(57)【要約】【課題】エンジン回転数に応じたエンジンの振動を効果的に吸収できると共に、エンジン高回転時の操縦安定性を良好に確保でき、更に、船外機の軽量且つコンパクト化を実現できること。【解決手段】搭載されたエンジンの駆動力によりプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体１１と、この船外機本体１１を船体に取り付ける取付ブラケット装置との間に配置された船外機のマウント装置１３におけるロアマウント１８において、エンジンの振動を吸収可能な弾性体からなり、内部に貫通孔４９Ａ及び４９Ｂが形成されたマウント体４６と、船体の推進速度に基づく動圧の作用で水導入口５０からマウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂ内へ水を導入し、水圧によりマウント体４６の見かけの硬度を変更するマウント体硬度変更手段６０とを有するものである。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭載されたエンジンの駆動力によりプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付手段との間に配設された船外機のマウント装置において、
前記エンジンの振動を吸収可能な弾性体からなり、内部に空間が形成されたマウント体と、
前記船体の推進速度に基づく動圧の作用で前記マウント体の前記空間内へ水を導入し、水圧により前記マウント体の見かけの硬度を変更するマウント体硬度変更手段と、を有することを特徴とする船外機のマウント装置。
【請求項２】
前記マウント体の空間は、前記マウント体に形成された貫通孔であることを特徴とする請求項１に記載の船外機のマウント装置。
【請求項３】
前記マウント体は、軸方向に離間して配置された複数のマウント体エレメントを備えてなり、これらのマウント体エレメント間のスペースが、前記マウント体の空間として構成されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のマウント装置。
【請求項４】
前記船外機本体には、キャビテーションプレートの下方に動圧の作用で水を導入可能な水導入口が形成されると共に、この水導入口からロアマウントのマウント体へ向かってこのマウント体の空間に連通する水通路が形成され、
これらの水導入口及び水通路を有してマウント体硬度変更手段が構成されたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のマウント装置。
【請求項５】
前記水導入口は、ロアマウントの直下に形成されたことを特徴とする請求項４に記載の船外機のマウント装置。
【請求項６】
前記船外機本体には、左右一対のロアマウントが設置されると共に、これらのロアマウントの各マウント体に対応して水導入口及び水通路が設けられ、
前記水導入口から前記マウント体へ向かうそれぞれの前記水通路が、バランス通路により連通して構成されたことを特徴とする請求項４に記載の船外機のマウント装置。
【請求項７】
前記船外機本体の水通路には、マウント体の空間に作用する水圧を調整するための圧力調整手段が配設されたことを特徴とする請求項４に記載の船外機のマウント装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付手段との間に配設され、防振機能などを有する船外機のマウント装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付手段との間に配設される船外機のマウント装置では、船外機本体の上部にアッパマウントが、下部にロアマウントがそれぞれ配置され、これらのアッパマウント及びロアマウントにおけるゴムなどの弾性体からなるマウント体によって、船外機本体のエンジンの振動が船体へ伝達することを防止している。
【０００３】
一方、特許文献１には、弾性体からなるエンジンマウントを用いてエンジンを船体に取り付け、これによりエンジンの振動を吸収すると共に、エンジンマウントの内部に、外部からの流体を導入する中空部を形成し、流体圧力を調整することでエンジンマウントの硬度（ばね定数）を変更するようにした小型滑走艇のエンジンマウント構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２００８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載の技術を船外機に適用した場合には、エンジン回転数に応じてエンジンの振動を吸収できるものの、流体圧力を調整するためにポンプや流体通路用ホースなどの専用部品が必要になり、船外機の軽量且つコンパクト化の妨げになってしまう。
【０００６】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、エンジン回転数に応じたエンジンの振動を効果的に吸収できると共に、エンジン高回転時の操縦安定性を良好に確保でき、更に、船外機の軽量且つコンパクト化を実現できる船外機のマウント装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、搭載されたエンジンの駆動力によりプロペラを駆動して推進力を発生させる船外機本体と、この船外機本体を船体に取り付ける取付手段との間に配設された船外機のマウント装置において、前記エンジンの振動を吸収可能な弾性体からなり、内部に空間が形成されたマウント体と、前記船体の推進速度に基づく動圧の作用で前記マウント体の前記空間内へ水を導入し、水圧により前記マウント体の見かけの硬度を変更するマウント体硬度変更手段と、を有することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、船体の推進速度はエンジンの回転数に応じて変化し、マウント体硬度変更手段が、船体の推進速度に基づく動圧の作用で水を導入し、この水をマウント体の空間内へ導いて、水圧によりマウント体の見かけの硬度を変更する。このため、エンジンの回転数に応じてマウント体の見かけの硬度を変更できる。つまり、マウント体の見かけの硬度は、エンジンの低回転時には低く、高回転時には高く変更される。この結果、船外機のマウント装置は、エンジン回転数に応じたエンジンの振動を効果的に吸収できると共に、エンジン高回転時の操縦安定性を良好に確保できる。
【０００９】
また、マウント体の空間内への水の導入は、船体の推進速度に基づく動圧が利用され、特別な動力源が不要であるため、船外機の軽量且つコンパクト化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る船外機のマウント装置における第１の実施の形態が適用された船外機を示す右側面図。
【図２】図１の船外機本体の下部を示す斜視図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図２のＶ部拡大斜視図。
【図６】図３のマウント体の見かけの硬度と船体の推進速度との関係を示すグラフ。
【図７】本発明に係る船外機のマウント装置における第２を実施の形態が適用されたロアマウントを示す分解斜視図。
【図８】図７のロアマウントにおける図５に対応する断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。但し、本発明は、これらの実施の形態に限定されるものではない。
【００１２】
［Ａ］第１の実施の形態（図１〜図６）
図１は、本発明に係る船外機のマウント装置における第１の実施の形態が適用された船外機を示す右側面図である。図２は、図１の船外機本体の下部を示す斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、船外機１０は、搭載されたエンジン１４の駆動力によりプロペラ１５を駆動して、船外機前方または船外機後方への推進力を発生する船外機本体１１と、この船外機本体１１を支持して船体１６のトランサム１６Ａに取り付ける取付手段としての取付ブラケット装置１２と、船外機本体１１と取付ブラケット装置１２との間に配設され、アッパマウント１７及びロアマウント１８を備えてなるマウント装置１３と、を有して構成される。
【００１４】
船外機本体１１は、エンジンホルダ２０を備え、このエンジンホルダ２０にエンジン１４が搭載される。エンジンホルダ２０の下方にはオイルパン２１が配置され、このオイルパン２１の下部にドライブシャフトハウジング２２が、このドライブシャフトハウジング２２の下部にギアケース２３がそれぞれ設置される。そして、エンジン１４、エンジンホルダ２０及びオイルパン２１がエンジンカバー２４により覆われる。
【００１５】
このエンジン１４は、船外機前方から船外機後方へ向かってクランクケース２５、シリンダブロック２６、シリンダヘッド２７、ヘッドカバー１９が順次配置されてなる。シリンダブロック２６に、図示しないピストンが往復運動するシリンダ（不図示）が略水平方向に形成されると共に、クランクケース２５とシリンダブロック２６との間にクランクシャフト２８が略鉛直方向に配置される。エンジン１４は、このようにシリンダが略水平方向に、クランクシャフト２８が略鉛直方向に配置されて、縦置き型に構成される。
【００１６】
エンジン１４のクランクシャフト２８の下端部にドライブシャフト２９が同一直線状に連結、例えばスプライン連結される。このドライブシャフト２９は、エンジンホルダ２０、オイルパン２１、ドライブシャフトハウジング２２及びギアケース２３内を略鉛直方向に延び、ギアケース２３内のベベルギア３０を介してプロペラシャフト３１に連結される。これにより、エンジン１４の駆動力（即ちクランクシャフト２８の回転力）がドライブシャフト２９、ベベルギア３０及びプロペラシャフト３１を介して、このプロペラシャフト３１に結合されたプロペラ１５へ伝達される。
【００１７】
ギアケース２３内には、遠隔操作によってプロペラシャフト３１の回転方向を正転（フォワード）、逆転（リバース）または中立（ニュートラル）状態に切り換えるシフト装置３２が設けられている。このシフト装置３２からシフトロッド３３が上方へ向かって延び、このシフトロッド３３に連結されたクラッチロッド３４が、後述のパイロットシャフト３７内を通り、船外機本体１１外から操作される。
【００１８】
前記取付ブラケット装置１２は、クランプブラケット３５、スイベルブラケット３６、パイロットシャフト（ステアリングシャフト）３７、アッパマウントブラケット３８及びロアマウントブラケット３９を備えてなる。上記クランプブラケット３５は、船体１６のトランサム１６Ａを把持可能に設けられる。また、上記スイベルブラケット３６は、クランプブラケット３５にスイベルシャフト４０を介して上下方向に回動可能に支持される。
【００１９】
パイロットシャフト３７は、スイベルブラケット３６に鉛直方向に延設されて回動可能に設けられる。このパイロットシャフト３７の上端に、ステアリングブラケット４１の基端部を兼ねる前記アッパマウントブラケット３８が、またパイロットシャフト３７の下端に前記ロアマウントブラケット３９がそれぞれ回転一体に結合される。アッパマウントブラケット３８に前記アッパマウント１７を介して、またロアマウントブラケット３９に前記ロアマウント１８を介して船外機本体１１が取り付けられる。
【００２０】
これにより、船外機本体１１は、パイロットシャフト３７を中心にクランプブラケット３５及びスイベルブラケット３６に対して左右方向に回動可能に枢支され、且つ、スイベルブラケット３６と共に、スイベルシャフト４０を中心にクランプブラケット３５に対して上下方向に回動（チルト動作、トリム動作）可能に枢支される。
【００２１】
さて、マウント装置１３を構成するアッパマウント１７は、エンジンホルダ２０の前部に設置され、アッパマウントボルト４２によりアッパマウントブラケット３８に連結される。また、マウント装置１３を構成するロアマウント１８は、図１及び図２に示すように、ドライブシャフトハウジング２２の両側部にそれぞれ設置されて、船外機本体１１の左右に一対設けられる。各ロアマウント１８は、ロアマウントボルト４３によってロアマウントブラケット３９に連結される。このロアマウント１８は、ドライブシャフトハウジング２２に装着されるロアマウントカバー４４によって覆われる。これらのアッパマウント１７及びロアマウント１８により、船外機本体１１のエンジン１４の振動が船体１６へ伝達することが防止されると共に、船外機本体１１から船体１６側へ推進力が伝達され、且つ船体１６から船外機本体１１側へ操舵力が伝達される。
【００２２】
このうち、ロアマウント１８は、図３に示すように、インナチューブ４５の外側に、ゴムなどの弾性体からなる略円筒形状のマウント体４６が装着されて構成される。このマウント体４６は、エンジン１４の低回転時に発生する振動を吸収し得る硬度（ばね定数）に設定されている。
【００２３】
このロアマウント１８は、図３及び図４に示すように、マウント体４６が、ドライブシャフトハウジング２２とロアマウントカバー４４の両者に形成された収容部４７に収容される。ロアマウント１８は、この状態で、ロアマウントボルト４３がロアマウントブラケット３９及びロアマウント１８のインナチューブ４５内に挿通され、このロアマウントボルト４３の後端部にナット４８が螺合されて、ドライブシャフトハウジング２２及びロアマウントカバー４４に保持され、ロアマウントブラケット３９に固定される。これにより、ドライブシャフトハウジング２２がロアマウント１８を介してロアマウントブラケット３９に取り付けられる。
【００２４】
更に、前記マウント体４６には、図３及び図４に示すように、その軸Ｏを挟む両側に、両側面を貫通する貫通孔４９Ａ及び４９Ｂが、マウント体４６の内部空間として形成されている。
【００２５】
また、船外機本体１１の下部を構成するギアケース２３には、後述の水導入口５０に連通する第１水通路５１が形成される。同じく、船外機本体１１の下部を構成するドライブシャフトハウジング２２には、第１水通路５１に連通し且つマウント体４６の貫通孔４９Ａに連通する第２水通路５２が形成される。また、ロアマウントカバー４４とマウント体４６との間の空間が、マウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂに連通する第３水通路５３として形成される。更に、ドライブシャフトハウジング２２には、マウント体４６の貫通孔４９Ｂに連通し、且つドライブシャフトハウジング２２の内側空間Ｍに連通する第４水通路５４が形成される。
【００２６】
上述のように、第１水通路５１、第２水通路５２、第３水通路５３及び第４水通路５４は、水導入口５０とドライブシャフトハウジング２２の内側空間Ｍとのそれぞれからマウント体４６へ向い、このマウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂに連通する水通路５５として構成される。この水通路５５と水導入口５０とは、ドライブシャフトハウジング２２に左右一対設置されたロアマウント１８のそれぞれのマウント体４６に対応して一対設けられる。このように、ドライブシャフトハウジング２２及びギアケース２３などにロアマウント１８毎に設けられた両水通路５５は、バランス通路５６によって連通されている。例えば、バランス通路５６は、両水通路５５において水導入口５０からマウント体４６の貫通孔４９Ａまでの水通路（本実施の形態では第２水通路５２）どうしを連通する。
【００２７】
ところで、図２及び図５に示すように、ギアケース２３において常に水面下に位置するキャビテーションプレート５７の下方近傍で、且つロアマウント１８の直下に水導入部５８が突設され、この水導入部５８に前記水導入口５０が開口される。この水導入口５０は、水導入部５８において、水（例えば海水）の流れ方向Ｗ、つまり船体１６の進行方向に開口される。これにより、船体１６の推進速度に基づく動圧の作用で水導入口５０から水が導入される。この水導入口５０から導入された水は、図４に示す水通路５５の第１水通路５１、第２通路５２及び第３通路５３を経て、ロアマウント１８におけるマウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂへ導かれ、この水の水圧をマウント体４６に作用して、このマウント体４６の見かけの硬度を変更する。
【００２８】
従って、これらの水導入口５０及び水通路５５を有して、マウント体４６の見かけの硬度を変更するマウント体硬度変更手段６０が構成される。船体１６の推進速度は、船外機１０のエンジン１４の回転数に応じて変化するため、マウント体硬度変更手段６０は、エンジン１４の回転数に応じてロアマウント１８のマウント体４６の硬度（見かけの硬度）を大きく変更させることになる。つまり、マウント体硬度変更手段６０は、エンジン１４の低回転時には、船体１６の推進速度が低く、水導入口５０に作用する動圧が低いので、この動圧に依存するマウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂ内の水圧が低くなって、マウント体４６の見かけの硬度を低く保持する。また、エンジン１４の高回転時には、船体１６の推進速度が速く、水導入口５０に作用する動圧が高くなるので、この動圧に依存するマウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂ内の水圧も高くなり、マウント体４６の見かけの硬度を高く変更する。
【００２９】
船体１６の例えば旋回時には、船外機本体１１のギアケース２３の両側にそれぞれ設けられた水導入口５０に作用する動圧が異なる。しかしながら、船外機本体１１の両側にそれぞれ設けられた水通路５５の第２水通路５２がバランス通路５６（図４）によって連通されているので、左右一対のロアマウント１８における各マウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂに作用する水圧が略同一となり、左右のロアマウント１８のマウント体４６における見かけの硬度が略同一に設定される。
【００３０】
また、本実施の形態では、図４に示す水通路５５の第４水通路５４に、圧力調整手段としての圧力調整弁６１（またはオリフィスなど）が設置されてもよい。この圧力調整弁６１は、マウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂ内に作用する水圧が所定値に至ったときに開弁して、この水圧を調整するものである。これにより、マウント体４６の見かけの硬度が過大にならないように制御される。
【００３１】
以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（５）を奏する。
【００３２】
（１）マウント体硬度変更手段６０は、船外機１０のエンジン１４の回転数に応じて変化する船体１６の推進速度に基づく動圧の作用で水導入口５０から水を導入し、この水を、水通路５５を用いてロアマウント１８におけるマウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂへ導き、この水の水圧によりマウント体４６の見かけの硬度を大きく変更する。
【００３３】
水導入口５０及び水通路５５を備えたマウント体硬度変更手段６０が存在しない従来のロアマウントのマウント体では、図６の実線Ｂに示すように、見かけの硬度は船体１６の推進速度の上昇に比例して上昇する。これに対し、本実施の形態では、図６の実線Ａに示すように、ロアマウント１８のマウント体４６の見かけの硬度はマウント体硬度変更手段６０の作用によって、エンジン１４の低回転時（図６中の符号α以下のエンジン回転数）に従来のマウント体よりも低くなり、エンジン１４の高回転時（図６の符号α以上のエンジン回転数）には、従来のマウント体よりも高くなって大きく変化する。
【００３４】
従って、マウント体硬度変更手段６０が存在する本実施の形態のロアマウント１８は、マウント体４６がエンジン１４の回転数に応じた硬度に設定されるので、エンジン回転数に応じたエンジン１４の振動を効果的に吸収できる。更に、エンジン１４の高回転時には、ロアマウント１８のマウント体４６の見かけの硬度が高くなるので、船外機本体１１から船体１６への推進力の伝達性を向上でき、更に、船外機本体１１へ操舵力が良好に伝達されて操縦安定性を向上させることができる。
【００３５】
（２）図４に示すロアマウント１８のマウント体４６における貫通孔４９Ａ及び４９Ｂ内への水の導入は、船体１６の推進速度に基づく動圧によってなされ、ポンプなどの特別な動力源が不要である。更に、船外機本体１１のギアケース２３におけるキャビテーションプレート５７の下方近傍に水導入口５０が設けられ、ギアケース２３及びドライブシャフトハウジング２２に水通路５５が形成されたので、水通路５５を設けるための専用のホース類も不要である。これらの結果、船外機１０の軽量且つコンパクト化を実現できる。
【００３６】
（３）図２に示すように、水導入口５０が形成される水導入部５８が、左右一対のロアマウント１８のそれぞれの直下に形成されたので、水導入口５０からロアマウント１８のマウント体４６へ向かって形成される水通路５５（特に第１水通路５１及び第２通路５２）の通路長さを短縮できる。
【００３７】
（４）図４に示すように、左右一対のロアマウント１８に対応して、マウント体硬度変更手段６０を構成する水導入口５０及び水通路５５が船外機本体１１の両側にそれぞれ一対形成され、これらの水通路５５の第２水通路５２がバランス通路５６により連通されている。このため、例えば船体１６の旋回時に、船外機本体１１の両側に設けられた水導入口５０に作用する動圧が異なった場合にも、バランス通路５６により左右のロアマウント１８の各マウント体４６の貫通孔４９Ａ及び４９Ｂに作用する、動圧に基づく水圧を均一化できる。従って、左右一対のロアマウント１８の各マウント体４６の見かけの硬度を常に略同一に設定できる。
【００３８】
（５）水通路５５の第４水通路５４には、ロアマウント１８のマウント体４６における貫通孔４９Ａ及び４９Ｂに作用する水圧を調整するための圧力調整弁６１が設置されてもよい。この場合には、ロアマウント１８のマウント体４６における見かけの硬度をより適切に制御できる。例えば、図６の破線Ｃに示すように、マウント体４６の見かけの硬度を、エンジン１４の低回転時には実線Ａと同様に制御し、エンジン１４の高回転時には、実線Ｂと同様に、実線Ａよりも低く設定して上昇を防止してもよい。
【００３９】
［Ｂ］第２の実施の形態（図７、図８）
図７は、本発明に係る船外機のマウント装置における第２の実施の形態が適用されたロアマウントを示す分解斜視図である。この第２の実施の形態において、前記第１の実施の形態と同様な部分については、同一の符号をことにより説明を簡略化し、または省略する。
【００４０】
本実施の形態のマウント装置６４を構成するロアマウント６５が前記実施の形態のロアマウント１８と異なる点は、ロアマウント６５のマウント体６６が、インナチューブ４５の軸方向に離間して配置された複数個（本実施の形態では２個）のマウント体エレメント６７を備えてなり、各マウント体エレメント６７間のスペース６８が、マウント体６６の内部空間として構成された点である。
【００４１】
ここで、マウント体６６の各マウント体エレメント６７も、前記実施の形態のマウント体４６と同様に、エンジン１４の低回転時に発生する振動を吸収し得る硬度（ばね定数）に設定されている。また、マウント体エレメント６７間のスペース６８に水通路５５の第２水通路５２と第４水通路５４が連通されて構成され、水導入口５０に作用する動圧に基づく水圧がスペース６８に作用して、マウント体エレメント６７、つまりマウント体６６の見かけの硬度が変更される。尚、本実施の形態では、ロアマウントカバー４４の内面にシール剤６９が塗布されることが好ましい。
【００４２】
マウント体エレメント６７間のスペース６８の流路断面積Ｘ（図８）は、前記実施の形態のマウント体４６における貫通孔４９Ａ及び４９Ｂの流路断面積Ｙ（図４）に比べて大きいので（Ｘ＞Ｙ）、水通路５５の例えば第２水通路５２の流路断面積をＺとし、水導入口５０に作用する動圧をＰとしたとき、マウント体４６の貫通孔４９Ａ、４９Ｂに作用する水圧Ｑ１が、
Ｑ１＝Ｐ×Ｙ／Ｚ
であるのに対し、マウント体６６のスペース６８に作用する水圧Ｑ２は、
Ｑ２＝Ｐ×Ｘ／Ｚ
となり、Ｑ２＞Ｑ１となる。
【００４３】
従って、本実施の形態のロアマウント６５のマウント体６６では、図６の１点鎖線Ｄに示すように、ロアマウント６６の見かけの硬度をより大きく変化させることができるので、所定の見かけの硬度Ｈを、マウント体４６の場合（実線Ａ）よりも低いエンジン回転数で実現できる。その他、本実施の形態においても、前記実施の形態の効果（１）〜（５）と同様な効果を奏する。
【符号の説明】
【００４４】
１０  船外機
１１  船外機本体
１２  取付ブラケット装置（取付手段）
１３  マウント装置
１４  エンジン
１５  プロペラ
１６  船体
１８  ロアマウント
２２  ドライブシャフトハウジング
２３  ギアケース
３９  ロアマウントブラケット
４６  マウント体
４９Ａ、４９Ｂ  貫通孔（空間）
５０  水導入口
５５  水通路
５６  バランス通路
５７  キャビテーションプレート
５８  水導入部
６０  マウント体硬度変更手段
６１  圧力調整弁（圧力調整手段）
６４  マウント装置
６５  ロアマウント
６６  マウント体
６７  マウント体エレメント
６８  スペース（空間）
【図１】
2012017033.tif 000003
【図２】
2012017033.tif 000004
【図３】
2012017033.tif 000005
【図４】
2012017033.tif 000006
【図５】
2012017033.tif 000007
【図６】
2012017033.tif 000008
【図７】
2012017033.tif 000009
【図８】
2012017033.tif 000010