(57)【要約】【課題】可動パネルが周囲に引き込まれて開位置となる窓装置において、可動パネルの開閉操作を一方向の操作力で開閉が行えるようにする。【解決手段】閉位置ｄ１では周辺パネル３の面内に並んで配置され、開位置ｄ２では周辺パネル３のパネル面に重なるように開閉移動する可動パネル４を有する窓装置１０１において、周辺パネル３の面内から閉位置ｄ１にある可動パネル４の上下まで延設した一対の案内軌道部材５を有している。案内軌道部材５による可動パネル４の案内経路は、可動パネル４左側においては、周辺パネル３の面内から円弧状にずれるように案内する円弧経路７ａであり、可動パネル４右側においては、周辺パネル３の面内から傾斜状にずれるように案内する傾斜経路６ａとなっている。円弧経路７ａには、さらに円弧中心を中心軸として揺動してキャッチ部材１７が設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉位置では周辺パネルの面内に並んで配置され、開位置では周辺パネルのパネル面に重なるように開閉移動する可動パネルを有する窓装置において、
前記周辺パネルの面内から閉位置にある前記可動パネルの上下まで延設した一対の案内軌道部と、
前記可動パネルの左右上下に夫々、前記案内起動部に向けて設けられたピン部材と、
前記案内軌道部は、左右一方の上下ピン部材を前記周辺パネルのパネル面側から周辺パネルの面内から円弧状にずれるように案内する円弧経路と、左右他方の上下ピン部材を周辺パネルの面内から傾斜状にずれるように案内する傾斜経路と、前記円弧経路及び傾斜経路の夫々に続いて前記周辺パネルに沿って前記周辺パネルに重ねる引込経路とを有し、
前記円弧経路には、さらに前記左右一方の上下ピン部材を受け、円弧中心を中心軸として揺動して当該ピン部材を対応する前記引込経路に渡すキャッチ部材と、
前記傾斜経路が前記引込経路に至る長さは、可動パネルの閉位置においてピン部材が前記円弧経路内で位置する点と当該ピン部材が引き込む経路に至るときに位置する点を結んだ弦よりも長いことを特徴とする窓装置。
【請求項２】
請求項１記載の窓装置において、前記可動パネルが閉位置に到達したときに前記キャッチ部材を弾圧力で位置保持し、ピン部材が前記円弧経路から前記引込経路へ移動した時点で前記キャッチ部材を位置保持する位置保持力付与部を有することを特徴とする窓装置。
【請求項３】
請求項２記載の窓装置において、前記位置保持力付与部は、前記キャッチ部材と一体状に形成された弾性変形可能な係合腕部と、前記円弧経路内で前記可動パネルが閉位置に到達された時点、及び、ピン部材が前記円弧経路から前記引込経路へ移動した時点の夫々において、前記係合腕部がこれの変形による弾性力で圧接することにより、前記キャッチ部材に位置保持力を付与する被係合面とからなっていることを特徴とする窓装置。
【請求項４】
請求項３記載の窓装置において、上記被係合面は、前記係合腕部が圧接する位置に凹面であることを特徴とする窓装置。
【請求項５】
請求項１項に記載された窓装置において、前記可動パネルは、四角状の枠部と、該枠部の四隅箇所に位置された隅部材とからなっていることを特徴とする窓装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、周辺部と連続平面となるように開口部を開閉する窓装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
可動パネルを摺動させて開口部を開閉可能とした窓装置を備えた車両が特許文献１乃至５において知られている。例えば特許文献１には、可動パネルが開位置に位置したとき、この可動パネルが開口部周辺の内側に平行して収納され、可動パネルが閉位置に操作されたとき、可動パネルの開口部周辺の外面と同一平面上に位置される窓装置が開示されている。この窓装置では、可動パネルを開閉操作するための上下一対の摘み部が可動パネルの内面の開放側の縁部（開側縁部）に装着されている。
【０００３】
このような構造の窓装置において、閉位置にある可動パネルを開位置に移動させて開口箇所を開放するときは、先ず、第一の操作として、上下一対の摘み部を２本の指で挟み付けると同時にこれら摘み部を介して可動パネルを開口箇所の外方へ向け押し付ける。これにより、可動パネルの開閉方向の移動を規制しているロック装置のロックが解放される。次に第二の操作として、一対の摘み部を指で近接させたまま、その摘み部を内側へ引き込む。これにより、可動パネルの開側縁部は内側へ移動する。次に第三の操作として、一対の摘み部を摘んだまま可動パネルにこれの開側へ向かう操作力を付与する。これにより可動パネルは内側の開位置に移動される。
【０００４】
一方、開位置にある可動パネルを閉側に移動させるときは、閉位置の可動パネルを開位置に移動させるときの上記一連の操作と逆対称の操作が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第７１５５８６３号明細書
【特許文献２】米国特許第４１２４０５４号明細書
【特許文献３】米国特許第５９９６２８４号公報
【特許文献４】特開２００５−４１４７３号公報
【特許文献５】実開昭６３−８０２１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記した従来の窓装置においては、可動パネルを開放或いは閉鎖するさいに、上記したように第一〜第三の複数の操作を行う必要がある。また摘み部の位置が決められており、どの位置からでも窓を掴んで開けたいという要望には答えられない。
【０００７】
本発明は上記のような事情に鑑みて創案されたものであり、その目的とするところは、可動パネルが周囲面と同一平面内に位置される構成の窓装置であって、閉位置の可動パネルに開位置へ向かう一方向への操作力を付与することで、可動パネルを開位置に移動させることが可能な窓装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明に係る自動車などの窓装置は、閉位置では周辺パネルの面内に並んで配置され、開位置では周辺パネルのパネル面に重なるように開閉移動する可動パネルを有する窓装置において、前記周辺パネルの面内から閉位置にある前記可動パネルの上下まで延設した一対の案内軌道部と、前記可動パネルの左右上下に夫々、前記案内起動部に向けて設けられたピン部材と、前記案内軌道部は、左右一方の上下ピン部材を前記周辺パネルのパネル面側から周辺パネルの面内から円弧状にずれるように案内する円弧経路と、左右他方の上下ピン部材を周辺パネルの面内から傾斜状にずれるように案内する傾斜経路と、前記円弧経路及び傾斜経路の夫々に続いて前記周辺パネルに沿って前記周辺パネルに重ねる引込経路とを有し、前記円弧経路には、さらに前記左右一方の上下ピン部材を受け、円弧中心を中心軸として揺動して当該ピン部材を対応する前記引込経路に渡すキャッチ部材と、前記傾斜経路が前記引込経路に至る長さは、可動パネルの閉位置においてピン部材が前記円弧経路内で位置する点と当該ピン部材が引き込む経路に至るときに位置する点を結んだ弦よりも長いことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、閉位置の可動パネルに開位置へ向かう一方向への操作力を付与することで、可動パネルを開位置に移動させることができる。また、可動パネルに操作力を付与するための位置は固定した場所である必要は無い。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施例の窓装置が組み込まれた車両の斜視図である。
【図２】窓装置を車内外側から見た図である。
【図３】案内軌道部を示す図である。
【図４】中間案内溝部材を示す図である。
【図５】隅部材を示す図である。
【図６】窓装置の連係機構部の作動状態を示す上方視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施例を説明する。
図１は、窓装置１０１が組み込まれた車両を示している。窓装置１０１は、周辺パネル３と可動パネル４とを備えている。周辺パネル３及び可動パネル４は、何れも、ガラス又は合成樹脂材などからなる板状体である。周辺パネル３は、窓枠ｃ２に固定されており、開口３ａを有している。一方、可動パネル４は、閉位置ｄ１において開口３ａの内周囲に隙間を置いて配置され、閉位置ｄ１と開位置ｄ２との間を移動する。尚、図中、ｄ１は閉位置に配置された可動パネル４の前後方向中央位置を示し、ｄ２は開位置にある可動パネル４の前後方向中央位置を示している。可動パネル４が閉位置ｄ１にあるとき、その周囲の周辺パネル３と可動パネル４と同一面内に並んで配置されている。
【００１２】
図２において図２Ａは車両内側から見た窓装置１０１であり、図２Ｂは車両外側から見た窓装置１０１である。周辺パネル３の内面には、可動パネル４を開閉移動させるための案内軌道部材５が、接着剤などを介して可動パネル４から開位置ｄ１から閉位置ｄ２まで固定されている。案内軌道部材５の延在範囲は、開位置ｄ１にあっては可動パネル４の上下の範囲であり、閉位置ｄ２の範囲は可動パネル４が周辺パネル３に重なる範囲である。案内軌道部材５はアルミ材又は合成樹脂材などで形成された上下一対の案内条部材５ａ、５ｂからなり、これら一対の案内条部材５ａ、５ｂは透孔３ａの上下側箇所に配置される。尚、図中ｅ１は可動パネル４の閉側を示し、ｅ２は可動パネル４の開側を示している。
【００１３】
図３に、案内軌道部材５の下側の案内条部材５ｂを示す。上側の案内条部材５ａも同様な構成であるので説明は省略する。案内条部材５ｂは、上面に案内軌道として２つの溝部６、７がその長さ方向に形成されている。図の紙面上、左を閉側、右を開側、上を車両外側、下を車両内側として説明する。溝部６は、図中右の案内条部材５ｂの端部近傍に、紙面上から下へ傾斜された傾斜経路６ａが形成されている。傾斜経路６ａよりも左側にはこれに続いて開閉方向（左右方向）に沿った引込経路６ｃを有している。また、傾斜経路６ａよりも右側にも、短小ではあるが開閉方向に沿った経路６ｂを有している。一方、溝部７は開口３ａの紙面左側の位置に、紙面上から下へ円弧を描く経路７ａを形成され、これに続いて左側には開閉方向（左右方向）に沿った引込経路７ｂを有している。円弧経路７ａは４分の１円弧程度である。傾斜経路６ａと円弧経路７ａは、閉位置ｄ１では周辺パネル３の面内に並んで配置された可動パネル４を、周辺パネル３のパネル面に重なるように周辺パネル３の面内からずらすものである。
【００１４】
傾斜経路６ａが引込経路６ｃに至る長さは、緩やかなほうが、開閉方向に操作しやすいが、少なくとも円弧経路７ａの始点と終点を直線で結んだ弦の長さよりも長い。本実施例においては、左右方向において、傾斜経路６ａが経路６ｂに至る長さｂ１は、経路７ａが経路７ｂに至る長さｂ２よりも長く設定されている。
【００１５】
そして溝部６の短小直線経路６ｂ内の紙面右には可動パネル４の閉位置ｄ１への移動に対するストッパーとして機能するストッパーラバー８ａが充填されている。経路７ｂの開位置側ｄ２側の端部には可動パネル４の移動に対するストッパーとして機能するストッパーラバー８ｂが溝部７の内面に接着されている。
【００１６】
溝部６の経路６ｃの一部と、溝部６の経路７ａを形成する中間案内溝部材１２について、図４を用いてさらに説明する。中間案内溝部材１２は、本体フレーム部材１６及びキャッチ部材１７を備えている。本体フレーム部材１６には経路６ｃの一部と経路７ａとなる溝が形成されている。また本体フレーム部材１６の中央部にはキャッチ部材１７が内装される室部１６ａが後側ｂ０２の溝部７と連通された状態に形成されている。そして本体フレーム部材１６とキャッチ部材１７との間に、キャッチ部材１７に適当な大きさの位置保持力を付与する位置保持力付与部１８が形成されている。キャッチ部材１７は板状体であって、本体フレーム部材１６に装着された軸部材１９を中心として水平方向の揺動可能に装着されている。軸部材１９は、円弧経路７ａの円弧中心の位置である。このキャッチ部材１７は弾性を有する合成樹脂材又は金属材などで形成されるもので、可動パネル４と同体状に設けられたピン部材２２（図８において後述）が係合される凹み箇所ｉ１を具備した基体部１７ａと、この基体部１７ａから同体に円弧状に延出された係合腕部１７ｂとを備えている。この係合腕部１７ｂは弾性体であり、室部１６ａの側部内面ｉ２側に向けて弾發する。室部１６ａの側部内面ｉ２は係合腕部１７ｂの先部が弾圧状に係合される円弧状の面であり、係合腕部１７ｂの先部を部分的に嵌合する２つの凹み面ｉ２１、ｉ２２が、間隔を置いて形成されている。位置保持力付与部１８は凹み面ｉ２１、ｉ２２と係合腕部１７ｂからなり、可動パネル４が閉位置ｄ１に到達したとき凹み面ｉ２１において係合腕部１７ｂを弾圧力で位置保持し、ピン部材２２が円弧経路から前記引込経路へ移動したとき凹み面ｉ２２で係合腕部１７ｂを位置保持する。
【００１７】
図２に戻り、可動パネル４は、四角形状の枠部２０に取り付けられており、枠部２０の四隅には、夫々隅部材２０Ａが設けられている。図５は、隅部材２０Ａを詳細に説明する図である。隅部材２０Ａは、概略Ｌ形の本体フレーム２１と、溝部６または７に嵌挿され案内されるピン部材２２と、案内条部材５ａ、ｂに当接する当接部材２３とを備えている。当接部材２３は本体フレーム２１から延在した部材であり、本体フレーム２１と案内条部材５ａまたは案内条部材５ｂとの間に挟まれたとき、両者を互いに離す方向（図中、矢印イ）に付勢する。
【００１８】
次に上記した窓装置１０１の使用例及び各部の作用について説明する。
先ず、可動パネル４が閉位置ｄ１にあるときの各部の状態を説明する。可動パネル４の右側の角上下の隅部材２０Ａのピン部材２２は、案内条部材５ａ，ｂのストッパーラバー８ａに押し当てられた状態となっている。
【００１９】
一方、可動パネル４の左の下側の隅部材２０Ａのピン部材２２は図６Ａに示すように下側の案内条部材５ｂの溝部７の右側に位置している。この位置においては、係合腕部１７ｂが凹み面ｉ２１に嵌合しており、キャッチ部材１７に位置保持された状態となっている。また可動パネル４の左上側の隅部材２０Ａのピン部材２２も同様にキャッチ部材１７に位置保持された状態となっている。
【００２０】
このとき、隅部材２０Ａの当接部材２３は、本体フレーム２１と案内条部材５ａ或いは５ｂとの間に位置する。案内条部材５ａ或いは５ｂに向けて当接部材２３が弾発することにより、可動パネル４は案内条部材５ａと５ｂの間に支持され、車両走行時の振動に対して、案内軌道部材５上でのガタツキやこれに伴う騒音が抑制される。
【００２１】
４本のピン部材２２が案内軌道部材５上で上記のように位置すると、可動パネル４は経路６ａ、７ａが車両外側に向いている傾斜或いは円弧である為、可動パネル４の外面は周辺パネル３の外面と同一の平面上に位置した状態となる。尚、可動パネル４が周辺パネル３の面内に位置した状態とは、可動パネル４と周辺パネル３とがその厚みの範囲で重なっている状態をいう。
【００２２】
次に閉位置ｄ２にある可動パネル４を開位置ｄ２に移動させるときの使用例及び各部の作用について説明する。
図６Ｂにおいて、操作者は可動パネル４に対して開位置ｄ２へ向かう一方向の操作力を付与する。操作者が可動パネル４を保持する箇所はどこでも良い。これにより、可動パネル４がピン部材２２を介して案内軌道部材５に案内されつつ閉位置ｄ２へ移動される。この移動の開始時点では、キャッチ部材１７の係合腕部１７ｂが凹み面ｉ２１に弾圧状に嵌合しているため、この嵌合により生成される可動パネル４に対する位置保持力より大きな開側ｅ２への操作力が必要となる。
【００２３】
この移動の初期段階では、キャッチ部材１７が可動パネル４の左側の上下の隅部材２０Ａのピン部材２２を介して左側への操作力を受けることにより回転力を付与される。このため、係合腕部１７ｂが被係合面ｉ２との係合により弾性変形されて被係合面ｉ２の前側ｂ０１の凹み面ｉ２１から抜け出る。
【００２４】
続いてキャッチ部材１７は矢印方向ｎ１へ揺動される。また可動パネル４の右側の上下の隅部材２０Ａのピン部材２２は溝部６の傾斜角度の緩い傾斜経路６ａ上を漸次に車両内側へ寄りつつ開位置ｄ２側へ移動される。一方、可動パネル４の左側の隅部材２０Ａのピン部材２２は、溝部７の円弧経路７ａ上をキャッチ部材１７の凹み箇所ｉ１に嵌合されたまま軸部材１９回りの矢印方向ｎ１へ移動されることにより、可動パネル４の左側の縁部は、右側の縁部が経路６ｂに到達するよりも早く溝部７の経路７ｂに到達する。この到達時点までの移動中には可動パネル４は車両内外に対し幾分、傾斜した状態となる。
【００２５】
可動パネル４の移動の過程において、左側のピン部材２２が図６Ｃに示すように前後方向経路７ｂの前端位置近傍に到達したとき、キャッチ部材１７はその揺動範囲の後端に到達する。この時点で、キャッチ部材１７の係合腕部１７ｂの先部は係合腕部１７ｂの弾性力で被係合面ｉ２の後側ｂ０２の凹み面ｉ２２に弾圧状に嵌合され、この嵌合によりキャッチ部材１７を位置保持させる。この状態となったキャッチ部材１７は、以後、可動パネル４の左側のピン部材２２を介して揺動力を受けるまで同じ位置を保持し続ける。
【００２６】
この後の可動パネル４の開位置ｄ２への移動においては、右側上下のピン部材２２、２２は経路６ｃを、また左側の上下のピン部材２２は経路７ｂを移動する状態となる。可動パネル４がその移動範囲の終端に近づくと、可動パネル４のピン部材２２、２２溝部６、７の後端に装着されたストッパーラバー８ｂに当接する。このとき、可動パネル４は図２Ｃに示すように開位置ｄ２に位置して全開状態となる。このとき、可動パネル４は周辺パネル３に対して車両内側に平行な姿勢となる。
【００２７】
こうして開位置ｄ２に位置された可動パネル４を閉位置ｄ１に移動において、可動パネル４の左側上下のピン部材２２がキャッチ部材１７の凹み箇所ｉ１に到達したとき、ピン部材２２にキャッチ部材１７に位置保持力より大きな操作力を付与されていると、キャッチ部材１７の係合腕部１７ｂの先部が被係合面ｉ２の後側ｂ０２の凹み面ｉ２２から離脱する。可動パネル４がさらに閉位置ｄ１へ移動されると、この移動過程で、これら上下左側のピン部材２２はキャッチ部材１７の凹み箇所ｉ１に嵌合されたままキャッチ部材１７と共に軸部材１９回りにｎ１と逆方向に案内される。これにより、左側の上下のピン部材２２で車両外側へ寄せられる。
【００２８】
そして、動パネル４が閉位置ｄ１に到達したとき、係合腕部１７ｂの先部が凹み面ｉ２１に嵌合する。
上記のような可動パネル４の開閉移動中、可動パネル４は案内条部材５ａ、５ｂの間に当接部材２３の弾発により支持される。これにより、可動パネル４は上下方向の遊隙に起因したガタツキやガタツキ音を抑制される。また可動パネル４に対して左右の摩擦力が発生させ、車両の走行中に通常の振動が発生しても可動パネル４が開閉しないように作用する。
【００２９】
また可動パネル４の左右移動範囲の任意位置において、キャッチ部材１７の係合腕部１７ｂの先部が、被係合面ｉ２に常に弾圧されるようになるが、これによりキャッチ部材１７や軸部材１９は本体フレーム１６との間に遊隙を有していても、この遊隙に起因したガタツキやガタツキ音を抑制する。尚、図１０中、２点破線ｋ２は可動パネル４が開閉されるときの可動パネル４の後端の移動軌跡を示している。
【００３０】
本実施例においては、右側を傾斜経路６ａとし、左側を円弧経路７ａとしたため、周辺パネル３の開口３ａを可動パネル４の大きさに近づけることができる。具体的には、可動パネル４の右側は、開位置ｄ２に移動する際には、周辺部と離れる方向であるので、可動パネル４と周辺パネル３の開口３ａの端同士が接触するまで近接して配置することが可能である。一方、可動パネル４の左側は、傾斜経路６ａと同じ傾斜経路であると、周辺パネル３の厚みと干渉してしまうため、可動パネル４と周辺パネル３の開口３ａの端同士を離して配置しなければならないが、本実施例では、傾斜経路６ａの移動距離であるｂ１よりも短いｂ２で経路７ｂへ達する経路７ａであるので、可動パネル４と周辺パネル３の開口３ａの端同を近づけることができる。結果として、周辺パネル３の開口３ａを可動パネル４の大きさに近づけることができるのである。
【００３１】
本実施例においては、可動パネル４を閉位置ｄ１から開位置ｄ２へ移動させる際には可動パネル４を保持する箇所はどこでも良いとしたが、可動パネル４の右端を把持して移動させた方が、左端を保持するよりも操作力は小さくてすむ。傾斜経路６ａの移動距離は円弧経路７ａよりも長く（ｂ１＞ｂ２）一方向への操作が左右方向に多く働くからである。このため、可動パネル４に把持部を設ける際には、可動パネル４の右端に設けるのが良い。
【００３２】
上記実施例では、可動パネル４を、周辺パネル３の開口３ａから内側に移動させる構成としたが、これに限定するものではなく、可動パネル４をその周辺に引き込んで、或いは引き出して開位置とする構成とすることも差し支えない。また本実施例では車両に適用したが、これに代えて、船体とか、飛行機の機体などに実施してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
３  周辺パネル
４  可動パネル
６ａ  傾斜経路
７ａ  円弧経路
１７  キャッチ部材
１７ａ  係合腕部
２０  枠部
２０Ａ  隅部材
２３  当接部材
２４  コイルスプリング
１０１  窓装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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