(57)【要約】【課題】鞍乗型車両のフロントフェンダー構造において、フロントフェンダーの長さを簡単に調節できるようにする。【解決手段】前輪と、前記前輪の車軸を支持する一対のフロントフォークと、前記前輪の径方向外側に配設されるとともに、前記一対のフロントフォークの間に配設されるフロントフェンダー４０とを備える鞍乗型車両のフロントフェンダー構造であって、フロントフェンダー４０は、前記フロントフォークに固定されるアウターフェンダー４３と、アウターフェンダー４３と前記前輪との間でアウターフェンダー４３に係止されるインナーフェンダー７０とを備え、インナーフェンダー７０は、アウターフェンダー４３に対して移動可能に設けられ、アウターフェンダー４３の後端部４０Ａより長く延出可能であり、フロントフェンダー４０の長さを伸縮可能とする。【選択図】図２
2012183876.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（２，２０２）と、前記前輪（２，２０２）の車軸（１３Ａ，２１３Ａ）を支持する一対のフロントフォーク（１３，２１３）と、前記前輪（２，２０２）の径方向外側に配設されるとともに、前記一対のフロントフォーク（１３，２１３）の間に配設されるフロントフェンダー（４０，２４０）とを備える鞍乗型車両のフロントフェンダー構造であって、
前記フロントフェンダー（４０，２４０）は、前記フロントフォーク（１３，２１３）に固定されるアウターフェンダー（４３，２４３）と、前記アウターフェンダー（４３，２４３）と前記前輪（２，２０２）との間で前記アウターフェンダー（４３，２４３）に係止されるインナーフェンダー（７０，２７０）とを備え、
前記インナーフェンダー（７０，２７０）は、前記アウターフェンダー（４３，２４３）に対して移動可能に設けられ、前記アウターフェンダー（４３，２４３）の後端部（４０Ａ，２４０Ａ）より長く延出可能であり、フロントフェンダー（４０，２４０）の長さを伸縮可能とすることを特徴とする鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項２】
前記フロントフェンダー（４０，２４０）はスリット（５０，２５０）を有し、前記スリット（５０，２５０）に前記インナーフェンダー（７０，２７０）の伸縮操作が可能なアジャスト機構（５１，２５１）を備え、
前記アジャスト機構（５１，２５１）は、前記アウターフェンダー（４３）のスリット（５０）と前記インナーフェンダー（７０）と、または、前記インナーフェンダー（２７０）のスリット（２５０）と前記アウターフェンダー（２４３）と、を締結する締結部材（５４，２７３）と、
前記スリット（５０，２５０）の縁部（５０Ａ，２５０Ａ）に設けられたラック部（５２，２５２）と、前記締結部材（５４，２７３）と前記スリット（５０，２５０）との間に位置し、前記ラック部（５２，２５２）に嵌合するラック付きカラー（５３，２５３）とを有することを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項３】
前記スリット（５０）は、前記アウターフェンダー（４３）の側面（４５）に設けられ、前記アジャスト機構（５１）は、前記スリット（５０）の外側から操作可能に構成されていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項４】
前記アジャスト機構（５１）は前記インナーフェンダー（７０）の上端部に設けられ、前記インナーフェンダー（７０）を最大限延出した状態において、前記アジャスト機構（５１）よりも上方に前記アウターフェンダー（４３）と重なるオーバーラップ部（７５）を備えたことを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項５】
前記スリット（２５０）は、前記インナーフェンダー（２７０）に設けられ、前記一対のフロントフォーク（２１３）はボトムブリッジ（２２７）により連結され、前記アウターフェンダー（２４３）と前記インナーフェンダー（２７０）とは前記ボトムブリッジ（２２７）に固定され、前記アジャスト機構（２５１）は前記インナーフェンダー（２７０）及び前記アウターフェンダー（２４３）の裏側から操作可能であることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項６】
前記インナーフェンダー（２７０）は、前記インナーフェンダー（２７０）から上方に延びる凸部（２８１）を備え、前記アウターフェンダー（２４３）は、前記凸部（２８１）が嵌合してスライド可能な溝部（２８０）を前記アウターフェンダー（２４３）の長手方向に備え、前記凸部（２８１）及び前記溝部（２８０）は前記アジャスト機構（２５１）よりも下方に設けられたことを特徴とする請求項２または５記載の鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。
【請求項７】
インナーフェンダー（７０，２７０）が縮んだ状態では、インナーフェンダー（７０，２７０）はアウターフェンダー（４３，２４３）内に完全に収容されることを特徴とする鞍乗型車両のフロントフェンダー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のフロントフェンダー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両において、フロントフェンダーの後端に、別体のエクステンションを貼り付けることで、フロントフェンダーの長さを調節するフロントフェンダー構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２８７６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のフロントフェンダーでは、フロントフェンダーの長さを調節する際に、別体のエクステンションを着脱する必要があり、着脱に手間がかかるという課題がある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両のフロントフェンダー構造において、フロントフェンダーの長さを簡単に調節できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、前輪（２，２０２）と、前記前輪（２，２０２）の車軸（１３Ａ，２１３Ａ）を支持する一対のフロントフォーク（１３，２１３）と、前記前輪（２，２０２）の径方向外側に配設されるとともに、前記一対のフロントフォーク（１３，２１３）の間に配設されるフロントフェンダー（４０，２４０）とを備える鞍乗型車両のフロントフェンダー構造であって、前記フロントフェンダー（４０，２４０）は、前記フロントフォーク（１３，２１３）に固定されるアウターフェンダー（４３，２４３）と、前記アウターフェンダー（４３，２４３）と前記前輪（２，２０２）との間で前記アウターフェンダー（４３，２４３）に係止されるインナーフェンダー（７０，２７０）とを備え、前記インナーフェンダー（７０，２７０）は、前記アウターフェンダー（４３，２４３）に対して移動可能に設けられ、前記アウターフェンダー（４３，２４３）の後端部（４０Ａ，２４０Ａ）より長く延出可能であり、フロントフェンダー（４０，２４０）の長さを伸縮可能とすることを特徴とする。
この構成によれば、フロントフェンダーは、フロントフォークに固定されるアウターフェンダーと、アウターフェンダーと前輪との間で前記アウターフェンダーに係止されるインナーフェンダーとを備え、インナーフェンダーは、アウターフェンダーに対して移動可能に設けられ、アウターフェンダーの後端部より長く延出可能であるため、アウターフェンダーに係止されるインナーフェンダーを動かして伸縮させることでフロントフェンダーの長さを簡単に調節できる。
【０００６】
また、上記構成において、前記フロントフェンダー（４０，２４０）はスリット（５０，２５０）を有し、前記スリット（５０，２５０）に前記インナーフェンダー（７０，２７０）の伸縮操作が可能なアジャスト機構（５１，２５１）を備え、前記アジャスト機構（５１，２５１）は、前記アウターフェンダー（４３）のスリット（５０）と前記インナーフェンダー（７０）と、または、前記インナーフェンダー（２７０）のスリット（２５０）と前記アウターフェンダー（２４３）と、を締結する締結部材（５４，２７３）と、前記スリット（５０，２５０）の縁部（５０Ａ，２５０Ａ）に設けられたラック部（５２，２５２）と、前記締結部材（５４，２７３）と前記スリット（５０，２５０）との間に位置し、前記ラック部（５２，２５２）に嵌合するラック付きカラー（５３，２５３）とを有する構成としても良い。
この場合、フロントフェンダーのスリットにインナーフェンダーの伸縮操作が可能なアジャスト機構を備え、アジャスト機構は、アウターフェンダーのスリットとインナーフェンダーと、または、インナーフェンダーのスリットとアウターフェンダーと、を締結する締結部材と、スリットの縁部に設けられたラック部と、締結部材とスリットとの間に位置し、ラック部に嵌合するラック付きカラーとを有するため、スリットのアジャスト機構で簡単にインナーフェンダーを伸縮操作できるとともに、スリットのラック部と締結部材との間でラック部に嵌合するラック付きカラーによって、インナーフェンダーを位置決め及び固定できる。
【０００７】
また、前記スリット（５０）は、前記アウターフェンダー（４３）の側面（４５）に設けられ、前記アジャスト機構（５１）は、前記スリット（５０）の外側から操作可能に構成されていても良い。
この場合、アウターフェンダーの側面のスリットに備えられるアジャスト機構を外側から操作可能であるため、外側から簡単にフロントフェンダーの長さを調節できる。
また、前記アジャスト機構（５１）は前記インナーフェンダー（７０）の上端部に設けられ、前記インナーフェンダー（７０）を最大限延出した状態において、前記アジャスト機構（５１）よりも上方に前記アウターフェンダー（４３）と重なるオーバーラップ部（７５）を備えた構成としても良い。
この場合、インナーフェンダーを最大限延出した状態において、インナーフェンダーの上端部に設けられるアジャスト機構よりも上方にアウターフェンダーと重なるオーバーラップ部を備えるため、オーバーラップ部がアウターフェンダーに重なることでインナーフェンダーが支持され、インナーフェンダーが下方に振れることを防止でき、前輪とインナーフェンダーとの間のクリアランスを確保できる。
【０００８】
さらに、前記スリット（２５０）は、前記インナーフェンダー（２７０）に設けられ、前記一対のフロントフォーク（２１３）はボトムブリッジ（２２７）により連結され、前記アウターフェンダー（２４３）と前記インナーフェンダー（２７０）とは前記ボトムブリッジ（２２７）に固定され、前記アジャスト機構（２５１）は前記インナーフェンダー（２７０）及び前記アウターフェンダー（２４３）の裏側から操作可能であっても良い。
この場合、スリットは、インナーフェンダーに設けられ、アウターフェンダーとインナーフェンダーとはボトムブリッジに固定され、アジャスト機構はインナーフェンダー及びアウターフェンダーの裏側から操作可能であり、アジャスト機構がアウターフェンダーの裏側に隠れるため、鞍乗型車両の外側のデザインにアジャスト機構が影響しない。
【０００９】
また、前記インナーフェンダー（２７０）は、前記インナーフェンダー（２７０）から上方に延びる凸部（２８１）を備え、前記アウターフェンダー（２４３）は、前記凸部（２８１）が嵌合してスライド可能な溝部（２８０）を前記アウターフェンダー（２４３）の長手方向に備え、前記凸部（２８１）及び前記溝部（２８０）は前記アジャスト機構（２５１）よりも下方に設けられた構成としても良い。
この場合、インナーフェンダーから凸部が上方に延び、この凸部が嵌合してスライド可能な溝部をアウターフェンダーの長手方向に備え、凸部及び溝部はアジャスト機構よりも下方に設けられるため、溝部に嵌合する凸部によってインナーフェンダーが下方に振れることを防止でき、前輪とインナーフェンダーとの間のクリアランスを確保できる。
【００１０】
また、インナーフェンダー（７０，２７０）が縮んだ状態では、インナーフェンダー（７０，２７０）はアウターフェンダー（４３，２４３）内に完全に収容されても良い。
この場合、インナーフェンダーが縮んだ状態ではインナーフェンダーがアウターフェンダー内に完全に収容されるため、インナーフェンダーを使用しない場合にインナーフェンダーを隠しておくことができ、鞍乗型車両の外側のデザインにインナーフェンダーが影響しない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る鞍乗型車両のフロントフェンダー構造では、フロントフェンダーは、アウターフェンダーと、インナーフェンダーとを備え、インナーフェンダーは、アウターフェンダーに対して移動可能に設けられ、アウターフェンダーの後端部より長く延出可能であるため、アウターフェンダーに係止されるインナーフェンダーを動かして伸縮させることでフロントフェンダーの長さを簡単に調節できる。
また、フロントフェンダーのスリットにインナーフェンダーの伸縮操作が可能なアジャスト機構を備え、アジャスト機構は、スリットの縁部に設けられたラック部と、締結部材とスリットとの間に位置し、ラック部に嵌合するラック付きカラーとを有するため、スリットのアジャスト機構で簡単にインナーフェンダーを伸縮操作できるとともに、スリットのラック部と締結部材との間でラック部に嵌合するラック付きカラーによって、インナーフェンダーを位置決め及び固定できる。
【００１２】
また、アウターフェンダーの側面のスリットに備えられるアジャスト機構を外側から操作可能であるため、外側から簡単にフロントフェンダーの長さを調節できる。
さらに、アジャスト機構よりも上方にアウターフェンダーと重なるオーバーラップ部を備えるため、オーバーラップ部がアウターフェンダーに重なることでインナーフェンダーが支持され、インナーフェンダーが下方に振れることを防止でき、前輪とインナーフェンダーとの間のクリアランスを確保できる。
【００１３】
また、スリットは、インナーフェンダーに設けられ、アウターフェンダーとインナーフェンダーとはボトムブリッジに固定され、アジャスト機構はインナーフェンダー及びアウターフェンダーの裏側から操作可能であり、アジャスト機構がアウターフェンダーの裏側に隠れるため、鞍乗型車両の外側のデザインにアジャスト機構が影響しない。
また、インナーフェンダーから上方に延びる凸部がアウターフェンダーの溝部に嵌合することで、インナーフェンダーが下方に振れることを防止でき、前輪とインナーフェンダーとの間のクリアランスを確保できる。
さらに、インナーフェンダーが縮んだ状態ではインナーフェンダーがアウターフェンダー内に完全に収容されるため、インナーフェンダーを隠しておくことができ、鞍乗型車両の外側のデザインにインナーフェンダーが影響しない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】フロントフェンダーの側面図である。
【図３】フェンダー後部の側面図である。
【図４】アジャスト機構の断面図である。
【図５】第２の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。
【図６】フロントフェンダーの周辺の構造を示す側面図である。
【図７】フロントフェンダーがボルトで固定される固定部を下方から見た図である。
【図８】図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】フロントフェンダーの後部を上方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両のフロントフェンダー構造について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
［第１の実施の形態］
【００１６】
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の右側面図である。
自動二輪車１（鞍乗型車両）は、車体フレーム１１の前後の中央にエンジン１２が配置され、前輪２を支持するフロントフォーク１３が車体フレーム１１の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するリヤスイングアーム１４が車体フレーム１１の後部の下部に設けられた鞍乗り型の車両である。
【００１７】
車体フレーム１１は、左右一対のフロントフォーク１３を操舵可能に支持するヘッドパイプ１６と、ヘッドパイプ１６の後部から後下方に延びるメインフレーム１７と、ヘッドパイプ１６の下部から後下方に延びるダウンフレーム１８と、メインフレーム１７の後部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１９と、メインフレーム１７の後部から車両後部まで延びる左右一対のシートレール２０と、センターフレーム１９から後上方に延びて各シートレール２０に連結される左右一対のサブパイプ２１とを備えて構成される。センターフレーム１９には、リヤスイングアーム１４を支持するピボットプレート２２が設けられる。
【００１８】
ピボットプレート２２には、ピボットプレート２２を車幅方向に貫通するピボット軸１５が設けられ、リヤスイングアーム１４は、ピボット軸１５に軸支されている。後輪３は、リヤスイングアーム１４の後端に支持される。
操行ハンドル２３はフロントフォーク１３の上部に取り付けられ、前輪２はフロントフォーク１３の下部に軸支されている。燃料を貯留する燃料タンク２４は、メインフレーム１７を跨って配置されている。
左右のシートレール２０に跨って設けられる乗員用のシート２５は、燃料タンク２４の後端に連続してシートレール２０の上方に配置され、シートレール２０に沿うように後方に延びている。
【００１９】
エンジン１２は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）が収容されるクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から僅かに前傾して上方に延びるシリンダ３１とを備えている。クランクケース３０の後部には変速機３２が一体的に設けられている。
シリンダ３１ の前部には、排気管３３が接続され、排気管３３はクランクケース３０の前方から下方を通って車両右後方へ延びている。
エンジン１２は、クランクケース３０の前部に連結された前ハンガ３４が、ダウンフレーム１８の下端に締結されるとともに、クランクケース３０の後部が、センターフレーム１９に締結されて車体フレーム１１に支持されている。
【００２０】
自動二輪車１は、樹脂製の車体カバー３５を有し、車体カバー３５は、ヘッドパイプ１６の前方を覆うフロントカウル３６と、シートレール２０及びサブパイプ２１を覆うサイドカバー３７とを備えている。サイドカバー３７の下方には、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー３８が設けられる。
フロントカウル３６には、ヘッドライト３９が設けられている。また、フロントフォーク１３には、前輪２を上方から覆う樹脂製のフロントフェンダー４０が設けられる。
【００２１】
ヘッドパイプ１６には、ステアリングシャフト（不図示）が軸支され、このステアリングシャフトの上端及び下端には、ヘッドパイプ１６を跨いで車幅方向に延びるトップブリッジ２６及びボトムブリッジ２７が固定される。左右の各フロントフォーク１３は、トップブリッジ２６及びボトムブリッジ２７に挿通されて上記ステアリングシャフトと一体に連結される。
【００２２】
各フロントフォーク１３は、トップブリッジ２６及びボトムブリッジ２７に連結される上部チューブ４１と、上部チューブ４１に対して軸方向にストローク可能に嵌合する下部チューブ４２とを有し、前輪２は、下部チューブ４２の下端に設けられる車軸１３Ａに軸支される。
フロントフェンダー４０は、左右のフロントフォーク１３の間に配置されるとともに、下部チューブ４２の上部に締結されて前輪２の上方に位置し、前輪２に近接して設けられている。フロントフェンダー４０は、前輪２を支持する下部チューブ４２に固定されているいわゆるダウンフェンダーであるため、下部チューブ４２がストロークする際には、前輪２と一体に移動する。すなわち、フロントフォーク１３がストロークしたとしても、前輪２とフロントフェンダー４０と間の距離は変化しない。
【００２３】
自動二輪車１の前輪２は、断面が円弧状に形成されており、フロントフェンダー４０の前後方向視の断面は、前輪２の輪郭に沿うように樋状に形成される。また、側面視では、フロントフェンダー４０は前輪２の外周部に沿って前後に延びる円弧状に形成され、その後端部４０Ａは、前輪２の径方向外側において車軸１３Ａの後方に位置し、前端部４０Ｂは、前輪２の上方において車軸１３Ａの前方に位置している。
【００２４】
図２は、フロントフェンダー４０の側面図である。フロントフェンダー４０は左右対称に形成されているため、ここでは右側面側を詳細に説明し、左側面側の説明は省略する。
図１及び図２に示すように、フロントフェンダー４０は、フロントフォーク１３に固定されるアウターフェンダー４３と、アウターフェンダー４３と前輪２との間でアウターフェンダー４３の内側に係止されるインナーフェンダー７０とを備えている。
【００２５】
アウターフェンダー４３は、前輪２の上部に対向する底面部４４と、底面部４４から左右の下方に延びる側面部４５（側面）とを有している。また、アウターフェンダー４３は、フロントフォーク１３の前方に位置するフェンダー前部４６と、フロントフォーク１３の後方に位置するフェンダー後部４７とを有している。
フェンダー前部４６の後部の側面部４５には、下部チューブ４２に沿って上下に延びる固定部４８が設けられ、フロントフェンダー４０は、固定部４８に挿通される複数のボルト４９によって下部チューブ４２に締結される。
【００２６】
フェンダー後部４７は、アウターフェンダー４３の後端である後端部４０Ａ側に近づくほど、その樋形状の深さが小さくなり、フェンダー後部４７の側面部４５において上下の中間部には、フェンダー後部４７の周方向に沿って延びるスリット５０が形成されている。
フェンダー後部４７には、インナーフェンダー７０が収容される。インナーフェンダー７０は、フェンダー後部４７の内面に当接する樋状に形成され、長手方向においては、後端部４０Ａからスリット５０の前方側まで延在している。インナーフェンダー７０は、アウターフェンダー４３の底面部４４に当接するインナー底面部７１、及び、側面部４５に当接するインナー側面部７２を有している。
インナーフェンダー７０は、スリット５０に備えられるアジャスト機構５１によってフロントフェンダー４０の周方向に位置を調節され、可動伸縮可能に設けられている。
【００２７】
図３はフェンダー後部４７の側面図であり、図３（ａ）はインナーフェンダー７０が収容された状態を示し、図３（ｂ）はインナーフェンダー７０が延ばされた状態を示している。図４は、アジャスト機構５１の断面図であり、図４（ａ）は図３（ａ）のＩＶ−ＩＶ断面図、図４（ｂ）は図３（ｂ）のＶ−Ｖ断面図である。
図３及び図４に示すように、アジャスト機構５１は、インナーフェンダー７０のインナー側面部７２に埋め込まれて固定され車幅方向外側に延びる埋め込みボルト７３と、スリット５０の周縁部５０Ａに設けられたラック部５２と、ラック部５２に嵌合するラック付きカラー５３と、ボルト７３に締結されてラック付きカラー５３をラック部５２に固定するナット５４（締結部材）とを備えて構成されている。
【００２８】
インナーフェンダー７０の埋め込みボルト７３は、アウターフェンダー４３の内面側からスリット５０に挿通されており、埋め込みボルト７３は、スリット５０にガイドされるようにしてスリット５０内を移動可能である。すなわち、インナーフェンダー７０が移動する際には、埋め込みボルト７３がスリット５０によってガイドされることで、インナーフェンダー７０の可動範囲が規制される。
ラック部５２は、スリット５０の周縁部５０Ａに略等間隔を開けて溝を複数設けるようにして形成された凹凸部であり、周縁部５０Ａの全周に亘って形成されている。
【００２９】
ラック付きカラー５３は、埋め込みボルト７３に挿通される円筒状のカラー本体５３Ａと、カラー本体５３Ａの一端面に形成されるカラー側ラック部５３Ｂとを有している。カラー側ラック部５３Ｂは、スリット５０のラック部５２に対応して形成される凹凸部であり、ラック部５２に嵌合する。
ナット５４は、アウターフェンダー４３の外側から埋め込みボルト７３に締め込まれ、スリット５０を介してインナーフェンダー７０とアウターフェンダー４３とを締結する。ラック付きカラー５３は、ナット５４に押圧されることで、ラック部５２に嵌め込まれる。ラック部５２に対してラック付きカラー５３が嵌合する位置を任意の位置に変更することで、インナーフェンダー７０の位置を段階的に調節できる。この際、ラック付きカラー５３がラック部５２に嵌合して位置決めされるため、インナーフェンダー７０をアウターフェンダー４３に強固に固定できる。
【００３０】
図３（ａ）に示すように、インナーフェンダー７０がアウターフェンダー４３に収容された状態では、図４（ａ）に示すように、埋め込みボルト７３はスリット５０の上端に位置し、ラック付きカラー５３は、ラック部５２の上端に嵌合している。この状態では、インナーフェンダー７０はフェンダー後部４７内に完全に収容されており、インナーフェンダー７０は側面視では外側から視認されない。このため、インナーフェンダー７０の存在が自動二輪車１の外観に影響することを防止できる。
また、インナーフェンダー７０が完全に収容された状態では、インナーフェンダー７０の上部のインナー底面部７１と、アウターフェンダー４３の底面部４４との間には隙間が形成されており、インナーフェンダー７０を下方に下げる場合に底面部４４がインナー底面部７１の移動の邪魔にならないため、インナーフェンダー７０をより下方まで下げることができる。
【００３１】
図３（ｂ）に示すように、インナーフェンダー７０が下方に最大限に延出された状態では、図４（ｂ）に示すように、埋め込みボルト７３はスリット５０の下端に位置し、ラック付きカラー５３は、ラック部５２の下端に嵌合している。この状態では、インナーフェンダー７０の上端部は、埋め込みボルト７３よりも上方の位置、すなわち、埋め込みボルト７３を通る水平線Ｈよりも上方の位置でアウターフェンダー４３に重なるオーバーラップ部７５となっている。オーバーラップ部７５は、アウターフェンダー４３の底面部４４に当接することで、インナーフェンダー７０が埋め込みボルト７３を軸に回転するようにして前輪２側に振れることを防止している。このため、インナーフェンダー７０を下方に下げた状態においても、インナーフェンダー７０と前輪２とのクリアランスを適正に確保できる。
【００３２】
また、インナーフェンダー７０を最大限に延出した状態では、インナーフェンダー７０の下端７０Ａは、車軸１３Ａ（図１）よりも下方に位置する。このように、インナーフェンダー７０の位置を調節し、インナーフェンダー７０の下端７０Ａを後端部４０Ａよりも下方に長く延出させることで、フロントフェンダー４０の面積を前輪２の後部の下方側に大きくでき、路面状況等に応じて、水の跳ね上げを防止する機能を向上できる。
【００３３】
インナーフェンダー７０の位置を調節する際には、まず、アウターフェンダー４３の側面部４５の外側に位置するナット５４を緩めてラック付きカラー５３とラック部５２との嵌合を解除する。その後、スリット５０に沿ってインナーフェンダー７０を任意の位置に移動させ、ラック付きカラー５３をラック部５２に嵌合させて位置決めし、ナット５４を締め込めば良い。
本第１の実施の形態では、フロントフェンダー４０が前輪２に近接した位置で下部チューブ４２に固定されているため、前輪２が邪魔になり、アジャスト機構５１を設けるスペースを確保することが難しい。しかし、フロントフェンダー４０では、アジャスト機構５１を側面部４５に設けるため、アジャスト機構５１を容易に設けることができるとともに、スリット５０の外側の側面から作業できるため、作業性も良い。
【００３４】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、フロントフェンダー４０は、フロントフォーク１３に固定されるアウターフェンダー４３と、アウターフェンダー４３と前輪２との間でアウターフェンダー４３に係止されるインナーフェンダー７０とを備え、インナーフェンダー７０は、アウターフェンダー４３に対して移動可能に設けられ、アウターフェンダー４３の後端部４０Ａより長く延出可能であるため、アウターフェンダー４３に係止されるインナーフェンダー７０を動かして伸縮させることでフロントフェンダー４０の長さを簡単に調節できる。
【００３５】
また、フロントフェンダー４０のスリット５０にインナーフェンダー７０の伸縮操作が可能なアジャスト機構５１を備え、アジャスト機構５１は、アウターフェンダー４３のスリット５０とインナーフェンダー７０とを締結する締結部材としての埋め込みボルト７３及びナット５４と、スリット５０の周縁部５０Ａに設けられたラック部５２と、ナット５４とスリット５０との間に位置し、ラック部５２に嵌合するラック付きカラー５３とを有するため、スリット５０のアジャスト機構５１で簡単にインナーフェンダー７０を伸縮操作できるとともに、スリット５０のラック部５２とナット５４との間でラック部５２に嵌合するラック付きカラー５３によって、インナーフェンダー７０を位置決め及び固定できる。
【００３６】
また、アウターフェンダー４３の側面部４５のスリット５０に備えられるアジャスト機構５１を外側から操作可能であるため、外側から簡単にフロントフェンダー４０の長さを調節できる。
さらに、インナーフェンダー７０を最大限延出した状態において、インナーフェンダー７０の上端部に設けられるアジャスト機構５１よりも上方にアウターフェンダー４３と重なるオーバーラップ部７５を備えるため、オーバーラップ部７５がアウターフェンダー４３に重なることでインナーフェンダー７０が支持され、インナーフェンダー７０が下方に振れることを防止でき、前輪２とインナーフェンダー７０との間のクリアランスを確保できる。
また、インナーフェンダー７０が前方に移動して縮んだ状態ではインナーフェンダー７０がアウターフェンダー４３内に完全に収容されるため、インナーフェンダー７０を使用しない場合にインナーフェンダー７０を隠しておくことができ、自動二輪車１の外側のデザインにインナーフェンダー７０が影響しない。
【００３７】
［第２の実施の形態］
以下、図５〜図９を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。
上記第１の実施の形態では、フロントフェンダー４０はダウンフェンダーであるものとして説明したが、本第２の実施の形態では、フロントフェンダー２４０が、ボトムブリッジに固定されるアップフェンダーに設けられている。
【００３８】
図５は、第２の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。
自動二輪車２００（鞍乗型車両）は、車体フレーム２１１の前後の中央にエンジン２１２が配置され、前輪２０２を支持するフロントフォーク２１３が車体フレーム２１１の前端に操舵可能に支持され、後輪２０３を支持するリヤスイングアーム２１４が車体フレーム２１１の後部の下部に設けられたオフロードタイプの鞍乗り型の車両である。
【００３９】
車体フレーム２１１は、左右一対のフロントフォーク２１３を支持するヘッドパイプ２１６と、ヘッドパイプ２１６の後部から後方に延びてエンジン２１２を囲うように設けられるフレーム体２１７とを備えている。フレーム体２１７の後部の下部には、ピボット軸２１５を介してリヤスイングアーム２１４が軸支され、後輪２０３は、リヤスイングアーム２１４の後端に軸支される。
【００４０】
操行ハンドル２２３はフロントフォーク２１３の上部に取り付けられ、前輪２０２はフロントフォーク２１３の下部に軸支されている。燃料タンク２２４は、フレーム体２１７の上方に配置され、乗員用のシート２２５は、燃料タンク２２４の後部に連続して後方に延びている。
【００４１】
エンジン２１２は、クランクケース２３０と、クランクケース２３０の前部から僅かに前傾して上方に延びるシリンダ２３１とを備えている。クランクケース２３０の後部には変速機２３２が一体的に設けられている。
シリンダ２３１ の前部には、排気管２３３が接続され、排気管２３３はクランクケース２３０の前方から車体側面を通り、後方へ延びている。
【００４２】
自動二輪車２００は、樹脂製の車体カバー２３５を有し、車体カバー２３５は、燃料タンク２２４から前方に延びるシュラウド２３６と、シート２２５の下方で車体の側面を覆うサイドカバー２３７と、ヘッドパイプ２１６の前方を覆うフロントカバー２３９とを備えている。
ヘッドパイプ２１６の下方には、前輪２０２を上方から覆う樹脂製のフロントフェンダー２４０が設けられ、シート２２５の後方には、後輪２０３を上方から覆うリヤフェンダー２３８が設けられる。
【００４３】
ヘッドパイプ２１６には、ステアリングシャフト（不図示）が軸支され、このステアリングシャフトの上端及び下端には、ヘッドパイプ２１６を跨いで車幅方向に延びるトップブリッジ２２６及びボトムブリッジ２２７が固定される。左右の各フロントフォーク２１３は、トップブリッジ２２６及びボトムブリッジ２２７に挿通されて上記ステアリングシャフトと一体に連結される。
【００４４】
各フロントフォーク２１３は、トップブリッジ２２６及びボトムブリッジ２２７に連結される上部チューブ２４１と、上部チューブ２４１に対して軸方向にストローク可能に嵌合する下部チューブ２４２とを有し、前輪２０２は、下部チューブ２４２の下端に設けられる車軸２１３Ａに軸支される。
フロントフェンダー２４０は、左右のフロントフォーク２１３の間に配置されるとともに、ボトムブリッジ２２７の下面２２７Ａ（図６）に締結されて前輪２０２の上方に位置し、前輪２０２から離れて設けられている。フロントフェンダー２４０は、ボトムブリッジ２２７に固定されるいわゆるアップフェンダーであり、通常はフロントフェンダー２４０と前輪２０２との間に比較的大きな間隔があいているが、下部チューブ２４２が上方にストロークした場合には、フロントフェンダー２４０と前輪２０２との間の間隔は小さくなる。
【００４５】
前輪２０２は、断面が円弧状に形成されており、フロントフェンダー２４０の前後方向視の断面は、前輪２０２の輪郭に沿うように樋状に形成される。また、側面視では、フロントフェンダー２４０は前輪２０２の外周部に沿うように前後に延びる円弧状に形成され、その後端部２４０Ａは、前輪２０２の径方向外側において前輪２０２の上部の後方に位置し、前端部２４０Ｂは、前輪２０２の上方において車軸２１３Ａの前方に位置している。
【００４６】
図６は、フロントフェンダー２４０の周辺の構造を示す側面図である。フロントフェンダー２４０は左右対称に形成されているため、ここでは右側面側を詳細に説明し、左側面側の説明は省略する。
図５及び図６に示すように、フロントフェンダー２４０は、フロントフォーク２１３に固定されるアウターフェンダー２４３と、アウターフェンダー２４３と前輪２０２との間でアウターフェンダー２４３の内側に係止されるインナーフェンダー２７０とを備えている。
【００４７】
アウターフェンダー２４３は、前輪２０２の上部に対向する底面部２４４と、底面部２４４から左右の下方に延びる側面部２４５とを有している。
アウターフェンダー２４３は、前後の中間部に平面部２４３Ａを有し、平面部２４３Ａがボトムブリッジ２２７の下面２２７Ａに当接した状態で、下面２２７Ａに締結される複数のボルト２７３（締結部材）によって固定される。
【００４８】
アウターフェンダー２４３の後部には、インナーフェンダー２７０が収容される。インナーフェンダー２７０は、アウターフェンダー２４３の内面に当接する樋状に形成され、長手方向においては、図１に示すように、後端部２４０Ａからフロントフォーク２１３の前方側まで延びる長さを有している。インナーフェンダー２７０は、アウターフェンダー２４３の底面部２４４に当接するインナー底面部２７１、及び、側面部２４５に当接するインナー側面部２７２を有している。
インナーフェンダー２７０は、ボルト２７３によってアウターフェンダー２４３と共締めされてボトムブリッジ２２７に固定される。
【００４９】
図７は、フロントフェンダー２４０がボルト２７３で固定される固定部を下方から見た図である。図８は、図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図７及び図８に示すように、アウターフェンダー２４３は、円形のボルト孔２４６を有し、ボルト２７３がボルト孔２４６に挿通されることでボトムブリッジ２２７に対して位置決めされる。ここでは、ボルト孔２４６は、前後に並ぶ一対の孔を車幅方向に２列に並べて計４カ所に形成され、ボルト２７３は４カ所に締結される。
【００５０】
インナーフェンダー２７０の前部のインナー底面部２７１には、前後に延びるスリット２５０が車幅方向に２列に並べて形成され、各スリット２５０には、前後に並ぶ一対のボルト２７３が挿通される。各スリット２５０は、前後の一対のボルト２７３間の間隔よりも前後に長く形成されており、一対のボルト２７３に対してスリット２５０が前後に移動することで、インナーフェンダー２７０は前後にスライド可能である。
【００５１】
インナーフェンダー２７０は、スリット２５０に備えられるアジャスト機構２５１によってフロントフェンダー２４０の周方向に位置を調節され、前後に可動伸縮可能に設けられている。
図７及び図８に示すように、アジャスト機構２５１は、ボルト２７３と、スリット２５０の周縁部２５０Ａに設けられたラック部２５２と、ラック部２５２に嵌合するラック付きカラー２５３と、ボトムブリッジ２２７の下面２２７Ａに形成されてボルト２７３が締結される雌ねじ部２５４とを備えて構成されている。
【００５２】
ボルト２７３は、フロントフェンダー２４０の裏面側からスリット２５０及びボルト孔２４６に挿通され、インナーフェンダー２７０が移動する際には、スリット２５０がボルト２７３にガイドされることで、インナーフェンダー２７０の可動範囲が規制される。
ラック部２５２は、スリット２５０の周縁部２５０Ａに略等間隔を開けて溝を複数設けるようにして形成された凹凸部であり、周縁部２５０Ａの全周に亘って形成されている。
【００５３】
ラック付きカラー２５３は、ボルト２７３に挿通される円筒状のカラー本体２５３Ａと、カラー本体２５３Ａの一端面に形成されるカラー側ラック部２５３Ｂとを有している。カラー側ラック部２５３Ｂは、スリット２５０のラック部２５２に対応して形成される凹凸部であり、ラック部２５２に嵌合する。
雌ねじ部２５４は、アウターフェンダー２４３の４つのボルト孔２４６に対応した４カ所に形成される。
【００５４】
ボルト２７３が雌ねじ部２５４に締結されると、ラック付きカラー２５３はボルト２７３の頭部によって押圧されてラック部２５２に嵌合し、インナーフェンダー２７０が位置決めされる。ラック付きカラー２５３に対してラック部２５２が嵌合する位置を任意の位置に変更することで、インナーフェンダー２７０の位置を段階的に調節できる。この際、ラック付きカラー２５３がラック部２５２に嵌合して位置決めされるため、インナーフェンダー２７０をアウターフェンダー２４３に強固に固定できる。
【００５５】
図５では、インナーフェンダー２７０がアウターフェンダー２４３に収容された状態が示されている。インナーフェンダー２７０のインナー側面部２７２の下縁部は、アウターフェンダー２４３内に収容された状態において、アウターフェンダー２４３の側面部２４５よりも下方に延び、外側に露出している。
図６に示すように、インナーフェンダー２７０が最も下方まで移動された状態では、インナーフェンダー２７０の下端２７０Ａが後端部２４０Ａよりも下方に長く延出されるため、フロントフェンダー２４０の面積を前輪２０２の後部の下方側に大きくでき、路面状況等に応じて、水の跳ね上げを防止する機能を向上できる。
【００５６】
図９は、フロントフェンダー２４０の後部を上方から見た図である。
図６及び図９に示すように、アウターフェンダー２４３の後部には、アウターフェンダー２４３の長手方向に延びる溝部２８０が形成されている。溝部２８０は、アウターフェンダー２４３を貫通する開口であり、アウターフェンダー２４３の幅方向の中央に形成されている。
溝部２８０には、インナーフェンダー２７０から上方に延びる係止部材２８１（凸部）が嵌合されている。溝部２８０及び係止部材２８１はアジャスト機構２５１よりも後方かつ下方に設けられている。係止部材２８１は、溝部２８０に挿通されてインナー底面部２７１に固定される軸部２８２と、軸部２８２の上端に設けられ、車幅方向に延びる係止部２８３とを有している。
【００５７】
軸部２８２は溝部２８０内をスライド可能であり、インナーフェンダー２７０が移動さする際には、係止部材２８１は溝部２８０内を前後に移動する。
係止部２８３は溝部２８０の幅よりも長く形成されているため、係止部２８３は溝部２８０を通過不能である。すなわち、アジャスト機構２５１より下方に位置する係止部２８３がアウターフェンダー２４３の上面に当接することで、インナーフェンダー２７０の振れを規制でき、インナーフェンダー２７０の下部がアウターフェンダー２４３から離れて前輪２０２側に振れることが防止される。
【００５８】
インナーフェンダー２７０の位置を調節する際には、まず、アウターフェンダー２４３の裏側からボルト２７３を緩めて、ラック付きカラー２５３とラック部２５２との嵌合を解除する。この際、ボルト２７３は完全に取り外す必要は無く、緩めるだけにしておくことで、アウターフェンダー２４３及びインナーフェンダー２７０をボルト２７３で支持しておくことができる。
その後、ボルト２７３に沿ってインナーフェンダー２７０を任意の位置に移動させ、ラック付きカラー２５３をラック部２５２に嵌合させて位置決めし、ボルト２７３を締め込めば良い。
【００５９】
本第２の実施の形態では、フロントフェンダー２４０が前輪２０２から離れた位置でボトムブリッジ２２７に固定されており、前輪２０２がアジャスト機構２５１の配置の邪魔にならないため、アジャスト機構２５１をフロントフェンダー２４０の裏側に設けることができる。これにより、アジャスト機構２５１が側面視において外側から視認されないため、アジャスト機構２５１の存在が自動二輪車２００の外観に影響することを防止できる。また、前輪２０２とアジャスト機構２５１との間に作業スペースを確保できるため、作業性が良い。
【００６０】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、フロントフェンダー２４０のスリット２５０にインナーフェンダー２７０の伸縮操作が可能なアジャスト機構２５１を備え、アジャスト機構２５１は、インナーフェンダー２７０のスリット２５０とアウターフェンダー２４３とを締結するボルト２７３と、スリット２５０の周縁部２５０Ａに設けられたラック部２５２と、ボルト２７３とスリット２５０との間に位置し、ラック部２５２に嵌合するラック付きカラー２５３とを有するため、スリット２５０のアジャスト機構２５１で簡単にインナーフェンダー２７０を伸縮操作できるとともに、スリット２５０のラック部２５２とボルト２７３との間でラック部２５２に嵌合するラック付きカラー２５３によって、インナーフェンダー２７０を位置決め及び固定できる。
【００６１】
また、スリット２５０は、インナーフェンダー２７０に設けられ、アウターフェンダー２４３とインナーフェンダー２７０とはボトムブリッジ２２７に固定され、アジャスト機構２５１はインナーフェンダー２７０及びアウターフェンダー２４３の裏側から操作可能であり、アジャスト機構２５１がアウターフェンダー２４３の裏側に隠れるため、自動二輪車２００の外側のデザインにアジャスト機構２５１の存在が影響しない。
さらに、インナーフェンダー２７０から係止部材２８１が上方に延び、係止部材２８１が嵌合してスライド可能な溝部２８０をアウターフェンダー２４３の長手方向に備え、係止部材２８１及び溝部２８０はアジャスト機構２５１よりも下方に設けられるため、溝部２８０に嵌合する係止部材２８１によってインナーフェンダー２７０が下方に振れることを防止でき、前輪２０２とインナーフェンダー２７０との間のクリアランスを確保できる。
【００６２】
なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記第２の実施の形態に限定されるものではない。
上記第２の実施の形態では、インナーフェンダー２７０がアウターフェンダー２４３に収容された状態では、インナー側面部２７２の下縁部は、アウターフェンダー２４３の側面部２４５よりも下方に延び、外側に露出しているものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、インナー側面部２７２の下縁部を短く形成し、インナーフェンダー２７０をアウターフェンダー２４３内に完全に収容可能とし、インナーフェンダー２７０が外側から視認されないように構成しても良い。
【符号の説明】
【００６３】
１，２００  自動二輪車（鞍乗型車両）
２，２０２  前輪
１３，２１３  フロントフォーク
１３Ａ，２１３Ａ  車軸
４０，２４０  フロントフェンダー
４０Ａ，２４０Ａ  後端部
４３，２４３  アウターフェンダー
４５  側面部（側面）
５０，２５０  スリット
５０Ａ，２５０Ａ  周縁部（縁部）
５１，２５１  アジャスト機構
５２，２５２  ラック部
５３，２５３  ラック付きカラー
５４  ナット（締結部材）
７０，２７０  インナーフェンダー
７５  オーバーラップ部
２２７  ボトムブリッジ
２７３  ボルト（締結部材）
２８０  溝部
２８１  係止部材（凸部）
【図１】
2012183876.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2012183876.tif 000008
【図７】
2012183876.tif 000009
【図８】
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【図９】
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