(57)【要約】【課題】車両走行時にリアフロアサイドメンバに対してロアバックパネルの閉断面部が車両前後方向に変形することを抑制し、ＮＶ性能を向上する。【解決手段】車両１０の後部１０Ａにおけるリアフロアサイドメンバ１４等の後方側に、車両上下方向に沿ってロアバックパネル１８が配設されており、ロアバックパネル１８等を挟んで車両後方側にバンパアーム２２が接合されている。ロアバックパネル１８の上部１８Ｃにはロアバックリインフォース３０が接合され、ロアバックパネル１８との間で閉断面部３１を構成している。バンパアーム２２とロアバックパネル１８の閉断面部３１との間にはガセット５０が架け渡されている。ガセット５０の上部の取付部５０Ｄ等には、車両後方側からの衝突時にバンパアーム２２の変形に伴ってロアバックパネル１８との連結を解除する切り欠き部５２が設けられている。【選択図】図２
2012224279.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に車両前後方向に沿って延在されるリアフロアサイドメンバの後端側に接合され、車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在されるロアバックパネルと、
前記リアフロアサイドメンバの後端側に前記ロアバックパネルを挟んで取り付けられるバンパアームと、
前記ロアバックパネルの上部に接合され、前記ロアバックパネルとの間で閉断面部を形成するロアバックリインフォースと、
前記バンパアームと前記ロアバックパネルの閉断面部との間に架け渡され、車両後方側からの衝突時に前記バンパアームの変形に伴って前記バンパアームと前記ロアバックパネルの閉断面部との連結状態を解除する解除部を備えた連結部材と、
を有する車両後部構造。
【請求項２】
前記連結部材と前記バンパアーム又は前記ロアバックパネルの閉断面部とが締結部で固定されており、
前記解除部は、前記連結部材に設けられ、車両後方側からの衝突時に前記バンパアームの変形に伴って前記締結部が前記連結部材から外れるように形成された脆弱部である請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項３】
前記連結部材は、前記バンパアームに接合される第１連結部と、前記ロアバックパネルの閉断面部に接合される第２連結部と、を備え、
前記解除部は、前記第１連結部と前記第２連結部とを接着する接着部である請求項１に記載の車両後部構造。
【請求項４】
前記解除部は、前記連結部材と前記バンパアームとの間及び前記連結部材と前記ロアバックパネルの閉断面部との間の少なくとも一方に設けられ、両者を接着する接着部である請求項１に記載の車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ロアバックパネルの車両前側にロアバックリインフォースメントが設けられており、リアフロアパネルの下側のガセットがロアバックリインフォースメントとリアフロアサイドメンバとを車両幅方向外方へ向かって傾斜方向に連結した構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０８３８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１では、リアフロアパネルの下側のガセットがロアバックリインフォースメントとリアフロアサイドメンバとを連結するものであり、ロアバックパネルの上部と車両前後方向の骨格部材との間の構造については提案されていない。例えば、リアフロアサイドメンバの後方側に配置されたバンパアームの車両上方側に、ロアバックパネルの上部とロアバックリインフォースとを接合して閉断面を形成した場合、車両走行時にリアフロアサイドメンバに対してロアバックパネルの閉断面が車両前後方向に弾性変形する可能性があり、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車両走行時にリアフロアサイドメンバに対してロアバックパネルの閉断面部が車両前後方向に弾性変形することを抑制し、ＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション）性能を向上することができる車両後部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両後部構造は、車両後部に車両前後方向に沿って延在されるリアフロアサイドメンバの後端側に接合され、車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在されるロアバックパネルと、前記リアフロアサイドメンバの後端側に前記ロアバックパネルを挟んで取り付けられるバンパアームと、前記ロアバックパネルの上部に接合され、前記ロアバックパネルとの間で閉断面部を形成するロアバックリインフォースと、前記バンパアームと前記ロアバックパネルの閉断面部との間に架け渡され、車両後方側からの衝突時に前記バンパアームの変形に伴って前記バンパアームと前記ロアバックパネルの閉断面部との連結状態を解除する解除部を備えた連結部材と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両後部構造において、前記連結部材と前記バンパアーム又は前記ロアバックパネルの閉断面部とが締結部で固定されており、前記解除部は、前記連結部材に設けられ、車両後方側からの衝突時に前記バンパアームの変形に伴って前記締結部が前記連結部材から外れるように形成された脆弱部であるものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記連結部材は、前記バンパアームに接合される第１連結部と、前記ロアバックパネルの閉断面部に接合される第２連結部と、を備え、前記解除部は、前記第１連結部と前記第２連結部とを接着する接着部であるものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１に記載の車両後部構造において、前記解除部は、前記連結部材と前記バンパアームとの間及び前記連結部材と前記ロアバックパネルの閉断面部との間の少なくとも一方に設けられ、両者を接着する接着部であるものである。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、車両後部に車両前後方向に沿って延在されるリアフロアサイドメンバの後端側に、車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在されるロアバックパネルが接合されており、リアフロアサイドメンバの後端側にロアバックパネルを挟んでバンパアームが取り付けられている。ロアバックパネルの上部には、ロアバックリインフォースが接合されて閉断面部を形成しており、バンパアームとロアバックパネルの閉断面部との間に連結部材が架け渡されている。この連結部材により、バンパアームとリアフロアサイドメンバとで構成される車両前後方向の骨格に対するロアバックパネルの閉断面部の剛性を高めることができる。このため、車両走行時にリアフロアサイドメンバに対してロアバックパネルの閉断面部が車両前後方向に変形することが抑制される。
【００１１】
また、連結部材は、バンパアームとロアバックパネルの閉断面部との連結状態を解除する解除部を備えており、車両後方側からの衝突時にバンパアームの変形に伴って、解除部によりバンパアームとロアバックパネルの閉断面部との連結状態が解除される。これによって、バンパアームからロアバックパネルの閉断面部には、荷重が伝達されず、ロアバックパネルの閉断面部へのダメージを低減することができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、連結部材とバンパアーム又はロアバックパネルの閉断面部とが締結部で固定されており、連結部材には締結部が連結部材から外れるように形成された脆弱部が設けられている。これによって、車両後方側からの衝突時にバンパアームの変形に伴って、締結部が連結部材の脆弱部から外れることで、バンパアームとロアバックパネルの閉断面部との連結状態が解除される。これにより、簡易な構成により、バンパアームとリアフロアサイドメンバとで構成される車両前後方向の骨格に対するロアバックパネルの閉断面部の剛性を高めることができると共に、車両後方側からの衝突時に、バンパアームとロアバックパネルの閉断面部との連結状態を解除することができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、連結部材は、バンパアームに接合される第１連結部と、ロアバックパネルの閉断面部に接合される第２連結部と、を備えており、第１連結部と第２連結部とが解除部としての接着部で接着されている。これによって、車両後方側からの衝突時にバンパアームの変形に伴って、第１連結部と第２連結部との接着部が剥がれることで、バンパアームとロアバックパネルの閉断面部との連結状態が解除される。このため、簡易な構成により、バンパアームとリアフロアサイドメンバとで構成される車両前後方向の骨格に対するロアバックパネルの閉断面部の剛性を高めることができると共に、車両後方側からの衝突時に第１連結部と第２連結部との連結を解除することができる。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、連結部材とバンパアームとの間及び連結部材とロアバックパネルの閉断面部との間の少なくとも一方に、両者を接着する解除部としての接着部が設けられている。これによって、車両後方側からの衝突時にバンパアームの変形に伴って、接着部が剥がれることで、バンパアームとロアバックパネルの閉断面部との連結状態が解除される。このため、簡易な構成により、バンパアームとリアフロアサイドメンバとで構成される車両前後方向の骨格に対するロアバックパネルの閉断面部の剛性を高めることができると共に、車両後方側からの衝突時に、バンパアームとロアバックパネルの閉断面部との連結状態を解除することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両後部構造によれば、車両走行時にリアフロアサイドメンバに対してロアバックパネルの閉断面部が車両前後方向に変形することを抑制し、ＮＶ性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態に係る車両後部構造の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両後部構造の縦断面図である。
【図３】図１に示す車両後部構造のガセットの上部とロアバックパネルの閉断面部との連結を解除する切り欠き部を示す斜視図である。
【図４】第２実施形態に係る車両後部構造の構成を示す斜視図である。
【図５】図４に示す車両後部構造の縦断面図である。
【図６】第３実施形態に係る車両後部構造の構成を示す斜視図である。
【図７】図６に示す車両後部構造の縦断面図である。
【図８】比較例に係る車両後部構造の構成を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１８】
図１には、本実施形態に係る車両後部構造の構成が斜視図にて示されており、図２には、本実施形態に係る車両後部構造の構成が車両前後方向に沿った縦断面図にて示されている。図２に示されるように、車両１０の後部１０Ａには、車両下部側に略水平方向にフロアパネル１２が配設されており、フロアパネル１２の下部には、車両前後方向に沿って延在するリアフロアサイドメンバ１４が配設されている。リアフロアサイドメンバ１４は、車両幅方向に沿った断面が略ハット型に形成されており、上部の車両幅方向両側に形成されたフランジ部がフロアパネル１２の下面に溶接等により接合されることにより、リアフロアサイドメンバ１４とフロアパネル１２とで閉断面が形成されている。図示を省略するが、リアフロアサイドメンバ１４は、車両１０の後部１０Ａの両サイドに車両前後方向に沿って配設されている。
【００１９】
リアフロアサイドメンバ１４の車両前後方向の後端部には、リアフロアサイドメンバ１４の内側に挿入された後方側リアサイドメンバ１６が設けられている。後方側リアサイドメンバ１６は、リアフロアサイドメンバ１４の車両上方側に配置されており、リアフロアサイドメンバ１４と後方側リアサイドメンバ１６とは締結具１７により締結固定されている。
【００２０】
後方側リアサイドメンバ１６の後端部には、車両下方側に屈曲された屈曲部１６Ａが形成されている。後方側リアサイドメンバ１６の車両後方側には、車両上下方向上方側に延在されるロアバックパネル１８が配設されている。ロアバックパネル１８の下部１８Ａの前壁面と後方側リアサイドメンバ１６の屈曲部１６Ａとは面接触状態で配置されている。フロアパネル１２の後端部には、車両上方側に屈曲したフランジ部１２Ａが形成されており、フランジ部１２Ａがロアバックパネル１８の前壁面に溶接等により接合されている。
【００２１】
後方側リアサイドメンバ１６の車両後方側には、ロアバックパネル１８の下部１８Ａ及びその車両後方側に配置されたロアバックサイドリインフォース２０を挟んでバンパアーム２２が配置されている。すなわち、バンパアーム２２は、ロアバックパネル１８の下部１８Ａ及びロアバックサイドリインフォース２０を挟んでリアフロアサイドメンバ１４及びフロアパネル１２と車両前後方向に相対する位置に設けられている。
【００２２】
図１及び図２に示されるように、バンパアーム２２の前端部には、車両下方側及び車両幅方向両側に取付部２２Ａが形成されている。後方側リアサイドメンバ１６の屈曲部１６Ａとロアバックパネル１８の下部１８Ａとロアバックサイドリインフォース２０とバンパアーム２２の取付部２２Ａとが車両前方側から順に面接触状態で配置され、締結具２３で締結固定されている。ロアバックサイドリインフォース２０の上端部には、車両後方側に屈曲された屈曲部２０Ａが設けられており、屈曲部２０Ａがバンパアーム２２の上面に溶接等により接合されている（図２参照）。
【００２３】
バンパアーム２２は、多角形の閉断面からなり、車両幅方向両側には、車両前後方向に沿って凹部２２Ｂが形成されている（図１参照）。バンパアーム２２は、閉断面の長手方向が車両前後方向に沿って配置されている。バンパアーム２２の前端部の左右両側には、バンパアーム２２とロアバックサイドリインフォース２０の取付部を補強する補強部材２４が設けられている。図示を省略するが、バンパアーム２２は、車両１０の後部１０Ａの両サイドに設けられている。
【００２４】
この車両１０の後部１０Ａでは、リアフロアサイドメンバ１４及び後方側リアサイドメンバ１６とバンパアーム２２とが車両前後方向の軸荷重を受け持つように構成されている。なお、後方側リアサイドメンバ１６にロアバックパネル１８を介してバンパアーム２２を取り付ける構造は、本実施形態のようにロアバックサイドリインフォース２０を介在する構造に限定するものではなく、適宜変更が可能である。例えば、ロアバックサイドリインフォース２０を介在しない構造でもよい。
【００２５】
バンパアーム２２及びロアバックサイドリインフォース２０が取り付けられたロアバックパネル１８の下部１８Ａの車両上方側には、車両後方側に上り勾配となるように斜め方向に屈曲された傾斜部１８Ｂが形成されている。傾斜部１８Ｂより車両上方側におけるロアバックパネル１８の上部１８Ｃは、車両上下方向に沿った断面が略ハット状に形成されており、車両上下方向中間部が車両後方側に突出している。ロアバックパネル１８の上部１８Ｃの上端には、フランジ部１８Ｄが形成されている。
【００２６】
ロアバックパネル１８の上部１８Ｃの車両前方側には、断面が略ハット状に形成されたロアバックリインフォース３０が配置されている。ロアバックリインフォース３０の上下に形成されたフランジ部３０Ａ、３０Ｂがロアバックパネル１８の上部１８Ｃのフランジ部１８Ｄと、傾斜部１８Ｂの上方側の縦壁部１８Ｅに面接触状態で配置されて溶接等により接合されることで、ロアバックリインフォース３０とロアバックパネル１８の上部１８Ｃとで閉断面部３１が形成されている。この閉断面部３１は、車両幅方向に延在する骨格メンバを構成している。
【００２７】
図２に示されるように、フロアパネル１２の上面部とロアバックパネル１８の下部１８Ａ（傾斜部１８Ｂの下方側）との間には、車両後方側に上り勾配となるようにフロアパネルリインフォース３２が掛け渡されている。フロアパネルリインフォース３２の車両前後にフランジ部が形成されており、フランジ部がフロアパネル１２の上面部とロアバックパネル１８の下部１８Ａの前壁面にそれぞれ溶接により接合されている。
【００２８】
フロアパネル１２の車両上方側には、車両上下方向及び車両前後方向に所定のスペースを形成するように屈曲されたデッキボード３４が配設されている。デッキボード３４の下端部３４Ａはフロアパネルリインフォース３２のフランジ部の上面に接合されている。さらに、デッキボード３４の車両上方側には、取付部材３６を介して車両前後方向及び車両幅方向に延在するリアフロアボード３８が取り付けられている。
【００２９】
また、車両１０の後端部には、バンパアーム２２、及びロアバックリインフォース３０とロアバックパネル１８の上部１８Ｃとで形成された閉断面部３１を覆うように、バンパカバー４０が図示しない取付部材により取り付けられている（図２参照）。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、車両１０の後部１０Ａには、ロアバックリインフォース３０とロアバックパネル１８の上部１８Ｃとで形成された閉断面部３１と、バンパアーム２２の上部とを連結するように連結部材としてのガセット５０が架け渡されている。ガセット５０は、車両前後方向に沿った断面が略「コ」字状に形成された連結部５０Ａと、連結部５０Ａの下端部の車両幅方向中央部が車両後方側に屈曲された取付部５０Ｂと、連結部５０Ａの下端部の車両幅方向両側が車両斜め下方側にそれぞれ屈曲された左右両側の取付部５０Ｃと、を備えている（図１では、車両幅方向外側の取付部は図示されていない）。
【００３１】
さらに、図２及び図３に示されるように、ガセット５０は、連結部５０Ａの上端部の車両幅方向中央部が車両後方側の斜め上方に屈曲された取付部５０Ｄと、連結部５０Ａの上端部の車両幅方向両側が車両幅方向両側にそれぞれ屈曲された左右両側の取付部５０Ｅと、を備えている。
【００３２】
図１及び図２に示されるように、ガセット５０の下部側の取付部５０Ｂと左右両側の取付部５０Ｃは、バンパアーム２２の上部に面接触状態で配置されて溶接により接合されている。なお、ガセット５０の下部側の取付部５０Ｂ及び左右両側の取付部５０Ｃとバンパアーム２２の上部とは、溶接に限らず、接着又はボルト締結等でもよい。
【００３３】
また、図２及び図３に示されるように、閉断面部３１を構成するロアバックパネル１８の上部１８Ｃには、バンパアーム２２の上面と対向する位置に、車両前後方向の後端部から前端部に向かって下り勾配となるように傾斜面３１Ａが形成されている。ガセット５０の取付部５０Ｄと左右の取付部５０Ｅには、車両後方側に開口するように切り欠かれた脆弱部としての切り欠き部５２が形成されている。傾斜面３１Ａには、ガセット５０の取付部５０Ｄと左右両側の取付部５０Ｅを締結固定するための３つの貫通孔５４が形成されている。取付部５０Ｄと左右両側の取付部５０Ｅは、ロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａに面接触状態で配置され、切り欠き部５２の位置と傾斜面３１Ａの貫通孔５４の位置とを合わせる。この状態で、切り欠き部５２及び貫通孔５４にボルト５６を挿通してナット５８と螺合させることで、ガセット５０の上部側の取付部５０Ｄと左右両側の取付部５０Ｅがロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａに締結固定されている（図２参照）。
【００３４】
本実施形態では、ガセット５０は、連結部５０Ａとその下部側の取付部５０Ｂとの角度が、連結部５０Ａとその上部側の取付部５０Ｄとの角度よりも大きくなるように形成されている（図２参照）。
【００３５】
これにより、ガセット５０は、閉断面部３１を構成するロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａとバンパアーム２２の上部との間に、連結部５０Ａが傾斜面３１Ａからバンパアーム２２に向かって車両後方側に下り勾配となるように斜めに架け渡されている。このガセット５０により、車両走行時にフロアパネル１２及びリアフロアサイドメンバ１４とバンパアーム２２とで構成された車両前後方向の骨格に対してロアバックパネル１８の上部１８Ｃとロアバックリインフォース３０とで形成された閉断面部３１が車両前後方向に変形することが抑制されるようになっている。
【００３６】
また、取付部５０Ｄと左右両側の取付部５０Ｅに切り欠き部５２を設けることで、車両１０の後部１０Ａ側からの衝突時にバンパアーム２２が圧縮変形すると、ガセット５０の取付部５０Ｄと左右の取付部５０Ｅが、傾斜面３１Ａの貫通孔５４に締結されたボルト５６とナット５８（締結部）から車両前方側に抜ける（外れる）ように構成されている。
【００３７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３８】
図１及び図２に示されるように、リアフロアサイドメンバ１４の車両後方側に接合された後方側リアサイドメンバ１６の車両後方側には、ロアバックパネル１８とロアバックサイドリインフォース２０を介してバンパアーム２２が取り付けられている。バンパアーム２２の車両上方側には、ロアバックパネル１８の上部１８Ｃとロアバックリインフォース３０とで閉断面部３１が形成されており、閉断面部３１を構成するロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａとバンパアーム２２の上部との間にガセット５０が架け渡されている。このガセット５０により、バンパアーム２２とリアフロアサイドメンバ１４及び後方側リアサイドメンバ１６で構成される車両前後方向の骨格と、ロアバックパネル１８の上部１８Ｃの閉断面部３１とを繋ぐ部位の結合剛性を高めることができる。
【００３９】
これにより、車両走行時にバンパアーム２２とリアフロアサイドメンバ１４等で構成される車両前後方向の骨格に対してロアバックパネル１８の上部１８Ｃの閉断面部３１が変形するのを抑制することができる。例えば、車両走行時に車両１０のサスペンション支持部（図示省略）に車両上下方向の荷重が入力され、リアフロアサイドメンバ１４の後部が車両上下方向に振動した場合に、ロアバックパネル１８の上部１８Ｃとロアバックリインフォース３０とで形成される閉断面部３１が車両前後方向に変形することを抑制することができる。これにより、簡易な構成により、車両１０の走行時のＮＶ性能及び操縦安定性を向上することができる。
【００４０】
また、図２及び図３に示されるように、ガセット５０の上部側の取付部５０Ｄと左右両側の取付部５０Ｅに切り欠き部５２が設けられており、切り欠き部５２と傾斜面３１Ａの貫通孔５４とを貫通するようにボルト５６とナット５８を螺合させることで、ガセット５０の取付部５０Ｄと左右両側の取付部５０Ｅがロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａに締結固定されている（締結部）。ガセット５０の取付部５０Ｄと左右両側の取付部５０Ｅに切り欠き部５２を設けることで、車両１０の後部１０Ａ側からの衝突時にバンパアーム２２が圧縮変形すると、ガセット５０の取付部５０Ｄと左右両側の取付部５０Ｅが、傾斜面３１Ａの貫通孔５４のボルト５６とナット５８から車両前方側に抜ける（外れる）。すなわち、ガセット５０の取付部５０Ｄと左右両側の取付部５０Ｅがロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａの締結部から離脱する。これによって、ガセット５０によるバンパアーム２２とロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａとの連結状態が解除され、荷重伝達経路が遮断される。このため、バンパアーム２２からロアバックパネル１８の閉断面部３１には、荷重が伝達されず、ロアバックパネル１８の閉断面部３１へのダメージを低減することができる。
【００４１】
本実施形態では、ボルト５６の締結トルクによって、ガセット５０の切り欠き部５２の離脱荷重をコントロールすることができる。
【００４２】
図８には、比較例に係る車両後部構造が適用された車両２００の後部２００Ａが示されている。車両２００の後部２００Ａには、閉断面部３１を構成するロアバックパネル１８とバンパアーム２２の上部との間に連結部材が設けられていない。この構造では、車両２００の走行時に、バンパアーム２２とリアフロアサイドメンバ１４等で構成される車両前後方向の骨格に対して、ロアバックパネル１８の上部１８Ｃの閉断面部３１がオフセットしているため、ロアバックパネル１８の傾斜部１８Ｂ付近を基点としてロアバックパネル１８の上部１８Ｃの閉断面部３１が車両前後方向に倒れこみやすくなる。
【００４３】
これに対して、本実施形態の車両１０の後部１０Ａでは、閉断面部３１を構成するロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａとバンパアーム２２の上部との間にガセット５０が架け渡されており、車両１０の走行時にバンパアーム２２とリアフロアサイドメンバ１４等で構成される車両前後方向の骨格に対してロアバックパネル１８の上部１８Ｃの閉断面部３１が変形することを抑制することができる。
【００４４】
次に、図４及び図５を用いて、本発明に係る車両後部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図４及び図５に示されるように、車両７０の後部７０Ａには、ロアバックリインフォース３０とロアバックパネル１８の上部１８Ｃとで形成された閉断面部３１と、バンパアーム２２とを連結するように連結部材としてのガセット７２が架け渡されている。ガセット７２は、バンパアーム２２の上面に接合される下部側の第１連結部７４と、ロアバックパネル１８の閉断面部３１の傾斜面３１Ａに接合される上部側の第２連結部７６と、を備えている。第１連結部７４の下端部には、車両後方側に屈曲された取付部５０Ｂと取付部５０Ｃが設けられており、取付部５０Ｂと取付部５０Ｃがバンパアーム２２の上面に溶接により接合されている。第２連結部７６の上端部には、車両後方側に屈曲された取付部７６Ａ等（車両幅方向両側に屈曲された取付部は図示省略）が設けられており、取付部７６Ａ等が閉断面部３１の傾斜面３１Ａに溶接により接合されている。
なお、取付部５０Ｂ及び取付部５０Ｃとバンパアーム２２、取付部７６Ａと閉断面部３１の傾斜面３１Ａとは、溶接に限らず、接着又はボルト締結等でもよい。
【００４６】
第１連結部７４の上端部に上方に第２連結部７６の下端部が重ね合わされており、第１連結部７４の上端部と第２連結部７６の下端部とが解除部としての接着部７８で接着されている（図５参照）。すなわち、ガセット７２は、第１連結部７４と第２連結部７６とに分割された２部品で構成されており、ガセット７２の中間部で第１連結部７４と第２連結部７６とが接着部７８で接着されている。接着部７８には、車両で一般的に使用されている構造用接着剤が用いられている。すなわち、接着部７８には、車両７０の後方側からの衝突時に、第１連結部７４の上端部と第２連結部７６の下端部とが離れる方向の力が働くと、接着部７８が剥離するような接着剤が使用されている。
【００４７】
このような車両後部構造では、閉断面部３１を構成するロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａとバンパアーム２２の上部との間にガセット７２が架け渡されており、ガセット７２は、第１連結部７４の上端部と第２連結部７６の下端部とを接着部７８で接着したものである。これにより、車両走行時に起こりうるロアバックパネル１８の上部１８Ｃの倒れ込み変形に対しては、接着部７８は、矢印Ａに示されるように、せん断方向で荷重を受けるため、結合剛性を高めることができる。このため、車両走行時にバンパアーム２２とリアフロアサイドメンバ１４等で構成される車両前後方向の骨格に対するロアバックパネル１８の上部１８Ｃの閉断面部３１の変形を抑制することができる。従って、簡易な構成により、車両１０の走行時のＮＶ性能及び操縦安定性を向上することができる。
【００４８】
また、車両７０の後部７０Ａ側からの衝突時にバンパアーム２２が圧縮変形すると、ガセット７２の第１連結部７４が車両前方側に移動し、接着部７８は剥離方向の荷重を受けるため、接着部７８が剥がれやすくなる。これにより、ガセット７２を構成する第１連結部７４と第２連結部７６とが外れて（第１連結部７４と第２連結部７６との連結が解除され）、バンパアーム２２からロアバックパネル１８の閉断面部３１には荷重が伝達されない。このため、ロアバックパネル１８の閉断面部３１へのダメージを低減することができる。
【００４９】
次に、図６及び図７を用いて、本発明に係る車両後部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５０】
図６及び図７に示されるように、車両９０の後部９０Ａには、ロアバックリインフォース３０とロアバックパネル１８の上部１８Ｃとで形成された閉断面部３１と、バンパアーム２２とを連結するように連結部材としてのガセット９２が架け渡されている。ガセット９２は、断面が略「コ」字状に形成された連結部９２Ａと、連結部９２Ａの下端部に設けられた車両幅方向中央部の取付部５０Ｂ及び車両幅方向両側の取付部５０Ｃと、を備えている（図６では、車両幅方向外側の取付部は図示されていない）。さらに、ガセット９２は、連結部９２Ａの上端部の車両幅方向中央部が車両後方側に屈曲された取付部９２Ｂと、連結部９２Ａの上端部の車両幅方向両側が車両幅方向両側に屈曲された左右両側の取付部（図示省略）と、を備えている。
【００５１】
ガセット９２の取付部５０Ｂ及び取付部５０Ｃは、バンパアーム２２の上面に接着部９４で接着されている。ガセット９２の取付部９２Ｂ及び左右両側の取付部（図示省略）は、閉断面部３１を構成するロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａに接着部９６で接着されている。接着部９４、９６には、車両で一般的に使用されている構造用接着剤が用いられている。
【００５２】
このような車両後部構造では、閉断面部３１を構成するロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａとバンパアーム２２の上部との間にガセット９２が架け渡されており、車両走行時にバンパアーム２２とリアフロアサイドメンバ１４等で構成される車両前後方向の骨格に対してロアバックパネル１８の上部１８Ｃが倒れ込み変形するのを抑制することができる。
【００５３】
また、車両９０の後部９０Ａ側からの衝突時にバンパアーム２２が圧縮変形すると、ガセット９２の取付部５０Ｂ及び取付部５０Ｃとバンパアーム２２の上面との接着部９４、又はガセット９２の取付部９２Ｂ及び左右両側の取付部（図示省略）とロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａとの接着部９６が剥離する。すなわち、ガセット９２がバンパアーム２２の上面又はロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａから離脱する。本実施形態では、バンパアーム２２が圧縮変形したときに、ガセット９２の取付部５０Ｂ及び取付部５０Ｃとバンパアーム２２との接着部９４が、ガセット９２の取付部９２Ｂ等とロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａとの接着部９６よりも剥がれやすい。これによって、ガセット９２によるバンパアーム２２とロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａとの連結状態が解除され、バンパアーム２２からロアバックパネル１８の閉断面部３１には荷重が伝達されない。このため、ロアバックパネル１８の閉断面部３１へのダメージを低減することができる。
【００５４】
なお、第１実施形態では、ガセット５０の上部側の取付部５０Ｄ、５０Ｅにロアバックパネル１８の傾斜面３１Ａとの連結を解除する切り欠き部５２が設けられているが、これに限定されず、ガセット５０の下部側の取付部にバンパアーム２２との連結を解除する切り欠き部を設けてもよい。この場合、例えば、バンパアーム２２の圧縮変形に伴って、ガセットとの締結部が車両前方側に抜ける（外れる）ように、ガセットの取付部に車両前方側に開口するように切り欠き部を設けることが好ましい。
【００５５】
また、第１実施形態では、ガセット５０の上部側の取付部５０Ｄ、５０Ｅに切り欠き部５２を設けたが、これに限定されず、一部が薄肉部等で繋がった脆弱部としてもよい。すなわち、車両の後方側からの衝突時に、バンパアームの変形に伴って、連結部材の脆弱部により締結部が外れるような構成であればよい。
【００５６】
また、第３実施形態では、ガセット９２の上端と下端が解除部としての接着部９４、９６により接着されているが、ガセットの上端と下端の少なくとも一方に接着部を設ける構成でもよい。
【００５７】
また、第１〜第３実施形態では、リアフロアサイドメンバ１４および後方側リアサイドメンバ１６等とフロアパネル１２とで閉断面を構成しているが、これに限定されず、他の構成でもよい。例えばリアサイドメンバを１部品で構成してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０   車両
１０Ａ 後部
１４   リアフロアサイドメンバ
１６   後方側リアサイドメンバ
１８   ロアバックパネル
１８Ｃ 上部
２２   バンパアーム
３０   ロアバックリインフォース
３１   閉断面部
５０   ガセット（連結部材）
５２   切り欠き部（脆弱部）
５６   ボルト（締結部）
５８   ナット（締結部）
７０   車両
７０Ａ 後部
７２   ガセット（連結部材）
７４   第１連結部
７６   第２連結部
７８   接着部（解除部）
９０   車両
９０Ａ 後部
９２   ガセット（連結部材）
９４   接着部（解除部）
９６   接着部（解除部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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