(57)【要約】【課題】潤滑油の供給元から遊星ギアの軸受に潤滑油が供給されている場合は適切に軸受から潤滑油を排出することが可能であり、供給元からの潤滑油の供給が一時的に停止した場合であっても軸受への給油をしばらくの間継続することができる、遊星歯車機構の潤滑構造を提供する。【解決手段】メインシャフト１０の周囲を自転しながら公転可能な遊星ギア３０と、軸受３２を介して遊星ギアを自転可能に支持する遊星ギア用シャフト３１と、遊星ギア用シャフトを支持するキャリア１１とを備え、メインシャフトからは潤滑油が吐出され、遊星ギア用シャフトに設けられた案内穴開口部の近傍には、吐出された潤滑油を受けて案内穴開口部へ案内する案内プレート１２が設けられ、潤滑油は軸受へと案内され、軸受における軸線方向の一方側の端面の近傍と他方側の端面の近傍には、軸受に案内された潤滑油を排出する側と封止する側に摺動可能な封止部材６０が設けられている。【選択図】図２
2012017762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインシャフトと、
前記メインシャフトの周囲を自転しながら公転することが可能な遊星ギアと、
軸受を介して前記遊星ギアを自転可能に支持する遊星ギア用シャフトと、
前記メインシャフトの周囲を前記遊星ギアが公転可能となるように前記遊星ギア用シャフトを支持するキャリアと、を備え、
前記遊星ギア用シャフト内には前記軸受に供給する潤滑油を案内する案内穴が軸線方向に形成され、当該案内穴の軸線方向における一方の端部には案内穴開口部が形成されており、前記案内穴の軸線方向における他方の端部は前記遊星ギア用シャフト内の途中まで形成されて当該遊星ギア用シャフトの外周面と当該案内穴とを連通する連通穴に接続されている、遊星歯車機構の潤滑構造において、
前記メインシャフトにおける前記案内穴開口部の近傍からは潤滑油が吐出され、
前記案内穴開口部の近傍には、前記メインシャフトから吐出された潤滑油を受けて前記案内穴開口部へと案内する案内プレートが設けられ、前記案内穴開口部に案内された潤滑油は前記案内穴と前記連通穴を経由して前記軸受へと案内され、
前記軸受における軸線方向の一方側の端面の近傍と他方側の端面の近傍には、前記軸受に案内された潤滑油を排出する側と封止する側に摺動可能な封止部材が設けられている、
遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載の遊星歯車機構の潤滑構造であって、
前記封止部材は、円環状の弾性体であるリップ部材にて形成されており、
前記リップ部材は、前記遊星ギア用シャフト、あるいは前記キャリア、あるいは前記遊星ギア、あるいは前記軸受、に固定される固定部と、前記固定部を中心として摺動する摺動部とを有しており、
前記摺動部は、
前記メインシャフトから吐出されて前記軸受へと案内された潤滑油による圧力が発生していない場合には前記軸受に案内された潤滑油を封止する側に摺動し、
前記メインシャフトから吐出されて前記軸受へと案内された潤滑油による圧力が発生している場合には前記軸受に案内された潤滑油を排出する側に摺動する、
遊星歯車機構の潤滑構造。
【請求項３】
請求項２に記載の遊星歯車機構の潤滑構造であって、
前記遊星ギヤ用シャフトに設けられる前記封止部材は、前記遊星ギヤ用シャフトに圧入される金属円環状のスリンガを介して前記遊星ギヤ用シャフトに固定されている、
遊星歯車機構の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両におけるモータとエンジンの駆動力を分配する駆動ユニットに用いられている遊星歯車機構の潤滑構造に係り、特に遊星ギアの軸受への潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下、エンジンと記載する）と電気モータを用いたハイブリッド車両における従来の駆動ユニット１００の例を図６（部分断面図）に示し、図６に示した従来の駆動ユニット１００における遊星ギア１３０の周辺の拡大図（断面図）を図７に示す。また図８には、従来の遊星ギア１３０の周辺の他の例（断面図）を示す。
駆動ユニット１００のメインシャフト１１０はエンジンＥに接続されてエンジンＥによって回転駆動される。
メインシャフト１１０の外周には軸受１２２を介してメインシャフト１１０と同軸上にサンギア１２０が設けられており、サンギア１２０はモータＭＧ１によって回転駆動される。
そしてメインシャフト１１０の周囲を自転しながら公転することが可能な遊星ギア１３０の外歯がサンギア１２０の外歯と噛合っている。遊星ギア１３０は軸受１３２を介して遊星ギア用シャフト１３１にて自転可能に支持されている。
また遊星ギア用シャフト１３１は、メインシャフト１１０に接続されたキャリア１１１にてメインシャフト１１０の周囲を公転可能に支持されている。
遊星ギア１３０の外歯は、メインシャフト１１０と同軸上に設けられたリングギア１４０の内歯と噛合っており、リングギア１４０は軸受１４２を介してハウジングＨに支持されている。
そしてリングギア１４０の外歯はカウンタギア１５０の外歯と噛合っており、カウンタギア１５０は出力軸に接続されている。
なお、モータＭＧ２の側も上記したモータＭＧ１からリングギア１４０までのギア機構と同様にモータＭＧ２用のサンギアと遊星ギア等が設けられているが説明を省略する。
【０００３】
各ギアや軸受は、主にはねかけ潤滑にて潤滑油が供給されているが、遊星ギア１３０と遊星ギア用シャフト１３１の間に設けられている軸受１３２については、エンジンＥの動作状態に応じて公転する場合と公転しない場合があり、決まった位置に留まっておらず、構造上、はねかけ潤滑とすることは非常に困難である。
そこで、以下に説明する潤滑構造にて軸受１３２に潤滑油を供給している。
軸受１３２に供給される潤滑油は、まずメインシャフト１１０における回転軸ＺＭ方向における一方の端部に設けられたオイルポンプＰ（他方の端部にはエンジンＥが接続されている）からメインシャフト１１０内に軸線方向に設けられた潤滑油通路１１０ａに圧送される。潤滑油通路１１０ａに圧送された潤滑油は、メインシャフト１１０の外周面と潤滑油通路１１０ａとを連通する連通穴１１０ｂ、及びサンギア１２０の内周面と外周面とを連通する連通穴１２０ａを経由してメインシャフト１１０の外周方向に吐出される。連通穴１１０ｂは遊星ギア用シャフト１３１における案内穴開口部１３１ａの近傍に設けられており、連通穴１１０ｂ、１２０ａを通って吐出された潤滑油の一部は遊星ギア用シャフト１３１に設けられた案内穴開口部１３１ａから案内穴１３１ｂへと案内される。そして案内穴１３１ｂに案内された潤滑油は、遊星ギア用シャフト１３１の外周面と案内穴１３１ｂとを連通する連通穴１３１ｃを通って軸受１３２へと供給される。
なお、遊星ギア用シャフト１３１の案内穴開口部１３１ａの近傍には、連通穴１１０ｂ、１２０ａから吐出された潤滑油を受けて案内穴開口部１３１ａへと案内する案内プレート１１２が設けられている。
【０００４】
ハイブリッド車両の燃費をより向上させるためには、エンジンＥが回転してオイルポンプＰが駆動している場合、軸受１３２に供給される潤滑油を適宜排出して回転抵抗をより小さくすることが好ましい。
しかし、ハイブリッド車両は、負荷に対してエンジンによる駆動力とモータによる駆動力との分配が最適となるように制御して燃費を向上させて有害物質の排出量の低減を実現しており、頻度としては少ないが、低速域や軽負荷域ではエンジンが停止するような場合もある。エンジンが停止してオイルポンプが停止した場合、軸受１３２への新たな潤滑油の供給が一時的に停止されるので、この場合は軸受１３２に溜まっている潤滑油を封止して排出することなく潤滑に利用することが好ましい。
図７に示す従来の駆動ユニット１００では、軸受１３２の端面（回転軸ＺＳ方向に直交する両端面）の側にシール部材を備えておらず、供給された潤滑油の排出については適切に行われている。しかし、潤滑油の供給が一時的に停止した場合に潤滑油を封止することができない。
【０００５】
そこで、図８に示すように、特許文献１に記載された従来技術では、軸受１３２の端面（回転軸ＺＳ方向に直交する両端面）の側にシール部材（この場合、ワッシャ１３５）を備え、軸受に供給された潤滑油を封止する構成を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−０７７８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ハイブリッド車両は、上記のように、頻度としては少ないが、低速域や軽負荷域ではエンジンが停止するような場合もある。また、従来のハイブリッド車両は外部電源からの充電は無く、エンジンの動力や回生エネルギーを用いて充電しており、モータの駆動力のみで走行してエンジンが停止する期間は短く、頻度も少ない。
少ない頻度且つ短時間ではあるが、エンジンＥが停止すると、駆動ユニット１００では、オイルポンプＰの動作も停止し、軸受１３２には、その時点で案内穴開口部１３１ａ、案内穴１３１ｂ、連通穴１３１ｃ、及び軸受１３２の周囲に溜まっている潤滑油が供給される。そして、しばらくするとエンジンが始動され（エンジンが停止する期間は短いため）、オイルポンプＰが駆動されて新たな潤滑油が供給される。
【０００８】
従来及び現在では、エンジンの停止期間は短く、頻度も少ないので、エンジン停止中は遊星ギア用シャフト１３１内、及び軸受１３２の周囲に溜まっている潤滑油にて必要な潤滑を行うことができる。しかし、将来的には、外部電源から充電可能に設定されて、有害物質の排出をより少なくするためにエンジンの停止期間がより長く設定されると、エンジンの停止期間中に必要とする潤滑油が不足する可能性がある。
この場合、図６及び図７に示す従来の駆動ユニット１００では、軸受１３２に潤滑油が供給されている場合の排出は良いが、潤滑油の供給が一時的に停止された場合に潤滑油を封止することができない点で好ましくない。
また、図８に示す特許文献１に記載された従来技術では、軸受１３２への潤滑油の供給が一時的に停止されている場合に潤滑油を封止することができるが、潤滑油が供給されている場合の適切な排出ができないので、潤滑油の圧力増により回転抵抗が増加して燃費に影響を及ぼす可能性がある。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、潤滑油の供給元から遊星ギアの軸受に潤滑油が供給されている場合は適切に軸受から潤滑油を排出することが可能であり、供給元からの潤滑油の供給が一時的に停止した場合であっても軸受への給油をしばらくの間継続することができる、遊星歯車機構の潤滑構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、メインシャフト１０と、前記メインシャフト１０の周囲を自転しながら公転することが可能な遊星ギア３０と、軸受３２を介して前記遊星ギア３０を自転可能に支持する遊星ギア用シャフト３１と、前記メインシャフト１０の周囲を前記遊星ギア３０が公転可能となるように前記遊星ギア用シャフト３１を支持するキャリア１１と、を備え、前記遊星ギア用シャフト３１内には前記軸受３２に供給する潤滑油を案内する案内穴３１ｂが軸線方向に形成され、当該案内穴３１ｂの軸線方向における一方の端部には案内穴開口部３１ａが形成されており、前記案内穴３１ｂの軸線方向における他方の端部は前記遊星ギア用シャフト３１内の途中まで形成されて当該遊星ギア用シャフト３１の外周面と当該案内穴３１ｂとを連通する連通穴３１ｃに接続されている、遊星歯車機構の潤滑構造である。
前記メインシャフト１０における前記案内穴開口部３１ａの近傍からは潤滑油が吐出され、前記案内穴開口部３１ａの近傍には、前記メインシャフト１０から吐出された潤滑油を受けて前記案内穴開口部３１ａへと案内する案内プレート１２が設けられ、前記案内穴開口部３１ａに案内された潤滑油は前記案内穴３１ｂと前記連通穴３１ｃを経由して前記軸受３２へと案内される。
そして、前記軸受３２における軸線方向の一方側の端面の近傍と他方側の端面の近傍には、前記軸受３２に案内された潤滑油を排出する側と封止する側に摺動可能な封止部材６０が設けられている。
【００１１】
この第１の発明では、軸受の両端面の近傍のそれぞれに、潤滑油を排出する側と封止する側に摺動可能な封止部材を設けている。
これにより、遊星ギアの軸受の潤滑油を適切に排出することと、軸受の潤滑油を適切に封止して給油をしばらくの間継続することが可能である。
【００１２】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造であって、前記封止部材６０は、円環状の弾性体であるリップ部材にて形成されており、前記リップ部材は、前記遊星ギア用シャフト３１、あるいは前記キャリア１１、あるいは前記遊星ギア３０、あるいは前記軸受３２、に固定される固定部６１ａと、前記固定部６１ａを中心として摺動する摺動部６１ｂとを有している。
そして前記摺動部６１ｂは、前記メインシャフト１０から吐出されて前記軸受３２へと案内された潤滑油による圧力が発生していない場合には前記軸受３２に案内された潤滑油を封止する側に摺動し、前記メインシャフト１０から吐出されて前記軸受３２へと案内された潤滑油による圧力が発生している場合には前記軸受３２に案内された潤滑油を排出する側に摺動する。
【００１３】
この第２の発明では、適切な位置に封止部材を設けている。また、潤滑油による圧力を利用して、潤滑油の供給元から遊星ギアの軸受に潤滑油が供給されている場合は潤滑油を排出する側に摺動部を摺動させ、供給元からの潤滑油の供給が一時的に停止した場合は潤滑油を封止する側に摺動部を摺動させて軸受への給油をしばらくの間継続することができる。
【００１４】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造であって、前記遊星ギア用シャフト３１に設けられる前記封止部材６０は、前記遊星ギア用シャフト３１に圧入される金属円環状のスリンガ６２を介して前記遊星ギア用シャフト３１に固定されている。
【００１５】
この第３の発明によれば、遊星ギア用シャフトに封止部材を取り付ける場合、適切な位置に、容易に固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の遊星歯車機構の潤滑構造を適用した駆動ユニット１の一実施の形態を説明する外観図（部分断面図）である。
【図２】駆動ユニット１における遊星ギア３０の周辺の拡大図（断面図）と、遊星ギア用シャフト３１に封止部材６０を取り付けた例を示す図である。
【図３】駆動ユニット１におけるメインシャフト１０、サンギア２０、遊星ギア３０、リングギア４０、カウンタギア５０の配置と噛合い状態を示す模式図（回転軸ＺＭ方向から見た図）である。
【図４】封止部材６０の、構造の例を説明する図である。
【図５】封止部材６０の、取り付け位置における他の例を説明する図である。
【図６】従来の遊星歯車機構の潤滑構造を適用した従来の駆動ユニット１００を説明する外観図（部分断面図）である。
【図７】従来の駆動ユニット１００における遊星ギア１３０の周辺の拡大図（断面図）である。
【図８】従来の遊星ギア１３０の周辺の他の例の拡大図（断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造を適用した駆動ユニット１の外観（部分断面図）を示しており、図２は駆動ユニット１における遊星ギア３０の周囲の断面図を示しており、図３は回転軸ＺＭ方向から見た各ギアの配置と噛合い状態を示す模式図を示している。なお、図３では遊星ギア３０（Ｂ）の周囲における手前側のキャリア１１やハウジングＨ等の記載を省略している。また、図３に示すＡ−Ａ断面が図２である。
本実施の形態では、モータからの駆動力と内燃機関からの駆動力とを適切に分配するハイブリッド車両の駆動ユニットを例として説明する。
【００１８】
●［遊星歯車機構を備えた駆動ユニットの全体構造（図１〜図３）］
図１〜図３に示すように、本発明の遊星歯車機構の潤滑構造を適用した駆動ユニット１は、メインシャフト１０と、サンギア２０と、遊星ギア３０（図３の例では３０（Ａ）〜３０（Ｃ））と、リングギア４０と、カウンタギア５０とを備えている。なお、遊星ギアは単数でも複数でもよい。
メインシャフト１０は、回転軸ＺＭ回りに回転可能となるように軸受（図示省略）を介してハウジングＨに支持され、一方の端部はエンジンＥ（図示省略）に接続され、他方の端部はオイルポンプＰ（図示省略）に接続されており、エンジンＥにて回転駆動される。そしてエンジンＥが回転するとオイルポンプＰが駆動される。
【００１９】
サンギア２０は、メインシャフト１０と同軸上に、軸受２２を介してメインシャフト１０の外周に設けられており、モータＭＧ１によって回転駆動される。
遊星ギア３０は、メインシャフト１０の周囲を自転しながら公転することが可能となるように設けられている。
遊星ギア３０は、軸受３２（例えば針状ころ軸受）を介して遊星ギア用シャフト３１に支持されており、回転軸ＺＳ回りに自転することが可能である。また遊星ギア用シャフト３１は、メインシャフト１０に接続されたキャリア１１にて支持されている。これにより、メインシャフト１０が回転駆動されるとキャリア１１も回転軸ＺＭ回りに回転し、遊星ギア３０がメインシャフト１０の周囲を公転する。
なお、遊星ギア３０の外歯はサンギア２０の外歯と噛合っている。
【００２０】
リングギア４０は、メインシャフト１０と同軸上に、軸受４２を介してハウジングＨに支持されている。そしてリングギア４０の内歯は遊星ギア３０の外歯と噛合っている。
カウンタギア５０は、軸受（図示省略）を介してハウジングＨに支持されており、出力軸に接続されている。そしてカウンタギア５０の外歯はリングギア４０の外歯と噛合っている。
なお、モータＭＧ２の側も、上記のモータＭＧ１からリングギア４０までのギア機構と同様に、モータＭＧ２用のサンギアと遊星ギア等が設けられているが、同様であるので説明を省略する。
【００２１】
●［遊星ギア３０の軸受３２への潤滑油の経路（図２）］
次に図２を用いて、遊星ギア３０の軸受３２への潤滑油の経路について説明する。軸受３２への潤滑油の供給は、他のギアや軸受への潤滑油の供給と同様にはねかけ式にすることが構造上、非常に困難であるので、以下に説明する構造及び経路にて潤滑油を供給している。
まずオイルポンプＰを用いて、メインシャフト１０内に軸線方向に形成された潤滑油通路１０ａに潤滑油を圧送する。
メインシャフト１０における案内穴開口部３１ａの近傍（案内穴開口部３１ａに対応する位置であり、案内穴開口部３１ａの入口から回転軸ＺＭに下ろした垂線とメインシャフト１０との交点）には、メインシャフト１０の外周面と潤滑油通路１０ａとを連通する連通穴１０ｂが設けられている。そしてメインシャフト１０の外周面における連通穴１０ｂの位置には、潤滑油を溜める溝が円周方向に形成されている。
メインシャフト１０の前記溝に対向するサンギア２０の内周面には、同様に潤滑油を溜める溝が円周方向に形成されており、サンギア２０の前記溝にはサンギア２０の内周面と外周面とを連通する連通穴２０ａが設けられている。
この構造により、オイルポンプＰから圧送された潤滑油は、潤滑油通路１０ａ、連通穴１０ｂを経由して連通穴２０ａの外周側から案内穴開口部３１ａに向けて吐出される。
【００２２】
吐出される潤滑油は、遊星ギア用シャフト３１の一方端に開口している案内穴開口部３１ａの開口方向と直交する方向に吐出されるので、案内穴開口部３１ａに案内する必要がある。そこで、案内穴開口部３１ａの周囲には、吐出された潤滑油を受けて案内穴開口部３１ａに潤滑油を案内する案内プレート１２が設けられている。
図２及び図３に示すように、案内プレート１２は、平坦部１２ａと潤滑油受部１２ｂにて構成されており、メインシャフト１０の側にプレート開口部１２ｃを有している。
平坦部１２ａは、案内穴開口部３１ａの一部（メインシャフト１０から遠い部分）及び案内穴開口部３１ａの周囲の一部（メインシャフト１０の側を除いた部分）を覆う平坦状である。
潤滑油受部１２ｂは、平坦部１２ａに対して凸状に膨らむような形状に形成されており、案内穴開口部３１ａを覆う部分であって平坦部１２ａでない部分（メインシャフト１０に近い部分）及び案内穴開口部３１ａの周囲を覆う部分であって平坦部１２ａでない部分（メインシャフト１０に向かう側の部分）を覆っている。
また凸状形状の潤滑油受部１２ｂは、案内穴開口部３１ａよりもメインシャフト１０の側に延設されている。
遊星ギア用シャフト３１内には、軸線方向に案内穴３１ｂが形成されており、案内穴３１ｂの軸線方向における一方の端部には案内穴開口部３１ａが形成（開口）されている。そして軸線方向における他方の端部は、遊星ギア用シャフト３１の途中まで穴が形成されて、遊星ギア用シャフト３１の外周面と案内穴３１ｂとを連通する連通穴３１ｃに接続されている。
この構造により、案内穴開口部３１ａに案内された潤滑油は、案内穴３１ｂから連通穴３１ｃを経由して遊星ギア用シャフト３１の外周面に案内され、軸受３２を潤滑する。
【００２３】
軸受３２に供給される潤滑油は、まずオイルポンプＰから圧送され、当該オイルポンプＰはエンジンＥにて駆動されている。しかしエンジンＥは少ない頻度で且つ短時間ではあるが停止する場合があり、このエンジン停止期間（モータの駆動力のみで走行している期間）では、メインシャフト１０の連通穴１０ｂからの（サンギア２０の連通穴２０ａからの）潤滑油の吐出が一時的に止まる。この場合、遊星ギア用シャフト３１の案内穴開口部３１ａ、案内穴３１ｂ、及び軸受３２の周囲に溜まっている潤滑油にて軸受３２が潤滑される。
なおエンジン停止期間では、メインシャフト１０の回転が停止するので、遊星ギア３０の公転は停止するが、モータの駆動力にてサンギア２０は回転しているので、遊星ギア３０の自転は停止しない。
【００２４】
本実施の形態にて説明する遊星歯車機構の潤滑構造では、図２に示すように、軸受３２における軸線方向（回転軸ＺＳ方向）の一方側の端面と他方側の端面に、軸受３２に案内された潤滑油を排出する側と封止する側に摺動可能な円環状の封止部材６０を備えている。
この封止部材６０にて、エンジンＥが回転して潤滑油が軸受３２に供給されている場合は、軸受３２に次々と供給されてくる潤滑油を適切に排出して回転抵抗の増加を抑制し、エンジンＥが停止して軸受３２への潤滑油の供給が一時的に停止された場合には、軸受３２の周囲に溜まっている潤滑油を封止して軸受３２への給油をしばらくの間継続する（維持する）。
【００２５】
●［第１の実施の形態（封止部材６０を遊星ギア用シャフト３１に設けた例）（図２、図４）］
次に図２、図４を用いて、封止部材６０を遊星ギア用シャフト３１に設けた第１の実施の形態について説明する。
図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、封止部材６０は、金属円環状のスリンガ６２に、円環状の弾性体（ゴム材等）のリップ部材６１の固定部６１ａを固定して（加硫接着等にて接着して）形成されている。なお図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
そして封止部材６０の摺動部６１ｂは、固定部６１ａを中心として摺動可能である。
また、スリンガ６２の内径は遊星ギア用シャフト３１の外径よりもやや小さく形成されており、遊星ギア用シャフト３１にスリンガ６２を圧入することで、軸受３２の両端面の近傍に位置するように（図２参照）、容易に位置決めできる。
【００２６】
封止部材６０は、メインシャフト１０から吐出されて軸受３２へと案内された潤滑油による圧力が発生していない場合（エンジンＥが停止して潤滑油の供給が停止された場合）、図２の拡大図の（閉鎖時）に示すように、摺動部６１ｂが潤滑油８０を封止する側に摺動する。この場合、摺動部６１ｂが軸受３２の側に摺動（湾曲）して、摺動部６１ｂの先端と遊星ギア３０の端面との間隔が非常に小さくなる。なお、摺動部６１ｂの先端が周囲の部材に接触すると回転抵抗が増加してしまうので、摺動部６１ｂが周囲の部材（遊星ギア３０等）に接触しないことが好ましい。また、このとき（閉鎖時）のリップ部材６１の形状は、リップ部材６１に負荷がかかっていない場合の形状である。
また、封止部材６０は、メインシャフト１０から吐出されて軸受３２へと案内された潤滑油による圧力が発生している場合（エンジンＥが回転して潤滑油の供給が行われている場合）、図２の拡大図の（開口時）に示すように、摺動部６１ｂが潤滑油８０を排出する側に摺動する。この場合、摺動部６１ｂが軸受３２とは反対側に摺動（湾曲）して、摺動部６１ｂの先端と遊星ギア３０の端面との間隔が大きくなる。
【００２７】
●［第２の実施の形態（封止部材６０の取り付け位置の他の例）（図５）］
次に図５を用いて、封止部材６０の取り付け位置の他の例について説明する。上記の第１の実施の形態では、封止部材６０を遊星ギア用シャフト３１に取り付けた例を説明したが、第２の実施の形態では、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示す各々の位置に取り付けた例を説明する。
なお第２の実施の形態では、封止部材６０からスリンガ６２が省略されてリップ部材６１のみにて封止部材６０が形成されており、図５（Ａ）〜（Ｃ）に示すいずれの場合も、封止部材６０は、軸受３２の軸線方向に直交するそれぞれの端面の近傍に、固定部６１ａが加硫接着等にて取り付けられている。
【００２８】
図５（Ａ）は、封止部材６０の固定部６１ａを遊星ギア３０の端面（軸線方向に直交する面）に取り付けた例を示している（反対側の端面も同様であるので図示省略）。
また図５（Ｂ）は、封止部材６０の固定部６１ａをキャリア１１における軸受３２に対向している端面に取り付けた例を示している（反対側の端面も同様であるので図示省略）。
また図５（Ｃ）は、補助部材６１ｃを介して、封止部材６０を軸受３２の外輪、内輪、保持器（転動体の間隔を保持する機器）の端面、のいずれかに取り付けた例を示している（反対側の端面も同様であるので図示省略）。
図５（Ａ）〜（Ｃ）のいずれも、封止部材６０は、固定部６１ａを中心にして摺動部６１ｂが摺動可能である。
【００２９】
封止部材６０は、メインシャフト１０から吐出されて軸受３２へと案内された潤滑油による圧力が発生していない場合（エンジンＥが停止して潤滑油の供給が停止された場合）、図５（Ａ）〜（Ｃ）の各拡大図の各（閉鎖時）に示すように、摺動部６１ｂが潤滑油８０を封止する側に摺動する。この場合、摺動部６１ｂが軸受３２の側に摺動（湾曲）して、摺動部６１ｂの先端と、遊星ギア用シャフト３１の外周面との間隔（図５（Ａ））、または遊星ギア３０の端面との間隔（図５（Ｂ）、図５（Ｃ））が非常に小さくなる。なお、摺動部６１ｂの先端が周囲の部材に接触すると回転抵抗が増加してしまうので、摺動部６１ｂが周囲の部材に接触しないことが好ましい。また、このとき（閉鎖時）のリップ部材６１の形状は、リップ部材６１に負荷がかかっていない場合の形状である。
また、封止部材６０は、メインシャフト１０から吐出されて軸受３２へと案内された潤滑油による圧力が発生している場合（エンジンＥが回転して潤滑油の供給が行われている場合）、図５（Ａ）〜（Ｃ）の各拡大図の各（開口時）に示すように、摺動部６１ｂが潤滑油８０を排出する側に摺動する。この場合、摺動部６１ｂが軸受３２とは反対側に摺動（湾曲）して、摺動部６１ｂの先端と、遊星ギア用シャフト３１の外周面との間隔（図５（Ａ））、または遊星ギア３０の端面との間隔（図５（Ｂ）、図５（Ｃ））が大きくなる。なお、摺動部６１ｂの先端が周囲の部材に接触すると回転抵抗が増加してしまうので、摺動部６１ｂが周囲の部材に接触しないことが好ましい。
【００３０】
以上、本実施の形態にて説明した遊星歯車機構の潤滑構造を用いれば、エンジンＥが一時的に停止して潤滑油の供給元（この場合、オイルポンプＰ）から遊星ギア３０の軸受３２への新たな潤滑油の供給が一時的に停止した場合は、封止部材６０が潤滑油を封止する側に摺動し、軸受３２の周囲に溜まっている潤滑油を適切に封止して軸受３２への給油をしばらくの間継続（維持）することができる。また、エンジンＥが回転して遊星ギア３０の軸受３２への潤滑油の供給が行われている場合は、封止部材６０が潤滑油を排出する側に摺動し、次々と供給されてくる潤滑油を適切に軸受３２から排出し、回転抵抗の増加を抑制することができる。
なお、封止部材６０（摺動部６１ｂ）には、摺動し易いようにスリット等を設けておくことが望ましい。
【００３１】
本発明の遊星歯車機構の潤滑構造は、本実施の形態で説明した外観、形状、構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本実施の形態では、軸受３２が針状ころ軸受である例を説明したが、軸受の種類を限定するものではなく、種々の軸受に適用することができる。
また、封止部材６０の形状や構成等は、本実施の形態にて説明した封止部材６０に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３２】
１        駆動ユニット
１０      メインシャフト
１０ａ    潤滑油通路
１０ｂ、２０ａ    連通穴
１１      キャリア
１２      案内プレート
１２ａ    平坦部
１２ｂ    潤滑油受部
１２ｃ    プレート開口部
２０      サンギア
２２、３２、４２    軸受
３０      遊星ギア
３１      遊星ギア用シャフト
３１ａ    案内穴開口部
３１ｂ    案内穴
３１ｃ    連通穴
４０      リングギア
５０      カウンタギア
６０      封止部材
６１      リップ部材
６１ａ    固定部
６１ｂ    摺動部
６１ｃ    補助部材
６２      スリンガ
８０      潤滑油
Ｅ        エンジン
Ｈ        ハウジング
ＭＧ１、ＭＧ２    モータ
Ｐ        オイルポンプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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