(57)【要約】【課題】簡単な構成でドアの閉塞を確実に行うことができ、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる車両用ドア装置を提供することを目的とする。【解決手段】車体(1)に形成されるドア用開口部(14)と、ドア(2)の車幅方向に沿って形成されるドア壁部(16)と、ドア壁部に設けられ、車高方向略全域に凸条部(24)が形成されるドア側ウェザーストリップ(22)と、ドアがドア用開口部を閉塞した状態でドア用開口部においてドア壁部と対向する車体壁部(18)と、車体壁部に設けられ、車高方向略全域に凹条部が形成される車体側ウェザーストリップ(26)とを備え、ドアは、その一端部(2a)において凸条部が凹条部に押圧されることによりドア用開口部を閉塞する。【選択図】図７
2012224175.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されるドア用開口部と、
前記ドアの車幅方向に沿って形成されるドア壁部と、
前記ドア壁部に設けられ、車高方向略全域に凸条部が形成されるドア側ウェザーストリップと
前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞した状態で前記ドア用開口部において前記ドア壁部と対向する車体壁部と、
前記車体壁部に設けられ、車高方向略全域に凹条部が形成される車体側ウェザーストリップとを備え、
前記ドアは、その一端部において前記凸条部が前記凹条部に押圧されることにより前記ドア用開口部を閉塞することを特徴とする車両用ドア装置。
【請求項２】
前記ドアの他端部において前記ドア壁部をドア用開口部に係合するロック機構を更に備え、
前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞するに際し、前記ドアの前記一端部において前記凸条部が前記凹条部に押圧された後に、前記ドアの前記他端部において前記ロック機構が作動されることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア装置。
【請求項３】
前記ドアを前記車体に対して支持すると共に前記車体に沿って移動させて前記ドア用開口部を開閉するアームを更に備え、
前記アームと前記ドアとは前記ドアの前記他端部を前記車体から離間する方向に傾斜させる弾性部材を介して連結され、
前記ドアが前記ドア用開口部を閉塞するに際し、前記凸条部は、前記凹条部に押圧されると共に、前記凹条部を支点として前記弾性部材の弾性力に抗する力で前記ドアが前記車体に対して略平行となる向きに回動され、その後に前記ロック機構が作動されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア装置。
【請求項４】
前記凸条部は、前記凹条部に押圧される共に前記凹条部を支点として回動された後に、前記凹条部との間に複数のシール部からなる噛合部を形成することを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア装置に関し、特に車両の乗降口を開閉するためのドア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドア装置として、車体の側面方向に沿って略平行移動して乗降口を開閉するスイングドア装置が知られている。
スイングドア装置は、乗降口であるドア用開口部を開閉するドアと、このドアを車体に対して略平行移動可能に支持するスイングアームと、ドアを閉位置で保持するためのロック機構などを備えている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２３７９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両側面の前端部には車両走行時に負圧が生じ易く、ドアが外側に押し出される風圧が車室内側から車室外側へ作用する。このため、ドア用開口部に車幅方向内側上方へ向けた車体側ガイド面を有する車体側リテーナを設け、ドアに車体側ガイド面に沿ってドアを内側上方へ移動させるドア側リテーナを設けたスイングドア装置が考えられる。この場合には、ドアはドア用開口部上方へ移動しながら車幅方向内側へも移動され、ドア用開口部内周部に配置されたウェザーストリップに強く押圧されることにより、ドアが外側に押し出される風圧が車室内側から車室外側へ作用しても、ドアを確実に閉塞することができる。
【０００５】
上記スイングドア装置では、車体側及びドア側リテーナは、例えばドア前端部の上下に２箇所、ドア後端部の上下に２箇所、合計４箇所程度設ける必要があり、ドアを円滑に閉塞させるためには４箇所のリテーナがほぼ同時に且つ確実に係合されなければならない。しかしながら、車体やドア装置の構成部品の寸法精度及び組み付け精度が悪化すると、４箇所のリテーナがほぼ同時に且つ確実に係合されないため、ドアを円滑に閉塞させることができないとの問題がある。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、簡単な構成でドアの閉塞を確実に行うことができ、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる車両用ドア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載の車両用ドア装置は、車体に形成されるドア用開口部と、ドアの車幅方向に沿って形成されるドア壁部と、ドア壁部に設けられ、車高方向略全域に凸条部が形成されるドア側ウェザーストリップと、ドアがドア用開口部を閉塞した状態でドア用開口部においてドア壁部と対向する車体壁部と、車体壁部に設けられ、車高方向略全域に凹条部が形成される車体側ウェザーストリップとを備え、ドアは、その一端部において凸条部が凹条部に押圧されることによりドア用開口部を閉塞することを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明は、ドアの他端部においてドア壁部をドア用開口部に係合するロック機構を更に備え、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、ドアの一端部において凸条部が凹条部に押圧された後に、ドアの他端部においてロック機構が作動されることを特徴としている。
請求項３記載の発明は、ドアを車体に対して支持すると共に車体に沿って移動させてドア用開口部を開閉するアームを更に備え、アームとドアとはドアの他端部を車体から離間させる方向に傾斜させる弾性部材を介して連結され、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、凸条部は、凹条部に押圧されると共に、凹条部を支点として弾性部材の弾性力に抗する力でドアが車体に対して略平行となる向きに回動され、その後にロック機構が作動されることを特徴としている。
【０００９】
請求項４記載の発明は、凸条部は、凹条部に押圧される共に凹条部を支点として回動された後に、凹条部との間に複数のシール部からなる噛合部を形成することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の車両用ドア装置によれば、ドアは、その一端部においてドア側ウェザーストリップの凸条部が車体側ウェザーストリップの凹条部に押圧されることによりドア用開口部を閉塞する。これにより、２つのウェザーストリップという弾性部材によって車体やドア装置の構成部品の寸法誤差及び組み付け誤差を許容しながらドアの一端部の閉塞が可能となるため、リテーナなどの複数の係合部材の同時且つ確実な係合によってドアを閉塞する場合に比して、ドアの閉塞を簡単な構成で確実に行うことができ、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、ドアの一端部において凸条部が凹条部に押圧された後に、ドアの他端部においてロック機構が作動される。これにより、２つのウェザーストリップという弾性部材によって、ドアの他端部におけるロック機構の誤差をも許容可能となるため、複数の係合部材の同時且つ確実な係合によってドアを閉塞する場合に比して、ドアの閉塞を簡単な構成で更に確実に行うことができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、アームとドアとはドアの他端部を車体から離間させる方向に傾斜させる弾性部材を介して連結され、ドアがドア用開口部を閉塞するに際し、凸条部は、凹条部に押圧されると共に、凹条部を支点として弾性部材の弾性力に抗する力でドアが車体に対して略平行となる向きに回動され、その後にロック機構が作動される。これにより、回動という動作によって凹条部に対する凸条部の押圧を容易に行うことができ、ドアを更に確実に閉塞させることができる。しかも、回動動作は２つのウェザーストリップという弾性部材によって寸法誤差及び組み付け誤差を許容しながら容易に行うことができるため、複数の係合部材の同時且つ確実な係合によってドアを閉塞する場合に比して、ドアの閉塞を簡単な構成で更に確実に行うことができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、凸条部は、凹条部に押圧される共に凹条部を支点として回動された後に、凹条部との間に複数のシール部からなる噛合部を形成する。これにより、２つのウェザーストリップという弾性部材によってドアの閉塞時におけるシール性を容易にして効果的に高めることができるため、複数の係合部材の同時且つ確実な係合によってドアを閉塞する場合に比して、ドアの閉塞を簡単な構成で更に確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドア装置を備えた車体を示す側面図である。
【図２】図１のＬ−Ｌ矢視図である。
【図３】図１のスイングアームの平行リンク機構によるドアの移動を示した模式図である。
【図４】図１のＭ−Ｍ矢視図である。
【図５】図１のＮ−Ｎ矢視図である。
【図６】ドアがドア用開口部を閉塞する直前の状態における凹条部に対する凸条部の位置関係を詳しく示した図である。
【図７】ドアがドア用開口部を閉塞した状態における凹条部に対する凸条部の位置関係を詳しく示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は本発明に係るドア装置を備えたバスの車体１の左側面前部を示している。車体１には、その側面前部に車体１の乗降口を形成するドア用開口部１４が形成され、ドア用開口部１４を開閉するべく車体１の側面方向に沿って略平行に移動するスイングドア２が配置されている。ドア２のドア閉位置は実線で示し、ドア２のドア開位置（Ｚ）は二点鎖線で示している。
【００１６】
図２は図１のＬ−Ｌ断面を示している。ドア装置４は、ドア２を車体１に開閉可能に支持するスイングアーム６と、スイングアーム６をドア２の開位置及び閉位置に駆動する駆動機構８とによって平行リンク機構を構成するスイングドア装置である。スイングアーム６は、上下一対に配置され、それぞれの一端部６ａが車体１側に配置された駆動機構８に連結されると共に、それぞれの他端部６ｂがスプリング（弾性部材）７を介してドア２の前後方向中間部に回動自在に連結されている。そして、上側のスイングアーム６はドア２の上下方向中間部より若干下側に、下側のスイングアーム６はドア２の下部にそれぞれ回動自在に連結されている。
【００１７】
補助リンク１０は、その一端部１０ａが車体１の床下に枢着されると共に、他端部１０ｂがドア２の前端部２ａの下面に枢着されている。
スイングアーム６の一端部６ａと他端部６ｂとを結ぶ仮想線１２と、補助リンク１０の一端部１０ａと他端部１０ｂとを結ぶ、本実施形態の場合では補助リンク１０の軸線とが平行で且つ同じ長さになっている。
【００１８】
図３はスイングアーム６の平行リンク機構によるドア２の移動を模式的に示している。図２に示すように、ドア２にはスイングアーム６の他端部６ｂがスプリング７を介して連結されているため、ドア２の後端部２ｂはスプリング７の弾性力によって車体の外方に付勢され、駆動機構８の作動に伴い後端部２ｂが前端部２ａに比して車体から離間する方向にドア２が車体１の側面から所定の傾斜角度αで傾斜した状態で車体１の側面方向に沿って略平行に移動され、ドア２の前端部２ａ側はドア用開口部１４側に押圧される。このとき駆動機構８によってスプリング７の弾性力に抗する力でドア２が車体１に対して略平行となる向きにドア用開口部１４側の支点Ｏを基点に回動され、その後にドア２の後端部２ｂに形成された後述するロック機構４０が作動し、ドア２が完全に閉塞される。
【００１９】
図４は図１のＭ−Ｍ断面を示している。ドア２の前端部２ａには車幅方向に沿ってドアフレーム壁部（ドア壁部）１６が形成され、ドア用開口部１４の前部１４ａには車幅方向に沿ってフロントピラー壁部（車体壁部）１８が形成されている。フロントピラー壁部１８はドア２がドア用開口部１４を閉塞した状態でドア用開口部１４においてドアフレーム壁部１６と対向し、このときドアフレーム壁部１６とフロントピラー壁部１８との間にはドア２とドア用開口部１４との間の車高方向略全域に亘って空間２０が形成されている。
【００２０】
ドアフレーム壁部１６にはドア側ウェザーストリップ２２が取り付けられ、ドア側ウェザーストリップ２２は車体１の車高方向に亘る凸条部２４を有して形成されている。フロントピラー壁部１８には車体側ウェザーストリップ２６が取り付けられ、車体側ウェザーストリップ２６は車体１の車高方向に亘る凹条部２８を有して形成され、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、空間２０において凸条部２４は凹条部２８に押圧された後に係合される。このように、ドア２の前端部２ａにはドア側及び車体側ウェザーストリップ２２，２６によるドア２の係合機構２９が形成されている。
【００２１】
図５は図１のＮ−Ｎ断面を示している。ドア２の後端部２ｂには車幅方向に沿ってドアフレーム壁部（ドア壁部）３０が形成され、ドア用開口部１４の後部１４ｂには車幅方向に沿ってリアピラー壁部（車体壁部）３２が形成されている。リアピラー壁部３２はドア２がドア用開口部１４を閉塞した状態でドア用開口部１４においてドアフレーム壁部３０と対向し、このときドアフレーム壁部３０とリアピラー壁部３２との間にはドア２とドア用開口部１４との間の車高方向略全域に亘って空間３４が形成されている。
【００２２】
ドアフレーム壁部３０にはラッチ部材３６が取り付けられ、リアピラー壁部３２にはストライカ部材３８が取り付けられており、ラッチ部材３６及びストライカ部材３８によってドア２をロックするロック機構４０を構成している。ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、ドア２の前端部２ａにおいて凸条部２４が凹条部２８に押圧された後に、ドア２の後端部２ｂにおいてはラッチ部材３６がストライカ部材３８に係合され、ドア２がドア用開口部１４を正規位置で完全に閉塞する。
【００２３】
図６及び図７はドア２がドア用開口部１４を閉塞する際に変化する凹条部２８に対する凸条部２４の位置関係を詳しく示しており、これらの図を参照して以下に上述したスイングドア装置４の動作について説明する。
先ず、運転者のドア閉操作により、駆動機構８の駆動力によってスイングアーム６がドア２を閉じる方向にスイングし、ドア閉動作が行われる。
【００２４】
スイングアーム６がドア２を閉じる方向にスイングすると、図３に示したようにドア２が車体１の側面から上述した傾斜角度αで傾斜した状態で車体１の側面方向に沿って略平行に移動される。ドア２がドア用開口部１４を完全に閉塞する直前の状態では、図６に示すように凸条部２４は凹条部２８と略正対する位置関係となっている。
【００２５】
詳しくは、凸条部２４は、凹条部２８に挿入される先端部４２と、ドア２の回動に際して凹条部２８に当接される当接部４４とを有して形成されている。一方、凹条部２８は、先端部４２が挿入、押圧される溝部４６と、図３に示す支点Ｏが形成される支持部４８と、ドア２の正規の閉塞位置において凸条部２４を係止する規制部５０とを有して形成されている。
【００２６】
次の瞬間、図７に示すように、ドア２の前端部２ａ側はドア用開口部１４側に押圧され、ドア２はドア用開口部１４を完全に閉塞する。図６から図７の状態に至る過程においては、先ず凸条部２４が凹条部２８に挿入され、次に図３に示すように駆動機構８によってスプリング７の弾性力に抗する力でドア２が車体１に対して略平行となる向きにドア用開口部１４側の支点Ｏを基点に回動される。これに伴い先端部４２は溝部４６に強く押圧されつつ、支持部４８を支点として溝部４６に摺接しながら回動する。
【００２７】
次に、先端部４２はその回動が規制部５０において規制されて係止され、その後にロック機構４０が作動し、ドア２が正規の閉塞位置に収まって完全に閉塞される。この状態においては、先端部４２と溝部４６及び規制部５０、当接部４４と支持部４８がそれぞれ密接した状態となってドア側ウェザーストリップ２２及び車体側ウェザーストリップ２６に２箇所のシール部５２，５４が形成され、シール部５２，５４によって噛み合い状態となった噛合部５６が空間２０の全域に亘って形成される。
【００２８】
一方、運転者のドア開操作が行われると、ロック機構４０が解除された後に、駆動機構８の駆動力によってスイングアーム６がドア２を開く方向にスイングされることにより噛合部５６の噛み合いが解除され、ドア２はその閉時と逆の動作が行われて車体１の側面に沿い車体１の後方へ移動する。
以上のように本実施形態では、ドア２は凸条部２４が凹条部２８に押圧され、係合機構２９が機能することによりドア用開口部１４を閉塞するため、２つのウェザーストリップ２２，２６たる弾性部材によって車体１やドア装置４の構成部品の寸法誤差及び組み付け誤差を許容しながらドア２の前端部２ａの閉塞が可能となるため、リテーナなどの複数の係合部材の同時且つ確実な係合によってドア２を閉塞する場合に比して、ドア２の閉塞を簡単な構成で確実に行うことができ、車両走行時の乗員の安全性及び車両の信頼性を容易に確保することができる。
【００２９】
また、ドア２がドア用開口部１４を閉塞するに際し、前端部２ａにおいて係合機構２９が機能した後に、後端部２ｂにおいてロック機構４０が作動されることにより、ドア２の後端部２ｂにおいてラッチ部材３６にストライカ部材３８が係合される際のロック機構４０の係合誤差をも２つのウェザーストリップ２２，２６たる弾性部材によって許容可能となるため、複数の係合部材の同時且つ確実な係合によってドア２を閉塞する場合に比して、ドア２の閉塞をより一層簡単な構成で更に確実に行うことができる。
【００３０】
更に、係合機構２９の凹条部２８に対する凸条部２４の押圧動作に回動動作が伴うことによってドア２を更に確実に閉塞させることができる。しかも、回動動作は２つのウェザーストリップ２２，２６たる弾性部材によって寸法誤差及び組み付け誤差を許容しながら容易に行うことができるため、複数の係合部材の同時且つ確実な係合によってドア２を閉塞する場合に比して、ドア２の閉塞を簡単な構成で更に確実に行うことができる。
【００３１】
更にまた、凸条部２４は、凹条部２８に押圧される共に凹条部２８を支点として回動された後に、凹条部２８との間に各シール部５２，５４からなる噛合部５６を形成する。これにより、２つのウェザーストリップ２２，２６たる弾性部材によってドア２の閉塞時におけるシール性を容易にして効果的に高めることができるため、複数の係合部材の同時且つ確実な係合によってドア２を閉塞する場合に比して、ドア２の閉塞を簡単な構成で更に確実に行うことができる。
【００３２】
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、凸条部２４、凹条部２８及び噛合部５６は図７の形状に限定されないが、少なくとも凸条部２４及び凹条部２８の何れか一方には、先端部４２、当接部４４、溝部４６、支持部４８及び規制部５０が形成され、噛合部５６を構成する複数のシール部が形成されるのが好ましい。
【００３３】
また、本発明はスイングドア装置のみならずスライドドア装置や両開きドア装置にも適用可能であり、バス以外の車両用ドア装置にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３４】
１    車体
２    スイングドア（ドア）
２ａ    一端部
２ｂ    他端部
４    車両用ドア装置（スイングドア装置）
６    スイングアーム（アーム）
７    スプリング（弾性部材）
１４    ドア用開口部
１６    ドアフレーム壁部（ドア壁部）
１８    フロントピラー壁部（車体壁部）
２２    ドア側ウェザーストリップ
２４    凸条部
２６    車体側ウェザーストリップ
２８    凹条部
４０    ロック機構
５２    シール部
５４    シール部
５６    噛合部
【図１】
2012224175.tif 000003
【図２】
2012224175.tif 000004
【図３】
2012224175.tif 000005
【図４】
2012224175.tif 000006
【図５】
2012224175.tif 000007
【図６】
2012224175.tif 000008
【図７】
2012224175.tif 000009