(57)【要約】      （修正有）【課題】リクライナの外部に、部品点数が少なく軸方向および半径方向の寸法が小さい衝撃吸収手段を備える。【解決手段】機枠５と、該機枠５に対して相対回動自在な蓋体７と、機枠５に対して蓋体７が回動するのをロックあるいはロック解除するロックツース１０とを設けてリクライナ１を構成し、シートバック３側に設けられたバック側アーム６にリクライナ１の蓋体７を結合し、機枠５には衝撃吸収プレート２２を結合し、該衝撃吸収プレート２２には円周方向に沿って略等間隔に複数の衝撃吸収孔２２ｃを設け、該衝撃吸収孔２２ｃの夫々には、円周方向に沿って移動することにより衝撃を吸収するピン２１を挿通し、該ピン２１には該ピン２１が反リクライナ側１へ抜けるのを規制する大径部２１ａを形成し、該ピン２１の先端部はシートクッション２側に設けられたクッション側アーム４に結合した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材と、該ベース部材に対して相対回動自在な回動部材と、前記ベース部材に対して前記回動部材が回動するのをロックあるいはロック解除するロック手段とを設けてリクライナを構成し、
シートクッション側に設けられたクッション側アームとシートバック側に設けられたバック側アームとのいずれか一方に前記ベース部材と前記回動部材とのいずれか一方を結合し、前記ベース部材と前記回動部材との他方に衝撃吸収プレートを介して前記クッション側アームと前記バック側アームとの他方を結合したシートリクライニング装置において、
該衝撃吸収プレートには円周方向に沿って略等間隔に複数の衝撃吸収孔を設け、該衝撃吸収孔の夫々には、前記衝撃吸収孔の内部で円周方向に沿って移動することにより衝撃を吸収するピンを挿通し、該ピンには該ピンが反リクライナ側へ抜けるのを規制する大径部を形成し、該ピンの先端部は前記クッション側アームと前記バック側アームとの他方に結合し、
前記シートバックに衝撃が作用すると、前記ピンが前記衝撃吸収孔を塑性変形させながら移動することにより衝撃が吸収されることを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記衝撃吸収孔は円周方向に沿って形成し、前記衝撃吸収孔には前記衝撃吸収プレートの半径方向の外周側および中心側から前記衝撃吸収孔の内部へ向って突出する凸部を形成したことを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記衝撃吸収孔としてピンが挿入される挿入孔とピンの円周方向への移動を可能にするための逃げ孔とを円周方向に並べて形成したことを特徴とするシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートリクライニング装置に関し、車両が後方から衝突された場合に、衝撃吸収が行われるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両にはシートが設けられており、シートクッションに対するシートバックの傾きを任意の角度にしてロックできるように、シートリクライニング装置が設けられている。車両が後方から衝突された際には、車体が前方へ移動するため、車体に対して乗員が相対的に後方へ倒れ、乗員がシートバックに押し付けられることになる。このとき、シートバックを構成するバック側アームの弾性変形の量が大きいと、衝突荷重がなくなってバック側アームが復帰したときの反動も大きくなり、この大きな反動が乗員に作用するという問題がある。
【０００３】
このため、特許文献１，２には、車両が後方から衝突された際に、シートクッションに対するシートバックの後方への傾きを徐々に大きくして衝撃を吸収する衝撃吸収構造を設けたものが開示されている。
【０００４】
特許文献１は、図１に示すようにシートクッション１１の座部フレーム７と、シートバック１２の背部フレーム８との間に、リクライニング装置６と後突衝撃吸収ユニット５を設けたものであり、リクライニング装置６は座部フレーム７に回転を拘束して結合されている。一方、後突衝撃吸収ユニット５は、図２（ｂ）に示すように一方側部材１，他方側部材２，補強部材３をカバー４により相対回転自在に一体化したものであり、一方側部材１の中心部は補強部材３の中心部を介して背部フレーム８に回転を拘束して結合され、他方側部材２の中心部は回転を拘束してリクライニング装置６に結合されており、一方側部材１と他方側部材２とが相対回転自在になっている。そして、一方側部材１と他方側部材２との相対的な回動範囲を規制するため、他方側部材２の回動限突起２ｄが一方側部材１の回動限孔１ｂの内部を円周方向へ移動可能であり、図５に示すように一方側部材１の凸部１ａが他方側部材２の貫通孔２ａの内周面と干渉して中心へ向って「へ」の字状に変形し、凸部１ａが剪断される際のエネルギーの消費により、衝撃が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、特許文献１に記載の発明は、後突衝撃吸収ユニット５として３枚のプレートの外周部をカバーで覆って一体化しているため、軸方向の寸法が大きいだけでなく部品点数も多く、更に、一方側部材１の凸部１ａが中心へ向って「へ」の字状に変形するためのスペースが半径方向へ必要であり、後突衝撃吸収ユニット５の半径方向の寸法も大きくなる。
【０００７】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、リクライナの外部に設ける部品点数が少なく軸方向および半径方向の寸法が小さい衝撃吸収手段を備えたシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、ベース部材と、該ベース部材に対して相対回動自在な回動部材と、前記ベース部材に対して前記回動部材が回動するのをロックあるいはロック解除するロック手段とを設けてリクライナを構成し、
シートクッション側に設けられたクッション側アームとシートバック側に設けられたバック側アームとのいずれか一方に前記ベース部材と前記回動部材とのいずれか一方を結合し、前記ベース部材と前記回動部材との他方に衝撃吸収プレートを介して前記クッション側アームと前記バック側アームとの他方を結合したシートリクライニング装置において、
該衝撃吸収プレートには円周方向に沿って略等間隔に複数の衝撃吸収孔を設け、該衝撃吸収孔の夫々には、前記衝撃吸収孔の内部で円周方向に沿って移動することにより衝撃を吸収するピンを挿通し、該ピンには該ピンが反リクライナ側へ抜けるのを規制する大径部を形成し、該ピンの先端部は前記クッション側アームと前記バック側アームとの他方に結合し、
前記シートバックに衝撃が作用すると、前記ピンが前記衝撃吸収孔を塑性変形させながら移動することにより衝撃が吸収されることを特徴とする。
【０００９】
この発明によれば、車両が後方から衝突されたときには、シートクッションに対してシートバックを後方へ倒す衝撃力が作用し、クッション側アームに対してバック側アームが後方へ回動されようとする。このため、シートクッション側に設けられたクッション側アームとシートバック側に設けられたバック側アームとの他方と衝撃吸収プレートとの間に相対的な回動が生じ、ピンが衝撃吸収孔の内部で円周方向へ相対移動し、ピンが衝撃吸収孔を塑性変形させることにより衝撃が吸収される。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記衝撃吸収孔は円周方向に沿って形成し、前記衝撃吸収孔には前記衝撃吸収プレートの半径方向の外周側および中心側から前記衝撃吸収孔の内部へ向って突出する一対の凸部を形成したことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、ピンが衝撃吸収孔の内部で円周方向へ相対移動する際に、ピンが衝撃吸収孔の内部へ向って突出する一対の凸部を押し広げ、衝撃吸収孔を塑性変形させる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記衝撃吸収孔としてピンが挿入される挿入孔とピンの円周方向への移動を可能にするための逃げ孔とを円周方向に並べて形成したことを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、ピンが衝撃吸収孔の内部で円周方向へ相対移動する際に、挿入孔のピンが、挿入孔と逃げ孔との間の孔間部分を、逃げ孔へ向って押し出し、衝撃吸収孔を塑性変形させる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係るシートリクライニング装置によれば、ピンが衝撃吸収孔の内部で円周方向へ相対移動することにより衝撃吸収孔を塑性変形させて衝撃を吸収するので、ピンと衝撃吸収孔とにより衝撃の吸収と回動範囲の規制とを同時に行なうことになり、従来のように衝撃の吸収を行う部分と回動範囲の規制を行う部分とを半径方向に並べて配置した場合に比べ、衝撃吸収プレートの半径方向の寸法を小さくできる。また、リクライナに加えて衝撃吸収プレートとピンだけを設ければよいので、部品点数を少なくでき、従来のように複数のプレートを設ける場合に比べて軸方向の寸法を小さくできると共に衝撃吸収プレートの外径寸法をリクライナの外径寸法と略同一に設定できるので、シートリクライニング装置の半径方向の寸法が従来よりも小さくなる。
【００１５】
請求項２に係るシートリクライニング装置によれば、衝撃吸収孔の内部へ向って突出する一対の凸部をピンが押し広げて衝撃吸収孔を塑性変形させながら移動し、衝撃吸収孔の端部で停止するので、衝撃を確実に吸収できると共に作動範囲の規制が確実に行える。
【００１６】
請求項３に係るシートリクライニング装置によれば、挿入孔と逃げ孔との間の孔間部分を挿入孔のピンが逃げ孔へ向って押し出しながら孔間部分を塑性変形させるので、衝撃吸収と作動範囲の規制が行える。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】シートリクライニング装置の斜視図（実施の形態１）。
【図２】シートリクライニング装置の断面図（実施の形態１）。
【図３】リクライナを一部破断して示す正面図（実施の形態１）。
【図４】衝撃吸収プレートとピンとの位置関係を示しており、（ａ）は相対的に回動する前の状態を示す作用説明図、（ｂ）は相対的に回動した後の状態を示す作用説明図（実施の形態１）。
【図５】シートとシートリクライニング装置との関係を示す構成図（実施の形態１）。
【図６】シートリクライニング装置の斜視図（実施の形態２）。
【図７】シートリクライニング装置の断面図（実施の形態２）。
【図８】衝撃吸収孔のその他の構成を示す説明図（実施の形態３）。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明によるシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００１９】
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
図５に示すように座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２側の図示しないフレームにはクッション側アーム４が結合される一方、シートバック３側の図示しないフレームにはバック側アーム６が結合されている。クッション側アーム４とバック側アーム６との間にリクライナ１を有するシートリクライニング装置が設けられている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ倒す方向へ付勢する図示しないばねが設けられている。
【００２０】
前記シートリクライニング装置は、図１に示すようにクッション側アーム４とバック側アーム６との間に配置されたリクライナ１とピン２１と衝撃吸収プレート２２とによって構成されている。
【００２１】
前記リクライナ１は、図２，図３に示すようにベース部材としての機枠５と、該機枠５に対して相対回動自在な回動部材としての蓋体７と、機枠５に対する蓋体７の軸方向移動を規制するホルダリング２３と、該蓋体７が回動するのをロックあるいはロック解除すると共に機枠５に設けられたロック手段とから構成されている。リクライナ１の詳細については後述する。
【００２２】
図１に示すようにバック側アーム６にリクライナ１を構成する蓋体７の部分が結合されている。即ち、蓋体７の軸方向の外面には円柱形の６つの回り止め突起部７ｅが形成され、該回り止め突起部７ｅが前記バック側アーム６の中心孔６ｂの回りに形成された６つの回り止め孔６ａに嵌合されて溶接されている。そして、リクライナ１を構成する機枠５の部分に衝撃吸収プレート２２が結合されている。即ち、機枠５の外面には衝撃吸収プレート２２へ向って突出する円柱形状の回り止め突起部５ｃが６つ設けられる一方、衝撃吸収プレート２２の中心孔２２ｐの回りに６つの回り止め孔２２ａが形成され、該回り止め孔２２ａに前記回り止め突起部５ｃが嵌合されている。また、衝撃吸収プレート２２の外周部には、１２０度ごとに３箇所に切欠部２２ｂが形成され、該切欠部２２ｂの部分で、衝撃吸収プレート２２と機枠５の外面とが溶接結合されている。
【００２３】
該衝撃吸収プレート２２の外周部には、円周方向に沿って略等間隔に本実施の形態では６つの衝撃吸収孔２２ｃが形成されている。図１，図２に示すように、衝撃吸収プレート２２の外周部であって円周方向の６箇所には、リクライナ１とは反対側へ向って半抜き形成することにより、リクライナ１側に凹部２２ｑが形成されている。そして、半抜き形成された部分に、衝撃吸収孔２２ｃが形成されている。該衝撃吸収孔２２ｃは、図４（ａ）に示すように、円周方向に沿って長孔状に形成されており、衝撃吸収孔２２ｃには、衝撃吸収プレート２２の半径方向の外周側および中心側から衝撃吸収孔２２ｃの内部へ向って突出する一対の凸部２２ｄが形成されている。これにより、衝撃吸収孔２２ｃは、ピン２１が挿通される挿通孔部２２ｅと、ピン２１を円周方向に沿って移動可能にする逃げ孔部２２ｆとが連通した形状になっている。衝撃吸収孔２２ｃを形成したこの衝撃吸収プレート２２の外径寸法は、図２に示すように、リクライナ１の外径寸法と略同一の値に設定されている。
【００２４】
該衝撃吸収孔２２ｃにおける挿通孔部２２ｅの夫々には、前記衝撃吸収孔２２ｃの内部で円周方向に沿って移動することにより衝撃を吸収するピン２１が挿通されている。該ピン２１には、該ピン２１が反リクライナ１側へ抜けるのを規制する大径部２１ａが形成されている。この大径部２１ａは、半抜きにより形成された前記凹部２２ｑの位置に収容され、衝撃吸収プレート２２と機枠５との軸方向間に大径部２１ａが挟まれることにより、両者間に隙間が生じて軸方向寸法が増大するのを回避している。
【００２５】
図１に示すように、クッション側アーム４には、中心孔４ｂの周りに、前記衝撃吸収孔２２ｃと同一のピッチで６つの嵌合孔４ａが形成されている。そして、前記ピン２１には中径部２１ｂと小径部２１ｃとが形成されている。中径部２１ｂの外径寸法は、図４（ａ）の前記挿通孔部２２ｅの内径寸法と略同じ寸法に設定され、小径部２１ｃの外径寸法は図１の前記嵌合孔４ａの内径寸法と略同じ寸法に設定されている。中径部２１ｂの長さ寸法は衝撃吸収プレート２２の厚さ寸法と略同じ寸法に、小径部２１ｃの長さ寸法はクッション側アーム４の厚さと略同じ寸法に夫々設定されている。
【００２６】
クッション側アーム４に対して衝撃吸収プレート２２の心出しをするため、衝撃吸収プレート２２の中心孔２２ｐの周りには、クッション側アーム４の中心孔４ｂに嵌合される円筒部２２ｒが形成されている。該円筒部２２ｒを中心孔４ｂに嵌合した状態で、前記ピン２１の小径部２１ｃがクッション側アーム４の嵌合孔４ａに嵌合され、該小径部２１ｃの端部とクッション側アーム４の端面とが溶接結合されている。
【００２７】
前記リクライナ１の構成を、図２，図３に基づいて簡単に説明する。図２に示すように、機枠５には外周部に円筒部５ｂを形成することにより円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７には外周部に円筒部７ｂを形成することにより円形凹部７ｃが形成されると共に該円筒部７ｂの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円筒部５ｂに、蓋体７の円筒部７ｂが相対回転自在に嵌め込まれている。機枠５と蓋体７との軸方向間の中央には、カム９が回動可能に配置され、該カム９を挟んで図３の上下位置には揺動自在に前記ロック手段としての一対のロックツース１０が配置されている。
【００２８】
該ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の内周側には、軸突起部１１が機枠５と一体成形されている。一方、円弧軌道の両端近傍の外周側には、一対の第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂとが機枠５と一体に成形されている。円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２９】
ロックツース１０を内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するため、前記カム９が設けられている。カム９は、中心孔９ｅを中心として図３中の反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０を半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるロックカム面９ａと、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させるロック解除カム面９ｂとが設けられている。
【００３０】
カム９をロック方向へ付勢するため、機枠５と一体に形成された半円柱形状の凸部１４を介してロックスプリング１９が設けられている。該ロックスプリング１９の外端部は、カム９に形成されたばね掛け部９ｃに掛けられている。このロックスプリング１９の付勢力に抗して前記カム９をロック解除方向へ回動させるため、カム９の中心孔９ｅには操作軸１５が圧入固定されており、該操作軸１５には、図５に示すように操作レバー２０が取り付けられている。
（作用）
次に、シートリクライニング装置の作用を説明する。
【００３１】
まず、リクライナ１の部分の作用について説明する。通常は図３に示すように、ロックスプリング１９の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態を占めており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０が時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００３２】
次に、操作レバー２０を操作し、ロックスプリング１９の付勢力に抗して操作軸１５を図３中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸突起部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７に取り付けられたバック側アーム６及びシートバック３が図示しないばねの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００３３】
図示しないばねの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作レバー２０から手を放すと、ロックスプリング１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａがロックツース１０を押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合し、再び図３のロック状態に戻る。
【００３４】
次に、衝撃吸収を行う部分の作用について説明する。
【００３５】
この発明によれば、車両が後方から衝突されたときには、シートクッション２に対してシートバック３を後方へ倒す衝撃力が作用し、クッション側アーム４に対してバック側アーム６が後方へ回動されようとする。このため、シートクッション２側に設けられたクッション側アーム４に対して衝撃吸収プレート２２が図４（ａ）中の時計方向へ回動し、ピン２１が衝撃吸収孔２２ｃの内部で円周方向の反時計方向へ角度θ分だけ相対的に移動し、図４（ｂ）に示すように衝撃吸収孔２２ｃの内部へ向って突出する一対の凸部２２ｄをピン２１が押し広げ、ピン２１が衝撃吸収孔２２ｃを塑性変形させる。この衝撃吸収孔２２ｃが塑性変形することにより、衝撃が吸収される。
【００３６】
このシートリクライニング装置によれば、衝撃吸収孔２２ｃの内部へ向って突出する一対の凸部２２ｄをピン２１が押し広げて衝撃吸収孔２２ｃを塑性変形させながら移動し、衝撃吸収孔の端部で停止するので、衝撃を確実に吸収できると共に作動範囲の規制が確実に行える。更にピン２１と衝撃吸収孔２２ｃとにより衝撃の吸収と回動範囲の規制とを同時に行なうことになり、従来のように衝撃の吸収を行う部分と回動範囲の規制を行う部分とを半径方向に並べて配置した場合に比べ、衝撃吸収プレート２２の半径方向の寸法を小さくできる。また、リクライナ１に加えて衝撃吸収プレート２２とピン２１だけを設ければよいので、従来のように複数のプレートを設ける場合に比べて軸方向の寸法を小さくでき、しかも部品点数が少なくて済む。
【００３７】
この発明によれば、衝撃吸収孔２２ｃと該衝撃吸収孔２２ｃに挿入されたピン２１とにより衝撃吸収部分と相対的な回動範囲を規制する部分との双方が一体に構成されているので、衝撃吸収部分と相対的な回動範囲を規制する部分とを従来のように半径方向の内側と外側とに分けて設ける必要がなく、従って、衝撃吸収プレート２２の外径寸法を小さくしてリクライナ１の外径寸法と略同一に設定することが可能である。
【００３８】
このシートリクライニング装置によれば、衝撃吸収プレート２２の外径寸法をリクライナ１の外径寸法と略同一に設定できるので、シートリクライニング装置の半径方向の寸法が従来よりも小さくなる。
【００３９】
本願のシートリクライニング装置では、トルクが大きくなるとピン２１が衝撃吸収孔２２ｃの内部で円周方向へ移動して一対の凸部２２ｄを押し広げて塑性変形させるので、クッション側アーム４に対する衝撃吸収プレート２２の相対的な回転と共に衝撃が吸収され乗員に作用する衝撃が低下する。
【００４０】
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、この実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００４１】
図１，図２と対応する図面を図６，図７に示すように、シートクッション２側に設けられたクッション側アーム４に結合するためのピン支持プレート２３が新たに設けられ、該ピン支持プレート２３の一方の面に前記ピン２１の先端部が結合されている。即ち、実施の形態１ではクッション側アーム４に形成していた６つの嵌合孔４ａと同じ内径寸法の小径孔２３ａとこれよりも大きな大径孔２３ｂとからなる段付孔２３ｃがピン支持プレート２３に６つ形成され、６つの段付孔２３ｃの小径孔２３ａの部分に、前記ピン２１の小径部２１ｃが挿通され、該小径部２１ｃの端部が大径孔２３ｂの内部でピン支持プレート２３に溶接固定されている。
【００４２】
そして、該ピン支持プレート２３の他方の面には円柱形の６つの回り止め突起部２３ｄが突出形成される一方、前記クッション側アーム４には６つの回り止め孔４ｃが形成され、該回り止め孔４ｃに前記回り止め突起部２３ｄが嵌合されて溶接されている。ピン支持プレート２３の中心孔２３ｅの部分には、衝撃吸収プレート２２の中心孔２２ｐに嵌め込んで心出しするための円筒部２３ｆが形成されている。
【００４３】
この発明によれば、リクライナ１に結合された衝撃吸収プレート２２の衝撃吸収孔２２ｃに挿通されたピン２１の先端部がピン支持プレート２３の一方の面に結合され、リクライナ１と衝撃吸収プレート２２とピン支持プレート２３とがユニット化されており、リクライナ１とピン支持プレート２３とをクッション側アーム４とバック側アーム６とに結合することにより、シートリクライニング装置がシートに取り付けられる。
【００４４】
このシートリクライニング装置によれば、ピン２１の先端部がピン支持プレート２３に結合されてリクライナ１と衝撃吸収プレート２２とピン支持プレート２３とがユニット化されているので、シートを組み立てる工程ではユニット化されたシートリクライニング装置を、シートクッション２側に設けられたクッション側アーム４とシートバック３側に設けられたバック側アーム６との間に取り付ければよく、シートリクライニング装置のシートへの取り付けが容易である。
【００４５】
（ｃ）実施の形態３
最後に、実施の形態３について説明する。なお、この実施の形態３は実施の形態１〜４の衝撃吸収孔の形状を変更したものなので、異なる部分のみを説明する。
【００４６】
図８に示すように、前記衝撃吸収プレート２２に形成された衝撃吸収孔２２ｃとしてピン２１が挿入される挿入孔２２ｇとピン２１の円周方向への移動を可能にするための逃げ孔２２ｈとが円周方向に並べて形成されている。挿入孔２２ｇは、ピン２１の外径寸法と略同じ内径寸法の円形に形成されている。一方、逃げ孔２２ｈは、中心孔２２ｐを中心として半径方向に伸びる長孔に形成されている。
【００４７】
この発明によれば、ピン２１が衝撃吸収孔２２ｃの内部で円周方向へ相対移動する際に、挿入孔２２ｇのピン２１が挿入孔２２ｇと逃げ孔２２ｈとの間の孔間部分２２ｉを逃げ孔２２ｈへ向って押し出し、ピン２１が衝撃吸収孔２２ｃを塑性変形させる。
【００４８】
このシートリクライニング装置によれば、挿入孔２２ｇと逃げ孔２２ｈとの間の孔間部分２２ｉを挿入孔２２ｇのピン２１が逃げ孔２２ｈへ向って押し出しながら孔間部分２２ｉを塑性変形させるので、通常の使用ではピン２１が逃げ孔側へ移動することがなく、大きな衝撃が作用した場合には衝撃吸収と作動範囲の規制を行うことができる。
【００４９】
その他の構成作用は実施の形態１または２と同じなので、説明を省略する。
【００５０】
なお、これらの実施の形態ではバック側アーム６にリクライナ１の蓋体７の部分を結合し、クッション側アーム４にはピン２１の先端部を結合し、リクライナ１の機枠５の部分には衝撃吸収プレート２２を結合したが、クッション側アーム４にリクライナ１の蓋体７の部分を結合し、バック側アーム６にはピン２１の先端部を結合してもよい。また、バック側アーム６やクッション側アーム４にリクライナ１の蓋体７の部分を結合したが、リクライナ１の機枠５の部分を結合し、蓋体７の部分に衝撃吸収プレート２２を結合してもよい。更に、ピン２１の小径部２１ｃとクッション側アーム４またはピン支持プレート２３との結合は、溶接によって行っているが、小径部２１ｃをカシメて結合してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１…リクライナ
２…シートクッション
３…シートバック
４…クッション側アーム
５…機枠（ベース部材）
６…バック側アーム
７…蓋体（回動部材）
１０…ロックツース（ロック手段）
２１…ピン
２１ａ…大径部
２２…衝撃吸収プレート
２２ｃ…衝撃吸収孔
２２ｄ…凸部
２２ｇ…挿入孔
２２ｈ…逃げ孔
２３…ピン支持プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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