(57)【要約】【課題】経験の少ない運転手であっても好適なルートを選択することができる車両運行システムを提供する。【解決手段】管理センタと、該管理センタとネットワークにより接続された基地局と、該基地局と無線により通信する複数の移動局とを備える車両運行システムを、次のように構成する。移動局は、走行中のルート番号を含む運行情報を基地局へ送信し、基地局は、移動局から受信した運行情報を管理センタへ送信し、管理センタは、移動局から収集した運行情報に基づいて、ルート選択を判断するためのルート選択情報を作成して、基地局を介して移動局へ送信し、移動局は、受信したルート選択情報を、該移動局の表示部に表示する。【選択図】図７
2012068807.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
管理センタと、該管理センタとネットワークにより接続された基地局と、該基地局と無線により通信する複数の移動局とを備える車両運行システムであって、
前記移動局は、走行中のルート番号を含む運行情報を前記基地局へ送信し、
前記基地局は、前記移動局から受信した運行情報を前記管理センタへ送信し、
前記管理センタは、前記移動局から収集した運行情報に基づいて、ルート選択を判断するためのルート選択情報を作成して、前記基地局を介して前記移動局へ送信し、
前記移動局は、受信した前記ルート選択情報を、該移動局の表示部に表示することを特徴とする車両運行システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両運行システムに関し、特に、例えば業務用無線によるタクシー配車用ＡＶＭ（Automatic  Vehicle  Monitoring）システムにおいて、タクシーの運転手が営業効率を上げる用途に用いて好適な車両運行システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステム等の移動無線通信システムでは、移動局である車両（タクシー）の現在位置を、ＧＰＳ（Global  Positioning  System）により移動局自身が検出して記憶している。このような、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムは、ＧＰＳ衛星と、移動局（タクシー）と、移動局と無線通信を行う基地局と、基地局と専用線で接続された管理センタとから構成されている。各移動局は、ＧＰＳ衛星からの位置情報を受けて、自車の位置情報（緯度、経度）を入手することができる。管理センタからの指示で、各基地局は、ポーリング信号を各移動局に送信し、各移動局は、このポーリング信号に応答してポーリング応答信号を基地局に送信する。このとき、ポーリング応答信号には、各移動局の車両動態情報（空車等の情報）や位置情報を含む移動局情報が含まれている。即ち、このシステムにおいては、管理センタは、各基地局を介して各移動局から移動局情報（車両動態情報や位置情報等）を収集する。
【０００３】
下記の特許文献１には、配車ＡＶＭシステムに用いられる車両運行システムにおいて、車両側で配車情報、実車率などの運行実績を把握できるようにして、車両の運転手が自発的に営業効率が上がるような運行ルートを選択することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２４５０４８公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来のタクシー配車用ＡＶＭシステムにおいては、タクシー車両と管理センタの配車室間で、配車に関する情報や待機場所に関する情報を交信して、タクシー車両に表示するような機能は存在したが、流しの為のルート選択は個々の運転手の経験や勘に任せられていた。
タクシーの営業において、特に、都市部等の流しによる営業が主体となるような地域では、どのルートを選んで流すかによって客数や客層が異なる。また、同じルートであっても、時間帯や天候等の要因によって客数や客層は大きく変化する。このように、売り上げに大きな影響を及ぼす為、ルート選択は非常に重要である。
本発明の目的は、経験の少ない運転手であっても好適なルートを選択することができる車両運行システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための本願発明の代表的な第１の構成は、次のとおりである。
管理センタと、該管理センタとネットワークにより接続された基地局と、該基地局と無線により通信する複数の移動局とを備える車両運行システムであって、
前記移動局は、走行中のルート番号を含む運行情報を前記基地局へ送信し、
前記基地局は、前記移動局から受信した運行情報を前記管理センタへ送信し、
前記管理センタは、前記移動局から収集した運行情報に基づいて、ルート選択を判断するためのルート選択情報を作成して、前記基地局を介して前記移動局へ送信し、
前記移動局は、受信した前記ルート選択情報を、該移動局の表示部に表示することを特徴とする車両運行システム。
【発明の効果】
【０００７】
上記第１の構成によれば、ルート選択の判断材料となるルート選択情報を移動局に表示することにより、経験の少ない運転手であっても好適なルートを選択することができ、効率的に配車を行うことができる。
【０００８】
なお、上記第１の構成において、移動局はタクシー車両であり、ルート選択情報は、各ルートに現在存在している車両台数を示す車両台数情報、又は、ある日時の所定時間内において各ルートの運行料金別の乗車数を示す乗車頻度情報、あるいは、車両台数情報と乗車頻度情報の両方である第２の構成とすることができる。このようにすると、タクシー車両の運転手は、各ルートに現在存在している車両台数や、各ルートにおける、ある日時の所定時間内の運行料金別の乗車数を、ルート選択の判断材料とすることができる。
【０００９】
また、上記第１の構成において、移動局はタクシー車両であり、運行情報は、タクシー車両が流しのルートとして選択しているルートの番号である選択ルート番号、または、実車時に走行しているルートの番号である乗車時ルート番号、あるいは、選択ルート番号と乗車時ルート番号の両方とする第３の構成とすることができる。このようにすると、流している場合のルートと実車時のルートの一方、または両方を運行情報とすることができる。
【００１０】
また、上記第１の構成において、管理センタは、前記ルート選択情報を作成する際に、特定の日付、曜日、祝祭日、天候のうち、少なくとも１つのフィルタ項目を指定して、該指定したフィルタ項目に基づいて抽出されるルート選択情報を作成するようにする第４の構成とすることができる。このようにすると、所望の状況におけるルート選択情報を作成することができる。
【００１１】
また、上記第１の構成において、移動局は、基地局からのポーリング信号に応答するポーリング応答信号として、前記運行情報を送信する第５の構成とすることができる。このようにすると、移動局は、運行情報を容易に送信することができる。
また、上記第１の構成において、上記第２の構成ないし第５の構成を適宜組み合わせた構成とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明における車両運行システムの構成例を示す図である。
【図２】本発明における管理センタの構成例を示すブロック図である。
【図３】本発明における基地局の構成例を示すブロック図である。
【図４】本発明における移動局の構成例を示すブロック図である。
【図５】本発明における基地局からのポーリング信号と移動局からの応答信号の関係を示す一例である。
【図６】本発明におけるポーリング信号とポーリング応答信号を説明するための図である。
【図７】本発明における管理センタの処理例を示す図である。
【図８】本発明における運行情報テーブルの一例である。
【図９】本発明における車両台数情報テーブルの一例である。
【図１０】本発明における乗車記録情報テーブルの一例である。
【図１１】本発明における乗車頻度情報テーブルの一例である。
【図１２】本発明における移動局の操作表示部に表示されるルート選択情報の一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して説明する。先ず、本発明の実施の形態に係る車両運行システムのシステム構成について説明する。図１は、本発明における車両運行システムのシステム構成例を示す図である。図１における車両運行システムは、基地局１０−１、１０−２、１０−３、…、移動局２０−１、２０−２、２０−３…、ＧＰＳ衛星６、管理センタ５を備える。
【００１４】
移動局２０−１、２０−２、２０−３…（単に、移動局２０とも表記する）は、例えば、配車、運行管理の対象となっているタクシー等の車両である。基地局１０−１、１０−２、１０−３…（単に、基地局１０とも表記する）は、移動局と無線で通信する無線局であり、移動局と無線により通信できる所定のカバーエリアを有する。なお、本実施例では、基地局と移動局間の業務用無線の方式として、デジタルＳＣＰＣ（Single  Channel  Per  Carrier）方式（ARIB  STD−T61  狭帯域デジタル通信方式（SCPC／FDMA）準拠）を使用している。
【００１５】
管理センタ５は、この車両運行システムの全体を管理する装置であり、一つ以上の基地局１０とネットワークにより結ばれ、各種制御と情報のやりとりを行えるようになっている。管理センタ５の管理領域は、接続されている基地局１０−１、１０−２、１０−３…の基地局カバーエリアの和集合の領域である。なお、管理センタ５は、基地局１０と一体に構成することもできる。
【００１６】
ＧＰＳ衛星６は、位置情報を移動局２０に伝えるための人工衛星であり、移動局２０は、複数のＧＰＳ衛星６から時刻のデータを含む電波信号Ｄ６をＧＰＳ受信機で受け取り、受信した電波の時間差によりそれぞれのＧＰＳ衛星６との相対的な距離差を算出し、それにより自車の位置情報（経度、緯度）を得ることができる。
【００１７】
基地局１０は、管理センタ５の指示により移動局２０にポーリング信号を送信し、移動局２０は、そのポーリング信号に応答して、車両番号とともに自車の移動局情報（後述する運行情報や位置情報等）を送信する。そして、最終的に管理領域内の車両の情報は、全て管理センタ５に伝送される。管理センタ５では、移動局情報を管理センタ５の記憶部１１０にデータベースとして保存し、移動局情報に基づいてルート選択の判断材料となるルート選択情報を作成し、基地局１０を介して移動局２０へ送信する。
【００１８】
次に、図１に示すシステムの動作概要について説明する。
移動局２０には、ＧＰＳシステムにより現時点での位置情報が収集され、保存されている。この状態で、まず、管理センタ５は、基地局１０を介してポーリング方式で複数の移動局２０の現時点での位置情報と運行情報とを含む移動局情報を収集するために、ポーリング信号ＰＯ１を各移動局２０に対し一斉に送信する。
各移動局２０は、このポーリング信号ＰＯ１を受信することにより、現時点での位置情報と、運行情報とを含む移動局情報を、ポーリング応答信号ＳＲにより、基地局１０に送信する。
【００１９】
上記のようにして複数の移動局２０から収集された現時点での移動局情報（位置情報や運行情報等）は、基地局１０から管理センタ５に送信され、管理センタ記憶部１１０に記憶される。管理センタ５の制御部１００は、記憶部１１０に記憶した移動局情報に基づいて、ルート選択情報を作成し、基地局１０を介して移動局２０へ送信する。移動局２０の運転手は、管理センタ５から送信されたルート選択情報を見て、好適なルートを選択する。なお、図１では、基地局１０は、管理センタ５と独立した形態で説明しているが、システムの規模に応じて一体に構成することもできることは勿論である。
【００２０】
次に、図２ないし図４を用いて本実施の形態に係る車両運行システムの各部の構成を説明する。図２は、管理センタ５の構成例を示すブロック図である。図３は、基地局１０の構成例を示すブロック図である。図４は、移動局２０としての車両の構成例を示すブロック図である。
【００２１】
先ず、図２を用いて管理センタ５の構成例を説明する。
管理センタ５は、図２に示されるように、制御部１００と記憶部１１０と操作表示部１０６が接続された構成である。本例では、記憶部１１０に外部記憶装置を用いている。
制御部１００は、ハードウェア構成として、中央処理装置１０１、通信インタフェース１０２、入出力インタフェース１０３、メモリ１０４、記憶装置インタフェース１０５を備え、各部はバスにより接続されている。
通信インタフェース１０２は、各基地局１０−１、１０−２、１０−３、…と接続されている伝送路により通信をおこなうインタフェースである。マウス、キーボードなどの入出力装置と、ＬＣＤモニタやＣＲＴディスプレイなど表示装置を備えた操作表示部１０６は、入出力インタフェース１０３により接続され、データの入出力と各種の表示が行えるようになっている。
【００２２】
メモリ１０４は、主記憶装置であり、通常は、半導体装置で構成される。
記憶部１１０は、記憶装置インタフェース１０５により接続され、ハードディスクドライブなどの大容量の記憶装置である。記憶部１１０には、車両の運行を管理する運行管理プログラム１１１と、運行情報テーブル１１２と、車両台数情報テーブル１１３と、乗車記録情報テーブル１１４と、乗車頻度情報テーブル１１５とが格納されている。運行管理プログラム１１１は、メモリ１０４にロードされて、中央処理装置１０１により実行される。記憶部１１０の各テーブルについては、後で説明する
【００２３】
次に、図３を用いて基地局１０の構成例を説明する。
基地局１０は、図３に示されるように、基地局処理装置２００と無線部２０４が接続された構成である。基地局処理装置２００は、記憶部２０１、通信インタフェース２０３、受信部２０２、送信部２０５を備える。
無線部２０４は、移動局２０等との間で無線周波数帯域の信号を無線にて送受信するもので、無線周波数帯域の信号とベースバンド帯域の信号との周波数変換を行う。通信インタフェース２０３は、管理センタ５と接続されているネットワークにより通信をおこなうインタフェースである。受信部２０２は、移動局２０からのポーリング応答信号等を受信処理する。送信部２０５では、移動局２０に対するポーリング信号等を生成し、無線部２０４からアンテナ２０６を介して、移動局２０に送信する。記憶部２０１は、一時的にデータを蓄えるバッファである。
【００２４】
次に、図４を用いて移動局２０の構成例について説明する。
移動局２０は、図４に示されるように、無線部３０１、対基地局通信用アンテナ３０２、受信部３０３、送信部３０４、制御部３０５、記憶部３０６、位置検出部３０８、操作表示部３０９、料金メータ３１０、ＧＰＳ用アンテナ３１１を備える。
無線部３０１は、基地局１０との間で無線周波数帯域の信号を無線にて送受信するもので、無線周波数帯域の信号とベースバンド帯域の信号との周波数変換を行う。
位置検出部３０８は、ＧＰＳ衛星６から送られてくる情報をＧＰＳアンテナ３１１を介して受信して、自車位置を検出する。例えば、経度および緯度を検出する。
料金メータ３１０は、顧客を乗せたときに課金するためのメータであり、制御部３０５に、空車、迎車、又は実車の状態を表す信号を送信する。
受信部３０３は、基地局１０からのポーリング信号等を検出する。送信部３０４は、ポーリング応答信号等を生成し、基地局１０に対し、無線部３０１やアンテナ３０２を介して送信する。
【００２５】
制御部３０５は、移動局２０の各構成部を制御するもので、自局から送信するポーリング応答信号や、送信データの送信スロットのタイミングを設定等する。
記憶部３０６は、一時的にデータを蓄えるバッファとして機能するほか、各ルートの位置データや地図データベース等を記憶する。
操作表示部３０９は、モニタなどの情報を表示する表示部と、タッチパネルなどの、運転手が各種の入力を行う操作部を有する。操作表示部３０９を用いて、運転手が、空車時や実車時におけるルートを選択し、該選択したルート番号を運行情報として、管理センタ５へ報告する。
【００２６】
次に、基地局１０、移動局２０の各動作を説明する。
まず、基地局１０の動作を説明する。基地局１０では、移動局２０からの移動局情報を得るための動作を実行する。そのため、基地局１０は、通信対象となる移動局番号を指定する、管理センタ５からの指示信号に基づき、応答送信させる移動局番号の指定情報を含むポーリング信号を、送信部２０５で生成し、無線部２０４からアンテナ２０６を経由して各移動局２０へ送信する。あるいは、管理センタ５からの指示信号に基づくのではなく、基地局１０の記憶部２０１で、通信対象となる移動局番号を記憶しておき、この記憶している移動局番号に基づき、応答送信させる移動局番号の指定情報を含むポーリング信号を生成するようにしてもよい。
【００２７】
次に、移動局２０の動作を説明する。基地局１０から送信された電波は、移動局２０のアンテナ３０２を介して無線部３０１で受信され、このうちポーリング信号は、受信部３０３で受信処理されて、制御部３０５でポーリング応答信号を返信可能な各移動局２０の車両番号が検出される。
位置検出部３０８は、例えば、ＧＰＳシステムにより自局の位置、例えば、緯度および経度を検出し、位置情報として制御部３０５へ送信する。制御部３０５は、料金メータ３１０からの信号によって、空車／迎車／実車を検出して車両動態情報データを生成し、位置検出部３０８からの信号によって、位置情報データを生成し、あるいは、操作表示部３０９からの入力に基づいて走行ルート等の運行情報データを生成し、ポーリング応答信号として基地局１０へ送信する。なお、制御部３０５は、前記位置情報データや、記憶部３０６に記憶している各ルートの位置データに基づいて、現在位置しているルートを判断し決定するようにしてもよい。
【００２８】
操作表示部３０９は、移動局２０の動作に必要な操作入力を受け付け、あるいは基地局１０からのルート選択情報等の表示を行う機能を有する。管理センタ５から基地局１０を介して送信され、移動局２０で受信されたルート選択情報は、操作表示部３０９に表示される。移動局２０の操作者（運転手）は、操作表示部３０９に表示されたルート選択情報を見て、操作表示部３０９から入力することにより、好適なルートを選択することができる。
【００２９】
なお、好ましくは、移動局２０は、別途、記憶部３０６に地図データベース（図示せず）を有しており、例えば、位置検出部３０８で検出された自車の位置、すなわち、経度および緯度の情報から操作表示部３０９の表示画面の地図上に自車の現在地を表示することができる。また、移動局２０の行き先を地図データベースから検索し、同様に地図上に表示することもできる。あるいは、カーナビゲーション装置で周知の技術を用いて、表示画面の地図上に走行予定のルートを表示することや、表示画面の地図上で走行予定のルートを選択することもできる。また、位置検出部３０８と操作表示部３０９を一体化して、上記のルート表示や選択をすることのできるカーナビゲーション装置とすることもできる。
【００３０】
次に、基地局１０と移動局２０との間のポーリング信号とポーリング応答信号のやりとりについて、図５、図６を用いて説明する。図５は、基地局と移動局間でやりとりされるポーリング信号とポーリング応答信号のシーケンス図である。図６は、ポーリング信号とポーリング応答信号を説明する図である。
基地局１０は、エリア内の全ての移動局に対して移動局車両番号１からｎを指定したポーリング信号ＰＯ１を送信する。
ここでは、例えば、図１の移動局２０−１が移動局車両番号１、移動局２０−２が移動局車両番号２、移動局２０−３が移動局車両番号３、・・・、移動局２０−ｎが移動局車両番号ｎ、というように移動局各々には車両番号が固有に設定されている。
【００３１】
移動局車両番号ｉの移動局２０−iは、制御部３０５により設定された送信可能なタイミングに基づき、基地局１０へポーリング応答信号ＳＲｉを送信する。送信可能な期間は、図５に示す７１の期間であり、この送信可能期間７１において、移動局１〜ｎが応答可能となっている。このため、複数の移動局からのポーリング応答信号ＳＲｉ同士が衝突することもある。図５の例では、ＳＲ２とＳＲ３が衝突している。衝突した場合は、基地局は受信できないので、次回のポーリング信号を受信したときに、ポーリング応答信号ＳＲｉを送信する。
ここで、ポーリング信号は、図６（ａ）に示されるように、信号種別４０１、ポーリング車番指定４０２および予備４０３を含む。信号種別４０１には、この信号がポーリング信号であることを示す識別子が入る。ポーリング車番指定４０２は、このポーリング信号に応答すべき車両番号を指定する。
【００３２】
ポーリング応答信号は、図６（ｂ）に示されるように、信号種別４０４、運行情報４０５、位置情報４０６を含む。
信号種別４０４には、この信号がポーリング応答信号であることを示す識別子が入る。運行情報４０５は、この車両が走行しているルート等の運行状態等を表すもので、図８の運行情報テーブルで後述するように、動態情報（実車、空車、待機、迎車、休憩等）や、空車時に選択している選択ルート番号や、実車時に走行している乗車時ルート番号や、実車が終了し空車に変わった時にそれまで走行していた乗車時ルートのルート番号と運行料金や、当該移動局の車両番号が含まれる。
動態情報は、この車両の現在の状態を示す情報であり、顧客を乗せていない状態である「空車」、顧客を乗せて課金中である「実車」、顧客に対して料金の精算中である「支払い」、顧客を迎えるために走行中であって送迎料金を課金する場合である「迎車」などの状態を表す。
位置情報４０６は、時刻情報を含み、該時刻情報の時刻における移動局の現在位置（Ｘ,Ｙ）を表す。これらの情報は、基地局１０の無線部２０４で受信され、管理センタ５の制御部１００に送られ、管理センタ５の記憶部１１０に記憶される。
【００３３】
基地局１０は、図５に示す休止期間の時間経過後に、次の移動局車両番号ｎ＋１からｍを指定したポーリング信号ＰＯ１を送信し、同じ動作を繰り返すことでエリア内の全移動局の移動局情報を定期的に収集することができる。
また、基地局１０は、図５のようにポーリング信号を送信したあとは、休止期間まで信号を送信することはない。このポーリング信号を送信したあとから休止期間の先頭までの期間を「下り送信利用期間」と呼び、通常はこの期間を利用して、配車情報や連絡情報などの文字データを移動局２０へ送信している。
【００３４】
なお、図５に示すポーリング方式は、多数台、例えば、ｍ台の移動局で構成されるタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線通信システムにおいて、移動局をグループ化し、効率良く移動局情報を収集する場合を示している。即ち、１ 回のポーリング周期でｍ台の移動局全ての移動局情報を短時間に収集するには、ポーリングに時間がかかりすぎるし、また、ポーリング応答信号の送信にも無理が生じる。従って、図５では、例えば、ｎ（ｎ＜ｍ）台の移動局について１回のポーリング信号ＰＯ１で移動局情報を収集し、次のポーリング信号ＰＯ２で次の（ｍ−ｎ）台の移動局の移動局情報を収集するという方式を採用している。なお、このようなグループ分けは、適宜システムの構成に応じてさまざまな構成が可能であり、上述のような２ グループのみに限定されるものではない。
また、図５に示す方式では、ポーリングのためのチャネルと基地局１０から移動局２０に配車データ等を送信するチャネルをそれぞれ別のチャネルで送信する２ チャネル方式の場合が示されているが、これに限定されるものではない。
【００３５】
なお、上記の実施の形態では、基地局１０が、ポーリング方式により移動局２０の移動局情報を収集する場合について説明したが、本発明は、ポーリング方式に限られるものではなく、移動局２０で動態位置や運行状況等の変化が生じた際に、移動局２０が自局の移動局情報を自動送信する方式を採用してもよい。また、上記の両方式を併用してもよい。
【００３６】
次に、管理センタ５の動作を説明する。先に、図８ないし図１１を用いて、管理センタ５の記憶部１１０の各テーブルを説明する。
まず、図８を用いて運行情報テーブル１１２を説明する。図８に示すように、運行情報テーブル１１２は、各車両から送られてくる直近の運行情報を記憶したものであり、各車両の車両番号に対応付けて、各車両の動態情報（空車、実車等）、運行中のルートの番号、お客が降車して実車から空車に変わった際にそれまで走行していた乗車時ルート番号とそのときの直近の運行料金を記憶する。上記の運行中のルートの番号とは、その車両が流しのルートとして選択している選択ルート番号や、実車時に走行している乗車時ルート番号である。
運行情報テーブル１１２の情報は、各車両からのポーリング応答信号により、入手されるものであり、ポーリング応答信号の日時や、そのときの天候（晴、雨等）とともに記憶部１１０に記憶される。
【００３７】
図８の例では、あるポーリング応答時点において、車両番号１の車両は、空車であり、ルート番号２のルートを選択して流しており、車両番号２の車両は、ルート番号３のルートで乗車があって実車中であり、車両番号３の車両は、現在空車だが、直近の乗車はルート番号３のルートで運行料金が１０２４円であったことを示す。
【００３８】
次に、図９を用いて車両台数情報テーブル１１３を説明する。図９に示すように、車両台数情報テーブル１１３は、現時点において、各ルートに存在している車両台数を記憶するもので、後述する制御部１００の車両台数情報作成部１２２により作成される。この車両台数は、空車、実車、迎車、待機中等を含むが、空車と実車のみとすることもできるし、あるいは、空車のみとすることもできる。
図９の例では、ルート番号１のルートには２台あり、ルート番号２のルートには５台あることを示している。
【００３９】
次に、図１０を用いて乗車記録情報テーブル１１４を説明する。図１０に示すように、乗車記録情報テーブル１１４は、各車両の実車履歴を乗車日時順に記録するものであり、車両番号、乗車日時、乗車時のルート番号、その乗車時の運行料金、そのときの天候を記録しており、運行情報テーブル１１２の情報に基づいて、後述する制御部１００の乗車記録情報作成部１２４により作成される。
【００４０】
図１０の例では、乗車日時（正確にはポーリング応答時）が２０１０／３／１９−１２：００：００（２０１０年３月１９日１２時００分００秒）において、車両番号１の車両に、ルート番号２のルート上で、運行料金８４０円の乗車があり、そのときは晴天であり、車両番号２の車両に、ルート番号５のルート上で、運行料金３２００円の乗車があり、そのときは晴天であったことを示す。また、乗車日時が２０１０／３／１９−１３：００：００において、車両番号１の車両に、ルート番号３のルート上で、運行料金１０１０円の乗車があり、そのときは雨天であったこと等を示す。
【００４１】
次に、図１１を用いて乗車頻度情報テーブル１１５を説明する。図１１に示すように、乗車頻度情報テーブル１１５は、ある日時の所定時間内、例えば単位時間内において、各ルート毎に、運行料金別（つまり客単価分類別）の乗車数を記録するものであり、乗車記録情報テーブル１１４の情報に基づいて、後述する制御部１００の乗車頻度情報作成部１２３により作成される。
このとき、管理センタ５の操作表示部１０６からオペレータが入力した日時、曜日、祝祭日等のフィルタ条件に基づいて、乗車記録情報テーブル１１４の情報を選別、つまり、乗車記録情報テーブル１１４のレコードを抽出又は除外して、乗車頻度情報テーブル１１５を作成するようにしてもよい。
また、管理センタ５の内部又は外部の気象情報データベース１１６から入手した現在の天候をフィルタ条件として、乗車記録情報テーブル１１４のレコードを抽出又は除外して、乗車頻度情報テーブル１１５を作成するようにしてもよい。
【００４２】
図１１の例では、ある日時の単位時間内において、ルート番号１のルートでは、運行料金１０００円未満の乗車数が０（ゼロ）であり、１０００円台の乗車数が１であり、２０００円台の乗車数が０であり、３０００円台の乗車数が１であり、４万円以上の乗車数が１であることを示す。また、ルート番号２のルートでは、運行料金１０００円未満の乗車数が１４であり、１０００円台の乗車数が９であり、２０００円台の乗車数が８であり、３０００円台の乗車数が７であり、４万円以上の乗車数が１であることを示す。
【００４３】
次に、図７を用いて、管理センタ５の制御部１００の機能を説明する。制御部１００は、図７に示されるように４つの機能、すなわち、運行情報作成部１２１、車両台数情報作成部１２２、乗車頻度情報作成部１２３、乗車記録情報作成部１２４の機能を備える。
図７において、各車両からのポーリング応答が基地局１０を介して、管理センタ５へ移動局情報２０ａとして受信され、運行情報作成部１２１において、移動局情報２０ａから運行情報１２１ａが作成され、記憶部１１０の運行情報テーブル１１２（図８参照）に記憶される。
【００４４】
運行情報テーブル１１２に記憶された運行情報１２１ａに基づき、車両台数情報作成部１２２において、車両台数情報１１３ａが作成され、車両台数情報テーブル１１３に記憶される。車両台数情報１１３ａは、運転手がルートを選択するためのルート選択情報として、基地局１０を介して各車両へ、例えば定期的に一斉送信される。
【００４５】
また、運行情報テーブル１１２に記憶された運行情報１２１ａに基づき、乗車記録情報作成部１２４において、乗車記録情報１２４ａが作成され、乗車記録情報テーブル１１４に記憶される。このとき、管理センタ５の内部又は外部の気象情報データベース１１６から入手した、各車両からのポーリング応答時点における天候の情報を加えて、乗車記録情報１２４ａを作成するようにしてもよい。
【００４６】
次に、乗車記録情報テーブル１１４に記憶された乗車記録情報１２４ａに基づき、乗車頻度情報作成部１２３において、乗車頻度情報１１５ａが作成され、乗車頻度情報テーブル１１５に記憶される。乗車頻度情報１１５ａは、前述した車両台数情報１１３ａとともに、運転手がルートを選択するためのルート選択情報として、基地局１０を介して各車両へ、例えば定期的に一斉送信される。
【００４７】
このとき、前述したように、管理センタ５の操作表示部１０６からオペレータが入力した日時、曜日、祝祭日等のフィルタ条件に基づいて、乗車記録情報テーブル１１４の情報を選別、つまり、乗車記録情報テーブル１１４のレコードを抽出又は除外して、乗車頻度情報テーブル１１５を作成するようにしてもよい。このようにすると、例えば、土曜日や日曜日といった特定の曜日における、より的確なルート選択情報を提供することができる。
【００４８】
また、管理センタ５の内部又は外部の気象情報データベース１１６から入手した現在の天候をフィルタ条件として、乗車記録情報テーブル１１４のレコードを抽出又は除外して、乗車頻度情報テーブル１１５を作成するようにしてもよい。このようにすると、例えば、晴天時又は雨天時等における、より的確なルート選択情報を提供することができる。
【００４９】
各車両は、受信した車両台数情報１１３ａと乗車頻度情報１１５ａを、各車両の操作表示部３０９へ表示する。
各車両の操作表示部３０９への表示例を、図１２を用いて説明する。図１２の例では、ある日時の単位時間内において、例えば、ルート番号１のルート１では、運行料金１万円台の乗車数が１であり、１.４万円台の乗車数が５であり、１.６万円台の乗車数が３であり、１.８万円台の乗車数が８であり、２万円台の乗車数が４であり、２.２万円台の乗車数が５であり、２.４万円台の乗車数が５であり、３万円台の乗車数が１であり、３.２万円台の乗車数が１であり、３.８万円台の乗車数が１であり、ルート１に現在存在している車両が３台であることを示す。
なお、前述したように、車両台数情報１１３ａは、空車、実車、迎車、待機中等を含むが、空車と実車のみとすることもできるし、あるいは、空車のみとすることもできる。空車のみとした場合は、ルート１を現在選択している流しの車両が３台であることを示す。
【００５０】
このように、図１２の例では、乗車頻度情報として、任意の日時の単位時間内におけるルート別の乗車数を、各ルート毎に、客単価（１回の乗車料金）で分類して表示するとともに、車両台数情報として、各ルートに現在存在している車両の台数を表示するようにしているので、各車両の運転手に対して、ルート選択の判断材料を提供することができ、各車両の運転手は、売り上げ向上が図れる好適なルート選択を容易に行うことができる。もちろん、乗車頻度情報と車両台数情報のうち、いずれか一方のみを表示するようにしてもよい。
また、車両台数情報として、各ルートに現在存在している空車のみの台数を表示するようにしてもよく、このようにした場合は、各車両の運転手は、好適なルート選択をより容易に行うことができる。
【００５１】
なお、本発明は、本発明に係る処理を実行するシステムとしてだけでなく、本発明に係る処理を実行する装置、方法として、或いは、このような方法やシステムを実現するためのプログラムや当該プログラムを記録する記録媒体などとして把握することができる。
【符号の説明】
【００５２】
５：管理センタ、６：ＧＰＳ衛星、１０：基地局、２０：移動局、７１：送信可能期間、１００：管理センタ制御部、１０６：管理センタ操作表示部、１１０：管理センタ記憶部、１１２：運行情報テーブル、１１３：車両台数情報テーブル、１１４：乗車記録情報テーブル、１１５：乗車頻度情報テーブル、１２１：運行情報作成部、１２２：車両台数情報作成部、１２３：乗車頻度情報作成部、１２４：乗車記録情報作成部、２０１： 基地局記憶部、２０２：基地局受信部、２０３：通信インタフェース、２０４：基地局無線部、２０５：基地局送信部、２０６： アンテナ、３０１：移動局無線部、３０２：アンテナ、３０３：移動局受信部、３０４：移動局送信部、３０５：移動局制御部、３０６： 移動局記憶部、３０８： 位置検出部、３０９：移動局操作表示部、３１０： 料金メータ、３１１：ＧＰＳアンテナ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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