(57)【要約】【課題】ユニットスイングエンジンの前方に収納空間を備える鞍乗型車両において、前輪分担荷重を確保できるようにする。【解決手段】車体の前方に配置される前輪１４並びにハンドル等の操向系部材５を軸支するヘッドパイプ１２と、前記車体の後方に配置され後輪を軸支するスイングアームを兼ねるエンジンであって、前記車体に上下に揺動可能に軸支されるユニットスイングエンジン１６と、前記車体に支持され前記ユニットスイングエンジン１６に供給される燃料を蓄える燃料タンク１４０と、操向系部材５とユニットスイングエンジン１６との間に形成される収納ボックス２０とを備えた鞍乗型車両において、燃料タンク１４０は、操向系部材５の後方で収納ボックス２０前方に配置される。【選択図】図１６
2012176718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前方に配置される前輪（１４）並びにハンドル（１５）等の操向系部材（５）を軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記車体の後方に配置され後輪（１７）を軸支するスイングアームを兼ねるエンジンであって、前記車体に上下に揺動可能に軸支されるユニットスイングエンジン（１６）と、前記車体に支持され前記ユニットスイングエンジン（１６）に供給される燃料を蓄える燃料タンク（１４０）と、前記操向系部材（５）と前記ユニットスイングエンジン（１６）との間に形成される収納ボックス（２０）とを備えた鞍乗型車両において、
前記燃料タンク（１４０）は、前記操向系部材（５）の後方で前記収納ボックス（２０）前方に配置されたことを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ヘッドパイプ（１２）から後下方に延びるダウンフレーム（３０）と、該ダウンフレーム（３０）の下端から後方に略水平に延びるロアフレーム（３１）とを備え、前記収納ボックス（２０）は前記ロアフレーム（３１）の上方に形成され、
前記燃料タンク（１４０）は、前記ダウンフレーム（３０）に支持されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記燃料タンク（１４０）は、前記ダウンフレーム（３０）に対応する部位に凹部（１４５）を備える鞍型タンクであることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記燃料タンク（１４０）の給油口（１４２）は、前記収納ボックス（２０）内に開口することを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記収納ボックス（２０）は、上方に開口することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記燃料タンク（１４０）は、前記ユニットスイングエンジン（１６）に燃料を送るための燃料ポンプ（１４３）を備えるものであり、前記給油口（１４２）と、前記燃料ポンプ（１４３）とは左右に振り分けて配置されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記燃料ポンプ（１４３）は、前記燃料タンク（１４０）の上面（１４８）に取り付けられ、前記ダウンフレーム（３０）に沿うように下方に延びるように配置されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記燃料タンクと前記収納ボックスの上方は、その上面が平らで前記ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで覆われたことを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ユニットスイングエンジンを備える鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両において、後輪を軸支するスイングアームを兼ねるユニットスイングエンジンの前方に収納空間を備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−２１７３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の鞍乗型車両のように、ユニットスイングエンジンの前方に収納空間を備える構成では、車両の重心が後ろ寄りになり易く、前輪分担荷重の確保が課題となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ユニットスイングエンジンの前方に収納空間を備える鞍乗型車両において、前輪分担荷重を確保できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、本発明は、車体の前方に配置される前輪（１４）並びにハンドル（１５）等の操向系部材（５）を軸支するヘッドパイプ（１２）と、前記車体の後方に配置され後輪（１７）を軸支するスイングアームを兼ねるエンジンであって、前記車体に上下に揺動可能に軸支されるユニットスイングエンジン（１６）と、前記車体に支持され前記ユニットスイングエンジン（１６）に供給される燃料を蓄える燃料タンク（１４０）と、前記操向系部材（５）と前記ユニットスイングエンジン（１６）との間に形成される収納ボックス（２０）とを備えた鞍乗型車両において、前記燃料タンク（１４０）は、前記操向系部材（５）の後方で前記収納ボックス（２０）前方に配置されたことを特徴とする。
この構成によれば、ヘッドパイプに軸支される操向系部材と車体の後方に配置されるユニットスイングエンジンとの間に形成される収納ボックスを備え、燃料タンクが操向系部材の後方で収納ボックスの前方に配置されるため、操向系部材側に燃料タンクの重量が負担される。このため、車両の重心を前方側に寄せることができ、前輪分担荷重を確保できる。
【０００６】
また、上記構成において、前記ヘッドパイプ（１２）から後下方に延びるダウンフレーム（３０）と、該ダウンフレーム（３０）の下端から後方に略水平に延びるロアフレーム（３１）とを備え、前記収納ボックス（２０）は前記ロアフレーム（３１）の上方に形成され、前記燃料タンク（１４０）は、前記ダウンフレーム（３０）に支持される構成としても良い。
この場合、ヘッドパイプから後下方に延びるダウンフレームに燃料タンクが支持され、ヘッドパイプを介して操向系部材に燃料タンクの重量が負担されるため、前輪分担荷重を確保できる。
また、前記燃料タンク（１４０）は、前記ダウンフレーム（３０）に対応する部位に凹部（１４５）を備える鞍型タンクであっても良い。
この場合、燃料タンクがダウンフレームに対応する部位に凹部を備える鞍型タンクであり、凹部がダウンフレームに収容される分だけ燃料タンクを前方に寄せることができる。これにより、前輪分担荷重を確保できるとともに、収納ボックスの容量を確保できる。
また、前記燃料タンク（１４０）の給油口（１４２）は、前記収納ボックス（２０）内に開口する構成としても良い。
この場合、燃料タンクの給油口が収納ボックス内に開口し、燃料タンクの給油口が外側に露出しないため、特徴的な外観とすることができる。
【０００７】
さらに、前記収納ボックス（２０）は、上方に開口する構成としても良い。
この場合、収納ボックスが上方に開口するため、収納ボックスの荷物を出し入れし易い。
また、前記燃料タンク（１４０）は、前記ユニットスイングエンジン（１６）に燃料を送るための燃料ポンプ（１４３）を備えるものであり、前記給油口（１４２）と、前記燃料ポンプ（１４３）とは左右に振り分けて配置されても良い。
この場合、燃料タンクの給油口と燃料ポンプとは左右に振り分けて配置されるため、燃料タンクのスペースを効率良く利用でき、燃料タンクの前後長を短くできる。
また、前記燃料ポンプ（１４３）は、前記燃料タンク（１４０）の上面（１４８）に取り付けられ、前記ダウンフレーム（３０）に沿うように下方に延びるように配置されても良い。
この場合、燃料ポンプがダウンフレームに沿うように下方に延びるように配置されるため、燃料タンクの前後長を短くできる。
また、前記燃料タンクと前記収納ボックスの上方は、その上面が平らで前記ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで覆われた構成としても良い。
この場合、ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで燃料タンクと収納ボックスを覆うため、燃料タンクの上方を覆うための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る鞍乗型車両では、ヘッドパイプに軸支される操向系部材と車体の後方配置されるユニットスイングエンジンとの間に形成される収納ボックスを備え、燃料タンクが操向系部材の後方で収納ボックスの前方に配置されるため、操向系部材側に燃料タンクの重量が負担される。このため、車両の重心を前方側に寄せることができ、前輪分担荷重を確保できる。
また、ヘッドパイプから延びるダウンフレームに燃料タンクが支持され、ヘッドパイプを介して操向系部材に燃料タンクの重量が負担されるため、前輪分担荷重を確保できる。
また、燃料タンクがダウンフレームに対応する部位に凹部を備える鞍型タンクであり、燃料タンクを前方に寄せることができるため、前輪分担荷重を確保できるとともに、収納ボックスの容量を確保できる。
【０００９】
また、燃料タンクの給油口が収納ボックス内に開口し、燃料タンクの給油口が外側に露出しないため、鞍乗型車両を特徴的な外観とすることができる。
さらに、収納ボックスが上方に開口するため、収納ボックスの荷物を出し入れし易い。
また、燃料タンクの給油口と燃料ポンプとは左右に振り分けて配置されるため、燃料タンクのスペースを効率良く利用でき、燃料タンクの前後長を短くできる。
また、燃料ポンプがダウンフレームに沿うように下方に延びるように配置されるため、燃料タンクの前後長を短くできる。
また、ヘッドパイプ近傍から後方へ延びるシートで燃料タンクと収納ボックスを覆うため、燃料タンクの上方を覆うための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る自動二輪車の右側面図である。
【図２】自動二輪車の左側面図である。
【図３】自動二輪車の平面図である。
【図４】車体フレームの斜視図である。
【図５】車体フレームの右側面図である。
【図６】車体フレームの平面図である。
【図７】図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
【図９】収納部の近傍を右側面側から見た斜視図である。
【図１０】図１におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】開かれた状態における左サイドカバーの内側面を示す図である。
【図１２】前シートの内側面を示す平面図である。
【図１３】右サイドカバーを収納部の内側から見た斜視図である。
【図１４】右サイドカバーが開かれた状態を示す後面図である。
【図１５】ヘッドパイプの周辺を上方から見た平面図である。
【図１６】図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。
【図１７】燃料タンクが固定された車体フレームの左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、以下の説明で、上下、前後、左右の方向は、車両の運転者から見た方向をいう。
【００１２】
図１は本発明に係る自動二輪車の右側面図である。図２は自動二輪車の左側面図である。図３は自動二輪車の平面図である。
自動二輪車１０（鞍乗型車両）は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に取付けられた左右一対のフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３の下端に取付けられた前輪１４と、フロントフォーク１３の上部に連結されたハンドル１５と、車体フレーム１１の後部に上下にスイング可能に取付けられたユニットスイングエンジン１６と、ユニットスイングエンジン１６の後部に取付けられた後輪１７と、ユニットスイングエンジン１６の後端部と車体フレーム１１の後部との間に掛け渡されたリヤクッションユニット１８と、乗員が着座するシート１９と、シート１９の下方に配置される収納空間としての収納ボックス２０と、車体フレーム１１を覆う樹脂製のボディカバー２１と、ユニットスイングエンジン１６に供給される燃料を蓄える燃料タンク１４０とを、主要構成としたスクータ型の鞍乗型車両である。
【００１３】
図１に示すように、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後面から後下方に延びる１本のダウンフレーム３０と、ダウンフレーム３０の下部から後方に延びる左右一対のロアフレーム３１と、各ロアフレーム３１の後部から後上方に延びる左右一対のリアフレーム３２と、ヘッドパイプ１２から後方に延びてリアフレーム３２の上部に連結される左右一対のシートフレーム３３と、シートフレーム３３から前輪１４の上方まで前方に延びる左右一対のフロントフレーム３４とを備えて構成される。
【００１４】
リアフレーム３２の中間部には、シート１９の下方でユニットスイングエンジン１６が揺動可能に連結されるエンジン連結部３５が設けられている。
前輪１４、フロントフォーク１３、ハンドル１５、及び、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）は、前輪１４の向きを操作する操向系部材５を構成している。
ロアフレーム３１の前部には、左右一対のスタンドステー３６が設けられ、スタンドステー３６には、自動二輪車１０を直立状態に支持するメインスタンド２２が取り付けられている。
【００１５】
ユニットスイングエンジン１６は、前部のエンジン（不図示）と、このエンジンの後部に連なって後輪１７を駆動する動力伝達機構部２３とを有し、その前部に設けられた連結部（不図示）を介してエンジン連結部３５に揺動可能に連結される。ユニットスイングエンジン１６は、リアフレーム３２の下方を後方に延びて後輪１７を右側面側に軸支しており、後輪１７を支持するスイングアームとしての機能も兼ね備えている。
ユニットスイングエンジン１６の上部には、エアクリーナーボックス２４が連結されている。エンジンから延びるマフラー２５は、後輪１７の右側方に配置されている。また、ユニットスイングエンジン１６の後部には、後輪１７の後部を覆うリアフェンダー１７Ａが固定される。
【００１６】
シート１９は、運転者が着座する前シート２６と、同乗者が着座する後シート２７とを有している。前シート２６及び後シート２７は、略水平に延びるシートフレーム３３に支持されることで、上面の高さが略一致しており、シート１９は前後に延びる平らなシートになっている。前シート２６は、ダウンフレーム３０の後面近傍からエンジン連結部３５の前方近傍まで延び、収納ボックス２０の上面は前シート２６によって塞がれている。
収納ボックス２０の側方には、運転者及び同乗者が足を載せる左右一対のステップ板２８が設けられている。各ステップ板２８は、ロアフレーム３１に沿うように前後に延びる板状に形成され、各ロアフレーム３１の側面の前後２カ所に設けられたステップ支持部２９に支持される。
【００１７】
ボディカバー２１は、ヘッドパイプ１２の周囲を覆うアッパーカバー５１、フロントフレーム３４を覆う左右一対のフロントカバー５２、ヘッドライトを覆うライトカバー５３、車体フレーム１１の左側面の大部分を覆う左メインカバー５４、車体フレーム１１の右側面の大部分を覆う右メインカバー５５、収納ボックス２０の左側面を覆う左サイドカバー５６、収納ボックス２０の右側面を覆う右サイドカバー５７、及び、リアフレーム３２の後部を覆うテールカバー５８を備えている。
フロントカバー５２及びシート１９の上面は略等しい高さに形成されており、自動二輪車１０の上面は、アッパーカバー５１の近傍を除き、平坦な連続した面になっている。
フロントカバー５２は、シート１９と同じ素材で形成されており、クッション性や外観をシートと同じにしている。
【００１８】
図２に示すように、左サイドカバー５６は、その前縁に設けられたヒンジ部５６Ａを介して左メインカバー５４に取り付けられており、ヒンジ部５６Ａを中心に左サイドカバー５６が前方向に回動されることで、左サイドカバー５６は開かれ、収納ボックス２０が露出する。また、後述するが、右サイドカバー５７は、上下に回動することで図３に示すように開かれる。
【００１９】
図４は、車体フレーム１１の斜視図である。図５は、車体フレーム１１の右側面図である。図６は、車体フレーム１１の平面図である。
図１及び図４〜図６に示すように、ダウンフレーム３０はわずかに前傾して設けられ、左右のロアフレーム３１は、ダウンフレーム３０の下端から車幅方向外側に延びる延出部３１Ａと、延出部３１Ａから屈曲して後方に略水平に延びる前後延在部３１Ｂとを有している。前後延在部３１Ｂの後端には、左右の前後延在部３１Ｂを連結するセンタークロスパイプ３７Ａが連結されている。また、左右の前後延在部３１Ｂの前部は、前部クロスパイプ３７Ｂによって連結されている。さらに、前部クロスパイプ３７Ｂとセンタークロスパイプ３７Ａとは、前後に延びる一対のボトムパイプ４４によって連結されている。
【００２０】
リアフレーム３２は、ダウンフレーム３０に連続するようにセンタークロスパイプ３７Ａに連結され、センタークロスパイプ３７Ａから後上方に延びる傾斜部３２Ａと、傾斜部３２Ａの後端から略水平に後方へ延びる水平部３２Ｂとを有している。左右の水平部３２Ｂの間には、クロスフレーム３８、及び、クロスフレーム３８の後方に位置するクロスパイプ３９が掛け渡されている。クロスフレーム３８とクロスパイプ３９とは、補強板４０によって連結されている。
【００２１】
シートフレーム３３は、ヘッドパイプ１２の近傍のダウンフレーム３０の上部から車幅方向に延びる幅方向延出部３３Ａと、幅方向延出部３３Ａの後面から後方に延びつつ車幅方向に広がる延出部３３Ｂと、延出部３３Ｂの端から後方に延びて前シート２６を支持する水平部３３Ｃと、水平部３３Ｃの後端とリアフレーム３２の水平部３２Ｂとを連結し、後シート２７を支持する後部水平部３３Ｄとを有している。水平部３３Ｃの後端には、左右の水平部３３Ｃを連結するクロスパイプ４１が設けられている。また、水平部３３Ｃの後端には、下方に延びて水平部３３Ｃと傾斜部３２Ａとを連結する鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂが設けられている。水平部３３Ｃの前端には、下方に延びてダウンフレーム３０に連結される左右一対の上下連結フレーム４３が設けられている。
収納ボックス２０は、左右のシートフレーム３３及び左右のロアフレーム３１に囲われた空間を利用して設けられ、前後方向においては、操向系部材５とユニットスイングエンジン１６との間において、ダウンフレーム３０と傾斜部３２Ａの前部及び鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂとの間に形成される。
【００２２】
フロントフレーム３４は、シートフレーム３３の延出部３３Ｂの端から前方に延びている。左右のフロントフレーム３４は、幅方向延出部３３Ａによって車幅方向に連結されるとともに、前部に掛け渡されるクロスプレート４６によっても連結されている。また、クロスプレート４６には、ヘッドパイプ１２の前面から前下方に延びる前方延出パイプ４７が連結されている。
【００２３】
図７は、図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
図７に示すように、右側の上下連結フレーム４３の後面に、上下連結フレーム４３に沿って上下に延びるレールプレート６０が取り付けられることで、右サイドカバー５７（図１）の前側に位置する前側レール部材６１が形成されている。レールプレート６０は、略Ｌ字状に形成されたガイド溝部６２を有し、ガイド溝部６２は、上下連結フレーム４３の上下方向の略一杯に延びる縦溝６３と、縦溝６３の上端から車幅方向内側に屈曲する横溝６４とを有している。前側レール部材６１は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がロアフレーム３１に連結されることで、車体フレーム１１に強固に固定されている。
また、左側の上下連結フレーム４３には、ヒンジ部５６Ａが固定される一対のヒンジ固定部４３Ａが設けられている。
【００２４】
図８は、図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
図８に示すように、右側の鉛直フレーム４２Ｂは、リアフレーム３２の傾斜部３２Ａよりも下方に延びる延長部を有している。鉛直フレーム４２Ｂの前面に、鉛直フレーム４２Ｂに沿って上下に延びるレールプレート６５が取り付けられることで、右サイドカバー５７（図１）の後側に位置する後側レール部材６６が形成されている。
レールプレート６５は、略Ｌ字状に形成されたガイド溝部６７を有し、ガイド溝部６７は、鉛直フレーム４２Ｂの上下方向の略一杯に延びる縦溝６３と、縦溝６３の上端から車幅方向内側に屈曲する横溝６４とを有している。後側レール部材６６は、上端がシートフレーム３３に連結され、中間部及び下端がリアフレーム３２の傾斜部３２Ａに連結されることで、車体フレーム１１に強固に固定されている。
【００２５】
図９は、収納ボックス２０の近傍を右側面側から見た斜視図である。図１０は、図１におけるＸ−Ｘ断面図である。図９及び図１０では、右サイドカバー５７が開かれた状態が示されるとともに、図９ではシート１９が取り外されている。
図９及び図１０に示すように、収納ボックス２０は、略箱型の収容部であり、左側方に開口する左開口部７１と、右側方に開口する右開口部７２と、上方に開口する上面開口部７３とを有し、左開口部７１が左サイドカバー５６で覆われ、右開口部７２が右サイドカバー５７で覆われ、上面開口部７３が前シート２６で覆われている。
【００２６】
左開口部７１及び右開口部７２は、収納ボックス２０の側方の左メインカバー５４及び右メインカバー５５に矩形の開口をそれぞれ形成して設けられる。
また、上面開口部７３に対向する床面部７４は左右のロアフレーム３１の上方に設けられ、収納ボックス２０の前面を構成する前壁部７５は、ダウンフレーム３０の後方に位置し、収納ボックス２０の後面を構成する後壁部（不図示）は傾斜部３２Ａ及び鉛直フレーム４２Ａ，４２Ｂの前方に設けられている。
【００２７】
図１１は、開かれた状態における左サイドカバー５６の内側面を示す図である。
左サイドカバー５６は、ドア状に形成されて前後に長い略矩形のカバーであり、上下に指向する回転軸をするヒンジ部５６Ａの該回転軸を中心に前後に回動することで開閉される。
左サイドカバー５６の内側面の後縁部には、板状の係合片５６Ｂが設けられ、係合片５６Ｂが車体側のロック部材（不図示）に係合することで左サイドカバー５６は閉状態にロックされる。また、左サイドカバー５６の内側面の下部には、前後に延びるポケット部５６Ｃが形成されており、ポケット部５６Ｃには、上部の開口から小物等が収容される。さらに、左サイドカバー５６の内側面の上縁には、前後に延びる凹部５６Ｄが形成されており、左サイドカバー５６が閉じられた状態では、凹部５６Ｄはシートフレーム３３の側面に位置する。
【００２８】
図１２は、前シート２６の内側面を示す平面図である。
図１２に示すように、前シート２６の内面側には、前シート２６のクッション（不図示）を受ける略矩形のシート底板９０が設けられている。シート底板９０の左縁部の前後には、左側のシートフレーム３３の上面に当接する受け部材９１がそれぞれ取り付けられている。また、シート底板９０の幅方向の中央部には、前後に延びる収容凹部９２と、収容凹部９２の後方に位置する後部収容凹部９３とが形成されている。収容凹部９２の縁部には、複数のピン９２Ａが立設され、これらピン９２Ａにネット９２Ｂが取り付けられている。収容凹部９２には、長尺物が収容されてネット９２Ｂで支持される。後部収容凹部９３には、バックル付きのベルト９３Ａが設けられ、ベルト９３Ａによって車載工具９３Ｂが支持される。
【００２９】
シート底板９０の右縁部の前後には、樹脂製のバックル９４Ａが複数設けられており、バックル９４Ａは、左側のシートフレーム３３側に設けられたワンタッチで着脱自在なバックル９４Ｂ（図１３参照）に係合される。また、シート底板９０の左縁部の後部には、車体側のシートロック部材（不図示）に係合する係合片９５が設けられている。すなわち、前シート２６は、左縁部が係合片９５によってロックされ、右縁部がバックル９４Ａによって係合されることで車体側に固定される。尚、バックル９４Ｂは、ベルトを介してシートフレーム３３に支持されている。このベルトは、シートフレーム３３に巻き付けられるように支持され、前シート２６は、ベルトが回動することでシートフレーム３３に対して回動自在となる。また、上記ベルトは、ブラケット１２１に挟まれることで前後の位置が規制される。
前シート２６を取り外すことで上面開口部７３が露出し、上方からの荷物の出し入れが可能となる。
【００３０】
図１３は、右サイドカバー５７を収納ボックス２０の内側から見た斜視図である。
右サイドカバー５７は、前後に長い略矩形のカバーであり、右サイドカバー５７の外側面を構成する外側カバー部８０に、外側カバー部８０の内面の略全面を覆う内側カバー部８１を連結して中空に構成されている。内側カバー部８１は、平面部８１Ａと、内側カバー部８１が外側カバー部８０側に凹んだカップホルダー部８１Ｂとを有している。平面部８１Ａには、前後に延びて滑り止めとなる凸状部８１Ｃが複数設けられ、カップホルダー部８１Ｂには、飲み物のカップ等を収容可能である。
【００３１】
収納ボックス２０の前壁部７５は、左右のロアフレーム３１間においてロアフレーム３１の上面近傍から左右のシートフレーム３３の近傍まで延びる板状に形成されている。前壁部７５の右上部には、着脱可能な蓋部７５Ａが設けられている。
図１０及び図１３に示すように、収納ボックス２０の床面部７４の下方には、略箱型の床下収納部８５が形成されている。床下収納部８５は、左右のロアフレーム３１の間でボトムパイプ４４の上方に位置している。床面部７４の中央部は、床下収納部８５の上面の開口を塞ぐ着脱自在な蓋板部８５Ａとなっており、使用頻度の低い物品を床下収納部８５に収納しておき、通常使用する物品を、蓋板部８５Ａを含む床面部７４に載せることができるため、収納スペースを有効に使用できる。
【００３２】
次に、右サイドカバー５７の開閉機構について詳細に説明する。
図９及び図１０に示すように、右メインカバー５５は、右サイドカバー５７を収容した際に右サイドカバー５７の外側カバー部８０と右メインカバー５５とが略面一になるサイドカバー収容部１００を有している。サイドカバー収容部１００の前壁１０１は、前側レール部材６１を後方から覆っており、前壁１０１には、ガイド溝部６２が露出するように形成された開口１０１Ａが形成されている。また、図には示されていないが、サイドカバー収容部１００の後壁は、後側レール部材６６を前方から覆っており、この後壁には、ガイド溝部６７（図８）が露出するように形成された開口（不図示）が形成されている。
また、サイドカバー収容部１００の底面１０２は、ステップ板２８と略同一の高さに形成されている。
【００３３】
図１４は、右サイドカバー５７が開かれた状態を示す後面図である。
図９、図１０及び図１４に示すように、右サイドカバー５７は、サイドカバー収容部１００に収容された状態において前壁１０１に対向する前面部１１０と、上記後壁に対向する後面部１１１とを有し、前面部１１０及び後面部１１１の内側面には、右サイドカバー５７内を上下方向に略一杯に延びる板状のフレーム１１２Ａ（図１０），１１２Ｂ（図１４）がそれぞれ設けられている。フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの長手方向の中間部には、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂを前後方向に一体に繋ぐ連結パイプ１１３（図１０）が設けられており、右サイドカバー５７の剛性が高められている。
【００３４】
右サイドカバー５７を閉じた状態における前側のフレーム１１２Ａの下端には、前方に突出するように軸部１１４Ａ（図１０）が設けられ、軸部１１４Ａは、前側レール部材６１のガイド溝部６２に嵌合される。
後側のフレーム１１２Ｂの下端には、軸部１１４Ａと同軸の位置で後方に突出するように軸部１１４Ｂ（図１４）が設けられ、軸部１１４Ｂは、後側レール部材６６のガイド溝部６７に嵌合される。
右サイドカバー５７は、その下端に設けられた軸部１１４Ａ及び軸部１１４Ｂがガイド溝部６２，６７に沿ってガイド溝部６２，６７内を上下に移動することで姿勢が変化する。
【００３５】
右サイドカバー５７は、右サイドカバー５７の上部において右サイドカバー５７の前後にそれぞれ連結される連結リンク１１５Ａ（図１０），１１５Ｂ（図１４）によって車体フレーム１１に連結される。各連結リンク１１５Ａ，１１５Ｂは、シートフレーム３３に連結される板状の車体側リンク１１６と、右サイドカバー５７側に連結される板状のサイドカバー側リンク１１７とを有している。
【００３６】
車体側リンク１１６は前後に一対で設けられ、車体側リンク１１６のシートフレーム３３側の一端には、シートフレーム３３に沿って延びるフレーム側シャフト１１８が連結され、前後の車体側リンク１１６は、フレーム側シャフト１１８によって一体に連結されている。車体側リンク１１６は、フレーム側シャフト１１８を軸にして回動自在に支持されている。各車体側リンク１１６の他端は、フレーム側シャフト１１８と平行な回動軸１１９によって各サイドカバー側リンク１１７の一端に連結されている。車体側リンク１１６とサイドカバー側リンク１１７とは、回動軸１１９を中心に相対回転可能である。
【００３７】
サイドカバー側リンク１１７の他端には、前後に延びて前後のサイドカバー側リンク１１７を繋ぐカバー側シャフト１２０が設けられ、前後のサイドカバー側リンク１１７は、カバー側シャフト１２０によって一体に連結されている。
カバー側シャフト１２０は、右サイドカバー５７を前後に貫通して設けられており、右サイドカバー５７はカバー側シャフト１２０を中心に回動自在である。詳細には、カバー側シャフト１２０は、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの上端を貫通して設けられている。
【００３８】
図９、図１３及び図１４に示すように、シートフレーム３３にはフレーム側シャフト１１８を軸支するブラケット１２１が前後にそれぞれ設けられており、フレーム側シャフト１１８はブラケット１２１を中心に回動可能である。このように、フレーム側シャフト１１８を、シートフレーム３３で支持するため、右サイドカバー５７を簡単な構造で支持できる。
また、シートフレーム３３の中間部には、右サイドカバー５７を閉状態にロックするロック部材１２２が設けられており、右サイドカバー５７の内側カバー部８１の上部に設けられた係合片１２３（図９）がロック部材１２２に係合されることで、右サイドカバー５７は閉状態にロックされる。フレーム側シャフト１１８はロック部材１２２を貫通して設けられている。
【００３９】
本実施の形態では、右サイドカバー５７は、収納ボックス２０の右開口部７２を塞ぐ閉状態、右開口部７２を開放する第１の開状態、及び、右開口部７２を開放するとともに内側カバー部８１が上方を向く第２の開状態をつくることができる。
右サイドカバー５７の閉状態では、図１に示すように右サイドカバー５７は略鉛直に立ってサイドカバー収容部１００に収容されており、この状態では、図１０に２点鎖線で示すように、連結リンク１１５Ａ，１１５Ｂは、車体側リンク１１６が下方に指向するとともにサイドカバー側リンク１１７が回動軸１１９を中心に回動して折れ曲がるように上方に指向し、また、フレーム１１２Ａ，１１２Ｂの軸部１１４Ａ，１１４Ｂは、ガイド溝部６２，６７の縦溝６３の下端部６３Ａに嵌合されている。
【００４０】
右サイドカバー５７の第１の開状態では、ロック部材１２２が解除され、図１４に示すように右サイドカバー５７は上縁部５７Ａが車体側から車幅方向外側へ離れるように開かれ、右開口部７２は開放され、右開口部７２を介して収納ボックス２０の荷物の出し入れが可能となる。第１の開状態では、右サイドカバー５７は、縦溝６３の下端部６３Ａに位置する軸部１１４Ａ，１１４Ｂを中心に車幅方向に回動し、車体側リンク１１６及びサイドカバー側リンク１１７は、右サイドカバー５７が下方に倒れすぎないように突っ張るようにして右サイドカバー５７を支持している。
【００４１】
右サイドカバー５７の第２の開状態では、図３、図９及び図１０に示すように、右サイドカバー５７は、内側カバー部８１が上方を向いて略水平となり、右開口部７２が開放されるとともに、内側カバー部８１をテーブルとして使用可能になる。右サイドカバー５７を第２の開状態にセットする際には、第１の開状態から軸部１１４Ａ，１１４Ｂを前後の縦溝６３に沿って上方に移動させつつ、右サイドカバー５７を軸部１１４Ａ，１１４Ｂの軸線回りに回転させることで右サイドカバー５７の下部を上方に持ち上げ、その後、軸部１１４Ａ，１１４Ｂを前後の各横溝６４に嵌め込めば良い。この状態では、右サイドカバー５７の自重によって軸部１１４Ａ，１１４Ｂが横溝６４の先端側に押し付けられることで右サイドカバー５７の移動が規制され、第２の開状態が維持される。
【００４２】
自動二輪車１０の乗員は、自動二輪車１０をメインスタンド２２で駐車状態とし、右サイドカバー５７を第２の開状態にセットすることで、右サイドカバー５７をテーブルとして効果的に利用できる。運転者及び同乗者は、脚を自動二輪車１０の左側方に出して左側方を向くようにして駐車状態の自動二輪車１０の前シート２６及び後シート２７に着座し、運転者及び同乗者の後方に位置する右サイドカバー５７に手を伸ばすことで、右サイドカバー５７に物を置いたり、右サイドカバー５７上の物を取ったりすることができる。ここで、右サイドカバー５７は、下端の軸部１１４Ａ，１１４Ｂが上昇することでテーブル面となる内側カバー部８１がシートフレーム３３の近傍に移動するため、テーブル面がシート１９に近くなる。このため、シート１９に着座した乗員は、右サイドカバー５７をテーブルとして使い易い。
また、運転者等がシート１９に着座していない状態においても、右サイドカバー５７をテーブルとして使用できる。
【００４３】
また、自動二輪車１０は、前輪１４の後方のロアフレーム３１の前部に設けられたメインスタンド２２によって駐車状態とされるため、駐車状態では前輪１４が地面から浮くことになる。これにより、駐車状態で前輪１４及びフロントフォーク１３を含む操向系が回動したとしても安定した駐車状態を維持できるため、右サイドカバー５７をテーブルとして安定して使用できる。
また、前側レール部材６１は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がロアフレーム３１に支持され、後側レール部材６６は、上端がシートフレーム３３に連結され、下端がリアフレーム３２に支持されるため、前側レール部材６１及び後側レール部材６６を車体フレーム１１に強固に取り付けでき、テーブルとして使用される右サイドカバー５７を安定して支持できる。
【００４４】
また、サイドカバー側リンク１１７が、右サイドカバー５７内を貫通するカバー側シャフト１２０によって一体的に連結されるため、前後のサイドカバー側リンク１１７の動きを同調させることができ、右サイドカバー５７を開閉する際の右サイドカバー５７の剛性感を向上させることができる。
さらに、車体側リンク１１６が、シートフレーム３３に対し略平行に延びるフレーム側シャフト１１８によって一体的に連結されるため、前後の車体側リンク１１６の動きを同調させることができ、右サイドカバー５７を開閉する際の右サイドカバー５７の剛性感を向上させることができる。
【００４５】
次に、ステップ板２８の周辺の構造について説明する。
図９に示すように、ステップ板２８は、サイドカバー収容部１００の底面１０２に沿って前後に略水平に延びている。ステップ板２８は一枚で構成される板であり、ステップ板２８の前端２８Ａは、前輪１４の後部近傍に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、ユニットスイングエンジン１６の前部近傍に位置している。
ステップ板２８は乗員が体重をかける部分であるため、ロアフレーム３１に設けられる一対のステップ支持部２９によって強固に固定される。また、ステップ板２８は、ステップ板２８の外縁部に沿ってステップ板２８の下面に設けられるパイプフレーム２９Ａによって支持されている。
【００４６】
収納ボックス２０の右開口部７２の下縁部１３０は、サイドカバー収容部１００の前後長よりも短く形成されており、ステップ板２８の前端２８Ａは、下縁部１３０の前端部１３０Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、下縁部１３０の後端部１３０Ｂよりも後方に位置している。このように、ステップ板２８の前端２８Ａ及び後端２８Ｂが、下縁部１３０の前端部１３０Ａ及び後端部１３０Ｂを越えて前後に長く形成されているため、下縁部１３０に沿わせて荷物を出し入れする際に、右開口部７２に荷物を容易に通すことができる。
【００４７】
また、ステップ板２８の前端２８Ａは、収納ボックス２０の右開口部７２の最前端部７２Ａよりも前方に位置し、ステップ板２８の後端２８Ｂは、右開口部７２の最後端部７２Ｂよりも後方に位置している。このように、ステップ板２８の前端２８Ａ及び後端２８Ｂが、右開口部７２の最前端部７２Ａ及び最後端部７２Ｂを越えて前後に長く形成されているため、右開口部７２に荷物を容易に通すことができる。
また、図２に示すように、自動二輪車１０の左側面においても、収納ボックス２０の左開口部７１とステップ板２８との大きさ及び位置関係は右側面と同様に構成されており、ここでは詳細な説明を省略する。
【００４８】
収納ボックス２０に右開口部７２から荷物を出し入れする場合には、右サイドカバー５７を第２の開状態にセットし、平板状のステップ板２８上に荷物を一度載せ、作業者は、姿勢を変えたり、荷物の持ち方を持ち易いように変え、その後、荷物を収納ボックス２０に押し込んだり、或いは、取り上げたりすることができる。このため、収納ボックス２０がシート１９の下方で側方に開放している構成であっても、収納ボックス２０の荷物を容易に出し入れできる。この際、右サイドカバー５７は、右サイドカバー５７の下部と右開口部７２の下縁部１３０とが離れるように開いて第２の開状態となり、収納ボックス２０の荷物を出し入れする際に右サイドカバー５７が邪魔にならないため、収納ボックス２０の荷物を容易に出し入れできる。
【００４９】
また、図１１に示すように、左サイドカバー５６は、上下方向に指向する回動軸であるヒンジ部５６Ａを中心に回動し、左開口部７１の下縁部と左サイドカバー５６とが離れるように開かれる。このため、収納ボックス２０の荷物を出し入れする際に左サイドカバー５６が邪魔にならず、収納ボックス２０の荷物を容易に出し入れできる。
さらに、収納ボックス２０の床面部７４とステップ板２８とは略同等の高さであるため、床面部７４及びステップ板２８上を滑らすようにして荷物を出し入れでき、荷物を出し入れし易い。
【００５０】
次に、燃料タンク１４０の配置について説明する。
図１５は、ヘッドパイプ１２の周辺を上方から見た平面図である。図１６は、図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。図１７は、燃料タンク１４０が固定された車体フレーム１１の左側面図である。ここで、図１５では、シート１９及びボディカバー２１の一部の図示が省略されている。図１７では、上下連結フレーム４３の図示が省略されている。
図１５〜図１７に示すように、燃料タンク１４０は、ダウンフレーム３０の周囲を囲うように配置されており、箱型のタンク本体１４１と、タンク本体の上面から上方に延びる給油口１４２と、ユニットスイングエンジン１６にタンク本体１４１内の燃料を送る燃料ポンプ１４３とを備えて構成されている。
【００５１】
タンク本体１４１の前面１４４には、ダウンフレーム３０を左右側方及び後方から囲うように内側に凹んだ凹部１４５が形成されている。凹部１４５は、前面１４４の幅方向の略中央に設けられ、タンク本体１４１の高さ方向の全体に亘って形成されている。すなわち、燃料タンク１４０は、ダウンフレーム３０に対応する部位に凹部１４５を備える鞍型の燃料タンクであるため、凹部１４５にダウンフレーム３０が収容される分だけ燃料タンク１４０をより前方側に配置できる。
【００５２】
また、燃料タンク１４０は、収納ボックス２０の前方側に設けられ、収納ボックス２０の前壁部７５とタンク本体１４１の後面１４７とは近接している。このように、燃料タンク１４０を凹部１４５の分だけ前方に配置することで、収納ボックス２０を前方側に延ばすことができ、収納ボックス２０の容量をより大きく確保できる。
燃料タンク１４０は、上下方向においては、シートフレーム３３とロアフレーム３１との間に位置している。
【００５３】
タンク本体１４１は、凹部１４５がダウンフレーム３０を収容することでダウンフレーム３０の車幅方向の両側に跨るように配置され、ダウンフレーム３０の一側面側に設けられる一側部１４１Ａと、ダウンフレーム３０の他側面側に設けられる他側部１４１Ｂとを有し、ダウンフレーム３０を跨ぐ左右の前面１４４には、前方に突出するステー１４６がそれぞれ設けられている。燃料タンク１４０は、左右のステー１４６がダウンフレーム３０の前面に設けられたタンク固定部３０Ａに締結されることで、ダウンフレーム３０に固定される。
【００５４】
給油口１４２は、タンク本体１４１の上面１４８から後上方に傾斜して延びる給油筒１４２Ａと、給油筒１４２Ａの上端の給油開口を着脱自在に塞ぐ燃料キャップ１４２Ｂとを有している。給油口１４２は、一側部１４１Ａに設けられ、収納ボックス２０の蓋部７５Ａ（図１０）の近傍まで延びている。蓋部７５Ａを取り外すことで給油口１４２の燃料キャップ１４２Ｂが収納ボックス２０内に露出し、燃料キャップ１４２Ｂを外すと給油口１４２が収納ボックス２０内に開口し、給油が可能になる。
【００５５】
このように、給油口１４２が収納ボックス２０の蓋部７５Ａに覆われているため、給油口１４２が外側に露出せず、自動二輪車１０の外観を特徴的なものにすることができる。蓋部７５Ａにアクセスするためには、前シート２６または右サイドカバー５７のいずれかを開けば良くいため、給油口１４２に臨む蓋部７５Ａが収納ボックス２０に設けられた構成であっても容易に給油できる。
【００５６】
燃料ポンプ１４３は、タンク本体１４１の上面１４８に固定される取付部１４３Ａと、取付部１４３Ａからタンク本体１４１内を下方に延びてタンク本体１４１の底面近傍まで達するポンプ本体１４３Ｂとを有している。ユニットスイングエンジン１６側に接続される燃料チューブ（不図示）の基端は、取付部１４３Ａに接続される。燃料ポンプ１４３は、タンク本体１４１の他側部１４１Ｂに配置されている。このように、燃料ポンプ１４３を他側部１４１Ｂに設け、給油口１４２を一側部１４１Ａに設け、燃料ポンプ１４３と給油口１４２とをダウンフレーム３０を跨いで左右に振り分けて配置することで、燃料タンク１４０のスペースを効率良く利用でき、燃料タンク１４０の前後長を短くできる。
さらに、ポンプ本体１４３Ｂがダウンフレーム３０に沿うように下方に延びるように配置され、ポンプ本体１４３Ｂが前後に占めるスペースが小さいため、燃料タンク１４０の前後長を短くできる。
【００５７】
以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、ヘッドパイプ１２に軸支される前輪１４並びにハンドル１５等の操向系部材５と車体の後方に配置されるユニットスイングエンジン１６との間に形成される収納ボックス２０を備え、燃料タンク１４０が操向系部材５の後方で収納ボックス２０の前方に配置されるため、操向系部材５側に燃料タンク１４０の重量が負担される。このため、車両の重心を前方側に寄せることができ、前輪分担荷重を確保できる。
また、ヘッドパイプ１２から後下方に延びるダウンフレーム３０に燃料タンク１４０が支持され、ヘッドパイプ１２を介して操向系部材５に燃料タンク１４０の重量が負担されるため、前輪分担荷重を確保できる。
さらに、重量が比較的重いメインスタンド２２が、燃料タンク１４０の下方で、前輪１４の後方のロアフレーム３１の前部に設けられているため、前輪分担荷重をさらに確保できる。
【００５８】
また、燃料タンク１４０がダウンフレーム３０に対応する部位に凹部１４５を備える鞍型タンクであり、凹部１４５がダウンフレーム３０に収容される分だけ燃料タンク１４０を前方に寄せることができる。これにより、前輪分担荷重を確保できるとともに、収納ボックス２０の容量を確保できる。
また、燃料タンク１４０の給油口１４２が収納ボックス２０内に開口し、給油口１４２が外側に露出しないため、自動二輪車１０を特徴的な外観とすることができる。
【００５９】
また、シート１９を外すと収納ボックス２０の上面開口部７３が上方に開口するため、収納ボックス２０の荷物を出し入れし易い。
さらに、燃料タンク１４０の給油口１４２と燃料ポンプ１４３とは左右に振り分けて配置されるため、燃料タンク１４０のスペースを効率良く利用でき、燃料タンク１４０の前後長を短くできる。
また、燃料ポンプ１４３が燃料タンク１４０の上面１４８に取り付けられ、ダウンフレーム３０に沿うように下方に延びるように配置されるため、燃料タンク１４０の前後長を短くできる。
また、ヘッドパイプ１２の近傍からシートフレーム３３に沿って後方へ延びるシート１９によって燃料タンク１４０と収納ボックス２０を覆うため、燃料タンク１４０の上方を覆うための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
【符号の説明】
【００６０】
５  操向系部材
１０  自動二輪車（鞍乗型車両）
１２  ヘッドパイプ
１４  前輪
１５  ハンドル
１６  ユニットスイングエンジン
１７  後輪
１９  シート
２０  収納ボックス
３０  ダウンフレーム
３１  ロアフレーム
１４０  燃料タンク
１４２  給油口
１４３  燃料ポンプ
１４５  凹部
１４８  上面
【図１】
2012176718.tif 000003
【図２】
2012176718.tif 000004
【図３】
2012176718.tif 000005
【図４】
2012176718.tif 000006
【図５】
2012176718.tif 000007
【図６】
2012176718.tif 000008
【図７】
2012176718.tif 000009
【図８】
2012176718.tif 000010
【図９】
2012176718.tif 000011
【図１０】
2012176718.tif 000012
【図１１】
2012176718.tif 000013
【図１２】
2012176718.tif 000014
【図１３】
2012176718.tif 000015
【図１４】
2012176718.tif 000016
【図１５】
2012176718.tif 000017
【図１６】
2012176718.tif 000018
【図１７】
2012176718.tif 000019