(57)【要約】【課題】加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに形成することができ、且つ冷却水を速やかに循環させることのできる冷却水通路を備えたシリンダブロックを提供する。【解決手段】本願発明に係るシリンダブロック１００は、ボア間隔壁１１１内にウォータジャケット１２０内の冷却水を導く冷却水通路１１５を備えている。冷却水通路１１５は、ボア間隔壁１１１の頂面における中央部分から離間した位置に開口し、頂面から離間するほど同ボア間隔壁１１１の中央部分に近づくようにシリンダボアの軸線の延伸方向（Ｌ２）に対して傾けて形成されたヘッド側ドリル穴１１５ａと、ヘッド側ドリル穴１１５ａの先端部に連通する一方でウォータジャケット１２０内に開口し、開口部に向かって次第に前記頂面に近づくように軸線の延伸方向（Ｌ２）に対して傾けて形成されたジャケット側ドリル穴１１５ｂとによって形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のシリンダボアを取り囲むように形成されたウォータジャケットを備え、隣接するシリンダボアの間に位置するボア間隔壁内に、同ボア間隔壁の最も薄い部分である中央部分を通さずに前記ウォータジャケット内の冷却水を導く冷却水通路を備えたシリンダブロックであり、
前記冷却水通路が、前記ボア間隔壁の頂面における前記中央部分から離間した位置に開口し、前記頂面から離間するほど前記中央部分に近づくように前記シリンダボアの軸線の延伸方向に対して傾けて形成されたヘッド側ドリル穴と、同ヘッド側ドリル穴の先端部に連通する一方で前記ウォータジャケット内に開口し、前記ヘッド側ドリル穴に連通する部分から開口部に向かって次第に前記頂面に近づくように前記軸線の延伸方向に対して傾けて形成されたジャケット側ドリル穴とによって形成されてなるシリンダブロック。
【請求項２】
請求項１に記載のシリンダブロックにおいて、
前記冷却水通路における前記ヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とが接続する部分の前記ボア間隔壁の頂面からの深さは、ピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さに基づいて設定されている
ことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシリンダブロックにおいて、
前記冷却水通路の最も中央部分に近い部位と前記中央部分との距離は、前記冷却水通路が前記シリンダボアの内周面を形成するシリンダライナに到達しない距離に設定されている
ことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のシリンダブロックにおいて、
前記ヘッド側ドリル穴の前記ボア間隔壁の頂面における開口部と同頂面における前記中央部分との距離は、同開口部がヘッドガスケットのシリンダボア周縁のシール部と重ならない距離に設定されている
ことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載のシリンダブロックにおいて、
前記ヘッド側ドリル穴と前記ジャケット側ドリル穴とがなす角が鋭角になっている
ことを特徴とするシリンダブロック。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のシリンダブロックにおいて、
前記ボア間隔壁に、同ボア間隔壁の中央部分を挟むように一対の前記冷却水通路が形成されている
ことを特徴とするシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は隣接するシリンダボアの間に位置するボア間隔壁内に冷却水通路が設けられているシリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃焼室を形成する各シリンダボアの間に挟まれるように位置するボア間隔壁は、燃焼熱の影響を受けやすく、機関運転に伴って高温になりやすい。そこで、このボア間隔壁内にウォータジャケット内の冷却水の一部を導く冷却水通路を設けるようにしたシリンダブロックが知られている。
【０００３】
ところで、エンジンの軽量化、小型化を図るためにはシリンダブロックの各部を薄肉化することが望ましく、ボア間隔壁も極力薄くすることが望ましい。隣接するシリンダボア同士が最も近接しているボア間隔壁の中央部分は特に冷却が必要な部分であるが、ボア間隔壁が薄くされているにも拘わらずこの中央部分を通り抜けるように冷却水通路を形成すると、強度を確保することができなくなってしまう。そのため、シリンダブロックの軽量化、小型化のためにボア間隔壁が薄くされている場合には、ボア間隔壁の中央部分を通り抜けるように冷却水通路を設けることができない場合がある。
【０００４】
これに対して特許文献１に記載のシリンダブロックにあっては、シリンダヘッド側に向かうにつれて中央部分から離間するように延びる上方通路と、同上方通路の下端にその上端が連通しクランクケース側に向かうにつれて中央部分から離間するように延びる下方通路とを連結させることによって屈曲した冷却水通路を形成するようにしている。そして、この冷却水通路によってウォータジャケット内の冷却水をボア間隔壁の中央部分近傍に導くようにしている。
【０００５】
こうした構成を採用すれば、ボア間隔壁の中央部分を通り抜けるように冷却水通路を形成しなくても中央部分の近くまで冷却水を導くことができるため、強度を確保しながらも隔壁の中央部分を冷却することができるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９‐１５１７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、特許文献１に記載のシリンダブロックにあっては、ウォータジャケット内のシリンダヘッド側の部分からボア間隔壁の中央部分側に向かって斜めにドリルを入射させて上側通路を形成するようにしている。その一方で、クランクケース内からシリンダヘッド側に向かってウォータジャケットを貫通するようにドリルを入射させてウォータジャケットと上側通路とを連通する下側通路を形成するようにしている。そして、こうして下側通路を形成した後で、クランクケース側に残った余分な貫通孔を閉塞するようにしている（特許文献１の段落［００１４］及び図６）。
【０００８】
このように上記特許文献１に記載のシリンダブロックにあっては、冷却水通路を形成する過程で余分な貫通孔が形成されてしまうため、この余分な貫通孔を閉塞する工程が必要になる。
【０００９】
また、上記特許文献１に記載の冷却水通路は隔壁内を通ってウォータジャケットの上部と下部を連通し、同冷却水通路の冷却水が温まることによって上昇する自然対流を利用して下方から上方へと冷却水を循環させるものである（特許文献１の段落［００１７］）。そのため、特許文献１に記載のシリンダブロックにあっては、ウォータジャケット内の冷却水に流れが生じていたとしても冷却水通路内の冷却水には流れが生じ難く、冷却水通路内の冷却水が循環し難くなっている。
【００１０】
この発明は上記実情に鑑みてなされたものでありその目的は、加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに形成することができ、且つ冷却水を速やかに循環させることのできる冷却水通路を備えたシリンダブロックを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、複数のシリンダボアを取り囲むように形成されたウォータジャケットを備え、隣接するシリンダボアの間に位置するボア間隔壁内に、同ボア間隔壁の最も薄い部分である中央部分を通さずに前記ウォータジャケット内の冷却水を導く冷却水通路を備えたシリンダブロックであり、前記冷却水通路が、前記ボア間隔壁の頂面における前記中央部分から離間した位置に開口し、前記頂面から離間するほど前記中央部分に近づくように前記シリンダボアの軸線の延伸方向に対して傾けて形成されたヘッド側ドリル穴と、同ヘッド側ドリル穴の先端部に連通する一方で前記ウォータジャケット内に開口し、前記ヘッド側ドリル穴に連通する部分から開口部に向かって次第に前記頂面に近づくように前記軸線の延伸方向に対して傾けて形成されたジャケット側ドリル穴とによって形成されてなることをその要旨とする。
【００１２】
上記構成によれば、ヘッド側ドリル穴のみならず、ジャケット側ドリル穴もシリンダヘッド側からクランクケース側に向かって次第に中央部分に近づくように傾斜したものとなる。そのため、ボア間隔壁の頂面からドリルを入射させてヘッド側ドリル穴を形成する一方、シリンダブロック上部のウォータジャケットの開口部からドリルを挿入してジャケット側ドリル穴を形成することができる。したがって、クランクケース側からウォータジャケットを貫通させて下方通路を形成する従来のシリンダブロックのように加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程が不要になる。すなわち、上記構成によれば、加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに、冷却水通路を形成することができる。
【００１３】
また、冷却水通路がシリンダヘッドに接続されるボア間隔壁の頂面とウォータジャケットとに開口しているため、この冷却水通路はシリンダヘッド側のウォータジャケットとシリンダブロック内に形成されたウォータジャケットとの間で冷却水を循環させるための通路として機能するようになる。したがって、この冷却水通路内の冷却水にはシリンダヘッド側のウォータジャケット内の冷却水とシリンダブロック側のウォータジャケット内の冷却水との圧力差に応じた流れが生じ、同冷却水通路内の冷却水が速やかに循環するようになる。そのため、自然対流を利用して冷却水を循環させる従来のウォータジャケットと比較して高い冷却効果を得ることができるようになる。
【００１４】
すなわち、上記構成によれば、加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに形成することができ、且つ冷却水を速やかに循環させることのできる冷却水通路を備えたシリンダブロックを実現することができる。
【００１５】
シリンダブロックにおけるシリンダヘッドと接続される頂面近傍の部分、特にボア間隔壁における頂面からピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さまでの部分は、機関運転中に高温、高圧の燃焼ガスにさらされることになる。そのため、この部分は特に集中的に冷却する必要がある。
【００１６】
この部分を集中的に冷却する上では、請求項２に記載されているように冷却水通路におけるヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とが接続する部分の深さを、ピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さに基づいて設定することが望ましい。
【００１７】
請求項１に記載のシリンダブロックにおける冷却水通路にあっては、ヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とが接続する部分がボア間隔壁の頂面から最も離間した部分になる。そのため、上記請求項２に記載されている構成を採用すれば、ピストンが上死点に位置する際のトップリングの高さの位置よりも低い部分には極力冷却水を循環させずに、トップリングの高さよりも高い部分に集中的に冷却水を循環させることができるようになる。その結果、冷却水が必要以上に広い範囲に循環されて温まってしまうことを抑制し、集中的に冷却する必要のあるボア間隔壁の頂面からピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さまでの部分を効率的に冷却することができるようになる。
【００１８】
冷却水通路をボア間隔壁の最も薄い部分である中央部分に近づけ過ぎた場合には、ボア間隔壁の強度を確保することができなくなってしまう。そして、多くエンジンの場合には、シリンダボアの内周面はシリンダブロック本体と材質の異なるシリンダライナによって形成されている。そこで、具体的には、請求項３に記載されているように冷却水通路の最も中央部分に近い部位と中央部分との距離を、冷却水通路がシリンダライナに到達しない距離の範囲で設定するようにすることが望ましい。
【００１９】
こうした構成を採用すれば、冷却水通路がシリンダライナに干渉してしまうことを抑制し、適度に冷却水通路を中央部分から離間させることができる。
シリンダブロックがシリンダヘッドと組み合わされる際には、シリンダブロックの頂面とシリンダヘッドの底面との間にヘッドガスケットが挟み込まれる。そして、ヘッドガスケットに形成されたビード等のシール部がシリンダブロックの頂面におけるシリンダボアの周縁部分と当接し、その面圧によって燃焼ガスがシールされる。
【００２０】
ここで、ボア間隔壁の頂面に形成されたヘッド側ドリル穴の開口部がヘッドガスケットのシール部と重なる位置に形成されていた場合には、開口部と重なる部分の分だけシール面の面積が減少し、適切なシール性を確保することができなくなるおそれがある。
【００２１】
そのため、ヘッド側ドリル穴の開口部の位置を設定する際には、請求項４に記載されているように、ボア間隔壁の頂面における同開口部と同頂面における前記中央部分との距離を、同開口部がヘッドガスケットのシール部と重ならなくなるように設定することが望ましい。
【００２２】
こうした構成を採用すれば、開口部の位置をシール部から適度に離間させて、シール面の面積が減少してしまうことを抑制し、適切なシール性を確保することができるようになる。
【００２３】
ボア間隔壁内で交わり、冷却水通路を形成しているヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とがなす角の角度を小さくすると、ヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とが接続している部分で冷却水通路内を流れる冷却水の方向が大きく変化するようになる。そのため、この部分では冷却水通路の壁面に冷却水が激しくぶつかり、乱流が発生するようになる。その結果、冷却水通路の中心を流れている冷却水と冷却水通路の壁面近傍を流れている冷却水とが攪拌され、冷却水通路の壁面を介して行われる熱交換の効率が更に高められるようになる。
【００２４】
そこで、熱交換の効率を高める上では、ボア間隔壁内で交わり、冷却水通路を形成しているヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とがなす角の角度を小さくすることが望ましく、請求項５に記載されているようにヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とがなす角を鋭角にすることが望ましい。
【００２５】
こうした構成を採用すれば、ヘッド側ドリル穴とジャケット側ドリル穴とが接続している部分で冷却水通路の壁面に冷却水が激しくぶつかるようになり、冷却水通路内で乱流が発生するようになるため、熱交換の効率が高められるようになる。
【００２６】
尚、ボア間隔壁を効率的に冷却する上では、ボア間隔壁の強度を確保することができる範囲で複数の冷却水通路を設けることが望ましい。例えば、ボア間隔壁内に２つの冷却水通路を形成し、請求項６に記載されているようにボア間隔壁の中央部分を挟むように一対の冷却水通路を設けるようにすることもできる。
【００２７】
こうした構成を採用すれば、冷却水通路を１つだけ設ける構成と比較してより冷却効果を高めることができるとともに、ボア間隔壁における中央部分を挟んで両側に位置する部分の双方を冷却することができるためボア間隔壁全体をより均一に冷却することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】この発明の一実施形態に係るシリンダブロックの斜視図。
【図２】同実施形態に係るシリンダブロックのボア間隔壁近傍を拡大して示す上面図。
【図３】同実施形態に係るシリンダブロックのボア間隔壁部分の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、この発明に係るシリンダブロックを直列４気筒エンジンのシリンダブロック１００として具体化した一実施形態について、図１〜３を参照して説明する。
図１に示されるようにシリンダブロック１００の上部には、燃焼室を形成する円筒状のシリンダボア１１０が形成されている。シリンダボア１１０は一列に並んで４つ形成されており、シリンダブロック１００には更に、この４つのシリンダボア１１０を取り囲むようにウォータジャケット１２０が形成されている。
【００３０】
また、シリンダブロック１００の側面には、ウォータポンプから吐出された冷却水をこのウォータジャケット１２０内に導入する冷却水導入口１３０が設けられている。
シリンダブロック１００の頂面には、ボルト穴１４０が複数設けられている。これにより、図１に破線で示されるようにシリンダヘッド２００をシリンダブロック１００に組み付けた状態でこのボルト穴１４０にヘッドボルトを挿入し、螺合させることにより、シリンダボア１１０の上面がシリンダヘッド２００によって閉塞され、燃焼室が形成されるようになる。
【００３１】
尚、シリンダブロック１００の下方にはクランクシャフトを収容するクランクケースを形成するスカート部１５０が設けられている。
このシリンダブロック１００における隣接するシリンダボア１１０の間に位置するボア間隔壁１１１には、図１に示されるようにその頂面に開口する冷却水通路１１５がそれぞれ２つずつ設けられている。
【００３２】
以下、図２及び図３を参照してこの冷却水通路１１５について詳しく説明する。
図２に示されるようにボア間隔壁１１１は、シリンダボア１１０の中心線を結ぶ一点鎖線Ｌ１が通る部分、すなわち中央部分が最も薄くなっている。冷却水通路１１５は、この中心部分を通り抜けずにボア間隔壁１１１内にウォータジャケット１２０内の冷却水を導くように、ボア間隔壁１１１の中央部分を挟んで両側に１つずつ形成されている。図２及び図３に示されるようにボア間隔壁１１１の中央部分を挟んで両側に位置する冷却水通路１１５の形状は左右対称であるため、以下の説明では図２及び図３における右側に位置する冷却水通路１１５の説明のみを行い、図２及び図３の左側に位置する冷却水通路１１５についての詳しい説明は割愛する。
【００３３】
図２及び図３に示されるように冷却水通路１１５は、ボア間隔壁１１１の頂面に開口するヘッド側ドリル穴１１５ａとウォータジャケット１２０内に開口するジャケット側ドリル穴１１５ｂとによって構成されており、シリンダブロック１００の頂面とウォータジャケット１２０とを接続するようにボア間隔壁１１１内で屈曲した形状になっている。
【００３４】
尚、図３は図２におけるＸ‐Ｘ線に沿った方向の断面図である。また、図３にあっては、シリンダブロック１００にシリンダヘッド２００を組み付けた状態を示している。
図３に示されるようにシリンダブロック１００にシリンダヘッド２００が組み付けられる際にはシリンダブロック１００の頂面とシリンダヘッド２００の底面との間にヘッドガスケット３００が挟み込まれる。シリンダヘッド２００の内部にもウォータジャケットが形成されており、シリンダヘッド２００にはこのシリンダヘッド２００側のウォータジャケットに冷却水を導くヘッド側冷却水通路２１０が形成されている。ヘッド側ドリル穴１１５ａの開口部はこのヘッド側冷却水通路２１０と連通するように設計されており、ヘッドガスケット３００におけるこれらヘッド側冷却水通路２１０とヘッド側ドリル穴１１５ａとの接続部分に対応する位置には連通孔３１０が形成されている。
【００３５】
これにより、図３に示されるようにシリンダヘッド２００が組み付けられた状態において冷却水通路１１５はウォータジャケット１２０内の冷却水をシリンダヘッド２００側に導く通路として機能するようになっている。
【００３６】
図２及び図３に示されるようにヘッド側ドリル穴１１５ａの開口部はボア間隔壁１１１の中央部分から距離Ａだけ離間している。尚、図３における一点鎖線Ｌ２はシリンダボア１１０の軸線の延伸方向に沿った方向を示しており、ボア間隔壁１１１の最も薄い部分である中央部分の位置を示している。
【００３７】
この距離Ａは、図２に示されるようにヘッド側ドリル穴１１５ａの開口部とシリンダボア１１０とを距離Ｅだけ離間させることができるように設定されている。尚、この距離Ｅは、ヘッドガスケット３００のシリンダボア１１０の周縁部におけるシール部の幅よりも大きくなるように設定されている。
【００３８】
シリンダブロック１００がシリンダヘッド２００と組み合わされる際にはヘッドガスケット３００に形成されたビード等のシール部がシリンダブロック１００の頂面におけるシリンダボア１１０の周縁部分と当接し、その面圧によって燃焼ガスがシールされる。
【００３９】
ここで、ボア間隔壁１１１の頂面に形成されたヘッド側ドリル穴１１５ａの開口部がヘッドガスケット３００のシール部と重なる位置に形成されていた場合には、ヘッド側ドリル穴１１５ａの開口部と重なる部分の分だけシール面の面積が減少し、適切なシール性を確保することができなくなるおそれがある。
【００４０】
そこで、本実施形態のシリンダブロック１００にあっては、図２に示されるようにボア間隔壁１１１の頂面における同開口部と同頂面における前記中央部分とを距離Ａだけ離間させるようにしている。こうして開口部を中央部分から距離Ａだけ離間させた位置に設定することにより、シリンダボア１１０から同開口部までの距離Ｅを確保し、ヘッド側ドリル穴１１５ａの開口部とヘッドガスケット３００のシール部とが重ならなくなるようにしている。
【００４１】
ヘッド側ドリル穴１１５ａは、図３に一点鎖線Ｌ３で示されるようにその延伸方向が、シリンダボア１１０の軸線の延伸方向（一点鎖線Ｌ２）に対して傾いている。具体的には、ボア間隔壁１１１の頂面から離間する位置、すなわち図３における下方ほど一点鎖線Ｌ２で示される中央部分に近づくように傾けられている。そして同ヘッド側ドリル穴１１５ａは、その先端部からボア間隔壁１１１の中央部分までの間隔が、距離Ｂになる位置まで延びている。尚、この距離Ｂは図２に破線で示されるシリンダライナ１１２に冷却水通路１１５が干渉することがなく、ボア間隔壁１１１の強度を確保することができるようにその大きさが設定されている。シリンダライナ１１２はシリンダブロック１００の本体を鋳造する際に鋳込まれる円筒状の部材であり、シリンダボア１１０の内周面を形成している。
【００４２】
このようにボア間隔壁１１１の頂面から斜めに延びるヘッド側ドリル穴１１５ａの先端部にはウォータジャケット１２０側から延びるジャケット側ドリル穴１１５ｂが連通している。ジャケット側ドリル穴１１５ｂも図３に一点鎖線Ｌ４で示されるようにその延伸方向が、シリンダボア１１０の軸線の延伸方向（一点鎖線Ｌ２）に対して傾いている。具体的には、ヘッド側ドリル穴１１５ａに連通する部分からウォータジャケット１２０側の開口部に向かって次第にボア間隔壁１１１の頂面に近づくように、上方に向かって傾けられている。
【００４３】
このように傾けられたジャケット側ドリル穴１１５ｂは、図３に二点鎖線Ｌ５で示されるようにウォータジャケット１２０の外部まで延ばした同ジャケット側ドリル穴１１５ｂの延長線が、ウォータジャケット１２０の外周側端部を形成しているヘッドボルトボス１６０と接しないようにその傾きが設定されている。すなわち、ジャケット側ドリル穴１１５ｂの延伸方向の傾きは、図３に示されるようにジャケット側ドリル穴１１５ｂの延長線とヘッドボルトボス１６０との間にある程度の大きさのクリアランスＤを確保することができるように設定されている。
【００４４】
尚、このクリアランスＤは、ジャケット側ドリル穴１１５ｂを形成する際にウォータジャケット１２０の開口部からドリルを斜めに進入させることにより、ヘッドボルトボス１６０にドリルを干渉させることなく、ジャケット側ドリル穴１１５ｂを穿孔することができるようにその大きさが設定されている。
【００４５】
このように本実施形態のシリンダブロック１００にあっては、ヘッド側ドリル穴１１５ａ及びジャケット側ドリル穴１１５ｂの延伸方向がシリンダボア１１０の軸線の延伸方向に対して傾けられているため、冷却水通路１１５は図３に示されるように鋭角に屈曲した形状になっている。
【００４６】
また、図３に示されるように冷却水通路１１５におけるヘッド側ドリル穴１１５ａとジャケット側ドリル穴１１５ｂとが接続している部分の深さＣは、シリンダボア１１０内に挿入されるピストンが上死点位置にあるときに、ピストンにはめ込まれたトップリングが位置する高さに合わせて設定されている。
【００４７】
上記のように設計された冷却水通路１１５は、ドリル加工によって形成される。
具体的には、ヘッド側ドリル穴１１５ａはボア間隔壁１１１の頂面から斜めにドリルを入射させることによって穿孔される一方、ジャケット側ドリル穴１１５ｂは上述したようにウォータジャケット１２０の開口部からボア間隔壁１１１の中央部分側に向かって斜めにドリルを入射させることによって穿孔される。こうしてドリルによって穿孔されるヘッド側ドリル穴１１５ａとジャケット側ドリル穴１１５ｂとがボア間隔壁１１１の内部で連通し、図３に示されるようにウォータジャケット１２０とシリンダヘッド２００のヘッド側冷却水通路２１０とを連通する冷却水通路１１５が形成される。
【００４８】
（作用）
以下、上記のように形成された本実施形態のシリンダブロック１００における冷却水通路１１５の作用を説明する。
【００４９】
冷却水通路１１５がシリンダヘッド２００に接続されるボア間隔壁１１１の頂面とウォータジャケット１２０とに開口しているため、ウォータジャケット１２０を循環した冷却水はこの冷却水通路１１５を通じてシリンダヘッド２００のヘッド側冷却水通路２１０に流れ込むようになる。すなわち、この冷却水通路１１５はシリンダヘッド２００側のウォータジャケットとシリンダブロック１００内に形成されたウォータジャケット１２０との間で冷却水を循環させるための通路として機能するようになる。
【００５０】
また、冷却水通路１１５内の冷却水にはシリンダヘッド２００側のウォータジャケット内の冷却水とシリンダブロック１００側のウォータジャケット１２０内の冷却水との圧力差に応じた流れが生じる。そのため、同冷却水通路１１５内の冷却水は速やかに循環するようになる。
【００５１】
尚、冷却水通路１１５はボア間隔壁１１１内で鋭角に屈曲しており、ヘッド側ドリル穴１１５ａとジャケット側ドリル穴１１５ｂとがなす角の角度が小さくなっているため、冷却水通路１１５内を流れる冷却水の方向は、ヘッド側ドリル穴１１５ａとジャケット側ドリル穴１１５ｂとが接続している部分で大きく変化するようになる。そのため、この部分では冷却水通路１１５の壁面に冷却水が激しくぶつかり、乱流が発生するようになる。その結果、冷却水通路１１５の中心を流れている冷却水と冷却水通路１１５の壁面近傍を流れている冷却水とは冷却水通路１１５内で激しく攪拌されるようになる。
【００５２】
こうしてボア間隔壁１１１の内部に形成されたこの冷却水通路１１５内を冷却水が循環することにより、燃焼熱の影響によって高温になりやすいボア間隔壁１１１の上部が冷却されるようになる。
【００５３】
以上説明した実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）シリンダブロック１００の上部のウォータジャケット１２０の開口部からドリルを挿入してジャケット側ドリル穴１１５ｂを形成することができるため、クランクケース側からウォータジャケットを貫通させて下方通路を形成する従来のシリンダブロックのような加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程が不要になる。すなわち、加工後に余分な貫通孔を塞ぐ工程を必要とせずに、冷却水通路１１５を形成することができる。
【００５４】
（２）冷却水通路１１５内の冷却水にはシリンダヘッド２００側のウォータジャケット内の冷却水とシリンダブロック１００側のウォータジャケット１２０内の冷却水との圧力差に応じた流れが生じ、同冷却水通路１１５内の冷却水が速やかに循環するようになる。そのため、自然対流を利用して冷却水を循環させる従来のウォータジャケットと比較して高い冷却効果を得ることができる。
【００５５】
（３）シリンダブロック１００におけるシリンダヘッド２００と接続される頂面近傍の部分、特にボア間隔壁１１１における頂面からピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さまでの部分は、機関運転中に高温、高圧の燃焼ガスにさらされることになる。そのため、この部分は特に集中的に冷却する必要がある。
【００５６】
そこで、この部分を集中的に冷却する上では、冷却水通路１１５の下端部の深さを、ピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さに基づいて設定することが望ましい。
【００５７】
シリンダブロック１００における冷却水通路１１５にあっては、ヘッド側ドリル穴１１５ａとジャケット側ドリル穴１１５ｂとが接続する部分がボア間隔壁１１１の頂面から最も離間した部分、すなわち冷却水通路１１５の下端部になる。これに対して上記実施形態のシリンダブロック１００にあっては、この冷却水通路１１５の下端部の深さＣをピストンが上死点に位置する際のトップリングの高さに合わせるようにしている。これにより、ピストンが上死点に位置する際のトップリングの高さの位置よりも低い部分には極力冷却水を循環させずに、トップリングの高さよりも高い部分に集中的に冷却水を循環させることができる。したがって、冷却水が必要以上に広い範囲に循環されて温まってしまうことを抑制し、集中的に冷却する必要のあるボア間隔壁１１１の頂面からピストンが上死点に位置するときのトップリングの高さまでの部分を効率的に冷却することができる。
【００５８】
（４）冷却水通路１１５をボア間隔壁１１１の最も薄い部分である中央部分に近づけ過ぎた場合には、ボア間隔壁１１１の強度を確保することができなくなってしまう。これに対して上記実施形態のシリンダブロック１００にあっては、冷却水通路１１５の最も中央部分に近い部位と中央部分との距離Ｂを、冷却水通路１１５がシリンダライナ１１２に到達しない距離の範囲で設定するようにしている。
【００５９】
そのため、冷却水通路１１５がシリンダライナ１１２に干渉してしまうことを抑制し、適度に冷却水通路１１５を中央部分から離間させてボア間隔壁１１１の強度を確保することができる。
【００６０】
（５）ボア間隔壁１１１の頂面におけるヘッド側ドリル穴１１５ａの開口部と同頂面における前記中央部分との距離Ａを、同開口部がヘッドガスケット３００のシール部と重ならなくなるように設定するようにしている。そのため、開口部の位置をシール部から適度に離間させて、ヘッドガスケット３００のシール面の面積が減少してしまうことを抑制し、適切なシール性を確保することができる。
【００６１】
（６）ボア間隔壁１１１内で交わり、冷却水通路１１５を形成しているヘッド側ドリル穴１１５ａとジャケット側ドリル穴１１５ｂとがなす角の角度を小さくすると、ヘッド側ドリル穴１１５ａとジャケット側ドリル穴１１５ｂとが接続している部分で冷却水通路１１５内を流れる冷却水の方向が大きく変化するようになる。そのため、この部分では冷却水通路１１５の壁面に冷却水が激しくぶつかり、乱流が発生するようになる。その結果、冷却水通路１１５の中心を流れている冷却水と冷却水通路１１５の壁面近傍を流れている冷却水とが攪拌され、冷却水通路１１５の壁面を介して行われる熱交換の効率が更に高められるようになる。
【００６２】
これに対して上記実施形態のシリンダブロック１００にあっては、ヘッド側ドリル穴１１５ａとジャケット側ドリル穴１１５ｂとがなす角が鋭角されているため、ヘッド側ドリル穴１１５ａとジャケット側ドリル穴１１５ｂとが接続している部分で冷却水通路１１５の壁面に冷却水が激しくぶつかる。したがって、冷却水通路１１５内で乱流が発生するようになり、熱交換の効率が高められるようになる。
【００６３】
（７）ボア間隔壁１１１内に２つの冷却水通路１１５を形成し、ボア間隔壁１１１の中央部分を挟むように一対の冷却水通路１１５を設けるようにしているため、冷却水通路１１５を１つだけ設ける構成と比較してより冷却効果を高めることができる。また、ボア間隔壁１１１における中央部分を挟んで両側に位置する部分の双方を冷却することができるためボア間隔壁１１１全体をより均一に冷却することができる。
【００６４】
尚、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態にあっては冷却水通路１１５の下端の深さＣを、冷却水通路１１５の下端の位置が、ピストンが上死点にあるときのトップリングの高さと等しくなる深さになるように設定する構成を示したが、冷却水通路１１５の下端の位置は必ずしもトップリングの高さと等しくなる深さでなくてもよい。
【００６５】
すなわち、冷却水通路１１５の下端の位置をピストンが上死点にあるときのトップリングの高さに近づけるほど、特に冷却が必要な部分に集中的に冷却水を循環させることができる。しかし、冷却水通路１１５の下端の位置がトップリングの高さからずれていたとしてもボア間隔壁１１１の上部を冷却することはできるため、冷却水通路１１５の下端の位置を必ずトップリングの高さと等しくしなければならないわけではない。
【００６６】
・上記実施形態にあっては、本願発明を直列４気筒エンジンのシリンダブロック１００として具体化した例を示したが、本願発明は直列４気筒エンジンのみならず、Ｖ型６気筒エンジンや、Ｖ型８気筒エンジン等、その他のシリンダレイアウトのエンジンに採用することもできる。その場合には、各バンクにおけるボア間隔壁に上記実施形態と同様に冷却水通路１１５を設けるようにすればよい。
【００６７】
・上記実施形態にあっては、ボア間隔壁１１１の中央部分を挟んで両側に１つずつ、２つの冷却水通路１１５を設ける構成を例示したが、１つの冷却水通路１１５をボア間隔壁１１１の中央部分を挟んで位置する部分のうち一方のみに設ける構成を採用することもできる。
【００６８】
・また、３つ以上の冷却水通路１１５を設ける構成を採用することもできる。
・更に、各ボア間隔壁１１１における冷却水通路１１５の配設態様を異ならせることもできる。例えば、一部のボア間隔壁１１１には冷却水通路１１５を設けないようにする構成や、各ボア間隔壁１１１に設ける冷却水通路１１５の数を適宜異ならせる構成を採用することもできる。
【符号の説明】
【００６９】
１００…シリンダブロック、１１０…シリンダボア、１１１…ボア間隔壁、１１２…シリンダライナ、１１５…冷却水通路、１１５ａ…ヘッド側ドリル穴、１１５ｂ…ジャケット側ドリル穴、１２０…ウォータジャケット、１３０…冷却水導入口、１４０…ボルト穴、１５０…スカート部、１６０…ヘッドボルトボス、２００…シリンダヘッド、２１０…ヘッド側冷却水通路、３００…ヘッドガスケット、３１０…連通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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