(57)【要約】【課題】地上デジタルテレビの継続受信を可能にする車載用受信装置を提供する。【解決手段】アンテナ１１を介して地上デジタルテレビ放送の受信信号が入力され、この受信信号の利得調整、及び放送局の選局を行うチューナー１２を備えた車載用受信装置１において、アンテナ１１の受信信号から妨害波成分を除去する帯域通過フィルター１７と、チューナー１２の出力信号に基づいて地上デジタルテレビ放送の受信可否を判定する判定手段１０と、を備え、帯域通過フィルター１７を介さずにアンテナ１１の受信信号をチューナー１２に入力し、判定手段１０によって受信不可と判定され、かつ、アンテナ１１の受信信号が強い場合に、帯域通過フィルター１７を介してアンテナ１１の受信信号をチューナー１２に入力することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナを介して地上デジタルテレビ放送の受信信号が入力され、この受信信号の利得調整、及び放送局の選局を行うチューナーを備えた車載用受信装置において、
前記アンテナからの受信信号から妨害波成分を除去する帯域通過フィルターと、
前記チューナーの出力信号に基づいて前記地上デジタルテレビ放送の受信可否を判定する判定手段と、を備え、
前記帯域通過フィルターを介さずに前記アンテナからの受信信号を前記チューナーに入力し、前記判定手段によって受信不可と判定され、かつ、前記アンテナからの受信信号が強い場合に、前記帯域通過フィルターを介して前記アンテナからの受信信号を前記チューナーに入力する
ことを特徴とする車載用受信装置。
【請求項２】
前記帯域通過フィルターを介して前記アンテナからの受信信号を前記チューナーに入力している場合に、前記判定手段によって受信不可と判定されたときには、選局されている放送局と同一の放送を行っている中継局の放送をサーチして受信することを特徴とする請求項１に記載の車載用受信装置。
【請求項３】
前記アンテナ、及び前記チューナーの対を複数備え、それぞれのチューナーの出力信号をダイバーシティー合成して復調する事を特徴とする請求項１又は２に記載の車載用受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、地上デジタルテレビ放送を受信する車載用受信装置、及び、車載用受信装置の受信制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載され、地上デジタルテレビ放送を受信することができる車載用受信装置が知られている。この種の車載用受信装置は、チューナー内部に内蔵された帯域通過フィルターで地上デジタルテレビ放送の周波数帯域外の妨害波を除去している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２２４９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、地上デジタル放送の周波数帯域に近接する周波数帯域は、高度交通システムや携帯電話等に利用されている。高度交通システムや携帯電話等の帯域は、テレビ放送の帯域との周波数間隔（ガードバンド）が小さい。周波数間隔の小さい電波が相互干渉を起こさないようにするためには、非常に急峻な減衰特性を有する帯域通過フィルターをチューナーに内蔵する必要があった。しかし、この様な、急峻な減衰特性を有する高性能の帯域通過フィルターは非常に高価である。
特に、車載用受信装置は、出力する映像或いは音声信号を安定させるために、複数のアンテナで放送を受信し、各アンテナに接続されたチューナーで受信した電波の周波数変換を行って、各チューナーから出力される信号を復調回路で合成して映像或いは音声信号に変換する合成ダイバーシティー受信を行っている。そのため、合成ダイバーシティー受信を行う車載用受信装置の各チューナーに高性能帯域通過フィルターを採用することはコストの面で困難であった。
【０００５】
コストを削減するために、減衰特性がなだらかな安価な帯域通過フィルターを採用することが考えられる。しかしながら、帯域外の妨害波を除去するために、通過させる電波の帯域幅の狭い帯域通過フィルターを採用した場合には、帯域内の受信波を減衰させてしまう。一方、帯域内の受信波を減衰させないように、通過させる電波の帯域幅の広い帯域通過フィルターを採用した場合には、帯域外の妨害波を十分に減衰させることができないといった問題があった。
【０００６】
また、この種の車載用受信装置は、出力を安定させるために、チューナーにＡＧＣ回路を備え、このＡＧＣ回路で受信した信号の利得調整を行う。そのため、帯域外の強い妨害波がチューナーに入力された場合には、ＡＧＣ回路が受信感度を抑制し、地上デジタルテレビが受信不可となってしまうという問題があった。
本発明は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、地上デジタルテレビの継続受信を可能にする車載用受信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、アンテナを介して地上デジタルテレビ放送の受信信号が入力され、この受信信号の利得調整、及び放送局の選局を行うチューナーを備えた車載用受信装置において、前記アンテナからの受信信号から妨害波成分を除去する帯域通過フィルターと、前記チューナーの出力信号に基づいて前記地上デジタルテレビ放送の受信可否を判定する判定手段と、を備え、前記帯域通過フィルターを介さずに前記アンテナからの受信信号を前記チューナーに入力し、前記判定手段によって受信不可と判定され、かつ、前記アンテナからの受信信号が強い場合に、前記帯域通過フィルターを介して前記アンテナからの受信信号を前記チューナーに入力することを特徴とする。
【０００８】
この構成において、前記帯域通過フィルターを介して前記アンテナからの受信信号を前記チューナーに入力している場合に、前記判定手段によって受信不可と判定されたときには、選局されている放送局と同一の放送を行っている中継局の放送をサーチして受信する構成としても良い。また、前記アンテナ、及び前記チューナーの対を複数備え、それぞれのチューナーの出力信号をダイバーシティー合成して復調する構成としても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、帯域外の強い妨害波に合わせて利得調整が行われ、地上デジタルテレビ放送の信号が相対的に弱くなって受信不可になっている場合にだけ、減衰特性がなだらかな安価な帯域通過フィルターを効果的に利用して、アンテナからの受信信号に含まれる妨害波を減衰させることができる。これによって、妨害波の影響を受けていないときには、アンテナからの受信信号は、帯域通過フィルターを通らずにチューナーに入力されるため、受信信号が帯域通過フィルターによる減衰あるいは挿入損失の影響を受けることがなく、受信レベルを向上させて、地上デジタルテレビの継続受信を可能にすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態の車載用受信装置の機能的構成を示すブロック図である。
【図２】車載用受信装置の動作を示すフローチャートである。
【図３】ＡＧＣ電圧の入力レベルに対する特性を示す図である。
【図４】ＬＰＦの減衰特性を示す図である。
【図５】別の実施形態の車載用受信装置の機能的構成を示すブロック図である。
【図６】別の実施形態の動作を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明を適用した実施形態に係る車載用受信装置１の機能的構成を示すブロック図である。車載用受信装置１は、車両に搭載される地上デジタルテレビ放送を受信するための受信装置である。車載用受信装置１は、マイコン１０を備え、マイコン１０は、車載用受信装置１の各部を制御する制御手段として機能する。また、マイコン１０は、高度道路交通システム（ＩＴＳシステム）から発せられる情報に係る電波を送受信するＩＴＳ（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ  Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ  Ｓｙｓｔｅｍ）受信機２及びナビゲーションシステム３とシステム間通信を行う。ＩＴＳ送受信機２は、受信アンテナ２ａを備え、外部システムであるＩＴＳシステムと無線通信を行う。
【００１２】
車載用受信装置１は、地上デジタルテレビ放送（放送波）を受信する４本のアンテナ１１Ａ〜１１Ｄを備え、各アンテナ１１Ａ〜１１Ｄの受信信号（ＲＦ信号）は、各アンテナ１１Ａ〜１１Ｄに、対にして接続されたチューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力される。各チューナー１２Ａ〜１２Ｄは、それぞれＡＧＣＡＭＰ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ  Ｇａｉｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ａｍｐｌｉｆｉｅｒ）１３Ａ〜１３Ｄと、チューニング部３１Ａ〜３１Ｄを備える。
チューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力されるＲＦ（Ｒａｄｉｏ  Ｆｒｅｑｅｎｃｙ）信号は、移動する車両においては、振幅が変動する。そのため、チューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力されるＲＦ信号をＡＧＣＡＭＰ１３Ａ〜１３Ｄでそれぞれ利得調整を行って、出力を一定にする。ＡＧＣＡＭＰ１３Ａ〜１３Ｄは、チューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力される信号が強い場合には、印加する電圧を下げ、チューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力される信号が弱い場合には、印加する電圧を上げて、出力が一定になるように利得を調整する。
【００１３】
チューニング部３１Ａ〜３１Ｄは、マイコン１０の制御のもと、選局を行う。チューナー１２Ａ〜１２Ｄは、この選局に応じた受信周波数（受信チャンネル）のＲＦ信号をダウンコンバートしてＩＦ（Ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）信号を生成する。生成されたＩＦ信号は、ＯＦＤＭ（Ｏｒｔｈｏｇｏｎａｌ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ  Ｄｉｖｉｓｉｏｎ  Ｍｕｌｔｉｐｌｅｘｉｎｇ）復調ＩＣ１５に出力される。
受信周波数は、不図示の操作部を介してユーザーによって放送局が選択された際に、この放送局の情報に基づいてマイコン１０が、受信可能な中継局或いは系列局を検索して、特定される。中継局は、選局されている放送局と同一の放送を行っている周波数チャンネルである。
【００１４】
ＯＦＤＭ復調ＩＣ１５は、各チューナー１２Ａ〜１２Ｄから入力されたＩＦ信号の合成を行う合成ダイバーシティー処理を行う。また、ＯＦＤＭ復調ＩＣ１５は、ＩＦ信号をＯＦＤＭ復調してＴＳ（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ  Ｓｔｒｅａｍ）信号を生成する。生成されたＴＳ信号は、ＭＰＥＧ−ＩＣ１６に出力される。このＴＳ信号には、ＭＰＥＧ（Ｍｏｖｉｎｇ  Ｐｉｃｔｕｒｅ  Ｅｘｐｅｒｔｓ  Ｇｒｏｕｐ）方式で符号化された映像信号及び音声信号が含まれる。ＭＰＥＧ−ＩＣ１６は、これらのＴＳ信号を復号化して映像信号及び音声信号を生成する。生成された映像信号及び音声信号は、不図示の車載オーディオ装置等の車載機器に搭載された映像／音声出力部に出力される。これによって、車室内で地上デジタルテレビ放送が視聴可能となる。
【００１５】
ＯＦＤＭ復調ＩＣ１５はまた、マイコン１０にＢＥＲやＡＧＣのレベルを出力する。マイコン１０は、この入力されたＴＳ信号のレベルから、各チューナー１２Ａ〜１２Ｄの受信状況（受信レベル）を検出し、地上デジタルテレビ放送の受信の可否を判定する判定手段として機能する。マイコン１０は、受信レベルが所定の域値（例えば、視聴に耐えないレベル）を下回った場合には、現在受信している受信周波数は受信不可であると判定する。
【００１６】
ＡＧＣＡＭＰ１３Ａ〜１３Ｄの利得（増幅率）の制御は、チューナー内部で行われる構成であっても良いし、或いは、ＡＧＣＡＭＰ１３Ａ〜１３Ｄから出力される受信電波強度を示すＡＧＣ信号に基づいてＯＦＤＭ復調ＩＣ１５或いはマイコン１０で行うように構成されていても良い。ＡＧＣＡＭＰ１３Ａ〜１３Ｄの利得調整された信号は、次にチューニング部３１Ａ〜３１Ｄでマイコン１０によって選局された受信周波数のＲＦ信号からＩＦ信号を生成して出力する。
【００１７】
アンテナ１１Ａ〜１１Ｄとチューナー１２Ａ〜１２Ｄの間には、スイッチ（切り替え手段）１４Ａ〜１４Ｄがそれぞれ備えられる。スイッチ１４Ａ〜１４Ｄは切り替自在にそなえられる。スイッチ１４Ａ〜１４Ｄは、マイコン１０によって制御されて切り替えられ、アンテナ１１Ａ〜１１Ｄで受信された受信信号（ＲＦ信号）を、アンテナ１１Ａ〜１１Ｄとの間にそれぞれ備えられた帯域通過フィルターであるＬＰＦ（Ｌｏｗ  Ｐａｔｈ  Ｆｉｌｔｅｒ）１７Ａ〜１７Ｄを介してチューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力するか、或いは、ＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄを介さずにチューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力する。
【００１８】
次に、帯域外の妨害波を除去する車載用受信装置１の受信制御について、図２を用いて図３及び図４を参照しながら説明する。
マイコン１０は、地上デジタルテレビ放送の通常受信中は、チューナー１２Ａ〜１２Ｄの出力に基づく、ＢＥＲやＡＧＣのレベル（受信レベル）から受信状況を判定する（ステップＳ１）。受信レベルが域値未満（受信不可）であると判定される（ステップＳ１：Ｙｅｓ）と、マイコン１０は、次に、ＩＴＳ送受信機２が通信中であるかを判定する（ステップＳ２）。
【００１９】
一般に、地上デジタル及び地上アナログのテレビ放送は、ＵＨＦ帯の４７０ＭＨｚ〜７１０ＭＨｚの帯域を利用するが、ＩＴＳシステムは、このテレビ放送で使用する帯域と近接した帯域（７１５ＭＨｚ〜７２５ＭＨｚ）の電波を利用して通信を行っている。車載用受信装置１にＩＴＳシステムの電波が入力された場合には、ＩＴＳシステムの送受信電力が大きいため、受信信号にＩＴＳシステムからの妨害波成分が多分に含まれて、テレビ放送が抑圧され、地上デジタルテレビ放送が受信不可となる。ＩＴＳ送受信機２が通信中ではない場合には（ステップＳ２：Ｎｏ）、受信不可の原因がＩＴＳシステムからの妨害波によるものではないと判断されるため、マイコン１０は処理を終了する。一方、ＩＴＳ送受信機２が通信中の場合（ステップＳ２：Ｙｅｓ）には、ＩＴＳシステムからの、テレビ放送の帯域外の強い妨害波が、チューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力され、テレビ放送が抑圧されていることが考えられる。
【００２０】
ＡＧＣＡＭＰ１３Ａ〜１３Ｄは入力される信号の強さに応じて利得調整のために印加する制御電圧（ＡＧＣ電圧）が変化する。図３に示すように、各チューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力される受信信号が強くなると、受信感度を抑制するために、ＡＧＣ電圧は低くなる特性を有する。妨害波の入力が強い場合、この強い妨害波に合わせて利得調整が行われ、地上デジタルテレビ放送の信号が相対的に弱くなり、受信不可となる場合がある。そのために、ＡＧＣ電圧の特性を利用して受信信号の強弱を検出するために、マイコン１０は、ＡＧＣ電圧を検出する（ステップＳ３）。マイコン１０は続いて、ＡＧＣ電圧が域値ａ以下であるかを判定する（ステップＳ４）。ＡＧＣ電圧が域値ａ以下である場合、アンテナからの受信信号に多分の妨害波成分が含まれ、受信信号が強くなり、ＡＧＣＡＭＰ１３Ａ〜１３Ｄが感度抑制していることが考えられる。
【００２１】
車載用受信装置１が強い妨害波の影響を受けているか否かの判断は、アンテナ１１Ａ〜１１Ｄのうち、少なくとも一つのアンテナ系統のＡＧＣ電圧が、予め設定された域値ａ以下になった場合に強い妨害波の影響を受けていると判定する構成としても良い。或いは、アンテナ１１Ａ〜１１Ｄのうち、複数のアンテナ系統のＡＧＣ電圧が域値ａ以下になった場合に強い妨害波の影響を受けていると判定する構成としても良い。
なお、本実施形態においては、ＡＧＣ電圧を検出して受信信号の強弱を判断する構成としたが、受信信号の強弱を検出する手段を別途設ける構成としても良い。
【００２２】
ＡＧＣ電圧が域値ａ以下であると判定された場合（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、受信信号に多分の妨害波成分がふくまれていることが考えられる。そのため、妨害帯域の電波を減衰させるために、スイッチ１４Ａ〜１４ＤをそれぞれＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄ側に切り替える（ステップＳ５）。ＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄの減衰特性は、図４に示すように、なだらかであり、ＩＴＳシステムの帯域に対して減衰するが、デジタルテレビ放送の帯域に対しても、図４中のＢＭｈｚ以上の周波数では減衰する特性を有する。
【００２３】
スイッチ１４Ａ〜１４ＤをそれぞれＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄ側に切り替えると、各アンテナ１１Ａ〜１１Ｄで受信したＲＦ信号は、ＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄを通って妨害波が減衰され、チューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力される。この際に、受信周波数が図４中のＢＭＨｚ以下の周波数であれば、テレビ放送の帯域通過特性には変化がないため、妨害波が減衰され、受信レベルは向上される。しかしながら、受信周波数がＢＭＨｚより高い周波数にある場合は、妨害波は減衰するものの、受信レベルもＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄの影響で減衰する。そのため、チューナー１２Ａ〜１２Ｄの出力に基づいて、受信不可と判定される場合がある。そのため、マイコン１０は、スイッチ１４Ａ〜１４ＤをそれぞれＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄ側に切り替えて、ＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄを介してアンテナ１１Ａ〜１１Ｄの受信信号をチューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力している場合には、受信レベルが域値未満であるか否かを判定する（ステップＳ６）。
【００２４】
受信レベルが受信可能な範囲である場合（ステップＳ６：Ｎｏ）には、マイコン１０は処理を終了する。受信レベルが域値未満であると判定すると（ステップＳ６：Ｙｅｓ）、マイコン１０は、現在受信している受信周波数とは異なる周波数で、現在選択されている放送局と同一の放送をおこなっている中継局の放送をサーチする（ステップＳ７）。中継局は、例えば関東、中京、近畿等の各広域エリアや、同一県内エリア内に多数存在する。各中継局のチャンネル構成情報と、チャンネル構成情報に対応する周波数情報は、車載用受信装置１の不図示の記憶部に格納されたＮＩＴ（Ｎｅｔｗｏｒｋ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  Ｔａｂｌｅ）に記載されている。マイコン１０は、このＮＩＴに記載されている情報から、図中４のＢＭＨｚ以下の周波数帯域の周波数で放送を行っている受信可能な中継局のサーチを実行する（ステップＳ７）。続いてマイコン１０は、サーチされた受信周波数が受信可能か否かをチューナー１１Ａ〜１１Ｄからの出力に基づく受信レベルから判定する（ステップＳ８）。マイコン１０は、受信可能な中継局が検出できない場合には、現在選択されている放送局の系列局をＮＩＴからサーチする構成としても良い。
【００２５】
受信可能な中継局が検出された場合（ステップＳ８：Ｎｏ）、マイコン１０は、検出された中継局の周波数に選局し（ステップＳ９）、チューナー１２Ａ〜１２Ｄのチューナー部３１Ａ〜３１Ｄに選局した周波数を設定する。中継局のサーチ実行後、受信可能な中継局が検出されない場合には（ステップＳ８：Ｙｅｓ）、マイコン１０は、該当する中継局がなかったと判断し、スイッチ１４Ａ〜１４Ｄを切り替えて（ステップＳ１０）、アンテナ１１Ａ〜１１Ｄで受信したＲＦ信号が直接チューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力されるようにする。マイコン１０は、続いて、チューニング部３１Ａ〜３１Ｄに選局設定されている受信周波数を元の受信周波数に戻して（ステップＳ１１）、処理を終了する。
【００２６】
これらの構成によれば、地上デジタルテレビ放送の周波数帯域に近接する周波数帯域を使用するＩＴＳシステムの電波が車載用受信装置１に妨害波として入力された場合にのみ、アンテナ１１Ａ〜１１Ｄで受信したＲＦ信号を、ＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄを通して妨害波の減衰をするようにスイッチ１４Ａ〜１４Ｄを切り替えることができる。そのため、妨害波の影響を受けて受信レベルが低下している時以外は、アンテナ１１Ａ〜１１Ｄで受信したＲＦ信号は直接チューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力され、ＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄで減衰されることがない。また、妨害波の影響を受けて受信不可となり、ＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄを通して妨害波の減衰をしても受信不可の場合には、ＬＰＦ１７Ａ〜１７Ｄで減衰されない周波数帯域内の中継局がサーチされて選局されるため、受信レベルを保つことができる。
これによって、急峻な減衰特性を有するバンドパスフィルターに比べて安価な、なだらかな減衰特性を有するバンドパスフィルター（帯域通過フィルター）を効果的に利用して、妨害波の減衰を行い、さらに、受信レベルの確認と中継局サーチを組み合わせて実行することで、ユーザーは、車両内で地上デジタルテレビ放送の継続視聴をすることができる。
【００２７】
次に、別の実施形態について説明する。
車載用受信装置１は、上述したＩＴＳシステムからの帯域外電波以外にも、７３０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚの帯域を利用する携帯電話や、テレビ放送よりも低い周波数帯域を利用するタクシー無線の等の帯域外電波による妨害の影響を受けることがある。そのため、別の実施形態では、図５に示すように、テレビ放送よりも高い周波数帯域及び、テレビ放送よりも低い周波数帯域の両方を減衰させる帯域通過フィルターであるＢＰＦ(Ｂａｎｄ  Ｐａｔｈ  Ｆｉｌｔｅｒ)２７Ａ〜２７Ｄが、各アンテナ１１Ａ〜１１Ｄとチューナー１２Ａ〜１２Ｄの間に配置されている。
別の実施形態の車載用受信装置１は、図６に示すように、地上デジタルテレビ放送の通常受信中に、受信レベルが域値未満（受信不可）であるとマイコン１０が判定すると（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）、マイコン１０は、次にＡＧＣＡＭＰ１３Ａ〜１３Ｄの制御電圧（ＡＧＣ電圧）が域値ａ以下であるかを判定する（ステップＳ２２）。
【００２８】
ＡＧＣ電圧が域値ａ以下であると判定された場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、車載用受信装置１がテレビ放送帯域外の強い妨害波の影響を受けていることが考えられる。そのため、妨害帯域を減衰させるために、スイッチ１４Ａ〜１４Ｄをそれぞれ図６中のＢＰＦ２７Ａ〜２７Ｄ側に切り替える（ステップＳ２３）。ＢＰＦ２７Ａ〜２７Ｄは、なだらかな減衰特性を有するＨＰＦ（Ｈｉｇｈ  Ｐａｔｈ  Ｆｉｌｔｅｒ）とＬＰＦを組み合わせて構成される。
マイコン１０は、スイッチ１４Ａ〜１４ＤをそれぞれＢＰＦ２７Ａ〜２７Ｄ側に切り替えた後に、受信レベルが域値未満であるか否かを再び判定する（ステップＳ２４）。
【００２９】
受信レベルが受信可能な範囲であるとマイコン１０が判断すると（ステップＳ２４：Ｎｏ）、マイコン１０は処理を終了する。受信レベルが域値未満であると判定すると（ステップＳ２４：Ｙｅｓ）、マイコン１０は、現在受信している受信周波数とは異なる周波数で、現在選択されている放送局と同一の放送をおこなっている中継局のサーチを実行する（ステップＳ２５）。続いて、マイコン１０は、サーチされた受信周波数が受信可能か否かをチューナー１１Ａ〜１１Ｄから出力される受信レベルから判定する（ステップＳ２６）。
【００３０】
受信可能な中継局が検出された場合（ステップＳ２６：Ｎｏ）、マイコン１０は、検出された中継局の周波数にチューニング部３１Ａ〜３１Ｄを選局する（ステップＳ２７）。中継局のサーチ実行後、受信可能な中継局が検出されない場合には（ステップＳ２６：Ｙｅｓ）、マイコン１０は、該当する中継局がなかったと判断し、スイッチ１４Ａ〜１４Ｄを切り替えて（ステップＳ２８）、アンテナ１１Ａ〜１１Ｄで受信したＲＦ信号が直接チューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力されるようする。マイコン１０は、続いて、チューニング部３１Ａ〜３１Ｄに選局している受信周波数を元の受信周波数に戻して（ステップＳ２９）、処理を終了する。
【００３１】
これらの構成によれば、地上デジタルテレビ放送の受信中に、地上デジタルテレビ放送の周波数帯域の帯域外の妨害波の影響を受けて、地上デジタルテレビ放送の受信が不可になった場合には、スイッチ１４Ａ〜１４ＤをＢＰＦ２７Ａ〜２７Ｄ側に切り替えて、ＢＰＦ２７Ａ〜２７Ｄで、地上デジタルテレビ放送の周波数帯よりも低い周波数の妨害波、及び地上デジタルテレビ放送の周波数帯よりも高い周波数の妨害波の減衰を行うことができる。また、妨害波の影響を受けて受信不可となり、ＢＰＦ２７Ａ〜２７Ｄを通して妨害波の減衰をしても受信不可の場合には、ＢＰＦ２７Ａ〜２７Ｄで減衰されない周波数帯域内の中継局がサーチされて選局されるため、受信レベルを保つことができる。
そのため、帯域外の強い妨害波が入った場合でも、安価なＨＰＦとＬＰＦを効果的に利用して、妨害波の減衰を行い、さらに、受信レベルの確認と中継局サーチを組み合わせて実行することで、ユーザーは、車両内で地上デジタルテレビ放送の継続視聴をすることができる。
【００３２】
以上説明したように、帯域外の強い妨害波に合わせて、ＡＧＣＡＭＰ１３Ａ〜１３Ｄが利得調整を行い、地上デジタルテレビ放送の信号が相対的に弱くなって、受信不可となった場合にだけ、アンテナ１１Ａ〜１１Ｄの受信信号を帯域通過フィルターを通して、妨害波の除去を行うため、妨害波の影響を受けていないときには、受信した信号は、帯域通過フィルターを通らずにチューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力され、帯域通過フィルターによる減衰あるいは挿入損失の影響を受けることがない。これによって、受信レベルを向上させることができ、地上デジタルテレビの継続受信を可能にすることができる。
【００３３】
また、帯域通過フィルターを介してチューナー１２Ａ〜１２Ｄに入力されたアンテナ１１Ａ〜１１Ｄの受信信号が、帯域通過フィルターによって減衰され、受信不可となった場合でも、選択している放送局と同一の放送を行っている受信可能な中継局をサーチして受信するため、減衰特性がなだらかな安価な帯域通過フィルターを採用してコストを抑え、地上デジタルテレビの継続受信を可能にすることができる。
【００３４】
また、アンテナ、及びチューナーの対を複数備え、それぞれのチューナー１２Ａ〜１２Ｄの出力信号をダイバーシティー合成して復調することで、受信レベルの安定性を向上することができる。また、各アンテナにそれぞれチューナーを接続して、妨害波の影響を受けた際には、各チューナーに接続される帯域通過フィルターで妨害波を除去するが、各帯域通過フィルターには減衰特性がなだらかな安価な帯域通過フィルターを採用しているため、コストを抑えて、合成ダイバー受信を行い、受信レベルの安定性を向上し、地上デジタルテレビの継続受信を可能にすることができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  車載用受信装置
２  ＩＴＳ送受信機
３  ナビゲーションシステム
１０  マイコン（判定手段、電圧検出手段）
１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄ  アンテナ
１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ  チューナー
１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ、１３Ｄ  ＡＧＣＡＭＰ（利得調整手段）
１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ、１４Ｄ  スイッチ（切り替え手段）
１５  ＯＦＤＭ復調ＩＣ（復調手段）
１７Ａ、１７Ｂ、１７Ｃ、１７Ｄ  ＬＰＦ（帯域通過フィルター）
２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、２７Ｄ  ＢＰＦ（帯域通過フィルター）
【図１】
2012105113.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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