(57)【要約】【課題】車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造において、エンジンの振動によって生じるシリンダヘッドカバーの騒音を低減するとともに、点火コイルの取付用のボルトの弛みを防止することにある。【解決手段】点火コイル（１０Ａ〜１０Ｄ）にプラグタワー（９Ａ〜９Ｄ）よりも外側に突出する点火コイル側取付部（１１Ａ〜１１Ｄ）を設け、この点火コイル側取付部（１１Ａ〜１１Ｄ）に貫通するボルト（１２Ａ〜１２Ｄ）をシリンダヘッドカバー（３）のカバー側取付部（１３Ａ〜１３Ｄ）に締結し、そして、シリンダヘッドカバー（３）の外面にプラグタワー（９Ａ〜９Ｄ）から締結部（５Ａ〜５Ｆ）に向けて放射状に延びる補強リブ（１４Ａ〜１４Ｈ）を設け、この補強リブ（１４Ａ〜１４Ｈ））で囲まれるＶ字状の領域（１５Ａ〜１５Ｄ）の頂部（１６Ａ〜１６Ｄ）近傍にカバー側取付部（１３Ａ〜１３Ｄ）を配設している。【選択図】図１
2012082706.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドカバーの外縁部にシリンダヘッドに締結されるボルトが貫通する締結部を設け、前記シリンダヘッドカバーの幅方向中央部にプラグホールを有する円筒状のプラグタワーを設け、前記プラグホール内に棒状の点火コイルを挿入して設け、この点火コイルに前記プラグタワーよりも外側に突出する点火コイル側取付部を設け、この点火コイル側取付部に貫通するボルトを前記シリンダヘッドカバーのカバー側取付部に締結した車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造において、前記シリンダヘッドカバーの外面に前記プラグタワーから前記締結部に向けて放射状に延びる補強リブを設け、この補強リブで囲まれるＶ字状の領域の頂部近傍に前記カバー側取付部を配設したことを特徴とする車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【請求項２】
前記シリンダヘッドカバーに前記カバー側取付部の外周縁を円弧状に囲む段差部を形成し、この段差部の両端を前記補強リブに連結したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【請求項３】
前記シリンダヘッドカバーの幅方向中央部で前記プラグタワーの外周部に前記シリンダヘッドカバーを前記シリングヘッドに締結する中央側締結部を設け、この中央側締結部を前記プラグタワーに連絡部を介して連結したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造に係り、特にエンジンの振動や騒音を低減する車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンにおいては、シリンダヘッドカバーの幅方向中央部にプラグホールを有する円筒状のプラグタワーを設け、プラグホール内に棒状の点火コイルを挿入して設け、この点火コイルの頭部に外側へ突出する点火コイル側取付部を設け、この点火コイル側取付部をシリンダヘッドカバーにボルトで取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６３１５９号公報
【０００４】
特許文献１に係る内燃機関のシリンダヘッドカバー用オイルシールは、シリンダヘッドカバーの幅方向中央部に位置するプラグホールに点火コイルを取り付けるとともに、この点火コイルにプラグタワー外側に突出する点火コイル側取付部をシリンダヘッドカバーにボルトを介して取り付けたものであって、点火栓取付孔内周面と点火コイルユニットの筒状部との間をシールする円筒部と、この円筒部の下端と下部フランジ部との間にチューブシール部を設けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、従来、シリンダヘッドカバーの幅方向中央部にあるプラグホールには、棒状の点火コイルを挿入して設けている。そして、この点火コイルは、点火コイル側取付部を貫通するボルトでシリンダヘッドカバーに締結されている。そのため、シリンダヘッドカバーの外縁部の締結部から離れた位置にプラグホールや点火コイル側取付部を配設するため、エンジンの振動によってシリンダヘッドカバーの車両幅方向中央部が振幅（又は振動）し易くなり、この振幅（又は振動）によって点火コイル側取付部を取り付けるボルトの弛みが生じるといった問題があった。
また、上記の特許文献１においても、プラグタワーや点火コイル側取付部が、シリンダヘッドカバーの外縁部に設けられるシリンダヘッドとの締結部から離れているため、エンジンの振動によって振幅（又は振動）し易くなり、この振幅（又は振動）によって点火コイルをシリンダヘッドに取り付けるボルトに弛みが生じてしまうという問題があった。
従って、エンジンの振動や熱変形により、プラグホールの変形が生じて、点火コイルとプラグタワーとの間に摩耗が発生したり、エンジンの振動が大きくなると、点火コイル側取付部が弛み、シリンダヘッドカバーの共振による大きな騒音が発生するという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、エンジンの振動によって生じるシリンダヘッドカバーの騒音を低減するとともに、点火コイルの取付用のボルトの弛みを防止する車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、シリンダヘッドカバーの外縁部にシリンダヘッドに締結されるボルトが貫通する締結部を設け、前記シリンダヘッドカバーの幅方向中央部にプラグホールを有する円筒状のプラグタワーを設け、前記プラグホール内に棒状の点火コイルを挿入して設け、この点火コイルに前記プラグタワーよりも外側に突出する点火コイル側取付部を設け、この点火コイル側取付部に貫通するボルトを前記シリンダヘッドカバーのカバー側取付部に締結した車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造において、前記シリンダヘッドカバーの外面に前記プラグタワーから前記締結部に向けて放射状に延びる補強リブを設け、この補強リブで囲まれるＶ字状の領域の頂部近傍に前記カバー側取付部を配設したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の車両用エンジンのシリンダヘッドカバー構造は、エンジンの振動によって生じるシリンダヘッドカバーの騒音を低減するとともに、点火コイルの取付用のボルトの弛みを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１はエンジンの平面図である。（実施例）
【図２】図２は点火プラグを省略したエンジンのプラグホール周辺の一部拡大平面図である。（実施例）
【図３】図３はエンジンの斜視図である。（実施例）
【図４】図４は点火コイルのエンジンへの取付状態を示す分解斜視図である。（実施例）
【図５】図５は図１のＶ−Ｖ線によるエンジンの断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、エンジンの振動によって生じるシリンダヘッドカバーの騒音を低減するとともに、点火コイルの取付用のボルトの弛みを防止する目的を、シリンダヘッドカバーの外面に補強リブを形成し、この補強リブで囲まれる領域の頂部近傍にカバー側取付部を配設して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図５において、１は車両に横置きで搭載される４気筒用のエンジン、２はシリンダヘッド、３はシリンダヘッドカバーである。このシリンダヘッドカバー３は、図１、図２に示すように、平面視で、略四角形状に形成されている。
シリンダヘッドカバー３の外縁部には、左側から右側の方へ、シリンダヘッドカバー３の幅方向前部で、シリンダヘッド２に締結されるボルトとしての６本の前側ボルト４Ａ〜４Ｆが貫通する締結部としての前側締結部５Ａ〜５Ｆが所定の距離で離間して設けられ、また、シリンダヘッドカバー３の幅方向後部で、シリンダヘッド２に締結されるボルトとしての６本の後側ボルト６Ａ〜６Ｆが貫通する締結部としての後側締結部７Ａ〜７Ｆが所定の距離で離間して設けられている。
【００１２】
シリンダヘッドカバー３の幅方向中央部には、図４に示すように、左側から右側の方へ、各気筒に対応した箇所のプラグホールとしての４つのプラグホール８Ａ〜８Ｄを有する円筒状のプラグタワーとしてのプラグタワー９Ａ〜９Ｄが設けられている。このプラグタワー９Ａ〜９Ｄは、底部がシリンダヘッド２に当接して配置される。
この場合、図１に示すように、平面視において、プラグタワー９Ａは、シリンダヘッドカバー３の幅方向前部の前側締結部５Ａと前側締結部５Ｂとの間でシリンダヘッドカバー３の幅方向中央部に配置される。プラグタワー９Ｂは、シリンダヘッドカバー３の幅方向前部の前側締結部５Ｂと前側締結部５Ｃとの間でシリンダヘッドカバー３の幅方向中央部に配置される。プラグタワー９Ｃは、シリンダヘッドカバー３の幅方向前部の前側締結部５Ｃと前側締結部５Ｄとの間でシリンダヘッドカバー３の幅方向中央部に配置される。プラグタワー９Ｄは、シリンダヘッドカバー３の幅方向前部の前側締結部５Ｄと前側締結部５Ｆとの間でシリンダヘッドカバー３の幅方向中央部に配置される。
プラグホール８Ａ〜８Ｄ内には、棒状の点火コイル１０Ａ〜１０Ｄが挿入して設けられている。
この点火コイル１０Ａ〜１０Ｄには、プラグタワー９Ａ〜９Ｄよりも外側に突出する点火コイル側取付部１１Ａ〜１１Ｄが設けられている。
この点火コイル側取付部１１Ａ〜１１Ｄには、ボルトとしての取付ボルト１２Ａ〜１２Ｄが貫通する。そして、この取付ボルト１２Ａ〜１２Ｄは、シリンダヘッドカバー３のカバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄに締結される。
【００１３】
図１、図３、図４に示すように、シリンダヘッドカバー３の外面には、プラグタワー９Ａ〜９Ｄから締結部としての前側締結部５Ａ〜５Ｄ及び前側締結部５Ｆに向けて放射状に延びる補強リブとしての８本の補強リブ１４Ａ〜１４Ｈが設けられる。
この場合、補強リブ１４Ａと補強リブ１４Ｂとは、プラグタワー９Ａから前側締結部５Ａと前側締結部５Ｂとに向かってＶ字状に配置される。補強リブ１４Ｃと補強リブ１４Ｄとは、プラグタワー９Ｂから前側締結部５Ｂと前側締結部５Ｃとに向かってＶ字状に配置される。補強リブ１４Ｅと補強リブ１４Ｆとは、プラグタワー９Ｃから前側締結部５Ｃと前側締結部５Ｄとに向かってＶ字状に配置される。補強リブ１４Ｇと補強リブ１４Ｈとは、プラグタワー９Ｄから前側締結部５Ｄと前側締結部５Ｆとに向かってＶ字状に配置される。
このような構造により、底部がシリンダヘッド２に当接する円筒状のプラグタワー９Ａ〜９Ｄとシリンダヘッドカバー３のうち最も振幅しにくい前側締結部５Ａ〜５Ｄ及び前側締結部５Ｆとを放射状に延びる補強リブ１４Ａ〜１４Ｈで連絡したことで、この補強リブ１４Ａ〜１４Ｈで囲まれるＶ字状の領域１５Ａ〜１５Ｄのシリンダヘッドカバー３の表面の剛性を高めることができるとともに、プラグタワー９Ａ〜９Ｄの剛性をも高めることができ、プラグタワー９Ａ〜９Ｄの変形とシリンダヘッドカバー３の振動（又は振幅）を抑制でき、シリンダヘッドカバー３の騒音を低減できる。
【００１４】
また、補強リブ１４Ａと補強リブ１４Ｂとに囲まれるＶ字状の領域１５Ａの頂部１６Ａ近傍には、カバー側取付部１３Ａが配設される。補強リブ１４Ｃと補強リブ１４Ｄとに囲まれるＶ字状の領域１５Ｂの頂部１６Ｂ近傍には、カバー側取付部１３Ｂが配設される。補強リブ１４Ｅと補強リブ１４Ｆとに囲まれるＶ字状の領域１５Ｃの頂部１６Ｃ近傍には、カバー側取付部１３Ｃが配設される。補強リブ１４Ｇと補強リブ１４Ｈとに囲まれるＶ字状の領域１５Ｄの頂部１６Ｄ近傍には、カバー側取付部１３Ｄが配設される。
このような構造により、補強リブ１４Ａ〜１４Ｈで挟まれるＶ字状の領域１５Ａ〜１５Ｄの頂部１６Ａ〜１６Ｄ近傍にカバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄを配設したことで、カバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄを補強リブ１４Ａ〜１４Ｈに近づけることができ、カバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄ近傍の剛性を高めることができる
これによって、カバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄ周辺のシリンダヘッドカバー３の面剛性を向上できて、カバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄ近傍を振動（又は振幅）しにくいでき、点火コイル側取付部１１Ａ〜１１Ｄを取り付ける取付ボルト１２Ａ〜１２Ｄが弛みにくくすることができる。
また、カバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄ近傍の振動（又は振幅）を抑制でき、如いては、点火コイル側取付部１１Ａ〜１１Ｄを取り付ける取付ボルト１２Ａ〜１２Ｄの弛みを防止できる。
【００１５】
更に、シリンダヘッドカバー３には、カバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄの外周縁を円弧状に囲む段差部１７Ａ〜１７Ｄが設けられる。
この場合、段差部１７Ａの両端は、補強リブ１４Ａと補強リブ１４Ｂとに連結している。段差部１７Ｂの両端は、補強リブ１４Ｃと補強リブ１４Ｄとに連結している。段差部１７Ｃの両端は、補強リブ１４Ｅと補強リブ１４Ｆとに連結している。段差部１７Ｄの両端は、補強リブ１４Ｇと補強リブ１４Ｈとに連結している。
このように、カバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄで段差部１７Ａ〜１７Ｄの両端を補強リブ１４Ａ〜１４Ｈに連結したことで、段差部１７Ａ〜１７Ｄの剛性を補強リブ１４Ａ〜１４Ｈで高めることができるとともに、カバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄの外周を各プラグホール８Ａ〜８Ｄと段差部１７Ａ〜１７Ｄと補強リブ１４Ａ〜１４Ｈとで囲むことができ、カバー側取付部１３Ａ〜１３Ｄ近傍のシリンダヘッドカバー３の面剛性を高めることができる。
【００１６】
また、シリンダヘッドカバー３の幅方向中央部でプラグタワー９Ａ〜９Ｄの外周部には、シリンダヘッドカバー３をシリングヘッド２に中央側取付ボルト１８Ａ〜１８Ｄで締結される中央側締結部１９Ａ〜１９Ｄが設けられる。また、この中央側締結部１９Ａ〜１９Ｄは、プラグタワー９Ａ〜９Ｄに連絡部２０Ａ〜２０Ｄを介して連結している。また、シリンダヘッドカバー３の幅方向中央部の右端には、シリンダヘッドカバー３をシリングヘッド２に中央右端取付ボルト１８Ｅで締結される中央右端締結部１９Ｅが設けられる。
このような構造では、中央側締結部１９Ａ〜１９Ｄによってシリンダヘッドカバー３の幅方向中央部の振動を抑制できるとともに、この中央側締結部１９Ａ〜１９Ｄでプラグタワー９Ａ〜９Ｄの振動を抑制できる。
また、この中央側締結部１９Ａ〜１９Ｄをプラグタワー９Ａ〜９Ｄに連絡部２０Ａ〜２０Ｄを介して連結することで、プラグタワー９Ａ〜９Ｄの剛性を高めることができ、プラグタワー９Ａ〜９Ｄの振動や変形を低減できる。
【００１７】
なお、この発明においては、補強リブを、シリンダヘッドカバーの幅方向前部に限らず、シリンダヘッドカバーの幅方向後部にも設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係るシリンダヘッドカバー構造を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  エンジン
２  シリンダヘッド
３  シリンダヘッドカバー
４Ａ〜４Ｆ  前側ボルト
５Ａ〜５Ｆ  前側締結部
８Ａ〜８Ｄ  プラグホール
９Ａ〜９Ｄ  プラグタワー
１０Ａ〜１０Ｄ  点火コイル
１１Ａ〜１１Ｄ  点火コイル側取付部
１２Ａ〜１２Ｄ  取付ボルト
１３Ａ〜１３Ｄ  カバー側取付部
１４Ａ〜１４Ｈ  補強リブ
１５Ａ〜１５Ｄ  領域
１６Ａ〜１６Ｄ  頂部
１７Ａ〜１７Ｄ  段差部
１８Ａ〜１８Ｄ  中央側取付ボルト
１９Ａ〜１９Ｄ  中央側締結部
２０Ａ〜２０Ｄ  連絡部
【図１】
2012082706.tif 000003
【図２】
2012082706.tif 000004
【図３】
2012082706.tif 000005
【図４】
2012082706.tif 000006
【図５】
2012082706.tif 000007