(57)【要約】【課題】携帯機において、誤操作を抑制することにある。【解決手段】スライドスイッチ２６は、電子キー２０における同スイッチ２６の設置面方向に沿って操作可能に設けられるところ、スライドスイッチ２６に対して、設置面方向における垂直方向の力が加わってもスライドスイッチ２６はスライドしない。よって、ユーザの意図なくスライドスイッチ２６がスライドすること、ひいては誤操作を抑制することができる。【選択図】図１
2012041714.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザによるモーション操作を検出するモーションセンサと、
スライド操作されることでモーション操作の許可に対応したモーションオン位置に切り替えられるスライドスイッチと、
同スライドスイッチがモーションオン位置となったとき、前記モーションセンサの検出結果に基づき前記モーション操作に対応した制御対象の制御を無線信号を通じて要求する制御装置と、を備えた携帯機。
【請求項２】
請求項１に記載の携帯機において、
前記スライドスイッチはモーション操作が無効とされる原位置を有する携帯機。
【請求項３】
請求項２に記載の携帯機において、
前記スライドスイッチは前記原位置においてスライド操作方向に対して垂直方向に押し操作されたときスライド操作が可能とされる携帯機。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の携帯機において、
前記モーション操作に対応した制御対象の制御とはドアを開く制御であって、
前記スライドスイッチはドアのアンロックに対応したアンロック位置を有するとともに、
前記制御装置は前記スライドスイッチがアンロック位置となったとき、無線信号を通じて制御対象にドアの解錠を要求し、
前記原位置を基準として前記アンロック位置及び前記モーションオン位置の順で前記スライドスイッチの各位置が配置される携帯機。
【請求項５】
請求項２又は３に記載の携帯機において、
前記モーション操作に対応した制御対象の制御とはドアを開く制御であって、
前記スライドスイッチはドアのアンロックに対応したアンロック位置を有するとともに、
前記制御装置は前記スライドスイッチがアンロック位置となったとき、無線信号を通じて制御対象にドアの解錠を要求し、
前記スライドスイッチが前記原位置から押し操作されたときアンロック位置となる携帯機。
【請求項６】
請求項３に記載の携帯機において、
押し操作されることにより無線信号を通じて制御対象にドアの解錠を要求するアンロックスイッチを備え、
同アンロックスイッチは、前記スライドスイッチにおけるスライド操作方向において前記スライドスイッチの原位置に隣接して設けられる携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、制御対象を遠隔制御する携帯機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば特許文献１に示されるように、車両及び住宅等の制御対象との間での無線通信を通じて、ドアの施解錠をはじめとする各種制御を行う電子キー（携帯機）が知られている。車両用の電子キーには、ドアの施錠及び解錠を行うロックスイッチ及びアンロックスイッチの他、ドアウインドやスライドドアを開閉させるドア開閉スイッチ等の各種スイッチが設けられる。ユーザは、制御対象から離れた位置においても、電子キーの各スイッチを操作することで、上記したような制御対象の各種制御が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−５４５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の電子キーは、プッシュ式スイッチを備えている。プッシュ式スイッチにおいては、例えばポケット内に保管される電子キーに対してユーザの意図なく加わった外力により押し操作されるおそれがある。このような場合には、ユーザの意図なく、車両ドアの解錠やスライドドアの開放等の制御が実行されるおそれがあった。
【０００５】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、誤操作を抑制した携帯機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、ユーザによるモーション操作を検出するモーションセンサと、
スライド操作されることでモーション操作の許可に対応したモーションオン位置に切り替えられるスライドスイッチと、同スライドスイッチがモーションオン位置となったとき、前記モーションセンサの検出結果に基づき前記モーション操作に対応した制御対象の制御を無線信号を通じて要求する制御装置と、を備えたことをその要旨としている。
【０００７】
同構成によれば、スライドスイッチのスライド操作を通じてモーションオン位置に切り替えられる。ここで、例えばポケット内に保管される携帯機に対してはスライドスイッチの設置面方向に対して垂直方向の力が加わり易い。この点、スライドスイッチは、携帯機における同スイッチの設置面方向に沿って操作可能に設けられるところ、スライドスイッチに対して、設置面方向における垂直方向の力が加わってもスライドスイッチはスライドしない。よって、ユーザの意図なくスライドスイッチがスライドすること、ひいては誤操作を抑制することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の携帯機において、前記スライドスイッチはモーション操作が無効とされる原位置を有することをその要旨としている。
同構成によれば、スライドスイッチにはモーション操作が無効とされる原位置が設けられる。これにより、原位置からモーションオン位置にスライド操作された後、さらに携帯機が振り操作されることでモーション操作に対応した制御対象の制御が可能となる。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の携帯機において、前記スライドスイッチは前記原位置においてスライド操作方向に対して垂直方向に押し操作されたときスライド操作が可能とされることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、原位置においてスライド操作方向に対して垂直方向に押し操作されたときにスライドスイッチはスライドが可能となる。これにより、ユーザの意図なく加わった外力によりスライドスイッチがスライド操作されること、ひいては誤操作がいっそう抑制される。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の携帯機において、前記モーション操作に対応した制御対象の制御とはドアを開く制御であって、前記スライドスイッチはドアのアンロックに対応したアンロック位置を有するとともに、前記制御装置は前記スライドスイッチがアンロック位置となったとき、無線信号を通じて制御対象にドアの解錠を要求し、前記原位置を基準として前記アンロック位置及び前記モーションオン位置の順で前記スライドスイッチの各位置が配置されることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、乗車する際、携帯機のスライドスイッチは、原位置からアンロック位置を経て、モーションオン位置にスライド操作される。モーションオン位置に達した時点でスライドスイッチはアンロック位置を経ているため、ドアは解錠されている。そして、さらに携帯機が振り操作されることでドアが開く。このように原位置を基準としてアンロック位置及びモーションオン位置の順で各ポジションを配置することで、ドアの解錠からドアの開放までをスイッチの押し直し等することなく、一連の動作で行える。これにより、携帯機の操作性が向上する。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項２又は３に記載の携帯機において、前記モーション操作に対応した制御対象の制御とはドアを開く制御であって、前記スライドスイッチはドアのアンロックに対応したアンロック位置を有するとともに、前記制御装置は前記スライドスイッチがアンロック位置となったとき、無線信号を通じて制御対象にドアの解錠を要求し、前記スライドスイッチが前記原位置から押し操作されたときアンロック位置となることをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、スライドスイッチが原位置から押し操作されたときアンロック位置とされ、アンロック位置からスライド操作されることでモーションオン位置とされる。従って、モーションオン位置に達した時点でスライドスイッチはアンロック位置を経ているため、ドアは解錠されている。そして、さらに携帯機が振り操作されることでドアが開く。これにより、ドアの解錠からドアの開放までをスイッチの押し直し等することなく一連の動作で行える。これにより、携帯機の操作性が向上する。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項３に記載の携帯機において、押し操作されることにより無線信号を通じて制御対象にドアの解錠を要求するアンロックスイッチを備え、同アンロックスイッチは、前記スライドスイッチにおけるスライド操作方向において前記スライドスイッチの原位置に隣接して設けられることをその要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、アンロックスイッチは、スライド操作方向においてスライドスイッチの原位置に隣接して設けられる。これにより、アンロックスイッチの押し操作からスライドスイッチの原位置からモーションオン位置への操作を連続的に行うことができ、携帯機の操作性が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、携帯機において、誤操作を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１の実施形態における電子キーシステムの構成図。
【図２】第１の実施形態における電子キーの斜視図。
【図３】第１の実施形態における（ａ）〜（ｃ）は、スライドスイッチが各位置に存在するときの説明図。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図。
【図５】他の実施形態における操作穴及びスライドスイッチの構成
【図６】第２の実施形態におけるスライドスイッチが原位置にあるときの電子キーシステムの断面図。
【図７】第２の実施形態におけるスライドスイッチがモーションオン位置にあるときの電子キーシステムの断面図。
【図８】他の実施形態における電子キーの正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１の実施形態）
以下、本発明を車両の電子キーシステムに具体化した第１の実施形態について図１〜図４を参照して説明する。
【００２０】
図１に示すように、車両には、電子キーシステム１が搭載されている。電子キーシステム１では、車両のユーザが所持する電子キー２０（送信側）と、車両１０（受信側）との間での無線信号による単方向通信が可能である。
【００２１】
（電子キー２０）
図１に示すように、電子キー２０は、キー側制御装置２１と、加速度センサ２３と、送信回路２４と、送信アンテナ２５と、スライドスイッチ２６と、ロックスイッチ２７とを備えている。ロックスイッチ２７はプッシュ式スイッチであって、スライドスイッチ２６はスライド式のスイッチである。
【００２２】
加速度センサ２３は、ユーザによる電子キー２０の振り動作を検出するモーションセンサとして機能する。すなわち、加速度センサ２３は、電子キー２０が振られたときに生じる加速度に応じた電圧を検出結果として、キー側制御装置２１に出力する。本実施形態における加速度センサ２３は３軸方向（ＸＹＺ座標系におけるＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸）の加速度を検知可能である。加速度センサ２３には機械式、光学式、半導体式等あるが電子キー２０に内蔵可能であって振り操作に基づく加速度を検出できるものであれば何れであってもよい。
【００２３】
キー側制御装置２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備え、同メモリ２１ａには電子キー２０に固有のＩＤコードが記憶されている。キー側制御装置２１は、加速度センサ２３の検出結果に基づき振り操作の有無及び振り操作の方向を判別する。
【００２４】
ロックスイッチ２７が操作されるとその旨を示す操作信号がキー側制御装置２１に出力される。キー側制御装置２１は、操作信号を通じてロックスイッチ２７が操作されたことを認識すると、ＩＤコード及びドアの施錠を要求する旨のコードを含む施錠要求信号を生成して、送信回路２４に出力する。送信回路２４は、キー側制御装置２１から入力された施錠要求信号を所定周波数帯に変調して、それを電波として送信アンテナ２５から送信する。なお、本実施形態において所定周波数帯とはＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯である。
【００２５】
図１に示すように、スライドスイッチ２６は、スライド操作されることで原位置、アンロック位置及びモーションオン位置に対応してその接点状態が切り替わる。キー側制御装置２１は、スライドスイッチ２６が原位置に対応する接点状態からアンロック位置に対応する接点状態に移行した旨認識したとき、ＩＤコード及びドアの解錠を要求する旨のコードを含む解錠要求信号を生成して、送信回路２４に出力する。送信回路２４は、キー側制御装置２１から入力された解錠要求信号をＵＨＦ帯に変調して、それを電波として送信アンテナ２５から送信する。
【００２６】
さらに、キー側制御装置２１は、スライドスイッチ２６がモーションオン位置に対応する接点状態となった旨認識したとき、モーション操作が許可されたモーション操作有効状態となる。この状態において、キー側制御装置２１は、加速度センサ２３の検出結果に基づき振り操作の有無及び振り操作の方向を判別する。なお、キー側制御装置２１は、スライドスイッチ２６がモーションオン位置以外の原位置及びアンロック位置に対応する接点状態である旨認識しているとき、加速度センサ２３の検出結果に関わらず振り操作の有無等の判別を行わない。
【００２７】
モーション操作有効状態において、キー側制御装置２１は、図２に示されるように、電子キー２０が右回りに回転させられる態様で振り操作された旨認識したとき、ＩＤコード及び右側スライドドアの開放を要求する旨のコードを含むドア開要求信号を生成する。また、キー側制御装置２１は、電子キー２０が左回りに回転させられる態様で振り操作された旨認識したとき、ＩＤコード及び左側スライドドアの開放を要求する旨のコードを含むドア開要求信号を生成する。生成されたドア開要求信号は送信回路２４に出力される。送信回路２４は、入力されたドア開要求信号をＵＨＦ帯に変調して、それを電波として送信アンテナ２５から送信する。
【００２８】
なお、キー側制御装置２１は、スライドスイッチ２６がモーションオン位置に対応する接点状態からアンロック位置に対応する接点状態に移行した旨認識したときには解錠要求信号を生成しない。
【００２９】
（車両１０）
図１に示すように、車両１０は、車載制御装置１１と、受信回路１４と、受信アンテナ１５と、ドアロック装置１６と、パワースライドドア装置１７とを備えている。受信アンテナ１５は、電子キー２０から送信された各種要求信号（施錠要求信号、解錠要求信号、ドア開要求信号）を受信する。ここでは、施錠要求信号を受信した場合について説明する。受信回路１４は、受信アンテナ１５により受信された施錠要求信号を復調し、それを車載制御装置１１に出力する。
【００３０】
車載制御装置１１は、不揮発性のメモリ１１ａを備え、同メモリ１１ａには、電子キー２０のＩＤコードと同一のＩＤコードが記憶されている。車載制御装置１１は、施錠要求信号に含まれるＩＤコードとメモリ１１ａに記憶されたＩＤコードとの照合が成立した場合、ドアロック装置１６を介して車両ドアを施錠する。解錠要求信号が受信された場合にも同様にして、ＩＤコードの照合成立をもって、ドアロック装置１６を介して車両ドアが解錠される。また、ドア開要求信号が受信された場合にも、ＩＤコードの照合成立をもって、パワースライドドア装置１７を介して同ドア開要求信号に含まれる開放を要求する側（右側又は左側）のスライドドアが開放される。
【００３１】
次に、スライドスイッチ２６の構成について説明する。
図２に示すように、電子キー２０は、その外周を樹脂からなる直方体状のケース３２に覆われてなる。スライドスイッチ２６は、ロックスイッチ２７とともにケース３２の同一の表面に設けられている。
【００３２】
ケース３２の表面には、その長手方向に沿って操作穴２８が形成されている。スライドスイッチ２６の操作部２６ａは、操作穴２８に沿ってスライド可能に設けられている。操作部２６ａに操作力が加えられていない状態においては、図３（ａ）に示されるように、操作部２６ａは操作穴２８の上端における原位置に位置する。すなわち、図４に示すように、電子キー２０は、復帰機構として操作部２６ａを常に上方（原位置側）へ付勢する復帰ばね３１を備える。復帰ばね３１は、操作穴２８内におけるスライドスイッチ２６の下面（図４参照）及びそれに対向するケース３２間に設けられる。よって、操作部２６ａは、復帰ばね３１の弾性力に抗して操作穴２８に沿って下側にスライド操作された後、その操作力が解除されると復帰ばね３１の弾性力により原位置まで自動で復帰する。
【００３３】
操作部２６ａは、図３（ｂ）に示されるように、復帰ばね３１の弾性力に抗して原位置から下側にスライド操作されることでアンロック位置に位置する。アンロック位置は、操作部２６ａの下端が操作穴２８の長手方向の略中央の三角印で示される位置に達した位置である。操作部２６ａがアンロック位置に達したとき、上記のようにスライドスイッチ２６の接点状態がアンロック位置に対応する状態となることにより、解錠要求信号が送信される。この状態で、操作部２６ａへの操作力が解除された場合には操作部２６ａは復帰ばね３１の弾性力により原位置に復帰する。このように、スライドスイッチ２６をアンロック位置とした後に原位置に戻すことで、スライドドアを開かせることなく、車両ドアの解錠のみを行うことができる。
【００３４】
また、図３（ｃ）に示されるように、操作部２６ａが復帰ばね３１の弾性力に抗してアンロック位置を越えてモーションオン位置、すなわち、操作部２６ａの下端が丸印で示される操作穴２８の下端に当接する位置までスライド操作されると、モーション操作有効状態とされる。このモーション操作有効状態を継続するにはスライドスイッチ２６をモーションオン位置に保持する必要がある。よって、ユーザはスライドスイッチ２６をモーションオン位置に保持した状態で振り操作を行う。
【００３５】
また、電子キー２０は、各位置へのスライド操作時にユーザに節度感覚を与える節度機構を備える。節度機構は、図４に示すように、節度ばね３３及びボール３４からなる。操作部２６ａの背面（図４の右側の面）には、収納穴３５が形成されている。この収納穴３５の底面にはコイル状の節度ばね３３が設けられる。この節度ばね３３の弾性力により収納穴３５におけるボール３４は操作部２６ａの背面と対面するケース３２の接触面３２ａに付勢される。操作部２６ａのスライドに伴ってボール３４は接触面３２ａを摺動する。接触面３２ａにはボール３４の一部（図４の右部）が進入する節度穴３６ａ〜３６ｃが設けられている。節度穴３６ａ〜３６ｃは、それぞれ原位置、アンロック位置及びモーションオン位置に対応して設けられている。例えば、操作部２６ａが原位置からアンロック位置にスライド操作されたとき、ボール３４は接触面３２ａを摺動して節度穴３６ｂに進入する。この状態から操作部２６ａをスライド操作するには、ボール３４が節度穴３６ｂから脱出可能となる操作力にて操作する必要がある。これにより、操作部２６ａが各位置に操作されたときユーザに一定の節度感覚が与えられる。従って、車両ドアの解錠のみを行いたい場合、容易にアンロック位置で操作部２６ａのスライド操作を止めることができる。
【００３６】
ところで、操作部２６ａがアンロック位置に達した時点でスライドドアは解錠される。すなわち、スライドスイッチ２６がアンロック位置に保持される必要はなく、スライドスイッチ２６が原位置からモーションオン位置に一気にスライド操作された場合であっても、アンロック位置になったとして車両ドアが解錠される。
【００３７】
また、操作部２６ａは、各位置の配置態様から必ずアンロック位置及びモーションオン位置の順に操作される。すなわち、ドアが解錠された後、モーション操作が行われることになる。このため、操作部２６ａを原位置からモーションオン位置まで一気に操作したうえで振り操作を行うことによりスライドドアを開放させることができる。
【００３８】
ここで、スライドスイッチ２６は、モーションオン位置に保持された状態から操作力が解除されたとき、復帰ばね３１の弾性力により原位置に復帰する。このとき、スライドスイッチ２６はアンロック位置を経るものの、モーションオン位置からアンロック位置へのスライド時には解錠要求信号は送信されない。
【００３９】
以上の構成によれば、車両ドアの解錠からスライドドアの開放まで一連の動作で行うことができる。具体的には、スライドスイッチ２６を原位置からモーションオン位置までスライド操作した後、右又は左側に電子キー２０を回転させればよい。すなわち、上記背景技術で説明した構成に比べて、スイッチの押し直しや長押し等の必要がなく、連続操作が容易となる。よって、電子キー２０の操作性が向上する。
【００４０】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）乗車する際、電子キー２０のスライドスイッチ２６（操作部２６ａ）は、原位置からモーションオン位置にスライド操作される。この時点でスライドスイッチ２６はアンロック位置を経ているため、ドアは解錠されている。そして、さらにスライドスイッチ２６がモーションオン位置に保持された状態で電子キー２０が振り操作されることでスライドドアが開く。このように原位置を基準としてアンロック位置及びモーションオン位置の順で各ポジションを配置することで、ドアの解錠からスライドドアの開放までをスイッチの押し直し等することなく、一連の動作で行える。また、スライドスイッチ２６の操作方向を一方向（本例では下方）とすることができる。これにより、電子キー２０の操作性を向上させることができる。
【００４１】
（２）スライドスイッチ２６は原位置から各位置にスライド操作された後に、復帰ばね３１の弾性力により原位置に自動で復帰する。よって、ユーザはスライドスイッチ２６を原位置に戻す手間がない。また、常に原位置からスライド操作できるため、ユーザは操作量と機能との関係を覚え易く、誤操作を抑制することができる。
【００４２】
（３）モーション操作有効状態とするためのスイッチをスライドスイッチ２６とすることで、プッシュ式スイッチに比べて誤操作を減らすことができる。具体的には、プッシュ式スイッチにおいては、例えばポケット内に保管される電子キーに対してユーザの意図なく加わった外力により押し操作されるおそれがある。この操作がされているとき、ユーザが歩行等の動作をすることで電子キーが振られてスライドドアが開くおそれがあった。一度、スライドドアの開動作が開始すると、それを途中で停止させることができないため不便である。その点、スライドスイッチ２６においては、電子キー２０の表面に垂直な外力ではスライドしない。また、スライドスイッチ２６のスライド方向も特定されている。よって、ユーザが意図せずスライドスイッチ２６がスライドする可能性は、プッシュ式スイッチが押される可能性に比べて低い。これにより、電子キー２０の誤操作を抑制できる。
【００４３】
（４）スライドスイッチ２６を原位置からモーションオン位置までスライド操作した後、右又は左側に電子キー２０を回転させれば、車両ドアの解錠及びスライドドアの開放に係る操作を実行できる。よって、スイッチの長押し等に伴うスライドドアの動作開始までの待ち時間を低減でき、利便性が向上する。
（第２の実施形態）
以下、本発明を車両の電子キーシステムに具体化した第２の実施形態について図６及び図７を参照して説明する。本実施形態においては、スライドスイッチの構成が上記第１の実施形態と異なっている。この実施形態の電子キーシステムは、図１に示す第１の実施形態の電子キーシステムとほぼ同様の構成を備えている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４４】
本実施形態においては、スライドスイッチの操作部が押し操作された状態においてのみスライド操作可能に構成されるとともに、押し操作されたときにはアンロック位置となる。
【００４５】
具体的には、図６に示すように、操作部２６ａの下面における左右方向の両端側には、収納穴５１が形成されている。この収納穴５１にはコイルばね５３及び付勢ピン５２が設けられている。コイルばね５３は、自身の弾性力により操作部２６ａを上側に、付勢ピン５２を下側にそれぞれ付勢する。すなわち、付勢ピン５２は操作部２６ａの下面と対向する接触面５４に付勢される。操作部２６ａはその右側端部上面が操作穴２８の縁部内面に付勢される。このように、コイルばね５３の弾性力により付勢ピン５２が収納穴５１から突出して操作部２６ａが接触面５４から離間した位置が原位置である。
【００４６】
この原位置において操作部２６ａの右側端部は、操作穴２８の下側縁部に形成される段差部５６に位置している。よって、操作部２６ａの原位置からのスライドは、操作部２６ａが段差部５６における上下方向に延びる面に当接することにより規制される。
【００４７】
また、接触面５４における両付勢ピン５２間には４つの接点５７ａ〜５７ｄが設けられている。接点５７ａ〜５７ｄの上面は接触面５４において露出している。内側の２つの接点５７ｂ，５７ｃはグランドに接続されるとともに、外側の２つの接点５７ａ，５７ｄは接続線５８，５９を介してキー側制御装置２１に接続される。
【００４８】
操作部２６ａの下面における接点５７ａ〜５７ｄに対向する部位には設置穴６０が形成されている。設置穴６０には金属等の導体からなるコンタクト６１が設けられている。コンタクト６１には、その先端が湾曲する接触部６１ａが形成されている。操作部２６ａが原位置にあるとき、実線で示すように、接触部６１ａの背面は接点５７ａ，５７ｂに対して離間している。
【００４９】
操作部２６ａが原位置において押し操作されると、操作部２６ａはコイルばね５３の弾性力に抗して下側に移動する。これにより、操作部２６ａの下面が接触面５４に接触するとともに、接触部６１ａの背面が接点５７ａ，５７ｂに接触する。このとき接点５７ａ，５７ｂは導通状態となり、接続線５８を介してグランドに電流が流れる。これにより、キー側制御装置２１はスライドスイッチ２６がアンロック位置となった旨認識し、解錠要求信号を生成する。以下、第１の実施形態と同様に動作する。
【００５０】
アンロック位置になったとき、操作部２６ａの右側端部は段差部５６に対応しない位置となる。これにより、図７に示すように、操作部２６ａが右側にスライドすることが可能となる。操作部２６ａが右側にスライドされると、接触部６１ａの背面は接触面５４を摺動して接点５７ｃ，５７ｄ間に位置する。このとき接点５７ｃ，５７ｄは導通状態となり、接続線５９を介してグランドに電流が流れる。これにより、キー側制御装置２１はスライドスイッチ２６がモーションオン位置となった旨認識し、モーション操作有効状態となる。また、このとき操作部２６ａが操作穴２８の内周面に当接することによりスライドが規制される。以下、第１の実施形態と同様に動作する。
【００５１】
なお、操作部２６ａがモーションオン位置にスライド操作された後、操作力が解除されると、図示しない復帰手段の弾性力により操作部２６ａはアンロック位置に戻る。この復帰手段は、例えば上記第１の実施形態の復帰ばね３１と同様に構成される。また、操作部２６ａはアンロック位置に戻った後、コイルばね５３の弾性力により原位置に戻る。
【００５２】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（５）原位置においてスライド操作方向に対して垂直方向に押し操作されたときにスライドスイッチ２６の操作部２６ａはスライドが可能となる。これにより、ユーザの意図なく加わった外力により操作部２６ａがスライド操作されること、ひいては誤操作が抑制される。
【００５３】
（６）スライドスイッチ２６の操作部２６ａが原位置から押し操作されたときアンロック位置とされる。すなわち、モーションオン位置に達した時点でスライドスイッチ２６はアンロック位置を経ているため、ドアは解錠されている。そして、さらに電子キー２０が振り操作されることでドアが開く。従って、ドアの解錠からドアの開放までをスイッチの押し直し等することなく一連の動作で行える。これにより、電子キー２０の操作性が向上する。
【００５４】
（７）原位置及びアンロック位置をスライド操作方向に対して垂直方向に設けることで、スライド操作量を低減することができる。これにより、より迅速にモーションオン位置まで操作することができる。
【００５５】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１の実施形態においては、原位置において押し操作することなく、スライド操作が可能であった。しかし、原位置において押し操作することでスライド操作可能に構成してもよい。この場合、例えば第２の実施形態における構成と同様に、スライドスイッチ２６が押し操作された状態に限りスライド操作可能に構成する。本構成においては、スライドスイッチ２６を原位置から押し込むだけではアンロック位置とはならず、スライドスイッチ２６を原位置から押し込んだ状態でスライド操作することでアンロック位置となる。
【００５６】
・第１及び第２の実施形態においては、スライドスイッチ２６においてアンロック位置が設けられていた。しかし、スライドスイッチ２６とは別にプッシュ式のアンロックスイッチが設けられていてもよい。具体的には、図８に示すように、アンロックスイッチ７０はスライドスイッチ２６のスライド操作方向において原位置に隣接する位置に設けられている。この位置にアンロックスイッチ７０を設けることで、同アンロックスイッチ７０の押し操作から原位置にあるスライドスイッチ２６の操作を連続的に行うことができる。これにより、電子キー２０の操作性が向上する。
【００５７】
・第２の実施形態においては、スライドスイッチ２６が原位置から押し操作されることでアンロック位置とされていた。しかし、スライドスイッチ２６の操作部２６ａをタッチセンサで構成して、原位置において同タッチセンサを通じてタッチされたことが検出されたとき、アンロック位置とされたときと同様に動作してもよい。タッチセンサは、ユーザによるタッチを検出できれば何れのタイプであってもよい。本構成によれば、第１の実施形態において、アンロック位置を省略できる。よって、スライド操作量を低減することができ、より迅速にモーションオン位置まで操作することができる。
【００５８】
・第１及び第２実施形態においては、スライドスイッチ２６がモーションオン位置からアンロック位置にスライドされたとき解錠要求信号は送信されなかった。しかし、たとえ、このとき解錠要求信号が送信されても、スライドスイッチ２６がモーションオン位置となった時点で既に車両ドアは解錠されているため特に問題はない。
【００５９】
・第１及び第２の実施形態においては、ロックスイッチ２７はプッシュ式スイッチであった。しかし、ロックスイッチ２７の機能をスライドスイッチ２６に組み込んでもよい。具体的には、図５に示すように、原位置の上側に延出する態様で操作穴２８を形成して、その位置をロック位置とする。そして、スライドスイッチ２６が原位置から上側にスライド操作されてロック位置とされたとき、施錠要求信号が送信される。このようにロック位置を設けることで、ユーザは車両ドアの施解錠及びスライドドアの開放に係る全ての操作をスライドスイッチ２６にて行うことができる。よって、より利便性が向上する。
【００６０】
・第１の実施形態においては、スライドスイッチ２６は、アンロック位置又はモーションオン位置までスライド操作された後、復帰ばね３１の弾性力により原位置に戻されていた。しかし、スライドスイッチ２６がアンロック位置又はモーションオン位置までスライド操作されたとき、その位置に保持される構成であってもよい。この場合、スライドスイッチ２６はアンロック位置に保持されるため、ユーザはスライドスイッチ２６がアンロック位置に達したことを認識しやすい。また、モーションオン位置において、ユーザはスライドスイッチ２６から手指を離した状態で電子キー２０を振り操作することができる。
【００６１】
・第１及び第２の実施形態においては、モーションセンサとして電子キー２０には加速度センサ２３が設けられていた。しかし、モーションセンサであれば加速度センサ２３に限定されず、例えば速度センサであってもよい。
【００６２】
・第１及び第２の実施形態においては、スライドスイッチ２６がモーションオン位置に保持されている限りモーション操作有効状態が維持されていた。しかし、モーション操作有効状態に時間制限を設けてもよい。例えば、スライドスイッチ２６がモーションオン位置に５秒以上保持されていれば、モーション操作有効状態が解除される。これにより、例えば、ユーザが意図せずスライドスイッチ２６がモーションオン位置に保持された場合であっても、一定時間経過後にモーション操作有効状態が解除される。よって、電子キー２０の誤操作が抑制される。
【００６３】
・第１及び第２の実施形態においては、スライドスイッチ２６をモーションオン位置として電子キー２０を振り操作することで、スライドドアを開かせることが可能であった。しかし、電子キー２０の振り操作に伴う制御対象はスライドドアに限らず、例えばヒンジ型の車両ドアやドアウインドであってもよい。例えば、ドアウインドの場合、電子キー２０が上側に振られたときドアウインドは閉方向に移動し、電子キー２０が下側に振られたときドアウインドは開方向に移動する。
【００６４】
・第１及び第２の実施形態においては、スライドスイッチ２６がモーションオン位置に維持されている期間に限りモーション操作有効状態とされていた。しかし、一度、スライドスイッチ２６がモーションオン位置までスライド操作されたときには一定期間に亘りモーション操作有効状態とされてもよい。この場合、ユーザは、一度、スライドスイッチ２６をモーションオン位置までスライド操作した後、スライドスイッチ２６から手指を離した状態で振り操作ができる。
【００６５】
・第１の実施形態における復帰機構及び節度機構は一例であって、それらの機能を発揮できれば復帰ばね３１、節度ばね３３及びボール３４等の位置はこれに限定されない。また、復帰機構及び節度機構の構成も上記実施形態に限定されない。
【００６６】
・第１の実施形態においては、スライドスイッチ２６は原位置、アンロック位置及びモーションオン位置の順で配置されていた。しかし、各位置の配置はこれに限定されない。例えば、原位置がアンロック位置及びモーションオン位置間に挟まれる態様で配置されてもよい。また、原位置を省略してもよい。この場合、スライドスイッチ２６がアンロック位置又はモーションオン位置に操作されると、操作力が解除されてもその位置が保持される。すなわち、復帰機構が省略される。この場合、上記同様にスライドスイッチ２６がモーションオン位置までスライド操作されたときには一定期間に限りモーション操作有効状態とされる。
【００６７】
・第１の実施形態においては、スライドスイッチ２６が各位置に達したときユーザに一定の節度感覚を与える節度ばね３３、ボール３４等からなる節度機構が設けられていたが、これを省略してもよい。
【００６８】
・第１及び第２の実施形態においては、制御対象は車両であったが、これに限定されず、例えば住宅用のドアであってもよい。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００６９】
（イ）請求項２に記載の携帯機において、前記スライドスイッチを原位置に自動で復帰させる復帰機構を備えた携帯機。
同構成によれば、スライドスイッチは原位置から各位置にスライド操作された後、手指を離せば自動で復帰する。よって、ユーザはスライドスイッチを原位置に戻す手間がない。また、常に原位置からスライド操作できるため、ユーザは操作量と機能との関係を覚え易く、誤操作を抑制することができる。
【００７０】
（ロ）請求項２、上記項（イ）に記載の携帯機において、前記原位置における前記アンロック位置の反対側にロック位置が設けられる携帯機。
同構成によれば、スライドスイッチが原位置からドアのロックに対応したポジションにスライド操作されることで、ドアがロックされる。よって、ユーザは、スライドスイッチの操作を通じてドアの施解錠及びドアの開放を行うことができる。
【００７１】
（ハ）請求項１、２又は上記項（イ）、（ロ）の何れか一項に記載の携帯機において、前記各ポジションに操作節度を与える節度機構を備えた携帯機。
同構成によれば、各ポジションに操作節度を与えることでユーザはスライド操作位置を認識しやすくなる。
【符号の説明】
【００７２】
１…電子キーシステム、１０…車両、１１…車載制御装置、２０…電子キー、２１…キー側制御装置、２３…加速度センサ、２６…スライドスイッチ、２７…ロックスイッチ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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