(57)【要約】【課題】解決しようとする課題は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクトにおいて、軽量化を目的として該ダクトの肉厚を薄肉化するとその嵌合部はペラペラの極薄となって腰がなくなってしまい、相手部品との嵌合作業が困難となるという点である。【解決手段】分割金型内の該空調ダクトの補強材相当のキャビティー面に該嵌合部の外面とほぼぴったり合う内面を有する複数の補強材を装着し、該補強材をインサート成形して該嵌合部の肉厚を厚肉化することにより前記課題を解決した。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるダクトであって、嵌合部外周に該嵌合部の外面とほぼぴったり合う内面を有する複数の補強材が融着されていることを特徴とするダクト
【請求項２】
熱可塑性樹脂のブロー成形によるダクトの製造方法であって、分割金型内の該ダクトの補強材相当のキャビティー面に該嵌合部の外面とほぼぴったり合う内面を有する複数の補強材を装着し、該補強材をインサート成形することを特徴とするダクトの製造方法
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるダクトとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ダクトの製造方法に関する従来技術としては特許文献１の請求項１に開示されている「雄端部を有する一方のダクトと雌端部を有する他方のダクトとを備え、上記雄端部の端縁に沿って環状に設けた弾性シール部材を介在させて、上記雌端部を雄端部の外周に嵌合させて上記一方のダクトと他方のダクトを接続してなる車両用空調ダクトの接続構造において、上記雄端部の外周面に、該雄端部の端縁に近接する位置からダクトの軸方向と平行に延び、上記雌端部の内周面に密接する複数の凸状ビードを形成したことを特徴とする車両用空調ダクトの接続構造」のようなものがある。
しかし上記雌端部を有する他方のダクトは特許文献１の段落０００９に記されてもいるように、通常熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるため、軽量化を目的として該ダクトの肉厚を薄肉化するとその嵌合部はペラペラの極薄となっていわゆる腰がなくなってしまい、上記雄端部との嵌合作業が困難となるので、薄肉化による軽量化にも限度があった。
【０００３】
図１は、従来の熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクト１の斜視図である。２は吸込み口部、３，３，３’は吹出し口部を示す。
図２は図１のＡ−Ａ断面相当の部分断面図であり、４は嵌合部を示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３５２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
解決しようとする課題は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるダクトにおいて、軽量化を目的として該ダクトを薄肉化するとその雌端部はペラペラとなってしまい、上記雄端部との嵌合作業が困難となることである。本発明は上記の点を解決するためになされた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を果たすため本発明は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるダクトであって、嵌合部外周に該嵌合部の外面とほぼぴったり合う内面を有する複数の補強材が融着されていることを最も主要な特徴とする。
【０００７】
また、ダクトの熱可塑性樹脂のブロー成形において、分割金型内の該ダクトの補強材相当のキャビティー面に該嵌合部の外面とほぼぴったり合う内面を有する複数の補強材を装着し、該補強材をインサート成形することを第２の主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ダクトを軽量化のために薄肉化しても、嵌合部外周に該嵌合部の外面とほぼぴったり合う内面を有する複数の補強材が融着されているため嵌合部の剛性は低下せず、上記雄端部との嵌合作業に困難を来たすことはないという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】従来の自動車用空調ダクトの斜視図
【図２】図１のＡ−Ａ断面相当の部分断面図。
【図３】本発明に係る図７のＢ矢視図
【図４】本発明に係る図７のＢ矢視図
【図５】本発明に係る図７のＢ矢視図
【図６】本発明に係る図７のＢ矢視図
【図７】図１のＡ−Ａ断面相当の本発明に係る部分断面図。
【図８】本発明に係る自動車用空調ダクトの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成されるダクトにおいて、軽量化を目的として該ダクトを薄肉化する際にその雌端部がペラペラとなってしまい雄端部との嵌合作業が困難となることを避けるという目的を、分割金型内の該空調ダクトの補強材相当のキャビティー面に該空調ダクトの嵌合部の外面とほぼぴったり合う内面を有する複数の補強材を装着し、該補強材をインサート成形することによって、経済性を損なわずに実現した。
【実施例１】
【００１１】
本発明の構成を発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りである。図７は（従来例の）図１のＡ−Ａ断面相当の本発明に係る部分断面図であり、１は自動車用空調ダクト、３は吹出し口部、４は嵌合部、１４，１４’は該空調ダクト１の該嵌合部４の外面とほぼぴったり合う内面を有する複数の補強材を示す。
【００１２】
図３ないし図６は図７のＢ矢視図であり、５はパリソン、１０，１０’は分割金型、１１，１１’は該補強材１４，１４’に対応する補強材相当キャビティー面を示す。該補強材１４，１４’は該空調ダクト１の素材の融点以下の融点を有する樹脂のインジェクション成形で予め形成する。
【００１３】
図３ないし図６により該空調ダクト１の製造方法を説明する。
該分割金型１０，１０’内の該補強材相当キャビティー面１１，１１’に該嵌合部４の外面とほぼぴったり合う内面を有する複数の該補強材１４，１４’を装着し（図３）、半溶融状態にあるポリエチレン等の熱可塑性樹脂の該パリソン５を垂下させ（図４）、該分割金型１０，１０’を型締めする（図５）。
尚、図４、図５における該パリソン５の向きは実際の成形では異なる場合が多いが、分かり易くするため敢えて該補強材１４，１４’と同心円状に表示した。
【００１４】
尚、該パリソン５に適用される熱可塑性樹脂としてはポリエチレンに限らず、ポリプロピレンや他のポリオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等のポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ゴム改質ポリスチレン、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、熱可塑性ポリエステルエラストマー、熱可塑性ポリウレタンエラストマー、ポリオレフィン系エラストマー等、ブロー成形が可能な樹脂であれば何でも良い。
【００１５】
その後該パリソン５内に圧縮空気を吹き込んでブローアップし該嵌合部４と該補強材１４，１４’を成形時の熱によって融着させ、キュアリング後離型して該空調ダクト１のブロー成形を完了させる（図６）。
【００１６】
図８は本発明に係る自動車用空調ダクトの斜視図であり、該空調ダクト１に該補強材１４，１４’が融着されている。
【００１７】
以上実施例に述べたように本発明によれば、空調ダクトを軽量化のために薄肉化しても、嵌合部外周に該嵌合部の外面とほぼぴったり合う内面を有する複数の補強材が融着されているため嵌合部の剛性は低下せず、上記雄端部との嵌合作業に困難を来たすことはないという効果がある。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
本発明は、熱可塑性樹脂のブロー成形によって形成される自動車用空調ダクトに利用できるが、自動車用空調ダクトに限るものではなく一般のダクトに広く利用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１    空調ダクト
２    吸込み口部
３，３’    吹出し口部
４    嵌合部
５    パリソン
１０，１０’  分割金型
１１，１１’  補強材相当のキャビティー面
１４，１４’    補強材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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