(57)【要約】【課題】車輪の転動音を低減するための防音部材を車輪がレールに接する位置に近付けることができ、防音効果を十分に高めることができる台車構造を備えた鉄道車両を提供する。【解決手段】軸箱１５に固着される保持部材２１に、柔軟性を有する防音部材２２を取り付ける。保持部材は、車輪１４ｂの車体外方側で、下端部があらかじめ設定された位置より上方に位置した状態で軸箱に固着される。防音部材は、車輪がレール１７を転動する位置の車体外方側でレールと平行な方向に配置され、防音部材の上部が保持部材に上下位置調整可能な状態で取り付けられるとともに、防音部材の下端部がレール面より上方に位置している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を装着した車軸の両端部をそれぞれ軸箱に回転可能に支持した台車を備えた鉄道車両において、前記軸箱に固着される金属製の保持部材と、該保持部材に取り付けられる柔軟性を有する防音部材とを備え、前記保持部材は、前記車輪の車体外方側で、下端部があらかじめ設定された位置より上方に位置した状態で該保持部材の上部が前記軸箱に固着され、前記防音部材は、前記車輪がレールを転動する位置の車体外方側でレールと平行な方向に配置され、該防音部材の上部が前記保持部材に取り付けられるとともに、該防音部材の下端部がレール面より上方に位置している鉄道車両。
【請求項２】
前記防音部材は、前記保持部材に対して上下位置調整可能に取り付けられている請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記保持部材の上部は、前記軸箱の下面に固着されている請求項１又は２記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記保持部材の上部は、前記軸箱の下部外面に固着されている請求項１又は２記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記保持部材の上部は、前記軸箱の車軸保持部の外面に固着されている請求項１又は２記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記保持部材の上部は、前記軸箱の車軸保持部の内面に固着されている請求項１又は２記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に関し、詳しくは、車輪の転動音の拡散を抑制するための遮音構造を有する台車を装着した鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速で走行する鉄道車両では、周辺環境への配慮から、騒音源となる床下機器などからの作動音の拡散を抑制するための防音カバーを設けることが行われている。また、車輪の転動音の拡散を抑制するため、車輪がレールに接する近傍で、台車の幅方向に向けて車輪の側面からレールの幅寸法だけ離れた位置に、レールの長手方向に沿う吸音材を軸箱体に固定した鉄道車両用台車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この鉄道車両用台車では、軸箱体に取り付けた鉄系の金属板からなる取付受のレール側に吸音材を取り付け、走行中の鉄道車両が脱線した場合、車輪と吸音材（取付受）とでレールを挟み込むことによってレールによるガイド機能を得るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２７２９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載された構造では、軸箱体に取り付けた取付受が金属製であるから、取付受の下端の位置が、車両限界や他に設定された限界より高い位置に制限されるため、吸音材の位置が車輪がレールに接する位置よりも高くなり、吸音材下部から転動音が周辺環境に拡散され、十分な吸音効果を得ることができなかった。
【０００６】
そこで本発明は、車輪の転動音を吸収あるいは車体内側方向に反射させるための防音部材を車輪がレールに接する高さ位置に近付けることができ、防音効果を十分に高めることができる台車構造を備えた鉄道車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の鉄道車両は、車輪を装着した車軸の両端部をそれぞれ軸箱に回転可能に支持した台車を備えた鉄道車両において、前記軸箱に固着される金属製の保持部材と、該保持部材に取り付けられる柔軟性を有する防音部材とを備え、前記保持部材は、前記車輪の車体外方側で、下端部があらかじめ設定された位置より上方に位置した状態で該保持部材の上部が前記軸箱に固着され、前記防音部材は、前記車輪がレールを転動する位置の車体外方側でレールと平行な方向に配置され、該防音部材の上部が前記保持部材に取り付けられるとともに、該防音部材の下端部がレール面より上方に位置していることを特徴としている。
【０００８】
さらに、本発明の鉄道車両における前記防音部材は、前記保持部材に対して上下位置調整可能に取り付けられていることを特徴としている。また、前記保持部材の上部は、前記軸箱の下面、前記軸箱の下部外面、前記軸箱の車軸保持部の外面、前記軸箱の車軸保持部の内面のいずれかに固着されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の鉄道車両によれば、防音部材が柔軟性を有しているため、車両限界や他に設定された限界より低い位置に防音部材を配置することが可能となり、防音部材の位置を、車輪がレールに接する高さ位置に近付けることができる。これにより、防音部材による防音効果を向上させることができる。さらに、防音部材を保持部材に対して上下位置調整可能に取り付けることにより、車輪削正時の高さ変化にも容易に対応することができる。また、保持部材は、軸箱の構造や軸箱に設けられる他の機器との関係に応じて、軸箱の下面、軸箱の外面、軸箱の車軸保持部の外面、軸箱の車軸保持部の内面のいずれかを選択して固着できるので、各種構造の軸箱に対応可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の鉄道車両の第１形態例を示す台車の正面図である。
【図２】同じく要部の正面図である。
【図３】同じく要部の側面図である。
【図４】本発明の鉄道車両の第２形態例を示す台車の要部の正面図である。
【図５】同じく要部の側面図である。
【図６】本発明の鉄道車両の第３形態例を示す台車の要部の正面図である。
【図７】同じく要部の側面図である。
【図８】本発明の鉄道車両の第４形態例を示す台車の要部の正面図である。
【図９】同じく要部の側面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】本発明の鉄道車両の第５形態例を示す台車の要部の正面図である。
【図１２】同じく要部の一部断面側面図である。
【図１３】本発明の鉄道車両の第６形態例を示す台車の要部の正面図である。
【図１４】同じく要部の一部断面側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
まず、図１乃至図３に示す本発明の第１形態例において、本形態例に示す鉄道車両の台車１０は、空気ばね１１を介して車体を弾性支持する台車枠１２と、台車枠１２の前後にそれぞれ軸箱支持装置１３を介して保持された前後一対の輪軸１４とを備えている。軸箱支持装置１３は、いわゆるウイング式であり、輪軸１４の車軸１４ａの両端部をそれぞれ回転可能に保持する軸箱１５の前後両方向にウイング部１５ａがそれぞれ突設され、各ウイング部１５ａと台車枠１２との間に一対のコイルバネからなる軸ばね１６がそれぞれ設けられている。さらに、前記軸箱１５の下面には、金属製の保持部材２１を介して柔軟性を有する防音部材２２が設けられている。
【００１２】
本形態例における保持部材２１は、軸箱１５の下面に固着ボルト２３によって固着される固着板部２１ａと、該固着板部２１ａの下面に枕木方向に設けられた複数の支持椀２１ｂと、該支持椀２１ｂの外端に設けられた取付板部２１ｃとを有している。取付板部２１ｃは、輪軸１４の車輪１４ｂの車体外方側で、板面をレール方向かつ鉛直方向に向けて配置された金属材料からなるものであって、該取付板部２１ｃには、鉛直方向に長い長孔からなる防音部材取付用のボルト挿通孔２４が複数箇所に設けられている。この保持部材２１における最下端部、本形態例では取付板部２１ｃの下縁は、あらかじめ設定された位置、例えば、バネ下部品下部限界値として設定され位置、具体的には、レール面から６０〜７０ｍｍ高い位置より上方に位置するように、保持部材２１の形状や大きさが設定されている。
【００１３】
防音部材２２は、車輪１４ｂがレール１７を転動する位置の車体外方側でレールと平行な方向に配置される板状部材であって、柔軟性を有するだけでなく、車輪１４ｂがレール１７を転動する転動音を吸収可能で、かつ、走行風に耐えられる強度を有し、耐候性にも優れた材料によって形成されている。材料としては、例えば、ウレタンフォームや半硬質ゴム、自動車タイヤ用に用いられているゴムなどを単独で、あるいは、適宜組み合わせて使用することができる。
【００１４】
また、防音部材２２は、最下端がレール１７の上面より上方に位置するように、例えば、防音部材２２の最下端がレール面から１０〜３０ｍｍ上方に位置するように設けられており、分岐器などのレール１７が交差する場所や踏切などを鉄道車両が走行する際に、防音部材２２がレール１７や踏板に接触しないようにしている。
【００１５】
さらに、防音部材２２の上端部には、保持部材２１の前記ボルト挿通孔２４に対応した複数の取付用通孔２５が設けられており、各ボルト挿通孔２４及び各取付用通孔２５にそれぞれ挿通した取付ボルト２６と取付ナット２７とによって防音部材２２が保持部材２１に取り付けられ、ボルト挿通孔２４への取付ボルト２６の挿通位置を変えることにより、防音部材２２の取り付け高さ、すなわち、防音部材２２の最下端の位置を調整できるようにしている。これにより、車輪１４ｂの削正を行って車輪１４ｂの直径が小さくなった場合でも、防音部材２２の最下端の位置をあらかじめ設定された位置に容易に調整することができる。
【００１６】
このように、車輪１４ｂがレール１７を転動する位置の車体外方側でレール１７と平行な方向に、柔軟性を有する板状の防音部材２２を設けることにより、車輪１４ｂの転動音が周辺環境に拡散することを抑制できる。特に、車輪１４ｂと共に上下動する軸箱１５に固着した保持部材２１の下方に防音部材２２を配置し、金属製の保持部材２１の下端部をあらかじめ設定された位置まで低くするとともに、保持部材２１の下部に柔軟性を有する防音部材２２を吊り下げるようにして設けたことにより、防音部材２２を確実に保持できるとともに、防音部材２２の位置をレール１７の近くまで下げることが可能となり、防音部材２２による防音効果を向上させることができる。
【００１７】
図４及び図５は、本発明の第２形態例を示している。なお、以下の説明において、前記第１形態例に示した構成要素と同一の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は省略する。
【００１８】
本形態例は、軸箱１５の外面下部に板状の保持部材３１の上部を固着ボルト３２にて固着するとともに、該保持部材３１の下部に、前記第１形態例と同様の防音部材２２を取り付けた例を示している。本形態例においても、保持部材３１の下部には、前記同様に鉛直方向に長い長孔からなる複数のボルト挿通孔２４が設けられており、防音部材２２は、各ボルト挿通孔２４及び各取付用通孔２５にそれぞれ挿通した取付ボルト２６と取付ナット２７とにより、保持部材３１に上下位置が調整可能に取り付けられる。
【００１９】
図６及び図７は、本発明の第３形態例を示すもので、本形態例では、軸箱１５の車軸保持部１５ｂの外面に保持部材４１の上部を固着している。車軸保持部１５ｂは、車軸１４ａの端部を囲繞するように円筒形に形成されており、保持部材４１の上部には、車軸保持部１５ｂの円筒形状の端面外周部に対応するリング状の固着部４１ａが設けられ、保持部材４１の下部には、前記各形態例と同様に、板面をレール方向かつ鉛直方向に向けて配置された取付板部４１ｂが設けられるとともに、該取付板部４１ｂの下部には、前記同様に、鉛直方向に長い長孔からなる複数のボルト挿通孔２４が設けられている。
【００２０】
本形態例においても、保持部材４１の固着部４１ａが複数の固着ボルト４２によって車軸保持部１５ｂの外面に固着されるとともに、取付板部４１ｂに設けられた各ボルト挿通孔２４と防音部材２２の上部に設けられた各取付用通孔２５とにそれぞれ挿通した取付ボルト２６と取付ナット２７とにより、保持部材４１の下部に、防音部材２２が上下位置の調整が可能な状態で取り付けられる。
【００２１】
図８乃至図１０は、本発明の第４形態例を示すもので、本形態例では、軸箱１５の車軸保持部１５ｂの内面に保持部材５１の上部を固着している。保持部材５１の上部には、車軸１４ａを挿通可能な内径の車軸挿通孔５１ａを有するリング状の固着部５１ｂが設けられており、該固着部５１ｂは、車軸保持部１５ｂに保持される車軸１４ａを車軸挿通孔５１ａに挿通した状態で車軸保持部１５ｂの内面に複数の固着ボルト５２にて固着される。
【００２２】
保持部材５１の下部には、前記各形態例と同様に、板面をレール方向かつ鉛直方向に向けて配置された取付板部５１ｃが設けられるとともに、該取付板部５１ｃには、鉛直方向に長い長孔からなる複数のボルト挿通孔２４が設けられている。本形態例においても、保持部材５１の下部に設けられた各ボルト挿通孔２４と、防音部材２２の上部に設けられた各取付用通孔２５とにそれぞれ挿通した取付ボルト２６と取付ナット２７とにより、防音部材２２が上下位置の調整が可能な状態で保持部材５１に取り付けられる。
【００２３】
図１１及び図１２は、本発明の第５形態例を示すもので、本形態例では、ウイング部１５ａの上面と軸ばね１６の下端との間に挿入される調整板の代わりに保持部材６１を挿入している。すなわち、保持部材６１として、車軸保持部１５ｂに対応するレール方向中間部が切り欠かれた水平方向の一対の固着部６１ａと、該固着部６１ａの一側縁から鉛直方向下方に屈曲したレール方向の取付板部６１ｂとを有するＬ字状の保持部材６１を用いるとともに、前記固着部６１ａをウイング部１５ａの上面と軸ばね１６の下端との間に挿入して固着し、固着部６１ａの外端側から垂下した取付板部６１ｂに設けた各ボルト挿通孔２４と各取付用通孔２５とを挿通した取付ボルト２６と取付ナット２７とにより、保持部材６１の下部に、防音部材２２を上下位置の調整が可能な状態で取り付けている。
【００２４】
図１３及び図１４は、本発明の第６形態例を示すもので、本形態例では、前記第５形態例に示した保持部材６１の挿入方向を逆方向としている。すなわち、第５形態例では、前記取付板部６１ｂが軸箱１５の外方に位置するように保持部材６１を配置したが、本形態例では、取付板部６１ｂが軸箱１５の内方に位置するように保持部材６１を配置し、取付板部６１ｂに上下位置調整可能に取り付けた防音部材２２と車輪１４ａとを第５形態例に比べて近接させた状態としている。
【００２５】
このように、防音部材２２を保持する保持部材の形状を鉄道車両の台車における軸箱の構造や形状に応じて選定することにより、軸箱支持形式がウイング式の台車のように軸箱下部が比較的大きなものから、軸箱支持形式がモノリンク式や軸梁式のように軸箱が比較的小さなものにも適用可能であり、また、保持部材の取付位置を適宜選定することにより、軸箱の外部に速度検出器やブレーキディスクを配置した台車にも適用が可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１０…台車、１１…空気ばね、１２…台車枠、１３…軸箱支持装置、１４…輪軸、１４ａ…車軸、１４ｂ…車輪、１５…軸箱、１５ａ…ウイング部、１５ｂ…車軸保持部、１６…軸ばね、１７…レール、２１…保持部材、２１ａ…固着板部、２１ｂ…支持椀、２１ｃ…取付板部、２２…防音部材、２３…固着ボルト、２４…ボルト挿通孔、２５…取付用通孔、２６…取付ボルト、２７…取付ナット、３１…保持部材、３２…固着ボルト、４１…保持部材、４１ａ…固着部、４１ｂ…取付板部、４２…固着ボルト、５１…保持部材、５１ａ…車軸挿通孔、５１ｂ…固着部、５１ｃ…取付板部、５２…固着ボルト、６１…保持部材、６１ａ…固着部、６１ｂ…取付板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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