(57)【要約】【課題】大きなコストアップを招くことなく、簡単な構成で被視認性を高めることができる車両用前照灯を提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うカバー３によって画成される灯室４内に、ハロゲンバルブ（光源）６と該ハロゲンバルブ６からの光を反射させるリフレクタ７及び該リフレクタ７によって反射した反射光を屈折させて車両前方へと照射する非球面凸レンズ８を備えるプロジェクタユニット５を収容して成る車両用前照灯１において、前記プロジェクタユニット５の前記非球面凸レンズ８を保持する円筒状のホルダ９に開口部９ａ，９ｂを形成し、前記非球面凸レンズ８の周囲に、前記ハロゲンバルブ６から出射して前記ホルダ９の開口部９ａ，９ｂを通過する直射光Ｌ２を車両前方へと反射させる補助リフレクタ１０，１１を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うカバーによって画成される灯室内に、光源と該光源からの光を反射させるリフレクタ及び該リフレクタによって反射した反射光を屈折させて車両前方へと照射する非球面凸レンズを備えるプロジェクタユニットを収容して成る車両用前照灯において、
前記プロジェクタユニットの前記非球面凸レンズを保持する円筒状のホルダに開口部を形成し、前記非球面凸レンズの周囲に、前記光源から出射して前記ホルダの開口部を通過する直射光を車両前方へと反射させる補助リフレクタを設けたことを特徴とする車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロジェクタ型の車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
斯かる車両用前照灯に一例を図３及び図４に示す。
【０００３】
即ち、図３は従来の車両用前照灯の正面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図であり、図示の車両用前照灯１０１は、ハウジング１０２とその開口部を覆う透明なカバー１０３によって画成される灯室１０４内にプロジェクタユニット１０５を収容して構成されている。ここで、プロジェクタユニット１０５は、光源であるハロゲンバルブ１０６と、該ハロゲンバルブ１０６からの光を反射させるリフレクタ１０７と、該リフレクタ１０７によって反射した反射光Ｌを屈折させて車両前方へと照射する非球面凸レンズ１０８を備えている。
【０００４】
このようなプロジェクタ型の車両用前照灯１０１においては、点灯時に発光する被視認範囲は非球面凸レンズ１０８が外部より見える範囲に限定されるため、被視認範囲が狭く、例えば対向車のドライバ等に対する当該車両用前照灯１０１の被視認性が低いという問題があった。
【０００５】
そこで、例えば特許文献１には、図５に示すように、光源２０６からの光Ｌ’を車両前方へ偏向させて出射する付加レンズ体２３０を投影レンズ（非球面凸レンズ）２０８の外周近傍に沿って配置する構成が提案されている。この車両用前照灯２０１によれば、全体の発光面積を増大させて被視認性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−１７９９９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、図５に示す車両用前照灯２０１にあっては、投影レンズ２０８の他に付加レンズ体２３０が必要であるために、コストがアップするという問題がある。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的とする処は、大きなコストアップを招くことなく、簡単な構成で被視認性を高めることができる車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、ハウジングとその開口部を覆うカバーによって画成される灯室内に、光源と該光源からの光を反射させるリフレクタ及び該リフレクタによって反射した反射光を屈折させて車両前方へと照射する非球面凸レンズを備えるプロジェクタユニットを収容して成る車両用前照灯において、前記プロジェクタユニットの前記非球面凸レンズを保持する円筒状のホルダに開口部を形成し、前記非球面凸レンズの周囲に、前記光源から出射して前記ホルダの開口部を通過する直射光を車両前方へと反射させる補助リフレクタを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、従来は利用されていなかった光源からの直射光をホルダの開口部を通過させ、この直射光を補助リフレクタによって車両前方へと反射させるようにしたため、発光面積が増えて被視認範囲が広がり、当該車両用前照灯の被視認性が高められる。そして、本発明によれば、比較的高価なレンズを付加する必要がないため、大きなコストアップを招くことなく、簡単な構成で前記効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用前照灯の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】従来の車両用前照灯の正面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】特許文献１において提案された車両用前照灯の平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係る車両用前照灯の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
【００１４】
本実施の形態に係る車両用前照灯１は、不図示の四輪車両の前部左右に設けられるプロジェクタ型のものであって、ハウジング２とその開口部を覆う透明なカバー３によって画成される灯室４内にプロジェクタユニット５を収容して構成されている。
【００１５】
上記プロジェクタユニット５は、光源であるハロゲンバルブ６と、該ハロゲンバルブ６からの光を反射させる樹脂製のリフレクタ７と、該リフレクタ７によって反射した反射光Ｌ１を屈折させて車両前方へと照射する非球面凸レンズ８と、該非球面凸レンズ８を保持するホルダ９と、非球面凸レンズ８の周囲２箇所に設けられた補助リフレクタ１０，１１を備えている。ここで、ハロゲンランプ６は、先端部を黒色（遮光）塗装（所謂ブラックトップ）を施したもの（例えばＨ１１バルブ）を用いている。このようなハロゲンバルブ６を用いたのは、リフレクタ７を樹脂製とした場合に発光時に高温となり、当該リフレクタ７が溶けてしまうことを回避するためである。
【００１６】
上記ハウジング２は、不透明な樹脂にて一体成形されており、その背面に形成された開口部２ａにはリフレクタ７が挿通保持されている。そして、このリフレクタ７の背面に形成された開口部７ａには前記ハロゲンバルブ６が挿通保持されている。尚、本実施の形態では、光源としてハロゲンバルブ６を使用したが、光源としてはメタルハイライドバルブ等の放電バルブの他、ＬＥＤ等を使用しても良い。
【００１７】
又、ハウジング２の前面開口部の周縁には車両前方（図２の下方）に向かって開口する係合凹部２ｂが形成されており、前記カバー３は、その周縁に形成された係合凸部（脚部）３ａをハウジング２の前記係合凹部２ｂに車両前方から嵌め込んでホットメルト等の接着剤１２によって両者を接着することによってハウジング２にその前面を覆うように取り付けられている。
【００１８】
前記リフレクタ７は、ハロゲンバルブ６からの光を車両前方に向けて光軸寄りに反射させる反射面７ｂを有しており、その断面形状が略楕円形となるよう成形されている。ここで、補助リフレクタ１０，１１は、ハロゲンランプ６の発光部を中心として車両前方寄りに照射された光を平行光線として前方に照射（図２参照）するような位置（リフレクタ７の端部より前方、ホルダ９の付近）に設定されたハロゲンランプ６を焦点とした放物系反射面を有している。
【００１９】
前記非球面凸レンズ８は、光軸上に配置されており、その前方側表面は凸面、後方側表面は平面を成している。この非球面凸レンズ８は、その後端フランジ部８ａが前記ホルダ９の前面開口部の周縁に保持されることによって該ホルダ９の前端部に取り付けられている。
【００２０】
上記ホルダ９は、車両前方に向かって縮径するテーパ筒状に成形されており、その左右の２箇所には細い円弧スリット状の開口部９ａ，９ｂが形成されている。そして、非球面凸レンズ８とホルダ９の周囲であって、ホルダ９の左右に形成された前記開口部９ａ，９ｂの外側には前記補助リフレクタ１０，１１がそれぞれ配置されている。尚、ホルダ９と補助リフレクタ１０，１１はリフレクタ７に取り付けられている。
【００２１】
以上のように構成された車両用前照灯１において、光源であるハロゲンバルブ６が点灯されると、該ハロゲンバルブ６から出射される大部分の光はリフレクタ７によって車両前方に向けて光軸寄りに反射され、その反射光Ｌ１は図２に示すように非球面凸レンズ８を通過することによって屈折し、車両前方に向かって広がりながら透明なカバー３を透過して車両前方へと出射して車両前方を照明する。
【００２２】
又、ハロゲンバルブ６から出射される直射光Ｌ２は、図２に示すように、ホルダ９の左右の開口部９ａ，９ｂをそれぞれ通過して左右の補助リフレクタ１０，１１に向かい、各補助リフレクタ１０，１１によって車両前方へと反射され、平行光となって透明なカバー３を透過して車両前方へと出射して車両前方を照明する。
【００２３】
以上のように、本実施の形態に係る車両用前照灯１においては、従来は利用されていなかったハロゲンバルブ６からの直射光Ｌ２をホルダ９の開口部９ａ，９ｂを通過させ、この直射光Ｌ２を補助リフレクタ１０，１１によって車両前方へと反射させるようにしたため、発光面積が増えて被視認範囲が広がり、当該車両用前照灯１の被視認性が高められる。そして、本車両用前照灯１によれば、非球面凸レンズ８以外に比較的高価なレンズを付加する必要がないため、大きなコストアップを招くことなく、簡単な構成で前記効果を得ることができる。
【００２４】
特に、上述の（車両前方寄りの）位置に補助リフレクタ１０，１１を設けることによって、車両用前照灯１は、主たる配光を形成するリフレクタ７の形状を変えることなく、発光面積の拡大を図ることができる。つまり、車両用前照灯１では、ハロゲンランプ６寄り（車両後方寄り）に補助リフレクタを設けた場合とは異なり、リフレクタ７の形状を通常のものとは異なる特殊な形状にする必要がない。
【００２５】
又、上述の位置に補助リフレクタ１０，１１を設けることによって、車両用前照灯１は、ランプ全体の容積を小型化することができる。つまり、ハロゲンランプ６寄り（車両後方寄り）に補助リフレクタを設けた場合にはランプ全体の容積が大型化してしまい、灯具のエーミングに必要な容積を大きく確保する必要がある。これに対して、車両用灯具１は、エーミングに必要な容積もコンパクトにすることができる。
【符号の説明】
【００２６】
１          車両用前照灯
２          ハウジング
２ａ        ハウジングの開口部
２ｂ        ハウジングの係合凹部
３          カバー
３ａ        カバーの係合凸部（脚部）
４          灯室
５          プロジェクタユニット
６          ハロゲンバルブ（光源）
７          リフレクタ
７ａ        リフレクタの開口部
７ｂ        リフレクタの反射面
８          非球面凸レンズ
８ａ        非球面凸レンズの後端フランジ部
９          ホルダ
９ａ，９ｂ  ホルダの開口部
１０，１１  補助リフレクタ
１２        接着剤
Ｌ１        反射光
Ｌ２        直射光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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