(57)【要約】      （修正有）【課題】整流効果が高く、美観を損なうことなく、しかも運転に支障を生じさせることのない車両用導風板を提供する。【解決手段】キャブの上部前方と荷箱の上部との間に斜めに設けられた上板１２と、上板１２の左右側方に設けられた側板１４と、からなり、側板１４の後端を、荷箱の左右の端部とほぼ等しい位置に配置し、更に側板１４の下端であって、キャブの上部左右端縁と側板下端とが交差する位置より後方の部分を、キャブの上部左右端縁に沿わせ、かつキャブの上部左右端縁に沿わせた下端部分から上方を、外方に湾曲させて車両用導風板１０を構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブの上部前方と荷箱の上部との間に斜めに設けられた上板と、上板の左右側方に設けられた側板と、からなる車両用導風板であり、
前記側板の後端を、前記荷箱の左右の端部とほぼ等しい位置に配置し、更に、前記側板の下端であって、前記キャブの上部左右端縁と前記側板の下端とが交差する位置より後方の部分を、前記キャブの上部左右端縁に沿わせ、かつ該キャブの上部左右端縁に沿わせた下端部分から上方を、外方に湾曲させたことを特徴とする車両用導風板。
【請求項２】
前記側板を、主側板と該主側板の下方につながる副側板から構成し、前記主側板の後端を前記荷箱の左右端部とほぼ等しい位置に配置するとともに、前記副側板を前記主側板から内側に傾斜させ、該副側板の下端を前記キャブの上部左右両端に沿わせたことを特徴とする請求項１に記載の車両用導風板。
【請求項３】
前記副側板の後部を前記キャブの上端より下方に延ばし、該延ばした部分により前記キャブの後端と前記荷箱との間を連接させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用導風板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、整流効果が高く、かつ車両に取り付けた際に美観を損なうことのない車両用導風板に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物用車両のキャブ上部に、ＦＲＰ（繊維強化樹脂）などからなる導風板を設け、走行中の空気抵抗を低減させることが行われている。導風板は、前方が狭く、後方に行くに従い広く、また高さが高くなるように、例えば上板と側板から三角台形状に形成されており、上板を、キャブルーフとキャブ後方に設けられた荷箱との間に斜めに設け、前方からの走行風を後方に流し整流させている。
【０００３】
また貨物用車両は一般に、運転席が設けられているキャブの横幅より荷箱の横幅の方が広くなっている。したがって通常貨物用車両には、荷箱の横幅に等しい導風板を設けた方が車両としての整流効果が高いことが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平６−４４７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、キャブの上部に取り付ける導風板の横幅を、荷箱の横幅に等しく形成すると、キャブ上部の左右側方から導風板がはみ出ることとなる。そのため、キャブの上方が導風板により大きく広がることとなり、車両としての美観上好ましくないことがある。
【０００６】
また導風板がキャブの左右側方よりはみ出していると、導風板のはみ出している部分がサイドウィンドを通して運転席などから運転者の視界に入り、運転中に気にかかることがあった。
【０００７】
本発明は上記課題を解決し、整流効果が高く、かつ美観を損なわず、しかも運転に支障を生じさせることのない車両用導風板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は上記目的を解決するため、車両用導風板を次のように構成した。
【０００９】
キャブの上部前方と荷箱の上部との間に斜めに設けられた上板と、上板の左右側方に設けられた側板と、からなり、側板後端を、荷箱の左右の端部とほぼ等しい位置に配置し、更に、側板の下端であって、キャブの上部左右端縁と側板下端とが交差する位置より後方の部分を、キャブの上部左右端縁に沿わせ、かつキャブの上部左右端縁に沿わせた下端部分から上方を、外方に湾曲させて車両用導風板を構成した。
【発明の効果】
【００１０】
車両用導風板は、車両用導風板の後部が、荷箱の横幅に等しく形成してあり、高い整流効果が得られる。また車両用導風板の下端が、キャブ上部の左右両端より外側にはみ出さないため、車両の美観を損ねることがなく、しかも車両用導風板の下端が、運転者の視界に入らず、運転の支障を生じさせない。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用導風板を示す斜視図である。
【図２】同車両用導風板を備えた貨物用車両を示す平面図である。
【図３】同車両用導風板を備えた貨物用車両を示す正面図である。
【図４】同車両用導風板を備えた貨物用車両を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明にかかる導風板の一実施形態について説明する。  
図１に、導風板１０を示す。導風板１０は、例えばＦＲＰ（繊維強化樹脂）製で、上板１２と左右の側板１４とから、ほぼ三角台形状に形成されている。図３および図４に、導風板１０を取り付けた貨物用車両２０を示す。以下、貨物用車両２０の前進方向を前方とし、その逆を後方とし、それを基準に左右を定め、更に重力の方向を下方、その逆を上方として説明する。貨物用車両２０は、前方にキャブ２２を備え、キャブ２２の後方に荷箱２４を有している。導風板１０は、キャブ２２の天井（キャブルーフ）３４にフレーム（図示せず。）を介して取り付けられている。
【００１３】
キャブ２２は、前方にフロントウィンドガラス２６を備え、内部に運転席および助手席（いずれも図示せず。）が設けられている。キャブ２２の下方には、前輪２８が取り付けてあり、前輪２８の上方に、前輪２８を覆うようにフェンダ３０が設けられている。フェンダ３０は、運転室部分の前扉３２より外側に張り出しており、左右のフェンダ３０間の横幅、すなわち車両全幅が、運転室部分の横幅、つまり左右の前扉３２での横幅より若干広く形成されている。荷箱２４は、横幅が車両全幅に等しく形成されており、荷箱２４の左右両端の位置が左右のフェンダ３０の外側の位置とほぼ一致している。
【００１４】
導風板１０は、図１に示すように上板１２は、若干上に凸に湾曲したほぼ平板状で、前方は高さが低く、横幅が狭く、後方になるにつれ高さが高く、幅が広くなるように形成されている。側板１４はほぼ三角形で、上板１２の左右にそれぞれ、上板１２の下方を覆うように設けられている。
【００１５】
導風板１０の後部は、横幅が荷箱２４の横幅にほぼ等しく形成されている。また導風板１０は、導風板１０をキャブ２２に取り付けたとき、導風板１０の後端部が荷箱２４の上端とほぼ同じ高さになる高さ幅を有している。
【００１６】
更に導風板１０は、側板１４が、主側板１６と主側板１６に連接する副側板１８とから形成されている。主側板１６は、上板１２の左右端部に連接して設けられ、上板１２の横幅にほぼ等しい位置から下方に下がっている。
【００１７】
副側板１８は、主側板１６の下方に、主側板１６に連接して設けられている。副側板１８は、主側板１６の下端から所定の高さ幅で設けられ、導風板１０の下方に向けて内側に狭められるように湾曲している。
【００１８】
副側板１８の前端１９は、図２に示すように側板１４の下端前部がキャブルーフ３４の左右端縁と交差する位置であり、更に副側板１８の下端は、前端１９から後方にキャブルーフ３４の左右端縁に沿うように形成されている。
【００１９】
副側板１８の後端は、荷箱２４の近傍に位置し、更に副側板１８の後端下部２１が下方に延び、キャブ２２の上部後端と荷箱２４との間の一部を閉鎖するように形成されている。
【００２０】
したがって導風板１０を備えた貨物用車両２０は、荷箱２４の横幅全体に導風板１０が設けてあるため、高い整流効果を有している。また、フロントウィンドガラス２６からキャブ２２の側方に回り込んだ走行風は、副側板１８が湾曲しながら荷箱２４に延び、また後端下部２１が下方に延びていることから、副側板１８に沿って後方に円滑に流れる。これによっても、荷箱２４に風が当たりにくくなり、高い整流効果が得られ、また風切音の発生などを抑制することができる。
【００２１】
更に、左右の副側板１８が内側に狭められ、副側板１８の下端がキャブルーフ３４の左右端縁と等しい位置に配置されているので、キャブ２２と連続した外観となり美観を損なうことがない。また副側板１８の下端が、キャブルーフ３４の左右両端縁より外側にはみ出していないので、運転者から導風板１０の下端などが見えることがなく、運転に支障を生じさせることがない。
【００２２】
尚導風板１０は、ＦＲＰ製に限らず金属製、その他の材質から形成してもよい。また、副側板１８の前端１９の位置は、正確に側板１４の下端前部がキャブルーフ３４の左右端縁と交差する位置でなくともよく、高い整流効果が得られ、かつ運転者の視界にほとんど入ることがなければ、キャブルーフ３４の左右端縁の内側あるいは外側であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本発明は、貨物用車両などに取り付けられる導風板に用いられる。
【符号の説明】
【００２４】
１０…導風板  １２…上板  １４…側板  １６…主側板  １８…副側板  １９…前端  ２０…貨物用車両  ２１…後端下部  ２２…キャブ  ２４…荷箱  ２６…フロントウィンドガラス  ２８…前輪  ３０…フェンダ  ３２…前扉  ３４…キャブルーフ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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