(57)【要約】【課題】乗客の荷物等が、スカートガードとの間に挟まることを確実に防止できる踏段を得る。【解決手段】乗客を乗せる踏板３１を有する踏段本体３０と、踏板３１の幅方向の両側に設けられる挟まれ防止装置４０とを備え、挟まれ防止装置４０のそれぞれは、ガード板挿通穴３１ｃに挿通されて、踏板３１の踏面３１ａに対して所定量延出するガード位置と、ガード解除位置との間を移動可能に配置されるガード板４２と、ガード板４２を踏面３１ａから延出させる方向に付勢するスプリング５５とを有し、ガード位置にあるガード板４２の踏面３１ａからの延出部は、踏段本体３０の進行方向の前端に位置する部位から、踏面３１ａに対して傾斜するように踏段本体３０の進行方向の後ろ側に延在してガード板４２の踏面３１ａからの延出端に至る傾斜部４４ａを有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客を乗せる踏板を有し、上記踏板の幅方向の両側に一方の乗降口から他方の乗降口に至るように設けられたスカートガードとの間に隙間を保ち、一対の乗降口の床部下部の間を循環走行する踏段本体と、
上記踏板の幅方向の両側に設けられる挟まれ防止装置と
を備え、
上記踏板の奥行き方向に延在するガード板挿通部が、上記踏板の幅方向の両側のそれぞれに形成され、
上記挟まれ防止装置のそれぞれは、
上記ガード板挿通部に挿通されて、上記踏板の踏面に対して所定量延出するガード位置と、上記踏面から延出される部位がなくなるガード解除位置との間を移動可能に配置されるガード板と、
上記ガード板を上記踏面から延出させる方向に付勢する付勢部材と
を有し、
上記ガード位置にある上記ガード板の上記踏面からの延出部は、踏段本体の進行方向の前端に位置する部位から、踏面に対して傾斜するように上記踏段の進行方向の後ろ側に延在して上記ガード板の踏面からの延出端に至る傾斜部を有していることを特徴とする乗客コンベアの踏段。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、エスカレータなどの乗客コンベアに関し、特にスカートガードとの間に隙間を保って走行する踏段に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗客コンベアの踏段は、その幅方向の両側に設けられたスカートガードとの間に隙間を保って循環走行される。
従来の乗客コンベアの踏段は、乗客が乗降可能な踏面を構成するクリートと、クリートの横幅方向の両側端部及び縦幅方向の前端部に重ねて設けられるデマケーション部材とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
デマケーション部材は、例えば黄色に色づけすることで、荷物をスカートガードへ近づけないようにする注意喚起が乗客に対してなされ、乗客の荷物が踏段とスカートガードとの間に挟まることが防止されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２９８０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の乗客コンベアの踏段では、全ての乗客に対して、荷物をスカートガードへ近づけさせないように徹底することは困難であり、デマケーション部材に対して注意を払わなかった乗客の荷物が、踏段とスカートガードとの間に挟まってしまうという問題があった。
【０００６】
この発明は上記の課題を解決するためになされたものであり、乗客の荷物が、スカートガードとの間に挟まることを確実に防止できる乗客コンベアの踏段を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る踏段は、乗客を乗せる踏板を有し、踏板の幅方向の両側に一方の乗降口から他方の乗降口に至るように設けられたスカートガードとの間に隙間を保ち、一対の乗降口の床部下部の間を循環走行する踏段本体と、踏板の幅方向の両側に設けられる挟まれ防止装置とを備え、踏板の奥行き方向に延在するガード板挿通部が、踏板の幅方向の両側のそれぞれに形成され、挟まれ防止装置のそれぞれは、ガード板挿通部に挿通されて、踏板の踏面に対して所定量延出するガード位置と、踏面から延出される部位がなくなるガード解除位置との間を移動可能に配置されるガード板と、ガード板を踏面から延出させる方向に付勢する付勢部材とを有し、ガード位置にあるガード板の踏面からの延出部は、踏段本体の進行方向の前端に位置する部位から、踏面に対して傾斜するように踏段本体の進行方向の後ろ側に延在してガード板の踏面からの延出端に至る傾斜部を有している。
【発明の効果】
【０００８】
この発明に係る踏段によれば、一対の乗降口間を走行するときは、ガード板がガード位置に配置される。これにより、乗客が、荷物をスカートガードに向かって移動させようとしても、ガード板に当たって荷物の移動が規制されることになり、スカートガードと荷物が接触することが回避される。従って、乗客の荷物がガード板とスカートガードの間に挟まることを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の一実施の形態に係るエスカレータの模式図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視要部断面図である。
【図４】この発明の一実施の形態に係るエスカレータの踏段のガード板の斜視図である。
【図５】この発明の一実施の形態に係る踏段まわりの側面図であり、踏段が乗降口の床部の端部下部を移動するときの様子を示している。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】この発明の一実施の形態に係るエスカレータの踏段の動作を説明する断面図であり、乗客の荷物のスカートガード側への移動がガード板により阻止された様子を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、この発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して説明する。
【００１１】
図１はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータの模式図、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視要部断面図、図４はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータの踏段のガード板の斜視図、図５はこの発明の一実施の形態に係る踏段まわりの側面図であり、踏段が乗降口の床部の端部下部を移動するときの様子を示している。図６は図５のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【００１２】
図１において、乗客コンベアとしてのエスカレータ１は、上下階床のそれぞれに設けられた乗降口２の間に架設されたトラス３と、トラス３の上階側に設置された上部機械室４Ａと、トラス３の下階側に設けられた下部機械室４Ｂと、上部機械室４Ａに配設された電動機５と、上部機械室４Ａに配設された駆動スプロケット６と、電動機５と駆動スプロケット６との間を連結し、電動機５の駆動に連動させて駆動スプロケット６を回転させる駆動鎖７とを備えている。
【００１３】
また、エスカレータ１は、駆動スプロケット６に同軸に連結され、駆動スプロケット６の回転に連動して回転する上部スプロケット８Ａと、下部機械室４Ｂに配設された下部スプロケット８Ｂと、上部スプロケット８Ａ及び下部スプロケット８Ｂに無端状に巻き掛けられ、上部スプロケット８Ａの回転により循環走行する踏段鎖１０とを備えている。
また、エスカレータ１は、踏段鎖１０に連結されて無端状に連なる複数の踏段２０と、一方の乗降口２から他方の乗降口２に至るように、踏段２０の両側に立設された一対の欄干９と、上部機械室４Ａに配設され、電動機５の駆動に連動する踏段２０の走行など、エスカレータ１の運転全般を制御するエスカレータ制御盤１５とを備えている。
【００１４】
踏段２０は、一対の乗降口２の床部下部の間を循環する経路を走行する。即ち、踏段２０の環経路は、一方の乗降口２から他方の乗降口２に乗客を運ぶための区間を有する往路側区間と、往路側区間の下方に位置する帰路側区間、往路側区間及び帰路側区間を連結する反転部とを有している。
【００１５】
一方の乗降口２から他方の乗降口２に乗客を運ぶように踏段２０の移動方向を設定した場合、踏段２０は以下のように循環走行する。
踏段２０は、一方の乗降口２の床部の端部から他方の乗降口２に向かって往路側区間を移動し、他方の乗降口２の床部の端部下部を通過してトラス３内に入り込んだ後、他方の乗降口２側の反転部を移動して反転される。
次いで、反転された踏段２０は、一方の乗降口２に向かって帰路側区間を移動して一方の乗降口側の反転部に移動して反転される。反転された踏段２０は、往路側区間に入り、一方の乗降口２の床部の端部下部を通過し、再度、他方の乗降口２に向かう。以上のように踏段２０が循環走行される。
【００１６】
また、欄干９は、図３に示されるように、往路側区間を走行する踏段２０の幅方向の端部と隙間をあけて配置されるスカートガード９ａを有する。
なお、スカートガード９ａは、トラス３に支持されるアングル１１に固定されている。
【００１７】
次いで、踏段２０の詳細な構成について説明する。
図１〜図３において、踏段２０は、踏段本体３０、及び挟まれ防止装置４０を備えている。
踏段本体３０は、図２及び図３に示されるように、おもて面が乗客を乗せる踏面３１ａとして構成され、所定の横幅及び奥行きの矩形平板状の踏板３１と、踏板３１の裏面に踏板３１の幅方向に互いに離間して取り付けられて踏板３１を支持する一対のブラケット３３と、踏板３１の奥行き方向の一端側から裏面側に延出するライザ３４とを有する。
【００１８】
また、踏段本体３０は、軸方向を踏板３１の幅方向に一致させてブラケット３３に支持されるステップ軸３５と、ステップ軸３５の両端に回転自在に設けられた一対の駆動ローラ３６と、ステップ軸３５と平行な軸まわりに回転自在にブラケット３３に設けられた一対の追従ローラ３７とを備えている。
なお、溝方向が踏板３１の縦幅方向に一致する複数のクリート３１ｂが、踏板３１の幅方向に所定の間隔で踏面３１ａに開口するように形成されている。
【００１９】
そして、踏板３１の幅方向の一端側及び他端側（両側）のそれぞれには、踏板３１の奥行き方向の一端近傍から他端近傍に至るガード板挿通部としてのガード板挿通穴３１ｃが形成されている。
【００２０】
一対の挟まれ防止装置４０のそれぞれが、踏板３１の幅方向の両側のそれぞれに、ガード板挿通穴３１ｃを利用して設けられている。
以下、一方の挟まれ防止装置４０の構成について説明する。
【００２１】
図２及び図３において、挟まれ防止装置４０は、ガード板挿通穴３１ｃに挿通されるガード板４２、及びガード板４２に一体に取り付けられる一対のストッパ４５を有する可動部材４１と、踏板３１の裏面に互いに離間して取り付けられる一対の付勢機構５０とを備えている。
【００２２】
可動部材４１の詳細について説明する。
ガード板４２は、ガード板挿通穴３１ｃの幅より僅かに狭い厚さを有し、図４に示されるように、所定の長辺を有する矩形部４３、及び矩形部４３の一方の長辺を下底として矩形部４３から延出する台形部４４とを備えている。
台形部４４の外形は、上底及び下底を接続する平面により構成される一対の傾斜部４４ａと、上底により構成される平坦部４４ｂを有する。一対の傾斜部４４ａは、平坦部４４ｂと逆側の端部から平坦部４４ｂに向かうにつれて、互いの間の距離が漸次近づくように、平坦部４４ｂに対して所定の角度に傾斜している。
【００２３】
一対のストッパ４５のそれぞれは、矩形平板状に作製されている。
そして、一対のストッパ４５は、矩形部４３の長辺の長さ方向に互いに離間して、ガード板４２の矩形部４３の他方の長辺側の端面に固定されている。
このとき、各ストッパ４５は、長手方向をガード板４２の表裏両面に直交させ、長手方向の中間部を矩形部４３に固定されている。これにより、各ストッパ４５の一端及び他端は、矩形部４３の両側に所定量延出される。各ストッパ４５の長手方向の長さは、ガード板挿通穴３１ｃの幅より長くなっている。
以下、矩形部４３の長手方向（台形部４４の下底の長さ方向）をガード板４２の長さ方向とする。
【００２４】
次いで、一対の付勢機構５０の詳細について説明する。
付勢機構５０のそれぞれは、踏板３１の裏面に取り付けられる付勢部材支持手段５１と、付勢部材支持手段５１に支持されてガード板４２を踏面３１ａから延出させる方向に付勢する付勢部材としてのスプリング５５とを備えている。
【００２５】
付勢部材支持手段５１は、長手方向に垂直な断面がコ字状の支持部材５２と、支持部材５２の底部に挿通される移動規制棒５３とを備えている。
支持部材５２の底部には、貫通穴５２ａが形成されており、また、移動規制棒５３は、貫通穴５２ａの直径より僅かに小さな直径を有する円柱状に作製されている。
【００２６】
次いで、挟まれ防止装置４０の踏段本体３０への取り付け構造について説明する。
以下、一方の付勢機構５０の踏段本体３０への取り付け構造について説明する。
図２及び図３において、支持部材５２は、長手方向を踏板３１の奥行方向に一致させ、底部をガード板挿通穴３１ｃと相対させて、開口側端面を踏板３１の裏面に固定されている。
【００２７】
また、可動部材４１は、踏板３１の裏面側からガード板挿通穴３１ｃにガード板４２を挿通させて配置されている。
このとき、支持部材５２の底部と踏板３１の裏面との間にストッパ４５が位置している。また、ストッパ４５のガード板４２からの延出端側が、ガード板挿通穴３１ｃの周囲を構成する踏板３１の壁面と相対している。これにより、可動部材４１が、踏板３１の裏面側から踏面３１ａ側に向かって付勢されると、ストッパ４５が踏板３１の裏面に当接されたところで可動部材４１の移動が規制される。
【００２８】
また、移動規制棒５３が、貫通穴５２ａに挿通されて、移動規制棒５３の一端が、ストッパ４５に固定されている。また、移動規制棒５３の他端は、支持部材５２の底部の外壁側に位置している。そして、スプリング５５が、移動規制棒５３を囲繞するように配置され、支持部材５２の底部とストッパ４５との間に縮設されている。
【００２９】
また、他方の付勢機構５０は、一方の付勢機構５０に対して、踏板３１の奥行方向に位置をずらして、一方の付勢機構５０と同様に踏段本体３０に取り付けられている。
例えば、一対の付勢機構５０は、踏板３１の奥行き方向の一端側及び他端側に位置するように取り付けられている。
【００３０】
以上のように踏段本体３０に取り付けられた挟み込み防止装置４０では、可動部材４１が、付勢機構５０により支持される。また、付勢機構５０のスプリング５５が、ガード板４２の踏面３１ａからの延出量を増大させる方向に付勢し、可動部材４１は、ストッパ４５が踏板３１の裏面に当接したところで、移動を規制されて安定した状態に維持される。このときのガード板４２の位置をガード位置とする。
【００３１】
また、ガード位置にあるガード板４２の踏面３１ａからの延出部は、略台形部４４により構成されている。即ち、踏面３１ａから延出されるガード板４２の外形は、一対の傾斜部４４ａと、平坦部４４ｂとにより構成されている。一対の傾斜部４４ａのそれぞれの基端は、踏板３１の両端近傍のそれぞれに位置している。また、傾斜部４４ａのそれぞれは、基端から平坦部４４ｂの端部に向かって傾斜されている。
なお、ガード板４２が、ガード位置にあるときのガード板４２の踏面からの所定の延出量は、特に限定されるものではないが、例えば、５〜１０ｃｍ程度である。
【００３２】
これにより、踏段２０（踏段本体３０）が正逆いずれに循環走行されたときでも、一対の傾斜部４４ａのうち、踏段２０の進行方向の前側に位置する傾斜部４４ａは、踏面３１ａに対して傾斜するように踏段本体３０の進行方向の前端に位置する部位から踏段本体３０の進行方向の後ろ側に延びて延出端（平坦部４４ｂ）に至る。
【００３３】
なお、他方の挟まれ防止装置４０も一方の挟まれ防止装置４０と同様に構成されて踏段本体３０に取り付けられる。
【００３４】
以上のように踏段本体３０に設けられる挟まれ防止装置４０のそれぞれでは、ガード位置にあるガード板４２に対し、スプリング５５の付勢力に抗してガード板４２の延出部を踏面３１ａに向かわせる方向の力が働くと、図５及び図６に示されるように、ガード板４２の踏面３１ａからの延出量が減少するように可動部材４１が移動される。
【００３５】
例えば、ガード位置にあるガード板４２の傾斜部４４ａに対して、踏段２０の進行方向の前方から後方に向かう方向に力が加えられた場合、傾斜部４４ａに加えられる力は、ガード板４２の踏面３１ａからの延出部を踏面３１ａに向かわせる方向の成分を有している。このため、可動部材４１は、スプリング５５の付勢力に抗して、ガード板４２の踏面３１ａからの延出量を減少させる方向に移動する。なお、ガード板４２の踏面３１ａからの延出端を構成する平坦部４４ｂが、踏面３１ａと略同じ高さに配置される、言い換えれば、踏面３１ａから延出される部位がなくなるガード解除位置まで、可動部材４１は移動可能になっている。
【００３６】
また、貫通穴５２ａの壁面と移動規制棒５３との間には、略隙間が無いので、移動規制棒５３の径方向への移動が規制され、これにより、移動規制棒５３の一端に固定された可動部材４１の踏面３１ａに平行な方向への移動が規制される。
【００３７】
また、一対の乗降口２の端部を構成する床部は、図５に示されるように、くし板１６により構成され、くし板１６の裏面側には、乗降口２の幅方向に平行な軸まわりに回転する受け部としてのローラ１７が、一方の乗降口２の手前まで搬送された踏段２０のガード板４２と踏段２０の移動方向に相対する位置に取り付けられている。
なお、踏段２０がくし板１６の部位を通過する際、くし板１６と踏板３１のクリート３１ｂとが嵌合されるようになっているが、図５，６では、説明の便宜上くし板１６とクリート３１ｂとの嵌合の図示は省略している。
【００３８】
以上のように構成されたエスカレータ１の踏段２０の動作について説明する。
踏段２０は、乗客を搬送するための往路側区間を走行する際に、一方の乗降口２から他方の乗降口２に移動するものとする。
図７はこの発明の一実施の形態に係るエスカレータの踏段の動作を説明する断面図であり、乗客の荷物のスカートガード側への移動がガード板により阻止された様子を示している。
【００３９】
まず、一対の乗降口２間を移動する踏段２０は、図７に示されるように、踏面３１ａの幅方向の両側に位置するガード板４２が、スプリング５５の付勢力のより付勢されて踏面３１ａから所定量延出されたガード位置に配置される。
従って、往路側区間側を走行する踏段本体３０に乗客が鞄などの荷物６０を持って乗り、荷物６０をスカートガード９ａに向かって移動させようとした場合、荷物６０はガード板４２に当接してそれ以上の移動が規制され、スカートガード９ａに荷物６０が接触することが回避される。
【００４０】
また、一方の乗降口２から他方の乗降口２の手前まで踏段２０が往路側経路を移動すると、ガード板４２の傾斜部４４ａのうち、踏段２０の移動方向の前側に位置する傾斜部４４ａは、他方の乗降口２の端部の床部を構成するくし板１６に取り付けられたローラ１７と踏段２０の移動方向に相対する。
そして、踏段２０が、他方の乗降口２の床部下部に入り込む際、図５に示されるように、ガード板４２の傾斜部４４ａにローラ１７の外周面が当接される。ローラ１７により加圧されたガード板４２は、ガード解除位置に向かって移動して、ローラ１７より下方に移動される。つまり、ガード板４２がくし板１６に衝突して踏段２０の移動が妨げられることが回避される。
【００４１】
また、踏段２０が他方の乗降口２の床部から離れると、ガード板４２を加圧する力がなくなるので、ガード板４２がガード位置をとるように可動部材４１が移動される。
さらに、踏段２０が、他方の乗降口２から一方の乗降口２の床部下部まで移動され、ガード板４２が床部に当接されると、ガード板４２は、床部から受ける加圧力により、ガード解除位置に向かって移動する。そして、踏段２０が一方の乗降口２の床部下部を通過すると、ガード板４２を加圧する力がなくなるので、ガード板４２がガード位置を取るように可動部材４１が移動される。
【００４２】
この発明に係る踏段２０によれば、踏板３１の幅方向の両側の部位に設けられる挟まれ防止装置４０を有し、挟まれ防止装置４０のそれぞれが、踏板３１に形成されたガード板挿通穴３１ｃに挿通されて、踏板３１の踏面３１ａに対して所定量延出するガード位置と、踏面３１ａから延出される部位がなくなるガード解除位置との間を移動可能に配置されるガード板４２と、ガード板４２を踏面３１ａから延出させる方向に付勢するスプリング５５とを有している。そして、ガード位置にあるガード板４２の踏面３１ａからの延出部は、踏段本体３０の進行方向の前端に位置する部位から、踏面３１ａに対して傾斜するように踏段本体３０の進行方向の後ろ側に延在してガード板４２の延出端に至る傾斜部４４ａを有している。
【００４３】
踏段２０が、一対の乗降口２間を走行するときには、ガード板４２がガード位置に配置される。これにより、乗客が、荷物６０をスカートガード９ａに向かって移動させようとしても、ガード板４２に当たって荷物６０の移動が規制されることになり、スカートガード９ａと荷物６０が接触することが回避される。
ここで、ガード板４２を有さない踏段では、乗客の荷物がスカートガード９ａに向けて移動されると、荷物は移動を規制されることなくスカートガード９ａに接触する。この場合、踏段は、スカートガード９ａに対して相対移動するので、乗客の荷物がスカートガード９ａと踏段との間に挟まれやすくなる。
【００４４】
一方、この発明の踏段２０では、乗客の荷物６０が、スカートガード９ａに接触することがガード板４２により回避されるので、乗客の荷物６０がガード板４２とスカートガード９ａの間に挟まることを確実に防止できる。
【００４５】
なお、上記実施の形態では、ガード板４２の傾斜部４４ａは、台形部４４の上底と下底を結ぶ平面により構成されるものとして説明したが、傾斜部は、平面によらず、曲面により構成されるものでもよい。
また、ガード板挿通部は、ガード板挿通穴３１ｃであるとして説明したが、例えば、踏板３１の幅方向の両側の部位を、奥行き方向の一端近傍から他端近傍に至るように切り欠いて形成したガード板挿通凹部でもよい。
また、付勢部材はスプリング５５であるものとして説明したが、スプリング５５によらず、板ばねや、磁石の磁力を利用するなどした磁力発生手段により構成してもよい。
また、乗客コンベアは、エスカレータ１であるものとして説明したが、乗客コンベアとしての動く歩道の踏段にも踏段２０の技術を適用できる。
【符号の説明】
【００４６】
９ａ  スカートガード、２０  踏段、３０  踏段本体、３１  踏板、３１ａ  踏面、３１ｃ  ガード板挿通穴（ガード板挿通部）、４０  挟まれ防止装置、４２  ガード板、４４ａ  傾斜部、５５  スプリング（付勢部材）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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