(57)【要約】【課題】本発明はシンプルな構造でありつつ、水等の侵入に伴う不具合を確実に防止可能なブリーザホース用キャップの提供を目的とした。【解決手段】ブリーザホース用キャップ１０は、ブリーザホース３０の開放端に挿入される挿入部１２と、挿入部１２をブリーザホース３０に挿入することにより開放端が当接するストッパ部１４とを有する。また、挿入部１２の外周には、ブリーザホースの内周面に接する複数の凸状部１２ａと、ブリーザホース３０の内部空間と連通する挿入部溝１２ｃとが設けられている。また、ストッパ部１４には、挿入部溝１２ｃと連通し、外部に向けて開放されたストッパ部溝１４ｃが設けられている。ブリザーホース３０にキャップ１０を装着すると、凸状部１２ａとブリーザホース３０との接触部５０よりもストッパ部１４側に形成される空間と、挿入部溝１２ｃとが連通した状態になる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されオイルを内蔵したケーシング部材に連通するように接続されたブリーザホースの開放端に装着されるブリーザホース用キャップであって、
前記ブリーザホースの開放端に挿入される挿入部と、
前記挿入部をブリーザホースに挿入することにより前記開放端が当接するストッパ部と、を有し、
前記挿入部の外周には、前記挿入部をブリーザホースに挿入した状態において前記ブリーザホースの内周面に接する一又は複数の凸状部と、前記ブリーザホースの内部空間と連通する挿入部溝と、が設けられており、
前記ストッパ部には、前記挿入部溝と連通し、外部に向けて開放されたストッパ部溝が設けられており、
前記一又は複数の凸状部と前記ブリーザホースとの接触部よりも前記ストッパ部側の空間と、前記挿入部溝とが連通していることを特徴とするブリーザホース用キャップ。
【請求項２】
前記ストッパ部に、他部材に対して装着可能なクリップが一体的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブリーザホース用キャップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランスミッション等の内圧を大気開放するために接続されるブリーザホースに装着されるブリーザホース用のキャップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されているようなエアブリーザ構造が提供されている。このエアブリーザ構造においては、エアブリーザホースの大気開放口を比較的に高い箇所であってかつ組付作業性の良い箇所に設置することを目的として、ディファレンシャル装置の内部にエアブリーザホースの一端部を開口させると共に、フュエルフィラーネックの車体パネル貫通部の付近にエアブリーザホースの他端部の大気開放口を設置した構造とされている。特許文献１の従来技術においては、エアブリーザホースの先端にブリーザホースキャップを設けると共に、インナーパネルに対して溶接により取り付けられたクランプに対してブリーザホースキャップを係合させることにより、エアブリーザホースを固定している。
【０００３】
特許文献１の従来技術において採用されているブリーザホース用キャップは、エアブリーザホース先端の開口に挿入されるボス部と、エアブリーザホースの先端部の外周面との間に隙間を形成しつつ当該先端部を覆うことが可能なカバー部とを有するものである。カバー部は、エアブリーザホースの先端との間に隙間を形成しつつ、内側において前述したボス部の根元と連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許４１２０１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１のエアブリーザ構造において用いられているブリーザホース用のキャップは、構造が複雑であり、製造に相当の手間やコストがかかるという問題がある。また、このブリーザホース用キャップを用いた場合には、エアブリーザホースを固定するためのクリップ等を別途溶接等により準備せねばならず、部品点数が多くなる分だけ車両の製造工程の増加、及び製造コストの上昇等の問題が生じる。
【０００６】
そこで、上述した課題を解決すべく、本発明はシンプルな構造でありつつ、水等の侵入に伴う不具合を確実に防止可能なブリーザホース用キャップの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決すべく提供される本発明は、車両に搭載されオイルを内蔵したケーシング部材に連通するように接続されたブリーザホースの開放端に装着されるブリーザホース用キャップである。本発明のブリーザホース用キャップは、前記ブリーザホースの開放端に挿入される挿入部と、前記挿入部をブリーザホースに挿入することにより前記開放端が当接するストッパ部と、を有する。また、前記挿入部の外周には、前記挿入部をブリーザホースに挿入した状態において前記ブリーザホースの内周面に接する一又は複数の凸状部と、前記ブリーザホースの内部空間と連通する挿入部溝と、が設けられている。また、前記ストッパ部には、前記挿入部溝と連通し、外部に向けて開放されたストッパ部溝が設けられている。さらに、本発明のブリーザホース用キャップにおいては、前記一又は複数の凸状部と前記ブリーザホースとの接触部よりも前記ストッパ部側の空間と、前記挿入部溝とが連通している。
【０００８】
本発明のブリーザホース用キャップは、挿入部及びストッパ部を有し、両者に溝（挿入部溝及びストッパ部溝）を設けたシンプルな構造であるため、極めて容易に製造することができる。また、本発明のブリーザホース用キャップは、挿入部をブリーザホースの開放端に差し込むだけでブリーザホースに対して装着することができるため、装着作業が極めて容易かつ確実に行える。
【０００９】
本発明のブリーザホース用キャップにおいては、挿入部溝及びストッパ部溝が連通するように設けられており、これらの溝を介してケーシング部材の内圧を確実に大気開放させることが可能である。さらに、本発明のブリーザホース用キャップにおいては、凸状部とブリーザホースとの接触部よりもストッパ部側の空間（以下、「捕捉空間」とも称す）と、挿入部溝とが連通している。これにより、ストッパ部溝の開口部分を介して水等が侵入したとしても、凸状部や捕捉空間において捕捉される。すなわち、本発明のブリーザホース用キャップにおいては、ストッパ部溝の開口部分を介して侵入してきた水等に対して凸状部が邪魔部材として機能し、捕捉空間がトラップとして機能する。これにより、ストッパ部に形成されたストッパ溝の開口部分に水等が付着しても、この水等がケーシング部材側にまで侵入してしまうことを確実に防止できる。
【００１０】
本発明のブリーザホース用キャップにおいては、前記ストッパ部に、他部材に対して装着可能なクリップが一体的に設けられていることが好ましい。
【００１１】
かかる構成とすることにより、ブリーザホースを固定するためのクリップ等を別途設ける必要がなく、製造の手間及びコストを最小限に抑制することができる。また、かかる構成とすることにより、ブリーザホースを固定する場所の制約を最小限に抑制することが可能となり、さらに前記溝の開口方向を水掛かりのし難い向きに設定できるため、例えばバッテリキャリアの下方等の水掛かりの少ない場所に容易かつ確実に設置することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、製造工程の増加や製造コストの上昇を抑えたシンプルな構造でありつつ、水等の侵入に伴う不具合を確実に防止可能なブリーザホース用キャップを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るブリーザホース用キャップを採用したブリーザ構造の一例を示す正面図である。
【図２】（ａ）は本発明の一実施形態に係るキャップの側面図、（ｂ）は同キャップの正面図、（ｃ）は同キャップの底面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るキャップを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るキャップをブリーザホースに装着した状態を示す側面図である。
【図５】バッテリキャリアの要部を示す平面図である。
【図６】変形例に係るキャップをブリーザホースに装着した状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
続いて、本発明の一実施形態に係るブリーザホース用キャップ１０（以下、単に「キャップ１０」とも称す）、及びこのキャップ１０を用いたエアブリーザ構造１について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明においては、キャップ１０の説明に先立ってエアブリーザ構造１の構成について概略を説明する。
【００１５】
図１に示すように、エアブリーザ構造１は、ケーシング部材２０に対してブリーザホース３０の一端側を接続し、この他端側（開放端側）に装着されたキャップ１０をケーシング部材２０に対して上方に位置するバッテリキャリア３（他部材）に対して固定した構造とされている。
【００１６】
ケーシング部材２０は、車両に搭載されており、オイルが内蔵されたものであり、例えばトランスミッション、エンジンなどのケースがこれに相当する。本実施形態では、トランスミッションケースがケーシング部材２０に該当する。ケーシング部材２０は、天面２０ａ側にプラグ状の接続部２２（ブリーザプラグ）を備えている。接続部２２に対してブリーザホース３０の一端側（基端側）を接続することにより、ブリーザホース３０の一端側が固定されている。
【００１７】
ブリーザホース３０は、ケーシング部材２０内の圧力を大気開放とするとともに、発生したオイルミストの飛散を防止するために設けられたものである。ブリーザホース３０は、レイアウトなどの都合にあわせて適宜自由に屈曲させることができる。本実施形態においては、図１において一点鎖線で示す位置まで冠水した状態において車両が走行した際に、トランスミッションケースに隣接する位置に存在するダッシュパネル５から跳ね返る水（図１の矢印参照）によりブリーザホース３０の開口端に水が付着することを防止することを目的として、ブリーザホース３０は、その開口端がダッシュパネル５とは反対側に向くように屈曲させた状態とされている。
【００１８】
キャップ１０は、樹脂製の部材であり、図２及び図３等に示すように挿入部１２、及びストッパ部１４に大別される。挿入部１２は、ブリーザホース３０の開放端に圧入される部分であり、いわゆるタケノコ形状とされている。すなわち、挿入部１２には、先端側から基端側に向かって断面積が大きくなる円錐台形の凸状部１２ａが複数、軸方向に設けられ、凸状部１２ａ，１２ａの間に段部１２ｂが形成されている。
【００１９】
また、挿入部１２の外周には、軸方向に向けて略直線状に伸びる挿入部溝１２ｃ，１２ｄが形成されている。本実施形態のキャップ１０においては、挿入部１２の周方向２カ所に挿入部溝１２ｃ，１２ｄが設けられている。挿入部溝１２ｃ，１２ｄは、周方向に略１８０度ずれた位置関係にある。挿入部溝１２ｃ，１２ｄは、キャップ１０の設置状態においてダッシュパネル５に対して左右に位置するように設けられている。
【００２０】
図４等に示すように、ストッパ部１４は、挿入部１２をブリーザホース３０に挿入した際にブリーザホース３０の開放端が当接する部分である。さらに具体的には、ストッパ部１４は、ブロック状に形成された当接部１４ａと、クリップ１４ｂとを有する。また、当接部１４ａには、ストッパ部溝１４ｃ，１４ｄが設けられている。
【００２１】
図３等に示すように、ストッパ部溝１４ｃ，１４ｄは、それぞれ上述した挿入部溝１２ｃ，１２ｄと連続している。ストッパ部溝１４ｃ，１４ｄは、キャップ１０の設置状態においてダッシュパネル５に対して当接部１４ａの左右に位置する側面１４ｘあるいは側面１４ｙに向けて延びる溝である。ストッパ部溝１４ｃ，１４ｄの端部は、それぞれ側面１４ｘ，１４ｙにおいて外部に向けて開放されている。
【００２２】
クリップ１４ｂは、ストッパ部１４に一体的に形成され、他部材に対してキャップ１０を装着するために用いられる部分である。本実施形態においては、図５に示すような形状のバッテリキャリア３において縁部に設けられた係合片３ａにクリップ１４ｂを係合させることによりキャップ１０が装着される。このため、クリップ１４ｂは、係合片３ａを挟み込み可能な隙間１４ｐを有し、その末端部分に爪１４ｑが設けられた形状とされている。そのため、隙間１４ｐに対して爪１４ｑに当接する位置まで係合片３ａを挿入することにより、クリップ１４ｂを係合片３ａに係合させ、キャップ１０がバッテリキャリア３に対して片持ち状に支持された状態とすることができる。
【００２３】
本実施形態のエアブリーザ構造１においては、挿入部１２がいわゆるタケノコ形状に形成されているため、ブリーザホース３０に対して容易に挿入することが可能である。また、凸状部１２ａは、挿入部１２の径方向に突出している。これにより、挿入部１２をブリーザホース３０に挿入すると、ブリーザホース３０の内周面に凸状部１２ａが当接した状態になる。従って、挿入部１２をブリーザホース３０に挿入した後は、挿入部１２がブリーザホース３０から脱離しにくい。
【００２４】
また、図４等に示すように、挿入部１２をブリーザホース３０の開放端側に挿入すると、各凸状部１２ａとブリーザホース３０の内周面との接触部５０を境界としてブリーザホース３０の内部空間が区分けされた状態になる。すなわち、各接触部５０とこれに対して基端側（ストッパ部１４側）に位置する接触部５０との間、及び最も挿入部１２の基端部側に位置する接触部５０とストッパ部１４との間には空間（捕捉空間５２）が形成される。
【００２５】
本実施形態のエアブリーザ構造１において、隣接する捕捉空間５２，５２同士は、挿入部溝１２ｃ，１２ｄが設けられた部位において連通しているが、その他の部位においては凸状部１２ａによって区切られ、非連通となっている。従って、エアブリーザ構造１においては、万一、ストッパ部溝１４ｃの開口部分に付着した水等が侵入したとしても、この水等に対して捕捉空間５２がトラップとして機能すると共に、段状に形成された凸状部１２ａが邪魔部材として機能する。従って、エアブリーザ構造１においては、水等がブリーザホース３０の開放端側を越えてケーシング部材２０側にまで到達してしまうといった不具合を確実に防止することができる。
【００２６】
本実施形態においては、挿入部１２をいわゆるタケノコ状の形状に形成した例を示したが、本発明はこれに限定される訳ではなく、円筒状、あるいは円錐状等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において適宜の形状とすることが可能である。挿入部１２の形状を変更する場合においても、段付形状等とすることにより挿入部１２の外周に径方向外側に突出した凸状部を形成することにより、外部から浸入した水等に対して上述した捕捉効果が得られる。また、上述した挿入部１２は、挿入部１２の軸方向に凸状部１２ａを多段に設けたものであるが、本発明はこれに限定されるものではなく、凸状部１２ａが単一のものであってもよい。
【００２７】
上述したように、キャップ１０は、挿入部１２及びストッパ部１４を備えたシンプルな構造であるため、極めて容易に製造することができる。また、キャップ１０は、挿入部１２をブリーザホース３０の開放端に差し込むだけでブリーザホース３０に対して装着することができる。さらに、ストッパ部１４に設けられたクリップ１４ｂの隙間１４ｐにバッテリキャリア３の係合片３ａを差し込むことにより、ブリーザホース３０の開放端側の部位をダッシュパネル５とは反対側に向くように位置決めすることができる。従って、キャップ１０を用いることにより、ブリーザホース３０を水等が侵入しない状態となるように容易かつ確実に取り付けることが可能となる。
【００２８】
上記実施形態においては、挿入部溝１２ｃを挿入部１２の軸方向に直線的に設けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。具体的には、図６に示すように挿入部１２の軸方向中間部において屈曲した鉤状の形状、中途において湾曲した形状等としてもよい。また、ストッパ部溝１４ｃについても、直線状である必要はなく、中途において屈曲、あるいは湾曲していてもよい。このように挿入部溝１２ｃ及びストッパ部溝１４ｃのいずれか一方又は双方を屈曲あるいは湾曲した形状とすることにより、外部から侵入してくる水等を補足する機能を向上させることが可能となる。
【００２９】
また、キャップ１０においては、クリップ１４ｂが一体的に設けられているため、ブリーザホース３０の固定具を別途設ける必要がなく、車両製造の手間及びコストを最小限に抑制することができる。なお、本実施形態においては、クリップ１４ｂをキャップ１０に一体的に設けた構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、クリップ１４ｂを設けず、別途準備した固定具によりキャップ１０あるいはブリーザホース３０の開放端側の部位を他部材に固定する構成としてもよい。かかる構成とすることにより、キャップ１０の構成をより一層シンプルなものとすることが可能となる。
【００３０】
本実施形態においては、クリップ１４ｂをバッテリキャリア３の縁部に設けられた係合片３ａに係合させる構成を例示したが、本発明はこれに限定される訳ではなく、ブリーザホース３０の開放端をダッシュパネル５から離れた位置に存在する他の部位に装着するものとしてもよい。この場合、クリップ１４ｂの形状及び構成については、装着対象である他部材の形状及び構造等にあわせ、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内において適宜設計変更することが可能である。また、バッテリキャリア３に対してクリップ１４ｂを装着する場合についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内においてクリップ１４ｂの形状及び構造を適宜設計変更することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明のブリーザホース用キャップは、車両に搭載されたトランスミッション、エンジンなどのオイルを貯留したケーシング部材に接続されたブリーザホースの開放端を閉塞する用途に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１    エアブリーザ構造
３    バッテリキャリア（他部材）
１０    ブリーザホース用キャップ
１２    挿入部
１２ａ  凸状部
１２ｃ  挿入部溝
１４    ストッパ部
１４ａ  当接部
１４ｂ  クリップ
１４ｃ  ストッパ部溝
２０    ケーシング部材
３０    ブリーザホース
５０    接触部
５２    捕捉空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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