(57)【要約】【課題】圧入時に傷が生じ、切粉が発生した場合であっても、液漏れや切粉の流路内への流出を防止する簡易な構成による管部材の圧入固定構造を提供する。【解決手段】シリンダブロックなどの内部に冷却水の流路２が形成されたエンジン１に対して、管部材４が圧入される。この管部材４の流路２内への埋設領域Ｄには、先端４ａ側から順に、同径部４ｂ、括れ部４ｃ及び小径部４ｄが形成されている。同径部４ｂの外径Ａは流路２の開口端部２ｂ付近の内径と略同じ径であり、小径部４ｄの外径Ｃは、同径部４ｂの外径Ａよりも僅かに小さくなるように形成されている。それぞれの外径の関係は外径Ａ＞外径Ｃ≫外径Ｂとなる。また、括れ部４ｃには、シール用ボンド剤６が充填されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被接続体の内部に形成された流体の流路の開口端部に圧入される管部材の圧入固定構造であって、
前記管部材には、前記開口端部の内側に埋設される埋設領域の先端側から順に、
前記開口端部の開口径と略同一径の同径部と、
縮径方向へ凹んだ括れ部と、
前記同径部より僅かに小さい径の小径部と、
が形成されると共に、
前記開口端部に埋設状態にある前記括れ部内にシール剤が充填されている
ことを特徴とする管部材の圧入固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体に形成された冷却液等の液体の流路が外部へ露出した開口端部へ圧入される管部材の圧入固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷却液が循環するエンジンと外部装置とは、その冷却液を流す管路を介して接続されている。
【０００３】
この管路が可撓性を有するホースなどである場合、接続されるエンジンや外部装置側に管継手が必要になる。ところが、この管継手をエンジン等と一体に形成するのは加工が難しいので、一端がエンジン等の被接続装置側に埋設挿入され、他端がホース等の管路に接続できるように突設される別部材の管継手が用いられることが多い。
【０００４】
図３に、従来のエンジン等の被接続装置と、これに接続される管継手の構造を示す。図３に示される管継手１０４ａには、被接続装置１０１ａの流路１０２ａの開口端１０３ａに挿入される側の先端外周にシールリング１０６が設けられている。このシールリング１０６は、断面が略三角形状に形成されており、その三角形の一辺を管継手１０４ａの外周面に接するように配置されている。したがって、シールリング１０６は、管継手１０４ａに対して、面で接触するのでその配置状態が安定し、開口端１０３ａへの挿入時にずれや捩じれを生じ難い構成となっている。これにより、シール状態が良好に保持され、信頼性を向上させることが可能である。このような構成については、例えば、特許文献１に記載がある。
【０００５】
このように、シール状態を良好に保つため様々なシールリングの形状が考えられている。しかし、このようなシールリングを先端に設ける構成では、管継手の先端の形状は複雑になると共に単一部材で形成することができないので、コストの増大を招く。
【０００６】
このため、単純な筒状の管継手をエンジン等の流路の開口端に圧入することにより管継手の先端外周面を開口端の内壁に圧接させ、良好な接続状態を形成するという構成も多く採用されている。
【０００７】
このような構成の例を図４に示す。図４は円筒状の管継手１０４ｂをエンジン１０１ｂに圧入する際の圧入過程を示した図であり、（ａ）は、管継手１０４ｂの先端が一部エンジンの開口端１０３ｂに挿入された状態を、また、（ｂ）は、管継手１０４ｂが所定の位置まで完全に圧入された後の状態を示している。
【０００８】
このような管継手は構造が単純であるため加工コストを低く抑えられると共に、上述のようなシールリングの捩じれによる問題も生じないので、信頼性も高い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平８−６１５０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、図４に示すような管継手１０４ｂは、圧入により開口端１０３ｂとの密着状態を形成するため、その外径は開口端１０３ｂの内径と略同じ径となるように形成さ
れている。このため、圧入時に管継手１０４ｂの外周と開口端１０３ｂの内径とは干渉し易い。
【００１１】
具体的には、図４（ａ）に示すような、流路１０２ｂの延びる方向に対して管継手１０４ｂの中心軸の方向が傾いて圧入される場合、管継手１０４ｂの先端の角が開口端１０３ｂの内壁を傷付ける。ここでは、管継手１０４ｂの先端により開口端１０３ｂの周辺に縦傷１０８が形成された例が示されている。このように僅かな傾きであっても、圧入型の開口端には縦傷が生じやすい。
【００１２】
一方、エンジンの材質には、軽量化を図るために、軽合金であるアルミ材が多く用いられている。そして、管継手には、強度的に有利なステンレス鋼製のものが多く用いられている。このため、両者が接触した場合、硬度の低いアルミ材側に傷が生じやすい。
【００１３】
このように、エンジンに管継手を圧入固定する場合、構造上及び材質上の理由から縦傷が生じ易くなる。そして、このような縦傷が流路の内壁に形成されてしまうと、図４（ｂ）に示すように、管継手１０４ｂの外周面と開口端１０３ｂの内壁との間に縦傷１０８による隙間が生じてしまう。また、図４の圧入構造では、上述のようなシールリングを用いていないため、縦傷１０８を伝って外部に冷却液が漏れ出てしまう場合がある。
【００１４】
さらに、このような縦傷が形成される際に発生した切粉が流路内に流れ出すと、バルブやポンプ等の摺動部への噛み込みが生じる虞があり、作動不具合の原因となる。
【００１５】
そこで、本発明では、上記課題を解決するために、圧入時に傷が生じ、切粉が発生した場合であっても、液漏れや切粉の流路内への流出を防止する簡易な構成による管部材の圧入固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するために、本発明の管部材の圧入固定構造では、被接続体の内部に形成された流体の流路の開口端部に圧入される管部材の圧入固定構造であって、前記管部材には、前記開口端部の内側に埋設される埋設領域の先端側から順に、前記開口端部の開口径と略同一径の同径部と、縮径方向へ凹んだ括れ部と、前記同径部より僅かに小さい径の小径部と、が形成されると共に、前記開口端部に埋設状態にある前記括れ部内にシール剤が充填されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
以上のように、本発明の管部材の圧入固定構造によれば、開口端部の開口径と略同一径の同径部が圧入されるので、管部材と開口端部との密着性は確保される。
【００１８】
また、括れ部が形成されているので、圧入時に開口端部周辺の内壁と管部材の先端との接触により縦傷が形成され、これにより切粉が発生した場合であっても、この切粉は括れ部と開口端部の内壁とにより形成される隙間に集まるので、流路内への流れ出しを防止することができ、延いては、バルブやポンプ等の摺動部への噛み込みを防止することが可能となる。
【００１９】
さらに、括れ部内にはシール剤が充填されているので、圧入時に形成された縦傷がシール剤で埋められ、シール性を向上させることが可能となる。
【００２０】
加えて、小径部は同径部よりも僅かに小さい径で形成されている、すなわち、開口端部の開口径よりも僅かに小さい径で形成されているので、比較的大きな切粉の進入を許さず、シール剤のみの進入を許す。これにより、圧入領域のうち同径部を除く領域にシール剤
を行き渡らせることができるので、開口端部と管部材とのシール状態を更に良好なものとすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る管部材の圧入固定構造を示した断面図である。
【図２】図１の管部材の圧入段階を示しており、（ａ）は圧入前の状態、（ｂ）は圧入途中の状態、（ｃ）は圧入完了時の状態を示した図である。
【図３】従来の管継手の先端周辺を示した図である。
【図４】従来の管継手の圧入固定構造を示しており、（ａ）は圧入前の状態、（ｂ）は圧入完了時の状態を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係る管部材の圧入固定構造について、図を用いて説明する。
【００２３】
本発明の第１の実施の形態について、図１及び図２を用いて説明する。
【００２４】
図１は、エンジン１の冷却液が流れる流路２の開口端部２ｂ付近の断面図であり、管部材４の先端４ａが圧入された状態を示している。この管部材４は、エンジン１と外部のポンプ等の装置とを繋ぐゴムホース等の管路を、エンジン１やポンプ等に接続するために用いられる。この図１では、エンジン１側の状態が示されている。
【００２５】
図１から判るように、本実施の形態における管部材４は、エンジン１の開口端部２ｂから圧入され、エンジン１内に埋設される埋設領域Ｄの外径が、圧入深さによって異なっている。
【００２６】
具体的には、管部材４の先端４ａ側から順に、流路２及び開口端部２ｂと略同一径の外径Ａを有する同径部４ｂと、外側面が縮径方向に湾曲し、最も小さい外径Ｂを有する括れ部４ｃと、同径部４ｂよりも僅かに小さい外径Ｃを有する小径部４ｄとが形成されており、連続的に外径が変化している。図１から明らかなように、それぞれの外径の関係は、外径Ａ＞外径Ｃ≫外径Ｂとなっている。
【００２７】
そして、括れ部４ｃと開口端部２ｂの内壁２ａとから形成された空間には、シール用ボンド剤６が充填されており、水密性が保たれる。
【００２８】
このように構成されていることにより、圧入前に括れ部４ｃ周辺にシール剤となるシール用ボンド剤６を付着させ、そのまま管部材４の先端４ａを開口端部２ｂに圧入するだけで冷却水ポンプなどの外部装置とエンジン１の冷却液の流路２とを接続することができるので、作業性は良い。
【００２９】
次に、この圧入の工程について図２を用いて説明する。
【００３０】
図２（ａ）は、エンジン１の開口端部２ｂに管部材４が圧入される前の状態を示している。このように、圧入前に管部材４の括れ部４ｃにシール用ボンド剤６が盛り付けられる。
【００３１】
図２（ｂ）は、図２（ａ）の状態から管部材４が開口端部２ｂの中へ一部圧入された時の状態が示されている。このとき、開口端部２ｂの内部の流路２の延びる方向に対して、管部材４の配置される方向が完全に平行ではない場合、管部材４の先端４ａ側の角が開口端部２ｂの内壁２ａと接触する可能性が高い。この場合、エンジン１側は管部材４より
も軟質部材で形成されているので、内壁２ａ側に縦傷８が生じてしまう。
【００３２】
また、この縦傷８が形成されるとき、削られた開口端部２ｂの内壁２ａから切粉が発生する。
【００３３】
図２（ｃ）は、図２（ｂ）の状態から更に圧入が進み、定位置まで圧入が完了したときの状態を示している。この図２（ｃ）から判るように、圧入時に管部材４の先端４ａの角が接触することにより開口端部２ｂの内壁２ａから発生した切粉１０は、括れ部４ｃ内に充填されたシール用ボンド剤６の中に集まっている。
【００３４】
このように、圧入の際、管部材４の先端４ａの角により開口端部２ｂ側の内壁２ａに縦傷８が形成され、このとき、切粉１０が発生した場合であっても、内部へ突き進む同径部４ｂの後方に括れ部４ｃが形成されているので、切粉１０はこの括れ部４ｃに集まる。また、この括れ部４ｃにはシール用ボンド剤６が充填されているので、切粉１０は確実に捉えられ、エンジン１内の流路２への流れ出しを高い確度で防止することができる。これにより、バルブやポンプ等の摺動部への噛み込みを防止することができ、作動不具合を低減することが可能となる。
【００３５】
さらに、形成された縦傷８には、括れ部４ｃ内に充填されたシール用ボンド剤６が埋め込まれるので、同径部４ｂと開口端部２ｂの内壁２ａとの圧着部分に加え、括れ部４ｃにおいても良好なシール状態を形成することが可能となる。
【００３６】
ここで、本実施の形態における管部材４は、括れ部４ｃよりも開口端部２ｂの外側に向かう領域に、同径部４ｂよりも僅かに外径の小さい小径部４ｄが形成されている。このため、この小径部４ｄと開口端部２ｂの内壁２ａとの間に形成される僅かな隙間に、シール用ボンド剤６が入り込むことができる。これにより、小径部４ｄと開口端部２ｂとが接する広い領域にシール用ボンド剤６が行き渡るので、この領域に形成された縦傷８にもシール用ボンド剤６が埋め込まれ、開口端部２ｂに対する管部材４の固着が強固になる。
【００３７】
また、切粉１０が入り込まない程度に、小径部４ｄと開口端部２ｂとの隙間を設定すれば、この隙間への切粉１０の噛み込みを防止することができ、水密性保持に対する信頼性も更に向上する。
【００３８】
以上のように、本実施の形態における管部材の圧入固定構造によれば、圧入される全域に亘って良好なシール状態を形成することができる上、縦傷形成時の切粉の流出も防止することが可能であり、エンジンの性能低下を防止することにも繋がる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、管部材を圧入する際、被接続装置側の開口端部の内壁に、縦傷が形成され、また、これにより切粉が発生した場合であっても、切粉の流路内への流出を許さず、良好なシール状態を形成するものである。このため、エンジンのシリンダブロックと冷却水ポンプとを繋ぐ管継手や、シリンダブロックに排気ターボ過給機からの潤滑油の戻り管路を受ける管継手に用いることができ、特に、管部材よりも軟質の開口端部に圧入する場合に有用である。アルミ製のシリンダヘッドに限らず、鋳鉄製のシリンダブロック等でも同様の効果が期待できる。
【符号の説明】
【００４０】
１      エンジン（被接続体）
２      流路
２ｂ      開口端部
４      管部材
４ａ      先端
４ｂ      同径部
４ｃ      括れ部
４ｄ      小径部
６      シール用ボンド剤（シール剤）
Ａ、Ｂ、Ｃ      外径
Ｄ      埋設領域
【図１】
2012172804.tif 000003
【図２】
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【図４】
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【図３】
2012172804.tif 000006