(57)【要約】【課題】  左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置において、簡易に、ハンドリング特性の左右非対称性を改善すること。【解決手段】  二輪車用操向装置１において、フォークブラケット２０の左右の曲げモーメントに対する右側部２２と左側部２３の剛性の差が、腕部２１の上面に設けられるリブ３０の左右非対称の設定により発現されるもの。【選択図】  図４
2012176701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフォーク脚により車軸を支持し、両フォーク脚をフォークブラケットの腕部の両端部に固定し、フォークブラケットの腕部の中央部にステアリングシャフトを固定し、ステアリングシャフトを車体フレームのヘッドパイプに回転可能に挿通し、ハンドルによりフォークブラケットをステアリングシャフトの中心軸まわりに回転操作可能にする二輪車用操向装置において、
車軸入力に対して左右のフォーク脚で生ずる左右の反力が左右非対称をなすとき、
フォークブラケットの腕部の中央部を挟んで左フォーク脚に近い左側部と右フォーク脚に近い右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの左側部と右側部のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントであって、左右のフォーク脚の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性が、反力の大なるフォーク脚に近い側で大きく、反力の小なるフォーク脚に近い側で小さく設定され、左右の曲げモーメントによるそれらの左側部と右側部の各曲げ変形を同等にすることを特徴とする二輪車用操向装置。
【請求項２】
前記フォークブラケットの腕部の左側部と右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの腕部に及ぼす車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントであって、ステアリングシャフトの中心軸を含む平面上に生ずる前後方向の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性を同等にしてなる請求項１に記載の二輪車用操向装置。
【請求項３】
前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の上面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現される請求項１又は２に記載の二輪車用操向装置。
【請求項４】
前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部に設けられる肉抜き孔の左右非対称の設定により発現される請求項１又は２に記載の二輪車用操向装置。
【請求項５】
前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の下面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現される請求項１又は２に記載の二輪車用操向装置。
【請求項６】
前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の平面形状の左右非対称の設定により発現される請求項１又は２に記載の二輪車用操向装置。
【請求項７】
前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の正面形状の左右非対称の設定により発現される請求項１又は２に記載の二輪車用操向装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二輪車用操向装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車用操向装置では、特許文献１に記載の如く、左右のフォーク脚により車軸を支持し、両フォーク脚をフォークブラケットの腕部の両端部に固定し、フォークブラケットの腕部の中央部にステアリングシャフトを固定し、ステアリングシャフトを車体フレームのヘッドパイプに回転可能に挿通し、ハンドルによりフォークブラケットをステアリングシャフトの中心軸まわりに回転操作可能にしている。
【０００３】
他方、二輪車用操向装置に採用されるフロントフォークでは、車軸入力Ｆに対して左右のフォーク脚で生ずる左右の反力Ｆ1、Ｆ2が左右非対称をなすものがある。特許文献２に記載の二輪車用操向装置では、左右一方のフォーク脚には懸架スプリングを内蔵し、左右他方のフォーク脚には減衰力発生ダンパを内蔵するものにした結果、それらの伸縮特性を異なるものにし、ひいてはそれらの反力が異なるものになる。
【０００４】
このような左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置では、フォークブラケットの腕部の中央部を挟んで左フォーク脚に近い左側部と右フォーク脚に近い右フォーク脚との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力Ｆ1、Ｆ2のそれぞれがフォークブラケットの左側部と右側部のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントであって、左右のフォーク脚の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2による、それらの左側部と右側部の各曲げ変形δ1、δ2が異なるものになることを意味し、ひいてはハンドリング特性が左右で異なるものになり、運転者に左右のハンドリング特性の違和感を与えるという不都合がある。
【０００５】
そこで、特許文献３に記載の二輪車用操向装置では、左右一方のフォーク脚のみに圧縮ばね組立体を有するとき、左右他方のフォーク脚内に負荷分散組立体（弾性ばね）を配置することとしている。これにより、両フォーク脚のそれぞれに生ずる左右の反力差を低減し、左右のハンドリング特性の非対称性の緩和を図るものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開2010-911
【特許文献２】実公昭49-1162
【特許文献３】特表2001-501154
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献３に記載の従来技術では、左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置において、ハンドリング特性の左右非対称性を改善するため、専用の別部品たる負荷分散組立体を用いる必要があり、複雑である。
【０００８】
本発明の課題は、左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置において、簡易に、ハンドリング特性の左右非対称性を改善することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、左右のフォーク脚により車軸を支持し、両フォーク脚をフォークブラケットの腕部の両端部に固定し、フォークブラケットの腕部の中央部にステアリングシャフトを固定し、ステアリングシャフトを車体フレームのヘッドパイプに回転可能に挿通し、ハンドルによりフォークブラケットをステアリングシャフトの中心軸まわりに回転操作可能にする二輪車用操向装置において、車軸入力に対して左右のフォーク脚で生ずる左右の反力が左右非対称をなすとき、フォークブラケットの腕部の中央部を挟んで左フォーク脚に近い左側部と右フォーク脚に近い右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの左側部と右側部のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントであって、左右のフォーク脚の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性が、反力の大なるフォーク脚に近い側で大きく、反力の小なるフォーク脚に近い側で小さく設定され、左右の曲げモーメントによるそれらの左側部と右側部の各曲げ変形を同等にするようにしたものである。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記フォークブラケットの腕部の左側部と右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの腕部に及ぼす車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントであって、ステアリングシャフトの中心軸を含む平面上に生ずる前後方向の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性を同等にしてなるようにしたものである。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の上面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現されるようにしたものである。
【００１２】
請求項４に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部に設けられる肉抜き孔の左右非対称の設定により発現されるようにしたものである。
【００１３】
請求項５に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の下面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現されるようにしたものである。
【００１４】
請求項６に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の平面形状の左右非対称の設定により発現されるようにしたものである。
【００１５】
請求項７に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において更に、前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の正面形状の左右非対称の設定により発現されるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１６】
（請求項１）
(a)二輪車用操向装置において、車軸入力に対して左右のフォーク脚で生ずる左右の反力が左右非対称をなすとき、フォークブラケットの腕部の中央部を挟んで左フォーク脚に近い左側部と右フォーク脚に近い右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの左側部と右側部のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントであって、左右のフォーク脚の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性が、反力の大なるフォーク脚に近い側で大きく、反力の小なるフォーク脚に近い側で小さく設定され、左右の曲げモーメントによるそれらの左側部と右側部の各曲げ変形を同等にする。
【００１７】
従って、左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置において、ハンドルにより上述のフォークブラケットを回転操作するとき、ハンドリング特性を左右で同等にし、運転者にハンドリング特性の違和感を与えることがない。左右のフォーク脚が固定されるフォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対するそれらの左側部と右側部の剛性を調整するだけの簡易な構成により、ハンドリング特性の左右非対称性を改善できる。
【００１８】
（請求項２）
(b)前記フォークブラケットの腕部の左側部と右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの腕部に及ぼす車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントであって、ステアリングシャフトの中心軸を含む平面上に生ずる前後方向の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性を同等にする。
【００１９】
従って、左右のフォーク脚が固定されるフォークブラケットの左側部と右側部の間で、車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントに対するそれらの左側部と右側部の剛性を同等にし、前後方向の曲げモーメントによるそれらの左側部と右側部の各曲げ変形を同等にする。これにより、ハンドリング特性の左右非対称性を一層安定的に改善できる。
【００２０】
（請求項３）
(c)前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の上面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現される。フォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対する剛性を簡易に調整できる。
【００２１】
（請求項４）
(d)前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部に設けられる肉抜き孔の左右非対称の設定により発現される。フォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対する剛性を簡易に調整できる。
【００２２】
（請求項５）
(e)前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の下面に設けられるリブの左右非対称の設定により発現される。フォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対する剛性を簡易に調整できる。
【００２３】
（請求項６）
(f)前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の平面形状の左右非対称の設定により発現される。フォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対する剛性を簡易に調整できる。
【００２４】
（請求項７）
(g)前記フォークブラケットの左右の曲げモーメントに対する左側部と右側部の剛性の差が、腕部の正面形状の左右非対称の設定により発現される。フォークブラケットの左側部と右側部の間で、左右の曲げモーメントに対する剛性を簡易に調整できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は二輪車用操向装置を示す正面図である。
【図２】図２は標準フォークブラケットを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は下面図である。
【図３】図３は標準フォークブラケットに生ずる曲げ変形特性を示す模式図である。
【図４】図４はフォークブラケットの左側部と右側部の剛性を上面リブの設定により調整する構造を示す平面図である。
【図５】図５はフォークブラケットの左側部と右側部の剛性を上面リブの設定により調整する構造を示す正面図である。
【図６】図６はフォークブラケットの左側部と右側部の剛性を肉抜き孔の設定により調整する構造を示す平面図である。
【図７】図７はフォークブラケットの左側部と右側部の剛性を下面リブの設定により調整する構造を示す下面図である。
【図８】図８はフォークブラケットの左側部と右側部の剛性を下面リブの設定により調整する構造を示す正面図である。
【図９】図９はフォークブラケットの左側部と右側部の剛性を腕部の平面形状の設定により調整する構造を示す平面図である。
【図１０】図１０はフォークブラケットの左側部と右側部の剛性を腕部の正面形状の設定により調整する構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１に示す二輪車用操向装置１は、フロントフォーク１０を構成する左右のフォーク脚１１、１２のそれぞれを車体側チューブ１１Ａ、１２Ａと車軸側チューブ１１Ｂ、１２Ｂの伸縮組立体からなるものにし、左右のフォーク脚１１、１２の車軸側チューブ１１Ｂ、１２Ｂにより車軸１３を支持し、両フォーク脚１１、１２の車体側チューブ１１Ａ、１２Ａを上下のフォークブラケット１４、１５の腕部の両端部に固定する。上下のフォークブラケット１４、１５の腕部の中央部にステアリングシャフト１６を固定し、ステアリングシャフト１６を不図示のベアリングを介して車体フレームの先頭部たるヘッドパイプ１７に回転可能に挿通する。ハンドル１８により上下のフォークブラケット１４、１５をステアリングシャフト１６の中心軸まわりに回転操作可能にするものである。
【００２７】
このとき、フロントフォーク１０にあっては、車軸入力Ｆに対して左右のフォーク脚１１、１２で生ずる左右の反力Ｆ1、Ｆ2が左右非対称（Ｆ1≠Ｆ2）をなすものとしている。例えば、右フォーク脚１１には懸架スプリングを内蔵し、左フォーク脚１２には減衰力発生ダンパを内蔵し、それらの伸縮抵抗を異なるものにし、ひいてはそれらの反力Ｆ1、Ｆ2が異なるものになる。本実施例では、仮にＦ1＞Ｆ2とする。
【００２８】
ここで、上下のフォークブラケット１４、１５、例えば下ブラケット１５は基本的には図２に示すフォークブラケット２０の如くに構成されている。
【００２９】
フォークブラケット２０は、腕部２１の中央部を挟んで右フォーク脚１１に近い右側部２２と、左フォーク脚１２に近い左側部２３とを有し、腕部２１における右側部２２と左側部２３の外方端部に左右のフォーク脚１１、１２の車体側チューブ１１Ａ、１２Ａが挿通されてボルト締結されるチューブ挿通孔２４Ａ、２５Ａを備えた両外側ボス部２４、２５を有し、腕部２１における中央部にステアリングシャフト１６が挿通されて固定されるシャフト挿通孔２６Ａを備えた中央ボス部２６を有する。両外側ボス部２４、２５は腕部２１の上下面に突設し、中央ボス部２６は腕部２１の上面に突設するように設けられる。
【００３０】
フォークブラケット２０は、腕部２１の下面の外縁部に沿って下向きに突設する環状凸部２７を有する。環状凸部２７は、左右の両外側ボス部２４、２５を正面側で直につなぐ前側凸部２７Ａと、左右の両外側ボス部２４、２５を背面側で中央ボス部２６を含んでつなぐ後側突部２７Ｂとからなる。そして、フォークブラケット２０は、腕部２１の下面で、環状凸部２７に囲まれる範囲に、下向きに突設する下面リブ２８を有する。
【００３１】
ここで、標準的なフォークブラケット２０は、図２に示す如く、腕部２１の平面形状、正面形状、下面形状、及び腕部２１の下面に設けられる下面リブ２８を、腕部２１の中央部に関して左右対称に設定している。このような左右対称のフォークブラケット２０の腕部２１の両外側ボス部２４、２５に、前述の左右非対称のフォーク脚１１、１２を固定した二輪車用操向装置１にあっては、前述の如く、フォークブラケット２０の右側部２２と左側部２３との間で、左右のフォーク脚１１、１２に生ずる左右の反力Ｆ1、Ｆ2のそれぞれがフォークブラケット２０の右側部２２と左側部２３のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2であって、左右のフォーク脚１１、１２の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2が異なるものになる。これにより、フォークブラケット２０の右側部２２と左側部２３の上述の左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2による左右の曲げ変形δ1、δ2が図３に示す如くに異なるものになり、これが運転者に左右のハンドリング特性の違和感を与える。
【００３２】
そこで、本発明では、左右非対称のフォーク脚１１、１２を用いた二輪車用操向装置１において、簡易に、ハンドリング特性の左右非対称性を改善するため、以下の構成を具備するものにした。
【００３３】
即ち、二輪車用操向装置１において、車軸入力Ｆに対して左右のフォーク脚１１、１２で生ずる左右の反力Ｆ1、Ｆ2が左右非対称（Ｆ1≠Ｆ2）をなすとき、両フォーク脚１１、１２が固定される下フォークブラケット１５（上フォークブラケット１４でも可）を構成するフォークブラケット２０に、下記(A)を採用した。
【００３４】
(A)フォークブラケット２０の腕部２１の中央部を挟んで右フォーク脚１１に近い右側部２２と左フォーク脚１２に近い左側部２３との間で、左右のフォーク脚１１、１２に生ずる左右の反力Ｆ1、Ｆ2のそれぞれがフォークブラケット２０の右側部２２と左側部２３のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2であって、左右のフォーク脚１１、１２の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する、それらの右側部２２と左側部２３の剛性が、反力の大なる右フォーク脚１１に近い側、本実施例では右側部２２で大きく、反力の小なる左フォーク脚１２に近い側、本実施例では左側部２３で小さく設定され、左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2によるそれらの右側部２２と左側部２３の各曲げ変形δ1、δ2を概ね同等にする。
【００３５】
尚、二輪車用操向装置１の下フォークブラケット１５（上フォークブラケット１４でも可）を構成するフォークブラケット２０では、上述(A)とともに、下記(B)を採用した。
【００３６】
(B)フォークブラケット２０の腕部２１の右側部２２と左側部２３との間で、左右のフォーク脚１１、１２に生ずる左右の反力Ｆ1、Ｆ2のそれぞれがフォークブラケット２０の腕部２１に及ぼす車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントであって、ステアリングシャフト１６の中心軸を含む平面上に生ずる前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部２２と左側部２３の剛性を概ね同等にする。
【００３７】
フォークブラケット２０は、具体的には、図４〜図１０を採用できる。
（図４、図５の例）
図４、図５の例では、上述(A)における、フォークブラケット２０の左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する右側部２２と左側部２３の剛性の差を、腕部２１の上面に設けられる上面リブ３０の左右非対称の設定により発現した。
【００３８】
図４（Ａ）は、フォークブラケット２０の腕部２１の上面において、右側部２２に３本の左右方向（横方向）に沿う上面リブ３０を設け、左側部２３に１本の横方向に沿う上面リブ３０を設けた。
【００３９】
図４（Ｂ）、（Ｃ）は、フォークブラケット２０の腕部２１の上面において、右側部２２にだけ外側ボス部２４から中央ボス部２６に延びて幅が変わる上面リブ３０を設けた。図４（Ｂ）は外側ボス部２４から中央ボス部２６に向けて徐々に狭幅になる上面リブ３０を示し、図４（Ｃ）は外側ボス部２４から中央ボス部２６に向けて徐々に広幅になる上面リブ３０を示す。
【００４０】
図５（Ａ）〜（Ｃ）は、フォークブラケット２０の腕部２１の上面において、右側部２２に外側ボス部２４から中央ボス部２６に延びる上面リブ３０を設けた。図５（Ａ）は外側ボス部２４から中央ボス部２６に向けて一定高さの上面リブ３０を示し、図５（Ｂ）は外側ボス部２４から中央ボス部２６に向けて徐々に高さを低くする上面リブ３０を示し、図５（Ｃ）は外側ボス部２４から中央ボス部２６に向けて徐々に高さを高くする上面リブ３０を示す。
【００４１】
これにより、左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する右側部２２と左側部２３の剛性に上述(A)の差を発現するものにした。
【００４２】
このとき、それらの上面リブ３０が、上述(B)の前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部２２と左側部２３の剛性に影響しないように、それらの上面リブ３０を横方向へ延在させ、前後方向の曲げモーメントに対する右側部２２と左側部２３の剛性が概ね同等になるものにした。
【００４３】
尚、上面リブ３０はフォークブラケット２０の鋳造又は鍛造時に腕部２１等と一体成形できる。但し、フォークブラケット２０と別体の上面リブ３０を腕部２１の上面にボルト止め等により接合しても良く、上面リブ３０としてフォークブラケット２０と異なる強度材料を採用しても良い。
【００４４】
（図６の例）
図６の例は、上述(A)における、フォークブラケット２０の左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する右側部２２と左側部２３の剛性の差を、腕部２１に設けられる肉抜き孔４０の左右非対称の設定により発現した。
【００４５】
図６（Ａ）は、フォークブラケット２０の腕部２１において、右側部２２に設ける肉抜き孔４０を小孔４１とし、左側部２３に設ける肉抜き孔４０を腕部２１の車両進行方向に沿う前後方向に長い長孔４２とした。
【００４６】
図６（Ｂ）、（Ｃ）は、フォークブラケット２０の腕部２１において、左側部２３にだけ肉抜き孔４０を設けた。図６（Ｂ）では腕部２１の車両進行方向に沿う前後方向に２個の丸孔を並置し、図６（Ｃ）は腕部２１の車両進行方向に沿う前後方向に３個の三角孔を並置した。
【００４７】
これにより、左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する右側部２２と左側部２３の剛性に上述(A)の差を発現するものにした。
【００４８】
このとき、それらの肉抜き孔４０が、上述(B)の前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部２２と左側部２３の剛性に影響しないように、それらの肉抜き孔４０を前後方向に長くし、又は前後方向に並置させ、前後方向の曲げモーメントに対する右側部２２と左側部２３の剛性が概ね同等になるものにした。
【００４９】
（図７、図８の例）
図７、図８の例は、上述(A)における、フォークブラケット２０の左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する右側部２２と左側部２３の剛性の差を、腕部２１の下面に従来から設けられている下面リブ２８の左右非対称の設定により発現した。
【００５０】
図７（Ａ）〜（Ｃ）は、フォークブラケット２０の腕部２１の下面において、右側部２２と左側部２３に設けられる下面リブ２８の形状、個数の設定を調整した。
【００５１】
図８は、フォークブラケット２０の腕部２１の下面において、右側部２２に設けられるリブ２８Ａの高さを高くし、左側部２３に設けられるリブ２８Ｂの高さを低くした。
【００５２】
これにより、左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する右側部２２と左側部２３の剛性に上述(A)の差を発現するものにした。
【００５３】
このとき、それらの下面リブ２８が、上述(B)の前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部２２と左側部２３の剛性に影響しないように設定し、前後方向の曲げモーメントに対する右側部２２と左側部２３の剛性が概ね同等になるものにした。
【００５４】
尚、下面リブ２８は腕部２１の下面に設けられるものであり、フォークブラケット２０の外観に悪影響を与えない。
【００５５】
（図９の例）
図９の例では、上述(A)における、フォークブラケット２０の左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する右側部２２と左側部２３の剛性の差を、腕部２１の平面形状の左右非対称の設定により発現した。
【００５６】
図９（Ａ）は腕部２１の平面形状において、右側部２２の外郭形状を図２に示した標準形状と同じにし、左側部２３において背面側の凸部２７Ｂをへこませるように狭幅化した。
【００５７】
図９（Ｂ）は腕部２１の平面形状において、右側部２２の外郭形状を図２に示した標準形状と同じにし、左側部２３において正面側の凸部２７Ａをへこませるように狭幅化した。
【００５８】
これにより、左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する右側部２２と左側部２３の剛性に上述(A)の差を発現するものにした。
【００５９】
このとき、腕部２１の平面形状が、上述(B)の前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部２２と左側部２３の剛性に影響しないように設定し、前後方向の曲げモーメントに対する右側部２２と左側部２３の剛性が概ね同等になるものにした。
【００６０】
（図１０の例）
図１０の例では、上述(A)における、フォークブラケット２０の左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する右側部２２と左側部２３の剛性の差を、腕部２１の正面形状の左右非対称の設定により発現した。
【００６１】
図１０は腕部２１の正面形状において、右側部２２から左側部２３に向けてその板厚を徐々に薄くなるように設定した。
【００６２】
これにより、左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する右側部２２と左側部２３の剛性に上述(A)の差を発現するものにした。
【００６３】
このとき、腕部２１の正面形状が、上述(B)の前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部２２と左側部２３の剛性に影響しないように設定し、前後方向の曲げモーメントに対する右側部２２と左側部２３の剛性が概ね同等になるものにした。
【００６４】
従って、図４〜図１０の各フォークブラケット２０を採用した二輪車用操向装置１によれば、以下の作用効果を奏する。
【００６５】
(a)二輪車用操向装置１において、車軸入力Ｆに対して左右のフォーク脚１１、１２で生ずる左右の反力Ｆ1、Ｆ2が左右非対称をなすとき、フォークブラケット２０の腕部２１の中央部を挟んで右フォーク脚１１に近い右側部２２と左フォーク脚１２に近い左側部２３との間で、左右のフォーク脚１１、１２に生ずる左右の反力Ｆ1、Ｆ2のそれぞれがフォークブラケット２０の右側部２２と左側部２３のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2であって、左右のフォーク脚１１、１２の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対する、それらの右側部２２と左側部２３の剛性が、反力の大なる右フォーク脚１１に近い右側部２２で大きく、反力の小なる左フォーク脚１２に近い左側部２３で小さく設定され、左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2によるそれらの右側部２２と左側部２３の各曲げ変形δ1、δ2を同等にする。
【００６６】
従って、左右非対称のフォーク脚１１、１２を用いた二輪車用操向装置１において、ハンドル１８により上述のフォークブラケット２０を回転操作するとき、ハンドリング特性を左右で同等にし、運転者にハンドリング特性の違和感を与えることがない。左右のフォーク脚１１、１２が固定されるフォークブラケット２０の右側部２２と左側部２３の間で、左右の曲げモーメントＭ1、Ｍ2に対するそれらの右側部２２と左側部２３の剛性を調整するだけの簡易な構成により、ハンドリング特性の左右非対称性を改善できる。
【００６７】
(b)前記フォークブラケット２０の腕部２１の右側部２２と左側部２３との間で、左右のフォーク脚１１、１２に生ずる左右の反力Ｆ1、Ｆ2のそれぞれがフォークブラケット２０の腕部２１に及ぼす車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントであって、ステアリングシャフト１６の中心軸を含む平面上に生ずる前後方向の曲げモーメントに対する、それらの右側部２２と左側部２３の剛性を同等にする。
【００６８】
従って、左右のフォーク脚１１、１２が固定されるフォークブラケット２０の右側部２２と左側部２３の間で、車両進行方向に沿う前後方向の曲げモーメントに対するそれらの右側部２２と左側部２３の剛性を同等にし、前後方向の曲げモーメントによるそれらの右側部２２と左側部２３の各曲げ変形δ1、δ2を同等にする。これにより、ハンドリング特性の左右非対称性を一層安定的に改善できる。
【００６９】
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明は、左右のフォーク脚により車軸を支持し、両フォーク脚をフォークブラケットの腕部の両端部に固定し、フォークブラケットの腕部の中央部にステアリングシャフトを固定し、ステアリングシャフトを車体フレームのヘッドパイプに回転可能に挿通し、ハンドルによりフォークブラケットをステアリングシャフトの中心軸まわりに回転操作可能にする二輪車用操向装置において、車軸入力に対して左右のフォーク脚で生ずる左右の反力が左右非対称をなすとき、フォークブラケットの腕部の中央部を挟んで左フォーク脚に近い左側部と右フォーク脚に近い右側部との間で、左右のフォーク脚に生ずる左右の反力のそれぞれがフォークブラケットの左側部と右側部のそれぞれに及ぼす左右の曲げモーメントであって、左右のフォーク脚の両中心軸を含み、それらの両中心軸に沿う平面上に生ずる左右の曲げモーメントに対する、それらの左側部と右側部の剛性が、反力の大なるフォーク脚に近い側で大きく、反力の小なるフォーク脚に近い側で小さく設定され、左右の曲げモーメントによるそれらの左側部と右側部の各曲げ変形を同等にする。これにより、左右非対称のフォーク脚を用いた二輪車用操向装置において、簡易に、ハンドリング特性の左右非対称性を改善することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１  二輪車用操向装置
１０  フロントフォーク
１１、１２  フォーク脚
１３  車軸
１４、１５  フォークブラケット
１６  ステアリングシャフト
１７  ヘッドパイプ
１８  ハンドル
２０  フォークブラケット
２１  腕部
２２  右側部
２３  左側部
２８  下面リブ
３０  上面リブ
４０  肉抜き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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