(57)【要約】【課題】エンジンのシール性についての信頼性を高め、且つエンジンのメンテナンス性を向上できること。【解決手段】複数のシリンダヘッド１６とヘッドカバー１７とが交差するそれぞれの接合面１６Ａ、１７Ａに対して、これらのシリンダヘッド１６及びヘッドカバー１７に接合する左側サイドカバー３０の接合面３０Ａが交差する３面交差部Ｘを有し、シリンダヘッド１６の接合面１６Ａとヘッドカバー１７の接合面１７Ａとの間に介在され弾性材料からなるガスケット３６と、シリンダヘッド１６のシリンダヘッド延設部３２及びヘッドカバー１７のヘッドカバー延設部３３と左側サイドカバー３０の接合面３０Ａとの間に介在され弾性材料からなるシールモールディング４１とを備え、ガスケット３６のガスケット延設部３６Ｂとシールモールディング４１とが突き合されて構成されたものである。【選択図】  図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のエンジンケースが互いに接合されて、前記エンジンの内部の流体を密封するエンジンのシール構造において、
第１エンジンケースと第２エンジンケースとが接合するこれら両エンジンケースのそれぞれの接合面に対して、前記第１エンジンケース及び前記第２エンジンケースに接合する第３エンジンケースの接合面が交差する３面交差部を有し、
前記第１エンジンケースの前記接合面と前記第２エンジンケースの前記接合面との間に介在され弾性材料からなるメインシール部材と、
前記第３エンジンケースの前記接合面と前記第１エンジンケース及び前記第２エンジンケースとの間に介在され弾性材料からなるサブシール部材とを備え、
前記メインシール部材と前記サブシール部材とが突き合されて構成されたことを特徴とするエンジンのシール構造。
【請求項２】
前記メインシール部材と前記サブシール部材は、いずれか一方の硬度が他方の硬度よりも大きく構成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシール構造。
【請求項３】
前記メインシール部材は、第３エンジンケースの接合面側へ突出して設けられ、このメインシール部材の突出端部が、サブシール部材に押圧状態で突き合されて構成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシール構造。
【請求項４】
前記メインシール部材が第３エンジンケースの接合面側へ突出する突出端部の断面が凸形状に構成され、この突出端部の凸部の幅は、前記第３エンジンケースの前記接合面に形成され且つサブシール部材を収納するシール溝の幅以下の寸法に設定されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシール構造。
【請求項５】
前記第１エンジンケースはＶ型エンジンのシリンダヘッドであり、前記第２エンジンケースは、前記シリンダヘッドに載置されるヘッドカバーであり、前記第３エンジンケースは、一対の前記シリンダヘッド間に配置されたエアボックスのサイドカバーであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのシール構造。
【請求項６】
前記シリンダヘッドと前記ヘッドカバーはサイドカバーの接合面側へ延設され、これらの前記シリンダヘッドの延設部と前記ヘッドカバーの延設部との間に、メインシール部材の一部が連続して介在されたことを特徴とする請求項５に記載のエンジンのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンケースの内部の流体を密封するエンジンのシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型エンジンにおける前後に配置されたシリンダヘッド間のスペースにエアボックスの下部が設けられた自動二輪車では、エアボックスの下部は、シリンダヘッドとヘッドカバーとエアボックスのサイドカバーとにより囲まれて構成されている。
【０００３】
これらの各部品の接合面が交差する３面交差部は、各部品の加工精度や組付け精度によって組付け時に各部品間に段差が生じたり、熱による膨張・収縮や組付け時または運転時に生じた応力によって各部品が変形することがある。これらの各部品間の段差または変形によって各部品間に隙間が生じ、エアボックス内の空気などが漏出して、導入空気を効率良くエンジンに吸い込ませることができない場合がある。
【０００４】
エンジンの他の箇所においても３面交差部は存在し、この３面交差部ではエンジンオイルや冷却水などが漏出する課題がある。
【０００５】
これに対し、特許文献１には、フロントカバーのシール溝に連通する受け溝に、シリンダヘッドガスケットの突出端部を挿入し、シール溝及び受け溝に塗布された液状シール部材（液状ガスケット）を用いて隙間を充填し、これによりシリンダヘッド、シリンダブロック及びフロントカバーの３面交差部（３面合せ部）をシールするシール構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３３６９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に記載のシール構造で用いられる液状シール部材は、塗布面（接合面）の油分や水分、ゴミなどの影響を受けやすく、しかも硬化に時間を要する。
【０００８】
液状シール部材の硬化が不完全であると、車両運転中の振動やフロントカバー内の圧力変動などによってシールが途切れたり、破断したシール部材の破片がエンジンオイルや冷却水に混入して、エンジンに不具合を及ぼす恐れがある。
【０００９】
また、液状シール部材が完全に硬化した場合でも、シリンダヘッド、シリンダブロック、フロントカバーの相互の接合面が大きく相対変位した場合には、その変位に液状シール部材が追従できず、接合面間のシールが不完全になる恐れがある。
【００１０】
更に、エンジンのメンテナンス時には、硬化した液状シール部材を除去する必要があるが、この除去が困難であり、しかも、除去したシール部材の破片がエンジンオイルや冷却水に混入する恐れがある。
【００１１】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、エンジンのシール性についての信頼性を高め、且つエンジンのメンテナンス性を向上できるエンジンのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、複数のエンジンケースが互いに接合されて、前記エンジンの内部の流体を密封するエンジンのシール構造において、第１エンジンケースと第２エンジンケースとが接合するこれら両エンジンケースのそれぞれの接合面に対して、前記第１エンジンケース及び前記第２エンジンケースに接合する第３エンジンケースの接合面が交差する３面交差部を有し、前記第１エンジンケースの前記接合面と前記第２エンジンケースの前記接合面との間に介在され弾性材料からなるメインシール部材と、前記第３エンジンケースの前記接合面と前記第１エンジンケース及び前記第２エンジンケースとの間に介在され弾性材料からなるサブシール部材とを備え、前記メインシール部材と前記サブシール部材とが突き合されて構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、メインシール部材及びサブシール部材は弾性材料にて構成されたので、液状のシール部材と異なり、第１エンジンケース、第２エンジンケース、第３エンジンケースの各接合面の状態に影響を受けることがない。更に、メインシール部材がサブシール部材に突き合されて構成されたので、第１エンジンケース、第２エンジンケース、第３エンジンケースの各接合面が大きく相対変位した場合にも、これらの接合面のシール性を損なうことがない。これらの結果、第１、第２、第３の各エンジンケースのそれぞれの接合面が交差する３面交差部においても、エンジンのシール性についての信頼性を高めることができる。
【００１４】
また、第１エンジンケース、第２エンジンケース、第３エンジンケースを取り外すことで、メインシール部材及びサブシール部材の脱着を容易に実施できるので、エンジンのメンテナンス性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るエンジンのシール構造における一実施の形態が適用されたエンジン及びエアボックスを示す左側面図。
【図２】図１のエアボックスにおけるサイドカバーの内側を示す斜視図。
【図３】図２の３面交差部Ｘを拡大して示す斜視図。
【図４】図１のシリンダヘッドをガスケットと共に示す平面図。
【図５】図４のガスケットを示す平面図。
【図６】図１のヘッドカバーを示す裏面図。
【図７】図１の左側サイドカバーを示す背面図。
【図８】左側サイドカバーを外して示す図２のＶＩＩＩ矢視斜視図。
【図９】図２のヘッドカバーを外し、ガスケットの突出端部とシールモールディングとの突き合せ状態を示す斜視図。
【図１０】図３のＸ−Ｘ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。
【００１７】
図１は、本発明に係るエンジンのシール構造における一実施の形態が適用されたエンジン及びエアボックスを示す左側面図である。図２は、図１のエアボックスにおけるサイドカバーの内側を示す斜視図である。尚、本実施の形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１８】
図１に示すエンジン１０は、自動二輪車の図示しない車体フレームに懸架されたＶ型エンジン（本実施の形態ではＶ型４気筒エンジン）であり、クランクケース１１の前後に前側シリンダアッセンブリ１２Ｆ、後側シリンダアッセンブリ１２ＲがＶ型に配置されて構成される。具体的には、アッパケース（シリンダブロック）１３におけるクランクケース上半体１４の上部にシリンダ１５、１８が前後して一体に設けられ、シリンダ１５にシリンダヘッド１６、ヘッドカバー１７が順次結合されて前側シリンダアッセンブリ１２Ｆが構成され、シリンダ１８にシリンダヘッド１９、ヘッドカバー２０が順次結合されて後側シリンダアッセンブリ１２Ｒが構成され、アッパケース１３のクランクケース上半体１４の下面に、クランクケース下半体であるロアケース２１が結合されてクランクケース１１が構成される。
【００１９】
アッパケース１３のシリンダ１５、１８内で図示しないピストンが昇降し、このピストンに連結されたクランクシャフト２２がクランクケース１１に回転自在に支承され、シリンダヘッド１６及びヘッドカバー１７内と、シリンダヘッド１９及びヘッドカバー２０内に動弁装置（不図示）が配置されてエンジン１０が構成される。
【００２０】
このように構成されたエンジン１０の前側シリンダアッセンブリ１２Ｆと後側シリンダアッセンブリ１２Ｒとの間のスペースを含むエンジン１０の上方に、エアボックス２３が配置されている。このエアボックス２３は、エアボックスボディ２４の上部にエアボックスカバー２５が装着され、エアボックスボディ２４の下部にサイドカバー２６が設置されてなり、エアボックスボディ２４にエアダクト２７が接続される。また、エアボックス２３内には燃料噴射装置（不図示）などの燃料供給装置が配設される。
【００２１】
車両走行時の走行風（外気）がエアダクト２７からエアボックス２３内に導入され、この外気（空気）は、エアボックス２３内で燃料供給装置からの燃料と混合されて、エンジン１０におけるシリンダヘッド１６、１９の吸気ポート２８（図２）へ供給される。また、エンジン１０からの排気ガスは、シリンダヘッド１６、１９の排気ポート２９（図１）から、図示しないエキゾーストパイプなどを経て排出される。
【００２２】
さて、エアボックス２３の上部は、エアボックスボディ２４及びエアボックスカバー２５を有して構成されるが、エアボックス２３の下部は、図１及び図２に示すように、前側シリンダアッセンブリ２２Ｆのシリンダヘッド１６及びヘッドカバー１７と後側シリンダアッセンブリ２２Ｒのシリンダヘッド１９及びヘッドカバー２０との間にサイドカバー２６が配置されて、このサイドカバー２６（左側サイドカバー３０及び右側サイドカバー３１）と、シリンダヘッド１６及び１９と、ヘッドカバー１７及び２０とが接合されて構成される。
【００２３】
このエアボックス２３を構成する各部材の接合面にはシール部材が介在されて、エアボックス２３内の流体（混合気や空気など）が外部へ漏出しないように、またシリンダヘッド１６及びヘッドカバー１７内、シリンダヘッド１９及びヘッドカバー２０内の流体（エンジンオイルなど）がエアボックス２３内へ漏出しないよう密封して構成されている。
【００２４】
このうち、第１エンジンケースとしてのシリンダヘッド１６及び１９と、第２エンジンケースとしてのヘッドカバー１７及び２０と、第３エンジンケースとしての左側サイドカバー３０とのシール構造について、以下に説明する。
【００２５】
互いに接合するシリンダヘッド１６の接合面１６Ａとヘッドカバー１７の接合面１７Ａに対して、これらのシリンダヘッド１６及びヘッドカバー１７に接合する左側サイドカバー３０の接合面３０Ａが交差して、３面交差部Ｘが形成される。同様に、互いに接合するシリンダヘッド１９の接合面１９Ａとヘッドカバー２０の接合面２０Ａに対して、これらのシリンダヘッド１９及びヘッドカバー２０に接合する左側サイドカバー３０の接合面３０が交差して、３面交差部Ｙが形成される。
【００２６】
つまり、図３にも示す３面交差部Ｘは、図４及び図６に示すように、シリンダヘッド１６、ヘッドカバー１７が左側サイドカバー３０の接合面３０Ａ側へ延設され、これらのシリンダヘッド１６のシリンダヘッド延設部３２の接合面１６Ａとヘッドカバー１７のヘッドカバー延設部３３の接合面１７Ａとが接合されると共に、シリンダヘッド延設部３２の接合面１６Ａに直交する合せ面３２Ａと、ヘッドカバー延設部３３の接合面１７Ａに直交する合せ面３３Ａとが左側サイドカバー３０の接合面３０Ａに接合されることで構成される。
【００２７】
同様に、３面交差部Ｙは、図２に示すように、シリンダヘッド１９、ヘッドカバー２０が左側サイドカバー３０の接合面３０Ａ側に延設され、これらのシリンダヘッド１９のシリンダヘッド延設部３４の接合面１９Ａとヘッドカバー２０のヘッドカバー延設部３５の接合面２０Ａとが接合されると共に、シリンダヘッド延設部３４の接合面１９Ａに直交する合せ面３４Ａと、ヘッドカバー延設部３５の接合面２０Ａに直交する合せ面３５Ａとが左側サイドカバー３０の接合面３０Ａに接合されることで構成される。
【００２８】
これらの３面交差部Ｘ及びＹは同様であるため、３面交差部Ｘのシール構造について、図３〜図１０を用いて詳説する。
【００２９】
図４に示すシリンダヘッド１６の接合面１６Ａと、図６に示すヘッドカバー１７の接合面１７Ａとの間に、図４及び図５に示すメインシール部材としてのガスケット３６が介在される。このガスケット３６は、シリンダヘッド１６の接合面１６Ａ及びヘッドカバー１７の接合面１７Ａの形状に対応してリング形状に形成されるガスケット本体３６Ａと、シリンダヘッド延設部３２及びヘッドカバー延設部３３の形状に対応して略直線状に形成されるガスケット延設部３６Ｂとを一体に有する。これらのガスケット本体３６Ａ及びガスケット延設部３６Ｂからなるガスケット３６は、図８及び図９に示すように、断面が逆Ｔ字の凸形状に設けられ、このガスケット３６の凸部３８が、ヘッドカバー１７の接合面１７Ａに形成されたシール溝３９（図６）に嵌入される。
【００３０】
従って、シリンダヘッド１６（シリンダヘッド延設部３２を除く）の接合面１６Ａと、ヘッドカバー１７（ヘッドカバー延設部３３を除く）の接合面１７Ａとの間にガスケット３６のガスケット本体３６Ａが介在されると共に、シリンダヘッド延設部３２の接合面１６Ａとヘッドカバー延設部３３の接合面１７Ａとの間にガスケット３６のガスケット延設部３６Ｂが、途中で断絶されることなく連続して介在されて、シリンダヘッド１６（シリンダヘッド延設部３２を含む）とヘッドカバー１７（ヘッドカバー延設部３３を含む）とが密封して構成される。
【００３１】
また、図７に示すように、左側サイドカバー３０の接合面３０Ａにシール溝４０が形成され、このシール溝４０にサブシール部材としてのシールモールディング４１が、図３及び図９に示すように挿入される。このシールモールディング４１は、左側サイドカバー３０の接合面３０Ａと、シリンダヘッド延設部３２の合せ面３２Ａ、ヘッドカバー延設部３３の合せ面３３Ａ、シリンダヘッド延設部３４の合せ面３４Ａ、ヘッドカバー延設部３５の合せ面３５Ａ及びアッパケース１３の接合面（不図示）との間に介在されて、これらの部材間を密封する。
【００３２】
ガスケット３６とシールモールディング４１は、いずれか一方の硬度が他方の硬度よりも大きく構成されている。本実施の形態では、ガスケット３６は例えばアクリルゴムなどの弾性材料にて構成され、シールモールディング４１はスポンジなどの弾性材料にて構成され、ガスケット３６の硬度がシールモールディング４１の硬度よりも大きく構成されている。
【００３３】
更に、ガスケット３６のガスケット延設部３６Ｂは、シリンダヘッド延設部３２とヘッドカバー延設部３３との間に介在された状態で、図８に示すように、シリンダヘッド延設部３２の合せ面３２Ａ及びヘッドカバー延設部３３の合せ面３３Ａから左側サイドカバー３０の接合面３０Ａ側へ突出して設けられて、突出端部４２を形成する。左側サイドカバー３０をシリンダヘッド１６、１９及びヘッドカバー１７、２０に装着したときには、シリンダヘッド延設部３２とヘッドカバー延設部３３との間に介在されたガスケット３６のガスケット延設部３６Ｂにおける突出端部４２が、図９に示すように、左側サイドカバー３０のシール溝４０内のシールモールディング４１に押圧状態で突き合される。
【００３４】
このとき、ガスケット３６のガスケット延設部３６Ｂにおける突出端部４２の凸部３８の幅Ｗ（図５）が、左側サイドカバー３０の接合面３０Ａにおけるシール溝４０の溝幅Ｍ以下の寸法に設定され、且つ前述の如くガスケット３６の硬度がシールモールディング４１の硬度よりも大きく構成されているので、ガスケット延設部３６Ｂの突出端部４２がシールモールディング４１に押圧状態で突き合されたとき、この突出端部４２の凸部３８は、図１０に示すようにシールモールディング４１に埋設した状態になる。このようにして、３面交差部Ｘのシール構造が構成される。
【００３５】
なお、ガスケット３６の凸部３８の幅Ｗは、図５に示すように、突出端部４２の凸部３８に限らず、ガスケット本体３６Ａ及びガスケット延設部３６Ｂの凸部３８のおいても同一寸法である。
【００３６】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
【００３７】
（１）図２に示すように、シリンダヘッド１６の接合面１６Ａとヘッドカバー１７の接合面１７Ａ間に介在されるガスケット３６と、シリンダヘッド１６のシリンダヘッド延設部３２の合せ面３２Ａ及びヘッドカバー１７のヘッドカバー延設部３３の合せ面３３Ａと左側サイドカバー３０の接合面３０Ａ間に介在されるシールモールディング４１（図３）とは、共に弾性材料にて構成されている。このため、ガスケット３６及びシールモールディング４１は、液状のシール部材と異なり、シリンダヘッド１６の接合面１６Ａ及び合せ面３２Ａ、ヘッドカバー１７の接合面１７Ａ及び合せ面３３Ａ、左側サイドカバー３０の接合面３０Ａの状態（例えば油分、水分、ゴミの有無など）に影響を受けることがない。
【００３８】
更に、図８及び図９に示すように、ガスケット３６のガスケット延設部３６Ｂにおける突出端部４２が、左側サイドカバー３０の接合面３０Ａにおけるシール溝４０内のシールモールディング４１に押圧状態で突き合されて構成されている。このため、シリンダヘッド１６の接合面１６Ａ及び合せ面３２Ａ、ヘッドカバー１７の接合面１７Ａ及び合せ面３３Ａ、左側サイドカバー３０の接合面３０Ａが大きく相対変位した場合にも、これらの接合面、合せ面のシール性を損なうことがない。
【００３９】
これらの結果、図３に示すように、シリンダヘッド１６の接合面１６Ａ及び合せ面３２Ａ、ヘッドカバー１７の接合面１７Ａ及び合せ面３３Ａ、左側サイドカバー３０の接合面３０Ａが交差する３面交差部Ｘにおいても、エンジン１０のシール性についての信頼性を高めることができる。
【００４０】
（２）シリンダヘッド１６、ヘッドカバー１７、左側サイドカバー３０を取り外すことで、ガスケット３６及びシールモールディング４１の着脱を容易に実施できるので、硬化した液状シール部材の離脱が困難な場合に比較して、エンジン１０のメンテナンス性を向上できる。
【００４１】
（３）図３及び図９に示すように、シリンダヘッド１６とヘッドカバー１７間に介在されるガスケット３６と、左側サイドカバー３０とシリンダヘッド１６及びヘッドカバー１７との間に介在されるシールモールディング４１とが共に弾性材料からなり、剛性が低いので、ガスケット３６のガスケット延設部３６Ｂの突出端部４２をシールモールディング４１に押圧した状態で突き合せる場合にも、シリンダヘッド１６、ヘッドカバー１７及び左側サイドカバー３０の組付け時の締め付けを阻害することがない。
【００４２】
（４）シリンダヘッド１６とヘッドカバー１７間に介在されるガスケット３６の凸部３８の幅Ｗが、左側サイドカバー３０の接合面３０Ａにおけるシール溝４０の溝幅Ｍ以下の寸法に設定され、且つガスケット３６の硬度が、シール溝４０に挿入されるシールモールディング４１の硬度よりも大きく構成されている。このため、ガスケット１６、シリンダヘッド１７及び左側サイドカバー３０を組付けた状態で、ガスケット３６のガスケット延設部３６Ｂにおける突出端部４２をシールモールディング４１に埋設した状態で突き合せることができるので、３面交差部Ｘのシール性をより一層向上させることができる。
【００４３】
（５）シリンダヘッド１６のシリンダヘッド延設部３２の接合面１６Ａと、ヘッドカバー１７のヘッドカバー延設部３３の接合面１７Ａとの間に、ガスケット３６のガスケット延設部３６Ｂが、途中で断絶されることなく連続して介在されたので、これらのシリンダヘッド延設部３２とヘッドカバー延設部３３間のシール性を向上させることができる。
【００４４】
尚、上述の効果（１）〜（５）は、前側シリンダアッセンブリ１２Ｆのシリンダヘッド１６及びヘッドカバー１７と左側サイドカバー３０との３面交差部Ｘを含む接合面、合せ面のシールについての効果であるが、後側シリンダアッセンブリ１２Ｒのシリンダヘッド１９及びヘッドカバー２０と左側サイドカバー３０との３面交差部Ｙを含む接合面、合せ面のシールについても、同様な効果を奏する。
【００４５】
以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、アッパケース（シリンダブロック）１３と、シリンダヘッド１６、１９と、これらの側部に配置されてカムチェーン室を形成するチェーンケースとの各接合面にも３面交差部が形成されるが、このような他の３面交差部に対しても本発明を適用して、エンジンオイルや冷却水などの漏出を防止してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０  エンジン
１６  シリンダヘッド（第１エンジンケース）
１６Ａ  接合面
１７  ヘッドカバー（第２エンジンケース）
１７Ａ  接合面
２３  エアボックス
２６  サイドカバー
３０  左側サイドカバー（第３エンジンケース）
３０Ａ  接合面
３２  シリンダヘッド延設部
３２Ａ  合せ面
３３  ヘッドカバー延設部
３３Ａ  合せ面
３６  ガスケット（メインシール部材）
３６Ｂ  ガスケット延設部
３８  凸部
４０  シール溝
４１  シールモールディング（サブシール部材）
Ｘ、Ｙ  ３面交差部
Ｗ  幅
Ｍ  溝幅
【図１】
2012017722.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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