(57)【要約】【課題】ガス燃料用濾過器を備えたガス燃料供給装置について、ベーパライザで気化したガス燃料がガス燃料用濾過器を通過する際に再液化するのを防止する。【解決手段】液化ガス燃料を加熱・気化してガスエンジン１に供給するガス燃料供給装置２Ａのベーパライザ下４流側に配設され、内蔵したフィルタでガス燃料に含まれる不純物を除去して下流側に送るガス燃料用濾過器５Ａであって、そのフィルタには加熱手段として冷却水通路９が冷却水通路８から分岐して付設されており、エンジン冷却水でフィルタを加温することにより、濾過に伴い燃料温度が再液化を生じるまで低下することを回避する。【選択図】図１
2012041864.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化ガス燃料を加熱・気化してガスエンジンに供給するガス燃料供給装置のベーパライザ下流側に配設され、内蔵したフィルタでガス燃料に含まれる不純物を除去して下流側に送るガス燃料用濾過器において、前記フィルタには加熱手段が付設されており、該加熱手段で前記フィルタを加温することにより、濾過に伴って燃料温度が低下して再液化を生じることを回避することを特徴としたガス燃料用濾過器。
【請求項２】
前記加熱手段が、少なくともエンジン冷却水の導入・循環路を有して前記エンジン冷却水の熱を利用した加熱を行う機能を備えていることを特徴とする請求項１に記載したガス燃料用濾過器。
【請求項３】
前記加熱手段が、少なくとも電気式ヒータを有して電気的な加熱を行う機能を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載したガス燃料用濾過器。
【請求項４】
燃料タンク側から液化ガス燃料を導入して加熱・気化する前記ベーパライザと、ガス燃料を前記ガスエンジンの吸気管路に噴射する前記インジェクタと、前記ベーパライザから前記インジェクタまで延設されてガス燃料を送る気体燃料通路とを備えた前記ガス燃料供給装置において、前記気体燃料通路の途中に請求項１，２または３に記載したガス燃料用濾過器が配設されており、前記ガスエンジンに再液化したガス燃料を供給しないことを特徴としたガス燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベーパライザで気化したガス燃料から不純物を除去するためのガス燃料用濾過器、及びそれを備えたガス燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＬＰＧ等の液化ガス燃料を気化させながら所定正圧のガス燃料に調整して、ガスエンジンの吸気管路に噴射する燃料供給方式が古くから普及している。このような方式においては、図３に示すように燃料タンク３に貯留した液化ガス燃料を加熱・気化させる手段として、エンジン冷却水を冷却水通路８でベーパライザ４に導入・循環させてエンジン冷却水と液化ガス燃料との間で熱交換を行うことが慣用されている。
【０００３】
また、この場合、エンジン冷機時などのエンジン冷却水が低温の場合には、液化ガス燃料を充分に加熱・気化できない状況も生じるため、例えば特開平１１−３２４８１３号公報に記載されているベーパライザのように、エンジン冷却水の熱を利用することに加えＰＴＣヒータ等の電気式加熱手段を設けて、エンジン冷却水が低温の場合でも液化ガス燃料を充分に加熱・気化可能としたものも普及している。
【０００４】
ところで、このように液化ガス燃料を気体の状態にしてガスエンジンに噴射・供給するガス燃料供給装置においては、図３に示したように、液化ガス燃料中に含まれるオイルや可塑剤等の不純物からインジェクタを保護する目的で、ベーパライザ４からインジェクタ６に繋がる気体燃料通路７の途中にガス燃料用濾過器５Cを配設し、このような不純物を
フィルタで濾過して除去することが一般に行われている。
【０００５】
しかしながら、ガス燃料用濾過器５Cに内蔵されたフィルタ自体がガス燃料の濾過時に
熱交換体としても作用するため、低温時にベーパライザ４で暖められた燃料温度を低下させることがあり、場合により気化したガス燃料が再液化してエンジン不調の原因になってしまうという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１−３２４８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上記のような問題を解決しようとするものであり、ガス燃料用濾過器を備えたガス燃料供給装置について、ベーパライザで気化したガス燃料がガス燃料用濾過器を通過する際に再液化するのを防止できるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、液化ガス燃料を加熱・気化してガスエンジンに供給するガス燃料供給装置のベーパライザ下流側に配設され、内蔵したフィルタでガス燃料に含まれる不純物を除去して下流側に送るガス燃料用濾過器において、そのフィルタには加熱手段が付設されており、この加熱手段でフィルタを加温することにより、濾過に伴い燃料温度が低下して再液化を生じることを回避する。
【０００９】
このように、ガス燃料供給装置のガス燃料用濾過器に内蔵しているフィルタに加熱手段を付設して加温しておくことにより、フィルタを通過するガス燃料の温度が過剰に低下す
ることを回避して、ガス燃料の再液化を確実に防止する。
【００１０】
また、このガス燃料用濾過器において、その加熱手段が、エンジン冷却水の導入・循環路を有してエンジン冷却水の熱を利用した加熱を行う機能を少なくとも備えている、ことを特徴としたものとすれば、エンジン冷却水温が所定レベル以上に上がった状況でガス燃料の再液化を充分に防止することができる。
【００１１】
さらに、上述したガス燃料用濾過器において、その加熱手段が、少なくとも電気式ヒータを有して電気的な加熱を行う機能を備えている場合にはエンジン冷却水が低温の場合でもガス燃料の再液化を確実に防止することができる。
【００１２】
さらにまた、燃料タンク側から液化ガス燃料を導入して加熱・気化するベーパライザと、気化したガス燃料をガスエンジンの吸気管路に噴射するインジェクタと、ベーパライザからインジェクタまで延設されてガス燃料を送る気体燃料通路とを備えたガス燃料供給装置において、その気体燃料通路の途中に上述したガス燃料用濾過器が配設されており、ガスエンジンに再液化したガス燃料を供給しないこととすれば、上述したガス燃料用濾過器の機能を確実に発揮させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
ガス燃料を濾過するフィルタに加熱手段を付設した本発明によると、ベーパライザで気化したガス燃料が下流側のガス燃料用濾過器を通過する際に再液化することを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明における第１の実施の形態のガス燃料供給装置を配設したガスエンジンの燃料供システムの配置図である。
【図２】本発明における第２の実施の形態のガス燃料供給装置を配設したガスエンジンの燃料供給システムの配置図である。
【図３】従来例によるガス燃料供給装置を配設したガスエンジンの燃料供給システムの配置図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１６】
図１は、本発明における第１の実施の形態としてのガス燃料供給装置２Aを配設したガ
スエンジン１の燃料供給システムの配置図を示している。本実施の形態では、図３に示した従来と同様に、ガスエンジン１に供給する液化ガス燃料としてＬＰＧを想定しており、燃料タンク３貯留した液化ガス燃料を、ベーパライザ４に液体の状態で送出するようになっている。
【００１７】
そして、ベーパライザ４内に導入した液化ガス燃料を加熱し、気体の状態にして気体燃料通路７を通りインジェクタ６に送出することでガスエンジン１に供給するものであるが、その際、液化ガス燃料中に含有しているオイルや可塑剤等の残渣分（不純物）は気化により分離抽出されることから、これを気体燃料通路７の途中に配設した気体燃料用濾過器５Aのフィルタで濾過して除去することにより、インジェクタ６を保護するようになって
いる。
【００１８】
しかしながら、図３に示した従来例においては、ベーパライザ４でガス燃料を加熱・気化してインジェクタ６側に送出する際、ガス燃料がガス燃料用濾過器５Cを通過する時に
、そのフィルタと熱交換することで外気温程度まで冷却されて再液化してしまい、これが
インジェクタ６から噴射されることでエンジン不調を招く結果となる、という問題があった。
【００１９】
そこで、本発明において、ガス燃料用濾過器５Aに内蔵したフィルタに加熱手段を付設
し、この加熱手段でフィルタを加温しておくことにより、濾過に伴うガス燃料の過剰な温度低下を回避してその再液化を防止できるようにした。
【００２０】
本実施の形態では、ガスエンジン１から延設された冷却水通路８の送出側から冷却水通路９を分岐してガス燃料用濾過器５Ａに接続してから冷却水通路８の戻し側に接続して循環路を形成しており、これが加熱手段を構成するものとして、ガス燃料用濾過器５Ａ内にエンジン冷却水を導入・循環させてフィルタを加温するようになっている。
【００２１】
この構成により、エンジン冷却水温が所定レベル以上ある場合には、ガス燃料用濾過器５Ａのフィルタがエンジン冷却水により加温されることで、ガス燃料用濾過器５Ａに導入されフィルタで濾過されたガス燃料の温度が再液化を招くようなレベルまで低下しないものとなり、その再液化を防止することができる。
【００２２】
図２は、本発明における第２の実施の形態としてのガス燃料供給装置２Ｂを配設した、ガスエンジンの燃料供給システムの配置図を示している。前述したガス燃料供給装置２Ａにおいては、ガス燃料用濾過器５Ａの加熱手段がエンジン冷却水の熱を利用する構成であるため、エンジン冷却水温が所定レベル未満である間は充分なる加熱機能が発揮されないという難点がある。
【００２３】
そこで、本実施の形態のガス燃料供給装置２Ｂにおいては、そのガス燃料用濾過器５Ｂの加熱手段として電気式ヒータ５１を内蔵して電気的な加熱を可能とした点を特徴としている。これにより、エンジン冷却水温が充分に高くない状況であっても、ガス燃料用濾過器５Ｂに内蔵したフィルタを所定温度まで加温することができ、これを通過するガス燃料が再液化を生じるようなレベルまで温度低下するのを回避して、その再液化を防止できるようにしている。
【００２４】
尚、前述の場合において、図示しない電子制御ユニットが温度センサを介して外気温又はガス燃料用濾過器５Ｂのフィルタ温度を検知するものとし、この電子制御ユニットで温度状況に応じて電気式ヒータ５１への通電を制御する構成とすれば、無駄な電力消費を回避しやすい。
【００２５】
また、図示は省略するが、ガス燃料用濾過器５Ａのエンジン冷却水の熱を利用する冷却水通路９による加熱手段と、ガス燃料用濾過器５Ｂの電気式ヒータ５１による加熱手段を併用することも可能であり、この場合も電子制御ユニットがエンジン冷却水温を検知しながら、その温度状況に応じて電気式ヒータ５１への通電を最小限に抑えるように制御を実行する構成とすれば、前述と同様に無駄な電力消費を回避しやすいものとなる。
【００２６】
以上、述べたように、ガス燃料用濾過器を備えたガス燃料供給装置について、本発明により、ベーパライザで気化したガス燃料が下流側のガス燃料用濾過器を通過する際に再液化するのを有効に防止することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１  ガスエンジン、２Ａ，２Ｂ  ガス燃料供給装置、３  燃料タンク、４  ベーパライザ、５Ａ，５Ｂ  ガス燃料用濾過器、６  インジェクタ、７  気体燃料通路、８，９  冷却水通路、５１  電気式ヒータ
【図１】
2012041864.tif 000003
【図２】
2012041864.tif 000004
【図３】
2012041864.tif 000005