(57)【要約】【課題】タイヤの耐久性と軽量化を両立させることが可能な航空機用空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤ１は、ラジアルカーカス６と、補強ベルト７と、保護ベルト１０とを有する。保護ベルト１０は、同一のコード径ｔを有する複数本の波形コードを、同一波長かつ同一振幅で、位相を揃えてタイヤ周方向に沿って並置した状態でゴム被覆してなる第１および第２のゴム被覆層１１ａ，１１ｂを含む。保護ベルト層１０は、タイヤ幅方向断面で見て、一方のゴム被覆層の波形コードの配設位置が他方のゴム被覆層の波形コードの配設位置に対してタイヤ幅方向に半ピッチずらして配置する。そして、第１ゴム被覆層内の波形コードの配設間隔、第２ゴム被覆層内の波形コードの配設間隔、および、第１ゴム被覆層内の波形コードと第２ゴム被覆層内の波形コードとの最短配設間隔はいずれも等しいことを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコア間にトロイド状に延びる１枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカスと、該ラジアルカーカスのクラウン部の外周上に配設された１層以上のベルト層からなる補強ベルトと、該補強ベルトとトレッドゴムとの間に配設された保護ベルトと、を有する航空機用空気入りラジアルタイヤであって、
前記保護ベルトが、同一のコード径ｔを有する複数本の波形コードを、同一波長かつ同一振幅で、位相を揃えてタイヤ周方向に沿って並置した状態でゴム被覆してなる第１および第２のゴム被覆層を少なくとも含み、
前記保護ベルトは、タイヤ幅方向断面で見て、前記第１および第２のゴム被覆層内の波形コードのうち、一方のゴム被覆層の波形コードの配設位置が他方のゴム被覆層の波形コードの配設位置に対してタイヤ幅方向に半ピッチずらして配置され、
前記第１ゴム被覆層内の波形コードの配設間隔、第２ゴム被覆層内の波形コードの配設間隔、および、第１ゴム被覆層内の波形コードと第２ゴム被覆層内の波形コードとの最短配設間隔はいずれも等しい距離Ｌであることを特徴とする航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記Ｌが、０．０５ｍｍ以上、波形コード径ｔ以下である請求項１に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記Ｌが、波形コード径ｔと等しい請求項２に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高内圧、高荷重の条件下で使用される航空機用空気入りラジアルタイヤに関し、特に、タイヤの耐久性と軽量化を両立させることが可能な航空機用空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
航空機用空気入りラジアルタイヤは、負荷転動中に、路面上に存在する石、釘、ボルト、ナット等の異物によってトレッドに外傷を受けることが多い。航空機用タイヤは、高内圧、高荷重、高速回転といった過酷な条件下で使用されるため、上記外傷により、タイヤバーストやトレッド剥離などの故障にいたるおそれがある。そのため、従来より、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の波形コードをゴム被覆してなるゴム被覆層を、保護ベルトとしてベルトとトレッドとの間に配置して、ベルトやカーカスを保護する技術が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤでは、位相を合わせて引き揃え配置した複数本の波形コードの、内外２層以上のゴム被覆層により、保護ベルトを構成している。そして、それぞれのゴム被覆層のそれぞれの波形コードを、層間でも位相を合わせて配置するとともに、相互に隣接するゴム被覆層の一方のゴム被覆層の波形コードを、他方のゴム被覆層の波形コード間に位置させている。これらの構成により、トレッドの耐剥離性の低下なしに、トレッドの対外傷性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２７９８９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のタイヤにおいては、保護ベルトとして２層にわたったゴム被覆層のそれぞれの層内で波形コードを等間隔に配設している。そして、内層と外層でコードのタイヤ幅方向位置をオフセットさせることで、波形コード間を異物がすり抜けるのを抑制し、耐外傷性を向上させている。しかしながら、このタイヤでは、一方のゴム被覆層の波形コードと他方のゴム被覆層の波形コードとのコード間隔について、十分な考慮がなされていない。
【０００６】
一方のゴム被覆層の波形コードと他方のゴム被覆層の波形コードとのコード間隔を狭くしすぎた場合、コード間セパレーションが生じやすくなり、タイヤの耐久性に悪影響を及ぼす可能性がある。また、一方のゴム被覆層の波形コードと他方のゴム被覆層の波形コードとのコード間隔を広くしすぎた場合、保護ベルトのゴム重量が大きくなり、タイヤの軽量化の観点から好ましくない。航空機用タイヤでは、高い安全性、すなわち高い耐久性が求められることは言うまでもない。また、航空機用タイヤは、飛行時には使用せず、主に離着陸時に使用するものであることから、軽量化に対する要求も他のタイヤに比べて大きい。
【０００７】
そこで本発明は、上記課題に鑑み、タイヤの耐久性と軽量化を両立させることが可能な航空機用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者の検討によれば、保護ベルトを２層とし、各層の波形コードのタイヤ幅方向位置をオフセットさせる構成は、耐外傷性の観点からは好ましいものであった。そこで、この構成を前提として、さらにタイヤの耐久性を高め、軽量化をも実現するべく、さらに鋭意検討したところ、一方のゴム被覆層の波形コードと他方のゴム被覆層の波形コードとの位置関係も含めて、波形コード同士の位置関係を最適化することで、上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、上記課題に鑑み、本発明の要旨構成は以下の通りである。
（１）一対のビードコア間にトロイド状に延びる１枚以上のカーカスプライからなるラジアルカーカスと、該ラジアルカーカスのクラウン部の外周上に配設された１層以上のベルト層からなる補強ベルトと、該補強ベルトとトレッドゴムとの間に配設された保護ベルトと、を有する航空機用空気入りラジアルタイヤであって、
前記保護ベルトが、同一のコード径ｔを有する複数本の波形コードを、同一波長かつ同一振幅で、位相を揃えてタイヤ周方向に沿って並置した状態でゴム被覆してなる第１および第２のゴム被覆層を少なくとも含み、
前記保護ベルトは、タイヤ幅方向断面で見て、前記第１および第２のゴム被覆層内の波形コードのうち、一方のゴム被覆層の波形コードの配設位置が他方のゴム被覆層の波形コードの配設位置に対してタイヤ幅方向に半ピッチすらして配置され、
前記第１ゴム被覆層内の波形コードの配設間隔、第２ゴム被覆層内の波形コードの配設間隔、および、第１ゴム被覆層内の波形コードと第２ゴム被覆層内の波形コードとの最短配設間隔はいずれも等しい距離Ｌであることを特徴とする航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【００１０】
（２）前記Ｌが、０．０５ｍｍ以上、波形コード径ｔ以下である上記（１）に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【００１１】
（３）前記Ｌが、波形コード径ｔと等しい上記（２）に記載の航空機用空気入りラジアルタイヤ。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤによれば、２層のゴム被覆層内で隣接する全てのコード間隔を等しくしたことにより、タイヤの耐久性と軽量化を両立させることが可能となった。これは、航空機用タイヤにとって特に好ましい効果である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に従う代表的な航空機用空気入りラジアルタイヤ１のタイヤ幅方向半断面図である。
【図２】図１に記載のタイヤ１について、保護ベルト１０である第１および第２のゴム被覆層１１ａ，１１ｂ内の波形コードの一部のみを透視して、トレッドゴム上方から観察した図である。
【図３】図１に記載のタイヤ１について、保護ベルト１０（厚みτ）の一部を示したタイヤ幅方向の部分断面図である。
【図４】保護ベルトを厚みδの１層のゴム被覆層とした比較タイヤ（比較例１）について、保護ベルトの一部を示したタイヤ幅方向の部分断面図である。
【図５】図４の場合と同じ厚みδのゴム被覆層を２層とし、波形コードをわずかにオフセットさせた比較タイヤ（比較例２）について、保護ベルトの一部を示したタイヤ幅方向の部分断面図である。
【図６】タイヤ１（図３）と同じ厚みτの保護ベルトで、波形コードをわずかにオフセットさせた比較タイヤ（比較例３）について、保護ベルトの一部を示したタイヤ幅方向の部分断面図である。
【図７】タイヤ１（図３）よりも２層間の波形コードの間隔を狭くした比較タイヤ（比較例４）について、保護ベルトの一部を示したタイヤ幅方向の部分断面図である。
【図８】タイヤ１（図３）よりも２層間の波形コードの間隔を広くした比較タイヤ（比較例５）について、保護ベルトの一部を示したタイヤ幅方向の部分断面図である。
【図９】実施例において、カット耐久性を評価する際に使用するブレードの模式斜視図である。
【図１０】実施例において、異物すり抜け性を評価する際に使用する治具である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明をより詳細に説明する。なお、同一の構成要素には原則として同一の参照番号を付し、説明は省略する。
【００１５】
図１に示すように、本発明に従う航空機用空気入りラジアルタイヤ１（以下、単に「タイヤ」という。）は、ラジアルカーカス６と、補強ベルト７と、保護ベルト１０と（いずれも半部のみ図示）を基本構成として有する。符号２はトレッド部（半部のみ図示）、符号３は一対のサイドウォール部（片側のみ図示）、符号４は一対のビード部（片側のみ図示）である。
【００１６】
ラジアルカーカス６は、一対のビードコア５（片側のみ図示）間にトロイド状に延びる１枚以上のカーカスプライからなる。カーカス３を構成するプライはコードゴム被覆層であり、コード材料としてはスチール、有機繊維などが例示できる。ラジアルカーカスの場合、コードはタイヤ周方向に対し７０°〜９０°の角度で配列される。本実施形態では、５枚のカーカスプライからなるラジアルカーカスを設け、そのうち４枚を、それらの各側部部分がビードコア５の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻き返されたターンアッププライとし、残りの１枚を、ターンアッププライの巻返し部分を覆ってタイヤ径方向内方に延びるダウンプライとしている。しかし、本発明ではこれに限られることはない。
【００１７】
補強ベルト７は、ラジアルカーカス６のクラウン部の外周上に配設された１層以上のベルト層からなる。ベルト層は、コードをゴム被覆してなるゴム被覆層であり、典型的には、コードのタイヤ赤道面に対する傾斜角度が互いに逆向きの２枚のベルトプライを貼り合わせた交錯ベルト層からなる。コードとしては、スチールコードや有機繊維コードが例示できる。
【００１８】
この補強ベルト７のタイヤ径方向外側に、例えば、クッションゴム８、保護ベルト１０およびトレッドゴム９のそれぞれを順次に配設する。
【００１９】
保護ベルト１０は、補強ベルト７とトレッドゴム９との間に配設されている。保護ベルト１０は、複数本の波形コード１２ａをゴム被覆してなる第１ゴム被覆層１１ａと、複数本の波形コード１２ｂをゴム被覆してなる第２のゴム被覆層１１ｂを少なくとも含む。保護ベルト１０は、異物によってトレッド部２に外傷を受けた場合に、補強ベルト７およびカーカス６を保護する役割を有する。これにより、耐外傷性が向上する結果、タイヤの耐久性が高まるとともに、補強ベルト７を損傷して更生（リトレッド）不能となる可能性を低減できる。図２に示すように、波形コード１２ａ，１２ｂは、同一波長ｄかつ同一振幅Ａで、互いに位相を揃えてタイヤ周方向に沿って並置した状態でゴム被覆され、図３に示すように、全て同一のコード径ｔを有する。
【００２０】
また、図３に示すように、保護ベルト層１０は、タイヤ幅方向断面で見て、第１および第２のゴム被覆層内の波形コード１２ａ，１２ｂのうち、一方のゴム被覆層の波形コード１２ａまたは１２ｂの配設位置が、他方のゴム被覆層の波形コード１２ｂまたは１２ａの配設位置に対してタイヤ幅方向に半ピッチずらして配置される。
【００２１】
比較例としての図４に示すように、保護ベルト２０が１層の場合、異物が波形コード２０ａ間をすり抜けるのを抑制し、対外傷性を高めるためには、必然的に波形コード間隔Ｌ１を狭くする必要があった。しかし、これではコード間セパレーションが生じるため、この観点からタイヤの耐久性が低下する。（なお、図４においては、コード径ｔとコード間隔Ｌ１は等しい。）
【００２２】
本発明では、保護ベルトを多層化するとともに、各層の波形コードをタイヤ幅方向に互いにオフセットさせることにより、隣接する波形コードの間隔を所定以上に保ちつつ、波形コードの本数を増やし、トレッド部２側から見たコード間の隙間を減らすことができる。そのため、コード間セパレーションを抑制しつつ、対外傷性を高めることができる。
【００２３】
さらに本発明の特徴的構成は、図３に示すように、２層のゴム被覆層１１ａ，１１ｂに埋設される複数本の波形コードについて、隣接する全ての波形コードのコード間隔を等しくした点である。すなわち、第１ゴム被覆層１１ａ内の波形コード１２ａの配設間隔、第２ゴム被覆層１１ｂ内の波形コード１２ｂの配設間隔、および、第１ゴム被覆層１１ａ内の波形コードと第２ゴム被覆層１１ｂ内の波形コードとの最短配設間隔をいずれも等しくする。
【００２４】
第１および第２のゴム被覆層内における隣接する波形コードの間隔をＬ１とする。また、第１および第２のゴム被覆層のうち一方のゴム被覆層（例えば、第１のゴム被覆層１１ａ）の所定の波形コード（例えば、波形コード１２ａ１）とこれに隣接する他方のゴム被覆層（第２のゴム被覆層１１ｂ）の２本の波形コード（１２ｂ２，１２ｂ３）との間隔をＬ２，Ｌ３とする。一方の層を第２のゴム被覆層１１ｂと捉えれば、波形コード１２ｂ１と、これに隣接する第１のゴム被覆層１１ａの２本の波形コード１２ａ２，１２ａ３との間隔がＬ２，Ｌ３となる。このＬ２，Ｌ３が、「第１ゴム被覆層１１ａ内の波形コードと第２ゴム被覆層１１ｂ内の波形コードとの最短配設間隔」に相当する。本発明では、これらＬ１，Ｌ２，Ｌ３が全て等しい値Ｌとなり、隣接する波形コードの中心を結ぶと正三角形を形成することが特徴である。この構成を採用することで、さらにコード間セパレーションを抑制しつつ、対外傷性を高めることができる。その理由を比較例となるタイヤを参照しつつ、以下に説明する。
【００２５】
比較例として図５に示すのは、図５の保護ベルトと同じ厚みδのゴム被覆層を２層設け、第２のゴム被覆層２１ｂの波形コード２２ｂ２，２２ｂ３，２２ｂ１を、第１のゴム被覆層２１ａの波形コード２２ａ１，２２ａ２，２２ａ３よりもｔ／２（１／４ピッチ）だけタイヤ幅方向にオフセットした位置に配置した例である。この場合、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は互いに異なる。この比較例では、コード径ｔ＝Ｌ１であるが、オフセット量がｔ／２であるため、波形コードをトレッドゴム情報から観察すると、必ずコード間に隙間が生じる。そのため、異物が波形コード間をすり抜けるのを抑制することができず、耐外傷性が十分ではない。また、この比較例では、保護ベルトの厚み２×δが、本発明のタイヤ１における保護ベルトの厚みτよりも厚いため、保護層の軽量化も図れない。
【００２６】
比較例として図６に示すのは、２層の厚みが本発明のタイヤ１と同じτとなるゴム被覆層を２層設け、第２のゴム被覆層３１ｂの波形コード３２ｂ２，３２ｂ３，３２ｂ１を、第１のゴム被覆層３１ａの波形コード３２ａ１，３２ａ２，３２ａ３よりもｔ／２（１／４ピッチ）だけタイヤ幅方向にオフセットした位置に配置した例である。この場合も、Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３は互いに異なる。この比較例でも、コード径ｔ＝Ｌ１であるが、オフセット量がｔ／２であるため、波形コードをトレッドゴム上方から観察すると、必ずコード間に隙間が生じる。そのため、異物が波形コード間をすり抜けるのを抑制することができず、耐外傷性が十分ではない。
【００２７】
比較例として図７に示すのは、本発明のタイヤ１よりも、２層間の波形コード間隔を狭くし、隣接する波形コードの中心を結ぶと直角二等辺三角形を形成する例である。第２のゴム被覆層４１ｂの波形コード４２ｂ２，４２ｂ３，４２ｂ１を、第１のゴム被覆層４１ａの波形コード４２ａ１，４２ａ２，４２ａ３よりもコード径ｔ（半ピッチ）だけタイヤ幅方向にオフセットした位置に配置している点は、本発明のタイヤ１と同様である。この例では、Ｌ１＞Ｌ２＝Ｌ３となる。この比較例では、コード径ｔ＝Ｌ１であり、オフセット量をコード径と等しいｔとしたため、波形コードをトレッドゴム上方から観察すると、コード間に隙間が生じない。しかし、本発明者の検討によれば、層間で隣接する波形コードの間隔Ｌ２，Ｌ３が狭すぎるため、コード間セパレーションが生じやすい。なお、保護ベルトの厚みαは、τよりも薄くなる。
【００２８】
比較例として図８に示すのは、本発明のタイヤ１よりも、２層間の波形コード間隔を広くし、隣接する波形コードの中心を結ぶと頂角３０°の二等辺三角形を形成する例である。第２のゴム被覆層５１ｂの波形コード５２ｂ２，５２ｂ３，５２ｂ１を、第１のゴム被覆層５１ａの波形コード５２ａ１，５２ａ２，５２ａ３よりもコード径ｔ（半ピッチ）だけタイヤ幅方向にオフセットした位置に配置している点は、本発明のタイヤ１と同様である。この例では、Ｌ１＜Ｌ２＝Ｌ３となる。この比較例では、コード径ｔ＝Ｌ１であり、オフセット量をコード径と等しいｔとしたため、波形コードをトレッドゴム上方から観察すると、コード間に隙間が生じない。しかし、本発明者の検討によれば、層間で隣接する波形コードの間隔Ｌ２，Ｌ３が厚すぎるため、保護層の軽量化を図ることができない。なお、保護ベルトの厚みβは、τよりも厚くなる。
【００２９】
一方で、本発明のようにＬ１＝Ｌ２＝Ｌ３とすれば、コード間セパレーションの抑制と保護層の軽量化のバランスが最も良く、十分にタイヤの耐久性と軽量化を両立させることができるのである。
【００３０】
タイヤ１では、コード径ｔが０．５ｍｍ以上２．０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３１】
また、波形コードの振幅Ａは、２ｍｍ以上２０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３２】
さらに、波形コードの波長ｄは、１０ｍｍ以上５０ｍｍ以下であることが好ましい。
【００３３】
隣接する波形コード間隔Ｌは、０．０５ｍｍ以上、波形コード径ｔ以下であることが好ましい。０．０５ｍｍ未満では、コード間隔が近すぎて、コード間セパレーションが生じるおそれがあるためである。また、Ｌ＜ｔとすれば、波形コードをトレッドゴム上方から観察したときに、確実にコード間に隙間が生じないため、異物が波形コード間をすり抜けるのをより十分に抑制することができ、耐外傷性をより高めることができるためである。
【００３４】
より好ましくは、隣接する波形コード間隔Ｌは、波形コード径ｔと等しい。この場合、波形コードをトレッドゴム上方から観察したときに、図２のように、ちょうどコード間に隙間が生じない範囲で、コード間隔を最大化できる。このため、耐外傷性を維持しつつ、コード間セパレーションをより生じにくくすることができる。
【００３５】
なお、これまで保護ベルト１０を内外二層のゴム被覆１１ａ,１１ｂとして説明したが、３層以上のゴム被覆層をもって保護ベルト１０を構成してもよいことは勿論である。例えば、第１ゴム被覆層１１ａ，第２ゴム被覆層１１ｂの上に、さらに第３ゴム被覆層１１ｃを配置する場合、該第３ゴム被覆層１１ｃ内の波形コードの配設位置は、第２ゴム被覆層１１ｂの波形コードの配設位置に対してタイヤ幅方向に半ピッチずらし、第１ゴム被覆層１１ａと揃えることが好ましい。これにより、トレッド踏面に垂直な方向からのみならず、トレッド踏面に垂直な方向に対して所定の角度をもった異物の挿入に対しても、効果的にコード間のすり抜けを抑制できる。
【００３６】
波形コードの材質としては、芳香族ポリアミド繊維、脂肪族ポリアミド繊維その他の有機繊維コードが、タイヤの軽量化等の点で有利である。なかでも、芳香族ポリアミド繊維を、３３００ｄｔｅｘ／３の繊度に撚ったコードとすることが、強度、コード太さの点で好適である。
【００３７】
なお、これまで述べた本発明の寸法関係については、本発明の設計思想を説明したものであり、本発明は、この設計思想に基づいてタイヤを製造した結果生じる、製造上の誤差を許容するものであることは言うまでもない。
【実施例】
【００３８】
次に、本発明の効果をさらに明確にするために、以下の実施例及び比較例にかかる航空機用空気入りラジアルタイヤ（タイヤサイズ：ＡＰＲ１４００×５３０Ｒ２３  ４０ＰＲ）を、適用リムに装着して用いて行った比較評価について説明する。それぞれの空気入りタイヤに共通する事項は以下の通りである。
【００３９】
実施例タイヤおよび比較例タイヤ１〜５について、以下４項目の性能試験を行った。結果を表１に示す。
＜カット耐久性＞
図９に示すような、幅５００ｍｍ、厚さ１．５ｍｍ（底厚５．０ｍｍ）、高さ３０ｍｍのブレードを徐々にタイヤに押し付けていき、保護ベルトのコードが切れるまでの力を測定し、比較例１を１００として指数表示した。指数が大きいほどカット耐久性が優れていることを示す。
【００４０】
＜異物すり抜け性＞
図１０に示すように、直径２．０ｍｍ、高さ３０ｍｍの円錐状の突起を５０ｍｍ間隔で１１本並べた治具を用意し、突起をタイヤに通して波形コード間をすり抜けた本数を測定した。比較例１を１００として、すり抜けた本数が少ないほど大きな指数となるように、指数表示した。すなわち、指数が大きいほど、耐外傷性に優れていることを示す。
【００４１】
＜コード間セパレーション性＞
ドラム試験を行い、コード間セパレーションが発生するまでの走行時間を測定し、比較例１を１００として指数表示した。指数が大きいほど、コード間セパレーションが生じにくく、タイヤの耐久性が優れていることを示す。
【００４２】
＜保護層重量＞
保護ベルトの重量を測定し、比較例１を１００として指数表示した。指数が大きいほど、保護ベルトの重量が重いことを示す。
【００４３】
【表１】
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【００４４】
実施例タイヤ１は、比較例タイヤ１〜３に比べてタイヤの耐久性に関する評価項目であるカット耐久性、異物すり抜け性、層間セパレーション性、タイヤの軽量化に関する評価項目である保護層重量について、バランスよく優れた特性を示した。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明の航空機用空気入りラジアルタイヤによれば、２層のゴム被覆層内の全てのコード間隔を等しくしたことにより、タイヤの耐久性と軽量化を両立させることが可能となった。
【符号の説明】
【００４６】
１  航空機用空気入りラジアルタイヤ
２  トレッド部
３  サイドウォール部
４  ビード部
５  ビードコア
６  カーカス
７  補強ベルト
８  クッションゴム
９  トレッドゴム
１０  保護ベルト
１１ａ  第１のゴム被覆層
１１ｂ  第２のゴム被覆層
１２ａ  第１の波形コード
１２ｂ  第２の波形コード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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