(57)【要約】【課題】ヘッドパイプに結合されて延びる左右一対のフレームの変形を抑えるととともに、車両の操縦性及び直進性を向上させる。【解決手段】ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後方に延びる左右一対のダウンチューブ２７，２７と、を備えた自動二輪車において、左右一対のダウンチューブ２７，２７を車幅方向に連結するクロスプレート６０を設け、クロスプレート６０をダウンチューブ２７，２７に対して弾性結合する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１２）と、該ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のフレーム（２７，２７）と、を備えた鞍乗型車両において、
前記左右一対のフレーム（２７，２７）を車幅方向に連結するクロスプレート（６０，８２）を備え、
前記クロスプレート（６０）は、前記フレーム（２７，２７）に対して弾性結合される
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
ヘッドパイプ（１２）と、該ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のフレーム（２７，２７）と、を備えた鞍乗型車両において、
前記左右一対のフレーム（２７，２７）を車幅方向に連結するクロスプレート（６０）を備え、
前記クロスプレート（６０）は、前記左右一対のフレーム（２７，２７）それぞれから車幅方向内側に向って延び、前記左右一対のフレーム（２７，２７）間で弾性結合される
ことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
前記左右一対のフレーム（２７，２７）それぞれに、車幅方向内側に向って延びる左右一対のステー（８０，８１）が一体に設けられ、
前記左右一対のステー（８０，８１）の間に前記クロスプレート（８２）が設けられ、
前記左右一対のステー（８０，８１）のうちの少なくとも一方と前記クロスプレート（８２）とが弾性結合される
ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記左右一対のフレーム（２７，２７）それぞれから車幅方向内側に向って延びる前記クロスプレート（６１，６２）のうちの一方に孔（６３）が形成され、
前記孔（６３）に弾性部材（６５）が嵌め込まれ、
前記弾性部材（６５）は、貫通孔（６４）を有し、該貫通孔（６４）に筒状のカラー（６８）が挿通され、
前記孔（６３）、前記弾性部材（６５）の前記貫通孔（６４）、及び前記カラー（６８）を貫通する締結部材（６９）によって、一方の前記クロスプレート（６１）が他方の前記クロスプレート（６２）に締結されることで、前記クロスプレート（６０）が前記フレーム（２７，２７）に対して弾性結合される
ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記クロスプレート（８２）に孔（８５）が形成され、
前記孔（８５）に弾性部材（６５）が嵌め込まれ、
前記弾性部材（６５）は、貫通孔（６４）を有し、該貫通孔（６４）に筒状のカラー（６８）が挿通され、
前記孔（８５）、前記弾性部材（６５）の前記貫通孔（６４）、及び前記カラー（６８）を貫通する締結部材（６９）によって、前記クロスプレート（８２）が前記左右一対のステー（８０，８１）のうちの少なくとも一方に締結されることで、前記クロスプレート（８２）が前記フレーム（２７，２７）に対して弾性結合される
ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記フレーム（２７，２７）は、前記ヘッドパイプ（１２）から下方に延びるダウンチューブである
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、詳しくは、鞍乗型車両のフレーム構造の改良に係る技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、ヘッドパイプに後下方に延びる左右一対のダウンフレームを結合する所謂ダブルクレードル型のフレーム形式を採用するものがある。このような車体フレームでは、通常ダウンフレームにパイプ材を用いている。ダブルクレードル型の自動二輪車が比較的大型で、エンジンとヘッドパイプとの距離があり、外観上パイプの太さに制約がある場合、ダウンフレームの変形が大きくなることがある。このため、比較的大型の自動二輪車では、特許文献１のようにダウンフレーム（ダウンパイプ）間に、クロスフレーム（クロスパイプ）を溶接等によって連結させ、クロスフレームを単一の剛体とすることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５９−２２０４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
自動二輪車等の鞍乗型車両において、上記のようにフレーム間をクロスフレームによって連結するとフレームの変形を抑えることができるが、フレーム形態、クロスフレームを設けるフレームの車両全体における位置、及びその剛性に寄与するエンジンのマウント位置によっては、運転者の操縦性及び直進性に変化をもたらす場合がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、ヘッドパイプに結合されて延びる左右一対のフレームの変形を抑えるととともに、車両の操縦性及び直進性を向上させることができるフレーム構造を具備する鞍乗型車両の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、ヘッドパイプ（１２）と、該ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のフレーム（２７，２７）と、を備えた鞍乗型車両において、前記左右一対のフレーム（２７，２７）を車幅方向に連結するクロスプレート（６０，８２）を備え、前記クロスプレート（６０）は、前記フレーム（２７，２７）に対して弾性結合されることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、ヘッドパイプ（１２）と、該ヘッドパイプ（１２）から後方に延びる左右一対のフレーム（２７，２７）と、を備えた鞍乗型車両において、前記左右一対のフレーム（２７，２７）を車幅方向に連結するクロスプレート（６０）を備え、前記クロスプレート（６０）は、前記左右一対のフレーム（２７，２７）それぞれから車幅方向内側に向って延び、前記左右一対のフレーム（２７，２７）間で弾性結合されることを特徴とする鞍乗型車両を提供する。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗型車両において、前記左右一対のフレーム（２７，２７）それぞれに、車幅方向内側に向って延びる左右一対のステー（８０，８１）が一体に設けられ、前記左右一対のステー（８０，８１）の間に前記クロスプレート（８２）が設けられ、前記左右一対のステー（８０，８１）のうちの少なくとも一方と前記クロスプレート（８２）とが弾性結合されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗型車両において、前記左右一対のフレーム（２７，２７）それぞれから車幅方向内側に向って延びる前記クロスプレート（６１，６２）のうちの一方に孔（６３）が形成され、前記孔（６３）に弾性部材（６５）が嵌め込まれ、前記弾性部材（６５）は、貫通孔（６４）を有し、該貫通孔（６４）に筒状のカラー（６８）が挿通され、前記孔（６３）、前記弾性部材（６５）の前記貫通孔（６４）、及び前記カラー（６８）を貫通する締結部材（６９）によって、一方の前記クロスプレート（６１）が他方の前記クロスプレート（６２）に締結されることで、前記クロスプレート（６０）が前記フレーム（２７，２７）に対して弾性結合されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗型車両において、前記クロスプレート（８２）に孔（８５）が形成され、前記孔（８５）に弾性部材（６５）が嵌め込まれ、前記弾性部材（６５）は、貫通孔（６４）を有し、該貫通孔（６４）に筒状のカラー（６８）が挿通され、前記孔（８５）、前記弾性部材（６５）の前記貫通孔（６４）、及び前記カラー（６８）を貫通する締結部材（６９）によって、前記クロスプレート（８２）が前記左右一対のステー（８０，８１）のうちの少なくとも一方に締結されることで、前記クロスプレート（８２）が前記フレーム（２７，２７）に対して弾性結合されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記フレーム（２７，２７）は、前記ヘッドパイプ（１２）から下方に延びるダウンチューブであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１，２に記載の発明によれば、クロスプレートによって左右のフレームを連結し、このクロスプレートをフレームに対して弾性結合してフレームの適度な変形を許容することで、フレームの変形を抑えることができるとともに、操舵力を適度に重くして車両の操縦性及び直進性を良好にすることができる。とりわけ、請求項２に記載の発明によれば、左右のフレームから車幅方向内側に延びるクロスプレートの車幅方向内側の部位を相互に弾性結合するのみで、左右のフレーム間を連結できるため、部品点数を抑えることができる。また、弾性部材を変更するのみで微調整が可能である。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明によれば、クロスプレートを左右のフレームと別体とすることで、クロスプレートの組付け作業の自由度が増し、組付け作業を効率的に行うことができる。
【００１４】
また、請求項４，５に記載の発明によれば、予めクロスプレートに弾性部材を設けることができるので、組付け性が向上する。
請求項６に記載の発明によれば、変形の大きいダウンチューブ間にクロスプレートを設けることで、操舵系を適度に軽くして効果的に車両の操縦性及び直進性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】同自動二輪車の車体フレームの左側面図である。
【図３】同自動二輪車の車体フレームを示した斜視図である。
【図４】同自動二輪車の車体フレームを示した後面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図６】フレーム間を連結するクロスプレートの変形例を示した図である。
【図７】本発明の実施形態の変形例を示した図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
【００１７】
図１に示す自動二輪車１０は、クルーザータイプの自動二輪車であり、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部に取り付けられたヘッドパイプ１２に回動自在に支持された左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の上端部を支持するトップブリッジ１４に取り付けられた操舵用のハンドル１５と、フロントフォーク１３に回転自在に支持された前輪１６と、車体フレーム１１に支持されたエンジン（パワーユニット）１７と、車体フレーム１１の後下部のピボット２０に上下に揺動自在に支持されたリヤスイングアーム２１と、このリヤスイングアーム２１の後端部に回転自在に支持された後輪（駆動輪）２２と、リヤスイングアーム２１と車体フレーム１１との間に介挿されたリヤクッション２３とを備えている。本実施形態では、フロントフォーク１３、トップブリッジ１４、ハンドル１５及び前輪１６等の部材によって操舵系が構成されている。
【００１８】
図２も参照し、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びる左右一対の鋼管製のメインチューブ２５，２５と、メインチューブ２５の後端部から後方に延設された鋼管製のリヤフレーム２６と、メインチューブ２５，２５の下方においてヘッドパイプ１２から後下方に延びた後に屈曲して後方へ略水平に延びる左右一対の鋼管製のダウンチューブ２７，２７と、左右一対のダウンチューブ２７，２７の後端とメインチューブ２５，２５の後端とを連結する左右一対のピボットプレート２８，２８とを備えている。
【００１９】
自動二輪車１０では、左右一対のメインチューブ２５，２５が、車幅方向の中心を通って車体前後に延びる面（以下、車体中央面）に対して左右対称形状に形成されており、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに略直線的に延びる直線フレームに形成されている。メインチューブ２５には、上方から跨ぐように燃料タンク３１が取り付けられ、燃料タンク３１は、ヘッドパイプ１２寄りに配置されてメインチューブ２５，２５に略沿って前後方向に延びるタンク形状に形成されている。
【００２０】
左右一対のダウンチューブ２７，２７は、車幅方向中心に対して左右対称形状に形成されており、このダウンチューブ２７の上部は、湾曲する湾曲フレームに形成されている。詳述すると、左右一対のダウンチューブ２７，２７は、ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに湾曲する湾曲部２７Ａ，２７Ａと、この湾曲部２７Ａ，２７Ａの下端から直線的に後ろ下がりに延びる直線傾斜部（直線部）２７Ｂ，２７Ｂと、この直線傾斜部２７Ｂ，２７Ｂの下端から後方に向けて屈曲する屈曲部２７Ｃ，２７Ｃと、この屈曲部２７Ｃ，２７Ｃの後端から後方へ直線的に略水平に延びる水平部２７Ｄ，２７Ｄとを一体に備えている。つまり、ダウンチューブ２７，２７の上部を、側面視で湾曲する湾曲部２７Ａ，２７Ａとし、ダウンチューブ２７，２７の下部を、側面視で湾曲部２７Ａ，２７Ａから直線的に延びる直線傾斜部２７Ｂ，２７Ｂとしている。
【００２１】
左右一対のダウンチューブ２７，２７の前端は、互いに接合されて合流し、この合流部２７Ｆ，２７Ｆを介してヘッドパイプ１２に連結されている。この合流部２７Ｆ，２７Ｆからは補強用の左右一対のガセットパイプ２９が後方へ延びてメインチューブ２５，２５に連結されている。これによって、車体フレーム１１前部のフレーム剛性が十分に確保されるようになっている。
【００２２】
ヘッドパイプ１２の前部には、ヘッドライト４１が設けられ、左右一対のフロントフォーク１３には、前輪１６の上方から後方を覆うフロントフェンダ４３が取り付けられている。また、燃料タンク３１の後方には、乗員が着座するシート４５が支持されており、このシート４５は、メインチューブ２５，２５後部およびリヤフレーム２６に支持されている。シート４５の後下方には、後輪２２の上方を覆うリヤフェンダ４７が支持されている。リヤフェンダ４７の後部には、テールライト４８やウインカ４９等の灯火類が支持されている。
【００２３】
エンジン１７は、メインチューブ２５，２５とダウンチューブ２７，２７とピボットプレート２８，２８とによって囲まれた空間内に支持されている。エンジン１７は、クランクケース５１と、このクランクケース５１から車体前後に所定の挟み角度で立ち上がる２つのシリンダ部５２Ｆ、５２Ｒを備える前後Ｖ型の２気筒水冷式４サイクルエンジンである。エンジン１７の動力は、リヤスイングアーム２１内に配設されて後輪２２の側方（本例では左側）を通るドライブシャフトを介して後輪２２に伝達される。
【００２４】
エンジン１７の前部は、左右一対のダウンチューブ２７，２７の間に入っておらず、若干の隙間を空けて、これらダウンチューブ２７，２７よりも後方に配置されている。これによって、側面からエンジン１７全体を視認可能に構成される。
【００２５】
車体フレーム１１におけるエンジン１７の取付け部について説明すると、図２に示すように、ダウンチューブ２７，２７の直線傾斜部２７Ｂ，２７Ｂには後方に突出する左右一対の前上方エンジンハンガ３４，３４が設けられ、水平部２７Ｄ，２７Ｄの前部には上方に突出する左右一対の前下方エンジンハンガ３５，３５が設けられている。前上方エンジンハンガ３４，３４及び前下方エンジンハンガ３５，３５によって、クランクケース５１の前部が支持される。
【００２６】
また、ピボットプレート２８，２８には、上下並ぶ上側固定部３６，３６及び下側固定部３７，３７を備えた左右一対の後側エンジンハンガ３８，３８が前方に突出するように設けられている。この後側エンジンハンガ３８，２８によって、クランクケース５１の後部が支持される。また、一側のメインチューブ２５の前後方向略中央領域には、下方に突出する上部エンジンハンガ３９が設けられている。上部エンジンハンガ３９は下部に筒状の部位を有し、その内側に弾性部材３９Ａを挿入し、弾性部材３９Ａを介してブラケット本体３９Ｂを垂下し、シリンダ部５２Ｆ、５２Ｒの間においてエンジン１７の上部を弾性的に支持する。
【００２７】
図３は、左前方から車体フレーム１１を見た斜視図を示し、図４は、車体フレーム１１ダウンチューブ２７を後方から見た後面図を示している。ラジエータ５８の上方において、左右のダウンチューブ２７，２７の間は、車幅方向に延びるクロスプレート６０によって連結されている。クロスプレート６０には、左側のダウンチューブ２７に基端を溶着されて車幅方向内側に延びる金属製の板材からなる左プレート半体６１と、右側のダウンチューブ２７に基端を溶着されて車幅方向内側に延びる金属製の板材からなる右プレート半体６２とが含まれている。
【００２８】
エンジン１７の前方における左右一対のダウンチューブ２７，２７の間には、ラジエータ５８と、このラジエータ５８の少なくとも前面を覆うラジエータグリル５８Ａが配置されている。ラジエータ５８は、縦長の直方体形状に形成されており、走行風を通過可能な隙間を有したフィンチューブ型のラジエータに構成されている。このラジエータ５８の上部には、パイプ５９Ａを有するアッパータンク部５８Ｃが装着され、ラジエータ５８の下部には、パイプ５９Ｂを有するロアータンク部５８Ｄが装着されている。アッパータンク部５８Ｃ及びロアータンク部５８Ｄは、ラジエータ５８の幅と略同幅の台形ケース形状に形成されている。
【００２９】
ラジエータグリル５８Ａは、その前面が、ダウンチューブ２７，２７の前面に沿って配置されており、ラジエータグリル５８Ａはダウンチューブ２７，２７と側面視で重なる位置となっている。また、ラジエータグリル５８Ａの上枠が、ラジエータ５８の上部に装着されるアッパータンク部５８Ｃの前方及び上方を覆い、ラジエータグリル５８Ａの下枠は、ラジエータ５８の下部に装着されるロアータンク部５８Ｄ及びそのパイプ５９Ｂの前方及び下方を覆うようになっているため、ラジエータグリル５８Ａは、アッパータンク部５８Ｃ及びロアータンク部５８Ｄを外観視不能に覆う化粧カバーとして機能するようになっている。
【００３０】
図５は、図４のＡ−Ａ線に沿う断面を示している。左プレート半体６１及び右プレート半体６２は、前後方向に隙間をあけて互いに平行に延びており、左プレート半体６１は右プレート半体６２の後方に位置している。左プレート半体６１及び右プレート半体６２は、それぞれの車幅方向内側端部を弾性部材６５を用いて連結（弾性結合）することで、ダウンチューブ２７，２７の間に架け渡されている。左プレート半体６１及び右プレート半体６２それぞれの車幅方向内側端部には、樹脂材料からなる弾性部材６５が介装されている。
【００３１】
左プレート半体６１の先端側には嵌合孔６３が形成され、この嵌合孔６３に貫通孔６４を有する円筒状の弾性部材６５が嵌め込まれている。嵌合孔６３に嵌め込まれた弾性部材６５は、貫通孔６４（貫通孔６４の軸方向）を前後方向に沿わせて、左プレート半体６１に支持されている。なお、弾性部材６５を嵌め込む嵌合孔６３を、図６に示すような、車幅方向に直交し、かつプレートの面方向に沿う方向に切り込まれた切欠き６３’として構成してもよい。
【００３２】
右プレート半体６２の先端側には貫通孔６６が形成され、右プレート半体６２はその先端側を弾性部材６５の前面に沿わせて、その貫通孔６６を弾性部材６５の貫通孔６４に重ねている。右プレート半体６２の貫通孔６６には、鍔部６７を右プレート半体６２に当接させた金属製のカラー６８が挿入され、カラー６８は、右プレート半体６２の貫通孔６６、及び、弾性部材６５の貫通孔６４を通って、弾性部材６５の後面に端部を沿わせている。
【００３３】
カラー６８には、鍔部６７側、すなわち、車両前方側からボルト６９が挿入され、ボルト６９は、弾性部材６５を貫通しその端部にナット７０を螺合されている。ナット７０は、ワッシャ７１を介して、左プレート半体６１に嵌め込まれた弾性部材６５を右プレート半体６２に押し付けるようにして締め付けている。
【００３４】
上述のようにして左プレート半体６１及び右プレート半体６２が連結されて、クロスプレート６０がダウンチューブ２７，２７間に架け渡される。このようなクロスプレート６０でダウンチューブ２７，２７を連結した場合、ダウンチューブ２７，２７において変形（特に、横方向の変形）が生じると、各ダウンチューブ２７，２７は、弾性部材６５の変形分だけその変形を許容される。
【００３５】
以上に記載したように本実施形態に係る自動二輪車１では、クロスプレート６０によって左右のダウンチューブ２７，２７を連結し、ダウンチューブ２７，２７に対してクロスプレート６０を弾性結合している。これにより、ダウンチューブ２７，２７の適度な変形を許容することで、ダウンチューブ２７，２７の変形を抑えることができるとともに、操舵力を適度に重くして車両の操縦性及び直進性を良好にすることができる。また、ダウンチューブ２７，２７それぞれから車幅方向内側に延びる左プレート半体６１及び右プレート半体６２の車幅方向内側の部位を相互に弾性結合するのみで、左右のダウンチューブ２７，２７間を連結できるため、部品点数を抑えることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、左プレート半体６１に嵌合孔６３が形成され、嵌合孔６３に弾性部材６５が嵌め込まれ、弾性部材６５は貫通孔６４を有し、この貫通孔６４に筒状のカラー６８が挿通され、嵌合孔６３、弾性部材６５の貫通孔６４、及びカラー６８を貫通するボルト６９によって、左プレート半体６１が右プレート半体６２に締結されることで、クロスプレート６０がダウンチューブ２７，２７に対して弾性結合されている。このような構成によれば、予め左プレート半体６１に弾性部材６５を設けることができるので、組付け性が向上する。
【００３７】
次に、図７、図８を用いて、上記実施形態の変形例について説明する。上記の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示す。この変形例では、図７に示すように、左右のダウンチューブ２７，２７に左右ステー８０，８１が溶接されている。左ステー８０と右ステー８１の先端は、車幅方向において離間しており、これらの間に車幅方向に延びるクロスプレート８２が架け渡されている。
【００３８】
左ステー８０とクロスプレート８２の左端部とはボルト８３及びナット８４により締結され、右ステー８１とクロスプレート８２の右端部とは弾性結合されている。
【００３９】
図８に示すように、クロスプレート８２に右端部側には、上述した嵌合孔６３と同様の嵌合孔８５が形成され、嵌合孔８５には弾性部材６５が嵌め込まれている。弾性部材６５にはカラー６８が挿入され、カラー６８にはボルト６９が挿通されている。右ステー８１には貫通孔８６が形成され、ボルト６９は貫通孔８６を貫通して、右ステー８１の後面に当接されたナット７０に締結されている。
【００４０】
このような変形例においても、ダウンチューブ２７，２７の変形を抑えるとともに、操舵力を適度に重くして車両の操縦性及び直進性を良好にすることができる。また、予めクロスプレート８２に弾性部材６５を設けることができるので、組付け性が向上する。
【００４１】
以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、クロスプレート６０の左プレート半体６１に形成された嵌合孔６３及び右プレート半体６２に形成された貫通孔６６が前後方向にその軸方向を指向させる構成とし、前後方向からボルト６９を締結する構成を説明したが、嵌合孔６３及び貫通孔６６を上下方向に沿わせて、上下方向からボルト６９を締結するように構成してもよい。
【００４２】
また、上記実施形態では、クロスプレート６０の左プレート半体６１に一部が外側に開放する嵌合孔６３を形成する構成を説明したが、これに代えて左プレート半体６１を貫通する孔を形成してもよい。また、ラジエータ５８上方のクロスプレート６０又は８２をラジエータグリル５８Ａにより前方から覆うことも可能である。このような構成の場合には、ラジエータグリル５８Ａでクロスプレート６０又は８２が隠れるため、より一層外観性が向上する。また、弾性部材６５も覆われるため弾性部材６５が雨風にさらされることを防ぎ、弾性を長持ちさせることができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、車体フレームにおいてたわみの大きいダウンチューブ２７，２７にクロスプレートを設ける構成を説明したが、本発明は、これに限定されるものではなく、鞍乗型車両においての変形の比較的大きいフレーム部分に好適に用いることができる。とりわけ、上記実施形態のような変形の大きい左右のダウンチューブ２７，２７では効果的に操縦性及び直進性の向上を図れる。
【００４４】
また、上記実施形態の変形例として説明した構成では、クロスプレート８２が右ステー８１のみと弾性結合される構成を説明したが、クロスプレート８２が左ステー８０と弾性結合されてもよく、左右ステー８０，８１の双方に弾性結合されてもよい。また、上記実施形態では、本発明として自動二輪車を例に挙げたが、本発明は、電動車両、燃料電池車両、自動三輪車等の鞍乗型車両において好適に用いることができるものである。
【符号の説明】
【００４５】
１  自動二輪車（鞍乗型車両）
１２  ヘッドパイプ
２７  ダウンチューブ（フレーム）
６０，８２  クロスプレート
６１  左プレート半体（クロスプレート）
６２  右プレート半体（クロスプレート）
６３，８５  嵌合孔（孔）
６４  貫通孔
６５  弾性部材
６８  カラー
６９  ボルト（締結部材）
８０  左ステー（ステー）
８１  右ステー（ステー）
【図１】
2012136161.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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