(57)【要約】【課題】ランプの構成を複雑化することなくランプに備えた配光制御手段での作動音を有効に消音することを可能にした車両用灯具を提供する。【解決手段】ランプ２と、当該ランプ２の配光を制御するための配光制御手段６，７，８とを備える車両用灯具であって、配光制御手段６，７，８で発生する作動音を消音するための作動音とは逆位相の音を発音する音源制御手段４を備える。音源制御手段４は作動音を消音するための発音駆動信号を生成する発音駆動手段４２と、この発音駆動手段４２から出力される発音駆動信号に基づいて発音する音源体４１を備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプと、当該ランプの配光状態を制御するための配光制御手段とを備える車両用灯具であって、少なくとも前記配光制御手段で発生する作動音を消音するための音を発音する音源制御手段を備えており、前記音源制御手段は前記作動音を消音するための発音駆動信号を生成する発音駆動手段と、この発音駆動手段から出力される発音駆動信号に基づいて発音する音源体を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記発音駆動手段は発音信号を記憶する発音信号記憶部を備え、当該発音信号記憶部から発音信号を読み出し、読み出した発音信号に基づいて前記発音駆動信号を生成して前記音源体を発音させることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記ランプの点灯状態を制御するための点灯制御手段を備えており、前記発音駆動手段を前記点灯制御手段とユニット化したことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記音源制御手段は前記ランプのランプハウジング内に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項５】
前記音源制御手段は、点灯制御手段と配光制御手段の少なくとも一つが作動しているとき、または自車両が所定の車速で走行しているときに発音することを特徴とする請求項３または４に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は配光制御が可能な車両用灯具に関し、特に配光制御時に発生する作動音を消音することが可能な車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の灯具、特にヘッドランプ等のように光照射領域や光照射方向等の配光を制御することが可能なランプでは、配光を制御するための配光制御部が備えられる。そのため、配光制御時には作動した配光制御部から作動音が発生し、この作動音が雑音として外部に発音されることになる。このような作動音を抑制するために特許文献１では配光制御部内の駆動機構に緩衝動作する機構を備えさせ、この緩衝動作によって作動音を抑制する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術は、配光制御部で発生する作動音を消音するために配光制御部の構成を既存の構成に対して一部を変更することが必要であり、配光制御部の構成が複雑なものになってランプのコスト高の要因になる。特に、光照射方向を変化させるためのスイブル機構やレベリング機構、さらに照射範囲を変化させるためのシェード切替機構等が設けられたヘッドランプでは、これらの機構にそれぞれ消音のための構成を施す必要があり、各配光制御部の構成ないしはランプ全体の構成が複雑化、大型化する要因になる。また、特許文献１の技術では配光制御部で発生する作動音を抑制するがその抑制効果には限界があり、作動音を有効に消音することは難しい。
【０００５】
本発明の目的はランプの構成を複雑化することなくランプに備えた配光制御部での作動音を有効に消音することを可能にした車両用灯具を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ランプと、当該ランプの配光状態を制御するための配光制御手段を備える車両用灯具であって、少なくとも配光制御手段で発生する作動音を消音するための音を発音する音源制御手段を備えており、音源制御手段は当該作動音を消音するための発音駆動信号を生成する発音駆動手段と、この発音駆動手段から出力される発音駆動信号に基づいて発音する音源体を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明の発音駆動手段は発音信号を記憶する発音信号記憶手段を備えており、当該発音信号記憶手段から発音信号を読み出し、読み出した発音信号に基づいて発音駆動信号を生成して音源体を発音させる構成とする。
【０００８】
本発明において、点灯制御手段を備える車両用灯具の場合には、当該点灯制御手段と発音駆動手段とをユニット化することが好ましい。また、音源制御手段はランプのランプハウジング内に配置されていることが好ましい。さらに、音源制御手段は配光制御手段が作動しているとき、または自車両が所定の車速で走行しているときに発音する構成とすることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、作動音を消音するための発音駆動信号を生成する発音駆動手段と、発音駆動手段から出力される発音駆動信号に基づいて発音する音源体とで音源制御手段を構成し、スイブル機構、レベリング機構、シェード切替機構等の配光制御手段の構成を何ら変更することなく配光制御手段で発生する作動音を消音することができる。また、点灯制御手段を備える車両用灯具では点灯制御手段で発生する作動音を消音することも可能となる。これにより点灯制御手段及び配光制御手段が複雑化することはなく、さらにはランプが複雑化することはなく低コストに構成できる。
【００１０】
また、本発明の発音駆動手段は発音信号を記憶する発音信号記憶部を備えており、当該発音信号記憶部から発音信号を読み出し、読み出した発音信号に基づいて発音駆動信号を生成して音源体を発音させるので、作動音を有効に消音することができる。さらに、音源制御手段の発音駆動手段は点灯制御手段とユニット化されるので、音源制御手段を配設してもランプが大型化されることはない。特に、音源制御手段はランプのランプハウジング内に配置されるので、ランプの小型化に有効となる。さらに、音源制御手段は点灯制御手段及び配光制御手段が作動しているとき、または自車両が所定の車速で走行しているときに発音する構成とすることで、点灯制御手段及び配光制御手段の作動音を消音する一方で歩行者等に対して自車両の存在を喚起させることが可能となり、安全交通の点で好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の車両用灯具の実施形態の縦断面図。
【図２】発音駆動回路の実施形態のブロック構成図。
【図３】発音動作を説明するフローチャート。
【図４】発音駆動回路の他の実施形態のブロック構成図。
【図５】他の実施形態の発音動作を説明するフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を自動車のヘッドランプＨＬに適用した実施形態の概略構成図である。前面を開口した容器状をしたランプボディ１１と、このランプボディ１１の前面開口に取着された素通し材料からなる透光カバー１２とでランプハウジング１が構成されており、このランプハウジング１内にランプユニット２が内装されている。このランプユニット２は放電バルブ２０を光源とするプロジェクタ型ランプで構成されており、リフレクタ２２、ホルダ２３、レンズ２４からなるユニットハウジング２１内に放電バルブ２０が内装され、点灯制御手段３によってランプユニット２の点灯状態が制御されるとともに、後述する複数の配光制御手段によりランプユニット２の配光状態が変化制御できるように構成されている。
【００１３】
すなわち、前記ランプハウジング１の内底には放電バルブ２０を点灯させるためのユニット化された点灯制御手段３が点灯制御回路ユニット３として配設され、この点灯制御回路ユニット３内に内装された点灯制御回路３１が前記放電バルブ２０に給電コード３２で電気接続されている。また、ランプユニット２の配光を制御するために、前記ランプユニット２はランプハウジング１内に支持ボルト５１で支持されて上下方向に傾動可能な傾動フレーム５に上下の軸受け５２によって左右方向に傾動可能に支持されている。前記傾動フレーム５の下部には当該ランプユニット２を左右方向に傾動させてランプ光軸Ｌｘを左右方向にスイブル制御するためのスイブル機構６が取着されている。一方、前記ランプボディ１１には前記傾動フレーム５を上下方向に傾動させるためのレベリング機構７が配設されている。また、前記ランプユニット２の内部には放電バルブ２０から出射した光の一部を遮光して照射する光の配光パターンを切り替えるための可変シェード２５が内装されており、この可変シェード２５を駆動して遮光状態を切り替えるためのシェード切替機構８がランプユニット２の一部に配設されている。
【００１４】
以上の構成において、前記点灯制御回路ユニット３は本発明における点灯制御手段であり、前記スイブル機構６、レベリング機構７、シェード切替機構８の各機構は本発明における配光制御手段を構成している。なお、前記プロジェクタ型のランプユニット２、スイブル機構６、レベリング機構７、シェード切替機構８、点灯制御回路ユニット３は既存のユニットや機構を用いており、これらの構成は既に広く知られているのでここではこれらの詳細な説明は省略する。
【００１５】
前記ランプハウジング１内の一部、ここではランプボディ１１の内底面上に本発明の音源制御手段４が配設されている。この音源制御手段４は詳細を後述するように音源体４１と発音駆動手段４２とで構成されており、音源体４１（ここではスピーカで構成されているので以降は音源スピーカと称する）がランプボディ１１の前面開口に近い領域の内面に一体的に取着されている。この音源スピーカ４１は入力される電気信号に基づいて所要の波形の音を発音し、発音した音をランプハウジング１の内部領域はもとより外部領域に向けて出音するように構成されたものである。また、前記音源スピーカ４１を発音するための発音駆動手段４２は回路基板上に電子部品を組み立てた発音駆動回路として構成されており、前記点灯制御回路ユニット３内に一体的に組み込まれて前記点灯制御回路３１と共にユニット化され、前記音源スピーカ４１に電気コード４３によって電気接続されている。これら音源スピーカ４１と発音駆動回路４２、すなわち音源制御手段４はランプハウジング１内に配設されているエクステンション（疑似リフレクタ）１３の背後に配設されており、このエクステンション１３によって覆い隠され、透光カバー１２を透して外部に露見されることを防止し、ランプの外観が低下することがないようになっている。
【００１６】
前記音源スピーカ４１は電気信号に基づいて発音動作するものであればその構成は特に限定されるものではないが、ここでは通電される電気信号の周波数に対応した音の高さで発音する通常のオーディオ用のスピーカが用いられている。例えば、通電される電気信号によりボイスコイルを振動させ、ボイスコイルに連結したホーンから音を発生する構成のスピーカである。
【００１７】
前記発音駆動回路４２は、図２に示すように、前記音源スピーカ４１に出力する少なくとも１つ以上の異なる発音信号を記憶しておく発音信号記憶部４２１と、前記発音信号記憶部４２１に記憶している発音信号を選択する発音信号選択部４２２と、選択された発音信号に基づいて前記音源スピーカ４１を発音動作させる発音駆動信号を出力する発音駆動信号出力部４２３を備えている。
【００１８】
前記発音信号記憶部４２１は、ここでは少なくとも４種類の発音信号を記憶している。第１の発音信号Ｈ１は前記スイブル機構６が作動したときにスイブル機構で発生する作動音に対応した発音信号である。この発音信号はスイブル機構６で発生する作動音と全く逆位相をした波形信号であり、例えば、実際にスイブル機構６を作動したときに発生する作動音を音声マイク等で電気信号として検出し、この検出した電気信号を信号反転回路によって反転処理することにより得ている。第２の発音信号Ｈ２はレベリング機構７が作動したときに発生する作動音に対応した発音信号であり、第３の発音信号Ｈ３はシェード切替機構８が作動したときに発生する作動音に対応した発音信号である。また、第４の発音信号Ｈ４は点灯制御回路ユニット３内の点灯制御回路３１が作動したときに発生する作動音に対応した発音信号である。これら第２ないし第４の発音信号Ｈ２〜Ｈ４も第１発音信号Ｈ１と同様に実際にそれぞれが作動するときの作動音を検出し、検出した作動音の逆位相の波形信号として記憶している。また、各発音信号Ｈ１〜Ｈ４は所定の単位時間の長さの信号として記憶する。
【００１９】
前記発音信号選択部４２２には自動車の乗員によって手操作される点灯スイッチＳＴと配光スイッチＳＨがそれぞれ電気接続されており、点灯スイッチＳＴが操作されてヘッドランプＨＬが点灯状態となったとき、及び配光スイッチＳＨが操作されて配光制御が実行されたときの状態を検出する。ここでは点灯スイッチＳＴがオンされたときに点灯状態を検出する。また、配光スイッチＳＨの切り替えにより、スイブル機構６を作動するスイブル制御状態、レベリング機構７を作動するレベリング制御状態、シェード切替機構８を作動するシェード切替状態を検出する。そして、発音信号選択部４２２は検出した点灯状態と配光制御状態に対応して前記した第１から第４の発音信号Ｈ１〜Ｈ４を発音信号記憶部４２１から選択して出力する。このとき検出した点灯状態や配光制御状態が発音信号記憶部４２１に記憶されている単位時間を越えて継続している場合には、発音信号選択部４２２はこの状態が継続している間は当該選択した発音信号を繰り返して連続的に出力する。
【００２０】
前記発音駆動信号出力部４２３は発音信号選択部４２２で選択された発音信号を前記音源スピーカ４１において所要のレベル音で発音させることが可能な信号レベルにまで増幅して発音駆動信号として出力する。このとき発音信号選択部４２２において発音信号を選択している間は読み出された単位時間の発音信号が繰り返して出力されるため、発音駆動信号出力部４２３はこの発音信号に基づいて発音駆動信号を継続して出力する。
【００２１】
以上の構成のヘッドランプＨＬでは、点灯スイッチＳＴの操作により点灯制御回路３１を作動させてランプユニット２を点灯することができ、点灯したときにはさらに配光スイッチＳＨの切替操作によってスイブル機構６を作動してランプユニット２を左右に傾動してランプ光軸Ｌｘを左右に偏向制御する。あるいは、レベリング機構７を作動して傾動フレーム５を上下に傾動してランプユニット２を一体的に上下に傾動し、ランプ光軸Ｌｘを上下に偏向制御する。さらには、シェード切替機構８を作動してランプユニット２内のシェード２５を切り替え、ランプユニット２から出射される光の配光パターンを切り替える。これらの点灯制御や配光制御を行うに際し、点灯制御回路３１からは放電バルブ２０を放電するための放電用高電圧を生成する際に生じる作動音が発生し、スイブル機構６、レベリング機構７、シェード切替機構８が作動するときにはそれぞれの機構におけるモータ音や歯車駆動音等の作動音が発生する。これらの作動音はランプハウジング１から外部に出音され、自動車の乗員が騒音として認識することになる。
【００２２】
このとき、図３にフローチャートを示すように、発音駆動回路４２の発音信号選択部４２２は点灯スイッチＳＴの状態を検出し（Ｓ１０１）、点灯スイッチＳＴがオンのときには直ちに第４発音信号Ｈ４を選択して出力する（Ｓ１０２）。点灯スイッチＳＴがオフのときには以降の処理は停止される。第４発音信号Ｈ４を選択して出力した後は、配光スイッチＳＨの状態から配光制御が行われているか否かを判定し（Ｓ１０３）、配光制御が行われていないときには検出した第４発音信号Ｈ４を発音駆動信号出力部４２３に出力し、発音駆動信号出力部４２３において発音信号を増幅して発音駆動信号とし（Ｓ１０８）、音源スピーカ４１に出力して発音する（Ｓ１０９）。このとき、発音信号選択部４２２は点灯スイッチＳＴがオンされたタイミングに同期して第４発音信号Ｈ４を選択して出力することにより、発音駆動信号出力部４２３は点灯制御回路３１で発生する作動音と同期した逆位相の発音駆動信号を生成し、この発音駆動信号に基づく音を音源スピーカ４１に出力することが可能になる。これにより、音源スピーカ４１からは前記作動音と逆位相の音が発音され、この逆位相の音が点灯制御回路３１で発生する作動音と干渉されることで両者の音が相殺され、当該作動音が消音されることになる。なお、逆位相の音により作動音を消音する技術については、例えば特開２０１０−１７４７７１号公報にも記載されている。
【００２３】
また、ステップＳ１０３において配光制御が行われていると判定されたとき、例えば配光スイッチＳＨがスイブル制御に切り替えられたときには、発音信号選択部４２２は第１の発音信号Ｈ１を追加選択する（Ｓ１０５）。これにより、第４の発音信号Ｈ４と第１の発音信号Ｈ１が同時に発音駆動信号出力部４２３に出力され、発音駆動信号出力部４２３では両発音信号を合成しかつ反転して増幅した発音駆動信号を生成して出力する。これにより、音源スピーカ４１からは点灯制御回路３１で発生する作動音とスイブル機構６で発生する作動音とが合成された音の逆位相の音が発生され、両者の相殺により点灯制御回路３１とスイブル機構６のそれぞれで発生する作動音が消音される。また、ステップＳ１０４において配光スイッチＳＨがレベリング制御、またはシェード切替制御に切り替えられたと判定されたときも同様であり、発音信号選択部４２２は第４の発音信号Ｈ４に加えて第２発音信号Ｈ２または第３発音信号Ｈ３を選択して出力し８Ｓ１０６，Ｓ１０７）、この出力した発音信号に基づいて発音駆動信号出力部４２３により発音駆動信号を生成して出力し、音源スピーカ４１から発音することで点灯制御回路３１での作動音とともにレベリング機構７やシェード切替機構８の作動音を消音することが可能になる。この場合にも第１〜第３の発音信号を同時に選択して発音駆動信号を出力するように構成することが可能である。
【００２４】
このように、実施形態ではヘッドランプＨＬに音源制御手段４を配設するだけで点灯制御手段３の作動音とともにスイブル機構６、レベリング機構７、シェード切替機構８等の配光制御手段で発生する作動音を消音することができる。特に、この消音は作動音と逆位相の音で作動音を相殺して消音しているため高い消音効果を得ることができる。また、音源制御手段４の発音駆動回路４２は点灯制御回路３１とともにユニット化されており、音源スピーカ４１はランプハウジング１内に存在するスペース領域でしかもエクステンション１３等によって外部に露見されることがない位置に配設しているのでヘッドランプＨＬが大型化することはなく、しかもスイブル機構６、レベリング機構７、シェード切替機構８の各構成を何ら変更することなくそれぞれで生じる作動音を消音することができるとともに既存の機構をそのまま利用でき、各機構が複雑化、大型化することはなく、しかも低コストに構成できる。
【００２５】
ここで、前記実施形態では本発明の音源制御手段４の音源体４１を音源スピーカで構成しているが、この音源体４１は振動体で構成してもよい。すなわち、図示は省略するがランプハウジング１内のランプボディ１１に発音駆動回路４２からの発音駆動信号によって振動する振動体、例えば発音駆動信号によって振動する磁歪アクチュエータを一体的に取着した構成とする。この磁歪アクチュエータを用いることにより、発音駆動回路４２からの発音駆動信号が入力されたときに磁歪アクチュエータが発音駆動信号の周波数に応じた振動数で振動され、これに一体化されているランプボディ１１を振動させる。これにより、ランプボディ１１ないしこれに取着されている透光カバー１２やエクステンション１３等が面振動され、ランプハウジング１が発音源となる。そのため、このランプハウジング１での発音が点灯制御手段３や、スイブル機構６、レベリング機構７、シェード切替機構８等の配光制御手段で発生する作動音を相殺し、これらの作動音を消音することになる。この種の振動体は音源スピーカに比較して小型かつ低コストに構成できるので、ヘッドランプＨＬのさらなる小型化、低コスト化に有利である。
【００２６】
図４は実施形態２の発音駆動回路４２Ａの構成図であり、図２に示した実施形態１と等価な部分には同一符号を付してある。この実施形態２はハイブリッド自動車あるいは電気自動車のようにエンジン以外の動力源で走行することが可能な自動車に適用したものである。ここでは発音駆動回路４２Ａの発音信号記憶部４２１には実施形態１の第１ないし第４の発音信号Ｈ１〜Ｈ４に加えて、第５発音信号Ｈ５として予め設定した任意の音の高さ、あるいは音色の音で構成される注意喚起音を発音するための喚起音信号を記憶している。この喚起音は人間、すなわち歩行者や自転車等の軽車両の運転手が聴くことができる音域の発音信号に設定されている。また、発音信号選択部４２２は実施形態１のように点灯スイッチＳＴと配光スイッチＳＨの状態を検出して発音信号を選択するとともに、自車両の車速を検出する車速センサＳＶからの車速を検出して前記第５発音信号Ｈ５、すなわち喚起音信号を選択することが可能に構成されている。
【００２７】
実施形態２によれば、図５にフローチャートを示すように、発音信号選択部４２２が点灯スイッチＳＴ及び配光スイッチＳＨの状態に基づいて第１ないし第４の発音信号Ｈ１〜Ｈ４を選択し、この選択した発音信号に基づいて発音体、すなわち音源スピーカ４１から音を発音し、あるいは振動体を振動してランプハウジング１から発音することは実施形態１と同じである。これに加えて、実施形態２では前記フローに先立って車速センサＳＶで検出した自車両の車速を判定し（Ｓ２０１）、車速が所定の領域にあるとき、ここでは２０Ｋｍ／ｈより低速であると判定したときには、発音信号選択部４２２は第５発音信号Ｈ５を選択する（Ｓ２０５）。第５発音信号Ｈ５が選択されて出力されると、発音駆動信号出力部４２３は第５発音信号Ｈ５に対応した発音駆動信号を出力し、音源スピーカ４１あるいは振動体を駆動する。これにより、音源スピーカ４１やランプハウジング１は所定の高さや音色で発音され、この音を自車両の周囲に向けて出力する。
【００２８】
実施形態２を適用したハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車はエンジン音が発生しないため静粛な状態での走行が可能であり、特に市街地等を低速で走行する際にはこれら自動車の走行音は歩行者や軽車両に気づかれることが少なく安全交通の点で問題が生じる。そこで、市街地を走行する２０ｋｍ／ｈより低速の走行時に音源スピーカ４１やランプハウジング１から第５発音信号Ｈ５に基づく喚起音を発音することで歩行者や軽車両が自車両を認識することが可能となり、安全交通を確保することになる。
【００２９】
ステップＳ２０１において車速が２０Ｋｍ／ｈ以上の場合には、ステップＳ２０２に移行し、実施形態１と同様に点灯スイッチＳＴがオンされたときには（Ｓ２０２）、第４発音信号Ｈ４を選択し（Ｓ２０３）、発音駆動信号出力部４２３から発音駆動信号を出力し（Ｓ２１０）、音源スピーカ４１を発音する（Ｓ２１１）。また、配光スイッチＳＨがオンされたときには（Ｓ２０４）、配光制御状態を判定し（Ｓ２０４）、判定した配光制御に対応して第１〜第３の発音信号Ｈ１〜Ｈ３を選択し（Ｓ２０７，Ｓ２０８，Ｓ２０９）、発音駆動信号出力部４２３から発音駆動信号を出力し（Ｓ２１０）、音源スピーカ４１を発音する（Ｓ２１１）。
【００３０】
実施形態２では実施形態１の発音信号記憶部４２１と発音信号選択部４２２の構成を一部変更するだけで本発明が実現できるので、実施形態１と同様に既存のヘッドランプに音源制御手段を配設するだけで点灯制御手段３において発生する作動音と、スイブル機構６、レベリング機構７、シェード切替機構８等の配光制御手段で発生する作動音を消音することができるとともに、歩行者や軽車両に対する自車両の認識性を高めることができ、この場合でもヘッドランプの構成が複雑化、大型化することはなく、しかも低コストに構成できる。
【００３１】
実施形態１，２の音源制御手段４ではランプユニット２を点灯するための点灯制御手段３で発生した作動音を消音するように構成しているが、点灯制御手段３で発生する作動音の音レベルは配光制御手段の各機構６，７，８で発生する作動音よりも低レベルであることが多く、当該点灯制御手段３の作動音を消音する必要性が少ない場合もある。この場合には少なくとも配光制御手段で発生する作動音を消音するように構成するだけでも本発明は有効である。また、本発明は自動車の操舵に応じてスイブル機構を追従制御するシステムや、自動車の車高変化に応じてレベリング機構を追従制御するシステム、さらには撮像カメラ等で対向車等を検出したときにシェードを切り替えて配光を追従制御するシステムを搭載した自動車に適用することもでき、これらスイブル機構、レベリング機構、シェード切替機構の作動に追従して消音動作を行うように構成することも可能である。
【００３２】
ここで、本発明における消音効果は必ずしもランプ内で発生した作動音を完全に消音することに限られるものではなく、作動音の強さ（音レベル）を低下させて発音を抑制ないし弱音化することを含むものである。したがって、発音信号記憶部に記憶する発音信号は必ずしも作動音と完全に逆位相の波形信号に限られるものではなく、作動音中の高振幅の信号成分を抑圧することが可能な波形信号として構成されたものであってもよい。
【００３３】
また、発音信号記憶部４２１に記憶する第５発音信号である喚起音信号は、歩行者等に自車両の存在を喚起させる音を発音するものであれば、一定の周波数信号やエンジン音に近い音を発音するための発音信号であってもよい。あるいは、喚起音信号は独立して記憶することなく、第１ないし第４の発音信号のいずれかを喚起音信号として兼用して利用するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明はヘッドランプ等の車両用灯具の配光を変更する際に作動する各種機構部において作動音が発生する車両用灯具に採用することが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  ランプハウジング
２  ランプユニット
３  点灯制御手段
４  音源制御手段
５  傾倒フレーム
６  スイブル機構
７  レベリング機構
８  シェード切替機構
１１  ランプボディ
１２  透光カバー
１３  エクステンション
２０  放電バルブ
２５  シェード
３１  点灯制御回路
４１  音源体（音源スピーカ，振動体）
４２，４２Ａ  発音駆動回路
４２１  発音信号記憶部
４２２  発音信号選択部
４２３  発音駆動信号出力部
ＨＬ  ヘッドランプ
ＳＴ  点灯スイッチ
ＳＨ  配光スイッチ
ＳＶ  車速センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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