(57)【要約】      （修正有）【課題】排気管の支持装置において、排気管の組付作業性や交換作業性を向上させる。【解決手段】車体下部の車両前後方向に延びる排気管を上流側排気管１３と下流側排気管１４とに分割し、下流側排気管にマフラ１５を設け、車体側支持ピン１６とマフラ側支持ピン１７との貫通孔を車両上下に備えるハンガゴム２０によってマフラを車体に支持した排気管の支持装置において、マフラ前部を車体に支持するハンガゴム２０を、車体側及びマフラ側支持ピンを夫々挿入する貫通孔が夫々車両幅方向に向くように配置し、車体側支持ピン１６の車体側貫通孔を中心にマフラ側支持ピン１７のマフラ側貫通孔を車両前方へ回転した位置に配置し、上流側及び下流側排気管を接続部で切り離した場合に、上流側排気管に接続する下流側接続部をマフラ自重によって車両後方へ回転移動するように構成する。【選択図】図１
2012163034.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下部に車両前後方向に延びる排気管を配置し、この排気管を車両前側の上流側排気管と車両後側の下流側排気管とに分割し、この下流側排気管にマフラを設け、前記車体側に固定される車体側支持ピンと前記マフラ側に固定されるマフラ側支持ピンとが貫通する貫通孔を車両上下に備えるハンガゴムによって前記マフラの前部と後部とを前記車体に支持した排気管の支持装置において、前記マフラの前部を前記車体に支持する前記ハンガゴムを、前記車体側支持ピン及び前記マフラ側支持ピンを夫々挿入する前記貫通孔が夫々車両幅方向に向くように配置し、前記車体側支持ピンが貫通する車体側貫通孔を中心に前記マフラ側支持ピンが貫通するマフラ側貫通孔を車両前方へ回転した位置に配置し、前記上流側排気管と前記下流側排気管とを接続部で切り離した場合に、前記下流側排気管のうち前記上流側排気管に接続する下流側接続部を前記マフラの自重によって車両後方へ回転移動するように構成したことを特徴とする排気管の支持装置。
【請求項２】
前記上流側排気管のうち前記下流側排気管に接続する上流側接続部に上流側フランジ面を形成し、この上流側フランジ面を車両斜め後方下向きとし、前記下流側排気管に設けられる前記下流側接続部に下流側フランジ面を形成し、この下流側フランジ面を前記上流側フランジ面に対向するように車両斜め前方上向きとし、この上流側フランジ面に取付孔を形成する一方、前記下流側フランジ面に取付孔に向けて車両斜め前方上向きに突出する取付ボルトを取り付ける構成としたことを特徴とする請求項１に記載の排気管の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は排気管の支持装置に係り、特に排気管の組付作業性及び交換作業性（「サービス性」とも換言できる。）の向上を図る排気管の支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、消音器であるマフラは、車両後方の床下に取り付けられ、ハンガゴムを介して車体に吊り下げられている。
そして、前記マフラは、右サイドメンバやスペアタイヤ、リヤサスペンションビーム、リヤバンパなどに囲まれた領域に配置されており、前記マフラの前側に位置する排気管は組付作業性およびサービス性の観点から、フランジを介して分割されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１６８４２４号公報
【特許文献２】特開２００２−１６０５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の排気管の支持装置において、センタパイプ（「上流側排気管」ともいう。）とメインマフラ（「下流側排気管」ともいう。）との組付は、締結作業容易化のために、予めメインマフラ側フランジに溶接ボルトを取り付け、組付作業者が一旦マフラを後方へ移動させてからセンタパイプ側及びメインマフラ側のフランジ同士を合わせる必要があり、組付作業性が低下していた。
また、前記マフラは、排気吐出音を低減させるために容量をより多く確保する必要がある。
しかし、マフラを後方へ移動させたときにリヤバンパなどの部品との干渉を回避するために、周辺との隙間を十分に確保する必要があり、マフラの容量低下の要因となっていた。
【０００５】
そして、上述の特許文献１に開示されるものは、車両のリヤフロアの下側にマフラを配置し、マフラの車両前後方向両端部に鉛直方向に延びるハンガゴムを取り付けて、マフラをハンガゴムを介して車体に支持している。
また、上述の特許文献２に開示されるものは、車両のリヤフロアの下側にマフラを配置し、鉛直方向に延びるハンガゴムをマフラに取り付けて、マフラをハンガゴムを介して車体に支持している。
このとき、特許文献１に開示されるハンガゴムの配置を特許文献２に用いた場合、車体に取り付けたマフラを、上流側排気管と連結する際に、作業者は一方の手で上流側排気管を持って、他方の手でマフラが設けられる下流側排気管を車両後方に押して、上流側排気管を所定の位置に設置できるように上流側排気管と下流側排気管との間に所定の隙間を設ける必要があった。
これによって、作業者は、一方の手で上流側排気管の位置合わせをし、もう他方の手で下流側排気管を車両後方に移動させて、排気管の接続作業を行う必要があり、作業者の組付作業性を低下させてしまうという不都合がある。
【０００６】
この発明は、排気管の支持装置において、排気管の組付作業性や交換作業性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車体の下部に車両前後方向に延びる排気管を配置し、この排気管を車両前側の上流側排気管と車両後側の下流側排気管とに分割し、この下流側排気管にマフラを設け、前記車体側に固定される車体側支持ピンと前記マフラ側に固定されるマフラ側支持ピンとが貫通する貫通孔を車両上下に備えるハンガゴムによって前記マフラの前部と後部とを前記車体に支持した排気管の支持装置において、前記マフラの前部を前記車体に支持する前記ハンガゴムを、前記車体側支持ピン及び前記マフラ側支持ピンを夫々挿入する前記貫通孔が夫々車両幅方向に向くように配置し、前記車体側支持ピンが貫通する車体側貫通孔を中心に前記マフラ側支持ピンが貫通するマフラ側貫通孔を車両前方へ回転した位置に配置し、前記上流側排気管と前記下流側排気管とを接続部で切り離した場合に、前記下流側排気管のうち前記上流側排気管に接続する下流側接続部を前記マフラの自重によって車両後方へ回転移動するように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車体の下部に車両前後方向に延びる排気管を配置し、排気管を車両前側の上流側排気管と車両後側の下流側排気管とに分割し、下流側排気管にマフラを設け、車体側に固定される車体側支持ピンとマフラ側に固定されるマフラ側支持ピンとが貫通する貫通孔を車両上下に備えるハンガゴムによってマフラの前部と後部とを車体に支持した排気管の支持装置において、マフラの前部を車体に支持するハンガゴムを、車体側支持ピン及びマフラ側支持ピンを夫々挿入する貫通孔が夫々車両幅方向に向くように配置し、車体側支持ピンが貫通する車体側貫通孔を中心にマフラ側支持ピンが貫通するマフラ側貫通孔を車両前方へ回転した位置に配置し、上流側排気管と下流側排気管とを接続部で切り離した場合に、下流側排気管のうち上流側排気管に接続する下流側接続部をマフラの自重によって車両後方へ回転移動するように構成した。
従って、上述の構造によって、作業者が下流側排気管を車体に取り付けた際、下流側接続部の位置は、車両前後方向にて正規の位置よりも車両後方に位置し、上流側排気管と下流側排気管との間に所定の隙間が生じる。
そして、作業者が上流側排気管を下流側排気管に接続する際に、作業者は、下流側排気管を車両後方に押して上流側排気管が正規の位置に配置するスペースを設けることなく、上流側排気管を下流側排気管の手前に持ってくることができる。
その後、作業者は、下流側排気管を上流側排気管側に引き寄せて、上流側排気管のうち下流側排気管に接続する上流側接続部と下流側接続部とを接続する。
これによって、作業者が上流側排気管と下流側排気管とを上流側接続部と下流側接続部とを介して連結する際に、作業者が下流側排気管を車両前後方向後方へ押して、上流側排気管が配置するスペースを設ける作業工程が不要となり、作業者の排気管の組付作業性を向上させることができる。
さらに、上流側排気管と下流側排気管とを接続部で切り離した場合、ハンガゴムは、マフラの自重によって車体側支持ピンを中心にマフラ側支持ピンが車両後方へ回転する。
そして、ハンガゴムの回転移動によって、下流側排気管が車両斜め後方下側に移動して、車両前後方向にて上流側排気管の上流側接続部と下流側排気管の下流側接続部との間に隙間が生じる。
これによって、下流側排気管に設けられるマフラを交換作業する際に、作業者は、下流側排気管を車両後方に押して、上流側排気管の上流側接続部と下流側排気管の下流側接続部とを切り離す必要がなくなる。
よって、作業者は、マフラの交換作業を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は排気管の支持装置近傍（上流側排気管と下流側排気管とを接続部で切り離した直後の状態）の拡大側面図である。（実施例１）
【図２】図２は排気管の支持装置近傍（排気管接続時の状態）の拡大側面図である。（実施例１）
【図３】図３は車両の底面図である。（実施例１）
【図４】図４は車両の側面図である。（実施例１）
【図５】図５は車両前部の拡大底面図である。（実施例１）
【図６】図６は排気管の組立斜視図である。（実施例１）
【図７】図７は排気管の支持装置近傍（排気管接続前後の状態）の拡大側面図である。（実施例１）
【図８】図８は排気管の支持装置近傍（上流側排気管と下流側排気管とを接続部で接続しようとする状態）の拡大側面図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１〜図７はこの発明の第１実施例を示すものである。
図３〜図５において、１は車両、２は車両１の車体、３ａ、３ｂは車両１の左右の前輪、４ａ、４ｂは車両１の左右の後輪である。
前記車両１は、図４に示す如く、車体２をフロア５及びリヤフロア６によって区画し、車両前部に位置するエンジンルーム７と車室８とを形成している。
そして、このエンジンルーム７内にエンジン９を搭載し、このエンジン９の排気マニホルド１０には、触媒コンバータ１１を介して、排気管１２を接続している。
この排気管１２は、図３〜図５に示す如く、前記車両１の車体２の下部に車両前後方向に延びるように配置される。
そして、前記排気管１２を、車両前側の上流側排気管１３と車両後側の下流側排気管１４とに分割する。
このとき、この下流側排気管１４にマフラ１５を設け、前記車体２側に固定される車体側支持ピン１６と前記マフラ１５側に固定されるマフラ側支持ピン１７とが貫通する貫通孔、つまり車体側貫通孔１８及びマフラ側貫通孔１９を車両上下に備えるハンガゴム２０によって前記マフラ１５の前部と後部とを前記車体２に支持し、前記排気管１２の支持装置を構成している。
【００１２】
また、この排気管１２の支持装置は、前記マフラ１５の前部を前記車体２に支持する前記ハンガゴム２０を、前記車体側支持ピン１６及び前記マフラ側支持ピン１７を夫々挿入する前記貫通孔である車体側貫通孔１８及びマフラ側貫通孔１９が夫々車両幅方向に向くように配置し、前記車体側支持ピン１６が貫通する前記車体側貫通孔１８を中心に前記マフラ側支持ピン１７が貫通する前記マフラ側貫通孔１９を車両前方へ回転した位置に配置する。
そして、前記上流側排気管１３と前記下流側排気管１４とを接続部２１で切り離した場合に、前記下流側排気管１４のうち前記上流側排気管１３に接続する下流側接続部２２を前記マフラ１５の自重によって車両後方へ回転移動するように構成する。
詳述すれば、前記排気管１２の支持装置は、図３及び図５に示す如く、前記車両１後部の車体２下部において、車両幅方向に配置されるリヤサスペンションフレーム２３と、左右の前記後輪４ａ、４ｂと、車両前後方向に配置される左右のサイドフレーム２４、２５と、車両後部に配置されるバックパネル２６とによって区画される空間２７にスペアタイヤ２８を配置し、この空間２７の余剰部位、つまり空間２７の右側の後輪４ｂ内側部位に前記マフラ１５を配置する。
このとき、マフラ１５を前記車体２に支持する際には、図３〜図６に示す如く、３個のハンガゴムを使用している。
そして、３個のハンガゴムは、前記マフラ１５の前部を前記車体２に支持する前記ハンガゴムである第１ハンガゴム２０と、前記マフラ１５の後部左側を前記車体２に支持する第２ハンガゴム２９と、前記マフラ１５の後部右側を前記車体２に支持する第３ハンガゴム３０とからなる。
ここで、第２、第３ハンガゴム２９、３０は、前記ハンガゴムである第１ハンガゴム２０と同様に、前記貫通孔である車体側貫通孔１８及びマフラ側貫通孔１９を有する同一の形状であるため、形状の説明は省略する。
前記ハンガゴムである第１ハンガゴム２０は、図１〜図７に示す如く、前記車体側貫通孔である車体側第１貫通孔１８及び前記マフラ側貫通孔であるマフラ側第１貫通孔１９が車両幅方向に向くように配置されており、前記リヤサスペンションフレーム２３の車両後方に車両幅方向に配置されるリヤクロスメンバ３１に接続される前記車体側支持ピンである車両側第１支持ピン１６を前記車体側第１貫通孔１８に車両左側方向から貫通させるとともに、前記マフラ１５の前部に接続される前記マフラ側支持ピンであるマフラ側第１支持ピン１７を前記マフラ側第１貫通孔１９に車両右側方向から貫通させ、前記第１ハンガゴム２０によって前記マフラ１５の前部を前記車体２に支持する。
また、前記第２ハンガゴム２９は、前記第１ハンガゴム２０の配置方向に対して直交するように、つまり、車体側第２貫通孔（図示せず）及びマフラ側第２貫通孔（図示せず）が車両前後方向に向くように配置されており、前記バックパネル２６側に接続される車両側第２支持ピン３２を前記車体側第２貫通孔に車両後方向から貫通させるとともに、前記マフラ１５の後部左側に接続されるマフラ側第２支持ピン３３を前記マフラ側第２貫通孔に車両前方向から貫通させ、前記第２ハンガゴム２９によって前記マフラ１５の後部左側を前記車体２に支持する。
更に、前記第３ハンガゴム３０は、上述した前記第２ハンガゴム２９と同様に、前記第１ハンガゴム２０の配置方向に対して直交するように、つまり、車体側第３貫通孔（図示せず）及びマフラ側第３貫通孔（図示せず）が車両前後方向に向くように配置されており、前記右側のサイドフレーム２５に接続される車両側第３支持ピン３４を前記車体側第３貫通孔に車両後方向から貫通させるとともに、前記マフラ１５の後部右側に接続されるマフラ側第３支持ピン３５を前記マフラ側第３貫通孔に車両後方向から貫通させ、前記第３ハンガゴム３０によって前記マフラ１５の後部右側を前記車体２に支持する。
【００１３】
従って、上述の構造によって、作業者が前記下流側排気管１４を前記車体２に取り付けた際に、前記下流側接続部２２の位置は、車両前後方向にて正規の位置よりも車両後方に位置し、前記上流側排気管１３と下流側排気管１４との間の前記接続部２１に所定の隙間３６が生じる。
そして、作業者が前記上流側排気管１３を前記下流側排気管１４に接続する際に、作業者は、図７に示す如く、下流側排気管１４を車両後方に押して上流側排気管１３が正規の位置に配置するスペースを設けることなく、上流側排気管１３を下流側排気管１４の手前に持ってくることができる。
このとき、前記マフラ１５の前部を支持する前記第１ハンガゴム２０は、図７に示す如く、前記車体側第１貫通孔１８及び前記マフラ側第１貫通孔１９が車両幅方向に指向する状態、つまり、車体側第１貫通孔１８とマフラ側第１貫通孔１９とが上下方向に重なる状態となっている。
また、前記マフラ１５の後部左側を支持する前記第２ハンガゴム２９は、図７に示す如く、前記車体側第２貫通孔及び前記マフラ側第２貫通孔が車両前後方向に指向する状態となるとともに、後面が車両後方かつ斜め上方向に指向するように傾斜している。
その後、作業者は、図２の白抜き矢印Ａ１及びＡ２に示す如く、前記第１ハンガゴム２０の前記車体側第１貫通孔１８に貫通させた前記車両側第１支持ピン１６を中心として車両前方へ回転移動させるように前記下流側排気管１４を前記上流側排気管１３側に引き寄せて、上流側排気管１３のうち下流側排気管１４に接続する上流側接続部３７と前記下流側接続部２２とを取付ボルト３８によって接続する。
これによって、作業者が上流側排気管１３と下流側排気管１４とを上流側接続部３７と下流側接続部２２とを介して連結する際に、作業者が下流側排気管１４を車両前後方向後方へ押して、上流側排気管１３が配置するスペースを設ける作業工程が不要となり、作業者の前記排気管１２の組付作業性を向上させることができる。
更に、前記上流側排気管１３と前記下流側排気管１４とを前記接続部２１で切り離した場合に、前記第１ハンガゴム２０は、図１の白抜き矢印Ｂ１及びＢ２に示す如く、前記マフラ１５の自重によって前記車両側第１支持ピン１６を中心に前記マフラ側第１支持ピン１７が車両後方へ回転移動する。
そして、前記第１ハンガゴム２０の回転移動によって、前記下流側排気管１４が車両斜め後方下側に移動して、車両前後方向にて上流側排気管１３の上流側接続部３７と下流側排気管１４の下流側接続部２２との間に前記隙間３６が生じる。
これによって、下流側排気管１４に設けられる前記マフラ１５を交換作業する際に、作業者は、下流側排気管１４を車両後方に押して、前記上流側排気管１３の上流側接続部３７と下流側排気管１４の下流側接続部２２とを切り離す必要がなくなる。
よって、作業者は、前記マフラ１５の交換作業を容易にすることができる。
追記すれば、前記下流側排気管１４が前記上流側排気管１３に締結される前には、前記マフラ１５の自重及び前記第１〜第３ハンガゴム２０、２９、３０のバランスでマフラ１５が車両後方へ移動しているため、組付作業者がマフラ１５を車両後方へずらす必要がなくなり、作業性が向上する。
このとき、組付作業者が前記マフラ１５を車両後方へ移動させずに済むため、周辺との干渉を回避するための組付スペースを必要以上に確保する必要がなくなり、マフラ１５の容量を増加させることも可能である。
これにより、マフラ１５の容量が増加することによって、排気吐出音の低減も期待できる。
【００１４】
また、図１及び図２、図７に示す如く、前記上流側排気管１３のうち前記下流側排気管１４に接続する上流側接続部３７に上流側フランジ面３９を形成し、この上流側フランジ面３９を車両斜め後方上向きとし、前記下流側排気管１４に設けられる前記下流側接続部２２に下流側フランジ面４０を形成し、この下流側フランジ面４０を前記上流側フランジ面３９に対向するように車両斜め前方下向きとする。
そして、この上流側フランジ面３９に上流側取付孔４１を形成する一方、前記下流側フランジ面４０に下流側取付孔４２に向けて車両斜め前方下向きに突出する前記取付ボルト３８を取り付ける構成としている。
【００１５】
従って、作業者は、前記上流側フランジ面３９と前記下流側フランジ面４０とを前記取付ボルト３８で取り付けるのみで、容易に位置合わせができ、前記上流側排気管１３と前記下流側排気管１４との組付作業牲を向上させることができる。
また、前記上流側接続部３７と前記下流側接続部２２とを接続する際に、前記第１ハンガゴム２０の回転運動に伴って下流側接続部２２は、図２の白抜き矢印Ａ１及びＡ２に示す如く、車両斜め後方下側から車両斜め前方上側に向けて大きく円弧を描くように移動する。
これによって、前記取付ボルト３８は、車両斜め後方上側から車両斜め前方下側に向けて大きく円弧を描くように移動し、取付ボルト３８の軌道と車両斜め後方上向きに形成される前記上流側フランジ面３９に直交でき、この上流側フランジ面３９に形成される上流側取付孔４１に取付ボルト３８をスムーズに挿入させることができる。
よって、前記上流側接続部３７前記下流側接続部２２との位置合わせを向上できるとともに、取付ボルト３８の上流側取付孔４１への挿入性が容易になり、前記排気管１２の組付作業性を向上させることができる。
【実施例２】
【００１６】
図８はこの発明の第２実施例を示すものである。
この第２実施例において、上述第１実施例のものと同一機能を果たす箇所には、同一符号を付して説明する。
【００１７】
この第２実施例の特徴とするところは、上述の第１実施例における前記上流側排気管１３の上流側接続部３７に形成した上流側フランジ面３９と、前記下流側排気管１４の下流側接続部２２に形成した下流側フランジ面４０との指向方向を変更する構成とした点にある。
【００１８】
すなわち、前記上流側排気管１３のうち前記下流側排気管１４に接続する上流側接続部３７に上流側フランジ面５１を形成し、図８に示す如く、この上流側フランジ面５１を車両斜め後方下向きとし、前記下流側排気管１４に設けられる前記下流側接続部２２に下流側フランジ面５２を形成し、図８に示す如く、この下流側フランジ面５２を前記上流側フランジ面５１に対向するように車両斜め前方上向きとし、この上流側フランジ面５１に上流側取付孔５３を形成する一方、前記下流側フランジ面５２に下流側取付孔５４に向けて車両斜め前方上向きに突出する取付ボルト３８を取り付ける構成としたものである。
【００１９】
従って、作業者は、前記上流側フランジ面５１に設けられる上流側取付孔５３を目視し易くなり、この上流側取付孔５３と前記下流側フランジ面５１に設けられる下流側取付孔５４とを取付ボルト３８で取り付ける位置合わせを容易にでき、前記上流側排気管１３と前記下流側排気管１４との組付作業牲を向上させることができる。
また、前記上流側接続部３７と前記下流側接続部２２とを接続する際に、図８の白抜き矢印Ａ１及びＡ２に示す如く、前記第１ハンガゴム２０の回転運動に伴って下流側接続部２２は車両斜め後方下側から車両斜め前方上側に向けて大きく円弧を描くように移動する。
これによって、前記取付ボルト３８は、図８の白抜き矢印Ａ３に示す如く、車両斜め後方下側から車両斜め前方上側に向けて大きく円弧を描くように移動でき、取付ボルト３８の軌道と車両斜め後方下向きに形成される上流側フランジ面５１に直交でき、この上流側フランジ面５１に形成される上流側取付孔５３に取付ボルト３８をスムーズに挿入させることができる。
よって、前記上流側接続部３７と前記下流側接続部２２との位置合わせを向上できるとともに、取付ボルト３８の上流側取付孔５３への挿入性が容易になり、前記排気管１２の組付作業性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００２０】
１  車両
２  車体
５  フロア
６  リヤフロア
９  エンジン
１２  排気管
１３  上流側排気管
１４  下流側排気管
１５  マフラ
１６  車体側支持ピン
１７  マフラ側支持ピン
１８  車体側貫通孔である車体側第１貫通孔
１９  マフラ側貫通孔であるマフラ側第１貫通孔
２０  ハンガゴムである第１ハンガゴム
２１  接続部
２２  下流側接続部
２３  リヤサスペンションフレーム
２４、２５  左右のサイドフレーム
２６  バックパネル
２７  空間
２８  スペアタイヤ
２９  第２ハンガゴム
３０  第３ハンガゴム
３１  リヤクロスメンバ
３２  車両側第２支持ピン
３３  マフラ側第２支持ピン
３４  車両側第３支持ピン
３５  マフラ側第３支持ピン
３６  隙間
３７  上流側接続部
３８  取付ボルト
３９  上流側フランジ面
４０  下流側フランジ面
４１  上流側取付孔
４２  下流側取付孔
【図１】
2012163034.tif 000003
【図２】
2012163034.tif 000004
【図３】
2012163034.tif 000005
【図４】
2012163034.tif 000006
【図５】
2012163034.tif 000007
【図６】
2012163034.tif 000008
【図７】
2012163034.tif 000009
【図８】
2012163034.tif 000010