(57)【要約】      （修正有）【課題】跨座式モノレール用軌道桁の肩部に設けられた凹溝が歪んでいる場合でも該凹溝内に容易にセットすることが可能な肩部ブロック、及び凹溝と肩部ブロックとの間の空隙に裏込め注入材を容易に注入することが可能な肩部ブロックの施工方法を提供する。【解決手段】軌道桁の肩部に設けられた凹溝１５内に設置される肩部ブロック２０の断面が凹溝１５と同じ形状とされ、凹溝１５の側面１２ａに面する肩部ブロック２０の内側面２０ｉの幅方向両縁の角部２０ａ及び凹溝１５の底面１３ａに面する肩部ブロック２０の下面２０ｄの幅方向両縁の角部２０ａが面取りされ、肩部ブロック２０の上面２０ｕと肩部ブロック２０の外側面２０ｅの交差部を切り欠いて形成された管体敷設溝２２の隅角部２２ａがアール状とされている。また、肩部ブロック２０の下面２０ｄに形成されたスタッドジベル１６用の穴２３の平断面が凹溝１５の延在方向に長い楕円とされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
跨座式モノレール用軌道桁の肩部に設けられた凹溝内に設置され、跨座式モノレールの制御に使用されるループ線を防護する自動列車制御装置用管体が敷設される肩部ブロックにおいて、
前記凹溝と同じ断面形状を有し、前記凹溝の側面に面する内側面及び前記凹溝の底面に面する下面の各幅方向両縁角部が面取りされると共に、前記自動列車制御装置用管体を敷設するために、上面と外側面の交差部を切り欠いて形成された管体敷設溝の隅角部がアール状とされ、
さらに前記凹溝の底面に植設されたスタッドジベルを挿入するために前記下面に形成された穴の平断面が前記凹溝の延在方向に長い楕円とされていることを特徴とする跨座式モノレール用軌道桁の肩部ブロック。
【請求項２】
跨座式モノレール用軌道桁の肩部に設けられた凹溝内に、請求項１記載の肩部ブロックを施工する方法であって、
前記凹溝に配置された前記肩部ブロックと該凹溝との間に形成される空隙に注入する裏込め注入材が主剤と硬化剤からなり、
前記空隙に前記裏込め注入材を注入する注入ノズルに向けて第１の配管を介して前記主剤を加温しながら送給すると共に、前記注入ノズルに向けて第２の配管を介して前記硬化剤を加温しながら送給し、加温された前記主剤と加温された前記硬化剤を混練して前記注入ノズルから前記空隙に注入することを特徴とする肩部ブロックの施工方法。
【請求項３】
請求項２記載の肩部ブロックの施工方法において、前記肩部ブロックの上面の位置を跨座式モノレールの走行面から下方に３ｍｍ以下ゼロｍｍ超に調整すると共に、前記肩部ブロックの外側面の位置を跨座式モノレールの案内面から前記凹溝側に２ｍｍ以下に調整することを特徴とする肩部ブロックの施工方法。
【請求項４】
請求項２又は３記載の肩部ブロックの施工方法において、大気に露出する前記肩部ブロックの外表面にフッ素樹脂塗料又はウレタン樹脂系塗料を塗布することを特徴とする肩部ブロックの施工方法。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか１項に記載の肩部ブロックの施工方法によって、跨座式モノレール用軌道桁に設置された肩部ブロックの管体敷設溝に自動列車制御装置用管体を敷設する方法であって、
前記自動列車制御装置用管体が、径の異なる第１の管体と第２の管体からなり、前記第１の管体の端部に前記第２の管体の端部を挿入して、前記自動列車制御装置用管体が材軸方向に伸縮できるようにすることを特徴とする自動列車制御装置用管体の敷設方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跨座式モノレール用軌道桁（以下では、単に「軌道桁」と呼ぶこともある。）の肩部に設けられた凹溝内に設置され、跨座式モノレールの制御に使用されるループ線を防護する自動列車制御装置（以下では、「ＡＴＣ」と呼ぶこともある。）用管体が敷設される肩部ブロック及び肩部ブロックの施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体が軌道に跨った状態で走行する跨座式モノレールでは、ＡＴＣ用管体は以下の方法により軌道桁に敷設されていた。即ち、軌道桁の肩部に設けた凹溝内に鉛直スタッドジベルと水平スタッドジベルを植設し、凹溝内に配設した横筋を鉛直スタッドジベルと水平スタッドジベルに固定する。そして、横筋にＡＴＣ用管体支持金具を溶接した後、ＡＴＣ用管体支持金具にＡＴＣ用管体を取り付け、凹溝には、非磁性素材であるエポキシ樹脂モルタルを充填する。
【０００３】
しかし、ＡＴＣ用管体支持金具と横筋との溶接部は、他の部位に比べて集中的に応力を受けるうえ、エポキシ樹脂モルタル自体の強度が高くないため、ＡＴＣ用管体支持金具の取り付け部位にクラックが集中的に発生するという問題があった。
【０００４】
そこで、特許文献１及び２では、跨座式モノレール用軌道桁の肩部に設けられた凹溝と等しい断面形状と、凹溝の底面に間隔をあけて植設されたスタッドジベル間の間隔より短い長さとを有し、その下面に一端から他端に向けて全長の約半分の長さで伸延するスタッドジベル嵌入用の溝が形成されると共に、ＡＴＣ用管体が敷設される溝が肩部に形成された自動列車制御装置用管体布設ブロックの発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−１８９００１号公報
【特許文献２】特開平１１−２００３０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
跨座式モノレール用軌道桁１０の肩部に設けられた凹溝１５は、軌道桁１０を構成する走行板１１、側板１２、底板１３、及び案内板１４をそれぞれ隅肉溶接することにより形成されている（図８参照）。そのため、走行板１１及び案内板１４が、図８の２点鎖線で示したように、溶接歪により凹溝１５側に歪んでいることが多く、特許文献１及び２に記載されたブロック５０を凹溝１５内にセットできないという問題があった。
【０００７】
また、ブロック５０を凹溝１５内に嵌入できたとしても、凹溝１５とブロック５０との間の空隙に充填する裏込め注入材の粘度が高いため、裏込め注入材を前記空隙に注入できないという問題もあった。
【０００８】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたもので、跨座式モノレール用軌道桁の肩部に設けられた凹溝が歪んでいる場合でも該凹溝内に容易にセットすることが可能な肩部ブロック、及び凹溝と肩部ブロックとの間の空隙に裏込め注入材を容易に注入することが可能な肩部ブロックの施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、第１の発明は、跨座式モノレール用軌道桁の肩部に設けられた凹溝内に設置され、跨座式モノレールの制御に使用されるループ線を防護するＡＴＣ用管体が敷設される肩部ブロックの発明であって以下の特徴を有している。なお、本明細書では、肩部ブロックの延在方向を肩部ブロックの「長手方向」とする。
（Ａ）前記凹溝と同じ断面形状を有し、前記凹溝の側面に面する該肩部ブロックの内側面及び前記凹溝の底面に面する該肩部ブロックの下面の各幅方向両縁角部が面取りされると共に、前記ＡＴＣ用管体を敷設するために、該肩部ブロックの上面と外側面の交差部を切り欠いて形成された管体敷設溝の隅角部がアール状とされている。
（Ｂ）前記凹溝の底面に植設されたスタッドジベルを挿入するために前記下面に形成された穴の平断面が前記凹溝の延在方向に長い楕円とされている。
【００１０】
上記構成による各作用効果は以下の通りである。
（a）肩部ブロックの内側面及び下面の各幅方向両縁角部が面取りされているので、軌道桁の凹溝が歪んでいる場合でも該凹溝内に肩部ブロックを容易にセットすることができる。また、ＡＴＣ用管体が敷設される管体敷設溝の隅角部をアール状として管体支持面としているので、特許文献１及び２に記載されているアングル部材を管体敷設溝に装着する必要がない。
（ｂ）軌道桁の凹溝内に肩部ブロックを容易にセットすることができるので、従来のように、スタッドジベルを溝に挿入して溝奥までブロックを押し込んで埋込ブロックで該溝を塞ぐ必要が無く、スタッドジベルが挿入される穴の平断面を楕円として施工の容易化及び精度の向上を図ることができる。
【００１１】
また、第２の発明は、跨座式モノレール用軌道桁の肩部に設けられた凹溝内に、第１の発明に係る肩部ブロックを施工する方法であって、
前記凹溝に配置された前記肩部ブロックと該凹溝との間に形成される空隙に注入する裏込め注入材が主剤と硬化剤からなり、前記空隙に前記裏込め注入材を注入する注入ノズルに向けて第１の配管を介して前記主剤を加温しながら送給すると共に、前記注入ノズルに向けて第２の配管を介して前記硬化剤を加温しながら送給し、加温された前記主剤と加温された前記硬化剤を混練して前記注入ノズルから前記空隙に注入することを特徴としている。
【００１２】
第２の発明では、裏込め注入材の成分である主剤と硬化剤をそれぞれ加温しておき、注入ノズルに送入する直前に主剤と硬化剤を混練して注入ノズルから空隙に注入するので、粘度が高い裏込め注入材でも容易に空隙に注入することができる。
【００１３】
また、第２の発明に係る肩部ブロックの施工方法では、前記肩部ブロックの上面の位置を跨座式モノレールの走行面から下方に３ｍｍ以下ゼロｍｍ超に調整すると共に、前記肩部ブロックの外側面の位置を跨座式モノレールの案内面から前記凹溝側に２ｍｍ以下に調整することが望ましい。
【００１４】
跨座式モノレールの走行輪を支持する走行面に雨水が溜まらないように、肩部ブロックの上面の位置は、走行面から下方とすることが望ましい。一方、肩部ブロックの上面の位置が、走行面から下方に３ｍｍ超となると、肩部ブロックと凹溝との間の空隙が狭くなり過ぎて、裏込め充填材の充填が不十分となる。
また、肩部ブロックの外側面は、跨座式モノレールの案内輪と接触しないように、案内面から凹溝側にセットバックさせることが望ましい。一方、肩部ブロックの外側面の位置が、案内面から凹溝側に２ｍｍ超となると、肩部ブロックと凹溝との間の空隙が狭くなり過ぎて、裏込め充填材の充填が不十分となる。
【００１５】
また、第２の発明に係る肩部ブロックの施工方法では、大気に露出する前記肩部ブロックの外表面にフッ素樹脂塗料又はウレタン樹脂系塗料を塗布することが好ましく、これにより、紫外線等による肩部ブロックの劣化を防止すると共に肩部ブロックの耐水性を向上させることができる。
【００１６】
また、第３の発明は、第２の発明に係る肩部ブロックの施工方法によって、跨座式モノレール用軌道桁に設置された肩部ブロックの管体敷設溝にＡＴＣ用管体を敷設する方法であって、
前記ＡＴＣ用管体が、径の異なる第１の管体と第２の管体からなり、前記第１の管体の端部に前記第２の管体の端部を挿入して、前記ＡＴＣ用管体が材軸方向に伸縮できるようにすることを特徴としている。
【００１７】
ＡＴＣ用管体に使用されるプラフレキ（登録商標）等は耐候性に優れるが、熱膨張係数が大きいという難点がある。第３の発明では、ＡＴＣ用管体を径の異なる第１の管体と第２の管体で構成し、第１の管体の端部に第２の管体の端部を挿入してＡＴＣ用管体が材軸方向に伸縮できるようにしているので、ＡＴＣ用管体の熱膨張を吸収することができる。
【発明の効果】
【００１８】
第１の発明に係る跨座式モノレール用軌道桁の肩部ブロックでは、肩部ブロックの内側面及び下面の各幅方向両縁角部が面取りされているので、軌道桁の凹溝が歪んでいる場合でも該凹溝内に肩部ブロックを容易にセットすることができる。
【００１９】
第２の発明に係る肩部ブロックの施工方法では、裏込め注入材の成分である主剤と硬化剤をそれぞれ加温しておき、注入ノズルに送入する直前に主剤と硬化剤を混練して注入ノズルから空隙に注入するので、粘度が高い裏込め注入材でも容易に空隙に注入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る肩部ブロックが設置された跨座式モノレール軌道桁の上部をモノレールの走行方向から見た断面図である。
【図２】図１のＡ部の詳細図である。
【図３】（Ａ）は肩部ブロックの平面図、（Ｂ）は同ブロックの側面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図４】カントを有する軌道桁の内周部側に設置された肩部ブロック部分の詳細図である。
【図５】軌道桁の添接部に設置された肩部ブロック部分の詳細図である。
【図６】裏込め注入材の施工方法を説明するための模式図である。
【図７】（Ａ）はＡＴＣ用管体の平面図、（Ｂ）は同管体の側面図である。
【図８】従来技術の問題点を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
続いて、添付した図面を参照しつつ、本発明を具体化した実施の形態に付き説明し、本発明の理解に供する。
【００２２】
［跨座式モノレール用軌道桁］
車体が軌道に跨った状態で走行する跨座式モノレール（図示省略）の軌道桁１０（跨座式モノレール用軌道桁）は、鋼板を溶接して形成した縦長の箱形断面とされている（図１参照）。図２に示すように、軌道桁１０の上辺を構成する走行板１１の上面は、跨座式モノレールの走行輪の走行面１１ａとされ、軌道桁１０の側板１２には、一方の面が跨座式モノレールの案内輪の案内面１４ａとされた案内板１４が、側板１２から側方に突出する底板１３を介して取り付けられている。
【００２３】
軌道桁１０の肩部、即ち、軌道桁１０を構成する走行板１１、側板１２、底板１３、及び案内板１４によって画成される空間には、上方に開口する凹溝１５が軌道桁１０の全長に亘って形成され、凹溝１５内には、本発明の一実施の形態に係る肩部ブロック２０が凹溝１５の延在方向に直列に設置されている。そのため、凹溝１５の底面１３ａには、肩部ブロック２０を凹溝１５に固定するためのスタッドジベル１６が、凹溝１５の延在方向に所定の間隔で植設されている。
【００２４】
［肩部ブロック］
肩部ブロック２０は、図２及び図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、凹溝１５と同じ断面形状とされ、その高さに対して２〜３倍程度の長さを有している。特に、本実施の形態における肩部ブロック２０では、凹溝１５が溶接等により歪んでいる場合（図８参照）でも凹溝１５内に肩部ブロック２０を容易にセットできるようにするため、凹溝１５の側面１２ａに面する肩部ブロック２０の内側面２０ｉの幅方向両縁の角部２０ａと、凹溝１５の底面１３ａに面する肩部ブロック２０の下面２０ｄの幅方向両縁の角部２０ａは、それぞれ面取りされている。
【００２５】
また、肩部ブロック２０の上面２０ｕと肩部ブロック２０の外側面２０ｅの交差部には、角部を切り欠いた管体敷設溝２２が形成されている。管体敷設溝２２には、跨座式モノレールの制御に使用されるループ線（図示省略）を防護するＡＴＣ用管体２６（自動列車制御装置用管体）が敷設される。このため、管体敷設溝２２の隅角部２２ａは、ＡＴＣ用管体２６の曲率に合わせたアール状とされている。
図２に示すように、ＡＴＣ用管体２６は、アングル状の支持ブラケット２４により管体敷設溝２２に保持される。そのため、肩部ブロック２０の上面２０ｕと肩部ブロック２０の外側面２０ｅには、それぞれ支持ブラケット２４を固定するための雌ネジ部が頭部に形成された埋込金物２５が埋設されている。支持ブラケット２４の材質としては、柔軟性と粘りを有する塩化ビニル樹脂などを用いることができる。なお、埋込金物２５はステンレス製である。
【００２６】
一方、肩部ブロック２０の下面２０ｄには、凹溝１５の底面１３ａに植設されたスタッドジベル１６を挿入するための穴２３が設けられており、穴２３の平断面は凹溝１５の延在方向に長い楕円とされ、肩部ブロック２０の内部に行くほど小径とされている（図３（Ａ）〜（Ｃ）参照）。本実施の形態における肩部ブロック２０では、穴２３の平断面を凹溝１５の延在方向に長い楕円とすることにより、肩部ブロック２０設置時における施工誤差を吸収することができる。
【００２７】
なお、肩部ブロック２０は、跨座式モノレールの走行輪が載る場合を想定して一定の力学的強度を有すると共に、ループ線の電気障害を防止する必要がある。そのため、エポキシ樹脂にガラス繊維を混入したガラス繊維強化モルタルで形成されている。
【００２８】
［肩部ブロックの施工方法］
次に、跨座式モノレール用軌道桁１０の肩部に設けられた凹溝１５内に肩部ブロック２０、２１を施工する方法について、図２、図４〜図６を用いて説明する。なお、軌道桁１０と軌道桁１０の端部同士が接合される添接部のみ現場施工とされ、その他の部位は工場で施工される。
【００２９】
Ａ．工場施工
（１）下地面の接着性を良くするため、凹溝１５の内周面にプライマーを塗布する。
（２）肩部ブロック２０の下面２０ｄを上にした状態で、下面２０ｄに形成された穴２３内にエポキシ樹脂系の接着材１９を充填する。接着材１９の充填量は、穴２３の体積からスタッドジベル１６の体積を控除した量とする。
（３）凹溝１５の底面１３ａに植設されたスタッドジベル１６を肩部ブロック２０の穴２３に挿入して、肩部ブロック２０を凹溝１５内に配置する。次いで、隣接して設置される肩部ブロック２０について同作業を実施し、添接部を除く凹溝１５に肩部ブロック２０を直列配置する。
【００３０】
（４）肩部ブロック２０と案内板１４の端面との間の間隙、及び肩部ブロック２０と走行板１１の端面との間の間隙に、アングル材からなる間隙調整金具（図示省略）をそれぞれ挿入する。そして、肩部ブロック２０の上面２０ｕの位置を跨座式モノレールの走行面１１ａから下方に３ｍｍ以下ゼロｍｍ超の間隔Ａに調整すると共に、肩部ブロック２０の外側面２０ｅの位置を跨座式モノレールの案内面１４ａから凹溝１５側に２ｍｍ以下の間隔Ｂにそれぞれ調整する（図２参照）。
（５）肩部ブロック２０と案内板１４の端面との間の間隙、肩部ブロック２０と走行板１１の端面との間の間隙、並びに隣接する肩部ブロック２０間の目地に、それぞれシール材１７を充填する。シール材１７としては、フッ素系のシーリング材又はウレタン樹脂系シーリング材が好ましい。
【００３１】
（６）図６に示すように、肩部ブロック２０と案内板１４の端面との間に注入ノズル３６を挿入する。そして、加温機能を備えた第１及び第２の配管３８、３９を連結部３７を介して注入ノズル３６の端部に接続する。また、肩部ブロック２０と走行板１１の端面との間にエア抜きノズル４０を挿入する。
（７）裏込め注入材１８の主剤を第１の配管３８を介して加温しながら注入ノズル３６に向けて送給すると共に、裏込め注入材１８の硬化剤を第２の配管３９を介して加温しながら注入ノズル３６に向けて送給する。そして、連結部３７において、加温された主剤と加温された硬化剤を混練し、混練された裏込め注入材１８を注入ノズル３６から、肩部ブロック２０と凹溝１５との間に形成される空隙３５、さらに隣接する肩部ブロック２０間の空隙に注入する。なお、裏込め注入材１８としてはウレタン樹脂系グラウト材が好ましく、例えば主剤としてウレタンポリマー、硬化剤としてポリエーテルポリオールなどを用いることができる。
【００３２】
（８）大気に露出する肩部ブロック２０の外表面、即ち、肩部ブロック２０の上面２０ｕ、管体敷設溝２２、外側面２０ｅにフッ素樹脂塗料又はウレタン樹脂系塗料を塗布する。
【００３３】
図４は、カントを有する軌道桁の内周部側に設置された肩部ブロック２０を示したものである。ここで、カント（Cant）とは、軌道の曲線部分において外周部を内周部よりも高くすること、又はその高低差を言う。カントを有する軌道桁の内周部側では、凹溝１５の幅が通常よりも広くなっている。そのため、側板１２の側面１２ａにバックアップ材３０を貼り付けることにより、裏込め注入材１８の注入量の削減を図っている。バックアップ材３０としては、例えばポリスチレン樹脂からなる板材などを用いることができる。
【００３４】
Ｂ．現場施工
図５は、軌道桁の添接部に設置された肩部ブロック２１を示したものである。添接部では、スプライスプレート３１と高力ボルト３２が凹溝１５側に突出しているため、凹溝１５の幅が通常よりも狭くなっている。そのため、添接部で使用される肩部ブロック２１は、通常の肩部ブロック２０に比べて幅が狭くなっており、さらに内側面２１ｉの下部には、高力ボルト３２の頭部と干渉しないように切欠部が形成されている。また添接部では、スプライスプレート３１の端面と走行板１１との間の空隙が大きくなるため、バックアップ材３０ａを介装する。
【００３５】
［ＡＴＣ管体の施工方法］
肩部ブロック２０、２１の施工が終了すると、肩部ブロック２０、２１の管体敷設溝２２にＡＴＣ用管体２６を敷設する。図７（Ａ）、（Ｂ）は、肩部ブロック２０、２１の管体敷設溝２２に敷設されたＡＴＣ用管体２６を示したものである。
ＡＴＣ用管体２６は、可撓性を有する第１の管体４１と、可撓性を有し、第１の管体４１に比べて小径且つ短長とされた第２の管体４２とから構成されている。ＡＴＣ用管体２６を肩部ブロック２０、２１の管体敷設溝２２に敷設する際は、第１の管体４１の端部に第２の管体４２の端部を挿入して、ＡＴＣ用管体２６が材軸方向に伸縮できるようにする。肩部ブロック２０、２１の管体敷設溝２２に載置したＡＴＣ用管体２６は、ＡＴＣ用管体２６を外方から拘束するアングル状の支持ブラケット２４によって管体敷設溝２２内に保持される。支持ブラケット２４は、ＡＴＣ用管体２６の材軸直交方向の動きのみ拘束する。なお、ＡＴＣ用管体２６としては、ポリ塩化ビニルとポリオレフィンの二重管構造とされ、耐候性や自己消火性に優れるプラフレキ（登録商標）などを用いることができる。
【００３６】
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は何ら上記した実施の形態に記載の構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載されている事項の範囲内で考えられるその他の実施の形態や変形例も含むものである。例えば、上記実施の形態では、添接部のみ現場施工とし、他の部位は工場施工としているが、全て現場施工で行うこともできる。
【符号の説明】
【００３７】
１０：軌道桁（跨座式モノレール用軌道桁）、１１：走行板、１１ａ：走行面、１２：側板、１２ａ：側面、１３：底板、１３ａ：底面、１４：案内板、１４ａ：案内面、１５：凹溝、１６：スタッドジベル、１７：シール材、１８：裏込め注入材、１９：接着材、２０、２１：肩部ブロック、２０ａ：角部、２０ｉ、２１ｉ：内側面、２０ｅ：外側面、２０ｕ：上面、２０ｄ：下面、２２：管体敷設溝、２２ａ：隅角部、２３：穴、２４：支持ブラケット、２５：埋込金物、２６：ＡＴＣ用管体（自動列車制御装置用管体）、３０、３０ａ：バックアップ材、３１：スプライスプレート、３２：高力ボルト、３５：空隙：３６：注入ノズル、３７：連結部、３８：第１の配管、３９：第２の配管、４０：エア抜きノズル、４１：第１の管体、４２：第２の管体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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