(57)【要約】【課題】スライド装置のアッパレールとロアレールを同じ部品によって構成できるようにする。【解決手段】車両用シートのスライド装置（スライド装置１０）であって、フロア上に固定されるロアレール１１と、ロアレール１１にスライド動作可能に組み付けられてシート本体１に固定されるアッパレール１２と、を有する。アッパレール１２とロアレール１１とが、それぞれ、互いに掛かり合う所定の断面形状を持つ１種類のレールパーツＲＰをレール幅方向に２個ずつ互いに反転させた形で繋げた線対称の断面形状から成る構成とされており、互いに共通の１種類の部品から成る。【選択図】図３
2012183880.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのスライド装置であって、
フロア上に固定されるロアレールと、
該ロアレールにスライド動作可能に組み付けられてシート本体に固定されるアッパレールと、を有し、
前記アッパレールと前記ロアレールとが、それぞれ、互いに掛かり合う所定の断面形状を持つ１種類のレールパーツをレール幅方向に２個ずつ互いに反転させた形で繋げた線対称の断面形状から成る構成とされており、互いに共通の１種類の部品から成ることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
前記アッパレールと前記ロアレールとは、互いのレール幅方向の両サイド部に形成された各鉤同士が高さ方向に掛かり合う構造により互いが高さ方向に剥離しないように係合した状態に組み付けられる構成とされており、前記レールパーツに前記鉤同士の掛かり合い構造を成す鉤形状が１個ずつ形成されて、前記アッパレールを構成する各側のレールパーツと前記ロアレールを構成する各側のレールパーツとが、互いにレール幅方向かつ高さ方向に反転した関係となる向きに配置されて互いに掛かり合う構成とされていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのスライド装置であって、
当該車両用シートのスライド装置が、前記シート本体と前記フロアとの間に一対で設けられる構成となっていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライド装置として下記特許文献１に開示されたものが知られている。このスライド装置は、車両用シートとフロアとの間に左右一対で設けられ、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、を有する。上記アッパレールは、ロアレールに対して、シート高さ方向と幅方向とに外周側から面が当てがえられてスライドガイドされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９５２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、アッパレールとロアレールとが互いに異なる断面形状で構成されているため、製造部品の種類が増大して製造コストが嵩んでしまう問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド装置のアッパレールとロアレールを同じ部品によって構成できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのスライド装置は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートのスライド装置であって、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられてシート本体に固定されるアッパレールと、を有する。アッパレールとロアレールとが、それぞれ、互いに掛かり合う所定の断面形状を持つ１種類のレールパーツをレール幅方向に２個ずつ互いに反転させた形で繋げた線対称の断面形状から成る構成とされており、互いに共通の１種類の部品から成る。
【０００６】
この第１の発明によれば、アッパレールとロアレールを、それぞれ、互いに掛かり合う所定の断面形状を備えた１種類のレールパーツをレール幅方向に２個ずつ互いに反転させた形で繋げた線対称の断面形状として構成したことにより、アッパレールとロアレールを同種の部品の組み合わせによって構成することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。アッパレールとロアレールとは、互いのレール幅方向の両サイド部に形成された各鉤同士が高さ方向に掛かり合う構造により互いが高さ方向に剥離しないように係合した状態に組み付けられる構成とされている。レールパーツに鉤同士の掛かり合い構造を成す鉤形状が１個ずつ形成されて、アッパレールを構成する各側のレールパーツとロアレールを構成する各側のレールパーツとが、互いにレール幅方向かつ高さ方向に反転した関係となる向きに配置されて互いに掛かり合う構成とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、アッパレールの各側とロアレールの各側に配される各レールパーツの構成を、上記１個ずつの鉤形状を備えて互いにレール幅方向かつ高さ方向に反転した関係となる向きに配置した構成としたことにより、１種類のレールパーツの組み合わせによって、アッパレールとロアレールとを互いに掛かり合って高さ方向に剥離しないように係合させた状態に組み付けることのできる構成を具現化することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、車両用シートのスライド装置が、シート本体とフロアとの間に一対で設けられる構成となっているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、シート本体とフロアとの間に一対で設けられる各スライド装置のアッパレールとロアレールを、全て、１種類のレールパーツの組み合わせによって構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートのスライド装置の概略構成を示した斜視図である。
【図２】スライド装置の一部分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】スライド装置の側面図である。
【図５】レールパーツ単体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートのスライド装置（スライド装置１０）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のスライド装置１０は、図１に示すように、フロアＦ上に左右一対で設けられており、シート本体１をフロアＦに対して前後スライド可能に支持する構成となっている。ここで、シート本体１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、その底部とフロアＦとの間に上述したスライド装置１０が左右一対で設けられており、これらスライド装置１０を介してフロアＦ上に前後スライド可能に支持されて設けられている。
【００１４】
上記各スライド装置１０は、それぞれ、フロアＦ上に一体的に固定されたロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後スライド可能に組み付けられて、その上部にシートクッション３が一体的に固定されたアッパレール１２と、アッパレール１２とロアレール１１との間に挟まれて配置された複数の樹脂製のシュー１３と、複数の転動ユニット１４と、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライド動作を爪の係脱構造によりロックしたり解除したりする図示しないロック機構と、を有する。ここで、各ロアレール１１と各アッパレール１２は、それぞれ、鉤状に曲げ返された部位を持つ断面形状から成る１種類のレールパーツＲＰを、レール幅方向に２個ずつ互いに反転させた形で繋げた線対称の断面形状から成る構成とされており、互いに共通の１種類の部品（レールパーツＲＰ）を２個ずつ組み合わせて構成したものとなっている。
【００１５】
上記レールパーツＲＰは、図５に示すように、一枚の長尺状の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものとなっている。具体的には、レールパーツＲＰは、第１垂直面部ＲＰ１と、第１水平面部ＲＰ２と、第１傾斜面部ＲＰ３と、第２垂直面部ＲＰ４と、第２水平面部ＲＰ５と、第２傾斜面部ＲＰ６と、第３垂直面部ＲＰ７と、から成る断面形状とされている。第１垂直面部ＲＰ１は、シート高さ方向に真っ直ぐに延びる面部となっている。第１水平面部ＲＰ２は、第１垂直面部ＲＰ１に対してシート幅方向に垂直に折り曲げられて延びる面部となっている。第１傾斜面部ＲＰ３は、第１水平面部ＲＰ２に対して斜めに折り曲げられて延びる面部となっている。第２垂直面部ＲＰ４は、第１傾斜面部ＲＰ３に対してシート高さ方向に真っ直ぐに延びるように折り曲げられた面部となっている。第２水平面部ＲＰ５は、第２垂直面部ＲＰ４に対してシート幅方向に垂直に折り曲げられて延びる面部となっている。第２傾斜面部ＲＰ６は、第２水平面部ＲＰ５に対して斜めに折り曲げられて延びる面部となっている。第３垂直面部ＲＰ７は、第２傾斜面部ＲＰ６に対してシート高さ方向に真っ直ぐに延びるように折り曲げられた面部となっている。上記第２垂直面部ＲＰ４と、第２水平面部ＲＰ５と、第２傾斜面部ＲＰ６と、第３垂直面部ＲＰ７とによって、後述する鉤同士の掛かり合い構造を成す鉤形状が、シート高さ方向に曲げ返された形となって形成されている。
【００１６】
図２〜図３に示すように、各ロアレール１１は、上記レールパーツＲＰを２個、互いの第２垂直面部ＲＰ４同士がシート幅方向に隣り合って向かい合うように、互いにレール幅方向に反転させた形にして一体に繋げることにより形成されている。なお、２個のレールパーツＲＰ同士は、互いにシート幅方向に離間して配置されているが、図１において後述する各脚部１５Ａ，１５Ｂによって互いに一体に結合されるようになっている。これにより、各ロアレール１１は、図２〜図３に示すように、そのシート幅方向の両サイド部において、シート高さ方向に真っ直ぐに延びる縦面部１１Ａ（第１垂直面部ＲＰ１）と、各縦面部１１Ａの上縁部から互いに内向する側に向かって水平に折り曲げられて延びる底面部１１Ｂ（第１水平面部ＲＰ２）と、両底面部１１Ｂの内側の縁部からそれぞれ互いに内向する側に向かって斜めに立ち上がって延びるロア側第１傾斜面部１１Ｃ（第１傾斜面部ＲＰ３）と、両ロア側第１傾斜面部１１Ｃの立ち上げられた先の縁部からそれぞれ上方側に立ち上がって外方側に向かって逆Ｕ字状に曲げ返されて延びる両曲返し面部１１Ｄ（上述した第２垂直面部ＲＰ４と、第２水平面部ＲＰ５と、第２傾斜面部ＲＰ６と、第３垂直面部ＲＰ７とから成る鉤形状）と、両曲返し面部１１Ｄの曲げ返しの両外側の角面において、両外側に向かって下方側に傾斜するロア側第２傾斜面部１１Ｅと、を有する断面形状に形成されている。なお、各ロアレール１１を構成する各レールパーツＲＰは、それらの第１垂直面部ＲＰ１（縦面部１１Ａ）と第１水平面部ＲＰ２（底面部１１Ｂ）とに跨って下方側から支持するように固定されて設けられた前後の各脚部１５Ａ，１５Ｂ（図１参照）によって、互いに一体的に結合されていると共に、フロアＦに対して一体的に固定された状態となって支持されている。
【００１７】
一方、各アッパレール１２は、上記レールパーツＲＰを２個、互いの第１垂直面部ＲＰ１同士がシート幅方向に面当接して合わされるように、互いにレール幅方向に反転させた形で繋げることにより形成されている。これにより、各アッパレール１２は、そのシート幅方向の中央部において、シート高さ方向に真っ直ぐに延びる縦面部１２Ａ（第１垂直面部ＲＰ１）と、各縦面部１２Ａの下縁部から両外側に向かって水平に折り曲げられて延びる上面部１２Ｂ（第１水平面部ＲＰ２）と、両上面部１２Ｂの外側の縁部から外側に向かって下方に傾斜するアッパ側第１傾斜面部１２Ｃ（第１傾斜面部ＲＰ３）と、両アッパ側第１傾斜面部１２Ｃの傾斜した下側の縁部からそれぞれ下方側に垂下して互いに内向する側に向かってＵ字状に曲げ返されて延びる両曲返し面部１２Ｄ（上述した第２垂直面部ＲＰ４と、第２水平面部ＲＰ５と、第２傾斜面部ＲＰ６と、第３垂直面部ＲＰ７とから成る鉤形状）と、両曲返し面部１２Ｄの曲げ返しの両内側の角面において、内側に向かって上方に傾斜するアッパ側第２傾斜面部１２Ｅと、を有する断面形状に形成されている。
【００１８】
上記各アッパレール１２は、図２に示すように、それぞれ、各ロアレール１１の前後どちらか一方の開口した端部側から、それらの両曲返し面部１２Ｄ内に各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｄをそれぞれ収めるように長手方向に差し込むことにより、各ロアレール１１に対して長手方向にスライド動作可能な状態となって組み付けられる。これにより、図３に示すように、各アッパレール１２は、それらの両曲返し面部１２Ｄが、各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｄに対して鉤同士が高さ方向に掛かり合うように掛け合わされた状態となって、各ロアレール１１に対して上方側に抜け外れないように剥離防止された状態となって組み付けられる。上記各アッパレール１２の縦面部１２Ａには、シートクッション３の底部の骨格を成すロアフレーム３Ａが、ボルト締結により一体に固定されている。
【００１９】
ここで、図２〜図４に示すように、上記各アッパレール１２には、その両曲返し面部１２Ｄの先端部に、各アッパレール１２の組み付けのガタをなくすための樹脂製のシュー１３が、前後２箇所の位置にそれぞれ左右１個ずつ、計４個取り付けられて設けられている。これら樹脂製のシュー１３は、ポリプロピレン樹脂により形成されている。また、上記各樹脂製のシュー１３には、各アッパレール１２と各ロアレール１１との間に位置して、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライド動作を円滑化することのできる転動ユニット１４がそれぞれ２個ずつ一体に連結されて設けられている。
【００２０】
上述した各転動ユニット１４は、図２に示すように、それぞれ、転動体となる２個の鋼球１４Ａと、２個の鋼球１４Ａをバラ付かせないように支持する樹脂製のボールガイド１４Ｂと、から成る。各ボールガイド１４Ｂは、各樹脂製のシュー１３に一体に形成されており、各鋼球１４Ａは、各ボールガイド１４Ｂの支えにより、それぞれ左右対称に、前後に２個ずつ整列して配置された状態に保持されている。上記各樹脂製のシュー１３に２個ずつ設けられた各転動ユニット１４は、図３に示すように、そのうち１個の転動ユニット１４が、上述した各アッパレール１２のアッパ側第１傾斜面部１２Ｃと各ロアレール１１のロア側第２傾斜面部１１Ｅとの間（両傾斜面の間）に、その前後に並ぶ各２個ずつの鋼球１４Ａがそれぞれ挟み込まれた状態となってセットされる。また、もう１個の転動ユニット１４は、上述した各アッパレール１２のアッパ側第２傾斜面部１２Ｅと各ロアレール１１のロア側第１傾斜面部１１Ｃとの間（両傾斜面の間）に、その前後に並ぶ各２個ずつの鋼球１４Ａがそれぞれ挟み込まれた状態となってセットされる。
【００２１】
これにより、各転動ユニット１４は、各アッパレール１２のスライド動作に伴って、それらの各鋼球１４Ａを、上記各傾斜面間で転動させて、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対する摺動摩擦を低減させてスライド動作を円滑化するようになっている。上記各転動ユニット１４は、各ロアレール１１に形成された図示しないストッパにより、それらの各鋼球１４Ａが転動することのできる移動範囲が規制されており、転動動作の繰り返しによる位置変動によって各アッパレール１２と各ロアレール１１との間から抜け落ちないように保持されている。
【００２２】
また、上述した各樹脂製のシュー１３は、図２に示すように、各アッパレール１２が各ロアレール１１に組み付けられる前に各アッパレール１２の両曲返し面部１２Ｄの先端部に上方側から組み付けられてセットされている。これら樹脂製のシュー１３は、図３に示すように、各アッパレール１２が各ロアレール１１内に組み付けられることにより、各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｄの内周面に密着した状態となって組み付けられる。これにより、各アッパレール１２の両曲返し面部１２Ｄと、これら両曲返し面部１２Ｄに外周側から面が当てがえられる各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｄと、の間の高さ方向及び幅方向の各隙間が、各樹脂製のシュー１３により埋められて、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して、それぞれ、前後方向の２箇所の位置で、高さ方向の双方向と幅方向の双方向とにそれぞれガタ詰めされた状態となって組み付けられる。
【００２３】
詳しくは、上記各樹脂製のシュー１３は、各アッパレール１２の各曲返し面部１２Ｄの先端部をそれぞれ左右両面側と上面側とから覆う各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｄの内周各面に当接し、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して幅方向の両側と高さ方向の上側とにガタ移動する動きを規制する。なお、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対する重力方向への移動は、上述した各転動ユニット１４の各鋼球１４Ａを介して各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して下方側から支持されていることにより規制されている。したがって、上記各アッパレール１２が、各ロアレール１１に対して、それぞれ前後方向の２箇所の位置において、各樹脂製のシュー１３によりガタ詰めされていることにより、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して前後方向に傾動するような負荷を受けても、各アッパレール１２はそのような方向に傾動しないように支持されることとなる。
【００２４】
このように、本実施例の車両用シートのスライド装置（スライド装置１０）によれば、アッパレール１２とロアレール１１を、それぞれ、互いに掛かり合う所定の断面形状を備えた１種類のレールパーツＲＰをレール幅方向に２個ずつ互いに反転させた形で繋げた線対称の断面形状として構成したことにより、アッパレール１２とロアレール１１を同種の部品の組み合わせによって構成することができる。したがって、製造部品の種類が減ることで、かかる製造コストを低廉にすることができる。また、アッパレール１２の各側とロアレール１１の各側に配される各レールパーツＲＰの構成を、上記１個ずつの鉤形状（曲返し部）を備えて互いにレール幅方向かつ高さ方向に反転した関係となる向きに配置した構成としたことにより、１種類のレールパーツＲＰの組み合わせによって、アッパレール１２とロアレール１１とを互いに掛かり合って高さ方向に剥離しないように係合させた状態に組み付けることのできる構成を得ることができる。また、シート本体１とフロアＦとの間に一対で設けられる各スライド装置１０のアッパレール１２とロアレール１１を、全て、１種類のレールパーツＲＰの組み合わせによって構成することができる。
【００２５】
また、転動体として機能する各鋼球１４Ａを、アッパレール１２の傾斜面とロアレール１１の傾斜面との間に挟み込んで配置することにより、鋼球１４Ａから両レール１１，１２に対してかかる重力方向の負荷が水平方向に分散されるようになる。この負荷分散により、鋼球１４Ａの圧痕がスライド装置１０に付きにくくなるようにすることができる。また、シート本体１に着座乗員の背凭れ荷重がかけられるなど、アッパレール１２がロアレール１１に対して斜めに剥離するような移動荷重がかけられても、この荷重が樹脂製のシュー１３によって受け止められて傾動が抑止されるようになる。したがって、アッパレール１２が傾くことによって起こる鋼球１４Ａへの集中的な圧縮荷重の発生が防がれるため、鋼球１４Ａによる圧痕の発生をより好適に防ぐことができる。
【００２６】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、アッパレールとロアレールとが互いに掛かり合って組み付けられる断面形状が、上記実施例で示した断面形状を上下反転させた形態、すなわち上記実施例で示したアッパレール１２の断面形状をロアレールの断面形状とし、上記実施例で示したロアレール１１の断面形状をアッパレールの断面形状としたものであってもよい。また、鋼球の配設される個数は、少なくとも１つあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、転動ユニット毎に複数の鋼球を配設すると共に、転動ユニット自体をスライド装置の前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。また、樹脂製のシューは、ロアレールに取り付けられて設けられるものであってもよく、その配設される場合の個数は、上記鋼球と同様、少なくとも１つあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、スライド装置の前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。
【符号の説明】
【００２７】
１      シート本体
２      シートバック
３      シートクッション
３Ａ    ロアフレーム
１０    スライド装置
１１    ロアレール
１１Ａ  縦面部
１１Ｂ  底面部
１１Ｃ  ロア側第１傾斜面部
１１Ｄ  曲返し面部
１１Ｅ  ロア側第２傾斜面部
１２    アッパレール
１２Ａ  縦面部
１２Ｂ  上面部
１２Ｃ  アッパ側第１傾斜面部
１２Ｄ  曲返し面部
１２Ｅ  アッパ側第２傾斜面部
１３    樹脂製のシュー
１４    転動ユニット
１４Ａ  鋼球
１４Ｂ  ボールガイド
１５Ａ  脚部
１５Ｂ  脚部
ＲＰ    レールパーツ
ＲＰ１  第１垂直面部
ＲＰ２  第１水平面部
ＲＰ３  第１傾斜面部
ＲＰ４  第２垂直面部
ＲＰ５  第２水平面部
ＲＰ６  第２傾斜面部
ＲＰ７  第３垂直面部
Ｆ      フロア
【図１】
2012183880.tif 000003
【図２】
2012183880.tif 000004
【図３】
2012183880.tif 000005
【図４】
2012183880.tif 000006
【図５】
2012183880.tif 000007