(57)【要約】【課題】スラスト軸受への潤滑油の流量を適切に制限し、当該スラスト軸受の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる、スラスト軸受を提供する。【解決手段】第１レース部材１１及び第２レース部材１２と、複数の転動体及び保持器と、を備え、第１レース部材１１が回転する場合、第１レース部材の内径側あるいは外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状１１Ａが形成されており、第２レース部材１２が回転する場合、第２レース部材の内径側あるいは外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状１２Ａが形成されており、第１レース部材と第２レース部材の双方が回転する場合、第１レース部材の内径側あるいは外径側の縁部の周囲、あるいは第２レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは第２レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも１つには凹凸形状１１Ａ、１２Ａが形成されている。【選択図】図２
2012241772.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央部に開口した孔部が形成された略円板状の形状を有して対向配置された第１レース部材及び第２レース部材と、
対向配置された前記第１レース部材と前記第２レース部材との間に配置された複数の転動体と、
複数の前記転動体を所定位置に保持する保持器と、を備え、同軸上に対向配置された２つの軸部材の間に配置されるスラスト軸受において、
前記軸部材における少なくとも一方は回転軸回りに回転し、
前記第１レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第２レース部材に接触している側の前記軸部材が回転しない場合、前記第１レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第１レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状が形成されており、
前記第２レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第１レース部材に接触している側の前記軸部材が回転しない場合、前記第２レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第２レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状が形成されており、
前記第１レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第２レース部材に接触している側の前記軸部材が回転する場合、前記第１レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第１レース部材における外径側の縁部の周囲、あるいは前記第２レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第２レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも１つには凹凸形状が形成されている、
スラスト軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のスラスト軸受であって、
前記凹凸形状は、
三角形状の凹凸形状、あるいは正弦波状の凹凸形状、あるいは矩形状の凹凸形状、あるいは台形状の凹凸形状であり、
前記第１レース部材と前記第２レース部材との隙間を通って前記スラスト軸受の内部に潤滑油が流入することを抑制する乱流を発生させる方向、あるいは前記第１レース部材と前記第２レース部材との隙間を通って前記スラスト軸受の内部から潤滑油が流出することを抑制する乱流を発生させる方向、に向けて形成されている、
スラスト軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スラスト軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動変速装置を備えた車両（いわゆるＡＴ車両）では、トランスミッションにスラスト軸受が設けられている。そしてスラスト軸受における軸方向の一方側から潤滑油が供給され、供給された潤滑油は、スラスト軸受の内部の転動体の周囲を通過した後、スラスト軸受における軸方向の他方側に排出される。
例えば特許文献１に記載された従来技術では、ラジアルころ軸受の例であるが、外輪に設けられてころの端面を支持するつば面と、ころの端面との間の潤滑性をより向上させるために、外輪の外周側からころに向けて潤滑油を導く貫通孔が、外輪に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４１６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術では、貫通孔を設けることで所望する位置に潤滑油を導いているが、潤滑油の取り込み量を制限するものではない。従って、取り込めるだけの潤滑油を貫通孔に取り込んでしまうので、当該ラジアル軸受の周囲に配置されて潤滑油を必要としている部材への潤滑油の供給が不足する可能性がある。潤滑油は種々の部材に供給されるが、特定の個所の流量が増加（この場合、ラジアル軸受への流量が増加）すると、当然であるが他方への流量が減少する。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、スラスト軸受への潤滑油の流量を適切に制限し、当該スラスト軸受の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる、スラスト軸受を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係るスラスト軸受は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、中央部に開口した孔部が形成された略円板状の形状を有して対向配置された第１レース部材及び第２レース部材と、対向配置された前記第１レース部材と前記第２レース部材との間に配置された複数の転動体と、複数の前記転動体を所定位置に保持する保持器と、を備え、同軸上に対向配置された２つの軸部材の間に配置されるスラスト軸受において、前記軸部材における少なくとも一方は回転軸回りに回転している。
前記第１レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第２レース部材に接触している側の前記軸部材が回転しない場合、前記第１レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第１レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状が形成されている。
また、前記第２レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第１レース部材に接触している側の前記軸部材が回転しない場合、前記第２レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第２レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方には凹凸形状が形成されている。
また、前記第１レース部材に接触している側の前記軸部材が回転し、且つ前記第２レース部材に接触している側の前記軸部材が回転する場合、前記第１レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第１レース部材における外径側の縁部の周囲、あるいは前記第２レース部材における内径側の縁部の周囲、あるいは前記第２レース部材における外径側の縁部の周囲、の少なくとも１つには凹凸形状が形成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、回転する第１レース部材の縁部、または回転する第２レース部材の縁部に形成された凹凸形状にて回転による乱流を発生させる。
この発生させた乱流にて、スラスト軸受内に流入する潤滑油、またはスラスト軸受内から流出する潤滑油を適切に制限することができるので、当該スラスト軸受の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るスラスト軸受であって、前記凹凸形状は、三角形状の凹凸形状、あるいは正弦波状の凹凸形状、あるいは矩形状の凹凸形状、あるいは台形状の凹凸形状であり、前記第１レース部材と前記第２レース部材との隙間を通って前記スラスト軸受の内部に潤滑油が流入することを抑制する乱流を発生させる方向、あるいは前記第１レース部材と前記第２レース部材との隙間を通って前記スラスト軸受の内部から潤滑油が流出することを抑制する乱流を発生させる方向、に向けて形成されている。
【０００８】
この第２の発明によれば、具体的な形状の凹凸形状にて、スラスト軸受内への潤滑油の流入量、またはスラスト軸受内からの潤滑油の流出量を適切に制限することができるので、当該スラスト軸受の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】スラスト軸受１０の外観及び構成の一実施の形態を説明する図である。
【図２】凹凸形状を設ける位置の第１の実施の形態を説明する図である。
【図３】凹凸形状を設ける位置の第２の実施の形態を説明する図である。
【図４】凹凸形状を設ける位置の第３の実施の形態を説明する図である。
【図５】凹凸形状を設ける位置の第４の実施の形態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明のスラスト軸受１０の外観及び構成の例を示している。
【００１１】
●［スラスト軸受１０の外観と構成（図１）］
図１に示すように、スラスト軸受１０は、中央部に開口した孔部１１ｋが形成された略円板状の形状を有する第１レース部材１１と、中央部に開口した孔部１２ｋが形成された略円板状の形状を有する第２レース部材１２とが対向配置されている。そして対向配置された第１レース部材１１と第２レース部材１２との間に、複数の転動体１３Ａが配置されている。なお、図１の例では、中央部に開口した孔部１３ｋが形成された保持器１３Ｂによって複数の転動体１３Ａの互いの間隔が保持された転動体ユニット１３が、第１レース部材１１と第２レース部材１２との間に配置されている。そして第１レース部材１１と転動体ユニット１３と第２レース部材１２が、同軸上に配置され、回転軸ＺＳ回りに回転可能である。
そしてスラスト軸受１０は、同軸上に対向配置された２つの軸部材２１、２２の間に挟まれている。
なお、本実施の形態の説明では、転動体が「ころ」であるスラスト軸受（スラストころ軸受）の例を説明するが、転動体が「球」であるスラスト軸受にも適用可能である。
【００１２】
●［第１の実施の形態（図２）］
次に図２（Ａ）〜（Ｄ）を用いて、スラスト軸受１０の第１の実施の形態について説明する。図２（Ａ）はスラスト軸受１０を回転軸ＺＳ方向に沿って切断した断面図と潤滑油ＬＤの流れる方向を示している。
図２（Ａ）に示すように、第１の実施の形態では、潤滑油ＬＤが、回転軸ＺＳ方向における第１レース部材１１の側から流入し、転動体１３Ａの周囲であるスラスト軸受１０の内部を通過し、回転軸ＺＳ方向における第２レース部材１２の側から流出する場合の例を示している。
更に第１の実施の形態は、第１レース部材１１に接触している軸部材２１（図１参照）が回転し、且つ第２レース部材１２に接触している軸部材２２（図１参照）が回転しない場合におけるスラスト軸受１０の例である。
【００１３】
図２（Ｂ）及び（Ｃ）は、回転する第１レース部材１１の外観の例を示している。
第１レース部材１１における内径側の縁部の周囲には、潤滑油ＬＤの流入を妨げる方向の乱流ｒｆを発生させる凹凸形状１１Ａが形成されている。なお、第１レース部材１１における外径側の縁部の周囲に、潤滑油ＬＤの流出を妨げる方向の乱流を発生させる凹凸形状を形成してもよい。すなわち、第１レース部材１１における内径側の縁部の周囲、あるいは第１レース部材１１における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方に凹凸形状１１Ａが形成されていればよい。
そして図２（Ｄ）の例に示すように、第１レース部材１１が回転すると、凹凸形状１１Ａによって、潤滑油ＬＤの流入を妨げる方向の乱流ｒｆが発生するので、潤滑油ＬＤの流入量が制限され、スラスト軸受１０の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。
【００１４】
●［第２の実施の形態（図３）］
次に図３（Ａ）〜（Ｄ）を用いて、スラスト軸受１０の第２の実施の形態について説明する。図３（Ａ）はスラスト軸受１０を回転軸ＺＳ方向に沿って切断した断面図と潤滑油ＬＤの流れる方向を示している。
図３（Ａ）に示すように、第２の実施の形態では、潤滑油ＬＤが、回転軸ＺＳ方向における第１レース部材１１の側から流入し、転動体１３Ａの周囲であるスラスト軸受１０の内部を通過し、回転軸ＺＳ方向における第２レース部材１２の側から流出する場合の例を示している。
更に第２の実施の形態は、第２レース部材１２に接触している軸部材２２（図１参照）が回転し、且つ第１レース部材１１に接触している軸部材２１（図１参照）が回転しない場合におけるスラスト軸受１０の例である。
【００１５】
図３（Ｂ）及び（Ｃ）は、回転する第２レース部材１２の外観の例を示している。
第２レース部材１２における内径側の縁部の周囲には、潤滑油ＬＤの流入を妨げる方向の乱流ｒｆを発生させる凹凸形状１２Ａが形成されている。なお、第２レース部材１２における外径側の縁部の周囲に、潤滑油ＬＤの流出を妨げる方向の乱流を発生させる凹凸形状を形成してもよい。すなわち、第２レース部材１２における内径側の縁部の周囲、あるいは第２レース部材１２における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方に凹凸形状１２Ａが形成されていればよい。
そして図３（Ｄ）の例に示すように、第２レース部材１２が回転すると、凹凸形状１２Ａによって、潤滑油ＬＤの流入を妨げる方向の乱流ｒｆが発生するので、潤滑油ＬＤの流入量が制限され、スラスト軸受１０の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。
【００１６】
●［第３の実施の形態（図４）］
次に図４（Ａ）〜（Ｄ）を用いて、スラスト軸受１０の第３の実施の形態について説明する。図４（Ａ）はスラスト軸受１０を回転軸ＺＳ方向に沿って切断した断面図と潤滑油ＬＤの流れる方向を示している。
図４（Ａ）に示すように、第３の実施の形態では、潤滑油ＬＤが、回転軸ＺＳ方向における第２レース部材１２の側から流入し、転動体１３Ａの周囲であるスラスト軸受１０の内部を通過し、回転軸ＺＳ方向における第１レース部材１１の側から流出する場合の例を示している。
更に第３の実施の形態は、第１レース部材１１に接触している軸部材２１（図１参照）が回転し、且つ第２レース部材１２に接触している軸部材２２（図１参照）が回転しない場合におけるスラスト軸受１０の例である。
【００１７】
図４（Ｂ）及び（Ｃ）は、回転する第１レース部材１１の外観の例を示している。
第１レース部材１１における外径側の縁部の周囲には、潤滑油ＬＤの流入を妨げる方向の乱流ｒｆを発生させる凹凸形状１１Ａが形成されている。なお、第１レース部材１１における内径側の縁部の周囲に、潤滑油ＬＤの流出を妨げる方向の乱流を発生させる凹凸形状を形成してもよい。すなわち、第１レース部材１１における内径側の縁部の周囲、あるいは第１レース部材１１における外径側の縁部の周囲、の少なくとも一方に凹凸形状１１Ａが形成されていればよい。
そして図４（Ｄ）の例に示すように、第１レース部材１１が回転すると、凹凸形状１１Ａによって、潤滑油ＬＤの流入を妨げる方向の乱流ｒｆが発生するので、潤滑油ＬＤの流入量が制限され、スラスト軸受１０の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。
【００１８】
●［第４の実施の形態（図５）］
次に図５（Ａ）〜（Ｄ）を用いて、スラスト軸受１０の第４の実施の形態について説明する。図５（Ａ）はスラスト軸受１０を回転軸ＺＳ方向に沿って切断した断面図と潤滑油ＬＤの流れる方向を示している。
図５（Ａ）に示すように、第４の実施の形態では、潤滑油ＬＤが、回転軸ＺＳ方向における第２レース部材１２の側から流入し、転動体１３Ａの周囲であるスラスト軸受１０の内部を通過し、回転軸ＺＳ方向における第１レース部材１１の側から流出する場合の例を示している。
更に第４の実施の形態は、第２レース部材１２に接触している軸部材２２（図１参照）が回転し、且つ第１レース部材１１に接触している軸部材２１（図１参照）が回転しない場合におけるスラスト軸受１０の例である。
【００１９】
図５（Ｂ）及び（Ｃ）は、回転する第２レース部材１２の外観の例を示している。
第２レース部材１２における外径側の縁部の周囲には、潤滑油ＬＤの流入を妨げる方向の乱流ｒｆを発生させる凹凸形状１２Ａが形成されている。なお、第２レース部材１２における内径側の縁部の周囲に、潤滑油ＬＤの流出を妨げる方向の乱流を発生させる凹凸形状を形成してもよい。すなわち、第２レース部材１２における外径側の縁部の周囲、あるいは第２レース部材１２における内径側の縁部の周囲、の少なくとも一方に凹凸形状１２Ａが形成されていればよい。
そして図５（Ｄ）の例に示すように、第２レース部材１２が回転すると、凹凸形状１２Ａによって、潤滑油ＬＤの流入を妨げる方向の乱流ｒｆが発生するので、潤滑油ＬＤの流入量が制限され、スラスト軸受１０の周囲の部材への潤滑油の流量を適切に増加することができる。
【００２０】
●［第５の実施の形態］
以上の第１〜第４の実施の形態にて説明したスラスト軸受１０は、第１レース部材１１または第２レース部材１２の一方が回転する場合のスラスト軸受１０の例である。
第５の実施の形態のスラスト軸受１０は、第１レース部材１１に接触している軸部材２１（図１参照）が回転し、且つ第２レース部材１２に接触している軸部材２２（図１参照）が回転する場合、すなわち、第１レース部材１１と第２レース部材１２の双方が回転する場合のスラスト軸受１０の例である。
この場合、上記の第１〜第４の実施の形態の少なくとも１つを採用したスラスト軸受１０とすればよい。
従って、第１レース部材１１における外径側の縁部の周囲、あるいは第１レース部材１１における内径側の縁部の周囲、あるいは第２レース部材１２における外径側の縁部の周囲、あるいは第２レース部材１２における内径側の縁部の周囲、の少なくとも１つに凹凸形状が形成されていればよい。
【００２１】
以上、本実施の形態にて説明した凹凸形状は三角形状の凹凸形状であるが、三角形状に限定されるものではなく、正弦波状の凹凸形状や、矩形状の凹凸形状や、台形状の凹凸形状であってもよい。そして、この凹凸形状が、第１レース部材１１と第２レース部材１２との隙間を通ってスラスト軸受１０の内部に潤滑油ＬＤが流入することを抑制する乱流を発生させる方向、あるいは第１レース部材１１と前記第２レース部材１２との隙間を通ってスラスト軸受１０の内部から潤滑油ＬＤが流出することを抑制する乱流を発生させる方向、に向けて形成されている。
【００２２】
本発明のスラスト軸受１０は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１０      スラスト軸受
１１      第１レース部材
１１Ａ、１２Ａ    凹凸形状
１２      第２レース部材
１３      転動体ユニット
１３Ａ    転動体
１３Ｂ    保持器
２１、２２    軸部材
ＬＤ      潤滑油
ｒｆ      乱流
ＺＳ      回転軸
【図１】
2012241772.tif 000003
【図２】
2012241772.tif 000004
【図３】
2012241772.tif 000005
【図４】
2012241772.tif 000006
【図５】
2012241772.tif 000007