(57)【要約】【課題】車両の後面衝突時等におけるシートバックへの着座乗員の入り込みがエアポンプ装置によって阻害されることを回避できると共に、エアポンプ装置の作動音によって着座乗員の快適性が阻害されることを抑制できる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０では、シートバック１４のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌに内設されたエアバッグ３６に対して空気の送給及び排気を行うエアポンプ装置４０が、シートバックフレーム１８を構成するサイドフレーム２０に対してシート幅方向外側に配置されており、サイドフレーム２０に取り付けられた袋状保護部材４８の内部に収容されている。【選択図】図１
2012025204.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
幅方向の両側部にシートバックフレームの一部を構成する左右一対のサイドフレームが内設されたシートバックと、
前記シートバックに内設され、内部に空気が送給されて前記シートバック内で膨張することにより前記シートバックを部分的に膨張させると共に、内部から空気が排気されて収縮することにより前記シートバックの前記膨張部分を収縮させるエアバッグと、
前記サイドフレームに対して前記シートバックの幅方向外側に配置され、連通部材を介して前記エアバッグと接続されると共に、作動することにより前記送給及び前記排気を行うエアポンプ装置と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記エアポンプ装置と前記サイドフレームとが接触しない状態で前記エアポンプ装置を支持する支持手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記支持手段は、前記サイドフレームに取り付けられた袋体とされ、前記エアポンプ装置は、前記袋体の内部に収容されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記袋体は、前記サイドフレームの材料よりも軟質な材料からなる留め部材によって前記サイドフレームに係止されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートバックは、当該シートバックの表面を形成する表皮を備え、前記支持手段は、前記表皮に設けられた袋状部とされ、前記エアポンプ装置は、前記袋状部の内部に収容されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックに内設されたエアバッグに対して空気の送給及び排気を行うエアポンプ装置を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に示された自動車のシート装置では、シートバック内に複数のエアバッグ部材、エアポンプ、及び切換手段が設けられている。エアポンプ及び切換手段は、シートバック内の上部におけるシート幅方向中央部付近に配置されており、取付ブラケットを介してシートバックのフレームに取付けられている。また、エアポンプは、切換手段及びエアパイプを介してエアバッグ部材に接続されている。これにより、エアバッグ部材への空気の送給を制御してシートバックの硬度を調節するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−８４２５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の後面衝突時等には、着座乗員がシートバックに入り込む（減り込む）ように車両後方側への加速度を受ける。この際、着座乗員に対する所謂鞭打ちを軽減する上では、着座乗員をシートバックに大きく入り込ませて着座乗員の頭部を早期にヘッドレストに接触させることが好ましい。
【０００５】
しかしながら、上述の如きシート装置では、エアポンプ及び切換手段（以下、エアポンプ装置という）がシートバック内の幅方向中央部付近に配置されているため、着座乗員の背部がエアポンプ装置と干渉することにより、シートバックへの着座乗員の入り込みが阻害される可能性がある。
【０００６】
また、上述の如きシート装置では、エアポンプ装置がシートバックのフレームの前方側において着座乗員の後方近傍に配置されるため、エアポンプ装置の作動音が着座乗員の方向（シート前方側）へ発生する。このため、エアポンプ装置の作動時の音圧によって、着座乗員の快適性が阻害される可能性がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、車両の後面衝突時等におけるシートバックへの着座乗員の入り込みがエアポンプ装置によって阻害されることを回避できると共に、エアポンプ装置の作動時の音圧によって着座乗員の快適性が阻害されることを抑制できる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、幅方向の両側部にシートバックフレームの一部を構成する左右一対のサイドフレームが内設されたシートバックと、前記シートバックに内設され、内部に空気が送給されて前記シートバック内で膨張することにより前記シートバックを部分的に膨張させると共に、内部から空気が排気されて収縮することにより前記シートバックの前記膨張部分を収縮させるエアバッグと、前記サイドフレームに対して前記シートバックの幅方向外側に配置され、連通部材を介して前記エアバッグと接続されると共に、作動することにより前記送給及び前記排気を行うエアポンプ装置と、を備えている。
【０００９】
請求項１に記載の車両用シートでは、エアポンプ装置が作動すると、シートバックに内設されたエアバッグ内への空気の送給又はエアバッグ内からの空気の排気が行われる。これにより、シートバックが部分的に膨張又は収縮するので、本車両用シートに着座した乗員に対するシートバックのホールド性等を調節することができる。ここで、上述のエアポンプ装置は、シートバックフレームを構成するサイドフレームに対してシート幅方向外側、すなわち着座乗員に対してシート幅方向にずれた位置に配置されている。これにより、車両の後面衝突時等におけるシートバックへの着座乗員の入り込み（減り込み）がエアポンプ装置によって阻害されることを回避できる。しかも、エアポンプ装置の作動音は、サイドフレームにより反射されてシート幅方向外側へ向かうため、エアポンプ装置の作動時の音圧によって着座乗員の快適性が阻害されることを抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記エアポンプ装置と前記サイドフレームとが接触しない状態で前記エアポンプ装置を支持する支持手段を有することを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の車両用シートでは、エアポンプ装置がサイドフレームと接触しない状態で支持手段により支持されている。これにより、エアポンプ装置の作動時の振動がサイドフレーム（シートバックフレーム）に伝達されることを抑制できるので、エアポンプ装置の作動時にサイドフレームが共振することによる音圧の増加を抑制できる。これにより、着座乗員の快適性を確保することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記支持手段は、前記サイドフレームに取り付けられた袋体とされ、前記エアポンプ装置は、前記袋体の内部に収容されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項３に記載の車両用シートでは、エアポンプ装置は、サイドフレームに取り付けられた袋体の内部に収容され、当該袋体を介してサイドフレームに支持されている。これにより、簡易な構造でエアポンプ装置とサイドフレームとの非接触状態を確保することができる。しかも、支持手段が袋体であるため、エアポンプ装置をサイドフレームに取り付けるために金属製のブラケット等を用いる場合と比較して、車両用シートを軽量化することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記袋体は、前記サイドフレームの材料よりも軟質な材料からなる留め部材によって前記サイドフレームに係止されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の車両用シートでは、エアポンプ装置を収容した袋体が、サイドフレームの材料よりも軟質な材料（例えば、樹脂材料、ゴム等）からなる留め部材によってサイドフレームに係止されているため、エアポンプ装置の作動時における袋体の振動を留め部材によって吸収することができる。これにより、サイドフレームへの振動伝達を更に抑制することができるので、エアポンプ装置の作動時の音圧を更に低減することができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックは、当該シートバックの表面を形成する表皮を備え、前記支持手段は、前記表皮に設けられた袋状部とされ、前記エアポンプ装置は、前記袋状部の内部に収容されていることを特徴としている。
【００１７】
請求項５に記載の車両用シートでは、エアポンプ装置は、シートバックの表皮に設けられた袋状部の内部に収容される。これにより、簡易な構造でエアポンプ装置とサイドフレームとの非接触状態を確保することができる。しかも、支持手段が表皮に設けられた袋状部であるため、エアポンプ装置をサイドフレームに取り付けるために金属製のブラケット等を用いる場合と比較して、車両用シートを軽量化することができる。また、シートバックの構成部材である表皮の一部（袋状部）によってエアポンプ装置が支持されるため、部品点数を低減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、車両の後面衝突時等におけるシートバックへの着座乗員の入り込みがエアポンプ装置によって阻害されることを回避できると共に、エアポンプ装置の作動時の音圧によって着座乗員の快適性が阻害されることを抑制できる。
【００１９】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、エアポンプ装置の作動時の音圧が増加することを抑制でき、着座乗員の快適性を確保することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、簡易な構造でエアポンプ装置とサイドフレームとの非接触状態を確保することができると共に、車両用シートを軽量化することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、エアポンプ装置の作動時の音圧を更に低減することができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、簡易な構造でエアポンプ装置とサイドフレームとの非接触状態を確保することができると共に、車両用シートを軽量化することができ、更に部品点数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った切断面を示す横断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った切断面を示す縦断面図である。
【図４】図１に示される車両用シートに設けられたエアポンプ装置が作動した際の作動音の発生方向を説明するための斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗ、矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向、幅方向外側を示している。また、本第１実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向、幅方向は、この車両用シート１０が搭載された車両の前方向、上方向、幅方向と略一致している。
【００２５】
図１に示されるように、本第１実施形態に係る車両用シート１０は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に連結されて着座乗員の背部を支持するシートバック１４と、このシートバック１４の上端部に連結されて着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを備えている。
【００２６】
シートバック１４は、骨格部材であるシートバックフレーム１８を含んで構成されている。このシートバックフレーム１８は、シートバック１４のシート幅方向両側部に内設された左右一対のサイドフレーム２０、２２を有している。これらのサイドフレーム２０、２２は、板金材料によって長尺状に形成されたものであり、シートバック１４の上下方向に延在している。
【００２７】
サイドフレーム２０、２２の下端部間は、パイプ材によって形成されたロアフレーム２４、及び板金材料によって形成されたロアプレート２６によってシート幅方向に連結されている。
【００２８】
サイドフレーム２０、２２の上端部間は、パイプ材によって形成されたアッパフレーム２８によってシート幅方向に連結されている。アッパフレーム２８は、略逆Ｕ字状に形成されており、板金材料によって形成された補強フレーム部３０によって左右両端側がシート幅方向に連結されている。また、アッパフレーム２８の上端部には、左右一対のヘッドレストサポート３２が取り付けられており、これらのヘッドレストサポート３２には、ヘッドレスト１６の骨格部材であるヘッドレストフレーム３４が連結されている。
【００２９】
サイドフレーム２０、２２の上下方向中間部には、それぞれシートバック１４の硬度調節用のエアバッグ３６が取り付けられている。これらのエアバッグ３６は、サイドフレーム２０、２２に取り付けられたステー３８を介してサイドフレーム２０、２２に支持されており、サイドフレーム２０、２２に対してシート前方側に配置されている。これらのエアバッグ３６は、シートバック１４の左右のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌに内設されている。これらのサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌは、本車両用シート１０に着座した乗員の上体に対してシート幅方向外側から対向するように形成されている。
【００３０】
さらに、一方のサイドフレーム２０のシート幅方向外側には、エアポンプ装置４０が配置されている。このエアポンプ装置４０は、エアポンプ本体４２と、このエアポンプ本体４２に配管４４を介して接続された切換機構４６とを備えている。切換機構４６は、図示しない配管（連通部材）を介して上記各エアバッグ３６に接続されており、内部に設けられた図示しないソレノイドによって切替弁や開閉弁を駆動するようになっている。これにより、切換機構４６は、各エアバッグ３６の内部を大気に連通させた排気状態と、各エアバッグ３６とエアポンプ本体４２とを連通させた送給状態とをとり得る構成になっている。
【００３１】
そして、上述の送給状態でエアポンプ本体４２が作動すると、配管４４、切換機構４６、及び図示しない配管を介して各エアバッグ３６内に空気が送給される。これにより、各エアバッグ３６がシートバック１４内で膨張すると、シートバック１４のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌがシート幅方向内側へ膨張（膨出）するようになっている。これにより、本車両用シート１０に着座した乗員がサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌによって左右両側から拘束され、シートバック１４に対する着座乗員のホールド性が向上する。
【００３２】
また、切換機構４６が上記排気状態になると、各エアバッグ３６内の空気が図示しない配管及び切換機構４６に設けられた開閉弁を介して大気に開放される。これにより、各エアバッグ３６内の空気が排気されて各エアバッグ３６が収縮すると、シートバック１４のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌがシート幅方向外側へ収縮（退避）する。これにより、サイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌによる着座乗員のホールド性が低下する。
【００３３】
ここで、本第１実施形態では、上述のエアポンプ装置４０は、袋体である袋状保護部材４８（図１及び図２参照）を介してサイドフレーム２０に取り付けられている。袋状保護部材４８は、可撓性を有するシート状の材料（布、ビニールシート、不織布、ウレタンシート等）によって袋状に形成されたものである。なお、本第１実施形態では、袋状保護部材４８は、シート状の材料が二つ折りにされると共に、当該折り目がシートバック１４の前方側を向き、長手方向がシートバック１４の上下方向に沿う状態で配置されており、上端部及び下端部が縫合又は接合されている。そして、袋状保護部材４８は、シートバック１４の後方側の端部（シート状の材料が重ね合わされた部分）が、留め部材である複数のクリップ５０によってサイドフレーム２０に係止されている。これらのクリップ５０は、サイドフレーム２０の材料よりも軟質な材料（ここでは、樹脂材料、ゴム等の非金属）によって形成されたものであり、頭部５０Ａから突出した突出部５０Ｂが袋状保護部材４８を貫通すると共に、サイドフレーム２０に形成された係止孔５２に差し込まれている。
【００３４】
また、エアポンプ装置４０は、切換機構４６とエアポンプ本体４２とが上下に並んだ状態で上述の袋状保護部材４８の内部に収容されており、当該袋状保護部材４８によって包まれている。これにより、エアポンプ装置４０は、サイドフレーム２０に対して非接触状態で支持されている。
【００３５】
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３６】
上記構成の車両用シート１０では、エアポンプ装置４０が作動すると、エアバッグ３６内への空気の送給又はエアバッグ３６内からの空気の排気が行われる。これにより、シートバック１４のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌが膨張又は収縮するので、本車両用シート１０に着座した乗員に対するシートバック１４のホールド性を調節することができる。
【００３７】
ここで、上述のエアポンプ装置４０は、シートバックフレーム１８を構成するサイドフレーム２０に対してシート幅方向外側、すなわち本車両用シート１０に着座した乗員に対してシート幅方向にずれた位置に配置されている。これにより、車両の後面衝突時等におけるシートバック１４への着座乗員の入り込み（減り込み、沈み込み）がエアポンプ装置４０によって阻害されることを回避することができる。
【００３８】
つまり、車両の後面衝突時等には着座乗員がシート後方側への加速度を受けるため、着座乗員はシートバックパッド（図示省略）を圧縮変形させつつシートバック１４に沈み込むようにしてシートバックフレーム１８に接近してくる（図３の二点鎖線参照）。このとき、本第１実施形態では、着座乗員５４の移動方向である着座乗員５４の後方側にエアポンプ装置４０が配置されていないため、着座乗員５４がエアポンプ装置４０に干渉することがない。これにより、着座乗員５４のシート後方側への移動量（シートバック１４への減り込み量）を十分に確保することができるので、着座乗員５４の頭部を早期にヘッドレスト１６に接触させることができる（所謂コンタクトタイムを短縮することができる）。これにより、着座乗員５４の頭部の後傾に伴う頸部の鞭打ちを防止又は抑制できる。
【００３９】
しかも、この車両用シート１０では、上述の如くエアポンプ装置４０がサイドフレーム２０に対してシート幅方向外側に配置されているため、エアポンプ装置４０の作動時には、図４に示されるように、エアポンプ装置４０の作動音がサイドフレーム２０に反射されてシート幅方向外側へ向かうことになる（図４の二点鎖線参照）。これにより、シートバック１４の前方側（つまり着座乗員側）へ発生する作動音を低減することができるため、エアポンプ装置４０の作動時の音圧によって着座乗員の快適性が阻害されることを抑制できる。
【００４０】
また、本実施形態では、エアポンプ装置４０は、サイドフレーム２０に取り付けられた袋状保護部材４８の内部に収容されており、サイドサポート部１４Ｒと接触しない状態でサイドフレーム２０に支持されている。このため、袋状保護部材４８がエアポンプ装置４０の作動時の振動を吸収することにより、サイドフレーム２０に伝達される振動を大幅に低減することができる。これにより、エアポンプ装置４０の作動時にサイドフレーム２０が共振することによる音圧の増加を抑制できるので、着座乗員の快適性を確保することができる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、上述の如くエアポンプ装置４０が袋状保護部材４８の内部に収容されるため、簡易な構成でエアポンプ装置４０とサイドフレーム２０との非接触状態を確保することができる。しかも、布等からなる袋状保護部材４８によってエアポンプ装置４０がサイドフレーム２０に取り付けられているため、エアポンプ装置４０をサイドフレーム２０に取り付けるために金属製のブラケット等を用いる場合と比較して、車両用シート１０を軽量化することができる。さらに、エアポンプ装置４０をサイドフレーム２０に取り付ける際には、エアポンプ装置４０が内部に収容された袋状保護部材４８をクリップ５０によってサイドフレーム２０に係止するだけでよいため、エアポンプ装置４０のサイドフレーム２０への取付作業を極めて容易なものにすることができる。
【００４２】
またさらに、本実施形態では、クリップ５０が非金属（樹脂材料、ゴム等）によって形成されているため、エアポンプ装置４０の作動時における袋状保護部材４８の振動を当該クリップ５０の変形によって吸収することができる。これにより、サイドフレーム２０への振動の伝達を更に良好に抑制することができるので、エアポンプ装置４０の作動時の音圧を一層効果的に低減することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、エアポンプ装置４０がサイドフレーム２０に対してシート幅方向外側に配置されているため、エアポンプ装置４０によってシートバック１４のクッション性が阻害されることがなく好適である。
【００４４】
なお、上記第１実施形態においては、袋状保護部材４８（袋体）が非金属からなるクリップ５０（留め部材）によってサイドフレーム２０に係止された構成にしたが、請求項３に係る発明はこれに限らず、袋体のサイドフレーム２０への取付方法は適宜変更することができるものであり、クリップ５０以外の締結部材（例えば、ねじ等）を用いる構成にしてもよい。
【００４５】
また、上記第１実施形態においては、エアポンプ装置４０が袋状保護部材４８を介してサイドフレーム２０に支持された構成にしたが、請求項１及び請求項２に係る発明はこれに限らず、エアポンプ装置４０の支持構造（取付構造）は適宜変更することができる。例えば、請求項２に係る発明では、振動吸収性（弾性）を有する部材を介してエアポンプ装置がサイドフレームに取り付けられた構成にしてもよい。また、請求項１に係る発明では、エアポンプ装置が直接サイドフレームに取り付けられた構成にしてもよい。
【００４６】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
【００４７】
＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第５実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が、図２に対応した横断面図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、前記第１実施形態に係る袋状保護部材４８が省略されており、エアポンプ装置４０は、シートバック１４の表皮６０に設けられた袋状部６０Ａの内側に収容されている。表皮６０は、シートバックフレーム１８に支持された図示しないシートバックパッドを覆っており、シートバック１４の表面を形成している。また、袋状部６０Ａは、表皮６０の一部がサイドサポート部１４Ｒ内へ折り返されて袋状に縫製されたものであり、エアポンプ装置４０は、この袋状部６０Ａを介してシートバック１４に支持されている。
【００４８】
この実施形態においても、前記第１実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、シートバック１４の構成部材である表皮１４の一部（袋状部６０Ａ）によってエアポンプ装置４０が支持されるため、部品点数を低減することができる。
【００４９】
なお、上記各実施形態では、エアポンプ装置４０がサイドフレーム２０に対してシート幅方向外側に配置された構成にしたが、請求項１〜５に係る発明はこれに限らず、エアポンプ装置４０がサイドフレーム２２に対してシート幅方向外側に配置された構成にしてもよい。
【００５０】
また、上記各実施形態では、エアバッグ３６がシートバック１４のサイドサポート部１４Ｒ、１４Ｌに内設された構成にしたが、請求項１〜５に係る発明はこれに限らず、エアバッグは、シートバックの内部で膨張・収縮するもの（シートバックの外側へ展開しないもの）であればよい。例えば、エアバッグがシートバックの幅方向中央部に内設され、所謂ランバーサポートとして機能する構成にしてもよいし、シートバックの幅方向中央部及びサイドサポート部の両方に設けられた構成にしてもよい。或いは、エアバッグがシートクッションにも内設された構成にしてもよい。
【００５１】
以上、実施形態を挙げて本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５２】
１０      車両用シート
１４      シートバック
１８      シートバックフレーム
２０、２２      サイドフレーム
３６      エアバッグ
４０      エアポンプ装置
４８      袋状保護部材（袋体）
５０      クリップ（留め部材）
６０      表皮
６０Ａ    袋状部
【図１】
2012025204.tif 000003
【図２】
2012025204.tif 000004
【図３】
2012025204.tif 000005
【図４】
2012025204.tif 000006
【図５】
2012025204.tif 000007