(57)【要約】      （修正有）【課題】エアバルブと別体とすることで装着時の干渉を防止し取付け作業を簡略化すると共に、走行中の遠心力によりエアバルブへ掛かるモーメントを抑制したタイヤ空気圧測定装置を提供する。【解決手段】空気入りタイヤを組み付けたホイールリム１００の外周面に接し、エアバルブ３０が挿通されるエアバルブ挿通孔を有する座面部１４と、座面部の両側にそれぞれ配置され、座面部より突出する第１の収容部１１及び第２の収容部１２と、空気入りタイヤの空気圧を測定し、その空気圧情報を送信する電子デバイスと、電子デバイスを駆動する電源と、を備え、電子デバイス及び電源が第１の収容部及び第２の収容部に収容されているタイヤ空気圧測定装置１０である。【選択図】図１
2012081812.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤを組み付けたホイールのリムの外周面に接し、エアバルブが挿通されるエアバルブ挿通孔を有する座面部と、
前記座面部の両側にそれぞれ配置され、前記座面部より突出する第１の収容部及び第２の収容部と、
前記空気入りタイヤ内の空気圧を測定し、その空気圧情報を送信する電子デバイスと、
前記電子デバイスを駆動する電源と、を備え、
前記電子デバイス及び前記電源が前記第１の収容部及び前記第２の収容部に収容されているタイヤ空気圧測定装置。
【請求項２】
前記第１の収容部及び前記第２の収容部に接続され、かつ前記座面部を囲むようにリブが形成されている請求項１記載のタイヤ空気圧測定装置。
【請求項３】
前記電子デバイス及び前記電源が前記第１の収容部及び前記第２の収容部に別個に収容され、
前記電子デバイスと前記電源とを電気的に接続する導電部材が前記リブの内部空間に配置されている請求項２記載のタイヤ空気圧測定装置。
【請求項４】
前記座面部、並びに前記第１の収容部及び前記第２の収容部は金属からなり、前記第１の収容部及び前記第２の収容部の天面中央が開口し、この開口部に樹脂が充填されている請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ空気圧測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールに組み付けた空気入りタイヤ内に配置され、空気入りタイヤ内の空気圧を測定し、測定した空気圧情報を車両に設置した受信装置に送信するタイヤ空気圧測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
TPMS（タイヤ空気圧モニタリングシステム）は、車両用ホイールに組み付けた空気入りタイヤ内の空気圧の状態をリアルタイムに把握し、異常時に運転者へ警告を発するシステムである。米国では既にTPMSの装着が義務化され、欧州でも新車への装着が義務付けられることが決定している。また、日本でも法規制化が検討されている。
【０００３】
このTPMSの１つの方式として、タイヤ内に設置されるセンサー（送信機）と、センサーからのタイヤ空気圧情報を受信する車両側受信機とを備えた直接式TPMSがある。そして、前記直接式TPMS用のセンサーとして、タイヤ空気圧を測定して空気圧情報を送信する電子デバイスをモジュール化し、エアバルブの後側に一体に取り付けた構造の直接式TPMS用センサーが開発されている（特許文献１、２参照）。
又、モジュールとエアバルブを別体とし、モジュールに板状の固定具を挿抜可能に取付け、固定具に設けた挿通孔にエアバルブを挿通固定する構造の直接式TPMS用センサーが開発されている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２５３９３４号公報
【特許文献２】特開２００９−１５４７００号公報
【特許文献３】特開２００６−１５９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１、２記載のTPMS用センサーの場合、TPMS用センサーの全長がエアバルブの長さとモジュールの長さを合わせたものとなるため、ホイールリム（リム）の幅が狭い等のリムの形状によって、リムの壁面にTPMS用センサーが干渉し、リムへの取付けが困難になることがある。さらに特許文献１記載のTPMS用センサーの場合、エアバルブの後側に比較的重いモジュールが接続されているため、走行中の遠心力によってモジュールがホイールの半径方向外向きに浮き上がる。その結果、リムのバルブ穴を中心とするモーメントがエアバルブに働き、車両の走行、停止により、エアバルブのゴムシールが繰り返し圧迫されて亀裂が生じ、エアが漏れる可能性がある。
【０００６】
一方、特許文献３記載のTPMS用センサーの場合、モジュールとエアバルブとが固定具を介してリムの幅方向に離間している。このため、走行中の遠心力によってモジュールがホイールの半径方向外向きに浮き上がり、リムのバルブ穴を中心とするモーメントが固定具に働き、固定具のバルブ穴周辺が変形し、固定具がエアバルブから引き抜けてしまう可能性がある。又、特許文献３記載の技術においては、上記した遠心力に抗するために、あらかじめリムのサイドウォールとドロップ部が成す角度より大きな角度に固定具を設計し、固定具をリムに取り付けた後にバネ力を作用させ、モジュールをリムに押し付けている。
このため、遠心力が掛かっていない状態（速度ゼロ）や、想定したより小さい遠心力が働く状態では、固定具はリムに沿った形状にならず、固定具のバネ力により、エアバルブを引抜く方向に力が作用し（固定具がサイドウォールから浮き上がった状態）、エアが漏れる可能性がある。
【０００７】
従って、本発明の目的は、エアバルブと別体とすることで装着時の干渉を防止し取付け作業を簡略化すると共に、走行中の遠心力によりエアバルブへ掛かるモーメントを抑制したタイヤ空気圧測定装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のタイヤ空気圧測定装置は、空気入りタイヤを組み付けたホイールのリムの外周面に接し、エアバルブが挿通されるエアバルブ挿通孔を有する座面部と、前記座面部の両側にそれぞれ配置され、前記座面部より突出する第１の収容部及び第２の収容部と、前記空気入りタイヤ内の空気圧を測定し、その空気圧情報を送信する電子デバイスと、前記電子デバイスを駆動する電源と、を備え、前記電子デバイス及び前記電源が前記第１の収容部及び前記第２の収容部に収容されている。
このようなタイヤ空気圧測定装置によれば、電子デバイス及び電源を収容して比較的大重量となる部分を、第１の収容部及び第２の収容部の２つの構成部分に分割し、これら第１の収容部及び第２の収容部の間にエアバルブ挿通孔を有する座面部を配置している。従って、第１の収容部及び第２の収容部の重心位置と、エアバルブ挿通孔との位置がホイールの中心軸方向にて近接し、車両走行時にエアバルブのエアバルブ挿通孔の位置に働くモーメントを低減することができる。その結果として、走行中の遠心力によりエアバルブへ掛かるモーメントを抑制し、エア漏れ等を防止できる。
【０００９】
前記第１の収容部及び前記第２の収容部に接続され、かつ前記座面部を囲むようにリブが形成されていると好ましい。
このように、少なくともリブを１つ設けると、エアバルブ挿通孔周囲の座面部の剛性が高くなり、遠心力による負荷が作用した場合でも座面部が変形し難く、エアバルブがエアバルブ挿通孔から抜け落ちる等の不具合が抑制される。
【００１０】
前記電子デバイス及び前記電源が前記第１の収容部及び前記第２の収容部に別個に収容され、前記電子デバイスと前記電源とを電気的に接続する導電部材が前記リブの内部空間に配置されていると好ましい。
このように、リブの内部空間を利用して導電部材を配置することで、省スペース化が図られると共に、強度の高いリブ内に導電部材が確実に保持され、信頼性も高まる。
【００１１】
前記座面部、並びに前記第１の収容部及び前記第２の収容部は金属からなり、前記第１の収容部及び前記第２の収容部の天面中央が開口し、この開口部に樹脂が充填されていると好ましい。
このようにすると、第１の収容部及び第２の収容部を金属で形成した場合に軽量化が図られると共に、電子デバイスの無線アンテナ等からの送信信号が金属製の第１の収容部や第２の収容部によって遮蔽されるのを防止することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、エアバルブと別体とすることで装着時の車両用ホイールへの干渉を防止し取付け作業を簡略化すると共に、走行中の遠心力によりエアバルブへ掛かるモーメントを抑制したタイヤ空気圧測定装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置をホイールのリムの外周面に取り付けた状態を示す外観図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う径方向断面図である。
【図３】タイヤ空気圧測定装置の外観斜視図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図５】図３のＹ−Ｙ線に沿う断面図である。
【図６】タイヤ空気圧測定装置に収容された電子デバイス及び電源を示す透視斜視図である。
【図７】電子デバイス及び電源の構成を示す斜視図である。
【図８】本発明による作用を示す図である。
【図９】本発明の第２の実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置の外観斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置１０を、自動車用ホイールのホイールリム１００の外周面に取り付けた状態を示す外観図である。
ホイールリム１００は略円筒状をなし、その両端に形成された外側フランジ１００ａ及び内側フランジ１００ｂの間にタイヤ（図示せず）を収容するようになっている。外側フランジ１００ａの内側にはタイヤのビードを受ける外側ビードシート１００ｃが形成されている。外側ビードシート１００ｃより内側には最も小径のドロップ部１００ｇが形成され、外側ビードシート１００ｃとドロップ部（外側）１００ｇは外側サイドウォール部１００ｅを介して滑らかに接続されている。ドロップ部１００ｇより内側には内側サイドウォール部１００ｆを介して内側ビードシート１００ｄが形成され、内側ビードシート１００ｄは内側フランジ１００ｂに接続されている。
なお、各部の名称における「外側」、「内側」は、ホイールを車両に取り付けたときの位置に対応している。
【００１５】
又、外側サイドウォール部１００ｅには、エアバルブ３０が挿通されるリム側エアバルブ挿通孔１００ｈ（図２参照）が開口している。そして、タイヤ空気圧測定装置１０は、ホイールリム１００のサイドウォール部１００ｅ及びドロップ部１００ｇに自身の座面部１４（図３参照）を接しつつホイールリム１００の外周面に取り付けられている。通常、タイヤ空気圧測定装置１０は、エアバルブ３０の装着力によってホイールリム１００へ固定することができるが、両面テープ等でタイヤ空気圧測定装置１０をホイールリム１００に接着してもよい。又、座面部１４にはエアバルブ挿通孔１４ｈ（図３参照）が形成され、エアバルブ挿通孔１４ｈ（図３参照）がリム側エアバルブ挿通孔１００ｈ（図２参照）と同心になるようにして、タイヤ空気圧測定装置１０が配置されている。そして、エアバルブ３０がエアバルブ挿通孔１４ｈ及びリム側エアバルブ挿通孔１００ｈを挿通して固定されている。
なお、タイヤ空気圧測定装置１０において、座面部１４を挟んだ両側に、それぞれ円筒状の第１の収容部１１及び第２の収容部１２が突出して形成され、第１の収容部１１及び第２の収容部１２の中心同士を結ぶ線（第１の収容部１１及び第２の収容部１２の並ぶ方向）を長手方向Ｌとすると、Ｌ方向がホイールリム１００の周方向に平行になっている。
【００１６】
ホイールリム１００は、例えば所定形状の鋼板を円筒形に丸め、ロール成形することで製造することができるが、これに限られない。又、ホイールリム１００に略円盤状のディスク１０１が溶接接合された、いわゆる２ピース自動車用ホイールを構成しているが、本発明は２ピース自動車用ホイールに限定されず、あらゆるホイールに適用することができる。
【００１７】
図２は、図１のＡ−Ａ線に沿う径方向断面図であり、ホイールリム１００に空気入りタイヤ１５０が組み付けられた状態を示す。
図２において、エアバルブ３０は、いわゆるスナップインバルブであり、バルブステムをゴムで被覆した構造になっている。エアバルブ３０は、ホイールリム１００の軸方向外側に露出しつつバルブステム等を含む胴部３１と、ホイールリム１００の外周面で外側サイドウォールに位置する基部３２とを備え、基部３２側には環状凹部３２ａが形成されている。なお、環状凹部３２ａの溝幅は３．８ｍｍ、直径は１５ｍｍに規格されている。又、リム側エアバルブ挿通孔１００ｈの径は１５ｍｍより小さく（通常、11.3+0.4(mm)または11.5±0.2(mm)に規格されている）、環状凹部３２ａがリム側エアバルブ挿通孔１００ｈに喰い込むことで、エアシール性が確保される。又、タイヤ空気圧測定装置１０のエアバルブ挿通孔１４ｈの直径は環状凹部３２ａの直径より小さく、リム側エアバルブ挿通孔１００ｈの直径より大きい（例えば、直径１２〜１４ｍｍ）。
【００１８】
そして、タイヤ空気圧測定装置１０のエアバルブ挿通孔１４ｈと、リム側エアバルブ挿通孔１００ｈとの位置を合わせた状態で、タイヤ空気圧測定装置１０側からエアバルブ３０を挿入すると、環状凹部３２ａは直径の小さいリム側エアバルブ挿通孔１００ｈで圧縮されるため、エアバルブ挿通孔１４ｈに過大な圧力が掛からない。このようにして、エアバルブ３０はエアバルブ挿通孔１４ｈ及びリム側エアバルブ挿通孔１００ｈに挿通しつつ、基部３２のへりが座面部１４の表面に当接するようになっている。
エアバルブ挿通孔１４ｈとリム側エアバルブ挿通孔１００ｈとを同径にしても良いが、ドロップ部１００ｇとリム側エアバルブ挿通孔１００ｈの位置関係はホイールによって異なるので、公差や汎用性を考えると、エアバルブ挿通孔１４ｈをリム側エアバルブ挿通孔１００ｈより大径とすることが好ましい。
【００１９】
なお、本発明に用いられるエアバルブはスナップインバルブに限定されず、例えば、バルブ本体をナットでホイールリムに締結するクランプインバルブを適用することもできる。これらエアバルブは、例えばＪＩＳ−Ｄ４２０７や、JATMA（社団法人  日本自動車タイヤ協会）に規定されている。
【００２０】
一方、図２において、タイヤ空気圧測定装置１０は、外側サイドウォール部１００ｅ及びドロップ部１００ｇに接するよう、座面部１４が外側サイドウォール部１００ｅからドロップ部１００ｇのなす形状に追随する「く」の字状に屈曲した断面形状を有し、さらに第１の収容部１１及び第２の収容部１２の天面が外側サイドウォール部１００ｅに対して斜めに向いている。従って、タイヤ空気圧測定装置１０は、第１の収容部１１及び第２の収容部１２の位置から見て、略三角形の断面形状をなしている。なお、後述する電子デバイス２０や電源４０の寸法が小さい場合、第１の収容部１１及び第２の収容部１２の天面を外側サイドウォール部１００ｅに平行な状態に近づけてもよい。
このように、外側サイドウォール部１００ｅやドロップ部１００ｇの形状や寸法に合わせてタイヤ空気圧測定装置１０の形状や寸法を設計することで、タイヤ空気圧測定装置１０を、ホイールリム１００の外側ハンプ１００ｘと内側ハンプ１００ｙの頂点を結んだラインＢ（図１参照）より径方向内側に位置させることができる。このようにすると、タイヤ空気圧測定装置１０がラインＢよりも外側に突出しないため、タイヤ１５０の交換時等にタイヤビードがタイヤ空気圧測定装置１０に干渉して破損することを防止する。
【００２１】
次に、図３〜図７を参照し、第１の実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置１０の詳細な構成について説明する。図３はタイヤ空気圧測定装置１０の外観斜視図であり、図４は図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図であり、図５は図３のＹ−Ｙ線に沿う断面図であり、図６はタイヤ空気圧測定装置１０に収容された電子デバイス及び電源を示す透視斜視図であり、図７は電子デバイス及び電源の構成を示す斜視図である。
【００２２】
図３において、タイヤ空気圧測定装置１０は長手方向Ｌに長く、全体として競泳用ゴーグルに似た外観を示す。又、Ｌ方向に見て座面部１４を挟んだ両側に第１の収容部１１及び第２の収容部１２が配置され、第１の収容部１１及び第２の収容部１２は座面部１４の表面（外側サイドウォール部１００ｅ及びドロップ部１００ｇに接する面と反対の面）よりも突出している。座面部１４は、図２に示したように「く」の字状に屈曲した断面形状を有する略板状をなし、座面部１４のうちサイドウォール部１００ｅに接する面のほぼ中央位置にエアバルブ挿通孔１４ｈが形成されている。なお、座面部１４は、ドロップ部１００ｇ側で第１の収容部１１と第２の収容部１２とをつないでいる。一方、座面部１４は、サイドウォール部１００ｅ側で第１の収容部１１及び第２の収容部１２よりもサイドウォール部１００ｅ側に延びる弧状をなしている。
ここで、Ｌ方向に沿って最もサイドウォール部１００ｅ側の第１の収容部１１及び第２の収容部１２を結ぶ線をＬ１とし、Ｌ方向に沿って最もドロップ部１００ｇ側の第１の収容部１１及び第２の収容部１２を結ぶ線をＬ２としたとき、Ｌ１とＬ２との間にエアバルブ挿通孔１４ｈの少なくとも一部が位置している。これによる作用については後述する。
【００２３】
又、座面部１４のＷ方向（Ｌ方向に垂直な幅方向）の両端縁には、それぞれリブ１５、１７が形成されている。リブ１５、１７は、それぞれ第１の収容部１１及び第２の収容部１２に接続され、かつ座面部１４（つまり、エアバルブ挿通孔１４ｈ）を囲むように形成されている。なお、リブ１７が外側サイドウォール部１００ｅ側に位置し、リブ１５がドロップ部１００ｇ側に位置している。そして、断面図５に示すように、リブ１７に比べてリブ１５の方がより高く隆起している。なお、座面部１４の両側に２つのリブを設けることは必須ではない。
このように、少なくともリブを１つ設けると、エアバルブ挿通孔１４ｈ周囲の座面部１４の剛性が高くなり、遠心力による負荷が作用した場合でも座面部１４が変形し難く、エアバルブ３０がエアバルブ挿通孔１４ｈから抜け落ちる等の不具合が抑制される。
【００２４】
タイヤ空気圧測定装置１０は、鋼板等の金属板をプレス成形することにより、座面部１４、第１の収容部１１及び第２の収容部１２、並びにリブ１５、１７を一体に形成され、カップ状の第１の収容部１１及び第２の収容部１２の内部に後述する樹脂６０が充填されている。
【００２５】
ここで、図６、図７に示すように、第１の収容部１１の内部空間に電源（この例ではボタン電池）４０が収容され、第２の収容部１２の内部空間に電子デバイス２０が収容されている。又、電源４０と電子デバイス２０とは、Ｌ方向に延びる導電部材（例えば、銅片）５１、５２によって電気的に接続され、電子デバイス２０を駆動するようになっている。
又、図７に示すように、電子デバイス２０は、空気入りタイヤの圧力を測定する圧力センサ（この例では、ダイヤフラム）２２と、電子デバイス２０全体を制御する処理装置（この例では半導体回路）２３と、圧力センサ２２で測定した圧力情報を無線送信する送信器（この例では無線送信チップ）２４と、圧力情報の送信に用いる無線アンテナ２５と、これらの構成部品を実装するプリント基板２１とを備える。
【００２６】
図３に戻り、第１の収容部１１及び第２の収容部１２の天面中央が開口し、この開口部にも樹脂６０が充填されている。このようにすると、第１の収容部１１及び第２の収容部１２を金属で形成した場合に軽量化が図られると共に、無線アンテナ２５からの送信信号が金属製の第１の収容部１１や第２の収容部１２によって遮蔽されるのを防止することができる。
【００２７】
図４は図３のＸ−Ｘ線に沿う（つまり、Ｌ方向に沿う）断面図である。この例では、タイヤ空気圧測定装置１０は、エアバルブ挿通孔１４ｈを中心とする中心線ＣＬに対して対称となっている。又、カップ状の第１の収容部１１及び第２の収容部１２の内部に樹脂６０が充填され、樹脂６０中にそれぞれ電源４０及び電子デバイス２０が配置されている。さらに、第１の収容部１１及び第２の収容部１２内に樹脂６０が充填され、この樹脂６０は、座面部１４の裏面（サイドウォール部１００ｅ及びドロップ部１００ｇに接する面）と面一になっていて、これらの面全体がホイールリム１００の外周面に接するようになっている。
但し、樹脂６０は、第１の収容部１１及び第２の収容部１２内に配置される電源４０及び電子デバイス２０を保持できれば面一とする必要はなく、樹脂６０の下面とドロップ部１００ｇとの間に隙間（空間）があってもよい。
【００２８】
図５は図３のＹ−Ｙ線（つまり、Ｗ方向に沿う）に沿う断面図である。リブ１５、１７もプレス成形によって形成され、上記したように、リブ１５の内部には樹脂６０が充填され、樹脂６０中に導電部材５１、５２が配置されている。
このように、リブ１５の内部空間を利用して導電部材５１、５２を配置することで、省スペース化が図られると共に、強度の高いリブ１５内に導電部材５１、５２が確実に保持され、信頼性も高まる。
【００２９】
タイヤ空気圧測定装置１０は、例えば鋼板等の金属板をプレス成形して座面部１４、第１の収容部１１及び第２の収容部１２、並びにリブ１５、１７を一体形成した後、必要に応じて第１の収容部１１及び第２の収容部１２の天面中央を開口し、次いで、それぞれ電源４０、電子デバイス２０及び導電部材５１、５２をプレス材の所定位置に配置し、さらに樹脂６０をインサート成形して製造することができるが、これに限られない。
【００３０】
次に、図８を参照して、本発明による作用について説明する。本発明においては、電子デバイス２０及び電源４０を収容して比較的大重量となる部分を、第１の収容部１１及び第２の収容部１２の２つの構成部分に分割し、これら第１の収容部１１及び第２の収容部１２の間にエアバルブ挿通孔１４ｈを有する座面部１４を配置している。従って、車両走行時にタイヤ空気圧測定装置１０に遠心力によって作用するモーメントの原点を１４Ｃｅ（エアバルブ３０が取付けられるエアバルブ挿通孔１４ｈの中心）とすると、第１の収容部１１及び第２の収容部１２（タイヤ空気圧測定装置１０）の重心１０Ｃｅと原点１４Ｃｅとのホイール軸方向Ｏの距離Ｌａが短くなるため、上記モーメントを低減することができる（図８（ａ））。その結果として、走行中の遠心力によりエアバルブへ掛かるモーメントを抑制し、エア漏れ等を防止できる。なお、遠心力はタイヤの回転によって生じ、ホイール中心軸に垂直で外向きに遠心力のベクトルが生じる。そして、この遠心力により、距離Ｌａを腕として原点１４Ｃｅにモーメントが働くこととなる。
【００３１】
これに対し、特許文献３記載の技術の場合、エアバルブ３０と筐体１０００（電子デバイス等を収容した大重量の部分）とをホイール軸方向で離間し、両者を固定具２００で結合している。そのため、筐体１０００の重心１０００Ｃｅと原点１４Ｃｅとのホイール軸方向の距離ＬｂがＬａより長くなり（図８（ｂ））、固定具２００が遠心力に耐えられなくなると、原点１４Ｃｅを中心として筐体１０００と一体となってホイールリムのドロップ部から浮き上がる。そして、やがて浮き上がり量が大きくなってエアバルブ３０の保持力の限界を超えるか、又は固定具２００が原点１４Ｃｅ付近で変形し、固定具２００からエアバルブ３０が抜ける可能性がある。なお、特許文献１記載の技術のように、エアバルブ３０の基部３２の後側に筐体１０００を取り付けた場合も、同様の不具合が生じるのはいうまでもない。
【００３２】
以上のように、本発明のタイヤ空気圧測定装置によれば、走行中の遠心力によりエアバルブへ掛かるモーメントを抑制し、エア漏れ等を防止できる。又、タイヤ空気圧測定装置をエアバルブと別体とすることで、装着時のホイールリムとの干渉を防止し、取付け作業を簡略化することができる。さらに、汎用のエアバルブを適宜自由に選択して使用できるので、既に安全性が確立されたエアバルブを使用でき、タイヤやホイールに適したエアバルブ（例えば、低速用ホイールではスナップインバルブを使用し、２１０ｋｍ／ｈを超える高速用ホイールではクランプインバルブを使用）を採用することもできる。
さらに、本発明のタイヤ空気圧測定装置は、座面部の両側に第１の収容部及び第２の収容部を配置した構造をとるので、第１の収容部及び第２の収容部が並ぶ方向が長く、その垂直方向（幅方向）が短くなる。そのため、軽自動車等のリム幅の狭いホイールにも干渉せずに装着が可能であり、サイズや形状の異なる種々のホイールへ適用することができる。
【００３３】
さらに、図４に示すように、本発明においては、座面部１４（のエアバルブ挿通孔１４ｈ）が第１の収容部１１及び第２の収容部１２の間に位置する。従って、第１の収容部１１及び第２の収容部１２とに重量が振り分けられるので、原点１４Ｃｅから第１の収容部１１の重心までを腕とした収容部１１の遠心力により原点１４Ｃｅに発生するモーメントと、原点１４Ｃｅから第２の収容部１２の重心までを腕とした収容部１２の遠心力により原点１４Ｃｅに発生するモーメントとが互いに打ち消しあうため、原点１４Ｃｅに働くモーメントが低減され、エアバルブに負荷が掛かり難く、エア漏れ等を抑制することができる。
特に、中心線ＣＬに対してタイヤ空気圧測定装置１０を対称とすると、Ｌ方向に働くモーメントがさらに低減する。好ましくは、中心線ＣＬの左右のタイヤ空気圧測定装置１０の構成部分の質量をほぼ均等に調整すると、Ｌ方向に働くモーメントがさらに小さくなる。この場合、例えば、電源４０と電子デバイス２０とのうち、軽量な方にバランサを取り付けてもよい。又、第１の収容部１１と第２の収容部１２とで天面開口部の径を変えて両者の重量のバランスをとってもよい。
又、図４に示すように、本実施形態では、樹脂６０及び座面部１４の裏面で構成される底面が、ドロップ部１００ｇ（図示せず）に沿って湾曲した形状になっているのが好ましい。このため、Ｌ方向に振れるモーメントが働いても、ドロップ部１００ｇがタイヤ空気圧測定装置１０を下支えするので、エアバルブに直接負荷が掛かり難くなる。
【００３４】
又、図３に示すように、Ｌ１とＬ２との間にエアバルブ挿通孔１４ｈの少なくとも一部が位置すると、Ｗ方向に見て第１の収容部１１及び第２の収容部１２とエアバルブ挿通孔１４ｈとの位置が近接するので、Ｗ方向に働くモーメントもより小さくなる。
【００３５】
次に、図９、図１０を参照し、本発明の第２の実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置１０ｘについて説明する。図９はタイヤ空気圧測定装置１０ｘの外観斜視図であり、図１０は図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。
なお、タイヤ空気圧測定装置１０ｘは、材質、及び電子デバイス２０と電源４０の配置態様が異なること以外は、第１の実施形態に係るタイヤ空気圧測定装置１０と同一の構成であるので、同一構成部分を同一符号を付して説明を省略する。
【００３６】
図９において、タイヤ空気圧測定装置１０ｘは、電子デバイス２０、電源４０（及び後述するバランサウェイト５５）を所定位置に配置した後、全体をインサート成形して製造されている。従って、座面部１４、第１の収容部１１及び第２の収容部１２、並びにリブ１５、１７が樹脂により一体に形成されている。このため、第１の収容部１１及び第２の収容部１２を金属製とした場合のように、送信信号の遮蔽を考慮する必要はないので、第１の収容部１１及び第２の収容部１２の天面に開口部は形成されない。
【００３７】
又、断面図１０に示すように、電子デバイス２０と電源４０とはコンパクトに一体化したアセンブリになっている。このため、このアセンブリを第１の収容部１１にまとめて収容するとともに、アセンブリとほぼ同じ質量のバランサウェイト５５を第２の収容部１２に収容している。
このようにすると、Ｌ方向に見て、中心線ＣＬの左右のタイヤ空気圧測定装置１０ｘの構成部分の質量をほぼ均等に調整することができ、原点１４Ｃｅを中心としてＬ方向に振れるモーメントがさらに低減されるので、好ましい。
なお、タイヤ空気圧測定装置１０ｘの場合、座面部１４が樹脂製であるので、強度を確保するため、第１の実施形態より座面部１４の厚みを厚くしたり、リブ１５，１７の高さや幅を増やすと好ましい。又、座面部１４のみを金属製としてその他の構成部分を樹脂でインサート成形してもよく、座面部１４に補強用の金属板を配置した状態で樹脂でインサート成形してもよい。
【００３８】
本発明は上記実施形態に限定されない。例えば、座面部、第１の収容部及び第２の収容部、リブ等の形状は限定されず、リブの個数も制限はない。
又、電源は特に限定されず、例えば各種電池（燃料電池等も含む）を使用できる。
【符号の説明】
【００３９】
１０、１０ｘ  タイヤ空気圧測定装置
１１  第１の収容部
１２  第２の収容部
１４  座面部
１４ｈ  エアバルブ挿通孔
１５、１７  リブ
２０  電子デバイス
３０  エアバルブ
４０  電源
５１，５２  導電部材
６０  樹脂
１００  ホイールリム（リム）
１５０  空気入りタイヤ
Ｏ  ホイール軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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