(57)【要約】【課題】  車両のドライバに明確な信号表示を行うことができる信号灯器を提供する。【解決手段】  本発明は、複数の進行方向への通行権を交差点Ｊの流入路に向けて表示する信号灯器２に関する。この信号灯器２は、複数の進行方向のうちの一方向に対する赤表示を行う赤矢印灯７ＡＲ，７ＢＲ，７ＣＲと、同じ一方向に対する黄表示を行う黄矢印灯７ＡＹ，７ＢＹ，７ＣＹと、同じ一方向に対する青表示を行う青矢印灯７ＡＧ，７ＢＧ，７ＣＧとを、すべての進行方向について備える。【選択図】      図１
2012146001.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の進行方向への通行権を交差点の流入路に向けて表示する信号灯器であって、
複数の前記進行方向のうちの一方向に対する赤表示を行う赤矢印灯と、
同じ前記一方向に対する黄表示を行う黄矢印灯と、
同じ前記一方向に対する青表示を行う青矢印灯とを、すべての前記進行方向について備えていることを特徴とする信号灯器。
【請求項２】
すべての前記進行方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された、１つの全方向用の筐体を備えている請求項１に記載の信号灯器。
【請求項３】
前記一方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯がそれぞれ収納された、複数の単一方向用の筐体を備えている請求項１に記載の信号灯器。
【請求項４】
前記一方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された単一方向用の筐体と、
前記一方向とは別の複数方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された、複数方向用の筐体とを備えている請求項１に記載の信号灯器。
【請求項５】
複数の進行方向への通行権を交差点の流入路に向けて表示する、筐体が複数に分離された次のａ）又はｂ）のタイプの信号灯器と、
前記交差点の流出路側又は流入路側に立設された支柱部分と、この支柱部分から前記流出路の横断方向に延びる梁部分とを有する柱状構造体とを備えており、
前記流入路の各車線からの視認に適した前記支柱部分と前記梁部分に、当該各車線の進行方向に対応する前記単一方向用の筐体或いは前記複数方向用の筐体が設置されていることを特徴とする交通信号機。
ａ）  複数の進行方向のうちの一方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯がそれぞれ収納された、すべての進行方向分の単一方向用の筐体よりなる信号灯器
ｂ）  複数の進行方向のうちの一方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯が収納された単一方向用の筐体と、その一方向以外の残りの複数方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯が収納された、複数方向用の筐体とからなる信号灯器
【請求項６】
請求項１に記載の信号灯器と、
前記信号灯器を前記流入路に向けて設置するための柱状構造体と、
前記交差点で対向する一対の前記流入路について時差現示が出現するように、前記信号灯器の各矢印灯を制御する交通信号制御機とを備えていることを特徴とする交通信号機。
【請求項７】
前記交通信号制御機は、前記交差点について実行するデュアルリング方式のムーブメント制御により、前記信号灯器の各矢印灯を制御するものである請求項６に記載の交通信号機。
【請求項８】
請求項１に記載の信号灯器と、
前記信号灯器を前記流入路に向けて設置するための柱状構造体と、
前記交差点において歩行者と車両の交錯を発生させない或いはその交錯が少ない歩車分離現示が出現するように、前記信号灯器の各矢印灯を制御する交通信号制御機とを備えていることを特徴とする交通信号機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、青矢印灯だけでなく黄矢印灯や赤矢印灯を有する信号灯器と、この信号灯器を用いた交通信号機に関する。
【背景技術】
【０００２】
交通信号制御の技術分野において、「現示」（「フェーズ」ともいう。）とは、一組の交通流に与える通行権のことであり、１つの青表示の組み合わせである。また、「現示方式」とは、現示の組み合わせ方のことであり、交通の実態に応じて最も効率的な方式を選定する必要がある。
一般的な十字路交差点の標準２現示制御では、特定方向（例えば、東西方向）の上り下りの流入路に通行権を与える第１の「双方向現示」（「対面現示」ともいう。）と、交差方向（例えば、南北方向）の上り下りの流入路に通行権を与える第２の「双方向現示」との、少なくとも２つの現示が必要である。
【０００３】
また、３つ以上の現示を用いる多現示方式として、上記２現示に「右折専用現示」や「時差式信号現示」を介在させたり、歩行者と車両の通行を分離するための「歩車分離現示」を設けたりする場合がある（非特許文献１参照）。
このうち、「右折専用現示」（以下、単に「右折現示」という。）は、右折車を安全かつ円滑に処理するために、右折方向の青矢印灯等によって右折車のみに通行権を与える現示である。十字路交差点において交差する双方向に右折現示を入れる場合には、２つの双方向現示と２つの右折現示との合計４つの現示が必要となる。
【０００４】
一方、「時差式信号現示」（以下、単に「時差現示」という。）とは、右折交通量が捌けないために渋滞し易い流入路の通行を促進すべく、相対向する一対の流入路のうちで、右折交通量が多い渋滞側の青信号表示を延長し、その間は対向側の青信号表示を打ち切る信号現示のことをいう。
かかる時差現示は、通常、一日を通して右折交通量が多い特定方向の流入路のために固定的に設定される場合が多い。
【０００５】
しかし、交差点によっては１又は複数の流入路の右折交通量の多寡が、例えば１サイクルごとに極端に変化することがある。そこで、例えば、１つの交差点に向かう１又は複数の流入路の交通状況に応じて、時差現示の適用可否を動的に決定する交通信号制御方式である「ムーブメント制御」（「可変フェーズ制御」或いは「可変現示制御」ともいう。）の実施が検討されている。
このムーブメント制御によれば、例えば、需要が多い優先方向の信号灯器の灯色を青にし、需要が少ない非優先方向の信号灯器の灯色をすべて赤にする時差現示を表示することで、優先方向の流入路における渋滞の改善が期待できる。
【０００６】
また、ムーブメント制御の実現方法の一つとしてデュアルリング方式がある。デュアルリング方式では、リングごとに信号表示の切り替えが可能であるため、信号表示の移行過程の自由度が高いという特徴がある。
デュアルリング方式を用いたムーブメント制御の例として、複数のステップカウンタを備え、上り下りの信号制御を独立に行うことにより、交差点の流入路ごとの交通状況に応じたリアルタイムな信号制御を可能とした交通信号制御機が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−２６８５４７号公報
【非特許文献】
【０００８】
【非特許文献１】「改訂  交通信号の手引き」  編集・発行  社団法人交通工学研究会（２６〜３１頁）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
周知の通り、交通信号機を構成する車両用の信号灯器としては、赤丸灯、黄丸灯及び青丸灯よりなる最も一般的な信号灯器や、これに所定の進行方向について個別に通行権を表示する１又は複数の青矢印灯を加えた信号灯器などがあり、これらの信号灯器は、既に全国各地の交差点に設置されている。
【００１０】
しかし、各灯色の丸灯と青矢印灯とからなる従来の信号灯器では、上記時差現示や歩車分離現示を含む信号制御やムーブメント制御のような、進行方向別に通行権を与える必要のある信号制御を行う場合に、信号灯色の表示パターンが各地の交差点によって相違したり、ドライバに誤解を与える不適切な信号表示になったりするおそれがある。
本発明は、かかる従来の問題点に鑑み、車両のドライバに明確な信号表示を行うことができる信号灯器等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）  本発明の信号灯器は、複数の進行方向への通行権を交差点の流入路に向けて表示する信号灯器であって、複数の前記進行方向のうちの一方向に対する赤表示を行う赤矢印灯と、同じ前記一方向に対する黄表示を行う黄矢印灯と、同じ前記一方向に対する青表示を行う青矢印灯とを、すべての前記進行方向について備えていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の信号灯器によれば、すべての進行方向（十字路交差点の場合には、左折、直進及び右折方向）について赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯を備えているので、所定の現示で定めた流れ図通りの正確な信号表示を行うことができる。
このため、通行権を進行方向別に与える信号制御（例えば、時差現示や歩車分離現示を含む信号制御）の場合でも、車両のドライバに誤解を与える不適切な信号表示の発生を防止でき、交差点における交通信号制御をより安全に実行することができる。
【００１３】
（２）  本発明の信号灯器において、筐体の構造は特に限定されないが、例えば、すべての前記進行方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された、１つの全方向用の筐体を備えているものを採用することができる。
（３）  また、本発明の信号灯器は、前記一方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯がそれぞれ収納された、複数の単一方向用の筐体を備えたものであってもよい。
【００１４】
（４）  更に、本発明の信号灯器は、前記一方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された単一方向用の筐体と、前記一方向とは別の複数方向についての前記赤矢印灯、前記黄矢印灯及び前記青矢印灯が収納された、複数方向用の筐体とを備えたものであってもよい。
【００１５】
（５）  本発明の交通信号機は、複数の進行方向への通行権を交差点の流入路に向けて表示する、筐体が分離された次のａ）又はｂ）のタイプの信号灯器と、前記交差点の流出路側又は流入路側に立設された支柱部分と、この支柱部分から前記流出路の横断方向に延びる梁部分とを有する柱状構造体とを備えており、前記流入路の各車線からの視認に適した前記支柱部分と前記梁部分に、当該各車線の進行方向に対応する前記単一方向用の筐体或いは前記複数方向用の筐体が設置されていることを特徴とする。
ａ）  複数の進行方向のうちの一方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯がそれぞれ収納された、すべての進行方向分の単一方向用の筐体よりなる信号灯器
ｂ）  複数の進行方向のうちの一方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯が収納された単一方向用の筐体と、その一方向以外の残りの複数方向についての赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯が収納された、複数方向用の筐体とからなる信号灯器
【００１６】
本発明の交通信号機によれば、流入路の各車線からの視認に適した支柱部分と梁部分に、当該各車線の進行方向に対応する単一方向用の筐体或いは複数方向用の筐体が設置されているので、すべての矢印灯を１つの筐体に集中して設ける場合に比べて、流入路の各車線を走行する車両のドライバが、その車線に対応する進行方向の矢印灯を視認し易くなるという利点がある。
【００１７】
（６）  本発明の交通信号機は、本発明の信号灯器（筐体が１つの場合を含む。）と、前記信号灯器を前記流入路に向けて設置するための柱状構造体と、前記交差点で対向する一対の前記流入路について時差現示が出現するように、前記信号灯器の各矢印灯を制御する交通信号制御機とを備えていることを特徴とする。
（７）（８）  また、上記交通信号制御機は、前記交差点において歩行者と車両の交錯を発生させない或いはその交錯が少ない歩車分離現示が出現するように、前記信号灯器の各矢印灯を制御するものでもよいし、前記交差点について実行するデュアルリング方式のムーブメント制御により、前記信号灯器の各矢印灯を制御するものであってもよい。
【００１８】
かかる交通信号制御機を有する本発明の交通信号機によれば、従来、上記時差現示又は歩車分離現示を含む信号制御や、デュアルリング方式のムーブメント制御を行う場合に問題とされていた、車両のドライバが誤解し易い不適切な信号表示を防止することができ、交差点における交通信号制御をより安全に実行することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上の通り、本発明によれば、車両のドライバに明確な信号表示を行うことができるので、交差点における交通信号制御をより安全に実行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係る交通信号機を示すための交差点の斜視図である。
【図２】第２実施形態に係る交通信号機を示すための交差点の斜視図である。
【図３】第３実施形態に係る交通信号機の正面図である。
【図４】信号灯器の図面上の灯色表示方法を示す模式図であり、（ａ）は従来の信号灯器の場合、（ｂ）は本発明の信号灯器の場合を示す。
【図５】（ａ）は交差点の一例を示す道路平面図であり、（ｂ）はその交差点で行われる現示方式を示す図である。
【図６】図５（ｂ）の現示方式を従来の信号灯器で実行する場合の点灯方式のバリエーションを示す図である。
【図７】図５（ｂ）の現示方式を本発明の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。
【図８】（ａ）は交差点の他の例を示す道路平面図であり、（ｂ）はその交差点で行われる現示方式を示す図である。
【図９】図８（ｂ）の現示方式を従来の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。
【図１０】図８（ｂ）の現示方式を本発明の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。
【図１１】（ａ）は交差点の他の例を示す道路平面図であり、（ｂ）はその交差点で行われる現示方式を示す図である。
【図１２】図１１（ｂ）の現示方式を従来の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。
【図１３】図１１（ｂ）の現示方式を本発明の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。
【図１４】２つのリングと対向する信号灯器の関係を示す説明図である。
【図１５】デュアルリング方式のムーブメント制御による現示階梯の一例を示す説明図である。
【図１６】図１５の現示階梯を従来の信号灯器で実行する場合の灯色遷移を示す説明図である。
【図１７】図１５の現示階梯を本発明の信号灯器で実行する場合の灯色遷移を示す説明図である。
【図１８】デュアルリング方式のムーブメント制御による現示階梯の他の例を示す説明図である。
【図１９】図１８の現示階梯を従来の信号灯器で実行する場合の灯色遷移を示す説明図である。
【図２０】図１８の現示階梯を本発明の信号灯器で実行する場合の灯色遷移を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、第１実施形態に係る交通信号機１を示すための交差点Ｊの斜視図である。
図１に示すように、本実施形態の交通信号機１は、交差点Ｊの流入路（交差点Ｊに流入する道路）に向けて通行権を表示する信号灯器２と、交差点Ｊの流出路（交差点Ｊから流出する道路）側の道路脇に立設された柱状構造体３と、信号灯器２を所定の灯色切り替えタイミングにて点灯又は消灯させる交通信号制御機４とを備えている。
【００２２】
図１に例示する交差点Ｊは、左折専用車線のない比較的小規模の南北方向及び東西方向の道路が交差する十字路交差点であり、当該交差点Ｊに流入する各流入路は、１つの左直車線と右折専用車線を備えている。
なお、図１では、進行方向Ｎ（北）へ向かう車両に通行権を与えるＮ灯器（信号灯器２）と、進行方向Ｓ（南）へ向かう信号に通行権を与えるＳ灯器（信号灯器２）のみが描かれており、東西方向の信号灯器２については記載を省略している。
【００２３】
本実施形態の信号灯器２は、流入路を走行する車両に対して、複数の進行方向（流出方向）ごとの通行権をすべて矢印灯７で表示するものである。この信号灯器２は、正面視ほぼ正方形状の１つの筐体６と、この筐体６に収納された複数（図例では合計９個）の矢印灯７とを有する。なお、この矢印灯７はＬＥＤ灯であってもよいし、表面をマスクした電球灯であってもよい。また、矢印灯７は液晶又はプラズマディスプレイなどで構成してもよい。
複数の矢印灯７は、縦方向及び横方向に３列×３列で配列されている。このうち、左列の３つの矢印灯７Ａは左折方向の通行権を表示し、中央列の３つの矢印灯７Ｂは直進方向の通行権を表示し、右列の３つの矢印灯７Ｃは右折方向の通行権を表示する。
【００２４】
左列に位置する左折方向の３つ矢印灯７Ａは、上から順に、左折方向に対する赤表示（通行不可）を行う赤矢印灯７ＡＲと、左折方向に対する黄表示（停止線での停止）を行う黄矢印灯７ＡＹと、左折方向に対する青表示（通行許可）を行う青矢印灯７ＡＧとから構成されている。
この場合、赤矢印灯７ＡＲの点灯は、左折方向のみの通行が禁止されたことを意味し、黄矢印灯７ＡＹの点灯は、左折方向のみについて停止線で停止すべきことを意味し、青矢印灯７ＡＧの点灯は、左折方向のみの通行が許可されたことを意味する。
【００２５】
また、中央列に位置する直進方向の３つ矢印灯７Ｂは、上から順に、直進方向に対する赤表示を行う赤矢印灯７ＢＲと、直進方向に対する黄表示を行う黄矢印灯７ＢＹと、直進方向に対する青表示を行う青矢印灯７ＢＧとからなる。
この場合、赤矢印灯７ＢＲの点灯は、直進方向のみの通行が禁止されたことを意味し、黄矢印灯７ＢＹの点灯は、直進方向のみについて停止線で停止すべきことを意味し、青矢印灯７ＢＧの点灯は、直進方向のみの通行が許可されたことを意味する。
【００２６】
更に、右列に位置する右折方向の３つ矢印灯７Ｃは、上から順に、右折方向に対する赤表示を行う赤矢印灯７ＣＲと、右折方向に対する黄表示を行う黄矢印灯７ＣＹと、右折方向に対する青表示を行う青矢印灯７ＣＧとからなる。
この場合、赤矢印灯７ＣＲの点灯は、右折方向のみの通行が禁止されたことを意味し、黄矢印灯７ＣＹの点灯は、右折方向のみについて停止線で停止すべきことを意味し、青矢印灯７ＣＧの点灯は、右折方向のみの通行が許可されたことを意味する。
【００２７】
柱状構造体３は、交差点Ｊの流出路側の道路脇に立設された、例えば電柱等よりなる１つの支柱部分３Ａと、この支柱部分３Ａの上端部から流出路の横断方向に延設された梁部分３Ｂとから構成されている。
本実施形態では、交差点Ｊの南北方向の流入路が比較的小規模であることから、すべての進行方向についての赤矢印灯７ＡＲ，７ＢＲ，７ＣＲ、黄矢印灯７ＡＹ，７ＢＹ，７ＣＹ及び青矢印灯７ＡＧ，７ＢＧ，７ＣＧが１つの全方向用の筐体６に収納されており、この筐体６が柱状構造体３の梁部分３Ｂに吊り下げ状に取り付けられている。
【００２８】
交通信号制御機４は、交通管制センターの中央装置（図示せず）からの信号制御指令や、自身で行った端末感応制御などの結果に基づいて、交差点Ｊの信号灯器２の各矢印灯７を所定の切り替えタイミングで点灯又は消灯させる。
本実施形態の交通信号制御機４は、交差点Ｊの所定の流入路における右折交通量が多くかつ同方向が渋滞している場合には、その流入路を含む一対の流入路について「時差現示」を出現させることができる。
【００２９】
この時差現示により、渋滞方向の通行量が増大し円滑な交通流が実現される。交通信号制御機４が行う時差現示は、一定期間中に右折交通量が多い流入路のためにその期間だけ固定的に設定することもできるし、右折交通量の多寡がサイクルごとに変化しかつ渋滞の発生方向の変動が激しい場合には、時差現示の適用可否を動的に決定する「ムーブメント制御」によって出現させることもできる。
このムーブメント制御によれば、サイクルごとに時差現示の方向を変えられるので、頻繁に変化する渋滞方向の処理能力をサイクルごとに向上させることができる。
【００３０】
また、交通信号制御機４は、デュアルリング方式を用いたムーブメント制御を行うことにしてもよい。このデュアルリング方式は、交錯しない車両や歩行者の動線（ムーブメント）同士の通行タイミングを互いに独立に設定するムーブメント制御の一種である。
すなわち、デュアルリング方式では、同時に通行権を出せる動線に対応する信号灯を含む複数（例えば２つ）のリングを設定し、各リングに含まれる灯色ごとの表示時間を独立に変化させることにより、所望の流入路について時差現示を設けることができる。
【００３１】
上記ムーブメント制御において時差現示を出現させるか否かの判定処理は１サイクルごとに行われるが、その判定方法としては、例えば、ギャップ感応（右折感応）の判断で直進左折車を打ち切り、対向右折を表示させることで時差を出現させる方法がある。
また、その他の判定方法としては、対向する流入路の右折需要を車両感知器等で計測してその差を時差時間として与える方法や、リングごとに予め定めたステップ秒数を表示することで時差を出現させる方法などがある。
【００３２】
また、本実施形態の交通信号制御機４は、歩行者と車両の交錯を発生させない或いはその交錯が少ない「歩車分離現示」を含む現示方式を実行する交通信号制御（以下、「歩車分離制御」という。）を行うこともできる。
【００３３】
〔第２実施形態〕
図２は、第２実施形態に係る交通信号機１を示すための交差点Ｊの斜視図である。
図２に例示する交差点Ｊは、左折専用車線がある比較的大規模の南北方向の道路と、左折専用車線のない比較的小規模の東西方向の道路が交差する十字路交差点であり、当該交差点Ｊに流入する南北方向の各流入路は、１つの左折専用車線と複数（図例では２つ）の直進専用車線と１つの右折専用車線とを備えている。
【００３４】
なお、図２においても、進行方向Ｎ（北）へ向かう車両に通行権を与えるＮ灯器（信号灯器２）と、進行方向Ｓ（南）へ向かう信号に通行権を与えるＳ灯器（信号灯器２）のみが描かれており、東西方向の信号灯器２については記載を省略している。
本実施形態の信号灯器２が第１実施形態（図１）のそれと異なる点は、単一方向用の筐体６Ａ〜６Ｃが進行方向ごとに分離されており、その各筐体６Ａ〜６Ｃがそれぞれ対応する各車線からの視認に適した場所に配置されている点にある。
【００３５】
すなわち、本実施形態の柱状構造体３は左右一対の支柱部分３Ａ，３Ｃとこれらの上端間に架設された流出路の横断方向に延びる梁部分３Ｂとを有する、ガントリーと呼ばれる門型の構造体よりなり、左側の支柱部分３Ａに左折方向用の筐体６Ａが設置され、梁部分３Ｂに直進方向用の筐体６Ｂが設置され、右側の支柱部分３Ｃに右折方向用の筐体６Ｃが設置されている。
なお、図２では、ガントリーが交差点Ｊの流出路側に設けられているが、それを交差点Ｊの流入路側に設ける場合もある。
【００３６】
左折方向用の筐体６Ａは、上下方向に長い正面視ほぼ長方形状の箱体よりなり、この筐体６Ａに、左折方向の通行権を表示する３つ矢印灯７Ａが収納されている。
３つの矢印灯７Ａは、上から順に、左折方向に対する赤表示（通行不可）を行う赤矢印灯７ＡＲと、左折方向に対する黄表示（停止線での停止）を行う黄矢印灯７ＡＹと、左折方向に対する青表示（通行許可）を行う青矢印灯７ＡＧとからなる。
【００３７】
また、直進方向用の筐体６Ｂは、左右方向に長い正面視ほぼ長方形状の箱体よりなり、この筐体６Ｂに、直進方向の通行権を表示する３つ矢印灯７Ｂが収納されている。
３つの矢印灯７Ｂは、右から順に、直進方向に対する赤表示を行う赤矢印灯７ＢＲと、直進方向に対する黄表示を行う黄矢印灯７ＢＹと、直進方向に対する青表示を行う青矢印灯７ＢＧとからなる。
【００３８】
更に、右折方向用の筐体６Ｃは、上下方向に長い正面視ほぼ長方形状の箱体よりなり、この筐体６Ｃに、右折折方向の通行権を表示する３つ矢印灯７Ｃが収納されている。
３つの矢印灯７Ｃは、上から順に、右折方向に対する赤表示を行う赤矢印灯７ＣＲと、左折方向に対する黄表示を行う黄矢印灯７ＣＹと、左折方向に対する青表示を行う青矢印灯７ＣＧとからなる。
【００３９】
本実施形態によれば、左折方向用の筐体６Ａを柱状構造体３の左側の支柱部分６Ａに取り付け、直進方向用の筐体６Ｂを柱状構造体３の梁部分６Ｂに取り付け、右折方向用の筐体６Ｃを柱状構造体３の右側の支柱部分６Ｃに取り付けているので、すべての矢印灯７を１つの筐体６に集中して設ける第１実施形態の場合に比べて、流入路の各車線を走行する車両のドライバが、その車線に対応する進行方向の矢印灯７を視認し易くなり、交差点通行時の安全性を高めることができる。
【００４０】
特に図２に示すような、各々の進行方向専用の車線が確保された比較的大規模の流入路の場合には、上記効果が顕著である。
なお、図２の例では、直進方向用の筐体６Ｂが横長であるが、左折方向用の場合と同様に縦長の筐体であってもよい。また、図２の例では、直進方向用の筐体６Ｂが１つ設けられているが、流入路の車線数が非常に多い場合には、２つ以上の直進方向用の筐体６Ｂを梁部分３Ｂに左右方向に並設することにしてもよい。
【００４１】
〔第３実施形態〕
図３は、第３実施形態に係る交通信号機１の正面図である。
本実施形態の信号灯器２が第１実施形態（図１）のそれと異なる点は、単一方向（図例では、左折方向）用の筐体６Ａと、それとは別の複数方向用の筐体６Ｄとに分離されており、その各筐体６Ａ，６Ｄがそれぞれ対応する各車線からの視認に適した場所に配置されている点にある。
【００４２】
左折方向用の筐体６Ａは、上下方向に長い正面視ほぼ長方形状の箱体よりなり、この筐体６Ａに、左折方向の通行権を表示する３つ矢印灯７Ａが収納されている。
３つの矢印灯７Ａは、上から順に、左折方向に対する赤表示（通行不可）を行う赤矢印灯７ＡＲと、左折方向に対する黄表示（停止線での停止）を行う黄矢印灯７ＡＹと、左折方向に対する青表示（通行許可）を行う青矢印灯７ＡＧとからなる。
【００４３】
また、複数方向用の筐体６Ｄは、筐体６Ａよりも幅広の正面視ほぼ長方形状の箱体よりなり、この筐体６Ｄに、直進方向の通行権を表示する３つ矢印灯７Ｂと、右折方向の通行権を表示する３つの矢印灯７Ｃが収納されている。
直進方向用の３つの矢印灯７Ｂは、上から順に、直進方向に対する赤表示を行う赤矢印灯７ＢＲと、直進方向に対する黄表示を行う黄矢印灯７ＢＹと、直進方向に対する青表示を行う青矢印灯７ＢＧとからなり、これらは筐体６Ｄの左側寄りに配置されている。
【００４４】
３つの矢印灯７Ｃは、上から順に、右折方向に対する赤表示を行う赤矢印灯７ＣＲと、左折方向に対する黄表示を行う黄矢印灯７ＣＹと、左折方向に対する青表示を行う青矢印灯７ＣＧとからなり、これらは筐体６Ｄの右側寄りに配置されている。
本実施形態の信号灯器２によれば、左折方向用の筐体６Ａを柱状構造体３の支柱部分６Ａに取り付けているので、すべての矢印灯７を１つの筐体６に集中して設ける第１実施形態の場合に比べて、左折専用車線を走行する車両のドライバが左折方向用の矢印灯７Ｃを視認し易くなり、交差点通行時の安全性を高めることができる。
【００４５】
なお、図３の例では、左折方向用の筐体６Ａとそれ以外の複数方向用の筐体６Ｄとに信号灯器２を分離しているが、右折方向用の筐体６Ｃとそれ以外の複数方向用の筐体６Ｄとに信号灯器２を分離することにしてもよい。
この場合、複数方向用の筐体６Ｄには、直進方向用の３つの矢印灯７Ｂと左折方向用の３つの矢印灯７Ａが設けられることになる。
【００４６】
〔図面上の灯色表示方法について〕
図４は、信号灯器の図面上の灯色表示方法を示す模式図であり、（ａ）は従来の信号灯器の場合、（ｂ）は本発明の信号灯器２の場合を示している。
図４において、「Ｇ」は青丸灯を示し、「Ｙ」は黄丸灯を示し、「Ｒ」は赤丸灯を示している。これらＧ、Ｙ、Ｒのいずれかが図面に記されている場合には、その灯色の丸灯が点灯しており、記されていない場合には、その灯色の丸灯が消灯していることを示す。
【００４７】
図４（ａ）に示す従来の信号灯器において、左向きの矢印は「左折青」を示し、上向きの矢印は「直進青」を示し、右向きの矢印は「右折青」を示す。これらの矢印のいずれかが図面に記されている場合には、その方向の青矢印灯が点灯しており、記されていない場合には、その方向の青矢印灯が消灯していることを示す。
【００４８】
図４（ｂ）に示す本発明の信号灯器２において、左向きの３つ矢印は、上から順に「左折赤」、「左折黄」及び「左折青」を示し、上向きの３つ矢印は、上から順に「直進赤」、「直進黄」及び「直進青」を示し、右向きの３つ矢印は、上から順に「右折赤」、「右折黄」及び「左折青」を示す。
これらの９つの矢印のうちのいずれかが図面に記されている場合には、その方向及び灯色の矢印灯７が点灯しており、記されていない場合には、その方向及び灯色の矢印灯７が消灯していることを示す。
【００４９】
〔従来の信号灯器の問題点とその解決策〕
以下、図５〜図２０を参照しつつ、本発明の信号灯器２を採用すれば、従来の信号灯器に生じていた表示上の問題点が解決されることについて説明する。
なお、以下の説明では、便宜上、９つの矢印灯７が１つの筐体６に収納された信号灯器２（第１実施形態）を用いてその技術的効果を述べるが、この効果は、筐体が分離された第２実施形態や第３実施形態の信号灯器２についても、同様に当てはまるものである。
【００５０】
＜時差現示の場合＞
図５（ａ）は交差点Ｊの一例を示す道路平面図であり、図５（ｂ）はその交差点Ｊで行われる現示方式を示す図である。
図５（ａ）に示すように、この交差点Ｊは、南北方向及び東西方向の片側１車線の道路が交差する小規模の十字路交差点である。
【００５１】
図５（ｂ）に示すように、この交差点Ｊの交通信号制御機４は、南北方向の各流入路に通行権を与える「双方向現示１φ」と、東西方向の各流入路に通行権を「双方向現示３φ」との間に、北方向に通行権を与えるが南方向には通行権を与えない「時差現示２φ」を出現させる、現示方式を採用している。
【００５２】
図６は、図５（ｂ）の現示方式を従来の信号灯器で実行する場合の点灯方式のバリエーションを示す図である。
そのバリエーションのうち、図６（ａ）は、青矢印灯がない丸灯のみの信号灯器の場合の「点灯方式例１」を示している。この点灯方式例１では、時差現示２φで通行を止める方のＳ灯器は、その現示２φにおいて赤信号（Ｒ）に切り替わるが、時差現示２φで通行を優先する方のＮ灯器は、その現示２φにおいても青信号（Ｇ）が継続する（点灯４及び５参照）。
【００５３】
図６（ｂ）は、Ｓ灯器は丸灯のみの信号灯器であるが、Ｎ灯器が、丸灯に加えて各進行方向の青矢印灯を有する信号灯器である場合の「点灯方式例２」を示している。
この点灯方式例２では、時差現示２φで通行を止める方のＳ灯器の灯色遷移は図６（ａ）の場合と同様である。これに対して、時差現示２φで通行を優先する方のＮ灯器は、双方向現示１φから時差現示２φに推移する際に、点灯３において、黄丸灯（Ｙ）と同時に直進と左折可能を示す青矢印灯が点灯し、点灯４において、赤丸灯（Ｒ）と同時に直進と右折及び左折可能を示す青矢印灯が点灯する。
【００５４】
図６（ｃ）の「点灯方式例３」は、図６（ｂ）の点灯方式例２とほぼ同様であるが、Ｎ灯器の点灯３において、黄丸灯（Ｙ）と同時に、直進と左折だけでなく右折方向にも進行可能であることを示す青矢印灯が点灯するようになっている。
このように、時差現示２φを含む現示方式を行う場合、青矢印灯の有無によって時差現示の表示方法が異なる。また、青矢印灯を用いる場合に限っても、点灯方式例２と点灯方式例３のように複数のパターンがあり、時差現示２φの場合の表示方法が統一されていないので、ドライバに混乱を与えるという問題があった。
【００５５】
また、特に点灯方式例２の場合には、点灯３において、黄丸灯（Ｙ）と同時に直進と左折可能を示す青矢印灯が点灯するが、右折可能を示す青矢印灯が点灯しないので、点灯３の表示に対峙したドライバが一時的に右折の通行権がないと誤解し、右折を止めるべきか行うべきかの判断に迷いや混乱が生じる可能性がある。
従って、従来の信号灯器による時差現示２φの表示方法では、通行権があるにも拘わらず交差点Ｊで立ち往生する右折車両が生じる恐れがあった。
【００５６】
図７は、図５（ｂ）の現示方式を本発明の信号灯器２で実行する場合の点灯方式を示す図である。
図７に示す点灯方式例では、時差現示２φで通行を止める方のＳ灯器は、双方向現示１φから時差現示２φに推移する際に、点灯３において、すべての進行方向（左折、直進及び右折）で黄矢印灯が点灯し、時差現示２φに推移した後の点灯４及び５において、すべての進行方向で赤矢印灯が点灯する。
【００５７】
また、時差現示２φで通行を優先する方のＮ灯器は、双方向現示１φから時差現示２φに推移する際に、点灯３において、すべての進行方向（左折、直進及び右折）で青矢印灯が点灯し、時差現示２φに推移した後の点灯４においてその各青矢印灯の点灯が継続し、全赤に至る前の点灯５において、すべての進行方向で黄矢印灯が点灯する。
このように、本発明の信号灯器２によれば、左折、直進及び右折の全進行方向について赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯を備えているので、各現示１φ，２φで定めた流れ図通りの正確な信号表示を行うことができる。
【００５８】
このため、時差現示を行う各交差点Ｊに本発明の信号灯器２を採用すれば、時差現示の表示方法が不統一になることがなく、時差現示の表示方法が相違することによるドライバの混乱を防止することができる。
また、本発明の信号灯器２によれば、各現示１φ，２φの流れ図通りの正確な信号表示を行えるので、例えば図６（ｂ）に示す従来の点灯方式例２のように、一時的に右折の通行権がなくなったとの誤解の原因となる不明瞭な表示が行われることがなく、ドライバの判断に迷いや混乱が生じるのを防止することができる。
【００５９】
＜歩車分離制御の場合＞
図８（ａ）は交差点Ｊの他の例を示す道路平面図であり、図８（ｂ）はその交差点Ｊで行われる現示方式を示す図である。
図８（ａ）に示すように、この交差点Ｊは、流入路において直進、右折及び左折の車線に分かれる南北方向及び東西方向の道路が交差する十字路交差点である。
【００６０】
図８（ｂ）に示す歩車分離制御では、直進青と歩行者青を同時に提供して左折車両との交錯を防止するとともに、右折現示において、交差方向の左折青を提供することで車両交通の交錯を無くすようになっている。
すなわち、図８（ｂ）に示すように、この交差点Ｊの交通信号制御機４は、南北方向の流入路に直進方向の通行権を与えかつその直進方向の横断歩行者に通行権を与える「双方向現示１φ」と、南北方向の流入路に右折方向の通行権を与えかつ東西方向の流入路に左折方向の通行権を与える「右折現示２φ」とを有する、現示方式を採用している。
【００６１】
なお、図８（ｂ）の現示方式において、「双方向現示３φ」は、東西方向の流入路に直進方向の通行権を与えかつその直進方向の横断歩行者に通行権を与える現示であり、「右折現示４φ」は、東西方向の流入路に右折方向の通行権を与えかつ南北方向の流入路に左折方向の通行権を与える現示である。
【００６２】
図９は、図８（ｂ）の現示方式を従来の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。なお、図９では、Ｎ灯器のみの灯色遷移を示してある（図１０の場合も同様）。
図９に示す点灯方式例では、点灯２、点灯５及び点灯８に示すように、赤丸灯（Ｒ）の点灯と各進行方向の青矢印灯の点灯を同時に行うので、各現示１φ〜４φにおいて付与される進行権の方向は明確である。
【００６３】
しかし、図９の点灯方式例では、点灯３、点灯６及び点灯９に示すように、青矢印灯によって通行権が付与された後で「黄丸灯（Ｙ）」が単独で点灯する。この場合、黄信号による全方向の停止（ただし、交差点に進入した車両は通過可能。）が一時的に表示されるので、点灯２、点灯５及び点灯８において通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Ｊに進入する恐れがあった。
特に、かかる歩車分離制御の交差点Ｊに不慣れなドライバや、交差点Ｊへの接近中の車両のドライバの場合は、点灯２、点灯５及び点灯８において信号無視の危険性が高まる。
【００６４】
図１０は、図８（ｂ）の現示方式を本発明の信号灯器２で実行する場合の点灯方式を示す図である。
図１０に示すように、この点灯方式例では、双方向現示１φの点灯２において、左折及び右折方向の赤矢印灯と直進方向の青矢印灯を点灯して、直進方向にだけ通行権があることを明示し、その後、点灯３において、左折及び右折方向は赤矢印灯のまま直進方向について黄矢印灯を点灯することにより、直進方向のみが黄信号であることを表示する。
【００６５】
同様に、右折現示２φの点灯５において、左折及び直進方向の赤矢印灯と右折方向の青矢印灯を点灯して、右折方向にだけ通行権があることを明示し、その後、点灯６において、左折及び直進方向は赤矢印灯のまま右折方向について黄矢印灯を点灯することにより、右折方向のみが黄信号であることを表示する。
更に同様に、交差側の右折現示４φの点灯８において、直進及び右折方向の赤矢印灯と左折方向の青矢印灯を点灯して、左折方向にだけ通行権があることを明示し、その後、点灯９において、直進及び右折方向は赤矢印灯のまま左折方向について黄矢印灯を点灯することにより、左折方向のみが黄信号であることを表示する。
【００６６】
このように、本発明の信号灯器２によれば、青信号だけでなく黄信号についても進行方向別に表示することができるので、歩車分離制御を行う交差点Ｊにおいて、従来の点灯方式例（図９）の点灯３、点灯６及び点灯９のように、黄信号の表示前に通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Ｊに進入可能であるとの誤解を招く表示が行われることがなく、信号無視の危険性を低減することができる。
【００６７】
＜歩車分離制御において時差現示を適用する場合＞
図１１（ａ）は交差点Ｊの他の例を示す道路平面図であり、図１１（ｂ）はその交差点Ｊで行われる現示方式を示す図である。
図１１（ａ）に示すように、この交差点Ｊも、流入路において直進、右折及び左折の車線に分かれる南北方向及び東西方向の道路が交差する十字路交差点である。
【００６８】
図１１（ａ）の交差点Ｊでは、１又は複数の流入路の交通状況に応じて時差現示の可否を動的に決定する前記ムーブメント制御（後述のデュアルリング方式も含む。）が行われている。図１１（ｂ）は、そのムーブメント制御の場合に発生し得る、あるサイクルにおける現示方式の一例を示している。
すなわち、図１１（ｂ）に示すように、この交差点Ｊの交通信号制御機４は、ムーブメント制御を実行中のあるサイクルにおいて、南北方向の流入路に直進方向の通行権を与えかつその直進方向の横断歩行者に通行権を与える「双方向現示１φ」と、南北方向の流入路に直進及び左折方向の通行権を与える「双方向現示２φ」と、南方向の流入路に全方向の通行権を与えかつ北方向の流入路に通行権を与えない「時差現示３φ」とを有する、現示方式を採用している。
【００６９】
なお、図１１（ｂ）の現示方式において、「右折現示４φ」は、南北方向の流入路に右折方向の通行権を与える現示である。
また、このサイクルでは東西方向の時差現示は採用されておらず、「双方向現示５φ」において、東西方向の流入路に直進方向の通行権を与えかつその直進方向の横断歩行者に通行権を与える現示が採用され、「双方向現示６φ」において、東西方向の流入路に直進及び左折方向の通行権を与える現示が採用され、「右折現示７φ」において、東西方向の流入路に右折方向の通行権を与える現示が採用されている。
【００７０】
図１２は、図１１（ｂ）の現示方式を従来の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。なお、図１２では、Ｎ灯器のみの灯色遷移を示してある（図１３の場合も同様）。
図１２に示す点灯方式例では、点灯３及び点灯６に示すように、赤丸灯（Ｒ）の点灯と各進行方向の青矢印灯の点灯を同時に行うので、現示２φ及び現示４φにおいて付与される進行権の方向は明確である。
【００７１】
しかし、図１２の点灯方式例では、上記青矢印灯によって通行権が付与された後で、点灯４及び点灯７に示すように「黄丸灯（Ｙ）」が単独で点灯する。
従って、上述の歩車分離制御を従来の信号灯器で表示する場合（図９）と同様に、黄信号による全方向の停止（ただし、交差点に進入した車両は通過可能。）が一時的に表示されるので、点灯３及び点灯６において通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Ｊに進入する恐れがある。
【００７２】
図１３は、図１１（ｂ）の現示方式を本発明の信号灯器で実行する場合の点灯方式を示す図である。
図１３に示すように、この点灯方式例では、双方向現示２φの点灯３において、右折方向の赤矢印灯と直進及び左折方向の青矢印灯を点灯することにより、直進方向と左折方向に通行権があることを明示し、その後、点灯４において、右折方向は赤矢印灯のまま直進方向と左折方向について黄矢印灯を点灯することにより、直進方向と左折方向とが黄信号であることを表示する。
【００７３】
同様に、右折現示４φの点灯６において、左折及び直進方向の赤矢印灯と右折方向の青矢印灯を点灯することにより、右折方向にだけ通行権があることを明示し、その後、点灯７において、左折及び直進方向は赤矢印灯のまま右折方向について黄矢印灯を点灯することにより、右折方向のみが黄信号であることを表示する。
【００７４】
このように、本発明の信号灯器２によれば、青信号だけでなく黄信号についても進行方向別に表示することができるので、歩車分離制御に時差現示を適用した現示方式を行う交差点Ｊにおいて、従来の点灯方式例（図１２）の点灯４及び点灯７のように、黄信号の表示前に通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Ｊに進入可能であるとの誤解を招く表示が行われることがなく、信号無視の危険性を低減することができる。
【００７５】
＜デュアルリング方式のムーブメント制御の場合＞
図１４は、２つのリングと対向する信号灯器との関係を示す説明図である。
図１４に示すように、デュアルリング方式では、対向する道路のＮ方向及びＳ方向の信号灯器の灯色に対して、２つの「リング１」と「リング２」を設定する。
リング１は、Ｎ灯器の直（直進青）、左（左折青）、Ｇ（青）、Ｙ（黄）、Ｒ（赤）の各灯色、及びＳ灯器の右（右折青）の灯色を含む。リング１に含まれる各灯色の表示時間は、交通信号制御機４の１つのステップカウンタにより指定される。
【００７６】
また、リング２は、Ｓ灯器の直（直進青）、左（左折青）、Ｇ（青）、Ｙ（黄）、Ｒ（赤）の各灯色、及びＮ灯器の右（右折青）の灯色を含む。リング２に含まれる各灯色の表示時間は、交通信号制御機４の上記とは別のステップカウンタにより指定される。
このように、デュアルリング方式では、同時に通行権を出せる動線に対応する信号灯を含む２つのリングの表示時間を個別に指定するので、灯色の遷移過程を自由に設定できるという特徴がある。
【００７７】
図１５は、デュアルリング方式のムーブメント制御による現示階梯の一例を示す説明図である。
図１５において、直線は青信号を示し、二重線は赤信号を示し、斜線は黄信号を示す。また、Ｎ直左は、Ｎ灯器の直進青と左折青を示し、Ｓ右はＳ灯器の右折青を示し、ＮＹＲは、Ｎ灯器における黄信号（Ｙ）と赤信号（Ｒ）を示す。リング１では、Ｎ直左、Ｓ右及びＮＹＲごとの表示時間を設定でき、リング１用のステップカウンタは、当該リング１におけるステップ１，２，…６の順序でそれらの表示時間を指定する。
【００７８】
また、Ｓ直左は、Ｓ灯器の直進青と左折青を示し、Ｎ右はＮ灯器の右折青を示し、ＳＹＲは、Ｓ灯器における黄信号（Ｙ）と赤信号（Ｒ）を示す。リング２では、Ｓ直左、Ｎ右及びＳＹＲごとの表示時間を設定でき、リング２用のステップカウンタは、当該リング２におけるステップ１，２…６の順序でそれらの表示時間を指定する。
なお、図１５の現示階梯は時差現示を採用しない場合のものであり、この場合、リング１とリング２のステップ１〜６はそれぞれ同じタイミングで遷移する。
【００７９】
図１６は、図１５の現示階梯を従来の信号灯器で実行する場合の灯色遷移を示す説明図である。  
図１６に示す灯色遷移例では、リンク１，２ともに、ステップ１において赤丸灯（Ｒ）の点灯と各進行方向の青矢印灯の点灯を同時に行うので、当該ステップ１において付与される進行権の方向は明確である。ステップ４の場合も同様である。
【００８０】
しかし、図１６の灯色遷移例では、上記青矢印灯によって通行権が付与された後の次のステップ２において、「黄丸灯（Ｙ）」が単独で点灯する。ステップ５の場合も同様である。
従って、上述の歩車分離制御を従来の信号灯器で表示する場合（図９）と同様に、黄信号による全方向の停止（ただし、交差点に進入した車両は通過可能。）が一時的に表示されるので、ステップ１及び４において通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Ｊに進入する恐れがある。
【００８１】
図１７は、図１５の現示階梯を本発明の信号灯器２で実行する場合の灯色遷移を示す図である。
図１７に示すように、この灯色遷移例では、ステップ１において、右折方向の赤矢印灯と直進及び左折方向の青矢印灯を点灯することにより、直進方向と左折方向に通行権があることを明示し、その後、ステップ２において、右折方向は赤矢印灯のまま直進方向と左折方向について黄矢印灯を点灯することにより、直進方向と左折方向とが黄信号であることを表示する。
【００８２】
同様に、ステップ４において、左折及び直進方向の赤矢印灯と右折方向の青矢印灯を点灯することにより、右折方向にだけ通行権があることを明示し、その後、ステップ５において、左折及び直進方向は赤矢印灯のまま右折方向について黄矢印灯を点灯することにより、右折方向のみが黄信号であることを表示する。
【００８３】
このように、本発明の信号灯器２によれば、青信号だけでなく黄信号についても進行方向別に表示することができるので、デュアルリング方式のムーブメント制御を行う交差点Ｊにおいて、従来の灯色遷移例（図１６）のステップ２及び５のように、黄信号の表示前に通行権がなかった車両のドライバが、誤って交差点Ｊに進入可能であるとの誤解を招く表示が行われることがなく、信号無視の危険性を低減することができる。
【００８４】
図１８は、デュアルリング方式のムーブメント制御による現示階梯の他の例を示す説明図である。
図１８の例は、任意の信号サイクルにおいて、Ｎ方向の流入路の交通需要がＳ方向の流入路の交通需要よりも多いために、Ｎ方向を優先する「時差現示」を設定する場合（Ｓ方向の車両を時差現示の間、全方向赤で停止させる場合）を示している。具体的には、リング２のステップ３とステップ４の赤時間を通常よりも長くすることにより、結果的に、Ｎ方向を優先する時差現示となっている。
【００８５】
このように、デュアルリング方式のムーブメント制御によって時差現示を行う場合は、リング１，２の各ステップの表示時間が別個に設定される。従って、図１５の場合と異なり、リング１，２の各ステップ１〜６は同じタイミングで遷移しない。
もっとも、ステップ１の開始時点とステップ６の終了時点は「バリア」と称し、両リング１，２は、このバリア以外のステップでは必ずしも同期しないが、当該バリアでは必ず同期する。バリアは、交差点Ｊで交差する道路の主道路と従道路など、信号制御を区分する必要があるタイミングを示す。
【００８６】
図１９は、図１８の現示階梯を従来の信号灯器で実行する場合の灯色遷移を示す説明図である。
上述のように、デュアルリング方式のムーブメント制御では、各リング１，２の灯色ごとの表示時間の設定には、バリアでの同期を除いて特に制限がないので、時差現示を出現させる場合において、以下に説明するような安全上好ましくない変則的な現示階梯が発生する場合がある。
【００８７】
すなわち、図１９に示すように、リング１がステップ２でかつリング２がステップ３の場合、Ｎ灯器では黄丸灯（Ｙ）が点灯し、Ｓ灯器では赤丸灯（Ｒ）が点灯するが、その次の、リング１がステップ２でかつリング２がステップ４の場合には、Ｎ灯器において、黄丸灯（Ｙ）が点灯している最中に更に右折方向の青矢印灯が点灯する。
このように、黄信号（Ｙ）の途中で右青矢が重複表示され、従来の時差現示の表示パターンではあり得ない信号表示となるので、信号灯器に対峙したドライバが交差点Ｊで停止すべきか通過すべきかの判断に迷いや混乱を引き起こす可能性がある。
【００８８】
図２０は、図１８の現示階梯を本発明の信号灯器２で実行する場合の灯色遷移を示す説明図である。
図２０に示すように、本発明の信号灯器２を用いた場合には、リング１がステップ２でかつリング２がステップ３の場合、Ｎ灯器では直進及び左折方向の黄矢印灯と右折方向の赤矢印灯が点灯し、Ｓ灯器では全方向の赤矢印灯が点灯するが、その次の、リング１がステップ２でかつリング２がステップ４の場合には、Ｎ灯器において、直進及び左折方向の黄矢印灯が点灯したまま、右折方向の青矢印灯が点灯する。
【００８９】
この場合、右折方向の３つの矢印灯において、赤矢印灯であったものが青矢印灯に変化するに過ぎないので、本発明の信号灯器２に対峙したドライバは、右折方向だけに通行権を許容する変化が途中で生じたことを即座に判断することができ、交差点Ｊで停止すべきか通過すべきかの判断に迷いや混乱を引き起こす可能性が殆ど生じない。
【００９０】
このように、本発明の信号灯器２によれば、左折、直進及び右折の全進行方向について赤矢印灯、黄矢印灯及び青矢印灯による方向別の信号表示を行えるので、デュアルリング方式のムーブメント制御の場合でも正確な信号表示を行うことができる。
このため、デュアルリング方式のムーブメント制御を利用して時差現示を出現させる交差点Ｊにおいて、全方向の黄信号の最中に右折青が重複して表示されるという、従来の信号灯器の場合に問題となる異常な信号表示（図１９のＮ灯器のステップ２）が発生することがなく、交差点における交通信号制御をより安全に実行することができる。
【００９１】
〔その他の変形例〕
今回開示した実施形態（上述の各信号制御を含む。）はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の権利範囲は、上記実施形態ではなく、特許請求の範囲と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
例えば、上記実施形態では、十字交路差点に本発明の信号灯器２を適用した場合を例示したが、本発明の信号灯器２は、実際の交差点での流出側の進行方向に合わせて矢印灯７の向きを適宜調整することにより、十字路以外の平面形状の四差路交差点や、三差路交差点（Ｔ字路やＹ字路など）及び五差路以上の交差点にも適用することができる。
【符号の説明】
【００９２】
１      交通信号機
２      信号灯器
３      柱状構造体
３Ａ    支柱部分
３Ｂ    梁部分
４      交通信号制御機
６      筐体
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ      単一方向用の筐体
６Ｄ    複数方向用の筐体
７      矢印灯
７ＡＲ，７ＢＲ，７ＣＲ      赤矢印灯
７ＡＹ，７ＢＹ，７ＣＹ      黄矢印灯
７ＡＧ，７ＢＧ，７ＣＧ      青矢印灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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