(57)【要約】【課題】作業車両の原動部の冷却効率を高める。【解決手段】エンジンルーム（１１）の内部に設けたエンジン（Ｅ）の外側に冷却ファン（１２）を設け、冷却ファン（１２）の外側にラジエータ（１３）を設け、ラジエータ（１３）の外側方に防塵ネット（１６）を設け、ラジエータ（１３）と防塵ネット（１６）との間に、冷却ファン（１２）によって防塵ネット（１６）の外側から内側へ吸入される外気の通過を許容する送風許容状態と、冷却ファン（１２）によって防塵ネット（１６）の外側から内側へ吸入される外気の通過を遮断する遮風状態とに切り換え可能な切換手段（Ａ）を設け、防塵ネット（１６）と切換手段（Ａ）の間の空間部に上方から下方に向けて送風する送風手段（２０）を設け、切換手段（Ａ）が遮風状態に切り換わった状態において送風手段（２０）が作動する構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム（１１）の内部に設けたエンジン（Ｅ）の外側に冷却ファン（１２）を設け、該冷却ファン（１２）の外側にラジエータ（１３）を設け、該ラジエータ（１３）の外側方に防塵ネット（１６）を設け、該ラジエータ（１３）と防塵ネット（１６）との間に、前記冷却ファン（１２）によって防塵ネット（１６）の外側から内側へ吸入される外気の通過を許容する送風許容状態と、冷却ファン（１２）によって防塵ネット（１６）の外側から内側へ吸入される外気の通過を遮断する遮風状態とに切り換え可能な切換手段（Ａ）を設け、前記防塵ネット（１６）と切換手段（Ａ）の間の空間部に上方から下方に向けて送風する送風手段（２０）を設け、前記切換手段（Ａ）が遮風状態に切り換わった状態において送風手段（２０）が作動する構成としたことを特徴とする作業車両の原動部構造。
【請求項２】
前記切換手段（Ａ）を、上下方向に所定間隔を空けて複数設けた姿勢変更自在なシャッタ板（１９，…）で構成し、該複数のシャッタ板（１９，…）を冷却ファン（１２）によって吸入される外気の流れに沿う横姿勢に姿勢変更して、上下に隣接する各シャッタ板（１９，…）の間に風路を夫々形成することで送風許容状態に切り換わり、該複数のシャッタ板（１９，…）を夫々縦姿勢に姿勢変更して上下に隣接する各シャッタ板（１９，…）の上下端部どうしが夫々接することで遮風状態に切り換わる構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業車両の原動部構造。
【請求項３】
前記送風許容状態において、各シャッタ板（１９，…）が防塵ネット（１６）側が低い傾斜姿勢となる構成としたことを特徴とする請求項２記載の作業車両の原動部構造。
【請求項４】
上下に隣接する各シャッタ板（１９，…）の上下端部間に弾性体（３２）を介装したことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の作業車両の原動部構造。
【請求項５】
前記防塵ネット（１６）を、エンジンルーム（１１）の側方に配置した下側ネット（１６ｂ）と、エンジンルーム（１１）の上側の吸気室（７２）に配置した上側ネット（１６ｃ）とより構成し、前記送風手段（２０）の吸込口（２０ａ）を上側ネット（１６ｃ）の内側に配置したことを特徴とする請求項１から請求項４いずれか一項に記載の作業車両の原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、作業車両の原動部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されているように、コンバイン等の作業車両におけるラジエータの防塵ネットの除塵装置において、ラジエータの外側に防塵ネットを設け、この防塵ネットの内側面に沿って上下方向あるいは前後方向に直線状に往復移動する遮風プレートを設け、防塵ネットに付着した塵埃を除去する技術がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６２７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された技術では、防塵ネットの内側面に沿って遮風プレートを直線状に往復移動させ、この遮風プレートが密接する防塵ネット上の部位での吸入風を遮断して塵埃の吸着力を弱め、遮風プレートの外縁部における吸引風の流速が高まることで、この遮風プレートの外縁部に引き付けられた塵埃を遮風プレートの移動によって塵埃除去用の吸引口に誘導する構成である。このため、防塵ネットに刺さった藁屑などの除去が困難であり、遮風プレートの面積が狭いために除塵効果が低いという問題点があった。
【０００５】
本発明はこのような問題点を解決するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために、次の技術的手段を講じた。
請求項１記載の発明は、エンジンルーム（１１）の内部に設けたエンジン（Ｅ）の外側に冷却ファン（１２）を設け、該冷却ファン（１２）の外側にラジエータ（１３）を設け、該ラジエータ（１３）の外側方に防塵ネット（１６）を設け、該ラジエータ（１３）と防塵ネット（１６）との間に、前記冷却ファン（１２）によって防塵ネット（１６）の外側から内側へ吸入される外気の通過を許容する送風許容状態と、冷却ファン（１２）によって防塵ネット（１６）の外側から内側へ吸入される外気の通過を遮断する遮風状態とに切り換え可能な切換手段（Ａ）を設け、前記防塵ネット（１６）と切換手段（Ａ）の間の空間部に上方から下方に向けて送風する送風手段（２０）を設け、前記切換手段（Ａ）が遮風状態に切り換わった状態において送風手段（２０）が作動する構成としたことを特徴とする作業車両の原動部構造とした。
【０００７】
請求項２記載の発明は、前記切換手段（Ａ）を、上下方向に所定間隔を空けて複数設けた姿勢変更自在なシャッタ板（１９，…）で構成し、該複数のシャッタ板（１９，…）を冷却ファン（１２）によって吸入される外気の流れに沿う横姿勢に姿勢変更して、上下に隣接する各シャッタ板（１９，…）の間に風路を夫々形成することで送風許容状態に切り換わり、該複数のシャッタ板（１９，…）を夫々縦姿勢に姿勢変更して上下に隣接する各シャッタ板（１９，…）の上下端部どうしが夫々接することで遮風状態に切り換わる構成としたことを特徴とする請求項１記載の作業車両の原動部構造とした。
【０００８】
請求項３記載の発明は、前記送風許容状態において、各シャッタ板（１９，…）が防塵ネット（１６）側が低い傾斜姿勢となる構成としたことを特徴とする請求項２記載の作業車両の原動部構造とした。
【０００９】
請求項４記載の発明は、上下に隣接する各シャッタ板（１９，…）の上下端部間に弾性体（３２）を介装したことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の作業車両の原動部構造とした。
【００１０】
請求項５記載の発明は、前記防塵ネット（１６）を、エンジンルーム（１１）の側方に配置した下側ネット（１６ｂ）と、エンジンルーム（１１）の上側の吸気室（７２）に配置した上側ネット（１６ｃ）とより構成し、前記送風手段（２０）の吸込口（２０ａ）を上側ネット（１６ｃ）の内側に配置したことを特徴とする請求項１から請求項４いずれか一項に記載の作業車両の原動部構造とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によると、切換手段（Ａ）によって送風許容状態に切り換えると、冷却ファン（１２）の回転により、防塵ネット（１６）の外側から内側に外気を吸入してラジエータ（１３）を冷却することができる。そして、切換手段（Ａ）によって遮風状態に切り換えると、冷却ファン（１２）による吸入風を遮断し、送風手段（２０）によって防塵ネット（１６）の内側から外側へ送風して、防塵ネット（１６）の外側面に付着している塵埃を除去することができる。この際、送風手段（２０）によって上方から下方へ送風するので、防塵ネット（１６）に付着した塵埃は、防塵ネット（１６）の外側下方に向かって落下するので、除去した塵埃の再付着を防止でき、ラジエータ（１３）の冷却効率を高めることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明によると、上記請求項１記載の発明の効果に加えて、上下に隣接する各シャッタ板（１９，…）の間に風路を夫々形成することで送風許容状態に切り換わるので、このシャッタ板（１９，…）が冷却ファン（１２）によって吸入される外気の流れの抵抗になりにくく、ラジエータ（１３）の冷却効率を高めることができる。また、複数のシャッタ板（１９，…）を夫々縦姿勢に姿勢変更して上下に隣接する各シャッタ板（１９，…）の上下端部どうしが夫々接することで遮風状態に切り換わるので、冷却ファン（１２）によって吸入される外気を確実に遮断でき、塵埃の除去効果を高めることができる。
【００１３】
請求項３記載の発明によると、上記請求項２記載の発明の効果に加えて、送風許容状態において、各シャッタ板（１９，…）が防塵ネット（１６）側が低い傾斜姿勢となるので、降雨時等、冷却ファン（１２）による吸入風と共に防塵ネット（１６）の内側に水滴が侵入するような作業条件においても、シャッタ板（１９，…）に付着した水滴を防塵ネット（１６）側に落とすことができ、ラジエータ（１３）への水滴付着を防止して該ラジエータ（１３）の錆等による腐食を防ぎ、冷却効率と耐久性を高めることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によると、上記請求項２又は請求項３記載の発明の効果に加え、各シャッタ板（１９，…）の上下端部に介装した弾性体（３２）によって、遮風状態での各シャッタ板（１９，…）間の風の漏れを防止し、防塵ネット（１６）の除塵効果を高めて、ラジエータ（１３）の冷却効率を高めることができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によると、請求項１から請求項４いずれか一項に記載の発明の効果に加え、遮風状態において送風手段（２０）を作動させても、下側ネット（１６ｂ）の外面に付着していた塵埃が上側ネット（１６ｃ）に付着せず、効率的に防塵ネット（１６）外面の塵埃を除去することができ、ラジエータ（１３）の冷却効率を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】コンバインの側面図である。
【図２】コンバインの平面図である。
【図３】操縦部、エンジン部の側面図である。
【図４】操縦部、エンジン部の正面図である。
【図５】防塵ネット部の正面図である。
【図６】防塵ネット部の側面図である。
【図７】防塵ネット部の正面図である。
【図８】ラジエータ部の斜視図である。
【図９】ラジエータの正面図、側面図である。
【図１０】ラジエータの正面図、側面図である。
【図１１】エンジン、脱穀部の側面図である。
【図１２】コンバインの一部を省略した平面図である。
【図１３】脱穀部の切断側面図である。
【図１４】コンバインの一部を省略した背面図である。
【図１５】脱穀部の選別風路部の斜視図である。
【図１６】エンジンと燃料タンク部の平面図である。
【図１７】エンジンと燃料タンク部の平面図、斜視図、背面図である。
【図１８】エンジンと燃料タンク部の平面図、斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に示すこの発明の実施例について説明する。まず、図１及び図２に基づき本発明を備えたコンバインの全体構成について説明する。
コンバイン１の走行車体２の下方には、左右一対のクローラ走行装置３，３を配設し、走行車体２の右前側部に操縦部４を、その後方にグレンタンク６を配設し、左側部に脱穀部５を配設し、脱穀部５の後方に排藁処理装置７を配設している。操縦部４及び脱穀部５の前方には、植立穀稈を分草し、引起しながら刈取り、後方の脱穀部５に向けて搬送する刈取搬送部８を昇降自在に設けている。
【００１８】
次に、図３及び図４に基づき操縦部４及びエンジンＥの配置構成について説明する。
操縦部４の運転席１０の下方部にエンジンルーム１１を設け、エンジンＥを配設している。エンジンＥの進行方向右外側に冷却ファン１２を軸架し、冷却ファン１２の右外側にラジエータ１３を配設し、ラジエータ１３の外側方にオイルクーラ２９及びインタクーラ３０を配設している。
【００１９】
そして、ラジエータカバー１４は、図４に示すように、エンジンルーム１１の外側枠体に着脱自在に取り付け、その内側部でラジエータ１３を覆い、ラジエータカバー１４の外側に設けた枠体１５に防塵ネット１６を張設している。しかして、冷却ファン１２の冷却風を防塵ネット１６を通過させ除塵しながらエンジンルーム１１に供給し、ラジエータ１３を冷却するようにしている。
【００２０】
前記枠体１５には防塵ネット１６を設けるにあたり、ラジエータカバー１４の下部に対向する下部網面１６ａと、ラジエータ１３の外側部略全面に対向する中間網部（下側ネット）１６ｂと、ラジエータ１３上方の空間部に対向する上部網面（上側ネット）１６ｃに分割構成し、これらの間を枠板で仕切っている。
【００２１】
この枠体１５の中間網面１６ｂの前後両側に前後ステー１８，１８を配設している。前後ステー１８，１８には前後方向に長い多数のシャッタ板１９，を該シャッタ板１９，…の上側部位で前後方向の軸回りに回動自在に軸支し中間網部１６ｂの全体に対向させている。
【００２２】
そして、シャッタ板１９，…の下側部位を下方に回動して上下方向に沿う姿勢にし、冷却風遮断状態となると、上下に隣接するシャッタ板１９，…の上下端部が側面視オーバーラップして接合し冷却風路を閉鎖するようにしている。また、シャッタ板１９，…を各々送風方向に沿う姿勢に変更し、送風許容状態となると、上下に隣接するシャッタ板１９，…が離間し、内外方向の風路を形成し冷却風が流れるようにしている。
【００２３】
この複数のシャッタ板１９，…及びその姿勢変更機構を、切換手段Ａと総称する。
また、図５及び図６に示すように、前後ステー１８，１８にシャッタ板１９，…の内側上部を前後方向のピン１９ａで回動自在に軸支し、前後ステー１８，１８の上部に開閉作動アーム２３を前後方向のピン２３ａで軸支し、この開閉作動アーム２３の先端に上下方向に長い連結プレート２４をピン連結し、連結プレート２４に所定間隔毎に取り付けているピン２５，…をシャッタ板１９，…の先端部に枢支連結している。
【００２４】
前後ステー１８，１８には円弧状のガイド溝１８ｂ，…を所定間隔毎に構成して前記ピン２５，…を係合し、操縦部４のレバーを操作し押し引きワイヤ２６を介して開閉作動アーム２３を回動すると、連結プレート２４、ピン２５，…を介してシャッタ板１９，…が開閉される構成である。
【００２５】
また、枠体１５における上部網面１６ｃの内側に吸気室７２を形成し、下方のエンジンルーム１１と仕切っている。上部網面１６ｃに対向する内側部にブロワ（送風手段）２０を配設し、ブロワ２０の吸気口２０ａを上部網面１６ｃの内側部に臨ませ、電動モータ（駆動手段）２１で駆動し、その吹出し部２０ｂを上側から下側に向け前記シャッタ板１９，…に送風するようにしている。
【００２６】
前記構成によると、シャッタ板１９，…を正面視反時計方向に回動し遮風状態とすると、シャッタ板１９，…の下側部には下側ほど外側に向いた傾斜面が形成され、その傾斜面と防塵ネット１６の網面との間に所定間隔の上下方向の送風空間が形成される。しかして、ブロワ２０からの風が下方に吹き出されると、下側ほど外側に傾斜した傾斜状に沿って防塵ネット１６の内側から外側に流れ、防塵ネット１６の外側面の塵埃を外側に吹き飛ばし除去することができる。
【００２７】
また、シャッタ板１９，…の上端側を上部屈折板１９ｂに構成し、シャッタ板１９，…が反時計方向に回動して遮風状態となると、上部屈折板１９ｂの上部屈折板１９ｂが隣接するシャッタ板１９，…の軸支部近傍の凹部面１９ｃに面接合し、良好な遮風状態となるようにしている。
【００２８】
また、図７に示すように、上部屈折板１９ｂが隣接するシャッタ板１９，…の軸支部近傍を凹部面１９ｃに構成し、この凹部面１９ｃに面一状にインシュレータ（弾性体）３２を取り付けると、インシュレータ３２の剥がれを防止しながら接合閉鎖効果を高め、また、シャッタ板１９，…の送風許容状態での冷却風の通過を円滑にし、遮風状態での冷却風の漏れを確実に防止し、防塵ネット１６の除塵効果を高めることができる。
【００２９】
また、エンジン停止時にシャッタ板１９，…を送風許容状態としておくと、シャッタ板１９，…の上部屈折板１９ｂ，…により防塵ネット１６を通過した塵埃や水滴を外側下方に案内し、オイルクーラ２９、インタクーラ３０、ラジエータ１３から離れた外側に落下させ、ラジエータ１３のコア部の目詰りやサビつきを防止することができる。
【００３０】
また、シャッタ板１９，…を遮風状態とすると、上ガイド板３１の内側端部にシャッタ板１９，…の上部屈折板１９ｂが接触し閉鎖するように構成しているので、上部網面１６ｃを通過した外気が上ガイド板３１の上面を通ってラジエータ１３の外側面部に入りやすくなる。また、冷却ファン１２の回転時にも吸引風量の防塵ネット１６の通過量を減少させ、ブロワ２０の吸入が容易となって風圧を高め、防塵ネット１６の除塵効果を高めることができる。
【００３１】
従来技術が、ラジエータ１３の外側に網部とこの網部の枠部とからなるラジエータカバーを設け、ラジエータカバーの網部に沿って上下方向に直線状に往復移動可能な遮風プレートを設け、網部の遮風プレート密接する部分の吸引風を遮断して塵埃の吸着力を弱め、遮風プレートの外縁部における吸引風の流速を高めて、遮風プレートの往復移動によって外縁部に引き付けられた塵埃を吸引口に誘導する構成が、網体に刺さった藁屑などの除去が困難であり、遮風プレートの面積が狭いために塵埃除去風力が弱く、除塵効果が低いものであるのに対して、前記構成によると、シャッタ板１９，…を送風許容状態として隣接するシャッタ板１９，…の間に内外方向の風路を形成すると、冷却ファン１２による冷却風が外側から内側に流れ、防塵ネット１６で塵埃を除去した冷却風がラジエータ１３、エンジンルーム１１に流れ冷却することができる。
【００３２】
また、シャッタ板１９，…を遮風状態とし隣接するシャッタ板１９，…を互いに接合してラジエータ１３を覆い冷却風の外側から内側への流れを阻止し、次いで、電動モータ２１でブロワ２０を駆動すると、ブロワ２０の吹出し部２０ｂから上側から下側に向け風が吹き出され、シャッタ板１９，…の下側ほど外側に傾斜した傾斜面により防塵ネット１６の内側から外側に向けて送風し、防塵ネット１６の外側面に付着している塵埃を除去することができる。
【００３３】
また、ブロワ２０からの強い風がシャッタ板１９，…に沿って上側から下側に流れ下側ほど外側に傾斜している傾斜面に案内されて防塵ネット１６に流れ、外側面に付着している塵埃を遠く下方へ排出し、防塵ネット１６に再度付着することもなく効率的に除去することができる。
【００３４】
次に、図８に基づきラジエータ１３のコア部の除塵構成について説明する。
エンジンＥのプーリ４１からベルト伝動装置４２を介してコンプレッサ４３に動力を伝達し、コンプレッサ４３からエアタンク４４に空気を送り込み高圧空気を蓄える。そして、圧力センサ４５でエアタンク４４内の圧力を検出し所定値以上の圧力を検出すると、コントローラからの制御信号によりレギュレータ型バルブ４６を開調節し、コアホース４７に高圧空気を連続的にあるいは間欠的に送り、エアノズル４８，…からラジエータ１３のコア部に高圧空気を噴出し、滞積している塵埃を除去するようにしている。前記構成によると、ラジエータ１３の目詰りを防止し、ラジエータ１３の冷却性能を高めエンジンＥのオーバーヒートを防止することができる。
【００３５】
次に、図９により他の実施例について説明する。
エンジンＥの冷却ファン１２の外側にラジエータ１３を対向配置し、ラジエータ１３の外側に回転スクリーン５１を配設している。この回転スクリーン５１は、ラジエータ１３のフレーム部に内外方向に沿うように遊転自在に軸支されているスクリーン軸５１ａと、スクリーン軸５１ａに取り付けたスクリーン５１ｂと、スクリーン軸５１ａにおけるスクリーン５１ｂの内側に固着している複数の羽根５１ｃとで、構成している。そして、このスクリーン軸５１ａを内外方向（図９（Ａ）の左右方向）に沿わせてラジエータ１３のコア部中心部に対向配置し、スクリーン５１ｂの中心を外側に膨出し、周辺部を内側に位置する円錐面に構成し、網面あるいは目抜き板で構成している。
【００３６】
前記構成によると、冷却ファン１２の回転により外側から内側に流れる冷却風により羽根５１ｃ、…が高速で回転し、スクリーン５１ｃも高速で回転する。しかして、スクリーン５１ｂの外側面に付着した塵埃を回転による遠心力で外周に飛ばして除塵し、冷却風とともに塵埃はラジエータ１３の周辺部を通りエンジンＥの周辺部を通り機外へ排出され、ラジエータ１３の冷却効果を維持することができる。また、スクリーン５１ｂの中心が外側に膨出し周辺部が内側に位置する円錐面に構成したので、塵埃の外周部への移動を円滑化し、除塵効果を高めることができる。
【００３７】
また、図１０に示すように、電動モータ５２でスクリーン軸５１ａを駆動し回転スクリーン５１及び羽根５１ｃを回転するように構成してもよい。このように構成すると、羽根５１ｃでラジエータ１３に送風し、ラジエータ１３の冷却効果を高めることができる。
【００３８】
次に、図１１〜図１５に基づきコモンレール式燃料噴射装置を備えたコンバインのエンジンの燃料配管構成におけるエンジンＥと燃料タンク６１との間の燃料循環冷却構成について説明する。
【００３９】
脱穀部５の唐箕ケース５ａから選別風の流れる選別風路底板５ｂにおける一番受樋５ｃ近傍の後上り傾斜面部５ｄ下方に、燃料冷却装置６２を配置している。この燃料冷却装置６２は、底板６２ａに多数の冷却フィン６２ｂ，…を所定間隔毎に平行状に突出して構成し、例えばアルミなどの熱伝導率の良い材質で構成している。そして、冷却フィン６２ｂ，…を選別風路底板５ｂから選別風路内に突出し、選別風の流れる前後方向に沿わせて配設し選別風により冷却するようにしている。
【００４０】
燃料タンク６１を走行車体２の後部に設け、機体前側部の操縦部４下方にエンジンＥを配設し、燃料タンク６１とエンジンＥとの間を燃料送りパイプ６４と燃料戻りパイプ６５とで接続し循環可能に構成している。そして、サブライポンプで高圧燃料を蓄圧室に送り、エンジンコントローラの制御で適切なタイミングで蓄圧室から各バルブに噴射するようにしている。また、燃料戻りパイプ６５の中途部を迂回して前記燃料冷却装置６２の例えば底板６２ａの下面に接触配置し、エンジンＥからの戻り燃料を燃料冷却装置６２を経由して冷却し、燃料タンク６１に戻るようにしている。
【００４１】
前記構成によると、燃料冷却装置６２を脱穀部５の選別風路底板５ｂの下方で、且つ、選別風路底板５ｂの一番受樋５ｃ近傍の後上り傾斜面部５ｄ下方に配置しているので、藁屑類の飛散が少なく、クローラ走行装置３，３から跳ね上げられる小石や泥水等の影響を受けにくく、燃料冷却装置６２、燃料戻りパイプ６５の耐久性を高めながら戻り燃料を冷却することができる。また、脱穀物を選別する唐箕ケース５ａの選別風を利用して燃料を冷却するので、特別な冷却手段を必要とせずコストの低減を図ることができる。また、燃料冷却装置６２の冷却フィン６２ｂ，…を選別風路の前後方向に対して傾斜状に配置し、被選別物の多い部位に選別風を多く送り、選別性能を向上させたり、燃料冷却フィン６２ｂ，…の冷却効果を高めることもできる。
【００４２】
次に、図１６に基づき他の実施例について説明する。
エンジンルーム１１にエンジンＥを配設し、エンジンＥの進行方向右外側に冷却ファン１２を軸架し、冷却ファン１２の右外側にラジエータ１３を配設し、ラジエータカバー１４の外側の枠体１５に防塵ネット１６を張設している。枠体１５の防塵ネット１６の側方に吸入口７１ａを設けている。枠体１５の防塵ネット１６の側方にサブ冷却風路７１を設け、冷却ファン１２の冷却風が外側から内側に冷却風が流れるように構成し、防塵ネット１６の外側面から流れた塵埃をサブ冷却風路７１に導き、ラジエータ１３の側方を通してエンジンルーム１１に流れるように構成している。
【００４３】
また、燃料タンク６１とエンジンＥとの間を燃料送りパイプ６４と燃料戻りパイプ６５とで燃料が循環可能に接続し、燃料戻りパイプ６５の中途迂回部に設けた前記燃料冷却装置６２をサブ冷却風路７１の吹出し口７１ｂに臨ませて配置し、エンジンＥからの戻り燃料を燃料冷却装置６２、サブ冷却風路７１の冷却風で冷却し、燃料タンク６１に戻るようにしている。
【００４４】
前記構成によると、ラジエータ１３の水温上昇などの影響を受けずにサブ冷却風路７１を流れる冷却風により戻り燃料を確実に冷却し、エンジンＥでの燃料の燃焼性能を高めることができる。
【００４５】
また、図１７に示すように、サブ冷却風路７１の内側面に燃料戻りパイプ６５をジグザグ状に配設し、戻り燃料を冷却するようにしてもよい。
また、図１８に示すように、サブ冷却風路７１内にフィン６５ａ，…付きの燃料戻りパイプ６５を配設し、戻り燃料を冷却するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１１      エンジンルーム
１２      冷却ファン
１３      ラジエータ
１６      防塵ネット
１６ｂ    下側ネット
１６ｃ    上側ネット
１９      シャッタ板
２０      ブロワ（送風手段）
２０ａ    吸込口
３２      弾性体
７２      吸気室
Ａ      切換手段
Ｅ      エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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