(57)【要約】【課題】重量増を抑制し、且つ組付、部品管理も容易にすることを可能とすることを可能とするアンダーラン・プロテクタを提供する。【解決手段】フランジ部材５に車体前後方向へ対面接合され車幅方向に沿って延びる閉断面構造のプロテクタ本体９を備え、プロテクタ本体９は、車体前後方向に対向させて結合された一対のプロテクタ・パネル１１，１３からなり、一対のプロテクタ・パネル１１，１３は、車体前後方向に突出して相互に重ね合わせて結合される結合フランジ部１１ｂ，１１ｃ，１３ｂ，１３ｃを備え、一対のプロテクタ・パネル１１，１３の一方（１３）の結合フランジ部１３ｂ，１３ｃは、少なくともフランジ部材５に対応する部分で車体前後方向に突出する凸状部１７ａ，１７ｂを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部又は後部の下方位置に車幅方向に沿って配置されブラケット及び該ブラケットに接合されるフランジ部材を介して車体フレームに取り付けられるアンダーラン・プロテクタであって、
前記フランジ部材に車体前後方向へ対面接合され前記車幅方向に沿って延びる閉断面構造のプロテクタ本体を備え、
前記プロテクタ本体は、前記車体前後方向に対向させて結合された一対のプロテクタ・パネルからなり、
前記一対のプロテクタ・パネルは、前記車体前後方向に突出して相互に重ね合わせて結合される結合フランジ部を備え、
前記一対のプロテクタ・パネルの一方の結合フランジ部は、少なくとも前記フランジ部材に対応する部分で前記車体前後方向に突出する凸状部を備えた、
ことを特徴とするアンダーラン・プロテクタ。
【請求項２】
請求項１記載のアンダーラン・プロテクタであって、
前記凸状部は、前記車幅方向の両端部が漸次突出量を減少させながら前記結合フランジ部に遷移する、
ことを特徴とするアンダーラン・プロテクタ。
【請求項３】
請求項２記載のアンダーラン・プロテクタであって、
前記凸状部の両端部は、前記フランジ部材に対応する部分から前記車幅方向に位置ずれしている、
ことを特徴とするアンダーラン・プロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部又は後部の下方位置に装備されるアンダーラン・プロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックに乗用車が前方又は後方から衝突すると、乗用車がトラックのフロント・バンパ又は車体後部の下側へ潜り込むおそれがある。このような潜り込みを防ぐためにトラックでは、アンダーラン・プロテクタを設ける提案がなされている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載されたフロント・アンダーラン・プロテクタは、フロント・バンパ下方位置に配置され、ブラケットを介して車体フレームに取り付けられる部品であり、フロント・バンパの下方へ潜り込もうとする車体の阻止を行う。
【０００４】
このため、アンダーラン・プロテクタには、乗用車の衝突荷重に耐え得る強度が要求される。特に車体フレームに支持されたアンダーラン・プロテクタの取付部分には大きな曲げモーメントやねじりモーメント等が発生し易く、この部分での剛性強度の向上が求められる。
【０００５】
このため、従来は、閉断面形状の内部に別途補強部材を設ける対策を取っており、取付部分での曲げモーメントやねじりモーメント、さらには座屈等に耐える剛性強度の向上を図っていた。
【０００６】
しかし、補強部材によりアンダーラン・プロテクタの重量増を招き、且つこの重量増が原因となって走行中の振動によりブラケットが破損することを防止するために、ブラケットのさらなる強度確保も必要となり、重量増が増幅される恐れがある。
【０００７】
また、補強部材を閉断面形状の内部に組み付けるため、組付作業が煩雑であり、補強部材の部品管理も必要になるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３９３０３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しようとする問題点は、補強部材により重量増が増幅される恐れがあり、また、組付作業が煩雑であり、補強部材の部品管理も必要になる点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、重量増を抑制し、且つ組付、部品管理も容易にすることを可能とするため、車体前部又は後部の下方位置に車幅方向に沿って配置されブラケット及び該ブラケットに接合されるフランジ部材を介して車体フレームに取り付けられるアンダーラン・プロテクタであって、前記フランジ部材に車体前後方向へ対面接合され前記車幅方向に沿って延びる閉断面構造のプロテクタ本体を備え、前記プロテクタ本体は、前記車体前後方向に対向させて結合された一対のプロテクタ・パネルからなり、前記一対のプロテクタ・パネルは、前記車体前後方向に突出して相互に重ね合わせて結合される結合フランジ部を備え、前記一対のプロテクタ・パネルの一方の結合フランジ部は、前記フランジ部材に対応する部分で前記車体前後方向に突出する凸状部を備えたことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車体フレームに取り付けるアンダーラン・プロテクタの取付部分の強度を、凸状部により向上させることができる。
【００１２】
従って、補強部材を閉断面構造の内部に取り付けないので、重量増を抑制することができるともに、部品点数が少なくなり、組付、部品管理も容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トラックのシャシ後部を後方側から見た斜視図である（実施例１）。
【図２】トラックのシャシ後部を前方側から見た斜視図である（実施例１）。
【図３】トラックのシャシ後部の平面図である（実施例１）。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である（実施例１）。
【図５】アンダーラン・プロテクタの一対のプロテクタ・パネルの一方を後方側から見た斜視図である（実施例１）。
【図６】アンダーラン・プロテクタの一対のプロテクタ・パネルの一方を前方側から見た斜視図である（実施例１）。
【図７】アンダーラン・プロテクタの一対のプロテクタ・パネルの一方の平面図である（実施例１）。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である（実施例１）。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
重量増を抑制し、且つ組付、部品管理も容易にすることを可能にするという目的を、アンダーラン・プロテクタの結合フランジ部を部分的に凸形状にすることにより実現した。
【実施例１】
【００１５】
［アンダーラン・プロテクタの構造］
図１は、車両、例えばトラックのシャシ後部を後方側から見た斜視図、図２は、同シャシ後部を前方側から見た斜視図、図３は、同シャシ後部の平面図である。
【００１６】
図１〜図３のように、アンダーラン・プロテクタ１は、本実施例において車体後部の下方位置に車幅方向に沿って配置されている。これにより、アンダーラン・プロテクタ１は、リヤ・アンダーラン・プロテクタを構成している。なお、リヤ・アンダーラン・プロテクタは、リヤ・バンパを兼ねる。
【００１７】
このアンダーラン・プロテクタ１は、プロテクタ本体９が、ブラケット３ａ，３ｂ及び該ブラケット３ａ，３ｂに接合された各フランジ部材５を介して車体フレーム７ａ，７ｂに取り付けられている。
【００１８】
プロテクタ本体９は、フランジ部材５に車体前後方向に対面接合され車幅方向に沿って延びている。このプロテクタ本体９は、プレス成型された鋼板製の一対のプロテクタ・パネル１１，１３を車体前後方向に対向させて結合形成し、閉断面構造としている。
【００１９】
プロテクタ・パネル１３は、プロテクタ・パネル１１よりも短く、プロテクタ本体９は、車幅方向の両端部９ａ，９ｂが一部開放断面形状となっている。プロテクタ・パネル１１の両端部には、端部ピース１５ａ，１５ｂが、取り付けられている。
【００２０】
図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５は、一対のプロテクタ・パネルの一方を後方側から見た斜視図、図６は、同前方側から見た斜視図、図７は、同平面図、図８は、図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視断面図である。
【００２１】
図４のように、プロテクタ・パネル１１，１３は、縦壁１１ａ，１３ａ及び上下結合フランジ部１１ｂ，１１ｃ，１３ｂ，１３ｃからなり、一方側が開放された略コ字状に形成されている。
【００２２】
このプロテクタ・パネル１１，１３は、開放側が車体前後方向に対向配置され、上下フランジ部１１ｂ，１１ｃ，１３ｂ，１３ｃの端部相互が重ね合わされて溶接等により結合されている。
【００２３】
上下フランジ部１１ｂ，１１ｃ，１３ｂ，１３ｃの重ね合わせは、プロテクタ・パネル１３の上下フランジ部１３ｂ，１３ｃが、プロテクタ・パネル１１の上下フランジ部１１ｂ，１１ｃの内側に位置するように行われている。
【００２４】
一対のプロテクタ・パネル１１，１３の一方であるプロテクタ・パネル１３は、同他方であるプロテクタ・パネル１１よりも若干板厚が厚く形成されている。
【００２５】
プロテクタ・パネル１３の縦壁１３ａには、図２〜図４のように、フランジ部材５がボルト２１により締結固定されている。ボルト２１による締結は、縦壁１３ａのウエルド・ナット２３に対し、上下方向の中間部に対する上下において行われている。フランジ部材５は、プロテクタ・パネル１３よりもさらに板厚が厚く矩形平板状に形成されている。フランジ部材５は、ブラケット３ａ，３ｂに溶接等により接合されている。
【００２６】
プロテクタ・パネル１３の上下結合フランジ部１３ｂ，１３ｃには、図１〜図３及び図５〜図８のように、上下に対向する凸状部１７ａ，１７ｂが一体に設けられている。
【００２７】
凸状部１７ａ，１７ｂは、プロテクタ・パネル１３のフランジ部材５に対向する部分において、それぞれ上下結合フランジ部１３ｂ，１３ｃから車体前後方向に突出して形成されている。
【００２８】
従って、凸状部１７ａ，１７ｂは、少なくともフランジ部材５に対応する部分で車体前後方向に突出した構成となっている。
【００２９】
本実施例の凸状部１７ａ，１７ｂは、それぞれ全体として略台形の板状に形成され、上下結合フランジ部１３ｂ，１３ｃに応じた板厚を有している。
【００３０】
各凸状部１７ａ（１７ｂ）の先端部１９は、図３及び図５〜図７のように、車幅方向に沿った直線状に形成され、車幅方向の両側がフランジ部材５に対して突出している。この先端部１９の両側には、端部２５，２７が連続している。
【００３１】
凸状部１７ａ（１７ｂ）の端部２５，２７は、先端部１９に応じてフランジ部材５に対して車幅方向に位置ずれしている。この両端部２５，２７は、湾曲形状となっており、先端部１９から漸次突出量を減少させながら上結合フランジ部１３ｂ（下結合フランジ部１３ｃ）の端部に遷移している。ただし、両端部２５，２７は、湾曲形状でなくてもよく、例えば直線状の傾斜形状であってもよい。
【００３２】
これらの凸状部１７ａ，１７ｂは、図１〜図３及び図８のように、プロテクタ本体９の閉断面内で上下結合フランジ部１３ｂ，１３ｃから突出し、その上下結合フランジ部１３ｂ，１３ｃと共にプロテクタ・パネル１１の上下フランジ部１１ｂ，１１ｃに重ね合わされて溶接等によって結合されている。
【００３３】
かかる凸状部１７ａ，１７ｂにより、アンダーラン・プロテクタ１では、衝突時に高負荷が作用する部分において、上下結合フランジ部１３ｂ，１３ｃが部分的な凸形状になっている。
【００３４】
これにより、アンダーラン・プロテクタ１には、補強材を別途内設することなく、高負荷が作用する部分に断面二次極モーメント及び断面二次モーメントを大きくすると共に座屈荷重を高める補強部を設けた構造となっている。
［アンダーラン・プロテクタへの入力］
アンダーラン・プロテクタ１は、プロテクタ本体９の車幅方向の両端部９ａ，９ｂ側が、車体フレーム７ａ，７ｂから張り出した片持ち梁となっている。この端部９ａ，９ｂに衝撃が加わると、車体フレーム７ａ，７ｂに支持されたアンダーラン・プロテクタ１の取付部分であるフランジ部材５付近には高負荷である大きな曲げモーメントやねじりモーメントが発生する。
【００３５】
このとき、アンダーラン・プロテクタ１のプロテクタ本体９は、鋼板製のプロテクタ・パネル１１，１３を組み合わせた閉断面構造であり、高い剛性強度がもたらされる。
【００３６】
しかも、アンダーラン・プロテクタ１は、フランジ部材５付近において凸状部１７ａ，１７ｂによりプロテクタ本体９の断面二次極モーメント及び断面二次モーメントを大きくして剛性が高められている。
【００３７】
このため、アンダーラン・プロテクタ１では、曲げモーメントやねじりモーメントに対し、より効果的な耐力構造を得ることができる。
【００３８】
加えて、フランジ部材５付近では、車体前後方向での部分的な凸形状となる凸状部１７ａ，１７ｂにより、プロテクタ本体９の座屈荷重が高められている。このため、アンダーラン・プロテクタ１は、フランジ部材５付近において耐座屈性が向上して圧潰し難く、衝突に耐える高い剛性強度がもたらされる。
【００３９】
また、凸状部１７ａ，１７ｂは、その車幅方向の両端部２５，２７が先端部１９から漸次突出量を減少させながら上下結合フランジ部１３ｂ，１３ｃの端部に遷移する湾曲形状である。このため、プロテクタ・パネル１１からプロテクタ・パネル１３に荷重伝達が行われる際に、凸状部１７ａ，１７ｂが形状に応じて入力された荷重を分散させ、より圧潰し難く衝突に耐える高い剛性強度をもたらすことができる。
【００４０】
さらに、凸状部１７ａ，１７ｂの端部２５，２７は、車幅方向でフランジ部材５から位置ずれしているため、上記荷重の分散によってアンダーラン・プロテクタ１のフランジ部材５付近への入力を低減することができる。
［実施例１の効果］
本発明実施例１のアンダーラン・プロテクタ１は、車体後部の下方位置に車幅方向に沿って配置されブラケット３ａ，３ｂ及び該ブラケット３ａ，３ｂに接合されるフランジ部材５を介して車体フレーム７ａ，７ｂに取り付けられるアンダーラン・プロテクタ１であって、フランジ部材５に車体前後方向へ対面接合され車幅方向に沿って延びる閉断面構造のプロテクタ本体９を備え、プロテクタ本体９は、車体前後方向に対向させて結合された一対のプロテクタ・パネル１１，１３からなり、一対のプロテクタ・パネル１１，１３は、車体前後方向に突出して相互に重ね合わせて結合される結合フランジ部１１ｂ，１１ｃ，１３ｂ，１３ｃを備え、一対のプロテクタ・パネル１１，１３の一方（１３）の結合フランジ部１３ｂ，１３ｃは、少なくともフランジ部材５に対応する部分で車体前後方向に突出する凸状部１７ａ，１７ｂを備えた。
【００４１】
このため、車体フレーム７ａ，７ｂに取り付けるアンダーラン・プロテクタ１の取付部分の強度を、上下結合フランジ部１３ｂ，１３ｃを凸状部１７ａ，１７ｂによる部分的な凸状とすることで向上させることができる。
【００４２】
従って、特別な補強部材を閉断面構造の内部に取り付けないので、部品点数が増大せず、重量増を抑制することができるともに、部品点数が少なくなり、組付、部品管理も容易となる。
【００４３】
また、凸状部１７ａ，１７ｂは、プロテクタ本体９の閉断面内に突出するため、プロテクタ本体９自体の外形寸法が増大することもなく、大型化を抑制することができる。
【００４４】
また、プロテクタ本体９は、鋼鈑のプレスと溶接とにより容易に製造することができる。
【００４５】
また、凸状部１７ａ，１７ｂは、その車幅方向の両端部２５，２７が先端部１９から漸次突出量を減少させながら上下結合フランジ部１３ｂ，１３ｃに遷移する。
【００４６】
従って、本実施例では、プロテクタ・パネル１１からプロテクタ・パネル１３に荷重伝達が行われる際に、入力された荷重を凸状部１７ａ，１７ｂの形状によって分散させることができる。結果として、アンダーラン・プロテクタ１の取付部分の強度をより向上させることができる。
【００４７】
さらに、凸状部１７ａ，１７ｂの端部２５，２７は、車幅方向でフランジ部材５から位置ずれしているため、上記荷重の分散によってアンダーラン・プロテクタ１の取付部分側への入力を低減することができる。
［その他］
凸状部１７ａ，１７ｂは、プロテクタ・パネル１３側に設けていたが、これに代えてプロテクタ・パネル１１側に設けることも可能である。
【００４８】
プロテクタ本体９は、両端部９ａ，９ｂ間に亘って直状に形成されているが、両端部９ａ，９ｂ車体前方側へ若干屈曲形成することもできる。
【００４９】
プロテクタ・パネル１１，１３を同長さとし、プロテクタ本体９全体を閉断面構造にすることもできる。
【００５０】
プロテクタ・パネル１３及びフランジ部材５の車幅方向寸法は、強度確保及び軽量化の観点から種々変更することができる。
【００５１】
アンダーラン・プロテクタ１は、フロント・アンダーラン・プロテクタとして構成することもできる。
【００５２】
フランジ部材５、プロテクタ・パネル１１，１３の板厚は、フランジ部材５＞プロテクタ・パネル１３＞プロテクタ・パネル１１とすることで、潰れによるエネルギ吸収を確実に行わせることはできるが、板厚の比率は、任意に設定することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１  アンダーラン・プロテクタ
３ａ，３ｂ  ブラケット
５  フランジ部材
７ａ，７ｂ  車体フレーム
９  プロテクタ本体
１１，１３  プロテクタ・パネル
１１ｂ，１１ｃ，１３ｂ，１３ｃ  結合フランジ部
１７  凸状部
２５，２７  端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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