(57)【要約】【課題】車両走行中の振動によってダストカバーが曲げ変形が生じた時にそのダストカバーに繰り返し発生する応力集中を抑制するドラムインディスクブレーキを提供することにある。【解決手段】取付部材５６の取付面５６ａの外周縁部には、外周縁に向かうにつれてダストカバー５４から離間し、取付面５６ａと滑らかに連続する傾斜面５６ｃを有するため、車両走行中の振動によりダストカバー５４が取付部材５６側に曲げ変形した時に、ダストカバー５４は傾斜面５６ｃ側に曲げ変形しその傾斜面５６ｃと圧接するので、取付面５６ａの外周縁部は従来の取付部材の取付面の外周縁部に比較して、取付部材５６からダストカバー５４にかかる応力集中を抑制することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの一面を覆うダストカバーと、該ダストカバーを取り付けるための取付面を有する取付部材と、該ダストカバーの中央部を該取付部材の取付面側に面接触させた状態で該ダストカバーを該取付面に圧接状態で締め付ける締付部材とを備えるドラムインディスクブレーキであって、
前記取付面の外周縁部には、外周縁に向かうにつれて前記ダストカバーから離間し、前記取付面と滑らかに連続する傾斜面を有することを特徴とするドラムインディスクブレーキ。
【請求項２】
前記傾斜面は、前記ダストカバーが前記傾斜面側に曲げ変形された時に、該ダストカバーと前記取付部材との間の最外周側の接触点が前記取付部材の外周側にさらに移動するように形成されていることを特徴とする請求項１のドラムインディスクブレーキ。
【請求項３】
前記傾斜面の断面は、円弧状の曲線に形成されたものであり、
前記取付面の断面は、該円弧状の曲線に接する接線であることを特徴とする請求項１または２のドラムインディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムインディスクブレーキの耐久性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムインディスクブレーキの一種に、たとえば特許文献１の図４に示すように、(a) ディスクロータの一面を覆うダストカバーと、(b) そのダストカバーを取り付けるための取付面を有する取付部材と、(c) そのダストカバーの中央部をその取付部材の取付面側に面接触させた状態でそのダストカバーをその取付面に圧接状態で締め付ける締付部材とを備えるものがある。
【０００３】
上記のようなドラムインディスクブレーキにおいて、一般的に前記取付面の外周縁は、その取付面を前記取付部材の厚み方向に略平行に切断されて形成されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−９０５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のようなドラムインディスクブレーキでは、車両走行中の振動により前記ダストカバーの外周部が曲げ変形を繰り返し、そのダストカバーの外周部が前記取付部材側に曲げ変形した時に、前記取付面とその取付面を切断した面とによって形成された前記取付面の外周縁である角に前記ダストカバーが圧接しそのダストカバーのその角に当接する部分に応力が集中してドラムインディスクブレーキ使用期間中の比較的早期にダストカバーに亀裂が入るという場合があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、車両走行中の振動によってダストカバーが曲げ変形が生じた時にそのダストカバーに繰り返し発生する応力集中を抑制するドラムインディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) ディスクロータの一面を覆うダストカバーと、(b) そのダストカバーを取り付けるための取付面を有する取付部材と、(c) そのダストカバーの中央部をその取付部材の取付面側に面接触させた状態でそのダストカバーをその取付面に圧接状態で締め付ける締付部材とを備えるドラムインディスクブレーキであって、(d) 前記取付面の外周縁部には、外周縁に向かうにつれて前記ダストカバーから離間し、前記取付面と滑らかに連続する傾斜面を有することにある。
【０００８】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記傾斜面は、前記ダストカバーが前記傾斜面側に曲げ変形された時に、そのダストカバーと前記取付部材との間の最外周側の接触点が前記取付部材の外周側にさらに移動するように形成されていることにある。
【０００９】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項１または２に係る発明において、(a) 前記傾斜面の断面は、円弧状の曲線に形成されたものであり、(b) 前記取付面の断面は、その円弧状の曲線に接する接線であることにある。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明のドラムインディスクブレーキによれば、(d) 前記取付面の外周縁部には、外周縁に向かうにつれて前記ダストカバーから離間し、前記取付面と滑らかに連続する傾斜面を有するため、車両走行中の振動により前記ダストカバーが前記取付部材側に曲げ変形した時に、前記ダストカバーは前記傾斜面側に曲げ変形しその傾斜面と圧接するので、前記取付面の外周縁部は従来の取付部材の取付面の外周縁部に比較して、前記取付部材から前記ダストカバーにかかる応力集中を抑制することができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のドラムインディスクブレーキによれば、前記傾斜面は、前記ダストカバーが前記傾斜面側に曲げ変形された時に、そのダストカバーと前記取付部材との間の最外周側の接触点が前記取付部材の外周側にさらに移動するように形成されているため、前記ダストカバーと前記取付部材との間の最外周側の接触点が前記取付部材の外周側に移動することによって、応力集中が抑制される。
【００１２】
また、請求項３に係る発明のドラムインディスクブレーキによれば、(a) 前記傾斜面の断面は、円弧状の曲線に形成されたものであり、(b) 前記取付面の断面は、その円弧状の曲線に接する接線であるため、好適に前記取付面と前記傾斜面とを滑らかに連続させることができ応力集中が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施例のデュオサーボ型ドラムインディスクブレーキを示す正面図である。
【図２】一対のブレーキシュー、シューホールドダウン装置、ストラット、間隙調節装置、ブレーキレバー等を取り外した図１のドラムインディスクブレーキの正面図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】図３に備えられた取付部材を説明する図である。
【図５】取付部材の傾斜面を説明する図３の拡大図である。
【図６】車両走行中の振動によってダストカバーが傾斜面側に曲げ変形した状態を示す図５の拡大図である。
【図７】本発明の他の実施例の取付部材の断面形状を説明する図であって、図５に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１５】
図１は、パーキングブレーキ用ドラムブレーキ１０が中央部に備えられた本発明の一実施例のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスク（ディスクロータ）１４およびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスク１４は、図３の一点鎖線に示すように、円板状外周部１４ａと有底円筒状中央部１４ｂとによって構成され、円板状外周部１４ａはディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部１４ｂはブレーキドラムとして機能している。
【００１６】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成すバッキングプレート１６と、そのバッキングプレート１６の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられたアンカー２２と、そのアンカー２２と一対のブレーキシュー１８，２０との間に張設され一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２４，２６と、一対のブレーキシュー１８、２０の上端部間に架け渡された長手板状のストラット２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３０ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３０と、それら下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３０を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３２とが備えられている。また、ストラット２８には、ストラット２８をブレーキシュー１８側に常時付勢させるコイル状のスプリング３４が配設されている。
【００１７】
スプリング３２の中間部分は間隙調節装置３０のアジャストホイール３０ａに接触されており、アジャストホイール３０ａが振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３０およびスプリング３２は、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部間を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結部材３６として機能している。
【００１８】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３８，４０と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４２，４４と、それらシューリム４２，４４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４６，４８とを備えてそれぞれ構成されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３８，４０、シューリム４２，４４は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。また、ブレーキシュー１８および２０には、ストラット２８を支持するために相手に向かって支持突起１８ａおよび２０ａがそれぞれ形成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３８、４０の長手方向の中央付近にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５０，５２によって拡開可能にバッキングプレート１６に設けられている。
【００１９】
図２乃至図４に示すように、ドラムインディスクブレーキ１２には、ハット型ディスク１４の円板状外周部１４ａのバッキングプレート１６側の側面１４ｃを覆いドラムインディスクブレーキ１２内への異物例えば泥水の侵入を防ぐ略円板状の薄板であるダストカバー５４と、そのダストカバー５４を取り付ける取付面５６ａと円板状外周部１４ａの両側面に摩擦材を押し付けるための図示されていないキャリパを支持する支持部５６ｂと有する略平板状の取付部材５６と、ダストカバー５４の中央部を取付部材５６の取付面５６ａ側に面接触させた状態でダストカバー５４を取付面５６ａに圧接状態で締め付ける４本のボルト（締付部材）５８とが備えられている。また、上記取付部材５６、ダストカバー５４、バッキングプレート１６は、上記４本のボルト５８によって図示されていない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固定されるものである。
【００２０】
図１に戻り、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のブレーキレバー５８の基端部５８ａがピン６０により回動可能に連結されており、ブレーキレバー５８の中間部であってピン６０に近い部分は、ストラット２８のブレーキシュー１８側の端部に切り欠かれた切欠面２８ａにシューウェブ３８と共に係合させられている。また、ブレーキレバー５８の先端部５８ｂには、図示されていないパーキングブレーキケーブルが連結されている。
【００２１】
以上のよう構成されたドラムインディスクブレーキ１２は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによって発生するパーキングブレーキ操作力によって、前記パーキングブレーキケーブルを介してブレーキレバー５８の先端部５８ｂが図１の矢印Ｂ方向に引っ張られブレーキレバー５８が回動すると、ブレーキシュー２０がストラット２８に押されると共にブレーキシュー１８がピン６０に押されて一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間が拡開し一対のブレーキシュー１８，２０のライニング４６，４８がブレーキドラムである有底円筒状中央部１４ｂの内周面に当接する。
【００２２】
上記パーキングブレーキ操作装置の操作時に、車輪が回転すなわちハット型ディスク１４が回転しようとするとその有底円筒状中央部１４ｂの内周面１６と当接しているブレーキシュー１８および２０は、ハット型ディスク１４のその回転方向に連れ回されるので、一対のブレーキシュー１８，２０のどちらか一方がアンカー２２に受け止められ、ブレーキシュー１８および２０のライニング４６および４８が有底円筒状中央部１４ｂの内周面に強く押し付けられるので、ハット型ディスク１４の回転すなわち車輪の回転が制動される。
【００２３】
そして、パーキングブレーキ操作力が解除されると一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間はリターンスプリング２４，２６の付勢力によって接近し、有底円筒状中央部１４ｂの内周面と一対のブレーキシュー１８，２０のライニング４６，４８とが離間させられドラムブレーキ１０の制動力は解除される。
【００２４】
また、図示されていないブレーキペダルが操作されることによって発生する油圧によって、前記キャリパに備えられた図示されていないインナパッドおよびアウタパッドが円板状外周部１４ａの両側面を押圧しドラムインディスクブレーキ１２に制動力が発生する。
【００２５】
上記ブレーキペダルの操作が解除されると前記インナパッドおよびアウタパッドがハット型ディスク１４の円板状外周部１４ａから離れてディスクブレーキの制動状態が解除される。
【００２６】
図４および図５に示すように、取付部材５６の取付面５６ａの外周縁部には、外周縁に向かうにつれてダストカバー５４から離間するようにすなわち取付部材５６の厚みが薄くするように、断面において取付面５６ａと滑らかに連続する傾斜面５６ｃが備えられている。取付部材５６は、比較的厚い平板状の綱板から打ち抜かれ傾斜面５６ｃをたとえばコイニングによって成形させたプレス部品である。また、ダストカバー５４は、比較的薄い綱板からプレス成形されたものである。
【００２７】
図６に示すように、ダストカバー５４が車両走行中の振動によって傾斜面５６ｃ側に曲げ変形すると、ダストカバー５４と取付部材５６との間の最外周側の接触点Ａが取付部材５６の外周側にさらに移動するので、取付面５６ａの外周縁部は従来の取付面とその取付面を取付部材の厚み方向に略平行に切断する切断面とによって成形される角を備える取付面の外周縁部に比較して、取付部材５６の外周縁からダストカバー５４にかかる応力集中を拡散することができ、車両走行中の振動によって繰り返しダストカバー５４に曲げ変形が生じてもダストカバー５４に亀裂が入りにくくなる。また、図６の一点鎖線で示すダストカバー５４は、車両走行中の振動によって傾斜面５６ｃ側に曲げ変形されたものである。
【００２８】
本実施例のドラムインディスクブレーキ１２によれば、取付部材５６の取付面５６ａの外周縁部には、外周縁に向かうにつれてダストカバー５４から離間し、取付面５６ａと滑らかに連続する傾斜面５６ｃを有するため、車両走行中の振動によりダストカバー５４が取付部材５６側に曲げ変形した時に、ダストカバー５４は傾斜面５６ｃ側に曲げ変形しその傾斜面５６ｃと圧接するので、取付面５６ａの外周縁部は従来の取付部材の取付面の外周縁部に比較して、取付部材５６からダストカバー５４にかかる応力集中を抑制することができる。
【００２９】
また、本実施例のドラムインディスクブレーキ１２によれば、取付部材５６の傾斜面５６ｃは、ダストカバー５４が傾斜面５６ｃ側に曲げ変形された時に、そのダストカバー５４と取付部材５６との間の最外周側の接触点Ａが取付部材５６の外周側にさらに移動するように形成されているため、ダストカバー５４と取付部材５６との間の最外周側の接触点Ａが取付部材５６の外周側に移動することによって応力集中が抑制される。
【実施例２】
【００３０】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の他の実施例において実施例相互間で共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３１】
本実施例のドラムインディスクブレーキは、異なる断面形状を有する取付部材６２を備える以外は実施例１のドラムインディスクブレーキ１２と略同様であって、図７はその取付部材６２の断面形状を説明する図であり、前述の実施例１の図５に略対応するものである。また、取付部材６２は、前述の実施例１の取付部材５６と略同様にダストカバー５４を取り付ける取付面６２ａと円板状外周部１４ａの両側面に摩擦材を押し付ける前記キャリパを支持する図示されていない支持部とを有するものである。
【００３２】
図７に示すように、取付部材６２の取付面６２ａの外周縁部には、外周縁に向かうにつれてダストカバー５４から離間し、取付面６２ａと滑らかに連続する傾斜面６２ｃが備えられており、その傾斜面６２ｃは前述の実施例１と同様に例えばコイニングで成形される。
【００３３】
また、図７に示すように、傾斜面６２ｃの断面は円弧状の曲線に形成されたものであり、取付面６２ａの断面はその円弧状の曲線に接する接線であるため、取付面６２ａとその取付面６２ａをその取付面６２ａに垂直に切断した切断面とによって成形された角を所定の半径Ｒで丸めることによって好適に取付面６２ａと傾斜面６２ｃとを滑らかに連続させることができる。また、本実施例の取付部材６２は、前述の実施例の取付部材５６と断面形状が異なるだけで前述の実施例の取付部材５６と略同様の効果を備えるものである。
【００３４】
本実施例のドラムインディスクブレーキによれば、取付部材６２の傾斜面６２ｃの断面は、円弧状の曲線に形成されたものであり、取付部材６２の取付面６２ａの断面は、その円弧状の曲線に接する接線であるため、好適に取付面６２ａと傾斜面６２ｃとを滑らかに連続させることができ応力集中が抑制される。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００３６】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１２：ドラムインディスクブレーキ
１４：ハット型ディスク（ディスクロータ）
５４：ダストカバー
５６：取付部材
５６ａ：取付面
５６ｃ：傾斜面
５８：ボルト（締付部材）
６２：取付部材
６２ａ：取付面
６２ｃ：傾斜面
Ａ：ダストカバーと取付部材との間の最外周側の接触点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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