(57)【要約】【課題】高い立て付け剛性が得られるアッパーレールカバー取付構造を提供する。【解決手段】車両１１の側部には、スライドドア１４のアッパローラを支持するアッパーレール２０が収容されるレール収容凹部２２が設けられており、このレール収容凹部２２は上部分がアッパーレールカバー４８によって塞がれる。アッパーレールカバー４８には、２つのクリップ５０が取り付けられていると共に、ボルト４０を挿通する孔６６の形成されたフランジ６０が設けられている。車体には、クリップ５０の挿入されるクリップ挿入孔５２，５４と、ボルト４０を締め付ける螺子孔４２が形成されている。クリップ５０、５０をクリップ挿入孔５２，５４に押し込み、フランジ６０の孔６６を挿通させたボルト４０を螺子孔４２に締め付けることで、アッパーレールカバー４８は、クリップ５０とボルト４０とで車体に強固に固定され、高い立て付け剛性が得られる。【選択図】図２
2012180001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアで閉塞されるドア開口部よりも車体前後方向の後方側に配置され、車体側部の上部に設けられてスライドドアをスライド可能に支持するアッパーレールを車体外側から覆うアッパーレールカバーと、
前記アッパーレールカバーに設けられ、クリップの一端側が固定されるカバー側クリップ固定部と、
前記アッパーレールカバーに設けられ、前記アッパーレールカバーをボルトで前記車体に固定するためのボルト固定部と、
車体に設けられ、前記クリップの他端が固定される車体側クリップ固定部と、
前記車体に設けられ、前記ボルトが螺合される螺子部と、
を有するアッパーレールカバー取付構造。
【請求項２】
前記車体の上部に設けられるレールパネルは車体外側を向く外壁部を備え、前記外壁部と対向した位置に前記螺子部が設けられている、請求項１に記載のアッパーレールカバー取付構造。
【請求項３】
前記ボルト固定部は、前記アッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に設けられている、請求項１または請求項２に記載のアッパーレールカバー取付構造。
【請求項４】
前記ボルト固定部は、前記アッパーレールカバーのフランジに形成されている、請求項３に記載のアッパーレールカバー取付構造。
【請求項５】
前記車体には、前記螺子部を有するブラケットが取り付けられている、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のアッパーレールカバー取付構造。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記アッパーレールに取り付けられている、請求項５に記載のアッパーレールカバー取付構造。
【請求項７】
前記ブラケットは、前記車体のレールパネルに取り付けられている、請求項５に記載のアッパーレールカバー取付構造。
【請求項８】
前記アッパーレールカバーは、車体側に配置されるインナーと、前記インナーを車体外側から覆うアウターとを含んで構成され、
前記ボルト固定部は、前記アウターに設けられている、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のアッパーレールカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のスライドドアをスライド可能に支持するアッパーレール部分のアッパーレールカバー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアをスライド可能に支持する車両前後方向に延びるアッパーレール部分には、スライドドアを開いた際の見栄えを良くする等のために、アッパーレールカバーが取り付けられている（例えば、非特許文献１参照）。
【０００３】
上記非特許文献１によれば、このアッパーレールカバーは樹脂製のクリップを用いて車体に取り付けられていた。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】発明協会公開技報  公技番号２０１０−５０１９４８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、アッパーレールカバーがクリップのみで車体に固定されている場合、アッパーレールカバーを強く押した場合にアッパーレールカバーが動く場合があり、立て付け剛性を向上させる点で改善の余地が有った。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、高い立て付け剛性が得られるアッパーレールカバー取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載のアッパーレールカバー取付構造は、スライドドアで閉塞されるドア開口部よりも車体前後方向の後方側に配置され、車体側部の上部に設けられてスライドドアをスライド可能に支持するアッパーレールを車体外側から覆うアッパーレールカバーと、前記アッパーレールカバーに設けられ、クリップの一端側が固定されるカバー側クリップ固定部と、前記アッパーレールカバーに設けられ、前記アッパーレールカバーをボルトで前記車体に固定するためのボルト固定部と、車体に設けられ、前記クリップの他端が固定される車体側クリップ固定部と、前記車体に設けられ、前記ボルトが螺合される螺子部と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載のアッパーレールカバー取付構造では、クリップの一端側をカバー側クリップ固定部に固定し、クリップの他端側を車体の車体側クリップ固定部に固定することで、アッパーレールカバーは車体に対してクリップで固定され、さらに、ボルトを車体の螺子部に螺合してボルト固定部を車体へ固定することで、アッパーレールカバーは車体に対してボルトで固定されることになる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記車体の上部に設けられるレールパネルは車体外側を向く外壁部を備え、前記外壁部と対向した位置に前記螺子部が設けられている。
【００１０】
請求項２に記載のアッパーレールカバー取付構造では、車体の上部に設けられるレールパネルが車体外側を向く外壁部を備え、該外壁部と対向した位置に設けられた螺子部に、アッパーレールカバーを固定するボルトが螺合される。
請求項２に記載のアッパーレールカバー取付構造では、ボルトを螺合する位置、即ち螺子部が、車体外側を向く外壁部（斜め下方を向いていることが好ましい。）と対向した位置に設定されているので、ボルトを螺子部に螺合する際に用いるソケットレンチ、ボックスレンチ等のボルト締め用の工具を配置する空間を、螺子部の軸線方向の車両外側に確保することができる。
螺子部の軸線方向の車両外側に、ソケットレンチ、ボックスレンチ等のボルト締め用の工具を配置する空間を確保できるので、車体外側からのボルトの締め付け作業性を向上することが出来る。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記ボルト固定部は、前記アッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に設けられている。
【００１２】
請求項３に記載のアッパーレールカバー取付構造では、ボルト固定部がアッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に設けられているため、アッパーレールカバーの車両前後方向の前端側がボルトで車両に固定される。
なお、ボルトの締め付け作業は、アッパーレールカバーの車両前後方向の前端側で行うことが出来る。スライドドアを後方側へ移動することでドア開口部が開放される車両においては、アッパーレールカバーの車両前側にスライドドアのドア開口部が位置しているので、スライドドアを車両後方へスライドさせて開けたドア開口部側からボルトの締め付け作業を容易に行うことができる。
また、ボルト固定部がアッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に設けられていれば、スライドドアを閉めることでボルトの締結部分を覆い隠すことが出来、高い外観品質が得られる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記ボルト固定部は、前記アッパーレールカバーのフランジに形成されている。
【００１４】
請求項４に記載のアッパーレールカバー取付構造では、ボルト固定部がアッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に設けられたフランジに形成されており、アッパーレールカバーはフランジがボルトにて車体に締結固定される。
ボルトの締め付けをアッパーレールカバーの車両前後方向の前端側に形成されたフランジ部分で行うことができるので、ボルトの締め付けを行う工具がアッパーレールカバーに干渉することが無く、ボルトの締め付け作業性を向上することが出来る。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記車体には、前記螺子部を有するブラケットが取り付けられている。
【００１６】
請求項５に記載のアッパーレールカバー取付構造では、アッパーレールカバーを取り付けるボルトを、車体に取り付けたブラケットの螺子部に螺合することで、アッパーレールカバーがボルトを用いてブラケットに固定される。
また、車体に取り付けたブラケットにボルトを取り付けるため、車体形状に制限を受けずにボルトの取り付け部位を最適な位置に設定できる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記ブラケットは、前記アッパーレールに取り付けられている。
【００１８】
請求項６に記載のアッパーレールカバー取付構造では、アッパーレールカバーを取り付けるボルトを車体のアッパーレールに取り付けられたブラケットの螺子部に螺合することで、アッパーレールカバーがブラケットを介して車体に取り付けられる。
アッパーレールに取り付けたブラケットにボルトを取り付けるため、車体やアッパーレールの形状に制限を受けずにボルトの取り付け部位を最適な位置に設定できる。
【００１９】
請求項７に記載の発明は、請求項２に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記ブラケットは、前記レールパネルに取り付けられている。
【００２０】
請求項７に記載のアッパーレールカバー取付構造では、アッパーレールカバーを取り付けるボルトを車体のレールパネルに取り付けられたブラケットの螺子部に螺合することで、アッパーレールカバーがブラケットを介して車体のレールパネルに取り付けられる。
レールパネルに取り付けたブラケットにボルトを取り付けるため、レールパネルの形状に制限を受けずにボルトの取り付け部位を最適な位置に設定できる。
【００２１】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のアッパーレールカバー取付構造において、前記アッパーレールカバーは、車体側に配置されるインナーと、前記インナーを車体外側から覆うアウターとを含んで構成され、前記ボルト固定部は、前記アウターに設けられている。
【００２２】
請求項８に記載のアッパーレールカバー取付構造では、アッパーレールカバーに設けられたボルト固定部を用いて、ボルトでもってアッパーレールカバーを車体へ取り付けることができる。また、アウターでインナーを車体外側から覆い隠すことができる。また、外観品質に影響があるアウターをボルトで固定するため、インナーをボルトで固定する場合に比較してアッパーレールカバーの取り付け精度高めることが出来る。
なお、アッパーレールカバーが、車体側に配置されるインナーとこのインナーを車体外側から覆うアウターとを含んで構成されているため、例えば、アウターは外観の品質を向上するためにアウターとしての形状や見栄え等を優先して設定でき、一方のインナーはカバー側クリップ固定部の形状や位置等を優先して設定することができ、アウターとインナーの各々に適した機能を設定することができる。また、アッパーレールカバーをインナーとアウターで構成することで、複雑な形状を１つの部材から形成する場合に比較して製造も容易となる。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように請求項１〜８に記載のアッパーレールカバー取付構造によれば、アッパーレールカバーの立て付け剛性を確保することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１の実施形態に係るアッパーレールカバー取付構造が適用された車両の斜視図である。
【図２】アッパーレールカバー取付構造を示す斜め下方から見上げた斜視図である。
【図３】（Ａ）は図２に示すアッパーレールカバー取付構造の３（Ａ）−３（Ａ）線断面図であり、（Ｂ）は図２に示すアッパーレールカバー取付構造の３（Ｂ）−３（Ｂ）線断面図である。
【図４】（Ａ）はアッパーレールカバーの斜視図であり、（Ｂ）はアッパーレールカバーのインナーの斜視図であり、（Ｃ）はアッパーレールカバーのアウターの斜視図である。
【図５】第２の実施形態に係るアッパーレールカバーを示す斜視図である。
【図６】（Ａ）は第３の実施形態に係るアッパーレールカバー取付構造を示す断面図であり、（Ｂ）はレールカバー取付ブラケットの斜視図である。
【図７】第３の実施形態に係るアッパーレールカバー取付構造を示す斜視図である。
【図８】第４の実施形態に係るアッパーレールカバー取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
［第１の実施形態］
以下、図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係るアッパーレールカバー取付構造について説明する。
図１には、本実施形態のアッパーレールカバー取付構造１０を備えた車両１１が示されている。この車両１１の側部には、乗降用のドア開口部１２を車両前後方向に移動することで開閉するスライドドア１４が設けられている。
【００２６】
なお、車両１１には、ドア開口部１２の周囲に、枠状の凹部１５が設けられており、スライドドア１４を閉めた際に、この凹部１５にスライドドア１４が嵌り、凹部１５がスライドドア１４の厚みを吸収し、スライドドア１４の外表面と車体の外表面とが面一となる。
【００２７】
図１において図示は省略しているが、スライドドア１４の上辺部にはアッパローラが配置され、下辺部にはロアローラが配置されている。アッパローラは、車両側部上端側に設けた後述するアッパーレール２０、ロアローラは、車両側部下端側に沿って設けたロアレール（図示省略）に支持され、これにより、スライドドア１４が車両前後方向にスライド自在となっている。なお、スライドドア１４が、アッパーレール２０、及びロアレールにスライド自在に支持される点は、従来構成と同様である。
【００２８】
車両１１の車体側部には、ドア開口部１２の車両後方側に、通常クォータガラスと呼ばれるガラス窓１６を取り付ける窓取付用開口部１８が設けられている。このガラス窓は、ガラス板を接着剤等により窓取付用開口部１８に接着してなるもので、開閉できない所謂はめ殺しのガラス窓となっている。
【００２９】
図２に示すように、車両１１の車体側部には、窓取付用開口部１８の車両上側に、凹部１５の上部から車両後方へ向けてレール収容凹部２２が延設されている。凹部１５の上部からレール収容凹部２２には、車両前後方向に沿って延びるアッパーレール２０が収容されている。
【００３０】
図３に示すように、車体を構成しているボディーパネル２４のドア開口部１２の縁部には、スライドドア１４と車体との間の隙間をシールするウエザーストリップ３０が取り付けられている。
【００３１】
図２、及び図３に示すように、レール収容凹部２２の車両上方には、レールパネル２８、及びサイメンアウタパネル２６の一部が配置されている。
【００３２】
レールパネル２８は、サイメンアウタパネル２６、及びボディーパネル２４にスポット溶接等で接合されている。
【００３３】
レールパネル２８とサイメンアウタパネル２６との車幅方向外側の接合部分には、後述するアッパーレールカバー４８と車体との間の隙間をシールするウエザーストリップ３０が取り付けられている。
【００３４】
アッパーレール２０はレールパネル２８の下側に配置されている。本実施形態のアッパーレール２０は、断面略コ字形状を呈しており、下側が開口する向きに配置されている。
【００３５】
レールパネル２８の若干車幅方向内側を向いている下面２８Ａには、下側へ凸となるボス２９が車両前後方向に沿って複数形成されており、これらのボス２９にアッパーレール２０の基部２０Ａがスポット溶接等で接合されている。
【００３６】
スライドドア１４（図２，３では図示省略）の上部で、かつ車両前後方向の前端側には、車体側に向けて延びるアッパーヒンジ３２が取り付けられており、アッパーヒンジ３２の幅方向内側端部に上向きに取り付けられた軸３４にはアッパローラ３６が回転自在に支持されている。
このアッパローラ３６が回転自在にアッパーレール２０に挿入されることで、スライドドア１４の上部がアッパーレール２０に移動自在に支持される。
【００３７】
アッパーレール２０の基部２０Ａには、レールパネル２８のボス２９との接合部分とは異なる位置に、鋼板で形成されたレールカバー取付ブラケット３８がスポット溶接等で接合されている。
図３（Ａ）の断面図で示すように、アッパーレール２０及びレールカバー取付ブラケット３８は、スライドドア１４のアッパーヒンジ３２に接触しない様にアッパーヒンジ３２の移動軌跡（図３（Ａ）の紙面表裏方向）よりも上方に配置されている。
【００３８】
レールカバー取付ブラケット３８は、後述するアッパーレールカバー４８が固定されるカバー固定面３８Ａと、アッパーレール２０に接合される接合部３８Ｂとを備えており、カバー固定面３８Ａと接合部３８Ｂとは異なる方向を向いている。
【００３９】
カバー固定面３８Ａは、レールパネル２８の車幅方向外側の斜め下方に向く傾斜面２８Ｂと対向するように配置され、かつ傾斜面２８Ｂとは間隔を開けている。したがって、カバー固定面３８Ａは傾斜面２８Ｂと同様に車両幅方向外側の斜め下方に向けられているが若干車両前方側を向いている。
【００４０】
このカバー固定面３８Ａには、後述するボルト４０を捩じ込むための螺子孔４２が形成されている。本実施形態の螺子孔４２は、バーリング加工することで形成された孔に雌螺子を加工したものであるが、レールカバー取付ブラケット３８に螺子孔４２を形成する代わりにナットを溶接等で固定しても良い。
【００４１】
なお、カバー固定面３８Ａに対して、螺子孔４２の軸線４２Ｌが直角であるため、螺子孔４２の軸線４２Ｌも車両幅方向外側の斜め下方、かつ若干車両前方側（ドア開口１２側）に向けられている（図２参照）。
【００４２】
図２に示すように、レールカバー取付ブラケット３８のカバー固定面３８Ａの車両前後方向の位置は、ドア開口部１２の周囲にある凹部１５の車両前後方向の後端付近である。
【００４３】
このようにレールカバー取付ブラケット３８の車両前後方向の位置を凹部１５の車両前後方向の後端付近とし、かつ螺子孔４２の軸線４２Ｌを車両幅方向外側の斜め下方、かつ若干車両前方側に向けることで、図２、及び図３（Ａ）に示すように、螺子孔４２に取り付けるボルト４０を回転させる工具（例えば、ボックスレンチ、ソケットレンチ）４４が車体と干渉しないようになっている。
【００４４】
図２に示すように、車体には、後述するアッパーレールカバー４８に取り付けられたクリップ５０、５０を挿入するためのクリップ挿入孔５２、及びクリップ挿入孔５４が、レール収容凹部２２の上縁側に、車両前後方向に間隔を開けて形成されている。なお、クリップ挿入孔５２、及びクリップ挿入孔５４は、レールカバー取付ブラケット３８の螺子孔４２よりも、車両後方側に形成されている。
【００４５】
本実施形態では、クリップ挿入孔５２は、レール収容凹部２２の車両前後方向の後端側に形成されており、クリップ挿入孔５４は、レール収容凹部２２の車両前方側で、かつドア開口部１２と窓取付用開口部１８との間の上方に形成されているが、クリップ挿入孔５２、及びクリップ挿入孔５４を形成する位置は図２に示す位置に限定されるものでは無い。
図２、及び図３（Ｂ）に示すように、これらクリップ挿入孔５２の軸線５２Ｌ（クリップ５０の挿入方向に沿っている）及びクリップ挿入孔５４の軸線５４Ｌは、各々車両幅方向の斜め上方を向いている。
【００４６】
図２、及び図４に示すように、本実施形態のアッパーレールカバー４８は、車体外側に向けられるアウター５６と、車体側に向けられるインナー５８とで構成されている。アウター５６とインナー５８とは、縁部分が折り曲げ加工、スポット溶接で接合されている。
図２、３に示すように、アウター５６は、レール収容凹部２２の車両前後方向後端側（窓取付用開口部１８）の上側部分を覆い、かつルーフ側からサイメンアウタパネル２６の外面とスムーズに繋がるように形成されている。
【００４７】
図４（Ｂ）に示すように、インナー５８には、クリップ取付孔６２、及びクリップ取付孔６４が車両前後方向に間隔を開けて形成されており、これらクリップ取付孔６２、及びクリップ取付孔６４には、各々合成樹脂製の押し込み型のクリップ５０の基部５０Ａ側が取り付けられている。なお、クリップ５０には、一般市販品を用いることができ、押し込みタイプの物であれば良く、図３（Ｂ）等に記載の形状以外の形状のものであっても良い。また、本実施形態では、クリップ５０のフランジ５０Ｂの車体側に、弾性材料からなるパッキン５９が配置されている。
【００４８】
図２、及び図４に示すように、インナー５８の車両前後方向の前端には車両前方側へ突出するフランジ６０が形成されている。フランジ６０は、アッパーレールカバー４８をレール収容凹部２２の予め決められた位置（レール収容凹部２２の上部）に配置した際に、レールカバー取付ブラケット３８のカバー固定面３８Ａと平行となり、面接触するようにその向きが決められており、レールカバー取付ブラケット３８の螺子孔４２と対向する位置にはボルト４０を挿通する孔６６が形成されている。
【００４９】
（作用）
次に、本実施形態のアッパーレールカバー４８を取り付ける手順を説明する。
（１）  先ず、アッパーレールカバー４８のクリップ取付孔６２、及びクリップ取付孔６４に予めクリップ５０の基部５０Ａを係止し、クリップ５０にパッキン５９を嵌める。
【００５０】
（２）  次に、アッパーレールカバー４８のインナー５８を車体のレール収容凹部２２に向け、クリップ挿入孔５２及びクリップ挿入孔５４に向けて斜め下方に押し込む（図２参照。このとき、クリップ５０，５０の軸線をクリップ挿入孔５２の軸線５２Ｌ及びクリップ挿入孔５４の軸線５４Ｌに一致させる。）。これにより、アッパーレールカバー４８は、レール収容凹部２２の上部分を覆うように車体の予め決められた位置に取り付けられる。
【００５１】
（３）  アッパーレールカバー４８がクリップ５０で車体に取り付けられると、アッパーレールカバー４８の孔６６とレールカバー取付ブラケット３８の螺子孔４２とが一致するので、ボルト４０をアッパーレールカバー４８の孔６６を挿通させた後、孔６６を挿通させたボルト４０をレールカバー取付ブラケット３８の螺子孔４２に工具４４を用いて締め付ける。
これで、アッパーレールカバー４８は、車体にクリップ５０とボルト４０とで固定されることとなり、クリップ５０のみで固定される場合に比較して高い立て付け剛性が得られ、アッパーレールカバー４８に触れても、アッパーレールカバー４８が容易に動くことは無い。
【００５２】
本実施形態のアッパーレールカバー取付構造では、ボルト４０は、ボックスレンチ、ソケットレンチ等の一般的な工具４４を用いて締め付けることが出来る。
その理由は、先ず、アッパーレールカバー４８のフランジ６０が車両外側斜め下側を向いていると共に、フランジ６０が取り付けられるレールカバー取付ブラケット３８のカバー固定面３８Ａが車両外側斜め下側を向いているレールパネル２８の傾斜面２８Ｂと平行に対向して車両外側斜め下側を向いている点が上げられる。
さらに、螺子孔４２の軸線４２Ｌの向きが外側斜め下方向に向けられており、しかもレールカバー取付ブラケット３８の位置が図２に示すように、ドア開口部１２の車両前後方向の後端付近に位置している点が上げられる。
このため、本実施形態のアッパーレールカバー取付構造では、締め付けの操作を行う工具４４が車体に干渉せず（図２、図３（Ａ）参照。）、ボルト４０の締め付け作業を容易に行うことが出来る。
【００５３】
さらに、本実施形態のアッパーレールカバー４８では、ボルト４０の締め付けをアッパーレールカバー４８の車両前後方向の前端から車両前方側に突出するように形成されたフランジ６０の孔６６で行うようにしているので、工具４４がアッパーレールカバー４８に干渉することなく、ボルト４０の締め付け作業を容易に行うことができる。
【００５４】
なお、本実施形態では、ボルト４０の締め付け部分、即ち、螺子孔４２がレールカバー取付ブラケット３８に形成されており、車体自体に螺子孔４２が形成されていないため、ボルト４０の締め付け作業を行い易い様に、車体の形状に制限を受けずに螺子孔４２を最適な位置に設定できる。
【００５５】
本実施形態のアッパーレールカバー４８は、アウター５６とインナー５８とを接合して構成されており、図示するような複雑な形状を１つの部材から形成する場合に比較して製造が容易となっている。
【００５６】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を図５にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
前記第１の実施形態では、アッパーレールカバー４８のインナー５８にボルト固定用のフランジ６０が形成されていたが、図５に示すように、第２の実施形態のアッパーレールカバー４８では、アウター５６の車両前後方向の前端部に、第１の実施形態のフランジ６０と同様の機能を有するフランジ６８が形成されている。なお、フランジ６８には、ボルト４０を挿通する孔７０が形成されている。
【００５７】
第２の実施形態のアッパーレールカバー４８では、アウター５６に形成されたフランジ６８がボルト４０によって車体のレールカバー取付ブラケット３８に固定され、インナー５８がクリップ５０によって車体に固定されることになり、第１の実施形態と同様に、クリップ５０のみで固定する場合に比較して高い立て付け剛性が得られる。
また、本実施形態のアッパーレールカバーの取り付け構造によれば、外観品質に影響があるアッパーレールカバー４８のアウター４８をボルト４０で車体に固定するため、インナー５８をボルト４０で固定する場合に比較してアッパーレールカバー４８の取り付け精度を高めることが出来る。
【００５８】
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態を図６、図７にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
前記第１の実施形態では、アッパーレールカバー４８をボルト４０で止める部分がアッパーレール２０に接合されたレールカバー取付ブラケット３８であったが、第３の実施形態では、図６（Ａ）、図７に示すように、アッパーレールカバー４８をボルト４０で止める部分がレールパネル２８に設けたレールカバー取付ブラケット７２となっている。
【００５９】
図６（Ｂ）に示すように、このレールカバー取付ブラケット７２は、平板状のフランジ固定部７２Ａの両端にＬ字状の脚部７２Ｂが設けられており、全体的に略凸形状に形成されている。レールカバー取付ブラケット７２は、鋼板で形成され、フランジ固定部７２Ａには、ナット７４が溶接等で接合されている。なお、ナット７４の代わりに、フランジ固定部７２Ａにバーリング加工、及び螺子加工を施しても良い。
【００６０】
このレールカバー取付ブラケット７２は、レールパネル２８の車体幅方向外側の斜め下方を向く傾斜面２８Ｂに溶接等で接合されており、ナット７４は、第１の実施形態の螺子孔４２と同じ位置、同じ向きに形成されている。
【００６１】
第３の実施形態のアッパーレールカバー４８は、フランジ６０がレールパネル２８に接合したレールカバー取付ブラケット７２のフランジ固定部７２Ａにボルト４０で固定されることになり、第１の実施形態と同様に、クリップ５０のみで固定する場合に比較して高い立て付け剛性が得られる。
【００６２】
また、本実施形態では、ボルト４０の締め付け部分、即ち、ナット７４がレールカバー取付ブラケット７２に形成されており、車体自体にナット７４（螺子孔）が設けられていないため、ボルト４０の締め付け作業を行い易い様に、レールパネル形状等の車体形状に制限を受けずにナット７４を最適な位置に設定できる。
なお、その他の作用効果は、第１の実施形態と同様である。
【００６３】
［第４の実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態を図８にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００６４】
前記第３の実施形態では、アッパーレールカバー４８をボルト４０で止める部分がレールパネル２８に接合されたレールカバー取付ブラケット７２であったが、図８に示すように、第４の実施形態では、アッパーレールカバー４８のフランジ６０を固定する面がレールパネル２８の傾斜面２８Ｂとなっている。レールパネル２８の傾斜面２８Ｂには、ナット７６が溶接等で接合されている。なお、ナット７６の代わりに、レールパネル２８の傾斜面２８Ｂにバーリング加工、及び螺子加工を施しても良い。
【００６５】
第４の実施形態のアッパーレールカバー４８は、フランジ６０がレールパネル２８の斜面２８Ｂに直接的に固定されることになり、第３の実施形態よりも部品点数を低減できる。なお、その他の作用効果は、前述した実施形態と同様である。
【００６６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６７】
１０    アッパーレールカバー取付構造
１１    車両（車体）
１４    スライドドア
２０    アッパーレール
２８    レールパネル
２８Ｂ  傾斜面（外壁部）
３８    レールカバー取付ブラケット（ブラケット）
４２    螺子孔（螺子部）
４８    アッパーレールカバー
５０    クリップ
５２    クリップ挿入孔（車体側クリップ固定部）
５４    クリップ挿入孔（車体側クリップ固定部）
５６    アウター
５８    インナー
６０    フランジ
６２    クリップ取付孔（カバー側クリップ固定部）
６４    クリップ取付孔（カバー側クリップ固定部）
６６    孔（ボルト固定部）
７２    レールカバー取付ブラケット（ブラケット）
７４    ナット（螺子部）
７６    ナット（螺子部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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