(57)【要約】      （修正有）【課題】非常に簡単な構成で、荷役クレーンの作業性を損なうことなく、船舶の風圧抵抗を減少できて、燃費の改善を図ることができる船舶及びその抵抗減少方法を提供する。【解決手段】荷役クレーン１０を備えると共に、該荷役クレーン１０の回転ポスト１２の水平断面が多角形状に形成されている船舶において、前記回転ポスト１２の航行中の荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる側に、角部を覆う水平断面形状が円弧形状又は楕円弧形状又は流線形状である単数または複数で構成される風圧低減カバー２０を付ける。【選択図】図１
2012071696.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷役クレーンを備えると共に、該荷役クレーンの回転ポストの水平断面が多角形状に形成されている船舶において、前記回転ポストの航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる側に、角部を覆う水平断面形状が円弧形状又は楕円弧形状又は流線形状である単数または複数で構成される風圧低減カバーを付けたことを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記風圧低減カバーを前記回転ポストの周囲に回動可能に設けると共に、航行中の風向を検知して、前記風圧低減カバーを風上側に向けるように回動制御することを特徴とする請求項１記載の船舶。
【請求項３】
荷役クレーンを備えた船舶において、前記回転ポストの水平断面形状を、航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船尾側となる部分が多角形状で、且つ、航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる部分が円形状又は楕円形状又は流線型形状である風圧低減用の水平断面形状に形成することを特徴とする船舶。
【請求項４】
荷役クレーンを備えると共に、該荷役クレーンの回転ポストの水平断面が多角形状に形成されている船舶の風圧抵抗低減方法において、前記回転ポストの航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる側に、水平断面形状が円弧形状又は楕円弧形状又は流線形状である単数または複数で構成される風圧低減カバーを付けたことを特徴とする船舶の風圧抵抗低減方法。
【請求項５】
航行中の風向を検知して、前記回転ポストの周囲に回動可能に設けた前記風圧低減カバーを風上側に向けるように回動制御することを特徴とする請求項４記載の船舶の風圧抵抗低減方法。
【請求項６】
荷役クレーンを備えた船舶の風圧抵抗低減方法において、前記回転ポストの水平断面形状を、航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船尾側となる部分が多角形状で、且つ、航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる部分が円形状又は楕円形状又は流線型形状である風圧低減用の水平断面形状に形成することを特徴とする船舶の風圧抵抗低減方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷役クレーンの作業性を損なうことなく、航行中の船舶の風圧抵抗を低減することができて、燃費の改善を図ることができる船舶及び船舶の風圧抵抗低減方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ばら積み貨物船等の貨物船においては、ばら積み貨物等の積み荷を積み荷役や揚げ荷役するために、カーゴギアやデッキクレーンやジブクレーン等と呼ばれる荷役クレーンを備えていることが多い。図１８〜図２０に示すように、この荷役クレーン１０Ｘは、船体の甲板上に固定された下部ポスト１１の上に、旋回可能な回転ポスト１２Ｘを搭載している。この回転ポスト１２Ｘは、ジブ１３と運転席１４とワイヤ１５を備えており、ジブ１３の先端を吊っているワイヤ１５の繰り出しと繰りこみにより、ジブ１３の迎角及び俯角を変化させると共に、吊りフック１６を吊っているワイヤ１５の繰り出しと繰りこみにより、この吊りフック１６を上下して荷役することができる。また、下部ポスト１１はメンテナンスステージ１１ａを備えている。
【０００３】
この荷役クレーン１０Ｘは、回転ポスト１２Ｘを回転駆動するための機構、ジブ１３の先端を上下するジブ１３の垂直面内の揺動（俯角又は仰角の変更）するためのワイヤ１５とウインチ、ジブ１３の先端部で吊り下げたフック１６を上下するためのワイヤ１５とウインチ、これらを制御するための制御機器と運転席（キャビン）１４を備えて形成されている（例えば、特許文献１、２参照。）。
【０００４】
また、この荷役クレーンはカーゴホールドの間で船体の横方向（左右舷方向）においては略中央に設置され、船舶の航行中においては、船橋からの視界を出来るだけ妨げないように、ジブが船体の中心線にできるだけ沿うような位置に格納される（例えば、特許文献３参照。）。
【０００５】
一方、船舶の抵抗推進において、航行中の船舶の抵抗成分には、造波抵抗、摩擦抵抗などがあるが、風圧抵抗もまた無視できない抵抗になっている。そのため、船舶の抵抗推進性能向上、燃費削減のためには、航行中の風圧抵抗を低減することも重要である。
【０００６】
この風圧抵抗に関して、複数の荷役クレーンを備えた船舶では、船上に大きな突起物がある格好となり、荷役クレーンの風圧抵抗の船舶全体の風圧抵抗への影響が大きくなっている。言い換えれば、荷役クレーンの風圧抵抗は、船舶の抵抗の一因となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実開昭６２−８３０９３号公報
【特許文献２】実開昭６２−１９４６９０号公報
【特許文献３】実開昭６２−１６５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の状況を鑑みて、本発明の発明者らは、従来技術ではあまり重要視されていなかった荷役クレーンの風圧抵抗に注目して、従来の荷役クレーンの回転ポストにおける水平断面形状は、板を曲げる機械を用いて曲げるよりも平板を張り合わせる方が製作が簡単である等の理由から、四角形形状若しくは八角形形状で形成されることが多く、これらの角部から発生する渦流による抵抗が、風圧抵抗を大きくしていると考えて、実験や数値計算を  行ったところ、次の知見を得た。つまり、回転ポストの風上側に円筒形状又は円錐形状又は流線形形状体の単数または複数で構成される風圧低減カバーを付けることで、あるいは、回転ポストの水平断面形状の風上側となる側を円筒形状又は円錐形状又は流線形形状に形成することで、荷役クレーンの風圧抵抗が著しく減少し、船舶の風圧抵抗の減少に大きく寄与することができるとの知見を得た。
【０００９】
本発明の目的は、非常に簡単な構成で、荷役クレーンの作業性を損なうことなく、船舶の風圧抵抗を減少できて、燃費の改善を図ることができる船舶及びその抵抗低減方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するための本発明の船舶は、荷役クレーンを備えると共に、該荷役クレーンの回転ポストの水平断面が多角形状に形成されている船舶において、前記回転ポストの航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる側に、角部を覆う水平断面形状が円弧形状又は楕円弧形状又は流線形状である単数または複数で構成される風圧低減カバーを付けて構成される。
【００１１】
風上側に単数または複数で構成される風圧低減カバーを付けることにより、回転ポストの角部で発生する渦流が減少し、回転ポストの風圧抵抗が著しく減少するので、船舶の全体としての抵抗を低減でき、燃費を改善できる。また、この風圧低減カバーは、既存の船舶においても追加して付設することができるので、非常に簡単な工事で既存の船舶の風圧抵抗を低減でき、燃費改善効果を発揮できる。
【００１２】
上記の船舶において、前記風圧低減カバーを前記回転ポストの周囲に回動可能に設けると共に、航行中の風向を検知して、前記風圧低減カバーを風上側に向けるように回動制御するように構成する。この構成により、風圧低減カバーを、航行中の荷役クレーンのジブ格納方向に追従させて、荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる側に配置することができる。
【００１３】
例えば、この回動可能な風圧低減カバーは、回転ポスト（ハウス）の上部と下部の外周にレールを設けて、このレールに沿って移動する移動台車に風圧低減カバーを固定して、回転ポストの周囲に風圧低減カバーを配置し、風圧低減カバーが船舶の風向計によって検出された風向に向くように移動台車を移動制御する。
【００１４】
この風圧低減カバーは、ジブ側に回動した時に、上側の荷役用ワイヤと、下側のジブと、中央の運転席（コントロールルーム）には干渉しないような形状とする。また、風圧低減カバーの運転席を覆う部分は、アクリルガラス等の透明な材料を用いて透明にして、万一、風圧低減カバーの回動機構に支障が発生した場合でも荷役作業に影響が出ないようにすることが好ましい。
【００１５】
更に、好ましくは、上記の船舶において、回転ポストの上部にジブ側において、荷役用のワイヤが通過可能な開口を有する上部カバーを設けて、風圧低減カバーの上側の開口部における渦の発生を抑制する。なお、上部カバーの先端部の縁部やワイヤ用の開口の縁部は内側に曲げて、これらの縁部から流れ出る空気流が渦流を発生しないようにすることが好ましい。また、風圧低減カバーの下側の開口部を覆う底部用カバーを設けて、この下側の開口部における渦の発生を抑制する。なお、この底部用カバーには、雨水が溜まらないように、排水のための排水孔を設ける。
【００１６】
あるいは、上記の目的を達成するための本発明の船舶は、荷役クレーンを備えた船舶において、前記回転ポストの水平断面形状を、航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船尾側となる部分が多角形状で、且つ、航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる部分が円形状又は楕円形状又は流線型形状である風圧低減用の水平断面形状に形成して構成される。
【００１７】
この航行中の荷役クレーンのジブ格納時に船首側、すなわち、風上側となる側が風圧低減用の水平断面に形成されている回転ポストは、航行中の荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる側で水平断面が多角形形状になっている回転ポストに比較して、風圧抵抗が著しく減少するので、船舶の全体としての抵抗の減少に寄与でき、燃費改善を図ることができる。
【００１８】
また、全体が円推形状になっている回転ポストに比べて、一方の半分が多角形形状になっているので工作性が高く、また、他方の半分も円筒形状の半分、又は、円推形状の半分等となってロール加工で比較的簡単に製作できるので、工作性が増し、製造し易くなる。
【００１９】
上記の目的を達成するための本発明の船舶の風圧抵抗低減方法は、荷役クレーンを備えると共に、該荷役クレーンの回転ポストの水平断面が多角形状に形成されている船舶の風圧抵抗低減方法において、前記回転ポストの航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる側に、水平断面形状が円弧形状又は楕円弧形状又は流線形状である単数または複数で構成される風圧低減カバーを付けたことを特徴とする方法である。
【００２０】
この船舶の風圧低減方法によれば、風上側に風圧低減カバーを付けることにより、回転ポストの角部で発生する渦流が減少し、回転ポストの風圧抵抗が著しく減少するので、船舶の全体としての抵抗を低減でき、燃費を改善できる。また、この単数または複数で構成される風圧低減カバーは、既存の船舶においても追加して付設することができるので、非常に簡単な工事で既存の船舶の風圧抵抗を低減でき、燃費改善効果を発揮できる。
【００２１】
上記の船舶の風圧低減方法において、航行中の風向を検知して、前記回転ポストの周囲に回動可能に設けた前記風圧低減カバーを風上側に向けるように回動制御するようにすると、航行中の風向の変化に対しても、常に、風圧低減カバーを風上側に向けることができるので、船首側の風向だけでなく、横風等を含めた風向に対しても、風圧低減効果を得ることができるようになる。
【００２２】
あるいは、上記の目的を達成するための本発明の船舶の風圧抵抗低減方法は、荷役クレーンを備えた船舶の風圧抵抗低減方法において、前記回転ポストの水平断面形状を、航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船尾側となる部分が多角形状で、且つ、航行中の前記荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる部分が円形状又は楕円形状又は流線型形状である風圧低減用の水平断面形状に形成することを特徴とする方法である。
【００２３】
この船舶の抵抗低減方法によれば、この航行中の荷役クレーンのジブ格納時に船首側、すなわち、風上側となる側が風圧低減用の水平断面に形成されている回転ポストは、航行中の荷役クレーンのジブ格納時に船首側となる側で水平断面が多角形形状になっている回転ポストに比較して、風圧抵抗が著しく減少するので、船舶の全体としての抵抗の減少に寄与でき、燃費改善を図ることができる。
【００２４】
また、全体が円推形状になっている回転ポストに比べて、一方の半分が多角形形状になっているので工作性が高く、また、他方の半分も円筒形状の半分、又は、円推形状の半分等となってロール加工で比較的簡単に製作できるので、工作性が増し、製造し易くなる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明の船舶及び船舶の風圧抵抗減少方法によれば、非常に簡単な構成で、荷役クレーンの作業性を損なうことなく、船舶の風圧抵抗を減少でき、燃費の改善を図ることができる。従って、省エネルギーの船舶となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態における船舶の荷役クレーンの回転ポストの構成を模式的に示した斜視図である。
【図２】図１の荷役クレーンの回転ポストの外形形状を模式的に示した水平断面図である。
【図３】本発明に係る第２の実施の形態における船舶の荷役クレーンの回転ポストの構成を模式的に示した斜視図である。
【図４】図２の荷役クレーンの回転ポストの風圧低減用の水平断面形状を模式的に示した水平断面図である。
【図５】本発明に係る第３の実施の形態における船舶の荷役クレーンの回転ポストの構成を模式的に示した斜視図である。
【図６】図５の風圧低減カバーの範囲を模式的に示す側面図である。
【図７】図５の風圧低減カバーの移動の様子を模式的に示した斜視図である。
【図８】船舶の航行中における荷役クレーンの格納位置の第１の例を模式的に示した側面図である。
【図９】図８の荷役クレーンの格納位置を模式的に示した平面図である。
【図１０】図８の荷役クレーンの格納位置を模式的に示した正面図である。
【図１１】船舶の航行中における荷役クレーンの格納位置の第２の例を模式的に示した側面図である。
【図１２】図１１の荷役クレーンの格納位置を模式的に示した平面図である。
【図１３】図１１の荷役クレーンの格納位置を模式的に示した正面図である。
【図１４】船舶の航行中における荷役クレーンの固定位置の第３の例を模式的に示した側面図である。
【図１５】図１４の荷役クレーンの格納位置を模式的に示した平面図である。
【図１６】図１４の荷役クレーンの格納位置を模式的に示した正面図である。
【図１７】本発明に係る第１の実施の形態における船舶の航行中における風圧抵抗係数を示した図である。
【図１８】一般的な荷役クレーンの構成を示す側面図である。
【図１９】図１８の荷役クレーンの正面図である。
【図２０】図１８の荷役クレーンの回転ポスト部分の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して本発明に係る船舶、及び、船舶の風圧抵抗低減方法について説明する。なお、図１０、図１３及び図１６では、荷役クレーンの投影面積を際立たせるため船橋や居住区を省いている。
【００２８】
最初に、第１の実施の形態の船舶と船舶の風圧抵抗減少方法について説明する。図１に示すように、本発明に係る第１の実施の形態の船舶１は、下部ポスト１１、回転ポスト１２、ジブ１３、運転席１４を有する、荷役クレーン１０を備えている。この荷役クレーン１０は、カーゴギアやデッキクレーンやジブクレーン等と呼ばれる。この荷役クレーン１０は、図１８〜図２０に示す荷役クレーン１０Ｘと同様に、船体の甲板上に固定された下部ポスト１１の上に回転ポスト１２を搭載し、この回転ポスト１２にジブ１３と運転席１４とワイヤ１５を備えている。
【００２９】
この荷役クレーン１０の回転ポスト１２は、その水平断面が四角形や八角形等の多角形（図１及び図２では八角形）に形成された角錐台形状に形成され、船体に固定されている下部ポスト１１の上に回転可能に設置されている。この下部ポストには、メンテンスステージ１１ａが設けられている。また、回転ポスト１２の側に設けたヒンジ部１３ａによりジブ１３が取り付けられ、回転ポスト１２のジブ１３が取り付けられている側に、運転席（キャビン）１４が設けられている。
【００３０】
そして、ジブ１３の先端を吊っているワイヤ（図１では図示せず）の繰り出しと繰りこみにより、ジブ１３の迎角及び俯角を変化させると共に、吊りフック（図１では図示せず）を吊っているワイヤ（図１では図示せず）の繰り出しと繰りこみにより、この吊りフックを上下して荷役することができる。
【００３１】
図１及び図２に示すように、船舶１の航行中に風上側、即ち、船首側となる側に、水平断面形状が円弧形状又は楕円弧形状又は流線形状である単数または複数で構成される風圧低減カバー２０を付ける。
【００３２】
この風圧低減カバー２０は、回転ポスト１２の高さ方向の範囲の３０％以上１００％以下の範囲を覆うことが好ましく、３０％以下では風圧低減カバー２０を付けることによる重量増加や工事費用などに比較して風圧抵抗低減効果が低い。なお、１００％より小さい場合は、回転ポスト１２の下方は風速は船体の甲板上の境界層の影響で小さくなり、風圧抵抗低減効果が少なくなるので、回転ポスト１２の上端側をカバーする方が好ましい。また、下部ポスト１１にも回転ポスト１２と同様に風圧低減カバー２０を付けてもよい。
【００３３】
この風圧低減カバー２０により、風の流れが滑らかになり、回転ポスト１２の角部で発生する渦流が減少し、回転ポスト１２の風圧抵抗が著しく減少するので、船舶１の全体としての抵抗を低減でき、燃費を改善できる。また、この単数または複数で構成される風圧低減カバー２０は、メンテナンスステージ１１ａと干渉しないように配置されるので、荷役クレーン１０の荷役作業の作業性を低下させることがない。
【００３４】
更に、この単数または複数で構成される風圧低減カバー２０は、既存の船舶においても追加して付設することができるので、単数または複数で構成される風圧低減カバー２０の追設という非常に簡単な工事で既存の船舶１の風圧抵抗を低減でき、燃費改善効果を発揮できる。
【００３５】
また、この第１の実施の形態の風圧低減カバー２０を利用した船舶の風圧抵抗低減方法は、荷役クレーン１０を備えると共に、荷役クレーン１０の回転ポスト１２の水平断面が多角形状に形成されている船舶１の風圧抵抗低減方法であって、回転ポスト１２の航行中の荷役クレーン１０のジブ１３格納時に船首側となる側に、水平断面形状が円弧形状又は楕円弧形状又は流線形状である単数または複数で構成される風圧低減カバー２０を付ける方法である。
【００３６】
なお、図８〜図１０と図１１〜図１３と図１４〜図１６に、船舶１の航行中の荷役クレーン１０のジブ１３格納時の例を示す。
【００３７】
次に第２の実施の形態の船舶及び船舶の風圧抵抗低減方法について説明する。本発明に係る第２の実施の形態の船舶１Ａは、第１の実施の形態の船舶１と同様に、下部ポスト１１、回転ポスト１２Ａ、ジブ１３、運転席１４、ワイヤ１５、吊りフック１６を有する荷役クレーン１０Ａを備えて構成される。
【００３８】
第２の実施の形態の荷役クレーン１０Ａの回転ポスト１２Ａは、図３及び図４に示すように、回転ポスト１２Ａの水平断面形状を、航行中の荷役クレーン１０のジブ１３格納時に船尾側となる部分１２ａが多角形状で、且つ、航行中の荷役クレーン１０のジブ１３格納時に船首側となる部分１２Ａｂが円形状又は楕円形状又は流線型形状である風圧低減用の水平断面に形成して構成される。
【００３９】
この図３及び図４に示すような、航行中の荷役クレーン１０のジブ１３格納時に船首側、すなわち、風上側となる側の部分１２Ａｂの水平断面が円形状又は楕円形状又は流線型形状に形成されている回転ポスト１２Ａは、航行中の荷役クレーン１０のジブ１３格納時に船首側となる側で水平断面が多角形形状になっている回転ポストに比較して、風圧抵抗が著しく減少するので、船舶１Ａの全体としての抵抗の減少に寄与でき、燃費改善を図ることができる。
【００４０】
また、全体が円推形状になっている回転ポストに比べて、一方の半分が多角形形状になっているので、工作性が高く、また、他方の半分も円筒形状の半分、又は、円推形状の半分等となってロール加工で比較的簡単に製作できるので、工作性が増し、製造し易くなる。
【００４１】
回転ポスト１２Ａの水平断面が円形状又は楕円形状又は流線型形状に形成されている部分１２Ａｂを風上側に配置して、回転ポスト１２Ａの風圧抵抗を低減する。
【００４２】
第２の実施の形態の荷役クレーン１０Ａのその他の構成は、第１の実施の形態の荷役クレーン１０と同じように構成される。
【００４３】
この略半分が円形状又は楕円形状又は流線型形状の水平断面は、回転ポスト１２Ａの高さ方向の範囲の３０％以上１００％以下の範囲を覆うことが好ましく、３０％以下ではこの風圧低減用の水平断面を形成することによる工事費用などに比較して風圧抵抗低減効果が低い。なお、１００％より小さい場合は、回転ポスト１２Ａの下方は風速は船体の甲板上の境界層の影響で小さくなり、風圧抵抗低減効果が少なくなるので、回転ポスト１２Ａの上端側に設ける方が好ましい。また、下部ポスト１１においても回転ポスト１２と同様に風上側を風圧低減用の水平断面形状に形成してもよい。
【００４４】
この風圧低減用の水平断面形状により、回転ポスト１２Ａの上流側の角部で発生する渦流が減少し、回転ポスト１２Ａの風圧抵抗が著しく減少するので、船舶１Ａの全体としての抵抗を低減でき、燃費を改善できる。
【００４５】
また、この第２の実施の形態の風圧低減用の水平断面を利用した船舶の風圧抵抗低減方法は、荷役クレーン１０Ａを備えた船舶１の風圧抵抗低減方法であって、回転ポスト１２Ａの水平断面形状を、航行中の荷役クレーン１０のジブ１３格納時に船尾側となる部分１２Ａａが多角形状で、且つ、航行中の荷役クレーン１０のジブ１３格納時に船首側となる部分１２Ａｂが円形状又は楕円形状又は流線型形状である風圧低減用の水平断面形状に形成する方法である。
【００４６】
次に第３の実施の形態の船舶及び船舶の風圧抵抗低減方法について説明する。本発明に係る第３の実施の形態の船舶１Ｂは、第１の実施の形態の船舶１と同様に、下部ポスト１１、回転ポスト１２Ｂ、ジブ１３、運転席１４、ワイヤ１５、吊りフック１６を有する荷役クレーン１０Ｂを備えて構成される。
【００４７】
この船舶１Ｂにおいては、図５〜図７に示すように、風圧低減カバー２０Ｂを回転ポスト１２Ｂの周囲に回動可能に設けると共に、航行中の風向を検知して、風圧低減カバー２０Ｂを風上側に向けるように回動制御するように構成する。この構成により、風圧低減カバー２０Ｂを、航行中の荷役クレーン１０Ｂのジブ１３の格納方向に追従させて、荷役クレーン１０Ｂのジブ１３格納時に船首側となる側に配置することができる。
【００４８】
この回動可能な風圧低減カバー２０Ｂは、回転ポスト（ハウス）１２Ｂの上部と下部の外周にレール２０Ｂａ、２０Ｂｂを設けて、このレール２０Ｂａ、２０Ｂｂに沿って移動する移動台車２０Ｂｄに風圧低減カバー２０Ｂを固定して、回転ポスト１２Ｂの周囲に風圧低減カバー２０Ｂを配置し、風圧低減カバー２０Ｂが船舶１Ｂの風向計によって検出された風向に向くように移動台車２０Ｂｄを移動制御する。
【００４９】
この風圧低減カバー２０Ｂは、ジブ１３側に回動した時に、上側の荷役用のワイヤ１５と、下側のジブ１３と、中央の運転席（コントロールルーム）１４と干渉しないような形状とする。また、風圧低減カバー２０Ｂの運転席１４を覆う部分２０Ｂｃは、アクリルガラス等の透明な材料を用いて透明にして、万一、風圧低減カバー２０Ｂの回動機構に支障が発生した場合でも荷役作業に影響が出ないようにする。この透明な部分２０Ｂｃは、図５に示すように、風圧低減カバー２０Ｂの全周囲にわたって帯状に設けてもよく、図６及び図７に示すように窓状に設けてもよい。
【００５０】
更に、船舶１Ｂにおいて、回転ポスト１２Ｂの上部にジブ１３側において、荷役用のワイヤ１５が通過可能な開口を有する上部カバー（図示しない）を設けて、風圧低減カバー２０Ｂの上側の開口部における渦の発生を抑制することが好ましい。なお、上部カバーの先端部の縁部やワイヤ１５用の開口の縁部は内側に曲げて、これらの縁部から流れ出る空気流が渦流を発生しないようにすることが好ましい。また、風圧低減カバー２０Ｂの下側の開口部を覆う底部用カバー（図示しない）を設けて、この下側の開口部における渦の発生を抑制することが好ましい。なお、この底部用カバーには、雨水が溜まらないように、排水のための排水孔を設ける。
【００５１】
また、この第３の実施の形態の風圧低減カバー２０Ｂを利用した船舶の風圧抵抗低減方法は、荷役クレーン１０Ｂを備えると共に、荷役クレーン１０Ｂの回転ポスト１２Ｂの水平断面が多角形状に形成されている船舶１Ｂの風圧抵抗低減方法であって、回転ポスト１２Ｂの航行中の荷役クレーン１０Ｂのジブ１３格納時に船首側となる側に、水平断面形状が円弧形状又は楕円弧形状又は流線形状である単数または複数で構成される風圧低減カバー２０Ｂを付けると共に、航行中の風向を検知して、回転ポスト１２Ｂの周囲に回動可能に設けた風圧低減カバー２０Ｂを風上側に向けるように回動制御する方法である。
【００５２】
この方法によれば、航行中の風向の変化に対しても、常に、風圧低減カバー２０Ｂを風上側に向けることができるので、船首側の風向だけでなく、横風等を含めた風向に対しても。風圧低減効果を得ることができるようになる。
【００５３】
上記の船舶１、１Ａ、１Ｂ及び船舶の風圧抵抗減少方法によれば、非常に簡単な構成で、荷役クレーン１０、１０Ａ、１０Ｂの作業性を損なうことなく、船舶１、１Ａ、１Ｂの風圧抵抗を減少でき、燃費の改善を図ることができる。従って、省エネルギーの船舶となる。
【００５４】
図１７に従来技術の船舶１Ｘと第１の実施の形態の船舶１の風洞試験による試験結果を、図２に示す風向θを変化させた時の風圧抵抗係数で示す。従来技術の荷役クレーン１０Ｘを用いた場合の船舶１Ｘの風圧抵抗係数（四角印とＢ）に比べて、第１の実施の形態の船舶１の全体の風圧抵抗係数（丸印とＡ）は、大幅に減少し、最大では風圧抵抗係数で約５％以上も低減効果があることが分かった。
【００５５】
なお、風圧係数Ｃｘは、風圧面積（正面から見たときの船舶１の投影面積）をＳ、風速をＶ、空気の密度をρ、船舶１の風圧抵抗をＤとすると、Ｄ＝（１／２）×ρ×Ｖ2×Ｓ×Ｃｘの関係となる。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明の船舶及びその抵抗減少方法は、非常に簡単な構成で、荷役クレーンの作業性を損なうことなく、船舶の風圧抵抗を減少できて、燃費の改善を図ることができるので、多くの船舶及びその抵抗減少方法に利用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１、１Ａ、１Ｂ、１Ｘ  船舶
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｘ  荷役クレーン
１１  下部ポスト
１１ａ  メンテナンスステージ
１２、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｘ  回転ポスト
１２Ａａ  水平断面が多角形形状の部分
１２Ａｂ  水平断面が円弧形状又は楕円弧形状又は流線形形状の部分
１３  ジブ
１４  運転席
１５  ワイヤ
１６  吊りフック
２０、２０Ｂ  単数または複数で構成される風圧低減カバー
２０Ｂａ、１０Ｂｂ  レール
２０Ｂｃ  運転席を覆う部分
２０Ｂｄ  移動台車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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