(57)【要約】【課題】  従来の構造では、構成の複雑化が伴われやすいばかりでなく、ダイブダウンタイプへの適応性に劣る。【解決手段】  正面略コの字形状のワイヤー材からなる押圧部材３０が、シートバックのフレームへのその上下端の溶着により、シートバックの前倒し時にバックルを背後から押圧可能に設けられている。中央が環状に湾曲したゴムバンドからなる環状片３４の両端を支持する支持片３６が押圧部材に設けたブラケット３２にねじ止めされており、この環状片は、回動可能にシートクッションの側面に立ち上げられたバックルに巻装されている。シートバックが前倒しされると押圧部材はバックルを背後から押圧し、シートバックが引き起こされると、バックルに巻装されている環状片がバックルを牽引して引き上げる。【選択図】図６
2012081928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとを備え、シートクッションの側面に立ち上げた自立タイプのバックルが、シートの格納、復元に追従して格納、起立される車両用シートにおいて、
シートバックの前倒し時にバックルを背後から押圧可能な押圧部材が、シートバックのフレームに固着されてシートバックの側面外方でその幅方向に突出して設けられ、
バックルに巻装可能な伸長力と、シートバックの引き起こしに追従したバックルの牽引を可能とする収縮力とを併せ持つ環状片が、押圧部材の前面側に突出して設けられたことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
押圧部材が、その上下端をシートバックのフレームに固定させた正面略コの字形状のワイヤー材と、このワイヤ部材に固定されたブラケットとを有してなるとともに、環状片が、支持片に支持されて中央が環状に湾曲したゴムバンドからなり、
ブラケットへの支持片の固定により、環状片が押圧部材の前面側に突出して設けられた請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
押圧部材からの環状片の突出を許容するスリット付の袋状のカバーで押圧部材を覆い、カバーの内側開口端をシートバックのフレームに止めた請求項１または２記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくともシートバックの前倒しを伴う折り畳み格納を可能とした車両用シート、特に、シートの格納、復元にバックルの格納、起立を追従させる構造を有した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートバックをシートクッションの座面上に前倒することにより格納し、そのシートバックの背面を車床面と略水平にすることにより広い荷物スペースを確保可能とした折り畳み格納の可能なシートが、自動車などの車両のリヤシートに広く採用されている。
この種の折り畳み格納の可能な車両用シートとして、たとえば、シートクッションをリンク機構によって車床上に昇降可能に配置し、シートバックの前倒しに連動してシートクッションをシートクッション前方の車床面に沈み込むように移動させて格納するシートが提案されており、このシートはダイブダウンタイプの車両用シートと称される。ダイブダウンタイプの車両用シートでは、シートクッションが車床面に沈み込むため、シートバックの背面が相対的に低く設定されることにより、高さの面から荷物スペースの確保が有利になる。
【０００３】
リヤシートにおいてもシートベルトの装着が義務付けられている。
シートベルトのタングの差し込まれるバックルとして、ウェビングの先端にバックルを取り付けてシートクッション上に置かれる非自立タイプのものと、下半部をなす金属製のアームをシートクッションや車床に連結してシートクッションの側面で立ち上げた、つまり起立させた自立タイプのものとが知られている。
【０００４】
バックルが自立していれば（起立していれば）、タングをバックルに容易に差し込むことができ、シートベルトの装着が迅速に行えるため、リヤシートでの自立タイプのバックルの採用が近年増えている。
【０００５】
ここで、自立タイプのバックルをシートバックの折り畳み格納の可能なシートに組み合わせると、シートバックを前倒ししたとき、バックルが起立したまま残されるため、起立したままのバックルがシートバックの前倒しの妨げとなるばかりでなく、荷物スペースへの荷物の収納の障害ともなり得る。
そのため、シートの格納、復元に追従してバックルを格納、起立させる構成が提案され、従来においては、自立タイプのバックルが、床面に対して前後揺動可能に連結、支持されている。
【０００６】
たとえば、特開平０５−２５４３６８号公報では、自立タイプのバックルを収納する底付の凹部が、シートクッション後端、シートバック下端に形成されている。凹部を底付とした構成では、シートバックの前倒し時にはシートバックの凹部の底面がバックルを後方から押圧してその格納位置に押し込み、シートバックの引き起こし時にはシートバックの引き起こしに伴うシートクッションの浮き上がりにより、シートクッションの凹部の底面がバックルを下方からその起立位置に押し上げている。
【０００７】
また、特開２００５−１７８７０１号公報では、シートクッション後端、シートバック下端に底のない貫通孔形状の凹部が形成され、シートクッションの凹部側面に環状のストラップを設けてバックルをストラップに挿通し保持させている。この構成では、バックルがストラップを介在してシートクッションに連結されてシートクッションと一体的に移動可能となるため、シートバックの前倒しによってシートクッションが沈み込めばバックルは格納され、シートバックの引き起こしによってシートクッションが浮き上がれば起立される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平０５−２５４３６８号公報
【特許文献２】特開２００５−１７８７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
シートクッション後端、シートバック下端の凹部を底付とした従来の構成では、凹部底面を形成することによる形状の複雑化、および凹部底面に対する剛性の強化等が必要となることから、構成の煩雑化等が避けられない。
また、特にダイブダウンタイプのシートにおいては、リンクによって昇降可能に支持されたシートクッションの前後移動量が大きいため、バックルの揺動軌跡とシートクッションの移動軌跡との間に大きなずれが存在することになる。つまり、ストラップによってバックルをシートクッション側面に連結し保持する従来の構成では、バックルの回動軌跡とシートクッションの移動軌跡との間のずれを保障可能とする保持形態がストラップ等に要求されることから、構成の複雑化が伴われやすい。
【００１０】
本発明は、構成の複雑化を伴うことなくシートの格納、復元にバックルの格納、起立を追従可能とした、ダイブダウンタイプへの適応性に優れた車両用シートの提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る本発明によれば、シートクッションとシートバックとを備え、シートクッションの側面に立ち上げた自立タイプのバックルがシートの格納、復元に追従して格納、起立される車両用シートにおいて、シートバックの前倒し時にバックルを背後から押圧可能な押圧部材が、シートバックのフレームに固着されてシートバックの側面外方でその幅方向に突出して設けられ、バックルに巻装可能な伸長力と、シートバックの引き起こしに追従したバックルの牽引を可能とする収縮力とを併せ持つ環状片が、押圧部材の前面側に突出して設けられている。
【００１２】
請求項２に係る本発明によれば、押圧部材がその上下端をシートバックのフレームに固定させた正面略コの字形状のワイヤー材と、このワイヤ部材に固定されたブラケットとを有してなるとともに、環状片が支持片に支持されて中央が環状に湾曲したゴムバンドからなる。そして、ブラケットへの支持片の固定により、環状片が押圧部材の前面側に突出して設けられている。
また、請求項３に係る本発明によれば、押圧部材からの環状片の突出を許容するスリット付の袋状のカバーで押圧部材を覆い、カバーの内側開口端がシートバックのフレームに止められている。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る本発明では、シートバックの前倒し時には押圧部材がバックルを押し込み、シートバックの引き起こし時には環状片がバックルを牽引するため、シートバックの前倒し、引き起こし、ひいてはシートの格納、復元に追従してバックルが格納、起立される。つまり、シートの格納、復元にバックルの格納、起立を追従可能とする構造が、シートクッションおよびシートバックに底付の凹部を設けることなく得られるため、シートクッションおよびシートバックの構成の複雑化が確実に防止される。
また、バックルの揺動軌跡とのずれが比較的少ないシートバックに設けた押圧部材に対してバックルを連結、保持しているため、その保持形態の複雑化は防止される。従って、シートクッションの移動軌跡の大きなダイブダウンタイプへの適応性が確実に向上される。
さらに、シートに対するバックルの連結、保持がシートバックへの組み付けのみで足りるため、バックルの組み付け作業性が向上される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】シートの格納前（シートバックの前倒し前）における本発明の一実施例に係る車両用シートの側面図を示す。
【図２】シートバックの前倒しに連動して格納された本発明の一実施例に係る車両用シートの側面図を示す。
【図３】シートバックの概略正面図を示す。
【図４】図３のＡ部を拡大した正面図、右側面図、部分斜視図を示す。
【図５】（Ａ）〜（Ｃ）は環状片の正面図、右側面図、平面図を示す。
【図６】押圧部材への環状片の取付けを説明するためのシートバックの部分分解斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
正面略コの字形状のワイヤー材からなる押圧部材が、その上下端をシートバックのフレームに溶着することにより、シートバックの前倒し時にバックルを背後から押圧可能に設けられている。中央が環状に湾曲したゴムバンドからなる環状片の両端を支持する支持片が押圧部材に設けたブラケットに固定されており、この環状片は、バックルに巻装可能な伸長力と、シートバックの引き起こしに追従したバックルの牽引を可能とする収縮力とを併せ持つ、たとえばゴムバンドから形成される。シートバックが前倒しされると押圧部材はバックルを背後から押圧し、シートバックが引き起こされると、環状片がバックルを牽引してその起立位置に復帰させる。
【実施例】
【００１６】
図１、図２は、本発明の一実施例に係る車両用シートの側面図であり、図１はシートの格納前（シートバックの前倒し前）の状態、図２はシートバックの前倒しに連動してシートが格納された状態を示す。
車両用シート１０は、シートクッション１２と、前倒し可能にシートクッションの後端に取付けられたシートバック１４とを有し、シートバックを前倒しするとシートバックの前倒しに連動してシートクッションがシートクッション前方の車床面１６ａに沈み込んで折り畳まれるダイブダウンタイプに構成されている。
【００１７】
シートバックの前倒しに連動してシートクッションが沈み込む構成について簡単に述べると、シートクッションの側面後端に側壁状のブラケット１２ａが設けられ、このブラケットにシートバックの下端が連結軸１３によって取付けられている。また、シートバックの末端からシートバックフレームの一部である連結片１４ａ’が下方に延び、この連結片が車床１６上のブラケット１８に枢支ピン１８ａによって連結されている。さらに、その端を枢支ピン２０ａ，２０ｂによってシートクッション１２の前方下端、車床１６に連結したリンク２０が、シートクッション、車床の間に架設されている。
なお、ブラケット１２ａ、連結片１４ａ’、ブラケット１８、リンク２０が車両用シート１０の左右両側にそれぞれ設けられていることはいうまでもない。
【００１８】
上記構成において、シートバック１４を矢視のように前方に押すと、シートバックはその末端の枢支ピン１８ａを中心として矢視方向(前方)に倒れ込む。連結軸１３によってシートクッション１２の後端にシートバック１４が連結されているため、シートクッションはシートバックの前倒しに伴って前に押し出され、リンク２０が車床上の枢支ピン２０ｂを中心として倒れることにより、シートクッションは前方の凹んだ車床面１６ａに沈み込む(図２参照)。沈み込んだシートクッション１２の座面上にシートバック１４が倒れ込み、シートバックの背面が車床面と略水平となることによってシート１０が格納され、シートバックの背面が相対的に低く設定されて荷物スペースの高さが十分に確保される。
【００１９】
図１に示すように、シートクッションの側面で立ち上げた自立タイプのバックル２２がシート１０に装着されている。たとえば、バックル２２は、その下半部を金属製のブラケット２２ａとしてブラケットの端末を車床１６に枢支ピン２２ｂで連結した構成とされる。
本発明では、シートバックのフレームに固着した押圧部材３０によってシートバックの前倒し時、つまりシート１０の格納時にはバックルを背後から押圧してバックルを格納し(図２参照)、シートバックの引き起こしに伴うシートの復元時、バックルに巻装した環状片での牽引によりバックルを起立させる構成となっている。
【００２０】
シートバックの前倒し、引き起こし、つまりシートの格納、復元に追従してバックルが格納、起立される構成について以下に詳細に述べる。
図３はシートバックの概略正面図を示し、図４（Ａ）〜（Ｃ）は図３のＡ部を拡大した正面図、右側面図、部分斜視図を示す。なお、図４（Ａ）〜（Ｃ）では、図面の煩雑化を防ぐためにシートバックの表皮（トリムカバー）は省略されている。
【００２１】
押圧部材３０がシートバックのフレーム１４ａの下端でその前面に固定されており、たとえば、押圧部材は正面略コの字形状のワイヤー材から形成され、その上部側の一端はシートバックのフレーム１４ａに溶着され、下部側の他端はフレームに溶着された下端の連結片１４ａ’に溶着されている。ここで、連結片１４ａ’はシートバックのフレーム１４ａの一部と見ることができるから、正面略コの字形状のワイヤー材からなる押圧部材３０の２つの端をシートバックのフレームに固着しているといえる。
なお、図４（Ａ）において、符号ａは溶着部を示す。
【００２２】
押圧部材３０は、フレーム１４ａの下端でその前面に設けられてシートバックの側面外方でシートバックの幅方向（車幅方向）に突出して設けられ、図３では省略されているが図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ブラケット３２が押圧部材３０に取付けられている。このブラケット３２は、たとえば、上および左右に延出縁を持ちその中央にたとえばねじ孔３２ａの形成された板材からなり、その上縁、右縁を押圧部材に巻装し、僅かに延出するその左縁をフレームに固着して押圧部材の前面に架設されている。図４（Ｃ）からわかるように、押圧部材３０は前方に倒れ込むように傾斜して側面外方でシートバックの幅方向に延びている。
【００２３】
押圧部材３０は、通常、鋼線材などのワイヤー材から成形されるが、バックル２２を背後から押圧して押し倒す剛性を持てば足り、鋼線材に限定されない。さらに、ワイヤー材から形成すれば小型軽量の押圧部材３０が容易に得られるが、ワイヤー材に限定されず、板材から押圧部材を形成してもよい。
なお、シートバックのフレーム１４ａの形状自体は本発明と何ら関係ないため、図面の複雑化を避けるために簡略化して図示している。
【００２４】
押圧部材には環状片が取付けられて、前方に突出されている。図５（Ａ）〜（Ｃ）は環状片の正面図、右側面図、平面図を示す。実施例では、環状片３４は支持片３６を介在して押圧部材３０に取付けられている。
すなわち、環状片３４は、バックルに巻装可能な伸長力と、シートバックの引き起こしに追従したバックルの牽引を可能とする収縮力とを併せ持つ、たとえばゴムバンドのようなひも体からその中央を環状に湾曲させた平面略Ω形状に成形されている。そして、支持片３６の左右の支持腕３６ａが平面略Ω形状の環状片の２つの自由端に巻装されてカシメられることによって、支持片に環状片は組み込まれて支持片と一体化される。支持片３６はその略中央に取付け縁３６ｂを持ち、挿通孔３６ｂ’が取付け縁に形成されている。
【００２５】
図６は押圧部材への環状片の取付けを説明するためのシートバックの部分分解斜視図を示す。支持片３６と一体化された環状片３４が押圧部材（ワイヤー材）３０の背後に置かれ、その環状部３４ａがブラケット下部の隙間から前方に突出される。そして、止めねじ３８が支持片の挿通孔３６ｂ’を介してブラケットのねじ孔３２ａに螺着されることにより、支持片３６が押圧部材３０に取付けられる。
【００２６】
図３からよくわかるように、押圧部材３０の一部はシートバック１４の側方に延出して露出されるため、実施例ではカバー４０を被せて押圧部材の露出を防止する構成となっている。すなわち、三方向の縁を縫合して矩形の袋状としたカバー４０が、その開放縁(内側の開口端)を先頭としてシートバック１４の側方から押圧部材３０に被せられて押圧部材の露出部が隠され、その開放縁がシートバックの連結片１４ａ’に止められている。たとえば、カバー４０の開放縁を連結片１４ａ’に被せ、対応する位置の前後面にそれぞれ形成されたカバーの挿通孔４０ａ、連結片の挿通孔１４ａ’−１に樹脂のクリップ４２を前方からおよび後方からそれぞれ嵌合させれば、カバー４０を連結片１４ａ’に容易に取付けることができる。
【００２７】
樹脂クリップ４２によるカバー４０の取付けは一例であり、これに限定されず、面ファスナーなど他の手段でカバーを取付けてもよい。
なお、環状片３４のためのスリット４０ｂがカバー４０の前面に形成されており、このスリットから環状部３４ａが前方に突出される。
【００２８】
ねじ孔付のブラケット３２に対するねじ止めにより環状片３４を押圧部材３０に一体的に取付ける構成であるため、押圧部材への環状片の取付けが容易に行える。従って、押圧部材３０への環状片３４の取付けが高い作業性のもとで行える。
また、カバー４０がシートバック１４の側方から押圧部材３０に被せられて押圧部材の露出部を覆っているため、外観意匠の低下が阻止される。
【００２９】
上記構成の車両用シート１０における、シートバックの前倒し、引き起こしに追従したバックルの格納、起立について以下に述べる。
上記のように、押圧部材３０はフレーム１４ａの下端でその前面に設けられて側方に延びて車床上の自立タイプのバックル２２の背後まで延出して位置し、しかも、前方に倒れ込むように傾斜している。そして、図１に示すシートバックが前倒しされる前の通常の状態(着座位置)で、カバーのスリット４０ｂから突出した環状片の湾曲した環状部３４ａが、伸ばされてバックル２２に巻装される。
【００３０】
図１に矢印で示すように、枢支ピン１８ａを中心としてシートバック１４が揺動され、前倒しされると、連結軸１３によってシートバックに連結されたシートクッション１２は、前に押し出され、車床１６との間のリンク２０を前に倒しながらシートバックの前倒しに連動してシートクッション前方の車床面１６ａに沈み込むように移動する。
【００３１】
シートクッション１２が車床面１６ａに沈み込むとシートバック１４はシートクッションの座面上に前倒され、シートバックの背面が車床面と略水平になることによって、広い荷物スペースが確保される。このとき、押圧部材３０はシートバック１４に固着されているため、シートバック１４と一体的に前倒しされ、しかも、バックル２２の背後まで側方に延出しているため、シートバック１４の前倒しに伴って押圧部材３０はバックルを押圧する。そして、押圧部材３０が前方に倒れ込むように傾斜してバックル２２の背後まで延出しているため、シートバックの前倒しの初期の段階からバックルを押圧して、シートバック１４がシートクッションの座面上に前倒されるまで押圧し続ける。
そのため、シートバック１４がシートクッション１２の座面上に前倒されてシートバックの背面が車床面と略水平になる時点では、バックル２２はその格納位置に十分に押し込まれて格納される。(図２参照)。
【００３２】
前倒しされたシートバック１４を図２に矢印で示すように引き起こすと、リンク２０を起立させながらシートクッション１２は車床面１６ａから浮き上がって図１に示すその初期位置(着座位置)に戻される。シートバック１４と一体的に引き起こされる押圧部材３０に環状片３４が取付けられて、その環状部３４ａがバックル２２に巻装されているため、シートバック１４の引き起しに伴ってバックルは環状片に牽引されて引き上げられ、シートバック１４が図１に示す前倒しされる前の通常の状態（着座位置）に戻されると、バックルも起立位置（初期位置）に復帰する。
【００３３】
このように、シートバック１４の前倒し、引き起しに伴ってバックル２２を自動的に格納、起立させることができる。特に、バックル２２の背後に配置された押圧部材３０から突出する環状片３４を延ばしてバックルに巻装すれば足り、組み付け作業性が改善される。また、環状片３４はバックル２２に巻装されているにすぎず、固定的に連結されていないため、シートバック１４との回動軌跡のずれにも何ら支障なく対応でき、ダイブダウンへの高い適応性が得られる。
【００３４】
シートバックの前倒し時にバックルを背後から押圧可能な押圧部材がシートバックのフレームに固着され、伸ばされてバックルに巻装されるとともにシートバックの引き起こしに伴ってバックルを牽引する伸縮性を有する環状片を押圧部材から突出させるという簡単な構成でバックル２２の格納、起立が自動的に行える。
【００３５】
実施例のように、押圧部材３０をワイヤー材から、また環状片３４をゴムバンドから、それぞれ形成すれば、押圧部材、環状片が簡単な構成で、かつ、安価に得られる。さらに、上下端をシートバックのフレームに固定した正面略コの字形状のワイヤー材からなる押圧部材３０にブラケット３２を設け、このブラケットに環状片３４の組み込まれた支持片３６を固定する構成とすれば、組み付け作業性が改善される。
【００３６】
なお、環状片３４はその環状片の環状部３４ａを伸ばしてバックル２２に巻装できる伸縮性を持ち、その伸縮性がシートバック１４の引き起しに追従してバックルを牽引して引き上げ得るものであることはいうまでもない。
【００３７】
押圧部材３０がフレーム１４ａの下端に設けられてバックル２２の背後まで延出しているとはいえ、袋状のカバー４０で容易に隠すことができ、押圧部材の露出による外観意匠の低下を阻止できる。押圧部材３０から環状片３４が突出してバックル２２に巻装されるため、環状片の露出は避けられないとはいえ、所定の伸縮性を持つゴムバンドなどのひも体から形成できるため、外観意匠を大きく損なうおそれはない。
さらに、押圧部材３０から環状片３４が突出するため、環状片の突出のための開口がカバーに形成されるが、開放度の少ないスリット４０ｂを突出のための開口としているため、スリットの存在自体がほとんど目立たず、スリット（開口）が外観意匠を損なうおそれはない。
【００３８】
上記のように、この発明によれば、シートの格納、復元にバックルの格納、起立を追従可能とする構造が、シートクッションおよびシートバックに底付の凹部を設けることなく得られるため、シートクッションおよびシートバックの構成の複雑化が確実に防止される。
また、バックルの揺動軌跡とのずれが比較的少ないシートバックに設けた押圧部材に対してバックルを連結、保持しているため、その保持形態の複雑化は防止される。従って、シートクッションの移動軌跡の大きなダイブダウンタイプへの適応性が確実に向上される。
さらに、シートに対するバックルの連結、保持がシートバックへの組み付けのみで足りるため、バックルの組み付け作業性が向上される。
【００３９】
そして、バックルの背後に配置された押圧部材から突出する環状片を伸ばしてバックルに巻装すれば足り、組み付け作業性が改善されるとともに、環状片はバックルに巻装されているにすぎず、固定的に連結されていないため、シートバックの回動軌跡のずれにも何ら支障なく対応でき、この点においてもダイブダウンタイプへの高い適応性が得られる。
【００４０】
上述した実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、シートバックの前倒しに連動してシートクッションがシートクッション前方の車床面に沈み込むように移動するダイブダウンタイプの車両用シートに広範囲に利用できるが、ダイブダウンタイプの車両用シートに限定されず、シートバックの前倒しを伴う格納式のシートに広範囲に利用できる。
【符号の説明】
【００４２】
１０      車両用シート
１２      シートクッション
１４      シートバック
１６      車床
１６ａ    シートクッション前方の車床面
２０      リンク
２２      バックル
３０      押圧部材
３２      ブラケット
３４      環状片
３４ａ    環状部
３６      支持片
４０      カバー
４０ｂ    スリット
【図１】
2012081928.tif 000003
【図２】
2012081928.tif 000004
【図３】
2012081928.tif 000005
【図４】
2012081928.tif 000006
【図５】
2012081928.tif 000007
【図６】
2012081928.tif 000008