(57)【要約】【課題】各車種に対してリフレクタやインナレンズを共用して所定の配光規格を満たすことができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成される灯室内に、光源、リフレクタ、インナレンズ及びエクステンションを備えたフロントターン／ポジションランプユニット７を収容して成るヘッドランプ（車両用灯具）１において、前記ランプユニットの前記エクステンションの内面を反射面として構成するとともに、前記フロントターン／ポジションランプユニット７の内面にレンズカット１５，１６を施す。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に、光源、リフレクタ、インナレンズ及びエクステンションを備えたランプユニットを収容して成る車両用灯具において、
前記ランプユニットの前記エクステンションの内面を反射面として構成するとともに、前記アウタレンズの内面にレンズカットを施したことを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に、光源、リフレクタ、インナレンズ及びエクステンションを備えたランプユニットを収容して成る車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両前端の左右に配置されるヘッドランプには、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に、走行ビーム用ランプユニットの他、フロントターン／ポジションランプユニット等の各種ランプユニットを収容して成るコンビネーション型のものが使用されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、上記コンビネーション型の車両用灯具に備えられるフロントターン／ポジションランプユニットは、光源、リフレクタ、インナレンズ及びエクステンションを含んで構成されており、光源から出射する光は車両前後方向に対して内側に４５°、外側に８０°の角度範囲に照射されることが規格で要求されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３５３４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フロントターン／ポジションランプユニットに要求される配光規格をリフレクタ及びインナレンズのみで満足させるよう構成すると、これらのリフレクタとインナレンズを各車種煮対応してそれぞれ設計する必要があり、コストアップを招く結果となる。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、各車種に対してリフレクタやインナレンズを共用して所定の配光規格を満たすことができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に、光源、リフレクタ、インナレンズ及びエクステンションを備えたランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記ランプユニットの前記エクステンションの内面を反射面として構成するとともに、前記アウタレンズの内面にレンズカットを施したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、各車種に対してリフレクタやインナレンズを共用しても、アウタレンズに施されたレンズカットによって光を屈折制御することによって所定の配光規格を満足することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具の側面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】レンズカットの断面を拡大して示す断面斜視図である。
【図５】レンズカットの断面を拡大して示す断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明に係る車両用灯具の一形態としてのヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドランプの側面図、図３は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１２】
本実施の形態に係るヘッドランプ１は、不図示の車両前端部の左右に設けられるものであって、図３に示すように、ハウジング２とその前面開口部を覆うアウタレンズ３によって画成される灯室４内に、走行ビーム用ランプユニット５、サイドマーカーランプユニット６及びフロントターン／ポジションランプユニット７を収納して構成されている。尚、図示のヘッドランプ１は、車両の左側端部に配されるものであって、これと右側端部に配されるヘッドランプは左右対称に構成され、その基本構成は左右で同じであるため、以下、右側のヘッドランプについての図示及び説明は省略する。
【００１３】
上記ハウジング２は、樹脂にて一体成形され、その前面開口部の周縁には断面横Ｕ字状の嵌合凹部２ａが形成されている。又、前記アウタレンズ３は、透明樹脂によって一体成形されており、図３に示すように、その周縁に車両後方に向かって一体に突出する凸部３ａがハウジング２の前記嵌合凹部２ａに車両前方から嵌め込まれ、その嵌め込み部がホットメルト８によって接着されることによって該アウタレンズ３がハウジング２に接合一体化されている。
【００１４】
前記走行ビーム用ランプユニット５は、光源であるバルブ９と、該バルブ９から出射する光を反射させて車両前方（図３の下方）に向けて照射するためのリフレクタ１０を備えている。又、前記フロントターン／ポジションランプユニット７は、図１及び図２に示すように前記サイドマーカーランプユニット６の下方に配置されており、図３に示すように、光源であるＷフィラメントのバルブ１１と、該バルブ１１から出射される光を反射させるリフレクタ１２及び該リフレクタ１２の前面に被着された透明なインナレンズ１３を備えている。そして、本実施の形態に係るヘッドランプ１の灯室４内には、リフレクタ１０，１２とハウジング２及びリフレクタ１０，１２同士の間の隙間を覆うための樹脂製のエクステンション１４が収容されている。尚、サイドマーカーランプユニット６の構成は図示していないが、このサイドマーカーランプユニット６もフロントターン／ポジションランプユニット７と同様に構成されている。
【００１５】
ところで、フロントターン／ポジションランプユニット７に設けられた前記インナレンズ１３の内面には配光用のレンズカットが施されており、該インナレンズ１３の車両前方には前記エクステンション１４の円筒部１４ａが配置されている。このエクステンション１４の円筒部１４ａの内面は反射面を構成しており、この内面には反射率を高めるために銀色塗装が施されている。
【００１６】
又、エクステンション１４の円筒部１４ａ以外のアウタレンズ３と対向する面は、アウタレンズ３と平行な平坦面１４ｂとされ、その表面には反射率を高めるための銀色塗装が施されている。
【００１７】
図４はレンズカット１５の断面を拡大して示す断面斜視図であり、同図に示すようにレンズカット１５は断面において三角形状の凹部を所定ピッチで複数個形成したプリズムカットである。車両内側寄り（図４の左方向）の一方の斜面１５ａは入射屈折面であり、入射した光を車両内側に向けて屈折させる。これにより図３に示した光Ｌ１のように車両内側に角度４５°の方向に向かう。
【００１８】
レンズカット１５の車両外側の斜面１５ｂは反射屈折面であって、この斜面１５ｂに到達した光の多くは該斜面１５ｂに対して臨界角を超えて入射する。従って、光は斜面１５ｂと空気との界面である斜面１５ｂの表面において反射する。この斜面１５ｂで反射した光の多くは更にエクステンション１４の平坦面１４ｂにて反射し、その後、アウタレンズ３を通って車両前方に向かって照射される。このとき、エクステンション１４の平坦面１４ｂには前述のように銀色塗装が施されているため、従来は使用することができなかった迷光成分の光も該平坦面１４ｂにより積極的に反射して配光形成に寄与することができる。尚、本実施の形態においては、レンズカット１５をエクステンション１４の平坦面１４ｂと対向する位置までその一部を延長して形成することによって、平坦面１４ｂによる反射光成分を増加させている。
【００１９】
尚、本実施の形態では、レンズカット１５の斜面１５ａと斜面１５ｂが交差する谷の深さは０．５ｍｍ、凹部の横幅は２．５ｍｍ、隣接するレンズカット１５間のピッチは０．５ｍｍに設定されている。従って、斜面１５ａの傾き角度はｔａｎ（１．２５／０．５）となる。又、アウタレンズ３も図３に示すようにスラントしているため、スラント角と傾き角度及びアウタレンズ３の屈折率を適宜の値に設定することによって、光Ｌ１のように屈折方向を調整することができる。
【００２０】
図５はレンズカット１６の断面を拡大して示す断面斜視図であり、図示のようにレンズカット１６は断面において円弧状の拡散カットを所定ピッチで複数個形成したプリズムカットである。このレンズカット１６は、円柱状のカットとすることもできる。これにより図３に示した光Ｌ２を車両外側に角度８０°の方向に向かわせることができる。尚、本実施の形態では、レンズカット１６の凹部の深さは０．３ｍｍ、凹部の横幅は２ｍｍに設定されている。
【００２１】
而して、本実施の形態では、図１及び図２に示すように、前記アウタレンズ３のフロントターン／ポジションランプユニット７が配される箇所の内面の左右には、縦方向に伸びる複数本のレンズカット１５，１６がそれぞれ施されている。
【００２２】
ここで、フロントターン／ポジションランプユニット７に対しては、バルブ１１から出射する光は車両前後方向に対して内側に４５°、外側に８０°の角度範囲に照射されることが配光規格で要求されているが、本実施の形態では、リフレクタ１２とインナレンズ１３を他の車種に適用されるものを共用しているため、そのままでは前記配光規格を満たしことができない。
【００２３】
ところが、本実施の形態では、前述のようにアウタレンズ３のフロントターン／ポジションランプユニット７が配される箇所の内面の左右にレンズカット１５，１６を施したため、図３に示すように、バルブ１１から出射した光Ｌ１は、インナレンズ１３を通過して屈折した後にエクステンション１４の円筒部１４ａの内面（反射面）で反射して進行方向を車両内側へと変更し、アウタレンズ３の内面に施されたレンズカット１５によって屈折拡散し、アウタレンズ３を通って車両前後方向に対して車両内側に図示の角度４５°の方向に向かう。
【００２４】
又、バルブ１１から出射した他の光Ｌ２は、リフレクタ１２で反射して車両前方へと直進し、インナレンズ１３を通過して屈折した後にエクステンション１４の円筒部１４ａの内面（反射面）で反射して進行方向を車両外側へと変更し、アウタレンズ３の内面に施されたレンズカット１６によって屈折拡散し、アウタレンズ３を通って車両前後方向に対して車両外側に図示の角度８０°方向に向かう。
【００２５】
以上のように、本実施の形態では、アウタレンズ３のフロントターン／ポジションランプユニット７が配される箇所の内面の左右にレンズカット１５，１６を施したため、各車種に対してリフレクタ１２やインナレンズ１３を共用しても、アウタレンズ３に施されたレンズカット１５，１６によって光を屈折制御することができ、フロントターン／ポジションランプユニット７に要求される所定の配光規格をコストアップを招くことなく満足することができる。
【００２６】
尚、以上は本発明をヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、リヤコンビネーションランプ等の他の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１              ヘッドランプ（車両用灯具）
２              ハウジング
２ａ            ハウジングの嵌合凹部
３              アウタレンズ
３ａ            アウタレンズの凸部
４              灯室
５              走行ビーム用ランプユニット
６              サイドマーカーランプユニット
７              フロントターン／ポジションランプユニット
８              ホットメルト
９              バルブ（光源）
１０            リフレクタ
１１            バルブ（光源）
１２            リフレクタ
１３            インナレンズ
１４            エクステンション
１４ａ          エクステンションの円筒部
１４ｂ          エクステンションの平坦面
１４ｂ          
１５，１６      レンズカット
１５ａ，１５ｂ  レンズカットの斜面
Ｌ１，Ｌ２      光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2012155969.tif 000006
【図５】
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