(57)【要約】【課題】主に自動車のステアリングホイール近傍に装着される車両用レバースイッチに関し、上方から下方への揺動操作時に、所望の操作位置に揺動操作し易く、確実な操作が可能なものを提供することを目的とする。【解決手段】操作部１Ａを上方の「ＯＦＦ」から下方の「ＨＩ」間の各操作位置に揺動操作するに従って、操作部１Ａを操作する際の最大操作力を節度手段１５によって順次増大させることによって、操作部１Ａは操作の勢いで誤って意図しない操作位置には操作し難いため、所望の操作位置へ操作し易く、確実な操作が可能な車両用レバースイッチを実現することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略箱状の本体部と、この本体部内に略中間を揺動可能に軸支され、一端部の操作部が前記本体部から外方へ突出すると共に、他端部の駆動部が本体部内に延出したレバーと、前記駆動部に設けられた弾接部が前記本体部内側に形成されたカム部に弾接摺動すると共に前記レバーを複数の操作位置に保持する節度手段と、前記本体部内に配設され前記レバーの揺動操作に伴い電気的接離が行われるスイッチ接点からなり、前記操作部を上方から下方へ複数の操作位置に揺動操作する時の各操作位置間の最大操作力を、前記節度手段によって順次増加させた車両用レバースイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主に自動車のステアリングホイール近傍に装着され、フロントワイパーの動作切換え等の操作に用いられる車両用レバースイッチに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車のステアリングホイール近傍に装着され、レバーを揺動操作することによって、ワイパーの動作切換え等を行なう車両用レバースイッチにおいて、操作し易く、確実な操作が可能なものが求められている。
【０００３】
このような従来の車両用レバースイッチについて、図４及び図５を用いて説明する。
【０００４】
図４は従来の車両用レバースイッチの平面図であり、同図において、１は絶縁樹脂製のレバー、２は略箱状で前側に開口部２Ａが形成された本体部で、レバー１の前部の略円筒状の操作部１Ａが開口部２Ａから外方へ突出すると共に、レバー１後部の駆動部１Ｂが本体部２内に延出し、レバー１の略中間の軸部（図示せず）が、本体部２内の軸支部（図示せず）に軸支された軸心１Ｃを中心として、レバー１が上下方向に揺動可能に本体部２に保持されている。
【０００５】
そして、３Ａは先端が略球状で略円筒状の節度ピン、３Ｂはコイルばねで、駆動部１Ｂの端部の穴部１Ｄに節度ピン３Ａとやや撓んだ状態のコイルばね３Ｂが収納され、節度ピン３Ａが左方へ付勢されて、弾接部３が形成されている。
【０００６】
また、４は本体部２の内側に駆動部１Ｂに対向して配設されたカム部で、谷部４Ａと山部４Ｂが繰り返し連続して形成されると共に、このカム部４表面に弾接部３の節度ピン３Ａが弾接摺動するようにして節度手段５が形成され、レバー１が節度手段５によって上下方向の所定の操作位置で保持される。
【０００７】
つまり、レバー１の操作部１Ａを図４に示すような「ＯＦＦ」位置の状態から上方向の「ＭＩＳＴ」や、下方向の「ＩＮＴ」、「ＬＯ」及び「ＨＩ」の各位置へ揺動操作すると、これに応じて駆動部１Ｂが下方向や上方向へ節度手段５によって節度荷重を生じながら所定の位置へ揺動して、各谷部４Ａで保持される。
【０００８】
そして、図５（ａ）は節度手段５の要部拡大断面図であり、判り易いように図４の状態から約９０度回転させて、駆動部１Ｂの上下方向の動きを左右方向の動きに変えて表している。
【０００９】
この図５（ａ）において、駆動部１Ｂが「ＯＦＦ」位置から「ＩＮＴ」、「ＬＯ」、「ＨＩ」の各位置へ揺動する際の複数の山部４Ｂの頂点部は軸心１Ｃから各々略同一半径Ｒｘ上に形成されると共に、その頂点部近傍が一つの半径Ｒ０の曲線と両側に直線が続く山形状で、これらが連続形成されている。
【００１０】
したがって、節度手段５による操作部１Ａにおける操作力の変化は、図５（ｂ）の操作力図に示すように、最大操作力の大きさが略同一で、各操作位置の間でほぼ同様の操作力変化が繰り返されて、操作部１Ａが揺動操作されるものであった。
【００１１】
そして、６Ａは本体部２内に収容された配線基板７上面に形成された複数の固定接点、６Ｂは駆動部１Ｂに連動して摺動する可動接片で、固定接点６Ａと可動接片６Ｂとによってスイッチ接点８が形成されている。
【００１２】
また、操作部１Ａの上下方向への揺動操作に伴って、レバー１が所定の操作位置に節度手段５によって保持されると共に、その操作位置に応じてスイッチ接点８の所定の電気的接離が行われるようにして車両用レバースイッチが構成されている。
【００１３】
そして、このように構成された車両用レバースイッチが、ステアリングホイールの下方に操作部１Ａが突出するようにして、自動車内の運転席前方に装着されると共に、配線基板７に接続されたリード線（図示せず）等が、車両の電子回路（図示せず）に電気的に接続される。
【００１４】
以上の構成において、例えば、操作部１Ａをワイパーが停止状態の「ＯＦＦ」位置から、下方の「ＩＮＴ」位置へ揺動操作すると、図５（ｂ）に示すように、操作力変化Ａ１を伴いながら操作部１Ａが下方へ揺動し、「ＩＮＴ」位置で操作部１Ａが保持され、これに伴ってスイッチ接点８による電気信号が車両の電子回路へ送信されて、ワイパーが所定時間の間隔で動作する間欠動作となる。
【００１５】
さらに、操作部１Ａを「ＩＮＴ」位置から「ＬＯ」や「ＨＩ」の各位置に順次揺動操作すると、同じく図５（ｂ）に示すように、ほぼ同じ最大操作力でほぼ同じ操作力変化Ａ１を繰り返して、ワイパー動作が間欠動作から通常動作や高速動作へと切換わっていく。
【００１６】
なお、揺動操作時に手先を上方から下方へ振り下ろすように、やや強めに操作部１Ａを揺動操作した場合、「ＯＦＦ」位置から「ＩＮＴ」位置で停止させるつもりが、「ＯＦＦ」と「ＩＮＴ」間及び「ＩＮＴ」と「ＬＯ」間の最大操作力がほぼ同じ大きさのため、勢いで「ＬＯ」位置まで揺動してしまうなど、意図しない操作位置になる可能性があるものだった。
【００１７】
なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１８】
【特許文献１】特開２００６−２８６２８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
しかしながら、上記従来の車両用レバースイッチにおいては、操作部１Ａの複数の操作位置へ揺動操作する際の最大操作力がほぼ同一のために、例えば、揺動操作時に手先を上方から下方へ振り下ろすように、やや強めに操作部１Ａを揺動操作した場合、所望の操作位置へ操作するつもりが、勢いで次の操作位置まで揺動してしまい、意図しない操作位置になる可能性があるという課題があった。
【００２０】
本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、所望の操作位置へ操作し易く、確実な操作が可能な車両用レバースイッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
上記目的を達成するために本発明は、以下の構成を有するものである。
【００２２】
本発明の請求項１に記載の発明は、レバーを上方から下方向へ複数の操作位置に揺動操作する時の最大操作力を、節度手段によって順次増加させるようにして車両用レバースイッチを構成したものであり、レバーを上方から下方へ揺動操作するときには、最大操作力を順次増加させることによって、上方から下方への揺動操作により操作位置を切換える毎に操作力が順次大きくなり、操作の勢いで誤って次の操作位置へ揺動し難くなるため、所望の操作位置へ操作し易く、確実な操作が可能なものにすることができるという作用を有する。
【発明の効果】
【００２３】
以上のように本発明によれば、所望の操作位置へ揺動操作し易く、確実な操作が可能な車両用レバースイッチを実現することができるという有利な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態による車両用レバースイッチの平面図
【図２】同要部動作説明図
【図３】同動作時の平面図
【図４】従来の車両用レバースイッチの平面図
【図５】同要部動作説明図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、図１〜図３を用いて説明する。
【００２６】
なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。
【００２７】
（実施の形態）
図１は本発明の一実施の形態による車両用レバースイッチの平面図であり、同図において、１はポリアミド（以降、ＰＡと記載する）等の絶縁樹脂製のレバー、１２は略箱状で前側に開口部１２Ａが形成されたＰＡやポリオキシメチレン（以降、ＰＯＭと記載する）等の絶縁樹脂製の本体部で、レバー１の前部の略円筒状の操作部１Ａが開口部１２Ａから外方へ突出すると共に、レバー１後部の駆動部１Ｂが本体部１２内に延出し、レバー１の略中間の軸部（図示せず）が、本体部１２内の軸支部（図示せず）に軸支された軸心１Ｃを中心として、レバー１が上下方向に揺動可能に本体部１２に保持されている。
【００２８】
そして、３Ａは先端が略球状で略円筒状のＰＡや熱可塑性ポリエステル系エラストマー等の合成樹脂あるいは金属製の節度ピン、３Ｂはコイルばねで、駆動部１Ｂの端部の穴部１Ｄに節度ピン３Ａとやや撓んだ状態のコイルばね３Ｂが収納され、節度ピン３Ａが左方へ付勢されて弾接部３が形成されている。
【００２９】
また、１４は本体部１２の内側に駆動部１Ｂに対向して配設された凹凸状のカム部で、このカム部１４表面に弾接部３の節度ピン３Ａが弾接摺動するようにして節度手段１５が形成され、レバー１が節度手段１５によって上下方向に節度を伴って揺動すると共に、所定の操作位置で保持される。
【００３０】
つまり、レバー１を図１に示すような「ＯＦＦ」位置の状態から上方の「ＭＩＳＴ」や、下方の「ＩＮＴ」、「ＬＯ」及び「ＨＩ」の各位置へ揺動操作すると、これに応じて駆動部１Ｂが下方や上方へ節度手段１５によって節度荷重を生じながら揺動すると共に、所定の操作位置で保持される。
【００３１】
そして、図２（ａ）は節度手段１５の要部拡大断面図であり、判り易いように図１の状態から約９０度回転させて、駆動部１Ｂの上下方向の動きを左右方向の動きに変えて表している。
【００３２】
この図２（ａ）において、駆動部１Ｂが保持されている「ＯＦＦ」位置から「ＩＮＴ」、「ＬＯ」、「ＨＩ」の各位置に応じて、谷部１４Ａ１、１４Ａ２、１４Ａ３、１４Ａ４が各々形成されると共に、各谷部の間には山部１４Ｂ１、１４Ｂ２、１４Ｂ３が形成されて、凹凸状のカム部１４が構成されている。
【００３３】
そして、山部１４Ｂ１、１４Ｂ２、１４Ｂ３の頂点部と軸心１Ｃとの距離は、山部１４Ｂ１との距離をＬ１とすると、山部１４Ｂ２、１４Ｂ３の順に短くなっている。
【００３４】
また、山部１４Ｂ１は右側の半径Ｒ１１と左側の半径Ｒ１２の互いに異なる半径による曲線が連なった山形状に形成され、同様に山部１４Ｂ２は半径Ｒ２１、Ｒ２２、山部１４Ｂ３は半径Ｒ３１、Ｒ３２の各々互いに異なる半径による曲線が連なった山形状に各々形成されている。
【００３５】
さらに、各山部１４Ｂ１〜１４Ｂ３の右側の半径Ｒ１１、Ｒ２１、Ｒ３１はその大きさがＲ１１、Ｒ２１、Ｒ３１の順に小さくなり、左側の半径Ｒ１２、Ｒ２２、Ｒ３２はその大きさがＲ１２、Ｒ２２、Ｒ３２の順に大きくなるように設けられている。
【００３６】
そして、図１に示す６Ａは本体部２内に収容された配線基板７上面に形成された複数の固定接点、６Ｂは駆動部１Ｂに連動して摺動する可動接片で、固定接点６Ａと可動接片６Ｂとによってスイッチ接点８が形成されている。
【００３７】
また、レバー１の操作部１Ａの上下方向への揺動操作に伴って、レバー１が所定の操作位置に節度手段１５によって保持また揺動されると共に、その操作位置に応じてスイッチ接点８の所定の電気的接離が行われるようにして車両用レバースイッチが構成されている。
【００３８】
そして、このように構成された車両用レバースイッチが、ステアリングホイールの下方に操作部１Ａが突出するようにして、自動車内の運転席前方に装着されると共に、配線基板７に接続されたリード線（図示せず）等が、車両の電子回路（図示せず）に電気的に接続される。
【００３９】
以上の構成において、例えば、図１に示すような、操作部１Ａをワイパー停止状態の「ＯＦＦ」位置から下方へ揺動操作すると、節度手段１５の節度ピン３Ａは谷部１４Ａ１から上方の山部１４Ｂ１上を弾接摺動しながら揺動して、次の谷部１４Ａ２に弾接し、図３（ａ）に示すように、「ＩＮＴ」位置で保持される。
【００４０】
そして、これに伴ってスイッチ接点８の所定の電気的接離が行われ、この電気信号が車両の電子回路へ送信されて、ワイパーの動作が所定時間の間隔で動作する間欠動作となる。
【００４１】
この時、図２（ｂ）に示すように、操作部１Ａの操作力は最大操作力が例えば３００ｇｆの操作力変化Ｂ１となる。
【００４２】
次に、操作部１Ａを「ＩＮＴ」から下方の「ＬＯ」や「ＨＩ」に、順次揺動操作すると、節度ピン３Ａは谷部１４Ａ２から山部１４Ｂ２を越えて谷部１４Ａ３に弾接し保持され、さらに、谷部１４Ａ３から山部１４Ｂ３を越えて、図３（ｂ）に示すように、谷部１４Ａ４に弾接して保持されるようにして、「ＬＯ」位置ではワイパーの動作が通常動作に、「ＨＩ」位置では高速動作に各々切換わっていく。
【００４３】
そして、この時、山部１４Ｂ１、１４Ｂ２、１４Ｂ３の頂点部と軸心１Ｃとの距離が順次短くなっているため、節度ピン３Ａによるカム部１４との弾接荷重が増大し、操作力は「ＩＮＴ」と「ＬＯ」間の操作力変化Ｂ２、「ＬＯ」と「ＨＩ」間の操作力変化Ｂ３の各最大操作力が例えば３５０ｇｆ、４００ｇｆとなって、操作力変化Ｂ１〜Ｂ３の最大操作力が順次増大する。
【００４４】
つまり、操作部１Ａを上方の「ＯＦＦ」から下方の「ＨＩ」間の各操作位置に揺動操作するに従って、操作部１Ａを操作する際の最大操作力が順次増大するようになっている。
【００４５】
このことによって、例えば、操作部１Ａを「ＯＦＦ」から下方の「ＩＮＴ」に操作するつもりで、手先を上方から下方へ振り下ろすように、操作部１Ａを揺動操作した場合であっても、「ＩＮＴ」と「ＬＯ」位置間の操作力が「ＯＦＦ」と［ＩＮＴ］間の操作力より大きいため、操作部１Ａは「ＯＦＦ」と「ＩＮＴ」間を操作する際と同等の操作力では、「ＩＮＴ」から「ＬＯ」へ揺動し難く、誤って意図しない操作位置には操作し難くなっている。
【００４６】
なお、各操作力変化Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３において最大操作力を順次増加させると共に、最大操作力と最低操作力が発生する角度間隔Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３を略同一間隔になるように構成されている。
【００４７】
このため、例えば、これらのＣ１〜Ｃ３の角度間隔が操作部１Ａを揺動操作する毎に順次小さくなる場合に生じるような操作感触の違和感のないものにすることができる。
【００４８】
これは、山部１４Ｂ１、１４Ｂ２、１４Ｂ３の山形状を各々互いに異なる半径Ｒ１１とＲ１２、半径Ｒ２１とＲ２２、半径Ｒ３１とＲ３２の各曲線で各々連ならせて形成すると共に、各山部１４Ｂ１〜１４Ｂ３の両側の曲線において、右側の半径Ｒ１１、Ｒ２１、Ｒ３１はその大きさがＲ１１、Ｒ２１、Ｒ３１の順に小さくなり、左側の半径Ｒ１２、Ｒ２２、Ｒ３２はその大きさがＲ１２、Ｒ２２、Ｒ３２の順に大きくなるように設けることによって、山部１４Ｂ１〜１４Ｂ３の頂点部と軸心１Ｃとの距離を順次短くして最大操作力を順次増加させる一方、最大操作力と最低操作力が発生する角度間隔Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３を略同一間隔にすることができている。
【００４９】
このように、操作部１Ａの上方から下方への揺動操作の際に、最大操作力は順次増大して各操作位置に確実に保持し易くなっている上、最大操作力と最低操作力との各角度間隔がほぼ同一のため、操作感触の違和感がなく、操作感触の良好なものにできる。
【００５０】
また、操作部１Ａを「ＯＦＦ」から上方の「ＭＩＳＴ」へ揺動操作すると、図２（ａ）に示すように、右方の山部１４Ｃの傾斜面に節度ピン３Ａが弾接摺動し、これに伴いスイッチ接点８の所定の電気的接離が行われ、ワイパーが操作部１Ａを手で保持している間のみは動作し、手を離すと操作部１Ａが「ＯＦＦ」位置へ付勢復帰するようになっている。
【００５１】
このように本実施の形態によれば、操作部１Ａを上方の「ＯＦＦ」から下方の「ＨＩ」間の各操作位置に揺動操作するに従って、操作部１Ａを操作する際の最大操作力を節度手段１５によって順次増大させることによって、例えば、操作部１Ａを「ＯＦＦ」から下方の「ＩＮＴ」に操作するつもりで、手先を上方から下方へ振り下ろすように、操作部１Ａを揺動操作した場合であっても、「ＩＮＴ」と「ＬＯ」間の操作力が「ＯＦＦ」と［ＩＮＴ］間の操作力より大きいため、操作部１Ａは操作の勢いで「ＩＮＴ」から「ＬＯ」へ揺動し難くなり、誤って意図しない操作位置には操作し難い、所望の操作位置へ操作し易く、確実な操作が可能な車両用レバースイッチを実現することができる。
【００５２】
また、節度手段１５のカム部１４の山部１４Ｂ１、１４Ｂ２、１４Ｂ３の山形状を各々互いに異なる半径Ｒ１１とＲ１２、半径Ｒ２１とＲ２２、半径Ｒ３１とＲ３２の各曲線で各々連ならせて形成すると共に、各山部１４Ｂ１〜１４Ｂ３の両側の曲線において、右側の半径Ｒ１１、Ｒ２１、Ｒ３１はその大きさがＲ１１、Ｒ２１、Ｒ３１の順に小さくなり、左側の半径Ｒ１２、Ｒ２２、Ｒ３２はその大きさがＲ１２、Ｒ２２、Ｒ３２の順に大きくなるように設けることによって、最大操作力と最低操作力が発生する角度間隔Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３を略同一間隔にして、操作感触の良好なものにすることができる。
【００５３】
以上の説明では、弾接部３を節度ピン３Ａとこれを付勢するコイルばね３Ｂにより形成したが、節度ボールとコイルばねとの組合せや、あるいは弾性金属板製の節度板を駆動部先端に設けるなど、カム部１４との弾接摺動により節度を生じさせることができるものであれば良い。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明による車両用レバースイッチは、所望の操作位置へ操作し易く、確実な操作が可能なものにでき、自動車のステアリングホイール近傍に装着される車両用レバースイッチ等に有用である。
【符号の説明】
【００５５】
１  レバー
１Ａ  操作部
１Ｂ  駆動部
１Ｃ  軸心
１Ｄ  穴部
３  弾接部
３Ａ  節度ピン
３Ｂ  コイルばね
６Ａ  固定接点
６Ｂ  可動接片
７  配線基板
８  スイッチ接点
１２  本体部
１２Ａ  開口部
１４  カム部
１４Ａ１、１４Ａ２、１４Ａ３、１４Ａ４  谷部
１４Ｂ１、１４Ｂ２、１４Ｂ３、１４Ｃ  山部
１５  節度手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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