(57)【要約】【課題】スライドドアの開閉に伴って生じるワイヤーハーネスの余長部分を、なるべく車体とスライドドアとの間に残さないで吸収できるようにすることを目的とする。【解決手段】車体とスライドドアとの間に設けられるスライドドア用ワイヤーハーネス２０でであって、外側筒部材３０と、少なくとも１本の電線を有する電線束４０とを備える。外側筒部材３０は、伸縮可能な筒状に形成され、一端部が前記車体に支持可能な車体側支持端部３２に構成されると共に、他端部が前記スライドドアに支持可能なスライドドア側支持端部３４に構成される。電線束４０は、少なくとも一端部が前記車体側支持端部３２及び前記スライドドア側支持端部３４のいずれか一方側から延出長を調整可能な状態で延出し、前記外側筒部材３０に移動可能に挿通されている。【選択図】図１
2012213300.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体とスライドドアとの間に設けられるスライドドア用ワイヤーハーネスであって、
伸縮可能な筒状に形成され、一端部が前記車体に支持可能な車体側支持端部に構成されると共に、他端部が前記スライドドアに支持可能なスライドドア側支持端部に構成された外側筒部材と、
少なくとも一端部が前記車体側支持端部及び前記スライドドア側支持端部のいずれか一方側から延出長を調整可能な状態で延出し、前記外側筒部材に移動可能に挿通された少なくとも１本の電線と、
を備えるスライドドア用ワイヤーハーネス。
【請求項２】
請求項１記載のスライドドア用ワイヤーハーネスであって、
扁平な長尺形状に形成され、前記外側筒部材内に配設された曲げ方向規制部材をさらに備えるスライドドア用ワイヤーハーネス。
【請求項３】
請求項２記載のスライドドア用ワイヤーハーネスであって、
前記曲げ方向規制部材は、
不織材料が前記少なくとも１本電線を覆った状態で扁平な細帯状にホットプレスされたもの、或いは、扁平な蛇腹筒形状に形成されたものである、スライドドア用ワイヤーハーネス。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載のスライドドア用ワイヤーハーネスであって、
前記外側筒部材は、蛇腹筒形状に形成されている、スライドドア用ワイヤーハーネス。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のスライドドア用ワイヤーハーネスであって、
前記外側筒部材は扁平形状に形成されている、スライドドア用ワイヤーハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体側の電気部品とスライドドアの電気部品とを電気的に接続する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、スライドドア側の補機に常時給電を行うスライドドア用給電構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１では、スライドドアと車両ボディとの間に湾曲可能なプロテクタが配設され、このプロテクタに沿ってワイヤーハーネスが配策されている。プロテクタとしては、複数のリンク部材が１軸周りにのみ屈曲可能に連結されたもの（ケーブルベヤと呼ばれるもの等）が用いられる。
【０００４】
そして、スライドドアの開閉に伴ってワイヤーハーネスに余長が生じると、プロテクタが所定形態に湾曲することで、当該ワイヤーハーネスを、車両周辺部分への干渉を抑制しつつガイドするようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３１２２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示された技術では、車体とスライドドアとの間に常に一定長のプロテクタ及びワイヤーハーネスが存在している。このため、車体とスライドドアとの位置関係によって生じたワイヤーハーネスの余長部分が、それらの間に曲がりつつ残存してしまう。このような余長部分は、人の足で踏まれる恐れ等があるため、損傷してしまう恐れがある。
【０００７】
そこで、本発明は、スライドドアの開閉に伴って生じるワイヤーハーネスの余長部分を、なるべく車体とスライドドアとの間に残さないで吸収できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、第１の態様は、車体とスライドドアとの間に設けられるスライドドア用ワイヤーハーネスであって、伸縮可能な筒状に形成され、一端部が前記車体に支持可能な車体側支持端部に構成されると共に、他端部が前記スライドドアに支持可能なスライドドア側支持端部に構成された外側筒部材と、少なくとも一端部が前記車体側支持端部及び前記スライドドア側支持端部のいずれか一方側から延出長を調整可能な状態で延出し、前記外側筒部材に移動可能に挿通された少なくとも１本の電線とを備える。
【０００９】
第２の態様は、第１の態様に係るスライドドア用ワイヤーハーネスであって、扁平な長尺形状に形成され、前記外側筒部材内に配設された曲げ方向規制部材をさらに備える。
【００１０】
第３の態様は、第２の態様に係るスライドドア用ワイヤーハーネスであって、前記曲げ方向規制部材は、不織材料が前記少なくとも１本電線を覆った状態で扁平な細帯状にホットプレスされたもの、或いは、扁平な蛇腹筒形状に形成されたものである。
【００１１】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか１つに記載のスライドドア用ワイヤーハーネスであって、前記外側筒部材は、蛇腹筒形状に形成されている。
【００１２】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るスライドドア用ワイヤーハーネスであって、前記外側筒部材は扁平形状に形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
第１の態様に係るスライドドア用ワイヤーハーネスによると、スライドドアの移動に伴って外側筒部材が伸縮する。そして、外側筒部材が短くなり、電線に余長が生じると、その余長部分は、外側筒部材の前記車体側支持端部及び前記スライドドア側支持端部のいずれか一方側から延出し、車体側又はスライドドア側に入り込む。これにより、スライドドアの開閉に伴って生じるワイヤーハーネスの余長部分を、なるべく車体とスライドドアとの間に残さないで吸収できる。
【００１４】
第２の態様によると、電線及び外側筒部材が、曲げ方向規制部材の幅方向への曲がることを規制できる。
【００１５】
第３の様態によると、不織材料のホットプレス加工物により、或いは、扁平な蛇腹筒形状の部材により、容易に曲げ方向規制部材を得ることができる。
【００１６】
第４の態様によると、簡易な構成によって、外側筒部材に伸縮性及び曲げ容易性を持たせることができる。
【００１７】
第５の態様によると、外側筒部材によって曲げ方向の規制を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態に係るスライドドア用ワイヤーハーネスを示す概略側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線における概略断面図である。
【図３】曲げ方向規制部材の一製造例を示す説明図である。
【図４】曲げ方向規制部材を示す概略斜視図である。
【図５】曲げ方向規制部材の変形例を示す概略断面図である。
【図６】外側筒部材に曲げ方向規制部材を通す工程を示す説明図である。
【図７】スライドドア用ワイヤーハーネスの動作原理を説明するための図である。
【図８】車体及びスライドドアに組付けた状態におけるスライドドア用ワイヤーハーネスの動作を説明するための図である。
【図９】車体及びスライドドアに組付けた状態におけるスライドドア用ワイヤーハーネスの動作を説明するための図である。
【図１０】車体及びスライドドアに組付けた状態におけるスライドドア用ワイヤーハーネスの動作を説明するための図である。
【図１１】車体側支持端部での曲げ方向規制部材及び電線束の動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、実施形態に係るスライドドア用ワイヤーハーネス２０について説明する。図１はスライドドア用ワイヤーハーネス２０を示す概略側面図であり、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線における概略断面図である。
【００２０】
このスライドドア用ワイヤーハーネス２０は、車両に組込まれることにより、車体側の電気部品（電源、制御ユニット、スイッチ等）とスライドドア側の電気部品（モータ、スイッチ、センサ等）とを電気的に接続する部品として用いられる。
【００２１】
このスライドドア用ワイヤーハーネス２０は、外側筒部材３０と、電線束４０とを備えている。
【００２２】
外側筒部材３０は、伸縮可能な筒状に形成されている。ここでは、外側筒部材３０は、ゴム等のエラストマーによって形成された部材であり、端部に車体側支持端部３２、スライドドア側支持端部３４が形成されると共に、その長手方向中間部に伸縮可能な伸縮部３６が形成されている。伸縮部３６は、扁平な筒状であって、太環状部３６ａと細環状部３６ｂとが交互に連なる蛇腹筒形状に形成されている。そして、太環状部３６ａと細環状部３６ｂとの間の周壁部等が変形することで、伸縮部３６が伸縮変形可能とされている。また、車体側支持端部３２及びスライドドア側支持端部３４は、それぞれ車体のボディ及びスライドドアのパネル部分に固定可能に構成されている。ここでは、車体側支持端部３２及びスライドドア側支持端部３４は、伸縮部３６の端部に連続して形成され、当該伸縮部３６よりも太くかつ外周部に環状溝３２ａ、３４ａが形成された形状とされている。そして、車体のボディ或はスライドドアのパネル部分に形成された取付孔に本車体側支持端部３２及びスライドドア側支持端部３４を挿入し、その取付孔の周縁部を環状溝３２ａ、３４ａに嵌め込むことで、車体側支持端部３２及びスライドドア側支持端部３４が車体のボディ或はスライドドアのパネル部分に固定されるようになっている。このような外側筒部材３０は、グロメットとも呼ばれることがある。
【００２３】
また、車体側支持端部３２、スライドドア側支持端部３４のうちの一方側、ここでは、スライドドア側支持端部３４に、電線束４０を固定するための電線固定片３５ａが延設されている。そして、電線束４０の外周に電線固定片３５ａを配設した状態で、結束バンドを固定し、或は、粘着テープを巻付けること等によって、電線束４０が本外側筒部材３０の一方側の端部であるスライドドア側支持端部３４に固定されるようになっている。
【００２４】
なお、外側筒部材は、必ずしもゴム等のエラストマーによって形成されている必要はなく、一般的な樹脂成型品であってもよい。要するに、外側筒部材は伸縮可能な筒部材であればよい。また、外側筒部材を車体のボディ或はスライドドアのパネル部分に取付ける構成は上記例に限られない。例えば、伸縮可能な部分の両端部に別途取付け用の部品を取付けてもよい。
【００２５】
電線束４０は、複数の電線が束ねられることにより構成されている。もっとも、本スライドドア用ワイヤーハーネス２０は、少なくとも１本の電線を有していればよい。また、電線は断面円形状のものである必要はなく、並列状態の複数の芯線が樹脂等で被覆されたものであってもよい。
【００２６】
また、電線束４０の両端部にはコネクタ４８が取付けられており、電線束４０は当該コネクタ４８を介して車体側の電気部品或はスライドドア側の電気部品へ直接或は間接的に接続される。
【００２７】
また、電線束４０は、曲げ方向規制部材５０によって主として所定の平面内でのみ屈曲するようにガイドされている。曲げ方向規制部材５０は、扁平な長尺状に形成されており、その幅方向への変形を規制すると共に、その厚み方向への曲げを許容する部材として構成されている。
【００２８】
ここでは、曲げ方向規制部材５０は、不織材料が電線束４０を覆った状態で扁平な細帯状にホットプレスされて形成されている。
【００２９】
図３を参照して曲げ方向規制部材５０の一製造例について説明する。
【００３０】
まず、長方形シート状の不織材料５１を２枚準備し、この２枚の不織材料５１間に電線束４０を挟む。なお、１枚の不織材料を二つ折りにして間に電線束４０を挟んでもよい。
【００３１】
ここで、不織材料５１としては、主体繊維とバインダ繊維とが相互に絡み合ったものを用いることができる。主体繊維は、繊維状に形成されており、次述するバインダよりも高い融点を有している。バインダ繊維は、例えば、芯繊維の外周にバインダの層を形成したものであり、全体として繊維状をなしている。芯繊維の融点は、バインダの融点よりも高い。つまり、バインダは、主体繊維及び芯繊維よりも低い融点を有する樹脂である。そして、不織材料を、主体繊維及び芯繊維の融点よりも低くかつバインダの融点よりも高い温度に加熱することで、バインダが溶融して主体繊維及び芯繊維間に染みこむ。この後、不織材料５１がバインダの融点よりも低い温度になると、主体繊維及び芯繊維同士を結合した状態でバインダが固化する。これにより、不織材料が加熱前の状態よりも硬くなり、かつ、加熱時の成型形状に維持されるようになる。また、不織材料５１が相互に接触していた部分では、溶融後固化したバインダによって不織材料５１同士が接合される。
【００３２】
上記主体繊維は、バインダの融点で繊維状態を保ち得ればよく、主体繊維としては、樹脂繊維の他、各種繊維を用いることができる。また、本実施形態では、主体繊維と芯繊維とが同じ材質であることを想定して説明するが、これらはそれぞれバインダよりも高い融点を有していればよく、必ずしも同じ材質である必要はない。
【００３３】
また、バインダは、必ずしも上記のように芯繊維の外周に形成される態様で存在している必要はない。バインダそれ自体が、粒状又は繊維状に形成され、上記主体繊維中に混ざっていればよい。
【００３４】
そして、上記不織材料５１をホットプレスする。ここで、ホットプレスとは、加工対象物である不織材料５１を型間に挟込み、加熱状態で型に圧を加えて不織材料５１を成型加工することをいう。ここでは、例えば、凹部５４ａを有する一対の型５４間で、不織材料５１を挟込むことで、ホットプレスを行うことができる。なお、型５４には、ヒータ等の加熱部が設けられており、この加熱部によって型５４が加熱される。
【００３５】
このように電線束４０を挟込んだ状態で不織材料５１をホットプレスすることで、一対の不織材料５１が、間に電線束４０を挟み込んだ状態でその他の重ね合せ部分で接合され、かつ、より扁平なシート状に加工されることとなる。不織材料５１をホットプレスする際、圧縮程度を適宜調整することで、曲げ方向規制部材５０の厚み、剛性等を容易に調整できる。
【００３６】
上記のような曲げ方向規制部材５０は、図４に示すように、電線束４０の延在方向に沿って長い長尺細帯状に形成される。従って、曲げ方向規制部材５０及びその内部に組込まれた電線束４０は、曲げ方向規制部材５０の厚み方向（矢符Ｐ参照）には容易に曲げ変形することができ、曲げ方向規制部材５０の幅方向（矢符Ｑ参照）には曲げ難くなる。これにより、曲げ方向規制部材５０及びその内部に組込まれた電線束４０は、主として所定の平面内でのみ曲げられるように曲げ規制されることとなる。
【００３７】
なお、曲げ方向規制部材５０は、上記のように不織材料５１がホットプレスされたものである必要はない。例えば、図５に示すように、曲げ方向規制部材１５０は、ゴム等のエラストマー、或は、樹脂等によって形成され、扁平な筒状であって、太環状部と細環状部とが交互に連なる蛇腹筒形状に形成された部材であってもよい。かかる扁平な蛇腹筒形状に形成された曲げ方向規制部材１５０によっても、その長軸方向には曲げ難く短軸方向には曲げ易いように、曲げ方向規制部材１５０及びその内部の電線束４０の曲げ規制を行うことができる。
【００３８】
また、樹脂等で形成された細長板状部材を、粘着テープ等によって電線束４０と一体的に束ね、この細長板状部材を曲げ方向規制部材として用いてもよい。
【００３９】
上記電線束４０及び曲げ方向規制部材５０は、図６に示すように、外側筒部材３０内に挿通される。この際、外側筒部材３０をゴム等で形成しておくと、強制的に広げる機械等を用いることで、大きく広げることができる。このため、電線束４０の端部にコネクタ４８が接続されていても、外側筒部材３０内に挿通する作業を実施できる。上記電線束４０及び曲げ方向規制部材５０を外側筒部材３０に挿入した状態では（図１参照）、上記電線束４０及び曲げ方向規制部材５０の一端部は外側筒部材３０の一端部（ここでは、車体側支持端部３２）から延出している。ここで、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０は車体側支持端部３２に固定されておらず、従って、車体側支持端部３２からの電線束４０及び曲げ方向規制部材５０の延出長が調整可能とされている。また、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０の一端部には、車体固定部材５８が取付固定されている。車体固定部材５８は、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０を車体に対して取付固定するための部材である。かかる車体固定部材５８としては、車体に形成された孔にロック可能なロック部５８ａと、曲げ方向規制部材５０の端部に締付け固定される結束バンド部５８ｂ等を備えた部材（バンドクランプ等と呼ばれる部材）を用いることができる。もちろん、その他、各種ねじ止構成、挟み込み構成等を用いて、曲げ方向規制部材５０及び電線束４０を車体に固定すればよい。
【００４０】
また、上記電線束４０及び曲げ方向規制部材５０の一端部は、外側筒部材３０の一端部（ここでは、スライドドア側支持端部３４）から延出し、当該スライドドア側支持端部３４の電線固定片３５ａに粘着テープ等を介して固定されている。従って、ここでは、スライドドア側支持端部３４からの電線束４０及び曲げ方向規制部材５０の延出長は一定である。なお、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０を、外側筒部材３０に固定する代りに、スライドドア部分に直接的に固定するようにしてもよい。
【００４１】
図７は本スライドドア用ワイヤーハーネス２０の動作原理を説明するための図である。図７では、外側筒部材３０のうち車体側支持端部３２側の部分を概念的に示している。
【００４２】
同図に示すように、外側筒部材３０内に曲げ方向規制部材５０が挿通されているので、曲げ方向規制部材５０の曲げ規制機能によって外側筒部材３０を含むスライドドア用ワイヤーハーネス２０全体の曲げ規制がなされる。つまり、スライドドア用ワイヤーハーネス２０は、曲げ方向規制部材５０の曲げ規制機能によって、曲げ方向規制部材５０の幅方向（矢符Ｑ参照）には曲げ難くなり、曲げ方向規制部材５０の厚み方向（矢符Ｐ参照）には曲げ易くなる性質が付与される。このため、曲げ方向規制部材５０の幅方向を上下方向に沿って配設することで、スライドドア用ワイヤーハーネス２０は上下方向には曲げ難くなり、水平方向には曲げ易くなり、結果的に、主として水平面内で曲るように曲げ規制することができる。もちろん、曲げ方向規制部材５０がねじれ変形等する範囲で、多少上下方向に曲っても大きな問題はない。
【００４３】
また、外側筒部材３０の伸縮部３６及び車体側支持端部３２では、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０は、当該外側筒部材３０に対してその長手方向に移動可能に挿通されている。このため、外側筒部材３０が収縮変形しその長さ寸法が短くなると（矢符Ｒ参照）、外側筒部材３０が短くなった長さ分、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０が外側筒部材３０から延出する。一方、外側筒部材３０が伸長変形しその長さ寸法が長くなると、外側筒部材３０が長くなった長さ分、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０が外側筒部材３０内に引込む。これにより、外側筒部材３０の収縮変形に応じて、外側筒部材３０からの電線束４０及び曲げ方向規制部材５０の延出長が調整されるようになっている。
【００４４】
このスライドドア用ワイヤーハーネス２０を車両に取付けた状態及びその状態での動作について説明する。
【００４５】
図８に示すように、スライドドア用ワイヤーハーネス２０は、車体２００とスライドドア２１０間の配線として用いられる。すなわち、車体２００の側部に乗降用の開口２０５が設けられ、この開口２０５にスライドドア２１０が設けられる。スライドドア２１０は、図示省略のガイドによって、開口２０５を閉塞する閉位置と当該開口２０５を開放させる開位置との間でスライド移動可能に支持されている。一般的には、スライドドア２１０は、前記閉位置から車体２００外方へ移動しつつ車体２００の後方へ移動する。
【００４６】
スライドドア用ワイヤーハーネス２０の車体側支持端部３２は、車体２００の開口２０５の下側縁部の側壁部に形成された取付孔に挿入固定されている。また、車体側支持端部３２から延出する曲げ方向規制部材５０及び電線束４０は、車体固定部材５８によって車体２００に固定されている。ここで、車体固定部材５８は、車体側支持端部３２の固定箇所から離れた位置であり、車体固定部材５８と車体側支持端部３２との間に、曲げ方向規制部材５０及び電線束４０が非固定状態で配設されている。車体固定部材５８と車体側支持端部３２との間で曲げ方向規制部材５０及び電線束４０が配設される空間は、車両フロア下空間等、乗員の足等が接触しない、非開放空間であることが好ましい。そして、電線束４０の一端部のコネクタ４８が車体２００側のコネクタに接続され、これにより、電線束４０の各電線が車体２００側の各種電気機器に電気的に接続される。
【００４７】
また、スライドドア用ワイヤーハーネス２０のスライドドア側支持端部３４は、スライドドア２１０のパネル部分に形成された取付孔に挿入固定される。スライドドア側支持端部３４から延出する電線束４０の端部のコネクタ４８は、スライドドア２１０内で当該スライドドア２１０側のコネクタに接続される。これにより、電線束４０の各電線がスライドドア２１０側の各種電気機器に電気的に接続される。
【００４８】
図８に示すように、スライドドア２１０が閉位置にある状態では、スライドドア側支持端部３４は、車体側支持端部３２に対してスライドドア２１０の移動方向一方側である車両前方側にある。このため、スライドドア用ワイヤーハーネス２０は、車体側支持端部３２から車両前方側に延びてスライドドア側支持端部３４に至る経路を描いている。この状態では、スライドドア側支持端部３４と車体側支持端部３２との距離は比較的長く、従って、スライドドア用ワイヤーハーネス２０は比較的長い状態となっている。好ましくは、この状態でのスライドドア用ワイヤーハーネス２０の経路長を、スライドドア用ワイヤーハーネス２０の自然長とすればよい。また、この状態では、車体固定部材５８と車体側支持端部３２との間で、曲げ方向規制部材５０及び電線束４０が直線状態（つまり、最短経路状態）で配設されている。
【００４９】
図９に示すように、スライドドア２１０が開位置にある状態では、スライドドア側支持端部３４は、車両外方であって、車体側支持端部３２に対してスライドドア２１０の移動方向他方側である車両後方側にある。このため、スライドドア用ワイヤーハーネス２０は、車体側支持端部３２から車両外方に延びつつ、車両後方側に延びてスライドドア側支持端部３４に至る経路を描いている。この状態でも、スライドドア側支持端部３４と車体側支持端部３２との距離は比較的長く、従って、スライドドア用ワイヤーハーネス２０は比較的長い状態となっている。好ましくは、この状態でのスライドドア用ワイヤーハーネス２０の経路長も、スライドドア用ワイヤーハーネス２０の自然長になるようにすることが好ましい。また、この状態でも、車体固定部材５８と車体側支持端部３２との間で、曲げ方向規制部材５０及び電線束４０が直線状態（つまり、最短経路状態）で配設されている。
【００５０】
図１０に示すように、スライドドア２１０が閉位置から開位置に移動する際で、車体側支持端部３２に対してスライドドア側支持端部３４が対向する位置関係で、車体側支持端部３２とスライドドア側支持端部３４との距離が最も短くなる。この状態では、車体側支持端部３２とスライドドア側支持端部３４との間で、外側筒部材３０の伸縮部３６が収縮変形し、外側筒部材３０の長さ寸法が短くなる。すると、その短くなった分、曲げ方向規制部材５０及び電線束４０が、外側筒部材３０の車体側支持端部３２から延出する。そして、曲げ方向規制部材５０及び電線束４０が延出した分、車体固定部材５８と車体側支持端部３２との間で曲げ方向規制部材５０及び電線束４０が湾曲して、余長が吸収される。
【００５１】
この状態からスライドドア２１０が閉位置又は開位置に移動する際には、外側筒部材３０の伸縮部３６が伸長変形して、外側筒部材３０の長さ寸法が大きくなる。これにより、車体固定部材５８と車体側支持端部３２との間で湾曲していた曲げ方向規制部材５０及び電線束４０が、外側筒部材３０内に引込まれて、上記図８或は図９に示す状態に復帰する。
【００５２】
なお、スライドドア２１０が移動するのに伴って、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０は車体２００の前方又は後方に引張られる。この際、図１１に示すように、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０は、外側筒部材３０内の空間で姿勢変更することができる。つまり、外側筒部材３０の内部空間の水平方向の寸法を、曲げ方向規制部材５０の厚み方向の寸法よりも大きく設定しておけば、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０を車体２００の前方向或は後方向に引張ると、その引張り方向に応じて、車体側支持端部３２内でより大きな曲げ半径となるように外側筒部材３０（特に当該車体側支持端部３２）の空間内で姿勢変更する。このため、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０の曲げ半径をなるべく大きくすることができ、曲げによるスライドドア用ワイヤーハーネス２０の劣化を抑制することができる。
【００５３】
以上のように構成されたスライドドア用ワイヤーハーネス２０によると、スライドドア２１０の移動に伴って外側筒部材３０が伸縮する。そして、外側筒部材３０が短くなり、電線束４０及び曲げ方向規制部材５０に余長が生じると、その余長部分は外側筒部材３０の車体側支持端部３２から延出し、車体２００側に入り込む。このため、スライドドア２１０の開閉に伴って生じる電線束４０等の余長部分をなるべく車体２００とスライドドア２１０との間に残さないで吸収できる。
【００５４】
なお、電線束は外側筒部材の車体側で固定され、スライドドア側で延出可能とされていてもよい。また、電線束が外側筒部材の両端側で延出可能とされていてもよい。これらの場合、電線束はスライドドア２１０内に入り込むように案内されるとよい。
【００５５】
また、外側筒部材３０が扁平であることは必須ではない。また、曲げ方向規制部材５０が存在することは必須ではない。スライドドア用ワイヤーハーネス２０が主として水平面内で曲るように規制したい場合でも、外側筒部材３０が扁平であること、曲げ方向規制部材５０が存在することのいずれか一方によって実現することができる。
【００５６】
もっとも、本実施形態では、扁平な長尺形状に形成され、前記外側筒部材内に配設された曲げ方向規制部材５０によって曲げ規制を行っているため、いわゆるケーブルベヤと呼ばれる部材を用いる場合よりも、構成の簡易化を図ることができる。また、ケーブルベヤ等では、複数のリンクの連結外れ等が生じる恐れがあるが、本実施形態では、そのような恐れも回避される。また、ケーブルベヤを用いた構成では、ケーブルベヤを車体或はスライドドア側で首振り可能に支持するブラケット構造、さらには、ケーブルベヤを包む角形のグロメット等が必要で、部品点数が多くなる傾向であったが、本実施形態では、部品点数を削減することができる。また、電線束４０を有する曲げ方向規制部材５０を外側筒部材３０内に挿通すればよいため、その組立て製造作業も比較的容易である。
【００５７】
特に、曲げ方向規制部材５０として、不織材料５１のホットプレス加工物或は扁平な蛇腹筒状の部材１５０を用いることにより、ケーブルベヤを用いた構成より簡易化かつ低コスト化が可能となる。特に、曲げ方向規制部材５０として、不織材料５１のホットプレス加工物を用いることにより、内部に電線束４０を収容した曲げ方向規制部材５０を容易に製造できる。
【００５８】
また、外側筒部材３０として、蛇腹筒状の部材を用いることにより、容易かつ簡易な構成で伸縮性及び曲げ容易性を持たせることができる。
【００５９】
また、外側筒部材３０として、扁平な部材を用いることによって、外側筒部材３０に曲げ方向の規制機能を持たせることができる。
【００６０】
｛変形例｝
なお、上記実施形態では、スライドドアの開閉に伴って生じるワイヤーハーネスの余長部分を、なるべく車体とスライドドアとの間に残さないで吸収できるようにすることに着目して説明を行った。しかしながら、上記実施形態は、ケーブルベヤを用いない比較的簡易な構成で、車体とスライドドアとの間のワイヤーハーネスの曲げ方向を規制するという観点からの発明を開示している。
【００６１】
この発明は、次のように把握することができる。すなわち、車体とスライドドアとの間に設けられるスライドドア用ワイヤーハーネスであって、筒状に形成された一端部が前記車体に支持可能な車体側支持部に構成されると共に、他端部が前記スライドドアに支持可能なスライドドア側支持端部に構成された外側筒部材と、前記外側筒部材に挿通された少なくとも１本の電線と、前記電線の外周を覆い、かつ、扁平な長尺形状に形成され、前記外側筒部材内に配設された曲げ方向規制部材とを備えたスライドドア用ワイヤーハーネス、として把握することができる。
【００６２】
このように捉えると、外側筒部材が伸縮可能であることは必須ではないし、また、外側筒部材内に移動可能な状態で少なくとも１本の電線が挿通されていること、少なくとも１本の電線が外側筒部材から延出していること、等は必須ではない。
【００６３】
なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。
【００６４】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００６５】
２０  スライドドア用ワイヤーハーネス
３０  外側筒部材
３２  車体側支持端部
３４  スライドドア側支持端部
３６  伸縮部
４０  電線群
５０、１５０  曲げ方向規制部材
５１  不織材料
５８  車体固定部材
２００  車体
２１０  スライドドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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