、それらの支持板９１…に基端部が溶接によって固着されて外側方に延びる左右一対の支持ロッド９２，９２と、それらの支持ロッド９２…の先端部に固着されて支持ロッド９２…から前方に延びる左右一対の受け板９３，９３とから成る。
【００４７】
前記ラバー５１…は、前記バッテリケース４９Ａのケース主体５４Ａに設けられる被支持部５４ｃ，５４ｃと、前記バッテリステー８７の一部を構成して前記被支持部５４ｃ…の下方に配置される受け板９３…との間の左右に離間した２箇所に配設される。
【００４８】
前記バッテリケース４９Ａおよび前記ヘッドパイプ２３間には、前記バッテリケース４９Ａの前後方向の動きを規制する規制手段９４が設けられるものであり、この規制手段９４は、前記ヘッドパイプ２３に固着されたステー８８に締結された左右一対の支持板９１，９１の前端部に一体に形成される規制板部９１ａ，９１ａと、前記バッテリケース４９Ａにおけるケース主体５４Ａの後壁の上端部に固設されて前記両規制板部９１ａ…間に挿入される被規制板６９とを備え、被規制板６９と、両規制板部９１ａ…の一方たとえば右側の規制板部９１ａとの間にはスペーサ７０が介装される。
【００４９】
前記両規制板９１ａ…の一方たとえば右側の規制板部９１ａにはねじ孔９５が設けられ、たとえば左側の規制板部９１ａには前記ねじ孔９５と同軸の挿通孔９６が設けられる。また前記被規制板６９に設けられた規制孔７３と、前記スペーサ７０の円筒部７０ｂには、左側の規制板部９１ａとの間にワッシャ９７を介在させる拡径頭部９８ａを有するねじ部材９８が挿通されるものであり、このねじ部材９８が前記ねじ孔９５に螺合される。
【００５０】
この規制手段９４では、前記規制孔７３の前後縁部が前記スペーサ７０の円筒部７０ｂに当接する範囲で、前記バッテリケース４９Ａの前後方向の動きが規制されることになる。
【００５１】
この第３の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５２】
本発明の第４の実施の形態について図１３〜図１５を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５３】
先ず図１３において、車体フレームＦが前端部に備えるヘッドパイプ２３の前方に配置されるバッテリ４８を収納するバッテリケース４９Ｂは、前記ヘッドパイプ２３に固着されるバッテリステー１００にラバー５１…を介してフローティング支持される。
【００５４】
前記バッテリケース４９Ｂは、前記バッテリ４８を収納するようにして上方が開放した函状に形成されるケース主体５４Ｂと、そのケース主体５４Ｂの上部開放端を閉じるようにして前記ケース主体５４Ｂの上端部に締結される蓋部材５５とから成り、前記ケース主体５４Ｂの左右両側上端に、その前後に間隔をあけた２つずつの被支持部５４ｃ，５４ｃ…が外側方に向けて突設される。
【００５５】
図１４において、前記バッテリステー１００は、前記ヘッドパイプ２３に基端部が溶接によって固着されて外側方に延びる左右一対の支持ロッド１０１，１０１と、それらの支持ロッド１０１…の先端部に固着されて支持ロッド１０１…から前方に延びる左右一対の受け板１０２，１０２とから成る。
【００５６】
前記ラバー５１…は、前記バッテリケース４９Ｂの上部と、前記バッテリステー１００の一部を構成して前記バッテリケース４９Ｂの上方に配置される受け板１０２…との間の前後左右に分散した４箇所に配設される。
【００５７】
図１５において、前記ラバー５１は、前記受け板１０２…に固定される支持枠１０３…と、前記バッテリケース４９Ｂに設けられるとともに前記ラバー５１…の延び方向の動きを前記支持枠１０３…に当接することで規制するようにして前記支持枠１０３…内に収容されるケース側ブラケット１０４…との間に設けられる。
【００５８】
前記支持枠１０３は、上端を閉じた有底円筒状に形成されるものであり、この支持枠１０３内に収容される前記ラバー５１の上端が支持枠１０３に固着される。支持枠１０３の上端中央部には、バッテリステー１００の受け板１０２に下方から挿通されるボルト１０５が設けられ、前記受け板１０２から上方への前記ボルト１０５の突出部にナット１０６が螺合される。
【００５９】
前記ケース側ブラケット１０４は、円板状に形成されて前記支持枠１０３内に収容されるものであり、このケース側ブラケット１０４の中央部には、前記バッテリケース４９Ｂのケース主体５４Ｂに設けられた被支持部５４ｃに上方から挿通されるボルト１０７が設けられ、そのボルト１０７の前記被支持部５４ｃからの突出部にナット１０８が螺合される。またボルト１０７には、前記ナット１０８との間に前記被支持部５４ｃを挟む鍔部１０７ａが設けられる。
【００６０】
前記支持枠１０３の下端には、前記ケース側ブラケット１０４に下方から当接し得る内向き鍔部１０３ａが一体に設けられており、前記ラバー５１の延び方向の動きは前記ケース側ブラケット１０４に前記内向き鍔部１０３ａが下方から当接することで規制される。すなわち前記ラバー５１に下向きの荷重が作用するときには、図１５（ａ）で示すように、前記ケース側ブラケット１０４に前記内向き鍔部１０３ａが下方から当接してラバー５１の延びが規制され、前記ラバー５１への下向きの荷重が解放されたときにはラバー５１が収縮することで、図１５（ｂ）で示すように、前記ケース側ブラケット１０４が前記内向き鍔部１０３ａから上方に離間する。
【００６１】
また前記支持枠１０３および前記ケース側ブラケット１０４で規制手段１１０が構成されるものであり、ケース側ブラケット１０４の外周縁部が支持枠１０３の内面に当接することで前記バッテリケース４９Ｂの前後方向の動きが規制される。
【００６２】
この第４の実施の形態によれば、バッテリケース４９Ｂの前後左右に分散した４箇所に設けられる被支持部５４ｃ…と、バッテリステー１００の一部を構成して前記被支持部５４ｃ…の上方に配置される受け板１０２…との間にラバー５１…が配設されるので、バッテリ４８およびバッテリケース４９Ｂの自重によってラバー５１…に加わる伸び方向の荷重でラバー５１…の内部圧縮応力が緩和され、動き易さが増してラバー５１…による減衰効果を高めることができる。
【００６３】
しかもラバー５１が、受け板１０２に固定される支持枠１０３と、被支持部５４ｃに固着されるとともに前記ラバー５１の延び方向の動きを前記支持枠１０３に当接することで規制するようにして支持枠１０３内に収容されるケース側ブラケット１０４との間に設けられるので、バッテリ４８およびバッテリケース４９Ｂの自重を支持枠１０３で吸収する構造としてラバー５１の硬度を低くしつつ耐久性を確保することができ、規制手段１００が、支持枠１０３およびケース側ブラケット１０４で構成されるので、規制手段１００のための専用部品を不要として部品点数を低減することができる。
【００６４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６５】
たとえばリヤフレーム部材の後部や乗車用シートもアイドル振動が大きくなることが、図７で示されているが、そのような部分でのアイドル振動を低減するために、リヤフレーム部材の後部や乗車用シートの振動の腹部分に、ヘッドパイプ２４と同様に、バッテリが配設されるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
２１・・・フロントフォーク
２３・・・ヘッドパイプ
２４・・・ダウンフレーム
３２・・・リンク機構
４８・・・バッテリ
４９Ａ，４９Ｂ・・・バッテリケース
５０，８７，１００・・・バッテリステー
５１，７７，７８・・・ラバー
５３，９３，１０２・・・受け板
５４ｃ・・・被支持部
６６，９４，１１０・・・規制手段
１０３・・・支持枠
１０４・・・ケース側ブラケット
Ｅ・・・エンジン
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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