(57)【要約】【課題】シャッタ装置の開閉に影響されずに車外へホーンの音を出すことを可能にするとともに、前面開口からホーンが視認されることを防止することを可能にする。【解決手段】車体１１の前面に設けられる前面開口２５と、前面開口２５の車両後方に位置する冷却装置３４と、前面開口２５と冷却装置３４との間に設けられたシャッタ装置３８と、前面開口２５とシャッタ装置３８とを連結する筒状のダクト３７とを備え、ダクト３７の外側にホーン３５を設けるとともに、ダクト３７のホーン３５と対向する位置に開口部４１を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前面に設けられる前面開口と、前記前面開口の車両後方に位置する冷却装置と、前記前面開口と前記冷却装置との間に設けられたシャッタ装置と、前記前面開口と前記シャッタ装置とを連結する筒状のダクトとを備え、
前記ダクトの外側にホーンを設けるとともに、前記ダクトのホーンと対向する位置に開口部を設けることを特徴とする車両用ホーンの取付構造。
【請求項２】
前記開口部に格子部を設け、
前記格子部は、車両幅方向に延び、車体前後方向に所定間隔で並べられる複数の格子から構成され、
前記格子は、前記ホーンと対向するとともに、前記ダクトの外方から内方に向かって車両前方に傾斜する傾斜面を備えることを特徴とする請求項１記載の車両用ホーンの取付構造。
【請求項３】
前記開口部に格子部を設け、
前記格子部は、前記ダクトの内面と面一に設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ホーンの取付構造。
【請求項４】
前記シャッタ装置を第１のシャッタ装置と呼ぶときに、前記開口部を覆う第２のシャッタ装置を設け、
前記第２のシャッタ装置は、前記ホーンの作動時に前記開口部を開放するとともに、前記ホーンの非作動時には前記開口部を遮断することを特徴とする請求項１記載の車両用ホーンの取付構造。
【請求項５】
前記ダクトを第１のダクトと呼ぶときに、前記開口部と前記ホーンとを連結する第２のダクトを備え、
前記第２のダクトは、弾性部材から形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ホーンの取付構造。
【請求項６】
前記前面開口は、フロントグリルに設けられるグリル開口であり、
前記フロントグリルは、車両幅方向中央部が最も車両前方に位置するような凸形状に形成され、前記シャッタ装置から前記フロントグリルまでのダクトの長さは、車両幅方向中央が車幅方向両端部よりも長く形成され、
前記ホーンは、車両幅方向中央に設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用ホーンの取付構造。
【請求項７】
前記ホーンを第１のホーンと呼ぶときに、前記第１のホーンに加えて第２のホーンとを備え、
前記ダクトは、車両上下方向に対抗する上部壁及び下部壁を備え、
前記第１のホーンは、前記上部壁又は下部壁のいずれか一方の外方に設けられるとともに、前記第２のホーンは、前記上部壁又は下部壁のいずれか他方の外方に設けられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用ホーンの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の前面に設けられ走行風を取り入れる前面開口と、この前面開口の車体後方に配置される冷却装置と、前面開口から周囲に警告音を発生するホーンと、を備えた車両用ホーンの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ホーンの取付構造は、車体前部の上及び下ラジエータ支持部材に跨ってラジエータを設け、ラジエータよりも高さが低く且つ幅が大きいコンデンサをラジエータの前部に一部ラジエータとオーバーラップして設け、これらのラジエータ、コンデンサ及び上部ラジエータ支持部材で囲まれた空間部にホーンを配置したものである。
【０００３】
この車両用ホーンの取付構造によれば、ホーンがラジエータグリルなどの前面開口から見えて外観上違和感をが生ずること回避することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、車両用ホーンの取付構造には、合成樹脂製のフロントグリルに凹部を設け、この凹部にホーンの前面側を車両の前方に向けてはめ込み、フロントグリル自体にホーンを取付けるようにしたものがある。
【０００５】
この車両用ホーンの取付構造によれば、音の伝達に際して障害物のない位置に配置でき、音圧が減衰することを防止することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
さらに、車両用ホーンの取付構造には、車体前面にラジエータに空気を流入させるグリル開口を設け、車体側にラジエータを設置する筐体を設け、筐体に、グリル開口部に向けて開口する空気流通路を形成し、筐体に空気流通路を開閉するシャッタ装置を設けたものもある。
【０００７】
この車両用ホーンの取付構造によれば、ラジエータに当てる空気の量を調整することが可能である（例えば、特許文献３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許２５２８５３９号公報
【特許文献２】実開昭５６−１０８９３６号公報
【特許文献３】特開２００７−１５０３公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１の車両用ホーンの取付構造では、ラジエータ、コンデンサ及び上部ラジエータ支持部材で囲まれた空間部の前面はボンネットなどの遮蔽壁で塞がれている。
このため、ホーンの音がエンジンルーム内にこもる虞があった。
【００１０】
特許文献２の車両用ホーンの取付構造では、フロントグリルに凹部を設け、この凹部にホーンの前面側を車両の前方に向けてはめ込み、フロントグリル自体にホーンが取付けられている。
このため、ホーンがフロントグリルの格子から見える虞があり、デザイン上好ましいとはいえなかった。
【００１１】
特許文献３の車両用ホーンの取付構造では、ラジエータからグリル開口までの間に、シャッタ装置及び空気流通路が設けられている。
このため、ホーンを車体前面且つ中央付近に配置することが困難であるとともに、ホーンの音がシャッタ装置の開閉に影響されることもあった。
【００１２】
本発明は、シャッタ装置の開閉に影響されずに車外へホーンの音を出すことできる車両用ホーンの取付構造を提供することを課題とする。また、前面開口からホーンが視認されることを防止できる車両用ホーンの取付構造を提供することを課題とする。さらに、エンジンルーム内にホーンの音がこもることを防止でき、ホーンの音をクリアで高級感のある音にすることができる車両用ホーンの取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に係る車両用ホーンの取付構造の発明は、車体の前面に設けられる前面開口と、前面開口の車両後方に位置する冷却装置と、前面開口と冷却装置との間に設けられたシャッタ装置と、前面開口とシャッタ装置とを連結する筒状のダクトとを備え、ダクトの外側にホーンを設けるとともに、ダクトのホーンと対向する位置に開口部を設けることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に係る発明は、開口部に格子部を設け、格子部が、車両幅方向に延び、車体前後方向に所定間隔で並べられる複数の格子から構成され、格子が、ホーンと対向するとともに、ダクトの外方から内方に向かって車両前方に傾斜する傾斜面を備えることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る発明は、開口部に格子部を設け、格子部が、ダクトの内面と面一に設けられることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に係る発明は、前記シャッタ装置を第１のシャッタ装置と呼ぶときに、開口部を覆う第２のシャッタ装置を設け、第２のシャッタ装置が、ホーンの作動時に開口部を開放するとともに、ホーンの非作動時には開口部を遮断することを特徴とする。
【００１７】
請求項５に係る発明は、前記ダクトを第１のダクトと呼ぶときに、開口部とホーンとを連結する第２のダクトを備え、第２のダクトが弾性部材から形成されることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に係る発明は、前面開口が、フロントグリルに設けられるグリル開口であり、フロントグリルが、車両幅方向中央部が最も車両前方に位置するような凸形状に形成され、シャッタ装置からフロントグリルまでのダクトの長さは、車両幅方向中央が車幅方向両端部よりも長く形成され、ホーンが、車両幅方向中央に設けられることを特徴とする。
【００１９】
請求項７に係る発明は、前記ホーンを第１のホーンと呼ぶときに、第１のホーンに加えて第２のホーンとを備え、ダクトに、車両上下方向に対抗する上部壁及び下部壁を備え、第１のホーンが、上部壁または下部壁のいずれか一方の外方に設けられるとともに、第２のホーンが、上部壁または下部壁のいずれか他方の外方に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体の前面に設けられる前面開口と、前面開口の車両後方に位置する冷却装置と、前面開口と冷却装置との間に設けられたシャッタ装置と、前面開口とシャッタ装置とを連結する筒状のダクトとを備える。ダクトの外側にホーンを設けるとともに、ダクトのホーンと対向する位置に開口部を設けた。
前面開口とシャッタ装置とを連結する筒状のダクトに、且つダクトのホーンと対向する位置に開口部を設けたので、その開口部から筒状のダクトを経由してホーンの音を外部に出すことができる。すなわち、シャッタ装置の開閉に影響されずに、ホーンの音を外部に出すことができる。
また、開口部から筒状のダクトを経由してホーンの音を外部に出すことができるので、ホーンの音を反響させることが可能となる。すなわち、ダクト内で反響させることで、ホーンの音をクリアで高級感のある音にすることができる。
さらに、ダクトの外側にホーンを設けたので、前面開口からホーンを隠すことができ、車両の外観性の向上を図ることができる。
【００２１】
請求項２に係る発明では、開口部に格子部を設けたので、格子部によりホーンをさらに見えにくくすることができる。
格子部が、車両幅方向に延び、車体前後方向に所定間隔で並べられる複数の格子から構成され、格子が、ホーンと対向するとともに、ダクトの外方から内方に向かって車両前方に傾斜する傾斜面を備えるので、傾斜面でホーンから発生された音を車両前方に向けることができる。これにより、ホーンの音圧の低下を最小限に止め、ホーンの音を外部に出すことができる。
【００２２】
請求項３に係る発明では、格子部が、ダクトの内面と面一に設けられたので、前面開口からシャッタ装置に向かって流れる空気の流れを円滑に流すことができる。すなわち、空気の巻き込みによる渦流を防止することができる。
【００２３】
請求項４に係る発明では、前記シャッタ装置を第１のシャッタ装置と呼ぶときに、開口部を覆う第２のシャッタ装置を設け、第２のシャッタ装置が、ホーンの作動時に開口部を開放するとともに、ホーンの非作動時には開口部を遮断するようにした。すなわち、第２のシャッタ装置によって、ホーンの非作動時には開口部を塞ぐことができるので、前面開口から第２のシャッタ装置へと流れる空気の巻き込みを確実に防止できる。
また、ホーンの非作動時には開口部を塞ぐことができるので、ホーンの非作動時にはホーンを完全に覆う役目もなす。
【００２４】
請求項５に係る発明では、前記ダクトを第１のダクトと呼ぶときに、開口部とホーンとを連結する第２のダクトを備え、第２のダクトが弾性部材から形成されるので、ホーンと第２のダクトとの密着性の向上を図ることができる。これにより、第２のダクト外にホーンの音がもれることを防止することができる。なお、第２のダクトが弾性部材から形成されるので、仮に、ホーンの振動面である前面に接触したとしても、ホーンの振動を阻害することはない。
【００２５】
請求項６に係る発明では、前面開口が、フロントグリルに設けられるグリル開口であり、フロントグリルが、車両幅方向中央部が最も車両前方に位置するような凸形状に形成され、シャッタ装置からフロントグリルまでのダクトの長さは、車両幅方向中央が車幅方向両端部よりも長く形成され、ホーンが、車両幅方向中央に設けられる。
すなわち、ホーンをダクトの長さを一番長く稼ぐことのできる車両幅方向中央に設けたので、ホーンの音にダクトによる反響効果を最大限に付加することができる。
また、ダクトの一番長い部位に開口部を設けることで、ダクトの剛性低下を抑制することが可能となる。さらに、ホーンの取付けにおけるレイアウトの自由度が向上する。
【００２６】
請求項７に係る発明では、前記ホーンを第１のホーンと呼ぶときに、第１のホーンに加えて第２のホーンとを備える。ダクトに、車両上下方向に対抗する上部壁及び下部壁を備え、第１のホーンが、上部壁または下部壁のいずれか一方の外方に設けられるとともに、第２のホーンが、上部壁または下部壁のいずれか他方の外方に設けられる。例えば、車両の外部から聞こえるホーンの音質を高めるために、音の異なる複数のホーンを取付けることがある。この時に、ダクトの対向する上部壁及び下部壁のそれぞれに分散してホーンを配置することができる。すなわち、ホーンの取付けスペースを確保することが容易となり、ホーンのレイアウトの自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係る第１実施例の車両用ホーンの取付構造の分解斜視図である。
【図２】図１に示された車両用ホーンの取付構造の側面断面図である。
【図３】図１に示された車両用ホーンの取付構造の正面断面図である。
【図４】本発明に係る第２実施例の車両用ホーンの取付構造の側面断面図である。
【図５】図４に示された車両用ホーンの取付構造の作用説明図である。
【図６】本発明に係る第３実施例の車両用ホーンの取付構造の側面断面図である。
【図７】本発明に係る第４実施例の車両用ホーンの取付構造の側面断面図である。
【図８】図７に示された車両用ホーンの取付構造の要部説明図である。
【図９】本発明に係る第５実施例の車両用ホーンの取付構造の側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００２９】
図１に示されたように、車体１１は、車体前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム１４，１４と、左右のフロントサイドフレーム１４，１４の先端に設けられるバルクヘッド１５と、このバルクヘッド１５の前面に設けられるシャッタ装置３８と、このシャッタ装置３８の前面に設けられたダクト３７及びバンパ側ダクト２７と、ダクト３７の前面に設けられるフロントグリル１６と、バンパ側ダクト２７の前面に設けられるバンパフェイス１９と、フロントグリル１６の後方に配置されるホーン３５と、を備える。
【００３０】
バルクヘッド１５は、車体幅方向に延ばされる上の横フレーム２１と、車体幅方向に延ばされる下の横フレーム２２と、上及び下の横フレーム２１，２２の左端部を繋ぐ左の縦フレーム２３と、上及び下の横フレーム２１，２２の右端部を繋ぐ右の縦フレーム２４と、からなる。
【００３１】
フロントグリル１６は、前面開口２５の上部を構成するグリル開口３１が形成されている。さらに、フロントグリル１６は、車両幅方向中央部が最も車両前方に位置するような凸形状に形成されている。
ダクト（第１のダクト）３７は、グリル開口３１から冷却装置３４（図２参照）まで延ばされた筒状のダクトである。
【００３２】
バンパフェイス１９は、前面開口２５の下部を構成するバンパ側開口２６を備える。
なお、前面開口２５は、上部を構成するグリル開口３１と、下部を構成するバンパ側開口２６とから構成されている。すなわち、グリル開口３１は前面開口２５の一部である。
【００３３】
図２、図３に示されたように、第１実施例の車両用ホーンの取付構造３０は、グリル開口３１と、ラジエータ３２及びコンデンサ３３を含む冷却装置３４と、ホーン３５と、ダクト（第１のダクト）３７と、シャッタ装置（第１のシャッタ装置）３８と、ダクト３７に設けられる開口部４１と、ダクト３７に設けられる格子部４３と、ダクト３７に設けられる開口部側ダクト（第２のダクト）４５と、から構成される。
【００３４】
冷却装置３４は、エンジン（不図示）を冷却する冷却水を冷やすラジエータ３２と、エアコンディショナ（不図示）の冷媒を冷却するコンデンサ３３と、から構成される。さらに、冷却装置３４は、前面開口２５の車両後方に位置する。
【００３５】
シャッタ装置３８は、冷却装置３４の前方に設けられる枠体５１と、枠体５１に閉鎖可能に取付けられた複数の上部シャッタ（シャッタ）５２及び下部シャッタ５３と、からなる。なお、シャッタ装置３８は、グリル開口３１と冷却装置３４との間に設けられる構成に限定されず、ダクト３７，２７の冷却装置３４側に設けられ、前面開口２５から走行風を遮断する装置である。
【００３６】
筒状のダクト３７は、上部壁（壁部）３７ｂにホーン３５を臨ます開口部４１が開けられている。さらに、シャッタ装置３８からフロントグリル１６までのダクト３７の長さは、車両幅方向中央が車幅方向両端部よりも長く形成される。
開口部４１には、格子部４３が設けられるとともに、ホーン側ダクト（第２のダクト）４５が一体的に延出される。
【００３７】
ホーン側ダクト４５は、ホーン３５を臨ます一端４５ａから格子部４３が設けられる他端４５ｂに向けてメガホーン状に拡径される筒体である。従って、一端（縮径部）４５ａにホーン３５の前面３５ａが臨まされ、他端（拡径部）４５ｂにホーン３５の音をグリル開口３１（前面開口２５）に向かわせる格子部４３が設けられたものともいうことができる。
【００３８】
格子部４３は、複数の格子４８で構成される。格子部４３は、ダクト３７の内面３７ａと面一に設けられる。詳細には、格子４８の前端がダクト３７の内面３７ａと面一に設定される。
【００３９】
格子４８は、車両幅方向に延び、車体前後方向に所定間隔で並べられる。さらに、格子４８は、ホーン３５と対向するとともに、ダクト３７の外方から内方（車体１１の上方から下方）に向かって車両前方に傾斜する傾斜面４９を備える。従って、複数の格子４８は、ホーン３５の音を前面開口２５（グリル開口３１）に向かわせる複数のルーバであるということができる。なお、ダクト３７の内側とは、シャッタ装置３８が設けられる筒の内側であり、ダクト３７の外側とは、筒の外側を意味する。
【００４０】
ホーン３５には、ステー５７が設けられ、車幅方向中央（車両幅方向中央）にてバルクヘッド１５の上の横フレーム２１に、ボルト５６で取付けられる。ホーン３５は、前面開口２５から周囲に警告音を発生する部品である。さらに、ホーン３５の前面３５ａがホーン側ダクト４５の一端４５ａに臨んでいる。
【００４１】
図１〜図３に示されたように、車両用ホーンの取付構造３０では、車体１１の前面に設けられる前面開口２５（グリル開口３１）と、前面開口２５の車両後方に位置する冷却装置３４と、前面開口２５と冷却装置３４との間に設けられたシャッタ装置３８と、前面開口２５とシャッタ装置３８とを連結する筒状のダクト３７とを備える。ダクト３７の外側にホーン３５を設けるとともに、ダクト３７のホーン３５と対向する位置に開口部４１を設けた。
【００４２】
前面開口２５とシャッタ装置３８とを連結する筒状のダクト３７に、且つダクト３７のホーン３５と対向する位置に開口部４１を設けたので、その開口部４１から筒状のダクト３７を経由してホーン３５の音を外部に出すことができる。すなわち、シャッタ装置３８の開閉に影響されずに、ホーン３５の音を外部に出すことができる。
【００４３】
また、開口部４１から筒状のダクト３７を経由してホーン３５の音を外部に出すことができるので、ホーン３５の音を反響させることが可能となる。すなわち、ダクト３７内で反響させることで、ホーン３５の音をクリアで高級感のある音にすることができる。
【００４４】
さらに、ダクト３７の外側にホーン３５を設けたので、前面開口２５からホーン３５を隠すことができ、車両の外観性の向上を図ることができる。
【００４５】
車両用ホーンの取付構造３０では、開口部４１に格子部４３を設けたので、格子部４３によりホーン３５をさらに見えにくくすることができる。
【００４６】
格子部４３が、車両幅方向に延び、車体前後方向に所定間隔で並べられる複数の格子４８から構成され、格子４８が、ホーン３５と対向するとともに、ダクト３７の外方から内方に向かって車両前方に傾斜する傾斜面４９を備えるので、傾斜面４９でホーン３５から発生された音を車両前方に向けることができる。これにより、ホーン３５の音圧の低下を最小限に止め、ホーン３５の音を外部に出すことができる。
【００４７】
車両用ホーンの取付構造３０では、格子部４３が、ダクト３７の内面３７ａと面一に設けられたので、前面開口２５からシャッタ装置３８に向かって流れる空気の流れを円滑に流すことができる。すなわち、空気の巻き込みによる渦流を防止することができる。
【００４８】
車両用ホーンの取付構造３０では、前面開口２５が、フロントグリル１６に設けられるグリル開口３１であり、フロントグリル１６が、車両幅方向中央部が最も車両前方に位置するような凸形状に形成され、シャッタ装置３８からフロントグリル１６までのダクト３７の長さは、車両幅方向中央が車幅方向両端部よりも長く形成され、ホーン３５が、車両幅方向中央に設けられる。
すなわち、ホーン３５をダクト３７の長さを一番長く稼ぐことのできる車両幅方向中央に設けたので、ホーン３５の音にダクト３７による反響効果を最大限に付加することができる。
また、ダクト３７の一番長い部位に開口部を設けることで、ダクト３７の剛性低下を抑制することが可能となる。さらに、ホーン３５の取付けにおけるレイアウトの自由度が向上する。
【実施例２】
【００４９】
図４に示されたように、第２実施例の車両用ホーンの取付構造６０は、第１実施例の車両用ホーンの取付構造３０（図２参照）の格子部４３を第２のシャッタ装置７３に置き換えたものである。
【００５０】
車両用ホーンの取付構造６０は、車体の前面に設けられ走行風を取り入れるグリル開口６１と、このグリル開口６１の車体後方に配置されるラジエータ６２及びコンデンサ６３を含む冷却装置６４と、グリル開口６１から周囲に警告音を発生するホーン６５と、冷却装置６４とグリル開口６１との間に走行風を冷却装置６４に案内するダクト（第１のダクト）６７と、このダクト６７の冷却装置６４側に設けられ、冷却装置６４の前方を開閉するシャッタ装置（第１のシャッタ装置）６８と、ダクト６７の上部壁（壁部）６７ｂに開けられた開口部７１と、この開口部７１に設けられ、開口部７１を開閉する第２のシャッタ装置７３と、この開口部７１に設けられ、ホーン６５を臨ませる開口部側ダクト（第２のダクト）７５と、からなる。
開口部側ダクト（第２のダクト）７５は、ダクト（第１のダクト）６７と一体的に形成される。第２のシャッタ装置７３は複数のシャッタ７４を備える。
【００５１】
車両用ホーンの取付構造６０では、一端（縮径部）７５ａにホーン６５の前面６５ａが臨まされ、他端（拡径部）７５ｂにホーン６５の音を遮蔽するとともに、ダクト６７の空気の流れを円滑にする第２のシャッタ装置７３が設けられる。
【００５２】
図５（ａ）に示されたように、ホーン６５から警告音を発するときには、第２のシャッタ装置７３は開放され、ホーン６５の警告音は、遮蔽されることなく、複数の矢印ａ１の如くダクト６７内に導かれる。図５（ｂ）に示されたように、ホーン６５から警告音の発生のない通常状態では、第２のシャッタ装置７３は閉じられ、複数の矢印ａ２の如くグリル開口６１（図４参照）からの空気を円滑に流すことができる。これにより、開口部７１の近傍で起こる渦流を抑制することができる。
【００５３】
すなわち、車両用ホーンの取付構造６０では、開口部７１を覆う第２のシャッタ装置７３を設け、第２のシャッタ装置７３が、ホーン６５の作動時に開口部７１を開放するとともに、ホーン６５の非作動時には開口部７１を遮断するようにした。すなわち、第２のシャッタ装置７３によって、ホーン６５の非作動時には開口部７１を塞ぐことができるので、グリル開口（前面開口）６１から第２のシャッタ装置７３へと流れる空気の巻き込みを確実に防止できる。
また、ホーン６５の非作動時には開口部７１を塞ぐことができるので、ホーン６５の非作動時にはホーン６５を完全に覆う役目もなす。
【実施例３】
【００５４】
図６に示されたように、第３実施例の車両用ホーンの取付構造８０は、第１実施例の車両用ホーンの取付構造３０（図２参照）の第２のダクトを弾性部材で形成された別体に置き換えたものである。
【００５５】
車両用ホーンの取付構造８０は、グリル開口８１と、ラジエータ８２及びコンデンサ８３を含む冷却装置８４と、ホーン８５と、ダクト（第１のダクト）８７と、シャッタ装置（第１のシャッタ装置）８８と、開口部９１と、この開口部９１に設けられた格子部９３と、開口部９１に設けられ、ホーン８５を臨ませる開口部側ダクト（第２のダクト）９５と、からなる。
開口部側ダクト（第２のダクト）９５は、ダクト（第１のダクト）８７と別体で形成されるとともに、弾性部材で形成される。
【００５６】
すなわち、車両用ホーンの取付構造８０では、開口部９１とホーン８５とを連結する第２のダクト（開口部側ダクト）９５を備え、第２のダクト９５が弾性部材から形成されるので、ホーン８５と第２のダクト９５との密着性の向上を図ることができる。これにより、第２のダクト９５外にホーン８５の音がもれることを防止することができる。なお、第２のダクト９５が弾性部材から形成されるので、仮に、ホーン８５の振動面である前面８５ａに接触したとしても、ホーン８５の振動を阻害することはない。
【実施例４】
【００５７】
図７に示されたように、第４実施例の車両用ホーンの取付構造１００は、第１実施例の車両用ホーンの取付構造３０（図２参照）の格子部４３に換え、格子部１１３をもうけたもので、格子部１１３の複数の格子１１８ａ〜１１８ｅの角度をそれぞれ変え、ホーン１０５の音が確実にグリル開口１０１に指向するようにしたものである。
【００５８】
車両用ホーンの取付構造１００は、グリル開口１０１と、ラジエータ１０２及びコンデンサ１０３を含む冷却装置１０４と、ホーン１０５と、ダクト（第１のダクト）１０７と、シャッタ装置（第１のシャッタ装置）１０８と、開口部１１１と、この開口部１１１に設けられた格子部１１３と、開口部１１１に設けられ、ホーン１０５を臨ませる開口部側ダクト（第２のダクト）１１５と、からなる。
【００５９】
車両用ホーンの取付構造１００は、ホーン１０５から発生する音をグリル開口１０１へ指向するように、格子部１１３の複数の格子１１８ａ〜１１８ｅの角度をそれぞれ変えたものである。これにより、それぞれの格子１１８ａ〜１１８ｅがホーン１０５から発生する音をグリル開口１０１へ指向する偏向板の役目をなす。従って、複数の格子１１８ａ〜１１８ｅの傾斜面１１９ａ〜１１９ｅでホーン１０５から発生された音を確実に車両前方に向けることができる。なお、図８に示されるように、複数の格子１１８ａ〜１１８ｅのそれぞれの傾斜角（ダクト１０７の内面１０７ａとそれぞれの格子１１８ａ〜１１８ｅとの狭角）をθ１〜θ５とするときに、傾斜角θ１〜θ５は、シャッタ装置１０８に近い側からグリル開口部１０１（図７参照）に近い側に向かうに連れて、小さく設定される（θ１＜θ２＜θ３＜θ４＜θ５）。
【実施例５】
【００６０】
図９に示されたように、第５実施例の車両用ホーンの取付構造１２０は、第１実施例の車両用ホーンの取付構造３０（図２参照）と比較し、二つのホーン１２５，１２６が設けられたものである。
【００６１】
すなわち、車両用ホーンの取付構造１２０は、車体の前面に設けられ走行風を取り入れるグリル開口１２１と、このグリル開口１２１の車体後方に配置されるラジエータ１２２及びコンデンサ１２３を含む冷却装置１２４と、グリル開口１２１から周囲に警告音を発生する第１及び第２のホーン１２５，１２６と、冷却装置１２４とグリル開口１２１との間に走行風を冷却装置１２４に案内するダクト１２７と、このダクト１２７の冷却装置１２４側に設けられ、冷却装置１２４の前方を開閉するシャッタ装置１２８と、ダクト１２７の壁部（上及び下壁部）１２７ｂ，１２７ｃに開けられた第１及び第２の開口部１３１，１３２と、第１及び第２の開口部１３１，１３２にそれぞれ設けられた第１及び第２の格子部１３３，１３４と、第１及び第２の開口部１３１，１３２にそれぞれ設けられ、第１及び第２のホーン１２５，１２６を臨ませる上及び下の開口部側ダクト１３５，１３６と、からなる。
【００６２】
ダクト１２７は、車両上下方向に対抗する上部壁１２７ｂ及び下部壁１２７ｃを備える。第１のホーン１２５が、上部壁１２７ｂの外方に設けられるとともに、第２のホーン１２６が、下部壁１２７ｃの外方に設けられる。
上及び下の開口部側ダクト１３５，１３６は、ダクト１２７と一体的に形成される。
【００６３】
車両用ホーンの取付構造１２０は、第１のホーン１２５に加えて第２のホーン１２６とを備え、ダクト１２７に、車両上下方向に対抗する上部壁１２７ｂ及び下部壁１２７ｃを備え、第１のホーン１２５が、上部壁１２７ｂ又は下部壁１２７ｃのいずれか一方の外方に設けられるとともに、第２のホーン１２６が、上部壁１２７ｂ又は下部壁１２７ｃのいずれか他方の外方に設けられたものといえる。
【００６４】
車両用ホーンの取付構造１２０では、車両の外部から聞こえるホーンの音質を高めるために、音の異なる複数のホーン１２５，１２６を取付ける。この時に、ダクト１２７の対向する上部壁１２７ｂ及び下部壁１２７ｃのそれぞれに分散して第１及び第２のホーン１２５，１２６を配置することができる。すなわち、第１及び第２のホーン１２５，１２６の取付けスペースを確保することが容易となり、第１及び第２のホーン１２５，１２６のレイアウトの自由度を向上させることができる。また、ホーン１２５，１２６の音をクリアで高級感のある音にすることができる。
【００６５】
尚、本発明に係る車両用ホーンの取付構造３０は、図１に示すように、ホーン３５は、車幅方向中央（車両幅方向中央）に設けられたが、左右どちらかに寄せて配置することを妨げるものではない。
【００６６】
本発明に係る車両用ホーンの取付構造３０は、図２に示すように、ホーン３５は、バルクヘッド１５の上の横フレーム２１に取付けられたが、これに限るものではなく、ダクト３７側に取付けるものであってもよい。
【００６７】
本発明に係る車両用ホーンの取付構造３０は、図２に示すように、グリル開口３１は前面開口２５の一例であり、グリル開口３１は、スカート部開口２６を含んだものであってもよい。
【００６８】
本発明に係る車両用ホーンの取付構造では、車両用ホーンの取付構造３０，６０，８０，１００，１２０が示されたが、これらの実施例を、適宜組み合わせることを妨げない。
【００６９】
本発明に係る車両用ホーンの取付構造３０，６０，８０，１００，１２０において、グリル開口３１，６１，８１，１０１，１２１は同一部品であり、ラジエータ３２，６２，８２，１０２，１２２は同一部品であり、コンデンサ３３，６３，８３，１０３，１２３は同一部品であり、ホーン３５，６５，８５，１０５，１２５は同一部品であり、シャッタ装置３８，６８，８８，１０８，１２８は同一構造である。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明に係る車両用ホーンの取付構造は、冷却装置と前面開口との間に走行風を前記冷却装置に案内するダクトを設け、このダクトの冷却装置側にシャッタ装置を設ける自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００７１】
１１…車体、２５…前面開口、３０，６０，８０，１００，１２０…車両用ホーンの取付構造、３１…グリル開口、３４…冷却装置、３５…ホーン、３７…ダクト（第１のダクト）、３７ａ…内面、３８…シャッタ装置（第１のシャッタ装置）、４１…開口部、４３…格子部、４８…格子、４９…傾斜面、６５…ホーン、６８…シャッタ装置（第１のシャッタ装置）、７１…開口部、７３…第２のシャッタ装置、８５…ホーン、８７…ダクト（第１のダクト）、９１…開口部、９５…第２のダクト（開口部側ダクト）、１２５，１２６…第１及び第２のホーン、１２７…ダクト、１２７ｂ，１２７ｃ…上及び下部壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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