(57)【要約】【課題】排気マニホルドに排気マニホルドカバーを取り付けた排気マニホルドのカバー装置において、排気装置の上方に配置される電装部品の耐久性を向上することにある。【解決手段】排気マニホルドカバー（１７）は、前端部（２２）が車両前後方向及び車両上下方向でアッパメンバ（６）の後縁部（２３）の近傍まで延びるとともに、前端部（２２）からターボ過給機（２０）の上方に向かって斜め下方に傾斜する傾斜部（２４）を備えている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に車両幅方向に延びるアッパメンバを配置し、このアッパメンバの下方に所定の空間部を隔ててラジエータを配置し、このラジエータの車両後方側に形成されるエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンの前側上部に電装部品を取り付ける一方、この電装部品の下方には排気マニホルドを介してターボ過給機を配置し、前記排気マニホルドに排気マニホルドカバーを取り付けた排気マニホルドのカバー装置において、前記排気マニホルドカバーは、前端部が車両前後方向及び車両上下方向で前記アッパメンバの後縁部の近傍まで延びるとともに、前記前端部から前記ターボ過給機の上方に向かって斜め下方に傾斜する傾斜部を備えたことを特徴とする排気マニホルドのカバー装置。
【請求項２】
前記傾斜部は、車両幅方向の両側部が前記排気マニホルドよりも外方へ突出するとともに、車両幅方向の前記両側部に車両下方に延びるフランジ部を備えたことを特徴とする請求項１に記載の排気マニホルドのカバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、排気マニホルドのカバー装置に係り、特にエンジンに排気マニホルドカバーが設けられた排気マニホルドのカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンでは、排気系部品に排気マニホルドカバー等の遮熱板を設けることで、周辺部品への輻射熱を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１８４６４１号公報
【０００４】
特許文献１に係るイグニションコイルの遮熱構造は、イグニションコイルと排ガス案内部材との間に、排ガス案内部材の熱からイグニションコイルを保護するための遮熱板を設けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、近年、車両の前部のエンジンルームは、デバイスの増加により、各所における部品同士の隙間が詰まり、熱の対流が起こりにくくなっている他、車両によっては、エンジンルームの下側を車体部品でフルカバーする場合もあるため、エンジンルーム自体の温度が上昇傾向にあり、このため、電装部品の耐久性が低下するとともに、性能の低下を招くおそれがあり、熱害性能に十分配慮することが望まれていた。
また、上記の特許文献１に係る構造では、遮蔽板の先端部が排気マニホルドカバーの先端部よりも車両後方に位置しているため、排気管の熱気が電装部品に流れ込み易くなり、電装部品に熱害を与えて電装部品の性能や耐久性が低下するという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、排気装置の上方に配置される電装部品の耐久性を向上する排気マニホルドのカバー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両の前部に車両幅方向に延びるアッパメンバを配置し、このアッパメンバの下方に所定の空間部を隔ててラジエータを配置し、このラジエータの車両後方側に形成されるエンジンルーム内にエンジンを搭載し、このエンジンの前側上部に電装部品を取り付ける一方、この電装部品の下方には排気マニホルドを介してターボ過給機を配置し、前記排気マニホルドに排気マニホルドカバーを取り付けた排気マニホルドのカバー装置において、前記排気マニホルドカバーは、前端部が車両前後方向及び車両上下方向で前記アッパメンバの後縁部の近傍まで延びるとともに、前記前端部から前記ターボ過給機の上方に向かって斜め下方に傾斜する傾斜部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の排気マニホルドのカバー装置は、エンジンルームの外部から導入される空気を高温部分に積極的に導くことにより、排気装置の上方に配置される電装部品の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の斜視図である。（実施例）
【図３】図３は図２の車両前部の要部拡大斜視図である。（実施例）
【図４】図４は車両走行時の走行風の流れを示すものであって図１のＩＶ−ＩＶ線による拡大断面図である。（実施例）
【図５】図５は車両停止時の熱気の流れを示す拡大断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、排気装置の上方に配置される電装部品の耐久性を向上する目的を、排気マニホルドカバーによる遮熱だけでなく、エンジンルームの外部から導入される空気を高温部分に積極的に導いて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２、図４において、１は車両、２はダッシュパネル、３はエンジンルーム、４はエンジンフード、５はフロントバンパである。
車両１の前部には、図１、図２に示すように、車両幅方向に延びるアッパメンバ６が配置されている。
このアッパメンバ６の下方には、図３、図４に示すように、所定の空間部を隔てて、ラジエータ８が配置されている。
このラジエータ８の車両後方側に形成されるエンジンルーム３内には、図１、図２に示すように、エンジン９が横置きに搭載されている。
フロントバンパ６に繋がる前壁部１０には、図２に示すように、開口部１１が形成されている。
【００１２】
エンジン９には、図１、図２に示すように、吸気装置１２の構成部品として、エンジン９の左前上方で、エアクリーナ１３とこのエアクリーナ１３に接続して吸気ホース１４とが取り付けられている。
また、このエンジン９には、排気装置１５の構成部品として、前部で、排気マニホルド１６が取り付けられている。この排気マニホルド１６には、遮熱板として、上方を覆う排気マニホルドカバー１７が取り付けられている。
エンジン９の前側上部には、図２、図３に示すように、電装部品１８としての、３つのグロープラグ１９Ａ〜１９Ｃが取り付けられている。
また、この電装部品１８の下方には、図４に示すように、排気マニホルド１６を介してターボ過給機２０が配置されている。
更に、このターボ過給機２０には、下方に延びる触媒コンバータ２１が連設している。
【００１３】
排気マニホルドカバー１７は、図３、図４に示すように、前端部２２が車両前後方向及び車両上下方向でアッパメンバ６の後縁部２３の近傍まで延びるとともに、前端部２２からターボ過給機２０の上方に向かって斜め下方に傾斜する傾斜部２４を備え、また、ターボ過給機２０の直上方から後方で且つ斜め上方向かって電装部品１８の直下方まで延びる後端部２５を備えている。
このような構造によって、車両１が走行する場合、図４に示すように、アッパメンバ６下方の空間部７を通過した空気である走行風（白抜きの矢印Ａで示す）は、排気マニホルドカバー１７に形成された傾斜部２４に沿ってターボ過給機２０や触媒コンバータ２１ヘと導かれる。これによって、ターボ過給機２０や触媒コンバータ２１を走行風で冷却でき、このターボ過給機２０及び触媒コンバータ２１よりも上方に配置される電装部品１８への熱害を低減できる。
また、車両１が停止した場合には、図５に示すように、排気マニホルドカバー１７の傾斜部２４によってターボ過給機２０や触媒コンバータ２１から立ち昇る熱気（白抜きの矢印Ｂで示す）が、電装部品１８を配置する空間内に侵入しないように遮蔽できるとともに、この傾斜部２４によってターボ過給機２０や触媒コンバータ２１から立ち昇る熱気（白抜きの矢印Ｂで示す）を、アッパメンバ６とラジエータ８との間に形成される空間部７からエンジンルーム３外へ放出できる。これによって、電装部品１８を熱気から保護でき、電装部品１８の耐久性を向上できる。
【００１４】
また、排気マニホルドカバー１７の傾斜部２４は、図１、図４に示すように、車両幅方向の両側部である左側部２６Ｌ・右側部２６Ｒが排気マニホルド１６よりも外方へ突出するとともに、車両幅方向の左側部２６Ｌ・右側部２６Ｒに車両下方に延びる左側フランジ部２７Ｌ・右側フランジ部２７Ｒを備えている。
このような構造によって、車両１の走行時に、アッパメンバ６とラジエータ８との間の空間部７を通過した走行風を、幅広にした傾斜部２４や左側フランジ部２７Ｌ・右側フランジ部２７Ｒによって捕捉してターボ過給機２０や触媒コンバータ２１に確実に流し込むことができる一方、車両１の停止時には、ターボ過給機２０や触媒コンバータ２１から立ち昇る熱気が、車両幅方向から電装部品１８が配置される空間内へと流れ込まないように抑制できる。
【産業上の利用可能性】
【００１５】
この発明に係る排気マニホルドのカバー装置を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００１６】
１  車両
３  エンジンルーム
６  アッパメンバ
７  空間部
８  ラジエータ
９  エンジン
１１  開口部
１５  排気装置
１６  排気マニホルド
１７  排気マニホルドカバー
１８  電装部品
１９Ａ〜１９Ｃ  グロープラグ
２０  ターボ過給機
２１  触媒コンバータ
２２  前端部
２３  後縁部
２４  傾斜部
２６Ｌ  左側部
２６Ｒ  右側部
２７Ｌ  左フランジ部
２７Ｒ  右フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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