(57)【要約】【課題】ケーシング内に封入される潤滑油の入れ過ぎを検知し、規定量とすることができる油量設定構造を提供する。【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３の内部に封入される潤滑油Ｌと、ケーシング３に設けられケーシング３の内圧の上昇によって作動されるプラグが装着されるプラグ穴７とを備えた油量設定構造１において、ケーシング３に、プラグ穴７とケーシング３内部とを連通するブリーザ孔９を設け、ブリーザ孔９のケーシング３内部側の開口１１を、潤滑油Ｌの規定油量油面Ｆとなる位置に設けた。【選択図】図２
2012172696.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、このケーシングの内部に封入される潤滑油と、前記ケーシングに設けられ前記ケーシングの内圧の上昇によって作動されるプラグが装着されるプラグ穴とを備えた油量設定構造であって、
前記ケーシングには、前記プラグ穴と前記ケーシング内部とを連通するブリーザ孔が設けられ、前記ブリーザ孔の前記ケーシング内部側の開口は、前記ケーシングの組立姿勢での前記潤滑油の規定油量油面となる位置に設けられていることを特徴とする油量設定構造。
【請求項２】
請求項１記載の油量設定構造であって、
前記ブリーザ孔の開口は、前記ケーシングが所定位置への搭載姿勢で前記規定油量油面から離間されることを特徴とする油量設定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ケーシング内の油量設定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されるケーシングとしてのトランスファケースと、このトランスファケースの内部に封入される潤滑油と、トランスファケースに設けられトランスファケースの内圧の上昇によって作動されるプラグとしてのワンウェイバルブ、または外気と通じるブリーザパイプのホースジョイントプラグが装着されるプラグ穴としての取付穴とを備えた動力伝達装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この油量設定構造では、トランスファケース内に封入される規定油量の潤滑油が、トランスファケースが車両に搭載される前に、トランスファケース内に封入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１４２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような油量設定構造では、ケーシング内に封入される潤滑油の油量が規定されているにも関わらず、油量測定時又は潤滑油の注入時に油量が規定量とならずにばらつきが生じてしまう。このため、潤滑油が規定量よりも多い場合には、装置内で撹拌された潤滑油がプラグ穴から噴出してしまう恐れがあった。
【０００６】
そこで、この発明は、ケーシング内に封入される潤滑油の入れ過ぎを検知し、規定量とすることができる油量設定構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ケーシングと、このケーシングの内部に封入される潤滑油と、前記ケーシングに設けられ前記ケーシングの内圧の上昇によって作動されるプラグが装着されるプラグ穴とを備えた油量設定構造であって、前記ケーシングには、前記プラグ穴と前記ケーシング内部とを連通するブリーザ孔が設けられ、前記ブリーザ孔の前記ケーシング内部側の開口は、前記潤滑油の規定油量油面となる位置に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この油量設定構造では、ブリーザ孔のケーシング内部側の開口が潤滑油の規定油量油面となる位置に設けられているので、ケーシング内の潤滑油が規定油量よりも多い場合、ブリーザ孔を介してプラグ穴から潤滑油を排出し、潤滑油を規定油量とすることができる。
【０００９】
従って、プラグ穴から排出される潤滑油を検出することによって、ケーシング内に封入される潤滑油の入れ過ぎを検知することができると共に、プラグ穴から入れ過ぎの潤滑油を排出することによって、潤滑油を規定油量とすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ケーシング内に封入される潤滑油の入れ過ぎを検知し、規定量とすることができる油量設定構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る油量設定構造の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る油量設定構造の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１，図２を用いて本発明の実施の形態に係る油量設定構造について説明する。
【００１３】
本実施の形態に係る油量設定構造１は、車両に搭載される駆動源と連結し車両の車輪側へ駆動力を伝達する駆動力伝達装置におけるケーシング３と、このケーシング３の内部に封入される潤滑油Ｌと、ケーシング３に設けられケーシング３の内圧の上昇によって作動されるブリーザプラグ５が装着されるプラグ穴７とを備えている。
【００１４】
そして、ケーシング３には、プラグ穴７とケーシング３内部とを連通するブリーザ孔９が設けられ、ブリーザ孔９のケーシング３内部側の開口１１は、潤滑油Ｌの規定油量油面Ｆとなる位置に設けられている。
【００１５】
また、ブリーザ孔９の開口１１は、ケーシング３が車両に搭載された状態で規定油量油面Ｆから離間される。
【００１６】
図１，図２に示すように、ケーシング３は、内部に回転部材としてのシャフト１３やシャフト１３と一体に設けられたギヤ部材としてのピニオン１５、ピニオン１５と噛み合うギヤが設けられた軸部材１６などの動力伝達部材が収容されている。このケーシング３は、図１，図２に示す車両搭載前の組立姿勢と、組立姿勢に対して直交する方向の車両における所定位置への搭載後の搭載姿勢とを有する。なお、搭載姿勢は図１の紙面における左方が下部、右方が上部となる。このようなケーシング３には、組立姿勢において、オイル孔１７、またはシッピングプラグ１９挿入前の開口部から潤滑油Ｌが収容される。
【００１７】
潤滑油Ｌは、ケーシング３内に収容された動力伝達部材の摺動部やギヤ噛み合い部などを潤滑・冷却させる。この潤滑油Ｌは、ケーシング３の車両への搭載姿勢において、ブリーザプラグ５が作動したときに、プラグ穴７からケーシング３の外部へ噴出しないようにケーシング３内への規定油量が設定されている。
【００１８】
プラグ穴７は、ケーシング３の表面に設けられ、ケーシング３の内圧の上昇によって作動してケーシング３の内部と外部とを連通させるブリーザプラグ５が装着される。また、プラグ穴７は、ケーシング３の組立姿勢において、潤滑油Ｌの規定油量油面Ｆに近くかつ上方に位置し、ケーシング３の搭載姿勢において、ピニオン１５などの回転部材の近くとなるようにケーシング３に設けられている。このような位置にプラグ穴７を設けることにより、ブリーザプラグ５の作動特性を向上することができると共に、ブリーザ孔９の長さを短縮することができる。
【００１９】
ブリーザ孔９は、ケーシング３に設けられ、プラグ穴７とケーシング３内部とを連通、すなわちケーシング３の内部と外部とを連通している。このブリーザ孔９のケーシング３内部側の開口１１は、ケーシング３の組立姿勢において、潤滑油Ｌの規定油量油面Ｆとなる位置に設けられている。このように開口１１を位置させることによって、ケーシング３の組立姿勢において、ケーシング３内にオイル孔１７から潤滑油Ｌを収容した後、シッピングプラグ１９をケーシング３に対して図１の矢印方向に挿入することにより、潤滑油Ｌが規定油量よりも多い場合、ケーシング３と動力伝達部材との間にオイルシールを配置して密封されたケーシング３内の容積の変化によって潤滑油Ｌがブリーザ孔９を介してプラグ穴７から排出される。このような潤滑油Ｌの排出によって、ケーシング３内への潤滑油の入れ過ぎを検知することができると共に、ケーシング３内の潤滑油Ｌを規定油量とすることができる。また、このブリーザ孔９の開口１１は、プラグ穴７からの潤滑油Ｌの排出を確認された後、プラグ穴７にブリーザプラグ５が装着され、ケーシング３の車両への搭載姿勢において、潤滑油Ｌの規定油量油面Ｆ’から距離ａを有して完全に離間される。これにより、ケーシング３の車両への搭載姿勢において、ブリーザ孔９を介してプラグ穴７から潤滑油Ｌが噴出されることがなく、ブリーザプラグ５を正常に作動させることができる。
【００２０】
なお、ケーシング３のブリーザ孔９の開口１１近傍には、壁部２１，２３が設けられている。これらの壁部２１，２３は、ケーシング３を車両に搭載した状態で、ピニオン１５などの回転によって掻き上げられ撹拌された潤滑油Ｌが直接開口１１に到達することを防止している。また、壁部２１，２３間は、ブリーザ室２５となっており、壁部２３の端部を壁部２１側に近接させることによってブリーザ室２５の入口からプラグ穴７までをラビリンス形状としている。これらのブリーザ室２５、ブリーザ孔９、プラグ穴７、ブリーザプラグ５などによってブリーザが構成されている。
【００２１】
このように構成された油量設定構造１は、まず、ケーシング３を図１，図２に示すような組立姿勢で固定する。次に、ケーシング３のオイル孔１７から規定量の潤滑油Ｌをケーシング３の内部に収容する。次に、ケーシング３の上部にシッピングプラグ１９を挿入してケーシング３を閉塞させる。このとき、ケーシング３の内部に収容された潤滑油Ｌが規定油量よりも多い場合には、ブリーザ孔９の開口１１が規定油量油面Ｆとなる位置に位置されているので、ブリーザ孔９を介して潤滑油Ｌがプラグ穴７から排出される。そして、プラグ穴７からの潤滑油Ｌの排出を確認した後、プラグ穴７にブリーザプラグ５を装着してケーシング３の組立を完了する。このようにケーシング３の組立姿勢で潤滑油Ｌをケーシング３内に封入させることによって、そのままケーシング３を搬送して車両に搭載させることができ、ケーシング３の車両搭載時での組付性を向上することができる。
【００２２】
このような油量設定構造１では、ブリーザ孔９のケーシング３内部側の開口１１が潤滑油Ｌの規定油量油面Ｆとなる位置に設けられているので、ケーシング３内の潤滑油Ｌが規定油量よりも多い場合、ブリーザ孔９を介してプラグ穴７から潤滑油Ｌを排出し、潤滑油Ｌを規定油量とすることができる。
【００２３】
従って、プラグ穴７から排出される潤滑油Ｌを検出することによって、ケーシング３内に封入される潤滑油Ｌの入れ過ぎを検知することができると共に、プラグ穴７から入れ過ぎの潤滑油Ｌを排出することによって、潤滑油Ｌを規定油量とすることができる。
【００２４】
また、ブリーザ孔９の開口１１は、ケーシング３が車両に搭載された状態で規定油量油面Ｆ’から離間されるので、ケーシング３の車両への搭載姿勢において、ブリーザ孔９を介してプラグ穴７から潤滑油Ｌが噴出されることがなく、ブリーザを正常に作動させることができる。
【００２５】
なお、本発明の実施の形態に係る油量設定構造では、プラグ穴が潤滑油の規定油量油面や回転部材の近傍に設けられるように設定されているが、これに限らず、従来から適用されているプラグ穴と規定油量油面とを連結するように、ケーシングに対してブリーザ孔を設けてもよい。この場合には、大きな設計変更を伴わずに従来のケーシングに対して本発明の油量設定構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１…油量設定構造
３…ケーシング
Ｌ…潤滑油
５…プラグ
７…プラグ穴
９…ブリーザ孔
１１…開口
Ｆ…規定油量油面
【図１】
2012172696.tif 000003
【図２】
2012172696.tif 000004