(57)【要約】【課題】充電ステーションにてユーザから入金された金額に応じた走行可能距離を報知して、電気自動車の充電に家庭での安価な電力を有効利用できるようにする。【解決手段】電気自動車充電装置は、表示装置１１と、電力出力装置１６と、料金取込口からの入金金額を確認し、入金金額を示す金額情報を出力する入金確認装置１８と、金額情報が示す入金金額に応じた電力出力装置１６からの充電出力電力量を計算し、この充電出力電力量を示す充電出力電力量情報を出力する電力量計算部１４と、充電出力電力量情報、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報、および電気自動車の走行に伴う電力消費率を示す電力消費率情報から、電気自動車の走行可能距離を計算し、この走行可能距離を示す走行可能距離情報を出力する走行可能距離計算部１３と、走行可能距離を表示装置１１に表示させる表示制御部１７とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表示装置と、
電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置と、
料金取込口からの入金金額を確認し、入金金額を示す金額情報を出力する入金確認装置と、
前記金額情報が示す入金金額に応じた前記電力出力装置からの充電出力電力量を計算し、この充電出力電力量を示す充電出力電力量情報を出力する電力量計算部と、
前記充電出力電力量情報、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報、および電気自動車の走行に伴う電力消費率を示す電力消費率情報から、電気自動車の走行可能距離を計算し、この走行可能距離を示す走行可能距離情報を出力する走行可能距離計算部と、
前記走行可能距離情報が示す走行可能距離を前記表示装置に表示させる表示制御部とを備えていることを特徴とする電気自動車充電装置。
【請求項２】
前記走行可能距離計算部は、前記走行可能距離の計算に使用する前記蓄電池残量情報および前記電力消費率情報を電気自動車と通信して電気自動車から取得することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車充電装置。
【請求項３】
入力装置を備え、前記走行可能距離計算部は、複数の電力消費率情報を保持し、前記走行可能距離の計算に使用する前記蓄電池残量情報を電気自動車と通信して電気自動車から取得する一方、前記走行可能距離の計算に使用する前記電力消費率情報として、保持している前記複数の電力消費率情報のうちから前記入力装置にて選択された電力消費率情報を使用することを特徴とする請求項１に記載の電気自動車充電装置。
【請求項４】
電気自動車に設けられた自動車側システムと、電気自動車の蓄電池を充電する充電ステーションに設けられた、前記自動車側システムと通信するステーション側システムとを備え、
前記ステーション側システムは、
表示装置と、
電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置と、
料金取込口からの入金金額を確認し、入金金額を示す金額情報を出力する入金確認装置と、
前記金額情報が示す入金金額に応じた前記電力出力装置からの充電出力電力量を計算し、この充電出力電力量を示す充電出力電力量情報を出力する電力量計算部と、
前記充電出力電力量情報、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報、および電気自動車の走行に伴う電力消費率を示す電力消費率情報から、電気自動車の走行可能距離を計算し、この走行可能距離を示す走行可能距離情報を出力する走行可能距離計算部と、
前記走行可能距離情報が示す走行可能距離を前記表示装置に表示させる表示制御部とを備え、
前記自動車側システムは、
前記蓄電池の残量を測定し、この残量を示す情報を前記蓄電池残量情報として走行可能距離計算部に提供する電池残量測定部を備えていることを特徴とする電気自動車充電システム。
【請求項５】
前記ステーション側システムは、
入力装置を備え、前記走行可能距離計算部は、複数の電力消費率情報を保持し、前記走行可能距離の計算に使用する前記蓄電池残量情報を電気自動車と通信して電気自動車から取得する一方、前記走行可能距離の計算に使用する前記電力消費率情報として、保持している前記複数の電力消費率情報のうちから前記入力装置にて選択された電力消費率情報を使用することを特徴とする請求項４に記載の電気自動車充電システム。
【請求項６】
前記自動車側システムは、
前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置と、
前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算し、電力消費率情報として前記ステーション側システムの前記走行可能距離計算部に提供する電力消費率計算部とを備え、
前記ステーション側システムの前記走行可能距離計算部は、前記電力消費率情報として、前記自動車側システムの前記電力消費率計算部から取得した電力消費率情報を使用することを特徴とする請求項４に記載の電気自動車充電システム。
【請求項７】
前記自動車側システムは、
前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置を備え、
前記ステーション側システムは、
前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して前記走行可能距離計算部に提供する電力消費率計算部を備え、
前記ステーション側システムの前記走行可能距離計算部は、前記電力消費率情報として、前記電力消費率計算部から取得した電力消費率情報を使用することを特徴とする請求項４に記載の電気自動車充電システム。
【請求項８】
前記電力消費率計算部は、前記電力消費率として、直近の所定期間の平均の電力消費率である直近電力消費率、またはこの直近電力消費率の計算に使用した前記所定期間よりも長い所定期間の平均の電力消費率である平均電力消費率を前記走行可能距離計算部に提供することを特徴とする請求項６または７に記載の電気自動車充電システム。
【請求項９】
料金取込口からの入金金額を確認し、入金金額を示す金額情報を出力する入金確認工程と、
前記金額情報が示す入金金額に応じた電力出力装置からの充電出力電力量を計算し、この充電出力電力量を示す充電出力電力量情報を出力する電力量計算工程と、
前記充電出力電力量情報、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報、および電気自動車の走行に伴う電力消費率を示す電力消費率情報から、電気自動車の走行可能距離を計算し、この走行可能距離を示す走行可能距離情報を出力する走行可能距離計算工程と、
前記走行可能距離情報が示す走行可能距離を表示装置に表示させる表示制御工程とを備えていることを特徴とする電気自動車充電方法。
【請求項１０】
請求項１から３のいずれか１項に記載の電気自動車充電装置の前記の各部としてコンピュータを機能させるためのプログラム。
【請求項１１】
請求項１０に記載のプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば充電ステーションにおいて、電気自動車の電池を充電するための電力を供給する電気自動車充電装置、電気自動車充電システム、電気自動車充電方法、プログラムおよび記録媒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、動力源として内燃機関に代えてモータを使用する電気自動車が開発されている。電気自動車は、電源として蓄電池を使用し、蓄電池からの電力供給によりモータを駆動して走行する。このため、内燃機関と比較して、エネルギー費用が安価、エネルギー効率が高い、騒音が極めて少ない、走行時に排気ガスを出さないなど、多数の利点を有している。
【０００３】
一方、電気自動車の課題の一つとして、内燃機関を使用する自動車（例えばガソリン自動車）と比較して、エネルギーを満充填（蓄電池を満充電）した場合の走行可能距離が短いという問題がある。このため、電気自動車により遠出した場合には、充電ステーションでの充電が必要となる。
【０００４】
ここで、充電ステーションでは、電気自動車への充電に対して課金が行われる。この課金に関し、例えば特許文献１には、蓄電池の実質的な充電出力電力量に対して課金することが記載されている。具体的には、使用済みの規格化交換式の蓄電池を充電済みのものに交換し、使用済みの規格化交換式の蓄電池の充電出力電力量から入力電力量を差し引いた電力量の料金、および交換などの手数料の料金をユーザに課金するようになっている。なお、入力電力量とは、電気自動車の回生ブレーキや家庭内電源によって入力（充電）された電力量である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−３０３７０２号公報（２００４年１０月２８日公開）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
電気自動車の充電に関しては、エネルギー費用が安価という利点を享受するためにも、安価な深夜料金を利用した家庭での充電が中心となる。したがって、充電ステーションでの充電は、電気自動車が家に到達するのに必要な電力量の補充に利用するのが好ましい。この場合、充電ステーションでの課金処理および料金の精算処理の簡素化を考慮すれば、ユーザからの入金に応じた走行可能距離を計算し、それをユーザに報知する必要がある。
【０００７】
しかしながら、上記従来技術では、電気自動車の充電に家庭での安価な電力を有効に利用できるようにすること、およびそのために、充電ステーションにおいて、課金処理および料金の精算処理の簡素化を考慮しながら、ユーザから入金された金額に応じた走行可能距離を報知するとについて十分に検討されていない。
【０００８】
なお、電気の使用量に応じてユーザに課金する従量制での課金では、家に到達するのに必要な走行距離分以上の電力量を無駄に充電してしまう、あるいは現在の充電量がどれだけの走行可能距離に相当するのかわかり難いといった問題が生じ易い。また、電気事業法の規制によれば、充電用の電気料金の負担を利用者に請求できないため、充電ステーションでは従量制での課金は実現し難い。
【０００９】
したがって、本発明は、充電ステーションにおいて、ユーザから入金された金額に応じて充電する電力量を元に算出した走行可能距離を報知して、充電ステーションでの充電量を所望の走行距離に応じた電力量にすることで、電気自動車の充電に家庭での安価な電力を有効に利用できるようにする電気自動車充電装置、電気自動車充電システム、電気自動車充電方法、プログラムおよび記録媒体の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明の電気自動車充電装置は、表示装置と、電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置と、料金取込口からの入金金額を確認し、入金金額を示す金額情報を出力する入金確認装置と、前記金額情報が示す入金金額に応じた前記電力出力装置からの充電出力電力量を計算し、この充電出力電力量を示す充電出力電力量情報を出力する電力量計算部と、前記充電出力電力量情報、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報、および電気自動車の走行に伴う電力消費率を示す電力消費率情報から、電気自動車の走行可能距離を計算し、この走行可能距離を示す走行可能距離情報を出力する走行可能距離計算部と、前記走行可能距離情報が示す走行可能距離を前記表示装置に表示させる表示制御部とを備えていることを特徴としている。
【００１１】
また、本発明の電気自動車充電方法は、料金取込口からの入金金額を確認し、入金金額を示す金額情報を出力する入金確認工程と、前記金額情報が示す入金金額に応じた電力出力装置からの充電出力電力量を計算し、この充電出力電力量を示す充電出力電力量情報を出力する電力量計算工程と、前記充電出力電力量情報、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報、および電気自動車の走行に伴う電力消費率を示す電力消費率情報から、電気自動車の走行可能距離を計算し、この走行可能距離を示す走行可能距離情報を出力する走行可能距離計算工程と、前記走行可能距離情報が示す走行可能距離を表示装置に表示させる表示制御工程とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
上記の構成によれば、入金確認部は（入金確認工程では）、料金取込口からの入金金額を確認し、入金金額を示す金額情報を出力する。電力量計算部は（電力量計算工程では）、金額情報が示す入金金額に応じた電力出力装置からの充電出力電力量を計算し、この充電出力電力量を示す充電出力電力量情報を出力する。走行可能距離計算部は（走行可能距離計算工程では）、充電出力電力量情報、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報、および電気自動車の走行に伴う電力消費率を示す電力消費率情報から、電気自動車の走行可能距離を計算し、この走行可能距離を示す走行可能距離情報を出力する。表示制御部は（表示制御工程では）、走行可能距離情報が示す走行可能距離を表示装置に表示させる。
【００１３】
これにより、ユーザは、表示装置の表示を参照して、電池残量と入金した金額とに応じた走行可能距離を知ることができる。したがって、ユーザは、電気料金が割高な充電ステーションでは、例えば自宅に到達するのに必要な走行距離分の充電のみを行い、さらなる充電は、深夜料金など、自宅での安価な電気料金の下で行うことができる。また、充電ステーションにおいては、料金取込口からのあらかじめ入金される金額の受付単位を、例えば５００円、１００円、あるいは１０円といった単位にしておけば、課金処理および料金の精算処理の簡素化を図ることができる。
【００１４】
上記の電気自動車充電装置において、前記走行可能距離計算部は、前記走行可能距離の計算に使用する前記蓄電池残量情報および前記電力消費率情報を電気自動車と通信して電気自動車から取得する構成としてもよい。
【００１５】
上記の構成によれば、走行可能距離計算部は、走行可能距離の計算に使用する蓄電池残量情報および電力消費率情報を電気自動車と通信して電気自動車から取得する。これにより、電気自動車が蓄電池残量情報および電力消費率情報を保持している場合に、それら蓄電池残量情報および電力消費率情報を走行可能距離の計算に利用することができる。
【００１６】
上記の電気自動車充電装置は、入力装置を備え、前記走行可能距離計算部は、複数の電力消費率情報を保持し、前記走行可能距離の計算に使用する前記蓄電池残量情報を電気自動車と通信して電気自動車から取得する一方、前記走行可能距離の計算に使用する前記電力消費率情報として、保持している前記複数の電力消費率情報のうちから前記入力装置にて選択された電力消費率情報を使用する構成としてもよい。
【００１７】
上記の構成によれば、走行可能距離の計算に使用する情報のうち、蓄電池残量情報は電気自動車から取得する一方、電力消費率情報は、あらかじめ走行可能距離計算部が保持している複数の電力消費率情報のうちから、例えば電気自動車の車種に応じて選択されたものを使用する。これにより、走行可能距離計算部は、電気自動車が電力消費率情報を保持していない場合であっても、電気自動車の走行可能距離を計算することができる。
【００１８】
本発明の電気自動車充電システムは、電気自動車に設けられた自動車側システムと、電気自動車の蓄電池を充電する充電ステーションに設けられた、前記自動車側システムと通信するステーション側システムとを備え、前記ステーション側システムは、表示装置と、電気自動車の蓄電池を充電するための電力を出力する電力出力装置と、料金取込口からの入金金額を確認し、入金金額を示す金額情報を出力する入金確認装置と、前記金額情報が示す入金金額に応じた前記電力出力装置からの充電出力電力量を計算し、この充電出力電力量を示す充電出力電力量情報を出力する電力量計算部と、前記充電出力電力量情報、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報、および電気自動車の走行に伴う電力消費率を示す電力消費率情報から、電気自動車の走行可能距離を計算し、この走行可能距離を示す走行可能距離情報を出力する走行可能距離計算部と、前記走行可能距離情報が示す走行可能距離を前記表示装置に表示させる表示制御部とを備え、前記自動車側システムは、前記蓄電池の残量を測定し、この残量を示す情報を前記蓄電池残量情報として走行可能距離計算部に提供する電池残量測定部を備えていることを特徴としている。
【００１９】
上記の構成によれば、自動車側システムの電池残量測定部は、蓄電池の残量を測定し、この残量を示す情報を蓄電池残量情報としてステーション側システムの走行可能距離計算部に提供する。ステーション側システムの入金確認装置は、料金取込口からの入金金額を確認し、入金金額を示す金額情報を出力する。電力量計算部は、金額情報が示す入金金額に応じた電力出力装置からの充電出力電力量を計算し、この充電出力電力量を示す充電出力電力量情報を出力する。走行可能距離計算部は、充電出力電力量情報、電気自動車の蓄電池の残量を示す蓄電池残量情報、および電気自動車の走行に伴う電力消費率を示す電力消費率情報から、電気自動車の走行可能距離を計算し、この走行可能距離を示す走行可能距離情報を出力する。表示制御部は、走行可能距離情報が示す走行可能距離を表示装置に表示させる。
【００２０】
これにより、ユーザは、表示装置の表示を参照して、電池残量と入金した金額とに応じた走行可能距離を知ることができる。したがって、ユーザは、電気料金が割高な充電ステーションでは、例えば自宅に到達するのに必要な走行距離分の充電のみを行い、さらなる充電は、深夜料金など、自宅での安価な電気料金の下で行うことができる。また、充電ステーションにおいては、料金取込口からのあらかじめ入金される金額の受付単位を、例えば５００円、１００円、あるいは１０円といった単位にしておけば、課金処理および料金の精算処理の簡素化をはかることができる。
【００２１】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記ステーション側システムは、入力装置を備え、前記走行可能距離計算部は、複数の電力消費率情報を保持し、前記走行可能距離の計算に使用する前記蓄電池残量情報を電気自動車と通信して電気自動車から取得する一方、前記走行可能距離の計算に使用する前記電力消費率情報として、保持している前記複数の電力消費率情報のうちから前記入力装置にて選択された電力消費率情報を使用する構成としてもよい。
【００２２】
上記の構成によれば、走行可能距離計算部は、走行可能距離の計算に使用する情報のうち、蓄電池残量情報は電気自動車から取得する一方、電力消費率情報は、あらかじめ走行可能距離計算部が保持している複数の電力消費率情報のうちから、例えば電気自動車の車種に応じて選択されたものを使用する。これにより、走行可能距離計算部は、電気自動車が電力消費率情報を保持していない場合であっても、電気自動車の走行可能距離を計算することができる。
【００２３】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記自動車側システムは、前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置と、前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算し、電力消費率情報として前記ステーション側システムの前記走行可能距離計算部に提供する電力消費率計算部とを備え、前記ステーション側システムの前記走行可能距離計算部は、前記電力消費率情報として、前記自動車側システムの前記電力消費率計算部から取得した電力消費率情報を使用する構成としてもよい。
【００２４】
上記の構成によれば、ステーション側システムの走行可能距離計算部は、走行可能距離の計算に使用する蓄電池残量情報および電力消費率情報を電気自動車と通信して電気自動車から取得する。これにより、電気自動車が蓄電池残量情報および電力消費率情報を保持している場合に、それら蓄電池残量情報および電力消費率情報を走行可能距離の計算に利用することができる。
【００２５】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記自動車側システムは、前記電池残量測定部にて測定された、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化を記憶する履歴情報記憶装置を備え、前記ステーション側システムは、前記履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う前記蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して前記走行可能距離計算部に提供する電力消費率計算部を備え、前記ステーション側システムの前記走行可能距離計算部は、前記電力消費率情報として、前記電力消費率計算部から取得した電力消費率情報を使用する構成としてもよい。
【００２６】
上記の構成によれば、ステーション側システムの電力消費率計算部は、自動車側システムの履歴情報記憶装置が記憶する、電気自動車の走行に伴う蓄電池の残量の変化と電気自動車の走行距離との関係から、電気自動車の電力消費率を計算して走行可能距離計算部に提供する。走行可能距離計算部は、電力消費率情報として、電力消費率計算部から取得した電力消費率情報を使用して、電気自動車の走行可能距離を計算する。
【００２７】
これにより、ステーション側システムの走行可能距離計算部は、自動車側システムが電気自動車の電力消費率情報を保持していない場合であっても、ステーション側システムの電力消費率計算部が計算した電力消費率を使用して、電気自動車の走行可能距離を計算することができる。
【００２８】
上記の電気自動車充電システムにおいて、前記電力消費率計算部は、前記電力消費率として、直近の所定期間の平均の電力消費率である直近電力消費率、またはこの直近電力消費率の計算に使用した前記所定期間よりも長い所定期間の平均の電力消費率である平均電力消費率を前記走行可能距離計算部に提供する構成としてもよい。
【００２９】
上記の構成によれば、直近電力消費率と平均電力消費率とを適宜使い分けることにより、さらに正確に必要電力量を計算することができる。具体的には、直近電力消費率情報は当日の電気自動車に対する負荷、例えば積載された荷物や乗員などの負荷を反映したものとなる。直近電力消費率情報を使用することにより、当日の電気自動車に対する負荷を反映した必要電力量を計算することができる。また、直近電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路を中心に走行するなど、ほぼ同一の道路事情の道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。また、平均電力消費率情報は、たとえば当日には高速道路と一般道路を織り交ぜて走行するなど、道路事情が変化する道路を走行する場合に、正確に必要電力量を計算する上で有効である。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、電気自動車充電装置のユーザは、表示装置の表示を参照して、電池残量と入金した金額とに応じた走行可能距離を知ることができる。したがって、ユーザは、電気料金が割高な充電ステーションでは、例えば自宅に到達するのに必要な走行距離分の充電のみを行い、さらなる充電は、深夜料金など、自宅での安価な電気料金の下で行うことができる。また、充電ステーションにおいては、料金取込口からのあらかじめ入金される金額の受付単位を、例えば５００円、１００円、あるいは１０円とかの単位にしておけば、課金処理および料金の精算処理の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示したステーション側システムの動作を示すフローチャートである。
【図３】図１に示した自動車側システムの動作を示すフローチャートである。
【図４】本発明の他の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の実施の形態を説明するものであって、充電ステーションにおいて、電気自動車の充電をステーション側装置にて行っている状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
〔実施の形態１〕
本発明の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図５は、充電ステーションにおいて、電気自動車１０１の充電をステーション側装置１０２にて行っている状態を示す説明図である。本実施の形態において、ステーション側装置１０２は、ステーション側システム１（図１参照）にて構成されている。ステーション側装置１０２には、充電に対する料金としての例えば紙幣や貨幣を取り込むための料金取込口１１１が設けられている。
【００３３】
図１は、本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、本実施の形態の電気自動車充電システムは、ステーション側システム１と自動車側システム２とを備えている。ステーション側システム１と自動車側システム２とは、ステーション側システム１が備える充電用ケーブル３にて接続される。ステーション側システム１は充電ステーションに設けられている。充電ステーションは、電気自動車１０１の蓄電池に電力を補給する設備であり、ガソリン自動車にガソリンを補給する従来のガスステーションと同様、例えば道路に沿って設置されている。自動車側システム２は電気自動車１０１に備えられている。
【００３４】
ステーション側システム１は、表示装置１１、入力装置１２、走行可能距離計算部１３１３、電力量計算部１４、電力供給制御部１５、電力出力装置１６、表示制御部１７および入金確認装置１８を備えている。自動車側システム２は、カーナビゲーションシステム２１、電力消費率計算部２２、電池残量測定部２３、充電制御部２４、電力供給部２５および蓄電池２６を備えている。
【００３５】
自動車側システム２において、カーナビゲーションシステム２１は、ＧＰＳ(global positioning system)機能により、カーナビゲーションシステム２１が搭載されている電気自動車１０１の地図上の位置を特定し、ユーザにて設定されている目的地まで電気自動車１０１を案内するものである。このために、カーナビゲーションシステム２１は、表示装置３１、入力装置３２、地図データ記憶装置３３、位置測定部３４、走行距離計算部３５、履歴情報記憶装置３６および表示制御部３７を備えている。
【００３６】
入力装置３２は、ユーザによる目的地や経路条件等の各種情報の入力に使用される。位置測定部３４は、地図データ記憶装置３３が記憶する地図データを参照して、ＧＰＳ機能により地図上の電気自動車１０１の位置を特定する。
【００３７】
走行距離計算部３５は、電気自動車１０１の走行した距離を計算する。また、例えば入力装置３２にて設定された目的地までの残走行距離を計算し、計算した残走行距離を表示制御部３７に提供する。
【００３８】
履歴情報記憶装置３６は、入力装置３２から入力された電気自動車１０１の乗車人数、電池残量測定部２３にて測定された、電気自動車１０１の走行に伴う電池残量の推移、走行距離計算部３５にて算出された走行距離等の履歴情報を記憶する。
【００３９】
表示制御部３７は、地図データ記憶装置３３からの地図データ、位置測定部３４にて測定される電気自動車１０１の位置情報、走行距離計算部３５にて計算される電気自動車１０１の走行距離等に基づいて、電気自動車１０１の走行を案内するための案内情報等を表示装置３１に表示させる。
【００４０】
電力消費率計算部２２は、履歴情報記憶装置３６に記憶されている、履歴情報としての電気自動車１０１の走行に伴う電池残量の推移および走行距離から、電気自動車１０１における直近電力消費率（ｋｍ／ＫＷｈ）と平均電力消費率（ｋｍ／ＫＷｈ）とを計算する。直近電力消費率は、直近の所定期間の平均の電力消費率であり、平均電力消費率は、この直近電力消費率の計算に使用した前記所定期間よりも長い所定期間の平均の電力消費率である。
【００４１】
具体的には、直近電力消費率は、例えば直近の１時間での電力消費率、直近の３時間での電力消費率、あるいは当日の電力消費率である。直近電力消費率では、自動車の乗車人数が設定されている場合、求めた電力消費率の情報に乗車人数の情報を付加する。
【００４２】
また、平均電力消費率は、例えば直近の１週間での電力消費率、直近の１ヵ月での電力消費率、あるいは直近の６ヵ月での電力消費率など、直近電力消費率よりも長い期間についての平均の電力消費率である。
【００４３】
電池残量測定部２３は、電気自動車１０１の走行あるいは充電によって変化する蓄電池２６の残量すなわち残電力量を測定する。測定された残電力量は電池残量情報としてステーション側システム１の走行可能距離計算部１３に提供される。
【００４４】
電力供給部２５は、ステーション側システム１の電力出力装置１６から出力される電力を蓄電池２６に供給して、蓄電池２６を充電する。充電制御部２４は、電力供給部２５から蓄電池２６への電力供給を制御する。
【００４５】
ステーション側システム１において、表示装置１１は、ユーザに対する各種情報の表示を行う。表示制御部１７は表示装置１１の表示動作を制御する。入力装置１２は、ユーザからの入力操作により、ステーション側システム１に対して各種入力および設定を行うためのものである。入力装置１２は、表示装置１１の位置付近に配置されている。あるいは、表示装置１１がタッチパネルからなる場合、表示装置１１と一体となっている。
【００４６】
入金確認装置１８は、料金取込口１１１から取り込んだ紙幣もしくは貨幣の金額を確認し、その金額を金額情報として電力量計算部１４に伝える。
【００４７】
電力量計算部１４は、入金確認装置１８からの金額情報が示す金額に応じた、電力出力装置１６から電気自動車１０１への充電出力電力量を計算する。さらに、計算した充電出力電力量を充電出力電力量情報として走行可能距離計算部１３および電力供給制御部１５に提供する。
【００４８】
電力供給制御部１５は、電力量計算部１４からの充電出力電力量情報にて示される電力量が電力出力装置１６から出力されるように、電力出力装置１６の電力出力動作を制御する。電力出力装置１６は、電力供給制御部１５の制御にしたがって、自動車側システム２の蓄電池２６に対して、充電用の電力を供給する。
【００４９】
走行可能距離計算部１３は、自動車側システム２の電池残量測定部２３からの電池残量情報にて示される蓄電池２６の残電力量に、電力量計算部１４からの充電出力電力量情報にて示される充電出力電力量を加えた合計電力量を計算する。さらに、その合計電力量によって電気自動車１０１が走行できる走行可能距離を計算し、走行可能距離情報として表示制御部１７に提供する。
【００５０】
上記の走行可能距離の計算において、走行可能距離計算部１３は、充電出力電力量情報１０の電力消費率を考慮する。この場合、電力消費率の高い電気自動車は走行可能距離が短くなる一方、電力消費率の低い電気自動車は走行可能距離が長くなる。
【００５１】
上記の電力消費率としては、自動車側システム２の電力消費率計算部２２から当該電気自動車１０１の電力消費率を示す情報（電力消費率情報）を取得し、それを使用してもよい。この場合、直近電力消費率と平均電力消費率とのいずれを使用するかは、例えばユーザによる設定に応じて選択してもよい。
【００５２】
また、上記の電力消費率としては、例えば走行可能距離計算部１３が保持している複数の電力消費率情報、例えば車種別の電力消費率（実質的な電力消費率）情報を使用してもよい。この複数の電力消費率情報（車種別あるいは各電気自動車別の電力消費率情報）は、電気自動車１０１の車種別あるいは各電気自動車別に設定されている固定値である。
【００５３】
また、走行可能距離計算部１３は、自動車側システム２から電力消費率情報が得られない場合に、走行可能距離計算部１３が保持している電力消費率情報を使用する構成であってもよい。この場合の電気自動車１０１の車種あるいは電気自動車名の選択は、例えば表示装置１１においてユーザからの入力を促す表示を行い、それに応じた入力装置１２に対するユーザからの入力に従って行ってもよい。
【００５４】
また、電力出力装置１６からの単位時間当たりの充電出力電力量に関し、ステーション側システム１が急速充電と通常充電とに対応可能な場合には、表示装置１１での表示、もしくは音声あるいはその両者により、ユーザに対していずれを選択するか求めるようにしてもよい。あるいは、ステーション側システム１が急速充電用の充電用ケーブル３と通常充電用の充電用ケーブル３を備え、ユーザがいずれの充電用ケーブル３を選択するかによって、急速充電と通常充電とのいずれかが自ずと選択される構成としてもよい。
【００５５】
充電用ケーブル３は、電力ケーブルおよび通信ケーブルとしての機能を有する。すなわち、ステーション側システム１において、充電用ケーブル３が電気自動車１０１すなわち自動車側システム２に接続されることにより、ステーション側システム１から自動車側システム２の蓄電池２６への電力供給、およびステーション側システム１と自動車側システム２との通信が可能となる。
【００５６】
充電用ケーブル３の先端部には、電気自動車１０１側のコネクタと接続するためのコネクタが設けられている。なお、ステーション側システム１が急速充電と通常充電とに対応可能な場合には、上記のように、充電用ケーブル３として急速充電用のものと通常充電用のものとが備えられていてもよい。
【００５７】
上記の構成において、図１に示した電気自動車充電システムの動作について以下に説明する。図２は、図１に示したステーション側システム１の動作を示すフローチャート、図３は図１に示した自動車側システム２の動作を示すフローチャートである。
【００５８】
まず、ステーション側システム１の動作について説明する。図２において、電気自動車１０１が充電ステーションに駐車され、ユーザにて充電用ケーブル３が電気自動車１０１に接続され、この状態を検知すると（Ｓ１１）、走行可能距離計算部１３は、電気自動車１０１の電池残量測定部２３から蓄電池２６の電池残量情報を取得する。また、電力消費率計算部２２から電気自動車１０１の電力消費率情報を取得する（Ｓ１２）。
【００５９】
なお、電力消費率情報としては、走行可能距離計算部１３が保持している車種別の固定値を使用してもよい。この固定値を使用する設定となっている場合、走行可能距離計算部１３からの指示により、表示制御部１７は、表示装置１１においてユーザからの例えば車種の入力を促す表示を行う。その後、その表示に応じて入力装置１２に対するユーザからの入力が行われと、その入力に従って電気自動車１０１の車種を特定し、その車種に設定さている電力消費率を使用する。
【００６０】
一方、入金確認装置１８は、ユーザによる料金取込口１１１からの入金の有無を監視しており、入金が行われると（Ｓ１３）、入金された金額を確認し、その金額を示す金額情報を電力量計算部１４へ出力する（Ｓ１４）。
【００６１】
次に、電力量計算部１４は、入金確認装置１８からの金額情報が示す金額に応じた、電力出力装置１６から電気自動車１０１への充電出力電力量を計算する（Ｓ１５）。さらに、計算した充電出力電力量を充電出力電力量情報として走行可能距離計算部１３および電力供給制御部１５に提供する。
【００６２】
次に、走行可能距離計算部１３は、蓄電池２６の電池残量、電力量計算部１４にて計算された電力出力装置１６からの充電出力電力量、および電力消費率から、電気自動車１０１の走行可能距離を計算する。具体的には、電池残量に充電出力電力量を加えた電力量により電気自動車１０１が走行可能な距離を電力消費率を考慮して計算する（Ｓ１６）。
【００６３】
次に、表示制御部１７は、走行可能距離計算部１３にて計算された走行可能距離を表示装置１１に表示させる。この走行可能距離は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ１７）。
【００６４】
なお、走行可能距離計算部１３にて計算された走行可能距離は、電気自動車１０１のカーナビゲーションシステム２１の表示制御部３７に走行可能距離情報として出力され、表示制御部３７により表示装置３１に走行可能距離が表示されるようにしてもよい。この場合、同様に、走行可能距離は、カーナビゲーションシステム２１において、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知されてもよい。
【００６５】
次に、走行可能距離計算部１３は、ユーザにより入力装置１２に対して蓄電池２６への充電開始を指示する入力が行われたか否かを判定し（Ｓ１８）、充電開始を指示する入力が行われなければ、Ｓ１３に戻りＳ１８までの処理を繰り返す。
【００６６】
一方、Ｓ１８において、蓄電池２６への充電開始を指示する入力が行われると、電力供給制御部１５は、電力量計算部１４にて計算された充電出力電力量が電力出力装置１６から出力されるように、電力出力装置１６の動作を制御する。これにより、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電動作が開始される（Ｓ１９）。
【００６７】
その後、蓄電池２６の充電が完了すると（Ｓ２０）、電力供給制御部１５は電力出力装置１６から電気自動車１０１への電力供給を終了する。これにより、電気自動車１０１の蓄電池２６に対する充電動作が終了する（Ｓ２１）。
【００６８】
ここで、電力供給制御部１５は、Ｓ２０において、電力出力装置１６から電気自動車１０１への電力量計算部１４にて計算された充電出力電力量の供給が完了した場合に、充電の完了と判定する。なお、Ｓ２０での充電の完了の判定については、自動車側システム２の電池残量測定部２３において、電力量計算部１４にて計算された充電出力電力量が蓄電池２６に充電されたことが確認された場合に、充電の完了とする構成であってもよい。
【００６９】
また、電力供給制御部１５は、Ｓ２１において充電動作を終了すると、その情報をステーション側システム１の表示制御部１７および自動車側システム２の表示制御部３７に伝える。表示制御部１７は、電力供給制御部１５からの充電動作終了の情報に基づいて、表示装置１１に蓄電池２６の充電が完了した旨を表示させる。また、充電完了は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ２２）。
【００７０】
その後、ステーション側システム１は、充電用ケーブル３が電気自動車１０１から抜脱されると（Ｓ２３）、動作を終了する。
【００７１】
次に、自動車側システム２の動作について説明する。図３において、自動車側システム２では、電気自動車１０１が充電ステーションに駐車され、ユーザにて充電用ケーブル３が電気自動車１０１に接続され、この状態を検知すると（Ｓ３１）、ステーション側システム１からの要求、あるいは予めの設定に応じて、ステーション側システム１に対して、電池残量測定部２３から蓄電池２６の電池残量情報を提供する。また、電力消費率計算部２２から電気自動車１０１の電力消費率情報を提供する（Ｓ３２）。
【００７２】
次に、表示制御部３７は、ステーション側システム１の走行可能距離計算部１３から走行可能距離情報を受信すると、その情報に基づいて表示装置３１に走行可能距離を表示させる。この走行可能距離は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ３３）。
【００７３】
次に、電力供給部２５は、ステーション側システム１の電力出力装置１６の電力供給を受けて、蓄電池２６に対する充電動作を開始する（Ｓ３４）。この電力供給部２５による蓄電池２６に対しての充電動作は、充電制御部２４にて監視される。また、蓄電池２６の充電に伴う残量の推移は、充電の開始から充電の完了まで、電池残量測定部２３にて適宜測定される。測定結果は、走行可能距離計算部１３に送信され、かつ履歴情報記憶装置３６に記憶される。
【００７４】
その後、蓄電池２６に対する充電が完了すると、ステーション側システム１の電力出力装置１６からの電力供給が停止され、それと同時にステーション側システム１の電力供給制御部１５から自動車側システム２の充電制御部２４に対して充電の完了が通知される（Ｓ３５）。これに伴い、電力供給部２５は蓄電池２６に対する充電動作を終了する（Ｓ３６）。
【００７５】
次に、表示制御部３７は、ステーション側システム１の電力供給制御部１５から充電動作終了の通知を受けると、表示装置３１に蓄電池２６の充電が完了した旨を表示させる。また、充電完了は、スピーカ（図示せず）からの音声によってもユーザに報知される（Ｓ３７）。
【００７６】
その後、自動車側システム２は、充電用ケーブル３が電気自動車１０１から抜脱されると（Ｓ３８）、動作を終了する。
【００７７】
以上のように、本実施の形態の電気自動車充電システムでは、ステーション側システム１において、ユーザからの入金金額に応じた蓄電池２６への供給電力量を計算し、この供給電力量と蓄電池の残量とから、電気自動車１０１の走行可能距離を計算し、計算した走行可能距離を少なくともステーション側システム１の表示装置１１に表示するようになっている。
【００７８】
したがって、ユーザは、表示装置１１の表示を参照して、電池残量と入金した金額とに応じた走行可能距離を知ることができる。これにより、ユーザは、電気料金が割高な充電ステーションでは、例えば自宅に到達するのに必要な走行距離分の充電のみを行い、さらなる充電は、深夜料金など、自宅での安価な電気料金の下で行うことができる。また、充電ステーションにおいては、料金取込口１１１からのあらかじめ入金される金額の受付単位を、例えば５００円、１００円、あるいは１０円とかの単位にしておけば、課金処理および料金の精算処理の簡素化をはかることができる。
【００７９】
〔実施の形態２〕
本発明の他の実施の形態を図面に基づいて以下に説明する。図４は、本発明の実施の形態の電気自動車充電システムの構成を示すブロック図である。
【００８０】
図４に示すように、本実施の形態の電気自動車充電システムは、図１に示したステーション側システム１および自動車側システム２に代えて、ステーション側システム５１および自動車側システム５２備えている。
【００８１】
この電気自動車充電システムでは、図１の自動車側システム２に備えられていた電力消費率計算部２２がステーション側システム５１に備えられている。
【００８２】
上記の構成により、ステーション側システム５１において、電力消費率計算部２２は、自動車側システム２の履歴情報記憶装置３６から取得した情報に基づいて電力消費率を計算する。計算方法は、実施の形態１の場合と同様である。また、他の構成についても、実施の形態１の場合と同様である。
【００８３】
上記のように、本実施の形態の電気自動車充電システムでは、図１に示した電気自動車充電システムに対して、電力消費率の計算をステーション側システム５１の電力消費率計算部２２にて行うという構成上の相違はあるものの、基本的な動作は、図２および図３のフローチャートにおいて説明したとおりである。
【００８４】
最後に、電気自動車充電システムの各ブロックは、ハードウェアロジックによって構成してもよいし、次のようにＣＰＵを用いてソフトウェアによって実現してもよい。
【００８５】
すなわち、電気自動車充電システムは、各機能を実現する制御プログラムの命令を実行するＣＰＵ（central processing unit）、上記プログラムを格納したＲＯＭ（read only memory）、上記プログラムを展開するＲＡＭ（random access memory）、上記プログラムおよび各種データを格納するメモリ等の記憶装置（記録媒体）などを備えている。そして、本発明の目的は、上述した機能を実現するソフトウェアである電気自動車充電システムの制御プログラムのプログラムコード（実行形式プログラム、中間コードプログラム、ソースプログラム）をコンピュータで読み取り可能に記録した記録媒体を、上記電気自動車充電システムに供給し、そのコンピュータ（またはＣＰＵやＭＰＵ）が記録媒体に記録されているプログラムコードを読み出し実行することによっても、達成可能である。
【００８６】
上記記録媒体としては、例えば、磁気テープやカセットテープ等のテープ系、フロッピー（登録商標）ディスク／ハードディスク等の磁気ディスクやＣＤ−ＲＯＭ／ＭＯ／ＭＤ／ＤＶＤ／ＣＤ−Ｒ等の光ディスクを含むディスク系、ＩＣカード（メモリカードを含む）／光カード等のカード系、あるいはマスクＲＯＭ／ＥＰＲＯＭ／ＥＥＰＲＯＭ／フラッシュＲＯＭ等の半導体メモリ系などを用いることができる。
【００８７】
また、電気自動車充電システムを通信ネットワークと接続可能に構成し、上記プログラムコードを通信ネットワークを介して供給してもよい。この通信ネットワークとしては、特に限定されず、例えば、インターネット、イントラネット、エキストラネット、ＬＡＮ、ＩＳＤＮ、ＶＡＮ、ＣＡＴＶ通信網、仮想専用網（virtual private network）、電話回線網、移動体通信網、衛星通信網等が利用可能である。また、通信ネットワークを構成する伝送媒体としては、特に限定されず、例えば、ＩＥＥＥ１３９４、ＵＳＢ、電力線搬送、ケーブルＴＶ回線、電話線、ＡＤＳＬ回線等の有線でも、ＩｒＤＡやリモコンのような赤外線、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、８０２．１１無線、ＨＤＲ、携帯電話網、衛星回線、地上波デジタル網等の無線でも利用可能である。なお、本発明は、上記プログラムコードが電子的な伝送で具現化された、搬送波に埋め込まれたコンピュータデータ信号の形態でも実現され得る。
【００８８】
本発明は上述した各実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００８９】
１，５１  ステーション側システム
２，５２  自動車側システム
３    充電用ケーブル
１１    表示装置
１２    入力装置
１３    走行可能距離計算部
１４    電力量計算部
１５    電力供給制御部
１６    電力出力装置
１７    表示制御部
１８    入金確認装置
２１    カーナビゲーションシステム
２２    電力消費率計算部
２３    電池残量測定部
２４    充電制御部
２５    電力供給部
２６    蓄電池
３１    表示装置
３６    履歴情報記憶装置
３７    表示制御部
１０１    電気自動車
１０２    ステーション側装置
【図１】
2012146016.tif 000003
【図２】
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【図３】
2012146016.tif 000005
【図４】
2012146016.tif 000006
【図５】
2012146016.tif 000007