(57)【要約】【課題】船舶の上甲板上に積載されたとき船舶の空気抵抗を低減することが可能なコンテナを提供する。【解決手段】コンテナ１ａは、船舶に搭載される。そのコンテナ１ａは、直方体の一部が取り除かれた形状を有する本体部１ａを具備している。そのとき、一部が取り除かれた部分の面１ａ−３：Ｃの接平面は、直方体の底面を含む平面１ａ−１に対して鋭角に交わる。【選択図】図３Ａ
2012224354.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶に搭載されるコンテナであって、
直方体の一部が取り除かれた形状を有する本体部を具備し、
前記一部が取り除かれた部分の面の接平面は、前記直方体の底面を含む平面に対して鋭角に交わる
コンテナ。
【請求項２】
請求項１に記載のコンテナにおいて、
前記本体部は、前記直方体の長手方向の上端の角部が曲面を有するように面取りされている
コンテナ。
【請求項３】
請求項１に記載のコンテナにおいて、
前記本体部は、前記直方体の短手方向の上端の角部が曲面を有するように面取りされている
コンテナ。
【請求項４】
請求項１に記載のコンテナにおいて、
前記本体部は、前記直方体の長手方向の上端の角部及び短手方向の上端の角部が曲面を有するように同時に面取りされている
コンテナ。
【請求項５】
請求項１に記載のコンテナにおいて、
前記本体部は、前記直方体の長手方向の上端の角部が平面を有するように面取りされている
コンテナ。
【請求項６】
請求項１に記載のコンテナにおいて、
前記本体部は、前記直方体の短手方向の上端の角部が平面を有するように面取りされている
コンテナ。
【請求項７】
請求項１に記載のコンテナにおいて、
前記本体部は、前記直方体の長手方向の上端の角部及び短手方向の上端の角部が平面を有するように同時に面取りされている
コンテナ。
【請求項８】
請求項１乃至７のいずれか一項に記載のコンテナにおいて、
前記直方体の枠状に組まれたフレームを更に具備し、
前記本体部は、前記フレーム内に収まっている
コンテナ。
【請求項９】
複数の海上コンテナを船体に積み重ねるステップと、
前記積み重ねられた複数の海上コンテナにおける上方、前方、後方又は角部の少なくとも一つの位置に、請求項１乃至８のいずれか一項に記載のコンテナを、空気抵抗を低減するように配置するステップと
を具備する
船舶の空気抵抗低減方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンテナ及び船舶の空気抵抗低減方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンテナを運搬する船舶が知られている。その船舶では、コンテナは船倉内に格納されるだけでなく、上甲板の上方まで搭載される。コンテナは、船体に設置されたコンテナ固定治具や下方のコンテナ上部に設けられたコンテナ固定治具で固定され、上甲板よりも上に数段程度積み重ねられる。コンテナは、略直方体形状を有し、ＩＳＯ規格６６８の２０フィートコンテナや４０フィートコンテナ等に例示される。コンテナは、船舶において、例えば、縦方向及び横方向に並んで搭載され、更に上方に積載される。
【０００３】
関連する技術として、特開２００７−２５３９７６号公報（特許文献１）に風圧軽減部材付きコンテナ及び船舶の運航方法が開示されている。この輸送用コンテナは、展開可能な風圧抵抗軽減部材を備えている。この輸送用コンテナは、前記風圧抵抗軽減部材を、六面体の輸送用コンテナの少なくとも一面に回転可能に支持された面状部材で形成し、該面状部材を回転することにより、輸送用コンテナを積み付けた状態における該輸送用コンテナの底面以外の少なくとも一面に対して、風圧抵抗低減効果を有する斜面を形成できるように構成しても良い。前記風圧抵抗軽減部材をスライド方式による伸張可能な構造、又は、ヒンジ方式による折り畳む可能な構造に構成しても良い。
【０００４】
また、関連する技術として、特開２００９−２８００６７号公報（特許文献２）に低燃費型輸送船が開示されている。この低燃費型輸送船は、船首前端上部において露出する部分球状頂部下端外径が略船巾以下である１箇以上の１／４〜１／２略中空球型でなる船首前端部を設け、該船首前端部に連続して船尾付近まで舷側に略平行に連なる外壁を備える、空気抵抗の少ない水線上構造物を有する。
【０００５】
また、特開２００１−３２８５８７号公報（特許文献３）に船体構造および空気抵抗低減方法が開示されている。この船体構造は、船外壁および甲板によって仕切られる主船体と、該甲板上で船首から船尾に流れる空気の抵抗を受ける上部構造と、から構成される。この船体構造は、該上部構造の船首側前方の甲板上に、空気の流れを制御する抵抗部材が設置されている。該上部構造の一部に、さらに船尾側後方の上部構造に対する空気の流れを制御する抵抗部材が設置されていても良い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２５３９７６号公報
【特許文献２】特開２００９−２８００６７号公報
【特許文献３】特開２００１−３２８５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
コンテナを運搬する船舶では、直方体形状のコンテナが縦方向及び横方向に並んで搭載され、更に上方に積載される。そのため、コンテナの側面の集合で形成された、上甲板に対して略垂直な面の面積が多くなる。その略垂直な面は、大気中の自然な風や航行により生じる相対的な風に対して、その流れを遮る壁のように作用する。図１は、従来のコンテナ周辺の風の流れを示す模式図である。船体１３０上には、複数のコンテナ１５０が、船首側から順に徐々に高くなるように積み上げられている。これにより、船体１３０上のコンテナ１５０に風Ｗが当たったときの、風Ｗの空気抵抗はある程度抑制される。しかし、その略垂直な面は存在しており、コンテナ１５０の上方、前方、及び後方に渦流Ｖが生じ易いことに変わりはなく、それによる空気抵抗は依然として存在している。このように、上甲板上に積載されたコンテナにより、コンテナを運搬する船舶の空気抵抗は大きくなる。そのため、その船舶の燃費が悪化したり、速度が低下したりする等の悪影響を生じるおそれがある。船舶の上甲板上に積載されたコンテナによる船舶の空気抵抗を低減する技術が望まれる。
【０００８】
本発明の目的は、船舶の上甲板の上方までコンテナが積載されたときであっても、船舶の空気抵抗を低減することが可能なコンテナ及び船舶の空気抵抗低減方法を提供することにある。
【０００９】
この発明のこれらの目的とそれ以外の目的と利益とは以下の説明と添付図面とによって容易に確認することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
以下に、発明を実施するための形態で使用される番号・符号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号・符号は、特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態との対応関係を明らかにするために括弧付きで付加されたものである。ただし、それらの番号・符号を、特許請求の範囲に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【００１１】
本発明のコンテナは、船舶に搭載される。このコンテナ（１；１ａ〜１ｎ）は、直方体の一部が取り除かれた形状を有する本体部（１ａ〜１ｆ、１１ｇ〜１１ｎ）を具備している。その一部が取り除かれた部分の面（１ａ〜１ｆ−３、１１ｇ〜１１ｎ−３）の接平面は、直方体の底面（１ａ〜１ｆ−１、１１ｇ〜１１ｎ−１）を含む平面に対して鋭角に交わる。
【００１２】
上記のコンテナにおいて、本体部（１ａ）は、直方体の長手方向の上端の角部が曲面を有するように面取りされていることが好ましい。
【００１３】
上記のコンテナにおいて、本体部（１ｂ）は、直方体の短手方向の上端の角部が曲面を有するように面取りされていることが好ましい。
【００１４】
上記のコンテナにおいて、本体部（１ｃ）は、直方体の長手方向の上端の角部及び短手方向の上端の角部が曲面を有するように同時に面取りされていることが好ましい。
【００１５】
上記のコンテナにおいて、本体部（１ｄ）は、直方体の長手方向の上端の角部が平面を有するように面取りされていることが好ましい。
【００１６】
上記のコンテナにおいて、本体部（１ｅ）は、直方体の短手方向の上端の角部が平面を有するように面取りされていることが好ましい。
【００１７】
上記のコンテナにおいて、本体部（１ｆ）は、直方体の長手方向の上端の角部及び短手方向の上端の角部が平面を有するように同時に面取りされていることが好ましい。
【００１８】
上記のコンテナにおいて、直方体の枠状に組まれたフレーム（１０）を更に具備していることが好ましい。本体部（１１ｇ〜１１ｎ）は、フレーム（１０）内に収まっていることが好ましい。
【００１９】
本発明の船舶の空気抵抗低減方法は、複数の海上コンテナ（５０）を船体（３０）に積み重ねるステップと、積み重ねられた複数の海上コンテナ（５０）における上方、前方、後方又は角部の少なくとも一つの位置に、上記各段落のいずれか一項に記載のコンテナ（１；１ａ〜１ｎ）を、空気抵抗を低減するように配置するステップとを具備している。
【発明の効果】
【００２０】
本発明により、船舶の上甲板の上方までコンテナが積載されたときでも、船舶の空気抵抗を低減することが可能なコンテナ及び船舶の空気抵抗低減方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、従来のコンテナ周辺の風の流れを示す模式図である。
【図２Ａ】図２Ａは本発明の実施の形態に係るコンテナ及び空気抵抗低減方法を実施した船舶の構成の一例を示す概略側面図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、図２ＡのＡＡ’概略断面図である。
【図２Ｃ】図２Ｃは、図２ＡのＢＢ’概略断面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の一例を示す概略斜視図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の他の一例を示す概略斜視図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の更に他の一例を示す概略斜視図である。
【図４】図４は、図３Ａ〜図３Ｃのコンテナを、積載された複数のコンテナ上に配置した一例を示す概略斜視図である。
【図５】図５は、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナ周辺の風の流れの一例を示す模式図である。
【図６Ａ】図６Ａは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の変形例を示す概略斜視図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の他の変形例を示す概略斜視図である。
【図６Ｃ】図６Ｃは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の更に他の変形例を示す概略斜視図である。
【図７】図７は、図６Ａ〜図６Ｃのコンテナを、積載された複数のコンテナ上に配置した一例を示す概略斜視図である。
【図８Ａ】図８Ａは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の一例を示す概略斜視図である。
【図８Ｂ】図８Ｂは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の他の一例を示す概略斜視図である。
【図８Ｃ】図８Ｃは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の更に他の一例を示す概略斜視図である。
【図９】図９は、図８Ａ〜図８Ｃのコンテナを、積載された複数のコンテナ上に配置した一例を示す概略斜視図である。
【図１０Ａ】図１０Ａは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の変形例を示す概略斜視図である。
【図１０Ｂ】図１０Ｂは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の他の変形例を示す概略斜視図である。
【図１０Ｃ】図１０Ｃは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の更に他の変形例を示す概略斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０Ａ〜図１０Ｃのコンテナを、積載された複数のコンテナ上に配置した一例を示す概略斜視図である。
【図１２Ａ】図１２Ａは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の別の変形例を示す概略斜視図である。
【図１２Ｂ】図１２Ｂは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の更に別の変形例を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態に係るコンテナ及び船舶の空気抵抗低減方法に関して、添付図面を参照して説明する。
【００２３】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係るコンテナ及び船舶の空気抵抗低減方法について説明する。
図２Ａは本発明の第１の実施の形態に係るコンテナ及び船舶の空気抵抗低減方法を実施した船舶の構成の一例を示す概略側面図である。図２Ｂは、図２ＡのＡＡ’概略断面図である。図２Ｃは、図２ＡのＢＢ’概略断面図である。本図において、船舶の船体３０の船長方向、船幅方向及びそれらいずれにも垂直な方向が、それぞれｘ方向、ｙ方向及びｚ方向として示されている。また、船体３０内部の構成は省略している。
【００２４】
この船舶は、船体３０の船倉内だけでなく、上甲板３０ａの上方までコンテナ５０を搭載し、輸送するコンテナ船である。ここで、コンテナ５０（海上コンテナ）は、従来用いられる海上用のコンテナであり、ＩＳＯ規格６６８に準拠した２０フィートコンテナや４０フィートコンテナに例示される。コンテナ５０は、船幅方向（ｙ方向）及び船長方向（ｘ方向）に並んで搭載される。更に、それらに対して鉛直方向（ｚ方向）に積み上げられる。コンテナ５０は、例えば、船体３０に配置されたコンテナ固定治具や下方のコンテナ上部に設けられたコンテナ固定治具で固定されながら、上甲板よりも上に数段程度積み重ねられる。
【００２５】
本実施の形態におけるコンテナ１は、通常のコンテナ５０のような略直方体形状を有しているのではなく、部分的に傾斜面やそれに類する曲面を有している。すなわち、コンテナ１は、直方体の一部（長手方向又は短手方向の上端角部）が取り除かれた（面取りされた）形状を有している。そのとき、一部が取り除かれた部分の面（平面又は曲面）の接平面は、元の直方体の底面を含む平面に対して鋭角に交わる。この場合、接平面と底面を含む平面との交叉する位置に対して、部分の面と底面とは同じ側にある。ただし、その面取りされた角部の平面又は曲面は、隣接する角部まで達していても良いし、達していなくても良い。そして、そのコンテナ１は、上甲板の上方まで積み重ねられた複数のコンテナ５０における上方、前方、後方又は角部の少なくとも一つの位置に配置される。このようなコンテナ１を、積み重ねられた複数のコンテナ５０における上方や前方や後方（図２Ａ）又は角部（図２Ｂや図２Ｃ）に設けることで、傾斜面やそれに類する曲面で風の流れを整えることができる。それにより、コンテナ５０の上方や前方や後方や角部に生じる渦流を抑制することができ、空気抵抗を大幅に抑制することができる。
なお、図２中のコンテナ１ａ〜１ｌについては、後述される。
【００２６】
以下、コンテナ１について更に説明する。
図３Ａは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の一例を示す概略斜視図である。コンテナ１としてのコンテナ１ａは、直方体における長手方向の上端角部が、上面から底面に向かって下る曲面を形成するように取り除かれた形状を有している。そのとき、上端角部が取り除かれた部分の曲面の接平面は、直方体の底面を含む平面に対して鋭角に交わる。この場合、接平面と底面を含む平面との交叉する位置に対して、曲面と底面とは同じ側にある。すなわち、コンテナ１ａは、直方体の長手方向の上端の角部が曲面を有するように面取りされている。コンテナ１ａは、第１面１ａ−１と、第２面１ａ−２と、第３面１ａ−３と、第４面１ａ−４と、第５面１ａ−５とを備えている。
【００２７】
第１面１ａ−１は、第１境界線α及び第２境界線βを含む４本の境界線を有する矩形形状の平面である。第１境界線αと第２境界線βとは対向している。第２面１ａ−２は、第３境界線γ及び第４境界線δを含む４本の境界線を有する矩形形状の平面である。第３境界線γと第４境界線δとは対向している。第３面１ａ−３は、第５境界線ε及び第６境界線ζを含む４の境界線を有する、平面図が矩形形状の曲面である。矩形形状の平面部Ｆとそこから緩やかに沈み込む円筒の部分的曲面を有する曲面部Ｃとを有している。第５境界線εと第６境界線ζとは対向している。曲面部Ｃは、複数の平面で構成される疑似曲面であっても良い。第２境界線βと第３境界線γとが合わさって、第１面１ａ−１と第２面１ａ−２とが垂直に結合している。第４境界線δと第５境界線εとが合わさって、第２面１ａ−２と第３面１ａ−３とが結合している。第６境界線ζと第１境界線αとが合わさって、第３面１ａ−３と第１面１ａ−１とが結合している。このとき、第１面１ａ−１は直方体の底面に対応し、第３面１ａ−３は、上端角部が取り除かれた部分の曲面（曲面部Ｃ）を含んでいる。
【００２８】
第４面１ａ−４は、３本の境界線を有する平面である。各境界線は、それぞれ第１面１ａ−１、第２面１ａ−２及び第３面１ａ−３の残りの一本の境界線で重ね合わさる。それにより、第４面１ａ−４は、第１面１ａ−１、第２面１ａ−２及び第３面１ａ−３と垂直に結合している。第５面１ａ−５は、３本の境界線を有する平面である。各境界線は、それぞれ第１面１ａ−１、第２面１ａ−２及び第３面１ａ−３の残りの他の一本の境界線で重ね合わさる。それにより、第５面１ａ−５は、第１面１ａ−１、第２面１ａ−２及び第３面１ａ−３と垂直に結合している。
【００２９】
コンテナ１ａでは、風が第３面１ａ−３の曲面部Ｃの前方（図面の手前側）から来た場合、コンテナ１ａの前方や上方で風の流れを整えることができる。それにより、コンテナ１ａの前方や上方で生じる渦流を抑制することができ、空気抵抗を大幅に抑制することができる。また、風が曲面部Ｃの後方（図面の奥側）から来た場合、コンテナ１ａの後方で風の流れを整えることができる。それにより、コンテナ１ａの後方で生じる渦流を抑制することができ、空気抵抗を大幅に抑制することができる。
【００３０】
なお、コンテナ１ａは、直方体における長手方向の上端角部が、上面から底面に向かって下る平面（傾斜面）を形成するように取り除かれた形状を有していてもよい。そのとき、上端角部が取り除かれた部分の平面は、直方体の底面に対して鋭角となっている。また、第３面１ａ―３は、曲率半径は特に制限はなく、全体が曲面であっても良い。また、曲面と傾斜面の組み合わせであっても良い。また、第１面〜第５面は、従来のコンテナの各面に存在するような凹凸等が形成された構造を有していても良いが、渦流をより抑制すべく滑らかであることがより好ましい。
【００３１】
図３Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の他の一例を示す概略斜視図である。コンテナ１としてのコンテナ１ｂは、直方体における短手方向の上端角部が、上面から底面に向かって下る曲面を形成するように取り除かれた形状を有している。そのとき、上端角部が取り除かれた部分の曲面の接平面は、直方体の底面を含む平面に対して鋭角に交わる。この場合、接平面と底面を含む平面との交叉する位置に対して、曲面と底面とは同じ側にある。すなわち、コンテナ１ｂは、直方体の短手方向の上端の角部が曲面を有するように面取りされて、概ねコンテナ１ａにおける長手方向と短手方向とが入れ替わった構成を有している。コンテナ１ｂは、第１面１ｂ−１と、第２面１ｂ−２と、第３面１ｂ−３と、第４面１ｂ−４と、第５面１ｂ−５とを備えている。
【００３２】
第１面１ｂ−１は、第１境界線α及び第２境界線βを含む４本の境界線を有する矩形形状の平面である。第１境界線αと第２境界線βとは対向している。第２面１ｂ−２は、第３境界線γ及び第４境界線δを含む４本の境界線を有する矩形形状の平面である。第３境界線γと第４境界線δとは対向している。第３面１ｂ−３は、第５境界線ε及び第６境界線ζを含む４の境界線を有する、平面図が矩形形状であり、緩やかに沈み込む円筒の部分的曲面を有している。第５境界線εと第６境界線ζとは対向している。第３面１ｂ−３は、上記形状に類似である、複数の平面で構成される疑似曲面であっても良い。第２境界線βと第３境界線γとが合わさって、第１面１ｂ−１と第２面１ｂ−２とが垂直に結合している。第４境界線δと第５境界線εとが合わさって、第２面１ｂ−２と第３面１ｂ−３とが結合している。第６境界線ζと第１境界線αとが合わさって、第３面１ｂ−３と第１面１ｂ−１とが結合している。このとき、第１面１ｂ−１は直方体の底面に対応し、第３面１ｂ−３は、上端角部が取り除かれた部分の曲面を含んでいる。
【００３３】
第４面１ｂ−４は、３本の境界線を有する平面である。各境界線は、それぞれ第１面１ｂ−１、第２面１ｂ−２及び第３面１ｂ−３の残りの一本の境界線で重ね合わさる。それにより、第４面１ｂ−４は、第１面１ｂ−１、第２面１ｂ−２及び第３面１ｂ−３と垂直に結合している。第５面１ｂ−５は、３本の境界線を有する平面である。各境界線は、それぞれ第１面１ｂ−１、第２面１ｂ−２及び第３面１ｂ−３の残りの他の一本の境界線で重ね合わさる。それにより、第５面１ｂ−５は、第１面１ｂ−１、第２面１ｂ−２及び第３面１ｂ−３と垂直に結合している。
【００３４】
コンテナ１ｂでは、風が第３面１ｂ−３の曲面の前方（図面の右側）から来た場合、コンテナ１ｂの前方や上方で風の流れを整えることができる。それにより、コンテナ１ｂの前方や上方で生じる渦流を抑制することができ、空気抵抗を大幅に抑制することができる。また、風が第３面１ｂ−３の曲面の後方（図面の左側）から来た場合、コンテナ１ｂの後方で風の流れを整えることができる。それにより、コンテナ１ｂの後方で生じる渦流を抑制することができ、空気抵抗を大幅に抑制することができる。
【００３５】
なお、第３面１ｂ―３は、曲率半径は特に制限はなく、また部分的に曲面や傾斜面であっても良いし、曲面と傾斜面の組み合わせであっても良い。また、第１面〜第５面は、従来のコンテナの各面に存在するような凹凸等が形成された構造を有していても良いが、渦流をより抑制すべく滑らかであることがより好ましい。
【００３６】
図３Ｃは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の更に他の一例を示す概略斜視図である。コンテナ１としてのコンテナ１ｃは、直方体における短手方向の上端角部及び長手方向の上端角部の双方が、上面から底面に向かって下る曲面を形成するように取り除かれた形状を有している。そのとき、上端角部を取り除かれた部分の曲面の接平面は、直方体の底面を含む平面に対して鋭角に交わる。この場合、接平面と底面を含む平面との交叉する位置に対して、曲面と底面とは同じ側にある。すなわち、コンテナ１ｃは、直方体の長手方向の上端の角部及び短手方向の上端の角部が同時に曲面を有するように面取りされ、概ねコンテナ１ａとコンテナ１ｂとが組み合わさった構成を有している。コンテナ１ｃは、第１面１ｃ−１と、第２面１ｃ−２と、第３面１ｃ−３と、第４面１ｃ−４と、第５面１ｃ−５とを備えている。
【００３７】
第１面１ｃ−１は、第１境界線α及び第２境界線βを含む３本の境界線を有し、矩形の一角部が丸まった形状の平面である。第１境界線αと第２境界線βとは対向している。第２面１ｃ−２は、第３境界線γ及び第４境界線δを含む３本の境界線を有し、矩形の一角部が丸まった形状の平面である。第３境界線γと第４境界線δとは対向している。第３面１ｃ−３は、第５境界線ε及び第６境界線ζを含む３の境界線を有する、平面図が縦半分の釣鐘型形状であり、緩やかに沈み込む曲面を有している。第５境界線εと第６境界線ζとは対向している。第３面１ｃ−３は、上記形状に類似である、複数の平面で構成される疑似曲面であっても良い。第２境界線βと第３境界線γとが合わさって、第１面１ｃ−１と第２面１ｃ−２とが垂直に結合している。第４境界線δと第５境界線εとが合わさって、第２面１ｃ−２と第３面１ｃ−３とが結合している。第６境界線ζと第１境界線αとが合わさって、第３面１ｃ−３と第１面１ｃ−１とが結合している。このとき、第１面１ｃ−１は直方体の底面に対応し、第３面１ｃ−３は、上端角部が取り除かれた部分の曲面を含んでいる。
【００３８】
第４面１ｃ−４は、３本の境界線を有する平面である。各境界線は、それぞれ第１面１ｃ−１、第２面１ｃ−２及び第３面１ｃ−３の残りの一本の境界線で重ね合わさる。それにより、第４面１ｃ−４は、第１面１ｃ−１、第２面１ｃ−２及び第３面１ｃ−３と垂直に結合している。
【００３９】
コンテナ１ｃでは、風が第３面１ｃ−３の曲面の前方（図面の手前側）や側方（図面の右側）やそれらの中間の斜め方向から来た場合、コンテナ１ｃの前方や上方や側方で風の流れを整えることができる。それにより、コンテナ１ｃの前方や上方や側方で生じる渦流を抑制することができ、空気抵抗を大幅に抑制することができる。また、風が第３面１ｃ−３の曲面の後方（図面の奥側）又は他の側方（図面の左側）などから来た場合、コンテナ１ｃの後方で風の流れを整えることができる。それにより、コンテナ１ｃの後方及び側方で生じる渦流を抑制することができ、空気抵抗を大幅に抑制することができる。
【００４０】
なお、第３面１ｃ―３は、部分的に曲面や傾斜面であっても良いし、曲面と傾斜面の組み合わせであっても良い。また、第１面〜第４面は、従来のコンテナの各面に存在するような凹凸等が形成された構造を有していても良いが、渦流をより抑制すべく滑らかであることがより好ましい。なお、コンテナ１ｃは、図３Ｃのコンテナ１ｃと第２面１ｃ−２に対して面対称な形状を有していても良い。
【００４１】
これらのコンテナ１ａ〜１ｃは、底面となる第１面１ａ−１、１ｂ−１、１ｃ−１に、その下のコンテナ５０に固定的に結合可能なコンテナ固定治具を有していることが好ましい。また、基本となる直方体の形状は、例えばＩＳＯ規格６６８のコンテナの形状であることが好ましい。実際のコンテナ船等の船舶に容易に積載可能とするためである。また、コンテナ１ａ〜１ｃは、船舶に積載されることから内部空間を無駄にしないように、荷物を格納する本来のコンテナとしての機能及び構成を有していても良い。あるいは、コンテナ１ａ〜１ｃは、風の流れを整えるためだけに用いても良い。その場合には、船舶の燃費に影響しないように、できるだけ軽量な材料を用いて製造されることが好ましい。加えて、海上の強風で壊れない程度の強度を有する材料を用いて製造されることが好ましい。
【００４２】
次に、本発明の第１の実施の形態に係る船舶の空気抵抗低減方法について説明する。図２Ａ〜図２Ｃを参照して、この船舶の空気抵抗低減方法は、まず、複数のコンテナ５０を船体３０の上甲板３０ａを超えて上方に積み重ねる。次に、
積み重ねられた複数のコンテナ５０における上方、前方、後方又は角部の少なくとも一つの位置に、上述のコンテナ１ａ〜１ｃ（図３Ａ〜図３Ｃ）を、空気抵抗を低減するように配置する。以下に、空気抵抗を低減するように配置について説明する。
【００４３】
図４は、図３Ａ〜図３Ｃのコンテナ１ａ〜１ｃを、積載された複数のコンテナ５０上に配置した一例を示す概略斜視図である。この例において、複数のコンテナ５０は、船幅方向（ｙ方向）及び船長方向（ｘ方向）に並んで搭載され、且つそれらに対して鉛直方向（ｚ方向）に積み上げられている。その積載された複数のコンテナ５０に対して、その上部前面（＋ｘ方向の面）の船幅方向（ｙ方向）の両側面にコンテナ１ｃを配置する。また、その両側面に配置されたコンテナ１ｃの間にコンテナ１ａを並べて配置する。その後側（−ｘ側）に船幅方向（ｙ方向）に並んで配置されたコンテナ５０における船幅方向（ｙ方向）の両側面にコンテナ１ｂを配置する。
【００４４】
このようにコンテナ５０に対してコンテナ１ａ、１ｂ、１ｃを配置することにより、風が前方（＋ｘ方向）や側方（＋ｙ方向又は−ｙ方向）や斜め方向から来た場合、コンテナ１ａ、１ｂ、１ｃの曲面により前方や上方や側方などで風の流れを整えることができる。それにより、コンテナ１ａ、１ｂ、１ｃの前方や上方や側方などで生じる渦流を抑制することができ、空気抵抗を大幅に抑制することができる。また、風が後方（−ｚ方向）から来た場合、コンテナ１ａ、１ｃの後方で風の流れを整えることができる。それにより、コンテナ１ａ、１ｃの後方及び側方で生じる渦流を抑制することができ、空気抵抗を大幅に抑制することができる。
【００４５】
図５は、本実施の形態に係るコンテナ周辺の風の流れの一例を示す模式図である。船体３０上には、複数のコンテナ５０が、船首側から順に徐々に高くなるように積み上げられている。本実施の形態では、これらに対して、図４に例示されるような配置を適用して、図５に示すようにコンテナ１を配置する。これにより、船体３０上に積載されたコンテナ５０に風Ｗが当たっても、図１の場合と異なり、コンテナ５０の上方、前方、及び後方に生じる渦流が大幅に抑制され、空気抵抗を著しく抑制することができる。その結果、その船舶の燃費が悪化したり、速度が低下したりする等の悪影響を生じることはなくなる。
【００４６】
続いて、コンテナ１の変形例について説明する。
図６Ａ〜図６Ｃは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の変形例を示す概略斜視図である。コンテナ１としての図６Ａ〜図６Ｃのコンテナ１ｄ、１ｅ、１ｆは、図３Ａ〜図３Ｃのコンテナ１ａ、１ｂ、１ｃにおいて、曲面を含む第３面１ａ−３、１ｂ−３、１ｃ−３を、それぞれ平面である第３面１ｄ−３、１ｅ−３、１ｆ−３に置き換えたものである。その他については、図３Ａ〜図３Ｃの場合と同様である。その場合、第１面１ｄ−１、１ｅ−１、１ｆ−１は、それぞれ第１面１ａ−１、１ｂ−１、１ｃ−１に対応し、第２面１ｄ−２、１ｅ−２、１ｆ−２は、それぞれ第２面１ａ−２、１ｂ−２、１ｃ−２に対応し、第４面１ｄ−４、１ｅ−４、１ｆ−４は、それぞれ第４面１ａ−４、１ｂ−４、１ｃ−４に対応し、第５面１ｄ−５、１ｅ−５は、それぞれ第５面１ａ−５、１ｂ−５に対応する。すなわち、コンテナ１ｄは、直方体の長手方向の上端の角部が平面を有するように面取りされている。コンテナ１ｅは、直方体の短手方向の上端の角部が平面を有するように面取りされている。コンテナ１ｆは、直方体の長手方向の上端の角部及び短手方向の上端の角部が平面を有するように同時に面取りされている。
【００４７】
この場合の、船舶の空気抵抗低減方法における空気抵抗を低減する配置は以下のようになる。
図７は、図６Ａ〜図６Ｃのコンテナ１ｄ〜１ｆを、積載された複数のコンテナ５０上に配置した一例を示す概略斜視図である。この例において、複数のコンテナ５０は、船幅方向（ｙ方向）及び船長方向（ｘ方向）に並んで搭載され、且つそれらに対して鉛直方向（ｚ方向）に積み上げられている。その積載された複数のコンテナ５０に対して、その上部前面（＋ｘ方向の面）の船幅方向（ｙ方向）の両側面にコンテナ１ｆを配置する。また、その両側面に配置されたコンテナ１ｆの間にコンテナ１ｄを並べて配置する。その後側（−ｘ側）に船幅方向（ｙ方向）に並んで配置されたコンテナ５０における船幅方向（ｙ方向）の両側面にコンテナ１ｅを配置する。
【００４８】
これら図６Ａ〜図６Ｃ、図７の場合（変形例）でのコンテナ及び船舶の空気低減方法においても、図３Ａ〜図３Ｃ、図４の場合（図５の場合を含む）と同様の効果を得ることができる。加えて、コンテナ１ｄ、１ｅ、１ｆは、第３面１ｄ−３、１ｅ−３、１ｆ−３が平面であるため、その製造がより容易になる。
【００４９】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係るコンテナ及び船舶の空気抵抗低減方法について説明する。
本実施の形態では、コンテナ１が直方体の枠状に組まれたフレームで覆われている点で、第１の実施の形態と異なっている。以下では、第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
【００５０】
以下、コンテナ１について説明する。
図８Ａは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の一例を示す概略斜視図である。コンテナ１としてのコンテナ１ｇは、コンテナ本体１１ｇとフレーム１０とを備えている。コンテナ本体１１ｇは、図３Ａのコンテナ１ａと同じ形状（但し、フレーム１０の分だけ小さい）及び構成を有している。その場合、第１面１１ｇ−１は第１面１ａ−１に対応し、第２面１１ｇ−２は第２面１ａ−２に対応し、第３面１１ｇ−３は第３面１ａ−３に対応し、第４面１１ｇ−４は第４面１ａ−４に対応し、第５面１１ｇ−５は第５面１ａ−５に対応する。フレーム１０は、直方体の枠状に組まれている。その直方体は、ＩＳＯ規格６６８に準拠したコンテナの形状であることが好ましい。また、その下のコンテナ５０に固定的に結合可能なコンテナ固定治具を有していることが好ましい。実際のコンテナ船等の船舶に容易に積載可能とするためである。コンテナ本体１１ｇは、フレーム１０に収まっている。具体的には、コンテナ本体１１ｇの第１面１１ｇ−１及び第２面１１ｇ−２は、それぞれフレーム１０における直方体の隣接する二つの面に対応する位置に結合されている。また、第４面１１ｇ−４及び第５面１１ｇ−５は、それぞれフレーム１０における直方体の対向する二つの面に対応する位置に結合されている。
【００５１】
図８Ｂは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の他の一例を示す概略斜視図である。コンテナ１としてのコンテナ１ｈは、コンテナ本体１１ｈとフレーム１０とを備えている。コンテナ本体１１ｈは、図３Ｂのコンテナ１ｂと同じ形状（但し、フレーム１０の分だけ小さい）及び構成を有している。その場合、第１面１１ｈ−１は第１面１ｂ−１に対応し、第２面１１ｈ−２は第２面１ｂ−２に対応し、第３面１１ｈ−３は第３面１ｂ−３に対応し、第４面１１ｈ−４は第４面１ｂ−４に対応し、第５面１１ｈ−５は第５面１ｂ−５に対応する。フレーム１０は、直方体の枠状に組まれている。その直方体は、ＩＳＯ規格６６８に準拠したコンテナの形状であることが好ましい。また、その下のコンテナ５０に固定的に結合可能なコンテナ固定治具を有していることが好ましい。実際のコンテナ船等の船舶に容易に積載可能とするためである。コンテナ本体１１ｈは、フレーム１０に収まっている。具体的には、ココンテナ本体１１ｈの第１面１１ｈ−１及び第２面１１ｈ−２は、それぞれフレーム１０における直方体の隣接する二つの面に対応する位置に結合されている。また、第４面１１ｈ−４及び第５面１１ｈ−５は、それぞれフレーム１０における直方体の対向する二つの面に対応する位置に結合されている。
【００５２】
図８Ｃは、本発明の第２の実施の形態に係るコンテナの構成の更に他の一例を示す概略斜視図である。コンテナ１としてのコンテナ１ｉは、コンテナ本体１１ｉとフレーム１０とを備えている。コンテナ本体１１ｉは、図３Ｃのコンテナ１ｃと同じ形状（但し、フレーム１０の分だけ小さい）及び構成を有している。その場合、第１面１１ｉ−１は第１面１ｃ−１に対応し、第２面１１ｉ−２は第２面１ｃ−２に対応し、第３面１１ｉ−３は第３面１ｃ−３に対応し、第４面１１ｉ−４は第４面１ｃ−４に対応する。フレーム１０は、直方体の枠状に組まれている。その直方体は、ＩＳＯ規格６６８に準拠したコンテナの形状であることが好ましい。また、その下のコンテナ５０に固定的に結合可能なコンテナ固定治具を有していることが好ましい。実際のコンテナ船等の船舶に容易に積載可能とするためである。コンテナ本体１１ｉは、フレーム１０に収まっている。具体的には、ココンテナ本体１１ｉの第１面１１ｉ−１及び第２面１１ｉ−２は、それぞれフレーム１０における直方体の隣接する二つの面に対応する位置に結合されている。また、第４面１１ｇ−４は、フレーム１０における直方体の対応する位置に結合されている。
【００５３】
この場合の、船舶の空気抵抗低減方法における空気抵抗を低減する配置は以下のようになる。
図９は、図８Ａ〜図８Ｃのコンテナ１ｇ〜１ｉを、積載された複数のコンテナ５０上に配置した一例を示す概略斜視図である。この例において、複数のコンテナ５０は、船幅方向（ｙ方向）及び船長方向（ｘ方向）に並んで搭載され、且つそれらに対して鉛直方向（ｚ方向）に積み上げられている。その積載された複数のコンテナ５０に対して、その上部前面（＋ｘ方向の面）の船幅方向（ｙ方向）の両側面にコンテナ１ｉを配置する。また、その両側面に配置されたコンテナ１ｉの間にコンテナ１ｇを並べて配置する。その後側（−ｘ側）に船幅方向（ｙ方向）に並んで配置されたコンテナ５０における船幅方向（ｙ方向）の両側面にコンテナ１ｈを配置する。
【００５４】
これら図８Ａ〜図８Ｃ、図９の場合でのコンテナ及び船舶の空気低減方法においても、第１の実施の形態における図３Ａ〜図３Ｃ、図４の場合（図５の場合を含む）と同様の効果を得ることができる。加えて、コンテナ１ｇ、１ｈ、１ｉは、直方体形状のフレーム１０を有しているので、通常のコンテナ５０と同様の取り扱いが可能となるので、コンテナ船等の船舶への積載をより容易とすることができる。
【００５５】
続いて、コンテナ１の変形例について説明する。
図１０Ａ〜図１０Ｃは、本発明の第１の実施の形態に係るコンテナの構成の変形例を示す概略斜視図である。コンテナ１としての図１０Ａ〜図１０Ｃのコンテナ１ｊ、１ｋ、１ｌは、図８Ａ〜図８Ｃのコンテナ１ｇ、１ｈ、１ｉにおいて、曲面を含む第３面１１ｇ−３、１１ｈ−３、１１ｉ−３を、それぞれ平面である第３面１１ｊ−３、１１ｋ−３、１１ｌ−３に置き換えたものである。その他については、図８Ａ〜図８Ｃの場合と同様である。その場合、第１面１１ｊ−１、１１ｋ−１、１１ｌ−１は、それぞれ第１面１１ｇ−１、１１ｈ−１、１１ｉ−１に対応し、第２面１１ｊ−２、１１ｋ−２、１１ｌ−２は、それぞれ第２面１１ｇ−２、１１ｈ−２、１１ｉ−２に対応し、第４面１１ｊ−４、１１ｋ−４、１１ｌ−４は、それぞれ第４面１１ｇ−４、１１ｈ−４、１１ｉ−４に対応し、第５面１１ｊ−５、１１ｋ−５は、それぞれ第５面１１ｇ−５、１１ｈ−５に対応する。
【００５６】
図１１は、図１０Ａ〜図１０Ｃのコンテナ１ｊ〜１ｌを、積載された複数のコンテナ５０上に配置した一例を示す概略斜視図である。この例において、複数のコンテナ５０は、船幅方向（ｙ方向）及び船長方向（ｘ方向）に並んで搭載され、且つそれらに対して鉛直方向（ｚ方向）に積み上げられている。その積載された複数のコンテナ５０に対して、その上部前面（＋ｘ方向の面）の船幅方向（ｙ方向）の両側面にコンテナ１ｌを配置する。また、その両側面に配置されたコンテナ１ｌの間にコンテナ１ｊを並べて配置する。その後側（−ｘ側）に船幅方向（ｙ方向）に並んで配置されたコンテナ５０における船幅方向（ｙ方向）の両側面にコンテナ１ｋを配置する。
【００５７】
これら、図１０Ａ〜図１０Ｃ、図１１の場合においても、図８Ａ〜図８Ｃ、図９の場合と同様の効果を得ることができる。加えて、コンテナ１ｊ、１ｋ、１ｌは、第３面１１ｊ−３、１１ｋ−３、１１ｌ−３が平面であるため、その製造がより容易になる。
【００５８】
なお、上記各コンテナ１は、風の流れを整えるために、縦置きしても良い。例えば、図１２Ａ及び図１２Ｂのコンテナ１ｍ、１ｎは、それぞれ図８Ｂ及び図１０Ｂのコンテナ１ｈ、１ｋを縦置きしたものである。これらも、行列状に積載されたコンテナ５０の両端に設けることで、風の流れを滑らかにし、渦流の発生を抑制することができる。
【００５９】
本発明は上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変形又は変更され得ることは明らかである。
【符号の説明】
【００６０】
１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ、１ｅ、１ｆ、１ｇ、１ｈ、１ｉ、１ｊ、１ｋ、１ｌ、１ｍ、１ｎ    コンテナ
１ａ−１、１ｂ−１、１ｃ−１、１ｄ−１、１ｅ−１、１ｆ−１    第１面
１ａ−２、１ｂ−２、１ｃ−２、１ｄ−２、１ｅ−２、１ｆ−２    第２面
１ａ−３、１ｂ−３、１ｃ−３、１ｄ−３、１ｅ−３、１ｆ−３    第３面
１ａ−４、１ｂ−４、１ｃ−４、１ｄ−４、１ｅ−４、１ｆ−４    第４面
１ａ−５、１ｂ−５、１ｄ−５、１ｅ−５    第５面
１０    フレーム
１１ｇ、１１ｈ、１１ｉ、１１ｊ、１１ｋ、１１ｌ、１１ｍ、１１ｎ    コンテナ本体  
１１ｇ−１、１１ｈ−１、１１ｉ−１、１１ｄ−ｊ、１１ｋ−１、１１ｌ−１    第１面
１１ｇ−２、１１ｈ−２、１１ｉ−２、１１ｄ−ｊ、１１ｋ−２、１１ｌ−２    第２面
１１ｇ−３、１１ｈ−３、１１ｉ−３、１１ｄ−ｊ、１１ｋ−３、１１ｌ−３    第３面
１１ｇ−４、１１ｈ−４、１１ｉ−４、１１ｄ−ｊ、１１ｋ−４、１１ｌ−４    第４面
１１ｇ−５、１１ｈ−５、１１ｊ−５、１１ｋ−５    第５面
３０、１３０    船体
３０ａ、１３０ａ    上甲板
５０、１５０    コンテナ
【図１】
2012224354.tif 000003
【図２Ａ】
2012224354.tif 000004
【図２Ｂ】
2012224354.tif 000005
【図２Ｃ】
2012224354.tif 000006
【図３Ａ】
2012224354.tif 000007
【図３Ｂ】
2012224354.tif 000008
【図３Ｃ】
2012224354.tif 000009
【図４】
2012224354.tif 000010
【図５】
2012224354.tif 000011
【図６Ａ】
2012224354.tif 000012
【図６Ｂ】
2012224354.tif 000013
【図６Ｃ】
2012224354.tif 000014
【図７】
2012224354.tif 000015
【図８Ａ】
2012224354.tif 000016
【図８Ｂ】
2012224354.tif 000017
【図８Ｃ】
2012224354.tif 000018
【図９】
2012224354.tif 000019
【図１０Ａ】
2012224354.tif 000020
【図１０Ｂ】
2012224354.tif 000021
【図１０Ｃ】
2012224354.tif 000022
【図１１】
2012224354.tif 000023
【図１２Ａ】
2012224354.tif 000024
【図１２Ｂ】
2012224354.tif 000025