(57)【要約】【課題】本発明の課題は、鞍乗型車両において、ライダーの快適性が車体カバーから吹き出される温風によって損なわれることを抑えることにある。【解決手段】鞍乗型車両の車体カバー８の上面部３１には、複数の斜面部４１ａ−４１ｃが設けられる。複数の斜面部４１ａ，４１ｂは、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜し、車体前後方向に間隔を隔てて配置される。複数の斜面部４１ａ，４１ｂは、互いの間に車体カバー８の内部に連通する空気通路４４ａを形成する。空気通路４４ａには、斜面部４１ａの上方において後方に向けて延びる第１羽根部４２ａが設けられる。【選択図】図５
2012017085.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、
後輪と、
前記前輪と前記後輪との間に配置される駆動ユニットと、
前記前輪を回転可能に支持するフロントフォークと、前記フロントフォークの上部に連結されるハンドルとを有する操舵部と、
前記操舵部を回転可能に支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに繋がっており前記駆動ユニットの上方に配置されるフレーム部と、
前記操舵部の後方に配置されるシートと、
前記操舵部と前記シートとの間において前記フレーム部の上方を覆う上面部と、前記駆動ユニットの少なくとも一部の側方を覆う側面部とを有する車体カバーと、
を備え、
前記車体カバーの上面部には、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜し、車体前後方向に間隔を隔てて配置された複数の斜面部が設けられ、複数の前記斜面部は互いの間に前記車体カバーの内部に連通する空気通路を形成し、
前記空気通路には、前記斜面部の上方において後方に向けて延びる第１羽根部が設けられる、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記側面部には、車体側面視において前記空気通路より下方に位置し前記車体カバーの内部に連通する開口が設けられている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記車体カバーは、前記開口の内方に配置される案内板と、前記案内板の外表面に設けられ上下方向に延びる第２羽根部とを有し、
前記案内板の下部は前記側面部に繋がっており、
前記案内板の上部は前記側面部に対して間隔を隔てて配置される、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記側面部は、前記開口の後方に配置され車幅方向に延びるガイド部を有する、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記車体カバーは、前記開口に渡って配置され車体前後方向に延びる第３羽根部を有する、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記車体カバーは、第１カバー部品と、前記第１カバー部品と別体の第２カバー部品とを有し、
前記第１カバー部品は、前記側面部の内方において前記開口に対向して配置され下部が前記側面部に繋がっており上部が前記側面部との間に間隔を隔てて配置される案内板と、前記案内板の表面に沿って設けられ上下方向に延びる第２羽根部と、前記側面部の一部とを含み、
前記第２カバー部品は、前記第３羽根部と、前記側面部の他の一部とを含む、
請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記側面部は、前記開口の下方に位置しており車幅方向において車体中心から離れる方向に前記車体カバーの外方へ突出した突出部を有し、
前記突出部の底面は、後部が前部よりも上方に位置するように傾斜している、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記車体カバーのうち前記空気通路より前方に位置する部分には、車体の前方へ向けて開口し前記車体カバーの内部に連通する孔が設けられている、
請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記側面部は、前記側面部の底面から下方に突出し前記駆動ユニットの底部よりも低い位置まで延びる泥除け部を有する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記第１羽根部は、前記第１羽根部の車幅方向における外方の端部が、前記第１羽根部の車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記第１羽根部は、前記斜面部の上端部から後方へ突出している、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
複数の前記第１羽根部を備え、
複数の前記第１羽根部は、前方に位置するものほど上方に位置するように配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記空気通路の前記車体カバーの外部への出口は、前記斜面部において車幅方向における内方の端部よりも車幅方向における外方の端部に近い位置に配置されている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両には、特許文献１に示されている自動二輪車のように、ハンドルとシートとの間に車体カバーが配置されているものがある。車体カバーはシートの前方に位置しており、車体カバーの下方にはエンジンが配置されている。車体カバーには開口部が設けられており、開口部にはフィンが設けられている。フィンは、車体カバーに対して垂直に配置されており、車体カバーから突出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９１７００号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の自動二輪車では、車体カバーの下方にエンジンが配置されているため、走行中又は停車中に、エンジンの熱によって暖かくなった空気が車体カバーの開口部から流出する。開口部から吹き出た暖かい空気はフィンによって案内され、開口部から上方且つ後方へと流れる。従って、開口部からの暖かい空気は、シートに座っているライダーへ向けて流れ易い。このため、ライダーの快適性が温風によって損なわれる恐れがある。本発明の課題は、鞍乗型車両において、ライダーの快適性が車体カバーから流出する温風によって損なわれることを抑えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、前輪と、後輪と、駆動ユニットと、操舵部と、ヘッドパイプと、フレーム部と、シートと、車体カバーとを備える。駆動ユニットは、前輪と後輪との間に配置される。操舵部は、フロントフォークとハンドルとを有する。フロントフォークは、前輪を回転可能に支持する。ハンドルは、フロントフォークの上部に連結される。ヘッドパイプは、操舵部を回転可能に支持する。フレーム部は、ヘッドパイプに繋がっており、駆動ユニットの上方に配置される。シートは、操舵部の後方に配置される。車体カバーは、上面部と、側面部とを有する。上面部は、操舵部とシートとの間においてフレーム部の上方を覆う。側面部は、駆動ユニットの少なくとも一部の側方を覆う。車体カバーの上面部には、複数の斜面部が設けられる。複数の斜面部は、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜し、車体前後方向に間隔を隔てて配置される。複数の斜面部は、互いの間に車体カバーの内部に連通する空気通路を形成する。空気通路には、斜面部の上方において後方に向けて延びる第１羽根部が設けられる。
【０００６】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、側面部には開口が設けられている。開口は、車体側面視において空気通路より下方に位置し、車体カバーの内部に連通する。
【０００７】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、車体カバーは、案内板と、第２羽根部とを有する。案内板は、開口の内方に配置される。第２羽根部は、案内板の外表面に設けられ、上下方向に延びる。案内板の下部は側面部に繋がっている。案内板の上部は側面部に対して間隔を隔てて配置される。
【０００８】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、側面部は、開口の後方に配置され車幅方向に延びるガイド部を有する。
【０００９】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、車体カバーは、開口に渡って配置され車体前後方向に延びる第３羽根部を有する。
【００１０】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第５の態様の鞍乗型車両であって、車体カバーは、第１カバー部品と第２カバー部品とを有する。第２カバー部品は、第１カバー部品と別体である。第１カバー部品は、案内板と第２羽部と側面部の一部とを含む。案内板は、側面部の内方において開口に対向して配置される。案内板の下部は側面部に繋がっており、案内板の上部は側面部との間に間隔を隔てて配置される。第２羽根部は、案内板の表面に沿って設けられ、上下方向に延びる。第２カバー部品は、第３羽根部と、側面部の他の一部とを含む。
【００１１】
本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、側面部は、突出部を有する。突出部は、開口の下方に位置している。突出部は、車幅方向において車体中心から離れる方向に車体カバーの外方へ突出している。突出部の底面は、後部が前部よりも上方に位置するように傾斜している。
【００１２】
本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両は、第２の態様の鞍乗型車両であって、車体カバーのうち空気通路より前方に位置する部分には、孔が設けられている。孔は、車体の前方へ向けて開口し、車体カバーの内部に連通する。
【００１３】
本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、側面部は、泥除け部を有する。泥除け部は、側面部の底面から下方に突出し、駆動ユニットの底部よりも低い位置まで延びる。
【００１４】
本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、第１羽根部は、第１羽根部の車幅方向における外方の端部が、第１羽根部の車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。
【００１５】
本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、第１羽根部は、斜面部の上端部から後方へ突出している。
【００１６】
本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、複数の第１羽根部を備える。複数の第１羽根部は、前方に位置するものほど上方に位置するように配置される。
【００１７】
本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、空気通路の車体カバーの外部への出口は、斜面部において車幅方向における内方の端部よりも車幅方向における外方の端部に近い位置に配置されている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、空気が車体カバーの内部から空気通路を通って外部へ流出する。空気通路を構成する斜面部は、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜している。従って、空気は斜面部に沿って上方且つ前方へ向けて流れる。また、第１羽根部が斜面部から後方へ延びるように配置されているので、斜面部に沿った空気の流れが第１羽根部によって乱される。このため、空気通路から流出した暖かい空気が、車体カバーの後方にいるライダーに向かって流れ難い。これにより、ライダーの快適性が車体カバーから流出する温風によって損なわれることを抑えることができる。
【００１９】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、車体カバーの上面部の空気通路だけではなく、側面部の開口からも空気が流出する。従って、車体カバーの内部の暖かい空気が外部に排出され易い。これにより、車体カバーの内部の通風性を向上させることができる。
【００２０】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、車体カバーの内部の空気が、案内板の上部と側面部との間を通り、案内板と第２羽根部とに案内されて下方へと流れ、開口から外部へと排出される。従って、車体カバーの内部において開口の上方から流れる空気を外部に排出しやすい。このため、上面部の空気通路から排出されなかった暖かい空気を開口から容易に排出することができる。
【００２１】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、開口から流出した空気がガイド部によって車幅方向へ案内される。これにより、暖かい空気がライダーへ向かって流れることを抑えることができる。
【００２２】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、車体カバーの外部の空気が、第３羽根部によって、開口から流出した空気の方向とは異なる方向に案内される。これにより、開口から流出する暖かい空気を拡散させることができる。このため、暖かい空気が、ライダーへ向かって流れることを抑えることができる。
【００２３】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両では、第２羽根部と第３羽根部とが別体の部品に含まれている。このため、羽根部を含む複雑な形状の車体カバーを容易に形成することができる。
【００２４】
本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両では、開口から流出した空気が、突出部の上面によって案内される。これにより、開口からの暖かい空気が、ライダーへ向かって流れることを抑えることができる。また、地面から跳ね上がった泥が、突出部の下面によって案内されることにより、ライダーの足や車体へ泥が付着することを抑えることができる。
【００２５】
本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両では、空気が孔から車体カバーの内部に流れ込む。この空気の一部は、上面部の空気通路を通って外部へ流出する。また、空気の他の一部は、下方へと流れて、開口から外部へと流出する。これにより、車体カバーの内部の通風性をさらに向上させることができる。
【００２６】
本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両では、駆動ユニットへの泥の付着が泥除け部によって抑えられる。
【００２７】
本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両では、車体カバーの外部を流れる空気を第１羽根部によって案内することができる。このため、空気通路から流出した暖かい空気の流れを、第１羽根部によって案内された外部の空気の流れによって拡散させることができる。これにより、暖かい空気がライダーへ向かって流れることを抑えることができる。
【００２８】
本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両では、第１羽根部によって、斜面部に沿った空気の流れをより効果的に乱すことができる。これにより、空気通路から流出した暖かい空気が、車体カバーの後方にいるライダーに向かって、さらに流れ難くなる。
【００２９】
本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両では、空気通路から流出した暖かい空気の流れが、第１羽根部によって案内された外部の空気の流れによって、より効果的に拡散される。これにより、暖かい空気がライダーへ向かって流れることがさらに抑えられる。
【００３０】
本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両では、空気通路の車体カバーの外部への出口は、斜面部において車幅方向における内方の端部よりも車幅方向における外方の端部に近い位置に配置されている。このため、空気通路から流出した暖かい空気が、車体カバーの後方にいるライダーに向かって、さらに流れ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。
【図２】鞍乗型車両の正面図。
【図３】鞍乗型車両の車体カバーの分解斜視図。
【図４】車体カバーの上面部の拡大図。
【図５】図４におけるV−V断面を示す模式図
【図６】車体カバーの側面図。
【図７】車体カバーの左側面開口部の拡大図
【図８】図７におけるVIII−VIII断面を示す模式図。
【図９】鞍乗型車両の右側面図。
【図１０】他の実施形態に係る第１羽根部と斜面部とを示す断面図。
【図１１】他の実施形態に係る第１羽根部と斜面部とを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。鞍乗型車両１は、いわゆるモペット型の自動二輪車であり、車体前後方向において後述するシート７と操舵部６との間が下方に凹んだ形状となっている。なお、以下の説明では、前後左右の方向は、特に限定した記載のない限り、鞍乗型車両１のシートに着座したライダーから見た前後左右の方向をいうものとする。また、「側方」とは、車幅方向において車体の中心から離れる方向を意味するものとする。図１に示すように、鞍乗型車両１は、前輪２、後輪３、駆動ユニット４、車体フレーム５、操舵部６、シート７、及び、車体カバー８などを備えている。
【００３３】
駆動ユニット４は、前輪２と後輪３との間に配置されており、車体フレーム５によって支持されている。駆動ユニット４は、エンジン１１とトランスミッション１２とを有する。エンジン１１は、水冷式のエンジンであって、シリンダ部１３とクランクケース１４とを有している。シリンダ部１３は、クランクケース１４の前方に配置されている。シリンダ部１３は、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜した姿勢で配置されている。また、シリンダ部１３よりも前方には、ラジエータ１５が配置されている。トランスミッション１２は、クランクケース１４の後方に一体的に配置されている。トランスミッション１２はエンジン１１からの駆動力をチェーンを介して後輪３に伝達する。トランスミッション１２の側方には、ステップ１６とチェンジペダル１７とが配置されている。ライダーはステップ１６に足を乗せ、チェンジペダル１７を足で操作することによってトランスミッション１２のギアを切り換える。
【００３４】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ２１と、メインフレーム２２と、リアフレーム２３とを有する。ヘッドパイプ２１は、操舵部６を回転可能に支持している。具体的には、ヘッドパイプ２１は、後述するフロントフォーク２４を回転可能に支持している。メインフレーム２２は、本発明のフレーム部に相当する。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１に繋がっており、ヘッドパイプ２１から斜め後下方へ延びている。メインフレーム２２は、駆動ユニット４の上方に配置されている。メインフレーム２２の後部には、図示しないブラケットを介してリアアーム２５が回転可能に取り付けられている。リアアーム２５は、後輪３を回転可能に支持している。リアフレーム２３は、メインフレーム２２に繋がっており、メインフレーム２２から斜め後上方へと延びている。リアフレーム２３は、後輪３の上方に配置されている。リアフレーム２３の上方には、シート７が配置されており、リアフレーム２３はシート７を支持している。
【００３５】
操舵部６は、フロントフォーク２４とハンドル２６とを有している。フロントフォーク２４は、前輪２を回転可能に支持している。具体的には、フロントフォーク２４は、一対のフロントサスペンション２７と、ブラケット２８と、ステアリングシャフト２９とを有している。一対のフロントサスペンション２７は、車幅方向に離間して配置されている。フロントサスペンション２７は、前輪２を回転可能に支持している。フロントサスペンション２７の上部はブラケット２８に取り付けられている。ブラケット２８は、ステアリングシャフト２９の下部に取り付けられている。ステアリングシャフト２９は、ヘッドパイプ２１に回転可能に挿入されている。ハンドル２６は、ステアリングシャフト２９の上部に連結されている。すなわち、ハンドル２６はフロントフォーク２４の上部に連結されている。
【００３６】
シート７は、リアフレーム２３の上方に配置されている。操舵部６の後方に操舵部６から離れて配置されている。
【００３７】
車体カバー８は、車体フレーム５を覆う樹脂製の部材である。車体カバー８は、上面部３１と、一対の側面部３２，３３（図２参照）と、前面部３４とを有する。
【００３８】
上面部３１は、操舵部６とシート７との間においてメインフレーム２２の上方を覆う。上面部３１の表面は、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜している。図３に車体カバー８の斜視図を示す。なお、図３では車体カバー８の構成部品の一部が分離された状態で示されている。図３に示されているように、上面部３１の前部には前突出部３５が設けられている。前突出部３５は、車幅方向において上面部３１の中央に位置しており、上述したステアリングシャフト２９が挿入される開口５４が設けられている。上面部３１の後部には、上方へ向けて屈曲した後屈曲部３６が設けられている。後屈曲部３６は、シート７の前部の下方に位置している。前突出部３５と後屈曲部３６との間には、上面中央部３７が設けられている。上面中央部３７は、車幅方向において上面部３１の中央に位置している。上面中央部３７は、前後方向に延びており、前突出部３５と後屈曲部３６と繋がっている。上述したメインフレーム２２は、上面中央部３７の下方に位置している。図４に、上面部３１の一部を拡大した上面図を示す。上面部３１において上面中央部３７の両側方には、左上面開口部３８と右上面開口部３９とが設けられている。左上面開口部３８と右上面開口部３９とは、車幅方向に離間して設けられており、左右対称な構造を有する。以下、左上面開口部３８の構成について説明する。
【００３９】
図５に左上面開口部３８の断面の模式図を示す。左上面開口部３８は、複数の斜面部４１ａ−４１ｃと、複数の第１羽根部４２ａ−４２ｃとを有する。
【００４０】
斜面部４１ａ−４１ｃは、上面部３１の表面と同じ方向に傾斜している。すなわち、斜面部４１ａ−４１ｃは、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜している。斜面部４１ａ−４１ｃは、車体前後方向に互いに間隔を隔てて配置されており、互いの間に車体カバー８の内部に連通する空気通路４４ａ，４４ｂを構成している。具体的には、斜面部４１ａと斜面部４１ｂとによって空気通路４４ａが構成されている。また、斜面部４１ｂと斜面部４１ｃとによって空気通路４４ｂが構成されている。斜面部４１ａ−４１ｃは、前方に位置するものほど上方に位置するように配置されている。各斜面部の下端部は、後方に位置する他の斜面部と上下方向に重なるように配置されている。具体的には、最も前方に位置する斜面部４１ａの下端部は、その後方に位置する斜面部４１ｂと上下方向に重なるように配置されている。また、斜面部４１ｂの下端部は、その後方に位置する斜面部４１ｃと上下方向に重なるように配置されている。言い換えると、最も前方に位置する斜面部４１ａの下端部は、その後方に位置する斜面部４１ｂの下端部よりも上方に位置している。また、斜面部４１ａの下端部は、その後方に位置する第１羽根部４２ｂの上端部よりも下方に位置している。斜面部４１ｂの下端部は、その後方に位置する斜面部４１ｃの下端部よりも上方に位置している。また、斜面部４１ｂの下端部は、その後方に位置する第１羽根部４２ｃの上端部よりも下方に位置している。
【００４１】
第１羽根部４２ａ−４２ｃは、各斜面部４１ａ−４１ｃからそれぞれ突出するように配置されている。各第１羽根部４２ａ−４２ｃは、各斜面部４１ａ−４１ｃの上端部に繋がっており、各斜面部４１ａ−４１ｃから後方へ突出している。第１羽根部４２ａ−４２ｃは、各斜面部４１ａ−４１ｃの上方において後方へ向けて延びている。すなわち、第１羽根部４２ａ−４２ｃは、空気通路４４ａ，４４ｂを通って斜面部４１ａ−４１ｃに沿って流れる空気の流れを妨げるように配置されている。なお、第１羽根部４２ａ−４２ｃは、それぞれ、斜面部４１ａ−４１ｃから後方へ延びる第１部分と、第１部分の後端部から前方へ延びる第２部分とを有する。例えば、第１羽根部４２ｂは、斜面部４１ｂから後方へ延びる第１部分４２１と、第１部分４２１の後端部から前方へ延びる第２部分４２２とを有する。第１羽根部４２ａ，４２ｃも、第１羽根部４２ｂと同様の構造である。第１羽根部４２ａ−４２ｃは、前方に位置するものほど上方に位置するように配置されている。また、図４に示すように、第１羽根部４２ａ−４２ｃは、車幅方向における外方の端部が車幅方向における内方の端部よりも前方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。言い換えると、第１羽根部４２ａ−４２ｃは、後部が前部よりも車幅方向における車体の中心（一点差線Ｃ１参照）に近づくように、前後方向に対して傾斜して配置されている。なお、車幅方向における内方とは、車幅方向において車体の中心Ｃ１に近づく方向を意味する。また、車幅方向における外方とは、車幅方向において車体の中心Ｃ１から遠ざかる方向を意味する。第１羽根部４２ａ−４２ｃは、前方に位置するものほど車幅方向における寸法が長くなっている。また、第１羽根部４２ａ−４２ｃの一部には、凹部が設けられている。具体的には、図４及び図５に示すように、第１羽根部４２ａ−４２ｃのうち後方の第１羽根部４２ｂ，４２ｃの前端部に、後方へと凹んだ形状の凹部４３ｂ，４３ｃがそれぞれ設けられている。凹部４３ｂ，４３ｃは、第１羽根部４２ｂ，４２ｃにおいて車幅方向における内方の端部よりも車幅方向における外方の端部に近い位置に配置されている。空気通路４４ａ，４４ｂは、凹部４３ｂ，４３ｃを通って外部の空間と連通している。従って、凹部４３ｂ，４３ｃ、すなわち空気通路４４ａ，４４ｂの外部への出口は、斜面部４１ａ−４１ｃにおいて車幅方向における内方の端部よりも車幅方向における外方の端部に近い位置に配置されている。
【００４２】
図３に示すように、第１羽根部４２ａ−４２ｃの一部、及び、斜面部４１ａ−４１ｃの一部は、上面部３１の他の部分（以下、「上面部３１の本体」と呼ぶ）と別体に形成されている。具体的には、後方の第１羽根部４２ｂ，４２ｃと、斜面部４１ｂの一部と、斜面部４１ｃとを含む部品４０が上面部３１の本体と別体に設けられている。すなわち、部品４０は、上面部３１の本体とは別体に形成されており、複数の第１羽根部４２ａ−４２ｃと複数の斜面部４１ａ−４１ｃとのうちの一部を含む部品である。部品４０は、上面部３１の本体の上方に配置され、上面部３１の本体に取り付けられる。詳細には、上述した凹部４３ｂ，４３ｃが設けられている第１羽根部４２ｂ，４２ｃが部品４０に含まれる。なお、図５に示すように、斜面部４１ｂは、部品４０に含まれる上部４１１と、上面部３１の本体に含まれる下部４１２とによって構成されている。部品４０はネジや嵌め込みなどの固定手段によって上面部３１の本体に固定される。
【００４３】
図１及び図９に示すように、一対の側面部３２，３３（以下、「右側面部３３」及び「左側面部３２」と呼ぶ）は、駆動ユニット４の少なくとも一部の側方を覆っている。図１に示すように、左側面部３２は、エンジン１１のシリンダ部１３、操舵部６、ラジエータ１５などの左側方を覆っている。図９に示すように、右側面部３２は、エンジン１１のシリンダ部１３、操舵部６、ラジエータ１５などの右側方を覆っている。図６に車体カバー８の側面図を示す。側面視において、左側面部３２の前部は、後方へ向けて凹むように湾曲した形状となっている。左側面部３２の上部は、上面部３１及び前面部３４に繋がっている。また、左側面部３２には、開口４５と左側面開口部４６が設けられている。開口４５は、車体側面視において、上述した空気通路４４ａ，４４ｂより下方に位置しており、車体カバー８の内部に連通している。開口４５の内方には、エンジン１１のシリンダ部１３が位置している。左側面開口部４６の拡大図を図７に示す。左側面開口部４６は、案内板４７と、第２羽根部４８ａ，４８ｂと、第３羽根部４９ａ−４９ｃとを有する。図８に、図７におけるVIII−VIII断面の模式図を示す。
【００４４】
案内板４７は、開口４５の内方に配置されている。すなわち、左側面部３２の内方において開口４５に対向して配置されている。案内板４７の下部及び後部は、左側面部３２に繋がっている。案内板４７の上部及び前部は、側面部３２，３３の内方において開放されており、左側面部３２に対して間隔を隔てて配置されている。従って、車体カバー８の内部の空気は、案内板４７の上方及び前方から案内板４７の側方及び開口４５を通り、車体カバー８の外部へと流れることができる（図８の二点鎖線で示す矢印Ａ２参照）。
【００４５】
第２羽根部４８ａ，４８ｂは、案内板４７の外表面に設けられており、案内板４７の外表面から側方へ突出している。第２羽根部４８ａ，４８ｂは、開口４５に上下方向に亘って設けられている。第２羽根部４８ａ，４８ｂは、板状の部材であり、上下方向に延びている。具体的には、第２羽根部４８ａ，４８ｂは、下部が上部よりも前方に位置するように、上下方向に対して傾斜して配置されている。
【００４６】
第３羽根部４９ａ−４９ｃは、開口４５に前後方向に渡って配置されている。第３羽根部４９ａ−４９ｃは、側面視において第２羽根部４８ａ，４８ｂと交差するように配置されており、第２羽根部４８ａ，４８ｂの側方に配置されている。第３羽根部４９ａ−４９ｃは、車体前後方向に延びている。具体的には、第２羽根部４８ａ，４８ｂは、後部が前部よりも上方に位置するように、車体前後方向に対して傾斜して配置されている。
【００４７】
また、図６に示すように、左側面部３２は、ガイド部５１と、突出部５２とを有する。ガイド部５１は、開口４５の後方に配置されており、開口４５の後縁部に沿って設けられている。ガイド部５１は、開口４５の後縁部から車幅方向に延びており、開口４５から流出する空気を車幅方向に案内する。突出部５２は、開口４５の下方に位置している。突出部５２は、車幅方向において車体中心よりも車体カバー８の外方へ突出している。突出部５２は、上述したステップ１６及びチェンジペダル１７と概ね同じ高さに位置している（図１参照）。突出部５２の上面５２ａは、後部が前部よりも上方に位置するように傾斜している。突出部５２の底面５２ｂは、後部が前部よりも上方に位置するように傾斜している。また、突出部５２の底面５２ｂは、車幅方向において車体中心から、より遠くに位置する部分が車体中心から、より近くに位置する部分よりも上方に位置するように傾斜している。
【００４８】
図３に示すように、車体カバー８は、第１カバー部品６１と第２カバー部品６２とを有する。第１カバー部品６１と第２カバー部品６２とは、それぞれ別体の部品である。左側面部３２は、第１カバー部品６１と第２カバー部品６２とによって構成されている。すなわち、左側面部３２は、開口４５を境にして第１カバー部品６１と第２カバー部品６２とに分けられる。
【００４９】
第１カバー部品６１は、主として、左側面部３２の下部を構成している。第１カバー部品６１は、上述した案内板４７と第２羽根部４８ａ，４８ｂとを含む。また、第１カバー部品６１は、上述したガイド部５１、及び、突出部５２などの左側面部３２の一部を含む。第２カバー部品６２は、主として、左側面部３２の上部を構成している。第２カバー部品６２は、上述した第３羽根部４９ａ−４９ｃと左側面部３２の残りの部分とを含む。
【００５０】
前面部３４は、ヘッドパイプ２１の前方を覆っている。図２及び図６に示すように、前面部３４には一対の孔６３，６４が設けられている。すなわち、孔６３，６４は、車体カバー８のうち空気通路４４ａ，４４ｂより前方に位置する部分に設けられている。孔６３，６４は、車幅方向に離間して左右対称に配置されており、左右の側面部３２，３３の上部に近接して配置されている。孔６３，６４は、車体の前方へ向けて開口しており、車体カバー８の内部に連通している。また、図２に示すように、車体カバー８のうち、ラジエータ１５の前方に位置する部分には、開口８１が設けられている。開口８１は、前輪２の後方に位置している。
【００５１】
なお、右側面部３３は、左側面部３２と同様の構成である。図９に示すように、右側面部３３は、左側面部３２と同様に、ガイド部５１と、突出部５２とを有する。また、右側面部３３は、さらに泥除け部５３を有している。泥除け部５３は、右側面部３３の底面から下方に突出している。具体的には、泥除け部５３は、突出部５２の底面の後部から下方に突出している。泥除け部５３は、側面視においてエンジン１１のクランクケース１４の前方に位置している。泥除け部５３は、エンジン１１の底部よりも低い位置まで延びている。
【００５２】
鞍乗型車両１の走行時には、空気が、前面部３４の孔６３，６４から車体カバー８の内部に流れ込む。また、車体カバー８の開口８１からも、空気が車体カバー８の内部に流れ込む。車体カバー８の内部に流れ込んだ空気の一部は、上面部３１の空気通路４４ａ，４４ｂを通って外部へ流出する。また、空気の他の一部は、下方へと流れて、開口４５から外部へと流出する。また、鞍乗型車両１の停車中には、暖かい空気が、車体カバー８の内部において上昇する。そして、上面部３１の空気通路４４ａ，４４ｂを通って外部へ流出する。
【００５３】
本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１は以下のような特徴を有する。
【００５４】
鞍乗型車両１では、空気が車体カバー８の内部から空気通路４４ａ，４４ｂを通って外部へ流出する（図５の二点鎖線で示す矢印Ａ１参照）。このとき、空気は、左上面開口部３８の斜面部４１ａ−４１ｃに沿って上方且つ前方へ向けて流れる。また、第１羽根部４２ａ−４２ｃが斜面部４１ａ−４１ｃから後方へ延びるように配置されているので、斜面部４１ａ−４１ｃに沿った空気の流れが第１羽根部４２ａ−４２ｃによって乱される。このため、空気通路４４ａ，４４ｂから流出した暖かい空気が、上面部３１の後方にいるライダーに向かって流れ難い。右上面開口部３９から流出する空気についても左上面開口部３８と同様である。これにより、ライダーの快適性が損なわれることを抑えることができる。
【００５５】
車体カバー８の上面部３１の空気通路４４ａ，４４ｂだけではなく、左側面部３２の開口４５からも空気が流出する。従って、車体カバー８の内部の暖かい空気が外部に排出され易い。これにより、車体カバー８の内部の温度上昇が抑えられる。その結果、上面部３１の空気通路４４ａ，４４ｂから流出する空気の温度が抑制される。これにより、ライダーの快適性の低下がさらに抑えられる。なお、右側面部３３は左側面部３２と同様の構造を有するので、本実施形態に係る鞍乗型車両１は、右側面部３３についても、左側面部３２に関するものと同様の特徴を有する。
【００５６】
車体カバー８の内部の空気が、案内板４７の上部と左側面部３２との間の隙間を通り、案内板４７と第２羽根部４８ａ，４８ｂとに案内されて下方へと流れ、開口４５から外部へと排出される（図８の二点鎖線で示す矢印Ａ２参照）。従って、車体カバー８の内部において開口４５の上方から流れる空気を外部に排出しやすい。このため、上面部３１の空気通路４４ａ，４４ｂから流出する空気の温度がさらに抑制される。これにより、ライダーの快適性の低下がさらに抑えられる。
【００５７】
開口４５から流出した空気はガイド部５１によって車幅方向へ案内される。これにより、暖かい空気がライダーへ向かって流れることが抑えられる。
【００５８】
車体カバー８の外部の空気は、第３羽根部４９ａ−４９ｃによって、開口４５から流出する空気の方向とは異なる方向に案内される。これにより、開口４５から流出する暖かい空気が、第３羽根部４９ａ−４９ｃによって案内される外部の空気の流れによって、拡散される。このため、開口４５からの暖かい空気が、ライダーへ向かって流れることが抑えられる。
【００５９】
第２羽根部４８ａ，４８ｂと第３羽根部４９ａ−４９ｃとは、それぞれ別体の部品に含まれている。このため、上記のような複雑な形状を容易に形成することができる。
【００６０】
開口４５から流出した空気は、突出部５２の上面５２ａによって案内される。これにより、開口４５からの暖かい空気が、ライダーへ向かって流れることが抑えることができる。また、地面から跳ね上がった泥が、突出部５２の底面５２ｂによって案内される。これにより、泥がライダーの足やエンジン１１へ付着することが抑えられる。
【００６１】
鞍乗型車両１の走行時には、空気が、前面部３４の孔６３，６４から車体カバー８の内部に流れ込む。また、車体カバー８の下方からも、空気が車体カバー８の内部に流れ込む。車体カバー８の内部に流れ込んだ空気の一部は、上面部３１の空気通路４４ａ，４４ｂを通って外部へ流出する。また、空気の他の一部は、下方へと流れて、開口４５から外部へと流出する。このため、車体カバー８の内部の通風性を向上させることができる。従って、ラジエータ１５での冷却性を向上させることができる。
【００６２】
泥除け部５３がエンジン１１の底部よりも下方まで延びているので、エンジン１１やライダーの足への泥の付着が、泥除け部５３によって抑えられる。
【００６３】
車体カバー８の外部を流れる空気が第１羽根部４２ａ−４２ｃによって案内される。このため、空気通路４４ａ，４４ｂから流出する暖かい空気の流れが、第１羽根部４２ａ−４２ｃによって案内された外部の空気の流れによって拡散される。これにより、暖かい空気がライダーへ向かって流れることが抑えられる。
【００６４】
第１羽根部４２ａ−４２ｃのそれぞれが、斜面部４１ａ−４１ｃのそれぞれの上端部から後方へ突出している。これにより、第１羽根部４２ａ−４２ｃによって、斜面部４１ａ−４１ｃに沿った空気の流れをより効果的に乱すことができる。このため、空気通路４４ａ，４４ｂから流出した暖かい空気が、車体カバー８の後方にいるライダーに向かって、さらに流れ難くなる。
【００６５】
第１羽根部４２ａ−４２ｃは、前方に位置するものほど上方に位置するように配置される。このため、空気通路４４ａ，４４ｂから流出する暖かい空気の流れが、第１羽根部４２ａ−４２ｃによって案内された外部の空気の流れによって、より効果的に拡散される。これにより、暖かい空気がライダーへ向かって流れることがさらに抑えられる。
【００６６】
図５に示すように、凹部４３ｂ，４３ｃは、空気通路４４ａ，４４ｂの高い位置に配置されている。従って、暖かい空気が凹部４３ｂ，４３ｃに集まりやすい。また、凹部４３ｂ，４３ｃは、斜面部４１ａ−４１ｃにおいて車幅方向における内方の端部よりも車幅方向における外方の端部に近い位置に配置されている。このため、空気通路４４ａ，４４ｂを通って凹部４３ｂ，４３ｃから流出した暖かい空気が、ライダーへ向かって流れることがさらに抑えられる。
【００６７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、車体カバー８の詳細な形状は上記のものに限られない。車体カバー８を構成する部品は、上記のように分割される場合に限られない。
【００６８】
第１羽根部４２ａ−４２ｃ及び斜面部４１ａ−４１ｃの数は上記のものに限られない。また、第１羽根部は１つのみであってもよい。この場合、第１羽根部は、複数の斜面部のうち空気通路の前方に位置する斜面部から後方に延びている。例えば、図５において、第１羽根部は、空気通路４４ａの前方に位置する斜面部４１ａ、又は、空気通路４４ｂの前方に位置する斜面部４１ｂから後方に延びてもよい。第２羽根部４８ａ，４８ｂ及び第３羽根部４９ａ−４９ｃの数は上記のものに限られない。孔６３，６４は、車体カバー８のうち空気通路４４ａ，４４ｂより前方に位置する部分に設けられればよく、前面部３４以外の部分に設けられてもよい。また、泥除け部５３は右側面部３３に限らず左側面部３２に設けられてもよい。
【００６９】
上記の実施形態において、メインフレーム２２は、駆動ユニット４の上方に配置されている。メインフレーム２２と駆動ユニット４との間に別部材が配置されてもよい。すなわち、本発明において、フレーム部は、駆動ユニットの上方に配置されるが、フレーム部と駆動ユニットとの間に別部材が配置されてもよい。
【００７０】
上記の実施形態では、第１羽根部４２ｂ，４２ｃと斜面部４１ｂ，４１ｃとを含む部品４０が、上面部３１の他の部分と別体に形成されている。しかし、第１羽根部４２ｂ，４２ｃと斜面部４１ｂ，４１ｃとが、他の第１羽根部４２ａ及び斜面部４１ａと同様に、上面部３１の本体と一体に形成されてもよい。
【００７１】
上記の実施形態では、第１羽根部４２ａ−４２ｃがそれぞれ斜面部４１ａ−４１ｃと一体になっているが、第１羽根部４２ａ−４２ｃがそれぞれ斜面部４１ａ−４１ｃと別体に設けられてもよい。例えば、図１０に示すように、第１羽根部４２ｂ，４２ｃが、それぞれ斜面部４１ｂ，４１ｃから離れて配置されてもよい。
【００７２】
上記の実施形態では、第１羽根部４２ａ−４２ｃは、斜面部４１ａ−４１ｃから後方へ延びる第１部分と、第１部分の後端部から前方へ延びる第２部分とを有する。しかし、第１羽根部４２ａ−４２ｃは少なくとも第１部分を有していればよい。例えば、図１１に示すように、第１羽根部４２ｂ，４２ｃが第２部分を有さずに第１部分４２１のみで構成されてもよい。さらに、複数の第１羽根部４２ａ−４２ｃのうち第１羽根部４２ｃが設けられなくてもよい。すなわち、空気通路を形成する斜面部のうち最も後方に位置する斜面部から後方に延びる羽根部が設けられなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、ライダーの快適性が車体カバーから流出する温風によって損なわれることを抑えることができるという効果を有する。従って、本発明は、鞍乗型車両として有用である。
【符号の説明】
【００７４】
１              鞍乗型車両
２              前輪
３              後輪
４              駆動ユニット
２４            フロントフォーク
２６            ハンドル
６              操舵部
２１            ヘッドパイプ
２２            メインフレーム（フレーム部）
７              シート
３１            上面部
３２            左側面部
３３            右側面部
８              車体カバー
４１ａ−４１ｃ  斜面部
４２ａ−４２ｃ  第１羽根部
４４ａ，４４ｂ  空気通路
４５            開口
４７            案内板
４８ａ，４８ｂ  第２羽根部
５１            ガイド部
４９ａ−４９ｃ  第３羽根部
６１            第１カバー部品
６２            第２カバー部品
５２            突出部
６３            孔
５３            泥除け部
【図１】
2012017085.tif 000003
【図２】
2012017085.tif 000004
【図３】
2012017085.tif 000005
【図４】
2012017085.tif 000006
【図５】
2012017085.tif 000007
【図６】
2012017085.tif 000008
【図７】
2012017085.tif 000009
【図８】
2012017085.tif 000010
【図９】
2012017085.tif 000011
【図１０】
2012017085.tif 000012
【図１１】
2012017085.tif 000013