(57)【要約】【課題】初期グリップ性能、耐摩耗性を維持又は改善しながら後半グリップ性能、ダンピング性能を改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、クマロンインデン樹脂と、テルペン系樹脂とを含むタイヤ用ゴム組成物に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、クマロンインデン樹脂と、テルペン系樹脂とを含むタイヤ用ゴム組成物。
【請求項２】
前記テルペン系樹脂がポリテルペン又はテルペンフェノールである請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項３】
ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを２０質量部以上含む請求項１又は２に記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項４】
ゴム成分１００質量部に対して、前記クマロンインデン樹脂の含有量が２〜５０質量部であり、前記テルペン系樹脂の含有量が２〜５０質量部である請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項５】
前記クマロンインデン樹脂の軟化点が７０〜１７０℃であり、前記ポリテルペンの軟化点が８０〜１６０℃であり、前記テルペンフェノールの軟化点が８０〜１６０℃である請求項２〜４のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項６】
前記テルペンフェノールの水酸基価が３０〜１５０ＫＯＨｍｇ／ｇである請求項２〜５のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項７】
トレッド用ゴム組成物として用いられる請求項１〜６のいずれかに記載のタイヤ用ゴム組成物。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤ。
【請求項９】
モトクロス競技用タイヤである請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
レース用タイヤをはじめとした競技用タイヤのトレッドゴムには、一般にグリップ性能及び耐摩耗性がともに優れたゴム組成物が要求される。従来から高いグリップ性能を得るためにガラス転移温度（Ｔｇ）の高いスチレンブタジエンゴムを使用する方法が知られているが、温度依存性が増大し、温度変化に対する性能変化が大きくなるという問題があった。
【０００３】
また、軟化点の高い樹脂を配合する方法も知られている（例えば、特許文献１）が、配合量が多量であると、低温でのグリップ性能（初期グリップ性能）が低下するという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１３７４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記課題を解決し、初期グリップ性能、耐摩耗性を維持又は改善しながら後半グリップ性能、ダンピング性能を改善できるタイヤ用ゴム組成物、及びこれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは、前記課題について検討した結果、テルペン系樹脂が他のレジンより温度依存性が小さいという知見、更には該樹脂とクマロンインデン樹脂を併用することで初期グリップ性能、耐摩耗性を維持又は改善しつつ後半グリップ性能、ダンピング性能を向上できるという知見を見出すことにより、本発明を完成するに至った。
【０００７】
本発明は、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、クマロンインデン樹脂と、テルペン系樹脂とを含むタイヤ用ゴム組成物に関する。ここで、上記テルペン系樹脂がポリテルペン又はテルペンフェノールであることが好ましい。
【０００８】
上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、カーボンブラックを２０質量部以上含むことが好ましい。
【０００９】
上記タイヤ用ゴム組成物は、ゴム成分１００質量部に対して、上記クマロンインデン樹脂の含有量が２〜５０質量部であり、上記テルペン系樹脂の含有量が２〜５０質量部であることが好ましい。
【００１０】
上記クマロンインデン樹脂の軟化点が７０〜１７０℃であり、上記ポリテルペンの軟化点が８０〜１６０℃であり、上記テルペンフェノールの軟化点が８０〜１６０℃であることが好ましい。また、上記テルペンフェノールの水酸基価が３０〜１５０ＫＯＨｍｇ／ｇであることが好ましい。
【００１１】
上記ゴム組成物は、トレッド用ゴム組成物として用いられることが好ましい。
【００１２】
本発明はまた、上記ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤに関する。ここで、上記空気入りタイヤは、モトクロス競技用タイヤであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、クマロンインデン樹脂と、テルペン系樹脂とを含むタイヤ用ゴム組成物であるので、初期グリップ性能、耐摩耗性を維持又は改善しながら後半グリップ性能、ダンピング性能を改善できる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のタイヤ用ゴム組成物は、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）を含むゴム成分と、クマロンインデン樹脂と、テルペン系樹脂とを含む。
【００１５】
従来から高温グリップ性能の向上のためにオイルに代えて高融点のレジンが多量に配合されているが、ゴム組成物の温度依存性が大きくなり、初期グリップ性能（走行初期のタイヤが暖まっていない状態でのグリップ性能）が悪化する。これに対し、本発明では、ＳＢＲを含むゴム成分に、更にクマロンインデン樹脂及びテルペン系樹脂の両成分を配合することで、初期グリップ性能、耐摩耗性を維持又は改善しながら後半グリップ性能（タイヤが暖まった状態でのグリップ性能）、ダンピング性能（タイヤの振動の収まり易さ）を改善できる。
【００１６】
本発明では、ゴム成分としてＳＢＲが使用される。これにより、高いｔａｎδが得られ、グリップ性能（初期グリップ性能、後半グリップ性能）、ダンピング性能を向上できる。なお、本明細書において、単にグリップ性能と記載する場合、初期グリップ性能、後半グリップ性能の両方を意味するものとする。
【００１７】
ＳＢＲとしては、特に限定されず、例えば、乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）、溶液重合スチレンブタジエンゴム（Ｓ−ＳＢＲ）などを使用できる。
【００１８】
ＳＢＲのスチレン含有量は、好ましくは１５質量％以上、より好ましくは２０質量％以上である。１５質量％未満であると、充分なグリップ性能、ダンピング性能が得られないおそれがある。また、上記スチレン含有量は、好ましくは５０質量％以下、より好ましくは４５質量％以下である。５０質量％を超えると、発熱しやすくなり、ブローアウトが起こりやすい傾向がある。
なお、スチレン含有量は、Ｈ１−ＮＭＲ測定によって算出される。
【００１９】
ゴム成分１００質量％中のＳＢＲの含有量は、充分なグリップ性能、ダンピング性能が得られるという観点では、好ましくは４０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは８０質量％以上であり、１００質量％であってもよい。また、他のゴム成分を配合する場合は、該ＳＢＲの含有量は、４０〜８０質量％が好ましく、５０〜７０質量％がより好ましい。
【００２０】
上記ＳＢＲ以外に本発明で使用できるゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、スチレン−イソプレン−ブタジエン共重合ゴム（ＳＩＢＲ）などのジエン系ゴムなどが挙げられる。なかでも、高い初期グリップ性能が得られるという理由から、ＮＲが好ましい。ＮＲを含有する場合、ゴム成分１００質量％中のＮＲの含有量は、２０〜６０質量％が好ましく、３０〜５０質量％がより好ましい。
【００２１】
上記テルペン系樹脂としては、ポリテルペン、テルペンフェノールなどが挙げられる。なかでも、後半グリップ性能、ダンピング性能の向上効果が高いという観点からは、テルペンフェノールが好ましい。また、初期グリップ性能の向上効果が高く、初期グリップ性能、後半グリップ性能、耐摩耗性、ダンピング性能がバランスよく得られるという観点からは、ポリテルペンが好ましい。クマロンインデン樹脂、ポリテルペンを併用することにより、一方のみを配合した場合に比べて、初期グリップ性能、耐摩耗性を好適に改善できる。
【００２２】
ポリテルペンは、テルペン化合物を重合して得られる樹脂及びそれらの水素添加物である。テルペン化合物は、（Ｃ５Ｈ８）ｎの組成で表される炭化水素及びその含酸素誘導体で、モノテルペン（Ｃ１０Ｈ１６）、セスキテルペン（Ｃ１５Ｈ２４）、ジテルペン（Ｃ２０Ｈ３２）などに分類されるテルペンを基本骨格とする化合物であり、例えば、α−ピネン、β−ピネン、ジペンテン、リモネン、ミルセン、アロオシメン、オシメン、α−フェランドレン、α−テルピネン、γ−テルピネン、テルピノレン、１，８−シネオール、１，４−シネオール、α−テルピネオール、β−テルピネオール、γ−テルピネオールなどが挙げられる。
【００２３】
ポリテルペンとしては、上述したテルペン化合物を原料とするα−ピネン樹脂、β−ピネン樹脂、リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、β−ピネン／リモネン樹脂などのテルペン樹脂の他、該テルペン樹脂に水素添加処理した水素添加テルペン樹脂も挙げられる。なかでも、温度依存性が低いという理由から、リモネン樹脂が好ましい。
【００２４】
ポリテルペンの軟化点は、好ましくは８０℃以上、より好ましくは１００℃以上、更に好ましくは１２０℃以上である。８０℃未満であると、性能（特に、後半グリップ性能（高温時のグリップ性能））が低下するおそれがある。また、該軟化点は、好ましくは１６０℃以下、より好ましくは１４５℃以下である。１６０℃を超えると、初期グリップ性能が低下するおそれがある。
なお、テルペン系樹脂の軟化点は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２２０−１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【００２５】
テルペンフェノールとしては、上記テルペン化合物とフェノール系化合物とを原料とする樹脂が挙げられ、具体的には、上記テルペン化合物、フェノール系化合物及びホルマリンを縮合させた樹脂が挙げられる。なお、フェノール系化合物としては、例えば、フェノール、ビスフェノールＡ、クレゾール、キシレノールなどが挙げられる。
【００２６】
テルペンフェノールとしては、たとえばアリゾナケミカル社のＴＰ１１５、ＴＰ３００などの市販品を好適に用いることができる。
【００２７】
テルペンフェノールの軟化点は、好ましくは８０℃以上、より好ましくは１００℃以上である。８０℃未満であると、性能（特に、後半グリップ性能（高温時のグリップ性能））が低下するおそれがある。該軟化点は、好ましくは１６０℃以下、より好ましくは１５０℃以下である。１６０℃を超えると、初期グリップ性能が低下するおそれがある。
【００２８】
テルペンフェノールの水酸基価（ＫＯＨｍｇ／ｇ）は、好ましくは３０以上、より好ましくは５０以上である。該水酸基価は、好ましくは１５０以下、より好ましくは１００以下である。水酸基価が上記範囲内であると、後半グリップ性能の改善効果が高い。
なお、本明細書において、水酸基価とは、樹脂１ｇをアセチル化するとき、水酸基と結合した酢酸を中和するのに要する水酸化カリウムの量をミリグラム数で表したものであり、電位差滴定法（ＪＩＳ  Ｋ  ００７０：１９９２）により測定した値である。
【００２９】
テルペン系樹脂の合計含有量の下限はゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上であり、上限は好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４５質量部以下、更に好ましくは３０質量部以下である。また、ポリテルペンを使用する場合のその配合量、テルペンフェノールを使用する場合のその配合量も同様の範囲が好適である。下限未満であると、後半グリップ性能、ダンピング性能の向上効果が充分に得られないおそれがあり、上限を超えると、初期グリップ性能、耐摩耗性が悪化する傾向がある。
【００３０】
上記クマロンインデン樹脂は、樹脂の骨格（主鎖）を構成するモノマー成分として、クマロン及びインデンを含む樹脂であり、クマロン、インデン以外に骨格に含まれるモノマー成分としては、スチレン、α−メチルスチレン、メチルインデン、ビニルトルエンなどが挙げられる。
【００３１】
上記クマロンインデン樹脂の軟化点は、好ましくは７０℃以上、より好ましくは８０℃以上である。７０℃未満であると、高温時の性能（特に、後半グリップ性能）が低下するおそれがある。また、該軟化点は、好ましくは１７０℃以下、より好ましくは１６０℃以下である。１７０℃を超えると、初期グリップ性能が悪化する傾向がある。
なお、クマロンインデン樹脂の軟化点は、ＪＩＳ  Ｋ  ６２２０−１：２００１に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
【００３２】
クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２質量部以上、より好ましくは５質量部以上である。２質量部未満では、充分な後半グリップ性能、ダンピング性能が得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは５０質量部以下、より好ましくは４５質量部以下である。５０質量部を超えると、充分な初期グリップ性能が得られないおそれがある。テルペン系樹脂として、テルペンフェノールを使用する場合、クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、２０〜４０質量部であることが更に好ましい。また、テルペン系樹脂として、ポリテルペンを使用する場合、クマロンインデン樹脂の含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、５〜１５質量部であることが更に好ましい。
【００３３】
本発明のゴム組成物はカーボンブラックを含むことが好ましい。これにより、良好な補強性が得られ、優れたグリップ性能や耐摩耗性が発揮される。
【００３４】
カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は８０ｍ２／ｇ以上が好ましく、１００ｍ２／ｇ以上がより好ましい。８０ｍ２／ｇ未満では、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。該Ｎ２ＳＡは２００ｍ２／ｇ以下が好ましく、１６０ｍ２／ｇ以下がより好ましい。２００ｍ２／ｇを超えると、カーボンブラックの分散性が悪化し、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。
なお、カーボンブラックのＮ２ＳＡは、ＪＩＳ  Ｋ  ６２１７−２：２００１によって求められる。
【００３５】
カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２０質量部以上、より好ましくは５０質量部以上、更に好ましくは９０質量部以上である。２０質量部未満では、充分なグリップ性能、耐摩耗性が得られないおそれがある。また、該含有量は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１９０質量部以下である。２００質量部を超えると、分散性が低く、耐摩耗性が低下するおそれがある。なお、テルペン系樹脂としてポリテルペンを使用する場合には、初期グリップ性能、後半グリップ性能、耐摩耗性、ダンピング性能がバランスよく得られるという理由から、カーボンブラックの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、９０〜１２０質量部であることが特に好ましい。
【００３６】
本発明のゴム組成物には、前記成分以外にも、ゴム組成物の製造に一般に使用される配合剤、例えば、各種老化防止剤、ステアリン酸、酸化亜鉛、オイル、加硫剤、加硫促進剤などを適宜配合できる。
【００３７】
オイルとしては、例えば、プロセスオイル、植物油脂、又はその混合物を用いることができる。プロセスオイルとしては、例えば、パラフィン系プロセスオイル、アロマ系プロセスオイル、ナフテン系プロセスオイルなどを用いることができる。植物油脂としては、ひまし油、綿実油、あまに油、なたね油、大豆油、パーム油、やし油、落花生湯、ロジン、パインオイル、パインタール、トール油、コーン油、こめ油、べに花油、ごま油、オリーブ油、ひまわり油、パーム核油、椿油、ホホバ油、マカデミアナッツ油、桐油などが挙げられる。なかでも、アロマ系プロセスオイルが好適に用いられる。
【００３８】
上記ゴム組成物がオイルを含有する場合、オイルの含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１０質量部以上、より好ましくは３０質量部以上である。１０質量部未満では、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。また、オイルの含有量は、好ましくは１００質量部以下、より好ましくは７５質量部以下である。１００質量部を超えると、耐摩耗性が悪化するおそれがある。
【００３９】
上記ゴム組成物において、上記クマロンインデン樹脂、テルペン系樹脂及びオイルの合計含有量は、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは１０質量部以上である。５質量部未満では、充分なグリップ性能が得られないおそれがある。該含有量は、好ましくは２００質量部以下、より好ましくは１２０質量部以下である。２００質量部を超えると、充分な耐摩耗性が得られないおそれがある。
【００４０】
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法などにより製造できる。
本発明のゴム組成物は、タイヤの各部材（特に、トレッド）に好適に使用できる。
【００４１】
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。すなわち、前記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
【００４２】
本発明の空気入りタイヤは、高性能の乗用車や自動二輪車に使用される高性能タイヤ、特にオフロードで使用されるモトクロス競技用タイヤに好適に使用できる。
【実施例】
【００４３】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４４】
以下、実施例及び比較例で使用した各種薬品について、まとめて説明する。
ＳＢＲ１：旭化成（株）製のタフデン４８５０（Ｓ−ＳＢＲ、スチレン含有量：３９質量％、ゴム固形分１００質量部に対してオイル分５０質量部含有）
ＳＢＲ２：ＪＳＲ（株）製のＳＢＲ１５０２（Ｅ−ＳＢＲ、スチレン含有量：２３．５質量％）
ＮＲ：ＲＳＳ＃３
カーボンブラック：キャボットジャパン（株）製のＮ２２０（Ｎ２ＳＡ：１１１ｍ２／ｇ）
老化防止剤６Ｃ：フレキシス社製サントフレックス１３
老化防止剤２２４：フレキシス社製ノクラック２２４
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸「椿」
酸化亜鉛１：ハクスイテック（株）製の酸化亜鉛３種（平均一次粒子径１．０μｍ）
酸化亜鉛２：三井金属鉱業（株）製の酸化亜鉛
クマロンインデン樹脂（１）：ルトガーケミカル社製のＮＯＶＡＲＥＳ  Ｃ１００（クマロンインデン樹脂、軟化点：１００℃）
クマロンインデン樹脂（２）：ルトガーケミカル社製のＮＯＶＡＲＥＳ  Ｃ１５０（クマロンインデン樹脂、軟化点：１５０℃）
クマロンインデン樹脂（３）：新日鐵化学社製のＶ１２０（クマロンインデン樹脂、軟化点：１２０℃）
テルペン系樹脂（１）：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｒｅｓ  ＴＰ１１５（テルペンフェノール、軟化点：１１５℃、水酸基価：５０ＫＯＨｍｇ／ｇ）
テルペン系樹脂（２）：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｒｅｓ  ＴＲ７１１５（テルペンフェノール、軟化点：１１５℃、水酸基価：０ＫＯＨｍｇ／ｇ）
テルペン系樹脂（３）：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｒｅｓ  ＴＲ９０（ポリテルペン、軟化点：９０℃、水酸基価：０ＫＯＨｍｇ／ｇ）
テルペン系樹脂（４）：アリゾナケミカル社製のＳｙｌｖａｒｅｓ  ＴＲ１１３５（ポリテルペン、軟化点：１３５℃、水酸基価：０ＫＯＨｍｇ／ｇ）
プロセスオイル：出光興産（株）製のＮＨ−７０
ワックス：大内新興化学工業（株）製のサンノックＮ
老化防止剤：住友化学（株）製のアンチゲン６Ｃ
硫黄１：鶴見化学（株）製の粉末硫黄
硫黄２：軽井沢硫黄（株）製の粉末硫黄
加硫促進剤ＮＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ
加硫促進剤ＣＺ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＣＺ
【００４５】
＜実施例及び比較例＞
表１、２に示す配合内容に従い、１．７Ｌバンバリーミキサーを用いて、配合材料のうち、硫黄、加硫促進剤以外の材料を１５０℃の条件下で３分間混練りし、混練り物を得た。次に、得られた混練り物に硫黄、加硫促進剤を添加し、２軸オープンロールを用いて、８０℃の条件下で５分間練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を１５０℃で３０分間加硫し、加硫ゴム組成物を得た。
次に、得られた未加硫ゴム組成物をタイヤ成型機上でトレッド形状に成形し、他のタイヤ部材と貼り合わせて未加硫タイヤを作製した。未加硫タイヤを１５０℃で３０分間加硫することにより試験用モトクロス競技用タイヤ（１２０／８０−１９）を製造した。
【００４６】
得られた加硫ゴム組成物、試験用モトクロス競技用タイヤを使用して、下記の評価を行った。それぞれの試験結果を表１、２に示す。なお、表１，２の基準配合をそれぞれ比較例１，６とした。
【００４７】
（ＳＷＥＬＬ）
得られた加硫ゴム組成物をトルエンで抽出し、抽出前後の体積変化率（ＳＷＥＬＬ）を測定した。なお、ＳＷＥＬＬが小さいほど、架橋のばらつきを抑制でき、好ましいことを示す。
【００４８】
（粘弾性試験）
（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータを用いて、初期歪１０％、動歪２％、振動周波数１０Ｈｚの条件下で、４０℃又は１００℃における加硫ゴム組成物の粘弾性（複素弾性率Ｅ’及び損失正接ｔａｎδ）を測定した。
なお、４０℃における粘弾性試験において、ｔａｎδが大きく、Ｅ’が小さいほど、初期グリップ性能（低温条件下でのグリップ性能）に優れる。また、１００℃における粘弾性試験において、ｔａｎδが大きく、Ｅ’が小さいほど、後半グリップ性能（高温条件下でのグリップ性能）に優れる。
【００４９】
（引張試験）
ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１の「加硫ゴムおよび熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」にしたがって、上記加硫ゴム組成物からなるゴムスラブシート（２ｍｍ×１３０ｍｍ×１３０ｍｍ）の引張強度及び破断伸びを測定した。そして、得られた測定結果を用いて、引張強度×破断伸び／２により破壊エネルギーを計算し、基準配合の破壊エネルギー指数を１００として、下記計算式により、各配合の測定結果を指数表示した。破壊エネルギー指数が大きいほど、破壊強度に優れることを示す。
（破壊エネルギー指数）＝（各配合の破壊エネルギー）／（基準配合の破壊エネルギー）×１００
【００５０】
（実車評価）
モトクロス車両に試験用モトクロス競技用タイヤを装着し、１周２ｋｍのテストコース（ＤＲＹ路面）を１０周走行し、基準配合の初期グリップ性能、後半グリップ性能、ダンピング性能を１００として、テストドライバーが官能評価した。数値が大きいほど初期グリップ性能、後半グリップ性能、ダンピング性能に優れることを示す。なお、初期グリップ性能は１〜５周目の（低温条件下での）グリップ性能、後半グリップ性能は６〜１０周目の（高温条件下での）グリップ性能を示す。
また、上記テストコースを２０周走行した後、タイヤの摩耗外観を観察した。基準配合のタイヤの摩耗外観を１００とし、指数評価した。数値が大きいほど耐摩耗性に優れることを示す。
【００５１】
【表１】
2012201701.tif 000002
【００５２】
【表２】
2012201701.tif 000003
【００５３】
表１，２の結果より、スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、クマロンインデン樹脂と、テルペン系樹脂とを含む実施例では、初期グリップ性能、耐摩耗性を維持又は改善しながら後半グリップ性能、ダンピング性能を改善できた。
【００５４】
スチレンブタジエンゴムを含むゴム成分と、クマロンインデン樹脂と、ポリテルペンとを含む実施例３、クマロンインデン樹脂、ポリテルペンの一方しか含まない比較例７，９、クマロンインデン樹脂、ポリテルペンの両方を含まない比較例６の結果を比較すると、クマロンインデン樹脂のみを配合した比較例７では、初期グリップ性能、耐摩耗性が低下しているにも関わらず、クマロンインデン樹脂、ポリテルペンを併用した実施例３では、ポリテルペンのみを配合した比較例９と比較して、初期グリップ性能、耐摩耗性が同等又は優れていた。