(57)【要約】【課題】補強部材の大幅な追加を招くことなく、横梁部材の前壁の変形によるロック解除用操作部の不用意な作動を防止することのできるロック解除用操作ケーブルの設置部構造を提供する。【解決手段】クロスメンバ１２の前壁に、ケーブル挿通開口２１を設け、ケーブル挿通開口２１を通してロック解除用操作ケーブル１０をトランク３側に引き出す。ロック装置１６はクロスメンバ１２の前方のリヤパ―セルシェルフの前壁に取り付ける。ロック装置１６とケーブル挿通開口２１は上下方向にオフセットさせて配置する。ロック解除用操作ケーブル１０のうちの、ケーブル挿通開口２１からロック装置１６のロック解除操作部までの間の領域に後面視略Ｕ字状の保護ホルダー２４を取り付ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部の荷室と、その荷室の前方のシートのシートバックとの間に横梁部材が設けられ、前記シートバックが起立姿勢のときに、シートバックのストライカとロック係合するロック装置が前記横梁部材の前壁に取り付けられた車両に用いられ、
前記ロック装置のロック解除操作部に接続されて、当該ロック解除操作部を遠隔操作するロック解除用操作ケーブルの設置部構造において、
前記横梁部材の後壁に、前記ロック解除用操作ケーブルを前記荷室側に引き出すためのケーブル挿通開口が設けられ、
前記ロック装置が、前記横梁部材の前壁に前記ケーブル挿通開口と上下でオフセットするように取り付けられるとともに、
前記ロック解除用操作ケーブルの前記ケーブル挿通開口から前記ロック解除操作部までの間の少なくとも一部の領域が後面視略Ｕ字状の保護ホルダーに保持されていることを特徴とするロック解除用操作ケーブルの設置部構造。
【請求項２】
前記ロック装置のロック解除操作部は、車幅方向に引かれることによってロック解除操作が行われることを特徴とする請求項１に記載のロック解除用操作ケーブルの設置部構造。
【請求項３】
前記ロック解除用操作ケーブルと前記ケーブル挿通開口の間には緩衝部材が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のロック解除用操作ケーブルの設置部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のシートバックを起立姿勢でロックするロック装置に接続されるロック解除用操作ケーブルの設置部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
セダンタイプの車両等においては、リヤシートの後方側に荷室（トランクルーム）が設けられ、リヤシートのシートバックの後部には横梁部材が設けられている。そして、リヤシートのシートバックは前方側に傾倒可能にされ、シートバックの後部面には、横梁部材の前壁に設置されたロック装置とロック係合可能なストライカが突設されている。
【０００３】
また、この種の車両においては、ロック装置のロック解除操作部にロック解除操作ケーブルが接続され、そのロック解除操作ケーブルが荷室側から操作できるようになっている。ロック解除操作ケーブルは、ロック解除操作部を引き込み操作するためのインナケーブルを備え、そのインナケーブルの荷室側の端部に操作ノブが接続されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ここで採用されるロック解除用操作ケーブルの設置部構造は、横梁部材に取り付けられたロック装置から操作ケーブルを荷室側にほぼ最短距離となるように引き出し、その操作ケーブルのアウタチューブを横梁部材や荷室の壁に沿わせて適宜固定するようになっている。この設置部構造では、このように操作ケーブルをほぼ最短距離となるように引き出すことで、操作ケーブルの撓み部分が車両の振動等によってばたつき、雑音等が生じるのを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−６４３８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、この従来のロック解除用操作ケーブルの設置部構造においては、横梁部材の前壁にロック装置が取り付けられ、ロック装置のロック解除操作部から荷室にかけて、ロック解除用操作ケーブルがほぼ最短距離となるように配索されているため、重量の重い荷物が荷室内に収容されているときに、車両の急制動や大きな衝撃の入力等によって荷物の荷重がシートバックに作用すると、横梁部材の前壁がロック機構を介してシートバックによって前方に引っ張られ、それによって前壁が前方に変形してロック解除用操作ケーブルが引っ張られることが懸念される。このため、その対策として多くの補強部材の追加を強いられる。
【０００７】
そこでこの発明は、補強部材の大幅な追加を招くことなく、横梁部材の前壁の変形によるロック解除用操作部の不用意な作動を防止することのできるロック解除用操作ケーブルの設置部構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るロック解除用操作ケーブルの設置部構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、車両後部の荷室（例えば、実施形態のトランクルーム３）と、その荷室の前方のシートのシートバック（例えば、実施形態のシートバック１４ｂ）との間に横梁部材（例えば、実施形態のクロスメンバ１２、及び、リヤパーセルシェルフ１３）が設けられ、前記シートバックが起立姿勢のときに、シートバックのストライカ（例えば、実施形態のストライカ１５）とロック係合するロック装置（例えば、実施形態のロック装置１６）が前記横梁部材の前壁に取り付けられた車両に用いられ、前記ロック装置のロック解除操作部（例えば、実施形態のロック解除操作部１６ｃ）に接続されて、当該ロック解除操作部を遠隔操作するロック解除用操作ケーブル（例えば、実施形態のロック解除操作ケーブル１０）の設置部構造において、前記横梁部材の後壁に、前記ロック解除用操作ケーブルを前記荷室側に引き出すためのケーブル挿通開口（例えば、実施形態のケーブル挿通開口２１）が設けられ、前記ロック装置が、前記横梁部材の前壁に前記ケーブル挿通開口と上下でオフセットするように取り付けられるとともに、前記ロック解除用操作ケーブルの前記ケーブル挿通開口から前記ロック解除操作部までの間の少なくとも一部の領域が後面視略Ｕ字状の保護ホルダー（例えば、実施形態の保護ホルダー２４）に保持されていることを特徴とするものである。
これにより、急制動時や大きな衝撃の入力時に、シートバックが荷室内の荷物によって押圧され、横梁部材の前壁がロック機構を介して前方に引っ張られて変形すると、略Ｕ字状の保護ホルダーがケーブル挿通開口を支点にして前方に旋回し、このとき保護ホルダーに保持されているロック解除操作ケーブルも同時に前方に旋回するようになる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に係るロック解除用操作ケーブルの設置部構造において、前記ロック装置のロック解除操作部は、車幅方向に引かれることによってロック解除操作が行われることを特徴とする。
これにより、横梁部材の前壁がシートバックに引っ張られて前方に変形しても、その方向はロック解除操作部の解除操作方向と略直交した方向となる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係るロック解除用操作ケーブルの設置部構造において、前記ロック解除操作用ケーブルと前記ケーブル挿通開口の間には緩衝部材（例えば、実施形態の緩衝部材２５）が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明によれば、ロック装置が、横梁部材の後壁のケーブル挿通開口と上下でオフセットする位置に取り付けられ、ロック解除用操作ケーブルのうちの、ケーブル挿通開口からロック解除操作部までの間の少なくとも一部の領域が、後面視略Ｕ字状の保護ホルダーに保持されていることから、横梁部材の前壁がロック機構を介してシートバックに前方に引っ張られ、前壁が前方に変形することがあっても、ロック解除用操作ケーブルが保護ホルダーとともに旋回し、ロック解除操作部がロック解除用操作ケーブルに引かれて不用意に作動するのを未然に防止することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明によれば、ロック装置のロック解除操作部の操作方向が車幅方向であることから、横梁部材の前壁がシートバックに引っ張られて前方に変形する場合に、ロック解除操作部が不用意に操作されるのをより確実に防止することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明によれば、ロック解除操作用ケーブルとケーブル挿通開口の間に緩衝部材が設けられていることから、ロック解除操作用ケーブルがケーブル挿通開口部分で擦れて変形や損傷するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の一実施形態の車両の後部を斜め前方側から見た骨格部の斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態を示すリヤシートの側面図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両の後部を前方側から見た骨格部の正面図である。
【図４】この発明の一実施形態の車両の後部を斜め上方から見た骨格部の斜視図である。
【図５】この発明の一実施形態のロック装置とロック解除用操作ケーブルの斜視図である。
【図６】この発明の一実施形態のロック装置の取付部を示す図１のＡ部に対応する部分の拡大斜視図である。
【図７】この発明の一実施形態のロック装置の取付部を示す図１のＡ部に対応する部分の平面図である。
【図８】この発明の一実施形態の車両の図１のＢ−Ｂ断面に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、特別に断らない限り、「上」「下」と「前」「後」は、車両に対しての上下と前後を意味するものとする。また、各図において、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左側方、矢印ＵＰは上方をそれぞれ指すものとする。
図１は、この実施形態のロック解除用操作ケーブル１０の設置部構造を採用した車両の後部側の骨格部を前部斜め上方側から見た図であり、同図において、１は、車室内側のフロア、２は、トランクルーム３（荷室）のフロア、Ｌは、トランクルーム３のフロア２上に載置された荷物である。車室内のフロア１の左右両側の後端部には、図示しないリヤホイールハウスの前部から上方に立ち上がる側部壁１１Ａ，１１Ｂが結合され、その両側の側部壁１１Ａ，１１Ｂの上端部に、車幅方向に延出するクロスメンバ１２が結合されている。クロスメンバ１２には、車室とトランクルーム３を上下に仕切るように略水平に延出するリヤパーセルシェルフ１３が取り付けられている。
【００１６】
図２は、車室内のトランクルーム３の前方位置に配置されるリヤシート１４を示す図であり、同図中、１４ａは、リヤシート１４のシートクッション、１４ｂは、リヤシート１４のシートバックである。シートバック１４ｂは、シートクッション１４ａの後端の図示しないヒンジを介して前方に傾倒可能とされている。また、シートバック１４ｂの上部側の背面には、略コ字状のストライカ１５が突設されている。この実施形態の場合、リヤシート１４は、左右２ブロックに分割され、それぞれのブロックのシートバック１４ｂを独立して前方に倒せるようになっている。そして、前記のストライカ１５は、各ブロックのシートバック１４ｂに同様に設けられている。
【００１７】
図３は、車両の後部側の骨格部を正面から見た図であり、図４は、リヤパーセルシェルフ１３を取り去った車両後部の骨格部を後部斜め上方側から見た図である。これらの図と図８の断面図にも示すように、クロスメンバ１２は、水平壁１２ａと後壁１２ｂとを有する断面略Ｌ字状に形成されている。
リヤパーセルシェルフ１３は、図１，図８に示すように略水平に延出するベース壁１３ａの前端部に下方に屈曲する前壁１３ｂが設けられており、ベース壁１３ａにはクロスメンバ１２の後壁１２ｂの上端部が接合され、前壁１３ｂにはクロスメンバ１２の水平壁１２ａの前端部が接合されている。これにより、リヤパーセルシェルフ１３の前端部には、クロスメンバ１２との間で車幅方向に延出する断面略方形状の梁部が構成されている。
この実施形態においては、クロスメンバ１２とリヤパーセルシェルフ１３によって横梁部材が構成されている。
【００１８】
リヤパーセルシェルフ１３の前壁１３ｂには、左右の各シートバック１４ｂが起立姿勢のときに、各シートバック１４ｂのストライカ１５とロック係合する一対のロック装置１６，１６が取り付けられている。
【００１９】
図５は、ロック装置１６と、ロック装置１６に接続されたロック解除用操作ケーブル１０を示す図であり、図６〜図８は、ロック装置１６とその取付部の詳細を示した図である。
ロック装置１６は、ボックス状のケース１６ａ内にストライカ１５と係合するラッチを備えた周知の構造のものであり、ストライカ１５の進入口１６ｂを前方に向けるようにして、ブラケット１７を介してリヤパーセルシェルフ１３の前壁１３ｂに取り付けられている。なお、リヤパーセルシェルフ１３の前壁１３ｂには、ロック装置１６の進入口１６ｂを車室内側に露出させるためのロック開口１８が設けられている。
【００２０】
また、ロック装置１６には、引っ張り操作によってラッチによるストライカ１５のロックを解除するロック解除操作部１６ｃが設けられている。ロック装置１６のロック解除操作部１６ｃにはロック解除用操作ケーブル１０のインナケーブル２０（図６，図７参照）が接続されている。ロック装置１６のロック解除操作部１６ｃは、車幅方向に引っ張り操作することによってロック解除されるようになっている。車両進行方向右側に配置されるロック装置１６は左向きに引っ張り操作され、車両進行方向左側に配置されるロック装置１６は右向きに引っ張り操作されるようになっている。
クロスメンバ１２の後壁１２ｂのうちの、各ロック装置１６の設置部の後方側位置には、ロック解除用操作ケーブル１０をトランクルーム３側に引き出すためのケーブル挿通開口２１が設けられている。各ケーブル挿通開口２１は、対応する前方側のロック装置１６に対して上方側に所定距離オフセットするように設けられている。
【００２１】
ところで、ロック解除用操作ケーブル１０は、図５に示すように、一端側がロック装置１６のロック解除操作部１６ｃに接続され、他端に、ロック解除操作部１６ｃをトランクルーム３側から引っ張り操作するための操作ノブ２２が接続されている。そして、ロック解除用操作ケーブ１０は、前述のように内部にインナケーブル２０が設けられ、そのインナケーブル２０の進退操作を許容するように、外側にアウタチューブ２３が設けられている。アウタチューブ２３は、クロスメンバ１２とトランクルーム３の内壁にクリップ等の適宜手段で固定されている。このロック解除用操作ケーブル１０はほぼ弛みがない最短距離でロック解除操作部１６ｃと操作ノブ２２の間を接続し、車両の振動によって弛み部分がばたつくことがなく、雑音等が生じない。
【００２２】
図６〜図８に詳細に示すように、ロック解除用操作ケーブル１０のアウタチューブ２３のうちの、クロスメンバ１２のケーブル挿通開口２１から前方に引き入れられている領域は、略Ｕ字状に湾曲した保護ホルダー２４に挿通され、その保護ホルダー２４によって外側を抱持されている。この保護ホルダー２４は、樹脂や金属等の形状保持可能なある程度の剛性を持つ材料によって形成されている。したがって、クロスメンバ１２のケーブル挿通開口２１から前方に引き入れられたロック解除用操作ケーブル１０の一端側は、保護ホルダー２４とともにＵ字状に曲げられ、ほぼ１８０°向きを変えてから対応するロック装置１６のロック解除操作部１６ｃに接続されている。
なお、保護ホルダー２４は、こうしてロック解除用操作ケーブル１０の一端部がロック解除操作部１６ｃに接続されたときに、後面視で横向きの略Ｕ字状を成すようになっている。
また、保護ホルダー２４の断面形状は特に限定されないが、アウタチューブ２３を通せるように略Ｃ字状の断面形状とすることが好ましい。
【００２３】
また、ロック解除用操作ケーブル１０のアウタチューブ２３のうちの、ケーブル挿通開口２１を通してクロスメンバ１２の後壁１２ｂの表裏に跨る領域の外面には、発泡ウレタン等の緩衝部材２５が取り付らけれている。
【００２４】
以上の構成において、車両の急制動時や前方からの大きな衝撃の入力時等に、トランクルーム３に載置した荷物Ｌがリヤシート１４のシートバック１４ｂを大きな力で前方に押圧すると、シートバック１４ｂとストライカ１５を介して結合されているロック装置１６が大きな力で前方に引っ張られる状況が考えられる。
【００２５】
この場合、図８に示すように、ロック装置１６が前方に移動してリヤパーセルシェルフ１３の前壁１３ｂの一部が前方に変形すると、ロック装置１６のロック解除操作部１６ｃの前方への移動に伴って略Ｕ字状の保護ホルダー２４がケーブル挿通開口２１を中心として前方に旋回する。こうして、保護ホルダー２４が前方に旋回すると、その内部のロック解除用操作ケーブル１０も同様に前方に振り出されるが、このとき、ロック解除用操作ケーブル１０には伸長方向の力が殆ど作用しないため、インナケーブル２０がロック装置１６のロック解除操作部１６ｃを引き込むことはない。したがって、シートバック１４ｂのロックが不用意に解除されるのを未然に防止することができる。
【００２６】
また、さらに大きな力でロック装置１６が前方に引っ張られた場合には、保護ホルダー２４の略Ｕ字形状が押し開かることにより、ロック解除用操作ケーブル１０に伸長方向の力が作用するのを防止することができる。したがって、この場合にもシートバック１４ｂのロック解除を確実に防止することができる。
【００２７】
さらに、この実施形態においては、ロック装置１６のロック解除操作方向が車幅方向に設定されており、ロック装置１６がシートバック１４ｂに引っ張られる方向とロック解除操作方向とがほぼ直交しているため、ロック装置１６が強い力で前方に引っ張られてもロック装置１６に解除方向の力がより作用しにくくなる。
【００２８】
また、この実施形態の場合、ロック解除操作用ケーブル１０のうちの、ケーブル挿通開口２１を通してクロスメンバ１２の後壁１２ｂを跨ぐ領域に緩衝部材２５が取り付けられているため、ロック解除操作用ケーブル１０を通してロック装置１６が解除操作されるときの力によって、ロック解除操作用ケーブル１０の外面に摩耗や損傷を生じるのを未然に防止することができる。
【００２９】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００３０】
２…トランクルーム（荷室）
１０…ロック解除用操作ケーブル
１２…クロスメンバ（横梁部材）
１３…リヤパーセルシェルフ（横梁部材）
１４ｂ…シートバック
１５…ストライカ
１６…ロック装置
１６ｃ…ロック解除操作部
２０…インナケーブル
２１…ケーブル挿通開口
２４…保護ホルダー
２５…緩衝部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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