(57)【要約】【課題】新たな潤滑油の供給が一時的に停止された場合に、その時点で遊星ギア用シャフト内に溜まっている潤滑油を、潤滑に有効利用することができる、遊星歯車機構の潤滑構造を提供する。【解決手段】メインシャフト１０の周囲を自転しながら公転可能な遊星ギア３０と、軸受３２を介して遊星ギアを自転可能に支持する遊星ギア用シャフト３１と、遊星ギア用シャフトを支持するキャリア１１とを備え、メインシャフトからは潤滑油が吐出され、遊星ギア用シャフトに設けられた案内穴開口部の近傍には、メインシャフトから吐出された潤滑油を受けて案内穴開口部へ案内する案内プレート１２が設けられ、案内された潤滑油は軸受へと案内され、案内プレート１２における案内穴開口部に対向する側の面であるプレート対向面１２Ｍには、潤滑油の逆流を防止する逆流防止弁部材１３が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインシャフトと、
前記メインシャフトの周囲を自転しながら公転することが可能な遊星ギアと、
軸受を介して前記遊星ギアを自転可能に支持する遊星ギア用シャフトと、
前記メインシャフトの周囲を前記遊星ギアが公転可能となるように前記遊星ギア用シャフトを支持するキャリアと、を備え、
前記遊星ギア用シャフト内には前記軸受に供給する潤滑油を案内する案内穴が軸線方向に形成され、当該案内穴の軸線方向における一方の端部には案内穴開口部が形成されており、前記案内穴の軸線方向における他方の端部は前記遊星ギア用シャフト内の途中まで形成されて当該遊星ギア用シャフトの外周面と当該案内穴とを連通する連通穴に接続されている、遊星歯車機構の潤滑構造において、
前記メインシャフトにおける前記案内穴開口部の近傍からは潤滑油が吐出され、
前記案内穴開口部の近傍には、前記メインシャフトから吐出された潤滑油を受けて前記案内穴開口部へと案内する案内プレートが設けられ、前記案内穴開口部に案内された潤滑油は前記案内穴と前記連通穴を経由して前記軸受へと案内され、
前記案内プレートにおける前記案内穴開口部に対向する側の面であるプレート対向面には、潤滑油の逆流を防止する逆流防止弁部材が設けられている、
遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の遊星歯車機構の潤滑構造であって、
前記案内プレートは、前記案内穴開口部の一部であって前記メインシャフトから遠い部分及び前記案内穴開口部の周囲の一部であって前記メインシャフトの側を除いた部分を覆う平坦部と、前記平坦部に対して凸状に膨らむような形状に形成されて前記メインシャフトの側にプレート開口部が形成された潤滑油受部と、を有しており、
前記潤滑油受部は、前記案内穴開口部よりも前記メインシャフトの側に延設されており、
前記逆流防止弁部材は、延設された前記潤滑油受部における前記プレート対向面に設けられている、
遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の遊星歯車機構の潤滑構造であって、
前記逆流防止弁部材は、
プレート状の形状を有しており、
前記メインシャフトの側が前記プレート対向面に固定され、固定個所を中心として摺動可能であり、
前記メインシャフトから吐出される潤滑油を受けた際の潤滑油による圧力が発生していない場合、あるいは前記遊星ギアの公転による遠心力が発生していない場合、前記固定個所を中心にして前記案内穴開口部の側に摺動して前記案内プレートから前記案内穴開口部までの経路を閉鎖し、
前記メインシャフトから吐出される潤滑油を受けた際の潤滑油による圧力が発生している場合、あるいは前記遊星ギアの公転による遠心力が発生している場合、前記固定個所を中心にして前記プレート対向面の側に摺動して前記案内プレートから前記案内穴開口部までの経路を開口する、
遊星歯車機構の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両におけるモータとエンジンの駆動力を分配する駆動ユニットに用いられている遊星歯車機構の潤滑構造に係り、特に遊星ギアの軸受への潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下、エンジンと記載する）と電気モータを用いたハイブリッド車両における従来の駆動ユニット１００の例を図４（部分断面図）に示し、図４に示した従来の駆動ユニット１００における遊星ギア１３０の周辺の拡大図（断面図）を図５に示す。
駆動ユニット１００のメインシャフト１１０はエンジンＥに接続されてエンジンＥによって回転駆動される。
メインシャフト１１０の外周には軸受１２２を介してメインシャフト１１０と同軸上にサンギア１２０が設けられており、サンギア１２０はモータＭＧ１によって回転駆動される。
そしてメインシャフト１１０の周囲を自転しながら公転することが可能な遊星ギア１３０の外歯がサンギア１２０の外歯と噛合っている。遊星ギア１３０は軸受１３２を介して遊星ギア用シャフト１３１にて自転可能に支持されている。
また遊星ギア用シャフト１３１は、メインシャフト１１０に接続されたキャリア１１１にてメインシャフト１１０の周囲を公転可能に支持されている。
遊星ギア１３０の外歯は、メインシャフト１１０と同軸上に設けられたリングギア１４０の内歯と噛合っており、リングギア１４０は軸受１４２を介してハウジングＨに支持されている。
そしてリングギア１４０の外歯はカウンタギア１５０の外歯と噛合っており、カウンタギア１５０は出力軸に接続されている。
なお、モータＭＧ２の側も上記したモータＭＧ１からリングギア１４０までのギア機構と同様にモータＭＧ２用のサンギアと遊星ギア等が設けられているが説明を省略する。
【０００３】
各ギアや軸受は、主にはねかけ潤滑にて潤滑油が供給されているが、遊星ギア１３０と遊星ギア用シャフト１３１の間に設けられている軸受１３２については、エンジンＥの動作状態に応じて公転する場合と公転しない場合があり、決まった位置に留まっておらず、構造上、はねかけ潤滑とすることは非常に困難である。
そこで、以下に説明する潤滑構造にて軸受１３２に潤滑油を供給している。
軸受１３２に供給される潤滑油は、まずメインシャフト１１０における回転軸ＺＭ方向における一方の端部に設けられたオイルポンプＰ（他方の端部にはエンジンＥが接続されている）からメインシャフト１１０内に軸線方向に設けられた潤滑油通路１１０ａに圧送される。潤滑油通路１１０ａに圧送された潤滑油は、メインシャフト１１０の外周面と潤滑油通路１１０ａとを連通する連通穴１１０ｂ、及びサンギア１２０の内周面と外周面とを連通する連通穴１２０ａを経由してメインシャフト１１０の外周方向に吐出される。連通穴１１０ｂは遊星ギア用シャフト１３１における案内穴開口部１３１ａの近傍に設けられており、連通穴１１０ｂ、１２０ａを通って吐出された潤滑油の一部は遊星ギア用シャフト１３１に設けられた案内穴開口部１３１ａから案内穴１３１ｂへと案内される。そして案内穴１３１ｂに案内された潤滑油は、遊星ギア用シャフト１３１の外周面と案内穴１３１ｂとを連通する連通穴１３１ｃを通って軸受１３２へと供給される。
なお、遊星ギア用シャフト１３１の案内穴開口部１３１ａの近傍には、連通穴１１０ｂ、１２０ａから吐出された潤滑油を受けて案内穴開口部１３１ａへと案内する案内プレート１１２が設けられている。
【０００４】
ここで、特許文献１に記載された従来技術では、吐出された潤滑油を案内プレート１１２にて受けた際、受けた潤滑油を、案内プレート１１２とキャリア１１１との隙間から外部に漏らすことなく案内穴開口部１３１ａに案内するために（遊星ギア１３０の公転による遠心力にて外部に漏れる可能性がある）、案内プレート１１２における案内穴開口部１３１ａの側に、案内穴開口部１３１ａ内に延出した案内爪１１２ｙ（図５参照）を備えた遊星歯車機構の潤滑構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−４７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ハイブリッド車両は、負荷に対してエンジンによる駆動力とモータによる駆動力との分配が最適となるように制御して燃費を向上させて有害物質の排出量の低減を実現しており、頻度としては少ないが、低速域や軽負荷域ではエンジンが停止するような場合もある。また、従来のハイブリッド車両は外部電源からの充電は無く、エンジンの動力や回生エネルギーを用いて充電しており、モータの駆動力のみで走行してエンジンが停止する期間は短く、頻度も少ない。
少ない頻度且つ短時間ではあるが、エンジンＥが停止すると、駆動ユニット１００では、オイルポンプＰの動作も停止し、軸受１３２には、その時点で案内穴開口部１３１ａ、案内穴１３１ｂ、連通穴１３１ｃ、及び軸受１３２の周囲に溜まっている潤滑油が供給される。そして、しばらくするとエンジンが始動され（エンジンが停止する期間は短いため）、オイルポンプＰが駆動されて新たな潤滑油が供給される。
【０００７】
従来及び現在では、エンジンの停止期間は短く、頻度も少ないので、エンジン停止中は遊星ギア用シャフト１３１内、及び軸受１３２の周囲に溜まっている潤滑油にて必要な潤滑を行うことができる。しかし、将来的には、外部電源から充電可能に設定されて、有害物質の排出をより少なくするためにエンジンの停止期間がより長く設定されると、エンジンの停止期間中に必要とする潤滑油が不足する可能性がある。
この場合、特許文献１に記載された従来技術では、エンジンが停止してメインシャフト１１０、キャリア１１１、及びオイルポンプＰの回転が停止すると、せっかく遊星ギア用シャフト１３１内の案内穴１３１ｂ等に溜まっている潤滑油が案内穴開口部１３１ａ及び案内プレート１１２における潤滑油を受けるためのプレート開口部から漏れ落ちてしまうので、好ましくない。
【０００８】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、新たな潤滑油の供給が一時的に停止された場合に、その時点で遊星ギア用シャフト内に溜まっている潤滑油を、潤滑に有効利用することができる、遊星歯車機構の潤滑構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、メインシャフト１０と、前記メインシャフト１０の周囲を自転しながら公転することが可能な遊星ギア３０と、軸受３２を介して前記遊星ギア３０を自転可能に支持する遊星ギア用シャフト３１と、前記メインシャフト１０の周囲を前記遊星ギア３０が公転可能となるように前記遊星ギア用シャフト３１を支持するキャリア１１と、を備え、前記遊星ギア用シャフト３１内には前記軸受３２に供給する潤滑油を案内する案内穴３１ｂが軸線方向に形成され、当該案内穴３１ｂの軸線方向における一方の端部には案内穴開口部３１ａが形成されており、前記案内穴３１ｂの軸線方向における他方の端部は前記遊星ギア用シャフト３１内の途中まで形成されて当該遊星ギア用シャフト３１の外周面と当該案内穴３１ｂとを連通する連通穴３１ｃに接続されている、遊星歯車機構の潤滑構造である。
前記メインシャフト１０における前記案内穴開口部３１ａの近傍からは潤滑油が吐出され、前記案内穴開口部３１ａの近傍には、前記メインシャフト１０から吐出された潤滑油を受けて前記案内穴開口部３１ａへと案内する案内プレート１２が設けられ、前記案内穴開口部３１ａに案内された潤滑油は前記案内穴３１ｂと前記連通穴３１ｃを経由して前記軸受３２へと案内される。
そして、前記案内プレート１２における前記案内穴開口部３１ａに対向する側の面であるプレート対向面１２Ｍには、潤滑油の逆流を防止する逆流防止弁部材１３が設けられている。
【００１０】
この第１の発明によれば、案内プレートにおける案内穴開口部に対向する面（プレート対向面）に逆流防止弁部材を設けることで、潤滑油の供給が一時的に停止された場合に、遊星ギア用シャフト内に溜まっている潤滑油が漏れ落ちる（逆流する）ことを防止する。これにより、遊星ギア用シャフト内に溜まっている潤滑油を有効利用することができる。
【００１１】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造であって、前記案内プレート１２は、前記案内穴開口部３１ａの一部であって前記メインシャフト１０から遠い部分及び前記案内穴開口部３１ａの周囲の一部であって前記メインシャフト１０の側を除いた部分を覆う平坦部１２ａと、前記平坦部１２ａに対して凸状に膨らむような形状に形成されて前記メインシャフト１０の側にプレート開口部１２ｃが形成された潤滑油受部１２ｂと、を有しており、前記潤滑油受部１２ｂは、前記案内穴開口部３１ａよりも前記メインシャフト１０の側に延設されている。
そして、前記逆流防止弁部材１３は、延設された前記潤滑油受部１２ｂにおける前記プレート対向面１２Ｍに設けられている。
【００１２】
この第２の発明によれば、逆流防止弁部材を適切な位置に設けることで、遊星ギア用シャフト内に溜まっている潤滑油が漏れ落ちる（逆流する）ことを適切な位置で防止することができる。
【００１３】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造であって、前記逆流防止弁部材１３は、プレート状の形状を有しており、前記メインシャフト１０の側が前記プレート対向面１２Ｍに固定され、固定個所１３ａを中心として摺動可能である。
そして逆流防止弁部材１３は、前記メインシャフト１０から吐出される潤滑油を受けた際の潤滑油による圧力が発生していない場合、あるいは前記遊星ギア３０の公転による遠心力が発生していない場合、前記固定個所１３ａを中心にして前記案内穴開口部３１ａの側に摺動して前記案内プレート１２から前記案内穴開口部３１ａまでの経路を閉鎖する。
また逆流防止弁部材１３は、前記メインシャフト１０から吐出される潤滑油を受けた際の潤滑油による圧力が発生している場合、あるいは前記遊星ギア３０の公転による遠心力が発生している場合、前記固定個所１３ａを中心にして前記プレート対向面１２Ｍの側に摺動して前記案内プレート１２から前記案内穴開口部３１ａまでの経路を開口する。
【００１４】
この第３の発明では、エンジン運転中は、潤滑油を受けた際の圧力とキャリアの公転による遠心力とが発生しており、エンジンが停止すると、この圧力及び遠心力が発生していないことに着目し、これらを利用して逆流防止弁部材を適切に開閉させることができる。
これにより、エンジンが運転中には適切な経路で潤滑油を循環させ、エンジンが停止した場合には遊星ギア用シャフト内に溜まっている潤滑油を漏らすことなく（逆流させることなく）軸受の潤滑として有効利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の遊星歯車機構の潤滑構造を適用した駆動ユニット１の一実施の形態を説明する外観図（部分断面図）である。
【図２】駆動ユニット１における遊星ギア３０の周辺の拡大図（断面図）である。
【図３】駆動ユニット１におけるメインシャフト１０、サンギア２０、遊星ギア３０、リングギア４０、カウンタギア５０の配置と噛合い状態を示す模式図（回転軸ＺＭ方向から見た図）である。
【図４】従来の遊星歯車機構の潤滑構造を適用した従来の駆動ユニット１００を説明する外観図（部分断面図）である。
【図５】従来の駆動ユニット１００における遊星ギア１３０の周辺の拡大図（断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造を適用した駆動ユニット１の外観（部分断面図）を示しており、図２は駆動ユニット１における遊星ギア３０の周囲の断面図を示しており、図３は回転軸ＺＭ方向から見た各ギアの配置と噛合い状態を示す模式図を示している。なお、図３では遊星ギア３０（Ｂ）の周囲における手前側のキャリア１１やハウジングＨ等の記載を省略している。また、図３に示すＡ−Ａ断面が図２である。
本実施の形態では、モータからの駆動力と内燃機関からの駆動力とを適切に分配するハイブリッド車両の駆動ユニットを例として説明する。
【００１７】
●［遊星歯車機構を備えた駆動ユニットの全体構造（図１〜図３）］
図１〜図３に示すように、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造を適用した駆動ユニット１は、メインシャフト１０と、サンギア２０と、遊星ギア３０（図３の例では３０（Ａ）〜３０（Ｃ））と、リングギア４０と、カウンタギア５０とを備えている。なお、遊星ギアは単数でも複数でもよい。
メインシャフト１０は、回転軸ＺＭ回りに回転可能となるように軸受（図示省略）を介してハウジングＨに支持され、一方の端部はエンジンＥ（図示省略）に接続され、他方の端部はオイルポンプＰ（図示省略）に接続されており、エンジンＥにて回転駆動される。そしてエンジンＥが回転するとオイルポンプＰが駆動される。
【００１８】
サンギア２０は、メインシャフト１０と同軸上に、軸受２２を介してメインシャフト１０の外周に設けられており、モータＭＧ１によって回転駆動される。
遊星ギア３０は、メインシャフト１０の周囲を自転しながら公転することが可能となるように設けられている。
遊星ギア３０は、軸受３２（例えば針状ころ軸受）を介して遊星ギア用シャフト３１に支持されており、回転軸ＺＳ回りに自転することが可能である。また遊星ギア用シャフト３１は、メインシャフト１０に接続されたキャリア１１にて支持されている。これにより、メインシャフト１０が回転駆動されるとキャリア１１も回転軸ＺＭ回りに回転し、遊星ギア３０がメインシャフト１０の周囲を公転する。
なお、遊星ギア３０の外歯はサンギア２０の外歯と噛合っている。
【００１９】
リングギア４０は、メインシャフト１０と同軸上に、軸受４２を介してハウジングＨに支持されている。そしてリングギア４０の内歯は遊星ギア３０の外歯と噛合っている。
カウンタギア５０は、軸受（図示省略）を介してハウジングＨに支持されており、出力軸に接続されている。そしてカウンタギア５０の外歯はリングギア４０の外歯と噛合っている。
なお、モータＭＧ２の側も、上記のモータＭＧ１からリングギア４０までのギア機構と同様に、モータＭＧ２用のサンギアと遊星ギア等が設けられているが、同様であるので説明を省略する。
【００２０】
●［遊星ギア３０の軸受３２への潤滑油の経路（図２）］
次に図２を用いて、遊星ギア３０の軸受３２への潤滑油の経路について説明する。軸受３２への潤滑油の供給は、他のギアや軸受への潤滑油の供給と同様にはねかけ式にすることが構造上、非常に困難であるので、以下に説明する構造及び経路にて潤滑油を供給している。
まずオイルポンプＰを用いて、メインシャフト１０内に軸線方向に形成された潤滑油通路１０ａに潤滑油を圧送する。
メインシャフト１０における案内穴開口部３１ａの近傍（案内穴開口部３１ａに対応する位置であり、案内穴開口部３１ａの入口から回転軸ＺＭに下ろした垂線とメインシャフト１０との交点）には、メインシャフト１０の外周面と潤滑油通路１０ａとを連通する連通穴１０ｂが設けられている。そしてメインシャフト１０の外周面における連通穴１０ｂの位置には、潤滑油を溜める溝が円周方向に形成されている。
メインシャフト１０の前記溝に対向するサンギア２０の内周面には、同様に潤滑油を溜める溝が円周方向に形成されており、サンギア２０の前記溝にはサンギア２０の内周面と外周面とを連通する連通穴２０ａが設けられている。
この構造により、オイルポンプＰから圧送された潤滑油は、潤滑油通路１０ａ、連通穴１０ｂを経由して連通穴２０ａの外周側から案内穴開口部３１ａに向けて吐出される。
【００２１】
吐出される潤滑油は、遊星ギア用シャフト３１の一方端に開口している案内穴開口部３１ａの開口方向と直交する方向に吐出されるので、案内穴開口部３１ａに案内する必要がある。そこで、案内穴開口部３１ａの周囲には、吐出された潤滑油を受けて案内穴開口部３１ａに潤滑油を案内する案内プレート１２が設けられている。
遊星ギア用シャフト３１内には、軸線方向に案内穴３１ｂが形成されており、案内穴３１ｂの軸線方向における一方の端部には案内穴開口部３１ａが形成（開口）されている。そして軸線方向における他方の端部は、遊星ギア用シャフト３１の途中まで穴が形成されて、遊星ギア用シャフト３１の外周面と案内穴３１ｂとを連通する連通穴３１ｃに接続されている。
この構造により、案内穴開口部３１ａに案内された潤滑油は、案内穴３１ｂから連通穴３１ｃを経由して遊星ギア用シャフト３１の外周面に案内され、軸受３２を潤滑する。
【００２２】
●［潤滑油の逆流を防止する構造（図２、図３）］
軸受３２に供給される潤滑油は、まずオイルポンプＰから圧送され、当該オイルポンプＰはエンジンＥにて駆動されている。しかしエンジンＥは少ない頻度で且つ短時間ではあるが停止する場合があり、このエンジン停止期間（モータの駆動力のみで走行している期間）では、メインシャフト１０の連通穴１０ｂからの（サンギア２０の連通穴２０ａからの）潤滑油の吐出が一時的に止まる。この場合、遊星ギア用シャフト３１の案内穴開口部３１ａ、案内穴３１ｂ、及び軸受３２の周囲に溜まっている潤滑油にて軸受３２が潤滑される。
なおエンジン停止期間では、メインシャフト１０の回転が停止するので、遊星ギア３０の公転は停止するが、モータの駆動力にてサンギア２０は回転しているので、遊星ギア３０の自転は停止しない。
従って、公転が停止した際に、案内プレートのプレート開口部１２ｃが下方を向く位置となった遊星ギア３０では、案内穴開口部３１ａ及び案内穴３１ｂに溜まっている潤滑油が漏れ落ちてしまう可能性がある。
そこで図２に示すように、案内プレート１２における案内穴開口部３１ａに対向する面であるプレート対向面１２Ｍには、潤滑油の逆流（案内穴３１ｂから案内穴開口部３１ａを経由してプレート開口部１２ｃから漏れる方向の流れ）を防止する逆流防止弁部材１３が設けられている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、案内プレート１２は、平坦部１２ａと潤滑油受部１２ｂにて構成されており、メインシャフト１０の側にプレート開口部１２ｃを有している。
平坦部１２ａは、案内穴開口部３１ａの一部（メインシャフト１０から遠い部分）及び案内穴開口部３１ａの周囲の一部（メインシャフト１０の側を除いた部分）を覆う平坦状である。
潤滑油受部１２ｂは、平坦部１２ａに対して凸状に膨らむような形状に形成されており、案内穴開口部３１ａを覆う部分であって平坦部１２ａでない部分（メインシャフト１０に近い部分）及び案内穴開口部３１ａの周囲を覆う部分であって平坦部１２ａでない部分（メインシャフト１０に向かう側の部分）を覆っている。
また凸状形状の潤滑油受部１２ｂは、案内穴開口部３１ａよりもメインシャフト１０の側に延設されている。
そして逆流防止弁部材１３は、延設された潤滑油受部１２ｂにおけるプレート対向面１２Ｍに設けられ、この位置に逆流防止弁部材１３が設けられていることで、図２の（閉鎖時）に示すように、案内穴開口部３１ａから潤滑油が漏れ落ちることを適切な位置で防止することができる。
【００２４】
また逆流防止弁部材１３は、ゴム材等の弾性体で形成されており、プレート状の形状に形成されている。
そして図２の（閉鎖時）及び（開口時）に示すように、逆流防止弁部材１３におけるメインシャフト１０の側（固定個所１３ａ）がプレート対向面１２Ｍに固定され、固定個所１３ａを中心として摺動可能に構成されている。
なお、固定個所１３ａをプレート対向面１２Ｍに固定する方法としては、加圧しながら加熱して接着する方法、加硫接着する方法、プレート対向面１２Ｍに溝を形成して固定個所１３ａを嵌め込む方法等、種々の方法がある。
【００２５】
逆流防止弁部材１３は、メインシャフト１０（連通穴１０ｂ、２０ａ）から吐出される潤滑油を受けた際の潤滑油による圧力が発生していない場合、あるいは遊星ギア３０の公転が停止して公転による遠心力が発生していない場合、図２の（閉鎖時）に示すように、プレート対向面１２Ｍの固定個所１３ａを中心にして案内穴開口部３１ａの側に摺動する。そして逆流防止弁部材１３は、案内プレート１２（プレート開口部１２ｃ）から案内穴開口部３１ａまでの経路を閉鎖する。なお、逆流防止弁部材１３をプレート対向面１２Ｍに取り付ける際は、この（閉鎖時）の状態となるように、傾斜を持たせて逆流防止弁部材１３をプレート対向面１２Ｍに取り付ける。
また逆流防止弁部材１３は、メインシャフト１０（連通穴１０ｂ、２０ａ）から吐出される潤滑油を受けた際の潤滑油による圧力が発生している場合、あるいは遊星ギア３０が公転して公転による遠心力が発生している場合、図２の（開口時）に示すように、プレート対向面１２Ｍの固定個所１３ａを中心にしてプレート対向面１２Ｍの側に摺動する。そして逆流防止弁部材１３は、案内プレート１２（プレート開口部１２ｃ）から案内穴開口部３１ａまでの経路を開口する。
なお、逆流防止弁部材１３には、摺動し易いようにスリット等を設けておくことが望ましい。
【００２６】
以上、本実施の形態にて説明した遊星歯車機構の潤滑構造を用いれば、エンジンＥが一時的に停止して軸受３２への新たな潤滑油の供給が一時的に停止した場合であっても、遊星ギア用シャフト３１内に溜まっている潤滑油が漏れないようにすることで、その時点で遊星ギア用シャフト３１内に溜まっている潤滑油を、軸受３２の潤滑として適切に利用することが可能である。
【００２７】
本発明の遊星歯車機構の潤滑構造は、本実施の形態で説明した外観、形状、構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本実施の形態では、軸受３２が針状ころ軸受である例を説明したが、軸受の種類を限定するものではなく、種々の軸受に適用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１        駆動ユニット
１０      メインシャフト
１０ａ    潤滑油通路
１０ｂ、２０ａ    連通穴
１１      キャリア
１２      案内プレート
１２ａ    平坦部
１２ｂ    潤滑油受部
１２ｃ    プレート開口部
１２Ｍ    プレート対向面
１３      逆流防止弁部材
１３ａ    固定個所
２０      サンギア
２２、３２、４２    軸受
３０      遊星ギア
３１      遊星ギア用シャフト
３１ａ    案内穴開口部
３１ｂ    案内穴
３１ｃ    連通穴
４０      リングギア
５０      カウンタギア
Ｅ        エンジン
Ｈ        ハウジング
ＭＧ１、ＭＧ２    モータ
Ｐ        オイルポンプ
【図１】
2012017764.tif 000003
【図２】
2012017764.tif 000004
【図３】
2012017764.tif 000005
【図４】
2012017764.tif 000006
【図５】
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