(57)【要約】【課題】コスト，重量の上昇を招くことなく、簡単な構造で低速走行時の放熱器の冷却性を高めることができる自動車の車体前部構造を提供する。【解決手段】取付け部材３の下面には、隙間ｓを下方から閉塞する長辺部１５ａと、該長辺部１５ａの後縁部に続いて略下方に延びる短辺部１５ｂとを有するリブ部材１５が配設され、該リブ部材１５は、長辺部１５ａが隙間ｓを閉塞する閉塞位置Ａと、下向きになる縦位置Ｂとの間で回動可能に軸支され、かつ閉塞位置に付勢されるとともに、所定の風速以上の走行風がグリル開口４ａから流入して長辺部１５ａに作用すると、及び又は前記短辺部１５ｂに所定の風速以上の走行風が当たると付勢力に抗して縦位置Ｂに回動する。【選択図】図２
2012136153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方からの走行風により放熱する放熱器と、
該放熱器が取り付けられた取付け部材と、
該取付け部材の車両前方を覆うように配設され、前記放熱器に走行風を導くためのグリル開口が形成されたフロントバンパとを備え、
前記フロントバンパのグリル開口に対応する下部と、前記取付け部材の下部との間に下方に開口する隙間が設けられた自動車の車体前部構造であって、
前記取付け部材の下面には、前記隙間を下方から閉塞する長辺部と、該長辺部が前記隙間を閉塞しているとき該長辺部の後縁部に続いて略下方に延びる短辺部とを有するリブ部材が配設され、
該リブ部材は、前記長辺部が前記隙間を閉塞する閉塞位置と、下向きになる縦位置との間で回動可能に軸支され、かつ前記閉塞位置に付勢されるとともに、所定の風速以上の走行風が前記グリル開口から流入して前記長辺部に作用すると、及び又は前記短辺部に所定の風速以上の走行風が当たると前記前記付勢力に抗して前記縦位置に回動する
ことを特徴とする自動車の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータ，空調用コンデンサ等の放熱器が取り付けられた取り付け部材と、該取付け部材の車両前方に所定の隙間をあけて配設され、前記放熱器に走行風を導入するグリル開口が形成されたフロントバンパとを備えた自動車の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、高速走行時の空力性能を高める観点から、スポイラ装置を備える場合がある。この種のスポイラ装置として、例えば、特許文献１，２には、車速センサにより高速走行状態を検出すると、コントローラがアクチュエータを駆動し、リンク機構を介してエアスポイラをフロントバンパの下端から下方に突出させるようにしたものが開示されている。
【０００３】
一方、自動車では、ラジエータの冷却性を高めるために、ラジエータの前方に配設されたフロントバンパに該ラジエータに走行風を導くためのグリル開口を形成するようにしている。
【０００４】
ところで、低速走行時には、グリル開口から流入した空気の一部がフロントバンパとラジエータサポートとの隙間から下方に流出したり、ラジエータを通過した温度の高い空気が前方に回り込んで前記隙間からラジエータに再度流入したりする場合があり、ラジエータの冷却性能が低下するという懸念がある。
【０００５】
このような低速走行時におけるラジエータの冷却性能の低下を抑制するには、前述のスポイラ装置を利用して低速時には、エアスポイラによりフロントバンパとラジエータサポートとの隙間を覆うことが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６２−１２８８８８号公報
【特許文献２】特開平６−２２７４４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、前記従来のスポイラ装置を利用して低速走行時のラジエータの冷却性を高めるためには、前述のようにコントローラ，アクチュエータ，リンク機等を設ける必要があり、構造が複雑となり、コスト，重量が上昇するとともに、生産性が悪化するという問題が生じる。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コスト，重量の上昇を招くことなく、簡単な構造で低速走行時の放熱器の冷却性を高めることができる自動車の車体前部構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両前方からの走行風により放熱する放熱器と、該放熱器が取り付けられた取付け部材と、該取付け部材の車両前方を覆うように配設され、前記放熱器に走行風を導くためのグリル開口が形成されたフロントバンパとを備え、前記フロントバンパのグリル開口に対応する下部と、前記取付け部材の下部との間に下方に開口する隙間が設けられた自動車の車体前部構造であって、前記取付け部材の下面には、前記隙間を下方から閉塞する長辺部と、該長辺部が前記隙間を閉塞しているとき該長辺部の後縁部に続いて略下方に延びる短辺部とを有するリブ部材が配設され、該リブ部材は、前記長辺部が前記隙間を閉塞する閉塞位置と、下向きになる縦位置との間で回動可能に軸支され、かつ前記閉塞位置に付勢されるとともに、所定の風速以上の走行風が前記グリル開口から流入して前記長辺部に作用すると、及び又は前記短辺部に所定の風速以上の走行風が当たると前記付勢力に抗して前記縦位置に回動することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る車体前部構造によれば、取付け部材の下面に、該取付け部材とフロントバンパとの隙間を下方から閉塞する長辺部と、該長辺部に続いて略下方に延びる短辺部とを有するリブ部材を配設し、該リブ部材の長辺部を閉塞位置と縦位置との間で回動可能に軸支するとともに、閉塞方向に常時付勢する構成とした。
【００１１】
このように構成したので、アイドリング時を含む低速走行時には、長辺部が隙間を閉塞していることから、グリル開口から流入した空気を効率よく放熱器に供給することができ、放熱器の冷却性能を高めることができる。また放熱器を通過した高い温度の空気が前方に回り込んだ場合にも、長辺部で隙間は閉塞されていることから放熱器に流入することはなく、この点からも放熱器の冷却性能を高めることができる。
【００１２】
また前記長辺部が閉塞位置にあるときには、短辺部は下向きに突出することから、該短辺部の長さに対応した空力性能を得ることができるとともに、路面の障害物との干渉を回避できる。即ち、低速走行を余儀なくされる悪路等の場合、地上に障害物が落ちている可能性が高いが、短辺部の突出長さが短いことから、障害物に干渉するのを回避できる。
【００１３】
本発明では、前記リブ部材は、所定の風速以上の走行風がグリル開口から流入して長辺部に作用すると、及び又は短辺部に所定の風速以上の走行風が当たると付勢力に抗して縦位置に回動するので、高速走行時には、長辺部がエアスポイラとして機能することとなる。これにより、走行風がエンジン下部に巻き込まれるのを抑制して空力性能を高めることができ、高速走行時の安定性とともに、燃費の向上を図ることができる。この場合、前記隙間は下方に開放されることとなるが、グリル開口からの空気の流入量が大幅に増えていることから、放熱器の冷却性の低下の問題はほとんど生じない。また、高速走行が可能となる高速道路では、路面に障害物が落ちている可能性は低いので、長辺部に障害物が当たる恐れは低い。
【００１４】
このように本発明では、前記隙間を閉塞する長辺部と短辺部とを有するリブ部材を回動可能に設け、該リブ部材を閉塞方向に付勢するという簡単な構造で低速走行時における放熱器の冷却性と、高速走行時における空力性能との両方を満足することができ、従来のコントローラ，アクチュエータ，リンク機構等を備える場合に比べてコスト，重量を低減できるとともに、生産性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１による自動車の車体前部の斜視図である。
【図２】前記車体前部に配設されたリブ部材の側面図である。
【図３】前記車体前部の下方から見た斜視図である。
【図４】前記リブ部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による自動車の車体前部構造を説明するための図である。
【００１８】
図において、１は自動車の車体前部を示しており、これは車両前方からの走行風により放熱するラジエータ（放熱器）２と、該ラジエータ２が取り付けられたラジエータサポート（取付け部材）３と、該ラジエータサポート３の車両前方を覆うように配設されたフロントバンパ４とを備えている。
【００１９】
また前記車体前部１は、車両前後方向に延びる左，右のサイドメンバ５，５と、該左，右のサイドメンバ５の前壁面にボルト締め固定された車幅方向に延びるバンパリインホース６とを備えている。なお、７，７はヘッドライトである。
【００２０】
前記ラジエータ２は、不図示のエンジンに供給された冷却水を冷却するためのものであり、走行風が通過することにより冷却水を冷却するコア２ａを有する。
【００２１】
前記ラジエータサポート３は、前記左，右のサイドメンバ５の内側壁に結合された上下方向に延びる左，右サイド部材１０，１０と、該左，右サイド部材１０の上端間及び下端間にそれぞれ架け渡して結合されたアッパ部材１１及びロア部材１２とを有する矩形枠状のものである。このラジエータサポート３の枠内に前記ラジエータ２が配置されている。
【００２２】
前記フロントバンパ４には、前記ラジエータ２に走行風を導くための幅広のグリル開口４ａが形成されている。またフロントバンパ４の下縁部４ｃには、後方に延びる左，右一対の取付け部４ｂ，４ｂが一体に形成されている。この左，右の取付け部４ｂは、前記ラジエータサポート３のロア部材１２の下面にボルト締め固定されている。
【００２３】
前記フロントバンパ４のグリル開口４ａに対応する下縁部４ｃと、前記ラジエータサポート３のロア部材１２との間には、下方に開口する隙間ｓが設けられている（図２参照）。この隙間ｓは、フロントバンパ４の下縁部４ｃと、左，右の取付け部４ｂと、前記ロア部材１２とで囲まれた開口により形成されている。また前記フロントバンパ４の下縁部４ｃ及びロア部材１２は、略同じ地上高さ位置となるよう配置されている。
【００２４】
前記ラジエータサポート３のロア部材１２の下面には、前記隙間ｓを下方から閉塞する長辺部１５ａと、該長辺部１５ａが隙間ｓを閉塞しているとき該長辺部１５ａの後縁部１５ｃに続いて直交方向に延びる短辺部１５ｂとを有するリブ部材１５が配設されている。
【００２５】
前記短辺部１５ｂは、長辺部１５ａに対して略９０度の角度をなすよう屈曲形成されている。また短辺部１５ｂは、長辺部１５ａの前後長さの略１／２程度の長さを有し、かつ長辺部１５ａと同じ車幅長さを有する。ここで、リブ部材は、長辺部と短辺部とが別体のものでもよく、樹脂製でも板金製でもよい。
【００２６】
前記リブ部材１５は、前記ロア部材１２の下面にボルト締め又は溶接により取り付けられた左，右一対のブラケット１９，１９により支持ピン２０を介して回動可能に支持されている。
【００２７】
詳細には、前記リブ部材１５は、前記長辺部１５ａが隙間ｓを閉塞する略水平をなす閉塞位置Ａと、該閉塞位置Ａから下向きに略垂直をなす縦位置Ｂとの間で回動するよう軸支されており、かつコイルばね（付勢部材）１６により閉塞方向に常時付勢されている。
【００２８】
前記コイルばね１６は、前記支持ピン２０に巻回されており、これの一端部１６ａをリブ部材１５に係止させ、他端部１６ｂをブラケット１９に係止させることにより前記リブ部材１５を閉塞方向に付勢している。
【００２９】
前記長辺部１５ａは、フロントバンパ４の下縁部４ｃに当接することにより閉塞位置Ａに規制されている。また長辺部１５ａは、縦位置Ｂに回動したときに、これの先端が路面に近接するように設定されている。
【００３０】
また前記ブラケット１９には、前記短辺部１５ｂが当接することにより、前記長辺部１５ａを縦位置Ｂに規制するストッパ部１９ａが形成されている（図２参照）。ここで、長辺部１５ａをロア部材１２の下面に当接させることにより閉塞位置Ａに規制し、短辺部をロア部材１２の下面に当接させることにより長辺部１５ａを縦位置Ｂに規制するようにしてもよい。
【００３１】
そして所定の風速以上の走行風が、前記フロントバンパ４のグリル開口４ａから流入して長辺部１５ａに作用するとともに、短辺部１５ｂに作用したときには、前記長辺部１５ａがコイルばね１６の付勢力に抗して縦位置Ｂに回動するように該コイルばね１６の付勢力が設定されている。また前記走行風が所定の風速以下になると、長辺部１５ａはコイルばね１６の付勢力により閉塞位置Ａに復帰する。
【００３２】
このように本実施例によれば、ラジエータサポート３のロア部材１２の下面に、該ロア部材１２とフロントバンパ４との隙間ｓを下方から閉塞する長辺部１５ａと、該長辺部１５ａに続いて直交方向に屈曲して延びる短辺部１５ｂとを有するリブ部材１５を配設し、該長辺部１５ａを閉塞位置Ａと縦位置Ｂとの間で回動可能とするとともに、コイルばね１６により閉塞方向に常時付勢する構成とした。
【００３３】
このように構成したので、アイドリング時を含む低速走行時には、長辺部１５ａが隙間ｓを閉塞していることから、グリル開口４ａから流入した空気を効率よくラジエータ２に供給することができ、該ラジエータ２の冷却性能を高めることができる。この低速時には、グリル開口４ａから流入する空気量は少ないものの、外部への流出を防止できることから、効率よくラジエータ２に送り込むことができる。
【００３４】
また前記ラジエータ２を通過した高い温度の空気が前方に回り込んだ場合にも、長辺部１５ａで隙間ｓは閉塞されていることから、該空気がラジエータ２に流入することはなく、ラジエータ２の冷却性能が低下するのを防止できる。
【００３５】
前記長辺部１５ａが閉塞位置にあるときには、短辺部１５ｂは下向きに突出していることから、該短辺部１５ｂの長さに対応した空力性能を得ることができるとともに、路面の障害物との干渉を回避できる。即ち、悪路等の地上に障害物が落ちている可能性が高い路面では低速走行することとなるが、短辺部の突出長さは長辺部より短いことから、障害物に干渉するのを回避できる。
【００３６】
本実施例では、高速運転によって所定の風速以上の走行風が、グリル開口４ａから流入して長辺部１５ａに作用するとともに、短辺部１５ｂに作用したときには、前記走行風の風圧によって長辺部１５ｂが閉塞位置Ａから縦位置Ｂに回動することとなる。なお、長辺部１５ａへの走行風の作用のみにより、又は短辺部１５ｂへの前記走行風の作用のみにより前記リブ部材１５が縦位置Ｂに回動するように構成しても良い。
【００３７】
前記リブ材１５の回動により、高速走行時には、長辺部１５ａは、路面に近接することから、走行風がエンジン下部に巻き上げられるのを抑制するエアスポイラとして機能することとなり、空力性能を高めることができ、高速走行時の安定性とともに、燃費の向上を図ることができる。この場合、隙間ｓは下方に開放されることとなるが、グリル開口４ａからの空気の流入量は大幅に増えることから、ラジエータ２への冷却性の影響はほとんどない。また、長辺部１５ａが路面に近接するものの、高速走行を可能とする高速道路では、障害物が落ちている可能性は低いので、障害物が長辺部１５ａに干渉する恐れも低い。
【００３８】
このように本実施例では、前記隙間ｓを閉塞する長辺部１５ａと短辺部１５ｂとを有するリブ部材１５を回動可能に設け、該リブ部材１５を閉塞方向にコイルばね１６により付勢するという簡単な構造で低速走行時におけるラジエータ２の冷却性と、高速走行時における空力性能との両方を満足することができ、従来のコントローラ，アクチュエータ，リンク機構等を備える場合に比べてコスト，重量を低減できるとともに、取付けも簡単であり、生産性を向上できる。
【００３９】
なお、前記実施例では、放熱器としてラジエータを例に説明したが、本発明はラジエータとともに空調用コンデンサあるいはオイルクーラ等を備えた場合にも適用できる。
【００４０】
また前記実施例では、短辺部１５ｂが長辺部１５ａの後縁部から垂直下方に延びている場合を説明したが、本発明における短辺部１５ｂは、長辺部１５ａの後縁から後方斜め下方又は前方斜め下方に延びるように形成しても良い。
【００４１】
また前記実施例では、付勢部材としてコイルバネばねを用いたが、本発明では、例えば長辺部にワイヤを接続し、該ワイヤを巻き取り機構により巻き取ることによりリブ部材を回動させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１  車体前部
２  ラジエータ（放熱器）
３  ラジエータサポート（取付け部材）
４  フロントバンパ
４ａ  グリル開口
４ｃ  下縁部
１５  リブ部材
１５ａ  長辺部
１５ｂ  短辺部
Ａ  閉塞位置
Ｂ  縦位置
ｓ  隙間
【図１】
2012136153.tif 000003
【図２】
2012136153.tif 000004
【図３】
2012136153.tif 000005
【図４】
2012136153.tif 000006