(57)【要約】【課題】スライド装置に鋼球の圧痕が付きにくくなるようにする。【解決手段】車両用シートのスライド装置１０であって、フロア上に固定されるロアレール１１と、ロアレール１１にスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレール１２と、アッパレール１２とロアレール１１との間に高さ方向に挟まれて配置され、転動によりアッパレール１２のスライド動作を円滑にする鋼球１３Ａと、を有する。鋼球１３Ａが、アッパレール１２に形成された傾斜面（傾斜面部１２Ｄ）とロアレール１１に形成された傾斜面（傾斜面部１１Ｂ）との間に挟まれて転動する配置とされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのスライド装置であって、
フロア上に固定されるロアレールと、
該ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、
該アッパレールと前記ロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動により前記アッパレールのスライド動作を円滑にする鋼球と、を有し、
前記鋼球が、前記アッパレールに形成された傾斜面と前記ロアレールに形成された傾斜面との間に挟まれて転動する配置とされていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
前記ロアレールは、前記アッパレールに高さ方向及び幅方向に外周側から面を当てがえて該アッパレールのスライドをガイドする構成となっており、該アッパレールと前記ロアレールとの間には当該両レール間の高さ方向及び幅方向のガタ詰めをする樹脂製のシューが双方のレールに密着した状態となって設けられていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのスライド装置であって、
前記ロアレールは、上方側に面を向けた底面部と、該底面部の幅方向の両外側の縁部からそれぞれ上方側に向かって逆Ｕ字状に内方側に曲げ返された両曲返し面部と、を備えた断面形状とされ、前記アッパレールは、前記ロアレールの前記両曲返し面部間の隙間内を下方側に垂下して両外側にＵ字状に曲げ返された両曲返し面部を備えた断面形状とされ、前記アッパレールは、前記ロアレールに対して、スライド方向に差し込まれて互いの前記両曲返し面部同士が鉤同士が掛かり合う形に掛け合わされた状態として高さ方向及び幅方向に外周側から面が当てがえられてスライドガイドされた状態に組み付けられる構成とされ、前記ロアレールの前記傾斜面は、前記底面部と前記両曲返し面部との狭間となる各位置に設定され、前記アッパレールの前記傾斜面は、前記両曲返し面部の曲げ返しの角面において前記ロアレールの前記傾斜面と対向するように形成され、前記樹脂製のシューは、前記アッパレールの前記各曲返し面部の先端部に装着されて前記ロアレールの前記各曲返し面部の内周面にそれぞれ当接した状態となって設けられていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライド装置として下記特許文献１に開示されたものが知られている。このスライド装置は、車両用シートとフロアとの間に左右一対で設けられ、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、を有する。これらロアレールとアッパレールとの間には、アッパレールのスライド動作を円滑にするための鋼球が複数介在して設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９５２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、車両用シートの使用荷重により、上述したアッパレールやロアレールの各鋼球が配設された箇所に圧痕がつきやすく、圧痕により摺動性が悪化しやすくなる問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド装置に鋼球の圧痕が付きにくくなるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのスライド装置は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートのスライド装置であって、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、アッパレールとロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動によりアッパレールのスライド動作を円滑にする鋼球と、を有する。鋼球が、アッパレールに形成された傾斜面とロアレールに形成された傾斜面との間に挟まれて転動する配置とされている。
【０００６】
この第１の発明によれば、転動体として機能する鋼球を、アッパレールの傾斜面とロアレールの傾斜面との間に挟み込んで配置することにより、鋼球から両レールに対してかかる重力方向の負荷が水平方向に分散されるようになる。この負荷分散により、鋼球の圧痕がスライド装置に付きにくくなるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。ロアレールは、アッパレールに高さ方向及び幅方向に外周側から面を当てがえてアッパレールのスライドをガイドする構成となっている。アッパレールとロアレールとの間には、両レール間の高さ方向及び幅方向のガタ詰めをする樹脂製のシューが双方のレールに密着した状態となって設けられている。
【０００８】
この第２の発明によれば、車両用シートに着座乗員の背凭れ荷重がかけられるなど、アッパレールがロアレールに対して斜めに剥離するような移動荷重がかけられても、この荷重が樹脂製のシューによって受け止められて移動が抑止されるようになる。したがって、アッパレールが傾くことによって起こる鋼球への集中的な圧縮荷重の発生が防がれるため、鋼球による圧痕の発生をより好適に防ぐことができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ロアレールは、上方側に面を向けた底面部と、底面部の幅方向の両外側の縁部からそれぞれ上方側に向かって逆Ｕ字状に内方側に曲げ返された両曲返し面部と、を備えた断面形状とされている。アッパレールは、ロアレールの両曲返し面部間の隙間内を下方側に垂下して両外側にＵ字状に曲げ返された両曲返し面部を備えた断面形状とされている。アッパレールは、ロアレールに対して、スライド方向に差し込まれて互いの両曲返し面部同士が鉤同士が掛かり合う形に掛け合わされた状態として高さ方向及び幅方向に外周側から面が当てがえられてスライドガイドされた状態に組み付けられる構成とされている。ロアレールの傾斜面は、底面部と両曲返し面部との狭間となる各位置に設定されている。アッパレールの傾斜面は、両曲返し面部の曲げ返しの角面において、ロアレールの傾斜面と対向するように形成されている。樹脂製のシューは、アッパレールの各曲返し面部の先端部に装着されて、ロアレールの各曲返し面部の内周面にそれぞれ当接した状態となって設けられている。
【００１０】
この第３の発明によれば、アッパレールとロアレールをそれぞれ上記断面形状に形成したことにより、各々の傾斜面間に鋼球を配すると共に、樹脂製のシューを両レール間の高さ方向及び幅方向のガタ詰めをするように配する構成を、それぞれ好適に具現化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートのスライド装置の概略構成を示した斜視図である。
【図２】スライド装置の一部分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】スライド装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートのスライド装置（スライド装置１０）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のスライド装置１０は、図１に示すように、フロアＦ上に左右一対で設けられており、車両用シート１をフロアＦに対して前後スライド可能に支持する構成となっている。ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、その底部とフロアＦとの間に上述したスライド装置１０が左右一対で設けられており、これらスライド装置１０を介してフロアＦ上に前後スライド可能に支持されて設けられている。
【００１４】
上記各スライド装置１０は、それぞれ、フロアＦ上に一体的に固定されたロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後スライド可能に組み付けられて、その上部にシートクッション３が一体的に固定されたアッパレール１２と、アッパレール１２とロアレール１１との間に挟まれて配置された複数の転動ユニット１３と、複数の樹脂製のシュー１４と、を有する。各ロアレール１１は、図２に示すように、一枚の長尺状の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側（シート幅方向の両外側）の縁部から、それぞれ水平に対して３０°の起立角度で斜めに立ち上がるように折り曲げられた両傾斜面部１１Ｂと、両傾斜面部１１Ｂの外側の縁部からそれぞれシート上方側に向かって逆Ｕ字状に内方側に曲げ返された両曲返し面部１１Ｃと、を有する断面形状に形成されている。
【００１５】
各アッパレール１２は、二枚の長尺状の鋼板を互いに左右対称の形となるように短手方向に所々に折り曲げて形成し、これらを一体に結合して構成したものである。具体的には、各アッパレール１２は、上記二枚の鋼板が板合わせされて成るシート高さ方向に真っ直ぐに延びる縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの下縁部からシート幅方向の両外側に向かって水平に折り曲げられて延びるシート上方側に面を向ける上面部１２Ｂと、上面部１２Ｂの左右両側（シート幅方向の両外側）の縁部からそれぞれ下方側に垂下して外方側に向かってＵ字状に曲げ返されて延びる両曲返し面部１２Ｃと、両曲返し面部１２Ｃの曲げ返しの両外側の角面において、前述したロアレール１１の傾斜面部１１Ｂとそれぞれ対向するように水平に対して３０°の起立角度で斜めに立ち上がるように折り曲げられた両傾斜面部１２Ｄと、を有する断面形状に形成されている。
【００１６】
上記各アッパレール１２は、それぞれ、各ロアレール１１の前後どちらか一方の開口した端部側から、それらの両曲返し面部１２Ｃを各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃ内にそれぞれ収めるように長手方向に差し込むことにより、各ロアレール１１に対して長手方向にスライド動作可能な状態となって組み付けられる。これにより、図３に示すように、各アッパレール１２は、それらの両曲返し面部１２Ｃが、各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃに対して鉤同士が掛かり合うように掛け合わされた状態となって、各ロアレール１１に対して上方側に抜け外れないように剥離防止された状態となって組み付けられる。上記各アッパレール１２の縦面部１２Ａには、シートクッション３の底部の骨格を成すロアフレーム３Ａが、ボルト締結により一体に固定されている。
【００１７】
ここで、図２に示すように、上記各ロアレール１１には、その両曲返し面部１１Ｃのうちの一方の下縁部に、長手方向に沿って複数の凹凸が繰り返し形成されており、この凹凸により、後述する解除レバー４のロック爪４Ｃを入り込ませて係止させることのできる係止爪１１Ｄが、長手方向に等間隔に複数並んで形成されている。一方、各アッパレール１２には、上述した各係止爪１１Ｄに係止可能なロック爪４Ｃを備えた解除レバー４の各端部が回動可能に軸支された状態となって連結されている。ここで、解除レバー４は、図１〜図２に示すように、円鋼管をＵ字状に折り曲げた形に形成されており、その折り曲げられた両端部が、それぞれ、各アッパレール１２の内部空間にシート前方側から差し込まれて、各アッパレール１２の両曲返し面部１２Ｃの内側の壁面に回動可能に軸連結されて設けられている。
【００１８】
詳しくは、上記解除レバー４の両端部には、それぞれ、シート幅方向の両側にピン状に張り出すボス部４Ｂが形成されている。一方、各アッパレール１２の両曲返し面部１２Ｃの内側の壁面には、それぞれ、上記ボス部４Ｂを嵌め込んで回動可能に軸支することのできる凹状の取付凹部１２Ｅが形成されている。これら取付凹部１２Ｅに上記解除レバー４の両端部の各ボス部４Ｂを嵌め込んで回動可能に軸支させることにより、解除レバー４は、各アッパレール１２に対して、その回動運動に伴って、その両端部に形成された外側に張り出す形の各ロック爪４Ｃを、各アッパレール１２に刳り貫かれた各開口部１２Ｆを通して、各ロアレール１１の係止爪１１Ｄに噛み合わせて係止させたり、これを外したりするように操作できるように組み付けられる。上記噛み合いにより、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライド動作がロックされた状態となる。また、上記噛み合いが外されることにより、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライド動作のロック状態が解除される。
【００１９】
上記解除レバー４の両端部と各アッパレール１２との連結部には、上記各ロック爪４Ｃを各ロアレール１１の係止爪１１Ｄに噛み合わせる方向に回動附勢するＶ字状の板バネ４Ｄが掛着されている。これにより、解除レバー４は、常時は、上記各板バネ４Ｄのバネ附勢力によって、そのシートクッション３の前下側に張り出して設けられるＵ字の中央部４Ａが、下方側に押し下げられる方向に附勢された状態となって保持されている。したがって、この状態では、解除レバー４の各ロック爪４Ｃは、常時、各ロアレール１１の係止爪１１Ｄに噛み合わされる方向に附勢された状態となっているため、各アッパレール１２のスライド位置が、互いの爪同士が噛み合える位置状態となることにより、各ロック爪４Ｃが自動的に噛み合った状態となり、この状態で保持される。これにより、各アッパレール１２は、各ロアレール１１に対してスライド動作がロックされた状態となる。しかし、この状態から、着座乗員が解除レバー４の中央部４Ａを引き上げる操作を行うことにより、各ロック爪４Ｃが、上記各板バネ４Ｄの附勢力に抗して各ロアレール１１の各係止爪１１Ｄとの噛み合い状態から外されて、上述した各アッパレール１２のスライド動作のロック状態が解除される。これにより、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対してシート前後方向にスライド動作することのできる状態となる。
【００２０】
ここで、図２〜図４に示すように、上記各アッパレール１２と各ロアレール１１との間には、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライド動作を円滑にすることのできる転動ユニット１３が、それぞれ各スライド装置１０の前後２箇所の位置に配設されている。また、上記各アッパレール１２には、その両曲返し面部１２Ｃの先端部に、各アッパレール１２の組み付けのガタをなくすための樹脂製のシュー１４が、同じく前後２箇所の位置にそれぞれ左右１個ずつ、計４個取り付けられて設けられている。これら樹脂製のシュー１４は、ポリプロピレン樹脂により形成されている。
【００２１】
上述した各転動ユニット１３は、図２に示すように、それぞれ、転動体となる４個の鋼球１３Ａと、これら４個の鋼球１３Ａをバラ付かせないように支持する樹脂製のボールガイド１３Ｂと、から成る。各鋼球１３Ａは、ボールガイド１３Ｂの支えにより、それぞれ左右対称に、前後に２個ずつ整列して配置された状態に保持されている。上記各転動ユニット１３は、各アッパレール１２が各ロアレール１１内に組み付けられる際に一緒に組み付けられて、図３に示すように、４個の各鋼球１３Ａが、それぞれ、上述した各アッパレール１２の各傾斜面部１２Ｄと各ロアレール１１の各傾斜面部１１Ｂとの間（両傾斜面の間）に、その前後に並ぶ各２個ずつがそれぞれ挟み込まれた状態となってセットされる。これにより、各転動ユニット１３は、各アッパレール１２のスライド動作に伴って、上記各鋼球１３Ａを、上記各傾斜面間で転動させて、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対する摺動摩擦を低減させてスライド動作を円滑にするようになっている。上記各転動ユニット１３は、各ロアレール１１に形成された図示しないストッパにより、その各鋼球１３Ａが転動することのできる移動範囲が規制されており、転動動作の繰り返しによる位置変動によって各アッパレール１２と各ロアレール１１との間から抜け落ちないように保持されている。
【００２２】
また、各樹脂製のシュー１４は、各アッパレール１２が各ロアレール１１に組み付けられる前に各アッパレール１２の両曲返し面部１２Ｃに上方側から組み付けられてセットされている。これら樹脂製のシュー１４は、各アッパレール１２が各ロアレール１１内に組み付けられることにより、各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃの内周面に密着した状態となって組み付けられる。これにより、各アッパレール１２の両曲返し面部１２Ｃと、これら両曲返し面部１２Ｃに外周側から面が当てがえられる各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃと、の間の高さ方向及び幅方向の各隙間が、各樹脂製のシュー１４により埋められて、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して、それぞれ、前後方向の２箇所の位置で、高さ方向の双方向と幅方向の双方向とにそれぞれガタ詰めされた状態となって組み付けられる。
【００２３】
詳しくは、上記各樹脂製のシュー１４は、各アッパレール１２の各曲返し面部１２Ｃの先端部をそれぞれ左右両面側と上面側とから覆う各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃの内周各面に当接し、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して幅方向の両側と高さ方向の上側とにガタ移動する動きを規制する。なお、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対する重力方向への移動は、上述した各転動ユニット１３の各鋼球１３Ａを介して各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して下方側から支持されていることにより規制されている。したがって、上記各アッパレール１２が、各ロアレール１１に対して、それぞれ前後方向の２箇所の位置において、各樹脂製のシュー１４によりガタ詰めされていることにより、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して前後方向に傾動するような負荷を受けても、各アッパレール１２はそのような方向に傾動しないように支持されることとなる。
【００２４】
このように、本実施例の車両用シートのスライド装置（スライド装置１０）によれば、転動体として機能する各鋼球１３Ａを、アッパレール１２の傾斜面（傾斜面部１２Ｄ）とロアレール１１の傾斜面（傾斜面部１１Ｂ）との間に挟み込んで配置することにより、鋼球１３Ａから両レール１１，１２に対してかかる重力方向の負荷が水平方向に分散されるようになる。この負荷分散により、鋼球１３Ａの圧痕がスライド装置１０に付きにくくなるようにすることができる。また、車両用シート１に着座乗員の背凭れ荷重がかけられるなど、アッパレール１２がロアレール１１に対して斜めに剥離するような移動荷重がかけられても、この荷重が樹脂製のシュー１４によって受け止められて傾動が抑止されるようになる。したがって、アッパレール１２が傾くことによって起こる鋼球１３Ａへの集中的な圧縮荷重の発生が防がれるため、鋼球１３Ａによる圧痕の発生をより好適に防ぐことができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、鋼球の配設される個数は、少なくとも１つあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、転動ユニット毎に複数の鋼球を配設すると共に、転動ユニット自体をスライド装置の前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。また、樹脂製のシューは、ロアレールに取り付けられて設けられるものであってもよく、その配設される場合の個数は、上記鋼球と同様、少なくとも１つあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、スライド装置の前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。また、アッパレールやロアレールに形成する傾斜面（傾斜面部）の傾斜角度は、３０°の起立角度に限定されるものではなく、適宜の角度に設定すればよいものである。
【符号の説明】
【００２６】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
３Ａ    ロアフレーム
４      解除レバー
４Ａ    中央部
４Ｂ    ボス部
４Ｃ    ロック爪
４Ｄ    板バネ
１０    スライド装置
１１    ロアレール
１１Ａ  底面部
１１Ｂ  傾斜面部（傾斜面）
１１Ｃ  曲返し面部
１１Ｄ  係止爪
１２    アッパレール
１２Ａ  縦面部
１２Ｂ  上面部
１２Ｃ  曲返し面部
１２Ｄ  傾斜面部（傾斜面）
１２Ｅ  取付凹部
１２Ｆ  開口部
１３    転動ユニット
１３Ａ  鋼球
１３Ｂ  ボールガイド
１４    樹脂製のシュー
Ｆ      フロア
【図１】
2012188059.tif 000003
【図２】
2012188059.tif 000004
【図３】
2012188059.tif 000005
【図４】
2012188059.tif 000006