(57)【要約】【課題】エアポンプ装置の作動時の音圧によって着座乗員の快適性が阻害されることを抑制できる車両用シートを得る。【解決手段】本車両用シートでは、シートバック１４のサイドサポート部１４Ｒに内設されたエアバッグ（図示省略）に対して空気の送給を行うエアポンプ本体４２が、シートバックフレーム１８を構成するサイドフレーム２０に対してシート幅方向外側に配置されている。しかも、エアポンプ本体４２は、シートバックパッド５０のパッドサイド部５０Ａに対して非接触状態で配置されている。このため、パッドサイド部５０Ａからの圧力によってエアポンプ本体４２がサイドフレーム２０に押し付けられることにより、エアポンプ本体４２の作動音の音圧が増加することを回避できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向の両側部にシートバックフレームの一部を構成する左右一対のサイドフレームが内設され、前記サイドフレームのシート幅方向外側にシートバックパッドのパッドサイド部が配置されたシートバックと、
前記シートバックに内設され、内部に空気が送給されて前記シートバック内で膨張することにより前記シートバックを部分的に膨張させると共に、内部から空気が排気されて収縮することにより前記シートバックの膨張部分を収縮させるエアバッグと、
前記パッドサイド部との間に隙間が確保された状態で前記パッドサイド部と前記サイドフレームとの間に配置されたエアポンプ本体を有し、前記サイドフレームに支持されると共に、連通部材を介して前記エアバッグと接続され、作動することにより前記送給及び前記排気を行うエアポンプ装置と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記パッドサイド部が前記エアポンプ本体に接近することを抑制する接近抑制手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記接近抑制手段は、前記サイドフレームからシート幅方向外側へ突出し、前記パッドサイド部に接触した接近抑制部であることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記エアポンプ本体は、前記サイドフレームに対して非接触状態で配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記エアポンプ本体と前記サイドフレームとの間に配置された振動吸収部材を有することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記エアポンプ本体は、前記サイドフレームに取り付けられた袋体の内部に収容されていることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックに内設されたエアバッグに対して空気の送給及び排気を行うエアポンプ装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された自動車のシート装置では、シートバック内に複数のエアバッグ部材、エアポンプ、及び切換手段が設けられている。エアポンプ及び切換手段（エアポンプ装置）は、シートバック内の上部におけるシート幅方向中央部付近に配置されており、取付ブラケットを介してシートバックのフレームに取付けられている。また、エアポンプは、切換手段及びエアパイプを介してエアバッグ部材に接続されている。これにより、エアバッグ部材への空気の送給を制御してシートバックの硬度を調節するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−８４２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の如きシート装置では、エアポンプ（エアポンプ本体）がシートバックのフレームの前方側において着座乗員の後方近傍に配置されるため、エアポンプ本体の作動音が着座乗員の方向へ発生する。このため、エアポンプ本体の作動時の音圧によって、着座乗員の快適性が阻害される可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、エアポンプ本体の作動時の音圧によって着座乗員の快適性が阻害されることを抑制できる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シート幅方向の両側部にシートバックフレームの一部を構成する左右一対のサイドフレームが内設され、前記サイドフレームのシート幅方向外側にシートバックパッドのパッドサイド部が配置されたシートバックと、前記シートバックに内設され、内部に空気が送給されて前記シートバック内で膨張することにより前記シートバックを部分的に膨張させると共に、内部から空気が排気されて収縮することにより前記シートバックの膨張部分を収縮させるエアバッグと、前記パッドサイド部との間に隙間が確保された状態で前記パッドサイド部と前記サイドフレームとの間に配置されたエアポンプ本体を有し、前記サイドフレームに支持されると共に、連通部材を介して前記エアバッグと接続され、作動することにより前記送給及び前記排気を行うエアポンプ装置と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用シートでは、エアポンプ装置が作動すると、シートバックに内設されたエアバッグ内への空気の送給又はエアバッグ内からの空気の排気が行われる。これにより、シートバックが部分的に膨張又は収縮するので、本車両用シートに着座した乗員に対するシートバックのホールド性等を調節することができる。
【０００８】
ここで、この車両用シートでは、エアポンプ装置を構成するエアポンプ本体が、シートバックフレームのサイドフレームと、シートバックパッドのパッドサイド部との間、すなわちサイドフレームに対してシート幅方向外側に配置されている。このため、エアポンプ本体の作動音は、サイドフレームにより反射されてシート幅方向外側へ向かう。しかも、エアポンプ本体は、パッドサイド部との間に隙間が確保された状態で配置されている。このため、パッドサイド部からの圧力によってエアポンプ本体がサイドフレームに押し付けられることにより、エアポンプ本体の作動音の音圧が増加することを回避できる。これにより、エアポンプ本体の作動時の音圧によって着座乗員の快適性が阻害されることを抑制できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記パッドサイド部が前記エアポンプ本体に接近することを抑制する接近抑制手段を有することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の車両用シートでは、接近抑制手段によってエアポンプ本体へのパッドサイド部の接近が抑制されるので、例えばパッドサイド部がシート幅方向外側から押されたような場合でも、パッドサイド部とエアポンプ本体との非接触状態を良好に維持することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記接近抑制手段は、前記サイドフレームからシート幅方向外側へ突出し、前記パッドサイド部に接触した接近抑制部であることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の車両用シートでは、サイドフレームからシート幅方向へ突出した接近抑制部がパッドサイド部に接触することで、パッドサイド部がエアポンプ本体に接近することが抑制される。このように、サイドフレームから突出した接触抑制部をパッドサイド部に接触させるだけでよいため、接近抑制手段を簡単でかつ小型な構成にすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記エアポンプ本体は、前記サイドフレームに対して非接触状態で配置されていることを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の車両用シートでは、エアポンプ本体がサイドフレームに対して非接触状態で配置されているため、エアポンプ本体の作動時にサイドフレームが共振することを防止又は抑制できる。これにより、サイドフレームの共振によってエアポンプ本体の作動時の音圧が増加することを防止又は抑制できるので、着座乗員の快適性を確保することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記エアポンプ本体と前記サイドフレームとの間に配置された振動吸収部材を有することを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の車両用シートでは、エアポンプ本体とサイドフレームとの間に振動吸収部材が配置されているため、簡単な構成でエアポンプ本体とサイドフレームとの非接触状態を確保することができると共に、当該振動吸収部材によって、エアポンプ本体の振動を吸収することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４又は請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記エアポンプ本体は、前記サイドフレームに取り付けられた袋体の内部に収容されていることを特徴としている。
【００１８】
請求項６に記載の車両用シートでは、エアポンプ本体は、サイドフレームに取り付けられた袋体の内部に収容され、当該袋体を介してサイドフレームに支持されている。これにより、簡易な構造でエアポンプ本体とサイドフレームとの非接触状態を確保することができると共に、エアポンプ装置の振動を袋体によって吸収することができる。しかも、支持手段が袋体であるため、エアポンプ本体をサイドフレームに取り付けるために金属製のブラケット等を用いる場合と比較して、車両用シートを軽量化することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、エアポンプ本体の作動時の音圧によって着座乗員の快適性が阻害されることを抑制できる。
【００２０】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、パッドサイド部とエアポンプ本体との非接触状態を良好に維持することができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、接近抑制手段を簡単でかつ小型な構成にすることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、サイドフレームの共振による音圧の増加を防止又は抑制できる。
【００２３】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、簡単な構成でエアポンプ本体とサイドフレームとの非接触状態を確保することができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明に係る車両用シートでは、エアポンプ本体の振動を吸収することができると共に、車両用シートを軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った切断面を示す横断面図である。
【図３】比較例を示す図２に対応した横断面図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。
【図５】図４の５−５線に沿った切断面を示す横断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２に対応した横断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２に対応した横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図３を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向、幅方向外側を示している。また、本第１実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向は、この車両用シート１０が搭載された車両の前方向、上方向、幅方向と略一致している。
【００２７】
図１に示されるように、本第１実施形態に係る車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に連結されて着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に連結されて着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。
【００２８】
シートバック１４は、骨格部材であるシートバックフレーム１８を含んで構成されている。このシートバックフレーム１８は、シートバック１４のシート幅方向両側部に内設された左右一対のサイドフレーム２０、２２を有している。これらのサイドフレーム２０、２２は、板金材料によって長尺状に形成されたものであり、シートバック１４の上下方向に延在している。
【００２９】
サイドフレーム２０、２２の下端部間は、パイプ材によって形成されたロアフレーム２４、及び板金材料によって形成されたロアプレート２６によってシート幅方向に連結されている。
【００３０】
サイドフレーム２０、２２の上端部間は、パイプ材によって形成されたアッパフレーム２８によってシート幅方向に連結されている。アッパフレーム２８は、略逆Ｕ字状に形成されており、板金材料によって形成された補強フレーム３０によって左右両端側がシート幅方向に連結されている。また、アッパフレーム２８の上端部には、左右一対のヘッドレストサポート３２が取り付けられており、これらのヘッドレストサポート３２には、ヘッドレスト１６の骨格部材であるヘッドレストフレーム３４が連結されている。
【００３１】
上述のシートバックフレーム１８には、クッション材であるシートバックパッド５０（図２参照）が取り付けられている。このシートバックパッド５０は、例えばウレタンパッド等の発泡材によって形成されており、表面が表皮５２によって覆われている。このシートバックパッド５０の幅方向両側部は、シート前方側へ膨出しており、シートバック１４に設けられた左右一対のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌを構成している。これらのサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌは、本車両用シート１０に着座した乗員の上体に対してシート幅方向外側から対向するように形成されている。また、シートバックパッド５０の幅方向両側部には、シートバックフレーム１８のサイドフレーム２０、２２に対してシート幅方向外側に配置されたパッドサイド部５０Ａ（図２参照）が設けられている。
【００３２】
さらに、この車両用シート１０では、図１に示されるように、サイドフレーム２０、２２の上下方向中間部には、それぞれシートバック１４の硬度調節用のエアバッグ３６が取り付けられている（図２では図示省略）。これらのエアバッグ３６は、サイドフレーム２０、２２に取り付けられたステー３８を介してサイドフレーム２０、２２に支持されており、サイドフレーム２０、２２に対してシート前方側に配置されている。これらのエアバッグ３６は、シートバック１４の左右のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌに内設されている。
【００３３】
また、一方のサイドフレーム２０と、このサイドフレーム２０のシート幅方向外側に配置されたパッドサイド部５０Ａとの間には空間５４が形成されており、当該空間５４内には、エアポンプ装置４０が配置されている。このエアポンプ装置４０は、エアポンプ本体４２と、このエアポンプ本体４２に配管４４を介して接続された切換機構４６とを備えている。エアポンプ本体４２及び切換機構４６は、例えば、締結具（ネジ等）によってサイドフレーム２０に取り付けられている。切換機構４６は、図示しない配管（連通部材）を介して上記各エアバッグ３６に接続されており、内部に設けられたソレノイドによって切替弁や開閉弁を駆動するようになっている。これにより、切換機構４６は、各エアバッグ３６の内部を大気に連通させた排気状態と、各エアバッグ３６とエアポンプ本体４２とを連通させた送給状態とをとり得る構成になっている。
【００３４】
そして、上述の送給状態でエアポンプ本体４２が作動すると、配管４４、切換機構４６、及び図示しない配管を介して各エアバッグ３６内に空気が送給される。これにより、各エアバッグ３６が膨張すると、シートバック１４のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌがシート幅方向内側へ膨張するようになっている。これにより、本車両用シート１０に着座した乗員がサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌによって左右両側から拘束され、シートバック１４に対する着座乗員のホールド性が向上する。
【００３５】
また、切換機構４６が上記排気状態になると、各エアバッグ３６内の空気が図示しない配管及び切換機構４６に設けられた開閉弁を介して大気に開放される。これにより、各エアバッグ３６内の空気が排気されて各エアバッグ３６が収縮すると、シートバック１４のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌがシート幅方向外側へ収縮する。これにより、サイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌによる着座乗員のホールド性が低下する。
【００３６】
ここで、本第１実施形態では、図２に示されるように、上述のエアポンプ装置４０は、シートバックパッド５０のパッドサイド部５０Ａとは接触しない状態で空間５４内に配置されており、パッドサイド部５０Ａとエアポンプ本体４２との間には隙間５６が形成されている。
【００３７】
また、サイドフレーム２０には、接近抑制部としての保護部材５８が片持ち状態で取り付けられている。この保護部材５８は、シートバック１４の上下方向から見て略Ｌ字状（略く字状）に形成されており、基端側がサイドフレーム２０の後面２０Ａに固定されている。保護部材５８の中間部には屈曲部５８Ａが設けられており、保護部材５８の先端側は、シート前方側へ向かうに従いシート幅方向外側へ向かうように斜めに突出している。保護部材５８の先端部５８Ｂは、エアポンプ本体４２に対してシート幅方向外側に配置されており、パッドサイド部５０Ａのシート幅方向内側面に接触している。これにより、パッドサイド部５０Ａがエアポンプ本体４２に接近することが抑制されており、パッドサイド部５０Ａとエアポンプ本体４２との非接触状態が確保されている。
【００３８】
なお、本実施形態では、金属製の線材が略Ｕ字状に曲げ加工されることにより保護部材５８が形成されているが、これに限らず、保護部材５８を板金材料や樹脂材料などにより形成してもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、保護部材５８が溶接等の手段によってサイドフレーム２０に取り付けられているが、これに限らず、保護部材５８がネジ等の締結具によってサイドフレーム２０に取り付けられた構成にしてもよい。
【００４０】
さらに、本実施形態では、保護部材５８がサイドフレーム２０から取り外された状態でも、パッドサイド部５０Ａとエアポンプ本体４２との間に隙間５６が確保される構成（パッドサイド部５０Ａとエアポンプ本体４２との非接触状態が確保される構成）になっているが、これに限らず、保護部材５８がサイドフレーム２０から取り外された状態では、パッドサイド部５０Ａがエアポンプ本体４２とが接触する構成にしてもよい（図３に示される比較例参照）。この場合、保護部材５８がサイドフレーム２０に取り付けられることによって、パッドサイド部５０Ａがシート幅方向外側へ押しやられて、パッドサイド部５０Ａとエアポンプ本体４２との間に隙間５６が形成される構成になる。
【００４１】
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４２】
上記構成の車両用シート１０では、エアポンプ装置４０が作動すると、エアバッグ３６内への空気の送給又はエアバッグ３６内からの空気の排気が行われる。これにより、シートバック１４のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌが膨張又は収縮するので、本車両用シート１０に着座した乗員に対するシートバック１４のホールド性を調節することができる。
【００４３】
ここで、上述のエアポンプ装置４０は、シートバックフレーム１８のサイドフレーム２０と、シートバックパッド５０のパッドサイド部５０Ａとの間、すなわちサイドフレーム２０に対してシート幅方向外側に配置されている。このため、エアポンプ本体４２や切換機構４６の作動音は、サイドフレーム２０により反射されてシート幅方向外側へ向かう。
【００４４】
しかも、エアポンプ本体４２は、パッドサイド部５０Ａに対して非接触状態で配置されている。このため、パッドサイド部５０Ａからの圧力によってエアポンプ本体４２がサイドフレーム２０に押し付けられることにより、エアポンプ本体４２の作動時の音圧が増加することを回避できる。
【００４５】
つまり、図３に示される比較例のように、パッドサイド部５０Ａとエアポンプ本体４２との間に隙間が確保されておらず、エアポンプ本体４２がパッドサイド部５０Ａからの圧力によってサイドフレーム２０に押し付けられる場合（図３の矢印Ｆ参照）、エアポンプ本体４２の作動時の音圧が増加するが、本実施形態ではこれを回避することができる。これにより、本実施形態では、エアポンプ本体４２の作動時の音圧によって着座乗員の快適性が阻害されることを抑制できる。
【００４６】
さらに、この車両用シート１０では、保護部材５８によってパッドサイド部５０Ａがエアポンプ本体４２に接近することが抑制されるので、例えばパッドサイド部５０Ａがシート幅方向外側から押されたような場合（図２の矢印Ｆ参照）でも、パッドサイド部５０Ａとエアポンプ本体４２との非接触状態を良好に維持することができる。しかも、サイドフレーム２０からシート幅方向へ突出した保護部材５８（ここでは、サイドフレーム２０に片持ち状態で取り付けられた保護部材５８）の先端部５８Ｂがパッドサイド部５０Ａと接触することで、エアポンプ本体４２に対するパッドサイド部５０Ａの接近が抑制される。このように、保護部材５８の先端部５８Ｂをパッドサイド部５０Ａに接触させるだけでよいため、接近抑制手段を簡単でかつ小型な構成にすることができる。また、保護部材５８が片持ち構造であるため、保護部材５８の配置スペースを小さく設定することができると共に、保護部材５８の質量を軽量化することができる。これにより、車両用シート１０の質量の増加を抑制することができる。また、保護部材５８の屈曲部５８Ａの曲げ角度を調節することにより、隙間５６の大きさを調節することができるので、隙間５６の大きさの調節が容易である。
【００４７】
なお、上記第１実施形態では、保護部材５８（接近抑制部）が片持ち構造とされた場合について説明したが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、接近抑制部の構成は適宜変更することができる。
【００４８】
また、上記第１実施形態では、保護部材５８（接近抑制部）がサイドフレーム２０に取り付けられた構成にしたが、請求項１〜請求項３に係る発明はこれに限らず、接近抑制部がサイドフレーム２０と一体に設けられた構成にしてもよい。
【００４９】
また、上記第１実施形態では、サイドフレーム２０からシート幅方向外側へ突出し、パッドサイド部５０Ａに接触した保護部材５８（接近抑制部）が接近抑制手段とされた構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、パッドサイド部５０Ａ側からシート幅方向内側へ突出し、サイドフレーム２０に接触した突出部が接近抑制手段とされた構成にしてもよい。
【００５０】
また、上記第１実施形態では、保護部材５８を備えた構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、保護部材５８（接近抑制手段）が省略された構成にしてもよい。この場合でも、隙間５６が設けられていることにより、エアポンプ本体４２の作動時の音圧が増加することを回避できる。以上の点は、以下に説明する本発明の第２の実施形態においても同様である。
【００５１】
次に、本発明の他の幾つかの実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００５２】
＜第２の実施形態＞
図４には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート６０の主要部の構成が斜視図にて示されている。また、図５には、図４の５−５線に沿った切断面を示す横断面図が示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、エアポンプ装置４０は、袋体である袋状保護部材６２を介してサイドフレーム２０に取り付けられている。
【００５３】
袋状保護部材６２は、可撓性を有するシート状の材料（布、ビニールシート、不織布、ウレタンシート等）によって袋状に形成されたものである。なお、本実施形態では、袋状保護部材６２は、シート状の材料が二つ折りにされると共に、当該折り目がシートバック１４の前方側を向き、長手方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態で配置されており、上端部及び下端部が縫合又は接合されている。そして、袋状保護部材６２は、シートバック１４の後方側の端部（シート状の材料が重ね合わされた部分）が、留め部材である複数のクリップ６４によってサイドフレーム２０に係止されている。これらのクリップ６４は、サイドフレーム２０の材料よりも軟質な材料（ここでは、樹脂材料、ゴム等の非金属）によって形成されたものであり、頭部６４Ａから突出した突出部６４Ｂが袋状保護部材６２を貫通すると共に、サイドフレーム２０に形成された係止孔６６に差し込まれている。
【００５４】
また、エアポンプ装置４０は、切換機構４６とエアポンプ本体４２とが上下に並んだ状態で上述の袋状保護部材６２の内部に収容されており、当該袋状保護部材６２によって包まれている。これにより、エアポンプ装置４０は、サイドフレーム２０に対して非接触状態で支持されている。つまり、この実施形態では、エアポンプ装置４０（エアポンプ本体４２及び切換機構４６）は、サイドフレーム２０及びパッドサイド部５０Ａの両方に対して非接触状態で配置されている。
【００５５】
この実施形態では、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているため、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、エアポンプ本体４２がサイドフレーム２０に対して非接触状態で配置されているため、エアポンプ本体４２の作動時にサイドフレーム２０が共振することを防止又は抑制できる。これにより、サイドフレーム２０の共振によってエアポンプ本体４２の作動音の音圧が増加することを防止又は抑制できるので、着座乗員の快適性を確保することができる。
【００５６】
また、この実施形態では、エアポンプ装置４０がサイドフレーム２０に取り付けられた袋状保護部材６２の内部に収容され、当該袋状保護部材６２を介してサイドフレーム２０に支持されている。これにより、簡易な構造でエアポンプ本体４２とサイドフレーム２０との非接触状態を確保することができると共に、エアポンプ本体４２の振動を袋状保護部材６２によって吸収することができる。しかも、エアポンプ本体４２を支持する支持手段が袋状保護部材６２であるため、エアポンプ本体４２をサイドフレーム２０に取り付けるために金属製のブラケット等を用いる場合と比較して、車両用シートを軽量化することができる。
【００５７】
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２に対応した横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前記第１実施形態に係る保護部材５８が省略されている。但し、パッドサイド部５０Ａとエアポンプ本体４２との間には隙間５６が確保されるように、パッドサイド部５０Ａの形状が設定されている。
【００５８】
また、この実施形態では、エアポンプ本体４２とサイドフレーム２０との間に振動吸収部材７０が配置されている。この振動吸収部材７０は、例えばゴム材や発泡材等からなるシート状の部材であり、振動吸収性（弾性、変形容易性）を有している。また、エアポンプ本体４２は、例えばサイドフレーム２０及び振動吸収部材７０を貫通したネジがエアポンプ本体４２側に設けられたナットに螺合することにより、サイドフレーム２０に取り付けられている。
【００５９】
この実施形態では、エアポンプ本体４２とサイドフレーム２０との間に振動吸収部材７０が配置されているため、簡単な構成でエアポンプ本体４２とサイドフレーム２０との非接触状態を確保することができると共に、振動吸収部材７０によって、エアポンプ本体４２の振動を吸収することができる。これにより、エアポンプ本体４２の作動時にサイドフレーム２０が共振することを防止又は抑制できる。これにより、サイドフレーム２０の共振によってエアポンプ本体４２の作動音の音圧が増加することを防止又は抑制できる。
【００６０】
＜第４の実施形態＞
図７には、本発明の第４の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２に対応した横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第３の実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前記第２の実施形態と同様に、エアポンプ装置４０がサイドフレーム２０に取り付けられた袋状保護部材６２の内部に収容されており、当該袋状保護部材６２を介してサイドフレーム２０に支持されている。また、振動吸収部材７０は、例えば接着剤や粘着テープ等によってサイドフレーム２０に取り付けられている。
【００６１】
この実施形態では、エアポンプ本体４２の作動時の振動を袋状保護部材６２によって吸収することができると共に、隙間５６及び振動吸収部材７０によって、エアポンプ本体４２からサイドフレーム２０への振動の伝達を効果的に阻止することができる。これにより、エアポンプ本体４２の作動時の音圧を効果的に低減することができるので、着座乗員の快適性を良好に確保することができる。
【００６２】
なお、上述の複数の実施形態は、適宜、組み合わされて実施可能である。また、上記第３実施形態及び第４実施形態では、パッドサイド部５０Ａとエアポンプ本体４２との間に隙間５６が確保された構成にしたが、隙間５６が省略されている場合（パッドサイド部５０Ａがエアポンプ本体４２と接触している場合）でも、振動吸収部材７０によってサイドフレーム２０の共振を防止又は抑制することができる。つまり、振動吸収部材７０は、単独でもエアポンプ本体４２の作動時の音圧を低減する効果を有している。
【００６３】
また、上記各実施形態では、エアポンプ装置４０がサイドフレーム２０に対してシート幅方向外側に配置された構成にしたが、請求項１〜６に係る発明はこれに限らず、エアポンプ装置４０がサイドフレーム２２に対してシート幅方向外側に配置された構成にしてもよい。
【００６４】
また、上記各実施形態では、エアバッグ３６がシートバック１４のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌに内設された構成にしたが、請求項１〜６に係る発明はこれに限らず、エアバッグは、シートバックの内部で膨張・収縮するもの（シートバックの外側へ展開しないもの）であればよい。例えば、エアバッグがシートバックの幅方向中央部に内設され、所謂ランバーサポートとして機能する構成にしてもよいし、シートバックの幅方向中央部及びサイドサポート部の両方に設けられた構成にしてもよい。或いは、エアバッグがシートクッションにも内設された構成にしてもよい。
【００６５】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６６】
１０      車両用シート
１４      シートバック
１８      シートバックフレーム
２０、２２      サイドフレーム
３６      エアバッグ
４０      エアポンプ装置
４２      エアポンプ本体
５０      シートバックパッド
５０Ａ    パッドサイド部
５８      保護部材（接近抑制部、接近抑制手段）
６２      袋状保護部材（袋体）
７０      振動吸収部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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