(57)【要約】【課題】異物の混入を防止しつつ、シリンダヘッドカバーの製造作業を簡易に行えると共に、シリンダヘッドカバーの小型化を図ることができる内燃機関を提供する。【解決手段】エンジンＥは、シリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に取り付けられたシリンダヘッドカバー４と、シリンダヘッドカバー４の内部に形成される動弁室内に配置され、カムシャフト４４を有する動弁機構と、を備える。シリンダヘッドカバー４には、動弁室内に潤滑油を注入するためのオイル注入口４１が形成されると共に、オイル注入口４１から動弁室内への異物の混入を防止する異物混入防止部材４３が設けられる。異物混入防止部材４３には、潤滑油を通流するための通流孔４３ｄが形成されると共に、チェーンガイド４７の一部を視認可能な開口部４３ｃが形成される。チェーンガイド４７の一部は、開口部４３ｃ内又は開口部４３ｃの近傍に配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドの上部に取り付けられたシリンダヘッドカバーと、
前記シリンダヘッドカバーの内部に形成される動弁室内に配置され、カム軸を有する動弁機構と、
を備えた内燃機関であって、
前記シリンダヘッドカバーには、前記動弁室内にオイルを注入するためのオイル注入口が形成されると共に、前記オイル注入口から前記動弁室内への異物の混入を防止する異物混入防止部材が設けられており、
前記異物混入防止部材には、前記オイルを通流するための通流孔が形成されると共に、前記動弁機構の少なくとも一部を視認可能な開口部が形成され、
前記動弁機構の少なくとも一部は、前記開口部内又は前記開口部の近傍に配置されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記異物混入防止部材は、前記オイル注入口から下方に離間して設けられており、
前記異物混入防止部材と前記オイル注入口との間には、所定の容積を有する空間部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記異物混入防止部材には、他の部位よりも前記オイル注入口側に窪ませた窪部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記動弁機構は、
クランク軸と前記カム軸とに巻き掛けられ、前記クランク軸の動力を前記カム軸に伝達すると共に、前記シリンダヘッドカバーの一側面側に配置された駆動チェーンと、
前記駆動チェーンに当接して配置され、前記駆動チェーンをガイドするチェーンガイドと、を有し、
前記チェーンガイドの少なくとも一部は、前記開口部内又は前記開口部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン（内燃機関）は、シリンダヘッドと、シリンダヘッドの上部に取り付けられたシリンダヘッドカバーと、シリンダヘッドカバーの内部に形成される動弁室内に配置された動弁機構と、を備えている。シリンダヘッドカバーは、エンジンの内部にオイルを注入するためのオイル注入口と、オイル注入口を開閉可能に覆うオイルフィラーキャップと、を有している（例えば、特許文献１−２参照）。そして、オイル交換の際には、オイルフィラーキャップを取り外し、オイル注入口からエンジンの内部にオイルが注入されるようになっている。
【０００３】
また、一般的に、図７に示すように、オイル注入口３００からエンジン１００の内部に異物（例えば、ボルト等の他部品）が落下（混入）するのを防止することを目的として、オイル注入口３００の下部内周面には、異物混入防止部材５００が設けられている。当該異物混入防止部材５００には、数ミリ程度の通流孔５００Ａ，５００Ａが穿設されており、オイルの通流を許容する一方、異物の落下を防止できるように構成されている。
なお、図７は、従来の異物混入防止部材５００を示す断面図である。
【０００４】
ところで、前記異物混入防止部材５００を備えたエンジン１００においては、オイル注入口３００の下部内周面に異物混入防止部材５００が設けられている上、異物混入防止部材５００の通流孔５００Ａの大きさが数ミリ程度であるため、オイル注入口３００からシリンダヘッドカバー２００の内部を視認できなかった。そのため、動弁機構の装着状態を確認する際、その都度シリンダヘッドカバー２００をシリンダヘッドから取り外す必要があり、確認作業が煩雑になるという問題があった。
そこで、このような問題を解決する手段として、シリンダヘッドカバー２００の内部を外部から視認できるように、シリンダヘッドカバー２００の適所に視認用の開口部を設ける方法が考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１２０９６５号公報
【特許文献２】特開２００９−２０９８６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、このような方法では、視認用の開口部を別途設けるため、オイル注入口を形成する作業に加えて、視認用の開口部を形成する作業が必要になり、シリンダヘッドカバーを製造する作業に多大な手間を要する。
【０００７】
また、前記異物混入防止部材を備えたエンジンにおいては、異物混入防止部材と動弁機構との干渉を避けるために、両者の間に所定のクリアランスを確保する必要があり、その分シリンダヘッドカバーの高さ寸法が大きくなってしまい、エンジンの大型化を招いていた。そのため、エンジンの周辺にある配管や補機等と干渉しやすく、配置箇所に制約があり、レイアウトの自由度が低かった。
【０００８】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、異物の混入を防止しつつ、シリンダヘッドカバーの製造作業を簡易に行えると共に、シリンダヘッドカバーの小型化を図ることができる内燃機関を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため本発明は、シリンダヘッドと、前記シリンダヘッドの上部に取り付けられたシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドカバーの内部に形成される動弁室内に配置され、カム軸を有する動弁機構と、を備えた内燃機関であって、前記シリンダヘッドカバーには、前記動弁室内にオイルを注入するためのオイル注入口が形成されると共に、前記オイル注入口から前記動弁室内への異物の混入を防止する異物混入防止部材が設けられており、前記異物混入防止部材には、前記オイルを通流するための通流孔が形成されると共に、前記動弁機構の少なくとも一部を視認可能な開口部が形成され、前記動弁機構の少なくとも一部は、前記開口部内又は前記開口部の近傍に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、異物混入防止部材において、動弁機構の少なくとも一部を視認可能な開口部が形成されることにより、異物混入防止部材の通流孔を利用して（通流孔の形成と同時に）視認用の開口部を形成できるため、シリンダヘッドカバーに視認用の開口部を別途設ける必要がなくなり、シリンダヘッドカバーの製造作業を簡易に行うことができる。
また、動弁機構の少なくとも一部が、開口部内又は開口部の近傍に配置されていることにより、異物混入防止部材と動弁機構との干渉を避けつつ、両者のクリアランスを小さくできるため、その分シリンダヘッドカバーの高さ寸法を小さくでき、ひいては内燃機関の小型化を図れる。そのため、内燃機関の周辺にある配管や補機等と干渉し難くなり、レイアウトの自由度が高まる。
更に、動弁機構の少なくとも一部が、開口部内又は開口部の近傍に配置されていることにより、開口部からの異物の混入を防止できるため、異物混入防止機能を損なうことなく、製造作業の効率化及び内燃機関の小型化を実現できる。
【００１１】
また、前記異物混入防止部材は、前記オイル注入口から下方に離間して設けられており、前記異物混入防止部材と前記オイル注入口との間には、所定の容積を有する空間部が形成されているように構成するのが好ましい。
【００１２】
異物混入防止部材がオイル注入口の上部に近い程、異物混入防止部材とオイル注入口の上部との間の空間容積が小さくなるため、オイル注入量が、異物混入防止部材の通流孔からのオイル通流量を上回ると、オイル注入口からオイルが溢れ出しやすくなる一方、溢れ出さないようにオイルを注入すると、オイルの注入作業に時間がかかることになる。そこで、オイル注入口から下方に離間して異物混入防止部材が設けられ、異物混入防止部材とオイル注入口との間に所定の容積を有する空間部が形成される構成とすることにより、オイル注入口の下部内周面に異物混入防止部材が設けられる従来の発明（図７参照）と比較して、異物混入防止部材とオイル注入口の上部との間の空間容積が大きくなるため、オイルがオイル注入口から溢れ難くなり、オイルの注入作業の時間を短縮できる。
なお、本発明では、動弁機構の少なくとも一部が、開口部内又は開口部の近傍に配置されていることにより、所定の容積を有する空間部が形成されるようにしてもシリンダヘッドカバーの高さ寸法の増大を抑制できる。
【００１３】
また、前記異物混入防止部材には、他の部位よりも前記オイル注入口側に窪ませた窪部が形成されているように構成するのが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、異物混入防止部材において、他の部位よりもオイル注入口側に窪ませた窪部が形成されることにより、窪部に沿わせて動弁機構を配置でき、異物混入防止部材と動弁機構との干渉を避けつつ、両者のクリアランスを小さくできるため、その分シリンダヘッドカバーの高さ寸法を小さくでき、ひいては内燃機関の小型化を図れる。
また、オイル注入口側に窪ませた窪部が形成されることにより、注入されたオイルが、その自重により窪部の面を伝って通流孔に流れ込みやすくなるため、異物混入防止部材にオイルが滞留し難くなる。
【００１５】
また、前記動弁機構は、クランク軸と前記カム軸とに巻き掛けられ、前記クランク軸の動力を前記カム軸に伝達すると共に、前記シリンダヘッドカバーの一側面側に配置された駆動チェーンと、前記駆動チェーンに当接して配置され、前記駆動チェーンをガイドするチェーンガイドと、を有し、前記チェーンガイドの少なくとも一部は、前記開口部内又は前記開口部の近傍に配置されているように構成するのが好ましい。
【００１６】
動弁機構のうち、チェーンガイドが異物混入防止部材に最も近接する部品である場合、かかる構成によれば、チェーンガイドの少なくとも一部が、開口部内又は開口部の近傍に配置されていることにより、異物混入防止部材とチェーンガイドとの干渉を避けつつ、両者のクリアランスを小さくできるため、その分シリンダヘッドカバーの高さ寸法を小さくでき、ひいては内燃機関の小型化を図れる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、異物の混入を防止しつつ、シリンダヘッドカバーの製造作業を簡易に行えると共に、シリンダヘッドカバーの小型化を図ることができる内燃機関を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る自動車のエンジンの側面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図２のII−II線断面斜視図である。
【図４】（ａ）乃至（ｄ）は、変形例に係る自動車のエンジンの異物混入防止部材を示す断面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、他の変形例に係る自動車のエンジンの異物混入防止部材を示す断面図である。
【図６】他の変形例に係る自動車のエンジンの異物混入防止部材を示す断面図である。
【図７】従来の異物混入防止部材を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。本実施形態では、本発明を自動車のエンジンに適用した場合を例にとって説明する。
【００２０】
図１は、実施形態に係る自動車のエンジンＥの側面図である。図２は、図１のＩ−Ｉ線断面図であり、図３は、図２のII−II線断面斜視図である。
図１に示すように、自動車用のエンジン（内燃機関）Ｅは、下から順に、オイルパン１と、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、シリンダヘッドカバー４と、を積み重ねて構成されている。エンジンＥの側面には、チェーンケース５が設けられており、タイミングチェーン４６等を覆っている。
【００２１】
オイルパン１は、潤滑油（オイル）を貯留する部材であり、エンジンＥの内部を流下してきた潤滑油を受ける上側オイルパン１１と、この上側オイルパン１１の下側に取り付けられ、潤滑油を貯留する下側オイルパン１２と、の２部材で構成されている。
【００２２】
シリンダブロック２は、内部にピストンを有するシリンダやクランクシャフト２１が回転自在に収容されるクランクケースから構成されると共に、各種の運動部品を収納する部材である。シリンダブロック２の側面から突出するクランクシャフト２１の端部２１ａ（図２参照）には、駆動側スプロケットホイール２２が設置されている。なお、図示は省略するが、クランク軸としてのクランクシャフト２１には、コンロッドを介してピストンが連結されており、このピストンがシリンダ内を上下に摺動することで、クランクシャフト２１が回転する。
【００２３】
シリンダヘッド３は、図示は省略するが、燃焼室と、この燃焼室に空気を供給する吸気ポートと、燃焼室から排気を排出する排気ポートと、吸気ポート及び排気ポートを開閉するバルブと、を有している。シリンダヘッド３の側部には、排気ポートからの排気を外部に導出するためのエキゾーストマニホールド３１が設置されている。また、シリンダヘッド３の反対側の側部には、吸気ポートに空気を導入するためのインテークマニホールド（図示省略）が設置されている。
【００２４】
シリンダヘッドカバー４は、シリンダヘッド３の上部に設置されたカムシャフト４４を含む動弁機構を覆う部材である。シリンダヘッドカバー４の両端部４ａ、４ｂのうち、一方の端部４ａは、シリンダヘッド３の側面よりもチェーンケース５側に突出しており、チェーンケース５の上部を覆っている。シリンダヘッドカバー４の端部４ａの下部は、チェーンケース５の上部と連通している。シリンダヘッドカバー４の端部４ａの上面には、上方に向かって膨出する膨出部４ｃが形成されている。膨出部４ｃには、潤滑油を注入するためのオイル注入口４１が上下方向に貫通して形成されると共に、オイル注入口４１を開閉可能に覆うオイルフィラーキャップ４２が設置されている。オイル注入口４１の下方には、オイル注入口４１からの異物の落下を防止する異物混入防止部材４３が設置されている。
オイル注入口４１、オイルフィラーキャップ４２及び異物混入防止部材４３については、図２及び図３を参照して後に詳しく説明する。
【００２５】
図２に示すように、カムシャフト４４は、互いに軸方向が平行となるように２本並設されている。カム軸としてのカムシャフト４４，４４の一端部には、従動側スプロケットホイール４５，４５が夫々設置されている。カムシャフト４４の両端部は、シリンダヘッドカバー４に回転可能に支持されている。
【００２６】
図１に示すように、駆動側スプロケットホイール２２と従動側スプロケットホイール４５，４５には、駆動チェーンとしてのタイミングチェーン４６が巻き掛けられている。これにより、クランクシャフト２１の回転が、タイミングチェーン４６を介して、カムシャフト４４に伝達されることとなる。また、カムシャフト４４の回転に応じて、シリンダヘッド３のバルブが開閉されることとなる。タイミングチェーン４６は、シリンダヘッドカバー４とチェーンケース５とに跨って設置されている。
【００２７】
図２に示すように、カムシャフト４４の上方（タイミングチェーン４６を挟んで従動側スプロケットホイール４５，４５と反対側）には、チェーンガイド４７が設置されており、タイミングチェーン４６に摺接（当接）してその振動を抑制している。
【００２８】
なお、本実施形態では、シリンダヘッドカバー４の内部が、特許請求の範囲でいう「動弁室」に相当し、シリンダヘッドカバー４の内部に配置されるカムシャフト４４、従動側スプロケットホイール４５、タイミングチェーン４６、チェーンガイド４７が、特許請求の範囲でいう「動弁室内に配置される動弁機構」に相当する。
【００２９】
続いて、オイル注入口４１、オイルフィラーキャップ４２及び異物混入防止部材４３について、図２及び図３を参照して詳細に説明する。
【００３０】
オイル注入口４１は、図２に示すように、エンジンＥの外部と内部とを連通する貫通孔であり、例えば、平面視円形状に形成される。オイル注入口４１は、エンジンＥの外部に臨む上側開口４１ａと、エンジンＥの内部に臨む下側開口４１ｂと、を有している。潤滑油を注入する際には、オイルフィラーキャップ４２を取り外し、オイル注入口４１からエンジンＥの内部に潤滑油を注入する。
【００３１】
オイルフィラーキャップ４２は、図２に示すように、オイル注入口４１を開閉可能に覆う樹脂製の部材である。オイルフィラーキャップ４２は、オイル注入口４１に挿入される挿入部４２ａと、挿入部４２ａの上部に一体に形成され、オイル注入口４１の上側開口４１ａを覆うキャップ部４２ｂと、キャップ部４２ｂの上部に一体に形成され、オイルフィラーキャップ４２を着脱する際に使用される把持部４２ｃと、から構成されている。
【００３２】
異物混入防止部材４３は、オイルフィラーキャップ４２を取り外しているときに、ボルト（締結部品）等の異物がオイル注入口４１から動弁室内へ落下するのを防止する部材である。
異物混入防止部材４３は、図２に示すように、断面視凹状を呈する板状の部材であり、オイル注入口４１から下方に離間して設けられた底壁部４３ａと、底壁部４３ａとシリンダヘッドカバー４の内壁４ｄとを繋ぐ側壁部４３ｂと、から構成されている。
【００３３】
底壁部４３ａは、図２及び図３に示すように、オイル注入口４１の開口面積よりも大きい面積を有する平面視略円形状の壁部である。底壁部４３ａには、平面視矩形状の開口部４３ｃが上下方向に貫通して形成されている。開口部４３ｃは、図２に示すように、その一部がオイル注入口４１と上下方向でオーバーラップ（重畳）するように設けられている。開口部４３ｃ内には、チェーンガイド４７の一部が配置されており、このチェーンガイド４７の一部は、開口部４３ｃからオイル注入口４１側に向かって突出している。これにより、オイル注入口４１からチェーンガイド４７を視認できるようになっている。開口部４３ｃとチェーンガイド４７との間には、ボルト等の異物が通過できない程度の僅かな間隙Ｇが形成されている。本実施形態では、開口部４３ｃが、チェーンガイド４７の一部に対応する位置に形成され、エンジンＥの製造時やメンテナンス時に動弁機構の配置を規定する目安となっている。
【００３４】
また、図３に示すように、底壁部４３ａには、潤滑油を通流するための複数の通流孔４３ｄ，４３ｄ…が上下方向に貫通して形成されている。通流孔４３ｄは、平面視円形状又は円弧状（半円状）を呈しており、円弧状の通流孔４３ｄは、底壁部４３ａのうち、側壁部４３ｂとの境界部分付近に設けられている。通流孔４３ｄは、開口部４３ｃよりも小さな開口面積を有する。すなわち、通流孔４３ｄは、数ミリ径の貫通孔であり、潤滑油の通流を許容する一方、ボルト等の異物の落下を防止できるように構成されている。
【００３５】
側壁部４３ｂは、図３に示すように、底壁部４３ａの外周に沿う曲面状（筒状）の壁部である。側壁部４３ｂは、図２に示すように、底壁部４３ａと共に、オイル注入口４１の下側開口４１ｂを下方から覆っている。シリンダヘッドカバー４には、底壁部４３ａとオイル注入口４１の下側開口４１ｂとの間であって、底壁部４３ａと側壁部４３ｂと内壁４ｄとによって囲まれた所定の容積を有する空間部Ｓが形成されている。
なお、異物混入防止部材４３は、シリンダヘッドカバー４と一体に形成してもよいし、別体に形成してもよい。
【００３６】
本実施形態に係るエンジンＥは、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００３７】
本実施形態に係るエンジンＥによれば、異物混入防止部材４３において、動弁機構のチェーンガイド４７の一部を視認可能な開口部４３ｃが形成されることにより、異物混入防止部材４３の通流孔４３ｄを利用して（通流孔４３ｄの形成と同時に）開口部４３ｃを形成できるため、シリンダヘッドカバー４に視認用の開口部を別途設ける必要がなくなり、シリンダヘッドカバー４の製造作業を簡易に行うことができる。
【００３８】
また、チェーンガイド４７の一部が、開口部４３ｃ内に配置されると共に、開口部４３ｃからオイル注入口４１側に突出していることにより、異物混入防止部材４３とチェーンガイド４７との干渉を避けつつ、両者のクリアランスを小さくできるため、その分シリンダヘッドカバー４の高さ寸法を小さくでき、ひいてはエンジンＥの小型化を図れる。そのため、エンジンＥの周辺にある配管や補機等と干渉し難くなり、レイアウトの自由度が高まる。
【００３９】
また、チェーンガイド４７の一部が、開口部４３ｃ内に配置されると共に、開口部４３ｃからオイル注入口４１側に突出していることにより、開口部４３ｃからの異物の落下を防止できるため、異物混入防止機能を損なうことなく、製造作業の効率化及びエンジンＥの小型化を実現できる。
なお、チェーンガイド４７と開口部４３ｃとの間に形成される間隙Ｇを適宜調整することにより、開口部４３ｃからの潤滑油の通流を許容する一方、異物の混入を防止できる。
【００４０】
また、開口部４３ｃが、動弁機構の配置を規定する目安となるようにチェーンガイド４７の一部に対応する位置に形成されているため、エンジンＥの製造時やメンテナンス時等に、開口部４３ｃを視認するだけで動弁機構が適正な位置にあるか否かの確認を行うことができる。
【００４１】
また、オイル注入口４１の下方に配置された異物混入防止部材４３において、開口部４３ｃが形成されることにより、潤滑油の注入作業とチェーンガイド４７の装着状態の確認作業とを一度に行えるため、作業性がよい。
【００４２】
異物混入防止部材４３がオイル注入口４１の上側開口４１ａに近い程、異物混入防止部材４３とオイル注入口４１の上側開口４１ａとの間の空間容積が小さくなるため、潤滑油の注入量が、通流孔４３ｄからの潤滑油の通流量を上回ると、オイル注入口４１から潤滑油が溢れ出しやすくなる一方、溢れ出さないように潤滑油を注入すると、潤滑油の注入作業に時間がかかることになる。
そこで、本実施形態では、異物混入防止部材４３とオイル注入口４１の下側開口４１ｂとの間に所定の容積を有する空間部Ｓが形成される構成としたことにより、オイル注入口の下部内周面に異物混入防止部材が設けられる従来の発明（図７参照）と比較して、異物混入防止部材４３とオイル注入口４１の上側開口４１ａとの間の空間容積が大きくなるため、潤滑油がオイル注入口４１から溢れ難くなり、潤滑油の注入作業の時間を短縮できる。
なお、本実施形態では、チェーンガイド４７の一部が、開口部４３ｃからオイル注入口４１側に突出していることにより、空間部Ｓが形成されるようにしてもシリンダヘッドカバー４の高さ寸法の増大を抑制できる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００４４】
本実施形態では、自動車用のエンジンＥを例にとって説明したが、本発明に係る内燃機関は、船舶や汎用機等の自動車以外のエンジンに適用可能であるのは勿論である。
【００４５】
本実施形態では、チェーンガイド４７の一部を、開口部４３ｃ内に配置すると共に、開口部４３ｃからオイル注入口４１側に突出する構成としたが、これに限定されるものではない。
例えば、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、チェーンガイド４７の一部は、開口部４３ｃ内に配置され、開口部４３ｃからオイル注入口４１側に突出しない構成としてもよい。この場合、図４（ａ）に示すように、チェーンガイド４７の最上部４７ａと開口部４３ｃの上側開口面４３ｃ１との高さ位置が一致するようにしてもよいし、図４（ｂ）に示すように、最上部４７ａが上側開口面４３ｃ１よりも下方に位置するようにしてもよい。チェーンガイド４７と開口部４３ｃとの間には、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ボルト等の異物が通過できない程度の僅かな間隙Ｇが形成されている。
【００４６】
本変形例によっても、前記した実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。すなわち、チェーンガイド４７の一部が、開口部４３ｃ内に配置されていることにより、異物混入防止部材４３とチェーンガイド４７との干渉を避けつつ、両者のクリアランスを小さくできるため、その分シリンダヘッドカバー４の高さ寸法を小さくでき、ひいてはエンジンＥの小型化を図れる。そのため、エンジンＥの周辺にある配管や補機等と干渉し難くなり、レイアウトの自由度が高まる。
また、チェーンガイド４７の一部が、開口部４３ｃ内に配置されていることにより、開口部４３ｃからの異物の落下を防止できるため、異物混入防止機能を損なうことなく、製造作業の効率化及びエンジンＥの小型化を実現できる。
なお、チェーンガイド４７と開口部４３ｃとの間に形成される間隙Ｇを適宜調整することにより、開口部４３ｃからの潤滑油の通流を許容する一方、異物の混入を防止できる。
【００４７】
また、図４（ｃ）及び（ｄ）に示すように、チェーンガイド４７の一部は、開口部４３ｃの近傍に配置され、開口部４３ｃからオイル注入口４１側に突出しない構成としてもよい。この場合、図４（ｃ）に示すように、チェーンガイド４７の最上部４７ａと開口部４３ｃの下側開口面４３ｃ２との高さ位置が一致するようにしてもよいし、図４（ｄ）に示すように、最上部４７ａが下側開口面４３ｃ２よりも下方に位置するようにしてもよい。チェーンガイド４７と開口部４３ｃとの間には、図４（ｃ）及び（ｄ）に示すように、ボルト等の異物が通過できない程度の僅かな間隙Ｇが形成されている。
【００４８】
ちなみに、異物混入防止部材４３に開口部４３ｃを形成しない場合には、異物混入防止部材４３とチェーンガイド４７の一部との干渉を避けるために、両者の間に所定のクリアランスを確保する必要がある。そこで、異物混入防止部材４３に開口部４３ｃを形成すると、異物混入防止部材４３とチェーンガイド４７の一部とが干渉せず、両者の距離を、異物混入防止部材４３に開口部４３ｃを形成しない場合よりも近付けることが可能になるため、チェーンガイド４７の一部を開口部４３ｃの近傍に配置することができる。
【００４９】
本変形例によっても、前記した実施形態と略同様の作用効果を奏することができる。すなわち、チェーンガイド４７の一部が、開口部４３ｃの近傍に配置されていることにより、異物混入防止部材４３とチェーンガイド４７との干渉を避けつつ、両者のクリアランスを小さくできるため、その分シリンダヘッドカバー４の高さ寸法を小さくでき、ひいてはエンジンＥの小型化を図れる。そのため、エンジンＥの周辺にある配管や補機等と干渉し難くなり、レイアウトの自由度が高まる。
また、チェーンガイド４７の一部が、開口部４３ｃの近傍に配置されていることにより、開口部４３ｃからの異物の落下を防止できるため、異物混入防止機能を損なうことなく、製造作業の効率化及びエンジンＥの小型化を実現できる。
なお、チェーンガイド４７と開口部４３ｃとの間に形成される間隙Ｇを適宜調整することにより、開口部４３ｃからの潤滑油の通流を許容する一方、異物の混入を防止できる。
【００５０】
本実施形態では、異物混入防止部材４３とオイル注入口４１の下側開口４１ｂとの間に、空間部Ｓを形成したが、図５に示すように空間部Ｓを省略してもよい。
この場合、例えば、図５（ａ）に示すように、異物混入防止部材４３は、その上面が下側開口４１ｂの開口面と面一となるように、オイル注入口４１の直下に設けられてもよい。また、図５（ｂ）に示すように、異物混入防止部材４３は、オイル注入口４１の下部内周面に設けられてもよい。
【００５１】
本実施形態の開口部４３ｃは、チェーンガイド４７の一部に対応する位置に形成されたが、これに限定されるものではなく、例えば、動弁機構を構成するロッカーアームやカムシャフト４４のカム等に対応する位置に形成されてもよい。この場合、ロッカーアームやカム等の一部は、オイル注入口４１から視認できるように構成される。また、オイル注入口４１の開口位置や異物混入防止部材４３の配置箇所が適宜変更される。
【００５２】
また、図６に示すように、異物混入防止部材４３において、開口部４３ｃとは別に窪部４３ｅが形成されてもよい。図６は、他の変形例に係る自動車のエンジンＥの異物混入防止部材４３を示す断面図である。
窪部４３ｅは、動弁機構を構成する部品Ｘの形状に合わせて、底壁部４３ａの一部を、他の部位よりもオイル注入口４１側（上側）に窪ませて形成されている。窪部４３ｅは、断面視略逆Ｖ字状を呈しており、斜め上方に向かって延出する一対の傾斜部４３ｆ，４３ｆから構成されている。傾斜部４３ｆ，４３ｆは、上方に向かうにつれて互いの間隔が狭まって上端同士が結合している。窪部４３ｅの形状は、例えば、断面視逆Ｕ字状や曲面形状（円弧形状）等にしてもよい。
【００５３】
本変形例によれば、窪部４３ｅに沿わせて動弁機構の部品Ｘを配置でき、異物混入防止部材４３と動弁機構との干渉を避けつつ、両者のクリアランスを小さくできるため、その分シリンダヘッドカバー４の高さ寸法を小さくでき、ひいてはエンジンＥの小型化を図れる。また、注入された潤滑油が、その自重により窪部４３ｅの傾斜部４３ｆを伝って通流孔４３ｄに流れ込みやすくなるため、底壁部４３ａの上面に潤滑油が滞留し難くなる。
【符号の説明】
【００５４】
Ｅ      エンジン（内燃機関）
２      シリンダブロック
２１    クランクシャフト（クランク軸）
２２    駆動側スプロケットホイール
３      シリンダヘッド
４      シリンダヘッドカバー
４１    オイル注入口
４１ａ  上側開口
４１ｂ  下側開口
４２    オイルフィラーキャップ
４３    異物混入防止部材
４３ａ  底壁部
４３ｂ  側壁部
４３ｃ  開口部
４３ｄ  通流孔
４３ｅ  窪部
４３ｆ  傾斜部
４４    カムシャフト（カム軸，動弁機構）
４５    従動側スプロケットホイール（動弁機構）
４６    タイミングチェーン（駆動チェーン，動弁機構）
４７    チェーンガイド（動弁機構）
Ｓ      空間部
Ｘ      部品（動弁機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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