(57)【要約】【課題】エンジンルーム内に十分なスペース効率を確保することができる自動車用ラジエータを提供する。【解決手段】本発明によるラジエータ１は、冷却液が横方向に沿って流れるラジエータコア３と、該ラジエータコア３の側部に配設され、上部が側方に突出する膨出部１１に形成されたサイドタンク５と、を備えている。エンジンからの冷却液が流通するホースが接続されるホース取付パイプ１９とフィラーネック２１とを前記膨出部１１に設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却液が横方向に沿って流れるラジエータコアと、
該ラジエータコアの側部に配設され、上部が側方に突出する膨出部に形成されたサイドタンクと、を備え、
冷却液が流通するホースが接続されるホース取付部とフィラーネックとを前記膨出部に設けたことを特徴とする自動車用ラジエータ。
【請求項２】
前記ホース取付部およびフィラーネックを前記膨出部に樹脂で一体成形したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ラジエータ。
【請求項３】
前記ホース取付部およびフィラーネックをそれぞれ個別に設定したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ラジエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ラジエータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、歩行者保護や外観性向上のために車両のフードの高さを低くする傾向にある。ここで、フードの高さを低くするためには、エンジンルーム内のラジエータを横流式ラジエータにすることが望ましい。この横流式ラジエータとは、チューブを横方向（水平方向）に沿って配設し、冷却液を横方向に流して冷却するラジエータである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
前記横流式ラジエータにおいては、サイドタンクの上部にフィラーネック（注水口）とエンジンからのホースを接続可能なホース取付パイプとを配設する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−３２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載のラジエータにおいては、エンジンからのホースが接続される入り口パイプにフィラーネックを連結している。従って、フィラーネックの長さが長くなり、ラジエータ後方に補機類を配置するスペースが小さくなり、スペース効率が低下するという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、エンジンルーム内に十分なスペース効率を向上することができる自動車用ラジエータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る自動車用ラジエータは、エンジンからの冷却液を横方向に沿って流して冷却したのち、エンジンに戻す熱交換器である。冷却液が横方向に沿って流れるラジエータコアと、該ラジエータコアの側部に配設され、上部が側方に突出する膨出部に形成されたサイドタンクと、を備えている。エンジンからの冷却液が流通するホースが接続されるホース取付部とフィラーネックとを前記膨出部に設けている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動車用ラジエータによれば、フィラーネックおよびホース取付部の長さを短くすることができ、ラジエータの周辺のスペースが増大し、スペース効率が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態によるラジエータの側部を示す斜視図である。
【図２】図１の上部を車両後方側から前方に向けて見た拡大背面図である。
【図３】本発明の実施形態によるラジエータの要部を拡大した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図３に示すように、本実施形態によるラジエータ１は、図外のエンジンルームの前部に車幅方向に沿って配設されており、車幅方向中央側に配置されたラジエータコア３と、該ラジエータコア３の左右両側の側部に配置されたサイドタンク５，５とを備えている。
【００１２】
前記ラジエータ１は、図外のエンジンとホースを介して接続されており、エンジンを冷却して高温になった冷却液がラジエータ１に流れ込み、該ラジエータ１で冷却液を冷却したのち、ホースを通じてエンジンに戻されるように構成されている。
【００１３】
前記ラジエータコア３は、車幅方向（横方向）に沿って延設されたチューブ７およびフィンを有し、前記チューブ７内を冷却液が横方向に沿って流通している。
【００１４】
前記サイドタンク５は、上下方向に沿って延設されており、下端から上部までの本体部９と、該本体部９の上部に形成された膨出部１１と、を有する。この膨出部１１は、正面視略三角状に形成されており、ラジエータコア３の上端３ａと同一高さで側方に延びる上面１３と、該上面１３の車幅方向外側の端部から斜め下方に傾斜して延びる下面１５と、これらの上面１３および下面１５の前後に配置された前面および後面１７とから画成されている。
【００１５】
また、膨出部１１の後面１７には、エンジンから延びるホースが接続可能なホース取付パイプ１９（ホース取付部）が膨出部１１に樹脂で一体成形されている。このホース取付パイプ１９は、円筒状に形成されて、後方側の端部が開口している。また、膨出部１１の後面１７には、フィラーネック（注水口）２１が一体成形されている。これらのホース取付パイプ１９とフィラーネック２１とはそれぞれ個別に設けられている。前記フィラーネック２１は、膨出部１１の後面１７から後方に延びる円筒状の本体部２３と、該本体部２３の途中部分の上面から上方に延びる円筒状の分岐部２５と、該分岐部２５の上端に形成した注入部２７と、該注入部２７の側部に一体形成されたオーバーフローパイプ２９とからなる。これらの本体部２３、分岐部２５、注入部２７およびオーバーフローパイプ２９は、全て膨出部１１に一体成形される。
【００１６】
そして、図２に示すように、フィラーネック２１の本体部２３の径方向中心は、ホース取付パイプ１９の径方向中心よりも△Ｈだけ上方に配置されている。この△Ｈは、ホース取付パイプ１９のほぼ半径以上であることが望ましい。なお、フィラーネック２１の本体部２３をホース取付パイプ１９よりも下方に配置しても良い。また、フィラーネック２１の本体部２３の開口にはキャップ３１を嵌め込んであり、注入部２７には、通常は図外のキャップを嵌め込んでいる。さらに、膨出部１１の上面１３には、例えばフードリッヂ等の車体部材に支持されるラジエータ取付ピン３３が配設されている。このラジエータ取付ピン３３を車体部材に支持することにより、ラジエータ１が車体に取り付けられる。
【００１７】
一方、サイドタンク５の前記本体部９の後面には、上下に一対のファンシュラウド用係止爪３５，３７が設けられており、下端には、サイドタンク５内の冷却液を排出するドレイン３９が配設されている。
【００１８】
以上の構成を有するラジエータ１による冷却液の流れを説明する。
【００１９】
図外のエンジンからホースを介して高温の冷却液がホース取付パイプ１９を介してサイドタンク５に流れ込む。こののち、冷却液はラジエータコア３のチューブ７内を通って横方向に繰り返し流れることにより、冷却液が冷却されたのち、図外の排出口からホースを介してエンジンに流れる。このようなエンジンとラジエータとの間において冷却液の循環が行われる。
【００２０】
次いで、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２１】
（１）本実施形態によるラジエータ１は、冷却液が横方向に沿って流れるラジエータコア３と、該ラジエータコア３の側部に配設され、上部が側方に突出する膨出部１１に形成されたサイドタンク５と、を備えている。エンジンからの冷却液が流通するホースが接続されるホース取付パイプ１９（ホース取付部）とフィラーネック２１とを前記膨出部１１に設けている。
【００２２】
従って、フィラーネック２１およびホース取付パイプ１９の長さを短くすることができ、ラジエータ１の周辺のスペースが増大し、スペース効率が向上する。
【００２３】
（２）前記ホース取付パイプ１９およびフィラーネック２１を前記膨出部１１に一体成形している。
【００２４】
従って、部品点数および部品コストを削減し、また、組付作業工数の低減も図ることができる。
【００２５】
（３）前記ホース取付パイプ１９およびフィラーネック２１をそれぞれ個別に設定している。
【００２６】
従って、ホース取付パイプ１９およびフィラーネック２１の長さを短くすることができ、ラジエータ１の周辺のスペース効率が向上する。
【符号の説明】
【００２７】
１…ラジエータ
３…ラジエータコア
５…サイドタンク
１１…膨出部
１９…ホース取付パイプ（ホース取付部）
２１…フィラーネック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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