(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車が横転・転覆、又、車体が水没した際に水圧によってドアが開かなくなる場合、ドアを破壊する車両用ドアガラス破壊装置を提供する。【解決手段】車両用ドア装置におけるドア（１０）の内側壁にガイド孔（７０）を設けるとともにこのガイド孔（５０）に前記ドアガラス面に向かって先端の尖った破壊棒（７１）を進退可能に嵌挿し、且つ、前記破壊棒（７１）を覆うように前記ドア（１０）の内壁面にドア内部部材を設けるとともにこのドア内部部材に操作レバー（４０）を設置し、この操作レバー（４０）を操作することによりリンク機構（５０）を介して破壊棒（７１）の先端を前記ドアガラス（２０）に押圧可能とした車両用ドアガラス破壊装置である。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアにドアガラスを設置し、このドアガラスを上下動することにより前記ドアの窓部を密閉したり、ドア内部に収容したりする車両用ドア装置において、前記ドアの内側壁にガイド孔を設けるとともにこのガイド孔に前記ドアガラス面に向かって先端の尖った破壊棒を進退可能に嵌挿し、且つ、前記破壊棒を覆うように前記ドアの内壁面にドア内部部材を設けるとともにこのドア内部部材に操作レバーを設置し、この操作レバーを操作することによりリンク機構を介して前記破壊棒の先端を前記ドアガラスに押圧可能としたことを特徴とする車両用ドアガラス破壊装置。
【請求項２】
前記ドア内部部材に長孔を設け、この長孔に前記操作レバーを揺動可能に設置したことを特徴とする請求項１の車両用ドアガラス破壊装置。
【請求項３】
前記操作レバーに、前記操作棒が反ドアガラス方向に付勢するように弾性手段を設けたことを特徴とする請求項1又は請求項２の車両用ドアガラス破壊装置。
【請求項４】
前記操作レバーと前記ドア内部部材との間にロック手段が設けられていることを特徴とする請求項1、請求項２又は請求項３の車両用ドアガラス破壊装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用ドアガラス破壊装置に関し、事故等によって運転者が車内に閉じ込められた際にドアガラスを破壊するために使用されるものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車が横転・転覆した際に車体の歪みによって、また、車体が水没した際に水圧によってドアが開かなくなる場合がある。このような場合、ドアガラスを破壊して車外へ避難する必要があったが、この破壊は素手によって行うことは困難であった。
このため、従来にあっては、突起を有する破壊機を予めドアガラスに装着しておき必要時にこの破砕機を押圧してドアガラスを破壊する装置（特開平１１−２２２０８７）、また、予めドアガラスに埋設したピアノ線等の線状材を強制的に引き出してドアガラスに傷溝を形成して破壊しやすいようにする装置（特開平１１−１３９２３０）が考えられていた。
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２２２０８７号公報
【特許文献２】特開平１１−１３９２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前者にあっては、予めドアガラスに装着され手押しによって操作するため、ドアを開閉する際に邪魔になるとともに操作に体力を要するという不都合を有し、また、後者にあっては、ピアノ線等の線状材を強制的に引き出す際の引き金具が露出し、この引き金具を手で掴んでピアノ線等の線状材を引き出すため、前者同様、ドアを開閉する際に邪魔になるとともに操作にあたって体力を要するという不都合を有した。
【０００５】
この発明の課題はこれらの不都合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記不都合を解消するために、この発明に係る車両用ドアガラス破壊装置においては、車両用ドアにドアガラスを設置し、このドアガラスを上下動することにより前記ドアの窓部を密閉したり、ドア内部に収容したりする車両用ドア装置において、前記ドアの内側壁にガイド孔を設けるとともにこのガイド孔に前記ドアガラス面に向かって先端の尖った破壊棒を進退可能に嵌挿し、且つ、前記破壊棒を覆うように前記ドアの内壁面にドア内部部材を設けるとともにこのドア内部部材に操作レバーを設置し、この操作レバーを操作することによりリンク機構を介して前記破壊棒の先端を前記ドアガラスに押圧可能としたものである。
【０００７】
この場合、前記ドア内部部材に長孔を設け、この長孔に前記操作レバーを揺動可能に設置することもできる。
【０００８】
また、前記操作レバーに、前記操作棒が反ドアガラス方向に付勢するように弾性手段を設けることもできる。
【０００９】
また、前記操作レバーと前記ドア内部部材との間にロック手段を設けることもできる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に係る車両用ドアガラス破壊装置は上記のように構成されているため、即ち、車両用ドアにドアガラスを設置し、このドアガラスを上下動することにより前記ドアの窓部を密閉したり、ドア内部に収容したりする車両用ドア装置において、前記ドアの内側壁にガイド孔を設けるとともにこのガイド孔に前記ドアガラス面に向かって先端の尖った破壊棒を進退可能に嵌挿し、且つ、前記破壊棒を覆うように前記ドアの内壁面にドア内部部材を設けるとともにこのドア内部部材に操作レバーを設置し、この操作レバーを操作することによりリンク機構を介して前記破壊棒の先端を前記ドアガラスに押圧可能としたため、使用者は操作レバーを操作することにより、リンク機構を介しててこの原理を利用し、破壊棒の先端によってドアガラスのドア内部における部分を押圧し、ドアガラスを破壊することができるものである。
【００１１】
よって、この車両用ドアガラス破壊装置を使用すれば、予めドアガラスの露出した部分に破壊具を設ける必要がないとともにてこの原理を利用してドアガラスを破壊できるため、従来と異なり、当該装置がドアを開閉する際に邪魔にならないとともに簡単な操作でドアガラスを破壊できるものである。
【００１２】
この場合、前記ドア内部部材に長孔を設け、この長孔に前記操作レバーを揺動可能に設置すれば、操作レバーの表面をドア内部部材の表面と面一にすることができるため、室内に突出物は無くなり、室内を使用しやすいものである。
【００１３】
また、前記操作レバーに、前記操作棒が反ドアガラス方向に付勢するように弾性手段を設ければ、当該破壊装置の誤作動を防止することができる。
【００１４】
また、前記操作レバーと前記ドア内部部材との間にロック手段を設ければ、当該破壊装置の誤作動を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
この発明に係る、この発明に係る車両用ドアガラス破壊装置は実施するにあたって下記の構成に最も主要な特徴を有する。
【００１６】
車両用ドア装置車両用ドア装置に設置される。この車両用ドア装置は、車両用ドアにドアガラスを設置し、このドアガラスを上下動することにより前記ドアの窓部を密閉したり、ドア内部に収容したりするものである。
【００１７】
前記ドアの内側壁にガイド孔設ける。このガイド孔に前記ドアガラス面に向かって先端の尖った破壊棒を進退可能に嵌挿する。前記破壊棒を覆うように前記ドアの内壁面にドア内部部材を設ける。このドア内部部材に操作レバーを設置する。この操作レバーを操作することによりリンク機構を介して前記破壊棒の先端を前記ドアガラスを押圧可能にする。破壊棒の押圧によって、ドアガラスを破壊する。
【００１８】
前記操作レバーを設置するにあたっては、前記ドア内部部材に長孔を設け、この長孔に作レバーを揺動可能すれば、前記ドア内部部材の表面は滑らかになり、車両の室内を使用しやすいものである。
【００１９】
前記操作レバーはてこの原理によって前記リンク機構を介し前記破壊棒を進退させるのが望ましい。  前記操作レバーの誤作動を防止する弾性手段としては、引張りばね、トーションバネ等如何なるものでもよい。
【００２０】
前記操作レバーと前記ドア内部部材との間のロック手段としては、スライド式のものが相応しいがこれに限定されることなく、如何なるものでも良い。    また、前記前記ドア内部部材とはドアの内側に配置されているすべての部材が該当し、例としてドア内張パネルが該当する。
【実施例】
【００２１】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１はこの発明に係る車両用ドアガラス破壊装置の斜視図、図２は図１におけるII矢視図、図３は図１におけるIII-III断面図、図４は図３に相当する操作状態図、図５は図２におけるV-V断面図、図６は図２におけるVI-VI断面図である。
【００２２】
図１において、Ａは車両用ドアガラス破壊装置、１０はその車両用ドアである。この車両用ドア１０はドア本体（この発明の「ドア部」に相当する。）１１と窓枠（この発明の「窓部」に相当する。）１２とからなる。前記ドア本体１１は溶接によって中空Ｓ状に形成されている（図３及び図４を参照のこと）。また、前記窓枠１２は前記ドア本体１１に一体形成されている。１３は前記ドア本体１１の上端面に形成されたスライド隙間である。
【００２３】
２０はドアガラスであり、前記ドア本体１１のスライド隙間１３に進退可能に嵌挿されている。このドアガラス２０は巻上装置（図示せず）によって、上下動し、前記窓枠１２内を密閉したり、前記ドア本体１１の内部に収容されたりする。なお、１４はウエザーストリップであり、前記窓枠１２の内周縁に設置されている。また、３０はドア内張パネル（この発明の「ドア内部部材」に相当する。）であり、前記ドア本体１１の内壁面に設置されている。このドア内張パネル３０は略箱状であり、その開口部を前記ドア本体１１に接触させ、内側に余裕空間Ｔを形成している（図３及び図４を参照のこと）。３１は長孔であり、前記ドア内張パネル３０に形成されている。この長孔３１は水平方向に長辺を有している。
【００２４】
図２，図５及び図６において、３２，３２は支持溝であり、前記ドア内張パネル３０における前記長孔３１の上方及び下方の内周縁に形成されている。これらの支持溝３２，３２は上下方向に延びている。３３は回転軸であり、その両端部は前記支持溝３２，３２に嵌着されている。この回転軸３３は前記長孔３１を上下方向に横切っている。３４，３４は前記支持溝３２，３２に嵌着されている係止具であり、前記回転軸３３の抜け落ちを防止している。なお、３５は前記長孔３１の上壁面に形成された切り欠きである。
【００２５】
４０は操作レバーであり、前記長孔３１に収容されている。この操作レバー４０は前記回転軸３３を中心として水平方向に揺動可能である。４１は前記操作レバー４０の操作部、４２は同作動部であり、回転軸３３の回転中心から操作部４１までの距離は作動部４２までの距離よりも長いものである。なお、４３はストッパであり、前記長孔３１における前記操作レバー４０の操作部４１側に一体形成されている。このスットパ４３は操作レバー４０の操作部４１がドア内張パネル３０内に侵入するのを防止している（図３及び図４を参照のこと）。
【００２６】
５０はリンクレバーであり、前記操作レバー４０の作動部４２に揺動軸５１を介して揺動可能に設置されている。このリンクレバー５０の根幹部は前記切り欠き３５に収容され、前記ドア内張パネル３０の余裕空間Ｔ内に延びている。このリンクレバー５０はこの発明の「リンク機構」を構成する（図３及び図４を参照のこと）。
【００２７】
図２及び図５において、６０はスライド溝であり、前記操作レバー４０の作動部４２側の先端部に形成されている。このスライド溝６０は水平方向に延び、前記操作レバー４０の先端面に開放している。６１はスライド係止具であり、前記スライド溝６０に進退可能に嵌挿されている。このスライド係止具６１は進退することによりスライド溝６０内に収容されたりスライド溝６０から突出したりする。６２は把持部であり、前記スライド係止具６１に設置されている。この把持部６２は操作レバー４０の表面側に突出し、使用者はこの把持部６２を掴んで前記スライド係止具６１を操作する。
【００２８】
また、６３は係止孔であり、前記長孔３１の内壁面に形成されている。この係止孔６３は前記スライド係止具６１の進退方向に対向している。このため、このスライド係止具６１が前進しこの係止孔６３に侵入したとき前記操作レバー４０の揺動はロックされ、このスライド係止具６１が後退しこの係止孔６３から抜け出たときこのロックは解除される。なお、前記スライド溝６０，スライド係止具６１，把持部６２及び前記係止孔６３がこの発明の「ロック手段」に相当する。
【００２９】
次に、図３及び図４において、７０はガイド孔であり、前記ドア本体１１の内側壁に形成されている。このガイド孔７０は前記操作レバー４０の回転軸３３に対向している。７１は破壊棒であり、前記ガイド孔７０に進退可能に嵌挿している。この破壊棒７１は先端の尖っており、前記ドアガラス２０の表面に向かって進退する。また、この破壊棒７１の後部には揺動軸７２を介して前記リンクレバー５０の先端部が揺動可能に連結されている。このため、前記操作レバー４０が揺動すると前記リンクレバー５０を介してこの破壊棒７１はドアガラス２０に向かって衝突し、その面圧によってドアガラス２０を破壊することができる（図４を参照のこと）。
【００３０】
なお、８１は操作レバー４０の操作部４１側と前記ドア本体１１との間に設置された引張りバネであり、当該操作レバー４０の誤作動を防止している。この引張りばね８１は、この発明の「操作レバーの誤作動を防止する弾性手段」に相当する。なお、同じ目的でトーションバネ等を使用することもできる。
【００３１】
次にこの破壊装置の使用方法を説明する。
【００３２】
事故等によって車内に閉じ込められた際、先ず、前記スライド係止具６１を操作レバー４０側にスライドさせ、操作レバー４０のロック状態を解除する。その後、操作レバー４０の操作部４１を長孔３１から手前側に引き出し、てこの原理によってリンクレバー５０を進退させ、ひいては破壊棒７１の先端をドアガラス２０に衝突させ、その面圧によってドアガラス２０全体を破壊する。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
この発明に係る車両用ドアガラス破壊装置は、ドア内部部材に操作レバーを設置し、この操作レバーを操作することによりリンク機構を介して前記破壊棒の先端を前記ドアガラスに押圧可能としたため、使用者は操作レバーを操作することにより、リンク機構を介しててこの原理を利用し、破壊棒の先端によってドアガラスのドア内部における部分を押圧し、ドアガラスを破壊することができるも。予めドアガラスの露出した部分に破壊具を設ける必要がないとともにてこの原理を利用してドアガラスを破壊できるため、従来と異なり、当該装置がドアを開閉する際に邪魔にならず、且つ簡単な操作でドアガラスを破壊できる。よって、産業上の利用可能性は高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１はこの発明に係る車両用ドアガラス破壊装置の斜視図である。
【図２】図２は図１におけるII矢視図である。
【図３】図３は図１におけるIII-III断面図である。
【図４】図４は図３に相当する操作状態図である。
【図５】図５は図２におけるＶ-Ｖ断面図である。
【図６】図６は図２におけるVI-VI断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
Ａ  …  車両用ドアガラス破壊装置
Ｓ  …  中空
Ｔ  …  余裕空間
１０  …  車両用ドア
１１  …  ドア本体（ドア部）
１２  …  窓枠（窓部）
１３  …  スライド隙間
１４  …  ウエザーストリップ
２０  …  ドアガラス
３０  …  ドア内張パネル（ドア内部部材）
３１  …  長孔
３２  …  支持溝
３３  …  回転軸
３４  …  係止具
３５  …  切り欠き
４０  …  操作レバー
４１  …  操作部（操作レバー４０の）
４２  …  作動部（操作レバー４０の）
４３  …  ストッパ
５０  …  リンクレバー（リンク機構）
５１  …  揺動軸
６０  …  スライド溝（ロック手段）
６１  …  スライド係止具（ロック手段）
６２  …  把持部（ロック手段）
６３  …  係止孔（ロック手段）
７０  …  ガイド孔
７２  …  揺動軸
８１  …  引張りバネ（弾性手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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