(57)【要約】      （修正有）【課題】駐輪架台がレールに対して制動されたままの状態においても、隣接する移動可能な駐輪架台を用いて一時的に制動を解放でき、駐輪架台の移動が可能となる。【解決手段】制動が作用した駐輪架台の接触部材４３ａに、隣接し移動可能な駐輪架台の接触部材４３ｂを当接させると、駐輪架台の接触部材４３ａは圧縮ばね４４ａの付勢力に抗して押し込まれる。この押し込みにより、接触部材４３ａに連結された可撓ワイヤ４２ａが押し込まれ、その後端４５ａは圧縮ばね２８の付勢力に抗して制動解放板２７を後方に押し込む。これにより、前軸２５ａのみを後方に移動させることにより、制動端２５ｅがレールから離れる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を乗せてその自立を支持する複数の駐輪架台と、前記自転車の押し込み方向とほぼ直交する方向に前記駐輪架台を移動可能とするレールとを有し、前記自転車の前輪又は後輪による前記駐輪架台の入口に設けた踏板に対する第１回目の踏み込みによって、制動軸を前進させて前記レールに対し制動をかけることにより前記駐輪架台を固定し、前記自転車の後輪又は前輪による前記踏板に対する第２回目の踏み込みにより前記制動軸を後進させて前記駐輪架台を前記レールに対する固定から解除する自転車駐輪装置において、前記各駐輪架台の移動方向の両端に接触部材を取り付け、該接触部材に力伝達部材を連結し、該力伝達部材の他端を前記制動軸と連結する制動解放部材に近接し、前記接触部材に対する隣接の前記駐輪架台による押し込みにより、前記力伝達部材の他端が前記制動解放部材を動かして前記制動軸による制動状態を開放することを特徴とする自転車駐輪装置。
【請求項２】
前記制動軸は前軸と後軸とを中継ぎし、前記自転車の前輪又は後輪による前記踏板に対する第１回目の踏み込みによって前記前軸と前記後軸を前進させて制動を行うと共に、前記後軸に固定した可動板を前進させ、該可動板に設けた作用端を保持機構に作用させて、前記前軸と前記後軸の前進状態を保持して制動状態とし、前記自転車の後輪又は前輪による前記踏板に対する第２回目の踏み込みによって前記後軸の動きにより前記可動板を前進させて、前記作用端を前記保持機構に作用させて保持状態を解除し前記前軸と後軸を引き戻し、前記前軸に前記制動解放部材を取り付け、前記制動解放部材を前記力伝達部材により押し込む際は前記前軸のみを引き戻して前記制動状態を解放することを特徴とする請求項１に記載の自転車駐輪装置。
【請求項３】
前記保持機構はプッシュロック・プッシュオープン型のラッチとしたことを特徴とする請求項２に記載の自転車駐輪装置。
【請求項４】
前記力伝達部材は可撓ワイヤとしたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つの請求項に記載の自転車駐輪装置。
【請求項５】
前記制動軸の先端の制動端を前記レールの凹部に挿入して制動を行うことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つの請求項に記載の自転車駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マンション、スーパーマーケット、駅等の限られたスペースの駐輪場において、多数の自転車を効率良く駐輪する自転車駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、多数の自転車を駐輪する自転車駐輪装置としては、種々の装置が提案されている。例えば特許文献１には、自転車の向きと直交する方向に敷設した一対のレール上に、移動可能な複数の駐輪架台を設けることにより、自転車を乗せた駐輪架台ごと、左右に移動する自転車駐輪装置が開示されている。これにより、狭い面積の駐輪場においても、自転車同士の間隔を詰めて駐輪することができ、多数の自転車を収容することができる。
【０００３】
しかし、この種の左右方向に移動可能な駐輪架台を有する自転車駐輪装置においては、自転車を駐輪架台に乗せる際の自転車の押し込み方向によっては駐輪架台が左方向又は右方向に動いて逃げてしまい、自転車を駐輪架台上に乗せ難いことがある。また、自転車の押し込み中に駐輪架台が動いてしまうという問題も有している。
【０００４】
特許文献２においては、レール上における左右方向の移動を防止する駐輪架台の制動装置が開示されている。しかし、この制動装置は自転車の前輪が駐輪架台上に設けられたばね板を踏むことによって、自転車の自重により駐輪架台に制動がかかり、前輪がばね板上を完全に通過することにより制動が解除される機構となっている。
【０００５】
この特許文献２の制動装置では、前輪が駐輪架台上のばね板を踏むまでは制動がかからないため、自転車を駐輪架台に乗せる際に動いてしまうことになる。
【０００６】
そこで、本出願人は特願２０１０−２６０３１０号において、自転車の前輪が駐輪架台の入口側に設けた踏板を踏むと、制動軸により制動端をレールに押し付けて駐輪架台を制動し、後輪が再度、踏板を踏むと制動が解除される自転車駐輪装置を提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−１１４１８０号
【特許文献２】特開２００５−２２５５５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述の特願２０１０−２６０３１０号の駐輪装置において、例えば自転車を持ち上げて勢い良く駐輪架台に押し込んだりすると、前輪が踏板を踏まずに後輪が初めて踏板を踏む場合がある。
【０００９】
このように、後輪が初めて踏板を踏み、自転車を駐輪架台上に収納してしまうと、駐輪架台はレールに対して制動したままの状態となる。この駐輪架台に自転車を収容した使用者は、駐輪後にこの駐輪架台から離れてしまうため、駐輪架台がレールに対して制動されたままとなる。
【００１０】
しかし、このように駐輪架台がレールに対して動かなくなっていると、この駐輪架台の移動が不可能となり、駐輪するスペースがなくなるという問題が生ずる。
【００１１】
本発明の目的は、上述の問題点を解消し、レールに対する駐輪架台の制動を一時的に解放できる自転車駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するための本発明に係る自転車駐輪装置は、自転車を乗せてその自立を支持する複数の駐輪架台と、前記自転車の押し込み方向とほぼ直交する方向に前記駐輪架台を移動可能とするレールとを有し、前記自転車の前輪又は後輪による前記駐輪架台の入口に設けた踏板に対する第１回目の踏み込みによって、制動軸を前進させて前記レールに対し制動をかけることにより前記駐輪架台を固定し、前記自転車の後輪又は前輪による前記踏板に対する第２回目の踏み込みにより前記制動軸を後進させて前記駐輪架台を前記レールに対する固定から解除する自転車駐輪装置において、前記各駐輪架台の移動方向の両端に接触部材を取り付け、該接触部材に力伝達部材を連結し、該力伝達部材の他端を前記制動軸と連結する制動解放部材に近接し、前記接触部材に対する隣接の前記駐輪架台による押し込みにより、前記力伝達部材の他端が前記制動解放部材を動かして前記制動軸による制動状態を開放することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る自転車駐輪装置では、駐輪架台がレールに対して制動されたままの状態においても、隣接する移動可能な駐輪架台を用いて一時的に制動を解放でき、駐輪架台の移動が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自転車駐輪装置の要部斜視図である。
【図２】制動機構の側面図である。
【図３】制動機構の底面図である。
【図４】制動軸の拡大断面図である。
【図５】可撓ワイヤの構成図である。
【図６】自転車の前輪を駐輪架台に乗せる際の説明図である。
【図７】制動機構の側面から見た動作説明図である。
【図８】制動機構の底面から見た動作説明図である。
【図９】自転車の後輪を駐輪架台に乗せる際の説明図である。
【図１０】可撓ワイヤが制動解放板を押し込んだ状態の動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。
図１は本実施例における自転車駐輪装置の要部斜視図を示している。床面に固定台１により、断面コ字状のガイド部２ａ〜２ｃを上部に設けたレール２が固定され、自転車を自立して乗せる複数の駐輪架台３がレール２上に沿って移動可能に取り付けられている。また、駐輪架台３の先端下面には、駐輪架台３を床面に対してレール２と共に支持し、レール２に沿って移動させるためのキャスタ４が取り付けられている。
【００１６】
駐輪架台３はレール２の長手方向に対してほぼ直交する方向、より正確には稍々斜め方向に向けて取り付けられ、駐輪架台３同士の間隔を詰めた場合に、駐輪架台３上の隣同士の自転車のハンドルが衝突することがないようにされている。
【００１７】
駐輪架台３では、長尺の基板１１の両側に側板１２ａ、１２ｂが設けられ、自転車をその車輪により円滑に基板１１上を前進できるようにされ、駐輪架台３の先端側の上部には自転車を自立させるためのフレーム１３が設けられている。
【００１８】
図２は制動機構の側面図、図３は底面図である。駐輪架台３の下面には、レール２を覆うようにして係合する摺動部材１４が固定されている。この摺動部材１４の両側板１４ａ、１４ｂ、上面板１４ｃに２個ずつ取り付けられた計６個のローラ１５ａ〜１５ｃがレール２に設けられたガイド部２ａ〜２ｃに回転自在に当接している。これにより、摺動部材１４つまりは駐輪架台３は、キャスタ４の回転と共に、レール２に対するローラ１５ａ〜１５ｃの回転によって、図１において矢印で示すように左右方向へ自在に移動可能とされている。
【００１９】
また、駐輪架台３の自転車入口側には、踏板２１がばね蝶番２２を介して基板１１に上下方向に回動可能に取り付けられている。この踏板２１の両側にはガイド板２１ａ、２１ｂが設けられ、ガイド板２１ａ、２１ｂは自転車の車輪を案内し易くするために入口側に稍々拡がっている。ばね蝶番２２は、そのばねにより踏板２１に対し上方に向けて付勢力を作用し、踏板２１のガイド板２１ａ、２１ｂの段部２１ｃ、２１ｄが駐輪架台３の側板１２ａ、１２ｂに対して係止し、この位置で踏板２１は、図２に示すようにほぼ水平方向に向いて停止するようにされている。また、踏板２１の下面には断面「く」の字状に曲げられた押圧板２３が取り付けられている。
【００２０】
駐輪架台３の自転車入口側の下面には、踏板２１の動きにより動作する制動機構２４が設けられている。図４に示すように、前軸２５ａと後軸２５ｂとを伸縮自在に中継ぎした制動軸２５が、制動機構２４の前壁２６ａ、中壁２６ｂ、後壁２６ｃの孔部を移動自在に挿通され、レール２に設けられた多数個の凹部２ｄの１個に対し作用して制動するようにされている。
【００２１】
制動軸２５は前壁２６ａと中壁２６ｂの間において、前軸２５ａの後端部が後軸２５ｂに連結された中継筒部２５ｃ内に進退自在に挿入されている。前壁２６ａと中壁２６ｂ間の前軸２５ａの中央部は制動解放板２７が固定された筒部２５ｄに螺合され、筒部２５ｄに対する長さが調整可能とされている。また、前軸２５ａの先端は、レール２に設けられた凹部２ｄに挿し込まれ、制動を掛けるための制動端２５ｅとされている。中継筒部２５ｃの前端と制動解放板２７との間には圧縮ばね２８が介在され、制動解放板２７と前壁２６ａの間には圧縮ばね２８よりも付勢力が弱い圧縮ばね２９が介在されている。
【００２２】
また、後軸２５ｂの前端は中継筒部２５ｃ内に螺合されており、後軸２５ｂの長さが調整できるようにされている。また、後軸２５ｂの後端２５ｆは後壁２６ｃの後方において押圧板２３の内側に接触し、更に中壁２６ｂ、後壁２６ｃ間の後軸２５ｂには可動板３０が固定されている。
【００２３】
制動機構２４には保持機構として、カム機構、ばね機構を内蔵した所謂プッシュロック・プッシュオープン型のラッチ３１が固定されている。ラッチ３１に対する可動板３０の位置には、作用端として先端に鉤部３２ａを有するプッシュ部材３２が固定されている。１回目つまり奇数回目に、プッシュ部材３２がラッチ３１の受け部３１ａを押すと、受け部３１ａの挟み部がプッシュ部材３２の先端の鉤部３２ａをくわえ込み、可動板３０はラッチ３１により固定され、後軸２５ｂは保持状態になる。次に、２回目つまり偶数回目にプッシュ部材３２を受け部３１ａに対して押すと、今度は受け部３１ａの挟み部はプッシュ部材３２の保持状態を解除し、可動板３０の移動が可能となるようにされている。
【００２４】
摺動部材１４の移動方向の両端内側には、図５に示すように筒部４１ａ、４１ｂが固定され、筒部４１ａ、４１ｂには力伝達部材として機能する例えば金属製の可撓ワイヤ４２ａ、４２ｂが挿通されている。可撓ワイヤ４２ａ、４２ｂの先端には接触部材４３ａ、４３ｂが取り付けられ、接触部材４３ａ、４３ｂと筒部４１ａ、４１ｂとの間には、圧縮ばね４４ａ、４４ｂが介在され、可撓ワイヤ４２ａ、４２ｂの後端４５ａ、４５ｂは制動機構２４内の制動解放板２７に近接されている。可撓ワイヤ４２ａ、４２ｂは合成樹脂製のガイドチューブ４６ａ、４６ｂ内にそれぞれ挿通され、ガイドチューブ４６ａ、４６ｂは摺動部材１４内を経て制動機構２４内に至り、可撓ワイヤ４２ａ、４２ｂの後端４５ａ、４５ｂを位置決めしている。
【００２５】
接触部材４３ａ、４３ｂはそれぞれ常時は圧縮ばね４４ａ、４４ｂにより摺動部材１４から離れる方向に付勢されている。そして、各駐輪架台３の接触部材４３ａ、４３ｂは同じ軸線上の位置にあり、駐輪架台３同士を近接すると、隣接する駐輪架台３の接触部材４３ａ、４３ｂ同士が当接するようにされている。
【００２６】
このような自転車駐輪装置において、自転車Ｂを駐輪する際に自転車Ｂを駐輪架台３上に押し込もうとすると、図６に示すように、先ず自転車Ｂの前輪Ｆが駐輪架台３の踏板２１を踏むこととなる。前輪Ｆの負荷が踏板２１に加えられると、踏板２１は下方に傾動し、図７、図８に示すように、押圧板２３が後軸２５ｂの後端２５ｆを押し後軸２５ｂを前方に押し出す。
【００２７】
これにより、後軸２５ｂはレール２側に前進し、この移動に伴って中継筒部２５ｃ、圧縮ばね２８を介して、制動解放板２７は前軸２５ａと共に圧縮ばね２９の付勢力に抗してレール２側に前進する。この前軸２５ａの前進により先端の制動端２５ｅが若干の駐輪架台３の左右移動の後に、レール２に設けられた凹部２ｄに嵌合することにより、レール２に対する制動がなされ、駐輪架台３の移動は防止される。
【００２８】
このとき、後軸２５ｂに伴って可動板３０も前進するので、可動板３０に設けられたプッシュ部材３２の鉤部３２ａがラッチ３１の受け部３１ａを押す。鉤部３２ａは受け部３１ａの挟み部にくわえ込まれ、可動板３０が固定されるので、前軸２５ａ、後軸２５ｂは戻されることなく制動状態が維持される。
【００２９】
これにより、駐輪架台３は左右方向への移動が規制されるので、使用者は自転車Ｂを側板１２ａ、１２ｂに沿って駐輪架台３の基板１１上に容易に押し込むことができる。自転車Ｂのこの押し込みに伴って、前輪Ｆが踏板２１を通過し終えると負荷がなくなるので、踏板２１はばね蝶番２２の付勢力により元の位置に持ち上がる。しかし、可動板３０はラッチ３１により固定されたままであるので、後軸２５ｂ、前軸２５ａはレール２に対し制動状態となっている。
【００３０】
更に、自転車Ｂを駐輪架台３に押し込み、図９に示すように後輪Ｒが踏板２１を踏むと、踏板２１は再び下方に傾動し、押圧板２３を動かし、後軸２５ｂを介して可動板３０が圧縮ばね２８の付勢力に抗して前方に動く。この可動板３０の動きによりプッシュ部材３２の鉤部３２ａがラッチ３１の受け部３１ａを押すと、ラッチ３１によるプッシュ部材３２の固定が解除され、可動板３０はラッチ３１によりその動作は拘束されなくなる。
【００３１】
後輪Ｒが踏板２１を通過し終わると、踏板２１は元の位置に持ち上がり、圧縮ばね２９の付勢力により制動解放板２７、後軸２５ｂ、前軸２５ａは後進する。この後進に伴って、図２、図３に示すように前軸２５ａの制動端２５ｅはレール２の凹部２ｄから引き抜かれるので、レール２に対する制動が解除され、駐輪架台３は移動可能な状態となる。
【００３２】
このようにして、自転車Ｂを駐輪架台３上に収容した後に、レール２、キャスタ４を用いて、駐輪架台３を移動して駐輪架台３同士の間隔を詰めることができる。
【００３３】
また、自転車Ｂを駐輪架台３から降ろす場合でも、先ず後輪Ｒの通過により制動軸２５による制動がかかり、更に前輪Ｆの通過により制動が解除されるので、降車の途中で駐輪架台３が移動することがなく取り扱いが容易となる。
【００３４】
しかし、自転車Ｂを駐輪架台３に乗せるに際して、前輪Ｆを持ち上げて踏板２１を踏むことなく、前輪Ｆを基板１１上に乗せてしまうことがある。この場合には、駐輪架台３に制動がかからない状態で、次いで後輪Ｒを乗せることになり、後輪Ｒが踏板２１を踏むことにより制動がかかってしまうこととなる。
【００３５】
この状態では、駐輪架台３を移動させることはできないが、隣接した駐輪架台３を動かすことにより、移動不能となった駐輪架台３の制動を一時的に開放することができる。つまり、隣接する移動可能な駐輪架台３を移動して、制動されている駐輪架台３に近接させ、隣接した駐輪架台３の接触部材４３ａ、４３ｂ同士を当接させると、それぞれの駐輪架台３の接触部材４３ａ、４３ｂは圧縮ばね４４ａ、４４ｂの付勢力に抗して押し込まれる。
【００３６】
この押し込みにより、図１０に示すように、接触部材４３ａ、４３ｂに連結された可撓ワイヤ４２ａ、４２ｂが押し込まれ、その後端４５ａ、４５ｂは圧縮ばね２８の付勢力に抗して制動解放板２７を後方に押し込む。
【００３７】
後軸２５ｂは可動板３０を介してラッチ３１に固定されているので動くことなく、前軸２５ａのみを後方に移動させることにより、制動端２５ｅがレール２から離れる。つまり、中継筒部２５ｃに挿入されている前軸２５ａの後端部が、中継筒部２５ｃ内に進入することにより、前軸２５ａのみが後退する。
【００３８】
また、移動させた駐輪架台３においても同様に制動解放板２７が押し込まれるが、この駐輪架台３は元々制動が解除されているので問題はない。
【００３９】
このようにして、制動されている駐輪架台３に対して、移動が規制されていない隣接する駐輪架台３を用いて移動させることが可能となるので、制動されている駐輪架台３が邪魔となることはなくなる。
【００４０】
駐輪架台３同士が離れて接触部材４３ａ、４３ｂへの力が解放されると、圧縮ばね４４ａ、４４ｂの付勢力により可撓ワイヤ４２ａ、４２ｂの後端４５ａ、４５ｂは元の位置に戻り、制動解放板２７への押圧が解除されるので、前軸２５ａは元の制動状態に戻ることになる。
【００４１】
なお実施例においては、制動軸２５を固定する保持機構としてラッチ３１を用いたが、他の手段を採用することもできるし、制動機構２４についても他の機構を採用することもできる。更に、駐輪架台３をレール２とキャスタ４により移動可能としたが、キャスタ４を用いずに２本のレールによって摺動するようにしてもよい。
【００４２】
また、制動の一時的な解放については、可撓ワイヤを力伝達部材として使用したが、他の手段によって力を伝達させることもできる。更には、レール２に対する制動は、制動端２５ｅをレール２の凹部２ｄに嵌合させるのではなく、ゴム等の弾性部材をレール２に押し当てることによって行うこともできる。
【符号の説明】
【００４３】
２  レール
３  駐輪架台
４  キャスタ
１４  摺動部材
１５  ローラ
２１  踏板
２４  制動機構
２５  制動軸
２５ａ  前軸
２５ｂ  後軸
２７  制動解放板
２８、２９、４４ａ、４４ｂ  圧縮ばね
３０  可動板
３１  ラッチ
４２ａ、４２ｂ  可撓ワイヤ
４３ａ、４３ｂ  接触部材
【図１】
2012188882.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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