(57)【要約】【課題】エンジン試験時に、動力計のＭＴ用伝導板に対してＡＴフライホイールを連結するためのアダプタを提供する。【解決手段】エンジンのフライホイールを、試験用の動力計に動力を伝達する伝導板へ連結するためのアダプタ１０であって、ＡＴフライホイールに設けられたＡＴ固定用のネジ穴に相応する配置の貫通孔１１ｂを有するフライホイール側連結部１１と、フライホイール側連結部１１の外周に延設され、ＭＴ仕様の伝導板に設けられたＭＴフライホイール連結用の貫通孔に相応する配置のネジ穴１２ａを有する伝導板側連結部１２と、を含んで構成される。【選択図】図３
2012127892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのフライホイールを、動力計に動力を伝達する伝導板へ連結するためのアダプタであって、
ＡＴ（オートマチックトランスミッション）フライホイールに設けられたＡＴ固定用のネジ穴に相応する配置の貫通孔を有するフライホイール側連結部と、
該フライホイール側連結部の外周に延設され、ＭＴ（マニュアルトランスミッション）仕様の前記伝導板に設けられたＭＴフライホイール連結用の貫通孔に相応する配置のネジ穴を有する伝導板側連結部と、
を含んで構成されるアダプタ。
【請求項２】
前記フライホイール側連結部の前記ＡＴフライホイールに面する側面において前記ＡＴ固定用のネジ穴に相応する位置の少なくとも１箇所に突設され、前記ＡＴ固定用のネジ穴へ挿入される位置決めピンと、
前記伝導板側連結部の前記伝導板に面する側面において前記ＭＴフライホイール連結用の貫通孔に相応する位置の少なくとも１箇所に突設され、前記ＭＴフライホイール連結用の貫通孔へ挿入される位置決めピンと、
をさらに含む、請求項１記載のアダプタ。
【請求項３】
前記フライホイール側連結部の位置決めピンが、前記フライホイール側連結部の貫通孔に嵌入されて突出するノックピンであり、
前記伝導板側連結部の位置決めピンが、前記伝導板側連結部のネジ穴にねじ込まれて突出するスタッドボルトである、
請求項２記載のアダプタ。
【請求項４】
前記スタッドボルトが前記ネジ穴の２つ以上にねじ込まれると共に、そのねじ込み量が互いに異なることにより、当該スタッドボルトの突出量が異なっている、
請求項３記載のアダプタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、組み立て後のエンジンを試験する試験装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の生産工程において、エンジン生産ラインで組み上げられたエンジンは、トランスミッション等を組み付ける次の工程へ移る前に、テストスタンド（テストベンチ）へ搬入されて、動力計を使用して試験される。その際にエンジンは、クレーン等にてテストスタンドへ移載され位置決め固定され、該固定したエンジンから露出しているフライホイールに対し、動力計へ動力を伝達する伝導板が連結される。伝導板は、動力計へつながるプロペラシャフトの先端に取り付けられ、このプロペラシャフトの途中にスプラインが設けられており、当該スプラインの伸縮を利用して、フライホイールと伝導板との連結作業は実施される。
【０００３】
このエンジン試験において、エンジンのフライホイールに、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）用のフライホイール（ＭＴフライホイール）と、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）用のフライホイール（ＡＴフライホイール）の２種類が存在することが、特許文献１に示されるように、作業効率の点で課題となっている。すなわち、ＭＴフライホイールとＡＴフライホイール（あるいはドライブプレート）とで、トランスミッション固定用のネジ穴位置など仕様が大きく異なるので、伝導板がＭＴ仕様に作成してあれば、試験前の生産ラインにおいてＡＴフライホイールに代えてＭＴフライホイールをエンジンに取り付けておき、これにより試験を行った後、生産ラインへ戻して正式なＡＴフライホイールに取り替えるといった手間が必要である。
【０００４】
特許文献１の場合、この課題に対し、ＭＴフライホイールとＡＴフライホイールとで共通に備えられたリングギヤを利用し、当該リングギヤに噛み合う爪部を設けた結合装置を伝導板として使用することが提案されている。しかし、リングギヤが外へ露出していない場合など、特許文献１の技術を利用することができない場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−１１３３８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
バスやトラクタ等の大型車両の場合、ＭＴ車が多数を占めるため、そのエンジン試験における動力計の伝導板は必然的にＭＴ仕様となる。大型車両用のエンジンは、生産数が少ないことから全数試験されるので、この中にＡＴ仕様のエンジンが混じっていれば、そのＡＴ仕様のエンジンだけ、生産ラインではＭＴフライホイールを予め取り付け、当該ＭＴフライホイールにて試験を行い、試験後にＭＴフライホイールから、本来取り付けるべきＡＴフライホイールへ取り替える、という工程を踏まざるを得ない。
【０００７】
また、生産ラインにおいて、フライホイールのエンジン取り付けに際し、精度の高い角度締め（取付ボルトの締め付け回転角度を一定にする）を実施している場合に、試験後に取り替えられるＡＴフライホイールだけはトルク締めとなってしまうということもあり得るので、できればフライホイールを取り替えずに済むようにした方が好ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、ＡＴフライホイールを、動力計へ動力を伝達するＭＴ仕様の伝導板へ連結するためのアダプタを提案する。
すなわち、エンジンのフライホイールを、動力計に動力を伝達する伝導板へ連結するためのアダプタであって、ＡＴフライホイールに設けられたＡＴ固定用のネジ穴に相応する配置の貫通孔を有するフライホイール側連結部と、該フライホイール側連結部の外周に延設され、ＭＴ仕様の前記伝導板に設けられたＭＴフライホイール連結用の貫通孔に相応する配置のネジ穴を有する伝導板側連結部と、を含んで構成されるアダプタである。
【発明の効果】
【０００９】
上記提案に係るアダプタを使用すれば、生産ラインにおいて、ＡＴ仕様のエンジンに最初からＡＴフライホイールを取り付けてあっても、試験のために動力計と連結するときには、ＭＴ仕様の伝導板に対し、アダプタを間に挟むことにより、ＡＴフライホイールをそのまま連結することができる。したがって、試験後にフライホイールを正規品へ取り替える工程が不要となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】エンジンのフライホイールと動力計の伝導板との連結を概略的に示した図。
【図２】ＭＴ及びＡＴフライホールと伝導板の形状を示した図。
【図３】図１Ｂに示すアダプタの詳細を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、動力計を使用したエンジン試験の概略を示している。
図示のエンジンは、例えばトラクタなど大型車両用のディーゼルエンジンで、クランクシャフトに連結されたフライホイールが、図１Ａの場合はＭＴフライホイール１、図１Ｂの場合はＡＴフライホイール２である。当該エンジンは、生産ラインからクレーン等にてテストスタンドへ移載され、位置決めして固定される。この固定したエンジンと向かい合うようにして、試験用の動力計３が配置されており、動力計３は、プロペラシャフト４を介してエンジンと連結される。プロペラシャフト４の途中にはスプライン４ａが設けられているので、そのスプライン４ａの伸縮により、プロペラシャフト４は軸方向へ伸び縮みすることができる。
【００１２】
プロペラシャフト４の先端に、エンジンのフライホイール１，２と連結され、動力計３にエンジンの動力を伝達する伝導板５が取り付けられている。図１の伝導板５はＭＴ仕様で、図１ＡのＭＴフライホール１との連結用に形成されたものである。したがって、図１ＡのＭＴフライホイール１にはそのまま連結され、試験が実施される。
一方、図１ＢのＡＴフライホイール２の場合、ＭＴ固定用ボス部が無いなど、ＭＴフライホイール１と形状が異なるため、そのままではＭＴ用伝導板５と連結することができない。そこで、ＡＴフライホイール２と伝導板５との間にアダプタ１０を介在させて、両者を連結する。
【００１３】
ＭＴフライホイール１の形状について、図２Ａに示す。図２Ａは、ＭＴを固定する側から見て平面的に示した図である。
ＭＴフライホイール１の中央部分には、中心孔１ａを取り囲むようにして円状に、クランクシャフト取付用のボルトを通す貫通孔１ｂが等間隔で複数形成されている。一方、ＭＴフライホイール１の周縁部分には、ＭＴを固定するためのボス部１ｃが周縁の土手部上に複数突設され、該ボス部１ｃの各先端面に、ＭＴ固定用のボルトをねじ込むネジ穴１ｄが、それぞれ形成されている。
【００１４】
ＡＴフライホイール２の形状について、図２Ｂに示す。図２Ｂは、ＡＴを固定する側から見て平面的に示した図である。
ＡＴフライホイール２の中央部分には、中心孔２ａを取り囲むようにして円状に、クランクシャフト取付用のボルトを通す貫通孔２ｂが等間隔で複数形成されている。そして、さらにこの貫通孔２ｂを取り囲むように円状にして、ＡＴ固定用のボルトをねじ込むネジ穴２ｃが等間隔に複数形成される。また本例の場合、ネジ穴２ｃの外側に肉抜き孔２ｄが形成されている。
【００１５】
伝導板５の形状について、図２Ｃに示す。図２Ｃは、ＭＴフライホイール１を連結する側から見て平面的に示した図である。
伝導板５の中央部分には、中心孔５ａを取り囲むように内側４箇所とその外側に円状にして、プロペラシャフト４へ取り付けるためのボルトを通す貫通孔５ｂが複数形成される。一方、伝導板５の周縁部分には、ＭＴフライホイール５を連結するためのボルトを通す貫通孔５ｃが複数形成される。周縁部分の貫通孔５ｃは、ＭＴフライホイール１のボス部１ｃに形成されたネジ穴１ｄに相応する配置で形成される。貫通孔５ｃは、必ずしもネジ穴１ｄのすべてに対応させて設ける必要はない。
【００１６】
このように、ＭＴフライホイール１は、ＭＴ固定用のネジ穴１ｄを、周縁部分にあるボス部１ｃの先端に有する一方、ＡＴフライホイール２は、ＡＴ固定用のネジ穴２ｃを、中央部分にあるクランクシャフト取付用の貫通孔２ｂの周りに有する。したがって、ＭＴ用の伝導板５に、ＡＴフライホイール２を連結することができない。また、ＭＴ用の伝導板５は、プロペラシャフト４へ取り付けるための貫通孔５ｂを中央部分に有するため、ＡＴフライホイール２の連結に対応することができない。そこで、図３に詳細を示す図１Ｂのアダプタ１０を介在させて、ＡＴフライホイール２を伝導板５に連結する。図３において、図３Ａは、アダプタ１０の形状について、伝導板５を連結する側から見て平面的に示した図、図３Ｂは、図３Ａ中のＸ−Ｘ線に沿った断面図、図３Ｃは、図３Ａ中のＹ−Ｙ線に沿った断面図である。
【００１７】
図３に示すようにアダプタ１０は、内側のフライホイール側連結部１１と、このフライホイール側連結部１１の外周に延設された伝導板側連結部１２と、を含んで構成される。一例として図示のアダプタ１０は、断面ハット状に形成され、そのハットの胴部分がフライホイール側連結部１１、鍔部分が伝導板側連結部１２として使用される。
内側のフライホイール側連結部１１は、中心孔１１ａの周りに円状にして、ＡＴフライホイール２に設けられたＡＴ固定用のネジ穴２ｃに相応する配置の貫通孔１１ｂを複数有する。また、外側の伝導板側連結部１２は、その周縁部分に、伝導板５に設けられたＭＴフライホイール１を連結するための貫通孔５ｃに相応する配置のネジ穴１２ａを複数有する。これらアダプタ１０の貫通孔１１ｂ及びネジ穴１２ａは、ＡＴフライホイール２のネジ穴２ｃ及び伝導板５の貫通孔５ｃの全数に対応させて設けてあってもよいが、ネジ穴２ｃ及び貫通孔５ｃの数より少なくてもよい。
【００１８】
当該アダプタ１０は、フライホイール側連結部１１をＡＴフライホイール２に当接させて貫通孔１１ｂを通しボルトをネジ穴２ｃへねじ込むことで、ＡＴフライホイール２に先に連結した後、伝導板５を伝導板側連結部１２へ近接させて位置合わせし、貫通孔５ｃを通してボルトをネジ穴１２ａへねじ込むことで、伝導板５に連結する。このときの連結作業を容易にするために、ＡＴフライホイール２への連結用の位置決めピン１１ｃと、伝導板５への連結用の位置決めピン１２ｂと、が各２本づつ設けられている。
【００１９】
位置決めピン１１ｃは、フライホイール側連結部１１のＡＴフライホイール２に面する側面においてネジ穴２ｃに相応する位置の少なくとも１箇所、図示の形態では１８０°間隔で２箇所に突設され、連結作業時にネジ穴２ｃへ挿入されることで位置決めを先導する。位置決めピン１１ｃは、例えば金型によってフライホイール側連結部１１と一体形成したピン形突出部位とすることも可能であるが、より簡単に、フライホイール側連結部１１の貫通孔１１ｂに嵌入されて突出するノックピン（頭部付のリベット形ピンも含む）とするとよい。
【００２０】
位置決めピン１２ｂは、伝導板側連結部１２の伝導板５に面する側面において貫通孔５ｃに相応する位置の少なくとも１箇所、図示の形態では１８０°間隔で２箇所に突設され、連結作業時に貫通孔５ｃへ挿入されることで位置決めを先導する。位置決めピン１２ｂも、例えば金型によって伝導板側連結部１２と一体形成したピン形突出部位とすることも可能であるが、より簡単に、伝導板側連結部１２のネジ穴１２ａにねじ込まれて突出するスタッドボルトとするとよい。スタッドボルトを利用した位置決めピン１２ｂは、図示のように１８０°の間隔をあけて位置する２つのネジ穴１２ａにねじ込む場合、その各ねじ込み量を互いに変えることにより、伝導板側連結部１２からの突出量ｄ１，ｄ２を変えることができる。位置決めピン１２ｂの突出量ｄ１，ｄ２が互いに異なっていると、伝導板５を位置合わせして挿入するときの挿入作業が楽になるので好ましい。
【００２１】
以上のようなアダプタ１０を間に挟むことにより、生産ラインにおいて、ＡＴ仕様のエンジンに最初からＡＴフライホイール２を取り付けてあっても、試験のために動力計３と連結するときには、ＭＴ仕様の伝導板５に対してＡＴフライホイール２をそのまま連結することができる。したがって、当該エンジンに関し、本来のものではないフライホイール１を取り付けて流し、試験後に正規品のフライホイール２へ取り替えるような、二度手間をかける必要はなくなる。特に、生産ラインにおいて、フライホイール１，２のエンジン取り付けに際し、精度の高い角度締めを実施している場合に、試験後にフライホールを取り替えなければならないとすると、その取り替えたフライホイールだけはトルク締めとなってしまうことが考えられるので、これを防止することができるのは有用である。
【符号の説明】
【００２２】
１  ＭＴフライホイール
１ｄ  ＭＴ固定用のネジ穴
２  ＡＴフライホイール
２ｃ  ＡＴ固定用のネジ穴
３  動力計
４  プロペラシャフト
４ａ  スプライン
５  伝導板
５ｂ  プロペラシャフト取付用の貫通孔
５ｃ  ＭＴフライホイール連結用の貫通孔
１０  アダプタ
１１  フライホイール側連結部
１１ｂ  ＡＴフライホイール連結用の貫通孔
１１ｃ  位置決めピン（ノックピン）
１２  伝導板側連結部
１２ａ  伝導板連結用のネジ穴
１２ｂ  位置決めピン（スタッドボルト）
【図１】
2012127892.tif 000003
【図２】
2012127892.tif 000004
【図３】
2012127892.tif 000005