(57)【要約】      （修正有）【課題】フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できるとともに、バンパ側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる車両の前部車体構造を提供する。【解決手段】ヘッドランプの上部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９とを連結するラジエータサイドアッパ２０を樹脂製の部材で構成し、ラジエータサイドアッパ２０の各端部寄りにヘッドランプ１１の固定部（上部側固定部２５）を設定するとともに、ラジエータサイドアッパ２０の中央部にヘッドランプ１１への上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部２６を設定する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に位置するラジエータパネルと、
車体の側部に位置する側部骨格部材と、
前記ラジエータパネルと前記側部骨格部材との間に配設されたヘッドランプと、を備えた車両の前部車体構造において、
前記ヘッドランプの上部側で前記ラジエータパネルと前記側部骨格部材とを連結する樹脂製の上部連結体を備え、
前記上部連結体の各端部寄りに、前記ヘッドランプの固定部を設定すると共に、
前記上部連結体の中央部に、前記ヘッドランプへの上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部を設定したことを特徴とする車両の前部車体構造。
【請求項２】
前記上部連結体の中央部の前記ランプ荷重伝達部に近接する位置に、車体のフードパネルの前側縁辺部に固設されたフードバッファが当接するバッファ当接部を設定したことを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
前記上部連結体の各端部は、前記ヘッドランプの下部側で前記ラジエータパネルと前記側部骨格部材とを連結する下部連結体の各端部と井桁状に連結されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
前記上部連結体は、前記ラジエータパネルと一体形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータパネルの側方にヘッドランプが配設された車両の前部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両の車体前部には、ラジエータコアや冷却ファン等を収容するラジエータパネルが配設され、このラジエータパネルの上部は、車体の側部骨格を構成するフレームサイドアッパ等の側部骨格部材に、ラジエータサイドアッパ等の連結体を介して連結されている。ここで、ラジエータサイドアッパ等の連結体は、板金部材で構成されることが一般的であり、ラジエータパネルの側方に配設されたヘッドランプの上部側を支持するランプソケットとしても機能する。
【０００３】
ここで、この種の前部車体構造において、フロントバンパ側からの軽衝突時にフードパネル等が損傷することを防止するため、ヘッドランプの支持構造には、車体前方からの衝撃荷重に対して十分な抗力を確保することが要求される。そこで、例えば、特許文献１には、閉じた状態のフードパネルの前側縁部の下方に位置する当接部をヘッドランプハウジングに設け、この当接部をシュラウド（ラジエータパネル）の側壁部の上部に設けた被当接部に当接させた技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１１２３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
その一方で、歩行者保護の観点からすると、ヘッドランプの支持構造には異なる要求がなされる。すなわち、フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の傷害値を軽減するため、上方からの衝撃荷重に対しては、ヘッドランプまわりの抗力が小さく設定されていることが望ましい。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できるとともに、フロントバンパ側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる車両の前部車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体の前部に位置するラジエータパネルと、車体の側部に位置する側部骨格部材と、前記ラジエータパネルと前記側部骨格部材との間に配設されたヘッドランプと、を備えた車両の前部車体構造において、前記ヘッドランプの上部側で前記ラジエータパネルと前記側部骨格部材とを連結する樹脂製の上部連結体を備え、前記上部連結体の各端部寄りに、前記ヘッドランプの固定部を設定すると共に、前記上部連結体の中央部に、前記ヘッドランプへの上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部を設定したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両の前部車体構造によれば、フードパネル側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できるとともに、バンパ側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両前部の外観を示す斜視図
【図２】ランプブラケット及びヘッドランプを取り外した状態の車体前部を示す分解斜視図
【図３】ヘッドランプを取り外した状態の車体前部を示す分解斜視図
【図４】ヘッドランプを取り付けた状態の車体前部を示す斜視図
【図５】ランプブラケット及びヘッドランプの斜視図
【図６】図１のVI−VI線に沿ってブラケットの取り付け状態を示す要部断面図
【図７】ランプブラケットとヘッドランプとの関係を図６のVII−VII線に沿って示す要部断面図
【図８】ランプブラケットとヘッドランプ及びバッファ部材との関係を図６のVIII−VIII線に沿って示す要部断面図
【図９】ランプブラケットの変形例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一実施形態に係わり、図１は車両前部の外観を示す斜視図、図２はランプブラケット及びヘッドランプを取り外した状態の車体前部を示す分解斜視図、図３はヘッドランプを取り外した状態の車体前部を示す分解斜視図、図４はヘッドランプを取り付けた状態の車体前部を示す斜視図、図５はランプブラケット及びヘッドランプの斜視図、図６は図１のVI−VI線に沿ってブラケットの取り付け状態を示す要部断面図、図７はランプブラケットとヘッドランプとの関係を図６のVII−VII線に沿って示す要部断面図、図８はランプブラケットとヘッドランプ及びバッファ部材との関係を図６のVIII−VIII線に沿って示す要部断面図、ランプブラケットの変形例を示す斜視図である。
【００１１】
図２乃至図４に示すように、自動車等の車両１を構成する車体２の前部下方には、前後方向に延在する左右一対のフロントサイドフレーム５が配設され、これらフロントサイドフレーム５の前部には、ラジエータパネル６の左右側部が連結されている。さらに、フロントサイドフレーム５の前端部はラジエータパネル６よりも前方に突出されており、当該前端部には、フロントバンパ１５（図１参照）を構成するバンパビーム７が固設されている。
【００１２】
また、フロントサイドフレーム５よりも上方で車幅方向外側にオフセットした位置には、トーボード８側から前方に延在する側部骨格部材としてのフレームサイドアッパ９が配設され、これらフレームサイドアッパ９には図示しないブラケットを介してフェンダパネル１６が支持されている（図１，６参照）。また、左右のフェンダパネル１６の間には、エンジンルームを開閉するフードパネル１７が配設されている。
【００１３】
ラジエータパネル６は、ラジエータロアフレーム６ｌと、このラジエータロアフレーム６ｌの上方に略平行なラジエータアッパフレーム６ｕと、両フレーム６ｌ，６ｕの両端部を連結する左右一対のラジエータサイドフレーム６ｓとを有して構成され、内部にラジエータコアや冷却ファン等（図示せず）を収容する。
【００１４】
このラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９との間には、ランプブラケット１０を介して、ヘッドランプ１１が支持されている。
【００１５】
図５，６に示すように、ランプブラケット１０は、ヘッドランプ１１の上部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９との間に架設するラジエータサイドアッパ２０と、ヘッドランプ１１の下部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９との間に架設するラジエータサイドロア２１と、これらラジエータサイドアッパ２０及びラジエータサイドロア２１の車幅方向内側端部及び外側端部にそれぞれ連設する内側連結部２２及び外側連結部２３とが、樹脂成型によって一体形成された井桁状の部材で構成されている。
【００１６】
そして、例えば、内側連結部２２がボルト締結等によってラジエータパネル６のアッパフレーム６ｕ及びサイドフレーム６ｓに連結され、外側連結部２３がボルト締結等によってフレームサイドアッパ９に連結されることにより、ラジエータサイドアッパ２０及びラジエータサイドロア２１は上部連結体及び下部連結体として機能する。
【００１７】
また、ラジエータサイドアッパ２０上において、内側連結部２２及び外側連結部２３にそれぞれ近接する各端部寄りの領域は、ヘッドランプ１１の上部側を固定するための上部側固定部２５として設定され、これら上部側固定部２５には上方に開口するネジ孔２５ａが穿設されている。
【００１８】
また、ラジエータサイドアッパ２０の中央部には、ヘッドランプ１１への上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部２６が設定されている。さらに、ラジエータサイドアッパ２０の中央部には、フードパネル１７の前側縁辺部の内面側に固設されたフードバッファ１７ａが当接するバッファ当接部２７が、ランプ荷重伝達部２６に近接して設定されている。なお、ラジエータサイドアッパ２０の中央部とは、厳密な中央部である必要はなく、例えば、入力荷重に対してラジエータサイドアッパ２０の両端部に略同等のモーメントを生じさせ得る位置であればよい。
【００１９】
一方、ラジエータサイドロア２１上において、内側連結部２２及び外側連結部２３にそれぞれ近接する各端部寄りの領域は、ヘッドランプ１１の下部側を固定するための下部側固定部２８として設定され、これら下部側固定部２８には前方に開口するネジ孔２８ａが穿設されている。
【００２０】
ヘッドランプ１１は、前照灯や方向指示灯が一体に組み込まれた所謂コンビネーションヘッドランプで構成されている。このヘッドランプ１１は、発光ダイオードやＨＩＤバルブ等を光源として収容するランプ本体３０を有し、このランプ本体３０の前面開口部がレンズ部３１によって閉塞されている。
【００２１】
また、ランプ本体３０の裏面側の上縁からは、各上部側固定部２５に対応する上部側取付片３２が突設されている。本実施形態において、上部側取付片３２は、先端側が後方に折曲された側面視略”逆Ｌ”字状をなす部材で構成され、この上部側取付片３２の先端部には上部側固定部２５のネジ孔２５ａに対応するネジ孔３２ａが穿設されている。そして、これらネジ孔２５ａ，３２ａを通じた締結により、上部側取付片３２は、対応する上部側固定部２５に固定されている。ここで、各上部側取付片３２の上面にはノッチ３２ｂが刻設されており、これにより、上部側取付片３２は、特に上方からの衝撃に対して脆弱な構成となっている。
【００２２】
また、ランプ本体の裏面側上縁からは、ランプ荷重伝達部２６に対応する荷重伝達部材３４が突設されている。本実施形態において、この荷重伝達部材３４は、先端側が後方に折曲された側面視略”逆Ｌ”字状をなす部材で構成され、先端部がランプ荷重伝達部２６に対向されている。
【００２３】
一方、ランプ本体３０の裏面側の下縁からは、各下部側固定部２８に対応する下部側取付片３５が突設され、この下部側取付片３５の先端部には下部側固定部２８のネジ孔２８ａに対応するネジ孔３５ａが穿設されている。そして、これらネジ孔２８ａ，３５ａを通じた締結により、下部側取付片３５は、対応する下部側固定部２８に固定されている。
【００２４】
このような実施形態によれば、ヘッドランプ１１の上部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９とを連結するラジエータサイドアッパ２０を樹脂製の部材で構成し、ラジエータサイドアッパ２０の各端部寄りにヘッドランプ１１の固定部（上部側固定部２５）を設定するとともに、ラジエータサイドアッパ２０の中央部にヘッドランプ１１への上方からの入力荷重を伝達可能なランプ荷重伝達部２６を設定することにより、フードパネル１７側から歩行者の頭部や大腿部等が衝突した際の抗力を抑制できると共に、フロントバンパ１５側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる。
【００２５】
すなわち、ラジエータサイドアッパ２０を樹脂製の部材で構成し、ラジエータサイドアッパ２０の中央部にランプ荷重伝達部２６を設定することにより、例えば、図７に示すように、歩行者の頭部１００等がフードパネル１７側から衝突して、ヘッドランプ１１に対して上方からの荷重が入力された場合には、当該入力荷重が荷重伝達部材３４及びランプ荷重伝達部２６を通じてラジエータサイドアッパ２０の中央部に伝達される。これにより、ラジエータサイドアッパ２０上には大きなモーメントが発生する。そして、ラジエータサイドアッパ２０は、樹脂製の部材で構成されていることから、前記モーメントによって容易に破断される。従って、フードパネル１７側から歩行者の頭部１００等が衝突した際の抗力を抑制することができる。
【００２６】
その一方で、ヘッドランプ１１の上部側固定部２５はラジエータサイドアッパ２０の各端部寄り（すなわち、ラジエータパネル６及びフレームサイドアッパ９の近傍）に設定されていることから、ラジエータサイドアッパ２０を樹脂製とした場合にも、フロントバンパ１５側からの軽衝突に対しては十分な抗力を確保することができる。
【００２７】
その際、フードバッファ１７ａが当接するバッファ当接部２７についても、ランプ荷重伝達部２６に近接してラジエータサイドアッパ２０上に設定することにより、フードパネル１７側から歩行者の頭部１００等が衝突した際の抗力をより効果的に抑制することができる（図８参照）。
【００２８】
また、ヘッドランプ１１の下部側でラジエータパネル６とフレームサイドアッパ９とを連結するラジエータサイドロア２１を樹脂製の部材で構成し、ヘッドランプ１１の下部側固定部２８をラジエータサイドロア２１の各端部寄りに設定すると共に、当該ラジエータサイドロア２１をラジエータサイドアッパ２０と一体成型して井桁状のランプブラケット１０を構成することにより、フロントバンパ１５側からの軽衝突に対する抗力をより効果的に発生させることができると共に、部品点数を削減して組立性等を向上させることができる。
【００２９】
ここで、上述の実施形態は、ラジエータパネル６と各ランプブラケット１０とを別体の部材で構成した一例について説明するものであるが、例えば、図９に示すように、ラジエータパネル６を樹脂化することにより、ランプブラケット１０と一体形成することも可能である。
【符号の説明】
【００３０】
１  …  車両
２  …  車体
５  …  フロントサイドフレーム
６  …  ラジエータパネル
７  …  バンパビーム
８  …  トーボード
９  …  フレームサイドアッパ（側部骨格部材）
１０  …  ランプブラケット
１１  …  ヘッドランプ
１５  …  フロントバンパ
１６  …  フェンダパネル
１７  …  フードパネル
１７ａ  …  フードバッファ
２０  …  ラジエータサイドアッパ（上部連結体）
２１  …  ラジエータサイドロア（下部連結体）
２２  …  内側連結部
２３  …  外側連結部
２５  …  上部側固定部
２５ａ  …  ネジ孔
２６  …  ランプ荷重伝達部
２７  …  バッファ当接部
２８  …  下部側固定部
２８ａ  …  ネジ孔
３０  …  ランプ本体
３１  …  レンズ部
３２  …  上部側取付片
３２ａ  …  ネジ孔
３２ｂ  …  ノッチ
３４  …  荷重伝達部材
３５  …  下部側取付片
３５ａ  …  ネジ孔
１００  …  頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012071675.tif 000009
【図８】
2012071675.tif 000010
【図９】
2012071675.tif 000011