(57)【要約】【課題】  本発明はダクトの取付構造に係り、ダクトを取り付ける取付部材の組付け、部品精度のバラ付きに対応可能で、廉価なダクトの取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】  請求項１に係る発明は、樹脂製のダクトを２つの取付部材で挟持して、当該ダクトを車両の所定位置に固定するダクトの取付構造に於て、前記取付部材に対向するダクトの対向面にボスを突設すると共に、少なくともいずれか一方の対向面のボスの周辺に変形部を形成して、当該ボスに伸縮性を持たせたことを特徴とする。  そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のダクトの取付構造に於て、前記変形部は、前記ボスの周囲を、断面波形形状に形成してなることを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のダクトを２つの取付部材で挟持して、当該ダクトを車両の所定位置に固定するダクトの取付構造に於て、
前記取付部材に対向するダクトの対向面にボスを突設すると共に、少なくともいずれか一方の対向面のボスの周辺に変形部を形成して、当該ボスに伸縮性を持たせたことを特徴とするダクトの取付構造。
【請求項２】
前記変形部は、前記ボスの周囲を、断面波形形状に形成してなることを特徴とする請求項１に記載のダクトの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はダクトの取付構造に係り、詳しくはダクトを取り付ける取付部材の組付け、部品精度のバラ付きに対応可能なダクトの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両にはエア・コンディショナ（以下、「エアコン」という）が装備され、ユニット内の熱交換器で暖められた温風や冷却された冷風がダクトを介して車室内に送風されている。そして、ダクトの取付構造に関し、従来、様々な技術が提案されており、例えば特許文献１には、オーバーヘッド型リヤエアコンのユニットに接続したダクトを車体のルーフに取り付けるダクトの取付構造が開示されている。
【０００３】
ところで、キャブオーバー型トラック等の大型車両では、エアコンからの温風や冷風をドライバー側の足元に送風するフットダクトが、インパネ下方のフロントパネルにブラケットを介して取り付けられている。
【０００４】
図４及び図５はブロー成形で一体形成された樹脂製のフットダクト１の要部斜視図を示し、図示するフットダクト１の要部は断面矩形状に形成されている。尚、図示しないがフットレスト側のフットダクト１の端部には周知のＨＶＡＣ（冷暖房空調設備）が接続され、全長に亘って所定箇所に温風等の吹出口が設けられている。そして、図示するようにフットダクト１の背面３側上部に、断面略く字状に屈曲する短冊状の固定片５が上方へ向けて一体形成されており、当該固定片５の突出端側にフロントパネル固定孔７が設けられている。
【０００５】
図６乃至図８はフットダクト１の取付構造を示し、図中、９はキャブのフロントパネル（取付部材）、１１はフロントパネル９の車室内側に取り付くブラケット（取付部材）で、ブラケット１１は正面視略Ｔ字状に形成され、中央は縦断面略コ字状に形成されている。また、ブラケット１１の下部には、フロントパネル９に当接するフランジ部１３が設けられている。
【０００６】
図７に示すようにブラケット１１の上面１５の左右２箇所にボルト挿通孔１７が設けられている。一方、図７及び図８に示すようにフロントパネル９には、ブラケット１１の上面１５を載置可能な平面部（段部）１９が設けられており、当該平面部１９に前記ボルト挿通孔１７に対応してボルト取付孔（図示せず）が設けられている。そして、図８に示すように前記ボルト挿通孔１７、ボルト取付孔を介してブラケット１１の上面１５をブラケット固定ボルト２１で平面部１９に固着し、フランジ部１３をブラケット固定ボルト２３でフロントパネル９に固着すると、フロントパネル９にブラケット１１が取り付いて、フロントパネル９とブラケット１１との間にフットダクト１を挟持可能な空間２５が形成されるようになっている。
【０００７】
而して、図６及び図８に示すようにフットダクト１は、前記フロントパネル固定孔７を介して固定片５をフロントパネル９にダクト固定ボルト５０で固着して、フロントパネル９の所定位置に１点固定されている。そして、既述したように、フットダクト１に被さるようにブラケット１１の上面１５の左右２箇所と下部のフランジ部１３の左右２箇所を、夫々、ブラケット固定ボルト２１、２３でフロントパネル９に固着すると、フロントパネル９に一点固定されていたフットダクト１がフロントパネル９とブラケット１１で挟持されて正規位置に保持されるようになっている。
【０００８】
そして、図示するようにフットダクト１の正面（ブラケット１１に対する対向面）２７には２つの位置出し用のボス２９が左右に突設され、フットダクト１の背面（フロントパネル９の対向面）３には１つの位置出し用のボス３１が突設されており、斯かるボス２９、３１が、フットダクト１を挟持するブラケット１１とフロントパネル９に圧接するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００２−２２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし乍ら、フロントパネル９へのブラケット１１の組み付けに当たり、前記ボルト挿通孔１７がφ１１ｍｍであるのに対し、ブラケット固定ボルト２１はφ８ｍｍであるため、片側で１．５ｍｍの組付けバラツキが発生する。このため、この組付けバラツキによって、フットダクト１とブラケット１１との間に隙間が発生したり、フロントパネル９とブラケット１１が計画に対し狭く組み付けられてしまうことがある。
【００１１】
斯様にフットダクト１とブラケット１１との間に隙間が発生した場合、フットダクト１はフロントパネル９に対して固定片５による１点固定のみであるため、例えばアイドリング時の車体の振動とフットダクト１の固有振動数が一致してフットダクト１が共振し、共振したフットダクト１がブラケット１１に当たって異音が発生してしまう。
【００１２】
また、フットダクト１とブラケット１１の間に隙間が発生した場合の対策として、従来、フットダクト１のボス２９とブラケット１１の間にパッキン（図示せず）等を貼り付けて隙間を埋めることが行われている。
【００１３】
しかし、この対策はパッキン自体のコストがかかり、貼付工数も増えて部品費が高くなってしまう。また、パッキンの経時劣化でパッキン本来の弾力性が失われて、フットダクト１がブラケット１１に当たってしまう欠点があった。
【００１４】
一方、フロントパネル９とブラケット１１が計画に対し狭く組み付けられた場合、フットダクト１が圧縮されて形状変化が発生し、この形状変化で風軸が変更されて目標としている部位への配風ができなくなり、品質の低下に繋がることとなる。
【００１５】
そして、これらの不具合を解決するには、フロントパネル９やブラケット１１等の取付部材の部品精度（公差範囲）、組付精度のバラツキの最小化を要求することになり、取付部材の部品費が高くなってしまう課題がある。
【００１６】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、ダクトを取り付ける取付部材の組付け、部品精度のバラ付きに対応可能で、廉価なダクトの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、樹脂製のダクトを２つの取付部材で挟持して、当該ダクトを車両の所定位置に固定するダクトの取付構造に於て、前記取付部材に対向するダクトの対向面にボスを突設すると共に、少なくともいずれか一方の対向面のボスの周辺に変形部を形成して、当該ボスに伸縮性を持たせたことを特徴とする。
【００１８】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のダクトの取付構造に於て、前記変形部は、前記ボスの周囲を、断面波形形状に形成してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１及び請求項２に係る発明によれば、
[1]組付けバラツキによって、ダクトと取付部材との間に隙間が発生する不具合がなくなり、パッキンで隙間を埋める必要がない。
【００２０】
この結果、従来に比しパッキン代、貼付工数の削減が図れ、部品費を抑えることができる。
【００２１】
[2]組付けバラツキによって２つの取付部材が計画に対し狭く組み付けられても、変形部が変形して圧迫代を吸収するため、ダクト本体に圧迫する力が加わらない。
【００２２】
この結果、ダクトが変形することがなく、風軸が変更されずに設計通りの性能を発揮させることができる。
【００２３】
[3]レイアウトの制約上、例えば１点でしかダクトに固定点が設けられない場合であっても、２つの取付部材の間にダクトが良好に挟持固定されることとなる。
【００２４】
この結果、車両に対し計画通りのダクトの配置が可能になり、また、１点固定が可能になるため、取付工数の短縮が図れる利点を有する。
【００２５】
[4]取付部材の部品精度（公差範囲）、組付精度を高める必要がなく、取付部材の部品費削減に繋がる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】フットダクトの要部斜視図である。
【図２】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るフットダクトの取付構造の断面図である。
【図３】フットダクトの断面図である。
【図４】従来のフットダクトの要部斜視図である。
【図５】従来のフットダクトの要部斜視図である。
【図６】従来のフットダクトの取付構造の正面図である。
【図７】従来のフットダクトの取付構造の斜視図である。
【図８】従来のフットダクトの取付構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１乃至図３は請求項１及び請求項２の一実施形態に係るダクトの取付構造を示し、本実施形態は、図４以下の従来例と同様、ドライバー側のフットダクトの取付構造に本発明を適用したもので、前記従来例と同一のものは同一符号を付して表示する。
【００２９】
図１はブロー成形で一体形成された樹脂製のフットダクト３３の要部斜視図で、図示するフットダクト３３の要部は断面矩形状に形成され、上面３５と下面３７に、金型の合わせ目であるパーティングラインＬがフットダクト３３の長手方向に生じている。そして、前記フットダクト１と同様、フットレスト側のフットダクト３３の端部にＨＶＡＣ（冷暖房空調設備）が接続され、全長に亘って所定箇所に温風等の吹出口が設けられている。
【００３０】
図１乃至図３に示すようにフットダクト３３の背面（フロントパネル９に対する対向面）３９側には、１つの位置出し用のボス３１が外方へ突設されると共に、背面３９側上部に、断面略く字状に屈曲する短冊状の固定片５が上方へ向けて一体形成され、当該固定片５の突出端側にフロントパネル固定孔７が設けられている。
【００３１】
一方、フットダクト３３の正面（ブラケット１１に対する対向面）４１側に半球状のボス４３が前方へ突設されており、計画値でボス４３は、後述するフロントパネル９とブラケット１１によるフットダクト３３の取付、固定時にブラケット１１に干渉するようになっている。そして、ボス４３の周囲の背面４１側に、当該ボス４３を囲んで断面波形形状からなる環状の変形部４５が設けられている。
【００３２】
図２に示すように変形部４５は、ボス４３と連続してフットダクト３３の内方へ大きなアールで凹んだ谷部４５ａと、これに連続してフットダクト３３の外方へ小さなアールで突出した山部４５ｂとの波形形状となっており、山部４５ｂはボス４３より小さな突出量とされている。
【００３３】
而して、このようにボス４３の周囲に変形部４５を設けることで、ボス４３は伸縮性を備え、図２に示すようにボス４３を外方から矢印Ａ方向（フットダクト３３の内方）へ押圧すると、変形部４５が変形してボス４３が矢印Ａ方向へ押し込まれ、また、矢印Ａ方向への押圧力を解除すると、変形部４５の復元力でボス４３が元の位置（図２の実線で示す位置）に戻るようになっている。そして、変形部４５は正面４１に沿って波形形状に形成されているため、ブロー成形時の型抜きに支障を来すことはない。
【００３４】
図３はフットダクト３３の取付構造を示し、フットダクト３３は、フロントパネル固定孔７を介して固定片５をフロントパネル９にダクト固定ボルト５０で固着して、フロントパネル９の所定位置に１点固定されている。
【００３５】
そして、図６の従来例と同様、フロントパネル９に取り付くフットダクト３３に被さるように、ブラケット１１の上面１５の左右２箇所と下部のフランジ部１３の左右２箇所を、夫々、ブラケット固定ボルト２１、２３でフロントパネル９に固着すると、フロントパネル９に一点固定されていたフットダクト３３が、ボス２１、４３を介してフロントパネル９とブラケット１１で挟持される。
【００３６】
而して、既述したようにボス４３は計画値でブラケット１１に干渉するように形成され、而も、ボス４３は周囲に変形部４５が形成されて伸縮性を備えているから、例えば、組付けバラツキによってフロントパネル９とブラケット１１が計画に対し狭く組み付けられても、変形部４５が変形し乍ら、ボス４３が図２に示す矢印Ａ方向へ押し込まれて変形部４５が圧迫代を吸収し、フットダクト３３本体に圧迫する力は加わらず、フットダクト３３が変形することはない。
【００３７】
また、逆に、組付けバラツキによってフットダクトとブラケットとの間に隙間が発生してしまう不具合があったが、既述したように伸縮性を備えたボス４３は計画値でブラケット１１に干渉するように形成され、而も、ボス４３は変形部４５によって伸縮性を備えているため、変形部４５が変形し乍ら、組付けバラツキによる寸法誤差を吸収してボス４３がブラケット１１に追従し、ボス４３が常にブラケット１１に点接触してフットダクト３３（ボス４３）とブラケット１１間の隙間の発生を防止する。
【００３８】
従って、本実施形態によれば、
[1]組付けバラツキによって、フットダクト３３とブラケット１１との間に隙間が発生する不具合がなくなり、パッキンで隙間を埋める必要がない。
【００３９】
この結果、従来に比し、パッキン代、貼付工数の削減が図れ、部品費を抑えることができる。
【００４０】
[2]組付けバラツキによってフロントパネル９とブラケット１１が計画に対し狭く組み付けられても、既述したように変形部４５が変形して圧迫代を吸収するため、フットダクト３３本体に圧迫する力は加わらない。
【００４１】
この結果、フットダクト３３が変形することがなく、風軸が変更されずに設計通りの性能を発揮させることができる。
【００４２】
[3]レイアウトの制約上、本実施形態の如く固定片５を介して１点でしかフットダクト３３に固定点が設けられない場合であっても、フロントパネル９とブラケット１１との間にフットダクト３３が良好に挟持固定されることとなる。
【００４３】
この結果、車両に対し計画通りのフットダクト３３の配置が可能になり、また、１点固定が可能になるため、取付工数の短縮が図れる利点を有する。
【００４４】
[4]フロントパネル９やブラケット１１等の取付部材の部品精度（公差範囲）、組付精度を高める必要がなく、取付部材の部品費削減に繋がる利点を有する。
【００４５】
尚、前記実施形態では、ボス４３と変形部４５をフットダクト３３の正面４１側に設けたが、ボス４３と変形部４５をフットダクト３３の背面３９側に設けて、ボス３１を正面４１側に設けてもよいし、ボス３１に代え、フットダクト３３の正面４１側と背面３９側の双方にボス４３と変形部４５を設けてもよい。
【００４６】
また、前記実施形態は、変形部４５をボス４３を囲む断面波形形状としたが、その他、例えばボス４３を中心にいく重にも輪を描いて広がる波紋形状で変形部を形成したり、ボス４３を中心とした渦巻き形状で変形部を設けてもよい。
【００４７】
而して、これらの各実施形態によっても、前記実施形態と同様、所期の目的を達成することが可能である。
【００４８】
更に、ボス４３の形状は前記実施形態の半球形状に限定されず、例えば正面視三角形状や正面視矩形状のボスであってもよいし、変形部の正面視形状も、ボスの外形形状に沿ってその周囲に同一形状で形成してもよいし、ボスの外形形状と異なる正面視形状で変形部を形成してもよい。更にまた、複数のボスを囲むように一つの変形部を設けてもよい。
【００４９】
加えて、変形部をボスの全周に亘って設けず、例えばボスの周囲に不連続に変形部を形成してもよいし、ボスの半周に亘って前記実施形態の如き断面波形形状の変形部を設けてもよく、種々設計変更可能である。
【００５０】
そして、本発明はフットダクトに限らず、２つの取付部材でダクトを車両の所定位置に取り付ける総てのダクトの取付構造に適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
５  固定片
７  フロントパネル固定孔
９  フロントパネル（取付部材）
１１  ブラケット（取付部材）
１７  ボルト挿通孔
１９  平面部
２１、２３  ブラケット固定ボルト
３１、４３  ボス
３３  フットダクト
３５  上面
３７  下面
３９  背面（フロントパネルに対する対向面）
４１  正面（ブラケットに対する対向面）
４５  変形部
４５ａ  谷部
４５ｂ  山部
５０  ダクト固定ボルト
Ｌ  パーティングライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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