(57)【要約】【課題】道路又は高速道路走行中に発生する車両風の力を利用して、風力発電装置を提供しようとする。【解決手段】風車羽根装置１と、垂直方向気流制御板装置２と、水平方向気流制御板装置３と支持台４とからなる風力発電用風車羽根装置において、風車羽根装置１は、垂直回転軸１１と、回転羽根保持手段１２と、複数枚の回転羽根ブレード１３とからなり、垂直方向気流制御板装置２は、右外側縦板２１、中央縦板２２、左外側縦板２３の3枚の縦板状体をほぼ等間隔に配置し、かつ、水平方向気流制御板装置３は、上、中、下の板状体3枚から成るとともに、上板部３１は、気流取り入れ口側Bで上向き方向にそりかえし、下板部３３は気流取り入れ口側Cで下向き方向にそりかえすことにより気流取り入れ口側B,Cからの気流取り入れを容易にする構成とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
風車羽根装置１と、垂直方向気流制御板装置２と、水平方向気流制御板装置３と、支持台４とからなることを特徴とする風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項２】
風車羽根装置１と、垂直方向気流制御板装置２と、水平方向気流制御板装置３と、支持台４とからなる風力発電用風車羽根組立装置において、前記風車羽根装置１は、
垂直回転軸１１と、垂直回転軸１１に取り付けられる回転羽根保持手段１２を介して取り付けられる複数枚の回転羽根ブレード１３とからなり、前記垂直方向気流制御板装置２は、垂直回転軸１１からみた右外側縦板２１、中央縦板２２、左外側縦板２３の3枚の縦板状体をほぼ等間隔に配置し、かつ、中央縦板２２のほぼ中央部に前記風車羽根装置１を収納可能にする切り欠き部を設けて中央開口部２２Aとし、前記中央開口部２２Ａに前記風車羽根装置１を収納すると共に、前記水平方向気流制御板装置３は、前記垂直方向気流制御板装置２を左右からそれぞれはさみつけるようにして取り付けた上板部３１、中板部３２、下板部３３の板状体3枚から成り、上板部３１は、気流取り入れ口側Bで上向き方向にそりかえされ、下板部３３は気流取り入れ口側Cで下向き方向にそりかえされることにより気流取り入れ口側B,Cからの気流取り入れを容易にする構成とし、かつ、前記3枚の板状体すなわち上板部３１、中板部３２、下板部３３を、それぞれ前記垂直方向気流制御板装置２の対応する高さ位置である上部３１、中央部３２、下部３３に取り付け、かつ、前記中板部３２の中央部に設けた円形開口３２A内に、前記風車羽根装置１を収納することを特徴とした風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項３】
前記風車羽根装置１の回転羽根保持手段１２の上下両端部をそれぞれフライホイール状体として形成した請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項４】
前記風車羽根装置１における複数枚の回転羽根ブレードの上下両端部に回転羽根ブレードの垂直回転軸への保持手段を兼ねると共に、蓋板部及び底板部をそれぞれ形成する中空状薄板体を設けた請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項５】
前記垂直方向気流制御板装置２における中央縦板２２の上面から見た断面形状を緩やかな逆Ｓ字状に形成した請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項６】
前記垂直方向気流制御板装置２の右外側縦板２１および左外側縦板２３の外側部に複数個の空気取り入れ口２１１を有するルーバー羽根装置２１を設けた請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項７】
前記風車羽根装置１における複数枚の回転羽根ブレード１３の横断面形状をお椀型とした請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項８】
前記風車羽根装置１における複数枚の回転羽根ブレード１３の横断面形状を浅い角度の釣り針型とした請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項９】
前記風車羽根装置１の複数枚の回転羽根ブレード１３の横断面形状を深い角度の釣り針型とした請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項１０】
ほぼ同一の回転径を有し、同大で２個１組からなる風車羽根装置１W1,  1W2と、垂直方向気流制御板装置Ｗ２と、水平方向気流制御板装置Ｗ３と、支持台４とからなる風力発電用風車羽根組立装置において、前記風車羽根装置１W1,  1W2は、垂直回転軸W１１R、W１１Lと、前記垂直回転軸W１１R,W１１Lの上端部および下端部においてそれぞれ回転羽根保持手段W１２を介して取り付けられる複数枚の回転羽根ブレードW１３とからなり、かつ、前記垂直回転軸W１１R、W１１Lに内側ギア状部分付き駆動ベルトＷ８を介して連動回転しつつ受動回転する垂直回転軸Ｗ１１Cを２本の自動回転する垂直回転軸W１１R、W１１Lと共にそれら２軸の中間にベルトＷ８で連接し駆動させると共に、前記垂直方向気流制御板装置Ｗ２は、垂直回転軸からみた右外側縦板２１、中央縦板２２、左外側縦板２３の3枚の縦板状体をほぼ等間隔に配置し、かつ、中央縦板２２の中央部に前記風車羽根装置１を収容するほぼ四角型の２個の切り欠き部を設けてそれぞれ中央開口部Ｗ２２A１、Ｗ２２Ａ2となし、前記中央開口部Ｗ２２A１、Ｗ２２Ａ２に前記風車羽根装置１W1,  1W2をそれぞれ収納すると共に、前記水平方向気流制御板装置Ｗ３は、前記垂直方向気流制御板装置Ｗ２を左右からそれぞれはさみつけるようにして取り付けた上板部Ｗ３１、中板部Ｗ３２、下板部Ｗ３３の板状体3枚からなるようにし、上板部Ｗ３１は、気流取り入れ口側Bで上向き方向にそりかえされ、下板部Ｗ３３は気流取り入れ口側Cで下向き方向にそりかえされる構成とすると共に、前記3枚の板状体すなわち上板部Ｗ３１、中板部Ｗ３２、下板部Ｗ３３を、それぞれ前記垂直方向気流制御板装置Ｗ２（１W１,１W２）の対応する高さ位置である上部W３１、中板部W３２、下部W３３に取り付け固着することにより垂直方向気流制御板装置Ｗ２と一体化し、かつ、前記中板部Ｗ３２の中央部開口Ｗ２２A１、Ｗ２２A２内に、風車羽根装置１Ｗ１、１Ｗ２をそれぞれ収納するように、中板部Ｗ３２の中央部に切り欠きとしての２個の円形開口部Ｗ３２A１、Ｗ３２Ａ２を開設することを特徴とする風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項１１】
前記風車羽根装置１W１、１W２の、それぞれの外部周辺に複数枚の風向調整板としてのルーバーを設けた請求項１０に記載の発電用風車羽根組立装置。
【請求項１２】
前記風車羽根装置１又は１W１、１W２の風車羽根ブレード１３の枚数を5枚とした請求項２又は１０に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項１３】
前記風車羽根装置１、又は１W１、１W２と、垂直方向気流制御板装置２と、水平方向気流制御板装置３と、支持台４とからなる風力発電用風車羽根組立装置において、前記垂直方向気流制御板装置２の右外側縦板２１又は左外側縦板２３の２枚の縦板状体を水平方向気流制御板装置３における上板部３１、中板部３２、下板部３３の板状体3枚と着脱、取り付け自由に設ける構成とした請求項２又は１０に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【請求項１４】
風車羽根装置１と、垂直方向気流制御板装置２と、筒状気流制御装置２Ａと、支持台4とから成る風力発電用風車羽根組立装置において、
前記風車羽根装置１は、
垂直回転軸１１と、回転羽根保持手段１２とを介して前記垂直回転軸１１に取り付けられる５枚の回転羽根ブレード１３とからなり、
前記垂直方向気流制御板装置２は、中央縦板２２のほぼ中央部に前記風車羽根装置１を収納するための切り欠きを設けて中央開口部２２Aとし、これにより、前記中央開口部２２Ａに前記風車羽根装置１を収納すると共に、前記風車羽根装置１と、前記垂直方向気流制御板装置２とを更に前記筒状気流制御装置２Ａ内に収納する構成とし、更に、前記筒状気流制御装置２Ａの側面部には複数個の空気取り入れルーバーを設ける構成としたことを特徴とする風力発電用風車羽根組立装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風力発電用風車羽根装置、特に気流制御板装置を設けた風力発電用風車羽根組立装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
化石燃料の枯渇が広く懸念される昨今のエネルギー事情に鑑みるとき、燃料使用後の廃棄物をほとんど生ずることの無い各種エネルギー源でも風力エネルギーは、エネルギー効率面からも又、コスト面からも活用されるべきエネルギー源であると言える。
しかしながら、風力エネルギーは、問題点として、風自体の「不均等又は低密度」、「不規則性」、「間欠性」等が挙げられている。（尚、風力発電用風車羽根装置においては、その風力取り込み手段として大別して垂直軸型風車と水平軸型風車の二種類が挙げられる）。
そこで、風力エネルギーに関するこれらの問題点を解消するものとして、いくつかの提案がなされている。
【０００３】
例えば、特許文献１特開２００１−１０７８３９号公報では、「ソーラーと自動車風の風車を理由するハイブリッド発電供給システムが提案されている。しかしながらこの特許文献１の技術によれば、タワー体に設置する水平軸風車が提案されている。そもそも水平軸風車は、いずれかと言えば大型化に適しており、それを更にタワー体に設置すれば、多くの道路走行車両の車高を越える恐れがあることから、車両風の有効な捕捉及び活用という課題の解決には適しないと言うべきである。
【０００４】
又、特許文献２特開２００４−１０８３３０号公報、特許文献３特開２００８−２０２５０８号公報、特許文献４特開２００９−１８０２２８号公報、特許文献５特開２０００−１９９４７２号公報等もさまざまな垂直軸型風車を提案する。いずれも垂直軸型風車の「無指向性」ないしは「風向方位制御の不要性」という問題点を解消しようとするが、風流の有効な制御、活用については尚、不十分だったり、装置が複雑すぎたりして低風速や微風速には充分に対処しきれていない等の問題点も抱えている。
【０００５】
更に、特許文献６特開２００５−３０７８５０号公報は、従来技術として例えば、特許第３４５１０８５号公報をあげ、構成部材の多いことや、部材の位置決めに手間の多いこと、組立作業の煩雑等を挙げており、それらの解消を図るとしている。しかしながら、特許文献６は、なお、風向制御手段等が無く、装置も必ずしも簡略とは言えない。
又、特許文献７は、フライホイールを備えた風力発電装置について開示する。しかしながら、この特許文献７は、フライホイールを水平軸型風車に適用されるべきものとされているので、そのままでは風力取り込み原理や構造の異なる垂直軸型風車には適用されにくい。特許文献８については、少なくともその構成に風向制御手段を有していないとの問題点がある。更には、特許文献９ないし特許文献１１のいずれについても風向制御や風流制御等の手段の開示も示唆もない。
特許文献１２については、導風板なるものの概念を導入するが、全方向からの導風を目的とする構成からして、結局、風向制御の効果のほどは極めて疑わしいと言わざるを得ない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１０７８３９号公報
【特許文献２】特開２００４−１０８３３０号公報
【特許文献３】特開２００８−２０２５０８号公報
【特許文献４】特開２００９−１８０２２８号公報
【特許文献５】特開２０００−１９９４７２号公報
【特許文献６】特開２００５−３０７８５０号公報
【特許文献７】特開２００２−１５５８５０号公報
【特許文献８】特開２００３−１２０５０１号公報
【特許文献９】特開２００４−２７０５７８号公報
【特許文献１０】特開２００４−３０１００８７号公報
【特許文献１１】特開２００４−３０１０８８号公報
【特許文献１２】特開２００９−２９６７７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
風力発電においては、その風力取り込み手段として、大別して垂直軸型風車と水平軸型風車の二種類が挙げられる。このうち、垂直軸型風車は、風車の回転軸が地表面に対して垂直となるタイプの風車である。（風車の回転軸が風向に対して垂直となるタイプの風車であるとも言える）。この型は、どの方向からの風も利用可能であるから風向きに対する依存性が比較的少ない。
反面で、垂直軸型風車は、水平軸型風車に比べて小型発電に向いているといえるが、発電効率が相対的に低いという問題点があるともいわれる。そこで、垂直軸型風車のこれら欠点を解消し、利点を更に活用して車両走行風による風力発電を行なうことという課題の解決を果たすことが目指される。
【０００８】
ところで、道路沿い、特に高速道路沿いには、走行車両の引き起こす車両風（車両の走行につれて巻き起こされる風のこと.）が、走行車両の移動につれて発生する。これは、一般に流体力学的な見地からも認められる現象である。例えば、道路沿いに人が立てば走行車両の移動による風圧を実際に受けることが認められる。同様の現象は、一般道路沿いであれ高速道路沿いであれ車両の走行につれて強弱の違いはあるが、随時発生する。ここにいう車両風の流れ方向、強さ、持続時間等は、車両の高さやサイズ、重量、速度その他の諸条件に伴い変動するから不規則である。高速道路上では一般道路沿いよりも、より規則的でより風速、風量の大なる車両風が生ずる。車両風に関するこれら諸条件の差異は、走行車両の重量、速度その他の属性の差異によるものと言える。本発明の目的は、このような道路沿い、特に、高速道路沿いに発生する車両風の力を利用して、風力発電装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、前記の課題解決のために以下のような手段ないし構成を備える。
１．風車羽根装置１と、垂直方向気流制御板装置２と、水平方向気流制御板装置３と、支持台４とからなることを特徴とする風車羽根組立装置。
２．風車羽根装置１と、垂直方向気流制御板装置２と、水平方向気流制御板装置３と、支持台４とからなる風力発電用風車羽根組立装置において、前記風車羽根装置１は、
垂直回転軸１１と、垂直回転軸１１に取り付けられる回転羽根保持手段１２を介して取り付けられる複数枚の回転羽根ブレード１３とからなり、前記垂直方向気流制御板装置２は、垂直回転軸１１からみた右外側縦板２１、中央縦板２２、左外側縦板２３の3枚の縦板状体をほぼ等間隔に配置し、かつ、中央縦板２２のほぼ中央部に前記風車羽根装置１を収納可能にする切り欠き部を設けて中央開口部２２Aとし、前記中央開口部２２Ａに前記風車羽根装置１を収納すると共に、前記水平方向気流制御板装置３は、前記垂直方向気流制御板装置２を左右からそれぞれはさみつけるようにして取り付けた上板部３１、中板部３２、下板部３３の板状体3枚から成り、上板部３１は、気流取り入れ口側Bで上向き方向にそりかえされ、下板部３３は気流取り入れ口側Cで下向き方向にそりかえされることにより気流取り入れ口側B,Cからの気流取り入れを容易にする構成とし、かつ、前記3枚の板状体すなわち上板部３１、中板部３２、下板部３３を、それぞれ前記垂直方向気流制御板装置２の対応する高さ位置である上部３１、中央部３２、下部３３に取り付け、かつ、前記中板部３２の中央部に設けた円形開口３２A内に、前記風車羽根装置１を収納することを特徴とした風力発電用風車羽根組立装置。
３．前記風車羽根装置１の回転羽根保持手段１２の上下両端部をそれぞれフライホイール状体として形成した請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
４．前記風車羽根装置１における複数枚の回転羽根ブレードの上下両端部に回転羽根ブレードの垂直回転軸への保持手段を兼ねると共に、蓋板部及び底板部をそれぞれ形成する中空状薄板体を設けた請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
５．前記垂直方向気流制御板装置２における中央縦板２２の上面から見た断面形状を緩やかな逆Ｓ字状に形成した請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
６．前記垂直方向気流制御板装置２の右外側縦板２１および左外側縦板２３の外側部に複数個の空気取り入れ口２１１を有するルーバー羽根装置２１を設けた請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
７．前記風車羽根装置１における複数枚の回転羽根ブレード１３の横断面形状をお椀型とした請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
８．前記風車羽根装置１における複数枚の回転羽根ブレード１３の横断面形状を浅い角度の釣り針型とした請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
９．前記風車羽根装置１の複数枚の回転羽根ブレード１３の横断面形状を深い角度の釣り針型とした請求項２に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【００１０】
１０．  ほぼ同一の回転径を有し、同大で２個１組からなる風車羽根装置１W1,  1W2と、垂直方向気流制御板装置Ｗ２と、水平方向気流制御板装置Ｗ３と、支持台４とからなる風力発電用風車羽根組立装置において、前記風車羽根装置１W1,  1W2は、垂直回転軸W１１R、W１１Lと、前記垂直回転軸W１１R,W１１Lの上端部および下端部においてそれぞれ回転羽根保持手段W１２を介して取り付けられる複数枚の回転羽根ブレードW１３とからなり、かつ、前記垂直回転軸W１１R、W１１Lに内側ギア状部分付き駆動ベルトＷ８を介して連動回転しつつ受動回転する垂直回転軸Ｗ１１Cを２本の自動回転する垂直回転軸W１１R、W１１Lと共にそれら２軸の中間にベルトＷ８で連接し駆動させると共に、前記垂直方向気流制御板装置Ｗ２は、垂直回転軸からみた右外側縦板２１、中央縦板２２、左外側縦板２３の3枚の縦板状体をほぼ等間隔に配置し、かつ、中央縦板２２の中央部に前記風車羽根装置１を収容するほぼ四角型の２個の切り欠き部を設けてそれぞれ中央開口部Ｗ２２A１、Ｗ２２Ａ2となし、前記中央開口部Ｗ２２A１、Ｗ２２Ａ２に前記風車羽根装置１W1,  1W2をそれぞれ収納すると共に、前記水平方向気流制御板装置Ｗ３は、前記垂直方向気流制御板装置Ｗ２を左右からそれぞれはさみつけるようにして取り付けた上板部Ｗ３１、中板部Ｗ３２、下板部Ｗ３３の板状体3枚からなるようにし、上板部Ｗ３１は、気流取り入れ口側Bで上向き方向にそりかえされ、下板部Ｗ３３は気流取り入れ口側Cで下向き方向にそりかえされる構成とすると共に、前記3枚の板状体すなわち上板部Ｗ３１、中板部Ｗ３２、下板部Ｗ３３を、それぞれ前記垂直方向気流制御板装置Ｗ２（１W１,１W２）の対応する高さ位置である上部W３１、中板部W３２、下部W３３に取り付け固着することにより垂直方向気流制御板装置Ｗ２と一体化し、かつ、前記中板部Ｗ３２の中央部開口Ｗ２２A１、Ｗ２２A２内に、風車羽根装置１Ｗ１、１Ｗ２をそれぞれ収納するように、中板部Ｗ３２の中央部に切り欠きとしての２個の円形開口部Ｗ３２A１、Ｗ３２Ａ２を開設することを特徴とする風力発電用風車羽根組立装置。
１１．前記風車羽根装置１、W１、１W２の、それぞれの外部周辺に複数枚の風向調整板としてのルーバーを設けた請求項１０に記載の発電用風車羽根組立装置。
１２． 前記風車羽根装置１、１W１、１W２の風車羽根ブレード１３の枚数を5枚とした請求項２又は１０に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
１３．前記風車羽根装置１と、垂直方向気流制御板装置２と、水平方向気流制御板装置３と、支持台４とからなる風力発電用風車羽根組立装置において、前記垂直方向気流制御板装置２の右外側縦板２１又は左外側縦板２３の２枚の縦板状体を水平方向気流制御板装置３における上板部３１、中板部３２、下板部３３の板状体3枚と着脱、取り付け自由に設ける構成とした請求項２又は１０に記載の風力発電用風車羽根組立装置。
【００１１】
１４. 風車羽根装置１と、垂直方向気流制御板装置２と、筒状気流制御装置２Ａと、支持台4とから成る風力発電用風車羽根組立装置において、
前記風車羽根装置１は、
垂直回転軸１１と、回転羽根保持手段１２とを介して前記垂直回転軸１１に取り付けられる５枚の回転羽根ブレード１３とからなり、
前記垂直方向気流制御板装置２は、中央縦板２２のほぼ中央部に前記風車羽根装置１を収納するための切り欠きを設けて中央開口部２２Aとし、これにより、前記中央開口部２２Ａに前記風車羽根装置１を収納すると共に、前記風車羽根装置１と、前記垂直方向気流制御板装置２とを更に前記筒状気流制御装置２Ａ内に収納する構成とし、更に、前記筒状気流制御装置２Ａの側面部には複数個の空気取り入れルーバーを設ける構成としたことを特徴とする風力発電用風車羽根組立装置。
【発明の効果】
【００１２】
（１）（垂直軸型風車による効果）
本発明の装置によれば、垂直軸型風車の特性を生かしコンパクトに設計することが出来る。更に、受ける風の風流を制御し、微弱な風力の風流制御によって得た風力エネルギーを利用して風車装置を回転させることが出来る。又、道路沿い、特に、高速道路沿いに発生する対向する車両風の力を利用して、簡便な風力発電装置を提供することが出来る。
【００１３】
（２）（垂直方向気流制御板装置及び水平方向気流制御板装置による効果）
垂直方向気流制御板装置及び水平方向気流制御板装置の併用により風向を制御しつつ、弱い車両風や、微風による車両風でも風車羽根の回転を容易にすることが出来る。
垂直方向気流制御板装置により一般道路、高速道路のいずれでも上下方向に対向する走行車両の起こす風を上下線各別に仕切ることが出来る。よって、上り車線の車両による風と、下り車線の車両による風とは相互に干渉し合わず、個別に又は協同して同一の垂直軸型風車の回転に寄与する。上下方向の風が相互に干渉せず、独立に同一軸の風車羽根装置のみに作用するので風力のロスが避けられ垂直回転軸の回転に有効に寄与する。又、水平方向気流制御板装置によって上下方向の風の流れが規制され、集められ、それだけ風力が強まる。
【００１４】
（フライホール状体とした回転羽根保持手段による効果）
回転羽根保持手段１２の上下両端部をフライホイール状体構造とすることにより回転遠心力が生ずるから、車両風の起こす回転遠心運動とあいまって慣性運動効果が生ずる。かつ、回転がより長く維持される。ここでいうフライホール状体とは、主として、回転羽根ブレードの垂直回転軸への取り付けのための、上下にわたる回転羽根保持手段（１２）を一定厚さの円盤状に形成し、その円盤状の中央部寄りの部分をえぐり抜いて中空又は薄肉状とすることにより、垂直回転軸よりに凹部（１２１，１２２）を形成する構成を言う。
中空又は薄肉状とする部分の厚さ又は深さは回転羽根ブレード部分とのバランスにより決定されることになるが、同一の垂直回転軸の上下においてはバランス維持のために上下とも同一の厚さ又は深さに統一することが望ましい。
【００１５】
（３）（設置位置に伴う効果）
本発明の風力発電用風車羽根装置を道路、特に高速道路の中央分離帯又は路肩等で使用すれば、各種走行車両による高速道路特有の連続的な車両風を受けて、省エネルギー型の風力利用が可能となる。
本発明の風車羽根装置を高速道路の中央分離帯にて設置利用すれば、高速道路の上下両方向からの車両風をそれぞれ独立に利用することが出来る。よって、上下別方向の風をそれぞれ利用・活用できるから、装置全体の効率的な稼働が可能となる。すなわち、中央分離帯設置においては上り方向のみの車両風でも下り方向のみの車両風でも、あるいは、上下方向の車両が走行通過することにより本発明の風車羽根組立装置は作動する。
もとより、生ずる風の風力程度にもよるが、低風力の場合は、道路標示の視線誘導灯、ハザードランプその他の照明や、携帯型蓄電池への充電の電力源としても利用と可能となる設置位置を路肩に置けば、着脱型の垂直方向気流制御板装置により風を捉える事が出来る（請求項１３）。
【００１６】
（４）（請求項毎の効果）
本発明（請求項毎の効果）の装置によれば、発電、送電を通じて蓄電装置への電力供給も出来るので、高速道路の一定箇所に間隔をおいた蓄電装置（蓄電池そのものも含む）への給電用として緊急利用なども可能となる。
（５）請求項1の本発明風力発電用風車羽根装置によれば、垂直回転軸ならびに水平方向
又は垂直方向気流制御板と複数枚の回転羽根からなる風車羽根との組み合わせにより風流（気流）を制御し、かつ、より集中させることが出来る。
（６）請求項２の風力発電用風車羽根装置によれば、装置のトルクを上げることが出来る。よって、微弱な風でも風車羽根装置を回転させることが出来る。請求項２の風力発電用風車羽根装置によれば、垂直方向気流制御板装置により上下道の逆方向の風流（風向）が仕切られ、干渉し合わない。よって、発明装置は、上下それぞれの風の風力を受けることが出来る。又、水平方向気流制御板装置により上下方向における風流が規制され、風力が強まる。よって、風車羽根に当たる風の風力はそれだけ強まる。
（７）請求項３の風力発電用風車羽根装置によれば、回転羽根保持手段のフライホイール状体化により回転羽根そのものの運動慣性が強まり、より弱い風や微風についても回転羽根が風を持続的に捉え易くなる。
（８）請求項又は４の風力発電用風車羽根装置によれば、回転羽根保持手段のフライホイール化により回転羽根の運動慣性が強まり、弱い風や微風に対しても回転羽根が風を持続的に捉え易くなる。
（９）請求項５の風力発電用風車羽根装置によれば、垂直方向気流制御板装置に付した（形成した）ほぼ逆Ｓ字状の気流制御板断面形状により発明装置入り口付近及び横方向の風の取り込みがより容易になり、風向制御がスムーズになされる。又、拡散しがちで微弱な風の取り込みもより容易になる。
（１０）請求項６の風力発電用風車羽根装置によれば、ルーバー羽根装置により横風や微風の取り込みが図れると共に装置への接近者への安全対策上のガード効果がある。
（１１）請求項６によれば、風の抗力を利用し、横風や微風の取り込みがスムーズに図れる。
（１２）請求項７によれば、風の抗力を利用し、横風や微風の取り込みがよりスムーズに図れる。
（１３）請求項８によれば、風の抗力を利用し、横風や微風の取り込みが図れる。
（１４）請求項９によれば、風の抗力を利用し、横風や微風の取り込みが図れる。
（１５）請求項１０によれば、垂直軸型風車の特性利用の効果を有する。すなわち、垂直方向気流制御と水平方向気流制御とにより垂直軸型風車であって、かつ、気流又は風向の制御を可能にすることが出来る。又、２連式風車羽根装置の構成とする効果も有する。
請求項２では、垂直回転軸が1本であるが、請求項10では垂直回転軸が２本であるから
2本の垂直回転軸に取りつけられた回転羽根ブレードが車両風を受けることになり、その分だけ回転力が増加する。
（１６）請求項１１によれば、複数枚の風向調整板により垂直又は水平方向の気流制御板を経てきた風が逸脱することなく更に風車羽根装置に誘導される効果を得られる。
（１７）請求項１２によれば、風車羽根装置１の風車羽根の枚数を5枚とすることにより隣り合う羽根同士が道路の車両進行方向に対して一定の角度を有することとなり回転中は常に一定の車両走行風を受けることが出来る。
（１８）請求項１３によれば、垂直方向気流制御板装置を着脱式とすることにより、道路の路肩での本発明装置の使用が可能となる。
（１９）請求項１４によれば、構造簡易で堅牢な風力発電用風車羽根組立装置が得られる。
又、筒状気流制御装置２Ａ自体が、ある程度の強風を防ぐガードとしての構造、機能を有するから、微風を受けることを優先する風車羽根装置１自体の材質、構造等において、より軽量化、素材の簡易化が可能となり経費節減も図れる。
【００１７】
（２連式風車羽根装置の構成とする効果）
１連式風車羽根装置（風車羽根装置１基を有するもの、請求項１ないし９。以下１連式という。）は、例えば乗用車が片側で３ｍの風を起こすと両側では６ｍの風を羽根が受けた事になるが、２連式だと、３ｍ×４倍、つまり１２ｍの風を受ける事に成る。
垂直軸型風車羽根装置（１連式という。）を併設して二基、すなわち二連として設ける場合を二連式と言う。１連式では、例えば、片側３ｍの風で漸く風車が回る程度で止まってしまう事もある。ところが、請求項１０によれば、２連式風車羽根装置では、二連の効果により風車羽根装置の受風時間ないし受風量が増え、回転力、回転モーメントが増える。すなわち、この２連式風車羽根装置は、二連一対の風車で１台の発電機を回転させることになるから風車羽根装置発電機の負荷を約半分に軽減する。２２Ａの前に設けた爪の様な突起は、羽根の直前で羽根の回転方向へ風を向ける役割があり、また外からの風とぶつかり結果的に風車の回転に沿った風が吹く事に成る。また、この突起が反対側の風車に風が当たる事も防ぐ。従って、回転トルクの向上につながる。２連式風車羽根装置では、第１垂直軸の羽根に当たる風と第２垂直軸の羽根に当たる風とは、走行車両により発生する車体前方からの風と車体側方からの風とが相まち風車羽根の回転力にと回転エネルギーが転化する。つまり、１連式と２連式の風を受ける風車羽根装置の面積は２連式においてほぼ２倍の面積となる。従って、同じ風でも２連式の方が回転スピードや回転力が優れている。
【００１８】
２連式の風車羽根装置では、第１垂直回転軸と第２垂直回転軸がベルトで繋がっており中間に受動垂直回転軸を介在させ連動させる。中間に受動垂直回転軸は、風による能動回転体の第１垂直回転軸と第２垂直回転軸の回転に連動して回転する。或いは、第一と第二のいずれかで、より強い風を受けた風車につられ回転する。相対的に強い方の回転軸の運動に引っ張られ平均回転数は上る。２連式風車羽根装置は、１連式風車羽根装置に比べトルクが増加し発電能力も向上する。１連式と２連式の違いは、単純に増加するのでは無くかなりの微風から発電が始まる。
すなわち、二連式風車羽根装置は走行車両による風車羽根装置に伝え連動させ、比較的少ない風にも反応し風車羽根装置が回転することにより発電が可能となる様に構成されている。この二連式風車羽根装置駆動システムは、風車側の滑車の大きさ（直径等）や発電機側の滑車の大きさ（直径等）相対的に大きく変更する事により増速機（通常水平軸型大型風車発電機に用いられている）の役割を持たせ、より効率の高い発電が可能と成るよう調整可能に構成することも出来る。この点を別に制御装置を設けることも可能である。又、両側の滑車W７A、W7Bの直径よりも中央の滑車W7Cの直径を大とすることにより、駆動ベルト８が駆動中に脱落し難くなるよう構成することも出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明における1実施例の要部を正面から見た概要配置図を示す。
【図２】図１における本発明の装置を右側面から見た概要配置図を示す。
【図３】本発明1実施例の風車羽根装置１の回転駆動部分の概略を示す。
【図４】本発明1実施例の風車羽根装置１と垂直方向気流（又は風向）制御板装置２の関係、特に中央縦板２２とのけいごう関係を組み合わせた状態を示す。
【図５】本発明1実施例のうち垂直方向気流制御板装置２にルーバーパネル（ルーバーつき縦板）を取り付けた状態を示す。
【図６】本発明1実施例の装置のうち、垂直方向気流（又は風向）制御板装置２の縦板３枚を水平方向気流制御板３の下部板３３に載せた状態を示す。
【図７】図６における垂直方向気流制御板装置２の外板にそれぞれルーバーパネル（右外側縦板）を取り付けた状態を示す。これは逆に、上板部３１、中板部３２を外した状態を表す。
【図８】図７における垂直方向気流制御板装置２の２１又は２３の外側にルーバー装置として設けられたルーバーパネル２１Ａのパネル板を横方向から見た図を示す。
【図９】本発明1実施例のうち垂直方向気流制御板２の中央縦板２２のみを単独に上面から見た図を示す。全体にゆるいＳ字状に形成されている。
【図１０】図２の風車羽根装置の横断面と縦板3枚とを真上方向から見た状態を示す。５枚の回転羽根ブレードの横断面は、お椀形の形状を示す。
【図１１】図１０における５枚の回転羽根ブレード１３の断面形状を浅い釣り針状に形成した他の実施例を示す。
【図１２】図１０における５枚の回転羽根ブレード１３の断面形状を深い釣り針状に形成した他の実施例を示す。
【図１３】本発明の更に他の実施例における装置の正面図を示す。垂直方向気流制御板装置２と水平方向気流制御板３に代えて、筒状気流調整装置２Ａを採用する。
【図１４】図１３の装置を矢視方向から横断した状態で上面方向から見た図を示す。
【図１５】図１の装置において風車羽根装置１を二連式（二連一対）とした構成を側面方向から見た図を示す。
【図１６】図１５の装置における2個の駆動滑車Ｗ７Ａ,W７Bと被駆動滑車Ｗ７Ｃの駆動ベルトＷ８による駆動方式を説明する変形実施例の図を示す。
【図１７】図１における風車羽根装置１を２基並列（１Ｗ１，１Ｗ２）にして設置し、かつ、両者を連接する共通単一の固定垂直軸（Ｗ１１C）を介して発電機と接続した図を示す。
【図１８】図１７において左右の垂直方向気流（又は風向）制御板２（２１，２３）を取り外した状態を示す。
【図１９】図１７の装置を上方から見た状態を示す。二連の羽根の断面形状はお椀形である。図１９は、上部水平気流制御版W３１を上方から見下ろす状態図である。実線は可視の部材を表す。点線は他の部材の陰となり直接不可視な部材を表す。
【図２０】図１７において、上部水平方向気流制御板（W3１）を上方から見た状態を示す。
【図２１】図１７において、上部の水平方向気流（又は風向）制御板３１及び中部水平方向気流（又は風向）制御板３２を取り外した状態を上方から見た状態を示す。図２１は、下部水平気流制御版W３３を上方から見下ろす状態図である。図２１にては、上部水平気流制御版W３１、中部水平気流制御版W３２は取り外されている。図２１は、下部水平気流制御版W３３を上方から見下ろす状態図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
[全体構成]図１及び図２に示すように装置の中央に垂直回転軸装置１、これを上方から見て縦方向にはさむように取り付けられた３枚の垂直方向気流制御板２１，２２，２３によって垂直方向気流制御板２を構成する。同じく垂直回転軸装置１を上下方向からはさむようにした３枚の水平方向気流制御板装置（水平気流調整板）３１，３２，３３及び垂直回転軸１１の下部中心に支持台４を有する。
(ニ連式に関する図１５〜図２１について)垂直回転軸装置１Ｗ１（第一羽根室），１Ｗ２（第二羽根室）を二個横に並べて二連式とする。図１におけるような垂直回転軸１基の場合も、図１５におけるような垂直回転軸２基（２連）の場合も回転羽根ブレード１３が受け止める車両風のエネルギーは垂直回転軸１１の回転を通じて発電機５に伝えられ蓄積され、更に・又は接続する蓄電池や灯器、表示灯等（いずれも図示せず）に伝えられ活用される。
【実施例１】
【００２１】
請求項1に相当する実施形態（実施例1）について説明する。
図１及び図２において、１：は、風車羽根装置、２：は、垂直方向気流制御装置又は風向制御板装置、３（３１，３２，３３）は、水平方向気流制御板装置（水平気流調整板）、４：は支持台を、B,C：は気流取り入れ口（及びそのガイド）をそれぞれ示す。垂直回転軸１１は、発電機5を介して支持台4と直接接続してもよいし、風車取付金具６を介して取り付けることも出来る。
請求項２に相当する実施形態（実施例1）について説明する。
図2は、垂直方向気流制御板装置又は気流調整板２及び水平方向気流制御板装置（水平気流調整板）３（３１，３２，３３）を示すと共に水平方向気流制御板装置３にはルーバー付き縦板２１Aを取り付けた状態も参考的に示す。
図3から７、及び図９も、実施例１を示す。実施例１は請求項1、請求項２に対応する。
【実施例２】
【００２２】
図1（正面図）、図2（側面図）、図３（フライホイール正面図）、図４（左右縦板を外した側面図）はあいまって実施例２を説明する。
実施例２は請求項３，４に対応する。請求項３及び４に相当する実施形態について説明する。
図１及び図２において風車羽根装置１の回転駆動部分は、垂直回転軸１１と、回転羽根保持手段（フライホイール状体）１２と、回転羽根ブレード13とから成る。回転羽根保持手段（フライホイール状体）１２は、回転羽根ブレード13全体の上下端に配接して垂直回転軸１１に取り付けられる。複数枚の回転羽根ブレード13は、フライホイール状体の回転羽根保持手段（フライホイール状体）１２を介して垂直回転軸１１に取り付けられ、横を通過する走行車両からの風を受けて回転する。中央開口部２２Ａのスペース全体は、風車羽根装置１を静止状態又は運転状態のいずれにおいても収容可能とする中央開口部を示す。フライホイール状体凹部１２１及び１２２は、回転羽根保持手段であるフライホイール状体１２のそれぞれ上下における切り欠き又は空洞部であり、それら回転体の回転運動による遠心力効果又は重心安定効果をもたらす。
図２では、垂直方向気流制御板装置（気流調整板）２は、中央縦板２２（図６・７）及び左右の外側縦板２１，２３（図１０〜１２）を示す。図3では駆動回転部分としての垂直回転軸１、回転羽根保持手段（フライホイール状体）１２、回転羽根ブレード13のみを示す。図4は、図2の状態からルーバー付き縦板２１A、２３Aを取り外した状態を示す。図5は、図３とは逆に図１から駆動回転部分としての風車羽根装置１をそっくり取り外した状態を示す。
【実施例３】
【００２３】
請求項５に相当する実施形態（実施例３）について説明する。
図６，７，９において示される垂直方向気流制御板装置（中央縦板）２２は、上から見た断面形状を逆S字を形成し、車両風の取り込みを中央縦板２２の全長に沿って行う。
図６は、図１及び図２から水平方向気流制御板３の上部板３１、中部板３２をとり外した状態を示す。回転羽根保持手段12として上下フライホイール状体12の内側にそれぞれ回転羽根ブレード13の半円形の先端に合致する溝を切り、フライホール状体１２と回転羽根ブレードがしっかり固定出来る様に垂直回転軸１１の上下よりフライホール状体１２にネジ（緩まない）を締め込む。上下フライホール状体１２の垂直回転軸１１よりの部分を中空状に形成し、周辺肉厚部（１２の外周方向より部分）に遠心力を働かせフライホール状体としての回転力持続機能を持たせる。
【実施例４】
【００２４】
請求項６に相当する実施形態（実施例４）について説明する。
図６図７は、ルーバー羽根装置２１の上面から見た状態を複数の空気取り入れ口２１１として、図8は、ルーバー羽根装置２１の横方向からの取付状態をそれぞれ示す。
【実施例５】
【００２５】
請求項７に相当する実施形態（実施例５）について説明する。
図１０においては、風車羽根装置１の羽根室において中央開口部２２Ａが断面円筒状で示される。図1０において垂直回転軸１１に取り付けられた複数枚の回転羽根ブレード１３は、点線により透視状に図示され、断面半円形のお椀形５枚羽根で構成される。これを垂直方向気流制御板装置２の３枚の縦板すなわち、２１，２２，２３が取り囲む。中央縦板２２においては、回転羽根ブレードの駆動のため回転羽根ブレード１３を含む風車羽根装置対応部分は、円筒状に切り欠いてある（図4における中央開口部２２Ａ）。
【実施例６】
【００２６】
請求項８に相当する実施形態（実施例６）について説明する。
前記の請求項７の説明とほぼ同様である。図1１において複数枚の回転羽根ブレード１３横断面形状は浅い角度の釣り針状で構成される。
【実施例７】
【００２７】
請求項９に相当する実施形態（実施例７）について説明する。
前記の請求項７の説明とほぼ同様である。図12において複数枚の回転羽根ブレード１３横断面形状は深い角度の釣り針状で構成される。
【実施例８】
【００２８】
請求項１０に相当する実施形態（実施例８）について説明する(ニ連式に関する図15から図18について)。
図１５において垂直方向気流制御板装置（風車羽根装置）のみを二連式（１Ｗ１，１Ｗ２の二個一対）とした構成では、二連の風車羽根装置は駆動ベルトＷ８を介して固定軸滑車Ｗ７Ｃを挟みながら相互に連接される。すなわち、駆動ベルトＷ８に連接され二連の中間に介在させた受動型（自己駆動しない）垂直回転軸Ｗ１１ＣをベルトＷ８を介して回動させる仕組みとする。
【００２９】
二連式風車羽根装置の駆動方式の説明（図１６の説明）    
二連式風車羽根装置１Ｗ１，１Ｗ２の駆動方式の説明（図１６の説明）は以下のとおりである。二連（２基）の駆動型風車羽根装置１Ｗ１，１Ｗ２、それら二基の中間部において別に設けられた１基の受動型（自己駆動しない）垂直回転軸Ｗ１１C、及び、この受動型垂直回転軸Ｗ１１Cに連結された発電機Ｗ５を起動する駆動システムについて説明する。
以下、二連（２基）の駆動型風車羽根装置１Ｗ１，１Ｗ２、それら二基の中間部に設けられた１基の駆動軸Ｗ１１Cと受動型滑車Ｗ７Ｃ及び、この受動型風車羽根装置に連結された発電機Ｗ５を連結する駆動システムについて図１６を参照して説明する。図１６において、エンドレスに形成した駆動ベルトW８は、内側全周にわたり弾力的な材質の（例、ゴム系ベルト等）により構成され設けられている。駆動ベルトW８に内接して取り付けられた滑車W7A,W7B,W7Cは、それぞれ垂直回転軸W11R,W11L,W11Cに取り付けられている。W１１R及びW１１Lは、それぞれ垂直回転軸１W1,１W2に取り付けられており、走行車両の走行風を受けて回動する。これら２軸の回動は駆動ベルトW８を介して、滑車Ｗ７Ｃを経由して風車羽根を持たない垂直回転軸W11Cを回転させ更にこれに接続する発電機Ｗ５を起動させる。これらの構成により二連（２基）の駆動型風車羽根装置１Ｗ１，１Ｗ２の回転運動、ひいては、風車羽根を持たない垂直回転軸W11Cの回転により発電機Ｗ５により風力発電が行なわれる。更に得られた電力が発電機Ｗ５から蓄電池（図示せず）
に蓄えられる。
図１６において、内側全周にわたり弾力的な材質の（例、ゴム系ベルト等）素材から成る駆動ベルトＷ８の内側にはギアの様にベルトのほぼ全面にわたり複数のギア歯車状突起が設けられており、かつ、駆動ベルトＷ８の内側に取り付けられたギア歯車状突起が、垂直回転軸W11R,W11Lに取り付けられた滑車Ｗ７Ａ，Ｗ７Ｂに設けられた歯車（凸部）と噛み合わされることにより、風車羽根の回転運動を駆動ベルトを介して垂直回転軸W11C及び滑車W7Cを通じて発電機Ｗ５に伝え連動させる。これにより比較的少ない風にも反応し風車羽根装置が回転すると共に発電が可能となる。別に、この駆動システムは、風車側の滑車の大きさ（直径等）や発電機側の滑車の大きさ（直径等）を変更する事により（通常水平軸型大型風車発電機に用いられている）増速機の役割を持たせ、より効率の高い発電が可能と成るよう調整可能に構成することも出来る。
【実施例９】
【００３０】
請求項１１に相当する実施形態（実施例９）について説明する。
図１７〜１９、特に図１９においては、前記二連の垂直方向気流制御板装置（風車羽根装置）１Ｗ１，１Ｗ２の装置全体を正面方向から見た状態が示され、更に風向調整板イないしヌが風向の微調整のために配接されている。風向調整板イないしヌは、複数枚設けてある。隣接する風向調整板（単純化のために例えば、ロハニをつなげて1枚にしてもよい。他も同様である）。
上部水平気流制御板３１及び中部水平気流制御板３２を取り外した状態で上から見た状態を示す。図２１では下部水平方向気流又は風向制御板３３のみを見る状態で本発明の装置を見る状態を示す。
かつ、両者に連接する共通単一の固定垂直軸（Ｗ１１C）を介して発電機Ｗ５と接続した状態を示す。
図１８においては、図１７を側面から見た状態を示す。
図１９は上部水平気流制御版W３１を上方から見下ろす状態図である。（羽根の断面形状はお椀形である）。実線は可視の部材を表す。点線は他の部材の陰となり直接不可視な部材を表す。
（図２０）図１７から、水平方向気流W3１、W32又は風向制御板３１を取り外し
た状態を上方から見た状態を示す。図２０は中部水平気流制御版W３２を上方から見下ろす状態図である。図２０にては上部水平気流制御版W３１は取り外されている。
（図２１）図１７から、上部の水平方向気流又は風向制御板３１及び中部水平方向
気流又は風向制御板３２を取り外した状態を上方から見た状態を示す。図２１は下部水平気流制御版W３３を上方から見下ろす状態図である。図２１にては、上部水平気流制御版W３１、中部水平気流制御版W３２は取り外されている。
【実施例１０】
【００３１】
請求項１２に相当する実施形態（実施例１０）について説明する。
図１０，図１１，図１２においてはいずれも回転羽根ブレードが5枚で形成されている
構成が示されている。
【実施例１１】
【００３２】
請求項１３に相当する実施形態（実施例１１）について説明する。
図6及び図7において垂直方向気流制御板装置２を構成する右外側縦板２１、肥大外側縦板２３をそれぞれ着脱自在に取り付ける構成とすることにより路肩において任意に２１又は２３を抜きとれば、路肩での装置の使用が可能となる。すなわち、中央分離帯では本発明の装置は縦板２１，２２，２３の３枚で上下方向の走行車両の車両風を受けることが出来るが、路肩では上り又は下りの一方向からの車両風を受ければ充分となるからである。
以下、２基の風車羽根装置に連結する羽根装置に共通の駆動ベルトＷ８，羽根装置Ｗ１１Ｃ及び、これらに連結する発電機を連結する駆動システムについて図１９、図２０、図２１の各図面について説明する。
更に、この駆動システムは、風車側の滑車の大きさ（直径等）や発電機側の滑車の大きさ（直径等）を変更する事により（通常水平軸型風車発電機に用いられている）増速機の役割を持たせ、より効率の高い発電が可能と成るよう構成することも可能である。
【実施例１２】
【００３３】
請求項１４に相当する実施形態（実施例１２）について説明する。
図１３は、円筒型の風力発電機に関する。この実施例１２によれば、図１３及び図１４に示される如く、実施例１や実施例２とは異なり、垂直方向気流制御板装置２および水平方向気流制御板装置３に代えて筒状気流制御装置２Ａが用いられている。これらに支持台4が取り付けられる構成となるのが実施例１２である。実施例１２においては、筒状気流制御装置２Ａ自体が、ある程度の強風を防ぐガードとしての構造、機能を有する構成とすべく、微風を受けることを優先する風車羽根装置１自体の材質、構造等を軽量化、素材の簡易化する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１：風車羽根装置（羽根室）
１１：垂直回転軸
１２：回転羽根保持手段（フライホイール状体）
１２１：上フライホイール状体凹部
１２２：下フライホイール状体凹部
１３：回転羽根ブレード
１４：風向
２：垂直方向気流制御板装置（気流調整板）
２Ａ：筒状気流調整板
２１：右外側縦板
２１１：空気取り入れ口
２１A：ルーバー付き縦板
２２：中央縦板
２２A:：中央開口部
２３：左外側縦板
２３A:：ルーバー付き縦板
３：水平方向気流制御板装置
３１：上板部
３２：中板部
３２A：円形開口部
３３：下板部
４：支持台
５：発電機
６：補助支持体
B,C：気流取り入れ口
１W１：第１羽根室
１W２：第２羽根室
W３：気流制御版（縦）
W４：支持台
W５：発電機
W６：風車取付金具
W７A：滑車（右）
W７B：滑車（左）
W７C：滑車（中）
W８：駆動ベルト
W１１R：垂直回転軸右
W１１L：垂直回転軸左
W１１C：垂直回転軸中
W１２：フライホール状体
W１２１：上フライホイール状体凹部
W１２２：下フライホイール状体凹部
W１３：回転羽根ブレード
W１４：風向
W３１：上部水平気流調整板
W３２：中部水平気流調整板
W３３：下部水平気流調整板
あ・い・う：滑車の回転方向
え・お・か・き：駆動ベルトの移動方向
イ〜タ：風向調整板
図面中の符号に“W”を付したものは、全て風車羽根装置を二連に構成したものをさす。
１Ｗ１，１Ｗ２：  ２連式垂直回転軸における垂直回転軸（自動型）
Ｗ１１Ｃ：  共通単一の固定垂直回転軸（固定型又は受動型）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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