(57)【要約】【課題】ＰＣＶ装置の異常を迅速に発見可能な上、ＰＣＶ配管のレイアウトの自由度が高まるＰＣＶバルブ装置を提供する。【解決手段】ＰＣＶバルブ装置１００は、ＰＣＶバルブ本体１と、カバー部材２と、を備える。ＰＣＶバルブ本体１は、ＰＣＶ配管３に挿入される接続部１３と、接続部１３の外周面から外方に向かって突出し、ボルトＢによってシリンダヘッドカバーＣＨに固定される突出部１２と、を有する。カバー部材２は、接続部１３を挿入する挿入孔２１ａが設けられ、ＰＣＶ配管３よりも突出部１２側に配置される取付部２１と、ボルトＢを被覆する被覆部２２と、を有する。カバー部材２は、ボルトＢを取り外し可能な位置まで接続部１３に沿って被覆部２２が移動したときに、取付部２１がＰＣＶ配管３を接続部１３から押し出すように構成されている。【選択図】図２
2012188942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスを吸気系に導くＰＣＶ配管に接続され、内燃機関本体に締結部材によって着脱自在に固定されるＰＣＶバルブ装置であって、
前記ＰＣＶ配管に挿入される接続部と、前記接続部の外周面から外方に向かって突出し、前記締結部材によって前記内燃機関本体に固定される突出部と、を有するＰＣＶバルブ本体と、
前記接続部を挿入する挿入孔が設けられ、前記ＰＣＶ配管よりも前記突出部側に配置される取付部と、前記締結部材を被覆する被覆部と、を有するカバー部材と、を備え、
前記カバー部材は、前記締結部材を取り外し可能な位置まで前記接続部に沿って前記被覆部が移動したときに、前記取付部が前記ＰＣＶ配管を前記接続部から押し出すように構成されていることを特徴とするＰＣＶバルブ装置。
【請求項２】
前記接続部の端部の外周面には、前記カバー部材の取付部の挿入孔の内周径よりも大きい外周径を有する拡径部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のＰＣＶバルブ装置。
【請求項３】
前記取付部は、前記挿入孔の縁部に、前記ＰＣＶ配管側に向かって延出する突起部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＰＣＶバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＰＣＶバルブ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの運転時には、ピストンとシリンダとの間隙から未燃焼ガスがクランクケースに漏れ出し、クランクケース内で水分やオイルミスト等を含んだガスとなる、所謂ブローバイガスが発生する。このブローバイガスをそのまま大気中に放出すると大気汚染の原因になることから、エンジンには、ブローバイガスからオイルミスト等を分離した後、ブローバイガスを吸気系に還流し、燃焼室に送り込んで燃焼処理するためのＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）装置が備えられている。これにより、ブローバイガスの大気中への放出を抑制している。
【０００３】
ＰＣＶ装置は、エンジン本体（例えば、シリンダヘッドカバー等）に取り付けられ、吸気系に還流されるブローバイガスの還流量を吸気負圧により調整するＰＣＶバルブ装置と、ＰＣＶバルブ装置の下流端に接続され、ＰＣＶバルブ装置と吸気系とを繋ぐＰＣＶ配管と、を備えている。ＰＣＶ配管は、ＰＣＶバルブ装置から導出されたブローバイガスを吸気系に導く役割を果たしている。なお、吸気系には、内部を流れる流体の流量を検知する流量センサが設置されている。
【０００４】
ところで、エンジンのメンテナンス時において、ＰＣＶ配管が接続された状態でＰＣＶバルブ装置をシリンダヘッドカバーから取り外すと共に、シリンダヘッドカバーをシリンダヘッドから取り外し、エンジン内部の整備や点検を行った後、再度組み付ける際に、ＰＣＶバルブ装置をシリンダヘッドカバーに付け忘れてしまう場合がある。
【０００５】
この場合、ＰＣＶ配管にはＰＣＶバルブ装置が接続されているため、エンジンを運転しても、所定量の大気がＰＣＶ配管から吸気系に導入されることから、エンジンは通常どおり作動すると共に、吸気系の流量センサでは異常を検知することが難しい。したがって、ＰＣＶバルブ装置がシリンダヘッドカバーに取り付けられていない状態のまま、車両が使用されてしまい、ブローバイガスがシリンダヘッドカバーから大気中に放出されることになる。
【０００６】
そこで、このような問題を解決するために、例えば、特許文献１には、ＰＣＶバルブ装置をシリンダヘッドカバーの上面にボルトで締結し、当該ボルトの取り外し方向の移動軌跡上にＰＣＶ配管を配置した発明が開示されている。すなわち、特許文献１に記載の発明は、ＰＣＶ配管をＰＣＶバルブ装置から取り外さなければ、ＰＣＶバルブ装置をシリンダヘッドカバーから取り外すことができない構成になっている。
【０００７】
これにより、エンジン内部の整備や点検を行った後、再度組み付ける際に、ＰＣＶ配管をＰＣＶバルブ装置に付け忘れた場合、ＰＣＶ配管はＰＣＶバルブから外れているため、エンジンを運転すると、多量の大気がＰＣＶ配管から吸気系に導入されることから、エンジンの不調が発生すると共に、流量センサで異常を検知できる。したがって、ＰＣＶ配管がＰＣＶバルブ装置に接続されていない状態（ＰＣＶ装置の異常）を迅速に発見し、シリンダヘッドカバーから大気中にブローバイガスが放出されるのを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−１２１５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところが、特許文献１に記載の発明では、ボルトの取り外し方向の移動軌跡上にＰＣＶ配管を必ず配置しなければならないため、ＰＣＶ配管の配置方向が制限されてしまい、レイアウトの自由度が低かった。
【００１０】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、ＰＣＶ装置の異常を迅速に発見可能な上、ＰＣＶ配管のレイアウトの自由度が高まるＰＣＶバルブ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため本発明は、ブローバイガスを吸気系に導くＰＣＶ配管に接続され、内燃機関本体に締結部材によって着脱自在に固定されるＰＣＶバルブ装置であって、前記ＰＣＶ配管に挿入される接続部と、前記接続部の外周面から外方に向かって突出し、前記締結部材によって前記内燃機関本体に固定される突出部と、を有するＰＣＶバルブ本体と、前記接続部を挿入する挿入孔が設けられ、前記ＰＣＶ配管よりも前記突出部側に配置される取付部と、前記締結部材を被覆する被覆部と、を有するカバー部材と、を備え、前記カバー部材は、前記締結部材を取り外し可能な位置まで前記接続部に沿って前記被覆部が移動したときに、前記取付部が前記ＰＣＶ配管を前記接続部から押し出すように構成されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、カバー部材の取付部が、ＰＣＶ配管よりも突出部側に配置された状態で接続部に挿入され、カバー部材の被覆部が、締結部材を被覆することにより、ＰＣＶバルブ本体を内燃機関本体から取り外す際には、カバー部材を移動させないと、締結部材を取り外せない。そして、カバー部材の被覆部が、締結部材を取り外し可能な位置まで接続部に沿って移動したときに、カバー部材の取付部が、ＰＣＶ配管を接続部から押し出すため、締結部材が取り外し可能な状態では、ＰＣＶ配管が接続部から外れている。
したがって、ＰＣＶバルブ本体が内燃機関本体から外れた状態では、必然的に、ＰＣＶ配管がＰＣＶバルブ本体から外れていることになる。
このような構成により、エンジンのメンテナンス時において、ＰＣＶ配管をＰＣＶバルブ本体に付け忘れた場合、ＰＣＶ配管はＰＣＶバルブ本体から外れているため、エンジンを運転すると、多量の大気がＰＣＶ配管から吸気系に導入され、吸気系に配設された流量センサにより吸入空気量の異常を検出することができる。したがって、ＰＣＶ配管がＰＣＶバルブ本体に接続されていない状態を迅速に発見し、内燃機関本体から大気中にブローバイガスが放出されるのを抑制できる。
また、本発明によれば、カバー部材の被覆部が、締結部材を被覆することにより、当該カバー部材が締結部材の取り外しを阻害する部材となるため、従来の発明（特許文献１に記載の発明）のように、ＰＣＶ配管を締結部材の取り外し方向に配置する必要がない。したがって、ＰＣＶ配管の配置方向を自由に設定できるため、レイアウトの自由度が高まる。
【００１３】
また、前記接続部の端部の外周面には、前記カバー部材の取付部の挿入孔の内周径よりも大きい外周径を有する拡径部が形成されているように構成するのが好ましい。
【００１４】
かかる構成によれば、カバー部材は、接続部の拡径部に係止されるため、その移動が規制される。すなわち、カバー部材が接続部から外れないように、拡径部により係止される。したがって、カバー部材がＰＣＶバルブ本体から外れるのを確実に防止できるため、カバー部材をＰＣＶバルブ本体に付け忘れにくくなり、製品の信頼性が向上する。
【００１５】
また、前記取付部は、前記挿入孔の縁部に、前記ＰＣＶ配管側に向かって延出する突起部を有する構成とするのが好ましい。
【００１６】
かかる構成によれば、挿入孔の縁部において、突起部がＰＣＶ配管側に向かって延出していることにより、突起部によって確実にＰＣＶ配管を押し出すことができ、かつ突起部の長さ分だけカバー部材が突出部側に位置するため、カバー部材がＰＣＶバルブ本体から外れにくくなる。したがって、カバー部材をＰＣＶバルブ本体に付け忘れにくくなり、製品の信頼性が向上する。
また、突起部によりＰＣＶ本体の接続部に対してカバー部材が傾くことを規制できるので、確実にカバー部材をＰＣＶ配管に向けて接続部に沿って所定移動量分だけ移動させないと、ＰＣＶ本体の締結部材を露出させる位置までカバー部材の被覆部を移動できないため、ＰＣＶ配管が接続された状態で締結部が被覆部から露出されることを防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ＰＣＶ装置の異常を迅速に発見可能な上、レイアウトの自由度が高まるＰＣＶバルブ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るＰＣＶバルブ装置を備えた自動車のエンジンの概略側面図である。
【図２】ＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の縦断面図である。
【図３】（ａ）は、カバー部材の斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】（ａ）は、ＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の取り外し工程を説明するための縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ部拡大図である。
【図５】ＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の取り外し工程を説明するための縦断面図である。
【図６】変形例に係るＰＣＶバルブ装置及びＰＣＶ配管の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
本実施形態では、本発明のＰＣＶバルブ装置を、内燃機関本体たるシリンダヘッドカバーの上面に固定する場合について説明するが、ＰＣＶバルブ装置の設置箇所を限定するものではない。
【００２０】
図１は、本発明の実施形態に係るＰＣＶバルブ装置１００を備えた自動車のエンジンＥの概略側面図である。
図１に示すように、エンジンＥには、図示しない吸気系にブローバイガスを還流させるためのＰＣＶ装置２００が設置される。ＰＣＶ装置２００は、図示しないクランクケースから吸気系に至る還流路３００と、還流路３００の途中に設けられ、ブローバイガスからオイルミスト等を分離する気液分離装置４００と、気液分離装置４００の下流側に設けられ、ブローバイガスの還流量を吸気負圧により調整するＰＣＶバルブ装置１００と、を主たる構成要素とする。図１中の符号３は、還流路３００の一部を構成し、一端側がＰＣＶバルブ装置１００の下流端に接続されると共に、他端側が吸気系に接続されるＰＣＶ配管を示す。また、吸気系には、内部を流れる流体の流量を検知する流量センサ（図示省略）が設置される。
【００２１】
図２は、ＰＣＶバルブ装置１００及びＰＣＶ配管３の縦断面図である。なお、図２中の矢印Ｘは、ブローバイガスが流れる方向を示す。
図２に示すように、本実施形態のＰＣＶバルブ装置１００は、ＰＣＶバルブ本体１と、カバー部材２と、を備えている。
【００２２】
ＰＣＶバルブ本体１は、気液分離装置４００（図１参照）とＰＣＶ配管３との間に設置され、ブローバイガスの還流量を吸気負圧により調整する部材である。
ＰＣＶバルブ本体１は、本体部１１と、挿入部１４と、を有している。
【００２３】
本体部１１は、後記するカバー部材２の取付部２１及びＰＣＶ配管３が接続（装着）される接続部１３と、接続部１３の下部側外周面から半径外方向に突出形成された突出部１２と、から構成されている。
【００２４】
接続部１３の上部側（一端側）は、シリンダヘッドカバーＣＨの外部に突出し、かつＰＣＶ配管３に挿入されている。接続部１３の上部側外周面には、他の部位と比較して所定長だけ拡径した拡径部１３ａが形成されている。拡径部１３ａには、上側に向かうにつれて徐々に拡径する被係止面１３ｂが形成されている（図４（ｂ）参照）。また、接続部１３の上部外周面には、被係止面１３ｂの上端から上側に向かうにつれて徐々に縮径するテーパ面１３ｃが形成されている。
【００２５】
なお、本実施形態では、接続部１３の上部側外周面に拡径部１３ａを一体的に形成したが、拡径部１３ａを接続部１３と別体で形成し、接続部１３の上部側外周面に固定するようにしてもよい。また、ＰＣＶ配管３は、公知のＰＣＶ配管から適宜選択して用いることができ、例えば、ゴムホース等で構成される。
【００２６】
突出部１２は、接続部１３の下部側外周面から半径外方向に突出形成された環状のフランジ部１２ａと、フランジ部１２ａの外周面の一部から半径外方向に延出した締結部１２ｂと、から構成されている。
【００２７】
フランジ部１２ａの外周面には、環状溝１２ｄを介してシール部材４が装着されている。シール部材４がフランジ部１２ａとシリンダヘッドカバーＣＨとの間で挟持されることにより、フランジ部１２ａとシリンダヘッドカバーＣＨとの間が気密及び液密に保持される。
【００２８】
締結部１２ｂには、軸方向に沿って貫通したボルト挿通孔１２ｃが形成されている。なお、シリンダヘッドカバーＣＨには、ボルト挿通穴ＣＨ２が形成されている。ＰＣＶバルブ本体１は、ボルト挿通孔１２ｃ及びボルト挿通穴ＣＨ２に挿通されたボルトＢによって、シリンダヘッドカバーＣＨの上面ＣＨ３に固定されている。
【００２９】
本体部１１の下面には、当該本体部１１の軸方向に沿って所定長だけ延出する環状突起部１７が形成されている。環状突起部１７は、挿入部１４の内部（中央孔１１ｃ）に嵌合される部分である。本体部１１は、環状突起部１７を挿入部１４の内部に嵌合することにより、挿入部１４に連結されている。
【００３０】
挿入部１４は、シリンダヘッドカバーＣＨの内部に挿入される部分であり、本体部１１と同軸状に設けられている。挿入部１４は、上面が開口する有底筒状体からなり、本体部１１の下面に溶着により連結されている。
【００３１】
ＰＣＶバルブ本体１の中心部には、軸方向に沿って貫通した流通孔１１ａが形成されている。流通孔１１ａは、ブローバイガスが流通する貫通孔であり、挿入部１４に形成され、気液分離装置４００に連通する流入孔１１ｂと、流入孔１１ｂに連続して形成された中央孔１１ｃと、本体部１１に形成され、中央孔１１ｃとＰＣＶ配管３とを連通する流出孔１１ｄと、から構成されている。
中央孔１１ｃは、流入孔１１ｂ及び流出孔１１ｄよりも拡径して形成されている。中央孔１１ｃには、弁体１５及びリターンスプリング１６が設置されると共に、本体部１１の環状突起部１７が嵌合されている。
【００３２】
弁体１５は、本体部１１及び挿入部１４の軸方向に沿って移動自在に構成されており、上側（上流側）に向かうにつれて階段状に細径となるシャフト部（軸部）１５ａと、シャフト部１５ａの下部に拡径して形成され、リターンスプリング１６の一端が取り付けられるバネ受部１５ｂと、バネ受部１５ｂの下部に縮径して形成され、弁座面１４ａに着座及び離座可能に設けられる弁部１５ｃと、を有している。
【００３３】
リターンスプリング１６は、弁体１５を弁座面１４ａに着座させる方向に付勢するバネ部材である。リターンスプリング１６は、本体部１１の環状突起部１７と、当該環状突起部１７と対向するバネ受部１５ｂと、の間に介装されている。
【００３４】
このような構成により、弁体１５に作用する吸気負圧及びブローバイガスの圧力が、リターンスプリング１６の付勢力よりも小さい場合、リターンスプリング１６の付勢力により、弁部１５ｃは弁座面１４ａに着座して、流入孔１１ｂと中央孔１１ｃとの連通状態を遮断する。その結果、ブローバイガスは、ＰＣＶバルブ本体１からＰＣＶ配管３に導出されない。
【００３５】
一方、弁体１５に作用する吸気負圧及びブローバイガスの圧力が、リターンスプリング１６の付勢力よりも大きい場合、リターンスプリング１６の付勢力に抗して、弁体１５は上側に向かって移動し、弁部１５ｃは弁座面１４ａから離間して、流入孔１１ｂと中央孔１１ｃとの連通状態を許容する。その結果、流入孔１１ｂから中央孔１１ｃに導入されたブローバイガスは、流出孔１１ｄを介して、ＰＣＶ配管３に導出される。
【００３６】
カバー部材２は、本体部１１の軸方向に沿って移動可能に構成されると共に、本体部１１の軸周りに回転可能に構成され、下面が開口する有底筒状体からなる。
カバー部材２は、取付部２１と、被覆部２２と、を有している。
【００３７】
取付部２１は、ＰＣＶバルブ本体１の接続部１３に挿入される部分であり、ＰＣＶ配管３よりも突出部１２側に配置されている。取付部２１の上壁部２１ｆには、本体部１１の軸方向に沿って貫通した挿入孔２１ａが形成されており、この挿入孔２１ａには、接続部１３が挿入されている。挿入孔２１ａの縁部には、本体部１１の軸方向に沿って（ＰＣＶ配管３側に向かって）所定長だけ延出する環状の突起部２１ｂが形成されている。突起部２１ｂは、突出部１２とＰＣＶ配管３との間に挟持されている。挿入孔２１ａの内周面には、突起部２１ｂの内周面と比較して所定長だけ縮径した縮径部２１ｃが形成されている。
【００３８】
図４（ｂ）に示すように、縮径部２１ｃには、上側に向かうにつれて徐々に拡径する係止面２１ｄが形成されている。縮径部２１ｃの内周径は、拡径部１３ａの外周径よりも小さいため、カバー部材２をＰＣＶ配管３側に向かって移動させた際に、縮径部２１ｃの係止面２１ｄと拡径部１３ａの被係止面１３ｂとが接触（当接）して、カバー部材２の上方向への相対的な移動が規制されるようになっている。
【００３９】
また、突起部２１ｂの内周径は、拡径部１３ａの外周径よりも大きいため、縮径部２１ｃの係止面２１ｄと拡径部１３ａの被係止面１３ｂとが接触した状態で、突起部２１ｂの上端２１ｅは、拡径部１３ａよりも上側に突出している。したがって、カバー部材２の上方向への相対的な移動が規制される構成を採用しても、上端２１ｅが拡径部１３ａよりも上側に突出することによって、上端２１ｅが拡径部１３ａよりも上側にＰＣＶ配管３を押し上げることができるため、ＰＣＶ配管３を接続部１３から外す（押し出す）ことが可能になっている。
【００４０】
図３（ａ）は、カバー部材２の斜視図であり、（ｂ）は、（ａ）のＩ−Ｉ線断面図である。
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、取付部２１の外周壁部２４には、他の部位に比較して肉厚が薄い薄肉部２１ｇが軸方向に沿うように形成されている。取付部２１のうち、突起部２１ｂ及び上壁部２１ｆには、薄肉部２１ｇと連通する切欠部２１ｈが形成されている。切欠部２１ｈは、突起部２１ｂ及び上壁部２１ｆの一部を軸方向に沿って貫通して形成されている。また、取付部２１は、周方向の一箇所において分断されており、割れ目２１ｉを有している。割れ目２１ｉは、所定の間隙を有しており、薄肉部２１ｇ及び切欠部２１ｈに対して周方向に間隔を空けて設けられている。
【００４１】
すなわち、本実施形態では、取付部２１は、固定側取付部２１１と、固定側取付部２１１に対して薄肉部２１ｇ及び切欠部２１ｈを基点に水平方向に回転可能な可動側取付部２１２（図３（ｂ）の点線参照）と、から構成されており、挿入孔２１ａと外部とを連通するように開放して、ＰＣＶバルブ本体１の接続部１３を挿入孔２１ａの側方から挿入できるようになっている。これにより、ＰＣＶバルブ本体１の接続部１３を挿入孔２１ａに圧入することなく装着できるため、ＰＣＶバルブ本体１の接続部１３を挿入孔２１ａの下方から圧入（挿入）する構造に比較して、カバー部材２が破損するのを抑制できる。
【００４２】
図３（ｂ）に示すように、取付部２１の内周面には、分断された固定側取付部２１１の端部２１１ａと、可動側取付部２１２の端部２１２ａとを係止（連結）する係止機構２３が設けられている。係止機構２３は、固定側取付部２１１の内周面に設置された係止部２３ａと、可動側取付部２１２の内周面に設置されると共に、係止部２３ａに係止される被係止部２３ｂと、から構成されている。このように取付部２１の内周面に係止機構２３を設けることにより、ＰＣＶバルブ本体１の接続部１３にカバー部材２を装着すると、当該カバー部材２を交換して廃棄するまで外すことができないため、ＰＣＶ配管３が接続部１３に装着された状態で、接続部１３からカバー部材２を外すことができないようになっている。
【００４３】
係止部２３ａは、被係止部２３ｂが挿入される係止孔２３ｃを有している。被係止部２３ｂは、可動側取付部２１２の端部２１２ａ側の内周面に基端側が固定され、固定側取付部２１１の端部２１１ａに向かって所定長だけ延出する基部２３ｄと、基部２３ｄの先端に他の部位よりも拡大して形成された爪部２３ｅと、から構成されている。爪部２３ｅの最大幅寸法は、係止孔２３ｃの幅寸法よりも僅かに大きいため、被係止部２３ｂが係止部２３ａから外れるのを防止できるようになっている。
【００４４】
なお、本実施形態では、取付部２１の挿入孔２１ａの内周面に縮径部２１ｃを一体的に形成したが、縮径部２１ｃを取付部２１と別体で形成し、取付部２１の挿入孔２１ａの内周面に固定するようにしてもよい。また、突起部２１ｂを環状に形成したが、本体部１１の軸方向に沿った複数の突起部２１ｂを形成し、これらの突起部２１ｂを挿入孔２１ａの周方向に沿って所定間隔離間して設けてもよい。突起部２１ｂの上端２１ｅは、縮径部２１ｃの係止面２１ｄと拡径部１３ａの被係止面１３ｂとが接触した状態で、接続部１３の上端１３ｄよりも下側に位置しているが、接続部１３の上端１３ｄよりも上側に突出してもよいし、接続部１３の上端１３ｄと同じ位置になるようにしてもよい。更に、本実施形態では、取付部２１を開閉可能に構成したが、薄肉部２１ｇ、切欠部２１ｈ及び割れ目２１ｉを省略して、取付部２１を開閉可能に構成しなくてもよい。
【００４５】
図２に戻り、被覆部２２は、ボルトＢを被覆する部分であり、取付部２１に連続して一体に形成されている。被覆部２２は、取付部２１よりも大きい高さ寸法を有しており、その上壁部２２ａには、本体部１１の軸方向に沿って貫通した開口部２２ｂが形成されている。これにより、ボルトＢの締結状態を外部から確認できる。開口部２２ｂの幅寸法は、ボルトＢの最大幅寸法よりも小さいため、被覆部２２がボルトＢを覆っている状態で、ボルトＢを取り外せないようになっている。
【００４６】
外周壁部２４は、本体部１１の軸方向と略平行に延在しており、突出部１２の周囲を囲繞するように、突出部１２の外周面に当接して設けられている。これにより、被覆部２２がボルトＢを覆っている状態で、カバー部材２を本体部１１の軸周りに回転させようとしても、外周壁部２４が突出部１２及びボルトＢに干渉（接触）するため、カバー部材２の回転が規制されるようになっている。
【００４７】
なお、本実施形態では、カバー部材２を接続部１３に沿って移動させていき、取付部２１が接続部１３の上部側に位置したときに、ＰＣＶ配管３が接続部１３から外れると共に、外周壁部２４が突出部１２及びボルトＢに干渉しないように、接続部１３の長さ、拡径部１３ａの位置、突起部２１ｂの長さ及び外周壁部２４の長さ等が設定されている。
【００４８】
本発明の実施形態に係るＰＣＶバルブ装置１００は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、図２乃至図５を適宜参照して、その取り外し作業及び作用効果について説明する。
なお、図４（ａ）は、ＰＣＶバルブ装置１００及びＰＣＶ配管３の取り外し工程を説明するための縦断面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ部拡大図である。図５は、ＰＣＶバルブ装置１００及びＰＣＶ配管３の取り外し工程を説明するための縦断面図である。
【００４９】
はじめに、図２及び図４（ａ）に示すように、ＰＣＶバルブ本体１をシリンダヘッドカバーＣＨから取り外す際には、カバー部材２をＰＣＶ配管３側に移動させる。
【００５０】
カバー部材２をＰＣＶ配管３側に移動させると、カバー部材２の突起部２１ｂによってＰＣＶ配管３が押し上げられ、接続部１３に沿って移動する。
そして、カバー部材２の取付部２１が接続部１３の上部側に位置したとき、ＰＣＶ配管３が接続部１３から外れる。
このとき、図４（ａ）に示すように、外周壁部２４が突出部１２及びボルトＢと干渉しない位置にあるため、カバー部材２を本体部１１の軸周りに回転させることができる。
【００５１】
続いて、図５に示すように、取付部２１を支点として、カバー部材２を本体部１１の軸周りに回転させ、被覆部２２をボルトＢの上方から移動させて、ボルトＢを露出させる。
これにより、ボルトＢの取り外し作業が可能となり、ボルトＢを取り外すことによって、ＰＣＶバルブ本体１がシリンダヘッドカバーＣＨから外れる。
本実施形態では、縮径部２１ｃの係止面２１ｄと拡径部１３ａの被係止面１３ｂとが接触して、カバー部材２が拡径部１３ａにより係止されるため、カバー部材２の上方向への相対的な移動が規制されている。したがって、ＰＣＶバルブ本体１とカバー部材２とが一体となって、シリンダヘッドカバーＣＨから外れる。
【００５２】
なお、本実施形態では、カバー部材２によりＰＣＶ配管３を移動させて、接続部１３から外したが、作業者がＰＣＶ配管３のみを直接移動させて、接続部１３から外した後、カバー部材２を移動及び回転させてもよい。
【００５３】
ちなみに、取付部２１をＰＣＶバルブ本体１の接続部１３に取り付ける際には、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、可動側取付部２１２を、その端部２１２ａが固定側取付部２１１の端部２１１ａから離間するように水平方向に回転させ、挿入孔２１ａと外部とを連通するように開放して、ＰＣＶバルブ本体１の接続部１３を、固定側取付部２１１の挿入孔２１ａに側方から入れる。
【００５４】
続いて、可動側取付部２１２を、その端部２１２ａが固定側取付部２１１の端部２１１ａに近付くように水平方向に回転させ、ＰＣＶバルブ本体１の接続部１３を、可動側取付部２１２の挿入孔２１ａに入れる。
【００５５】
そして、被係止部２３ｂを係止部２３ａの係止孔２３ｃに挿入させる。
このとき、係止孔２３ｃの内面と被係止部２３ｂの爪部２３ｅとが接触するが、被係止部２３ｂを押し込むことによって、爪部２３ｅが縮むように弾性変形する。爪部２３ｅが係止孔２３ｃを通過すると、爪部２３ｅが元の状態に戻り、係止孔２３ｃに基部２３ｄが挿入されることにより、固定側取付部２１１の端部２１１ａと可動側取付部２１２の２１２ａとが係止される。
【００５６】
以上説明した本実施形態に係るＰＣＶバルブ装置１００によれば、カバー部材２を移動させないと、ボルトＢを取り外せず、ボルトＢを取り外し可能な位置までカバー部材２を移動させたときに、ＰＣＶ配管３が接続部１３から外れる。したがって、ＰＣＶバルブ本体１がシリンダヘッドカバーＣＨから外れた状態では、必然的に、ＰＣＶ配管３がＰＣＶバルブ本体１から外されていることになる。
このような構成により、エンジンＥのメンテナンス時において、ＰＣＶ配管３をＰＣＶバルブ本体１に付け忘れた場合、ＰＣＶ配管３はＰＣＶバルブ本体１から外れているため、エンジンＥを運転すると、多量の大気がＰＣＶ配管３から吸気系に導入され、吸気系に配設された流量センサにより吸入空気量の異常を検出することができる。したがって、ＰＣＶ配管３がＰＣＶバルブ本体１に接続されていない状態（ＰＣＶ配管３の付け忘れ）を迅速に発見し、シリンダヘッドカバーＣＨから大気中にブローバイガスが放出されるのを抑制できる。
【００５７】
また、カバー部材２の被覆部２２が、ボルトＢを被覆することにより、当該カバー部材２がボルトＢの取り外しを阻害する部材となるため、従来の発明（特許文献１に記載の発明）のように、ＰＣＶ配管３をボルトＢの取り外し方向に配置する必要がない。したがって、ＰＣＶ配管３の配置方向を自由に設定できるため、レイアウトの自由度が高まる。
【００５８】
また、カバー部材２を移動させていくと、縮径部２１ｃの係止面２１ｄと拡径部１３ａの被係止面１３ｂとが接触して、カバー部材２の上方向への相対的な移動が規制される。すなわち、カバー部材２が接続部１３から外れないように、拡径部１３ａにより係止される。したがって、カバー部材２がＰＣＶバルブ本体１から外れるのを確実に防止できるため、カバー部材２をＰＣＶバルブ本体１に付け忘れにくくなり、製品の信頼性が向上する。
【００５９】
また、挿入孔２１ａの縁部において、突起部２１ｂがＰＣＶ配管３側に向かって延出していることにより、突起部２１ｂによって確実にＰＣＶ配管３を押し出すことができ、かつ突起部２１ｂの長さ分だけカバー部材２が突出部１２側に位置するため、カバー部材２がＰＣＶバルブ本体１から外れにくくなる。したがって、カバー部材２をＰＣＶバルブ本体１に付け忘れにくくなり、製品の信頼性が向上する。
【００６０】
また、突起部２１ｂによりＰＣＶバルブ本体１の接続部１３に対してカバー部材２が傾くことを規制できるので、確実にカバー部材２をＰＣＶ配管３に向けて接続部１３に沿って所定移動量分だけ移動させないと、ＰＣＶバルブ本体１のボルトＢを露出させる位置までカバー部材２の被覆部２２を移動できないため、ＰＣＶ配管３が接続された状態でボルトＢが被覆部２２から露出されることを防止することができる。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００６２】
本実施形態では、自動車用のエンジンＥを例にとって説明したが、本発明に係る内燃機関は、例えば、船舶や汎用機等の自動車以外のエンジンに適用可能であるのは勿論である。
【００６３】
また、ＰＣＶバルブ装置１００をシリンダヘッドカバーＣＨの上面ＣＨ３に固定した場合について説明したが、これに限定されることなく、シリンダヘッドカバーＣＨの側面に固定してもよいし、シリンダヘッドやシリンダブロック等に固定してもよい。
【００６４】
また、本実施形態の突起部２１ｂは、突出部１２とＰＣＶ配管３との間に挟持される構成としたが、図６に示すように、接続部１３のうち、ＰＣＶ配管３が接続される部分（範囲）を少なくし、突起部２１ｂとＰＣＶ配管３との間に間隔を設けてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
ＣＨ    シリンダヘッドカバー（内燃機関本体）
１００  ＰＣＶバルブ装置
１      ＰＣＶバルブ本体
１１    本体部
１２    突出部
１２ａ  フランジ部
１２ｂ  締結部
１２ｃ  ボルト挿通孔
１３    接続部
１３ａ  拡径部
１３ｂ  被係止面
１４    挿入部
２      カバー部材
２１    取付部
２１ａ  挿入孔
２１ｂ  突起部
２１ｃ  縮径部
２１ｄ  係止面
２２    被覆部
３      ＰＣＶ配管
Ｂ      ボルト（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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