(57)【要約】【課題】機関始動時においてラチェット式のワンウェイクラッチを構成する爪片が係合する際の異音の発生を抑制することができる。【解決手段】内燃機関始動装置は、始動用モータの回転力が伝達されるリングギヤ１６と、クランクシャフト２と一体回転するアウターレースプレート１２と、リングギヤ１６のインナーレース１８とアウターレースプレート１２のアウターレース１４との間に設けられるラチェット式のワンウェイクラッチ３０とを備えている。また、機関始動時にアウターレースプレート１２の回転速度がリングギヤ１６の回転速度を一時的に上回ろうとするとき、アウターレースプレート１２の回転に伴ってリングギヤ１６を連れ回す連動機構５０を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動用モータの回転力が伝達されるリングギヤと、クランクシャフトと一体回転するアウターレースプレートと、リングギヤと一体回転するインナーレースとアウターレースプレートと一体回転するアウターレースとの間に設けられるラチェット式のワンウェイクラッチであってリングギヤからクランクシャフトへの始動用モータによる一方向の回転力の伝達を許容する一方、該一方向とは逆方向の回転力の伝達を遮断するワンウェイクラッチとを備える内燃機関始動装置において、
機関始動時にアウターレースプレートの回転速度がリングギヤの回転速度を一時的に上回ろうとするとき、アウターレースプレートの回転に伴ってリングギヤを連れ回す連動機構が設けられてなる
ことを特徴とする内燃機関始動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関始動装置において、
連動機構は、始動用モータの駆動を通じたリングギヤの強制回転時にリングギヤをクランクシャフトの軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向に付勢する第１付勢機構と、リングギヤ及びアウターレースプレートの少なくとも一方に設けられる部材であって第１付勢機構によりリングギヤが付勢されているときに前記軸線方向において対向するアウターレースプレート又はリングギヤに押圧される押圧部材と、リングギヤの回転停止時にリングギヤを前記軸線方向においてアウターレースプレートから離間する方向に付勢する第２付勢機構と、を備えてなる
ことを特徴とする内燃機関始動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関始動装置において、
リングギヤとアウターレースの内周面との間にはリングギヤとアウターレースとの間隙をシールするシール部材が設けられ、
前記押圧部材はアウターレースの側面とこれに対向するリングギヤの側面の少なくとも一方に設けられてなる
ことを特徴とする内燃機関始動装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の内燃機関始動装置において、
始動用モータの回転出力軸にはリングギヤに噛合する駆動ギヤが設けられ、
リングギヤ及び駆動ギヤは、始動用モータの駆動時にリングギヤを前記軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向に付勢する力を同リングギヤ及び駆動ギヤの噛合部分に生じさせる形状の斜歯を有してなり、
前記第１付勢機構はリングギヤ及び駆動ギヤの斜歯によって構成されてなる
ことを特徴とする内燃機関始動装置。
【請求項５】
請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関始動装置において、
前記第２付勢機構は前記軸線方向においてリングギヤとアウターレースプレートとの間に設けられる弾性部材によって構成されてなる
ことを特徴とする内燃機関始動装置。
【請求項６】
請求項５に記載の内燃機関始動装置において、
前記弾性部材はリングギヤとアウターレースとの間隙をシールするシール部材である
ことを特徴とする内燃機関始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、始動用モータの回転力が伝達されるリングギヤと、クランクシャフトと一体回転するアウターレースプレートと、リングギヤと一体回転するインナーレースとアウターレースプレートと一体回転するアウターレースとの間に設けられるラチェット式のワンウェイクラッチとを備える内燃機関始動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に記載の内燃機関では、始動用モータの回転出力軸とクランクシャフトとの間に、始動用モータの回転出力軸からクランクシャフトへの一方向の回転力の伝達を許容する一方、該一方向とは逆方向の回転力の伝達を遮断するラチェット式のワンウェイクラッチが設けられている。具体的には、クランクシャフトにはアウターレースプレートが連結され、始動用モータの回転出力軸に固設された駆動ギヤにはリングギヤが噛合されている。また、アウターレースプレートのアウターレースの内周面とリングギヤのインナーレースの外周面とはクランクシャフトの径方向において互いに対向している。
【０００３】
アウターレースの内周面には爪片及び爪片をインナーレースに向けて常時、傾動付勢するばねを収容する収容部が凹設されている。また、インナーレースの外周面には、爪片が係合する係合部が形成されている。
【０００４】
こうしたラチェット式のワンウェイクラッチによれば、始動用モータによるクランキングによってリングギヤが強制回転されると、ばねにより付勢される爪片がインナーレースの係合部に係合するようになる。これにより、インナーレースとアウターレースとが爪片を介して連結されるため、インナーレースからアウターレースに回転力が伝達されるようになる。
【０００５】
その後、内燃機関が完爆してアウターレースの回転速度がインナーレースの回転速度よりも高くなると、ラチェット機構をなす係合部の形状によって爪片と係合部との係合が解除される。このため、インナーレースとアウターレースとの連結が解除されて、インナーレースからアウターレースへの回転力の伝達が遮断される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００２―１５５８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、こうしたラチェット式のワンウェイクラッチを備える内燃機関始動装置では、機関始動時において完爆するまでは混合気への点火及びその燃焼に伴い機関出力が瞬間的に増大する。この場合、アウターレースプレートの回転速度がリングギヤの回転速度を一時的に上回ることとなる。そのため、その後、リングギヤの回転速度がアウターレースプレートの回転速度に追い付いてワンウェイクラッチの爪片が再び係合部の段差に衝突する際に衝突音が発生することとなり、これが乗員に対して異音と感じられるといった問題が生じる。
【０００８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、機関始動時においてラチェット式のワンウェイクラッチを構成する爪片が係合する際の異音の発生を抑制することのできる内燃機関始動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、始動用モータの回転力が伝達されるリングギヤと、クランクシャフトと一体回転するアウターレースプレートと、リングギヤと一体回転するインナーレースとアウターレースプレートと一体回転するアウターレースとの間に設けられるラチェット式のワンウェイクラッチであってリングギヤからクランクシャフトへの始動用モータによる一方向の回転力の伝達を許容する一方、該一方向とは逆方向の回転力の伝達を遮断するワンウェイクラッチとを備える内燃機関始動装置において、機関始動時にアウターレースプレートの回転速度がリングギヤの回転速度を一時的に上回ろうとするとき、アウターレースプレートの回転に伴ってリングギヤを連れ回す連動機構が設けられてなることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、機関始動時において混合気への点火及びその燃焼に伴い機関出力が瞬間的に増大することでアウターレースプレートの回転速度がリングギヤの回転速度を一時的に上回ろうとするときには、連動機構によってリングギヤがアウターレースプレートと連れ回るようになる。これにより、リングギヤの回転速度に対するアウターレースプレートの回転速度の増大幅が抑えられる。このため、その後、リングギヤの回転速度がアウターレースプレートの回転速度に追い付いてワンウェイクラッチの爪片が再び係合する際の衝撃力が低減される。従って、機関始動時においてラチェット式のワンウェイクラッチを構成する爪片が係合する際の異音の発生を抑制することができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関始動装置において、連動機構は、始動用モータの駆動を通じたリングギヤの強制回転時にリングギヤをクランクシャフトの軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向に付勢する第１付勢機構と、リングギヤ及びアウターレースプレートの少なくとも一方に設けられる部材であって第１付勢機構によりリングギヤが付勢されているときに前記軸線方向において対向するアウターレースプレート又はリングギヤに押圧される押圧部材と、リングギヤの回転停止時にリングギヤを前記軸線方向においてアウターレースプレートから離間する方向に付勢する第２付勢機構と、を備えてなることをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、始動用モータの駆動を通じたリングギヤの強制回転時には、第１付勢機構によってリングギヤが付勢されることで、アウターレースプレートに対してリングギヤが近接する。ここで、リングギヤ及びアウターレースプレートの少なくとも一方に設けられた押圧部材がクランクシャフトの軸線方向において同部材に対向するアウターレースプレート又はリングギヤに押圧される。このため、機関始動時においてアウターレースプレートの回転速度がリングギヤの回転速度を一時的に上回ろうとするときに、押圧部材によってリングギヤがアウターレースプレートと連れ回るようになる。従って、第１付勢機構、第２付勢機構、及び押圧部材によって連動機構を容易に実現することができる。
【００１３】
一方、リングギヤの回転停止時においては、第２付勢部材によってリングギヤが付勢されることで、リングギヤがアウターレースプレートから離間する。このため、機関始動後において押圧部材がアウターレースプレート（クランクシャフト）の回転抵抗となることを抑制することができる。
【００１４】
ちなみに、押圧部材として摩擦クラッチ等に用いられる摩擦板を採用することが好ましい。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関始動装置において、リングギヤとアウターレースの内周面との間にはリングギヤとアウターレースとの間隙をシールするシール部材が設けられ、前記押圧部材はアウターレースの側面とこれに対向するリングギヤの側面の少なくとも一方に設けられてなることをその要旨としている。
【００１５】
ワンウェイクラッチの潤滑のためにグリス等の潤滑剤が与えられるものにあっては、上記構成によるように、リングギヤとアウターレースの内周面との間にシール部材を設けることにより潤滑剤の外部への漏出を抑制することができる。またこの場合、上記構成によれば、押圧部材が、潤滑剤の影響を受けない部位に設けられることから、押圧部材の機能が損なわれることを回避することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の内燃機関始動装置において、始動用モータの回転出力軸にはリングギヤに噛合する駆動ギヤが設けられ、リングギヤ及び駆動ギヤは、始動用モータの駆動時にリングギヤを前記軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向に付勢する力を同リングギヤ及び駆動ギヤの噛合部分に生じさせる形状の斜歯を有してなり、前記第１付勢機構はリングギヤ及び駆動ギヤの斜歯によって構成されてなることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、始動用モータを通じてリングギヤが強制回転されると、リングギヤ及び始動用モータの駆動ギヤの噛合部分にクランクシャフトの軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向にリングギヤを付勢する力が生じる。すなわち、始動用モータの駆動時にのみ上記軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向にリングギヤが付勢されるようになる。従って、リングギヤ及び駆動ギヤの形状を変更することによって第１付勢機構を容易に実現することができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のいずれか一項に記載の内燃機関始動装置において、前記第２付勢機構は前記軸線方向においてリングギヤとアウターレースプレートとの間に設けられる弾性部材によって構成されてなることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、弾性部材の弾性力によってクランクシャフトの軸線方向においてアウターレースプレートから離間する方向にリングギヤが付勢される。従って、簡易な構成によって第２付勢機構を容易に実現することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の内燃機関始動装置において、前記弾性部材はリングギヤとアウターレースとの間隙をシールするシール部材であることをその要旨としている。
【００２１】
リングギヤとアウターレースとの間隙からグリス等の潤滑剤が漏出することを抑制するためにシール部材が設けられているものがある。この場合、上記構成によるように、リングギヤを付勢する第２付勢機構をシール部材によって構成するようにすれば、請求項４に係る発明の弾性部材をシール部材とは別に設ける構成に比べて、装置全体が複雑なものとなることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る内燃機関始動装置の一実施形態について、その断面構造を示す断面図。
【図２】ワンウェイクラッチを中心とした断面構造を拡大して示す拡大断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を模式的に示す断面図であって、（ａ）爪片が係合部に係合している状態を示す断面図、（ｂ）爪片が係合に係合していない状態を示す断面図。
【図４】リングギヤ及び駆動ギヤに形成される斜歯の形状を示す略図。
【図５】リングギヤと駆動ギヤとの噛合部分に作用する力を示す略図。
【図６】リングギヤの強制回転時におけるワンウェイクラッチを中心とした断面構造を拡大して示す拡大断面図。
【図７】リングギヤの回転停止時におけるワンウェイクラッチを中心とした断面構造を拡大して示す拡大断面図。
【図８】本発明に係る内燃機関始動装置の変形例について、ワンウェイクラッチを中心とした断面構造を拡大して示す拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図１〜図７を参照して、本発明に係る内燃機関始動装置を具体化した一実施形態について詳細に説明する。
図１に本実施形態の内燃機関始動装置の断面構造を示す。尚、以下では、図１において内燃機関１の前側（図１における右側）を単に「前側」と称し、内燃機関１の後側（図１における左側）を単に「後側」と称する。また、鉛直方向上側（図１における上側）を単に「上側」と称し、鉛直方向下側（図１における下側）を単に「下側」と称する。
【００２４】
更に、クランクシャフト２の径方向において、その中心軸線Ｃに近接する側を単に「内側」と称し、中心軸線Ｃから離間する側を単に「外側」と称する。また、クランクシャフト２の中心軸線Ｃに沿った方向を単に軸線方向Ｌと称する。
【００２５】
図１に示すように、内燃機関１のシリンダブロック４の下部にはクランクベアリングキャップ６が取り付けられている。このクランクベアリングキャップ６の下方にはオイルを貯留するためのオイルパン８が取り付けられている。
【００２６】
内燃機関１の後部には、シリンダブロック４の下部に形成された断面半円形状で延びる溝とクランクベアリングキャップ６の上部に形成された断面半円形状で延びる溝とにより、断面円形状で延びるジャーナル軸受部が形成されている。このジャーナル軸受部にはクランクベアリング７が取り付けられており、このクランクベアリング７によってクランクシャフト２のジャーナル２ｂが回転可能に支持されている。尚、クランクシャフト２は、その後端部２ａがシリンダブロック４の後部から後側に突出した状態で配設されている。
【００２７】
シリンダブロック４の後端には、略半円弧形状をなす嵌合部４ａが後方に向けて突設されている。また、オイルパン８の後端には、略半円弧形状をなす嵌合部８ａが後方に向けて突設されている。そして、これら嵌合部４ａ，８ａの内部には略円筒形状をなすリテーナ１０が嵌合されている。
【００２８】
このリテーナ１０の大径部１０ａは、上記嵌合部４ａ，８ａの内周面に嵌合されており、この大径部１０ａの後側には外径が縮径された小径部１０ｂが一体に形成されている。尚、リテーナ１０の内径は軸線方向Ｌにおいて一定とされている。
【００２９】
クランクシャフト２のジャーナル２ｂの後側には大径部２ｃが形成されており、この大径部２ｃの外周面と上記リテーナ１０の内周面との間には、内燃機関１の内部からのオイルをシールするためのオイルシール２４が設けられている。
【００３０】
リテーナ１０の小径部１０ｂの外周面には、円筒形状の第１ブッシュ２６が嵌挿されている。この第１ブッシュ２６の外周には、略円盤形状をなすとともにその中心部に孔が形成されたリングギヤ１６が回転可能に支持されている。リングギヤ１６の内縁部には、略円筒形状をなすとともに後側に向けて延びるインナーレース１８が設けられている。リングギヤ１６の外周面にはギヤ部１６ａが形成されており、このギヤ部１６ａには、始動用モータ４０の回転出力軸４２に固定された駆動ギヤ４４が常時噛合されている。尚、上記始動用モータ４０には図示しない車載バッテリから電力が供給される。
【００３１】
クランクシャフト２の後端部２ａには、略円盤状をなすとともにその中心部に孔が形成されたアウターレースプレート１２が固定されている。アウターレースプレート１２の外縁部には、略円筒状をなすとともに前方に延びるアウターレース１４が設けられている。このアウターレース１４の内周面は上記インナーレース１８の外周面に対向している。
【００３２】
インナーレース１８とアウターレース１４との間には、ラチェット式のワンウェイクラッチ３０が設けられている。このワンウェイクラッチ３０によってリングギヤ１６からクランクシャフト２への始動用モータ４０による一方向の回転力の伝達が許容される一方、該一方向とは逆方向の回転力の伝達が遮断される。
【００３３】
クランクシャフト２においてアウターレースプレート１２の後方には、略円盤状をなすとともにその中心部に孔が形成されたフライホイール２０が固定されている。クランクシャフト２、アウターレースプレート１２、及びフライホイール２０は、これらに形成されたボルト孔２ｄ及び貫通孔１２ａ，２０ａにボルト２２が挿通されることで互いに固定されている。
【００３４】
ここで、図２及び図３を参照して、ワンウェイクラッチ３０の構造について説明する。  図２にワンウェイクラッチ３０を中心とした断面構造を拡大して示す。また、図３に図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を模式的に示す。
【００３５】
図２及び図３に示すように、アウターレース１４の内周面には周方向において等間隔に収容部１４ａが凹設されており、これら収容部１４ａには爪片３２がそれぞれ収容されている。具体的には、爪片３２は、その一端（基端部３２ａ）が収容部１４ａの内壁面上を摺動可能とされており、基端部３２ａの摺動に伴って他端（先端部３２ｂ）が傾動するように構成されている。
【００３６】
また、図３に示すように、各収容部１４ａの内周面には、インナーレース１８の回転方向（図３における時計回り方向）において収容部１４ａよりも後側にばね収容部１４ｂが凹設されている。各ばね収容部１４ｂには爪片３２をインナーレース１８に向けて常時、傾動付勢するばね３３が収容されている。
【００３７】
一方、インナーレース１８の外周面には周方向において等間隔に係合部１８ａが凹設されている。すなわち、各係合部１８ａは上記各爪片３２に対応して形成されている。各係合部１８ａは、インナーレース１８の回転方向前側に向けて深さが徐々に浅くなる形状とされている。各係合部１８ａにおけるインナーレース１８の回転方向後側の端部には、上記爪片３２が係合可能な段差が形成されている。
【００３８】
尚、本実施形態では、爪片３２が摺動する部位の潤滑を行うためにグリスが充填されている。
図２に示すように、アウターレースプレート１２の前側端面には、前方に向けて規制突部１４ｃが突設されており、この規制突部１４ｃによって爪片３２の後側への変位が規制される。
【００３９】
アウターレース１４の内周面の前側端部には、取付凹部１４ｅが全周にわたって形成されており、この取付凹部１４ｅには、略円環状をなすグリスシール３４が取り付けられている。
【００４０】
グリスシール３４は、取付凹部１４ｅに圧入される金属板製の基部３４ａと、基部３４ａから前側に向けて突出したリップ部３４ｂとを有している。この基部３４ａは爪片３２の前側端面に当接しており、爪片３２の前側への変位を規制している。リップ部３４ｂの先端部はリングギヤ１６の後側端面に押圧されており、リングギヤ１６とアウターレース１４との間隙をシールしている。すなわち、グリスシール３４は、リングギヤ１６とアウターレース１４との間隙を介したグリスの外部への漏出を防ぐとともに、外部からのダスト等の異物の侵入を防ぐシール部材として機能する。尚、リップ部３４ｂは、弾性材料、具体的には軟質の合成ゴムによって形成されている。
【００４１】
また、アウターレースプレート１２の前側端面に形成された凹部１４ｄには、第２ブッシュ２８が取り付けられており、この第２ブッシュ２８によってインナーレース１８の後側への変位が規制される。
【００４２】
また、インナーレース１８の前側にはリテーナ１０の大径部１０ａが位置しており、この大径部１０ａによってインナーレース１８の前側への変位が規制される。従って、インナーレース１８は、第２ブッシュ２８とリテーナ１０の大径部１０ａとの双方によって軸線方向Ｌにおける変位が規制される。換言すれば、リングギヤ１６（インナーレース１８）は、第２ブッシュ２８に当接する位置（図２に示す位置）からリテーナ１０に当接する位置までの範囲で軸線方向Ｌにおいて変位可能とされている。
【００４３】
次に、ワンウェイクラッチ３０の作動態様について説明する。
先ず、内燃機関１の始動に際して始動用モータ４０の駆動を開始した直後には、ばね３３の付勢力ＲＦによって爪片３２が付勢されることで、その先端部３２ｂがインナーレース１８に押し付けられている。
【００４４】
こうした状態から始動用モータ４０によるクランキングによってリングギヤ１６が強制回転されることで、図３（ａ）に示すように、爪片３２の先端部３２ｂがインナーレース１８の係合部１８ａの段差に衝突して係合する。これにより、インナーレース１８とアウターレース１４とが爪片３２を介して連結されるため、インナーレース１８からアウターレース１４に回転力が伝達されるようになる。
【００４５】
その後、内燃機関１が完爆してクランクシャフト２の回転速度がリングギヤ１６の回転速度よりも高くなると、ラチェット機構をなす係合部１８ａの形状により爪片３２と係合部１８ａとの係合が解除される。このため、インナーレース１８とアウターレース１４との連結が解除されて、インナーレース１８からアウターレース１４への回転力の伝達が遮断されるようになる。
【００４６】
ところで、前述したように、こうしたラチェット式のワンウェイクラッチ３０を備える内燃機関始動装置では、機関始動時において完爆するまでは混合気への点火及びその燃焼に伴い機関出力が瞬間的に増大する。この場合、アウターレースプレート１２の回転速度がリングギヤ１６の回転速度を一時的に上回ることとなる。そのため、その後、リングギヤ１６の回転速度がアウターレースプレート１２の回転速度に追い付いてワンウェイクラッチ３０の爪片３２が再び係合部１８ａの段差に衝突する際に衝突音が発生することとなり、これが乗員に対して異音と感じられるといった問題が生じる。
【００４７】
そこで、本実施形態では、以下の連動機構５０を設けることにより、機関始動時にアウターレースプレート１２の回転速度がリングギヤ１６の回転速度を一時的に上回ろうとするとき、アウターレースプレート１２の回転に伴ってリングギヤ１６を連れ回すようにすることで、こうした問題の発生を抑制するようにしている。
【００４８】
次に、図２、図４、及び図５を参照して、連動機構５０の構成について説明する。
連動機構５０は、大きくは以下の第１付勢機構、第２付勢機構、及び摩擦板５１によって構成されている。
【００４９】
まず、第１付勢機構は、始動用モータ４０の駆動を通じたリングギヤ１６の強制回転時にリングギヤ１６を軸線方向Ｌにおいてアウターレースプレート１２に近接する方向に付勢するものである。具体的には、図４に模式的に示すように、リングギヤ１６のギヤ部１６ａ及び始動用モータ４０の駆動ギヤ４４にはそれぞれ斜歯が形成されている。これら斜歯は、始動用モータ４０の駆動時にリングギヤ１６を軸線方向Ｌにおいてアウターレースプレート１２に近接する方向に付勢する力をギヤ部１６ａ及び駆動ギヤ４４の噛合部分に生じさせる形状とされている。すなわち、これらギヤ部１６ａ及び駆動ギヤ４４の斜歯が第１付勢機構を構成している。詳しくは、ギヤ部１６ａ及び駆動ギヤ４４の斜歯は、その刃先の前側端部が後側端部より回転方向前側の位置になるように形成されている。尚、本実施形態では、後側から前側を視たときに（図４の矢印Ｂ方向から視たときに）、クランクシャフト２及びギヤ部１６ａが反時計回り方向に回転する。
【００５０】
図５に、始動用モータ４０の駆動を通じたリングギヤ１６の強制回転時においてギヤ部１６ａと駆動ギヤ４４との噛合部分に作用する力を模式的に示す。
図５に示すように、駆動ギヤ４４の歯が回転方向（図中に黒塗りの矢印で示す方向）に進むと、駆動ギヤ４４の歯面によってギヤ部１６ａの歯面が押圧される。上述したようにギヤ部１６ａ及び駆動ギヤ４４に形成された斜歯は、その刃先の前側端部が後側端部よりも回転方向前側に位置している。このため、ギヤ部１６ａ及び駆動ギヤ４４の噛合部分には、ギヤ部１６ａを後側に付勢する付勢力（図中に矢印Ｆ１で示す付勢力）と、駆動ギヤ４４を後側に付勢する付勢力（図中に矢印Ｆ２で示す付勢力）とが発生する。
【００５１】
ここで、駆動ギヤ４４は始動用モータ４０の回転出力軸４２に固定されているため、軸線方向Ｌに変位不能とされている。これに対して、リングギヤ１６は軸線方向Ｌに変位可能とされている。このため、ギヤ部１６ａ及び駆動ギヤ４４の噛合部分に上記各付勢力Ｆ１，Ｆ２が発生すると、ギヤ部１６ａを軸線方向Ｌにおける後側に移動させるように、付勢力Ｆ１によってギヤ部１６ａが付勢されるようになる。従って、ギヤ部１６ａと駆動ギヤ４４との噛み合いを通じてリングギヤ１６が強制回転される際には、リングギヤ１６が軸線方向Ｌにおいてアウターレースプレート１２に近接する方向に付勢されるようになる。
【００５２】
次に、第２付勢機構は、リングギヤ１６の回転停止時にリングギヤ１６をクランクシャフト２の軸線方向においてアウターレースプレート１２から離間する方向に付勢するものである。本実施形態では、グリスシール３４が第２付勢機構を構成している。前述したように、グリスシール３４のリップ部３４ｂはリングギヤ１６に押し付けられており、このグリスシール３４により、リングギヤ１６はクランクシャフト２の軸線方向Ｌにおいてアウターレースプレート１２から離間する方向に常時付勢されている。  ちなみに、グリスシール３４のリップ部３４ｂによる付勢力は、次の（条件１）〜（条件３）の全てを満足するものとされている。
【００５３】
（条件１）グリスシール３４のリップ部３４ｂとリングギヤ１６との摺動抵抗が小さく抑えられること。
（条件２）グリスシール３４が適正なシール機能を発揮すること。
【００５４】
（条件３）リングギヤ１６の強制回転時にギヤ部１６ａと駆動ギヤ４４との噛合部分において発生するリングギヤ１６の付勢力よりも小さいこと。
最後に、図２に示すように、摩擦板５１は、略円環状をなすとともにリングギヤ１６の後側端面においてアウターレース１４の側面（前側端面）に固設されている。すなわち、摩擦板５１は、第１付勢機構によりリングギヤ１６が後側に付勢されているときにアウターレース１４の側面によって押圧される位置に設けられている。摩擦板５１は、第２ブッシュ２８よりも摩擦係数の大きい素材によって形成されている。また、リングギヤ１６の回転停止時にアウターレース１４の側面と摩擦板５１との間に間隙が形成されるように摩擦板５１の厚さが設定されている。
【００５５】
次に、図６及び図７を参照して、本実施形態に係る内燃機関始動装置による作用について説明する。
内燃機関１の始動に際して始動用モータ４０が駆動されてリングギヤ１６が強制回転されると、ギヤ部１６ａと駆動ギヤ４４との噛合部分において発生する力により、リングギヤ１６がグリスシール３４のリップ部３４ｂによる付勢力に抗して、アウターレースプレート１２に近接する方向に付勢される。
【００５６】
そして、図６に示すように、この付勢力によってリングギヤ１６が、アウターレースプレート１２に取り付けられた第２ブッシュ２８に当接する位置まで後側に変位するようになる。このとき、リングギヤ１６に設けられた摩擦板５１はアウターレース１４の側面（前側端面）によって押圧された状態となる。
【００５７】
ここで、機関始動時において混合気への点火及びその燃焼に伴い機関出力が瞬間的に増大することでアウターレースプレート１２の回転速度がリングギヤ１６の回転速度を一時的に上回ろうとする。このとき、摩擦板５１がアウターレース１４に押圧されているため、リングギヤ１６がアウターレースプレート１２と連れ回るようになる。このため、リングギヤ１６の回転速度に対してアウターレースプレート１２の回転速度は増大するものの、その増大幅は、連動機構５０を備えていない構成に比べて抑えられるようになる。従って、その後、リングギヤ１６の回転速度がアウターレースプレート１２の回転速度に追い付いてワンウェイクラッチ３０の爪片３２が再び係合部１８ａの段差に衝突する際には、その衝撃力が低減されるようになる。
【００５８】
一方、内燃機関１が完爆して始動が完了して、或いは運転が停止してリングギヤ１６の回転が停止すると、ギヤ部１６ａと駆動ギヤ４４との噛合部分において発生する力が無くなるため、図７に示すように、リングギヤ１６がグリスシール３４のリップ部３４ｂの弾性力によって前側に付勢されてリテーナ１０に当接する位置まで変位するようになる。このとき、リングギヤ１６に設けられた摩擦板５１はアウターレース１４の側面から離間した状態となる。また、リングギヤ１６の前側への変位によってインナーレース１８の側面（後側端面）がアウターレースプレート１２に取り付けられた第２ブッシュ２８から離間した状態となる。従って、摩擦板５１がアウターレース１４に接触したり、インナーレース１８が第２ブッシュ２８に接触したりしてアウターレースプレート１２の回転が妨げられることはない。
【００５９】
以上説明した本実施形態に係る内燃機関始動装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）内燃機関始動装置は、機関始動時にアウターレースプレート１２の回転速度がリングギヤ１６の回転速度を一時的に上回ろうとするとき、アウターレースプレート１２の回転に伴ってリングギヤ１６を連れ回す連動機構５０を備えるものとした。こうした構成によれば、リングギヤ１６の回転速度に対するアウターレースプレート１２の回転速度の増大幅が抑えられる。このため、その後、リングギヤ１６の回転速度がアウターレースプレート１２の回転速度に追い付いてワンウェイクラッチ３０の爪片３２が再び係合する際の衝撃力が低減される。従って、機関始動時において爪片３２が係合する際の異音の発生を抑制することができる。
【００６０】
（２）リングギヤ１６のギヤ部１６ａ及び駆動ギヤ４４は、始動用モータ４０の駆動時にリングギヤ１６を軸線方向Ｌにおいてアウターレースプレート１２に近接する方向に付勢する力をリングギヤ１６及び駆動ギヤ４４の噛合部分に生じさせる形状の斜歯を有するものとした（第１付勢機構）。また、軸線方向Ｌにおいてリングギヤ１６とアウターレースプレート１２との間にはリングギヤ１６とアウターレース１４との間隙をシールするグリスシール３４が設けられるものとした。そして、リングギヤ１６の回転停止時にグリスシール３４によってリングギヤ１６を軸線方向Ｌにおいてアウターレースプレート１２から離間する方向に付勢するようにした（第２付勢機構）。また、リングギヤ１６には、第１付勢機構によりリングギヤ１６が付勢されているときに軸線方向Ｌにおいて対向するアウターレース１４の側面に押圧される摩擦板５１が設けられるものとした。そして、第１付勢機構、第２付勢機構、摩擦板５１によって連動機構５０が構成されるものとした。
【００６１】
こうした構成によれば、機関始動時においてアウターレースプレート１２の回転速度がリングギヤ１６の回転速度を一時的に上回ろうとするときに、摩擦板５１によってリングギヤ１６がアウターレースプレート１２と連れ回るようになる。従って、第１付勢機構、第２付勢機構、第３付勢機構によって連動機構５０を容易に実現することができる。
【００６２】
一方、リングギヤ１６の回転停止時においては、第２付勢部材によってリングギヤ１６が付勢されることで、リングギヤ１６がアウターレースプレート１２から離間する。このため、機関始動後において摩擦板５１がアウターレースプレート１２（クランクシャフト２）の回転抵抗となることを抑制することができる。
【００６３】
（３）リングギヤ１６とアウターレース１４の内周面との間にはリングギヤ１６とアウターレース１４との間隙をシールするグリスシール３４が設けられるものとした。また、摩擦板５１はリングギヤ１６の側面に設けられるものとした。こうした構成によれば、摩擦板５１が、潤滑剤の影響を受けない部位に設けられることから、摩擦板５１の機能が損なわれることを回避することができる。
【００６４】
尚、本発明に係る内燃機関始動装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
・リップ部３４ｂの材質は軟質の合成ゴムに限定されるものではなく、他の弾性材料によって形成することもできる。
【００６５】
・上記実施形態では、押圧部材としての摩擦板５１をリングギヤ１６の側面（後側端面）のみに設けたが、これに加えて、或いはこれに代えて、アウターレース１４の側面（前側端面）に設けるようにしてもよい。
【００６６】
・上記実施形態では、グリスシール３４によって第２付勢機構を構成したが、グリスシール３４に加えて、或いはグリスシール３４に代えて、軸線方向Ｌにおいてリングギヤ１６とアウターレースプレート１２との間に第２付勢機構として機能する弾性部材を設けるようにしてもよい。
【００６７】
・上記実施形態では、リングギヤ１６のギヤ部１６ａ及び駆動ギヤ４４の斜歯によって第１付勢機構を構成したが、本発明に係る第１付勢機構はこれに限定されるものではない。他に例えば、リングギヤのギヤ部及び駆動ギヤをそれぞれ平歯とするとともに、始動用モータの駆動を通じたリングギヤの強制回転時に始動用モータ及びリングギヤを一体としてクランクシャフトの軸線方向においてアウターレースプレートに近接する方向に付勢する機構を設けるようにしてもよい。
【００６８】
・上記実施形態及びその変形例によるように、摩擦板５１をリングギヤ１６の側面（後側端面）に設けられるようにする、或いは、摩擦板をアウターレースの側面（前側端面）に設けるようにすることが、潤滑剤によって摩擦板の機能が損なわれることを回避する上では望ましい。しかしながら、ワンウェイクラッチの潤滑が不要な構成にあっては、例えば図８に示すように、インナーレース１８の側面（後側端面）に摩擦板１５１を設けるようにしてもよい。またこれに代えて、第２ブッシュ１２８の前側端面に摩擦板を設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１…内燃機関、２…クランクシャフト、２ａ…後端部、２ｂ…ジャーナル、２ｃ…大径部、２ｄ…ボルト孔、４…シリンダブロック、４ａ…嵌合部、６…クランクベアリングキャップ、７…クランクベアリング、８…オイルパン、８ａ…嵌合部、１０…リテーナ、１０ａ…大径部、１０ｂ…小径孔、１２…アウターレースプレート、１２ａ…貫通孔、１４…アウターレース、１４ａ…収容部、１４ｂ…ばね収容部、１４ｃ…規制突部、１４ｄ…凹部、１４ｅ…取付凹部、１６…リングギヤ、１６ａ…ギヤ部、１８…インナーレース、１８ａ…係合部、２０…フライホイール、２０ａ…貫通孔、２２…ボルト、２４…オイルシール、２６…第１ブッシュ、２８，１２８…第２ブッシュ、３０…ワンウェイクラッチ、３２…爪片、３２ａ…基端部、３２ｂ…先端部、３３…ばね、３４…グリスシール（シール部材）、３４ａ…基部、３４ｂ…リップ部、４０…始動用モータ、４２…回転出力軸、４４…駆動ギヤ、５０…連動機構、５１，１５１…摩擦板、Ｃ…中心軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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