(57)【要約】【課題】この発明は、内燃機関の制御装置に関し、大量のＥＧＲガスの導入が要求される運転領域において、ＥＧＲクーラーの冷却要求を低減させることを目的とする。【解決手段】ツインエントリー型ターボ過給機１８を備える。第１気筒群（＃２と＃３）から排出された第１排気ガスをタービン１８ｂに導く第１排気通路１４ａと吸気通路１２とを連通するＥＧＲ通路２６と、ＥＧＲクーラー２８とを備える。第２排気通路１４ｂを冷却する高温冷却水よりも温度の低い低温冷却水を用いて第１排気通路１４ａを冷却可能な排気冷却系を備える。第１排気通路１４ａは、第１排気ガスの圧力が第２排気ガスの圧力よりも高くなるように形成されている。第１排気ガスの温度が所定の温度基準値よりも高く、かつ、ＥＧＲガスの流量が所定の流量基準値よりも多い場合に、排気冷却系を用いて第１排気通路１４ａを流れる低温冷却水の流量を増加させる。【選択図】図１
2012127294.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気エネルギにより作動するタービンを備えるターボ過給機と、
一端が吸気通路に接続され、排気ガスが流れるＥＧＲ通路と、
１または複数の第１気筒から排出された第１排気ガスを前記タービンに導く排気通路であって、その途中に前記ＥＧＲ通路の他端が接続された第１排気通路と、
１または複数の第２気筒から排出された第２排気ガスを前記タービンに導く排気通路であって、前記ＥＧＲ通路の前記他端が接続されていない第２排気通路と、
前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラーと、
前記第１排気通路を流れる前記第１排気ガスの温度を取得する第１排気温度取得手段と、
前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスの流量を取得するＥＧＲ流量取得手段と、
前記第２排気通路を冷却する高温冷却水よりも温度の低い低温冷却水を用いて前記第１排気通路を冷却可能な排気通路冷却手段と、
を備え、
前記第１排気通路は、当該第１排気通路内を流れる前記第１排気ガスの圧力が前記第２排気通路内を流れる前記第２排気ガスの圧力よりも高くなるように形成されており、
前記第１排気ガスの温度が所定の温度基準値よりも高く、かつ、前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスの流量が所定の流量基準値よりも多い場合に、前記排気通路冷却手段によって前記第１排気通路の冷却効率を増大させる冷却効率調整手段を更に備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記第２排気通路を流れる前記第２排気ガスの温度を取得する第２排気温度取得手段を更に備え、
前記冷却効率調整手段は、前記内燃機関の高回転高負荷領域において前記第１排気ガスの温度が前記第２排気ガスの温度よりも高い場合に、前記排気通路冷却手段によって前記第１排気通路の冷却効率を増大させることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の制御装置に係り、特に、ツインエントリー型（ツインスクロール型）ターボ過給機を備える内燃機関を制御するうえで好適な内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１には、ツインエントリー型（ツインスクロール型）ターボ過給機を備える内燃機関が開示されている。この従来の内燃機関は、複数の気筒のうち第１気筒群からの第１排気をタービンに導く第１排気通路と、複数の気筒のうち第２気筒群からの第２排気をタービンに導く第２排気通路と、第１排気の一部をＥＧＲガスとして吸気系に再循環させるＥＧＲ通路とを備えている。また、上記内燃機関は、ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラーを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８７４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ターボ過給機付きの内燃機関において、燃費向上のために大量のＥＧＲガスの導入を図るうえでは、上記特許文献１に記載の内燃機関のように、排気圧力の高いタービンの上流側部位からＥＧＲガスを取り出す構成を採用することが望ましい。しかしながら、このような構成を採用すると、ＥＧＲ通路に導入される高温の排気ガス（ＥＧＲガス）の冷却が必要となる。このため、排気温度が高くなる過給領域において大量のＥＧＲガスを導入する場合には、ＥＧＲクーラーの冷却要求（冷却負荷）が高くなる。その結果、ＥＧＲクーラーの容量を大きくする必要が生じたり、ＥＧＲクーラーの容量が不足する場合には高温のＥＧＲガスが吸気通路に還流されることによる弊害が生じたりする。
【０００５】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、大量のＥＧＲガスの導入が要求される運転領域において、ＥＧＲクーラーの冷却要求を低減させることのできる内燃機関の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、内燃機関の制御装置であって、
内燃機関の排気エネルギにより作動するタービンを備えるターボ過給機と、
一端が吸気通路に接続され、排気ガスが流れるＥＧＲ通路と、
１または複数の第１気筒から排出された第１排気ガスを前記タービンに導く排気通路であって、その途中に前記ＥＧＲ通路の他端が接続された第１排気通路と、
１または複数の第２気筒から排出された第２排気ガスを前記タービンに導く排気通路であって、前記ＥＧＲ通路の前記他端が接続されていない第２排気通路と、
前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラーと、
前記第１排気通路を流れる前記第１排気ガスの温度を取得する第１排気温度取得手段と、
前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスの流量を取得するＥＧＲ流量取得手段と、
前記第２排気通路を冷却する高温冷却水よりも温度の低い低温冷却水を用いて前記第１排気通路を冷却可能な排気通路冷却手段と、
を備え、
前記第１排気通路は、当該第１排気通路内を流れる前記第１排気ガスの圧力が前記第２排気通路内を流れる前記第２排気ガスの圧力よりも高くなるように形成されており、
前記第１排気ガスの温度が所定の温度基準値よりも高く、かつ、前記ＥＧＲ通路を流れるＥＧＲガスの流量が所定の流量基準値よりも多い場合に、前記排気通路冷却手段によって前記第１排気通路の冷却効率を増大させる冷却効率調整手段を更に備えることを特徴とする。
【０００７】
また、第２の発明は、第１の発明において、
前記第２排気通路を流れる前記第２排気ガスの温度を取得する第２排気温度取得手段を更に備え、
前記冷却効率調整手段は、前記内燃機関の高回転高負荷領域において前記第１排気ガスの温度が前記第２排気ガスの温度よりも高い場合に、前記排気通路冷却手段によって前記第１排気通路の冷却効率を増大させることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明によれば、第１排気ガスの温度が上記温度基準値よりも高く、かつ、ＥＧＲガスの流量が上記流量基準値よりも多い場合には、上記排気通路冷却手段によって第１排気通路の冷却効率が増大される。これにより、第１排気ガスの温度を下げることにより、ＥＧＲクーラーの入口のガス温度を低下させることができる。その結果、大量のＥＧＲガスの導入が要求される運転領域において、ＥＧＲクーラーの冷却要求を低減することが可能となる。
【０００９】
第２の発明によれば、内燃機関の高回転高負荷領域において第１排気ガスの温度が第２排気ガスの温度よりも高い場合に、前記排気通路冷却手段によって第１排気通路の冷却効率が増大される。これにより、第２排気ガスの温度と等しくなるように第１排気ガスの温度を下げることができる。その結果、第１排気ガスと第２排気ガスとの圧力差を設けたことに伴うこれらの排気ガスの温度差に起因して、理論空燃比にて運転可能な常用運転領域が狭くなってしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態１における内燃機関のシステム構成を説明するための図である。
【図２】本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。
【図３】本発明の実施の形態２における内燃機関のシステム構成を説明するための図である。
【図４】本発明の実施の形態２において実行されるルーチンのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１．
［実施の形態１のシステム構成］
図１は、本発明の実施の形態１における内燃機関１０のシステム構成を説明するための図である。ここでは、内燃機関１０は、一例として直列４気筒型エンジンであり、その爆発順序は、＃１→＃３→＃４→＃２であるものとする。図１に示すように、内燃機関１０は、筒内に空気を取り込むための吸気通路１２と、筒内から排出される排気ガスが流れる排気通路１４とを備えている。
【００１２】
排気通路１４は、内燃機関１０の第１気筒（本実施形態では、＃２と＃３の２つの気筒を対象としているので、以下、「第１気筒群」と称する）から排出された排気ガス（以下、「第１排気ガス」と称する）が流れる第１排気通路１４ａと、内燃機関１０の残りの第２気筒（本実施形態では、＃１と＃４の２つの気筒を対象としているので、以下、「第２気筒群」と称する）から排出された排気ガス（以下、「第２排気ガス」と称する）が流れる第２排気通路１４ｂと、第１排気通路１４ａと第２排気通路１４ｂと合流した後の一本の合流後排気通路１４ｃとを備えている。
【００１３】
また、本実施形態の第１排気通路１４ａは、第１排気通路１４ａを流れる第１排気ガスの圧力が第２排気通路１４ｂを流れる第２排気ガスの圧力よりも高くなるように形成されている。このような排気圧力の差を生じさせるために、具体的には、第１排気通路１４ａの容積が第２排気通路１４ｂのそれよりも小さくなるように設定されている。
【００１４】
吸気通路１２の入口近傍には、吸気通路１２に吸入される空気の流量に応じた信号を出力するエアフローメータ１６が設けられている。エアフローメータ１６の下流には、ターボ過給機１８のコンプレッサ１８ａが配置されている。ターボ過給機１８は、コンプレッサ１８ａと一体的に連結され、排気ガスの排気エネルギによって作動するタービン１８ｂを備えている。また、コンプレッサ１８ａは、タービン１８ｂに入力される排気ガスの排気エネルギによって回転駆動されるようになっている。
【００１５】
コンプレッサ１８ａの下流側の吸気通路１２には、コンプレッサ１８ａにより圧縮された空気を冷却するための水冷式のインタークーラー２０が配置されている。更に、インタークーラー２０の下流には、吸気通路１２を流れる空気量を調整するための電子制御式のスロットルバルブ２２が配置されている。
【００１６】
ターボ過給機１８のタービン１８ｂは、図１に示すように、第１排気通路１４ａと第２排気通路１４ｂとの合流部に設置されている。このように、ターボ過給機１８は、第１排気通路１４ａおよび第２排気通路１４ｂを介して、上記第１気筒群（＃２と＃３）および上記第２気筒群（＃１と＃４）から互いに独立した状態で第１排気ガスおよび第２排気ガスの供給を受けるターボ過給機、すなわち、いわゆるツインエントリー型（ツインスクロール型）ターボ過給機である。また、タービン１８ｂの下流側の合流後排気通路１４ｃには、排気ガスを浄化するための触媒２４が配置されている。
【００１７】
また、第１排気通路１４ａには、ＥＧＲ通路２６の一端が接続されている。このＥＧＲ通路２６の他端は、スロットルバルブ２２の下流側において吸気通路１２（のサージタンク１２ａ）に接続されている。ＥＧＲ通路２６の途中には、ＥＧＲクーラー２８が設けられている。更に、ＥＧＲクーラー２８よりも下流側のＥＧＲ通路２６には、ＥＧＲ通路２６の開閉を担うＥＧＲ弁３０が設けられている。ＥＧＲ弁３０は、駆動源としてステッピングモータ（図示せず）を有している。このような構成によれば、このＥＧＲ通路２６を介して、第１排気通路１４ａを流れる第１排気ガスの一部を吸気通路１２に還流させる制御、いわゆる外部ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation)制御を行うことができる。
【００１８】
また、本実施形態のシステムは、第１気筒群（＃２と＃３）と第２気筒群（＃１と＃４）とで異なるように構成された２系統の排気冷却系を備えている。具体的には、図１に示すように、第２気筒群（＃１と＃４）側の第２排気通路１４ｂ（の排気ポート）の周辺のシリンダヘッドには、通常のエンジン冷却水（高温冷却水）が流通する高温冷却水路３２が形成されている。高温冷却水は、高温冷却水用水ポンプ３４によって、高温冷却水路３２を含む内燃機関１０の所定の冷却部位のための冷却水路と、高温冷却水を冷却するためのラジエータ(図示省略)との間を循環するように構成されている。
【００１９】
一方、第１気筒群（＃２と＃３）側の第１排気通路１４ａ（の排気ポート）の周辺のシリンダヘッドには、上記エンジン冷却水とは別系統であり、インタークーラー２０を冷却した後の冷却水（低温冷却水）が流通する低温冷却水路３６が形成されている。この低温冷却水は、第２排気通路１４ｂに供給される際の上記エンジン冷却水よりも低温の状態で第１排気通路１４ａに供給されるように設定されている。低温冷却水は、低温冷却水用水ポンプ３８によって、低温冷却水路３６と、インタークーラー２０と、低温冷却水を冷却するためのサブラジエータ(図示省略)との間を循環するように構成されている。
【００２０】
また、図１に示すシステムは、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)４０を備えている。ＥＣＵ４０の入力部には、上述したエアフローメータ１６に加え、エンジン回転数を検知するためのクランク角センサ４２、および、第１排気通路１４ａを流れる第１排気ガスの温度を検知するための第１排気温度センサ４４等の内燃機関１０の運転状態を検出するための各種センサが接続されている。また、ＥＣＵ４０の出力部には、上述したスロットルバルブ２２、ＥＧＲ弁３０および水ポンプ３４、３８に加え、内燃機関１０に燃料を供給するための燃料噴射弁４６、および、混合気に点火するための点火プラグ４８等の内燃機関１０の運転状態を制御するための各種アクチュエータが接続されている。ＥＣＵ４０は、上述した各種センサの出力に基づき、所定のプログラムに従って各種アクチュエータを作動させることにより、内燃機関１０の運転状態を制御するものである。
【００２１】
［実施の形態１における特徴的な制御］
上述した構成を有する内燃機関１０によれば、第２排気ガスと比べて圧力の高い第１排気ガスが流れる第１排気通路１４ａからＥＧＲガスを取り出す構成を採用しているので、大量のＥＧＲガスを導入し易くすることができる。しかしながら、このような構成を実現させるために、第２排気ガスと比べて圧力が高められた第１排気ガス（すなわち、ＥＧＲ通路２６に取り出され得るガス）の温度は、第２排気ガスのそれよりも高くなる。そこで、本実施形態では、第２排気通路１４ｂ用の高温冷却水よりも低温の低温冷却水によって第１排気通路１４ａを冷却する構成を備えるようにしている。しかしながら、そのような排気冷却系を備えている場合であっても、排気温度が高くなる高回転高負荷領域において大量のＥＧＲガスを導入する場合には、ＥＧＲクーラー２８の冷却要求（冷却負荷）が高くなる。その結果、ＥＧＲクーラーの容量を大きくする必要が生じたり、ＥＧＲクーラーの容量が不足する場合には高温のＥＧＲガスが吸気通路に還流されることによる吸気の充填効率の低下等の弊害が生じたりする。
【００２２】
そこで、本実施形態では、ＥＧＲガスの流量が所定の流量基準値よりも高く、かつ、第１排気ガスの温度が所定の温度基準値よりも高い場合に、第１気筒群（＃２と＃３）の第１排気通路１４ａを冷却する低温冷却水の循環流量を増加するようにした。
【００２３】
図２は、上記の機能を実現するために、本実施の形態１においてＥＣＵ４０が実行する制御ルーチンを示すフローチャートである。尚、本ルーチンは、所定の制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。
【００２４】
図２に示すルーチンでは、先ず、ＥＧＲガスの流量が所定の流量基準値よりも多いか否かが判定される（ステップ１００）。ＥＧＲ通路２６を流れるＥＧＲガスの流量は、ＥＧＲ弁３０により調整される。ＥＧＲガスの流量は、ＥＧＲ弁３０のリフト量（開度）と、吸気圧力と第１排気ガスの圧力との差圧とに基づいて決定される。ＥＧＲ弁３０のリフト量は、例えば、ＥＧＲ弁３０が内蔵するリフト量センサ（図示省略）に基づいて取得することができる。また、上記差圧は、例えば、当該差圧を内燃機関１０の運転領域（負荷率とエンジン回転数）との関係で予め設定したマップ（図示省略）に基づいて取得することができる。従って、これらの情報に基づいて、ＥＧＲガスの流量を取得することができる。また、本ステップ１００における流量基準値は、ＥＧＲクーラー２８の冷却能力の不足が懸念される大量のＥＧＲガスが導入される状況であるか否かを判断するための値として予め設定されたものである。
【００２５】
上記ステップ１００においてＥＧＲガスの流量が上記流量基準値よりも多いと判定された場合には、次いで、第１排気温度センサ４４の出力に基づいて、第１排気ガスの温度が所定の温度基準値よりも高いか否かが判定される（ステップ１０２）。本ステップ１０２における温度基準値は、ＥＧＲクーラー２８の冷却能力の不足が懸念される程度に第１排気ガスの温度が上昇している状況であるか否かを判断するための値として予め設定されたものである。
【００２６】
上記ステップ１０２において第１排気ガスの温度が上記温度基準値よりも高いと判定された場合には、第１排気通路１４ａを冷却するための低温冷却水の流量が増加するように、低温冷却水用水ポンプ３８が駆動される（ステップ１０４）。
【００２７】
以上説明した図２に示すルーチンによれば、ＥＧＲガスの流量が上記流量基準値よりも多く、かつ、第１排気ガスの温度が上記温度基準値よりも高い場合（つまり、大量のＥＧＲガスの導入が要求され、かつ、第１排気ガスの温度が高いことにより、ＥＧＲクーラー２８の冷却要求（負荷）が高い場合）には、第１気筒群（＃２と＃３）の第１排気通路１４ａを冷却する低温冷却水の循環流量が増加される。これにより、第１排気ガスの温度を下げることにより、ＥＧＲクーラー２８の入口のガス温度を低下させることができる。その結果、ＥＧＲクーラー２８の冷却要求（負荷）を低減することが可能となる。
【００２８】
尚、上述した実施の形態１においては、ＥＣＵ４０が、上記ステップ１０２の処理を実行することにより前記第１の発明における「第１排気温度取得手段」が、上記ステップ１００の処理を実行することにより前記第１の発明における「ＥＧＲ流量取得手段」が、上記ステップ１０４の処理を実行することにより前記第１の発明における「冷却効率調整手段」が、それぞれ実現されている。また、上記図１に示す排気冷却系が前記第１の発明における「排気通路冷却手段」に相当している。
【００２９】
実施の形態２．
次に、図３および図４を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。
［実施の形態２のシステム構成］
図３は、本発明の実施の形態２における内燃機関５０のシステム構成を説明するための図である。尚、図３において、上記図１に示す構成要素と同一の要素については、同一の符号を付してその説明を省略または簡略する。
【００３０】
図３に示す内燃機関５０のシステムは、第２排気通路１４ｂを流れる第２排気ガスの温度を検知するための第２排気温度センサ５２を備えている点を除き、図１に示す内燃機関１０のシステムと同様の構成を有している。
【００３１】
［実施の形態２における特徴的な制御］
内燃機関５０の空燃比は、常用運転領域では、基本的に理論空燃比（空気過剰率λ＝１）となるように制御される。そのうえで、内燃機関５０では、排気温度が高くなる所定の高負荷高回転領域において、内燃機関５０の排気系部品の温度上昇を抑制するための燃料増量（ＯＴ増量）が行われるようになっている。
【００３２】
本実施形態の内燃機関５０においても、第１排気通路１４ａを流れる第１排気ガスの圧力が第２排気通路１４ｂを流れる第２排気ガスの圧力よりも高くなるように構成されている。このため、第２排気通路１４ｂ用の高温冷却水よりも低温の低温冷却水によって第１排気通路１４ａを冷却する排気冷却系を備えてはいるが、排気温度が高くなる高回転高負荷領域においては、第１排気ガスの温度が第２排気ガスの温度よりも高くなり易い。その結果、ＯＴ増量を開始する必要が生ずる運転領域（言い換えれば、ＯＴ増量の観点で理論空燃比での運転が限界となるλ＝１限界領域）が、高温側の第１排気ガスの温度によって律速されることになる。これにより、内燃機関５０のように２系統の排気通路１４ａ、１４ｂを備えていない通常のシングルスクロール式ターボ過給機付き内燃機関と比較して、理論空燃比にて運転可能な常用運転領域（λ＝１領域）が狭くなってしまうという問題が生じ得る。また、このような問題が生じた場合には、ＯＴ増量分だけ燃費悪化が生ずることになる。
【００３３】
そこで、本実施形態では、エンジン回転数ＮＥと負荷率ＫＬとがそれぞれの所定値よりも高くなる高回転高負荷領域において、第１気筒群（＃２と＃３）を流れる第１排気ガスの温度が第２気筒群（＃１と＃４）を流れる第２排気ガスの温度よりも高い場合には、第１気筒群（＃２と＃３）の第１排気通路１４ａを冷却する低温冷却水の循環流量を増加するようにした。
【００３４】
図４は、上記の機能を実現するために、本実施の形態２においてＥＣＵ４０が実行する制御ルーチンを示すフローチャートである。尚、本ルーチンは、所定の制御周期毎に繰り返し実行されるものとする。また、本実施形態のシステムは、上記図２に示すルーチンを本ルーチンとは別に実行しているものとする。
【００３５】
図４に示すルーチンでは、先ず、エンジン回転数ＮＥが所定値よりも高く、かつ、エンジン負荷率ＫＬが所定値よりも高いか否かが判定される（ステップ２００）。より具体的には、本ステップ２００では、このような判定によって、内燃機関５０の現在の運転領域がＯＴ増量を開始する必要が生ずるλ＝１限界領域であるか否かが判定される。
【００３６】
上記ステップ２００の判定が成立する場合には、次いで、第１気筒群（＃２と＃３）側の第１排気ガスの温度が第２気筒群（＃１と＃４）側の第２排気ガスの温度よりも高いか否かが判定される（ステップ２０２）。その結果、本ステップ２０２の判定が成立する場合には、第１排気通路１４ａを冷却するための低温冷却水の流量が増加するように、低温冷却水用水ポンプ３８が駆動される（ステップ２０４）。
【００３７】
以上説明した図４に示すルーチンによれば、上記λ＝１限界領域において、第１排気ガスの温度が２排気ガスの温度よりも高い場合に、第１排気通路１４ａを冷却するための低温冷却水の流量が増加するように制御される。これにより、第２排気ガスの温度と等しくなるように第１排気ガスの温度を下げることができる。その結果、第１排気ガスと第２排気ガスとの圧力差を設けたことに伴うこれらの排気ガスの温度差に起因して、理論空燃比にて運転可能な常用運転領域（λ＝１領域）が狭くなってしまうのを防止することができる。これにより、ＯＴ増量による燃費悪化を低減することができる。
【００３８】
ところで、上述した実施の形態１および２においては、第１排気通路１４ａを冷却するための低温冷却水の流量を増加させることにより、第１排気通路１４ａの冷却効率を増大させるようにしている。しかしながら、本発明における第１排気通路の冷却効率を増大させるための手法は、これに限定されるものではなく、例えば、第１排気通路を冷却するための低温冷却水の温度を下げるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０、５０  内燃機関
１２  吸気通路
１４  排気通路
１４ａ  第１排気通路
１４ｂ  第２排気通路
１４ｃ  合流後排気通路
１６  エアフローメータ
１８  ターボ過給機
１８ａ  コンプレッサ
１８ｂ  タービン
２０  水冷式インタークーラー
２２  スロットルバルブ
２６  ＥＧＲ通路
２８  ＥＧＲクーラー
３０  ＥＧＲ弁
３２  高温冷却水路
３４  高温冷却水用水ポンプ
３６  低温冷却水路
３８  低温冷却水用水ポンプ
４０  ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
４２  クランク角センサ
４４  第１排気温度センサ
５２  第２排気温度センサ
【図１】
2012127294.tif 000003
【図２】
2012127294.tif 000004
【図３】
2012127294.tif 000005
【図４】
2012127294.tif 000006