(57)【要約】【課題】表側層の表面が湾曲されている場合でも表側層の表面に形成できる凹凸柄の凹凸形状が制限されることを抑制する。【解決手段】加飾部材１０では、基材２０の外周面にベース層２２が形成されており、ベース層２２の外周面には、凹凸柄２２Ａが形成されている。ここで、凹凸柄８２Ａが形成された転写フィルム８２を加飾部材１０のベース層２２の外周面に圧着して、ベース層２２の外周面に凹凸柄２２Ａを形成する。このため、転写フィルム８２をベース層２２の外周面に圧着する際には、転写フィルム８２が撓むことで、転写フィルム８２の部位毎に凹凸柄８２Ａのベース層２２外周面に対する移動方向を異ならせることができる。このため、ベース層２２の外周面が湾曲されている場合でも、ベース層２２の外周面に形成できる凹凸柄２２Ａの凹凸形状が制限されることを抑制できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材と、前記基材の表側に設けられ表面に凹凸柄が形成された表側層と、を備えた凹凸形成材の凹凸形成方法であって、
凹凸柄が形成された凹凸フィルムを前記表側層の表面に圧着して前記表側層の表面に凹凸柄を形成する凹凸形成材の凹凸形成方法。
【請求項２】
前記表側層の裏側の圧力を前記表側層の表側の圧力に比し低くして前記凹凸フィルムを前記表側層の表面に圧着する請求項１記載の凹凸形成材の凹凸形成方法。
【請求項３】
前記凹凸フィルムを前記表側層の表面に圧着する際に前記表側層を加熱する請求項１又は請求項２記載の凹凸形成材の凹凸形成方法。
【請求項４】
基材と、
接着性を有して前記基材の表側に接着され、表面に凹凸柄が形成された表側層と、
を備えた凹凸形成材。
【請求項５】
基材と、
前記基材の表側に設けられ、表面に凹凸柄が形成された表側層と、
を備え、凹凸柄が連結された位置において前記表側層が連続された凹凸形成材。
【請求項６】
前記表側層の表面に設けられた透明層を備えた請求項４又は請求項５記載の凹凸形成材。
【請求項７】
前記基材、前記表側層及び前記透明層の少なくとも２つの輝度を異ならせた請求項６記載の凹凸形成材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、表側層の表面に凹凸柄を形成する凹凸形成材の凹凸形成方法及び表側層の表面に凹凸柄が形成された凹凸形成材に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された凹凸形成材では、被転写基材の表側に剥離層が設けられており、二次転写用部材の表面の凹凸柄が剥離層の表面に加熱圧着されることで、剥離層の表面に凹凸柄が形成されている。
【０００３】
しかしながら、この凹凸形成材では、二次転写用部材の表面を剥離層の表面に圧着する際に、二次転写用部材表面の凹凸柄の全体が剥離層の表面に対し同一方向に移動される。このため、仮に、剥離層の表面が湾曲されている場合に、これに対応させて、二次転写用部材の表面を湾曲させたとしても、剥離層の表面が二次転写用部材表面の凹凸柄の移動方向に平行に近い位置程、剥離層の表面に形成できる凹凸柄の凹凸形状が制限される。
【０００４】
また、この凹凸形成材では、被転写基材の表側に剥離層が熱接着剤層によって接着されている。
【０００５】
このため、構成が複雑であると共に、コストが高い。
【０００６】
しかも、仮に、被転写基材が円柱状である場合には、剥離層の端部同士を合わせる必要があり、剥離層の端部同士の合わせ位置（凹凸柄の連結位置）では、剥離層の端部同士の境界線によって見栄えが悪くなる。特に、剥離層の端部同士を合わせた際に剥離層の端部同士の合わせ位置の不要部分をカットする（トリミングする）場合には、剥離層の見栄えが当該カット部分によって悪くなると共に、製造工数が多くなってコストが高くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平５−２５４２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記事実を考慮し、表側層の表面が湾曲されている場合でも表側層の表面に形成できる凹凸柄の凹凸形状が制限されることを抑制できる凹凸形成材の凹凸形成方法、構成を簡単にできると共にコストを低減できる凹凸形成材、及び、見栄えを良くできる凹凸形成材を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の凹凸形成材の凹凸形成方法は、基材と、前記基材の表側に設けられ表面に凹凸柄が形成された表側層と、を備えた凹凸形成材の凹凸形成方法であって、凹凸柄が形成された凹凸フィルムを前記表側層の表面に圧着して前記表側層の表面に凹凸柄を形成する。
【００１０】
請求項２に記載の凹凸形成材の凹凸形成方法は、請求項１に記載の凹凸形成材の凹凸形成方法において、前記表側層の裏側の圧力を前記表側層の表側の圧力に比し低くして前記凹凸フィルムを前記表側層の表面に圧着する。
【００１１】
請求項３に記載の凹凸形成材の凹凸形成方法は、請求項１又は請求項２に記載の凹凸形成材の凹凸形成方法において、前記凹凸フィルムを前記表側層の表面に圧着する際に前記表側層を加熱する。
【００１２】
請求項４に記載の凹凸形成材は、基材と、接着性を有して前記基材の表側に接着され、表面に凹凸柄が形成された表側層と、を備えている。
【００１３】
請求項５に記載の凹凸形成材は、基材と、前記基材の表側に設けられ、表面に凹凸柄が形成された表側層と、を備え、凹凸柄が連結された位置において前記表側層が連続されている。
【００１４】
請求項６に記載の凹凸形成材は、請求項４又は請求項５に記載の凹凸形成材において、前記表側層の表面に設けられた透明層を備えている。
【００１５】
請求項７に記載の凹凸形成材は、請求項６に記載の凹凸形成材において、前記基材、前記表側層及び前記透明層の少なくとも２つの輝度を異ならせている。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の凹凸形成材では、基材の表側に表側層が設けられており、表側層の表面に凹凸柄が形成されている。
【００１７】
ここで、請求項１に記載の凹凸形成材の凹凸形成方法では、凹凸柄が形成された凹凸フィルムを表側層の表面に圧着して、表側層の表面に凹凸柄を形成する。
【００１８】
このため、凹凸フィルムを表側層の表面に圧着する際には、凹凸フィルムの部位毎に凹凸柄の表側層表面に対する移動方向を異ならせることができる。このため、仮に、表側層の表面が湾曲されている場合でも、表側層の表面に形成できる凹凸柄の凹凸形状が制限されることを抑制できる。
【００１９】
請求項２に記載の凹凸形成材の凹凸形成方法では、表側層の裏側の圧力を表側層の表側の圧力に比し低くして、凹凸フィルムを表側層の表面に圧着する。このため、凹凸フィルムを表側層の表面に効果的に圧着でき、表側層の表面に凹凸柄を良好に形成できる。
【００２０】
請求項３に記載の凹凸形成材の凹凸形成方法では、凹凸フィルムを表側層の表面に圧着する際に、表側層を加熱する。このため、表側層の表面の硬度を低下させることができ、表側層の表面に凹凸柄を良好に形成できる。
【００２１】
請求項４に記載の凹凸形成材では、基材の表側における表側層の表面に凹凸柄が形成されている。
【００２２】
ここで、表側層が、接着性を有して、基材の表側に接着されている。このため、表側層を基材の表側に接着する接着層を不要にでき、構成を簡単にできると共に、コストを低減できる。
【００２３】
請求項５に記載の凹凸形成材では、基材の表側に表側層が設けられており、表側層の表面に凹凸柄が形成されている。
【００２４】
ここで、凹凸柄が連結された位置において、表側層が連続されている。このため、凹凸柄が連結された位置において、表側層同士の境界線がなく、見栄えを良くできる。
【００２５】
請求項６に記載の凹凸形成材では、表側層の表面に透明層が設けられている。このため、表側層表面の凹凸柄を保護できる。
【００２６】
請求項７に記載の凹凸形成材では、基材、表側層及び透明層の少なくとも２つの輝度が異なっている。このため、表側層表面の凹凸柄を透明層を介して良好に視認できる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】（Ａ）〜（Ｆ）は、本発明の実施の形態に係る加飾部材の凹凸形成方法を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る加飾部材の凹凸形成方法が適用された凹凸形成装置における凹凸形成状況を示す断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る加飾部材の凹凸形成方法が適用された凹凸形成装置における凹凸形成状況を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る加飾部材の凹凸形成方法が適用された凹凸形成装置における凹凸形成状況を示す平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る加飾部材が適用された車両のステアリングホイールを示す正面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る加飾部材が適用された車両のシフトレバーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図５には、本発明の実施の形態に係る凹凸形成材としての加飾部材１０が適用された車両のステアリングホイール１２が正面図にて示されている。
【００２９】
図５に示す如く、本実施の形態におけるステアリングホイール１２には、中心部分において、ブロック状のボス部１４が設けられており、ボス部１４の裏面には、円筒状の組付筒１４Ａ（図３参照）が一体に形成されている。組付筒１４Ａは、ステアリングホイール１２と同軸上に配置されており、ボス部１４は、組付筒１４Ａにおいて、車両側のステアリングシャフト（図示省略）に組み付けられている。これにより、ステアリングホイール１２が、ステアリングシャフトと同軸上に配置されて、ステアリングシャフトと一体回転可能にされている。
【００３０】
ボス部１４の外周側には、棒状のスポーク部１６が所定数（本実施の形態では４つ）設けられており、スポーク部１６は、一端（内周側端）がボス部１４に一体に連結されて、ボス部１４の径方向外側へ延伸されている。
【００３１】
所定数のスポーク部１６の径方向外側には、円環状のリム部１８が設けられており、リム部１８は、所定数のスポーク部１６の他端（外周側端）に一体に連結されている。
【００３２】
ステアリングホイール１２は、車両の乗員がリム部１８を把持して回転操作されることで、ステアリングホイール１２と一体にステアリングシャフトが回転されて、車両が操舵される。
【００３３】
ステアリングホイール１２のリム部１８の上側部及び下部は、それぞれ加飾部材１０によって構成されており、加飾部材１０は、断面略円状にされると共に、ステアリングホイール１２の周方向に沿って湾曲されている。
【００３４】
図１（Ｆ）に示す如く、加飾部材１０には、例えば木製の基材２０が設けられており、基材２０の外周面（表面）全体には、所定の基材柄（例えば木目柄）が形成（表示）されている。加飾部材１０と同様に、基材２０は、断面略円状にされると共に、ステアリングホイール１２の周方向に沿って湾曲されている。
【００３５】
基材２０の外周面（表面）全体には、表側層としての樹脂製のベース層２２（ベースコート又はトップクリヤ）が形成（塗装）されており、ベース層２２は、接着性を有して、基材２０の外周面に直接接着されている。ベース層２２の外周面（表面）全体には、所定の凹凸柄２２Ａ（本実施の形態では凹凸状の格子縞柄）が形成（加飾）されている。
【００３６】
ベース層２２の外周面（表面）全体には、透明層としての樹脂製の被覆層２４が形成（塗装）されており、被覆層２４は、接着性を有して、ベース層２２の外周面に直接接着されている。被覆層２４は、ベース層２２の凹凸柄２２Ａを被覆して保護している。
【００３７】
ベース層２２及び被覆層２４は、無色透明又は有色透明にされており、被覆層２４を介してベース層２２外周面の凹凸柄２２Ａを視認可能にされると共に、被覆層２４及びベース層２２を介して基材２０外周面の基材柄を視認可能にされている。
【００３８】
また、基材２０とベース層２２と被覆層２４とは、それぞれ輝度が互いに異なっている。
【００３９】
図２には、本発明の実施の形態に係る加飾部材１０の凹凸形成方法が適用された凹凸形成装置５０が断面図にて示されている。
【００４０】
図２に示す如く、凹凸形成装置５０には、円柱形容器状のケース５２が設けられている。ケース５２には、下側の第１ケース５２Ａと上側の第２ケース５２Ｂとが設けられており、第１ケース５２Ａの上面は開放されると共に、第２ケース５２Ｂの下面は開放されている。
【００４１】
第２ケース５２Ｂは、開閉機構５４に連結されており、開閉機構５４が駆動されることで、第２ケース５２Ｂが上下方向へ移動される。これにより、第２ケース５２Ｂが第１ケース５２Ａから離間されて、ケース５２内が開放されると共に、第２ケース５２Ｂが第１ケース５２Ａに接近されて、ケース５２内が閉塞される。また、ケース５２内が閉塞された際には、ケース５２内が気密空間にされる。
【００４２】
ケース５２内には、第２ケース５２Ｂの底壁において、加熱手段としての加熱ランプ５６が固定されており、加熱ランプ５６は、ケース５２内に赤外線を放射可能にされている。
【００４３】
開閉機構５４には、加熱手段及び冷却手段としての供給装置（図示省略）が接続されており、供給装置は、開閉機構５４を介してケース５２内に連通されて、ケース５２内に加熱空気（蒸気（特に飽和蒸気）でもよい）及び冷却空気を供給可能にされている。
【００４４】
第１ケース５２Ａ内には、ブロック状のセット台５８が設けられており、セット台５８の上面には、上面において円柱状のセットピン５８Ａが一体に立設されている。
【００４５】
セット台５８は、移動機構６０に連結されており、移動機構６０には、移動軸６０Ａ及び移動装置６０Ｂが設けられている。移動機構６０が駆動されることで、移動装置６０Ｂが移動軸６０Ａを上下方向（軸方向）へ移動させて、セット台５８が移動軸６０Ａと一体に上下方向へ移動される。これにより、セット台５８が上側へ移動されて第１ケース５２Ａから上側に突出されると共に、セット台５８が下側へ移動されて第１ケース５２Ａ内に収容される。
【００４６】
ケース５２内が開放されると共に、セット台５８が第１ケース５２Ａから上側に突出された際には、ステアリングホイール１２が表側を下側に向けられた状態で、ステアリングホイール１２（ボス部１４）の組付筒１４Ａ内にセット台５８のセットピン５８Ａが嵌入されて、ステアリングホイール１２のボス部１４がセット台５８に載置されることで、ステアリングホイール１２がセット台５８にセットされる。
【００４７】
セット台５８にセットされるステアリングホイール１２では、リム部１８の加飾部材１０に、基材２０及びベース層２２は設けられているが、ベース層２２の凹凸柄２２Ａ及び被覆層２４は設けられていない。また、リム部１８には、加飾部材１０の長手方向両外側の全周において、境界溝１８Ａ（図３参照）が形成されており、境界溝１８Ａは、加飾部材１０に隣接されている。
【００４８】
セット台５８には、第１コネクタ６２が固定されており、第１コネクタ６２は、セット台５８内及び移動軸６０Ａ内を介して、減圧機構６４に連通されている。減圧機構６４には、開閉弁６６、真空タンク６８及び真空ポンプ７０が設けられており、第１コネクタ６２、開閉弁６６、真空タンク６８及び真空ポンプ７０がこの順で連通されている。減圧機構６４が駆動されることで、開閉弁６６が開放されると共に、真空ポンプ７０が真空タンク６８内の空気を強制的に排出して真空タンク６８内の圧力が一定に維持される。
【００４９】
図３及び図４に示す如く、セット台５８にセットされる前のステアリングホイール１２の裏側には、上側から排気ユニット７２が装着される。排気ユニット７２には、着脱台７４が設けられており、着脱台７４には、円状の着脱孔７４Ａが貫通形成されている。ステアリングホイール１２（ボス部１４）の組付筒１４Ａが着脱孔７４Ａに嵌入されて、着脱台７４がステアリングホイール１２のボス部１４に載置されることで、排気ユニット７２がステアリングホイール１２に装着される。着脱台７４には、所定数（本実施の形態では４つ）の脚部７４Ｂが一体に設けられており、脚部７４Ｂ間にステアリングホイール１２のスポーク部１６が配置されることで、着脱台７４のステアリングホイール１２に対する回転が規制される。
【００５０】
着脱台７４の上面には、分配器７６が固定されており、分配器７６には、第２コネクタ７８（図２参照）が設けられている。排気ユニット７２が装着されたステアリングホイール１２がセット台５８にセットされることで、第２コネクタ７８がセット台５８の第１コネクタ６２に連結される。
【００５１】
分配器７６には、４つの円管状の排気パイプ８０が接続されており、各排気パイプ８０は、第２コネクタ７８に接続されている。排気パイプ８０は、ステンレス、鉄、銅又は真鍮等の金属製にされており、排気パイプ８０の外径は、１ｍｍ以上５ｍｍ以下（好ましくは２ｍｍ以上３ｍｍ以下）にされている。排気パイプ８０は、変形されると変形形状を保持可能にされており、ステアリングホイール１２に排気ユニット７２が装着された際に、排気パイプ８０の先端が、リム部１８の各加飾部材１０の長手方向両外側のそれぞれにリム部１８の長手方向に沿って配置されると共に、排気パイプ８０の先端縁の開口部８０Ａが、リム部１８の各加飾部材１０の長手方向両端のそれぞれの近傍（境界溝１８Ａ）に配置される。
【００５２】
図４に示す如く、排気ユニット７２が装着されたステアリングホイール１２のリム部１８には、凹凸フィルムとしてのフィルム状（シート状）の転写フィルム８２が装着される。転写フィルム８２は、長尺矩形状にされて、幅方向寸法がリム部１８の断面周方向寸法に比し大きくされている。転写フィルム８２は、引張られた状態でリム部１８に長手方向外周側から被覆されて、長手方向がリム部１８の長手方向に沿って曲げられると共に幅方向においてＵ字状に曲げられ、かつ、長手方向両端が互いに溶着されることで、リム部１８に装着される。
【００５３】
図１（Ｃ）に示す如く、転写フィルム８２のベース層２２側の面には、転写柄としての凹凸柄８２Ａが形成されており、凹凸柄８２Ａは、ベース層２２に形成される凹凸柄２２Ａに対応している。
【００５４】
転写フィルム８２は、熱可塑性エラストマー又はゴム等のエラストマー等の可撓性を有するフィルムにされており、転写フィルム８２は、後述の如く加熱されても溶融せず、かつ、破断時伸度が常温で１３０％以上にされると共に、回復率が１０％以下にされている。すなわち、転写フィルム８２は、局部的な延伸に対する耐屈曲性や耐引裂性に優れて延伸性（伸縮性）が高くされており、転写フィルム８２は、例えば、日本マタイ株式会社製の「エスマーＵＲＳ」にされている。また、転写フィルム８２は、ベース層２２に比し、硬度が高くされている。
【００５５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５６】
本実施の形態に係る加飾部材１０の凹凸形成方法では、図１（Ｂ）に示す如く、ステアリングホイール１２のリム部１８における加飾部材１０の基材２０（図１（Ａ）参照）の外周面全体に、ベース層２２を形成（塗布）する。
【００５７】
次に、ステアリングホイール１２の裏側に、上側から排気ユニット７２を装着する。
【００５８】
この際には、ステアリングホイール１２（ボス部１４）の組付筒１４Ａを排気ユニット７２の着脱台７４の着脱孔７４Ａに嵌入することで、着脱台７４をステアリングホイール１２のボス部１４に載置すると共に、着脱台７４の脚部７４Ｂ間にステアリングホイール１２のスポーク部１６を配置する。
【００５９】
さらに、排気ユニット７２の分配器７６に接続された排気パイプ８０の先端をリム部１８の各加飾部材１０の長手方向両外側のそれぞれにリム部１８の長手方向に沿って配置すると共に、排気パイプ８０の開口部８０Ａをリム部１８の各加飾部材１０の長手方向両端のそれぞれの近傍（リム部１８の境界溝１８Ａ）に配置する。
【００６０】
その後、ステアリングホイール１２のリム部１８に、転写フィルム８２を装着する。これにより、転写フィルム８２の長手方向がリム部１８の長手方向に沿って曲げられると共に、転写フィルム８２が幅方向においてＵ字状に曲げられ、かつ、転写フィルム８２の長手方向両端が互いに溶着されて、図１（Ｃ）に示す如く、リム部１８の加飾部材１０のベース層２２に転写フィルム８２が張られた状態で被覆される。
【００６１】
次に、開閉機構５４を駆動させてケース５２内を開放すると共に、移動機構６０を駆動させてセット台５８を第１ケース５２Ａから上側に突出させることで、ステアリングホイール１２をセット台５８にセットする。この際には、ステアリングホイール１２（ボス部１４）の組付筒１４Ａ内にセット台５８のセットピン５８Ａを嵌入して、ステアリングホイール１２のボス部１４をセット台５８に載置すると共に、分配器７６の第２コネクタ７８をセット台５８の第１コネクタ６２に連結する。
【００６２】
さらに、減圧機構６４を駆動させることで、開閉弁６６が開放されると共に、真空ポンプ７０が真空タンク６８内の空気を強制的に排出して真空タンク６８内の圧力が一定に維持される。このため、転写フィルム８２の加飾部材１０側の空気が、加飾部材１０の長手方向両端近傍から排気パイプ８０、分配器７６、第２コネクタ７８、第１コネクタ６２、開閉弁６６、真空タンク６８及び真空ポンプ７０を介して、強制的に排出される。これにより、転写フィルム８２の加飾部材１０側の気圧（圧力）が転写フィルム８２の加飾部材１０とは反対側の気圧（圧力）に比し低くされて、転写フィルム８２が加飾部材１０のベース層２２の外周面に密着される。
【００６３】
その後、移動機構６０を駆動させてセット台５８を第１ケース５２Ａ内に収容すると共に、開閉機構５４を駆動させてケース５２内を閉塞することでケース５２内を気密空間にする。
【００６４】
次に、加熱ランプ５６及び供給装置を作動させることで、加熱ランプ５６がケース５２内に赤外線を放射すると共に、供給装置が開閉機構５４を介してケース５２内に加熱空気を供給する。このため、転写フィルム８２及び加飾部材１０のベース層２２が加熱されて、転写フィルム８２が延伸し易くなると共に、ベース層２２の硬度が低下される。これにより、図２に示す如く、転写フィルム８２が適宜延伸されつつ加飾部材１０のベース層２２の外周面全体（全周）に密着（圧着）されることで、図１（Ｄ）に示す如く、転写フィルム８２の凹凸柄８２Ａがベース層２２の外周面全体に圧着転写されて（痕を付けられて）、ベース層２２の外周面全体に凹凸柄２２Ａが形成される。
【００６５】
その後、加熱ランプ５６及び供給装置の作動を停止させることで、転写フィルム８２及び加飾部材１０のベース層２２の加熱が停止される。そして、供給装置を所定時間作動させて、供給装置が開閉機構５４を介してケース５２内に冷却空気を供給することで、転写フィルム８２及び加飾部材１０のベース層２２が冷却される。
【００６６】
さらに、減圧機構６４の駆動を停止させることで、転写フィルム８２の加飾部材１０側の気圧が転写フィルム８２の加飾部材１０とは反対側の気圧と等しくされて、図１（Ｅ）に示す如く、加飾部材１０がベース層２２の外周面に密着されなくなる。
【００６７】
そして、開閉機構５４を駆動させてケース５２内を開放すると共に、移動機構６０を駆動させてセット台５８を第１ケース５２Ａから上側に突出させることで、セット台５８からステアリングホイール１２を取外すと共に、ステアリングホイール１２から転写フィルム８２及び排気ユニット７２を取外す。最後に、図１（Ｆ）に示す如く、ベース層２２の外周面全体に被覆層２４を形成（塗装）する。
【００６８】
ここで、上述の如く、凹凸柄８２Ａが形成された転写フィルム８２を加飾部材１０のベース層２２の外周面に圧着して、ベース層２２の外周面に凹凸柄２２Ａを形成する。
【００６９】
このため、転写フィルム８２をベース層２２の外周面に圧着する際及び転写フィルム８２をベース層２２の外周面から取外す際には、転写フィルム８２が撓むことで、転写フィルム８２の部位毎に凹凸柄８２Ａのベース層２２外周面に対する移動方向を異ならせることができる。このため、本実施の形態の如くベース層２２の外周面が断面略円状にされて湾曲されている場合のみならず、ベース層２２の外周面が複雑な３次元形状にされている場合でも、ベース層２２の外周面に形成できる凹凸柄２２Ａの凹凸形状が制限されることを抑制でき、ベース層２２の外周面全体に凹凸柄２２Ａを高精度に形成できる。
【００７０】
また、減圧機構６４の駆動によって転写フィルム８２の加飾部材１０側の気圧が転写フィルム８２の加飾部材１０とは反対側の気圧に比し低くされて、転写フィルム８２の凹凸柄８２Ａがベース層２２の外周面に圧着される。このため、転写フィルム８２の凹凸柄８２Ａをベース層２２の外周面に効果的に圧着でき、ベース層２２の外周面に凹凸柄２２Ａを良好に形成できる。
【００７１】
さらに、転写フィルム８２の凹凸柄８２Ａをベース層２２の外周面に圧着する際に、加熱ランプ５６からの赤外線及び供給装置からの加熱空気によって、転写フィルム８２及び加飾部材１０のベース層２２が加熱される。このため、転写フィルム８２が延伸し易くなると共に、ベース層２２の硬度を低下させることができ、ベース層２２の外周面に凹凸柄２２Ａを適切かつ良好に形成できる。
【００７２】
また、加飾部材１０において、ベース層２２が、接着性を有して、基材２０の外周面に接着されている。このため、ベース層２２を基材２０の外周面に接着する接着層を不要にでき、構成を簡単にできると共に、コストを低減できる。
【００７３】
さらに、ベース層２２の外周面の凹凸柄２２Ａが連結された位置２２Ｂ（図２に示す加飾部材１０の外周面周方向における転写フィルム８２同士の連結位置）において、ベース層２２が連続されている。このため、ベース層２２の外周面の凹凸柄２２Ａが連結された位置２２Ｂにおいて、ベース層２２同士の境界線がなく、見栄えを良くできる。しかも、転写フィルム８２は加飾部材１０の外周面から取外されるため、図２に示す如く転写フィルム８２同士を連結させて加飾部材１０の外周面全体（全周）に転写フィルム８２を圧着させた際に、転写フィルム８２同士の連結位置の不要部分をカットする（トリミングする）必要がなく、製造工数を少なくできてコストを一層低減できる。
【００７４】
また、ベース層２２の外周面全体に被覆層２４が形成されている。このため、ベース層２２外周面の凹凸柄２２Ａの磨耗を防止でき、凹凸柄２２Ａを保護できる。
【００７５】
さらに、ベース層２２及び被覆層２４は、無色透明又は有色透明にされており、基材２０とベース層２２と被覆層２４とは、それぞれ輝度が互いに異なっている。このため、被覆層２４を介してベース層２２外周面の凹凸柄２２Ａを良好に視認できると共に、被覆層２４及びベース層２２を介して基材２０外周面の基材柄を良好に視認できる。
【００７６】
なお、本実施の形態では、ステアリングホイール１２の各加飾部材１０に一体の転写フィルム８２を圧着させたが、ステアリングホイール１２の各加飾部材１０に別々の転写フィルム８２を圧着させてもよい。
【００７７】
また、本実施の形態では、基材２０とベース層２２と被覆層２４との輝度を互いに異ならせたが、基材２０、ベース層２２及び被覆層２４のうちの２つの輝度を互いに異ならせてもよい。
【００７８】
さらに、本実施の形態では、ベース層２２を無色透明又は有色透明にしたが、ベース層２２を不透明にしてもよい。
【００７９】
また、本実施の形態では、ベース層２２の外周面に被覆層２４を形成したが、ベース層２２の外周面に被覆層２４を形成しなくてもよい。
【００８０】
さらに、本実施の形態では、本発明をステアリングホイール１２における加飾部材１０に適用したが、本発明を他の加飾部材１０に適用してもよい。例えば、図６に示す如く、本発明を車両のシフトレバー９０のノブ９０Ａ（先端部分）における加飾部材１０に適用してもよい。
【符号の説明】
【００８１】
１０    加飾部材（凹凸形成材）
２０    基材
２２    ベース層（表側層）
２２Ａ  凹凸柄
２４    被覆層（透明層）
５０    凹凸形成装置
８２    転写フィルム（凹凸フィルム）
８２Ａ  凹凸柄
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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