(57)【要約】【課題】オイルの供給量を低減させることができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。【解決手段】回転軸４まわりに配置され、エンジンの動力を発電機及び出力軸に分配するプラネタリギヤ２と、回転軸４まわりに配置され、プラネタリギヤ２と発電機との間に連結されるトルクリミッタ３と、回転軸４内に設けられ、導入されたオイルを回転軸４の回転に伴う遠心力によって駆動装置１内に供給するオイル供給流路４１と、を備えるハイブリッド車両用駆動装置１において、オイル供給流路４１から、プラネタリギヤ２及びトルクリミッタ３の一方を通過したオイルを他方に供給するための油路１３が設けられる。【選択図】図１
2012224151.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸まわりに配置され、エンジンの動力を電動機及び出力軸に分配するプラネタリギヤと、
前記回転軸まわりに配置され、前記プラネタリギヤと前記電動機との間に連結されるトルクリミッタと、
前記回転軸内に設けられ、導入されたオイルを前記回転軸の回転に伴う遠心力によって装置内に供給するオイル供給流路と、
を備えるハイブリッド車両用駆動装置において、
前記オイル供給流路から、前記プラネタリギヤ及び前記トルクリミッタのうち、一方を通過したオイルを他方に供給するための油路が設けられることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項２】
前記オイル供給流路から前記回転軸の径方向外側へ連通する第１連通孔と、
前記プラネタリギヤのピニオンギヤの端面から周面へ連通する第２連通孔と、
前記トルクリミッタのハブ部材の内周面から内部の摩擦係合部へと連通する第３連通孔と、
を備え、
前記トルクリミッタの前記ハブ部材の前記内周面が、前記プラネタリギヤの前記ピニオンギヤの周面より径方向外側に配置され、
前記油路が、前記オイル供給流路から前記第１連通孔、前記第２連通孔、前記第３連通孔を経てトルクリミッタの摩擦係合部へと直列状に連結して前記回転軸の径方向に設けられることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【請求項３】
前記オイル供給流路から前記回転軸の径方向外側へ連通する第１連通孔と、
前記トルクリミッタのハブ部材の内周面から内部の摩擦係合部を経て、前記プラネタリギヤと対向する軸方向へと連通する第２連通孔と、
前記プラネタリギヤのピニオンギヤの端面から周面へ連通する第３連通孔と、
を備え、
前記プラネタリギヤに設けられた前記第３連通孔の前記端面の開口部が、前記トルクリミッタに設けられた前記第２連通孔の軸方向の開口部より径方向外側に配置され、
前記油路が、前記オイル供給流路から前記第１連通孔、前記第２連通孔、前記第３連通孔を経て前記プラネタリギヤのリングギヤへと直列状に連結して前記回転軸の径方向に設けられることを特徴とする、請求項１に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に開示されるように、シリーズパラレル方式のハイブリッド車両用駆動装置において、エンジンからの動力を出力軸と発電機に分割して伝達するプラネタリギヤのうちのサンギヤと、このサンギヤと連結される発電機との間にトルクリミッタを連結させ、過度のトルク伝達を防止する構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６２９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、従来のハイブリッド車両用駆動装置では、装置内の各要素を冷却・潤滑するためのオイルが、回転軸の回転に伴い発生する遠心力によって回転軸内から装置内の各要素に分配されて供給されている。例えば、特許文献１に記載されるようにトルクリミッタを備えるハイブリッド車両用駆動装置の場合、トルクリミッタとプラネタリギヤへオイルを供給するための油路は個別に設けられている。
【０００５】
しかしながら、一般にトルクリミッタは、所定の限界トルクを超えた過度のトルクを伝達されて係合が解除された場合にのみ、潤滑・冷却のためのオイルを必要とするものである。このため、従来のようにトルクリミッタに常時オイルを供給する構成の場合、トルクリミッタに供給される大半のオイルが無駄となっている虞がある。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、オイルの供給量を低減させることができるハイブリッド車両用駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するために、回転軸と、前記回転軸まわりに配置され、エンジンの動力を電動機及び出力軸に分配するプラネタリギヤと、前記回転軸まわりに配置され、前記プラネタリギヤと前記電動機との間に連結されるトルクリミッタと、前記回転軸内に設けられ、導入されたオイルを前記回転軸の回転に伴う遠心力によって装置内に供給するオイル供給流路と、を備えるハイブリッド車両用駆動装置において、前記オイル供給流路から、前記プラネタリギヤ及び前記トルクリミッタのうち、一方を通過したオイルを他方に供給するための油路が設けられることを特徴とする。
【０００８】
また、上記のハイブリッド車両用駆動装置は、前記オイル供給流路から前記回転軸の径方向外側へ連通する第１連通孔と、前記プラネタリギヤのピニオンギヤの端面から周面へ連通する第２連通孔と、前記トルクリミッタのハブ部材の内周面から内部の摩擦係合部へと連通する第３連通孔と、を備え、前記トルクリミッタの前記ハブ部材の前記内周面が、前記プラネタリギヤの前記ピニオンギヤの周面より径方向外側に配置され、前記油路が、前記オイル供給流路から前記第１連通孔、前記第２連通孔、前記第３連通孔を経てトルクリミッタの摩擦係合部へと直列状に連結して前記回転軸の径方向に設けられることが好ましい。
【０００９】
同様に、上記のハイブリッド車両用駆動装置は、前記オイル供給流路から前記回転軸の径方向外側へ連通する第１連通孔と、前記トルクリミッタのハブ部材の内周面から内部の摩擦係合部を経て、前記プラネタリギヤと対向する軸方向へと連通する第２連通孔と、前記プラネタリギヤのピニオンギヤの端面から周面へ連通する第３連通孔と、を備え、前記プラネタリギヤに設けられた前記第３連通孔の前記端面の開口部が、前記トルクリミッタに設けられた前記第２連通孔の軸方向の開口部より径方向外側に配置され、前記油路が、前記オイル供給流路から前記第１連通孔、前記第２連通孔、前記第３連通孔を経て前記プラネタリギヤのリングギヤへと直列状に連結して前記回転軸の径方向に設けられることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置では、まずプラネタリギヤまたはトルクリミッタのうち一方に供給されたオイルが、次いで他方に供給されるため、トルクリミッタの動作状態によらず常時トルクリミッタに供給されていたオイルを、プラネタリギヤにも供給することが可能となり、トルクリミッタへのオイル供給が不要の場合でもこのオイルを流用してプラネタリギヤの冷却・潤滑を行うことが可能となる。この結果、無駄なオイル供給を抑制することができ、オイルの供給量を低減できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の第１実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の概略構成を示す断面図である。
【図２】図２は、本発明の第２実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置の概略構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係るハイブリッド車両用駆動装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１３】
［第１実施形態］
まず、図１を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１の概略構成を示す断面図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置（以下「駆動装置」ともいう）１は、シリーズパラレル方式のハイブリッド車両に用いられる駆動装置であり、図示しないエンジン及び発電機（電動機）と、エンジンの出力を発電機と出力軸側に分割して伝達する動力分割機構として機能するプラネタリギヤ２と、発電機とプラネタリギヤ２との間で過度のトルク伝達を防止するためのトルクリミッタ３と、回転軸４とを同軸上に配置する構成をとるものである。図１に示す例では、エンジンは、図示部分より右方に配置され、エンジン出力軸５と連結されている。また、発電機は、図示部分より左方に配置され、そのロータ軸６が図外左方から図内に延在されている。
【００１５】
また、この駆動装置１は、図示しないモータを別軸上にさらに備え、このモータの出力と、上記のプラネタリギヤ２により分割されたエンジンの出力とが、車輪に連結された出力軸に伝達される構成をとる。なお、本実施形態の「モータ」及び「発電機」とは、共に、駆動トルクを発生させる電動機（モータ）としての機能と、電力を発生させる発電機（ジェネレータ）としての機能とを選択的に作動させることができるモータジェネレータであり、両者の機能はハイブリッド車両の運転状態によって適宜切り替えられるものであるが、便宜上、本実施形態の説明では、プラネタリギヤ２と連結されているモータジェネレータ(電動機)を「発電機」と表す。
【００１６】
プラネタリギヤ２は、サンギヤ２１、キャリア２２、リングギヤ２３を備えるシングルピニオン式の遊星歯車機構であり、径方向内側に配置されるサンギヤ２１と、径方向外側にサンギヤ２１と同心円状に配置されるリングギヤ２３との間にピニオンギヤ２４が噛合されて配置され、このピニオンギヤ２４をキャリア２２が自転かつ公転自在に連結支持されて構成されている。この駆動装置１では、サンギヤ２１はトルクリミッタ３を介して発電機と連結されている。キャリア２２は、エンジン出力軸５と連結されており、エンジン出力軸５は図外の右方にてエンジンと連結されている。リングギヤ２３は、図示しないカウンタギヤ等を介して出力軸と連結されている。
【００１７】
トルクリミッタ３は、プラネタリギヤ２と発電機との動力伝達経路上に連結され、プラネタリギヤ２と発電機との間に配設されている。トルクリミッタ３は、ハブ部材３１と、このハブ部材３１の径方向外側に配置されるドラム部材３２と、ハブ部材３１及びドラム部材３２とを連結する摩擦係合部３３とを備えて構成されている。ハブ部材３１は、プラネタリギヤ２のサンギヤ２１と連結されており、ドラム部材３２は、発電機のロータ軸６と連結されている。そして、ハブ部材３１とドラム部材３２とが、摩擦係合部３３を介して動力伝達可能に連結されている。
【００１８】
トルクリミッタ３の摩擦係合部３３は、ハブ部材３１及びドラム部材３２にそれぞれ複数枚を連結された摩擦板３４を交互に重ねて配置し、皿バネ３５等の押圧手段によって押圧することで、摩擦力によって動力伝達を行うと共に、摩擦係合部３３のトルク容量（限界トルク）を超える所定以上のトルクが伝達されたときに、摩擦板３４の摩擦力に抗ってハブ部材３１とドラム部材３２とを空転（相対回転）させることで、所定以上の過大なトルク伝達を防止するものである。
【００１９】
回転軸４は、エンジン出力軸５と、発電機のロータ軸６と同一軸線上の径方向内側に配設されており、その内部に軸線方向に沿ってオイル供給流路４１が設けられている。オイル供給流路４１は、車両内に設置されているオイルポンプ７からオイルが導入される。図１に示す例では、回転軸４はエンジン出力軸５と連動して回転可能に連結固定されており、エンジンが回転すると、回転軸４も連動して回転し、オイル供給流路４１に導入されたオイルを回転軸４の回転に伴う遠心力によって、駆動装置１内に供給することができるよう構成されている。
【００２０】
そして、特に本実施形態では、トルクリミッタ３の径方向位置がプラネタリギヤ２の径方向位置より外側となるよう配置されている。より詳細には、トルクリミッタ３のハブ部材３１の内周面３１ａが、プラネタリギヤ２のピニオンギヤ２４の周面２４ａ（リングギヤ２３とする歯面）より径方向外側に配置されている。軸線方向視において、ハブ部材３１の内周面３１ａとピニオンギヤ２４の周面２４ａとは対向して配置されている。
【００２１】
また、オイル供給流路４１から回転軸４の径方向外側へ連通する連通孔（第１連通孔）８が設けられている。図１に示す例では、連通孔８は、オイル供給流路４１からエンジン出力軸５を径方向に連通されて、駆動装置１のケース内に開口されている。
【００２２】
また、プラネタリギヤ２のピニオンギヤ２４には、このピニオンギヤ２４の端面２４ｂから周面２４ａへ連通する連通孔（第２連通孔）１０が設けられている。より詳細には、連通孔１０は、ピニオンギヤ２４の端面２４ｂからピニオンギヤ２４の軸心を軸方向に延在する軸方向部１０ａと、軸方向部１０ａから直角に曲がり径方向に周面２４ａまで延在する径方向部１０ｂから構成される。
【００２３】
さらに、トルクリミッタ３のハブ部材３１には、このハブ部材３１の内周面３１ａから摩擦係合部３３へと連通する連通孔（第３連通孔）１１が設けられている。
【００２４】
このように、本実施形態では、オイル供給流路４１から連通孔８、連通孔１０、連通孔１１を経てトルクリミッタ３の摩擦係合部３３へと直列状に連結された油路１３が回転軸の径方向に設けられており、この油路１３によって、プラネタリギヤ２を通過したオイルがトルクリミッタ３にも供給されるよう構成されている。
【００２５】
次に、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１の動作を説明する。
【００２６】
駆動装置１の動作に伴って、回転軸４が回転される。図１に示す例では、回転軸４は、エンジン出力軸５に連結固定されており、エンジンの出力がエンジン出力軸５に伝達されプラネタリギヤ２のキャリア２２が回転するときに、この回転と連動して回転軸４も回転する。
【００２７】
回転軸４の内部のオイル供給流路４１には、オイルポンプ７からオイルが導入されており、オイル供給流路４１に導入されたオイルは、回転軸４の回転に伴い発生した遠心力によって、連通孔８を通り、回転軸４の径方向外側、駆動装置１のケース内部に吐出される。
【００２８】
連通孔８から吐出されたオイルは、さらに遠心力によってエンジン出力軸５、キャリア２２の表面に沿って径方向外側に移動し、キャリア２２に設けられたガイド１２によって、ピニオンギヤ２４の端面２４ｂ上に開口する連通孔１０へ導入される。
【００２９】
連通孔１０に導入されたオイルは、連通孔１０の軸方向部１０ａ、径方向部１０ｂを経てピニオンギヤ２４の周面２４ａから吐出される。連通孔１０から吐出されたオイルは、ピニオンギヤ２４とサンギヤ２１及びリングギヤ２３との噛合回転に伴ってプラネタリギヤ２の冷却・潤滑を行った後に、リングギヤ２３とピニオンギヤ２４（またはサンギヤ２１とピニオンギヤ２４）との噛合する歯面の隙間を軸方向に移動してプラネタリギヤ２の外部に吐出される。
【００３０】
プラネタリギヤ２の外部に吐出されたオイルのうち、トルクリミッタ３側に吐出されたオイルは、さらに遠心力によってトルクリミッタ３のハブ部材３１の表面に沿って径方向外側に移動し、ハブ部材３１の内周面３１ａに開口する連通孔１１に導入され、連通孔１１を経て、摩擦係合部３３に供給され、トルクリミッタ３の冷却・潤滑を行う。
【００３１】
次に、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１の効果を説明する。
【００３２】
本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１では、オイル供給流路４１から、プラネタリギヤ２を通過したオイルをトルクリミッタ３に供給するための油路１３が設けられる。この構成により、油路１３を通過するオイルは、まずプラネタリギヤ２に供給され、プラネタリギヤ２を通過したオイルが次いでトルクリミッタ３に供給される。このため、トルクリミッタ３の動作状態によらず常時トルクリミッタ３に供給されていたオイルを、プラネタリギヤ２にも供給することが可能となり、トルクリミッタ３へのオイル供給が不要の場合でもこのオイルを流用してプラネタリギヤ２の冷却・潤滑を行うことが可能となる。この結果、無駄なオイル供給を抑制することができ、オイルの供給量を低減できる。
【００３３】
また、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置１は、オイル供給流路４１から回転軸４の径方向外側へ連通する連通孔８と、プラネタリギヤ２のピニオンギヤ２４の端面２４ｂから周面２４ａへ連通する連通孔１０と、トルクリミッタ３のハブ部材３１の内周面３１ａから内部の摩擦係合部３３へと連通する連通孔１１と、を備える。トルクリミッタ３のハブ部材３１の内周面３１ａは、プラネタリギヤ２のピニオンギヤ２４の周面２４ａより径方向外側に配置される。プラネタリギヤ２を通過したオイルをトルクリミッタ３に供給するための油路１３が、オイル供給流路４１から連通孔８、連通孔１０、連通孔１１を経てトルクリミッタ３の摩擦係合部３３へと直列状に連結して回転軸４の径方向に設けられる。
【００３４】
このような構成により、プラネタリギヤ２のピニオンギヤ２４内部に形成された連通孔１０を通過したオイルを、遠心力を利用して径方向外側に配置される連通孔１１に導入して、効率よくトルクリミッタ３に供給させることが可能となる。また、トルクリミッタ３に供給するオイルを、プラネタリギヤ２の内部に形成された連通孔１０を通過させることで、プラネタリギヤ２の冷却・潤滑に十分に利用することが可能となる。この結果、オイルによる冷却潤滑をより一層効率的に行うことができる。
【００３５】
［第２実施形態］
次に、図２を参照して本発明の第２実施形態について説明する。図２は、本発明の第２実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置５０の概略構成を示す断面図である。
【００３６】
図２に示すように、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置５０は、（１）プラネタリギヤ２の径方向位置がトルクリミッタ３の径方向位置より外側となるよう配置されている点、（２）オイル供給流路４１から回転軸４の径方向外側へ連通する連通孔（第１連通孔）５１と、トルクリミッタ３のハブ部材３１の内周面３１ａから内部の摩擦係合部３３を経て、プラネタリギヤ２と対向する軸方向へと連通する連通孔（第２連通孔）５２と、プラネタリギヤ２のピニオンギヤ２４の端面２４ｂから周面２４ａへ連通する連通孔（第３連通孔）５３と、を備える点、において、上述の第１実施形態の駆動装置１と異なるものである。
【００３７】
連通孔５１は、図２に示す例では、オイル供給流路４１から回転軸４の外周面４２に連通され、さらに、トルクリミッタ３のハブ部材３１とドラム部材３２との間に連通されている。
【００３８】
連通孔５２は、トルクリミッタ３のハブ部材３１の内周面３１ａから摩擦係合部３３へと連通され、さらに、摩擦係合部３３の摩擦板３４を軸方向に沿って連通されて、プラネタリギヤ２と対向する側の摩擦板３４の端面にて開口部５２ａが開口されている。
【００３９】
連通孔５３は、トルクリミッタ３と対向する側のピニオンギヤ２４の端面２４ｂからピニオンギヤ２４の軸心を軸方向に延在する軸方向部５３ａと、軸方向部５３ａから直角に曲がり径方向にピニオンギヤ２４の周面２４ａまで延在する径方向部５３ｂから構成される。軸方向部５３ａは、トルクリミッタ３と対向する側のピニオンギヤ２４の端面２４ｂにて開口部５３ｃが開口されている。
【００４０】
そして、本実施形態では、プラネタリギヤ２に設けられた連通孔５３の端面２４ｂの開口部５３ｃが、トルクリミッタ３に設けられた連通孔５２の軸方向の開口部５２ａより径方向外側に配置されている。
【００４１】
このように、本実施形態では、オイル供給流路４１から連通孔５１、連通孔５２、連通孔５３を経てプラネタリギヤ２のリングギヤ２３（ピニオンギヤ２４の周面２４ａ）へと直列状に連結された油路５４が回転軸４の径方向に設けられており、この油路５４によって、トルクリミッタ３を通過したオイルがプラネタリギヤ２にも供給されるよう構成されている。
【００４２】
次に、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置５０の動作を説明する。
【００４３】
駆動装置５０の動作に伴って、回転軸４が回転すると、オイルポンプ７からオイル供給流路４１に導入されたオイルは、回転軸４の回転に伴い発生した遠心力によって、連通孔５１を通り、回転軸４の径方向外側、トルクリミッタ３のハブ部材３１とドラム部材３２とのなす隙間に吐出される。
【００４４】
連通孔５１から吐出されたオイルは、さらに遠心力によってトルクリミッタ３のハブ部材３１とドラム部材３２との間を径方向外側に移動し、ハブ部材３１の内周面３１ａに開口する連通孔５２に導入される。
【００４５】
連通孔５２に導入されたオイルは、トルクリミッタ３の摩擦係合部３３に供給され、軸方向の開口部５２ａへと進みながら、トルクリミッタ３の冷却・潤滑を行い、開口部５２ａから吐出される。
【００４６】
連通孔５２の開口部５２ａから吐出されたオイルは、さらに遠心力によって径方向外側に移動し、キャリア２２に設けられたガイド１２によって、ピニオンギヤ２４の端面２４ｂ上に開口する連通孔５３へ導入される。
【００４７】
連通孔５３に導入されたオイルは、連通孔５３の軸方向部５３ａ、径方向部５３ｂを経てピニオンギヤ２４の周面２４ａから吐出される。連通孔５３から吐出されたオイルは、ピニオンギヤ２４とサンギヤ２１及びリングギヤ２３との噛合回転に伴ってプラネタリギヤ２の冷却・潤滑を行う。
【００４８】
次に、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置５０の効果を説明する。
【００４９】
本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置５０では、オイル供給流路４１から、トルクリミッタ３を通過したオイルをプラネタリギヤ２に供給するための油路５４が設けられる。この構成により、油路５４を通過するオイルは、まずトルクリミッタ３に供給され、トルクリミッタ３を通過したオイルが次いでプラネタリギヤ２に供給される。このため、トルクリミッタ３の動作状態によらず常時トルクリミッタ３に供給されていたオイルを、プラネタリギヤ２にも供給することが可能となり、トルクリミッタ３へのオイル供給が不要の場合でもこのオイルを流用してプラネタリギヤ２の冷却・潤滑を行うことが可能となる。この結果、無駄なオイル供給を抑制することができ、オイルの供給量を低減できる。
【００５０】
また、本実施形態に係るハイブリッド車両用駆動装置５０は、オイル供給流路４１から回転軸４の径方向外側へ連通する連通孔５１と、トルクリミッタ３のハブ部材３１の内周面３１ａから内部の摩擦係合部３３を経て、プラネタリギヤ２と対向する軸方向へと連通する連通孔５２と、プラネタリギヤ２のピニオンギヤ２４の端面２４ｂから周面２４ａへ連通する連通孔５３と、を備える。プラネタリギヤ２に設けられた連通孔５３の端面２４ｂの開口部５３ｃが、トルクリミッタ３に設けられた連通孔５２の軸方向の開口部５２ａより径方向外側に配置される。そして、トルクリミッタ３を通過したオイルをプラネタリギヤ２に供給するための油路５４が、オイル供給流路４１から連通孔５１、連通孔５２、連通孔５３を経てプラネタリギヤ２のリングギヤ２３へと直列状に連結して回転軸４の径方向に設けられる。
【００５１】
このような構成により、トルクリミッタ３の内部に形成された連通孔５２を通過したオイルを、遠心力を利用して径方向外側に配置される連通孔５３に導入して、効率よくプラネタリギヤ２に供給させることが可能となる。また、トルクリミッタ３に供給されたオイルを、プラネタリギヤ２の内部に形成された連通孔５３を通過させることで、プラネタリギヤ２の冷却・潤滑に十分に利用することが可能となる。この結果、オイルによる冷却潤滑をより一層効率的に行うことができる。
【００５２】
以上、本発明について好適な実施形態を示して説明したが、本発明はこれらの実施形態により限定されるものではない。
【符号の説明】
【００５３】
１，５０  ハイブリッド車両用駆動装置
２  プラネタリギヤ
２１  サンギヤ
２２  キャリア
２３  リングギヤ
２４  ピニオンギヤ
２４ａ  ピニオンギヤの周面
２４ｂ  ピニオンギヤの端面
３  トルクリミッタ
３１  ハブ部材
３１ａ  ハブ部材３１の内周面
３２  ドラム部材
３３  摩擦係合部
４  回転軸
４１  オイル供給流路
８，５１  連通孔（第１連通孔）
１０，５２  連通孔（第２連通孔）  
１１，５３  連通孔（第３連通孔）  
１３，５４  油路
【図１】
2012224151.tif 000003
【図２】
2012224151.tif 000004