(57)【要約】      （修正有）【課題】切欠きによって、強度不足を生じさせることのない導風装置を提供する。【解決手段】貨物用車両のキャブに取り付けられる、導風板２４とフレーム３４とからなる導風装置１０であり、導風板２４は、貨物用車両の中心に対して左右非対称形状に形成してあり、左右非対称形状を原因とする導風板２４の強度不足箇所に、フレーム３４から延びる第１支持部材７４および第２支持部材７２を固定させ、第１支持部材７４および第２支持部材７２による補強により強度不足箇所を解消させるように導風装置１０を構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物用車両に取り付けられる、導風板とフレームとからなる導風装置であり、
前記導風板は、前記貨物用車両の中心に対して左右非対称形状に形成してあり、
前記左右非対称形状を原因とする前記導風板の強度不足箇所に、前記フレームから延びる第１支持部材および第２支持部材を固定させ、該第１支持部材および第２支持部材による補強により前記強度不足箇所を解消させたことを特徴とする導風装置。
【請求項２】
貨物用車両に取り付けられる、導風板とフレームとからなる導風装置であり、
前記導風板は、少なくとも左右いずれかの側板に、吸気ダクトのために形成された切欠き部を前記貨物用車両の中心に対して左右非対称に有し、
前記フレームは、前記切欠き部を避け、前記側板の前記切欠き部近傍に固定される第１支持部材と、前記導風板の上板であって、前記切欠き部から前記導風板の幅方向に所定量移動した位置に固定される第２支持部材とを備えて構成したことを特徴とする導風装置。
【請求項３】
前記切欠き部は、前記吸気ダクトに代えて、前記キャブ内を空調する空調装置の熱交換機のために形成されていることを特徴とする請求項２に記載の導風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、導風板に切り欠きを備えた導風装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物用車両のキャブ上部に、ＦＲＰ（繊維強化樹脂）などからなる導風板を設け、走行中の空気抵抗を低減させることが行われている。導風板は、例えば上板と側板から、前方が狭く、後方に行くに従い広く、また高さが高くなるように、三角台形状に形成されており、上板を、キャブルーフとキャブ後方に設けられた荷箱との間に斜めに設け、前方からの走行風を後方に流し整流させている。
【０００３】
またキャブの後方に荷箱などを備えた貨物用車両では、一般にキャブの下部にエンジン（内燃機関）を搭載している。内燃機関への燃焼用空気を、キャブの後方から導入させると、エンジンで暖められた外気を吸引し、エンジンの燃焼効率が低下することがある。そこで吸気ダクトをキャブの後方に設け、キャブの上方に設けられた開口部から、エンジンの排熱の影響を受けない外気を吸引することが行われている。
【０００４】
また近年キャブルーフに空調装置を設け、停車中におけるキャブ内の空調を、走行用のエンジンを使用することなく、キャブルーフに設置した空調装置で行うことが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平６−４４７７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、吸気ダクトや空調装置をキャブルーフに設置すると、吸気ダクトの吸引口や空調装置の熱交換機などのために、導風板に切り欠きを設ける必要が生じてくる。切欠きは、左右のいずれかでよい場合も多く、従来左右対称形に成形されていた導風板が、切欠きを形成することにより非対称形状となる。このように、導風板に切欠きを形成したことにより、導風板の一部に強度が低下する箇所が生じることがある。
【０００７】
また切欠きを左右非対称に形成して、強度の一部が低下した場合に、導風板を新たに製作したり、フレームを全く新たに作成するのではコストと手間が増大する。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、導風板に切欠きを設けても、強度低下を生じさせることのない導風装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記目的を解決するため、導風装置を次のように構成した。  
左右非対称形状に形成された導風板の、左右非対称形状を原因とする強度不足箇所に、フレームから延びる第１支持部材および第２支持部材を固定させ、第１支持部材および第２支持部材による補強により強度不足箇所を解消させることとして導風装置を構成した。
【発明の効果】
【００１０】
導風装置は、導風板に、左右非対称に切欠きが形成されていても、第１支持部材および第２支持部材による補強により強度不足箇所が解消されるので、貨物用車両のキャブなどに取り付け、従来と同様に使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる導風装置を示す斜視図である。
【図２】同導風装置を備えた貨物用車両を示す斜視図である。
【図３】同導風装置を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明にかかる導風装置の一実施形態について説明する。  
図１に、導風装置１０を示す。導風装置１０は、導風板２４とフレーム３４からなり、図２に示す貨物用車両１２のキャブ１４に取り付けられている。以下、貨物用車両１２の前進方向を前方とし、その逆を後方とし、それを基準に左右を定め、更に重力の方向を下方、その逆を上方として説明する。貨物用車両１２は、前方にキャブ１４を備え、キャブ１４の後方に荷箱１６が設けられている。キャブ１４の下方には、ディーゼルエンジンなど内燃機関であるエンジン１８が搭載されている。
【００１３】
導風装置１０について、図１および図３を用いて説明する。導風板２４は、例えばＦＲＰ（繊維強化樹脂）製で、上板２８と左右の側板３０から構成されている。上板２８は、若干上に凸に湾曲したほぼ平板状で、前方は高さが低く、横幅が狭く、後方になるにつれ高さが高く、幅が広くなるように形成されている。側板３０はほぼ三角形で、上板２８の左右にそれぞれ、上板２８の下方を覆うように設けられている。更に右の側板３０（図では左となる。）には、後述する吸気ダクト２６に対応した切欠き部３２が形成されている。
【００１４】
導風板２４の裏面には、点線で示す（図３参照。）ように、導風板２４の裏面側に突出したリブ２９が設けられている。リブ２９は、図に示すように左右の方向と前後の方向にそれぞれ適宜形成され、導風板２４を補強している。尚導風板２４は、ＦＲＰ製に限らず金属製、その他の材質から形成してもよい。
【００１５】
フレーム３４は、前部フレーム４０と後部フレーム４２からなり、前部フレーム４０と後部フレーム４２とは連結竿４１により連結されている。前部フレーム４０は、前主フレーム４４と、取付部材４６から形成されている。前主フレーム４４は棒状部材で、前主フレーム４４の左右に取付部材４６が一対、左右対称に設けられている。
【００１６】
左の取付部材４６は、基部５０と、基部５０の左右に立ち上げられた左側壁部５２および右側壁部５４と、左側壁部５２の上端に設けられた左取付片５６と、右側壁部５４の上端に設けられた右取付片５８からなり、例えば１枚の金属板を屈曲させて形成されている。
【００１７】
基部５０は平板状で、連結竿４１の前端に溶接あるいはねじ止めにより固定されている。基部５０には、ねじ孔が、キャブルーフ２２に設けられている取付ねじ孔（いずれも図示せず。）に対応して形成されている。左側壁部５２および右側壁部５４は、基部５０から鈍角な角度でそれぞれ左右の方向に設けられている。したがって、左側壁部５２と右側壁部５４の間が上部で開くように形成されている。
【００１８】
左取付片５６および右取付片５８は、それぞれ左側壁部５２および右側壁部５４の上端から外方に広がるように設けられている。左取付片５６および右取付片５８は、フレーム３４に導風板２４を取り付けた際、導風板２４の内面に沿うように、左側壁部５２および右側壁部５４から屈曲し、かつ各左取付片５６と右取付片５８の長手方向に沿って湾曲形成されている。尚、右の取付部材４６は左の取付部材４６と左右対称に形成されており、説明を省略する。
【００１９】
後部フレーム４２は、後主フレーム６０と後主フレーム６０に取り付けられた副フレーム６２などから形成されている。後主フレーム６０は、後主フレーム６０の左右端部に取付台６４を備え、取付台６４を介してキャブルーフ２２の取付ねじ孔（図示せず。）にねじ止めされる。
【００２０】
副フレーム６２は、後主フレーム６０の右端部近傍に設けられ、後主フレーム６０からほぼ垂直に取り付けられた縦フレーム６６と縦フレーム６６から水平方向に設けられた横フレーム６８とから形成されている。
【００２１】
後主フレーム６０の左端、縦フレーム６６の上端、横フレーム６８の右端には、それぞれ取付片７０と、第２支持部材としての取付片７２と、第１支持部材としての取付片７４が設けられている。取付片７０は、図１に示すように導風板２４にフレーム３４を取り付けた際、導風板２４の左の側壁３０の内側に位置するように配置されている。取付片７２は、導風板２４にフレーム３４を取り付けた際、導風板２４の上壁の内面に位置するように配置されている。同様に取付片７４は、導風板２４にフレーム３４を取り付けた際、導風板２４の右の側壁３０の内面に位置するように配置されている。導風板２４とフレーム３４は、接着剤と、例えばガラス繊維に硬化性樹脂を含浸させたシート材などを用いて取り付けられている。
【００２２】
キャブ１４の天井板（キャブルーフ）２２には、図２に示すように導風板２４とともに吸気ダクト２６が取り付けられている。吸気ダクト２６は、筒体部３６と筒体部３６の上端に設けられた吸引部３８から構成され、キャブ１４の後方右側に設けられている。吸気ダクト２６の下端は、塵埃除去器３７やエアクリーナ（図示せず。）などを介してエンジン１８の吸気部（図示せず。）に接続されている。
【００２３】
吸引部３８は、周囲を壁体で囲まれた閉空間であり、後方に筒体部３６の上端が連通し、壁体の一面が開口面３９となっている。開口面３９は、スリットや網などにより外部に連通しており、開口面３９を通して外気を吸引部３８内に導入可能となっている。吸引部３８は、前述したように外形が導風板２４の切欠き部３２に対応して形成されている。
【００２４】
フレーム３４は、前述したように、左取付片５６および右取付片５８が導風板２４の前方に固定してあり、取付片７０が左の側板３０に固定してあり、更に、副フレーム６２の取付片７２と７４がそれぞれ上板２８と右の側板３０の切欠き部３２の近傍に固定されている。
【００２５】
これにより導風板２４は、切欠き部３２の近傍が補強され、切欠き部３２が右の側板３０に形成されていることによる強度低下が発生しない。したがって、導風装置１０は貨物用車両１２のキャブ１４に強固に固定される。しかも、吸気ダクト２６の開口面３９を導風装置１０より露出させ、エンジン１８への吸気を確実に確保できる。
【００２６】
尚、切欠き部３２の形状は上記形状に限るものではない。また切欠き部３２は、導風板２４の左右いずれに設けられていてもよく、また導風板２４の側板３０でなく、上板２８、あるいは導風板２４の前面など、その他の位置に設けられていてもよい。
【００２７】
またフレーム３４も、上記例に限定されるものではなく、切欠き部３２に対応させた他の構成であってもよい。更に、切欠き部３２は、吸気ダクト２６でなく、キャブ１４のための空調装置（図示せず。）のためのものなど、特にその用途を限定せず、また切欠き部３２の設置数も限定しない。また切欠き部３２の近傍の強度が低下するおそれがある場合は、切欠き部３２に対応した補強を適宜行うことが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、吸気ダクトなどにより導風板に切欠きが形成された、貨物用車両の導風装置に用いられる。
【符号の説明】
【００２９】
１０…導風装置  １２…貨物用車両  １４…キャブ  ２２…キャブルーフ  ２４…導風板  ２６…吸気ダクト  ３０…側板  ３２…切欠き部  ３４…フレーム  ４０…前部フレーム  ４２…後部フレーム  ４４…前主フレーム  ４６…取付部材  ６０…後主フレーム  ６２…副フレーム  ６４…取付台  ６６…縦フレーム  ６８…横フレーム  ７０…取付片  ７２…取付片
【図１】
2012136122.tif 000003
【図２】
2012136122.tif 000004
【図３】
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