(57)【要約】【課題】表皮材の吊込み部を止着用クリップに対して横ズレしないように係止させられるようにする。【解決手段】表皮材３の一部をクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に吊り込んで止着させる止着用クリップ１０であって、チャック部１１とフック部１２とを有する。チャック部１１は、表皮材３に設けられた吊込み部３Ｃを間に差し込むことで、吊込み部３Ｃを両側から囲い込んで係止させた状態となる一対の挟持片１１Ａを備える。フック部１２は、吊込み溝２Ａ内に設けられたワイヤー２Ｃに掛けられて係止される。吊込み部３Ｃが各挟持片１１Ａの間に差し込まれることで、各挟持片１１Ａに形成された突出形状１１Ｄが吊込み部３Ｃに斜めに押圧されて各挟持片１１Ａが押し広げられ、その後の各挟持片１１Ａの復元に伴う弾発力により、吊込み部３Ｃが各突出形状１１Ｄによって押し返されて各挟持片１１Ａの閉じ部１１Ｂに弾性的に押し付けた状態に保持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させられるようにする止着用クリップであって、
前記表皮材に取り付けられた吊込み部を間に差し込むことにより、該吊込み部によって弾性的に両側へ押し退けられた後に復元し、該吊込み部を両側から囲い込んだ状態となるように閉じて抜け止め可能に係止させた状態となる一対の挟持片を備えるチャック部と、
前記クッションパッドの前記吊込み溝内に設けられた係止部材に掛けられて係止されるフック部と、を有し、
前記一対の各挟持片には、互いに対向する側に向かって突出する突出形状が形成され、当該各突出形状は、前記吊込み部が前記一対の各挟持片の間に差し込まれることで、該吊込み部に斜めに押し当てられて前記各挟持片を押し広げる方向に作用力を及ぼした後、前記各挟持片の復元に伴う弾発力により前記吊込み部に差し込み方向とは反対方向への押圧力をかけた状態となって前記吊込み部を前記各挟持片の開口側の閉じ部に弾性的に押し付けた状態に保持することを特徴とする止着用クリップ。
【請求項２】
請求項１に記載の止着用クリップであって、
前記各突出形状が、前記吊込み部に対してその差し込み方向とは垂直な方向に斜めに当接する傾斜面として形成されていることを特徴とする止着用クリップ。
【請求項３】
請求項２に記載の止着用クリップであって、
前記各突出形状が、前記吊込み部の差し込み方向に円弧状に湾曲する張り出し面として形成されていることを特徴とする止着用クリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、止着用クリップに関する。詳しくは、表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させられるようにする止着用クリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、表皮材をクッションパッドの表面に密着させた状態に張設するために、表皮材の所々の面部を、樹脂製の止着用クリップを用いて、クッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるようにした構成が知られている（下記特許文献１参照）。上記止着用クリップは、表皮材の裏面に取り付けられた吊込み部を差し込んで係止させるためのチャック部と、クッションパッドの吊込み溝内に一部が露呈するように埋設された止着用のワイヤーに引掛けられて係止されるフック部と、を有する構成とされている。上記チャック部は、一対の挟持片により構成され、これら挟持片の間に上記吊込み部が差し込まれると、両挟持片が一旦押し広げられた後に、その入り口側の開口を塞ぐように弾性的に復元変形して、差し込まれた吊込み部を両挟持片によって囲み込んだ状態となって抜け止めした状態に保持する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１６３４４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示された技術では、吊込み部は、チャック部の両挟持片により抜け止めはされるが、両挟持片の間を横に抜ける方向には係止されておらず、横ズレが生じうる構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、表皮材の吊込み部を、止着用クリップに対して横ズレしないように係止させられるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の止着用クリップは次の手段をとる。
第１の発明は、表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させられるようにする止着用クリップであって、チャック部とフック部とを有する。チャック部は、表皮材に取り付けられた吊込み部を間に差し込むことにより、この吊込み部によって弾性的に両側へ押し退けられた後に復元し、吊込み部を両側から囲い込んだ状態となるように閉じて抜け止め可能に係止させた状態となる一対の挟持片を備える。フック部は、クッションパッドの吊込み溝内に設けられた係止部材に掛けられて係止される。一対の各挟持片には、互いに対向する側に向かって突出する突出形状が形成されている。各突出形状は、吊込み部が一対の各挟持片の間に差し込まれることで、この吊込み部に斜めに押し当てられて各挟持片を押し広げる方向に作用力を及ぼした後、各挟持片の復元に伴う弾発力により、吊込み部に差し込み方向とは反対方向への押圧力をかけた状態となって吊込み部を各挟持片の開口側の閉じ部に弾性的に押し付けた状態に保持する。
【０００６】
この第１の発明によれば、吊込み部がチャック部の両挟持片の間に差し込まれることにより、両挟持片に形成された突出形状が、それぞれ、吊込み部に斜めに押し当たって両挟持片を押し広げる。その後、両挟持片の復元に伴う弾発力により、各突出形状が吊込み部に差し込み方向とは反対方向への押圧力をかける。これにより、吊込み部が、各挟持片の開口側の閉じ部に弾性的に押し付けられた状態となって保持される。この押し付け力により、吊込み部を、止着用クリップに対して横ズレ（両挟持片の間を横に抜ける方向へのズレ）しないように係止させることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、各突出形状が、吊込み部に対してその差し込み方向とは垂直な方向に斜めに当接する傾斜面として形成されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、各突出形状が吊込み部に対して斜めに当接する傾斜面として形成されていることにより、吊込み部の形状に関係なく、各突出形状が吊込み部に斜めに押し当たるようになる。したがって、吊込み部の形状に関係なく、吊込み部を各挟持片の開口側の閉じ部に弾性的に押し付けることができ、吊込み部の止着用クリップに対する横ズレを防止することができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第２の発明において、各突出形状が、吊込み部の差し込み方向に円弧状に湾曲する張り出し面として形成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、各突出形状が円弧状に湾曲して形成されていることで、各突出形状を内側に向けてより大きく張り出させつつ、それらの間に吊込み部を差し込めるスペースを確保することができる。したがって、吊込み部を各挟持片の開口側の閉じ部に押し付ける弾発力をより大きく働かせられるように突出量を大きく設定することができ、吊込み部の止着用クリップに対する横ズレをより効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の表皮材の吊込み構造を示す断面図である。
【図２】図１の状態を斜めの角度から見て示した斜視図である。
【図３】止着用クリップの斜視図である。
【図４】吊込み部をチャック部に差込む前の状態を示した段階図である。
【図５】吊込み部をチャック部に差込む途中の状態を示した段階図である。
【図６】吊込み部をチャック部に限界位置まで差込んだ状態を示した段階図である。
【図７】吊込み部がチャック部の弾発力により押し戻される途中の状態を示した段階図である。
【図８】吊込み部がチャック部に係止された状態を示した段階図である。
【図９】実施例２の表皮材の吊込み構造を示した構成図である。
【図１０】吊込み部をチャック部に限界位置まで差込んだ状態を示した段階図である。
【図１１】吊込み部がチャック部に係止された状態を示した段階図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の止着用クリップ１０の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の止着用クリップ１０は、図１〜図２に示すように、車両用シートのシートクッション１において、布材から成る表皮材３をウレタン樹脂の発泡体より成るクッションパッド２の表面に密着させた状態に張設するために、表皮材３の所々の面部を、クッションパッド２に形成された吊込み溝２Ａ内に吊り込んで止着させるために用いられるものである。具体的には、上記止着用クリップ１０は、シートクッション１の着座部となる中央部とその側方に膨らんで形成されるサイドサポート部との間の境界箇所など、表皮材３の張設に「浮き」や「皺」などの不具合が発生しうる箇所において、このような不具合を生じさせないように表皮材３の一部を、同箇所に沿って形成されたクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に吊り込んで止着させることにより、表皮材３をクッションパッド２の表面に良好に密着させた状態に張設できるようにするものである。
【００１４】
上記止着用クリップ１０は、ポリプロピレンやポリエチレン等の合成樹脂材料により一体成形されており、チャック部１１と、フック部１２と、を有する。チャック部１１は、表皮材３の裏面部に取り付けられた吊込み部３Ｃを差し込みにより係着させられるようになっている。フック部１２は、クッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に一部が露呈するように埋設された止着用のワイヤー２Ｃに引掛けて係着させられるようになっている。ここで、ワイヤー２Ｃが本発明の「係止部材」に相当する。上記チャック部１１は、詳しくは、上記吊込み部３Ｃを図示上方側から間に差し込むことで、この吊込み部３Ｃを両側から囲い込んで抜け止め可能に係止させた状態となる一対の挟持片１１Ａを有する。
【００１５】
上記一対の挟持片１１Ａは、図３に示すように、チャック部１１の底面部１１Ｅ上の互いに離間する２箇所の位置から、それぞれ図示上方側に向かって斜め外方側に開くように延出し、その途中から、真っ直ぐ上方側に向かって延出する形に形成されている。これら挟持片１１Ａの上端部には、それぞれ、互いに対向する側（内側）に向かって垂直に延びる閉じ部１１Ｂが形成されており、各閉じ部１１Ｂの内側の端部には、図示下方側に向かって突出する突起１１Ｃが形成されている。上記各閉じ部１１Ｂは、互いの対向する内側面の間に隙間が設定されており、この隙間から上述した吊込み部３Ｃを上方側から間に差し込めるようになっている。
【００１６】
ここで、図１〜図２に示すように、上記吊込み部３Ｃは、上記表皮材３の吊込み溝２Ａ内に吊り込まれる箇所の裏面部において、次のように取り付けられている。すなわち、吊込み部３Ｃは、上記表皮材３のクッションパッド２の中央部に被覆される面材の縁部とサイドサポート部に被覆される面材の縁部とが互いに表皮材３の裏面側に出っ張るように面合わせされて縫合された縫合部３Ａに対し、この縫合部３Ａと一緒に縫合された吊込み布３Ｂの図示下端側の縁部に一体的に結合されて設けられている。上記吊込み布３Ｂは、縫合部３Ａが形成された長手方向の広い領域に亘って連続的に長く形成されて設けられており、吊込み部３Ｃは、この吊込み布３Ｂの所々の箇所に、その一つ一つは長尺状に形成されて断続的に複数設けられている。上記吊込み布３Ｂの吊込み部３Ｃが結合されていない箇所は、部分的に切り欠かれて布長が短くなっており、吊込み部３Ｃを設定した各布箇所が独立して曲げ撓ませやすくなっている。また、上記各吊込み部３Ｃをクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に吊り込んで止着させるための止着用クリップ１０、及び止着用クリップ１０を係着させるためのワイヤー２Ｃの露呈部（止着溝２Ｂ）は、それぞれ、各吊込み部３Ｃの設定箇所に対応した長手方向の各箇所に断続的に複数並んで設けられている。
【００１７】
上記吊込み部３Ｃは、図２及び図４に示すように、その差し込みの先端側となる下端側に向けて形状が先細り状に延びる逆三角形の断面形状に形成され、その先細り形状の両側面を成す各面が、それぞれ、外側に膨らむように湾曲した傾斜面３Ｃ１として形成されている。また、吊込み部３Ｃの図示上方側の面部上には、その両端側の部位に、それぞれ上方側に向かって突出する突起３Ｃ２が形成されている。これら突起３Ｃ２は、吊込み部３Ｃの長手方向に連続的に延びる条状に形成されている。上記吊込み部３Ｃは、図４〜図８に示すように、上記止着用クリップ１０のチャック部１１に対し、次のように差し込まれて係着される。
【００１８】
すなわち、図４に示すように、上記吊込み部３Ｃを、上記チャック部１１の両挟持片１１Ａの閉じ部１１Ｂの間の隙間内に差し込むように下方側へ押し込むことにより、各閉じ部１１Ｂが吊込み部３Ｃの各傾斜面３Ｃ１によって両外側に押し開けられるように力を受ける。これにより、図５に示すように、各挟持片１１Ａが、その底面部１１Ｅと結合された下端部を支点に両外側に押し開かれるように撓み変形し、両挟持片１１Ａの間の隙間内に吊込み部３Ｃが差し込まれる。この吊込み部３Ｃの差し込みは、図６に示すように、吊込み部３Ｃが両閉じ部１１Ｂとの当接から下方側へ抜けて、吊込み部３Ｃの先端部（下端部）がチャック部１１の底面部１１Ｅに当たって底付きする位置まで行えるようになっている。この吊込み部３Ｃの上記両閉じ部１１Ｂとの当接を越えた後の底付き位置までの差し込みにより、両挟持片１１Ａは、それらに形成された突出形状１１Ｄが、吊込み部３Ｃの両傾斜面３Ｃ１により両外側に押圧されて、両外側へ大きく押し広げられるように撓み変形するようになっている。
【００１９】
ここで、上記各突出形状１１Ｄは、図３に示すように、前述した各挟持片１１Ａの底面部１１Ｅとの結合部から上斜め外側に延出する各部位が、互いに内向する側に向かって湾曲して形成されていることにより、互いに内向する側に円弧状に湾曲して張り出した形に形成されている。これにより、各突出形状１１Ｄは、図６に示すように、両挟持片１１Ａの間に吊込み部３Ｃが差し込まれてくることによって、この吊込み部３Ｃの各傾斜面３Ｃ１に対して差し込み方向とは垂直な方向（図示左方向又は右方向）に斜めに当接して、吊込み部３Ｃの差し込み移動と共に両挟持片１１Ａを両外側へ大きく撓み変形させるようになっている。
【００２０】
上記吊込み部３Ｃは、上記図６に示した底付き位置まで差し込まれた後、差し込みの操作から手が離されることにより、図７に示すように、両挟持片１１Ａの復元に伴う弾発力によって、両傾斜面３Ｃ１が当接している突出形状１１Ｄにより、差し込み方向とは反対方向に押し返される。この押し返し移動は、図８に示すように、両挟持片１１Ａの復元変形に伴い開口を閉じる方向（内方向）に移動した両閉じ部１１Ｂに、吊込み部３Ｃの上面部の両端部に形成された各突起３Ｃ２が当接することで係止される。この係止状態では、図４の状態（自由状態）と図８の状態とを比較して分かるように、両挟持片１１Ａの復元変形は完全には終わっておらず、復元に伴う弾発力が、各突出形状１１Ｄから吊込み部３Ｃにかけられて、吊込み部３Ｃが各閉じ部１１Ｂに押し付けられた状態として保持される。
【００２１】
この押し付け力により、吊込み部３Ｃは、チャック部１１に対して、縦ズレ及び横ズレ（両挟持片１１Ａの間を横に抜ける方向（図２で前述した吊込み部３Ｃの長手方向）へのズレ）しないように保持された状態となる。これにより、吊込み部３Ｃは、その止着用クリップ１０に係着された使用状態では、表皮材３の張力や着座使用に伴う荷重作用によって上記縦ズレ方向や横ズレ方向に引張られる力がかけられても、各方向にズレないように止着用クリップ１０に安定して保持されるようになっている。詳しくは、上記吊込み部３Ｃは、図８に示すように、その上面部上の各突起３Ｃ２がチャック部１１の各閉じ部１１Ｂに押し付けられた状態では、各突起３Ｃ２の両内側に、各閉じ部１１Ｂの内側の端部に形成された各突起１１Ｃがそれぞれ位置付けられるようになっている。これにより、吊込み部３Ｃは、その使用時に、表皮材３にかかる張力作用によって、チャック部１１に対して図示右方側や左方側、或いは長手方向側に斜めに引張られるような力がかけられても、上記突起３Ｃ２，１１Ｃ同士の係合により、チャック部１１から外れないように強い力で抜け止めされた状態に保持されるようになっている。
【００２２】
次に、フック部１２の構成について説明する。図３に示すように、フック部１２は、ガイド片１２Ａと、フック片１２Ｂと、受止片１２Ｃと、を有する。ガイド片１２Ａは、上記チャック部１１の一方側の挟持片１１Ａの外側の面部上から延出して、そこから下方側へ垂下するように延出する形に形成されている。フック片１２Ｂは、他方側の挟持片１１Ａの外側の面部上から延出して、そこから下方側へ向かって内側（ガイド片１２Ａと対向する側）に鉤状に曲げ返されるように延出する形に形成されている。受止片１２Ｃは、チャック部１１の底面部１１Ｅの底面側に凹状の湾曲面１２Ｃ１を形成するように形成されている。上記フック部１２は、図１〜図２に示すように、これをクッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に露呈するワイヤー２Ｃに押し込むように操作することにより、ワイヤー２Ｃをガイド片１２Ａとフック片１２Ｂの先端部分とによって形成される先細り状の隙間内へと導いて、ワイヤー２Ｃをガイド片１２Ａとフック片１２Ｂと受止片１２Ｃとによって囲まれた空間１２Ｄ内に入り込ませて、ワイヤー２Ｃをフック片１２Ｂによって抜け止め可能に引掛けて係着させた状態とする構成となっている。
【００２３】
詳しくは、図３に示すように、上記ガイド片１２Ａには、そのフック片１２Ｂと対向する下部領域の内側の面部上に、図示上方側に向かって突出量が次第に大きくなっていく形に傾斜するガイド突起１２Ａ１が形成されている。また、フック片１２Ｂは、その鉤状に曲げ返された先の中央部箇所に、部分的に形状が先細り状に突出する形の先端突起１２Ｂ１が形成されており、図１に示すように、その先の尖った先端部分が上述したガイド片１２Ａのガイド突起１２Ａ１と近接した状態をとるように形成されている。また、受止片１２Ｃは、上記ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂの先端部分との間の隙間内に差し込まれたワイヤー２Ｃを、その湾曲面１２Ｃ１の形状によって、フック片１２Ｂの曲返された部位の直上位置にくるように案内して位置決めする機能をするものとなっている。上記湾曲面１２Ｃ１は、上記フック片１２Ｂの曲返し部位の直上位置に、その凹みの最も深い部位がくるように形成されており、差し込まれてきたワイヤー２Ｃがその面上に当接することで、ワイヤー２Ｃをその最も深く凹む面位置に移動させるようになっている。
【００２４】
上記フック部１２は、先に、前述した表皮材３の裏面部に取り付けられた吊込み部３Ｃを止着用クリップ１０のチャック部１１に差し込んで係着させた状態にしてから、クッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に露呈するワイヤー２Ｃに押し込まれて係着される。ここで、図２に示すように、上記ワイヤー２Ｃは、クッションパッド２の発泡成形時にインサートされることで、吊込み溝２Ａよりも更に深い箇所に埋まり込んだ状態で設けられており、吊込み溝２Ａの所々の箇所に吊込み溝２Ａよりも更に深く凹むように形成された止着溝２Ｂにより、その一部が外部に露呈された状態とされて設けられている。
【００２５】
上記構成のフック部１２は、これを上述した止着溝２Ｂ内に露呈するワイヤー２Ｃに押し込んで、ワイヤー２Ｃをガイド片１２Ａのガイド突起１２Ａ１とフック片１２Ｂの先端部分との間の隙間内に差し込むことにより、ガイド片１２Ａとフック片１２Ｂとがワイヤー２Ｃの押し込み力によって、それらの根元部となるチャック部１１の各側面部との結合端部を支点にそれぞれ両外側に押し開かれるように撓み変形し、ワイヤー２Ｃを受止片１２Ｃの湾曲面１２Ｃ１上に当接する位置まで受け入れる。これにより、ガイド片１２Ａ及びフック片１２Ｂが、ワイヤー２Ｃとの当接状態から外れて復元変形し、ガイド突起１２Ａ１とフック片１２Ｂの先端部分との間の開口が閉じられる。その後、フック部１２の止着溝２Ｂ内への差し込みの操作から手が離されることにより、止着用クリップ１０が表皮材３にかかる張力によって差し込み方向とは反対方向に引張り込まれて、ワイヤー２Ｃがフック片１２Ｂに掛かった状態となって係着される。これにより、表皮材３の一部が、クッションパッド２の吊込み溝２Ａ内に吊り込まれて止着された状態とされて保持される。
【００２６】
ここで、上記フック片１２Ｂの曲返された下端側部位の外側部には、フック片１２Ｂが曲げ返される方向とは反対方向に曲げ返される形の治具掛部１２Ｂ２が形成されている。この治具掛部１２Ｂ２は、フック部１２に係着されたワイヤー２Ｃを、フック部１２との係着から外す際に、図示しないドライバー等の治具をその曲返された溝形状内に差し込んでフック片１２Ｂを外側に強制的に曲げ変形させることで、ガイド片１２Ａとの間の隙間を広げてワイヤー２Ｃを外し出せるようにするためのものである。
【００２７】
このように、本実施例の止着用クリップ１０によれば、吊込み部３Ｃがチャック部１１の両挟持片１１Ａの間に差し込まれることにより、両挟持片１１Ａに形成された突出形状１１Ｄが、それぞれ、吊込み部３Ｃに斜めに押し当たって両挟持片１１Ａを押し広げる。その後、両挟持片１１Ａの復元に伴う弾発力により、各突出形状１１Ｄが吊込み部３Ｃに差し込み方向とは反対方向への押圧力（押し返し力）をかける。これにより、吊込み部３Ｃが、各挟持片１１Ａの閉じ部１１Ｂに弾性的に押し付けられた状態となって保持される。この押し付け力により、吊込み部３Ｃを、止着用クリップ１０に対して横ズレ（両挟持片１１Ａの間を横に抜ける方向へのズレ）しないように係止させることができる。
【００２８】
また、各突出形状１１Ｄが吊込み部３Ｃに対して斜めに当接する傾斜面として形成されていることにより、吊込み部３Ｃの形状に関係なく、各突出形状１１Ｄが吊込み部３Ｃに斜めに押し当たるようになる。したがって、吊込み部３Ｃの形状に関係なく、吊込み部３Ｃを各挟持片１１Ａの閉じ部１１Ｂに弾性的に押し付けることができ、吊込み部３Ｃの止着用クリップ１０に対する横ズレを防止することができる。また、各突出形状１１Ｄが円弧状に湾曲して形成されていることで、各突出形状１１Ｄを内側に向けてより大きく張り出させつつ、それらの間に吊込み部３Ｃを差し込めるスペースを確保することができる。したがって、吊込み部３Ｃを各挟持片１１Ａの閉じ部１１Ｂに押し付ける弾発力をより大きく働かせられるように突出量を大きく設定することができ、吊込み部３Ｃの止着用クリップ１０に対する横ズレをより効果的に防止することができる。
【実施例２】
【００２９】
続いて、実施例２の止着用クリップ１０の構成について、図９〜図１１を用いて説明する。なお、本実施例では、実施例１で示した各構成と実質的に同様の構成となっている箇所には、同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。本実施例の止着用クリップ１０は、図９に示すように、チャック部１１の両挟持片１１Ａに形成される突出形状１１Ｄが、両挟持片１１Ａの斜め外方側に開くように延出する面部上から、互いに内向する側に向かって角ばった形に突出する形状として形成されている。このように、各突出形状１１Ｄが角ばった形に突出して形成されていても、吊込み部３Ｃが、下端側に向かって先細り状に延びる逆三角形の断面形状に形成されているため、図１０に示すように、吊込み部３Ｃの差し込みにより、各突出形状１１Ｄが、吊込み部３Ｃの両傾斜面３Ｃ１によって両外側に押圧されて、両挟持片１１Ａが両外側へ大きく押し広げられるように撓み変形するようになっている。また、両挟持片１１Ａが押し広げられた後には、その復元に伴う弾発力により、図１１に示すように、吊込み部３Ｃが各突出形状１１Ｄからの押し返し力を受けて、閉じ部１１Ｂに押し付けられた状態とされて保持されるようになっている。このように、吊込み部３Ｃに傾斜面３Ｃ１が形成されている場合には、止着用クリップ１０に形成する突出形状１１Ｄを角ばった形にしても、吊込み部３Ｃをチャック部１１の閉じ部１１Ｂに押し付けて保持する弾発力を発揮可能な構成を得ることができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、本発明の止着用クリップは、車両用シートのシートクッション以外にも、シートバック等の他のシート構造部において、表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させるためのものとして用いることができる。また、上記車両用シート以外の各種の同様の構成（表皮材の一部をクッションパッドに形成された吊込み溝内に吊り込んで止着させる構成）に対しても、本発明の止着用クリップを適用することができる。また、突出形状は、吊込み部と斜めに当接する形状となっていればよく、実施例２で示したように吊込み部３Ｃに傾斜面３Ｃ１が形成されている場合には、角ばって突出する形状となっていてもよいが、そうでない場合には、湾曲しているかストレートに傾斜しているかはどちらでも構わないが、吊込み部と斜めに当接するように傾斜した形状に形成されている必要がある。また、突出形状は、チャック部の少なくとも１箇所に形成されていれば機能することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１      シートクッション
２      クッションパッド
２Ａ    吊込み溝
２Ｂ    止着溝
２Ｃ    ワイヤー（係止部材）
３      表皮材
３Ａ    縫合部
３Ｂ    吊込み布
３Ｃ    吊込み部
３Ｃ１  傾斜面
３Ｃ２  突起
１０    止着用クリップ
１１    チャック部
１１Ａ  挟持片
１１Ｂ  閉じ部
１１Ｃ  突起
１１Ｄ  突出形状
１１Ｅ  底面部
１２    フック部
１２Ａ  ガイド片
１２Ａ１  ガイド突起
１２Ｂ  フック片
１２Ｂ１  先端突起
１２Ｂ２  治具掛部
１２Ｃ  受止片
１２Ｃ１  湾曲面
１２Ｄ  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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