(57)【要約】【課題】車両が衝撃を受けた場合であっても、簡易な構造により強電装置部分を破壊しない車両用制御ユニットを提供すること。【解決手段】車両用制御ユニット１００は、筐体１１０内の各機器を強電装置１３０と弱電装置１４０とに分離する分離壁を備え、分離壁１２０は車両の進行方向に沿うように設置される。分離壁１２０は、車両の進行方向で弱電装置１４０側に対して鋭角となる第１平面１２４と、筐体内壁に一端部として固定される上面１２１とを有する第１分離部１２０１と、第１平面１２４と対向配置され、通常時には第１平面１２４と接触した第２平面１２５と、筐体内壁に他端部として固定される底面１２２とを有する第２分離部１２０２と、を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
高電圧機器からなる強電装置と、低電圧機器からなる弱電装置とを同一筐体内に収納する車両用制御ユニットであって、
車両の進行方向進行に対して、両端部が前記筐体内壁にそれぞれ固定され、前記筐体内の各機器を、前記強電装置と前記弱電装置とに分離する分離壁を備え、
前記分離壁は、
車両の進行方向で前記弱電装置側に対して鋭角となる前記第１平面と、前記筐体内壁に一端部として固定される上面とを有する第１分離部と、
前記第１平面と対向配置され、通常時には前記第１平面と接触した第２平面と、前記筐体内壁に他端部として固定される底面とを有する第２分離部と、を備え、
車両が衝撃を受けた時に、前記第１平面と前記第２平面とが摺動して、前記鋭角部分を有する第１分離部が前記弱電装置側に移動し、前記第２分離部の前記強電装置側への移動を防止する、車両用制御ユニット。
【請求項２】
前記分離壁は、前記筐体内壁に第１断面積で固定される前記上面と、
前記筐体内壁に前記第１断面積より大きい第２断面積で固定される前記底面とを有する、請求項１記載の車両用制御ユニット。
【請求項３】
前記分離壁は、前記上面から前記底面に向かって断面積が漸次大きくなる、請求項１記載の車両用制御ユニット。
【請求項４】
前記分離壁は、前記強電装置に高電圧を供給する高圧配線を内部に有し、
前記高圧配線は、前記第１平面と前記第２平面とが互いに接することで電気的に接続し、衝撃時には前記第１平面と前記第２平面との接合面が変位し接続を遮断する、請求項１記載の車両用制御ユニット。
【請求項５】
前記第１分離部と前記第２分離部とは、前記第１平面と前記第２平面において、所定許容剪断応力のピンで固定される、請求項１記載の車両用制御ユニット。
【請求項６】
前記車両の進行方向は、前記車両が前後進する方向である、請求項１記載の車両用制御ユニット。
【請求項７】
前記車両用制御ユニットが車両の前方に搭載される場合、前記上面が前記車両前進方向を向くように前記車両用制御ユニットを配置する、請求項６記載の車両用制御ユニット。
【請求項８】
前記車両用制御ユニットが車両の後方に搭載される場合、前記上面が前記車両後進方向を向くように前記車両用制御ユニットを配置する、請求項６記載の車両用制御ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用制御ユニットに係り、特に、高電圧機器からなる強電装置と、低電圧機器からなる弱電装置とを同一筐体内に収納する車両用制御ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、低炭素社会の実現に向けて電気自動車（ＥＶ：Electronic Vehicle）、及びハイブリッド車（Hybrid Vehicle）が注目されている。
【０００３】
ＥＶ／ＨＥＶにはエネルギを蓄えるバッテリが不可欠である。今後、ＥＶ／ＨＥＶに搭載されるバッテリは、現在のＮｉＭＨバッテリから、より大きな電気容量のＬｉイオンバッテリが主流になると考えられる。
【０００４】
また、ＥＶ／ＨＥＶでは、一充電走行距離の向上、加減速時間の短縮を図るために、バッテリ電圧の高電圧化や電動機の大容量化が図られる。このため、制御回路の耐ノイズ性の向上、そして大型化する電力変換器を限られた電気車体に収納する必要がある。
【０００５】
特許文献１には、駆動する電力変換器（以下、インバータと呼ぶ）を主に高電圧機器で構成する強電装置、データ処理を行うマイコンを主に低電圧回路で構成する弱電装置を備え、強電装置と弱電装置を完全に絶縁した信号で接続し、さらに別筐体に分離して収納する制御装置が記載されている。
【０００６】
また、ＩＧＢＴ等のスイッチング素子を複数有するインバータは、スイッチング素子の駆動の際に、スイッチングノイズが発生しやすい。スイッチング素子と、このスイッチング素子を駆動する駆動回路とが同一の筐体内に収納されていと、駆動回路を構成する電子部品がこのスイッチングノイズの影響を受けやすくなり、車両用制御ユニットの耐ノイズ性能が低下してしまう。
【０００７】
特許文献２には、スイッチング素子と、このスイッチング素子を駆動する駆動回路とを異なるシールド用筐体内に別々に収納する車両用制御ユニットが記載されている。
【０００８】
図１は、特許文献２記載の車両用制御ユニットの内部構成の概略を示す図である。
【０００９】
図１に示すように、車両用制御ユニット１０は、リアクトル１２、ＤＣ／ＤＣコンバータ用のパワー素子モジュール１４、インバータ用のパワー素子モジュール１６及び平滑コンデンサ１８は、筐体２４−１内に収納され、駆動回路２０及び電子制御装置２２は、筐体２４−２内に別々に分離されて収納される。筐体２４−１内の機器は、強電装置であり、筐体２４−２内の機器は、弱電装置である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平６−１２１４０４号公報
【特許文献２】特開２００６−２３００６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
車載充電器などの強電装置と、制御回路などの弱電装置とを備える車両用制御ユニットは、小型化の要望が強く、一体化して収納することが求められる。車両用制御ユニットを一体化すると、強電装置と弱電装置とが分離されていても、両者は近くに設置されることになる。
【００１２】
しかしながら、特許文献１及び２に記載の車両用制御ユニットは、ノイズ低減のため強電装置と弱電装置とを別筐体に分離するというだけであり、ノイズ低減以外の配慮、特に安全面の配慮がなされていない。
【００１３】
すなわち、車両事故などの際に車両用制御ユニットが破損、特に高電圧部分を多く有する強電装置部分が破損すると、高電圧が車体に印加される可能性があり安全面で好ましくない。
【００１４】
本発明の目的は、強電装置と弱電装置とを一体化して収納する車両用制御ユニットにおいて、車両が衝撃を受けた場合であっても、簡易な構造により強電装置部分を破壊させず弱電装置を破壊させる車両用制御ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明の車両用制御ユニットは、高電圧機器からなる強電装置と、低電圧機器からなる弱電装置とを同一筐体内に収納する車両用制御ユニットであって、車両の進行方向進行に対して、両端部が前記筐体内壁にそれぞれ固定され、前記筐体内の各機器を、前記強電装置と前記弱電装置とに分離する分離壁を備え、前記分離壁は、車両の進行方向で前記弱電装置側に対して鋭角となる前記第１平面と、前記筐体内壁に一端部として固定される上面とを有する第１分離部と、前記第１平面と対向配置され、通常時には前記第１平面と接触した第２平面と、前記筐体内壁に他端部として固定される底面とを有する第２分離部と、を備え、車両が衝撃を受けた時に、前記第１平面と前記第２平面とが摺動して、前記鋭角部分を有する第１分離部が前記弱電装置側に移動し、前記第２分離部の前記強電装置側への移動を防止する、構成を採る。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車両が衝撃を受けた場合であっても、簡易な構造により強電装置部分を破壊しない車両用制御ユニットを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来の車両用制御ユニットの内部構成の概略を示す図
【図２】本発明の実施の形態１に係る車両用制御ユニットの構成を示す図
【図３】上記実施の形態１に係る車両用制御ユニットの分離壁の構造を示す斜視図
【図４】上記実施の形態１に係る車両用制御ユニットの筐体の通常時の状態を説明する模式図
【図５】上記実施の形態１に係る車両用制御ユニットの筐体の衝撃時の状態を説明する模式図
【図６】本発明の実施の形態２に係る車両用制御ユニットの分離壁の構造を示す斜視図
【図７】上記実施の形態２に係る車両用制御ユニットの分離壁の構造を示す分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
（実施の形態１）
図２は、本発明の実施の形態１に係る車両用制御ユニットの構成を示す図である。本実施の形態は、外部電源からＥＶ／ＨＥＶに搭載されるバッテリに充電を行うための車載充電器に適用した例である。
【００２０】
図２に示すように、車両用制御ユニット１００は、ＥＭＣ対策のためシールドされたアルミダイキャストからなる多角形状の筐体１１０を備え、筐体１１０内に複数の装置を収納する。
【００２１】
筐体１１０は、車両の進行方向に対して、強電装置１３０と弱電装置１４０とに分離する分離壁１２０を備える。上記車両の進行方向とは、車両が前進する場合のみならず、車両が後進する方向をも含む概念である。筐体１１０は、強電装置１３０と弱電装置１４０とを左右に分離する分離壁１２０を備える構成であればよい。すなわち、車両用制御ユニット１００の車体への取り付け工程において、筐体１１０は、分離壁１２０が車両の進行方向に沿うように設置される。
【００２２】
分離壁１２０は、筐体１１０内部を、強電装置１３０側と弱電装置１４０側とに仕切る隔壁である。分離壁１２０は、筐体１１０内部を、車両の進行方向に対して左右に分離する。本実施の形態では、分離壁１２０は、筐体１１０の中央後端部から前端部までを中心線として左右に２分割する。
【００２３】
分離壁１２０によって２分割された筐体１１０内部の一方側（図２では、右側）に強電装置１３０が収納され、他方側（図２では、左側）に弱電装置１４０が収納される。強電装置１３０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３１、ノイズフィルタ１３２、トランス１３３、高圧基板１３４である。また、筐体１１０の強電装置１３０側筐体には、これらに電源（高圧電源、例えば４００Ｖ）を供給するＡＣ端子１３５、ＤＣＨＶ端子１３６が取り付けられている。なお、強電装置１３０は、これらには限定されず、高圧バッテリから電源供給を受けるすべての装置を含む。
【００２４】
また、弱電装置１４０は、低圧基板（４層基板）１４１、パターングランド１４２、制御基板１４３、低圧基板１４１上に設置された駆動回路（図示略）、制御基板１４３上に設置された電子制御装置（図示略）などの電子部品である。また、筐体１１０の弱電装置１４０側筐体には、これら電子部品に電源（低圧電源）を供給するＤＣ１４Ｖ端子１４４及び信号端子１４５が取り付けられている。なお、弱電装置１４０は、これらには限定されず、強電装置１３０に対して動作電源が低いすべての装置を含む。
【００２５】
図３は、分離壁１２０の構造を示す斜視図である。
【００２６】
図３に示すように、分離壁１２０は、車両の進行方向で鋭角となる第１平面１２４と、筐体内壁に一端部として固定される上面１２１とを有する第１分離部１２０１と、第１平面１２４と対向配置され、通常時には第１平面１２４と接触した第２平面１２５と、筐体内壁に他端部として固定される底面１２２とを有する第２分離部１２０２と、を備える。
【００２７】
分離壁１２０は、筐体内壁に第１断面積で固定される上面１２１と、筐体内壁に第１断面積より大きい第２断面積で固定される底面１２２とを有する。分離壁１２０は、上面１２１から底面１２２に向かって断面積が漸次大きくなる。
【００２８】
なお、分離壁１２０は、筐体１１０を平面的に見た場合、上面１２１と底面１２２とそれらを繋ぐ側面とが台形形状となっている。
【００２９】
底面１２２の幅Ｌ１は、上面１２１の幅Ｌ２より所定以上大きい（Ｌ１＞Ｌ２）ことで、剪断応力等の機械的強度は、底面１２２が上面１２１より大きい。このため、分離壁１２０は、衝撃時に、適当な箇所で分離するのではなく、第１分離部１２０１と第２分離部１２０２とが分離する。すなわち、分離壁１２０は、上面１２１から底面１２２に向かって断面積が漸次大きくなる構造であるので、衝撃時に、底面１２２側の第２分離部１２０２については、殆ど撓むことなく、底面１２２側の第２分離部１２０２の方が撓ることになる。しかも、分離壁１２０には、以下に述べるような平面が形成されており、平面同士がスライドすることにより、底面１２２側の第２分離部１２０２に対し、上面１２１側第１分離部１２０１の方が弱電装置１４０側に移動する。仮に、平面同士で円滑にスライドしないことがあっても、Ｌ１＞Ｌ２であるため、底面１２２側の第２分離部１２０２が強電装置１３０側に移動することは決してない。
【００３０】
分離壁１２０は、車両の進行方向でかつ弱電装置１４０側に対して鋭角（図３の角度θ）となる第１平面１２４と、第１平面１２４と対向配置され、第１平面１２４と全面で接触する同一面形状の第２平面１２５とを有する。
【００３１】
より詳細には、第１平面１２４は、上面１２１及び底面１２２のいずれとも略垂直となる平面に対し強電装置１３０の側に鋭角に交わる平面である。
【００３２】
分離壁１２０は、通常時には第１平面１２４と第２平面１２５とが対向配置され、互いに接触している。分離壁１２０は、衝撃時には、車両の進行方向の応力を受けて第１平面１２４と第２平面１２５とが互いにスライドして分離する。第１平面１２４と第２平面１２５のスライド方向は、車両の進行方向でかつ弱電装置１４０側に対して鋭角（図３の角度θ）である。
【００３３】
なお、第１平面１２４と第２平面１２５は、説明を容易にするため、離間して示したが、通常時には互いに接している。
【００３４】
次に、車両が事故等により衝撃を受けた場合の車両用制御ユニット１００について説明する。
【００３５】
図４及び図５は、車両用制御ユニット１００の衝撃時の作用を説明する模式図である。図４は、通常時の筐体１１０の状態を示し、図５は、衝撃時（クラッシュ時）の筐体１１０の状態を模式的に示す。
【００３６】
上述したように、筐体１１０は、車両の進行方向に対して、分離壁１２０が沿うように設置される。分離壁１２０は、車両の進行方向に対して、前向き又は後向きのいずれでもよい。ここでは、便宜上、分離壁１２０の上面１２１が車両用制御ユニット１００の前である場合を例に採る。なお、車両の進行方向に対する、前記前向き又は後向きは、進行方向真正面などの厳密なものではない。
【００３７】
〔通常時〕
図４に示すように、通常時には、対向配置された第１平面１２４と第２平面１２５とが互いに接触している。このため、底面１２２側の第２分離部１２０２と上面１２１側第１分離部１２０１とは一体となった状態にあり、一体となった分離壁１２０が、筐体１１０内の装置を、強電装置１３０と弱電装置１４０とに左右に分離している。
【００３８】
〔衝突時〕
図５に示すように、車両が事故等により衝撃を受けると車両の進行方向（図２の矢印参照）から衝撃が伝播する。この衝撃は筐体１１０の外壁から、分離壁１２０に伝播する。破損部分１５０が発生する。
【００３９】
この衝撃により、分離壁１２０は、第１平面１２４と第２平面１２５とにおいて分離し、上面１２１側の第１分離部１２０１が弱電装置１４０側に移動する。
【００４０】
衝突時には、車両用制御ユニット１００は、車体への衝突がどのようなものであっても分離壁１２０の第１平面１２４と第２平面１２５とにおいて分離し、かつ上面１２１側の第１分離部１２０１が弱電装置１４０側に移動する。その理由は、下記の通りである。
【００４１】
（１）分離壁１２０は、底面１２２の幅Ｌ１が、上面１２１の幅Ｌ２より所定以上大きい（Ｌ１＞Ｌ２）形状である。このため、剪断応力等の機械的強度は、底面１２２が上面１２１より大きい。したがって、底面１２２側の第２分離部１２０２は、上面１２１側の第１分離部１２０１に比較して殆ど撓むことなく、底面１２２側の第２分離部１２０２の方が撓ることになる。
【００４２】
なお、底面１２２側の材質を上面１２１の材質より機械的強度の大きい材料にする。あるいは、底面１２２側に補強材を取り付ける、ことでも同等の効果を得ることができる。しかし、本実施の形態では、同一材料を用いつつ、分離壁１２０を、上面１２１から底面１２２に向かって断面積を漸次大きくするという極めて簡素な構造で実現でき、衝突時の分離の確実な再現性とコスト低減とを両立させることができる。
【００４３】
（２）分離壁１２０は、車両の進行方向でかつ弱電装置１４０側に対して鋭角となる第１平面１２４と、第１平面１２４と対向配置され、第１平面１２４と全面で接触する同一面形状の第２平面１２５とを有する。
【００４４】
分離壁１２０は、衝撃時には、車両の進行方向の応力を受けて第１平面１２４と第２平面１２５とが互いにスライドして分離する。スライド方向は、上記（１）で述べたように、底面１２２側の第２分離部１２０２の機械的強度が、上面１２１側の第１分離部１２０１の機械的強度よりも大きいことから、第１平面１２４が第２平面１２５に対して、弱電装置１４０側にスライドする。
【００４５】
このように、衝撃時には、第１平面１２４と第２平面１２５とが摺動して、鋭角部分を有する第１分離部１２０１が弱電装置１４０側に移動し、第２分離部１２０２の強電装置１３０側への移動を防止する。すなわち、分離壁１２０は、衝撃時に応力を弱電装置１４０側に逃がして強電装置１３０部分を破壊しないようにする。
【００４６】
以上詳細に説明したように、本実施の形態によれば、車両用制御ユニット１００は、筐体１１０内の各機器を強電装置１３０と弱電装置１４０とに分離する分離壁を備え、分離壁１２０は車両の進行方向に沿うように設置される。分離壁１２０は、車両の進行方向で弱電装置１４０側に対して鋭角となる第１平面１２４と、筐体内壁に一端部として固定される上面１２１とを有する第１分離部１２０１と、第１平面１２４と対向配置され、通常時には第１平面１２４と接触した第２平面１２５と、筐体内壁に他端部として固定される底面１２２とを有する第２分離部１２０２と、を備える。
【００４７】
以上の構成により、衝撃時には、第１平面１２４の第１分離部１２０１が弱電装置１４０側に移動して、第２平面１２５の第２分離部１２０２の強電装置１３０側への移動を防止するので、筐体１１０内で機器を強電装置１３０と弱電装置１４０とに分離している分離壁１２０は、衝撃時には、常に安全側の方向に折れることになる。したがって、車両が衝撃を受けた場合であっても、簡易な構造により強電装置１３０部分を破壊しない車両用制御ユニットを実現することができる。
【００４８】
（実施の形態２）
図６は、本発明の実施の形態２に係る車両用制御ユニットの分離壁の構造を示す斜視図である。図７は、その分解斜視図である。本実施の形態の説明に当り、図３と同一構成部分には、同一符号を付して重複箇所の説明を省略する。
【００４９】
本実施の形態の分離壁２２０は、図３の分離壁１２０に代えて使用される。
【００５０】
図６に示すように、分離壁２２０は、車両の進行方向で鋭角となる第１平面２２４と、筐体内壁に一端部として固定される上面２２１とを有する第１分離部２２０１と、第１平面２２４と対向配置され、通常時には第１平面２２４と接触した第２平面２２５と、筐体内壁に他端部として固定される底面２２２とを有する第２分離部２２０２と、を備える。
【００５１】
分離壁２２０は、筐体内壁に第１断面積で固定される上面２２１と、筐体内壁に第１断面積より大きい第２断面積で固定される底面２２２とを有する。分離壁２２０は、上面２２１から底面２２２に向かって断面積が漸次大きくなる。
【００５２】
分離壁２２０は、車両の進行方向でかつ弱電装置１４０側に対して鋭角（図６の角度θ）となる第１平面２２４と、第１平面２２４と対向配置され、第１平面２２４と全面で接触する同一面形状の第２平面２２５とを有する。通常時には、第１平面２２４と第２平面２２５とが対向配置され、互いに接触している。分離壁２２０は、衝撃時には、車両の進行方向の応力を受けて第１平面２２４と第２平面２２５とが互いにスライドして分離する。第１平面２２４と第２平面２２５のスライド方向は、車両の進行方向でかつ弱電装置１４０（図２）側に対して鋭角（図６の角度θ）である。
【００５３】
なお、第１平面２２４と第２平面２２５は、説明を容易にするため、離間して示したが、通常時には互いに接している。
【００５４】
分離壁２２０は、内部に、強電装置１３０の高電圧機器に高電圧を供給する高圧配線２２６が通される。
【００５５】
高圧配線２２６は、通常時、第１平面２２４の導電面（導電面２２６ｂ）と第２平面２２５の導電面（導電面２２６ａ）とが互いに接することで電気的に接続している。車両に事故等で衝撃がかかると、第１平面２２４と第２平面２２５とがスライドし、導電面２２６ｂが導電面２２６ａにまで変位すれば電気的接続が遮断される。
【００５６】
第１平面２２４には、固定ピン２２７が取り付けられ、第２平面２２５には、固定ピン２２７が挿入可能な穴２２８が形成される。固定ピン２２７は、円柱形の他、四角柱、円錐、四角錐などの形状であってもよい。
【００５７】
分離壁２２０に衝撃がかかっても、固定ピン２２７により、第１平面２２４と第２平面２２５との不用意なスライドが妨げられる。分離壁２２０にさらに大きい衝撃がかかると、固定ピン２２７が折れてスライドが開始する。
【００５８】
通常の車両の使用において、第１平面２２４と第２平面２２５とがスライドして外れることは回避する必要がある。そのために、この固定ピン２２７の強度を調整することで、分離壁２２０の分離の程度を微調整することができる。固定ピン２２７の形状、材質等を変化させることでスライドを開始する衝撃の微調整が可能となる。
【００５９】
このように、本実施の形態によれば、実施の形態１と同様の効果、すなわち衝撃時に、簡易な構造により強電装置１３０部分を破壊しない効果に加えて、分離壁２２０内に配線された高圧配線２２６をも断線するので、高電圧の印加が同時に遮断されてより一層安全性を高めることができる。
【００６０】
本実施の形態では、第１分離部１２０１と第２分離部１２０２とは、第１平面２２４と第２平面２２５において、所定許容剪断応力の固定ピン２２７で固定される。固定ピン２２７の強度を調整することで、どの程度の衝撃で分離壁２２０がずれるかを調整する。分離壁２２０内には、高圧配線２２６が配線されているので、小さい衝撃では簡単に断線しないようにする必要がある。
【００６１】
なお、固定ピン２２７で平面同士を係止する構成は、実施の形態１に適用してもよい。
【００６２】
以上の説明は本発明の好適な実施の形態の例証であり、本発明の範囲はこれに限定されることはない。
【００６３】
例えば、上記各実施の形態では、ＥＶ／ＨＥＶの車両用制御ユニットを例に採り説明を行ったが、強電装置と弱電装置とを同一筐体内に収納する車両用制御ユニットであればすべて適用可能である。
【００６４】
また、上記各実施の形態では、車両用制御ユニットという名称を用いたが、これは説明の便宜上であり、車両用制御装置等であってもよい。
【００６５】
さらに、上記車両用制御ユニットを構成する各部、例えば筐体の構成、各機器の種類などは前述した実施の形態に限られない。
【００６６】
なお、上記各実施の形態では、車両の進行方向は前後進する方向であると記載したが、この方向に限らない。但し、車両の進行方向は前後進する方向が事故の頻度を考慮すると好ましい。
【００６７】
例えば、車両用制御ユニットが車両の前方（例えば、エンジンルーム）に搭載される場合、上面が車両前進方向を向くように車両用制御ユニットを配置することが好ましい。前置きの場合は、車両前部で最も事故の起こりやすい車両前方からの衝撃に対して強電装置部分を破壊しない車両用制御ユニットを実現することができる。
【００６８】
また、車両用制御ユニットが車両の後方（例えば、トランクルームの下側）に搭載される場合、上面が車両後進方向を向くように車両用制御ユニットを配置することが好ましい。後置きの場合は、車両後部で最も事故の起こりやすい車両後方からの衝撃に対して強電装置部分を破壊しない車両用制御ユニットを実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明に係る車両用制御ユニットは、高電圧機器からなる強電装置と、低電圧機器からなる弱電装置とを同一筐体内に収納する車両用制御ユニット全般に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１００  車両用制御ユニット
１１０  筐体
１２０，２２０  分離壁
１２１，２２１  上面
１２２，２２２  底面
１２４，２２４  第１平面
１２５，２２５  第２平面
１３０  強電装置
１４０  弱電装置
２２７  固定ピン
１２０１，２２０１  第１分離部
１２０２，２２０２  第２分離部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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