(57)【要約】【課題】操作レバーの揺動操作時においても、機体側で生じた砂埃がキャビン側に侵入しない、密閉度の高いトラクタを提供すること。【解決手段】機体と、機体に搭載されるキャビンと、機体側の横軸周りに揺動自在に支持され且つガイド部材２１に設けた貫通孔３５に貫通配備される操作レバー１６ａと、貫通孔３５をシールするシール部材３９とを備えるトラクタであって、シール部材３９が、耐磨耗材からなるシール面を有する弾性部材４０を備えて構成されており、２つのシール部材３９のシール面を、操作レバー１６ａの揺動方向に沿うように配置させ、且つ操作レバー１６ａを挟んで互いに対向させて密着させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体と、前記機体に搭載されるキャビンと、前記機体側の横軸周りに揺動自在に支持され且つガイド部材に設けた貫通孔に貫通配備される操作レバーと、前記貫通孔をシールするシール部材とを備えるトラクタであって、
前記シール部材が、耐磨耗材からなるシール面を有する弾性部材を備えて構成されており、２つの前記シール部材のシール面を、前記操作レバーの揺動方向に沿うように配置させ、且つ前記操作レバーを挟んで互いに対向させて密着させてあるトラクタ。
【請求項２】
前記操作レバーが、長方形の横断面形状を有する平板を備えて構成されており、前記平板の横断面の長辺方向が、前記操作レバーの揺動方向に一致する請求項１に記載のトラクタ。
【請求項３】
前記弾性部材が、前記ガイド部材に接するように取り付けられ、且つ前記ガイド部材との接触面に、耐磨耗材からなる別のシール面を備える請求項１又は２に記載のトラクタ。
【請求項４】
前記ガイド部材が前記キャビンの床面である請求項１〜３のいずれか１項に記載のトラクタ。
【請求項５】
前記シール部材が前記キャビンの床面の下面に固定されている請求項４に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体と、前記機体に搭載されるキャビンと、前記機体側の横軸周りに揺動自在に支持され且つガイド部材に設けた貫通孔に貫通配備される操作レバーと、前記貫通孔をシールするシール部材とを備えるトラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記トラクタの操作レバーとしては、例えば、主変速レバー、副変速レバー、ＰＴＯ変速レバー、ＰＴＯオンオフレバー等が挙げられる。
これらの操作レバーは、機体側の横軸周りに揺動自在に支持されており、ガイド部材の貫通孔に貫通配備される。
従来のトラクタでは、機体側で生じた砂埃が、ガイド部材の貫通孔を通ってキャビンの中に入るのを防止するために、スリット入りのゴムブーツを使用していた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−１６８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ゴムブーツの場合、操作レバーを前後方向に揺動操作しているときにスリットの一部が開いて貫通孔に通じる隙間が形成され易く、そこから砂埃がキャビンの中に侵入する虞がある。また貫通孔に通じる隙間が形成されることによって、キャビンの密閉度が下がるため、エアコンの冷暖房効果を低減させる虞もある。
【０００５】
本発明の目的は、操作レバーの揺動操作時においても、機体側で生じた砂埃がキャビン側に侵入しない、密閉度の高いトラクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のトラクタに係る第１特徴構成は、機体と、前記機体に搭載されるキャビンと、前記機体側の横軸周りに揺動自在に支持され且つガイド部材に設けた貫通孔に貫通配備される操作レバーと、前記貫通孔をシールするシール部材とを備えるトラクタであって、前記シール部材が、耐磨耗材からなるシール面を有する弾性部材を備えて構成されており、２つの前記シール部材のシール面を、前記操作レバーの揺動方向に沿うように配置させ、且つ前記操作レバーを挟んで互いに対向させて密着させてある点にある。
【０００７】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、操作レバーを揺動させても、シール部材の弾性部材が弾性変形して操作レバーに対して常に密着するという状態が維持される。
従って、操作レバーを揺動させた場合でも、貫通孔に通じる隙間が生じ難く、機体側で生じた砂埃が貫通孔からキャビンの中に入るのを確実に防止することができる。さらに、キャビンの密閉度も向上するためエアコンの冷暖房効果を低減させる虞もない。
また本構成においては、弾性部材がシール面によって保護されている。即ち、操作レバーは耐磨耗材からなるシール面に摺接しながら揺動するため、弾性部材の磨耗による劣化が生じ難い。
【０００８】
第２特徴構成は、前記操作レバーが、長方形の横断面形状を有する平板を備えて構成されており、前記平板の横断面の長辺方向が、前記操作レバーの揺動方向に一致する点にある。
【０００９】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、平板の横断面の長辺方向が操作レバーの揺動方向に一致しない場合（例えば、平板の横断面の長辺方向が操作レバーの揺動方向と直交する方向に設定されている場合）と比べて、操作レバーの揺動操作に伴う弾性部材の弾性変形時の変位が小さいため、抵抗が少なく操作レバーをよりスムーズに操作することができると共に、弾性部材の弾性変形による劣化も少なくて済む。
【００１０】
第３特徴構成は、前記弾性部材が、前記ガイド部材に接するように取り付けられ、且つ前記ガイド部材との接触面に、耐磨耗材からなる別のシール面を備える点にある。
【００１１】
〔作用及び効果〕
操作レバーを揺動させることによって、弾性部材も操作レバーに追従して弾性変形するため、弾性部材とガイド部材との間に摩擦が生じて弾性部材が磨耗し得る。
しかしながら、本構成によれば、耐磨耗材からなる別のシール面によって、ガイド部材と弾性部材との間に摩擦が生じるのを防止することができるため、弾性部材の磨耗による劣化が防止される。
【００１２】
第４特徴構成は、前記ガイド部材が前記キャビンの床面である点にある。
【００１３】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、キャビンの床面に設けた貫通孔に対して、機体側の操作レバーを挿入しながらキャビンを機体に搭載することにより、操作レバーが貫通孔に貫通配備されるため組付けが容易である。
【００１４】
第５特徴構成は、前記シール部材が前記キャビンの床面の下面に固定されている点にある。
【００１５】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、たとえシール部材の間に機体側で生じた砂埃が挟み込まれたとしても、操作レバーを揺動することによって、砂埃がシール部材から下方に落ちるためキャビンの内側に入り込み難い。さらに、キャビンの床面の下方空間を有効に利用することができるため、シール部材を設けるためのスペースを新たに確保する必要もなく、省スペース化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】トラクタの全体側面図である。
【図２】操作レバー付近の縦断背面図である。
【図３】操作レバー付近の平面図である。
【図４】操作レバー付近の縦断側面図である。
【図５】シール構造の分解斜視図である。
【図６】別実施形態に係るシール構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明の実施形態を、図面に沿って具体的に説明する。
〔トラクタの構成〕
図１に示すように、本実施形態のトラクタは、操向操作される前輪１と、後輪２と、機体３と、ロータリ等の作業装置（図示せず）を連結するためのリンク機構５と、リンク機構５を介して図示しない作業装置を昇降駆動する左右一対のリフトアーム６と、運転部７を取り囲むように機体３に搭載されるキャビン８とを備える。
【００１８】
機体３は、エンジン９と、クラッチハウジング１０と、ミッションケース１１と、運転部７と、左右一対の後輪２を上方から前方に亘って被う左右一対の後輪フェンダ２０とを備える。エンジン９は機体３の前側に配置され、エンジン９の後方にクラッチハウジング１０を介してミッションケース１１が連設される。尚、エンジン９及び図示しないラジエータ等のエンジン補器は、開閉自在なボンネット１２で被われている。
【００１９】
運転部７は、ステアリングホイール１４と、運転座席１５と、主変速レバー１６ａ（操作レバーの一例）と、副変速レバー１６ｂとを備える。尚、主変速レバー１６ａと副変速レバー１６ｂは、運転座席１５の右側に配置される。
【００２０】
キャビン８は、運転座席１５を支持するもので左右一対の後輪フェンダ２０に亘って設けた床面２１（ガイド部材）と（図２参照）、左右一対の前支柱２２と、左右一対の後支柱２３と、これら支柱２２，２３の上端を連結する天井フレーム（図示せず）と、該天井フレームに固定された天井部２４とによって箱形に構成されており、機体３の前後に設けた防振支持体１７を介して搭載されている。
【００２１】
〔主変速レバーと第１貫通孔のシール構造〕
図２〜図４に示すように、主変速レバー１６ａは、ミッションケース１１の側面から突設される図示しない横軸部（機体側の横軸）に連結される支持板２５ａと、長方形の横断面形状を有する細長の板状体である基部２６ａと、クランク状に折り曲げられた細長の板状体であるレバー本体２７ａとを備えて構成されている。基部２６ａは、支持板２５ａに溶接されており、基部２６ａの上端部とレバー本体２７ａの下端部とがボルトを介して連結される。これにより、主変速レバー１６ａは、ミッションケース１１の側面から突設される図示しない横軸部において、その軸心周りに前後方向に揺動自在に支持され、且つ基部２６ａの横断面の長辺方向が、主変速レバー１６ａの揺動方向に一致する。
【００２２】
図２に示すように、キャビン８の床面２１には、機体３の前後方向に沿った第１貫通孔３５と第２貫通孔３８とが形成されており、第２貫通孔３８の紙面左側に第１貫通孔３５が形成されている。第１貫通孔３５は、上下方向に貫通する前後方向に長い長方形の長孔であって、基部２６ａの上端部が貫通配備される。
【００２３】
主変速レバー１６ａのレバー本体２７ａの上端部が、レバーガイド部３２に形成したガイド孔３３ａに貫通配備されており、レバー本体２７ａの上端部には作業者が操作時に把持する把持部３１ａが設けられている。
【００２４】
主変速レバー１６ａは、その把持部３１ａを所望の操作位置に操作して手を離しても、図示しない保持機構によって、把持部３１ａが所望の操作位置に保持されるように構成されている。そして、主変速レバー１６ａを前進の高速側に操作している状態において、図示しない右及び左のサイドブレーキペダルを同時に踏み操作すると、バネ３４の付勢力によって、主変速レバー１６ａが中立停止位置に操作されるように構成されている。
【００２５】
図２〜図４に示すように、第１貫通孔３５の隙間を塞ぐ２つのシール部材３９が、第１貫通孔３５の下に設けられている。
【００２６】
図５に示すように、シール部材３９は、弾性部材４０と、Ｌ字状の断面を有するステー４２とを備えて構成されている。
【００２７】
弾性部材４０は、スポンジなどの柔軟な弾性素材からなる細長い直方体４０ａと、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）等の耐磨耗材からなるシール面４０ｂとを備え、シール面４０ｂが、直方体４０ａの一側面に対して両面テープ等を介して接着固定されている。
【００２８】
弾性部材４０の長手方向の長さと、ステー４２の長手方向の長さとは略同じであり、且つステー４２の第１側面４２ａの高さと、弾性部材４０の高さとが略同じになるよう設定されている。弾性部材４０は、直方体４０ａにおけるシール面４０ｂとは反対側の面がステー４２の第１側面４２ａに対して両面テープ等を介して接着固定されている。
【００２９】
ステー４２の第２側面４２ｂには、ボルトＢ１を挿通させるための丸孔４３が形成されており、また床面２１の第１貫通孔３５の周縁には、横方向に長い長孔４４が形成されている。
【００３０】
２つのシール部材３９のそれぞれを、床面２１の下から、第１貫通孔３５の右側及び左側に配置する。このとき、２つのシール部材３９のシール面４０ｂが互いに対向するように配置する。
【００３１】
そして、図２及び図３に示すように、２つのシール部材３９のシール面４０ｂのそれぞれを、主変速レバー１６ａの揺動方向に沿うように対向させて配置すると共に、左右から主変速レバー１６ａを挟むようにして互いに密着させる。またこのとき、図２及び図４に示すように、弾性部材４０の上面を、第１貫通孔３５の周縁に密着させる。
【００３２】
次いで、２つのシール部材３９のステー４２の第２側面４２ｂを、床面２１の下面（第１貫通孔３５の周縁）に当接させて、ステー４２の丸孔４３と、床面２１の長孔４４との位置を合わせた後、ボルトＢ１を上から挿通させて、下からナットＮ１で締結して固定する。
【００３３】
このとき、床面２１の長孔４４におけるボルトＢ１の位置を変更することで、２つのシール部材３９の横方向における相対的な位置を微調整して、２つのシール部材３９の間の密着状態を適宜調節することができる。
【００３４】
〔副変速レバーと、第２貫通孔のシール構造〕
図２〜図４に示すように、副変速レバー１６ｂは、ミッションケース１１の側面から突設される図示しない横軸部（機体側の横軸）に連結される支持板２５ｂと、Ｌ字型の細長の板状体である基部２６ｂと、クランク状に折り曲げられた細長の板状体であるレバー本体２７ｂとを備えて構成されている。基部２６ｂの端部と支持板２５ｂとがボルトを介して連結されており、基部２６ｂの上端部とレバー本体２７ｂの下端部とがボルトを介して連結される。これにより、副変速レバー１６ｂは、ミッションケース１１の側面から突設される図示しない横軸部において、その軸心周りに前後方向に揺動自在に支持される。
【００３５】
図２に示すように、キャビン８の床面２１の紙面右端部には、上下方向に貫通する前後方向に長い長方形の第２貫通孔３８が形成されており、基部２６ｂの上端部が第２貫通孔３８に貫通配備される。
【００３６】
副変速レバー１６ｂのレバー本体２７ｂの上端部が、レバーガイド部３２に形成したガイド孔３３ｂに貫通配備されており、レバー本体２７ｂの上端部には作業者が操作時に把持する把持部３１ｂが設けられている。
【００３７】
Ｌ字状の断面を有し且つ前後方向に延びる２つのガイドレール３６が、第２貫通孔３８を挟んで床面２１の下面側に設けられている。副変速レバー１６ｂの基部２６ｂには、平面視で前後方向に長い長方形のスライドパネル３７が設けられている。スライドパネル３７は、第２貫通孔３８の下に配置され、ガイドレール３６によって保持される。
【００３８】
副変速レバー１６ｂを前後方向に揺動させると、スライドパネル３７が第２貫通孔３８の周縁部（床面２１の下面）と摺接しながらガイドレール３６に沿って前後方向に移動する。スライドパネル３７の平面視における面積は、副変速レバー１６ｂを前後方向に最大限に揺動させた場合も第２貫通孔３８に隙間が生じないような大きさに設定されている。これにより、機体側で生じた砂埃が、第２貫通孔３８の隙間からキャビン８の中に入ることが防止される。
【００３９】
〔別実施形態〕
〔１〕図６に示すように、前述の実施形態におけるシール部材３９の弾性部材４０が、耐磨耗材からなる別の第２シール面４５を備える構成としても良い。本構成においては、第２シール面４５を、弾性部材４０の上面（キャビン８の床面２１との接触面）に設けている。
主変速レバー１６ａを前後方向に揺動させることによって、弾性部材４０も前後方向に弾性変形して、弾性部材４０の上面と、キャビン８の床面２１の下面（第１貫通孔３５の周縁）との間に摩擦が生じて、弾性部材４０が磨耗し得る。しかし、本構成によれば、第２シール面４５によって、キャビン８の床面２１の下面と弾性部材４０との間に摩擦が生じるのを防止することができるため、弾性部材４０の磨耗による劣化が防止される。
〔２〕前述の実施形態における主変速レバー１６ａは、レバー本体２７ａと基部２６ａとを一体に構成したものを使用しても良い。
〔３〕前述の実施形態では、主変速レバー１６ａのシール構造について説明したが、運転座席１５の配置されたその他の操作レバー（例えば、副変速レバー１６ｂ、ＰＴＯ変速レバー、ＰＴＯオンオフレバー等）について同様のシール構造を採用しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、操作レバーを備え、且つキャビンを搭載するトラクタにおいて有用である。
【符号の説明】
【００４１】
３  機体
８  キャビン
１６ａ  主変速レバー（操作レバー）
２１  床面（ガイド部材）
２６ａ  基部（平板）
３５  第１貫通孔（貫通孔）
３９  シール部材
４０  弾性部材
４０ｂ  シール面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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