(57)【要約】【課題】アンダーカバーの脱着時にボルトの締結及び締結解除を不要とすることにより作業者の負担を軽減でき、さらにボルト紛失などのトラブルを未然に防止できる建設機械のアンダーカバー構造を提供する。【解決手段】エンジン室１０の開口部１０ａに掛止部１５ｂを備えた４本の支持ブラケット１５を設ける一方、アンダーカバー１３ａの四隅に、掛止部１５ｂが挿脱可能な挿脱部１７ａ及び掛止部１５ｂの離脱を規制する規制部１７ｂからなる支持孔１７をそれぞれ形成する。各支持孔１７の挿脱部１７ａに支持ブラケット１５の掛止部１５ｂを挿入した上で、アンダーカバー１３ａを右方にスライドさせて各掛止部１５ｂを規制部１７ｂ側に移動させアンダーカバー１３ａを仮支持し、この状態で第１及び第２金具１９，２０を掛止する。【選択図】図５
2012172299.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行可能な機体に機械室を設けて補機類を収容し、該機械室の下面に前記補機類を保守するための開口部を形成すると共に、該開口部を脱着可能なアンダーカバーで閉鎖した建設機械のアンダーカバー構造において、
前記機械室の開口部周縁の複数箇所に設けられ、該開口部に配設された前記アンダーカバーを支持するための掛止部を有する複数の支持ブラケットと、
前記各支持ブラケットとそれぞれ対応するように前記アンダーカバーに形成され、該支持ブラケットの掛止部を挿脱可能な挿脱部、及び各挿脱部からそれぞれ同一方向に連続し前記掛止部の上方への離脱を規制して前記アンダーカバーを支持可能な規制部からなる複数の支持孔と、
前記機械室の開口部周縁に設けられた第１の係止手段と、
前記アンダーカバーに設けられ、前記各支持ブラケットの掛止部を前記各支持孔の規制部と対応させたときに前記第１の係止手段に対して係止可能となり、該係止により各支持孔内での前記支持ブラケットの前記挿脱部側への移動を規制する第２の係止手段と
を備えたことを特徴とする建設機械のアンダーカバー構造。
【請求項２】
前記第１の係止手段は、前記各支持ブラケットの掛止部にそれぞれ設けられ、
前記第２の係止手段は、前記各第１の係止手段とそれぞれ対応するように前記アンダーカバーに設けられて、該第１の係止手段との係止により前記支持ブラケットと前記アンダーカバーとを結合するものであり、
前記各支持ブラケットの掛止部の前記アンダーカバーに当接する面にそれぞれ弾性部材を貼着したことを特徴とする請求項１記載の建設機械のアンダーカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械のアンダーカバー構造に係り、詳しくは、走行可能な機体に機械室を設けてエンジンや油圧ポンプなどの補機類を収容し、この機械室の下面に保守用の開口部を形成して脱着可能なアンダーカバーで閉鎖した建設機械のアンダーカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の建設機械は、機体に設けた機械室内にエンジンや油圧ポンプなどの補機類を収容しており、例えば油圧ショベルでは、下部走行体上に旋回可能に配置された上部旋回体に機械室を設けて補機類を収容している。上部旋回体は人の背丈ほどの高所に位置することから、補機類を保守するための開口部は機械室の側面のみならず下面に形成する場合もあり、工事作業中に下方から障害物に突き上げられて機械室内の補機類が破損する事態を防止するために、開口部を脱着可能なアンダーカバーにより閉鎖している。
障害物の突き上げに耐え得るようにアンダーカバーは十分な肉厚の鋼板などにより製作され、必然的にかなりの重量を有する。このためアンダーカバーの脱着時には、不安定な上向き姿勢で重いアンダーカバーを作業完了まで支え続ける必要が生じ、作業者に大きな負担を強いるという問題があった。
【０００３】
このようなアンダーカバーの脱着時の不具合を解消するために、種々の対策が提案されている（例えば、特許文献１参照）。当該特許文献１に記載されたアンダーカバー構造では、アンダーカバーの互いに背向する両端縁に係合溝を形成し、これらの係合溝と対応するように機械室側の開口部の周縁にそれぞれボルトを螺合させている。
例えばアンダーカバーの取付時には、その一端側の係合溝、他端側の係合溝の順に対応するボルトのねじ部に嵌め合わせた上で各ボルトを締結するが、一端側の係合溝をボルトのねじ部に嵌め合わせた時点でボルトのヘッド部によりアンダーカバーが仮支持され、これにより作業者の支持を不要として負担軽減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１４４５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、ボルトを利用してアンダーカバーを仮支持することで作業者の負担を軽減しているものの、アンダーカバーを脱着する際にボルトを締結または締結解除する必要があり、この作業を上向き姿勢で行う作業者の負担は依然として大きなものであった。また、アンダーカバーの脱着時には各ボルトの締結を完全に解除する必要はないが、締結解除の際にボルトを緩め過ぎて脱落させてしまう場合もあり、このためボルトの紛失などのトラブルを引き起こすという問題もあった。
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、作業者がアンダーカバーを支え続けることなく脱着作業を実施できると共に、その際にボルトの締結及び締結解除を不要とすることにより作業者の負担を軽減でき、さらにボルト紛失などのトラブルを未然に防止することができる建設機械のアンダーカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、請求項１の発明は、走行可能な機体に機械室を設けて補機類を収容し、機械室の下面に補機類を保守するための開口部を形成すると共に、開口部を脱着可能なアンダーカバーで閉鎖した建設機械のアンダーカバー構造において、機械室の開口部周縁の複数箇所に設けられ、開口部に配設されたアンダーカバーを支持するための掛止部を有する複数の支持ブラケットと、各支持ブラケットとそれぞれ対応するようにアンダーカバーに形成され、支持ブラケットの掛止部を挿脱可能な挿脱部、及び各挿脱部からそれぞれ同一方向に連続し掛止部の上方への離脱を規制してアンダーカバーを支持可能な規制部からなる複数の支持孔と、機械室の開口部周縁に設けられた第１の係止手段と、アンダーカバーに設けられ、各支持ブラケットの掛止部を各支持孔の規制部と対応させたときに第１の係止手段に対して係止可能となり、係止により各支持孔内での支持ブラケットの挿脱部側への移動を規制する第２の係止手段とを備えたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、第１の係止手段が、各支持ブラケットの掛止部にそれぞれ設けられ、第２の係止手段が、各第１の係止手段とそれぞれ対応するようにアンダーカバーに設けられて、第１の係止手段との係止により支持ブラケットとアンダーカバーとを結合するものであり、各支持ブラケットの掛止部のアンダーカバーに当接する面にそれぞれ弾性部材を貼着したものである。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように請求項１の発明による建設機械のアンダーカバー構造によれば、機械室の開口部周縁に掛止部を有する複数の支持ブラケットを設ける一方、開口部に配設されるアンダーカバーに、支持ブラケットの掛止部を挿脱可能な挿脱部、及び挿脱部から連続して掛止部の上方への離脱を規制する規制部からなる複数の支持孔を形成し、各支持ブラケットの掛止部を各支持孔の規制部と対応させたときに第１の係止手段と第２の係止手段とを係止可能として、支持ブラケットの挿脱部側への移動を規制するようにした。
このため、機械室の開口部にアンダーカバーを配設して各支持孔の挿脱部に支持ブラケットの掛止部を挿入させ、アンダーカバーをスライドさせると各掛止部がそれぞれ規制部と対応して上方への離脱が防止され、アンダーカバーが各支持ブラケットにより支持される。そして、第１及び第２の係止手段を係止させることにより、各支持孔内での掛止部の挿脱部側への移動が規制されてアンダーカバーの取付が完了する。また、この状態から第１及び第２の係止手段の係止を解除してもアンダーカバーは支持され続け、アンダーカバーをスライドさせると各支持ブラケットの掛止部が支持孔の挿脱部から離脱可能となり、アンダーカバーを下方に移動させることにより取外が完了する。
【０００９】
このように脱着作業中のアンダーカバーを支持ブラケットにより支持するため、作業完了まで作業者が不安定な上向き姿勢で重いアンダーカバーを支え続ける必要がない上に、第１及び第２の係止手段を係止・解除するだけで簡単にアンダーカバーを脱着可能なことから、アンダーカバーの脱着の際にボルトを締結・解除する必要がある先行技術（特許文献１）に比較して、作業者の負担を軽減することができ、しかも、ボルト紛失などのトラブルを未然に防止することができる。
請求項２の発明による建設機械のアンダーカバー構造によれば、請求項１に加えて、各支持ブラケットの掛止部に第１の係止手段を設けると共にアンダーカバーへの当接面に弾性部材を貼着し、アンダーカバーに第１の係止手段との係止により支持ブラケットとアンダーカバーとを結合する第２の係止手段を設けた。よって、第１及び第２の係止手段を係止させて支持ブラケットの掛止部とアンダーカバーとを結合すると、両部材間に弾性部材が挟み込まれ、作業時の振動に起因する異音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明のアンダーカバー構造が適用された油圧ショベルを示す全体構成図である。
【図２】油圧ショベルの上部旋回体を示す透視斜視図である。
【図３】油圧ショベルのエンジン室の開口部を示す底面図である。
【図４】図３に対応する姿勢でアンダーカバーを示す底面図である。
【図５】カバー取付前のエンジン室の開口部を示す図３のV−V線断面図である。
【図６】同じくカバー取付前のエンジン室の開口部を示す図３のVI−VI線断面図である。
【図７】カバー取付後のエンジン室の開口部を示す底面図である。
【図８】同じくカバー取付後のエンジン室の開口部を示す図７のVIII−VIII線断面図である。
【図９】同じくカバー取付後のエンジン室の開口部を示す図７のIX−IX線断面図である。
【図１０】締結金具の詳細を示す部分拡大図である。
【図１１】別例の支持ブラケット及び支持孔を示す図７に対応する部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を油圧ショベルのアンダーカバー構造に具体化した一実施形態を説明する。
図１は本発明のアンダーカバー構造が適用された油圧ショベルを示す全体構成図、図２は油圧ショベルの上部旋回体を示す透視斜視図である。
クローラ１を備えた下部走行体２上には上部旋回体３（機体）が旋回可能に設けられ、この上部旋回体３の前部には作業機４が設けられている。作業機４はブーム５、アーム６及び掘削バケット７などから構成され、それぞれ油圧シリンダ５ａ，６ａ，７ａにより作動する。上部旋回体３は、そのフレーム８上にオペレータが搭乗する運転室９、図示しないエンジンや油圧ポンプなどの補機類を収容したエンジン室１０（機械室）、燃料タンク１１及びカウンタウエイト１２などを設けて構成されている。エンジン駆動の油圧ポンプから供給される油圧を利用して、オペレータの操作に応じて油圧シリンダ５ａ，６ａ，７ａによる作業機４の動作や下部走行体２の走行などが行われる。
【００１２】
上部旋回体３のフレーム８の下面には上記運転室９やエンジン室１０などに対応して複数の開口部が形成され、これらの開口部を介して内部に収容された補機類などの保守、例えばエンジン室１０についてはエンジンや油圧ポンプなどの保守を実施可能となっている。各開口部は脱着可能なアンダーカバー１３により閉鎖されており、これらのアンダーカバー１３は十分な肉厚の鋼板などで製作され、工事作業中の障害物の突き上げによる補機類の破損を防止するようになっている。
ところで、［発明が解決しようとする課題］で述べたように、先行技術である特許文献１の技術では、アンダーカバーの脱着時に作業者の支持を不要としているものの、ボルトを用いたことにより締結及び締結解除が必要になる上に、ボルト紛失などのトラブルが生じるという問題がある。
その対策として本実施形態では、ボルトを用いないアンダーカバー構造を適用しており、以下、当該アンダーカバー構造を上記エンジン室１０のアンダーカバー１３ａを例にとって説明する。なお、本実施形態では、他のアンダーカバー１３も同様の取付構造としているが、これに限ることはなく、他のアンダーカバー１３については別の取付構造を適用してもよい。
【００１３】
まず、エンジン室１０の開口部側の構成を述べる。
図３は油圧ショベルのエンジン室１０の開口部を示す底面図、図４は図３に対応する姿勢でアンダーカバー１３ａを示す底面図、図５はカバー取付前のエンジン室１０の開口部を示す図３のV−V線断面図、図６は同じくカバー取付前のエンジン室１０の開口部を示す図３のVI−VI線断面図である。
図３に示す一対のメンバ８ａは上記したフレーム８の一部を構成するものであり、車両の左右方向に所定間隔をおいた位置でそれぞれ前後方向に延設されている。両メンバ８ａの間の空間がエンジン室１０の開口部１０ａに相当し、この開口部１０ａを介して下方よりエンジン室１０内の補機類を保守可能となっている。なお、底面図である図３では左右方向が実際の車両とは逆転して示されているが、以下の説明では、図３にならって左右方向を表現し、前後方向については車両と整合するように表現する。
開口部１０ａの四隅には鋼板からなる支持ブラケット１５がそれぞれ配設され、特に図３，６に示すように、各支持ブラケット１５の脚部１５ａは前後方向に面する四角板状をなして、その一側縁をメンバ８ａの側面に溶接されている。
【００１４】
各支持ブラケット１５の脚部１５ａは開口部１０ａから下方に延設され、その下端は略直角に折曲されて掛止部１５ｂが形成されている。各掛止部１５ｂは上下方向に面する四角板状をなして上面にゴム板１６（弾性部材）が貼着され、ゴム板１６の上面はメンバ８ａの下面に対して所定距離（アンダーカバー１３ａの板厚より若干大）だけ離間している。本実施形態では、前側の一対の掛止部１５ｂが後方に折曲され、後側の一対の掛止部１５ｂが前方に折曲されているが、これに限ることはなく、各掛止部１５ｂの折曲方向を任意に変更してもよい。
次に、アンダーカバー１３ａ側の構成を述べる。
図７はカバー取付後のエンジン室１０の開口部１０ａを示す底面図、図８は同じくカバー取付後のエンジン室１０の開口部１０ａを示す図７のVIII−VIII線断面図、図９は同じくカバー取付後のエンジン室１０の開口部１０ａを示す図７のIX−IX線断面図である。
【００１５】
特に図４，７に示すように、アンダーカバー１３ａは四角板状をなし、上記エンジン室１０の開口部１０ａに配設した状態では開口部１０ａを閉鎖すると共に、その左右両端部が左右のメンバ８ａの下面に重なるようになっている。アンダーカバー１３ａの四隅には上記支持ブラケット１５の掛止部１５ｂと対応するようにそれぞれ支持孔１７が形成され、各支持孔１７は挿脱部１７ａと規制部１７ｂとから構成されている。各挿脱部１７ａは支持ブラケット１５の掛止部１５ｂよりも若干大きな四角状をなし、それぞれ掛止部１５ｂを挿脱可能となっている。
各規制部１７ｂは、全体として挿脱部１７ａから左方に向けて連続するスリット状をなしている。各規制部１７ｂの前後幅は支持ブラケット１５の脚部１５ａの前後寸法（板厚）よりも若干大きく設定され、各規制部１７ｂの左右長さは脚部１５ａの左右寸法よりも若干大きく設定されている。また、各規制部１７ｂの前後位置は支持ブラケット１５の脚部１５ａと対応し、前側の一対の規制部１７ｂは挿脱部１７ａの最前部に、後側の一対の規制部１７ｂは挿脱部１７ａの最後部に位置している。
【００１６】
このため、アンダーカバー１３ａの支持孔１７の挿脱部１７ａに支持ブラケット１５の掛止部１５ｂを挿入した状態で、図７〜９に示すように、支持ブラケット１５を支持孔１７の規制部１７ｂ側に移動させて規制部１７ｂと対応させることが可能となっている。このときの掛止部１５ｂ上のゴム板１６はアンダーカバー１３ａの下面に当接し、規制部１７ｂ内から上方への掛止部１５ｂ上の離脱が規制されており、結果として各支持ブラケット１５の掛止部１５ｂによりアンダーカバー１３ａの四隅が支持されることになる。
一方、各支持ブラケット１５及びアンダーカバー１３ａには締結金具１８が設けられており、図１０は締結金具１８の詳細を示す部分拡大図である。
図６，７，１０に示すように、締結金具１８は支持ブラケット１５側の第１金具１９（第１の係止手段）、及びアンダーカバー１３ａ側の第２金具２０（第２の係止手段）から構成され、第１金具１９は各支持ブラケット１５の掛止部１５ｂの下面にそれぞれ固定されている。特に図１０に示すように、第１金具１９は側方に向けて開口する係止溝１９ａを備えており、前側の一対の第１金具１９は係止溝１９ａを前方に向け、後側の一対の第１金具１９は係止溝１９ａを後方に向けるように配設されている。
【００１７】
アンダーカバー１３ａには各第１金具１９と対応するように第２金具２０が固定され、図１０に示すように、第２金具２０は一側を中心として矢印方向に回動する操作レバー２０ｂ、及び操作レバー２０ｂに連結されて第１金具１９の係止溝１９ａに係止可能な係止バー２０ａを備えている。このため、各第１金具１９の係止溝１９ａの開口方向と対応するように、前側の一対の第２金具２０は係止バー２０ａを前方に向け、後側の一対の第２金具２０は係止バー２０ａを後方に向けるように配設されている。
また、アンダーカバー１３ａに対する各第２金具２０の位置は、図７に示すように各支持ブラケット１５の掛止部１５ｂを各支持孔１７の規制部１７ｂと対応させたとき、第１金具１９の係止溝１９ａに係止バー２０ａを係止可能となるように設定されている。そして、図７，９に示すように、各第２金具２０の係止バー２０ａを第１金具１９の係止溝１９ａにそれぞれ係止させた状態では、締結金具１８を介してアンダーカバー１３ａが各支持ブラケット１５と結合され、支持ブラケット１５の掛止部１５ｂの挿脱部１７ａ側への移動が規制されるようになっている。
【００１８】
次に、以上のように構成された油圧ショベルのアンダーカバー構造による作用を述べる。
油圧ショベルの運転中などの通常時において、エンジン室１０の開口部１０ａはアンダーカバー１３ａにより閉鎖されて内部の補機類が保護されている。このときには図７〜９に示すように、各支持ブラケット１５の掛止部１５ｂが各支持孔１７の規制部１７ｂとそれぞれ対応すると共に、各第２金具２０の係止バー２０ａが第１金具１９の係止溝１９ａにそれぞれ係止されている。この係止により支持ブラケット１５の掛止部１５ｂの挿脱部１７ａ側への移動が規制され、各掛止部１５ｂはゴム板１６を挟み込んだ状態でアンダーカバー１３ａの下面に当接し、これによりアンダーカバー１３ａは四隅を支持ブラケット１５により支持されている。
このように、鋼板からなる支持ブラケット１５の掛止部１５ｂとアンダーカバー１３ａとの直接的な接触がゴム板１６により防止されると共に、図８，９に示すように、メンバ８ａの下面とアンダーカバー１３ａの上面との間に常に間隙Ｓが形成されることで直接的な接触が防止され、これにより作業時の振動に起因する異音の発生が防止されている。
【００１９】
エンジン室１０内の補機類の保守は、アンダーカバー１３ａを取り外して実施される。まず、各締結金具１８の第２金具２０の操作レバー２０ｂをそれぞれ回動操作（図１０の反時計回り）して、第１金具１９の係止溝１９ａに対する係止バー２０ａの係止を解除する。この時点では、各支持孔１７と支持ブラケット１５との位置関係は変化しないため、アンダーカバー１３ａは各支持ブラケット１５により支持され続ける（以下、この状態を仮支持と称する）。
次いで、アンダーカバー１３ａを左方（図７の反矢印Ａ方向）にスライドさせると、各支持孔１７内において支持ブラケット１５が規制部１７ｂから挿脱部１７ａ側へと移動し、それぞれの掛止部１５ｂを挿脱部１７ａから上方に離脱可能となる。そして、アンダーカバー１３ａを下方に移動させると取外が完了し、開放された開口部１０ａを介してエンジン室１０内の補機類に対する保守を実施することができる。
【００２０】
保守の終了後にアンダーカバー１３ａを取り付ける際には、まず、エンジン室１０の開口部１０ａにアンダーカバー１３ａを配設して各支持孔１７の挿脱部１７ａに支持ブラケット１５の掛止部１５ｂを上方より挿入させる。そして、アンダーカバー１３ａを右方（図７の矢印Ａ方向）にスライドさせると、各支持ブラケット１５がそれぞれ挿脱部１７ａから規制部１７ｂ側に移動し、掛止部１５ｂが規制部１７ｂと対応して上方への離脱が防止されることから、アンダーカバー１３ａは各支持ブラケット１５により仮支持される。
この状態で各締結金具１８の第２金具２０は第１金具１９と対応しており、第２金具２０の操作レバー２０ｂをそれぞれ回動操作（図１０の時計回り）して係止バー２０ａを第１金具１９の係止溝１９ａに係止させる。これにより掛止部１５ｂの挿脱部１７ａ側への移動が規制され、アンダーカバー１３ａの取付が完了する。
【００２１】
以上のように、脱着作業中のアンダーカバー１３ａを支持ブラケット１５により仮支持するため、作業完了まで作業者が不安定な上向き姿勢で重いアンダーカバー１３ａを支え続ける必要がなくなり、その負担を軽減することができる。しかも、先行技術として述べた特許文献１の技術では、一端側のボルトのヘッド部によりアンダーカバーを片持ちで仮支持するのに対し、本実施形態では、４本の支持ブラケット１５によりアンダーカバー１３ａの四隅を仮支持することから、より安定してアンダーカバー１３ａを仮支持できるという利点もある。
そして、仮支持されたアンダーカバー１３ａを正規の固定状態とするために、本実施形態では締結金具１８を利用していることから、ボルトを用いた特許文献１の技術と比較して以下の利点を有する。
【００２２】
本実施形態と特許文献１の技術との何れにおいても、仮支持されたアンダーカバー１３ａを正規に固定する作業、或いは逆に正規固定されたアンダーカバー１３ａを仮支持とする作業は上向き姿勢で行うため、可能な限り簡単に短時間で完了することが要望される。これらの作業として、特許文献１の技術では、ボルトを締結または締結解除する必要があるのに対し、本実施形態の締結金具１８では、第２金具２０の操作レバー２０ｂの回動操作だけで完了でき、その労力も所要時間も格段に軽減される。よって、本実施形態によれば、上記したアンダーカバー１３ａの仮支持による効果と相俟って、アンダーカバー１３ａの脱着時の作業者の負担を一層軽減することができる。
また、特許文献１の技術では、ボルトの締結解除の際に緩め過ぎて脱落させてしまう場合があるのに対し、本実施形態の締結金具１８の第１金具１９は支持ブラケット１５に固定され、第２金具２０はアンダーカバー１３ａに固定されているため、脱落の可能性は皆無である。よって、ボルト紛失などのトラブルを未然に防止できるという効果も得られる。
【００２３】
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、建設機械として油圧ショベルを対象としたが、機械室の下面の開口部を脱着可能なアンダーカバーで閉鎖したものであれば、これに限るものではなく、例えばクレーンや道路機械に適用してもよい。
また、上記実施形態では、四角状の掛止部１５ｂを備えた４本の支持ブラケット１５をエンジン室１０の開口部１０ａに設ける一方、四角状の挿脱部１７ａ及びスリット状の規制部１７ｂからなる支持孔１７をアンダーカバー１３ａの四隅に形成したが、これらの構成に限ることはない。例えば支持ブラケット１５の数を増減させたり、支持ブラケット１５や支持孔１７の形状を変更したりしてもよい。
【００２４】
以下、支持ブラケット及び支持孔の形状を変更した別例を図１１に基づき説明する。
支持ブラケット３１の脚部３１ａは円筒状をなし、その下端に円盤状の掛止部３１ｂが一体的に形成されている。支持ブラケット３１の掛止部３１ｂと対応するようにアンダーカバー１３ａの支持孔３２の挿脱部３２ａは円形状をなし、規制部３２ｂは挿脱部３２ａから連続するスリット状をなして、前後幅を支持ブラケット３１の脚部３１ａの径よりも若干大きく設定されている。なお、同図では締結金具１８の図示を省略しているが、実際には実施形態と同様に設けられている。アンダーカバー１３ａの脱着時の作用は上記実施形態と相違しないため重複する説明はしないが、このように構成しても同様の作用効果を得ることができる。
また、上記実施形態では第１係止手段として係止溝１９ａを備えた第１金具１９を用い、第２係止手段として係止バー２０ａを備えた第２金具２０を用い、係止溝１９ａに係止バー２０ａを掛止することで支持ブラケット１５とアンダーカバー１３ａとを結合したが、これに限るものではない。例えば第１及び第２金具１９，２０の形状や数を変更したり、或いは支持ブラケット１５とアンダーカバー１３ａとを結合する代わりに、支持孔１７内での支持ブラケット１５の挿脱部１７ａ側への移動を規制する構成としたりしてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
３             上部旋回体（機体）
１０           エンジン室（機械室）
１５,３１      支持ブラケット
１５ｂ,３１ｂ  掛止部
１６           ゴム板（弾性部材）
１７,３２      支持孔
１７ａ,３２ａ  挿脱部
１７ｂ,３２ｂ  規制部
１９           第１金具（第１の係止手段）
２０           第２金具（第２の係止手段）
【図１】
2012172299.tif 000003
【図２】
2012172299.tif 000004
【図３】
2012172299.tif 000005
【図４】
2012172299.tif 000006
【図５】
2012172299.tif 000007
【図６】
2012172299.tif 000008
【図７】
2012172299.tif 000009
【図８】
2012172299.tif 000010
【図９】
2012172299.tif 000011
【図１０】
2012172299.tif 000012
【図１１】
2012172299.tif 000013