(57)【要約】【課題】くし歯の破損を確実に検出することのできる乗客コンベアのくし歯破損検出装置を得る。【解決手段】この発明に係るくし歯破損検出装置は、一対の乗降口２の間を循環走行し、踏み面１１Ａを有する踏段１１と、乗降口２の床を構成する床部材１５の端部を構成し、踏み面１１Ａにかみ合い可能なくし歯２２を有するくし２０とを備える乗客コンベアのくし歯２２の破損を検出するものであり、くし歯２２の内部に設けられ、くし歯２２の硬さよりも脆弱な硬さの導電性部材３１と、導電性部材３１に通電する電源と、導電性部材３１の通電状態の変化に基づいて、くし歯２２の破損を検出する破損検出手段とを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の乗降口の間を循環走行し、踏み面を有する踏段と、上記乗降口の床を構成する床部材の端部を構成し、上記踏み面にかみ合い可能なくし歯を有するくしとを備える乗客コンベアの上記くし歯の破損を検出する乗客コンベアのくし歯破損検出装置であって、
上記くし歯の内部に設けられ、上記くし歯の硬さよりも脆弱な硬さの導電性部材と、
上記導電性部材に通電する電源と、
上記導電性部材の通電状態の変化に基づいて、上記くし歯の破損を検出する破損検出手段と
を備えていることを特徴とする乗客コンベアのくし歯破損検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗客コンベアのくし歯の破損を検出する乗客コンベアのくし歯破損検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエスカレータの櫛歯破損検出装置は、踏段の上面に形成された複数のクリートと、乗降板から延在すると共に乗降板に沿って並設した複数のコムと、各コムの先端に設けてクリート内を摺動する櫛歯とを備えたエスカレータにおいて、各櫛歯内に設けられ互いに直列に配列された複数の導電線と、この各導電線の破線を検出する断線検出装置とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のエスカレータの櫛歯破損検出装置は、櫛歯が破損しても導電線が柔軟性を有するので、断線しない場合があり、櫛歯が破損しているのにもかかわらず、櫛歯の破損を検出できないことがあった。
【０００５】
この発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、くし歯の破損を確実に検出することのできる乗客コンベアのくし歯破損検出装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る乗客コンベアのくし歯破損検出装置は、一対の乗降口の間を循環走行し、踏み面を有する踏段と、乗降口の床を構成する床部材の端部を構成し、踏み面にかみ合い可能なくし歯を有するくしとを備える乗客コンベアのくし歯の破損を検出するものであって、くし歯の内部に設けられ、くし歯の硬さよりも脆弱な硬さの導電性部材と、導電性部材に通電する電源と、導電性部材の通電状態の変化に基づいて、くし歯の破損を検出する破損検出手段とを備えている。
【発明の効果】
【０００７】
この発明に係る乗客コンベアのくし歯破損検出装置によれば、導電性部材には、くし歯の硬さよりも脆弱な硬さのものを用いているので、くし歯の破損に伴って、破損部位に対応する導電性部材も確実に破損する。これにより、導電性部材の通電状態が変化するので、くし歯が破損したときには、くし歯の破損を破損検出手段により確実に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】この発明の一実施の形態に係る乗客コンベアのくし歯破損検出装置が設けられるエスカレータの模式図である。
【図２】この発明の一実施の形態に係る乗客コンベアのくし歯破損検出装置が設けられるエスカレータの一方の乗降口付近の要部上面図である。
【図３】この発明の一実施の形態に係る乗客コンベアのくしを含む乗降口付近の要部斜視図であり、欄干の図示を省略している。
【図４】この発明の一実施の形態に係る乗客コンベアのくし歯破損検出装置を構成する導電性部材がくし歯に埋め込まれたくしの斜視図である。
【図５】図５は図４のＡ部拡大図である。
【図６】この発明の一実施の形態に係る乗客コンベアのくし歯破損検出装置のシステム構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
【００１０】
図１はこの発明の一実施の形態に係る乗客コンベアのくし歯破損検出装置が設けられるエスカレータの模式図、図２はこの発明の一実施の形態に係る乗客コンベアのくし歯破損検出装置が設けられるエスカレータの一方の乗降口付近の要部上面図である。図３はこの発明の一実施の形態に係る乗客コンベアのくしを含む乗降口付近の要部斜視図であり、欄干の図示を省略している。
【００１１】
乗客コンベアとしてのエスカレータ１は、上下階に設けられた乗降口２の間に架設されたトラス３と、上階側の乗降口２の下部に位置するトラス３内に設けられた機械室４Ａと、下階側の乗降口２の下部に位置するトラス３内に設けられた機械室４Ｂと、機械室４Ａに配設された駆動機５と、機械室４Ａに配設された駆動スプロケット６と、駆動スプロケット６に同軸に連結され、駆動スプロケット６の回転に連動して回転する上部スプロケット８Ａと、駆動機５と駆動スプロケット６との間を連結し、駆動機５の駆動に連動させて駆動スプロケット６を回転させる駆動鎖７と、機械室４Ｂに設けられた下部スプロケット８Ｂとを備えている。
【００１２】
また、エスカレータ１は、上部スプロケット８Ａ及び下部スプロケット８Ｂに無端状に巻き掛けられて駆動機５の駆動力により、循環走行する踏段鎖１０と、図２及び図３にも示されるように、踏み面１１Ａを有し、踏段鎖１０に無端状に連結された複数の踏段１１と、踏段１１の横幅方向の両側に立設された一対の欄干１３と、各乗降口２の床を形成する床部材１５と、駆動機５の駆動を制御して踏段１１を循環移動させる制御部１９を有するエスカレータ制御盤１８とを備えている。
【００１３】
踏段鎖１０に連結された踏段１１は、踏段鎖１０の走行に連動して、一対の乗降口２間を循環走行する。
そして、図２及び図３に示されるように、踏段１１の踏み面１１Ａには、凸部１１ａ及び凹部１１ｂが奥行き方向全域に亘って延在するように幅方向に交互に配列されている。
【００１４】
一方の乗降口２の床部材１５は、図示しない床板、他方の乗降口２側に配置される床板の部位に設けられるくし板１６、及び他方の乗降口２側に配置されるくし板１６の部位に設けられて床部材１５の端部を構成するくし２０により構成されている。
なお、踏段１１は、くし２０及びくし板１６の直下を通過する経路を循環移動経路の一部に有する。床部材１５の端部とは、上方から見て、踏段１１と床部材１５との境界側に位置する床部材１５の部位をいう。
【００１５】
他方の乗降口２の床部材１５も、一方の乗降口２の床部材１５と同様に構成される。
【００１６】
次いで、くし２０の構成について説明する。
図４はこの発明の一実施の形態に係る乗客コンベアのくし歯破損検出装置を構成する導電性部材がくし歯に埋め込まれたくしの斜視図、図５は図４のＡ部拡大図である。
【００１７】
くし２０は、図４及び図５に示されるように、概略矩形平板状の取付部２１と、一方の長辺縁部から長辺の長手方向に互いに間隔をかけて突出するように設けられる複数のくし歯２２とを備えている。くし歯２２の互いの間の間隔は、凸部１１ａまたは凹部１１ｂの形成間隔に等しくなっている。また、取付部２１には、一対のネジ挿通孔２１ａが、長辺の長さ方向に互いに間隔をあけて形成されている。なお、各くし歯２２の内部には、後述の導電性部材３１が埋め込まれている。
【００１８】
そして、４つのくし２０が、図２に示されるように、くし歯２２の先端が乗降口２の先端に配置されるように、踏段１１の幅方向に一致する乗降口２の幅方向に配置されている。そして、４つのくし２０は、ネジ挿通孔２１ａに挿通されてくし板１６に螺合されたネジ２３により、くし板１６に固定されている。
このとき、踏段１１の凸部１１ａが、互いに隣接するくし歯２２の間を通過するように、乗降口２の幅方向に関するくし２０の位置が設定されている。即ち、くし歯２２は、踏み面１１Ａと非接触状態にかみ合い可能に構成されている。
【００１９】
次いで、くし歯破損検出装置３０について説明する。
図６はこの発明の一実施の形態に係る乗客コンベアのくし歯破損検出装置のシステム構成図である。
図３〜図６において、くし歯破損検出装置３０は、各くし歯２２の内部に設けられ、導電性を有し、かつくし歯２２の硬さよりも脆弱な硬さの黒鉛などの材料により作製される導電性部材３１と、導電性部材３１に電力を供給する（通電する）電源３３と、導電性部材３１の通電状態の変化に基づいてくし歯２２の破損を検出する破損検出手段としてのフォトカプラ３５と、フォトカプラ３５が出力するくし歯２２の破損検出信号に基づいて、くし歯破損情報を出力する情報処理部４０とを備えている。
【００２０】
導電性部材３１は、各くし２０を構成するくし歯２２のそれぞれの内部に、くし歯２２の縁部に沿って、線状に延在するように埋め込まれている。
【００２１】
また、互いに隣接する各くし歯２２に埋め込まれた導電性部材３１の間が、導電性部材と同じ材料の電気接続部（図示せず）により接続され、複数の導電性部材３１は、直列に接続されている。
また、取付部２１の長手方向の両側面には、配線口２１ｂが形成されている。一対の導電線２７のそれぞれが、一対の配線口２１ｂのそれぞれを介して取付部２１内に引き込まれている。
【００２２】
取付部２１内に引き込まれた一方の導電線２７は、くし歯２２の配列方向の一端に位置する導電性部材３１の一端と接続されている。
また、取付部２１内に引き込まれた他方の導電線２７は、くし歯２２の配列方向の他端に位置する導電性部材３１の他端と接続されている。
【００２３】
従って、各くし２０の全てのくし歯２２に埋め込まれた導電性部材３１を接続して構成される導電性部材群の両端の信号を、導電線２７を介して取出し可能になっている。
そして、詳細には図示しないが、互いに隣接する取付部２１の側面のうち、相対する側面から引き出される導電線２７が接続されている。これにより、４つのくし２０のくし歯２２に埋め込まれた全ての導電性部材３１が、直列に接続される。
【００２４】
また、フォトカプラ３５は、フォトダイオード３６及びフォトトランジスタ３７により構成される。
電源３３は、例えば、交流１００Ｖ電圧を供給されて、最終的に４８Ｖなどの直流電圧に変換して出力するものが用いられる。
【００２５】
情報処理部４０は、検出信号判断部４１、及び発信部４２により構成される。
検出信号判断部４１、及び発信部４２は、エスカレータ制御盤１８の一部の機能により実現されている。検出信号判断部４１、及び発信部４２は、入出力インターフェイス、ＣＰＵ、ＲＡＭ、及びＲＯＭなどにより実現される。
【００２６】
次いで、くし歯破損検出装置３０のシステム構成の詳細について説明する。
図６において、直列に接続された複数の導電性部材３１とフォトカプラ３５のフォトダイオード３６とが直列に接続され、電源３３の一対の図示しない入出力端子間に、複数の導電性部材３１及びフォトダイオード３６が組み込まれている。
フォトカプラ３５には、５Ｖ電源３９から電力が供給されている。
【００２７】
フォトカプラ３５のフォトトランジスタ３７の出力端子と検出信号判断部４１とが電気的に接続されている。また、検出信号判断部４１と発信部４２とが、通信可能に接続され、発信部４２と管理者のいる管理情報センタ４３とが通信可能に接続されている。
【００２８】
次いで、くし歯破損検出装置３０の動作について説明する。
くし２０が正常な状態では、フォトカプラ３５には、電流が流れてフォトトランジスタ３７の入出力（コレクタ−エミッタ）間が通電し、フォトトランジスタ３７の出力側端子は、Ｈｉｇｈレベルとなる。
【００２９】
この状態から、何らかの異物が、くし歯２２の間に挟まったりして、くし歯２２が破損すると直列に接続された導電性部材３１の一部が破断し、フォトダイオード３６に電流が流れなくなるので、フォトトランジスタ３７の入出力間が遮断され、フォトトランジスタ３７の出力側端子は、Ｌｏｗレベルとなる。
【００３０】
検出信号判断部４１は、ＨｉｇｈレベルからＬｏｗレベルにフォトトランジスタ３７の出力が変化したと判断すると、くし歯２２の損傷が発生したと判断し、くし歯２２の損傷が発生した情報を損傷発生情報として管理情報センタ４３に発信する。
【００３１】
管理情報センタ４３にいる管理者は、損傷発生情報を受信すると、現場に向かって適切な処置を行うよう指示する。
【００３２】
この発明の乗客コンベアのくし歯破損検出装置３０によれば、くし歯２２の内部に設けられている導電性部材３１には、くし歯２２の硬さよりも脆弱な硬さのものを用いているので、くし歯２２の破損に伴って、導電性部材３１も破損する。これにより、導電性部材３１の通電状態が変化するので、くし歯２２が破損したときには、くし歯２２の破損を、フォトカプラ３５によって確実に検出することができる。フォトカプラ３５から出力される破損検出信号に基づいて、管理情報センタ４３にいる管理者は、適切な処置を行うことができる。
【００３３】
なお、上記実施の形態では、破損検出手段は、フォトカプラ３５であるものとして説明したが、破損検出手段は、電流計などにより構成し、検出信号判断部４１が、電流計による計測結果を認識可能に検出信号判断部４１と電流計とを接続すればよい。即ち、破損検出手段は、導電性部材の通電状態の変化に基づいて、くし歯の破損を検出可能なものであれば、その形態は特に問わない。
【００３４】
また、導電性部材は、黒鉛により作製されるものとして説明したが、導電性を有し、くし歯２２の硬さよりも脆弱なものであれば、特に材料は限定されない。
また、乗客コンベアは、エスカレータであるものとして説明したが、乗客コンベアが動く歩道であっても本願を適用できる。
【符号の説明】
【００３５】
１  エスカレータ（乗客コンベア）、２  乗降口、１１  踏段、１１Ａ  踏み面、１５  床部材、２０  くし、２２  くし歯、３０  乗客コンベアのくし歯破損検出装置、３１  導電性部材、３５  フォトカプラ（破損検出手段）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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