(57)【要約】【課題】トレッドを貼り付ける貼付面を有するタイヤの貼付面に未加硫ゴムからなるクッションゴムを介してトレッドを配設し、当該タイヤを加硫したときにクッションゴムの端部から伸長する加硫垂れに凹凸が生じないようにするタイヤを提供する。【解決手段】複数のベルトからなるベルト層を備え、トレッドを貼り付ける貼付面が形成されるタイヤの当該貼付面に、未加硫ゴムを介在させてトレッドが配設され、加硫されるタイヤであって、タイヤの半径方向最外層に位置するベルトの端部からタイヤ中心方向に一定距離離間した位置のタイヤ側部にタイヤ円周方向に延長する突部を備えるようにした。【選択図】図１
2012017061.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のベルトからなるベルト層を備え、トレッドを貼り付ける貼付面が形成されるタイヤの当該貼付面に、未加硫ゴムを介在させてトレッドが配設され、加硫されるタイヤであって、
前記タイヤの半径方向最外層に位置するベルトの端部からタイヤ中心方向に一定距離離間した位置のタイヤ側部にタイヤ円周方向に延長する突部を備えることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記突部は、前記タイヤの半径方向最外層に位置するベルトの端部から最内層に位置するベルトの端部の間のタイヤ側部に形成されることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記突部が、タイヤ側部の法線方向に１．５ｍｍ〜３ｍｍの高さであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記突部は、一方の傾斜面がトレッド側を向き、他方の傾斜面がタイヤ中心側を向く断面三角形状に形成されることを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれかに記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫ゴムの幅方向（外側）端部の加硫垂れを規制するようにしたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤを製造する方法の一つに、タイヤの踏面となる予め加硫成型されたトレッドをタイヤの基台となる台タイヤに貼り付けて製造する方法がある。例えば、図１２，図１３に示すように、トラック，バス等に使用されるタイヤ１において、トレッドの溝深さが所定の限界まで摩耗したときに、摩耗したトレッド４をバフ掛けにより切削、除去することにより、新しく踏面となるトレッドを貼り付ける貼付面２ｂが形成される。貼付面２ｂにはクッションゴムと呼ばれる所定幅に成型された帯状の未加硫ゴムが配設され、未加硫ゴムの上に加硫済みのトレッド４０が配設される。そして、トレッド４０が配設された台タイヤ２を加硫することにより台タイヤ２にトレッド４０が接着される。
このように製造されるタイヤは、リトレッドタイヤ（更生タイヤ）と呼ばれ、特許文献１に示すように製造される。
【０００３】
特許文献１によるリトレッドタイヤの製造方法によれば、台タイヤ２の貼付面２ｂに未加硫ゴムからなるクッションゴム３が配設され、次にクッションゴム３に加硫済みのトレッド４０が配設される。そして、トレッド４０が配設されたタイヤをエンベロープ５と呼ばれる包皮体に収容し、エンベロープ５とタイヤ表面との間の空気を脱気しつつ加硫缶とよばれる密封容器内内で加硫することによりクッションゴム３が溶融し、トレッド４０が貼付面２ｂに接着される。
しかし、クッションゴム３は、加硫缶内においてエンベロープ５からの押圧力を受けつつ溶融するため、図１２に示すように、クッションゴム３の幅方向Ｗの端部３ｍは、タイヤ表面とエンベロープ５との隙間を矢印Ａに示すように台タイヤ側部２ｍに沿ってタイヤの中心方向に伸長する加硫垂れが生じてしまう。なお、図１３の３ｕは、加硫垂れによる伸張部である。具体的には、クッションゴム３を介してトレッド４０を台タイヤ２に貼り付け、加硫したときにトレッド４０と台タイヤ２との間の接着領域２ｑにおけるタイヤ幅方向（外側）端部３ｍを基準とすると、幅方向端部３ｍからクッションゴム３が矢印Ａ方向に略７ｍｍ〜８ｍｍの伸張が生じてしまう。伸張部３ｕの長さｊは図１３に示すように、台タイヤ周方向Ｌに対し不均一となるため、クッションゴム３の伸張部３ｕの先端には台タイヤ周方向Ｌに沿う凹凸部３ｆが形成されてしまう。この凹凸部３ｆの特に凹部には、ゴミ，塵等が付着したり、衝突石等の衝撃でこの凹凸部３ｆの凹部に裂けやクラックが生じたり、意匠上の美観を損ねたり、凹凸部３ｆの凸部が台タイヤ側部２ｍより剥離したりする虞がある。
【０００４】
また、クッションゴム３における幅方向端部３ｍの加硫垂れの問題は、特許文献２に示すように、クッションゴム３の肉厚が幅方向端部においてより大きくなる場合、幅方向端部３ｍの溶融量が多くなることから、図１２，図１３で説明した凹凸部３ｆがより大きくなってしまう。
また、特許文献３では、バフ想定点に対応してバフ掛け終了の目印としてタイヤ側部にリング状凸部を設けたものが提案されているが、あくまでも貼付面２ｂの形成における当該貼付面２ｂの幅方向端部を示す目印であり、リング状凸部はバフ掛け時に除去されてしまう虞があるため、クッションゴム３の幅方向端部３ｍからの加硫垂れによる伸張を規制することができず、クッションゴム３による凹凸部３ｆの発生を防止することが困難であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０５−１５４９４０号公報
【特許文献２】特開２００９−２６９４２４号公報
【特許文献３】特開２００４−０９８９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、トレッドを貼り付ける貼付面が形成され、当該貼付面に未加硫ゴムからなるクッションゴムを介してトレッドを配設し、タイヤを加硫したときに、加硫により伸長するクッションゴムの端部に凹凸した加硫垂れが生じないようにするタイヤを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の構成として、複数のベルトからなるベルト層を備え、トレッドを貼り付ける貼付面が形成されるタイヤの貼付面に帯状の未加硫ゴムを介在させてトレッドを配設して当該タイヤを加硫することにより製造されるタイヤであって、タイヤの径方向最外層に位置するベルトの端部からタイヤ中心方向に一定距離離間した位置のタイヤ側部にタイヤ周方向に延長する突部を備える構成とした。
本発明によれば、貼付面を形成する上で基準となる径方向最外層に位置するベルトの端部を基準として、タイヤ中心方向に一定距離離間した位置のタイヤ側部にタイヤ周方向に延長する凸部を備えるようにしたことにより、貼付面に配置される未加硫ゴムの幅方向端部が加硫時に伸張するときにタイヤ径方向に伸長する長さが突部により規制することができる。よって、伸張する未加硫ゴムの幅方向端部を周方向に均一な長さに設定することができるので、伸長した未加硫ゴムがタイヤ側部から剥離することのない、外観の良好な高品質のタイヤを効率良く生産することができる。
本発明の第２の構成として、前記突部は、前記タイヤの半径方向最外層に位置するベルトの端部から最内層に位置するベルトの端部の間のタイヤ側部に形成される構成とした。
本発明によれば、タイヤの半径方向最外層に位置するベルトの端部から最内層に位置するベルトの端部の間のタイヤ側部に突部を形成することにより、未加硫ゴムの幅方向端部を周方向に均一な長さに設定できるので、伸長した未加硫ゴムがタイヤ側部から剥離することのない、外観の良好な高品質のタイヤを効率よく生産することができる。
本発明の第３の構成として、突部が、タイヤ側部の法線方向に１．５ｍｍ〜３ｍｍの高さであるようにした。
本発明によれば、未加硫ゴムの幅方向端部が加硫により伸張したときに、伸張した未加硫ゴムを突部により一定の高さで阻止することができ、突部と伸長した未加硫ゴムとを一体にすることができる。また、突部の高さを３ｍｍを越えないようにしたことで、自動車の走行上、突部から風切り音等が発生したり、空気抵抗が発生する要因となるおそれがなくなる。
本発明の第４の構成として、突部は、一方の傾斜面がトレッド側を向き、他方の傾斜面がタイヤ中心側を向く断面三角形状に形成されるようにした。
本発明によれば、未加硫ゴムの幅方向端部が加硫で伸張するときに、トレッド側を向く傾斜面の傾斜に沿って幅方向端部がスライドして徐々に突部先端方向に移動するので、加硫接着層の幅方向端部の伸張を滑らかに行なわせることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る加硫前の台タイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図２】本発明に係る加硫後の台タイヤの一実施形態を示す断面図である。
【図３】本発明に係るリトレッドタイヤの製造方法を説明する為の断面図である。
【図４】本発明に係る台タイヤの突部の製法を説明する断面図である。
【図５】本発明に係るリトレッドタイヤの製造工程を示す簡略図である。
【図６】本発明に係る台タイヤの他の実施形態を示す断面図である。
【図７】本発明の実施形態と従来例との加硫接着層端部に生じる凹凸部（周上バラツキ）を示す図表。
【図８】本実施形態の突部の好ましい高さを説明する為の断面図である。
【図９】本実施形態の突部の好ましい高さを説明する為のグラフである。
【図１０】本発明の他の実施例の形態を示す断面図である。
【図１１】本発明の他の実施例の形態を示す断面図である。
【図１２】従来のリトレッドタイヤの加硫前の状態を示す断面図である。
【図１３】従来のリトレッドタイヤの加硫後の状態を示す断面図である。
【０００９】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、加硫前の台タイヤの断面図を示し、図２は、加硫後の台タイヤの断面図を示す。
以下、一例として、使用済みのタイヤにより形成される台タイヤについて説明する。なお、使済みのタイヤに限らず、トレッドが配設されていない新品タイヤであっても良い。
台タイヤ２は、タイヤの踏面である使用済みのトレッドをバフ掛けにより切削することにより、加硫済みのトレッド４０を配設するための貼付面２ｂが所定形状に形成される。詳細には、台タイヤ２は、複数のベルト５１〜５３からなるベルト層５０を備え、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のタイヤ側部２ｍに突部２０を備える。具体的には、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のうち最外層のベルト５３の端部５３ａ，５３ａからタイヤの中心方向（矢印Ｇ方向）に一定距離Ｍだけ離間した位置のタイヤ側部２ｍに、タイヤ周方向に延長する突部２０を備える。
なお、ベルト層５０は、ベルト５１〜５３の３層としたが、ベルト層の数量はこれに限らずタイヤの用途により異なる。
【００１１】
貼付面２ｂは、ベルト層５０のうち最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａの位置及びベルト５３の幅、及びタイヤによって個別に設定されるバフラインと称される曲線状又は直線状に形成される。バフラインとは、例えば、使用済みのタイヤの幅方向断面において、最外層のベルト５３を基準に設定される仮想の曲線であり、当該バフラインの形状となるように使用済みのタイヤのトレッド部分がバフ掛けされる。バフラインの端部、即ち、貼付面２ｂの幅方向の両端部の幅は、後述のクッションゴム３の幅よりも広くなるように設定される。貼付面２ｂには、未加硫ゴムとしてのクッションゴム３が配設される。
【００１２】
クッションゴム３は、貼付面２ｂの全域を覆うように配置される帯状の未加硫ゴム部材であって、台タイヤ２の円周方向に沿って均一な厚みとなるように配置される。クッションゴム３は、加硫成型完了後に台タイヤ２及びトレッド４０の色と異なる色となる組成によって生成される。例えば、台タイヤ２とトレッド４０が一般的な黒色である場合には、加硫成型完了後のクッションゴム３の色が黒色以外の黄色や赤色等となるような組成によって生成される。
即ち、クッションゴム３の色を台タイヤ２及びタイヤトレッド４０と異なる色とすることにより、使用済みのタイヤを台タイヤ２に成型してトレッド４０を貼り付けた所謂リトレッドタイヤかどうかを容易に見分けることができるようになる。
また、トレッド４０の貼付回数に応じた色のクッションゴム３を配置するようにしてもよい。即ち、クッションゴム３のゴムの色をトレッド４０の貼付け回数に応じて異なる色とすることにより、例えばトレッド４０の貼付け回数が１回目のクッションゴムの色を黄色とし、貼付け回数が２回目のクッションゴムの色を赤色とするというように貼付け回数とクッションゴムの色との関係を予め規定しておけば、貼付け回数をタイヤの外観から容易に視認、確認することが可能となる。クッションゴム３の上には、トレッド４０が配設される。
トレッド４０は、タイヤ外周の長さ、即ち、貼付面２ｂの周方向長さよりも長くなるように、予めトレッドパターン等が成型され、加硫されたものである。トレッド４０は、クッションゴム３の上にトレッド４０の幅方向中心と上記タイヤの幅方向中心とが一致するように周方向に１周分巻き付けられる。
なお、トレッド４０は、加硫済みとしたが半加硫されたものであっても良い。
【００１３】
突部２０は、一方の傾斜面２０ａがトレッド４０側を向き、他方の傾斜面２０ｂがタイヤ中心Ｇ側を向く、高さＺ（１．５ｍｍ〜３ｍｍ）の断面三角形状（頂点は鈍角）に成型される。図１３に示したように、加硫後の伸張部３ｕは従来、７ｍｍ〜８ｍｍ伸張するため、突部２０は、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のタイヤ側部２ｍに形成される。突部２０は、ベルト５３の両端部５３ａ，５３ａの位置からタイヤの半径方向の距離Ｍが中心方向に例えば、５．５ｍｍ離間した位置のタイヤ側部に周方向に延長して設けられる。なお、本実施形態では、突部２０を形成する位置を最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａからタイヤ中心方向に５．５ｍｍとしたが、これに限らずベルト層５０の構造によって適宜設定されれば良い。
これにより、伸張部３ｕが加硫熱で溶融し、伸張したときに、伸張部３ｕが全周に渡り突部２０の先端とエンベロープ５の内面との接触部分２０ｆで阻止されるので、図３に示すように、伸張部３ｕの先端は蛇行することなく、周方向に延長する稜線Ｆを描くように直線状に延長するので凹凸部が生じることがない。
上記、突部２０は、使用済みのタイヤがトレッドを有した状態で最初に加硫成型されるときの金型により、一体に成型される。具体的には、使用済みのタイヤが新品として製造されるときにタイヤの設計図に基づき、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のうち最外層に位置するベルト５３の両端部５３ａ，５３ａからの距離Ｍが中心方向に５．５ｍｍ離間した位置からタイヤ幅方向に移動したタイヤ側部に周方向に延長するように金型により突部２０は形成される。
【００１４】
以上の構成の台タイヤ２を用いたタイヤ製造方法の一例を以下に示す。
図１に示すように、タイヤから摩耗したトレッド部分をバフ掛けして除去することにより貼付面２ｂを有する台タイヤ２を形成する。
次に、台タイヤ２の貼付面２ｂに未加硫ゴムとしてのクッションゴム３を周方向に巻き付けて配設し、当該クッションゴム３の上に加硫成型済みの新品のトレッド４０を周方向に巻き付けて配設する。
次に、トレッド４０が配設された台タイヤ２の表面をドーナツ状のエンベロープ５と呼ばれるカバーで被い（図５（ａ），（ｂ）参照）、エンベロープ５と台タイヤ２の内径部分を密着させる。
次に、図５（ａ），（ｂ）に示すように、台タイヤ２の内径部分上，下にビードリング８を嵌め込んでタイヤセット１０′を形成する。これにより、エンベロープ５の内面とタイヤ１の表面との間に閉じた空間が形成される。
詳細には、エンベロープマシン６と称される装置により拡径されたエンベロープ５の内側にトレッド４０が貼り付けられた台タイヤ２を収容し、エンベロープ５で表面が覆われた台タイヤ２の両側の内径部（ビード部）にエンベロープ５を挟むようにしてビードリング８を嵌め込むことで、エンベロープ５の内面と台タイヤ２の表面との空間を密閉する。
【００１５】
次に、図５（ｃ）に示すように、タイヤセット１０′を加硫する加硫缶１１に配置する。
加硫缶１１は、エンベロープ５で被われたタイヤセット１０′を収容する容器本体１２と、容器本体１２を密閉する容器蓋１３と、容器内部に設けられて容器内部を加熱する熱交換器と接続される加熱手段１４と、容器内部に加圧した空気等を供給する加圧手段１５によって構成される。
【００１６】
エンベロープ５によって覆われたタイヤセット１０′は、容器本体１２の天井部１６に設けられたフック１７にエンベロープ５のフックリング９Ｂを掛けてタイヤセット１０′毎吊るし、容器本体１２内の天井部１６から延長する接続管１８とエンベロープ５のバルブ９Ａとを接続して加硫準備を整える。
【００１７】
すべてのタイヤ１の設置が終了したのちに減圧手段１９を作動させて、接続管１８とエンベロープ５のバルブ９Ａを介して、エンベロープ５が被うタイヤ１の表面の空間から空気を抜き取り、エンベロープ５をトレッド４０に密着させて台タイヤ２に対して押圧させる。各タイヤ１から空気の抜き取りが確認されたのちに容器本体１２の容器蓋１３を閉じて容器内を密閉する。
【００１８】
密閉された容器内を加熱手段１４から熱交換器１４Ａに加硫媒体を循環させて、加硫容器内の温度を１００℃〜１３０℃程度まで加熱し、この温度を約２時間〜５時間維持するとともに、加圧手段１５を駆動させて容器内の圧力を５〜７ｋｇ／ｃｍ２程度に加圧することで、クッションゴム３が加硫されてトレッド４０が台タイヤ２の貼付面２ｂに強固に接着される。
つまり、エンベロープ５がトレッド４０と台タイヤ２との表面に密着しつつトレッド４０を台タイヤ２に押圧した状態でクッションゴム３が加硫されることにより、トレッド４０が台タイヤ２に接着され、トレッド４０と台タイヤ２とが一体となったタイヤ１が製造される。
【００１９】
以上によれば、台タイヤ２の貼付面２ｂにクッションゴム３を介してトレッド４０を配置し、当該クッションゴム３を介してトレッド４０が配設された台タイヤ２をエンベロープ５により包囲し、エンベロープ５内の空気を脱気しつつ加硫缶内で加硫することにより、突部２０の先端にエンベロープ５の内面が接触し、突部２０とエンベロープ５の内面との接触部分２０ｆでクッションゴム３の幅方向端部３ｍからの加硫垂れを所定の長さ、つまり、突部２０の位置で伸張部３ｕの伸張を阻止することができる。
即ち、突部２０とエンベロープ５との接触部分２０ｆは、台タイヤ２の突部２０の延長する周方向に沿って強く密着し、当該接触部分２０ｆが堰となって、伸張部３ｕの先端の伸長が阻止される。伸張部３ｕの先端は、図３に示すように、周方向に均一な稜線Ｆが得られ、伸張部３ｕに凹凸部３ｆが生じることがない。よって、伸張部３ｕの先端に起因するクッションゴム３の剥離、ゴミ等の付着やクラックが生じる虞のない、美観上も優れたタイヤとして製造される。
しかも、バフ掛けした貼付面２ｂがタイヤ外面に露出する量を小さくすることができ、また、必要以上にバフ掛けした場合のために、クッションゴム３の幅を広くする必要が無いため、タイヤの生産性が向上する。
【００２０】
なお、突部２０が形成される場所は、バフ掛け時に切削されて無くなる場所であってはならないことは勿論である。また、突部２０を形成する目標位置は、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のタイヤ側部に形成されれば良い。但し、タイヤの走行時の変形により歪が大きい個所にクッションゴム３と突部２０とが位置することとなり、クラックが発生し易くなるおそれがあるため、タイヤの偏平率に合わせて上記範囲内に形成することが好ましい。
また、突部２０よりも径方向外側のタイヤ側面には、クッションゴム３の伸張を妨げる虞のある凸部や凹部、文字刻印等の凸部は全く無いことが好ましい。これにより、クッションゴム３を介してトレッド４０の台タイヤ２への接着が良好に行われ、かつ、バフ掛けによる突部２０の形成が容易となる。
【００２１】
また、突部２０は、図６に示すように、先端（接触部分２０ｆ）から下方向に段階で徐々に傾斜する面を有する形状でもよい。これによれば、エンベロープ５が緩斜面２０ｇにおいて面接触となるので、接触力が大きくなり、クッションゴム３の垂れをより効果的に阻止できる。
【００２２】
図７は、加硫結果としてのクッションゴム３の幅方向端部３ｍより先端側（伸張部３ｕ側）の周方向の凹凸のバラツキ（凹部と凸部の深さ）の関係を示す図であり、同図から明らかなように、突部２０付きの本実施形態では従来に比較してクッションゴム３の伸張部３ｕの周方向の凹凸のバラツキが極端に小さいことが認められる。
【００２３】
次に、図８，図９を用いて、突部２０の突出量Ｚ（高さ）の好適値について以下説明する。
図８は、非加硫時、傾斜面２０ａの立上りの距離を「２ｍｍ」と固定した場合、加硫時に加硫接着層の幅方向端部が突部２０の先端を越えてタイヤ中心方向にどの程度伸張するかを示す図である。図８のｂは、上記突部２０の先端からの伸張の量を示す。
図９に示すように、突出量Ｚが０ｍｍのとき、伸張量ｂは、最伸張量Ａが５ｍｍ、中伸張量Ｂが４ｍｍ、短伸張量Ｃが２．７ｍｍである。
また、突出量Ｚが０．７ｍｍのとき、伸張量ｂは、最伸張量Ａが４．５ｍｍ、中伸張量Ｂが３ｍｍ、短伸張量Ｃが１．８ｍｍである。
また、突出量Ｚが１．５ｍｍのとき、伸張量ｂは、最伸張量Ａが０．９ｍｍ、中伸張量Ｂが０．８ｍｍ、短伸張量Ｃが０ｍｍである。
また、突出量Ｚが２．３ｍｍのとき、伸張量ｂは、最伸張量Ａが０．６ｍｍ、中伸張量Ｂ，短伸張量Ｃは０ｍｍである。
また、突出量Ｚが３ｍｍのとき、伸張量ｂは、最伸張量Ａ，中伸張量Ｂ，短伸張量Ｃ全てほぼ０ｍｍである。
以上から、突出量Ｚが０ｍｍ又は０．７ｍｍの低い高さ位置のときは伸張量ｂが長くなるため、伸張量ｂは過大となり、この突出量Ｚは採用し難い。
しかるに、突出量Ｚ（突部２０の高さ）が１．５ｍｍ〜３ｍｍの高さ位置のときは、伸張量ｂは比較的短くなり、クッションゴム３の加硫流れ量が小さくなるように規制されるので、採用可能である。但し、伸張量ｂが３ｍｍを越えると風切り音とか走行時の風圧等走行障害が生じる虞もあるので、限界は３ｍｍである。
【００２４】
よって、新品のタイヤ１を製造するにあたり、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のタイヤ側部に円周方向に沿って延長する突部２０を形成すれば良い。これによれば、将来リトレッドタイヤとして形成する時に別途わざわざ突部２０をバフ掛け時に形成する必要がなく、リトレッドタイヤの製造が容易となる。
このように、新品タイヤについて突部２０を設けておいてもタイヤ１のトレッドをバフ掛けしてから貼付面２ｂに実際のクッションゴム３を取り付けることで、突部２０とエンベロープ５との接触部分２０ｆで実際のクッションゴム３の幅方向端部３ｍの加硫垂れを阻止できる。
【００２５】
上記実施形態では、突部２０を新品タイヤの加硫成型時に形成するとしたが、図４に示すように、貼付面２ｂのバフ掛けと同時に形成しても、バフ掛け時とは別工程で台タイヤ２の台タイヤ側部２ｍを切削して形成しても良い。
【００２６】
図４は、台タイヤ２にトレッド４０の接着面側をバフ掛けして貼付面２ｂを形成する時に突部２０を形成する方法について示す。
突部２０をバフ掛けにより形成する場合、貼付面２ｂをバフ掛けして形成する工程で、台タイヤ側部２ｍの上端側に傾斜面２０ａが周方向に延長するように切削し、また傾斜面２０ａの下部側を傾斜面２０ｂが周方向に延長するように切削して、台タイヤ２の台タイヤ側部２ｍに断面三角形状の突部２０を形成する。
具体的には、バフ掛けされ、トレッド４０の貼付面２ｂが形成されるタイヤにおいて、当該タイヤが新品タイヤとして製造されるときのタイヤの設計図に基づき設定されるバフラインの位置から最外層に位置するベルトの両端部の位置を予測し、タイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの範囲の位置に対応するタイヤ側部の円周方向に沿って延長する突部２０をバフ掛けにより形成すれば良い。なお、上記新品タイヤとは、トレッドの有無を問わず製造されるタイヤを意味する。
このように突部２０を形成することにより、突部２０の先端とエンベロープ５の内面との接触部分２０ｆが、クッションゴム３の幅方向端部３ｍからタイヤ中心方向に加硫垂れして任意に伸張することを阻止する。これにより、伸張部３ｕの長さを一定長に規制することができる。
即ち、クッションゴム３及びトレッド４０が配設された台タイヤ２を加硫缶と称する炉中で加熱するときに、台タイヤ２のタイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間のタイヤ側部にタイヤ側部の円周方向に沿って延長する突部２０を形成し、当該台タイヤ２にクッションゴム３及びトレッド４０を配設したタイヤ全体をエンベロープ５に収容し、エンベロープ５中を脱気しつつ加硫することで、エンベロープ５がトレッド４０及び台タイヤ２に密着し、突部２０の先端がエンベロープ５の一部内面に線接触状態で当接することにより、接触部分２０ｆで伸張部３ｕの加硫垂れの長さを規制することができる。
【００２７】
また、最外層のベルトの両端部の位置が不明のときには、バフ掛けにより形成される貼付面の幅に対応する幅のクッションゴムの端部からタイヤ半径方向に沿って２ｍｍ〜６ｍｍの位置に上記断面を有した突部２０をタイヤの円周方向に沿って、バフ掛けにより形成するようにしても良い。
【００２８】
以上説明したように、新品タイヤ、使用済みタイヤ、新品の台タイヤを問わず、前記全てのタイヤの側面に突部２０を上記いずれかの方法により形成し、トレッドを貼り付ける貼付面２ｂを形成し、前記貼付面２ｂの幅に対応する幅を有したクッションゴム３を介してトレッドを配設する。そして、当該トレッドが配設されたタイヤをエンベロープ５で被覆し、加硫缶内で加硫することにより、突部２０の先端とエンベロープ５の内面との接触部分２０ｆが、クッションゴム３の幅方向端部３ｍの加硫垂れによるタイヤ中心方向への任意の伸張を防止し、伸張部３ｕの長さを一定長に設定することができる。
【００２９】
また、突部２０は、図１０に示すように、台タイヤ２とは別体に、台タイヤ側部２ｍに貼り付けて形成しても良い。
【００３０】
また、上記実施形態において、タイヤ幅方向（外側）端部３ｍは、トレッド４０と台タイヤ２との接着領域２ｑのタイヤ幅方向端部であるとして説明したが、タイヤの製作上、図１１に示すように、トレッド４０よりタイヤ幅方向にαだけ幅広なクッションゴム３を用いることでクッションゴム３に突出部３αが生じる場合には、突部２０が形成される位置をタイヤの径方向の最外層に位置するベルト５３の端部５３ａ，５３ａから最内層に位置するベルト５１の端部５１ａ，５１ａまでの間に突出部３α分だけ加えた位置のタイヤ側部にタイヤ円周方向に延長するように形成すれば良い。これによれば、突部２０が突出部３α分の長さを吸収できるので、突出部３αを設けたことによる不都合が生じることはない。
【００３１】
以上説明したように、新品のタイヤ及び使用済みのタイヤが製造されるとき、新品の台タイヤが製造されるとき、及びタイヤに貼付面２ｂが形成されるときに突部２０を形成すれば良く、いずれの段階で突部２０が形成されても同様な効果を得ることができる。
よって、本発明の突部２０を備えるタイヤは、所謂リトレッドと呼ばれるタイヤの製造方法のみならず、新品の台タイヤに加硫済みのトレッドを組み合わせてタイヤを製造する方法において上記効果を得ることができる。
【００３２】
なお、上記実施形態では、複数のベルト層を有するラジアルタイヤ構造のものについて説明したが、バイアスタイヤ構造のもので合っても良い。バイアス構造の場合は、将来的にトレッド４０が貼り付けられるときに形成される貼付面２ｂに対して配設されるクッションゴム３の幅方向の端部からタイヤ側面に沿ってタイヤ中心方向に２ｍｍ〜６ｍｍ離間した位置に突部２０を予め形成するか、貼付面２ｂの形成時に形成するようにすれば良い。
【００３３】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１  タイヤ、２  台タイヤ、２ｂ  貼付面、２ｍ  台タイヤ側部、
３  クッションゴム、３ｆ  凹凸部、３ｍ  幅方向端部、３ｕ  伸張部、
４  トレッド、５  エンベロープ、８  ビードリング、
２０  突部、２０ａ  傾斜面、２０ｂ  傾斜面、２０ｆ  接触部分、
５１〜５３  ベルト，５１ａ；５３ａ  端部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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