(57)【要約】【課題】道路鋲本体の上面に突設される突起部表面の摩擦抵抗を大きくすることにより、歩行者や二輪車が乗り上げた際にも高い滑り止め効果を、長期に亘って発揮することのできる道路鋲を提供。【解決手段】道路表面に固定して使用される道路鋲１において、合成樹脂製又はゴム製の道路鋲本体１０の上面に多数の突起部１３が一体に突出形成されていると共に、道路鋲本体１０には粒状体１５が多数混入されており、道路鋲本体１０における少なくとも突起部１３の表面に粒状体１５の一部が浮き出ていることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路表面に固定して使用される道路鋲において、合成樹脂製又はゴム製の道路鋲本体の上面に多数の突起部が一体に突出形成されていると共に、前記道路鋲本体には粒状体が多数混入されており、前記道路鋲本体における少なくとも前記突起部の表面に前記粒状体の一部が浮き出ていることを特徴とする道路鋲。
【請求項２】
前記粒状体の粒径が０．５ｍｍ〜４．０ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の道路鋲。
【請求項３】
前記粒状体は、無機微粒子、廃タイヤのゴムチップの少なくともいずれかであることを特徴とする請求項１又は２記載の道路鋲。
【請求項４】
前記無機微粒子は、砂、鉄、ガラス、アルミナ、シリカのうちの少なくともいずれか一種であることを特徴とする請求項３記載の道路鋲。
【請求項５】
前記突起部の断面形状は、三角形状、波形状、矩形形状、台形状、ドーム形状の少なくともいずれか一種であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の道路鋲。
【請求項６】
前記突起部は、高さが２．０ｍｍ〜８．０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の道路鋲。
【請求項７】
隣接する前記突起部間の間隔が４．０ｍｍ〜８．０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の道路鋲。
【請求項８】
前記道路鋲本体の上面は、該道路鋲本体の側方に向けて下り傾斜する傾斜面であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の道路鋲。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路の外側線、センターライン、停止線の他、民間企業やショッピングモール等の駐車場等に用いられる道路鋲に関し、詳しくは、歩行者や二輪車等が乗り上げた際の滑り防止効果を高めた道路鋲に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路表面に固定されることで、道路の外側線、センターライン、停止線等として、アルミニウム等の金属製や合成樹脂製の道路鋲が使用されている（特許文献１〜３）。また、最近ではゴム製の道路鋲も提案されている。
【０００３】
このような道路鋲は、雨天時等に上面に水分が付着して湿潤状態のままであると、歩行者や二輪車が乗り上げた際、滑って転倒し易くなる問題がある。これは特に金属製の道路鋲の場合に顕著である。合成樹脂製やゴム製の道路鋲の場合は、金属製の道路鋲と比較して滑りにくくはなっており、また、一般に道路鋲の上面を傾斜面とすることで、上面に付着した水分を傾斜面に沿って排水できるように工夫されているが、完全に排水することは難しく、上面に歩行者や二輪車が乗り上げた際に滑りを発生させるおそれがある。
【０００４】
このような道路鋲の滑りの問題に対し、特許文献３では、道路鋲の上面に形成した傾斜面の辺縁に沿って、円盤状の突起部を間隔をおいて複数設けることにより、傾斜面の辺縁における滑りを突起部によって防止して傾斜面まで滑ることがないようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公昭６０−０２９４５５号公報
【特許文献２】特開平０８−２０９６４１号公報
【特許文献３】特開２００８−１９０１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献３のように、道路鋲の上面に形成した傾斜面の辺縁に沿って突起部を設けたとしても、突起の配置の仕方や寸法等の条件によっては滑りが発生するおそれがあった。
【０００７】
例えば、特許文献３では、突起部は傾斜面の辺縁に沿って形成しているため、突起部の高さが小さすぎると、突起部による引っ掛かりが乏しく、乗り上げた歩行者の足や二輪車の車輪が容易に突起部を越え、滑ってしまうおそれがある。しかも、道路鋲の上面に付着した水分の中に突起部が埋没してしまうと、更に滑りが発生し易くなる問題がある。このとき、突起部の配置が粗い（密度が小さい）と、突起部の滑り止め機能は更に低くなるため、一層滑り易くなるおそれがある。
【０００８】
このため、道路鋲の上面に形成される突起部は、高さを高く、配置を細かくすることが望まれるが、突起部が高くなると、特に山型や波型形状のような突起部の場合、表面積が大きくなることによって、かえって突起部の表面で滑り易くなってしまうおそれがある。また、突起部の配置が細かくなる（密度が大きくなる）に従い、引っ掛かりが得られにくくなるため、やはり滑りが発生し易くなる問題があった。
【０００９】
そこで、本発明は、道路鋲本体の上面に突設される突起部表面の摩擦抵抗を大きくすることにより、歩行者や二輪車が乗り上げた際にも高い滑り止め効果を、長期に亘って発揮することのできる道路鋲を提供することを課題とする。
【００１０】
本発明の他の課題は、以下の記載によって明らかとなる。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の上記課題は、以下の各発明によって解決される。
【００１２】
（請求項１）
道路表面に固定して使用される道路鋲において、合成樹脂製又はゴム製の道路鋲本体の上面に多数の突起部が一体に突出形成されていると共に、前記道路鋲本体には粒状体が多数混入されており、前記道路鋲本体における少なくとも前記突起部の表面に前記粒状体の一部が浮き出ていることを特徴とする道路鋲。
【００１３】
（請求項２）
前記粒状体の粒径が０．５ｍｍ〜４．０ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の道路鋲。
【００１４】
（請求項３）
前記粒状体は、無機微粒子、廃タイヤのゴムチップの少なくともいずれかであることを特徴とする請求項１又は２記載の道路鋲。
【００１５】
（請求項４）
前記無機微粒子は、砂、鉄、ガラス、アルミナ、シリカのうちの少なくともいずれか一種であることを特徴とする請求項３記載の道路鋲。
【００１６】
（請求項５）
前記突起部の断面形状は、三角形状、波形状、矩形形状、台形状、ドーム形状の少なくともいずれか一種であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の道路鋲。
【００１７】
（請求項６）
前記突起部は、高さが２．０ｍｍ〜８．０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の道路鋲。
【００１８】
（請求項７）
隣接する前記突起部間の間隔が４．０ｍｍ〜８．０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の道路鋲。
【００１９】
（請求項８）
前記道路鋲本体の上面は、該道路鋲本体の側方に向けて下り傾斜する傾斜面であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の道路鋲。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、道路鋲本体の上面に一体に突出形成される突起部の表面に浮き出た粒状体によって、突起部表面の摩擦抵抗を大きくでき、歩行者や二輪車が乗り上げた際にも高い滑り止め効果を発揮することができる。
【００２１】
しかも、粒状体は道路鋲本体に混入されており、突起部はその道路鋲本体と一体に突出形成されているため、長期使用によって突起部が徐々に摩耗しても、その内部に混入している粒状体が新たに表面に浮き出てきて粒状体による摩擦抵抗を維持するため、長期に亘る滑り止め効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る道路鋲の平面図
【図２】図１のＡ方向から見た側面図
【図３】図１のＢ方向から見た側面図
【図４】１つの突起部の表面を示す拡大図
【図５】（ａ）〜（ｃ）は突起部が摩耗していく様子を示す断面図
【図６】注型成形法による成形型の１つの突起部に相当する部位を示すキャビティ内の拡大図
【図７】（ａ）〜（ｄ）は突起部の他の態様を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明における道路鋲は、合成樹脂製又はゴム製の道路鋲本体の上面に多数の突起部が一体に突出形成されていると共に、道路鋲本体には粒状体が多数混入されており、道路鋲本体における少なくとも突起部の表面に粒状体の一部が浮き出ていることを特徴とする。
【００２４】
道路鋲を構成する合成樹脂又はゴム（合成ゴム）としては、車両の接触や乗り上げに対する耐久性を確保し得る高強度の材料が用いられ、特に、車両の接触や乗り上げによる破損を防止し、且つ、衝撃を吸収するように、適度に弾性変形する軟質材料や弾性材料が好ましく用いられる。例えばポリエチレンやポリプロピレン等のオレフィン系樹脂、塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂（ウレタンゴム）、塩化ビニルアクリル共重合樹脂、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂等が挙げられ、中でもウレタンゴムが好ましく用いられる。
【００２５】
道路鋲本体に多数混入された粒状体は、その一部（道路鋲本体に多数混入されたうちの一部）が、少なくとも道路鋲本体の上面から一体に突出形成される突起部の表面に浮き出ていることにより、該突起部の表面を粗面とする。これにより、突起部表面の摩擦抵抗が大きくなり、歩行者や二輪車の乗り上げに対する高い滑り止め効果を発揮する。このため、突起部を大きく形成して表面積を大きくしても、滑りの発生を抑えることができるようになり、また、突起部の配置の密度を小さくしても、粒状体による大きな摩擦抵抗によって、やはり滑りの発生を抑えることができるようになる。
【００２６】
なお、表面に浮き出ているとは、１粒の粒状体を構成している粒子が突起部の表面に位置しており、該表面に露出していることである。摩擦抵抗をより大きくするためには、このように突起部の表面に位置する粒状体は、該表面から突出して露出していることが好ましい。
【００２７】
また、粒状体は、道路鋲本体に混入されているため、突起部の表面に浮き出ている粒状体以外の粒状体は、突起部内に埋没された状態で存在している。このため、長期使用等によって突起部が摩耗し、その表面に浮き出ていた粒状体が消失してしまっても、突起部の摩耗に伴って、内部に埋没されている新たな粒状体が次第に突起部の表面に位置するようになり、これが該表面に浮き出てくるようになり、摩擦抵抗を発揮するようになる。従って、長期に亘って突起部表面の滑り止め効果を発揮させることができる。
【００２８】
更に、粒状体を道路鋲本体の上面（隣接する突起部の間）にも浮き出るように設ければ、長期使用等によって仮に突起部が摩滅、破壊等しても、道路鋲本体の上面によって長期に亘る滑り止め効果を発揮させることができる。
【００２９】
粒状体の粒径は、０．５ｍｍ〜４．０ｍｍが好ましい。
【００３０】
本発明において好適に使用される粒状体としては、無機微粒子、廃タイヤのゴムチップを好ましく用いることができる。これらのいずれか一方でもよいし、両者を混合して用いてもよい。
【００３１】
無機微粒子としては、砂、鉄、ガラス、アルミナ、シリカを好ましく用いることができる。これらのいずれか一種であってもよいし、二種以上を適宜混合して用いてもよい。
【００３２】
粒状体は、成形の容易性の観点からは、道路鋲本体に使用される材料よりも比重が重いものであることが好ましい。予め材料中に粒状体を混入しておき、道路鋲本体の上面が下になるように配置した成形型内に材料を注入すれば、材料中に分散する比重の重い粒状体が自然に下方に移動し、成形型内で道路鋲本体の上面や突起部となる底面付近まで沈降するので、所定時間静置した後に材料を硬化させることで、成形品の道路鋲本体の上面や突起部の表面に多数の粒状体を浮き出させることができると共に、その内部にも粒状体を埋没状に存在させることができる。
【００３３】
突起部は、滑り止め効果を更に良好にする観点から、道路鋲本体の上面から突出する高さが２．０ｍｍ〜８．０ｍｍであることが好ましく、３．０ｍｍ〜８．０ｍｍがより好ましく、４．０ｍｍ〜８．０ｍｍが更に好ましい。
【００３４】
また、道路鋲本体の上面に付着した水分の排水効果を更に良好にする観点から、隣接する突起部間の間隔が４．０ｍｍ〜８．０ｍｍであることが好ましく、５．０ｍｍ〜８．０ｍｍがより好ましく、６．０ｍｍ〜８．０ｍｍが更に好ましい。
【００３５】
この突起部は、道路鋲本体の上面から突出する凸形状に形成されると共に該上面に二次元的に配列され、隣接する突起部間が道路鋲本体の側方に開放する排水溝となっている。突起部が道路鋲本体の上面から突出する凸形状であることで、道路鋲本体の上面に、滑りの原因となる水分が貯留してしまうような周囲が閉じられた凹部が形成されず、上面に付着した水分を突起部間の排水溝によって良好に排水させることができる。
【００３６】
本発明における突起部は、歩行者や二輪車が乗り上げた際の滑りを防止し得るものであれば、その形状は特に問わないが、一般には、断面形状が、三角形状、波形状、矩形形状、台形状、ドーム形状のいずれかとすることができる。これらの二種以上の形状の突起部を混在させて道路鋲本体の上面に突設することもできる。
【００３７】
また、本発明において、道路鋲本体の上面（隣接する突起部の間）は、排水性を良好とするため、平坦面（水平面）を有しておらず、道路鋲本体の側方に向けて下り傾斜する傾斜面とされる。傾斜面は平坦な傾斜面であってもよいし、湾曲する傾斜面であってもよい。また、傾斜面は道路鋲本体上面の中央部付近から側方にそれぞれ下り傾斜するもの（切妻型又は寄棟型）であってもよいし、いずれか一側方のみに下り傾斜するもの（片流れ型）であってもよい。
【００３８】
次に、本発明の具体的な実施形態を図面を用いて説明する。
【００３９】
図１は、本発明に係る道路鋲の平面図、図２は、図１のＡ方向から見た側面図、図３は、図１のＢ方向から見た側面図である。
【００４０】
道路鋲１は、敷設時に道路表面に露出する道路鋲本体１０と、該道路鋲本体１０の裏面から突設され、敷設時に道路内に埋設されて道路鋲１を道路に固定するための脚部２０とを有している。
【００４１】
道路鋲本体１０は、ここではポリウレタンゴムからなり、敷設時に道路表面から上方に突出する平面視矩形状のブロック状体を呈している。道路鋲本体１０の両側下部には、側方に広がって道路表面に当接する鍔部１１を有していると共に、この鍔部１１の上方の長手方向両側面には、車両等のライトの光を反射する多数の反射体１２が配列されている。この反射体１２には、いわゆるキャッツアイと呼ばれる再帰反射レンズが用いられており、略半球型の頭部が道路鋲本体１０の側面から突出するように道路鋲本体１０に埋設されている。
【００４２】
道路鋲本体１０の上面１０ａには、多数の突起部１３が該道路鋲本体１０と一体成形されて突出している。各突起部１３は、ここでは上面１０ａからの突出高さが５ｍｍであり、平面視形状が１２ｍｍ×１０ｍｍの矩形状である直方体とされている。この多数の突起部１３を有する上面１０ａは、ここでは長手方向の両側方に向けてそれぞれ緩やかに傾斜する湾曲状の傾斜面とされ、各突起部１３が、この湾曲状の傾斜面である上面１０ａに、縦横方向に６ｍｍの間隔をおいて配列されている。これにより、隣接する突起部１３、１３間に位置する道路鋲本体１０の上面１０ａによって、道路鋲本体１０の側方に開放する格子状の排水溝１４が形成されている。
【００４３】
道路鋲本体１０には、図４に示すように、多数の粒状体１５が混入されており、その上面１０ａ（排水溝１４の底面）及び各突起部１３の表面（突起部１３の上面及び側面）に、その一部の粒状体１５が露出して浮き出るように設けられていると共に、道路鋲本体１０及び突起部１３の内部にも多数の粒状体１５が埋没状に存在している。ここでは粒状体１５として硅砂４号相当の砂を使用した。
【００４４】
道路鋲本体１０の上面１０ａ及び突起部１３の表面は、多数の粒状体１５の露出によって粗面となり、この部分の摩擦抵抗が大きくなることにより、雨天時に歩行者や二輪車等が乗り上げた際の高い滑り止め効果が発揮される。特に、図４に示すように突起部１３の上面１３ａは平坦面となっているが、その上面１３ａにも粒状体１５が浮き出ているため、雨天時においても高い滑り止め効果を得ることができる。
【００４５】
しかも、道路鋲本体１０の上面１０ａ及び突起部１３の内部にも多数の粒状体１５が埋没されているため、仮に突起部１３の表面が摩耗しても、内部に埋没されている新たな粒状体１５が表面に浮き出てくる。図５（ａ）〜（ｃ）は突起部１３が摩耗していく様子を断面で示しているが、（ａ）に示す初期状態から（ｂ）に示すように突起部１３の表面が摩耗しても、突起部１３の内部に埋没している新たな粒状体１５が突起部１３の表面に位置するようになり、やがて突起部１３の表面に浮き出てくる。更に（ｃ）に示すように摩耗が進んでも、突起部１３の更に内部に埋没している新たな粒状体１５が突起部１３の表面に位置し、やがて浮き出てくるようになる。従って、突起部１３の表面の大きな摩擦抵抗を長期に亘って維持することができる。道路鋲本体１０の上面１０ａに浮き出ている粒状体１５もこれと同様に機能する。
【００４６】
次に、このような道路鋲１の製造方法の一例について説明する。ここでは注型成形法によって製造する例を挙げるが、その他、射出成形法によって製造することもできる。
【００４７】
まず、道路鋲本体１０を形成するためのポリウレタンゴム材料に、粒状体１５を、材料の２０〜３０％（重量比）となるように混合して攪拌し、材料中に分散させ、道路鋲本体１０の上面１０ａ及び突起部１３が下となるように配置させた成形型内に注入した後、所定時間静置する。
【００４８】
図６は成形型１００のキャビティ１０１における１つの突起部の部位を示しており、同図に示すように、キャビティ１０１内の材料２００よりも比重の重い粒状体１５は、次第にキャビティ１０１の底面に沈降する。成形型１００は道路鋲本体１０の上面１０ａ及び突起部１３が下となるように配置されているため、キャビティ１０１の底面付近に沈降した粒状体１５のうちの一部は、成形後に取り出された成形品の道路鋲本体１０の上面１０ａ及び突起部１３の表面に浮き出てくるようになる。
【００４９】
このように材料中に粒状体１５を予め混合し、成形型内に注入後に粒状体１５が成形型の底面付近まで沈降して、該底面付近に集中するようになるまで所定時間静置することで、その後は通常の成形方法に従って成形するだけで、簡単に道路鋲１０の上面１０ａ及び突起部１３の表面に一部の粒状体１５を浮き出させ、且つ、その他の粒状体１５を内部に埋没状に存在させることができる。
【００５０】
図７は、突起部１３の他の態様を示している。脚部２０は図示省略している。
【００５１】
（ａ）は突起部１３を断面三角形状に形成した態様である。このような突起部１３の外形は、円錐形状であってもよいし、三角や四角等の角錐形状であってもよい。
【００５２】
（ｂ）は突起部１３を断面三角形状が連続する波型状に形成した態様である。隣接する突起部１３、１３同士の基部は接しているため、排水溝１４がＶ字状に形成される。
【００５３】
（ｃ）は突起部１３を断面台形状に形成した態様である。このような突起部１３の平面視形状は円形でも矩形でもよい。
【００５４】
（ｄ）は突起部１３を断面ドーム形状（半球状）に形成した態様である。
【００５５】
（ａ）、（ｂ）、（ｄ）に示される突起部１３では、図５に示したように材料中の粒状体を沈殿させて成型すると、歩行者や二輪車等が乗り上げる突起部１３の頂部に粒状体が集中するため、より高い滑り止め効果が得られる。特に頂部が鋭角な頂点形状となる（ａ）、（ｂ）の突起部１３では、より粒状体を頂部に集中させることができるので、更に高い滑り止め効果を発揮できる。
【００５６】
（ｃ）、（ｄ）に示される突起部１３も、（ｂ）のように隣接する突起部１３、１３同士の基部が接するように配列することで、連続する台形状又はドーム形状に形成してもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１：道路鋲
１０：道路鋲本体
１０ａ：上面
１１：鍔部
１２：反射体
１３：突起部
１３ａ：突起部の上面
１４：排水溝
１５：粒状体
２０：脚部
１００：成形型
１０１：キャビティ
２００：材料
【図１】
2012127142.tif 000003
【図２】
2012127142.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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