(57)【要約】【課題】本発明の課題は、サイドカバー部の車幅方向への張り出しを抑えると共にサイドカバー部での整流効果が高い鞍乗型車両を提供することにある。【解決手段】鞍乗型車両の車体カバーは、上カバー部３１と、サイドカバー部３２と前カバー部３４とを有する。上カバー部３１は、操舵部６とシート７との間において、メインフレーム２２の上方を覆う。上カバー部３１は、車体側面視において、操舵部６とシート７との間で下方に向けて凹んだ車体外形を構成する。サイドカバー部３２は、フロントフォーク２４の側方を覆い、操舵部６より前方から上カバー部３１の下方までに亘って設けられ、メインフレーム２２に固定される。前カバー部３４は、サイドカバー部３２の上部に連結される。サイドカバー部３２には、サイドカバー部３２の前端部から後方へ延びる第１凹部４１が形成されている。前カバー部３４とサイドカバー部３２とを固定する上固定部７６は第１凹部４１の上方に位置する。【選択図】図９
2012017087.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、
後輪と、
前記前輪と前記後輪との間に配置される駆動ユニットと、
前記前輪を回転可能に支持するフロントフォークと、前記フロントフォークの上部に連結されるハンドル部とを有する操舵部と、
前記フロントフォークを回転可能に支持するヘッドパイプと、
前記ヘッドパイプに繋がっており前記駆動ユニットの上方に配置されるフレーム部と、
前記操舵部の後方に配置されるシートと、
前記操舵部と前記シートとの間において前記フレーム部の上方を覆い車体側面視において前記操舵部と前記シートとの間で下方に向けて凹んだ車体外形を構成する上カバー部と、前記フロントフォークの側方を覆い前記操舵部より前方から前記上カバー部の下方までに亘って設けられ前記フレーム部に固定されるサイドカバー部と、前記サイドカバー部と別部品であり前記サイドカバー部の上部に連結され前記ヘッドパイプの前方を覆う前カバー部と、を有する車体カバーと、
を備え、
前記サイドカバー部には、前記サイドカバー部の前端部から後方へ延びる第１凹部が形成されており、
前記前カバー部と前記サイドカバー部との固定部は前記第１凹部の上方に位置する、
鞍乗型車両。
【請求項２】
前記サイドカバー部の前部は、前方の部分が後方の部分よりも車幅方向における車体中心へ近づくように傾斜しており、
前記第１凹部の前部は、前方の部分が後方の部分よりも車幅方向における車体の中心へ近づくように傾斜している、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記サイドカバー部は、上端部から下方へ向かうほど車幅方向における車体中心から遠ざかるように傾斜した第１斜面部と、下端部から上方へ向かうほど車幅方向における車体中心から遠ざかるように傾斜した第２斜面部と、を有し、
前記第１凹部は、上下方向において前記第１斜面部と前記第２斜面部との間に位置する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
車体側面視において、前記サイドカバー部の前端部と前記前輪の回転中心との間の距離Ｄ１と、前記サイドカバー部の前記フレーム部への固定位置と前記前輪の回転中心とを結んだ直線上に位置する前記前輪に近い方の前記サイドカバー部の縁部と前記前輪の回転中心との間の距離Ｄ２とは、Ｄ１＞Ｄ２を満たす、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記ハンドル部の前方に配置されるヘッドライトをさらに備え、
前記車体カバーは、前記ヘッドライトから離間して配置され前記ヘッドパイプの前方を覆う前カバー部をさらに有する、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記前カバー部と前記サイドカバー部との間の境界部は、前記第１凹部よりも上方に設けられ前記車体カバーの内方へ向けて凹んだ第２凹部に設けられる、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両には、足を乗せるためのフットボード或いはフットペダルがシートの前方に備えられている。このため、前輪で跳ねた泥や前方からの飛散物が運転者の足に当たりやすい。そこで、足を保護するためのサイドカバー部が設けられている。
【０００３】
しかし、サイドカバー部は、泥や飛散物だけではなく、空気の流れも遮ってしまう。特に、エンジンがシートの下方から前方にかけて配置されているような鞍乗型車両では、サイドカバー部よりも後方に熱がたまりやすい。従来の鞍乗型車両のサイドカバー部の構造では、車体前方からの空気の流れを遮ってしまうため、サイドカバー部の後方に熱が滞留しやすい。このため、エンジンの側方又は上方に配置されたカバー及びその周辺の空気の温度が高くなりやすい。
【０００４】
例えば、特許文献１に開示されている自動二輪車では、レッグシールド部の外方の空気は、レッグシールド部の後端部から急激に内方に入り込むように流れる。すなわち、レッグシールド部の後端部が切り立った形状であるため、レッグシールド部の後方において空気の流れが乱れる。このため、エンジンの上方に位置するカバー及びカバーの上方や側方の空気の熱が効率的に排除されにくい。
【０００５】
一方、特許文献２に開示されたレッグシールド部の構造では、レッグシールド部の表面が、車体側方へ向けて膨出した滑らかな曲面で形成されている。このため、上述したような、レッグシールド部の後方での空気の流れの乱れは生じ難い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−２９１７００号公報
【特許文献２】米国特許出願公報第２００８／０２０２８３５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献２に開示されたレッグシールド部のように、レッグシールド部の表面を滑らかな曲線の形状としながらも運転者の足を保護するためには、レッグシールド部を車体側方に大きく張り出した形状とする必要がある。この場合、レッグシールド部を大きく形成すれば、レッグシールド部の表面積が大きくなるため、空気の整流効果が高くなる。しかし、その一方で、車体側方へのレッグシールド部の張り出しが大きくなってしまい、レッグシールド部による空気抵抗が大きくなる。このため、円滑な空気の流れを形成することが困難となる。
【０００８】
本発明の課題は、車体側方へのサイドカバー部の張り出しを抑えると共にサイドカバー部での整流効果が高い鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、前輪と、後輪と、駆動ユニットと、操舵部と、ヘッドパイプと、フレーム部と、シートと、車体カバーとを備える。駆動ユニットは、前輪と後輪との間に配置される。操舵部は、フロントフォークと、ハンドル部とを有する。フロントフォーク部は、前輪を回転可能に支持する。ハンドル部は、フロントフォークの上部に連結される。ヘッドパイプは、フロントフォークを回転可能に支持する。フレーム部は、ヘッドパイプに繋がっており、駆動ユニットの上方に配置される。シートは、操舵部の後方に配置される。車体カバーは、上カバー部と、サイドカバー部と、前カバー部と、を有する。上カバー部は、操舵部とシートとの間において、フレーム部の上方を覆う。上カバー部は、車体側面視において、操舵部とシートとの間で下方に向けて凹んだ車体外形を構成する。サイドカバー部は、フロントフォークの側方を覆い、操舵部より前方から上カバー部の下方までに亘って設けられ、フレーム部に固定される。前カバー部は、サイドカバー部と別部品である。前カバー部は、サイドカバー部の上部に連結され、ヘッドパイプの前方を覆う。サイドカバー部には、サイドカバー部の前端部から後方へ延びる第１凹部が形成されている。前カバー部とサイドカバー部との固定部は第１凹部の上方に位置する。
【００１０】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、サイドカバー部の前部は、前方の部分が後方の部分よりも車幅方向における車体中心へ近づくように傾斜している。第１凹部の前部は、前方の部分が後方の部分よりも車幅方向における車体の中心へ近づくように傾斜している。
【００１１】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、サイドカバー部は、第１斜面部と第２斜面部とを有する。第１斜面部は、上端部から下方へ向かうほど車幅方向における車体中心から遠ざかるように傾斜している。第２斜面部は、下端部から上方へ向かうほど車幅方向における車体中心から遠ざかるように傾斜している。第１凹部は、上下方向において第１斜面部と第２斜面部との間に位置する。
【００１２】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、Ｄ１＞Ｄ２を満たす。Ｄ１は、車体側面視において、サイドカバー部の前側の先端部と前輪の回転中心との間の距離である。Ｄ２は、車体側面視において、サイドカバー部のフレーム部への固定位置と前輪の回転中心とを結んだ直線上に位置する前輪側のサイドカバー部の縁部と前輪の回転中心との間の距離である。
【００１３】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、ヘッドライトをさらに備える。ヘッドライトは、ハンドル部の前方に配置される。車体カバーは、前カバー部をさらに有する。前カバー部は、ヘッドライトから離間して配置され、ヘッドパイプの前方を覆う。
【００１４】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、前カバー部とサイドカバー部との間の境界部は、第２凹部に設けられる。第２凹部は、第１凹部よりも上方に設けられ、車体カバーの内方へ向けて凹んだ形状を有する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、第１凹部がサイドカバー部の前端部から後方へ延びるように設けられている。このため、車体側方へのサイドカバー部の張り出しを抑えながら、サイドカバー部の表面積を増大させることができる。これにより、車体側方へのサイドカバー部の張り出しを抑えながら、サイドカバー部での整流効果を向上させることができる。また、前カバー部とサイドカバー部との固定部が第１凹部の上方に位置するので、前カバー部とサイドカバー部との継ぎ目が第１凹部に表れない。従って、第１凹部の表面を滑らかな形状に形成することができる。これにより、サイドカバー部での整流効果をさらに向上させることができる。
【００１６】
本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、前方からの風をサイドカバー部の表面に沿って円滑に後方へ送ることができる。これにより、サイドカバー部での整流効果をさらに向上させることができる。
【００１７】
本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、第１凹部が、上下方向において第１斜面部と第２斜面部との間に位置する。このため、車体側方へのサイドカバー部の張り出しをさらに抑えることができる。
【００１８】
本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、距離Ｄ１と比べて距離Ｄ２が小さい。言い換えれば、車体側面視において、サイドカバー部のフレーム部への固定位置と前輪の回転中心とを結んだ直線上において、サイドカバー部が配置されている範囲が広くなっている。従って、サイドカバー部の表面積が増大することによって、整流効果をさらに向上させることができる。
【００１９】
本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、ヘッドライトが前カバー部に設けられるのではなくハンドル部の前方に配置される。このため、ヘッドライトが前カバー部に設けられる場合と比べて、前カバー部を扁平な形状にすることができる。このため、前カバー部での整流効果を向上させることができる。
【００２０】
本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両では、第１凹部だけではなく、第２凹部によっても車体前方からの空気を案内することができる。これにより、車両全体としての整流効果を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。
【図２】鞍乗型車両の正面図。
【図３】鞍乗型車両の上面図。
【図４】車体カバーの側面図。
【図５】鞍乗型車両の前部の拡大側面図。
【図６】鞍乗型車両の一部を示す拡大正面図。
【図７】前カバー部と左サイドカバー部との一部を示す正面図。
【図８】左サイドカバー部の内面を示す斜視図。
【図９】前カバー部と左サイドカバー部との一部を示す拡大図。
【図１０】図４におけるＸ−Ｘ断面を示す図。
【図１１】他の実施形態に係る鞍乗型車両の一部を示す拡大正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。図３は、鞍乗型車両１の上面図である。鞍乗型車両１は、いわゆるモペット型の自動二輪車であり、車体前後方向において後述するシート７と操舵部６との間が下方に凹んだ形状となっている。なお、以下の説明では、前後左右の方向は、特に限定した記載のない限り、鞍乗型車両１のシートに着座した運転者から見た前後左右の方向をいうものとする。また、「側方」とは、車幅方向において車体の中心から離れる方向を意味するものとする。図１に示すように、鞍乗型車両１は、前輪２、後輪３、駆動ユニット４、車体フレーム５、操舵部６、シート７、及び、車体カバー８などを備えている。
【００２３】
駆動ユニット４は、前輪２と後輪３との間に配置されており、車体フレーム５によって支持されている。駆動ユニット４は、本発明のエンジン１１とトランスミッション１２とを有する。エンジン１１は、水冷式のエンジンであって、シリンダ部１３とクランクケース１４とを有している。シリンダ部１３は、クランクケース１４の前方に配置されている。シリンダ部１３は、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜した姿勢で配置されている。また、シリンダ部１３よりも前方には、ラジエータ１５が配置されている。トランスミッション１２は、クランクケース１４の側方に配置されている。トランスミッション１２はエンジン１１からの駆動力をチェーンを介して後輪３に伝達する。トランスミッション１２の側方には、ステップ１６とチェンジペダル１７とが配置されている。運転者はステップ１６に足を乗せ、チェンジペダル１７を足で操作することによってトランスミッション１２のギアを切り換える。
【００２４】
車体フレーム５は、ヘッドパイプ２１と、本発明のフレーム部としてのメインフレーム２２と、リアフレーム２３とを有する。ヘッドパイプ２１は、後述するフロントフォーク２４を回転可能に支持している。メインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１に繋がっており、ヘッドパイプ２１から斜め後下方へ延びている。メインフレーム２２は、駆動ユニット４の上方に配置されている。メインフレーム２２の後部には、図示しないブラケットを介してリアアーム２５が回転可能に取り付けられている。リアアーム２５は、後輪３を回転可能に支持している。リアフレーム２３は、メインフレーム２２に繋がっており、メインフレーム２２から斜め後上方へと延びている。リアフレーム２３は、後輪３の上方に配置されている。リアフレーム２３の上方には、シート７が配置されており、リアフレーム２３はシート７を支持している。
【００２５】
操舵部６は、フロントフォーク２４とハンドル部２６とを有している。フロントフォーク２４は、前輪２を回転可能に支持している。具体的には、フロントフォーク２４は、一対のフロントサスペンション２７と、ブラケット２８と、ステアリングシャフト２９とを有している。一対のフロントサスペンション２７は、車幅方向に離間して配置されている。フロントサスペンション２７は、前輪２を回転可能に支持している。フロントサスペンション２７の上部はブラケット２８に取り付けられている。ブラケット２８は、ステアリングシャフト２９の下部に取り付けられている。ステアリングシャフト２９は、ヘッドパイプ２１に回転可能に挿入されている。ハンドル部２６は、ステアリングシャフト２９の上部に連結されている。すなわち、ハンドル部２６はフロントフォーク２４の上部に連結されている。また、ハンドル部２６の前方には、ヘッドライト１８が配置されている。ヘッドライト１８は、ステアリングシャフト２９がヘッドパイプ２１に対して回転することにより、ハンドル部２６と共に回転するように設けられている。
【００２６】
シート７は、リアフレーム２３の上方に配置されている。操舵部６の後方に操舵部６から離れて配置されている。
【００２７】
車体カバー８は、車体フレーム５を覆う樹脂製の部材である。車体カバー８は、上カバー部３１と、一対のサイドカバー部３２，３３（図２参照）と、前カバー部３４とを有する。
【００２８】
上カバー部３１は、操舵部６とシート７との間においてメインフレーム２２の上方を覆う。上カバー部３１は、車体側面視において、操舵部６とシート７との間で下方に向けて凹んだ車体外形を構成する。上カバー部３１の表面は、前部が後部よりも上方に位置するように傾斜している。上述したメインフレーム２２は、上カバー部３１の下方に位置している。図３に示すように、上カバー部３１には、左上面開口部３８と右上面開口部３９とが設けられている。左上面開口部３８と右上面開口部３９とは、車幅方向に離間して設けられており、左右対称な構造を有する。
【００２９】
一対のサイドカバー部３２，３３（以下、「右サイドカバー部３３」及び「左サイドカバー部３２」と呼ぶ）は、駆動ユニット４の少なくとも一部の側方を覆っている。図１に示すように、左サイドカバー部３２は、エンジン１１のシリンダ部１３、フロントフォーク２４、ラジエータ１５などの左側方を覆っている。左サイドカバー部３２は、操舵部６より前方から上カバー部３１の下方までに亘って設けられている。図２に示すように、左サイドカバー部３２は、第１斜面部３６と第２斜面部３７とを有する。第１斜面部３６は、上端部から下方へ向かうほど車幅方向における車体中心（一点差線Ｃ１参照）から遠ざかるように傾斜している。第２斜面部３７は、第１斜面部３６よりも下方に位置している。第２斜面部３７は、下端部から上方へ向かうほど車幅方向における車体中心から遠ざかるように傾斜している。また、図３に示すように、左サイドカバー部３２の前部は、前方の部分が後方の部分よりも車幅方向における車体中心へ近づくように傾斜している。なお、本明細書において「車幅方向における車体中心」は、前輪２又は後輪３又は前カバー部３４又はヘッドパイプ２１の車幅方向における中心を通り、前後方向及び上下方向に沿った平面によって定義される。
【００３０】
図４に車体カバー８の側面図を示す。車体側面視において、左サイドカバー部３２の前部６０は、後方へ向けて凹んだ形状となっており、前輪２に沿って湾曲した形状となっている。左サイドカバー部３２の上部６１は、上カバー部３１及び前カバー部３４に繋がっている。左サイドカバー部３２の上部６１のうち上カバー部３１と接する部分には、凹部６２が設けられている。上述した左上面開口部３８はこの凹部６２内に配置されている。左サイドカバー部３２の上部６１のうち前カバー部３４と接する部分は、後部が前部よりも上方に位置するように傾斜している。左サイドカバー部３２の底部６３は、エンジン１１の底部と概ね同じ高さに位置している。左サイドカバー部３２の後部６４は、エンジン１１のシリンダ部１３よりも後方に位置している。左サイドカバー部３２は、固定部３５において、メインフレーム２２に固定される。固定部３５は、左サイドカバー部３２の後端部であって、上下方向における中間位置に配置されている。左サイドカバー部３２には、開口４５が設けられている。開口４５は、車体カバー８の内部に連通している。開口４５の内方には、エンジン１１のシリンダ部１３が位置している。また、図５に示すように、Ｄ１＞Ｄ２を満たす。Ｄ１は、車体側面視において、左サイドカバー部３２の前端部Ｐ１と前輪２の回転中心Ｐ２との間の距離である。Ｄ２は、車体側面視において、左サイドカバー部３２の固定部３５と前輪２の回転中心Ｐ２とを結んだ直線Ｌ１上に位置する前輪２に近い方の左サイドカバー部３２の縁部Ｐ３と、前輪２の回転中心Ｐ２との間の距離である。
【００３１】
また、左サイドカバー部３２には、第１凹部４１が形成されている。第１凹部４１は、左サイドカバー部３２の前端部から後方へ延びている。第１凹部４１は、フロントフォーク２４の側方を通るように配置されている。また、第１凹部４１の後部は、車体側面視において、上カバー部３１の下方に位置している。第１凹部４１は、車体側面視において、上方へ凸に屈曲した形状を有する。車体側面視において、第１凹部４１のうち屈曲部より前方の部分は、概ね前後方向に沿って延びている。車体側面視において、第１凹部４１のうち屈曲部より後方の部分は、後部が前部よりも下方に位置するように傾斜して配置されている。また、図３に示ように、第１凹部４１の前部は、前方の部分が後方の部分よりも車幅方向における車体の中心へ近づくように傾斜している。第１凹部４１の後部は、後方の部分が前方の部分よりも車幅方向における車体の中心へ近づくように傾斜している。
【００３２】
また、図６に示すように、第１凹部４１は、上下方向において第１斜面部３６と第２斜面部３７との間に位置している。また、第１凹部４１は、斜面によって構成されている。具体的には、第１凹部４１は、上斜面部４２と下斜面部４３とを有する。上斜面部４２は、上部が下部よりも車幅方向における車体中心から離れるように傾斜している。図４に示すように、側面視において、上斜面部４２の上下方向の幅ｗ１は、左サイドカバー部３２の前端部から後方へ向かうほど大きくなっており、左上面開口部３８より前方の位置において最大となっている。上斜面部４２において上下方向の幅ｗ１が最大になる位置より後方の部分では、後方へ向かうほど上下方向の幅ｗ１が小さくなっている。上斜面部４２の上部は、第１斜面部３６に繋がっている。下斜面部４３は、下部が上部よりも車幅方向における車体中心から離れるように傾斜している。下斜面部４３は、上斜面部４２の下方に位置している。下斜面部４３の上部は、上斜面部４２の下部に繋がっている。下斜面部４３の下部は、第２斜面部３７に繋がっている。側面視において、下斜面部４３の上下方向の幅ｗ２は、左サイドカバー部３２の前端部から後方へ向かうほど大きくなっており、左上面開口部３８より前方の位置において最大となっている。下斜面部４３において上下方向の幅ｗ２が最大になる位置より後方の部分では、後方へ向かうほど上下方向の幅ｗ２が小さくなっている。なお、下斜面部４３において上下方向の幅ｗ２が最大となる位置は、上斜面部４２において上下方向の幅ｗ１が最大となる位置よりも前方に位置している。
【００３３】
第１凹部４１の底部４４は、上斜面部４２と下斜面部４３との間で屈曲した形状を有している。底部４４は、左サイドカバー部３２の前端部から概ね前後方向に沿って後方へ向けて延びている。また、底部４４の後部は、左上面開口部３８の下方において斜め下後方へ向けて延びている。
【００３４】
なお、左サイドカバー部３２は、第１部品３２ａと第２部品３２ｂとを有する。第１部品３２ａは、一体成形された一部品であり、上述した第１凹部４１及びサイドカバー部３２の上部６１を含んでいる。また、第１部品３２ａは、左サイドカバー部３２の前部６０を含んでいる。第２部品３２ｂは、左サイドカバー部３２の後部６４と底部６３とを含んでいる。上述した開口４５は、第１部品３２ａと第２部品３２ｂとの間に配置されている。
【００３５】
前カバー部３４は、サイドカバー部３２，３３と別部品である。前カバー部３４は、ヘッドライト１８から離間して配置されており、ヘッドパイプ２１の前方を覆う。図２に示すように、前カバー部３４は、左サイドカバー部３２の上端部および右サイドカバー部３３の上端部に連結される。図２において、４７は、前カバー部３４と左サイドカバー部３２の上端部との境界部を示している。前カバー部３４と左サイドカバー部３２の上端部との境界部４７は、第２凹部５５に設けられている。すなわち、第２凹部５５は、前カバー部３４の下端部と左サイドカバー部３２の上端部とによって構成されている。第２凹部５５は、車体カバー８の内方へ向けて凹んだ形状を有する。第２凹部５５は、第１凹部４１よりも上方に設けられている。
【００３６】
また、前カバー部３４には、左フラッシャーユニット５１と右フラッシャーユニット５２が設けられている。左フラッシャーユニット５１と右フラッシャーユニット５２とは車幅方向に離間して配置されている。また、前カバー部３４において、左フラッシャーユニット５１の下方には、孔５３が設けられている。孔５３は、第２凹部５５に設けられている。上述した第１凹部４１は、前カバー部３４と左サイドカバー部３２との境界部４７よりも下方に位置する。図４に示すように、第１凹部４１は、第２凹部５５よりも後方まで延びている。
【００３７】
図７に示すように、左サイドカバー部３２は、前カバー部３４と別体の部品である。また、左サイドカバー部３２は、上カバー部３１（図４参照）と別体の部品である。左サイドカバー部３２は、前カバー部３４及び上カバー部３１に取り付けられ、前カバー部３４及び上カバー部３１の側方に配置される。なお、左サイドカバー部３２は、前カバー部３４の下部を側方から覆う。図８は、左サイドカバー部３２の第１部品３２ａの内面を示す斜視図である。第１部品３２ａの内面には複数の内固定部７１−７５が設けられている。内固定部７１−７５は、第１部品３２ａの内面から突出する突起である。第１部品３２ａは、内固定部７１，７２によって上カバー部３１に固定される。第１部品３２ａは、内固定部７３によって第２部品３２ｂに固定される。第１部品３２ａは、内固定部７４及び図示しない連結部材によって、右サイドカバー部３３の第１部品に固定される。第１部品３２ａは、内固定部７５によって、前カバー部３４に固定される。
【００３８】
なお、左サイドカバー部３２の内面には、案内部材９１が固定されている。案内部材９１は、車体カバー８の内方を流れる空気を開口４５へ向けて案内する。
【００３９】
図９に示すように、第１部品３２ａの上部６１、すなわち、左サイドカバー部３２の上部６１には、複数の上固定部７６，７７，７８が設けられている。上固定部７６，７７，７８は左サイドカバー部３２の上部６１の縁に沿って設けられており、上述した第１凹部４１の上方に位置している。一方、前カバー部３４のうち上固定部７６，７７，７８に対応する位置には、それぞれ孔８１，８２，８３が設けられている。各孔８１，８２，８３は、左サイドカバー部３２の上部６１の縁、すなわち、左サイドカバー部３２と前カバー部３４との境界部４７に沿った方向に延びた形状を有する。図１０に示すように、上固定部７６は、左サイドカバー部３２の上部６１の縁から突出し、左サイドカバー部３２と前カバー部３４との境界部４７に沿った方向に向けて屈曲した形状を有する。他の上固定部７７，７８も、上固定部７６と同様の形状である。左サイドカバー部３２を前カバー部３４に固定する際には、図１０（ａ）に示すように、上固定部７６が孔８１に挿入された状態で、左サイドカバー部３２を前カバー部３４に対してスライドさせる。これにより、図１０（ｂ）に示すように、上固定部７６が孔８１の縁と噛み合う。上固定部７７，７８と孔８２，８３も、上固定部７６及び孔８１と同様にして互いに噛み合う。これにより、左サイドカバー部３２が前カバー部３４に固定される。特に、左サイドカバー部３２の上部６１が前カバー部３４に強固に固定される。なお、図１０は、図４におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。
【００４０】
図２に示すように、右サイドカバー部３３は、左サイドカバー部３２と概ね左右対称に設けられている。すなわち、右サイドカバー部３３には第１凹部４９が設けられており、第１凹部４９は左サイドカバー部３２の第１凹部４１と左右対称に設けられている。また、前カバー部３４は概ね左右対称な形状を有する。前カバー部３４と右サイドカバー部３３の上端部との境界部４８は、第２凹部５６に設けられている。第２凹部５６は、上述した第２凹部５５と概ね左右対称に設けられている。また、前カバー部３４において、右フラッシャーユニット５２の下方には、孔５４が設けられている。孔５４は、第２凹部５６に設けられており、上述した孔５３と概ね左右対称に設けられている。
【００４１】
なお、図２に示すように、車体カバー８のうち、ラジエータ１５の前方に位置する部分には、開口８９が設けられている。開口８９は、前輪２の後方に位置している。
【００４２】
鞍乗型車両１の走行時には、空気が、前カバー部３４の孔５３，５４から車体カバー８の内部に流れ込む。また、車体カバー８の開口８９からも、空気が車体カバー８の内部に流れ込む。車体カバー８の内部に流れ込んだ空気の一部は、図３に示す上面カバー部３１の左上面開口部３８と右上面開口部３９を通って外部へ流出する。また、空気の他の一部は、下方へと流れて、図４に示す開口４５から外部へと流出する。また、鞍乗型車両１の停車中には、暖かい空気が、車体カバー８の内部において上昇する。そして、上面カバー部３１の左上面開口部３８と右上面開口部３９とを通って外部へ流出する。
【００４３】
本発明の実施形態に係る鞍乗型車両１は以下のような特徴を有する。
【００４４】
第１凹部４１が左サイドカバー部３２の前端部から後方へ延びるように設けられている。このため、車体側方への左サイドカバー部３２の張り出しを抑えながら、左サイドカバー部３２の表面積を増大させることができる。これにより、車体側方への左サイドカバー部３２の張り出しを抑えながら、左サイドカバー部３２での整流効果を向上させることができる。
【００４５】
第１凹部４１の前部は、前方の部分が後方の部分よりも車幅方向における車体の中心へ近づくように傾斜している。このため、前方からの風を左サイドカバー部３２の表面に沿って円滑に後方へ送ることができる。これにより、左サイドカバー部３２での整流効果をさらに向上させることができる。
【００４６】
第１凹部４１は、車体正面視において、上下方向において第１斜面部３６と第２斜面部３７との間に配置されている。つまり、第１斜面部３６と第２斜面部３７とが滑らかに繋がっている場合を想定すると、第１凹部４１は、左サイドカバー部３２において最も側方に膨出する曲面の頂上部に相当する位置に設けられている。このため、第１凹部４１が上記の位置に設けられることにより、車体側方への左サイドカバー部３２の張り出しをさらに抑えることができる。
【００４７】
図５に示すように、距離Ｄ１と比べて距離Ｄ２が小さい。言い換えれば、車体側面視において、左サイドカバー部３２の固定部３５と前輪２の回転中心Ｐ２とを結んだ直線Ｌ１上において、左サイドカバー部３２が配置されている範囲が広くなっている。従って、左サイドカバー部３２の表面積が増大することによって、整流効果をさらに向上させることができる。
【００４８】
ヘッドライト１８が前カバー部３４に設けられるのではなくハンドル部２６の前方に配置される。このため、ヘッドライト１８が前カバー部３４に設けられる場合と比べて、前カバー部３４を扁平な形状にすることができる。このため、前カバー部３４での整流効果を向上させることができる。
【００４９】
第１凹部４１が、前カバー部３４と左サイドカバー部３２との境界部４７よりも下方に位置する。このため、車体前方からの空気が、第１凹部４１を通って左サイドカバー部３２の表面に沿って後方へ向けて流れ易い。これにより、左サイドカバー部３２での整流効果をさらに向上させることができる。
【００５０】
第１凹部４１だけではなく、第２凹部５５によっても車体前方からの空気を案内することができる。これにより、車両全体としての整流効果を向上させることができる。
【００５１】
また、右サイドカバー部３３の第１凹部４９によっても、以上の第１凹部４１による効果と同様の効果を奏することができる。
【００５２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、第１凹部４１，４９の位置はサイドカバー部３２，３３において、上記の位置と異なる位置に設けられてもよい。また、第１凹部４１，４９が上記とは異なる形状であってもよい。
【００５３】
第２凹部５５，５６が、前カバー部３４のみによって構成されてもよい。或いは、第２凹部５５，５６が、サイドカバー部３２，３３のみによって構成されてもよい。また、第２凹部５５，５６は、必ずしも設けられなくてもよい。
【００５４】
上記の実施形態では、第１斜面部３６と第２斜面部３７とは、車体正面視において湾曲した形状を有しているが、直線的な形状であってもよい。また、第１斜面部３６と第２斜面部３７とは、直線と曲線とが組み合わさった形状であってもよい。
【００５５】
図１１に示すように、第１部品３２ａが複数の部品３２１，３２２によって構成されてもよい。ただし、部品３２１，３２２の継ぎ目３２３は、第１凹部４１と重ならないことが好ましい。
【００５６】
上記の実施形態では、車体カバー８内の暖かい空気は、開口４５と左上面開口部３８と右上面開口部３９とから外部に流出している。しかし、車体カバー８内の空気を外部へ流出させるための構造はこれらに限らず、他の開口が設けられてもよい。また、開口４５が省略されてもよい。左上面開口部３８と右上面開口部３９とが省略されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明は、車体側方へのサイドカバー部の張り出しを抑えると共にサイドカバー部での整流効果が高いという効果を有する。このため、本発明は、鞍乗型車両として有用である。
【符号の説明】
【００５８】
１              鞍乗型車両
２              前輪
３              後輪
６              操舵部
７              シート
８              車体カバー
４              駆動ユニット
１８            ヘッドライト
２１            ヘッドパイプ
２２            メインフレーム（フレーム部）
２４            フロントフォーク
２６            ハンドル部
３１            上カバー部
３２            左サイドカバー部
３３            右サイドカバー部
３６            第１斜面部
３７            第２斜面部
４１，４９      第１凹部
５５，５６      第２凹部
７６            上固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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