(57)【要約】【課題】絞り部の塵詰まりに対するメンテナンス性の向上を図ることができる二重管型熱交換器を提供すること。【解決手段】内管１１と外管１２とで二重に形成された二重管１０と、外管１２の先端から突出された内管延長部１１ｂと、内管延長部１１ｂにおいて先端側から拡径された内管拡径部１１ｃと、外管１２に取り付けられて、内管延長部１１ｂの外周に内管通路１１ａと外管通路１２ａとを連通したターン室４０を形成する冷媒ターンカバー２０と、内管拡径部１１ｃ内に取り付けられてターン室４０と内管通路１１ａとを連通するオリフィスチューブ３１を有したオリフィス部材３０と、を備え、冷媒ターンカバー２０が、ターン室４０を外部に露出可能に外管１２に対して着脱可能に取り付けられている二重管型熱交換器とした。【選択図】図１
2012241953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内管と外管とで二重に形成された二重管と、
前記内管の先端部に設けられて前記外管の先端から突出された内管延長部と、
前記内管延長部において先端側から拡径された内管拡径部と、
前記外管に取り付けられて、前記内管延長部の外周に内管通路と外管通路とを連通したターン室を形成する冷媒ターンカバーと、
前記内管拡径部内に取り付けられ、前記ターン室と前記内管通路とを絞り部を介して連通するオリフィス部材と、
を備え、
前記冷媒ターンカバーの少なくとも一部が、前記ターン室を外部に露出可能に前記外管に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする二重管型熱交換器。
【請求項２】
前記オリフィス部材は、前記内管延長部から前記ターン室内に突出した突出部を備え、
前記冷媒ターンカバーの内側に前記突出部を保持する保持部材を有することを特徴とする請求項１に記載の二重管型熱交換器。
【請求項３】
前記オリフィス部材は、前記絞り部を通過する冷媒を濾過するフィルタを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の二重管型熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二重管型熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車室内空調用冷凍サイクルの膨張器の配管を、コンパクト化を図るために二重管構造とした二重管型熱交換器が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２５７６９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の従来技術では、二重管の内管部分に、流路面積を絞った絞り部が一体に設けられており、この絞りに冷媒中の塵などが詰まるおそれがある。このように絞り部に塵詰まりが生じた場合、上述の従来技術では、絞り部が内管の内部に取り付けられていたため、二重管型熱交換器ごと交換する必要があり、メンテナンス性の改善が望まれていた。
【０００５】
本発明は、上述の従来の問題に着目して成されたもので、絞り部の塵詰まりに対するメンテナンス性の向上を図ることができる二重管型熱交換器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するために請求項１に係る発明は、内管と外管とで二重に形成された二重管と、前記内管の先端部に設けられて前記外管の先端から突出された内管延長部と、前記内管延長部において先端側から拡径された内管拡径部と、前記外管に取り付けられて、前記内管延長部の外周に内管通路と外管通路とを連通したターン室を形成する冷媒ターンカバーと、前記内管拡径部内に取り付けられ、前記内管通路との連通部分に絞り部を有したオリフィス部材と、を備え、前記冷媒ターンカバーの少なくとも一部が、前記ターン室を外部に露出させるよう前記外管に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする二重管型熱交換器とした。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の二重管型熱交換器では、オリフィス部材の絞り部に塵詰まりが発生した場合には、冷媒ターンカバーの一部あるいは全体を外管から取り外してターン室を外部に露出させることができる。したがって、オリフィス部材も外部に露出でき、オリフィス部材（絞り部）の交換、塵の除去などの、塵詰まりを解消する作業を実行することが可能である。
したがって、絞り部の塵詰まりに対するメンテナンス性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は実施例１の二重管型熱交換器Ａを示す断面図である。
【図２】図２は実施例１の二重管型熱交換器Ａの要部を示す斜視図であって、冷媒ターンカバーおよび内管拡径部を想像線としての二点鎖線で示した図である。
【図３】図３は実施例１の二重管型熱交換器Ａを適用した車両用空調装置の一例を示す回路図である。
【図４】図４は実施例２の二重管型熱交換器Ｂを示す断面図である。
【図５】図５は実施例３の二重管型熱交換器Ｃを示す断面図である。
【図６】図６は実施例４の二重管型熱交換器の要部を示す図であって、（ａ）は断面図、（ｂ）は保持部材の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
本発明の実施の形態の二重管型熱交換器は、内管（１１）と外管（１２）とで二重に形成された二重管（１０）と、内管（１１）の先端部に設けられて外管（１２）の先端から突出された内管延長部（１１ｂ）と、内管延長部（１１ｂ）において先端側から拡径された内管拡径部（１１ｃ）と、外管（１２）に取り付けられて、内管延長部（１１ｃ）の外周に内管通路（１１ａ）と外管通路（１２ａ）とを連通したターン室（４０）を形成する冷媒ターンカバー（２０）と、内管拡径部（１１ｃ）内に取り付けられて内管通路（１１ａ）との連通部分に絞り部（３１）を有したオリフィス部材（３０）と、を備え、冷媒ターンカバー（２０）の少なくとも一部が、ターン室（４０）を外部に露出させるよう外管（１２）に対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする二重管型熱交換器である。
【実施例１】
【００１０】
以下に、図１〜図３に基づいて、実施例１の二重管型熱交換器Ａについて説明する。
（構成）
まず、実施例１の二重管型熱交換器Ａの構成について説明する。
図１に示す二重管型熱交換器Ａは、二重管１０と、冷媒ターンカバー２０と、オリフィス部材３０とを備えている。
【００１１】
二重管１０は、図２の斜視図にも示すように、内管通路１１ａを有した内管１１と、外管通路１２ａを有した外管１２とにより二重に形成されており、本実施例１では押出成形品を用いている。なお、内管１１と外管１２とは、軸方向に延びる薄板状の複数のリブ１３により一体に結合されている。
【００１２】
内管１１は、外管１２の先端からさらに軸方向に延びる内管延長部１１ｂを備えている。また、リブ１３にも外管１２の先端から軸方向に延びて内管延長部１１ｂの一部に結合されたリブ延長部１３ａを備えている。
さらに、内管延長部１１ｂには、その先端側からリブ延長部１３ａの近傍位置に亘って拡径された内管拡径部１１ｃが形成されている。
【００１３】
冷媒ターンカバー２０は、底部２１と円筒部２２とを備えた有底円筒状に形成され、外管１２の先端部に取り付けられて、内管延長部１１ｂの外周に、内管通路１１ａと外管通路１２ａとを連通して、内管通路１１ａから供給される冷媒を外管通路１２ａに折り返すターン室４０を形成している。
【００１４】
また、冷媒ターンカバー２０は、外管１２に対して着脱可能に取り付けられている。すなわち、図１に示すように、外管１２の外周には、ビード１２ｂが形成されており、冷媒ターンカバー２０の円筒部２２の先端をビード１２ｂに突き当てるとともに、外管１２に対してきつく嵌め合わせている。なお、この嵌め合わせ強度は、ターン室４０における冷媒圧力により冷媒ターンカバー２０が外管１２にから脱落することがなく、また、必要に応じて外管１２から冷媒ターンカバー２０を取り外すことが可能な強度に設定されている。そして、冷媒ターンカバー２０の先端内周部と外管１２の外周との間に、Ｏリング１２ｄが介在されてシールされている。
【００１５】
オリフィス部材３０は、絞り部としての細管状のオリフィスチューブ３１と、オリフィスチューブ３１を支持するハウジング３２と、冷媒を濾過して冷媒に含まれる塵や汚濁を除去するフィルタ３３，３３とを備えている。
【００１６】
ハウジング３２は、中実円柱状の基部３２ａと、基部３２ａから両軸方向に延びる一対の円筒部３２ｂ，３２ｃとを備えている。
基部３２ａは、内管拡径部１１ｃに嵌合されて内管通路１１ａとターン室４０とを区画するとともに、オリフィスチューブ３１を固定支持して内管通路１１ａとターン室４０とをオリフィスチューブ３１による絞り部分を介して連通させる。この基部３２ａは、内管拡径部１１ｃの内周に、一対のシールリング３２ｄ，３２ｄを介して嵌め込まれている。
なお、基部３２ａの内管拡径部１１ｃへの嵌め込み強度は、内管通路１１ａとターン室４０との差圧でハウジング３２が内管拡径部１１ｃに対して軸方向へ移動することがなく、また、必要に応じてハウジング３２を内管拡径部１１ｃから取り外すことが可能な強度に設定されている。
【００１７】
円筒部３２ｂ，３２ｃは、その内部にフィルタ３３が充填されている。なお、フィルタ３３としては、周知の繊維状や網状のものを用いている。
【００１８】
さらに、内管拡径部１１ｃから突出している円筒部３２ｂは、保持部材３４を介して冷媒ターンカバー２０の円筒部２２に軸直交方向への移動を規制されて保持されている。この保持部材３４は、図２に示すように、軸方向に冷媒の流通を許す開口３４ａとリブ３４ｃとを交互に３箇所ずつ備えた鍔状であって内周が外周に対して軸方向にずれた錘状に形成されている。そして、保持部材３４の内周の基部３４ｂが、軸方向にはオリフィス部材３０の基部３２ａと円筒部３２ｂとの段部に係合して軸方向の相対移動が規制されており、周方向には、円筒部３２ｃの外周に軸方向に形成されたビード部３２ｅに係合されて、周方向への相対移動が規制されている。さらに、保持部材３４は、径方向の弾性変形に基づいて、その外周が冷媒ターンカバー２０の円筒部２２の内周に圧接されて軸方向の変位が規制されている。
【００１９】
次に、実施例１の二重管型熱交換器Ａの使用例を説明する。
図３は、この二重管型熱交換器Ａを車両用空調装置に用いた例を示している。
この車両用空調装置は、圧縮機１０１、コンデンサ１０２、リキッドタンク１０２ａ、膨張器１０３、エバポレータ１０４、アキュムレータ１０５を備えた冷凍サイクル１００を備えている。なお、リキッドタンク１０２ａには、周知のように、冷媒中の塵や汚濁を取り除くフィルタ（図示省略）が設置されている。
【００２０】
さらに、冷凍サイクル１００には、内管１１と外管１２との二重管１０を備えた実施例１の二重管型熱交換器Ａを有したバイパス冷凍サイクル１１０が接続されている。
【００２１】
なお、両冷凍サイクル１００，１１０の冷媒の流れは、三方弁１０６により切り替えられ、さらに、逆止弁１０７，１０８により逆流が防止される。
また、車室側ユニット１３０には、周知のように内外気切換ドア１３１、ヒータコア１３２、エアミックスドア１３３が設けられている。
【００２２】
ヒータコア１３２は、エンジンＥのエンジン冷却水を循環させる冷却水循環路１２０が接続され、この冷却水循環路１２０に、バイパス冷凍サイクル１１０に設けられた熱交換器１１１と熱交換を行う第１水用熱交換器１２１および第２水用熱交換器１２２が設けられている。
【００２３】
したがって、バイパス冷凍サイクル１１０に冷媒が送られる場合、圧縮冷媒は、熱交換器１１１において第１水用熱交換器１２１との間で熱の授受を行い、第１水用熱交換器１２１内をヒータコア１３２側に流れるエンジン冷却水を加熱するとともに、熱交換器１１１と第２水用熱交換器１２２との間で熱の授受を行い、ヒータコア１３２から流出してエンジンＥ側に流れるエンジン冷却水を加熱する。
【００２４】
また、この際、圧縮冷媒は、熱交換器１１１で放熱され凝縮されて高温高圧の液体冷媒になった後、二重管型熱交換器Ａの内管１１の内側の内管通路１１ａからオリフィスチューブ（膨張器）３１で膨張・減圧させられる。このターン室４０では、オリフィスチューブ３１と冷媒ターンカバー２０との間に径方向寸法を確保しているとともに、内管延長部１１ｂを形成することにより軸方向寸法も確保しているため、流路抵抗を低く抑えて十分な減圧を図ることができる。加えて、保持部材３４もリブ３４ｃを３本として開口３４ａの面積を確保しており、流路抵抗を低く抑えることができる。
そして、冷媒は、ターン室４０から外管１２の外管通路１２ａを通り、この外観通路１２ａを通る際に、内管１１からの熱を吸収して蒸発させられて冷媒ガスとなる。
【００２５】
したがって、圧縮機１０１から吐出した高圧ガス冷媒による凝縮熱を熱交換器１１１でエンジン冷却水へ放熱し、かつ、実施例１の二重管型熱交換器Ａにおいて自身の低圧冷媒の蒸発熱と相殺することで圧力の高低差を設け、理想的な冷凍サイクルを形成する、即ち、圧縮機（コンプレッサ）動力分のみの熱量がエンジン冷却水に放熱する。
【００２６】
上述のように、冷媒をバイパス冷媒サイクル１１０にて循環させる場合、冷凍サイクル１００のリキッドタンク１０２ａを通過しないため、このリキッドタンク１０２ａに設けられたフィルタ（図示省略）による冷媒の濾過が行われない。
【００２７】
それに対し、本実施例１では、バイパス冷凍サイクル１１０を冷媒が循環する場合、二重管型熱交換器Ａにおいて、冷媒が内管通路１１ａからオリフィスチューブ３１を介してターン室４０に移動する際に、フィルタ３３，３３において濾過される。
【００２８】
また、二重管型熱交換器Ａでは、上述のようにフィルタ３３，３３により冷媒を濾過するが、万一、オリフィスチューブ３１に塵や汚濁が詰まった場合、あるいはフィルタ３３が汚れた場合、オリフィス部材３０を交換することができる。
【００２９】
この場合、冷媒ターンカバー２０を、外管１２に対してその嵌め込み力を上回る力で引き抜いて、冷媒ターンカバー２０の全体を外管１２から取り外して、ターン室４０を外部に露出させる。そして、オリフィス部材３０を、内管拡径部１１ｃに対する嵌め込み力よりも大きな力で内管拡径部１１ｃから引き抜く。なお、保持部材３４は、上記の過程で冷媒ターンカバー２０と円筒部３２ｂとのいずれかに装着した状態となる。
【００３０】
その後、保持部材３４が古いオリフィス部材３０に取り付けられている場合は、これを交換して円筒部３２ｂに装着した後、新しいオリフィス部材３０を内管拡径部１１ｃに挿入する。そして、冷媒ターンカバー２０を、再び外管１２に取り付け、交換作業を終える。
【００３１】
以下に、本実施例１の二重管型熱交換器Ａの効果を列挙する。
ａ）冷媒ターンカバー２０を外管１２に着脱可能とし、オリフィス部材３０を内管拡径部１１ｃに着脱可能としたため、オリフィス部材３０を交換するなどのメンテナンスが可能となった。よって、オリフィスチューブ３１の塵詰まりに対するメンテナンス性向上を図ることができる。
【００３２】
ｂ）冷媒ターンカバー２０内において、内管拡径部１１ｃから軸方向に突出している円筒部３２ｂの外周を保持部材３４により保持し、冷媒ターンカバー２０に対する径方向の相対移動を規制するようにした。したがって、冷媒ターンカバー２０内において、片持ち状態で軸方向に延びる内管拡径部１１ｃから、さらに軸方向にオリフィス部材３０の円筒部３２ｂが延びる構造であるが、円筒部３２ｂの径方向への移動を規制して、高い保持強度が得られる。
さらに、保持部材３４は、内周の基部３４ｂがオリフィス部材３０の基部３２ａと円筒部３２ｂとの段部に軸方向に係合されているとともに、保持部材３４の外周が冷媒ターンカバー２０の内周に圧接されて、軸方向の移動を規制されている。したがって、オリフィス部材３０に対して、内管通路１１ａ側の高温高圧の冷媒と、膨張・減圧してターン室４０の冷媒との圧力差により、オリフィス部材３０が内管拡径部１１ｃから抜き出る方向に移動するのが規制される。
加えて、保持部材３４は、開口３４ａを３箇所に設けているため、冷媒の流量を確保することができる。
【００３３】
ｃ）オリフィス部材３０にフィルタ３３，３３を設け冷媒を濾過するようにしたため、オリフィスチューブ３１に塵詰まりが生じにくい。
特に、実施例１のように車両用空調装置において、フィルタを有したリキッドタンク１０２ａを迂回するバイパス冷凍サイクル１１０に二重管型熱交換器Ａを設置した場合に、有効である。
【００３４】
ｄ）内管１１に内管拡径部１１ｃを形成し、この内管拡径部１１ｃにオリフィス部材３０を挿入して取り付けた。したがって、内管１１を拡径しないものと比較して、オリフィス部材３０として大径のものを用いることが可能となり、上記のフィルタ３３における流量を確保しやすい。
さらに、オリフィス部材３０の基部３２ａを、シールリング３２ｄを介して内管拡径部１１ｃに挿入した構造としたため、内管通路１１ａとターン室４０との間において、オリフィスチューブ３１以外の部分の漏れを防止し、所望の減圧性能を得ることができる。
【００３５】
（他の実施例）
以下に、他の実施例について説明するが、これら他の実施例は、実施例１の変形例であるため、その相違点についてのみ説明し、実施例１あるいは他の実施例と共通する構成については同じ符号を付けることで説明を省略するとともに、作用効果についても実施例１と共通する説明は省略する。
【実施例２】
【００３６】
図４に基づいて実施例２の二重管型熱交換器Ｂについて説明する。
この実施例２の二重管型熱交換器Ｂは、冷媒ターンカバー２２０を二部材で形成するとともに、冷媒ターンカバー２２０の外管１２に対する着脱に、ユニオンボルト２５１とユニオンナット２５２とから成る着脱部材２５０を用いた例である。
【００３７】
すなわち、冷媒ターンカバー２２０は、有底円筒状の第１筒部材２２１の底部２２２の近傍に、同じく有底筒状の第２筒部材２２３の開口部分を結合させて形成されている。さらに、底部２２２を円筒部３２ｂの保持部材として用いるために、その軸心部に、オリフィス部材３０を貫通させて保持する貫通孔２２４が形成されているとともに、貫通孔２２４の外周部に第１筒部材２２１の内部と第２筒部材２２３の内部とを連通させる連通孔２２５が周方向に複数形成されている。
【００３８】
着脱部材２５０のユニオンボルト２５１は、第１筒部材２２１の開口部分に結合されている。
一方、二重管１０の外管１２に、ユニオンナット２５２が軸方向へ移動可能に装着されている。また、外管１２の先端部には、外管１２よりも大径のストッパ２５３が結合されており、ユニオンナット２５２の外管１２先端側への軸方向移動が規制されている。
したがって、冷媒ターンカバー２２０は、その全体が、着脱部材２５０のユニオンボルト２５１とユニオンナット２５２との締結および締結解除により、外管１２に対して着脱可能となっている。なお、着脱部材２５０は、締結時にシールを行うシール部材を備えており、本実施例２では、ユニオンボルト２５１の締結時に、ユニオンボルト２５１の先端が圧接するようストッパ２５３にシールリング２５４が装着されている。
【００３９】
このように構成した実施例２の二重管型熱交換器Ｂにあっては、実施例１と同様に上記ａ）〜ｄ）の効果を奏するのに加え、下記の効果を有する。
【００４０】
着脱部材２５０を用い、ユニオンボルト２５１とユニオンナット２５２との締結および締結解除により、冷媒ターンカバー２２０を外管１２に対して着脱可能としたため、オリフィス部材３０の交換作業性に優れる。
【００４１】
また、冷媒ターンカバー２２０によるオリフィス部材３０の円筒部３２ｂの径方向の支持を行う保持部材として第１筒部材２２１の底部２２２を用いるようにしたため、オリフィス部材３０の交換時に、保持部材を着脱する作業が不要となり、交換作業性に優れる。
【実施例３】
【００４２】
図５に基づいて実施例３の二重管型熱交換器Ｃについて説明する。
実施例３の二重管型熱交換器Ｃは、冷媒ターンカバー３２０の一部を外管１２に対して着脱可能とした例である。
【００４３】
すなわち、冷媒ターンカバー３２０は、第１筒部材３２１と、有底円筒状の第２筒部材３２２とを備えている。
第１筒部材３２１は、円筒状に規制され、かつ、基端部が外管１２の先端部に溶接や嵌め込みなどにより結合され、一方、先端部には着脱部材３５０の雄側部材３５２が溶接や嵌め込みなどにより結合されている。
【００４４】
第２筒部材３２２は、有底通常に形成され、円筒の開口部分に着脱部材３５０の雌側部材３５１が溶接により結合されている。
【００４５】
雌側部材３５１は、内周にオリフィス部材３０を挿通させる挿通孔３５１ａおよびこれよりも大径の嵌合孔３５１ｂを備えて略円筒状に形成されている。そして、雌側部材３５１の外周に、外径方向に突出した突出部３５１ｃが形成され、この突出部３５１ｃに、ボルト挿通孔３５１ｄが軸方向に沿って貫通して形成されている。
【００４６】
また、雌側部材３５１の挿通孔３５１ａの内周に、オリフィス部材３０の円筒部３２ｂの径方向の移動を規制して保持するとともに、第１筒部材３２１の内部と第２筒部材３２２の内部とを連通させる連通孔３３４ａを周方向に複数備えた保持部材３３４が装着されている。なお、保持部材３３４は、円筒部３２ｂに対して軸方向へは相対移動可能な内周寸法に形成されている。
【００４７】
雄側部材３５２は、嵌合孔３５１ｂの内周と嵌り合う円筒状の嵌合筒部３５２ａを有し、この嵌合筒部３５２ａの外周には、嵌合孔３５１ｂの内周に当接してシールするシールリング３５２ｂが装着されている。また、雄側部材３５２は、外径方向に突出して突出部３５１ｃと対向する突出部３５２ｃを備えており、この突出部３５２ｃには、ボルト挿通孔３５２ｄが軸方向に沿って貫通して形成されている。
【００４８】
以上のように構成された二重管型熱交換器Ｃでは、冷媒ターンカバー３２０の第２筒部材３２２を外管１２側の第１筒部材３２１に取り付ける場合、雄側部材３５２の嵌合筒部３５２ａを雌側部材３５１の嵌合孔３５１ｂに挿入し、雌側部材３５１の突出部３５１ｃと雄側部材３５２の突出部３５２ｃとを対向させる。そして、両ボルト挿通孔３５１ｄ，３５２ｄにボルト３５３を挿通させて、このボルト３５３にナット３５４を締結することで、第２筒部材３２２が第１筒部材３２１が結合された外管１２に対して取り付けられる。
【００４９】
一方、オリフィス部材３０の交換時には、ボルト３５３とナット３５４との締結を緩め、雄側部材３５２から雌側部材３５１を取り外すことにより、第２筒部材３２２を外管１２に結合された第１筒部材３２１から取り外し、ターン室４０を外部に露出させる。
そして、実施例１と同様の作業によりオリフィス部材３０の交換を行う。
【００５０】
したがって、実施例３の二重管型熱交換器Ｃは、上記実施例１のａ）〜ｄ）の効果に加え、着脱部材３５０によりボルト３５３とナット３５４との締結を緩めることで、冷媒ターンカバー３２０の取り外し作業を行うことができ、作業性に優れる。
【００５１】
また、オリフィス部材３０の円筒部３２ｂの径方向の支持を行う保持部材として雌側部材３５１に装着した保持部材３３４を用いるようにしたため、オリフィス部材３０の交換時に、保持部材３３４のみを着脱する作業が不要となり、交換作業性に優れる。
【実施例４】
【００５２】
図６に基づいて実施例４の二重管型熱交換器に用いた保持部材４３４について説明する。
【００５３】
この保持部材４３４は、円筒状の内筒部４３４ｂと、この内筒部４３４ｂよりも軸方向寸法の長い円筒状の外筒部４３４ｄとを、実施例１と同様の３本のリブ３４ｃで一体に結合し、リブ３４ｃの間に開口３４ａを備えた形状に形成されている。
【００５４】
そして、この保持部材４３４は、実施例１と同様に、内周の内筒部４３４ｂが、オリフィス部材３０の基部３２ａと円筒部３２ｂとの段部に軸方向に係合して軸方向の相対移動が規制されており、外筒部４３４ｄの外周が冷媒ターンカバー２０の円筒部２２の内周に圧接されて径方向および軸方向の変位が規制されている。
【００５５】
この実施例４では、保持部材４３４は、オリフィス部材３０に当接する内筒部４３４ｂおよび冷媒ターンカバー２０に当接する外筒部４３４ｄが、それぞれ軸方向に寸法を有した円筒状に形成されている。このため、冷媒ターンカバー２０とオリフィス部材３０との間で、軸心が傾くような変位が生じにくく、保持部材４３４は、オリフィス部材３０に対するより高い保持性能を有する。
【００５６】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１〜実施例４について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１〜実施例４に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００５７】
実施例では、本発明の二重管型熱交換器を車両用空調装置に適用した例を示したが、本発明の二重管型熱交換器の適用範囲は実施例で示した車両用空調装置に限定されない。例えば、車両用以外の家庭用の空調装置に適用することができ、また、特許文献１に記載されているようなバッテリなどの冷却対象物の冷却にも使用することができるもので、この場合、産業機器などにも適用することができる。
【００５８】
また、実施例では、冷媒ターンカバーとして、１部材で形成した例および２部材で形成した例を示したが、３以上の複数の部材で形成してもよい。
【００５９】
また、実施例では、オリフィス部材の絞り部として、オリフィスチューブを示したが、これに限定されるものではなく、絞り部としては、特許文献１に記載の技術と同様に、膨張弁や差圧弁などを用いることもできる。さらに、実施例では、オリフィス部材のメンテナンスとして、オリフィス部材を交換する例を示したが、冷媒ターンカバーのみを取り外し、オリフィスチューブの塵詰まりを除去する作業を行なうようにしてもよい。
【００６０】
また、実施例では、オリフィス部材にフィルタを設けた例を示したが、フィルタを設けない構造としてもよい。あるいは、フィルタは、絞り部の上流のみに設けてもよい。
【００６１】
また、冷媒ターンカバーを外管に対して着脱可能とする構造としては、実施例１で示した嵌合や、実施例２，３で示した着脱部材以外にも、ターンカバー側の部材を、外観側部材の突起に対し軸方向に係合させる構造など他の構造を用いてもよいし、着脱部材としても、ボルト、ナットのようなネジの噛み合い以外にも、部材どうしをクリップやフックなどを用いて軸方向に係合させるような他の手段を用いてもよい。あるいは、着脱部材としても、実施例３で示したものを、実施例２のように冷媒ターンカバー全体の着脱に用いてもよいし、実施例２で示したものを、実施例３のように冷媒ターンカバーの一部を着脱するのに用いるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１０   二重管
１１   内管
１１ａ 内管通路
１１ｂ 内管延長部
１１ｃ 内管拡径部
１２   外管
１２ａ 外管通路
２０   冷媒ターンカバー
３０   オリフィス部材
３１   オリフィスチューブ（絞り部）
３３   フィルタ
３４   保持部材
４０   ターン室
２２０ 冷媒ターンカバー
２２２ 底部（保持部材）
３２０ 冷媒ターンカバー
３３４ 保持部材
４３４  保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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