(57)【要約】      （修正有）【課題】状況に応じて使用周波数帯が隣接する他システムへの干渉（与干渉）を低減することができ、しかもＩＥＥＥ８０２．１１−２００７規格と混在した通信を可能とする無線装置及び信号変調方法を提供する。【解決手段】マルチキャリア変調方式により通信を行い、MACヘッダ、あるいはMSDU（MAC Service Data Unit）の一部にシステム間干渉対策に関する情報格納領域を設け、受信信号を解析し、この情報格納領域に格納されたデータに基づいてチャネル帯域の片端又は両端のサブキャリアのレベルを、チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルよりも低くして送信する無線通信装置。【選択図】図７
2012160774.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＩＥＥＥ８０２．１１系準拠のマルチキャリア変調方式の通信を行う無線装置において、
ＭＡＣヘッダおよび／またはＭＳＵＤの一部にシステム間干渉対策に関する情報格納領域を設け、当該情報格納領域に格納されたデータに基づいてチャネル帯域の片端又は両端のサブキャリアのレベルを、前記チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルよりも低くして送信することを特徴とする無線装置。
【請求項２】
前記システム間干渉対策に関する情報格納領域に格納されたデータには、周波数低域側および／または高域側の与干渉低減実施のON/OFFフラグを含み、
当該与干渉低減実施のON/OFFフラグがONの場合に、
前記チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリアのレベルを、
前記チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルよりも低くして送信することを特徴とする請求項１記載の無線装置。
【請求項３】
前記システム間干渉対策に関する情報格納領域に格納されたデータには、低域側および／または高域側のサブキャリア低減度合いを含み、
当該サブキャリア低減度合いに応じて、
前記チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリアのレベルを前記チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルよりも低くして送信することを特徴とする請求項１記載の無線装置。
【請求項４】
前記システム間干渉対策に関する情報格納領域に格納されたデータには、低域側および／または高域側の与干渉低減を実施すべき位置に関する情報を含み、
当該位置情報に応じて、前記チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリアのレベルを、前記チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルよりも低くして送信することを特徴とする請求項１記載の無線装置。
【請求項５】
前記システム間干渉対策に関する情報格納領域に格納されたデータには、低域側および／または高域側のレベルを低減するサブキャリアの本数情報を含み、
当該レベル低減するサブキャリアの本数情報に応じて、
前記チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリアのレベルを、
前記チャネル帯域の片端又は両端の前記サブキャリア本数のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルよりも低くして送信することを特徴とする請求項１記載の無線装置。
【請求項６】
ＩＴＳ路車間通信を行う無線装置であって、前記情報格納領域にシステム間干渉対策に関する情報を格納した信号を路側機から送信し、
当該送信された信号を車両に備えた車両端末で受信し、前記システム間干渉対策に関する情報に基づいて送信制御を行うことを特徴とする請求項１乃至５記載の無線装置。
【請求項７】
前記システム間干渉対策に関する情報格納領域に格納されたデータには、
周波数低域側サブキャリア以外のサブキャリアレベルの低減度合いデータを含み、
当該サブキャリアレベルの低減度合いデータにより前記低域側のレベル低減するサブキャリアの本数以外のサブキャリアを低減することを特徴とする請求項３乃至請求項６に記載の無線装置。
【請求項８】
前記システム間干渉対策に関する情報格納領域に格納されたデータには、
周波数高域側サブキャリア以外のサブキャリアレベルの低減度合いデータを含み、
当該サブキャリアレベルの低減度合いデータにより前記高域側のレベル低減するサブキャリアの本数以外のサブキャリアを低減することを特徴とする請求項３乃至請求項６に記載の無線装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マルチキャリア変調方式で変調された信号を送信及び／又は受信する無線装置並びにマルチキャリア変調方式で信号を変調する信号変調方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
２０１２年にサービス開始が予定されているＩＴＳ（Intelligent Transport Systems）車車間通信システムは、そのアプリケーションの一つとして見通し外にある自車両の位置の他車両への通知により見通しの悪い交差点等での出会い頭車両衝突事故防止が考えられており、７２０ＭＨｚの周波数帯の電波を使用して通信を行う予定である。図１に示すように、ＩＴＳ車車間通信システムの使用周波数帯低域側端部には、ガードバンド５ＭＨｚを挟んで地上デジタルテレビジョン放送システムの使用周波数帯が隣接しており、ＩＴＳ車車間通信システムの使用周波数高域側端部には、ガードバンド５ＭＨｚを挟んで電気通信として用いられる周波数帯が隣接している。
【特許文献１】特開２００２−２４７００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このように周波数帯が隣接しているためＩＴＳ車車間通信システム側から隣接する他システムへの干渉（与干渉）を低減することが、ＩＴＳ車車間通信システムにおいて問題となる。かかる与干渉の対策は車両の位置（例えば、デジタルテレビの電波塔からの位置、電気通信の基地局からの位置）、通信時刻等によって、隣接する地上デジタルテレビジョン放送システムあるいは携帯電話等の電気通信との干渉対策を要するか否かあるいは干渉対策の程度が異なる。
【０００４】
特許文献１では隣接干渉（与干渉）を低減するために、伝送チャネル帯域の少なくとも一方の端部で小さなレベルのサブキャリアが存在するようにしたマルチキャリア変調方式のデジタル伝送装置が提案されている。
【０００５】
しかしながら、これは予め設定した特定のキャリアについてキャリアレベルを低くする技術であり、上述のように干渉対策の必要の有無あるいは干渉対策の程度の状況に応じて適応させることができないという課題があった。
【０００６】
また、この課題を解決すべく、出願人は特願２００８−２０２５６１において、ＩＥＥ８０２．１１−２００７の物理層に一部変更を加えて、ＩＴＳ信号端のサブキャリアレベルを低減するシステムを提案している。
【０００７】
しかし、このシステムでは、ＩＥＥＥ８０２．１１−２００７規格の物理層を変更するため、同規格に合致せず、ＩＥＥＥ８０２．１１−２００７規格と混在した通信はできないものであった。
【０００８】
尚、上記においてはＩＴＳ車車間通信システムにおける課題を述べたが、使用周波数帯の両端に他のシステムの使用周波数帯が隣接しているＩＴＳ車車間通信システム以外の無線システム或いは使用周波数帯の片端のみに他のシステムの使用周波数帯が隣接している無線システムにおいてもＩＴＳ車車間通信システムの場合と同様に、当該無線システム側から使用周波数帯が隣接する他システムへの干渉（与干渉）を低減することが、当該無線システムにおいて重要な課題となっている。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑み、状況に応じて使用周波数帯が隣接する他システムへの干渉（与干渉）を低減することができ、しかもＩＥＥＥ８０２．１１−２００７規格の無線機と本発明にかかる無線機が混在した状況の下でも通信を可能とする無線装置及び信号変調方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために本発明に係る無線装置は、ＩＥＥＥ８０２．１１系準拠のマルチキャリア変調方式により通信を行い、ＭＡＣヘッダ、あるいはＭＳＤＵ（MAC Service Data Unit）の一部にシステム間干渉対策に関する情報格納領域を設け、この情報格納領域に格納されたデータに基づいて、チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリアの本数およびサブキャリアの信号レベルを設定して送信を行う。
【００１１】
このシステム間干渉対策に関する情報格納領域に格納されたデータには、周波数低域側及び／又は与干渉低減実施のON/OFFフラグを含み、当該与干渉低減実施のON/OFFフラグがONの場合に、前記チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリアの信号レベルを低く設定して送信する。
【００１２】
前記システム間干渉対策に関する情報格納領域に格納されたデータには、低域側及び／又は高域側のサブキャリア低減度合いを含み、当該サブキャリア低減度合いに応じて、チャネル帯域の片端又は両端の所定本数のサブキャリアの信号レベルを低く設定して送信する。
【００１３】
また、システム間干渉対策に関する情報格納領域に格納されたデータには、低域側及び／又は高域側の与干渉低減実施の位置情報を含み、当該位置情報に応じて、チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリアのレベルを低く設定して送信する。
【００１４】
さらに、前記システム間干渉対策に関する情報格納領域に格納されたデータには、低域側及び／又は高域側のレベル低減サブキャリア本数を含み、レベル低減サブキャリア本数に応じて、チャネル帯域の片端又は両端のサブキャリアの信号レベルを低く設定して送信を行う。
【００１５】
また、ＩＴＳ路車間通信を行う無線装置であって、情報格納領域にシステム間干渉対策に関する情報を格納した信号を路側機から送信し、この送信された信号を車両に備えた車両端末で受信し、車両端末は受信したシステム間干渉対策に関する情報に基づいて送信制御を行う。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、ＩＥＥＥ８０２．１１系準拠の通信方式におけるＭＡＣヘッダあるいはＭＳＵＤの一部にシステム間干渉対策の領域を設け、この領域を用いてＩＴＳ信号端のサブキャリアレベルの低減等を指示することで、受信信号をＭＡＣ層で解析して設定パラメータを取得するため、ＩＥＥＥ８０２．１１−２００７規格に合致した信号を用いて、物理層に変更を加えることなく与干渉対策の制御を行うことができる。また、受信したパラメータを用いて設定を行うことにより、車両の位置、時刻に応じてサブキャリアの本数、および本数を設定できるため、状況に適応した与干渉対策が可能となる。
【００１７】
また、受信側にとってはサブキャリアレベルの低減は、フェージング等でレベルが低下する場合と等価であるため、受信側の処理においては従来の方法および装置を変更することなく用いることができる。
【００１８】
これにより、ＩＴＳ信号端のサブキャリアレベル低減に対応可能な端末と、一部のサブキャリアレベル低減に対応できない端末が混在する場合でも与干渉対策を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】日本での７２０ＭＨｚ周辺の周波数割当を示す図である。
【図２】ＩＥＥＥ８０２．１１系規格のレイヤ構造を示す図である。
【図３】ＭＡＣ副層から見たパケット構成を示す図である。
【図４】物理層から見たパケット構成を示す図である。
【図５】ＩＴＳ車車間通信およびＩＴＳ路車間通信の概念図である。
【図６】路側機のブロック図構成図である。
【図７】車載端末のブロック図構成図である。
【図８】本発明の与干渉対策の変調方法の概要を示す図である。
【図９】本発明にかかるＭＡＣフレームの構成例１を示す図である。
【図１０】本発明の与干渉対策の変調方法の概要を示す図である。
【図１１】本発明にかかるＭＡＣフレームの構成例２を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施形態について図面を参照して以下に説明する。
【００２１】
現在、車車間通信の規格として７２０ＭＨｚ帯を使用したＩＥＥＥ８０２．１１系の規格が検討されている。
【００２２】
まず、ＩＥＥＥ８０２．１１系準拠のパケット構成について説明する。
【００２３】
ＩＥＥＥ８０２．１１系規格のレイヤ構造は図２に示すように物理層（レイヤ１）とデータリンク層（レイヤ２）からなる。データリンク層はさらにＬＬＣ(Logical Link Control)副層とＭＡＣ(Media Access Control)副層からなる。
【００２４】
データリンク層のＭＡＣ副層から見たパケット構成は図３に示すようにＭＡＣヘッダとＭＳＵＤ（MAC Service Data Unit）から構成される。
【００２５】
時間軸から見たＩＥＥＥ８０２．１１系準拠のパケット構成は、図４に示すように、ショート・トレーニング・フィールドＳＴＦ、ロング・トレーニング・フィールドＬＴＦ、及びシグナル・フィールドＳＩＧからなる物理ヘッダの後に、物理データＤＡＴＡが続いている。ショート・トレーニング・フィールドＳＴＦは、ＡＧＣ（Automatic Gain Control）制御、パケット検出、シンボル同期、及び周波数粗調整を行うための情報が記載されているフィールドである。
【００２６】
ロング・トレーニング・フィールドＬＴＦは、周波数微調整及び伝送路推定を行うための情報が記載されているフィールドである。また、シグナル・フィールドＳＩＧは、物理データＤＡＴＡの伝送レート（変調方式）やパケット長の情報が記載されているフィールドである。
【００２７】
なお、ＩＥＥＥ８０２．１１系では、物理データＤＡＴＡに対する変調方式として、マルチキャリア変調であるＯＦＤＭ（Orthogonal Frequency Division Multiplexing）変調方式が採用されている。
【００２８】
このＩＥＥＥ８０２．１１系規格を使用した車車間通信システムで用いられる車載端末（車両端末）および路車間通信を行う道路に固定された無線機である路側機について説明する。
〔路側機の構成および動作〕
まず、車両端末１に送信を行う道路に固定された無線機である路側機２について説明する。
【００２９】
路側機２は図５に示すように道路に固定された送信機であり車両端末１に向けて送信を行う送信機である。
【００３０】
本発明にかかる路側機２のブロック図を図６に示す。路側機２は物理層に準拠した物理層処理部(ハードウエア処理部）３と主にソフトウエア処理されるＭＡＣ層処理部４からなる。ＭＡＣ層処理部４では、システム干渉に関する情報を取得し、物理層処理部（ハードウエア処理部）３への命令等を行う。  物理層処理部(ハードウエア処理部）３は畳み込み符号化部５、インタリーブ部６、サブキャリア変調部７、サブキャリアレベル低減処理部８、ＩＦＦＴ（Inverse Fast Fourier Transform）部９、ガードインターバル付加部１０、デジタル／アナログ変換器（Ｄ／Ａ変換器）１１、パワーアンプ１２からなる。
【００３１】
この物理層処理部（ハードウエア処理部）３にＭＡＣ層処理部４から後述する干渉対策の指示データを与える。与えられたデータについて、畳み込み符号化を行い、インタリーブした後、サブキャリア変調を行う。そして、設定されたサブキャリアの本数について設定されたレベルの低減を行うことでＩＴＳ信号端のサブキャリアのレベルを低減する制御を行なう。この信号を逆フーリエ変換（ＩＦＦＴ）して時間領域の信号とし、これにガードインターバルを付加し、さらにアナログ信号に変換した後、パワーアンプを通してアンテナにより送信を行う。
【００３２】
なお、サブキャリア信号全体を低減させる場合は、上述の特定のサブキャリア信号レベルの低減を行う代わりに、パワーアンプによりレベルの低減を行ってもよい。
【００３３】
これにより、干渉対策の指示データを車両端末１に送信するとともに、送信信号についても干渉対策を施したものとなる。
【００３４】
すなわち、システム間干渉対策が必要な地域において路側機は干渉対策が施された送信信号を用いて車両端末１にシステム間干渉対策を施すよう指示することになる。
〔車両端末の構成および動作〕
車車間通信を行う車載端末１の構成について説明する。
【００３５】
車載端末１は車両内に設置され、車車間通信および路車間通信を行う無線機であり、その構成を図７に示す。
【００３６】
車両端末１は送信部１５と受信部１６からなり、送信部１５の出力と受信部１６への入力を切り替えて送受信を行う。
【００３７】
送信部１５は上述の路側機２とほぼ同じ構成であり、物理層に準拠したハードウエア処理部と主にソフトウエア処理されるＭＡＣ層処理部からなる。ＭＡＣ層処理部はシステム干渉に関する情報を取得し、物理層処理部（ハードウエア処理部）への命令等を行う。
【００３８】
物理層処理部(ハードウエア処理部）は畳み込み符号化部１８、インタリーブ部１９、サブキャリア変調部２０、サブキャリアレベル低減処理部２１、ＩＦＦＴ（Inverse Fast Fourier Transform）部２２、ガードインターバル付加部２３、デジタル／アナログ変換器（Ｄ／Ａ変換器）２４、パワーアンプ２５からなる。
【００３９】
受信部１６はＬＮＡ（Low Noise Amp）２８、アナログ／デジタル変換器（Ａ／Ｄ変換器）２９、ガードインターバル除去部３０、ＦＦＴ（Fast Fourier Transform）部３１、サブキャリア復調部３２、デインタリーブ部３３、ビタビ復号部３４を備えるハードウエア処理部とハードウエア処理部の出力データを解析して送信制御の指示を行うＭＡＣ層処理部からなる。
【００４０】
さらに、送信部と受信部の出力信号および入力信号を切り替えるためのスイッチ１７と、送受信アンテナ２７を備える。
【００４１】
そして、送信時に次の動作を行う。ＭＡＣ層処理部２６から与えられる送信データを畳み込み符号化を行い、インタリーブした後、サブキャリア変調を行う。サブキャリア変調は設定されたサブキャリアの本数について設定されたレベルにサブキャリアのレベルを低減する制御を行なう。この信号を逆フーリエ変換（ＩＦＦＴ）して時間領域の信号とし、これにガードインターバルを付加し、さらにアナログ信号に変換した後、パワーアンプ２５によって増幅され、スイッチ１７を経由して送信アンテナ２７から送信する。
【００４２】
また、車載端末１は受信時に次の動作を行う。送受信アンテナ２７で受信された受信データは、スイッチ２７を経由して、ＬＮＡ（Low Noise Amp）２８によってレベル調整され、Ａ／Ｄ変換器２９によってデジタル信号に変換され、ガードインターバル除去部３０に出力されガードインターバルが除去された後、ＦＦＴ（Fast Fourier Transform）部３１による高速フーリエ変換処理で一次復調される。さらに、サブキャリア復調部３２でサブキャリア本数と同数の復調器によって復調され、デインタリーブ部３３およびビタビ復号部３４で復号処理がなされる。
【００４３】
復号されたデータは、ＭＡＣ層処理部３５に送られ後述するシステム間干渉に関するデータ領域の処理を行う。
【００４４】
次に、車載端末１において実施するマルチキャリア変調方法について説明する。
【００４５】
与干渉対策を行う場合、車載端末１は図８に示すマルチキャリア変調方法を実施する。
図８（ｂ）に示すマルチキャリア変調は、チャネル帯域（サブキャリアが配置されている帯域）のサブキャリアに対して１６ＱＡＭで一次変調を行い、両端の所定本数のサブキャリアのレベルを、前記チャネル帯域の両端の所定本数のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルの１／２とするＯＦＤＭ変調を行う。
【００４６】
この場合、変調器によるサブキャリア毎のレベル調整によって、前記チャネル帯域の両端の本数のサブキャリアのレベルが、前記チャネル帯域の両端の本数のサブキャリア以外のサブキャリアのレベルの１／２となるようにする。また、これに対応して、復調器１６により１６ＱＡＭ復調を行う。
【００４７】
このマルチキャリア変調方法は、与干渉の主要な要因となるチャネル帯域の両端においてサブキャリアレベルが低減されるので、図８（ａ）に示すような従来のマルチキャリア変調方法に比べて使用周波数帯が隣接する他システムへの与干渉を低減することができる。
【００４８】
上述した図８（ｂ）のマルチキャリア変調では、チャネル帯域（サブキャリアが配置されている帯域）の両端のサブキャリアの本数が低域側端部と高域側端部で同数になっているが、異なる数であってもよく、また、図８（ｃ）あるいは図８（ｄ）のように片方が零であってもよい。
【００４９】
車両端末１は上述した路側機２と異なり、独自のシステム間干渉の指示は行わない。すなわち、他の車両へ干渉対策を行う指示データを送信しないか、路側機から指示されたシステム間干渉の内容をそのままコピーして転送する動作を行う。
【００５０】
また、システム間干渉対策が必要な位置情報が予め判明している場合は、位置情報について車両端末に予め登録あるいは設定しておき、これに基づいて処理を行う。
【００５１】
次に、この干渉対策を行う際のパラメータの取得および設定の方法について説明する。
〔ＭＡＣフレームパケット構成例１〕
図９に本発明にかかるＭＡＣフレームのパケット構成を示す。
【００５２】
ＭＡＣヘッダあるいはＭＳＤＵの一部にシステム間干渉対策の情報領域を設ける。
【００５３】
この領域に、周波数低域側の与干渉低減実施のON/OFFフラグ、低域側のレベル低減サブキャリア本数、低域側のサブキャリア低減度合い、低域側与干渉低減実施の位置情報（緯度、経度など）、周波数高域側の与干渉低減実施のON/OFFフラグ、高域側のレベル低減サブキャリア本数、高域側のサブキャリア低減度合い、高域側与干渉低減実施の位置情報（緯度、経度など）を書き込む。
【００５４】
詳細は、拡張ＭＡＣヘッダ、あるいはＭＳＤＵの一部につぎのシステム間干渉対策に関する次の（ａ）〜（ｈ）の情報を書き込む。
（ａ）ＩＴＳ信号の周波数低域側でシステム間干渉対策のON/OFFを定義するフラグ領域。このフラグが立っていれば、低域側のシステム間干渉対策を実施する。
（ｂ）ＩＴＳ信号の周波数低域側でサブキャリアレベル低減の対象となるサブキャリアの本数を定義する領域。
（ｃ）ＩＴＳ信号の周波数低域側で上記（ｂ）のサブキャリアレベルの低減度合いを定義する領域。
（ｄ）周波数低域側のシステム間干渉対策を実施する位置情報を格納する領域。
（ｅ）ＩＴＳ信号の周波数高域側でシステム間干渉対策のON/OFFを定義するフラグ領域。このフラグが立っていれば、高域側のシステム間干渉対策を実施する）
（ｆ）ＩＴＳ信号の周波数高域側でサブキャリアレベル低減の対象となるサブキャリアの本数を定義する領域。
（ｇ）ＩＴＳ信号の周波数高域側で上記（ｅ）のサブキャリアレベルの低減度合いを定義する領域。
（ｈ）周波数高域側のシステム間干渉対策を実施する位置情報を格納する領域。
上記（ｄ）および（ｈ）の位置情報は、緯度、経度などの情報であり、路側機からこの情報を与えてもよいし、予め定めておいてもよい。
（ｉ）ＩＴＳ信号全体のサブキャリアレベル低減のON/OFFを定義する領域。
【００５５】
このフラグが立っていれば、ＩＴＳ信号全体のサブキャリアレベル低減を実施する。下記（ｋ）の位置情報に連動していてもよい。
（ｊ）ＩＴＳ信号全体で上記（ｉ）のサブキャリアレベルの低減度合いを定義する領域。
（ｋ）ＩＴＳ信号全体のサブキャリアレベル低減を実施する位置情報。
（緯度、経度など。路側機からこの情報を与えてもよいし、予め判明しており、端末に登
録されていてもよい。上記（ｄ）（ｈ）がこの領域の役割を果たしても良い）。
各領域の具体例を下記に示す。
（ａ）（２ビット）００：サブキャリアレベル低減実施せず、０１：位置情報（ｄ）に従って実施、１０：位置情報に関係なく実施、１１：送信停止。
（ｂ）（２ビット）００：レベル低減の対象となる低域側の対象サブキャリア数５本、０１：１１本（パイロットキャリア１本を含む）、１０：１６本（パイロットキャリア１本を含む）、１１：リザーブ。
（ｃ）（３ビット）０００：レベル低減なし、００１：レベル1/2、０１０：レベル1/4、０１１：レベル1/8、１００：レベル1/16、１０１：レベル1/32、１１０：リザーブ、１１１：リザーブ。
（ｄ）緯度、経度など。
【００５６】
例えば、緯度A度以上、B度以下、経度C度以上、D度以下、このため最低限、変数最低限A、B、C、Dのビット数は必要となる。
【００５７】
さらに、高度情報も必要になる可能性があるため数ビット確保する。
（ｅ）〜（ｈ）に関しては上記（ａ）〜（ｄ）と同様、（ｉ）（ｊ）（ｋ）に関しては上記（ａ）（ｃ）（ｄ）と同様でるので省略する。
〔ＭＡＣフレームパケット構成例２（変形例）〕
このＭＡＣフレームパケット構成例は、図９に示すＭＡＣフレームパケット構成例１にかかる拡張ＭＡＣヘッダ又はＭＵＳＤの一部に、新たにシステム干渉対策に関する領域を設けたものである。
【００５８】
具体的には、図１１に示すように、周波数低域側サブキャリアレベル低減キャリア以外のサブキャリア以外のサブキャリアレベルの低減度合いを定義する領域および周波数高域側サブキャリアレベル低減キャリア以外のサブキャリア以外のサブキャリアレベルの低減度合いを定義する領域を追加したものである。
【００５９】
詳細は、拡張ＭＡＣヘッダ又はＭＳＤＵの一部につぎのシステム間干渉対策に関する次の（ａ）〜（ｈ）の情報を書き込む。
（ａ）ＩＴＳ信号の周波数低域側でシステム間干渉対策のON/OFFを定義するフラグ領域。このフラグが立っていれば、低域側のシステム間干渉対策を実施する。
（ｂ）ＩＴＳ信号の周波数低域側でサブキャリアレベル低減の対象となるサブキャリアの本数を定義する領域。
（ｃ）ＩＴＳ信号の周波数低域側で上記（ｂ）のサブキャリアレベルの低減度合いを定義する領域。
（ｃ´）周波数低域側サブキャリアレベル低減キャリア以外のサブキャリア以外のサブキャリアレベルの低減度合いを定義する領域。
（ｄ）周波数低域側のシステム間干渉対策を実施する位置情報を格納する領域。
（ｅ）ＩＴＳ信号の周波数高域側でシステム間干渉対策のON/OFFを定義するフラグ領域。このフラグが立っていれば、高域側のシステム間干渉対策を実施する）
（ｆ）ＩＴＳ信号の周波数高域側でサブキャリアレベル低減の対象となるサブキャリアの本数を定義する領域。
（ｇ）ＩＴＳ信号の周波数高域側で上記（ｅ）のサブキャリアレベルの低減度合いを定義する領域。
（ｇ´）周波数高域側サブキャリアレベル低減キャリア以外のサブキャリア以外のサブキャリアレベルの低減度合いを定義する領域。
（ｈ）周波数高域側のシステム間干渉対策を実施する位置情報を格納する領域。
上記（ｄ）および（ｈ）の位置情報は、緯度、経度などの情報であり、路側機からこの情報を与えてもよいし、予め定めておいてもよい。
（ｉ）ＩＴＳ信号全体のサブキャリアレベル低減のON/OFFを定義する領域。
【００６０】
このフラグが立っていれば、ＩＴＳ信号全体のサブキャリアレベル低減を実施する。下記（ｋ）の位置情報に連動していてもよい。
（ｊ）ＩＴＳ信号全体で上記（ｉ）のサブキャリアレベルの低減度合いを定義する領域。
（ｋ）ＩＴＳ信号全体のサブキャリアレベル低減を実施する位置情報。
（緯度、経度など。路側機からこの情報を与えてもよいし、予め判明しており、端末に登
録されていてもよい。上記（ｄ）（ｈ）がこの領域の役割を果たしても良い）。
各領域の具体例を下記に示す。
（ａ）（２ビット）００：サブキャリアレベル低減実施せず、０１：位置情報（ｄ）に従って実施、１０：位置情報に関係なく実施、１１：送信停止。
（ｂ）（２ビット）００：レベル低減の対象となる低域側の対象サブキャリア数５本、０１：１１本（パイロットキャリア１本を含む）、１０：１６本（パイロットキャリア１本を含む）、１１：リザーブ。
（ｃ）（３ビット）０００：レベル低減なし、００１：レベル1/2、０１０：レベル1/4、０１１：レベル1/8、１００：レベル1/16、１０１：レベル1/32、１１０：リザーブ、１１１：リザーブ。
（ｄ）緯度、経度など。
【００６１】
例えば、緯度A度以上、B度以下、経度C度以上、D度以下、このため最低限、変数最低限A、B、C、Dのビット数は必要となる。
【００６２】
さらに、高度情報も必要になる可能性があるため数ビット確保する。
（ｅ）〜（ｈ）に関しては上記（ａ）〜（ｄ）と同様、（ｉ）（ｊ）（ｋ）に関しては上記（ａ）（ｃ）（ｄ）と同様でるので省略する。
【００６３】
上述の路側機２および車両端末１を用いた具体的な、運用方法について説明する。
【００６４】
まず、システム間干渉対策が必要な地域において、路側機がシステム間干渉対策の情報を送信する。
【００６５】
路側機から送信された信号を受信した車両端末は、情報を取得してその指示に従い、ＩＴＳ信号端のサブキャリアレベルを低減することで与干渉対策を行う。
【００６６】
また、この場合、システム間干渉対策の情報と同時にその対策が必要となる位置情報も同時に送信してもよく、この位置情報に基づいて車両の位置が、システム間干渉対策が必要な位置にあるか否かを判別し、システム間干渉対策が必要な位置にあると判断した場合にＩＴＳ信号端のサブキャリアレベルを低減する。
【００６７】
また、予め対策を実施する地域が判明しており、GPSにより、自車両が干渉対策地域に入ったことを認識した場合、自動的に図８または図１０に示すキャリアレベル低減による対策を実施することが考えられる。
【００６８】
例えば地上デジタル放送の５２CHのサービスエリア、あるいは５２CHサービスエリアの中でも特に電波が弱い地域が、予め判明しており、自車両がその地域に入ったことを認識した場合は、自動的に図１０の（ｃ）〜（ｆ）の形態で、ある固定パラメータ（キャリアレベル、キャリア本数など）の与干渉対策を実施する。
【００６９】
携帯電話基地局に対しても、予めその位置が判明している場合は同様の方法が考えられる。例えば自車両位置が携帯電話基地局に近い場合は、図１０（ｃ）〜（ｆ）の形態で、ある固定パラメータの与干渉対策を実施することになる。
【００７０】
なお、これらを組み合わせ、対策地域に関しては予め判明しているが、図１０（ｃ）〜（ｆ）におけるキャリアレベル、キャリア本数等のパラメータに関しては路側機から入手し、路側機から、パラメータ情報に関して、入手できない場合は、初期値のパラメータで与干渉対策を実施する方法が考えられる。
【００７１】
また、システム間干渉対策の指示に従ってＩＴＳ信号端のサブキャリアレベル低減を実施する車両端末と実施しない車両端末が混在する場合、すなわち、サブキャリアレベル低減の機能がある車両端末のみ対応し、かかる機能が備わっていない車両端末を有し対応できない車両がある場合が考えられる。
【００７２】
しかし、受信する場合はサブキャリアレベルの低減に関しては、フェージング等の影響で特定のサブキャリアレベルが低減したのと同じ状態であるため、受信動作としては、通常のサブキャリアレベル低減を実施していない信号を受信する動作と全く同じであり、受信機については従来のＩＥＥＥ８０２．１１系の受信機をそのまま用いることができる。
【００７３】
したがって、ＩＥＥＥ８０２．１１系の受信側の物理層に関連する変更が不要、送信側の物理層に関連する変更では、サブキャリアレベルを低減する場合は、その機能が必要となるが、システム運用では、送信側のサブキャリアレベル低減機能が備わっている車両端末と備わっていない車両端末の混在が可能となる。
【００７４】
これにより、効率的（伝送速度とのトレードオフ含む）に与干渉レベルを低減でき、かつＩＥＥＥ８０２．１１系との混在も可能となる。
【００７５】
なお、パケットを時間軸から見た場合の構成は図４に示すようになるため、ＩＴＳ信号端のサブキャリアレベル低減をSTF、LTF、SIGNAL、DATAのすべての領域に適応されることになる。
【００７６】
上述した実施形態では、ＩＴＳ車車間通信システムで用いられる車載端末を例に挙げて説明を行ったが、使用周波数帯の両端に他のシステムの使用周波数帯が隣接しているＩＴＳ車車間通信システム以外の無線システム或いは使用周波数帯の片端のみに他のシステムの使用周波数帯が隣接している無線システムにおいて用いられる無線装置につても、本発明を適用することができる。
【００７７】
そして、上述した１６ＱＡＭの変調方式以外の、ＢＰＳＫ，ＱＰＳ，６４ＱＡＭ等の変調方式にも適用することができる。
【００７８】
さらに、本発明は、送信及び受信を行う無線装置（送受信装置）のみならず、送信のみを行う無線装置（送信装置）、受信のみを行う無線装置（受信装置）にも適用することができる。また、本発明は、ＯＦＤＭ変調のみならず、他のマルチキャリア変調にも適用することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１  車両端末
２  路側機
３  物理層処理（ハードウエア処理）部
４  ＭＡＣ層処理部
５  畳み込み符号化部
６  インタリーブ部
７  サブキャリア変調部
８  サブキャリアレベル低減部
９  ＩＦＦＴ部
１０  ガードインターバル付加部
１１  Ｄ／Ａ変換器
１２  可変利得アンプ
１３  アンテナ部
１４  データ処理部
１５  送信部
１６  受信部
１７  切り替えスイッチ
１８  畳み込み符号化部
１９  インタリーブ部
２０  サブキャリア変調部
２１  サブキャリアレベル低減部
２２  ＩＦＦＴ部
２３  ガードインターバル付加部
２４  Ｄ／Ａ変換器
２５  可変利得アンプ
２６  データ処理部
２７  アンテナ部
２８  ノイズ低減アンプ
２９  Ａ／Ｄ変換器
３０  ガードインターバル除去部
３１  ＦＦＴ部
３２  サブキャリア復調部
３３  デインタリーブ部
３４  ビタビ復号部
３５  データ処理部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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