(57)【要約】【課題】Ｎ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプの両方に使うことのできる汎用性に優れたソレノイドバルブを提供する。【解決手段】スプール弁５の左側にはＮ／Ｃタイプの第１三方弁Ａが設けられ、スプール弁５の右側にはＮ／Ｏタイプの第２三方弁Ｂが設けられる。このため、１つのソレノイドバルブ１においてＮ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプの両方に使うことができ、汎用性に優れる。また、油圧切替供給手段７により、ソレノイドバルブ１をＮ／ＣタイプまたはＮ／Ｏタイプの一方に切り替えて用いることができる。さらに、第２三方弁Ｂの使用時（ソレノイドバルブ１をＮ／Ｏタイプとして用いる場合）に、アシスト油圧発生手段８によって第１Ｆ／Ｂ室Ａ７へアシスト油圧を発生させることで、スプール３に右側に向かう「アシスト力」が加わる。このため、Ｎ／Ｏタイプ使用時におけるリターンスプリング４のバネ力の不足を「アシスト力」で補うことができる。【選択図】  図１
2012241740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円筒状のスリーブ（２）、このスリーブ（２）内で軸方向へ摺動自在に支持されるスプール（３）、このスプール（３）を軸方向の一方側へ付勢するリターンスプリング（４）を有するスプール弁（５）と、
前記スリーブ（２）の一方側の端部に固定され、通電量が増加するに従い前記スプール（３）を軸方向の他端側へ駆動するリニアソレノイド（６）と、
を具備し、
前記スプール弁（５）は、ノーマルクローズの第１三方弁（Ａ）とノーマルオープンの第２三方弁（Ｂ）の両方を備えることを特徴とするソレノイドバルブ。
【請求項２】
請求項１に記載のソレノイドバルブ（１）と、
前記第１三方弁（Ａ）または前記第２三方弁（Ｂ）の一方へ油圧を切り替えて供給する油圧切替供給手段（７）と、
を備える油圧制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の油圧制御装置において、
前記第１三方弁（Ａ）は、出力油圧の上昇により前記スプール（３）を軸方向の一方側へ付勢する第１フィードバック室（Ａ７）を備え、
前記第２三方弁（Ｂ）は、出力油圧の上昇により前記スプール（３）を軸方向の他方側へ付勢する第２フィードバック室（Ｂ７）を備え、
当該油圧制御装置は、前記第２三方弁（Ｂ）の使用時に、前記第１フィードバック室（Ａ７）へ所定のアシスト油圧を発生させるアシスト油圧発生手段（８）を備えることを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ノーマルクローズタイプのソレノイドバルブとしても使用可能であり、且つノーマルオープンタイプのソレノイドバルブとしても使用可能な技術に関し、例えば、車両用自動変速機に用いて好適な技術に関する。
なお、以下の明細書中では、説明の便宜上、プランジャの移動方向を左右方向（軸方向）とし、左右方向のうち、
・プランジャがリニアソレノイドに近づく方向を右（軸方向の一方側）、
・プランジャがリニアソレノイドから離れる方向を左（軸方向の他方側）、
と称して説明するが（例えば、図１参照）、この左右方向は説明のためのものであって、実際の搭載方向を限定するものではない。
また、以下の明細書中では、
・ノーマルクローズ（ノーマリー・クローズ）をＮ／Ｃと称し、
・ノーマルオープン（ノーマリー・オープン）をＮ／Ｏと称し、
・フィードバックをＦ／Ｂと称して説明する。
【背景技術】
【０００２】
スプール弁とリニアソレノイドとを結合してなるソレノイドバルブの一例を、図２、図３を参照して説明する。なお、この背景技術に用いる符号（図２および図３の符号）は、後述する［発明を実施するための形態］および［実施例］と同一機能物に同一符号を付したものである。
なお、以下では、Ｎ／Ｃタイプのスプール弁を第１三方弁Ａと称し、Ｎ／Ｏタイプのスプール弁を第２三方弁Ｂと称して説明する。
【０００３】
図２は、Ｎ／Ｃタイプのソレノイドバルブを示すものであり、第１三方弁Ａと、この第１三方弁Ａを駆動するリニアソレノイド６とを結合した構造を採用している（例えば、特許文献１参照）。
第１三方弁Ａは、リニアソレノイド６の通電停止時に、リターンスプリング４の付勢力によりスプール３が右側に付勢された状態で、
・油圧の供給を受ける第１入力ポートＡ１と第１出力ポートＡ２の連通が遮断され、
・第１出力ポートＡ２と排出ポート１０が連通するものである。
【０００４】
第１三方弁Ａは、出力油圧（第１出力ポートＡ２に生じる油圧）の上昇によりスプール３を右側へ押し戻すための第１Ｆ／Ｂ室Ａ７を備えている。
第１出力ポートＡ２に出力油圧が発生すると、「第１Ｆ／Ｂ室Ａ７の左側大径部（第１Ｆ／ＢランドＡ５）と第１Ｆ／Ｂ室Ａ７の右側大径部（第１入力ポート開閉ランドＡ４）の直径差（面積差）」に「出力油圧が印加」されることで、スプール３を右側へ付勢する「第１Ｆ／Ｂ力」が生じる。
【０００５】
このため、出力油圧は、
（ｉ）リニアソレノイド６がスプール３を左へ押す「ソレノイド駆動力」と、
（ｉｉ）リターンスプリング４がスプール３を右へ押す「バネ力」と、
（ｉｉｉ）スプール３を右へ押す上述した「第１Ｆ／Ｂ力」と、
の釣り合いで決まる。
【０００６】
図３に示すソレノイドバルブは、第２三方弁Ｂと、この第２三方弁Ｂを駆動するリニアソレノイド６とを結合した構造を採用している（例えば、特許文献２参照）。
第２三方弁Ｂは、リニアソレノイド６の通電停止時に、リターンスプリング４の付勢力によりスプール３が右側に付勢された状態で、
・油圧の供給を受ける第２入力ポートＢ１と第２出力ポートＢ２が連通し、
・第２出力ポートＢ２と排出ポート１０の連通が遮断されるものである。
【０００７】
第２三方弁Ｂは、出力油圧（第２出力ポートＢ２に生じる油圧）の上昇によりスプール３を左側へ押す第２Ｆ／Ｂ室Ｂ７を備えている。
第２出力ポートＢ２に出力油圧が発生すると、「第２Ｆ／Ｂ室Ｂ７の右側大径部（第２Ｆ／ＢランドＢ５）と第２Ｆ／Ｂ室Ｂ７の左側大径部（第２入力ポート開閉ランドＢ４）の直径差（面積差）」に「出力油圧が印加」されることで、スプール３を左側へ付勢する「第２Ｆ／Ｂ力」が生じる。
【０００８】
このため、出力油圧は、
（ｉ）リニアソレノイド６がスプール３を左へ押す「ソレノイド駆動力」と、
（ｉｉ）リターンスプリング４がスプール３を右へ押す「バネ力」と、
（ｉｉｉ）スプール３を左へ押す上述した「第２Ｆ／Ｂ力」と、
の釣り合いで決まる。
【０００９】
しかしながら、従来の技術では、Ｎ／Ｃタイプのソレノイドバルブと、Ｎ／Ｏタイプのソレノイドバルブとが、別々に設けられていたため、汎用性がなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第４５６９３７１号公報
【特許文献２】特開２００９−１１５２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、Ｎ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプの両方に使うことのできる汎用性に優れたソレノイドバルブおよび油圧制御装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
［請求項１の手段］
請求項１のスプール弁は、Ｎ／Ｃタイプの第１三方弁とＮ／Ｏタイプの第２三方弁の両方を備える。
このため、
（ｉ）第１三方弁を用いてリニアソレノイドを通電制御することでＮ／Ｃタイプのソレノイドバルブとして利用することができ、
（ｉｉ）第２三方弁を用いてリニアソレノイドを通電制御することでＮ／Ｏタイプのソレノイドバルブとして利用することができる。
即ち、請求項１のソレノイドバルブは、Ｎ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプの両方に使うことができ、汎用性に優れる。
【００１３】
［請求項２の手段］
請求項２の油圧制御装置は、第１三方弁または第２三方弁の一方へ油圧を切り替えて供給する油圧切替供給手段を備える。
油圧切替供給手段により、第１三方弁に油圧を切り替えて供給することによって、Ｎ／Ｃタイプのソレノイドバルブとして利用することができる。
また、油圧切替供給手段により、第２三方弁に油圧を切り替えて供給することによって、Ｎ／Ｏタイプのソレノイドバルブとして利用することができる。
このように、油圧切替供給手段を切り替えることにより、Ｎ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプを切り替えることができる。
【００１４】
［請求項３の手段］
Ｎ／Ｃタイプのソレノイドバルブは、第１Ｆ／Ｂ室に発生する油圧により、スプールを右側へ押し戻す「第１Ｆ／Ｂ力」が生じる。
Ｎ／Ｏタイプのソレノイドバルブは、第２Ｆ／Ｂ室に発生する油圧により、スプールを左側へ付勢する「第２Ｆ／Ｂ力」が生じる。
このため、
（ｉ）Ｎ／Ｃタイプの場合では、
「ソレノイド駆動力」＝「第１Ｆ／Ｂ力（右方向の力）」＋「バネ力」
でスプールの釣り合いがなされ、
（ｉｉ）Ｎ／Ｏタイプの場合では、
「ソレノイド駆動力」＋「第２Ｆ／Ｂ力（左方向の力）」＝「バネ力」
でスプールの釣り合いがなされる。
【００１５】
「第１Ｆ／Ｂ力」はスプールを右側に付勢する力であり、「第２Ｆ／Ｂ力」はスプールを左側に付勢する力である。このため、リターンスプリングを共通のバネ力（バネ荷重）にすることができず、リターンスプリングはＮ／Ｃタイプに適した低いバネ力に設定されることになる。
すると、ソレノイドバルブをＮ／Ｏタイプとして使用する際に、リターンスプリングのバネ力が不足してしまう。
【００１６】
そこで、請求項３の油圧制御装置は、第２三方弁の使用時に、第１Ｆ／Ｂ室へ所定のアシスト油圧を発生させるアシスト油圧発生手段を備える。
Ｎ／Ｏタイプとしてソレノイドバルブを使用する際に、第１Ｆ／Ｂ室にアシスト油圧が発生することで、スプールに右側に向かう「アシスト力」が加わる。このため、リターンスプリングのバネ力の不足を「アシスト力」で補うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】Ｎ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプに使用可能なソレノイドバルブの断面図である（実施例）。
【図２】Ｎ／Ｃタイプのソレノイドバルブの断面図である（従来例１）。
【図３】Ｎ／Ｏタイプのソレノイドバルブの断面図である（従来例２）。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図面を参照して［発明を実施するための形態］を説明する。
ソレノイドバルブ１は、
・略円筒状のスリーブ２、このスリーブ２内で軸方向へ摺動自在に支持されるスプール３、このスプール３を軸方向の一方側へ付勢するリターンスプリング４を有するスプール弁５と、
・スリーブ２の一方側の端部に固定され、通電量が増加するに従いスプール３を軸方向の他端側へ駆動するリニアソレノイド６と、
を具備する。
【００１９】
スプール弁５の図示左側にはＮ／Ｃタイプの第１三方弁Ａが設けられ、スプール弁５の図示右側にはＮ／Ｏタイプの第２三方弁Ｂが設けられる。
第１、第２三方弁Ａ、Ｂのスリーブ２は共通（１つ）である。
第１、第２三方弁Ａ、Ｂのスプール３は共通（１つ）でも良いし、独立（２つ）でも良い。
第１三方弁Ａは第１Ｆ／Ｂ室Ａ７を備え、第２三方弁Ｂは、第２Ｆ／Ｂ室Ｂ７を備える。
そして、油圧制御装置は、第１三方弁Ａまたは第２三方弁Ｂの一方へ油圧を切り替えて供給する油圧切替供給手段７を備える。
また、油圧制御装置は、第２三方弁Ｂの使用時に、第１Ｆ／Ｂ室Ａ７へアシスト油圧を発生させるアシスト油圧発生手段８を備える。
【実施例】
【００２０】
本発明が適用された具体的な一例（実施例）を、図面を参照して説明する。以下における実施例は具体的な一例を示すものであって、本発明が実施例に限定されないことは言うまでもない。
なお、以下の実施例において上記［発明を実施するための形態］と同一符号は、同一機能物を示すものである。
【００２１】
この実施例に示すソレノイドバルブ１は、車両用自動変速機の油圧制御装置に搭載されるものであり、油圧制御を行なうスプール弁５と、このスプール弁５を駆動するリニアソレノイド６とを結合したものである。
【００２２】
スプール弁５は、
・略円筒形状を呈する１本のスリーブ２と、
・このスリーブ２の内部で軸方向に摺動自在に支持される１本のスプール３と、
・このスプール３を右側（リニアソレノイド６が配置される側）へ付勢する１つのリターンスプリング４と、を備えて構成されるものであり、
左側にＮ／Ｃタイプの第１三方弁Ａが設けられ、右側にＮ／Ｏタイプの第２三方弁Ｂが設けられる。
なお、以下では、第１三方弁Ａの機能に関わる名称には「第１」を付して説明し、第２三方弁Ｂの機能に関わる名称には「第２」を付して説明する。
【００２３】
先ず、スプール弁５の左側に設けられる第１三方弁Ａを説明する。
第１三方弁Ａにおけるスリーブ２（左側のスリーブ２）には、
・入力油圧の供給を受ける第１入力ポートＡ１、
・制御油圧の供給先（自動変速機の摩擦係合装置等）に油路を介して連通する第１出力ポートＡ２、
・低圧室（オイルパン等）に連通する排出ポート１０、
・第１出力ポートＡ２に連通する第１Ｆ／ＢポートＡ３が設けられる。
なお、この実施例では、第１三方弁Ａの排出ポート１０は、第２三方弁Ｂの排出ポート１０と共通に設けられている。
これらの各ポートは、スリーブ２の左側からスリーブ２の略中心（左右方向の中心）に向かって、第１Ｆ／ＢポートＡ３、第１入力ポートＡ１、第１出力ポートＡ２、排出ポート１０の順で配置されている。
【００２４】
第１三方弁Ａにおけるスプール３（左側のスプール３）には、
・第１入力ポートＡ１の開度調整を行なう第１入力ポート開閉ランドＡ４、
・排出ポート１０の開度調整を行なう排出ポート開閉ランド１１、
・第１入力ポート開閉ランドＡ４より小径の第１Ｆ／ＢランドＡ５が設けられる。
なお、この実施例では、第１三方弁Ａの排出ポート開閉ランド１１は、第２三方弁Ｂの排出ポート開閉ランド１１と共通に設けられている。
これらの各ランドは、スプール３の左側からスプール３の略中心（左右方向の中心）に向かって、第１Ｆ／ＢランドＡ５、第１入力ポート開閉ランドＡ４、排出ポート開閉ランド１１の順で配置されている。
【００２５】
そして、
・第１入力ポート開閉ランドＡ４と排出ポート開閉ランド１１の間（スプール３の小径部の周囲空間）に、第１出力ポートＡ２に通じる第１分配室Ａ６が形成され、
・第１入力ポート開閉ランドＡ４と第１Ｆ／ＢランドＡ５の間（スプール３の小径部の周囲空間）に第１Ｆ／ＢポートＡ３に通じる第１Ｆ／Ｂ室Ａ７が形成される。
【００２６】
ここで、第１入力ポートＡ１と第１入力ポート開閉ランドＡ４の位置関係、および排出ポート１０と排出ポート開閉ランド１１の位置関係は、第１三方弁ＡがＮ／Ｃタイプになるように設定されている。
【００２７】
具体的に、第１入力ポートＡ１と第１入力ポート開閉ランドＡ４の位置関係、および排出ポート１０と排出ポート開閉ランド１１の位置関係は、
（ｉ）リターンスプリング４の付勢力によりスプール３が右側に付勢されて停止している状態（リニアソレノイド６の通電が停止している状態）において、
・第１入力ポート開閉ランドＡ４が第１入力ポートＡ１を閉塞し、
・排出ポート開閉ランド１１が排出ポート１０を開き、
第１出力ポートＡ２が排出ポート１０のみと連通し（第１出力ポートＡ２に出力油圧が発生しない状態）、
（ｉｉ）リニアソレノイド６の駆動力によりスプール３が左側へ少量移動する状態において、
・第１入力ポート開閉ランドＡ４が第１入力ポートＡ１を開き、
・排出ポート開閉ランド１１が排出ポート１０を開き、
第１出力ポートＡ２が第１入力ポートＡ１と排出ポート１０の両方と連通し（連通度合がスプール３の移動位置によって変化して、第１出力ポートＡ２にスプール３の位置に応じた出力油圧が発生する状態）、
（ｉｉｉ）リターンスプリング４の付勢力に抗してスプール３が大きく左側へ駆動されている状態（リニアソレノイド６の駆動力が非常に大きい状態）において、
・第１入力ポート開閉ランドＡ４が第１入力ポートＡ１を開き、
・排出ポート開閉ランド１１が排出ポート１０を閉塞し、
第１出力ポートＡ２が第１入力ポートＡ１のみと連通する（第１出力ポートＡ２に最大油圧が発生する状態）ように設けられる。
【００２８】
ここで、第１Ｆ／ＢランドＡ５のランド径は、上述したように、第１入力ポート開閉ランドＡ４のランド径より小径に設けられている。このため、第１Ｆ／Ｂ室Ａ７に印加される油圧（第１出力ポートＡ２の発生油圧）が大きくなるに従って、第１入力ポート開閉ランドＡ４と第１Ｆ／ＢランドＡ５のランド差（径差）による圧差により、スプール３にはリニアソレノイド６の駆動力に抗する右向きの軸力（第１Ｆ／Ｂ力）が発生する。これにより、スプール３の変位が安定し、第１出力ポートＡ２の発生油圧が変動するのを抑えることができる。
【００２９】
次に、スプール弁５の右側に設けられる第２三方弁Ｂを説明する。
第２三方弁Ｂにおけるスリーブ２（右側のスリーブ２）には、
・入力油圧の供給を受ける第２入力ポートＢ１、
・制御油圧の供給先（自動変速機の摩擦係合装置等）に油路を介して連通する第２出力ポートＢ２、
・低圧室（オイルパン等）に連通する排出ポート１０、
・第２出力ポートＢ２に連通する第２Ｆ／ＢポートＢ３が設けられる。
なお、この実施例では、第２三方弁Ｂの排出ポート１０は、上述したように、第１三方弁Ａの排出ポート１０と共通に設けられている。
これらの各ポートは、スリーブ２の略中心（左右方向の中心）からスリーブ２の右側に向かって、排出ポート１０、第２出力ポートＢ２、第２入力ポートＢ１、第２Ｆ／ＢポートＢ３の順で配置されている。
【００３０】
第２三方弁Ｂにおけるスプール３（右側のスプール３）には、
・第２入力ポートＢ１の開度調整を行なう第２入力ポート開閉ランドＢ４、
・排出ポート１０の開度調整を行なう排出ポート開閉ランド１１、
・第２入力ポート開閉ランドＢ４より小径の第２Ｆ／ＢランドＢ５が設けられる。
なお、この実施例では、第２三方弁Ｂの排出ポート開閉ランド１１は、上述したように、第１三方弁Ａの排出ポート開閉ランド１１と共通に設けられている。
これらの各ランドは、スプール３の略中心（左右方向の中心）からスプール３の右側に向かって、排出ポート開閉ランド１１、第２入力ポート開閉ランドＢ４、第２Ｆ／ＢランドＢ５の順で配置されている。
【００３１】
そして、
・第２入力ポート開閉ランドＢ４と排出ポート開閉ランド１１の間（スプール３の小径部の周囲空間）に、第２出力ポートＢ２に通じる第２分配室Ｂ６が形成され、
・第２入力ポート開閉ランドＢ４と第２Ｆ／ＢランドＢ５の間（スプール３の小径部の周囲空間）に第２Ｆ／ＢポートＢ３に通じる第２Ｆ／Ｂ室Ｂ７が形成される。
【００３２】
ここで、第２入力ポートＢ１と第２入力ポート開閉ランドＢ４の位置関係、および排出ポート１０と排出ポート開閉ランド１１の位置関係は、第２三方弁ＢがＮ／Ｏタイプになるように設定されている。
【００３３】
具体的に、第２入力ポートＢ１と第２入力ポート開閉ランドＢ４の位置関係、および排出ポート１０と排出ポート開閉ランド１１の位置関係は、
（ｉ）リターンスプリング４の付勢力によりスプール３が右側に付勢されて停止している状態（リニアソレノイド６の通電が停止している状態）において、
・第２入力ポート開閉ランドＢ４が第２入力ポートＢ１を開き、
・排出ポート開閉ランド１１が排出ポート１０を閉塞し、
第２出力ポートＢ２が第２入力ポートＢ１のみと連通し（第２出力ポートＢ２に最大油圧が発生する状態）、
（ｉｉ）リニアソレノイド６の駆動力によりスプール３が左側へ少量移動する状態において、
・第２入力ポート開閉ランドＢ４が第２入力ポートＢ１を開き、
・排出ポート開閉ランド１１が排出ポート１０を開き、
第２出力ポートＢ２が第２入力ポートＢ１と排出ポート１０の両方と連通し（連通度合がスプール３の移動位置によって変化して、第２出力ポートＢ２にスプール３の位置に応じた出力油圧が発生する状態）、
（ｉｉｉ）リターンスプリング４の付勢力に抗してスプール３が大きく左側へ駆動されている状態（リニアソレノイド６の駆動力が非常に大きい状態）において、
・第２入力ポート開閉ランドＢ４が第２入力ポートＢ１を閉塞し、
・排出ポート開閉ランド１１が排出ポート１０を開き、
第２出力ポートＢ２が排出ポート１０のみと連通する（第２出力ポートＢ２に出力油圧が発生しない状態）ように設けられる。
【００３４】
ここで、第２Ｆ／ＢランドＢ５のランド径は、上述したように、第２入力ポート開閉ランドＢ４のランド径より小径に設けられている。このため、第２Ｆ／Ｂ室Ｂ７に印加される油圧（第２出力ポートＢ２の発生油圧）が大きくなるに従って、第２入力ポート開閉ランドＢ４と第２Ｆ／ＢランドＢ５のランド差（径差）による圧差により、スプール３にはリターンスプリング４の付勢力に抗する左向きの軸力（第２Ｆ／Ｂ力）が発生する。これにより、スプール３の変位が安定し、第２出力ポートＢ２の発生油圧が変動するのを抑えることができる。
【００３５】
リターンスプリング４は、スプール３を右側に付勢する筒状に螺旋形成された圧縮コイルスプリングである。
スリーブ２の左端には、調整ネジ１２が螺合されており、この調整ネジ１２とスプール３との間（バネ室）にリターンスプリング４が圧縮された状態で配置されている。そして、調整ネジ１２の螺合量（ねじ込み量）によりリターンスプリング４の付勢力（バネ荷重）が調整できるようになっている。
【００３６】
リニアソレノイド６は、通電量に応じた起磁力により、スプール３を左側へ変位させる駆動手段であり、通電により起磁力を発生するコイル２１、コイル２１の磁束ループを形成する固定磁気回路（ステータ２２およびヨーク２３）、およびコイル２１の発生磁力（磁気吸引力）によってスプール３に左方向の変位力を与えるプランジャ２４等を備えて構成される。
なお、図１に示すリニアソレノイド６の断面構造は、具体的な一例を示すものであって、限定されるものではない。
【００３７】
リニアソレノイド６は、図示しない電子制御装置（ＡＴ−ＥＣＵ）によって制御される。この電子制御装置は、デューティ比制御によってリニアソレノイド６へ与える駆動電流を制御するものであり、コイル２１への通電量を制御することによって、第１出力ポートＡ２または第２出力ポートＢ２の出力油圧をコントロールする。
【００３８】
なお、
（ｉ）第１三方弁Ａを用いる場合（ソレノイドバルブ１をＮ／Ｃタイプとして用いる場合）では、
「ソレノイド駆動力」＝「第１Ｆ／Ｂ力（右方向の力）」＋「バネ力」
でスプール３の釣り合いがなされ、
（ｉｉ）第２三方弁Ｂを用いる場合（ソレノイドバルブ１をＮ／Ｏタイプとして用いる場合）では、
「ソレノイド駆動力」＋「第２Ｆ／Ｂ力（左方向の力）」＝「バネ力」
でスプール３の釣り合いがなされるものである。
【００３９】
この実施例のソレノイドバルブ１が組み付けられる油圧制御装置には、
・第１三方弁Ａまたは第２三方弁Ｂの一方へ油圧を切り替えて供給する油圧切替供給手段７と、
・第２三方弁Ｂの使用時（ソレノイドバルブ１をＮ／Ｏタイプとして用いる場合）に、第１Ｆ／Ｂ室Ａ７へ所定のアシスト油圧を発生させるアシスト油圧発生手段８と、
が設けられている。
【００４０】
油圧切替供給手段７は、油圧発生源（オイルポンプ＋レギュレータ）の発生した供給油圧を、第１入力ポートＡ１または第２入力ポートＢ１の一方へ切り替えて供給するものである。
そして、ソレノイドバルブ１をＮ／Ｃタイプとして用いる場合には、油圧切替供給手段７の切り替えによって、油圧発生源の発生した供給油圧を第１入力ポートＡ１に供給する。
また、ソレノイドバルブ１をＮ／Ｏタイプとして用いる場合には、油圧切替供給手段７の切り替えによって、油圧発生源の発生した供給油圧を第２入力ポートＢ１に供給する。
【００４１】
アシスト油圧発生手段８は、第１Ｆ／ＢポートＡ３の連通先を、第１出力ポートＡ２または所定のアシスト油圧の発生源（例えば、上述した油圧発生源と油圧調整用オリフィス等を介して連通する油圧源）の一方へ切り替えるものである。
そして、ソレノイドバルブ１をＮ／Ｃタイプとして用いる場合には、アシスト油圧発生手段８の切り替えによって、第１Ｆ／Ｂ室Ａ７に第１出力ポートＡ２の出力油圧を発生させる。
また、ソレノイドバルブ１をＮ／Ｏタイプとして用いる場合には、アシスト油圧発生手段８の切り替えによって、第１Ｆ／Ｂ室Ａ７にアシスト油圧を発生させるものである。
【００４２】
（実施例の効果１）
この実施例のソレノイドバルブ１におけるスプール弁５は、上述したように、Ｎ／Ｃタイプの第１三方弁ＡとＮ／Ｏタイプの第２三方弁Ｂの両方を備えるものである。
このため、
（ｉ）第１三方弁Ａを用いてリニアソレノイド６を通電制御することでＮ／Ｃタイプのソレノイドバルブ１として利用することができ、
（ｉｉ）第２三方弁Ｂを用いてリニアソレノイド６を通電制御することでＮ／Ｏタイプのソレノイドバルブ１として利用することができる。
即ち、この実施例のソレノイドバルブ１は、Ｎ／ＣタイプとＮ／Ｏタイプの両方に使うことができ、汎用性に優れる。
【００４３】
（実施例の効果２）
この実施例の油圧制御装置は、上述したように、第１三方弁Ａ（具体的には第１入力ポートＡ１）または第２三方弁Ｂ（具体的には第２入力ポートＢ１）の一方へ油圧を切り替えて供給する油圧切替供給手段７を備える。
この油圧切替供給手段７により、この実施例のソレノイドバルブ１を、「Ｎ／Ｃタイプのソレノイドバルブ１」または「Ｎ／Ｏタイプのソレノイドバルブ１」に切り替えて用いることができる。
【００４４】
（実施例の効果３）
この実施例の油圧制御装置は、上述したように、第２三方弁Ｂの使用時（ソレノイドバルブ１をＮ／Ｏタイプとして用いる場合）に、アシスト油圧発生手段８によって第１Ｆ／Ｂ室Ａ７へ所定のアシスト油圧を発生させる。
Ｎ／Ｏタイプとしてソレノイドバルブ１を使用する際に、第１Ｆ／Ｂ室Ａ７にアシスト油圧を発生させることで、スプール３に右側に向かう「アシスト力」が加わる。このため、Ｎ／Ｏタイプ使用時におけるリターンスプリング４のバネ力の不足を「アシスト力」で補うことができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
上記の実施例では、車両用自動変速機の油圧制御装置に用いられるソレノイドバルブ１に本発明を適用する例を示したが、自動変速機以外の他のソレノイドバルブ１に本発明を適用しても良い。
【符号の説明】
【００４６】
１  ソレノイドバルブ
２  スリーブ
３  スプール
４  リターンスプリング
５  スプール弁
６  リニアソレノイド
７  油圧切替供給手段
８  アシスト油圧発生手段
Ａ  第１三方弁
Ａ７  第１Ｆ／Ｂ室
Ｂ  第２三方弁
Ｂ７  第２Ｆ／Ｂ室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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