(57)【要約】【課題】リクライニング装置のロックを解除する操作荷重を軽減する。【解決手段】リクライニング装置５のロック状態を、ケーブル４Ｂの操作により操作軸５Ｈを回転操作することで解除する機構であり、操作軸５Ｈに一体的に設けられてケーブル４Ｂが操作軸５Ｈの径方向の内外方に移動できる状態に連結されたリンク部材５Ｌと、上記操作軸５Ｈにリクライニング装置５をロック作動させる方向の回転附勢力をかけるバネ５Ｇと、シートバック２に設けられたガイド部材６と、を有する。ガイド部材６は、ケーブル４Ｂによりリンク部材５Ｌを操作して操作軸５Ｈを上記バネ５Ｇの附勢力に抗してロックの解除方向に回転させる際、ケーブル４Ｂのリンク部材５Ｌとの径方向の連結位置（ピン４Ｂ２の位置）を、径方向の内側から外側に向かって漸次移動させていくように案内する第２の長孔６Ａを有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの背凭れ角度を固定したリクライニング装置のロック状態が、該リクライニング装置に連結された操作軸がケーブルにより回転操作されることで解除されるようになっている車両用シートであって、
前記操作軸に一体的に設けられ、前記ケーブルが前記操作軸の径方向の内外方に移動できる状態に連結されたリンク部材と、
前記操作軸に前記リクライニング装置をロック作動させる方向の回転附勢力をかけるバネと、
前記ケーブルにより前記リンク部材を操作して前記操作軸を前記バネの附勢力に抗して前記リクライニング装置のロックを解除する方向に回転させる際、前記ケーブルの前記リンク部材との径方向の連結位置を、径方向の内側から外側に向かって漸次移動させていくように案内する、前記シートバックに設けられたガイド構造と、を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ケーブルは、その端部に設けられたピンが前記リンク部材に形成された径方向に延びる第１の長孔内に嵌め込まれることで、前記リンク部材に対して径方向に移動できる状態に連結された構成とされ、
前記ガイド構造は、前記シートバックに設けられたガイド部材に前記第１の長孔と交差する方向に延びる第２の長孔が形成され、該第２の長孔内にも前記ピンがその孔の延びる方向に移動できる状態に嵌め込まれることで、前記リンク部材の回転に伴う前記ピンの移動を前記両長孔が交差する箇所に沿って進むように案内する構造とされていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの背凭れ角度を固定したリクライニング装置のロック状態が、このリクライニング装置に連結された操作軸がケーブルにより回転操作されることで解除されるようになっている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおけるシートバックの背凭れ角度の固定状態を解除する機構として、下記特許文献１に開示された技術が知られている。すなわち、シートバックの肩口に設けられたレバーを操作することにより、ケーブルが牽引操作されて、シートバックの背凭れ角度を固定しているリクライニング装置のロック状態が解除されるというものである。具体的には、上記ケーブルは、リクライニング装置のロックの解除操作を行う操作軸に結合されたアームに繋がれており、その牽引操作によってアームを引張り込んで操作軸を回転させることにより、リクライニング装置のロックを解除するようになっている。詳しくは、上記操作軸は、常時はリクライニング装置をロックさせる作動方向にバネ附勢されており、上記ケーブルが引かれることでそのバネ附勢力に抗して解除方向に回されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４１７００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、ケーブル操作によって操作軸をバネ附勢力に抗して解除方向に回す構成であるため、その操作の進行に伴い操作力が重くなってしまうという問題がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、リクライニング装置のロックを解除する操作荷重を軽減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの背凭れ角度を固定したリクライニング装置のロック状態が、該リクライニング装置に連結された操作軸がケーブルにより回転操作されることで解除されるようになっている車両用シートであって、操作軸に一体的に設けられて、ケーブルが操作軸の径方向の内外方に移動できる状態に連結されたリンク部材と、上記操作軸にリクライニング装置をロック作動させる方向の回転附勢力をかけるバネと、シートバックに設けられたガイド構造と、を有する。ガイド構造は、ケーブルによりリンク部材を操作して操作軸を上記バネの附勢力に抗してリクライニング装置のロックを解除する方向に回転させる際、ケーブルのリンク部材との径方向の連結位置を、径方向の内側から外側に向かって漸次移動させていくように案内する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、操作軸をロック作動方向に附勢するバネの附勢力は、この附勢力に抗してリンク部材がケーブルにより回転操作されることによって高まっていく。これにより、リンク部材を操作するケーブルの操作荷重は重くなっていく。しかし、ガイド構造により、上記ケーブルのリンク部材との径方向の連結位置が、リンク部材の回転の進行に伴って、漸次、径方向の内側から外側に向かっていくように案内されることで、上記ケーブルの連結位置が操作軸から遠ざかっていくため、ケーブルの操作荷重を軽減することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成となっているものである。すなわち、ケーブルは、その端部に設けられたピンがリンク部材に形成された径方向に延びる第１の長孔内に嵌め込まれることで、リンク部材に対して径方向に移動できる状態に連結された構成とされている。ガイド構造は、シートバックに設けられたガイド部材に第１の長孔と交差する方向に延びる第２の長孔が形成され、この第２の長孔内にもピンがその孔の延びる方向に移動できる状態に嵌め込まれることで、リンク部材の回転に伴うピンの移動を両長孔が交差する箇所に沿って進むように案内する構造とされている。
【０００８】
この第２の発明によれば、ケーブルに設けられたピンは、リンク部材に形成された第１の長孔とガイド部材に形成された第２の長孔とが交差する箇所に沿って移動する。このように、ケーブルに設けたピンを両長孔内に移動可能に嵌め込んで両長孔が交差する箇所に位置決めできるようにしたことにより、リンク部材の回転の進行に伴って、ケーブルのリンク部材との径方向の連結位置（ピンの位置）を、径方向の内側から外側へと漸次横滑りさせないように安定的に移動させていくことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の車両用シートの構成を表した斜視図である。
【図２】図１のII-II線断面図である。
【図３】車両用シートの側面図である。
【図４】解除レバーを操作した状態を表した車両用シートの側面図である。
【図５】リンク部材の回転操作前と回転操作後の状態を表した拡大図である。
【図６】解除レバーの操作荷重と操作角度（回転角度）との関係を表したグラフである。
【図７】リンク部材とケーブルとの連結構造を拡大して表した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図７を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、３列シートを備えた車両の２列目の座席用シートとして構成され、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。上記シートバック２は、図２に示すように、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を間に介して、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆの左右両サイドの後端部と連結されている。各リクライニング装置５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、図１に示すように、シートバック２の外側（乗降ドアが隣接する側）の肩口に設けられた解除レバー４を前方側へ起こし上げる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられる状態に切り替えられるようになっている。
【００１２】
ここで、上記シートバック２は、常時は、シートクッション３との間に掛着された図示しないバネの附勢力により、各リクライニング装置５の中心軸線のまわりに前方側へ倒し込まれる方向に回転附勢された状態とされている。これにより、シートバック２は、上記解除レバー４の操作によって各リクライニング装置５のロック状態が解除されることで、上記バネの附勢力によって前方側へ倒し込まれるようになっている。以下、上記解除レバー４の操作により各リクライニング装置５のロック状態を解除する操作構造について説明する。
【００１３】
先ず、解除レバー４の構成について説明する。図１及び図３に示すように、解除レバー４は、シートバックフレーム２Ｆの外側の肩口に、連結軸４Ａにより回転可能に軸連結されて設けられている。この解除レバー４は、常時は、シートバックフレーム２Ｆとの間に掛着された図示しないバネの附勢力により、後方側へ倒し込まれる方向に附勢された状態とされており、その前方側への起こし上げ操作を行う前の常時は、シートバック２の上面部と面一状となる位置まで倒し込まれた状態となって保持されている。上記解除レバー４は、ケーブル４Ｂにより、内側のリクライニング装置５のロック解除の操作を行う操作軸５Ｈに一体的に結合されたリンク部材５Ｌと接続されている。上記リンク部材５Ｌは、操作軸５Ｈの外周部から径方向の外側に向かってアーム状に真っ直ぐに延びる長板状の部材として形成されている。これにより、上記解除レバー４を前方側へ起こし上げる操作に伴って、上記ケーブル４Ｂを介してリンク部材５Ｌが操作軸５Ｈと一体的に回転操作されて、同側のリクライニング装置５がロック解除操作されるようになっている。ここで、図１〜図２に示すように、上記各リクライニング装置５のロック解除の操作を行う操作軸５Ｈは、ロッド５Ｎにより互いに一体的に連結されており、一方側の操作軸５Ｈがロック又は解除の作動方向に操作されることで他方側の操作軸５Ｈもこれと一体的となって操作されるようになっている。
【００１４】
図１に示すように、ケーブル４Ｂは、管状部材の内部にワイヤー部材が挿通された２重構造とされており、管状部材の各端部が、シートバックフレーム２Ｆに形成された各掛部２Ｆ１，２Ｆ２に掛着されて固定され、管状部材の各端部から繰り出されたワイヤー部材の各端部が、解除レバー４の図示底面側の部位とリンク部材５Ｌの端部（図３参照）とにそれぞれ掛着された構成となっている。これにより、ケーブル４Ｂは、解除レバー４が前方側に起こし上げられる操作によって、ワイヤー部材が上方側に引張られて、ワイヤー部材の下端部に繋がれたリンク部材５Ｌを図４に示すように反時計回り方向に回転させて、リクライニング装置５のロック状態を解除するようになっている。
【００１５】
ここで、上述した各リクライニング装置５の基本構造について図２を用いて説明する。なお、各リクライニング装置５は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、一方側のリクライニング装置５の構成についてのみ説明することとする。リクライニング装置５は、シートクッションフレーム３Ｆの内側の側部に一体的に結合される円盤形状のラチェット５Ａと、シートバックフレーム２Ｆの外側の側部に一体的に結合される円盤形状のガイド５Ｂと、を有し、これらラチェット５Ａとガイド５Ｂとが、互いに同軸まわりに相対回転可能な状態に組み付けられて、外周リング５Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた構成となっている。上記ラチェット５Ａとガイド５Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール５Ｄが、ガイド５Ｂの中心部に支持されたヒンジカム５Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム５Ｆによりスライド操作されるスライドカム５Ｅを介してラチェット５Ａと噛合するよう押圧されたり、ラチェット５Ａとの噛合状態から外されたりすることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりする構成となっている。
【００１６】
上記ヒンジカム５Ｆは、常時は、ガイド５Ｂとの間に掛着されたバネ５Ｇ（捩りバネ）の附勢力により回転附勢されて、各ポール５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置５は、常時は、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの相対回転がロックされた状態として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム５Ｆは、その中心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸５Ｈが、上述した解除レバー４（図１参照）の操作によって回転操作されることにより、上記バネ５Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール５Ｄをラチェット５Ａとの噛合状態から外すように引き戻す。これにより、ラチェット５Ａとガイド５Ｂの互いの回転ロック状態が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。以上が、各リクライニング装置５の基本構造となっている。
【００１７】
ところで、図３〜図５及び図７に示すように、上記解除レバー４の操作によってケーブル４Ｂにより回転操作されるリンク部材５Ｌは、そのケーブル４Ｂとの連結点の位置（後述するピン４Ｂ２の位置）が、その回転移動の進行に伴って、径方向の内側から外側へと変移していくように案内されるようになっている。これにより、上記解除レバー４の操作荷重が、その回転移動の進行に伴って軽減されていくようになっている。具体的には、上記リンク部材５Ｌは、前述したリクライニング装置５の操作軸５Ｈが、前述したバネ５Ｇの附勢力によって、常時、リクライニング装置５をロック作動させる方向（図示時計回り方向）に回転附勢されていることにより、常時、図示時計回り方向に回転附勢された状態とされている。したがって、上記リンク部材５Ｌを、上記バネ５Ｇの附勢力に抗して図示反時計回り方向に回転操作していくことで、上記バネ５Ｇが更に捩り込まれて、リンク部材５Ｌを回転操作する解除レバー４の操作荷重は漸次重くなっていくようになっている。
【００１８】
しかしながら、上記ケーブル４Ｂとリンク部材５Ｌとの連結点の位置（ピン４Ｂ２の位置）が、リンク部材５Ｌの回転の進行に伴って、径方向の内側から外側に向かって変移していくことにより、上記ケーブル４Ｂの連結位置が操作軸５Ｈから遠ざかり、ケーブル４Ｂを牽引操作する解除レバー４の操作荷重が、漸次軽減されていくこととなる。以下、上記ケーブル４Ｂとリンク部材５Ｌとの連結構造について詳しく説明する。図３〜図５及び図７に示すように、ケーブル４Ｂの下端部は、同下端部に結合されたブラケット４Ｂ１に設けられた丸棒状のピン４Ｂ２が、リンク部材５Ｌに形成された径方向に真っ直ぐに延びる第１の長孔５Ｌ１内にスライド可能に嵌め込まれることで、リンク部材５Ｌに対して径方向に移動できる状態に連結されている。また、上記ケーブル４Ｂの下端部に設けられたピン４Ｂ２は、シートバックフレーム２Ｆに固定されて設けられたガイド部材６に形成された第２の長孔６Ａ内にもスライド可能に嵌め込まれた状態とされている。
【００１９】
ここで、上記ガイド部材６は、上記リンク部材５Ｌと交差する方向に真っ直ぐに延びる長板状の部材として形成されている。そして、このガイド部材６に形成された第２の長孔６Ａは、上記リンク部材５Ｌに形成された第１の長孔５Ｌ１と交差する方向に真っ直ぐに延びる形となって形成されている。上記ガイド部材６は、詳しくは、図５に示すように、リンク部材５Ｌがケーブル４Ｂによって回転操作される前の初期位置（仮想線位置）から、ケーブル４Ｂによってリクライニング装置５のロックを解除する位置まで回転操作された位置（実線位置）までの間で、常に、第２の長孔６Ａが第１の長孔５Ｌ１といずれかの箇所で交差し合った状態をとるように配置されている。これにより、上記両長孔５Ｌ１，６Ａに跨って嵌め込まれたピン４Ｂ２は、リンク部材５Ｌの回転移動の進行に伴って、両長孔５Ｌ１，６Ａが交差し合う箇所に沿って移動するように案内されるようになっている。
【００２０】
詳しくは、上記第２の長孔６Ａは、リンク部材５Ｌがケーブル４Ｂによって回転操作される前の初期位置（仮想線位置）の状態では、その孔の下端部が、リンク部材５Ｌの第１の長孔５Ｌ１の径方向の内側の端部と交差するように配置されている。また、第２の長孔６Ａは、リンク部材５Ｌがケーブル４Ｂによってリクライニング装置５のロックを解除する位置まで回転操作された位置（実線位置）の状態では、その孔の上端部が、リンク部材５Ｌの第１の長孔５Ｌ１の径方向の外側の端部と交差するように配置されている。このように、第２の長孔６Ａは、リンク部材５Ｌの回転操作の進行に伴って、第１の長孔５Ｌ１との交差する箇所を、第１の長孔５Ｌ１における径方向の内側から外側へと変移させていくように設けられており、この交差する箇所に嵌め込まれたピン４Ｂ２を、第１の長孔５Ｌ１における径方向の内側から外側へと漸次変移させていくように案内するようになっている。したがって、上記ケーブル４Ｂとリンク部材５Ｌとの連結点の位置（ピン４Ｂ２の位置）が、リンク部材５Ｌの回転操作前の初期位置（仮想線位置）の状態では、操作軸５Ｈとの間の距離が距離Ｌ１となっていたのに対し、リンク部材５Ｌがケーブル４Ｂによってリクライニング装置５のロックを解除する位置まで回転操作されることにより（実線位置）、操作軸５Ｈとの距離が上記距離Ｌ１よりも長い距離Ｌ２の状態へと漸次移動し、バネ５Ｇの附勢力が強まることによる解除レバー４の操作荷重の増大を軽減することができる。
【００２１】
このリンク部材５Ｌの回転操作によって操作荷重が増大していく様子を、図６において、解除レバー４の操作荷重と操作角度（回転角度）との関係として示した。同図の破線で示されるように、例えば、ケーブル４Ｂとリンク部材５Ｌとの連結点の位置（ピン４Ｂ２の位置）が変化しない一定の構成となっている場合には、リンク部材５Ｌの操作荷重は、その回転操作の進行に伴って、バネ５Ｇの附勢力の増大により直線的に増大していく（比較例Ａ２）。しかし、本実施例のように、ケーブル４Ｂとリンク部材５Ｌとの連結点の位置（ピン４Ｂ２の位置）がリンク部材５Ｌの回転操作の進行に伴って径方向の内側から外側へと変移していく構成となっている場合には、係る操作荷重の増大が緩やかになり、操作感をほぼ一定の状態に保つように制御することができる（本構成Ａ１）。
【００２２】
ここで、図５に示すように、上記のようにケーブル４Ｂとリンク部材５Ｌとの連結点の位置（ピン４Ｂ２の位置）がリンク部材５Ｌの回転操作の進行に伴って径方向の内側から外側へと変移していく構成により、係る操作荷重は軽減されていくが、代わりに、ケーブル４Ｂの牽引操作移動量に対するリンク部材５Ｌの回転移動量は、漸次少なくなっていく。しかし、ケーブル４Ｂとリンク部材５Ｌとの連結点の位置（ピン４Ｂ２の位置）は、リンク部材５Ｌが回転操作される前の初期位置（仮想線位置）の状態では、リンク部材５Ｌにおける径方向の内側に位置するため、リンク部材５Ｌが回転操作され始める初期の回転領域では、ケーブル４Ｂの牽引操作移動量に対するリンク部材５Ｌの回転移動量は多くなる。したがって、この初期の回転領域では、バネ５Ｇの附勢力自体も比較的弱い状態であるため、上記ピン４Ｂ２の初期の径方向位置を適宜内方側に定めることによって、操作荷重が重くならないように必要な操作移動量を確保する設定をすることができる。すなわち、本実施例の構成のように、解除レバー４（図１参照）が、シートバック２の肩口に設けられていて、使用者がこの解除レバー４に手を掛けて前方側へ起こし上げるような操作タイプとなっている場合には、その操作移動量は、操作する手の手首を返す程度の操作移動量に収められていると、操作性が良く好ましい。このような場合でも、限られた回転操作量の中で、十分なケーブル４Ｂの操作移動量を確保しつつ、操作荷重が重くならない構成を得ることができる。
【００２３】
このように、本実施例の車両用シート１によれば、ガイド部材６によるガイド構造により、上記ケーブル４Ｂのリンク部材５Ｌとの径方向の連結位置が、リンク部材５Ｌの回転の進行に伴って、漸次、径方向の内側から外側に向かっていくように案内される。これにより、上記ケーブル４Ｂの連結位置が操作軸５Ｈから遠ざかっていくため、ケーブル４Ｂの操作荷重を軽減することができる。詳しくは、上記ケーブル４Ｂに設けられたピン４Ｂ２は、リンク部材５Ｌに形成された第１の長孔５Ｌ１とガイド部材６に形成された第２の長孔６Ａとが交差する箇所に沿って移動する。このように、ケーブル４Ｂに設けたピン４Ｂ２を両長孔５Ｌ１，６Ａ内に移動可能に嵌め込んで両長孔５Ｌ１，６Ａが交差する箇所に位置決めできるようにしたことにより、リンク部材５Ｌの回転の進行に伴って、ケーブル４Ｂのリンク部材５Ｌとの径方向の連結位置（ピン４Ｂ２の位置）を、径方向の内側から外側へと漸次横滑りさせないように安定的に移動させていくことができる。
【００２４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、ケーブルの下端部が、ブラケットを介することなく、直接、下端部にピンが設けられてリンク部材の第１の長孔やガイド部材の第２の長孔内に嵌め込まれた構成となっているものであってもよい。また、第１の長孔や第２の長孔は、それぞれ、湾曲して延びる孔形状とされたものであってもよい。また、操作軸をリクライニング装置のロック作動方向に附勢するバネは、捩りバネに限らず、引張バネ等の種々のバネを適用することができる。また、このバネは、操作軸にロック作動方向の回転附勢力をかけるものであっても、操作軸と一体に設けられるリンク部材に同方向の回転附勢力をかけるものであっても、どちらでもよい。また、ケーブルとリンク部材との径方向の連結位置（ピンの位置）を、リンク部材の回転操作の進行に伴って、径方向の内側から外側に向かって漸次移動させていくように案内するガイド構造は、ピンを嵌め込んでスライドガイドする長孔構造に限らず、ピンを嵌め込んでスライドガイドする溝形状やレール形状など、種々のガイド形状を備えた構造を適用することができるものである。
【符号の説明】
【００２５】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ    シートバックフレーム
２Ｆ１  掛部
２Ｆ２  掛部
３      シートクッション
３Ｆ    シートクッションフレーム
４      解除レバー
４Ａ    連結軸
４Ｂ    ケーブル
４Ｂ１  ブラケット
４Ｂ２  ピン
５      リクライニング装置
５Ａ    ラチェット
５Ｂ    ガイド
５Ｃ    外周リング
５Ｄ    ポール
５Ｅ    スライドカム
５Ｆ    ヒンジカム
５Ｇ    バネ
５Ｈ    操作軸
５Ｌ    リンク部材
５Ｌ１  第１の長孔
５Ｎ    ロッド
６      ガイド部材
６Ａ    第２の長孔
Ａ１    本構成
Ａ２    比較例
【図１】
2012214158.tif 000003
【図２】
2012214158.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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