(57)【要約】      （修正有）【課題】シリンダブロックを冷却するブロック冷却水路とシリンダヘッドを冷却するヘッド冷却水路とを分離独立して設けたエンジン冷却装置において、ヘッド冷却水路を経由することなくエア溜まりを排出し、ヒートスポットの発生を抑制しつつ、ブロック冷却水路とヘッド冷却水路とを異なる温度で制度良く制御可能なエンジン冷却装置を提供する。【解決手段】エンジン冷却装置４は、一端が、ブロック冷却水路１０の上端面においてエア溜まりが発生しやすい位置に連通し、他端が、ヘッド冷却水路２０を経由することなく、かつ、シリンダブロック１の上端面よりも高い位置に設けたエア捕集部３３を介して、シリンダブロック１の外部に設けた外部冷却水路４０に連通するエア溜まり排出水路３０、３０aを設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックを冷却するブロック冷却水路とシリンダヘッドを冷却するヘッド冷却水路とを分離独立して設けたエンジン冷却装置であって、
一端が、上記ブロック冷却水路の上端面においてエア溜まりが発生しやすい位置に連通し、
他端が、上記ヘッド冷却水路を経由することなく、かつ、上記シリンダブロックの上端面よりも高い位置に設けたエア捕集部を介して、上記シリンダブロックの外部に設けた外部冷却水路に連通するエア溜まり排出水路を設けたことを特徴とするエンジン冷却装置。
【請求項２】
上記エア溜まり排出水路を、上記ブロック冷却水路と上記ヘッド冷却水路との間に設け、上記ブロック冷却水路と上記ヘッド冷却水路とを分離する冷却水路隔壁部に穿設した請求項１に記載のエンジン冷却装置。
【請求項３】
上記エア溜まり排出水路と上記外部冷却水路との連通を開閉する弁部を具備する請求項１又は２に記載のエンジン冷却装置。
【請求項４】
上記弁部が上記エア溜まり排出水路と上記外部冷却水路との圧力差が所定の圧力以上で開弁し、所定の圧力より低いと閉弁する調圧弁である請求項３に記載のエンジン冷却装置。
【請求項５】
上記エア捕集部にエアのレベルを検知するエアレベル検知手段を具備し、上記弁部が、該レベル検知手段によって開閉制御される制御弁である請求項３又は４に記載のエンジン冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックとシリンダヘッドとをそれぞれ独立して冷却するエンジン冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シリンダブロックとシリンダヘッドとにそれぞれ分離独立した冷却水通路を設けて、ノッキングの抑制を図るべくシリンダヘッドの温度は低く調整し、フリクション増大の抑制を図るべくシリンダブロックの温度は高く調整する等、シリンダヘッドとシリンダブロックとを異なる温度に制御するエンジン冷却装置について種々提案されている。
例えば、特許文献１には、このようなエンジン冷却装置においてシリンダブロックのエア溜まりの生じやすい場所に、シリンダブロックからシリンダヘッドへ冷却水を流す冷却水流路を設け、該冷却水流路にジグルピン組立体を配設し、該ジグルピン組立体を開弁してエア溜まりをシリンダブロック内の冷却水の一部と共にシリンダヘッド内へ移動させることによって消滅させ、エア溜まりによるヒートスポットの発生を回避するようにしたエンジン冷却装置が開示されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、特許文献１にあるような構成では、シリンダブロック内のエア溜まりを消滅させることはできても、ノッキング抑制を図るためにシリンダヘッド内の温度を低く調整し、フリクション増大の抑制を図るためにシリンダブロックの温度を高く調整しようとした場合、ジグルピン組立体の開弁により、エア溜まりのみならず、温度の高いシリンダブロック内の冷却水の一部もシリンダヘッド内に流入する。このため、シリンダヘッドの温度上昇を招き、ノッキング抑制を図ろうとするエンジン冷却装置本来の目的を達成し難くなくなったり、ラジエータの負荷が増大したりする虞がある。
【０００４】
そこで、本発明は、かかる実情に鑑み、シリンダブロックとシリンダヘッドとのそれぞれに分離独立した冷却水流路を設けたエンジン冷却装置において、シリンダブロック内の冷却水がシリンダブロック内を経由することなくシリンダブロック内のエア溜まりを消滅させることが可能で、シリンダブロックの冷却水温度とシリンダヘッドの冷却水温度とを精度良く制御可能なエンジン冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明では、シリンダブロックを冷却するブロック冷却水路とシリンダヘッドを冷却するヘッド冷却水路とを分離独立して設けたエンジン冷却装置であって、一端が、上記ブロック冷却水路の上端面においてエア溜まりが発生しやすい位置に連通し、他端が、上記ヘッド冷却水路を経由することなく、かつ、上記シリンダブロックの上端面よりも高い位置に設けたエア捕集部を介して、上記シリンダブロックの外部に設けた外部冷却水路に連通するエア溜まり排出水路を設ける。
【０００６】
請求項２の発明では、上記エア溜まり排出水路を、上記ブロック冷却水路と上記ヘッド冷却水路との間に設け、上記ブロック冷却水路と上記ヘッド冷却水路とを分離する冷却水路隔壁部に穿設する。
【０００７】
請求項３の発明では、上記エア溜まり排出水路と上記外部冷却水路との連通を開閉する弁部を具備する。
【０００８】
請求項４の発明では、上記弁部が上記エア溜まり排出水路と上記外部冷却水路との圧力差が所定の圧力以上で開弁し、所定の圧力より低いと閉弁する調圧弁である。
【０００９】
請求項５の発明では、上記エア捕集部にエアのレベルを検知するエアレベル検知手段を具備し、上記弁部が、該レベル検知手段によって開閉制御される制御弁である。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によれば、上記ブロック冷却水路内に発生したエア溜まりは、上記ブロック冷却水路内を流れる冷却水の流れによって排出されるのではなく、上記ブロック冷却水の上端面よりも高い位置に設けた上記エア捕集部との高低差によって生じる浮力によって排出されることになる。
したがって、上記ブロック冷却水路内を流れる冷却水の温度や流量などの影響を受けることなく、上記エア排出流路を介して上記エア捕集部に確実に排出させることができるので、エア溜まりによるヒートスポットの発生を回避できる。
加えて、上記ブロック冷却水路内に発生したエア溜まりが上記ヘッド冷却水路内を経由することなく上記外部冷却水路に排出されるので、上記ブロック冷却水路の温度と上記ヘッド冷却水路の温度とを異なる温度に制御する場合に、上記ヘッド冷却水路内に上記ブロック水路内の冷却水が侵入することがなく、精度良くそれぞれの冷却水の温度を制御することが可能となる。
【００１１】
請求項２の発明によれば、上記エア溜まり排出水路を簡単に形成することができるのに加えて、上記冷却水路隔壁部によって上記ブロック冷却水路と上記ヘッド冷却水路とを完全に分離することができる。したがって、確実にエア溜まりを排出してヒートスポットの発生を回避すると共に、上記ブロック冷却水路内の冷却水温度と上記ヘッド水路内の冷却水温度とを異なる温度で制御する場合に、精度良く制御可能なエンジン冷却装置が実現できる。
【００１２】
請求項３の発明によれば、上記エア捕集部内に捕集されたエア量に応じて上記弁部を開閉させ、上記エア溜まり排出水路内の圧力上昇を回避し、上記ブロック冷却水路内の局所沸騰を回避することができる。
【００１３】
請求項４の発明によれば、上記エア捕集部内に捕集されたエア量が一定以上となったときに、上記弁部を開閉させ、複雑な制御手段を要することなく、上記エア溜まり排出水路内の圧力上昇を回避し、上記ブロック冷却水路内の局所沸騰を回避することができる。
【００１４】
請求項５の発明によれば、上記レベル検出手段によって、上記ブロック冷却水路内における局所沸騰の発生量を検知できるので、上記ブロック冷却水路内を流れる冷却水の流量を増減させることも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるエンジン冷却装置の概要を示す断面図。
【図２】図１のエンジン冷却装置の要部であるエア抜水路を区画した冷却水路隔壁部の詳細を示し、（ａ）は、本図中Ｃ−Ｃに沿った横断面図、（ｂ）は、本図中Ｄ−Ｄに沿った横断面図、（ｃ）は、本図中Ｅ−Ｅに沿った横断面図、（ｄ）は、本図中Ａ−Ａに沿った縦断面図、（ｅ）は、本図中Ｂ−Ｂに沿った縦断面図。
【図３】本発明の適用されるエンジンにおいて気泡溜まりの発生しやすい領域について説明するために示し、（ａ）は、シリンダブロックの頂面における平面図、（ｂ）は、（ａ）の要部拡大図、（ｃ）は、（ｂ）の縦断面図。
【図４】本発明の第２の実施形態におけるエンジン冷却装置の要部であるエア抜水路を区画した冷却水路隔壁部の詳細を示し、（ａ）は、本図中Ｃ−Ｃに沿った横断面図、（ｂ）は、本図中Ｄ−Ｄに沿った横断面図、（ｃ）は、本図中Ｅ−Ｅに沿った横断面図、（ｄ）は、本図中Ａ−Ａに沿った縦断面図、（ｅ）は、本図中Ｂ−Ｂに沿った縦断面図。
【図５】本発明の第３の実施形態におけるエンジン冷却装置の概要を示す断面図。
【図６】（ａ）は、図５に示したエンジン冷却装置に用いられる双方向弁の概要を示す断面図、（ｂ）、（ｃ）は、その作動を示す断面図。
【図７】本発明の第４の実施形態におけるエンジン冷却装置の概要を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１を参照して、本発明の第１の実施形態におけるエンジン冷却装置４について説明する。
本発明において、適用されるエンジンの種類、大きさを限定するものではないが、本発明の特徴の理解を容易にするために、本実施形態においては、本発明のエンジン冷却装置４が適用される内燃機関として、複数のシリンダボア５００が並べられ、各シリンダボア５００内にピストン５が昇降可能に保持されたオープンデッキタイプのシリンダブロック１と、各ピストン５に対向する位置に吸気バルブ２１０と排気バルブ２２０とによって開閉される吸気筒２１と排気筒２２とを設けたシリンダヘッド２とによって燃焼室を区画し、図略の燃料噴射装置から燃焼室内に噴射された燃料と空気との混合気に点火をする点火プラグ４を設けた直列四気筒エンジンを例として示す。
【００１７】
本実施形態におけるエンジン冷却装置４は、シリンダブロック１を冷却するブロック冷却水路１０とシリンダヘッド２を冷却するヘッド冷却水路２０とが分離独立して設けられ、図略のラジエータと、冷却水ポンプとを用いて、それぞれの冷却水路１０、２０内を流れる冷却水の流量を調整して、それぞれを異なる温度に制御可能なエンジン冷却装置であり、一端が、ブロック冷却水路１０の上端面においてエア溜まりが発生しやすい位置に連通し、他端が、ヘッド冷却水路２０を経由することなく、かつ、シリンダブロック１の上端面よりも高い位置に設けたエア捕集部３３を介して、シリンダブロック１の外部に設けた外部冷却水路４０に連通するエア溜まり排出水路３０、３０ａが設けられていることを特徴とするものである。
【００１８】
ブロック冷却水路１０は、複数のシリンダボア５００の周囲を取り囲むように、かつ、シリンダブロック１のデッキ面が開放する溝状に形成されている。
エア溜まり排出水路３０、３０ａは、ブロック冷却水路１０とヘッド冷却水路２０との間に設けられ、ブロック冷却水路１０とヘッド冷却水路とを分離する冷却水路隔壁部３内に穿設してある。
【００１９】
さらに、シリンダブロック１の外部に設けた、外部エア溜まり排出水路３１の一端は、冷却水路隔壁部３内に設けたエア溜まり排出水路３０、３０aに連通し、他端は、弁部３２を介して外部冷却水路４０に連通している。
なお、本実施形態において、外部冷却水路４０は、一端が、ブロック冷却水路１０、又は、ヘッド冷却水路２０の出口側に接続され、他端が、図略のラジエータに接続された、ブロック冷却水環流路、又は、ヘッド冷却水環流路が利用されている。
【００２０】
弁部３２は、外部エア溜まり排出水路３１と外部冷却水路４０との圧力差が所定の圧力以上で開弁し、所定の圧力より低いと閉弁する調圧弁を用いることができる。
【００２１】
図２を参照して、本発明の要部である、冷却水路隔壁部３に設けたエア溜まり排出水路３０、３０aについて説明する。
冷却水路隔壁部３は、略平板状に形成され、シリンダブロック１とシリンダヘッド２との間に載置され、ブロック冷却水路１０とヘッド冷却水路２０とを分離している。
冷却水路隔壁部３には、ブロック冷却水路１０のエア溜まりが発生しやすい位置に連通するように、エア溜まり排出水路３０、３０aが穿設されている。
エア溜まり排出水路３０、３０ａは、一端が、ブロック冷却水路１０側に開口し、ブロック冷却水路１０のエア溜まりが発生しやすい位置に対向するエア捕集孔３０１、３０１ａと、エア捕集孔３０１、３０１ａに連通し冷却水路隔壁部３の厚み方向に伸びる縦孔部３０２、３０２ａと、縦孔部３０２、３０２ａに連通して冷却水路隔壁部３の側面方向に伸び、他端が、冷却水路隔壁部３の一方の側端面に開口し、シリンダブロック１の外部に設けた外部エア排出水路３１に接続するエア排出孔３０３、３０３ａとによって構成されている。
なお、本実施形態においては、本図（ｄ）、（ｅ）に示すように、各エア溜まり排出水路３０、３０aを冷却水隔壁部３の板厚に対して平行となるように、エア排出孔３０３、３０３ａを穿設し、シリンダブロック１の搭載された角度に応じてエア排出孔３０３、３０３ａの末端が最も高くなるように構成した例を示したが、エア補集孔３０１、３０１aからエア排出孔３０３、３０３aに向かって、レベルが徐々に高くなるような傾斜を設けた構成や、エア補集孔３０１、３０１ａと縦孔部３０２、３０２ａとの接続を滑らかに湾曲させたＲ形状に形成した構成としてもよい。
【００２２】
なお、エア溜まり排出水路３０、３０ａは、エンジンＥ／Ｇの搭載される傾きに応じて、吸気側か排気側のいずれか一方のレベルが高くなる方に向かって、エア排出孔３０３、３０３ａが開口するように形成されている。
また、冷却水路隔壁部３には、冷却水路隔壁部３を挟んで、シリンダブロック１とシリンダヘッド２とを結合する螺子を挿通するネジ孔３０５、及び、シリンダボア５００に連通するボア孔３０６が穿設されている。
【００２３】
また、冷却水路隔壁部３は、鋳物によって一体に形成しても良いし、本図（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示した、エア溜まり排出水路３０、３０ａを構成する開口をそれぞれ別の板材に分けて穿設し、これらを重ねて形成しても良い。
さらに、冷却水路隔壁部３とシリンダブロック１とシリンダヘッド２との間には、それぞれ、水密性を確保するために、シリンダブロック１のデッキ面と接する部分には、本図（ｃ）に示した開口と同様の孔を穿設したガスケットが介挿され、シリンダヘッド２のデッキ面と接する部分には、本図（ａ）に示した開口と同様の孔を穿設した図略のガスケットが介挿されている。  
【００２４】
図３を参照して、本発明の効果並びに冷却水隔壁部３に形成するエア捕集孔３０１、３０１ａの穿設位置について説明する。
本図においては、シリンダブロック１は、吸気側より排気側が高くなり、ブロック冷却水の流入及び排出を行う図略のポンプが載置された側が低くなるように搭載された場合のエア溜まりの発生状況を示している。
なお、本図（ａ）において、シリンダブロック１のデッキ面の高さを示す等高線を２点鎖線で表してある。
【００２５】
本図（ｃ）に示すように、ブロック冷却水路１０内に発生した気泡力がシリンダブロック１のデッキ面の最も高い位置に移動する方向に浮力が作用するため、本図（ａ）、（ｂ）に示すように、ブロック冷却水路１０内に発生した気泡は、冷却水の流れ方向に拘わらず、浮力によって、高さが最も高くなる位置に集まることになる。
したがって、本図（ｂ）、（ｃ）に示すように、吸気側（ＩＮ側）よりも排気側（ＥＸ側）が高くなるようにエンジンが傾斜して搭載されている場合、複数のシリンダボア５００の周囲に略環状の溝が連なってブロック冷却水路１０を形成しているが、排気側では、環状溝の交叉する交叉部よりも相対的に高くなる凹部に気泡が集まり、吸気側では、奥部よりも相対的に高くなる交叉部に気泡が集まり、エア溜まりが形成される。
【００２６】
なお、排気側では、交叉部より凹部が相対的に高くなっているので、隣り合う気筒の周囲に形成されたブロック冷却水路１０の間で交叉部を跨いで気泡が移動し難く、それぞれの気筒の周囲に形成されたブロック冷却水路１０の凹部に気泡が取り残され、吸気側では、凹部が交叉部より相対的に高くなっているので、隣り合う気筒の周囲に形成されたブロック冷却水路の間で凹部を跨いで気泡が移動し難く、それぞれの気筒の周囲に形成されたブロック冷却水路１０の交叉部に気泡が取り残されることになる。
また、本図（ａ）、（ｂ）に示すように、エア溜まりの形成される位置は凹部又は交叉部において、長手方向に対して水位が高くなる方へ偏った位置となる。
【００２７】
そこで、本発明においては、エア溜まり排出水路３０、３０ａとして、排気側は、エア溜まりが形成され易い凹部に開口するようにエア捕集孔３０１を設け、吸気側は、エア溜まりの形成されやすい交叉部に開口するようエア捕集孔３０１ａを穿設し、さらに、より高い位置となる排気側にエア排出孔３０３、３０３ａを設けることによって、ブロック冷却水路１０内を流れる冷却水の流れ方向に拘わらず、気泡に作用する浮力によってエア排出水路３０、３０ａを通って、ブロック冷却水路１０から排出され、さらに、シリンダブロック１より高い位置に設けられたエア捕集部３３に集まるようになる。
また、本発明において、気泡の浮力を利用しているため、エンジン運転状況によらず、エンジン停止時でさえもブロック冷却水路１０内に発生した気泡が極少量の内にエア溜まり排出水路３０、３０ａを介してブロック冷却水路１０の外部に設けたエア捕集部３３へ排出されるので、ブロック冷却水路１０内で局所的な沸騰を招く虞がない。
【００２８】
なお、上記実施形態においては、排気側が吸気側よりも高くなるようにエンジンＥ／Ｇを傾けて搭載した例を示したが、逆に吸気側が排気側より高くなるようにエンジンＥ／Ｇを傾けて搭載した場合にも、本発明は適用できる。この場合、エア溜まり排出水路３０、３０ａは、排気側よりも高い位置となる吸気側にエア排出孔３０３、３０３ａを引き出すように穿設することになる。
また、長手方向の傾きが上記実施形態と逆になる場合には、エア捕集孔３０１、３０１ａの開口位置を高くなる方向にずらして穿設すれば良い。
さらに、Ｖ型のエンジン等においては、各気筒に対応するヘッド冷却水路のエア溜まりが発生し易くなる位置において吸気側と排気側のいずれか高くなる方向に向けてエア排出孔３０３、３０３ａを設ければ良い。
【００２９】
図４を参照して、本発明の第２の実施形態における冷却装置４ｂの要部である冷却水隔壁部３ｂについて説明する。
上記実施形態においては、ブロック冷却水路１０の吸気側の上端面に位置する交叉部と連通するエア排出水路３０ａと排気側の上端面に位置する凹部と連通するエア排出水路３０とをそれぞれ独立に設け、シリンダブロック１の外部で外部エア排出水路３１に接続するような構成を示したが、本実施形態におけるエンジン冷却装置４ｂのように、冷却水路隔壁部３ｂの、吸気側のエア捕集孔３０１ｂに連通する延設孔３０２ｂを排気側のエア捕集孔３０１、又は、これに連通する延設孔３０２、若しくは、エア排出孔３０３に連通するように形成しても良い。
このような構成とすることにより、上記実施形態と同様の効果に加え、エア排出孔３０３ａを廃することができるので、外部エア排出水路３１の構成を簡素化することができる。
【００３０】
図５を参照して、本発明の第３の実施形態におけるエンジン冷却装置４ｃについて説明する。
上記実施形態においては、外部冷却水路４０として、一端が、ブロック冷却水路１０、又は、ヘッド冷却水路２０の出口側に接続され、他端が、図略のラジエータに接続された、ブロック冷却水環流路、又は、ヘッド冷却水環流路を用い、弁部３２として、外部エア溜まり排出水路３１、又は、エア捕集部３３内の圧力と外部冷却水路４０内の圧力との圧力差が一定以上となったときに開弁する調圧弁を用いた例を示したが、本実施形態においては、外部冷却水路として、内部に冷却水を貯留するリザーブタンク４０ａを設け、さらに、弁部として双方向に開弁可能な双方向弁３２ａを用いた点が相違する。
本実施形態に用いられる双方向弁３２ａは、いわゆるラジエータキャップに用いられているような、内圧の変化に応じて、リザーブタンク４０ａへの冷却水の吐出と吸入とが切り換えられる構造のものが用いられている。
なお、上記実施形態と同様、リザーブタンク４０ａは、シリンダブロック１の上端面よりも上方に位置して設けられている。
【００３１】
図６を参照して、本実施形態におけるエンジン冷却装置４ｃの効果を説明する。
本図（ａ）は、双方向弁３２ａの一例を示す断面図である。双方向弁３２ａは略筒状の弁室３２０の一方の吸入口３２１がエア捕集部３３に接続され、他方の吐出口３２２がリザーブタンク４０ａの底部に接続されている。
弁室内３２０には、第１のバネ部材３２５によって閉弁方向に付勢され、吸入孔３２１を開閉する第１の弁体３２４と、第２のバネ部材３２６によって閉弁方向に付勢され、第１の弁体３２４に穿設された第２の吐出口３２７を開閉する第２の弁体３２３とが同心に配設されている。
【００３２】
本図（ｂ）に示すように、例えば、ブロック冷却水路１０内の水温が上昇し、エア溜まり排出水路３１内の内圧が上昇した場合、双方向弁３２ａの第１の弁体３２４が開弁方向に押圧され、吸入孔３２１が開口し、弁室２２０を介して、吐出孔３２２と連通し、エア捕集部３３内の気泡と共に冷却水がリザーブタンク４０ａ内に排出され、第１のバネ部材３２５の閉弁圧力以下までブロック冷却水路１０内の圧力が下がると吸入孔３２１が閉弁され、リザーブタンク４０ａへの冷却水の吐出が停止される。
したがって、ブロック冷却水路１０内の圧力が一定に保持され、ブロック冷却水路１０内の冷却水の局所的な沸騰を抑制することができる。
【００３３】
一方、ブロック冷却水路１０内の冷却水温が過剰に低下したときには、ブロック冷却水路１０内の圧力が下がり、リザーブタンク４０a内の圧力とブロック冷却水路１０内の圧力との差が、第２のバネ部材３２６の閉弁圧力より大きくなると、第２の弁体３２３が開弁方向に押圧され、第２の吐出孔３２７が開弁し、エア捕集部３３、エア溜まり排出水路３０、３０ａを介してブロック冷却水路１０とリザーブタンク４０aとが連通し、リザーブタンク４０ａ内の冷却水が、ブロック冷却水路１０内に吐出され、ブロック冷却水路１０内の圧力が上昇し、リザーブタンク４０ａ内の圧力との差が、第２のバネ部材３２６の閉弁圧力以下まで、小さくなると第２の弁体３２３が閉弁方向に戻り、第２の吐出口３２７が閉弁され、冷却水の吐出が停止される。したがって、ブロック冷却水路１０内の圧力が一定に保持され、過剰な水温低下を抑制できる。
【００３４】
図７を参照して、本発明の第４の実施形態におけるエンジン冷却装置４ｃについて説明する。
本実施形態においては、エア捕集部３３ａとして、エアのレベルを検知するエアレベル検知手段を設け、弁部として、レベル検知手段によって開閉制御される制御弁を用いた点が相違する。
具体的なエアレベルを検出するエアレベル検知手段としては、エア捕集部３３ａの液面との距離によって変化する静電容量を検出する静電容量式のレベルセンサや、レーザ光等の反射を利用した光学式の変位センサや、液面に浮かせたフロートに金属製の検知部を設けてそれを検出する近接スイッチ等を用いることができる。
このような構成によっても上記実施形態と同様、ブロック冷却水路１０内に発生したエア溜まりを解消させつつ、ブロック冷却水路１０内の圧力を一定に保持することができる。
【００３５】
本発明は、上記実施形態に限定するものではなく、ブロック冷却水路１０とヘッド冷却水路２０とを独立に設けたエンジン冷却装置において、ブロック冷却水路１０とヘッド冷却水路２０との間に両者を分離する冷却水隔壁部３を設けて、冷却水隔壁部３に一端がブロック冷却水路１０のエア溜まりの発生し易い位置に開口し、他端が冷却水隔壁部３の側面に開口して、シリンダブロック１よりも上方に設けた外部冷却水路４０に連通するエア溜まり排出水路３０を穿設して、浮力を利用してブロック冷却水路１０内に発生する気泡をヘッド冷却水路２０内を経由することなく排出する本発明の趣旨に反しない限りにおいて、適宜変更可能である。
例えば、上記実施形態においては、内燃機関として直列４気筒エンジンについて本発明を適用した例を示したが、本発明は内燃機関の種類を限定するものではなく、いわゆるＶ型エンジンや水平型エンジン等にも適用し得るものである。
また、本発明は、ブロック冷却水路１０とヘッド冷却水路２０とラジエータ及び水流ポンプとの具体的な接続方法、及び、冷却水の温度制御方法を限定するものではなく、公知のエンジン冷却装置に用いられる温度制御方法を適宜採用し得るものである。
【符号の説明】
【００３６】
１  シリンダブロック
２  シリンダヘッド
３  冷却水路隔壁部
４  エンジン冷却装置
５  シリンダピストン
６  点火装置
１０  シリンダブロック冷却水路
２０  シリンダヘッド冷却水路
３０、３０ａ  エア溜まり排出水路
４０  外部冷却水路
２１  吸気筒
２１０  吸気バルブ
２２  排気筒
２１０  排気バルブ
３１  外部エア溜まり排出水路
３２  弁部
５００  シリンダボア
Ｅ／Ｇ  内燃機関
【先行技術文献】
【特許文献】
【００３７】
【特許文献１】特開昭６３−１５６２８号公報
【特許文献２】特開２００６−２６６１１０号公報
【特許文献３】特開２００９−３３９５０号公報
【図１】
2012163005.tif 000003
【図２】
2012163005.tif 000004
【図３】
2012163005.tif 000005
【図４】
2012163005.tif 000006
【図５】
2012163005.tif 000007
【図６】
2012163005.tif 000008
【図７】
2012163005.tif 000009