(57)【要約】【課題】  車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。【解決手段】  エンジン動力を伝達する入力軸、変速された回転動力を出力する出力ギヤ、第１、第２遊星ギヤセットの組合わせにより４つの回転要素を保有し、２つの入力経路を通じて入力される回転動力を６つの変速段に１次変速して出力する第１複合遊星ギヤセット、第３、第４遊星ギヤセットの組合わせにより４つの回転要素を保有し、第１複合遊星ギヤセットから入力される回転動力と１つの経路を通じて入力軸の回転動力を伝達されて多段変速段に２次変速して出力する第２複合遊星ギヤセット、第１、第２複合遊星ギヤセットの各回転要素のうち、２つの回転要素を連結したり１つの回転要素からなる８つの回転軸、および前記回転軸のうち選択された回転軸と入力軸との間に介されて動力を断続する３つのクラッチ、および回転軸のうち選択された回転軸を変速機ハウジングに可変的に連結する３つのブレーキから構成される７つの摩擦部材を含む。【選択図】  図１
2012247057.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの動力を伝達される入力軸、
変速された回転動力を出力する出力ギヤ、
第１、２遊星ギヤセットの組み合わせにより４つの回転要素を保有し、２つの入力経路を通じて入力される回転動力を６つの変速比に１次変速して出力する第１複合遊星ギヤセット、
第３、４遊星ギヤセットの組み合わせにより４つの回転要素を保有し、前記第１複合遊星ギヤセットから入力される回転動力と１つの経路を通じて前記入力軸の回転動力を伝達されて多段変速段に２次変速して出力する第２複合遊星ギヤセット、
前記第１、２複合遊星ギヤセットの回転要素の中の２つの回転要素を連結したり１つの回転要素からなる８つの回転メンバー、および
前記回転メンバーの中から選択された回転メンバーと前記入力軸との間に介されて動力を選択的に伝達する３つのクラッチおよび前記回転メンバーの中から選択された回転メンバーを変速機ハウジングに選択的に連結する４つのブレーキから構成される７つの摩擦部材
を含む、車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項２】
前記第１複合遊星ギヤセットは、
第１サンギヤ、第１遊星キャリア、第１リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第１遊星ギヤセット、
第２サンギヤ、第２遊星キャリア、第２リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第２遊星ギヤセット、
前記第１サンギヤを含み、変速機ハウジングと選択的に連結される第１回転メンバー、
前記第１遊星キャリアと第２リングギヤを含む第２回転メンバー、
前記第１リングギヤと第２遊星キャリアを含み、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第３回転メンバー、
前記第２サンギヤを含み、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第４回転メンバー、
前記入力軸と第４回転メンバーとの間に介される第１クラッチ、
前記入力軸と第３回転メンバーとの間に介される第２クラッチ、
前記第３回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第１ブレーキ、
前記第１回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第２ブレーキ、および
前記第４回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第４ブレーキ
から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項３】
前記第２複合遊星ギヤセットは、
第３サンギヤ、第３遊星キャリア、第３リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第３遊星ギヤセット、
第４サンギヤ、第４遊星キャリア、第４リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第４遊星ギヤセット、
前記第４サンギヤを含み、前記第１複合遊星ギヤセットの第１遊星キャリアおよび第２リングギヤと直接連結される第５回転メンバー、
前記第３リングギヤと第４遊星キャリアを含み、前記入力軸と選択的に連結される第６回転メンバー、
前記第３遊星キャリアと第４リングギヤを含み、出力ギヤと直接連結される第７回転メンバー、
前記第３サンギヤを含み、変速機ハウジングと選択的に連結される第８回転メンバー、
前記入力軸と第６回転メンバーとの間に介される第３クラッチ、
前記第８回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第３ブレーキ、
から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項４】
前記多段変速段は、
前記第１クラッチと、第２ブレーキと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進１速変速段、
前記第２クラッチと、第２ブレーキと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進２速変速段、
前記第１クラッチと、第２クラッチと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進３速変速段、
前記第２クラッチと、第３ブレーキと、第４ブレーキの同時作動により実現される前進４速変速段、
前記第２クラッチと、第３クラッチと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進５速変速段、
前記第２クラッチと、第３クラッチと、第４ブレーキの同時作動により実現される前進６速変速段、
前記第１クラッチと、第２クラッチと、第３クラッチの同時作動により実現される前進７速変速段、
前記第２クラッチと、第３クラッチと、第２ブレーキの同時作動により実現される前進８速変速段、
前記第１クラッチと、第３クラッチと、第２ブレーキの同時作動により実現される前進９速変速段、
前記第３クラッチと、第１ブレーキと、第２ブレーキの同時作動により実現される前進１０速変速段、
前記第１クラッチと、第３クラッチと、第１ブレーキの同時作動により実現される前進１１速変速段、および
前記第１クラッチと、第１ブレーキと、第３ブレーキの同時作動により実現される後進変速段、
からなることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項５】
前記第１複合遊星ギヤセットは、ダブルピニオン遊星ギヤセットである第１遊星ギヤセットと、シングルピニオン遊星ギヤセットである第２遊星ギヤセットとを組み合わせ、リングギヤと遊星キャリアを共有するラビニオ型の複合遊星ギヤセットであって、ショートピニオンと噛合する第１サンギヤと、ロングピニオンと噛合する第２サンギヤと、共有遊星キャリアと、共有リングギヤを保有し、
前記第１サンギヤを含んで構成され、変速機ハウジングと選択的に連結される第１回転メンバー、
前記共有リングギヤを含む第２回転メンバー、
前記共有遊星キャリアを含んで構成され、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第３回転メンバー、
前記第２サンギヤを含んで構成され、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第４回転メンバー、
前記入力軸と第４回転メンバーとの間に介される第１クラッチ、
前記入力軸と第３回転メンバーとの間に介される第２クラッチ、
前記第３回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第１ブレーキ、
前記第１回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第２ブレーキ、および
前記第４回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第４ブレーキ、
から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項６】
前記第２複合遊星ギヤセットは、
第３サンギヤ、第３遊星キャリア、第３リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第３遊星ギヤセット、
第４サンギヤ、第４遊星キャリア、第４リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第４遊星ギヤセット、
前記第３リングギヤを含み、前記第１複合遊星ギヤセットの共有リングギヤと直接連結される第５回転メンバー、
前記第３遊星キャリアと第４リングギヤを含み、入力軸と選択的に連結される第６回転メンバー、
前記第４遊星キャリアを含み、出力ギヤと直接連結される第７回転メンバー、
前記第３サンギヤと第４サンギヤを含んで構成され、変速機ハウジングと選択的に連結される第８回転メンバー、
前記入力軸と第６回転メンバーとの間に介される第３クラッチ、および
前記第８回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第３ブレーキ、
から構成されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項７】
前記第３ブレーキと並列配置されるワンウェイクラッチをさらに含む、請求項６に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項８】
エンジンの動力を伝達される入力軸、
変速された回転動力を出力する出力ギヤ、
第１サンギヤ、第１遊星キャリア、第１リングギヤを回転要素として保有する第１遊星ギヤセットと、第２サンギヤ、第２遊星キャリア、第２リングギヤを回転要素として保有する第２遊星ギヤセットとの組み合わせにより構成される第１複合遊星ギヤセット、
第３サンギヤ、第３遊星キャリア、第３リングギヤを回転要素として保有する第３遊星ギヤセットと、第４サンギヤ、第４遊星キャリア、第４リングギヤを回転要素として保有する第４遊星ギヤセットとの組み合わせにより構成される第２複合遊星ギヤセット、
前記第１サンギヤを含み、変速機ハウジングと選択的に連結される第１回転メンバー、
前記第１遊星キャリアと第２リングギヤを含む第２回転メンバー、
前記第１リングギヤと第２遊星キャリアを含み、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第３回転メンバー、
前記第２サンギヤを含んで構成され、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第４回転メンバー、
前記第４サンギヤを含み、前記第１複合遊星ギヤセットの第１遊星キャリアおよび第２リングギヤと直接連結される第５回転メンバー、
前記第３リングギヤと第４遊星キャリアを含み、入力軸と選択的に連結される第６回転メンバー、
前記第３遊星キャリアと第４リングギヤを含み、出力ギヤと直接連結される第７回転メンバー、
前記第３サンギヤを含み、変速機ハウジングと選択的に連結される第８回転メンバー、および
前記８つの回転メンバーの中から選択された回転メンバーの間または選択された回転メンバーと前記入力軸との間に介されるクラッチ、および前記回転メンバーの中から選択された回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介されるブレーキからなる７つの摩擦部材、
を含んで多段変速段を実現する、車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項９】
前記第１、２、３、４遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットから構成されることを特徴とする、請求項８に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項１０】
前記摩擦部材は、
前記入力軸と第４回転メンバーとの間に介される第１クラッチ、
前記入力軸と第３回転メンバーとの間に介される第２クラッチ、
前記入力軸と第６回転メンバーとの間に介される第３クラッチ、
前記第３回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第１ブレーキ、
前記第１回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第２ブレーキ、
前記第８回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第３ブレーキ、および
前記第４回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第４ブレーキ、
から構成されることを特徴とする、請求項８に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項１１】
前記多段変速段は、
前記第１クラッチと、第２ブレーキと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進１速変速段、
前記第２クラッチと、第２ブレーキと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進２速変速段、
前記第１クラッチと、第２クラッチと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進３速変速段、
前記第２クラッチと、第３ブレーキと、第４ブレーキの同時作動により実現される前進４速変速段、
前記第２クラッチと、第３クラッチと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進５速変速段、
前記第２クラッチと、第３クラッチと、第４ブレーキの同時作動により実現される前進６速変速段、
前記第１クラッチと、第２クラッチと、第３クラッチの同時作動により実現される前進７速変速段、
前記第２クラッチと、第３クラッチと、第２ブレーキの同時作動により実現される前進８速変速段、
前記第１クラッチと、第３クラッチと、第２ブレーキの同時作動により実現される前進９速変速段、
前記第３クラッチと、第１ブレーキと、第２ブレーキの同時作動により実現される前進１０速変速段、
前記第１クラッチと、第３クラッチと、第１ブレーキの同時作動により実現される前進１１速変速段、および
前記第１クラッチと、第１ブレーキと、第３ブレーキの同時作動により実現される後進変速段、
からなることを特徴とする、請求項１０に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項１２】
エンジンの動力を伝達される入力軸、
変速された回転動力を出力する出力ギヤ、
ショートピニオンと噛合する第１サンギヤと、ロングピニオンと噛合する第２サンギヤと、共有遊星キャリアと、共有リングギヤを保有するラビニオ型の複合遊星ギヤセットから構成される第１複合遊星ギヤセット、
第３サンギヤ、第３遊星キャリア、第３リングギヤを回転要素として保有する第３遊星ギヤセットと、第４サンギヤ、第４遊星キャリア、第４リングギヤを回転要素として保有する第４遊星ギヤセットとの組み合わせにより構成される第２複合遊星ギヤセット、
前記第１サンギヤを含んで構成され、変速機ハウジングと選択的に連結される第１回転メンバー、
前記共有リングギヤを含む第２回転メンバー、
前記共有遊星キャリアを含んで構成され、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第３回転メンバー、
前記第２サンギヤを含んで構成され、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第４回転メンバー、
前記第３リングギヤを含み、前記第１複合遊星ギヤセットの共有リングギヤと直接連結される第５回転メンバー、
前記第３遊星キャリアと第４リングギヤを含み、入力軸と選択的に連結される第６回転メンバー、
前記第４遊星キャリアを含み、出力ギヤと直接連結される第７回転メンバー、
前記第３サンギヤと第４サンギヤを含んで構成され、変速機ハウジングと選択的に連結される第８回転メンバー、および
前記８つの回転メンバーの中から選択された回転メンバーの間または選択された回転メンバーと前記入力軸との間に介されるクラッチ、および前記回転メンバーの中から選択された回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介されるブレーキからなる７つの摩擦部材、
を含んで多段変速段を実現する、車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項１３】
前記第２複合遊星ギヤセットを形成する第３、４遊星ギヤセットは、シングルピニオン遊星ギヤセットから構成されることを特徴とする、請求項１２に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項１４】
前記摩擦部材は、
前記入力軸と第４回転メンバーとの間に介される第１クラッチ、
前記入力軸と第３回転メンバーとの間に介される第２クラッチ、
前記入力軸と第６回転メンバーとの間に介される第３クラッチ、
前記第３回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第１ブレーキ、
前記第１回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第２ブレーキ、
前記第８回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第３ブレーキ、および
前記第４回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第４ブレーキ、
から構成されることを特徴とする、請求項１２に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【請求項１５】
前記多段変速段は、
前記第１クラッチと、第２ブレーキと、第３ブレーキの同時作動による前進１速変速段、
前記第２クラッチと、第２ブレーキと、第３ブレーキの同時作動による前進２速変速段、
前記第１クラッチと、第２クラッチと、第３ブレーキの同時作動による前進３速変速段、
前記第２クラッチと、第３ブレーキと、第４ブレーキの同時作動による前進４速変速段、
前記第２クラッチと、第３クラッチと、第３ブレーキの同時作動による前進５速変速段、
前記第２クラッチと、第３クラッチと、第４ブレーキの同時作動による前進６速変速段、
前記第１クラッチと、第２クラッチと、第３クラッチの同時作動による前進７速変速段、
前記第２クラッチと、第３クラッチと、第２ブレーキの同時作動による前進８速変速段、
前記第１クラッチと、第３クラッチと、第２ブレーキの同時作動による前進９速変速段、
前記第３クラッチと、第１ブレーキと、第２ブレーキの同時作動による前進１０速変速段、
前記第１クラッチと、第３クラッチと、第１ブレーキの同時作動による前進１１速変速段、および
前記第１クラッチと、第１ブレーキと、第３ブレーキの同時作動による後進変速段、
からなることを特徴とする、請求項１４に記載の車両用自動変速機の遊星ギヤトレイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用自動変速機に係り、より詳しくは、動力伝達性能を向上させ、燃費を低減させることができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動変速機の多段変速メカニズムは、複数の遊星ギヤセットを組み合わせて実現する。このような遊星ギヤトレインは、トルクコンバーターから伝達される回転動力を多段に自動変速して出力軸に伝達する機能を行う。
【０００３】
前記遊星ギヤトレインは、実現可能な変速段が多いほど、より適切な変速比の設計が可能であるばかりか、動力性能および燃費の面で優れた車両の実現が可能である。そのため、より多くの変速段を実現することができる自動変速機用遊星ギヤトレインに対する不断な研究が行われている。
【０００４】
前記遊星ギヤトレインは、同一の変速段を実現しても回転要素（サンギヤ、遊星キャリア、リングギヤ）の連結構成により異なる作動メカニズムを有する。
【０００５】
また、遊星ギヤトレインは、その連結構成により耐久性、動力伝達効率、大きさなどが異なる特性がある。そのため、自動変速機分野ではより堅固で、動力損失がなく、コンパクト（Ｃｏｍｐａｃｔ）なギヤトレインの製作のために研究開発が続けられている。
【０００６】
このような側面から、現在通常的に使用されている通常の自動変速機は、４速および５速自動変速機が主流をなしているが、最近は６速自動変速機が商用化される傾向にあり、それ以上の変速段（８速乃至１０速）を実現することができる遊星ギヤトレインの研究開発も活発に行われている。
（例えば特許文献１参照）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−３４９１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は前記のような点に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、複数の遊星ギヤセットと複数の摩擦部材との組み合わせにより、前進１１速および後進１速の変速段を実現し、各変速段で作動しない摩擦部材の個数を減らし摩擦ドラッグ損失を低減することができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような目的を達成するための本発明の一または複数の実施例においては、エンジンの動力を伝達される入力軸、変速された回転動力を出力する出力ギヤ、第１、２遊星ギヤセットの組み合わせにより４つの回転要素を保有し、２つの入力経路を通じて入力される回転動力を６つの変速比に１次変速して出力する第１複合遊星ギヤセット、第３、４遊星ギヤセットの組み合わせにより４つの回転要素を保有し、前記第１複合遊星ギヤセットから入力される回転動力と１つの経路を通じて前記入力軸の回転動力を伝達されて多段変速段に２次変速して出力する第２複合遊星ギヤセット、前記第１、２複合遊星ギヤセットの回転要素の中の２つの回転要素を連結したり１つの回転要素からなる８つの回転軸、および前記回転軸のうち、選択された回転軸と前記入力軸との間に介されて動力を選択的に伝達する３つのクラッチ、および前記回転軸のうち選択された回転軸を変速機ハウジングに選択的に連結する４つのブレーキから構成される７つの摩擦部材を含む車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供することを特徴とする。
【００１０】
また、前記第１複合遊星ギヤセットは、第１サンギヤ、第１遊星キャリア、第１リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第１遊星ギヤセット、第２サンギヤ、第２遊星キャリア、第２リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第２遊星ギヤセット、前記第１サンギヤを含み、変速機ハウジングと選択的に連結される第１回転メンバー、前記第１遊星キャリアと第２リングギヤを含む第２回転メンバー、前記第１リングギヤと第２遊星キャリアを含み、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第３回転メンバー、前記第２サンギヤを含み、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第４回転メンバー、前記入力軸と第４回転メンバーとの間に介される第１クラッチ、前記入力軸と第３回転メンバーとの間に介される第２クラッチ、前記第３回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第１ブレーキ、前記第１回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第２ブレーキ、および前記第４回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第４ブレーキから構成されることを特徴とする。
【００１１】
前記第２複合遊星ギヤセットは、第３サンギヤ、第３遊星キャリア、第３リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第３遊星ギヤセット、第４サンギヤ、第４遊星キャリア、第４リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第４遊星ギヤセット、前記第４サンギヤを含み、前記第１複合遊星ギヤセットの第１遊星キャリアおよび第２リングギヤと直接連結される第５回転メンバー、前記第３リングギヤと第４遊星キャリアを含み、前記入力軸と選択的に連結される第６回転メンバー、前記第３遊星キャリアと第４リングギヤを含み、出力ギヤと直接連結される第７回転メンバー、前記第３サンギヤを含み、変速機ハウジングと選択的に連結される第８回転メンバー、前記入力軸と第６回転メンバーとの間に介される第３クラッチ、前記第８回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第３ブレーキから構成されることを特徴とする。
【００１２】
また、前記多段変速段は、前記第１クラッチと、第２ブレーキと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進１速変速段、前記第２クラッチと、第２ブレーキと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進２速変速段、前記第１クラッチと、第２クラッチと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進３速変速段、前記第２クラッチと、第３ブレーキと、第４ブレーキの同時作動により実現される前進４速変速段、前記第２クラッチと、第３クラッチと、第３ブレーキの同時作動により実現される前進５速変速段、前記第２クラッチと、第３クラッチと、第４ブレーキの同時作動により実現される前進６速変速段、前記第１クラッチと、第２クラッチと、第３クラッチの同時作動により実現される前進７速変速段、前記第２クラッチと、第３クラッチと、第２ブレーキの同時作動により実現される前進８速変速段、前記第１クラッチと、第３クラッチと、第２ブレーキの同時作動により実現される前進９速変速段、前記第３クラッチと、第１ブレーキと、第２ブレーキの同時作動により実現される前進１０速変速段、前記第１クラッチと、第３クラッチと、第１ブレーキの同時作動により実現される前進１１速変速段、および前記第１クラッチと、第１ブレーキと、第３ブレーキの同時作動により実現される後進変速段から構成されることを特徴とする。
【００１３】
本発明の他の実施例によれば、前記第１複合遊星ギヤセットは、ダブルピニオン遊星ギヤセットである第１遊星ギヤセットと、シングルピニオン遊星ギヤセットである第２遊星ギヤセットとを組み合わせ、リングギヤと遊星キャリアを共有するラビニオ型の複合遊星ギヤセットであって、ショートピニオンと噛合する第１サンギヤと、ロングピニオンと噛合する第２サンギヤと、共有遊星キャリアと、共有リングギヤを保有し、前記第１サンギヤを含んで構成され、変速機ハウジングと選択的に連結される第１回転メンバー、前記共有リングギヤを含む第２回転メンバー、前記共有遊星キャリアを含んで構成され、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第３回転メンバー、前記第２サンギヤを含んで構成され、入力軸と選択的に連結されたり変速機ハウジングと選択的に連結される第４回転メンバー、前記入力軸と第４回転メンバーとの間に介される第１クラッチ、前記入力軸と第３回転メンバーとの間に介される第２クラッチ、前記第３回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第１ブレーキ、前記第１回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第２ブレーキ、および前記第４回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第４ブレーキから構成されることを特徴とする。
【００１４】
また、前記第２複合遊星ギヤセットは、第３サンギヤ、第３遊星キャリア、第３リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第３遊星ギヤセット、第４サンギヤ、第４遊星キャリア、第４リングギヤを保有するシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第４遊星ギヤセット、前記第３リングギヤを含み、前記第１複合遊星ギヤセットの共有リングギヤと直接連結される第５回転メンバー、前記第３遊星キャリアと第４リングギヤを含み、入力軸と選択的に連結される第６回転メンバー、前記第４遊星キャリアを含み、出力ギヤと直接連結される第７回転メンバー、前記第３サンギヤと第４サンギヤを含んで構成され、変速機ハウジングと選択的に連結される第８回転メンバー、前記入力軸と第６回転メンバーとの間に介される第３クラッチ、および前記第８回転メンバーと変速機ハウジングとの間に介される第３ブレーキから構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用自動変速機の遊星ギヤトレインによれば、複数の遊星ギヤセットと複数の摩擦部材との組み合わせにより、前進１１速および後進１速の変速段を実現し、各変速段で作動しない摩擦部材の個数を減らし摩擦ドラッグ損失を低減する効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施例による遊星ギヤトレインの構成図である。
【図２】本発明の第１実施例による遊星ギヤトレインに適用される各摩擦部材の各変速段別作動表である。
【図３】本発明の第１実施例による遊星ギヤトレインのレバー解析線図である。
【図４】本発明の第２実施例による遊星ギヤトレインの構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施例を添付した図面を参照して詳細に説明する。
但し、本発明の実施例を明確に説明するために、説明上不要な部分は省略し、明細書全体を通して同一または類似する構成要素については同一の参照符号を付した。
【００１８】
以下の説明で、構成要素の名称を第１または第２などに区分したのは、同一名称の構成要素を区分するためのものであり、必ずしもその順序に限定するものではない。
【００１９】
図１は、本発明の第１実施例による遊星ギヤトレインの構成図である。
【００２０】
図１を参照すれば、本発明の第１実施例による遊星ギヤトレインは、同一軸線上に配置される第１、２、３、４遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４、入力軸ＩＳ、出力ギヤＯＧ、前記第１、２、３、４遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４の回転要素を互いに直接連結したり選択的に連結する８つの回転メンバーＴＭ１〜ＴＭ８、７つの摩擦部材Ｃ１〜Ｃ３、Ｂ１〜Ｂ４、および変速機ハウジングＨを含む。
【００２１】
これによって、入力軸ＩＳから入力される回転動力が前記第１、２、３、４遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４の相互補完作動により変速されて出力ギヤＯＧを通じて出力される。
【００２２】
そして、前記各単純遊星ギヤセットは、後方側からエンジン側に第１、２、３、４遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４の順に配置される。
【００２３】
前記入力軸ＩＳは、入力部材であって、エンジンのクランクシャフトからの回転動力がトルクコンバーターを通じてトルク変換が行われて入力される。
【００２４】
前記出力ギヤＯＧは、出力部材であって、差動装置を通じて駆動輪を駆動させるように駆動力を伝達する。
【００２５】
前記第１遊星ギヤセットＰＧ１は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第１サンギヤＳ１、前記第１サンギヤＳ１に外接噛合する第１ピニオンＰ１を回転可能に支持する第１遊星キャリアＰＣ１、および前記第１ピニオンＰ１に内接噛合する第１リングギヤＲ１をその回転要素として含む。
【００２６】
前記第２遊星ギヤセットＰＧ２は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第２サンギヤＳ２、前記第２サンギヤＳ２に外接噛合する第２ピニオンＰ２を回転可能に支持する第２遊星キャリアＰＣ２、および前記第２ピニオンＰ２に内接噛合する第２リングギヤＲ２をその回転要素として含む。
【００２７】
前記第３遊星ギヤセットＰＧ３は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第３サンギヤＳ３、前記第３サンギヤＳ３に外接噛合する第３ピニオンＰ３を回転可能に支持する第３遊星キャリアＰＣ３、および前記第３ピニオンＰ３に内接噛合する第３リングギヤＲ３をその回転要素として含む。
【００２８】
前記第４遊星ギヤセットＰＧ４は、シングルピニオン遊星ギヤセットであって、第４サンギヤＳ４、前記第４サンギヤＳ４に外接噛合する第４ピニオンＰ４を回転可能に支持する第４遊星キャリアＰＣ４、および前記第４ピニオンＰ４に内接噛合する第４リングギヤＲ４をその回転要素に含む。
【００２９】
そして、前記第１、２、３、４遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４は、２つの複合遊星ギヤセット（Ｃｏｍｐｏｕｎｄ  Ｐｌａｎｅｔａｒｙ  Ｇｅａｒ  Ｓｅｔ、ＣＰＧ１、ＣＰＧ２）を構成し、入力軸から伝達される回転動力を前進１１速の変速段に変換して出力する。
【００３０】
前記第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１は、第１、２遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２が組み合わされ、前記第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２は、第３、４遊星ギヤセットＰＧ３、ＰＧ４が組み合わされる。
【００３１】
つまり、前記第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１は、第１遊星キャリアＰＣ１と第２リングギヤＲ２が直接連結し、第１リングギヤＲ１と第２遊星キャリアＰＣ２が直接連結されて４つの回転要素により作動し、第１、２、３、４回転メンバーＴＭ１、ＴＭ２、ＴＭ３、ＴＭ４を保有する。
【００３２】
そして、前記第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２は、第３遊星キャリアＰＣ３と第４リングギヤＲ４が直接連結され、第３リングギヤＲ３と第４遊星キャリアＰＣ４が直接連結して４つの回転要素により作動し、第５、６、７、８回転メンバーＴＭ５、ＴＭ６、ＴＭ７、ＴＭ８を保有する。
【００３３】
これによって、本発明の実施例による遊星ギヤトレインは、８つの回転メンバーＴＭ１〜ＴＭ８を保有して作動する。
【００３４】
前記第１回転メンバーＴＭ１は、第１サンギヤＳ１を含んで構成され、変速機ハウジングＨと選択的に連結される。
【００３５】
前記第２回転メンバーＴＭ２は、第１遊星キャリアＰＣ１と第２リングギヤＲ２を含んで構成される。
【００３６】
前記第３回転メンバーＴＭ３は、第１リングギヤＲ１と第２遊星キャリアＰＣ２を含んで構成され、入力軸ＩＳと選択的に連結されたり変速機ハウジングＨと選択的に連結される。
【００３７】
前記第４回転メンバーＴＭ４は、第２サンギヤＳ２を含んで構成され、入力軸ＩＳと選択的に連結されたり変速機ハウジングＨと選択的に連結される。
【００３８】
前記第５回転メンバーＴＭ５は、第４サンギヤＳ４を含んで構成され、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結される。
【００３９】
前記第６回転メンバーＴＭ６は、第３リングギヤＲ３と第４遊星キャリアＰＣ４を含んで構成され、入力軸ＩＳと選択的に連結される。
【００４０】
前記第７回転メンバーＴＭ７は、第３遊星キャリアＰＣ３と第４リングギヤＳ４を含んで構成され、出力ギヤＯＧと連結される。
【００４１】
前記第８回転メンバーＴＭ８は、第３サンギヤＳ３を含んで構成され、変速機ハウジングＨと選択的に連結される。
【００４２】
そして、前記回転メンバーＴＭ１〜ＴＭ８のうち、入力軸ＩＳと選択的に連結されて選択的な入力要素として作動する第３、４、６回転メンバーＴＭ３、ＴＭ４、ＴＭ６は、それぞれクラッチＣ２、Ｃ１、Ｃ３を通じて入力軸ＩＳと連結する。
【００４３】
また、前記回転メンバーＴＭ１〜ＴＭ８のうち、変速機ハウジングＨと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動する第１、３、４、８回転メンバーＴＭ１、ＴＭ３、ＴＭ４、ＴＭ８は、ブレーキＢ２、Ｂ１、Ｂ４、Ｂ３を通じて変速機ハウジングＨと連結する。
【００４４】
つまり、第１クラッチＣ１は、入力軸ＩＳと第４回転メンバーＴＭ４との間に介されて第４回転メンバーＴＭ４が選択的な入力要素として作動するようにする。
【００４５】
前記第２クラッチＣ２は、入力軸ＩＳと第３回転メンバーＴＭ３との間に介されて第３回転メンバーＴＭ３が選択的な入力要素として作動するようにする。
【００４６】
前記第３クラッチＣ３は、入力軸ＩＳと第６回転メンバーＴＭ６との間に介されて第６回転メンバーＴＭ６が選択的な入力要素として作動するようにする。
【００４７】
前記第１ブレーキＢ１は、第３回転メンバーＴＭ３と変速機ハウジングＨとの間に介されて第３回転メンバーＴＭ３が選択的な固定要素として作動するようにする。
【００４８】
前記第２ブレーキＢ２は、前記第１回転メンバーＴＭ１と変速機ハウジングＨとの間に介されて前記第１回転メンバーＴＭ１が選択的な固定要素として作動するようにする。
【００４９】
前記第３ブレーキＢ３は、前記第８回転メンバーＴＭ８と変速機ハウジングＨとの間に介されて第８回転メンバーＴＭ８が選択的な固定要素として作動するようにする。
【００５０】
前記第４ブレーキＢ４は、前記第４回転メンバーＴＭ４と変速機ハウジングＨとの間に介されて第４回転メンバーＴＭ４が選択的な固定要素として作動するようにする。
【００５１】
前記構成により、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１には、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２と第１、２、４ブレーキＢ１、Ｂ２、Ｂ４が適用され、前記第１、２クラッチＣ１、Ｃ２を通じて入力される回転動力が前記第１、２、４ブレーキＢ１、Ｂ２、Ｂ４の作動有無に応じて６つの変速比に変速される。
【００５２】
そして、前記第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２には、第３クラッチＣ３と第３ブレーキＢ３が適用され、前記第３クラッチＣ３を通じて入力軸ＩＳから入力される回転動力と第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１から６つの変速比に変速されて入力される回転動力が第３ブレーキＢ３の作動有無に応じて前進１１速および後進１速に最終変速されて出力される。
【００５３】
前記で第１、２、３クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と、第１、２、３、４ブレーキＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４からなる各摩擦部材は、油圧により摩擦結合される多板式油圧摩擦結合ユニットからなってもよい。
【００５４】
図２は、本発明の第１実施例による遊星ギヤトレインに適用される各摩擦部材の各変速段別作動表である。
【００５５】
図２に示されているように、本発明の第１実施例による遊星ギヤトレインは、各変速段で３つの摩擦部材が作動して変速が行われる。
【００５６】
前進１速変速段Ｄ１は、第１クラッチＣ１と、第２ブレーキＢ２と、第３ブレーキＢ３の同時作動により達成される。
【００５７】
前進２速変速段Ｄ２は、第２クラッチＣ２と、第２ブレーキＢ２と、第３ブレーキＢ３の同時作動により達成される。
【００５８】
前進３速変速段Ｄ３は、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、第３ブレーキＢ３の同時作動により達成される。
【００５９】
前進４速変速段Ｄ４は、第２クラッチＣ２と、第３ブレーキＢ３と、第４ブレーキＢ４の同時作動により達成される。
【００６０】
前進５速変速段Ｄ５は、第２クラッチＣ２と、第３クラッチＣ３と、第３ブレーキＢ３の同時作動により達成される。
【００６１】
前進６速変速段Ｄ６は、第２クラッチＣ２と、第３クラッチＣ３と、第４ブレーキＢ４の同時作動により達成される。
【００６２】
前進７速変速段Ｄ７は、第１クラッチＣ１と、第２クラッチＣ２と、第３クラッチＣ３の同時作動により達成される。
【００６３】
前進８速変速段Ｄ８は、第２クラッチＣ２と、第３クラッチＣ３と、第２ブレーキＢ２の同時作動により達成される。
【００６４】
前進９速変速段Ｄ９は、第１クラッチＣ１と、第３クラッチＣ３と、第２ブレーキＢ２の同時作動により達成される。
【００６５】
前進１０速変速段Ｄ１０は、第３クラッチＣ３と、第１ブレーキＢ１と、第２ブレーキＢ２の同時作動により達成される。
【００６６】
前進１１速変速段Ｄ１１は、第１クラッチＣ１と、第３クラッチＣ３と、第１ブレーキＢ１の同時作動により達成される。
【００６７】
後進変速段（ＲＥＶ）は、第１クラッチＣ１と、第１ブレーキＢ１と、第３ブレーキＢ３の同時作動により達成される。
【００６８】
図３は、本発明の第１実施例による遊星ギヤトレインのレバー解析線図である。
【００６９】
図３を参照すれば、下側の横線は回転速度「０」を示し、上側の横線は回転速度「１．０」つまり、入力軸ＩＳと同一の回転速度を示す。
【００７０】
第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１の４つの縦線は、左側から順次に第１、２、３、４回転メンバーＴＭ１、ＴＭ２、ＴＭ３、ＴＭ４と設定される。
【００７１】
ここで、前記第１、２、３、４回転メンバーＴＭ１、ＴＭ２、ＴＭ３、ＴＭ４の間の間隔は、第１、２遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２のギヤ比（サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）により設定される。
【００７２】
第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２の４つの縦線は、左側から順次に第５、６、７、８回転メンバーＴＭ５、ＴＭ６、ＴＭ７、ＴＭ８と設定される。
【００７３】
ここで、前記第５、６、７、８回転メンバーＴＭ５、ＴＭ６、ＴＭ７、ＴＭ８の間の間隔は、第３、４遊星ギヤセットＰＧ３、ＰＧ４のギヤ比（サンギヤの歯数／リングギヤの歯数）により設定される。
【００７４】
この時、前記第２回転メンバーＴＭ２と第５回転メンバーＴＭ５は直接連結して一つの回転メンバーとして作用するが、説明の便宜上区分することとする。
【００７５】
以下、図２と図３を参照して本発明の第１実施例による遊星ギヤトレインの各変速段別変速過程を説明する。
【００７６】
［前進１速］
図２を参照すれば、前進１速変速段Ｄ１では、第１クラッチＣ１および第２、３ブレーキＢ２Ｂ３が作動する。
【００７７】
そうすると、図３のように、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第１クラッチＣ１の作動により第４回転メンバーＴＭ４に入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第２ブレーキＢ２の作動により第１回転メンバーＴＭ１が固定要素として作動する。
【００７８】
これによって、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１は、第１減速速度線Ｔ１を形成し、第２回転メンバーＴＭ２を通じて第１減速が出力される。
【００７９】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結している第５回転メンバーＴＭ５に第１減速が入力されている状態で、第３ブレーキＢ３の作動により第８回転メンバーＴＭ８が固定要素として作動して第１変速線ＳＰ１を形成する。
【００８０】
そうすると、前記第１変速線ＳＰ１と出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進１速変速段Ｄ１が出力される。
【００８１】
［前進２速］
前進２速変速段Ｄ２では、前記前進１速Ｄ１の状態で作動していた第１クラッチＣ１の作動が解除され、第２クラッチＣ２が作動する。
【００８２】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第２クラッチＣ２の作動により第３回転メンバーＴＭ３に入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第２ブレーキＢ２の作動により第１回転メンバーＴＭ１が固定要素として作動する。
【００８３】
これによって、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第２減速速度線Ｔ２を形成し、第２回転メンバーＴＭ２を通じて第２減速が出力される。
【００８４】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２に直接連結している第５回転メンバーＴＭ５を通じて第２減速が入力されている状態で、第３ブレーキＢ３の作動により第８回転メンバーＴＭ８が固定要素として作動して第２変速線ＳＰ２を形成する。
【００８５】
そうすると、前記第２変速線ＳＰ２と出力要素の第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進２速変速段Ｄ２が出力される。
【００８６】
［前進３速］
前進３速Ｄ３では、前記前進２速Ｄ２の状態で作動していた第２ブレーキＢ２の作動が解除され、第１クラッチＣ１が作動する。
【００８７】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２が同時に作動し、第３、４回転メンバーＴＭ３、ＴＭ４に入力軸ＩＳの回転速度が同時に入力されて第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１は直結の状態となる。したがって、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１は、直結速度線Ｔ３を形成し、入力軸ＩＳの回転速度を第２回転メンバーＴＭ２を通じて出力する。
【００８８】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結している第５回転メンバーＴＭ５を通じて入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第３ブレーキＢ３の作動により第８回転メンバーＴＭ８が固定要素として作動して第３変速線ＳＰ３を形成する。
【００８９】
そうすると、前記第３変速線ＳＰ３と出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進３速変速段Ｄ３が出力される。
【００９０】
［前進４速］
前進４速Ｄ４では、前記前進３速Ｄ３の状態で作動していた第１クラッチＣ１の作動が解除され、第４ブレーキＢ４が作動する。
【００９１】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第２クラッチＣ２の作動により第３回転メンバーＴＭ３に入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第４ブレーキＢ４の作動により第４回転メンバーＴＭ４が固定要素として作動する。
【００９２】
これによって、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、増速速度線Ｔ４を形成し、第２回転メンバーＴＭ２を通じて増速が出力される。
【００９３】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結している第５回転メンバーＴＭ５を通じて前記増速が入力されている状態で、第３ブレーキＢ３の作動により第８回転メンバーＴＭ８が固定要素として作動して第４変速線ＳＰ４を形成する。
【００９４】
そうすると、前記第４変速線ＳＰ４と出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進４速変速段Ｄ４が出力される。
【００９５】
［前進５速］
前進５速Ｄ５では、前記前進４速Ｄ４の状態で作動していた第４ブレーキＢ４の作動が解除され、第３クラッチＣ３が作動する。
【００９６】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第２クラッチＣ２の作動により第３回転メンバーＴＭ３に入力軸ＩＳの回転速度が入力されているが、固定要素がないため、変速に何ら影響を与えない。
【００９７】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第３クラッチＣ３の作動により第６回転メンバーＴＭ６を通じて入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第３ブレーキＢ３の作動により第８回転メンバーＴＭ８が固定要素として作動して第５変速線ＳＰ５を形成する。
【００９８】
そうすると、前記第５変速線ＳＰ５と出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進５速変速段Ｄ５が出力される。
【００９９】
［前進６速］
前進６速Ｄ６では、前記前進５速Ｄ５の状態で作動していた第３ブレーキＢ３の作動が解除され、第４ブレーキＢ４が作動する。
【０１００】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第２クラッチＣ２の作動により第３回転メンバーＴＭ３に入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第４ブレーキＢ４の作動により第４回転メンバーＴＭ４が固定要素として作動する。
【０１０１】
これによって、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１は、増速速度線Ｔ４を形成し、第２回転メンバーＴＭ２を通じて増速を出力する。
【０１０２】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結している第５回転メンバーＴＭ５を通じて前記増速が入力されている状態で、第３クラッチＣ３の作動により第６回転メンバーＴＭ６を通じて入力軸ＩＳの回転速度が入力される。したがって、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２は第６変速線ＳＰ６を形成する。
【０１０３】
そうすると、前記第６変速線ＳＰ６と出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進６速変速段Ｄ６が出力される。
【０１０４】
［前進７速］
前進７速Ｄ７では、前記前進６速Ｄ６の状態で作動していた第４ブレーキＢ４の作動が解除され、第１クラッチＣ１が作動する。
【０１０５】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２が同時に作動し、第３、４回転メンバーＴＭ３、ＴＭ４に入力軸ＩＳの回転速度が同時に入力されて第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１は直結の状態となる。したがって、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１は、直結速度線Ｔ３を形成し、入力軸ＩＳの回転速度を第２回転メンバーＴＭ２を通じて出力する。
【０１０６】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結している第５回転メンバーＴＭ５を通じて入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第３クラッチＣ３の作動により第６回転メンバーＴＭ６を通じて入力軸ＩＳの回転速度が入力される。したがって、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２は、直結の状態となり、第７変速線ＳＰ７を形成する。
【０１０７】
そうすると、前記第７変速線ＳＰ７と出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進７速変速段Ｄ７が出力される。
【０１０８】
つまり、入力軸ＩＳの回転速度と同一の速度が出力される。
【０１０９】
［前進８速］
前進８速Ｄ８では、前記前進７速Ｄ７の状態で作動していた第１クラッチＣ１の作動が解除され、第２ブレーキＢ２が作動する。
【０１１０】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第２クラッチＣ２の作動により第３回転メンバーＴＭ３に入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第２ブレーキＢ２の作動により第１回転メンバーＴＭ１が固定要素として作動する。
【０１１１】
これによって、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第２減速速度線Ｔ２を形成し、第２回転メンバーＴＭ２を通じて第２減速を出力する。
【０１１２】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結している第５回転メンバーＴＭ５を通じて第２減速が入力されている状態で、第３クラッチＣ３の作動により第６回転メンバーＴＭ６を通じて入力軸ＩＳの回転速度が入力されて第８変速線ＳＰ８を形成する。
【０１１３】
そうすると、前記第８変速線ＳＰ８と出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進８速変速段Ｄ８が出力される。
【０１１４】
［前進９速］
前進９速Ｄ９では、前記前進８速Ｄ８の状態で作動していた第２クラッチＣ２の作動が解除され、第１クラッチＣ１が作動する。
【０１１５】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第１クラッチＣ１の作動により第４回転メンバーＴＭ４に入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第２ブレーキＢ２の作動により第１回転メンバーＴＭ１が固定要素として作動する。
【０１１６】
これによって、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第１減速速度線Ｔ１を形成し、第２回転メンバーＴＭ２を通じて第１減速を出力する。
【０１１７】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結している第５回転メンバーＴＭ５を通じて第１減速が入力されている状態で、第３クラッチＣ３の作動により第６回転メンバーＴＭ６を通じて入力軸ＩＳの回転速度が入力されて第９変速線ＳＰ９を形成する。
【０１１８】
そうすると、前記第９変速線ＳＰ９と出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進９速変速段Ｄ９が出力される。
【０１１９】
［前進１０速］
前進１０速Ｄ１０では、前記前進９速Ｄ９の状態で作動していた第１クラッチＣ１の作動が解除され、第１ブレーキＢ１が作動する。
【０１２０】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第１ブレーキＢ１と第２ブレーキＢ２の作動により回転せず、停止速度線Ｔ５を形成する。
【０１２１】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結している第５回転メンバーＴＭ５が固定要素として作動している状態で、第３クラッチＣ３の作動により第６回転メンバーＴＭ６を通じて入力軸ＩＳの回転速度が入力されて第１０変速線ＳＰ１０を形成する。
【０１２２】
そうすると、前記第１０変速線ＳＰ１０と出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進１０速変速段Ｄ１０が出力される。
【０１２３】
［前進１１速］
前進１１速Ｄ１１では、前記前進１０速Ｄ１０の状態で作動していた第２ブレーキＢ２の作動が解除され、第１クラッチＣ１が作動制御される。
【０１２４】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第１クラッチＣ１の作動により第４回転メンバーＴＭ４に入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第１ブレーキＢ１の作動により第３回転メンバーＴＭ３が固定要素として作動する。
【０１２５】
これによって、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、逆回転速度線Ｔ５を形成し、第２回転メンバーＴＭ２を通じて逆回転速度が出力される。
【０１２６】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結している第５回転メンバーＴＭ５に逆回転速度が入力されている状態で、第３クラッチＣ３の作動により第６回転メンバーＴＭ６を通じて入力軸ＩＳの回転速度が入力されて第１１変速線ＳＰ１１を形成する。
【０１２７】
そうすると、前記第１１変速線ＳＰ１１と出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して前進１１速変速段Ｄ１１が出力される。
【０１２８】
［後進］
後進変速段ＲＥＶでは、第１クラッチＣ１と第１、３ブレーキＢ１、Ｂ３が作動する。
【０１２９】
そうすると、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、第１クラッチＣ１の作動により第４回転メンバーＴＭ４に入力軸ＩＳの回転速度が入力されている状態で、第１ブレーキＢ１の作動により第３回転メンバーＴＭ３が固定要素として作動する。
【０１３０】
これによって、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、逆回転速度線Ｔ５を形成し、第２回転メンバーＴＭ２を通じて逆回転速度が出力される。
【０１３１】
そして、第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結している第５回転メンバーＴＭ５に逆回転速度が入力されている状態で、第３ブレーキＢ３の作動により第８回転メンバーＴＭ８が固定要素として作動して後進変速線ＳＲを形成する。
【０１３２】
そうすると、前記後進変速線ＳＲと出力要素である第７回転メンバーＴＭ７の縦線とが交差して後進変速段ＲＥＶが出力される。
【０１３３】
本発明の第１実施例によれば、４つの遊星ギヤセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４を組み合わせて２つの複合遊星ギヤセットＣＰＧ１、ＣＰＧ２を形成し、３つのクラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３と４つのブレーキＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４の作動制御を通じて前進１１速および後進１速の変速段を実現することができる。
【０１３４】
つまり、前記第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１では、入力軸ＩＳの回転速度が６つの変速比で出力され、前記第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２では、前記第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１からの６つの変速比を選択的に伝達して前進１１速および後進１速に２次変速して出力するようになる。
【０１３５】
これによって、本発明の第１実施例による遊星ギヤトレインは、自動変速機の多段化に動力伝達効率および燃費を向上することができる。
【０１３６】
そして、各変速段で３つの摩擦部材が作動するようにすることによって、作動しない摩擦部材の個数を最小化する。したがって、摩擦ドラッグ損失を低減させることによって、動力伝達効率および燃費を向上することができる。
【０１３７】
図４は、本発明の第２実施例による遊星ギヤトレインの構成図である。
【０１３８】
図４を参照すれば、第２実施例では、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１をダブルピニオン遊星ギヤセットからなる第１遊星ギヤセットＰＧ１と、シングルピニオン遊星ギヤセットからなる第２遊星ギヤセットＰＧ２とを組み合わせて構成した。
【０１３９】
より具体的に、前記第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１は、ダブルピニオン遊星ギヤセットである第１遊星ギヤセットＰＧ１とシングルピニオン遊星ギヤセットである第２遊星ギヤセットＰＧ２とを組み合わせる、リングギヤと遊星キャリアを共有するラビニオ型の複合遊星ギヤセットからなる。
【０１４０】
これによって、リングギヤと遊星キャリアそして２つのサンギヤを含む４つの回転要素として作動するようになるが、説明の便宜上、前記リングギヤを共有リングギヤＲ１２、遊星キャリアを共有遊星キャリアＰＣ１２、ショートピニオンＰ１と噛合するサンギヤを第１サンギヤＳ１、ロングピニオンＰ２と噛合するサンギヤを第２サンギヤＳ２に称す。
【０１４１】
前記第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１は、第１、２、３、４回転メンバーＴＭ１、ＴＭ２、ＴＭ３、ＴＭ４を保有する。
【０１４２】
前記第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２は、前記第１実施例と同一に、シングルピニオン遊星ギヤセットからなる第３遊星ギヤセットＰＧ３とシングルピニオン遊星ギヤセットからなる第４遊星ギヤセットＰＧ４との組み合わせからなる。
【０１４３】
前記第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２は、第３遊星キャリアＰＣ３と第４リングギヤＲ４が直接連結され、第３サンギヤＳ３と第４サンギヤＳ４が直接連結して４つの回転要素として作動し、第５、６、７、８回転メンバーＴＭ５、ＴＭ６、ＴＭ７、ＴＭ８を保有する。
【０１４４】
これによって、第２実施例による遊星ギヤトレインは、８つの回転メンバーＴＭ１〜ＴＭ８を保有して作動する。
【０１４５】
前記第１回転メンバーＴＭ１は、第１サンギヤＳ１を含んで構成され、変速機ハウジングＨと選択的に連結される。
【０１４６】
前記第２回転メンバーＴＭ２は、共有リングギヤＲ１２を含んで構成される。
【０１４７】
前記第３回転メンバーＴＭ３は、共有遊星キャリアＰＣ１２を含んで構成され、入力軸ＩＳと選択的に連結されたり変速機ハウジングＨとも選択的に連結される。
【０１４８】
前記第４回転メンバーＴＭ４は、第２サンギヤＳ２を含んで構成され、入力軸ＩＳと選択的に連結されたり変速機ハウジングＨとも選択的に連結される。
【０１４９】
前記第５回転メンバーＴＭ５は、第３リングギヤＲ３を含んで構成され、前記第２回転メンバーＴＭ２と直接連結される。
【０１５０】
前記第６回転メンバーＴＭ６は、第３遊星キャリアＰＣ３と第４リングギヤＲ４を含んで構成され、入力軸ＩＳと選択的に連結される。
【０１５１】
前記第７回転メンバーＴＭ７は、第４遊星キャリアＰＣ４を含んで構成され、同時に出力ギヤＯＧと連結される。
【０１５２】
前記第８回転メンバーＴＭ８は、第３サンギヤＳ３と第４サンギヤＳ４を含んで構成され、変速機ハウジングＨと選択的に連結される。
【０１５３】
そして、前記回転メンバーＴＭ１〜ＴＭ８のうち、入力軸ＩＳと選択的に連結されて選択的な入力要素として作動する第３、４、６回転メンバーＴＭ３、ＴＭ４、ＴＭ６は、それぞれクラッチＣ２、Ｃ１、Ｃ３を通じて入力軸ＩＳと選択的に連結される。
【０１５４】
また、前記回転メンバーＴＭ１〜ＴＭ８のうち、変速機ハウジングＨと選択的に連結されて選択的な固定要素として作動する第１、３、４、８回転メンバーＴＭ１、ＴＭ３、ＴＭ４、ＴＭ８は、それぞれブレーキＢ２、Ｂ１、Ｂ４、Ｂ３を通じて変速機ハウジングＨと選択的に連結される。
【０１５５】
前記第１クラッチＣ１は、入力軸ＩＳと第４回転メンバーＴＭ４との間に介されて第４回転メンバーＴＭ４が選択的な入力要素として作動するようにする。
【０１５６】
前記第２クラッチＣ２は、入力軸ＩＳと第３回転メンバーＴＭ３との間に介されて第３回転メンバーＴＭ３が選択的な入力要素として作動するようにする。
【０１５７】
前記第３クラッチＣ３は、入力軸ＩＳと第６回転メンバーＴＭ６との間に介されて第６回転メンバーＴＭ６が選択的な入力要素として作動するようにする。
【０１５８】
前記第１ブレーキＢ１は、第３回転メンバーＴＭ３と変速機ハウジングＨとの間に介されて第３回転メンバーＴＭ３が選択的な固定要素として作動するようにする。
【０１５９】
前記第２ブレーキＢ２は、前記第１回転メンバーＴＭ１と変速機ハウジングＨとの間に介されて前記第１回転メンバーＴＭ１が選択的な固定要素として作動するようにする。
【０１６０】
前記第３ブレーキＢ３は、前記第８回転メンバーＴＭ８と変速機ハウジングＨとの間に介されて第８回転メンバーＴＭ８が選択的な固定要素として作動するようにする。
【０１６１】
前記第４ブレーキＢ４は、前記第４回転メンバーＴＭ４と変速機ハウジングＨとの間に介されて第４回転メンバーＴＭ４が選択的な固定要素として作動するようにする。
【０１６２】
また、前記第８回転メンバーＴＭ８と変速機ハウジングＨとの間には、前記第３ブレーキＢ３と並列に配置されるワンウェイクラッチＦ１をさらに含む。
【０１６３】
前述のように構成される本発明の第２実施例は、第１複合遊星ギヤセットＣＰＧ１の構成が第１実施例と異なり、これによって第２複合遊星ギヤセットＣＰＧ２との連結関係と変動する。
【０１６４】
そのため、前記８つ回転メンバーが図３および図４のように変動するが、各変速段で作動する摩擦部材と変速過程は前記第１実施例と同一であるため、詳細な説明は省略する。
【０１６５】
本発明の実施例は、単純遊星ギヤセットからなる４つの遊星ギヤセットを７つの摩擦部材で組み合わせて前進１１速の変速段を実現し、動力伝達性能および燃費を向上することができる。
【０１６６】
そして、各変速段別３つの摩擦部材が作動するようにすることによって、摩擦ドラッグ損失を低減させ、動力伝達効率および燃費を向上することができる。
【０１６７】
以上で本発明の好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施例に限定されず、本発明の実施例から当業者による技術的範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【０１６８】
本発明は、動力伝達性能を向上させ、燃費を低減させることができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインの分野に適用できる。
【符号の説明】
【０１６９】
ＣＰＧ１、ＣＰＧ２    第１、２複合遊星ギヤセット
ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４    第１、２、３、４遊星ギヤセット
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４    第１、２、３、４サンギヤ
ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３、ＰＣ４    第１、２、３、４遊星キャリア
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４    第１、２、３、４リングギヤ
ＩＳ  入力軸
ＯＧ  出力ギヤ
Ｒ１２  共有リングギヤ
ＰＣ１２  共有遊星キャリア
ＴＭ１、ＴＭ２、ＴＭ３、ＴＭ４、ＴＭ５、ＴＭ６、ＴＭ７、ＴＭ８    第１、２、３、４、５、６、７、８回転メンバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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