(57)【要約】【課題】乗員検知装置の有無や乗員検知装置のサプライヤの違いに依存することなく、制御装置の仕様を共通化して設計者の設計負担を軽減した乗員保護制御装置を提供する。【解決手段】第１基板（制御基板１０）に実装される乗員保護装置（エアバッグ本体５０）の制御部１１は、第１基板１０と第２基板（インタフェース基板２０）とが接続部（コネクタ３０）を介して接続されたことを検知した場合に、第２基板に実装されるインタフェース部（乗員判定部）２１から出力される制御情報に基づき乗員保護装置（エアバッグ本体５０）を制御する。【選択図】図１
2012214210.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された乗員保護装置を制御する乗員保護制御装置であって、
前記車両の衝突情報に基づき前記乗員保護装置を制御する制御部が実装された第１基板と、
車室内の乗員情報に基づき前記乗員保護装置に制御情報を出力するインタフェース部が実装された第２基板と、
前記第２基板を受容する、前記第１基板に実装された接続部と、を備え、
前記制御部は、
前記第２基板が前記接続部により前記第１基板に受容されたことを検知した場合に、前記インタフェース部から出力される前記制御情報に基づき、前記乗員保護装置を制御することを特徴とする乗員保護制御装置。
【請求項２】
前記第１基板と前記接続部とは共通のハウジングに収容され、前記第１基板と前記第２基板が前記接続部を介して接続された場合に、前記第２基板は、前記ハウジングの内部に配置されることを特徴とする請求項１記載の乗員保護制御装置。
【請求項３】
前記接続部は、
前記第１基板と前記第２基板が接続された場合、前記第２基板が前記第１基板に対向して略平行に配置されるように、前記第１基板の上面に実装されることを特徴とする請求項２記載の乗員保護制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された乗員保護装置を乗員検知装置から出力される制御情報に基づいて制御する乗員保護制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車室内の乗員を保護するために、シートベルトやエアバッグ等の乗員保護装置を装備した車両の開発が進められている。乗員保護装置は、運転席以外に助手席にも装備される場合がほとんどである。
【０００３】
ところで、助手席には、乳幼児を載せるチャイルドシートを取り付け、あるいは荷物を置くことがあり、その場合は、シートベルトのプリテンションやエアバッグ等の乗員保護装置の作動を一時的に停止状態にする必要がある。このため、助手席シート下に荷重センサを配置している。そして、この荷重センサに接続される制御装置が荷重センサの出力に基づき座席シート上の占有状態（以下、乗員判定情報という）を判定することにより乗員保護装置の作動を制御する乗員検知装置が知られている。
【０００４】
従来、乗員検知装置を乗員保護装置と連携して使用する場合、乗員検知装置から出力される乗員判定情報を通信等により乗員保護装置の電子制御装置（ＥＣＵ）に通知することで、チャイルドシートを搭載して乳幼児を乗せた際のエアバッグの不要な展開を回避する技術が知られている（例えば、特許文献１の段落番号「０００５」〜「００１９」、図４参照。）。また、部品点数やコスト削減のために、荷重センサのセンサ基板を乗員保護装置の作動を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）に一体化する乗員保護システムも知られている（例えば、特許文献２の段落番号「００１２」〜「００１６」（図１）参照。）。
【０００５】
しかしながら、特許文献２に開示された技術によれば、仕向地によって要求される乗員検知装置の有無や、乗員保護制御装置のサプライヤの違いによって、乗員保護装置の動作に影響を与える乗員検知アルゴリズムや、センサからデータを取得するためのハードウエアの構成変更が必要になり、設計者に大きな負担になっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−３０９３７３号公報
【特許文献２】特開２００６−３１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、乗員検知装置の有無や乗員検知装置のサプライヤの違いに依存することなく、制御装置の仕様を共通化して設計者の設計負担を軽減した乗員保護制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両に搭載された乗員保護装置を制御する乗員保護制御装置であって、前記車両の衝突情報に基づき前記乗員保護装置を制御する制御部が実装された第１基板と、車室内の乗員情報に基づき前記乗員保護装置に制御情報を出力するインタフェース部が実装された第２基板と、前記第２基板を受容する、前記第１基板に実装された接続部と、を備え、前記制御部は、前記第２基板が前記接続部により前記第１基板に受容されたことを検知した場合に、前記インタフェース部から出力される前記制御情報に基づき、前記乗員保護装置を制御することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の乗員保護制御装置において、前記第１基板と前記接続部とは共通のハウジングの内部に収容され、前記第１基板と前記第２基板が前記接続部を介して接続された場合に、前記第２基板は、前記ハウジングの内部に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項２記載の乗員保護制御装置において、前記接続部は、前記第１基板と前記第２基板が接続された場合、前記第２基板が前記第１基板に対向して略平行に配置されるように、前記第１基板の上面に実装されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、第１基板に実装される乗員保護装置の制御部は、第１基板と第２基板とが接続部を介して接続されたことを検知した場合に、第２基板に実装されるインタフェース部から出力される制御情報に基づき乗員保護装置を制御する。このため、第２基板に実装されるインタフェース部により、乗員検知装置の有無に依存することなく制御部を共通化できる。また、乗員保護装置のサプライヤが異なる場合であってもインタフェース部が実装される第２基板を共通化することができる。したがって、設計者は、乗員保護装置の制御アルゴリズムやハードウエアの変更を要しないため設計負荷が軽減される。
【００１２】
請求項２に係る発明では、第１基板と第２基板が前記接続部を介して接続された場合に、第２基板がハウジングの内部に配置されることで、制御部が実装された第１基板とインタフェース部が実装された第２基板とがハウジング内で一体化され、乗員保護制御装置として小型化に寄与することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、接続部が、第１基板と第２基板が接続された場合に、第２基板が第１基板に対向して略平行に配置されるように第１基板の上面に実装されるため、ハウジングの高さ方向の厚みを抑制でき、したがって、乗員保護制御装置の薄型化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る乗員保護制御装置の構成を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る乗員保護制御装置の実装構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１６】
本発明の実施例（以下、単に本実施例という）を図面に基づいて説明する。
【００１７】
（実施例の構成）
図１に示されるように、本実施例に係る乗員保護制御装置１を含む乗員保護装置は、制御基板１０（第１基板）と、インタフェース基板２０（第２基板）と、乗員検知装置である、例えば、助手席シート下に配置されたセンサ（センサ＃１〜＃４）からなるセンサマトリクス４０と、乗員保護装置であるエアバッグ本体５０と、からなる。本実施例に係る乗員保護制御装置は、制御基板１０とインタフェース基板２０とにより構成される。
【００１８】
制御基板１０は、車両の衝突情報に基づきエアバッグ本体５０を制御する制御部１１を含む。制御基板１０はまた、衝突Ｇ検知部１２と、接続検知部１３と、インフレータ駆動部１４を含む。制御基板１０は、更に、インタフェース基板２１を接続するためのコネクタ（接続部）３０も含む。衝突Ｇ検知部１２は、車両が衝突したときのＧを検知すると、そのことを制御部１１に通知する。接続検知部１３は、コネクタ３０を介してインタフェース基板２０が受容された（電気機械的に接続された）ことを検知すると、そのことを制御部１１へ通知する。インフレータ駆動部１４は、接続検知部１３にてインタフェース基板２０がコネクタ３０により制御基板１０に受容されたことを検知した場合に、後述するインタフェース部２１から出力される制御情報に基づきエアバッグ本体５０を駆動する。
【００１９】
インタフェース基板２０は、制御基板１０とは制御基板１０に含まれるコネクタ３０（接続部）を介して接続される。制御部１１は、インタフェース基板２０がコネクタ３０に受容されたことを検知した場合に、インタフェース部２１から出力される制御情報に基づき、エアバッグ本体５０を制御する。
【００２０】
インタフェース基板２０には、車室内の乗員情報に基づきエアバッグ本体５０に制御情報を出力するインタフェース部２１と、インタフェース部２１が実行するアルゴリズムの詳細手順が示される制御プログラムを格納するメモリ２２とが実装されている。インタフェース部２１は、メモリ２２から読み出される制御プログラムの内容にしたがい座席シートの占有状態を検知してエアバッグ本体５０を制御するための制御情報を生成して制御基板１０（制御部１１）に引き渡す。ここでいう制御情報とは、例えば、人間が着座した状態、「チャイルドシートが載置された状態」等、座席シートの占有状態を示す情報である。このため、以降ではインタフェース部２１を乗員判定部２１と称して説明を行う。
【００２１】
乗員判定部２１にはダイオード２３が接続されている。乗員判定部２１は、センサマトリクス４０により検知される各々の検知情報に基づき座席シートの状態を検知するもので、その判定結果は、コネクタ３０経由で制御部１１に通知される。乗員判定部２１は、例えば、マイクロコンピュータにより構成され、単一の送信ポートＰＴと、単一の受信ポートＰＲとを有している。
【００２２】
送信ポートＰＴは、乗員判定部２１がセンサマトリクス４０を構成するセンサ（センサ＃１〜＃４）の全てに対して、各々の検知情報を要求する情報要求信号を送信するポートである。この送信ポートＰＴは、逆流防止用ダイオード２３を介してセンサマトリクス４０に接続されている。逆流防止用ダイオード２３は、送信ポートＰＴからセンサマトリクス４０へ送信するだけの単方向通信を許容するものである。受信ポートＰＲは、乗員判定部２１の情報要求信号に応じてセンサマトリクス４０が発した各々の検知信号を受信するポートである。この受信ポートＰＲで受信した検知信号は乗員判定部２１によって取り込まれ、座席シートの状態が判定され、コネクタ３０経由で制御基板１０の制御部１１に通知される。
【００２３】
なお、センサマトリクス４０は、乗員判定部２１が、乗員着座状態、チャイルドシートが装着された状態、空席状態等、座席シートにおける乗員等の占有状態を判定するために必要な信号を生成する。
【００２４】
センサマトリクス４０による検知信号は乗員判定部２１に供給され、これを受けた乗員判定部２１では、エアバッグ本体５０を展開するか否かの制御信号を生成する。例えば、車両が物体に衝突した場合であって、大人や小人が座席シートに着座していると判定された場合には、エアバッグ本体５０を展開させる。又、チャイルドシートが装着されていると判定された場合（エアバッグカットオフ時）や、空席と判定された場合には、例え、車両が物体に衝突したとしても、エアバッグ本体５０を展開しないといった制御も行う。
【００２５】
（実施例の実装構造）
以下、図２を参照しながら本実施例に係る乗員保護制御装置の実装構造について説明する。図２には、ベース１００上に制御基板１０（第１基板）が載置され、制御基板１０をハウジング３００で覆ってネジ止めする、乗員保護制御装置としてのＥＣＵ（電子制御ユニット）が示されている。制御基板１０の端部には、不図示のハーネスを介して接続される電源を含む他の電気部品との接続用のコネクタ２００が実装される。また、インタフェース基板２１を受容するコネクタ３０（接続部）や、制御部１１を含む電子部品も実装されている。
【００２６】
このように、制御基板１０とコネクタ３０とは共通のハウジング３００の内部に収容され、インタフェース基板２０がコネクタ３０に接続された場合、インタフェース基板２０は、ハウジング３００の内部に配置可能なサイズになっている。また、その場合、インタフェース基板２０は、制御基板１０の上面に実装され、かつ制御基板１０に対向して略平行に配置される。これは、ハウジングの高さ方向の厚みを抑えることを狙ったものである。なお、ハウジング高さ方向に余裕があれば、インタフェース基板２０を制御基板１０の垂直方向に実装しても良い。
【００２７】
（実施例の効果）
以上説明のように本実施例に係る乗員保護制御装置１によれば、制御基板１０に実装される乗員保護装置の制御部１１は、制御基板１０とインタフェース基板２０とがコネクタ３０を介して接続されたことを検知した場合に、インタフェース基板２０に実装される乗員判定部２１から出力される制御情報に基づきエアバッグ本体５０を制御する。このため、インタフェース基板２０に実装される乗員判定部２１により、乗員検知装置の有無に依存することなく制御部１１を共通化できる。また、エアバッグ本体５０のサプライヤが異なる場合であっても乗員判定部２１が実装されるインタフェース基板２０のソフトウエアならびにハードウエアを共通化することができる。したがって、設計者は、制御アルゴリズムやハードウエアの変更を要しないことからそのための設計負荷が軽減される。
【００２８】
また、本実施例に係る乗員保護制御装置１によれば、制御基板１０とインタフェース基板２０が制御基板１０に実装されたコネクタ３０を介して接続された場合に、インタフェース基板２０がハウジング３００の内部に配置されることで、制御部１１が実装された制御基板１０と乗員判定部２１が実装されたインタフェース基板２０とがハウジング３００内で一体化され、乗員保護制御装置１として小型化に寄与することができる。更に、コネクタ３０は、制御基板１０とインタフェース基板２０が接続された場合に、インタフェース基板２０が制御基板１０に対向して略平行に配置されるように制御基板１０の上面に実装されるため、ハウジングの高さ方向の厚みを抑制でき、したがって、乗員保護制御装置１の薄型化に寄与することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の乗員保護装置は、車室内の乗員を保護するために、シートベルトやエアバッグ等の乗員保護装置を装備した車両に用いて好適である。
【符号の説明】
【００３０】
１…乗員保護制御装置、１０…制御基板（第１基板）、１１…制御部、１２…衝突Ｇ検知部、１３…コネクタ（接続部）、１４…インフレータ駆動部、２０…インタフェース基板（第２基板）、２１…乗員判定部、２２…メモリ（制御プログラム）、２３…逆流防止ダイオード、３０…コネクタ（接続部）、４０…センサマトリクス、５０…エアバッグ本体、６０…エアバッグカットオフランプ、１００…ベース、２００…コネクタ、３００…ハウジング
【図１】
2012214210.tif 000003
【図２】
2012214210.tif 000004