(57)【要約】【課題】気泡の混ざった水から気泡をより効率的に回収することを可能とする摩擦抵抗低減船舶用の気体回収装置を提供する。【解決手段】摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置は、気体回収室５１と、仕切り板１９とを具備している。気体回収室５１は、船体の内側に設けられている。仕切り板１９は、船体の外側を流れる気体を含んだ水を気体回収室５１へ取り込むための気体回収口４１ａを有し、船体の内側と外側とを仕切っている。気体回収口４１ａは、船体の内側と外側とを連通する気体流路４２の外側の開口部である。気体流路４２は、少なくとも船首側の内壁を構成する被覆部材６１、６２を備えている。被覆部材６１、６２は、平板、曲がり板、又は円管で形成されている。【選択図】図４Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の内側に設けられた気体回収室と、
前記船体の外側を流れる気体を含んだ水を前記気体回収室へ取り込むための気体回収口を有し、前記船体の前記内側と前記外側とを仕切る仕切り板と
を具備し、
前記気体回収口は、前記船体の前記内側と前記外側とを連通する気体流路の前記外側の開口部であり、
前記気体流路は、少なくとも船首側の内壁を構成する被覆部材を備え、
前記被覆部材は、平板、曲がり板、又は円管で形成されている
摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
【請求項２】
請求項１に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
前記被覆部材は、前記船首側において前記外側に近づくに連れて前記船首側に近づく面を有する
摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
【請求項３】
請求項２に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
前記被覆部材は、前記船首側において、前記仕切り板に対して傾斜又はＲを有する
摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
前記被覆部材は、更に、前記気体流路の船尾側の前記内壁を構成する
摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
【請求項５】
請求項４に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
前記被覆部材は、
前記気体流路における前記船首側と前記船尾側との距離が、前記船体の前記内側から前記外側に向かうに連れて広がる又は一定である
摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、
前記船体の内側の前記仕切り板上に取り付けられた箱状の保持部材を更に具備し、
前記被覆部材は、前記保持部材を貫通し、前記保持部材に保持されている
摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置。
【請求項７】
船体と、
前記船体の船底又は船側に設けられた気体吹き出し口から水中に吹き出された気体を、前記気体吹き出し口よりも船尾側の前記船底に設けられた気体回収口から回収する請求項１乃至６のいずれか一項に記載の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置と
を具備する
摩擦抵抗低減型船舶。
【請求項８】
船体の外側を流れる気体を含んだ水を、前記船体の内側に設けられた気体回収室へ取り込むための気体回収口と、前記気体回収口を開口部とし、前記船体の前記内側と前記外側とを連通する気体流路とを、前記船体の前記内側と前記外側とを仕切る仕切り板に形成する工程と、
前記気体流路の少なくとも船首側の内壁を覆うように、被覆部材を取り付ける工程と
を具備し、
前記被覆部材は、平板、曲がり板、又は円管で形成されている
気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法。
【請求項９】
請求項８に記載の気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法において、
前記被覆部材は、前記船首側において前記外側に近づくに連れて前記船首側に近づく面を有する
気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法。
【請求項１０】
請求項９に記載の気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法において、
前記被覆部材は、前記船首側において、前記仕切り板に対して傾斜又はＲを有する
気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法。
【請求項１１】
請求項９又は１０に記載の摩擦抵抗低減型船舶の気体回収装置において、
前記被覆部材を取り付ける工程は、
前記気体流路の前記船首側の前記内壁を覆うように、前記被覆部材の一つとして第１の被覆部材を取り付ける工程と、
前記気体流路の船尾側の前記内壁を覆うように、前記被覆部材の他の一つとして第２の被覆部材を取り付ける工程と
を備える
気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法。
【請求項１２】
請求項９又は１０に記載の気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法において、
前記被覆部材を取り付ける工程は、
前記気体流路の形状に沿って、前記被覆部材として円管を取り付ける工程
を備える
気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法。
【請求項１３】
請求項１２に記載の気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法において、
前記被覆部材を取り付ける工程は、更に、
前記円管のうちの前記仕切り板からはみ出た部分を除去する工程を備える
気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、摩擦抵抗低減型船舶に関し、特に気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
航行時に船底面や船側面を気泡流で覆うことにより船体摩擦抵抗を低減する船舶（摩擦抵抗低減型船舶）が知られている。摩擦抵抗低減型船舶は、船首付近の船底又は船側から水中へ空気を吹き出すことにより、船底面や船側面を気泡流で覆うことで船体の摩擦抵抗を低減している。ここで、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれると推進効率が低下したりプロペラ起振力が増大したりする問題が発生する。
【０００３】
気泡のプロペラへの巻き込みを防止する技術として、特開２００９−２４８８３１号公報（以下、特許文献１；関連する公開ＷＯ２００９１２２７３６（Ａ１））に気泡巻き込み防止装置が開示されている。この気泡巻き込み防止装置は、船尾側の船底に設けられた気泡吸込み口と、気液分離室とを備えている。気泡吸込み口は、気泡混じりの海水を吸い込む。気液分離室は、吸い込まれた海水を空気と海水とに分離する。分離された空気は大気に放出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２４８８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、気泡の混ざった水から気泡をより効率的に回収することが可能な空気回収口を有する気体回収装置、それを有する摩擦抵抗低減型船舶、及びそれを容易に製造する製造方法を提供することである。また、本発明の他の目的は、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能な気体回収装置、それを有する摩擦抵抗低減型船舶、及びそれを容易に製造する製造方法を提供することである。
【０００６】
この発明のこれらの目的とそれ以外の目的と利益とは以下の説明と添付図面とによって容易に確認することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下に、［発明を実施するための形態］で使用される番号・符号を用いて、［課題を解決するための手段］を説明する。これらの番号・符号は、［特許請求の範囲］の記載と発明を実施するための形態との対応関係を明らかにするために括弧付きで付加されたものである。ただし、それらの番号・符号を、［特許請求の範囲］に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。
【０００８】
従って、上記課題を解決するために、本発明の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置は、船体（１０）の内側に設けられた気体回収室（５１）と、船体（１０）の外側を流れる気体を含んだ水を気体回収室（５１）へ取り込むための気体回収口（４１ａ）を有し、船体（１０）の内側と外側とを仕切る仕切り板（１９）とを具備している。気体回収口（４１ａ）は、船体（１０）の内側と外側とを連通する気体流路（４２）の外側の開口部である。気体流路（４２）は、少なくとも船首（１１）側の内壁を構成する被覆部材（６１、６２、７０）を備えている。被覆部材（６１、６２、７０）は、平板、曲がり板、又は円管で形成されている。
【０００９】
上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、被覆部材（６１、６２、７０）は、船首（１１）側において外側に近づくに連れて船首（１１）側に近づく面を有していることが好ましい。
【００１０】
上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、被覆部材（６１、６２、７０）は、船首（１１）側において、仕切り板（１９）に対して傾斜又はＲを有していることが好ましい。
【００１１】
上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、被覆部材（６１、６２、７０）は、更に、気体流路（４２）の船尾（１２）側の内壁を構成していることが好ましい。
【００１２】
上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、被覆部材（６１、６２、７０）は、気体流路（４２）における船首（１１）側と船尾（１２）側との距離が、船体（１０）の内側から外側に向かうに連れて広がる又は一定であることが好ましい。
【００１３】
上記の摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置において、船体（１０）の内側の仕切り板（１９）上に取り付けられた箱状の保持部材（６９、７９）を更に具備していることが好ましい。被覆部材（６１、６２、７０）は、保持部材（６９、７９）を貫通し、保持部材（６９、７９）に保持されていることが好ましい。
【００１４】
本発明の摩擦抵抗低減型船舶は、船体（１０）と、摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置（４０）とを具備している。摩擦抵抗低減型船舶用の気体回収装置（４０）は、船体（１０）の船底（１３）又は船側（１８）に設けられた気体吹き出し口（３１）から水中に吹き出された気体を、気体吹き出し口（３１）よりも船尾（１２）側の船底（１３）に設けられた気体回収口（４１ａ）から回収する、上記各段落のいずれか一つに記載されている。
【００１５】
本発明の気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法は、船体（１０）の外側を流れる気体を含んだ水を、船体（１０）の内側に設けられた気体回収室（５１）へ取り込むための気体回収口（４１ａ）と、気体回収口（４１ａ）を開口部とし、船体（１０）の内側と外側とを連通する気体流路（４２）とを、船体（１０）の内側と外側とを仕切る仕切り板（１９）に形成する工程と、気体流路（４２）の少なくとも船首（１１）側の内壁を覆うように、被覆部材（６１、６２、７０）を取り付ける工程とを具備している。被覆部材（６１、６２、７０）は、平板、曲がり板、又は円管で形成されている。
【００１６】
上記の気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法において、被覆部材（６１、６２、７０）は、船首（１１）側において外側に近づくに連れて船首（１１）側に近づく面を有していることが好ましい。
【００１７】
上記の気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法において、被覆部材（６１、６２、７０）は、船首（１１）側において、仕切り板（１９）に対して傾斜又はＲを有していることが好ましい。
【００１８】
上記の摩擦抵抗低減型船舶の気体回収装置において、被覆部材（６１、６２）を取り付ける工程は、気体流路（４２）の船首（１１）側の内壁を覆うように、被覆部材（６１、６２）の一つとして第１の被覆部材（６１）を取り付ける工程と、気体流路（４２）の船尾（１２）側の内壁を覆うように、被覆部材（６１、６２）の他の一つとして第２の被覆部材（６１、６２、７０）を取り付ける工程とを備えていることが好ましい。
【００１９】
上記の気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法において、被覆部材（７０）を取り付ける工程は、気体流路（４２）の形状に沿って、被覆部材（７０）として円管を取り付ける工程を備えていることが好ましい。
【００２０】
上記の気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法において、被覆部材（７０）を取り付ける工程は、更に、円管（７０）のうちの仕切り板（１９）からはみ出た部分（７２、７６）を除去する工程を備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明により、気泡の混ざった水から気泡をより効率的に回収することが可能となる。また、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能となる。そのような摩擦抵抗低減船舶を容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１Ａ】図１Ａは、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す側面図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す底面図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収口の構成の一例を示す平面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収チャンバの構成の一例を示す模式断面図である。
【図４Ａ】図４Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。
【図４Ｃ】図４Ｃは、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。
【図５】図５は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。
【図６】図６は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。
【図７】図７は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。
【図８】図８は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。
【図９】図９は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。
【図１０】図１０は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。
【図１１】図１１は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。
【図１２】図１２は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。
【図１３】図１３は、本発明の第２の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶に設けられた気体回収口の構成の一例を示す平面図である。
【図１４】図１４は、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。
【図１５】図１５は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例を示す断面図である。
【図１６】図１６は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。
【図１７】図１７は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。
【図１８】図１８は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す断面図である。
【図１９Ａ】図１９Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す気体回収口の平面図である。
【図１９Ｂ】図１９Ｂは、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例を示す気体回収口の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態に係る気体回収装置、それを用いた摩擦抵抗低減型船舶、及びその製造方法に関して、添付図面を参照して説明する。
【００２４】
（第１の実施の形態）
本発明の第１の実施の形態に係る気体回収装置及びそれを用いた摩擦抵抗低減型船舶及びその構成について説明する。
図１Ａは、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す側面図である。この摩擦抵抗低減型船舶は、船体１０と、船体１０内に設けられた気体吹き出し装置３０と、船体１０内に設けられた気体回収装置４０とを備えている。船体１０は、船首１１と、船尾１２と、船底１３と、プロペラ１６と、舵１７と、船側１８とを備えている。
【００２５】
気体吹き出し装置３０は、航行時に、船底１３や船側１８を気泡流で覆うように、船首１１付近の船底１３や船側１８から水中（例示：海水中）へ気体（例示：空気、主機等からの排出ガス）を吹き出す。気体吹き出し装置３０は、気体吹き出し口３１と、気体供給部３４とを備えている。気体吹き出し口３１は、船底１３の船首１１側の部分に設けられ、水中へ気体を吹き出す。ただし、気体吹き出し口３１は、船側１８の船首１１側の部分に設けられていてもよい。気体供給部３４は、コンプレッサ又はブロワを含み、気体吹き出し口３１へ気体を供給する。水中へ吹き出される気体によって形成される気泡流によって船底１３が覆われて船体１０の摩擦抵抗が低減される。
【００２６】
気体回収装置４０は、航行時に、船底１３や船側１８を覆うようにして流れる気泡流から気泡（空気に例示される気体の泡）を回収する。気体回収装置４０は、気体回収口４１と、気体回収室としての気体回収チャンバ５１とを備えている。気体回収口４１は、船底１３の船尾１２側の部分に設けられ、水中から気泡を含む水を取り込む。気体回収チャンバ５１は、気液分離機能を有し、気泡を含む水を気体と水とに分離する。分離された空気は、流路５５を介して外部（大気中）へ、又は、流路５５、５６を介して気体供給部３４へ送出される。気体供給部３４が流路５６から供給された気体を気体吹き出し口３１から水中に吹き出す場合、大気から取り込んだ空気を吹き出す場合に比べて、気体吹き出しのためのエネルギが削減される。
【００２７】
ここで、気体回収チャンバ５１として、例えば、後述される気体回収チャンバ５１（図３）や、特開２００９−２４８８３１号公報に記載の気液分離室を適用することが可能である。気体回収口４１は、気体吹き出し口３１より船尾１２側かつプロペラ１６より船首１１側に配置されている。気体回収口４１は船体１０の内側と外側とを仕切る仕切り板に設けられている。仕切り板は、船底１３の外板に例示される。気体回収チャンバ５１の底板と仕切り板とは重なっていても良いし、離れていても良い。気体回収口４１がプロペラ１６より船首１１側で気体を回収するため、気泡がプロペラ１６に巻き込まれることが防止される。
【００２８】
図１Ｂは、本発明の第１の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶の構成の一例を示す底面図である。本図において、船体１０の船長方向（前後方向）及び船幅方向（左右方向）が、それぞれＸ及びＹで示されている。船体１０は、左舷１４と、右舷１５とを備えている。この図の例では、プロペラ１６は船体１０のセンターラインＣＬ上に配置されている。気体吹き出し口３１は、３個設けられ、互いに離れている。気体回収口４１は、３個設けられ、互いに離れている。ただし、プロペラ１６や気体吹き出し口３１や気体回収口４１は一例であり、本発明においてそれらの数や位置や形状はこの例に限定されるものではない。
【００２９】
気体回収口４１は、例えば、複数の気体回収口によって形成されている。以下では、複数の気体回収口をまとめて示す場合には気体回収口４１とし、個々の気体回収口を示す場合には気体回収口４１ａと示すことにする。気体回収口４１は、船幅方向Ｙに延びる帯形状に形成されている。中央の気体回収口４１はセンターラインＣＬをまたぐように、左舷側の気体回収口４１はセンターラインＣＬよりも左舷１４側に、右舷１５側の気体回収口４１はセンターラインＣＬよりも右舷１５側にそれぞれ設けられている。このように気体回収口４１が船幅方向Ｙの広い範囲に分布するため、船底１３の船幅方向Ｙに広い範囲で気体を回収することができる。
【００３０】
図２は、気体回収口４１の構成例を示す平面図である。気体回収口４１ａは、矩形のスリット形状を有し、船幅方向Ｙに延びる平行な２直線Ｌ１及びＬ２に沿って配列されている。直線Ｌ１に沿って配列されたスリットと直線Ｌ２に沿って配列されたスリットとは、船幅方向Ｙに沿う位置がずれている。各スリットの長手方向は船幅方向Ｙに平行である。気体回収口４１ａの上方の船体１０内側には気体回収チャンバ５１と流路５５が設けられている。
【００３１】
次に、本実施の形態に係る気体回収装置４０について更に説明する。
【００３２】
まず、気体回収装置４０の気体回収チャンバ５１の構成について説明する。
図３は、気体回収装置４０に用いる気体回収チャンバ５１の構成の一例を示す断面図（船幅方向Ｙの断面図）である。気体回収チャンバ５１は、気体回収口４１ａから取り込んだ気泡を含む水を、取り入れ口５０から取り入れる。そして、気泡５２ａを含む水５２を気体と水とに分離する（気液分離）。分離後の気体は流路５５から送出され、船体１０の外部に排出され、又は気体供給部３４に供給される。分離後の水はバルブ５３及びポンプ（図示されず）を介して船体１０から排出される。気体回収チャンバ５１の底板５０ａは、船底１３の仕切り板と重なっていても良いし、離れていても良い。取り入れ口５０は、気体回収口４１ａであっても良い、互いに離れていても良い。
【００３３】
次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。
図４Ａは、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図（船幅方向Ｙの断面図）である。本図は、図２のＡＡ’断面を示している。本図において、左側が船首１１側、右側が船尾１２側であるとする。また、白抜き矢印は水の流れ２００を示し、水の流れ２００は気体吹き出し口３１からの気泡２０１の流れと見ることもできる（以下、本明細書において同様である）。
【００３４】
仕切り板１９は、船体１０の船底１３（又は船側１８）を形成する外板に例示される。仕切り板１９は、気体流路４２を有している。気体流路４２は、仕切り板１９の一方の側である船体１０の内側と、他方の側である船体１０の外側とを連通する。気体回収口４１ａは、その気体流路４２における船体１０の外側の開口である。気体回収口４１ａは、図の紙面に垂直な方向に伸びるスリット（図２）である。図２で示されるスリットの長手方向は、図の紙面に垂直な方向である。
【００３５】
気体流路４２は、仕切り板１９を船体内側表面１９ａから船体外側表面１９ｂに斜めに貫通している。気体流路４２は、船首１１側であって船体１０の内側の端４２ａ及び船体１０の外側の端４２ｂと、船尾１２側であって船体１０の内側の端４２ｃ及び船体１０の外側の端４２ｄとを有している。気体流路４２は、船首１１側の内壁を覆う被覆部材６１を備えている。被覆部材６１は、端４２ａから端４２ｂまでの面を構成している。すなわち、被覆部材６１は、仕切り板１９に設けられた気体流路４２の船首１１側の端部１９ｃを覆っている。また、気体流路４２は、船尾１２側の内壁を覆う被覆部材６２を備えている。被覆部材６２は、端４２ｃから端４２ｄまでの面を構成している。すなわち、被覆部材６２は、仕切り板１９に設けられた気体流路４２の船尾１２側の端部１９ｄを覆っている。被覆部材６１、６２は、平板で形成されている。
【００３６】
気体流路４２は、船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面）が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。言い換えれば、船首１１側の側面において、被覆部材６１が、船首１１から船尾１２に向かって、徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んで行く。この図の例では、被覆部材６１（仕切り板１９の端部１９ｃを覆う部材）が仕切り板１９に垂直な方向に対して船首１１側（図の左側）に向かうように傾斜Ｓを有している。その傾斜Ｓは、図に示されるように、仕切り板１９に平行な面Ｆ（例示：船体外側表面１９ｂ）を基準として、角度αだけ傾いている。その角度αは、２度以上８０度以下が好ましい。
更に、気体流路４２は、船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、傾斜Ｓと平行な傾斜Ｓ’を有している。この図の例では、被覆部材６２（仕切り板１９の端部１９ｄを覆う部材）が、船首１１側の傾斜Ｓに対向するような平行な傾斜Ｓ’を有している。その傾斜Ｓ’も角度αを有している。このとき、平行に並んだ被覆部材６１と被覆部材６２との両端は、他の被覆部材（平行四辺形）で互いに接続される。
【００３７】
このように、気体流路４２の船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂまでの面：被覆部材６１）は、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く（例示：角度αだけ傾斜）ことにより、船首１１側の気体吹き出し口３１から流れてきた気泡を気体回収口４１ａに迎え入れやすくし、取り込みやすくすることができる。それにより、気体吹き出し口３１からの気泡を気体回収口４１ａに極めて効率的に回収することが可能となる。なお、気体流路４２の船首１１側の側面が船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づく構造としては、傾斜Ｓ（断面が直線的）だけでなく、Ｒを形成する方法（後述の変形例）や、それ以外の曲面（断面が必ずしも直線的でない）などで実現できる（以下、本明細書において同じ）。
【００３８】
気体回収口４１ａに入った気泡混じりの水は、気体流路４２を経て気体回収チャンバ５１に回収される。ここでは、一例として、気体流路４２（気体回収口４１ａ）が、配管を介さずに気体回収チャンバ５１に接続されている例を示している。すなわち、気泡混じりの水は、気体回収口４１ａ及び気体流路４２を介して気体回収チャンバ５１に回収される。
【００３９】
ただし、気体回収チャンバ５１は、配管を介して気体流路４２（気体回収口４１ａ）に接続しても良い。その例を示しているのが図４Ｂである。図４Ｂでは、気体回収チャンバ５１は、配管５１ａを介して気体流路４２（気体回収口４１ａ）に接続されている。配管５１ａの数や形状等は特に限定はない。配管５１ａを用いることで、気体回収チャンバ５１の配置の自由度を高めることができる。
【００４０】
あるいは、気体回収チャンバ５１は、仕切り板１９から更に船体１０の内側に斜めに伸びた被覆部材６１、６２を介して気体流路４２（気体回収口４１ａ）に接続しても良い。その例を示しているのが図４Ｃである。図４Ｃでは、被覆部材６１、６２が、仕切り板１９から更に船体１０の内側に延伸し、気体回収チャンバ５１の内部に深く入っている。この場合、被覆部材６１、６２を図４Ｂにおける配管として代用しているので、気体回収装置４０の構造を簡単にすることができる。また、被覆部材６１、６２を気体回収チャンバ５１の奥にまで伸ばすことで、気泡混じりの水を気体回収チャンバ５１の上方にまで運べるので、気液分離の機能を向上させることができる。
【００４１】
また、図示しないが、被覆部材６１のみが気体回収チャンバ５１の内部に深く入り、被覆部材６２が気体回収チャンバ５１の入り口までとしても良い。この場合、気泡混じりの水を気体回収チャンバ５１の所定の領域に運べるので、気液分離の機能を向上させることができる。
【００４２】
なお、本実施の形態においては、上述したような気体流路４２（気体回収口４１ａ）と気体回収チャンバ５１との間に配管を設けるか否か（図４Ａのパタン又は図４Ｂのパタン）や、被覆部材を気体回収チャンバ５１内へ延伸させるか否か（図４Ａのパタン又は図４Ｃのパタン）について、適宜選択可能である。加えて、以下の各変形例や他の実施の形態についても、図示しないが、気体流路４２（気体回収口４１ａ）と気体回収チャンバ５１との間に配管を設けるか否かや、被覆部材を気体回収チャンバ５１内へ延伸させるか否かについて、同様に適宜選択可能である。
【００４３】
このように、気体流路４２の構造において、船首１１側の側面が、船体１０の外側に近づくに連れて船首１１側に近づいて行く。すなわち、船首１１側に向かう傾斜Ｓを有している。水から見れば、流れ２００の向きに進むに連れて徐々に気体回収口４１ａの内部に入り込んでいく（船体１０内部に近づいていく）ことになる。このように、本実施の形態では、徐々に気体回収口４１ａの内部に入っていく流れを作ることができる。そのため、気泡の混ざった水から気泡（気体）をより効率的に回収することが可能となる。それにより、気泡が船尾のプロペラに巻き込まれることをより効果的に防止することが可能となる。
【００４４】
次に、本発明の第１の実施の形態に係る気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法について説明する。
【００４５】
まず、船体１０の船底１３に設けられた船体１０の内側と外側とを仕切る仕切り板１９に、気体回収口４１ａと気体流路４２とを形成する（ステップＳ１）。ここで、既述のように、気体回収口４１ａは、船体１０の外側を流れる気体を含んだ水を、船体１０の内側に設けられた気体回収室５１へ取り込むために設ける開口部である。図２で示すようなスリット形状を有している。また、気体流路４２は、気体回収口４１ａを船体１０の外側での開口部とし、船体１０の内側と外側とを連通する。気体流路４２は、図４Ａで示すような仕切り板１９の面に対して傾斜している。
【００４６】
次に、気体流路４２の船首１１側の内壁を覆うように被覆部材６１を取り付ける。同様に、気体流路４２の船尾１２側の内壁を覆うように被覆部材６２を取り付ける（ステップＳ２）。すなわち、被覆部材６１、６２は、いずれも板状の金属部材である。そのような板（被覆部材６１）を、仕切り板１９の傾斜した端部１９ｃを覆うように取り付ける。同様に、そのような板（被覆部材６２）を、仕切り板１９の傾斜した端部１９ｄを覆うように取り付ける。それらを取り付け方法は、溶接に例示される。
【００４７】
以上のようにすることで、図１Ａ、図１Ｂ、図２、図３、図４Ａに示されるような、気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法を実施することができる。
【００４８】
本実施の形態では、開口部に板状の被覆部材６１、６２を取り付けることで、気体流路４２（気体回収口４１ａ）の形状を容易に整えることができる。それにより、気体流路４２（気体回収口４１ａ）を、容易に製造することができる。また、図４Ｃのように被覆部材６１、６２を仕切り板１９の上方へ伸ばすことで、気体回収チャンバ５１への配管を省略することができる。それにより、気体回収装置４０の構造をより簡単にでき、製造を容易にすることができる。
【００４９】
次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成の変形例について説明する。
【００５０】
（第１の実施の形態の変形例１）
図５は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図（船幅方向を法線方向とする断面図）である。
本変形例は、図４Ａの場合と比較して、気体流路４２における船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、仕切り板１９に垂直な面になっている点で図４Ａの場合と異なっている。従って、仕切り板１９の端部１９ｄに取り付けられた被覆部材６２は、仕切り板１９に垂直である。その他については、図４Ａの場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ１で形成される気体流路４２の形状が異なる他は図４Ａの場合と同様である。このような場合についても、図４Ａの場合と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
（第１の実施の形態の変形例２）
図６は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例２を示す断面図である。
本変形例は、図５の場合と比較して、気体流路４２における船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、被覆部材６２を備えていない点で図５の場合と異なっている。従って、仕切り板１９の端部１９ｄは、気体流路４２の側面として露出している。その他については、図５の場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ２で気体流路４２に被覆部材６２を取り付けない他は図５の場合と同様である。このような場合についても、図５の場合と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
（第１の実施の形態の変形例３）
図７は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例３を示す断面図である。
本変形例は、図４Ａの場合と比較して、気体流路４２における船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂ）及び船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、Ｒの形成された曲面である点で図４Ａの場合と異なっている。Ｒの半径は、例えば、仕切り板１９の板厚と同程度とする。この場合、船首１１側の曲面（被覆部材６１）が凸面であり、船尾１２側の曲面（被覆部材６２）が凹面となる。その凸面と凹面とは対向し、互いに平行である。すなわち、被覆部材６１、６２は、曲がり板であり、それぞれ船首１１側及び船尾１２側の仕切り板１９の端部１９ｃ、１９ｄに沿って曲がった板である。その他については、図４Ａの場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ１で形成される気体流路４２の形状が異なり、ステップＳ２で取り付けられる被覆部材６１、６２が曲がり板である他は図４Ａの場合と同様である。このような場合についても、図４Ａの場合と同様の効果を得ることができる。
【００５３】
（第１の実施の形態の変形例４）
図８は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例４を示す断面図である。
本変形例は、図７の場合と比較して、気体流路４２における船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、仕切り板１９に垂直な面になっている点で図７の場合と異なっている。従って、仕切り板１９の端部１９ｄに取り付けられた被覆部材６２は、仕切り板１９に垂直である。その他については、図７の場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ１で形成される気体流路４２の形状が異なる他は図７の場合と同様である。このような場合についても、図４Ａの場合と同様の効果を得ることができる。
【００５４】
（第１の実施の形態の変形例５）
図９は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例５を示す断面図である。
本変形例は、図８の場合と比較して、気体流路４２における船尾１２側の側面（端４２ｃから端４２ｄまでの面）が、被覆部材６２を備えていない点で図８の場合と異なっている。従って、仕切り板１９の端部１９ｄは、気体流路４２の側面として露出している。その他については、図８の場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ２で気体流路４２に被覆部材６２を取り付けない他は図８の場合と同様である。このような場合についても、図８の場合と同様の効果を得ることができる。
【００５５】
（第１の実施の形態の変形例６）
図１０は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例６を示す断面図である。
本変形例は、図５の場合と比較して、気体流路４２における船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂ）が、Ｒの形成された曲面と傾斜Ｓの形成された曲面との組合せである点で図５の場合と異なっている。すなわち、被覆部材６１は、傾斜部６１ａと曲面部６１ｂとを有している。傾斜部６１ａは、船体１０の内側の近傍（端４２ａの近傍）に設けられている。傾斜部６１ａは、図５の傾斜Ｓと同様の傾斜を有する。曲面部６１ｂは、船体１０の外側の近傍（端４２ｂの近傍）に設けられている。曲面は気体流路４２に向かって凸面である。Ｒの半径は、例えば、仕切り板１９の板厚よりも小さくする。その他については、図５の場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ１で形成される気体流路４２の形状が異なり、ステップＳ２で取り付けられる被覆部材６１が傾斜部６１ａと曲面部６１ｂとを有していること以外は図５の場合と同様である。このような場合についても、図５の場合と同様の効果を得ることができる。
【００５６】
（第１の実施の形態の変形例７）
図１１は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例７を示す断面図である。
本変形例は、図５の場合と比較して、気体流路４２における船首１１側の側面（端４２ａから端４２ｂ）が、傾斜Ｓの形成された曲面とＲの形成された曲面との組合せである点で図５の場合と異なっている。すなわち、被覆部材６１は、曲面部６１ａと傾斜部６１ｂとを有している。曲面部６１ａは、船体１０の外側の近傍（端４２ａの近傍）に設けられている。曲面は気体流路４２に向かって凹面である。Ｒの半径は、例えば、仕切り板１９の板厚よりも小さくする。傾斜部６１ｂは、船体１０の内側の近傍（端４２ｂの近傍）に設けられている。傾斜部６１ｂは、図５の傾斜Ｓと同様の傾斜を有する。その他については、図５の場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ１で形成される気体流路４２の形状が異なり、ステップＳ２で取り付けられる被覆部材６１が曲面部６１ａと傾斜部６１ｂとを有していること以外は図５の場合と同様である。このような場合についても、図５の場合と同様の効果を得ることができる。
【００５７】
（第１の実施の形態の変形例８）
図１２は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例８を示す断面図である。
本変形例は、図４Ａの場合と比較して、被覆部材６１、６２を保持する保持部材６９を有している点で図４Ａの場合と異なっている。この場合、被覆部材６１、６２は、仕切り板１９から更に船体１０の内側に斜めに延伸している（図４Ｃと類似。ただし気体回収チャンバ５１外）。保持部材６９は、船体１０の内側の仕切り板１９上に取り付けられ、箱の形状を有している。保持部材６９は、その斜めに延伸した被覆部材６１、６２が保持部材６９を斜めに貫通する貫通箇所で、被覆部材６１、６２を安定的に保持している。その他については、図４Ａの場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ１で気体流路４２の形成の際、貫通箇所を有する保持部材６９を仕切り板１９上の所定の位置に取り付け、ステップＳ２で保持部材６９の貫通箇所に被覆部材６１、６２を溶接等で結合させる他は図４Ａの場合と同様である。このような場合についても、図４Ａの場合と同様の効果を得ることができる。
【００５８】
（第２の実施の形態）
本発明の第２の実施の形態に係る摩擦抵抗低減型船舶及び気体回収装置の構成について説明する。
図１Ａ〜図１Ｂについては、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００５９】
図１３は、気体回収口４１の構成例を示す平面図である。気体回収口４１ａは、円孔形状を有し、船幅方向Ｙに延びる平行な２直線Ｌ１及びＬ２に沿って配列されている。直線Ｌ１に沿って配列された円孔と直線Ｌ２に沿って配列された円孔とは、空船幅方向Ｙに沿う位置がずれている。気体回収口４１ａの上方の船体１０内側には気体回収チャンバ５１と流路５５が設けられている。
【００６０】
次に、本実施の形態に係る気体回収装置４０について更に説明する。
【００６１】
図３に示される気体回収装置４０の気体回収チャンバ５１の構成については、第１の実施の形態と同様であるので、その説明を省略する。
【００６２】
次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成について説明する。
図１４は、気体回収口及びその周辺の構成の一例を示す断面図である。本実施の形態は、図４Ａ（第１の実施の形態）の場合と比較して、被覆部材として平板や曲がり板ではなく、ストレートな円管（直管）を用いている点で第１の実施の形態と異なっている。これは、気体流路４２が図１３に示されるように円孔形状を有していることによる。この場合、被覆部材７０として、当該円孔形状の内径と概ね同一の外径を有する円管を用いる。円管を用いるので、被覆部材７０は、気体流路４２の内壁の全周を覆う。それにより、極めて容易に被覆部材７０を気体流路４２に取り付けることができる。
【００６３】
被覆部材７０としての円管を斜めに気体流路４２に挿入していることにより、円管の先端部７２が仕切り板１９の船体外側表面１９ｂから突出する。この先端部７２は、水の流れ２００の中に、水の流れ２００を迎えるような形で突出する。このような、形状を有することにより、気泡混じりの水が流れてきたとき、その気泡を効率的に吸収することができる。
【００６４】
また、気体流路４２の形状がスリット形状と円孔形状と異なり、先端部７２の有無で異なっているが、図１４の断面形状は、実質的に図４Ａの断面形状に近いとみなすことができる。従って、図４Ａの場合と同様の効果を得ることができる。
また、
【００６５】
次に、本発明の第２の実施の形態に係る気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法について説明する。
【００６６】
まず、船体１０の船底１３に設けられた船体１０の内側と外側とを仕切る仕切り板１９に、気体回収口４１ａと気体流路４２とを形成する（ステップＳ１）。ここで、既述のように、気体回収口４１ａは、船体１０の外側を流れる気体を含んだ水を、船体１０の内側に設けられた気体回収室５１へ取り込むために設ける開口部である。図１３で示すような円孔形状を有している。また、気体流路４２は、気体回収口４１ａを船体１０の外側での開口部とし、船体１０の内側と外側とを斜めに連通する。すなわち、気体流路４２は、図１４で示すように仕切り板１９の面に対して傾斜している。
【００６７】
次に、気体流路４２の内壁を覆うように被覆部材７０を取り付ける（ステップＳ２）。すなわち、被覆部材７０は、ストレートな円管の金属部材である。そのような円管（被覆部材７０）を、所定の長さに切断し、気体流路４２に挿入し、気体流路４２の内壁を覆うように取り付ける。それらを取り付け方法は、溶接に例示される。
【００６８】
以上のようにすることで、図１Ａ、図１Ｂ、図１３、図３、図１４に示されるような、気体回収装置を備える摩擦抵抗低減型船舶の製造方法を実施することができる。
【００６９】
本実施の形態では、開口部に板状の被覆部材７０を取り付けることで、気体流路４２（気体回収口４１ａ）の形状を容易に整えることができる。それにより、気体流路４２（気体回収口４１ａ）を、容易に製造することができる。また、円管の長さを長く取ることで、図４Ｃの場合と同様に、気体回収チャンバ５１への配管を省略することができる。それにより、気体回収装置４０の構造をより簡単にでき、製造を容易にすることができる。
【００７０】
次に、気体回収装置４０の気体回収口４１ａ及びその周辺の構成の変形例について説明する。
【００７１】
（第２の実施の形態の変形例１）
図１５は、気体回収口及びその周辺の構成の変形例１を示す断面図である。
本変形例は、図１４の場合と比較して、被覆部材７０の先端部７２が取り除かれている点で図１４の場合と異なっている。その他については、図１４の場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ２で取り付ける被覆部材７０（円管）の先端部７２を、気体流路４２への挿入前又は挿入後に切り取ること以外は図１４の場合と同様である。このような場合、先端部７２の効果を除いた図１４の場合と同様の効果を得ることができる。
【００７２】
（第２の実施の形態の変形例２）
図１６は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例２を示す断面図である。
本変形例は、図１４の場合と比較して、被覆部材７３としてストレートな円管（直管）ではなく、先の部分が緩やかに曲がった円管を用いている点で第１の実施の形態と異なっている。この場合には、緩やかに９０度曲がった円管を用いている。これに対応して、気体流路４２は図１６に示されるように曲がりを持たせている。このような緩やかに先の部分が曲がった円管を用いると、その円管は、仕切り板１９から所定の角度で船体１０の内側に向かい、その後に緩やかに曲がって船尾１２方向に向かい、仕切り板１９と平行になる。そのため、気泡を含む水が気体回収口４１ａから入ったとき、船底１３の流れと同じ向きに進むので、その流れを安定化させることができる。それにより、気泡を含む水を安定的に気体回収口４１ａに引き込みやすくすることができる。その他については、図１４の場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ１で気体流路４２を曲がった円管に沿うような形状にし、被覆部材７０として曲がった円管を用いる他は図１４の場合と同様である。このような場合についても、図１４の場合と同様の効果を得ることができる。
【００７３】
また、図１６では、緩やかに９０度曲がった円管を用いているが、例えば、緩やかに曲がった先の部分を少し切断して、円管の直線部分からの曲がりを途中までとする形状にしても良い。その場合、その切断面を仕切り板１９の船体側表面１９ｄの面に合わせることで、図１４（図４Ａ）における傾斜を形成することができる。それにより、図１４（図４Ａ）における傾斜の効果を得ることができる。
【００７４】
（第２の実施の形態の変形例３）
図１７は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例３を示す断面図である。
本変形例は、図１６の場合と比較して、先の部分が緩やかに曲がった円管（被覆部材７３）を、その向きを変えて用いている点で図１６の場合と異なっている。このとき、緩やかに９０度曲がった円管のうち、緩やかに曲がった先の部分７６を少し切断して、直線部分からの曲がりを途中までとする。ただし、その切断面を仕切り板１９の船体側表面１９ｄの面に合わせたとき、円管の直線部分が仕切り板１９の船体外側表面１９ｄに垂直となるように切断・配置する。その他については、図１６の場合と同様である。また、その製造方法についても、円管の形状及び気体流路４２が異なる他は、図１６の場合と同様である。このような場合についても、直線部分が船底１３と平行になる効果を除いて、図１６の場合と同様の効果を得ることができる。
【００７５】
（第２の実施の形態の変形例４）
図１８は、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例４を示す断面図である。
本変形例は、図１５の場合と比較して、被覆部材７０を保持する保持部材７９を有している点で図１５の場合と異なっている。この場合、被覆部材７０は、仕切り板１９から更に船体１０の内側に斜めに延伸している（図４Ｃと類似。ただし気体回収チャンバ５１外）。保持部材７９は、船体１０の内側の仕切り板１９上に取り付けられ、箱の形状を有している。保持部材７９は、その斜めに延伸した被覆部材７０が保持部材７９を斜めに貫通する貫通箇所で、被覆部材７０を安定的に保持している。その他については、図１５の場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ１で気体流路４２の形成の際、貫通箇所を有する保持部材７９を仕切り板１９上の所定の位置に取り付け、ステップＳ２で保持部材７９の貫通箇所に被覆部材７０を溶接等で結合させる他は図１５の場合と同様である。このような場合についても、図１５の場合と同様の効果を得ることができる。
【００７６】
（第２の実施の形態の変形例５）
図１９Ａ〜図１９Ｂは、気体回収口及びその周辺の構成の他の変形例５を示す気体回収口の平面図である。
本変形例では、図１３の場合と比較して、気体回収口４１ａが円孔形状ではなく、長孔形状を有している点で、図１３の場合と異なっている。図１９Ａの場合、気体回収口４１ａは、長孔形状を有し、船幅方向Ｙに配列されている。気体回収口４１ａの長手方向は船幅方向Ｙに垂直である。図１９Ｂの場合、気体回収口４１ａは、円孔形状を有し、船幅方向Ｙに延びる平行な２直線Ｌ１及びＬ２に沿って配列されている。直線Ｌ１に沿って配列された円孔と直線Ｌ２に沿って配列された円孔とは、空船幅方向Ｙに沿う位置がずれている。
【００７７】
これらの場合、図１９Ａや図１９Ｂの長孔形状のうちの船長方向の半円状の両端部には、図１４の円管を半分に切断して用いることができる。一方、長孔形状のうちの船幅方向の直線状の側面には、平板を用いることができる。すなわち、図１４の場合と比較して、円管ではなく、平たい管（対向する一対の面は半円状）を用いている点で、図１４の場合と異なる。その他については、図１４の場合と同様である。また、その製造方法についても、ステップＳ１で気体流路４２を長孔形状にし、被覆部材７０として平たい管を用いる他は図１４の場合と同様である。このような場合についても、図１４の場合と同様の効果を得ることができる。
【００７８】
以上、上記各実施の形態及びその変形例で説明したように、気体回収用の気体流路４２の内壁（側面）を、平板、曲がり板、円管、平らな管、曲がり管などの既存の部材を用いて製造することができる。それにより、製造が容易となり、製造コストを削減することができる。
【００７９】
本発明は上記各実施の形態に限定されず、本発明の技術思想の範囲内において、各実施の形態は適宜変形又は変更され得ることは明らかである。また、各実施の形態及びその変形例の技術は、技術的に矛盾の発生しない限り、そのいくつかを相互に組み合わせることが可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１０    船体
１１    船首
１２    船尾
１３    船底
１４    左舷
１５    右舷
１６    プロペラ
１７    舵
１８    船側
１９    仕切り板
１９ａ    船体内側表面
１９ｂ    船体外側表面
１９ｃ、１９ｄ    端部
３０    気体吹き出し装置
３１    気体吹き出し口
３４    気体供給部
４０    気体回収装置
４１、４１ａ    気体回収口
４２    気体流路
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ    端
４２ｅ    端部
５０    取り入れ口
５１    気体回収チャンバ
５１ａ    配管
５２    水
５２ａ    気泡
５３    バルブ
６１、６２、７０、７３    被覆部材
６１ａ    傾斜部
６１ｂ    曲面部
２００    流れ
２０１    気泡
【図１Ａ】
2012071785.tif 000003
【図１Ｂ】
2012071785.tif 000004
【図２】
2012071785.tif 000005
【図３】
2012071785.tif 000006
【図４Ａ】
2012071785.tif 000007
【図４Ｂ】
2012071785.tif 000008
【図４Ｃ】
2012071785.tif 000009
【図５】
2012071785.tif 000010
【図６】
2012071785.tif 000011
【図７】
2012071785.tif 000012
【図８】
2012071785.tif 000013
【図９】
2012071785.tif 000014
【図１０】
2012071785.tif 000015
【図１１】
2012071785.tif 000016
【図１２】
2012071785.tif 000017
【図１３】
2012071785.tif 000018
【図１４】
2012071785.tif 000019
【図１５】
2012071785.tif 000020
【図１６】
2012071785.tif 000021
【図１７】
2012071785.tif 000022
【図１８】
2012071785.tif 000023
【図１９Ａ】
2012071785.tif 000024
【図１９Ｂ】
2012071785.tif 000025