(57)【要約】【課題】ニトロ系窒素化合物が内燃機関の燃料に添加されているか否かを判定する。【解決手段】本発明は、内燃機関１０の燃料の性状を判定する燃料性状判定装置１に関する。この燃料性状判定装置１は、排気中のＮＯｘ量を検出するためのＮＯｘ量検出手段６４と、排気中のＮ2Ｏ量を検出するためのＮ2Ｏ量検出手段６６と、前記ＮＯｘ量検出手段による出力および前記Ｎ2Ｏ量検出手段による出力に基づいてニトロ系窒素化合物が燃料に添加されているか否かを判定する添加剤判定装置とを備える。【選択図】図１
2012082806.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃料の性状を判定する燃料性状判定装置であって、
排気中のＮＯｘ量を検出するためのＮＯｘ量検出手段と、
排気中のＮ2Ｏ量を検出するためのＮ2Ｏ量検出手段と、
前記ＮＯｘ量検出手段による出力および前記Ｎ2Ｏ量検出手段による出力に基づいてニトロ系窒素化合物が燃料に添加されているか否かを判定する添加剤判定装置と
を備えた、燃料性状判定装置。
【請求項２】
前記添加剤判定装置は、
前記ＮＯｘ量検出手段を用いて検出されたＮＯｘ量が所定量を越えているか否かを判定する第１判定手段と、
該第１判定手段により前記ＮＯｘ量検出手段を用いて検出されたＮＯｘ量が前記所定量を越えていると判定されたとき、前記ＮＯｘ量検出手段を用いて検出されたＮＯｘ量と前記Ｎ2Ｏ量検出手段を用いて検出されたＮ2Ｏ量とがニトロ系窒素化合物が燃料に添加されているときの所定関係を有するか否かを判定する第２判定手段と
を備える、請求項１に記載の燃料性状判定装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の燃料性状判定装置と、
該燃料性状判定装置により燃料にニトロ系窒素化合物が添加されていると判定されたとき、プレイグニッション回避制御を実行する回避制御手段と
を備えた、内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記回避制御手段は、吸入空気量低減制御、圧縮比低下制御、機関出力低下制御、点火時期遅角制御の少なくとも１つを実行する、請求項３に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料性状判定装置およびそれを備えた内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関において燃料の燃焼を改善するべく、燃料に燃料添加剤を添加することが提案または行われている。例えば、特許文献１は、ニトロ系化合物を内燃機関の燃料に添加することを開示する。
【０００３】
他方、排気中のＮ2Ｏ濃度を検出するための仕組みまたは構成は知られている。例えば、特許文献２は、内燃機関からの排気中のＮ2Ｏ濃度を検出するＮ2Ｏ濃度検出装置を開示する。このＮ2Ｏ濃度検出装置は、排気中に放電する放電部と、該放電部下流のＮＯｘ濃度を検出するためのＮＯｘセンサとを備える。放電部は放電装置に含まれ、放電装置は排気中に放電し、排気中のＮ2ＯをＮＯｘに酸化処理するように設けられる。そして、特許文献２のＮ2Ｏ濃度検出装置は、Ｎ2ＯをＮＯｘに酸化処理する前後でのＮＯｘ濃度をＮＯｘセンサにより検出し、酸化処理前のＮＯｘ濃度と酸化処理後のＮＯｘ濃度との差に基づいて、Ｎ2Ｏ濃度を算出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１０４３０１号公報
【特許文献２】特開２００９−２８１８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ニトロ基を有する化合物は、優れた燃焼性能を有する。それ故、上記の如くニトロ系化合物つまりニトロ系窒素化合物を添加剤として燃料に添加した場合、その添加剤により燃料の燃焼性能が向上し、場合によってはプレイグニッション発生温度が低下し得る。したがって、内燃機関をより適切に運転するためにはそのような化合物の添加の有無に応じた内燃機関の制御が望まれる。
【０００６】
他方、燃料への添加剤の添加は内燃機関の所有者や運転者等によって行われ得るものである。それ故、内燃機関の制御上、内燃機関の燃料にそのようなニトロ系窒素化合物が添加されているか否かを知ることが必要とされる。
【０００７】
そこで、本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであって、その一の目的は、ニトロ系窒素化合物が内燃機関の燃料に添加されているか否かを判定することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一形態によれば、内燃機関の燃料の性状を判定する燃料性状判定装置であって、排気中のＮＯｘ量を検出するためのＮＯｘ量検出手段と、排気中のＮ2Ｏ量を検出するためのＮ2Ｏ量検出手段と、前記ＮＯｘ量検出手段による出力および前記Ｎ2Ｏ量検出手段による出力に基づいてニトロ系窒素化合物が燃料に添加されているか否かを判定する添加剤判定装置とを備えた、燃料性状判定装置が提供される。
【０００９】
本発明者らは、鋭意研究の結果、ニトロ系窒素化合物を含む燃料の燃焼に関する特性を見出し、このことを利用して本発明を創案するに至った。ニトロ系窒素化合物が添加された燃料の燃焼では、当該燃焼におけるＮ2Ｏ生成量つまりＮ2Ｏ排出量は当該燃焼におけるＮＯｘ生成量つまりＮＯｘ排出量と特定の関係を有する。したがってこの特性を利用した本発明によれば、ニトロ系窒素化合物が燃料に添加されているか否かの判定を行うことができる。
【００１０】
好ましくは、前記添加剤判定装置は、前記ＮＯｘ量検出手段を用いて検出されたＮＯｘ量が所定量を越えているか否かを判定する第１判定手段と、該第１判定手段により前記ＮＯｘ量検出手段を用いて検出されたＮＯｘ量が前記所定量を越えていると判定されたとき、前記ＮＯｘ量検出手段を用いて検出されたＮＯｘ量と前記Ｎ2Ｏ量検出手段を用いて検出されたＮ2Ｏ量とがニトロ系窒素化合物が燃料に添加されているときの所定関係を有するか否かを判定する第２判定手段とを備える。
【００１１】
また、本発明の他の形態によれば、上記した燃料性状判定装置と、該燃料性状判定装置により燃料にニトロ系窒素化合物が添加されていると判定されたとき、プレイグニッション回避制御を実行する回避制御手段とを備えた、内燃機関の制御装置も提供される。
【００１２】
好ましくは、前記回避制御手段は、吸入空気量低減制御、圧縮比低下制御、機関出力低下制御、点火時期遅角制御の少なくとも１つを実行する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料性状判定装置が適用された内燃機関を示す概略構成図である。
【図２】図１の内燃機関の制御フローの一例である。
【図３】図１の内燃機関における、ある機関回転速度での機関負荷とＮＯｘ量との関係例を概念的に表したグラフである。
【図４】図１の内燃機関における、ＮＯｘ量とＮ2Ｏ量との関係例を概念的に表したグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について具体的に説明する。
【００１５】
図１は、実施形態に係る燃料性状判定装置１を備えた内燃機関１０を示す概略構成図である。同図に示される内燃機関１０は、シリンダブロック１２等により形成された燃焼室１４の内部で燃料および空気の混合気を燃焼させ、気筒１６内でピストン１８を往復移動させることにより動力を発生するものである。図１には１気筒のみが示されるが、内燃機関１０は多気筒エンジンとして構成されると好ましく、本実施形態の内燃機関１０は、例えば４気筒エンジンとして構成される。なお、内燃機関１０はここでは車両に搭載されている。
【００１６】
各燃焼室１４に臨む吸気ポートは、吸気マニホールド２０に接続されている。この吸気マニホールド２０上流側には、順に、サージタンク２２および吸気管２４が接続されている。吸気管２４は、エアクリーナ２６を介して図示されない空気取入口に接続されている。そして、吸気管２４の中途（サージタンク２２とエアクリーナ２６との間）には、スロットルバルブ（本実施形態では、電子制御式スロットルバルブ）２８が組み込まれている。それら、例えば吸気ポート、吸気マニホールド２０、吸気管２４のそれぞれは、吸気通路２９の一部を区画形成する。
【００１７】
他方、各燃焼室１４に臨む排気ポートは、排気マニホールド３０に接続され、この排気マニホールド３０には下流側に排気管３２が接続されている。排気管３２には、三元触媒を含む前段触媒装置３４およびＮＯｘ吸蔵還元触媒を含む後段触媒装置３６が接続されている。それら、例えば排気ポート、排気マニホールド３０、排気管３２のそれぞれは、排気通路３８の一部を区画形成する。
【００１８】
内燃機関１０のシリンダヘッドには、吸気ポートを開閉する吸気弁Ｖｉと、排気ポートを開閉する排気弁Ｖｅとが燃焼室１４ごとに配設されている。各吸気弁Ｖｉおよび各排気弁Ｖｅは、可変バルブタイミングおよび／または可変リフト機能を有する動弁機構（図示省略）によって開閉させられる。さらに、内燃機関１０は、気筒数に応じた数の点火プラグ４０を有し、点火プラグ４０は、対応する燃焼室１４に臨むようにシリンダヘッドに配設されている。
【００１９】
さらに、内燃機関１０は、図１に示されるように、インジェクタ４２を有し、インジェクタ４２は、対応する燃焼室１４に臨むようにシリンダヘッドに配設されている。そして、内燃機関１０では、各燃焼室１４に空気を吸入させた状態で、各インジェクタ４２から各燃焼室１４内のピストン１８の凹部１８ａに向けてガソリン等の燃料が直接噴射される。なお、インジェクタ４２には、燃料タンク４４内に貯溜された燃料が、燃料タンク４４とインジェクタ４２との間に配された燃料供給配管系４６を介して供給される。
【００２０】
上述のスロットルバルブ２８、各点火プラグ４０、各インジェクタ４２および動弁機構等は、内燃機関１０の制御装置としての機能を実質的に有するＥＣＵ５０に電気的に接続されている。ＥＣＵ５０は、何れも図示されないＣＰＵ、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等）、入出力ポート等を含み、マイクロコンピュータとして構成されている。ＥＣＵ５０には、各種センサ類がＡ／Ｄ変換器等を介して電気的に接続されていて、例えば吸入空気量を検出するためのエアフローメータ５２が接続されている。ＥＣＵ５０は、記憶装置に記憶されている各種マップ等を用いると共に各種センサからの出力信号に基づいて求められる検出値等に基づいて、所望の出力が得られるように、スロットルバルブ２８、点火プラグ４０、インジェクタ４２、動弁機構等を制御する。
【００２１】
図１に示されるように、ＥＣＵ５０に接続されるセンサ類には、クランク角センサ５４が含まれる。クランク角センサ５４は、クランクシャフトに固定されるロータプレート（シグナルプレート）等を含む磁気センサまたは光電式センサ等であり、クランクシャフトの回転角度を示すパルス信号を微小時間ごとにＥＣＵ５０に与える。さらに、吸気通路２９の吸気圧を検出するために吸気圧センサ５８が設けられている。ここでは、吸気圧センサ５８はサージタンク２２に設けられているが他の箇所に設けられてもよい。さらに、空燃比センサ（Ａ／Ｆセンサ）６０が排気通路３８に設けられている。Ａ／Ｆセンサ６０は、排気通路の排気中の空燃比に応じた電気信号をＥＣＵ５０に出力する。ここでは、Ａ／Ｆセンサ６０は、前段触媒装置３４上流側の排気通路に設けられているが他の箇所に設けられることもできる。また、ここでは、前段触媒装置３４と後段触媒装置３６との間の排気通路に、Ｏ２センサ６２が設けられている。Ｏ２センサ６２は、排気中の酸素濃度に応じた電気信号をＥＣＵ５０に出力する。さらに、排気中のＮＯｘ量を検出するためのＮＯｘセンサ６４が設けられている。ＮＯｘセンサ６４は、排気中のＮＯｘ量ここでは特にＮＯｘ濃度に応じた電気信号をＥＣＵ５０に出力する。また、排気中のＮ2Ｏ量を検出するためのＮ2Ｏセンサ６６が設けられている。Ｎ2Ｏセンサ６６は、排気中のＮ2Ｏ量ここでは特にＮ2Ｏ濃度に応じた電気信号をＥＣＵ５０に出力する。Ｎ2Ｏセンサ６６は種々の公知の仕組みまたは構成を有する検出デバイスであって、１つまたは複数の要素を備えることができる。例えば、Ｎ2Ｏセンサ６６は、ガスクロマトグラフィの仕組みまたは構成を備える検出デバイスであり得、または、特許文献２に記載の構成（Ｎ２Ｏ濃度検出装置の構成つまり放電装置とＮＯｘセンサとを実質的に備える構成）を備えることができる。なお、ＮＯｘセンサ６４とＮ2Ｏセンサ６６とは全体的にまたは部分的に組み合わされてもよい。
【００２２】
そして、ＥＣＵ５０は、上記センサ類を用いて得られた各種値に基づいて、内燃機関１０の運転を制御する、例えば内燃機関１０をストイキ制御する。具体的には、Ａ／Ｆセンサ６０およびＯ２センサ６２を用いて、リッチと判断された場合、燃料噴射量が少なくなるように補正することを含みつつ燃料噴射制御が実行される。他方、リーンと判断された場合、燃料噴射量が多くなるように補正することを含みつつ燃料噴射制御が実行される。
【００２３】
ただし、ＥＣＵ５０は、ニトロ系窒素化合物が燃料に添加されていない燃料（通常燃料）用の制御データ等と、後述されるように燃料に添加剤としてニトロ系窒素化合物が添加されている場合にプレイグニッションが生じることを回避つまり抑制するように内燃機関１０の作動を制御するための回避制御用の制御データ等とを有する。基本的には、通常制御モードが選択設定されていて、通常燃料用の制御データ等に基づいて内燃機関１０の制御が実行される。しかし、後述するように、燃料にニトロ系窒素化合物が添加されている場合には、回避制御モードが選択設定されて、回避制御用の制御データ等に基づいて内燃機関１０の制御が実行される。
【００２４】
ところで、燃料の燃焼性状を変えるべく、燃料に添加剤（添加物）を添加することが行われている。このような添加剤の添加は、一般に、内燃機関１０が搭載された車両の所有者や運転者等によって例えば自らの判断のもと行われ得る。添加剤としては、種々の化合物があり、天然に存在するものから、人為的に合成したものまである。
【００２５】
添加剤は、一般に、燃料タンク４４に直接的に入れられ、それにより燃料に添加されることができる。燃料タンク４４を開閉するための燃料キャップ４４ａを開閉して添加剤が燃料に添加された場合、または、添加剤の添加を伴いながら燃料の補給が行われた場合、燃料タンク４４内の燃料はそれまで使用していた燃料と異なる性状を有し得る。
【００２６】
添加剤としては、例えば、アニリン系化合物やニトロ系化合物があり、これらは燃料の燃焼性能を向上させるべく燃料に添加され得る。アニリン系化合物およびニトロ系化合物は窒素を含む化合物であるので、窒素化合物である。ただし、ニトロ系化合物はニトロ基（−ＮＯ2）を有する化合物である。なお、本明細書では、アニリン系化合物をアニリン系窒素化合物と称し、ニトロ系化合物をニトロ系窒素化合物と称し得る。
【００２７】
これらのうちニトロ系窒素化合物は、ニトロ基を有するので、優れた燃焼性能を有する。それ故、ニトロ系窒素化合物を添加剤として燃料に添加した場合、その添加剤により燃料の燃焼性能が飛躍的に向上し得る。これは、例えば、プレイグニッション発生温度の低下をもたらし得る。つまり、ニトロ系窒素化合物を添加した燃料を用いている内燃機関では、当該添加剤を添加しない燃料を用いている場合と同様に当該内燃機関の作動を制御したのでは、プレイグニッションを生じる可能性がある。
【００２８】
他方、上記したように内燃機関１０の燃料中への添加剤の添加は内燃機関１０が搭載された車両の所有者や運転者等によって行われ得るものであるので、燃料にニトロ系窒素化合物が添加されているのか否かを検出または判定することが重要である。
【００２９】
そこで、本発明者らが鋭意研究の結果見出したニトロ系窒素化合物を添加した燃料の燃焼に固有の特性に基づいて、燃料へのニトロ系窒素化合物の添加の有無が判定される（燃料性状判定）。そして、ニトロ系窒素化合物が燃料へ添加されている場合、ニトロ系窒素化合物の存在を考慮した燃料の燃焼制御、つまり内燃機関１０の制御が行われる。以下にその燃料性状判定と、その判定結果が反映される内燃機関１０の制御に関して図２のフローチャートにしたがって説明する。ただし、ニトロ系窒素化合物の燃焼に固有の特性とは、ニトロ系窒素化合物が添加された燃料の燃焼におけるＮ2Ｏ生成量つまりＮ2Ｏ排出量は当該燃焼におけるＮＯｘ生成量つまりＮＯｘ排出量と特定の対応関係を有するということである。なお、以下に説明される制御は一例に過ぎず、他の制御ロジックが本発明では許容される。
【００３０】
内燃機関１０の燃料への添加剤の添加は一般に内燃機関１０の停止時における給油時に行われ得る。そこで、以下の制御は、内燃機関１０の始動直後、内燃機関１０が所定の制御状態になったときに行われる。なお、燃料タンク４４の燃料キャップ４４ａの開閉動作を検知するセンサまたは構成等を有する場合、燃料キャップ４４ａの開閉動作直後にのみ、以下説明される燃料性状判定が行われることも可能である。
【００３１】
なお、ＥＣＵ５０の一部は、ＮＯｘ量検出手段としてのＮＯｘセンサ６４と共に、排気中のＮＯｘ量を検出するためのＮＯｘ量検出装置に含まれる。また、ＥＣＵ５０の一部は、Ｎ2Ｏ量検出手段としてのＮ2Ｏセンサ６６と共に排気中のＮ2Ｏ量を検出するためのＮ2Ｏ量検出装置に含まれる。また、ＥＣＵ５０の一部は、ＮＯｘセンサ６４による出力およびＮ2Ｏセンサ６６による出力に基づいてニトロ系窒素化合物が燃料に添加されているか否かを判定する添加剤判定装置を構成する。さらに、ＥＣＵ５０の一部はプレイグニッション回避制御を実行するための回避制御手段としての機能を有する。
【００３２】
ＥＣＵ５０は、内燃機関１０の始動直後、所定の制御状態になったとき、ステップＳ２０１の判定を行う。所定の制御状態とは、ここでは内燃機関１０をストイキ制御しているときである。なお、図２のフローチャートにおける以下の判定が行われる間、Ａ／Ｆセンサ６０、ＮＯｘセンサ６４および／またはＮ2Ｏセンサ６６からの出力をＥＣＵ５０は適宜取得する。
【００３３】
ステップＳ２０１では、所定空燃比か否かが判定される。所定空燃比は、ここでは理論空燃比である。しかし、所定空燃比は他の空燃比であってもよい。
【００３４】
そして、ステップＳ２０１で肯定判定されると、ステップＳ２０３で、ＮＯｘ量が所定量ａを越えているか否かが判定される。所定量ａは機関回転速度および機関負荷に基づいて求められる。予め実験に基づいて設定されている図３に示す如きデータ等を、クランク角センサ５４を用いて得られる機関回転速度およびエアフローメータ５２等の機関負荷センサを用いて得られる機関負荷に基づいて検索することで、所定量ａは求められる。図３は、ある機関回転速度での機関負荷とＮＯｘ量との関係例をあらわしている。図３の線Ｌ１は燃料添加剤が添加されていない燃料の燃焼に関し、図３の線Ｌ２は燃料添加剤、特にニトロ系窒素化合物が添加されている燃料の燃焼に関する。所定量ａは、燃料添加剤が添加されていない燃料の燃焼に関する値であり、図３の線Ｌ１上の値であり得る。例えばある機関回転速度で機関負荷が負荷ａ１であるとき、所定量（所定値）ａは値ａ２になる。これに対して、図３に示すように、ある機関回転速度で機関負荷が負荷ａ１であるとき、検出されたＮＯｘ量が値ｎ１であったとすると、ＮＯｘ量ｎ１は所定量ａ２を越えているので、ステップＳ２０３では肯定判定される。
【００３５】
ステップＳ２０３で肯定判定されると、ステップＳ２０５でＮ2Ｏ量が所定量（所定値）ｂであるか否かが判定される。所定量ｂはある許容幅を有し得、好ましくは１から数ｐｐｍの許容幅を有する。所定量ｂは、ＮＯｘ量、ここではステップＳ２０３でのＮＯｘ量に対応する値であり、予め実験により求められて記憶装置に記憶されている図４に示す如きマップ化されたデータをステップＳ２０３のＮＯｘ量で検索することで求められ、図４の線Ｌ３上の値であり得る。図４の線Ｌ３はニトロ系窒素化合物が添加された燃料の燃焼において生じる排気中のＮＯｘ量とＮ2Ｏ量との関係を表し、図４の線Ｌ４はアニリン系窒素化合物が添加された燃料の燃焼において生じる排気中のＮＯｘ量とＮ2Ｏ量との関係を表す。線Ｌ３および線Ｌ４は、添加剤としてニトロ系窒素化合物を用いた場合とアニリン系窒素化合物を用いた場合とでは燃焼におけるＮＯｘとＮ2Ｏとの発生比率が異なることを示す。このようなＮＯｘとＮ2Ｏとの発生比率の差は燃料に添加されている添加剤に応じて定まり得るので、排気中のＮＯｘ量とＮ2Ｏ量とがそのような所定関係を有するか否かを判断することで添加剤の種類を判別することができる。なお、窒素化合物が添加されていない燃料の燃焼において生じるＮ2Ｏ量は、一般に、それら窒素化合物を含む燃料の燃焼において生じるＮ2Ｏ量よりもはるかに少ない。例えば、上記の如くＮＯｘ量が値ｎ１であり、検出されたＮ2Ｏ量が値ｎ２であり、ＮＯｘ量ｎ１とＮ2Ｏ量ｎ２とが線Ｌ３上の所定関係を有する場合、つまり、Ｎ2Ｏ量ｎ２がＮＯｘ量ｎ１に対する所定量ｂ１である場合（図４参照）、ステップＳ２０５で肯定判定される。
【００３６】
上記ステップＳ２０１からＳ２０５のいずれかで否定判定された場合、ステップＳ２０７で基本的な上記通常制御モードが設定される。ここでは、通常は、この通常制御モードが設定されて、内燃機関１０の作動が制御されているので、それまでと変わらない内燃機関１０の制御が続けられる。
【００３７】
他方、上記ステップＳ２０１からＳ２０５の全てで肯定判定された場合、ステップＳ２０９で通常制御モードに代えて上記回避制御モードが設定される。その結果、内燃機関１０の作動が停止するまで、回避制御モードが設定され続けて、それにしたがって内燃機関１０の作動が制御される。
【００３８】
ここで回避制御に関して説明する。回避制御とは、正常な点火の前に混合気が点火または燃焼される現象、つまり点火プラグ４０による燃料点火に先んじて起こるプレイグニッションを回避する制御である。ここでは、回避制御モードが設定されると、通常制御モードのときの吸気弁Ｖｉの閉じるタイミングよりも吸気弁Ｖｉの閉じるタイミングを所定量遅らせるように動弁機構が制御される。このような吸入空気量低減制御により吸入空気量が減らされるので（実圧縮比が下げられるので）、ニトロ系窒素化合物の燃焼反応が抑制され、プレイグニッションの発生が抑制される。
【００３９】
ここで、添加剤として、ニトロ系窒素化合物を用いた場合と、アニリン系窒素化合物といった他の窒素化合物を用いた場合とでは、燃焼におけるＮＯｘとＮ2Ｏとの発生比率が異なる理由を述べる。ニトロ系窒素化合物は他の窒素化合物と比べて燃焼時の燃焼温度が高いという特徴を有する。このため、ニトロ系窒素化合物の窒素成分はＮＯｘに変換される傾向が強い。他方で、他の窒素化合物の燃焼温度はニトロ系窒素化合物の燃焼温度よりも低いので、他の窒素化合物の窒素成分はＮ2Ｏに変換される傾向が強い。したがって、添加剤としてニトロ系窒素化合物を用いた場合と他の窒素化合物を用いた場合とでは、燃焼におけるＮＯｘとＮ2Ｏとの発生比率、つまりＮＯｘ生成量とＮ2Ｏ生成量との関係が異なる。
【００４０】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は他の実施形態および種々の変更を許容する。ここで、上記ステップＳ２０９で上記回避制御モードが設定されたときの、回避制御の別の例に関して説明する。例えば、プレイグニッション回避制御として点火時期を通常時よりも遅角させる点火時期遅角制御を実行することで、筒内温度の上昇を抑制し、それによりプレイグニッションの発生が抑制されてもよい。また、ターボチャージャ等の過給装置を備えた内燃機関の場合には特に、プレイグニッション回避制御として過給圧に制約を設ける過給圧抑制制御（吸入空気量低減制御および機関出力低下制御）を実行することで、筒内圧の上昇を抑制し、それによりプレイグニッションの発生が抑制されてもよい。また、内燃機関とモータとの両方を駆動源として用いることができるシステムの場合、プレイグニッション回避制御として機関出力低下制御を適用し、内燃機関の出力を下げてモータの出力を上げることで、プレイグニッションの発生が抑制されてもよい。さらに、内燃機関の圧縮比を可変とする構成またはシステムを内燃機関が備える場合、プレイグニッション回避制御として圧縮比低下制御を適用し、高負荷運転時の圧縮比に制約を設けて、高圧縮比領域を高負荷時に適用しないようにすることで、プレイグニッションの発生が抑制されてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態では、本発明は筒内噴射形式の火花点火式内燃機関に適用されたが、これに限定されず、本発明は、ポート噴射型式の火花点火式内燃機関、ディーゼル機関等の各種の内燃機関に適用可能である。また、用いられる燃料は、ガソリンや軽油に限らず、例えば、アルコール燃料、ＬＰＧ（液化天然ガス）、またはこれらの混合燃料等でもよい。また、本発明が適用される内燃機関の気筒数、気筒配列形式などは如何なるものであってもよい。
【００４２】
なお、上記実施形態およびその変形例等では本発明をある程度の具体性をもって説明したが、本発明はこれらに限定されず、本発明については、特許請求の範囲に記載された発明の精神や範囲から離れることなしに、さまざまな改変や変更が可能であることは理解されなければならない。すなわち、本発明は特許請求の範囲およびその等価物の範囲および趣旨に含まれる修正および変更を包含するものである。
【符号の説明】
【００４３】
１  燃料性状判定装置
１０  内燃機関
１２  シリンダブロック
１４  燃焼室
１８  ピストン
２９  吸気通路
３８  排気通路
４０  点火プラグ
４２  インジェクタ
６０  Ａ／Ｆセンサ
６２  Ｏ２センサ
６４  ＮＯｘセンサ
６６  Ｎ2Ｏセンサ
【図１】
2012082806.tif 000003
【図２】
2012082806.tif 000004
【図３】
2012082806.tif 000005
【図４】
2012082806.tif 000006