(57)【要約】【課題】コストアップを招くことなく簡単な構成でアウタレンズの曇りを防ぐことができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成される灯室４内に複数のランプユニット５〜７を収容して成るヘッドランプ（車両用灯具）１において、前記灯室４内にエクステンション１６とその開口部を覆うインナレンズ１７及び前記ハウジング２によって画成される空間Ｓ１を形成し、該空間Ｓ１内に前記ランプユニット７を構成するバルブ（光源）１２とリフレクタ１５を収容するとともに、前記リフレクタ１５の背面側に前記ハウジング２との間に形成される空間Ｓ２に開口する通気孔１８を前記ハウジング２に形成する。【選択図】図４
2012155962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に複数のランプユニットを収容して成る車両用灯具において、
前記灯室内にエクステンションとその開口部を覆うインナレンズ及び前記ハウジングによって画成される空間を形成し、該空間内に前記ランプユニットの１つを構成する光源とリフレクタを収容するとともに、前記リフレクタの背面側に前記ハウジングとの間に形成される空間に開口する通気孔を前記ハウジングに形成したことを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に複数のランプユニットを収容して成る車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両前端の左右に配置されるヘッドランプには、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に、ハイビーム用（走行ビーム用）ランプユニットとロービーム用（すれ違いビーム用）ランプユニット、ターンランプユニット、ポジションランプユニット等の各種ランプユニットを収容して成るコンビネーション型のものが使用されている。
【０００３】
ところで、斯かるコンビネーション型のヘッドランプにおいて、各ランプユニットの点灯によって発生した熱によって加熱された温度の高い空気が灯室内の上端隅部に滞留し、この滞留する空気が消灯時に冷却されると、これに含まれる水分がアウタレンズの内面に結露して該アウタレンズが曇るという問題があった。
【０００４】
そこで、特許文献１には、アウタレンズ内面とこれに近接するインナレンズ等の構成部材との間に透明でゲル状の緩衝部材を充填することによって結露の発生を防ぐ構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３３２１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１において提案された構成では、ゲル状の緩衝部材が別途必要であるとともに、この緩衝部材をアウタレンズ内面と構成部材との間に充填する必要があるため、その充填作業に時間を要し、コストアップを免れないという問題がある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、コストアップを招くことなく簡単な構成でアウタレンズの曇りを防ぐことができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成される灯室内に複数のランプユニットを収容して成る車両用灯具において、前記灯室内にエクステンションとその開口部を覆うインナレンズ及び前記ハウジングによって画成される空間を形成し、該空間内に前記ランプユニットの１つを構成する光源とリフレクタを収容するとともに、前記リフレクタの背面側に前記ハウジングとの間に形成される空間に開口する通気孔を前記ハウジングに形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、灯室内にエクステンションとその開口部を覆うインナレンズ及びハウジングによって画成される空間の容積は灯室の容積に比して小さく、その内部に収容された光源の点灯によって発生する熱によって空間内の空気が短時間で高温となるが、この高温の空気はアウタレンズ側へと流れ出すことがないため、この高温の空気が消灯時に急冷されてもアウタレンズの内面に結露が発生することがなく、アウタレンズの曇りが確実に防がれる。又、容積の小さな空間内の高温の空気は、リフレクタの背面側にハウジングとの間に形成された空間を経てハウジングの通気孔から外部に排出されるため、空間を画成するインナレンズの内面に結露が発生して該インナレンズが曇るという不具合の発生が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用灯具の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用灯具の斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用灯具の背面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１は本発明に係る車両用灯具の一形態としてのヘッドランプの正面図、図２は同ヘッドランプの斜視図、図３は同ヘッドランプの背面図、図４は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１３】
本実施の形態に係るヘッドランプ１は、不図示の車両前端部の左右に設けられるものであって、図４に示すように、ハウジング２とその前面開口部を覆うアウタレンズ３によって画成される灯室４内に、ハイビーム（走行ビーム）用ランプユニット５、ロービーム（すれ違いビーム）用ランプユニット６、ターンランプユニット７及びポジションランプユニット８を収容して構成されている。尚、図示のヘッドランプ１は、車両の左側端部に配されるものであって、左側端部に配されるヘッドランプは左右対称に構成され、その基本構成は左右で同じであるため、以下、これについての図示及び説明は省略する。
【００１４】
前記ハウジング２は、図４に示すように、樹脂にて一体成形され、その前面開口部の周縁には断面横Ｕ字状の嵌合凹部２ａが形成されている。又、前記アウタレンズ３は、透明樹脂によって一体成形されており、その周縁に車両後方に向かって一体に突出する凸部３ａがハウジング２の前記嵌合凹部２ａに車両前方から嵌め込まれ、その嵌め込み部がホットメルト９によって接着されることによって該アウタレンズ３がハウジング２に接合一体化されている。
【００１５】
前記ハイビーム用ランプユニット５とロービーム用ランプユニット６及びターンランプユニット７は、光源としてバルブ１０，１１，１２をそれぞれ使用するものであって、これらは横方向に並設されている。ここで、ハイビーム用ランプユニット５とロービーム用ランプユニット６においては、バルブ１０，１１はリフレクタ１３，１４の各中心部にそれぞれ車両後方から差し込まれて着脱可能に支持されており、ターンランプユニット７においては、バルブ１２はリフレクタ１５に車両側方から差し込まれて着脱可能に支持されている。そして、ハウジング２とリフレクタ１３〜１５及びリフレクタ１３〜１５同士の間の隙間は樹脂製のエクステンション１６によって覆われている。
【００１６】
又、図１に示すように、前記ポジションランプユニット８はロービーム用ランプユニット６の上方に配され、これには光源として複数の不図示のＬＥＤ（発光ダイオード）が横方向に配設されている。
【００１７】
而して、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、図４に示すように、灯室４内の側部には、エクステンション１６とその開口部を覆う透明なインナレンズ１７及びハウジング２によって空間Ｓ１が画成されており、この空間Ｓ１内に前記ターンランプユニット７の光源である前記バルブ１２とその光を車両前方へと反射させる前記リフレクタ１５が収容されている。又、灯室４内においては、リフレクタ１５の背面側にハウジング２との間に別の空間Ｓ２が形成されており、この空間Ｓ２にはハウジング２の背面に形成された通気孔１８が開口している。尚、図３に示すように、ハウジング２の背面には、灯室４と外部とを連通させる通気孔１９，２０が形成されており、これらの通気孔１９，２０と前記通気孔１８にはドレンチューブ２１がそれぞれ接続されている。
【００１８】
以上のように、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、灯室４内にエクステンション１６とその開口部を覆うインナレンズ１７及びハウジング２によって容積の小さな空間Ｓ１を形成し、この空間Ｓ１内にターンランプユニット７のバルブ１２とリフレクタ１５を収容した。ヘッドランプ１は通常はロービーム用ランプユニット６を用いることが多い。このため、ロービーム用ランプユニット１１の点灯による発熱も多い。バルブ１１発生する熱によって灯室４内の空気が暖められて対流が生じる。そして、この対流によって、空間Ｓ１の近傍に設けられた通気口１８から湿気を含んだ温度の低い外気が侵入すると、この外気は灯室４内に向かって流入する。このとき、本実施の形態に係るヘッドランプ１においては、空間Ｓ１及び空間Ｓ２によって通気口１８から灯室４に向かう流路が分断されている。
【００１９】
更に、空間Ｓ１及び空間Ｓ２の容積分だけ灯室４内の容積が減じられているため、アウタレンズ３の内面に湿気を含んだ冷たい空気が冷たいまま流入することが阻害されるとともに、バルブ１１の点灯によって発生する熱によって暖められる灯室４の容積が減じられ、該灯室４を暖める時間が短縮する。従って、灯室４に面するアウタレンズ３の内面に結露が生じにくくなる。
【００２０】
又、容積の小さな空間Ｓ１に通気口１８から湿気の高い空気が流入するとともに、バルブ１２の点灯によって発生する熱によって多くの水分を含んだまま高温となった場合には、バルブ１２が消灯して高温の空気が冷却されても、この高湿の空気はアウタレンズ３側へと流れ出すことがないため、アウタレンズ３の内面に結露が発生することがなく、アウタレンズ３の曇りが確実に防がれる。特に、通気口１８の前方（図４の下側）には不透明なエクステンション１６を介してアウタレンズ３が対向している。そして、空間Ｓ１はエクステンション１６に取り付けられたインナレンズ１７にて隔てられることによって、アウタレンズ３に直接導入されることはない。
【００２１】
更に、容積の小さな空間Ｓ１内の高温の空気は、リフレクタ１５の背面側にハウジング２との間に形成された空間Ｓ２を経てハウジング２の通気孔１８から外部に排出されるため、空間Ｓ１を画成するインナレンズ１７の内面に結露が発生して該インナレンズ１７が曇るという不具合の発生が防がれる。尚、温度の低い外気はハウジング２に形成された通気孔１９，２０から灯室４内に導入されるため、灯室４内は十分な換気が行われ、灯室４に面するアウタレンズ３の内面が結露によって曇ることもない。
【００２２】
尚、以上は本発明をヘッドランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、リヤコンビネーションランプ等の他の車両用灯具に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２３】
１          ヘッドランプ（車両用灯具）
２          ハウジング
２ａ        ハウジングの嵌合凹部
３          アウタレンズ
３ａ        アウタレンズの凸部
４          灯室
５          ハイビーム用ランプユニット
６          ロービーム用ランプユニット
７          ターンランプユニット
８          ポジションランプユニット
９          ホットメルト
１０〜１２  バルブ
１３〜１５  リフレクタ
１６        エクステンション
１７        インナレンズ
１８〜２０  通気孔
２１        ドレンチューブ
Ｓ１，Ｓ２  空間
【図１】
2012155962.tif 000003
【図２】
2012155962.tif 000004
【図３】
2012155962.tif 000005
【図４】
2012155962.tif 000006