(57)【要約】      （修正有）【課題】枝管形状をなす排気マニホールドの内部に、同じく枝管形状をなす排気バイパス管を内蔵させることが可能な排気マニホールドを提供する。【解決手段】複数の気筒２の排気ポート３にそれぞれ接続する複数の排気ブランチ部１１が下流側で排気集合部１２へと集合する枝管形状をなす排気マニホールド１０内に、同じく枝管形状をなす排気バイパス管２０を設けて、排気マニホールド１０内の排気通路を、排気バイパス管２０の外側の熱交換通路１５と、排気バイパス管２０の内側のバイパス通路１４と、に隔てる。排気バイパス管２０を、排気ブランチ部１１から排気集合部１２にわたって一体的に形成された排気バイパス管を、排気流線方向の途中で互いに接合される上流側部材２１と下流側部材２２とに分割して構成された排気マニホールド１０内に内蔵させる。【選択図】図１
2012241633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒の排気ポートにそれぞれ接続する複数の排気ブランチ部が下流側で排気集合部へと集合する枝管形状をなす排気マニホールドと、この排気マニホールド内に設けられ、この排気マニホールドと同じく枝管形状をなす排気バイパス管と、を有し、
この排気バイパス管によって、排気マニホールド内の排気通路が、排気バイパス管の外側の熱交換通路と、排気バイパス管の内側のバイパス通路と、に隔てられた内燃機関の排気装置であって、
排気ブランチ部から排気集合部にわたって一体的に形成された上記排気バイパス管を、排気流線方向の途中で、互いに接合される上流側部材と下流側部材とに分割して構成された上記排気マニホールドに、内蔵するようにして構成したことを特徴とする内燃機関の排気装置。
【請求項２】
上記上流側部材と下流側部材とは、それぞれ異なる金属材料により形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項３】
上記上流側部材と下流側部材の少なくとも一方に、冷媒が通流する冷媒通路が独立して形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項４】
上記上流側部材と下流側部材との合わせ面部に、断熱材が介装されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
【請求項５】
上記上流側部材の上流側端部がシリンダヘッドに取り付けられるとともに、上記下流側部材の下流側端部に排気管が取り付けられ、
上記シリンダヘッドと上流側部材との合わせ面部と、上記下流側部材と排気管との合わせ面部と、の少なくとも一方に、上記排気バイパス管を保持する排気バイパス管保持部が介装されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
【請求項６】
上記排気バイパス管を排気マニホールド側に保持するように、上記上流側部材と下流側部材との合わせ面部に、上記排気バイパス管の一部が介装されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
【請求項７】
上記上流側部材もしくは下流側部材と、上記排気バイパス管の一部との合わせ面部に、断熱材が介装されていることを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の排気装置。
【請求項８】
上記上流側部材に、上記排気集合部の一部が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
【請求項９】
排気ガスの流量が多いときに、上記熱交換通路の流量が一定となるように、上記熱交換通路とバイパス通路とを含めた排気通路の通路形状が設定されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の内燃機関の排気装置。
【請求項１０】
排気ガスの流量が多いときに熱交換通路の流量が一定となるように、上記熱交換通路の途中に絞り部が設けられていることを特徴とする請求項９に記載の内燃機関の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気マニホールドを備えた内燃機関の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、排気熱を回収して、暖房や暖機時間の短縮を図る技術が記載されている。このものでは、排気ガスと熱交換用の冷却水（冷媒）との間で熱交換が行われるように、排気ガスが流れる排気通路として、冷却水が流れる冷却水通路に近接して配置された熱交換通路と、この冷却水通路を迂回するように配置されたバイパス通路と、を設け、排気ガスの流量に応じて両通路を切り換えている。つまり、バイパス通路を開閉する第１弁部材と、熱交換通路を開閉する第２弁部材と、を一体的に回動するように連結し、第１弁部材がバイパス通路を開放するのに伴い第２弁部材が熱交換通路を閉塞するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２４７６３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような技術を内燃機関の排気マニホールドに適用する場合、以下のような問題がある。すなわち、排気マニホールドは、周知のように複数の気筒の排気ポートにそれぞれ接続する複数本の排気ブランチ部が下流側で一本の排気集合部へと集合する複雑な枝管形状をなしている。従って、排気マニホールド内の排気通路を熱交換通路とバイパス通路とに隔てるために、この排気マニホールド内に、同じく枝管形状をなす金属製の排気バイパス管を設けようとすると、排気バイパス管を排気マニホールドの入口部分や出口部分から挿入することができない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
クレーム修正に合わせてください
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明に係る内燃機関の排気装置は、複数の気筒の排気ポートにそれぞれ接続する複数の排気ブランチ部が下流側で排気集合部へと集合する枝管形状をなす排気マニホールドと、この排気マニホールド内に設けられ、この排気マニホールドと同じく枝管形状をなす排気バイパス管と、を有しており、この排気バイパス管によって、排気マニホールド内の排気通路が、排気バイパス管の外側の熱交換通路と、排気バイパス管の内側のバイパス通路と、に隔てられている。
【０００６】
そして、上記排気ブランチ部から排気集合部にわたって一体的に形成された上記排気バイパス管を、排気流線方向の途中で、互いに接合される上流側部材と下流側部材とに分割して構成された上記排気マニホールド内に、内蔵するように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
クレーム修正に合わせてください
このように本発明によれば、排気マニホールドを上流側部材と下流側部材とに分割して構成しているために、枝管形状に一体的に形成された排気バイパス管を挟み込むようにして上流側部材と下流側部材とを互いに接合することで、排気マニホールド内に排気バイパス管を内蔵させることが可能となり、この排気バイパス管により排気マニホールド内部の排気通路を外側の熱交換通路と内側のバイパス通路とに隔てることができる。
【０００８】
また、このように排気マニホールドを上流側部材と下流側部材とに分割して構成することで、耐熱性や軽量化等の要求に応じてそれぞれの部材を異なる金属材料により形成することが可能となり、効果的に耐熱性や軽量化等の向上を図ることができる。
【０００９】
更に、上流側部材と下流側部材のそれぞれに対して、冷却水等の冷媒が通流するウォータジャケットなどの冷媒通路を、互いに連通させることなく独立して設けることで、部位によって熱回収能力や冷媒を適宜に変更・調整可能となり、部位に応じて適切に熱交換・熱回収性能を向上することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気装置を示す断面図。
【図２】図１の排気装置を組立状態で示す斜視図。
【図３】図１の排気装置を分解状態で示す斜視図。
【図４】同じく図１の排気装置を分解状態で示す斜視図。
【図５】本発明の第２実施例に係る内燃機関の排気装置を示す断面図。
【図６】排気ガスの流量と排気熱交換量との関係を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１〜図４は、本発明の第１実施例に係る内燃機関の排気装置を示している。この内燃機関のシリンダヘッド１には、３つの気筒（シリンダ）２と、吸気ガスを気筒２内へ供給する吸気ポート（図示省略）と、燃焼後の排気ガスを気筒２から排出するための排気ポート３と、が形成されている。そして、排気ポート３が開口するシリンダヘッド１の排気側の側壁４に、排気マニホールド１０が固定されている。
【００１２】
排気マニホールド１０は、周知のように、複数の気筒２の排気ポート３にそれぞれ接続する複数本（３本）の排気ブランチ部１１が下流側で一本の排気集合部１２へと集合する枝管形状をなしており、排気ブランチ部１１の上流側端部のフランジ部１３Ａがシリンダヘッド１の排気側の側壁４にボルト（図示省略）を用いて固定され、排気集合部１２の下流側端部のフランジ部１３Ｂに、排気管（図示省略）がボルト（図示省略）を用いて固定される。
【００１３】
この排気マニホールド１０の内部には、同じく枝管形状をなす金属製の排気バイパス管２０が配設されており、この排気バイパス管２０によって、排気マニホールド１０内の排気通路が、そのほぼ全長にわたって、排気バイパス管２０の外側・外周側の熱交換通路１５と、排気バイパス管２０の内側・内周側のバイパス通路１４と、に隔てられている。また、図１に示すように、排気マニホールド１０には冷媒としての冷却水が通流する冷媒通路・冷却水通路としてのウォータジャケット１６（１６Ａ，１６Ｂ）が形成されている。
【００１４】
ここで、この排気装置は、本出願人が先に出願した特願２０１１−０５１０３３号に記載のものと同様、排気マニホールド１０の排気通路内を流れる排気ガスと、ウォータジャケット１６内を流れる熱交換用の冷却水（冷媒）との間で熱交換を行い、排気熱を回収するように構成されている。すなわち、熱交換通路１５がバイパス通路１４と同心状に配置され、この熱交換通路１５の周囲にウォータジャケット１６が形成されている。熱交換通路１５内を流れる排気ガスとウォータジャケット１６内を流れる冷却水との間で熱交換が行われるように、熱交換通路１５がウォータジャケット１６と近接して配置されている。これに対し、バイパス通路１４とウォータジャケット１６との間には熱交換通路１５が介在しており、つまりバイパス通路１４は、熱交換を抑制・回避するように、ウォータジャケット１６から離間・迂回して配設されている。
【００１５】
内燃機関の燃焼により気筒２から排気ポート３へ排出された排気ガスは、排気マニホールド１０の入口部分において、バイパス通路１４と熱交換通路１５とに分岐し、それぞれの通路１４，１５内を流れた後、下流側の排気管へと排出される。ウォータジャケット１６は、ラジエータ等の冷却系部品を含む内燃機関の冷却水循環経路の一部を構成するもので、図２〜図４に示すような筒状の出入口部１７〜１９を介して冷却水が通流するようになっている。熱交換により冷媒としての冷却水に回収された排気熱は、暖房や暖機促進に用いられる他、上述したランキンサイクルに用いることも可能である。
【００１６】
そして本実施例においては、熱交換通路１５の途中に、部分的に縮径した絞り部４０が設けられている。この絞り部４０は、排気ガスの流量が所定量以上となると、いわゆるチョークされた状態となって、排気ガスの流量を一定にするように、その形状・寸法等が設定されている。熱交換通路１５における最小断面となる絞り部４０の通路断面積は、バイパス通路１４における最小断面積よりも小さく設定されている。また、絞り部４０における隙間距離は、バイパス通路１４の最小半径よりも小さく設定されている。更にこの実施例では、絞り部４０による流量調整効果が十分に得られるように、絞り部４０を排気通路の最上流側に位置する上流側部材２１の上流部分に配置している。なお、図１の例では排気マニホールド１０の通路内壁を内側に張り出させて絞り部４０を形成しているが、絞り部の位置や形状・寸法はこれに限られず、例えば排気バイパス管２０の通路外壁を外側に張り出させることで絞り部を設けるようにしても良い。
【００１７】
この絞り部４０による作用効果について、図６を参照して説明する。この図６の縦軸は、排気ガスから冷却水への熱交換量・熱回収量を表し、横軸は内燃機関が出力する負荷、あるいは負荷に比例する排気ガスの流量を表している。符号Ｌ０は、ラジエータが許容し得る（オーバーヒートとならない）熱交換量の許容ラインに相当し、この許容ラインＬ０よりも上側の領域は、熱交換量が過剰となってラジエータがオーバーヒートするおそれがある領域に相当する。符号Ｌ１は上述した絞り部４０を設けた本実施例の特性を表しており、符号Ｌ２は、絞り部４０が設けられておらず、熱交換通路とバイパス通路との流量比率が流量にかかわらず一定となる比較例の特性を表している。
【００１８】
内燃機関が燃焼により生じるエネルギーは、機関出力、冷却系への放熱、排気系への放熱、及びフリクション損失などへ分配されるが、その分配比率は発生エネルギーの大きさにかかわらず概ね一定である。従って、内燃機関の出力・負荷が大きくなるほど、冷却水の温度も上昇し、排気温度も上昇する。このため、内燃機関の負荷が小さい低負荷側の領域では、排気ガスの流量も少なく、冷却水や排気ガスの温度も低いので、実施例Ｌ１と比較例Ｌ２とにかかわらず、熱回収量が許容ラインＲ０を上回るおそれはない。
【００１９】
しかしながら、高負荷側の領域では、負荷の増大に応じて冷却水温度が上昇するためにラジエータが許容し得る熱交換量の許容ラインＬ０が低くなる一方、負荷の増大に応じて排気ガスの流量が多くなるために、比較例Ｌ１のように流量比率が一定の場合には、排気ガスの流量の増大に伴って熱交換量が必然的に増加し、図中の領域αに示すように、熱交換量が許容ラインＬ０を上回るおそれがある。
【００２０】
これに対して本実施例Ｌ１では、上述したように、負荷の増加に伴って排気ガスの流量が多くなる高負荷側の領域のときに、熱交換通路１５の流量が一定に制限されるために、その熱交換量も一定となり、熱交換量がラジエータの許容ラインＬ０を上回る事態を招くことがない。
【００２１】
このように本実施例では、低負荷側では、排気ガスの流量が少ないために、熱交換通路１５の流量が絞り部４０によって制限されることがなく、排気熱を利用して冷却水温度を高めて暖房や暖機促進を図ることができる一方、ラジエータの許容ラインＬ０が低くなるような高負荷側の領域では、負荷の増大に伴って排気ガスの流量が多くなるものの、絞り部４０によって熱交換通路１５の流量は一定に制限されるために、ラジエータがオーバーヒートとなるような過剰な熱交換を回避することができる。また本実施例においては、この高負荷側の領域においても、熱交換通路１５内を流れる排気ガスを遮断するのではなく、一定流量の排気ガスが熱交換通路１５を流れるように構成されているために、熱交換が過剰に行われることを回避しつつ、所定量の熱交換が行われて排気熱を適宜に回収することができる。熱交換通路１５を遮断することがないので、通気抵抗が過度に高くなることもない。
【００２２】
そして本実施例にあっては、上述したような作用効果を、熱交換通路１５及びバイパス通路１４を含めた排気通路の通路形状の設定によって実現しており、具体的には絞り部４０を設けることによって実現しており、弁部材などの可動部品を必要としない。このように、高温下で使用される排気通路内に可動部品を設ける必要がないので、信頼性・耐久性に優れるとともに、部品点数の削減やコスト削減を図ることができ、製造も容易であるなど、実用上多大な効果が得られる。
【００２３】
次に、本実施例の要部をなす排気マニホールド１０及び排気バイパス管２０の特徴的な構造について、以下に説明する。
【００２４】
［１］排気装置の全体を組立てようとする段階において、排気バイパス管２０は、適宜な金属材料によって排気ブランチ部１１から排気集合部１２にいたる排気通路のほぼ全長にわたって一体的に形成されている。これに対して、排気マニホールド１０は、排気流線方向の途中で、互いに接合される上流側部材２１と下流側部材２２とに分割して構成されている。すなわち、排気装置の全体を組立てようとする段階において、一体的に形成された１つのバイパス管２０と、排気マニホールド１０を形成することになる上流側部材２１と下流側部材２２との、大きく分けて少なくとも３つのパーツが用意される。そして排気装置全体を組立てた後の状態においては、上流側部材２１の下流側のフランジ部２３と、下流側部材２２の上流側のフランジ部２４とが、複数本の固定ボルト２５を用いて互いに締結・固定されている。このように排気マニホールド１０を上流側部材２１と下流側部材２２とに分割して構成しているために、排気バイパス管２０を挟み込む（内蔵する）形で上流側部材２１と下流側部材２２とを互いに接合・固定することで、排気マニホールド１０内に排気バイパス管２０を設けることが可能となり、この排気バイパス管２０により排気マニホールド１０内部の排気通路を、そのほぼ全長にわたって外側の熱交換通路１５と内側のバイパス通路１４とに隔てることができる。このように複雑な枝管形状をなす排気バイパス管２０を分割することなく一体的に形成することができるために、その製造が容易であるとともに、設計の自由度が高く、また、分割構造とした場合に生じる排気ガスの漏れや乱れを招くこともない。尚、上記の例では上流側部材２１と下流側部材２２をボルトを用いて締結・固定したが、これに限定することなく他の接合方法を採用しても構わない。
【００２５】
［２］また、このように排気マニホールド１０を上流側部材２１と下流側部材２２とに分割して構成することで、耐熱性や軽量化等の要求に応じてそれぞれの部材２１，２２を異なる金属材料により形成することが可能となり、効果的に耐熱性や軽量化等の向上を図ることができる。例えば、上流側部材２１や下流側部材２２をアルミ系の金属材料により形成することで軽量化を、あるいは鉄系の金属材料により形成することで耐熱性の向上を図ることができる。
【００２６】
［３］更に、上流側部材２１と下流側部材２２のそれぞれに対して、冷却水等の冷媒が通流するウォータジャケット１６Ａ，１６Ｂを、互いに連通させることなく独立して設けることで、部位によって熱回収能力や冷媒を適宜に変更・調整可能となり、熱交換・熱回収性能を効率的に向上することが可能となる。仮に上流側部材２１と下流側部材２２の合わせ面部にウォータジャケット１６Ａ，１６Ｂの開口部が存在すると、冷却水の漏洩を防止するために十分なシール性を確保する必要があるものの、本実施例では、ウォータジャケット１６Ａ，１６Ｂを互いに連通することなく独立して設けているために、合わせ面部にウォータジャケットの開口部が設けられることがなく、シール性の確保が容易である。
【００２７】
なお、図１〜図４に示す第１実施例では上流側部材２１と下流側部材２２の双方にウォータジャケット１６Ａ，１６Ｂを設けているが、これに限らず、例えば、下流側部材２２にのみウォータジャケット１６Ｂを設け、絞り部４０が設けられた上流側部材２１にはウォータジャケットを設けない構成としても良い。この場合、排気ガスの流速の上昇に伴って熱伝導率が高くなる絞り部４０近傍の過度な熱交換を防止し、ラジエータのオーバーヒートをより確実に回避することができる。また、ウォータジャケットのない上流側部材２１を耐熱性に優れた鉄系の金属材料により形成し、ウォータジャケットを設けた下流側部材２２を軽量なアルミ系の金属材料により形成することで、耐熱性と軽量化の両立を図ることができる。
【００２８】
あるいは、上流側部材２１にのみウォータジャケット１６Ａを設けることで、熱伝達率が高くなる絞り部４０の近傍の熱交換を促進し、部品耐熱性の向上と、効率的な熱回収とを図ることができる。この場合には、ウォータジャケットを設けた上流側部材２１を軽量なアルミ系の金属材料により形成し、ウォータジャケットのない下流側部材２２を耐熱性に優れた鉄系の金属材料により形成することで、耐熱性と軽量化の両立を図ることができる。
【００２９】
［４］図１にも示すように、上流側部材２１と下流側部材２２との合わせ面部には、ガスケットなどの断熱材２６が介装されている。この断熱材２６によって、両者の隙間をシールしつつ、排気バイパス管２０への熱伝導、更には上流側部材２１と下流側部材２２との間の熱伝導を抑制・防止し、部材毎に独立して熱交換・熱回収能力を適切に設定・調整することが可能となる。
【００３０】
［５］図１〜図４に示す第１実施例では、排気バイパス管２０を排気マニホールド１０側に保持するように、シリンダヘッド１と上流側部材２１との合わせ面部と、下流側部材２２と排気管との合わせ面部と、の双方に、それぞれ排気バイパス管２０を保持するための排気バイパス管保持部２７Ａ，２７Ｂが介装されている。排気バイパス管保持部２７Ａ，２７Ｂは、排気バイパス管２０の外周に嵌合する筒部２８Ａ，２８Ｂと、部材間の合わせ面に挟持されるリング部２９Ａ，２９Ｂと、を有し、このリング部２９Ａ，２９Ｂに、熱交換通路１５の一部を形成する複数の３０Ａ，３０Ｂが形成されている。
【００３１】
このように本実施例では、２つの排気バイパス管保持部２７Ａ，２７Ｂによって排気バイパス管２０を両端２箇所で安定して排気マニホールド１０側へ保持させることができる。但し、簡素化のため、排気バイパス管保持部２７Ａ，２７Ｂの一方のみを設けるように構成しても良い。
【００３２】
［６］図５に示す第２実施例では、排気バイパス管２０を排気マニホールド１０側に保持するように、上流側部材２１と下流側部材２２との合わせ面部に、排気バイパス管２０の一部であるリング部３１が介装・挟持されている。リング部３１は、排気バイパス管２０の通路外壁面から径方向外方へ一体的に張り出している。このリング部３１には、熱交換通路１５の一部を形成する複数のスリット３２が形成されている。このような第２実施例によれば、別部品である排気バイパス管保持部２７Ａ，２７Ｂが不要となり、部品点数の削減を図ることができる。また、通路流線方向の途中で排気バイパス管２０を排気マニホールド１０側に支持することとなるために、一箇所で支持する構造でありながら、比較的安定して支持することができる。
【００３３】
［７］また、図５の第２実施例では、排気バイパス管２０のリング部３１と下流側部材２２（あるいは上流側部材２１）との合わせ面部にも、ガスケットなどの断熱材３３が介装されている。この断熱材３３によって、両者の隙間をシールしつつ、排気バイパス管２０への熱伝導、更には上流側部材２１と下流側部材２２との間の熱伝導を抑制・防止し、部材毎に独立して熱交換・熱回収能力を適切に設定・調整することが可能となる。
【００３４】
［８］ここで、上流側部材２１には、排気ブランチ部１１の他、排気集合部１２の一部が設けられている。つまり、上流側部材２１では、隣り合う排気ブランチ部１１を隔てるための隔壁部分３４の下流側の端面３４Ａに比して、外周側に位置する上流側部材２１と下流側部材２２との合わせ面が下流側（図１の下側）へ張り出しており、実質的に上流側部材２１の内部に排気集合部１２の一部が形成されたものとなっている。このために、図３及び図４に示すように、排気集合部１２を形成する上流側部材２１の下流側が大きく開放する形となり、排気バイパス管２０が３本の排気ブランチ部１１が複雑に湾曲する複雑な形状であるにもかかわらず、この排気バイパス管２０を、上流側部材２１の大きく開放する下流側の開口部分より容易に挿入することができ、組立作業性を向上することができる。
【００３５】
以上のように本発明を具体的な実施例に基づいて説明してきたが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で、種々の変形・変更を含むものである。例えば、熱交換用の冷媒としては、上記実施例のような冷却水に限らず、適宜な液体あるいは気体を用いることができる。
【００３６】
また、本実施例では排気ガスの流量が多いときに熱交換通路の排気ガス流量を一定にするように、熱交換通路側に絞り部を設けているが、本出願人が以前に出願した特願２０１１−０５１０３２号に記載されているように、排気ガスの流量が多いときにバイパス通路へ流入する排気ガスの流量が一定となるように、バイパス通路側に絞り部を設けるようにしても良い。この場合、排気ガスの流量が多くなる高出力域では、バイパス通路の流量を一定に制限することで、相対的に熱交換通路の流量を増大させて、排気ガスと冷媒との熱交換を促進し、排気温度の過度な上昇を抑制することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０…排気マニホールド
１１…排気ブランチ部
１２…排気集合部
１４…バイパス通路
１５…熱交換通路
１６Ａ，１６Ｂ…ウォータジャケット
２０…排気バイパス管
４０…絞り部
【図１】
2012241633.tif 000003
【図２】
2012241633.tif 000004
【図３】
2012241633.tif 000005
【図４】
2012241633.tif 000006
【図５】
2012241633.tif 000007
【図６】
2012241633.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成23年7月20日(2011.7.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。すなわち、本発明に係る内燃機関の排気装置は、複数の気筒の排気ポートにそれぞれ接続する複数の排気ブランチ部が下流側で排気集合部へと集合する枝管形状をなす排気マニホールドと、この排気マニホールド内に設けられ、この排気マニホールドと同じく枝管形状をなす排気バイパス管と、を有しており、この排気バイパス管によって、排気マニホールド内の排気通路が、排気バイパス管の外側の熱交換通路と、排気バイパス管の内側のバイパス通路と、に隔てられている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
このように本発明によれば、排気マニホールドを上流側部材と下流側部材とに分割して構成しているために、枝管形状に一体的に形成された排気バイパス管を挟み込むようにして上流側部材と下流側部材とを互いに接合することで、排気マニホールド内に排気バイパス管を内蔵させることが可能となり、この排気バイパス管により排気マニホールド内部の排気通路を外側の熱交換通路と内側のバイパス通路とに隔てることができる。