(57)【要約】【課題】エンジンオイルを冷却する冷却手段を備えたオイルパンの構造において、貯留されているエンジンオイルだけではなくリターンオイルも冷却しつつ、コストの上昇を抑え、効率的にエンジンオイルを冷却することができるオイルパン構造を提供する。【解決手段】冷却パイプ５は、オイル通路部４の内側を上下方向に延びるように配置されており、下端５ａがオイル通路部４より下方のオイルパン１の底面１１ａ近傍、具体的には、エンジンオイルＥの規定油面Ｅｒよりも下側に位置するように設定されて、上端５ｂがバッフルプレート２近傍に位置するように設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン下部に設置されて、内部のエンジンオイル（Ｅ）を冷却する冷却手段（５）を備えたオイルパン（１）の構造であって、
前記エンジンから滴下するリターンオイル（Ｒ）を受けて所定の位置に案内する略平板状のバッフルプレート（２）と、
該バッフルプレート（２）で案内されたリターンオイル（Ｒ）をオイルパン（１）下部に導くように設けられた上下方向に延びる略筒状のオイル通路体（４）と、
前記オイルパン（１）下部に形成され、滴下する前記リターンオイル（Ｒ）も含めエンジンオイル（Ｅ）を内部に貯留するオイル貯留部（Ｚ）と、
該オイル貯留部（Ｚ）から上方に延びて前記オイル通路体（４）の内側に位置するように配置され、オイルの冷却を行う冷却手段（５）とを備え、
該冷却手段（５）は、冷却媒体（ｗ）を下部から流入させて上部から流出させる冷却経路を有する
ことを特徴とするオイルパンの構造。
【請求項２】
前記オイル通路体（４）は、下部が前記オイル貯留部（Ｚ）内に位置して、該オイル貯留部（Ｚ）をオイル通路体（４）内側の第一オイル貯留室（Ｘ）とオイル通路体（４）外側の第二オイル貯留室（Ｙ）とに区画しており、
前記冷却手段（５）の下部は、前記オイル貯留部（Ｚ）の第一オイル貯留室（Ｘ）に配置されている
ことを特徴とする請求項１記載のオイルパンの構造。
【請求項３】
前記冷却手段（５）は、前記略筒状のオイル通路体（４）に沿って近接して配置される螺旋状の冷却部（５ｃ）を備えた
ことを特徴とする請求項１又は２記載のオイルパンの構造。
【請求項４】
前記冷却手段（５）の冷却部（５ｃ）の内側には、下部にオイル吸込み口（３２）を有する上下方向に延びる吸込管部（３１）を備えたオイルストレーナ（３）が配置されている
ことを特徴とする請求項３記載のオイルパンの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンオイルを冷却する冷却手段が取り付けられたオイルパンの構造に関し、特に、効率的にエンジンオイルを冷却することができるオイルパンの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、下記特許文献１等により、エンジン下部のオイルパン内に、エンジンオイルの劣化を防ぐため、冷却水等によりエンジンオイルを冷却する冷却手段を設置することが知られている。
【０００３】
この特許文献１には、エンジンオイルの飛散や片寄りを抑えつつ、エンジン潤滑後のリターンオイルを受けるバッフルプレートに、冷却水を誘導する冷却水誘導手段を付加的に設けて、バッフルプレートでエンジンオイルを冷却するオイルパン構造が記載されている。
【０００４】
ただし、この特許文献１のオイルパン構造の場合、シリンダーブロック等から滴下するリターンオイルのみを冷却する構造であるため、エンジンオイルと冷却水との接触率が低く、冷却効率が低いという問題がある。
【０００５】
そこで、下記特許文献２では、オイルパン内のエンジンオイルの規定油面よりも下側位置に、平板状の冷却板を設置して、貯留しているエンジンオイルを常時冷却するオイルパン構造が提案されている。このように、貯留しているエンジンオイルを常時冷却することで、エンジンオイルと冷却水との接触率を高めることができ、冷却効率を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平４−１６６６０２号公報
【特許文献２】特開平１０−５４２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
確かに、下記特許文献２のオイルパン構造のように、エンジンオイルの規定油面よりも下側位置に平板状の冷却板を設置すれば、エンジンオイルの冷却効率を高めることができるように思われる。
【０００８】
しかし、エンジンオイルの中で最も高温になるのはリターンオイルであり、このリターンオイルをそのまま貯留したエンジンオイル内に滴下させると、折角、冷却したエンジンオイルが再度温められることになり、エンジンオイルを効果的に冷却できないという問題が生じる。
【０００９】
この問題に対しては、例えば、特許文献１のオイルパン構造のようにバッフルプレートに冷却手段を組み込み、リターンオイルを滴下途中で冷却することが考えられる。
【００１０】
しかし、このようにバッフルプレートに冷却手段を組み込むと、エンジンオイル規定油面より下側に設置した冷却板とは別に、新たな冷却手段を設けることになり、冷却配管等も別途必要になり、コストが上昇するという問題が発生する。
【００１１】
また、リターンオイルと、オイルパンに貯留されるエンジンオイルとは、そもそも、大きく温度が異なり、発熱量も異なるため、同じ温度の冷却水で冷却しても、冷却効率は必ずしも高くならないという問題もある。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンオイルを冷却する冷却手段を備えたオイルパンの構造において、貯留されているエンジンオイルだけではなくリターンオイルも冷却しつつ、コストの上昇を抑え、効率的にエンジンオイルを冷却することができるオイルパン構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するため、第１の発明は、エンジン下部に設置されて、内部のエンジンオイルを冷却する冷却手段を備えたオイルパンの構造であって、前記エンジンから滴下するリターンオイルを受けて所定の位置に案内する略平板状のバッフルプレートと、該バッフルプレートで案内されたリターンオイルをオイルパン下部に導くように設けられた上下方向に延びる略筒状のオイル通路体と、前記オイルパン下部に形成され、滴下する前記リターンオイルも含めエンジンオイルを内部に貯留するオイル貯留部と、該オイル貯留部から上方に延びて前記オイル通路体の内側に位置するように配置され、オイルの冷却を行う冷却手段とを備え、該冷却手段は、冷却媒体を下部から流入させて上部から流出させる冷却経路を有することを特徴としている構成とした。
【００１４】
なお、ここで「オイル通路体」とは、上下方向に延びてリターンオイルをオイルパン下部に導くように構成されているものであれば、どのような形態であってもよく、バッフルプレートに一体的に設けられるものや、バッフルプレートとは別体に設けられるものを含む概念を意味するものである。
【００１５】
また、「冷却手段」についても、オイル貯留部から上方に延びてオイル通路体の内側に位置するように配置されるものであれば、どのようなものであっても良く、形態等について特に限定されるものではない。なお、外部から冷却媒体を供給する補助的な管路等については、特に配置場所が限定されるものではない。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明において、前記オイル通路体は、下部が前記オイル貯留部内に位置して、該オイル貯留部をオイル通路体内側の第一オイル貯留室とオイル通路体外側の第二オイル貯留室とに区画しており、前記冷却手段の下部は、前記オイル貯留部の第一オイル貯留室に配置されていることを特徴としている構成とした。
【００１７】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記冷却手段は、前記略筒状のオイル通路体に沿って近接して配置される螺旋状の冷却部を備えたことを特徴としている構成とした。
【００１８】
第４の発明は、第３の発明において、前記冷却手段の冷却部の内側には、下部にオイル吸込み口を有する上下方向に延びる吸込管部を備えたオイルストレーナが配置されていることを特徴としている構成とした。
【発明の効果】
【００１９】
第１の発明によれば、オイル貯留部から上方に延びてオイル通路体の内側に位置するように冷却手段を配置したことにより、バッフルプレートで受けられてオイル通路体に案内されるリターンオイルと、オイル貯留部内のエンジンオイルとを、一つの冷却手段で冷却することができる。
【００２０】
また、この冷却手段は、冷却媒体を下部から流入させて上部から流出させる冷却経路でオイルを冷却するので、始めに冷たい冷却媒体で、比較的低温のオイル貯留部のエンジンオイルを冷却してから、後からやや温まった冷却媒体で、比較的高温のリターンオイルを冷却することになるため、熱交換の効率を高めることができ、エンジンオイルを効率的に冷却することができる。
【００２１】
よって、エンジンオイルを冷却する冷却手段を備えたオイルパンの構造において、貯留されているエンジンオイルだけではなくリターンオイルも効率的に冷却することができるため、コストの上昇を抑えつつ、効率的にエンジンオイルを冷却することができる。
【００２２】
第２の発明によれば、オイル通路体によってオイル貯留部を第一オイル貯留室と第二オイル貯留室とに区画して、冷却手段の下部を第一オイル貯留室内に配置したことで、冷却手段は、貯留されるエンジンオイルの中でリターンオイルが滴下することで、第二オイル貯留室に比較して温度が高くなる第一オイル貯留室内のエンジンオイルを、主に冷却することになる。
【００２３】
よって、冷却手段は、高温のエンジンオイルを効果的に冷却することになるため、熱交換の効率も高めることができ、エンジンオイルをより効率的に冷却することができる。
【００２４】
第３の発明によれば、冷却手段が略筒状のオイル通路体に近接配置される螺旋状の冷却部を備えるため、冷却手段は、オイル通路体に沿って流れるリターンオイルに対して均等に位置することになり、エンジンオイルを均一的に冷却することができる。
【００２５】
よって、エンジンオイルの冷却効果に、リターンオイルが流れ落ちる場所によってムラが生じないため、エンジンオイルの温度変化の差を少なくでき、エンジンオイルをより効率的に冷却することができる。
【００２６】
第４の発明によれば、冷却手段の冷却部の内側に、下部にオイル吸込み口を有する上下方向に延びるオイルストレーナを配置していることから、リターンオイルとして滴下したエンジンオイルは、その途中に位置する冷却手段の近傍を必ず通ってオイルストレーナに吸込まれることになる。
【００２７】
よって、オイルストレーナに吸込まれるエンジンオイルは、必ず冷却手段で冷却されてから吸い込まれることになるため、エンジンオイルの温度上昇をできるだけ抑えることができ、エンジンオイルの劣化を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態１に係るオイルパンの構造を一部断面として示す全体斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るオイルパンの構造の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視に相当する断面図である。
【図４】本発明の実施形態１の冷却パイプの斜視図である。
【図５】本発明の実施形態１の冷却パイプのオイルパンへの取付部分を示した詳細断面図である。
【図６】本発明の実施形態２の冷却コアの斜視図である。
【図７】本発明の実施形態３に係るオイルパンの構造の一部断面として示す全体斜視図である。
【図８】本発明の実施形態３での隙間調整機構を説明する斜視図である。
【図９】本発明の実施形態３での隙間調整機構と冷却パイプとの関係を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１のオイルパンの構造を一部断面として示す全体斜視図である。このオイルパン１は、図示しないエンジンの下部に設置され、周知のようにエンジンオイルＥ（図３参照）を内部に貯留するものである。
【００３１】
オイルパン１は、異形の略矩形有底筒体で構成した樹脂製の射出成形品で構成しており、下方に大きく膨らむ底壁部１１と、その底壁部１１の周縁部から上方に延びる側壁部１２を備えている。
【００３２】
そして、側壁部１２の上端には、図２に示すように、全周を取り囲むように取付フランジ１３が設けられている。この取付フランジ１３には、オイルパン１を図示しないエンジンのシリンダーブロックに締結固定するためのボルト挿通穴１４…が複数形成されている。
【００３３】
オイルパン１の内部には、エンジンオイルＥの飛散や片寄りを抑える樹脂製のバッフルプレート２が設けられている。このバッフルプレート２の外側端部２ａは、前述の取付フランジ１３の内側に隣接した段差部１５に載置され、図示しない取付部材でバッフルプレート２がオイルパン１に取り付けられる。
【００３４】
このバッフルプレート２には、オイルパン１下部に貯留されたエンジンオイルＥ（図３参照）を、図示しないオイルポンプに案内するオイルストレーナ３が一体的に設けられている。
【００３５】
このバッフルプレート２は、図２に示すように、オイルパン１内部を例えば全面で覆うように位置して、図示しないエンジンのシリンダーブロックから滴下するリターンオイルＲ（図３参照）を受けて、ほぼ中央位置に設けたオイル通路部４に導くように中央を窪ませて形成されている。特に、バッフルプレート２の内、リターンオイルＲが多い箇所には、略樋形状のオイル受け凹部２１が形成され、このオイル受け凹部２１で、リターンオイルＲをより確実にオイル通路体としてのオイル通路部４に導くようにしている。
【００３６】
オイル通路体としてのオイル通路部４は、図１及び図２に示すように、バッフルプレート２から下方に延びる略円筒状の筒状部で形成されている。そして、このオイル通路部４によって、オイルパン１の底壁部１１の上面１１ａ（図１参照）（以下、オイルパン１の底面１１ａ）側に、リターンオイルＲを案内するようにしている。
【００３７】
このオイル通路部４で案内されたリターンオイルＲは、図３に示すように、オイルパンの底面１１ａの上に形成されるオイル貯留部Ｚに流れ落ちる。このオイル貯留部Ｚは、オイル通路部４の下側壁４ａで、内側の第一オイル貯留室Ｘと、外側の第二オイル貯留室Ｙに区画されており、リターンオイルＲは、このうち第一オイル貯留室Ｘ内に流れ落ちる。
【００３８】
このように、リターンオイルＲが第一オイル貯留室Ｘ内に流れ落ちることにより、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥは、第二オイル貯留室ＹのエンジンオイルＥよりも温度が高くなる。
【００３９】
すなわち、エンジンからバッフルプレート２に導かれるリターンオイルＲが最も高温で、バッフルプレート２からオイル通路部４を通って第一オイル貯留室Ｘに導かれるエンジンオイルＥがリターンオイルＲよりも低温だが、やや高温で、第二オイル貯留室ＹのエンジンオイルＥが最も低温になるのである。
【００４０】
リターンオイルＲとエンジンオイルＥが存在するオイル通路部４の内側には、螺旋状に形成された円形コイル型形状の冷却パイプ５が配置されている。
【００４１】
この冷却パイプ５は、オイル通路部４の内側を上下方向に延びるように配置されており、下端５ａがオイルパン１の底面１１ａ近傍、具体的には、エンジンオイルＥの規定油面Ｅｒよりも下側に位置するように設定されて、上端５ｂがバッフルプレート２近傍に位置するように設定されている。
【００４２】
また、途中の冷却部としての螺旋円弧部５ｃは、オイル通路部４の内壁面４１に対して、全周が近接する位置関係で配置されて、冷却パイプ５による冷却域をオイル通路部４の内壁面４１近傍に均等に形成するように構成している。
【００４３】
すなわち、オイル通路部４のどの内壁面４１を沿って滴下するリターンオイルＲも、冷却するように螺旋円弧部５ｃが内壁面４１の全域に亘って対向するように設けられているのである。
【００４４】
また、この冷却パイプ５の螺旋円弧部５ｃの内側（中心側）には、前述したオイルストレーナ３の吸込管部３１が配置され、下端の吸込み口３２からエンジンオイルＥを吸い込むように構成されている。
【００４５】
さらに、この冷却パイプ５には、冷却水を循環させる冷却水回路Ｃが接続されており、冷たい冷却水が順次、冷却パイプ５に供給されるように構成されている。
【００４６】
冷却パイプ５は、図４に示すように、熱交換の効率を高めるため、真鍮製の円パイプで構成されており、同一ピッチで、例えば、六巻のコイル状に構成している。そして、下部に冷却水ｗを内部に取り入れる取入管部５１と冷却後の水ｗを外部に出す排出管部５２とが設けられている。
【００４７】
取入管部５１は端末に冷却水ｗの取入口５１ａを備えて、排出管部５２は端末に冷却水ｗの排出口５２ａを備えている。そして、取入管部５１は冷却パイプ５の下端巻き部５３に連なり、排出管部５２は冷却パイプ５の上端巻き部５４に連なるように構成している。
【００４８】
このように構成することで、冷却水ｗは、冷却パイプ５の下側から上側に流れる冷却経路（具体的には、取入管部５１→下端巻き部５３→螺旋円弧部５ｃ→上端巻き部５４→排出管部５２という経路）で流動することになる。
【００４９】
また、取入管部５１と排出管部５２の間は、水平方向に延びる平板状の梁型連結部５５により連結されている。そして、この梁型連結部５５の中央位置下方には、上下方向に延びる円柱状のインサートナット５６が配置されている。このインサートナット５６は、オイルパン１の底面１１ａに形成した円筒ボス部１６に嵌合固定されることで、冷却パイプ５の固定部６を構成している。
【００５０】
そして、このインサートナット５６に、梁型連結部５５の挿通孔５５ａを介して、スクリューボルト５７を螺合固定することで、梁型連結部５５を円筒ボス部１６に固定し、冷却パイプ５をオイルパン１に固定するように構成している。
【００５１】
また、取入管部５１の端部と排出管部５２の端部には、オイルパン１の側壁部１２に差込固定するための円筒カラー部材５８，５８が設けられている。この円筒カラー部材５８，５８は、金属製の円筒体で構成されており、外周にはゴム製のＯリング５９（図５参照）を装着する一条の凹溝５８ａ，５８ａが形成されている。
【００５２】
図５を利用して、取入管部５１のオイルパン１の側壁１２への取付部分の詳細について説明する。なお、排出管部５２の取付部分も、同じ構造であるため、説明を省略する。
【００５３】
前記オイルパン１下部の側壁１２には、円筒パイプ状の貫通管部７が一体に形成されている。この貫通管部７は、オイルパン１の内側に、取入管部５１を嵌め込む内側嵌込部７１を有し、オイルパン１の外側に、冷却水回路Ｃから延びる管部Ｃ１を嵌め込む外側嵌込部７２を有している。また、貫通管部７の内壁中央には、環状の係止リブ７３を設けて、取入管部５１の差込ストッパーとして機能させている。
【００５４】
そして、取入管部５１の円筒カラー部材５８の後端外周にも、外方に突出する環状の係止フランジ５８ｂを設けて、内側嵌込部７１の係止ストッパーとして機能させている。
【００５５】
また、取入管部５１の円筒カラー部材５８の外周壁面に設けられた凹溝５８ａにＯリング５９を装着することで、内側嵌込部７１との間のシール性を確保している。さらに、前述したように環状の係止フランジ５８ｂと、環状の係止リブ７３とを、取入管部５１と貫通管部７との間に設けて、取入管部５１と貫通管部７との間を迷路状に構成したことで、いわゆるラビリンス効果によって、両者の間のシール性を高めている。
【００５６】
そして、このように、係止フランジ５８ｂと係止リブ７３を設けることで、取入管部５１の取付位置が決まるため、取入管部５１を内側嵌込部７１に嵌め込んだ状態で、前述の梁型連結部５５をスクリューボルト５７によって螺合固定するだけで、冷却パイプ５はオイルパン１に対して確実に固定される。このため、組み付けが容易になる。
【００５７】
なお、排出管部５２は、上端巻き部５４から下方に向かって延びていて、取入管部５１と平行に配置されているが、他の構造として、上端巻き部５４からそのまま横方向に延びて、別に設けた貫通部（図示せず）等に接続することで、冷却水ｗをオイルパン１の外部に排出するようにしてもよい。
【００５８】
次に、このように構成されたオイルパン１の構造の冷却作用について説明する。
【００５９】
まず、図３に示すように、図示しないエンジンの摺動部（点火タイミング等を制御するカムやバルブユニット等）を潤滑して下方に滴下するリターンオイルＲは、オイル受け凹部２１で受けられると、バッフルプレート２のほぼ中央位置に案内される。また、オイル受け凹部２１以外でバッフルプレート２で受けたリターンオイルＲは、全てこの中央位置に集められる。
【００６０】
そして、集められたリターンオイルＲは、この中央位置のオイル通路部４に案内されて、そのままオイル通路部４の内壁面４１を伝って下方に流れ落ちる。
【００６１】
こうして、リターンオイルＲが第一オイル貯留室Ｘに流れ落ちて、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥと混ざり合うことで、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥの温度が高くなり、前述のように、第二オイル貯留室ＹのエンジンオイルＥの温度よりも高くなる。
【００６２】
このとき、冷却パイプ５がオイル通路部４内を上下方向に延びるように位置しているため、この冷却パイプ５で、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥのみならずリターンオイルＲも冷却することになる。
【００６３】
すなわち、冷却パイプ５の下端５ａが、エンジンオイルＥの規定油面Ｅｒよりも下側に位置することで、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥを冷却する。また、冷却パイプ５の螺旋円弧部５ｃが、オイル通路部４の内壁面４１に近接配置され、冷却域を形成することで、オイル通路部４の内壁面４１を伝って流れ落ちるリターンオイルＲも冷却するのである。
【００６４】
さらに、前述のように、冷却水ｗが冷却パイプ５の下側から上側に流れるように構成されているため、始めに、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥを冷却して、後からリターンオイルＲを冷却することになる。
【００６５】
これにより、効率的にエンジンオイルＥを冷却することができる。すなわち、リターンオイルＲの温度が高く、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥの温度が相対的に低いため、始めに冷たい冷却水ｗで第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥを冷却して、後からやや温まった冷却水ｗでリターンオイルＲを冷却することで、いずれの冷却地点においても、冷却効果を有効に発揮できるのである。
【００６６】
もし、仮に、冷却水ｗの水路経路が逆の場合、すなわち、始めにリターンオイルＲを冷却して、後から第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥを冷却する場合には、始めのリターンオイルＲの冷却時に、冷却水ｗが加熱され過ぎてしまい、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥを冷却する際には、既に、冷却水ｗの冷却効果が発揮できない可能性もある。こうしたことから、本実施形態１のような冷却経路で冷却を行うと、冷却水ｗの冷却効果を効率的に発揮できるのである。
【００６７】
以上のように、この実施形態１では、第一オイル貯留室Ｘから上方に延びてオイル通路部４の内側に位置するように冷却パイプ５を配置したことにより、バッフルプレート２で受けられてオイル通路部４に案内されるリターンオイルＲと、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥとを、一つの冷却パイプ５で冷却することができる。
【００６８】
また、この冷却パイプ５は、冷却水ｗを下部から取入れて上部から排出する冷却経路でオイルを冷却することで、始めに冷たい冷却水ｗで低温の第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥを冷却して、後からやや温まった冷却水ｗで高温のリターンオイルＲを冷却することになるため、熱交換の効率を高めることができ、効率的にエンジンオイルＥを冷却することができる。
【００６９】
よって、エンジンオイルＥを冷却する冷却パイプ５を備えたオイルパン１の構造において、貯留されているエンジンオイルＥだけではなくリターンオイルＲも一つの冷却パイプ５で効率的に冷却することができるため、別々の冷却手段を必要とせずコストの上昇を抑えつつ、また熱交換の効率も高めることができるため、エンジンオイルＥを効率的に冷却することができる。
【００７０】
特に、この実施形態１では、オイル通路部４によってオイル貯留部Ｚを第一オイル貯留室Ｘと第二オイル貯留室Ｙとに区画して、冷却パイプ５をオイル貯留部Ｚに対しては第一オイル貯留室Ｘだけに配置している。
【００７１】
このため、冷却パイプ５は、貯留されるエンジンオイルＥの中でリターンオイルＲが滴下して、温度が高まる第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥだけを、主に冷却することになる。
【００７２】
よって、冷却パイプ５は、比較的高温のエンジンオイルＥを効果的に冷却することになるため、熱交換の効率も高めることができ、エンジンオイルＥをより効率的に冷却することができる。
【００７３】
また、この実施形態１によれば、冷却パイプ５がオイル通路部４の内壁面４１に近接配置される螺旋状のコイル形状であるため、オイル通路部４に沿って流れるリターンオイルＲに対して均等に位置することになり、リターンオイルＲを均一的に冷却することができる。
【００７４】
よって、エンジンオイルＥの冷却効果に、リターンオイルＲが流れ落ちる場所によってムラが生じないため、エンジンオイルＥの温度変化の差を少なくでき、エンジンオイルＥをより効率的に冷却することができる。
【００７５】
また、この実施形態１によれば、オイル通路部４の中央位置に吸込管部３１を配置し、冷却パイプ５の内側に吸込み口３２を備えたオイルストレーナ３を配置していることから、リターンオイルＲとしてオイル通路部４を伝って流れ落ちたエンジンオイルＥは、その途中に位置する冷却パイプ５の近傍を必ず通ってオイルストレーナ３に吸込まれることになるので、効果的にエンジンオイルＥを冷却できる。
【００７６】
また、樋形状のオイル受け凹部２１を通ってオイル通路部４に導かれるリターンオイルＲは、冷却パイプ５の上端５ｂに接触し、さらに冷却パイプ５を伝わりながらオイル通路部４に流れ込むため、効率的に冷却されることになる。
【００７７】
よって、オイルストレーナ３に吸込まれるエンジンオイルＥは、必ず冷却パイプ５で冷却されて、吸い込まれることになるため、エンジンオイルＥの温度上昇をできるだけ抑えることができ、エンジンオイルＥの劣化を防ぐことができる。
【００７８】
（実施形態２）
次に、本発明の実施形態２について図６を利用して説明する。この実施形態２は、実施形態１の冷却パイプ５に換えて図６に示す冷却コア１０５を用いる点が異なるだけで、他の構成要素については全く同一である。このため、同一の構成要素については符号を付して説明を省略する。
【００７９】
この実施形態２では、リターンオイルＲとエンジンオイルＥを冷却する冷却手段を、図６の冷却コア１０５で構成している。この冷却コア１０５は略円筒形状の筒体で構成しており、下部に取入管部１５１と連なるドーナツ状の入水側タンク１５３を設け、上部に排出管部１５２と連なるドーナツ状の出水側タンク１５４を設け、さらに、中間部にこの両タンク１５３，１５４を上下方向に延びて繋ぐ円筒状の熱交換部１０５ｃを設けている。
【００８０】
この熱交換部１０５ｃは、詳細には図示しないが、いわゆるラジエータ装置のように、微細なフィン（放熱板）とチューブ（水通路）を組み合わせることで、熱交換の効率を高めた構成としている。
【００８１】
このように、冷却コア１０５に熱交換部１０５ｃを設けたことで、実施形態２の冷却コア１０５は、実施形態１の冷却パイプ５よりも、さらに熱交換の性能を高めることができる。よって、より効果的にリターンオイルＲ等を冷却することができる。
【００８２】
また、この実施形態２でも、冷却水ｗが下側から上側に向かって流れる冷却経路（具体的には、取入管部１５１→入水側タンク１５３→熱交換部１０５ｃ→出水側タンク１５４→排出管部１５２という経路）で冷却を行うため、実施形態１と同様に、確実に冷却効果を発揮させることができ、効率的にエンジンオイルＥ等を冷却することができる。
【００８３】
このように、この実施形態２でも、オイル通路部４の内側に位置するように冷却コア１０５を配置したことにより、リターンオイルＲと、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥとを、一つの冷却コア１０５で冷却することができる。
【００８４】
また、始めに冷たい冷却水ｗで、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥを冷却して、後からやや温まった冷却水ｗで、リターンオイルＲを冷却することになるため、熱交換の効率を高めることができ、効率的にエンジンオイルＥを冷却することができる。
【００８５】
さらに、その他の作用効果についても、実施形態１と同様である。
【００８６】
（実施形態３）
次に、本発明の実施形態３について図７乃至図９を利用して説明する。この実施形態３は、実施形態１の構成要素に開放面積調整機構Ｍ（図８参照）を加えたものであり、開放面積調整機構Ｍ以外の構成要素については、実施形態１と同様であるため、同じ符号を付して説明を省略する。
【００８７】
開口面積調整機構Ｍは、オイル通路部４の下方に形成される開放面積Ｓ（上下長さ×円周長＝開放面積）（図９参照）の大きさを調整することで、第一オイル貯留室Ｘと第二オイル貯留室Ｙとの間のエンジンオイルＥの流動状態を変化させるものである。
【００８８】
開放面積調整機構Ｍは、図８に示すように、オイル通路部４に係合される仕切り壁体２００と、この仕切り壁体２００に動力を伝達するラック・アンド・ピニオン機構２１０と、このラック・アンド・ピニオン機構２１０に動力を与える電動アクチュエータ２２０と、この電動アクチュエータ２２０に制御信号を出力する制御ユニット２３０と、によって構成している。
【００８９】
仕切り壁体２００は、略円筒状の樹脂製の射出成型品で構成しており、オイル通路部４の外周側に配置されている。そして、仕切り壁体２００は、オイル通路部４に対して、上下方向にスライド自在となっており、オイル通路部４の外壁面４２に沿ってスライド移動するように構成されている。
【００９０】
このように仕切り壁体２００がスライド移動することで、図９に示すように、オイルパン１の底面１１ａと仕切り壁体２００との間の開放面積Ｓが変化することになり、オイル通路部４の内側と外側との連通広さが調整される。
【００９１】
なお、図７に示すように仕切り壁体２００の下部には、冷却パイプ５の取入管部５１と排出管部５２との干渉を避けるために、それぞれに対応した切欠きスリット２０１、２０１（図７では、取入管部５１に対応した切欠きスリットのみを示す。）を上下方向に延びるように設けている。
【００９２】
仕切り壁体２００の外壁面２０２には、ラック・アンド・ピニオン機構２１０の一部であるラックギア２１１を、上下方向に並べて設けている。そして、このラックギア２１１に隣接して上下方向に延びるスリット溝２０３を設けている。
【００９３】
オイル通路部４には、このスリット溝２０３に係合するように、外側に突出した上下方向に延びるガイドリブ２０４を設けている。このガイドリブ２０４によって、仕切り壁体２００が上下方向に安定してスライド移動するようになっている。
【００９４】
また、バッフルプレート２には、ガイドリブ２０４と同じ長さで下方に延びるガイド腕部２０５を設けている。そして、このガイドリブ２０４とガイド腕部２０５の下端で、ピニオンギア２１２を両持ち状態で支持するように構成している。
【００９５】
この支持されるピニオンギア２１２は、ラック・アンド・ピニオン機構２１０の一部を構成して、前述のラックギア２１１と噛合することで、電動アクチュエータ２２０の回転力をラックギア２１１に伝達している。
【００９６】
電動アクチュエータ２２０は、ステッピングモータによって構成しており、本体部２２１をオイルパン１の側壁部１２の外面に、二個のインサートナット２２２，２２２を組み付けて二本のボルト２２３，２２３を介して固定している。そして、オイルパン１の側壁部１２を貫通するシャフト２２４を、オイルパン１内部に導きピニオンギア２１２まで延びるように設けている。
【００９７】
この電動アクチュエータ２２０は、制御ユニット２３０から制御信号を受けて、回転力を発生するように構成している。そして、シャフト２２４の回転角や回転スピードを制御することによって、ピニオンギア２１２の回転量や回転スピードを制御して、仕切り壁体２００の上下位置や移動スピードを調整するように構成している。
【００９８】
電動アクチュエータ２２０を制御することによって、図８に示すように仕切り壁体２００がオイル通路部４の外壁面４２に沿って上下にスライド移動するため、図９のように、オイルパン１の底面１１ａと仕切り壁体２００との間の開放面積Ｓが、拡がったり（Ｓ１）、狭まったり（Ｓ２）することになる。
【００９９】
このように実施形態３では、開口面積調整機構Ｍを設けたことにより、開放面積Ｓを拡げたり（Ｓ１）、狭めたり（Ｓ２）制御することになる。これにより、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥと第二オイル貯留室ＹのエンジンオイルＥとの流動状態が変化する。すなわち、開放面積Ｓが狭まっている（Ｓ２）場合には、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥと第二オイル貯留室ＹのエンジンオイルＥは、互いに流動し合うことがないが、開放面積Ｓが拡がっている（Ｓ１）場合には、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥと第二オイル貯留室ＹのエンジンオイルＥは、互いに流動し合うことになるのである。
【０１００】
このため、例えば、エンジン燃費を向上するため、エンジン冷間時において暖機運転の時間を短縮したい場合には、開放面積Ｓを狭める（Ｓ１）制御を行うことで、第一オイル貯留室ＸのリターンオイルＲやリターンオイルＲで暖まったエンジンオイルＥだけを即座にオイルストレーナ３に吸い込ませるようにすることができる。
【０１０１】
また、エンジン回転が上昇して図示しないオイルポンプの吸込み量が増加した場合には、オイル切れを防止するため、開放面積Ｓを拡げる（Ｓ１）制御を行うことで、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥだけでなく、第二オイル貯留室ＹのエンジンオイルＥもオイルストレーナ３に吸い込ませるようにすることができる。
【０１０２】
また、冷却パイプ５との関係においても、例えば、エンジンオイルＥを即座に冷却したい場合には、開放面積Ｓを狭める（Ｓ２）制御を行うことで、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥだけを集中的に冷却することができ、冷却パイプ５の効果をさらに高めることができる。
【０１０３】
また一方で、この開口面積調整機構Ｍによる制御と協調して、冷却水回路Ｃの冷却水ｗの供給状態を変化させてもよい。例えば、開口面積調整機構Ｍで、エンジン冷間時において暖機運転の時間を短縮するため、開放面積Ｓを狭める（Ｓ２）制御を行う際には、冷却水ｗの供給を止めることで、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥが冷却されないため、よりエンジンの昇温を早めることができ、より暖機運転の時間を短縮することもできる。
【０１０４】
以上のように、この実施形態３においても、実施形態１と同様の構成要素を有するため、実施形態１と同様の効果を奏する。特に、この実施形態３では、開放面積調整機構Ｍを設けたことで、第一オイル貯留室ＸのエンジンオイルＥと第二オイル貯留室ＹのエンジンオイルＥの流動状態を変化させることができるため、エンジンオイルの冷却及び昇温効果をさらに高めることもできる。
【０１０５】
以上、実施形態を説明してきたが、本発明は、その目的の範囲を逸脱しない限りにおいて、適宜、変更をしてもよい。
【０１０６】
なお、以上の実施形態では、いずれも、オイル通路部４をバッフルプレート２に一体的に設けたが、必ずしも一体でなくてもよく、別体で構成してもよい。
【０１０７】
また、冷却手段も冷却パイプ５と冷却コア１０５としたが、これに限られるものでなく、例えば、湯たんぽのような冷却水タンク等であってもよい。
【０１０８】
さらに、オイル通路部４についても、必ずしも、下部位置で第一オイル貯留室Ｘと第二オイル貯留室Ｙとを区分ける程、下方まで延びなくてもよい。
【０１０９】
加えて、冷却パイプ５内を流れる冷却水ｗについても、熱を伝達する流体（媒体）であれば、どのようなものであっても良く、例えば、オイルや液体窒素、さらには、気体等であっても良い。
【産業上の利用可能性】
【０１１０】
以上説明したように、本発明にかかるオイルパンの構造によれば、エンジンオイルを冷却する冷却手段を備えたオイルパンの構造に適用できる。
【符号の説明】
【０１１１】
Ｅ    エンジンオイル
Ｒ    リターンオイル
Ｘ    第一オイル貯留室
Ｙ    第二オイル貯留室
Ｚ    オイル貯留部
１    オイルパン
２    バッフルプレート
３    オイルストレーナ
４    オイル通路部（オイル通路体）
５    冷却パイプ（冷却手段）
５ｃ  螺旋円弧部（冷却部）
５１  取水管部
５２  排水管部
１０５    冷却コア
１５１  取水管部
１５２  排水管部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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