(57)【要約】【課題】シリンダボアに通じるクランク室と、クランクシャフトに連動、連結される補機が収納される補機室とが相互間に隔壁を介在させて機関本体内に形成され、クランク室に外気を導く新規導入通路と、クランク室内のブローバイガスをエアクリーナが備えるクリーナエレメントよりも下流側で吸気系に戻すためのブローバイガス戻り通路が機関本体に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置において、ブローバイガスをクランク室から効果的に排出させ得るようにする。【解決手段】クランク室５１と、ブローバイガス戻り通路８３に通じる補機室５２との間を連通させる連通孔８５が隔壁１８ａに設けられ、連通孔８５を介してクランク室５１から補機室５２への気体の流動を生じさせるファン８６が、クランクシャフトに連動して回転するようにして補機室５２内に配設される。【選択図】        図３
2012241658.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン（２１）を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア（１７）に通じるクランク室（５１）と、前記ピストン（２１）に連接されるクランクシャフト（１６）に連動、連結される補機（４６）が収納される補機室（５２）とが、相互間に隔壁（１８ａ）を介在させて機関本体（１１）内に形成され、クランク室（５１）に外気を導く新規導入通路（６０）と、前記クランク室（５１）内のブローバイガスをエアクリーナ（３１）が備えるクリーナエレメント（３７）よりも下流側で吸気系（３０）に戻すためのブローバイガス戻り通路（８３）とが前記機関本体（１１）に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置において、前記クランク室（５１）と、前記ブローバイガス戻り通路（８３）に通じる前記補機室（５２）との間を連通させる連通孔（８４，８５）が前記隔壁（１８ａ）に設けられ、前記連通孔（８４，８５）を介して前記クランク室（５１）から前記補機室（５２）への気体の流動を生じさせるファン（８６）が、前記クランクシャフト（１６）に連動して回転するようにして前記補機室（５２）内に配設されることを特徴とする内燃機関のブローバイガス換気装置。
【請求項２】
前記補機室（５２）内に、前記クランクシャフト（１６）および変速機（４７）間の動力伝達を断・接するクラッチ（４６）が前記補機として収納され、前記ファン（８６）が、前記クラッチ（４６）に設けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のブローバイガス換気装置。
【請求項３】
前記クラッチ（４６）が備えるクラッチアウタ（６１）に、該クラッチアウタ（６１）および前記クランクシャフト（１６）間に設けられる一次減速装置（４４）の一部を構成する被動ギヤ（７５）を前記クラッチアウタ（６１）との間に挟むように押えて保持する押えプレート（７６）が取付けられ、前記押えプレート（７６）にプレス成形で複数のフィン（８７）が一体に形成されて前記ファン（８６）が構成されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関のブローバイガス換気装置。
【請求項４】
前記変速機（４７）の入力軸（４８）が、前記隔壁（１８ａ）を回転自在に貫通するとともに前記クラッチ（４６）のクラッチインナ（６３）に相対回転不能に連結され、前記連通孔（８４，８５）が、前記隔壁（１８ａ）および前記入力軸（４８）間に設けられる軸受部材（５５）の一部を囲む円弧状に形成されることを特徴とする請求項３記載の内燃機関のブローバイガス換気装置。
【請求項５】
前記軸受部材（５５）を囲むように配置される少なくとも２つの前記連通孔（８４，８５）間に、前記軸受部材（５５）の前記隔壁（１８ａ）からの離脱を阻止するストッパプレート（８８）を取り付けるために前記隔壁（１８ａ）に設けられる取付けボス（９０）が配置されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関のブローバイガス換気装置。
【請求項６】
前記連通孔（８４，８５）の内側に配置される内側筒部（９１）と、前記連通孔（８４，８５）の外側に配置される外側筒部（９２）とが、前記ファン（８６）の内周部に延びるようにして前記隔壁（１８ａ）に設けられることを特徴とする請求項３または４記載の内燃機関のブローバイガス換気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピストンを摺動自在に嵌合せしめるシリンダボアに通じるクランク室と、前記ピストンに連接されるクランクシャフトに連動、連結される補機が収納される補機室とが、相互間に隔壁を介在させて機関本体内に形成され、クランク室に外気を導く新規導入通路と、前記クランク室内のブローバイガスをエアクリーナが備えるクリーナエレメントよりも下流側で吸気系に戻すためのブローバイガス戻り通路とが前記機関本体に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダボア内でのピストンの摺動に伴うクランク室の圧力変動を利用して、クランク室内のブローバイガスをエアクリーナのクリーナエレメントよりも下流側で吸気系に戻すようにしたブローバイガス換気装置が、たとえば特許文献１等で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２１００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記特許文献１で開示されたものは、クランク室の圧力変動を利用するものであり、クランク室の容積が大きい内燃機関では、ブローバイガスのクランク室からの排出をさらに効果的に行わせることが望ましい。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ブローバイガスをクランク室から効果的に排出させ得るようにした内燃機関のブローバイガス換気装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ピストンを摺動自在に嵌合せしめるシリンダボアに通じるクランク室と、前記ピストンに連接されるクランクシャフトに連動、連結される補機が収納される補機室とが、相互間に隔壁を介在させて機関本体内に形成され、クランク室に外気を導く新規導入通路と、前記クランク室内のブローバイガスをエアクリーナが備えるクリーナエレメントよりも下流側で吸気系に戻すためのブローバイガス戻り通路とが前記機関本体に接続される内燃機関のブローバイガス換気装置において、前記クランク室と、前記ブローバイガス戻り通路に通じる前記補機室との間を連通させる連通孔が前記隔壁に設けられ、前記連通孔を介して前記クランク室から前記補機室への気体の流動を生じさせるファンが、前記クランクシャフトに連動して回転するようにして前記補機室内に配設されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記補機室内に、前記クランクシャフトおよび変速機間の動力伝達を断・接するクラッチが前記補機として収納され、前記ファンが、前記クラッチに設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記クラッチが備えるクラッチアウタに、該クラッチアウタおよび前記クランクシャフト間に設けられる一次減速装置の一部を構成する被動ギヤを前記クラッチアウタとの間に挟むように押えて保持する押えプレートが取付けられ、前記押えプレートにプレス成形で複数のフィンが一体に形成されて前記ファンが構成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記変速機の入力軸が、前記隔壁を回転自在に貫通するとともに前記クラッチのクラッチインナに相対回転不能に連結され、前記連通孔が、前記隔壁および前記入力軸間に設けられる軸受部材の一部を囲む円弧状に形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記軸受部材を囲むように配置される少なくとも２つの前記連通孔間に、前記軸受部材の前記隔壁からの離脱を阻止するストッパプレートを取り付けるために前記隔壁に設けられる取付けボスが配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第３または第４の特徴の構成に加えて、前記連通孔の内側に配置される内側筒部と、前記連通孔の外側に配置される外側筒部とが、前記ファンの内周部に向けて延びるようにして前記隔壁に設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
なお実施の形態の歯車変速機４７が本発明の変速機に対応し、実施の形態のボールベアリング５５が本発明の軸受部材に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、クランクシャフトに連動して回転するファンがブローバイガス戻り通路に通じる補機室に収納され、クランク室および補機室間を隔てる隔壁に設けられる連通孔を介してのクランク室から補機室への気体の流動がファンの回転によって生じるので、クランク室から補機室に気体を積極的に流動させることができ、ブローバイガスをクランク室から効果的に排出し、ブローバイガスによるオイルの劣化を効果的に防止することができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、クランクシャフトおよび変速機間の動力伝達を断・接するようにして補機室内に収納されるクラッチにファンが設けられるので、比較的大型となるクラッチに設けられることでファンを大型化することができ、ブローバイガスをより効果的にクランク室から導出させるようにしつつ部品点数および組立工数の増加を抑制することができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、被動ギヤをクラッチのクラッチアウタとの間に挟むように押えて保持する押えプレートに、プレス成形で複数のフィンが一体に形成されてファンが構成されるので、生産性を高めつつファンを容易に形成することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、クラッチのクラッチインナに相対回転不能に連結されて隔壁を回転自在に貫通する変速機の入力軸と、隔壁との間に設けられる軸受部材の一部を囲むようにして連通孔が円弧状に形成されるので、ファンの回転方向に沿って連通孔を比較的大きくし、ブローバイガスをより効果的にクランク室から導出して換気性能の向上を図ることができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、少なくとも２つの前記連通孔間に、軸受部材の隔壁からの離脱を阻止するストッパプレートを取り付けるために隔壁に設けられるの取付けボスが配置されるので、取付けボスで連通孔の周囲を補強することが可能であり、隔壁の強度低下を回避しつつ連通孔の開口面積を大きくすることができ、クランク室からのブローバイガスのより効果的な導出が可能となる。
【００１８】
さらに本発明の第６の特徴によれば、連通孔の内側の内側筒部と、連通孔の外側の外側筒部とで、ファンの吸い込み負圧を連通孔に効果的に作用させてクランク室からのブローバイガスの導出をさらに効果的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１の実施の形態の内燃機関のブローバイガス換気装置の構成を示す図である。
【図２】図１の２矢示部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】エアクリーナを図１の５矢視方向から見た正面図である。
【図６】図５の６−６線矢視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】押えプレートの正面図である。
【図９】第２の実施の形態のエアクリーナの図５に対応した正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２１】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図８を参照しながら説明すると、先ず図１において、この内燃機関は、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、その機関本体１１は、車幅方向に延びるクランクシャフト１６を回転自在に支承するクランクケース１２と、軸線を前上がりに傾斜させたシリンダボア１７を有して前記クランクケース１２の前上部に結合されるシリンダブロック１３と、該シリンダブロック１３の上部に結合されるシリンダヘッド１４と、該シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備える。
【００２２】
図２および図３を併せて参照して、前記クランクケース１２は、車幅方向右側に配置される右ケース半体１８と、車幅方向左側に配置される左ケース半体１９とが、前記クランクシャフト１６の軸線に直交する平面に沿う結合面２０で結合されて成る。また前記シリンダブロック１３のシリンダボア１７には、ピストン２１が摺動自在に嵌合され、このピストン２１はコネクティングロッド２２を介して前記クランクシャフト１６に連接される。また前記ピストン２１の頂部を臨ませる燃焼室２３が前記シリンダブロック１３および前記シリンダヘッド１４間に形成され、その燃焼室２３に通じ得る吸気ポート２４がシリンダヘッド１４の後部側壁に設けられ、前記燃焼室２３に通じ得る排気ポート２５が前記シリンダヘッド１４の前部側壁に設けられる。
【００２３】
前記シリンダヘッド１４には、前記吸気ポート２４から前記燃焼室２３への吸気量を制御する吸気弁２６が開閉作動可能に配設されるとともに、前記燃焼室２３から前記排気ポート２５への排気量を制御する排気弁２７が開閉作動可能に配設され、前記吸気弁２６および前記排気弁２７は弁ばね２８，２９で閉弁方向にそれぞれ付勢される。
【００２４】
前記吸気ポート２４に接続される吸気系３０は、エアクリーナ３１と、該エアクリーナ３１に上流端が接続されるコネクティングチューブ３２と、該コネクティングチューブ３２の下流端に接続される気化器３３と、該気化器３３および前記吸気ポート２４間を結ぶ吸気管３４とを備える。
【００２５】
前記エアクリーナ３１は、後方に開いた吸入管３５を上部に有するクリーナケース３６内にクリーナエレメント３７が収容されて成るものであり、クリーナエレメント３７は、前記吸入管３５に通じる未浄化室３８と、浄化室３９とに前記クリーナケース３６内を区画し、前記コネクティングチューブ３２は、その上端部を浄化室３９内に突入させるようにして前記クリーナケース３６を貫通する。
【００２６】
前記吸気弁２６および前記排気弁２７を開閉駆動する動弁装置４１は、前記クランクシャフト１６と平行な軸線を有するカムシャフト４２を有するものであり、前記シリンダヘッド１４および前記ヘッドカバー１５間に形成される動弁室４３に収容される。
【００２７】
図４を併せて参照して、前記クランクシャフト１６の回転動力は、一次減速装置４４、たとえば一対のダンパばね４５…、クラッチ４６および歯車変速機４７を介して出力される。
【００２８】
前記歯車変速機４７は、前記クランクケース１２に両端部が回転自在に支承される入力軸４８および出力軸４９と、選択的に確立することを可能として前記入力軸４８および出力軸４９間に設けられる複数変速段の歯車列と、前記入力軸４８および前記出力軸４９と平行な軸線を有して前記クランクケース１２に回動自在に支承されるシフトドラム５０とを備えるものであり、前記シリンダボア１７に通じるようにして前記クランクケース１２内に形成されるクランク室５１内に、前記クランクシャフト１６の大部分とともに前記歯車変速機４７が収容される。
【００２９】
前記右ケース半体１８には、前記機関本体１１の一部を構成する右カバー５３が、前記右ケース半体１８との間に補機室５２を形成するようにして締結されており、前記一次減速装置４４および前記ダンパばね４５と、前記クランクシャフト１６に連動、連結される補機である前記クラッチ４６とが前記補機室５２に収容される。
【００３０】
前記クランクケース１２における右ケース半体１８の一部は、前記クランク室５１および前記補機室５２間に介在する隔壁１８ａとなるものであり、前記クランクシャフト１６と、前記歯車変速機４７の入力軸４８とは、前記隔壁１８ａを回転自在に貫通して前記補機室５２内に突入し、前記クランクシャフト１６および前記隔壁１８ａ間にはローラベアリング５４が介装され、前記入力軸４８および前記隔壁１８ａ間には軸受部材であるボールベアリング５５が介装される。
【００３１】
図１に注目して、前記シリンダボア１７の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃに関して前記補機室５２とは反対側すなわち機関本体１１の左側で、該機関本体１１の前記クランクケース１２、前記シリンダブロック１３および前記シリンダヘッド１４には、前記クランクシャフト１６からの回転動力を前記動弁装置４１の前記カムシャフト４２に伝達する調時伝動装置の一部を構成するカムチェーンを走行させるためのカムチェーン室５６が形成されており、前記動弁室４３内の気体は、前記カムチェーン室５６を経て前記クランク室５１側に流通することが可能である。
【００３２】
前記エアクリーナ３１におけるクリーナケース３６には、浄化室３９に通じる第１接続管５７が設けられ、前記ヘッドカバー１５には、前記動弁室４３に連通する第２接続管５８が設けられ、第１および第２接続管５７，５８はゴムホース等の第１管路５９で結ばれる。而して第１接続管５７、第１管路５９および第２接続管５８は新規導入通路６０を形成するものであり、前記動弁室４３が前記カムチェーン室５６を経て前記クランク室５１に連通しているので、新規導入通路６０はクランク室５１に外気を導くことになる。
【００３３】
図３および図４に注目して、前記クラッチ４６は、前記入力軸４８の一端部に相対回転自在に支承されるクラッチアウタ６１と、該クラッチアウタ６１に係合される複数枚の第１摩擦板６２，６２…と、前記入力軸４８に相対回転不能に結合されるクラッチインナ６３と、第１摩擦板６２，６２…と交互に配置されて前記クラッチインナ６３に係合される複数枚の第２摩擦板６４，６４…と、交互に配置される第１および第２摩擦板６２，６２…；６４，６４…のうち軸方向外方の摩擦板に対向して前記クラッチインナ６３に一体に設けられる受圧板６５と、前記入力軸４８と平行な方向への移動を可能とするとともに交互に配置される第１および第２摩擦板６２，６２…；６４，６４…のうち軸方向内方の摩擦板に外周部を対向させる皿状の押圧部材６６と、前記押圧部材６６に基端部が一体に連接される複数の連結筒部６６ａ…の先端部にボルト６７…で締結されるリテーナ６８と、前記受圧板６５との間に第１および第２摩擦板６２，６２…；６４，６４…を圧着する側に前記押圧部材６６を付勢するようにして前記クラッチインナ６３および前記リテーナ６８間に介装されるクラッチスプリング６９と、前記リテーナ６８の内周部にレリーズベアリング７０を介して連結されるリフタ７１とを備え、このリフタ７１には、前記右カバー５３に回動自在に嵌合されるシフト操作軸７２がリフタ７１を軸方向に駆動することを可能として連動、連結される。
【００３４】
このようなクラッチ４６では、前記シフト操作軸７２の非操作状態では、前記押圧部材６６が前記クラッチスプリング６９で係合側に付勢されているので、該クラッチ４６は動力伝達状態にある。次いで前記シフト操作軸７２を作動せしめて前記リフタ７１を軸方向に作動せしめると、その駆動力が、前記レリーズベアリング７０から前記リテーナ６８に伝達され、前記リテーナ６８が前記クラッチスプリング６９を圧縮しながら第１および第２摩擦板６２，６２…；６４，６４…の圧着力が弱まる側に前記押圧部材６６を押圧し、前記クラッチアウタ６１および前記クラッチインナ６３間の動力伝達が遮断された状態となる。
【００３５】
図３に注目して、前記一次減速装置４４は、前記補機室５２内で前記クランクシャフト１６に固定される駆動ギヤ７４と、前記入力軸４８に相対回転可能に支承されて前記駆動ギヤ７４に噛合する被動ギヤ７５とから成り、この被動ギヤ７５が前記ダンパばね４５…を介して前記クラッチアウタ６１に連結される。
【００３６】
而して前記クラッチアウタ６１には、前記被動ギヤ７５を前記クラッチアウタ６１との間に挟むように押えて保持する押えプレート７６が複数のリベット７７…で取付けられており、前記ダンパばね４５…は、該押えプレート７６および前記クラッチアウタ６１間に保持される。
【００３７】
前記クランクケース１２の上部には、前記クランク室５１内のブローバイガスが導入される迷路状のブリーザ室７８が形成されており、このブリーザ室７８を前記補機室５２の上部に通じさせる入口孔７９が前記クランクケース１２の右ケース半体１８に設けられる。また前記クランクケース１２における右ケース半体１８の上部には、前記ブリーザ室７８に通じる第３接続管８０が設けられる。一方、前記エアクリーナ３１におけるクリーナケース３６には、前記浄化室３９に通じる第４接続管８１が設けられており、第３および第４接続管８０，８１はゴムホース等の第２管路８２で結ばれる。而して第３接続管８０、第２管路８２および第４接続管８１は、ブローバイガス戻り通路８３を形成するものであり、このブローバイガス戻り通路８３は、エアクリーナ３１が備えるクリーナエレメント３７よりも下流側で吸気系３０にブローバイガスを戻すことになる。
【００３８】
図５〜図７において、前記エアクリーナ３１のクリーナケース３６は、上方に開放したケース主体９４と、該ケース主体９４との間に前記クリーナエレメント３７を挟持して前記ケース半体９４の上部に複数のねじ部材９６，９６…で結合される蓋部材９５とで構成され、前記吸気系３０におけるコネクティングチューブ３２の上流端部を気密に貫通せしめる接続孔９７が、自動二輪車の進行方向に向かって前記ケース主体９４の前部右側に設けられる。
【００３９】
前記接続孔９７の下方で前記ケース主体９４の前部には、該ケース主体９４の側壁に両端部が連なる略Ｌ字状の壁部９４ａと、その壁部９４ａに向けて前記ケース主体９４の側壁から突出する仕切り壁部９４ｂとが、それら９４ａ，９４ｂの上端を面一として一体に設けられており、前記壁部９４ａおよび前記仕切り壁部９４ｂの上端に面一に連なる段部９４ｃが前記ケース主体９４の側壁の中間部内面に形成される。而して前記壁部９４ａおよび前記仕切り壁部９４ｂの上端および前記段部９４ｃに周縁部を当接させる平板状の蓋板９８が、前記ケース主体９４との間に戻り室９９を形成するようにして前記ケース主体９４に固設される。
【００４０】
前記ケース主体９４には、前記仕切り壁部９４ｂの左側で前記戻り室９９に通じるようにして第４接続管８１が設けられ、前記仕切り壁部９４ｂの右側で前記戻り室９９を前記浄化室３９に通じさせる連通孔１００が前記蓋板９８に設けられる。また第１接続管５７は、前記接続孔９７の右側下方かつ前記連通孔１００の上方に位置するようにして前記ケース主体９４に設けられる。
【００４１】
第４接続管８１から前記戻り室９９に導入されたブローバイガスは、前記仕切り壁部９４ｂおよび前記壁部９４ａ間を通って前記連通孔１００側に流通するのであるが、その間の間の気液分離作用によってオイル分が分離されたブローバイガスが連通孔１００から前記浄化室３９に導かれる。また内燃機関の運転を停止してサイドスタンド（図示せず）によって自動二輪車を停車させた状態では、内燃機関が左側に傾く際に前記戻り室９９内の分離されたオイル分がブローバイガス戻り通路８３を経て前記クランクケース１２側に戻される。
【００４２】
再び図２〜図４において、前記隔壁１８ａには、前記クランク室５１と、前記ブローバイガス戻り通路８３に前記ブリーザ室７８を介して通じる前記補機室５２との間を連通させる少なくとも２つの連通孔、この実施の形態では２つの連通孔８４，８５が設けられており、それらの連通孔８４，８５を介して前記クランク室５１から前記補機室５２への気体の流動を生じさせるファン８６が前記クランクシャフト１６に連動して回転するようにして前記補機室５２内に配設される。
【００４３】
図８を併せて参照して、前記ファン８６は、前記クラッチ４６に設けられるものであり、一次減速装置４４の被動ギヤ７５をクラッチアウタ６１との間に挟むように押えて保持する押えプレート７６に、プレス成形で複数のフィン８７，８７…が、たとえば切り起こすようにして一体に形成されることで前記ファン８６が構成される。
【００４４】
また２つの前記連通孔８４，８５は、前記隔壁１８ａおよび前記入力軸４８間に設けられるボールベアリング５５の一部を囲む円弧状にそれぞれ形成される。ところで前記隔壁１８ａには、前記ボールベアリング５５の前記隔壁１８ａからの離脱を阻止する一対のストッパプレート８８，８８をボルト８９，８９で取り付けるための一対の取付けボス９０，９０が設けられており、それらの取付けボス９０…の一方が、前記両連通孔８４，８５間に配置される。
【００４５】
また前記隔壁１８ａには、横断面形状をたとえば円形として前記連通孔８４，８５の内側に配置される内側筒部９１と、横断面形状をたとえば円形として前記連通孔８４，８５の外側に配置される外側筒部９２とが、前記ファン８６の内周部に向けて延びるようにして一体に設けられ、前記内側筒部９１の前記隔壁１８ａからの延出量は前記外側筒部９２の前記隔壁１８ａからの延出量よりも大きく設定される。すなわち内側筒部９１の先端が外側筒部９２の先端よりも前記ファン８６の内周部により近接させて配置される。
【００４６】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、クランク室５１と、ブローバイガス戻り通路８３に通じる補機室５２との間を連通させる連通孔８４，８５が隔壁１８ａに設けられ、隔壁１８ａに設けられる連通孔８４，８５を介してクランク室５１から補機室５２への気体の流動を生じさせるファン８６が、クランクシャフト１６に連動して回転するようにして補機室５２内に配設されるので、クランク室５１から補機室５２に気体を積極的に流動させることができ、ブローバイガスをクランク室５１から効果的に排出し、ブローバイガスによるオイルの劣化を効果的に防止することができる。
【００４７】
また補機室５２内に、クランクシャフト１６および歯車変速機４７間の動力伝達を断・接するクラッチ４６が補機として収納され、そのクラッチ４６にファン８６が設けられるので、比較的大型となるクラッチ４６に設けられることでファン８６を大型化することができ、ブローバイガスをより効果的にクランク室５１から導出させるようにしつつ部品点数および組立工数の増加を抑制することができる。
【００４８】
またクラッチ４６が備えるクラッチアウタ６１に、該クラッチアウタ６１およびクランクシャフト１６間に設けられる一次減速装置４４の一部を構成する被動ギヤ７５をクラッチアウタ６１との間に挟むように押えて保持する押えプレート７６が取付けられ、その押えプレート７６にプレス成形で複数のフィン８７，８７…が一体に形成されてファン８６が構成されるので、生産性を高めつつファン８６を容易に形成することができる。
【００４９】
また歯車変速機４７の入力軸４８が、隔壁１８ａを回転自在に貫通するとともに前記クラッチ４６のクラッチインナ６３に相対回転不能に連結され、前記連通孔８４，８５が、隔壁１８ａおよび入力軸４８間に設けられるボールベアリング５５の一部を囲む円弧状に形成されるので、ファン８６の回転方向に沿って連通孔８４，８５を比較的大きくし、ブローバイガスをより効果的にクランク室５１から導出して換気性能の向上を図ることができる。
【００５０】
また前記ボールベアリング５５を囲むように配置される少なくとも２つの連通孔８４，８５間に、前記ボールベアリング５５の隔壁１８ａからの離脱を阻止するストッパプレート８８を取り付けるために隔壁１８ａに設けられる取付けボス９０が配置されるので、取付けボス９０で連通孔８４，８５の周囲を補強することが可能であり、隔壁１８ａの強度低下を回避しつつ連通孔８４，８５の開口面積を大きくすることができ、クランク室５１からのブローバイガスのより効果的な導出が可能となる。
【００５１】
さらに連通孔８４，８５の内側に配置される内側筒部９１と、連通孔８４，８５の外側に配置される外側筒部９２とが、前記ファン８６の内周部に向けて延びるようにして前記隔壁１８ａに設けられるので、ファン８６の吸い込み負圧を連通孔８４，８５に効果的に作用させてクランク室５１からのブローバイガスの導出をさらに効果的に行うことができる。
【００５２】
本発明の第２の実施の形態として、図９で示すように、自動二輪車の進行方向に向かって前記ケース主体９４の前部右側下部内に前記戻り室９９が形成されるのに対して、第１接続管５７が、前記ケース主体９４の前部左側上部に設けられるようにしてもよい。
【００５３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１１・・・機関本体
１６・・・クランクシャフト
１７・・・シリンダボア
１８ａ・・・隔壁
２１・・・ピストン
３０・・・吸気系
３１・・・エアクリーナ
３７・・・クリーナエレメント
４４・・・一次減速装置
４６・・・補機であるクラッチ
４７・・・変速機である歯車変速機
４８・・・入力軸
５１・・・クランク室
５２・・・補機室
５５・・・軸受部材であるボールベアリング
６０・・・新規導入通路
６１・・・クラッチアウタ
６３・・・クラッチインナ
７５・・・被動ギヤ
７６・・・押えプレート
８３・・・ブローバイガス戻り通路
８４，８５・・・連通孔
８６・・・ファン
８７・・・フィン
８８・・・ストッパプレート
９０・・・取付けボス
９１・・・内側筒部
９２・・・外側筒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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