(57)【要約】【課題】本発明の課題は、後輪からの泥はねの抑制と、リアフェンダーの振動の抑制と、車両後部の大型化の抑制とを共に実現させることにある。【解決手段】自動二輪車において、シートフレーム部１３は、メインフレーム部１２に接続され、後方に延びる。シート４は、シートフレーム部１３の上方に配置される。後輪７は、シートフレーム部１３の下方に配置される。リアアーム２６は、後輪７を上下に移動可能に支持する。リアフェンダー３４は、リアアーム２６に接続される。リアフェンダー３４は、上下方向において、少なくとも一部がシートフレーム部１３と後輪７との間に位置する。サリーガード３５は、少なくとも一部が、後輪７の側方に配置される。リアフェンダー３４の後端は、後輪７の上端よりも後方に位置する。サリーガード３５の下部は、リアアーム２６に接続される。サリーガード３５の上部は、リアフェンダー３４に接続される。【選択図】図３
2012071644.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインフレーム部と、
前記メインフレーム部に接続され後方に延びるシートフレーム部と、
前記シートフレーム部の上方に配置されるシートと、
前記シートフレーム部の下方に配置される後輪と、
前記後輪を上下に移動可能に支持するリアアームと、
前記リアアームに接続され、かつ、上下方向において、少なくとも一部が前記シートフレーム部と前記後輪との間に位置するリアフェンダーと、
少なくとも一部が、前記後輪の側方に配置されるサリーガードと、
を備え、
前記リアフェンダーの後端は前記後輪の上端よりも後方に位置し、
前記サリーガードの下部は前記リアアームに接続され、かつ、前記サリーガードの上部は前記リアフェンダーに接続されている、
自動二輪車。
【請求項２】
前記リアアームに接続される下部と、前記リアフェンダーに接続される上部とを有する支持部材をさらに備え、
前記後輪は、車幅方向において前記サリーガードの少なくとも一部と前記支持部材の少なくとも一部との間に配置される、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記支持部材は、第１支持部と第２支持部とを有し、
前記第１支持部と前記リアフェンダーとの接続部は、前記第２支持部と前記リアフェンダーとの接続部より前方に位置している、
請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記支持部材は、前記第１支持部と前記第２支持部とを連結する連結部をさらに有する、
請求項３に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記サリーガードと前記支持部材とを連結する連結部材をさらに備え、
前記連結部材の少なくとも一部は、上下方向において前記リアフェンダーと前記後輪との間に配置されている、
請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記連結部材は、板状の部材である、
請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記サリーガードと、前記支持部材と、前記連結部材とは、別体で形成されている、
請求項５に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記サリーガードは、前記リアフェンダーの前後方向に離れた複数の接続位置において前記リアフェンダーに接続されている、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記シートは、第１シートと、前記第１シートより後方かつ上方に位置する第２シートとを有し、前記第２シートは前記シートフレーム部の後部の上方に配置され、
前記後輪が最も上方に動いたとき、前記リアフェンダーは、側面視においてシートフレームと重ならない、
請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車においても後輪へ衣類が巻き込まれることはないが、後輪によるサリーの汚れを抑制するために、後輪の側方へサリーガードが設けられる場合がある。サリーとはインドなどで着用される民族衣装である。サリーは長い布で作られている。サリーを着用した同乗者が、タンデムシートに乗車すると、後輪の側方にサリーが垂れ下がり、後輪に付着した泥などでサリーが汚れ易い。サリーが汚れることを抑制するため、サリーガードが設けられる。例えば、特許文献１に開示されている自動二輪車では、本願の図１１に示すように、サリーガード１１５の上部はシートレール１０３に固定されている。サリーガード１１５は後輪１０７の側方を覆うように配置される。
【０００３】
一方、自動二輪車においては後輪による後方への泥はねを抑制することが求められる。このため、特許文献２に開示されている自動二輪車では、本願の図１２に示すように、シートレール１１８に支持されたリアフェンダー１３５によって後方への泥はねを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５１２２９号明細書
【特許文献２】特許４０８３４０２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された自動二輪車のように、シートレール１０３でサリーガード１１５を支持する場合、シートレール１０３が大型化する。つまり、支持剛性を向上させるためにシートレール１０３そのものを大型化する必要がある。このため、タンデムシート１１０を含む車両後部の大型化が懸念される。
【０００６】
また、特許文献２に開示された自動二輪車のように、リアフェンダー１３５による泥はね抑制の効果を向上させるためには、リアフェンダー１３５をより後方まで延ばした形状とすることが望ましい。しかし、リアフェンダー１３５が大型化すると、リアフェンダー１３５を支持するシートレール１１８も大型化させる必要が生じる。つまり、支持剛性を向上させるため、アッパーパイプ１１８ａ及びロワーパイプ１１８ｂそのものを大型化させたり、或いは、メインフレーム１１７へ接続されるロワーパイプ１１８ｂの接続部１２０をより下方に位置させたりすることで支持剛性を確保することが考えられる。この場合、シートレール１１８の側方に位置する車体カバー１１３を含めて、車両後部の大型化が懸念される。また、泥はねを抑制するため、リアアーム１０８に取付けられたフェンダー１３３を単純に後方に延ばすことは難しい。それは、フェンダー１３３はリアアーム１０８及び後輪１０９と共に上下動するため、フェンダー１３３を後方へ延ばすとフェンダー１３３への振動の影響が大きくなるためである。
【０００７】
以上のように、後輪からの泥はねの抑制と、リアフェンダーの振動の抑制と、車両後部の大型化の抑制とを同時に実現させることは困難である。本発明の課題は、後輪からの泥はねの抑制と、リアフェンダーの振動の抑制と、車両後部の大型化の抑制とを共に実現させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様に係る自動二輪車は、メインフレーム部と、シートフレーム部と、シートと、後輪と、リアアームと、リアフェンダーと、サリーガードとを備える。シートフレーム部は、メインフレーム部に接続され、後方に延びる。シートは、シートフレーム部の上方に配置される。後輪は、シートフレーム部の下方に配置される。リアアームは、後輪を上下に移動可能に支持する。リアフェンダーは、リアアームに接続される。リアフェンダーは、上下方向において、少なくとも一部がシートフレーム部と後輪との間に位置する。サリーガードは、少なくとも一部が、後輪の側方に配置される。リアフェンダーの後端は、後輪の上端よりも後方に位置する。サリーガードの下部は、リアアームに接続される。サリーガードの上部は、リアフェンダーに接続される。
【０００９】
本発明の第２の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、支持部材をさらに備える。支持部材は、リアアームに接続される下部と、リアフェンダーに接続される上部とを有する。後輪は、車幅方向において、サリーガードの少なくとも一部と支持部材の少なくとも一部との間に配置される。
【００１０】
本発明の第３の態様に係る自動二輪車は、第２の態様に係る自動二輪車であって、支持部材は、第１支持部と第２支持部とを有する。第１支持部とリアフェンダーとの接続部は、第２支持部とリアフェンダーとの接続部より前方に位置している。
【００１１】
本発明の第４の態様に係る自動二輪車は、第３の態様に係る自動二輪車であって、支持部材は、第１支持部と第２支持部とを連結する連結部をさらに有する。
【００１２】
本発明の第５の態様に係る自動二輪車は、第２の態様に係る自動二輪車であって、連結部材をさらに備える。連結部材は、サリーガードと支持部材とを連結する。また、連結部材の少なくとも一部は、上下方向においてリアフェンダーと後輪との間に配置されている。
【００１３】
本発明の第６の態様に係る自動二輪車は、第５の態様に係る自動二輪車であって、連結部材は、板状の部材である。
【００１４】
本発明の第７の態様に係る自動二輪車は、第５の態様に係る自動二輪車であって、サリーガードと、支持部材と、連結部材とは、別体で形成されている。
【００１５】
本発明の第８の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、サリーガードは、リアフェンダーの前後方向に離れた複数の接続位置においてリアフェンダーに接続されている。
【００１６】
本発明の第９の態様に係る自動二輪車は、第１の態様に係る自動二輪車であって、シートは、第１シートと、第１シートより後方かつ上方に位置する第２シートとを有する。第２シートは、シートフレーム部の後部の上方に配置される。後輪が最も上方に動いたとき、リアフェンダーは側面視においてシートフレームと重ならない。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１の態様に係る自動二輪車では、リアアーム及び後輪と共に動くリアフェンダーの後端が後輪の上端よりも後方に位置している。このため、後輪からの泥はねを抑制することができる。また、サリーガードの下部はリアアームに接続され、かつ、サリーガードの上部はリアフェンダーに接続されている。従って、リアフェンダーは、リアアームだけではなくサリーガードによっても支持される。このため、リアフェンダーが車両前後方向に大型化しても、リアフェンダーへの振動の影響を抑制することができる。さらに、サリーガードは、リアアームとリアフェンダーとに接続されるので、サリーガードがシートフレーム部によって支持される場合と比べて、シートフレームを含む車両後部が大型化することが抑制される。以上より、本発明では、後輪からの泥はねの抑制と、リアフェンダーの振動の抑制と、車両後部の大型化の抑制とを共に実現させることができる。
【００１８】
本発明の第２の態様に係る自動二輪車では、リアフェンダーがサリーガードと支持部材とによって支持される。このため、リアフェンダーの支持剛性がさらに向上する。これにより、リアフェンダーの振動をさらに抑制することができる。
【００１９】
本発明の第３の態様に係る自動二輪車では、リアフェンダーが、第１支持部と第２支持部とによって支持される。これにより、リアフェンダーの支持剛性がさらに向上する。
【００２０】
本発明の第４の態様に係る自動二輪車では、連結部が第１支持部と第２支持部とを連結する。このため、リアフェンダーの支持剛性がさらに向上する。例えば、リアフェンダーの捩じる様な動きに対してもリアフェンダーの支持剛性が向上する。
【００２１】
本発明の第５の態様に係る自動二輪車では、サリーガードと支持部材とが連結部材によって連結される。これにより、リアフェンダーの支持剛性をさらに向上させることができる。また、リアフェンダーの上方を通って連結する場合よりも連結部材を短くすることができる。
【００２２】
本発明の第６の態様に係る自動二輪車では、連結部材が板状であるので、後輪とリアフェンダーとを近接して配置することができる。これにより、後輪とリアフェンダーとを小型化することができる。
【００２３】
本発明の第７の態様に係る自動二輪車では、サリーガードと支持部材と連結部材とが分離した状態で運搬することができる。この場合、サリーガードと支持部材と連結部材とが一体化されている場合と比べて、外力が加わったときに変形が生じ難い。このため、変形を抑制しつつ、容易に運搬することができる。
【００２４】
本発明の第８の態様に係る自動二輪車では、サリーガードは、リアフェンダーの前後方向に離れた複数の接続位置においてリアフェンダーを支持することができる。このため、リアフェンダーが前後方向に大型化しても、リアフェンダーの支持剛性の低下を抑制することができる。
【００２５】
本発明の第９の態様に係る自動二輪車では、第２シートに着座する乗員の視認性を確保しつつ、車両後部を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の左側面図。
【図２】後輪の周囲の構造を示す分解斜視図。
【図３】後輪の周囲の構造を示す左側面図。
【図４】後輪の周囲の構造を示す右側面図。
【図５】リアフェンダーの可動範囲を示す図。
【図６】後輪の周囲の構造を示す背面図。
【図７】図３における第１突出部の周囲の構造の拡大図。
【図８】図４における第２突出部の周囲の構造の拡大図。
【図９】図３におけるＩＸ−ＩＸ断面図。
【図１０】リアフェンダーの下方に配置された第１連結部材の周囲の構造の拡大図。
【図１１】従来技術におけるサリーガードの支持構造を示す図。
【図１２】従来技術におけるリアフェンダーの構造を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１に、本発明の一実施形態に係る自動二輪車１を示す。図１は自動二輪車１の左側面図である。この自動二輪車１は、いわゆるロードスポーツタイプの自動二輪車であり、車体フレーム２と、駆動部３と、シート４と、燃料タンク５と、前輪６と、後輪７と、車体カバー８とを備えている。
【００２８】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム部１２と、シートフレーム部１３とを有している。ヘッドパイプ１１にはフロントフォーク１４が回転可能に挿入されている。フロントフォーク１４の上部にはハンドル１５が固定されている。メインフレーム部１２は、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム部１２は、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延びている。メインフレーム部１２は、第１メインフレーム部１２ａと第２メインフレーム部１２ｂとを有する。第１メインフレーム部１２ａと第２メインフレーム部１２ｂとは別体の部品である。第１メインフレーム部１２ａは、ヘッドパイプ１１に接続されている。第２メインフレーム部１２ｂは、第１メインフレーム部１２ａに接続されている。第２メインフレーム部１２ｂは、後述するリアアーム２６が回転可能に取り付けられるピボット軸１２ｃを有している。
【００２９】
シートフレーム部１３は、メインフレーム部１２に接続され、メインフレーム部１２から斜め上後方に延びている。シートフレーム部１３は、上シートフレーム１６と、下シートフレーム１７とを有する。上シートフレーム１６の前端と、下シートフレーム１７の前端とは、それぞれメインフレーム部１２に接続されている。上シートフレーム１６の後端と下シートフレーム１７の後端とは、接続されている。下シートフレーム１７は、上シートフレーム１６の下方に配置されている。図６に示すように、下シートフレーム１７は、車幅方向に並んで配置された左右の下シートフレーム部１７ａ，１７ｂを有する。また、下シートフレーム１７と同様に、上シートフレーム１６も車幅方向に並んで配置された左右の上シートフレーム部（図示せず）を有する。なお、図６では、他のフレームや車体カバー８などが省略されている。
【００３０】
駆動部３は、メインフレーム部１２の下方に配置されている。駆動部３は、エンジン１８とトランスミッション（図示せず）とを有する。エンジン１８において発生した駆動力がトランスミッション及びチェーン（図示せず）を介して後輪７に伝達される。
【００３１】
シート４は、シートフレーム部１３の上方に配置されている。シート４は、メインシート２１とタンデムシート２２とを有する。メインシート２１は、本発明の第１シートに相当する。タンデムシート２２は、本発明の第２シートに相当する。タンデムシート２２は、メインシート２１の後方に配置されている。タンデムシート２２は、メインシート２１より上方に位置している。タンデムシート２２は、シートフレーム部１３の後部の上方に配置されている。なお、タンデムシート２２の下方には、タンデムシート２２上のライダー（以下、「タンデムライダー」と呼ぶ）のためのフットステップ２３，２９（図６参照）が配置されている。フットステップ２３は後輪７の左側方に配置されている。フットステップ２９は後輪７の右側方に配置されている。フットステップ２３は、ステップ支持部材２４を介して上述したシートフレーム部１３に取り付けられている。すなわち、フットステップ２３は、後述するサリーガード３５とは別にシートフレーム部１３に取り付けられている。フットステップ２３は、ステップ支持部材２４の下部に接続されている。ステップ支持部材２４の上部は、シートフレーム部１３に固定された板状の取付部材３０に固定されている。図６に示すように、フットステップ２９は、後述する支持部材３６とは別にシートフレーム部１３に取り付けられている。フットステップ２９は、ステップ支持部材３９の下部に接続されている。ステップ支持部材３９の上部は、シートフレーム部１３に固定された板状の取付部材（図示せず）に固定されている。
【００３２】
燃料タンク５は、シート４の前方に配置されている。上述したタンデムシート２２の後部上面は、燃料タンク５の上端よりも上方に位置している。
【００３３】
前輪６は、フロントフォーク１４の下部に回転可能に支持されている。前輪６の上方には、フロントフェンダー２５が配置されている。
【００３４】
後輪７は、シートフレーム部１３の下方に配置されている。後輪７は、後述するリアアーム２６の後部に回転可能に支持されている。後輪７の右側方には、マフラー２７が配置されている。
【００３５】
車体カバー８は、車体フレーム２を覆う部材である。車体カバー８は、フロントカバー部３１と、サイドカバー部３２と、リアカバー部３３とを有する。フロントカバー部３１は、ヘッドパイプ１１の前方を覆う。サイドカバー部３２は、駆動部３の一部と、メインフレーム部１２との側方を覆う。リアカバー部３３は、シートフレーム部１３の側方及び下方を覆う。
【００３６】
次に、自動二輪車１の後輪７の周囲の構造について詳細に説明する。図２に示すように、自動二輪車１は、リアアーム２６と、第１リアフェンダー３４と、サリーガード３５と、支持部材３６と、複数の連結部材３７，３８とを備える。図２は、後輪７の周囲の構造の分解斜視図である。また、後輪７の周囲の構造の左側面図を図３に示す。後輪７の周囲の構造の右側面図を図４に示す。なお、図４では、マフラー２７は図示されていない。なお、本実施形態において、前後左右の方向は、シート４に着座したライダーから見たときの方向をいうものとする。
【００３７】
図３及び図４に示すように、リアアーム２６は、後輪７を回転可能に支持する。また、リアアーム２６は、後輪７を上下に移動可能に支持する。リアアーム２６の前部は、車体フレーム２に回転可能に取り付けられる。具体的には、リアアーム２６の前部は、メインフレーム部１２の後端下部に図示しないブラケットを介して上下揺動可能に取り付けられている。また、リアアーム２６の前部には、リアサスペンション４３の一端が取り付けられている。なお、リアサスペンション４３の他端は、車体フレーム２に取り付けられる。また、図５に示すように、リアアーム２６は、後輪７が最も上方に動いたときに、第１リアフェンダー３４が側面視においてシートフレーム部１３と重ならないように、後輪７を支持する（図５において二点鎖線で示された第１リアフェンダー３４を参照）。なお、図５では、後輪７が最も上方に動いたときの第１リアフェンダー３４とリアアーム２６のみを二点鎖線で示している。
【００３８】
リアアーム２６は、第１アーム部４１と第２アーム部４２とを有する。第１アーム部４１と第２アーム部４２とは概ね左右対称に設けられている。第１アーム部４１と第２アーム部４２とは、車幅方向に間隔を隔てて配置されている。後輪７は、車幅方向において第１アーム部４１と第２アーム部４２との間に配置される。第１アーム部４１と第２アーム部４２とは、それぞれ前後方向に延びており、後方の部分ほど上下方向の寸法が小さくなるように先細りの形状を有している。第１アーム部４１の後部、及び、第２アーム部４２の後部には、後輪７の回転軸が回転可能に取り付けられる。また、第１アーム部４１の前部と第２アーム部４２の前部とは連結されている。
【００３９】
第１アーム部４１の上面４１ａと第２アーム部４２の上面４２ａとは、概ね平坦な形状を有している。第１アーム部４１の上面４１ａは、後方の部分ほど下方に位置するように傾斜している。第２アーム部４２の上面４２ａも、第１アーム部４１の上面４１ａと同様に、後方の部分ほど下方に位置するように傾斜している。第１アーム部４１の車幅方向における内方には、チェーンカバー４４が配置されている。チェーンカバー４４は、後輪７の左側方に配置されている。チェーンカバー４４は、後輪７に巻回されるチェーン（図示せず）に沿って配置される。また、第１アーム部４１の下面には、カバー部材４５が取り付けられる。第２アーム部４２の車幅方向における内方には、リアブレーキ４６が配置されている。図６に示すように、リアブレーキ４６の一部は、第２アーム部４２の上面４２ａよりも上方に位置しており、第２アーム部４２の上面４２ａの上方に重なって配置されている。図６は、後輪の周囲の構造を示す背面図であり、理解の容易のために図１から図５に示されている構造の一部が省略されている。
【００４０】
なお、本実施形態において「車幅方向における内方」とは、車幅方向において、自動二輪車１の車幅方向における中心を通り前後方向に延びる軸線に近づく方向を意味する。また、「車幅方向における外方」とは、自動二輪車１の車幅方向における内方と反対の方向を意味する。すなわち、「車幅方向における外方」とは、車幅方向において、自動二輪車１の車幅方向における中心を通り前後方向に延びる軸線から遠ざかる方向を意味する。
【００４１】
第１リアフェンダー３４は、リアアーム２６に接続されており、後輪７の上方を覆っている。第１リアフェンダー３４は、樹脂製の部材である。図１に示すように、第１リアフェンダー３４は、上下方向において、少なくとも一部がシートフレーム部１３と後輪７との間に位置する。第１リアフェンダー３４の後端は、後輪７の上端よりも後方に位置する。より詳細には、第１リアフェンダー３４の後端は、後輪７の後端よりも後方に位置する。また、第１リアフェンダー３４の前端は、後輪７の前端よりも前方に位置する。すなわち、第１リアフェンダー３４は、後輪７の前後方向における全体を上方から覆っている。図２−４に示すように、第１リアフェンダー３４は、第１フェンダー部５１と第２フェンダー部５２とを有する。
【００４２】
図３及び図４に示すように、側面視において、第１フェンダー部５１は、リアアーム２６の上面から斜め上後方に延びた形状を有している。側面視において、第１フェンダー部５１の上面５１ａは直線状の形状を有している。第１フェンダー部５１の上面５１ａは、後方の部分ほど上方に位置するように傾斜している。第１フェンダー部５１の底面５１ｂは、第１アーム部４１の上面４１ａと第２アーム部４２の上面４２ａとに亘って取り付けられる。具体的には、図２に示すように、第１フェンダー部５１は、後方へ向けて突出した板状の第１突出部５３と第２突出部５４とを有している。第１突出部５３及び第２突出部５４には、それぞれ上下方向に貫通する孔５３ａ，５４ａが設けられている。また、第１フェンダー部５１の上面５１ａにも、上下方向に貫通する孔（図示せず）が設けられている。第１アーム部４１の上面４１ａのうち、第１突出部５３の孔５３ａに対応する位置には、孔４１ｂが設けられている。第２アーム部４２の上面４２ａのうち、第２突出部５４の孔５４ａに対応する位置には、孔４２ｂが設けられている。また、リアアーム２６の上面のうち、第１フェンダー部５１の上面５１ａの孔に対応する位置には、孔２６ａが設けられている。これらの孔に螺子が挿入されることにより、第１フェンダー部５１がリアアーム２６に固定される。
【００４３】
第２フェンダー部５２は、板状の部材であり、第１フェンダー部５１から後方へ延びるように設けられている。第２フェンダー部５２は、概ね後輪７に沿って湾曲した形状を有する。第２フェンダー部５２の後端は、後輪７の後端よりも後方に位置している。第２フェンダー部５２は、後輪７のうち回転中心より後方の部分の上方を覆っている。第２フェンダー部５２の前後方向の寸法は、後輪７の半径よりも僅かに大きい。また、第２フェンダー部５２の前端は、第１フェンダー部５１の上端よりも下方に位置する部分に繋がっている。このため、第１フェンダー部５１と第２フェンダー部５２との接続部分には段部５５が形成されている。また、図２に示すように、第２フェンダー部５２には、複数の凸部５２ａ，５２ｂが設けられている。凸部５２ａ，５２ｂは、第２フェンダー部５２の上面から上方へ突出している。凸部５２ａ，５２ｂは、第２フェンダー部５２の長手方向に沿って延びている。すなわち、凸部５２ａ，５２ｂは、上面視において前後方向に延びている。凸部５２ａ，５２ｂは、車幅方向に互いに間隔を隔てて配置されている。これらの凸部５２ａ，５２ｂによって、第２フェンダー部５２の剛性が向上している。また、第２フェンダー部５２の左縁部には、複数のガード固定部５６ａ，５６ｂが設けられている。ガード固定部５６ａ，５６ｂは、サリーガード３５が固定される部分である。複数のガード固定部５６ａ，５６ｂは、第２フェンダー部５２の左縁部に沿って互いに間隔を隔てて配置されている。具体的には、２つのガード固定部５６ａ，５６ｂが、第２フェンダー部５２の左縁部に沿って配置されている。ガード固定部５６ａ，５６ｂには、車幅方向に貫通する孔６７ａ，６７ｂが設けられている。また、第２フェンダー部５２の右縁部には、複数の支持部材固定部５７ａ，５７ｂが設けられている。支持部材固定部５７ａ，５７ｂは、支持部材３６が固定される部分である。支持部材固定部５７ａ，５７ｂは、ガード固定部５６ａ，５６ｂと左右対称に設けられている。従って、支持部材固定部５７ａ，５７ｂは前後方向に離れて配置されている。支持部材固定部５７ａは、支持部材固定部５７ｂよりも前方に位置している。支持部材固定部５７ａ，５７ｂには、車幅方向に貫通する孔（図示せず）が設けられている。
【００４４】
なお、図１に示すように、第１リアフェンダー３４の上方には、第２リアフェンダー２８が設けられている。第２リアフェンダー２８は、シートフレーム部１３に取り付けられており、リアカバー部３３の下面から、斜め下後方へ延びている。
【００４５】
図２及び図３に示すように、サリーガード３５は、第１リアフェンダー３４と別体の部材である。また、サリーガード３５と、支持部材３６と、連結部材３７，３８とは、別体で形成されている。サリーガード３５は、例えば鉄などの金属で形成されている。サリーガード３５は、少なくとも一部が後輪７の左側方に配置される。サリーガード３５の下部は、リアアーム２６に接続されている。サリーガード３５の上部は、第１リアフェンダー３４に接続されている。サリーガード３５は、第１リアフェンダー３４の前後方向に離れた複数の接続位置、すなわち上述した複数のガード固定部５６ａ，５６ｂにおいて、第１リアフェンダー３４に接続されている。
【００４６】
具体的には、サリーガード３５は、パイプ状の部材が格子状に組み合わされて構成されている。図２に示すように、サリーガード３５は、枠部６１と、複数の格子部６２ａ−６２ｃと、複数の第１フェンダー固定部６３ａ，６３ｂと、複数の第１アーム固定部６４ａ，６４ｂとを有する。枠部６１は、側面視において、第１リアフェンダー３４とリアアーム２６とによって囲まれた空間に対応した形状を有する。より詳細には、枠部６１は、第１枠部６１ａと第２枠部６１ｂと第３枠部６１ｃと第４枠部６１ｄとを有する。図３に示すように、第１枠部６１ａは、第１フェンダー部５１の後面の一部に沿った直線状の形状を有する。第２枠部６１ｂは、第１枠部６１ａの後方に位置しており、第１枠部６１ａと繋がっている。第２枠部６１ｂは、第２フェンダー部５２の左縁部に沿って湾曲した形状を有する。第３枠部６１ｃは第１枠部６１ａの下方に位置しており、第１枠部６１ａと繋がっている。第３枠部６１ｃは、第１アーム部４１の上面４１ａに沿った直線状の形状を有する。第４枠部６１ｄは、第２枠部６１ｂの下方に位置している。第４枠部６１ｄは、第３枠部６１ｃの後方に位置している。第４枠部６１ｄは、第２枠部６１ｂ及び第３枠部６１ｃと繋がっている。また、図６に示すように、第３枠部６１ｃは、第２枠部６１ｂよりも車幅方向における外方に位置している。
【００４７】
複数の格子部６２ａ−６２ｃは、枠部６１に亘って設けられており、枠部６１に固定されている。具体的には、各格子部６２ａ−６２ｃは、第２枠部６１ｂと第３枠部６１ｃとに亘って設けられている。格子部６２ａ−６２ｃは、互いに間隔を隔てて配置されている。このため、側面視で格子部６２ａ−６２ｃの間から後輪７が視認可能となっている。
【００４８】
図２に示す複数の第１フェンダー固定部６３ａ，６３ｂは、サリーガード３５を第１リアフェンダー３４に固定するための部分である。具体的には、複数の第１フェンダー固定部６３ａ，６３ｂは、サリーガード３５を第２フェンダー部５２に固定するための部分である。各第１フェンダー固定部６３ａ，６３ｂは、屈曲した板状の形状を有しており、第２枠部６１ｂに設けられている。具体的には、２つの第１フェンダー固定部６３ａ，６３ｂが第２枠部６１ｂに設けられており、第２枠部６１ｂに沿って互いに間隔を隔てて配置されている。各第１フェンダー固定部６３ａ，６３ｂには、車幅方向に貫通する孔６６ａ，６６ｂが設けられている。第１フェンダー固定部６３ａの孔６６ａと、上述した第２フェンダー部５２のガード固定部５６ａの孔６７ａとに、それぞれ螺子が挿入されることにより、第１フェンダー固定部６３ａがガード固定部５６ａに固定される。また、第１フェンダー固定部６３ｂの孔６６ｂと、上述した第２フェンダー部５２のガード固定部５６ｂの孔６７ｂとに螺子が挿入されることにより、第１フェンダー固定部６３ｂがガード固定部５６ｂに固定される。これにより、サリーガード３５が第２フェンダー部５２に固定される。
【００４９】
複数の第１アーム固定部６４ａ，６４ｂは、サリーガード３５をリアアーム２６に固定するための部分である。具体的には、複数の第１アーム固定部６４ａ，６４ｂは、サリーガード３５を第１アーム部４１に固定するための部分である。第１アーム固定部６４ａ，６４ｂは、屈曲した板状の形状を有しており、第３枠部６１ｃに設けられている。具体的には、２つの第１アーム固定部６４ａ，６４ｂが第３枠部６１ｃに設けられており、第３枠部６１ｃに沿って互いに間隔を隔てて配置されている。第１アーム固定部６４ａ，６４ｂのうち前方に位置する第１アーム固定部６４ａは、第１アーム部４１の上面４１ａに固定される。第１アーム固定部６４ａには上下方向に貫通する孔６５ａが設けられている。図７に示すように、第１アーム固定部６４ａは、上述した第１フェンダー部５１の第１突出部５３と第１アーム部４１の上面４１ａとの間に挿入される。なお、図７は、図３における第１突出部５３の周囲の構造の拡大図である。そして、第１突出部５３の孔５３ａと、第１アーム固定部６４ａの孔６５ａと、第１アーム部４１の上面４１ａの孔４１ｂとに螺子８１が挿入されることにより、第１アーム固定部６４ａが、第１フェンダー部５１の第１突出部５３と共に、第１アーム部４１の上面４１ａに固定される。また、２つの第１アーム固定部６４ａ，６４ｂのうち後方に位置する第１アーム固定部６４ｂは、第１アーム部４１の後端に固定される。図２に示すように、第１アーム固定部６４ｂには、車幅方向に貫通する孔６５ｂが設けられている。第１アーム部４１の後端のうち第１アーム固定部６４ｂの孔６５ｂに対応する位置には、車幅方向に貫通する孔４１ｃが設けられている。第１アーム固定部６４ｂの孔６５ｂと、第１アーム部４１の後端の孔４１ｃとに螺子が挿入されることにより、第１アーム固定部６４ｂが第１アーム部４１に固定される。
【００５０】
支持部材３６は、第１リアフェンダー３４と別体の部材である。支持部材３６は、鉄などの金属で形成されている。支持部材３６は、少なくとも一部が後輪７の右側方に配置される。従って、後輪７は、車幅方向においてサリーガード３５の少なくとも一部と支持部材３６の少なくとも一部との間に配置されている。支持部材３６の下部はリアアーム２６に接続されている。また、支持部材３６の上部は、第１リアフェンダー３４に接続されている。支持部材３６は、第１リアフェンダー３４の前後方向に離れた複数の接続位置、すなわち複数の支持部材固定部５７ａ，５７ｂにおいて、第１リアフェンダー３４に接続されている。
【００５１】
具体的には、支持部材３６は、パイプ状の部材によって構成されている。支持部材３６は、枠部７１と、複数の第２フェンダー固定部７２ａ，７２ｂと、複数の第２アーム固定部７３ａ，７３ｂとを有する。枠部７１は、側面視において、第１リアフェンダー３４とリアアーム２６との間に配置される。枠部７１は、第１枠部７１ａと第２枠部７１ｂと第３枠部７１ｃと第４枠部７１ｄとを有する。図４に示すように、第１枠部７１ａは、第２フェンダー部５２の右縁部に沿って湾曲した形状を有する。第２枠部７１ｂは、第２アーム部４２の上面４２ａに沿った直線状の形状を有する。第３枠部７１ｃは、第１枠部７１ａの前部と第２枠部７１ｂの前部とを連結している。第４枠部７１ｄは、第３枠部７１ｃよりも後方に位置しており、第１枠部７１ａの後部と第２枠部７１ｂの後部とを連結している。図６に示すように、第２枠部７１ｂは、第１枠部７１ａよりも車幅方向における外方に位置している。
【００５２】
複数の第２フェンダー固定部７２ａ，７２ｂは、支持部材３６を第１リアフェンダー３４に固定するための部分である。具体的には、複数の第２フェンダー固定部７２ａ，７２ｂは、支持部材３６を第２フェンダー部５２に固定するための部分である。第２フェンダー固定部７２ａ，７２ｂは、屈曲した板状の形状を有しており、第１枠部７１ａに設けられている。具体的には、２つの第２フェンダー固定部７２ａ，７２ｂが第１枠部７１ａに設けられており、第１枠部７１ａに沿って互いに間隔を隔てて配置されている。第２フェンダー固定部７２ａ，７２ｂには、車幅方向に貫通する孔６８ａ，６８ｂが設けられている。第２フェンダー固定部７２ａの孔６８ａと、上述した第２フェンダー部５２の支持部材固定部５７ａの孔とに螺子が挿入されることにより、第２フェンダー固定部７２ａが支持部材固定部５７ａに固定される。また、第２フェンダー固定部７２ｂの孔６８ｂと、上述した第２フェンダー部５２の支持部材固定部５７ｂの孔とに螺子が挿入されることにより、第２フェンダー固定部７２ｂが支持部材固定部５７ｂに固定される。これにより、支持部材３６が第２フェンダー部５２に固定される。
【００５３】
複数の第２アーム固定部７３ａ，７３ｂは、支持部材３６をリアアーム２６に固定するための部分である。具体的には、複数の第２アーム固定部７３ａ，７３ｂは、支持部材３６を第２アーム部４２に固定するための部分である。具体的には、２つの第２アーム固定部７３ａ，７３ｂが前後方向に間隔を隔てて設けられている。２つの第２アーム固定部７３ａ，７３ｂのうち前方に位置する第２アーム固定部７３ａは、第３枠部７１ｃに設けられており、第２アーム部４２の上面４２ａに固定される。第２アーム固定部７３ａには上下方向に貫通する孔（図示せず）が設けられている。図８に示すように、第２アーム固定部７３ａは、上述した第１フェンダー部５１の第２突出部５４と第２アーム部４２の上面４２ａとの間に挿入される。なお、図８は、図４における第２突出部５４の周囲の構造の拡大図である。そして、第２突出部５４の孔５４ａと、第２アーム固定部７３ａの孔と、第２アーム部４２の上面４２ａの孔４２ｂとに螺子８２が挿入されることにより、第２アーム固定部７３ａが、第１フェンダー部５１の第２突出部５４と共に、第２アーム部４２の上面４２ａに固定される。また、２つの第２アーム固定部７３ａ，７３ｂのうち後方に位置する第２アーム固定部７３ｂは、第４枠部７１ｄに設けられており、第２アーム部４２の後端に固定される。図２に示すように、第２アーム固定部７３ｂには、車幅方向に貫通する孔６９ｂが設けられている。第２アーム部４２の後端のうち第２アーム固定部７３ｂの孔６９ｂに対応する位置には、車幅方向に貫通する孔４２ｃが設けられている。第２アーム固定部７３ｂの孔６９ｂと、第２アーム部４２の後端の孔４２ｃとに螺子が挿入されることにより、第２アーム固定部７３ｂが第２アーム部４２に固定される。
【００５４】
なお、第１枠部７１ａの前部と第２フェンダー固定部７２ａと第３枠部７１ｃと第２アーム固定部７３ａは、本発明の第１支持部を構成している。第１枠部７１ａの後部と第２フェンダー固定部７２ｂと第４枠部７１ｄと第２アーム固定部７３ｂとは、本発明の第２支持部を構成している。従って、第１支持部と第１リアフェンダー３４との接続部は、第２支持部と第１リアフェンダー３４との接続部より前方に位置している。また、第１枠部７１ａのうち第２フェンダー固定部７２ａと第２フェンダー固定部７２ｂとの間の部分と、第２枠部７１ｂとは、本発明の連結部を構成している。
【００５５】
なお、図６に示すように、上述したフットステップ２３は、サリーガード３５よりも車幅方向における外方に位置している。従って、ステップ支持部材２４の下部は、サリーガード３５よりも車幅方向における外方に位置している。また、ステップ支持部材２４の下部は、左下シートフレーム１７ａよりも車幅方向における外方に位置している。ステップ支持部材２４の上部は、サリーガード３５よりも車幅方向における内方に位置している。また、ステップ支持部材２４の上部は、左下シートフレーム１７ａよりも車幅方向における内方に位置している。従って、ステップ支持部材２４は、左下シートフレーム１７ａよりも車幅方向における内方の位置からサリーガード３５よりも車幅方向における外方の位置へ延びている。また、ステップ支持部材２４は、サリーガード３５よりも車幅方向における内方の位置からサリーガード３５よりも車幅方向における外方の位置へ延びている。従って、サリーガード３５が後輪７と共に上方に移動しても、サリーガード３５はフットステップ２３と干渉しない。
【００５６】
同様に、フットステップ２９は、支持部材３６よりも車幅方向における外方に位置している。従って、ステップ支持部材２９の下部は、支持部材３６よりも車幅方向における外方に位置している。また、ステップ支持部材２９の下部は、右下シートフレーム１７ｂよりも車幅方向における外方に位置している。ステップ支持部材２９の上部は、支持部材３６よりも車幅方向における内方に位置している。また、ステップ支持部材２９の上部は、右下シートフレーム１７ｂよりも車幅方向における内方に位置している。従って、ステップ支持部材２９は、右下シートフレーム１７ｂよりも車幅方向における内方の位置から支持部材３６よりも車幅方向における外方の位置へ延びている。また、ステップ支持部材２９は、支持部材３６よりも車幅方向における内方の位置から支持部材３６よりも車幅方向における外方の位置へ延びている。従って、支持部材３６が後輪７と共に上方に移動しても、支持部材３６はフットステップ２９と干渉しない。
【００５７】
複数の連結部材３７，３８は、サリーガード３５と支持部材３６とを連結する部材である。連結部材３７，３８は、第１リアフェンダー３４の下方に配置されている。連結部材３７，３８の少なくとも一部は、上下方向において第１リアフェンダー３４と後輪７との間に配置されている。具体的には、連結部材３７，３８は、第２フェンダー部５２の下方に配置されている。複数の連結部材３７，３８は、それぞれ第２フェンダー部５２の下面に沿って配置されており、前後方向に互いに間隔を隔てて配置されている。本実施形態では、第１連結部材３７と第２連結部材３８との２つの連結部材が設けられている。
【００５８】
第１連結部材３７は、車幅方向に延びる板状の部材である。第１連結部材３７の両端には、下方へ向けて屈曲した第１屈曲部３７ａと第２屈曲部３７ｂとがそれぞれ設けられている。第１屈曲部３７ａには車幅方向に貫通する孔７５ａが設けられている。第２屈曲部３７ｂには車幅方向に貫通する孔７５ｂが設けられている。
【００５９】
図９及び図１０に示すように、第１屈曲部３７ａは、第２フェンダー部５２のガード固定部５６ａの車幅方向における内方に配置される。なお、図９は、図３におけるＩＸ−ＩＸ断面図である。図１０は、第２フェンダー部５２の下面を上方に向けた状態で、第１連結部材３７の周囲の構造を拡大した図である。図１０に示すように、第２フェンダー部５２の下面のうちガード固定部５６ａの車幅方向における内方に位置する部分には、一対のリブ７４ａ，７４ｂが設けられている。これらのリブ７４ａ，７４ｂは、前後方向に間隔を隔てて配置されている。第１連結部材３７は、これらのリブ７４ａ，７４ｂの間に配置されることにより位置決めされる。サリーガード３５の第１フェンダー固定部６３ａは、第１屈曲部３７ａの車幅方向における内方に配置される。なお、第１屈曲部３７ａの下端部には、上方へ向けて凹んだ凹部３７ｃが設けられている。サリーガード３５の第１フェンダー固定部６３ａは、この凹部３７ｃ内に配置されることにより、位置決めされる。そして、図９に示すように、サリーガード３５の第１フェンダー固定部６３ａの孔６６ａと、第１屈曲部３７ａの孔７５ａと、第２フェンダー部５２のガード固定部５６ａの孔６７ａとにボルト７８が挿入されナット７９と螺合することによって、サリーガード３５と第１連結部材３７とが連結されると共に、第２フェンダー部５２に固定される。
【００６０】
第２屈曲部３７ｂは、第２フェンダー部５２の支持部材固定部５７ａの車幅方向における内方に配置される。支持部材３６の第２フェンダー固定部７２ａは、第２屈曲部３７ｂの車幅方向における内方に配置される。そして、図９に示すように、支持部材３６の第２フェンダー固定部７２ａの孔６８ａと、第２屈曲部３７ｂの孔７５ｂと、第２フェンダー部５２の支持部材固定部５７ａの孔とにボルト８３が挿入されてナット８４と螺合することによって、支持部材３６と第１連結部材３７とが連結されると共に、第２フェンダー部５２に固定される。なお、第２フェンダー部５２の下面のうち支持部材固定部５７ａの車幅方向における内方に位置する部分にも、ガード固定部５６ａに対応して設けられるリブ７４ａ，７４ｂと同様のリブが設けられている。また、第２屈曲部３７ｂの下端部にも、第１屈曲部３７ａの凹部３７ｃと同様の凹部が設けられている。
【００６１】
第２連結部材３８は、第１連結部材３７と同様の構造である。第２連結部材３８は、第１連結部材３７と同様にして、サリーガード３５と第２フェンダー部５２とに固定される。また、第２連結部材３８は、第１連結部材３７と同様にして、サリーガード３５と支持部材３６とを連結すると共に、第２フェンダー部５２に固定される。
【００６２】
本実施形態に係る自動二輪車１は、次のような特徴を有する。
【００６３】
リアアーム２６及び後輪７と共に動く第１リアフェンダー３４の後端が後輪７の上端よりも後方に位置しているので、後輪７からの泥はねを抑制することができる。また、サリーガード３５の下部はリアアーム２６に接続され、かつ、サリーガード３５の上部は第１リアフェンダー３４に接続されている。従って、第１リアフェンダー３４は、リアアーム２６だけではなくサリーガード３５によっても支持される。このため、第１リアフェンダー３４が車両前後方向に大型化しても、第１リアフェンダー３４への振動の影響を抑制することができる。すなわち、第１リアフェンダー３４が、後輪７の上端よりも後方の位置まで延びていても、第１リアフェンダー３４の振動が抑制される。また、サリーガード３５は、リアアーム２６と第１リアフェンダー３４とに接続される。このため、サリーガード３５がシートフレーム部１３に接続される場合と比べて、シートフレーム部１３及びリアカバー部３３が大型化することが抑制される。これにより、車両後部の大型化を抑制することができる。以上より、本発明では、後輪７からの泥はねの抑制と、第１リアフェンダー３４の振動の抑制と、車両後部の大型化の抑制とを共に実現することができる。なお、車両後部の大型化とは、例えば、フレームの太さが大きくなるなど、剛性確保のためのフレーム自体の大型化を意味する。或いは、車両後部の大型化とは、メインフレーム部１２と上シートフレーム１６と下シートフレーム１７とによって構成されるトラス構造（truss）が大きくなることに伴い車体カバー８も大きくなることを意味する。
【００６４】
また、サリーガード３５は、後輪７と共に上下に動く。そのため、後輪７の上下動を考慮してサリーガード３５を大きくする必要がない。すなわち、サリーガード３５そのものを小型化することができる。
【００６５】
第１リアフェンダー３４の左右の縁部が、それぞれサリーガード３５と支持部材３６とによって支持されるので、第１リアフェンダー３４の支持剛性がさらに向上する。これにより、第１リアフェンダー３４への後輪７からの振動の影響をさらに抑制することができる。
【００６６】
サリーガード３５と支持部材３６とが連結部材３７，３８によって連結されるので、第１リアフェンダー３４の支持剛性をさらに向上させることができる。また、連結部材３７，３８は、上下方向において第１リアフェンダー３４と後輪７との間に配置されている。このため、第１リアフェンダー３４の上方を通ってサリーガード３５と支持部材３６とを連結する場合よりも、連結部材３７，３８の湾曲した部分を小さくすることができ、連結部材３７，３８を短くすることができる。
【００６７】
連結部材３７，３８が板状であるので、後輪７と第１リアフェンダー３４とを近接して配置することができる。これにより、後輪７と第１リアフェンダー３４とを小型化することができる。
【００６８】
サリーガード３５と支持部材３６と連結部材３７，３８とが別体に形成されているので、それぞれ分離した状態で運搬することができる。この場合、サリーガード３５と支持部材３６と連結部材３７，３８とが一体化されている場合と比べて、外力が加わったときに変形が生じ難い。つまり、サリーガード３５と支持部材３６と連結部材３７，３８とが一部品として一体的に形成された場合を想定すると、この場合、サリーガード３５又は支持部材３６が片持ち状態となる。このため、この部品は運搬時に変形し易い。これに対して、本実施形態では、サリーガード３５と支持部材３６と連結部材３７，３８とが分離した状態では、外力が加えられても変形が生じ難い。このため、サリーガード３５と支持部材３６と連結部材３７，３８との変形を抑制しつつ容易に運搬することができる。
【００６９】
サリーガード３５は、第１リアフェンダー３４の前後方向に離れた複数の接続位置において第１リアフェンダー３４を支持する。すなわち、サリーガード３５は、第２フェンダー部５２の前後方向に離れた複数の第１フェンダー固定部６３ａ，６３ｂにおいて第２フェンダー部５２を支持する。このため、第１リアフェンダー３４が前後方向に大型化しても、第１リアフェンダー３４の支持剛性の低下を抑制することができる。
【００７０】
タンデムシート２２は、メインシート２１よりも後方かつ上方に位置している。また、後輪７が最も上方に動いたときであっても、第１リアフェンダー３４は側面視においてシートフレーム部１３と重ならない。このため、タンデムライダーの視認性を確保しつつ、車両後部を小型化することができる。
【００７１】
従来例においては、タンデムライダー用の足載せ部は、サリーガードに設けられている。これに対して、本実施形態においては、フットステップ２３は、サリーガード３５とは別にシートフレーム部１３に取り付けられている。従って、サリーガード３５は後輪７と共に上下に動くが、フットステップ２３によって、タンデムライダーの足が保持される。また、タンデムライダーの乗車時の快適性を向上させるためフットステップ２３は、ある程度、車幅方向における外方に位置させることが好ましい。しかし、従来例のようなサリーガードと後足載せ部とが一体の構造において、後足載せ部を車幅方向における外方に位置させると、サリーガードが大型化する。その結果、車両後部が大型化してしまう。これに対して、本実施形態では、フットステップ２３は、サリーガード３５とは別に設けられるため、フットステップ２３を車幅方向における外方に位置させても、サリーガード３５の大型化が抑えられる。これにより、タンデムライダーの乗車時の快適性を担保しつつ、車両後部を小型化することができる。なお、フットステップ２９についてもフットステップ２３と同様の効果がある。
【００７２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、サリーガード３５の形状は上記の実施形態のものに限られない。サリーガード３５が網状又は板状の形状であってもよい。支持部材３６の形状についても同様に、上記の実施形態のものに限られない。例えば、支持部材３６が格子状、又は網状、又は板状であってもよい。支持部材３６が設けられずにサリーガード３５のみが設けられてもよい。
【００７３】
上述した自動二輪車１は、ロードスポーツタイプの所謂狭義のモーターサイクルである。但し、本発明において、自動二輪車は、広義のモーターサイクルを意味し、狭義のモーターサイクルに限定されない。すなわち、本発明において、自動二輪車には、狭義のモーターサイクルの他に、オフロード車、モペット、スクーターなどが含まれるものとする。
【００７４】
本発明において、「後方に延びる」とは、車体前後方向に平行な方向に沿って延びることに限定されない。すなわち、「後方に延びる」には、水平方向に対して傾斜した方向に沿って延びる場合も含まれる。「前後方向に延びる」も同様に、水平方向に対して傾斜した方向に沿って延びる場合も含まれる。
【００７５】
第１メインフレーム部１２ａと第２メインフレーム部１２ｂとは一体的に形成されてもよい。すなわち、第１メインフレーム部１２ａと第２メインフレーム部１２ｂとは、一体的に形成された一部品に含まれる部分であってもよい。また、図１では、メインフレーム部１２における第１メインフレーム部１２ａと第２メインフレーム部１２ｂとの接続箇所は、上シートフレーム１６とメインフレーム部１２との接続部と、下シートフレーム１７とメインフレーム部１２との接続部との間に位置している。しかし、第１メインフレーム部１２ａと第２メインフレーム部１２ｂとの接続箇所は、特定の位置に限定されない。
【００７６】
上記の実施形態では、本発明の第１支持部と第２支持部とが支持部材３６に含まれる一部として一体的に形成されている。しかし、第１支持部と第２支持部とが別体に形成され、前後方向に離れて配置されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明は、後輪からの泥はねの抑制と、リアフェンダーの振動の抑制と、車両後部の大型化の抑制とを共に実現させることができる。このため、本発明は、自動二輪車として有用である。
【符号の説明】
【００７８】
１２    メインフレーム部
１３    シートフレーム部
４      シート
７      後輪
２６    リアアーム
３４    第１リアフェンダー
３５    サリーガード
３６    支持部材
３７    連結部材
【図１】
2012071644.tif 000003
【図２】
2012071644.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2012071644.tif 000010
【図９】
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【図１０】
2012071644.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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