(57)【要約】【課題】カバー側ワイヤとパッド側ワイヤとを結束するためのパッドの溝内に配線が配される車両用シートにおいて、カバー側ワイヤとパッド側ワイヤの結束による配線の断線を防止することができる車両用シートの提供。【解決手段】パッド１０に形成された溝１２内には、車両内に設けられる装置と接続される配線９０が配され、パッド側ワイヤ１１またはカバー側ワイヤ２１には、少なくとも結束部材３０によって結束される部分に配線９０を保護する断面凹状の凹部１１１が形成されている車両用シート１とした。【選択図】図２
2012201285.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッション材であるパッドおよびこのパッドを覆うシートカバーを備え、前記パッドに設けられたパッド側ワイヤと前記シートカバーに設けられたカバー側ワイヤとが前記パッドに形成された溝内で結束部材によって結束されることにより、前記パッドに対して前記シートカバーが取り付けられる車両用シートであって、
前記パッドに形成された溝内には、車両内に設けられる装置と接続される配線が配され、
前記パッド側ワイヤまたは前記カバー側ワイヤには、少なくとも前記結束部材によって結束される部分に前記配線を保護する断面凹状の凹部が形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記パッド側ワイヤには、その全体に亘って前記凹部が形成され、
前記パッド側ワイヤは、前記結束部材によって結束される部分を含む結束領域を除いて前記パッド内に埋設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記パッド側ワイヤは、
前記凹部が形成され、前記パッドの溝内に配されたカバー接続部と、
このカバー接続部と一体的に構成され、前記パッド内に埋設されたパッド埋設部と、
を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記凹部の開口の縁部は、外側に向かって屈曲していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記凹部の開口の縁部は、基端側から先端側にかけて拡がるように形成されるとともに、前記凹部の開口の幅は、前記配線の最大幅よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッドに設けられたインサートワイヤによってシートカバー（表皮）が取り付けられる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に記載されるように、一般的な車両用シートでは、クッション材（発泡体）であるパッドがシートカバー（表皮）によって覆われる。シートカバーは、パッドに設けられたワイヤ（インサートワイヤ）を用いてパッドに取り付けられる。詳しくは、シートカバーの裏面側に設けられたカバー側ワイヤと、パッドに設けられたパッド側ワイヤとが、パッドに形成された溝（吊り溝）内で数箇所で結束（ホグリング）されることによって、パッドを覆うようにシートカバーが取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−６１５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の車両用シートには、ヒータ装置が内蔵されている。そのため、パッドには、ヒータ装置の電線（ハーネス）を収容するための溝（凹溝）が形成されている。このように、ある装置と接続する電線をシート内部に配する場合、その電線を収容する溝をパッドに別途形成する必要がある。
【０００５】
これに対し、上記吊り溝内に電線を収容すれば、電線を収容する溝を別途形成する必要がないようにも思われる。しかし、このように電線を収容する溝として吊り溝を利用すると、カバー側ワイヤとパッド側ワイヤとが結束される際、結束部材に締め付けられるなどして断線してしまうおそれがある。
【０００６】
上記実情に鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、カバー側ワイヤとパッド側ワイヤとを結束するためのパッドの溝内に配線が配される車両用シートにおいて、カバー側ワイヤとパッド側ワイヤの結束による配線の断線を防止することができる車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、クッション材であるパッドおよびこのパッドを覆うシートカバーを備え、前記パッドに設けられたパッド側ワイヤと前記シートカバーに設けられたカバー側ワイヤとが前記パッドに形成された溝内で結束部材によって結束されることにより、前記パッドに対して前記シートカバーが取り付けられる車両用シートであって、前記パッドに形成された溝内には、車両内に設けられる装置と接続される配線が配され、前記パッド側ワイヤまたは前記カバー側ワイヤには、少なくとも前記結束部材によって結束される部分に前記配線を保護する断面凹状の凹部が形成されていることを要旨とする。
【０００８】
本発明では、パッド側ワイヤとカバー側ワイヤとを結束するための溝（吊り溝）内に配線が配される。そして、この配線は、結束部材によって結束される部分においてパッド側ワイヤおよびカバー側ワイヤのいずれか一方に形成された凹部によって保護される。つまり、結束部材によってパッド側ワイヤおよびカバー側ワイヤを結束したとしても、当該結束される部分を通る配線は凹部に入り込んだ状態となるため、結束部材によって配線が締め付けられて断線してしまうことはない。なお、上記構成における「配線」には、装置に電気的に接続される電線だけでなく、光ケーブル（光ファイバ）などあらゆる配線が含まれる。また、複数の配線が束になって構成されるワイヤーハーネスなども含む。
【０００９】
また、前記パッド側ワイヤには、その全体に亘って前記凹部が形成され、前記パッド側ワイヤは、前記結束部材によって結束される部分を含む結束領域を除いて前記パッド内に埋設されていればよい。
【００１０】
パッド側ワイヤに凹部を形成する場合の例として、パッド側ワイヤの全体に亘って凹部が形成された形状とする構成が考えられる。このような形状とすれば、パッド側ワイヤの成形が容易である。
【００１１】
前記パッド側ワイヤは、前記凹部が形成され、前記パッドの溝内に配されたカバー接続部と、このカバー接続部と一体的に構成され、前記パッド内に埋設されたパッド埋設部と、を有していればよい。
【００１２】
パッド側ワイヤに凹部を形成する場合の別の例として、パッド側ワイヤを、パッドに埋設される部分（パッド埋設部）と、配線を保護する凹部が形成される部分（カバー接続部）とに分けて構成することが考えられる。このようにすれば、凹部の全部がパッドに埋まっていない状態（パッドの溝内に位置している状態）となるから、シート内に配される配線の全部を凹部内に収めることができ、配線の保護効果が高まる。当然、結束部分に存在する配線が結束部材によって締め付けられて断線してしまうことを防止できる。
【００１３】
前記凹部の開口の縁部は、外側に向かって屈曲していることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート。
【００１４】
このように、凹部の開口の縁部が外側に向かって屈曲していれば、凹部内に入り込む配線が凹部の縁部によって損傷してしまうことが防止される。
【００１５】
また、前記凹部の開口の縁部は、基端側から先端側にかけて拡がるように形成されるとともに、前記凹部の開口の幅は、前記配線の最大幅よりも小さく形成されていればよい。
【００１６】
このようにすれば、一旦凹部に入り込んだ配線が凹部から抜けにくくなる。また、凹部の外側と縁部の外側の境界には谷間（段差）が生じるから、その谷間を利用して相手方のワイヤを沿わせることができる。つまり、一旦凹部に入り込んだ配線が凹部から抜けにくく、かつ、簡単に両ワイヤを密着させることができるから、これらを纏めて結束する結束作業が容易となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる車両用シートによれば、結束部材によって結束される部分を通る配線は、いずれか一方のワイヤに形成された凹部に入り込んだ状態となるため、結束部材によって配線が締め付けられて断線してしまうことが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかる車両用シート（シートバック）の正面図である（図をわかりやすくするためシートカバーは省略してある）。
【図２】図２（ａ）は、図１におけるＡ−Ａ線断面を模式的に示した図であり、図２（ｂ）は、図１におけるＢ−Ｂ線断面を模式的に示した図である。
【図３】図１に示した車両用シートの結束部分を拡大して示した斜視図である（図をわかりやすくするためシートカバーは省略してある）。
【図４】吊り溝（浅溝部）に位置する配線が何らかの力によって押し込まれた状態の断面を模式的に示した図である。
【図５】カバー側ワイヤに凹部が形成された例における結束部分の断面を模式的に示した図である。
【図６】本発明の第二の実施形態にかかる車両用シート（シートバック）の正面図である（図をわかりやすくするためシートカバーは省略してある）。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ線断面を模式的に示した図である。
【図８】図６に示した車両用シートの結束部分を拡大して示した斜視図である（図をわかりやすくするためシートカバーは省略してある）。
【図９】凹部の開口の縁部が外側に向かって屈曲した構成の断面を模式的に示した図である。
【図１０】凹部の開口の縁部が基端側から先端側にかけて拡がるように形成された構成の断面を模式的に示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明における上下方向（高さ方向）とは車両用シートの高さ方向（図１や図６における上下方向）をいい、前後方向とは車両用シートの前後方向（車両の進行方向を前とする）をいい、幅方向とは車両用シートの幅方向（上下方向および前後方向に直交する方向）をいう。
【００２０】
まず、第一の実施形態にかかる車両用シート１ａについて説明する。本実施形態にかかる車両用シート１ａは、クッション材（例えば発泡体）で形成されるパッド１０と、このパッド１０を覆うシートカバー２０（表皮）を備える。なお、以下の説明では、車両用シートのシートバック（背もたれ部）を例として説明するが、シートクッションなど、車両用シートを構成するその他の部分に適用することも可能である。
【００２１】
図１に示すように、パッド１０には、正面から見た形状が略「Ｈ」形状の溝（以下、吊り溝１２と称する）が形成されている。詳細を後述するように、この吊り溝１２内でパッド１０とシートカバー２０とが結束（ホグリング）される。また、パッド１０には、パッド側ワイヤ１１（インサートワイヤ）が設けられている。パッド側ワイヤ１１は、インサート成形によってパッド１０と一体に構成されている。金属材料によって形成されたパッド側ワイヤ１１は、パッド１０に形成された吊り溝１２に沿って設けられている。具体的には、二本の上下方向に延びる部分と、この上下方向に延びる部分を橋渡しするように幅方向に延びる部分とから構成され、正面から見た形状はパッド１０の吊り溝１２と同様の略「Ｈ」形状である。なお、このパッド側ワイヤ１１は、複数に分割して（例えば上下方向に延びる部分と幅方向に延びる部分とに分割して）構成してもよい。パッド側ワイヤ１１には、その断面が凹状（略「Ｕ」の字状）である凹部１１１が形成されている。本実施形態では、パッド側ワイヤ１１の全部が断面凹状である。つまり、ワイヤの全体に亘って凹部１１１が形成された形状である。この凹部１１１の内側の空間（空間の断面積）は、後述する配線９０（配線９０の断面積）よりも大きい。
【００２２】
パッド１０に形成された吊り溝１２は、パッド１０（パッド側ワイヤ１１）とシートカバー２０（カバー側ワイヤ２１）とが結束される部分を含む所定範囲がその他の部分よりも深く形成されている（以下、溝の深さが相対的に深い部分を深溝部１２１と称し、相対的に浅い部分を浅溝部１２２と称することもある）。この深溝部１２１の深さは、吊り溝１２に沿って設けられたパッド側ワイヤ１１が露出するような深さとなっている。つまり、パッド側ワイヤ１１は、結束部材３０によって結束される部分を含む一定の領域（以下この領域を結束領域と称することもある）が露出しており、それ以外の部分はパッド１０内に埋まった状態にある（図２および図３参照）。
【００２３】
このようなパッド１０を覆うシートカバー２０には、カバー側ワイヤ２１が設けられている。カバー側ワイヤ２１は、シートカバー２０の裏面に布材などを介して吊り下げられるように取り付けられている。なお、カバー側ワイヤ２１は、結束の邪魔になることのないよう、結束部材３０によって結束される部分を含む領域以外の領域で、布材などによって吊り下げられている。カバー側ワイヤ２１は、シートカバー２０がパッド１０に対して所定位置に取り付けられたときに、パッド１０に設けられたパッド側ワイヤ１１に沿うように、すなわち本実施形態では略「Ｈ」形状となるように取り付けられている。なお、パッド側ワイヤ１１と同様に、カバー側ワイヤ２１も複数に分割して構成してもよい。
【００２４】
本実施形態にかかる車両用シート１ａのパッド１０とシートカバー２０の間には、車両内に設けられた装置と接続される配線９０（「配線」には、装置に電気的に接続される電線だけでなく、光ケーブル（光ファイバ）などあらゆる配線が含まれる。また、複数の配線が束になって構成されるワイヤーハーネスなども含む）が配される。かかる装置としては種々のものが考えられるが、例えばシートを暖めるためのヒータ装置（上述の特許文献１参照）や、シートに人が着座したか否かを判定するための着座センサなどが考えられる。この配線９０は、パッド１０に形成された吊り溝１２内に配される。
【００２５】
このような各構成を有する車両用シート１ａにおいて、パッド１０に設けられたパッド側ワイヤ１１と、シートカバー２０に設けられたカバー側ワイヤ２１は、次のように結束される。上述したように、吊り溝１２は、結束位置（図１においてばつ印（×）で示している）を含む位置に形成される深溝部１２１がその他の部分である浅溝部１２２よりも深く形成されている。そして、図２および図３に示すように、前後方向においてパッド側ワイヤ１１における浅溝部１２２に重なる部分はパッド１０に埋まっており、深溝部１２１に重なる部分は、パッド１０に埋まっておらず露出している。つまり、予め設定された複数の結束位置の近傍では、パッド側ワイヤ１１が露出した状態にある。
【００２６】
一方、カバー側ワイヤ２１は、パッド１０の吊り溝１２内に配されている。つまり、パッド側ワイヤ１１に沿って配されている。この吊り溝１２内に配されたカバー側ワイヤ２１は、パッド側ワイヤ１１の結束領域（露出した部分）と結束される。予め設定された複数の結束位置において、カバー側ワイヤ２１と露出した状態にあるパッド側ワイヤ１１の結束領域とが結束部材３０によって結束されることにより、シートカバー２０はパッド１０を覆うように取り付けられる。このとき、カバー側ワイヤ２１は、パッド側ワイヤ１１の凹部１１１の内側に位置していてもよいし、外側に位置してもよい。ただし、カバー側ワイヤ２１が凹部１１１の外側に位置していれば、後述するように凹部１１１内に配される配線９０とカバー側ワイヤ２１の接触（干渉）による配線９０の損傷を防止することができるため、より好ましい。
【００２７】
ここで、本実施形態では、車両に設けられた装置と接続される配線９０が、パッド１０に形成された吊り溝１２内に配されている。そのため、従来の構成では、結束部材３０によってパッド側ワイヤ１１とカバー側ワイヤ２１とを結束しようとすると、これらワイヤと共に配線９０も結束してしまい、配線９０が損傷（断線）してしまうおそれがあった。
【００２８】
これに対し本実施形態では、パッド側ワイヤ１１は、ワイヤの全体に亘って配線９０よりも大きい内側の空間を有する凹部１１１が形成された形状である。したがって、結束位置において配線９０が凹部１１１内に入り込むようにすれば、結束部材３０によって配線９０が損傷してしまうことがない。結束部材３０によってどれだけ大きな力でパッド側ワイヤ１１とカバー側ワイヤ２１を締め付けようとも、パッド側ワイヤ１１の凹部１１１内に入り込む配線９０が結束部材３０によって締め付けられることはないからである。つまり、本実施形態にかかる車両用シート１ａは、シートカバー２０をパッド１０に取り付けるために利用されるパッド側ワイヤ１１を、シートに配される配線９０を保護する部材としても機能させた点で優れるものである。
【００２９】
このように、本実施形態では、配線９０が内側に入り込むことのできる凹部１１１がパッド側ワイヤ１１に形成されているため、結束部材３０によってパッド側ワイヤ１１とカバー側ワイヤ２１とが結束されたときに配線９０が締め付けられて配線９０が損傷してしまうことが防止される。なお、パッド側ワイヤ１１の凹部１１１は、少なくとも結束部材３０によって結束される部分（結束位置）に形成されていればよい。つまり、結束部分における配線９０の損傷を防止するためであれば、パッド１０の深浅部に重なるワイヤが露出する部分に形成されていればよく、必ずしもワイヤ全体に亘って形成されていなくともよい。
【００３０】
ただし、本実施形態のようにパッド側ワイヤ１１の全体に亘って凹部１１１が形成された構成とすれば、ワイヤの成形が容易である。また、パッド１０内に埋め込まれている部分にも凹部１１１が形成された構成であるから、パッド１０の吊り溝１２（浅溝部１２２）内に配される配線９０が乗員の荷重などによってパッド１０の底面側に押し込まれたとしても、その配線９０がパッド側ワイヤ１１のパッド１０内に埋め込まれている部分の凹部１１１によって保護される（図４参照）。つまり、結束部分以外の部分における配線９０（浅溝部１２２に配されている配線９０）の損傷を防止する効果が高い。
【００３１】
なお、上記第一の実施形態において、図５に示すように、配線９０を保護する凹部をパッド側ワイヤではなく、カバー側ワイヤ２１′（凹部２１１′）に形成しても同様の効果が得られる。この場合、パッド側ワイヤ１１′は、少なくとも一部がパッド１０に埋め込まれて固定されたものであれば、どのような形状であってもよい。
【００３２】
次に、本発明の第二の実施形態にかかる車両用シート１ｂについて、上記第一の実施形態にかかる車両用シート１ａと異なる点を中心に説明する。
【００３３】
第二の実施形態にかかる車両用シート１ｂは、パッド側ワイヤ４１の構成が第一の実施形態と異なる。本実施形態において、パッド側ワイヤ４１は、カバー接続部４２およびパッド埋設部４３が一体的に構成されたものである。
【００３４】
カバー接続部４２は、断面が凹状（略「Ｕ」の字状）である凹部４２１が形成された部分である。この凹部４２１の形状（断面形状）などは、第一の実施形態の凹部４２１と同様である。本実施形態では、カバー接続部４２の全部の断面が凹状である。すなわち、カバー接続部４２の全体に亘って凹部４２１が形成されている。パッド埋設部４３は、カバー接続部４２における凹部４２１の底面の反対面から延びる連結部４４を介してカバー接続部４２と繋がった部分である。本実施形態では、パッド埋設部４３は、図７に示すような断面円形のカバー接続部４２に沿って（カバー接続部４２と略平行に）延びる部分である。このパッド埋設部４３の幅（断面の径）は、連結部４４の幅よりも大きい。かかるパッド埋設部４３は、その全部がパッド４０内に埋め込まれた状態にある。パッド側ワイヤ４１全体で見れば、パッド埋設部４３の全部と連結部４４の一部がパッド４０内に埋め込まれた状態にあり、連結部４４における埋め込まれた部分を除く一部とカバー接続部４２の全部が露出した状態にある。
【００３５】
ここで、連結部４４における埋め込まれた部分を除く一部、すなわち連結部４４における露出した部分には、結束部材挿通孔４４１が形成されている。後述するように、この結束部材挿通孔４４１には、ワイヤ同士を結束するための結束部材６０が挿通される。なお、この結束部材挿通孔４４１は、連結部４４の全体に亘って形成されていてもよいし、予め設定された結束領域（結束部分を含む所定範囲）のみに形成されていてもよい。
【００３６】
また、パッド４０に埋め込まれずに露出したカバー接続部４２の全部は、パッド４０に形成された吊り溝４５内に位置している。この吊り溝４５は、第一の実施形態における吊り溝４５と異なり、深溝部１２１や浅溝部１２２が存在しない。つまり、第一の実施形態では、パッド側ワイヤ４１の結束領域を露出した状態とし、それ以外の部分をパッド４０に埋め込んでパッド側ワイヤ４１をパッド４０に固定する必要があったところ、本実施形態では、パッド埋設部４３がパッド４０内に埋め込まれることによってパッド側ワイヤ４１がパッド４０に固定される構造であるため、例えば吊り溝４５の深さを略一定とし、凹部４２１が形成されたカバー接続部４２の全部を吊り溝４５内に位置させた構成とすることができる。
【００３７】
このような各構成を有する車両用シート１ｂにおいて、パッド４０に設けられたパッド側ワイヤ４１と、シートカバー５０に設けられたカバー側ワイヤ５１は、次のように結束される。シートカバー５０に取り付けられたカバー側ワイヤ５１は、パッド４０の吊り溝４５内に配されている。つまり、パッド側ワイヤ４１のカバー接続部４２とともに吊り溝４５内に配されている。この吊り溝４５内に配されたカバー側ワイヤ５１とパッド側ワイヤ４１のカバー接続部４２が、予め設定された各結束位置において結束部材６０によって結束される。パッド側ワイヤ４１の連結部４４における結束領域には、上述した結束部材挿通孔４４１が形成されているため、この結束部材挿通孔４４１に結束部材６０を通してカバー側ワイヤ５１とパッド側ワイヤ４１のカバー接続部４２が結束される。これにより、シートカバー５０はパッド４０を覆うように取り付けられる。このとき、カバー側ワイヤ５１は、カバー接続部４２の凹部４２１の内側に位置していてもよいし、外側に位置してもよい。ただし、カバー側ワイヤ５１が凹部４２１の外側に位置していれば、凹部４２１内に配される配線９０とカバー側ワイヤ５１の接触（干渉）による配線９０の損傷を防止することができるため、より好ましい。
【００３８】
そして、少なくとも結束部材６０による結束位置において、結束部材６０によってパッド４０の吊り溝４５内に配された配線９０は、結束部材６０によってどれだけ大きな力でパッド側ワイヤ４１とカバー側ワイヤ５１を締め付けようとも、パッド側ワイヤ４１のカバー接続部４２の凹部４２１内に入り込むから、結束部材６０に締め付けられて損傷してしまうことはない。つまり、本実施形態にかかる車両用シート１ｂは、第一の実施形態にかかる車両用シート１ａと同様に、シートカバー５０をパッド４０に取り付けるために利用されるパッド側ワイヤ４１を、シートに配される配線９０を保護する部材としても機能させた点で優れるものである。
【００３９】
このように、本実施形態にかかる車両用シート１ｂによれば、シート内に配される配線９０が、結束部材６０によって締め付けられて損傷してしまうことを防止することができる。また、第一の実施形態と異なり、パッド側ワイヤ４１をパッド４０に埋め込まれる部分（パッド埋設部４３）と、カバー側ワイヤ５１に接続される部分（カバー接続部４２）とを有する構成であるため、カバー側ワイヤ５１に接続されるカバー接続部４２にのみ凹部４２１を形成することで配線９０の損傷を防止することができる。また、パッド４０に形成される吊り溝４５を略一定の深さに形成することができる。
【００４０】
次に、上記配線９０を保護する凹部の形状の好適な例について説明する。以下の好適な例は、上記第一の実施形態における凹部１１１および第二の実施形態における凹部４２１のいずれにも適用することができる。したがって、以下の説明では両実施形態の凹部を共通して凹部７０と称して説明する。
【００４１】
一つの好適な例としては、凹部７０の開口７１の縁部７２が外側に向かって屈曲した構成が挙げられる。具体例としては、図９（ａ）に示すように縁部７２が外側に向かって略直交するように屈曲した形状（外側に向かうような鍔状の部分が形成された形状）などが挙げられる。かかる構成とすれば、凹部７０内に入り込もうとする配線９０が凹部７０の縁部７２（エッジ）によって損傷してしまうことが防止される。
【００４２】
また、図９（ｂ）に示すように、外側に向かって屈曲した縁部７２が、さらに内側に向かって折り返されるように縁取りされた形状とすれば、エッジが内側に隠れた状態となるから、配線９０損傷を防止する効果がさらに高められる。
【００４３】
また、別の好適な例としては、図１０に示すような構成が考えられる。かかる構成において、凹部７０の開口７１の縁部７３は、基端側から先端側にかけて拡がるように形成されている。そして、この凹部７０の開口７１の幅（縁部７３の基端側部分の幅；図１０においてＷで示す部分）が配線９０の最大幅（径）よりも小さく形成されている。凹部７０の内側は配線９０が収容可能な大きさであるため、配線９０が保護される凹部７０の外側と縁部７３の外側の境界には、谷間７４（段差）が生ずる。
【００４４】
かかる構成とすれば、凹部７０の入口となる開口７１の幅が配線９０の最大幅（径）よりも小さいから、一旦凹部７０に入り込んだ配線９０が凹部７０から抜けにくくなる。つまり、凹部７０によって配線９０がより確実に保護される。また、図１０に示すように、凹部７０の外側と縁部７３の外側の境界に生ずる谷間７４を利用して相手方ワイヤ（図１０ではカバー側ワイヤ２１（５１））を沿わせることができる。つまり、一旦凹部７０に入り込んだ配線９０が凹部７０から抜けにくくなるとともに、簡単に両ワイヤを密着させることができるためこれらを纏めて結束する結束作業が容易となる。
【００４５】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００４６】
例えば、上記実施形態では、正面から見た形状が略「Ｈ」形状の吊り溝１２，４５がパッド１０，４０に形成されていることを説明したが、この吊り溝１２，４５の形状は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１ａ        車両用シート（第一の実施形態）
１０      パッド
１１      パッド側ワイヤ
１１１    凹部
１２      溝（吊り溝）
２０      シートカバー
２１      カバー側ワイヤ
３０      結束部材
１ｂ        車両用シート（第二の実施形態）
４０      パッド
４１      パッド側ワイヤ
４２      カバー接続部
４２１    凹部
４３      パッド埋設部
４５      溝（吊り溝）
５０      シートカバー
５１      カバー側ワイヤ
６０      結束部材  
９０      配線
【図１】
2012201285.tif 000003
【図２】
2012201285.tif 000004
【図３】
2012201285.tif 000005
【図４】
2012201285.tif 000006
【図５】
2012201285.tif 000007
【図６】
2012201285.tif 000008
【図７】
2012201285.tif 000009
【図８】
2012201285.tif 000010
【図９】
2012201285.tif 000011
【図１０】
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