(57)【要約】【課題】本発明は、塞いだリッド下端の係止位置を、リッド周辺の化粧面に合わせて調整可能とした車両のリッド位置決め構造を提供する。【解決手段】本発明の車両のリッド位置決め構造は、リッド１３の下端側を開口部１２の開口縁部１２ａと係止させる係止構造部３３を、リッドの下端側および開口部の下縁部のうちの一方に差込み片２５を有し、他方に同差込み片が差込まれる口部３０を有して形成された係止部３４と、差込み片と口部とが係止する係止位置を、リッドと開口縁部間の方向に調整可能とした調整部４０とを有して構成した。同構成により、リッドの係止側と化粧面との間で段付きが生じた場合、その段付き具合に応じて、差込み片あるいは口部の係止位置を調整すると、リッドの係止側の表面を化粧面と面一にできる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に形成された開口部と、前記開口部の開口縁部の周辺で当該開口縁部よりも前方に形成された化粧面と、前記開口部を塞ぐリッドと、前記リッドの下端側を係止構造部で前記開口部の開口縁部と係止させてから上端側を前記開口部の開口縁部に固定するリッド固定構造とを有し、同リッド固定構造により、前記リッドをリッド周辺の化粧面に沿わせるように位置決める車両のリッド位置決め構造において、
前記係止構造部は、
前記リッドの下端側および前記開口部の下縁部のうちの一方に差込み片を有し、他方に同差込み片が差込まれる口部を有して形成された係止部と、
前記差込み片と前記口部とが係止する係止位置を、前記リッドと前記開口縁部間の方向に対して調整可能とした調整部とを有して構成される
ことを特徴とする車両のリッド位置決め構造。
【請求項２】
前記口部は、前記差込み片が挿脱可能な差込み孔を有し、
前記調整部は、前記差込み孔を、前記リッドと前記開口縁部との間の方向に複数形成して、前記差込み片を差代え可能にしてなる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のリッド位置決め構造。
【請求項３】
更に、前記係止位置を、前記開口部の開口縁部の縁方向に沿い調整可能とした第２の調整部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のリッド位置決め構造。
【請求項４】
更に、前記係止位置を、前記開口縁部から開口上下方向に調整可能とした第３の調整部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の車両のリッド位置決め構造。
【請求項５】
前記口部は、軟質のブッシュ部材から構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか一つに記載の車両のリッド位置決め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に形成された開口部を、リッドで、同リッド周辺の化粧面と沿わせながら塞ぐ車両のリッド位置決め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
路線バスや観光バスなどバス車両のインストルメントパネル部材は、車両前部の運転席側から反対の乗降口側との間（車幅方向）に渡り設けられている。このインストルメントパネル部の内部には各種機器が収められる（特許文献１を参照）。
インストルメントパネル内部に収められるヒューズボックスなどの機器は、点検が求められたり、復旧作業が求められたりする。このため、インストルメントパネルの前面部分には開口部が形成され、同開口部を通じて、点検や必要な作業が行えるようにしてある。
【０００３】
ところで、インストルメント部材の開口部を塞ぐ構造には、良好な美観が得られるよう、開口部の開口縁部の周辺には、開口縁部より前方（車両後方）に化粧面を形成しておき、プレート形のリッドを用いて、リッド周辺の化粧面に沿わせながら開口部を塞ぐ構造が用いられている。大形のリッドでは、リッドの下端部を開口部の下縁部に係止させて、リッドを周囲の化粧面に位置決めることが行われている。
【０００４】
多くは、リッドの下端部を係止構造部で開口部の下縁部と係止させてから、リッドの上端部を、固定具、例えばフック機構などで、開口部の上縁部に固定させて、塞ぐリッドを化粧面に面一に位置決めている。つまり、塞いだリッドの表面は、リッド固定構造を用いた位置決め構造で、リッド周辺の化粧面と面一に沿わせられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−  ８２８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、塞いだリッドは、インストルメントパネル部材、リッドの経年変化や外部から加わる振動（走行振動など）などで、当初、化粧面と面一に位置決められていたものが、化粧面の縁と段が付く状態、つまり段付きが生じて面一状態が保てなくなることがある。特にリッドの下端部の係止側は、走行振動の荷重を繰り返し受ける部位なので、長年の車両の使用により、ずれが生じやすく、化粧面との間で段付きが生じやすい。
【０００７】
ところが、リッド下端部には、一義的に定めただけの係止構造が用いられているため、発生するリッドの段付きには対処できない。
そこで、本発明の目的は、塞いだリッドの下端側の係止位置を、リッド周辺の化粧面に合わせて調整可能とした車両のリッド位置決め構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、上記目的を達成するために、リッドの下端側を開口部の開口縁部と係止させる係止構造部を、リッドの下端側および開口部の下縁部のうちの一方に差込み片を有し、他方に同差込み片が差込まれる口部を有して形成された係止部と、差込み片が差込まれる口部あるいは差込み片の係止位置を、リッドと開口縁部間の方向（車両前後方向）に調整可能とした調整部とを有して構成した。
同構成によると、リッドの係止側と化粧面との間で段付きが生じた場合、同段付き具合に応じて、差込み片あるいは口部の係止位置を調整すると、塞いだリッドの係止側の表面はリッド周辺の化粧面と面一になるよう位置決められる。
【０００９】
請求項２の発明は、上記目的に加え、さらに簡単な調整作業で、口部あるいは差込み片の係止位置の調整が行えるよう、調整部は、口部に形成される差込み片が挿脱可能な差込み孔を、リッドと開口縁部間の方向（車両前後方向）に複数形成して、差込み片を差代え可能にしてなる構成とした。
請求項３の発明は、上記目的に加え、さらに開口部の縁方向（車両左右方向）に沿う位置調整も行えるよう、調整部は、更に、係止位置を、開口部の開口縁部の縁方向（車両左右方向）に沿い調整可能とした第２の調整部を有するものとした。
【００１０】
請求項４の発明は、上記目的に加え、さらに異なる方向の位置調整も行えるよう、調整部は、更、係止位置を、開口縁部から開口上下方向に調整可能とした第３の調整部を有するものとした。
請求項５の発明は、上記目的に加え、さらに係止位置の調整の際、硬質材同士が接触することで生ずる異音の発生が抑えられるよう、口部は、軟質のブッシュ部材から構成することとした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、調整部により、塞いだリッド下端の係止位置は、リッド周辺の化粧面の縁位置に合わせて調整可能となる。
それ故、長年のリッドの使用、例えば長年、走行振動を受けてリッドの係止側と化粧面との間で段付きが生じたとしても、そのときの段付き具合に応じて、差込み片あるいは口部の係止位置を調整するだけで、再び塞いだリッドの係止側の表面はリッド周辺の化粧面と面一に位置決められ、常に良好な美観を確保することができる。特に調整部の採用により、車両の車種に関わらず、同じ形状の開口部であれば、たとえ公差のばらつきが異なっても、調整部での調整により、同じリッドを使用して、リッド周辺の化粧面に良好に沿わせることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、差込み片を差代えるという簡単な作業で、係止位置の調整が行える。
請求項３の発明によれば、さらに第２の調整部により、係止位置は、開口部の縁方向（車両左右方向）に対しても調整でき、塞いだリッドとその周辺の化粧面との間の隙間も最適に調整できる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、さらに第３の調整部により、係止位置は、開口縁部から開口上下方向に対しても調整できる。
請求項５の発明によれば、口部を軟質のブッシュ部材から構成したことにより、係止位置の調整の際、硬質材同士が接触することで生ずる異音をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るバス車両のリッドを示す斜視図。
【図２】図１中のＡ‐Ａ線に沿うリッドの位置決め構造を示す断面図。
【図３】同リッドの位置決め構造を示す斜視図。
【図４】同リッドで開口部を塞ぐときを示す断面図。
【図５】同リッドの下端部の係止部の構造を示す斜視図。
【図６】同じく口部の構造を示す斜視図。
【図７】同じく差込み片の構造を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、バス車両、例えば路線バス（以下、単にバスという）の車室前部におけるインストルメントパネル部材の一部を示し、図２〜図７は同インストルメントパネル部材の開口部を塞ぐリッドを位置決め固定するリッド位置決め構造の各部をそれぞれ示している。
【００１６】
図１を説明すると、図中１はバスの車体の最前部に設けられたフロントウインド、２は車体前部の車幅方向右側（片側）に設けた運転席（一部だけ図示）である。またフロントウインド１の下部には、フロントウインド１の下縁部に沿って、運転席２から反対側の車幅方向左側に有する乗降口３（一部だけ図示）に渡り、インストルメントパネル部材４が設けられている。
【００１７】
インストルメントパネル部材４は、例えばフロントウインド１の下縁から車室内へ突き出る横壁５と、同横壁５の突き出た端から下側へ延びる前壁６とを有して構成され、内部、すなわち車体の前面壁（図示しない）、横壁５、前壁６で囲まれる空間に収容室を形成している。この収容室内には、デフロスタモジュール（図示しない）や、点検やメンテナンスなどが求められるヒューズボックス８などの機器が収められている。
【００１８】
点検やメンテナンスが求められる各機器と向き合う前壁部分には、図１に示されるように例えば角形の開口部１０，１２が設けられている。開口部１０，１２は、いずれもプレート形のリッド１１，１３で塞がれている。
このうち、ヒューズボックス８と向き合う開口部１２は、例えば前壁６の上部から下部の大部分を占めるような大形の角形の開口で形成される。
【００１９】
ここで、図２〜図４に示されるように前壁６の前面で形成される化粧面６ａは、開口部１２や開口縁部１２ａの有る位置よりも前方（車両後方）に突き出た地点に配置されている。すなわち、例えば開口部１２の開口縁部１２ａの直上には、車幅方向に渡り、開口縁部１２ａよりも前方（車両後方）へ突き出る化粧カバー部材１４（横壁５を構成する部材）が設けられ、開口縁部１２ａの左右両側の前面には、前壁６ａの前面を開口縁部１２ａよりも前方（車両後方）へ突き出せるための段部１５（図３に片側だけ図示）が設けられる。この化粧カバー部材１４の前面や段部１５により突き出た前壁６の前面には、化粧が施され上記化粧面６ａをなしている。これにより、開口縁部１２ａ周辺の化粧面６ａを、開口縁部１２ａから前方（車両後方）の地点に配置させている。
【００２０】
この開口部１２を塞ぐリッド１３を固定するリッド固定構造１６には、図２〜図４に示されるようにリッド１３の下端部を、係止構造部３３で開口縁部１２ａの下縁部に係止させてから、リッド１３の上端部を開口縁部１２の上縁部に固定する構造が用いられている。
ここでは、係止構造部３３には、板ばね部材２０（弾性部材）と、差込み片２５と同差込片２５が差込まれる口部３０とを組み合わせた係止部３４が用いられている。
【００２１】
具体的には、図２〜図４に示されるようにリッド１３の本体１３ａは、周縁を裏面側に折り曲げたプレート部材で形成される。同本体１３ａは、開口部１２より若干大きな角形をなし、上端部および左右両側部の縁部には、同端のエッジを覆い隠すようにエッジモール１３ｂが装着されている。
【００２２】
このリッド１３の裏面の下側の複数個所、例えば左右２箇所の地点に、図２〜図４に示されるように上記板ばね部材２０が対をなして設けられている。板ばね部材２０は、いずれも一端部が本体１３ａの裏面に取着され、他端部が本体１３ａの下端側へＶ字状に曲がりながら延びる板ばね部品で形成されている。これら板ばね部材２０のうち下側の端部をなす板面部分２０ａが、ほぼ本体１３ａと直交する向きに配置される。これら板面部分２０ａに、係止部３４を構成する口部３０として、例えば角筒形のブッシュ部材２１が貫通させて取り付けられている。
【００２３】
具体的には、図５および図６に示されるようにブッシュ部材２１は、いずれもゴム部材など軟質部材から四角筒形に成形される。このブッシュ部材２１の外周面の中段には嵌挿用の溝部２１ａ（図６に図示）が形成されている。これらブッシュ部材２１は、溝部２１ａを、板ばね部材２０の板面部分２０ａに形成された横（左右）方向に延びる装着孔２３に嵌合させることによって、板ばね部材２０の端部に左右方向（開口部１２の幅方向）に変位可能に組み付けられている。つまり、口部３０は、板ばね部材２０を介してリッド１３に取付けられる。
【００２４】
開口縁部１２ａの下縁部うち、リッド１３のブッシュ部材２１（口部３０）と対応する各地点には、図２〜図４に示されるように係止部３４を構成する差込み片２５が設けられている。差込み片２５は、例えば図５および図７に示されるように開口縁部１２ａ沿いに水平に延びる横壁部から形成された受け座２６と、受け座２６端から下方へ延びる縦壁部で形成された取付座２７と、受け座２６から上方へ突き出る帯板形の突片２８とを有した部品から形成される。
【００２５】
差込み片２５は、いずれも取付座２７を開口縁部１２ａの下縁部に固定、例えばねじ部材２９（固定具）で固定して、受け座２６を開口部１２から内側の地点に位置決め、突片２８を開口部１２から内側の地点で上向きに配置させている。図７に示されるようにねじ部材２９が通る取付座２７の通孔２７ａには、上下方向に延びる長孔が用いられ、突片２８の上下位置が変えられる構造としてある。
【００２６】
この係止構造部３３により、本体１３ａの表側の上段に設けた操作部、例えば複数の操作ノブ３５（図２〜図４に図示）を用いて、図１、図３および図４に示されるようにリッド１３を斜め方向から開口縁部１２ａの下縁部へ向け差込み、ブッシュ部材２１内へ突片２８を差込むと、ブッシュ部材２１は突片２８と係止しつつ受け座２６で受け止められる。これで、リッド１３の下端部は、開口縁部１２ａの下縁部で支えられる。このとき、板ばね部材２０は弾性変位してリッド１３を押圧する力を蓄え、リッド１３を上方へ付勢する。
【００２７】
このため、リッド１３は、係止部３４の係止作業に続き、図４に示されるようにリッド１３を下方へ押圧しながら、リッド１３の下端部を支点にエッジモール１３ｂと開口縁部１２ａとが突き当たるまで開口縁部１２ａ側へ回動して開口部１３を塞ぎ、操作ノブ３５を開放すると、リッド１３の上端部、具体的にはリッド１３の上端部に有るエッジモール１３ｂが、板ばね部材２０の付勢力を受けて、その直上に配置されている化粧カバー部材１４の下面と突き当たり、リッド１３の上端部を弾性的に保持し、塞いだリッド１３を固定する。つまり、塞いだリッド１３は、板ばね部材２０による弾接にて保持される。
【００２８】
ちなみに、図２〜図４に示されるようにリッド上端部を覆うエッジモール１３ｂの上面の複数個所には、例えばエッジモール１３ｂの一部を爪状に突出させた突起３８が形成されていて、リッド１３の上端部は、エッジモール１３ｂと化粧カバー部材１４との弾接（摩擦）だけでなく、突起３８が化粧カバー材１４の下面と開口縁部１２ａとの間に有る隙間で形成した係止受け３９（図３，図４に図示）と係脱可能に係合する構造でも保持している。
【００２９】
また係止構造部３３は、リッド下端の係止位置を調整する調整部４０を有している。調整部４０には、係止部３４の係止位置を、開口部１２の前後方向（車両前後）で調整、具体的には開口部１２の前後方向に対し突片２８とブッシュ部材２１との係止位置を調整可能にして、リッド周辺の化粧面６ａの高さにリッド表面が合わせられるようにした構造が用いられている。同構造には、例えば図５に示されるように突片２８の差代えにより、係止位置が変えられるようにした構造が用いられている。
【００３０】
具体的には、ブッシュ部材２１の、突片２８が挿脱する複数の差込み孔、ここでは突片２８が挿脱可能な溝部２１ｂを、開口縁部１２ａとリッド１３とが並ぶ方向であるリッド１３の厚み方向（開口部１３の内外方向）に沿って複数、ここでは３つ並ばせた溝部群から形成して、突片２８を差代え可能にした構造が用いられている。つまり、３つの溝部２１ｂから１つを選んで、突片２８の差込み位置を変えるだけで、突片２８とブッシュ部材２１との係止位置が変わる、すなわち開口部１２の前後方向(車両前後)における係止位置の調整が行える構造としている。同構造にて、難しいとされるリッド１３の係止側（下端側）の表面位置を、容易に周囲の化粧面６ａの面高さに合わせられるようにしている。
【００３１】
この他、装着孔２３にて、ブッシュ部材２１を開口縁部１２ｂの下縁部に沿いに変位可能に支持する構造により、開口部１２の縁方向(幅方向)に対しても係止位置の調整が行えるようにもしている。つまり、係止位置は、装着孔２３の長さ寸法内でブッシュ部材２１の位置をずらすと、同方向にずれるから、これを利用して、開口部１２の縁方向に沿う係止位置を調整可能とした調整部４５（本願の第２の調整部に相当）を構成している。これで、リッド１３の左右方向側の周縁部とその周辺の化粧面６との隙間の調整が行える。
【００３２】
さらに係止位置は、差込み片２５の上下方向に変位可能な支持や、板ばね部材２０によるブッシュ部材２１の上下方向に変位可能な支持で形成される調整部４８（本願の第３の調整部に相当）により、異なる上下方向に対しても係止位置の調整が行えるようにもしている。
【００３３】
こうしたリッド位置決め構造により、例えば走行振動の荷重が加わる長年の使用で、リッド１３の係止側が変位し、リッド１３が周囲の化粧面６ａと段が付いたような場合でも、リッド１３は、再び見栄えのよい、化粧面６ａと面一に沿う状態に戻せる。
具体的には、例えばリッド１３が図２中の二点鎖線αで示されるように化粧面６ａの外側へ突き出て、リッド１３の下端側の表面が、当初の化粧面６ａと面一となる状態から、化粧面６ａに対し段が付き、面一状態が保てなくなったとする。
【００３４】
このときは、一旦、リッド１３を開口部１２から取り外し、係止位置を変更して、再び開口部１２に取り付ければよい。
具体的には、リッド１３の下端部を開口縁部１２の下縁部へ差込む際、ブッシュ部材２１の溝部群から、段付きが解消される地点にある溝部２１ｂ、例えば中間の溝部２１ｂを選んで、同溝部２１ｂ内へ突片２８を差込む。当初の係止位置が、最も内方（収容室寄り）寄りに有る溝部２１ｂで形成されるとすると、この溝部２１ｂの選択により、係止位置は、当初の位置から図２の矢印βのように開口部１２の収容室寄りの地点にずれる。
【００３５】
すると、図２に示されるように開口部１２をリッド１３で塞いだときには、リッド１３の下端側の表面は、その周囲の化粧面６ａの縁と並ぶ地点に配置される。つまり、リッド１３の下端側の表面は、化粧面６ａと面一となる地点に位置決められる。
【００３６】
このように、調整部４０により、塞いだリッド１３の下端側の係止位置が、リッド周辺の化粧面６ａに合わせられるよう調整可能としてあると、たとえリッド１３の係止側がずれて化粧面６ａと段が付き、見栄えが悪くなったとしても、調整部４０で行う係止位置の調整により、再びリッド１３は、リッド周辺の化粧面６ａと面一に沿う最適な塞ぎ状態（段付きを抑えた状態）に回復させることができる。
【００３７】
それ故、リッド１３の美観を向上させることができる。特に調整部４０で行う係止位置の調整（開口部１２の前後方向）には、差代え構造を用いたことで、調整作業は、突片２８の差込位置を代えるという簡単な作業ですむ。
また口部３０は、軟質のブッシュ部材２１を用いたので、係止位置の調整の際、硬質材同士が接触することで生ずる異音の発生は抑えられる。
【００３８】
しかも、係止位置が、調整部４５，４８により、開口部１２（リッド１３）の前後方向だけでなく、開口部１２（リッド１３）の幅方向、開口部１２（リッド１３）の上下方向にも調整可能としてあると、塞いだリッド１３とその周辺の化粧面６ａとの間の隙間の調整、リッド１３の保持力の調整もできる。
【００３９】
そのうえ、調整部４０、調整部４５、調整部４８を採用すると、どのような車種でも、同じサイズの開口部１２であれば、同じ係止構造をもつリッド１３だけで、リッド１３の面一具合が容易に調整でき、車種に関わらず、リッド１３を見栄え良く組み付けることができる利点もある。
【００４０】
本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変えて実施しても構わない。例えば一実施形態では、開口縁部（インストルメントパネル部材）に差込み片を配置し、リッドに口部を配置する例を挙げたが、これに限らず、反対に開口縁部に口部を配置し、リッドに差込み片を配置した差込み構造でも同様である。また一実施形態では、リッドの上端部の固定には、板羽部材の付勢力でリッド上端部を上方へ付勢して固定する構造を挙げたが、同構造に限らず、例えばフック機構などを用いてリッド上端部を固定する構造でもよく、その構造には限定されるものではない。上述の一実施形態では、インストルメントパネル部材に形成した開口部を塞ぐリッドに本発明を適用したが、これに限らず、他の車体に形成した開口部を塞ぐリッドを位置決め固定する構造に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
４  インストルメントパネル部材
６ａ  化粧面
１２  開口部
１２ａ  開口縁部
１３  リッド
１６  リッド固定構造
２１  ブッシュ部材（口部）
２１ａ  溝部（差込み孔）
２５  差込み片
３３  係止構造部
３４  係止部
４０  調整部
４５  調整部（第２の調整部）
４８  調整部（第３の調整部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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