(57)【要約】【課題】エンジンをスタータモータで始動させるエンジン始動装置における量産の容易化、信頼性向上、絶縁対策を要する範囲の縮小化。【解決手段】電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータ、このスタータモータと前記電源との間に直列接続されたスタータ用電磁スイッチ、このスタータ用電磁スイッチに直列接続された抵抗体、および前記抵抗体を短絡する短絡スイッチを備えたエンジン始動装置であって、前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとがスイッチ一体化サポート部材を介して一体に連結され、この一体化された前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの一体化組立体が、前記スタータモータに連結されている。【選択図】図１
2012017716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータ、このスタータモータと前記電源との間に直列接続されたスタータ用電磁スイッチ、このスタータ用電磁スイッチに直列接続された抵抗体、および前記抵抗体を短絡する短絡スイッチを備えたエンジン始動装置であって、
前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとがスイッチ一体化サポート部材を介して一体に連結され、
この一体化された前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの一体化組立体が、前記スタータモータに連結された
エンジン始動装置。
【請求項２】
電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータ、このスタータモータと前記電源との間に直列接続されたスタータ用電磁スイッチ、前記スタータモータと前記スタータ用電磁スイッチとの間に直列接続された抵抗体、および前記抵抗体を短絡する短絡スイッチを備え、前記スタータ用電磁スイッチを動作させることにより前記電源から前記スタータ用電磁スイッチと前記抵抗体を介して前記スタータモータに通電し、前記スタータ用電磁スイッチが閉じてから所定遅延時間経過後に前記短絡スイッチにより前記抵抗体を短絡するように構成されたエンジン始動装置であって、
前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとがスイッチ一体化サポート部材を介して一体に連結され、
この一体化された前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの一体化組立体が、前記スタータモータに連結された
エンジン始動装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジン始動装置において、
前記スイッチ一体化サポート部材が互いにＬ字状を成す一端側脚部と他端側脚部とで構成され、
前記一端側脚部に前記短絡スイッチが短絡スイッチ連結子を介して連結され、
前記他端側脚部に前記スタータ用電磁スイッチが電磁スイッチ連結子を介して連結されている
ことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項４】
請求項３に記載のエンジン始動装置において、
前記短絡スイッチが互いに離間した対を成す腕部を有し、
前記短絡スイッチが、前記対を成す腕部の各々において、前記一端側脚部に、前記短絡スイッチ連結子を介して連結されている
ことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項５】
請求項３または４記載のエンジン始動装置において、
前記スタータ用電磁スイッチが、前記スイッチ一体化サポート部材の前記一端側脚部と前記他端側脚部とで囲まれる空間内に位置し、
前記他端側脚部の前記スタータ用電磁スイッチ側の第１の面と反対側の第２の面の側から前記電磁スイッチ連結子によって前記スタータ用電磁スイッチが前記他端側脚部の前記第１の面側に結合され、
前記他端側脚部の第２の面が、前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの前記一体化組立体が取り付けられる取付体への被取り付け面であり、
前記電磁スイッチ連結子が、前記他端側脚部の前記第２の面から前記取付体側へ突出していない
ことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項６】
請求項３または請求項４に記載のエンジン始動装置において、
前記一体化された前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの一体化組立体と前記スタータモータとが共通のブラケットに取り付けられている
ことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項７】
請求項６に記載のエンジン始動装置において、
前記他端側脚部に互いに離間した複数個のボルト挿通孔が任意の位置に穿設され、
前記一体化された前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの一体化組立体が、前記複数個の任意の位置に選択されたボルト挿通孔を介して、ボルトにより前記ブラケットに取り付けられることによって、前記一体化された前記スタータ用電磁スイッチの軸心に対して前記短絡スイッチが任意の角度を成して前記ブラケット上に配設される
ことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項８】
請求項６または請求項７に記載のエンジン始動装置において、
前記ブラケットが、エンジン側のエンジン始動装置取付部に取り付けられる
ことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項９】
請求項１〜請求項８の何れか一に記載のエンジン始動装置において、
前記一体化された前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの一体化組立体における前記スタータ用スイッチの低電位側の接続用端子と前記短絡スイッチの高電位側の接続用端子とが電気的及び機械的に接続されている
ことを特徴とするエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンをスタータモータで始動させるエンジン始動装置、特にスタータ用電磁スイッチと短絡スイッチとを有するエンジン始動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンを始動する場合、スタータスイッチのコイルに通電を行いスタータスイッチの内部接点を閉じることにより車両用電源よりスタータモータへ電力を供給しスタータモータに回転トルクを発生させ、噛合わされたピニオンギヤとリングギヤを介しスタータモータの回転力をエンジンクランク軸へ伝えエンジンを始動させる。このときスタータスイッチ閉時にはまだスタータモータは静止状態であり逆起電圧が発生していないため、極めて小さいスタータ内部抵抗により数百〜千数百アンペアの突入電流が流れる。そのとき車両用電源は内部の固有抵抗により端子電圧が低下する電圧降下を発生する。
【０００３】
このため、エンジンの始動において、スタータモータ起動時の電流による車両用電源の電圧降下により、車両の他の電気機器、例えばステレオ、ナビゲーションシステム、エアコン等の使用時に瞬断を引き起こす問題があった。この瞬断は通常のエンジンの始動では特に問題にはならないが、アイドリングストップ機能の搭載された車両等では、アイドリングストップ後の再始動を行う際に瞬断が発生し、運転手及び同乗者に不快感を与える状況となっていた。そこで、この瞬断を回避するため電圧降下抑制手段を短絡する短絡スイッチを搭載して車両用電源の電圧の低下を防ぐ対策等が採られている。
【０００４】
ここで、下記特許文献１に示されるスタータでは、スタータスイッチは、複数本のボルトによってハウジングに固定され、短絡スイッチは、ブラケットを介してハウジングに固定され、ブラケットは一端側の端面に短絡スイッチが固定され、他端側がハウジングとスタータスイッチとの間に挟持されて、スタータスイッチを固定する少なくとも２本のボルトによってハウジングに固定され、且つ、ブラケットの他端側には、ボルトを挿通する孔が形成されている。この孔の位置を変更することによって、短絡スイッチの取り付けにあたって、量産が容易であり、且つ、取り付け角度の変更に細かく対応できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１６７９６７号公報（図１乃至５及びその説明）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に示される従来技術では、ハウジングと短絡スイッチとが溶接等により予め固定されているものの当該部品は従来のスタータには存在しておらず、部品点数が増えることによりスタータの組み立て工程が増えコストアップとなる。さらに、バッテリハーネスとスタータを結線したスタータの使用状態では、短絡スイッチの抵抗体を介して短絡スイッチの各接点端子及びスタータスイッチの高電位側接点端子にバッテリ電圧が常時印加されている構造であるため、広範囲に渡り絶縁対策（例えば、絶縁カバーで覆う等）が必要でありコストアップの要因となっている。
【０００７】
この発明は、前述のような実情に鑑みてなされたもので、量産の容易化、信頼性向上を主目的とし、絶縁対策を要する範囲の縮小化を他の目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係るエンジン始動装置は、電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータ、このスタータモータと前記電源との間に直列接続されたスタータ用電磁スイッチ、このスタータ用電磁スイッチに直列接続された抵抗体、および前記抵抗体を短絡する短絡スイッチを備えたエンジン始動装置であって、前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとがスイッチ一体化サポート部材を介して一体に連結され、この一体化された前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの一体化組立体が、前記スタータモータに連結されたエンジン始動装置である。
【０００９】
また、この発明に係るエンジン始動装置は、電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータ、このスタータモータと前記電源との間に直列接続されたスタータ用電磁スイッチ、前記スタータモータと前記スタータ用電磁スイッチとの間に直列接続された抵抗体、および前記抵抗体を短絡する短絡スイッチを備え、前記スタータ用電磁スイッチを閉じることにより前記電源から前記スタータ用電磁スイッチと前記抵抗体を介して前記スタータモータに通電し、前記スタータ用電磁スイッチが閉じてから所定遅延時間経過後に前記短絡スイッチにより前記抵抗体を短絡するように構成されたエンジン始動装置であって、前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとがスイッチ一体化サポート部材を介して一体に連結され、この一体化された前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの一体化組立体が、前記スタータモータに連結されたエンジン始動装置である。
【発明の効果】
【００１０】
この発明は、電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータ、このスタータモータと前記電源との間に直列接続されたスタータ用電磁スイッチ、このスタータ用電磁スイッチに直列接続された抵抗体、および前記抵抗体を短絡する短絡スイッチを備えたエンジン始動装置であって、前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとがスイッチ一体化サポート部材を介して一体に連結され、この一体化された前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの一体化組立体が、前記スタータモータに連結されるので、量産の容易化、信頼性向上を図れる効果がある。
【００１１】
また、この発明は、電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータ、このスタータモータと前記電源との間に直列接続されたスタータ用電磁スイッチ、前記スタータモータと前記スタータ用電磁スイッチとの間に直列接続された抵抗体、および前記抵抗体を短絡する短絡スイッチを備え、前記スタータ用電磁スイッチを閉じることにより前記電源から前記スタータ用電磁スイッチと前記抵抗体を介して前記スタータモータに通電し、前記スタータ用電磁スイッチが閉じてから所定遅延時間経過後に前記短絡スイッチにより前記抵抗体を短絡するように構成されたエンジン始動装置であって、前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとがスイッチ一体化サポート部材を介して一体に連結され、この一体化された前記スタータ用電磁スイッチと前記短絡スイッチとの一体化組立体が、前記スタータモータに連結されているので、量産の容易化、信頼性向上、絶縁対策を要する範囲の縮小化を図れる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施の形態１を示す図で、エンジン始動装置の一例の平面図である。
【図２】この発明の実施の形態１を示す図で、図１におけるエンジン始動装置を軸方向のスタータモータ側から見た後面図である。
【図３】この発明の実施の形態１を示す図で、図１におけるエンジン始動装置が有する電磁スイッチと短絡スイッチの平面図である。
【図４】この発明の実施の形態１を示す図で、図１におけるエンジン始動装置が有する電磁スイッチと短絡スイッチを軸方向のスタータモータ側から見た後面図である。
【図５】この発明の実施の形態１を示す図で、図１におけるエンジン始動装置が有する電磁スイッチと短絡スイッチを軸方向のブラケット側から見た前面図である。
【図６】この発明の実施の形態１を示す図で、サポート部材の一例の斜視図である。
【図７】この発明の実施の形態１を示す図で、エンジン始動装置の電気回路図の一例を示す図である。
【図８】この発明の実施の形態１を示す図で、組立工程の説明図であり、（Ａ）は本願発明の組立工程を、（Ｂ）は特許文献１の組立工程を、（Ｃ）は短絡スイッチを有さない従来スタータの組立工程を、それぞれ示してある。
【図９】この発明の実施の形態１を示す図で、絶縁対策の説明図である。図９（Ａ）は本願発明の絶縁対策説明図で、その（ａ）は図７のエンジン始動装置の電気回路図、（ｂ）は図２のエンジン始動装置の後面図である。図９（Ｂ）は特許文献１の絶縁対策説明図で、その（ａ）は図７相当のエンジン始動装置の電気回路図、（ｂ）は図２相当のエンジン始動装置の後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
実施の形態１．
以下この発明の実施の形態１を図１〜図９により説明する。
【００１４】
図１〜図７において、エンジン始動装置１は、エンジン（図示せず）に取り付けられるブラケット２と、このブラケット２にスルーボルト３を締め付けて固定されるスタータモータ４と、このスタータモータ４の通電回路（以下「モータ回路」と呼ぶ）に電力を供給するバッテリ等の電源（以下「バッテリ」と呼ぶ）５（図７参照）と、スタータモータ４を始動させるバッテリ５に接続された始動スイッチ６と、モータ回路に設けられる固定接点７ｅ、７ｆ（図７参照）を開閉するスタータ用電磁スイッチ７と、モータ回路に直列に接続される抵抗体８（図７参照）と、この抵抗体８を短絡するための短絡スイッチ９等により構成される。
【００１５】
ブラケット２には、エンジン側のスタータ取り付け面（図示せず）に固定されるフランジ部２ａと、スタータ用電磁スイッチ７を固定するためのスイッチ取り付け部２ｂとが一体に設けられている。
【００１６】
スタータ用電磁スイッチ７は、図７に示す様にスタータモータ４とバッテリ５との間に直列に接続された電磁スイッチ部７ａと、この電磁スイッチ部７ａの可動接点７ｉを駆動するための駆動コイル７ｂと、電磁スイッチ部７ａの可動接点７ｉを固定接点７ｅ、７ｆに接触した位置に保持する保持コイル７ｃと、電磁スイッチ部７ａの可動接点７ｉに固定されたプランジャ７ｄとを備える。保持コイル７ｃは、始動スイッチ６とＧＮＤとの間に接続されている。
このスタータ用電磁スイッチ７における、前記ブラケット２のスイッチ取り付け部２ｂに固定される面には、雌ねじ７ｊが１箇所形成されており、前記電磁スイッチ７と後述するスイッチ一体化サポート部材１０とが、雌ねじ７ｊに螺合する１本のボルト等の連結子（以下「ボルト」と呼ぶ）１１により連結されている。
プランジャ７ｄは可動接点７ｉの閉成方向の動作に伴う移動動作により、スタータモータ４の出力軸をエンジン（図示省略）側に連結機構（図示省略）を介して連結する機能を有するものである。
【００１７】
短絡スイッチ９は、図７に示す様にスタータ用電磁スイッチ７のスイッチ部７ａとスタータモータ４との間に接続された電磁スイッチ部９ａと、この電磁スイッチ９ａの可動接点９ｉを駆動するための駆動コイル９ｂと、電磁スイッチ９ａの可動接点９ｉに固定されたプランジャ９ｄと、電磁スイッチ９ａの端子９ｇ、９ｈ間に接続されて電磁スイッチ９ａと並列に接続された電圧降下抑制手段である抵抗体８とを備える。短絡スイッチ駆動コイル９ｂは、制御回路１２とＧＮＤ（接地電位部）との間に接続されている。
この短絡スイッチ９は、図１乃至図５に示す様にスタータ用電磁スイッチ７の径方向に近接してスタータ用電磁スイッチ７にスイッチ一体化サポート部材１０、ボルト等の連結子１１，１４を介して連結され、当該連結により、スタータ用電磁スイッチ７と短絡スイッチ９とが一体化され、この一体化によりスタータ用電磁スイッチ７と短絡スイッチ９との一体化組体７９が構成される。
【００１８】
スタータ用電磁スイッチ７と短絡スイッチ９との一体化組体７９は、そのスイッチ一体化サポート部材１０を介して、スタータモータ４が取り付けられるブラケット２に、ボルト等の固定子（以下「ボルト」と呼ぶ）１３により固定される（図１参照）。
ブラケット２は、予め、スタータモータ４に取り付けてあってもよく、また、このスタータ用電磁スイッチ７と短絡スイッチ９との一体化組体７９とに取り付けてあってもよい。
【００１９】
スタータ用電磁スイッチ７と短絡スイッチ９とを一体に固定するためのスイッチ一体化サポート部材１０は、図６に示す様に、略平板状に設けられた一端側脚部１０ａと、中央部に丸孔１０ｂが開口するリング状に設けられた他端側脚部１０ｃと、一端側脚部１０ａと他端側脚部１０ｃとを直角に曲げて連結する連結部１０ｄとから成る。
連結部１０ｄを介して一端側脚部１０ａから他端側脚部１０ｃにかけて、補強用のリブ１０ｅが設けられている。
他端側脚部１０ｃには、ボルト１３を挿通するための孔１０ｆが離間して複数ヶ所（図６の事例では２ヶ所）に形成され、ボルト１１を挿通するための孔１０ｇが１ヶ所に形成されている。また、一端側脚部１０ａには短絡スイッチ９を固定するボルト１４を挿通するための孔１０ｈが２ヶ所に形成されている。
【００２０】
このスイッチ一体化サポート部材１０は、スタータ用電磁スイッチ７がエンジン始動装置１に組付られる前に、一端側脚部１０ａの端面に短絡スイッチ９が上記の孔１０ｈに挿通される２本のボルト１４により固定され、他端側脚部１０ｃの端面にはスタータ用電磁スイッチ７が上記の孔１０ｇに挿通される１本のボルト１１により固定される。
【００２１】
図１、図３に明示のように、スタータ用電磁スイッチ７は、スイッチ一体化サポート部材１０の一端側脚部１０ａと他端側脚部１０ｃとで囲まれる空間内に位置している。
他端側脚部１０ｃのスタータ用電磁スイッチ側の第１の面１０ｃ１と反対側の第２の面１０ｃ２の側から電磁スイッチ連結子１１によってスタータ用電磁スイッチ７が他端側脚部１０ｃの第１の面１０ｃ１側に結合されている。
他端側脚部１０ｃの第２の面１０ｃ２が、スタータ用電磁スイッチ７と短絡スイッチ９との一体化組立体７９が取り付けられる取付体（本実施の形態ではブラケット）２への被取り付け面である。
電磁スイッチ連結子１１が、他端側脚部１０ｃの第２の面１０ｃ２から取付体２側へ突出していない構造としてある。
【００２２】
つまり、前記孔１０ｇはスイッチ一体化サポート部材１０の板厚に対し、ボルト１１の頭部１１ａの高さ分だけ第２の面１０ｃ２側が凹形状１０ｇａに構成されているため、スタータ用電磁スイッチ７をスイッチ一体化サポート部材１０に固定しても、前記ボルト１１がスイッチ一体化サポート部材１０の第２の面１０ｃ２側から取付体２側へ出っ張ることのない構造としてある。
【００２３】
さらに、スタータ用電磁スイッチ７に設けられる低電位側の接続用端子７ｈと短絡スイッチ９に設けられる高電位側の接続用端子９ｇとが電気的及び機械的に接続されるように電流リード線等のスイッチ間電気的機械的接続導体１５にて連結される。
【００２４】
一体化組立体７９のスイッチ一体化サポート部材１０はスタータ用電磁スイッチ７及びブラケット２のスイッチ取り付け部２ｂの間に挟持されて、上記の孔１０ｆに挿通される２本のボルト１３により、スタータ用電磁スイッチ７と共にブラケット２に固定される。この固定において、電磁スイッチ連結子１１が、他端側脚部１０ｃの第２の面１０ｃ２から被取付体（本実施の形態ではブラケット２）側へ突出していない構造であるので、一体化組立体７９のスイッチ一体化サポート部材１０の第２の面１０ｃ２は被取付体（本実施の形態ではブラケット２）に面接触の構造となり、当該固定が車両の振動下においても安定し信頼性が向上する。
【００２５】
次に、図１のこの発明の実施の形態１によるエンジン始動装置の動作について図７に従い説明する。
【００２６】
まず、エンジン始動の第１ステップとして、エンジン始動要求により、始動スイッチ６が閉路され、バッテリ５から始動スイッチ６を経由してスタータ用電磁スイッチ７の駆動コイル７ｂ、さらに抵抗体８を通ってスタータモータ４に電流が供給され始める。
【００２７】
続いて第２ステップとして、駆動コイル７ｂに通電されたことにより、スタータ用電磁スイッチ７のプランジャ７ｄが駆動され、可動接点７ｉが第１及び第２固定接点７ｅ，７ｆ側に移動して当接しスタータ用電磁スイッチ７が閉路される。ここで保持コイル７ｃは始動スイッチ６を介してバッテリ５に接続されており、始動スイッチ６の閉路によって通電されることにより、スタータ用電磁スイッチ７の閉路が維持される。これにより、スタータモータ４に回転トルクを発生させ、プランジャ７ｄの前記駆動に伴って噛合わされたピニオンギヤがエンジンのクランクシャフトに設けられたリングギヤ側へ移動を開始させる(図示省略)。スタータ用電磁スイッチ７が閉路されると、駆動コイル７ｂを流れる電流がほぼ消滅し、バッテリ５から閉路されたスタータ用電磁スイッチ７、抵抗体８を流れる電流となる。
【００２８】
続いて、第３ステップとして、始動スイッチ６が閉路され、スタータ用電磁スイッチ７へ通電が開始された時点から制御回路１２内の遅延回路が動作し、所定の遅延時間の経過後にその接点１２ａを閉じる。その結果、短絡スイッチ９の駆動コイル９ｂに通電され、抵抗体８に並列接続されている電磁スイッチ部９ａが閉路される。この電磁スイッチ部９ａの閉路により抵抗体８が短絡される。これにより、スタータモータ４へ通常のスタータ電流が供給され、スタータモータ４の回転力をエンジンクランク軸へ伝え、エンジンの始動を開始させる。
【００２９】
本実施例のエンジン始動装置１は、スタータモータ４が回転を開始する際に流れる突入電流を抑制することができるため、車載の電気機器に瞬断を与えずにエンジンを始動させることが可能となる。
【００３０】
なお、この発明の短絡スイッチ９は上記においてノーマルオープン型（常開接点）での動作説明としているが、ノーマルクローズ型（常閉接点）でも同様の効果を得ることができる。
この場合は、エンジン始動要求によりスタータ用電磁スイッチ７が閉路される前に、制御回路１２からの通電指令を受けた短絡スイッチ９の電磁スイッチ部９ａがまず開路しておくことで、エンジン始動時の突入電流は抵抗体８で抑制される。以後の動作は上記のノーマルオープン型（常開接点）の場合と同様に、始動スイッチ６が閉路され、スタータ用電磁スイッチ７へ通電が開始された時点から所定の遅延時間の経過後に短絡スイッチ９の電磁スイッチ部９ａの閉路により抵抗体８が短絡される。また、アイドリングストップ後のエンジン再始動時には、制御回路１２からの始動指令を受けたスタータ用電磁スイッチ７と短絡スイッチ９が、上記のような動作を行う。
【００３１】
（実施形態１の効果）
本実施形態１のエンジン始動装置１においては、従来技術（特許文献１）に示されるようなスイッチ一体化サポート部材１０に予め溶接等により固定された短絡スイッチ９を、エンジン始動装置１の組立工程においてブラケット２のスイッチ取り付け部２ｂに挟持するものではなく、前述のように、スタータモータ４との組立工程の前に、予め、スイッチ一体化サポート部材１０と短絡スイッチ９とスタータ用電磁スイッチ７とを一体化して一体化組体７９を構成する。
これにより、エンジン始動装置１のスタータモータ４への組立工程である最終工程において工数を増やすことが無いため、組立作業性が向上し、量産性が向上する。
【００３２】
このエンジン始動装置１のスタータモータ４への組立工程である最終工程において工数を増やすことが無いため、組立作業性が向上し、量産性が向上する理由を、図８によって説明する。
【００３３】
図８において、（Ａ）は本実施の形態１の組立工程の説明図、（Ｂ）は特許文献１の組立工程の説明図、（Ｃ）は短絡スイッチを有さないエンジン始動装置１の従来の組立工程、をそれぞれ示してある。
【００３４】
短絡スイッチを有さないエンジン始動装置１の従来の組立工程では、図８（Ｃ）のように、スタータ最終組立工程ＷＰ１（スタータモータ組立を含む、スタータ用電磁スイッチ組み付け直前の工程）とは別工程のスタータ用電磁スイッチ組立工程ＳＰ１で組み立てられたスタータ用電磁スイッチを、前記スタータ最終組立工程ＷＰ１の後の工程ＷＰ２で、スタータ最終組立工程ＷＰ１で最終組立されたスタータモータに組み付ける。従って、スタータ用電磁スイッチを、最終組立されたスタータモータに組み付けたエンジン始動装置１の完成品が組み上がるまでの時間は、短絡スイッチを有さないエンジン始動装置１においてはＷＰ１＋ＷＰ２となる。
【００３５】
短絡スイッチを有するエンジン始動装置１の特許文献１の組立工程では、図８（Ｂ）のように、スタータ最終組立工程ＷＰ１とスタータ用電磁スイッチ組立工程ＳＰ１とは別工程の短絡スイッチ組立工程ＳＰ２の工程ＳＰ３で、短絡スイッチにブラケット（サポート部材）を溶接により組み付け、当該溶接されたブラケット（サポート部材）を有する短絡スイッチを、前記工程ＷＰ２で組み付け、スタータ用電磁スイッチを前記工程ＷＰ２の後工程ＷＰ３で組み付ける。従って、スタータ用電磁スイッチおよび短絡スイッチを、最終組立されたスタータモータに組み付けたエンジン始動装置１の完成品が組み上がるまでの時間は、ＷＰ１＋ＷＰ２＋ＷＰ３となる。
【００３６】
これに対し、本実施の形態１の組立工程では、図８（Ａ）のように、それぞれ別の工程でＳＰ１，ＳＰ２で組み立てられたスタータ用電磁スイッチ７と短絡スイッチ９との前記一体化組体７９を、スタータ最終組立工程ＷＰ１とは別工程、例えばスタータ用電磁スイッチ７の組立工程ＳＰ１の後の工程ＳＰ４で、半製品として完成し、工程ＳＰ４で完成された一体化組体７９を、前記スタータ最終組立工程ＷＰ１の後工程ＷＰ２で、組み付ける。従って、本実施の形態１では、短絡スイッチ９を有するエンジン始動装置１でありながら、図８（Ｂ）における工程ＷＰ３は不要となる。つまり、スタータ用電磁スイッチおよび短絡スイッチを、最終組立されたスタータモータに組み付けたエンジン始動装置１の完成品が組み上がるまでの時間は、ＷＰ１＋ＷＰ２となり、短絡スイッチ９を有するエンジン始動装置１における組立性、量産性が向上する。
【００３７】
また、スタータ用電磁スイッチ７と短絡スイッチ９とは何れもスイッチ一体化サポート部材１０を介して連結子１１，１４によって一体化組立体７９に構成されているので、溶
接や炉中ろう付け等の全体加熱溶融接合手段を用いる必要がないため、短絡スイッチ及びサポート部材の強度を損なうことがなく、よって、サポート部材の板厚を必要以上に上げる必要もなく耐振性を確保でき、従って信頼性が向上する。
【００３８】
また、本実施の形態１では、電源から電力供給を受けエンジンを始動させるスタータモータ、このスタータモータと前記電源との間に直列接続されたスタータ用電磁スイッチ、前記スタータモータと前記スタータ用電磁スイッチとの間に直列接続された抵抗体、および前記抵抗体を短絡する短絡スイッチを備え、前記スタータ用電磁スイッチを閉じることにより前記電源から前記スタータ用電磁スイッチと前記抵抗体を介して前記スタータモータに通電し、前記スタータ用電磁スイッチが閉じてから所定遅延時間経過後に前記短絡スイッチにより前記抵抗体を短絡するように構成されたエンジン始動装置であるので、図９に示すように、絶縁対策を施す必要のある領域7g5、a7g-7g5が、特許文献１における絶縁対策を施す必要のある領域a30-3011、a29-31-15より、図示のように縮小される。つまり
、短絡スイッチに接続された抵抗体（電圧降下抑制手段）８にはバッテリ電圧が常時印加されている構成とはならず、抵抗体（電圧降下抑制手段）８には特別な絶縁対策を施す必要がなく、さらに、抵抗体（電圧降下抑制手段）８以外においても、絶縁対策を施す必要のある領域を縮小できる。
【００３９】
さらに、スイッチ一体化サポート部材１０に形成される各孔１０ｆの位置を変更することにより、スタータ用電磁スイッチ７の軸心に対する短絡スイッチ９の取り付け位置角度を細かく変更できる。
【００４０】
また、本実施例のエンジン始動装置１では、スタータ用電磁スイッチ７に設けられる低電位側の接続用端子７ｈと短絡スイッチ９に設けられる高電位側の接続用端子９ｇとが接続されるように構成されることで、バッテリ電圧が常時印加されている箇所はスタータ用電磁スイッチ７の高電位側端子７ｇのみであり、この箇所は従来のエンジン始動装置においても絶縁対策が成されているため、追加の絶縁対策を施すことなくコストアップを抑制することができ安価にエンジン始動装置１を製造することができる。
【００４１】
なお、各図中、同一符合は同一部分を示す。
【符号の説明】
【００４２】
１    エンジン始動装置、
２    取付体（ブラケット）、
４    スタータモータ、
５    電源（バッテリ）、
７    スタータ用電磁スイッチ、
７ｇ    接続用端子、
７ｈ    接続用端子、
７ｊ    雌ねじ、
８    抵抗体、
９    短絡スイッチ、
９ａ，９ｂ    腕部、
９ｇ    接続用端子、
９ｈ    接続用端子、
１０    スイッチ一体化サポート部材、
１０ａ    一端側脚部、
１０ｃ    他端側脚部、
１０ｃ１    第１の面、
１０ｃ２    第２の面、
１０ｇ    孔、
１０ｇａ    凹形状、
１１    ボルト（連結子）、
１１ａ    頭部、
１３    電磁スイッチ取り付け用ボルト（連結子）、
１４    短絡スイッチ取り付け用ボルト（連結子）
７９    スタータ用電磁スイッチと短絡スイッチとの一体化組立体。
【図１】
2012017716.tif 000003
【図２】
2012017716.tif 000004
【図３】
2012017716.tif 000005
【図４】
2012017716.tif 000006
【図５】
2012017716.tif 000007
【図６】
2012017716.tif 000008
【図７】
2012017716.tif 000009
【図８】
2012017716.tif 000010
【図９】
2012017716.tif 000011