(57)【要約】【課題】スライド装置のスライドを円滑にする鋼球の径を大きくして圧痕が付きにくくなるようにしても、アッパレールの支持位置が高くならないようにする。【解決手段】車両用シートのスライド装置１０であって、フロア上に固定されるロアレール１１と、ロアレール１１にスライド動作可能に組み付けられたアッパレール１２と、両レール１２，１１間に高さ方向に挟まれて配置され、転動によりアッパレール１２のスライド動作を円滑にする鋼球１３と、を有する。鋼球１３は、スライド装置１０の横幅方向の中央部に配設されて、ロアレール１１の底面部１１Ａに形成されたレール長方向に延びる溝部１１Ｂ内に一部が入り込んだ状態で溝部１１Ｂ内を転動する構成となっている。【選択図】図３
2012188060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのスライド装置であって、
フロア上に固定されるロアレールと、
該ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、
該アッパレールと前記ロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動により前記アッパレールのスライド動作を円滑にする鋼球と、を有し、
前記アッパレールと前記ロアレールには、それらの横幅方向の両サイド部に、互いに高さ方向に掛かり合って互いの高さ方向の剥離を防止する係合構造が設けられ、
前記鋼球は、前記アッパレールと前記ロアレールとが組み付けられたレール構造の横幅方向の中央部に配設されて、前記ロアレールの底面部に形成されたレール長方向に延びる溝部内に一部が入り込んだ状態として該溝部内を転動する構成となっていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
前記アッパレールの前記鋼球との接触面が、前記鋼球に対して斜めの角度から左右対称に当接する傾斜面として形成されていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのスライド装置であって、
前記ロアレールの前記底面部に形成された前記溝部の断面形状が前記鋼球の球面の形に沿った湾曲形状とされていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライド装置として下記特許文献１に開示されたものが知られている。このスライド装置は、車両用シートとフロアとの間に左右一対で設けられており、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、を有する。これらロアレールとアッパレールとの間には、アッパレールのスライド動作を円滑にするための鋼球が複数介在して設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９５２６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、車両用シートの使用荷重により、上述したアッパレールやロアレールの各鋼球が配設された箇所に圧痕がつきやすく、圧痕により摺動性が悪化しやすくなる問題がある。この圧痕は、鋼球の径を大きくすることで付きにくくなるが、単純に鋼球の径を大きくすると、アッパレールのロアレールにより支えられる支持位置が高くなってしまい問題である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド装置のスライドを円滑にする鋼球の径を大きくして圧痕が付きにくくなるようにしても、アッパレールの支持位置が高くならないようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのスライド装置は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートのスライド装置であって、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、アッパレールとロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置されて、転動によりアッパレールのスライド動作を円滑にする鋼球と、を有する。アッパレールとロアレールには、それらの横幅方向の両サイド部に、互いに高さ方向に掛かり合って互いの高さ方向の剥離を防止する係合構造が設けられている。鋼球は、アッパレールとロアレールとが組み付けられたレール構造の横幅方向の中央部に配設されて、ロアレールの底面部に形成されたレール長方向に延びる溝部内に一部が入り込んだ状態として溝部内を転動する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、転動体として機能する鋼球が、レール構造の横幅方向の中央部に配設されることにより、鋼球の径が大きくされても、両レールの両サイド部に設けられる係合構造の形成スペースが阻害されにくくなる。また、鋼球がロアレールの底面部に形成された溝部内に一部が入り込んだ状態として溝部内を転動するように設けられることにより、鋼球の径が大きくされることによってアッパレールの支持位置が高くなることを抑制することができる。したがって、アッパレールの支持位置が高くならないように鋼球の径を大きくして、スライド装置に圧痕が付きにくくなるようにすることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、アッパレールの鋼球との接触面が、鋼球に対して斜めの角度から左右対称に当接する傾斜面として形成されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、鋼球がアッパレールに対して横幅方向に位置ずれしないように保持されると共に、アッパレールの鋼球に対する当たりの荷重が水平方向に分散されるようになる。したがって、鋼球によりアッパレールを円滑にスライドさせる機能を安定して発揮させられると共に、鋼球の圧痕がよりアッパレールに付きにくくなるようにすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ロアレールの底面部に形成された溝部の断面形状が、鋼球の球面の形に沿った湾曲形状とされているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、鋼球がロアレールに対して横幅方向に位置ずれしないように保持されると共に、鋼球のロアレールに対する当たりの面が水平方向に広く分散されるようになる。したがって、鋼球によりアッパレールを円滑にスライドさせる機能を安定して発揮させられると共に、鋼球の圧痕がよりロアレールに付きにくくなるようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートのスライド装置の概略構成を示した斜視図である。
【図２】スライド装置の一部分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】スライド装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートのスライド装置（スライド装置１０）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のスライド装置１０は、図１に示すように、フロアＦ上に左右一対で設けられており、車両用シート１をフロアＦに対して前後スライド可能に支持する構成となっている。ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、その底部とフロアＦとの間に上述したスライド装置１０が左右一対で設けられており、これらスライド装置１０を介してフロアＦ上に前後スライド可能に支持されて設けられている。
【００１４】
上記各スライド装置１０は、それぞれ、フロアＦ上に一体的に固定されたロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後スライド可能に組み付けられて、その上部にシートクッション３が一体的に固定されたアッパレール１２と、アッパレール１２とロアレール１１との間に挟まれて配置された複数の鋼球１３と、複数の樹脂製のシュー１４と、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライド動作を爪の係脱構造によりロックしたり解除したりする図示しないロック機構と、を有する。各ロアレール１１は、図２に示すように、一枚の長尺状の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側（横幅方向の両外側）の縁部から、それぞれシート上方側に向かって逆Ｕ字状に内方側に曲げ返された両曲返し面部１１Ｃと、を有する断面形状に形成されている。上記底面部１１Ａの横幅方向の中央部には、後述する２個の鋼球１３をその内部で転動させることのできるＵ字状に凹んだ溝部１１Ｂが形成されている。この溝部１１Ｂは、底面部１１Ａの横幅方向の中央部において、レール長方向の全域に亘って真っ直ぐ延びて形成されており、その断面形状は、各鋼球１３の球面の形に沿った湾曲形状に凹んだ形に形成されている。
【００１５】
各アッパレール１２は、二枚の長尺状の鋼板を互いに左右対称の形となるように短手方向に所々に折り曲げて形成し、これらを一体に結合して構成したものである。具体的には、各アッパレール１２は、上記二枚の鋼板が板合わせされて成るシート高さ方向に真っ直ぐに延びる縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの下縁部から両外側に向かって斜め下方側に傾斜して延びる傾斜面部１２Ｂと、両傾斜面部１２Ｂの両外側（横幅方向の両外側）の縁部からそれぞれ上方側に向かって曲げ返されて延びる両曲返し面部１２Ｃと、を有する断面形状に形成されている。
【００１６】
上記各アッパレール１２は、それぞれ、各ロアレール１１の前後どちらか一方の開口した端部側から、それらの両曲返し面部１２Ｃを各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃ内にそれぞれ収めるように長手方向に差し込むことにより、各ロアレール１１に対して長手方向にスライド動作可能な状態となって組み付けられる。これにより、図３に示すように、各アッパレール１２は、それらの両曲返し面部１２Ｃが、各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃに対して鉤同士が掛かり合うように掛け合わされた状態となって、各ロアレール１１に対して上方側に抜け外れないように剥離防止された状態となって組み付けられる。上記各アッパレール１２の縦面部１２Ａには、シートクッション３の底部の骨格を成すロアフレーム３Ａが、ボルト締結により一体に固定されている。
【００１７】
ここで、図２〜図４に示すように、上記各アッパレール１２と各ロアレール１１との間には、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライド動作を円滑にすることのできる鋼球１３が、それぞれ各スライド装置１０の前後２箇所の位置に配設されている。また、上記各アッパレール１２には、その両曲返し面部１２Ｃの先端部に、各アッパレール１２の組み付けのガタをなくすための樹脂製のシュー１４が、同じく前後２箇所の位置にそれぞれ左右１個ずつ、計４個取り付けられて設けられている。これら樹脂製のシュー１４は、ポリプロピレン樹脂により形成されている。
【００１８】
上記各鋼球１３は、各アッパレール１２が各ロアレール１１内に組み付けられる際に、これらの間に入り込むように一緒に組み付けられてセットされている。具体的には、図３に示すように、各鋼球１３は、各ロアレール１１の底面部１１Ａに形成された溝部１１Ｂ内に一部が入り込んだ状態として、それらの上部に各アッパレール１２の左右両側の傾斜面部１２Ｂが、それぞれ斜め上方側の角度から横幅方向に挟み込むように押し当てられた状態として、各スライド装置１０の横幅方向の中央部において、両レール１１，１２の間に高さ方向に挟まれた状態となってセットされる。これにより、各鋼球１３は、各アッパレール１２に対してそれぞれ両傾斜面部１２Ｂに２点で当接すると共に、各ロアレール１１に対して底面部１１Ａに形成された溝部１１Ｂの内面に広く面当接した状態として、両レール１１，１２に対して横幅方向に位置ずれしないように保持されるようになっている。
【００１９】
上記当接により、各アッパレール１２の各鋼球１３に対する当たりの荷重が各傾斜面部１２Ｂによって水平方向に分散されて受け止められると共に、各ロアレール１１の各鋼球１３に対する当たりの荷重も各溝部１１Ｂにおいて水平方向に広く分散されて受け止められるようになる。したがって、各鋼球１３により、各アッパレール１２の摺動摩擦を低減させてスライド動作を円滑にする機能を安定して発揮させられると共に、各鋼球１３の圧痕が各アッパレール１２や各ロアレール１１に付きにくくなるようにすることができる。上記各鋼球１３は、各ロアレール１１に形成された図示しないストッパにより、その転動できる移動範囲が規制されており、転動動作の繰り返しによる位置変動によって各アッパレール１２と各ロアレール１１との間から抜け落ちないように保持されている。
【００２０】
また、各樹脂製のシュー１４は、各アッパレール１２が各ロアレール１１に組み付けられる前に各アッパレール１２の両曲返し面部１２Ｃに上方側から組み付けられてセットされている。これら樹脂製のシュー１４は、各アッパレール１２が各ロアレール１１内に組み付けられることにより、各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃの内周面に密着した状態となって組み付けられる。これにより、各アッパレール１２の両曲返し面部１２Ｃと、これら両曲返し面部１２Ｃに外周側から面が当てがえられる各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃと、の間の高さ方向及び幅方向の各隙間が、各樹脂製のシュー１４により埋められて、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して、それぞれ、前後方向の２箇所の位置で、高さ方向の双方向と幅方向の双方向とにそれぞれガタ詰めされた状態となって組み付けられる。
【００２１】
詳しくは、上記各樹脂製のシュー１４は、各アッパレール１２の各曲返し面部１２Ｃの先端部をそれぞれ左右両面側と上面側とから覆う各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃの内周各面に当接し、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して幅方向の両側と高さ方向の上側とにガタ移動する動きを規制する。なお、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対する重力方向への移動は、上述した各鋼球１３を介して各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して下方側から支持されていることにより規制されている。したがって、上記各アッパレール１２が、各ロアレール１１に対して、それぞれ前後方向の２箇所の位置において、各樹脂製のシュー１４によりガタ詰めされていることにより、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して前後方向に傾動するような負荷を受けても、各アッパレール１２はそのような方向に傾動しないように支持されることとなる。
【００２２】
このように、本実施例の車両用シートのスライド装置（スライド装置１０）によれば、転動体として機能する各鋼球１３が、各スライド装置１０の横幅方向の中央部に配設されることにより、各鋼球１３の径が大きくされても、両レール１１，１２の両サイド部に設けられる係合構造（曲返し面部１１Ｃ，１２Ｃ同士の係合構造）の形成スペースが阻害されにくくなる。また、各鋼球１３が各ロアレール１１の底面部１１Ａに形成された溝部１１Ｂ内に一部が入り込んだ状態として溝部１１Ｂ内を転動するように設けられることにより、各鋼球１３の径が大きくされることによって各アッパレール１２の支持位置が高くなることを抑制することができる。したがって、各アッパレール１２の支持位置が高くならないように各鋼球１３の径を大きくして、各スライド装置１０に圧痕が付きにくくなるようにすることができる。また、車両用シート１に着座乗員の背凭れ荷重がかけられるなど、アッパレール１２がロアレール１１に対して斜めに剥離するような移動荷重がかけられても、この荷重が樹脂製のシュー１４によって受け止められて傾動が抑止されるようになる。したがって、アッパレール１２が傾くことによって起こる各鋼球１３への集中的な圧縮荷重の発生が防がれるため、鋼球１３による圧痕の発生をより好適に防ぐことができる。
【００２３】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、鋼球の配設される個数は、少なくとも１つあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、スライド装置の前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。また、樹脂製のシューは、ロアレールに取り付けられて設けられるものであってもよく、その配設される場合の個数は、上記鋼球と同様、少なくとも１つあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、スライド装置の前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。また、ロアレールに形成する溝部の形状は、アッパレールのように傾斜面が付き合わされた形のＶ字状に凹んだ形となっているものであってもよく、寸胴の形に凹んだ形となっているものであってもよい。但し、溝部の形状は、上記実施例で示した球状に湾曲して凹んだものや上記Ｖ字状に凹んだものなど、鋼球を斜めの面で受けて荷重を水平方向に分散させて受ける構成となっていることにより、鋼球による圧痕の発生を防止することができ、好ましい。
【符号の説明】
【００２４】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
３Ａ    ロアフレーム
１０    スライド装置
１１    ロアレール
１１Ａ  底面部
１１Ｂ  溝部
１１Ｃ  曲返し面部
１２    アッパレール
１２Ａ  縦面部
１２Ｂ  傾斜面部
１２Ｃ  曲返し面部
１３    鋼球
１４    樹脂製のシュー
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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