(57)【要約】【課題】ファン動翼の下流側に形成される速度欠損領域や乱流がファン静翼に干渉することによって発生する騒音を低減する。【解決手段】ダクトの流路断面における空気流れの速度分布を均一化して整流する整流手段２０をファン動翼とファン静翼との間に備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動されるファン動翼と該ファン動翼の下流側にて固定配置されるファン静翼とをダクト内に備えるターボファンエンジンであって、
ダクトの流路断面における空気流れの整流手段を前記ファン動翼と前記ファン静翼との間に備えることを特徴とするターボファンエンジン。
【請求項２】
前記整流手段は、網状部材であることを特徴とする請求項１記載のターボファンエンジン。
【請求項３】
前記整流手段は、ダクト内の流れ方向から見て、前記ダクトの流路断面の全域を覆って設けられていることを特徴とする請求項２記載のターボファンエンジン。
【請求項４】
前記整流手段は、前記ダクト内の流れ方向から見て、前記ファン動翼のチップ側のみに設けられていることを特徴とする請求項２記載のターボファンエンジン。
【請求項５】
前記整流手段は、前記ダクト内の流れ方向から見て、前記ファン動翼のハブ側のみに設けられていることを特徴とする請求項２記載のターボファンエンジン。
【請求項６】
前記整流手段は、前記ダクト内の流れ方向から見て、前記ファン動翼のチップ側とハブ側とのみに設けられ、前記ファン動翼のチップ側に設けられた整流手段と前記ファン動翼のハブ側に設けられた整流手段との間に隙間が設けられていることを特徴とする請求項２記載のターボファンエンジン。
【請求項７】
前記整流手段は、前記空気流れとの衝突面が前記空気流れの流れ方向に対して傾斜された傾斜面とされていることを特徴とする請求項４〜６いずれかに記載のターボファンエンジン。
【請求項８】
前記整流手段は、前記ダクトを形成する壁部材に収納可能とされていることを特徴とする請求項１〜７いずれかに記載のターボファンエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターボファンエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ターボファンエンジンでは、例えば特許文献１に示すように、ファン動翼が回転駆動されることによって空気流が形成され、この空気流の一部が圧縮されると共に燃料と混合されて混合気が生成される。そして、混合気が燃焼されることによって得られる高温ガスがノズルから噴射されることによって推力を得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３４５８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ターボファンエンジンでは、ファン動翼が回転駆動された際に、ファン動翼の下流側に速度欠損領域が形成されたり、境界層剥離による乱流が形成されたりする。
このような速度欠損領域や乱流は、ファン動翼から下流側に離間するに連れて解消する。しかしながら、ターボファンエンジンでは、ファン動翼の下流側に、流路（ダクト）に対して固定配置されるファン静翼が存在する。
そして、上述の速度欠損領域や乱流がファン静翼と干渉すると、騒音が発生する。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、ターボファンエンジンにおいて、ファン動翼の下流側に形成される速度欠損領域や乱流がファン静翼に干渉することによって発生する騒音を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。
【０００７】
第１の発明は、回転駆動されるファン動翼と該ファン動翼の下流側にて固定配置されるファン静翼とをダクト内に備えるターボファンエンジンであって、ダクトの流路断面における空気流れの速度分布を均一化して整流する整流手段を上記ファン動翼と上記ファン静翼との間に備えるという構成を採用する。
【０００８】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記整流手段が、網状部材であるという構成を採用する。
【０００９】
第３の発明は、上記第２の発明において、上記整流手段が、ダクト内の流れ方向から見て、上記ダクトの流路断面の全域を覆って設けられているという構成を採用する。
【００１０】
第４の発明は、上記第２の発明において、上記整流手段が、上記ダクト内の流れ方向から見て、上記ファン動翼のチップ側のみに設けられているという構成を採用する。
【００１１】
第５の発明は、上記第２の発明において、上記整流手段が、上記ダクト内の流れ方向から見て、上記ファン動翼のハブ側のみに設けられているという構成を採用する。
【００１２】
第６の発明は、上記第２の発明において、上記整流手段が、上記ダクト内の流れ方向から見て、上記ファン動翼のチップ側とハブ側とのみに設けられ、上記ファン動翼のチップ側に設けられた整流手段と上記ファン動翼のハブ側に設けられた整流手段との間に隙間が設けられているという構成を採用する。
【００１３】
第７の発明は、上記第４〜第６いずれかの発明において、上記整流手段が、上記空気流れとの衝突面が上記空気流れの流れ方向に対して傾斜された傾斜面とされているという構成を採用する。
【００１４】
第８の発明は、上記第１〜第７いずれかの発明において、上記整流手段が、上記ダクトを形成する壁部材に収納可能とされているという構成を採用する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ファン動翼とファン静翼との間に設けられる整流手段によって、ダクトの流路断面における空気流れの速度分布が均一化される。このため、ファン動翼の下流側に形成される速度欠損領域や乱流が整流手段によって解消されるあるいは小さくなる。この結果、速度欠損領域がファン静翼と干渉することを防止することができる。
したがって、本発明によれば、ターボファンエンジンにおいて、ファン動翼の下流側に形成される速度欠損領域や乱流がファン静翼に干渉することによって発生する騒音を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態におけるターボファンエンジンの概略構成を模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態におけるターボファンエンジンの概略構成を模式的に示す断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態におけるターボファンエンジンの概略構成を模式的に示す断面図である。
【図４】本発明の第４実施形態におけるターボファンエンジンの概略構成を模式的に示す断面図である。
【図５】本発明の第５実施形態におけるターボファンエンジンの概略構成を模式的に示す断面図である。
【図６】本発明の第２実施形態におけるターボファンエンジンの変形例を示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態におけるターボファンエンジンの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明に係るターボファンエンジンの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１８】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態のターボファンエンジンＳ１の概略構成を模式的に示す断面図であり、（ａ）が側断面図であり、（ｂ）が（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【００１９】
図１に示すように、ターボファンエンジンＳ１は、アウターカウル１と、インナーカウル２と、ファン３と、低圧圧縮機４と、高圧圧縮機５と、燃焼器６と、高圧タービン７と、低圧タービン８と、シャフト９と、主ノズル１０とを備えている。
【００２０】
アウターカウル１は、ターボファンエンジンＳ１のなかで最も上流側に配置された円筒形部材であり、空気の流れ方向の上流端及び下流端が開口端とされ、上流端が空気取込口として機能するものである。
そして、アウターカウル１は、図１に示すように、その内部にインナーカウル２の上流側及びファン３を収容している。
【００２１】
インナーカウル２は、アウターカウル１よりも小径の円筒形部材であり、アウターカウル１と同様に、空気の流れ方向の上流端及び下流端が開口端とされている。
このインナーカウル２は、ターボファンエンジンＳ１の主要部である低圧圧縮機４と、高圧圧縮機５と、燃焼器６と、高圧タービン７と、低圧タービン８と、シャフト９と、主ノズル１０等を内部に収容している。
【００２２】
そして、本実施形態においては、軸方向（図１の左右方向）においてインナーカウル２が存在しない領域ではアウターカウル１の内部空間が、軸方向においてインナーカウル２が存在する領域ではアウターカウル１とインナーカウル２で挟まれた空間が空気流の流れるダクト１１として機能する。
【００２３】
なお、インナーカウル２の内部は、アウターカウル１に取込まれた空気の一部及び燃焼器６で生成される高温ガスが通る流路（以下、コア流路と称する）とされている。
また、図１に示すように、アウターカウル１とインナーカウル２とは、空気の流れ方向から見て同心円状に配置されており、隙間を空けて配置されている。そして、アウターカウル１とインナーカウル２との隙間は、アウターカウル１内に取込まれた空気のうち、コア流路に流れこまない残部を外部に排出するバイパス流路とされている。
また、アウターカウル１及びインナーカウル２は、不図示のパイロンにより航空機の機体に取り付けられている。
【００２４】
ファン３は、アウターカウル１内に流れ込む空気流を形成するものであり、シャフト９に固定される複数のファン動翼３ａと、バイパス流路に配置される複数のファン静翼３ｂとを備えている。
なお、後に詳説するシャフト９は、空気の流れ方向から見て、半径方向に２つに分割されている。より詳細には、シャフト９は、芯部である中実の第１シャフト９ａと、第１シャフト９ａを囲って外側に配置される中空の第２シャフト９ｂとによって構成されている。
そして、ファン動翼３ａは、シャフト９の第１シャフト９ａに固定されている。
【００２５】
低圧圧縮機４は、図１に示すように、高圧圧縮機５よりも上流側に配置されており、ファン３によってコア流路に送り込まれた空気を圧縮するものである。
この低圧圧縮機４は、シャフト９の第１シャフト９ａに固定される動翼と、インナーカウル２の内壁に固定される静翼とを備えている。
なお、動翼４ａは、環状に等間隔で複数配列されて１つの動翼列を構成している。また、静翼４ｂも環状に等間隔で複数配列されて１つの静翼列を構成している。そして、低圧圧縮機４では、空気の流れ方向において、静翼列から始まり、静翼列と動翼列とが交互に複数配置されている。
【００２６】
高圧圧縮機５は、図１に示すように、低圧圧縮機４よりも下流側に配置されており、低圧圧縮機４から送り込まれた空気をさらに高圧に圧縮するものである。
この高圧圧縮機５は、シャフト９の第２シャフト９ｂに固定される動翼５ａと、インナーカウル２の内壁に固定される静翼５ｂとを備えている。
なお、低圧圧縮機４と同様に、動翼５ａは、環状に等間隔で複数配列されて１つの動翼列を構成している。また、静翼５ｂも環状に等間隔で複数配列されて１つの静翼列を構成している。そして、空気の流れ方向において、静翼列と動翼列とが交互に複数配置されている。
【００２７】
燃焼器６は、高圧圧縮機５の下流側に配置されており、高圧圧縮機５から送り込まれる圧縮空気と、不図示のインジェクタから供給される燃料との混合気を燃焼することによって高温ガスを生成するものである。
【００２８】
高圧タービン７は、燃焼器６の下流側に配置されており、燃焼器６から排出される高温ガスから回転動力を回収するものである。
この高圧タービン７は、シャフト９の第２シャフト９ｂに固定される複数のタービン動翼７ａと、コア流路に固定される複数のタービン静翼７ｂとを備えており、タービン静翼７ｂに整流された高温ガスをタービン動翼７ａで受けて第２シャフト９ｂを回転駆動する。
【００２９】
低圧タービン８は、高圧タービン７の下流側に配置されており、高圧タービン７を通過した高温ガスからさらに回転動力を回収するものである。
この低圧タービン８は、シャフト９の第１シャフト９ａに固定される複数のタービン動翼８ａと、コア流路に固定される複数のタービン静翼８ｂとを備えており、タービン静翼８ｂによって整流された高温ガスをタービン動翼８ａで受けて第１シャフト９ａを回転駆動する。
【００３０】
シャフト９は、空気の流れ方向に向いて配置される棒状部材であり、タービン（高圧タービン７及び低圧タービン８）にて回収された回転動力をファン３及び圧縮機（低圧圧縮機４及び高圧圧縮機５）に伝達するものである。
このシャフト９は、上述のように、半径方向に２つ分割されて、第１シャフト９ａと、第２シャフト９ｂとによって構成されている。
そして、第１シャフト９ａは、上流側に低圧圧縮機４の動翼４ａ及びファン３のファン動翼３ａが取り付けられ、下流側に低圧タービン８のタービン動翼８ａが取り付けられている。
また、第２シャフト９ｂは、上流側に高圧圧縮機５の動翼５ａが取り付けられ、下流側に高圧タービン７のタービン動翼７ａが取り付けられている。
【００３１】
主ノズル１０は、低圧タービン８のさらに下流側に設けられると共に、ターボファンエンジンＳ１の後方に向けて低圧タービン８を通過した高温ガスを噴射するものである。
そして、この主ノズル１０から高温ガスが噴射される際の反作用によってターボファンエンジンＳ１の推力が得られる。
【００３２】
そして、本実施形態のターボファンエンジンＳ１は、図１に示すように、ファン動翼３ａとファン静翼３ｂとの間に、整流部材２０（整流手段）が設置されている。
この整流部材２０は、ファン動翼３ａ側からファン静翼３ｂ側に空気を通気可能な網状部材から形成されており、ファン動翼３ａ側から供給される空気を分散させることによってダクト１１の流路断面における空気流れの速度分布を均一化して整流するものである。
【００３３】
また、本実施形態において整流部材２０は、図１（ｂ）に示すように、ダクト１１内の流れ方向から見て、ダクト１１の流路断面の全域を覆って設けられ、これによって半径方向の高さがダクト１１の高さと一致する環状に形状設定されている。また、整流部材２０の厚み（空気の流れ方向の厚み）は一定とされている。
【００３４】
なお、整流部材２０は、網目が矩形状のメッシュ状の網状部材であっても良いし、網目が正六角形状のハニカム状の網状部材であっても良い。
【００３５】
そして、このような構成を有するターボファンエンジンＳ１においては、定常状態では、ファン３の駆動によってアウターカウル１内に空気が取込まれ、その一部がコア流路に流入する。
コア流路に流入した空気は、低圧圧縮機４及び高圧圧縮機５によって順次圧縮され、燃焼器６に供給される。
燃焼器６に供給された圧縮空気は、燃料と混合されて混合気とされる。そして、当該混合気が燃焼器６によって燃焼されることによって高温ガスが生成される。
燃焼器６において生成された高温ガスは、高圧タービン７及び低圧タービン８を通過して主ノズル１０からターボファンエンジンＳ１の後方に噴射される。これによって推進力が得られる。
【００３６】
なお、高温ガスが高圧タービン７を通過する際に、高圧タービン７によって回転動力が回収され、第２シャフト９ｂを介して高圧圧縮機５の動翼５ａが回転駆動される。
また、高温ガスが低圧タービン８を通過する際に、低圧タービン８によって回転動力が回収され、第１シャフト９ａを介して低圧圧縮機４の動翼４ａ及びファン３のファン動翼３ａが回転駆動される。
【００３７】
ここで、ターボファンエンジンＳ１が稼働されてファン動翼３ａが回転駆動されると、ファン動翼３ａの下流側に速度欠損領域や乱流が形成される。
これに対して、本実施形態のターボファンエンジンＳ１では、ファン動翼３ａとファン静翼３ｂとの間に整流部材２０が設置されており、整流部材２０によって、ダクト１１の流路断面における空気流れの速度分布が均一化される。このため、ファン動翼３ａの下流側に形成される速度欠損領域や乱流が解消されるあるいは速度欠損領域や乱流が小さくなる。この結果、速度欠損領域や乱流がファン静翼３ｂと干渉することによって発生する騒音を低減することができる。
【００３８】
また、本実施形態のターボファンエンジンＳ１においては、整流部材２０が、網状部材からなる構成を採用しているため、簡素な構造で速度欠損領域や乱流の解消あるいは速度欠損領域や乱流を小さくすることができる。
【００３９】
また、本実施形態のターボファンエンジンＳ１においては、整流部材２０がダクト１１内の流れ方向から見て、ダクト１１の流路断面の全域を覆って設けられている。
このため、ダクト１１の流路断面の全域において空気流れが整流され、確実に速度欠損領域や乱流の解消あるいは速度欠損領域や乱流を小さくすることができる。
【００４０】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、本実施形態の説明において、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
【００４１】
図２は、本実施形態のターボファンエンジンＳ２の概略構成を模式的に示す断面図であり、（ａ）が側断面図であり、（ｂ）が（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
この図に示すように、本実施形態のターボファンエンジンＳ２は、上記第１実施形態のターボファンエンジンＳ１が備える整流部材２０に換えて、チップ側整流部材２０Ａ（整流手段）を備えている。
【００４２】
チップ側整流部材２０Ａは、図２に示すように、ダクト１１内の流れ方向から見て、ファン動翼３ａのチップ側（以下、単にチップ側と言う）のみに設けられた網状部材であり、半径方向の高さが一定とされた環状に形状設定されている。
【００４３】
ファン動翼３ａが回転駆動された場合には、ファン動翼３ａのチップから渦が発生し、また特にファン動翼３ａによって加速された空気流とダクト１１内のチップ側の内壁面との境界層にて乱流が形成されやすい。
上記第１実施形態のように、ダクト１１の流路断面の全域に対して整流部材２０を設置する場合には、整流効果が高いものの、ダクト１１の圧力損失が増大する。
これに対して、本実施形態のターボファンエンジンＳ２においては、チップ側のみにチップ側整流部材２０Ａが設けられているため、上述の空気流とダクト１１内の内壁面との境界層にて乱流を整流しつつ、ダクト１１の流路断面の圧力損失の増大を抑制することができる。
【００４４】
なお、チップ側整流部材２０Ａの半径方向の高さが、ダクト１１の高さの５％の高さであっても、騒音低減効果が得られる。
したがって、圧力損失の増大を出来る限り抑制しつつ騒音低減効果を得るためには、チップ側整流部材２０Ａの半径方向の高さをダクト１１の高さの５％程度とすることが考えられる。
【００４５】
（第３実施形態）
上記第２実施形態のターボファンエンジンＳ２がチップ側整流部材２０Ａを備えていたのに対して、本実施形態のターボファンエンジンＳ３は、図３に示すように、ハブ側整流部材２０Ｂを備えている。
【００４６】
ハブ側整流部材２０Ｂは、図３に示すように、ダクト１１内の流れ方向から見て、ファン動翼３ａのハブ側のみに設けられた網状部材であり、半径方向の高さが一定とされた環状に形状設定されている。
【００４７】
ファン動翼３ａが回転駆動された場合には、上述のように特にファン動翼３ａによって加速された空気流とダクト１１内の内壁面との境界層にて乱流が形成されやすいことから、ダクト１１のハブ側壁面近傍にも乱流が多く形成される。
これに対して、本実施形態のターボファンエンジンＳ３においては、ファン動翼３ａのハブ側（以下、単にハブ側と言う）のみにハブ側整流部材２０Ｂが設けられているため、ダクト１１の流路断面の圧力損失の増大を抑制しながら騒音の低減を図ることができる。
【００４８】
なお、ハブ側整流部材２０Ｂの半径方向の高さが、ダクト１１の高さの５％の高さであっても、騒音低減効果が得られる。
したがって、圧力損失の増大を出来る限り抑制しつつ騒音低減効果を得るためには、ハブ側整流部材２０Ｂの半径方向の高さをダクト１１の高さの５％程度とすることが考えられる。
【００４９】
（第４実施形態）
本実施形態のターボファンエンジンＳ４は、図４に示すように、上記第２実施形態のターボファンエンジンＳ２が備えるチップ側整流部材２０Ａと、ハブ側整流部材２０Ｂとを備えている。
つまり、本実施形態のターボファンエンジンＳ４は、整流のための網状部材が  ダクト１１内の流れ方向から見て、ファン動翼３ａのチップ側とハブ側とのみに設けられ、ファン動翼３ａのチップ側に設けられた網状部材とファン動翼３ａのハブ側に設けられた網状部材との間に隙間が設けられている構成を有している。
【００５０】
このような構成を有する本実施形態のターボファンエンジンＳ４によれば、上記第２実施形態のターボファンエンジンＳ２及び上記第３実施形態のターボファンエンジンＳ３と比較して、僅かにダクト１１内の圧力損失が高まるものの、ダクト１１のチップ側で発生した乱流とダクト１１のハブ側で発生した乱流とが整流されるため、より大きな騒音低減効果を得ることができる。
【００５１】
（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。なお、本実施形態においても、上記第１実施形態と同様の部分については、その説明を省略あるいは簡略化する。
【００５２】
図５は、本実施形態のターボファンエンジンＳ５の概略構成を模式的に示す断面図である。
この図に示すように、本実施形態のターボファンエンジンＳ５は、ダクト１１のチップ側に設置されるチップ側整流部材２０Ｃと、ダクト１１のハブ側に設置されるハブ側整流部材２０Ｄとを備えている。
これらのチップ側整流部材２０Ｃとハブ側整流部材２０Ｄとは、空気流れとの衝突面が空気流れの流れ方向に対して傾斜された傾斜面とされている。
このような形状を有するチップ側整流部材２０Ｃとハブ側整流部材２０Ｄとを備えるターボファンエンジンＳ５によれば、空気流がチップ側整流部材２０Ｃとハブ側整流部材２０Ｄとに衝突する際に急激に流れ方向が変化することを防止し、圧力損失が増大することを抑制することができる。
【００５３】
なお、ターボファンエンジンにおいて、騒音の低減が求められるのは、特に離陸時及び着陸時であり、高度が高い巡航時にはあまり騒音の低減が必要とされていない。
このため、図５（ｂ）に示すように、チップ側整流部材２０Ｃとハブ側整流部材２０Ｄとがアウターカウル１やインナーカウル２に収容される構成を採用しても良い。
このような構成を採用することによって、巡航時におけるダクト１１内の圧力損失を低減させてターボファンエンジンの燃費を向上させることが可能となる。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００５５】
例えば、上記第２実施形態及び上記第４実施形態のチップ側整流部材２０Ａを上記第５実施形態のチップ側整流部材２０Ｃに換えることも可能である。
また、上記第２実施形態及び上記第４実施形態のハブ側整流部材２０Ｂを上記第５実施形態のチップ側整流部材２０Ｄに換えることも可能である。
【００５６】
また、上記実施形態において本発明の整流手段が網状部材である構成について説明した。
しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、整流手段が、例えば、パンチングメタル等からなる他の形態を採用することも可能である。
【００５７】
また、例えば、図６及び図７に示すように、上記第２実施形態のターボファンエンジンＳ２に対して、収納機構３０を取り付けることによって、整流部材２０Ａをアウターカウル１（ダクトを形成する壁部材）に収納可能に構成することもできる。
なお、図６は整流部材２０Ａがダクト１１内に配置された状態を示し、図７は整流部材２０Ａが収納された状態を示す。
そして、図６及び図７に示すように、収納機構３０は、整流部材２０Ａを出し入れするための開閉扉３１と、当該開閉扉３１を移動させる第１アクチュエータ３２と、連結部３３を介して整流部材２０Ａを移動する第２アクチュエータ３４及び第３アクチュエータ３５を備えている。
なお、上記第２実施形態のターボファンエンジンＳ２に対して収納機構３０を取り付ける場合には、アウターカウル１内は中空とされ、また整流部材２０Ａは周方向に複数に分割されている。
このような収納機構３０を備えるターボファンエンジンＳ２によれば、図６及び図７に示すように、整流部材２０Ａをアウターカウル１内に収納することが可能となる。
同様に、ハブ側整流部材をインナーカウル内に収容してもよいし、流路全域を覆う整流部材をチップ側とハブ側に分割してそれぞれアウターカウルとインナーカウルに収納してもよい。
【符号の説明】
【００５８】
Ｓ１〜Ｓ５……ターボファンエンジン、３ａ……ファン動翼、３ｂ……ファン静翼、１１……ダクト、２０……整流部材（整流手段）、２０Ａ，２０Ｃ……チップ側整流部材（整流手段）、２０Ｂ，２０Ｄ……ハブ側整流部材（整流手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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