(57)【要約】【課題】摩耗補償部材の作動がスムーズで，摩擦板の摩耗補償を的確に行うことができる摩耗補償装置を備えた，ダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチを提供する。【解決手段】摩耗補償装置Ａは，プレッシャプレート５に，それと同軸上で回転可能に支持される駆動リング２１と，プレッシャプレート５の外側面に，半径方向移動可能に支持されると共に，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間に介装される摩耗補償部材１６とを備える。駆動リング２１には，これの所定方向ｆへの回転により摩耗補償部材１６をプレッシャプレート５の半径方向内方へ移動させる駆動カム２１ｂを形成し，また摩耗補償部材１６には，これが半径方向内方へ移動するとき，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間の間隔Ｓを広げる楔面１６ａを形成する。【選択図】      図６
2012067837.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランク軸（１）に連結されて受圧面（３ａ）を有するフライホイール（３）と，出力軸（２）に連結されて前記受圧面（３ａ）に隣接配置される摩擦板（４）と，フライホイール（３）に軸方向移動可能に連結されると共に，摩擦板（４）を挟んで前記受圧面（３ａ）に対向配置されるプレッシャプレート（５）と，フライホイール（３）の連結されてプレッシャプレート（５）を覆うクラッチカバー（８）と，このクラッチカバー（８）に支持され，作動状態でプレッシャプレート（５）に前記受圧面（３ａ）側への付勢力を付与するダイヤフラムスプリング（６）と，このダイヤフラムスプリング（６）のプレッシャプレート（５）に対する付勢力を解除すべく，このダイヤフラムスプリング（６）を不作動状態にし得るレリーズ手段（１０，１１）と，摩擦板（４）の摩耗に応じてダイヤフラムスプリング（６）及びプレッシャプレート（５）間の間隔（Ｓ）を広げて，ダイヤフラムスプリング（６）の作動状態での姿勢を，摩擦板（４）の摩耗前の状態に調整する摩耗補償装置（Ａ）とを備えてなるダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチにおいて，
前記摩耗補償装置（Ａ）は，プレッシャプレート（５）に，それと同軸上で回転可能に支持される円環状の駆動リング（２１）と，プレッシャプレート（５）の外側面に，プレッシャプレート（５）の半径方向内方への移動を許容されるが，同半径方向外方への移動を阻止されるように支持されると共に，ダイヤフラムスプリング（６）及びプレッシャプレート（５）間に介装されて，ダイヤフラムスプリング（６）の付勢力をプレッシャプレート（５）に伝達する摩耗補償部材（１６）とを備え，
前記駆動リング（２１）には，これの所定方向（ｆ）への回転により前記摩耗補償部材（１６）をプレッシャプレート（５）の半径方向内方へ移動させる駆動カム（２１ｂ）を形成し，
また前記摩耗補償部材（１６）には，これが前記半径方向内方へ移動するとき，ダイヤフラムスプリング（６）及びプレッシャプレート（５）間の間隔（Ｓ）を広げる楔面（１６ａ）を形成し，
前記駆動リング（２１）には，ダイヤフラムスプリング（６）の非作動時，プレッシャプレート（５）の後退動作より摩擦板（４）の摩耗量を検出し，その検出摩耗量に応じて前記駆動リング（２１）を前記所定方向（ｆ）へ回転させる摩耗量検出機構（４３）を連結したことを特徴とするダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチ。
【請求項２】
請求項１記載のダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチにおいて，
前記摩耗量検出機構（４３）を，クラッチカバー（８）に回転可能に軸支され，外周に互いに反対方向へ突出した第１及び第２突起（２８，２９）を有する揺動板（２７）と，プレッシャプレート（５）に形成されて前記第１突起（２８）をフライホイール（３）側に押圧すべく配置される押圧片（５ａ）と，フライホイール（３）にその軸方向に移動可能に支持されると共に，前記第１突起（２８）を介して前記押圧片（５ａ）に対向配置され，且つ第１突起（２８）側にばね付勢される摩耗検出部材（３３）と，クラッチカバー（８）又はフライホイール（３）に回転可能に支持され，前記摩耗検出部材（３３）のプレッシャプレート（５）側への移動を規制する規制カム（３０ａ）を備えるカム軸（３０）と，このカム軸（３０）に連結されて前記第２突起（２９）に当接し，摩擦板（４）の摩耗時，それに伴なうプレッシャプレート（５）のフライホイール（３）側への移動を前記カム軸（３０）の回転に変換して，前記規制カム（３０ａ）及び摩耗検出部材（３３）間の間隙（Ｇ）を増加させるカム作動レバー（３６）と，前記カム軸（３０）に設けられ，前記規制カム（３０ａ）が前記摩耗検出部材（３３）との間の間隙（Ｇ）を増加させる一方向のみ該カム軸（３０）の回転を許容する一方向クラッチ（３７）とで構成して，
摩擦板（４）の摩耗後，ダイヤフラムスプリング（６）を不作動状態にしたとき，前記摩耗検出部材（３３）が前記規制カム（３０ａ）に当接するまで前記第１突起（２８）を介して前記揺動板（２７）を回転させるようにし，
この揺動板（２７）の回転を前記駆動リング（２１）に伝達してそれを前記所定方向（ｆ）へ回転させるように前記揺動板（２７）及び駆動リング（２１）間を連動連結したことを特徴とする，ダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，エンジンのクランク軸に連結されて受圧面を有するフライホイールと，出力軸に連結されて前記受圧面に隣接配置される摩擦板と，フライホイールに軸方向移動可能に連結されると共に，摩擦板を挟んで前記受圧面に対向配置されるプレッシャプレートと，フライホイールに連結されてプレッシャプレートを覆うクラッチカバーと，このクラッチカバーに支持され，作動状態でプレッシャプレートに前記受圧面側への付勢力を付与するダイヤフラムスプリングと，このダイヤフラムスプリングのプレッシャプレートに対する付勢力を解除すべく，このダイヤフラムスプリングを不作動状態にし得るレリーズ手段と，摩擦板の摩耗に応じてダイヤフラムスプリング及びプレッシャプレート間の間隔を広げて，ダイヤフラムスプリングの作動状態での姿勢を，摩擦板の摩耗前の状態に調整する摩耗補償装置とを備えてなるダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，かゝるダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチとして，例えば特許文献１に開示されるように種々のものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−４２５５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されるダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチの摩耗補償装置では，プレッシャプレートの外側面に，その軸線を中心とする環状のガイド溝を形成し，このガイド溝に摺動可能に嵌合される円弧状の摩耗補償部材を，摩擦板の摩耗に応じて所定の周方向に移動することにより，ダイヤフラムスプリング及びプレッシャプレート間の間隔を広げ，ダイヤフラムスプリングの作動状態での姿勢を摩擦板の摩耗前の状態に調整するようにしている。
【０００５】
しかしながら，こうした従来のものでは，円弧状の摩擦補償部材を環状のガイド溝に沿って摺動させる際，比較的大なる摩擦抵抗が発生し，摩耗補償部材をスムーズに摺動させることが困難である。
【０００６】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，摩耗補償部材の作動がスムーズで，摩擦板の摩耗補償を的確に行うことができる摩耗補償装置を備えた，ダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンのクランク軸に連結されて受圧面を有するフライホイールと，出力軸に連結されて前記受圧面に隣接配置される摩擦板と，フライホイールに軸方向移動可能に連結されると共に，摩擦板を挟んで前記受圧面に対向配置されるプレッシャプレートと，フライホイールに連結されてプレッシャプレートを覆うクラッチカバーと，このクラッチカバーに支持され，作動状態でプレッシャプレートに前記受圧面側への付勢力を付与するダイヤフラムスプリングと，このダイヤフラムスプリングのプレッシャプレートに対する付勢力を解除すべく，このダイヤフラムスプリングを不作動状態にし得るレリーズ手段と，摩擦板の摩耗に応じてダイヤフラムスプリング及びプレッシャプレート間の間隔を広げて，ダイヤフラムスプリングの作動状態での姿勢を，摩擦板の摩耗前の状態に調整する摩耗補償装置とを備えてなるダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチにおいて，前記摩耗補償装置は，プレッシャプレートに，それと同軸上で回転可能に支持される円環状の駆動リングと，プレッシャプレートの外側面に，プレッシャプレートの半径方向内方への移動を許容されるが，同半径方向外方への移動を阻止されるように支持されると共に，ダイヤフラムスプリング及びプレッシャプレート間に介装されて，ダイヤフラムスプリングの付勢力をプレッシャプレートに伝達する摩耗補償部材とを備え，前記駆動リングには，これの所定方向への回転により前記摩耗補償部材をプレッシャプレートの半径方向内方へ移動させる駆動カムを形成し，また前記摩耗補償部材には，これが前記半径方向内方へ移動するとき，ダイヤフラムスプリング及びプレッシャプレート間の間隔を広げる楔面を形成し，前記駆動リングには，ダイヤフラムスプリングの非作動時，プレッシャプレートの後退動作より摩擦板の摩耗量を検出し，その検出摩耗量に応じて前記駆動リングを前記所定方向へ回転させる摩耗量検出機構を連結したことを第１の特徴とする。前記レリーズ手段は，後述する本発明の実施形態中のレリーズレバー１０及びレリーズベアリング１０に対応する。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記摩耗量検出機構を，クラッチカバーに回転可能に軸支され，外周に互いに反対方向へ突出した第１及び第２突起を有する揺動板と，プレッシャプレートに形成されて前記第１突起をフライホイール側に押圧すべく配置される押圧片と，フライホイールにその軸方向に移動可能に支持されると共に，前記第１突起を介して前記押圧片に対向配置され，且つ第１突起側にばね付勢される摩耗検出部材と，クラッチカバー又はフライホイールに回転可能に支持され，前記摩耗検出部材のプレッシャプレート側への移動を規制する規制カムを備えるカム軸と，このカム軸に連結されて前記第２突起に当接し，摩擦板の摩耗時，それに伴なうプレッシャプレートのフライホイール側への移動を前記カム軸の回転に変換して，前記規制カム及び摩耗検出部材間の間隙を増加させるカム作動レバーと，前記カム軸に設けられ，前記規制カムが前記摩耗検出部材との間の間隙を増加させる一方向のみ該カム軸の回転を許容する一方向クラッチとで構成して，摩擦板の摩耗後，ダイヤフラムスプリングを不作動状態にしたとき，前記摩耗検出部材が前記規制カムに当接するまで前記第１突起を介して前記揺動板を回転させるようにし，この揺動板の回転を前記駆動リングに伝達してそれを前記所定方向へ回転させるように前記揺動板及び駆動リング間を連動連結したことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の第１の特徴によれば，摩擦板の摩耗時には，プレッシャプレートの軸線周りに回転する駆動リングの駆動カムが，プレッシャプレート上の摩耗補償部材をプレッシャプレートの半径方向内方へ直線移動させることにより，ダイヤフラムスプリング及びプレッシャプレート間の間隔を広げ，ダイヤフラムスプリングの作動姿勢を適正に保つことができ，特に摩耗補償部材の直線移動はスムーズであるので，摩耗補償作用を的確に行うことができる。
【００１０】
本発明の第２の特徴によれば，摩擦板の摩耗の増加に応じてカム軸の規制カムと摩耗検出部材と間の間隙を増加させ，ダイヤフラムスプリングの不作動時，上記間隙分，揺動板を揺動させて駆動リングに伝達することができ，したがって摩擦板の摩耗後，ダイヤフラムスプリングを不作動状態にしたとき，摩擦板の摩耗量に対応した分，揺動板から駆動リングを介して摩耗補償部材を的確に駆動することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る摩耗補償装置を備えたクラッチの横断正面図（図２の１−１線断面図）。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３部拡大図。
【図４】図１の４−４線拡大断面図。
【図５】図１の５−５線拡大断面図。
【図６】図３の６−６線断面図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【図８】図７の８−８線断面図。
【図９】図８の９−９線断面図。
【図１０】前記摩耗補償装置における駆動リングの斜視図。
【図１１】同摩耗補償装置の初期設定状態を示す作用説明図。
【図１２】摩擦クラッチのオン状態における摩擦板摩耗時の同摩耗補償装置の作用説明図。
【図１３】摩擦板摩耗後の摩擦クラッチのオフ時，同摩耗補償装置の摩耗補償を行う作用説明図。
【図１４】摩耗補償後の摩擦クラッチのオン時，同摩耗補償装置の状態を示す作用説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
【００１３】
先ず，図１及び図２において，エンジンのクランク軸１と，それと同軸配置の出力軸２とは摩擦クラッチＣを介して連結され，出力軸２は，図示しない変速機の入力軸となる。上記摩擦クラッチＣは，クランク軸１の軸端に結合されるフライホイール３と，出力軸２に摺動可能にスプライン結合されて，フライホイール３の外側面の受圧面３ａに隣接配置される摩擦板４と，この摩擦板４を挟んで前記受圧面３ａに対向配置されるプレッシャプレート５と，このプレッシャプレート５を受圧面３ａに対して押圧し得るダイヤフラムスプリング６とを備えて，ダイヤフラムスプリング式に構成される。
【００１４】
フライホイール３にはプレッシャプレート５を覆うカバー８が固着され，プレッシャプレート５は，このカバー８に板ばね製の複数のドライブストラップ７，７…を介して連結され，フライホイール３に対して相対的に軸方向移動が許容されつゝ，カバー８及びフライホイール３と一体となって回転し得るようになっている。
【００１５】
このカバー８には，ダイヤフラムスプリング６の多数の脚片６ａ，６ａ…の根元間を貫通する複数の支軸１２，１２…が固設され，これら支軸１２，１２…に，脚片６ａ，６ａ…の根元を挟むように配置される一対の支点リング９，９が取り付けられる。出力軸２の外周には，図示しないクラッチペダルに連動するレリーズレバー１０が摺動自在に配設され，このレリーズレバー１０がレリーズベアリング１１を介してダイヤフラムスプリング６の多数の脚片６ａ，６ａ…の先端部外側面に対置される。
【００１６】
而して，レリーズレバー１０の非作動時には，ダイヤフラムスプリング６は，プレッシャプレート５に付勢力を付与して摩擦板４を前記受圧面３ａに圧接させる作動状態となり，これによりプレッシャプレート５がフライホイール３と協働して摩擦板４を挟圧し，クラッチＣをオン状態にしてクランク軸１から出力軸２への動力伝達を可能にする。またレリーズレバー１０の作動により，レリーズベアリング１１を介して多数の脚片６ａ，６ａ…の先端部をプレッシャプレート５側に押圧すれば，ダイヤフラムスプリング６は支点リング９，９周りに反転してプレッシャプレート５への付勢力を解除する非作動状態となり，これによりクラッチＣをオフ状態にし，クランク軸１から出力軸２への動力伝達を遮断することができる。
【００１７】
このようなダイヤフラムスプリング式摩擦クラッチＣにおいて，プレッシャプレート５及びダイヤフラムスプリング６間には，摩擦板４の摩耗にも拘らずダイヤフラムスプリング６の作動状態における初期姿勢を常に一定に保持し得る摩耗補償装置Ａが設けられる。
【００１８】
この摩耗補償装置Ａについて以下に説明する。
【００１９】
図１，図３〜図６に示すように，プレッシャプレート５の，ダイヤフラムスプリング６側の外側面には，プレッシャプレート５の平面視で，その半径線Ｒ（図６参照）を挟んでそれと平行に延びる一対の案内壁１５，１５が三組以上（図示例では三組），プレッシャプレート５の周方向に沿って等間隔置きに形成され，各一対の案内壁１５，１５間に摩耗補償部材１６が逆止め機構１７を介して装着される。その逆止め機構１７は，例えばラチェット機構よりなっており，摩耗補償部材１６が案内壁１５，１５間をプレッシャプレート５の半径方向内方へ移動することを許容するが，その反対方向への移動を阻止する。また摩耗補償部材１６は，ばね１８により半径方向外方へ付勢され，妄動しないようになっている。
【００２０】
各摩耗補償部材１６は，ダイヤフラムスプリング６に対向する外側面に，プレッシャプレート５の半径方向外方に向かって登り勾配の楔面１６ａが形成されており，この楔面１６ａに摺動可能に当接する当接片１９がダイヤフラムスプリング６に固設される。したがって，摩擦クラッチＣのオン状態では，ダイヤフラムスプリング６は，その付勢力で当接片１９を摩耗補償部材１６の楔面１６ａに押圧することにより，プレッシャプレート５をフライホイール３側に付勢することになる。この摩耗補償部材１６の，プレッシャプレート５の半径方向外方に向かう外端部にはボール２０が回転自在に保持される。
【００２１】
さらに図１０を参照して，プレッシャプレート５の外側面には，その外周縁に沿い前記複数の摩耗補償部材１６，１６…を囲むようにして円環状の駆動リング２１が配設される。この駆動リング２１は，その半径方向内向きに突出してプレッシャプレート５の外側面に重ねられる複数の鍔部２１ａ，２１ａ…を有しており，これら鍔部２１ａ，２１ａ…にはプレッシャプレート５の軸線を中心とする円弧状のガイド孔２２，２２…が設けられ，これらガイド孔２２，２２…を貫通して駆動リング２１をプレッシャプレート５の軸線周りに一定の角度範囲で回転自在に支持するボルト２３，２３…がプレッシャプレート５に螺着される。  而して，駆動リング２１は，一定の角度範囲で前進方向ｆと後退方向ｒとに交互に回転し得るもので，この駆動リング２１の内周面には，各摩耗補償部材１６のボール２０と摺接し得る駆動カム２１ｂが一体に形成され，駆動リング２１の前進方向ｆの回転時，駆動カム２１ｂがボール２０を介して各摩耗補償部材１６をプレッシャプレート５の半径方向内方へ移動させ得るようになっている。
【００２２】
図６〜図８に示すように，クラッチカバー８の内周壁にはブラケット２５のベース部２５ａが一対のボルト４７，４７により固着される。ブラケット２５のベース部２５ａには，摩擦クラッチＣの軸方向に延びてボルト４７，４７が挿通される一対の長孔４６が設けられ，ボルト４７，４７の緩め時，長孔４６の範囲でブラケット２５は摩擦クラッチＣの軸方向に位置調節ができるようになっている。このブラケット２５には，プレッシャプレート５の外周面に向かって起立する支柱２６が固設され，この支柱２６の先端部にプレッシャプレート５及び駆動リング２１の外周面に対向して往き方向ａと戻り方向ｂとに交互に揺動し得る揺動板２７が軸支され，この揺動板２７と駆動リング２１とには，駆動リング２１の外周面に沿って湾曲するリンク３１の両端部が一対のピボット３５ａ，３５ｂにより連結され，揺動板２７の往き方向ａへの揺動がリンク３１を介して駆動リング２１に伝達して，それを前記前進方向ｆへ回動させ，また揺動板２７の戻り方向ｂへの揺動がリンク３１を介して駆動リング２１に伝達して，それを後退方向ｒへ回動させるようになっている。ピボット３５ｂによるリンク３１と駆動リング２１との連結位置は調整可能となっている。
【００２３】
揺動板２７の外周面には，フライホイール３の受圧面３ａと平行し且つ互いに反対方向へ突出する一対の第１及び第２突起２８，２９が形成される。したがって，第１及び第２突起２８，２９は，揺動板２７の揺動によりプレッシャプレート５に対して互いに反対方向に変位することになる。
【００２４】
前記ブラケット２５は，ベース部２５ａから起立して摩擦クラッチＣの周方向に並ぶ一対の支持壁２５ｂ，２５ｂを有しており，これら支持壁２５ｂ，２５ｂにより，前記支柱２６の大径の横孔２６ａを緩く貫通するカム軸３０が回転自在に支承される。このカム軸３０の一端には，一個のカムローブを有する規制カム３０ａが固設される。
【００２５】
またフライホイール３の受圧面３ａには，プレッシャプレート５の外周面に近接して，フライホイール３の軸方向に延びるガイドケース３２が固着され，このガイドケース３２には，フライホイール３側から前記第１突起２８に対向する摩耗検出部材３３が摺動可能に嵌合される。この摩耗検出部材３３は，前記規制カム３０ａの外周面にフライホイール３側から当接する検出腕３３ａを有しており，この検出腕３３ａを規制カム３０ａの外周面に当接させるように摩耗検出部材３３を付勢するコイルばね３４がガイドケース３２に収容される。
【００２６】
一方，プレッシャプレート５の外周面には，第１突起２８を摩耗検出部材３３側，即ちフライホイール３側に押圧し得る押圧片５ａが一体に突設される。
【００２７】
図８及び図９に示すように，カム軸３０の他端には一方向クラッチ３７が取り付けられる。この一方向クラッチ３７は，カム軸３０にスプライン結合されるクラッチインナ３８と，それと同軸状に囲繞するように配置され，内周に多数の楔面３９ａ，３９ａ…を有するクラッチアウタ３９と，クラッチインナ３８の外周面及びクラッチアウタ３９の内周面間に介装される多数のローラ４０，４０……と，各ローラ４０，４０……を楔面３９ａ，３９ａ…側に押圧する楔ばね４１，４１…と，クラッチカバー８に基端部が固定され，先端部がクラッチアウタ３９の外周面に弾発的に摩擦係合してクラッチアウタ３９に制動をかける，板ばねよりなる制動板４２とで構成される。
【００２８】
さらにカム軸３０には，一方向クラッチ３７の外側に隣接してカム作動レバー３６が固着され，このカム作動レバー３６は，プレッシャプレート５側から前記第２突起２９に当接するように配置される。
【００２９】
而して，一方向クラッチ３７は，クラッチアウタ３９が制動板４２により固定状態に保持されるとき，カム作動レバー３６の第２突起２９と反対側へ，即ちプレッシャプレート５側への一方向のみ回動を許容するようになっている。したがって，第２突起２９がカム作動レバー３６を押圧するときは，一方向クラッチ３７はフリー状態となって第２突起２９によるカム作動レバー３６の押圧回動を許容するが，第２突起２９がカム作動レバー３６から離間するときは，一方向クラッチ３７はロック状態となってカム作動レバー３６の第２突起２９に対する追従を阻止する。カム作動レバー３６は，前記規制カム３０ａのカムローブに対してカム軸３０に周りに９０°の位相差をもって配置される。
【００３０】
以上において，第１及び第２突起２８，２９を有する揺動板２７，プレッシャプレート５に形成された押圧片５ａと，摩耗検出部材３３，コイルばね３４，規制カム３０ａを備えるカム軸３０，カム作動レバー３６及び一方向クラッチ３７は，ダイヤフラムスプリング６の非作動時，プレッシャプレート５の後退動作より摩擦板４の摩耗量を検出し，その検出摩耗量に応じて駆動リング２１を前記前進方向ｆへ回動させる摩耗量検出機構４３を構成する。
【００３１】
次に，この実施形態の作用について説明する。
＜摩耗補償装置Ａの初期設定＞（図１１参照）
新品の摩擦板４を摩擦クラッチＣに組み付けたときは，最初に摩耗補償装置Ａの初期設定を次のように行う。先ず，摩擦クラッチＣのオン状態において，規制カム３０ａの位置を，そのカムローブの頂点がフライホイール３の真向かいに来るように設定すると共に，ブラケット２５のベース部２５ａを固定するボルト４７，４７を緩め，ブラケット２５を摩擦クラッチＣの軸方向に適宜移動させて，上記カムローブを摩耗検出部材３３の検出腕３３ａに当接させ，その状態でボルト４７，４７を螺締してブラケット２５をクラッチカバー８に固定する。このとき，規制カム３０ａのカムローブに対して９０°の位相差を持つカム作動レバー３６は，フライホイール３の受圧面３ａに平行する姿勢をとることなる。
【００３２】
一方，駆動リング２１は，駆動カム２１ｂの最低部を摩耗補償部材１６のボール２０に正対させるように位置決めし，ボルト２３による駆動リング２１をフライホイール３に固定する。同時に摩耗補償部材１６を，そのボール２０が上記駆動カム２１ｂの最低部に接触させるように逆止め機構１７を調整する。
【００３３】
ところで，上記規制カム３０ａの位置設定に際して，カム軸３０及びカム作動レバー３６を一方向クラッチ３７のロック方向に回転させる必要があるときは，適当な工具で制動板４２をクラッチアウタ３９の外周面から離すように撓ませば，一方向クラッチ３７全体をそのロック方向へカム軸３０及びカム作動レバー３６と共に回転させることができる。勿論，上記規制カム３０ａの初期位置設定後は，制動板４２を再びクラッチアウタ３９の外周面に圧接させて，クラッチアウタ３９を固定状態にする。
【００３４】
摩擦クラッチＣのオン状態における上記摩耗補償装置Ａの初期設定により，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間の距離Ｓは最小値となる。
＜摩擦板４の摩耗時＞（図１２参照）
オン状態の摩擦クラッチＣを介してクランク軸及び出力軸２間で動力伝達が行われているとき，摩擦板４のライニングに摩耗が発生すると，その摩耗を補うように，プレッシャプレート５は，ダイヤフラムスプリング６の付勢力をもって摩擦板４の摩耗分だけフライホイール３側に移動して，摩擦板４を受圧面３ａに対して加圧し続け，摩擦クラッチＣのオン状態を維持する。
【００３５】
プレッシャプレート５が摩擦板４の摩耗分だけフライホイール３側に移動すると，それに伴ないプレッシャプレート５の押圧片５ａが，揺動板２７の第１突起２８と共に摩耗検出部材３３をフライホイール３側に押動するので，その検出腕３３ａが規制カム３０ａのカムローブから離間する。さらに第１突起２８のフライホイール３側への移動に伴なう揺動板２７の戻り方向ｂへの回転により，第１突起２８とは揺動板２７の反対側に位置する第２突起２９がフライホイール３と反対側に移動して，カム作動レバー３６を一方向クラッチ３７のフリー方向に回転させるので，カム作動レバー３６は，カム軸３０を介して規制カム３０ａを，そのカムローブの低リフト側が検出腕３３ａに対向するように回転させる。
【００３６】
その結果，検出腕３３ａと規制カム３０ａのカムローブとの間には，摩擦板４の摩耗量に比例した補償間隙Ｇが発生する。
【００３７】
この間，揺動板２７の上記戻り方向ｂへの回転によれば，揺動板２７はリンク３１を介して駆動リング２１を，駆動カム２１ｂが摩耗補償部材１６のボール２０から遠ざかる方向へ，即ち後退方向ｒへ角度α，回転させることになる。このとき駆動リング２１とボール２０との間に間隙が発生しても，摩耗補償部材１６は，逆止め機構１７とばね１８との協働により当初の位置を維持している。
＜摩耗補償＞（図１３参照）
次に，クランク軸及び出力軸２間の動力伝達を遮断すべく，レリーズレバー１０の作動によりクラッチＣをオフ状態にすると，プレッシャプレート５は，ダイヤフラムスプリング６の付勢力から解放され，プレッシャプレート５の押圧片５ａが第１突起２８から逃げるので，摩耗検出部材３３及び第１突起２８は，コイルばね３４の付勢力で押圧片５ａを追跡するように押し上げられるが，これら摩耗検出部材３３及び第１突起２８の移動は，摩耗検出部材３３の検出腕３３ａが規制カム３０ａに再び当接することにより停止する。      
【００３８】
この間の第１突起２８の移動は，揺動板２７に往き方向ａの揺動を生じさせ，この揺動によりリンク３１を介して駆動リング２１を前進方向ｆに回転させる。この間の駆動リング２１の回転角度βは，先刻の摩擦板４の摩耗時の駆動リング２１の後退方向ｒへの回転角度αよりも，摩擦板４の摩耗分，即ち規制カム３０ａが前述のように回転した分，大きいから，駆動リング２１の駆動カム２１ｂは図１１の初期位置を超えて前進してボール２０を押圧し，摩耗補償部材１６をばね１８の付勢力に抗して摩擦クラッチＣの半径方向内方へ直線的に移動させる。この摩耗補償部材１６の移動は，その楔面１６ａをダイヤフラムスプリング６の当接片１９に対して高所側に変位させ，摩耗補償作用は完了する。
【００３９】
ところで，摩耗補償部材１６のプレッシャプレート５上での半径方向内方への移動，即ち直線移動はスムーズであるので，摩耗補償作用を的確に行うことができる。
＜摩耗補償作用後のクラッチオン＞（図１４参照）
摩耗補償作用後，摩擦クラッチＣをオン状態にすべく，レリーズレバー１０を解放してダイヤフラムスプリング６を作動状態に復帰させると，ダイヤフラムスプリング６の当接片１９は，高所側に変位した楔面１６ａに圧接し，プレッシャプレート５はフライホイール３側に押圧され，摩擦板４をフライホイール３と共に挟圧する。この摩擦クラッチＣのオン状態では，ダイヤフラムスプリング６及びプレッシャプレート５間の距離Ｓ′は，当初の距離Ｓに摩擦板４の摩耗量を加えた距離となる。したがって作動状態のダイヤフラムスプリング６は，前記初期設定時と同じ姿勢を保ち，摩擦板４の摩耗前と変わらない所定の付勢力をもってプレッシャプレート５をフライホイール３側に付勢することになるから，次に摩擦クラッチＣをオフ状態にする際の，レリーズレバー１０に加えるクラッチオフ操作荷重は，常に一定に自動補正されることになり，常に良好なクラッチオフ操作フィーリングが確保される。
【００４０】
尚，摩擦クラッチＣをオン状態にしたときは，プレッシャプレート５のフライホイール３側への移動により，プレッシャプレート５の押圧片５ａが第１突起２８を押し下げるので，揺動板２７は戻り方向ｂへ回転してリンク３１を介し駆動リング２１を後退方向ｒへ回転させ，駆動カム２１ｂが一旦，摩耗補償部材１６のボール２０から離間するものゝ，摩耗補償部材１６は，逆止め機構１７とばね１８との協働により前記摩耗補償位置を維持することができる。
【００４１】
また揺動板２７の戻り方向ｂへの回転により第２突起２９は，一方向クラッチ３７によりロックされたカム作動レバー３６との当接位置まで戻る。
【００４２】
以後，摩擦板４が更に摩擦すれば，上記と同様の作用により，摩擦クラッチＣのオン状態において規制カム３０ａの回転が進み，その都度一方向クラッチ３７により規制カム３０ａはロックされ，規制カム３０ａのカムローブと検出腕３３ａとの間の間隙Ｇが増加する。それに伴ない次の摩擦クラッチＣのオフ時に，駆動リング２１の前進方向ｆへの回転角度βが増加して，駆動カム２１ｂが摩耗補償部材１６を更にプレッシャプレート５の半径方向内方へ駆動して，その摩耗補償位置を更新し，摩擦クラッチＣのオン時におけるダイヤフラムスプリング６の作動姿勢を一定に保持する。
【００４３】
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，ダイヤフラムスプリング６の外周縁部を摩耗補償部材１６の楔面１６ａに直接摺動可能に当接させることもできる。また支柱２６やカム軸３０を支持するブラケット２５は，フライホイール３に取り付けることもできる。
【符号の説明】
【００４４】
Ａ・・・・・・・摩耗補償装置
Ｃ・・・・・・・摩擦クラッチ
１・・・・・・・クランク軸
２・・・・・・・出力軸
３・・・・・・・フライホイール
３ａ・・・・・・受圧面
４・・・・・・・摩擦板
５・・・・・・・プレッシャプレート
５ａ・・・・・・押圧片
６・・・・・・・ダイヤフラムスプリング
８・・・・・・・クラッチカバー
１０，１１・・・レリーズ手段（レリーズレバー，レリーズベアリング）
１６・・・・・・摩耗補償部材
１６ａ・・・・・楔面
２１・・・・・・駆動リング
２１ｂ・・・・・駆動カム
２７・・・・・・揺動板
２８・・・・・・第１突起
２９・・・・・・第２突起
３０・・・・・・カム軸
３０ａ・・・・・規制カム
３３・・・・・・摩耗検出部材
３６・・・・・・カム作動レバー
３７・・・・・・一方向クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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