(57)【要約】【課題】簡易な構造で、吸気通路内の壁部に付着して滞留した液状物が一時に吸入空気の流通方向に流通するのを確実に阻止することができるインテークパイプを提供する。【解決手段】内燃機関の各気筒に吸入空気を供給する空気供給管４１を備えたインテークパイプ３４において、空気供給管４１が、筒状の壁部５１と、壁部５１により囲まれて吸入空気を流通させる吸気通路５２と吸気通路５２内の壁部５１に付着した液状物が吸入空気の流通方向に流通するのを阻止する液状物流通阻止部５３とを有し、液状物流通阻止部５３が、壁部５１から吸気通路内の流通方向に向かって角度θで傾斜して突出する傾斜突出壁６１を有し、吸入空気が流通したときに液状物の流通方向への流通が傾斜突出壁６１により阻止されることを特徴とする。【選択図】図３
2012136956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダに吸入空気を供給する空気供給管を備えたインテークパイプにおいて、
前記空気供給管が、筒状の壁部と、前記壁部により囲まれて前記吸入空気を流通させる吸気通路と、前記吸気通路内の前記壁部に付着した液状物が前記吸入空気の流通方向に流通するのを阻止する液状物流通阻止部とを有し、
前記液状物流通阻止部が、前記壁部から前記吸気通路内の前記流通方向に向かって傾斜して突出する傾斜突出壁を有し、
前記吸入空気が流通したときに前記液状物の前記流通方向への流通が前記傾斜突出壁により阻止されることを特徴とするインテークパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダに吸入空気を供給するインテークパイプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関のシリンダに吸入空気を供給するインテークパイプ内に、空気中の水蒸気が凝縮した凝縮水が付着したり溜まってしまうことが知られている。このような凝縮水が、インテークパイプ内に一定量滞留して、一時にシリンダの燃焼室に吸い込まれてしまうと、適正な燃焼が得られず、内燃機関にとって好ましくない。特に、インテークパイプの上流側に過給機で温度上昇した吸入空気を冷却するインタークーラが装備されている場合には、インタークーラによって冷却された吸入空気から凝縮水が発生する頻度が高まってしまう。
【０００３】
また、排気ガスの一部を吸気系統から再び燃焼室に入れることで燃焼ガスの最高温度を下げ、ＮＯｘの発生を低下させるという排気再循環装置（ＥＧＲ：Exhaust Gas Recirculation）が装備されている場合には、環流する排気ガスを冷却するＥＧＲクーラが設けられ、ＥＧＲクーラによって冷却された排気ガスにおける凝縮水の発生頻度が高まってしまう。
【０００４】
また、インテークパイプ内には、過給機から漏れてしまうオイル成分やエアクリーナを通過後に吸気経路に戻されるブローバイガス中のオイル成分などの液状物が付着したり溜まってしまうことがある。このような液状物も、シリンダの燃焼室内に吸い込まれてしまうと、内燃機関にとって好ましくない。このような、凝縮水や液状物などの水分がシリンダの燃焼室内に吸い込まれないように構成した水分除去装置が内燃機関に装備されることがある。
【０００５】
従来、この種の水分除去装置として、ＥＧＲクーラより下流側のＥＧＲパイプに設けられＥＧＲガス入口およびＥＧＲガス出口が形成された排気側壁と、水滴収集管と、漏斗部と、Ｖ字リングと、Ｖ字リング支持部と、ＥＧＲガス通過部とにより構成されたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００６】
この水分除去装置においては、水滴収集管は、水滴を排出するよう周面に形成された排出口を有している。漏斗部は、ＥＧＲガスを水滴収集管に導入するよう漏斗状をなして排気方向に内径が拡がって形成された導入路を有している。Ｖ字リングは、断面Ｖ字で角部が内周側に向いたリング状をなし、外周部の最大径部分の径が水滴収集管の内径よりも小さく形成されている。また、Ｖ字リングの内周部の最大径部分の径が漏斗部の導入路の開口径と同じかそれよりも大きく形成されている。このＶ字リングは、水滴収集管内部に設けられ、ＥＧＲガス配管内の脈動圧力によりわずかに変形可能な材料により構成されている。Ｖ字リング支持部は、Ｖ字リングを水滴収集管と同軸の位置に保持するよう構成されている。ＥＧＲガス通過部は、Ｖ字リングのうちの一つのＶ字リングのＥＧＲガス入口側端面が、漏斗部の当接壁に弾性的に密着し、一つのＶ字リングのＥＧＲガス出口側端面または他のＶ字リングのＥＧＲガス出口側端面が、水滴収集管の排気側壁に弾性的に密着し、Ｖ字リングの内壁面により画成されている。
【０００７】
この構成により、水分除去装置においては、ＥＧＲクーラの下流側のＥＧＲパイプに設けられているので、環流する排気ガスが冷却された際に凝縮されて発生した水分が除去されることになる。また、漏斗部を有しているので、排気ガスの流速が遅くなり、水分の除去が十分に行われる。さらに、Ｖ字リングが排気ガスの脈動圧力により変形するので、排気ガスの圧力が変動する毎に、Ｖ字リングの変形により、Ｖ字リングとＶ字リングとの間に隙間が生じ、この隙間を通じて、水滴が水滴収集部側に漏出されるので、環流経路内で発生した水分が環流経路外に排出されることになる。この水分除去装置は、前述のようにＥＧＲパイプに設けられているが、内燃機関のシリンダに吸入空気を供給するインテークパイプにも同様の構成を設けることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−２２１１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の水分除去装置にあっては、排気側壁、水滴収集管、漏斗部、複数のＶ字リング、複数のＶ字リング支持部およびＥＧＲガス通過部により構成されているので、構成要素が多くなってしまうという問題があった。また、各構成要素が複雑な形状で形成されているので、構造が複雑となり、加工コストや組立コストなどの製造コストが増大してしまうという問題があった。
【００１０】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、簡易な構造で、吸気通路内の壁部に付着して滞留した液状物が一時に吸入空気の流通方向に流通するのを確実に阻止することができるインテークパイプを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るインテークパイプは、上記課題を解決するため、（１）内燃機関のシリンダに吸入空気を供給する空気供給管を備えたインテークパイプにおいて、前記空気供給管が、筒状の壁部と、前記壁部により囲まれて前記吸入空気を流通させる吸気通路と、前記吸気通路内の前記壁部に付着した液状物が前記吸入空気の流通方向に流通するのを阻止する液状物流通阻止部とを有し、前記液状物流通阻止部が、前記壁部から前記吸気通路内の前記流通方向に向かって傾斜して突出する傾斜突出壁を有し、前記吸入空気が流通したときに前記液状物の前記流通方向への流通が前記傾斜突出壁により阻止されることを特徴とする。
【００１２】
この構成により、本発明に係るインテークパイプは、簡易な構造で、吸気通路内の壁部に付着して滞留した液状物が一時に吸入空気の流通方向に流通するのを確実に阻止することができる。すなわち、空気供給管の壁部に傾斜突出壁を形成するだけの極めて簡単な構造で液状物が一時に吸入空気の流通方向に流通するのを確実に阻止することができる。
したがって、加工工数や組立工数を著しく削減でき、製造コストを著しく低減することができる。
【００１３】
また、液状物が、インテークパイプの内壁面に付着し滞留しても、流通する吸入空気により、液状物流通阻止部の傾斜突出壁から勢いよく剥離される。さらに、剥離した液状物は、内壁面の近傍の吸入空気の流速よりも、インテークパイプの軸心の近傍の速い流速により、飛沫となり、吸入空気中に混合されて各吸気ポートから各燃焼室内に流入し燃焼される。
【００１４】
したがって、従来のインテークパイプ内で付着して滞留し一時に液状物が燃焼室に流入し、混合気の不安定燃焼になるという問題が解消される。また、液状物がインテークパイプ内で飛沫化されるので、各気筒に均等に吸入され、従来のような一時に液状物が流れ込み、流れ込んだ特定の気筒だけ不安定燃焼になるという問題もなくなり、どの気筒も適正な状態で燃焼が行われる。すなわち、オイルなどの油分を含む液状物が、インテークパイプの内壁面を伝わっていく過程で、内壁面からの液状物の剥離が促進されるといういわゆる持ち去り性能の向上が図られる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、簡易な構造で、吸気通路内の壁部に付着して滞留した液状物が一時に吸入空気の流通方向に流通するのを確実に阻止することができるインテークパイプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るインテークパイプを含む内燃機関の概略図である。
【図２】本発明の実施形態に係るインテークパイプをインタークーラに取り付けた状態を示すインタークーラの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るインテークパイプの液状物流通阻止部を示す断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るインテークパイプの断面図であり、インテークパイプ内の吸入空気および液状物の流通状態を示す。
【図５】本発明の実施形態に係るインテークパイプの他の構造例の断面図であり、（ａ）は、インテークパイプの断面を示し、（ｂ）は、インテークパイプ内の吸入空気および液状物の流通状態を示す。
【図６】本発明の実施形態に係るインテークパイプの他の構造例の断面図であり、（ａ）は、インテークパイプの断面を示し、（ｂ）は、インテークパイプ内の吸入空気および液状物の流通状態を示す。
【図７】本発明の実施形態に係るインテークパイプの他の構造例の断面図であり、（ａ）は、インテークパイプの断面を示し、（ｂ）は、インテークパイプ内の吸入空気および液状物の流通状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係るインテークパイプ３４について、図面を参照して説明する。
本実施形態に係るインテークパイプ３４は、自動車の内燃機関１０の吸気装置１２を構成するものであり、まず、構成について説明する。
【００１８】
図１に示すように、内燃機関１０は、本体１１と、吸気装置１２と、排気装置１３と、排気装置１３内の排気ガスの一部を吸気装置１２内に還流させる排気再循環装置１４と、吸気装置１２内の吸入空気を過給する過給機１５とを含んで構成されている。
【００１９】
本体１１は、シリンダヘッド２１と、シリンダが形成されたシリンダブロック２２と、クランクケース２３と、シリンダブロック２２内に収容されたピストン２４と、クランクシャフト２５と、ピストン２４とクランクシャフト２５とを連結するコネクティングロッド２６とを含んで構成されている。
【００２０】
この本体１１は、図示しないエンジンマウントを介して車体に搭載されている。また、シリンダヘッド２１には、各気筒と連通する複数の吸気ポート２１ａおよび排気ポート２１ｂと燃焼室２１ｃが設けられている。
【００２１】
シリンダヘッド２１には吸気装置１２が連結されており、吸気ポート２１ａを介して燃焼室２１ｃに吸入空気が供給されるようになっている。また、シリンダヘッド２１には排気装置１３が連結されており、燃焼室２１ｃの排気ガスが排気ポート２１ｂを介して排気されるようになっている。
【００２２】
なお、図１にはシリンダとしての気筒が、１個のみ示されているが、シリンダブロック２２には直列に配置された４個の気筒が形成されている。各気筒は、吸気装置１２から吸入空気を吸入し、各気筒から排気装置１３に排気ガスを排気するよう構成されている。
【００２３】
吸気装置１２は、吸入空気を浄化するエアクリーナ３１と、吸気管３２と、インタークーラ３３と、インテークパイプ３４と、インテークパイプ３４の下流側に設けられて吸入空気量を調節するスロットルバルブ３５と、インテークパイプ３４に連結されて各吸気ポート２１ａに吸入空気を流入させる吸気マニホールド３６とを含んで構成されている。
【００２４】
吸気管３２は、パイプで構成され、吸気通路を有し、エアクリーナ３１から過給機１５を経由してインタークーラ３３に吸入空気を流入させるようになっている。
【００２５】
図１および図２に示すように、インタークーラ３３は、インレット部３３ａと、熱交換部３３ｂと、アウトレット部３３ｃとを含んで構成されている。
インレット部３３ａは、過給機１５で加圧された吸入空気を熱交換部３３ｂに流入させるようになっている。
【００２６】
熱交換部３３ｂは、過給機１５内で昇温した吸入空気と冷却水との間で熱交換するようになっており、この冷却水は、例えば、図示しないラジエータ内を循環するもので、熱交換部３３ｂ内を吸入空気と非接触で流通するようになっている。
【００２７】
アウトレット部３３ｃは、インテークパイプ３４と連結されており、冷却された吸入空気をインテークパイプ３４内に排出するようになっている。
【００２８】
図３に示すように、インテークパイプ３４は、空気供給管４１と、インテークパイプ３４の上流側端部３４ａをアウトレット部３４ｃに固定するクランプ４２と、インテークパイプ３４の下流側端部３４ｂを吸気マニホールド３６に固定するクランプ４３とを含んで構成されている。
【００２９】
空気供給管４１は、壁部５１と、吸気通路５２と、液状物流通阻止部５３とを含んで構成されている。
壁部５１は、一定の厚みで筒状に形成され平坦な内壁面５１ａと大気側に露出する外壁面５１ｂとを有している。
【００３０】
吸気通路５２は、アウトレット部３４ｃから吸入空気を導入させる導入口５２ａと吸気マニホールド３６に吸入空気を送り出す送出口５２ｂとを有しており、内壁面５１ａで画成された空間で構成されている。導入口５２ａから導入された吸入空気は、吸気通路５２内を流通し送出口５２ｂから送出されるようになっている。
【００３１】
液状物流通阻止部５３は、壁部５１の内壁面５１ａから吸気通路５２内の矢印ａで示す吸入空気の流通方向に向かって傾斜して突出する傾斜突出壁６１を有している。
この傾斜突出壁６１は、その傾斜面６１ａと内壁面５１ａとのなす角は、θで形成されるとともに、傾斜突出壁６１の先端部６１ｂの内壁面５１ａからの高さがｈとなるよう壁部５１と一体的に形成されている。
【００３２】
なお、この液状物流通阻止部５３は、壁部５１と一体的に形成される構造と異なる構造で構成するようにしてもよい。例えば、液状物流通阻止部５３を、壁部５１に溶接などの接合手段により接合する構造で構成するようにしてもよい。
【００３３】
排気装置１３は、各排気ポート２１ｂから排気された排気ガスを流入させる排気マニホールド７１と、排気マニホールド７１からの排気ガスを下流側に流通させるエキゾーストパイプ７２と、エキゾーストパイプ７２の下流側に設けられた排気ガス後処理装置７３とを含んで構成されている。
【００３４】
排気ガス後処理装置７３は、酸化触媒、還元触媒および助触媒からなる三元触媒を含んで構成されている。排気ガス後処理装置７３により、排気ガス中の一酸化炭素、窒素酸化物および炭化水素などの有害物質が除去されるようになっている。
【００３５】
排気再循環装置１４は、排気ポート２１ｂから排気された排気ガスの一部をスロットルバルブ３５と吸気マニホールド３６との間に還流させて吸入空気中に混入させるＥＧＲ管１４ａと、図示しない電子制御ユニット（ＥＣＵ）により制御されるＥＧＲバルブ１４ｂとを含んで構成されている。排気再循環装置１４は、排気ガスの一部を吸入空気中に混入させることにより、各気筒内の燃焼温度を下げてＮＯｘの発生量を低減させるようになっている。
【００３６】
過給機１５は、排気タービン部８１と、コンプレッサ部８２と、排気タービン部８１とコンプレッサ部８２とを連結するシャフト８３と、排気タービン部８１およびコンプレッサ部８２を支持しシャフト８３を回転可能に支持するベアリングハウジング部８４とを含んで構成されている。
【００３７】
排気タービン部８１はエキゾーストパイプ７２の途中に設けられている。排気ポート２１ｂから排気された排気ガスは、排気タービン部８１に流入して排気タービン部８１を高速度で回転させた後、下流側に連結されたエキゾーストパイプ７２に排出されるようになっている。
【００３８】
コンプレッサ部８２はインタークーラ３３を経由してインテークパイプ３４に連結されている。エアクリーナ３１で浄化された吸入空気は、コンプレッサ部８２に流入して圧縮され、コンプレッサ部８２の下流側に連結されたインタークーラ３３のインレット部３３ａに流入するようになっている。
【００３９】
次に、内燃機関１０の動作について簡単に説明する。
【００４０】
図１に示す内燃機関１０が起動されると、図示しない吸入口から空気が吸入され、エアクリーナ３１で浄化されて過給機１５のコンプレッサ部８２に流入する。そして、コンプレッサ部８２で加圧された吸入空気は、吸気管３２を通ってインタークーラ３３のインレット部３３ａに流入し、熱交換部３３ｂで熱交換により吸気温度が低下し、アウトレット部３４ｃから排出され、インテークパイプ３４に流入する。
【００４１】
この吸入空気は、スロットルバルブ３５により、その吸入空気量が調節され、吸気マニホールド３６で分岐し各気筒内に供給される。そして、図示しない燃料噴射装置から噴射された燃料と混合され、圧縮、爆発および排気行程の順に進行し、シリンダブロック２２内のピストン２４の往復運動がコネクティングロッド２６によりクランクシャフト２５の回転運動に変換される。
【００４２】
排気行程で排気された排気ガスは、排気ポート２１ｂを通って、エキゾーストパイプ７２に流入し、排気タービン部８１に流入し排気タービン部８１を高速で回転させる。
その後、排気ガス後処理装置７３に流入し、排気ガス中の有害物質が除去されて大気中に排気される。
【００４３】
排気行程で排気された排気ガスは、運転状態に応じて、電子制御ユニットによりＥＧＲバルブ１４ｂが制御され、適量の排気ガスが吸気マニホールド３６を経て各気筒内に供給される。排気ガスの供給により各気筒内の燃焼温度が低下しＮＯｘの発生量が低減される。
【００４４】
上流のエアクリーナ３１から送られる吸入空気は、インタークーラ３３でその温度を下げられた直後にインテークパイプ３４内に流入するので、インテークパイプ３４内で凝縮される。すなわち、インテークパイプ３４内の吸入空気中の水蒸気は、温度と圧力によって決まる水蒸気の最大量である飽和水蒸気量を超えて凝縮水となる。
【００４５】
図４に示すように、この凝縮水は、インテークパイプ３４の内壁面５１ａに付着し、内壁面５１ａで滞留し徐々にその量が増加することになる。
また、インテークパイプ３４に流入する吸入空気中に、過給機１５から漏出したオイル成分が含まれており、このオイル成分が凝縮水と同様にインテークパイプ３４の内壁面５１ａに付着し内壁面５１ａで滞留し徐々にその量が増加することになる。このように、凝縮水とオイル成分と混合された液状物ｑが内壁面５１ａに付着することになる。
内壁面５１ａに付着し滞留した液状物ｑは、インテークパイプ３４内を矢印方向に流通する吸入空気の流れに乗って内壁面５１ａに沿って矢印方向に流通する。
【００４６】
そして、流通する液状物ｑは、液状物流通阻止部５３によりその流通が阻止される。
すなわち、液状物ｑは、液状物流通阻止部５３の傾斜突出壁６１の先端部６１ｂから、剥離され、飛沫となり、吸入空気中に混合されて各吸気ポート２１ａから各燃焼室２１ｃ内に流入し燃焼される。この先端部６１ｂは、内壁面５１ａから高さがｈとなるよう形成されているので、吸入空気の流速の最も速いインテークパイプ３４の軸心に近づくことになり、飛沫化され易くなる。さらに、先端部６１ｂより下流側には、液状物ｑの付着する部分がないので、先端部６１ｂで勢いよく剥離される。
【００４７】
次いで、実施形態に係るインテークパイプ３４の効果について説明する。
【００４８】
実施形態に係るインテークパイプ３４は、上述のように構成されているので、以下のような効果が得られる。
【００４９】
すなわち、インテークパイプ３４は、空気供給管４１を備え、この空気供給管４１が、筒状の壁部５１と、壁部５１により囲まれて吸入空気を流通させる吸気通路５２と、吸気通路５２内の壁部５１に付着した液状物ｑが吸入空気の流通方向に流通するのを阻止する液状物流通阻止部５３とを有している。そして、この液状物流通阻止部５３が、壁部５１から吸気通路５２内の流通方向に向かって傾斜して突出する傾斜突出壁６１を有し、吸入空気が流通したときに液状物ｑの流通方向への流通が傾斜突出壁６１により阻止されるよう構成されている。
【００５０】
その結果、簡易な構造で、吸気通路内の壁部に付着して滞留した液状物が一時に吸入空気の流通方向に流通するのを確実に阻止することができるという効果が得られる。
【００５１】
すなわち、実施形態に係るインテークパイプ３４は、空気供給管４１の壁部５１に傾斜突出壁６１を形成するだけの極めて簡単な構造で液状物が一時に吸入空気の流通方向に流通するのを確実に阻止することができるという効果が得られる。したがって、加工工数や組立工数を著しく削減でき、製造コストを著しく低減することができる。
【００５２】
また、液状物ｑが、インテークパイプ３４の内壁面５１ａに付着し滞留しても、液状物流通阻止部５３の傾斜突出壁６１の先端部６１ｂから、勢いよく剥離され、内壁面５１ａの近傍の流速よりも速い流速により飛沫となり、吸入空気中に混合されて各吸気ポート２１ａから各燃焼室２１ｃ内に流入し燃焼されるという効果が得られる。
したがって、従来のインテークパイプ内で付着して滞留し一時に液状物が燃焼室に流入し、混合気の不安定燃焼になるという問題が解消される。
【００５３】
また、液状物ｑがインテークパイプ３４内で飛沫化されるので、各気筒に均等に吸入され、従来のような一時に液状物が流れ込み、流れ込んだ特定の気筒だけ不安定燃焼になるという問題もなくなり、どの気筒も適正な状態で燃焼が行われるという効果が得られる。
【００５４】
実施形態に係るインテークパイプ３４においては、空気供給管４１を、壁部５１、吸気通路５２および液状物流通阻止部５３で構成し、液状物流通阻止部５３を傾斜突出壁６１を有する構造で構成した場合について説明した。
しかしながら、本発明に係るインテークパイプの液状物流通阻止部を実施形態とは異なる構造で構成するようにしてもよい。
【００５５】
例えば、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、本発明に係るインテークパイプをインテークパイプ９１で構成するようにしてもよい。
このインテークパイプ９１においては、空気供給管９２を、壁部９２ａ、吸気通路９２ｂおよび液状物流通阻止部９２ｃで構成し、液状物流通阻止部９２ｃを傾斜突出部としての先端絞り部９２ｄを有する構造で構成するようにしてもよい。
【００５６】
また、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、本発明に係るインテークパイプをインテークパイプ９３で構成するようにしてもよい。
このインテークパイプ９３においては、空気供給管９４を、壁部９４ａ、吸気通路９４ｂおよび液状物流通阻止部９４ｃで構成し、液状物流通阻止部９４ｃを傾斜突出部としての多段突出部９４ｄを有する構造で構成するようにしてもよい。
【００５７】
また、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、本発明に係るインテークパイプをインテークパイプ９５で構成するようにしてもよい。
このインテークパイプ９５においては、空気供給管９６を、壁部９６ａ、吸気通路９６ｂおよび液状物流通阻止部９６ｃで構成し、液状物流通阻止部９６ｃを傾斜突出部としての中間突出部９６ｄを有する構造で構成するようにしてもよい。
【００５８】
これらのインテークパイプ９１、９３、９５においては、実施形態に係るインテークパイプ３４と同様の効果が得られる。すなわち、簡易な構造で、吸気通路内の壁部に付着して滞留した液状物ｑを飛沫にすることができ、液状物ｑが一時に吸入空気の流通方向に流通するのを確実に阻止することができる。
【００５９】
実施形態に係る内燃機関１０の本体１１を直列４気筒のもので説明したが、本発明に係るインテークパイプにより構成される内燃機関においては、本体の形態は直列４気筒に限られず、単気筒や任意に気筒配列された多気筒であってもよい。さらには、内燃機関としては、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなど、空気と混合し得る炭化水素などの液体または気体を燃料とする公知のエンジンであってもよい。
【００６０】
また、実施形態に係る内燃機関１０では排気再循環装置（ＥＧＲ）を備えたものとして説明したが、これに限られず、排気再循環装置を備えていなくともよい。
また、燃焼室の圧縮ガスがピストンリングとシリンダの間を通って、クランクケース内へ漏れてくるブローバイガスを、再燃焼させるという、いわゆるブローバイガス還元装置を備えるようにしてもよい。さらには、実施形態に係る内燃機関１０はインタークーラ３３および過給機１５を備えたものとしているが、これに限られずこれらを備えていなくともよい。
【００６１】
以上説明したように、本発明に係るインテークパイプは、簡易な構造で、吸気通路内の壁部に付着して滞留した液状物が一時に吸入空気の流通方向に流通するのを確実に阻止することができるインテークパイプを提供することができ、特にインタークーラを備えた内燃機関のインテークパイプ全般に有用である。
【符号の説明】
【００６２】
１０  内燃機関
２１  シリンダヘッド
２１ｃ  燃焼室（気筒）
３３  インタークーラ
３４、９１、９３、９５  インテークパイプ
４１、９２、９４、９６  空気供給管
５１  壁部
５１ａ  内壁面
５２、９２ｂ、９４ｂ、９６ｂ  吸気通路
５３、９２ｃ、９４ｃ、９６ｃ  液状物流通阻止部
６１  傾斜突出壁
６１ａ  傾斜面
６１ｂ  先端部
９２ｄ  先端絞り部（傾斜突出壁）
９４ｄ  多段突出部（傾斜突出壁）
９６ｄ  中間突出部（傾斜突出壁）
【図１】
2012136956.tif 000003
【図２】
2012136956.tif 000004
【図３】
2012136956.tif 000005
【図４】
2012136956.tif 000006
【図５】
2012136956.tif 000007
【図６】
2012136956.tif 000008
【図７】
2012136956.tif 000009