(57)【要約】【課題】部品点数が増加することなく、軸支部材の抜け止めを行うことができるパークロック構造を提供する。【解決手段】ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５に挿通されてケーシング３に組み付けられロック部材５を軸支する軸支部材７と、ケーシング３に収容されロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸９と、ケーシング３の開口面１１に組み付けられる相手ケース１３とを備えたパークロック構造１において、相手ケース１３に、ケーシング３に組み付けられた状態で軸支部材７に向けて突出する突出部１５を設けた。【選択図】図２
2012241731.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシングと、このケーシングに揺動可能に収容支持されたロック部材と、このロック部材に挿通されて前記ケーシングに組み付けられ前記ロック部材を軸支する軸支部材と、前記ケーシングに収容され前記ロック部材の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸と、前記ケーシングの開口面に組み付けられる相手ケースとを備えたパークロック構造であって、
前記相手ケースには、前記ケーシングに組み付けられた状態で前記軸支部材に向けて突出する突出部が設けられていることを特徴とするパークロック構造。
【請求項２】
請求項１記載のパークロック構造であって、
前記突出部は、前記相手ケースの壁面の中央部に設けられ前記壁面を補強するリブであることを特徴とするパークロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるパークロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パークロック構造としては、ケーシングとしてのケース本体と、このケース本体に揺動可能に収容支持されたロック部材としてのパーキングポールと、このパーキングポールに挿通されてケース本体に組み付けられパーキングポールを軸支する軸支部材としてのパーキングポールシャフトと、ケース本体に収容されパーキングポールの揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される出力ギヤと、ケース本体の開口面に組み付けられる相手ケースとしてのサイドカバーとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このパークロック構造では、パーキングポールシャフトがケース本体に螺合され、パーキングポールシャフトのケース本体の開口面側の端部にボルトで固定されたプレート部材が配置されている。このプレート部材によって、パーキングポールシャフトのケース本体からの抜けが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１０６４５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のようなパークロック構造では、軸支部材の抜け止めをプレート部材などのように他の部材を用いて行っているので、部品点数が増加してしまっていた。
【０００６】
そこで、この発明は、部品点数が増加することなく、軸支部材の抜け止めを行うことができるパークロック構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ケーシングと、このケーシングに揺動可能に収容支持されたロック部材と、このロック部材に挿通されて前記ケーシングに組み付けられ前記ロック部材を軸支する軸支部材と、前記ケーシングに収容され前記ロック部材の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸と、前記ケーシングの開口面に組み付けられる相手ケースとを備えたパークロック構造であって、前記相手ケースには、前記ケーシングに組み付けられた状態で前記軸支部材に向けて突出する突出部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
このパークロック構造では、相手ケースにケーシングに組み付けられた状態で軸支部材に向けて突出する突出部が設けられているので、ケーシングに相手ケースを組み付けることによって突出部を軸支部材と対向配置させることができ、軸支部材の抜け止めを行うことができる。
【０００９】
従って、このようなパークロック構造では、部品点数が増加することなく、軸支部材の抜け止めを行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、部品点数が増加することなく、軸支部材の抜け止めを行うことができるパークロック構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係るパークロック構造のケーシング側の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の相手ケース側の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図３を用いて本発明の実施の形態に係るパークロック構造について説明する。
【００１３】
本実施の形態に係るパークロック構造１は、ケーシング３と、このケーシング３に揺動可能に収容支持されたロック部材５と、このロック部材５に挿通されてケーシング３に組み付けられロック部材５を軸支する軸支部材７と、ケーシング３に収容されロック部材５の揺動によって回転が阻止又は回転の阻止が解除される駆動軸９と、ケーシング３の開口面１１に組み付けられる相手ケース１３とを備えている。
【００１４】
そして、相手ケース１３には、ケーシング３に組み付けられた状態で軸支部材７に向けて突出する突出部１５が設けられている。
【００１５】
また、突出部１５は、相手ケース１３の壁面１７の中央部に設けられ壁面１７を補強するリブである。
【００１６】
図１〜図３に示すように、パークロック構造１は、操作機構１９と、ケーシング３と、ロック部材５と、軸支部材７と、ギヤ部材２１と、駆動軸９と、相手ケース１３とを備えている。
【００１７】
図１，図２に示すように、操作機構１９は、移動部材２３と、操作部材２５とを備えている。移動部材２３は、長尺状のロッドからなり、一端側がドライバなどのユーザがシフトレンジを切り替えることによって作動されるアクチュエータ（不図示）に接続され、アクチュエータの作動によって軸方向移動される。この移動部材２３の他端側には、操作部材２５が挿通され、端部を溶接によって形成される溶接部２７によって操作部材２５の移動部材２３に対する軸方向位置が位置決めされる。
【００１８】
操作部材２５は、ケーシング３にボルト２９によって固定されたスリーブ３１の内部に軸方向移動可能に保持されている。また、操作部材２５には、スリーブ３１の内部から外部に露出し、ロック部材５と当接してロック部材５を操作するカム面３３が形成されている。また、操作部材２５には、移動部材２３に挿通され、ロック部材５が駆動軸９の回転を阻止する際に、ロック部材５の待ち機構となる待ちバネ３５が当接されている。この操作部材２５は、移動部材２３の軸方向移動により、カム面３３がロック部材５と当接する、もしくは当接を解除することによってロック部材５を操作する。
【００１９】
このような操作機構１９は、ロック部材５やギヤ部材２１などと共にケーシング３内に収容され、ロック部材５の揺動を操作して駆動軸９の回転を阻止する、もしくは駆動軸９の回転阻止を解除する。
【００２０】
図１，図２に示すように、ケーシング３は、内部に操作機構１９とロック部材５とギヤ部材２１と駆動軸９などを収容している。このケーシング３の開口面１１には、後述する相手ケース１３が組み付けられ、ケーシング３の内部に各部材を収容した後、相手ケース１３によって閉塞される。
【００２１】
ロック部材５は、ケーシング３の開口面１１よりも内部側に設けられた溝状の組付部３７に組み付けられ、当接部３９とロック部４１とを備えている。当接部３９は、ロック部材５の一端側に設けられ、ロック部材５のロック解除位置ではスリーブ３１の内部に配置されており、ロック部材５のロック位置では操作部材２５のカム面３３が当接されてロック部材５が駆動軸９の回転を阻止する方向に回動される。
【００２２】
ロック部４１は、ロック部材５の他端側に設けられ、ロック部材５が駆動軸９の回転を阻止する方向に回動されたときに、駆動軸９と一体回転可能に設けられたギヤ部材２１のギヤ部４３と噛み合い、駆動軸９の回転を阻止する。このロック部材５は、軸支部材７に揺動可能に軸支されている。
【００２３】
軸支部材７は、ケーシング３の組付部３７とロック部材５とを挿通し、一端側（組付部３７側）がケーシング３に固定されている。この軸支部材７により、ロック部材５が揺動可能に支持される。このような軸支部材７の他端側には、リターンスプリング４５が挿通されている。
【００２４】
リターンスプリング４５は、巻きバネからなり、一端がケーシング３に係合され、他端側がロック部材５に当接されている。このリターンスプリング４５は、ロック部材５をロック部４１とギヤ部材２１のギヤ部４３との噛み合い解除方向に付勢してロック部材５の初期位置を規定している。なお、このリターンスプリング４５の付勢力は、操作機構１９に設けられた待ちバネ３５よりも弱く設定されている。
【００２５】
ギヤ部材２１は、内径側が駆動軸９と一体回転可能に固定され、外径側が複数の歯からなるギヤ部４３となっている。このギヤ部材２１のギヤ部４３は、ロック部材５のロック部４１と噛み合い可能となっている。このギヤ部４３とロック部４１とが噛み合うと、ギヤ部材２１と一体回転可能に設けられた駆動軸９の回転が阻止される。
【００２６】
駆動軸９は、ベアリング４７，４９を介してケーシング３及び相手ケース１３とに回転可能に支持され、駆動源から車輪までの動力伝達経路上に設けられた変速機構（不図示）の出力軸又は入力軸となっている。また、駆動軸９には、入出力ギヤである大径ギヤ５１と小径ギヤ５３とが一体回転可能に設けられている。
【００２７】
この駆動軸９には、一体回転可能にギヤ部材２１が設けられている。このため、ギヤ部材２１のギヤ部４３がロック部材５のロック部４１と噛み合うと、駆動軸９の回転が阻止され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が阻止される。また、ギヤ部４３とロック部４１との噛み合いが解除されると、駆動軸９の回転の阻止が解除され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が可能となる。
【００２８】
このように構成されたパークロック構造１は、アクチュエータの作動により移動部材２３がロック部材５側に移動され、操作部材２５がロック部材５の当接部３９と当接する。このとき、操作部材２５のカム面３３がロック部材５の当接部３９を押圧してロック部材５の当接部３９側をリターンスプリング４５の付勢力に抗して押下する。これにより、ロック部材５のロック部４１が軸支部材７を支点として押し上げられてギヤ部材２１のギヤ部４３と噛み合い、駆動軸９の回転が阻止される。なお、ロック部４１がギヤ部４３の歯面に位置してギヤ部４３と噛み合っていない場合には、待ち機構としての待ちバネ３５によってロック部４１がギヤ部４３の歯底に向けて付勢されており、ロック部４１がギヤ部４３との噛み合い位置に位置したときにギヤ部４３と噛み合う。
【００２９】
このロック部材５のロック状態、すなわちロック部４１とギヤ部４３との噛み合い状態の解除は、アクチュエータの作動により移動部材２３がロック部材５と反対側に移動され、操作部材２５のカム面３３とロック部材５の当接部３９との当接が解除される。このとき、リターンスプリング４５の付勢力によってロック部材５の当接部３９が上昇してスリーブ３１の内部に収容される。これにより、ロック部材５のロック部４１が軸支部材７を支点として下降されてギヤ部材２１のギヤ部４３との噛み合いが解除され、駆動軸９の回転の阻止が解除される。
【００３０】
このようにロック部材５の揺動によって、ロック部材５のロック部４１とギヤ部材２１のギヤ部４３との噛み合いが操作され、駆動軸９の回転が制御されている。このロック部材５の揺動は、軸支部材７の軸支によってなされている。この軸支部材７の抜け方向に対向する相手ケース１３には、突出部１５が設けられている。
【００３１】
図２，図３に示すように、相手ケース１３は、ケーシング３の開口面１１を閉塞するようにケーシング３に組み付けられる。この相手ケース１３の軸支部材７と対向する位置には、突出部１５が設けられている。
【００３２】
突出部１５は、相手ケース１３の壁面１７の中央部に設けられ、開口面１１側に向けて突設されている。この突出部１５は、相手ケース１３の比較的薄肉となる壁面１７を補強するリブとなっている。このような補強リブである突出部１５の一部は、相手ケース１３をケーシング３に組み付けた状態で軸支部材７の端部と対向配置され、軸支部材７及びリターンスプリング４５の抜けを防止している。すなわち、突出部１５は、軸支部材７の抜け止めと、相手ケース１３の補強リブとを兼ねており、１つの機能のみで配置されることなく、効率的に配置されている。
【００３３】
このようなパークロック構造１では、相手ケース１３にケーシング３に組み付けられた状態で軸支部材７に向けて突出する突出部１５が設けられているので、ケーシング３に相手ケース１３を組み付けることによって突出部１５を軸支部材７と対向配置させることができ、軸支部材７の抜け止めを行うことができる。
【００３４】
従って、このようなパークロック構造１では、部品点数が増加することなく、軸支部材７の抜け止めを行うことができる。
【００３５】
また、突出部１５は、相手ケース１３の壁面１７の中央部に設けられ壁面１７を補強するリブであるので、補強リブである突出部１５を効率的に利用することができる。
【００３６】
なお、本発明の実施の形態に係るパークロック構造では、軸支部材が直接ケーシングに固定されているが、軸支部材とケーシングとの間に摺動部材などを介して軸支部材を固定してもよい。この場合には、軸支部材の摺動が軽減され、軸支部材の耐久性を向上することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１…パークロック構造
３…ケーシング
５…ロック部材
７…軸支部材
９…駆動軸
１１…開口面
１３…相手ケース
１５…突出部
１７…壁面
【図１】
2012241731.tif 000003
【図２】
2012241731.tif 000004
【図３】
2012241731.tif 000005