(57)【要約】【課題】シューホールドダウン装置を使用せずに一対のブレーキシューをバッキングプレートに拡開可能に支持し、従来に比較してドラムブレーキの部品点数を削減するドラムブレーキを提供する。【解決手段】アンカ部材２８には、先端部４６ｂ，４６ｃがブレーキシュー１８，２０の他端部側に延設された押圧部４６ｅ，４６ｆを有し、押圧部４６ｅ，４６ｆの弾性復帰力によってシューウェブ３２，３４をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧するアンカプレート４６が備えられている。そのため、押圧部４６ｅ，４６ｆの弾性復帰力によって、ブレーキシュー１８，２０は、そのシューリム３６，３８の２つのレッジ部３６ａ，３８ａを介してバッキングプレート１６を押圧するので、従来使用されていたシューホールドダウン装置を使用せずにブレーキシュー１８，２０がバッキングプレート１６に拡開可能に支持される。【選択図】図３
2012241757.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢され且つ第２リターンスプリングによって他端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間およびその一対のブレーキシューの他端部間の少なくとも一方に位置するようにバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューを受け止めるアンカ部材と、該ブレーキシューのシューリムの該バッキングプレート側の円弧状側縁の複数部位に設けられた該バッキングプレートと摺接する複数のレッジ部とを備えるドラムブレーキであって、
前記アンカ部材には、先端部が前記ブレーキシューの前記アンカ部材側の端部に延設された押圧部を有し、該押圧部によって該ブレーキシューのシューウェブを前記バッキングプレートに接近する方向に押圧するばね部材が備えられていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記複数のレッジ部は、前記ブレーキシューのシューリムの前記バッキングプレート側の円弧状側縁のうち該シューリムの両端部に備えられたものであり、
前記押圧部の前記ブレーキシューを押圧する力の押圧中心は、前記ブレーキシューにおいて前記複数のレッジ部のそれぞれの間のシュー安定領域内に位置させられるものである請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記複数のレッジ部は、前記ブレーキシューのシューリムの前記バッキングプレート側の円弧状側縁のうち該シューリムの両端部および中央部に備えられたものであり、
前記押圧部の前記ブレーキシューを押圧する力の押圧中心は、前記ブレーキシューにおいて前記複数のレッジ部それぞれを頂点とする三角形を成すシュー安定領域内に位置させられるものである請求項１のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに係り、特にそのドラムブレーキの部品点数を従来に比較して削減させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキには、例えば特許文献１、２に示すように、(a) 第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢され且つ第２リターンスプリングによって他端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一端部間およびその一対のブレーキシューの他端部間の少なくとも一方に位置するようにバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューを受け止めるアンカ部材と、(c) そのブレーキシューのシューリムのそのバッキングプレート側の円弧状側縁の複数部位に設けられたそのバッキングプレートと摺接する複数のレッジ部とを備えたものがある。
【０００３】
上記のようなドラムブレーキにおいて、特許文献１、２に示すように、前記一対のブレーキシューは、その一対のブレーキシューにそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置によって前記バッキングプレートに拡開可能に支持される。また、上記のようなシューホールドダウン装置は、特許文献２の図４に示すように、例えば、ばね材から成る断面円形の線材が複数回巻回されたシューホールドダウンスプリングと、そのシューホールドダウンスプリングの前記バッキングプレートから離間する側の端部に当接する略円板状の円板部材と、先端部がその円板部材に貫通された貫通穴とシューホールドダウンスプリングと前記ブレーキシューのシューウェブに貫通された貫通穴とを通り基端部が前記バッキングプレートの所定位置に連結された略円柱形状のシューホールドダウンピンとを有し、そのシューホールドダウンスプリングの弾性復帰力を用いて前記ブレーキシューを前記複数のレッジ部を介してそのバッキングプレートに押圧することにより、前記一対のブレーキシューがそのバッキングプレートに拡開可能に支持されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１３３９１１号公報
【特許文献２】特開２００４−２５７５３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキにおいて、前記一対のブレーキシューを前記バッキングプレートに拡開可能に支持するために上記のような複数の部品で構成されるシューホールドダウン装置が使用されると、上記ドラムブレーキの部品点数が多くなってしまう問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、シューホールドダウン装置を使用せずに一対のブレーキシューをバッキングプレートに拡開可能に支持し、従来に比較してドラムブレーキの部品点数を削減するドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) 第１リターンスプリングによって一端部が互いに接近する方向に付勢され且つ第２リターンスプリングによって他端部が互いに接近する方向に付勢された円弧状を成す一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一端部間およびその一のブレーキシューの他端部間の少なくとも一方に位置するようにバッキングプレートに固定され、その一対のブレーキシューを受け止めるアンカ部材と、そのブレーキシューのシューリムのそのバッキングプレート側の円弧状側縁の複数部位に設けられたそのバッキングプレートと摺接する複数のレッジ部とを備えるドラムブレーキであって、(b) 前記アンカ部材には、先端部が前記ブレーキシューの前記アンカ部材側の端部に延設された押圧部を有し、その押圧部によってそのブレーキシューのシューウェブを前記バッキングプレートに接近する方向に押圧するばね部材が備えられていることにある。
【０００８】
また、第２発明の要旨とするところは、第１発明において、(a) 前記複数のレッジ部は、前記ブレーキシューのシューリムの前記バッキングプレート側の円弧状側縁のうちそのシューリムの両端部に備えられたものであり、(b) 前記押圧部の前記ブレーキシューを押圧する力の押圧中心は、前記ブレーキシューにおいて前記複数のレッジ部のそれぞれの間のシュー安定領域内に位置させられるものである。
【０００９】
また、第３発明の要旨とするところは、第１発明において、(a) 前記複数のレッジ部は、前記ブレーキシューのシューリムの前記バッキングプレート側の円弧状側縁のうちそのシューリムの両端部および中央部に備えられたものであり、(b) 前記押圧部の前記ブレーキシューを押圧する力の押圧中心は、前記ブレーキシューにおいて前記複数のレッジ部それぞれを頂点とする三角形を成すシュー安定領域内に位置させられるものである。
【発明の効果】
【００１０】
第１発明のドラムブレーキによれば、(b) 前記アンカ部材には、先端部が前記ブレーキシューの前記アンカ部材側の端部に延設された押圧部を有し、その押圧部によってそのブレーキシューのシューウェブを前記バッキングプレートに接近する方向に押圧するばね部材が備えられている。このため、前記ばね部材の前記押圧部によって前記ブレーキシューのシューウェブが前記バッキングプレートに接近する方向に押圧され、前記ブレーキシューは、そのブレーキシューのシューリムの前記バッキングプレート側の前記複数のレッジ部を介して前記バッキングプレートを押圧するので、従来使用されていたシューホールドダウン装置を使用せずに前記ブレーキシューが前記バッキングプレートに拡開可能に支持される。また、前記押圧部を有する前記ばね部材は、複数の部品で構成されたシューホールドダウン装置に比較して部品点数が少ないので、シューホールドダウン装置を使用した従来のドラムブレーキに比較してドラムブレーキの部品点数が削減される。
【００１１】
第２発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記複数のレッジ部は、前記ブレーキシューのシューリムの前記バッキングプレート側の円弧状側縁のうちそのシューリムの両端部に備えられたものであり、(b) 前記押圧部の前記ブレーキシューを押圧する力の押圧中心は、前記ブレーキシューにおいて前記複数のレッジ部のそれぞれの間のシュー安定領域内に位置させられる。このため、前記押圧中心と前記バッキングプレートとの間で前記ブレーキシューが挟持されるのでその浮き上がりが防止され、前記ブレーキシューは、その複数のレッジ部が前記バッキングプレートに摺接された状態で安定的に保持される。
【００１２】
第３発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記複数のレッジ部は、前記ブレーキシューのシューリムの前記バッキングプレート側の円弧状側縁のうちそのシューリムの両端部および中央部に備えられたものであり、(b) 前記押圧部の前記ブレーキシューを押圧する力の押圧中心は、前記ブレーキシューにおいて前記複数のレッジ部それぞれを頂点とする三角形を成すシュー安定領域内に位置させられる。このため、前記押圧中心と前記バッキングプレートとの間で前記ブレーキシューが挟持されるのでその浮き上がりが防止され、前記ブレーキシューは、その複数のレッジ部が前記バッキングプレートに摺接された状態で安定的に保持される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明が適用された一実施例のドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のアンカ部材を拡大した拡大図である。
【図３】図２のIII-III視断面図である。
【図４】ブレーキレバー、リターンスプリング、スプリングなどを省略させた、図１のIV-IV視断面図である。
【図５】本発明の他の実施例のドラムブレーキを示す図であり、図１に対応するものである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、有底円筒状のブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１６】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１７】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８および２０と、その一対のブレーキシュー１８および２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング(第１リターンスプリング)２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間に架け渡された非制動時における一対のブレーキシュー１８および２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置するようにバッキングプレート１６に固定されたアンカ部材２８と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部間に張設されてそれら他端部をアンカ部材２８に常時当接させるスプリング(第２リターンスプリング)３０とが備えられている。
【００１８】
一対のブレーキシュー１８および２０は、何れも、バッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部１６ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２および３４と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３２および３４の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３２および３４に一体的に固設された帯板状のシューリム３６および３８と、それらシューリム３６および３８のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそれらシューリム３６および３８の両端部においてバッキングプレート１６と摺接するために曲成されたレッジ部３６ａおよび３８ａと、シューリム３６および３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０および４２とを備えてそれぞれ構成されている。
【００１９】
後述する図４に示すように、シューリム３６のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそのシューリム３６の両端部に設けられたレッジ部３６ａは、シューウェブ３２に対して略対称にシューリム３６のバッキングプレート１６側とは反対側の円弧状側縁にも設けられる。また、図示されてはいないが、シューリム３８のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそのシューリム３８の両端部に設けられたレッジ部３８ａは、上記と同様にシューウェブ３４に対して略対称にシューリム３８のバッキングプレート１６側とは反対側の円弧状側縁にも設けられる。このため、一対のブレーキシュー１８および２０において使用されるシューリム３６および３８の形状を一致させて部品の共通化をすることができる。つまり、ブレーキシュー１８にシューリム３８を使用することやブレーキシュー２０にシューリム３６を使用することができる。
【００２０】
図１および図２に示すように、シューリム３６および３８のバッキングプレート１６側とは反対側の２箇所に設けられたレッジ部３６ａおよび３８ａは、何れも、そのシューリム３６および３８のバッキングプレート１６側とは反対側の円弧状側縁のうちそれらシューリム３６および３８の両端部において一部がバッキングプレート１６の内周側に突き出るように曲成された突部３６ｂおよび３８ｂと、その突部３６ｂおよび３８ｂとシューリム３６および３８のバッキングプレート１６側とは反対側の円弧状側縁とを連結する一対の連結部３６ｃおよび３８ｃとを一体に備えている。また、シューリム３６および３８のバッキングプレート１６側のレッジ部３６ａおよび３８ａと、シューリム３６、３８のバッキングプレート１６側とは反対側のレッジ部３６ａおよび３８ａとは、略同様に成形されているため、そのシューリム３６および３８のバッキングプレート１６側の２箇所に設けられたレッジ部３６ａおよび３８ａにも、突部３６ｂおよび３８ｂと、一対の連結部３６ｃおよび３８ｃとが一体に備えられている。
【００２１】
図２および図３に示すように、アンカ部材２８には、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部の間に位置するようにバッキングプレート１６に配置され、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部を受け止めるアンカブロック４４と、そのアンカブロック４４の図３に示す上面４４ａに長手板状の基端部４６ａが配置され、その長手板状の基端部４６ａの一対のブレーキシュー１８および２０の他端部側の両端部から先端部４６ｂおよび４６ｃがそれぞれブレーキシュー１８，２０の他端部側に延設された略円弧形状のアンカプレート(ばね部材)４６と、そのアンカプレート４６の基端部４６ａおよびアンカブロック４４およびバッキングプレート１６に貫通された貫通穴４６ｄ，４４ｂ，１６ｂに嵌合する円柱形状の軸部４８ａとその軸部４８ａのバッキングプレート１６とは反対側の端部においてその軸部４８ａの径より大径に成形された頭部４８ｂとを有し、軸部４８ａのバッキングプレート１６側の端部がその軸部４８ａの径より大径に塑性変形させられることによってアンカブロック４４およびアンカプレート４６の基端部４６ａがバッキングプレート１６に一体的に固定される一対のリベット４８とが備えられている。また、図２および図３に示すように、アンカブロック４４には、スプリング３０の付勢力によって一対のブレーキシュー１８および２０の他端部が当接さられる一対の当接面４４ｃおよび４４ｄが備えられている。
【００２２】
図１乃至図４に示すように、アンカプレート４６は、例えばばね鋼等の金属板で構成されており、アンカプレート４６には、そのアンカプレート４６の基端部４６ａの両端部から先端部４６ｂおよび４６ｃが一対のブレーキシュー１８および２０の他端部側に延設され、その先端部４６ｂおよび４６ｃによってそのブレーキシュー１８および２０のシューウェブ３２および３４をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧する一対の押圧部４６ｅおよび４６ｆと、そのアンカプレート４６の先端部４６ｂおよび４６ｃからバッキングプレート１６に接近する方向に突き出す部分球面形状の突出部４６ｇおよび４６ｈとが一体に備えられている。また、アンカプレート４６の突出部４６ｇおよび４６ｈは、プレス加工によって成形されたものである。
【００２３】
図３および図４に示すように、ドラムブレーキ１０に一対のブレーキシュー１８および２０が組み付けられると、アンカプレート４６の突出部４６ｇおよび４６ｈがシューウェブ３２および３４によってバッキングプレート１６から離間する方向に移動させられてアンカプレート４６の押圧部４６ｅおよび４６ｆが曲げられると共に、その押圧部４６ｅおよび４６ｆの弾性復帰力によって突出部４６ｇおよび４６ｈを介してブレーキシュー１８，２０のシューウェブ３２，３４がバッキングプレート１６に接近する方向に押圧される。
【００２４】
図１および図２に示すように、アンカプレート４６の押圧部４６ｅの弾性復帰力によってアンカプレート４６の突出部４６ｇがブレーキシュー１８のシューウェブ３２をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧する押圧中心Ｃ１は、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２においてそのシューリム３６の両端部の一対のレッジ部３６ａの間を結ぶ所定幅のシュー安定領域Ｒ１内に位置させられる。また、図１および図２に示すように、アンカプレート４６の押圧部４６ｆの弾性復帰力によってアンカプレート４６の突出部４６ｈがブレーキシュー２０のシューウェブ３４をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧する押圧中心Ｃ２は、ブレーキシュー２０のシューウェブ３４においてそのシューリム３８の両端部の一対のレッジ部３８ａの間を結ぶ所定幅のシュー安定領域Ｒ２内に位置させられる。
【００２５】
すなわち、図１および図２に示すように、シュー安定領域Ｒ１は、シューリム３６の両端部の一対のレッジ部３６ａにおけるそのレッジ部３６ａの一対の連結部３６ｂをそれぞれ頂点とする四角形内の領域である。また、図１および図２に示すように、シュー安定領域Ｒ２は、シューリム３８の両端部の一対のレッジ部３８ａにおけるそのレッジ部３８ａの一対の連結部３８ｂをそれぞれ頂点とする四角形内の領域である。
【００２６】
図４は、アンカプレート４６の押圧部４６ｅの弾性復帰力によってアンカプレート４６の突出部４６ｇがブレーキシュー１８のシューウェブ３２をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧した状態を示す図である。なお、本実施例のドラムブレーキ１０はリーディング・トレーリング型であって、左右が同様であるため、以下において、アンカプレート４６の突出部４６ｈによってブレーキシュー２０のシューウェブ３４がバッキングプレート１６に接近する方向に押圧された際におけるブレーキシュー２０の状態の説明は省略する。
【００２７】
図４に示すように、バッキングプレート１６には、前述した平板部１６ａと、前述した貫通穴１６ｂと、平板部１６ａからブレーキシュー１８の他端部におけるシューリム３６のバッキングプレート１６側のレッジ部３６ａに向かうように突出された第１突部１６ｃと、平板部１６ａからブレーキシュー１８の一端部におけるシューリム３６のバッキングプレート１６側のレッジ部３６ａに向かうように突出された第２突部１６ｄとが一体に備えられている。また、バッキングプレート１６の第１突部１６ｃの先端部には、平板部１６ａと略平行の摺動面１６ｅが備えられ、バッキングプレート１６の第２突部１６ｄの先端部には、平板部１６ａと略平行の摺動面１６ｆが備えられている。
【００２８】
このため、アンカプレート４６の押圧部４６ｅの弾性復帰力によって突出部４６ｇを介してブレーキシュー１８のシューウェブ３２がバッキングプレート１６に接近する方向に押圧されると、ブレーキシュー１８のシューリム３２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁においてそのシューリム３６の両端部の一対のレッジ部３６ａがバッキングプレート１６の第１突部１６ｃの摺動面１６ｅと第２突部１６ｄの摺動面１６ｆとに押圧される。これにより、ブレーキシュー１８は、バッキングプレート１６の摺動面１６ｅおよび１６ｆの面方向の移動が可能にバッキングプレート１６に支持される。
【００２９】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０によれば、図示しないブレーキペダルが操作されることによってホイールシリンダ２２が作動すると、一対のブレーキシュー１８および２０の一方の他端部がアンカ部材２８の当接面４４ｃおよび４４ｄに当接されてその一対のブレーキシュー１８および２０の一方の一端部がブレーキドラム１２の内周面１４に摺接してブレーキドラム１２の回転が制動される。また、このドラムブレーキ１０の制動時において、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部がバッキングプレート１６から浮き上がろうとしても、アンカプレート４６の突出部４６ｇおよび４６ｈによってその一対のブレーキシュー１８および２０の他端部の浮き上がりが防止される。
【００３０】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、アンカ部材２８には、先端部４６ｂおよび４６ｃがブレーキシュー１８，２０の他端部側に延設された一対の押圧部４６ｅおよび４６ｆを有し、その押圧部４６ｅおよび４６ｆの弾性復帰力によってそのブレーキシュー１８および２０のシューウェブ３２および３４をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧するアンカプレート(ばね部材)４６が備えられている。このため、アンカプレート４６の押圧部４６ｅおよび４６ｆの弾性復帰力によってブレーキシュー１８，２０のシューウェブ３２，３４がバッキングプレート１６に接近する方向に押圧され、ブレーキシュー１８および２０は、そのブレーキシュー１８および２０のシューリム３６，３８のバッキングプレート１６側の２箇所に設けられたレッジ部３６ａ，３８ａを介してバッキングプレート１６を押圧するので、従来使用されていたシューホールドダウン装置を使用せずにブレーキシュー１８および２０がバッキングプレート１６に拡開可能に支持される。また、一対の押圧部４６ｅおよび４６ｆを有するアンカプレート４６は、例えばシューホールドダウンスプリング、円板部材、シューホールドダウンピンの３つの部品で構成されたシューホールドダウン装置に比較して部品点数が少ないので、シューホールドダウン装置を使用した従来のドラムブレーキに比較してドラムブレーキの部品点数が削減される。
【００３１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シューリム３６および３８のバッキングプレート１６側の円弧状側縁の２箇所に設けられたレッジ部３６ａおよび３８ａは、ブレーキシュー１８および２０のシューリム３２および３４のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそのシューリム３２および３４の両端部に備えられたものであり、アンカプレート４６の突出部４６ｇおよび４６ｈのブレーキシュー１８および２０のシューウェブ３２および３４を押圧する力の押圧中心Ｃ１およびＣ２は、ブレーキシュー１８および２０においてシューリム３６および３８の２箇所に設けられたレッジ部３６ａおよび３８ａの間のシュー安定領域Ｒ１およびＲ２内に位置させられる。このため、ブレーキシュー１８および２０のシューリム３６および３８のバッキングプレート１６側の円弧状側縁におけるそのシューリム３６および３８の中間部或いはそのシューリム３６および３８の両端がバッキングプレート１６から浮き上がるブレーキシュー１８および２０の浮き上がりが防止されるので、ブレーキシュー１８および２０の姿勢はシューリム３６および３８の２箇所に設けられたレッジ部３６ａおよび３８ａがバッキングプレート１６に摺接された状態で安定的に保持される。すなわち、ブレーキシュー１８および２０は、シューウェブ３２および３４がバッキングプレート１６の平板面１６ａに対して略平行な状態でバッキングプレート１６に支持される。
【実施例２】
【００３２】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例の説明において前述した実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【００３３】
本実施例のドラムブレーキは、実施例１のシューリム３６および３８とは異なるシューリム５０および５２を備える点および実施例１の押圧中心Ｃ１およびＣ２とは異なる押圧中心Ｃ３およびＣ４を押圧するアンカプレート(ばね部材)５４を備える点以外は実施例１のドラムブレーキ１０と略同様であり、図５は、そのシューリム５０および５２と、アンカプレート５４とを説明する図であり、実施例１の図１に対応するものである。
【００３４】
図５に示すように、シューリム５０および５２は、円弧形状を成すシューウェブ３２および３４の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３２および３４に一体的に固設されたものであり、帯板形状である。また、シューリム５０および５２には、それらシューリム５０および５２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそれらシューリム５０および５２の両端部および中央部においてバッキングプレート１６と摺接するために一部がバッキングプレート１６の内周側に突き出るように曲成されたレッジ部５０ａおよび５２ａが一体に備えられている。
【００３５】
シューリム５０および５２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁の３箇所に設けられたレッジ部５０ａおよび５２ａは、シューウェブ３２および３４に対して略対称にシューリム５０および５２のバッキングプレート１６側とは反対側の円弧状側縁にも設けられる。このため、一対のブレーキシュー１８および２０において使用されるシューリム５０および５２の形状を一致させて部品の共通化をすることができる。つまり、ブレーキシュー１８にシューリム５２を使用することやブレーキシュー２０にシューリム５０を使用することができる。
【００３６】
また、図５に示すように、アンカプレート５４は、例えばばね鋼等の金属板で構成されており、そのアンカプレート５４には、アンカブロック４４の上面４４ａに一対のリベット４８によって固定された長手板状の基端部５４ａと、その長手板状の基端部５４ａの両端部から先端部５４ｂおよび５４ｃが一対のブレーキシュー１８および２０の他端部側に延設され、その先端部５４ｂおよび５４ｃによってそのブレーキシュー１８および２０のシューウェブ３２および３４をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧する一対の押圧部５４ｅおよび５４ｆと、そのアンカプレート５４の先端部５４ｂおよび５４ｃからバッキングプレート１６に接近する方向に突き出す部分球面形状の突出部５４ｇおよび５４ｈとが一体に備えられている。
【００３７】
また、実施例１と同様に、ドラムブレーキ１０に一対のブレーキシュー１８および２０が組み付けられると、アンカプレート５４の突出部５４ｇおよび５４ｈがシューウェブ３２および３４によってバッキングプレート１６から離間する方向に移動させられアンカプレート５４の押圧部５４ｅおよび５４ｆが曲げられると共に、その押圧部５４ｅおよび５４ｆの弾性復帰力によって突出部５４ｇおよび５４ｈを介してブレーキシュー１８および２０のシューウェブ３２および３４がバッキングプレート１６に接近する方向に押圧される。
【００３８】
図５に示すように、アンカプレート５４の押圧部５４ｅの弾性復帰力によってアンカプレート５４の突出部５４ｇがブレーキシュー１８のシューウェブ３２をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧する押圧中心Ｃ３は、シューリム５０のバッキングプレート１６側の円弧状側縁に設けられた３箇所のレッジ部５０ａをそれぞれ頂点とする三角形を成すシュー安定領域Ｒ３内に位置させられる。また、図５に示すように、アンカプレート５４の押圧部５４ｆの弾性復帰力によってアンカプレート５４の突出部５４ｈがブレーキシュー２０のシューウェブ３４をバッキングプレート１６に接近する方向に押圧する押圧中心Ｃ４は、シューリム５２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁に設けられた３箇所のレッジ部５２ａをそれぞれ頂点とする三角形を成すシュー安定領域Ｒ４内に位置させられる。
【００３９】
本実施例のドラムブレーキによれば、シューリム５０および５２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁の３箇所に設けられたレッジ部５０ａおよび５２ａは、そのブレーキシュー１８および２０のシューリム５０および５２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそのシューリム５０および５２の両端部および中央部に備えられたものであり、突出部５４ｇおよび５４ｈのブレーキシュー１８および２０を押圧する力の押圧中心Ｃ３およびＣ４は、ブレーキシュー１８および２０においてシューリム５０および５２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁の３箇所に設けられたレッジ部５０ａおよび５２ａをそれぞれ頂点とする三角形を成すシュー安定領域Ｒ３およびＲ４内に位置させられる。このため、シューリム５０および５２の３箇所に設けられたレッジ部５０ａおよび５２ａの１つがバッキングプレート１６から浮き上がるブレーキシュー１８および２０の浮き上がりが防止されるので、ブレーキシュー１８および２０の姿勢は、シューリム５０および５２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁の３箇所に設けられたレッジ部５０ａおよび５２ａがバッキングプレート１６に摺接された状態で安定的に保持される。
【００４０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００４１】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０は、リーディング・トレーリング型のドラムブレーキであったが、例えば、ツーリーディング型やディオサーボ型等のドラムブレーキであっても良く、そのツーリーディング型やディオサーボ型等のドラムブレーキのブレーキシューを受け止めるアンカ部材にそのブレーキシューのシューウェブをバッキングプレートに接近する方向に押圧するアンカプレート(ばね部材)を設けることができる。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキにおいて、実施例１ではシューリム３６および３８のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそのシューリム３６および３８の両端部の２箇所にレッジ部３６ａおよび３８ａが設けられ、実施例２ではシューリム５０および５２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁のうちそのシューリム５０および５２の両端部および中央部の３箇所にレッジ部５０ａおよび５２ａが設けられたが、シューリム３６および３８、５０および５２のバッキングプレート１６側の円弧状側縁の３箇所以上にレッジ部が設けられても本発明に適用することができる。すなわち、シューリム３６および３８、５０および５２にレッジ部が３箇所以上設けられる場合には、その３箇所以上のレッジ部をそれぞれ頂点とする多角形内に押圧中心Ｃ１，Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４を位置させることによって本発明の効果を得ることができる。
【００４３】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
３６，３８、５０，５２：シューリム
３６ａ，３８ａ、５０ａ，５２ａ：レッジ部
２４：リターンスプリング(第１リターンスプリング)
２８：アンカ部材
３０：スプリング(第２リターンスプリング)
４６，５４：アンカプレート(ばね部材)
４６ｅ，４６ｆ、５４ｅ，５４ｆ：押圧部
Ｃ１，Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４：押圧中心
Ｒ１，Ｒ２、Ｒ３，Ｒ４：シュー安定領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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