(57)【要約】      （修正有）【課題】１つのペダルでアクセル操作とブレーキ操作が可能な安全性の高い車両運転操作ペダルを提供する。【解決手段】ブレーキアーム１にワイヤー連結解除装置本体５を取付け更にアクセルワイヤー６を繋ぎ、一方で、アクセルシャフト７によってワイヤー連結解除装置本体５下部とペダル２とを連結する。また、ワイヤー連結解除装置本体５の向い側の車体にセンサー８を固定する。ペダル２を前方に下げ倒すと通常のアクセルの開閉操作ができ、ペダル２全体を前方に踏み込むと、ワイヤー連結解除装置本体５とセンサー８がずれて電磁ジョイントの通電が切れ、完全にブレーキ機能のみになる。【選択図】図３
2012104084.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両運転操作ペダルのアクセルを踏み変えずそのまま踏み込むだけでブレーキ優先になるワンペダル。
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、車両及び自動車運転操作ペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】従来、自動車運転操作ペダルは３本及び２本で操作していた。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】現在、自動車を運転する場合、便利で楽なブレーキ、アクセル、のツーペダルのオートマチックミッションが広く普及され乗用車においてはほとんどがオートマチックミッションになり、エンストを起さず操作が楽になったが、ペダルの踏み違いによる暴走事故が多発しているので本発明にて誤操作を最小限にし事故を減少させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】上記課題を解決する手段として、ブレーキ、アクセル、ふたつのペダルが在るので、緊急時、パニック時に踏ん張ってしまい踏み変えを怠り誤操作をし暴走してしまうので、アクセルペダルから足を放さずそのまま踏み込むだけでブレーキ優先のワンペダルにし、誤操作暴走事故を減少させ安全かつ更に楽に運転できるものを提供することで課題を解決させる。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】本発明のワンペダルと現存ブレーキを併せた設置図
【図２】本発明のワンペダル本体分解斜視図
【図３】本発明のワンペダル本体可動側面図
【発明を実施するための形態】
【０００６】本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細説明する。
図１は本発明のワンペダルと現存ブレーキを併せた設置図であり、上部図は運転席下方にある現存ペダル類を取払い本発明のワンペダル単体を取付けなせることを示した設置図であり、ひとつのペダルでブレーキ、アクセルを操作でき運転できることを示している。
【０００７】上記にて設置する場合、習慣にて踏みかえる習慣がついている場合も考えられるので現存のブレーキペダルを残し、本発明のワンペダルと併用させることにより今までの運転操作とも、なんら変わらず運転のできることを図１本発明のワンペダルと現存ブレーキを併せた設置図の下部図にて示している。
【０００８】図２本発明のワンペダル本体分解斜視図にて基本構造へ進める。
基本と成るブレーキアーム（１）にペダル（２）を合わせ、シャフト（３）に、ねじりバネ（４）を入れ差込み常時上方に回転可動するように止め一体にし、そのブレーキアーム（１）にワイヤー連結解除装置本体（５）を取付け、アクセルワイヤー（６）を繋ぐ。
【０００９】さらにワイヤー連結解除装置本体（５）下部にアクセルシャフト（７）を用いペダル（２）とを連結しアクセルを操作することができ、その一連となしたワイヤー連結解除装置本体（５）の向い側にセンサー（８）を車体に固定する。
【００１０】上記にて可動をなせ、一連の作動でワイヤー連結解除装置本体（５）はアクセルワイヤー（６）を連結したり解除したりするスイッチ的なもので、リール式やカム式など機械的作動のものや電子制御アクセルなどを電子制御するなど様々な方法が考えられるが、説明しやすい簡素な電磁式にて説明を進めるが、これに固定したものではなく瞬時にアクセル操作を無効、有効にできればどのような方法でも良い。
【００１１】図３本発明のワンペダル本体可動側面図の上部図に示すペダル（２）部先を前方に下げ倒すことで現状一般車となんら変らずアクセルの開閉操作ができ、その下部図に示すペダル（２）部全体を前方に踏み込むことでワイヤー連結解除装置本体（５）とセンサー（８）がずれ、電磁ジョイントＡ（９）と電磁ジョイントＢ（１０）の通電が切れ離れアクセルワイヤーを即座に戻し閉じペダル（２）は完全にブレーキ機能のみになる。
【００１２】またブレーキを放し、定位置にブレーキアーム（１）が戻ることでワイヤー連結解除装置本体（５）とセンサー（８）が合い通電し再び電磁ジョイントＡ（９）と電磁ジョイントＢ（１０）が電着し、再びアクセルワイヤー（６）とペダル（２）が繋がりアクセル操作ができ、一連の作動の繰返しにて１つのペダルにてアクセル、ブレーキの操作が出来る。
【発明の効果】
【００１３】本発明の車両操作ワンペダルを実施した場合、アクセル、ブレーキの操作がひとつのペダルで済みブレーキ優先の為、パニック時にアクセルを強く踏んでしまった場合でもブレーキ優先の為、誤操作暴走事故を無くし更に常時ブレーキペダルの上に足を添えている状態なので緊急時にも踏み変えのタイムロスが無くなり、素早くブレーキをかけられるので交通事故減少に貢献できる。
【符号の説明】
【００１４】１      ブレーキアーム
２      ペダル
３      シャフト
４      ねじりバネ
５      ワイヤー連結解除装置本体
６      アクセルワイヤー
７      アクセルシャフト
８      センサー
９      電磁ジョイントＡ
１０    電磁ジョイントＢ
【図１】
2012104084.tif 000003
【図２】
2012104084.tif 000004
【図３】
2012104084.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成23年2月15日(2011.2.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、車両及び自動車運転操作ペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】現在、車両及び自動車を運転する場合、便利で楽なブレーキ、アクセル、のツーペダルのオートマチックミッションが広く普及され乗用車においてはほとんどがオートマチックミッションになり、エンストを起さず操作が楽になったが、ペダルの踏み違いによる暴走事故も多発していて、ハイブリット車、ＥＶ車など次世代車においては静かな動力源であるがため今後更に暴走事故が増えると思われる。【０００３】上記現象は緊急時、パニック時にアクセルからブレーキに踏み変えを怠り、アクセルを踏ん張ってしまう誤操作をし暴走してしまうので、アクセルペダルから足を放さず踏み込むだけでブレーキになるアクセルペダルにし、誤操作暴走事故を減少させようとする複数の文献があるが文献２例を参考に説明を進める。【０００４】文献１はペダル装置であり、アクセル操作とブレーキ操作とを１つのペダルで行い、操作性の向上を図るペダル装置であり、ストロークするブレーキロットを備えその端部に回転可能なアクセルペダルを設け、ブレーキ操作時にアクセルペダルの回転を制御、ロックし、エンジン、動力源の回転数をセンサーにて制御し１つのペダルでアクセル操作とブレーキ操作を可能にしようとするものである。【０００５】また文献２は自動車のペダル装置であり、踏圧方向に進退する、ブレーキ機構に連係されたブレーキアームにアクセル機構に連係された、アクセルペダルを備え、ブレーキアームの非制動位置のみアクセル機構を作動させられ、踏圧ブレーキ操作をしブレーキアームが制動位置に変位した場合、アクセル機構との連係を遮断させるクラッチ手段が設けられ、ブレーキ、アクセル連係手段はブレーキアームを常時非制動方向に付勢手段を備え、１つのペダルでアクセル操作とブレーキ操作を可能にしようとするものである。【０００６】
【特許文献１】特開２００９−３７５１３
【特許文献２】特開  平１１−４８９２２
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】１つのペダルでアクセル操作とブレーキ操作を可能にするにあたり、文献１のペダル装置においては、ブレーキロットのストロークとアクセルペダルの回転との動線がほぼ同一上にペダルを共用位置するので繊細な作動動さが必要に成り、アクセル操作時、ブレーキ操作時のメリハリが薄く、設置する場合、新規設計及び大掛かりな改造が必要であり宙にかかとが浮いた操作も不安定感があり、長時間の操作は不可能であり、微妙なアクセル操作にも難がある。【０００８】さらにブレーキ時にアクセルペダルの回転を規制する機構ではあるが、アクセルペダルを踏込んで斜め時点でのペダルを規制、ロックすると足を前方に滑らせかねずブレーキに充分な踏力を伝えられず、とっさの時、パニック時に、かかとに切替えブレーキ操作はタイムロスが当然あり、そもそも冷静に、かかとに切替え操作する余裕は無に等しい。【０００９】これら一連の操作をエンジン部までの電子制御コントロールなど構造が複雑化し故障、不具合の原因になり、パニック時の乱暴な作動に敏感な反応や耐久性にも不安が残る。【００１０】まな文献２の自動車のペダル装置はブレーキアームのストロークとアクセルペダルの回転との動線に差があり、文献１のアクセル操作時、ブレーキ操作時のメリハリは解消されているが、やはり設置する場合、新規設計及び大掛かりな改造が必要であり宙にかかとが浮いた操作も不安定感があり、長時間の操作は不可能であり、微妙なアクセル操作にも難がある。【００１１】これら一連の操作もやはりエンジンルーム内までのプリーなどを用い作動させる構造が複雑で故障、不具合の原因になりうり、パニック時の乱暴な作動に敏感な反応やアクセルペダルがブレーキアームより右側にオフセットしてるので耐久性に劣り不安である。【００１２】参考文献１及び文献２に関した問題点を、本発明にて解消し、操作性、耐久性、汎用性のある安全なブレーキ優先のアクセルペダルを安価にて提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】上記課題を解決する手段として、緊急時、パニック時にアクセルペダルを踏ん張ってしまいブレーキペダルに踏み変えを怠り誤操作をし暴走してしまうので、アクセルペダルから足を放さず、そのまま踏み込むだけでブレーキ優先のアクセルペダルをもちいる事により誤操作暴走事故を減少させられるが、ブレーキ、アクセルを共用させるにあたり各作動にメリハリをつけ、明確なくべつをつける為に支点を同一線から出来るだけ離し、支点距離にも大きく差をつけ、土踏まず近辺を支点にペダルを回転させる事でかかとは床につけられ安定し微妙なアクセル操作ができ、踏力重心をつま先、かかとと移動変化させる事無く、そのまま踏み込む事で即座にブレーキ操作に移れる。【００１４】上記作動において重要にかかわるアクセルの開度によるエンジン、動力源の出力が上がってる時点では、ブレーキの性能を大きく下げてしまうので、瞬時に出力を下げブレーキ性能を最大限に作用するようにエンジン、動力源の開閉をおこなうアクセルペダルを備えるブレーキアーム側近にて出力をオフ、オンさせるスイッチ部を備える事により、エンジン、動力源までの長く緻密なセンサー及びコントローラーなどを不用にし、シンプルな構造により安価にて耐久性があり現存のブレーキペダルとも併用出来ることで、通常のアクセル、ブレーキ操作となんら変ることなく運転できるものを提供することで課題を解決させ広く普及させ事故の低減を目標とする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の車両操作ペダルと現存ブレーキを併せた設置図
【図２】本発明の車両操作ペダル本体分解斜視図
【図３】本発明の車両操作ペダル本体可動側面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細説明する。
図１は本発明の車両操作ペダルと現存ブレーキを併せた設置図であり、上部図は運転席下方にある現存のアクセルペダル、ブレーキペダルを取払い本発明の車両操作ペダル単体のアクセル、ブレーキ兼用ペダルを取付けなせることを示した設置図であり、ひとつのペダルでブレーキ、アクセルを操作でき運転できることを示している。
【００１７】上記にて設置する場合、現行運転では踏みかえる習慣がついているので、現存のアクセルペダルを取り除き、現存のブレーキペダル（１２）をそのまま残し、本発明の車両操作ペダル単体のアクセル、ブレーキ兼用ペダルを現存のブレーキペダル（１２）と並べ使用することで現行運転と変らず運転操作できる。（図示省略）またはブレーキジョイント（１１）を用い現存のブレーキペダル（１２）と繋ぎ、連動させることで現存の殆どの車種に簡単設置でき、今までの運転操作となんら変わらず運転のできることを図１本発明の車両操作ペダルと現存ブレーキを併せた設置図の下部図にて示している。
【００１８】図２本発明の車両操作ペダル本体分解斜視図にて基本構造へ進める。
基本と成るブレーキアーム（１）にペダル（２）を合わせ、シャフト（３）に、ねじりバネ（４）を入れ差込み常時上方に回転可動するように止め一体にし、そのブレーキアーム（１）に解除連結装置本体（５）を取付け、アクセルワイヤー（６）を繋ぐ。
【００１９】さらに解除連結装置本体（５）下部にアクセルシャフト（７）を用いペダル（２）とを連結しアクセルを操作することができ、その一連となした解除連結装置本体（５）の向い側にセンサー（８）を車体に固定する。
【００２０】上記にて可動をなせ、一連の作動で解除連結装置本体（５）はアクセルワイヤー（６）を解除したり連結したりするスイッチ的なもので、リール式やカム式など機械的作動のものや電子制御アクセルなど様々な方法が考えられる（図示、詳細せず）が、ようするに瞬時に解除，連結ができればよく、説明しやすい簡素な電磁式にて説明を進めるが、これに固定したものではなく瞬時にペダル側近にてアクセル操作を無効、有効にできればどのような方法でも使用できる。
【００２１】図３本発明の車両操作ペダル本体可動側面図の上部図に示すペダル（２）の支点部に土踏まず近辺をおき、つま先部を前方に下げ倒すことで現状一般車となんら変らずアクセルの開閉操作ができ、その下部図に示すペダル（２）部全体をそのまま前方に踏み込むことで解除連結装置本体（５）とセンサー（８）がブレーキ遊び間内でずれ、電磁ジョイントＡ（９）と電磁ジョイントＢ（１０）の通電が切れ離れアクセルワイヤーを即座に戻しエンジン、動力源の出力を落しペダル（２）は完全にブレーキ機能のみになるので、アクセルペダル時の回転制御、ロック及びエンジン、動力源への回転数のセンサー制御も無用にする。
【００２２】またブレーキを放し、非制動位置にブレーキアーム（１）が戻ることで解除連結装置本体（５）とセンサー（８）が合い通電し再び電磁ジョイントＡ（９）と電磁ジョイントＢ（１０）が電着し、再びアクセルワイヤー（６）とペダル（２）が繋がり再びアクセル操作ができ、一連の作動の繰返しにて１つのペダルにてアクセル、ブレーキの操作ができる。
【００２３】一連の作動の繰返しを可能にした１つのペダルは、ブレーキの遊び間にて解除連結装置本体（５）を作動させることが出来るので即座にエンジン、動力源の出力を落す事ができブレーキ性能を最大限に活用できる。
【発明の効果】
【００２４】本発明の車両操作ペダルを実施した場合、アクセル、ブレーキの操作がひとつのペダルで済みブレーキ優先の為、緊急時、パニック時にアクセルを強く踏んでしまった場合でもブレーキのみのペダルになり、誤操作暴走事故を無くし、更に常時ブレーキペダルの上に足を添えている状態のまま踏込むことができるので、踏力支点の移動や踏み変えのタイムロスが無くなり、素早くブレーキをかけられ、ペダル部のみの変更、設置ができエンジンルームまでのコントロールなど大掛かりな改造及び新設計は不用で現存のほとんどの車種に設置でき、かかとを床につけ操作できることで安定し繊細なアクセル操作が長時間でき、現存のブレーキペダルと連動も容易にできるので、今までの運転操作と何ら変らず運転できハイブリット車、ＥＶ車など静かな次世代車においては今後更に必要であり交通事故減少に貢献できる。
【符号の説明】
【００２５】１      ブレーキアーム
２      ペダル
３      シャフト
４      ねじりバネ
５      解除連結装置本体
６      アクセルワイヤー
７      アクセルシャフト
８      センサー
９      電磁ジョイントＡ
１０    電磁ジョイントＢ
１１    ブレーキジョイント
１２    現存のブレーキペダル
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2012104084.tif 000006
【図２】
2012104084.tif 000007
【図３】
2012104084.tif 000008
【手続補正４】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキアクセルを共用作動させるブレーキ可動部アクセル可動部支点及び支点距離を離し、明確な踏力区別をつけペダルを土踏まず近辺を支点に回転させる事で、かかとを床に着けられることで繊細なアクセル操作ができ、ブレーキ操作に移るブレーキの遊び間にてブレーキアーム側近に備える解除連結装置本体（５）が働き、エンジン及び動力源の出力を瞬時に落とし踏み込む事でブレーキになり、またブレーキ非制動位置に戻ることでアクセルに戻り、現存車種のブレーキペダルと併用でき接続連動もできる車両操作ペダル。