(57)【要約】【課題】  アイドリング状態などスロットルバルブ低開度域であってもスロットルボディの吸気流路における燃料溜まりの再霧化を防止する。【解決手段】  内燃機関の燃焼室へ燃料と空気の混合気を供給するためのスロットルボディ２に形成した吸気通路３に空気通過量を調整するスロットルバルブ４を回動可能に軸支するとともに吸気通路３における周壁３１に取り付けられて吸気通路３に燃料を噴射するインジェクター５をスロットルバルブ４よりも上流側に配置した内燃機関の混合気供給装置１において、周壁３１の底部におけるスロットルバルブ４の下方底部から上流側に低くなる燃料収集溝６に連続して燃料溜まり７が形成されているとともに、燃料溜まり７の下流側の壁面７１にスロットルボディ２の前面に開口して前記燃焼室に連通する貫通孔８，８が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の燃焼室へ燃料と空気の混合気を供給するためのスロットルボディに形成した吸気通路に空気通過量を調整するスロットルバルブを回動可能に軸支するとともに前記吸気通路における周壁に取り付けられて前記吸気通路に燃料を噴射するインジェクターを前記スロットルバルブよりも上流側に配置した内燃機関の混合気供給装置において、前記周壁の底部におけるスロットルバルブの下方底部から上流側に低くなる燃料収集溝に連続して燃料溜まりが形成されているとともに、前記燃料溜まりの下流側の壁面に前記スロットルボディの前面に開口して前記燃焼室に連通する貫通孔が設けられていることを特徴とする内燃機関の混合気供給装置。
【請求項２】
前記貫通孔の通気量がアイドリング状態時のスロットルバルブ低開度域の吸気通路における通気量以下である請求項１記載の内燃機関の混合気供給装置。
【請求項３】
前記スロットルバルブの下方であって、前記スロットルバルブを回転可能に軸支した回転軸の近傍に、上流側と下流側とを連通させる切欠が形成されている請求項１または２に記載の内燃機関の混合気供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の混合気供給装置に関し、特にスロットルボディに形成した吸気通路に配置したスロットルバルブの上流側に燃料噴射弁を有する燃料噴射方式における内燃機関の混合気供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関へ燃料を噴射する燃料噴射方式を用いた燃料噴射方式の混合気供給装置として、経済面を考慮したものとして間欠噴射する燃料噴射弁（インジェクター）をスロットルバルブ上流側に設けたものが周知である。
【０００３】
ところで、前記燃料噴射方式の混合気供給装置において、燃料の噴射は吸入行程に合わせるかその整数倍の回数が機関の運転上好ましいが、通常用いられる燃料噴射弁では、特性上、開弁時間に制限があり、噴射間隔が短くなると、複数回の吸入行程に対して１回の噴射動作で確保するように開弁時間が決定される。
【０００４】
そのため、平均的には正常な空燃費を保って制御していても、毎回等しい量が吸入される空気に対して燃料の量が異なるので吸入行程毎に空燃費が異なることになり、主としてスロットルバルブが全閉に近いアイドリング運転の時に回転ムラが生じることになる。
【０００５】
これは、スロットルバルブの裏表面に噴霧された燃料が流動状態で表面張力で凝集して下方へ流化し、その移動過程で空気と共に再霧化してエンジンの燃焼室に送られるので間歇噴射による燃料の脈動が平均化されないためである。
【０００６】
そこで、例えば特開昭５８−３５２６３号公報に開示されているように、スロットルバルブ上流側表面に燃料を集合せしめる案内溝を形成し、その集合部にはスロットルバルブの下流側へ連通する切り欠きを形成することにより、吸入される燃料量がばらつかないように、案内溝によってバルブ表面の燃料の動きを制御し、切り欠きによって流出場所を制限することにより、燃料を滞留させ、各気筒へ吸入される燃料量を等分にする手段が提示されている。
【０００７】
しかしながら、上記公報に提示されている手段では、燃料噴射が吸入行程１回に対して行われるときには、燃料を滞留させることによる燃料分配効果を得ることができないという問題があり、アイドリング状態などスロットルバルブ低開度域において燃料の霧化を促進させて、スロットルボディの流路における燃料の壁面流れや燃料溜まりを防止するとともに、排ガス中の残留炭化水素（ＨＣ）を削減することができない、特に、スロットルバルブの上流側表面に当たって液化した燃料は表面張力により前記従来の公報に提示されているスロットルバルブに形成された切り欠きを通過することができないのでより多くの燃料溜まりが生じるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭５８−３５２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、前記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、アイドリング状態などスロットルバルブ低開度域であってもスロットルボディの吸気流路における燃料溜
まりの再霧化を防止して排ガス中の残留炭化水素を削減する内燃機関の混合気供給装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するためになされた本発明は、内燃機関の燃焼室へ燃料と空気の混合気を供給するためのスロットルボディに形成した吸気通路に空気通過量を調整するスロットルバルブを回動可能に軸支するとともに前記吸気通路における周壁に取り付けられて前記吸気通路に燃料を噴射するインジェクターを前記スロットルバルブよりも上流側に配置した内燃機関の混合気供給装置において、前記周壁の底部におけるスロットルバルブの下方底部から上流側に低くなる燃料収集溝に連続して燃料溜まりが形成されているとともに、前記燃料溜まりの下流側の壁面に前記スロットルボディの前面に開口して前記燃焼室に連通する貫通孔が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
スロットルバルブの上流で凝集により液化した燃料を燃料溜まりに流下して燃料溜まりに通孔している貫通孔を介して燃料室に吸引することにより吸気通路に滞留した燃料が吸気通路ないで再霧化することがなく、アイドリング時における排気ガス中の残留炭化水素の増加させることがない。
【００１２】
また、本発明において、前記貫通孔の通気量がアイドリング状態時のスロットルバルブ低開度域の吸気通路における通気量以下であることによりアイドリング状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、アイドリング状態などスロットルバルブ低開度域であっても燃料の霧化を促進させて、スロットルボディの吸気通路における溜まり燃料の再霧化を防止して、アイドリング状態における排ガス中の残留炭化水素を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明における好ましい実施の形態における上流側からみた側面図。
【図２】図１に示した実施の形態における下流側からみた側面図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】図１に示した実施の形態における要部を示す部分断面斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を説明する。
【００１６】
図面は本発明における好ましい実施の形態を示すものであり、本発明である混合気供給装置１は、基本的な構成は従来周知のものとほぼ同様であり、スロットルボディ２に内燃機関の燃焼室（図示せず）へ燃料と空気の混合気を供給するた吸気通路３が形成されているとともに、吸気通路３の内燃機関側（下流側）に空気通過量を調整するための下端に上流側と下流側を連通させる切欠４２が形成されたスロットルバルブ４が周壁３１に回転可能に支持した回転軸４１により回動可能に軸支されている。なお、切欠４２は具体的には、スロットルバルブ４の下端であって、回転軸４１近傍の位置に形成されている。
【００１７】
また、吸気通路３における前記スロットルバルブ４の上流側の上部に燃料を噴射するインジェクター５が配置されている。
【００１８】
さらに、本実施の形態では、吸気通路３における周壁３１の底部にスロットルバルブ４の下方底部から上流側に低くなる燃料収集溝６が形成されているとともに、燃料収集溝６
の上流側に連続して燃料溜まり７が形成されており、この燃料溜まり７の下流側の壁面７１にスロットルボディ２の前面２１に開口して燃焼室（図示せず）に連通する貫通孔８，８が前記燃料収集溝６を挟んで平行に配置されている。この貫通孔８，８の合計通気量はアイドリング状態時のスロットルバルブ４の低開度域の通気量以下に口径が形成されている。
【００１９】
本実施の形態は、従来のものと同様にスロットルバルブ４を開閉して燃料室への空気量を調整するとともにインジェクター５から所定量の燃料を噴霧して燃焼室へ燃料と空気の混合気を供給するものであり、この点については変わりないが、アイドリング時にスロットルバルブ４を低開度域としたときに、インジェクター５から霧状に噴射されてスロットルバルブ４の裏表面４２に当たって表面張力で凝集して下方へ流化した燃料が、滞留せずに燃料収集溝６を流れて燃料溜まり７に流下する。
【００２０】
そして、燃料溜まり７に通孔している貫通孔８，８を介して燃料室に吸引されるので、吸気通路３内に凝集した燃料が滞留することがなく、スロットルバルブの裏表面に噴霧された燃料が滞留して再霧化することによる間歇噴射による燃料の脈動が平均化されてアイドリング時における排気ガス中の残留炭化水素の増加を防止することができる。
【００２１】
また、本実施の形態では貫通孔８，８の通気量がアイドリング状態時におけるスロットルバルブ４の低開度域の吸気通路における通気量以下になるような口径に設定しているのでアイドリング状態を維持することができる。
【００２２】
更に、本実施の形態では貫通孔８，８におけるスロットルボディ２の前面２１に開口部に各貫通孔８，８を連通して開口する円弧状の開放溝９が形成されているので貫通孔８，８を介して燃料溜まり７から吸引される燃料が燃焼室（図示せず）に通路の体積が増加するので貫通孔８，８の吸引効果が向上して確実に燃料室に吸引される。
【００２３】
また、インジェクター５から霧状に噴射されてスロットルバルブ４の裏表面４２に当たって表面張力で凝集して下方へ流化した燃料は、貫通孔８，８を介して燃料室に吸引されるだけではなく、スロットルバルブ４の切欠４２からも吸引される。特にスロットルバルブ４の回転軸４１が鉛直方向に沿って配置されている場合には、スロットルバルブ４下方上流側に燃料が滞留しやすい。よって、スロットルバルブ４下方であって回転軸４１近傍に切欠４２を形成することで、さらに効果的に燃料の滞留を防ぐことができる。
【符号の説明】
【００２４】
１  混合気供給装置、２  スロットルバルブ、３  吸気通路、４  スロットルバルブ、５  インジェクター、６  燃料収集溝、７  燃料溜まり、８  貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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