(57)【要約】【課題】  操縦安定性を悪化させることなく、重量の低減を図った空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  本発明の空気入りタイヤ１は、対をなすビードコア２と、該ビードコア２に係止されトロイド状に延びるプライ本体部３、および該プライ本体部３の両端から延び前記ビードコア２のそれぞれの周りに折り返されるプライ折返し部４で構成されるカーカス５と、プライ本体部３およびプライ折返し部４の間で、ビードコア２に隣接した位置からタイヤ径方向Ｄに向かってテーパー状に延びるビードフィラー６とを具え、タイヤ幅方向断面にて、タイヤ１の外面１ａと正規リムＲのリムフランジＲｆとが接触する、最もタイヤ径方向外方にある最外位置Ｐから、カーカスラインに対し直交する仮想直線ｍを引くとき、ビードフィラー６は、仮想直線ｍよりもビードコア２側にゴム厚みｔ１が局所的に薄くなるくびれ部14を有することを特徴とする。【選択図】    図１
2012224129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対をなすビードコアと、
該ビードコアに係止されトロイド状に延びるプライ本体部、および該プライ本体部の両端から延び前記ビードコアのそれぞれの周りに折り返されるプライ折返し部で構成されるカーカスと、
前記プライ本体部および前記プライ折返し部の間で、ビードコアに隣接した位置からタイヤ径方向に向かってテーパー状に延びるビードフィラーと
を具える空気入りタイヤにおいて、
該空気入りタイヤを正規リムに装着し、正規内圧とした、無負荷状態のタイヤ幅方向断面にて、タイヤの外面と正規リムのリムフランジとが接触する、最もタイヤ径方向外方にある最外位置から、カーカスラインに対し直交する仮想直線を引くとき、
前記ビードフィラーは、前記仮想直線よりもビードコア側にゴム厚みが局所的に薄くなるくびれ部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記くびれ部のゴム厚みをｔ１、前記くびれ部とビードフィラーのタイヤ径方向外端位置との間にあるビードフィラー部分の最大ゴム厚みをｔ２、そして、ビードフィラーの、ビードコアと隣接する部分のゴム厚みをｔ３とするとき、各ゴム厚みｔ１、ｔ２、ｔ３が
0.5≦ｔ１／ｔ２≦0.95
0.3≦ｔ２／ｔ３≦1.0
の関係を満足する請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
ビードフィラーのタイヤ径方向外端位置は、前記仮想直線よりもタイヤ径方向外方にあり、かつ前記仮想直線から直交する方向に測定した距離が10ｍｍ以上である請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操縦安定性を悪化させることなく、重量の低減を図った空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両の燃費向上の要請から、車両に装着されるタイヤにおいて、タイヤ重量を今まで以上に低減する必要が生じてきた。
【０００３】
タイヤ重量を低減するための従来の手段としては、例えば、特許文献１に記載されているように、ビードフィラーゴムを小型化したり、ゴム厚みを全体に薄くしたりしてビードフィラーのゴム体積を低減することが挙げられる。
【０００４】
しかしながら、ビードフィラーのゴム体積を単純に低減することは、タイヤのサイド剛性の低下を招く結果、操縦安定性を悪化させることになるため好ましくない。
【０００５】
また、特許文献１では、ビードエーペックスゴムを小型化することにより悪化する操縦安定性を補うため、サイドウォールゴムを、タイヤ周方向の複素弾性率の適正化を図った内側ゴム層と、外側ゴム層の２層のゴム層で構成しているが、かかる構成の場合、リムに装着されているタイヤ部分であるビード部自体の剛性は低いままであるため、負荷転動時のタイヤは十分な踏ん張りが利かず、結果として満足できる操縦安定性を得ることができず、加えて、サイドウォールゴムを２層のゴム層で構成することは、１枚のサイドウォールゴムを貼り合わせる従来の製造工程に加えて、追加の貼り合せ工程が必要となるため作業工程が増えるという問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−４５３６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明の目的は、ビードフィラーの断面形状の適正化を図り、ビードフィラーのゴム体積を有効に低減することにより、操縦安定性を悪化させることなく、重量の低減を図ることができる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、この発明の要旨構成は以下の通りである。
（１）対をなすビードコアと、該ビードコアに係止されトロイド状に延びるプライ本体部、および該プライ本体部の両端から延び前記ビードコアのそれぞれの周りに折り返されるプライ折返し部で構成されるカーカスと、前記プライ本体部および前記プライ折返し部の間で、ビードコアに隣接した位置からタイヤ径方向に向かってテーパー状に延びるビードフィラーとを具える空気入りタイヤにおいて、該空気入りタイヤを正規リムに装着し、正規内圧とした、無負荷状態のタイヤ幅方向断面にて、タイヤの外面と正規リムのリムフランジとが接触する、最もタイヤ径方向外方にある最外位置から、カーカスラインに対し直交する仮想直線を引くとき、前記ビードフィラーは、前記仮想直線よりもビードコア側にゴム厚みが局所的に薄くなるくびれ部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。
【０００９】
（２）前記くびれ部のゴム厚みをｔ１、前記くびれ部とビードフィラーのタイヤ径方向外端位置との間にあるビードフィラー部分の最大ゴム厚みをｔ２、そして、ビードフィラーの、ビードコアと隣接する部分のゴム厚みをｔ３とするとき、各ゴム厚みｔ１、ｔ２、ｔ３が、0.5≦ｔ１／ｔ２≦0.95および0.3≦ｔ２／ｔ３≦1.0の関係を満足する上記（１）記載の空気入りタイヤ。
【００１０】
（３）ビードフィラーのタイヤ径方向外端位置は、前記仮想直線よりもタイヤ径方向外方にあり、かつ前記仮想直線から直交する方向に測定した距離が10ｍｍ以上である上記（１）または（２）記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、ビードフィラーの断面形状の適正化を図り、ビードフィラーのゴム体積を有効に低減することにより、操縦安定性を悪化させることなく、重量の低減を図ることができる空気入りタイヤを提供することが可能になった。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明に従う空気入りタイヤの幅方向半断面図である。
【図２】（ａ）は、比較例１の空気入りタイヤの幅方向半断面図であり、（ｂ）は、比較例２の空気入りタイヤの幅方向半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、この発明の実施形態について図面を参照しながら以下で説明する。
図１は、この発明に従う空気入りタイヤの幅方向半断面を示したものである。
図１に示す空気入りタイヤ１は、対をなすビードコア２（片側のみ図示）と、該ビードコア２に係止されトロイド状に延びるプライ本体部３、および該プライ本体部３の両端から延び前記ビードコア２のそれぞれの周りに折り返されるプライ折返し部４で構成されるカーカス５と、前記プライ本体部３および前記プライ折返し部４の間で、ビードコア２に隣接した位置からタイヤ径方向Ｄの外方に向かってテーパー状に延びるビードフィラー６とを具えている。カーカス５は、図１では１プライで構成した場合を示しているが、複数プライで構成してもよく、また、複数プライの場合は、ラジアルプライだけではなく、バイアスプライであってもよい。
【００１４】
また、図１に示す空気入りタイヤ１は、一例として、カーカス５のクラウン部５ａの外周に、２枚のコードゴム被覆層７ａ、７ｂを、コードがタイヤ赤道Ｅに対して互いに交差するように積層してなるベルト８と、このベルト８の両端部に位置し、１対のコードゴム被覆層からなる狭幅保護層（レイヤー層）９（片側のみ図示）と、ベルト８のタイヤ径方向外側に位置し、ベースゴム１０とキャップゴム１１の２層構造からなり、トレッド溝１２を配設したトレッドゴム１３をさらに具えている場合を示したが、この構成だけには限定されず、ベルトを１枚または３枚以上のコードゴム被覆層で構成したり、ベルトの外面全体を覆う広幅のコードゴム被覆層からなる広幅保護層（キャップ層）を配設したりすることも可能であり、また、トレッドゴムも単層構造や３層以上の積層構造にすることができ、トレッド溝も用途に応じて、本数、延在方向、断面形状等を適宜変更することができる。
【００１５】
そして、本発明の構成上の主な構成は、ビードフィラー６の断面形状の適正化を図り、ビードフィラー６のゴム体積を有効に低減することにあり、具体的には、空気入りタイヤ１を正規リムＲに装着し、正規内圧とし、無負荷状態としたタイヤ幅方向断面にて、タイヤ１の外面１ａと正規リムＲのリムフランジＲｆとが接触する、最もタイヤ径方向外方にある最外位置Ｐから、カーカス本体部３のカーカスラインに対し直交する仮想直線ｍを引くとき、前記ビードフィラー６は、前記仮想直線ｍよりもビードコア２側にゴム厚みｔ１が局所的に薄くなるくびれ部１４を有することにあり、この構成を採用することによって、操縦安定性を悪化させることなく、有効に重量の低減を図ることができる。加えて、ビードフィラーのゴム体積の低減によって、リム組み性も向上する。
【００１６】
なお、ここでいう「正規リム」とは、JATMAで規定する「標準リム」、TRAで規定する「Design Rim」、あるいはETRTOで規定する「Measuring Rim」を意味する。また、「正規内圧」とは、JATMAで規定する「最高空気圧」、TRAで規定する「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」に記載の最大値、あるいはETRTOで規定する「INFLATION PRESSURES」である。
【００１７】
ビードフィラー６のくびれ部１４を、前記仮想直線ｍよりもビードコア２側に設けた理由は、本発明者が鋭意検討した結果、ビードフィラー６の体積を減じた部分であるくびれ部１４を、仮想直線ｍよりもビードコア側に設けても、くびれ部１４がリムフランジによってサポートされているため、サイド剛性への影響がさほどないことを見出したためであって、反対に、くびれ部１４を仮想直線ｍよりもトレッド側に設けた場合には、くびれ部１４がリムフランジによるサポートが受けられないため、タイヤ負荷転動時のタイヤサイド部の変形量が大きくなり、操縦安定性が悪化するからである。
【００１８】
従って、本発明では、ビードフィラー６のくびれ部１４を、前記仮想直線ｍよりもビードコア２側に設けることとした。
【００１９】
また、くびれ部１４のゴム厚みをｔ１、くびれ部１４とビードフィラー６のタイヤ径方向外端位置１５との間にあるビードフィラー部分の最大ゴム厚みをｔ２、そして、ビードフィラー６の、ビードコア２と隣接する部分のゴム厚みをｔ３とするとき、各ゴム厚みｔ１、ｔ２、ｔ３が、0.5≦ｔ１／ｔ２≦0.95および0.3≦ｔ２／ｔ３≦1.0の関係を満足することが好ましい。
【００２０】
ｔ１／ｔ２が0.5未満だと、ビードフィラー６のくびれ部１４のゴム厚みｔ１が薄くなりすぎることにより、リムフランジのサポートがあってもサイド剛性が低下して操縦安定性を悪化させる傾向があるからであり、ｔ１／ｔ２が0.95超えだと、タイヤ重量の低減する効果が顕著ではなくなるからである。
【００２１】
また、ｔ２／ｔ３が0.3未満だと、サイド剛性が不足して操縦安定性が悪化するおそれがあるからであり、ｔ２／ｔ３が1.0超えだと、タイヤ重量の低減する効果が顕著ではなくなるとともに、サイド剛性が高くなりすぎて乗り心地性を悪化させるため好ましくないからである。
【００２２】
さらに、ビードフィラー６のタイヤ径方向外端位置１５は、仮想直線ｍよりもタイヤ径方向外方にあり、かつ仮想直線ｍから直交する方向に測定した距離が10ｍｍ以上であることが好ましい。前記距離が10ｍｍ未満の場合には、サイド剛性が不足して操縦安定性が悪化するおそれがあるからである。
【００２３】
上述したところは、この発明の実施形態の一例を示したにすぎず、請求の範囲において種々の変更を加えることができる。
【実施例】
【００２４】
次に、この発明に従う空気入りタイヤを試作し、性能の評価を行ったので、以下で説明する。
実施例のタイヤは、図１に示すタイヤ構造を有し、タイヤサイズが195/65Ｒ15である乗用車用空気入りタイヤであり、表1に示す諸元のように作製した。比較のため、タイヤサイズが195/65Ｒ15であり、ビードフィラーにくびれ部を設けないこと以外は実施例のタイヤと同様のタイヤ構造を有する比較例１および比較例２についても併せて試作した。比較例１のタイヤのタイヤ構造を図２（ａ）に示し、比較例２のタイヤのタイヤ構造を図２（ｂ）に示す。そして、タイヤ重量と操縦安定性について性能評価を行った。操縦安定性は、テストコースにおいて、プロのドライバーによるフィーリング評価により行った。表１に評価結果を示す。なお、表１に示すビードフィラーのゴム体積、タイヤ重量および操縦安定性の数値は、いずれも比較例１を１００としたときの指数比で示したものであり、ビードフィラーのゴム体積およびタイヤ重量の数値は、いずれも小さいほどゴム体積およびタイヤ重量が少ないことを示し、また、操縦安定性の数値は、大きいほど優れていることを示す。
【００２５】
【表１】
2012224129.tif 000003
【００２６】
表１に示す評価結果から、実施例は、比較例１に比べて、操縦安定性が同等でタイヤ重量の低減が図れているのがわかる。ここで、ビードフィラーのゴム体積とビードフィラーの重量との間には概ね比例関係が成り立つので、実施例は、比較例１に比べて、操縦安定性を維持しつつ特にビードフィラーの重量を大幅に低減し得ることが分かる。一方、ビードフィラーのゴム体積は実施例と同じものの、くびれ部を設けていない比較例２は、操縦安定性が、実施例や比較例１よりも顕著に劣っていた。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
この発明によれば、ビードフィラーの断面形状の適正化を図り、ビードフィラーのゴム体積を有効に低減することにより、操縦安定性を悪化させることなく、重量の低減を図ることができる空気入りタイヤを提供することが可能になった。
【符号の説明】
【００２８】
１  空気入りタイヤ
２  ビードコア
３  プライ本体部
４  プライ折返し部
５  カーカス
６  ビードフィラー
７ａ、７ｂ  コードゴム被覆層
８  ベルト
９  狭幅保護層（レイヤー層）
１０  ベースゴム
１１  キャップゴム
１２  トレッド溝
１３  トレッドゴム
１４  くびれ部
１５  ビードフィラー６のタイヤ径方向外端位置
２０，３０  空気入りタイヤ
【図１】
2012224129.tif 000004
【図２】
2012224129.tif 000005