(57)【要約】【課題】本発明は、人手に依存せずに、常にスクレーパ部材が適正な間隔を確保し続けられるようにした転圧機械のスクレーパ装置を提供する。【解決手段】本発明の転圧機械のスクレーパ装置は、転圧輪６の外周面との間で所定の間隔δを介在させて配置されたスクレーパ部材２１を、フロントフレーム２に、転圧輪の外周面と接離する方向に移動可能に支持するスクレーパ支持機構３０と、スクレーパ部材を、弾性支持された転圧輪の姿勢変化に追従させて接離方向に変位させる追従機構５０とを具備して構成した。同構成により、転圧輪が、現場の地面の凹凸の状況により、大きく上下に変位したり、進路変更の際に大きく前後に変位したりしても、スクレーパ部材は、追従機構、スクレーパ支持機構により、転圧輪の姿勢の変化に追従して、転圧輪の外周面と接離する方向に変位して、付着物の除去に最適な所定間隔を一定に保ち続ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
転圧機械を構成するフロントフレームに弾性支持された転圧輪と、同転圧輪の外周面の近傍に、当該外周面との間で所定の間隔を介在させて配置されたスクレーパ部材とを有し、前記スクレーパ部材にて前記転圧輪の外周面に付着した付着物を掻き落とす転圧機械のスクレーパ装置であって、
前記スクレーパ部材を前記フロントフレームに前記転圧輪の外周面と接離する方向に移動可能に支持するスクレーパ支持機構と、
前記スクレーパ部材を、前記弾性支持された前記転圧輪の姿勢変化に追従させて前記接離方向に変位させる追従機構と
を具備したことを特徴とする転圧機械のスクレーパ装置。
【請求項２】
前記転圧輪は、ドラム形の転圧輪から構成され、
前記フロントフレームは、前記転圧輪の両側面に沿って延びる一対のサイドフレーム部を有し、
前記スクレーパ支持機構は、前記サイドフレーム部に配置され、前記転圧機械の前後方向に延びるスライド杆と、前記スライド杆を前記サイドフレーム部に前記転圧機械の前後方向にスライド可能に支持する支持部とを有し、前記スライド杆に前記スクレーパ部材が支持され、
前記追従機構は、前記スライド杆に支持され、前記ドラム形の転圧輪の内周面と転接し、当該転圧輪の前記フロントフレームに対する姿勢変化の挙動を前記転圧機械の前後方向の変位として前記スライド杆へ伝えるガイドローラと、前記スライド杆に設けられ、前記ガイドローラを前記ドラム形の転圧輪の内周面に押し付けるように付勢するばね部材とを有して構成される
ことを特徴とする請求項１に記載の転圧機械のスクレーパ装置。
【請求項３】
前記ガイドローラが通る前記転圧輪の内周面部分は、前記転圧輪の内側に突き出るリブ状のローラ通行帯を有していることを特徴とする請求項２に記載の転圧機械のスクレーパ装置。
【請求項４】
前記転圧輪は、ドラム形の鉄輪で構成され、
前記鉄輪は、内部に当該鉄輪を振動させる振動発生部を有している
ことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一つに記載の転圧機械のスクレーパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、転圧機械の転圧輪の外周面に付着した付着物を掻き落とす転圧機械のスクレーパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
基礎の工事などでは、転圧機械を用いて、荒れた地面を締め固めることが行われる（転圧作業）。転圧機械の多くは、ロードローラのような車体側にドラム形の鉄輪で形成された転圧輪を弾性支持させたローラ車両が用いられ、転圧輪により土砂などに外力を加えることで、地面を締め固める。
【０００３】
転圧機械では、転圧輪の外周面（表面）に付着する付着物（泥など）を掻き落とすスクレーパ装置が装備されている。スクレーパ装置は、転圧輪の外周面近傍に、スクレーパ部材を配置して、スクレーパ部材の先端部を転圧輪の外周面に対向させた構造が用いられる。具体的には、特許文献１に開示されているようにスクレーパ部材は、フレームにブラケットを介して固定（ボルト締めなどによる）され、転圧輪の外周面近くを軸方向に沿い配置される。
【０００４】
弾性支持された転圧輪に用いられるスクレーパ部材は、通常、転圧輪と過度に当接（干渉）するのを避けるよう、特許文献１にも開示されているように転圧輪の外周面から外側へ所定距離（所定間隔）、離した地点に配置されている。
ところで、転圧作業中の転圧機械は、凹凸の有る地面を走行したり、同地面を走行中に進路を左右に変えたりする。こうした状況では、弾性支持された転圧輪は、地面の凹凸の影響を受けて、フレームに対し変位（前後方向、上下方向）する挙動が生じる。このため、転圧輪の変位の具合によっては、転圧輪の外周面（表面）とスクレーパ部材とが過度に当接することがある。
【０００５】
転圧輪の変位具合は、地面の状況によって変わるため、転圧機械では、現場の都度、特許文献１に開示されているように人手作業で、スクレーパ部材の取付位置を変えて、スクレーパ部材が転圧輪に当接することによる過度の負担を防いでいる。具体的には、ボルト部材による締結を解いて、スクレーパ部材を、さらに転圧輪から遠ざけた地点（所定距離から離れた地点）にスライドさせ（移動）、同地点に固定し直すという調整作業を行い、スクレーパ部材が過度に転圧輪と当接するのを防いでいる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭６０−１９５３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、こうした地面の凹凸の状況を考慮して、その都度、人手作業で、スクレーパ部材の取付位置を調整する作業は、かなり面倒である。そこで、スクレーパ部材の取付位置を、予め所定間隔を越えた地点（間隔：大）に配置しておくことが、多々、見受けられる。
しかし、これだと現場によっては、スクレーパ部材が転圧輪に届かず、転圧輪の表面に付着した泥など付着物が取り除けないことがある。このため、面倒なスクレーパ部材の調整作業は避けられない状況にある。
そこで、本発明の目的は、人手に依存せずに、常にスクレーパ部材が適正な間隔を確保し続けられるようにした転圧機械のスクレーパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明は、上記目的を達成するためにスクレーパ装置には、転圧輪の外周面との間で所定の間隔を介在させて配置したスクレーパ部材を、フロントフレームに、転圧輪と接離する方向に移動可能に支持するスクレーパ支持機構と、スクレーパ部材を、弾性支持された転圧輪の姿勢変化に追従させて接離方向に変位させる追従機構とを具備する構成を採用した。
同構成により、弾性支持された転圧輪が、現場の地面の凹凸の状況により、大きく上下に変位したり、進路変更の際に大きく前後に変位したりしても、スクレーパ部材は、追従機構、スクレーパ支持機構により、同転圧輪の姿勢変化に追従して、転圧輪の外周面と接離する方向に変位し、付着物の除去に最適な所定の間隔を一定に保ち続ける。
【０００９】
請求項２の発明は、さらに上記目的に加え、簡単な構造ですむよう、スクレーパ支持機構は、転圧輪の両側面に沿って延びるサイドフレーム部に配置され、転圧機械の前後方向に延びるスライド杆と、スライド杆をサイドフレーム部に転圧機械の前後方向にスライド可能に支持する支持部とを有し、スライド杆にスクレーパ部材を支持させてなり、追従機構は、スライド杆に支持され、ドラム形の転圧輪の内周面と転接し、当該転圧輪のフロントフレームに対する姿勢変化の挙動を転圧機械の前後方向の変位としてスライド杆へ伝えるガイドローラと、スライド杆に設けられ、ガイドローラをドラム形の転圧輪の内周面に押し付けるように付勢するばね部材とを有して構成されるものとした。
【００１０】
請求項３の発明は、さらにガイドローラが、ドラム形の転圧輪の端から内周面を伝わり内部へ進入する付着物で影響されないよう、ガイドローラが通る転圧輪の内周面部分は、転圧輪の内側に突き出るリブ状のローラ通行帯を有するものとした。
請求項４の発明は、特に転圧輪に振動を与えて転圧を施す転圧機械に好適となるよう、転圧輪をドラム形の鉄輪で構成し、鉄輪の内部に当該鉄輪を振動させる振動発生部を有するものとした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の発明によれば、スクレーパ装置は、現場の地面の凹凸の状況で、転圧輪が大きく上下に変位したり、進路変更の際に大きく左右に変位したりしても、スクレーパ部材は、追従機構、スクレーパ支持機構により、同転圧輪の姿勢変化に追従して、転圧輪の外周面と接離する方向に変位し、転圧輪外周面の付着物の除去に最適な所定の間隔を一定に保ち続ける。
したがって、人手に依存せずに、常にスクレーパ部材が適正な間隔を確保し続けることができ、どのような現場でも、面倒な人手による調整作業を必要とせずに、スクレーパ部材で転圧輪外周面の付着物を良好に取り除くことができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、簡単な構造で、スクレーパ部材を転圧輪に対し定位置に保ち続けることができる。しかも、ガイドローラにより、転圧輪の動きに追従しやすい。そのうえ、ばね部材は、転圧輪から加わる衝撃を緩和する緩衝機能も果たす。
【００１３】
請求項３の発明によれば、ガイドローラは、リブ状に突き出たガイドローラ通行帯により、ドラム形の転圧輪の端から内周面を伝わり内部へ進入する付着物による影響は抑えられ、常にスクレーパ部材を適正位置に導くことができる。
請求項４の発明によれば、転圧輪に振動を与えて転圧を施す転圧機械に好適となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る転圧機械の全体の側面を示す側面図。
【図２】同転圧機械に装備したスクレーパ装置を、同装置が配置される転圧輪と共に示す斜視図。
【図３】図２中の矢視Ａから見たスクレーパ装置の要部を示す一部断面した平面図。
【図４】図２中の矢視Ｂから見たスクレーパ装置の要部を示す一部断面した側面図。
【図５】同スクレーパ装置の要部の各構造を示す分解斜視図。
【図６】転圧輪が前後方向に変位するときにおけるスクレーパ部材の追従状況を説明する側面図。
【図７】転圧輪が上下方向に変位するときにおけるスクレーパ部材の追従状況を説明する側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図１ないし図７に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は、転圧機械であるところの例えば振動ローラの外観を示し、図２は同振動ローラ車両に装備されたスクレーパ装置の外観を示し、図３〜図５は同スクレーパ装置の要部の各構造を示している。なお、図１中の矢印Ｆは振動ローラのフロント側を示し、矢印Ｒは振動ローラのリヤ側を示している。
【００１６】
振動ローラを説明すると、図１中１はフロント車両部、１０はリヤ車両部である。
このうちリヤ車両部１０は、車体１１を有している。この車体１１は、下部にフレーム１２を有し、上部にキャビン１３を有している。さらに車体１１は、振動ローラの走行に求められる駆動力を供給する駆動ユニット（例えばエンジンなどを有して構成される：図示しない）や、同駆動ユニットで駆動されるリヤ転圧輪１５（例えばタイヤで構成される）などを有している。
【００１７】
前部車両部１は、図２にも示されるように例えば角枠形のフロントフレーム２を有している。フロントフレーム２は、車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム部３と、車両左右方向に延びる一対の結合フレーム部４とを有して枠形に構成される。この枠形のフロントフレーム２内には、フロント転圧輪６（本願の転圧輪に相当）が収められている。フロント転圧輪６は、ドラム形の鉄輪から構成される。このフロント転圧輪６（鉄輪）の各端壁６ａ（図２に一部図示）は、例えば防振ゴム８ａを内蔵した支持ユニット８を介して、同フロント転圧輪６の両側面側に配置してある左右一対のサイドフレーム部３に回転自在に支持されている。つまり、フロント転圧輪６（鉄輪）は、フロントフレーム２に弾性支持されている。このフロント転圧輪６（鉄輪）内には振動発生機９（本願の振動発生部に相当：図２に図示）が内蔵され、振動発生機９から発生する振動力で、フロント転圧輪６（鉄輪）を振動させる構造としている。
【００１８】
前部車両部１の後部端をなす結合フレーム部４（後側）とリヤ車両部１０の前部端をなすフレーム１２の前部とは、連結ピン構造１７を介して回動可能に連結されている（図１）。フロントフレーム２は、図示はしない操向機構により、例えばキャビン１３内に設けたステアリングホイール（図示しない）からの操作で、左右（車幅方向）に操向可能となっている。つまり、フロント転圧輪６が左右に操舵できるようにしてある。またキャビン１３内には、前後進切換レバー、アクセルペダル、ブレーキペダル（いずれも図示しない）などが設けられ、作業者による前後進切換操作、ステアリング操作、アクセル操作、ブレーキ操作により、現場において転圧作業が進められるようにしてある。
【００１９】
こうした振動ローラのフロント車両部１には、転圧作業の際、フロント転圧輪６の外周面（表面）に付着する泥などの付着物を取り除くスクレーパ装置２０が設けられている（図１）。図２にはこのフロント転圧輪６に配置されるスクレーパ装置２０の外観が示され、図３、４には同スクレーパ装置２０の各方向（図２中のＡ矢視、Ｂ矢視方向）から見た図が示されている。
【００２０】
このスクレーパ装置２０は、前側に位置する結合フレーム部４の上側にスクレーパ部材２１を有している。このスクレーパ部材２１は、例えば逆Ｌ形の断面をもち車幅方向に延びる細長のアングル部材から構成される。このフロント転圧輪６の軸方向沿いに配置されるスクレーパ部材２１は、上部の縁部２１ａが、所定の間隔を挟んで、フロント転圧輪６の外周面（表面）と向き合う地点に配置される。つまり、スクレーパ部材２１は、フロント転圧輪６の外周面近傍で、所定間隔δを存して、フロント転圧輪６の外周面（表面）と近接対向する。
【００２１】
このスクレーパ部材２１には、弾性支持されたフロント転圧輪６の姿勢変化に追従して、同フロント転圧輪６の外周面（表面）と接離する方向、ここでは車両前後方向に変位する工夫が施されている。
これには、図２〜図５に示されるようにスクレーパ部材２１をフロント転圧輪６と接離する方向、ここでは車両前後方向に移動可能に支持するスクレーパ支持機構３０と、フロント転圧輪６の姿勢変化に追従させてスクレーパ部材２１を接離方向、ここでは車両前後方向に変位させる追従機構５０とを組み合わせた構造が採用されている。
【００２２】
スクレーパ支持機構３０には、左右のサイドフレーム部３の各直上に、それぞれ車両前後方向にスライド可能なスライド杆３１を配置して、スクレーパ部材２１を移動可能に支持する構造が用いられている。左右のスライド杆３１は、いずれも同じなので、片側、ここでは左側のスライド杆３１の構造、同スライド杆３１を支持する構造について説明する。
すなわち、スライド杆３１は、図２〜図５に示されるように中間にフランジ部３２をもつ車両前後方向に沿って延びる部材、例えば丸形断面の細長部材から構成される。同スライド杆３１は、サイドフレーム部３にならい、同サイドフレーム部３の直上に車両前後方向に沿って配置される。このスライド杆３１のフランジ部３２を挟んだ両側が、サイドフレーム部３でスライド可能に支持され、スライド杆３１の全体を車両前後方向に移動可能に支持している。
【００２３】
具体的には、サイドフレーム部３の上部（車両前寄りの地点）には、所定の間隔で、一対のブラケット３４が二組（複数組）取着される。これらブラケット３４には、先端側にガイド孔３５ａを有する中間ブラケット３５の基端がそれぞれ締結される。３４ａ，３４ｂは、同中間ブラケット３５を締結するボルト部材、ナット部材を示す。これら中間ブラケット３５のガイド孔３５ａに、前記スライド杆３１の両側がスライド可能に挿通（遊挿）され、ブラケット３４，３５を支持部として、スライド杆３１を、フロント転圧輪６の側面近傍の地点で、車両前後方向にスライド可能に支持している。
【００２４】
このスライド杆３１の先端部（左端部）に、スクレーパ部材２１の車幅方向の端部が締結手段、例えばおねじ部３７ａとナット部材３７ｂとによる締結構造で支持され、スクレーパ部材２１の全体をフロント転圧輪６の外周面（表面）と接離する方向である車両前後方向に移動可能に支持している。
【００２５】
追従機構５０には、例えば図２〜図５に示されるようにスライド杆３１の中間部、例えばフランジ部３２と前側の中間ブラケット３５との間のスライド杆部分にガイドローラ５１を組み付けた構造が用いられる。詳しくはスライド杆３１の中間部分には、フロント転圧輪６の内側へ突き出る軸部５２が設けられている（図３）。軸部５２は、フロント転圧輪６の内周面と略平行に配置される。ガイドローラ５１は、この軸部５２の外周部に、組付具５１ａや軸受部５１ｂを用いて回転自在に組み付けられている（図３）。
【００２６】
またフランジ部３２と後部側の中間ブラケット３５との間のスライド杆部分には、付勢用のばね部材、例えば螺旋状の圧縮ばね５４が組み付けられている。この圧縮ばね５４の弾性力により、スライド杆３１を前方へ付勢し、フロント転圧輪６の内側に配置されているガイドローラ５１をフロント転圧輪６の内周面に押し付けている。これでガイドローラ５１は、フロント転圧輪６の内周面に転接され、所定間隔δを保つようにスクレーパ部材２１を位置決めている（図４）。
【００２７】
この位置決め機能が、フロント転圧輪６の両側面から内周面を伝わり内部へ進入する泥など付着物で損なわれないよう、ガイドローラ５１が通るフロント転圧輪６の内周面部分には、内側に突き出るリブ状のローラ通行帯５５が環状に形成されている。つまり、土手形となったローラ通行帯５５により、フロント転圧輪６の端から進入する泥などが、ガイドローラ５１が通る部分には進入しないようしてある。むろん、ガイドローラ５１、ローラ通行帯５５は、スライド杆３１と同様、フロント転圧輪６の両側に配置される。
【００２８】
このガイドローラ５１の押し付けにより、弾性支持されたフロント転圧輪６がどのようにフロントフレーム２に対し姿勢を変化しても、同姿勢変化の挙動は、車両前後方向（接離方向）の変位としてスライド杆３１へ伝えられるようにしている。
これにより、スクレーパ部材２１は、フロント転圧輪６の挙動変化に追従して変位し、フロント転圧輪６の挙動変化に関わらず、フロント転圧輪６の表面に付着した泥など付着物の掻き落とすのに適した当初の所定間隔δが保ち続けられるようにしている。
【００２９】
すなわち、今、振動ローラが、フロント転圧輪６（鉄輪）に振動を与えながら（振動発生機９の作動による）、荒れた地面を転圧走行し、フロント転圧輪６やリヤ転圧輪１５などで地面の土砂に外力を加え、地面を締め固めているとする。
この際、フロント転圧輪６は、防振ゴム８ａによりフロントフレーム２に弾性支持されているから、地面の凹凸を受けて、姿勢が変化する。特に地面が荒れ、地面の凹凸の起伏が大きく、また急激に変化するような状況では、振動ローラが地面を走行中や振動ローラが進路を左右に変えるときなどで、防振ゴム８ａが大きく弾性変形し、フロント転圧輪６がフロントフレーム２に対し前後方向や上下方向にずれる挙動（変位）を生じる。
【００３０】
ここで、従来のようにスクレーパ部材２１がフロントフレーム２に固定され、フロント転圧輪６との間が当初の所定間隔δのままであれば、スクレーパ部材２１の縁部２１ａがフロント転圧輪６の外周面（表面）と強く当る不具合をもたらすことがある。そのため、同不具合を避けるよう、スクレーパ部材２１は、フロント転圧輪６から、かなり遠くに配置せざるを得ないが、これだと逆にフロント転圧輪６の外周面（表面）に付着する泥など付着物が掻き取れなくなる難点がある。
【００３１】
本実施形態のスクレーパ部材２１は、スクレーパ支持機構３０、追従機構５０により、フロント転圧輪６の姿勢変化に追従して接離方向（前後方向）に変位する。
すなわち、図６中の二点鎖線Ｓ１のようにフロント転圧輪６が、フロントフレーム２に対して車両後方側へ変位し、スクレーパ部材２１から離れようとする挙動が生じたとする。このときには、ガイドローラ５１が、フロント転圧輪６に押されて車両後方側へ変位し、フロント転圧輪６の動きに追従して、スライド杆３１を、圧縮ばね５４の弾性力に抗して、車両後方側に変位させる。すると、スクレーパ部材２１は、車両後方に変位する。つまり、スクレーパ部材２１は、フロント転圧輪６の姿勢変化に追従して、同転圧輪６の外周面（表面）と接近する方向に変位し、付着物の除去に最適な所定間隔δを保ち続ける。
【００３２】
反対に図６中の二点鎖線Ｓ２のようにフロント転圧輪６が、フロントフレーム２に対して車両前方側へ変位し、スクレーパ部材２１に接近しようとする挙動が生じたとする。このときには、ガイドローラ５１が、圧縮ばね５４の弾性力で押されて車両前方側へ変位し、フロント転圧輪６の動きに追従して、スライド杆３１を車両前方側に変位させる。すると、スクレーパ部材２１は、車両前方に変位する。つまり、スクレーパ部材２１は、フロント転圧輪６の姿勢変化に追従して、同転圧輪６の外周面（表面）と離れる方向に変位し、付着物の除去に最適な所定間隔δを保ち続ける。
【００３３】
また、図７中の二点鎖線Ｓ３のようにフロント転圧輪６が、フロントフレーム２に対して下方側へ変位し、スクレーパ部材２１から離れようとする挙動が生じたとする。このときには、ガイドローラ５１が、フロント転圧輪６に押されて車両後方側へ変位し、フロント転圧輪６の動きに追従して、スライド杆３１を、圧縮ばね５４の弾性力に抗して車両後方側に変位させる。すると、スクレーパ部材２１は、車両後方に変位する。つまり、スクレーパ部材２１は、フロント転圧輪６の姿勢変化に追従して、同転圧輪６の外周面（表面）と接近する方向に変位し、付着物の除去に最適な所定間隔δを保ち続ける。
【００３４】
反対に図７中の二点鎖線Ｓ４のようにフロント転圧輪６が、フロントフレーム２に対して車両上方側へ変位し、スクレーパ部材２１に接近しようとする挙動が生じたとする。このときには、ガイドローラ５１が、圧縮ばね５４の弾性力に押されて車両前方側へ変位し、フロント転圧輪６の動きに追従して、スライド杆３１を車両前方側に変位させる。すると、スクレーパ部材２１は、車両前方に変位する。つまり、スクレーパ部材２１は、フロント転圧輪６の姿勢変化に追従して、同転圧輪６の外周面（表面）と離れる方向に変位し、付着物の除去に最適な所定間隔δを保ち続ける。
【００３５】
このようにスクレーパ装置２０は、現場の地面の凹凸の状況で、たとえフロント転圧輪６が大きく上下に変位したり、進路変更の際に大きく左右に変位したりしても、スクレーパ部材２１は、スクレーパ支持機構３０、追従機構５０により、フロント転圧輪６の外周面の付着物の除去に最適な所定間隔δを一定に保ち続けることができる。むろん、フロント転圧輪６が斜め方向に変位したとしても、同変位に追従して、スクレーパ部材２１は斜め方向に変位して、所定間隔δを一定に保ち続ける。
【００３６】
したがって、人手に依存せずに、常にスクレーパ部材２１は適正な間隔を確保し続けることができ、どのような現場でも、面倒な人手による調整作業を必要とせずに、スクレーパ部材２１でフロント転圧輪６の外周面の付着物を良好に取り除くことができる。特にフロント転圧輪６をドラム形の鉄輪で構成、同鉄輪の内部に振動発生機９を内蔵させて、鉄輪を振動させる振動ローラには好適である。
【００３７】
しかも、追従させる構造は、車両前後方向にスライド可能なスライド杆３１、フロント転圧輪６と当接するガイドローラ５１、ローラ付勢用の圧縮ばね５４（ばね部材）を組み合わせたことで、簡単な構造ですむ。特にフロント転圧輪６の内周面と転接するガイドローラ５１を用いると、フロント転圧輪６の動きに追従しやすい。また圧縮ばね５４は、フロント転圧輪６から加わる衝撃を緩和する緩衝機能も果たす。
【００３８】
そのうえ、ガイドローラ５１は、フロント転圧輪６の内周面からリブ状に突き出たガイドローラ通行帯５５を通行するので、たとえフロント転圧輪６の端から泥など付着物が内周面を伝わり内部へ進入しても、ガイドローラ５１が通る部分へは進入しないから、泥など付着物による影響が抑えられ、常にスクレーパ部材２１を適正位置に導くことができる。
【００３９】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。例えば上述した一実施形態では、振動ローラに本発明を適用したが、これに限らず、振動発生部の装備の無い転圧ローラなど他の転圧機械に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
２  フロントフレーム
３  サイドフレーム部
６  フロント転圧輪（転圧輪、鉄輪）
８ａ  防振ゴム
８  支持ユニット
９  振動発生機（振動発生部）
２０  スクレーパ装置
２１  スクレーパ部材
３０  スクレーパ支持機構
３１  スライド杆
３４，３５  ブラケット（支持部）
５０  追従機構
５１  ガイドローラ
５４  圧縮ばね（ばね部材）
５５  ガイドローラ通行帯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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