(57)【要約】【課題】従来に比べてコスト低減を図ることができる、カーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュのＡピラーへの取付構造の提供。【解決手段】エアバッグ２０とプロテクタ３０が、エアバッグ２０のタブ２２とプロテクタ３０の取付けフランジ３２とを同一のクリップ５０を用いてＡピラー１に取付けることで、Ａピラー１に固定して取付けられる。また、ガーニッシュ４０が、取付けリブ４２の係合部４２ａをプロテクタ３０の係止爪３３に係合させることで、Ａピラー１に取付けられるプロテクタ３０に取付けられる。そのため、エアバッグ２０とプロテクタ３０とガーニッシュ４０をＡピラー１に取付けるのに要する部材は、クリップ５０のみである。そのため、エアバッグとプロテクタとガーニッシュをＡピラーに取付けるのに複数部品を要する場合（従来）に比べて、部品点数を削減できコスト低減を図ることができる。【選択図】        図１
2012081808.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグを保護するプロテクタを備えるカーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュの取付構造であって、
前記エアバッグは、膨張部を備えるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体から延びるタブと、を備えており、
前記プロテクタは、プロテクタ本体と、該プロテクタ本体から延びる取付けフランジと、該取付けフランジに形成される係止爪と、を備えており、
前記ガーニッシュは、ガーニッシュ本体と、係合部が形成され前記ガーニッシュ本体の反車室側面から突出する取付けリブと、を備えており、
前記エアバッグと前記プロテクタは、前記エアバッグのタブと前記プロテクタの取付けフランジとを同一のクリップを用いて前記Ａピラーに取付けることで、前記Ａピラーに固定して取付けられており、
前記ガーニッシュは、前記取付けリブの係合部を前記プロテクタの係止爪に係合させることで、前記プロテクタを介して前記Ａピラーに取付けられる、
カーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
前記エアバッグのタブには、該タブを貫通するタブ孔が設けられており、
前記プロテクタの取付けフランジには、前記クリップが挿入されるクリップ挿入用穴が設けられており、
前記クリップは、前記エアバッグのタブが前記プロテクタの取付けフランジと前記Ａピラーとの間に位置する状態で前記プロテクタのクリップ挿入用穴と前記エアバッグのタブ孔と前記Ａピラーに設けられる孔とに挿入される弾性変形可能なクリップ本体と、該クリップ本体に設けられており前記プロテクタのクリップ挿入用穴の周縁部に係合する第１のクリップ係合部と、前記クリップ本体に設けられており該クリップ本体が弾性変形して復元することで前記Ａピラーに設けられる孔の周縁部に係合する第２のクリップ係合部と、を備えている、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュのＡピラーへの取付構造。
【請求項３】
前記プロテクタは、前記取付けフランジに形成される第２の係止爪をさらに備えており、
前記プロテクタの第２の係止爪は、前記エアバッグのタブ孔と前記Ａピラーに設けられる孔に挿入されており該Ａピラーに設けられる孔の周縁部に係合する、請求項２記載のカーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュのＡピラーへの取付構造。
【請求項４】
前記プロテクタは樹脂製であり、前記クリップは金属製であり、
前記プロテクタは、前記取付けフランジのクリップ挿入用穴の周縁部から前記エアバッグのタブ孔の縁と前記クリップとの間に入り込む突出部をさらに備えている、請求項２記載のカーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュのＡピラーへの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュのＡピラーへの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、ボルトを用いてＡピラーに取付けられるブラケットを設け、該ブラケットにカーテンエアバッグが当て板とリベットを用いて取付けられるとともに、該ブラケットでカーテンエアバッグと車体との干渉を抑制するプロテクタを支持する、カーテンエアバッグとプロテクタのＡピラーへの取付構造を開示している。
【０００３】
しかし、上記の取付構造には、つぎの問題点がある。
カーテンエアバッグとプロテクタをＡピラーに取付けるのにブラケット、当て板、リベットおよびボルトを用いているため、部品点数の削減によるコスト低減の面で、改善の余地がある。
【０００４】
また、カーテンエアバッグを当て板とリベットを用いてブラケットに取付ける作業、ブラケットにプロテクタを支持させる作業、およびブラケットをボルトを用いてＡピラーに取付ける作業を要するため、カーテンエアバッグとプロテクタをＡピラーへ取付けるのに要する作業数が多い。そのため、カーテンエアバッグとプロテクタのＡピラーへの取付け作業工数削減によるコスト低減の面で、改善の余地がある。
【０００５】
また、カーテンエアバッグとプロテクタをＡピラーに取付けた後に、さらにＡピラーガーニッシュを、たとえば特許文献２に示すようなテザークリップを用いてＡピラーに取付ける場合には、さらにテザークリップを要する分だけ部品点数および取付け作業工数が増えてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−６９２４８号公報
【特許文献２】特開２００６−１７６０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、従来に比べてコスト低減を図ることができる、カーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  本発明の装置は、エアバッグを保護するプロテクタを備えるカーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュの取付構造である。
前記エアバッグは、膨張部を備えるエアバッグ本体と、該エアバッグ本体から延びるタブと、を備えている。
前記プロテクタは、プロテクタ本体と、該プロテクタ本体から延びる取付けフランジと、該取付けフランジに形成される係止爪と、を備えている。
前記ガーニッシュは、ガーニッシュ本体と、係合部が形成され前記ガーニッシュ本体の反車室側面から突出する取付けリブと、を備えている。
前記エアバッグと前記プロテクタは、前記エアバッグのタブと前記プロテクタの取付けフランジとを同一のクリップを用いて前記Ａピラーに取付けることで、前記Ａピラーに固定して取付けられている。
前記ガーニッシュは、前記取付けリブの係合部を前記プロテクタの係止爪に係合させることで、前記プロテクタを介して前記Ａピラーに取付けられる。
（２）  上記（１）において、前記エアバッグのタブには、該タブを貫通するタブ孔が設けられている。
前記プロテクタの取付けフランジには、前記クリップが挿入されるクリップ挿入用穴が設けられている。
前記クリップは、前記エアバッグのタブが前記プロテクタの取付けフランジと前記Ａピラーとの間に位置する状態で前記プロテクタのクリップ挿入用穴と前記エアバッグのタブ孔と前記Ａピラーに設けられる孔とに挿入される弾性変形可能なクリップ本体と、該クリップ本体に設けられており前記プロテクタのクリップ挿入用穴の周縁部に係合する第１のクリップ係合部と、前記クリップ本体に設けられており該クリップ本体が弾性変形して復元することで前記Ａピラーに設けられる孔の周縁部に係合する第２のクリップ係合部と、を備えている。
（３）  上記（２）において、前記プロテクタは、前記取付けフランジに形成される第２の係止爪をさらに備えている。
前記プロテクタの第２の係止爪は、前記エアバッグのタブ孔と前記Ａピラーに設けられる孔に挿入されており該Ａピラーに設けられる孔の周縁部に係合する。
（４）  上記（２）において、前記プロテクタは樹脂製であり、前記クリップは金属製である。前記プロテクタは、前記取付けフランジのクリップ挿入用穴の周縁部から前記エアバッグのタブ孔の縁と前記クリップとの間に入り込む突出部をさらに備えている。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）のカーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュの取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
エアバッグとプロテクタが、エアバッグのタブとプロテクタの取付けフランジとを同一のクリップを用いてＡピラーに取付けることで、Ａピラーに固定して取付けられており、さらに、ガーニッシュが、取付けリブの係合部をプロテクタの係止爪に係合させることで、Ａピラーに取付けられるプロテクタに取付けられるため、エアバッグとプロテクタとガーニッシュをＡピラーに取付けるのに要する部材は、クリップのみである。そのため、エアバッグとプロテクタとガーニッシュをＡピラーに取付けるのに複数部品を要する場合（従来）に比べて、部品点数を削減できコスト低減を図ることができる。
【００１０】
また、エアバッグとプロテクタをクリップを用いてＡピラーに取付けける作業と、ガーニッシュの取付けリブの係合部をプロテクタの係止爪に係合させる作業とで、エアバッグとプロテクタとガーニッシュをＡピラーに取付けることができる。そのため、従来に比べて、エアバッグとプロテクタとガーニッシュをＡピラーに取付けるのに要する作業数を削減できコスト低減を図ることができる。
【００１１】
上記（２）のカーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュの取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
クリップが、プロテクタのクリップ挿入用穴とエアバッグのタブ孔とＡピラーに設けられる孔とに挿入される弾性変形可能なクリップ本体と、プロテクタのクリップ挿入用穴の周縁部に係合する第１のクリップ係合部と、クリップ本体が弾性変形して復元することでＡピラーに設けられる孔の周縁部に係合する第２のクリップ係合部と、を備えているため、クリップ本体を弾性変形させてプロテクタのクリップ挿入用穴とエアバッグのタブ孔とＡピラーに設けられる孔とに挿入するだけで、クリップにてエアバッグとプロテクタをＡピラーに取付けることができる。
【００１２】
上記（３）のカーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュの取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
プロテクタの第２の係止爪をエアバッグのタブ孔のみに挿入しておくことで、プロテクタとエアバッグとを、クリップを用いてＡピラーに取付ける前に予め一体化（アッセンブリ化）させておくことができる。また、プロテクタとエアバッグを予めプロテクタの第２の係止爪で一体化させた状態で、プロテクタの第２の係止爪をＡピラーの孔に挿入してＡピラーの孔の周縁部に係合させることで、予め一体化させておいたプロテクタとエアバッグとを、クリップを用いてＡピラーに取付ける前にＡピラーに仮止めしておくことができる。よって、プロテクタとエアバッグを予め一体化させてＡピラーに仮止めしておくことなくクリップを用いてＡピラーに取付ける場合に比べて、プロテクタとエアバッグをクリップを用いてＡピラーに取付ける作業を容易に行なうことができる。
【００１３】
上記（４）のカーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュの取付構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
樹脂製のプロテクタがエアバッグのタブ孔の縁とクリップとの間に入り込む突出部を備えているため、突出部を備えていない場合に比べて、エアバッグのタブが金属製のクリップに当たり破損する（破れる、切れる）ことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例の取付構造の分解斜視図である。
【図２】本発明実施例の取付構造におけるカーテンエアバッグ装置とクリップの、クリップ挿入方向手前側（後側）から見たときの正面図である。
【図３】本発明実施例の取付構造の、図２のＡ−Ａ線部位における拡大断面図である。
【図４】本発明実施例の取付構造の、図２のＢ−Ｂ線部位における拡大断面図である。
【図５】本発明実施例の取付構造断面図である。
【図６】本発明実施例の取付構造におけるエアバッグが展開したときの、エアバッグを車室かつ車両前側から見たときの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明実施例のカーテンエアバッグ装置およびＡピラーガーニッシュのＡピラーへの取付構造（取付装置）を、図面を参照して説明する。なお、図において、ＦＲは車両前方を示し、ＩＮは車幅方向内側を示し、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
【００１６】
本発明実施例の取付構造は、図１に示すように、エアバッグ２０とエアバッグ２０を保護するプロテクタ３０とを備えるカーテンエアバッグ装置１０と、Ａピラーガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ）４０とを、Ａピラー（フロントピラー）１に取付ける構造（装置）である。
【００１７】
まず、Ａピラー１について、説明する。
【００１８】
Ａピラー１は、図５に示すように、鋼板（金属板）で製作される。Ａピラー１は、車両のルーフの車幅方向の各端部で車両前側の端部から、車両前側かつ下方に延びている。Ａピラー１は、インナーパネル１ａ、アウターパネル１ｂ、インナーパネル１ａとアウターパネル１ｂとの間に設けられるリインホースメント１ｃと、を備える。
【００１９】
インナーパネル１ａとリインホースメント１ｃは、ガーニッシュ４０とアウターパネル１ｂとの間に設けられる。インナーパネル１ａは、Ａピラー１の延び方向と直交するＡピラー幅方向の両フランジ部１ｄ、１ｅで、リインホースメント１ｃを介して、溶接（スポット溶接）、マスチック（接着剤）等により、アウターパネル１ｂに接合されている。Ａピラー幅方向で両フランジ部１ｄ、１ｅの間の部分の少なくとも一部は、アウターパネル１ｂと間隔をおいて設けられており、インナーパネル１ａとアウターパネル１ｂとで閉断面を形成している。その結果、Ａピラー１の剛性が高められている。
【００２０】
インナーパネル１ａには、インナーパネル１ａを厚み方向に貫通する孔１ｆが設けられている。孔１ｆａには、後述するクリップ５０が挿入される。
【００２１】
Ａピラー１の幅方向の一端部には、車両のサイドドアとのシール用のサイド側ウエザストリップ１ｇが設けられ、Ａピラー１の幅方向の他端部には、フロントガラスＦＧとのシール用のフロント側ウエザストリップ１ｈが設けられている。両ウエザストリップ１ｇ，１ｈは、容易に弾性変形可能な軟質樹脂製であり、たとえばゴム製である。
【００２２】
つぎに、エアバッグ２０とプロテクタ３０を備えるエアバッグ装置１０について、説明する。
【００２３】
エアバッグ２０とプロテクタ３０を備えるエアバッグ装置１０は、エアバッグ２０が折り畳まれた状態で、Ａピラー１からルーフサイドレールおよびリヤピラー（ＣピラーまたはＤピラー）に跨って取付けられ、Ａピラーガーニッシュ４０とルーフヘッドライニングおよびリヤピラーガーニッシュで覆われている。
【００２４】
エアバッグ２０は、側面衝突時（側突時）またはロールオーバ時に、図６に示すように、図示略のインフレータ（ガス供給源）から供給されるガスによりカーテン状に下方に展開し、乗員の少なくとも頭部を保護する。
【００２５】
エアバッグ２０は、展開時に車幅方向に膨張する膨張部２１ａを備えるエアバッグ本体２１と、図１に示すように、エアバッグ本体２１から延びるタブ２２と、を備える。
【００２６】
タブ２２は、エアバッグ２０の、Ａピラー１とガーニッシュ４０との間に位置する部分を、Ａピラー１に取付けるために設けられる。タブ２２は、エアバッグ本体２１の上縁から上方に延びて（突出して）設けられている。タブ２２は、エアバッグ本体２１と一体に形成されていてもよく、エアバッグ本体２１と別体に形成されてエアバッグ本体２１に縫製にて取付けられていてもよい。タブ２２は、エアバッグ本体２１に１つのみ設けられていてもよく、車両前後方向に間隔をおいて複数設けられていてもよい。タブ２２には、タブ２２を厚み方向に貫通するタブ孔２２ａが設けられている。
【００２７】
プロテクタ３０は、収納状態および展開途中にあるエアバッグ２０が車体に干渉することを抑制してエアバッグ２０を保護するために設けられる。プロテクタ３０は、低温時のエアバッグ２０の展開でも割れないように柔軟性を有する軟質樹脂で構成されている。プロテクタ３０は、一部品構成であり型成形品である。プロテクタ３０はエアバッグ２０に沿って車両前後方向に延びて設けられる。プロテクタ３０は、エアバッグ２０の全長に沿って１個のみ設けられていてもよく、エアバッグ２０の全長に沿って断続的に複数個設けられていてもよい。
【００２８】
プロテクタ３０は、下方に向かって開放する断面略Ｕ字状のプロテクタ本体３１と、プロテクタ本体３１から延びる取付けフランジ３２と、取付けフランジ３２に形成される係止爪３３と、第２の係止爪３４と、突出部３５（図３参照）と、を備える。
【００２９】
プロテクタ本体３１は、図５に示すように、エアバッグ２０が収納状態にあるときにおけるエアバッグ本体２１を覆うようにして（収容するようにして）配置される。プロテクタ本体３１にはエアバッグ２０のタブ２２が挿通するためのタブ挿通用孔３１ａが設けられており、エアバッグ本体２１がプロテクタ本体３１によって覆われていても、プロテクタ本体３１の外側でエアバッグ２０をタブ２２にてＡピラー１に取付けることができるようになっている。
【００３０】
取付けフランジ３２は、プロテクタ３０をＡピラー１に取付けるために設けられる。取付けフランジ３２は、プロテクタ本体３１の上縁から上方に延びて（突出して）設けられている。取付けフランジ３２は、車両前後方向に間隔をおいて複数設けられている。取付けフランジ３２には、後述するクリップ５０が挿入されるクリップ挿入用穴３２ａが設けられている。クリップ挿入用穴３２ａは、取付けフランジ３２を厚み方向に貫通する貫通孔であってもよく、図示はしないが一部が切り欠かれた袋状の穴であってもよい。
【００３１】
係止爪３３は、図１に示すように、取付けフランジ３２のクリップ挿入用穴３２ａの周縁部からガーニッシュ４０側に延びる一対のアーム部３３ａと、一対のアーム部３３ａの延び方向先端部から一対のアーム部３３ａ間距離を狭める方向に突出する爪部３３ｂと、を備える。
爪部３３ｂには、一対のアーム部３３ａが弾性変形して復元することで、ガーニッシュ４０に設けられる係合部４２ａが係合・離脱（引っ掛かり・引っ掛かり解除）可能とされている。
【００３２】
第２の係止爪３４は、取付けフランジ３２のクリップ挿入用穴３２ａの周縁部からＡピラー１側に延びる一対のアーム部３４ａと、一対のアーム部３４ａの延び方向先端部から一対のアーム部３４ａ間距離を拡げる方向に突出する爪部３４ｂと、を備える。
第２の係止爪３４は、図４に示すように、エアバッグ２０のタブ孔２２ａとＡピラー１の孔１ｆに挿入されており、アーム部３４ａが弾性変形して復元することで爪部３４ｂにてＡピラー１の孔１ｆの周縁部に係合する（引っ掛かる）。
【００３３】
突出部３５は、図３に示すように、取付けフランジ３２のクリップ挿入用穴３２ａの周縁部のうち、第２の係止爪３４が設けられていない周縁部部分から、Ａピラー１側に突出して設けられる。突出部３５のＡピラー１側への突出量は、タブ２２の厚みより大とされている。突出部３５は、エアバッグ２０のタブ孔２２ａの縁と後述するクリップ５０との間に入り込む。
【００３４】
エアバッグ２０とプロテクタ３０は、エアバッグ２０のタブ２２とプロテクタ３０の取付けフランジ３２とを同一のクリップ５０を用いてＡピラー１に取付けることで、Ａピラー１に固定して取付けられる。
【００３５】
クリップ５０は、金属製であり、一部品構成である。クリップ５０は、図１に示すように、クリップ本体５１と、第１のクリップ係合部５２と、第２のクリップ係合部５３と、を備える。
【００３６】
クリップ本体５１は、長尺状の平板を折り曲げ部５１ａにてＵ字状（略Ｕ字状を含む）に折り曲げた形状となっており、Ｕ字の両端部を接離する方向に弾性変形（曲げ変形）可能である。
【００３７】
クリップ本体５１は、エアバッグ２０のタブ２２がプロテクタ３０の取付けフランジ３２とＡピラー１との間に位置する状態で、プロテクタ３０のクリップ挿入用穴３２ａとエアバッグ２０のタブ孔２２ａとＡピラー１の孔１ｆとに、折り曲げ部５１ａを挿入方向先側にして挿入される。
【００３８】
第１のクリップ係合部５２は、Ｕ字状のクリップ本体５１の、折り曲げ部５１ａと反対側の端部から（クリップ本体５１の挿入方向手前側端部から）、クリップ本体５１のＵ字の幅を拡げる方向に突出して設けられている。
【００３９】
第１のクリップ係合部５２は、クリップ本体５１がクリップ挿入用穴３２ａとタブ孔２２ａと孔１ｆに挿入されたとき、プロテクタ３０のクリップ挿入用穴３２ａの周縁部に係合し（引っ掛かり）、それ以上のクリップ本体５１の挿入方向奥側への移動を防止する。
【００４０】
第２のクリップ係合部５３は、クリップ本体５１の挿入方向中間部から、クリップ本体５１のＵ字の幅を拡げる方向に突出して設けられている。第２のクリップ係合部５３は、クリップ本体５１の挿入方向に、第１のクリップ５２と間隔をおいて設けられる。図３に示すように、第２のクリップ係合部５３の、クリップ本体５１からの突出方向先端面５３ａは、クリップ本体５１のクリップ挿入用穴３２ａとタブ孔２２ａと孔１ｆへの挿入性を良好にするために、クリップ本体５１の挿入方向先側かつクリップ本体５１側に傾斜する傾斜面となっている。
【００４１】
第２のクリップ係合部５３は、クリップ本体５１がクリップ挿入用穴３２ａとタブ孔２２ａと孔１ｆに挿入されたとき、クリップ本体５１が弾性変形して復元することでＡピラー１の孔１ｆの周縁部に係合し（引っ掛かり）、エアバッグ２０の展開時等にクリップ本体５１が孔１ｆから抜けることを防止する。
【００４２】
クリップ本体５１がクリップ挿入用穴３２ａとタブ孔２２ａと孔１ｆに挿入されたとき、第１のクリップ係合部５２と第２のクリップ係合部５３とで、プロテクタ３０の取付けフランジ３２とエアバッグ２０のタブ２２とＡピラー１のインナーパネル１ａとを、挟んだ状態になる。
【００４３】
つぎに、ガーニッシュ４０について説明する。
【００４４】
ガーニッシュ４０は、樹脂製である。ガーニッシュ４０は、図５に示すように、ガーニッシュ本体４１と、取付けリブ４２と、を備える。
【００４５】
ガーニッシュ本体４１は、Ａピラー１の長手方向にＡピラー１と同量（略同量）延びており、Ａピラー１を車室側から覆っている。ガーニッシュ本体４１の車室側面（おもて面）は、エアバッグ２０が収納状態にあるときの意匠面を構成している。
【００４６】
取付けリブ４２は、ガーニッシュ本体４１の反車室側面（裏面）４１ａからＡピラー１側に（プロテクタ３０側に）突出している。取付けリブ４２は、ガーニッシュ本体４１と別体に形成されてガーニッシュ本体４１に固定して取付けられていてもよいが、部品点数を削減するためにガーニッシュ本体４１と一体に形成されていることが望ましい。
取付けリブ４２は、ガーニッシュ本体４１からの突出方向の先端部に、プロテクタ３０の係止爪３３に係合可能な係合部４２ａを備える。
【００４７】
ガーニッシュ４０は、プロテクタ３０の係止爪３３のアーム部３３ａを弾性変形させて係合部４２ａを係止爪３３に（爪部３３ｂに）係合させることで、プロテクタ３０に取付けられる。前述したようにプロテクタ３０がクリップ５０を用いてエアバッグ２０とともにＡピラー１に固定して取付けられるため、ガーニッシュ４０はプロテクタ３０を介してＡピラー１に取付けられる。
【００４８】
なお、図中の符号４２ｂは、係合部４２ａが係止爪３３ｂに係合してからもさらに取付けリブ４２がＡピラー１側に移動してしまうことを抑制するストッパであり、ガーニッシュ４０が所定の取付け位置に保持されるようにするストッパである。係合部４２ａが係止爪３３ｂに係合しているとき、係合部４２ａとストッパ４２ｂとで係止爪３３ｂを挟み込んでいる。
【００４９】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
【００５０】
（Ａ）エアバッグ２０とプロテクタ３０が、エアバッグ２０のタブ２２とプロテクタ３０の取付けフランジ３２とを同一のクリップ５０を用いてＡピラー１に取付けることで、Ａピラー１に固定して取付けられており、さらに、ガーニッシュ４０が、取付けリブ４２の係合部４２ａをプロテクタ３０の係止爪３３に係合させることで、Ａピラー１に取付けられるプロテクタ３０に取付けられるため、エアバッグ２０とプロテクタ３０とガーニッシュ４０をＡピラー１に取付けるのに要する部材は、クリップ５０のみである。そのため、エアバッグ２０とプロテクタ３０とガーニッシュ４０をＡピラー１に取付けるのに複数部品を要する場合（従来）に比べて、部品点数を削減できコスト低減を図ることができる。
【００５１】
（Ｂ）エアバッグ２０とプロテクタ３０をクリップ５０を用いてＡピラー１に取付ける作業と、ガーニッシュ４０の取付けリブ４２の係合部４２ａをプロテクタ３０の係止爪３３に係合させる作業とで、エアバッグ２０とプロテクタ３０とガーニッシュ４０をＡピラー１に取付けることができる。そのため、従来に比べて、エアバッグ２０とプロテクタ３０とガーニッシュ４０をＡピラー１に取付けるのに要する作業数を削減できコスト低減を図ることができる。
【００５２】
（Ｃ）クリップ５０が、プロテクタ３０のクリップ挿入用穴３２ａとエアバッグ２０のタブ孔２２ａとＡピラー１に設けられる孔１ｆとに挿入される弾性変形可能なクリップ本体５１と、プロテクタ３０のクリップ挿入用穴３２ａの周縁部に係合する第１のクリップ係合部５２と、クリップ本体５１が弾性変形して復元することでＡピラー１に設けられる孔１ｆの周縁部に係合する第２のクリップ係合部５３と、を備えているため、クリップ本体５１を弾性変形させてプロテクタ３０のクリップ挿入用穴３２ａとエアバッグ２０のタブ孔２２ａとＡピラー１に設けられる孔１ｆとに挿入するだけで、クリップ５０にてエアバッグ２０とプロテクタ３０をＡピラー１に取付けることができる。
【００５３】
（Ｄ）プロテクタ３０が第２の係止爪３４を備えているため、第２の係止爪３４をエアバッグ２０のタブ孔２２ａのみに挿入しておくことで、プロテクタ３０とエアバッグ２０とを、クリップ５０を用いてＡピラー１に取付ける前に予め一体化（アッセンブリ化）させておくことができる。また、プロテクタ３０とエアバッグ２０を予めプロテクタ３０の第２の係止爪３４で一体化させた状態で、第２の係止爪３４をＡピラー１の孔１ｆに挿入してＡピラー１の孔１ｆの周縁部に係合させることで、予め一体化させておいたプロテクタ３０とエアバッグ２０とを、クリップ５０を用いてＡピラー１に取付ける前にＡピラー１に仮止めしておくことができる。よって、プロテクタ３０とエアバッグ２０を予め一体化させてＡピラー１に仮止めしておくことなくクリップ５０を用いてＡピラー１に取付ける場合に比べて、プロテクタ３０とエアバッグ２０をクリップ５０を用いてＡピラー１に取付ける作業を容易に行なうことができる。
【００５４】
（Ｅ）樹脂製のプロテクタ３０がエアバッグ２０のタブ孔２２ａの縁とクリップ５０との間に入り込む突出部３５を備えているため、突出部３５を備えていない場合に比べて、エアバッグ２０のタブ２２が金属製のクリップ５０に当たり破損する（破れる、切れる）ことを抑制できる。
【００５５】
（Ｆ）ガーニッシュ４０が、プロテクタ３０の係止爪３３のアーム部３３ａを弾性変形させて係合部４２ａを係止爪３３に係合させることで、プロテクタ３０を介してＡピラー１に取付けられるため、係止爪３３のアーム部３３ａを弾性変形させて係合部４２ａを係止爪３３から離脱させることで、ガーニッシュ４０をＡピラー１から外すことができる。そのため、比較的容易にガーニッシュ４０をＡピラー１から外すことができ、比較的容易にガーニッシュ４０とＡピラー１との間に配置される部品の保守点検を行うことができる。
【符号の説明】
【００５６】
１  Ａピラー
１ａ  インナーパネル
１ｂ  アウターパネル
１ｃ  リインホースメント
１ｆ  孔
１０  エアバッグ装置
２０  エアバッグ
２１  エアバッグ本体
２２  タブ
２２ａ  タブ孔
３０  プロテクタ
３１  プロテクタ本体
３２  取付けフランジ
３２ａ  クリップ挿入用穴
３３  係止爪
３４  第２の係止爪
３５  突出部
４０  ガーニッシュ
４１  ガーニッシュ本体
４２  取付けリブ
４２ａ  係合部
５０  クリップ
５１  クリップ本体
５１ａ  折り曲げ部
５２  第１のクリップ係合部
５３  第２のクリップ係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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