(57)【要約】【課題】始動軸が逆回転した場合に始動軸からハンドル本体を容易に開放することができるエンジン始動装置を提供する。【解決手段】中空状のインナ２２１と、インナ２２１に挿通され、インナ２２１及びハンドル本体２１３に回動可能に支持されると共に、エンジン１の始動軸２３に連結される取付軸２１２と、その一端側をハンドル本体２１３に回動可能に支持され、当該他端がインナ２２１に形成される外周切欠部２２１Ａａ及び取付軸２１２に形成される内軸切欠部２１２Ａに係合可能である爪２２３Ａと、爪２２３Ａの他端側を取付軸２１２に近接する方向に付勢するバネ２２３Ｂと、を具備し、爪２２３Ａは、爪２２３Ａの他端のうち最も取付軸２１２に近接している角部Ｃの回動半径Ｒが、爪２２３Ａの他端のうち角部Ｃを除く部分の回動半径よりも小さくなるように形成される。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
始動回転方向または逆回転方向に回転操作されるハンドル本体と、前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、インナ用ワンウェイクラッチにより始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能とされる中空状のインナと、前記インナに挿通され、前記インナ及び前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、エンジンの始動軸に連結される取付軸と、その一端側を前記ハンドル本体に回動可能に支持され、その他端側が前記取付軸に近接する方向に回動された場合、当該他端が前記インナに形成される第一切欠部及び前記取付軸に形成される第二切欠部に係合可能であり、当該他端が前記第一切欠部及び前記第二切欠部に係合した状態においては前記ハンドル本体の始動回転方向の回転力を前記インナ及び前記取付軸に伝達する爪と、前記爪と前記ハンドル本体との間に配置され、前記爪の他端側を前記取付軸に近接する方向に付勢する付勢部材と、を具備し、前記爪は、前記爪の他端のうち最も前記取付軸に近接している角部の回動半径が、前記爪の他端のうち前記角部を除く部分の回動半径よりも小さくなるように形成され、前記始動軸が逆回転した場合、前記インナは逆回転方向に回転しないのに対して、前記取付軸は逆回転方向に回転することにより、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動される、エンジン始動装置。
【請求項２】
始動回転方向または逆回転方向に回転操作されるハンドル本体と、前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、インナ用ワンウェイクラッチにより始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能とされる中空状のインナと、前記インナに挿通され、前記インナ及び前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、エンジンの始動軸に連結される取付軸と、その一端側を前記ハンドル本体に回動可能に支持され、その他端側が前記取付軸に近接する方向に回動された場合、当該他端が前記インナに形成される第一切欠部及び前記取付軸に形成される第二切欠部に係合可能であり、当該他端が前記第一切欠部及び前記第二切欠部に係合した状態においては前記ハンドル本体の始動回転方向の回転力を前記インナ及び前記取付軸に伝達する爪と、前記爪と前記ハンドル本体との間に配置され、前記爪の他端側を前記取付軸に近接する方向に付勢する付勢部材と、を具備し、前記爪の他端は、当該爪の回動中心の軸線と平行な軸線を中心とし、当該爪の他端側に向かって突出する円弧状に形成され、前記始動軸が逆回転した場合、前記インナは逆回転方向に回転しないのに対して、前記取付軸は逆回転方向に回転することにより、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動される、エンジン始動装置。
【請求項３】
前記爪には、前記付勢部材を受けるための凹部である爪側受け部が形成される、請求項１または請求項２に記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
前記ハンドル本体には、前記付勢部材を受けるための凹部であるハンドル側受け部が形成される、請求項１から請求項３までのうちいずれか一項に記載のエンジン始動装置。
【請求項５】
前記ハンドル本体には、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動されて当該爪の係合が解除された際に、当該爪の前記取付軸から離間する方向への回動を規制する規制部が形成される、請求項１から請求項４までのうちいずれか一項に記載のエンジン始動装置。
【請求項６】
前記取付軸は、前記ハンドル本体に形成された閉塞された軸受部により回動可能に支持され、前記第二切欠部は、前記取付軸の軸線方向所定位置から前記軸受部により支持されている側の端部に亘って形成される、請求項１から請求項５までのうちいずれか一項に記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの始動軸を回転させて当該エンジンを始動させるためのエンジン始動装置の技術に関し、より詳細には、エンジンの始動軸が逆回転した場合に当該始動軸によりハンドル本体が逆回転されるのを防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの始動軸が逆回転した場合に当該始動軸に連動してハンドル本体が逆回転されるのを防止することが可能なエンジン始動装置の技術は公知となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載のエンジン始動装置は、始動軸が逆回転した場合（具体的には、エンジンの始動に失敗してシリンダ内の圧縮力の反動によって始動軸が逆回転した場合）に、始動軸に連動して逆回転するハンドル本体を停止するための逆転停止装置を備える。
より具体的には、特許文献１に記載のエンジン始動装置は、ハンドル本体側の切欠部とエンジン側のピンとが係合して、ハンドル本体が始動軸に取り付けられる。そして、始動軸が逆回転した場合は、切欠部とピンとの係合が外れることにより、始動軸からハンドル本体が外れる。こうして、始動軸からハンドル本体に伝達される回転力を遮断（以下「始動軸からハンドル本体を開放」という。）することができるため、始動軸に連動して逆回転するハンドル本体を停止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３１５２７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のエンジン始動装置は、始動軸が逆回転した場合に切欠部とピンとの係合が容易に外れないことがあり、始動軸からハンドル本体を容易に開放できない、という問題があった。
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、始動軸が逆回転した場合に始動軸からハンドル本体を容易に開放することができるエンジン始動装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
即ち、請求項１においては、始動回転方向または逆回転方向に回転操作されるハンドル本体と、前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、インナ用ワンウェイクラッチにより始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能とされる中空状のインナと、前記インナに挿通され、前記インナ及び前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、エンジンの始動軸に連結される取付軸と、その一端側を前記ハンドル本体に回動可能に支持され、その他端側が前記取付軸に近接する方向に回動された場合、当該他端が前記インナに形成される第一切欠部及び前記取付軸に形成される第二切欠部に係合可能であり、当該他端が前記第一切欠部及び前記第二切欠部に係合した状態においては前記ハンドル本体の始動回転方向の回転力を前記インナ及び前記取付軸に伝達する爪と、前記爪と前記ハンドル本体との間に配置され、前記爪の他端側を前記取付軸に近接する方向に付勢する付勢部材と、を具備し、前記爪は、前記爪の他端のうち最も前記取付軸に近接している角部の回動半径が、前記爪の他端のうち前記角部を除く部分の回動半径よりも小さくなるように形成され、前記始動軸が逆回転した場合、前記インナは逆回転方向に回転しないのに対して、前記取付軸は逆回転方向に回転することにより、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動されるものである。
【０００９】
請求項２においては、始動回転方向または逆回転方向に回転操作されるハンドル本体と、前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、インナ用ワンウェイクラッチにより始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能とされる中空状のインナと、前記インナに挿通され、前記インナ及び前記ハンドル本体に回動可能に支持されると共に、エンジンの始動軸に連結される取付軸と、その一端側を前記ハンドル本体に回動可能に支持され、その他端側が前記取付軸に近接する方向に回動された場合、当該他端が前記インナに形成される第一切欠部及び前記取付軸に形成される第二切欠部に係合可能であり、当該他端が前記第一切欠部及び前記第二切欠部に係合した状態においては前記ハンドル本体の始動回転方向の回転力を前記インナ及び前記取付軸に伝達する爪と、前記爪と前記ハンドル本体との間に配置され、前記爪の他端側を前記取付軸に近接する方向に付勢する付勢部材と、を具備し、前記爪の他端は、当該爪の回動中心の軸線と平行な軸線を中心とし、当該爪の他端側に向かって突出する円弧状に形成され、前記始動軸が逆回転した場合、前記インナは逆回転方向に回転しないのに対して、前記取付軸は逆回転方向に回転することにより、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記爪には、前記付勢部材を受けるための凹部である爪側受け部が形成されるものである。
【００１１】
請求項４においては、前記ハンドル本体には、前記付勢部材を受けるための凹部であるハンドル側受け部が形成されるものである。
【００１２】
請求項５においては、前記ハンドル本体には、前記爪の他端側が前記取付軸から離間する方向に回動されて当該爪の係合が解除された際に、当該爪の前記取付軸から離間する方向への回動を規制する規制部が形成されるものである。
【００１３】
請求項６においては、前記取付軸は、前記ハンドル本体に形成された閉塞された軸受部により回動可能に支持され、前記第二切欠部は、前記取付軸の軸線方向所定位置から前記軸受部により支持されている側の端部に亘って形成されるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
請求項１においては、始動軸が逆回転した場合、爪による係合が解除され、始動軸からハンドル本体を開放することができ、ハンドル本体が逆回転されるのを防止することができる。また、始動軸が逆回転した際には爪の係合を容易に解除することができるため、当該爪の係合を解除するために必要な力を低減することができ、ひいては各部品の耐久性の向上を図ることができる。さらに、爪の係合の解除を安定して行うことができる。
【００１６】
請求項２においては、始動軸が逆回転した場合、爪による係合が解除され、始動軸からハンドル本体を開放することができ、ハンドル本体が逆回転されるのを防止することができる。また、始動軸が逆回転した際には爪の係合を容易に解除することができるため、当該爪の係合を解除するために必要な力を低減することができ、ひいては各部品の耐久性の向上を図ることができる。さらに、爪の係合の解除を安定して行うことができる。
【００１７】
請求項３においては、付勢部材の姿勢を安定させ、爪に確実に付勢力を付与することができる。また、爪の係合が解除された場合には、爪側受け部が付勢部材を収納するスペースとなり、当該付勢部材の配置スペースを確保することができる。
【００１８】
請求項４においては、付勢部材の姿勢を安定させ、爪に確実に付勢力を付与することができる。また、爪の係合が解除された場合には、ハンドル側受け部が付勢部材を収納するスペースとなり、当該付勢部材の配置スペースを確保することができる。
【００１９】
請求項５においては、爪の係合が解除された際に付勢部材に過大な力が加わるのを防止することができ、当該付勢部材の変形や破損を防止することができ、ひいては爪に対する付勢力の付与を安定して行うことができる。
【００２０】
請求項６においては、取付軸が支持されているハンドル本体の軸受部に粉塵が侵入するのを防止することで、当該取付軸及び軸受部の摩耗を防止することができ、ひいては各部品の耐久性の向上を図ることができる。また、取付軸を軸受部に組み付ける際には、第二切欠部を介して軸受部内の空気を抜くことができるため、当該取付軸を軸受部に容易に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第一実施形態に係るエンジン始動装置を備えるエンジンを示す側面図。
【図２】ギヤケース側面に配置されるエンジン始動装置を示す斜視図。
【図３】エンジン始動装置を示す平面断面図。
【図４】エンジン始動装置を示す分解斜視図。
【図５】（ａ）始動軸を示す斜視図。（ｂ）始動軸を示す側面図。
【図６】図５（ｂ）におけるＡ−Ａ位置での断面図。
【図７】図３におけるＢ−Ｂ位置での断面図。
【図８】（ａ）アウタを示す側面図。（ｂ）図８（ａ）におけるＣ−Ｃ位置での断面図。
【図９】図３におけるＤ−Ｄ位置での断面図。
【図１０】（ａ）インナを示す斜視図。（ｂ）インナを示す正面図。
【図１１】（ａ）図１０（ｂ）におけるＥ−Ｅ位置での断面図。（ｂ）図３における矢視Ｆ図。
【図１２】図３におけるＧ−Ｇ位置での断面図。
【図１３】図１２におけるＫ−Ｋ位置での断面図。
【図１４】（ａ）取付軸を示す斜視図。（ｂ）第二ワンウェイクラッチの爪を示す斜視図。
【図１５】スタートハンドルの取付軸を始動軸の差込孔に差し込む際における、各始動軸カムの深さと各切欠部の切欠深さとの関係を示す断面図。
【図１６】（ａ）第二ワンウェイクラッチについて、取付軸が僅かに逆回転した状態を示す断面図。（ｂ）同じく、取付軸がさらに逆回転した状態を示す断面図。
【図１７】図３におけるＧ−Ｇ位置での断面図において、他の実施形態に係る爪を示す図。
【図１８】他の実施形態に係る爪を示す断面拡大図。
【図１９】本発明の第二実施形態に係るエンジン始動装置を示す平面断面図。
【図２０】本発明の第二実施形態に係るエンジン始動装置を示す分解斜視図。
【図２１】変形例に係るエンジン始動装置を示す平面断面図。
【図２２】図２１におけるＩ−Ｉ位置での断面図。
【図２３】図２１における矢視Ｊ図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。なお、図１の矢印Ｆで示す方向をエンジン１の前方、矢印Ｕで示す方向をエンジン１の上方、図２の矢印Ｌで示す方向をエンジン１の左方として、以下に述べる各部材の位置や方向等を説明する。
【００２３】
先ず、本発明の第一実施形態に係るエンジン始動装置２を備えるエンジン１の全体構成について、図１及び図２より説明する。
【００２４】
図１に示すエンジン１は、いわゆる横型水冷エンジンであり、エンジン始動装置２の手動操作（スタートハンドル２１の回転操作）によって始動する。エンジン１において、シリンダブロック１０の前側には、シリンダヘッド１５が設けられる。シリンダヘッド１５の上方には、エアクリーナ１６及びマフラー１７が左右に並べて設けられる。また、シリンダブロック１０の上側には、冷却水タンク１１及び燃料タンク１２が前後に並べて設けられる。シリンダブロック１０の下側には、オイルパン１３が設けられる。シリンダブロック１０の左側には、ギヤケース２０が設けられる。シリンダブロック１０の後側には、クランクケース１４が設けられる。
【００２５】
そして、クランクケース１４内には、クランク軸１８が左右方向に配置される。クランク軸１８は、軸受を介してクランクケース１４に回転可能に支持される。クランク軸１８とシリンダ内のピストンとは、コネクティングロッドを介して連接する。ピストンがシリンダ内を前後往復動すると、コネクティングロッドを介してピストンの前後往復運動がクランク軸１８の回転運動に変換される。また、クランク軸１８には、クランクギヤ１８１が固定される。
【００２６】
そして、クランク軸１８の後方には、始動軸２３が左右方向に配置される。始動軸２３は、軸受を介してクランクケース１４及びギヤケース２０に回転可能に支持される。また、始動軸２３には、始動ギヤ２３１が固定される。始動ギヤ２３１とクランクギヤ１８１とは、中間ギヤ２５を介して連動可能に構成される。
【００２７】
そして、ギヤケース２０内には、クランクギヤ１８１、始動ギヤ２３１及び中間ギヤ２５が内装される。ギヤケース２０の後部には、エンジン始動装置２を構成する、スタートハンドル２１、始動軸２３及び逆転停止装置２２が配置される（図２参照）。なお、図１に示すエンジン１は、スタートハンドル２１が始動軸２３に取り付けられた状態であるが、エンジン始動後には、スタートハンドル２１が始動軸２３から外れた状態となる。
【００２８】
次に、エンジン始動装置２について、図３から図１６により説明する。
【００２９】
図３及び図４に示すように、エンジン始動装置２は、スタートハンドル２１と、始動軸２３と、逆転停止装置２２と、を備える。
【００３０】
なお、以下の説明では始動軸２３の軸線方向（エンジン１の左右方向）において、始動軸２３から遠ざかる側を「手前側」（エンジン１の左方）、始動軸２３に近づく側を「奥側」（エンジン１の右方）とする。
【００３１】
先ず、スタートハンドル２１は、始動軸２３に取り付けられる取付軸２１２と、取付軸２１２を介して始動軸２３を始動回転方向に回転させるためのハンドル本体２１３と、を備える。
【００３２】
取付軸２１２には、直径方向に貫通するカムピン２１１が設けられる。カムピン２１１の両端部は、取付軸２１２の外周から突出する。なお、カムピンとしての一対のカムピンを設け、各カムピンの端部が取付軸２１２の外周から突出するように構成してもよい。
【００３３】
ハンドル本体２１３は、取付軸２１２から半径方向に延出するように構成される。ハンドル本体２１３の延出先端部（取付軸２１２とは反対側）には、グリップ２１３Ｂが設けられる。また、ハンドル本体２１３の取付軸２１２側には、取付部２１３Ａが設けられる。取付部２１３Ａ内には、取付軸２１２を回動可能に支持するための軸受部２１３Ｃが形成される。軸受部２１３Ｃは凹状に形成され、その手前側は閉塞されている。当該軸受部２１３Ｃによって、取付軸２１２の手前側端部が回動可能に支持される。また、取付部２１３Ａ内には、第二ワンウェイクラッチ２２３が設けられる。
【００３４】
続いて、始動軸２３は、ギヤケース２０の開口部２０１内に配置される。開口部２０１は、ギヤケース２０後部に設けられ、ギヤケース２０の左方（手前側）に略円形状に開口する。開口部２０１と始動軸２３との隙間は、オイルシール２０２によってシールされる。また、始動軸２３には、スタートハンドル２１の取付軸２１２が差し込まれる差込孔２３２、及びカムピン２１１と係合する一対の始動軸カム２３３・２３３が設けられる。
【００３５】
一対の始動軸カム２３３・２３３は、始動軸２３の手前側端面上に設けられる（図５から図７参照）。各始動軸カム２３３において、手前側端（始動軸２３の手前側端面）から奥側端までの距離（以下「始動軸カム２３３の深さ」という。）は、Ｈ１に設定される（図６参照）。
【００３６】
続いて、逆転停止装置２２は、逆転検知機構と、第二ワンウェイクラッチ２２３と、を備える。前記逆転検知機構は、アウタ２２２と、インナ２２１と、を備える。
【００３７】
図８から図９に示すように、アウタ２２２は、回転部２２２Ａと、一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂと、支持部２２２Ｃと、第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄと、を備える。
【００３８】
回転部２２２Ａは、中空の円形断面を有する部材（例えば円筒軸部材）である。一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、回転部２２２Ａの内周面から突出するように設けられる。つまり、一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、回転部２２２Ａの中心に向かって互いに対向するよう（回転部２２２Ａの中心軸に対して対称）に設けられる。一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂは、回転部２２２Ａに設けられる一対のピン孔に嵌設される。
【００３９】
支持部２２２Ｃは、略鍔状の部材であり、回転部２２２Ａの外周に外嵌される。支持部２２２Ｃは、第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄを介して始動回転方向のみ回転可能に回転部２２２Ａを支持する。支持部２２２Ｃの内周側には、ギヤケース２０の開口部２０１（図３参照）と嵌合するボス部２２２Ｃｃが設けられる。
【００４０】
また、支持部２２２Ｃの外周側には、一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａが設けられる。一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａは、ギヤケース２０に設けられる一対のボルト孔２４・２４（図３参照）と一致可能に配置される。このような構成により、ボス部２２２Ｃｃをギヤケース２０の開口部２０１に嵌合させて、支持部２２２Ｃの一対のボルト孔２２２Ｃａ・２２２Ｃａとギヤケース２０の一対のボルト孔２４・２４とを一致させた状態で、各ボルト孔２２２Ｃａ・２４にボルト２２２Ｃｂを螺挿することにより、アウタ２２２をギヤケース２０に取り付けることができる。
【００４１】
第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄは、回転部２２２Ａと支持部２２２Ｃとの間に設けられる。第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄは、支持部２２２Ｃの内周面に設けられる歯部２２２Ｄａと、回転部２２２Ａの外周側から突出して歯部２２２Ｄａに係合可能な爪部２２２Ｄｂと、を備え、始動回転方向に空転可能、かつ逆回転方向に空転不能に構成される。爪部２２２Ｄｂの奥側には、カラー２２２Ｅが配置され、カラー２２２Ｅの奥側には、止め輪２２２Ｆが配置される。カラー２２２Ｅ及び止め輪２２２Ｆは、回転部２２２Ａに外嵌される。
【００４２】
図１０から図１１に示すインナ２２１は、中空の円形断面を有する部材（例えば円筒軸部材）である。スタートハンドル２１の取付軸２１２に外嵌されるインナ２２１には、ハンドル本体２１３（取付部２１３Ａ）が回転可能に支持される（図３参照）。インナ２２１は、外嵌部２２１Ａと、内接部２２１Ｂと、を備える。
【００４３】
外嵌部２２１Ａは、取付軸２１２に回転可能に支持される（図３参照）。外嵌部２２１Ａには、第一切欠部としての外周切欠部２２１Ａａが設けられる。外周切欠部２２１Ａａは、外嵌部２２１Ａが手前側端面から奥側の所定位置まで切り欠かれて形成される。外周切欠部２２１Ａａは、インナ２２１の軸線方向に沿う一対の切欠面を有する。より詳細には、外周切欠部２２１Ａａは、インナ２２１の半径方向と略平行な切欠面と当該半径方向に略平行な切欠面に略垂直な切欠面とを有する。
【００４４】
内接部２２１Ｂは、アウタ２２２の回転部２２２Ａに内接し、回転部２２２Ａに着脱可能に挿入される（図３参照）。内接部２２１Ｂには、一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａが設けられる。
【００４５】
一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａは、内接部２２１Ｂの奥側端面が切り欠かれて形成される。一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａは、インナ２２１の中心軸に対して対称に設けられる。各切欠部２２１Ｂａにおいて、奥側端（内接部２２１Ｂの奥側端面）から手前側端までの距離（以下「切欠部２２１Ｂａの切欠深さ」）は、Ｈ２に設定される。切欠部２２１Ｂａの切欠深さＨ２は、各始動軸カム２３３の深さＨ１よりも深く（Ｈ１＜Ｈ２）設定される。
【００４６】
インナ２２１の外嵌部２２１Ａが取付部２１３Ａに挿入された状態で、ハンドルカバー２１４が取付部２１３Ａに固定される（図３参照）。当該ハンドルカバー２１４によって、インナ２２１が取付部２１３Ａから脱落しないように支持される。
【００４７】
図１２から図１４に示すように、インナ用ワンウェイクラッチとしての第二ワンウェイクラッチ２２３は、インナ２２１の外嵌部２２１Ａに設けられる外周切欠部２２１Ａａと、取付軸２１２に設けられる第二切欠部としての内軸切欠部２１２Ａと、外周切欠部２２１Ａａ及び内軸切欠部２１２Ａに係合可能な爪２２３Ａと、付勢部材としてのバネ２２３Ｂと、を備え、始動回転方向に空転不能、かつ逆回転方向に空転可能に構成される。なお、第二ワンウェイクラッチ２２３の空転は、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとの係合が外れて取付軸２１２が空転すること、を意味する。
【００４８】
内軸切欠部２１２Ａは、取付軸２１２が手前側端面から奥側の所定位置までに亘って切り欠かれて形成される。内軸切欠部２１２Ａは、取付軸２１２の軸線方向から見たときに略Ｌ字状となるように形成され、取付軸２１２の半径方向と略平行な切欠面と当該半径方向に略平行な切欠面に略垂直な切欠面とを有する。内軸切欠部２１２Ａの外周には、インナ２２１の外周切欠部２２１Ａａが配置される。
【００４９】
爪２２３Ａは、取付軸２１２と略平行に配置される回動軸２２３Ａａを有し、回動軸２２３Ａａを支点（回動中心Ａ）にして回動可能にハンドル本体２１３に支持される。爪２２３Ａにおいて回動軸２２３Ａａとは反対側の端面（以下では単に、爪２２３Ａの一端面と記す）は、内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａと係合する部分となる。爪２２３Ａの一側面（回動軸２２３Ａａとは反対側の端部近傍）には、円形の凹部である爪側受け部２２３Ａｂが形成される。
【００５０】
ここで、図１２を用いて、爪２２３Ａの一端面の形状について説明する。回動中心Ａと爪２２３Ａの一端面のうち最も取付軸２１２に近接している角部Ｃとを結ぶ直線と、爪２２３Ａの一端面と、が成す角度θは９０度以上になるように形成される。このようにして、回動中心Ａを中心とする角部Ｃの回動半径Ｒは、爪２２３Ａの一端面のうち角部Ｃを除く部分の回動半径に比べて小さくなる。
なお、本実施形態においては、爪２２３Ａの一端面は平面としたが、曲面としてもよく、角部Ｃの回動半径よりも大きな回動半径を有する面であれば良い。
【００５１】
インナ２２１においては、外周切欠部２２１Ａａの一の切欠面（爪２２３Ａを挟んでバネ２２３Ｂとは反対側の切欠面）と外嵌部２２１Ａの外周面とで角部Ｂが形成される。角部Ｂには、所定の半径を有するように丸み加工が施される。
【００５２】
ハンドル本体２１３においては、取付部２１３Ａの内壁であって、爪２２３Ａの爪側受け部２２３Ａｂと略対向する位置に、凹部であるハンドル側受け部２１３Ｄが形成される。
また、ハンドル本体２１３の取付部２１３Ａの内壁であって、ハンドル側受け部２１３Ｄの周辺の面が、爪２２３Ａの回動を規制する規制部２１３Ｅとされる。
【００５３】
バネ２２３Ｂは、爪２２３Ａを、回動軸２２３Ａａを支点（回動中心Ａ）にして始動回転方向に回動するように付勢する。バネ２２３Ｂの一端部は爪２２３Ａの爪側受け部２２３Ａｂに係止し、バネ２２３Ｂの他端部は取付部２１３Ａのハンドル側受け部２１３Ｄに係止する。
【００５４】
前述の如く、内軸切欠部２１２Ａを取付軸２１２の手前側端面まで形成したことにより、組み立て時の不具合の発生を低減させることができる。詳細には、取付軸２１２の軸線方向において、爪２２３Ａと多少の寸法誤差が生じた場合であっても、爪２２３Ａは内軸切欠部２１２Ａと係合することができるため、当該寸法誤差に基づく組み立て時の不具合の発生を低減させることができる。
【００５５】
次に、始動回転時及び逆回転時におけるエンジン始動装置２の状態について、図１、図３、図１２、図１５及び図１６により説明する。
【００５６】
先ず、エンジン１の始動に際しては、図１５に示すように、スタートハンドル２１の取付軸２１２を、始動軸２３の差込孔２３２に差し込むと共に、カムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３とを、一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂとを、それぞれ係合させる必要がある。
【００５７】
ここで、取付軸２１２を差込孔２３２に差し込む際における、各始動軸カム２３３の深さＨ１と各切欠部２２１Ｂａの切欠深さＨ２との関係について詳しく説明する。
【００５８】
前述の通り、各切欠部２２１Ｂａの切欠深さＨ２は、各始動軸カム２３３の深さＨ１よりも深く（Ｈ１＜Ｈ２）設定されている。これにより、取付軸２１２を差込孔２３２に差し込むと、カムピン２１１が始動軸２３に当たるよりも先に、インナ２２１（内接部２２１Ｂ）が一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂに当たる。
【００５９】
そして、インナ２２１（内接部２２１Ｂ）が一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂに当たった状態で、ハンドル本体２１３によって取付軸２１２を回転操作して、一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂを位置決めするだけで、カムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３も位置決めすることができる。つまり、取付軸２１２の軸線方向から見たときに、一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａ内に一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂを位置させることで、一対の始動軸カム２３３・２３３内にカムピン２１１を位置させることができる。そして、位置決め後は、取付軸２１２をさらに差し込むことにより、一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂとを、及びカムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３とを、それぞれ係合させることができる。
【００６０】
こうして、図３に示すように、一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂとが、及びカムピン２１１と一対の始動軸カム２３３・２３３とが、それぞれ係合すると、スタートハンドル２１の始動軸２３への取り付けが完了する。
【００６１】
スタートハンドル２１が始動軸２３に取り付けられた後、当該スタートハンドル２１が始動回転方向に回転操作されると、ハンドル本体２１３と共に爪２２３Ａも始動回転方向に回転する。
【００６２】
図１２に示すように、爪２２３Ａは、バネ２２３Ｂによって回動軸２２３Ａａを支点（回動中心Ａ）にして始動回転方向に付勢されて、内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａと係合している。したがって、この状態では第二ワンウェイクラッチ２２３は、始動回転方向に空転不能とされる。これによって、ハンドル本体２１３が始動回転方向に回転されると、当該ハンドル本体２１３の回転力は爪２２３Ａを介して取付軸２１２及びインナ２２１に伝達されることになる。
【００６３】
ここで、図３に示すように、インナ２２１の一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａと一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂとが係合状態にあるため、当該インナ２２１とアウタ２２２の回転部２２２Ａとが一体的に回転しようとする。回転部２２２Ａは第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄを介して支持部２２２Ｃに支持されており、当該第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄは始動回転方向に空転するため、回転部２２２Ａの始動回転方向への回転が阻害されることがない。すなわち、インナ２２１は始動回転方向へ回転可能とされる。
【００６４】
したがって、ハンドル本体２１３から爪２２３Ａを介して伝達される回転力によって、取付軸２１２及びインナ２２１が始動回転方向に回転される（図１２参照）。取付軸２１２が始動回転方向に回転すると、カムピン２１１及び始動軸カム２３３を介して始動軸２３が始動回転方向に回転される（図３参照）。始動軸２３が始動回転方向に回転されると、始動ギヤ２３１、中間ギヤ２５、及びクランクギヤ１８１を介してクランク軸１８が回転され、エンジン１を始動させることができる（図１参照）。
【００６５】
なお、エンジン１始動後、当該エンジン１によって始動軸２３が回転され、始動軸２３の回転速度が取付軸２１２の回転速度よりも速くなると、係合状態にある一対の始動軸カム２３３・２３３とカムピン２１１とを介して、始動軸２３の回転力が取付軸２１２に伝達されて、始動軸２３からスタートハンドル２１が外れる。
【００６６】
一方、エンジン１の始動に失敗した場合は、シリンダ内の圧縮力の反動によってクランク軸１８（図１参照）が逆回転し、クランク軸１８に連動して始動軸２３も逆回転する。そして、始動軸２３が逆回転すると、係合状態にある一対の始動軸カム２３３・２３３とカムピン２１１とを介して、始動軸２３からの回転力が取付軸２１２に伝達される。これによって、取付軸２１２が逆回転方向に回転される。
【００６７】
取付軸２１２が逆回転しようとすると、係合状態にある内軸切欠部２１２Ａと爪２２３Ａとを介して、ハンドル本体２１３も逆回転しようとする。
【００６８】
一方、図３に示すように、インナ２２１は、第一ワンウェイクラッチ２２２Ｄを介して逆回転不能とされた回転部２２２Ａと、一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａ及び一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂを介して係合している。このため、インナ２２１は逆回転することはない（インナ２２１の回転位置が固定となる）。
【００６９】
よって、インナ２２１が回転しないまま取付軸２１２のみが僅かに逆回転すると、図１６（ａ）に示すように、爪２２３Ａの他側面（バネ２２３Ｂとは反対側）が、インナ２２１の角部Ｂに当たる。そうすると、爪２２３Ａは、バネ２２３Ｂの付勢力に抗して回動中心Ａを中心に逆回転方向に回動する。さらに取付軸２１２が逆回転すると、図１６（ｂ）に示すように、内軸切欠部２１２Ａ（取付軸２１２）の回動軌跡の外側（取付軸２１２の外周より外側）に移動し、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとの係合が外れる。
【００７０】
この際、爪２２３Ａの角部Ｃの回動半径は、爪２２３Ａの一端面の回動半径よりも小さくなるように形成されているため、当該爪２２３Ａと取付軸２１２の内軸切欠部２１２Ａとのひっかかり（干渉）の発生を抑制することができる。これによって、爪２２３Ａを逆回転方向に回動させるために必要な力を低減することができ、ひいては爪２２３Ａ及び取付軸２１２の耐久性の向上を図ることができる。また、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとのひっかかり（干渉）の発生を抑制することで、爪２２３Ａを安定して回動させることができる。
【００７１】
こうして、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとの係合が外れると、それ以降は、第二ワンウェイクラッチ２２３は空転する。従って、始動軸２３に連動して取付軸２１２が逆回転しても、取付軸２１２からハンドル本体２１３に伝達される回転力が遮断される。こうして、始動軸２３からハンドル本体２１３が開放されるため、始動軸２３に連動してハンドル本体２１３が逆回転するのを防止することができる。
【００７２】
また、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとの係合が外れる際、バネ２２３Ｂの両端は爪側受け部２２３Ａｂ及びハンドル側受け部２１３Ｄにそれぞれ係止されているため、当該バネ２２３Ｂの姿勢を安定させ、爪２２３Ａに確実に付勢力を付与することができる。また、当該爪側受け部２２３Ａｂ及びハンドル側受け部２１３Ｄがバネ２２３Ｂを収納するスペースとなり得るため、当該バネ２２３Ｂを配置するためのスペースを確保することができる。
【００７３】
また、ハンドル側受け部２１３Ｄの周辺の面が爪２２３Ａの回動を規制する規制部２１３Ｅとされる。すなわち、爪２２３Ａの逆回転方向への回動は規制部２１３Ｅによって所定の位置で規制されるため、爪２２３Ａがバネ２２３Ｂ側に過剰に回動するの防止することにより、バネ２２３Ｂに必要以上に過大な力が加わることを防止することができる。
【００７４】
なお、ハンドル本体２１３が作業者によって逆回転方向に回転操作された場合は、爪２２３Ａも取付軸２１２の中心軸を中心として逆回転方向に回動するため、当該爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａ及び外周切欠部２２１Ａａとの係合が外れる。このため、ハンドル本体２１３から取付軸２１２に伝達される回転力が遮断されて、取付軸２１２は回転せずにハンドル本体２１３のみが空転する。
【００７５】
以上のように本実施形態に係るエンジン始動装置２は、始動回転方向または逆回転方向に回転操作されるハンドル本体２１３と、ハンドル本体２１３に回動可能に支持されると共に、第二ワンウェイクラッチ２２３（インナ用ワンウェイクラッチ）により始動回転方向に空転可能かつ逆回転方向に空転不能とされる中空状のインナ２２１と、インナ２２１に挿通され、インナ２２１及びハンドル本体２１３に回動可能に支持されると共に、エンジン１の始動軸２３に連結される取付軸２１２と、その一端側をハンドル本体２１３に回動可能に支持され、その他端側が取付軸２１２に近接する方向に回動された場合、当該他端がインナ２２１に形成される外周切欠部２２１Ａａ（第一切欠部）及び取付軸２１２に形成される内軸切欠部２１２Ａ（第二切欠部）に係合可能であり、当該他端が外周切欠部２２１Ａａ及び内軸切欠部２１２Ａに係合した状態においてはハンドル本体２１３の始動回転方向の回転力をインナ２２１及び取付軸２１２に伝達する爪２２３Ａと、爪２２３Ａとハンドル本体２１３との間に配置され、爪２２３Ａの他端側を取付軸２１２に近接する方向に付勢するバネ２２３Ｂ（付勢部材）と、を具備し、爪２２３Ａは、爪２２３Ａの他端のうち最も取付軸２１２に近接している角部Ｃの回動半径Ｒが、爪２２３Ａの他端のうち角部Ｃを除く部分の回動半径よりも小さくなるように形成され、始動軸２３が逆回転した場合、インナ２２１は逆回転方向に回転しないのに対して、取付軸２１２は逆回転方向に回転することにより、爪２２３Ａの他端側が取付軸２１２から離間する方向に回動されるものである。
【００７６】
このような構成により、始動軸２３が逆回転した場合、爪２２３Ａによる係合が解除され、始動軸２３からハンドル本体２１３を開放することができ、ハンドル本体２１３が逆回転されるのを防止することができる。また、始動軸２３が逆回転した際には爪２２３Ａの係合を容易に解除することができるため、当該爪２２３Ａの係合を解除するために必要な力を低減することができ、ひいては各部品の耐久性の向上を図ることができる。さらに、爪２２３Ａの係合の解除を安定して行うことができる。
【００７７】
そして、爪２２３Ａには、バネ２２３Ｂを受けるための凹部である爪側受け部２２３Ａｂが形成される。
【００７８】
このような構成により、バネ２２３Ｂの姿勢を安定させ、爪２２３Ａに確実に付勢力を付与することができる。また、爪２２３Ａの係合が解除された場合には、爪側受け部２２３Ａｂがバネ２２３Ｂを収納するスペースとなり、当該バネ２２３Ｂの配置スペースを確保することができる。
【００７９】
そして、ハンドル本体２１３には、バネ２２３Ｂを受けるための凹部であるハンドル側受け部２１３Ｄが形成される。
【００８０】
このような構成により、バネ２２３Ｂの姿勢を安定させ、爪２２３Ａに確実に付勢力を付与することができる。また、爪２２３Ａの係合が解除された場合には、ハンドル側受け部２１３Ｄがバネ２２３Ｂを収納するスペースとなり、当該バネ２２３Ｂの配置スペースを確保することができる。
【００８１】
そして、ハンドル本体２１３には、爪２２３Ａの他端側が取付軸２１２から離間する方向に回動されて当該爪２２３Ａの係合が解除された際に、当該爪２２３Ａの取付軸２１２から離間する方向への回動を規制する規制部２１３Ｅが形成される。
【００８２】
このような構成により、爪２２３Ａの係合が解除された際にバネ２２３Ｂに過大な力が加わるのを防止することができ、当該バネ２２３Ｂの変形や破損を防止することができ、ひいては爪２２３Ａに対する付勢力の付与を安定して行うことができる。
【００８３】
そして、取付軸２１２は、ハンドル本体２１３に形成された閉塞された軸受部２１３Ｃにより回動可能に支持され、内軸切欠部２１２Ａは、取付軸２１２の軸線方向所定位置から軸受部２１３Ｃにより支持されている側の端部に亘って形成される。
【００８４】
このような構成により、取付軸２１２が支持されているハンドル本体２１３の軸受部２１３Ｃに粉塵が侵入するのを防止することで、当該取付軸２１２及び軸受部２１３Ｃの摩耗を防止することができ、ひいては各部品の耐久性の向上を図ることができる。また、取付軸２１２を軸受部２１３Ｃに組み付ける際には、内軸切欠部２１２Ａを介して軸受部２１３Ｃ内の空気を抜くことができるため、当該取付軸２１２を軸受部２１３Ｃに容易に組み付けることができる。
【００８５】
さらに、内軸切欠部２１２Ａを取付軸２１２の端部まで形成することで、当該内軸切欠部２１２Ａと取付軸２１２との組み立て寸法誤差の許容範囲を拡大し、当該内軸切欠部２１２Ａと爪２２３Ａとの組み立てにおける不具合の発生を低減させることができる。
【００８６】
以下では、爪２２３Ａの他の実施形態について説明する。
【００８７】
図１７及び図１８に示すように、爪２２３Ａの一端面は円弧状に形成される。さらに詳述すると、爪２２３Ａの一端面は、爪２２３Ａの長手方向（図１８における左右方向）において回動中心Ａよりも右側に位置する点Ｄを通り、かつ爪２２３Ａの回動中心Ａの軸線と平行な軸線を中心とする円弧状（当該円弧の半径はＲｄ）に形成される。
【００８８】
この場合、点Ｄは回動中心Ａよりも爪２２３Ａの一端面から離れているため、回動中心Ａと爪２２３Ａの一端面のうち最も取付軸２１２に近接している角部Ｃとを結ぶ直線と、爪２２３Ａの一端面（図１８中の直線Ｌは、角部Ｃにおける、爪２２３Ａの一端面の接線）と、が成す角度θは９０度以下になる。さらに詳述すれば、図１８に示すように、点Ｄは回動中心Ａの近傍に位置しているため、角度θは９０°以下であって、かつ９０度に近い値になる。
【００８９】
上記の如く爪２２３Ａの一端面を円弧状に形成することにより、当該爪２２３Ａと取付軸２１２の内軸切欠部２１２Ａとのひっかかり（干渉）の発生を抑制することができる。これによって、爪２２３Ａを逆回転方向に回動させるために必要な力を低減することができ、ひいては爪２２３Ａ及び取付軸２１２の耐久性の向上を図ることができる。また、爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとのひっかかり（干渉）の発生を抑制することで、爪２２３Ａを安定して回動させることができる。
【００９０】
さらに、上記の如く角度θを９０度以下となるように構成することにより、当該爪２２３Ａと取付軸２１２の内軸切欠部２１２Ａとを、ひっかかり易くすることもできる。このように、単に爪２２３Ａの一端面を円弧状に形成するだけでは爪２２３Ａと内軸切欠部２１２Ａとの係合が外れ易くなり過ぎる場合、角度θを９０度以下の値に設定することで、当該係合の具合を適宜調節することもできる。
【００９１】
次に、本発明の第二実施形態に係るエンジン始動装置２Ａについて、図１９及び図２０により説明する。なお、第一実施形態と同一符号の部材は第一実施形態と同一構造であるため詳細な説明は省略する。
【００９２】
第二実施形態に係るエンジン始動装置２Ａでは、作業機（例えば農用運搬車、トラック等）のフレーム２６（又は作業機のカバー２６）の側面２６１に、アウタ２２２が一対のボルト２２２Ｃｂ・２２２Ｃｂで取り付けられる。作業機のフレーム２６（又は作業機のカバー２６）内の奥側には、エンジン１が配置される。また、取付軸２１２の奥側には、差込孔２３２に差込可能なエクステンション軸２７が取り付けられる。取付軸２１２は、エクステンション軸２７を介して始動軸２３に取り付けられる。
【００９３】
エクステンション軸２７の手前側端部には、取付軸２１２が差し込まれる差込部２７１が設けられる。差込部２７１の手前側端部には、一対の切欠部２７１Ａ・２７１Ａが設けられる。一対の切欠部２７１Ａ・２７１Ａには、取付軸２１２のカムピン２１１が係合する。また、エクステンション軸２７の奥側には、始動軸２３の一対の始動軸カム２３３・２３３と係合するカムピン２７２が設けられる。
【００９４】
以上のように本発明の第二実施形態に係るエンジン始動装置２Ａでは、エンジン１が作業機のフレーム２６（又は作業機のカバー２６）内に配置され、フレーム２６にアウタ２２２が設けられる。
【００９５】
このような構成により、フレーム２６内の奥側にあるエンジン１の始動軸２３に取付軸２１２を取り付ける場合でも、取付軸２１２が始動軸２３及びアウタ２２２の二箇所で支持される。これにより、スタートハンドル２１の取付姿勢が安定するため、スタートハンドル２１を容易に操作することができる。
【００９６】
なお、実施の形態は、上記に限定されるものではなく、例えば次のように変更してもよい。
【００９７】
例えば、図２１から図２３に示す変形例において、インナ２２１には、一対の切欠部２２１Ｂａ・２２１Ｂａに代えて、外嵌するアウタ２２２に向かって突出する一対のインナピン２２１Ｅ・２２１Ｅが設けられる。また、アウタ２２２には、一対のアウタピン２２２Ｂ・２２２Ｂに代えて、一対のインナピン２２１Ｅ・２２１Ｅと係合する一対の切欠部２２２Ｇ・２２２Ｇが設けられる。
【符号の説明】
【００９８】
１          エンジン
２          エンジン始動装置
２３        始動軸
２１２      取付軸
２１２Ａ    内軸切欠部（第二切欠部）
２１３      ハンドル本体
２１３Ｄ    ハンドル側受け部
２２１      インナ
２２１Ａａ  外周切欠部（第一切欠部）
２２３      第二ワンウェイクラッチ（インナ用ワンウェイクラッチ）
２２３Ａ    爪
２２３Ａｂ  爪側受け部
２２３Ｂ    バネ（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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