(57)【要約】      （修正有）【課題】航行効率に優れ、複雑なブームとメインセールの取り付け構造を避けることにより製作費用を低減できる帆船を提供する。【解決手段】左右のジブセール５６，５７を使用するだけで帆船５の操作を可能とし、メインセール及びブームの取り付け費用、操作過程を省き、操作する人力を削減でき、交互に左右のジブセールを運用することで、優れた航行効率を得る。また、帆船５のマスト５１を船体モジュールの中心線５００上で船の中央部から船尾箇所５１０に配置することにより、マスト上のジブセールはラダーの一部機能を代替するため、船に自動的に風を受けさせることができる。帆船が順風を受けている時、伝統的なジェネカーを使用せずに、左右船べり上にある左右ジブセールの固定端５２，５３を解き開くと、二つの左右ジブセールが開かれてジェネカーの効果を達成する。【選択図】図７
2012025371.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一つの船体を備える船体モジュールと、
対応する第一端と第二端とを備え、前記第一端は前記船体モジュールの中心線上にある任意の位置に連接し、前記中心線は、各舳先によって繋がる線の中間点と各船尾によって繋がる中間点とを結ぶラインとするマストと、
前記船体モジュールの中心線の左側に配置する第一固定部と、
前記船体モジュールの中心線の左側に配置する第一キャプスタンと、
第一端と第二端と第三端とを含む複数の端部を備え、前記第一端を前記マストの第二端に連接し、前記第二端を前記第一固定部に連接し、前記第三端を前記第一キャプスタンに連接する第一ジブセールと、
前記船体モジュールの中心線の右側に配置する第二固定部と、
前記船体モジュールの中心線の右側に配置する第二キャプスタンと、
第一端と第二端と第三端とを含む複数の端部を備え、前記第一端を前記マストの第二端に連接し、前記第二端を前記第二固定部に連接し、前記第三端を前記第二キャプスタンに連接する第二ジブセールとにより構成されることを特徴とする帆船。
【請求項２】
前記帆船には更にブームとメインセールとを備え、前記ブームには対応する第一端と第二端とを設け、前記ブームの第一端は前記マストに連接させ、前記メインセールには第一端と第二端と第三端とを含む複数の端部を備え、前記メインセールの第一端は前記マストの第二端に連接し、前記メインセールの第二端は前記ブームの第一端に連接し、前記メインセールの第三端は前記ブームの第二端に連接することを特徴とする請求項１記載の帆船。
【請求項３】
前記帆船には更に前記船体の左舷に連接する第一軸方向プーリーと前記船体の右舷に連接する第二軸方向プーリーとを設け、前記第一ジブセールの第三端を前記第一軸方向プーリーによって第一キャプスタンに連接し、前記第二ジブセールの第三端を前記第二軸方向プーリーによって第二キャプスタンに連接することを特徴とする請求項１或いは請求項２記載の帆船。
【請求項４】
前記船体モジュールには船体を備え、前記第一固定部は船体左側の船べりに配置し、前記第二固定部は船体右側の船べりに配置することを特徴とする請求項１記載の帆船。
【請求項５】
前記船体モジュールには複数の船体を備え、前記第一固定部を船体モジュールの最も左側の舳先或いは船べりに連結し、前記第二固定部を船体モジュールの最も右側の舳先或いは船べりに連結することを特徴とする請求項１記載の帆船。
【請求項６】
前記マストの第一端は前記船体モジュールの船の中央部から船尾までの前記中心線上の任意位置に連接させることを特徴とする請求項１記載の帆船。
【請求項７】
前記帆船は、更にジェネカーを含み、前記ジェネカーは、第一端と第二端と第三端とを含む複数の端部を備え、前記ジェネカーの第一端を前記マストの第二端に連接し、前記ジェネカーの第二端を船体モジュールの中心線左側に連接し、前記ジェネカーの第三端を船体モジュールの中心線右側に連接することを特徴とする請求項１記載の帆船。
【請求項８】
前記ジェネカーの第二端は第一固定部或いは第一キャプスタンに連接し、前記ジェネカーの第三端は第二固定部或いは第二キャプスタンに連接することを特徴とする請求項７記載の帆船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、帆船に関し、特に左右のジブセールを備える帆船に係る。
【背景技術】
【０００２】
帆船はマストの数量に違いによって単マストの帆船と複数のマストを備える帆船とに分けられる。複数のマストを備える帆船には、二本マストと三本マスト等があるが、マストの数量はこれに制限されないものとする。帆船の船体モジュールは単胴船或いは多胴船とし、多胴船には双胴船や三胴船等を含むが、船体数量はこれに制限されないものとする。
【０００３】
公知の単胴船を例にとると、マストの数量が一本である時、これは即ち単胴単マスト（モノハル）型帆船である。マストの数量が一本を超えた時、これは即ち単胴多マストの帆船となる。本実施例においては、一つのマストを例とするが。マスト数量はこれに制限されないものとする。図１には、公知の単胴単マスト型帆船を示す。本公知の単胴単マスト型帆船１には、船体１０とマスト１１と固定部１２とキャプスタン１３と軸方向プーリー１３０とジブセール１４とブーム１５とメインセール１６とを備え、前記船体１０には中心線１００と舳先１０１と船の中央部１０２と船尾１０３と左舷１０４と右舷１０５とを備える。前記マスト１１には対応するマストの第一端１１０とマストの第二端１１１とを備え、前記マストのマストの第一端１１０は前記船体１０の中心線１００上の舳先１０１から船の中央部１０２間の任意の一箇所に連接し、前記中心線１００は舳先１０１と船尾１０３とによって繋がれるラインとする。前記固定部１２は船体１０の舳先１０１上に配置する。前記キャプスタン１３は前記船体１０上に配置する。前記軸方向プーリー１３０は船体１０の左舷１０４または右舷１０５に連結する。前記ジブセール１４には複数の端部を備え、前記複数の端部には、第一端１４０と第二端１４１と第三端１４２とを備える。前記ジブセールの第一端１４０は前記マストの第二端１１１に連接し、前記ジブセールの第二端１４１は前記固定部１２に連接し、前記ジブセールの第三端１４２は軸方向プーリー１３０によってキャプスタン１３に連接される。前記ブーム１５には対応する第一端１５０と第二端１５１とを備え、前記ブームの第一端１５０はマスト１１に連接される。前記メインセール１６には複数の端部を備え、前記複数の端部には第一端１６０と第二端１６１と第三端１６２とを含む。前記メインセールの第一端１６０は前記マストの第二端１１１に連接し、前記メインセールの第二端１６１はブームの第一端１５０に連接し、前記メインセールの第三端１６２はブームの第二端１５１に連接される。
【０００４】
前記公知の単胴単マスト型帆船１はジブセール１４とメインセール１６の風を受ける角度を調節して帆船を移動させる。図２には公知の単胴単マスト型帆船１の俯瞰図を示す。現在の単胴単マスト型帆船１はただ、中心線１００との角度が２５度以上の風向０１０しか受け入れられないが、風向０１０と中心線１００の角度が２５度より小さい場合、船は効果的に風向０１０を利用して移動することはできないため、他にラダーを使用して船の方向転換を行い、セールに風を当てる。並びに、図３には前記公知の単胴単マスト型帆船の航行軌跡２を示すが、前記公知の単胴単マスト型帆船の航行軌跡２において帆船が効果的な風向０１０を受けて目的地に向かい移動する時、風を受ける角度が制限されるため、帆船は終点２１に向かって直進移動することはできず、起点２０から終点２１はノコギリ歯形状に左右に前進移動する方法で目的地に達する。
【０００５】
公知の多胴タイプの帆船において、マスト数量が一本である時は、即ち多胴単マスト型の帆船となり、マスト数量が一本を超える場合、即ち多胴多マストの帆船となる。本実施例においては一つのマストを備える帆船を例とするが、マストの数量はこれに制限されないものとする。図４には公知の双胴単マスト（カタマラン）型帆船３を示す。図に示す通り、公知のカタマラン型帆船３には、船体モジュール３０とマスト３１と固定部３２とキャプスタン３３と軸方向プーリー３３０とジブセール３４とブーム３５とメインセール３６とにより構成される。前記船体モジュール３０は、第一舳先３０００と第一船尾３００１とを含む第一船体３００と、第二舳先３０１０と第二船尾３０１１とを含む第二船体３０１と、中心線３０２と、中心線と船体モジュールの交差するスタート点３０３と、船の中央部３０４と、中心線と船体モジュールの交差する最終点３０５と、左舷３０６と、右舷３０７とにより構成される。前記マスト３１には対応する第一端３１０と第二端３１１とを備え、マストの第一端３１０は船体モジュール３０の中心線３０２上にある中心線と船体モジュールの交差するスタート点３０３から船の中央部３０４との間に連結する。前記中心線３０２は、第一舳先３０００と第二舳先３０１０の舳先とによって繋がれる線の中間点と第一船尾３００１と第二船尾３０１１の船尾によって繋がれる線の中間点とを結ぶラインであり、前記固定部３２は、船体モジュール３０の中心線と船体モジュールの交差するスタート点３０３上に配置する。前記キャプスタン３３は船体モジュール３０上に配置し、前記軸方向プーリー３３０は船体モジュール３０の左舷３０６または右舷３０７に連接され、前記ジブセール３４は複数の端部を備え、前記複数の端部とは、第一端３４０と第二端３４１と第三端３４２であり、前記ジブセールの第一端３４０はマストの第二端３１１に連接し、前記ジブセールの第二端３４１は前記固定部３２に連接し、前記ジブセールの第三端３４２は軸方向プーリー３３０によってキャプスタン３３に連接される。前記ブーム３５には対応する第一端３５０と第二端３５１とを備え、前記ブームの第一端３５０は前記マスト３１に連接される。メインセール３６には複数の端部を備え、前記複数の端部には第一端３６０と第二端３６１と第三端３６２とを設け、前記メインセールの第一端３６０は前記マストの第二端３１１に連接し、前記メインセールの第二端３６１は前記ブームの第一端３５０に連接し、前記メインセールの第三端３６２は前記ブームの第二端３５１に連接される。
【０００６】
前記公知のカタマラン型帆船３はジブセール３４とメインセール３６の風を受ける角度を調節することによって帆船を移動させる。図５の公知のカタマラン型帆船の俯瞰図３に示す通り、現在のカタマラン型帆船はただ、中心線３０２との角度が４２度以上の風向０１０を受け入れることができるだけであり、風向０１０と中心線３０２の角度が４２度より小さい場合、船は効率的に風向０１０を利用して移動することはできない。この時、他のラダーを使って船を方向転換させ、セールに風を受けさせる。また、図６の公知のカタマラン型帆船の航行軌跡４に示す通り、公知のカタマラン型帆船の航行軌跡４において帆船は、起点４０から目標とする終点４１へ移動する場合、風を受ける角度に制限されるため、帆船の移動方向はノコギリ状の左右前進移動となって終点４１に達する。図３と図６から理解されるように、帆船と目的地の航行距離と効率には何れも改善が待たれている。
【０００７】
また、帆船の製作において、ブームとメインセールの取り付け構造は非常に複雑で製作費用も非常に高価であり、操作者が帆船を使用する場合にはジブセールとメインセールをコントロールしなければならないため、操作には多くの者が必要がある。
【０００８】
前述に鑑み、本発明では、経済的で操作が便利で、航行効率の良好な帆船の提供によって公知技術に生じた問題点を解決する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の帆船は、帆船と目的地までの航行距離と航行効率、及びブームとメインセールの取り付け構造が複雑故の高価な製作費用といった問題点を解決する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、経済的で操作が便利で、しかも航行効率の良好な帆船であり、左右のジブセールを相互に利用することができるため、操作が便利である他、目的地までの航行距離の効果的な短縮を可能とする帆船である。
【００１１】
一実施例において本発明が提供する帆船は、船体モジュールとマストと第一固定部と第一キャプスタンと第一軸方向プーリーと第一ジブセールと第二固定部と第二キャプスタンと第二軸方向プーリーと第二ジブセールとにより構成される。前記船体モジュールは、少なくとも一つの船体を備え、前記マストには対応する第一端と第二端とを備え、前記マストの第一端は船体モジュールの中心線上にある任意の位置に連接し、前記中心線は、各舳先によって繋がる線の中間点と各船尾によって繋がる中間点とを結ぶラインである。前記第一固定部は、前記船体モジュールの中心線の左側に配置し、前記キャプスタンは、前記船体モジュールの中心線の左側に配置し、前記第一軸方向プーリーは前記船体モジュールの左舷に連接され、前記第一ジブセールには、第一端、第二端、第三端を含む複数の端部を備え、前記第一ジブセールの第一端はマストの第二端に連接され、前記第一ジブセールの第二端は前記第一固定部に連接され、前記第一ジブセールの第三端は第一軸方向プーリーによって第一キャプスタンに連接される。前記第二固定部は、前記船体モジュールの中心線の右側に配置し、前記第二キャプスタンは、前記船体モジュールの中心線の右側に配置し、前記第二軸方向プーリーは前記船体モジュールの右舷に連接され、前記第二ジブセールには、第一端、第二端、第三端を含む複数の端部を備え、前記第二ジブセールの第一端はマストの第二端に連接され、前記第二ジブセールの第二端は前記第二固定部に連接され、前記第二ジブセールの第三端は第二軸方向プーリーによって第二キャプスタンに連接される。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の帆船は、使用者の要望に基づくことができる他、左右のジブセールを交互に使用することにより前記単マスト型帆船を操作でき、メインセール及びブームの取り付け費用、操作過程を省き、操作する人力を削減し、並びに、固定部の設置箇所を変えることによって航行距離を短縮する目的を達成する。また、マストを前記船体モジュールの中心線上の船の中央部から船尾までに配置する時、ジブセールはラダーの一部機能の代替となり船に自動的に風を受けさせる。単マスト型帆船が追い風を受けている時、船側上にある左右ジブセールの固定点を直接解き開くと、左右ジブセールが開いてジェネカーの効果を達成する。順風である時伝統的なジェネカーを使用したい場合は両側の舳先の固定部を利用するとジェネカーの取り付けを更に便利にする。当然ながら、二つのジブセールを開いて同時にジェネカーを使用することも可能であり、これにより船は更に多くの風量を得て、帆船の走行速度を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】公知の単胴単マスト型帆船の全体図である。
【図２】公知の単胴単マスト型帆船の俯瞰図である。
【図３】公知の単胴単マスト型帆船の航行軌跡図である。
【図４】公知の双胴単マスト型帆船の全体図である。
【図５】公知の双胴単マスト型帆船の俯瞰図である。
【図６】公知の双胴単マスト型帆船の航行軌跡図である。
【図７】第一ジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の全体図である。
【図８】第一ジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の全体図である。
【図９】左側のジブセールを開いた単胴双マスト型帆船の全体図である。
【図１０】第一ジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の俯瞰図である。
【図１１】単胴単マスト型帆船の航行軌跡図である。
【図１２】第一ジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の全体図である。
【図１３】第一ジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の全体図である。
【図１４】第一ジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の俯瞰図である。
【図１５】単胴単マスト型帆船の航行軌跡図である。
【図１６】第一ジブセールを開いた双胴単マスト型帆船の全体図である。
【図１７】第一ジブセールを開いた双胴単マスト型帆船の全体図である。
【図１８】左側のジブセールを開いた双胴双マスト型帆船の全体図である。
【図１９】第一ジブセールを開いた双胴単マスト型帆船の俯瞰図である。
【図２０】双胴単マスト型帆船の航行軌跡図である。
【図２１】第一ジブセールを開いた双胴単マスト型帆船の全体図である。
【図２２】第一ジブセールを開いた双胴単マスト型帆船の全体図である。
【図２３】第一ジブセールを開いた双胴単マスト型帆船の俯瞰図である。
【図２４】双胴単マスト型帆船の航行軌跡図である。
【図２５】二枚のジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の俯瞰図である。
【図２６】伝統的なジェネカーを用いた単胴単マスト型帆船の俯瞰図である。
【図２７】二枚のジブセールを開いた双胴単マスト型帆船の俯瞰図である。
【図２８】伝統的なジェネカーを用いた双胴単マスト型帆船の俯瞰図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の特徴、目的、及び効果について更に御理解いただくために、次の通り、本発明の仕組みに関する詳細構造及び設計の理念に基づく詳しい説明を行う。
【実施例】
【００１５】
図７及び図１２に、第一ジブセールを開いた単胴単マスト（モノハル）型帆船の全体図を示す。本実施例は一つのマストを例としたものであるが、マスト数量はこれに制限されないものとする。前記単胴単マスト型帆船５には、船体５０とマスト５１と第一固定部５２と第二固定部５３と第一キャプスタン５４と第一軸方向プーリー５４０と第二キャプスタン５５と第二軸方向プーリー５５０と第一ジブセール５６と第二ジブセール５７とを備える。前記船体５０には中心線５００と舳先５０１と船の中央部５０２と船尾５０３と左舷５０４と右舷５０５とを備える。前記マスト５１には対応する第一端５１０と第二端５１１とを備え、前記マストの第一端５１０は前記船体５０の中心線５００上の任意の一箇所に連接され、図７のマストの第一端５１０は船体５０の中心線５００上の船の中央部５０２から船尾５０３までの任意位置に連接され、図１２のマストの第一端５１０は船体５０の中心線５００上の舳先５０１から船の中央部５０２までの任意位置に連接される。前記中心線５００は舳先５０１と船尾５０３によって繋がれるラインである。第一固定部５２は船体５０の左舷５０４上に配置し、前記第一キャプスタン５４は船体５０の中心線５００の左側に配置し、前記第一軸方向プーリー５４０は前記船体５０の左舷５０４に連接する。前記第一ジブセール５６には、第一端５６０と第二端５６１と第三端５６２とを含む複数の端部を備える。前記第一ジブセールの第一端５６０は前記マストの第二端５１１に連接し、前記第一ジブセールの第二端５６１は前記第一固定部５２に連接し、前記第一ジブセールの第三端５６２は第一軸方向プーリー５４０によって第一キャプスタン５４に連接される。前記第二固定部５３は前記船体５０の右舷５０５上に配置する。前記第二キャプスタン５５は前記船体５０の中心線５００右側に配置する。前記第二軸方向プーリー５５０は前記船体の右舷に連結する。前記第二ジブセール５７には複数の端部を備え、前記複数の端部には、第一端５７０と第二端５７１と第三端５７２を含む。前記第二ジブセールの第一端５７０はマストの第二端５１１に連接し、第二ジブセールの第二端５７１は前記第二固定部５３に連接する。一般的に、前記第一ジブセール５６或いは第二ジブセール５７は順風以外では同時に使用しない。操作者は風向に基づいて第一ジブセール５６を使用するか第二ジブセール５７を使用するかを選択する。船体モジュールの右舷５０５側から風を受けた場合（スターボードタック）、操作者は第一ジブセール５６を開き、その逆に、船体モジュールの左舷５０４側から風を受けた場合（ポートタック）、操作者は第二ジブセール５７を開く。第一ジブセール５６を使用する時、前記第二ジブセール５７は第二ジブセールの第一端５７０及び第二端５７１を繋ぐラインに伸ばして第二ジブセール５７を巻き付ける。この時、第二ジブセールの第三端５７２は第一端５７０及び第二端５７１を繋ぐラインの間に巻きつけられ、第二ジブセール５７を使用したい場合は、第一ジブセール５６を収納し、第二ジブセール５７を開く。前記第二ジブセールの第三端５７２は第二軸方向プーリー５５０によって第二キャプスタン５５に連接される。
【００１６】
図８及び図１３には、第一ジブセールを開いた単胴単マスト（モノハル）型帆船の全体図を示す。本実施例は一つのマストを例としたものであるが、マスト数量はこれに制限されないものとする。前記単胴単マスト型帆船５には、船体５０とマスト５１と第一固定部５２と第二固定部５３と第一キャプスタン５４と第一軸方向プーリー５４０と第二キャプスタン５５と第二軸方向プーリー５５０と第一ジブセール５６と第二ジブセール５７とブーム５８とメインセール５９とを備える。前記船体５０には中心線５００と舳先５０１と船の中央部５０２と船尾５０３と左舷５０４と右舷５０５とを備える。前記マスト５１には対応する第一端５１０と第二端５１１とを備え、前記マストの第一端５１０は前記船体５０の中心線５００上の任意一箇所に連接し、図８のマストの第一端５１０は船体５０の中心線５００上の船の中央部５０２から船尾５０３までの任意位置に連接し、図１３のマストの第一端５１０は船体５０の中心線５００上の舳先５０１から船の中央部５０２までの任意位置に連接される。前記中心線５００は舳先５０１と船尾５０３によって繋がれるラインである。前記第一固定部５２は船体５０の左舷５０４上に配置し、前記第一キャプスタン５４は前記船体５０の中心線５００左側に配置し、前記第一軸方向プーリー５４０は前記船体５０の左舷５０４に連接する。前記第一ジブセール５６には、第一端５６０と第二端５６１と第三端５６２とを含む複数の端部を備える。前記第一ジブセールの第一端５６０は前記マストの第二端５１１に連接し、前記第一ジブセールの第二端５６１は前記第一固定部５２に連接し、前記第一ジブセールの第三端５６２は第一軸方向プーリー５４０によって第一キャプスタン５４に連接される。前記第二固定部５３は前記船体５０の右舷５０５上に配置する。前記第二キャプスタン５５は前記船体５０の中心線５００右側に配置する。前記第二軸方向プーリー５５０は前記船体の右舷に連接する。前記第二ジブセール５７には複数の端部を備え、前記複数の端部には、第一端５７０と第二端５７１と第三端５７２とを含む。前記第二ジブセールの第一端５７０は前記マストの第二端５１１に連接し、前記第二ジブセールの第二端５７１は第二固定部５３に連接する。一般的に、前記第一ジブセール５６或いは第二ジブセール５７は順風以外では同時に使用しない。操作者は風向に基づいて第一ジブセール５６を使用するか第二ジブセール５７を使用するかを選択する。船体モジュールの右舷５０５側から風を受けた場合（スターボードタック）、操作者は第一ジブセール５６を開き、その逆に、船体モジュールの左舷５０４側から風を受けた場合（ポートタック）、操作者は第二ジブセール５７を開く。第一ジブセール５６を使用する時、前記第二ジブセール５７は第二ジブセールの第一端５７０及び第二端５７１を繋ぐラインに伸ばして第二ジブセール５７を巻き付ける。この時、第二ジブセールの第三端５７２は第一端５７０及び第二端５７１を繋ぐラインの間に巻きつけられ、第二ジブセール５７を使用したい場合は、第一ジブセール５６を収納し、第二ジブセール５７を開く。前記第二ジブセールの第三端５７２は第二軸方向プーリー５５０によって第二キャプスタン５５に連接される。前記ブーム５８には対応する第一端５８０と第二端５８１を備え、前記ブームの第一端５８０は前記マスト５１に連接する。前記メインセール５９には第一端５９０と第二端５９１と第三端５９２との複数の端部を備え、前記メインセールの第一端５９０はマストの第二端５１１に連接し、前記メインセールの第二端５９１は前記ブームの第一端５８０に連接し、前記メインセールの第三端５９２は前記ブームの第二端５８１に連接する。
【００１７】
単胴多マスト型帆船は図９に示す通りであり、それは左側のジブセールを開いた単胴双マスト型帆船の全体図である。前記単胴双マスト型の帆船にはジブセールだけを表示したが、各マスト上にブーム及びメインセールを連接することも可能で、これに制限されないものとする。
【００１８】
次に、本発明の単胴船と公知の単胴船の相違点を示す。第一は、本発明の単胴船は製造コストが高く製作の困難なブームとメインセールを省くことが可能で、交互に左右のジブセールを使用することにより、前記単胴船を操作する点である。第二は、固定部の数量と船体上に設置した位置が異なる点にある。本発明の単胴船は左右にジブセールを備える故、船体の左舷と右舷上に左右固定部を設置する必要があり、公知の単胴船と比較すると、本発明の単胴船は、セール面と中心線の角度を増加させられる。即ち、中心線の角度が比較的小さい風向０１０に使用可能である。図１０の例では、第一ジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の俯瞰図を示したが、有効な風の範囲として中心線との角度１７度以上の風向０１０が拡大されている。また、図１４の例では、第一ジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の俯瞰図を示したが、有効な風の範囲として中心線との角度４度以上の風向０１０が拡大されている。第三は、船体上に配置するマストの位置が異なる点にある。本発明の単胴船のマストは船体の中心線上の任意の一箇所に連接するものであり、船体の中心線上の舳先から船の中央部間にマストを連接する公知の単胴船とは異なる。本発明の単胴船は図７と図８の如し、マストを中心線上の船の中央部から船尾に繋いだライン間の後方へと移動することも可能であり、これによって船の中央部の後ろにおけるジブセール５７の面積が拡大するため、セール面が風を受ける時、船の中央部後方のセール面積が更に拡大され、当該部分に生じる力のモーメントが大きくなり、船体を方向転換させる故、ラダーの一部機能を代替して船体に自動的に風を受けさせる効果を達成する。図１１と図１５は単胴単マスト型帆船の航行軌跡図を示したものであり、単胴単マスト型帆船の航行軌跡６は起点６０から終点６１までの航行軌跡であり、図３、図１１、図１５に示す通り、本発明の単胴船の航行軌跡と公知の単胴船の航行軌跡を比較すると、本発明の単胴船の航行軌跡の方が短い故、不必要な航行経路を効果的に減少させることがわかる。
【００１９】
多胴船のマスト数量が一本である時、これは多胴単マスト型帆船に属し、マスト数量が一本を超える時、これは多胴多マスト型帆船に属する。多胴船には、双胴船や三胴船が含まれるが、船体数量は前記数量に限らないものとする。本実施例においては双胴単マスト（カタマラン）型帆船を例に挙げるが、船体とマストの数量はこれに制限されないものとする。図１６と図２１に示した、第一ジブセールを開いた双胴単マスト型帆船の全体図の通り、前記双胴単マスト型帆船７は、船体モジュール７０とマスト７１と第一固定部７２と第二固定部７３と第一キャプスタン７４と第一軸方向プーリー７４０と第二キャプスタン７５と第二軸方向プーリー７５０と第一ジブセール７６と第二ジブセール７７とを備える。前記船体モジュール７０は、第一舳先７０００と第一船尾７００１とを含む第一船体７００と、第二舳先７０１０と第二船尾７０１１とを含む第二船体７０１と、中心線７０２と、中心線と船体モジュールの交差するスタート点７０３と、船の中央部７０４と、中心線と船体モジュールの交差する最終点７０５と、左舷７０６と右舷７０７とにより構成される。前記マスト７１には対応する第一端７１０と第二端７１１とを備え、前記マストの第一端７１０は前記船体モジュール７０中心線７０２上の任意の一箇所に連接され、図１６のマストの第一端７１０は前記船体モジュール７０の中心線７０２上の船の中央部７０４から中心線と船体モジュールの交差する最終点７０５までの任意位置に連接され、図２１のマストの第一端７１０は前記船体モジュール７０の中心線７０２上の中心線と船体モジュールの交差するスタート点７０３から船の中央部７０４までの任意位置に連接される。前記中心線７０２は前記第一舳先７０００と第二舳先７０１０によって繋がれる線の中点と第一船尾７００１と第二船尾７０１１によって繋がれる線の中点とを結ぶラインである。前記第一固定部７２は前記船体モジュール７０の左舷７０６上に配置し、前記第一キャプスタン７４は前記船体モジュール７０の中心線左側に配置し、前記第一軸方向プーリー７４０は前記船体モジュール７０の左舷に連接する。前記第一ジブセール７６には、第一端７６０と第二端７６１と第三端７６２とを含む複数の端部を備える。前記第一ジブセールの第一端７６０は前記マストの第二端７１１に連接し、前記第一ジブセールの第二端７６１は前記第一固定部７２に連接し、前記第一ジブセールの第三端７６２は第一軸方向プーリー７４０によって第一キャプスタン７４に連接される。前記第二固定部７３は前記船体モジュール７０の右舷７０７上に配置し、前記第二キャプスタン７５は前記船体モジュール７０の中心線右側に配置する。前記第二軸方向プーリー７５０は前記船体モジュール７０の右舷に連接する。前記第二ジブセール７７には、第一端７７０と第二端７７１と第三端７７２とを含む複数の端部を備え、前記第二ジブセールの第一端７７０は前記マストの第二端７１１に連接し、前記第二ジブセールの第二端７７１は前記第二固定部７３に連接する。一般的に、前記第一ジブセール７６或いは第二ジブセール７７は順風以外では同時に使用しない。操作者は風向に基づいて第一ジブセール７６を使用するか第二ジブセール７７を使用するかを選択する。船体モジュールの右舷７０７側から風を受けた場合（スターボードタック）、操作者は第一ジブセール７６を開き、その逆に、船体モジュールの左舷７０６側から風を受けた場合（ポートタック）、操作者は第二ジブセール７７を開く。第一ジブセール７６を使用する時、前記第二ジブセール７７は第二ジブセールの第一端７７０及び第二端７７１を繋ぐラインに伸ばして第二ジブセール７７を巻き付ける。この時、第二ジブセールの第三端７７２は第一端７７０及び第二端７７１を繋ぐラインの間に巻きつけられ、第二ジブセール７７を使用したい場合は、第一ジブセール７６を収納し、第二ジブセール７７を開く。前記第二ジブセールの第三端７７２は第二軸方向プーリー７５０によって第二キャプスタン７５に連接される。
【００２０】
本実施例では双胴単マスト（カタマラン）型帆船を例に挙げるが、船体とマストの数量はこれに制限されないものとする。図１７と図２２に示した、第一ジブセールを開いた双胴単マスト型帆船の全体図の通り、前記双胴単マスト型帆船７は、船体モジュール７０とマスト７１と第一固定部７２と第二固定部７３と第一キャプスタン７４と第一軸方向プーリー７４０と第二キャプスタン７５と第二軸方向プーリー７５０と第一ジブセール７６と第二ジブセール７７とブーム７８とメインセール７９とを備える。前記船体モジュール７０は、第一舳先７０００と第一船尾７００１とを含む第一船体７００と、第二舳先７０１０と第二船尾７０１１とを含む第二船体７０１と、中心線７０２と、中心線と船体モジュールの交差するスタート点７０３と、船の中央部７０４と、中心線と船体モジュールの交差する最終点７０５と、左舷７０６と右舷７０７とにより構成される。前記マスト７１には対応する第一端７１０と第二端７１１とを備え、前記マストの第一端７１０は前記船体モジュール７０中心線７０２上の任意の一箇所に連接され、図１６のマストの第一端７１０は前記船体モジュール７０の中心線７０２上の船の中央部７０４から中心線と船体モジュールの交差する最終点７０５までの任意位置に連接され、図２１のマストの第一端７１０は前記船体モジュール７０の中心線７０２上の中心線と船体モジュールの交差するスタート点７０３から船の中央部７０４までの任意位置に連接される。前記中心線７０２は前記第一舳先７０００と第二舳先７０１０によって繋がれる線の中点と第一船尾７００１と第二船尾７０１１によって繋がれる線の中点とを結ぶラインである。前記第一固定部７２は前記船体モジュール７０の左舷７０６上に配置し、前記第一キャプスタン７４は前記船体モジュール７０の中心線左側に配置し、前記第一軸方向プーリー７４０は前記船体モジュール７０の左舷に連接する。前記第一ジブセール７６には、第一端７６０と第二端７６１と第三端７６２とを含む複数の端部を備える。前記第一ジブセールの第一端７６０は前記マストの第二端７１１に連接し、前記第一ジブセールの第二端７６１は前記第一固定部７２に連接し、前記第一ジブセールの第三端７６２は第一軸方向プーリー７４０によって第一キャプスタン７４に連接される。前記第二固定部７３は前記船体モジュール７０の右舷７０７上に配置し、前記第二キャプスタン７５は前記船体モジュール７０の中心線右側に配置する。前記第二軸方向プーリー７５０は前記船体モジュール７０の右舷に連接する。前記第二ジブセール７７には、第一端７７０と第二端７７１と第三端７７２とを含む複数の端部を備え、前記第二ジブセールの第一端７７０は前記マストの第二端７１１に連接し、前記第二ジブセールの第二端７７１は前記第二固定部７３に連接する。一般的に、前記第一ジブセール７６或いは第二ジブセール７７は順風以外では同時に使用しない。操作者は風向に基づいて第一ジブセール７６を使用するか第二ジブセール７７を使用するかを選択する。船体モジュールの右舷７０７側から風を受けた場合（スターボードタック）、操作者は第一ジブセール７６を開き、その逆に、船体モジュールの左舷７０６側から風を受けた場合（ポートタック）、操作者は第二ジブセール７７を開く。第一ジブセール７６を使用する時、前記第二ジブセール７７は第二ジブセールの第一端７７０及び第二端７７１を繋ぐラインに伸ばして第二ジブセール７７を巻き付ける。この時、第二ジブセールの第三端７７２は第一端７７０及び第二端７７１を繋ぐラインの間に巻きつけられ、第二ジブセール７７を使用したい場合は、第一ジブセール７６を収納し、第二ジブセール７７を開く。前記第二ジブセールの第三端７７２は第二軸方向プーリー７５０によって第二キャプスタン７５に連接される。前記ブーム７８には対応する第一端７８０と第二端７８１とを備え、前記ブームの第一端７８０はマスト７１に連接される。前記メインセール７９には第一端７９０と第二端７９１と第三端７９２とを含む複数の端部を備え、前記メインセールの第一端７９０は前記マストの第二端７１１に連接し、前記メインセールの第二端７９１はブームの第一端７８０に連接し、前記メインセールの第三端７９２はブームの第二端７８１に連接される。
【００２１】
多胴多マスト型帆船は図１８に示す通りであり、それは左側のジブセールを開いた多胴多マスト型帆船の全体図である。前記多胴多マスト型帆船にはジブセールだけを表示したが、各マスト上にブーム及びメインセールを連接することも可能で、これに制限されないものとする。
【００２２】
次に、本発明の多胴船と公知の多胴船の相違点を示す。第一に、本発明の多胴船は製造コストが高く製作の困難なブームとメインセールを省くことが可能で、交互に左右のジブセールを使用することにより、前記多胴船を操作する点にある。第二は、固定部の数量と船体上に設置した位置が異なる点にある。本発明の多胴船は左右にジブセールを備える故、船体の左舷と右舷上に左右固定部を設置する必要があり、公知の多胴船の固定部を中心線と船体モジュールの交差するスタート点と比較すると、本発明の多胴船は、セール面と中心線の角度を増加させられる。即ち、本発明の多胴船は中心線の角度が比較的小さい風向に使用可能である。図１９の例では、第一ジブセールを開いた双胴単マスト型帆船の俯瞰図を示したが、有効な風の範囲として中心線との角度２５度以上の風向０１０が拡大されている。図２３の例では、第一ジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の俯瞰図を示したが、有効な風の範囲として中心線との角度１３度以上の風向０１０が拡大されている。第三は、船体上に配置するマストの位置が異なる点にある。本発明の多胴船のマストは船体モジュール中心線上の任意の一箇所に連接するものであり、船体モジュールの中心線上の舳先から船の中央部間にマストを連接する公知の多胴船とは異なる。本発明の多胴船は図１６と図１７の如し、マストを中心線上の船の中央部から船尾に繋いだライン間の後方へと移動することも可能であり、これによって船の中央部の後ろにおけるジブセールの面積が拡大するため、セール面が風を受ける時、船の中央部後方のセール面積が更に拡大され、当該部分に生じる力のモーメントが大きくなり、船体を方向転換させる故、ラダーの一部機能を代替して船体に自動的に風を受けさせる効果を達成する。図２０と図２４は双胴単マスト型帆船の航行軌跡図を示したものであり、双胴単マスト型帆船の航行軌跡８は起点８０から終点８１までの航行軌跡であり、図６、図２０、図２４に示す通り、本発明の多胴船の航行軌跡と公知の多胴船の航行軌跡を比較すると、本発明の多胴船の航行軌跡の方が短い故、不必要な航行経路を効果的に減少させることが可能であることがわかる。
【００２３】
前記帆船は上述した長所のほか、順風時には左舷と右舷上の一端に連接した左右のジブセールをそれぞれ開くことも可能であり、二つのジブセールを開いてジェネカーの効果を達成することも可能である。前述で解き開いたジブセールの一端は固定部に連接する一端或いはキャプスタンに連接する一端とすることも可能である。図２５に二つのジブセールを開いた単胴単マスト型帆船の俯瞰図を示す。本実施例は一本のマストを例とするが、マスト数量はこれに制限されないものとする。順風である時、本実施例の風向０１０を例に挙げると、前記単胴単マスト型帆船５は伝統的なジェネカーの使用を不要とし、直接、第一キャプスタン５４上に連接した第一ジブセールの第三端５６２と第二キャプスタン５５上に連接した第二ジブセールの第三端５７２を開くと、二つのジブセールが開かれてジェネカーの効果を達成する。図２５中の単胴単マスト型帆船はメインセールを備えているが、メインセールのない帆船にもまたこの方法を用いることができ、二つのジブセールを開くことにより伝統的なジェネカーを代替する。順風である時にジェネカー９を使用したい場合は、ジェネカーをマストの上端、船体モジュールの中心線の左側と右側の任意一箇所に連接することも可能である。船体モジュールの中心線の左側と右側に固定部とキャプスタンを備えてあるため、本発明の単胴船上に取り付けたジェネカーは公知の単胴船より更に便利である。詳細は図２６に示す通りであるが、図２６は伝統的なジェネカーを使用した単胴単マスト型帆船の俯瞰図である。本実施例は一本マストを例としたが、マスト数量はこれに制限されないものとする。前記ジェネカー９は、ジェネカーの第一端９０とジェネカーの第二端９１とジェネカーの第三端９２とを含む複数の端部を備え、順風時には本実施例の風向０１０を例として、前記ジェネカーの第一端９０をマスト５１に連接し、前記ジェネカーの第二端９１を綱を使って第一キャプスタン５４に連接し、前記ジェネカーの第三端９２を綱を使って第二キャプスタン５５に連接するが、前記ジェネカーの第二端９１と第三端９２はまた、直接第一キャプスタン５４と第二キャプスタン５５に連接してもよい。当然ながら、二つのジブセールを開き、それと同時にジェネカーを使用することも可能であり、これによって船は更に多くの風量を得て、帆船の走行速度を向上させる。
【００２４】
多胴船において、図２７では二つのジブセールを開いた双胴単マスト（カタマラン）型帆船の俯瞰図を示す。本実施例は一本のマストを例とするが、マスト数量はこれに制限されないものとする。順風である時、本実施例の風向０１０を例に挙げると、前記双胴単マスト型帆船７は伝統的なジェネカーの使用を不要とし、直接、第一キャプスタンと第二キャプスタン上の第一ジブセールの第三端７６２と第二ジブセールの第三端７７２を解き開くと、二つのジブセールが開かれてジェネカーの効果を達成する。図２７中の双胴船はメインセールを備えているが、メインセールのない双胴船にもまたこの方法を用いることができ、順風時に二つのジブセールを開くことにより伝統的なジェネカーを代替する。順風である時にジェネカー９を使用したい場合は、図２８の通りである。伝統的なジェネカーを使用した双胴船の俯瞰図を示した図２８において、本実施例は一本マストを例とするが、マスト数量はこれに制限されないものとする。前記ジェネカー９には、ジェネカーの第一端９０とジェネカーの第二端９１とジェネカーの第三端９２とを含む複数の端部を備える。順風時には本実施例の風向０１０を例として、前記左舷と右舷の第一キャプスタン７４と第二キャプスタン７５の利用が可能であり、前記ジェネカーの第一端９０をマストの第二端７１１に連接し、前記ジェネカーの第二端９１を綱を使って第一キャプスタン７４に連接し、前記ジェネカーの第三端９２を綱を使って第二キャプスタン７５に連接するが、前記ジェネカーの第二端９１と第三端９２はまた、直接第一キャプスタン７４と第二キャプスタン７５に連接してもよい。当然ながら、二つのジブセールを開き、それと同時にジェネカーを使用することも可能であり、これによって船は更に多くの風量を得て、帆船の走行速度を向上させる。
【００２５】
本帆船は、使用者の要望に基づくことができる他、左右のジブセールを交互に使用することにより前記単マスト型帆船を操作でき、メインセール及びブームの取り付け費用、操作過程を省き、操作する人力を削減でき、並びに、固定部の設置箇所を変えることによって航行距離を短縮する目的を達成する。また、マストを前記船体モジュールの中心線上の船中央部から船尾までに配置する時、ジブセールはラダーの一部機能の代替となり、船に自動的に風を受けさせる。単マスト型帆船が追い風を受けている時、船側上にある左右ジブセールの固定点を直接解き開くと、左右ジブセールが開いてジェネカーの効果を達成する。順風である時伝統的なジェネカーを使用したい場合は両側の舳先の固定部を利用するとジェネカーの取り付けを更に便利にする。当然ながら、二つのジブセールを開いて同時にジェネカーを使用することも可能であり、これにより船は更に多くの風量を得て、帆船の走行速度を向上させる。
【００２６】
但し、前述したものは本発明の実施例を述べただけであり、これによって本発明の登録請求の範囲を制限するものではない。本発明の登録請求の範囲に基づく同等価値の変化や修飾が本発明の重要な意義を失わずになされた場合は、本発明の更なる実施例と見做すことを明記する。
【符号の説明】
【００２７】
１    公知の単胴単マスト型帆船
１０    船体
１００  中心線
１０１  舳先
１０２  船の中央部
１０３  船尾
１０４  左舷
１０５  右舷
１１    マスト
１１０  マストの第一端
１１１  マストの第二端
１２    固定部
１３    キャプスタン
１３０  軸方向プーリー
１４    ジブセール
１４０  ジブセールの第一端
１４１  ジブセールの第二端
１４２  ジブセールの第三端
１５    ブーム
１５０  ブームの第一端
１５１  ブームの第二端
１６    メインセール
１６０  メインセールの第一端
１６１  メインセールの第二端
１６２  メインセールの第三端
２    公知の単胴単マスト型帆船の航行軌跡
２０    起点
２１    終点
３    公知の双胴単マスト型帆船
３０    船体モジュール
３００  第一船体
３０００  第一舳先
３００１  第一船尾
３０１  第二船体
３０１０  第二舳先
３０１１  第二船尾
３０２  中心線
３０３  中心線と船体モジュールの交差するスタート点
３０４  船の中央部
３０５  中心線と船体モジュールの交差する最終点
３０６  左舷
３０７  右舷
３１    マスト
３１０  マストの第一端
３１１  マストの第二端
３２    固定部
３３    キャプスタン
３３０  軸方向プーリー
３４    ジブセール
３４０  ジブセールの第一端
３４１  ジブセールの第二端
３４２  ジブセールの第三端
３５    ブーム
３５０  ブームの第一端
３５１  ブームの第二端
３６    メインセール
３６０  メインセールの第一端
３６１  メインセールの第二端
３６２  メインセールの第三端
４    公知の双胴単マスト型帆船の航行軌跡
４０    起点
４１    終点
５    単胴単マスト型帆船
５０    船体
５００  中心線
５０１  舳先
５０２  船の中央部
５０３  船尾
５０４  左舷
５０５  右舷
５１    マスト
５１０  マストの第一端
５１１  マストの第二端
５２    第一固定部
５３    第二固定部
５４    第一キャプスタン
５４０  第一軸方向プーリー
５５    第二キャプスタン
５５０  第二軸方向プーリー
５６    第一ジブセール
５６０  第一ジブセールの第一端
５６１  第一ジブセールの第二端
５６２  第一ジブセールの第三端
５７    第二ジブセール
５７０  第二ジブセールの第一端
５７１  第二ジブセールの第二端
５７２  第二ジブセールの第三端
５８    ブーム
５８０  ブームの第一端
５８１  ブームの第二端
５９    メインセール
５９０  メインセールの第一端
５９１  メインセールの第二端
５９２  メインセールの第三端
６    単胴単マスト型帆船の航行軌跡
６０    起点
６１    終点
７    双胴単マスト型帆船
７０    船体モジュール
７００  第一船体
７０００  第一舳先
７００１  第一船尾
７０１  第二船体
７０１０  第二舳先
７０１１  第二船尾
７０２  中心線
７０３  中心線と船体モジュールの交差するスタート点
７０４  船の中央部
７０５  中心線と船体モジュールの交差する最終点
７０６  左舷
７０７  右舷
７１    マスト
７１０  マストの第一端
７１１  マストの第二端
７２    第一固定部
７３    第二固定部
７４    第一キャプスタン
７４０  第一軸方向プーリー
７５    第二キャプスタン
７５０  第二軸方向プーリー
７６    第一ジブセール
７６０  第一ジブセールの第一端
７６１  第一ジブセールの第二端
７６２  第一ジブセールの第三端
７７    第二ジブセール
７７０  第二ジブセールの第一端
７７１  第二ジブセールの第二端
７７２  第二ジブセールの第三端
７８    ブーム
７８０  ブームの第一端
７８１  ブームの第二端
７９    メインセール
７９０  メインセールの第一端
７９１  メインセールの第二端
７９２  メインセールの第三端
８    双胴単マスト型帆船の航行軌跡
８０    起点
８１    終点
９    ジェネカー
９０    ジェネカーの第一端
９１    ジェネカーの第二端
９２    ジェネカーの第三端
０１０  風向
【図１】
2012025371.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2012025371.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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