(57)【要約】【課題】コストを低減しつつ、燃費、耐久性、及び静粛性を向上させることができる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供すること。【解決手段】ピニオンギヤ６と噛み合うリングギヤ１１と、リングギヤ１１と一体に回転するドライブプレート１２と、クランクシャフト３と一体に回転するドリブンプレート１９と、ドリブンプレート１９に揺動可能に取り付けられた係合部材１７と、ドライブプレート１２に取り付けられるとともに、ドライブプレート１２の回転速度がドリブンプレート１９の回転速度よりも高いときに係合部材１７の先端部と係合する被係合部材１３と、を備え、係合部材１７の先端部は、ドリブンプレート１９の回転速度がドライブプレート１２の回転速度よりも高くなると、被係合部材１３との係合が解除されて、遠心力により回転軸線から離れるように回動する。【選択図】図２
2012082732.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータの出力軸に取付けられたピニオンギヤと、
前記ピニオンギヤと噛み合うリングギヤと、
前記リングギヤと一体に回転するドライブプレートと、
内燃機関のクランクシャフトと一体に回転するドリブンプレートと、
前記ドリブンプレートに揺動可能に取り付けられた少なくとも１つの係合部材と、
前記ドライブプレートに取り付けられるとともに、前記係合部材よりも前記ドライブプレートの回転軸線に近い位置に配され、かつ、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも高いときに前記係合部材の先端部と係合する被係合部材と、
を備え、
前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記被係合部材との係合が解除されて、遠心力により前記ドライブプレートの回転軸線から離れるように回動することを特徴とする内燃機関の始動装置。
【請求項２】
前記係合部材の先端部を前記ドライブプレートの回転軸線に近づくように付勢する少なくとも１つの付勢部材を備え、
前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記被係合部材との係合が解除されて、前記係合部材の先端部に係る遠心力が前記付勢部材の付勢力を上回ることで前記ドライブプレートの回転軸線から離れるように回動することを特徴とする請求項１記載の内燃機関の始動装置。
【請求項３】
前記被係合部材は、略環状に形成されるとともに、前記被係合部材の外周面において所定間隔おきに凹んだ複数の溝部が形成されており、各前記溝部の周方向の面の一方に前記係合部材の先端部と係合する被係合面を有することを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関の始動装置。
【請求項４】
前記溝部は、曲面となっており、かつ、前記被係合面まで滑らかに繋がっていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の始動装置。
【請求項５】
前記係合部材は、２個以上有し、
前記複数の係合部材のうち少なくとも１つが、対応する前記複数の被係合面のうちの１つに係合するとき、その他の係合部材が前記被係合面に非係合であることを特徴とする請求項３又は４記載の内燃機関の始動装置。
【請求項６】
前記係合部材と前記被係合面に係合したときの前記係合部材と前記非係合面との接触点は、前記内燃機関の始動時に発生する荷重方向と同一線上に配されていることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項７】
前記内燃機関の始動時に発生する荷重方向は、前記係合部材と前記被係合面との接触点を通る円の接線の方向であり、
前記接線は、前記係合部材と前記被係合面との接触点と、前記係合部材の回転軸とを通ることを特徴とする請求項６記載の内燃機関の始動装置。
【請求項８】
前記係合部材は、ストッパ部を有し、
前記ドリブンプレートは、前記係合部材の先端部が前記ドライブプレートの回転軸線から離れるように回動したときに前記ストッパ部を係止する他のストッパ部を有することを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項９】
前記ドリブンプレートに取り付けられた少なくとも１つのサポートプレートを備え、
前記係合部材は、前記ドリブンプレートと前記サポートプレートとの間に配されるとともに、前記ドリブンプレート及び前記サポートプレートに揺動可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項１０】
前記係合部材は、前記被係合部材と接触しうる部分の表面に緩衝材からなる緩衝部を有することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項１１】
前記被係合部材は、前記係合部材と接触しうる部分の表面に緩衝材からなる緩衝部を有することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項１２】
前記被係合部材は、前記ドライブプレートに回転可能に取り付けられ、
前記ドライブプレートと前記被係合部材との間の捩れを緩衝するダンパを備えることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項１３】
前記ダンパは、
前記被係合部材に形成された収容部と、
前記ドライブプレートに固定されるとともに前記収容部に挿入された支持部材と、
前記収容部の周方向にある端面と前記支持部材との間に配された緩衝材と、
を備えることを特徴とする請求項１２記載の内燃機関の始動装置。
【請求項１４】
前記係合部材は、前記ドリブンプレートの回転方向と同じ方向に回転可能に前記ドリブンプレートに取り付けられ、
前記係合部材と前記ドリブンプレートとの間の捩れを緩衝するダンパを備えることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項１５】
前記ダンパは、
前記ドリブンプレートに回転可能に支持されるとともに、前記係合部材が揺動可能に取り付けられたセンタープレートと、
前記センタープレートと前記ドリブンプレートとの間の捩れを緩衝する弾性部材と、
を備えることを特徴とする請求項１４記載の内燃機関の始動装置。
【請求項１６】
前記係合部材は、先端部が伸縮自在であるとともに、前記先端部が前記被係合部材に係合したときのショックを吸収するダンパを有することを特徴とする請求項１乃至１１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項１７】
前記係合部材は、
前記ドリブンプレートに揺動可能に取り付けられるとともに収容部を有する末端部材と、
前記末端部材にスライド可能に取り付けられるとともに前記被係合部材に係合可能な先端部材と、
前記収容部に収容されるとともに前記先端部材のスライド方向における前記先端部材と前記末端部材との間に配された弾性部材と、
を備えることを特徴とする請求項１６記載の内燃機関の始動装置。
【請求項１８】
一端が前記ドリブンプレートに固定されるとともに、他端が前記係合部材を揺動可能に支持するピン部材を備えることを特徴とする請求項１乃至１７のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項１９】
前記内燃機関は、外側の面における前記クランクシャフトよりも前記ドライブプレートの回転軸線から離れた部分にて軸方向に延在した円筒部を有し、
前記ドライブプレート及び前記被係合部材の一方は、前記円筒部に回転可能に支持されていることを特徴とする請求項１乃至１８のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項２０】
前記円筒部に取り付けられるとともに前記ドライブプレート及び前記被係合部材の一方を軸受けするブッシュを備えることを特徴とする請求項１９記載の内燃機関の始動装置。
【請求項２１】
前記円筒部に取り付けられるとともに前記ドライブプレート及び前記被係合部材の一方を軸受けするボールベアリングを備えることを特徴とする請求項１９記載の内燃機関の始動装置。
【請求項２２】
前記係合部材の回動軸と同心に配されるとともに前記係合部材と一体に回動するリング部材と、
前記ドライブプレートの回転軸と同心に配されるとともに前記ドライブプレートと一体に回転する他のリング部材と、
を備え、
前記リング部材は、外周面の角部にて前記他のリング部材と摩擦係合し、
前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記リング部材と前記他のリング部材との間の摩擦力により前記ドライブプレートの回転軸線から所定の距離離れた位置に維持されることを特徴とする請求項１乃至２１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項２３】
前記リング部材は、外周面の前記角部の一部において、前記内燃機関が始動したときに、前記リング部材と前記他のリング部材との接触を回避する切欠部を有することを特徴とする請求項２２記載の内燃機関の始動装置。
【請求項２４】
前記ドライブプレートは、前記係合部材と当接可能な当接部を有し、
前記係合部材は、前記ドライブプレートの前記当接部と摺動可能な摺動部を有し、
前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記摺動部と前記当接部との間に生じる摩擦力により前記ドライブプレートの回転軸線から所定の距離離れた位置に維持されることを特徴とする請求項１乃至２１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【請求項２５】
前記ドライブプレートの回動軸と同心に配されるとともに前記係合部材と一体に回転するリング部材を備え、
前記係合部材は、前記リング部材と摺動可能な摺動部を有し、
前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記摺動部と前記リング部材との間に生じる摩擦力により前記ドライブプレートの回転軸線から所定の距離離れた位置に維持されることを特徴とする請求項１乃至２１のいずれか一に記載の内燃機関の始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の始動装置に関し、特に、スタータモータのピニオンギヤと、リングギヤとが常時噛み合う内燃機関の始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の始動装置は、スタータモータのピニオンギヤと、内燃機関のクランクシャフトに駆動力を伝達するリングギヤとが噛み合って、スタータモータがピニオンギヤ及びリングギヤを介してクランクシャフトを駆動することにより内燃機関を始動させる。従来の内燃機関の始動装置では、クランクシャフトとリングギヤとが一体に回転し、始動時に運転者がスタータスイッチをオンにしたときのみ、ピニオンギヤをスライドさせて、ピニオンギヤとリングギヤとを噛み合わせている。このような内燃機関の始動装置では、ギヤ間の噛合率や噛合精度を向上させると、始動時にピニオンギヤがリングギヤに噛み合いにくくなったり、始動後にピニオンギヤがリングギヤから離脱しにくくなるといった問題がある。このようなことから、ピニオンギヤとリングギヤとを常時噛み合わせ、リングギヤからクランクシャフトへの駆動力の伝達のみ許容するワンウェイクラッチを有する内燃機関の始動装置が提案されている（例えば、特許文献１、２）。このような内燃機関の始動装置では、ワンウェイクラッチがスタータモータの出力トルクをクランクシャフトに伝達することにより内燃機関を始動させるが、一度、内燃機関が始動してしまえばワンウェイクラッチは空転し、リングギヤはスタータモータのピニオンギヤに噛み合ったまま静止状態となる。以下、このようにピニオンギヤとリングギヤが常に噛み合っている機構を常時噛合い機構という。
【０００３】
特許文献１では、内燃機関とフライホイールの間において内燃機関の出力軸の端部に軸受を介して相対回転可能に支持されるとともに始動用モータのピニオンギヤと常時噛み合うリングギヤを有し、内燃機関の出力軸の端部に連結された連結部材を有し、リングギヤから回転部材への回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを有し、リングギヤと回転部材との間に設けられたシール部材を有し、リングギヤと内燃機関本体との間に設けられた他のシール部材を有し、リングギヤに透孔が形成された始動装置が開示されている。この始動装置では、内燃機関本体の潤滑油供給経路から供給された潤滑油（エンジンオイル）によって、軸受が潤滑されるとともに、リングギヤの透孔を通じてワンウェイクラッチが潤滑されるようになっている。
【０００４】
特許文献２では、内燃機関とフライホイールの間において内燃機関本体にベアリングを介して相対回転可能に支持されるとともに始動用モータのピニオンギヤと常時噛み合うリングギヤを有し、内燃機関のクランク軸の端部に連結された支持プレートを有し、リングギヤから支持プレートへの回転力伝達のみを許容するワンウェイクラッチを有する始動装置が開示されている。この始動装置では、ベアリングやワンウェイクラッチを潤滑油（エンジンオイル）で潤滑するのではなくグリスで潤滑している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２３７０４号公報
【特許文献２】特開２００７−３２４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の始動装置では、軸受及びワンウェイクラッチをエンジンオイルで潤滑するため、オイル漏れを防止するために、シール部材及び他のシール部材の摺動面、シール部材及び他のシール部材の合わせ面、ワンウェイクラッチのレース面、軸受の合わせ面等の箇所を高精度に仕上げる必要があり、コスト高になってしまう。また、特許文献１に記載の始動装置は、内燃機関がディーゼルエンジンの場合、エンジンオイルに含まれる微粒子（エンジン燃焼時に発生するスス）によって軸受及びワンウェイクラッチの寿命を著しく低下させてしまう。
【０００７】
また、特許文献２に記載の始動装置では、ベアリング及びワンウェイクラッチをグリスで潤滑しているが、グリス自体の劣化により、ベアリングやワンウェイクラッチの焼き付き等の不具合が発生し、軸受及びワンウェイクラッチの寿命を著しく低下させてしまう。
【０００８】
さらに、特許文献１、２のようにワンウェイクラッチを用いた常時噛合い機構を有する始動装置では、ワンウェイクラッチにおいて空転時に引き摺りトルクが発生しており、その引き摺りトルクにより、エンジンの燃費が悪化するとともに、ピニオンギヤとリングギヤとの間に歯打ち音が発生するおそれがある。
【０００９】
本発明の主な課題は、コストを低減しつつ、燃費、耐久性、及び静粛性を向上させることができる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一視点においては、内燃機関の始動装置において、スタータの出力軸に取付けられたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤと噛み合うリングギヤと、前記リングギヤと一体に回転するドライブプレートと、内燃機関のクランクシャフトと一体に回転するドリブンプレートと、前記ドリブンプレートに揺動可能に取り付けられた少なくとも１つの係合部材と、前記ドライブプレートに取り付けられるとともに、前記係合部材よりも前記ドライブプレートの回転軸線に近い位置に配され、かつ、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも高いときに前記係合部材の先端部と係合する被係合部材と、を備え、前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記被係合部材との係合が解除されて、遠心力により前記ドライブプレートの回転軸線から離れるように回動することを特徴とする。
【００１１】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材の先端部を前記ドライブプレートの回転軸線に近づくように付勢する少なくとも１つの付勢部材を備え、前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記被係合部材との係合が解除されて、前記係合部材の先端部に係る遠心力が前記付勢部材の付勢力を上回ることで前記ドライブプレートの回転軸線から離れるように回動することが好ましい。
【００１２】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記被係合部材は、略環状に形成されるとともに、前記被係合部材の外周面において所定間隔おきに凹んだ複数の溝部が形成されており、各前記溝部の周方向の面の一方に前記係合部材の先端部と係合する被係合面を有することが好ましい。
【００１３】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記溝部は、曲面となっており、かつ、前記被係合面まで滑らかに繋がっていることが好ましい。
【００１４】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、２個以上有し、前記複数の係合部材のうち少なくとも１つが、対応する前記複数の被係合面のうちの１つに係合するとき、その他の係合部材が前記被係合面に非係合であることが好ましい。
【００１５】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材と前記被係合面に係合したときの前記係合部材と前記非係合面との接触点は、前記内燃機関の始動時に発生する荷重方向と同一線上に配されていることが好ましい。
【００１６】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記内燃機関の始動時に発生する荷重方向は、前記係合部材と前記被係合面との接触点を通る円の接線の方向であり、前記接線は、前記係合部材と前記被係合面との接触点と、前記係合部材の回転軸とを通ることが好ましい。
【００１７】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、ストッパ部を有し、前記ドリブンプレートは、前記係合部材の先端部が前記ドライブプレートの回転軸線から離れるように回動したときに前記ストッパ部を係止する他のストッパ部を有することが好ましい。
【００１８】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドリブンプレートに取り付けられた少なくとも１つのサポートプレートを備え、前記係合部材は、前記ドリブンプレートと前記サポートプレートとの間に配されるとともに、前記ドリブンプレート及び前記サポートプレートに揺動可能に取り付けられていることが好ましい。
【００１９】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、前記被係合部材と接触しうる部分の表面に緩衝材からなる緩衝部を有することが好ましい。
【００２０】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記被係合部材は、前記係合部材と接触しうる部分の表面に緩衝材からなる緩衝部を有することが好ましい。
【００２１】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記被係合部材は、前記ドライブプレートに回転可能に取り付けられ、前記ドライブプレートと前記被係合部材との間の捩れを緩衝するダンパを備えることが好ましい。
【００２２】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ダンパは、前記被係合部材に形成された収容部と、前記ドライブプレートに固定されるとともに前記収容部に挿入された支持部材と、前記収容部の周方向にある端面と前記支持部材との間に配された緩衝材と、を備えることが好ましい。
【００２３】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、前記ドリブンプレートの回転方向と同じ方向に回転可能に前記ドリブンプレートに取り付けられ、前記係合部材と前記ドリブンプレートとの間の捩れを緩衝するダンパを備えることが好ましい。
【００２４】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ダンパは、前記ドリブンプレートに回転可能に支持されるとともに、前記係合部材が揺動可能に取り付けられたセンタープレートと、前記センタープレートと前記ドリブンプレートとの間の捩れを緩衝する弾性部材と、を備えることが好ましい。
【００２５】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、先端部が伸縮自在であるとともに、前記先端部が前記被係合部材に係合したときのショックを吸収するダンパを有することが好ましい。
【００２６】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材は、前記ドリブンプレートに揺動可能に取り付けられるとともに収容部を有する末端部材と、前記末端部材にスライド可能に取り付けられるとともに前記被係合部材に係合可能な先端部材と、前記収容部に収容されるとともに前記先端部材のスライド方向における前記先端部材と前記末端部材との間に配された弾性部材と、を備えることが好ましい。
【００２７】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、一端が前記ドリブンプレートに固定されるとともに、他端が前記係合部材を揺動可能に支持するピン部材を備えることが好ましい。
【００２８】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記内燃機関は、外側の面における前記クランクシャフトよりも前記ドライブプレートの回転軸線から離れた部分にて軸方向に延在した円筒部を有し、前記ドライブプレート及び前記被係合部材の一方は、前記円筒部に回転可能に支持されていることが好ましい。
【００２９】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記円筒部に取り付けられるとともに前記ドライブプレート及び前記被係合部材の一方を軸受けするブッシュを備えることが好ましい。
【００３０】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記円筒部に取り付けられるとともに前記ドライブプレート及び前記被係合部材の一方を軸受けするボールベアリングを備えることが好ましい。
【００３１】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記係合部材の回動軸と同心に配されるとともに前記係合部材と一体に回動するリング部材と、前記ドライブプレートの回転軸と同心に配されるとともに前記ドライブプレートと一体に回転する他のリング部材と、を備え、前記リング部材は、外周面の角部にて前記他のリング部材と摩擦係合し、前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記リング部材と前記他のリング部材との間の摩擦力により前記ドライブプレートの回転軸線から所定の距離離れた位置に維持されることが好ましい。
【００３２】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記リング部材は、外周面の前記角部の一部において、前記内燃機関が始動したときに、前記リング部材と前記他のリング部材との接触を回避する切欠部を有することが好ましい。
【００３３】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドライブプレートは、前記係合部材と当接可能な当接部を有し、前記係合部材は、前記ドライブプレートの前記当接部と摺動可能な摺動部を有し、前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記摺動部と前記当接部との間に生じる摩擦力により前記ドライブプレートの回転軸線から所定の距離離れた位置に維持されることが好ましい。
【００３４】
本発明の前記内燃機関の始動装置において、前記ドライブプレートの回動軸と同心に配されるとともに前記係合部材と一体に回転するリング部材を備え、前記係合部材は、前記リング部材と摺動可能な摺動部を有し、前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記摺動部と前記リング部材との間に生じる摩擦力により前記ドライブプレートの回転軸線から所定の距離離れた位置に維持されることが好ましい。
【発明の効果】
【００３５】
本発明によれば、始動装置においてワンウェイクラッチを使わず、係合部材と被係合部材とが係合可能な係合機構を用いることにより、潤滑を必要とせず、高精度仕上げ面が少ないため、装置のコストを低減させることができる。また、高価なワンウェイクラッチを必要としないため、コスト低減が可能となり、潤滑を必要としないことから、設計の自由度が高くなる。また、係合機構において係合解除時に係合部材と被係合部材とが完全に離れるので、ワンウェイクラッチのような引き摺りトルクの問題が発生せず、エンジンの燃費が向上するとともに、ピニオンギヤとリングギヤとの間に歯打ち音の発生をなくすことができる。また、係合機構において係合解除時に係合部材と被係合部材とが完全に離れるので、ワンウェイクラッチのようなエンジン始動後の引き摺りがなくなり、装置の耐久性を向上させることができる。また、係合解除時に係合部材と被係合部材とが完全に離れる係合機構では、潤滑を必要としない構造のため、ディーゼル車に適用することが可能となる。さらに、係合機構の動作を摩擦に頼っていないため、摩擦係数の変化に影響されず動作でき、耐異物性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図２】本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。
【図３】本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の始動中の動作を説明するための軸方向から見た平面図である。
【図４】本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の始動解除後の動作を説明するための軸方向から見た平面図である。
【図５】本発明の実施例２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図６】本発明の実施例３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図７】本発明の実施例４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図８】本発明の実施例５に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図９】本発明の実施例６に係る内燃機関の始動装置における爪部材の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図１０】本発明の実施例７に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図１１】本発明の実施例７に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１０のＸ−Ｘ´間の断面図である。
【図１２】本発明の実施例８に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図１３】本発明の実施例８に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１２のＸ−Ｘ´間の部分断面図である。
【図１４】本発明の実施例８に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１２のＹ−Ｙ´間の部分断面図である。
【図１５】本発明の実施例９に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図１６】本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図１７】本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置におけるドリブンプレートの構成を模式的に示した図１６の矢視Ａから見た平面図である。
【図１８】本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置におけるサイドプレートの構成を模式的に示した図１６の矢視Ａから見た平面図である。
【図１９】本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置におけるセンタープレートの構成を模式的に示した図１６の矢視Ａから見た平面図である。
【図２０】本発明の実施例１１に係る内燃機関の始動装置における爪部材の構成を模式的に示した断面図である。
【図２１】本発明の実施例１２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した断面図である。
【図２２】本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図２３】本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２２のＸ−Ｘ´間の断面図である。
【図２４】本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の始動解除後の動作を説明するための軸方向から見た平面図である。
【図２５】本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置における爪部材の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図、及び、平面図におけるＹ−Ｙ´間の断面図である。
【図２６】本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図２７】本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２６のＸ−Ｘ´間の断面図である。
【図２８】本発明の実施例１５に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【図２９】本発明の実施例１５に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２８のＸ−Ｘ´間の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
本発明の実施形態に係る内燃機関の始動装置では、スタータの出力軸に取付けられたピニオンギヤ（図２の６）と、前記ピニオンギヤと噛み合うリングギヤ（図１、図２の１１）と、前記リングギヤと一体に回転するドライブプレート（図１、図２の１２）と、内燃機関のクランクシャフト（図１、図２の３）と一体に回転するドリブンプレート（図２の１９）と、前記ドリブンプレートに揺動可能に取り付けられた少なくとも１つの係合部材（図１、図２の１７）と、前記ドライブプレートに取り付けられるとともに、前記係合部材よりも前記ドライブプレートの回転軸線に近い位置に配され、かつ、前記ドライブプレートの回転速度が前記ドリブンプレートの回転速度よりも高いときに前記ドライブプレートの回転軸線に近づくように回動する前記係合部材の先端部と係合する被係合部材（図１、図２の１３）と、を備え、前記係合部材の先端部は、前記ドリブンプレートの回転速度が前記ドライブプレートの回転速度よりも高くなると、前記被係合部材との係合が解除されて、遠心力により前記ドライブプレートの回転軸線から離れるように回動する。
【００３８】
なお、本出願において図面参照符号を付している場合は、それらは、専ら理解を助けるためのものであり、図示の態様に限定することを意図するものではない。
【実施例１】
【００３９】
本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１は、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。図２は、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１のＸ−Ｘ´間の断面図である。なお、図１では、図２におけるフライホイール５及びドリブンプレート１９を省略している。
【００４０】
始動装置１は、エンジン（図示せず）を始動させる装置であり、スタータモータ（図示せず）の出力軸（図示せず）と一体に回転するピニオンギヤ６と、エンジンのクランクシャフト３に駆動力を伝達するリングギヤ１１とが常時噛み合う常時噛合式の始動装置である。始動装置１は、エンジン（図示せず）とフライホイール５との間に配されている。始動装置１は、ワンウェイクラッチに代わる機構として、エンジン始動時にドライブプレート１２が回転することで爪部材１７がラック部材１３の引掛面１３ｂに引っ掛かってドライブプレート１２からドリブンプレート１９に回転動力が伝達され、ドリブンプレート１９の回転速度がドライブプレート１２の回転速度を上回ることで爪部材１７とラック部材１３の引掛面１３ｂとの引っ掛かりが解除されてドライブプレート１２とドリブンプレート１９との間で回転動力の伝達が行われない引っ掛け機構（動力伝達機構、ラチェット機構、係合機構）を有する。
【００４１】
引っ掛け機構は、爪部材１７の末端部がピン部材１８を介してドリブンプレート１９に回転自在に取り付けられており、爪部材１７の先端部がスプリング２０によって径方向内側に付勢されており、ラック部材１３がドライブプレート１２と一体に回転する。引っ掛け機構は、エンジン始動時において、ドライブプレート１２が回転することで、ラック部材１３の引掛面１３ｂが、爪部材１７の先端部に近づいて、爪部材１７の先端部に引っ掛かり、ドライブプレート１２からドリブンプレート１９に回転動力を伝達する。引っ掛け機構は、ドリブンプレート１９の回転速度がドライブプレート１２の回転速度を上回ったときに、ラック部材１３の引掛面１３ｂが爪部材１７の先端部から離れ、爪部材１７の先端部に係る遠心力がスプリング２０の付勢力を上回ることで、爪部材１７の先端部が径方向外側に跳ね上がり、爪部材１７とラック部材１３の引掛面１３ｂとの引っ掛かりが解除され、ドライブプレート１２とドリブンプレート１９との間での回転動力の伝達を行わない。
【００４２】
始動装置１は、爪部材１７が引掛面１３ｂに掛合しているときに、リングギヤ１１からドライブプレート１２、ラック部材１３、爪部材１７、ピン部材１８、ドリブンプレート１９、ボルト４を介してクランクシャフト３への駆動力の伝達を許容し、爪部材１７が引掛面１３ｂから外れたときに、爪部材１７と引掛面１３ｂとが遮断され、リングギヤ１１からクランクシャフト３への駆動力の伝達を行わない。
【００４３】
始動装置１は、主な構成部品として、シリンダブロック円筒部２と、クランクシャフト３と、ボルト４と、フライホイール５と、ピニオンギヤ６と、リングギヤ１１と、ドライブプレート１２と、ラック部材１３と、ブッシュ１４と、ストッパプレート１５と、ボルト１６と、爪部材１７と、ピン部材１８と、ドリブンプレート１９と、スプリング２０と、スプリングストッパ金具２１と、ピン部材２２と、を有する。
【００４４】
シリンダブロック円筒部２は、エンジンの骨格となる構造体（シリンダブロック）に設けられた円筒状の部分である。シリンダブロック円筒部２は、クランクシャフト３よりも外周の部位にて、フライホイール５側に延在している。シリンダブロック円筒部２の内周面は、クランクシャフト３と離間している。シリンダブロック円筒部２は、外周面にて、ブッシュ１４を設けるための段差部が設けられている。シリンダブロック円筒部２は、ブッシュ１４を介してラック部材１３（ラック部材１３と一体に回転するドライブプレート１２及びリングギヤ１１を含む）を回転可能に支持する。シリンダブロック円筒部２の先端部には、ブッシュ１４及びラック部材１３（ラック部材１３と一体に回転するドライブプレート１２及びリングギヤ１１を含む）の軸方向の移動を規制するためのストッパプレート１５が複数（図１では６個）のボルト１６によって取り付けられている。
【００４５】
クランクシャフト３は、エンジンの出力軸であり、シリンダブロックに回転可能に支持されている。クランクシャフト３の端部には、フライホイール５及びドリブンプレート１９がボルト４によって締結されている。クランクシャフト３は、フライホイール５及びドリブンプレート１９と一体に回転する。
【００４６】
ボルト４は、フライホイール５及びドリブンプレート１９をクランクシャフト３の端部に締結するための部材である。
【００４７】
フライホイール５は、鋳鉄製の環状の部材である。フライホイール５は、ドリブンプレート１９とともにクランクシャフト３にボルト４によって固定されており、クランクシャフト３及びドリブンプレート１９と一体的に回転する。フライホイール５は、ドリブンプレート１９のシリンダブロック側の反対側（図２の左側）に配されている。フライホイール５は、クラッチ（図示せず）に向けて回転動力を伝達する。
【００４８】
ピニオンギヤ６は、リングギヤ１１を駆動するドライブギヤである。ピニオンギヤ６は、リングギヤ１１よりも歯数が少ない平歯車（はすば歯車、やまば歯車でも可）よりなり、リングギヤ１１と常時噛み合っている。ピニオンギヤ６は、エンジン（図示せず）を始動させるスタータモータ（図示せず）の出力軸に取り付けられており、当該出力軸と一体に回転する。
【００４９】
リングギヤ１１は、スタータモータ（図示せず）の回転トルクがピニオンギヤ６を介して伝達されるドリブンギヤである。リングギヤ１１は、ピニオンギヤ６よりも歯数が多い平歯車（はすば歯車、やまば歯車でも可）である。リングギヤ１１は、外周面にて、ピニオンギヤ６と常時噛み合っている。リングギヤ１１は、内周面にて、ドライブプレート１２の外周にある円筒部１２ａに固定されており、ドライブプレート１２と一体に回転する。
【００５０】
ドライブプレート１２は、引っ掛け機構を回転駆動するための環状のプレートである。ドライブプレート１２は、外周部分に軸方向に延在した円筒状の円筒部１２ａを有する。円筒部の外周面には、リングギヤ１１が固定されている。ドライブプレート１２は、内周部分にてラック部材１３に固定されている。ドライブプレート１２は、リングギヤ１１及びラック部材１３と一体に回転する。ドライブプレート１２は、ラック部材１３及びブッシュ１４を介してシリンダブロック円筒部２に回転可能に支持されている。なお、ドライブプレート１２は、シリンダブロック円筒部２に回転可能に支持されるだけでなく、クランクシャフト３、フライホイール５等のように回転しても外周面が一定の位置にあるものに回転可能に支持されるような構成としてもよい。
【００５１】
ラック部材１３は、爪部材１７の先端部と引っ掛かることが可能な略環状の部材であり、引っ掛け機構の構成部材である。ラック部材１３は、外周側の面において周期的に凹んだ複数（図１では８個）の溝部１３ａが形成されており、溝部１３ａの周方向の面の一方には爪部材１７の先端部と掛合可能な複数（図１では８個）の引掛面１３ｂを有する。溝部１３ａは、曲面となっており、引掛面１３ｂまで滑らかに繋がっている。これにより、ラック部材１３と爪部材１７とが引っ掛かる際のラック部材１３から爪部材１７へのトルク伝達が滑らかに行われ、引っ掛かり時の打撃音（衝突音）を緩和させることができる。引掛面１３ｂは、エンジン始動時において、ドライブプレート１２の回転速度がドリブンプレート１９の回転速度よりも高いときに、爪部材１７の先端部と引っ掛かる。ラック部材１３は、ブッシュ１４を介してシリンダブロック円筒部２に回転可能に支持されている。ラック部材１３の内周部分は、軸方向の両側に配されたブッシュ１４のフランジ部を介してシリンダブロック円筒部２の段差部の側壁面とストッパプレート１５との間に配されており、シリンダブロック円筒部２の段差部の側壁面とストッパプレート１５とによって軸方向の移動が規制されている。
【００５２】
ブッシュ１４は、ドライブプレート１２を回転可能にシリンダブロック円筒部２に支持するためのすべり軸受けである。ブッシュ１４は、軸方向の両端にフランジ部を有する。ブッシュ１４は、シリンダブロック円筒部２の段差部の側壁面とストッパプレート１５との間に配されており、シリンダブロック円筒部２の段差部の側壁面とストッパプレート１５とによってドライブプレート１２の軸方向の移動が規制されている。
【００５３】
ストッパプレート１５は、シリンダブロック円筒部２の段差部に配されたラック部材１３及びブッシュ１４の軸方向の移動を規制する環状のプレートである。ストッパプレート１５は、複数（図１では６個）のボルト１６によってシリンダブロック円筒部２の先端部に固定されている。
【００５４】
ボルト１６は、ストッパプレート１５をシリンダブロック円筒部２の先端部に締結するための部材である。
【００５５】
爪部材１７は、ラック部材１３の引掛面１３ｂに掛合可能な爪状の部材であり、引っ掛け機構の構成部材である。爪部材１７は、ラック部材１３よりも径方向外側に配されており、ラック部材１３とオーバーラップしている。爪部材１７は、末端部がドリブンプレート１９に固定されたピン部材１８に揺動可能に取り付けられている。爪部材１７は、ピン部材１８を回転軸として揺動可能である。爪部材１７は、先端部が径方向内側に跳ね下げられているときに、ラック部材１３の引掛面１３ｂに引っ掛かる。爪部材１７は、スプリング２０によって先端部が径方向内側に回動するように付勢されている。爪部材１７は、ドリブンプレート１９が回転しているときに、先端部にかかる遠心力がスプリング２０の付勢力に打ち勝つことで、先端部が径方向外側に跳ね上がる。
【００５６】
爪部材１７の先端部は、エンジン始動の際、スプリング２０によって径方向内側に付勢されてラック部材１３の溝部１３ａと当接しており、ドライブプレート１２が回転することでラック部材１３の引掛面１３ｂに引っ掛かる。爪部材１７の先端部がラック部材１３の引掛面１３ｂに引っ掛かる際、２つの爪部材１７の先端部が同時に引っ掛かる。爪部材１７の先端部がラック部材１３の引掛面１３ｂに引っ掛かると、ドライブプレート１２の回転動力がラック部材１３、爪部材１７、ピン部材１８、ドリブンプレート１９、及びボルト４を介してクランクシャフト３に伝達される。
【００５７】
爪部材１７の先端部は、エンジンの始動によりドリブンプレート１９（クランクシャフト３）の回転速度がドライブプレート１２（リングギヤ１１）の回転速度よりも高くなると、ラック部材１３の引掛面１３ｂから離れ、爪部材１７の先端部に係る遠心力がスプリング２０の付勢力を上回ることで、径方向外側に跳ね上がり、ラック部材１３の引掛面１３ｂとの引っ掛かりが完全に解除される。爪部材１７の先端部とラック部材１３の引掛面１３ｂとの引っ掛かりが解除されることで、リングギヤ１１からクランクシャフト３への駆動力の伝達が行われなくなる。
【００５８】
ピン部材１８は、ドリブンプレート１９の外周部分に爪部材１７を揺動可能に取り付けるための部材である。ピン部材１８は、一端がドリブンプレート１９に固定され、他端が爪部材１７を揺動可能に支持する。
【００５９】
ドリブンプレート１９は、ラック部材１３、爪部材１７、及びピン部材１８を介してドライブプレート１２によって回転駆動可能な環状のプレートである。ドリブンプレート１９は、フライホイール５とともにクランクシャフト３にボルト４によって固定されており、クランクシャフト３及びフライホイール５と一体的に回転する。ドリブンプレート１９は、ラック部材１３よりも径方向外側に延在しており、外周部分において、複数（図１では２個）のピン部材１８の一端が固定されており、ピン部材１８を介して爪部材１７を揺動可能に支持する。
【００６０】
スプリング２０は、爪部材１７の先端部を径方向内側に付勢する弾性部材である。スプリング２０は、ピン部材２２に支持され、一端がスプリングストッパ金具２１に支持又は固定され、他端が爪部材１７の先端部を径方向内側に回動するように爪部材１７を付勢する。
【００６１】
スプリングストッパ金具２１は、スプリング２０の一端を支持する金具である。スプリングストッパ金具２１は、ピン部材２２の他端に固定されており、ピン部材２２を介してドリブンプレート１９に固定されている。スプリングストッパ金具２１は、爪部材１７の先端部を跳ね上げたときの回り止めストッパともなる。
【００６２】
ピン部材２２は、スプリング２０及びスプリングストッパ金具２１をドリブンプレート１９に支持固定するためのピン状の部材である。ピン部材２２は、一端がドリブンプレート１９を固定し、他端がスプリングストッパ金具２１を固定し、中間部分にてスプリング２０を支持する。
【００６３】
次に、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の動作について図面を用いて説明する。図３は、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の始動中の動作を説明するための軸方向から見た平面図である。図４は、本発明の実施例１に係る内燃機関の始動装置の始動解除後の動作を説明するための軸方向から見た平面図である。
【００６４】
エンジン停止時は、図１のように、爪部材１７の先端部が、スプリング２０によって径方向内側に付勢され、ラック部材１３の溝部１３ａと当接し、引掛面１３ｂと離れた状態にある。
【００６５】
エンジン始動時、スタータモータが回転することでピニオンギヤ６及びリングギヤ１１を介してドライブプレート１２が回転する。このとき、ドライブプレート１２に固定されたラック部材１３も回転するため、爪部材１７の先端部はラック部材１３の溝部１３ａと摺動しながらピン部材１８を中心に徐々に角度が変化してゆく。
【００６６】
さらにラック部材１３が回転すると、爪部材１７の先端部とラック部材１３の引掛面１３ｂが引っ掛かり（噛み合い）、図３のような状態になる。この状態では、ドライブプレート１２の回転に伴い、ラック部材１３、爪部材１７、ピン部材１８、ドリブンプレート（図２の１９）、及びボルト４を介してクランクシャフト３が回転し始める。クランクシャフト３にスタータモータの回転トルクが伝達されると、エンジンはこの回転トルクをきっかけに始動する。
【００６７】
エンジンが始動し、ドリブンプレート１９（クランクシャフト３）は、ドライブプレート１２（リングギヤ１１）を上回る速度で回転し始める。ドリブンプレート１９の回転に伴い、爪部材１７の先端部がラック部材１３の引掛面１３ｂから離れ、ピン部材１８によって揺動可能に保持されている爪部材１７が遠心力によって先端部が径方向外側に跳ね上がる。これによって、ドライブプレート１２とドリブンプレート１９は、完全に遮断され、図４のような状態になる。
【００６８】
エンジンを停止し、エンジン回転数が低下すると、遠心力によって跳ね上がっていた爪部材１７の先端部は、スプリング２０によって跳ね下がり、図１のような状態に戻ることになる。
【００６９】
実施例１によれば、始動装置においてワンウェイクラッチを使わず、爪部材１７とラック部材１３とが掛合可能な引っ掛け機構を用いることにより、潤滑を必要とせず、高精度仕上げ面が少ないため、装置のコストを低減させることができる。また、高価なワンウェイクラッチを必要としないため、コスト低減が可能となり、潤滑を必要としないことから、設計の自由度が高くなる。また、引っ掛け機構において掛合解除時に爪部材１７とラック部材１３とが完全に離れるので、ワンウェイクラッチのような引き摺りトルクの問題が発生せず、エンジンの燃費が向上するとともに、ピニオンギヤ６とリングギヤ１１との間に歯打ち音の発生をなくすことができる。また、引っ掛け機構において掛合解除時に爪部材１７とラック部材１３とが完全に離れるので、ワンウェイクラッチのようなエンジン始動後の引き摺りがなくなり、装置の耐久性を向上させることができる。また、掛合解除時に爪部材１７とラック部材１３とが完全に離れる引っ掛け機構では、潤滑を必要としない構造のため、ディーゼル車に適用することが可能となる。また、引っ掛かり機構の動作を摩擦に頼っていないため、摩擦係数の変化に影響されず動作でき、耐異物性に優れる。さらに、スプリング２０により爪部材１７の先端部を確実に跳ね下げることができるため、確実なエンジン始動を保障できる。
【実施例２】
【００７０】
本発明の実施例２に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図５は、本発明の実施例２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した断面図である。なお、図５は、図１の図１のＸ−Ｘ´間に相当する断面である。
【００７１】
実施例２は、実施例１の変形例であり、ブッシュ１４を介してシリンダブロック円筒部２に軸受けする対象物を、ラック部材１３ではなくドライブプレート１２としたものである。ドライブプレート１２及びラック部材１３を除く構成は、実施例１と同様である。
【００７２】
ドライブプレート１２は、内周部分にフライホイール５側に延在した円筒状の円筒部１２ｂを有する。円筒部１２ｂは、内周面にて、ブッシュ１４を介してシリンダブロック円筒部２に回転可能に支持されている。ドライブプレート１２は、円筒部１２ｂの外周にて、ラック部材１３が固定されている。円筒部１２ｂは、軸方向の両側に配されたブッシュ１４のフランジ部を介してシリンダブロック円筒部２の段差部の側壁面とストッパプレート１５との間に配されており、シリンダブロック円筒部２の段差部の側壁面とストッパプレート１５とによって軸方向の移動が規制されている。ドライブプレート１２におけるその他の部分の構成は、実施例１のドライブプレート（図２の１２）と同様である。
【００７３】
ラック部材１３は、ドライブプレート１２の円筒部１２ｂの外周にて、ドライブプレート１２に固定されている。ラック部材１３におけるその他の部分の構成は、実施例１のラック部材（図２の１３）と同様である。
【００７４】
実施例２によれば、実施例１と同様な効果を奏する。
【実施例３】
【００７５】
本発明の実施例３に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図６は、本発明の実施例３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図６では、フライホイール（図２の５に相当）及びドリブンプレート（図２の１９に相当）を省略している。
【００７６】
実施例３は、実施例１の変形例であり、ラック部材１３の溝部１３ａの数を増やし（図６では９個）、溝部１３ａの引掛面１３ｂの位置と爪部材１７の位置との位相をずらしたものである。つまり、２つの爪部材１７が同時に引掛面１３ｂと引っ掛からず、一方の爪部材１７が引掛面１３ｂと引っ掛かり、他方の爪部材１７が引掛面１３ｂと引っ掛からないように設定したものである。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００７７】
実施例３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、爪部材１７が引掛面１３ｂと引っ掛かるまでの空転角が減るため、応答性が上がる。
【実施例４】
【００７８】
本発明の実施例４に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図７は、本発明の実施例４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図７では、フライホイール（図２の５に相当）及びドリブンプレート（図２の１９に相当）を省略している。
【００７９】
実施例４は、実施例１の変形例であり、エンジン始動時に発生する荷重方向と同一線上に、爪部材１７とラック部材１３の引掛面１３ｂとの接触点が配されるように設定したものである。つまり、エンジン始動時に発生する荷重方向は、図７においてクランクシャフト３を時計回りに回そうとする場合、爪部材１７と引掛面１３ｂとの接触点を通る円１３ｃ（クランクシャフト３の回転軸を中心とする円）の接線１７ａの方向に相当する。接線１７ａは、爪部材１７と引掛面１３ｂとの接触点と、爪部材１７の回転軸（ピン部材１８の中心軸）とを通る。以上のような条件を満たすように、ラック部材１３の溝部１３ａ及び引掛面１３ｂの形状や、爪部材１７の先端部の形状を設定している。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００８０】
実施例４によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、爪部材１７におけるモーメント荷重の発生が抑制されるため、爪部材１７の強度の確保が可能である。
【実施例５】
【００８１】
本発明の実施例５に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図８は、本発明の実施例５に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図８では、フライホイール（図２の５に相当）及びドリブンプレート（図２の１９に相当）を省略している。
【００８２】
実施例５は、実施例１の変形例であり、爪部材１７の先端部が遠心力により径方向外側に回転したときに、爪部材１７の先端部がドライブプレート１２の円筒部１２ａに当接しないように、爪部材１７においてストッパ部１７ｂを設けるとともに、ドリブンプレート（図２の１９に相当）においてストッパ部１９ａを設けたものである。ストッパ部１７ｂは、爪部材１７の末端部（ピン部材１８の周囲の部分）から先端部に延在する方向の反対方向に突出した部分であり、爪部材１７の回動とともに回動する。ストッパ部１９ａは、ドリブンプレート（図２の１９に相当）のプレート面から突出した部分（図８では切り込んで折り曲げた部分）であり、爪部材１７の先端部が径方向外側に回転したときに爪部材１７の先端部がドライブプレート１２の円筒部１２ａに当接しないようにストッパ部１７ｂを係止する。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００８３】
実施例５によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、爪部材１７の過度な回転を抑制できるため、必要スペースの低減、爪部材１７の確実な角度設定ができる。
【実施例６】
【００８４】
本発明の実施例６に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図９は、本発明の実施例６に係る内燃機関の始動装置における爪部材の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。
【００８５】
実施例６は、実施例１の変形例であり、爪部材１７における他の部材（特に、図１のラック部材１３に相当）と接触しうる部分（先端部乃至径方向内側の部分）の表面にゴム等の緩衝材からなる緩衝部１７ｃを設けたものである。その他の構成は、実施例１と同様である。なお、爪部材１７に緩衝部１７ｃを設ける代わりに、ラック部材（図１の１３に相当）における爪部材１７と接触しうる部分の表面にゴム等の緩衝材からなる緩衝部を設けてもよい。
【００８６】
実施例６によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、緩衝部１７ｃによりラック部材（図１の１３に相当）と爪部材１７とが接触するときのショックが吸収でき、爪部材１７がラック部材（図１の１３に相当）に引っ掛かる時、及び、爪部材１７の先端部がスプリング（図１の２０に相当）によってラック部材（図１の１３に相当）側に跳ね下がる時の打撃音を緩和できる。
【実施例７】
【００８７】
本発明の実施例７に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１０は、本発明の実施例７に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。図１１は、本発明の実施例７に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１０のＸ−Ｘ´間の断面図である。なお、図１０では、図１１におけるフライホイール５及びドリブンプレート１９を省略している。
【００８８】
実施例７は、実施例１の変形例であり、爪部材１７を回転可能に支持するピン部材１８をドリブンプレート１９のみに固定するだけでなく、ピン部材１８におけるドリブンプレート１９側の反対側の端部をサポートプレート２４に固定したものである。サポートプレート２４は、リベット２５によってドリブンプレート１９に固定されている。爪部材１７は、ドリブンプレート１９とサポートプレート２４との間に配されている。その他の構成は、実施例１と同様である。
【００８９】
実施例７によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、ピン部材１８をドリブンプレート１９とサポートプレート２４との両持ち化により、爪部材１７から動力の伝達を受けるピン部材１８の強度を補強することが可能である。
【実施例８】
【００９０】
本発明の実施例８に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１２は、本発明の実施例８に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。図１３は、本発明の実施例８に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１２のＸ−Ｘ´間の部分断面図である。図１４は、本発明の実施例８に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図１２のＹ−Ｙ´間の部分断面図である。なお、図１２では、フライホイール（図２の５に相当）及びドリブンプレート１９を省略している。
【００９１】
実施例８は、実施例１の変形例であり、ラック部材１３とドライブプレート１２とを固定するのではなく、ラック部材１３とドライブプレート１２とを相対回転可能にし、ラック部材１３とドライブプレート１２との間に捩りが生じたときにラック部材１３とドライブプレート１２との間に生ずる変動トルクを緩衝（吸収）するダンパ３０を設けたものである。ダンパ３０では、ラック部材１３に複数の収容部１３ｄを形成し、支持部材３１、リベット３２、緩衝材３３、及びカバープレート３４を有する。ダンパ３０を除く構成は、実施例１と同様である。
【００９２】
ラック部材１３は、ドライブプレート１２とカバープレート３４との間に配されており、リベット３２によって連結されたドライブプレート１２、支持部材３１及びカバープレート３４の組立体の軸方向の移動を規制する。ラック部材１３は、ドライブプレート１２を回転可能に支持する軸受けともなる。ラック部材１３は、隣合う溝部１３ａ間の部分にて貫通して形成された複数の収容部１３ｄを有する。
【００９３】
収容部１３ｄは、支持部材３１及び緩衝材３３を収容する空間である。収容部１３ｄは、図１２の構成ではラック部材１３において８個存在する。各収容部１３ｄには、支持部材３１と緩衝材３３とが周方向に直列に並んで収容されている。収容部１３ｄは、周方向の一方にある端面が支持部材３１と接離可能であり、周方向の他方にある端面が緩衝材３３と接している。
【００９４】
支持部材３１は、緩衝材３３の一端を支持するブロック状の部材である。支持部材３１は、ラック部材１３の収容部１３ｄ内に収容されており、ドライブプレート１２とカバープレート３４との間に配されている。支持部材３１は、リベット３２によってドライブプレート１２及びカバープレート３４に連結されており、ドライブプレート１２及びカバープレート３４と一体に回転する。支持部材３１は、周方向の一方にある端面が収容部１３ｄの周方向の一方にある端面と接離可能であり、周方向の他方にある端面が緩衝材３３と接している。
【００９５】
リベット３２は、支持部材３１をドライブプレート１２及びカバープレート３４に連結固定するための部材である。リベット３２は、一端がドライブプレート１２にかしめられており、他端がカバープレート３４にかしめられており、中間部分が支持部材３１における貫通した穴を挿通している。
【００９６】
緩衝材３３は、ラック部材１３とドライブプレート１２との間に捩りが生じたときにラック部材１３とドライブプレート１２との間に生ずる変動トルクを緩衝する部材である。緩衝材３３には、例えばゴム、コイルスプリング等を用いることができる。緩衝材３３は、ラック部材１３の収容部１３ｄ内に収容され、ドライブプレート１２とカバープレート３４との間に配されている。緩衝材３３は、収容部１３ｄの周方向にある端面と支持部材３１との間に配されている。緩衝材３３は、周方向にある一端が収容部１３ｄの周方向にある端面に接しており、周方向にある他端がリベット３２によってドライブプレート１２に連結された支持部材３１に接している。緩衝材３３は、爪部材１７がラック部材１３の引掛面１３ｂに当たってラック部材１３とドライブプレート１２との間に捩りが生じたときに、収容部１３ｄの周方向にある端面によって支持部材３１側に押付けられて圧縮し、これにより、ラック部材１３とドライブプレート１２との間に生ずる変動トルクを緩衝する。
【００９７】
カバープレート３４は、ラック部材１３の収容部１３ｄを覆うプレート状の部材である。カバープレート３４は、ラック部材１３のドライブプレート１２側の反対側に配されている。カバープレート３４は、複数のリベット３２によってドライブプレート１２と支持部材３１とが連結されている。カバープレート３４は、緩衝材３３がラック部材１３の収容部１３ｄから抜け落ちるのを防止するストッパとなる。
【００９８】
実施例８によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、ダンパ３０により爪部材１７がラック部材１３に引っ掛かったときのショックを吸収することができ、爪部材１７がラック部材１３に引っ掛かったときの打撃音を緩和することができる。
【実施例９】
【００９９】
本発明の実施例９に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１５は、本発明の実施例９に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。なお、図１５では、フライホイール（図２の５に相当）及びドリブンプレート（図２の１９に相当）を省略している。
【０１００】
実施例９は、実施例８の変形例であり、ラック部材１３において溝部１３ａから引掛面１３ｂにかけて曲面１３ｅを形成したものである。曲面１３ｅは、エンジン始動の際、溝部１３ａに当接している爪部材１７の先端部が引掛面１３ｂに近づく過程で、爪部材１７の先端部が引掛面１３ｂに滑らかに引っ掛かるように形成したものである。爪部材１７の先端部が曲面１３ｅ上を摺動する際、爪部材１７の先端部が径方向外側に少し移動する。その他の構成は、実施例８と同様である。
【０１０１】
実施例９によれば、実施例８と同様な効果を奏するとともに、爪部材１７の先端部が溝部１３ａから曲面１３ｅ上を摺動して引掛面１３ｂに滑らかに引っ掛かることでダンパ３０の負担を緩和することができる。
【実施例１０】
【０１０２】
本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図１６は、本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した断面図である。図１７は、本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置におけるドリブンプレートの構成を模式的に示した図１６の矢視Ａから見た平面図である。図１８は、本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置におけるサイドプレートの構成を模式的に示した図１６の矢視Ａから見た平面図である。図１９は、本発明の実施例１０に係る内燃機関の始動装置におけるセンタープレートの構成を模式的に示した図１６の矢視Ａから見た平面図である。なお、図１６は、図１のＸ−Ｘ´間に相当する断面図である。
【０１０３】
実施例１０は、実施例１の変形例であり、ピン部材１８とドリブンプレート４１（図２のドリブンプレート１９に相当）とを固定するのではなく、ピン部材１８がドリブンプレート４１に対して周方向に移動可能し、ピン部材１８がドリブンプレート４１に対して周方向の移動（捩り）が生じたときにピン部材１８とドリブンプレート４１との間に生ずる変動トルクを緩衝（吸収）するダンパ４０を設けたものである。ダンパ４０では、ドリブンプレート４１と、サイドプレート４２と、センタープレート４３と、シート部材４４と、コイルスプリング４５と、ピン部材４６と、を有する。また、爪部材１７の先端部を径方向内側に付勢する手段として、スプリング（図２の２０）、スプリングストッパ金具（図２の２１）、及びピン部材（図２の２２）を用いる代わりに、スプリング４７のみを用いている。ダンパ４０及びスプリング４７を除く構成は、実施例１と同様である。
【０１０４】
ドリブンプレート４１は、ラック部材１３、爪部材１７、ピン部材１８、センタープレート４３、シート部材４４、コイルスプリング４５、及びシート部材４４を介してドライブプレート１２によって回転駆動可能な環状のプレートである（図１６、図１７参照）。ドリブンプレート４１は、ボルト４を挿通するための穴部４１ｅを有する。ドリブンプレート４１は、フライホイール５とともにクランクシャフト３にボルト４によって固定されており、クランクシャフト３及びフライホイール５と一体的に回転する。ドリブンプレート４１は、ラック部材１３よりも径方向外側に延在している。ドリブンプレート４１は、外周部分において、ピン部材４６の一端をかしめるための複数（図１７では６個）の穴部４１ｄを有する。ドリブンプレート４１は、外周部分にて、ピン部材４６により所定間隔をおいてサイドプレート４２と連結されている。ドリブンプレート４１は、サイドプレート４２と一体に回転する。ドリブンプレート４１は、ピン部材４６で連結された部分から周方向にずれた部位のダンパ４０において、一対のシート部材４４及びコイルスプリング４５を収容するための複数（図１７では４つ）の窓部４１ａを有する。窓部４１ａは、周方向両側の端面にて、一対のシート部材４４と接離可能であり、ダンパ４０に捩れが生じていないときに一対のシート部材４４の両方と接し、ラック部材１３が爪部材１７を押付けない状態でダンパ４０に捩れが生じているときに一対のシート部材４４の両方と接し、ラック部材１３が爪部材１７を押付ける状態でダンパ４０に捩れが生じているときに一対のシート部材４４の片方と接する。ドリブンプレート４１は、ダンパ４０より径方向外側の部分において、センタープレート４３とスライド可能に接する凸部４１ｂを有する。ドリブンプレート４１は、ダンパ４０より径方向内側の部分にて、センタープレート４３の凸部４３ｂとスライド可能に接している。ドリブンプレート４１は、ピン部材１８と抵触しないようにするための切欠部４１ｃを有する。
【０１０５】
サイドプレート４２は、円弧状のプレート部材である（図１６、図１８参照）。サイドプレート４２は、２個存在する。サイドプレート４２は、ピン部材４６の他端をかしめるための穴部４２ｄを有する。サイドプレート４２は、ピン部材４６により所定間隔をおいてドリブンプレート４１と連結されている。サイドプレート４２は、ドリブンプレート４１と一体に回転する。サイドプレート４２は、ピン部材４６で連結された部分から周方向にずれた部位のダンパ４０において、一対のシート部材４４及びコイルスプリング４５を収容するための複数（図１８では１つのサイドプレート４２につき２つ）の窓部４２ａを有する。窓部４２ａは、周方向両側の端面にて、一対のシート部材４４と接離可能であり、ダンパ４０に捩れが生じていないときに一対のシート部材４４の両方と接し、ラック部材１３が爪部材１７を押付けない状態でダンパ４０に捩れが生じているときに一対のシート部材４４の両方と接し、ラック部材１３が爪部材１７を押付ける状態でダンパ４０に捩れが生じているときに一対のシート部材４４の片方と接する。サイドプレート４２は、ダンパ４０より径方向外側の部分において、センタープレート４３とスライド可能に接する凸部４２ｂを有する。サイドプレート４２は、ダンパ４０より径方向内側の部分にて、センタープレート４３とスライド可能に接する凸部４２ｃを有する。サイドプレート４２は、ピン部材１８と抵触しないようにするための２つに分割されている。
【０１０６】
センタープレート４３は、環状のプレート部材である（図１６、図１９参照）。センタープレート４３は、外周部分において、複数（図１９では２個）のピン部材１８の一端が固定されており、ピン部材１８を介して爪部材１７を揺動可能に支持する。センタープレート４３は、一対のシート部材４４、及びコイルスプリング４５を収容するための複数（図１９では４個）の窓部４３ａを有する。窓部４３ａは、切欠状に形成されている。窓部４３ａは、周方向片側の端面にて、一方のシート部材４４と接離可能であり、ダンパ４０の捩れにかかわらず常に一方のシート部材４４と接する。窓部４３ａには、ダンパ４０と抵触しない位置にて、所定のピン部材４６が挿通されている。センタープレート４３は、ダンパ４０より径方向内側の部分にて、ドリブンプレート４１とスライド可能に接する凸部４３ｂを有する。センタープレート４３は、ダンパ４０の過剰な捩れを規制するための複数（図１９では２個）のストッパ部４３ｃを有する。ストッパ部４３ｃは、切欠状に形成されている。ストッパ部４３ｃには、他の所定のピン部材４６が挿通されている。ストッパ部４３ｃは、周方向の両側にある端面に他の所定のピン部材４６が当接することでダンパ４０の過剰な捩れを規制する。センタープレート４３は、複数の窓部４３ａにて、ドリブンプレート４１及びサイドプレート４２の窓部４１ａ、４２ａに収容されたシート部材４４によって径方向の移動が規制されている。
【０１０７】
シート部材４４は、ダンパ４０の構成部品であり、ドリブンプレート４１、サイドプレート４２、及びセンタープレート４３に形成された窓部４１ａ、４２ａ、４３ａに収容され、当該窓部４１ａ、４２ａ、４３ａの周方向にある端面とコイルスプリング４５の端部との間に配されている。シート部材４４には、コイルスプリング４５の摩耗を低減するために、樹脂を用いることができる。
【０１０８】
コイルスプリング４５は、ダンパ４０の構成部品であり、ドリブンプレート４１、サイドプレート４２、及びセンタープレート４３に形成された窓部４１ａ、４２ａ、４３ａに収容され、両端に配設された一対のシート部材４４と接している。コイルスプリング４５は、ラック部材１３が爪部材１７を押付ける状態でドリブンプレート４１及びサイドプレート４２とセンタープレート４３との間に捩りが生じたときに収縮し、ドリブンプレート４１及びサイドプレート４２とセンタープレート４３との回転差によるショックを吸収する。
【０１０９】
ピン部材４６は、ドリブンプレート４１とサイドプレート４２とを所定の間隔をおいて連結固定するための部材である。ピン部材４６は、センタープレート４３の窓部４３ａ及びストッパ部４３ｃを挿通している。ピン部材４６は、ストッパ部４３ｃにおける周方向の両側にある端面に当接することでダンパ４０の過剰な捩れを規制する。
【０１１０】
スプリング４７は、爪部材１７の先端部を径方向内側に回動するように付勢する弾性部材である。スプリング４７は、ピン部材１８におけるセンタープレート４３と爪部材１７との間の部分の周囲に配されている。スプリング４７は、一端がセンタープレート４３に支持又は固定され、他端が爪部材１７の先端部を内周側に回動するように爪部材１７を付勢する。
【０１１１】
実施例１０によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、ダンパ４０により爪部材１７がラック部材１３に引っ掛かったときのショックを吸収することができ、爪部材１７がラック部材１３に引っ掛かったときの打撃音を緩和することができる。
【実施例１１】
【０１１２】
本発明の実施例１１に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図２０は、本発明の実施例１１に係る内燃機関の始動装置における爪部材の構成を模式的に示した断面図である。なお、図２０は、周方向の断面である。
【０１１３】
実施例１１は、実施例１の変形例であり、爪部材５０（図１の１７に相当）において先端部が伸縮自在であり、先端部がラック部材１３の引掛面１３ｂに引っ掛かったときのショックを吸収するダンパ機能を設けたものである。爪部材５０は、ラック部材（図１の１３に相当）の引掛面（図１の１３ｂに相当）に掛合可能な爪状の部材であり、引っ掛け機構の構成部材である。爪部材５０は、ラック部材（図１の１３に相当）よりも径方向外側に配されており、ラック部材（図１の１３に相当）とオーバーラップしている。爪部材５０は、先端部材５１と、末端部材５２と、弾性部材５３とを有する。その他の構成は、実施例１と同様である。
【０１１４】
先端部材５１は、径方向内側に跳ね下げられているときに、ラック部材（図１の１３に相当）の引掛面（図１の１３ｂに相当）に引っ掛かる部材である。先端部材５１は、スライド可能に末端部材５２に支持されている。先端部材５１は、末端部材５２の収容部５２ａ内に延在する延在部５１ａを有する。延在部５１ａは、先端部材５１が末端部材５２から抜け落ちるのを防止するために、末端部材５２のストッパ部５２ｂによって係止されるストッパ部５１ｂを有する。先端部材５１は、末端部材５２の収容部５２ａ内にて弾性部材５３の一端と当接している。
【０１１５】
末端部材５２は、ドリブンプレート（図２の１９に相当）に固定されたピン部材（図２の１８）に揺動可能に取り付けられた部材である。末端部材５２は、ピン部材（図２の１８に相当）に取り付けるための穴部５２ｃを有する。末端部材５２は、ピン部材（図２の１８に相当）を回転軸として揺動可能である。末端部材５２は、スプリング（図１の２０に相当）によって先端部材５１が径方向内側に回動するように付勢されている。末端部材５２は、ドリブンプレート（図２の１９に相当）が回転しているときに、先端部材５１にかかる遠心力がスプリング２０の付勢力に打ち勝つことで、先端部材５１が径方向外側に跳ね上げる。末端部材５２は、先端部材５１をスライド可能に支持するとともに、弾性部材５３を収容するための収容部５２ａを有する。末端部材５２は、収容部５２ａ内にて弾性部材５３の他端と当接している。末端部材５２は、先端部材５１が末端部材５２から抜け落ちるのを防止するために、先端部材５１のストッパ部５１ｂを係止するストッパ部５２ｂを有する。
【０１１６】
弾性部材５３は、先端部材５１がラック部材（図１の１３に相当）の引掛面（図１の１３ｂに相当）に引っ掛かったときの爪部材５０に掛かるショックを緩衝する部材である。弾性部材５３には、例えばゴム、コイルスプリング等を用いることができる。弾性部材５３は、末端部材５２の収容部５２ａ内に収容され、先端部材５１と末端部材５２との間に配されている。弾性部材５３は、先端部材５１がラック部材（図１の１３に相当）の引掛面（図１の１３ｂに相当）に当たって先端部材５１が末端部材５２側に縮んだときに圧縮し、これにより、先端部材５１が引掛面（図１の１３ｂに相当）に当たったときのショックを緩衝する。
【０１１７】
実施例１１によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、爪部材５０内の弾性部材５３により先端部材５１がラック部材（図１の１３に相当）に引っ掛かったときのショックを吸収することができ、爪部材５１がラック部材（図１の１３に相当）に引っ掛かったときの打撃音を緩和することができる。
【実施例１２】
【０１１８】
本発明の実施例１２に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図２１は、本発明の実施例１２に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した断面図である。なお、図２１は、図１のＸ−Ｘ´間に相当する断面である。
【０１１９】
実施例１２は、実施例２の変形例であり、ドライブプレート１２をシリンダブロック円筒部２に軸受けする手段として、ブッシュ（図５の１４）を用いる代わりにボールベアリング６０を用いたものである。ボールベアリング６０は、内輪と外輪の間に複数のボールが介在したものである。内輪は、シリンダブロック円筒部２に固定されており、シリンダブロック円筒部２の段差部の側壁面とストッパプレート１５とによって軸方向の移動が規制されている。外輪には、ドライブプレート１２の円筒部１２ｂが固定されている。なお、ドライブプレート１２の円筒部１２ｂの代わりにラック部材１３を外輪に固定するようにしてもよい。その他の構成は、実施例２と同様である。
【０１２０】
実施例１２によれば、実施例２と同様な効果を奏するとともに、ボールベアリング６０を用いることで、より高回転、高荷重に対応することが可能となる。
【実施例１３】
【０１２１】
本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図２２は、本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。図２３は、本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２２のＸ−Ｘ´間の断面図である。図２４は、本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置の始動解除後の動作を説明するための軸方向から見た平面図である。図２５は、本発明の実施例１３に係る内燃機関の始動装置における爪部材の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図、及び、平面図におけるＹ−Ｙ´間の断面図である。なお、図２２では、図２３におけるフライホイール５及びドリブンプレート１９を省略している。
【０１２２】
実施例１３は、実施例１の変形例であり、始動解除後の爪部材１７の先端部の跳ね上げを補助する手段として、リング部材７０、７１を追加したものである。その他の構成は、実施例１と同様である。
【０１２３】
リング部材７０は、ピン部材１８の周囲に配されたリング状の部材である。リング部材７０は、爪部材１７の末端部に固定されており、爪部材１７と一体に回転する。リング部材７０は、外周面の角部にて、リング部材７１と摩擦係合しており、リング部材７１の回転に応じてリング部材７１の回転とは逆向きに回転する。リング部材７０は、外周面の角部の一部に、リング部材７１と摩擦係合しなくなるテーパー状の切欠部７０ａを有する（図２５参照）。切欠部７０ａは、爪部材１７の先端部が径方向外側に跳ね上がったときに、リング部材７１側に向いてリング部材７１と接触しないように設定されている。
【０１２４】
リング部材７１は、ラック部材１３よりも外周にてドライブプレート１２に固定されたリング状の部材である。リング部材７１は、ドライブプレート１２と一体に回転する。リング部材７１は、リング部材７０における切欠部７０ａを除く角部と当接可能な面を有する。リング部材７１は、ドライブプレート１２の回転速度がドリブンプレート１９の回転速度より低くなってきたときに、図２２においてはドリブンプレート１９に対して反時計回りに回転する。このとき、リング部材７１は、摩擦力により、図２２においてリング部材７０を時計回りに回転させて爪部材１７の先端部を径方向外側に跳ね上げるように作用する。リング部材７１は、爪部材１７の先端部が径方向外側に跳ね上がってしまうと、リング部材７０の切欠部７０ａがクランクシャフト３の回転軸側に向くので、リング部材７０に対して爪部材１７の先端部を径方向外側に跳ね上げようとする動力が伝達しなくなる（図２４参照）。
【０１２５】
実施例１３によれば、実施例１と同様な効果を奏するとともに、リング部材７０、７１を利用して爪部材１７の先端部を跳ね上げるきっかけを作ることで、ラック部材１３に対する爪部材１７の引っ掛かり解除を円滑に行うことができる。
【実施例１４】
【０１２６】
本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図２６は、本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。図２７は、本発明の実施例１４に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２６のＸ−Ｘ´間の断面図である。なお、図２６では、図２７におけるフライホイール５及びドリブンプレート１９を省略している。
【０１２７】
実施例１４は、実施例１３の変形例であり、始動解除後の爪部材１７の先端部の跳ね上げを補助する手段として、リング部材（図２２の７０、７１）を用いる代わりに、ドライブプレート１２におけるラック部材１３が取り付けられた面の外周を当接部１２ｃとし、爪部材１７の先端部が跳ね下がっている状態における所定の角度の範囲で爪部材１７が当接部１２ｃと摺動可能に接するようにしたものである。図２６を参照すると、軸方向から見て爪部材１７と当接部１２ｃとが重なる領域が、爪部材１７の摺動部１７ｅとなる。摺動部１７ｅは、平らな面となっている。爪部材１７とドリブンプレート１９との間には隙間を有し、当該隙間においてピン部材１８の周囲に配されたリング状のウェーブスプリング７２が配置されている。ウェーブスプリング７２は、爪部材１７をドライブプレート１２側に付勢する。爪部材１７は、先端部が跳ね上がると、当接部１２ｃと完全に離れる。その他の構成は、実施例１３と同様である。
【０１２８】
実施例１４によれば、実施例１３と同様な効果を奏するとともに、部品点数の削減によりコストを低減させることができる。
【実施例１５】
【０１２９】
本発明の実施例１５に係る内燃機関の始動装置について図面を用いて説明する。図２８は、本発明の実施例１５に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した軸方向から見た平面図である。図２９は、本発明の実施例１５に係る内燃機関の始動装置の構成を模式的に示した図２８のＸ−Ｘ´間の断面図である。なお、図２８では、図２９におけるフライホイール５及びドリブンプレート１９を省略している。
【０１３０】
実施例１５は、実施例１３の変形例であり、始動解除後の爪部材１７の先端部の跳ね上げを補助する手段として、リング部材（図２２の７０、７１）を用いる代わりに、ドライブプレート１２に環状のリング部材７１を設け、爪部材１７の先端部が跳ね下がっている状態における所定の角度の範囲で爪部材１７がリング部材７１と摺動可能に接するようにしたものである。図２８を参照すると、軸方向から見て爪部材１７とリング部材７１とが重なる領域が、爪部材１７の摺動部１７ｅとなる。摺動部１７ｅは、平らな面となっている。リング部材７１は、軸方向から見て、ドライブプレート１２の回動軸と同心となるように配されている。その他の構成は、実施例１３と同様である。
【０１３１】
実施例１５によれば、実施例１３と同様な効果を奏するとともに、部品点数の削減によりコストを低減させることができる。
【０１３２】
なお、本発明の全開示（請求の範囲を含む）の枠内において、さらにその基本的技術思想に基づいて、実施形態ないし実施例の変更・調整が可能である。また、本発明の請求の範囲の枠内において種々の開示要素の多様な組み合わせないし選択が可能である。すなわち、本発明は、請求の範囲を含む全開示、技術的思想にしたがって当業者であればなし得るであろう各種変形、修正を含むことは勿論である。
【符号の説明】
【０１３３】
１  始動装置
２  シリンダブロック円筒部
３  クランクシャフト
３ａ  回転軸
４  ボルト
５  フライホイール
６  ピニオンギヤ
１１  リングギヤ
１２  ドライブプレート
１２ａ  円筒部
１２ｂ  円筒部
１２ｃ  当接部
１３  ラック部材（非係合部材）
１３ａ  溝部
１３ｂ  引掛面（被係合面）
１３ｃ  円
１３ｄ  収容部
１３ｅ  曲面
１４  ブッシュ
１５  ストッパプレート
１６  ボルト
１７  爪部材（係合部材）
１７ａ  接線
１７ｂ  ストッパ部
１７ｃ  緩衝部
１７ｄ  穴部
１７ｅ  摺動部
１８  ピン部材
１９  ドリブンプレート
１９ａ  ストッパ部
２０  スプリング（付勢部材）
２１  スプリングストッパ金具
２２  ピン部材
２４  サポートプレート
２５  リベット
３０  ダンパ
３１  支持部材
３２  リベット
３３  緩衝材
３４  カバープレート
４０  ダンパ
４１  ドリブンプレート
４１ａ  窓部
４１ｂ  凸部
４１ｃ  切欠部
４１ｄ  穴部
４１ｅ  穴部
４２  サイドプレート
４２ａ  窓部
４２ｂ  凸部
４２ｃ  凸部
４２ｄ  穴部
４３  センタープレート
４３ａ  窓部
４３ｂ  凸部
４３ｃ  ストッパ部
４４  シート部材
４５  コイルスプリング（弾性部材）
４６  ピン部材
４７  スプリング
５０  爪部材
５１  先端部材
５１ａ  延在部
５１ｂ  ストッパ部
５２  末端部材
５２ａ  収容部
５２ｂ  ストッパ部
５２ｃ  穴部
５３  弾性部材
６０  ボールベアリング
７０  リング部材
７０ａ  切欠部
７１  リング部材（他のリング部材）
７２  ウェーブスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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