(57)【要約】      （修正有）【課題】サポート軸受及び一方向クラッチの内部空間の密封性を十分に確保できる構造を実現する。【解決手段】第二のシールリング２８ｃを、スリーブ９ｄの外周面に、この第二のシールリング２８ｃの径方向内端部に設けた凸部３８と、このスリーブ９ｄの軸方向一端部の外周面に設けた凹溝３７とを係合させた状態で外嵌固定する。更に、第二のシールリング２８ｃの軸方向片側面と、プーリ７ｅの軸方向一端面と、を摺接若しくは近接対向させる。【選択図】図１
2012172790.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の先端部に結合固定自在なスリーブと、
このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置したプーリと、
これらスリーブの外周面の軸方向中間部とプーリの内周面の軸方向中間部との間に設けられ、このプーリが前記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらプーリとスリーブとの間での回転力の伝達を可能とする一方向クラッチと、
この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、前記スリーブの外周面と前記プーリの内周面との間に設けられ、前記プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ、このプーリと前記スリーブとの相対回転を可能とする１対のサポート軸受と
を備えた一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、
前記スリーブの外周面の軸方向両端部のうち、少なくとも前記回転軸の基端側と反対側の端部でこの端部側に設けたサポート軸受よりも軸方向外側に外れた部分に凹溝が形成されており、
第二のシール部材を、前記スリーブの外周面に外嵌固定した状態で、この第二のシール部材の内周面に設けた凸部と前記凹溝とを係合させており、この第二のシール部材の軸方向片側面の径方向外端寄り部分を、前記プーリの軸方向一端面に摺接若しくは近接対向させている事を特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項２】
前記プーリの軸方向一端面が、前記スリーブの外周面に形成した凹溝よりも軸方向外側に位置しており、
前記第二のシール部材が、内側シール部と、外側シール部と、折れ曲がり部とから成り、
このうちの内側シール部は、前記プーリの内周面と前記スリーブの外周面との間に配置されていて、その内周面に前記凹溝と係合可能な凸部が形成されており、その径方向外端部を、前記プーリの内周面に、摺接若しくは近接対向させており、
前記外側シール部は、前記プーリの軸方向一端面よりも軸方向外側に配置されていて、その軸方向片側面を、このプーリの軸方向一端面に摺接若しくは近接対向させており、
前記折れ曲がり部は、前記内側シール部の外端縁と前記外側シール部の内端縁とを連続させており、その外周面を前記プーリの内周面に摺接若しくは近接対向させている、請求項１に記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【請求項３】
前記第二のシール部材が、その外周縁部から、前記プーリに近付く方向に延出したフランジ部を有し、このフランジ部の内周面を、前記プーリの外周面に摺接若しくは近接対向させている、請求項１〜２の何れか１項に記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、例えば自動車用の発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無端ベルトを掛け渡す事により、前記オルタネータを駆動する為に利用する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の走行用エンジンを駆動源として、自動車に必要な発電を行うオルタネータの構造が、例えば特許文献１に記載されている。図６は、この特許文献１に記載されたオルタネータ１を示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。この回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設けている。又、この回転軸３の一端部（図６の右端部）で前記ハウジング２外に突出した部分には、プーリ７を固定している。エンジンへの組み付け状態では、このプーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクランクシャフトにより、前記回転軸３を回転駆動自在とする。
【０００３】
前記プーリ７として従来一般的には、単に前記回転軸３に固定しただけのものを使用していた。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、プーリと回転軸との相対回転を自在とする、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例えば、特許文献２〜７等に、上述の様な機能を有する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。又、一部ではこの様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が、実際に使用されている。
【０００４】
図７は、このうちの特許文献６に記載されている一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を示している。この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８は、オルタネータ１（図６参照）等の回転軸３の先端部にボルト８により結合固定自在なスリーブ９を有する。そして、このスリーブ９の周囲にプーリ７ａを、このスリーブ９と同心に配置し、これらスリーブ９の外周面とプーリ７ａの内周面との間に、１対のサポート軸受１０、１０と一方向クラッチ１１とを設けている。このうちのサポート軸受１０、１０は、前記プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、前記スリーブ９とプーリ７ａとの相対回転を可能とする。又、前記一方向クラッチ１１は、前記プーリ７ａが前記スリーブ９に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、このプーリ７ａからこのスリーブ９への回転力の伝達を可能とする。
【０００５】
前記一方向クラッチ１１を構成し、前記プーリ７ａの軸方向中間部に内嵌固定した一方向クラッチ用外輪１２の内周面には、ランプ部と呼ばれる複数の凹部１３を、円周方向に亙って等間隔に形成し、前記内周面をカム面１４としている。これに対して、前記一方向クラッチ１１を構成する、前記スリーブ９の軸方向中間部に外嵌固定した一方向クラッチ用内輪１５の外周面は、ほぼ軸方向全長に亙り単なる円筒面としている。又、これら一方向クラッチ用外輪１２及び一方向クラッチ用内輪１５と共に前記一方向クラッチ１１を構成する複数個のローラ１６は、前記一方向クラッチ用外輪１２と共に回転するクラッチ用保持器１７に、転動及び円周方向に亙る若干の変位自在に支持している。そして、このクラッチ用保持器１７に設けた柱部と前記各ローラ１６との間にばねを設けている。これら各ばねは前記各ローラ１６を、前記カム面１４と前記一方向クラッチ用内輪１５の外周面との間に形成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方向に関する幅が狭くなった部分に向け、弾性的に押圧している。
【０００６】
一方、前記プーリ７ａの軸方向両端寄り部分内周面と前記スリーブ９の軸方向両端寄り部分外周面とに、それぞれが前記各サポート軸受１０、１０を構成する、外輪１８及び内輪１９を嵌合固定している。そして、前記外輪１８の内周面に形成した外輪軌道２０と、前記内輪１９の外周面に形成した内輪軌道２１との間に、複数の玉２２を転動自在に設けている。又、前記プーリ７ａ及びスリーブ９の軸方向両端側に存在する、前記各外輪１８の端部内周面と前記各内輪１９の端部外周面との間に、それぞれシールリング２３、２３を設け、前記各サポート軸受１０、１０及び一方向クラッチ１１の内部空間を密封している。一方、前記スリーブ９の前記回転軸３と反対側の端部の外周面に環状部材２４を、この端部側に設けたサポート軸受１０と対向させる状態で外嵌固定している。
【０００７】
上述の様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８を使用する理由は、次の通りである。前記走行用エンジンのクランクシャフトには爆発に同期した回転速度の変動があるが、この走行用エンジンがディーゼルエンジン或は直噴式のガソリンエンジンであった場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフトの回転角速度の変動が特に大きくなる。この結果、前記クランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡した無端ベルト２６の走行速度も細かく変動する事になる。一方、この無端ベルト２６によりプーリ７ａを介して回転駆動されるオルタネータ１の回転軸３は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ５及び整流子６（図６参照）等の慣性質量に基づき、それ程急激には変動しない。従って、前記図６に示した構造の様に、単にプーリ７を回転軸３に対し固定しただけの場合には、ベルトの走行速度低下時に前記回転軸３の回転速度がそのまま低下し、オルタネータ１の発電効率が低下する。同時に、クランクシャフトの回転角速度の変動に伴い、前記無端ベルト２６とプーリ７とが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、このプーリ７と擦れ合う前記無端ベルト２６（図６）に、繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルト２６とプーリ７との間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベルト２６の寿命が短くなったりする原因となる。
【０００８】
又、上述の様なオルタネータ１の発電効率の低下、並びにプーリ７の外周面と無端ベルト２６の内周面との摩擦に基づく無端ベルト２６の寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す事によっても生じる。即ち、加速時には無端ベルト２６側からプーリ７に駆動力が伝達されるのに対し、減速時には上述の様に慣性に基づいて回転し続けようとするプーリ７に、前記無端ベルト２６から制動力が作用する。この制動力に基づいて発電効率が低下するだけでなく、この制動力と前記駆動力とは、前記無端ベルト２６の内周面に対し逆方向の摩擦力として作用するので、やはりこの無端ベルト２６の寿命低下の原因となる。特に、トラックの様に排気ブレーキを備えた車両の場合には、アクセルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低下の減速度が著しく、前記制動力に基づいて前記無端ベルト２６の内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、前記発電効率並びに寿命の低下が著しい。
【０００９】
そこで、上述の様なプーリ７として、前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８を使用する。これにより、前記無端ベルト２６の走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、一方向クラッチ１１を構成する各ローラ１６が、一方向クラッチ用内輪１５の外周面と一方向クラッチ用外輪１２の内周面との間に形成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方向に関する幅が狭くなった部分に食い込んで（ロック状態となって）、前記プーリ７から回転軸３への回転力の伝達を自在とする。反対に前記無端ベルト２６の走行速度が低下傾向にある場合には、前記各ローラ１６が前記円筒状隙間のうちの幅が広くなった部分に移動し、これら各ローラ１６が当該部分で転動自在となって（オーバラン状態となって）、前記プーリ７と回転軸３との相対回転を自在とする。即ち、前記無端ベルト２６の走行速度が低下傾向にある場合には、前記プーリ７の回転角速度を前記回転軸３の回転角速度よりも遅くして、前記無端ベルト２６とプーリ７との当接部が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、オルタネータの発電効率を確保すると共に、プーリ７と無端ベルト２６との擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルト２６とプーリ７との間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルト２６の寿命が低下する事を防止する。
【００１０】
又、図７に示した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８の場合には、上述の様な基本構造に加えて、スリーブ９の回転軸３と反対側の端部の外周面に環状板２４を、この端部側に設けたサポート軸受１０と対向させる状態で固定している。又、この環状板２４の径方向外端面を、前記プーリ７ａの内周面に、摺接若しくは近接対向している。この様にして当該部分にラビリンスシールを構成している。
この様な構造によれば、前記スリーブ９の外周面とプーリ７ａの外周面との間の内部空間の軸方向両端部のうち、特に、泥水等の異物が進入し易い、前記回転軸３と反対側の端部での密封性を高められる。
【００１１】
上述の様な一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８は、エンジンやオルタネータの回転軸に組み付けられて自動車のエンジンルーム内に収納されるが、エンジンルームの洗浄の際、洗浄器から噴射した高圧の水、又は蒸気等がプーリ装置に掛かる場合がある。図７に示した環状部材２４は、この環状部材２４の円筒面状の内周面を、前記スリーブ９の外周面に圧入により外嵌固定している。この為、前記高圧の水、又は蒸気等により、前記杆状部材２４に軸方向内側向きの外力が加わると、この杆状部材２４の径方向内端縁が軸方向内側へずれたり、この杆状部材２４の径方向外端寄り部分が撓んで、水、又は蒸気等がプーリ装置の内部空間に浸入してしまう恐れがある。
【００１２】
又、前記環状部材２４が前記スリーブ９に対し、このスリーブ９の中心軸に対し傾斜した状態で固定された場合には、前記環状部材２４によるシール性が悪化するだけでなく、著しい場合には、前記環状部材２４の外径寄り部分が前記一方（図７の左側）のサポート軸受１０の外輪１８等と摺接して、回転抵抗が増大する可能性がある。この為、前記図７に示した構造を実施する場合には、前記スリーブ９の前記回転軸３の基端側と反対側の端部で、前記一方のサポート軸受１０の外端面よりも軸方向外側に突出する部分の軸方向長さを大きくすると共に、前記環状部材２４の厚さを大きくして、この環状部材２４が傾斜するのを防止する必要がある。但し、この様にした場合には、前記スリーブ９の軸方向長さが大きくなるだけでなく、前記環状部材２４の厚さも、本来の機能上必要とされる以上に大きくなる。この為、一方向クラッチ用内蔵型プーリ装置８の大型化や重量の増大を招く原因となるだけでなく、前記一方のサポート軸受１０の圧入作業が面倒になる。
【００１３】
又、図８は、特許文献８に記載された一方向クラッチ内臓型プーリ装置の構造を示している。この一方向クラッチ内臓型プーリ装置８ａは、オルタネータ１（図６参照）等の回転軸（図示省略）の先端部に設けた雄ねじ部に螺合可能な雌ねじ部２５を、その内周面の軸方向中間部に設けたスリーブ９ａを有する。又、前記雌ねじ部２５と雄ねじ部との螺合作業を容易にする為に、このスリーブ９ａの一端部（図８の左端部）内周面に六角孔部２６を形成し、この六角孔部２６に六角レンチ等の工具の先端部を係止自在としている。尚、一方向クラッチを構成する外輪等の構成要素の構造は、前記図７の構造と異なるが、従来から知られた構造であり、本発明との関係でも重要ではない為、説明は省略する。その他の基本構造は、前記図７に示した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８と同様である。
【００１４】
更に、プーリ７ｂの内周面の軸方向一端部に係止溝２７を、このプーリ７ｂの本体部分内周面よりも全周に亙り凹んだ状態で形成している。そして、このプーリ７ｂの軸方向一端部内周面とスリーブ９ａの軸方向一端部外周面との間に第二のシールリング２８を、その外周縁部を前記係止溝２７に内嵌固定する状態で設けている。  
【００１５】
この様な一方向クラッチ内臓型プーリ装置８ａの場合、前記プーリ７ｂの内周面の軸方向一端部に係止溝２７を設ける必要があるが、当該部分のこのプーリ７ｂの厚さが十分でない場合には、この係止溝２７を設ける事ができない。又、このプーリ７ｂの、軸方向一端縁の位置が、一方（図８の左側）のサポート軸受１０の軸方向一端縁よりも或る程度外側に突出していない場合、やはり前記係止溝２７を設ける事ができない。
又、前記図７に示した従来構造の第１例の場合と同様に、エンジンルームの洗浄の際、洗浄器から噴射した高圧の水、又は蒸気が、この第二のシールリング２８に掛かる場合がある。この際、高圧の水、又は蒸気等により、第二のシールリング２８に軸方向内側向きの外力が加わっても、前記係止溝２７に内嵌されているこの第二のシールリング２８の外周縁は、この外力に対して抵抗力を保持できる。一方、内周縁は、この外力により軸方向内側へ撓んで、前記水や蒸気等の異物がプーリ装置の内部空間に浸入してしまう恐れがある。
【００１６】
又、図９は、特許文献９に記載された一方向クラッチ内臓型プーリ装置の構造を示している。この一方向クラッチ内臓型プーリ装置８ｂは、前記図８に示した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ａと同様の基本構造を有する。
又、プーリ７ｃの外周面のうち軸方向一端寄り部分に、プーリ側凹溝２９が形成されている。
又、スリーブ９ｂの内周面のうち軸方向一端寄り部分に、スリーブ側凹溝３０が形成されている。
【００１７】
又、円輪状であるシール本体部３１と、このシール本体部３１の外周縁から、前記プーリ７ｃに近付く方向（図９の右方向）に略直角に延出した外側フランジ部３２と、前記シール本体部３１の内周縁から、前記スリーブ９ｂに近付く方向（図９の右方向）に略直角に延出した内側フランジ部３３とから成る第二のシールリング２８ａを有する。
又、前記外側フランジ部３２の内周面の先端部（図９の右側端部）には、凸部３４が設けられている。
又、前記内側フランジ部３３の外周面の先端部（図９の右側端部）には、係止凸部３５が設けられている。
【００１８】
この様な第二のシールリング２８ａは、組付け状態で、前記内側フランジ部３３を前記スリーブ９ｂの端部に内嵌すると共に、前記内側フランジ部３３の係止凸部３５を、前記スリーブ９ｂのスリーブ側凹溝３０に係合させている。
又、前記シール本体部３１を一方（図９の左側）のサポート軸受１０よりも軸方向外側に位置させた状態で、このシール本体部３１の軸方向片側面（図９の右側面）の径方向外方寄り部分を、対向する前記プーリ７ｃの軸方向一端面（図９の左端面）に摺接若しくは近接対向させている。又、軸方向に関して、前記外側フランジ部３２の凸部３４と、前記プーリ７ｃのプーリ側凹部２９とを整合させた状態で、この凸部を含む外側フランジ部３２の内周面を、このプーリ側凹部２９を含むプーリ７ｃの軸方向一端寄り外周面に摺接若しくは近接対向させている。この様にして当該部分にラビリンスシールを構成している。
【００１９】
この様な一方向クラッチ内臓型プーリ装置８ｂの場合、前記スリーブ９ｂの軸方向中間部に形成した雌ねじ部２５を、回転軸（図示省略）の先端部に形成した雄ねじ部に螺合して結合する為に、前記スリーブ９ｂの内周面の軸方向一端部に正六角形の六角孔部２６を設けている。従って、結合作業を行うには、前記スリーブ９ｂの軸方向一端部から前記第二のシールリング２８ａを取り外す必要がある。この為、図９に示した構造を有する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をオルタネータメーカに納入する場合には、前記第二のシールリング２８ａを前記スリーブ９ｂから分離した状態で行う。そして、納入後に、前記オルタネータメーカで、前記スリーブ９ｂと回転軸とを結合した後、前記スリーブ９ｂの軸方向一端部に前記第二のシールリング２８ａを取り付ける。この様にしてオルタネータに一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を組み付けるのは、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の搬送作業が面倒になるだけでなく、前記オルタネータメーカでの作業者の負担が大きくなる為、好ましくない。
【００２０】
又、図１０は、同じく特許文献９に記載された一方向クラッチ内臓型プーリ装置の構造を示している。この一方向クラッチ内臓型プーリ装置８ｃは、前記図８に示した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ａと同様の基本構造を有する。
【００２１】
又、円輪状であるシール本体部３１と、このシール本体部３１の径方向外端縁から、プーリ７ｄに近付く方向に、このプーリ７ｄの軸方向一端側の外周面に沿う様に延出した外側フランジ部３２ａとから成る第二のシールリング２８ｂを有する。
【００２２】
この様な第二のシールリング２８ｂは、前記シール本体部３１を一方（図１０の左側）のサポート軸受１０よりも軸方向外側に位置させた状態で、円筒状の内周面をスリーブ９ｃの外周面の軸方向外端寄り部分に、圧入により外嵌固定している。この状態で、前記シール本体部３１の軸方向片側面（図１０の右側面）の径方向外側寄り部分を、対向する前記プーリ７ｄの軸方向一端面（図１０左側面）に摺接若しくは近接対向させている。更に、前記外側フランジ部３２ａの内周面を、前記プーリ７ｄの外周面の軸方向一端寄り部分に摺接若しくは近接対向させている。この様にして当該部分にラビリンスシールを構成している。
【００２３】
図１０に示した構造の場合、前記第二のシールリング２８ｂは、この第二のシールリング２８ｂの円筒状の内周面を前記スリーブ９ｃの外周面に圧入により外嵌固定している。この為、エンジンルームの洗浄の際、洗浄器から噴射した高圧の水や蒸気により、前記第二のシールリング２８ｂに軸方向内側向きの外力が加わると、この第二のシールリング２８ｂの径方向内端縁が軸方向内側へずれてしまう恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００２４】
【特許文献１】特開平７−１３９５５０号公報
【特許文献２】特開昭５６−１０１３５３号公報
【特許文献３】特開平７−３１７８０７号公報
【特許文献４】特開平８−２２６４６２号公報
【特許文献５】特開平９−２２９０９７号公報
【特許文献６】特開平１１−１５９５９９号公報
【特許文献７】特公平７−７２５８５号公報
【特許文献８】特開２００５−２６５１９３号公報
【特許文献９】特許第３７２８４９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、一方向クラッチ内臓型プーリ装置を構成する第二のシールリングの軸方方向に関する位置決めを確実に図る事により、このプーリ装置の内部空間への異物の浸入を防止できる構造を実現すべく発明したものである。
【課題を解決するための手段】
【００２６】
本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、スリーブと、プーリと、一方向クラッチと、1対のサポート軸受とを備える。
このうちの、スリーブは、回転軸の先端部に結合固定自在である。
又、前記プーリは、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置している。
又、前記一方向クラッチは、前記スリーブの外周面の軸方向中間部と前記プーリの内周面の軸方向中間部との間に設け、このプーリが前記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらプーリとスリーブとの間での回転力の伝達を可能とする。
又、前記両サポート軸受は、前記一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、前記スリーブの外周面とプーリの内周面との間に設けられて、このプーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの相対回転を可能とする。
【００２７】
特に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、前記スリーブの外周面の軸方向両端部のうち、少なくとも前記回転軸の基端側と反対側の端部でこの端部側に設けたサポート軸受よりも軸方向外側に外れた部分に、凹溝が設けられている。
又、第二のシール部材を、この第二のシール部材の径方向内端部に設けた凸部と、前記スリーブの外周面に形成した前記凹溝とを係合した状態で、このスリーブに外嵌固定する。更に、前記第二のシール部材の軸方向片側面の径方向外端寄り部分を、前記プーリの軸方向一端面に（極く軽い当接圧で。以下同じ。）摺接若しくは近接対向させる。
【００２８】
上述の様な本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を実施する場合に好ましくは、請求項２に記載した発明の様に、前記プーリの軸方向一端面を、前記スリーブの凹溝よりも軸方向外側に位置させる。
又、前記第二のシール部材を、内側シール部と、外側シール部と、折れ曲がり部とから構成する。
このうちの内側シール部は、前記プーリの内周面と前記スリーブの外周面との間に設けており、その径方向内端部に、このスリーブの凹溝と係合可能な凸部を形成し、その径方向外端部を、前記プーリの内周面に、摺接若しくは近接対向させる。
又、前記外側シール部は、前記プーリの軸方向一端面よりも軸方向外側に設けており、その軸方向片側面を、このプーリの軸方向一端面に摺接若しくは近接対向させる。
又、前記折れ曲がり部は、前記内側シール部の外端縁と前記外側シール部の内端縁とを連続しており、その外周面を前記プーリの内周面に摺接若しくは近接対向させる。
【００２９】
上述の様な本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を実施する場合に更に好ましくは、請求項３に記載した発明の様に、前記第二のシール部材に、その外周縁から、前記プーリに近付く方向へ延出するフランジ部を設ける。そして、このフランジ部の内周面を、前記プーリの外周面に摺接若しくは近接対向させる。
【発明の効果】
【００３０】
上述の様に本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合、第二のシール部材を、前記スリーブの外周面に、この第二のシール部材の径方向内端部に設けた凸部と、前記スリーブの外周面に設けた凹溝とを係合した状態で外嵌固定している。又、前記第二のシール部材の軸方向片側面の径方向外端寄り部分を、前記プーリの軸方向一端面に摺接若しくは近接対向させている。この為、前記第二のシール部材の径方向内端部、及び外端部の何れに於いても、軸方向に関する位置決めを図る事ができる。その結果、前記第二のシール部材に、軸方向外側から軸方向内側向きの外力が加わった場合でも、この第二のシール部材の径方向両端部の何れもが軸方向内側にずれる事を防止して、シール性が低下する事を防止できる。
【００３１】
更に、上述の様な構造により前記第二のシール部材の軸方向に関する位置決めを図っている為、前記第二のシール部材を、前記スリーブの中心軸に対して傾斜して組み付ける事を防止できる。従って、このスリーブの軸方向長さを必要以上に大きくしたり、前記第二のシール部材の厚さを、本来の機能上必要とする以上に大きくする必要もない。
【００３２】
又、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をオルタネータメーカへ納入する場合には、前記第二のシール部材を、前記スリーブに組み付けた状態で行う事ができる。この為、前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の搬送作業が面倒になる事がない。更に、前記オルタネータメーカに於いて、作業者の負担が大きくなる事もない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】同じく、第２例を示す断面図。
【図３】同じく、第３例を示す断面図。
【図４】同じく、第４例を示す断面図。
【図５】本発明の技術的範囲から外れる、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示す断面図。
【図６】従来から知られているオルタネータの１例を示す断面図。
【図７】同じく、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の第１例を示す断面図。
【図８】同じく、第２例を示す断面図。
【図９】同じく、第３例を示す断面図。
【図１０】同じく、第４例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
［実施の形態の第１例］
図１は、請求項１にのみ対応する、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例を含め、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の特徴は、第二のシールリングの構造を工夫した点にある。尚、この特徴部分以外の構造は、記図８〜１０に示した構造を含め、従来から知られている一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の構造とほぼ同様である。
【００３５】
本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｄは、前記図８〜１０に示した各構造と同様に、スリーブ９ｄと、プーリ７ｅと、一方向クラッチ１１ａと、1対のサポート軸受１０ａ、１０ａとを備える。
このうちのスリーブ９ｄは、全体を円筒状に形成しており、オルタネータ（図６参照）等の回転軸の端部に外嵌固定して、この回転軸と共に回転自在である。この為に図示の例では、このスリーブ９ｄの中間部内周面に雌ねじ部２５ａを形成し、この雌ねじ部２５ａと前記回転軸の端部外周面に形成した雄ねじ部とを螺合自在としている。尚、前記回転軸と前記スリーブ９ｄとの相対回転を防止する為の構造は、ねじに代えて、スプライン、或は非円筒面同士の嵌合、キー係合等としても良い。又、前記雌ねじ部２５ａと雄ねじ部との螺合作業を容易にする為に、前記スリーブ９ｄの一端部（図１の左端部）内周面に六角孔部２６を形成し、この六角孔部２６に六角レンチ等の工具の先端部を係止自在としている。
【００３６】
又、前記プーリ７ｅは、前記スリーブ９ｄの周囲にこのスリーブ９ｄと同心に配置している。又、このプーリ７ｅの軸方向一端には、外周面が単なる円筒面状である円筒部３６が設けられており、この円筒部３６の軸方向一端面は、前記スリーブ９ｄの軸方向一端面よりも軸方向内側に位置している。
【００３７】
又、前記一方向クラッチ１１ａは、前記スリーブ９ｄの外周面の軸方向中間部と前記プーリ７ｅの内周面の軸方向中間部との間に設け、このプーリ７ｅが前記スリーブ９ｄに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これらプーリ７ｅとスリーブ９ｄとの間での回転力の伝達を可能とする。尚、一方向クラッチの構造は、前記図７〜１０に示した構造等、従来から知られている各種構造を採用できる。ランプ部を円周方向等間隔に配置して成るカム面は、好ましくは一方向クラッチ用内輪の外周面に形成する。この理由は、高速回転時にも、遠心力により、前記一方向クラッチの接続が不用意に断たれるのを防止する為である。
【００３８】
又、前記1対のサポート軸受１０ａ、１０ａは、それぞれ内周面に深溝型の外輪軌道２０ａを有する外輪１８ａと、外周面に深溝型の内輪軌道２１ａを有する内輪１９ａと、前記外輪軌道２０ａと内輪軌道２１ａとの間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた転動体（玉）２２、２２とから成る。又、前記内輪１９ａの両端部外周面と前記外輪１８ａの両端部内周面との間には、それぞれシールリング２３ａ、２３ａを設けている。これら各シールリング２３ａ、２３ａにより、外部から前記複数個の玉２２が存在する空間内への異物の進入防止を図ると共に、前記両サポート軸受１０ａ、１０ａ内に存在するグリースが外部に漏洩するのを防止している。
【００３９】
この様な両サポート軸受１０ａ、１０ａは、前記一方向クラッチ１１ａを軸方向両側から挟む状態で、前記スリーブ９ｄの外周面と前記プーリ７ｅの内周面との間に設け、前記プーリ７ｅに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブ９ｄとプーリ７ｅとの相対回転を自在としている。
【００４０】
特に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｄは、前記スリーブ９ｄの軸方向一端部の外周面で、この軸方向一端部側に設けたサポート軸受１０ａを構成する前記内輪１９ａを外嵌固定する部分よりも、軸方向外側に外れた部分に、全周に亙り凹溝３７を設けている。この凹溝３７は、前記プーリ７ｅの軸方向一端面よりも軸方向外側に位置している。
そして、円輪状で、鋼板等の金属製、又は合成樹脂製の第二のシールリング２８ｃを、前記スリーブ９ｄの外周面の軸方向一端寄り部分に外嵌固定している。この状態で、この第二のシールリング２８ｃの内周面に全周に亙り、この内周面から径方向内方に突出した状態で設けた凸部３８と、前記凹溝３７とを係合させている。
又、前記第二のシールリング２８ｃの軸方向片側面（図１の右側面）の径方向外端寄り部分は、前記プーリ７ｅの円筒部３６の軸方向一端面に、摺接若しくは近接対向している。即ち、前記第二のシールリング２８ｃの軸方向片側面の径方向外端寄り部分と、当該部分と対向する前記プーリ７ｅの軸方向一端面との間に、僅かな隙間を介在させている。この様にして当該部分にラビリンスシールを構成している。
【００４１】
上述した様に本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｄの場合、前記第二のシールリング２８ｃを、前記スリーブ９ｄの外周面に、この第二のシールリング２８ｃの内周面に設けた凸部３８と、このスリーブ９ｄの外周面の軸方向端部に設けた凹溝３７とを係合した状態で外嵌固定している。
更に、前記第二のシールリング２８ｃの軸方向片側面の径方向外端寄り部分を、前記プーリ７ｅの軸方向一端面に、摺接若しくは近接対向させている。
この為、前記第二のシールリング２８ｃの径方向内端部、及び外端部の何れに於いても、軸方向に関する位置決めを図る事ができる。その結果、この第二のシールリング２８ｃに、軸方向外側から軸方向内側向きの外力が加わった場合でも、この第二のシールリング２８ｃが、軸方向内側にずれる事を防止して、シール性が低下したり、この第二のシールリング２８ｃと前記スリーブ９ｄとが大きく擦れ合ったりする事の防止を図れる。
【００４２】
更に、上述の様に前記第二のシールリング２８ｃの軸方向に関する位置決めを図っている為、この第二のシールリング２８ｃを、前記スリーブ９ｄの中心軸に対して傾斜して組み付ける事を防止できる。従って、このスリーブ９ｄの軸方向長さを必要以上に大きくしたり、前記第二のシールリング２８ｃの厚さを、本来の機能上必要とする以上に大きくする必要もない。
【００４３】
又、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｄをオルタネータメーカへ納入する場合には、前記第二のシールリング２８ｃを、前記スリーブ９ｄに組み付けた状態で行う事ができる。この為、前記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｄの搬送作業が面倒になる事がない。更に、前記オルタネータメーカに於いて、作業者の負担が大きくなる事もない。
【００４４】
［実施の形態の第２例］
図２は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｅの場合、前記実施の形態の第１例と同様に、スリーブ９ｄの軸方向一端部の外周面で、この軸方向一端部側に設けたサポート軸受１０ａを構成する内輪１９ａを外嵌固定する部分であって、前記プーリ７ｅの軸方向一端面よりも軸方向外側に外れた部分に、全周に亙り凹溝３７を設けている。
【００４５】
そして、前記スリーブ９ｄの外周面の軸方向に関して前記凹溝３７と整合する位置に、第二のシールリング２８ｄを外嵌固定している。この状態で、この第二のシールリング２８ｄの内周面に全周に亙り設けた凸部３８を、前記凹溝３７に係合させている。
【００４６】
又、前記第二のシールリング２８ｄの軸方向片側面の径方向外端寄り部分を、前記実施の形態の第１例と同様に、前記プーリ７ｅの円筒部３６の軸方向一端面に、摺接若しくは近接対向させている。
更に、この第二のシールリング２８ｄの外周縁部に、この外周縁部から前記スリーブ９ｄに近づく方向に略直角に延出した外側フランジ部３９を設けている。そして、この外側フランジ部３９の内周面を、対向する前記プーリ７ｅの円筒部３６の外周面の軸方向一端寄り部分に、摺接若しくは近接対向させている。
【００４７】
即ち、前記第二のシールリング２８ｄの軸方向片側面の径方向外端寄り部分と、当該部分と対向する前記プーリ７ｅの円筒部３６の軸方向一端面との間、及び前記外側フランジ部３９の内周面と、前記プーリ７ｅの円筒部３６の外周面の軸方向一端寄り部分との間に、僅かな隙間を形成している。この様にして当該部分にラビリンスシールを構成している。
【００４８】
上述した様に本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｅの場合、前記実施の形態の第１例のラビリンスシールの構造に加えて、前記第二のシールリング２８ｄの外側フランジ部３９の内周面を、対向するプーリ７ｅの円筒部３６の軸方向一端寄り外周面に、摺接若しくは近接対向させて、ラビリンスシールを構成している。この為、軸方向外方、及び径方向外方からの水等の異物の浸入を防止できる。その他の構造、及び作用、効果は前記実施の形態の第１例と同様である。
【００４９】
［実施の形態の第３例］
図３は、請求項１、３に対応する、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｆの場合、スリーブ９ｄの軸方向一端寄りの外周面で、この軸方向一端部側に設けたサポート軸受１０ａを構成する内輪１９ａを外嵌固定する部分よりも、軸方向に関して外側部分に凹溝３７を、全周に亙り設けている。又、前記凹溝３７は、プーリ７ｆの円筒部３６ａの軸方向一端面よりも、軸方向に関して内側に位置している。
即ち、本例のプーリ７ｆの円筒部３６ａの軸方向一端は、前記実施の形態の第１例、２例のプーリ７ｅの円筒部３６の軸方向一端よりも、軸方向に関して外側に位置している。
【００５０】
又、第二のシールリング２８ｅは、内側シール部４０と、外側シール部４１と、折れ曲がり部４２とから成る、断面クランク状である。
このうちの内側シール部４０は、前記プーリ７ｆの円筒部３６ａの内周面のうちで軸方向一端寄り部分と、前記スリーブ９ｄの外周面のうちで軸方向一端寄り部分との間に配置している。又、前記内側シール部４０の円筒状の内周面に、全周に亙り、前記スリーブ９ｄの凹溝３７と係合可能な凸部３８を形成している。更に、外周面を、前記円筒部３６ａの内周面に、摺接若しくは近接対向している。即ち、前記内側シール部４０の外周縁と前記円筒部３６ａの内周面との間に、僅かな隙間を形成している。
【００５１】
又、前記外側シール部４１は、前記プーリ７ｆの円筒部３６ａの軸方向一端面よりも軸方向外側に設けている。又、前記外側シール部４１は、その軸方向片側面（図３の右側面）を、前記円筒部３６ａの軸方向一端面に摺接若しくは近接対向させている。即ち、前記外側シール部４１の軸方向片側面と、対向する前記円筒部３６ａの軸方向一端面との間に、僅かな隙間を形成している。
【００５２】
又、前記折れ曲がり部４２は、前記内側シール部４０の外端縁と前記外側シール部４１の内端縁とを連続させており、その外周面を前記プーリ７ｆの円筒部３６ａの内周面に、摺接若しくは近接対向させている。尚、本例の場合、前記内側シール部４０の軸方向一側面（図３の左側面）と、前記外側シール部４１の軸方向片側面（図３の右側面）とが、軸方向に関して同一位置に存在している。
【００５３】
この様な第二のシールリング２８ｅは、前記スリーブ９ｄの外周面の、軸方向に関して前記凹溝３７と整合する位置に外嵌固定している。そして、この状態で、前記内側シール部４０の凸部３８を、この凹溝３７に係合させている。
又、前記内側シール部４０の径方向外端縁（折れ曲がり部４２の外周面）と、前記円筒部３６ａの内周面との間、及び前記外側シール部４１の軸方向片側面と、前記円筒部３６ａの軸方向一端面との間に、前述した様な隙間を形成する事により、当該位置にラビリンスシールを構成している。この為、軸方向外方、及び径方向外方からの、水等の異物の浸入を効果的に防止できる。その他の構造、及び作用、効果は前記実施の形態の第１例と同様である。
【００５４】
［実施の形態の第４例］
図４は、総ての請求項に対応する、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｇを構成する第二のシールリング２８ｆは、前記実施の形態の第３例の第二のリールリング２８ｅの構造に加えて、外側シール部４１の外周縁部に、この外周縁部からプーリ７ｆの円筒部３６ａに近付く方向に略直角に延出した、外側フランジ部３２ｂを設けている。そして、この外側フランジ部３２ｂの内周面を、前記円筒部３６ａの外周面の軸方向一端寄り部分に、摺接若しくは近接対向させている。その他の第二のシールリング２８ｆの構造は、前記実施の形態の第３例の第二のシールリング２８ｅと同様である。
【００５５】
即ち、本例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｇの場合、前記実施の形態の第３例のラビリンスシールの構造と同様に、前記第二のシールリング２８ｆの内側シール部４０の外周縁（折れ曲がり部４２の外周面）と前記円筒部３６ａの内周面との間、及び前記外側シール部４１の軸方向片側面と前記円筒部３６ａの軸方向一端面との間に、前述した様な隙間を形成している。
更に、前記外側フランジ部３２ｂの内周面と、前記円筒部３６ａの外周面の軸方向一端寄り部分との間に、隙間を形成している。この為、軸方向外方、及び径方向外方からの水等の異物の浸入をより効果的に防止できる。その他の構造、及び作用、効果は前記実施の形態の第３例と同様である。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
尚、図５は、本発明の技術的範囲からは外れる一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｈの構造を示している。
この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｈの場合、前記実施の形態の各例と同様に、スリーブ９ｄの軸方向一端部の外周面で、この軸方向一端部側に設けたサポート軸受１０ａを構成する前記内輪１９ａを外嵌固定する部分よりも、軸方向外側に外れた部分に、凹溝３７を全周に亙り設けている。
そして、前記スリーブ９ｄの外周面の軸方向に関して前記凹溝３７と整合する位置に、前記第二のシールリング２８ｇを外嵌固定している。この状態で、この第二のシールリング２８ｇの内周面に全周に亙り設けた凸部３８を、前記凹溝３７に係合させている。又、前記第二のシールリング２８ｇの外周縁を、前記スリーブの円筒部の軸方向一端側内周面に、摺接若しくは近接対向させている。
【００５７】
本参考例の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置８ｈの場合、前記第二のシールリング２８ｇの軸方向に関する位置決めを、この第二のシールリング２８ｇの内周縁に形成した凸部３８と、スリーブ９ｄ側に形成した凹溝３７との係合により図っている。従って、本発明の技術的範囲に属する前記実施の形態の各例の構造程ではないにしても、前記第二のシールリング２８ｇに軸方向外側から軸方向内側向きの外力が加わった場合、この第二のシールリング２８ｇが軸方向内側にずれる事を防止して、安定したシール性を得る事ができる。
【符号の説明】
【００５８】
１  オルタネータ
２  ハウジング
３  回転軸
４  転がり軸受
５  ロータ
６  整流子
７、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、７ｅ、７ｆ  プーリ
８、８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ、８ｆ、８ｇ、８ｈ  一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
８  ボルト
９、９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ  スリーブ
１０、１０ａ  サポート軸受
１１、１１ａ  一方向クラッチ
１２  一方向クラッチ用外輪
１３  凹部
１４  カム面
１５  一方向クラッチ用内輪
１６  ローラ
１７  クラッチ用保持器
１８、１８ａ  外輪
１９、１９ａ  内輪
２０、２０ａ  外輪軌道
２１、２１ａ  内輪軌道
２２  玉
２３、２３ａ  シールリング
２４  環状部材
２５、２５ａ  雌ねじ部
２６  六角孔部
２６  無端ベルト
２７  係止溝
２８、２８ａ、２８ｂ、２８ｃ、２８ｄ、２８ｅ、２８ｆ、２８ｇ  第二のシールリング
２９  外側凹溝
３０  内側凹溝
３１、３１  シール本体部
３２、３２ａ、３２ｂ  外側フランジ部
３３  内側フランジ部
３４  凸部
３５  係止凸部
３６、３６ａ  円筒部
３７  凹溝
３８  凸部
３９  外側フランジ部
４０  内側シール部
４１  外側シール部
４２  折れ曲がり部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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