(57)【要約】      （修正有）【課題】追加給油時に給油パイプ内の燃料に衝突した燃料が跳ねかえって給油口から外側へ放出されるのを回避できるブリーザパイプ及び燃料給油部構造を提供する。【解決手段】燃料タンクに挿入され、挿入端部５Ａが端面側ほど下方に位置する状態に傾斜し、燃料タンク内のエアを燃料タンク外に抜くブリーザパイプであって、挿入端部５Ａの開口５Ｋは、開口面が前記挿入端部５Ａの軸方向Ｊを向く上側開口部分５Ｋ１と、開口面が下方を向く下側開口部分５Ｋ２とから構成されて、前記挿入端部５Ａの開口５Ｋの面積が前記挿入端部５Ａの軸直角方向の断面における開口５Ｄの面積よりも大きく設定されている。【選択図】図３
2012224133.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに挿入され、
挿入端部が端面側ほど下方に位置する状態に傾斜し、
前記燃料タンク内のエアを燃料タンク外に抜くブリーザパイプであって、
前記挿入端部の開口は、開口面が前記挿入端部の軸方向を向く上側開口部分と、開口面が下方を向く下側開口部分とから構成されて、前記挿入端部の開口の面積が前記挿入端部の軸直角方向の断面における開口の面積よりも大きく設定されているブリーザパイプ。
【請求項２】
燃料タンクと、
前記燃料タンクに連通接続し、給油装置のノズル部が挿入される給油パイプと、
請求項１記載のブリーザパイプとを備えている燃料給油部構造。
【請求項３】
前記ブリーザパイプの挿入端部の上側開口部分と下側開口部分は、前記挿入端部に対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分からほぼ水平に分断除去して形成されている請求項２記載の燃料給油部構造。
【請求項４】
前記給油装置は、給油中に燃料が前記ブリーザパイプの挿入端部の開口を覆ったエア抜き不能状態になると、前記給油パイプ内の燃料液面の前記ノズル部への近接又は接触を検出して給油を自動停止する自動停止型の装置であり、
前記ブリーザパイプの挿入端部の下側開口部分の上下方向の位置は、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の前記給油装置の給油自動停止後の燃料静止液面と同一位置又はほぼ同一位置に設定されている請求項３記載の燃料給油部構造。
【請求項５】
前記ブリーザパイプの挿入端部の上側開口部分と下側開口部分は、前記挿入端部に対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分から分断除去して形成され、
前記給油装置は、給油中に燃料が前記ブリーザパイプの挿入端部の開口を覆ったエア抜き不能状態になると、前記給油パイプ内の燃料液面の前記ノズル部への近接又は接触を検出して給油を自動停止する自動停止型の装置であり、
給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量は、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一に設定されている請求項２記載の燃料給油部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
燃料タンクに挿入され、
挿入端部が端面側ほど下方に位置する状態に傾斜し、
前記燃料タンク内のエアを燃料タンク外に抜くブリーザパイプ及び燃料給油部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の燃料給油部構造は、燃料タンクと、燃料タンクに連通接続する給油パイプと、燃料タンク内のエアを燃料タンク外に抜くブリーザパイプとを備えている。そして、給油装置のノズル部が給油パイプに挿入され、給油パイプを通して給油装置から燃料タンクに給油される。
給油により燃料タンク内の燃料の液面（以下、「燃料液面」と称する）がブリーザパイプの挿入端部の上部に達すると、ブリーザパイプから空気に代わって燃料が押し出され、ブリーザパイプ内が燃料で満たされる。そのために、燃料タンク内のエア抜きが不能になって、給油装置から給油される燃料が給油パイプ内を上昇する。そして、給油パイプ内の燃料液面が給油装置のノズル部の先端付近に達すると、燃料がノズル部のセンサに検出され、給油装置からの給油がオートストップ（給油自動停止）する。
従来、上記のブリーザパイプの挿入端部の開口は開口面全体がブリーザパイプの挿入端部の軸方向を向くように形成されていた（特許文献１，特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−１４２３２０号公報
【特許文献２】実開平２−１００８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
オートストップが発生した瞬間の燃料タンク内の燃料液面は、給油装置のノズル部から燃料タンク内に給油された時の衝撃で波打っており、オートストップ後に波打ちが収まって静止液面になる。この静止液面は前記開口の上端よりも下方に位置する。
従って、オートストップ発生時に波打っていた燃料が静止状態になるに伴って、ブリーザパイプを通して再びエア抜きされ、給油パイプ内を上昇していた燃料がオートストップ後に燃料タンク内に入り込んで給油パイプ内の燃料液面が下降する。
【０００５】
上記従来の技術によれば、ブリーザパイプの挿入端部の開口は開口面全体がブリーザパイプの挿入端部の軸方向を向くように形成されていたために、前記開口の面積が小さくてオートストップ後のエア抜きに時間がかかり、給油者が追加給油する時までに給油パイプ内の燃料液面を十分下降させることができなかった。
その結果、図６に示すように、給油者が給油装置のノズル部１から追加給油した燃料２０が給油パイプ３内の燃料液面Ｌに衝突して跳ね返り、給油口３Ｋから外側へしぶきとなって放出されることがあった。符号９はブリーザパイプと給油パイプ３のノズル挿入部６との間に介在するブリーザホースである。
【０００６】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、追加給油時に給油パイプ内の燃料に衝突した燃料が跳ねかえって給油口から外側へ放出されるのを回避できるブリーザパイプ及び燃料給油部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本第１発明の特徴は、
燃料タンクに挿入され、
挿入端部が端面側ほど下方に位置する状態に傾斜し、
前記燃料タンク内のエアを燃料タンク外に抜くブリーザパイプであって、
前記挿入端部の開口は、開口面が前記挿入端部の軸方向を向く上側開口部分と、開口面が下方を向く下側開口部分とから構成されて、前記挿入端部の開口の面積が前記挿入端部の軸直角方向の断面における開口の面積よりも大きく設定されている点にある。（請求項１）
【０００８】
この構成によれば、前記挿入端部の開口の面積が前記挿入端部の軸直角方向の断面における開口の面積よりも大きく設定されているから、給油のオートストップ（給油自動停止）後に前記開口が燃料で塞がっていない時間を長くすることができ、給油者が追加給油する時までに給油パイプ内の燃料液面を十分下降させることができる。
その結果、給油者が追加給油した時に、給油パイプ内の燃料液面に燃料が衝突しても給油口側まで燃料が跳ね返りにくくなり、給油口から外側へ燃料が放出されることを回避することができる。
また、ブリーザパイプの挿入端部の開口は、開口面が前記挿入端部の軸方向を向く上側開口部分と、開口面が下方を向く下側開口部分とから構成されているから、従来のブリーザパイプ（開口面全体がブリーザパイプの挿入端部の軸方向を向くように形成されたブリーザパイプ）の下部を斜めに切断する等、従来のブリーザパイプに簡単な変更を加えるだけで、前記挿入端部の開口の面積を大きくすることができて、製作コストを低廉化することができる。（請求項１）
【０００９】
本第２発明の特徴は、
燃料タンクと、
前記燃料タンクに連通接続し、給油装置のノズル部が挿入される給油パイプと、
請求項１記載のブリーザパイプとを備えている点にある。（請求項２）
【００１０】
この構成によれば、請求項１の構成による上記作用と同様の作用を奏することができる燃料給油部構造を提供することができる。（請求項２）
【００１１】
本第２発明において、
前記ブリーザパイプの挿入端部の上側開口部分と下側開口部分は、前記挿入端部に対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分からほぼ水平に分断除去して形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）。
【００１２】
前記ブリーザパイプの挿入端部の上側開口部分と下側開口部分は、前記挿入端部に対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分からほぼ水平に分断除去して形成されているから、従来のブリーザパイプに簡単な変更を加えるだけで、前記挿入端部の開口の面積を大きくすることができて、製作コストを低廉化することができる。（請求項３）
【００１３】
本第２発明において、
前記給油装置は、給油中に燃料が前記ブリーザパイプの挿入端部の開口を覆ったエア抜き不能状態になると、前記給油パイプ内の燃料液面の前記ノズル部への近接又は接触を検出して給油を自動停止する自動停止型の装置であり、
前記ブリーザパイプの挿入端部の下側開口部分の上下方向の位置は、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の前記給油装置の給油自動停止後の燃料静止液面と同一位置又はほぼ同一位置に設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１４】
例えば、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない構造（ブリーザパイプの挿入端部の開口に下側開口部分が無いだけでその他の部分は本発明の燃料給油部構造と同一である燃料給油部構造、以下、「比較例の構造」と称する）の前記給油装置の給油自動停止後の燃料静止液面よりも、前記ブリーザパイプの挿入端部の下側開口部分の上下方向の位置を高くすると、ブリーザパイプの挿入端部の開口の面積が大きくなる。
その結果、ブリーザパイプ内の燃料が燃料タンク内に流れ落ちやすくなる。しかしながら、前記挿入端部の開口は燃料で塞がれ難くなるので、給油自動停止時までの給油量は比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時までの給油量よりも多くなり、満タンまでの追加給油量は、比較例の燃料給油部構造における満タンまでの追加給油量よりも少なくなる。
これに対して、前記下側開口部分の上下方向の位置が、前記比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止後の燃料静止液面と同一又はほぼ同一、あるいは前記燃料静止液面よりも低く設定されていると、給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができる（本発明の燃料給油部構造と比較例の燃料給油部構造とは、ブリーザパイプの挿入端部の開口の上端同士が同一位置に位置し、その他の部分も下側開口部分の有無だけを除いて同一であるので、満タンまでの給油量は同一又はほぼ同一であり、満タンまでの追加給油量も同一又はほぼ同一になる）。
そして、給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量が前記比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一となる条件下においては、下側開口部分の上下方向の位置が、前記比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時後の燃料静止液面と同一位置又はほぼ同一位置に設定されている場合に、前記挿入端部の開口の面積をほぼ最大とすることができる。
すなわち、燃料は前記燃料静止液面を中心にして上下に波打つことから、給油自動停止が発生した後に前記燃料静止液面よりも下方に位置する波になった時に前記下側開口部分が開口して燃料で塞がれていない状態になる（この時に開口する前記挿入端部の開口の面積は、前記比較例の燃料給油部構造における前記燃料静止液面よりも下方に位置する波になった時に開口する挿入端部の開口の面積よりも大きくなる）。
これにより、前記開口が燃料で塞がっていない時間をできるだけ長くすることができ、給油者が追加給油する時までに給油パイプ内の液面を十分下降させることができる。
しかも、給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造における給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができるので、本発明の燃料給油部構造と比較例の構造に給油する給油者に違和感を感じさせないようにすることができる。（請求項４）
【００１５】
本第２発明において、
前記ブリーザパイプの挿入端部の上側開口部分と下側開口部分は、前記挿入端部に対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分から分断除去して形成され、
前記給油装置は、給油中に燃料が前記ブリーザパイプの挿入端部の開口を覆ったエア抜き不能状態になると、前記給油パイプ内の燃料液面の前記ノズル部への近接又は接触を検出して給油を自動停止する自動停止型の装置であり、
給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量は、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一に設定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）
【００１６】
給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造（前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない構造であり、ブリーザパイプの挿入端部の開口に下側開口部分が無いだけでその他の部分は本発明の燃料給油部構造と同一である燃料給油部構造）における給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができるので、本発明の燃料給油部構造と比較例の燃料給油部構造に給油する給油者に違和感を感じさせないようにすることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、
追加給油時に給油パイプ内の燃料に衝突した燃料が跳ねかえって給油口から外側へ放出されるのを回避できるブリーザパイプ及び燃料給油部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】燃料給油部構造の断面図
【図２】給油パイプのノズル挿入部の断面図
【図３】ブリーザパイプの作用を示す断面図
【図４】比較例(従来の技術)のブリーザパイプの作用を示す断面図
【図５】（ａ）はブリーザパイプの平面図、（ｂ）はブリーザパイプの側面図
【図６】従来の技術の作用を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に自動車の燃料給油部構造を示してある。この燃料給油部構造は、燃料タンク２２と、燃料タンク２２に連通接続し、給油装置のノズル部１が挿入される断面円形の給油パイプ３と、燃料タンク２２に挿入され、燃料タンク２２内のエアを燃料タンク外に抜くブリーザパイプ５とを備えている。
ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａは、端面側ほど下方に位置する状態に傾斜し、ブリーザパイプ５の他端部５Ｂ（挿入端部５Ａとは反対側の端部）はブリーザホース９を介して給油パイプ３のノズル挿入部６に連通接続している。
【００２０】
燃料タンク２２の周壁２２Ｓの下端部には水平管４が連通接続している。この水平管４の一端部４Ａに給油パイプ３の先端部３Ａ（燃料２０の注入方向で下流側の端部）が接続管１７を介して連通接続されている。給油パイプ３は上方に折れ曲がって燃料タンク２２の横上方に立ち上がっている。給油パイプ３の開口３Ｋ側のノズル挿入部６は給油パイプ３の本体部１６よりも大径に形成され、開口端部にキャップの雄ねじ部に螺合する雌ねじ部６Ｂが形成されている。ノズル挿入部６の開口周縁部６Ｃは径方向外方側に張り出している。
【００２１】
前述のように、ブリーザパイプ５は燃料タンク２２からエア抜きする（空気を抜く）ための部品である。すなわち、燃料タンク２２に燃料２０を給油するに伴って、燃料タンク２２外に押し出される空気をブリーザパイプ５とブリーザホース９を通して給油パイプ３のノズル挿入部６内に排出し、ノズル挿入部６から給油パイプ３の外側に排出する。
【００２２】
図１に示すように、ブリーザパイプ５は給油パイプ３よりも小径に形成され、燃料タンク２２の周壁２２Ｓの上端部から周壁２２Ｓの径方向内方側（横方向）に挿入されて、挿入端部５Ａ（先端部）が燃料タンク２２の径方向中央部に位置している。
【００２３】
ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａは端面側ほど下方に位置するように折り曲げられている。ブリーザパイプ５の他端部５Ｂはブリーザホース９の一端部９Ａに内嵌して連通接続している。そして、ノズル挿入部６に連結された接続管１０にブリーザホース９の他端部９Ｂが連通接続している。ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａと他端部５Ｂの間の中間部はほぼ水平（又はほぼ水平）に位置している。
【００２４】
図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの開口５Ｋは、開口面が挿入端部５Ａの軸方向Ｊを向く上側開口部分５Ｋ１と、開口面が下方Ｚを向く下側開口部分５Ｋ２とから構成されて、前記挿入端部５Ａの開口５Ｋの面積が前記挿入端部５Ａの軸直角方向の断面における開口５Ｄの面積よりも大きく設定されている。前記上側開口部分５Ｋ１と下側開口部分５Ｋ２は連続し、前記下側開口部分５Ｋ２の開口面は水平（又はほぼ水平）に位置している。
前記ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの上側開口部分５Ｋ１と下側開口部分５Ｋ２は、前記挿入端部５Ａに対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分からほぼ水平（斜めであってもよい）に分断除去して形成されている。
【００２５】
前記給油装置は、給油中に燃料がブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの開口５Ｋを覆ったエア抜き不能状態になると、給油パイプ３内の燃料液面Ｌの前記ノズル部１への近接（又は接触）を検出して給油を自動停止(以下、給油自動停止を「オートストップ」と称する)する自動停止型の装置である。
つまり、給油パイプ３からの燃料タンク２２への給油で燃料タンク２２内の燃料２０の液面Ｌが上昇してブリーザパイプ５によるエア抜きが不能になるとオートストップする。オートストップした後の燃料タンク２２内の燃料２０の静止状態における静止液面Ｌ１は、前記開口５Ｋの上端Ａ（図３，図５（ｂ）参照）よりも下方に位置する。
【００２６】
詳述すると、燃料２０の給油時に給油者により給油装置のノズル部１を介して燃料２０が給油パイプ３から燃料タンク２２に給油される。そして燃料タンク２２内の燃料２０の液面Ｌが上昇し、ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの上部（開口５Ｋの上端Ａ）に前記液面Ｌが達すると、ブリーザパイプ５からは空気に代わり燃料２０が押し出されてブリーザパイプ５内が燃料２０で満たされる。
そのために、燃料タンク２２内のエア抜きが不能になり、給油装置のノズル部１から注入される燃料２０が給油パイプ３内を上昇する。そして、給油パイプ３内の燃料２０の液面Ｌが給油装置のノズル部１の先端付近に達すると、ノズル部１に設けられたセンサ（図示せず）に燃料２０が検出されて給油装置がオートストップする。
【００２７】
前記ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの下側開口部分５Ｋ２の上下方向の位置Ｈは、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の前記給油装置のオートストップ後の燃料静止液面Ｌ１と同一位置（又はほぼ同一位置）に設定されている（図３参照）。
【００２８】
オートストップが発生した瞬間の燃料タンク２２内の燃料２０の液面Ｌは、給油装置のノズル部１から燃料タンク２２内に燃料２０が注入された時の衝撃で波打っており、オートストップ後に波打ちが収まって静止液面Ｌ１になる。この静止液面Ｌ１は前記開口５Ｋの上端Ａよりも下方に位置する。従って、オートストップ発生時に波打っていた燃料２０が静止状態になるに伴って、ブリーザパイプ５を通して再びエア抜きが行われ、給油パイプ３内を上昇していた燃料２０がオートストップ後に燃料タンク２２内に入り込んで給油パイプ３内の燃料２０の液面Ｌが下降する。
すなわち、給油時に、前記静止液面Ｌ１よりも上方に位置する波によって、前記開口５Ｋの上端Ａまで燃料２０で塞がれるとエア抜きが不能になり、給油パイプ３内の燃料液面Ｌが上昇し給油装置がオートストップする。そして、オートストップ後、給油パイプ３内を上昇した燃料２０が下降して燃料タンク２２内に入り込み、燃料タンク２２内の燃料液面Ｌは上昇する。しかし、給油パイプ３内の容量は燃料タンク２２の容量と比べるとかなり小さいので、燃料タンク２２内の燃料液面Ｌの上昇量は僅かである。そのため、前記静止液面Ｌ１が前記開口５Ｋの上端Ａよりも上方に位置することはない。
【００２９】
図４に示すように、従来の技術では、ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの開口５Ｋは、開口面全体がブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの軸方向Ｊを向くように形成されていたために前記開口５Ｋの面積が小さくてオートストップ後のエア抜きに時間がかかっていた。その結果、給油者が追加給油する時までに給油パイプ３内の燃料液面Ｌを十分下降させることができず、給油者が追加給油した燃料２０が給油パイプ３内の燃料液面Ｌに衝突して跳ね返り、給油口３Ｋから外側にしぶきとなって放出されることがあった。
【００３０】
これに対して、本発明では、
（１）  図３，図５（ａ）,図５（ｂ）に示すように、ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの開口５Ｋの面積が前記挿入端部５Ａの軸直角方向の断面における開口５Ｄの面積よりも大きく設定されているから、オートストップ後に前記開口５Ｋが燃料２０で塞がっていない時間を長くすることができ、給油者が追加給油する時までに給油パイプ３内の燃料液面Ｌを十分下降させることができる。その結果、給油者が追加給油した時に、給油パイプ３内の燃料液面Ｌに燃料２０が衝突しても給油口側まで燃料２０が跳ね返りにくくなり、給油口から燃料２０が外側へ放出されることを回避することができる。
【００３１】
（２）  ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの開口５Ｋは、開口面が前記挿入端部５Ａの軸方向Ｊを向く上側開口部分５Ｋ１と、開口面が下方を向く下側開口部分５Ｋ２とから構成されており、前記上側開口部分５Ｋ１と下側開口部分５Ｋ２は、前記挿入端部５Ａに対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分からほぼ水平に分断除去して形成されているから、従来のブリーザパイプ５に簡単な変更を加えるだけで、前記挿入端部５Ａの開口５Ｋの面積を大きくすることができて、製作コストを低廉化することができる。
【００３２】
（３）  例えば、前記パイプ素材の下側コーナー部がパイプ素材部分から分断除去されていない構造（ブリーザパイプの挿入端部の開口に下側開口部分が無いだけでその他の部分は本発明の燃料給油部構造と同一である燃料給油部構造、以下、「比較例の構造」と称する）の前記給油装置のオートストップ後の燃料静止液面Ｌ１よりも、ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの下側開口部分５Ｋ２の上下方向の位置を高くすると、ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの開口５Ｋの面積が大きくなる。
その結果、ブリーザパイプ５内の燃料２０が燃料タンク２２内に流れ落ちやすくなる。しかしながら、前記挿入端部５Ａの開口５Ｋは燃料２０で塞がれ難くなるので、オートストップまでの給油量は比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップまでの給油量よりも多くなり、満タンまでの追加給油量は、比較例の燃料給油部構造における満タンまでの追加給油量よりも少なくなる。
これに対して、前記下側開口部分５Ｋ２の上下方向の位置が、前記比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップ後の燃料静止液面Ｌ１と同一又はほぼ同一、あるいは前記燃料静止液面Ｌ１よりも低く設定されていると、前記開口５Ｋの上端Ａと前記下側開口部分５Ｋ２との上下方向の距離が大きくなると共に前記開口５Ｋの上端Ａと前記下側開口部分５Ｋ２の前記上端Ａから遠い側の端末との水平方向の距離は小さくなるので、前記燃料静止液面Ｌ１よりも上方に位置する波によって前記開口５Ｋの上端Ａが塞がれると同じ波によって同時に前記下側開口部分５Ｋ２は塞がれる又は塞がれやすくなる。そのため、前記挿入端部５Ａの開口５Ｋの燃料２０による塞がれ難さは、前記比較例の構造における挿入端部５Ａの開口５Ｋの燃料２０による塞がれ難さと同じ又はほぼ同じになる。よって、給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができる（本発明の燃料給油部構造と比較例の燃料給油部構造とは、ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの開口５Ｋの上端Ａ同士が同一位置に位置し、その他の部分も下側開口部分の有無だけを除いて同一であるので、満タンまでの給油量は同一又はほぼ同一であり、満タンまでの追加給油量も同一又はほぼ同一になる）。
そして、オートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量が比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一となる条件下においては、下側開口部分５Ｋ２の上下方向の位置が、前記比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップ後の燃料静止液面Ｌ１と同一位置又はほぼ同一位置に設定されている場合に、前記挿入端部５Ａの開口５Ｋの面積をほぼ最大とすることができる（前記燃料静止液面Ｌ１よりも下側開口部分５Ｋ２の上下方向の位置を低くすると、挿入端部５Ａの開口５Ｋの面積は小さくなる）。
すなわち、燃料２０は前記燃料静止液面Ｌ１を中心にして上下に波打つことから、オートストップが発生した後に前記燃料静止液面Ｌ１よりも下方に位置する波になった時に前記下側開口部分５Ｋ２が開口して燃料２０で塞がれていない状態になる（この時に開口する前記挿入端部５Ａの開口５Ｋの面積は、前記比較例の燃料給油部構造における前記燃料静止液面Ｌ１よりも下方に位置する波になった時に開口する挿入端部５Ａの開口５Ｋの面積よりも大きくなる）。
これにより、前記開口５Ｋが燃料で塞がっていない時間をできるだけ長くすることができ、給油者が追加給油する時までに給油パイプ３内の燃料液面Ｌを十分下降させることができる。
しかも、給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができるので、本発明の燃料給油部構造と比較例の構造に給油する給油者に違和感を感じさせないようにすることができる。
なお、前記下側開口部分５Ｋ２の上下方向の位置を、前記比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップ後の燃料静止液面Ｌ１と同一又はほぼ同一、あるいは前記燃料静止液面Ｌ１よりも低く設定すると、前記燃料静止液面Ｌ１よりも上方側に開口する挿入端部５Ａの開口５Ｋの形状（及び面積）は、前記比較例の燃料給油部構造における前記燃料静止液面Ｌ１よりも上方側に開口する挿入端部５Ａの開口５Ｋの形状（及び面積）と同一又はほぼ同一となる。そのため、本発明の燃料給油部構造と前記比較例の燃料給油部構造との違いが少なくなるので、給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量を前記比較例の燃料給油部構造における給油装置のオートストップまでの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にする下側開口部分５Ｋ２の形状を容易に設定することができる。
【００３３】
［別実施形態］
前記ブリーザパイプ５の挿入端部５Ａの上側開口部分５Ｋ１と下側開口部分５Ｋ２は、前記挿入端部５Ａに対応するパイプ素材の一端部の側面視における下側コーナー部を、残りの上側のパイプ素材部分から水平以外の分断線（斜めの切断線）で分断除去して形成されていてもよい。
そして、この場合に、給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量は、前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない場合の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一に設定されていてもよい。
この構成によれば、
給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量を、比較例の燃料給油部構造（前記パイプ素材の下側コーナー部が前記パイプ素材部分から分断除去されていない構造であり、ブリーザパイプの挿入端部の開口に下側開口部分が無いだけでその他の部分は本発明の燃料給油部構造と同一である燃料給油部構造）における給油装置の給油自動停止時までの給油量及び満タンまでの追加給油量と同一又はほぼ同一にすることができるので、本発明の燃料給油部構造と比較例の燃料給油部構造に給油する給油者に違和感を感じさせないようにすることができる。
【符号の説明】
【００３４】
３          給油パイプ
５          ブリーザパイプ
５Ａ        挿入端部（ブリーザパイプの挿入端部）
５Ｄ        挿入端部の軸直角方向の断面における開口
５Ｋ        挿入端部の開口
５Ｋ１      上側開口部分
５Ｋ２      下側開口部分
２０        燃料
２２        燃料タンク
Ｌ          燃料液面
Ｌ１        静止液面
Ｊ          軸方向
Ｚ          下方
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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