(57)【要約】【課題】機体前側部に油圧ポンプを設け、機体の後側部に油圧制御弁を設け、油圧ポンプと油圧制御弁とを接続する油圧ホースの適切な配設を課題とする。【解決手段】機体の前後方向中間部にフロア２６及び左右ステップ２７，２７取付用のステップフレーム２５を左右に跨がらせて設け、機体の前後方向中間部から左右両側に延出している左右サイド支持フレーム２９，２９により前記ステップフレーム２５の左右フレーム部２５ａ，２５ａを下方から支持し、前記油圧ポンプ２１と油圧制御弁２２とを接続する油圧ホース２３を左右サイド支持フレーム２９，２９のいずれかと左右ステップフレーム２５の左右フレーム部２５ａのいずれか一方との間の空間部で支持して機体の左右一側に前後方向に沿わせて配索したことを特徴とする作業車両の構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体前側部に油圧ポンプ（２１）を設け、機体の後側部に油圧制御弁（２２）を設けた作業車両において、機体の前後方向中間部にフロア（２６）及び左右ステップ（２７，２７）取付用のステップフレーム（２５）を左右に跨がらせて設け、機体の前後方向中間部から左右両側に延出している左右サイド支持フレーム（２９，２９）により前記ステップフレーム（２５）の左右フレーム部（２５ａ，２５ａ）を下方から支持し、前記油圧ポンプ（２１）と油圧制御弁（２２）とを接続する油圧ホース（２３）を左右サイド支持フレーム（２９，２９）のいずれかと左右ステップフレーム（２５）の左右フレーム部（２５ａ）のいずれか一方との間の空間部で支持して機体の左右一側に前後方向に沿わせて配索したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記油圧ポンプ（２１）と油圧制御弁（２２）を接続する油圧ホース（２３）の左右ステップフレーム（２５）の前方あるいは後方に長さの調整できる長さ調整部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
機体の前側部に前輪（４，４）を、機体の後側部に後輪（５，５）を設け、前記油圧ポンプ（２１）と油圧制御弁（２２）を接続する油圧ホース（２３）の前記長さ調整部を上方へ屈曲する屈曲部（２３ａ）で構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特に作業車両に搭載した油圧機器配設装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
機体前側部に作業機昇降用の油圧ポンプを設け、機体の後側部に作業機昇降用の油圧制御弁を設けた作業車両において、油圧ポンプと油圧制御弁とを接続する油圧ホースをミッションケースの左右一側に沿わせて配設したものは、公知である。また、走行機体のオペレータ搭乗用のステップフレームの下方に設置台を設け、ステップフレームと設置台との間にパイプ式オイルクーラを配設したものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１１２２８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記背景技術の発明は、油圧ポンプと油圧制御弁とを接続する油圧ホースをミッションケースの左右一側に沿わせて配設したので、油圧ホースが垂れ下がり作業中に作物や障害物に干渉することがあり、油圧ホースの配索を容易にするために長さに余裕を持たせると、この傾向は顕著になる。
【０００５】
また、走行機体のオペレータ搭乗用のステップフレームとその下方に設けた設置台の間にパイプ式オイルクーラを支持しするものは、パイプ式オイルクーラ支持用の設置台を特別に設ける必要があり、構成が複雑となりコスト高となる問題がある。
【０００６】
そこで、この発明はこのような課題を解消しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、機体前側部に油圧ポンプ（２１）を設け、機体の後側部に油圧制御弁（２２）を設けた作業車両において、機体の前後方向中間部にフロア（２６）及び左右ステップ（２７，２７）取付用のステップフレーム（２５）を左右に跨がらせて設け、機体の前後方向中間部から左右両側に延出している左右サイド支持フレーム（２９，２９）により前記ステップフレーム（２５）の左右フレーム部（２５ａ，２５ａ）を下方から支持し、前記油圧ポンプ（２１）と油圧制御弁（２２）とを接続する油圧ホース（２３）を左右サイド支持フレーム（２９，２９）のいずれかと左右ステップフレーム（２５）の左右フレーム部（２５ａ）のいずれか一方との間の空間部で支持して機体の左右一側に前後方向に沿わせて配索したことを特徴とする作業車両とする。
【０００８】
請求項２の発明は、前記油圧ポンプ（２１）と油圧制御弁（２２）を接続する油圧ホース（２３）の左右ステップフレーム（２５）の前方あるいは後方に長さの調整できる長さ調整部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。
【０００９】
請求項３の発明は、機体の前側部に前輪（４，４）を、機体の後側部に後輪（５，５）を設け、前記油圧ポンプ（２１）と油圧制御弁（２２）を接続する油圧ホース（２３）の前記長さ調整部を上方へ屈曲する屈曲部（２３ａ）で構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によると、フロア（２６）及び左右ステップ（２７，２７）取付用のステップフレーム（２５）における右フレーム部（２５ａ）、左右ステップ（２７）の一方の下面と左右サイド支持フレーム（２９）のいずれか一方の上面と間の空間部を通して油圧ホース（２３）を配索したので、油圧ホース（２３）の保持が容易確実になり、油圧ホース（２３）の垂れ下がりを防止し耐久性を高めることができる。また、フロア（２６）及び左右ステップ（２７，２７）取付用の左右ステップフレーム（２５）及び左右サイド支持フレーム（２９）のいずれかを有効活用して油圧ホース（２３）を支持しているので、構成を簡素化し、油圧ホース（２３）を固定する際にもステップフレーム（２５）を利用することによりクランプ（３０）で簡単に固定することができる。
【００１１】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、油圧ポンプ（２１）と油圧制御弁（２２）を接続する油圧ホース（２３）におけるステップフレーム（２５）の前方あるいは後方に長さの調整できる長さ調整部を構成しても、油圧ホース（２３）の前後方向中間部をステップフレーム（２５）の左右フレーム部（２５ａ）、左右ステップ（２７，２７）のいずれかの下面と左右サイド支持フレーム（２９）のいずれかの上面との空間部に支持しているので、油圧ホース（２３）の垂れ下がりを防止することができ、また、油圧ホース（２３）の長さにゆとりがあり取付作業を容易に行なうことができる。
【００１２】
請求項３の発明によると、請求項１又は請求項２の発明の前記効果に加えて、前後輪の間を長短にした複数の型式を設定する場合にも、油圧ホース（２３）の屈曲部（２３ａ）を伸ばしたり屈曲させたりすることにより容易に対応することができ、また、部品の共用化を図り部品点数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トラクタ全体の側面図である。
【図２】トラクタの前後方向中間部の一部省略した平面図である。
【図３】トラクタの前後方向中間部の一部省略した側面図である。
【図４】トラクタ前側部の一部省略した左右側面図である。
【図５】トラクタ前側部の一部省略した平面図である。
【図６】トラクタ後側部の一部省略した斜視図である。
【図７】トラクタ後側部の一部省略した側面図である。
【図８】トラクタ後側部の一部省略した平面図である。
【図９】トラクタ後側部の背面図である。
【図１０】トラクタの前後方向中間部の一部省略した斜視図である。
【図１１】サブステップの斜視図である。
【図１２】ブレーキペダル部の斜視図である。
【図１３】クラッチペダルの斜視図である。
【図１４】トラクタの前側部の側面図、背面図である。
【図１５】燃料載せ台の平面図、背面図である。
【図１６】燃料載せ台の斜視図、背面図である。
【図１７】燃料載せ台の斜視図、背面図である。
【図１８】燃料載せ台の斜視図、背面図である。
【図１９】燃料載せ台の側面図、背面図である。
【図２０】トラクタの前側部の背面図、側面図である。
【図２１】トラクタのボンネットの斜視図、側面図である。
【図２２】トラクタのエンジン部の側面図、正面図である。
【図２３】トラクタの前側部の側面図、平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。まず、図１に基づき本発明を実施しているトラクタの全体構成について説明する。
トラクタは走行車体１の前側部にエンジン（図示省略）を搭載し、エンジンをボンネット２で被覆し、エンジンからの回転動力をミッションケース３内の主変速装置及び副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。
【００１５】
また、ミッションケース３の後側上部にはシート６を設け、その左右両側に左右フェンダ７，７を設けている。走行車体１の前側にフロントローダ（図示省略）を装着可能に構成し、後側にバックホウ（図示省略）を装着可能に構成している。また、走行車体１の後側にはシリンダケース（図示省略）を設け、シリンダケースの後側部にリフトアーム９，９を上下回動自在に設け、３点リンク機構（図示省略）に連結したロータリ耕耘装置（図示省略）を昇降するように構成している。
【００１６】
また、エンジンの後方には、ハンドルフレーム１０を立設し、その上部にステアリングハンドル１１を設けている。走行車体１の後部に後側安全フレーム１２を立設している。
次に、図２及び図３に基づき油圧機器の配設構成について説明する。
【００１７】
機体前側部のエンジンＥの左右一側に油圧ポンプ２１を設けエンジン動力で駆動し、ミッションケース３の後側部に油圧制御弁２２を設け、油圧ポンプ２１と油圧制御弁２２を油圧ホース２３で接続し、油圧タンクを兼ねるミッションケース３からのオイルを油圧ポンプ２１で吸入吐出し、分流弁２０を経由して油圧制御弁２２に送り、油圧制御弁２２で切り換えて作業機昇降用の昇降シリンダに送るようにしている。
【００１８】
また、ミッションケース３の左右両側部にブラケット２４，２４を介して左右両側に向けて左右サイド支持フレーム２９，２９を延出している。鞍状構成のステップフレーム２５の左右方向中央部をミッションケース３上に載置し、ステップフレーム２５の左右フレーム部２５ａ，２５ａを左右サイド支持フレーム２９、２９上に載置した状態で取り付けている。また、ステップフレーム２５の上部中央部にフロア２６を取り付け、ステップフレーム２５の左右フレーム部２５ａ，２５ａに左右ステップ２７，２７を取り付けている。
【００１９】
また、機体前側の油圧ポンプ２１と機体後側の油圧制御弁２２を油圧ホース２３で接続するにあたり、右サイド支持フレーム２９上面とステップフレーム２５の右フレーム部２５ａ下面との間の空間部を通して油圧ホース２３を配索している。
【００２０】
そして、油圧ポンプ２１に接続した油圧ホース２３をミッションケース３の右側面に沿わせて後方に延出し、油圧ホース２３の前側部をステップフレーム２５の右フレーム部２５ａ、右ステップ２７の下面と右サイド支持フレーム２９の上面との間を通して後側に延出し、ステップフレーム２５の中央寄りに設けたクランプ３０で油圧ホース２３を支持している。また、油圧ホース２３の後側部を上方へ屈曲する屈曲部２３ａに構成し、この屈曲部２３ａを経由してミッションケース３の後側部に設けた油圧制御弁２２に接続している。
【００２１】
従来構成は、油圧ポンプ２１と油圧制御弁２２の間を接続する油圧ホース２３がミッションケース３の側面から垂れ下がり、油圧ホース２３の下端部が作業中に作物や障害物に干渉したり、また、その支持固定手段を特別に設けるので複雑となる問題があった。
【００２２】
前記構成によると、油圧ホース２３をステップフレーム２５の右フレーム部２５ａ、右ステップ２７の下面と右サイド支持フレーム２９の上面との間を通して後側に延出したので、油圧ホース２３の保持が容易確実になり、垂れ下がりを防止し耐久性を高めることができる。また、クランプ３０での支持構成もステップフレーム２５を利用することにより簡単にすることができる。
【００２３】
また、ミッションケース３を前側ミッションケースと後側ミッションケースとに分割構成し、例えば、前側ミッションケースを長短の複数に設定し、前後輪の間を長くした大型式あるいは短くした小型式を設定する場合にも、油圧ホース２３の屈曲部２３ａを伸ばしたりあるいは屈曲することにより対応することができ、部品の共用化を図りながら大小の型式設定に対応することができる。
【００２４】
次に、図４乃至図５に基づきトラクタの油圧操舵制御構成について説明する。
ステアリングハンドル１１の下方に操舵制御弁３１を操舵自在に設け、操舵シリンダ３１に油圧ポンプ２１から油圧を供給している。機体前側部の左右前輪アクスルケース３２上部に左右方向に沿わせて操舵シリンダ３３を配設している。操舵制御３１に接続している左右操舵ホース３４，３４をエンジンＥの左右両側を通してそれぞれ前側に延出し、左右操舵ホース３４，３４の前側端部を操舵シリンダ３３の左右両側部にそれぞれ接続している。そして、左右操舵ホース３４，３４の端部には筒状接続金具３４ａ，３４ａを設け、この筒状接続金具３４ａ，３４ａを操舵シリンダ３３の長手方向に沿わせて近接配置して捩じ込み接続し、コンパクトに接続するようにしている。
【００２５】
舵制御弁３１からの左右操舵ホース３４，３４をエンジンＥの左右一側に集中配索すると、エンジンＥのオイル交換等の際にオペレータの視界が不良となったり、工具が左右操舵ホース３４，３４に干渉する不具合がある。しかし、前記構成のように左右操舵ホース３４，３４を左右に別々に配索すると、このような不具合を軽減し、メンテナンスの作業性を向上させることができる。
【００２６】
次に、図６に基づきフェンダ７の取付構成について説明する。
ミッションケース３の前側部左右両側から左右支持フレーム２９，２９を左右両側に延出し、ミッションケース３の後側部にシートフレーム３６、後側安全フレーム１２の下側部を設けている。左フェンダ７の前側部を左支持フレーム２９の後側部に例えば２本のボルト・ナット３７ａ，３７ｂで固定し、左フェンダ７の側板部後側下部を１本のボルト・ナット３７ｃで固定し、左フェンダ７の後側上部を後側安全フレーム１２に２本のボルト・ナット３７ｄ，３７ｅで固定している。なお、右フェンダ７も同様に固定している。前記構成によると、左右フェンダ７，７の取付強度をアップし、びびり（低振動）を防止することができる。
【００２７】
次に、図７乃至図９によりシートフレーム３６の他の実施例について説明する。
ミッションケース３の後側上部右側に作業機昇降用の昇降制御弁３８を設け、中央部及び左側上部に背面視逆Ｕ字型のシートフレーム３６を左右に並列して取り付けている。昇降制御弁３８のスプールバルブ３８ａを前後方向に移動自在に構成し、昇降レバー３９で操作可能に構成している。ミッションケース３の後側上部に左右リフトアーム９，９を上下回動自在に設け、昇降制御弁３８からの油圧を昇降シリンダ（図示省略）に送り伸縮し、左右リフトアーム９，９を上下回動可能に構成している。そして、昇降レバー３９と左右リフトアーム９，９とをリンクやアーム等からなるフィードバック装置４０を介して連動連結し、フィードバック装置４０をシートフレーム３６の右側方に配置させている。
【００２８】
前記構成によると、シートフレーム３６等の部品を取り外さずにフィードバック装置４０の調整を行なうことができる。
次に、図１０に基づきフロア２６、左右ステップ２７，２７の支持構成の他の実施例について説明する。
【００２９】
ミッションケース３の上側部に鞍状のステップフレーム２５を載置し、ステップフレーム２５の左右両側部２５ａ，２５ａをミッションケース３の左右両側から延出している左右支持フレーム２９，２９に取り付けている。左右両側部２５ａ，２５ａを左右支持フレーム２９，２９に載置し、左右ゴムマウント４４ａ，４４ｂ及びボルト・ナットでステップフレーム２５の左右両側部２５ａ，２５ａ、フロア２６を共締めして取り付けている。ステップフレーム２５の後側上部とフロア２６の後側中央部とを中央ゴムマウント４４ｃ、ボルト・ナットで取り付け、フロア２６の振動低減を図っている。
【００３０】
そして、図１１に示すように、左右サブステップ２８，２８の前後両側から取付ステー２８ａ，２８ａを上方へ延出し、左右支持フレーム２９，２９の左右ブラケット４３，４３に前後取付ステー２８ａ，２８ａの上側端部をボルト・ナットで固着している。
【００３１】
次に、図１２に基づきブレーキ構成について説明する。
ミッションケース３の上方にブレーキ軸４６を左右方向に沿わせて軸支し、ブレーキ軸４６の右側端部に右側ブレーキペダル４７Ｒを回動自在に軸支し、右側ブレーキペダル４７Ｒのアーム部４７Ｒａを右側ブレーキロッド４８Ｒを介して右側ブレーキ装置に連係している。ブレーキ軸４６の右側部の右側ブレーキペダル４７Ｒの左側方に左側ブレーキペダル４７Ｌを並列支架し、連結ピン４９でブレーキ軸４６に固定し、ブレーキ軸４６の左側端部に設けたアーム部４７Ｌａを左側ブレーキロッド４８Ｌを介して左側ブレーキ装置に連係している。アーム部４７Ｌａ，４７Ｒａに復帰用スプリング５０，５０を取り付け、右側ブレーキペダル４７Ｒの足踏み部４７Ｒｂ、左側ブレーキペダル４７Ｌの足踏み部４７Ｌｂには連結離脱自在の連係具５１を設けている。
【００３２】
次に、図１３に基づきクラッチペダル５２にカットオフ装置５３について説明する。
ミッションケース３の左側上方にはクラッチペダル５２を設け、足踏み部５２ａの下方にはクラッチペダル５２をクラッチ切り状態で機体に係止するカットオフ装置５３を設けている。このカットオフ装置５３は線材で構成されていて、クラッチペダル５２にピン５４により左右方向に沿わせて軸支する左側軸支部５３ａ，右側軸支部５３ｂと、左側軸支部５３ａ，右側軸支部５３ｂから放射方向に伸びる左側アーム部５３ｃ，右側アーム部５３ｄと、左側アーム部５３ｃの先端と右側アーム部５３ｄの先端とを接続する膨出連結片５３ｅと、右側軸支部５３ｂから右側アーム部５３ｄに遠ざかる方向に突出し次いで右側に屈折している連係片５３ｆとにより構成している。
【００３３】
しかして、クラッチペダル５２が下方のクラッチ切り位置に踏み込まれると、連係片５３ｆの下側面が機体側の回動体（図示省略）に当接し、左側軸支部５３ａ及び右側軸支部５３ｂを中心にして左側アーム部５３ｃ及び右側アーム部５３ｄが時計方向の左側上方へ回動し、機体側の係止具（図示省略）が膨出連結片５３ｅの上側に当接係止し、クラッチペダル５２をクラッチ切り位置で係止するようにしている。前記構成によると、クラッチペダル５２を簡単な構成でクラッチ切り位置で係止することができる。
【００３４】
次ぎに、図１４乃至図１６に基づきボンネット２の左右一側に設けた燃料載せ台６１について説明する。
機体前側部から取付プレート６２をボンネット２の例えば左側板２ａの内側近傍に立設し、取付プレート６２の上端部に取付具６３を設けている。この取付具６３には前後方向に沿わせた筒体６３ａを備え、筒体６３ａの前側端部に上下方向に沿った縦取付溝６３ｂと、左右方向に沿った横取付溝６３ｃを備えている。また、燃料載せ台６１の内側端部には前後方向に突出した取付軸６１ａと、軸方向に直交する係止片６１ｂとを設けている。
【００３５】
しかして、燃料載せ台６１側の取付軸６１ａの内側端部を筒体６３ａに接近するように移動し、取付具６３の筒体６３ａの縦取付溝６３ｂあるいは横取付溝６３ｃに係止片６１ｂを係合することにより、燃料載せ台６１をボンネット２の左側面部２ａの内側に上下方向に沿わせた収納状態としたり、あるいは、燃料載せ台６１を水平面状に側方へ突出した燃料缶の載置状態とすることができる。
【００３６】
また、取付具６３の筒体６３ａに縦取付溝６３ｂあるいは横取付溝６３ｃを構成するにあたり、図１６に示すように、筒体６３ａの端面における縦取付溝６３ｂから横取付溝６３ｃに移動する角部を削り円弧面６３ｄに形成すると、取付軸６１ａの係止片６１ｂを円滑に移動させることができ、燃料載せ台６１の設置収納を迅速に行なうことができる。
【００３７】
また、図１７に示すように構成してもよい。燃料載せ台６１側の取付具６３を取付プレート６２側の取付棒６４，６４に対して左右方向に突出収納自在に構成している。取付具６３の内側端部に取付板６９を設け、取付プレート６２には外側に突出するように上下方向２本の取付棒６４，６４を設け、取付棒６４，６４に対して取付板６９を左右一側に突出した状態と、内側に退避した状態との変更できるようにしている。
【００３８】
取付棒６４，６４の中間部に前後方向に突出する係止ピン６５，６５をそれぞれ設け、係止ピン６５，６５と取付板６９，６９との間に拡縮するスプリング６６，６６を介装している。
【００３９】
燃料載せ台６１の取付具６３の内側に上下方向に沿わせて取付板６９を設け、取付板６９には取付棒６４，６４の挿入取付用の上下取付溝６７，６７を上下方向に沿わせて構成している。この上下取付溝６７，６７の下端部を取付棒６４，６４の係止ピン６５，６５が出入り及び回動できる大径溝部６７ａ，６７ａに形成し、その大径溝部６７ａ，６７ａの上側に小径溝部６７ｂを構成し、取付棒６４，６４を小径溝部６７ｂ，６７ｂに沿って上下に移動できるようにしている。
【００４０】
しかして、機体側の取付棒６４，６４の係止ピン６５，６５を取付板６９の大径溝部６７ａ，６７ａを通してスプリング６６，６６を伸縮させながら内外に移動させることができる。また、取付棒６４の係止ピン６５，６５を大径溝部６７ａ，６７ａから小径溝部６７ｂの内側を通して上側に移動することにより、係止ピン６５，６５により取付板６９を内側の収納位置に規制することができる。従って、燃料載せ台６１を内外方向に容易に変更することができる。
【００４１】
また、図１８に示すように、燃料載せ台６１を次のように構成してもよい。燃料載せ台６１の取付具６３の内側端部に取付板６９を設け、機体側の取付プレート６２には外側に突出するように上下２本の取付棒６４，６４を設け、取付棒６４，６４に対して燃料載せ台６１側の取付板６９を着脱自在に取り付け、燃料載せ台６１を燃料供給状態としたり、取外し収納位置にセットする構成である。
【００４２】
機体側の取付棒６４，６４の外側端部に大径部６４ａと、その内側部に小径部６４ｂを構成する。また、燃料載せ台６１側の取付板６９には上下取付溝７１，７１を構成し、この上下取付溝７１，７１には上端部に中径溝部、下端部に大径溝部、これらの中間を小径溝部で接続して構成している。そして、取付溝７１，７１の大径溝部から取付棒６４，６４を挿入取外しができるようにし、取付棒６４の小径部６４ｂを小径溝部を通して上側の中径溝部に移動することができるようにし、取付棒６４の大径部６４ａを中径溝部に嵌合装着し、ノブボルト７２を捩じ込み固定し、燃料載せ台６１をセットする。また、ノブボルト７２を下方に移動調節し、取付棒６４を下方に移動し、大径溝部から取付棒６４を引き抜き機体から取り外すことができる。前記構成によると、燃料載せ台６１の着脱を簡単な構成とすることができる。
【００４３】
また、図１９に示すように、燃料載せ台６１の燃料缶の載置しない裏面６１ａにトラクタの取扱要領を記載し有効活用してもよい。
次に、図２０、図２１に基づきボンネット２の支持構成について説明する。
【００４４】
走行車体１のエンジンの後方から後側フレーム７５を立ち上げ、後側フレーム部７５の上端部にボンネット２の上部後側部を左右方向の軸２ｂ回りに回動自在に軸支している。また、走行車体１から後側フレーム７５の後方に沿わせてハンドルフレーム１０を立ち上げ、ハンドルフレーム１０の上部には操作パネル７６を設けると共に、ステアリングハンドル１１を上方へ突出するように設けている。そして、操作パネル７６の前側部７６ａを斜め上方へ延出している傾斜面とし、この傾斜面で後側フレーム７５上部におけるボンネット２の軸２ｂ支部を被覆している。しかして、ボンネット２を上方へ広く開放することができ、ボンネット２の軸支部を被覆し外観を良くすることができる。
【００４５】
次に、図２２について説明する。エンジンＥの前側にラジエータ７８を設け、エンジンＥの前側部に設けた冷却ファン８０をラジエータ７８に対向配置している。エンジンＥの左右一側に設けているエアークリーナ８１から偏平状のインレットホース８２をエンジンＥの側面に沿わせてラジエータフレーム７９の側方を通して前方へ延出している。バネ線材でコ字状の支持具８３を構成し、インレットホース８２の外側面を支持具８３で覆い、ラジエータ７８の周辺に設けているシュラウド８４に支持具８３の両端係止凹部８３ａ，８３ａを引っ掛け、容易に着脱できるように支持している。
【００４６】
次に、図２３について説明する。ハンドルフレーム１０にはアクセルレバー８６を左右方向の軸回りに前後回動自在に軸支し、エンジンＥからアクセルケーブル８７を後方へ延出し、その後側部を上方へ屈曲して延出しアクセルレバー８６のアーム部８６ａに接続し、アーム部８６ａの上下方向に回動する領域でアクセルケーブル８７を押し引きし、気化器の弁を開閉するようにしている。前記構成によると、アクセルケーブル８７を短くしてコストの低減を図りながら、しかも円滑に押し引き調節することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１    走行車体
４    前輪
５    後輪
２１    油圧ポンプ
２２    油圧制御弁
２３    油圧ホース
２３ａ  屈曲部
２５    ステップフレーム
２５ａ  左右フレーム部
２６    フロア
２７    左右ステップ
２９    左右サイド支持フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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