(57)【要約】【課題】従来構造では、車の走行中は、アクセルペダルに足を乗せた状態である。居眠り運転の際は、アクセルペダルに乗せた足がそのまま動かなくなってしまう。その為、走行中はブレーキペダルに足を乗せていることが望ましい。【解決手段】アクセルレバーは、リンクピンを介してブレーキレバーの下側に連結、保持される。アクセルレバーとブレーキレバーの動作方向は、車体に対して前後方向に動作する。その結果、ブレーキペダルは上側に配置、アクセルペダルを下側に配置する縦列配置となる。ブレーキペダルの右側に右足用レストパッドを設ける。これらにより、かかとでアクセル操作を、つま先でブレーキ操作を行うことができる構造とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルレバーは、リンクピンを介してブレーキレバーの下側に連結、保持される。アクセルレバーとブレーキレバーの動作方向は、車体に対して前後方向に動作する。その結果、ブレーキペダルは上側に配置、アクセルペダルを下側に配置する縦列配置となることを特徴とする自動車用縦列配置アクセルブレーキ。
【請求項２】
ブレーキペダルの右側に、右足用レストパッドを設ける。右足用レストパッドの配置は、足からブレーキペダルまでの距離よりも、足から右足用レストパッドまでの距離は短いことを特徴とする請求項１記載の自動車用縦列配置アクセルブレーキ。
【請求項３】
アクセル戻しバネは、リンクピンを介してアクセルレバーと共に、ブレーキレバーに保持されることを特徴とする請求項１及び請求項２記載の自動車用縦列配置アクセルブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自動車のアクセルとブレーキを縦列配置として用いる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】  先行技術で、より優れた技術は幾つか存在する（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】  特開２００４−１２３３３４号公報（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  従来構造は、アクセルペダルとブレーキペダルは左右に配置してある。車の走行中はアクセルペダルに足を乗せた状態である。居眠り運転の際は、アクセルペダルに乗せた足がそのまま動かなくなってしまう。これらが、事故につながる原因である。その為、安全性を向上させる方法として、走行中はブレーキペダルに足を乗せていることが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  上記の目的を達成する為、本発明の自動車用縦列配置アクセルブレーキは、ブレーキペダルの構造は、車体に対して前後方向に動作し、リンク機構を介してバルブオペレーティングロッドまで伝達可能である。【０００６】  本発明の、自動車用縦列配置アクセルブレーキでは、アクセルレバーは、リンクピンを介してブレーキレバーの下側に連結、保持される。アクセルレバーとブレーキレバーの動作方向は、車体に対して前後方向に動作する。その結果、ブレーキペダルは上側に配置、アクセルペダルを下側に配置する縦列配置となる。【０００７】  本発明の、自動車用縦列配置アクセルブレーキは、ブレーキペダルの右側に、右足用レストパッドを設ける。右足用レストパッドの配置は、足からブレーキペダルまでの距離よりも、足から右足用レストパッドまでの距離は短い。したがって、ブレーキペダルの配置よりも手前に設置される。右足用レストパッドは、走行中、つま先の定位置となる。【０００８】  本発明の、自動車用縦列配置アクセルブレーキでは、アクセル戻しバネは、リンクピンを介してアクセルレバーと共に、ブレーキレバーに保持される。【０００９】  本発明の、自動車用縦列配置アクセルブレーキでは、リンクピンは取外し可能な構造となる。リンクピンの先端に設けた穴に、割りピンを使用して外れ止めとすることができる。【００１０】  本発明の、自動車用縦列配置アクセルブレーキは、アクセルレバー上部にストッパーを設けてある。ストッパーは、アクセルペダルとブレーキペダルが互いに干渉しない為にある。ストッパーはボルト仕様とすることで調節可能となる。【００１１】  本発明の、自動車用縦列配置アクセルブレーキは、アクセルレバー先端にアクセルスイッチ用レバーが設けられている。アクセルスイッチ用レバーによりアクセルスイッチを作動させる。アクセルスイッチはネジによりブレーキレバーに固定される。アクセルレバー先端はブレーキレバーに取り付ける為、二股に加工されている。
【発明の効果】
【００１２】  以上説明したように、本発明の、自動車用縦列配置アクセルブレーキを用いることで、かかとに任意の力を加えるとアクセル操作、つま先でブレーキ操作を行うことができる。居眠り運転の際、かかとに力を加えることが困難となり、つま先に力が移ることで自然とブレーキ操作が可能となる。また、右足用レストパッドを設けることで、走行中、不用意にブレーキペダルを踏むことが無くなる。その他、アクセル戻しバネは、ブレーキレバーに保持されたアクセルレバーの、最適な動作を保つ為の重要な役割としてある。したがって、縦列配置アクセルブレーキ、右足用レストパッド、アクセル戻しバネの要素が全て揃う事により、走行停止行為及び居眠り運転防止及びペダルの踏み違え防止が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の、足、ブレーキペダル、アクセルペダル、右足用レストパッドの各配置図。
【図２】本発明の、アクセルペダル及びアクセルレバーの概略図。
【図３】本発明の、図１の左側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】  図１は、足１３、ブレーキペダル１、アクセルペダル４、右足用レストパッド１２の最適な配置を示す。図２は、アクセルレバー５先端はブレーキレバー２に取り付ける為、二股１４に加工されている一つの例である。
【００１５】  図３は、アクセルレバー５は、リンクピン７を介してブレーキレバー２の下側に連結、保持される。アクセルレバー５とブレーキレバー２の動作方向は、車体に対して前後方向に動作する。その結果、ブレーキペダル１は上側に配置、アクセルペダル４を下側に配置する縦列配置となる。ブレーキペダル１の右側に、右足用レストパッド１２を設ける。右足用レストパッド１２の配置は、足１３からブレーキペダル１までの距離よりも、足１３から右足用レストパッド１２までの距離は短い。アクセル戻しバネ８は、リンクピン７を介してアクセルレバー５と共に、ブレーキレバー２に保持される。アクセルレバー５上部にストッパー９を設けてある。ストッパー９は、アクセルペダル４とブレーキペダル１が互いに干渉しない為にある。ストッパー９はボルト仕様とすることで調節可能となる。アクセルレバー５先端にアクセルスイッチ用レバー６が設けられている。アクセルスイッチ用レバー６によりアクセルスイッチ１０を作動させる。アクセルスイッチ１０はネジ１１によりブレーキレバー２に固定される。
【産業上の利用可能性】
【００１６】  本発明を用いることで、オートマチック車をはじめ、各種車両に展開することができる。そして、世界の車が対象となる。
【符号の説明】
【００１７】１    ブレーキペダル
２    ブレーキレバー
３    ブレーキパッド
４    アクセルペダル
５    アクセルレバー
６    アクセルスイッチ用レバー
７    リンクピン
８    アクセル戻しバネ
９    ストッパー
１０  アクセルスイッチ
１１  ネジ
１２  右足用レストパッド
１３  足
１４  二股
【図１】
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【図２】
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【図３】
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