(57)【要約】【課題】良好な通気性を確保でき、大きな接着強度を得ることが可能なクッション体提供する。【解決手段】網状体からなるメインパッド３と、メインパッド３に積層されるサブパッド５と、メインパッド３及びサブパッド５の少なくとも着座側を被覆する表皮７とを備える。サブパッド５が不織布からなり、メインパッド３、サブパッド５及び表皮７がホットメルト接着剤４，６によって接着される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
網状体からなるメインパッドと、メインパッドに積層されるサブパッドと、前記メインパッド及びサブパッドの少なくとも着座側を被覆する表皮とを備え、前記サブパッドが不織布からなり、前記メインパッド、サブパッド及び表皮がホットメルト接着剤によって接着されていることを特徴とするクッション体。
【請求項２】
前記ホットメルト接着剤はウェブ状の形態又は不織布状の形態であることを特徴とする請求項１記載のクッション体。
【請求項３】
網状体からなるメインパッドにホットメルト接着剤を挟んで不織布からなるサブパッドを積層し、前記メインパッド及びサブパッドの少なくとも着座側にホットメルト接着剤を挟んで表皮を重ねて覆った後、加熱によってホットメルト接着剤を溶融することにより前記メインパッド、サブパッド及び表皮を同時に接着することを特徴とするクッション体の製造方法。
【請求項４】
前記ホットメルト接着剤をウェブ状の形態又は不織布状の形態で用いることを特徴とする請求項３記載のクッション体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートや家具用シート、その他のシートに用いられるクッション体及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用シート等に用いられるクッション体は、パッドが発泡ウレタンによって形成され、このパッドを表皮が被覆した構造となっている。表皮はスプレー状又はシート状のホットメルト接着剤を用いてパッドに接着されることによりパッドを覆うものである。特許文献１には、着座時のクッション性を向上させた従来のクッション体が記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載されているクッション体は、メインパッドと、サブパッドと、これらを被覆する表皮とによって形成されるものである。サブパッドはメインパッドの着座部分に重ねられて使用される。メインパッド及びサブパッドがいずれも発泡ウレタンによって形成されるが、メインパッドの硬度に対しサブパッドが低硬度に成形されている。このクッション体は、メインパッドとサブパッドとの間にホットメルト接着剤を挟み込むと共に、メインパッド及びサブパッドと、これらを覆う表皮との間にホットメルト接着剤を挟み込み、全体を加熱してホットメルト接着剤を溶融することによりメインパッド、サブパッド及び表皮を一体化させることにより製造されている。
【０００４】
このようなクッション体はメインパッドに対しサブパッドが低硬度となっているため、着座時のクッション性を向上させることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６３−１２２４９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載されたクッション体は、クッション性を向上させることができるが、メインパッド及びサブパッドが発泡ウレタンによって形成されるため、通気性に劣る問題を有している。この通気性に対し、メインパッド及びサブパッドとして網状体を用いることが考えられる。網状体はループ状の繊維を絡め合わせた状態で圧縮することより形成されるため、この網状体をメインパッド及びサブパッドとして用いることにより通気性を向上させることが期待できる。
【０００７】
しかしながら、網状体はカール状の繊維を絡めた集合体であり、共に網状体からなるメインパッドとサブパッドとを接着する場合、これらが点付けになるため、大きな接着強度を得ることができない。このため振動や衝撃等が作用すると、メインパッドとサブパッドとが分離し易く、信頼性に劣る問題を有している。
【０００８】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたものであり、良好な通気性を確保でき、しかも大きな接着強度を得ることが可能なクッション体及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のクッション体は、網状体からなるメインパッドと、メインパッドに積層されるサブパッドと、前記メインパッド及びサブパッドの少なくとも着座側を被覆する表皮とを備え、前記サブパッドが不織布からなり、前記メインパッド、サブパッド及び表皮がホットメルト接着剤によって接着されていることを特徴とする。
【００１０】
上記クッション体において、前記ホットメルト接着剤はウェブ状の形態又は不織布状の形態であることが好ましい。
【００１１】
本発明のクッション体の製造方法は、網状体からなるメインパッドにホットメルト接着剤を挟んで不織布からなるサブパッドを積層し、前記メインパッド及びサブパッドの少なくとも着座側にホットメルト接着剤を挟んで表皮を重ねて覆った後、加熱によってホットメルト接着剤を溶融することにより前記メインパッド、サブパッド及び表皮を同時に接着することを特徴とする。
【００１２】
上記クッション体の製造方法において、前記ホットメルト接着剤をウェブ状の形態又は不織布状の形態で用いることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のクッション体によれば、メインパッドを形成する網状体及びサブパッドを形成する不織布の双方が通気性を有した材質であるため、クッション体全体で良好な通気性を確保することができる。又、サブパッドが不織布のため、繊維からなるメインパッドの網状体と大きな接着面積を確保することができ、メインパッドとサブパッドとが大きな接着強度で接着される。このためメインパッドとサブパッドとの分離がなくなり、信頼性を向上させることができる。
本発明のクッション体の製造方法によれば、網状体からなるメインパッドにホットメルト接着剤を挟んで不織布からなるサブパッドを積層し、ホットメルト接着剤を溶融してメインパッドとサブパッドとを接着するため、メインパッドとサブパッドとを簡単に接着することができ、クッション体を簡単に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態のクッション体の分解断面図である。
【図２】本発明の一実施形態のクッション体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１及び図２は本発明の一実施形態のクッション体１を示し、図１は分解断面図、図２は断面図である。クッション体１は図２に示すようにメインパッド３と、サブパッド５と、表皮７とを備えている。
【００１６】
メインパッド３はクッション体１の本体部を形成するものであり、図示する平板形状だけでなく、クッション体１の使用部位に応じて適宜形状が設定される。例えば、クッション体１を車両用シートのシートクッションに用いる場合、クッション体１は着座者の尻部が当接するメイン部及びメイン部の左右両側で上方に盛り上がるように設けられて尻部を左右で支えるサイド部とを有する形状に形成され、クッション体１を車両用シートのシートバックに用いる場合、クッション体１は着座者の背中が当接する背当たり部及び背当たり部の左右両側で前方に盛り上がるように設けられた左右の支持部とを有する形状に形成される。
【００１７】
メインパッド３は全体が網状体によって形成されている。網状体は、樹脂からなる細い多数本の繊維をループ状に曲げた状態で相互に絡み合わせ、この絡み合ったループ状の繊維を加熱して熱変形させながら圧縮させることにより形成された構造体であり、着座者を支承できる機械的強度を有している。この網状体としては、特開平８−６１４１４号公報に記載された網状構造体を用いることができる。メインパッド３をこのような網状体とすることにより、着座者の荷重を受けることができるだけなく、良好な通気性を有したものとすることができる。メインパッド３が通気性を有するため、０．０５〜０．３ｇ／ｃｍ３程度の密度を有した網状体を用いることが良好である。
【００１８】
サブパッド５はメインパッド３の少なくとも片面に積層されるものであり、この実施形態ではメインパッド３の上面に積層されている。サブパッド５は不織布によって形成される。不織布は繊維を織ることなく絡み合わせてシート状とすることにより形成された材料である。このように繊維の集合体によって不織布が形成されることにより不織布は良好な通気性及び適当に撓むことが可能な可撓性を有している。
【００１９】
又、不織布は布状となっており、相手部材と面接触で接触することができる。従って、不織布からなるサブパッド５を網状体からなるメインパッド３に積層した状態では、サブパッド５がメインパッド３に面接触するため、メインパッド３と良好な接触状態となる。このため、サブパッド５をメインパッド３に接着する際には、サブパッド５とメインパッド３とが大きな接着面積を確保することができ、大きな接着強度で相互に接着された状態となる。かかるサブパッド５としては、１００〜３００ｇ／ｍ３程度の目付けを有した不織布を使用することができる。
【００２０】
表皮７はメインパッド３及びサブパッド５の少なくとも着座側を被覆するように設けられる。この実施形態では、サブパッド５の上面５ａがクッション体１の着座側となっており、表皮７はサブパッド５の上面５ａを被覆するように設けられる。この場合、表皮７は着座側を覆う大きさであれば良く、サブパッド５よりも大きな面積を有したものを使用することができる。このようにサブパッド５よりも大きな面積を有した表皮７は、サブパッド５の上面５ａを覆うだけなく、サブパッド５の外周よりも外側に延びるため、表皮７の外周部分７ｂがサブパッド５の外周縁及びメインパッド３の外周縁を覆った状態となる。このように表皮７がサブパッド５の上面５ａだけなくサブパッド５やメインパッド３の外周縁を覆うことにより、クッション体１の外観を向上させることができる。７ａは着座側であるサブパッド５の上面５ａを被覆する表皮７の着座部分である。
【００２１】
表皮７は通常の自動車用シート等に用いられている表皮を用いることができる。例えば、表皮７としては、４００〜６００ｇ／ｍ３程度の目付けを有した布材や皮材を使用することができる。
【００２２】
以上のメインパッド３、サブパッド５及び表皮７は、ホットメルト接着剤４，６によって接着される。ホットメルト接着剤４はメインパッド３とサブパッド５とを接着するものであり、メインパッド３とサブパッド５との間に配置される。ホットメルト接着剤６はサブパッド５と表皮７とを接着するものであり、サブパッド５と表皮７との間に配置される。
【００２３】
ホットメルト接着剤４，６は、ウェブ状又は不織布状の形態で用いられる。ウェブ状又は不織布状のホットメルト接着剤４，６は、空気流通が良好であり、ホットメルト接着剤４，６の加熱溶融を確実且つ容易に行うことができる。ウェブ状又は不織布状のホットメルト接着剤４，６は、薄いシート状となっており、メインパッド３、サブパッド５及び表皮７の間に挟み込みが容易となっている。又、接着前において、ホットメルト接着剤４，６は接着力が失活しており、メインパッド３、サブパッド５及び表皮７の間への挟み込みが容易となっている。ホットメルト接着剤４及び６は、８０〜１６０℃の熱風を供給したり、プレス型を同程度に加熱することにより溶融し、この溶融によって接着力が発現される。
【００２４】
次に、この実施形態のクッション体１の製造を図１を参照して説明する。網状体からなるメインパッド３上にホットメルト接着剤４を載置し、ホットメルト接着剤４上に不織布からなるサブパッド５を載置して積層する。又、着座側となるサブパッド５の上面５ａにホットメルト接着剤６を載置し、ホットメルト接着剤６を挟むように表皮７を同接着剤６に重ねて積層する。ホットメルト接着剤６は表皮７と略同様な面積を有したものが用いられ、これによりホットメルト接着剤６は表皮７の全面に対応して設けられ、表皮７の外周部分７ｂをサブパッド５やメインパッド３の外周縁に接着することが可能となる。
【００２５】
以上のようにメインパッド３上にホットメルト接着剤４を載置し、ホットメルト接着剤４上にサブパッド５を載置し、サブパッド５上にホットメルト接着剤６を載置し、ホットメルト接着剤６上に表皮７を載置した構造の積層体は、クリップ等によって部材の相互位置ずれを防止される。そして、この状態でプレス型（図示省略）内にセットされ、プレス型でのプレス状態で蒸気等の熱媒体により加熱される。加熱によりホットメルト接着剤４及び６が溶融する。ホットメルト接着剤４及び６が溶融することにより、メインパッド３上にサブパッド５が接着され、この接着と同時にサブパッド５の上面５ａとサブパッド５及びメインパッド３の外周縁とに対して表皮７が接着される。
【００２６】
このような接着では、ホットメルト接着剤４，６の同時溶融による同時接着がなされるため、接着時に不用意な力が作用することがなく、シワが発生することなく表皮７を接着することができる。又、ホットメルト接着剤４，６を１回の加熱で同時に溶融するため、製造工程が簡単となると共に製造時間を短縮することができる。
【００２７】
接着後のクッション体１は図１に示すように、網状体からなるメインパッド３に不織布からなるサブパッド５が接着され、メインパッド３、サブパッド５の着座側を表皮が被覆状に接着された構造となっている。このような構造では、メインパッド３及びサブパッド５が通気性を有しているため、クッション体１の全体が良好な通気性を有したものとなる。又、良好な通気度を有しているため、水濡れしても乾きが早い特性を有したクッション体１とすることができる。さらに、サブパッド５が不織布によって形成されているため、メインパッド３の網状体と大きな接着面積を確保することができる。このためメインパッド３とサブパッド５とを大きな接着強度で接着することができ、メインパッド３とサブパッド５との不用意な分離がなくなって信頼性を向上させることができる。
【００２８】
次に、この実施形態によって得られるクッション体１の通気性の具体的な数値を説明する。通気度試験は、ＪＩＳ  Ｌ１０９６に準じたフラジール式により測定したものである。
【００２９】
０．１１１ｇ／ｃｍ３の密度の網状体を厚さ１５ｍｍに切断して平板状のメインパッド３を作製した。このメインパッド３単品の通気度は、上記通気度試験から６３８ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃであった。又、１９９ｇ／ｍ３の目付けとなっている不織布を厚さ８ｍｍに切断して薄板状のサブパッド５を作製した。このサブパッド５単品の通気度は、通気度試験から３５９ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃであった。さらに４６８ｇ／ｍ３の目付けとなっている織物を厚さ２ｍｍに切断して薄皮状の表皮７を作製した。この表皮７単品の通気度は２８９ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃであった。なお、比較例として不織布からなるサブパッド５に代えて、スラブウレタンからなるスラブパッドを用いた。このスラブウレタンは密度が０．０７３ｇ／ｃｍ３であり、厚さ８ｍｍに切断してスラブパッドとして用いた。
【００３０】
次に、メインパッド３とサブパッド５との間にホットメルト接着剤４を挟み込み、サブパッド５と表皮７との間にホットメルト接着剤６を挟み込み、プレス型内で１００℃に加熱してホットメルト接着剤４及び６を溶融してメインパッド３，サブパッド５、表皮７を接着してクッション体１を作製した。又、スラブウレタンをサブパッドに用いた比較例のクッション体を同様にして作製した。この実施形態のクッション体１及び比較例のクッション体に対して通気度試験を行った。通気度試験の結果、この実施形態の通気度は、２６０ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃであり、比較例の通気度は、２３ｃｃ／ｃｍ２・ｓｅｃであり、この実施形態のクッション体１が良好な通気度を有していることを確認した。
【符号の説明】
【００３１】
１  クッション体
３  メインパッド
４，６  ホットメルト接着剤
５  サブパッド
７  表皮
【図１】
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【図２】
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