(57)【要約】【課題】（１）ブリーザホースの長さを従来のものより長く設定すること、（２）ブリーザホースの経路のばらつき、揺動などを抑制して周辺部品との干渉を防止すること、（３）ブリーザホースがブリーザプラグから脱抜せず接続を維持することに対する信頼性を向上させること。【解決手段】トランスミッションケース６に設けられたブリーザプラグ２と、ブリーザプラグ２が下端部に挿入接続された自立式のブリーザホース３と、を備える。ブリーザホース３の下端部から所定部位までを覆う筒状部材５をさらに備える。そして、筒状部材５の下端部がブリーザホース３の下端部をブリーザプラグ２側に向かって締め付けるように形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースに設けられたブリーザプラグと、
前記ブリーザプラグが下端部に挿入接続された自立式のブリーザホースと、
を備えるブリーザ装置において、
前記ブリーザホースの下端部から所定部位までを覆う筒状部材をさらに備え、
前記筒状部材の下端部が前記ブリーザホースの下端部をブリーザプラグ側に向かって締め付けるように形成されている、ことを特徴とするブリーザ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のブリーザ装置において、
前記筒状部材には、軸方向にスリットが形成されている、ことを特徴とするブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッションケース等のケースの内圧を大気に解放するためのブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランスミッション、ディファレンシャル機構、ボールジョイント等の部品を密封するケースには、ケースの内圧を大気に解放するためのブリーザ装置が設けられる（例えば特許文献１、２を参照）。
【０００３】
図１０は、従来の自立式ブリーザ装置５１の一例を示している。このブリーザ装置５１では、トランスミッションケース６に取付けられたブリーザプラグ５２に、ブリーザホース５３の下端が接続され、ブリーザホース５３の上端部に、キャップ付のホースジョイント５４が装着されている。ブリーザプラグ５２は、トランスミッションケース６の内外を貫通する貫通孔６ａにねじ込まれており、トランスミッションケース６内とブリーザホース５３内とがブリーザプラグ５２内の通気孔５２ａを通じて連通している。また、ブリーザプラグ５２の外周部は、接続したブリーザホース５３の脱抜を防止するために蛇腹形状とされている。
【０００４】
ホースジョイント５４の上端部には、ブリーザキャップ５５が付設されている。このブリーザキャップ５５は、外部からブリーザホース５３内への異物混入を防止しながら、ブリーザホース５３内と外部とを通気可能に連通する構造を有している。よって、トランスミッションケース６の内部は、ブリーザプラグ５２内の通気孔５２ａ、ブリーザホース５３およびブリーザキャップ５５を通じて大気と連通している。ブリーザホース５３の長さは、トランスミッションケース６内から外部にオイルミストが噴出しないよう、できるだけ長くすることが望ましいが、ブリーザホース５３を自立させるためには、所定値以下（例えば約７０〜８０ｍｍ）にせざるを得ない。
【０００５】
図１１は、従来のクランプ留め付け型ブリーザ装置６１の一例を示している。このブリーザ装置６１では、トランスミッションケース６に取付けられたブリーザプラグ６２に、ブリーザホース６３の下端が接続され、ブリーザホース６３の途中部分がクランプ６４によって支持されている。ブリーザホース６３の先端側は、周囲部品との干渉を回避したり、ブリーザホース６３の先端からの異物混入を防止するために、下方に湾曲されている。また、自立式のものと同様に、ブリーザプラグ６２は、トランスミッションケース６の内外を貫通する貫通孔６ａにねじ込まれており、ブリーザプラグ６２内の通気孔６２ａを通じて、トランスミッションケース６内とブリーザホース６３内とが連通している。さらに、自立式のものと同様に、ブリーザプラグ６２の外周部は、接続したブリーザホース６３の脱抜を防止するために蛇腹形状とされている。
【０００６】
このクランプ留め付け型ブリーザ装置６１では、ブリーザホース６３を自立させる必要がないので、その長さを十分に長く設定することができ、条件によっては、キャップレスでもトランスミッションケース内への異物混入を防止することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開平６−１９２０号公報
【特許文献２】特開２００８−１６４０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、従来の自立式ブリーザ装置によれば、ブリーザホースの長さに制約があることから、適用するトランスミッションの種類によっては、オイルミストの噴出を十分に防止できない場合がある。また、ブリーザホースが自立式であるため、トランスミッションケースの挙動時に当該ブリーザホースが大きく揺動して周辺部品と干渉することが懸念される。また、ブリーザホースとブリーザプラグとの接続力が、専らこれらの相互の締め代によることから、ブリーザホースがブリーザプラグから脱抜せず接続を維持することに対する信頼性が低い。
【０００９】
一方、クランク留め付け型ブリーザ装置によれば、ブリーザホースの長さをある程度長く設定してオイルミストの噴出を防止することは可能であるものの、クランプを必要とすることで、コストアップになることが懸念される。また、トランスミッションケースからクランプまでのブリーザホースの経路がばらついたり、クランプの組み付け位置のばらつきなどにより、ブリーザホースが周辺部品と干渉するおそれもある。また、自立式ブリーザ装置と同様に、ブリーザホースとブリーザプラグとの接続力が、専らこれらの相互の締め代によるものであることから、ブリーザホースがブリーザプラグから脱抜せず接続を維持することに対する信頼性が低い。
【００１０】
本発明は既述の問題に鑑みて創案された自立式ブリーザ装置を前提とするものであり、（１）ブリーザホースの長さを従来のものより長く設定することが可能であること、（２）ブリーザホースの経路のばらつき、揺動などを抑制して周辺部品との干渉を防止すること、（３）ブリーザホースがブリーザプラグから脱抜せず接続を維持することに対する信頼性を向上させること、を技術課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するための手段として、本発明のブリーザ装置は、以下のように構成されている。
【００１２】
すなわち、本発明のブリーザ装置は、ケースに設けられたブリーザプラグと、前記ブリーザプラグが下端部に挿入接続された自立式のブリーザホースと、を備えるものを前提としており、前記ブリーザホースの下端部から所定部位までを覆う筒状部材をさらに備え、前記筒状部材の下端部が前記ブリーザホースの下端部をブリーザプラグ側に向かって締め付けるように形成されている、ことを特徴とするものである。
【００１３】
かかる構成を備えるブリーザ装置によれば、筒状部材によってブリーザホースの撓みが規制されることから、ブリーザホースの長さを従来のものより長く設定することが可能となる。また、筒状部材によってブリーザホースの経路が固定され、ブリーザホースの揺動が抑制されるため、ブリーザホースと周辺部品との干渉が防止される。また、筒状部材の下端部がブリーザホースの下端部をブリーザプラグ側に向かって締め付けるため、ブリーザホースがブリーザプラグから脱抜せず接続を維持することに対する信頼性が向上する。
【００１４】
前記筒状部材には、軸方向にスリットが形成されていることが望ましい。
【００１５】
かかる構成を備えるブリーザ装置によれば、ブリーザホースに対する筒状部材の装着が容易になり、また、筒状部材を装着できるブリーザプラグやブリーザホースの径寸法の対応範囲が広くなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のブリーザ装置によれば、ブリーザホースの長さを従来のものより長く設定することが可能となり、また、安価な構成でブリーザホースと周辺部品との干渉が防止され、さらに、ブリーザホースがブリーザプラグから脱抜せず接続を維持することに対する信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るブリーザ装置を示す断面図である。
【図２】筒状部材を示す断面図である。
【図３】図１のＡ部拡大図である。
【図４】他の実施形態に係る筒状部材を示す断面図である。
【図５】他の実施形態に係る筒状部材を示す断面図である。
【図６】他の実施形態に係るブリーザ装置を示す断面図である。
【図７】他の実施形態に係る筒状部材を示す断面図である。
【図８】他の実施形態に係るブリーザ装置を示す断面図である。
【図９】屈曲部を有するブリーザ装置を示す断面図である。
【図１０】従来例に係る自立式ブリーザ装置を示す断面図である。
【図１１】従来例に係るクランプ留め付け式ブリーザ装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るブリーザ装置１を示している。このブリーザ装置１は、ブリーザプラグ２、ブリーザホース３、ブリーザキャップ４、筒状部材５およびホースジョイント７を備えている。
【００１９】
ブリーザプラグ２は、雄ねじが形成された基部２ａとホース接続部２ｂとを有しており、基部２ａがトランスミッションケース６に設けられた貫通孔６ａにねじ込まれることで、同ケース６に固設されている。ブリーザプラグ２のホース接続部２ｂは、ブリーザホース３の下端部に挿入接続されている。このホース接続部２ｂは、接続されたブリーザホース３が脱抜しにくくなるように蛇腹状に形成されている。また、ブリーザプラグ２内には通気孔２ｃが形成されており、トランスミッションケース６内とブリーザホース３内とが連通している。
【００２０】
ブリーザプラグ２のホース接続部２ｂに接続されたブリーザホース３は、トランスミッションケース６上で自立しており、その上端部にホースジョイント７が挿入接続されている。ホースジョイント７の上端部には、ブリーザキャップ４が付設されている。ブリーザキャップ４は、ホースジョイント７の上端開口を開閉可能なように、規定範囲内で上下動可能に設けられており、外部からブリーザホース３内への異物侵入を防止しながら、トランスミッションケース６内の内圧が上昇すると、浮上してトランスミッションケース６内の空気を大気に解放する。
【００２１】
筒状部材５は、例えば樹脂材料（好ましくはブリーザホース３の材料より剛性が高い樹脂材料）などからなり、図２に示すように下端から所定位置Ｘまで一定の内外径を有している。筒状部材５の所定位置Ｘより上部は、組み立て時にブリーザホース３の挿入が容易になるように、上方に向かって拡径した形状とされている。
【００２２】
筒状部材５の下端部は、ブリーザプラグ２が挿入接続された状態のブリーザホース３の下端部を外側からブリーザプラグ２側に向かって締め付けるように形成されている。すなわち、図２に示すように自然形状（外力を受けていない状態）の筒状部材５の内径Ｄ１が、ブリーザプラグ２が挿入接続された状態のブリーザホース３の下端部の最大外径Ｄ２（図３参照）より小径となっている。つまり、筒状部材５の内径Ｄ１はブリーザホース３の下端部に装着される際に拡大し、そのときに生じる弾性力（締付力）によってブリーザホース３の下端部をブリーザプラグ２側に向かって締め付けるようになっている。これにより、ブリーザホース３はブリーザプラグ２から脱抜し難くなり、その接続を維持することに対する信頼性が向上する。
【００２３】
図１に示すように、筒状部材５は、ブリーザホース３の下端部から所定部位までを覆っており、当該範囲において、ブリーザホース３の撓みを規制する。これにより、従来の自立式ブリーザホース３よりブリーザホースの長さを長く設定してもブリーザホース３の自立を維持することができるようになっている。また、筒状部材５は、ブリーザホース３の揺動やホース経路のばらつきをも規制することから、ブリーザホース３が周辺部品と干渉することをも防止する。
【００２４】
図２に示すように、筒状部材５には、軸方向にスリット５ａが設けられていることが望ましい。このスリット５ａが設けられていることによって、ブリーザホース３に対する上記筒状部材５の装着が容易になるとともに、適切な締め付け力を得ることができる。
【００２５】
また、筒状部材５に上記スリット５ａが設けられていることにより、筒状部材５を装着できるブリーザプラグ２やブリーザホース３の径寸法の対応範囲が広がる。これにより、ブリーザプラグ２やブリーザホース３の部品種類を増やす必要をなくすことができ、コスト的にも有利となる。
【００２６】
＜他の実施形態＞
既述の実施形態では、図２に示したように、筒状部材５は、下端から所定位置Ｘまで一定の内外径を有するものとされていたが、図４に示すように、ブリーザホース３を締め付ける部分において、下方に向かってテーパ状に縮径したものを筒状部材５Ａとして採用してもよい。この場合、下端開口の内径Ｄ３およびテーパ部５Ａｂの傾斜は、ブリーザホース３に対する締め付け力が十分に確保できるように設定される。なお、図４中、符号５Ａａは、既述のスリット５ａと同様のものである。
【００２７】
また、既述の実施形態では、図２に示したように、筒状部材５は、下端から所定位置Ｘまで一定の内外径を有するものとされていたが、図５に示すように、ブリーザホース３を締め付ける部分において、その上方部分に対して内外径を小径とした異径チューブ状としたものを筒状部材５Ｂとして採用してもよい。この場合、小径部５Ｂｂの内径Ｄ４は、ブリーザホース３に対する締め付け力が十分に確保されるよう、ブリーザプラグ２が挿入接続された状態のブリーザホース３の下端部の最大外径Ｄ２（図３参照）より小さく設定される。なお、図５中、符号５Ｂａは、既述のスリット５ａと同様のものである。
【００２８】
既述の実施形態で説明したように、ブリーザホース３の下端部が筒状部材５によってブリーザプラグ２側に締め付けられ、従来よりもブリーザホース３がブリーザプラグ２から脱抜し難くなっていることから、脱抜困難性に対する信頼性をある程度維持しつつ、ホース接続部２ｂの蛇腹形状をよりシンプルな形状にすることも可能である。例えば、図６に示すように、ホース接続部２Ａｂに蛇腹状部を設ける代わりに単段の拡径部２Ａｄを設けたブリーザプラグ２Ａを採用してもよい。これにより、ブリーザプラグのコスト削減が期待できる。なお、図６中、符号２Ａａは既述のブリーザプラグ２の基部２ａと同様のものである。
【００２９】
また、この場合、図７の筒状部材５Ｃに示すように、下端内径を縮径させてこの縮径部をブリーザプラグ２Ａの拡径部２Ａｄの下方に、ブリーザホース３（図７において図示省略）を介して、係合する係合部５Ｃｂを有するものを筒状部材として採用することもできる。この筒状部材５Ｃをブリーザプラグ２Ａとともに採用することで、より一層ブリーザホース３がブリーザプラグ２Ａから脱抜しにくくなることが期待できる。
【００３０】
図８に示すように、筒状部材の下端部に、半径方向外側に延出したフランジ部５Ｄｂを形成したものを筒状部材５Ｄとして採用してもよい。この場合、筒状部材５Ｄの傾倒が防止され、ブリーザホースの設置位置の安定化が図られる。
【００３１】
既述の実施形態においては、直管状の筒状部材５を例に挙げたが筒状部材５は、直管状のものに限定されず、図９に示すように、障害物８などを回避するために、途中で屈曲部５Ｅｂを有する筒状部材５Ｅとしてもよい。あるいは、全体的に湾曲した筒状部材（不図示）としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、例えば、トランスミッションケースのケース内の圧力を大気に解放するために用いられるブリーザ装置に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１  ブリーザ装置
２  ブリーザプラグ
３  ブリーザホース（自立式のブリーザホース）
５，５Ａ〜５Ｅ  筒状部材
６  トランスミッションケース（ケース）
５ａ，５Ａａ〜５Ｃａ  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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