(57)【要約】【課題】車輪側から入力される振動をハブ軸外周面の内輪軌道面と、転動体と、外輪部材の外輪軌道面とに伝達される前に効率よく吸収することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】車輪が取り付けられるフランジ体４０を車外側端部に有するハブ軸３１と、ハブ軸３１を内輪部材としてその外周に配設される外輪部材２１と、ハブ軸３１と外輪部材２１との間に転動可能に配設される転動体２５、２６とを備える。ハブ軸３１と、フランジ体４０とは、それぞれ別体に形成されると共に、振動を吸収可能な防振部材５５を間に挟んで同一中心線上に連結されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が取り付けられるフランジ体を車外側端部に有するハブ軸と、前記ハブ軸を内輪部材としてその外周に配設される外輪部材と、前記ハブ軸と前記外輪部材との間に転動可能に配設される転動体とを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記ハブ軸と、前記フランジ体とは、それぞれ別体に形成されると共に、振動を吸収可能な防振部材を間に挟んで同一中心線上に連結されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
ハブ軸とフランジ体とのうち、一方の部材には、テーパ状の連結軸部が形成され、
他方の部材には、前記連結軸部に防振部材を間に挟んでテーパ嵌合する連結孔部が形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪用転がり軸受装置においては、車輪が取り付けられるフランジ体を車外側端部に有するハブ軸と、このハブ軸を内輪部材としてその外周に配設される外輪部材と、ハブ軸と外輪部材との間に転動可能に配設される転動体とを備えた構造のものが知られている。
このような車輪用転がり軸受装置において、車両走行時に、車輪側から入力される振動がフランジ体、ハブ軸、転動体、外輪部材を順に経て伝達され、外輪部材をボルト等によって締結しているサスペンションのナックル又はキャリアに伝達される。このような振動伝達によって乗り心地が悪くなることが想定される。
車両走行時の車輪側から入力される振動を車輪用転がり軸受装置において吸収し、これによって乗り心地を向上させることが、例えば特許文献１に開示されている。
これにおいては、外輪部材とナックルとの間の連結部に防振部材（振動吸収部）が配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３０６３８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたものにおいては、外輪部材とナックルとの間の連結部に防振部材（振動吸収部）が配設される。
このため、車輪側から入力される振動や衝撃は、外輪部材とナックルとの間の防振部材によって吸収されるが、ハブ軸外周面の内輪軌道面と、転動体と、外輪部材の外輪軌道面とに伝達されることが想定される。そして、これらの部分に振動や衝撃が伝達されると、内輪軌道面や外輪軌道面に転動体によって圧痕が形成される恐れがある。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、車輪側から入力される振動をハブ軸外周面の内輪軌道面と、転動体と、外輪部材の外輪軌道面とに伝達される前に効率よく吸収することができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車輪が取り付けられるフランジ体を車外側端部に有するハブ軸と、前記ハブ軸を内輪部材としてその外周に配設される外輪部材と、前記ハブ軸と前記外輪部材との間に転動可能に配設される転動体とを備えた車輪用転がり軸受装置であって、
前記ハブ軸と、前記フランジ体とは、それぞれ別体に形成されると共に、振動を吸収可能な防振部材を間に挟んで同一中心線上に連結されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、車輪側から入力される振動は、フランジ体とハブ軸との間に配設された防振部材によって吸収されるため、乗り心地が向上する。
また、車輪側から入力される振動が、ハブ軸外周面の内輪軌道面と、転動体と、外輪部材の外輪軌道面とに伝達されることが回避されるため、転がり軸受の耐久性を向上させることができる。
【０００８】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
ハブ軸とフランジ体とのうち、一方の部材には、テーパ状の連結軸部が形成され、
他方の部材には、前記連結軸部に防振部材を間に挟んでテーパ嵌合する連結孔部が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、ハブ軸とフランジ体とが、テーパ状の連結軸部と、この連結軸部に防振部材を間に挟んでテーパ嵌合する連結孔部によって連結される。このため、ハブ軸とフランジ体との相互の中心ずれをテーパ嵌合によって防止しながら、連結軸部と連結孔部との間に防振部材を容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じく内輪部材のハブ軸とフランジ体とが防振部材を間に挟んで連結された状態を示す縦断面図である。
【図３】この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置の内輪部材のハブ軸とフランジ体とが防振部材を間に挟んで連結された状態を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置を図１と図２にしたがって説明する。
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニット）は、転がり軸受としての複列のアンギュラ玉軸受を構成する外輪部材２０と、内輪部材としてのハブ軸３１と、複列の玉（転動体）２５、２６と、保持器２７、２８とを備えてユニット化されている。
外輪部材２０の内周面の軸方向の所定位置には、車体側部材、例えば、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル、又はキャリアの取付面にボルトによって連結される車体側フランジ２３が一体に形成されている。
また、外輪部材２０の内周面には、軸方向に所定間隔を保って外輪軌道面２１、２２が形成されている。
【００１３】
図１と図２に示すように、ハブ軸３１の車外側端部には、車輪が取り付けられるフランジ体４０を有し、ハブ軸３１の外周面には、軸方向に所定間隔を保って内輪軌道面３６、３７が形成されている。
また、この実施例１において、ハブ軸３１は、フランジ体４０側が大径で先端側が小径に形成された段軸状に形成され、ハブ軸３１の大径部３２の外周面に一方の内輪軌道面３６が形成されている。
また、ハブ軸３１の小径部３３の外周面には内輪体３４が嵌め込まれ、この内輪体３４の外周面に他方の内輪軌道面３７が形成されている。
そして、両外輪軌道面２１、２２と、両内輪軌道面３６、３７との間には、複列をなす各複数個の玉２５、２６が保持器２７、２８によって保持された状態で組み込まれる。
さらに、ハブ軸３１の小径部３３先端から一体に延出されたかしめ用筒部が径方向外方へかしめられてかしめ部３５が形成されることによって小径部３３の外周面に内輪体３４が固定される。
また、フランジ体４０の車外側面には、ブレーキロータを間に挟んで車輪（図示しない）の中心孔が嵌込まれる車輪用嵌合部４２が形成されている。
また、フランジ体４０には、車輪を締め付ける複数のハブボルト４１が所定ピッチで圧入固定されている。
【００１４】
図１と図２に示すように、ハブ軸３１とフランジ体４０とは、それぞれ別体に形成されると共に、振動を吸収可能な防振部材５５を間に挟んで同一中心線上に連結されている。
この実施例１において、ハブ軸３１とフランジ体４０とのうち、一方の部材、図１ではフランジ体４０には、その一側面の中心部にテーパ軸状の連結軸部５１が一体に形成されている。他方の部材、図１ではハブ軸３１には、その端面の中心部に連結軸部５１に対応するテーパ孔状の連結孔部５２が形成されている。
さらに、フランジ体４０の中心部には、連結ボルト５８の雄ねじが挿通される貫通孔が形成され、ハブ軸３１の連結孔部５２の底面の中心部には連結ボルト５８がねじ込まれる雌ねじが形成されている。
そして、連結軸部５１と連結孔部５２とが防振部材５５を間に挟んでテーパ嵌合した状態で、連結ボルト５８の雄ねじがフランジ体４０の貫通孔を通してハブ軸３１の雌ねじに設定されたトルクでねじ込まれることで、ハブ軸３１とフランジ体４０とが一体状に連結されるようになっている。
【００１５】
また、防振部材５５は、合成樹脂、ゴム等の弾性材料（弾性体）、制振合金材料等によってテーパ筒状に形成される。なお、制振合金材料においては、例えば、特開２００６−３０６３８２号公報に開示されている。
【００１６】
この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、車輪側から入力される振動は、フランジ体４０とハブ軸３１との間に配設された防振部材５５によって吸収されるため、乗り心地が向上する。
また、車輪側から入力される振動が、内輪部材としてのハブ軸３１の両内輪軌道面３６、３７と、複列の玉２５、２６と、外輪部材２０の両外輪軌道面２１、２２とに伝達されることが回避されるため、アンギュラ玉軸受（転がり軸受）の耐久性を向上させることができる。
【００１７】
この実施例１において、ハブ軸３１とフランジ体４０とが、テーパ軸状の連結軸部５１と、この連結軸部５１に防振部材５５を間に挟んでテーパ嵌合する連結孔部５２によって連結される。このため、ハブ軸３１とフランジ体４０との相互の中心ずれを連結軸部５１と連結孔部５２とのテーパ嵌合作用によって防止することができる。
さらに、連結軸部５１と連結孔部５２との嵌合部間に防振部材５５が介在されるため、車輪側から入力される振動のうち、特に、ラジアル荷重を良好に吸収することができる。
また、連結軸部５１と連結孔部５２とを嵌合する前に、これら連結軸部５１と連結孔部５２との一方にテーパ筒状の防振部材５５を配置することによって、連結軸部５１と連結孔部５２との間に防振部材５５を容易に組み付けることができる。
【実施例２】
【００１８】
次に、この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置を図３にしたがって説明する。
図３に示すように、この実施例２においては、車輪側から入力される振動において、ラジアル荷重とアキシャル荷重とを共に良好に吸収することができるように構成したものであり、防振部材１５５は、連結軸部５１と連結孔部５２との間に介在されるテーパ筒部１５５ａと、ハブ軸３１の端面と、これに対向するフランジ体４０の車内側面との間に介在されるフランジ部１５５ｂとを有している。
この実施例２のその他の構成は実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００１９】
したがって、この実施例２においては、車輪側から入力される振動のうち、ラジアル荷重は、主として防振部材１５５のテーパ筒部１５５ａによって良好に吸収され、アキシャル荷重は主としてフランジ部１５５ｂによって良好に吸収されるため、乗り心地がより一層向上する。
【００２０】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
【符号の説明】
【００２１】
２０  外輪部材
２１、２２  外輪軌道面
２５、２６  玉（転動体）
３１  ハブ軸（内輪部材）
４０  フランジ体
５１  連結軸部
５２  連結孔部
５５、１５５  防振部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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