(57)【要約】      （修正有）【課題】オーバーモールドのソリューションは水、氷、ほこり、紫外線、油および自動車流体を含み得る極端な環境要素から優れた環境保護を提供する。【解決手段】電気自動車用の電気コネクタにおいて、バネラッチ１３２は密閉されず、その代わりにコネクタ本体はバネラッチ１３２機構に入ってしまう水を無害に排出することを可能にする孔１３２を有する。前方向きのＬＥＤまたは他の光源はフラッシュライトとして動作する。一度コネクタが接続されると、コネクタが接続され自動車を充電する能力を有することを確認するために前方向きのＬＥＤをオフにし、後方向きのＬＥＤまたは他の光源をオンにする。コネクタは３層の構成でオーバーモールド１２２により製造され、各層はコネクタ内でその層の位置に有利な材料を有する材料から形成可能である。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コネクタ本体と、
前記コネクタ本体内での複数のコネクタピンと、
電気コネクタを電気自動車に固定するためにコネクタ本体上のラッチ領域に搭載するラッチとを含み、
前記コネクタ本体は前記ラッチ領域に入った水が前記ラッチ領域から出ることを可能にする複数の孔を有する、
電気自動車用の電気コネクタ。
【請求項２】
前記複数のコネクタピンに隣接するライトを更に含む請求項１に記載の電気コネクタ。
【請求項３】
前記コネクタピンと反対である前記コネクタ本体の一部に第２のライトを更に含む請求項２に記載の電気コネクタ。
【請求項４】
前記コネクタ本体がオーバーモールドにより形成される請求項１に記載の電気コネクタ。
【請求項５】
前記コネクタ本体は
ポッティング材料と、
前記ポッティング材料の上に形成されたプレモールドと、
前記プレモールドの上に一体形成される外側のコネクタ本体とを含む請求項１に記載の電気コネクタ。
【請求項６】
前記ポッティング材料が二片の誘電ポッティング材料を含む請求項５に記載の電気コネクタ。
【請求項７】
前記プレモールドがポリアミドに基づいた材料、ガラス入りのテレフタル酸ポリエチレン、アクリロニトリルブタジエンスチレン、熱可塑性エラストマー、熱可塑性加硫物、およびポリプロピレンからなる群から選択される材料を含む請求項６に記載の電気コネクタ。
【請求項８】
前記外側のコネクタ本体がＥＰＴ、ＥＰＤＭおよびシリコーンまたは液体状シリコーン注入剤からなる群から選択される材料を含む請求項７に記載の電気コネクタ。
【請求項９】
前記プレモールドが前記外側のコネクタ本体と架橋接着、機械的結合および機械的係止の少なくとも一つを提供するように形成される請求項５に記載の電気コネクタ。
【請求項１０】
前記複数のコネクタピンは第１の充電形態のための第１連のコネクタピンおよび第２の充電形態のための第２連のコネクタピンを含む請求項１に記載の電気コネクタ。
【請求項１１】
前記第１の充電形態は交流充電形態であり、前記第２の充電形態は直流充電形態である請求項１０に記載の電気コネクタ。
【請求項１２】
（あ）充電ケーブルおよび少なくとも１つのコネクタピンを有するコネクタ本体を備えるステップと、
（い）前記充電ケーブルおよび前記少なくとも１つのコネクタピンの間に電気接続を備えるステップと、
（う）前記コネクタ本体および前記コネクタ本体に隣接する前記充電ケーブルの一部にポッティング材料を塗布するステップと、
（え）前記ポッティング材料、前記コネクタ本体および前記コネクタ本体に隣接する前記充電ケーブルの一部の上にプレモールドを塗布するステップと、
（お）前記プレモールドの上にオーバーモールドとして外側のコネクタ本体を一体形成し前記コネクタを形成するステップとを含む、
電気自動車における電気コネクタを製造する方法。
【請求項１３】
前記コネクタの動作を制御するための回路を備えることを更に含み、ステップ（う）は回路の上に前記ポッティング材料を塗布することを含む請求項１２に記載の方法。
【請求項１４】
前記ポッティング材料が二片の誘電ポッティング材料を含む請求項１２に記載の方法。
【請求項１５】
前記プレモールドがポリアミドに基づいた材料、ガラス入りのテレフタル酸ポリエチレン、アクリロニトリルブタジエンスチレン、熱可塑性エラストマー、熱可塑性加硫物、およびポリプロピレンからなる群から選択される材料を含む請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
前記外側のコネクタ本体がＥＰＴ、ＥＰＤＭおよびシリコーンまたは液体状シリコーン注入剤からなる群から選択される材料を含む請求項１５に記載の方法。
【請求項１７】
前記プレモールドが前記外側のコネクタ本体と架橋接着、機械的結合および機械的係止の少なくとも一つを提供するように形成される請求項１２に記載の方法。
【請求項１８】
自動車に前記コネクタをラッチするためにラッチを前記コネクタに搭載することを含む請求項１２に記載の方法。
【請求項１９】
前記コネクタ本体はその中にラッチが形成される請求項１８に記載の方法。
【請求項２０】
前記外側のコネクタ本体は、前記ラッチの領域から出ることを可能にするために複数の孔を有する請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
ステップ（お）は前記複数の孔を有するように前記外側のコネクタ本体にオーバーモールドを形成することを含む請求項２０に記載の方法。  
【請求項２２】
ステップ（あ）は第１の充電形態のための第１連のコネクタピンおよび第２の充電形態のための第２連のコネクタピンを備えることを含む請求項１２に記載の方法。
【請求項２３】
前記第１の充電形態は交流充電形態であり、前記第２の充電形態は直流充電形態である請求項２２に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願への相互参照
本出願は、２０１１年１月６日出願の米国暫定特許出願第６１／４３０，４５６号および２０１１年５月４日出願の米国暫定特許出願第６１／４８２，４５９号の利益を請求する、現在未決定の２０１１年８月１７日出願の米国特許出願第１３／２１１，８６７号の一部継続出願である。本出願はまた、両願とも、現在未決定である、２０１０年１２月３０日出願の米国意匠特許出願第２９／３８２，２３０号および２０１１年１２月９日出願の米国意匠特許出願第２９／４０８，３１２号の一部継続出願である。上述の参照出願の開示は、参照することによって、全体として、本出願に組み込まれる。
【０００２】
本発明は電力を電気自動車に供給するための電気コネクタに関し、具体的に環境の水に対する改善された抵抗および改善された使用性を有する、そういったコネクタに関するものである。
従来の技術
【０００３】
電気自動車は益々注目を受けている。これはシボレーボルトのようなプラグインハイブリッド自動車および日産リーフのような完全電気自動車を含む。
【０００４】
北米においては、電気自動車の電池を充電するための電気コネクタは、電気自動車ソサエティ・オブ・オートモーティブ・エンジニアズ（ＳＡＥ）のＳＡＥ  Ｊ１７７２規格により標準化される。フォークリフトや産業機器のような、他の応用もその規格を適用することがある。
【０００５】
その規格によると、コネクタの前面は標準化された形状および標準化された配置に５つのピンを有することによって全てのコネクタはどの電気自動車でも動作する。５つのピンは、２つの交流電力ピン、接地ピン、接近検知ピンおよび制御パイロットピンである。コネクタの残りに関しては各コネクタのメーカーはある程度自由である。従来のコネクタは充電時に自動車にコネクタを固定するためにバネラッチを典型的に使用する。
【０００６】
そのようなコネクタが典型的に室外で使用されるため、水のような環境関係の要因を考慮しなければならない。例えば、水はバネラッチの機構に入って、腐食または他の劣化を引き起こしてしまう可能性がある。普段はそのような劣化を防ぐ方法はゴムの密閉を使用しバネラッチを保護することである。しかし、密閉は故障することがある。
【０００７】
また、運転者が通常に見られない夜間にコネクタを使用すること、およびコネクタが完全かつ正常に挿入された際に運転者に知らせることに問題がある。
【０００８】
また、従来のコネクタは典型的に複数の部品から製造される。そのため、製造費用が高くて故障の傾向もある。
【０００９】
今まで、電気自動車（ＥＶ）市場で全ての入手可能なソリューションは２つの半分（クラムシェル）から構成され、トルクスねじのような不正開封防止のファスナーを使用し機械的に組み立てられる。古いまたは従来のＳＡＥ  Ｊ１７７２仕様の機械的に組み立てられたコネクタは、現時点で水がハンドルアセンブリに入ってしまうことを可能にし、それによって水およびゴミが詰まってしまう機会に繋がる。更に、クラムシェルによってハンドルの部分および全体的に太めな外観となり、それはＵＬ  ２２５１に記載された、自動車の転覆および破砕の要件を抵抗するための更なる機械的な特徴が原因である。これらの従来の機器は車庫および屋内の応用には適切である。屋外にて使用される場合、これらのクラムシェルの設計は天候に露出されるため、比較的に短い寿命を認めることがある。
【発明の概要】
【００１０】
従って、本発明の一目的は上述の懸念に対処することである。
【００１１】
本発明の別の目的は、低費用で、魅力的で、人間工学的で、調整可能なソリューションを提供することである。
【００１２】
上述の目的および他の目的を達成するために、本発明は下記の特徴の中で少なくとも一つを有するコネクタに関するものとする。
【００１３】
バネラッチは密閉されず、その代わりにコネクタ本体はバネラッチ機構に入ってしまう水を無害に排出することを可能にする孔を有する。前方向きのＬＥＤまたは他の光源はフラッシュライトとして動作する。一度コネクタが接続されると、コネクタが接続され自動車を充電する能力を有することを確認するために前方向きのＬＥＤをオフにし、後方向きのＬＥＤまたは他の光源をオンにする。
【００１４】
コネクタはオーバーモールドにより製造される。例えば、コネクタは３層の構成で製造し得る。コネクタは埋め込み用の材料、プレモールドおよび一体構成のオーバーモールドの３層構成により製造可能である。各層はコネクタ内でその層の位置に必要な特徴を備える異なる材料から形成可能である。そのモジューラー設計はより迅速な製品更新を可能にし、製品多様化のために共通プラットフォームを提供する。
【００１５】
上記の特徴はいかなる方法で組み合わせてもよい。
【００１６】
本発明により解決される問題はＥＶ（電気自動車）の市場（例えば相手先商標製品の製造会社（ＯＥＭ）および電気自動車充電装置（ＥＶＳＥ）の製造者）に対して、ライフサイクルコストを削減し、よりよい製品信頼性を提供し、機械的な係止機能およびハードウェア（例えばトルクスねじ）に関連する不正使用および破壊行為のリスクを削減する、高耐久化かつ統合されたオーバーモールド仕様のＳＡＥ  Ｊ１７７２コネクタおよびケーブルアセンブリのソリューションを提供する。このオーバーモールドのソリューションは水、氷、ほこり、紫外線、油および自動車流体を含み得る極端な環境要素から優れた環境保護を提供する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
下記、図面を参照し好ましい実施形態を詳細に記載する。
【図１】好ましい実施形態によるコネクタおよびその様々な構成要素における様々な視点からの図面である。
【図２】好ましい実施形態によるコネクタおよびその様々な構成要素における様々な視点からの図面である。
【図３】好ましい実施形態によるコネクタおよびその様々な構成要素における様々な視点からの図面である。
【図４】好ましい実施形態によるコネクタおよびその様々な構成要素における様々な視点からの図面である。
【図５】好ましい実施形態によるコネクタおよびその様々な構成要素における様々な視点からの図面である。
【図６】好ましい実施形態によるコネクタおよびその様々な構成要素における様々な視点からの図面である。
【図７】好ましい実施形態によるコネクタおよびその様々な構成要素における様々な視点からの図面である。
【図８】好ましい実施形態によるコネクタおよびその様々な構成要素における様々な視点からの図面である。
【図９Ａ】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図９Ｂ】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１０】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１１】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１２Ａ】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１２Ｂ】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１３Ａ】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１３Ｂ】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１４】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１５】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１６Ａ】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１６Ｂ】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１７】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１８】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図１９】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図２０】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図２１】図１〜８のコネクタを製造するステップを示す図面である。
【図２２Ａ】好ましい実施形態の変化によるコネクタの図面である。
【図２２Ｂ】好ましい実施形態の変化によるコネクタの図面である。
【図２２Ｃ】好ましい実施形態の変化によるコネクタの図面である。
【図２２Ｄ】好ましい実施形態の変化によるコネクタの図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
下記好ましい実施形態を、図面を参照しながら説明し、参照番号は全て同一の要素を示す。
【００１９】
図１〜８に示すように、好ましい実施形態によるコネクタ１００は複数のピン１０４、１０６、１０８、１１０、１１２を有するコネクタ前方片１０２を含む。好ましい実施形態においては、コネクタ前方片１０２およびピン１０４&#12316;１１２は、ＳＡＥ  Ｊ１７７２規格に従う。ピン１０４&#12316;１１２は埋め込み用の材料１１６によりコネクタ前方片１０２内に密閉された位置でケーブル１１４に電気的に接続される。コネクタ本体１１８はコネクタ前方片１０２およびケーブル１１４の上にプレモールド１２０およびオーバーモールド１２２により形成される。プレモールド１２０およびオーバーモールド１２２はコネクタ本体１１８の強度を高めるために隆線１２４、１２６を備えて形成される。コネクタ本体はピン１３２およびバネ１３４を有するバネラッチ１３０を含むラッチ領域を有する。
【００２０】
第１のＬＥＤまたは他のライト１３６は、フラッシュライトとして動作するように提供し得、それによってユーザーは低光量の状況で夜にコネクタを使用可能である。第２のＬＥＤまたは他のライト１３８は、コネクタと自動車の正常な電気的接続を達成することを示すために裏面で提供してもよく、その時に第１のＬＥＤをオフにする。回路１４０、例えば以下に説明するプリント回路（ＰＣ）の板はＬＥＤを制御するために備えられる。
【００２１】
ラッチ領域１２８は水に対して密閉しなくてもよい。その代わりに、ラッチ領域１２８に入る水は孔１４２を通って出る。図面に示すようにラッチ領域１２８の両面に３つの孔１４２があり、オーバーモールド１２２を通してラッチ領域１２８内まで延在する。孔１４２は、水が溜まる場所がないように、ラッチ領域１２８の下面でラッチ領域１２８に向かって開いている。しかし、図面１４４に示す孔の代わりに、またはそれらに加えて、いかなる適切な数および構成の孔を使用してもよい。
【００２２】
例えば雨が降る時の使用において、コネクタ１００に当たる雨水はバネラッチ１３２の周囲に流れることによってラッチ領域１２８に入る。ラッチ領域１２８に溜まる代わりに水は孔１４２を通してラッチ領域から出る。上記のように、孔１４２はラッチ領域１２８の下面１４４に相対して位置され、それによって全ての水は孔１４２の下に水たまりを生成せずラッチ領域１２８から排出する。
【００２３】
孔１４２はオーバーモールドを可能にするために水平に延在しているように示される。オーバーモールドに使用される型の左右部分は孔１４２に対応する突起物を有し得、それによって孔１４２を形成し得る。オーバーモールドの工程が終了すると左右部分を水平の方向に取り外すことによって、それで形成された孔１４２から突起物を引っ張る。しかし、孔１４２の構成は様々な製造技法によって変更してもよい。例えば様々な製造技法において、孔１４２はラッチ領域１２８から下に傾斜してもよく、ラッチ領域１２８から垂直に下に延在してもよい。また、孔１４２は他の適切な方法、例えば掘削する方法により製造してもよい。
【００２４】
更に他の構成も可能である。例えばラッチ領域１２８は、平面または、水を孔１４２に通させるために隆起する下面を有し得る。また、孔１４２は細長いものを示すが円形等いかなる適切な形状であってもよい。
【００２５】
好ましい実施形態は高耐久化かつ頑丈なオーバーモールド仕様のＳＡＥ  Ｊ１７７２コネクタアセンブリを提供する。好ましい実施形態の製造は、図９Ａおよび９Ｂにおいて１４６として示され、環境（ｆ１）紫外線等級およびＵＬ  ２２５１規格に定められる電気的かつ物理的な衝撃および強度の特徴に対して１００以上の相対温熱指数（ＲＴＩ）を含むＵＬ９４  Ｖ-０難燃性等級を有するポリカーボネート材料から成る１０&#12316;９０  ａｍｐの挿入形成ＳＡＥ  Ｊ１７７２コネクタをもって開始する。  
【００２６】
ＳＡＥ  Ｊ１７７２コネクタ本体のアーキテクチャ１４６は、剛体の設計に基づいたものであり、架橋接着を促進する、および・又は機械的結合を可能にする機械的な特徴、およびプレモールド１２０およびオーバーモールド１２２を含む機械的係止特徴を組込む。これらの機械的な特徴はフロースルーチャンネル、開けられた孔、隆起の突起物または隆線を含み得る。  
【００２７】
コネクタ本体は上記のように、銀または金メッキでありえる、５つの３５３&frac12;の硬い黄銅接点１０４，１０６，１０８，１１０，１１２  を含む。２つの８サイズの電力接点１０４、１１２は楕円状に巻かれる高アンペア数かつ低挿入力の内部つる巻きバネ１４８を組込み、それによってマイクロアーク放電による加熱の機会を減少しながらより高いアンペア数を可能にし、また他のメーカーにより製造された自動車の注入口（ＩＡＷ  ＳＡＥ  Ｊ  １７７２）との逆互換性を無事に実現するのに更に機会を提供する。これらのつる巻きバネ１４８は、時間が経つにつれる工程変化の自然な傾向に対応することにも役立つ。バネ１４８は、図面に示すように、複数のトロイダルバネとして構成してもよく、例としてＣｈａｂｏｔによる米国特許第４，８１０，２１３号を挙げ、その開示は、参照することによって、全体として本出願に組み込まれる。
【００２８】
挿入成形ＳＡＥ  Ｊ１７７２コネクタ本体１４６は、二酸化炭素、二酸化硫黄および硫化水素等の腐食性ガスから接点への攻撃を防ぐことに役立つために対面の表面に非燃性（ＦＲ）のＵＬ規格認定取得済のクローズドセルガスケット１５０も組み込む。
【００２９】
次に、図１１に示すように、ＳＡＥ  Ｊ１７７２に特定されるピン配列図に対応するためのはんだ付け工程により、コネクタ本体１４６は、ＦＦＳＯ、ＵＬ規格認定取得済のケーブル１１４に組み立てられる。挿入形成ＳＡＥ  Ｊ１７７２のはんだ付けされた接点はアセンブリ全体のケーブル固定を向上させ、製品のライフサイクルを短くする短絡故障および接地故障に繋がり得るマイクロアーク放電およびより線のほつれの機会を減少する。更に、はんだ付けされた接点は露出される接点での湿気吸収に伴うウィッキングおよび毛管効果を防ぐために更なる防止対策を提供する。ウィッキングとは水および湿気の吸収を意味し、銅腐食を加速し製品ライフサイクルを短くし、その結果として分岐回路からより高いアンペア数を取って、過度な熱および顧客不満に繋がることがある。  
【００３０】
環境的に密閉されたマイクロスイッチのサブアセンブリ１５２は、上記のマイクロスイッチアセンブリである回路１４０を実装するために、一つの１５０  Ｏｈｍ  &frac12;  ｗａｔｔ抵抗器１５６および一つの３００  Ｏｈｍ  &frac12;  ｗａｔｔ抵抗器１５８を組み込まれるＦＲ-４  ＰＣのＵＬにリストされたＰＣ基盤１５４にはんだ付けされる。次に、図１３Ａおよび図１３Ｂに１６４として示されるグロメットは、マイクロスイッチのサブアセンブリ１４０に追加され、図１４に示す位置に組み立てられる。グロメットは環境（ｆ１）紫外線等級およびＵＬ  ２２５１規格に定められる電気的かつ物理的な衝撃および強度の特徴に対して９０以上の相対温熱指数（ＲＴＩ）を含むＵＬ９４  Ｖ-１難燃性等級を有するポリマー成形材料から製造される。アセンブリ１５２および板１５４は図１５に示すように、２つのフライングリード（近接および接地）１６０、１６２を近接および接地接点１０６、１０８にはんだ付けすることによってコネクタ本体１４６に付着され、ＳＡＥ  Ｊ１７７２規格により必要となる直流パルス信号を可能にする。このＰＣ板１５４は、ＥＶＳＥにより有効化されるまたは必要となる充電およびフラッシュライトの要件に対するＬＥＤ信号を組み込む銀回路の仕様も満たす。  
【００３１】
はんだ付けの工程を完了すると、図１６Ａおよび１６Ｂに示すように、コネクタ本体１４６、ＰＣ板アセンブリ１５４およびケーブル１１４は環境的かつ誘電的に、環境（ｆ１）紫外線等級およびＵＬ  ２２５１規格に定められる電気、物理的衝撃および強度の特徴に対して９０以上の相対温熱指数（ＲＴＩ）を含むＵＬ９４  ＨＢまたはＶ-０難燃性等級を有する２部分のポッティング材料１６６にポッティングされ、ポッティング１１６を形成する。次に、こういったポッティング材料１６６は、翌日までの停止または熱補助の製造補助により硬化される。ＦＦＳＯ電気自動車のケーブルジャケット、絶縁された導体およびはんだ付けされた接続はこの２部分のポッティング材料によりカプセル化される。
【００３２】
ポッティング材料１６６は露出される接点での湿気吸収に伴うウィッキングおよび毛管効果を防ぐために第一レヴェルの防止対策を提供する。より線の筒は、時間が経つにつれ毛管効果を起こす可能性を持ち、湿気が露出される接点領域から銅のより線へ逃げ、それによって銅腐食を加速し製品ライフサイクルを短くし、その結果として分岐回路からより高いアンペア数を取って、過度な熱および顧客不満に繋がることがある。ポッティング材料１６６は、誘電特徴も備え、電力接点およびアースの間に潜在的な空気中のアークから更にアセンブリを絶縁する。このポッティング材料１６６は、基礎となり、設計中に追加のポリマー材料に追加の構造および支持のために使用される。
【００３３】
２部分の環境的かつ誘電的なポッティング材料１６６が完全に硬化されガス抜きとなってポッティング１１６を形成した後、図１７に示すようにプレモールド１２０は、次にコネクタ本体１４６、ＦＦＳＯ電気自動車ケーブル１１４およびポッティング接点を含むサブアセンブリの上に成形される。プレモールドはＵＬ９４  Ｖ-０難燃性等級および１００以上の相対温熱指数（ＲＴＩ）を有する高衝撃ポリアミド  （ＰＡ６またはＰＡ６６）に基づいた材料である。ガラス入りのテレフタル酸ポリエチレン（ＰＥＴ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）、熱可塑性エラストマー（ＴＰＥ）、熱可塑性加硫物（ＴＰＶ）または高衝撃ポリプロピレン（ＨＩＰＰ）等、他の特別に工学的に生成された混合物も使用可能である。プレモールド１２０はサブアセンブリをカプセル化し、アーキテクチャの「骨格」を提供するに加えて、ＳＡＥ  Ｊ１７７２の形成コネクタアセンブリシステムの全体に更に環境的かつ誘電的な特徴を追加する。プレモールド１２０は完成品の孔１４２に対応する孔１６８を含む。
【００３４】
プレモールドのアーキテクチャは剛体の設計に基づいたものであり、架橋接着を促進する、および／または機械的結合ならびに外部の「オーバーモールドスキン」層の機械的係止特徴を可能にする機械的な特徴を組込む。これらの機械的な特徴はフロースルーチャンネル、隆起の突起物または隆線、または凹む谷およびフロースルーＴチャンネルを含み得る。  
【００３５】
図１８に１２２として示すオーバーモールドまたはスキンはＳＡＥ  Ｊ１７７２の形成コネクタアセンブリシステムの全体に対して、ユーザーインターフェース、衝撃エネルギーの吸収、抹殺抵抗、流体やガソリン抵抗および全体的な紫外線（ＵＶ）保護のためである。ＳＡＥ  Ｊ１７７２の形成コネクタアセンブリのオーバーモールド材料はＵＬ９４  Ｖ-１難燃性等級およびＵＬ  ２２５１規格に定められる電気的かつ物理的な衝撃および強度の特徴に対して９０以上の相対温熱指数（ＲＴＩ）を有する。ＥＰＴ、ＥＰＤＭおよびシリコーンまたは液体状シリコーン注入剤のように、他の熱硬化性の材料も、外部スキンの物理的かつ性能の要件に対応するために組み込んでも良い。  
【００３６】
一度システムが完全に成形されると、ＵＬ９４  Ｖ-１難燃性等級、環境的（ｆ１）紫外線等級およびＵＬ  ２２５１規格に定められる電気的かつ物理的な衝撃および強度の特徴に対して１００以上の相対温熱指数（ＲＴＩ）を有するポリカーボネート（ＰＣ）等のポリマー材料から製造されたラッチアーム１３０が付着される。このラッチアームは成形またはステンレススチール（３００シリーズ）のピンにより付着される。ラッチはＳＡＥ  Ｊ１７７２自動車の注入口および、充電開始前ならびに充電完了時にマイクロスイッチサブアセンブリを有効化する機械的なレバーとの機械的な結合を備える。ラッチアームを付着するステップは、図１９に示すようにラッチ領域１２８にラッチバネ１３４を挿入するステップ、図２０に示すようにラッチアーム１３０をバネ１３４の上にラッチ領域１２８に挿入するステップおよび図面２１に示すようにラッチピン１３２を挿入するステップを含む。
【００３７】
更に市販品として、多くの場合にケーブルおよび接点の大きさによって支配される３０  ＡＭＰおよび７５  ＡＭＰとリストされたアセンブリしか提供されていない。好ましい実施形態において実施される技術は、将来的に直流高速充電の要件に対応するためにより高い電流等級（より高いアンペア数）のケーブルアセンブリを可能にする。
【００３８】
好ましい実施形態は誘電的かつ環境的なポッティング材料を組み込まれる高耐久化かつ頑丈なオーバーモールドコネクタアセンブリを備え、統合されたポリマー基板およびオーバーモールドのポリマースキンは極端で厳しい環境状況から保護を提供する。好ましい実施形態はオーバーモールドおよび統合されたポリマー（層状）の設計およびマイクロスイッチならびに充電表示とフラッシュライトを備えるＬＥＤライトを有する統合されたＰＣ板を組み合わせる。このソリューションは、ライフサイクルコストを削減し、よりよい製品信頼性を提供し、機械的な係止機能およびハードウェア（例えばトルクスねじ）に関連する不正使用および破壊行為のリスクを削減することを備える。このオーバーモールドのソリューションは水、氷、ほこり、紫外線、油および自動車流体を含み得る極端な環境要素から優れた環境保護を提供する。
【００３９】
好ましい実施形態、またはいかなる実施形態でも、交流充電および高速直流充電に両方とも対応し、ユーザーがいずれの充電形態を使用するかを選択可能にするように変更可能である。図２２Ａは、そのように変更されたコネクタ２２００の真正面を示す。図２２Ｂは図２２ＡのＸＸＩＩＡ-ＸＸＩＩＡ線から見られる、そのコネクタの断面図である。図２２Ｃおよび２２Ｄは、それぞれ側面図および上面図である。コネクタ２２００は上記開示のコネクタ１００のように構造使用されるが、コネクタの前方片１０２およびピン１０４&#12316;１１２に加えてコネクタ２２００は、リード２２０６に繋がり、第２のコネクタ前方片２２０８の中に密閉される、更に２つのピン２２０２、２２０４も有する。ユーザーが交流充電および高速直流充電から選択可能のようにするためにいかなる適切なスイッチを備えても良い。
【００４０】
好ましい実施形態は以上記載されるが、本開示を見直した当業者は本発明の範囲内で他の実施形態も実現可能であることを理解するであろう。例えばいかなる適切なラッチ機構、そしていかなる適切な材料を使用してもよい。また、コネクタはいかなる標準または独自の配置に合わせて適応可能である。よって、本発明は添付された請求項のみによって制限されると理解すべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２Ａ】
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【図２２Ｂ】
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【図２２Ｃ】
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【図２２Ｄ】
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