(57)【要約】      （修正有）【課題】ロータリーポンプと油圧モーターの組合せにより、不要な構造物を取り去り車体の軽量化を計り燃費の向上を計る装置を提供する。【解決手段】ロータリーポンプ３を２個以上と、油圧モーター４〜７をパイプで繋ぎ途中に開閉弁９，１０と吸入弁１１，１３，１５、吐出弁１２，１４，１６を設け、弁を開閉して流体の流れを変えることにより、変速機を歯車式から、ロータリーポンプ数個を主軸上に並列に並べ繋ぎ主軸の回転数に応じて、それぞれのロータリーポンプに設置された開閉弁を開閉することで変速する変速機に置き替えることで伝達が簡略化され、さらに材質の軽量化も可能で、４輪駆動、及びノンスリップ効果、ブレーキを掛ける前の惰力走行ならびに発電蓄電等、多方面において燃費の効率化を計る一連の機構である。【選択図】図１
2012225504.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと直結するロータリーポンプと後方の変速機の油圧モーターを繋ぐ流動管の途中に設けた別口のクラッチ流動管の付け根にアクセルペダルと連動するクラッチ開閉弁を設けたクラッチ機構と、このクラッチ機構の後方に、ロータリーポンプ３〜５個又はそれ以上を主軸上に並列に繋ぎ、これを変速機の油圧モータとして置き替え、これら数個の油圧モーターにエンジンと直結したロータリーポンプから吐き出される流体を導く流導管を繋ぎ、各々の付け根に開閉弁を設け、流体を取り入れる側を変速機の吸入弁、排出側を吐出弁とし、主軸の回転数に応じて１ヶ所ずつ開閉弁が作用する様に設定し、主軸の回転が低速の時は全開閉弁が開き、全油圧モーターが作動し、高速になるにつれ１ヶ所ずつ開閉弁が閉じて油圧モーターの回転を止めて行き、最高速時は１ヶ所の油圧モーターのみ作動する、この時回転が停止する油圧モーターが有っても、主軸が停止することなく回転する為の手段として、図２に図示する様に変速機の油圧モーターの主軸と偏心軸を固定しないでローラーベアリングを介して繋ぐ構造にし、この変速機の主軸の後方にロータリーポンプを直結し、このポンプから吐き出される流体を受ける油圧モーターを自動車の４個の車輪に各々に設置したロータリーポンプを利用する事を特徴とする４輪駆動車。
【請求項２】
変速機のロータリーポンプから吐き出される流体を４個の車輪の油圧モーターに流動させる手前で別口に設けられた逆転回路と逆転弁で逆流させ車輪を逆転させるバック機構と、変速機のロータリーポンプから吐き出される流体を４輪の油圧モーターに導く４本の流導管のうち前輪部分の２本の流導管（後輪部分も同様）の間にスライダーを挿入した管を繋ぎ、流体の流速の差に応じてスライスして流量をコントロールして車輪の空転を防止するノンスリップ機構（車輪の油圧モーターから吐き出される戻り回路にも同様に設置）と、変速機のロータリーポンプとバック回路の間に別口に惰力走行流導管を設け、その付け根に惰力走行弁を設置し、アクセルペダルと連動してペダルを緩めると開閉弁が作動して流動体をロータリーポンプに戻さず直接、車輪の油圧モーターに戻す惰力走行機構と、惰力走行流導管の中間点に開閉弁を設けブレーキ弁とし、アクセルペダルと連動している惰力走行弁が作動中にブレーキペダルを踏むと弁が閉じ流動体の流れが止まり、ブレーキが掛るブレーキ機構を設けたロータリーポンプを利用することを特徴とする請求項１の４輪駆動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は従来の自動車のエンジンから車輪への回転の伝達機構において、クラッチ、プロペラシャフト、差動歯車装置を省き、さらに歯車式変速機をロータリー油圧モーター式に変えることにより回転の伝達の簡略化と車体の軽量化を計り燃費の効率を上げることを目的とする一連の機構である。
【背景技術】
【０００２】従来の自動車はエンジンの回転をクラッチ、変速機、プロペラシャフト、差動歯車装置、車輪と伝達されていて構造が複雑になり車体が重くなり燃費を悪くしている。又、悪路で脱輪すると車輪がスリップして走行不能に陥いる。【０００３】この問題点を解決する技術として本発明者が先に提案した特許文献１のロータリーポンプを利用する油圧モーターが有る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特願２０１０−２６２９５９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】本発明者が先に提案したロータリーポンプを油圧モーターに置き替えてロータリーポンプと油圧モーターの組合せにより、不要な構造物を取り去り車体の軽量化を計り燃費の向上を計るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】従来の自動車ではエンジンの回転を後方に伝えたり切り離したりする操作はクラッチを通して行っているが、本発明では、エンジンに直結されたロータリーポンプから送り出される流体を後方の変速機に繋っている流導管の途中に設けた開閉弁で、変速機に達する手前で別口に設けた流導管を通して、ロータリーポンプに直接戻してやると、変速機に回転が伝わらずクラッチとして作動する。【０００７】上記のクラッチ用開閉弁と別口に設けたクラッチ用流導管の後方に本発明者が先に提案したロータリーポンプを数個、主軸上に並列に繋ぎ数個の油圧モーターとして置き替え、この油圧モーター各々に開閉弁を設置し、この１個ごとの開閉弁を主軸の回転数に応じて開閉するよう設定し、主軸の回転数が少ない時は全開閉弁が開き、全油圧モーターが作動し、主軸の回転が上るごとに１ヶ所づつ開閉弁が閉じ油圧モーターの回転を止めていくとパスカルの原理から変速機として機能する【０００８】上記変速機において油圧モーターが止ると主軸も止ってしまうので双方の回転の切り離しが必要になるが、図２に示すように油圧モーター内の主軸と偏心軸の直結を避け、間にローラーベアリングを挿入し、これを介して回転する様にすると、偏心軸の回転は主軸に繋がるが、主軸の回転は偏心軸に繋がらないから低速から高速へ回転が伝わっていく。【０００９】上記変速機の後方にロータリーポンプを設置し、このポンプからの流体を受ける油圧モーターを自動車の４個の車軸に各々に設置し、４輪駆動車とするが、４輪の回転の内外輪差は車輪の回転数に応じて流量に差が生じるので差動歯車装置がなくても、その働きに変りがなく４輪駆動車として機能する。【００１０】変速機のロータリーポンプと車輪を繋ぐ流導管の途中に流体の流れが逆になる流転機構を設け、その逆転弁で４輪の油圧モーターへの流体の流れを逆にしてやると車輪は逆転してバック機構が成立する【００１１】従来の自動車では４輪のうち１輪が脱輪してスリップすると空転して走行不能に陥るが本発明では、上記のバック機構と左右の車輪を繋ぐ流導管の途中に、この左右の２本の流導管を、別口に管で繋ぎその中に圧力差でスライスするスライダーを挿入すると、脱輪して空転する車輪側の流導管内の流体の流れが速くなり、左右の２本の流導管に圧力差が発生する。この圧力差でスライダーは脱輪側に引き寄せられ流体の流れがコントロールされ、脱輪していない方へ流体が流れ込んで自動的にノンスリップ４輪駆動が作動する。【００１２】自動車の４輪に設置した油圧モーターから戻ってくる流体を、変速機のロータリーポンプの直後に設けた別口の流導管に惰力走行弁を設置し、この弁を閉じて流体をロータリーポンプに戻さず直接４輪の油圧モーターに戻してやると車輪は空転状態になり、惰力走行に移って燃費効率が上がる。【００１３】自動車の４輪の油圧モーターから戻ってくる流体を上記の惰力走行管の途中にブレーキ弁を設け、惰力走行中にブレーキ弁を閉じると流体の流れが止まりブレーキが発生する。【００１４】ブレーキを掛ける前に発電機を回す回路を設置し蓄電に利用する。【００１５】クラッチ弁、惰力走行弁はアクセルペダルと常に連動して、アクセルペダルを緩めると即作動して燃費の向上を計る。
【発明の効果】
【００１６】従来の自動車のクラッチ、プロペラシャフト、差動歯車装置を省きさらに歯車式変速機を本発明の油圧モーター式に変える事により、車体の構造の簡略化、軽量化を計り、さらに惰力走行、ノンスリップ車輪、蓄電作用等、燃費効率の向上を計る一連の優れた機構である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の自動車におけるエンジンから車輪までの回転伝達の一連の構造図である。
【図２】本発明の変速機における主軸と偏心軸の回転を伝えたり切り離したりする構造図である
【図３】本発明者が先に提案したロータリーポンプの断面の参照図である。
【図４】本発明者が先に提案したロータリーポンプの側断面の参照図である。
【図５】本発明者が先に提案したロータリーポンプの一体化した２個の回転シリンダーと遮蔽壁の斜視図の参照図である。
【図６】本発明のロータリーポンプの固定ケーシング（略図）内で回転する回転シリンダーとロータによって作られるポンプ室の変化を図示した参照図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】エンジンの主軸と［図１］のロータリーポンプ（３）の主軸（１）を直結し、ロータリーポンプ（３）から排出される流体を後方の変速機の油圧モーター（４、５、６、７）へ通さず流導管（１７）からクラッチ開閉弁（９、１０）を介してクラッチ流導管（２７）、流導管（１８）と流通してロータリーポンプ（３）に直接戻してやると変速機の油圧モーターにエンジンの回転が伝わらずクラッチとして作動する。
【００１９】クラッチ開閉弁（９、１０）の後方にロータリーポンプ数個を変速機の主軸（２）に並列に繋ぎ、変速機の油圧モーター（４、５、６、７）としておき替え、変速機の吸入弁（１１、１３、１５）及び吐出弁（１２、１４、１６）を介して流導管（１７）及び流導管（１８）と繋ぎ、車速が低速の時は全部の変速機の吸入弁（１１、１３、１５）、及び吐出弁（１２、１４、１６）が開いて全部の変速機の油圧モーター（４、５、６、７）に流体が流入し、変速機の主軸（２）の回転が上るにつれて変速機の吸入弁（１１、１３、１５）及び吐出弁（１２、１４、１６）が１個所ずつ閉じて流体の流れを止め、変速機の油圧モーターの回転を止めていくとパスカルの原理から回転力に変化が生じ低速から高速へと回転が移っていき変速機として機能する。
【００２０】変速機の油圧モーター（４、５、６）が止っても変速機の主軸（２）が止まらない為には、［図２］の偏心軸（２）の繋りの分離が必要であるが図示する様に油圧モーターの主軸と偏心軸（２）の間にローラーベアリングを挿入することで一方向のみの回転伝達が可能になり機能する。
【００２１】変速機の油圧モーター（４、５、６、７）の主軸（２）の後方にロータリーポンプ（８）を直結し、このロータリーポンプ（８）からの流体を受ける油圧モーター（２５）を自動車の４個の車輪（２６）に各々に設置し、４輪駆動車とするが、４車輪（２６）のカーブでの内外輪の回転差は車輪（２６）の回転数に応じて流量に差が生じる為に差動歯車装置がなくても、その機能には変りなく４輪駆動車として作動する。
【００２２】変速機のロータリーポンプ（８）から車輪の油圧モーター（２５）に流動する流体の流れを逆転弁（２１）で逆にしてやると車輪の油圧モーター（２５）の回転が逆転するのでバック機構として作動する。
【００２３】自動車の４個の車輪（２６）の内の１車輪が脱輪して空転すると、その車輪に流動する流体の流導管（２３、２４）内の流速が上り、他の車輪の流導管（２３、２４）内の流体の流速が下がり流速に差が生じると流れの速い方は圧力が下り、遅い方は圧力が上る、この現象を利用して４本の流導管（２３、２４）の間に圧力に応してスライスするスライダー（２２）を設けると低圧の方へスライダーが引き寄せられ流体の流れが止められ空転が抑えられ、他の車輪に回転力が伝わり自動的に４輪駆動が発生する。
【００２４】４個の車輪の油圧モーター（２５）から戻ってくる流体を変速機のロータリーポンプ（８）に戻さず、変速機のロータリーポンプ（８）の後方に別口に設けた流導管（２８）の付根に設置した惰力走行弁（１９）を閉じて直接４個の車輪の油圧モーター（２５）に戻してやると車輪は空転状態になり惰力走行に移り燃費の効率が向上する。
【００２５】惰力走行中に車輪の油圧モーター（２５）から戻る流体の流れを惰力走行流導管（２８）の中に設けたブレーキ弁（２０）を閉じて流量をコントロールするとブレーキとして作動する。
【００２６】各々の開閉弁は、アクセルペダル及びブレーキペダルと連動し、電子制御により開閉する。
【符号の説明】
【００２７】１  ロータリーポンプの主軸
２  変速機の油圧モーターの主軸
３  ロータリーポンプ
４〜７  変速機の油圧モーター
８  変速機のロータリーポンプ
９、１０  クラッチ開閉弁
１１、１３、１５  変速機の吸入弁
１２、１４、１６  変速機の吐出弁
１７  ロータリーポンプ（３）から変速機の油圧モーター（４〜７）への流導管
１８  変速機の油圧モーター（４〜７）からロータリーポンプ（３）への流導管
１９  惰力走行弁
２０  ブレーキ弁
２１  逆転弁
２２  スライダー
２３  変速機のロータリーポンプ（８）から車輪の油圧モーター（２５）への流体の流導管
２４  車輪の油圧モーター（２５）から変速機のロータリーポンプ（８）への流体の流導管
２５  車輪の油圧モーター
２６  車輪
２７  クラッチ流導管
２８  惰力走行流導管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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