(57)【要約】【課題】車体に伝達される振動及び騷音を減らして、車両に対する消費者の評価を大きく向上させる車両変速機の車体結合構造及び車体結合用変速機マウンティングブラケットを提供する。【解決手段】本発明は、変速機ケースと前記変速機ケースに結合されたリアカバーとに変速機マウンティングブラケットが同時に結合され、前記変速機マウンティングブラケットはインシュレーターに結合され、前記インシュレーターが車体に結合され、前記変速機マウンティングブラケットは、前記変速機ケースの上端及び前記車体と対面する前記リアカバーの後方部に同時に結合され、前記変速機ケースの上端と前記変速機マウンティングブラケットはボルトによって少なくとも４点以上の締結点で結合され、前記リアカバーと前記変速機マウンティングブラケットはボルト６０によって少なくとも１点以上の締結点で結合されたことを特徴とする。【選択図】  図３
2012224324.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース（１１）と前記変速機ケース（１１）に結合されたリアカバー（１３）とに変速機マウンティングブラケット（２０）が同時に結合され、前記変速機マウンティングブラケット（２０）はインシュレーター（３０）に結合され、前記インシュレーター（３０）が車体（４０）に結合されてなることを特徴とする車両変速機の車体結合構造。
【請求項２】
前記変速機マウンティングブラケット（２０）は、前記変速機ケース（１１）の上端及び前記車体（４０）と対面する前記リアカバー（１３）の後方部に同時に結合されることを特徴とする請求項１に記載の車両変速機の車体結合構造。
【請求項３】
前記変速機ケース（１１）の上端と前記変速機マウンティングブラケット（２０）はボルト（５０）によって少なくとも４点以上の締結点で結合され、
前記リアカバー（１３）と前記変速機マウンティングブラケット（２０）はボルト（６０）によって少なくとも１点以上の締結点で結合されたことを特徴とする請求項１に記載の車両変速機の車体結合構造。
【請求項４】
前記リアカバー（１３）と前記変速機マウンティングブラケット（２０）が結合される位置は前記変速機ケース（１１）の上端に隣接した位置であることを特徴とする請求項１に記載の車両変速機の車体結合構造。
【請求項５】
変速機ケース（１１）に結合される底面部（２１）と、
前記底面部（２１）から折り曲げられて延設され、インシュレーター（３０）に結合される後方フランジ部（２３）と、
前記後方フランジ部（２３）から延設され、前記変速機ケース（１１）に結合されたリアカバー（１３）に結合されるフランジボス部（２５）と、
を含むことを特徴とする車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。
【請求項６】
前記インシュレーター（３０）は車体（４０）に結合されることを特徴とする請求項５に記載の車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。
【請求項７】
前記底面部（２１）は前記変速機ケース（１１）の上端に結合され、
前記フランジボス部（２５）は前記底面部（２１）から下側に延設され、前記車体（４０）と対面する前記リアカバー（１３）の後方部に結合されることを特徴とする請求項６に記載の車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。
【請求項８】
前記底面部（２１）には、ボルト（５０）によって前記変速機ケース（１１）の上端との結合のために少なくとも４点以上のボルト孔（２１ａ）が形成され、
前記フランジボス部（２５）には、ボルト（６０）によって前記リアカバー（１３）の後方部との結合のために少なくとも一つ以上のボルト孔（２５ａ）が形成されたことを特徴とする請求項７に記載の車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。
【請求項９】
前記底面部（２１）の中央には剛性確保のための底面溝（２１ｂ）が車体の長手方向に沿って形成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。
【請求項１０】
前記底面部（２１）の両側面には、剛性確保のための側面フランジ（２７）が前記底面部（２１）及び前記後方フランジ部（２３）と一体連結されたことを特徴とする請求項５に記載の車両変速機の車体結合用変速機マウンティングブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両変速機の車体結合構造及び車体結合用変速機マウンティングブラケットに係り、より詳しくは変速機と車体との結合剛性を高めてパワートレーンによる車体の騷音及び振動を改善するようにした車両変速機の車体結合構造及び車体結合用変速機マウンティングブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、エンジンとともに車両のパワートレーンを構成する変速機はエンジンの動力を車両の走行状態に応じ、回転力と速度を変えて駆動輪に伝達する装置で、変速機の各種部品を取り囲んで保護する変速機ケースと前記変速機ケースの開口した後方側を密閉させるリアカバーとで変速機のハウジングを構成している。
前記のように構成された変速機は、図１及び図２に示すように、リアカバー１３が車両の後方側に位置し、変速機マウンティングブラケット２０を介して車体４０に結合される構造となっている。
【０００３】
すなわち、従来の構造による変速機の車体結合構造は、変速機ケース１１の上端に変速機マウンティングブラケット２０が結合され、変速機マウンティングブラケット２０がインシュレーター３０にボルト３１を介して結合され、インシュレーター３０が車体４０に結合されることにより、変速機１０が車体４０に結合された構造になっていた。
ここで、変速機ケース１１の上端と変速機マウンティングブラケット２０は通常四つのボルト５０による結合が一般的である。
【０００４】
しかし、従来の構造は、変速機ケース１１だけが変速機マウンティングブラケット２０と結合された構造であるため、変速機ケース１１と変速機マウンティングブラケット２０がボルト５０によって結合された締結点（Ｍ１）と車体４０との離隔距離（Ｌ１）が大きく、パワートレーンの荷重によって変速機１０と車体４０の結合剛性が低下する欠点があった。
前記のように変速機１０と車体４０の結合剛性の低下により、オイルポンプ、ベルト類及びギア類の駆動時に発生する振動及び騷音が増幅されて車体４０に伝達されるため、車体４０においてはパワートレーンの駆動による騷音と振動が過度に発生することになり、これにより車両に対する消費者の不満を増幅させる欠点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３１４７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記欠点を解消するためになされたものであって、変速機と車体との結合剛性を高めて車体に伝達される振動及び騷音を減らし、これにより車両に対する消費者の評価を大きく向上させることができる車両変速機の車体結合構造及び車体結合用変速機マウンティングブラケットを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するための本発明の車両変速機の車体結合構造は、変速機ケース（１１）と前記変速機ケース（１１）に結合されたリアカバー（１３）とに変速機マウンティングブラケット（２０）が同時に結合され、前記変速機マウンティングブラケット（２０）はインシュレーター（３０）に結合され、前記インシュレーター（３０）が車体（４０）に結合されてなることを特徴とする。
【０００８】
前記変速機マウンティングブラケット（２０）は、前記変速機ケース（１１）の上端及び前記車体（４０）と対面する前記リアカバー（１３）の後方部に同時に結合されることを特徴とする。
【０００９】
前記変速機ケース（１１）の上端と前記変速機マウンティングブラケット（２０）はボルト（５０）によって少なくとも４点以上の締結点で結合され、前記リアカバー（１３）と前記変速機マウンティングブラケット（２０）はボルト６０によって少なくとも１点以上の締結点で結合されたことを特徴とする。
【００１０】
前記リアカバー（１３）と前記変速機マウンティングブラケット（２０）が結合される位置は前記変速機ケース（１１）の上端に隣接した位置であることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明は、変速機ケース（１１）に結合される底面部（２１）と、前記底面部（２１）から折り曲げられて延設され、インシュレーター（３０）に結合される後方フランジ部（２３）と、前記後方フランジ部（２３）から延設され、前記変速機ケース（１１）に結合されたリアカバー（１３）に結合されるフランジボス部（２５）と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
前記インシュレーター（３０）は車体（２０）に結合されることを特徴とする。
【００１３】
前記底面部（２１）は前記変速機ケース（１１）の上端に結合され、前記フランジボス部（２５）は前記底面部（２１）から下側に延設され、前記車体（４０）と対面する前記リアカバー（１３）の後方部に結合されることを特徴とする。
【００１４】
前記底面部（２１）には、ボルト（５０）によって前記変速機ケース（１１）の上端との結合のために少なくとも４点以上のボルト孔（２１ａ）が形成され、前記フランジボス部（２５）には、ボルト（６０）によって前記リアカバー（１３）の後方部との結合のために少なくとも一つ以上のボルト孔（２５ａ）が形成されたことを特徴とする。
【００１５】
前記底面部（２１）の中央には剛性確保のための底面溝（２１ｂ）が車体の長手方向に沿って形成されたことを特徴とする。
【００１６】
前記底面部（２１）の両側面には、剛性確保のための側面フランジ（２７）が前記底面部（２１）及び前記後方フランジ部（２３）と一体連結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、変速機マウンティングブラケットを用いて変速機と車体との結合剛性を向上させ、パワートレーンの駆動によって車体で発生する振動及び騷音を大きく減らすようにすることで、車両に対する消費者の評価を大きく向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来の構造による変速機の車体結合構造を説明する概略図である。
【図２】従来の結合構造によって変速機マウンティングブラケットが変速機ケースの上端に結合された状態を示す斜視図である。
【図３】本発明による変速機の車体結合構造を説明する概略図である。
【図４】本発明によって変速機マウンティングブラケットが変速機ケースの上端とリアカバーに結合された状態を示す斜視図である。
【図５】本発明の構造に使われる変速機マウンティングブラケットの斜視図である。
【図６】車体で発生する振動及び騷音の大きさを従来の構造と比較して示すグラフ線図である。
【図７】車体で発生する振動及び騷音の大きさを従来の構造と比較して示すグラフ線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施例について添付図面を参照して詳細に説明する。
車両の変速機１０は、図３〜図５に示すように、変速機の各種部品を取り囲んで保護する変速機ケース１１と、変速機ケース１１の開口した後方側を密閉させるリアカバー１３とが変速機のハウジングを構成し、変速機１０と車体４０との結合剛性を増大させたことが最大の特徴である。
これを実現するための本発明の実施例は、変速機ケース１１と変速機ケース１１に結合されたリアカバー１３とに変速機マウンティングブラケット２０が同時に結合され、変速機マウンティングブラケット２０はインシュレーター３０にボルト３１を介して結合され、インシュレーター３０が車体４０に結合された構造を有する。
【００２０】
すなわち、変速機マウンティングブラケット２０は変速機ケース１１の上端及び車体４０と対面するリアカバー１３の後方部に同時に結合された構造である。
より詳細に説明すれば、変速機ケース１１の上端と変速機マウンティングブラケット２０はボルト５０によって少なくとも４点以上の締結点を持つように結合された構造であり、リアカバー１３と変速機マウンティングブラケット２０はボルト６０によって少なくとも１点以上の締結点を持つように結合された構造である。
そして、リアカバー１３と変速機マウンティングブラケット２０が結合される位置は変速機ケース１１の上端に隣接した位置が好ましい。これは、変速機マウンティングブラケット２０とリアカバー１３との結合剛性を極大化させるためである。
【００２１】
すなわち、ボルト６０の締結位置が図３に示す位置より下方に位置して変速機ケース１１の上端からもっと遠くなれば、ボルト６０による変速機マウンティングブラケット２０とリアカバー１３との結合剛性が徐々に低下することになる。これを防止するとともに変速機マウンティングブラケット２０とリアカバー１３との結合剛性を極大化させるために、変速機ケース１１の上端に隣接した位置でボルト６０によってリアカバー１３と変速機マウンティングブラケット２０を結合させるのである。
【００２２】
前記のような本発明の特徴的構造を実現するために使われる変速機マウンティングブラケット２０は、変速機ケース１１と結合される底面部２１と、底面部２１から折り曲げられて延設され、インシュレーター３０にボルト３１を介して結合される後方フランジ部２３と、後方フランジ部２３から延設され、変速機ケース１１に結合されたリアカバー１３に結合されるフランジボス部２５とを含む構成が好ましく、インシュレーター３０は車体４０に結合される。
【００２３】
ここで、底面部２１は変速機ケース１１の上端に結合され、フランジボス部２５は底面部２１から下側に延設され、車体４０と対面するリアカバー１３の後方部に結合される。このために、底面部２１には、ボルト５０によって変速機ケース１１の上端に結合するために、少なくとも四つ以上のボルト孔２１ａが形成され、フランジボス部２５には、ボルト６０によってリアカバー１３の後方部に結合するために、少なくとも一つ以上のボルト孔２５ａが形成される。
また、本発明の実施例による変速機マウンティングブラケット２０は、底面部２１の中央に剛性確保のための底面溝２１ｂが車体の長手方向に沿って形成された構造が好ましく、同時に底面部２１の両側面には、剛性確保のための側面フランジ２７が底面部２１及び後方フランジ部２３と一体連結されるように形成されることが好ましい。
【００２４】
前記のように、変速機マウンティングブラケット２０にフランジボス部２５がさらに備えられ、変速機マウンティングブラケット２０の底面部２１が変速機ケース１１の上端に結合されるとき、フランジボス部２５が車体４０と対面するリアカバー１３の後方部に同時に結合されれば、変速機１０と変速機マウンティングブラケット２０の締結点（Ｍ２）と車体４０との離隔距離（Ｌ２）が大幅に減ることになるので、変速機１０の車体４０との結合剛性を大きく向上させることができる。
すなわち、従来は変速機マウンティングブラケット２０が変速機ケース１１の上端にだけ結合された構造で、変速機マウンティングブラケット２０が変速機ケース１１に結合された締結点（Ｍ１）から車体４０までの最小離隔距離はＬ１となる。
【００２５】
しかし、本発明は変速機マウンティングブラケット２０が変速機ケース１１の上端とリアカバー１３に同時に結合された構造であり、これにより、変速機マウンティングブラケット２０が変速機１０に結合された締結点（Ｍ２）から車体４０までの最小離隔距離は従来のＬ１に比べて大幅に短い距離であるＬ２となる。
前記のように、変速機１０の締結点（Ｍ２）の位置と車体４０との間隔（Ｌ２）が従来に比べて大幅に減少すれば、パワートレーンの荷重によって変速機１０と車体４０の結合剛性は従来に比べて大幅に向上し、車体４０に伝達されるオイルポンプ、ベルト類及びギア類の駆動時に発生する振動及び騷音は大きく減ることになる。
【００２６】
したがって、本発明の実施例は、変速機１０と車体４０間の向上した結合剛性により、車体４０ではパワートレーンの駆動による振動及び騷音が大きく減り、車両に対する消費者の評価を大きく向上させることができるので、商品価値を一層向上させることができる。
一方、図６にはオイルポンプ駆動の際に車体４０で発生する振動を測定して解釈した図を示す。オイルポンプの駆動によって車体４０で振動が最も大きく発生する帯域は１０００Ｈｚ周辺の帯域（Ａ１）であり、１０００Ｈｚ周辺の帯域（Ａ１）の測定結果を調べると、従来の構造に比べ、本発明による構造が約１０ｄＢ減少したことが分かる。
【００２７】
また、図７にはパワートレーンのベルトによって車体４０で発生する騷音の大きさを測定したグラフ線図を示す。ベルトによって騷音が最も高く発生する帯域は７５０Ｈｚ〜１１００Ｈｚ帯域（Ａ２）であり、７５０Ｈｚ〜１１００Ｈｚ帯域（Ａ２）の測定結果を調べると、従来の構造に比べ、本発明による構造が約１０ｄＢ減少したことが分かる。
図４及び図５に示す符号２９は変速機マウンティングブラケット２０の後方フランジ部２３に形成されたボルト孔であり、ボルト孔２９にはインシュレーター３０との結合のためのボルト３１が締結される。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、変速機と車体との結合剛性を高めてパワートレーンによる車体の騷音及び振動を改善するようにした車両変速機の車体結合構造及び車体結合用変速機マウンティングブラケットに適用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１０    変速機
１１    変速機ケース
１３    リアカバー
２０    変速機マウンティングブラケット
３０    インシュレーター
３１    ボルト
４０    車体
５０、６０    ボルト
【図１】
2012224324.tif 000003
【図２】
2012224324.tif 000004
【図３】
2012224324.tif 000005
【図４】
2012224324.tif 000006
【図５】
2012224324.tif 000007
【図６】
2012224324.tif 000008
【図７】
2012224324.tif 000009