(57)【要約】【課題】小型で低コストな車両用前照灯を提供する。【解決手段】車両用前照灯１０のランプユニット１１は、ヒートシンク１２およびアウタレンズ１３によって囲まれ、光源ユニット１４，１５および光源取付部１２ｂが収容される灯室Ｓと、灯室Ｓの内部にてヒートシンク１２に貫通形成されて防水キャップ１２ｆが被着された防水構造の呼吸孔１２ｄと、灯室Ｓの内部にてヒートシンク１２に貫通形成された配線挿通孔１２ｅと、配線挿通孔１２ｅに挿通されて光源ユニット１４，１５と接続される配線ケーブル１８と、灯室Ｓの外部にてヒートシンク１２に取付固定された光軸調整用フレーム２０との連結部１２ｇ〜１２ｉを備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発光素子が搭載された光源ユニットと、
前記光源ユニットが取付固定される光源取付部を有するヒートシンクと、
前記ヒートシンクに取付固定されたアウタレンズと、
前記ヒートシンクおよび前記アウタレンズによって囲まれ、前記光源ユニットおよび前記光源取付部が収容される灯室と、
前記灯室の内部にて前記ヒートシンクに貫通形成された防水構造の呼吸孔と、
前記灯室の内部にて前記ヒートシンクに貫通形成された配線挿通孔と、
外部から前記配線挿通孔に挿通されて前記光源ユニットと接続される配線ケーブルと、
前記灯室の外部にて前記ヒートシンクに取付固定された光軸調整機構との連結部と
を備えるランプユニットが設けられた車両用前照灯。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用前照灯において、
前記連結部に連結され、前記ランプユニットを傾動させて光軸調整を行う光軸調整機構を備える車両用前照灯。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用前照灯において、
前記光軸調整機構は、前記ヒートシンクを取り囲んで露出させるフレーム本体を備える車両用前照灯。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯において、
前記発光素子を点灯させるための電子回路が形成され、前記灯室の内部にて前記ヒートシンクに取り付けられた回路基板を備える車両用前照灯。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用前照灯において、
前記ヒートシンクの外周縁に沿って環状に形成された取付溝を備え、
前記アウタレンズの周縁が前記取付溝に嵌合されて接着固定される車両用前照灯。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用前照灯において、
前記灯室の外部にて前記ヒートシンクに突設された複数枚の放熱フィンを備え、
前記呼吸孔および前記配線挿通孔は前記放熱フィンの間に形成される車両用前照灯。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の車両用前照灯において、
前記光源ユニットは、前記発光素子から放出された光を反射するリフレクタを備える車両用前照灯。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用前照灯において、
ロービーム用の前記光源ユニットと、ハイビーム用の前記光源ユニットとを備える車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＬＥＤなどの発光素子を用いたランプでは、発光素子の長寿命化を図るために温度上昇を抑制しなければならず、ヒートシンクを設ける必要がある。
また、車両用前照灯（ヘッドランプ、フォグランプ）は、光軸調整を可能にすることが法規により義務付けられており、光軸調整機構を設ける必要がある。
従来の車両用前照灯（車両用灯具）では、発光素子が搭載された光源ユニット（灯具ユニット）に取付固定されたヒートシンク（放熱部材）に光軸調整機構を連結し、これら（光源ユニット、ヒートシンク、光軸調整機構）をランプハウジングとアウタレンズとで形成される密閉された防水構造の灯室内に配設していた（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１６５５３６号公報（段落［００２０］参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用前照灯では、光源ユニットとヒートシンクの一体物が光軸調整機構によって灯室内で傾動されることから、光源ユニットおよびヒートシンクがランプハウジングやアウタレンズに干渉するのを防ぐため、灯室が大型化するという問題があった。
そして、ランプハウジングとアウタレンズとで形成される灯室が大型化すると、車両用前照灯の部品コストが増大するという問題もあった。
本発明は前記問題を解決するためになされたものであって、その目的は、小型で低コストな車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明者らは前記課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、下記のように本発明の各局面に想到した。
【０００６】
＜第１の局面＞
第１の局面は、
発光素子が搭載された光源ユニットと、
前記光源ユニットが取付固定される光源取付部を有するヒートシンクと、
前記ヒートシンクに取付固定されたアウタレンズと、
前記ヒートシンクおよび前記アウタレンズによって囲まれ、前記光源ユニットおよび前記光源取付部が収容される灯室と、
前記灯室の内部にて前記ヒートシンクに貫通形成された防水構造の呼吸孔と、
前記灯室の内部にて前記ヒートシンクに貫通形成された配線挿通孔と、
外部から前記配線挿通孔に挿通されて前記光源ユニットと接続される配線ケーブルと、
前記灯室の外部にて前記ヒートシンクに取付固定された光軸調整機構との連結部とを備えるランプユニットが設けられた車両用前照灯である。
【０００７】
第１の局面によれば、ランプユニットの灯室を密閉された防水構造にすることが可能になり、ランプユニットを傾動させる光軸調整機構をランプユニットの外部に設けることにより、従来のランプハウジングを省くことができる。
そして、光軸調整機構が灯室の内部に無いため、灯室を小型化することが可能になり、車両用前照灯の部品コストが削減されることから、小型で低コストな車両用前照灯を実現できる。
【０００８】
＜第２の局面＞
第２の局面は、第１の局面において、前記連結部に連結され、前記ランプユニットを傾動させて光軸調整を行う光軸調整機構を備える。
そのため、光軸調整機構に意匠部品を取り付けることが可能になり、車両用前照灯の意匠性を向上できる。
また、光軸調整機構を車体の一部と一体形成すれば、車体の一部を光軸調整機構と共用することが可能になり、車両用前照灯の更なる低コスト化を実現できる。
【０００９】
＜第３の局面＞
第３の局面は、第２の局面において、前記光軸調整機構は、前記ヒートシンクを取り囲んで露出させるフレーム本体を備える。
そのため、ヒートシンクの放熱性が光軸調整機構によって阻害されず、ヒートシンクの放熱性を高めることが可能になるため、発光素子の温度上昇を抑制して高寿命化を図ることができる。
また、ランプユニットと光軸調整機構とが重ね合わされた状態で配置されるため、車両用前照灯の奥行寸法を小さくすることが可能になり、車両用前照灯の更なる小型化を実現できる。
【００１０】
＜第４の局面＞
第４の局面は、第１〜３の局面において、前記発光素子を点灯させるための電子回路が形成され、前記灯室の内部にて前記ヒートシンクに取り付けられた回路基板を備える。
そのため、ヒートシンクを導電性材料によって形成すれば、ヒートシンクが電磁シールド板として機能するため、回路基板の背面側から放出される電磁波をヒートシンクが遮蔽できる。
ここで、車両用前照灯は車両の前方部に取り付けられ、車両の電子機器は車両用前照灯の背面側に設けられているため、回路基板の背面側から放出される電磁波を遮蔽できれば、車両の電子機器が当該電磁波の影響を受けることはほとんど無くなることから、当該電磁波が車両の電子機器に悪影響を与えるのを防止できる。
【００１１】
＜第５の局面＞
第５の局面は、第１〜４の局面において、前記ヒートシンクの外周縁に沿って環状に形成された取付溝を備え、前記アウタレンズの周縁が前記取付溝に嵌合されて接着固定される。
そのため、ヒートシンクとアウタレンズとの接続部分を完全に密閉することが可能になり、ランプユニットの防水性を高めることができる。
【００１２】
＜第６の局面＞
第６の局面は、第１〜５の局面において、前記灯室の外部にて前記ヒートシンクに突設された複数枚の放熱フィンを備え、前記呼吸孔および前記配線挿通孔は前記放熱フィンの間に形成される。
そのため、呼吸孔および配線挿通孔がヒートシンクの構成に制約を与えることがなく、呼吸孔および配線挿通孔を最適な箇所に形成できる。
【００１３】
＜第７の局面＞
第７の局面は、第１〜６の局面において、前記光源ユニットは、前記発光素子から放出された光を反射するリフレクタを備える。
そのため、発光素子の光を無駄にすることなく車両用前照灯の前方側を効率的に照射できる。
【００１４】
＜第８の局面＞
第８の局面は、第１〜７の局面において、ロービーム用の前記光源ユニットと、ハイビーム用の前記光源ユニットとを備える。
そのため、ロービーム用の光源ユニットとハイビーム用の光源ユニットとを、１個の車両用前照灯に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１（Ａ）は、本発明を具体化した第１実施形態の車両用前照灯１０の上面図。図１（Ｂ）は車両用前照灯１０の正面図。図１（Ｃ）は車両用前照灯１０の右側面図。
【図２】車両用前照灯１０を構成するランプユニット１１の上面図。
【図３】ランプユニット１１の正面図。
【図４】ランプユニット１１の右側面図。
【図５】ランプユニット１１の背面図。
【図６】ランプユニット１１の要部断面図であり、図３におけるα−α矢線断面図。
【図７】ランプユニット１１の要部断面図であり、図３におけるβ−β矢線断面図。
【図８】図８（Ａ）は、車両用前照灯１０を構成する光軸調整用フレーム２０の上面図。図８（Ｂ）は光軸調整用フレーム２０の正面図。図８（Ｃ）は光軸調整用フレーム２０の右側面図。
【図９】図９（Ａ）は、本発明を具体化した第２実施形態の車両用前照灯５０の上面図。図９（Ｂ）は車両用前照灯５０の正面図。図９（Ｃ）は車両用前照灯５０の右側面図。
【図１０】車両用前照灯５０を構成するランプユニット５１の上面図。
【図１１】ランプユニット５１の正面図。
【図１２】ランプユニット５１の右側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を具体化した各実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、各実施形態において、同一の構成部材および構成要素については符号を等しくすると共に、同一内容の箇所については重複説明を省略してある。
【００１７】
＜第１実施形態＞
第１実施形態の車両用前照灯１０について、図１〜図８を参照して説明する。
車両用前照灯１０は、ランプユニット１１および光軸調整用フレーム（エイミングベース）２０から構成され、車両（図示略）の前方部に取り付けられる。
【００１８】
［ランプユニット１１の構成］
図１〜図７に示すように、ランプユニット（灯具本体）１１は、ヒートシンク１２、アウタレンズ１３（突条１３ａ、接着剤１３ｂ）、灯室Ｓ、光源ユニット１４（発光素子１４ａ、リフレクタ１４ｂ、レンズホルダー１４ｃ、投影レンズ１４ｄ）、光源ユニット１５（発光素子１５ａ、リフレクタ１５ｂ）、回路ケース１６、回路基板１７、配線ケーブル１８などから構成されている。
【００１９】
ヒートシンク１２は高い熱伝導性および導電性を有する材料（例えば、金属材料、導電性合成樹脂材料など）によって一体形成されており、壁部１２ａ、光源取付部１２ｂ、放熱フィン部１２ｃ、呼吸孔（通気孔）１２ｄ、配線挿通孔１２ｅ、防水キャップ１２ｆ、連結部１２ｇ〜１２ｉ、取付溝１２ｊなどから構成されている。
壁部１２ａは矩形平板状を成し、壁部１２ａの正面側（表面側）には光源取付部１２ｂが突設され、壁部１２ａの背面側（裏面側）には放熱フィン部１２ｃが突設されてる。そして、壁部１２ａは、車両用前照灯１０の光軸方向に対して略垂直方向に延びている。
【００２０】
光源取付部１２ｂは、矩形平板状を成し、壁部１２ａに対して略垂直方向に突出されている。
光源取付部１２ｂの上部側には光源ユニット（光学部材）１４が取付固定され、光源取付部１２ｂの下部側には光源ユニット１５が取付固定されている。
放熱フィン部１２ｃは、ランプユニット１１の上下方向に延出された矩形平板状の複数枚（図示例では９枚）のフィンから構成されており、そのフィンはランプユニット１１の横方向に間隔を空けて配置されている。
【００２１】
呼吸孔１２ｄおよび配線挿通孔１２ｅは、放熱フィン部１２ｃを構成するフィンの間にて、壁部１２ａの正面側と背面側とを繋ぐように貫通形成された円形の透孔から成る。
呼吸孔１２ｄは、壁部１２ａの左上部および右下部にそれぞれ１個ずつ設けられている。
防水キャップ１２ｆは、呼吸孔１２ｄにおける壁部１２ａの背面側の開口部に被着され、呼吸孔１２ｄにおける空気の通過を阻害せずに通気性を確保した状態で、呼吸孔１２ｄの開口部からの水の浸入を防止して液密性を保持する。
【００２２】
連結部１２ｇ〜１２ｉは同一寸法形状の矩形平板状を成し、連結部１２ｇ〜１２ｉの略中央部には光軸調整用フレーム２０のボールジョイント２５（図１および図８参照）が連結される矩形状の取付孔が貫通形成されている。
連結部１２ｇは壁部１２ａの左上部近傍にて、連結部１２ｈは壁部１２ａの左下部近傍にて、連結部１２ｉは壁部１２ａの右下部近傍にて、それぞれ壁部１２ａの平面方向に突設されている。
取付溝１２ｊは、壁部１２ａの正面側における外周近傍に沿って矩形環状に穿設されている。
【００２３】
アウタレンズ１３は略直方体箱状を成し、半透明な材料（例えば、ポリカーボネイトなどの合成樹脂材料）によって形成され、図６に示すように、アウタレンズ１３の開口部周縁端面には突条１３ａが突設されている。
図６に示すように、アウタレンズ１３の突条１３ａは、ヒートシンク１２の取付溝１２ｊに嵌合され、取付溝１２ｊ内に充填された接着剤１３ｂによって突条１３ａと取付溝１２ｊとが接着固定されることにより、アウタレンズ１３はヒートシンク１２に取付固定されている。
【００２４】
そのため、ヒートシンク１２およびアウタレンズ１３によって囲まれた灯室Ｓが形成され、光源ユニット１４，１５および光源取付部１２ｂは灯室Ｓに収容され、呼吸孔１２ｄおよび配線挿通孔１２ｅは灯室Ｓの内部に設けられ、連結部１２ｇ〜１２ｉは灯室Ｓの外部に設けられ、後述する回路ケース１６および回路基板１７は灯室Ｓの内部に設けられることになる。
【００２５】
光源ユニット１４はプロジェクタタイプのロービームランプであり、発光素子１４ａ、リフレクタ１４ｂ、レンズホルダー１４ｃ、投影レンズ（アウタレンズ）１４ｄなどから構成されている。
発光素子１４ａは、ヒートシンク１２の光源取付部１２ｂの上面側に取付固定されており、光源取付部１２ｂの上方へ光を放出する。
尚、発光素子１４ａは、例えば、ＬＥＤ素子、無機ＥＬ素子、有機ＥＬ素子などの光半導体素子（半導体型光源）から構成されている。
【００２６】
リフレクタ１４ｂは光源取付部１２ｂの上面側に取付固定されており、リフレクタ１４ｂの内面側には発光素子１４ａから放出された光の一部を反射する凹型の反射面（図示略）が設けられている。
リフレクタ１４ｂの第１焦点近傍には発光素子１４ａが配置され、リフレクタ１４ｂの第２焦点は投影レンズ１４ｄの後側の焦点と略一致する位置に設定されている。
略円筒状のレンズホルダー１４ｃは、投影レンズ１４ｄの外周縁に嵌合固定されている。
投影レンズ１４ｄは、レンズホルダー１４ｃを介してヒートシンク１２の光源取付部１２ｂの正面側端部に取付固定されている。
【００２７】
光源ユニット１４において、発光素子１４ａを点灯発光させると、発光素子１４ａから放出された光の一部はリフレクタ１４ｂの反射面で反射され、その反射光と発光素子１４ａから放出された直射光とが投影レンズ１４ｄによって集光されて車両用前照灯１０の正面側へ向けて照射され、車両用前照灯１０の前方側を照明する。
【００２８】
光源ユニット１５はプロジェクタタイプのハイビームランプであり、発光素子１５ａおよびリフレクタ１５ｂなどから構成されている。
発光素子１５ａは、ヒートシンク１２の光源取付部１２ｂの下面側に取付固定されており、光源取付部１２ｂの下方へ光を放出する。
尚、発光素子１５ａは、光源ユニット１５の発光素子１４ａと同一構成である。
【００２９】
リフレクタ１５ｂは光源取付部１２ｂの下面側に取付固定されており、リフレクタ１５ｂの上面には凹型に湾曲した反射面が設けられている。
光源ユニット１５において、発光素子１５ａを点灯発光させると、発光素子１５ａから放出された光はリフレクタ１５ｂの反射面で反射されて車両用前照灯１０の正面側へ向けて照射され、車両用前照灯１０の前方側を照明する。
【００３０】
回路ケース１６は略直方体箱状を成し、導電性材料（（例えば、金属材料、導電性合成樹脂材料など）によって形成され、図７に示すように、回路ケース１６の開口部周縁はヒートシンク１２の壁部１２ａの正面側に取付固定され、回路ケース１６と壁部１２ａとは電気的に接続されている。
【００３１】
回路基板１７は、光源ユニット１４，１５に搭載された発光素子１４ａ，１５ａを点灯させるための電子回路を構成する電子部品（図示略）が搭載されて回路パターンが配線形成されたプリント配線基板であり、発光素子１４ａ，１５ａとリード線（図示略）によって接続されている。
図７に示すように、回路基板１７は回路ケース１６内にてヒートシンク１２の壁部１２ａに取付固定され、回路基板１７は回路ケース１６および壁部１２ａに囲まれて収容されている。
回路基板１７に接続された配線ケーブル１８は、ヒートシンク１２の配線挿通孔１２ｅに挿通されてランプユニット１１の外部へ引き出されている。そのため、配線ケーブル１８は、回路基板１７およびリード線を介して光源ユニット１４，１５の発光素子１４ａ，１５ａと間接的に接続されている。
【００３２】
［光軸調整用フレーム２０の構成］
図１および図８に示すように、光軸調整用フレーム２０は、フレーム本体２１（開口部２１ａ、バカ孔２１ｂ）、取付部材２２ａ，２２ｂ、光軸調整用アクチュエータ２３、エイミング軸２４ａ〜２４ｃ、ボールジョイント２５などから構成されている。
【００３３】
フレーム本体２１は矩形枠状を成し、フレーム本体２１の開口部２１ａの内寸はランプユニット１１のヒートシンク１２の壁部１２ａの外寸より僅かに大きく形成されている。
取付部材２２ａ，２２ｂは同一寸法形状の矩形平板状を成し、取付部材２２ａ，２２ｂの略中央部には円形の取付孔が貫通形成されている。
取付部材２２ａはフレーム本体２１の左下部近傍にて、取付部材２２ａはフレーム本体２１の右上部近傍にて、それぞれフレーム本体２１の平面方向に突設されている。
そして、取付部材２２ａ，２２ｂの取付孔に挿通されたボルト（図示略）によってフレーム本体２１を車両の前方部（図示略）に取付固定することにより、光軸調整用フレーム２０は車両の前方部に取付固定される。
【００３４】
光軸調整用アクチュエータ２３は、フレーム本体２１の右下部の背面側に取付固定されており、光軸調整用アクチュエータ２３とフレーム本体２１との取付部分は防水構造になっている。
エイミング軸２４ａはフレーム本体２１の左上部近傍にて、エイミング軸２４ｂはフレーム本体２１の左下部近傍にて、エイミング軸２４ｃはフレーム本体２１の右下部近傍にて、それぞれフレーム本体２１に対して垂直方向に突出されている。
【００３５】
エイミング軸２４ａ，２４ｂの背面側の基端部は、フレーム本体２１に取付固定されている。
エイミング軸２４ｃはフレーム本体２１に貫通形成されたバカ孔２１ｂに対して回動可能に挿通され、エイミング軸２４ｃの背面側の基端部は光軸調整用アクチュエータ２３に取り付けられている。
エイミング軸２４ａ〜２４ｃの先端にはボールジョイント２５が取付られている。
【００３６】
図１に示すように、車両用前照灯１０を組み付けるには、ランプユニット１１のヒートシンク１２の放熱フィン部１２ｃを、光軸調整用フレーム２０の正面側からフレーム本体２１の開口部２１ａに差し入れ、エイミング軸２４ａ〜２４ｃのボールジョイント２５を、ヒートシンク１２の連結部１２ｇ〜１２ｉの背面側から連結させることにより、光軸調整用フレーム２０に対してランプユニット１１を脱落不能に取り付ける。
【００３７】
そして、光軸調整用アクチュエータ２３によってエイミング軸２４ｃを伸縮させると、各エイミング軸２４ａ〜２４ｃおよびボールジョイント２５と、ランプユニット１１のヒートシンク１２の連結部１２ｇ〜１２ｉとの協働により、ランプユニット１１が上下方向あるいは水平方向に傾動されることにより、車両用前照灯１０の光軸調整が行われる。
【００３８】
［第１実施形態の作用・効果］
第１実施形態の車両用前照灯１０によれば、以下の作用・効果を得ることができる。
【００３９】
［１］車両用前照灯１０のランプユニット１１は、ヒートシンク１２およびアウタレンズ１３によって囲まれ、光源ユニット１４，１５および光源取付部１２ｂが収容される灯室Ｓと、灯室Ｓの内部にてヒートシンク１２に貫通形成されて防水キャップ１２ｆが被着された防水構造の呼吸孔１２ｄと、灯室Ｓの内部にてヒートシンク１２に貫通形成された配線挿通孔１２ｅと、配線挿通孔１２ｅに挿通されて光源ユニット１４，１５と接続される配線ケーブル１８と、灯室Ｓの外部にてヒートシンク１２に取付固定された光軸調整用フレーム２０（光軸調整機構）との連結部１２ｇ〜１２ｉを備える。
【００４０】
そのため、ランプユニット１１の灯室Ｓを密閉された防水構造にすることが可能になり、ランプユニット１１を傾動させる光軸調整用フレーム２０をランプユニット１１の外部に設けることにより、従来のランプハウジングを省くことができる。
そして、光軸調整用フレーム２０が灯室Ｓの内部に無いため、灯室Ｓを小型化することが可能になり、車両用前照灯１０の部品コストが削減されることから、小型で低コストな車両用前照灯１０を実現できる。
【００４１】
［２］光軸調整用フレーム２０のエイミング軸２４ａ〜２４ｃはボールジョイント２５を介して、ランプユニット１１の連結部１２ｇ〜１２ｉに連結されており、光軸調整用フレーム２０はランプユニット１１の外部に設置されている。
そのため、光軸調整用フレーム２０に意匠部品を取り付けることが可能になり、車両用前照灯１０の意匠性を向上できる。
また、光軸調整用フレーム２０のフレーム本体２１を車体の一部と一体形成すれば、車体の一部をフレーム本体２１と共用することが可能になり、車両用前照灯１０の更なる低コスト化を実現できる。
【００４２】
［３］ランプユニット１１のヒートシンク１２は、光軸調整用フレーム２０のフレーム本体２１の開口部２１ａに差し込まれており、フレーム本体２１はヒートシンク１２を取り囲んで露出させている。
【００４３】
そのため、ヒートシンク１２の放熱性が光軸調整用フレーム２０によって阻害されず、ヒートシンク１２の放熱性を高めることが可能になるため、発光素子１４ａ，１５ａの温度上昇を抑制して高寿命化を図ることができる。
また、図１（Ａ）（Ｃ）に示すように、ランプユニット１１と光軸調整用フレーム２０とが重ね合わされた状態で配置されるため、車両用前照灯１０の奥行寸法Ｄを小さくすることが可能になり、車両用前照灯１０の更なる小型化を実現できる。
【００４４】
［４］発光素子１４ａ，１５ａを点灯させるための電子回路が形成された回路基板１７は、回路ケース１６内にてヒートシンク１２の壁部１２ａに取付固定され、回路基板１７は回路ケース１６および壁部１２ａに囲まれて収容されている。
そして、ヒートシンク１２および回路ケース１６は導電性材料によって形成され、ヒートシンク１２と回路ケース１６は電気的に接続されている。
そのため、ヒートシンク１２および回路ケース１６により、回路基板１７に対して電磁シールドを施すことが可能になり、回路基板１７が発生した電磁波が車両の電子機器に悪影響を与えるのを防止できる。
【００４５】
尚、回路ケース１６を省いた場合には、ヒートシンク１２が電磁シールド板として機能するため、回路基板１７の背面側から放出される電磁波をヒートシンク１２が遮蔽できる。
車両用前照灯１０は車両の前方部に取り付けられ、車両の電子機器は車両用前照灯１０の背面側に設けられているため、回路基板１７の背面側から放出される電磁波を遮蔽できれば、車両の電子機器が当該電磁波の影響を受けることはほとんど無くなることから、回路ケース１６を省いても同等の効果が得られる。
【００４６】
［５］ヒートシンク１２の壁部１２ａの正面側における外周近傍に沿って矩形環状に取付溝１２ｊが穿設されており、アウタレンズ１３の開口部周縁端面に突設された突条１３ａが取付溝１２ｊに嵌合され、取付溝１２ｊ内に充填された接着剤１３ｂによって突条１３ａと取付溝１２ｊとが接着固定されることにより、アウタレンズ１３はヒートシンク１２に取付固定されている。
そのため、ヒートシンク１２とアウタレンズ１３との接続部分を完全に密閉することが可能になり、ランプユニット１１の防水性を高めることができる。
【００４７】
［６］複数枚の放熱フィンから構成された放熱フィン部１２ｃは、灯室Ｓの外部であるヒートシンク１２の背面側に突設されている。そして、呼吸孔１２ｄおよび配線挿通孔１２ｅは放熱フィン部１２ｃの放熱フィンの間に形成されている。
そのため、呼吸孔１２ｄおよび配線挿通孔１２ｅがヒートシンク１２の構成に制約を与えることがなく、呼吸孔１２ｄおよび配線挿通孔１２ｅを最適な箇所に形成できる。
【００４８】
ここで、呼吸孔１２ｄは、灯室Ｓの内部と外部とを通気することにより内部に籠もった熱を外部へ放出するものであり、灯室Ｓの内部に効率的な空気の流れを発生させるために、ヒートシンク１２の壁部１２ａの左上部および右下部にそれぞれ１個ずつ設けられている。
尚、呼吸孔１２ｄを３個以上設ければ更に効果的であり、その場合には灯室Ｓの内部の空気の流れを勘案した箇所に設ければよい。
【００４９】
［７］光源ユニット１４，１５はそれぞれ、発光素子１４ａ，１５ａから放出された光を反射するリフレクタ１４ｂ，１５ｂを備えるため、発光素子１４ａ，１５ａの光を無駄にすることなく車両用前照灯１０の前方側を効率的に照射できる。
【００５０】
［８］ロービーム用の光源ユニット１４と、ハイビーム用の光源ユニット１５とを１個の車両用前照灯１０に設けることができる。
【００５１】
＜第２実施形態＞
図９〜図１２に示すように、第２実施形態の車両用前照灯５０は、ランプユニット５１および光軸調整用フレーム２０から構成されている。
第２実施形態において、第１実施形態と異なるのは、ランプユニット５１が横方向に並べて配置された２個の光源ユニット１４を備えることだけである。
尚、２個の光源ユニット１４を区別するため、符号の末尾に「Ｌ」「Ｒ」を付して図示する。
光源ユニット１４Ｌはハイビーム用であり、光源ユニット１４Ｒはロービーム用である。
第２実施形態においても、第１実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００５２】
本発明は、前記各局面および前記実施形態の説明に何ら限定されるものではない。特許請求の範囲の記載を逸脱せず、当業者が容易に想到できる範囲で種々の変形態様も本発明に含まれる。本明細書の中で明示した論文、公開特許公報、特許公報などの内容は、その全ての内容を援用によって引用することとする。
【符号の説明】
【００５３】
１０，５０…車両用前照灯
１１，５１…ランプユニット１１
２０…光軸調整用フレーム（光軸調整機構）
１２…ヒートシンク
１３…アウタレンズ
１３ａ…アウタレンズ１３の突条
１３ｂ…接着剤
１４，１４Ｌ，１４Ｒ…光源ユニット
１４ａ，１５ａ…発光素子
１４ｂ，１５ｂ…リフレクタ
１６…回路ケース
１７…回路基板
１８…配線ケーブル
１２ａ…ヒートシンク１２の壁部
１２ｂ…ヒートシンク１２の光源取付部１２ｂ
１２ｃ…ヒートシンク１２の放熱フィン部
１２ｄ…呼吸孔
１２ｅ…配線挿通孔
１２ｆ…防水キャップ
１２ｇ〜１２ｉ…ヒートシンク１２の連結部
１２ｊ…ヒートシンク１２の取付溝
Ｓ…灯室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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