(57)【要約】【課題】簡単な構造で、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い気泡が発生することを抑制することができる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。【解決手段】リザーバ３の作動液７を収容する貯液室３ａの底部に、シリンダ孔２ａに連通するリリーフポート３ｄとサプライポート３ｅとを設ける。サプライポート３ｅのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状の複数の浮子部材１０を、作動液７の液面に浮上させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動液を収容する貯液室の底部に、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に連通するポートを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記作動液の液面に、前記ポートのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状の複数の浮子部材を浮上させたことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項２】
前記複数の浮子部材は、連結部材で連結されていることを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項３】
前記連結部材は繊維で形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項４】
前記複数の浮子部材を袋体に収容したことを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項５】
前記浮子部材は、直方体形状であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用液圧マスタシリンダのリザーバに関し、詳しくは、作動液を収容する貯液室の底部に、シリンダ孔に連通するポートを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用液圧マスタシリンダのリザーバは、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い、空気が細かい気泡となって作動液中に混入することがあった。このため、リザーバの底部近傍に通孔を備えた複数の邪魔板を取り付け、シリンダ孔内に気泡が浸入しないようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。また、シリンダ孔に連通するリリーフポートとサプライポートの上部を椀状の隔壁で覆い、該隔壁によって貯液室内を上室と下室とに区画し、走行振動で上室に発生した気泡が下室に移動することを防止し、シリンダ孔内への気泡の浸入防止を図ったものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公昭５８−３０１８３号公報
【特許文献２】特開平８−３３８４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の各特許文献のものでは、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い気泡が発生することは抑制できなかった。また、貯液室内に複数の邪魔板や、椀状の隔壁を設けなくてはならないことから、構造が複雑になりコストが嵩むと共に、リザーバが大型化する虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い気泡が発生することを抑制することができる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバは、作動液を収容する貯液室の底部に、液圧マスタシリンダのシリンダ孔に連通するポートを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記作動液の液面に、前記ポートのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状の複数の浮子部材を浮上させたことを特徴としている。
【０００７】
また、前記複数の浮子部材を、連結部材で連結しても良く、該連結部材が繊維で形成されていても良い。さらに、前記複数の浮子部材を袋体に収容しても良い。また、前記浮子部材が、直方体形状であると好適である。尚、直方体形状には、６面が正方形の立方体を含んでいる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバによれば、複数の浮子部材により作動液とリザーバ内の空気との接触面積を減少させることができると共に、走行振動で作動液が波立った際に、複数の浮子部材が作動液の波立ちに追従し、作動液が大きく波立つことがないことから、作動液がリザーバ内の空気を巻き込むことを防止し、気泡の発生を抑制することができる。また、浮子部材は、ポートのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状となっていることから、浮子部材がリザーバの底部側に沈み込むことがあっても、シリンダ孔側に移動する虞がない。
【０００９】
また、複数の浮子部材を連結部材で連結したり袋体に収容することにより、浮子部材の作動液に対する追従性を損なうことなく、浮子部材を纏めておくことができ、メンテナンス性を向上させることができる。さらに浮子部材を直方体形状とすることにより、浮子部材の成形が容易であると共に浮子部材と作動液との接触面積を確保でき、気泡の発生を良好に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用液圧マスタシリンダの断面正面図である。
【図２】本発明の第２形態例を示す浮子部材の説明図である。
【図３】本発明の第３形態例を示す浮子部材の説明図である。
【図４】浮子部材の他の形態例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバの一形態例を示す図で、本形態例の車両用液圧マスタシリンダ１は、バーハンドル車両のフロントブレーキ用で、シリンダボディ２の上部にリザーバ３が一体に形成されている。シリンダボディ２には、一端を開口した有底のシリンダ孔２ａが設けられ、該シリンダ孔２ａにはピストン４が移動可能に内挿され、ピストン作動子５によってピストン４をシリンダ孔２ａの底部方向へ押動し、液圧室６に液圧を発生させるようにしている。
【００１２】
リザーバ３は、直方体状に形成され、貯液室３ａに作動液７を貯留するリザーバ本体３ｂと、該リザーバ本体３ｂの上部口縁３ｃに、ダイヤフラム８を介して被着されるキャップ９とを有している。シリンダボディ２とリザーバ本体３ｂとは、鋳鉄やアルミニウム合金等によって一体に成形されており、シリンダ孔２ａと貯液室３ａとをリリーフポート３ｄとサプライポート３ｅとで連通し、貯液室３ａ内の作動液７をシリンダ孔２ａへ随時補給したり、シリンダ孔２ａ内の作動液７を貯液室３ａへ還流できるようになっている。また、サプライポート３ｅのシリンダ孔側の開口径は、リリーフポート３ｄのシリンダ孔側の開口径よりも大径に形成されている。
【００１３】
リザーバ本体３ｂは、貯液室３ａに作動液７を充填すると共に、複数の浮子部材１０を投入し、作動液７の液面に浮子部材１０を浮上させた状態で、リザーバ本体３ｂの上部口縁３ｃにダイヤフラム８を介してキャップ９を被着する。浮子部材１０は、例えば、作動液７よりも比重が小さく、作動液７に反応したり溶解したりしない合成樹脂製の球状体で形成され、サプライポート３ｅのシリンダ孔側の開口径よりも大径に形成されている。
【００１４】
上述のように形成された車両用液圧マスタシリンダ１は、複数の浮子部材１０により作動液７とリザーバ内の空気との接触面積を減少させることができると共に、走行振動で作動液７が波立った際に、複数の浮子部材１０が作動液の波立ちに追従し、作動液７が大きく波立つことがない。これにより、作動液７がリザーバ内の空気を巻き込むことを防止し、気泡の発生を抑制することができる。また、浮子部材１０は、サプライポート３ｅのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状となっていることから、浮子部材１０がリザーバの底部側に沈み込むことがあっても、シリンダ孔側に移動する虞がない。
【００１５】
図２乃至４図は、本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号をそれぞれ付して、その詳細な説明は省略する。
【００１６】
図２は、本発明の第２形態例を示し、複数の浮子部材１０を軽量の糸１１で繋いでいる。浮子部材１０の繋ぎ方は任意であり、糸１１で１列に繋いだ浮子部材１０を複数作動液７に浮かべても良く、縦横に複数列繋いだ物でも良い。
【００１７】
図３は、本発明の第３形態例を示し、複数の浮子部材１０を網状の袋体１２に収容している。袋体１２は、網状のものに限らず、シート状の物でも良く、浮子部材を収容した複数の袋体１２を作動液７に浮かべることもできる。
【００１８】
図４は、浮子部材の他の形態例を示すもので、図４（ａ）は、球状に形成したもの、図４（ｂ）は、金平糖状に形成したもの、図４（ｃ），図４（ｄ）は、直方体状に形成したもの、図４（ｅ）は、四角錘状に形成したもの、図４（ｆ）は、円錐状に形成したもの、図４（ｇ）は、六角柱状に形成したものである。特に、図４（ｃ），図４（ｄ）に示す直方体状に形成したものは、浮子部材１０の成形が容易であると共に、浮子部材１０と作動液７との接触面積を確保でき、気泡の発生を良好に抑制することができる。
【００１９】
尚、上述の形態例の浮子部材は、作動液よりも比重が小さく、作動液に反応したり溶解したりしないものであれば、どのような材料で形成しても良く、ゴムや木材，竹材等で形成したものや、発泡体をゴムや合成樹脂でコーティングしたもの，合成樹脂で中空に形成したもの等でも良い。さらに、浮子部材の形状も任意であり、円柱状や立方体状の物でも良い。また、本発明は、シリンダ本体と別体に設けられたリザーバにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２０】
１…車両用液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、３…リザーバ、３ａ…貯液室、３ｂ…リザーバ本体、３ｃ…上部口縁、３ｄ…リリーフポート、３ｅ…サプライポート、４…ピストン、５…ピストン作動子、６…液圧室、７…作動液、８…ダイヤフラム、９…キャップ、１０…浮子部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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