(57)【要約】【課題】段差を円滑に通過できる段差用補助装置を提供する。【解決手段】前輪８の前方に傾斜して取り付け、基台２１に右前車輪２５ａと右後車輪２５ｂを取り付けると共に、前記右前車輪２５ａと右後車輪２５ｂに並列して左前車輪２８ａを、右前車輪２５ａと右後車輪２５ｂの間の中央に対応する位置に左前車輪３０を取り付ける。【選択図】図１
2012214206.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪の前方に傾斜して取り付けの段差用補助装置であって、
基台の右側に右車輪を前後に配置して取り付けると共に、前記右車輪に平行して左側に左車輪を前後して配置し、前記左車輪と右車輪を千鳥状に配置することを特徴とする段差用補助装置。
【請求項２】
請求項１の段差用補助装置であって、
右車輪として右前車輪と右後車輪であり、左車輪として左前車輪と左後車輪であることを特徴とする段差用補助装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の段差用補助装置であって、
前記右車輪又は左車輪の後に、最後部車輪を取り付けることを特徴とする段差用補助装置。
【請求項４】
請求項３の段差用補助装置であって、
最後部車輪の口径を右後車輪の口径より小さいことを特徴とする段差用補助装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項の段差用補助装置であって、
転倒防止の支持棒を車椅子の後部に取り付けることを特徴とする段差用補助装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車椅子や荷物用台車、ショッピングカート等の車輪を有する運搬車が円滑に段差を移動できる段差用補助装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車椅子や荷物用台車、ショッピングカート、ストレッチャー等のキャスターと車輪を使用した運搬車は、段差のない平坦な通路を走行することを想定したものである。そこで、従来の運搬車は、道路の段差に対して前輪を上げて乗り上げる操作が必要である。
そこで、引用文献１に開示の段差用補助装置は、主車輪の側部に、主車輪の直径の１／５〜１／４程度の複数の補助車輪が等間隔に取り付けてあり、段差において、補助車輪が順に段差を移動できるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２８１８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記引用文献１に開示の段差用補助装置は、補助車輪が等間隔に配置してあり、補助車輪と補助車輪の間に、段差の角が食い込むと動かすことができないし、補助車輪が段差に乗り上げた後、前輪に荷重を円滑に移動させることができないという課題がある。
そこで、本願発明では、かかる課題を解消する段差用補助装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の前輪の前方に傾斜して取り付けの段差用補助装置は、基台の右側に右車輪を前後に配置して取り付けると共に、前記右車輪に平行して左側に左車輪を前後して配置し、前記左車輪と右車輪を千鳥状に配置することによって、
前後の車輪の間の凸部に挟まることなく移動できる。
また、請求項２の段差用補助装置は、右車輪として右前車輪と右後車輪であり、左車輪として左前車輪と左後車輪である。
また、請求項３の段差用補助装置は、右車輪又は左車輪の後に最後部車輪が取り付けてあり、円滑に段差を移動することができる。
また、請求項４の段差用補助装置は、最後部車輪の口径を右後車輪の口径より小さくしてある。
また、請求項５の段差用補助装置は、転倒防止の支持棒を車椅子の後部に取り付けてある。
【発明の効果】
【０００６】
本願発明の段差用補助装置によって、円滑に段差を移動することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】段差用補助装置を付設の車椅子の図である。
【図２】（Ａ）は段差用補助装置の正面図、（Ｂ）は右側面図、（Ｃ）は裏面図である。
【図３】段差用補助装置が段差に載るときの作用図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明について図面を参照して説明する。図１は運搬車の例として車椅子であり、この車椅子に段差用補助装置を付設した図である。図２（Ａ）は段差用補助装置の正面図、(Ｂ)は左側面図、（Ｃ）は裏面図である。
【０００９】
左右に配置の一対の主輪１は、主軸２に回転可能に取り付けてある。また、この主軸２は、ハンドル４を付設の一対の主ポール３に横設してある。
又、この主ポール３には、水平に底ポール５と椅子ポール６が固定してあり、前記椅子ポール６に延設して、後述の肘掛けポール１６に下向きに曲折の曲折部７と底ポール５とを接合して四角なフレームとして形成し、前記曲折部７の端部には足載置台９が取り付けてある。
【００１０】
そして、左右に配置の主ポール３と主ポール３、底ポール５と底ポール５、椅子ポール６と椅子ポール６の間には、適宜、補強ポール（図示略）が横設してある。また、前記左右に配置の椅子ポール６には、搭乗者が前記足載置台９に足を載せた状態で腰掛ける。
また、底ポール５には、前記主輪１の前方側に、左右に配置の方向自在の前輪８が取り付けてあり、搭乗者を主輪１とで支持する。
又、肘掛け台１５を取り付けのＬ字状の肘掛けポール１６には、それぞれ、左右に配置の前記底ポール５と椅子ポール６及び主ポール３が接合してある。
また、前記底ポール５と底ポール５の後部には、補強ポール(図示略)が横設されていて、その中央には支持棒１３が取り付けてあり、車椅子の転倒を防止している。
【００１１】
次に、図２を参照して段差用補助装置について説明する。図２(Ａ)は段差用補助装置の正面図、図２(Ｂ)は左側面図、図２（Ｃ）は裏面図である。
この段差用補助装置２０は、前輪８の前方に付設し、金属製等の基台２１と後記で詳述する車輪で構成されていて、基台２１には前記曲折部７の端部と結合する結合体２２が立設してある。尚、前記曲折部７が傾斜しているので、段差用補助装置２０を取り付けたときには、前上がりの傾斜状に取り付けられる。従って、この傾斜角度によって、乗り上げる段差の高さが決まる。
【００１２】
そして、前記基台２１には、それぞれの回転軸２４ａ、２４ｂに右前車輪２５ａと右後車輪２５ｂが前後に取り付けてあると共に、左前車輪２８ａと左後車輪２８ｂが前後に前記右前車輪２５ａと右後車輪２５ｂに並列して配置してある。尚、前記左前車輪２８ａは、前記右前車輪２５ａと右後車輪２５ｂの間の中心となる位置に回転軸２７ａを介して取り付けてあり、その後ろに、前記右前車輪２５ａと右後車輪２５ｂと同じ間隔で、左後車輪２８ｂが回転軸２７ｂに取り付けてある。
このように、右側に右車輪２５ａ、２５ｂと、それらの右車輪２５ａ、２５ｂに対して平行して左側に左車輪２８ａ、２８ｂが千鳥状に配置してあるのは、道路上の凸部が存在すると、その凸部が右前車輪２５ａと右後車輪２５ｂの間に挟まると、円滑に乗り越えられない。そこで、右車輪２５ａ、２５ｂと左車輪２８ａ、２８ｂを千鳥状に配置することによって、前後の車輪と車輪の間の隙間をなくすことによって、凸部を円滑に超えることができる。尚、このように凸部を乗り越えるに当たって、左後車輪２８ｂは必ずしも必要ではないが、凸部の幅が広い場合には有効である。
【００１３】
また、前記左後車輪２８ｂの後方で、右後車輪２５ｂと左後車輪２８ｂのほぼ中央となる位置に、即ち、前記右車輪２５ａ，２５ｂと左車輪２８ａ，２８ｂの後側に、最後部車輪３０が回転軸３０ａに取り付けてある。なお、前記右前車輪２５ａ、右後車輪２５ｂ、左前車輪２８ａ、左後車輪２８ｂの口径は同じであり、これらの車輪の口径は前輪８の口径より小さい。また、最後部車輪３０の口径は、前記右後車輪２５ｂの口径と同じでもよいが、小さく、例えば、約０.７から0.８である。
尚、最後部車輪３０の数は、前記では右車輪２５ａ，２５ｂと左車輪２８ａ，２８ｂの後側に１個であるが、複数個を左右に又は前後に配置してもよいし、更に、配置するそれらの車輪の口径は必ずしも全て同じである必要はない。
即ち、如何なる段差を乗り越えるかに応じて、その配置する位置、数、口径は、適宜選択する。
【００１４】
この最後部車輪３０の車輪の口径が、前方に配置の車輪２５ａ，２５ｂ，２８ａ、２８ｂの口径より小さいのは、種々のテストをした結果、段差を移動するとき、右前車輪２５ａ、左前車輪２８ａ、右後車輪２５ｂ、左後車輪２８ｂに、順次、載り移るが、最後部車輪３０の車輪の口径が小さいことによって、所謂、クッション的な効果により、円滑に移動することができる。
【００１５】
以上のように、段差に乗り上げることができる段差の高さ、凸凹が連続する個数等によって、車椅子に取り付ける段差用補助装置の取り付ける位置や角度、取り付ける右車輪２５、左車輪２８及び最後部車輪３０の取り付け位置や数を選定する。
【００１６】
次に、図３を参照して、前記車椅子が段差を乗り上げる姿態について説明する。
車椅子が段差１００の前に対峙した状態であり(図３(Ａ))、先ず、右前車輪２５ａから乗り上げ、次に、左前車輪２８ａとなり、前後の車輪における隙間がなく円滑に移動できる。そして、最後に、最後部車輪３０に荷重がかかる状態になり(図３(Ｂ))、この最後部車輪３０の車輪の口径が左後車輪２８ｂの口径より小さいことによって、円滑に、右後車輪２５ｂ、左後車輪２８ｂから最後部車輪３０に荷重がかかる。
次に、最後部車輪３０で支持された状態から、前輪８で支持され(図３(Ｃ))、その後、主輪１が段差１００の上に載り移る。
【００１７】
以上のように、段差用補助装置によって、特に、最後部車輪３０の口径が右後車輪２５ｂ等の口径より小さいことによって、クッション作用を介して円滑に段差に載り移ることができる。なお、段差を下ることも、同様に、円滑に乗り移ることができる。
尚、本願発明の段差用補助装置について車椅子を例示としたが、前輪８の前方に本願発明の段差用補助装置２０を取り付ければよいので、荷物用台車等、種々の分野の移動車に適用できる。また、車椅子等の移動車の種類、乗り上げる段差の高さ等に対しては、本願発明の段差用補助装置２０の取り付ける位置、数及び角度、右車輪２５と左車輪２８及び最後部車輪３０の数等を適宜選定する。
【符号の説明】
【００１８】
７  曲折部
８  前輪
９  足載置台
１３  支持棒
２０  段差用補助装置
２１  基台
２５ａ  右前車輪
２５ｂ  右後車輪
２８ａ  左前車輪
２８ｂ  左後車輪
３０  最後部車輪
【図１】
2012214206.tif 000003
【図２】
2012214206.tif 000004
【図３】
2012214206.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成23年12月3日(2011.12.3)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運搬車の前輪の前方に傾斜して取り付けの段差用補助装置であって、
基台の右側に右車輪を前後に配置して取り付けると共に、前記右車輪に平行して左側に左車輪を前後して配置し、前記左車輪と右車輪を千鳥状に配置し、
前記右車輪又は左車輪の後に最後部車輪を取り付け、
前記最後部車輪の口径を前記右後車輪の口径より小さいことを特徴とする段差用補助装置。
【請求項２】
請求項１の段差用補助装置であって、
右車輪として右前車輪と右後車輪であり、左車輪として左前車輪と左後車輪であることを特徴とする段差用補助装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の段差用補助装置であって、
前記最後部車輪の口径を前記右後車輪の口径の０.７から0.８であることを特徴とする段差用補助装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
請求項１の運搬車の前輪の前方に傾斜して取り付けの段差用補助装置は、基台の右側に右車輪を前後に配置して取り付けると共に、前記右車輪に平行して左側に左車輪を前後して配置し、前記左車輪と右車輪を千鳥状に配置し、右車輪又は左車輪の後に最後部車輪を取り付け、且つ、その最後部車輪の口径を右後車輪の口径より小さくしてある。
また、請求項２の段差用補助装置は、右車輪として右前車輪と右後車輪であり、左車輪として左前車輪と左後車輪である。
また、請求項３の段差用補助装置は、最後部車輪の口径を前記右後車輪の口径の０.７から0.８である。