(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン及びバッテリー、リレーボックスに発生する静電気を効率良く除去して静電気発生に伴うエンジン系統の負荷を軽減させて結果として燃料の低減を図る。【解決手段】柱状ネオジム磁石２に吸着する柱状フェライト磁石３を一組とする吸着磁性体と、柱状フェライト磁石３に吸着する柱状ネオジム磁石２を一組とする他方の吸着磁性体とが磁場空間を形成する非磁性体パイプ４を介して同一軸線上で間接的に吸着し、かつ他方の吸着磁性体と、柱状ネオジム磁石に吸着する柱状フェライト磁石を一組とする第３の吸着磁性体とが非磁性体パイプを介して順次装填し柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３をアース線７で接続して内燃機関近傍の導電部材に接続する燃料低減装置。【選択図】図１
2012041824.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料低減装置であって、柱状ネオジム磁石に吸着する柱状フェライト磁石を一組とする一方の吸着磁性体と、柱状フェライト磁石に吸着する柱状ネオジム磁石を一組とする他方の吸着磁性体とが磁場空間を形成する非磁性体パイプを介して同一軸線上で間接的に吸着し、かつ該他方の吸着磁性体と、柱状ネオジム磁石に吸着する柱状フェライト磁石を一組とする第３の吸着磁性体とが磁場空間を形成する非磁性体パイプを介して前記同一軸線上で間接的に吸着する如く順次、非磁性体の円筒体内部に前記吸着磁性体群を非磁性体パイプの介在した状態で装填し、非磁性体の円筒体内部に装填される両端部に位置する磁石は柱状ネオジム磁石であって該非磁性体の円筒体内部に装填した吸着磁性体群を前記非磁性体の円筒体内部に充填した硬質樹脂剤を固化させて各吸着磁性体を円筒体内で固定し該円筒体の両端を非磁性体キャップで封口するとともに柱状ネオジム磁石と柱状フェライト磁石のそれぞれをアース線で接続し非磁性体の円筒体外部に引き出して内燃機関近傍の導電部材に接続してアースするとともに前記永久磁石を封入した非磁性体の円筒体を内燃熱機関の近傍及びバッテリー並びにリレーボックス近傍に設置することを特徴とする燃料低減装置。
【請求項２】
燃料低減装置であって、柱状ネオジム磁石に吸着する柱状フェライト磁石を一組とする一方の吸着磁性体と、柱状フェライト磁石に吸着する柱状ネオジム磁石及び該柱状ネオジム磁石に吸着する柱状フェライト磁石の３つを一組とする他方の吸着磁性体とが磁場空間を形成する非磁性体パイプを介して同一軸線上で間接的に吸着し、かつ該３つを一組とする他方の吸着磁性体と、柱状フェライトに吸着する柱状ネオジム磁石を一組とする第３の吸着磁性体とが磁場空間を形成する非磁性体パイプを介して前記同一軸線上で間接的に吸着する如く形成し、非磁性体の円筒体内部に前記吸着磁性体群を装填し、非磁性体の円筒体内部に装填される両端部に位置する磁石は柱状ネオジム磁石であって該非磁性体の円筒体内部に装填した吸着磁性体群を前記非磁性体の円筒体内部に充填した硬質樹脂剤を固化させて各吸着磁性体を円筒体内で固定し、該円筒体の両端を非磁性体キャップで封口するとともに柱状ネオジム磁石と柱状フェライト磁石のそれぞれをアース線で接続し非磁性体の円筒体外部に引き出して内燃機関近傍の導電部材に接続してアースするとともに前記永久磁石を封入した非磁性体の円筒体を内燃熱機関の近傍に設置することを特徴とする燃料低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、業務用トラック、バス、乗用車、船舶等の各種、内燃熱機関に使用される、ガソリン、軽油、重油、メタノール等の液体燃料の燃費向上を図るととともに、排気ガス中のＣＯ、ＨＣ、黒煙等の減少が得られる、燃料低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料低減装置は、遠赤外線セラミックスや希土鉱石セラミックス又、磁石を利用したものが有り、特に磁石を利用したものは、磁石と磁石の間に燃料を通過させ、燃料の活性化を図るものや燃料配管に磁石をはさみ、燃料をイオン化する事で、燃料の低減をする方法があったが、イオン化がすぐに低下するという不都合があった。又、セラミックスを使用し、燃料のイオン化をする等色々な方法を取っているが、現在はあまり期待出来ないのが現状である。
【０００３】
特に現在のトラック、バス、船舶の燃焼行程においては、コンピュータ制御され、いくら燃料を活性化しても、該コンピュータのプログラム中には燃料改質前のデータが記録されているために、その後に燃料系統に燃料改質器を装着してもプログラム中には燃料改質のデータが無いことから燃料改質自体の効果は期待できない。
【０００４】
本発明者は、先にセラミックス粉末と放射状天然希土鉱石粉末をバインダーとで
混合し造粒、成形、乾燥して、直径５ｍｍ〜７ｍｍ程度の球体粒を焼成し、これを
筒体内部に充填し該筒体、燃料供給路の途中に配設して液体燃料、又は気体燃料を
通過、接触させ、燃費向上及び排気ガスの低減を実現させる発明をした(特許文献
１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７‐１１３４３８公報
【０００６】
上記特許文献１は、前記燃成体の球体粒を筒体の内部に充填して燃料を通過接触させ、燃費向上、及び排気ガスの低減を行ったが、燃費配管の問題として配管接続を取り外して外部の配管を取り付けてはならない等の問題がある外、前記球体粒の製造工程も大変であり、特にコンピュータ制御による燃焼行程などが以前と比べ、格段に良くなり、液体燃料改質器を普及させるには難点が生じた。
【０００７】
現在、磁石を利用してエネルギーを発生させる方法が取られているが、これは磁石にコイル線を巻き、電流を通す方法である。但し、電流を通す事によって高温が発生するため冷却の必要がある。
上記コイル線を巻いた磁石を利用して車両、船舶等の内燃機関に搭載されているバッテリーは、１２Ｖ電源又は２４Ｖ電源がほとんどであり、前記コイル線を巻いた磁石を接続することはコスト的又形状的にも無理である。すなわち、コイル線を巻いた磁石を使用したのでは内燃機関等を駆動させるバッテリーに接続することとなり余分なエネルギーを消費させるため好ましくない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、エンジン内部に発生する静電気及びバッテリー、リレーボックスに発生する静電気を本発明に係る燃料低減装置から発する強力な永久磁石による磁場作用により効率良く吸引し、該吸引した静電気はアースを介して外部に逃がしエンジン及びバッテリー、リレーボックスに発生する静電気を効率良く除去して静電気発生に伴うエンジン系統の負荷を軽減させて結果として燃料の低減を図るとともに強力な永久磁石の使用により強力な磁場空間を複数箇所に形成して内燃機関近傍に発生する静電気を効率良く除去することができる燃料低減装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る本発明の燃料低減装置は、柱状ネオジム磁石に吸着する柱状フェライト磁石を一組とする一方の吸着磁性体と、柱状フェライト磁石に吸着する柱状ネオジム磁石を一組とする他方の吸着磁性体とが磁場空間を形成する非磁性体パイプを介して同一軸線上で間接的に吸着し、かつ該他方の吸着磁性体と、柱状ネオジム磁石に吸着する柱状フェライト磁石を一組とする第３の吸着磁性体とが磁場空間を形成する非磁性体パイプを介して前記同一軸線上で間接的に吸着する如く順次、非磁性体の円筒体内部に前記吸着磁性体群を非磁性体パイプの介在した状態で装填し、非磁性体の円筒体内部に装填される両端部に位置する磁石は柱状ネオジム磁石であって、該非磁性体の円筒体内部に装填した吸着磁性体群を前記非磁性体の円筒体内部に充填した硬質樹脂剤を固化させて各吸着磁性体を円筒体内で固定し該円筒体の両端を非磁性体キャップで封口するとともに柱状ネオジム磁石と柱状フェライト磁石のそれぞれをアース線で接続し非磁性体の円筒体外部に引き出して内燃機関近傍の導電部材に接続してアースするとともに前記永久磁石を封入した非磁性体の円筒体を内燃熱機関の近傍及びバッテリー並びにリレーボックス近傍に設置することを特徴とする燃料低減装置である。
【００１０】
請求項２に係る本発明の燃料低減装置は、柱状ネオジム磁石に吸着する柱状フェライト磁石を一組とする一方の吸着磁性体と、柱状フェライト磁石に吸着する柱状ネオジム磁石及び該柱状ネオジム磁石に吸着する柱状フェライト磁石の３つを一組とする他方の吸着磁性体とが磁場空間を形成する非磁性体パイプを介して同一軸線上で間接的に吸着し、かつ該３つを一組とする他方の吸着磁性体と、柱状フェライトに吸着する柱状ネオジム磁石を一組とする第３の吸着磁性体とが磁場空間を形成する非磁性体パイプを介して前記同一軸線上で間接的に吸着する如く形成し、非磁性体の円筒体内部に前記吸着磁性体群を装填し、非磁性体の円筒体内部に装填される両端部に位置する磁石は柱状ネオジム磁石であって、該非磁性体の円筒体内部に装填した吸着磁性体群を前記非磁性体の円筒体内部に充填した硬質樹脂剤を固化させて各吸着磁性体を円筒体内で固定し、該円筒体の両端を非磁性体キャップで封口するとともに柱状ネオジム磁石と柱状フェライト磁石のそれぞれをアース線で接続し非磁性体の円筒体外部に引き出して内燃機関近傍の導電部材に接続してアースするとともに前記永久磁石を封入した非磁性体の円筒体を内燃熱機関の近傍に設置することを特徴とする燃料低減装置である。
【００１１】
本発明に係る燃料低減装置に使用する柱状ネオジム磁石の磁束密度の大きさは３０００〜３８００ガウスすなわち０．３テスラ〜０．３８テスラを使用した。すなわち、強力な磁場を形成することが出来る永久磁石である。柱状ネオジム磁石と柱状フェライト磁石を互いに吸着させた吸着磁性体としたのは、柱状フェライト磁石の磁束密度が柱状ネオジム磁石に吸着することにより柱状フェライト磁石の持つ磁束密度の数倍以上に高められる、静電気除去が効率良く除去される上に低コスト化が図れることに基づく。
【００１２】
本発明に係る燃料低減装置に使用する永久磁石を非磁性体の円筒内に詰め込む場合、磁石のＮ極と磁石のＳ極を引きつけ合うように設置する。又、Ｎ極とＳ極の磁石の間に非磁性体パイプを介在させて効率良く静電気を除去できる磁場空間を設ける。この空間を設ける理由としては、Ｎ極とＳ極の間に強力な磁場を発生させるためである。この磁場空間は非磁性体パイプがその役割を果たす。
【００１３】
本発明に係る燃料低減装置で使用するネオジム磁石とネオジム磁石の間及びフェライト磁石とフェライト磁石の間に介在させる非磁性体パイプの長さは１．５ｃｍであるがこの数値に限定されるものではない。余り非磁性体パイプの長さが短いと良好な磁場空間が確保されなくなるので磁束密度との関係で良好な磁場空間の距離を決めればよい。該非磁性体パイプの材質は例えば合成樹脂又はオーステナイト系ステンレス鋼等であり、磁力の吸引力に耐える強度であれば他の材質でもよい。
【００１４】
本発明に係る燃料低減装置をエンジン及びリレーボックスの近くに設置することによりエンジン、発電機等から多量に間断なく発生する静電気は、本発明に係る燃料低減装置が作り出す強力な磁場作用によって効率良く吸引除去され、エンジン、発電機等の負荷を低減させることができ、その結果、本来エンジンの持つ機能を充分に引き出すことが出来る。この事が燃料低減につながることとなる。本発明は、従来のようにエンジン系統に供給される燃料の改質をする装置とは全く異なり、燃料パイプの途中に燃料改質用の配管を接続することによるトラブルや機器製作に要するコストも抑えられ、簡単に設置出来、かつ安全である。本装置を乗用車及びトラックのエンジン系統に適用した燃料低減実証データも実施例で示すように良好な結果が得られた。
【００１５】
エンジン内部ではピストンが激しく上下に作動しておりそのためシリンダーとの摩擦により静電気が発生し、この発生した静電気は、大きな摩擦抵抗を生み、又ベアリングやマフラーからも、静電気が発生することが判明した。この静電気によりエンジンに過大な負荷を伴い本来内燃機関が持つポテンシャルを十分に発揮できない状態を本発明は解決したものである。
【００１６】
このエンジン系統における完全燃焼の妨げとなっている間断なく発生する多量の静電気を永久磁石の強力な磁場により吸引除去することで内燃機関の燃焼効率は良くなり、燃料の低減が得られる。
【００１７】
本発明の燃料低減装置をトラック等に適用する場合、各柱状ネオジム磁石の磁束密度の大きさは３８００ガウスすなわち０．３８テスラである磁石を組み込んでなる燃料低減装置をエンジンの両端に２本、リレーボックスに一本を設置した。設置する間隔は、エンジンより３０ｃｍ程離して設置する。リレーボックスの一本は２０ｃｍ〜３０ｃｍ程、エンジン両端に同じように距離をもって設置する。リレーボックスに設置する場合あまり近づけてはならない。その理由として、リレーボックス内にはコンピュータなどの精密機器などが組み込まれており、磁石により機器に対して悪影響を与える事があるからである。
【００１８】
上記の通り、強力な永久磁石であるネオジム磁石に通常の磁束密度を有するフェライト磁石を吸着させた吸着磁性体と、フェライト磁石にネオジム磁石を吸着させた吸着磁性体との間に非磁性体パイプを介在させて両者を間接的に吸着する構成とし、磁石が発生する強力な磁場を利用する事で、実証データが示す通り、燃料低減の結果が得られた。特に液体燃料を使用する機関には、環境に対しても貢献出来る製品である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明をエンジン及びリレーボックスの近くに設置することでエンジン、発電機という静電気発生機械により、そこで作り出された静電気を、本装置が作り出す強力な磁場によってエンジン系統の負荷を効率良く低減させ、本来エンジンの持つ機能を充分に引き出すことが出来る。この事が燃料低減につながる。従来のように燃料の改質をする装置と異なり、燃料パイプの途中に燃料改質装置のパイプを接続することによるトラブルや機器製作に要するコストも抑えられ、簡単に設置出来、かつ安全である。本装置を設置した低減実証データも良好な結果が得られた。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例を示す燃料低減装置をトラック、バスや船舶に適用する場合の該燃料低減装置の内部構造を示す概略説明図である。
【図２】燃料低減装置の内部構造を斜視的に示した説明図である。
【図３】(ａ)は本発明の一実施例を示す燃料低減装置を乗用車に適用する場合の非磁性体の円筒体内部に装填される磁石の組合せを示す概略説明図、(ｂ)は燃料低減装置を中型トラック車両に適用する場合の非磁性体の円筒体内部に装填される磁石の組合せを示す概略説明図、(ｃ)は燃料低減装置を大型トラック車両に適用する場合の非磁性体の円筒体内部に装填される磁石の組合せを示す概略説明図、(ｄ) は燃料低減装置をバス等の特殊大型車両に適用する場合の非磁性体の円筒体内部に装填される磁石の組合せを示す概略説明図である。
【図４】本発明の一実施例を示す燃料低減装置を乗用車を除くトラック等に適用する場合のエンジンケース近くの両側のシャーシとクランクシャフト側のエンジンケースの上面にそれぞれ合計３箇所に取付けた場合を示す概略平面図である。
【図５】図４に示す概略平面図を概略斜視図で示した説明図である。
【図６】本発明の一実施例を示す燃料低減装置をトラックに適用する場合を示す側面図及びバッテリー、リレーボックスの斜視図である。
【図７】本発明の一実施例を示す燃料低減装置を図６に示すトラックに適用する場合を示し、(ａ)は本装置の適用箇所を示す斜視図、(ｂ)は本装置の適用箇所を示す平面図、(ｃ)は本装置の適用箇所を示す側面図である。
【図８】(ａ)は本発明の一実施例を示す燃料低減装置を乗用車に適用する場合を示す概略側面図、(ｂ)はその側面図である。
【発明の実施の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施例を示す燃料低減装置をトラック、バスや船舶の内部構造を示す概略説明図で、図２は燃料低減装置の内部構造を斜視的に示した説明図である。
１は燃料低減装置である。この燃料低減装置１は次のとおりである。
直径３．４ｃｍで厚さ１．５ｃｍの柱状ネオジム磁石２に吸着する直径３．４ｃｍで厚さ１．５ｃｍの柱状フェライト磁石３を一組とする一方の吸着磁性体Ａを形成する。また、直径３．４ｃｍで厚さ１．５ｃｍの柱状フェライト磁石３に吸着する直径３．４ｃｍで厚さ１．５ｃｍの柱状ネオジム磁石２を一組とする他方の吸着磁性体Ｂを形成する。この一方の吸着磁性体Ａと他方の吸着磁性体Ｂとは磁場空間を形成する外径１．５ｃｍで長さが１．０ｃｍの非磁性体パイプ４を介して同一軸線上で間接的に吸着し合う。なお、柱状ネオジム磁石２、柱状フェライト磁石３及び非磁性体パイプ４の各サイズは上記寸法に限定されるものではない。ネオジム磁石は、ネオジム、鉄、ホウ素を主成分とする希土類磁石の１つである。永久磁石のうちでは最も強力とされている。特徴として、磁束密度が高く、非常に強い磁力を持つ。フェライト磁石は酸化第二鉄Ｆe2Ｏ3  を主成分とする磁性酸化物からなる磁石である。価格は安く、磁気特性は希土類磁石と比較すると低い。しかし、本発明では柱状ネオジム磁石２に柱状フェライト磁石３を吸着させて一組の吸着磁性体としているので、フェライト磁石単独の場合に比べてフェライト磁石の磁束密度は数倍以上の磁束密度を高めることができる。非磁性体パイプ４は本例では樹脂パイプが使用されるが、耐久性及び強度を考慮すると非磁性であるオーステナイト系ステンレス鋼を使用するのが好ましい。
本発明の燃料低減装置１に使用する柱状ネオジム磁石２の磁束密度の大きさは３０００〜３８００ガウスすなわち０．３テラス〜０．３８テラスを使用する。本例では柱状ネオジム磁石２の磁束密度の大きさが３８００ガウスのものを使用した。
【００２２】
他方の吸着磁性体Ｂと、直径３．４ｃｍで厚さ１．５ｃｍの柱状ネオジム磁石２に吸着する直径３．４ｃｍで厚さ１．５ｃｍの柱状フェライト磁石を一組とする第３の吸着磁性体Ｃとは磁場空間を形成する外径１．５ｃｍで長さが１．０ｃｍの非磁性体パイプ４を介して前記同一軸線上で間接的に吸着する如く順次、非磁性体の円筒体５の内部に前記吸着磁性体群Ａ、Ｂ、Ｃ、‥‥を装填する。
【００２３】
非磁性体の円筒体５の内部に吸着磁性体群Ａ、Ｂ、Ｃ、‥‥を装填するに際し、吸着磁性体Ａと吸着磁性体Ｂとの間に非磁性体パイプ４を介在させ、吸着磁性体Ｂと吸着磁性体Ｃとの間に非磁性体パイプ４を介在させる。非磁性体の円筒体５の内部に吸着磁性体群Ａ、Ｂ、Ｃ、‥‥を装填後、粘性の硬質樹脂剤１７を非磁性体の円筒体５の内部に充填固化させ、吸着磁性体群Ａ、Ｂ、Ｃ、‥‥を固定する。非磁性体の円筒体５の両端は非磁性体キャップ６で封口する。本例では非磁性体キャップ６として、樹脂キャップを使用した場合を示すが、非磁性体であれば他の素材でもよい。
柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３のそれぞれはハンダ付けしてアース線７に接続し、非磁性体キャップ６から外部に引き出して内燃機関を搭載した導電部材に接続してアースする。
【００２４】
図３(ａ)は本発明の一実施例を示す燃料低減装置を乗用車に適用する場合における非磁性体の円筒体５の内部に装填される磁石の組合せを示す概略説明図である。図３(ｂ)は燃料低減装置を中型トラック車両に適用する場合の非磁性体の円筒体内部に装填される磁石の組合せを示す概略説明図である。図３(ｃ)
は燃料低減装置を大型トラック車両に適用する場合の非磁性体の円筒体内部に装填される磁石の組合せを示す概略説明図である。図３(ｄ) は燃料低減装置をバス等の特殊大型車両に適用する場合の非磁性体の円筒体５の内部に装填される磁石の組合せを示す概略説明図である。
【００２５】
図３(ａ)の磁石の配列は、柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の３つを吸着させた吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２の吸着磁性体で構成される。図３(ａ)の磁石の配列は、乗用車に適用され、非磁性体の円筒体５の全長が１２０ｍｍである。柱状ネオジム磁石２が３個と柱状フェライト磁石３が４個使用され、計７個の磁石が使用される。
【００２６】
図３(ｂ)の磁石の配列は、柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２の吸着磁性体で構成される。図３(ｂ)の磁石の配列は、中型トラック車両４ｔｏｎクラスに適用され、非磁性体の円筒体５の全長が１５７ｍｍである。柱状ネオジム磁石２が４個と柱状フェライト磁石３が４個使用され、計８個の磁石が使用される。
【００２７】
図３(ｃ)の磁石の配列は、柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２の吸着磁性体で構成される。図３(ｃ)の磁石の配列は、大型トラック車両１０ｔｏｎクラスに適用され、非磁性体の円筒体５の全長が２４３ｍｍである。柱状ネオジム磁石２が６個と柱状フェライト磁石３が６個使用され、計１２個の磁石が使用される。
【００２８】
図３(ｄ)の磁石の配列は、柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状ネオジム磁石２と柱状フェライト磁石３の吸着磁性体／磁場空間を形成する非磁性体パイプ４／柱状フェライト磁石３と柱状ネオジム磁石２の吸着磁性体で構成される。図３(ｄ)の磁石の配列は、特殊大型バス車両１３ｔｏｎクラス以上に適用され、非磁性体の円筒体５の全長が３１４ｍｍである。柱状ネオジム磁石２が８個と柱状フェライト磁石３が８個使用され、計１６個の磁石が使用される。
【００２９】
図４は本発明の一実施例を示す燃料低減装置を、乗用車を除くトラック等に適用する場合におけるエンジンカバー８近くの両側のシャーシ１０とクランクシャフト９側のエンジンカバー８の上面にそれぞれ合計３箇所に取付けた場合を示す概略平面図である。図５はその斜視図を示す。
【００３０】
図６は本発明の一実施例を示す燃料低減装置をトラック１５に適用する場合を示す側面図及びバッテリー１３、リレーボックス１４の斜視図である。
バッテリー１３の上面の一箇所に燃料低減装置１を取付けた場合を示す。
【００３１】
図７は本発明の一実施例を示す燃料低減装置を図６に示すトラックに適用する場合を示し、リレーボックス１４がバッテリー１３に近接している。図７ (ａ)は本装置１をバッテリー１３の上面に取付けた場合を示し、本装置１で吸収した静電気をアース線７により外部に放電する。図７ (ｂ)は本装置１をバッテリー１３の上面に取付けた場合の平面図を示す。図７(ｃ)は本装置１をバッテリー１３の上面に取付けた場合の側面図である。
【００３２】
図８(ａ)は本発明の一実施例を示す燃料低減装置１を乗用車に適用する場合を示す概略側面図である。(ｂ)はその側面図である。乗用車のボンネットを開けてエンジンカバー８の側面の１箇所に本装置１を取付けた場合を示す。
【実施例１】
【００３３】
実走テストデーター結果
Ｈ２２.５.２１
天候  晴れ
気温  ２７℃
風速  ３ｍ
車種  日野ディーゼル  ２ｔ車
走行区間  ・・・九州道・・・杷木ＩＣ〜湯布院ＩＣ(往復)  １２１ｋｍ
2012041824.tif 000003
本装置装着前平均・・・リットル/９．３３ｋｍ
本装置装着平均・・・リットル/１０．２４ｋｍ
平均低減率    ９．７５％
最高低減率    １３．１３％  ・・・装着（１）対基礎（２）の比較
装着（１）と基礎（２）との温度差はあまり変わらない。
【実施例２】
【００３４】
実走テストデーター結果
Ｈ２２.２.１９
天候  晴れ
気温  ９℃
車種  トヨタディーゼル  ２ｔ車  ４８９０ｃｃ
走行区間  ・・・九州道・・・杷木ＩＣ〜九重ＩＣ（往復）９７．９ｋｍ
2012041824.tif 000004
備考
１回目、２回目の平均低減率はまったく同じである。
なお、アース接続を完全にすれば低減率はまだ高くなると思われる。
【実施例３】
【００３５】
実走テストデーター結果
Ｈ２２.４.４
天候  晴れ
気温  １７℃
微風
車種  トヨタディーゼル  ３ｔ車（クレーン付）  ４０００ｃｃ
走行区間  ・・・九州道・・・杷木ＩＣ〜別府ＩＣ（往復）１７３．１ｋｍ
2012041824.tif 000005
【実施例４】
【００３６】
実走テストデーター結果
Ｈ２２.２.２１
天候  晴れ
気温  １３℃
車種  トヨタディーゼル  ２ｔ車  ４８９０ｃｃ
走行区間  ・・・九州道・・・杷木ＩＣ〜九重ＩＣ（往復）９７．９ｋｍ
本装置をエンジンルームに２本、リレーボックスに１本取り付けた場合
2012041824.tif 000006
【実施例５】
【００３７】
実走テストデーター結果
Ｈ２２.１.２６
天候  曇り
気温  １０℃
車種  乗用車  １３００ｃｃ
走行区間  ・・・九州道・・・杷木ＩＣ〜九重ＩＣ（往復）９９．５ｋｍ
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備考
３回目走行時にエンジンより、アースを取り付ける。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は業務用トラック、バス、乗用車、船舶等の各種、内燃熱機関に使用される、ガソリン、軽油、重油、メタノール等の液体燃料の燃費向上を図る技術分野の産業に広く利用される。
【符号の説明】
【００３９】
１      燃料低減装置
２      柱状ネオジム磁石
３      柱状フェライト磁石
４      磁場空間を形成する非磁性体パイプ
５      非磁性体の円筒体
６      非磁性体キャップ
７      アース線
８      エンジンカバー
９      クランクシャフト
１０    シャーシ
１１    ファン
１２    ラジエーター
１３    バッテリー
１４    リレーボックス
１５    トラック
１６    乗用車
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図３ｄ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図７ｃ】
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【図８】
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