(57)【要約】【課題】車体の前面側に配置されるランプの下部周りで、ランプ支持用の支持アームと、ランプ内の換気用の呼吸孔とが互いに近接して配置されるとしても、走行風によるランプの内部空間の換気が十分にできるようにして、ランプの内面における結露に基づく曇りの発生が防止されるようにする。【解決手段】車両のヘッドランプ装置は、車体２の前面側に配設されるランプ１３と、車体２の正面視で、ランプ１３の下部からその外方に突出し、突出部が車体２側に取り付けられる支持アーム１７と、車体２の正面視で、ランプ１３に隣接するよう並設されると共に、支持アーム１７を前方から覆って車体２側に取り付けられるバンパ１０とを備える。ランプ１３の内外を連通させるよう、ランプ１３の後面部を構成するランプハウジング２４の下部に呼吸孔３１を形成する。支持アーム１７に、前後方向に貫通する貫通孔３９を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前面側に配設されるランプと、車体の正面視で、上記ランプの下部からその外方に突出し、その突出部が車体側に取り付けられる支持アームと、車体の正面視で、上記ランプに隣接するよう並設されると共に、上記支持アームをその前方から覆って車体側に取り付けられるバンパとを備え、上記ランプの内外を連通させるよう、このランプの後面部を構成するランプハウジングの下部に呼吸孔を形成した車両のヘッドランプ装置において、
上記支持アームに、前後方向に貫通する貫通孔を形成したことを特徴とする車両のヘッドランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前面側に配設されるランプが支持アームにより車体側に支持される一方、走行風により生じる負圧により上記ランプに形成された呼吸孔を通しランプの内部空間を換気可能にした車両のヘッドランプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のヘッドランプ装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車両のヘッドランプ装置は、車体の前面側に配設されるランプと、車体の正面視で、上記ランプの下部からその外方に突出し、その突出部が車体側に取り付けられる支持アームと、車体の正面視で、上記ランプに隣接するよう並設されると共に、上記支持アームをその前方から覆って車体側に取り付けられるバンパとを備え、上記ランプの内外を連通させるよう、このランプの後面部を構成するランプハウジングの下部に呼吸孔が形成されている。
【０００３】
車両の走行時には、車体の正面視における上記ランプとバンパとの間の隙間を通し、これらランプとバンパとの前側から後側に走行風が流入する。そして、この走行風により上記呼吸孔の周りに負圧が生じることとされ、この負圧により、上記呼吸孔を通しランプの内部空間の空気が外部に吸引される。これにより、このランプの内部空間が換気され、このため、このランプの内面における結露に基づく曇りの発生が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７０２６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車体側へのランプの支持が強固にできるようにするため、などの理由により、通常、上記支持アームは、前記したようにランプの少なくとも下部から外方に突出し、その突出部が車体側に取り付けられる。
【０００６】
一方、上記したように、呼吸孔を通してランプの内部空間を換気する場合、この内部空間に空気の滞留部が生じることを防止するため、通常、ランプハウジングの上、下端部にそれぞれ上記呼吸孔が形成される。これによれば、上側の呼吸孔から下側の呼吸孔に至る上記ランプの内部空間の全体を空気が流動して、上記したように、ランプの内部空間に空気の滞留部が生じることが防止される。
【０００７】
ここで、上記構成によれば、支持アームと下側の呼吸孔とは共に上記ランプの下部周りで互いに近接して配置されがちとなる。このため、車両の走行時に、上記ランプとバンパとの間の隙間を通し、これらの前側から後側に流入してきた走行風が上記下側の呼吸孔の周りに向かって流動しようとしても、この流動は上記支持アームによって阻害されるおそれがある。そして、この場合には、上記した下側の呼吸孔の周りにおける負圧の発生が不十分となり、つまり、上記ランプの内部空間の換気が不十分になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の前面側に配置されるランプの下部周りで、このランプ支持用の支持アームと、ランプ内の換気用の呼吸孔とが互いに近接して配置されるとしても、走行風によるランプの内部空間の換気が十分にできるようにして、このランプの内面における結露に基づく曇りの発生が防止されるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、車体２の前面側に配設されるランプ１３と、車体２の正面視（図３）で、上記ランプ１３の下部からその外方に突出し、その突出部が車体２側に取り付けられる支持アーム１７と、車体２の正面視（図３）で、上記ランプ１３に隣接するよう並設されると共に、上記支持アーム１７をその前方から覆って車体２側に取り付けられるバンパ１０とを備え、上記ランプ１３の内外を連通させるよう、このランプ１３の後面部を構成するランプハウジング２４の下部に呼吸孔３１を形成した車両のヘッドランプ装置において、
上記支持アーム１７に、前後方向に貫通する貫通孔３９を形成したことを特徴とする車両のヘッドランプ装置である。
【００１０】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１２】
請求項１の発明は、車体の前面側に配設されるランプと、車体の正面視で、上記ランプの下部からその外方に突出し、その突出部が車体側に取り付けられる支持アームと、車体の正面視で、上記ランプに隣接するよう並設されると共に、上記支持アームをその前方から覆って車体側に取り付けられるバンパとを備え、上記ランプの内外を連通させるよう、このランプの後面部を構成するランプハウジングの下部に呼吸孔を形成した車両のヘッドランプ装置において、
上記支持アームに、前後方向に貫通する貫通孔を形成している。
【００１３】
このため、車両の走行時に、車体の正面視における上記ランプとバンパとの間の隙間を通し、これらの前側から後側に走行風が流入し、この走行風が上記支持アームに向かって流動してきた場合には、上記走行風は、上記貫通孔を後方に通り抜けて上記呼吸孔の後方域を流動させられる。
【００１４】
よって、上記した呼吸孔の後方域における走行風の流動により、上記呼吸孔の周りに、負圧がより確実に生じることとなり、この負圧によって、この呼吸孔を通しランプの内部空間の空気が外部に吸引され、これにより、このランプの内部空間は十分に換気されることから、このランプの内面における結露に基づく曇りの発生が、より確実に防止される。
【００１５】
そして、上記したランプの内面における曇りの発生防止は、上記支持アームに貫通孔を形成するという簡単な構成で安価に達成されることから、極めて有益である。
【００１６】
また、上記したように支持アームに貫通孔を形成したため、この支持アームにおける貫通孔周りの部分を脆弱部にすることができる。このようにすれば、車両の前突における軽衝突時に、その衝撃力が上記支持アームに与えられたときには、上記脆弱部に応力集中が生じて、この脆弱部が円滑に屈曲や破断し、これにより、上記衝撃力の緩和が可能とされる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図３のI−I線矢視断面図である。
【図２】車両前部の斜視図である。
【図３】車両の部分正面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の車両のヘッドランプ装置に関し、車体の前面側に配置されるランプの下部周りで、このランプ支持用の支持アームと、ランプ内の換気用の呼吸孔とが互いに近接して配置されるとしても、走行風によるランプの内部空間の換気が十分にできるようにして、このランプの内面における結露に基づく曇りの発生が防止されるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。
【００１９】
即ち、車両のヘッドランプ装置は、車体の前面側に配設されるランプと、車体の正面視で、上記ランプの下部からその外方に突出し、その突出部が車体側に取り付けられる支持アームと、車体の正面視で、上記ランプに隣接するよう並設されると共に、上記支持アームをその前方から覆って車体２側に取り付けられるバンパとを備える。上記ランプの内外を連通させるよう、このランプの後面部を構成するランプハウジングの下部に呼吸孔が形成される。上記支持アームに、前後方向に貫通する貫通孔が形成される。
【実施例】
【００２０】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２１】
図において、符号１は、自動車で例示される車両であり、また、矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。
【００２２】
上記車両１の車体２前部は、前車輪３によって走行面上に支持されている。上記車体２前部は、その左右各側部の外殻を構成するフロントフェンダ５と、これら左右フロントフェンダ５の間に形成され、不図示のエンジンを収容するエンジンルーム６と、このエンジンルーム６をその上方から開閉可能に閉じるフード７と、上記エンジンルーム６の前端部に配置されてエンジン冷却用のラジエータ８を支持するラジエータサポート９と、上記ラジエータサポート９を含みエンジンルーム６の前端部をその前方から覆うフロントバンパ１０とを備えている。
【００２３】
上記フロントフェンダ５は、不図示のフロントエプロンメンバなどの車体骨格部材に強固に支持されている。また、上記ラジエータサポート９は、不図示の左右サイドメンバなどの車体骨格部材に強固に支持され、上記ラジエータサポート９も車体骨格部材を構成している。また、上記バンパ１０は、主に、上記ラジエータサポート９に支持されている。上記フロントフェンダ５、フード７、およびラジエータサポート９は板金製であり、上記バンパ１０は樹脂製である。
【００２４】
車体２前部の前面側の左右各上側部に、それぞれヘッドランプ１３が配設されている。これら各ランプ１３は、車体２前部の各上側部において、上記フロントフェンダ５上部の前縁部、フード７前部の側縁部、およびバンパ１０上部の側縁部で囲まれた空間に挿入されるよう配置され、車体２の正面視（図３）で、上記バンパ１０とランプ１３とは、わずかの隙間１４をあけて互いに隣接するよう並設されている。
【００２５】
上記ランプ１３は、その上部、下部、および上下方向の中途部からそれぞれ突出するランプ１３支持用の上部、下部、中途部支持アーム１６〜１８により車体２側に支持されている。具体的には、上記上部、中途部支持アーム１６，１８の突出部はそれぞれ締結具２０により上記フロントフェンダ５に取り付けられている。また、上記下部支持アーム１７は、ランプ１３の下部から車体２の幅方向の中央側に向かって水平方向に突出し、その突出部は、上記ラジエータサポート９の外側部を構成する縦向きフレーム９ａの長手方向の中途部に他の締結具２１により取り付けられている。この場合、下部支持アーム１７は、その前方から上記バンパ１０の上側部によって覆われている。
【００２６】
上記ランプ１３は、その後面部を構成して前方に向かって開口するランプハウジング２４と、このランプハウジング２４の開口を覆ってこのランプハウジング２４の前部開口縁に取り付けられるランプレンズ２５と、これらランプハウジング２４とランプレンズ２５とで囲まれた内部空間２６に設けられて上記ランプハウジング２４に取り付けられ、上記ランプレンズ２５を通し車体２の前方を照射するバルブ２７とを備えている。前記各支持アーム１６〜１８は、それぞれ、上記ランプハウジング２４の外縁部から一体的に突出させられている。
【００２７】
上記ランプ１３の内外を連通させるよう、このランプ１３のランプハウジング２４の上、下端部にそれぞれ呼吸孔３０，３１が形成されている。具体的には、上記ランプハウジング２４の下端部から後方に向かって一体的に突出する内筒体３３と、この内筒体３３の外側に位置し、この内筒体３３とほぼ同軸上で、上記ランプハウジング２４の下端部外面から後方に向かって、上記内筒体３３よりも、より大きく一体的に突出する外筒体３４とが設けられる。上記内筒体３３の内孔により、上記両呼吸孔３０，３１のうち、下側の呼吸孔３１がラビリンス状に形成され、この呼吸孔３１にはフィルタ３５が内嵌されている。なお、図示しないが、上側の呼吸孔３０も、上記下側の呼吸孔３１とほぼ同様に形成される。
【００２８】
そして、上記各呼吸孔３０，３１を通してランプ１３の内外で空気Ａが流動可能とされ、この流動により、ランプ１３の内部空間２６が換気され、これにより、上記ランプ１３の内面における結露に基づく曇りの発生が防止される。そして、このように曇りの発生を防止することにより、ランプ１３の見栄えが良好に維持されると共に、ランプレンズ２５を通してのバルブ２７による照射が良好に維持される。
【００２９】
上記下部支持アーム１７は、車体２の平面視（図１）で、その長手方向の中途部が屈曲させられて、その前面が、車体２の外側方がわ（基部がわ）に向かうに従い後方に傾く傾斜面３８とされている。また、車体２の正面視（図３）における上記傾斜面３８の中間部を通り、上記下部支持アーム１７を前後方向に貫通する矩形の貫通孔３９が形成されている。
【００３０】
上記下部支持アーム１７における上記貫通孔３９の孔縁部のうち、車体２の幅方向での内側縁部から一旦後方に向かって一体的に延出した後、車体２の外側方に向かうよう円弧状に屈曲する案内体４０と、上記下部支持アーム１７と案内体４０の上端縁部との間の空間を閉じるようこれら１７，４０に一体的に形成される上面板４１とが設けられている。
【００３１】
前記ランプ１３の外観上の形状は次の如くである。即ち、車両１の走行時の空気抵抗を減少させたり、外観上の見栄えの向上のため、上記ランプ１３のランプレンズ２５の前面が上方に向かうに従い後方かつ外側方に向かうよう、上記ランプ１３は斜め後上方に長く延びる形状とされている。
【００３２】
ここで、上記ランプ１３を、前記下部支持アーム１７によりラジエータサポート９の縦向きフレーム９ａに支持させる場合において、上記ランプ１３の上下方向の各部のうち、車体２の幅方向で前記ラジエータサポート９の縦向きフレーム９ａに最も近いところは上記ランプ１３の下部である。そこで、上記下部支持アーム１７の長さをより短くコンパクトにさせたり、この下部支持アーム１７によるランプ１３の支持を強固にできるようにするため、上記したランプ１３の下部から、上記下部支持アーム１７が突出させられ、この突出部が上記ラジエータサポート９の縦向きフレーム９ａに取り付けられている。
【００３３】
一方、上記各呼吸孔３０，３１を通してランプ１３の内部空間２６を換気する場合、この内部空間２６に空気の滞留部が生じることを防止するため、上記両呼吸孔３０，３１のうち、上側の呼吸孔３０は上記ランプ１３の上端部に形成され、下側の呼吸孔３１は上記ランプ１３の下端部に形成される。
【００３４】
ここで、上記構成によれば、支持アーム１７と下側の呼吸孔３１とは共に上記ランプ１３の下部周りで互いに近接して配置されがちとなる。このため、車両１の走行時に、上記ランプ１３とバンパ１０との間の隙間１４を通し、これら１３，１０の前側から後側に流入してきた走行風Ｗが上記下側の呼吸孔３１の周りに向かって流動しようとしても、この流動は上記支持アーム１７によって阻害されるおそれが生じる。
【００３５】
しかし、前記したように支持アーム１７に、前後方向に貫通する貫通孔３９を形成している。
【００３６】
このため、車両１の走行時に、車体２の正面視（図３）における上記ランプ１３とバンパ１０との間の隙間１４を通し、これら１３，１０の前側から後側に走行風Ｗが流入し、この走行風Ｗが上記下部支持アーム１７に向かって流動してきた場合には、上記走行風Ｗは、まず、上記傾斜面３８に案内されて上記貫通孔３９に向かわされ、次に、この貫通孔３９を後方に通り抜けると共に、上記案内体４０と上面板４１とに案内されて上記下側の呼吸孔３１の後方域を、車体２の正面視（図３）で横切るように流動させられる。
【００３７】
よって、上記した下側の呼吸孔３１の後方域における走行風Ｗの流動により、上記下側の呼吸孔３１の周りに、負圧がより確実に生じることとなり、この負圧によって、この下側の呼吸孔３１を通しランプ１３の内部空間２６の空気Ａが外部に吸引され、その一方、上側の呼吸孔３０を通して外部の空気が上記内部空間２６に流入させられる。これにより、このランプ１３の内部空間２６は十分に換気されることから、このランプ１３の内面における結露に基づく曇りの発生が、より確実に防止される。
【００３８】
そして、上記したランプ１３の内面における曇りの発生防止は、上記下部支持アーム１７に貫通孔３９を形成するという簡単な構成で安価に達成されることから、極めて有益である。
【００３９】
また、上記したように下部支持アーム１７に貫通孔３９を形成したため、この下部支持アーム１７における貫通孔３９周りの部分を脆弱部にすることができる。このようにすれば、車両１の前突における軽衝突時に、その衝撃力が上記下部支持アーム１７に与えられたときには、上記脆弱部に応力集中が生じて、この脆弱部が円滑に屈曲や破断し、これにより、上記衝撃力の緩和が可能とされる。
【００４０】
図１中一点鎖線で示すように、上記下部支持アーム１７における上記貫通孔３９の孔縁部のうち、車体２の幅方向での内側縁部から前方に向かって一体的に突出する他の案内体４４を設けてもよい。このようにすれば、上記隙間１４を後方に通り抜けた走行風Ｗは、より確実に上記貫通孔３９に案内される。
【００４１】
なお、上記下部支持アーム１７の前面は、車体２に直線的に延びるようにして上記傾斜面３８は形成しなくてもよい。また、上記案内体４０や他の案内体４４は、リブ程度のものであって、前後方向の寸法が短いものであってもよいが、上記案内体４０や上面板４１は設けなくてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１    車両
２    車体
５    フロントフェンダ
９    ラジエータサポート
９ａ  縦向きフレーム
１０  バンパ
１３  ランプ
１４  隙間
１７  支持アーム
２４  ランプハウジング
２５  ランプレンズ
２６  内部空間
３１  呼吸孔
３８  傾斜面
３９  貫通孔
４０  案内体
Ａ    空気
Ｗ    走行風
【図１】
2012134074.tif 000003
【図２】
2012134074.tif 000004
【図３】
2012134074.tif 000005
【図４】
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