(57)【要約】【課題】ブリーザ装置からのオイル吹きを抑制することができる電気自動車用駆動装置を提供する。【解決手段】円筒状伝達部材６４には、ギヤ室Ａ２内において隔壁４０に対して所定の隙間ｓを隔てて配置されたパーキングギヤ８６が固設されており、隔壁４０は、パーキングギヤ８６の外径よりも内周側に設けられてギヤ室Ａ２とモータ室Ａ１とを相互に連通させる第１連通孔９８を有することから、パーキングギヤ８６が回転させられると隔壁４０との間の隙間ｓ内の圧力が局所的に低下してモータ室Ａ１から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流れが生じる。その空気の流れに乗ってモータ室Ａ１内のオイル（特にオイルミスト）がギヤ室Ａ２内へ移動し、モータ室Ａ１のオイルレベルが低下させられるので、モータ室Ａ１の内圧を大気に開放するブリーザ装置１０４からのオイル吹きを抑制することができる。【選択図】図３
2012082930.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機をケースのモータ室内に収容すると共に、該電動機からの動力を車軸に伝達する伝動装置を、該ケース内おいて該モータ室に対して隔壁を隔てて設けられたギヤ室内に収容した電気自動車用駆動装置であって、
前記ギヤ室内において前記隔壁に対して所定の隙間を隔てて配置されて前記電動機の出力軸に連結された回転部材を備え、
前記隔壁は、前記回転部材の外径よりも内周側に設けられて前記ギヤ室と前記モータ室とを相互に連通させる第１連通孔を有すること
を特徴とする電気自動車用駆動装置。
【請求項２】
前記隔壁は、前記電動機のステータのコイルエンドよりも外周側に設けられて前記ギヤ室と前記モータ室とを相互に連通させる第２連通孔を有し、
前記第１連通孔は、該第２連通孔に対して前記回転部材の回転方向前方側に設けられていること
を特徴とする請求項１の電気自動車用駆動装置。
【請求項３】
前記モータ室内の圧力値が予め設定された所定値以上となったときに該モータ室内を大気に開放するブリーザ装置を備えていることを特徴とする請求項１または２の電気自動車用駆動装置。
【請求項４】
前記隔壁は、前記回転部材の外周側において前記第２連通孔の内周側の位置から前記ギヤ室側へ突設され、回転する該回転部材の遠心力により該回転部材の外周側へ飛ばされて該第２連通孔に向かうオイルを、該第２連通孔の手前で遮るオイル遮蔽部材を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１の電気自動車用駆動装置。
【請求項５】
前記電気自動車用駆動装置は、該電気自動車用駆動装置の駆動力源から出力部材までの間で動力伝達を行う前記電動機および前記伝動装置が共通の軸心上に配設された１軸式の駆動装置であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１の電気自動車用駆動装置。
【請求項６】
前記回転部材は、前記電動機の出力軸に一体的に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１の電気自動車用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車用駆動装置に係り、特に、ブリーザ装置からのオイル吹きを抑制するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動機をケースのモータ室内に収容すると共に、その電動機からの動力を車軸に伝達する伝動装置を、前記ケース内おいて前記モータ室に対して隔壁を隔てて設けられたギヤ室内に収容した電気自動車用駆動装置が知られている。例えば、特許文献１および２に記載されたものがそれである。
【０００３】
特許文献１には、電動機の出力軸の一端部を回転可能に支持する出力軸支承壁と上記伝動装置に相当する遊星歯車式減速機の入力軸を回転可能に支持する入力軸支承壁との間に形成された空間を、モータ室に連通させるために、上記出力軸支承壁に形成された連通孔を備えた電気自動車用パワートレーンが記載されている。
【０００４】
特許文献２には、ギヤ室とモータ室のうちのギヤ室側の第１室とを連通させるために隔壁に形成された第１ブリーザ通路と、ギヤ室とモータ室のうちのギヤ室とは反対側の第２室とを連通させるためにモータ室の外壁内に形成された第２ブリーザ通路とを備えたモータ式動力装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−４８２５０号公報
【特許文献２】特開２００９−１２１５５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記従来の電気自動車用駆動装置においては、モータ室およびギヤ室の底部にオイルが貯溜されており、そのオイルがオイルポンプにより吸い上げられて電動機や伝動装置に供給されることでそれら電動機および伝動装置がそれぞれ潤滑および冷却されるようになっている。しかし、電動機の高速回転時にその電動機から発せられる熱によりモータ室内の油温が上昇すると共に、例えばギヤ室に対してモータ室が下方に位置するように電気自動車用駆動装置が傾く等により電動機のロータがモータ室内のオイルに浸り、そのロータによりギヤ室内のオイルが攪拌されることによりギヤ室内の油面或いは攪拌により発生するオイル泡面が上昇する場合があった。そのため、モータ室の上部に設けられたブリーザ装置がモータ室内の圧力を大気に開放するときにそのブリーザ装置からオイルが吹く所謂オイル吹きが発生する場合があった。
【０００７】
これに対して、モータ室とギヤ室との間の隔壁にそれらモータ室およびギヤ室を互いに連通させる連通孔を設けることにより、モータ室およびギヤ室の内圧均一化を図りモータ室内の圧力上昇を抑制しつつ、上記連通孔を通じてモータ室内のオイルをギヤ室へ流すことで、ブリーザ装置からのオイル吹きを抑制することが考えられていた。しかし、実際には上記連通孔を通じた空気およびオイルの移動が起こり難く、ブリーザ装置からのオイル吹きを十分に抑制することができなかった。
【０００８】
本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、モータ室内の圧力を大気に開放するブリーザ装置からのオイル吹きを抑制することができる電気自動車用駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、（ａ）電動機をケースのモータ室内に収容すると共に、その電動機からの動力を車軸に伝達する伝動装置を、前記ケース内おいて前記モータ室に対して隔壁を隔てて設けられたギヤ室内に収容した電気自動車用駆動装置であって、（ｂ）前記ギヤ室内において前記隔壁に対して所定の隙間を隔てて配置されて前記電動機の出力軸に連結された回転部材を備え、（ｃ）前記隔壁は、前記回転部材の外径よりも内周側に設けられて前記ギヤ室と前記モータ室とを相互に連通させる第１連通孔を有することにある。
【００１０】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、（ａ）前記隔壁は、前記電動機のステータのコイルエンドよりも外周側に設けられて前記ギヤ室と前記モータ室とを相互に連通させる第２連通孔を有し、（ｂ）前記第１連通孔は、その第２連通孔に対して前記回転部材の回転方向前方側に設けられていることにある。
【００１１】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項１または２にかかる発明において、前記モータ室内の圧力値が予め設定された所定値以上となったときにそのモータ室内を大気に開放するブリーザ装置を備えていることにある。
【００１２】
また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至３のいずれか１にかかる発明において、前記隔壁は、前記回転部材の外周側において前記第２連通孔の内周側の位置から前記ギヤ室側へ突設され、回転する前記回転部材の遠心力によりその回転部材の外周側へ飛ばされて前記第２連通孔に向かうオイルを、その第２連通孔の手前で遮るオイル遮蔽部材を備えていることにある。
【００１３】
また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至４のいずれか１にかかる発明において、前記電気自動車用駆動装置は、その電気自動車用駆動装置の駆動力源から出力部材までの間で動力伝達を行う前記電動機および前記伝動装置が共通の軸心上に配設された１軸式の駆動装置であることにある。
【００１４】
また、請求項６にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至５のいずれか１にかかる発明において、前記回転部材は、前記電動機の出力軸に一体的に設けられていることにある。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１にかかる発明の電気自動車用駆動装置によれば、ギヤ室内において隔壁に対して所定の隙間を隔てて配置されて電動機の出力軸に連結された回転部材を備え、隔壁は、回転部材の外径よりも内周側に設けられてギヤ室とモータ室とを相互に連通させる第１連通孔を有することから、電動機の回転に伴って回転部材が回転させられると、その回転部材と隔壁との間の隙間内の圧力が局所的に低下して、モータ室から第１連通孔を通じてギヤ室へ向かう空気の流れが生じる。そのため、電動機の発熱によりモータ室内の油温が上昇し電動機によるオイル攪拌によりモータ室内の油面が上昇しても、上記のようにモータ室からギヤ室へ空気が流れることでそれら２室間の内圧の偏りが抑制されてモータ室内の圧力上昇が抑制されると共に、モータ室内のオイルたとえば攪拌により生じたオイル泡が第１連通孔を通じてギヤ室へ移動してモータ室の油面或いはオイル泡面が低下させられるので、モータ室の内圧を大気に開放するブリーザ装置からのオイル吹きを抑制することができる。
【００１６】
また、請求項２にかかる発明の電気自動車用駆動装置によれば、隔壁は、電動機のステータのコイルエンドよりも外周側に設けられてギヤ室とモータ室とを相互に連通させる第２連通孔を有し、第１連通孔は、その第２連通孔に対して回転部材の回転方向前方側に設けられていることから、モータ室から第１連通孔を通じてギヤ室へ向かう空気の流れが生じることによりモータ室内のオイルが第１連通孔を通じてギヤ室へ移動する場合には、その移動したオイルが第１連通孔から回転部材の回転方向前方側すなわち第２連通孔から遠ざかる側へ飛ばされるので、上記移動したオイルが第２連通孔からモータ室へ戻ることを抑制することができる。また、第２連通孔は電動機のステータのコイルエンドよりも外周側に設けられているので、ギヤ室から第２連通孔を通じてモータ室へ向かう空気の流れがコイルエンドに邪魔されない。
【００１７】
また、請求項３にかかる発明の電気自動車用駆動装置によれば、モータ室内の圧力値が予め設定された所定値以上となったときにそのモータ室内を大気に開放するブリーザ装置を備えていることから、モータ室内の所定値以上の圧力上昇が抑制される。
【００１８】
また、請求項４にかかる発明の電気自動車用駆動装置によれば、隔壁は、回転部材の外周側において第２連通孔の内周側の位置からギヤ室側へ突設され、回転する回転部材の遠心力によりその回転部材の外周側へ飛ばされて第２連通孔に向かうオイルを、その第２連通孔の手前で遮るオイル遮蔽部材を備えていることから、回転部材により掻き上げられたギヤ室内のオイルが第２連通孔を通じてモータ室へ移動するのを抑制することができ、モータ室の油面上昇を抑制することができる。
【００１９】
また、請求項５にかかる発明の電気自動車用駆動装置は、その電気自動車用駆動装置の駆動力源から出力部材までの間で動力伝達を行う前記電動機および前記伝動装置が共通の軸心上に配設された１軸式の駆動装置であることから、コンパクトに構成される１軸式の駆動装置のケース内にはモータ室とブリーザ装置との間に空気とオイルとを分けるためのブリーザ室が設けられないという場合であっても、好適にオイル吹きが抑制される。
【００２０】
また、請求項６にかかる発明の電気自動車用駆動装置によれば、回転部材は電動機の出力軸に一体的に設けられていることから、回転部材の回転は伝動装置により減速される前の比較的に高速な回転となるので、電動機の回転に伴って回転部材が回転させられる場合にその回転部材と隔壁との間の隙間内の圧力が比較的大きく低下し、第１連通孔を通じてモータ室内のオイルをギヤ室へ移動させるのに十分な空気の流れを生じさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施例の電気自動車用駆動装置を備える電気自動車の駆動系の構成を概念的に示す図である。
【図２】図１の電気自動車用駆動装置の構成を説明する骨子図である。
【図３】図１の電気自動車用駆動装置の縦断面図である。
【図４】図３のIV−IV矢視方向の円筒状ケースを示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００２３】
図１は、本発明の一実施例の電気自動車用駆動装置１０を備える電気自動車１２の駆動系の構成を概念的に示す図である。図１に示すように、電気自動車１２は、電気自動車用駆動装置１０と、その電気自動車用駆動装置１０により回転駆動される左右一対の駆動輪１４と、左右一対の従動輪１６とを備えている。
【００２４】
電気自動車用駆動装置１０は、電気自動車１２の駆動力源として機能する電動機１８と、その電動機１８の動力を左右一対の車軸２０を介して一対の駆動輪１４に伝達する伝動装置２２と、それら電動機１８および伝動装置２２を収容して車体に固定されたトランスアクスルケース２４とを備えて構成されている。
【００２５】
図２は、電気自動車用駆動装置１０の構成を説明する骨子図である。図２に示すように、電気自動車用駆動装置１０は、電動機１８と、伝動装置２２を構成する減速機２６および差動歯車装置２８と、電気自動車１２の駐車のために電動機１８および伝動装置２２を回転不能に固定するパーキング装置３０と、上記各装置の潤滑部位へオイルを供給する潤滑装置３２とを備えている。電気自動車用駆動装置１０は、駆動力源から出力部材までの間で動力伝達を行う複数の装置、すなわち電動機１８、減速機２６、および差動歯車装置２８が、共通の軸心Ｃ上にそれぞれ配設された１軸式の駆動装置である。
【００２６】
トランスアクスルケース２４は、主に電動機１８およびパーキング装置３０を収容する円筒状ケース３４と、主に減速機２６および差動歯車装置２８を収容し、開口端部が円筒状ケース３４の一端部の開口を塞ぐようにその円筒状ケース３４の一端部に固定された有底円筒状ケース３６と、円筒状ケース３４の他端部の開口を塞ぐようにその円筒状ケース３４の他端部に固定された円板状のケースカバー３８とから成る３分割式のケースである。
【００２７】
円筒状ケース３４は、その円筒状ケース３４の一端部の内周面から内周側へ突き出して一体に設けられた円環状の隔壁４０を有している。この隔壁４０は、電動機１８の一端部を支持すると共に、トランスアクスルケース２４の内部空間を電動機１８を収容するモータ室Ａ１と伝動装置２２およびパーキング装置３０を収容するギヤ室Ａ２とに仕切る壁として機能している。モータ室Ａ１は主に電動機１８を収容しており、また、ギヤ室Ａ２は主にパーキング装置３０、減速機２６、および差動歯車装置２８を収容している。また、隔壁４０には、モータ室Ａ１とギヤ室Ａ２とを連通させて各室のオイルレベルを一致させるための図示しない開口が下側に形成されている。
【００２８】
円筒状ケース３４の他端部には、その他端部に外周部が固定された円環状の第１支持壁４２が設けられている。この第１支持壁４２は、電動機１８の他端部および一方の車軸２０Ｒをそれぞれ支持している。
【００２９】
有底円筒状ケース３６の開口端部には、その開口端部に外周部が固定された円環状の第２支持壁４４が設けられている。この第２支持壁４４は、減速機２６の一端部を支持している。
【００３０】
円筒状ケース３４の下部には、その下部に形成された開口を塞ぐようにオイルパン４６が固定されている。このオイルパン４６は、トランスアクスルケース２４内を循環するオイルが円筒状ケース３４の下部に環流する際にそれを受けるための油受けとして機能する。
【００３１】
電動機１８は、一方の車軸２０Ｒの外周側において一端部が第１ベアリング４８を介して隔壁４０に回転可能に支持されると共に、他端部が第２ベアリング５０を介して第１支持壁４２に回転可能に支持された回転軸５２と、その回転軸５２の外周側において内周部が回転軸５２に一体的に固定されたロータ５４と、そのロータ５４の外周側において外周部が円筒状ケース３４に一体的に固定されたステータ５６とを備えて構成されている。回転軸５２は、電動機１８の出力軸として機能するものである。
【００３２】
ロータ５４は、複数の円環状の鋼板がそれぞれ軸心Ｃ方向に積層されて成る。
【００３３】
ステータ５６は、複数の円環状の鋼板がそれぞれ軸心Ｃ方向に積層されたコア部５８と、その内周部の周方向の一部に環状に巻き掛けられ、周方向に連続して複数設けられたコイル６０とから成る。図２に示されたコイルエンド６２は、上記コイル６０のうちのステータ５６から軸心Ｃ方向の両側に露出した部分である。
【００３４】
回転軸５２の一端部には、伝動装置２２の入力軸として機能する円筒状伝達部材６４の一端部が例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結されている。この円筒状伝達部材６４は、一端部が第３ベアリング６６を介して隔壁４０に回転可能に支持されると共に、他端部が第４ベアリング６８を介して第２支持壁に回転可能に支持されている。
【００３５】
このように構成された電動機１８は、図示しないインバータを介してバッテリやコンデンサ等の蓄電装置に接続されており、上記インバータが制御されてコイル６０に供給される駆動電流が調節されることにより出力トルクが増減させられるようになっている。
【００３６】
減速機２６は、一方の車軸２０Ｒの外周側において隔壁４０の電動機１８とは反対側に設けられた遊星歯車装置から成る。この減速機２６は、円筒状伝達部材６４の他端部すなわち電動機１８とは反対側の軸端部に例えばスプライン嵌合により相対回転不能に嵌合されたサンギヤＳと、大径部Ｐ１がサンギヤＳに噛み合わされたステップドピニオンＰと、そのステップドピニオンＰを自転可能に且つサンギヤＳまわりの公転可能に支持するキャリヤＣＡと、サンギヤＳと同心に設けられると共に有底円筒状ケース３６の内周部に相対回転不能に固定され、ステップドピニオンＰの小径部Ｐ２に噛み合わされたリングギヤＲとを備えている。
【００３７】
キャリヤＣＡは、第４ベアリング６８の外周側においてパーキング装置３０側に突き出して設けられた円筒状端部７０を有している。そして、キャリヤＣＡは、その円筒状端部７０の外周側に設けられた第５ベアリング７２を介して第２支持壁４４により軸心Ｃまわりの回転可能に支持されている。また、キャリヤＣＡは、減速機２６のパーキング装置３０とは反対側に配設された差動歯車装置２８のデフケース７４に連結されており、減速機２６の出力部材として機能している。
【００３８】
このように構成された減速機２６は、電動機１８から円筒状伝達部材６４を介して伝達された動力を減速して差動歯車装置２８へ出力する。
【００３９】
差動歯車装置２８は、軸心Ｃまわりの回転可能に支持されたデフケース７４と、軸心Ｃ方向において相対向する状態でその軸心Ｃまわりに回転可能にデフケース７４内に収容された一対のサイドギヤ７６と、それらサイドギヤ７６間において軸心Ｃまわりの周方向に等間隔に配設されると共にそれらサイドギヤ７６にそれぞれ噛み合う状態でデフケース７４内にそれぞれ収容され、デフケース７４にそれぞれ径方向に固定された３本のピニオンシャフト７８により回転可能に支持された３つのピニオン８０とを備えている。
【００４０】
デフケース７４は、キャリヤＣＡとは反対側に突き出して設けられた円筒状端部８２を有している。そして、その円筒状端部８２の外周側に設けられた第６ベアリング８４を介して有底円筒状ケース３６の底壁部３６ａにより軸心Ｃまわりの回転可能に支持されている。
【００４１】
一対のサイドギヤ７６のうちの円筒状伝達部材６４側の一方７６Ｒには、一方の車軸２０Ｒが例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結されている。また、一対のサイドギヤ７６のうちの他方７６Ｌには、他方の車軸２０Ｌが例えばスプライン嵌合により相対回転不能に連結されている。
【００４２】
このように構成された差動歯車装置２８は、電動機１８から減速機２６を介して伝達された動力を、一対の車軸２０の回転差を許容しつつそれら一対の車軸２０にそれぞれ伝達する。
【００４３】
パーキング装置３０は、ギヤ室Ａ２内の隔壁４０と第２支持壁４４との間において円筒状伝達部材６４の外周面から外周側へ突き出してその円筒状伝達部材６４と一体に設けられたパーキングギヤ８６と、例えば円筒状ケース３４等の非回転部材に一軸心まわりの回動可能に支持され、上記一軸心まわりの一方向に回動させられることでパーキングギヤ８６と係合させられ、上記一軸心まわりの他方向に回動させられることでそのパーキングギヤ８６との係合が解除される図示しないパーキングロックポールとを備えている。パーキングギヤ８６は本発明における回転部材に相当するものであり、隔壁４０に対して所定の隙間ｓを隔てて配設されるとともに、円筒状伝達部材６４を介して電動機１８の出力軸としての回転軸５２に一体的に連結されている。
【００４４】
このように構成されたパーキング装置３０は、駐車指令の出力に応じて前記パーキングロックポールを前記一軸心まわりの一方向へ回動させてパーキングギヤ８６と係合させ、そのパーキングギヤ８６およびそれに連結された回転体を回転不能に固定する。それにより、円筒状伝達部材６４、電動機１８、減速機２６、および差動歯車装置２８等が軸心Ｃまわりの回転不能に固定される。
【００４５】
潤滑装置３２は、有底円筒状ケース３６の底壁部３６ａに固定され、デフケース７４の外周面に一体的に固定されたドライブギヤ８８により回転駆動される良く知られたオイルポンプ９０と、オイルパン４６に貯留されたオイルをストレーナ９２を介してオイルポンプ９０まで導くオイル吸入油路９４と、オイルポンプ９０から圧送されるオイルを、電動機１８、減速機２６、および差動歯車装置２８等の例えばギヤの噛合部および軸受などに代表される各潤滑部位へ導くオイル吐出油路９６とを備えている。なお、図２にはオイル吐出油路９６の一部が図示されている。
【００４６】
このように構成された潤滑装置３２は、電動機１８の回転に伴ってドライブギヤ８８が回転させられてオイルポンプ９０が回転駆動させられると、電動機１８、減速機２６、および差動歯車装置２８の例えばギヤの噛合部および軸受などに代表される各潤滑部位にオイルを供給してそれら各潤滑部位を潤滑する。なお、潤滑装置３２から各装置へ供給されるオイルはそれら各装置から熱を奪うことでそれら各装置を冷却するようになっており、潤滑装置３２は冷却装置としても機能する。
【００４７】
図３は、電気自動車用駆動装置１０の縦断面図である。図４は、図３のIV−IV矢視の円筒状ケース３４を示す図である。図３の隔壁４０は図４のIII−III矢視部断面を示している。なお、図４において、パーキングギヤ８６は便宜上２点差線で示されている。そして、このパーキングギヤ８６の回転方向は矢印ａで示されている。以下、これら図３および図４を参照して円筒状ケース３４の隔壁４０について更に詳しく説明する。
【００４８】
隔壁４０は、モータ室Ａ１とギヤ室Ａ２との間に設けられている。その隔壁４０には、パーキングギヤ８６の外歯よりも内周側、好ましくは外歯の谷よりも内周側であって隙間ｓを挟んでパーキング８６の側面と対向する第３ベアリング６６の上方の位置に、モータ室Ａ１とギヤ室Ａ２とを相互に連通させる第１連通孔９８が形成されている。
【００４９】
また、隔壁４０には、第１連通孔９８よりも外周側であり且つ電動機１８のステータ５６のコイルエンド６２よりも外周側であって、第１連通孔９８に対してパーキングギヤ８６の回転方向後方側に、モータ室Ａ１とギヤ室Ａ２とを相互に連通させる第２連通孔１００が形成されている。第１連通孔９８は、第２連通孔１００に対してパーキングギヤ８６の回転方向前方側に設けられている。
【００５０】
また、隔壁４０は、第２連通孔１００の内周側の位置および第２連通孔１００に対するパーキングギヤ８６の回転方向後方側の位置から、ギヤ室Ａ２側へ突き出して、その隔壁４０に一体に設けられたオイル遮蔽部材１０２を有している。このオイル遮蔽部材１０２は、例えばパーキングギヤ８６により掻き上げられて遠心力によりパーキングギヤ８６の外周側へ飛ばされて図４に矢印ｂで示すように第２連通孔１００へ向かうオイルを、その第２連通孔１００の手前で遮るものである。また、オイル遮蔽部材１０２は、その上面に付着したオイルが下方へ自由落下し易いように緩やかに傾斜している。
【００５１】
図３に示すように、円筒状ケース３４の上部には、モータ室Ａ１内の圧力値が予め設定された所定値以上となったときにモータ室Ａ１内を大気に開放する良く知られたブリーザ装置１０４が設けられている。
【００５２】
このように構成された電気自動車用駆動装置１０では、電動機１８のロータ５４が回転させられるとパーキングギヤ８６がそのロータ５４と同じ回転速度で回転させられる。そして、パーキングギヤ８６が回転させられると、パーキングギヤ８６の外周側の空気およびパーキングギヤ８６と隔壁４０との間の隙間ｓ内の空気が遠心力により外周側へ飛ばされる。そのため、上記隙間ｓ内の圧力が局所的に低下する。そうすると、図３に矢印ｃで示すように、隙間ｓ内と比べて圧力が高いモータ室Ａ１内から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流れが生じる。上記隙間ｓ内の圧力低下量はパーキングギヤ８６の回転速度が速いほど大きくなり、そして、上記空気の流れによりモータ室Ａ１から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流量は隙間ｓ内の圧力低下量が大きいほど大きくなる。
【００５３】
上記のようにモータ室Ａ１から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流れが生じたときには、モータ室Ａ１内の第１連通孔９８の開口付近に存在するオイルが上記空気と共にギヤ室Ａ２へ移動させられる。上記第１連通孔９８の開口付近に存在するオイルとしては、例えば、電動機１８のロータ５４によりモータ室Ａ１内に貯溜されたオイルが攪拌されることで発生する泡状のオイル（オイル泡）やオイルミスト等が挙げられる。なお、上記オイル泡やオイルミストは、特に、ギヤ室Ａ２に対してモータ室Ａ１が下方に位置するように電気自動車用駆動装置１０が傾く等により電動機１８のロータ５４がモータ室Ａ１内のオイルに浸され、且つ電動機１８が高速回転しているときに発生する。
【００５４】
上記のように第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ移動させられたオイルは、図４に矢印ｄで示すようにパーキングギヤ８６によりその回転方向前方側へ飛ばされる。そして、有底円筒状ケース３６の内壁面等を伝って落下し、その有底円筒状ケース３６の底部に貯溜される。
【００５５】
ここで、電動機１８のロータ５４は、減速機２６により減速されるギヤ室Ａ２内の回転体と比べて高速に回転する。それ故に、ギヤ室Ａ２内のオイルと比べて激しく攪拌されるモータ室Ａ１内のオイルは油温および油面が上昇し易く、モータ室Ａ１ではオイル泡やオイルミストが比較的多く発生する。しかしながら、電動機１８が速く回転するほどモータ室Ａ１からギヤ室Ａ２へ向かう空気の流量が大きくなり、その空気に混じってモータ室Ａ１からギヤ室Ａ２へ向かうオイル量が多くなるため、モータ室Ａ１内の油面或いはオイル泡面の上昇が好適に抑制される。
【００５６】
また、上記のようにモータ室Ａ１から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流れが生じても、図３に矢印ｅで示すようにギヤ室１００から第２連通孔１００を通じてモータ室Ａ２へ空気が移動することで、モータ室Ａ１内とギヤ室Ａ２内の圧力が均一化される。このとき、第２連通孔１００を通じてモータ室Ａ２へ向かう空気は、コイルエンド６２の上方からモータ室Ａ２内へ供給される
【００５７】
また、パーキングギヤ８６により掻き上げられて遠心力によりパーキングギヤ８６の外周側へ飛ばされて図４に矢印ｂで示すように第２連通孔１００へ向かうオイルは、第２連通孔１００の手前でオイル遮蔽部材１０２により遮られる。また、第１連通孔９８からパーキングギヤ８６に向けて放出されたオイル混じりの空気は、図４に矢印ｄで示すようにパーキングギヤ８６によりその回転方向前方側へ飛ばされる。そのため、ギヤ室１００から第２連通孔１００を通じてモータ室Ａ２へ向かう空気にはオイルが極力混在しないようになっている。
【００５８】
上述のように、本実施例の電気自動車用駆動装置１０によれば、ギヤ室Ａ２内において隔壁４０に対して所定の隙間ｓを隔てて配置されたパーキングギヤ（回転部材）８６を備え、隔壁４０は、パーキングギヤ８６の外歯の谷よりも内周側に設けられてギヤ室Ａ２とモータ室Ａ１とを相互に連通させる第１連通孔９８を有することから、電動機１８の回転に伴ってパーキングギヤ８６が回転させられると、そのパーキングギヤ８６と隔壁４０との間の隙間ｓ内の圧力が遠心力にしたがって外周側へ送られる気流により局所的に低下して、モータ室Ａ１から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流れが生じる。そのため、電動機１８の発熱によりモータ室Ａ１内の油温が上昇し電動機１８によるオイル攪拌によりモータ室Ａ１内の油面が上昇しても、上記のようにモータ室Ａ１からギヤ室Ａ２へ空気が流れることでそれら２室間の内圧の偏りが抑制されてモータ室Ａ１内の圧力上昇が抑制されると共に、モータ室Ａ１内のオイルたとえば攪拌により生じた泡状のオイルが第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ移動してモータ室Ａ１の油面或いはオイル泡面が低下させられ、しかも上記ギヤ室Ａ２がブリーザ室として機能させられるので、モータ室Ａ１の内圧を大気に開放するブリーザ装置１０４からのオイル吹きを抑制することができる。
【００５９】
また、本実施例の電気自動車用駆動装置１０によれば、隔壁４０は、電動機１８のステータ５６のコイルエンド６２よりも外周側に設けられてモータ室Ａ１とギヤ室Ａ２とを相互に連通させる第２連通孔１００を有し、第１連通孔９８は、その第２連通孔１００に対してパーキングギヤ８６の回転方向前方側に設けられていることから、モータ室Ａ１から第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ向かう空気の流れが生じることによりモータ室Ａ１内のオイルが第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２へ移動する場合には、その移動したオイルが第１連通孔９８からパーキングギヤ８６の回転方向前方側すなわち第２連通孔１００から遠ざかる側へ飛ばされるので、上記移動したオイルが第２連通孔１００からモータ室Ａ１へ戻ることを抑制することができる。また、第２連通孔１００は電動機１８のステータ５６のコイルエンド６２よりも外周側に設けられているので、ギヤ室Ａ２から第２連通孔１００を通じてモータ室Ａ１へ向かう空気の流れがコイルエンド６２に邪魔されない。
【００６０】
また、本実施例の電気自動車用駆動装置１０によれば、モータ室Ａ１内の圧力値が予め設定された所定値以上となったときにそのモータ室Ａ１内を大気に開放するブリーザ装置１０４を備えていることから、モータ室Ａ１内の所定値以上の圧力上昇が抑制される。
【００６１】
また、本実施例の電気自動車用駆動装置１０によれば、隔壁４０は、パーキングギヤ８６の外周側において第２連通孔１００の内周側の位置および第２連通孔１００の前記回転方向後方側の位置からギヤ室Ａ２側へ突設され、回転するパーキングギヤ８６の遠心力によりそのパーキングギヤ８６の外周側へ飛ばされて第２連通孔１００に向かうオイルを、その第２連通孔１００の手前で遮るオイル遮蔽部材１０２を備えていることから、パーキングギヤ８６により掻き上げられたギヤ室Ａ２内のオイルが第２連通孔１００を通じてモータ室Ａ１へ移動するのを抑制することができ、モータ室Ａ１の油面上昇を抑制することができる。
【００６２】
また、本実施例の電気自動車用駆動装置１０によれば、その電気自動車用駆動装置１０の駆動力源から出力部材までの間で動力伝達を行う電動機１８、減速機２６、および差動歯車装置２８が共通の軸心Ｃ上に配設された１軸式の駆動装置であることから、コンパクトに構成される電気自動車用駆動装置１０のトランスアクスルケース２４内にはモータ室Ａ１とブリーザ装置１０４との間に空気とオイルとを分けるためのブリーザ室が設けられないという場合であっても、好適にオイル吹きが抑制される。
【００６３】
また、本実施例の電気自動車用駆動装置１０によれば、パーキングギヤ８６は電動機１８の出力軸としての回転軸５２に一体的に設けられていることから、パーキングギヤ８６の回転は減速機２６により減速される前の比較的に高速な回転となるので、電動機１８の回転に伴ってパーキングギヤ８６が回転させられる場合にそのパーキングギヤ８６と隔壁４０との間の隙間ｓ内の圧力が比較的大きく低下し、第１連通孔９８を通じてモータ室Ａ１内のオイルをギヤ室Ａ２へ移動させるのに十分な空気の流れを生じさせることができる。
【００６４】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００６５】
例えば、隔壁４０のギヤ室Ａ２側には隙間ｓを隔てた位置にパーキングギヤ８６が設けられていたが、パーキングギヤ８６に限らず、電動機１８に連結されてその電動機１８の回転に伴って回転させられる回転部材が設けられていればよい。例えば、伝達装置２２を構成する回転部材などが設けられてもよい。上記回転部材は歯車に限らず円板状部材などが含まれる。そうすれば、電動機１８の回転にともにより隙間ｓ内の圧力が低下し、モータ室Ａ１内のオイル混じりの空気を第１連通孔９８を通じてギヤ室Ａ２内へ移動させるための空気の流れを生じさせることができる。
【００６６】
また、第２連通孔１００は、電動機１８のステータ５６のコイルエンド６２の外周側に設けられていたが、必ずしもコイルエンド６２の外周側に設けられる必要はない。
【００６７】
また、第２連通孔１００は、第１連通孔９８の外周側に設けられていたが、必ずしも第１連通孔９８の外周側に設けられる必要はない。
【００６８】
また、第１連通孔９８は、第２連通孔１００に対してパーキングギヤ８６の回転方向前方側に設けられていたが、これに限らず、例えば、第２連通孔１００と同じ周方向位置に設けられてもよいし、第２連通孔１００に対してパーキングギヤ８６の回転方向後方側に設けられてもよい。
【００６９】
また、オイル遮蔽部材１０４は必ずしも設けられなくてもよい。
【００７０】
また、減速機２６は変速段が１段の変速機であったが、その減速機２６に代えてその他の公知の多段変速機が設けられてもよい。
【００７１】
また、電気自動車用駆動装置１０は１軸式の駆動装置であったが、これに限らず、例えば、駆動源から出力部材までの間で動力伝達を行う各装置同士あるいはそれらの構成部材同士が互いに異なる軸上にそれぞれ設けられる多軸式のものであってもよい。
【００７２】
また、第１連通孔９８は、パーキングギヤ８６の外歯の谷よりも内周側に設けられていたが、これに限らず、例えばパーキングギヤ８６の外歯の谷とその外歯の外周面との間に設けられてもよい。
【００７３】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００７４】
１０：電気自動車用駆動装置
１８：電動機（駆動力源）
２０：車軸
２２：伝達装置
２４：トランスミッションケース（ケース）
２６：減速機
２８：差動歯車装置（出力部材）
４０：隔壁
５２：回転軸（出力軸）
５６：ステータ
６２：コイルエンド
８６：パーキングギヤ（回転部材）
９８：第１連通孔
１００：第２連通孔
１０２：オイル遮蔽部材
１０４：ブリーザ装置
Ａ１：モータ室
Ａ２：ギヤ室
Ｃ：軸心
ａ：パーキングギヤの回転方向（回転部材の回転方向）
ｓ：隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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