(57)【要約】【課題】減衰力の乱れや応答性の低下を抑制しつつ部品点数削減および組立容易化を図ることができる技術を提供する。【解決手段】閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する油路が形成されたバルブボディと、バルブボディの油路の開口端を覆うバルブ３３と、バルブボディおよびバルブ３３を貫通するボルトと、ボルトとともにバルブボディおよびバルブを締め付けるナット３５と、を備え、ボルトまたはナット３５は、工具により嵌合される頭部３５１と、頭部３５１よりもバルブ３３側に配されてバルブ３３と接触するとともに頭部３５１の外形よりも半径方向の外側に延出するフランジ部３５２ａを有する基端部３５２と、を有し、基端部３５２のバルブ３３と対向する対向部位は、フランジ部３５２ａにおける半径方向の最外端よりも内側にてバルブ３３と接触し、接触部位よりも外側の領域はバルブ３３と接触しない。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する連通路が形成された区分部材と、
前記区分部材の前記連通路の開口端を覆うバルブと、
前記区分部材および前記バルブを貫通するボルトと、
前記ボルトとともに前記区分部材および前記バルブを締め付けるナットと、を備え、
前記ボルトまたは前記ナットは、工具により嵌合される頭部と、当該頭部よりも前記バルブ側に配されて当該バルブと接触するとともに当該頭部の外形よりも半径方向の外側に延出する延出部を有する基端部と、を有し、当該基端部の当該バルブと対向する対向部位は、当該延出部における半径方向の最外端よりも内側にて当該バルブと接触し、接触部位よりも外側の領域は当該バルブと接触しないことを特徴とする油圧緩衝装置。
【請求項２】
前記基端部の前記バルブと接触する接触部位よりも外側の領域は、当該接触部位を通る水平面に対して傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝装置。
【請求項３】
前記基端部の前記バルブと接触する接触部位よりも外側の領域は、当該接触部位を通る水平面に対して傾斜した傾斜面であり、当該傾斜面の表面には凹凸が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝装置。
【請求項４】
前記基端部の前記バルブと対向する部位は、当該バルブが当該基端部との接触部位を基点に変形した場合に、当該バルブの最外端と接触するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の油圧緩衝装置。
【請求項５】
前記基端部と前記バルブとは面で接触することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の油圧緩衝装置。
【請求項６】
閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する連通路が形成された区分部材と、
前記区分部材の前記連通路の開口端を覆うバルブと、
前記区分部材および前記バルブを貫通する円柱状の第１の円柱部と、当該第１の円柱部の外径よりも大きな外径の円柱状の第２の円柱部と、を有するロッドと、
前記ロッドの前記第１の円柱部に形成された雄ねじとともに前記区分部材および前記バルブを締め付けるナットと、を備え、
前記ロッドの前記第２の円柱部の前記バルブと対向する対向部位は、当該第２の円柱部における外周面よりも内側にて当該バルブと接触し、接触部位よりも外側の領域は当該バルブと接触しないことを特徴とする油圧緩衝装置。
【請求項７】
閉ざされた空間内にオイル封入された油圧緩衝装置の減衰力発生装置であって、
前記閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する連通路が形成された区分部材と、
前記区分部材の前記連通路の開口端を覆うバルブと、
前記区分部材および前記バルブを貫通するボルトと、
前記ボルトとともに前記区分部材および前記バルブを締め付けるナットと、を備え、
前記ボルトまたは前記ナットは、工具により嵌合される頭部と、当該頭部よりも前記バルブ側に配されて当該バルブと接触するとともに当該頭部の外形よりも半径方向の外側に延出する延出部を有する基端部と、を有し、当該基端部は、当該延出部における半径方向の最外端よりも内側にて当該バルブと接触し、接触部位よりも外側の領域は当該バルブと接触しないことを特徴とする減衰力発生装置。
【請求項８】
閉ざされた空間内にオイル封入された油圧緩衝装置の減衰力発生装置であって、
前記閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する連通路が形成された区分部材と、
前記区分部材の前記連通路の開口端を覆うバルブと、
前記区分部材および前記バルブを貫通する円柱状の第１の円柱部と、当該第１の円柱部の外径よりも大きな外径の円柱状の第２の円柱部と、を有するロッドと、
前記ロッドの前記第１の円柱部に形成された雄ねじとともに前記区分部材および前記バルブを締め付けるナットと、を備え、
前記ロッドの前記第２の円柱部の前記バルブと対向する対向部位は、当該第２の円柱部における外周面よりも内側にて当該バルブと接触し、接触部位よりも外側の領域は当該バルブと接触しないことを特徴とする減衰力発生装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧緩衝装置および減衰力発生装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のサスペンション装置には、走行中に路面から車体へ伝達される振動を適切に緩和して、乗心地、操舵性を向上させるために、減衰力発生装置を用いた油圧緩衝装置を備えている。
そして、例えば、特許文献１に記載の油圧緩衝装置は、以下のように構成されている。すなわち、シリンダを、ピストンが摺動する内シリンダと、内シリンダの外側に設けた外シリンダとの二重シリンダで構成し、且つ内シリンダに挿入したピストンロッドに減衰力発生バルブなどを装着することで構成されるピストンバルブ装置と、減衰力発生バルブなどから構成されて底部に設けられるボトムバルブ装置と、を備えている。ピストンバルブ装置においては、ピストンロッドに、空間を区分するとともに油路が形成されたピストン、バルブストッパ、バルブシートなどを装着し、これらをナットで固定している。ボトムバルブ装置においては、空間を区分するとともに油路が形成されたボトムピース、減衰力発生バルブなどを、ボルトとナットで固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２２７９００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
油圧緩衝装置の低廉化のためには、バルブ装置を、空間を区分するとともに油路が形成されたピストンなどの区分部材、減衰力発生用のバルブ、ボルト、ナットで構成し、バルブストッパおよびバルブシートを省くことで、部品点数削減および組立容易化を図ることも考えられる。しかしながら、単にバルブストッパおよびバルブシートを省くと、バルブ装置の組み立て時に、ナットを回転して締め付けるための工具が減衰用のバルブにあたりこのバルブが変形するおそれがある。
そこで、単にバルブストッパおよびバルブシートを省くだけではなく、一般的なナットの代わりにフランジナットを用いることも考えられる。しかしながら、フランジナットを用いると、減衰力発生用のバルブが変形する基点の径が、バルブシートを用いる場合よりも大きくなるためバルブが変形し難くなり、オイルが円滑に流れ難くなる。その結果、油圧緩衝装置に、減衰力の乱れや応答性の低下が生じるおそれがある。
本発明は、減衰力の乱れや応答性の低下を抑制しつつ部品点数削減および組立容易化を図ることができる装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる目的のもと、本発明は、閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する連通路が形成された区分部材と、前記区分部材の前記連通路の開口端を覆うバルブと、前記区分部材および前記バルブを貫通するボルトと、前記ボルトとともに前記区分部材および前記バルブを締め付けるナットと、を備え、前記ボルトまたは前記ナットは、工具により嵌合される頭部と、当該頭部よりも前記バルブ側に配されて当該バルブと接触するとともに当該頭部の外形よりも半径方向の外側に延出する延出部を有する基端部と、を有し、当該基端部の当該バルブと対向する対向部位は、当該延出部における半径方向の最外端よりも内側にて当該バルブと接触し、接触部位よりも外側の領域は当該バルブと接触しないことを特徴とする油圧緩衝装置である。
【０００６】
ここで、前記基端部の前記バルブと接触する接触部位よりも外側の領域は、当該接触部位を通る水平面に対して傾斜しているとよい。
また、前記基端部の前記バルブと接触する接触部位よりも外側の領域は、当該接触部位を通る水平面に対して傾斜した傾斜面であり、当該傾斜面の表面には凹凸が設けられているとよい。
また、前記基端部の前記バルブと対向する部位は、当該バルブが当該基端部との接触部位を基点に変形した場合に、当該バルブの最外端と接触するように構成されているとよい。
また、前記基端部と前記バルブとは面で接触するとよい。
【０００７】
他の観点から捉えると、本発明は、閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する連通路が形成された区分部材と、前記区分部材の前記連通路の開口端を覆うバルブと、前記区分部材および前記バルブを貫通する円柱状の第１の円柱部と、当該第１の円柱部の外径よりも大きな外径の円柱状の第２の円柱部と、を有するロッドと、前記ロッドの前記第１の円柱部に形成された雄ねじとともに前記区分部材および前記バルブを締め付けるナットと、を備え、前記ロッドの前記第２の円柱部の前記バルブと対向する対向部位は、当該第２の円柱部における外周面よりも内側にて当該バルブと接触し、接触部位よりも外側の領域は当該バルブと接触しないことを特徴とする油圧緩衝装置である。
【０００８】
他の観点から捉えると、本発明は、閉ざされた空間内にオイル封入された油圧緩衝装置の減衰力発生装置であって、前記閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する連通路が形成された区分部材と、前記区分部材の前記連通路の開口端を覆うバルブと、前記区分部材および前記バルブを貫通するボルトと、前記ボルトとともに前記区分部材および前記バルブを締め付けるナットと、を備え、前記ボルトまたは前記ナットは、工具により嵌合される頭部と、当該頭部よりも前記バルブ側に配されて当該バルブと接触するとともに当該頭部の外形よりも半径方向の外側に延出する延出部を有する基端部と、を有し、当該基端部は、当該延出部における半径方向の最外端よりも内側にて当該バルブと接触し、接触部位よりも外側の領域は当該バルブと接触しないことを特徴とする減衰力発生装置である。
【０００９】
他の観点から捉えると、本発明は、閉ざされた空間内にオイル封入された油圧緩衝装置の減衰力発生装置であって、前記閉ざされた空間を区分するとともに、区分された空間を連通する連通路が形成された区分部材と、前記区分部材の前記連通路の開口端を覆うバルブと、前記区分部材および前記バルブを貫通する円柱状の第１の円柱部と、当該第１の円柱部の外径よりも大きな外径の円柱状の第２の円柱部と、を有するロッドと、前記ロッドの前記第１の円柱部に形成された雄ねじとともに前記区分部材および前記バルブを締め付けるナットと、を備え、前記ロッドの前記第２の円柱部の前記バルブと対向する対向部位は、当該第２の円柱部における外周面よりも内側にて当該バルブと接触し、接触部位よりも外側の領域は当該バルブと接触しないことを特徴とする減衰力発生装置である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、減衰力の乱れや応答性の低下を抑制しつつ部品点数削減および組立容易化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態に係る油圧緩衝装置の概略構成を示す図である。
【図２】第１バルブ装置の構成部品を示す分解図である。
【図３】第２バルブ装置の構成部品を示す分解図である。
【図４】第１バルブ装置および第２バルブ装置の断面図である。
【図５】油圧緩衝装置の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。
【図６】油圧緩衝装置の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
【図７】第１バルブ装置をユニット化する際の様子を示す図である。
【図８】第１バルブ装置のナットの拡大断面図であり、図４におけるＺ部を拡大した図である。
【図９】油圧緩衝装置の伸張行程時における第２バルブの変形を模式的に示す図である。
【図１０】第１バルブ装置のナットの他の形態を示す図である。
【図１１】第１バルブ装置のナットの他の形態を示す図である。
【図１２】第１バルブ装置のナットの他の形態を示す図である。
【図１３】第１バルブ装置のナットの他の形態を示す図である。
【図１４】第２バルブ装置の他の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、実施の形態に係る油圧緩衝装置１００の概略構成を示す図である。
実施の形態に係る油圧緩衝装置１００は、ストラット型サスペンションの一部を構成する複筒型式油圧緩衝装置である。
油圧緩衝装置１００は、図１に示すように、薄肉円筒状の外シリンダ１１と、外シリンダ１１内に収容される薄肉円筒状の内シリンダ１２と、円筒状の外シリンダ１１の円筒の中心線方向（図１では上下方向）の一方の端部を塞ぐ底蓋１３と、を有するシリンダ１０を備えている。以下では、外シリンダ１１の円筒の中心線方向を、単に「中心線方向」と称す。
【００１３】
また、油圧緩衝装置１００は、中心線方向に移動可能に内シリンダ１２内に挿入された区分部材の一例としてのピストン４１と、中心線方向に延びるとともに中心線方向の一方の端部（図１では下端部）でピストン４１を支持するピストンロッド２２と、外シリンダ１１の内側に配置されてピストンロッド２２をガイドするロッドガイド２５と、を備えている。ピストン４１は、内シリンダ１２の内周に接触し、内シリンダ１２内の液体（本実施の形態においてはオイル）が封入された空間を、ピストン４１よりも中心線方向の一方の端部側の第１油室Ｙ１と、ピストン４１よりも中心線方向の他方の端部側の第２油室Ｙ２とに区分する。
また、油圧緩衝装置１００は、ロッドガイド２５に対してピストン４１とは反対側に設けられ、シリンダ１０内の液体の漏れやシリンダ１０内への異物の混入を防ぐオイルシール２７を備えている。
【００１４】
また、油圧緩衝装置１００は、内シリンダ１２における中心線方向の一方の端部に配置された第１バルブ装置３０と、ピストンロッド２２における中心線方向の一方の端部に配置された第２バルブ装置４０と、を備えている。
また、油圧緩衝装置１００は、この油圧緩衝装置１００が取り付けられる車輪のナックル（不図示）へ連結するためのブラケット５１と、ピストンロッド２２における中心線方向の他方の端部（図１では上端部）に取り付けられる上スプリングシート（不図示）と、上スプリングシートとともにスプリング（不図示）を支持する下スプリングシート５２と、を備えている。
そして、以上のように構成された油圧緩衝装置１００は、この油圧緩衝装置１００が取り付けられた車両の走行時における衝撃力を吸収する。
以下に、各構成部品について詳細に説明する。
【００１５】
シリンダ１０においては、外シリンダ１１における中心線方向の長さの方が内シリンダ１２の長さよりも長く、内シリンダ１２は、外シリンダ１１と同心に配置される。つまり、内シリンダ１２における中心線方向の一方の端部は、第１バルブ装置３０を構成する部品の一つである後述するバルブボディ３１と底蓋１３とを介して、外シリンダ１１における中心線方向の一方の端部に支持される。他方、内シリンダ１２における中心線方向の他方の端部は、ロッドガイド２５にて支持される。これらにより、内シリンダ１２の外周と外シリンダ１１の内周との間隙が中心線方向に一定となるように、内シリンダ１２は、外シリンダ１１と同心に配置される。そして、内シリンダ１２の外周と外シリンダ１１の内周とで、リザーバ室Ｒを形成している。本実施の形態に係る油圧緩衝装置１００においては、このリザーバ室Ｒの内部を、オイルが封入された油室と、エア、不活性ガス等が封入されたガス室で区画している。第１バルブ装置３０は、図１に示すように、後述するバルブボディ３１により第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区分する。
また、外シリンダ１１の中心線方向の一方の端部に底蓋１３を取り付け、外シリンダ１１の中心線方向の他方の端部を内径方向にロールかしめして閉塞することにより、オイルシール２７、ロッドガイド２５、第１バルブ装置３０などを介して、内シリンダ１２の中心線方向の位置が定まる。
【００１６】
ピストン４１は、中心線方向に形成された複数の油路を有する円柱状の部材であり、後述する第２バルブ装置４０の一部を構成する。ピストン４１も含め、この第２バルブ装置４０については後で詳述する。
ピストンロッド２２は、中実の部材であり、円柱状のロッド部２２ａと、中心線方向の一方の端部にピストン４１などを取り付けるための一方側取付部２２ｂと、中心線方向の他方の端部にこのピストンロッド２２を車体へ取り付けるための他方側取付部２２ｃと、を有している。一方側取付部２２ｂおよび他方側取付部２２ｃの先端の外面には螺旋状の溝が切られて雄ねじが形成されており、ボルトとして機能する。一方側取付部２２ｂについては後で詳述する。他方側取付部２２ｃは、車体にマウントラバー等を介して取り付けられる。
【００１７】
次に、第１バルブ装置３０および第２バルブ装置４０について説明する。
図２は、第１バルブ装置３０の構成部品を示す分解図である。
図３は、第２バルブ装置４０の構成部品を示す分解図である。
図４は、第１バルブ装置３０および第２バルブ装置４０の断面図である。
第１バルブ装置３０は、中心線方向に形成された複数の油路を有するバルブボディ３１と、バルブボディ３１に形成された複数の油路の内の一部の油路における中心線方向の一方の端部を塞ぐ第１バルブ３２と、バルブボディ３１に形成された複数の油路の内の一部の油路における中心線方向の他方の端部を塞ぐ第２バルブ３３とを備えている。また、第１バルブ装置３０は、別体で構成されるバルブボディ３１、第１バルブ３２および第２バルブ３３などをユニット化するためのボルト３４とナット３５とを備えている。また、第１バルブ装置３０は、ボルト３４の後述する頭部３４ｂと、第１バルブ３２との間に配置されるワッシャ３６を備えている。
【００１８】
バルブボディ３１は、円盤状の円盤状部３１１と、この円盤状部３１１の半径方向の最外部から中心線方向に延びた円筒状の円筒状部３１２と、を有し、シリンダ１０内の閉ざされた空間を区分する。このように、バルブボディ３１は区分部材の一例として機能する。
円盤状部３１１には、ボルト３４の軸部３４ａを通すために中心線方向に形成されたボルト孔３１１ａと、ボルト孔３１１ａよりも半径方向の外側の部位に中心線方向に形成された第１油路３１１ｂと、第１油路３１１ｂよりも半径方向の外側の部位に中心線方向に形成された第２油路３１１ｃとが形成されている。第１油路３１１ｂおよび第２油路３１１ｃは、円周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては４つ）形成されており、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを連通する連通路の一例として機能する。ただ、半径方向の中心から見た場合に、第１油路３１１ｂと第２油路３１１ｃとは同じ方向には形成されておらず、第１油路３１１ｂと第２油路３１１ｃとは円周方向に相対的にずれた位置に形成されている。これら第１油路３１１ｂおよび第２油路３１１ｃの開口端は、それぞれ円盤状部３１１における中心線方向の端面よりも低い位置に形成されている。言い換えれば、円盤状部３１１における中心線方向の一方の端部は、第１油路３１１ｂおよび第２油路３１１ｃが形成されている領域がそれぞれリング状に凹んでいる。また、円盤状部３１１における中心線方向の他方の端部は、第１油路３１１ｂおよび第２油路３１１ｃが形成されている領域がそれぞれリング状に凹んでいる。
また、円盤状部３１１は、中心線方向の他方の端部の最外径部位に、半径方向の中心側の端面よりも凹んだ段部３１１ｄを有している。この段部３１１ｄが、内シリンダ１２における中心線方向の一方の端部と接触することで、内シリンダ１２の中心線方向の位置を定めている。
円筒状部３１２は、中心線方向の一方の端部側に端面から凹んだ凹部３１２ａを、円周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては４つ）有している。この凹部３１２ａにより、円筒状部３１２の内部とリザーバ室Ｒとを連通している。
【００１９】
第１バルブ３２は、ボルト３４の軸部３４ａを通すボルト孔３２ａが形成された円盤状の部材である。そして、第１バルブ３２の外径は、第１油路３１１ｂを塞ぐ大きさであり、かつ第２油路３１１ｃを開放する大きさに設定されている。
第２バルブ３３は、ボルト３４の軸部３４ａを通すボルト孔３３ａが形成された円盤状の部材である。そして、第２バルブ３３の外径は、第２油路３１１ｃを塞ぐ大きさに設定されている。また、第２バルブ３３には、半径方向の中心から見た場合の第１油路３１１ｂに対応する位置に、円周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては９つ）の油孔３３ｂが形成されている。
【００２０】
ボルト３４は、先端部に螺旋状の溝が切られた軸部３４ａと、六角柱状の頭部３４ｂとを備えている。
ナット３５は、工具により嵌合される六角柱状の頭部３５１と、頭部３５１よりも第２バルブ３３側に配された基端部３５２とを備えている。これら頭部３５１および基端部３５２の中心線方向に形成された孔には螺旋状の溝が切られ、雌ねじが形成されている。また、基端部３５２は、頭部３５１の外形である六角形よりも大きな外形となるような半径のフランジ部３５２ａ（図７参照）を有する。このフランジ部３５２ａは、頭部３５１の外形よりも半径方向の外側に延出する延出部の一例である。このナット３５の基端部３５２の形状については後で詳述する。
ワッシャ３６は、ボルト３４の軸部３４ａを通すボルト孔３６ａが形成された円盤状の部材である。このワッシャ３６がボルト３４の頭部３４ｂと第１バルブ３２との間に配置されることにより、このワッシャ３６の厚さ分、ボルト３４の頭部３４ｂと第１バルブ３２との間に隙間を生じさせる。
【００２１】
第２バルブ装置４０は、上述したピストン４１と、ピストン４１に形成された複数の油路の内の一部の油路における中心線方向の一方の端部を塞ぐ第１バルブ４２と、ピストン４１に形成された複数の油路の内の一部の油路における中心線方向の他方の端部を塞ぐ第２バルブ４３と、ピストンロッド２２と第２バルブ４３との間に配置されるワッシャ４４と、を備えている。また、第２バルブ装置４０は、ピストンロッド２２の第１の円柱部の一例としての一方側取付部２２ｂとともに、別体で構成されるピストン４１、第１バルブ４２、第２バルブ４３およびワッシャ４４をユニット化するためのナット４５を備えている。
【００２２】
ピストン４１には、ピストンロッド２２の一方側取付部２２ｂを通すために中心線方向に形成されたボルト孔４１ａと、ボルト孔４１ａよりも半径方向の外側の部位に中心線方向に形成された第１油路４１ｂと、第１油路４１ｂよりも半径方向の外側の部位に中心線方向に形成された第２油路４１ｃとが形成されている。第１油路４１ｂおよび第２油路４１ｃは、円周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては４つ）形成されており、第１油室Ｙ１と第２油室Ｙ２とを連通する連通路の一例として機能する。ただ、半径方向の中心から見た場合に、第１油路４１ｂと第２油路４１ｃとは同じ方向には形成されておらず、第１油路４１ｂと第２油路４１ｃとは円周方向に相対的にずれた位置に形成されている。これら第１油路４１ｂおよび第２油路４１ｃの開口端は、それぞれ中心線方向の端面よりも低い位置に形成されている。言い換えれば、ピストン４１における中心線方向の一方の端部は、第１油路４１ｂおよび第２油路４１ｃが形成されている領域がそれぞれリング状に凹んでいる。また、ピストン４１における中心線方向の他方の端部は、第１油路４１ｂおよび第２油路４１ｃが形成されている領域がそれぞれリング状に凹んでいる。
【００２３】
第１バルブ４２は、ピストンロッド２２の一方側取付部２２ｂを通すボルト孔４２ａが形成された円盤状の部材である。そして、第１バルブ４２の外径は、第１油路４１ｂを塞ぐ大きさであり、かつ第２油路４１ｃを開放する大きさに設定されている。
第２バルブ４３は、ピストンロッド２２の一方側取付部２２ｂを通すボルト孔４３ａが形成された円盤状の部材である。そして、第２バルブ４３の外径は、第２油路４１ｃを塞ぐ大きさに設定されている。また、第２バルブ４３には、半径方向の中心から見た場合の第１油路４１ｂに対応する位置に、円周方向に等間隔に複数（本実施の形態においては９つ）の油孔４３ｂが形成されている。
ワッシャ４４は、ピストンロッド２２の一方側取付部２２ｂを通すボルト孔４４ａが形成された円盤状の部材である。このワッシャ４４がピストンロッド２２の一方側取付部２２ｂと第２バルブ４３との間に配置されることにより、このワッシャ４４の厚さ分、ピストンロッド２２と第２バルブ４３との間に隙間を生じさせる。
【００２４】
ナット４５は、工具により嵌合される六角柱状の頭部４５１と、頭部４５１よりも第１バルブ４２側に配された基端部４５２とを備えている。これら頭部４５１および基端部４５２の中心線方向に形成された孔には螺旋状の溝が切られ、雌ねじが形成されている。また、基端部４５２は、頭部４５１の外形である六角形よりも大きな外形となるような半径のフランジ部４５２ａを有する。このフランジ部４５２ａは、頭部４５１の外形よりも半径方向の外側に延出する延出部の一例である。このナット４５の基端部４５２の形状については後で詳述する。
【００２５】
次に、上述のように構成された油圧緩衝装置１００の作用について説明する。
先ずは、油圧緩衝装置１００の圧縮行程時の作用について説明する。
図５は、油圧緩衝装置１００の圧縮行程時のオイルの流れを示す図である。
ピストンロッド２２が、白抜き矢印のようにシリンダ１０に対して中心線方向の一方の端部側（図５においては下方）へ移動すると、ピストン４１の移動で第１油室Ｙ１内のオイルは押され、第２バルブ装置４０下面の圧力は上昇し、第２バルブ装置４０の第２油路４１ｃ（図３参照）に高圧が作用する。その結果、この第２油路４１ｃを塞ぐ第２バルブ４３が開き、オイルは図５の矢印Ａに示すように第２油路４１ｃを通って第２バルブ装置４０の上方の第２油室Ｙ２に流入する。この第１油室Ｙ１から第２油室Ｙ２へのオイルの流れは、第２バルブ４３および第２油路４１ｃで絞られ、油圧緩衝装置１００の圧縮行程時における減衰力を得る。このように、第２バルブ装置４０の第２バルブ４３、第２油路４１ｃで圧縮側減衰力は発生し、その圧縮側減衰力は、第２バルブ４３の剛性、第２油路４１ｃの径などにより定まる。
【００２６】
また、ピストンロッド２２の中心線方向の一方の端部側への移動により高まった第１油室Ｙ１の圧力は、第１バルブ装置３０の第１油路３１１ｂに作用し、これを閉塞する第１バルブ３２を開く。そして、第１油室Ｙ１内のオイルは、図５の矢印Ｂに示すように、バルブボディ３１の第１油路３１１ｂ、凹部３１２ａを通って内シリンダ１２と外シリンダ１１との間に形成されるリザーバ室Ｒに流入する。この第１油室Ｙ１からリザーバ室Ｒへのオイルの流れは、第１バルブ３２および第１油路３１１ｂで絞られ、油圧緩衝装置１００の圧縮行程時における減衰力を得る。このように、第１バルブ装置３０の第１バルブ３２、第１油路３１１ｂで圧縮側減衰力は発生し、その圧縮側減衰力は、第１バルブ３２の剛性、第１油路３１１ｂの径などにより定まる。
【００２７】
次に、油圧緩衝装置１００の伸張行程時の挙動について説明する。
図６は、油圧緩衝装置１００の伸張行程時のオイルの流れを示す図である。
ピストンロッド２２が、白抜き矢印のようにシリンダ１０に対して中心線方向の他方の端部側（図６においては上方）へ移動すると、その体積分のオイルが第１油室Ｙ１に不足することにより負圧となる。これにより、第２油室Ｙ２内のオイルが第２バルブ装置４０の第１油路４１ｂを通り、この第１油路４１ｂを閉塞する第１バルブ４２を開き、図６の矢印Ｃのように、第１油室Ｙ１に流入する。この第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へのオイルの流れは、第２バルブ装置４０の第１バルブ４２および第１油路４１ｂで絞られ、油圧緩衝装置１００の伸張行程時における減衰力を得る。このように、第２バルブ装置４０の第１バルブ４２、第１油路４１ｂで伸張側減衰力は発生し、伸張側減衰力は、第１バルブ４２の剛性、第１油路４１ｂの径などにより定まる。
【００２８】
また、ピストンロッド２２が図６の白抜き矢印の方向に移動すると、リザーバ室Ｒ内のオイルが第１バルブ装置３０のバルブボディ３１の凹部３１２ａ、第２油路３１１ｃを通り、この第２油路３１１ｃを閉塞する第２バルブ３３を開き、図６の矢印Ｄのように、第１油室Ｙ１内に流入する。このリザーバ室Ｒから第１油室Ｙ１へのオイルの流れは、第１バルブ装置３０の第２バルブ３３および第２油路３１１ｃで絞られ、油圧緩衝装置１００の伸張行程時における減衰力を得る。このように、第１バルブ装置３０の第２バルブ３３、第２油路３１１ｃで伸張側減衰力は発生し、伸張側減衰力は、第１バルブ装置３０の第２バルブ３３の剛性、第２油路３１１ｃの径などにより定まる。
【００２９】
次に、以上説明したように構成され、作用する油圧緩衝装置１００における第１バルブ装置３０のナット３５の形状について詳述する。
第１バルブ装置３０を油圧緩衝装置１００に組み付ける前に、第１バルブ装置３０をユニット化し、ユニット化された第１バルブ装置３０を底蓋１３と接触するように外シリンダ１１内に挿入する。その後、第１バルブ装置３０に接触するように内シリンダ１２を外シリンダ１１内に挿入する。
そして、第１バルブ装置３０のナット３５は、ボルト３４とともにバルブボディ３１、第１バルブ３２、第２バルブ３３およびワッシャ３６をユニット化する機能を有する。
図７は、第１バルブ装置３０をユニット化する際の様子を示す図である。
第１バルブ装置３０をユニット化するにあたっては、図７に示すように、ボルト３４の頭部３４ｂを固定工具６１で回転しないように押さえた状態で、ボルト３４の軸部３４ａに、ワッシャ３６、第１バルブ３２、バルブボディ３１、第２バルブ３３を通し、その後ナット３５を用いて締め付ける。その際、ナット３５に回転用工具６２の先端部を嵌合し、回転用工具６２を回転することでナット３５を回転させ、締め付け力を上昇させていく。
【００３０】
本実施の形態に係るナット３５においては、基端部３５２のフランジ部３５２ａの外径を、回転用工具６２にてナット３５を回転させる際に、回転用工具６２がフランジ部３５２ａに突き当たり、回転用工具６２が第２バルブ３３と接触するのを抑制するのに十分な大きさに設定する。これにより、本実施の形態に係る第１バルブ装置３０においては、第１バルブ装置３０をユニット化する際に回転用工具６２が第２バルブ３３と接触することに起因して第２バルブ３３が変形することが抑制される。その結果、第２バルブ３３が変形することに起因して減衰力が乱れることが抑制される。
ここで、ナット３５にフランジ部３５２ａを設けずに、ナット３５と第２バルブ３３との間に、例えばフランジ部３５２ａの外径以上の外径の円盤状の部材を介在させ、ナット３５を用いて締め付ける際に回転用工具６２が第２バルブ３３に接触しないようにすることも可能である。しかしながら、本実施の形態に係るナット３５のようにナット３５にフランジ部３５２ａを設けることで部品点数を削減できるとともに第１バルブ装置３０の組み立てを容易にすることが可能となる。また、フランジ部３５２ａが設けられたナット３５を用いることで、フランジ部３５２ａがないナットを用いる場合に生じるおそれがあるナットの表裏の誤組を抑制することが可能となる。
【００３１】
そして、本実施の形態に係るナット３５における第２バルブ３３と対向する部位の形状は以下のように構成されている。
図８は、第１バルブ装置３０のナット３５の拡大断面図であり、図４におけるＺ部を拡大した図である。
図８に示すように、ナット３５の基端部３５２における第２バルブ３３と対向する部位は、フランジ部３５２ａの側面を形成する最大半径部位よりも小さい半径の部位３５２ｂ（以下、「凸部３５２ｂ」と称する場合もある）が、最も第２バルブ３３側(図８においては下側)となる凸形状に形成されている。より具体的には、凸部３５２ｂから半径方向の外側の部位である外側部位３５２ｃが水平面に対して鋭角（例えば１５度）をなす傾斜面となるように形成されている。また、凸部３５２ｂから半径方向の内側の部位である内側部位３５２ｄが水平面に対して鋭角（例えば５度）をなす傾斜面となるように形成されている。なお、外側部位３５２ｃの傾斜面と内側部位３５２ｄの傾斜面とが交わる曲線（円形）が凸部３５２ｂであるが、外側部位３５２ｃの傾斜面と内側部位３５２ｄの傾斜面とが交わる部位を、円周方向の全域に亘って同じ曲率で丸め、その丸めた領域における最も第２バルブ３３側(図８においては下側)の部位を凸部３５２ｂとしてもよい。凸部３５２ｂが第２バルブ３３と接触する接触部位の一例として機能する。
【００３２】
図９は、油圧緩衝装置１００の伸張行程時における第２バルブ３３の変形を模式的に示す図である。
上述したように構成されたナット３５を有する第１バルブ装置３０においては、油圧緩衝装置１００の伸張行程時において、ピストンロッド２２の伸び側挙動により、第２バルブ３３は、図９（ａ）に示すように、ナット３５の凸部３５２ｂと接触する部位を基点に湾曲する。
ここで、ナット３５における第２バルブ３３と対向する側の形状が、例えば、基端部３５２のフランジ部３５２ａの最大半径部位が最も第２バルブ３３側(図９においては下側)である場合を比較構成とする。ナット３５がこの比較構成である場合、油圧緩衝装置１００の伸張行程時において、第２バルブ３３は、図９（ｂ）に示すように、ナット３５のフランジ部３５２ａの最大半径部位と接触する部位を基点に湾曲する。つまり、ナット３５がこの比較構成である場合、第２バルブ３３が湾曲する基点となる位置が、本実施の形態に係るナット３５の場合よりも外側となる。言い換えれば、本実施の形態に係るナット３５である場合、第２バルブ３３が湾曲する基点となる位置が、比較構成の場合よりも内側となる。
その結果、第１バルブ装置３０においては、本実施の形態に係るナット３５を有することにより、比較構成のナットを有する場合よりも、第２バルブ３３が変形し易くなり、油圧緩衝装置１００の伸張行程時のリザーバ室Ｒから第１油室Ｙ１へのオイルの流れがより円滑になる。これにより、伸張行程時にリザーバ室Ｒから第１油室Ｙ１に流れるオイルの量が不足することに起因して油圧緩衝装置１００の減衰力が乱れたり応答性が低下したりすることを抑制することが可能となる。
【００３３】
以上説明したように、本実施の形態に係る第１バルブ装置３０においては、ナット３５を本実施の形態のような形状とすることにより、第１バルブ装置３０の部品点数削減および組立容易化を図りつつユニット化する際の第２バルブ３３の変形を抑制することができるとともに、伸張行程時の減衰力の乱れや応答性の低下を抑制することが可能となる。
【００３４】
次に、第２バルブ装置４０のナット４５の形状について詳述する。
第２バルブ装置４０は、第１バルブ装置３０と同様に、油圧緩衝装置１００に組み付ける前にユニット化され、ユニット化された第２バルブ装置４０が内シリンダ１２内に挿入される。
第２バルブ装置４０のナット４５は、ピストンロッド２２の一方側取付部２２ｂとともにピストン４１、第１バルブ４２、第２バルブ４３およびワッシャ４４をユニット化する機能を有する。
そして、第２バルブ装置４０をユニット化するにあたっては、ピストンロッド２２の一方側取付部２２ｂを固定器具で回転しないように押さえた状態で、図７を用いて第１バルブ装置３０をユニット化するのを説明した通り、一方側取付部２２ｂに、ワッシャ４４、第２バルブ４３、ピストン４１、第１バルブ４２を通し、その後ナット４５を用いて締め付ける。その際、ナット４５に回転用工具６２を嵌合し、回転用工具６２を回転することでナット４５を回転させ、締め付け力を上昇させていく。
【００３５】
本実施の形態に係るナット４５においては、基端部４５２のフランジ部４５２ａの外径を、回転用工具６２にてナット４５を回転させる際に、回転用工具６２がフランジ部４５２ａに突き当たり、回転用工具６２が第１バルブ４２と接触するのを抑制するのに十分な大きさに設定する。これにより、本実施の形態に係る第２バルブ装置４０においては、第２バルブ装置４０をユニット化する際に回転用工具６２が第１バルブ４２と接触することに起因して第１バルブ４２が変形することが抑制される。その結果、第１バルブ４２が変形することに起因して減衰力が乱れることが抑制される。また、ナット４５にフランジ部４５２ａを設けることで、フランジ部４５２ａを設けずにナット４５と第１バルブ４２との間に例えばフランジ部４５２ａの外径以上の外径の円盤状の部材を介在させる構成と比べて部品点数を削減できるとともに第２バルブ装置４０の組み立てを容易にすることが可能となる。また、ナット４５の誤組を抑制することが可能となる。
【００３６】
また、第２バルブ装置４０のナット４５の第１バルブ４２と対向する部位の形状は、上述した第１バルブ装置３０のナット３５の形状と同じであることが好ましい。
つまり、ナット４５における第１バルブ４２と対向する部位は、基端部４５２のフランジ部４５２ａ（図４参照）の側面を形成する最大半径部位よりも小さい半径の部位４５２ｂ（以下、「凸部４５２ｂ」と称する場合もある）が、最も第１バルブ４２側となる凸形状に形成されている。より具体的には、凸部４５２ｂから半径方向の外側の部位である外側部位４５２ｃが水平面に対して鋭角（例えば１５度）をなす傾斜面となるように形成されている。また、凸部４５２ｂから半径方向の内側の部位である内側部位４５２ｄが水平面に対して鋭角（例えば５度）をなす傾斜面となるように形成されている。なお、外側部位４５２ｃの傾斜面と内側部位４５２ｄの傾斜面とが交わる曲線（円形）が凸部４５２ｂであるが、外側部位４５２ｃの傾斜面と内側部位４５２ｄの傾斜面とが交わる部位を、円周方向の全域に亘って同じ曲率で丸め、その丸めた領域における最も第１バルブ４２側の部位を凸部４５２ｂとしてもよい。凸部４５２ｂが第１バルブ４２と接触する接触部位の一例として機能する。
【００３７】
このように構成されたナット４５を有する第２バルブ装置４０においては、油圧緩衝装置１００の伸張行程時において、ピストンロッド２２の伸び側挙動により昇圧したオイルに押され、第１バルブ４２は、ナット４５の凸部４５２ｂと接触する部位を基点に湾曲する。その結果、上述した比較構成のナットを有する場合よりも、第１バルブ４２が変形し易くなり、油圧緩衝装置１００の伸張行程時の第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１へのオイルの流れが円滑になる。これにより、伸張行程時に第２油室Ｙ２から第１油室Ｙ１に流れるオイルの量が不足することに起因して油圧緩衝装置１００の減衰力が乱れたり応答性が低下したりすることを抑制することが可能となる。
【００３８】
以上説明したように、本実施の形態に係る第２バルブ装置４０においては、ナット４５を本実施の形態のような形状とすることにより、第２バルブ装置４０の部品点数削減および組立容易化を図りつつユニット化する際の第１バルブ４２の変形を抑制することができるとともに、伸張行程時の減衰力の乱れや応答性の低下を抑制することが可能となる。
【００３９】
図１０は、第１バルブ装置３０のナット３５の他の形態を示す図である。
上述した実施の形態においては、第１バルブ装置３０のナット３５の凸部３５２ｂから半径方向の内側の部位である内側部位３５２ｄが水平面に対して鋭角をなすように形成されているが、特にかかる形状に限定されない。例えば、図１０に示すように、内側部位３５２ｄは、その全面が第２バルブ３３と接触する水平面であってもよい。これにより、ナット３５と第２バルブ３３との接触領域が大きくなり、第２バルブ３３に生じる応力を抑制することが可能となる。
これは、第２バルブ装置４０のナット４５についても同様であり、内側部位４５２ｄは、その全面が第１バルブ４２と接触する水平面であってもよい。これにより、ナット４５と第１バルブ４２との接触領域が大きくなり、第１バルブ４２に生じる応力を抑制することが可能となる。
【００４０】
図１１は、第１バルブ装置３０のナット３５の他の形態を示す図である。
第１バルブ装置３０のナット３５の外側部位３５２ｃは、水平面に対して傾斜した傾斜面であるが、図１１に示すように、その傾斜面の表面に凹凸を設けてもよい。これにより、油圧緩衝装置１００の伸張行程時に第２バルブ３３が湾曲する際に、第２バルブ３３との接触面積が小さくなり、第２バルブ３３が外側部位３５２ｃに貼りつくことに起因して油圧緩衝装置１００の減衰力が乱れることを抑制することが可能となる。
これは、第２バルブ装置４０のナット４５についても同様であり、傾斜面である外側部位４５２ｃの表面に凹凸を設けてもよい。これにより、油圧緩衝装置１００の伸張行程時に第１バルブ４２が湾曲する際に、第１バルブ４２との接触面積が小さくなり、第１バルブ４２が外側部位４５２ｃに貼りつくことに起因して油圧緩衝装置１００の減衰力が乱れることを抑制することが可能となる。
【００４１】
図１２は、第１バルブ装置３０のナット３５の他の形態を示す図である。
第１バルブ装置３０のナット３５の外側部位３５２ｃは、水平面に対して傾斜した傾斜面でなくてもよい。
ナット３５の外側部位３５２ｃは、油圧緩衝装置１００の伸張行程時に、第２バルブ３３が凸部３５２ｂを基点にして湾曲するように構成されていればよく、図１２に示すように、凸部３５２ｂよりも中心線方向の他方の端部側に形成された水平面でもよい。
これは、第２バルブ装置４０のナット４５についても同様であり、ナット４５の外側部位４５２ｃは、凸部４５２ｂよりも中心線方向の他方の端部側に形成された水平面でもよい。
【００４２】
また、上述した実施の形態においては、第１バルブ装置３０のナット３５のフランジ部３５２ａの外径を、ナット３５を回転させる際に回転用工具６２がこのフランジ部３５２ａに突き当たり、回転用工具６２が第２バルブ３３と接触するのを抑制するのに十分な大きさに設定している。ただし、以下に述べる構成でもよい。
図１３は、第１バルブ装置３０のナット３５の他の形態を示す図である。
図１３に示すように、基端部３５２のフランジ部３５２ａの外径が第２バルブ３３の外径と略同じ大きさであるとともに、外側部位３５２ｃが水平面に対して鋭角（例えば１５度）をなす傾斜面と凸部３５２ｂを通る水平面に対して予め定められた距離ｄ１だけ中心線方向の他方の端部側にずれるように形成された水平面とから構成されていてもよい。
ナット３５がかかる形状である場合、油圧緩衝装置１００の伸張行程時に第２バルブ３３が凸部３５２ｂを基点にして湾曲した場合に、第２バルブ３３の最外径部が基端部３５２の外側部位３５２ｃに当たり、それ以上の変形が抑制される。言い換えれば、油圧緩衝装置１００の伸張行程時の第２バルブ３３の変形量を調整することが可能となる。これにより、図１３に示したナット３５を有する第１バルブ装置３０を用いることで、油圧緩衝装置１００の伸張行程時の減衰力をより精度高く調整することができる。なお、外側部位３５２ｃの水平面と凸部３５２ｂを通る水平面との距離ｄ１は、油圧緩衝装置１００の伸張行程時に求められる減衰力に基づいて設定すればよい。また、フランジ部３５２ａの外径は、第２バルブ３３が湾曲した際に、その最外径部が突き当たるのに十分な大きさであればよい。
【００４３】
これは、第２バルブ装置４０のナット４５についても同様であり、ナット４５は、基端部４５２のフランジ部４５２ａの外径が第１バルブ４２の外径と略同じ大きさであるとともに、外側部位４５２ｃが水平面に対して鋭角をなす傾斜面と凸部４５２ｂを通る水平面に対して距離ｄ２だけ中心線方向の他方の端部側にずれるように形成された水平面とから構成されていてもよい。
ナット４５がかかる形状である場合、油圧緩衝装置１００の伸張行程時に第１バルブ４２が凸部４５２ｂを基点にして湾曲した場合に、第１バルブ４２の最外径部が基端部４５２の外側部位４５２ｃに当たり、それ以上の変形が抑制される。言い換えれば、油圧緩衝装置１００の伸張行程時の第１バルブ４２の変形量を調整することが可能となる。これにより、油圧緩衝装置１００の伸張行程時の減衰力をより精度高く調整することが可能となる。なお、外側部位４５２ｃの水平面と凸部４５２ｂを通る水平面との距離ｄ２は、油圧緩衝装置１００の圧縮行程時に求められる減衰力に基づいて設定すればよい。また、フランジ部４５２ａの外径は、第１バルブ４２が湾曲した際に、その最外径部が突き当たるのに十分な大きさであればよい。
【００４４】
また、上述した実施の形態においては、主に第１バルブ装置３０のナット３５の基端部３５２、および第２バルブ装置４０のナット４５の基端部４５２について述べたが、第１バルブ装置３０のボルト３４にも基端部３５２と同じ形状の部位を設けてもよい。また、ピストンロッド２２の第２バルブ４３と対向する部位を、基端部４５２の第１バルブ４２と対向する部位の形状と同じ形状としてもよい。
すなわち、第１バルブ装置３０のボルト３４を、軸部３４ａと、工具が嵌合される頭部３４ｂと、軸部３４ａと頭部３４ｂとの間に配された、上記した基端部３５２と同じ形状のボルト基端部（不図示）と、から構成する。そして、ワッシャ３６を廃止し、ボルト基端部が第１バルブ３２と接触するように、第１バルブ３２などを締め付ける。これにより、回転用工具６２にてボルト３４を回転させて締め付け力を上昇させ、第１バルブ装置３０をユニット化するとしても、回転用工具６２が第１バルブ３２と接触することに起因して第１バルブ３２が変形することが抑制され、減衰力が乱れることが抑制される。また、ワッシャ３６を廃止することで部品点数削減および組立容易化を図りつつ、圧縮行程時の減衰力の乱れや応答性の低下を抑制することが可能となる。
【００４５】
図１４は、第２バルブ装置４０の他の形態を示す図である。
図１４に示すように、ピストンロッド２２の第２の円柱部の一例としてのロッド部２２ａの中心線方向の一方の端部であって第２バルブ４３と対向する部位を、ロッド部２２ａの外周面を形成する最大半径部位よりも小さい半径の部位２２ｄ（以下、「凸部２２ｄ」と称する場合もある）が、最も第２バルブ４３側となる凸形状に形成するとよい。より具体的には、図１４に示すように、凸部２２ｄから半径方向の外側の部位である外側部位２２ｅが水平面に対して鋭角（例えば１５度）をなす傾斜面となるように形成されている。また、凸部２２ｄから半径方向の内側の部位である内側部位２２ｆが水平面に対して鋭角（例えば５度）をなす傾斜面となるように形成されている。そして、ワッシャ４４を廃止し、ピストンロッド２２のロッド部２２ａの中心線方向の一方の端部が第２バルブ４３と接触するように、ピストンロッド２２の一方側取付部２２ｂとナット４５とで、第２バルブ４３、ピストン４１、第１バルブ４２を締め付ける。つまり、ピストンロッド２２の凸部２２ｄが第２バルブ４３と接触する接触部位の一例として機能するようにワッシャ４４を廃止する。これにより、ワッシャ４４を廃止することで部品点数削減および組立容易化を図りつつ、圧縮行程時の減衰力の乱れや応答性の低下を抑制することが可能となる。
なお、外側部位２２ｅの傾斜面と内側部位２２ｆの傾斜面とが交わる曲線（円形）が凸部２２ｄであるが、外側部位２２ｅの傾斜面と内側部位２２ｆの傾斜面とが交わる部位を、円周方向の全域に亘って同じ曲率で丸め、その丸めた領域における最も第２バルブ４３側(図１４においては下側)の部位を凸部２２ｄとしてもよい。
【００４６】
また、ピストンロッド２２のロッド部２２ａの中心線方向の一方の端部の内側部位２２ｆの全面が第２バルブ４３と接触する水平面であってもよい。これにより、ロッド部２２ａと第２バルブ４３との接触領域が大きくなり、第２バルブ４３に生じる応力を抑制することが可能となる。
また、ピストンロッド２２のロッド部２２ａの、傾斜面である外側部位２２ｅの表面に凹凸を設けてもよい。これにより、油圧緩衝装置１００の圧縮行程時に第２バルブ４３が湾曲する際に、第２バルブ４３との接触面積が小さくなり、第２バルブ４３が外側部位２２ｅに貼りつくことに起因して油圧緩衝装置１００の減衰力が乱れることを抑制することが可能となる。また、外側部位２２ｅが凸部２２ｄよりも中心線方向の他方の端部側に形成された水平面でもよいことは上述した通りである。
【符号の説明】
【００４７】
１０…シリンダ、１１…外シリンダ、１２…内シリンダ、１３…底蓋、２２…ピストンロッド、３０…第１バルブ装置、３１…バルブボディ、３２…第１バルブ、３３…第２バルブ、３４…ボルト、３５…ナット、３６…ワッシャ、４０…第２バルブ装置、４１…ピストン、４２…第１バルブ、４３…第２バルブ、４４…ワッシャ、４５…ナット、１００…油圧緩衝装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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