(57)【要約】【課題】排水性の舗装部における排水性能を向上させ得ると共に、冬期においては、道路表面の融雪や凍結防止を効果的に行なうことができ、夏期においては、道路表面を効果的に冷却できる熱交換型排水性舗装構造を提供する。【解決手段】不透水性の基盤４の上面４ａに排水性舗装層８を設ける。排水性舗装層８を浸透した雨水は、基盤４上を流下して排出される。基盤４の内部に、直線状に延長する通水路４２を設け、通水路４２と排水性舗装層８の下面１４とを連結する排水連絡路１８を設ける。排水性舗装層８を浸透した雨水の一部が、排水連絡路１８を通して通水路４２に流入し、通水路４２の末端で排出される。排水連絡路１８の上端は、フィルター部材２８でカバーする。通水路４２の一端で供給された水がその他端で排出される。【選択図】図５
2012082594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
不透水性の基盤の上面に排水性舗装層が設けられると共に、該排水性舗装層を浸透した雨水が該基盤上を流下して排出されるようになされた舗装部が形成されており、
該基盤の内部に、直線状に延長する如く通水路が設けられ、該通水路と前記排水性舗装層の下面とを連結する排水連絡路が設けられ、該排水性舗装層を浸透した雨水の一部が、該排水連絡路を通して該通水路に流入し該通水路の末端で排出される如くなされており、
又、該排水連絡路の上端は、目詰まり防止のフィルター部材でカバーされており、
該通水路の一端で供給された水がその他端で排出されるようになされていることを特徴とする熱交換型排水性舗装構造。
【請求項２】
不透水性の基盤の上面に排水性舗装層が設けられると共に、該排水性舗装層を浸透した雨水が該基盤上を流下して排出されるようになされた舗装部が形成されており、
該基盤の内部に、直線状に延長する如く通水路が設けられ、該通水路と前記排水性舗装層の下面とを連結する排水連絡路が設けられ、該排水性舗装層を浸透した雨水の一部が、該排水連絡路を通して該通水路に流入し該通水路の末端で排出される如くなされており、
又、該排水連絡路の上端は、目詰まり防止のフィルター部材でカバーされており、
上面が平滑で一連状態に設けられた下地層の該上面に、接着剤を含む防水層を介在させて通水板を縦横に敷設して通水板敷設層を形成することにより構成した前記基盤の該通水板敷設層の上面に接着層を介して前記排水性舗装層を一連状態に設けることにより、前記舗装部が形成されており、
又、前記通水板は、不透水性のプレキャストコンクリート製の平板体からなる通水板本体の内部に、該通水板本体の対向する端部の一方から他方に向けて直線状に延長する如く、周方向に閉じた通水管部が設けられて、該通水管部の両端部開口が通水板本体の表面で開口しており、該通水板本体の端面で開放状態にある該通水管部の端部開口相互を連通させるように、隣り合う通水板の端面相互が、止水性目地材を介して突き合わせ状態で接合されることによって、該連通した通水管部からなる前記通水路が形成されてなり、
又、前記通水板本体の上下の面は粗面に形成されており、下の粗面に前記防水層が食い込んだ状態にあると共に上の粗面に前記接着層が食い込んだ状態にあり、
又、前記排水性舗装層を浸透した雨水が前記通水板敷設層の上面を流下して排水されるようになされており、
又、該通水路の一端で供給された作動水が該通水路の他端で排出されるようになされていることを特徴とする熱交換型排水性舗装構造。
【請求項３】
不透水性の基盤の上面に排水性舗装層が設けられると共に、該排水性舗装層を浸透した雨水が該基盤上を流下して排出されるようになされた舗装部が形成されており、
該基盤の内部に、直線状に延長する如く通水路が設けられ、該通水路と前記排水性舗装層の下面とを連結する排水連絡路が設けられ、該排水性舗装層を浸透した雨水の一部が、該排水連絡路を通して該通水路に流入し該通水路の末端で排出される如くなされており、
又、該排水連絡路の上端は、目詰まり防止のフィルター部材でカバーされており、
上面が平滑で一連状態に設けられた、コンクリート層やアスファルト層等からなる下地層の該上面に、接着剤を含む防水層を介在させて通水板を縦横に敷設して通水板敷設層を形成することにより構成した不透水性の前記基盤の該通水板敷設層の上面に、接着層を介して、ポーラスアスファルト層やポーラスコンクリート層等からなる排水性舗装層が一連状態に設けられることにより橋梁の前記舗装部が形成されており、
前記通水板は、高強度繊維補強コンクリートからなる不透水性のプレキャストコンクリート製の、平面視で正方形状又は矩形状を呈する平板体からなる通水板本体の内部に、該通水板本体の、路面の横断方向で見た対向する端部の一方から他方に向けて直線状に延長する如く、周方向に閉じた通水管部が設けられて、該通水管部の両端部開口が通水板本体の表面で開口しており、該通水板本体の端面で開放状態にある該通水管部の端部開口相互を連通させるように、隣り合う通水板の端面相互が、止水性目地材を介して突き合わせ状態で接合されることによって、該連通した通水管部からなる前記通水路が形成されてなる前記通水板敷設層が設けられており、前記通水板本体の上下の面は粗面に形成されており、下の粗面に前記防水層が食い込んだ状態にあると共に上の粗面に前記接着層が食い込んだ状態にあり、
又、前記排水性舗装層を浸透した雨水が前記通水板敷設層の上面を流下して排水されるようになされており、
又、前記通水路の一端で供給された河川水としての作動水が該通水路の他端で排出されるようになされていることを特徴とする熱交換型排水性舗装構造。
【請求項４】
前記通水管部の両端部開口は前記通水板本体の対向する端面で開口していることを特徴とする請求項２又は３記載の熱交換型排水性舗装構造。
【請求項５】
前記排水連絡路は、前記通水路の長さ方向に所要間隔を置いて設けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の熱交換型排水性舗装構造。
【請求項６】
上面が平滑で一連状態に設けられた下地層の該上面に、接着剤を含む防水層を介在させて、通水板を縦横に敷設して通水板敷設層を設けると共に、該通水板敷設層の上面に接着層を介して排水性舗装層を一連状態に設けることによって舗装部を形成するに際し、該通水板敷設層を構成する通水板であり、
不透水性のプレキャストコンクリート製の平板体からなる通水板本体の内部に、該通水板本体の対向する端部の一方から他方に向けて直線状に延長する如く、周方向に閉じた通水管部が設けられており、該通水管部の両端部開口が通水板本体の表面で開口しており、又、前記通水路と前記排水性舗装層の下面とを連結する排水連絡路が設けられており、又、該通水板本体の下の面は、前記防水層の接着剤を食い込んだ状態とするための粗面に形成されると共に、該通水板本体の上の面は、前記接着層を食い込んだ状態とする粗面に形成されていることを特徴とする通水板。
【請求項７】
前記排水連絡路は、前記通水管部の長さ方向に所要間隔を置いて設けられており、或いは独立的に１箇所設けられていることを特徴とする請求項６記載の通水板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱交換型排水性舗装構造に関するものであり、又、該熱交換型排水性舗装構造に用いる通水板に関するものである。より詳しくは、大雨の際も良好に排水し得ると共に、冬期においては、道路や駐車場等の排水性舗装層の表面の融雪を行なったり凍結を防止するために活用できる一方、夏期においては、該排水性舗装層の表面を冷却することによってヒートアイランド現象を緩和するために活用し得る熱交換型排水性舗装構造に関するものである。又、熱交換型排水性舗装構造を構成するために用いて好適な通水板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、降雨水を舗装部に浸透させ、この浸透水を排水設備に排出するように構成された排水性舗装構造が普及しつつある。この排水性舗装構造は、アスファルト層やコンクリート層等からなる不透水性の基盤上に、ポーラスアスファルト層やポーラスコンクリート層等からなる排水性舗装層を形成し、排水性舗装層を浸透した雨水を排水路に流すように構成されていた。
【０００３】
しかしながら、かかる従来の排水性の舗装構造によるときは、大雨の場合は、排水処理が不十分となって路面に水の層が形成され、自動車のスリップ事故を誘発したり、水の層で路面が光って自動車の安全走行を阻害する問題があった。そこで特開２０００−１０４２０６号が開示するような排水性舗装構造が提案されている。該排水性舗装構造は、不透水性の基盤に排水性舗装層の下面に連なる排水路を設け、大雨の場合は浸透水の一部を該排水路に流入させることにより排水性能を向上させんとするものであり、それ自体は有用であった。
【０００４】
ところで、かかる排水性舗装構造にあっても、一般の舗装構造におけると同様にして、冬期においては、路面での融雪や凍結防止を図ることが求められるが、このような目的を達成せんとするものとして、例えば特開２００５−４８３５９号公報が開示するような、排水性舗装部の下端部分に通水管を配置する技術が提案されている。しかしながら、排水性舗装部は、空気層が多いために熱伝導率が小さく、融雪や凍結防止を効果的に行うことができない問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１０４２０６号公報
【特許文献２】特開２００５−４８３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記従来の問題点に鑑みて開発されたものであり、大雨の場合も、排水性の舗装部を浸透した雨水を順次排水処理可能として路面に水の層が形成されにくくするだけでなく、冬期においては、排水性の舗装部の路面での融雪や凍結防止を図り得ると共に、夏期においては、路面を冷却することによってヒートアイランド現象の緩和にも寄与し得る熱交換型排水性舗装構造の提供を課題とするものである。
【０００７】
又、品質が安定しており然も工期の短縮を期し得る熱交換型排水性舗装構造の提供を課題とするものである。
【０００８】
更に、かかる熱交換型排水性舗装構造を、品質に優れ且つ施工性に優れたものとして構成し得る通水板の提供を課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は以下の手段を採用する。
即ち、本発明に係る熱交換型排水性舗装構造は、不透水性の基盤の上面に排水性舗装層が設けられると共に、該排水性舗装層を浸透した雨水が該基盤上を流下して排出されるようになされた舗装部が形成されており、該基盤の内部に、直線状に延長する如く通水路が設けられ、該通水路と前記排水性舗装層の下面とを連結する排水連絡路が設けられ、該排水性舗装層を浸透した雨水の一部が、該排水連絡路を通して該通水路に流入し該通水路の末端で排出される如くなされている。又、該排水連絡路の上端は、目詰まり防止のフィルター部材でカバーされており、該通水路の一端で供給された水がその他端で排出されるようになされていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明に係る熱交換型排水性舗装構造のより具体的な態様は、不透水性の基盤の上面に排水性舗装層が設けられると共に、該排水性舗装層を浸透した雨水が該基盤上を流下して排出されるようになされた舗装部が形成されており、該基盤の内部に、直線状に延長する如く通水路が設けられ、該通水路と前記排水性舗装層の下面とを連結する排水連絡路が設けられ、該排水性舗装層を浸透した雨水の一部が、該排水連絡路を通して該通水路に流入し該通水路の末端で排出される如くなされている。又、該排水連絡路の上端は、目詰まり防止のフィルター部材でカバーされており、上面が平滑で一連状態に設けられた下地層の該上面に、接着剤を含む防水層を介在させて通水板を縦横に敷設して通水板敷設層を形成することにより構成した前記基盤の該通水板敷設層の上面に接着層を介して前記排水性舗装層を一連状態に設けることにより、前記舗装部が形成されている。
【００１１】
又、前記通水板は、不透水性のプレキャストコンクリート製の平板体からなる通水板本体の内部に、該通水板本体の対向する端部の一方から他方に向けて直線状に延長する如く、周方向に閉じた通水管部が設けられて、該通水管部の両端部開口が通水板本体の表面で開口しており、該通水板本体の端面で開放状態にある該通水管部の端部開口相互を連通させるように、隣り合う通水板の端面相互が、止水性目地材を介して突き合わせ状態で接合されることによって、該連通した通水管部からなる前記通水路が形成されてなり、又、前記通水板本体の上下の面は粗面に形成されており、下の粗面に前記防水層が食い込んだ状態にあると共に上の粗面に前記接着層が食い込んだ状態にあり、又、前記排水性舗装層を浸透した雨水が前記通水板敷設層の上面を流下して排水されるようになされており、又、該通水路の一端で供給された作動水が該通水路の他端で排出されるようになされていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明に係る熱交換型排水性舗装構造のより具体的な他の態様は、不透水性の基盤の上面に排水性舗装層が設けられると共に、該排水性舗装層を浸透した雨水が該基盤上を流下して排出されるようになされた舗装部が形成されており、該基盤の内部に、直線状に延長する如く通水路が設けられ、該通水路と前記排水性舗装層の下面とを連結する排水連絡路が設けられ、該排水性舗装層を浸透した雨水の一部が、該排水連絡路を通して該通水路に流入し該通水路の末端で排出される如くなされており、又、該排水連絡路の上端は、目詰まり防止のフィルター部材でカバーされており、上面が平滑で一連状態に設けられた、コンクリート層やアスファルト層等からなる下地層の該上面に、接着剤を含む防水層を介在させて通水板を縦横に敷設して通水板敷設層を形成することにより構成した不透水性の前記基盤の該通水板敷設層の上面に、接着層を介して、ポーラスアスファルト層やポーラスコンクリート層等からなる排水性舗装層が一連状態に設けられることにより橋梁の前記舗装部が形成されている。
【００１３】
又、前記通水板は、高強度繊維補強コンクリートからなる不透水性のプレキャストコンクリート製の、平面視で正方形状又は矩形状を呈する平板体からなる通水板本体の内部に、該通水板本体の、路面の横断方向で見た対向する端部の一方から他方に向けて直線状に延長する如く、周方向に閉じた通水管部が設けられて、該通水管部の両端部開口が通水板本体の表面で開口しており、該通水板本体の端面で開放状態にある該通水管部の端部開口相互を連通させるように、隣り合う通水板の端面相互が、止水性目地材を介して突き合わせ状態で接合されることによって、該連通した通水管部からなる前記通水路が形成されてなる前記通水板敷設層が設けられており、前記通水板本体の上下の面は粗面に形成されており、下の粗面に前記防水層が食い込んだ状態にあると共に上の粗面に前記接着層が食い込んだ状態にあり、又、前記排水性舗装層を浸透した雨水が前記通水板敷設層の上面を流下して排水されるようになされており、又、前記通水路の一端で供給された河川水としての作動水が該通水路の他端で排出されるようになされていることを特徴とするものである。
【００１４】
前記の各熱交換型排水性舗装構造において、前記通水管部の両端部開口は前記通水板本体の対向する端面で開口したものとして構成することができる。
【００１５】
前記の各熱交換型排水性舗装構造において、前記排水連絡路は、前記通水路の長さ方向に所要間隔を置いて設けることができる。
【００１６】
本発明に係る通水板は、上面が平滑で一連状態に設けられた下地層の該上面に、接着剤を含む防水層を介在させて、通水板を縦横に敷設して通水板敷設層を設けると共に、該通水板敷設層の上面に接着層を介して排水性舗装層を一連状態に設けることによって舗装部を形成するに際し、該通水板敷設層を構成する通水板であり、不透水性のプレキャストコンクリート製の平板体からなる通水板本体の内部に、該通水板本体の対向する端部の一方から他方に向けて直線状に延長する如く、周方向に閉じた通水管部が設けられており、該通水管部の両端部開口が通水板本体の表面で開口しており、又、前記通水路と前記排水性舗装層の下面とを連結する排水連絡路が設けられており、又、該通水板本体の下の面は、前記防水層の接着剤を食い込んだ状態とするための粗面に形成されると共に、該通水板本体の上の面は、前記接着層を食い込んだ状態とする粗面に形成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
該通水板において、前記排水連絡路は、前記通水路管部の長さ方向に所要間隔を置いて設けられており、或いは独立的に１箇所設けることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は以下の如き優れた効果を奏する。
(1) 本発明に係る熱交換型排水性舗装構造によるときは、大雨時には、排水性舗装層を浸透して基盤の上面に達した雨水を、前記排水連絡路を通して通水路に円滑に流入させることができるため、排水性舗装層に浸透した雨水を路面に湧水させない状態で確実に排水できることになる。これにより、路面の表面水を極力減少させて自動車のスリップ事故等の防止に寄与できる。
【００１９】
(2) 又本発明に係る熱交換型排水性舗装構造によるときは、作動水の保有熱を前記基盤に熱伝導により放熱させることができるため、冬期においては、道路や駐車場等の排水性舗装層の表面の融雪を行ったり該表面の水の凍結を防止できる。一方、夏期においては、該排水性舗装層の表面を冷却することによってヒートアイランド現象の緩和に寄与できる。  
【００２０】
(3) 更に前記基盤を前記通水板敷設層によって構成する場合は、通水板を縦横に敷設して通水板敷設層を形成するため、現場打ち施工のような配筋が不要であり、短期間で施工できる経済性がある。
【００２１】
(4) 又、前記基盤を通水板敷設層を形成して構成する場合は、通水板敷設層の内部に、熱交換を行わせる上で重要な通水路が設けられてなるため、自動車の路面走行等の影響で通水管部相互の接合部分がずれると通水性不良を招くことになる。そこで本発明に係る熱交換型排水性舗装構造においては、通水板本体の上下の面を粗面に形成することとし、上下の粗面に接着層や防水層が食い込んだ状態となしている。かかることから、一連状態に設けられた下地コンクリート層と通水板敷設層と、一連状態に設けられた排水性舗装層とは一体化状態にあり構造的に安定している。
従って、通水管部の端部相互を接合するに際して、隣り合う通水板の端面相互を接着剤やパッキン材を介在させて突き合わせ状態とする簡易な施工を施すだけで、通水管部相互の連通状態が安定的に保持されることになる。又、通水路への作動水の供給構造部分が安定的に保持されることになる。又、通水管部だけで通水路を構成するときも、通水路への作動水の供給構造部分が安定的に保持されることになる。
このようなことから本発明によるときは、熱交換性能を長期間に亘って維持させ得る品質に優れた熱交換構造を提供でき、しかも施工性に優れた熱交換構造を提供できることになる。
【００２２】
(5) 本発明に係る通水板によるときは、路面の排水性能及び熱交換性能を長期間に亘って維持させ得る品質に優れた熱交換型排水性舗装構造を構成でき、しかも施工性に優れた熱交換型排水性舗装構造を構成できることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る舗装構造が橋梁の車道に応用された場合を示す一部欠切斜視図である。
【図２】その部分拡大斜視図である。
【図３】その横断面図である。
【図４】その横断面図の、道路勾配方向で見た上側部分を示す拡大図である。
【図５】その横断面図の、中間部分を示す拡大図である。
【図６】その横断面図の、道路勾配方向の下側部分を示す拡大図である。
【図７】橋梁の車道を縦断方向で見た部分断面図である。
【図８】通水板の一実施例を示す一部欠切平面図と部分断面図である。
【図９】通水板を上側から見た斜視図である。
【図１０】通水板の一方の端部分の構成を、フィルター部材の装着の構成と共に示す部分斜視図と部分断面図である。
【図１１】通水板の他方の端部分の構成を、フィルター部材の装着の構成と共に示す部分斜視図と、その部分断面図である。
【図１２】通水板の他の実施例を示す一部欠切平面図と部分断面図である。
【図１３】その通水板を上側から見た斜視図である。
【図１４】その通水板の一方の端部分の構成を、フィルター部材の装着の構成と共に示す斜視図と、その部分断面図である。
【図１５】その通水板の他方の端部分の構成を、フィルター部材の装着の構成と共に示す斜視図と、その部分断面図である。
【図１６】通水板を下側から見た斜視図とその部分拡大図である。
【図１７】端面相互が接着される通水板を示す部分斜視図と、通水管部を連通させるように通水板の端面相互を接着した状態を示す断面図である。
【図１８】弾性パッキン材を介して相互が接合される通水板を示す部分斜視図と、弾性パッキン材を介して、通水管部相互を連通させるように通水板の端面相互を接合した状態を示す断面図である。
【図１９】橋梁の歩道に応用された熱交換構造を示す断面図である。
【図２０】その部分拡大図である。
【図２１】その平面図である。
【図２２】通水板の他の実施例を示す一部欠切平面図である。
【図２３】その通水板を敷設して構成された舗装部を示す部分平面図である。
【図２４】通水板のその他の実施例を示す正面図である。
【図２５】通水板のその他の実施例を示す正面図である。
【図２６】通水板のその他の実施例を示す正面図である。
【図２７】通水板のその他の実施例を示す断面図である。
【図２８】通水板のその他の実施例を示す断面図である。
【図２９】通水板のその他の実施例を示す断面図である。
【図３０】フィルター部材の他の態様を使用状態で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【実施例１】
【００２４】
図１〜６において本発明に係る熱交換型排水性舗装構造（以下舗装構造という）１は、不透水性の基盤４の上面４ａに排水性舗装層８が設けられることによって舗装部５が形成されており、該基盤４の内部に通水路４２が設けられ、該通水路４２と前記排水性舗装層８の下面１４とを連結する排水連絡路１８が設けられ、該排水性舗装層８を浸透した雨水の一部が該排水連絡路１８を通して前記通水路４２に流入し、該通水路４２を流下して、例えば排水溝５０ａとしての排水設備５０に排出されるようになされている。そして該排水連絡路１８の上端２４は、図２に示すように、目詰まり防止のフィルター部材２８でカバーされている。又、該通水路４２の一端４３で供給された作動水がその他端４９で前記排水溝５０ａに排出されるようになされている。以下、これをより具体的に説明する。
【００２５】
該舗装構造１は、例えば、河川を跨ぐ橋梁２における車道３の舗装部（路面６が、例えば片側一車線で道路勾配が２％）５に応用されている。
【００２６】
前記舗装構造１を構成する前記不透水性の基盤４は、本実施例においては図１〜２、図３〜６に示すように、上面７が平滑で一連状態に設けられた下地層９の該上面７に、接着剤を含む防水層１０を介在させて通水板１１を縦横に敷設して通水板敷設層１２を設けることによって構成されている。そして、該通水板敷設層１２の上面１３（即ち、基盤４の上面４ａ）に、接着層１５を介在させて前記排水性舗装層８が一連状態に設けられており、これによって前記舗装部５が構成されている。
【００２７】
ところで橋梁においては、下地層９上に設けられる舗装部５の厚さが６０〜８０ｍｍと規定されており、若干の施工誤差は許容されている。本実施例においては、該下地層９上に５〜１５ｍｍ、例えば５ｍｍ厚さの防水層１０を設け、該防水層１０上に３０〜５０ｍｍ、例えば３５ｍｍ厚さの通水板敷設層１２を設け、その上に、３０ｍｍ以上、例えば４０ｍｍ厚さの排水性舗装層８を設けることとし、舗装部５の厚さを約８０ｍｍに設定している。
【００２８】
ここに、前記通水板敷設層１２を構成する前記通水板１１は、図８〜１１、図１２〜１５に示すように、全体が高強度繊維補強コンクリート（金属系又は有機・無機系の単繊維を混入することにより補強されたコンクリート）を用いて構成されている。
【００２９】
より具体的に説明すれば、該通水板１１は、プレキャストコンクリート製の、平面視で例えば正方形状や長方形状を呈する（例えば長方形状を呈する）不透水性の平板体からなる通水板本体１９の厚さ方向の中央部分を貫通するように、周方向に閉じた通水管部２０が、該通水板本体１９の対向する端部２２，２２の一方２２ａから他方２２ｂに向けて直線状に延長する如く設けられている。本実施例においては、対向する端面２１，２１の一方２１ａから他方２１ｂに向けて直線状に延長する如く設けられ、該通水管部２０の両端部開口３５，３５が該通水板本体１９の表面２３で開口されている。本実施例においては、該通水板本体１９の対向する端面２１ａ，２１ｂで開口されている。
【００３０】
該通水板１１は、その短辺２５の延長方向を前記舗装部５の上面（路面）６の横断方向に合わせて敷設されるものであり、その短辺２５の長さＬ１は例えば１７５０ｍｍに設定されると共にその長辺２７の長さＬ２は例えば２０００ｍｍに設定され、その厚さは例えば３５ｍｍに設定されている。そして前記通水管部２０は、本実施例においては、管部材を用いることなく、通水板本体１９に直接的に形成されており、その内径は例えば１５ｍｍに設定されている。又該通水管部２０は、通水板１１の長辺２７の延長方向に所要間隔を置いて多数本配設されており、該長辺２７の延長方向で見た配置間隔は、中心間で例えば１００ｍｍに設定されている。該通水板１１には、前記下地層９の傾斜方向で見た下側部分９ａ（図３）に敷設される第１の通水板１１ａと、該傾斜方向で見た上側部分９ｂ（図３）に敷設される第２の通水板１１ｂとの２種類がある。
【００３１】
前記排水連絡路１８は、本実施例においては図８〜１１、図１２〜１５、図１６に示すように、前記通水管部２０の両端側の部分２０ａ，２０ｂを上方向に開放させる如く設けられている。
【００３２】
前記第１の通水板１１ａにあっては、図８〜１１に示すように、前記通水板本体１９の短辺方向で見た両端部分の上部３４を矩形状に欠切して矩形状凹所３８，３８を形成してなり、該矩形状凹所３８，３８の底面４４，４４が該通水管部２０の下端４８，４８と同高さに設定されている。これにより、該通水管部２０の両端部分で、前記排水連絡路１８，１８が設けられている。そして、該矩形状凹所３８には図１０〜１１に示すように、前記フィルター部材２８が装着されるようになされており、該フィルター部材２８は、本実施例においては図１０〜１１に示すように、例えば長孔状のフィルター孔５４が設けられた上面部５８の両端縁５８ａ，５８ａで垂下片６４，６４が屈曲形成されてなる、下端開放のコ字状を呈している。該フィルター部材２８は、図１０（Ｂ）に示すように、該両垂下片６４，６４の外面７５，７５が前記矩形状凹所３８の対向する内側面７６，７６に当接し且つ該垂下片６４，６４の下端７７，７７が前記底面４４に載った状態で該矩形状凹所３８に設置され、その上面部５８の上面７９が前記通水板本体１９の上の面２９と面一を呈する。
【００３３】
又、前記第２の通水板１１ｂにあっては、図１２〜１５に示すように、前記通水板本体１９の短辺方向で見た一端部分（前記下地層９の傾斜方向で見た下方側の端部分）に、前記第１の通水板１１ａにおけると同様にして矩形状凹所３８からなる前記排水連絡路１８が設けられているが、該短辺方向で見た他端部分（前記下地層９の傾斜方向で見た上方側の端部分）には、通水板１１の上端８０の稍下側の部分において、前記上部３４を矩形状に開口して矩形状開口部８１が形成され、該矩形状開口部８１の底面８２が前記通水管部２０の下端４８と同高さに設定されている。そして、前記と同様にして、下端開放のコ字状を呈するフィルター部材２８が、該矩形状凹所３８、矩形状開口部８１に設置され、その上面部５８の上面７９が前記通水板本体１９の上の面２９と面一を呈する。
【００３４】
又、前記第１の通水板１１ａ、第２の通水板１１ｂには、前記通水板本体１９の上下の面２９，３０は粗面３１，３２に形成されている。前記第２の通水板１１ｂについて説明すれば、該粗面３１，３２は例えば図１６（Ｂ）に示すように、深さが２〜３ｍｍ程度で長さが２８〜３０ｍｍ程度、幅が５〜６ｍｍ程度の溝部３３の多数を縞模様状に散在させて形成されている。
【００３５】
かかる通水板１１が、図１〜３に示すように、上面７が平滑で一連状態に設けられた前記下地層（コンクリート層やアスファルト層等、本実施例においてはコンクリート床版）９の該上面７に、前記防水層１０を介して縦横に敷設されることにより前記通水板敷設層１２が形成されるのであるが、その際、該通水板１１は、その短辺２５の延長方向を前記路面６の横断方向に合わせて敷設される。前記舗装部５を形成するために、該通水板１１の２枚を、その通水管部２０の延長方向を路面６の横断方向に合わせて接合する。この接合は、図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、路面６の横断方向に延長する対応の通水管部２０，２０の端部３５，３５相互を連通させ得るように該通水板１１，１１の端面２１，２１相互を突き合わせ状態にして行う。
【００３６】
本実施例においては、例えば図１７（Ａ）（Ｂ）に示すように、該通水板１１，１１の端面２１，２１間に例えばエポキシ樹脂系の接着剤からなる止水性目地材３９を１〜２ｍｍ厚さで、前記矩形状凹所３８，３８の端部８２，８２を塞がないように、塗布や吹付け、注入等によって介在させ、該端面２１，２１相互を接着することとしている。或いは図１８（Ａ）（Ｂ）に示すように、前記矩形状凹所３８の端部８２に位置合わせして、例えば上端開放の矩形欠切状の通孔８３が並設状態で貫設されてなる合成樹脂製のパッキン材（ブチルゴムやスポンゴム等の弾力性を有するパッキン材）からなる止水性目地材３９を、前記端面２１，２１間に介装し、該端面２１，２１相互を突き合わせ状態で接合して行うこともできる。これにより、前記横断方向に延長する通水管部２０，２０が、該通孔８３を介して一直線状に連なった状態となる。
【００３７】
そして図１、図７に示すように、路面６の長さ方向に並設される通水板１１の隣り合う側面４０，４０は、例えばエポキシ樹脂系の接着剤からなる止水性目地材４１を塗布や吹付け、注入等によって該側面４０，４０間に介在させることにより接着される。或いは、合成樹脂製のパッキン材（ブチルゴムやスポンゴム等の弾力性を有するパッキン材）からなる止水性目地材４１を該側面４０，４０間に介装させて該側面４０，４０相互が当接状態とされることもある。
【００３８】
このようにして敷設された通水板１１の下の粗面３２には、図５（Ｂ）に示すように、前記防水層１０が食い込んだ状態となり、該通水板１１が該防水層１０を介して、一連状態に設けられた前記下地層９と一体化する。これにより、前記通水板敷設層１２が前記下地層９に対して動きにくいようになし得る。又、前記通水板敷設層１２の上面に例えばエポキシ樹脂系の接着層１５を介在させて一連状態に設けられる前記排水性舗装層８は、本実施例においては、ポーラスアスファルト層やポーラスコンクリート層等からなり、前記通水板１１の上の粗面３１に食い込んだ状態の接着層１５を介して前記通水板敷設層１２と一体化される。これにより、前記排水性舗装層８が前記通水板敷設層１２に対して動きにくいようになし得る。これらにより、不透水性の基盤４上に前記排水性舗装層８が設けられることによって前記舗装部５が形成される。
【００３９】
そして、前記通水管部２０が前記横断方向で連通されることによって形成された通水路４２には、前記矩形状凹所３８，３８が直列に連なることによって、該通水路４２と前記排水性舗装層８の下面１４とを連結する排水連絡路１８が設けられ、該排水連絡路１８の上端２４は、目詰まり防止の前記フィルター部材２８でカバーされた状態が得られる。
【００４０】
このようにして構成された通水路４２の一端（図３〜４においては上端）４３は、路面６の横断方向の上端部分で路面延長方向に設けられた送水管路４５に、上連通孔４７を介して連通されている。又、前記通水路４２の他端（図２、図６においては、下端）４９は、路面６の横断方向の下端部分で路面延長方向に設けられた前記排水溝５０ａに連通されている。そして、ポンプ（図示せず）で取水された河川水が送水管（図示せず）を経て前記送水管路４５に給水されることにより、作動水としての河川水が前記夫々の上連通孔４７を介して前記夫々の通水路４２に、例えば、自然流下に近い状態で供給され、該通水路４２を流下して前記排水溝５０ａに排出されるようになされている。
【００４１】
然して本発明に係る舗装構造１によるときは、舗装部５の路面６の降雨水が前記排水性舗装層８を浸透し、この浸透水は、前記基盤４の上面４ａを図４〜６に矢印で示すように流下すると共に、その一部は、図５（Ｂ）において下向きの矢印で示すように、前記排水連絡路１８を通して前記通水路４２に流入しその末端で前記排水溝５０ａに排出される。浸透水がこのように通水路４２に流入する際、前記フィルター部材２８によって、浸透した雨水に含まれているゴミ等が通水路４２に進入するのを防止できる。大雨のときは、前記排水性舗装層８を浸透した雨水の一部が、前記排水連絡路１８，１８を通して前記通水路４２に流入できるため、路面６に水の層が形成されて路面６が滑りやすくなったり、水の層で路面６が光って自動車の運転の障害になるような事態を防止できる。
【００４２】
なお、定期的に、前記通水路４２の他端４９（図３、図６）を塞いで前記通水路４２の一端４３で作動水を圧送して作動水を前記フィルター部材２８のフィルター孔５４から排水性舗装層８に向けて噴出させることにより、該フィルター孔５４の目詰まりを解消可能である。
【００４３】
そして、前記のようにして各通水路４２に河川水が供給されると、該河川水の保有熱が該通水路４２の内周面５１（図４〜６）で通水板１１に熱伝導により放熱され、前記排水性舗装層８に熱移動されて該排水性舗装層８の上面（路面）６が加温される。冬期においては、このように路面６が加温されることより、該路面６の雪を溶かしたり、該路面６の水の凍結を防止できることとなる。又夏期においては、前記通水路４２を流下する水が、前記舗装部５の保有熱を吸熱でき、これにより、路面６を冷却してヒートアイランド現象の緩和に寄与できる。本実施例においては、該通水路４２が路面６の横断方向に直線状を呈しているため、各通水路４２に大量の河川水を円滑に流すことができる。かかることから、温度が比較的低い河川水を作動水として利用しているにも拘わらず、その保有熱を通水板１１に効率的に放熱させることができ、融雪や凍結防止を効率よく行うことができる。
【００４４】
かかる熱交換を行い得る舗装構造１にあっては、前記のように、通水板本体１９の上下の面２９，３０が粗面３１，３２に形成されており、図５（Ｂ）に示すように、下の粗面３２に食い込んだ状態の前記防水層１０を介して、通水板敷設層１２が前記一連状態の下地層９と一体化しており、且つ、前記上の粗面３１に食い込んだ状態の前記接着層１５を介して、一連状態の排水性舗装層８が該通水板敷設層１２と一体化していることから、構築された舗装部５は一体化状態にあり構造的に安定している。
【００４５】
かかることから、自動車走行時においてタイヤが路面を蹴る作用によっても路面６が捲れたり路面にクラックが入ったりしにくく、通水板１１のずれが生じにくい。従って、前記通水管部２０，２０相互の接合が簡易な突き合わせ状態であるにも拘わらず、通水管部２０，２０相互の連通状態が安定的に保持される。又本実施例においては、図４に示すように、通水路４２の上端４３を上連通孔４７を介して送水管路４５に連通させる構成を採用しているが、該通水路４２と該上連通孔４７との連通状態も安定的に保持される。このようなことによって、路面の融雪や路面の凍結防止、路面の冷却等の前記熱交換を長期間に亘って良好に発揮させ得ることとなる。そして本発明は無散水方式のものであり、路面に散水して融雪する仕組みではないため、特に危険な橋梁の路面を散水により凍結させる恐れがない。
【００４６】
次に、本実施例に係る発明の独特の特徴点について説明すれば次のようである。
即ち本実施例においては、発熱層としても機能し得る前記通水板敷設層１２からなる不透水性の基盤４の上面４ａに、ポーラスアスファルト層やポーラスコンクリート層等である排水性舗装層８を設ける構成を採用している。該排水性舗装層８は、空隙が多いために熱伝導率が低く、該排水性舗装層８の上面（路面）６の融雪や路面６の凍結防止を良好に行い難いのであるが、かかる構成を採用することから、該排水性舗装層８の上面（路面）６の融雪や路面６の凍結防止を良好に行い得るのである。
【００４７】
又本実施例においては、通水板１１を高強度繊維補強コンクリート製としているため、厚さに制約が伴う橋梁の舗装部５であっても、該通水板１１を薄肉（例えば前記した約３５ｍｍの厚さ）に形成して所要の舗装構造を構成できる。このように、舗装部５の厚さに制約が伴う橋梁においても、路面６の排水性を良好に確保できながら路面の融雪や凍結防止も達成できることは、本実施例に係る発明の特徴点の一つである。
【００４８】
更に、このように薄肉に構成された通水板１１は軽量にならざるを得ないが、かかる軽量の通水板１１のずれを防止する手段として通水板本体１９の上下の面２９，３０に粗面３１，３２を設ける構成を採用し、該上下の粗面３１，３２に前記接着層１５、前記防水層１０を食い込ませることにより通水板敷設層１２と下地層９と排水性舗装層８の全体を一体化することとしている。これによって、通水板１１が軽量であってもその位置ずれを防止できるのであるが、このことも、本実施例に係る発明の特徴点の一つである。
【実施例２】
【００４９】
図１９〜２１は、本発明に係る舗装構造１を、河川を跨ぐ橋梁における歩道５２の舗装部５に応用した場合を示すものであり、１枚の通水板１１の有する通水管部２０のみを以て通水路４２が構成されている。
【００５０】
該舗装構造１を構成する前記不透水性の基盤４は、本実施例においては、図２０に示すように、前記と同様に構成された下地層９の上面７に、接着剤を含む防水層１０を介在させて、通水板１１をその側面４０，４０相互を接着剤や弾性パッキン材を介して当接状態に敷設することにより通水板敷設層１２を設けることによって構成されている。そして、該通水板敷設層１２の上面１３（即ち、基盤４の上面４ａ）に、接着層１５を介在させて排水性舗装層８が一連状態に設けられることにより前記舗装部５が構成されている。
【００５１】
そして、このように敷設された通水板１１の下の粗面３２には、前記防水層１０が食い込んだ状態となり、該通水板１１が該防水層１０を介して、一連状態に設けられた前記下地層９と一体化する。又、前記排水性舗装層８は、本実施例においては図２０に示すように、ポーラスアスファルト層やポーラスコンクリート層等から構成されており、前記通水板１１の上の粗面３１に食い込んだ状態の接着層１５を介して前記通水板敷設層１２と一体化される。
【００５２】
又、前記通水板１１に設けられている前記通水管部２０のみからなる通水路４２の一端（図１９〜２０においては上端）４３は、路面６の横断方向の上端部分で路面延長方向に設けられた送水管路４５に、上連通孔４７を介して連通されている。又、前記通水路４２の他端（下端）４９は、路面６の横断方向の下端部分で路面延長方向に設けられた排水管路５０ｂとしての排水設備５０に、下連通孔５５を介して連通されている。そして、ポンプ（図示せず）で取水された河川水が送水管（図示せず）を経て前記送水管路４５に給水されることにより、作動水としての河川水が前記夫々の上連通孔４７を介して前記夫々の通水路４２に供給され、該通水路４２を流下し、前記下連通孔５５を介して前記排水管路５０ｂに排出される。
【００５３】
然して本発明に係る舗装構造１によるときは、舗装部５の路面６の降雨水が前記排水性舗装層８を浸透し、この浸透水は、前記基盤４の上面４ａを図２０〜２１に矢印で示すように流下すると共に、その一部は、フィルター部材２８で濾過され、前記排水連絡路１８を通して前記通水路４２に流入しその末端で前記排水管路５０ｂに排出される。大雨のときは、前記排水性舗装層８を浸透した雨水の一部が、前記排水連絡路１８を通して前記通水路４２に流入できるため、路面６に水の層が形成されて路面６が滑りやすくなったり、水の層で路面６が光って自動車の運転の障害になるような事態を防止できる。
【００５４】
なお、定期的に、前記通水路４２の他端４９を塞いで前記通水路４２の一端で作動水を圧送して作動水を前記フィルター部材２８のフィルター孔５４から排水性舗装層８に向けて噴出させることにより、該フィルター孔５４の目詰まりを解消可能である。
【００５５】
そして前記のように、各通水路４２に河川水が供給されると、該河川水の保有熱が前記通水路４２の内周面５１で通水板１１に熱伝導により放熱され、前記排水性舗装層８に熱移動されて該排水性舗装層８の上面としての歩道面（路面）６が加温される。冬期においては、このように路面６が加温されることより、該路面６の雪を溶かしたり、該路面６の水の凍結を防止できることとなる。又夏期においては、前記通水路４２を流下する水が、前記舗装部５の保有熱を吸熱でき、これにより、路面（歩道面）６を冷却してヒートアイランド現象の緩和に寄与できる。本実施例においては、前記通水路４２が路面６の横断方向に直線状を呈しているため、各通水路４２に大量の河川水を円滑に流すことができる。かかることから、温度が比較的低い河川水を作動水として利用しているにも拘わらず、その保有熱を通水板１１に効率的に放出させることができ、融雪や凍結防止を効率よく行うことができる。
【００５６】
かかる熱交換を行い得る舗装構造１にあっては、前記のように、通水板本体１９の上下の面が粗面３１，３２に形成されており、下の粗面３２に食い込んだ状態の前記防水層１０を介して、通水板敷設層１２が前記一連状態の下地層９と一体化しており、且つ、前記上の粗面３１に食い込んだ状態の前記接着層１５を介して、一連状態の排水性舗装層８が該通水板敷設層１２と一体化していることから、構築された舗装部５は一体化状態にあり構造的に安定している。
【００５７】
かかることから、管理車両や除雪車等の車両が歩道を走行したときにも、路面６が捲れたり路面６にクラックが入ったりしにくく、通水板１１のずれが生じにくい。従って、前記通水路４２と前記上連通孔４７との連通状態等が安定的に保持される。このようなことによって、路面の融雪や路面の凍結防止、路面の冷却等の前記熱交換を長期間に亘って良好に発揮させ得ることとなる。そして本実施例に係る発明は無散水方式のものであり、路面に散水して融雪する仕組みではないため、路面等を散水により凍結させる恐れがない。
【実施例３】
【００５８】
本発明は、前記実施例で示したものに限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内で種々の設計変更が可能であることはいうまでもない。その一例を挙げれば次のようである。
【００５９】
(1) 図２０〜２１は、前記通水路４２と前記排水性舗装層８の下面１４とを連結する排水連絡路１８の他の態様の一例を示すものであり、前記通水管部２０の長さ方向の中間部分に所要間隔を置いて設けられた矩形状開口部８１（図２０（Ｂ））を用いて構成されている。図２０〜２１においては、１本の通水路４２の長さ方向の両側部分に位置させて２個の排水連絡路１８，１８を設けている。前記排水連絡路１８は、該通水路４２の長さ方向の全長に亘って連続して設けられることもある。
【００６０】
(2) 前記基盤４は、前記のように通水板１１を縦横に敷設して構成することの他、前記通水路４２を形成するための所要長さの直線状を呈する通水管を、コンクリート床版等としての下地層上に所要間隔で配置した後、現場打ちコンクリートを打設して構成されることもある。
【００６１】
(3) 前記通水路４２の一端で供給された作動水は、その一部が前記排水連絡路１８を通して前記排水性舗装層８側に出ても構わないが、冬期においては、路面６の凍結を防止するために路面６に湧水しないようにする必要がある。但し、夏期においては、気化熱による路面温度上昇抑制のため、路面６に作動水が幾分湧水するように、作動水の水圧を少し高めに設定してもよい。
【００６２】
(4) 本発明に係る舗装構造１を、河川を跨ぐ前記橋梁以外の陸橋や一般の道路（車道や歩道）の舗装部に応用することができる他、駐車場等各種の舗装部に応用することができる。車道は、片側複数車線であってもよい。又、舗装部５の上面１３は、上端から一方の下端に向けて傾斜する片流れ状態のものであってもよく、上端から左右の下端に向けて傾斜する両流れのものであってもよい。或いは、殆ど水平であってもよい。
これらの場合、通水路４２の一端で行われる作動水の供給は、自然流下方式の供給とすることの他、多少の圧力を掛けて供給することもある。
【００６３】
(5) 図２２は、隣り合う通水板１１，１１の側面相互を噛み合わせ構造にして通水板のずれ止め効果を向上させた熱交換構造１を示すものであり、ここに用いられている通水板１１は、図２２〜２３に示すように、平面視で矩形状を呈する本体板部５７の両側縁５９，５９の中央部分に矩形状の係合突出部６０，６０が突設された、平面視で略十字状の形態を有している。そして該本体板部５７に、その両側縁５９，５９と平行する状態で且つ所要間隔を置いて、例えば１００ｍｍの間隔を置いて、通水管部２０が設けられている。そして、かかる構成を有する通水板１１，１１の端面２１，２１相互が縦方向（通水路４２の長さ方向）で突き合わせ状態に敷設されることによって、係合突出部６０，６０間に係合凹部９０が形成され、該係合凹部９０に、横方向に敷設される通水板１１の係合突出部６０が噛み合わせ状態となるように構成されている。
【００６４】
(6) 通水板本体１９の上下の面２９，３０に設ける粗面３１，３２は、一方向に延長する直線状溝でも、屈曲した溝でも、或いは円形や四角形等の凹部、梨子地状部等であってもよい。更には、通水板本体１９を製造する過程で、コンクリートが硬化する前にその表面に３〜５ｍｍ径の砂利を散布し、該散布された面を軽く叩いて粗面を形成することも出来る。
要は、下の粗面３２に前記防水層１０が食い込んだ状態となると共に、上の粗面３１に前記接着層１５が食い込んだ状態となって、下地層９と通水板敷設層１２と排水性舗装層８の三者を安定構造に一体化させ得るものであればよい。
【００６５】
(7) 通水板本体１９に設けられる通水管部２０は、図２４に示すように、鋼製や樹脂製等のパイプ６１を通水板本体１９に埋設して形成することもできる。そして該通水管部２０は、通水板本体１９の厚さ方向の中央部分に配置されるだけでなく、上や下に変位した状態で設けられることもある。
【００６６】
(8) 通水板１１を、高強度繊維補強コンクリート製とする場合、その強度は、大型の自動車が通る車道にあっては例えば１００〜２００Ｎ／ｍｍ2 程度に設定すると共に、道幅が狭く軽量な自動車が通る車道では例えば６０〜１００Ｎ／ｍｍ2 に設定し、歩道にあっては例えば３０〜６０Ｎ／ｍｍ2 程度に設定することができる。
【００６７】
(9) 図２５、図２６は、通水板１１を上下二分割して構成した場合を示すものであり、例えば５０〜６０ｍｍ厚さのコンクリート製の通水板として構成されており、上下の分割片６３，６５の合体によって所要の通水管部２０が形成されている。この場合、上下の分割片６３，６５の当接面６６，６７を粗面にして該当接面６６，６７相互を接着するのがよい。
【００６８】
(10)図２７〜２８は、通水板本体１９に設けられる通水管部２０の他の態様を示すものであり、該通水板本体１９の対向する端部２２，２２の一方２２ａから他方２２ｂに向けて直線状に延長する如く設けられている。図２７においては、該通水管部２０の両端部開口３５ａ，３５ｂが、通水板本体１９の上の面２９と下の面３０で開口している。かかる構成の通水板１１は、例えば歩道の構築に用いることができ、上面の端部開口３５ａで供給された作動水を下面の端部開口３５ｂで排出させることができる。
図２８は、通水管部２０の両端部開口３５，３５の一方３５ａを通水板本体１９の上の面２９で開口させると共に他方３５ｂを通水板本体１９の端面２１で開口させた場合を示しており、又図２９は、通水管部２０の両端部開口３５，３５の一方３５ａを通水板本体１９の端面２１で開口させると共に他方３５ｂを通水板本体１９の下の面３０で開口させている。
【００６９】
(11)通水板１１は、前記した高強度繊維補強コンクリート製とされることの他、普通コンクリートを用いて形成することもできる。
【００７０】
(12)前記通水路４２に供給する作動水は、路面等の融雪や凍結防止、路面の冷却等の目的を達成できるものであれば、前記した河川水の他、地下水や浄水、工業排水等であってもよい。
【００７１】
(13)又、供給される作動水は、通水路４２が一定の勾配を有する場合でも、その下端で供給されて上端で排出されることもある。
【００７２】
(14)前記排水性舗装層８は、前記したポーラスアスファルト層やポーラスコンクリート層の他、単なるアスファルト層やコンクリート層であってもよい。
【００７３】
(15)前記下地層９は、既設のコンクリート床版等の既成の下地層の上面をモルタルやグラウトで平滑化処理したものであってもよい。
【００７４】
(16)隣り合う通水板１１，１１の端面相互や側面相互に介在される止水性目地材としては、塗布や吹付け、注入によって介在されるパテ等であってもよい。
【００７５】
(17)前記通水板敷設層１２の上面１３に設けられる接着層１５は、接着性を有する乳剤であってもよい。
【００７６】
(18)並設された各通水路４２に作動水を供給する手段の他の態様としては、該通水路４２の並設方向に延長して配設された送水管路に吐出口を並設すると共に、該吐出口と対応の通水路の一端とを連通パイプで連結した構成のものを挙げることができる。この連結は、例えば、該連通パイプの一端部を該吐出口に差し込み等によって接続すると共に、その他端部を該通水路の一端に差し込み接続して行うことができる。
このように連通パイプで連結する構成を採用する場合は、前記通水路４２が一定の勾配を有する場合であっても、その下端（前記一端）で供給された河川水等の作動水を該通水路に漏水なく供給でき、該通水路４２の上端で排出させることができる。該通水路４２への作動水の供給流量は、流量計で調整できる。
【００７７】
(19)図３０は、フィルター部材２８の他の態様を示すものであり、フィルター孔５４が設けられた平板状に形成されており、両端縁部分９１，９１が、前記と同様構成の矩形状凹所３８の内側面７６，７６の上端部分に設けられた嵌合支持部９２，９２で支持されている。
【符号の説明】
【００７８】
１  舗装構造
２  橋梁
３  車道
４  基盤
５  舗装部
６  路面
８  排水性舗装層
９  下地層
１０  防水層
１１  通水板
１２  通水板敷設層
１４  排水性舗装層の下面
１５  接着層
１８  排水連絡路
１９  通水板本体
２０  通水管部
２１  端面
２３  通水板本体の表面
２８  フィルター部材
２９  通水板本体の上の面
３０  通水板本体の下の面
３１  粗面
３２  粗面
３３  溝部
３５  端部開口
３８  矩形状凹所
４２  通水路
４５  送水管路
５０  排水設備
５１  通水路の内周面
５４  フィルター孔
５７  本体板部
６０  係合突出部
８１  矩形状開口部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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