(57)【要約】【課題】エンジンの性能に悪影響を及ぼすことなく、排気ガスと外気を効率よく混合し、排気ガスの温度を十分低下させることができるマフラおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。【解決手段】マフラ９は、排気ガスを放出する排気孔２９が形成される傾斜面２７と、傾斜面２７の法線方向と略直角方向に延び、一方の端部３３近傍で排気孔２９を覆い、他方の端部に排気出口３４が設けられる排気出口通路３５を傾斜面２７との間に形成する排気カバー２８を備える。排気孔２９は、傾斜面２７の法線方向視における排気出口通路３５の延びる方向と略直角方向に関して、排気出口通路３５の延びる方向と略同方向に延びる排気出口通路３５の傾斜面２７上の一方の外縁に近接する偏った位置に配置される。排気カバー２８は、排気出口通路３５の延びる方向視において、排気カバー２８と傾斜面２７との間に排気孔２９の幅を半径とする半円を内包可能である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから流入する排気ガスを外部に放出する排気孔が形成される略平面状の第１の外壁と、
前記第１の外壁の法線方向と略直角方向に延び、一方の端部近傍で前記排気孔を覆い、他方の端部に排気出口が設けられる排気出口通路を、前記第１の外壁との間に形成する、排気カバーと、を備え、
前記排気孔は、前記第１の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向と略直角方向に関して、前記排気出口通路の延びる方向と略同方向に延びる前記排気出口通路の前記第１の外壁上の一方の外縁に近接する偏った位置に配置され、
前記排気カバーは、前記排気出口通路の延びる方向視において、前記排気カバーと前記第１の外壁との間に前記排気孔の幅を半径とする半円を内包可能である、
ことを特徴とするマフラ。
【請求項２】
前記排気孔は、前記第１の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向と略直角方向に関して、前記排気孔の前記排気出口通路の前記一方の外縁側の端部と前記排気孔の開口領域の重心との距離が、前記排気出口通路の幅の１／４乃至１／３となる位置に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載のマフラ。
【請求項３】
前記排気孔は、前記第１の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向に関して、前記排気出口通路の距離が、前記排気孔の幅の１．５乃至２倍である、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のマフラ。
【請求項４】
前記第１の外壁には、前記排気孔の外縁から、前記排気カバーが取付けられた側と反対側に向かって延びる導風壁が設けられる、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のマフラ。
【請求項５】
前記導風壁は、前記排気孔の前記外縁の全周を覆う、
ことを特徴とする請求項４に記載のマフラ。
【請求項６】
前記排気カバーは、
前記排気孔に対向する排気孔対向部と、
前記第１の外壁の一方の外縁から前記排気孔対向部に向かって延びる第１の側壁部と、
前記排気出口通路の延びる方向と略同方向に延びる前記排気出口通路の前記第１の外壁の他方の外縁から前記排気孔対向部に向かって延びる第２の側壁部と、
前記第１の外壁の前記排気出口通路の一方の端部から、前記第１の側壁部および前記第２の側壁部に接続し、前記排気孔対向部に向かって延びる第３の側壁部と、を備える、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のマフラ。
【請求項７】
前記排気カバーは、前記第１の外壁の法線方向と前記排気出口通路の延びる方向とに直角な方向視において、前記第１の外壁から前記排気孔対向部に向かう距離が前記半円の前記半径の１／２より小さく、前記排気孔の前記排気出口側の端部から前記第１の外壁の法線方向に延びる延長線と隣接する位置に、前記第１の側壁部を貫通する第１の空気導入孔を有する、
ことを特徴とする請求項６に記載のマフラ。
【請求項８】
前記排気カバーは、前記排気出口通路の延びる方向視において、前記第１の外壁から前記排気孔対向部に向かう距離が前記半円の前記半径の１／２より小さく、かつ、前記第１の側壁部と前記第２の側壁部との間の中間より前記第２の側壁部側に、前記第３の側壁部を貫通する第２の空気導入孔を有する、
ことを特徴とする請求項６または７に記載のマフラ。
【請求項９】
エンジンによって所定の作業手段を駆動するものであって、
請求項１乃至８のいずれか１項に記載のマフラを、前記エンジンの排気ポートに固定する、
ことを特徴とするエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに取付けるマフラ、特に刈払機、ブロワ、チェンソーなどの携帯エンジン作業機用に好適なマフラ及びそれを備えたエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
携帯エンジン作業機では、排気ガス中のＨＣ(炭化水素)濃度を低減するため、マフラ内に触媒が設けられることが多い。このような触媒付きのマフラでは、触媒において排気ガス中のＨＣが燃焼するため、排気ガスの温度が上昇する。一方、携帯エンジン作業機は、マフラ周囲に刈り落とした草、落ち葉、木屑などが多く存在する環境で使用されることが多い。このため、マフラから排出される排気ガスの温度をできるだけ低下させることが要求される。そこで、例えば特許文献１に示すように、マフラの排気出口に出口縁に複数の貫通孔が形成された排気キャップを設け、排気ガスを貫通孔を通過させることで拡散させて外気との混合を促進し、排気ガスの温度を低下させるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２５７３７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の特許文献１に示したマフラの場合、各貫通孔を通過した排気ガスは、排気キャップにより規制された方向に真っ直ぐ進むので、外気と混合させる面においては高い効果を得ることが難しい。また、排気キャップに形成する貫通孔は、十分大きくしておかなければ背圧が増加してエンジンの性能に悪影響を及ぼす可能性が高くなる一方、貫通孔を大きくすると排気ガスと外気との混合が促進し難くなり排気ガスの温度を下げる効果が得難くなってしまうという課題がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、エンジンの性能に悪影響を及ぼすことなく、排気ガスと外気を効率よく混合し、排気ガスの温度を十分低下させることができるマフラ及びそれを備えたエンジン作業機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の第１の観点にかかるマフラは、
エンジンから流入する排気ガスを外部に放出する排気孔が形成される略平面状の第１の外壁と、
前記第１の外壁の法線方向と略直角方向に延び、一方の端部近傍で前記排気孔を覆い、他方の端部に排気出口が設けられる排気出口通路を、前記第１の外壁との間に形成する、排気カバーと、を備え、
前記排気孔は、前記第１の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向と略直角方向に関して、前記排気出口通路の延びる方向と略同方向に延びる前記排気出口通路の前記第１の外壁上の一方の外縁に近接する偏った位置に配置され、
前記排気カバーは、前記排気出口通路の延びる方向視において、前記排気カバーと前記第１の外壁との間に前記排気孔の幅を半径とする半円を内包可能である、
ことを特徴とする。
【０００７】
また、前記排気孔は、前記第１の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向と略直角方向に関して、前記排気孔の前記排気出口通路の前記一方の外縁側の端部と前記排気孔の開口領域の重心との距離が、前記排気出口通路の幅の１／４乃至１／３となる位置に配置されてもよい。
【０００８】
さらに、前記排気孔は、前記第１の外壁の法線方向視における前記排気出口通路の延びる方向に関して、前記排気出口通路の距離が、前記排気孔の幅の１．５乃至２倍であってもよい。
【０００９】
また、前記第１の外壁には、前記排気孔の外縁から、前記排気カバーが取付けられた側と反対側に向かって延びる導風壁が設けられてもよい。
【００１０】
さらに、前記導風壁は、前記排気孔の前記外縁の全周を覆ってもよい。
【００１１】
また、前記排気カバーは、
前記排気孔に対向する排気孔対向部と、
前記第１の外壁の一方の外縁から前記排気孔対向部に向かって延びる第１の側壁部と、
前記排気出口通路の延びる方向と略同方向に延びる前記排気出口通路の前記第１の外壁の他方の外縁から前記排気孔対向部に向かって延びる第２の側壁部と、
前記第１の外壁の前記排気出口通路の一方の端部から、前記第１の側壁部および前記第２の側壁部に接続し、前記排気孔対向部に向かって延びる第３の側壁部と、を備えてもよい。
【００１２】
さらに、前記排気カバーは、前記第１の外壁の法線方向と前記排気出口通路の延びる方向とに直角な方向視において、前記第１の外壁から前記排気孔対向部に向かう距離が前記半円の前記半径の１／２より小さく、前記排気孔の前記排気出口側の端部から前記第１の外壁の法線方向に延びる延長線と隣接する位置に、前記第１の側壁部を貫通する第１の空気導入孔を有してもよい。
【００１３】
また、前記排気カバーは、前記排気出口通路の延びる方向視において、前記第１の外壁から前記排気孔対向部に向かう距離が前記半円の前記半径の１／２より小さく、かつ、前記第１の側壁部と前記第２の側壁部との間の中間より前記第２の側壁部側に、前記第３の側壁部を貫通する第２の空気導入孔を有してもよい。
【００１４】
本発明の第２の観点にかかるエンジン作業機は、
エンジンによって所定の作業手段を駆動するものであって、
上述のマフラを、前記エンジンの排気ポートに固定する、
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のマフラおよびそれを備えたエンジン作業機によれば、エンジンの性能に悪影響を及ぼすことなく、排気ガスと外気を効率よく混合し、排気ガスの温度を十分低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るマフラを搭載したチェンソーの斜視図。
【図２】図１のチェンソーのエンジン部分の断面図。
【図３】図２のＩＩＩ方向矢視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図。
【図６】本発明に係るマフラの変形例を示す図５に対応する図。
【図７】本発明に係るマフラの別の変形例を示す図５に対応する図。
【図８】本発明に係るマフラのさらに別の変形例を示す図４に対応する図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線断面図。
【図１０】本発明に係るマフラの他の変形例を示す図４に対応する図。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図。
【図１２】本発明に係るマフラのさらに他の変形例を示す図５に対応する図。
【図１３】本発明に係るマフラのさらに別の変形例を示す図１１に対応する図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を添付の図１乃至図１３に沿って説明する。図１に示すように、エンジンチェンソー（チェンソー、エンジン作業機）１は、エンジンカバー２の内部に２サイクルエンジン（エンジン、図示せず）を収容する。エンジンカバー２からは、チェンソー１の前方（図の右方）に向かって、ソーチェン３を案内する平板状のガイドバー４が突出する。また、エンジンカバー２には、エンジンチェンソー１の上方(図の上方）に向かって延びるフロントハンドガード５とエンジンカバー２の上方で作業者が把持するフロントハンドル６が取付けられる。さらに、エンジンカバー２には、エンジンの出力を調整するトリガ７を備えガイドバー４の突出方向と反対を向く方向（図の左方）に向かって延びるリヤハンドル８が設けられる。さらに、エンジンカバー２の前方には、エンジンカバー２に覆われるとともに一部が前方に露出するように略箱状のマフラ９が設けられる。
【００１８】
図２に示すように、エンジンカバー２の内部には、シリンダブロック１０内でピストン１１が上下に往復動するように、縦置きに配置されたエンジン１２が収容される。ピストン１１の往復運動はコンロッド１３を介してクランクケース１４のクランク室１５内に回転可能に支持されたクランク軸１６で回転運動に変換される。そして、クランク軸の回転は図示しない動力伝達部を介してソーチェン３に伝達される。また、エンジンカバー２内部のエンジン１２のシリンダブロック１０の後方（図の右側）には、シリンダブロック１０に形成された吸気通路１７に混合気を供給するキャブレター１８がインシュレータ１９を介して接続される。さらに、エンジン１２の前方（図の左側）には、シリンダブロック１０に形成された排気通路２０に接続するマフラ９が設けられる。
【００１９】
マフラ９は、一面が開放された略直方体状の第１マフラ半部２１と第２マフラ半部２２のそれぞれの開放面を結合させて中空の略直方体の箱状に構成される。マフラ９の内部は、仕切壁２３により、第１マフラ半部２１と仕切壁２３とから形成される第１膨張室２４と第２マフラ半部２２と仕切壁２３とから形成される第２膨張室２５とに隔てられる。排気通路２０に接続する第１マフラ半部２１には、排気ガスが流入する排気流入口２６が設けられる。また、第２マフラ半部２２には、前方上部（図の左上方）に略平坦な傾斜面（第１の外壁）２７が形成される。傾斜面２７には排気カバー２８が取付けられる。そして、傾斜面２７の排気カバー２８の内側には、排気ガスをマフラ９の外部に排出させる排気孔２９が排気カバー２８に覆われるように設けられる。第１膨張室２４と第２膨張室２５とは、仕切壁２３に設けられたＨＣ等を酸化させる酸化触媒（触媒）３０を通じて連通する。なお、仕切壁２３の第２膨張室２５側には、触媒３０を覆い、貫通孔３１を有する触媒カバー３２が設けられる。
【００２０】
図３に示すように、排気カバー２８は、傾斜面２７に沿って略直線状に図の左右方向に延びる。排気カバー２８は、一方の端部（図の右側の端部）３３側において点線で示す排気孔２９全体を覆い、他方の端部（図の左側の端部）は開放されて排気出口３４を形成する。そして、排気カバー２８は傾斜面２７との間に、傾斜面２７の法線方向と略直角方向（図の左右方向）に略直線状に延びる排気出口通路３５を形成する。排気孔２９は、排気出口通路３５の延びる方向に関して、排気出口通路３５内の一方の端部３３側に偏って配置される。また、排気孔２９は、排気出口通路３５の延びる方向と略直角方向（図の上下方向）に関して、排気出口通路３５内における傾斜面２７の一方の外縁（図の上方の外縁）３６に近接し、一方の外縁３６側に偏って配置される。排気カバー２８は排気孔２９に対して、傾斜面２７の法線方向視（図３に示す状態）において、排気出口通路３５内における傾斜面２７の一方の外縁３６と排気孔２９の開口領域の重心３７との距離ａが、排気出口通路３５の幅（一方の外縁３６と排気出口通路３５内における傾斜面２７の他方の外縁（図の下方の外縁）３８との間の距離）Ｌ１の１／４乃至１／３となるよう配置される。また、傾斜面２７の法線方向視（図３に示す状態）において、排気出口通路３５の延びる方向に関して、排気出口通路３５の長さ（排気出口３４から排気カバー２８の一方の端部３３までの距離）Ｌ２が、排気孔２９の幅ｂの１．５乃至２倍である。
【００２１】
図４に示すように、排気カバー２８は、排気孔２９に対向し傾斜面２７と略平行な排気孔対向壁（排気孔対向部）３９を備える。また、排気カバー２８は、排気出口通路３５内における傾斜面２７の一方の外縁３６（図３参照）から排気孔対向壁３９に向かって略垂直に延びる第１の側壁部４０と、排気出口通路３５の延びる方向に延びる排気出口通路３５の傾斜面２７の他方の外縁３８（図３参照）から排気孔対向壁３９に向かって略垂直に延びるとともに第１の側壁部４０と略平行に対向する第２の側壁部（図示せず）を備える。さらに、排気カバー２８は、傾斜面２７の排気出口通路３５の一方の端部から、第１の側壁部４０および第２の側壁部に接続し、排気孔対向壁３９に向かって傾斜面２７から略垂直に延びる第３の側壁部４１を備える。排気孔対向壁３９と第３の側壁部４１とは、所定のＲを有する第１の湾曲部４２を介して滑らかに接続する。また、排気カバー２８の第１の側壁部４０には、傾斜面２７から排気孔対向壁３９に向かう距離が排気孔対向壁３９と傾斜面２７との距離Ｈの１／２あるいは後述する排気出口通路３５の延びる方向視（図５の状態）における排気孔２９の幅Ｒ１の１／２より小さく（傾斜面２７側に偏る状態)、排気孔２９の排気出口３４側の端部から傾斜面２７の法線方向に延びる延長線４３に排気出口３４側から接する位置に、第１の側壁部４０を貫通する、第１の空気導入孔４４が形成される。なお、第１の空気導入孔４４の開口面積は、排気出口通路３５の通路断面積の約１０％以下となるよう形成される。
【００２２】
図５に示すように、第１の側壁部４０と排気孔対向壁３９とは、所定のＲを有する第２の湾曲部４５を介して滑らかに接続する。同様に、第１の側壁部４０に対向する第２の側壁部４６と排気孔対向壁３９とは、所定のＲを有する第３の湾曲部４７を介して滑らかに接続する。また、排気カバー２８の排気孔対向壁３９の傾斜面２７からの高さＨは、排気出口通路３５の延びる方向視（図５の状態）において、排気カバー２８と傾斜面２７との間に排気孔２９の幅を半径Ｒ１とする点線で示す半円４８を内包可能となる高さに設定される。また、排気カバー２８の第３の側壁部４１には、排気出口通路３５の延びる方向視（図５に示す状態）において、傾斜面２７から排気孔対向壁３９に向かう距離が、排気孔対向壁３９と傾斜面２７との距離Ｈの１／２あるいは排気孔２９の幅Ｒ１の１／２より小さく（傾斜面２７側に偏る状態)、かつ、第１の側壁部４０と第２の側壁部４６との間の中間より第２の側壁部４６側に、第３の側壁部４１を貫通する第２の空気導入孔４９が形成される。なお、第２の空気導入孔４９の開口面積も、第１の空気導入孔４４と同様に、排気出口通路３５の通路断面積の約１０％以下となるよう形成される。
【００２３】
このように構成されたマフラ９によれば、図２に矢印Ｇ１で示すように、エンジン１２の排気通路２０から排出された排気ガスは、排気流入口２６を経てマフラ９の第１膨張室２４に流入する。第１膨張室２４に流入した排気ガスは、触媒３０を通過した後、触媒カバー３２の貫通孔３１を経て第２膨張室２５内に流入する。ここで、排気ガスに含まれる未燃ガス成分であるＨＣは、触媒３０を通過する際に再燃焼する。このため、排気ガス中のＨＣの濃度は低減するものの、ＨＣの再燃焼に伴い、触媒３０を通過した後の排気ガスの温度は上昇する。そして、第２膨張室２５内に流入した排気ガスは、排気孔２９からマフラ９の傾斜面２７と排気カバー２８との間に形成された排気出口通路３５に流入する。
【００２４】
排気孔２９は、傾斜面２７の法線方向視における排気出口通路３５の延びる方向と略直角方向に関して、排気出口通路３５の延びる方向に延びる排気出口通路３５の傾斜面２７上の一方の外縁３６に近接する偏った位置に配置される。そして、排気孔２９の偏りは、傾斜面２７上における排気出口通路３５の延びる方向と略直角方向に関して、排気出口通路３５内の一方の外縁３６と排気孔２９の開口領域の重心３７との距離が、排気出口通路３５の幅の１／４乃至１／３となる位置に配置される。また、排気孔２９は、傾斜面２７の法線方向視における排気出口通路３５の延びる方向に関して、排気出口通路３５の距離が、排気孔２９の幅の１．５乃至２倍となるよう配置される。さらに、排気カバー２８は、排気出口通路３５の延びる方向視において、排気カバー２８と傾斜面２７との間に排気孔２９の幅を半径Ｒ１とする半円４８を内包可能とする高さＨを有する。このため、図３乃至５に矢印Ｇ２で示すように、排気孔２９から排気出口通路３５に流入した排気ガスは、排気出口通路３５の延びる方向視において、排気カバー２８の第１の側壁部４０から排気孔対向壁３９、第２の側壁部４６に沿って流れ（図５参照）、排気出口通路３５内に渦流Ｖ１を形成する。また、排気出口通路３５の延びる方向に関しては、排気ガスは、排気出口通路３５内部で渦流Ｖ１を形成しながら、排気カバー２８が規制する方向（排気出口通路３５の延びる方向）に流れる（図３、図４参照）。そして、排気出口通路３５の排気出口３４から外部に流出した排気ガスは、一点鎖線の矢印Ｇ３に示すように（図３参照）、渦流Ｖ１の流速の旋回成分により、渦の径方向外側に広く拡散しながら外気と混合する。したがって、触媒３０を通過して温度が上昇した排気ガスを外気と効率よく混合して、排気ガスの温度を十分に低減することができる。なお、排気孔２９は、排気出口通路３５の傾斜面２７上の一方の外縁３６に近接する偏った位置に配置される代わりに、傾斜面２７上の下方の外縁３８に近接する偏った位置に配置されてもよく、この場合も上述と同様の効果を得ることができる。
【００２５】
また、排気カバー２８の第１の側壁部４０には、傾斜面２７から排気孔対向壁３９に向かう距離が排気孔対向壁３９と傾斜面２７との距離Ｈの１／２あるいは排気出口通路３５の延びる方向視における排気孔２９の幅Ｒ１の１／２より小さく、排気孔２９の排気出口３４側の端部から傾斜面２７の法線方向に延びる延長線４３に排気出口３４側から接する位置に、第１の空気導入孔４４が形成される。図４に示すように、排気孔２９から排気出口通路３５に流入した排気ガスＧ２は、渦流Ｖ１を発生しながら排気カバー２８が規制する方向に曲げられる。このとき、傾斜面２７と延長線４３が交差する位置には、排気ガスＧ２が曲がることによる流れの剥離が生じ、負圧が発生する。このため、負圧発生領域に位置する第１の空気導入孔４４は、排気ガスを外部に流出させることなく、矢印Ａ１に示すように、排気カバー２８の外部の空気を排気出口通路３５に導入することができる。そして、排気出口通路３５に導入された外気は渦流Ｖ１により排気ガスと混合される。このため、排気ガスの温度を効果的に低下させることができる。また、第１の空気導入孔４４の開口面積は、排気出口通路３５の通路断面積の約１０％以下となるよう形成されるので、負圧発生領域に対して過大となることが無く、排気ガスが第１の空気導入孔４４から外部に意図せず流出することを防止することができる。
【００２６】
さらに、排気カバー２８の第３の側壁部４１には、排気出口通路３５の延びる方向視において、傾斜面２７から排気孔対向壁３９に向かう距離が、排気孔対向壁３９と傾斜面２７との距離Ｈの１／２あるいは排気孔２９の幅Ｒ１の１／２より小さく、かつ、第１の側壁部４０と第２の側壁部４６との間の中間より第２の側壁部４６側に、第２の空気導入孔４９が形成される。図５に示すように、排気孔２９から排気出口通路３５に流入した排気ガスＧ２は、傾斜面２７の法線方向に関して排気出口通路３５の高さＨの半分（あるいは半径Ｒ１の半分）より傾斜面２７側、かつ、排気出口通路３５の幅Ｌ１の半分より第２の側壁部４６側に中心が位置する渦流Ｖ１を発生させる。このため、傾斜面２７の法線方向視において、渦流Ｖ１の中心付近には負圧が発生する。したがって、負圧発生領域に位置する第２の空気導入孔４９は、排気ガスを外部に流出させることなく、矢印Ａ２に示すように、排気カバー２８の外部の空気を排気出口通路３５に導入することができる。そして、排気出口通路３５に導入された外気は渦流Ｖ１により排気ガスと混合される。このため、排気ガスの温度を効果的に低下させることができる。また、第２の空気導入孔４９の開口面積は、排気出口通路３５の通路断面積の約１０％以下となるよう形成されるので、負圧発生領域に対して過大となることが無く、排気ガスが第２の空気導入孔４９から外部に意図せず流出することを防止することができる。
【００２７】
また、排気カバー２８の排気孔対向壁３９と第３の側壁部４１とは、所定のＲを有する第１の湾曲部４２を介して滑らかに接続する。このため、排排気出口通路３５内で排気ガスを第３の側壁部４１から排気孔対向壁３９にかけてスムーズに曲げることができるため、排気ガスが曲がる際の流路抵抗を低減することができるので、背圧の増加を防止し、エンジン出力を増加させ易くすることができる。また、第１の側壁部４０と排気孔対向壁３９とは、所定のＲを有する第２の湾曲部４５を介して滑らかに接続する。このため、排排気出口通路３５内で排気ガスを排気孔対向壁３９から第２の側壁部４６にかけてスムーズに曲げることができ、効率よく渦流Ｖを形成することができる。そして、排気ガスが大気開放部５から大気に流出する際の渦流Ｖの流速成分が強化され、排気ガスをより広く拡散させ、より素早く排気ガスと外気を混合させることができ、排気ガスの温度を十分に低減することが可能となる。さらに、排気ガスが排気孔対向壁３９から第２の側壁部４６にかけて曲がる際の流路抵抗を低減することができるので、背圧の増加を防止し、エンジン出力を増加させ易くすることができる。さらに、第１の側壁部４０に対向する第２の側壁部４６と排気孔対向壁３９とは、所定のＲを有する第３の湾曲部４７を介して滑らかに接続する。このため、排気出口通路３５内で排気ガスを、第１の側壁部４０から排気孔対向壁３９にかけてスムーズに曲げることができるため、効率よく渦流Ｖ１を形成することができる。そして、排気ガスが排気出口３４から大気に流出する際の渦流Ｖ１の流速成分が強化され、排気ガスをより広く拡散させ、より素早く排気ガスと外気を混合させることができ、排気ガスの温度を十分に低減することが可能となる。さらに、排気ガスが第１の側壁部４０から排気孔対向壁３９にかけて曲がる際の流路抵抗を低減することができるので、背圧の増加を防止し、エンジン出力を増加させ易くすることができる。
【００２８】
なお、図６に示すように、排気孔２９の第１の側壁部４０側の外縁に、第１の側壁部４０の延長線５０に沿ってマフラ９の内部（排気カバー２８が取付けられた側と反対側）に延びる導風壁５１をさらに設けてもよい。導風壁５１は第２マフラ半部２２に排気孔２９を形成する際の排気孔２９部分に対応する傾斜面２７をマフラ９の内部に折り曲げることで第２マフラ半部２２と一体に構成する、あるいは、別の部材を取付けることで第２マフラ半部２２と別体に構成する。このように導風壁５１を設ける場合には、第２膨張室２５から排気孔２９に流入する直前での第１の側壁部４０側を流れる排気ガスＧ２Ａの流れを導風壁５１に沿って流れるように整流することができる。したがって、排気孔２９の第１の側壁部４０側から排気出口通路３５に整流された状態で流入した排気ガスＧ２Ａは、スムーズに第１の側壁部４０から排気孔対向壁３９、第２の側壁部４６へと流れ、効率よく渦流Ｖ１を形成することができる。そして、渦流Ｖ１の流速の旋回成分をより強めることができるので、排気ガスが排気出口３４から大気に流出される際に、より広い範囲に排気ガスを拡散させて外気と素早く混合させることができるので、排気ガスの温度をより効果的に低下させることが可能となる。
【００２９】
また、図７に示すように、排気孔２９の位置をマフラ９の端部５２に設け、マフラ９の第２マフラ半部２２の内壁５３を上述の導風壁５１として利用してもよい。この場合、マフラ９の端部５２は傾斜面２７に対して略直角を成すよう形成される。また、排気孔２９は傾斜面２７のマフラ９の端部５２側の縁の近傍に形成される。そして、排気出口通路３５の延びる方向視（図７の状態）において、排気カバー２８は、第１の側壁部４０がマフラ９の端部５２に沿って延び、第１の側壁部４０と第２マフラ半部２２の内壁５３とが略直線上に位置するよう、傾斜面２７に取付けられる。このように構成することで、排気孔２９に別途壁面を延在させることなく、第２膨張室２５から排気孔２９に流入する直前での第１の側壁部４０側を流れる排気ガスＧ２の流れを第２マフラ半部２２の内壁５３に沿って流れるように整流することができる。したがって、上述の導風壁５１を設けた場合と同様、排気孔２９の第１の側壁部４０側から排気出口通路３５に整流された状態で流入した排気ガスＧ２は、スムーズに第１の側壁部４０から排気孔対向壁３９、第２の側壁部４６へと流れ、効率よく渦流Ｖ１を形成することができる。そして、渦流Ｖ１の流速の旋回成分をより強めることができるので、排気ガスが排気出口３４から大気に流出される際に、より広い範囲に排気ガスを拡散させて外気と素早く混合させることができるので、排気ガスの温度をより効果的に低下させることが可能となる。また、上述のように導風壁５１を設ける場合と比べて、第２マフラ半部２２の構造が単純となり、第２マフラ半部２２の製造が容易となり、生産性を向上させることができるうえ製造コストを低減することもできる。さらに、片持ち状態となる導風壁５１が存在しないため、振動等が大きい携帯作業機においても、高い耐久性を得ることができる。
【００３０】
さらに、図８、図９に示すように、排気孔２９の外縁全周に、マフラ９の内部（排気カバー２８が取付けられた側と反対側）に向かって傾斜面２７と略垂直に延びる筒部（導風壁）５４をさらに設けてもよい。筒部５４は第２マフラ半部２２に排気孔２９を形成する際の排気孔２９部分に対応する傾斜面２７をマフラ９の内部に折り曲げることで第２マフラ半部２２と一体に構成する、あるいは、別の部材を取付けることで第２マフラ半部２２と別体に構成する。このように筒部５４を設ける場合には、第２膨張室２５から排気孔２９に流入する直前で排気ガスＧ２の流れを筒部５４に沿って傾斜面２７と略垂直に流れるように整流することができる。したがって、排気孔２９から排気出口通路３５に整流された状態で流入した排気ガスＧ２は、スムーズに第１の側壁部４０から排気孔対向壁３９、第２の側壁部４６へと流れ、さらに効率よく渦流Ｖ１を形成することができる。そして、渦流Ｖ１の流速の旋回成分をさらに強めることができるので、排気ガスが排気出口３４から大気に流出される際に、より広い範囲に排気ガスを拡散させて外気と素早く混合させることができるので、排気ガスの温度をより効果的に低下させることが可能となる。
【００３１】
また、排気カバー２８と傾斜面２７との間に形成される排気出口通路３５の通路断面積は、上述のように略一定の形状に限られるものでは無く、例えば、図１０、図１１に示すように、第３の側壁部４１側の端部から排気出口３４に向かうにつれて通路断面積が徐々に拡大する形状であってもよい。この場合、排気孔対向壁３９と傾斜面２７との距離は、第３の側壁部４１側の端部から排気出口３４に向かうにつれて増大し、第１の側壁部４０と第２の側壁部４６との距離も、第３の側壁部４１側の端部から排気出口３４に向かうにつれて増大する。言い換えると、排気孔対向壁３９、第１の側壁部４０、および、第２の側壁部４６は、それぞれ、第３の側壁部４１側の端部から排気出口３４に向かうにつれて幅が増大する略台形状あるいはテーパ状に形成される。排気カバー２８をこのように形成する場合には、排気出口通路３５の内部で渦流Ｖ１の渦を径方向に徐々に大きくすることができる。したがって、排気出口３４から排気ガスＧ２が流出する際、より効率よく排気ガスを拡散させて外気と混合することができるので、より一層排気ガスの温度を低下させることができる。なお、排気カバー２８は、排気孔対向壁３９のみを第３の側壁部４１側の端部から排気出口３４に向かうにつれて幅が増大する略台形状に形成するとともに第１の側壁部４０および第２の側壁部４６は略長方形状に形成する構成としてもよい。あるいは、排気カバー２８は、第１の側壁部４０および第２の側壁部４６を第３の側壁部４１側の端部から排気出口３４に向かうにつれて幅が増大する略台形状に形成し、排気孔対向壁３９を略長方形状に形成する構成としてもよい。
【００３２】
さらに、排気カバー２８と傾斜面２７との間に形成される排気出口通路３５の断面形状は、上述のように排気出口通路３５の延びる方向視（図１２の状態）において略長方形状に限られるものでは無く、例えば、正方形、あるいは、図１２に示すように、略半円形状であってもよい。この場合、排気出口通路３５の延びる方向視において、排気カバー２８の第１の側壁部４０、第２の湾曲部４５、排気孔対向壁３９、第３の湾曲部４７、および、第２の側壁部４６それぞれを、排気孔２９の幅を半径Ｒ１とする点線で示す半円４８の円弧と略一致するよう、円弧状に形成する。このように構成することにより、排気孔２９から排気出口通路３５に流入した排気ガスＧ２Ａは、第１の側壁部４０から排気孔対向壁３９、第２の側壁部４６へとより一層スムーズに曲げられ、渦流Ｖ１をより一層効率よく形成することが可能となる。したがって、排気出口３４から排気ガスＧ２が流出する際、より一層効率よく排気ガスを拡散させて外気と混合することができるので、より一層効率よく排気ガスの温度を低下させることができる。
【００３３】
なお、上述の実施形態では、排気孔２９は傾斜面２７を貫通する一つの傾斜面２７の法線方向視において略四角形の孔として説明したが、排気孔２９はこのような構成に限られるものでは無い。例えば、排気孔２９と排気カバー２８との関係が、傾斜面２７の法線方向視において、排気出口通路３５内における傾斜面２７の一方の外縁３６と排気孔２９の開口領域の重心３７との距離ａが、排気出口通路３５の幅Ｌ１の１／４乃至１／３となり、かつ、傾斜面２７の法線方向視において、排気出口通路３５の延びる方向に関して、排気出口通路３５の長さＬ２が、排気孔２９の幅ｂの１．５乃至２倍である関係を満たせば、例えば、図１３に示すように、排気孔２９を２つの略円形の貫通孔で構成してもよい。また、排気孔２９の個数を３つ、４つ等さらに増やしてもよく、複数の排気孔２９の形状が四角形あるいは楕円形、あるいはこれらの組合せであってもよく、それぞれの面積は異なっていてもよい。または、複数の貫通孔２９は個々に異なる形状を有していてもよい。
【００３４】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の範囲内で適宜変更が可能である。例えば、マフラ９はエンジンチェンソー１への搭載に限られるものでは無く、コンクリートカッタ、ヘッジトリマ等の他のエンジン作業機に搭載されてもよい。また、マフラ９が取付けられるエンジン１２は２サイクルエンジンに限られるものでは無く、４サイクルエンジンであってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  エンジンチェンソー（チェンソー、エンジン作業機）
２  エンジンカバー
３  ソーチェン
４  ガイドバー
６  フロントハンドル
８  リヤハンドル
９  マフラ
１０  シリンダブロック
１２  エンジン
２０  排気通路
２１  第１マフラ半部
２２  第２マフラ半部
２３  仕切壁
２４  第１膨張室
２５  第２膨張室
２６  排気流入口
２７  傾斜面（第１の外壁）
２８  排気カバー
２９  排気孔
３０  触媒
３１  貫通孔
３３  排気カバーの一方の端部
３４  排気出口
３５  排気出口通路
３６  排気出口通路内における傾斜面の一方の外縁
３７  排気孔の開口領域の重心
３８  排気出口通路内における傾斜面の他方の外縁
３９  排気孔対向壁（排気孔対向部）
４０  第１の側壁部
４１  第３の側壁部
４２  第１の湾曲部
４４  第１の空気導入孔
４５  第２の湾曲部
４６  第２の側壁部
４７  第３の湾曲部
４９  第２の空気導入孔
５１  導風壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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