(57)【要約】      （修正有）【課題】シール・プラグの位置ずれを又は離脱を抑制することを可能としたデファレンシャル装置を提供する。【解決手段】一対のサイド・ギヤ５，７と、サイド・ギヤ５，７を噛み合い結合してデフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とを連動回転させると共にサイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容するピニオン・ギヤ９とを備え、ピニオン・ギヤ９は、デフ・ケース３に支持されサイド・ギヤ５，７の端部間に配置されたピニオン・シャフト４９に回転時自在に支持され、サイド・ギヤ５，７は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させるインナー・スプライン３７，３９を有する貫通孔３３，３５を備え、貫通孔３３，３５のプラグ嵌合部４１，４３に閉止用のプラグ４５，４７を嵌着させ、プラグ４５，４７をピニオン・シャフト４９に当接又は対向させてプラグ４５，４７の移動を制限することを特徴とする。【選択図】図１
2012241721.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転自在に支持されるケース状の第１回転部材と、
この第１回転部材内に相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対の第２回転部材と、
前記第１回転部材に回転自在に支持され前記各第２回転部材を噛み合い結合して前記第１回転部材と前記各第２回転部材とを連動回転させると共に第２回転部材間の相対回転を許容する第３回転部材とを備え、
前記第３回転部材は、前記第１回転部材に支持され前記第２回転部材の端部間に配置された支持軸に回転時自在に支持され、
前記第２回転部材は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させる係合部を有する貫通孔を備え、
前記貫通孔の内端に閉止用のプラグを嵌着させ、
前記プラグを前記支持軸に当接又は対向させてプラグの移動を制限する、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項２】
請求項1記載のデファレンシャル装置であって、
前記プラグは、前記第２回転部材の回転中心側に前記支持軸に当接又は対向する凸部を備えた、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のデファレンシャル装置であって、
前記第１回転部材は、デフ・ケースであり、
前記第２回転部材は、左右一対のサイド・ギヤであり、
前記第３回転部材は、ピニオン・ギヤである、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などに供されるデファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のデファレンシャル装置としては、例えば特許文献１に記載のものがある。このデファレンシャル装置は、デフ・ケースに固定されたピニオン・シャフトと、ピニオン・シャフトに回転自在に支持されたピニオン・ギヤと、ピニオン・ギヤと噛み合う一対のサイド・ギヤとからなるベベル・ギヤ式の差動ギヤ機構を備えている。
【０００３】
サイド・ギヤには、円筒部の軸芯部に貫通孔が形成され、この貫通孔にスプライン歯が形成されている。このスプライン歯には、車両への組み付け時にドライブ・シャフトを外端から挿入してスプライン嵌合させる。円筒部の内端にはシール・プラグが嵌合により取り付けられ、貫通孔が閉止されている。
【０００４】
このデファレンシャル装置は、変速機ケースに支持され、この変速機ケースとデフ・ケースとの間がシールされ、内部に潤滑オイルが予め収容された完結構造となっている。サイド・ギヤのシール・プラグは、変速機ケース内に予め収容された潤滑オイルが円筒部の貫通孔から外部へ流出するのを阻止する。
【０００５】
車両への組み付け時は、デファレンシャル装置を支持した変速機ケースを車体に取り付け、サイド・ギヤの円筒部の外端からドライブ・シャフトを挿入し、ドライブ・シャフトのスプライン歯を円筒部のスプライン歯にスプライン嵌合させ、組み付けが完了する。
【０００６】
しかし、車両への組み付け時のドライブ・シャフト挿入に際し、スプライン歯相互が嵌合し始めると、サイド・ギヤの円筒部内が、シール・プラグとドライブ・シャフトとの間で密閉空間となり易く、ドライブ・シャフトの無理な挿入によりシール・プラグが円筒部の内端から移動して所定値を超えた軸方向の位置ずれを起こし又は離脱することがあった。
【０００７】
このようなシール・プラグの離脱があっても、確認の手段はなく、その改善が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１４６８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、車両への組み付けに際し、サイド・ギヤへドライブ・シャフトを挿入して結合するとき、挿入圧力によりシール・プラグが所定値を超えた軸方向の位置ずれを起こし又は離脱する恐れがあった点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本願発明は、シール・プラグの所定値を超えた軸方向の位置ずれを又は離脱を抑制するため、回転自在に支持されるケース状の第１回転部材と、この第１回転部材内に相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対の第２回転部材と、前記第１回転部材に回転自在に支持され前記各第２回転部材を噛み合い結合して前記第１回転部材と前記各第２回転部材とを連動回転させると共に第２回転部材間の相対回転を許容する第３回転部材とを備え、前記第３回転部材は、前記第１回転部材に支持され前記第２回転部材の端部間に配置された支持軸に回転時自在に支持され、前記第２回転部材は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させる係合部を有する貫通孔を備え、前記貫通孔の内端に閉止用のプラグを嵌着させ、前記プラグを前記支持軸に当接又は対向させてプラグの移動を制限することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のデファレンシャル装置は、上記構成であるから、動力伝達軸を第２回転部材の外端から挿入して貫通孔の係合部に結合させるとき、内端のプラグと動力伝達軸との間が密閉空間となり、プラグが移動しようとしても、第３回転部材の支持軸に当接して移動が制限され、プラグの所定値を超えた軸方向の位置ずれ又は離脱を抑制できる。よって、プラグ取付部から潤滑オイルが外部へ流出することを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】デファレンシャル装置の断面図である。（実施例１）
【図２】プラグの拡大斜視図である。（実施例１）
【図３】デファレンシャル装置の断面図である。（実施例２）
【発明を実施するための形態】
【００１３】
シール・プラグの位置ずれ又は離脱を抑制するという目的を、プラグを第３回転部材の支持軸に当接又は対向させにより実現した。
【実施例１】
【００１４】
［デファレンシャル装置の構成］
図１は本発明の実施例１に係り、デファレンシャル装置の断面図である。
【００１５】
図１のデファレンシャル装置１は、例えば左右の前輪間に配置され、フロント・デファレンシャル装置として構成されている。
【００１６】
このデファレンシャル装置１は、車体側のトランス・ミッション・ケース内に回転自在に支持される。
【００１７】
デファレンシャル装置１には、動力伝達軸である左右のアクスル・シャフトの一端側が結合され、アクスル・シャフトの他端側は左右の前輪側に結合される。
【００１８】
従って、エンジンの駆動力により、デファレンシャル装置１へトルクが伝達されると、デファレンシャル装置１から左右のアクスル・シャフトを介して左右の前輪側へトルクが伝達され、左右の前輪によって駆動を行うことができる。
【００１９】
デファレンシャル装置１は、第１回転部材としてデフ・ケース３と、一対の第２回転部材としてサイド・ギヤ５，７と、第３回転部材としてピニオン・ギヤ９とを備えている。
【００２０】
デフ・ケース３は、本体部１１と端板部１３とからなっている。本体部１１と端板部１３とは、フランジ１５，１７がビスによって締結されている。フランジ１５，１７には、締結穴２１，２３に挿通される図示しないボルトにナットが締結されて、図示しないリング・ギヤが共締め固定される。デフ・ケース３には、潤滑用の窓３ａ，３ｂが形成されている。本体部１１と端板部１３との内周部側には、ボス部２５，２７が設けられている。
【００２１】
サイド・ギヤ５，７は、ベベル・ギヤで構成され、内周側に筒部２９，３１が設けられている。筒部２９，３１には、貫通孔３３，３５が備えられている。筒部２９，３１は、外端からアクスル・シャフトを挿入して結合させるものであり、貫通孔３３，３５の軸方向中間部に、結合用の係合部としてインナー・スプライン３７，３９が設けられている。インナー・スプライン３７，３９には、アクスル・シャフト側のスナップ・リングを嵌合させる凹部３７ａ，３９ａが周回状に形成されている。
【００２２】
筒部２９，３１の外端部側は、貫通孔３３，３５の内径が段階的に拡径形成され、筒部２９，３１の内端にプラグ嵌合部４１，４３が設けられている。
【００２３】
プラグ嵌合部４１，４３には、閉止用のプラグ４５，４７が嵌着されている。
【００２４】
図２は、プラグの拡大斜視図である。
【００２５】
図１、図２のように、プラグ４５，４７は、ＳＰＣＣ，ＳＰＣＤ，ＳＰＣＥ，ＳＰＣＦ，ＳＰＣＧ、或いは樹脂などで形成され、外周嵌合壁４５ａ，４７ａと閉止壁４５ｂ，４７ｂと凸部４５ｃ，４７ｃとを備えている。凸部４５ｃ，４７ｃは、閉止壁４５ｂ，４７ｂから突出し、外周嵌合壁４５ａ，４７ａの内側へ突出し、この外周嵌合壁４５ａ，４７ａの縁部よりも若干軸方向へ突出している。凸部４５ｃ，４７ｃの頂部４５ｃａ，４７ｃａは、アール状に形成され、サイド・ギヤ５，７の回転中心側である回転軸芯に位置している。
【００２６】
このプラグ４５，４７のプラグ嵌合部４１，４３への嵌着は、外周嵌合壁４５ａ，４７ａの圧入により行われている。なお、プラグ嵌合部４１，４３と外周嵌合壁４５ａ，４７ａとの間には、封止用のラバーを介在させても良い。
【００２７】
ピニオン・ギヤ９は、本実施例においてベベル・ギヤで形成され、デフ・ケース３に支持軸であるピニオン・シャフト４９を介して回転自在に支持され、各サイド・ギヤ５，７を噛み合い結合している。ピニオン・シャフト４９は、スプリング・ピンによりデフ・ケース３側に抜け止め保持され、サイド・ギヤ５，７の端部間に配置されている。
【００２８】
ピニオン・ギヤ９は、デフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とをデフ・ケース３の回転軸芯を中心に連動回転させると共に、ピニオン・ギヤ９の自転により各サイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容する構成となっている。
【００２９】
ピニオン・シャフト４９には、前記プラグ４５，４７の頂部４５ｃａ，４７ｃａが当接している。頂部４５ｃａ，４７ｃａは、ピニオン・シャフト４９に対して若干の隙間を持って対向する構成にすることもできる。
【００３０】
かかるデファレンシャル装置１は、デフ・ケース３のボス部２５，２７においてキャリア内に軸受けを介して回転自在に支持され、サイド・ギヤ５，７の筒部２９，３１の外端部外周とキャリアとの間にオイル・シールが介設される。キャリア内には、潤滑用のオイルが収容され、潤滑構造が完結している。
［車両への取り付け］
キャリアを車体側に固定し、左右のアクスル・シャフトの一端側をキャリアの左右からサイド・ギヤ５，７の筒部２９，３１外端に挿入する。
【００３１】
この挿入によりサイド・ギヤ５，７のインナー・スプライン３７，３９にアクスル・シャフトのスプラインが嵌合し、アクスル・シャフトに予め装着されたスナップ・リングが凹部３７ａ，３９ａに係合し、抜け止めが行われる。
【００３２】
このようなアクスル・シャフトの挿入に際し、アクスル・シャフトのスプラインがサイド・ギヤ５，７のインナー・スプライン３７，３９に嵌合し始めると、アクスル・シャフトとプラグ４５，４７との間が密閉空間となり易く、アクスル・シャフトを無理に挿入すると密閉された空気を介してプラグ４５，４７が軸方向へ押圧力を受ける。
【００３３】
この押圧力でプラグ４５，４７がプラグ嵌合部４１，４３に対し、環状に形成され封止に必要な所定値を与えられた軸方向接触代を超えて移動しようとするとプラグ４５，４７の凸部４５ｃ，４７ｃがピニオン・シャフト４９に当接しているため、或いは若干移動して当接するため、その所定値を超えた軸方向の移動が制限される。
【００３４】
したがって、アクスル・シャフトを、閉じ込められた空気の圧力に抗して無理に押し込んで取り付けても、プラグ４５，４７がプラグ嵌合部４１，４３に対して所定値以上に位置ずれしたり、離脱したりすることがなく、組み付けを迅速かつ正確に行わせることができる。
【００３５】
この組み付け状態で、リング・ギヤからデフ・ケース３にトルク伝達が行われると、ピニオン・シャフト４９、ピニオン・ギヤ９を介して両サイド・ギヤ５，７にトルクが伝達され、両サイド・ギヤ５，７がデフ・ケース３と共に一体に回転する。これによって左右のアクスル・シャフトを介して左右の車輪側へトルク伝達を行うことができる。
【００３６】
左右前輪が差動回転すると、ピニオン・ギヤ９の自転により両サイド・ギヤ５，７の差動回転が許容され、旋回走行等を円滑に行わせることができる。
【００３７】
このとき、サイド・ギヤ５，７と共にプラグ４５，４７も連動回転し、ピニオン・シャフト４９に対して相対回転する。
【００３８】
プラグ４５，４７は、ピニオン・シャフト４９に対し頂部４５ｃａ，４７ｃａが当接している。頂部４５ｃａ，４７ｃａは、アール状に形成され、サイド・ギヤ５，７の回転軸芯に位置している。このため、ピニオン・シャフト４９と頂部４５ｃａ，４７ｃａとの間の相対回転による摩擦力は極めて小さく、耐久性の問題もない。
［実施例の効果］
本発明実施例のデファレンシャル装置１は、回転自在に支持されるデフ・ケース３と、このデフ・ケース３内に相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対のサイド・ギヤ５，７と、デフ・ケース３に回転自在に支持されサイド・ギヤ５，７を噛み合い結合してデフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とを連動回転させると共にサイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容するピニオン・ギヤ９とを備え、ピニオン・ギヤ９は、デフ・ケース３に支持されサイド・ギヤ５，７の端部間に配置されたピニオン・シャフト４９に回転時自在に支持され、サイド・ギヤ５，７は、軸芯部に外端から動力伝達軸を挿入して結合させるインナー・スプライン３７，３９を有する貫通孔３３，３５を備え、貫通孔３３，３５のプラグ嵌合部４１，４３に閉止用のプラグ４５，４７を嵌着させ、プラグ４５，４７をピニオン・シャフト４９に当接又は対向させてプラグの移動を制限する。
【００３９】
このため、アクスル・シャフトを、閉じ込められた空気の圧力に抗して無理に押し込んで取り付けても、プラグ４５，４７がピニオン・シャフト４９に当接してプラグ嵌合部４１，４３に対して所定値を超えて軸方向に位置ずれしたり、離脱したりすることがなく、組み付けを迅速かつ正確に行わせることができる。
【００４０】
プラグ４５，４７は、サイド・ギヤ５，７の回転中心側にピニオン・シャフト４９に当接又は対向する凸部４５ｃ，４７ｃを備えた。
【００４１】
このため、プラグ４５，４７がピニオン・シャフト４９に対して相対回転してもプラグ４５，４７の摩耗を抑制し、耐久性を維持させることができる。
【実施例２】
【００４２】
図３は、実施例２に係り、デファレンシャル装置の断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一構成部分には同符号を付し、対応する構成部分には同符号にＡを付し、重複した説明は省略する。
【００４３】
図３のように、本実施例のデファレンシャル装置１Ａでは、プラグ４５Ａ，４７Ａの形状を変更した。
【００４４】
プラグ４５Ａ，４７Ａは、外周嵌合壁４５Ａａ，４７Ａａと閉止壁４５Ａｂ，４７Ａｂと凸部４５Ａｃ，４７Ａｃとを備えている。凸部４５Ａｃ，４７Ａｃは、実施例１と異なり、閉止壁４５Ａｂ，４７Ａｂの外周嵌合壁４５Ａａ，４７Ａａの反対側に突設されたものである。
【００４５】
本実施例でも、実施例１と同様な作用効果を奏することができる。
［その他］
各実施例において、デファレンシャル装置は、リヤ・デファレンシャル装置、センター・デファレンシャル装置などとして構成することもできる。
【符号の説明】
【００４６】
１，１Ａ  デファレンシャル装置
３  デフ・ケース（第１回転部材）
５，７  サイド・ギヤ（第２回転部材）
９  ピニオン・ギヤ（第３回転部材）
３３，３５  貫通孔
３７，３９  インナー・スプライン（係合部）
４５，４５、４５Ａ，４７Ａ  プラグ
４５ｃ，４７ｃ、４５Ａｃ，４７Ａｃ  凸部
４９  ピニオン・シャフト（支持軸）
【図１】
2012241721.tif 000003
【図３】
2012241721.tif 000004
【図２】
2012241721.tif 000005