(57)【要約】【課題】車両用ドアを、車幅方向及び上下方向の何れかを選択して開閉できるようにする。【解決手段】車体に固定されるベース板１０と、該ベース板１０に対して、車両上下方向が軸方向となる第１ヒンジ３１を介して、車幅方向内側の閉位置と車幅方向外側の開位置との間で揺動可能に取り付けられた揺動アーム１２と、該揺動アーム１２に対して、車幅方向が軸方向となる第２ヒンジ３２を介して車両上下方向に回動可能に取り付けられたドアアーム１４と、該ドアアーム１４に対して、車両上下方向が軸方向となる第３ヒンジ３３を介して車幅方向に回動可能に取り付けられた車両用ドア１６と、ドアアーム１４に対する車両用ドア１６の開閉を規制可能な第１ロック２１と、揺動アーム１２に対するドアアーム１４の回動を規制可能な第２ロック２２と、を有する。【選択図】図１
2012183904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるベース板と、
該ベース板に対して、車両上下方向が軸方向となる第１ヒンジを介して、車幅方向内側の閉位置と車幅方向外側の開位置との間で揺動可能に取り付けられた揺動アームと、
該揺動アームに対して、車幅方向が軸方向となる第２ヒンジを介して車両上下方向に回動可能に取り付けられたドアアームと、
該ドアアームに対して、車両上下方向が軸方向となる第３ヒンジを介して車幅方向に回動可能に取り付けられた車両用ドアと、
該車両用ドアと前記ドアアームとの間に介在し、該ドアアームに対する該車両用ドアの回動を規制可能な第１ロックと、
前記揺動アーム、前記ベース板の少なくとも一方と前記ドアアームとの間に介在し、該揺動アームに対する該ドアアームの回動を規制可能な第２ロックと、
を有する車両用ドアの開閉構造。
【請求項２】
一端が前記ベース板に球面支持され、他端が該一端の車両上方において前記ドアアームに球面支持されて、前記ドアアームを車両上方に付勢可能に構成され、
車幅方向における前記一端の位置が、前記揺動アームが前記閉位置にあるときの前記他端の位置と、該揺動アームが前記開位置にあるときの前記他端の位置との間に位置する付勢部材を有する請求項１に記載の車両用ドアの開閉構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの開閉構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアを横方向への開き位置に回動させ、開き位置から鉛直方向に回動させることによって該ドアを開閉する自動車のドア開閉機構が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２３３５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例では、乗員乗降時等における車両用ドアの開閉方向が上下方向に限定されており、使い勝手の点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両用ドアを、車幅方向及び上下方向の何れかを選択して開閉できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車体に固定されるベース板と、該ベース板に対して、車両上下方向が軸方向となる第１ヒンジを介して、車幅方向内側の閉位置と車幅方向外側の開位置との間で揺動可能に取り付けられた揺動アームと、該揺動アームに対して、車幅方向が軸方向となる第２ヒンジを介して車両上下方向に回動可能に取り付けられたドアアームと、該ドアアームに対して、車両上下方向が軸方向となる第３ヒンジを介して車幅方向に回動可能に取り付けられた車両用ドアと、該車両用ドアと前記ドアアームとの間に介在し、該ドアアームに対する該車両用ドアの回動を規制可能な第１ロックと、前記揺動アーム、前記ベース板の少なくとも一方と前記ドアアームとの間に介在し、該揺動アームに対する該ドアアームの回動を規制可能な第２ロックと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の車両用ドアの開閉構造では、車両用ドアとドアアームとの間に介在する第１ロックを解除すると共に、揺動アーム、ベース板の少なくとも一方とドアアームとの間に介在する第２ロックを作動させてドアアームの車両上下方向の回動を規制することで、車両用ドアを、ドアアームに対して、車両上下方向が軸方向となる第３ヒンジを中心として車幅方向に回動させて開閉することができる。
【０００８】
また第１ロックを作動させてドアアームに対する車両用ドアの回動を規制すると共に、第２ロックを解除することで、揺動アームを車幅方向内側の閉位置から車幅方向外側の開位置に揺動させてから、ドアアームを、揺動アームに対して、車幅方向が軸方向となる第２ヒンジを中心として車両上下方向に回動させることができる。これによって、車両用ドアとその周辺のボデーパネルとの干渉を防止しつつ、車両用ドアを跳ね上げるように開いたり、閉じたりすることができる。
【０００９】
このように、車両用ドアの開閉構造によれば、車両用ドアを、車幅方向及び上下方向の何れかを選択して開閉できる。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアの開閉構造において、一端が前記ベース板に球面支持され、他端が該一端の車両上方において前記ドアアームに球面支持されて、前記ドアアームを車両上方に付勢可能に構成され、車幅方向における前記一端の位置が、前記揺動アームが前記閉位置にあるときの前記他端の位置と、該揺動アームが前記開位置にあるときの前記他端の位置との間に位置する付勢部材を有している。
【００１１】
請求項２に記載の車両用ドアの開閉構造では、一端がベース板に球面支持され、他端が該一端の車両上方においてドアアームに球面支持された付勢部材により、ドアアームを車両上方に付勢することで、車両用ドアを車両上方に容易に跳ね上げて開くことができる。
【００１２】
また車幅方向における付勢部材の一端の位置が、揺動アームが閉位置にあるときの他端の位置と、該揺動アームが開位置にあるときの該付勢部材の他端の位置との間に位置しているので、該他端の車幅方向位置が、一端の車幅方向位置より車幅方向内側にあるときには、揺動アームが閉位置側に付勢され、該他端の車幅方向位置が、一端の車幅方向位置より車幅方向外側にあるときには、揺動アームが開位置側に付勢され、該開位置で安定する。このため、車両用ドアを車幅方向に開閉する際には、揺動アームを閉位置で安定させておくことができ、車両用ドアを車両上下方向に開閉する際には、揺動アームを開位置で安定させておくことができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用ドアの開閉構造によれば、車両用ドアを、車幅方向及び上下方向の何れかを選択して開閉できる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ドアの開閉構造によれば、車両用ドアを車幅方向に開閉する際には、揺動アームを閉位置で安定させておくことができ、車両用ドアを車両上下方向に開閉する際には、揺動アームを開位置で安定させておくことができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用ドアの開閉構造において、車両用ドアを閉じた状態を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）車両前方側から見て、揺動アームが閉位置にある状態を示す正面図である。（Ｂ）車両前方側から見て、揺動アームが開位置にある状態を示す正面図である。
【図３】車両用ドアを車幅方向外側に開いた状態を示す斜視図である。
【図４】車両用ドアを車幅方向外側に開いた状態を示す平面図である。
【図５】車両用ドアを車両上方に開いた状態を示す斜視図である。
【図６】（Ａ）揺動アームが閉位置にあるときに、車両用ドアをわずかに開いた状態を示す平面図である。（Ｂ）揺動アームが開位置まで揺動した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係る車両用ドアの開閉構造Ｓは、ベース板１０と、揺動アーム１２と、ドアアーム１４と、車両用ドア１６と、第１ロック２１と、第２ロック２２と、付勢部材の一例たるガススプリング２０と、を有している。
【００１７】
ベース板１０は、車体の一例たるピラー１８に固定される部材である。このベース板１０は、長手方向が車両上下方向となる基部１０Ａと、該基部１０Ａの上端部に設けられ車両前方側に突出する突出部１０Ｂとを有し、逆Ｌ字形に構成されている。基部１０Ａの車両上下方向長さは、例えば車両用ドア１６の高さ寸法と同等となっている。突出部１０Ｂには、車両上下方向に離間して互いに平行に配置され、車幅方向外側に突出する一対の支持部１０Ｃが設けられている。
【００１８】
図１，図２において、揺動アーム１２は、ベース板１０に対して、車両上下方向が軸方向となる第１ヒンジ３１を介して、車幅方向内側の閉位置（図２（Ａ））と車幅方向外側の開位置（図２（Ｂ））との間で揺動可能に取り付けられている。第１ヒンジ３１は、ベース板１０における一対の支持部１０Ｃに両端が支持される例えばピンである。揺動アーム１２の前側部分１２Ａは、該一対の支持部１０Ｃの間に配置され、第１ヒンジ３１により枢支されている。揺動アーム１２の後側部分１２Ｂは、一対の支持部１０Ｃよりも車両後方側に突出して終端している。
【００１９】
揺動アーム１２が閉位置（図２（Ａ））にあるとき、該揺動アーム１２の前端１２Ｆとベース板１０との間には、所定の間隙Ｄが確保されている。ここで、ベース板１０の突出部１０Ｂを、揺動アーム１２の車幅方向外側への最大揺動角度を定めるストッパとして用い、揺動アーム１２が第１ヒンジ３１を中心として車幅方向外側に揺動し、例えば前端１２Ｆがベース板１０の突出部１０Ｂに当接することで、揺動アーム１２がそれ以上車幅方向外側に揺動することを規制するようにしてもよい。この場合、最大揺動角度位置は、揺動アーム１２の開位置（図２（Ｂ））となる。なお、揺動アーム１２の最大揺動角度を定めるストッパの構造はこれに限られない。
【００２０】
ドアアーム１４は、揺動アーム１２に対して、車幅方向が軸方向となる第２ヒンジ３２を介して車両上下方向に回動可能に取り付けられている。このドアアーム１４は、上端部１４Ａが第２ヒンジ３２を介して揺動アーム１２の後側部分１２Ｂに連結され、車両上下方向に延びる基部１４Ｂと、該基部１４Ｂの車両後方側に位置し、車両上下方向に延びるドア支持部１４Ｄと、基部１４Ｂの下端部とドア支持部１４Ｄとを車両前後方向に連結する連結部１４Ｃとを有して構成されている。
【００２１】
ドアアーム１４における基部１４Ｂの上端部１４Ａは、揺動アーム１２の後側部分１２Ｂとベース板１０との間に位置し、該後側部分１２Ｂに対して、第２ヒンジ３２を介して回動自在に連結されている。図１に示される状態において、連結部１４Ｃは、例えばベース板１０の高さ寸法の略中央に位置している。ドア支持部１４Ｄは、連結部１４Ｃの高さ位置から上下に延び、その上端及び下端には、例えば車幅方向外側に立設されたドア取付け部１４Ｅ，１４Ｆが設けられている。
【００２２】
車両用ドア１６は、ドアアーム１４に対して、車両上下方向が軸方向となる例えば上下の第３ヒンジ３３を介して、車幅方向に回動可能に取り付けられている。車両用ドア１６の前側端面１６Ａには、例えば断面ハット形の取付けブラケット２４，２６が上下一対設けられている。上側の取付けブラケット２４は、ドアアーム１４のドア支持部１４Ｄにおける上側のドア取付け部１４Ｅの上に位置し、該ドア取付け部１４Ｅに対して、上側の第３ヒンジ３３を介して回動自在に連結されている。また下側の取付けブラケット２６は、ドアアーム１４のドア支持部１４Ｄにおける下側のドア取付け部１４Ｆの下に位置し、該ドア取付け部１４Ｆに対して、下側の第３ヒンジ３３を介して回動自在に連結されている。換言すれば、上下の取付けブラケット２４，２６の間に、ドアアーム１４のドア支持部１４Ｄが位置している。
【００２３】
なお、ドアアーム１４に対する車両用ドア１６の取付け構造は、上記のものに限られず、車両用ドア１６がドアアーム１４に対して第３ヒンジ３３を介して車幅方向に回動可能に取り付けられていればよい。
【００２４】
第１ロック２１は、車両用ドア１６とドアアーム１４との間に介在し、該ドアアーム１４に対する該車両用ドア１６の回動を規制可能に構成されている。この第１ロック２１は、例えば、ドアアーム１４のドア支持部１４Ｄにピン２８を中心として回動自在に支持されたロック板３０と、車両用ドア１６の前側端面１６Ａに車両前方側に立設されロック板３０の板厚よりも大きく車幅方向に離間した一対の板状部３４とを有して構成されている。
【００２５】
ロック板３０の後端は、角度位置によって、一対の板状部３４の間に位置したり、該一対の板状部３４の間から離脱したりするようになっている。図１に示されるように、ロック板３０の後端が一対の板状部３４の間から離脱したとき、ドアアーム１４に対する車両用ドア１６の回動が許容され、図５に示されるように、ロック板３０の後端が一対の板状部３４の間に位置しているとき、ドアアーム１４に対する車両用ドア１６の回動が規制されるようになっている。
【００２６】
第２ロック２２は、揺動アーム１２、ベース板１０の少なくとも一方とドアアーム１４との間に介在し、該揺動アーム１２に対する該ドアアーム１４の回動を規制可能に構成されている。本実施形態では、第２ロック２２は、ベース板１０とドアアーム１４との間に介在している。この第２ロック２２は、例えば、第１ロック２１と共用されるロック板３０の前端から延設されたレバー３６と、ベース板１０に設けられたストッパ３８とを有して構成されている。ストッパ３８は、例えば断面Ｌ字形に形成され、ベース板１０の基部１０Ａに接合されると共に車幅方向外側に突出している。ストッパ３８の車幅方向外側端の位置は、揺動アーム１２が開位置にあるときのレバー３６の位置よりも車幅方向内側に設定されている。
【００２７】
これにより、図１に示されるように、揺動アーム１２が閉位置（図２（Ａ））にあり、レバー３６の少なくとも一部がストッパ３８の下側に位置しているときには、レバー３６がストッパ３８に係止されることで、揺動アーム１２に対するドアアーム１４の車両上方への回動が規制されるようになっている。またこのとき、ロック板３０の後端は一対の板状部３４の間から離脱し、ドアアーム１４に対する車両用ドア１６の回動が許容されるようになっている。
【００２８】
一方、揺動アーム１２が開位置（図２（Ｂ））にあるときには、レバー３６がストッパ３８の下側から車幅方向外側に離脱し、該ドアアーム１４の回動が許容されるようになっている。またこのとき、ロック板３０の後端が一対の板状部３４の間に位置することで、ドアアーム１４に対する車両用ドア１６の回動が規制されるようになっている。
【００２９】
車両用ドア１６には、開閉操作を行うためのドアノブ４０が設けられている。第１ロック２１や第２ロック２２の操作は、例えば該ドアノブ４０により行うことができるようになっている。なお、第１ロック２１や第２ロック２２が、車両用ドア１６の開閉操作に伴い自動的に作動するように、アクチュエータ（図示せず）等を用いてロック板３０を回動させるようにしてもよい。
【００３０】
なお、図２，図４，図６では、簡単のため、第１ロック２１及び第２ロック２２の図示を省略している。
【００３１】
ガススプリング２０は、一端２０Ａがベース板１０の例えば基部１０Ａに球面支持され、他端２０Ｂが該一端２０Ａの車両上方においてドアアーム１４の例えば基部１４Ｂに球面支持されて、ドアアーム１４を車両上方に付勢可能に構成されている。車幅方向における一端２０Ａの位置は、揺動アーム１２が閉位置にあるときの他端２０Ｂの位置（図２（Ａ））と、該揺動アーム１２が開位置にあるときの他端２０Ｂの位置（図２（Ｂ））との間に位置している。ガススプリング２０の伸縮ストロークは、車両用ドア１６を車両上方に開く際の他端２０Ｂの移動量、即ち、図１に示される他端２０Ｂの位置から、図５に示される他端２０Ｂの位置への移動量を考慮して設定される。
【００３２】
なお、ガススプリング２０の取付け位置は、図示の例には限られない。また車両用ドア１６の車両上方への回動の上限を定めるストッパ（図示せず）を別途設けてもよい。
【００３３】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。まず、車両用ドア１６を車幅方向に開閉する際の作用について説明する。図１，図３，図４において、本実施形態に係る車両用ドアの開閉構造Ｓでは、車両用ドア１６とドアアーム１４との間に介在する第１ロック２１を解除すると共に、揺動アーム１２とドアアーム１４との間に介在する第２ロック２２を作動させてドアアーム１４の車両上下方向の回動を規制することで、車両用ドア１６を、ドアアーム１４に対して、車両上下方向が軸方向となる第３ヒンジ３３を中心として車幅方向外側（矢印Ａ方向）に回動させて開き、車幅方向内側（矢印Ｂ方向）に回動させて閉じることができる。
【００３４】
ここで、第１ロック２１の解除及び第２ロック２２の作動は、図１に示されるように、ロック板３０の後端を一対の板状部３４から離脱させ、またレバー３６の少なくとも一部をストッパ３８の下側に位置させることで行われる。第２ロック２２が作動していると、ドアアーム１４がガススプリング２０により付勢されていても、レバー３６がストッパ３８に係止されるので、揺動アーム１２に対する該ドアアーム１４の車両上方への回動が規制される。ガススプリング２０が設けられていない場合に、車両用ドア１６を車両上方に開こうとした場合も、ドアアーム１４の回動は同様に規制される。
【００３５】
また、車幅方向におけるガススプリング２０の一端２０Ａの位置は、揺動アーム１２が閉位置にあるときの他端２０Ｂの位置（図２（Ａ））と、該揺動アーム１２が開位置にあるときの該ガススプリング２０の他端２０Ｂの位置（図２（Ｂ））との間に位置しているので、該他端２０Ｂの車幅方向位置が、一端２０Ａの車幅方向位置より車幅方向内側にあるときには、ガススプリング２０の軸方向に作用する付勢力Ｆの水平方向分力Ｆｈの向きが車幅方向内側に向かうので、揺動アーム１２が閉位置側に付勢される。このため、車両用ドア１６を車幅方向に開閉する際に、揺動アーム１２を閉位置で安定させておくことができる。ドアアーム１４は、付勢力Ｆの鉛直方向分力Ｆｖにより車両上方に付勢されるが、該ドアアーム１４の回動は、上記したように、第２ロック２２（図１）により規制される。
【００３６】
次に、車両用ドア１６を車両上下方向に開閉する際の作用について説明する。図５において、本実施形態では、揺動アーム１２を車幅方向内側の閉位置（図２（Ａ），図６（Ａ））から車幅方向外側の開位置（図２（Ｂ），図６（Ｂ））に揺動させ、第１ロック２１を作動させてドアアーム１４に対する車両用ドア１６の開閉を規制すると共に、第２ロック２２を解除することで、ドアアーム１４を、揺動アーム１２に対して、車幅方向が軸方向となる第２ヒンジ３２を中心として車両上下方向に回動させることができる。これによって、車両用ドア１６とその周辺のボデーパネル（図示せず）との干渉を防止しつつ、該車両用ドア１６を、車両上方（矢印Ｃ方向）に跳ね上げるように開いたり、車両下方（矢印Ｄ方向）に閉じたりすることができる。
【００３７】
ここで、揺動アーム１２を閉位置から開位置へと揺動させる際には、まず図６（Ａ）に示されるように、車両用ドア１６を車幅方向外側（矢印Ａ方向）へ若干開く。この段階で、第１ロック２１を作動させると、ドアアーム１４に対する車両用ドア１６の回動が規制されるので（図５参照）、図６（Ｂ）に示されるように、車両用ドア１６を更に車幅方向外側（矢印Ａ方向）へ開くことで、ドアアーム１４に連結された揺動アーム１２を、ベース板１０に対して、車両上下方向が軸方向となる第１ヒンジ３１を中心として、閉位置から開位置へと揺動させることができる。
【００３８】
このとき、図２（Ｂ）に示されるように、ガススプリング２０の他端２０Ｂの車幅方向位置が、一端２０Ａの車幅方向位置より車幅方向外側に移動する。これにより、ガススプリング２０の付勢力Ｆの水平方向分力Ｆｈの向きが反転して車幅方向外側へ向かうので、揺動アーム１２が開位置側に付勢される。また揺動アーム１２の例えば前端１２Ｆがベース板１０の突出部１０Ｂに当接することで、該突出部１０Ｂがストッパとなって、該揺動アーム１２がそれ以上車幅方向外側に揺動することが規制される。このようにして、揺動アーム１２が開位置で安定する。なお図６（Ｂ）は、揺動アーム１２が開位置まで揺動した状態を示しているが、該開位置において前端１２Ｆがベース板１０の突出部１０Ｂに当接しない構成例となっている。
【００３９】
本実施形態では、第２ロック２２の解除は、図５に示されるように、ロック板３０の前端から延設されたレバー３６を、ストッパ３８の下側から車幅方向外側に離脱させることで行われる。第２ロック２２が解除されると、ドアアーム１４が、揺動アーム１２に対して、第２ヒンジ３２を中心として車両上方に回動することが許容される。またドアアーム１４は、ガススプリング２０の付勢力Ｆの鉛直方向分力Ｆｖ（図２（Ｂ））により、車両上方に付勢されるので、該ドアアーム１４に支持された車両用ドア１６を、車両上方（矢印Ｃ方向）に容易に跳ね上げて開くことができる。
【００４０】
このとき、ドアアーム１４に対する車両用ドア１６の回動は、第１ロック２１により規制されているので、車両上方に開かれた車両用ドア１６が、第３ヒンジ３３を中心として車幅方向外側に倒れることはない。
【００４１】
車両用ドア１６を車両下方（矢印Ｄ方向）に閉じる際には、ドアアーム１４を、ガススプリング２０の付勢力に抗して車両下方に回動させる。
【００４２】
このように、本実施形態に係る車両用ドアの開閉構造Ｓによれば、車両用ドア１６を、車幅方向及び上下方向の何れかを選択して開閉することができる。
【００４３】
（他の実施形態）
本実施形態における各部の形状は、図示のものには限られず、車両に応じて適宜変更することができる。第２ロック２２が、ベース板１０とドアアーム１４との間に介在するものとしたが、これに限られず、揺動アーム１２とドアアーム１４との間に介在するものであってもよく、更には揺動アーム１２及びベース板１０の双方とドアアーム１４との間に介在するものであってもよい。また上記した第１ロック２１や第２ロック２２の構成は一例であり、同様の作用効果を奏する他の構造に適宜変更することが可能である。更に付勢部材の一例として、ガススプリング２０を挙げたが、付勢部材はこれに限られるものではなく、油圧シリンダや電動シリンダや、各種ばね類であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０    ベース板
１２    揺動アーム
１４    ドアアーム
１６    車両用ドア
１８    ピラー（車体）
２０    ガススプリング（付勢部材）
２０Ａ  一端
２０Ｂ  他端
２１    第１ロック
２２    第２ロック
３１    第１ヒンジ
３２    第２ヒンジ
３３    第３ヒンジ
Ｓ      車両用ドアの開閉構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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