(57)【要約】【課題】リード線がステータコアに接触してしまうことを回避すること。【解決手段】クラスタブロック４１には接触回避部材４３が設けられている。接触回避部材４３はクラスタブロック４１に一体成形されている。接触回避部材４３の保護部４３ａは、ステータコア２６の外周面２６１におけるクラスタブロック４１の端面４１ｂよりも圧縮部１８側の部位２６１ａ、及び角部２６ｆを被覆しており、接触回避部材４３のばね部４３ｂ、逃げ部４３ｃ及び連結部４３ｅは、ステータコア２６の端面２６ｃを被覆している。接触回避部材４３は、ステータコア２６とリード線２７ａとの接触を阻止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に圧縮部、及び前記圧縮部の駆動源である電動モータが収容されており、前記電動モータを駆動させるためのインバータと前記電動モータとを電気的に接続するために用いられる導電部材と、前記電動モータから引き出されるリード線とが、前記ハウジング内に設けられたクラスタブロック内の接続端子を介して電気的に接続されており、前記クラスタブロックが前記電動モータを構成するステータコアの外周面に取り付けられた電動圧縮機であって、
前記リード線と前記ステータコアとの接触を回避する接触回避部材が、前記リード線と前記ステータコアとの間に設けられていることを特徴とする電動圧縮機。
【請求項２】
前記接触回避部材は前記ステータコアの角部を覆う保護部を有していることを特徴とする請求項１に記載の電動圧縮機。
【請求項３】
前記保護部は円弧面を有していることを特徴とする請求項２に記載の電動圧縮機。
【請求項４】
前記接触回避部材は前記クラスタブロックに一体的に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
【請求項５】
前記クラスタブロックには取付用突起が設けられており、前記ステータコアの外周面には前記取付用突起が挿入可能な挿入凹部が設けられ、
前記接触回避部材は、前記ステータコアの端面に係止可能な係止部を備え、
前記取付用突起が前記挿入凹部に挿入され、且つ前記係止部が前記ステータコアの端面に係止された状態では、前記ステータコアの一部が、前記係止部と前記取付用突起とで挟持されることを特徴とする請求項４に記載の電動圧縮機。
【請求項６】
前記接触回避部材は弾性変形可能になっており、前記係止部は、前記接触回避部材が弾性変形した状態で前記ステータコアの端面に接触していることを特徴とする請求項５に記載の電動圧縮機。
【請求項７】
前記接触回避部材は前記クラスタブロックに一体成形されていることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
【請求項８】
前記接触回避部材は、前記クラスタブロックにおける前記リード線の接続側の端面に設けられていることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
【請求項９】
前記接触回避部材と前記ステータコアの外周面との間にスペーサが介在されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
【請求項１０】
前記電動モータを構成するロータと一体的に回転する回転軸が前記ハウジング内に収容されており、前記圧縮部、前記電動モータ及び前記インバータがこの順序で前記回転軸の軸方向に沿って並んで配置されており、前記リード線は前記圧縮部側から引き出されていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の電動圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
電動圧縮機は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮部と、圧縮部の駆動源である電動モータと、電動モータを駆動させるためのインバータとを備えている。また、インバータと電動モータとを電気的に接続するために用いられる導電部材と、電動モータから引き出されるリード線とが、ハウジング内に設けられたクラスタブロック内の接続端子を介して電気的に接続されている。このクラスタブロックを電動モータのステータコアに取り付けたものが、例えば特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１のモータ一体型コンプレッサ（電動圧縮機）において、クラスタ（クラスタブロック）のクラスタハウジングにはアリ突起が形成されるとともに、ステータコアの外周面にはその軸方向に沿って延びるアリ溝が形成されている。そして、アリ突起をアリ溝に対してスライドさせながら挿入することで、アリ突起がアリ溝に係合され、このアリ突起とアリ溝との係合によりクラスタがステータコアに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−４２４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、ステータコアに取り付けられているクラスタ内の接続端子に繋がるリード線が、ステータコア側に垂れ下がる虞がある。リード線がステータコア側に垂れ下がると、リード線がステータコアに接触してしまう虞がある。リード線がステータコアに接触した状態において、例えば、車両が走行して車体が振動すると、リード線とステータコアとの接触部位が摺接して、この摺接によりリード線の被膜が破損してしまう虞がある。特に、リード線とステータコアの角部とが摺接する場合には被膜が破れ易く、被膜が破れた場合にはリード線の絶縁性が確保できなくなってしまう。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リード線がステータコアに接触してしまうことを回避することができる電動圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ハウジング内に圧縮部、及び前記圧縮部の駆動源である電動モータが収容されており、前記電動モータを駆動させるためのインバータと前記電動モータとを電気的に接続するために用いられる導電部材と、前記電動モータから引き出されるリード線とが、前記ハウジング内に設けられたクラスタブロック内の接続端子を介して電気的に接続されており、前記クラスタブロックが前記電動モータを構成するステータコアの外周面に取り付けられた電動圧縮機であって、前記リード線と前記ステータコアとの接触を回避する接触回避部材が、前記リード線と前記ステータコアとの間に設けられていることを要旨とする。
【０００８】
この発明によれば、クラスタブロックがステータコアに取り付けられた状態において、リード線がステータコア側に垂れ下がってしまったとしても、接触回避部材によりリード線がステータコアに接触してしまうことを回避することができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記接触回避部材は前記ステータコアの角部を覆う保護部を有していることを要旨とする。
この発明によれば、保護部によりリード線がステータコアの角部に接触してしまうことを回避することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記保護部は円弧面を有していることを要旨とする。
この発明によれば、例えば、リード線が保護部の円弧面に接触した場合には、車両が走行して車体が振動したときのリード線と保護部との摺動抵抗を極力小さくすることができる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記接触回避部材は前記クラスタブロックに一体的に設けられていることを要旨とする。
この発明によれば、クラスタブロックをステータコアの外周面に取り付けると同時に、接触回避部材をリード線とステータコアとの間に配置することができる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記クラスタブロックには取付用突起が設けられており、前記ステータコアの外周面には前記取付用突起が挿入可能な挿入凹部が設けられ、前記接触回避部材は、前記ステータコアの端面に係止可能な係止部を備え、前記取付用突起が前記挿入凹部に挿入され、且つ前記係止部が前記ステータコアの端面に係止された状態では、前記ステータコアの一部が、前記係止部と前記取付用突起とで挟持されることを要旨とする。
【００１３】
この発明によれば、係止部と取付用突起とでステータコアの一部を挟持することで、リード線とステータコアとの接触を回避でき、且つクラスタブロックがステータコアに対して移動してしまうことを規制することができる。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記接触回避部材は弾性変形可能になっており、前記係止部は、前記接触回避部材が弾性変形した状態で前記ステータコアの端面に接触していることを要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、係止部をステータコアの端面に係止させたときに、接触回避部材が弾性変形することで、係止部と取付用突起とによるステータコアの挟持を強固なものとすることができる。
【００１６】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記接触回避部材は前記クラスタブロックに一体成形されていることを要旨とする。
この発明によれば、接触回避部材とクラスタブロックとを別々に成形して互いに一体化させる場合に比べて、接触回避部材とクラスタブロックとを一体化させる手間を省くことができる。
【００１７】
請求項８に記載の発明は、請求項４〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記接触回避部材は、前記クラスタブロックにおける前記リード線の接続側の端面に設けられていることを要旨とする。
【００１８】
この発明によれば、クラスタブロックにおいて、リード線がステータコアに接触する可能性のある箇所に最も近い端面に接触回避部材を設けることができる。よって、接触回避部材を最も小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。
【００１９】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の発明において、前記接触回避部材と前記ステータコアの外周面との間にスペーサが介在されていることを要旨とする。
【００２０】
この発明によれば、クラスタブロックの外底面とステータコアの外周面との間に隙間が形成されている場合であっても、接触回避部材とステータコアの外周面との間にスペーサを介在させることで、ステータコアに対するクラスタブロックの取り付け姿勢が効果的に維持される。よって、導電部材に対する接続端子の位置関係が、接続端子に対する導電部材の接続に適した位置関係に維持され、両者の接続をスムーズに行うことができる。
【００２１】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の発明において、前記電動モータを構成するロータと一体的に回転する回転軸が前記ハウジング内に収容されており、前記圧縮部、前記電動モータ及び前記インバータがこの順序で前記回転軸の軸方向に沿って並んで配置されており、前記リード線は前記圧縮部側から引き出されていることを要旨とする。
【００２２】
このような直列配置の電動圧縮機は、本発明の適用対象として特に好適である。
【発明の効果】
【００２３】
この発明によれば、リード線がステータコアに接触してしまうことを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】（ａ）は実施形態における電動圧縮機を示す側断面図、（ｂ）は接触回避部材及びステータコアの一部を拡大して示す側断面図、（ｃ）は接触回避部材、クラスタブロック及びステータコアの部分平面図。
【図２】接触回避部材、クラスタブロック及びステータコアの正面図。
【図３】図１（ｃ）におけるＡ−Ａ線断面図。
【図４】別の実施形態における接触回避部材及びステータコアの一部を拡大して示す側断面図。
【図５】別の実施形態におけるインバータ周辺を一部拡大して示す側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図３にしたがって説明する。
図１（ａ）に示すように、電動圧縮機１０は、金属材料製のハウジング１１を有し、ハウジング１１は、モータハウジング１２と、モータハウジング１２に連結された吐出ハウジング１３とからなる。モータハウジング１２と吐出ハウジング１３との間には吐出室１５が区画形成されている。吐出ハウジング１３の一端壁（図１（ａ）の左端）には吐出ポート１６が形成されており、吐出ポート１６には図示しない外部冷媒回路が接続されている。モータハウジング１２の周壁には図示しない吸入ポートが形成されており、吸入ポートには外部冷媒回路が接続されている。モータハウジング１２内には、冷媒を圧縮するための圧縮部１８と、圧縮部１８の駆動源である電動モータ１９とが収容されている。電動モータ１９は、圧縮部１８よりもモータハウジング１２の端壁１２ａ（図１（ａ）の右側）寄りに配置されている。
【００２６】
圧縮部１８は、モータハウジング１２内に固定された固定スクロール２０と、固定スクロール２０に対向配置された可動スクロール２１とで構成されている。固定スクロール２０と可動スクロール２１との間には容積変更可能な圧縮室２２が区画形成されている。モータハウジング１２内には回転軸２３が収容されている。回転軸２３は、ラジアルベアリング２３ａ，２３ｂを介してモータハウジング１２によって回転可能に支持されている。
【００２７】
モータハウジング１２の内周面にはステータ２５（固定子）が固定されるとともに、ステータ２５は、モータハウジング１２の内周面に固定された環状のステータコア２６のティース（図示せず）にコイル２７が巻回されて構成されている。ステータコア２６は、磁性体（電磁鋼板）であるコア板２６ａを複数枚積層することで構成されている。ステータコア２６の外周面２６１において、モータハウジング１２の端壁１２ａ寄りには挿入凹部２６ｂが形成されている。挿入凹部２６ｂは、複数枚のコア板２６ａのうちの数枚（本実施形態では３枚）のコア板２６ａの外周面を切り欠くことで形成されている。
【００２８】
ステータ２５の内側にはロータ２８（回転子）が設けられている。ロータ２８は、回転軸２３に止着されたロータコア２８ａと、ロータコア２８ａの周面に設けられた複数の永久磁石２８ｂとからなる。コイル２７における圧縮部１８側のコイルエンドからはＵ相、Ｖ相、Ｗ相の各リード線２７ａ（図１（ａ）では１本のみ図示）の始端が引き出されている。モータハウジング１２内には、合成樹脂製の矩形箱状のクラスタブロック４１が配設されている。クラスタブロック４１内には、接続端子２７ｂが配設されている。各リード線２７ａの始端は、クラスタブロック４１の第１挿通孔４１ｃを通って接続端子２７ｂに接続されている。
【００２９】
モータハウジング１２の端壁１２ａには、アルミニウム製のインバータカバー３１が固設されており、端壁１２ａとインバータカバー３１との間には収容空間３１ａが区画形成されている。収容空間３１ａ内において、端壁１２ａの外面にはインバータ３２（図１（ａ）において二点鎖線で示す）が固設されている。本実施形態では、圧縮部１８、電動モータ１９及びインバータ３２がこの順序で回転軸２３の軸方向２３１に沿って並んで配置されている。
【００３０】
モータハウジング１２の端壁１２ａには貫通孔１２ｂが形成されている。貫通孔１２ｂには密封端子３３が配設されている。密封端子３３には、電動モータ１９とインバータ３２とを電気的に接続するために用いられる導電部材としての金属端子３４と、金属端子３４を端壁１２ａに対し絶縁しつつ固定するガラス製の絶縁部材３５とがそれぞれ３本ずつ（図１では一本ずつのみ図示）設けられている。金属端子３４の一端はケーブル３７を介してインバータ３２と電気的に接続されている。金属端子３４の他端はモータハウジング１２内に向けて延び、クラスタブロック４１の第２挿通孔４１ｄを通ってクラスタブロック４１内に挿入されて接続端子２７ｂと電気的に接続されている。
【００３１】
上記構成の電動圧縮機１０では、インバータ３２によって制御された電力が電動モータ１９に供給されることにより、制御された回転速度でロータ２８と共に回転軸２３が回転するとともに、圧縮部１８が駆動されるようになっている。圧縮部１８の駆動により、外部冷媒回路から吸入ポートを介したモータハウジング１２内への冷媒の吸入、モータハウジング１２内に吸入された冷媒の圧縮部１８による圧縮、及び圧縮された冷媒の吐出ポート１６を介した外部冷媒回路への吐出が行われるようになっている。
【００３２】
クラスタブロック４１の外底面４１ａにおいて、第２挿通孔４１ｄ寄りには取付用突起４２が設けられている。取付用突起４２は、挿入凹部２６ｂに挿入可能になっている。取付用突起４２が挿入凹部２６ｂに挿入された状態において、クラスタブロック４１の外底面４１ａとステータコア２６の外周面２６１との間には隙間が形成されている。クラスタブロック４１において、リード線２７ａの接続側の端面４１ｂには、板状をなすとともに弾性変形可能な接触回避部材４３がクラスタブロック４１に一体的に設けられている。接触回避部材４３はクラスタブロック４１と一体成形されている。
【００３３】
図１（ｂ）に示すように、接触回避部材４３は、クラスタブロック４１の端面４１ｂからステータコア２６の軸方向に沿ってステータコア２６における圧縮部１８側の端面２６ｃから圧縮部１８側へ突出することで、ステータコア２６の角部２６ｆを覆う保護部４３ａを有している。保護部４３ａの下面４３１ａは平面になっている。接触回避部材４３は、保護部４３ａに連なり、且つステータコア２６の端面２６ｃに向けて延びるばね部４３ｂを有している。保護部４３ａにおいて、保護部４３ａの上面４３２ａとばね部４３ｂとの間の部位は、圧縮部１８側に向けて弧状に膨らむ円弧面４３３ａになっている。接触回避部材４３は、ばね部４３ｂに連なってステータコア２６の端面２６ｃから離間するように反った逃げ部４３ｃを有している。ばね部４３ｂ及び逃げ部４３ｃの板厚は、保護部４３ａの板厚よりも薄くしてあり、接触回避部材４３は、ばね部４３ｂで弾性変形し易くなっている。ばね部４３ｂ及び逃げ部４３ｃは、ばね部４３ｂの弾性変形によって、ステータコア２６の端面２６ｃに対して接離する方向へ変位する。
【００３４】
クラスタブロック４１がステータコア２６に対して取り付けられる前の状態では、ばね部４３ｂと逃げ部４３ｃとの連結部４３ｅと、取付用突起４２との間の距離は、ステータコア２６における挿入凹部２６ｂとステータコア２６の端面２６ｃとの間の部位のステータコア２６の軸方向（回転軸２３の軸方向２３１）に沿った距離よりも僅かに短くなっている。
【００３５】
図２に示すように、接触回避部材４３の幅方向の長さＹ１は、各リード線２７ａが挿通される第１挿通孔４１ｃのうちの最も離れた第１挿通孔４１ｃ同士の間の距離Ｙ２よりも長くなっている。保護部４３ａ、ばね部４３ｂ及び逃げ部４３ｃの幅方向の長さは全て同じになっている。なお、図１（ｃ）及び図２に示す例では、接触回避部材４３の幅方向の長さＹ１は、クラスタブロック４１の幅方向の長さＹ３よりも短くしてある。
【００３６】
図３に示すように、保護部４３ａの下面４３１ａとステータコア２６の外周面２６１との間にはスペーサ４８が介在されている。スペーサ４８の上面４８ａは平坦面状をなすとともに、スペーサ４８の下面４８ｂはステータコア２６の外周面２６１に沿うように円弧状をなしている。保護部４３ａの下面４３１ａはスペーサ４８の上面４８ａに面接触しており、スペーサ４８の下面４８ｂはステータコア２６の外周面２６１に面接触している。
【００３７】
次に、ステータコア２６に対してクラスタブロック４１を取り付ける方法について説明しながら、本実施形態の作用を説明する。なお、クラスタブロック４１内には、各リード線２７ａの始端が接続された接続端子２７ｂが既に配置されているものとし、ステータコア２６の外周面２６１における圧縮部１８寄りにスペーサ４８が配置されているものとする。
【００３８】
まず、クラスタブロック４１の取付用突起４２をステータコア２６の挿入凹部２６ｂへ挿入する。このとき、逃げ部４３ｃがステータコア２６の角部２６ｆ（図１（ｂ）参照）の外側を通過するとともに、連結部４３ｅがステータコア２６の角部２６ｆに当接する。さらに、保護部４３ａをステータコア２６の外周面２６１へ接近させるように、接触回避部材４３を動かすと、ばね部４３ｂが弾性変形して、逃げ部４３ｃがステータコア２６の端面２６ｃから離間する方向へ変位する。そして、連結部４３ｅがステータコア２６の角部２６ｆを乗り越えてステータコア２６の端面２６ｃに係止される。よって、本実施形態では、連結部４３ｅは係止部として機能する。
【００３９】
このとき、スペーサ４８は、保護部４３ａの下面４３１ａとステータコア２６の外周面２６１との間に挟持される。保護部４３ａの下面４３１ａはスペーサ４８の上面４８ａに面接触しており、スペーサ４８の下面４８ｂはステータコア２６の外周面２６１に面接触している。保護部４３ａの下面４３１ａとスペーサ４８の上面４８ａとの面接触、及びスペーサ４８の下面４８ｂとステータコア２６の外周面２６１との面接触は、ステータコア２６に対するクラスタブロック４１の取り付け姿勢を効果的に維持する。
【００４０】
続いて、連結部４３ｅは、ばね部４３ｂの弾性力によって、ステータコア２６の端面２６ｃに向けて付勢される。よって、連結部４３ｅはステータコア２６の端面２６ｃに押し付けられている。連結部４３ｅと取付用突起４２とにより、ステータコア２６における挿入凹部２６ｂとステータコア２６の端面２６ｃとの間の部位が挟持され、クラスタブロック４１がステータコア２６に対して移動することが規制される。
【００４１】
クラスタブロック４１がステータコア２６に対して取り付けられた状態において、ステータコア２６の外周面２６１におけるクラスタブロック４１の端面４１ｂよりも圧縮部１８側の部位２６１ａ、及び角部２６ｆの各一部は、保護部４３ａにより覆われており、ステータコア２６の端面２６ｃの一部は、ばね部４３ｂ、逃げ部４３ｃ及び連結部４３ｅにより覆われている。３本のリード線２７ａは、これら各一部の外側を通っている。よって、各リード線２７ａがステータコア２６側に垂れ下がっても、各リード線２７ａと、ステータコア２６の外周面２６１におけるクラスタブロック４１の端面４１ｂよりも圧縮部１８側の部位２６１ａ、角部２６ｆ及び端面２６ｃとの接触は、接触回避部材４３により回避される。
【００４２】
続いて、ステータコア２６に対してクラスタブロック４１が取り付けられた状態の電動モータ１９をモータハウジング１２内に収容し、貫通孔１２ｂに密封端子３３を配設する。すると、金属端子３４が第２挿通孔４１ｄを通って接続端子２７ｂに接続される。
【００４３】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）接触回避部材４３は、複数本のリード線２７ａの経路が沿うステータコア２６の表面（ステータコア２６の外周面２６１におけるクラスタブロック４１の端面４１ｂよりも圧縮部１８側の部位２６１ａ、角部２６ｆ及び端面２６ｃの各一部）を被覆している。よって、各リード線２７ａがステータコア２６側に垂れ下がっても、各リード線２７ａと、ステータコア２６の外周面２６１におけるクラスタブロック４１の端面４１ｂよりも圧縮部１８側の部位２６１ａ、角部２６ｆ及び端面２６ｃとの接触を、接触回避部材４３により回避することができる。例えば、各リード線２７ａとステータコア２６の角部２６ｆとが接触した状態で、車両が走行して車体が振動した場合に、リード線２７ａとステータコア２６の角部２６ｆとが摺接し、この摺接により各リード線２７ａの絶縁被膜が破れる虞がある。しかし、接触回避部材４３が、リード線２７ａとステータコア２６との接触を阻止するため、リード線２７ａの絶縁被膜が損傷することはない。
【００４４】
（２）接触回避部材４３は、ステータコア２６の角部２６ｆを覆う保護部４３ａを有している。よって、保護部４３ａにより各リード線２７ａがステータコア２６の角部２６ｆに接触してしまうことを回避することができる。
【００４５】
（３）保護部４３ａにおいて、保護部４３ａの上面４３２ａとばね部４３ｂとの間の部位は、圧縮部１８側に向けて弧状に膨らむ円弧面４３３ａになっている。よって、例えば、各リード線２７ａが保護部４３ａの円弧面４３３ａに接触した場合には、車両が走行して車体が振動したときの各リード線２７ａと保護部４３ａとの摺動抵抗を極力小さくすることができる。
【００４６】
（４）接触回避部材４３はクラスタブロック４１に一体的に設けられている。よって、クラスタブロック４１をステータコア２６の外周面に取り付けると同時に、接触回避部材４３をリード線２７ａとステータコア２６との間に配置することができる。
【００４７】
（５）クラスタブロック４１には取付用突起４２が設けられており、ステータコア２６には取付用突起４２が挿入可能な挿入凹部２６ｂが設けられている。クラスタブロック４１がステータコア２６に対して取り付けられた状態において、連結部４３ｅはステータコア２６の端面２６ｃに係止されている。よって、接触回避部材４３の弾性力を利用して、連結部４３ｅと取付用突起４２とでステータコア２６の一部を挟持することで、各リード線２７ａとステータコア２６との接触を回避でき、且つクラスタブロック４１がステータコア２６に対して移動してしまうことを規制することができる。
【００４８】
（６）接触回避部材４３の一部であるばね部４３ｂは弾性変形可能になっており、連結部４３ｅは、接触回避部材４３の一部であるばね部４３ｂが弾性変形した状態でステータコア２６の端面２６ｃに接触している。つまり、連結部４３ｅと取付用突起４２とは、ばね部４３ｂの弾性力によって、ステータコア２６の一部を強固に挟持することができる。
【００４９】
（７）接触回避部材４３はクラスタブロック４１に一体成形されている。よって、接触回避部材４３とクラスタブロック４１とを別々に成形して互いに一体化させる場合に比べて、接触回避部材４３とクラスタブロック４１とを一体化させる手間を省くことができる。
【００５０】
（８）接触回避部材４３は、クラスタブロック４１における各リード線２７ａの接続側の端面４１ｂに一体的に設けられている。すなわち、クラスタブロック４１において、各リード線２７ａがステータコア２６に接触する可能性のある箇所に最も近い端面４１ｂに接触回避部材４３が設けられている。よって、接触回避部材４３を最も小さくすることができ、省スペース化を図ることができる。
【００５１】
（９）接触回避部材４３とステータコア２６の外周面２６１との間にスペーサ４８が介在されている。よって、クラスタブロック４１の外底面４１ａとステータコア２６の外周面２６１との間に隙間が形成されている場合であっても、接触回避部材４３とステータコア２６の外周面２６１との間に介在されたスペーサ４８が、ステータコア２６に対するクラスタブロック４１の取り付け姿勢を効果的に維持する。したがって、金属端子３４に対する接続端子２７ｂの位置関係が、接続端子２７ｂに対する金属端子３４の接続に適した位置関係に維持され、両者の接続をスムーズに行うことができる。
【００５２】
（１０）本実施形態の電動圧縮機１０では、圧縮部１８、電動モータ１９及びインバータ３２がこの順序で回転軸２３の軸方向２３１に沿って並んで配置されている。そして、リード線２７ａは、圧縮部１８側のコイルエンドから引き出されている。そのため、電動モータ１９とインバータ３２とを両者間の狭い空間（図示の例ではステータコア２６におけるインバータ３２側の端面とモータハウジング１２の端壁１２ａとの間）内で電気的に結線する必要がない。つまり、圧縮部１８、電動モータ１９及びインバータ３２をこの順に直列配置した電動圧縮機１０では、クラスタブロック４１内の接続端子２７ｂに金属端子３４を接続するという簡単な結線作業で済み、電動圧縮機１０を組み立てるときの作業効率が向上する。また、クラスタブロック４１がステータコア２６に取り付けられた状態で、貫通孔１２ｂに密封端子３３を配設することにより、金属端子３４と接続端子２７ｂとを電気的に接続することができる。よって、密封端子３３の貫通孔１２ｂに対する取り付けと、金属端子３４と接続端子２７ｂとの接続作業を同時に行うことができる。
【００５３】
このような利点は、ステータコア２６の外周面２６１にクラスタブロック４１を取り付けることによって得られる。ステータコア２６の外周面２６１に取り付けられたクラスタブロック４１に連なるリード線２７ａとステータコア２６とが接触するという問題は、圧縮部１８、電動モータ１９及びインバータ３２を直列に配置して、ステータコア２６の外周面２６１にクラスタブロック４１を取り付けた電動圧縮機１０における問題でもある。したがって、本発明は、圧縮部１８、電動モータ１９及びインバータ３２を直列配置した電動圧縮機１０への適用に特に好適である。
【００５４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  図４に示す実施形態のように、接触回避部材５３は、クラスタブロック４１の端面４１ｂからステータコア２６の軸方向に沿ってステータコア２６における圧縮部１８側の端面２６ｃから圧縮部１８側へ突出するように形成されていてもよい。すなわち、接触回避部材５３は、ステータコア２６の端面２６ｃに係止される構成でなくてもよく、ステータコア２６の外周面２６１におけるクラスタブロック４１の端面４１ｂよりも圧縮部１８側の部位２６１ａ、及び角部２６ｆの各一部を被覆するだけの構成であってもよい。この場合、クラスタブロック４１の取付用突起４２をステータコア２６の挿入凹部２６ｂに対して圧入する構成とすれば、クラスタブロック４１をステータコア２６に対して安定的に取り付けることができる。
【００５５】
○  実施形態において、接触回避部材４３とクラスタブロック４１とを別々に成形して互いに一体化させてもよい。
○  実施形態において、接触回避部材４３は弾性変形可能な構成でなくてもよい。
【００５６】
○  実施形態において、接触回避部材４３の幅方向の長さＹ１は、クラスタブロック４１の幅方向の長さＹ３と同じ長さであってもよく、又、クラスタブロック４１の幅方向の長さＹ３よりも長くてもよい。このようにすれば、リード線２７ａとステータコア２６との接触回避が一層確実となる。
【００５７】
○  実施形態において、接触回避部材４３の幅は一定でなくてもよい。例えば、ばね部４３ｂ、或いは逃げ部４３ｃの幅を保護部４３ａの幅よりも小さくしてもよい。
○  実施形態において、スペーサ４８を保護部４３ａの下面４３１ａに予め一体化してもよい。
【００５８】
○  実施形態において、スペーサ４８は平板形状であってもよい。
○  実施形態において、スペーサ４８の幅は、接触回避部材４３の保護部４３ａの幅と異なっていてもよい。
【００５９】
○  実施形態において、スペーサ４８を削除してもよい。
○  実施形態において、リード線２７ａの本数は特に限定されるものではない。
○  実施形態において、圧縮部１８、電動モータ１９及びインバータ３２がこの順序で回転軸２３の軸方向２３１に沿って並んで配置されていなくてもよい。例えば、インバータカバー３１がモータハウジング１２の周壁に固設されているとともに、モータハウジング１２の周壁とインバータカバー３１とによって区画される収容空間にインバータ３２が収容されていてもよい。
【００６０】
○  実施形態では、インバータ３２は、収容空間３１ａ内において、端壁１２ａの外面に固設されていたが、これに限らず、例えば、インバータ３２が、収容空間３１ａ内において、インバータカバー３１の内面に固設されていてもよい。
【００６１】
○  図５に示すように、端壁１２ａの外周縁全周から軸方向２３１に沿って外方へ延びる環状の鍔部１２ｅが形成されるとともに、鍔部１２ｅの端面１２１ｅにインバータカバー７１が固設され、端壁１２ａ、鍔部１２ｅ及びインバータカバー７１によりインバータ３２が収容される収容空間７１ａが区画形成されていてもよい。収容空間７１ａ内において、端壁１２ａの外面にインバータ３２が固設されている。
【００６２】
○  実施形態において、取付用突起４２がステータコア２６の挿入凹部２６ｂに挿入されることで、クラスタブロック４１がステータコア２６の外周面に取り付けられる構成としたが、クラスタブロック４１をステータコア２６の外周面に取り付けるための構成は、これに限られるものではない。
【００６３】
○  実施形態において、接触回避部材４３がクラスタブロック４１に一体的に設けられておらず、接触回避部材が単独でリード線２７ａとステータコア２６との間に配置されていてもよい。
【００６４】
○  実施形態において、圧縮部１８は、固定スクロール２０と可動スクロール２１とで構成されるタイプに限らず、例えば、ピストンタイプやベーンタイプなどであってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０…電動圧縮機、１１…ハウジング、１８…圧縮部、１９…電動モータ、２３…回転軸、２６…ステータコア、２６１…外周面、２６ｂ…挿入凹部、２６ｃ…端面、２６ｆ…角部、２７ａ…リード線、２７ｂ…接続端子、２８…ロータ、３２…インバータ、３４…導電部材としての金属端子、４１…クラスタブロック、４１ｂ…端面、４２…取付用突起、４３，５３…接触回避部材、４３ａ…保護部、４３３ａ…円弧面、４３ｅ…係止部として機能する連結部、４８…スペーサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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