(57)【要約】【課題】デフケースとリングギヤとの締結部につき、リングギヤへの過大な負トルク及び正トルクの入力に対してデフケースのストッパ部の破損を防止すること。【解決手段】デフケースのフランジ３にリングギヤ４を締結してなるリングギヤの締結構造において、リングギヤ４は、その圧入面１２にてフランジ３の外周面２１に圧入される。フランジ３の軸線方向Ｘにおける一端に設けられるかしめ部２２によりリングギヤ４の軸線方向Ｘにおける一端がかしめられる。フランジ３の軸線方向Ｘにおける他端に設けられるストッパ部２３にリングギヤ４の軸線方向Ｘにおける他端面１４が圧接している。ストッパ部２３には、リングギヤ４の他端面１４へ圧接する方向へ弾性変形している弾性変形部２４が設けられる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャルサブアッシを構成するデフケースのフランジにリングギヤを締結してなるリングギヤの締結構造であって、
前記リングギヤは、その内周面にて前記フランジの外周面に圧入されており、前記フランジの軸線方向における一端に設けられるかしめ部により前記リングギヤの軸線方向における一端がかしめられており、前記フランジの軸線方向における他端に設けられるストッパ部に前記リングギヤの軸線方向における他端面が圧接しており、前記ストッパ部には、前記リングギヤの他端面へ圧接する方向へ弾性変形している弾性変形部が設けられることを特徴とするリングギヤの締結構造。
【請求項２】
前記弾性変形部は、前記ストッパ部と一体に設けられることを特徴とする請求項１に記載のリングギヤの締結構造。
【請求項３】
前記弾性変形部は、前記ストッパ部と別体に設けられ、前記ストッパ部と前記リングギヤとの間に配置されることを特徴とする請求項１に記載のリングギヤの締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に搭載されるデファレンシャルサブアッシに係り、詳しくは、このデファレンシャルサブアッシを構成するデフケースにリングギヤを締結するリングギヤの締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１には、デフケースにリングギヤを締結するために、リングギヤをデフケースのフランジの外周面に圧入した後、リングギヤの両端をフランジの両端部によりかしめて固定することが記載されている。そして、リングギヤの他、所定の部品をデフケースに組み付けることにより、車両の動力伝達機構に使用されるデファレンシャルサブアッシが得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＥＰ０６４７７８９Ｂ１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、特許文献１に記載のデファレンシャルサブアッシでは、以下のような問題が想定された。すなわち、図２５に断面図で示すように、デフケースのフランジ５１に対するリングギヤ５２の圧入かしめによる締結方法では、リングギヤ５２からデフケースへは、フランジ５１のかしめ部５３のリングギヤ５２に対する引っ掛かりと、フランジ５１の外周面５５とリングギヤ５２の圧入面５４との間の摩擦力とによりトルクが伝達される。このため、想定以上の過大な負トルクがリングギヤ５２に入力された場合に、図２６に断面図で示すように、噛み合い反力（図２５に矢印で示す。）も想定以上に過大となり、かしめ部５３が外側へ変形してリングギヤ５２の一端面５６とフランジ５１のストッパ部５７との間に、軸線方向ＸのガタＧが発生するおそれがあった。この場合、その後に過大な正トルクがリングギヤ５２に入力されると、ガタＧが詰まることになる。この際、図２７に断面図で示すように、リングギヤ５２の一端面５６がストッパ部５７に衝突して衝撃荷重が発生することがある。このように過大な負トルクと過大な正トルクのリングギヤ５２への入力が繰り返されると、ストッパ部５７への衝撃荷重の発生も繰り返されることとなり、ストッパ部５７の破損につながるおそれがあった。この破損のおそれは、ストッパ部５７が、リングギヤ５２の一端面５６の変位に追従しない構造であることから起こるものと考えられる。この破損のおそれを回避するためには、ストッパ部５７の強度を過大に設計することが考えられるが、この場合はコストや重量アップにつながるという問題がある。
【０００５】
この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、デフケースとリングギヤとの締結部につき、リングギヤへの過大な負トルク及び正トルクの入力に対してデフケースのストッパ部の破損を防止することを可能としたリングギヤの締結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、デファレンシャルサブアッシを構成するデフケースのフランジにリングギヤを締結してなるリングギヤの締結構造であって、リングギヤは、その内周面にてフランジの外周面に圧入されており、フランジの軸線方向における一端に設けられるかしめ部によりリングギヤの軸線方向における一端がかしめられており、フランジの軸線方向における他端に設けられるストッパ部にリングギヤの軸線方向における他端面が圧接しており、ストッパ部には、リングギヤの他端面へ圧接する方向へ弾性変形している弾性変形部が設けられることを趣旨とする。
【０００７】
上記発明の構成によれば、デファレンシャルサブアッシを車両の動力伝達機構に使用した場合に、リングギヤが相手ギヤに噛み合うことで噛み合い反力が発生する。ここで、リングギヤからデフケースへは、かしめ部の引っ掛かりと、フランジの外周面とリングギヤの内周面との間の摩擦力とによってトルクが伝達される。そして、想定以上の過大な負トルクがリングギヤに入力された場合には、噛み合い反力が発生し、リングギヤがその軸線方向へ変位してかしめ部が変形しようとする。このとき、リングギヤの他端面では、ストッパ部の弾性変形部が、その他端面に圧接していることから、弾性変形部がリングギヤの他端面に追従することとなり、その他端面とストッパ部との間にガタが生じない。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、弾性変形部は、ストッパ部と一体に設けられることを趣旨とする。
【０００９】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、弾性変形部がストッパ部と一体に設けられるので、別部品を設ける必要がない。
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、弾性変形部は、ストッパ部と別体に設けられ、ストッパ部とリングギヤとの間に配置されることを趣旨とする。
【００１１】
上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、弾性変形部がストッパ部と別体に設けられるので、フランジのストッパ部につき既存構成を使用できる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、デフケースとリングギヤとの締結部につき、リングギヤへの過大な負トルク及び過大な正トルクの入力に対してデフケースのストッパ部の破損を防止することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、リングギヤの締結構造に係り、ストッパ部の補強のための構成を簡略化できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、フランジに対する別途の加工を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係り、デファレンシャルサブアッシの概略構成を示す平面図。
【図２】同実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【図３】同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を示す図２に準ずる断面図。
【図４】同実施形態に係り、締結方法のかしめ工程を示す図２に準ずる断面図。
【図５】第２実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【図６】同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を示す図２に準ずる断面図。
【図７】同実施形態に係り、締結方法のかしめ工程を示す図２に準ずる断面図。
【図８】第３実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【図９】同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を示す図２に準ずる断面図。
【図１０】同実施形態に係り、締結方法のかしめ工程を示す図２に準ずる断面図。
【図１１】第４実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【図１２】同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を示す図２に準ずる断面図。
【図１３】同実施形態に係り、締結方法のかしめ工程を示す図２に準ずる断面図。
【図１４】第５実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【図１５】同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を示す図２に準ずる断面図。
【図１６】同実施形態に係り、締結方法のかしめ工程を示す図２に準ずる断面図。
【図１７】第６実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【図１８】同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を示す図２に準ずる断面図。
【図１９】同実施形態に係り、締結方法のかしめ工程を示す図２に準ずる断面図。
【図２０】第７実施形態に係り、デファレンシャルサブアッシの概略構成を示す平面図。
【図２１】同実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【図２２】同実施形態に係り、締結方法の圧入工程を示す図２に準ずる断面図。
【図２３】同実施形態に係り、締結方法のかしめ工程を示す図２に準ずる断面図。
【図２４】第８実施形態に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【図２５】従来例に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【図２６】従来例に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【図２７】従来例に係り、デフケースのフランジとリングギヤとの関係を概略的に示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
以下、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１に、デファレンシャルサブアッシ１の概略構成を平面図により示す。図２に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を概略的に断面図により示す。図１に示すように、デファレンシャルサブアッシ１は、デフケース２と、デフケース２の一端側（図面左側）の外周に設けられたフランジ３と、フランジ３の外周に締結された円環状をなすリングギヤ４とを備える。デフケース２の中には、一対のサイドギヤと一対のピニオン（共に図示略）が回転可能に支持された状態で収容される。
【００１８】
このデファレンシャルサブアッシ１は、車両の動力伝達機構に使用される。例えば、車両において、変速機、トランスファ及び終減速機等に対してデファレンシャルサブアッシ１が設けられる。そして、相手側のギヤ（図示略）からリングギヤ４に入力される動力を、一対のサイドギヤの回転差を許容しながら、それを一対のピニオンに連結された回転部材へ伝達する。ここで、回転部材として、例えば、車両の左右一対の駆動車輪や前後一対の駆動車輪等を挙げることができる。
【００１９】
図１，２に示すように、この実施形態で、リングギヤ４は、はすば歯車により構成され、外周に設けられた複数の歯１１が、リングギヤ４の軸線方向Ｘに対して斜めに形成される。リングギヤ４は、その内周面である圧入面１２にてフランジ３の外周面２１に圧入されている。また、リングギヤ４は、フランジ３にてかしめられる。すなわち、フランジ３の軸線方向Ｘにおける一端側（図２の左側）には、かしめ部２２が形成され、同軸線方向Ｘにおける他端側（図２の右側）には、ストッパ部２３が形成される。フランジ３において、ストッパ部２３の根本内側には、逃げ溝２５が形成される。そして、かしめ部２２により、リングギヤ４の軸線方向Ｘにおける一端がかしめられると共に、ストッパ部２３にリングギヤ４の軸線方向Ｘにおける他端面１４が圧接している。また、リングギヤ４には、その軸線方向Ｘにおける一端側の内周縁に、斜めに形成され、かしめ部２２によりかしめられる複数のノッチ１３が設けられる。
【００２０】
ここで、ストッパ部２３には、リングギヤ４の他端面１４へ圧接する方向へ弾性変形している弾性変形部（鎖線円で囲まれる部分）２４が設けられる。この実施形態では、弾性変形部２４が、ストッパ部２３と一体に設けられる。ストッパ部２３は、フランジ３の外周に沿って連続的に形成されるものでもよく、同じく外周に沿って断続的に形成されるものでもよい。
【００２１】
そして、リングギヤ４は、その他端面１４がストッパ部２３に押し付けられながら、一端に設けられるノッチ１３がかしめ部２２によりかしめられている。このようにして、デフケース２のフランジ３にリングギヤ４を締結してなるリングギヤの締結構造が構成される。
【００２２】
次に、この実施形態におけるリングギヤの締結方法について説明する。図３，４に、締結方法の各工程を、図２に準ずる断面図により示す。
【００２３】
先ず、「圧入工程」では、図３に示すように、フランジ３の外周面２１に、リングギヤ４を、その圧入面１２にて圧入する。このとき、フランジ３のかしめ部２２は、外周面２１と平行に延びた状態となっており、ストッパ部２３は、外周面２１に対して内側へ傾斜した状態となっている。すなわち、ストッパ部２３は、逃げ溝２５にて根本から内側へ傾斜している。ここで、例えば、ストッパ部２３の幅Ｗ１を「２．０（ｍｍ）」、ストッパ部２３の長さＬ１を「４．０（ｍｍ）」とすると、ストッパ部２３の傾き変位量Ｄ１は「０．２（ｍｍ）」となっている。
【００２４】
そして、図４に示すように、フランジ３のストッパ部２３を、受台４１の垂直壁４１ａに当接させた状態で、リングギヤ４を、その他端面１４がストッパ部２３に当接するまで軸線方向Ｘへ押圧し、フランジ３の外周面２１に圧入する。このとき、内側へ傾斜したストッパ部２３は、リングギヤ４の他端面１４により押圧されることにより、垂直壁４１ａに当接するまで弾性変形する。これにより、ストッパ部２３が、リングギヤ４の他端面１４に圧接する方向へ弾性変形している。この圧入後の状態では、リングギヤ４の圧入面１２がフランジ３の外周面２１に密着した状態となる。
【００２５】
その後、「かしめ工程」では、図４に示すように、フランジ３のかしめ部２２をリングギヤ４のノッチ１３に対して押し付けてかしめる。この状態では、リングギヤ４が、その軸線方向Ｘにおいて、フランジ３に対して位置決めされて固定される。
【００２６】
以上説明したこの実施形態におけるリングギヤの締結構造によれば、デファレンシャルサブアッシ１を車両の動力伝達機構に使用した場合に、リングギヤ４が相手ギヤに噛み合うことで噛み合い反力（図１に矢印でしめす。）が発生する。ここで、リングギヤ４からデフケース２へは、フランジ３のかしめ部２２のリングギヤ４のノッチ１３に対する引っ掛かりと、フランジ３の外周面２１とリングギヤ４の圧入面１２との間の摩擦力とによりトルクが伝達される。
【００２７】
そして、想定以上の過大な負トルクがリングギヤ４に入力された場合には、噛み合い反力が発生し、リングギヤ４がその軸線方向Ｘへ変位してかしめ部２２が外側へ変形しようとする。このとき、リングギヤ４の他端面１４では、ストッパ部２３の弾性変形部２４がその他端面１４に圧接している。従って、弾性変形部２４がリングギヤ４の他端面１４に追従することとなり、その他端面１４とストッパ部２３との間にガタが生じない。このため、その後に過大な正トルクがリングギヤ４に入力されても、リングギヤ４の他端面１４がストッパ部２３に衝突することがなく、ストッパ部２３に衝撃荷重が発生することがなく、ストッパ部２３の破損を防止することができる。また、その破損を回避するために、ストッパ部２３の強度を必要以上に過大に設計する必要がない。
【００２８】
この実施形態では、弾性変形部２４がストッパ部２３と一体に設けられるので、弾性変形部２４のために別部品を設ける必要がない。このため、リングギヤ４の締結構造に係り、ストッパ部２３の補強のための構成を簡略化できる。
【００２９】
また、この実施形態では、ストッパ部２３の全体をその根元から積極的に曲げることでストッパ部２３を弾性変形させている。従って、リングギヤ４が、過大な負トルクの入力によってかしめ部２２の方向へ変位しようとするときに、ストッパ部２３がその変位に追従する量が比較的大きくなる。すなわち、リングギヤ４の変位に対して、弾性変形によるストッパ部２３の追従量を比較的大きくすることができる。
【００３０】
＜第２実施形態＞
次に、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００３１】
なお、以下の説明において、第１実施形態と同等の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略し、異なった点を中心に説明する。
【００３２】
図５に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を図２に準ずる断面図により示す。この実施形態では、弾性変形部２６の構成の点で第１実施形態と異なる。すなわち、この実施形態では、図５に示すように、リングギヤ４のフランジ３に対する締結状態において、フランジ３のストッパ部２３が、フランジ３の外側へ傾斜した状態となっている。また、リングギヤ４の他端側には、一端側と同様に複数のノッチ１５が形成される。そして、ストッパ部２３が、これらノッチ１５にかしめられている。
【００３３】
次に、この実施形態におけるリングギヤの締結方法について説明する。図６，７に、締結方法の各工程を、図５に準ずる断面図により示す。
【００３４】
先ず、「圧入工程」では、図６に示すように、フランジ３の外周面２１に、リングギヤ４を、その圧入面１２にて圧入する。このとき、フランジ３のかしめ部２２は、外周面２１と平行に延びた状態となっており、ストッパ部２３は、外周面２１に対して垂直な状態となっている。また、リングギヤ４の他端側に形成されるノッチ１５は、一端側に形成されるノッチ１３よりも浅い。この実施形態では、そのノッチ１５の幅Ｗ２が「０．２（ｍｍ）」程度に設定される。
【００３５】
そして、図７に示すように、フランジ３のストッパ部２３を、受台４１の角壁４１ｂ（垂直壁と傾斜壁の交差部分）に当接させた状態で、リングギヤ４を、その他端面１４がストッパ部２３に当接するまで軸線方向Ｘへ押圧して、フランジ３の外周面２１に圧入する。このとき、垂直状態のストッパ部２３は、リングギヤ４に押圧されることにより、角壁４１ｂに倣って傾斜した状態となるまで弾性変形する。これにより、ストッパ部２３が、リングギヤ４の他端面１４へ圧接する方向へ弾性変形している。また、ストッパ部２３がノッチ１５にかしめられる。この圧入後の状態では、リングギヤ４の圧入面１２がフランジ３の外周面２１に密着した状態となる。
【００３６】
その後、「かしめ工程」では、図７に示すように、フランジ３のかしめ部２２をリングギヤ４のノッチ１３に対して押し付けてかしめる。この状態では、リングギヤ４が、その軸線方向Ｘにおいて、フランジ３に対して位置決めされて固定される。
【００３７】
従って、この実施形態でも、第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、リングギヤ４のノッチ１５にフランジ３のストッパ部２３がかしめられるので、第１実施形態の締結構造に比べて、より強固にリングギヤ４をデフケース２に締結することができる。
【００３８】
＜第３実施形態＞
次に、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００３９】
図８に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を図２に準ずる断面図により示す。この実施形態では、弾性変形部２７の構成の点で前記各実施形態と異なる。すなわち、この実施形態では、図８に示すように、リングギヤ４のフランジ３に対する締結状態において、フランジ３のストッパ部２３の外側面２３ａが、フランジ３の外周面２１に対して垂直な状態となっており、ストッパ部２３の内側面２３ｂが外周面２１に対して傾斜した状態となっている。また、リングギヤ４の他端側には、一端側と同様に複数のノッチ１５が形成される。そして、ストッパ部２３が、これらノッチ１５にかしめられている。
【００４０】
次に、この実施形態におけるリングギヤの締結方法について説明する。図９，１０に、締結方法の各工程を、図８に準ずる断面図により示す。
【００４１】
先ず、「圧入工程」では、図９に示すように、フランジ３の外周面２１に、リングギヤ４を、その圧入面１２にて圧入する。このとき、フランジ３のかしめ部２２は、外周面２１と平行に延びた状態となっている。ストッパ部２３は、その外側面２３ａが、フランジ３の外周面２１に対して内側へ傾斜した状態となっており、その内側面２３ｂが外周面２１に対して垂直な状態となっている。また、リングギヤ４の軸線方向Ｘの両端には、第２実施形態と同様にノッチ１３，１５がそれぞれ形成される。
【００４２】
そして、図１０に示すように、フランジ３のストッパ部２３を、受台４１の垂直壁４１ａに当接させた状態で、リングギヤ４を、その他端面１４がストッパ部２３に当接するまで軸線方向Ｘへ押圧して、フランジ３の外周面２１に圧入する。このとき、ストッパ部２３の傾斜した外側面２３ａは、ストッパ部２３がリングギヤ４に押圧されることにより、垂直壁４１ａに倣って垂直な状態となるまで弾性変形する。これに伴い、ストッパ部２３の内側面２３ｂは、リングギヤ４のノッチ１５に倣って変形し、ノッチ１５の中に入り込む。これにより、ストッパ部２３が、リングギヤ４の他端面１４へ圧接する方向へ弾性変形している。また、ストッパ部２３がノッチ１５にかしめられる。この圧入後の状態では、リングギヤ４の圧入面１２がフランジ３の外周面２１に密着した状態となる。
【００４３】
その後、「かしめ工程」では、図１０に示すように、フランジ３のかしめ部２２をリングギヤ４のノッチ１３に対して押し付けてかしめる。この状態では、リングギヤ４が、その軸線方向Ｘにおいて、フランジ３に対して位置決めされて固定される。
【００４４】
従って、この実施形態でも、第２実施形態と同等の作用効果を得ることができる。
【００４５】
＜第４実施形態＞
次に、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した第４実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００４６】
図１１に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を図２に準ずる断面図により示す。この実施形態では、弾性変形部２８の構成の点で前記各実施形態と異なる。すなわち、この実施形態では、図１１に示すように、リングギヤ４のフランジ３に対する締結状態において、フランジ３のストッパ部２３が、フランジ３の外周面２１に対して垂直な状態となっている。この状態は、第１実施形態の締結状態と外観上は同じである。
【００４７】
次に、この実施形態におけるリングギヤの締結方法について説明する。図１２，１３に、締結方法の各工程を、図１１に準ずる断面図により示す。
【００４８】
先ず、「圧入工程」では、図１２に示すように、フランジ３の外周面２１に、リングギヤ４を、その圧入面１２にて圧入する。このとき、フランジ３のかしめ部２２は、外周面２１と平行に延びた状態となっており、ストッパ部２３は、その先端部分のみが内側へ傾斜した状態となっている。この傾斜の程度は、図１２に示す幅Ｄ２として表すと「０．１（ｍｍ）」程度となっている。この実施形態では、ストッパ部２３の先端部分のみが弾性変形部２８となっている。
【００４９】
そして、図１３に示すように、フランジ３のストッパ部２３を、受台４１の垂直壁４１ａに当接させた状態で、リングギヤ４を、その他端面１４がストッパ部２３に当接するまで軸線方向Ｘへ押圧して、フランジ３の外周面２１に圧入する。このとき、ストッパ部２３がリングギヤ４に押圧されることで、ストッパ部２３の傾斜した先端部分が垂直壁４１ａに倣って垂直な状態となるまで弾性変形する。これにより、ストッパ部２３の先端部分が、リングギヤ４の他端面１４へ圧接する方向へ弾性変形している。つまり、この実施形態では、ストッパ部２３の先端部分だけを予め斜めに傾斜させておくことで、ストッパ部２３の曲げの基点（弾性変形の基点）を、第１〜第３の実施形態におけるストッパ部２３の曲げの基点（弾性変形の基点）に比べて、応力集中部位である逃げ溝２５から遠ざけられている。この圧入後の状態では、リングギヤ４の圧入面１２がフランジ３の外周面２１に密着した状態となる。
【００５０】
その後、「かしめ工程」では、図１３に示すように、フランジ３のかしめ部２２をリングギヤ４のノッチ１３に対して押し付けてかしめる。この状態では、リングギヤ４が、その軸線方向Ｘにおいて、フランジ３に対して位置決めされて固定される。
【００５１】
従って、この実施形態でも、第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、ストッパ部２３の曲げの基点（弾性変形の基点）を、応力集中部位である逃げ溝２５から遠ざけるようにしている。すなわち、ストッパ部２３の弾性変形部２８を、ストッパ部２３の先端部分のみとし、その先端部分のみを弾性変形のために曲げるようにしている。このため、フランジ３に対するリングギヤ４の圧入時に、ストッパ部２３を曲げることで発生する最大応力を低減することができる。
【００５２】
＜第５実施形態＞
次に、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した第５実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００５３】
図１４に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を図２に準ずる断面図により示す。この実施形態では、弾性変形部２９の構成の点で前記各実施形態と異なる。すなわち、この実施形態では、図１４に示すように、リングギヤ４のフランジ３に対する締結状態において、フランジ３のストッパ部２３の先端部分が、フランジ３の外側へ傾斜した状態となっている。また、リングギヤ４の他端側には、一端側と同様に複数のノッチ１５が形成される。そして、ストッパ部２３が、これらノッチ１５にかしめられている。
【００５４】
次に、この実施形態におけるリングギヤの締結方法について説明する。図１５，１６に、締結方法の各工程を、図１４に準ずる断面図により示す。
【００５５】
先ず、「圧入工程」では、図１５に示すように、フランジ３の外周面２１に、リングギヤ４を、その圧入面１２にて圧入する。このとき、フランジ３のかしめ部２２は、外周面２１と平行に延びた状態となっており、ストッパ部２３は、フランジ３の外周面２１に対して垂直な状態となっている。また、リングギヤ４の軸線方向Ｘの両端には、ノッチ１３，１５が形成される。
【００５６】
そして、図１６に示すように、フランジ３のストッパ部２３を、受台４１の角壁（垂直壁と傾斜壁の交差部分）４１ｂに当接させた状態で、リングギヤ４を、その他端面１４がストッパ部２３に当接するまで軸線方向Ｘへ押圧して、フランジ３の外周面２１に圧入する。このとき、垂直な状態のストッパ部２３は、リングギヤ４に押圧されることで、その先端部の外側面２３ａが、角壁４１ｂに倣って傾斜した状態となるまで弾性変形する。これに伴い、ストッパ部２３の先端部の内側面２３ｂが、リングギヤ４のノッチ１５の傾斜に倣って変形し、ノッチ１５の中に入り込む。これにより、ストッパ部２３の先端部が、リングギヤ４の他端面１４へ圧接する方向へ弾性変形している。この実施形態では、ストッパ部２３の先端部分のみが弾性変形部２９となっている。この圧入後の状態では、リングギヤ４の圧入面１２がフランジ３の外周面２１に密着した状態となる。
【００５７】
その後、「かしめ工程」では、図１６に示すように、フランジ３のかしめ部２２をリングギヤ４のノッチ１３に対して押し付けてかしめる。この状態では、リングギヤ４が、その軸線方向Ｘにおいて、フランジ３に対して位置決めされて固定される。
【００５８】
従って、この実施形態でも、第４実施形態と同等の作用効果を得ることができる。
【００５９】
＜第６実施形態＞
次に、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した第６実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００６０】
図１７に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を図２に準ずる断面図により示す。この実施形態では、弾性変形部３０の構成の点で前記各実施形態と異なる。すなわち、この実施形態では、図１７に示すように、リングギヤ４のフランジ３に対する締結状態において、フランジ３のストッパ部２３の外側面２３ａが、フランジ３の外周面２１に対して垂直な状態となっており、ストッパ部２３の先端部の内側面２３ｂが外周面２１に対して傾斜した状態となっている。また、リングギヤ４の他端側には、一端側と同様に複数のノッチ１５が形成される。そして、ストッパ部２３が、これらノッチ１５にかしめられている。
【００６１】
次に、この実施形態におけるリングギヤの締結方法について説明する。図１８，１９に、締結方法の各工程を、図１７に準ずる断面図により示す。
【００６２】
先ず、「圧入工程」では、図１８に示すように、フランジ３の外周面２１に、リングギヤ４を、その圧入面１２にて圧入する。このとき、フランジ３のかしめ部２２は、外周面２１と平行に延びた状態となっており、ストッパ部２３は、その先端部の外側面２３ａのみが、フランジ３の外周面２１に対して傾斜した状態となっており、その内側面２３ｂが外周面２１に対して垂直な状態となっている。また、リングギヤ４の軸線方向Ｘの両端には、第５実施形態と同様にノッチ１３，１５が形成される。
【００６３】
そして、図１９に示すように、フランジ３のストッパ部２３を、受台４１の垂直壁４１ａに当接させた状態で、リングギヤ４を、その他端面１４がストッパ部２３に当接するまで軸線方向Ｘへ押圧して、フランジ３の外周面２１に圧入する。このとき、ストッパ部２３の先端部の傾斜した外側面２３ａは、ストッパ部２３がリングギヤ４に押圧されることで、垂直壁４１ａに倣って垂直な状態となるまで弾性変形する。これに伴い、ストッパ部２３の内側面２３ｂは、リングギヤ４のノッチ１５の傾斜に倣って変形し、ノッチ１５の中に入り込む。これにより、ストッパ部２３が、リングギヤ４の他端面１４へ圧接する方向へ弾性変形している。この圧入後の状態では、リングギヤ４の圧入面１２がフランジ３の外周面２１に密着した状態となる。
【００６４】
その後、「かしめ工程」では、図１９に示すように、フランジ３のかしめ部２２をリングギヤ４のノッチ１３に対して押し付けてかしめる。この状態では、リングギヤ４が、その軸線方向Ｘにおいて、フランジ３に対して位置決めされて固定される。
【００６５】
従って、この実施形態でも、第４実施形態と同等の作用効果を得ることができる。
【００６６】
＜第７実施形態＞
次に、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した第７実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００６７】
図２０に、デファレンシャルサブアッシ１の概略構成を平面図により示す。図２１に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を図２に準ずる断面図により示す。この実施形態では、弾性変形部の構成の点で前記各実施形態と異なる。すなわち、この実施形態では、図２０，２１に示すように、リングギヤ４のフランジ３に対する締結状態において、フランジ３のストッパ部２３とリングギヤ４の他端面１４との間に弾性体３１が配置される。ストッパ部２３は、フランジ３の外周面２１に対して垂直な状態となっている。この実施形態で、弾性変形部は、ストッパ部２３と別体に設けられた弾性体３１により構成される。弾性体３１は、円環板状をなし、例えば、ＣＲ（クロロプレンゴム）、ＩＩＲ（ブチルゴム）及びＣＳＭ（クロロスルホン化ポリエチレン）等の耐油性を有する硬度の高いゴム材等を材料として形成される。リングギヤ４の一端側に形成された複数のノッチ１３に対し、フランジ３のかしめ部２２がかしめられている。
【００６８】
次に、この実施形態におけるリングギヤの締結方法について説明する。図２２，２３に、締結方法の各工程を、図２１に準ずる断面図により示す。
【００６９】
先ず、「圧入工程」では、図２２に示すように、フランジ３の外周面２１に、リングギヤ４を、その圧入面１２にて圧入する。このとき、フランジ３のかしめ部２２は、外周面２１と平行に延びた状態となっており、ストッパ部２３は、フランジ３の外周面２１に対して垂直な状態となっている。また、ストッパ部２３の内側には、予め弾性体３１が組み付けられている。また、リングギヤ４の軸線方向Ｘの一端には、ノッチ１３が形成される。
【００７０】
そして、図２３に示すように、フランジ３のストッパ部２３を、受台４１の垂直壁４１ａに当接させた状態で、リングギヤ４を、その他端面１４が弾性体３１を介してストッパ部２３に当接するまで軸線方向Ｘへ押圧して、フランジ３の外周面２１に圧入する。このとき、弾性体３１は、リングギヤ４とストッパ部２３との間で押圧されることにより、弾性変形する。これにより、弾性体３１が、リングギヤ４の他端面１４へ圧接する方向へ弾性変形している。この圧入後の状態では、リングギヤ４の圧入面１２がフランジ３の外周面２１に密着した状態となる。
【００７１】
その後、「かしめ工程」では、図２３に示すように、フランジ３のかしめ部２２をリングギヤ４のノッチ１３に対して押し付けてかしめる。この状態では、リングギヤ４が、その軸線方向Ｘにおいて、フランジ３に対して位置決めされて固定される。
【００７２】
従って、この実施形態でも、第１実施形態と同等の作用効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、弾性変形部が、ストッパ部２３と別体に設けられた弾性体３１により構成されるので、フランジ３のストッパ部２３について既存の構成を使用できる。このため、フランジ３に対する別途の加工を省略することができる。また、リングギヤ４に、過大な正トルクが入力されたときには、弾性体３１が、リングギヤ４とストッパ部２３との間で衝撃緩和の機能を発揮することができる。
【００７３】
また、この実施形態では、図２０に示すように、デファレンシャルサブアッシ１の使用時に、リングギヤ４の斜めの歯１１の間を潤滑油（鎖線矢印で示す。）が流れることがある。この場合、リングギヤ４とストッパ部２３との間に、板状の弾性体３１が配置されるので、歯１１の間を流れた潤滑油が、ストッパ部２３から外側へはみ出ることを防止することができ、潤滑油を正規の流路へ戻すことができる。
【００７４】
＜第８実施形態＞
次に、本発明におけるリングギヤの締結構造を具体化した第８実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００７５】
図２４に、デフケース２のフランジ３とリングギヤ４との関係を図２に準ずる断面図により示す。この実施形態では、弾性体３２の構成の点で第７実施形態と異なる。この実施形態では、弾性体３２として、比較的硬い材料からなる金属製の皿バネが使用される。
【００７６】
従って、この実施形態でも、第７実施形態と同等の作用効果を得ることができる。加えて、この実施形態では、リングギヤ４に過大なトルク（正負とも）が入力されたときに、リングギヤ４とフランジ３との間で周方向の「すべり」が起きることがある。このとき、比較的硬い材料からなる弾性体３２とリングギヤ４との間で「擦れ」が起きて異音が発生することになる。この異音の発生により、リングギヤ４の「すべり」の発生を、使用者（車両の運転者等）に報せることができる。
【００７７】
なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更して実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
この発明は、車両の動力伝達機構に使用されるデファレンシャルサブアッシに利用することができる。
【符号の説明】
【００７９】
１  デファレンシャルサブアッシ
２  デフケース
３  フランジ
４  リングギヤ
１２  圧入面（内周面）
１３  ノッチ
１４  端面
１５  ノッチ
２１  外周面
２２  かしめ部
２３  ストッパ部
２３ａ  外側面
２３ｂ  内側面
２４  弾性変形部
２５  逃げ溝
２６  弾性変形部
２７  弾性変形部
２８  弾性変形部
２９  弾性変形部
３１  弾性体
３２  弾性体
【図１】
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【図２】
2012255501.tif 000004
【図３】
2012255501.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
2012255501.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
2012255501.tif 000021
【図２０】
2012255501.tif 000022
【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
2012255501.tif 000027
【図２６】
2012255501.tif 000028
【図２７】
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