(57)【要約】【課題】部品の部材からの取付作業が容易であると共に取り付けた部品が部材から不用意に外れることがなく、更に部品の部材からの取外し作業が容易である部品の部材への取付構造を得る。【解決手段】フォグランプカバー１２の裏面には、車両後方側へ向けて突出され車両幅方向へ弾性変形する支持部３６及びその先端部から張り出された爪部３８を含む樹脂製の係合部２８が一体形成されている。これに対応して、フロントバンパカバー１０の取付部１３の底部には、嵌合部３２を含む被係合部３１が設定されている。取付時には、スロープ３８Ｂ、３８Ｃ、４２Ａが設定されているために容易に取り付けることができる。取付後は、爪部３８の基端側張出し部３８Ａが一対の規制面５０に係止されることで不用意に外れない。取外し時には、受圧面３８Ｄを押せば容易に外れるので、片手で簡単に取外すことができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象となる部品から立設され、板厚方向に弾性変形可能とされた支持部と、この支持部の先端部から張り出すように形成されると共に当該支持部の弾性変形に伴い一体に変位しかつ支持部の先端部から張り出した基端側張出し部並びに係合を解除するための解除操作力を一方向から受ける受圧面を備えた爪部と、を含んで構成された係合部と、
取付相手となる部材に形成されると共に前記係合部が挿入される組付用開口部の周縁部に設けられ、当該係合部の挿入に伴い前記爪部と干渉して前記支持部を解除方向へ弾性変形させるガイド部と、当該爪部が当該ガイド部を乗り越えたときに当該係合部が嵌合されると共に前記基端側張出し部と係合し前記係合部の挿入方向と反対方向への移動を規制する規制面を備えた嵌合部と、を含んで構成された被係合部と、
を有する部品の部材への取付構造。
【請求項２】
前記嵌合部は、前記爪部を受入れる第１開口部を備えている、
請求項１記載の部品の部材への取付構造。
【請求項３】
前記嵌合部は、前記第１開口部の開口面に対して交差する方向に開口面が形成されると共に第１開口部よりも開口幅が狭く更に第１開口部と連通されて前記支持部を受入れる第２開口部を備えており、
前記規制面は当該第２開口部の幅方向に隣接して配置されている、
請求項２記載の部品の部材への取付構造。
【請求項４】
前記被係合部には、前記ガイド部を挟んで前記規制面と反対側に、前記爪部が前記ガイド部を乗り越えた際に前記係合部と当接し当該係合部の挿入方向への移動を停止させるストッパ部が形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の部品の部材への取付構造。
【請求項５】
前記取付相手となる部材は樹脂製のバンパカバーであり、
前記取付対象となる部品は樹脂製のフォグランプカバーである、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の部品の部材への取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品の部材への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ワイヤハーネス取付構造に関する技術が開示されている。簡単に説明すると、インストルメントパネルに固定される樹脂部品である空調用ダクトの端部には、ワイヤハーネスを収容可能で上部が開放されたワイヤハーネス収容部が一体に形成されている。さらに、ワイヤハーネス収容部の上端部には、インテグラルヒンジにより回動可能な蓋体が一体に形成されている。蓋体の先端部には先端中央部がＵ字状に切り込まれた矢印形状の固定手段が一体に形成されており、これに対応してワイヤハーネス収容部には当該固定手段が挿入されて係合される係止部が一体に形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１９７２３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、固定手段を係止部から取り外す場合、当該固定手段の先端部に形成された一対の係合爪を二本の指で摘んで互いに接近する方向へ荷重を加える必要がある。このため、作業性が非常に悪い。特に、固定手段による固定箇所が複数箇所ある場合には、片手で全ての箇所を同時に解除することは困難である。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、部品の部材からの取付作業が容易であると共に取り付けた部品が部材から不用意に外れることがなく、更に部品の部材からの取外し作業が容易である部品の部材への取付構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る部品の部材への取付構造は、取付対象となる部品から立設され、板厚方向に弾性変形可能とされた支持部と、この支持部の先端部から張り出すように形成されると共に当該支持部の弾性変形に伴い一体に変位しかつ支持部の先端部から張り出した基端側張出し部並びに係合を解除するための解除操作力を一方向から受ける受圧面を備えた爪部と、を含んで構成された係合部と、取付相手となる部材に形成されると共に前記係合部が挿入される組付用開口部の周縁部に設けられ、当該係合部の挿入に伴い前記爪部と干渉して前記支持部を解除方向へ弾性変形させるガイド部と、当該爪部が当該ガイド部を乗り越えたときに当該係合部が嵌合されると共に前記基端側張出し部と係合し前記係合部の挿入方向と反対方向への移動を規制する規制面を備えた嵌合部と、を含んで構成された被係合部と、を有している。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る部品の部材への取付構造は、請求項１記載の発明において、前記嵌合部は、前記爪部を受入れる第１開口部を備えている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る部品の部材への取付構造は、請求項２記載の発明において、前記嵌合部は、前記第１開口部の開口面に対して交差する方向に開口面が形成されると共に第１開口部よりも開口幅が狭く更に第１開口部と連通されて前記支持部を受入れる第２開口部を備えており、前記規制面は当該第２開口部の幅方向に隣接して配置されている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る部品の部材への取付構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記被係合部には、前記ガイド部を挟んで前記規制面と反対側に、前記爪部が前記ガイド部を乗り越えた際に前記係合部と当接し当該係合部の挿入方向への移動を停止させるストッパ部が形成されている。
【００１０】
請求項５記載の本発明に係る部品の部材への取付構造は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記取付相手となる部材は樹脂製のバンパカバーであり、前記取付対象となる部品は樹脂製のフォグランプカバーである。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、取付対象となる部品を取付相手となる部材に取付ける際には、当該部品から立設された係合部を当該部材に形成された被係合部に係合させればよい。具体的には、まず、係合部を組付用開口部内へ挿入させる。このとき、組付用開口部の周縁部に設けられたガイド部に係合部の爪部が干渉し、係合部の支持部が解除方向へ弾性変形される。そして、爪部がガイド部を乗り越えると、係合部は被係合部の嵌合部に嵌合されると共に、爪部が備える基端側張出し部が嵌合部の規制面に当接し、係合部の挿入方向と反対方向への移動が規制される。
【００１２】
このように部品の取付時には、係合部を組付用開口部内へ挿入して、爪部をガイド部に干渉させれば自動的に支持部が撓み、係合部を被係合部に係合させることができる。従って、部品を部材に容易に取り付けることができる。また、部品の取付後は、爪部が備える基端側張出し部が嵌合部の規制面に当接し、係合部の挿入方向と反対方向への移動が規制される。従って、部品に挿入方向と反対方向（即ち、部品の外れ方向）への外力が作用しても、係合部が被係合部から不用意に外れることはない。さらに、部品の取外し時には、係合部の爪部に設けられた受圧面に片手で解除操作力を一方向から加えるだけで、係合部と被係合部との係合状態が解除される。従って、部品を部材から容易に取り外すことができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、爪部が嵌合部に嵌合された状態では、係合部に設けられた受圧面を第１開口部から外部に露出させることが可能となる。このため、受圧面に解除操作力を直接加えることができ、その分、解除操作力を軽くすることができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、係合部を被係合部に嵌合させると、係合部の爪部は第１開口部に嵌合され、係合部の支持部は第１開口部と連通された第２開口部に嵌合される。同時に、第２開口部の幅方向に隣接して配置された規制面に爪部の基端側張出し部が当接される。このように第１開口部の開口面に対して交差する方向に開口面が形成されかつ第１開口部よりも開口幅が狭く設定された第２開口部を形成することにより、必然的に形成される第２開口部の幅方向の隣接部位を規制面として利用することが可能になる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、被係合部にはガイド部を挟んで規制面と反対側にストッパ部が形成され、爪部がガイド部を乗り越えると、係合部の組付用開口部への挿入動作を停止させる。このため、爪部の先端部側に上記ストッパ部を設定する場合に比し、爪部にストッパ部との当接による反力が作用しない。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、樹脂製のバンパカバーに組付用開口部及び被係合部が形成されており、かかる組付用開口部に樹脂製のフォグランプカバーの係合部が挿入されて、係合部が被係合部に係合される。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る部品の部材への取付構造は、部品の部材からの取付作業が容易であると共に取り付けた部品が部材から不用意に外れることがなく、更に部品の部材からの取外し作業が容易であるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項２記載の本発明に係る部品の部材への取付構造は、受圧面を外部に露出させない場合に比し、解除操作性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１９】
請求項３記載の本発明に係る部品の部材への取付構造は、少ないスペースで係合部の被係合部への嵌合と係合部の被係合部からの外れ防止を両立させることができ、スペースを有効に活用することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項４記載の本発明に係る部品の部材への取付構造は、爪部ひいては係合部の耐久性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項５記載の本発明に係る部品の部材への取付構造は、フォグランプカバーのバンパカバーへの取付作業が容易であると共に、取り付けたフォグランプカバーが不用意にバンパカバーの組付用開口部から外れることがなく、更にフォグランプカバーのバンパカバーからの取外し作業が容易であるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】フロントバンパカバーにフォグランプカバーを組付ける前の状態を示す分解斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１に示される係合部を車両幅方向内側から見た要部拡大斜視図であり、（Ｂ）は当該係合部を車両幅方向外側から見た要部拡大斜視図である。
【図３】図１に示される被係合部を車両幅方向内側から見た要部拡大斜視図である。
【図４】（Ａ）は係合部が被係合部に嵌合固定された状態を車両幅方向の内側から見て示す要部拡大斜視図であり、（Ｂ）はその状態を車両幅方向の外側から見て示す要部拡大斜視図である。
【図５】図１に示される係合部を成形するための第１金型から第３金型までの配置を示す平断面図である。
【図６】係合部が被係合部に係合されるまでの様子を連続図で示したものであり、（Ａ）は係合部の係合前の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）の（Ｂ）―（Ｂ）線断面図である。
【図７】係合部が被係合部に係合されるまでの様子を連続図で示したものであり、（Ａ）は係合部が被係合部のスロープを登った状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）の（Ｂ）―（Ｂ）線断面図である。
【図８】係合部が被係合部に係合されるまでの様子を連続図で示したものであり、（Ａ）は係合部が被係合部のスロープを登りきって爪部が第１開口部に係合される直前の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）の（Ｂ）―（Ｂ）線断面図である。
【図９】係合部が被係合部に係合されるまでの様子を連続図で示したものであり、（Ａ）は係合部が被係合部に係合された状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は（Ａ）の（Ｂ）―（Ｂ）線断面図である。
【図１０】（Ａ）は対比例に係る係合部を示す斜視図であり、（Ｂ）はその平面図である。
【図１１】（Ａ）は図１０（Ａ）に示される係合部がフロントバンパカバーに係合された状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は当該係合部がフロントバンパカバーから外れる様子を示す縦断面図である。
【図１２】（Ａ）は係合部が被係合部に係合されることで係合部は二方向に拘束されることを示す斜視図であり、（Ｂ）は更に９０度異なる方向に係合部及び被係合部を設定すると部品の部材に対する動きを合計三方向に拘束することが可能になることを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図１２を用いて、本発明に係る部品の部材への取付構造の一実施形態について説明する。なお、図１示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、又矢印ＵＰは車両上方側を示している。さらに、矢印ＩＮは車両幅方向内側を、又矢印ＯＵＴは車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２４】
図１には、フロントバンパカバーにフォグランプカバーを組付ける前の状態の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、部材としてのフロントバンパカバー１０は車両幅方向を長手方向として形成された長尺状の板材であり、図示しないフロントバンパの前端部に意匠面を形成するべく配置される樹脂製の部材である。フロントバンパカバー１０の長手方向の両端部近傍には車両後方側へ向けて略直方体形状に凹む取付部１３が一体に形成されており、この取付部１３に部品としてのフォグランプカバー１２が取り付けられている。具体的には、取付部１３の底部には比較的大きな略矩形状の組付用開口部１４が形成されている。さらに、組付用開口部１４の左右の周縁部には、後述するフォグランプ６２を支持する左右一対の第１支持部１６及び第２支持部１８が平行に立設されている。第１支持部１６及び第２支持部１８は左右一対の壁として形成されており、車両幅方向に対向して配置されている。第１支持部１６の上端部１６Ａ及び下端部１６Ｂは車両後方側へ向けて平行に突出されている。上端部１６Ａの端部にはボルト挿通孔１７が形成されており、又下端部１６Ｂの端部には円柱状の突起１９が形成されている。一方、第２支持部１８は枠体状に形成されており、その上端部１８Ａ及び下端部１８Ｂには車両幅方向外側に開口する矩形状の差込み部２１が一体に形成されている。
【００２５】
一方、フォグランプの前面を覆うフォグランプカバー１２は、略矩形平板状に形成された基部２０と、この基部２０の車両幅方向外側部分に設けられかつ車両後方側へ向けて円筒状に立設された円筒部２２と、この円筒部２２の周囲から車両後方側へ向けて枠状に立設された枠状部２４と、枠状部２４の内側壁から車両幅方向中央側へ向けて平行に延出された複数のリブ２６と、を含んで構成されている。円筒部２２には、全体の形状が略半球体状に形成されたフォグランプ６２から照射された光が投光されるようになっている。なお、フォグランプ６２のハウジングの左右両側部には、車両幅方向へ各々延出されると共に先端部に透孔が形成された上下一対の取付用脚部６２Ａ、６２Ｂが一体に形成されている。また、枠状部２４は車両幅方向外側が開放されたＵ字状に形成されている。そして、この枠状部２４の四隅に、車両後方側へ突出する１本の突起状の係合部２８と３本のガイド突起３０とがそれぞれ一体に形成されている。各ガイド突起３０の先端部には、その板厚方向である車両上下方向に弾性変形可能な爪が形成されている。ガイド突起３０は、枠状部２４の車両幅方向内側の縦壁の上端部及び下端部に隣接する位置及び枠状部２４の上壁の車両幅方向外側の端部に隣接する位置の合計３箇所に設定されている。係合部２８は、枠状部２４の下壁の車両幅方向外側の端部に隣接する位置の一箇所のみに設定されている。
【００２６】
上述したフォグランプカバー１２の係合部２８に対応して、フロントバンパカバー１０の取付部１３の底部の四隅には、ガイド突起３０に対応して形成された３個の係止孔２９と、係合部２８に対応して形成された被係合部３１とが形成されている。係止孔２９は、ガイド突起３０が挿通可能でかつ爪が弾性的に係合可能な矩形状の孔として形成されている。一方、被係合部３１は、第１支持部１６の下端部１６Ｂの根元部から当該根元部に隣接して形成された後述する棚部４２に亘る範囲に設定されている。被係合部３１には係合部２８が嵌合される嵌合部３２が形成されており、この嵌合部３２に係合部２８が嵌合されることにより、フォグランプカバー１２がフロントバンパカバー１０にボルト・ナット等を用いることなく固定されている。以下、フォグランプカバー１２のフロントバンパカバー１０への取付構成について詳細に説明する。
【００２７】
図２（Ａ）、（Ｂ）には、係合部２８を車両幅方向の内側及び外側から見た斜視図がそれぞれ示されている。これらの図に示されるように、係合部２８は、基部２０に一体に形成された直方体形状の台座３４と、この台座３４の後壁部３４Ａから車両後方側へ垂直に立設された支持部３６と、この支持部３６の先端部から車両上下方向に張り出すように形成された略矩形平板状の爪部３８と、を含んで構成されている。台座３４の内部は空洞とされており、平断面視で見ると車両幅方向内側の側部のみがフォグランプカバー１２の基部２０に接続されている（図７（Ｂ）、図８（Ｂ）参照）。支持部３６はその板厚方向である車両幅方向に弾性変形可能とされている。また、支持部３６及び爪部３８の背面（車両幅方向内側の面）側には、上下一対の補強用リブ４０が一体に形成されている。補強用リブ４０は支持部３６の前後方向の全範囲と爪部３８の前後方向の中間までの範囲に形成されている。また、補強用リブ４０の前端部は台座３４に接続されている。さらに、補強用リブ４０は、平面視で前端部から後端部に向かうにつれて幅が狭くなる先細り形状に形成されている。
【００２８】
上記爪部３８には、複数の機能が付加されている。第一に、支持部３６の先端両側には爪部３８の基端側張出し３８Ａが配置されており、これらの基端側張出し３８Ａが第１支持部１６との係合部位とされている。また、爪部３８の幅方向両側部（車両上下方向の両端部）及び先端部の表面側（車両幅方向外側）は面取りされており、これにより複数の面で構成された（三面から成る）スロープ（傾斜面）３８Ｂ、３８Ｃが形成されている。さらに、爪部３８の表面側には、爪部３８の基端部から延出方向の中間部に亘って解除操作時に指で押す受圧面３８Ｄが形成されている。受圧面３８Ｄの面直角方向が解除操作時の押圧方向とされている。
【００２９】
図３には、第１支持部１６の下端部１６Ｂをその車両幅方向内側から見た斜視図が示されている。また、図４（Ａ）、（Ｂ）には、係合部２８が被係合部３１に係合された状態が車両幅方向の内側及び外側のそれぞれから見た状態が示されている。これらの図に示されるように、第１支持部１６の下端部１６Ｂは、前述したようにフロントバンパカバー１０の組付用開口部１４の周縁部に立設されており、組付用開口部１４側へ延設された棚部４２と、この棚部４２の内周縁から車両後方側へ立ち上げられた保持壁４４と、を含む嵌合部３２を備えている。保持壁４４には、爪部３８を受入れ可能な大きさの開口を有する第１開口部４６が形成されている。第１開口部４６は車両幅方向から見て矩形状に形成されている。
【００３０】
一方、棚部４２の中央部には、第１開口部４６の開口面に対して交差（直交）する方向に開口面が形成されかつ第１開口部４６と連通された第２開口部４８が形成されている。第２開口部４８は車両前後方向に見て矩形状に形成されている。第２開口部４８の開口幅は、支持部３６を受入れ可能な幅に設定されている。従って、第２開口部４８の開口幅は第１開口部４６の開口幅よりも狭くなっている。この開口幅の広狭の設定により、棚部４２には第１開口部４６の上下両側（第２開口部４８の幅方向に隣接する側）に一対の規制面５０が形成されている。これらの規制面５０に爪部３８の基端側張出し３８Ａが当接係止されることで、係合部２８が第１支持部１６の嵌合部３２に嵌合固定（係合）されるようになっている。
【００３１】
さらに、棚部４２の規制面５０が形成された部位に隣接する位置には、前述した爪部３８に形成されたスロープ３８Ｂ、３８Ｃが干渉して支持部３６をその板厚方向（車両幅方向の内側）へ弾性変形させるガイド部としてのスロープ４２Ａ（傾斜面）が一体に形成されている。これら上下一対のスロープ４２Ａは棚部４２と一体に形成されており、更にスロープ４２Ａを挟んで規制面５０と反対側には、爪部３８がスロープ４２Ａを乗り越えた際に係合部２８の土台３４の上壁面３４Ａに当接し係合部２８の挿入方向への移動を停止させ、係合部２８のそれ以上の挿入を阻止するストッパ部４２Ｂが設定されている。係合部２８を組付用開口部１４内へ挿入し第１支持部１６へ係合させていくと、係合部２８の土台３４の上壁面３４Ａが一対のストッパ部４２Ｂに面当たりするようになっている。
【００３２】
図５には、上述した係合部２８を成形するための金型の配置が示されている。これらの図に示されるように、係合部２８は、三種類の第１金型５２、第２金型５４及び第３金型５６によって成形されている。第１金型５２と第２金型５４、第３金型５６との間には所定の板厚の隙間５８が形成されており、フォグランプカバー１２の基部２０が形成されるようになっている。また、第２金型５４と第３金型５６との間には前記隙間５８と略直交する別の隙間６０が形成されており、フォグランプカバー１２の係合部２８が形成されるようになっている。なお、第１金型５２は車両基準で車両前方（図５の矢印Ａ方向）が抜き方向とされており、第２金型５４は車両基準で車両後方（図５の矢印Ｂ方向）が抜き方向とされており、第３金型５６は車両基準で車両幅方向外側（図５の矢印Ｃ方向）が抜き方向とされている。
【００３３】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３４】
図６〜図９には、係合部２８が第１支持部１６に嵌合固定されるまでの様子が連続図で示されている。なお、各図番の（Ａ）は斜視図であり、（Ｂ）は支持部をその幅方向中間部で切断したときの平断面図である。
【００３５】
図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、まずフォグランプカバー１２がフロントバンパカバー１０の組付用開口部１４（取付部１３）の前方に配置される。次いで、フォグランプカバー１２から立設された３本のガイド突起３０をフロントバンパカバー１０の取付部１３に形成された係止孔２９に差込みつつ、係合部２８を第１開口部４６、第２開口部３８側へ挿入させる。つまり、車両基準で車両後方側である矢印Ｐ方向を組付方向として係合部２８が組付用開口部１４と連通された第１開口部４６、第２開口部３８内へ挿入される。このとき、３箇所に設定されたガイド突起３０が第１支持部１６及び第２支持部１８の壁面上を摺接することで、フォグランプカバー１２の組付動作がガイドされる。係合部２８を組付用開口部１４内へ挿入し始めた時点では、爪部３８は第１支持部１６に対して非接触の状態にある。
【００３６】
この状態から係合部２８の組付用開口部１４内への挿入量が増加すると、図７（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、係合部２８のスロープ３８Ｂ、３８Ｃが第１支持部１６側のスロープ４２Ａに干渉する。このため、係合部２８はスロープ４２Ａによって車両幅方向内側へ押圧されて、支持部３６がその板厚方向（図７の矢印Ｑ方向）へ弾性変形する。そして、図８（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、爪部３８がスロープ４２Ａを乗り越えるまで支持部３６は弾性変形し続ける。なお、係合部２８の台座３４の後壁部３４Ａが第１支持部１６のストッパ部４２Ｂに当接すると、係合部２８はそれ以上第１支持部１６側へ挿入されることはない。
【００３７】
そして、図９（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、支持部３６がスロープ４２Ａを乗り越えると、支持部３６の弾性復元力によって爪部３８は弾性変形方向と反対方向（図９の矢印Ｒ方向）へ変位する。これにより、爪部３８は第１開口部４６に嵌合されると共に支持部３６が第２開口部４８に嵌合される。この状態では、爪部３８の基端側張出し３８Ａが嵌合部３２の規制面５０に当接し、爪部３８の外れ方向（図４（Ａ）の矢印Ｓ方向）への移動が規制面５０によって規制（阻止）される。
【００３８】
フォグランプカバー１２をフロントバンパカバー１０から取り外す際には、第１開口部４６に受圧面３８Ｄが露出しているので、この受圧面３８Ｄを１本の指で車両幅方向内側（図４の矢印Ｔ方向側）へ押圧すればよい。受圧面３８Ｄが車両幅方向内側へ押圧されると、爪部３８の基端側張出し３８Ａが規制面５０から外れる。これにより、爪部３８が第１開口部４６から離脱し、支持部３６が第２開口部４８から離脱する。その結果、係合部２８が被係合部３１から離脱され、フォグランプカバー１２がフロントバンパカバー１０の取付部１３から取り外すことができる。
【００３９】
このように本実施形態によれば、フォグランプカバー１２の取付時には、係合部２８を組付用開口部１４内へ挿入して、爪部３８のスロープ３８Ｂ、３８Ｃを第１支持部１６側のスロープ４２Ａに干渉させてそのまま挿入すれば自動的に支持部３６が撓み、係合部２８を第１支持部１６に係合させることができる。従って、フォグランプカバー１２をフロントバンパカバー１０に容易に取り付けることができる。
【００４０】
また、フォグランプカバー１２の取付後は、爪部３８が備える基端側張出し３８Ａが嵌合部３２の規制面５０に当接し、係合部２８の挿入方向と反対方向への移動が規制される。従って、フォグランプカバー１２に挿入方向と反対方向（即ち、フォグランプカバー１２の外れ方向）への外力が作用しても、係合部２８が第１支持部１６から不用意に外れることはない。このことを対比例を用いて説明すると、図１０（Ａ）、（Ｂ）及び図１１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、支持部１００の先端部に支持部１００の板厚方向へ突出してフロントバンパカバー１０２に係止される爪１０４Ａが形成された構造の係合部１０４を採用した場合、撓む部位（支持部１００）と引っ掛ける部位（爪１０４Ａ）とが係合部１０４の中心線ＣＬ上に存在しており、かつ爪１０４Ａの断面形状も山形形状とされている。このため、支持部１００が弾性変形すると同時に爪１０４Ａがフロントバンパカバー１０２から外れる。従って、対比例に係る係合部１０４を採用した場合、爪１０４Ａをフロントバンパカバー１０２に係合させやすい反面、取付後に爪１０４Ａが外れやすいといえる。これに対し、本実施形態の係合部２８は、爪部３８が備える一対の基端側張出し３８Ａが支持部３６の中心線ＣＬ上にはなく、撓む部位（支持部３６）と引っ掛ける部位（基端側張出し３８Ａ）とが分離しており、かつ基端側張出し３８Ａと規制面５０とが外れ方向の外力に対して直交する平面上にて面当たりする。このため、充分な嵌合力が確保される。
【００４１】
さらに、フォグランプカバー１２の取外し時には、係合部２８の爪部３８に設けられた受圧面３８Ｄに片手で解除操作力を一方向から加えるだけで、係合部２８と第１支持部１６との係合状態が解除される。従って、フォグランプカバー１２をフロントバンパカバー１０から容易に取り外すことができる。
【００４２】
総括すると、上記構成の本実施形態によれば、フォグランプカバー１２のフロントバンパカバー１０への取付作業が容易であると共にフロントバンパカバー１０に取り付けたフォグランプカバー１２が不用意に外れることがなく、更にフォグランプカバー１２のフロントバンパカバー１０からの取外し作業が容易である。
【００４３】
また、本実施形態では、爪部３８が嵌合部３２に嵌合された状態では、係合部２８に設けられた受圧面３８Ｄを第１開口部４６から外部に露出させることが可能となる。このため、受圧面３８Ｄに解除操作力を直接加えることができ、その分、解除操作力を軽くすることができる。従って、受圧面を外部に露出させない場合（例えば、第１開口部４６が形成された部位を底部の厚さが非常に薄い凹部にして、受圧面は外部に露出されていないが、板厚の薄い底部を押すと、押圧力が底部を介して受圧面に伝わる構造）に比し、解除操作性を向上させることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、係合部２８を嵌合部３２に嵌合させると、係合部２８の爪部３８は第１開口部４６に嵌合され、係合部２８の支持部３６は第１開口部４６と連通された第２開口部４８に嵌合される。同時に、第２開口部４８の幅方向に隣接して配置された規制面５０に爪部３８の基端側張出し３８Ａが当接される。このように第１開口部４６の開口面に対して交差する方向に開口面が形成されかつ第１開口部４６よりも開口幅が狭く設定された第２開口部４８を形成することにより、必然的に形成される第２開口部４８の幅方向の隣接部位を規制面５０として利用することが可能になる。よって、本実施形態によれば、少ないスペースで係合部２８の第１支持部１６への嵌合と係合部２８の第１支持部１６からの外れ防止を両立させることができ、スペースを有効に活用することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、第１支持部１６にはスロープ４２Ａを挟んで規制面５０と反対側にストッパ部４２Ｂが形成され、爪部３８がスロープ４２Ａを乗り越えると、係合部２８の組付用開口部１４への挿入動作を停止させる。このため、爪部３８の先端部側に上記ストッパ部を設定する場合に比し、爪部３８にストッパ部４２Ｂとの当接による反力が作用しない。よって、本実施形態によれば、爪部３８ひいては係合部２８の耐久性を向上させることができる。
【００４６】
なお、上述した本態様に係る部品の部材への取付構造によれば、係合部７０と第１被係合部７４の被係合部７２を一箇所に設定すれば、直交する二方向に係合部７０の動きを規制することができる。例えば、図１２（Ａ）に示されるように、係合部７０が第１被係合部７４の被係合部７２に係合されると、車両前後方向と車両幅方向に係合部７０は規制される。このため、係合部７０のこれら二方向へのガタつきが抑制又は防止される。よって、図１２（Ｂ）に示されるように、係合部７０及び第１被係合部７４の被係合部７２と係合方向が９０度異なる方向に設定された係合部７０’及び被係合部７２’を設定すれば、車両上下方向にも係合部７０’の動きが規制される。従って、二箇所以上に係合部７０、７０’と第１被係合部７４、７４’の被係合部７２、７２’とを直交するように設定することにより、車両前後方向、車両幅方向、車両上下方向の三方向のガタつきを抑制又は防止することができる。
【００４７】
また、上述した本実施形態では、棚部４２にガイド部としてのスロープ４２Ａを設定したが、これに限らず、爪部の嵌合固定状態が解除される方向へ支持部を弾性変形することができる構造であればよい。従って、例えば棚部４２にスロープ４２Ａに替えて側面視で半円形状の突起を設定するようにしてもよい。
【００４８】
さらに、上述した本実施形態では、フォグランプカバー１２のフロントバンパカバー１０への取付構造に対して本発明を適用したが、これに限らず、他の樹脂部品の樹脂部材への取付構造に本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０      フロントバンパカバー（部品）
１２      フォグランプカバー（部材）
１４      組付用開口部
２８      係合部
３１      被係合部
３２      嵌合部
３６      支持部
３８      爪部
３８Ａ    基端側張出し部
３８Ｄ    受圧面
４２Ａ    スロープ（ガイド部）
４２Ｂ    ストッパ部
４６      第１開口部
４８      第２開口部
５０      規制面
７０      係合部
７０’    係合部
７２      被係合部
７２’    被係合部
７４      第１被係合部
７４’    第１被係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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