(57)【要約】【課題】最大切れ角量を向上させることができる、高切れ角型トライポッド等速ジョイントを提供する。【解決手段】エンジンの回転動力を伝達し、内部にトラック溝が形成されているハウジングと、前記ハウジングの回転動力が伝達されて回転するシャフトと、前記ハウジングとシャフトとを連結するために前記シャフトの一端に連結されて前記ハウジングの内部に設けられ、三つのトラニオンが形成されて前記トラック溝に挿入されるスパイダーと、前記スパイダーのトラニオンの外周面に設けられ、上端部の外周面に突起部が突出形成されているインナーローラーと、前記インナーローラーの外周面に設けられるニードルローラと、上端部の内周面および下端部の内周面に内側の最小径を有する突起部がそれぞれ突出形成されており、前記ニードルローラの外周面に設けられて前記ハウジングとシャフトとの摩擦を減少させるアウターローラーとを含む。【選択図】図５
2012132559.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの回転動力を伝達し、内部にトラック溝が形成されているハウジングと、
前記ハウジングの回転動力が伝達されて回転するシャフトと、
前記ハウジングとシャフトとを連結するために前記シャフトの一端に連結されて前記ハウジングの内部に設けられ、三つのトラニオンが形成されて前記トラック溝に挿入されるスパイダーと、
前記スパイダーのトラニオンの外周面に設けられ、上端部の外周面に突起部が突出形成されているインナーローラーと、
前記インナーローラーの外周面に設けられるニードルローラと、
上端部の内周面および下端部の内周面に内側の最小径を有する突起部がそれぞれ突出形成されており、前記ニードルローラの外周面に設けられて前記ハウジングとシャフトとの摩擦を減少させるアウターローラーと
を含んでなることを特徴とする高切れ角型トライポッド等速ジョイント。
【請求項２】
前記ニードルローラの外側径は前記アウターローラーの内側の最小径より大きいので、前記アウターローラーの上下方向運動いずれもを拘束することを特徴とする請求項１に記載の高切れ角型トライポッド等速ジョイント。
【請求項３】
前記ニードルローラの内側径は前記インナーローラーの突起部の最大径より小さいので、前記インナーローラーの下方向運動を拘束することを特徴とする請求項１に記載の高切れ角型トライポッド等速ジョイント。
【請求項４】
前記インナーローラーの上端部の外周面に形成された突起部の最大径は前記ニードルローラーの内側径よりは大きく、前記アウターローラーの内側の最小径よりは小さく形成されることを特徴とする請求項１に記載の高切れ角型トライポッド等速ジョイント。
【請求項５】
前記アウターローラーが上方に上昇する場合、インナーローラーの上端部の外周面に形成されている突起部によってニードルローラが拘束され、前記ニードルローラによってアウターローラーが拘束されることを特徴とする請求項１に記載の高切れ角型トライポッド等速ジョイント。
【請求項６】
前記インナーローラーが下方に下降する場合、ニードルローラによってインナーローラーの上端部の外周面に形成されている突起部が拘束されることを特徴とする請求項１に記載の高切れ角型トライポッド等速ジョイント。
【請求項７】
前記トライポッド等速ジョイントはシャフトを中心としてエンジン側（インボード側）に設けられることを特徴とする請求項１に記載の高切れ角型トライポッド等速ジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高切れ角型トライポッド等速ジョイントに関し、より詳しくは、インナーローラーの上端部の外周面に突起部を形成して、アウターローラーの離脱を防止しかつインナーローラーの上下の流動幅を最大化することによって、最大切れ角量を向上させることができ、アウターローラーの幅を相対的に小さく設定でき、部品数を減らして製作費用を節減することができる、高切れ角型トライポッド等速ジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ジョイントは回転軸の角度が互いに異なる回転軸に回転動力（トルク）を伝達するためのものであって、動力伝達角度が小さい推進軸の場合にはフックジョイント、フレキシブルジョイントなどが用いられ、動力伝達角度が大きい前輪駆動車の駆動軸の場合には等速ジョイントが用いられる。
【０００３】
前記等速ジョイントは駆動軸と受動軸との交差角が大きい場合においても等速で円滑に動力を伝達できるので独立懸架方式の前輪駆動車のアクスル軸に主に用いられ、シャフトを中心としてエンジン側はトライポッド式等速ジョイントからなり、シャフトを中心としてタイヤ側はバフィールド式等速ジョイントからなる。
【０００４】
図１は一般的な等速ジョイントの断面構成図であり、図２は図１のＡ-Ａ線断面図である。
【０００５】
図１および図２に示されているように、一般的な等速ジョイントの構成は、シャフト１を中心としてエンジン側（インボード側）はトライポッド式等速ジョイントからなり、シャフト１を中心として車輪側（アウトボード側）はバフィールド式等速ジョイントからなる。
【０００６】
シャフト１を中心としてエンジン側（インボード側）に設けられている前記トライポッド式等速ジョイントの構成は、エンジン（図示省略）の回転動力を伝達し、内部にトラック溝が形成されているハウジング２と、前記ハウジング２の回転動力が伝達されて回転するシャフト１と、前記ハウジング２とシャフト１とを連結するために前記シャフト１の一端に連結されて前記ハウジング２の内部に設けられ、三つのトラニオン３ａが形成されて前記トラック溝に挿入されるスパイダー３と、前記スパイダー３のトラニオン３ａの外周面に設けられるインナーローラー６と、前記インナーローラー６の外周面に設けられるニードルローラ５と、前記ニードルローラ５の外周面に設けられて前記ハウジング２とシャフト１との摩擦を減少させるアウターローラー４と、前記アウターローラー４の離脱を防止するためにアウターローラー４の下部に組立てられるリテーナクリップ８と、前記ハウジング２に一端が連結され、前記シャフト１に一端が連結されるブーツ１０と、前記ブーツ１０をそれぞれ固定させるためのクランピングバンド１１、１２を含んでなる。
【０００７】
シャフト１を中心としてタイヤ側（アウトボード側）に設けられている前記バフィールド式等速ジョイントの構成は、前記トライポッド式等速ジョイントの回転動力が伝達されて回転するシャフト１の一端に連結、設けられるインナーレース１５と、前記インナーレース１５の外部に設けられるアウターレース１３と、前記インナーレース１５の回転動力を前記アウターレース１３に伝達するためのボール１６と、前記ボール１６を保持するためのケージ１４と、前記アウターレース１３の外部に設けられるセンサーリング１７と、前記シャフト１に一端が連結され、前記アウターレース１３に一端が連結されるブーツ１８と、前記ブーツ１８を固定させるためのクランピングバンド１９、２０を含んでなる。
【０００８】
以下、前記構成による一般的な等速ジョイントの作用について説明する。
エンジン（図示省略）から出力された回転動力がトランスミッション（図示省略）を経由してハウジング２に伝達されるとハウジング２が回転し、このようなハウジング２の回転動力はアウターローラー４、ニードルローラ５、インナーローラー６を通じてスパイダー３に伝達されることによって、スパイダー３に連結されているシャフト１を回転させる。また、前記シャフト１の回転動力はインナーレース１５とボール１６とを経由してアウターレース１３に伝達されることによって、アウターレース１３に連結される車輪（図示省略）を回転させることになる。
【０００９】
この場合、シャフト１を中心としてエンジン側（インボード側）に設けられているトライポッド式等速ジョイントではアウターローラー４がハウジング２のトラック溝内をスライディング移動することによって、アウターローラー４と関連しているシャフト１の回転角度が異なることになるので車両の変位によって切れ角になり、シャフト１を中心として車輪側（アウトボード側）に設けられているバフィールド式等速ジョイントではボール１６によってアウターレース１３の回転角度が異なることになり、車両の変位によって切れ角になる。
【００１０】
そして、トライポッド式等速ジョイント側のブーツ１０およびバフィールド式等速ジョイント側のブーツ１８は、それぞれトライポッド式等速ジョイントおよびバフィールド式等速ジョイントの外部を取り囲んで密封させることによって、トライポッド式等速ジョイントおよびバフィールド式等速ジョイントが外部汚染物質によって損傷するのを防止する。
【００１１】
一方、前記トライポッド式等速ジョイントにおいては、図３に示されているようにリテーナクリップ８を用いて、スパイダー３からアウターローラー４が離脱することを防止できる。
【００１２】
このような構造によってトライポッド式等速ジョイントが切れ角になると、図４に示されているように、インナーローラー６が下方に下降しながら特定角度以上でインナーローラー６とリテーナクリップ８との間で干渉が発生するようになるが、トライポッド式等速ジョイントの切れ角時に前記インナーローラー６がリテーナクリップ８との干渉が発生する前までに下方に下降できる距離は、最大切れ角量を決める重要な要素になる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、前記従来のトライポッド式等速ジョイントは、インナーローラー６とリテーナクリップと８の干渉現象によって最大切れ角量を増やすのに限界があるという問題点がある。
【００１４】
また、前記従来のトライポッド式等速ジョイントは、アウターローラー４にリテーナクリップ８を設置しなければならないので、アウターローラー４の幅が相対的に大きくなるという問題点がある。
【００１５】
本発明の目的は、前記のような従来の問題点を解決するためのものであって、インナーローラーの上端部の外周面に突起部を形成してアウターローラーの離脱を防止しかつインナーローラーの上下の流動幅を最大化させることによって最大切れ角量を向上させることができ、アウターローラーの幅を相対的に小さく設定できる、高切れ角型トライポッド等速ジョイントを提供することにある。
【００１６】
また、本発明の目的は、リテーナクリップを使用せず、アウターローラーの離脱を防止することができるので、部品数を減らして製作費用を節減することができる高切れ角型トライポッド等速ジョイントを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
前記目的を達成するための手段として本発明の構成は、エンジンの回転動力を伝達し、内部にトラック溝が形成されているハウジングと、前記ハウジングの回転動力が伝達されて回転するシャフトと、前記ハウジングとシャフトとを連結するために前記シャフトの一端に連結されて前記ハウジングの内部に設けられ、三つのトラニオンが形成されて前記トラック溝に挿入されるスパイダーと、前記スパイダーのトラニオンの外周面に設けられ、上端部の外周面に突起部が突出形成されているインナーローラーと、前記インナーローラーの外周面に設けられるニードルローラと、上端部の内周面および下端部の内周面に内側の最小径を有する突起部がそれぞれ突出形成されており、前記ニードルローラの外周面に設けられ、前記ハウジングとシャフトとの摩擦を減少させるアウターローラーとを含んでなる。
【００１８】
本発明の構成は、前記ニードルローラの外側径は前記アウターローラーの内側の最小径より大きいので、前記アウターローラーの上下方向運動いずれもを拘束した方が望ましい。
【００１９】
本発明の構成は、前記ニードルローラの内側径は前記インナーローラーの突起部の最大径より小さいので、前記インナーローラーの下方向運動を拘束した方が望ましい。
【００２０】
本発明の構成は、前記インナーローラーの上端部の外周面に形成された突起部の最大径は前記ニードルローラの内側径よりは大きく、前記アウターローラーの内側の最小径より小さく形成した方が望ましい。
【００２１】
本発明の構成は、前記アウターローラーが上方に上昇する場合、インナーローラーの上端部の外周面に形成されている突起部によってニードルローラを拘束し、前記ニードルローラによってアウターローラーを拘束した方が望ましい。
【００２２】
本発明の構成は、前記インナーローラーが下方に下降する場合、ニードルローラによってインナーローラーの上端部の外周面に形成されている突起部を拘束した方が望ましい。
【００２３】
本発明の構成は、前記トライポッド等速ジョイントをシャフトを中心としてエンジン側（インボード側）に設けた方が望ましい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明は、インナーローラーの上端部の外周面に突起部を形成してアウターローラーの離脱を防止しかつインナーローラーの上下の流動幅を最大化することによって最大切れ角量を向上させることができ、アウターローラーの幅を相対的に小さく設定することができ、部品数を減らして製作費用を節減できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一般的な等速ジョイントの断面構成図である。
【図２】図１のＡ-Ａ線断面図である。
【図３】従来のトライポッド式等速ジョイントの作動状態を示す断面図である。
【図４】従来のトライポッド式等速ジョイントの作動状態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施例に従う高切れ角型トライポッド等速ジョイントの断面構成図である。
【図６】本発明の一実施例に従う高切れ角型トライポッド等速ジョイントの作動状態を示す断面図である。
【図７】本発明の一実施例に従う高切れ角型トライポッド等速ジョイントの作動状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の属する技術分野で通常の知識を有する者が本発明を容易に実施可能であるように詳しく説明するために、本発明の望ましい実施例を添付図面を参照して説明する。本発明の目的、作用および効果を含んだその他の目的、特徴点並びに動作上の利点などが望ましい実施例の説明によってより明確になるだろう。
【００２７】
また、本発明における実施例は様々の実施可能な例中において当業者の理解のために望ましい実施例を選択して提示しているものであって、本発明の技術的な思想が必ずそれらに限定されるものではなく、本発明の技術的な思想を外れない範囲内で多様な変化、付加および変更が可能であるのはもちろんであり、均等な他の実施例も実施可能である。
【００２８】
図５は、本発明の一実施例に従う高切れ角型トライポッド等速ジョイントの断面構成図である。
【００２９】
図５に示されているように、本発明の一実施例に従う高切れ角型トライポッド等速ジョイントの構成は、エンジン（図示省略）の回転動力を伝達し、内部にトラック溝２２ａが形成されているハウジング２２と、前記ハウジング２２の回転動力が伝達されて回転するシャフト２１と、前記ハウジング２２とシャフト２１とを連結するために前記シャフト２１の一端に連結されて前記ハウジング２２の内部に設けられ、三つのトラニオン２３ａが形成されて前記トラック溝２２ａに挿入されるスパイダー２３と、前記スパイダー２３のトラニオン２３ａの外周面に設けられ、上端部の外周面に突起部２６ａが突出形成されているインナーローラー２６と、前記インナーローラー２６の外周面に設けられるニードルローラ２５と、前記ニードルローラ２５の外周面に設けられて前記ハウジング２２とシャフト２１との摩擦を減少させるアウターローラー２４とを含んでなる。
【００３０】
前記アウターローラー２４は、上端部の内周面および下端部の内周面に内側の最小径を有する突起部２４ａ、２４ｂがそれぞれ突出形成されている構造からなる。
【００３１】
前記ニードルローラ２５の外側径は前記アウターローラー２４の内側の最小径より大きいので、前記アウターローラー２４の上下方向運動いずれもを拘束する形態で組み立て設けられる。
【００３２】
前記ニードルローラ２５の内側径は前記インナーローラー２６の突起部２６ａの最大径より小さいので、前記インナーローラー２６の下方向運動を拘束する形態で組み立て設けられる。
【００３３】
前記インナーローラー２６の上端部の外周面に形成された突起部２６ａの最大径は前記ニードルローラ２５の内側径よりは大きく、前記アウターローラー２４の内側の最小径よりは小さく形成される構造からなる。
【００３４】
前記アウターローラー２４が上方に上昇する場合、インナーローラー２６の上端部の外周面に形成されている突起部２６ａによってニードルローラ２５が拘束され、前記ニードルローラ２５によってアウターローラー２４が拘束される構造からなる。
【００３５】
前記インナーローラー２６が下方に下降する場合、ニードルローラ２５によってインナーローラー２６の上端部の外周面に形成されている突起部２６ａが拘束される構造からなる。
【００３６】
以下、前記構成による本発明の一実施例に従う高切れ角型トライポッド等速ジョイントの作用について説明する。
【００３７】
エンジン（図示省略）から出力された回転動力がトランスミッション（図示省略）を経由してハウジング２２に伝達されるとハウジング２２が回転し、このようなハウジング２２の回転動力はアウターローラー２４、ニードルローラ２５およびインナーローラー２６を通じてスパイダー２３に伝達されることによって、スパイダー２３に連結されているシャフト２１を回転させることになる。
【００３８】
シャフト２１に回転動力が伝達される過程において、スパイダー２３のトラニオン２３ａに組み立てられているアウターローラー２４がハウジング２２のトラック溝２２ａ内をスライディング移動することによって、アウターローラー２４と関連しているシャフト２１の回転角度が異なることになるので、車両の変位によって切れ角になる。
【００３９】
この場合、図６に示されているように、アウターローラー２４が矢印方向に沿って上方に上昇すると、インナーローラー２６の上端部の外周面に形成されている突起部２６ａによってニードルローラ２５が拘束され、前記ニードルローラ２５はアウターローラー２４を拘束することによってアウターローラー２４が離脱するのを防止できる。
【００４０】
また、図７に示されているように、トライポッド式等速ジョイントが切れ角状態で回転する場合、インナーローラー２６が矢印方向に沿って下方に下降すると、インナーローラー２６の上端部の外周面に形成されている突起部２６ａによってニードルローラ２５と干渉される時まで下方に下降できるようになるので、相対的にさらに下方に下降できることになる。
【００４１】
このように、インナーローラー２６の上端部の外周面に形成されている突起部２６ａを利用して、アウターローラー２４の離脱を防止するため、アウターローラー２４にリテーナクリップ８を設置しなくてもよいので、アウターローラー２４の幅を小さく設定できる。
【００４２】
また、インナーローラー２６の上下の流動幅を最大化することによって、等速ジョイントの最大切れ角量を向上させることができる。
【符号の説明】
【００４３】
２１  シャフト
２２  ハウジング
２３  スパイダー
２４  アウターローラー
２５  ニードルローラ
２６  インナーローラー
【図１】
2012132559.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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