(57)【要約】【課題】後方に設置される格納可能シートとアームレストとの干渉が防止されるアームレストを備えた車両用シートを提供すること。【解決手段】シートバック９０ａとシートクッション９０ｂが密着した折り畳み状態で、幅方向におけるシートクッション９０ｂの一方側を回動軸として起立させて格納することが可能な格納可能シート９０の前方に配置される車両用シート１であって、シート全体を前後方向にスライドさせるスライド機構４０と、原位置から所定位置まで移動可能に設けられたアームレスト５０と、を備え、前記アームレスト５０の原位置から所定位置までの移動範囲の全部が、格納状態にある前記後方シートの下方に位置するように設定した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックとシートクッションが密着した折り畳み状態で、幅方向におけるシートクッションの一方側を回動軸として起立させて格納することが可能な格納可能シートの前方に配置される車両用シートであって、
シート全体を前後方向にスライドさせるスライド機構と、
原位置から所定位置まで移動可能に設けられたアームレストと、を備え、
前記アームレストの原位置から所定位置までの移動範囲の全部が、格納状態にある前記格納可能シートの下方に位置することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記アームレストは、相対的に下方に位置する原位置から相対的に上方に位置する所定位置までスライド自在に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
シートクッションの幅方向端部には、所定の形状に窪んだアームレスト収容部が形成され、このアームレスト収容部に原位置に位置する前記アームレストが収容されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、さらに詳しくは、シートバックとシートクッションが密着した折り畳み状態で起立させ格納することが可能な格納可能シートの前方に配置される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、シートバックとシートクッションが密着した折り畳み状態で、幅方向におけるシートクッションの一方側を回動軸として起立させることが可能な車両用シートが記載されている。このようにしてシートを起立させた状態とすれば、車内空間を荷物の収容空間等として有効に活用することができる（以下、この種の車両用シートを単に格納可能シートと称し、起立させた状態を単に格納状態と称する）。
【０００３】
一方、車両用シートには、アームレスト（肘掛け）が設けられているものがある。この種のアームレストは、図４（ａ）に示すような構造のものが一般的である。すなわち、アームレスト９２が、前後方向に延びる水平な状態（アームレスト使用状態；図４（ａ）において実線で示す）からシートバック９３の側面に沿って延びる起立した状態（アームレスト収容状態；図４（ａ）において点線で示す）まで、シートバック９３の下方に回動自在に支持された構造である（例えば、下記特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】Ｗ０２００８／１０２５０６号公報
【特許文献２】特開２００９−１３６４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、図４（ａ）に示すようなアームレストを有する車両用シート（アームレストの構造）には、次のような問題があった。図４（ｂ）に示すように、特許文献１に示すような格納可能シート９０の前方に、アームレスト９２を備える車両用シート９１が設置された場合、格納状態にある格納可能シート９０は、その前方のアームレスト９２を備える車両用シート９１の幅方向における側方に位置する。そのため、当該アームレスト９２を備える車両用シート９１を、そのシートに設けられたスライド機構９４により後方寄りに位置させた状態（格納可能シートに近づけた状態）とすると、格納状態にある格納可能シート９０が収容状態にあるアームレスト９２に干渉してしまうという問題があった。
【０００６】
上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、後方に設置される格納可能シートとアームレストとの干渉が防止されるアームレストを備えた車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために本発明にかかる車両用シートは、シートバックとシートクッションが密着した折り畳み状態で、幅方向におけるシートクッションの一方側を回動軸として起立させて格納することが可能な格納可能シートの前方に配置される車両用シートであって、シート全体を前後方向にスライドさせるスライド機構と、原位置から所定位置まで移動可能に設けられたアームレストと、を備え、前記アームレストの原位置から所定位置までの移動範囲の全部が、格納された状態にある前記格納可能シートの下方に位置することを要旨とする。
【０００８】
本発明にかかる車両用シートは、原位置から所定位置まで移動可能に設けられたアームレストを備える。そして、かかるアームレストの移動範囲の全部は、格納された状態（格納状態）にある格納可能シートの下方に位置する。したがって、スライド機構によってシートを格納可能シートに近づけるように後方寄りに位置させた場合であっても、格納可能シートとアームレストが干渉することはない。
【０００９】
また、前記アームレストは、相対的に下方に位置する原位置から相対的に上方に位置する所定位置までスライド自在に設けられていればよい。
【００１０】
このように、アームレストが上下方向にスライド自在に設けられていれば、アームレストを上下動させるだけでアームレストを使用可能な状態とすることができ、使い勝手がよい。
【００１１】
また、シートクッションの幅方向端部には、所定の形状に窪んだアームレスト収容部が形成され、このアームレスト収容部に原位置に位置する前記アームレストが収容される構成であればよい。
【００１２】
このように、原位置に位置するアームレスト（すなわち未使用時のアームレスト）がシートクッションに形成されたアームレスト収容部に収容される構成とすれば、アームレスト未使用時においてアームレストとシートクッションが一体となった形状となり（あたかもアームレストがシートクッションの一部を構成しているかのような印象を与えるため）見栄えがよい。また、原位置に位置するアームレストが乗降の邪魔にならない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車両用シートが備えるアームレストの移動範囲の全部は、格納状態にある格納可能シートの下方に位置するから、格納可能シートとアームレストの干渉が防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用シートの外観斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかる車両用シートの側面図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかる車両用シートの正面図であり、格納状態にある格納可能シートとの位置関係を説明するための図である。
【図４】図４（ａ）は従来構造のアームレストを備える車両用シートの外観斜視図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）に示した車両用シートと格納状態にある格納可能シートとの位置関係を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態にかかる車両用シート１について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明において、単に上下方向とは車両用シート１の上下方向（図２における上下方向）をいい、単に前後方向とは車両用シート１の前後方向（図２における左右方向。車両の進行方向を前とする）をいい、単に幅方向とは車両用シート１の幅方向（上下方向および前後方向に直交する方向）をいう。
【００１６】
図１から図３に示す本発明の実施形態にかかる車両用シート１は、前後方向に少なくとも二以上のシートが並設される車両に用いられるシートであって、格納可能シート９０の前方に設けられるシートである。格納可能シート９０は、シートバック９０ａとシートクッション９０ｂが密着した折り畳み状態で、幅方向におけるシートクッション９０ｂの一方側を回動軸として起立させて格納することが可能なシートである。格納可能シート９０は、格納状態とすると、図３に示すように正面から見て車両用シート１の側方に位置する。
【００１７】
本実施形態にかかる車両用シート１は、ヘッドレスト１０、シートバック２０（背もたれ部）、および、シートクッション３０（着座部）を備える。ヘッドレスト１０およびシートバック２０ついては、従来一般に知られている構成が適用できるから詳細な説明は省略する。これに加えて、車両用シート１は、スライド機構４０およびアームレスト５０（肘掛け）を備える。
【００１８】
スライド機構４０は、シート全体（ヘッドレスト１０、シートバック２０、シートクッション３０、およびアームレスト５０）を前後方向に移動可能とし、前後方向における任意の位置でシートを保持させることができる機構である。かかるスライド機構４０は公知の構成が適用できるため詳細な説明は省略する。本実施形態では、このスライド機構４０を利用してシートを最も後方に位置させたとき、シートバック２０の側面と格納状態にある格納可能シート９０が前後方向で重なる。
【００１９】
アームレスト５０は、本体部５１および支持部５２を有する。本実施形態では、シートクッション３０の幅方向両側に一つずつ設けられている。本体部５１は、実際に乗員の肘がもたせかけられる部分である。例えば、少なくとも上側の面がクッション材で覆われた硬質の部材（ベース）が、クッション材とともにカバーによって覆われてなる。支持部５２は、本体部５１に固定された側方視略「コ」の字（略「Ｕ」字）状である、硬質材料（例えば金属）で形成された部材である。具体的には、本実施形態における支持部５２は、上下方向に平行に延びる二本のスライド軸５２１と、このスライド軸５２１の上端を連結する連結軸５２２とを有する。図示されるように、連結軸５２２を含むスライド軸５２１の上部が本体部５１に固定されている。
【００２０】
一方、シートクッション３０には、原位置に位置するアームレスト５０の本体部５１が収容されるアームレスト収容部３１と、アームレスト収容部３１内に設けられたアームレスト支持構造が構築されている。
【００２１】
アームレスト収容部３１は、シートクッション３０の幅方向両側に設けられたサイドサポート部Ｓ（乗員の臀部を挟み込むように支持する部分）に形成された窪みである。このアームレスト収容部３１の形状は、アームレスト５０の本体部５１の形状に合わせて形成されている。具体的には、アームレスト収容部３１は、アームレスト５０の本体部５１が上方から収納可能な形状である。つまり、アームレスト収容部３１における上方に向かって開口した開口の大きさは、アームレスト５０の本体部５１を上方から投影した形状よりも大きく形成されている。また、アームレスト収容部３１は、アームレスト収容部３１にアームレスト５０の本体部５１が収容された状態において、アームレスト５０の本体部５１がシートクッション３０の外面から突出しないような形状である。つまり、アームレスト収容部３１は、高さ方向、幅方向においてアームレスト５０の本体部５１より大きい。かかる形状のアームレスト収容部３１は、その内側の面（底面および側面）が硬質の材料によって形成されている。
【００２２】
アームレスト支持構造は、アームレスト収容部３１の底面に固定された、アームレスト５０の支持部５２を支持する構成である。アームレスト支持構造は、少なくとも二つの軸支持部材３２を有する。この軸支持部材３２には、アームレスト５０のスライド軸５２１がその軸線方向（上下方向）にスライド自在に係合（挿通）されている。つまり、アームレスト５０（アームレスト５０の本体部５１）は、シートクッション３０に対して原位置（各図において点線で示した最もアームレスト５０の本体部５１が低くなる位置）から所定位置（各図において実線で示した最もアームレスト５０の本体部５１が高くなる位置）まで上下方向に移動可能に取り付けられている。なお、特に図示しないが、アームレスト支持構造は、アームレスト５０の本体部５１を使い勝手の良い高さで保持することができる高さ調整機構を備えていることが好ましい。高さ調整機構は、予め定められた複数の高さ方向位置でアームレスト５０の本体部５１を保持することができる段階式調整機構であってもよいし、原位置から所定位置までの間で任意の高さで保持することができる無段階式の調整機構であってもよい。
【００２３】
このように、本実施形態にかかる車両用シート１では、アームレスト５０の本体部５１がアームレスト収容部３１に収容された最も低い位置である原位置から、最も高い位置である所定位置まで上下方向に移動させることができる。そして、図３から明らかなように、かかるアームレスト５０の移動範囲の全部は、格納状態にある格納可能シート９０よりも下方に位置するように設定されている。したがって、スライド機構４０によって車両用シート１を最も後方に位置させたとき、すなわち車両用シート１と格納可能シート９０を最も近づけた場合であっても格納可能シート９０がアームレスト５０の移動範囲内に入り込むことはない。
【００２４】
以上説明した本実施形態にかかる車両用シート１によれば、次のような効果が奏される。
【００２５】
本実施形態にかかる車両用シート１は、シート全体を前後方向にスライドさせることができるスライド機構４０を有するため、シートを後方寄りに移動させると、格納状態にある格納可能シート９０とアームレスト５０が干渉してしまうおそれがある。しかし、原位置から所定位置まで上下方向に移動可能であるアームレスト５０（アームレスト５０の本体部５１）の移動範囲の全部は、格納状態にある格納可能シート９０よりも下方に位置するため、アームレスト５０と格納状態にある格納可能シート９０が干渉することはない。つまり、従来構成のアームレストを有する車両用シートで生じていた、アームレストと格納可能シート９０の干渉を確実に防止することができる。
【００２６】
また、アームレスト５０は、上下方向にスライド自在に設けられており、アームレスト５０を上下動させるだけでアームレスト５０を使用可能な状態とすることができ、使い勝手がよい。つまり、本実施形態にかかる車両用シート１は、アームレスト５０の使い勝手を低下させることなく、アームレスト５０と格納状態にある格納可能シート９０との干渉が防止されるという点で優れるものである。
【００２７】
さらに、アームレスト５０を使用しない時に原位置に位置するアームレスト５０（アームレスト５０の本体部５１）は、シートクッション３０に形成されたアームレスト収容部３１に収容された状態となる。つまり、アームレスト５０の未使用時においてアームレスト５０とシートクッション３０が一体となった形状となり見栄えがよい。かかる効果をより高めるため、原位置に位置するアームレスト５０の本体部５１の外面が、シートクッション３０の外面と面一となるように（両者の間に段差がないように）すればよい。かかる構成とすれば、シートクッション３０の外面とアームレスト５０の本体部５１の外面が連続したような印象を与えるから、さらにシートの見栄えが向上する。
【００２８】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１      車両用シート
３０    シートクッション
３１    アームレスト収容部
４０    スライド機構
５０    アームレスト
９０    格納状態にある格納可能シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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