(57)【要約】【課題】高電圧ケーブルの配索構造において、インバータに接続するケーブル類を保護すること、インバータ内部に容易にアクセスできないようにすることにある。【解決手段】インバータ（１）の上面には高電圧ケーブル（５〜１０）を接続する接続部（４）を設けるとともにインバータ（１）内部にアクセス可能とする蓋（１７）を着脱可能に設け、この蓋（１７）を固定する複数の固定部（１８）を少なくとも部分的に覆うブラケット（１９）を設け、高電圧ケーブル（５〜８）をブラケット（１９）上に配索するとともにブラケット（１９）に支持している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車体構造によって区画形成される収容空間の内部に搭載するインバータに高電圧ケーブルを接続する高電圧ケーブルの配索構造において、前記インバータの上面には前記高電圧ケーブルを接続する接続部を設けるとともに前記インバータ内部にアクセス可能とする蓋を着脱可能に設け、この蓋を固定する複数の固定部を少なくとも部分的に覆うブラケットを設け、前記高電圧ケーブルを前記ブラケット上に配索するとともに前記ブラケットに支持して設けたことを特徴とする高電圧ケーブルの配索構造。
【請求項２】
前記ブラケットに支持された前記高電圧ケーブルの延出位置を、前記蓋を固定する前記複数の固定部の上方に通して配設したことを特徴とする請求項１に記載の高電圧ケーブルの配索構造。
【請求項３】
前記蓋にカバーを取り付け、前記蓋に前記カバーを取り付けることによって前記高電圧ケーブルの周囲を囲むことを特徴とする請求項１に記載の高電圧ケーブルの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高電圧ケーブルの配索構造に係り、特に車両に搭載するインバータ等の電気機器に接続する高電圧ケーブルをレイアウトする高電圧ケーブルの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド車等の電動車両においては、図５に示すように、車両の車体構造としてのサイドメンバ１０１によって区画形成される収容空間１０２の内部にインバータ１０３を搭載し、そして、このインバータ１０３に複数の高電圧ケーブルとして第１高電圧ケーブル１０４〜第６高電圧ケーブル１０９を接続しているものがある。この場合、車両に外力が作用したときに、第１高電圧ケーブル１０４〜第６高電圧ケーブル１０９がサイドメンバ１０１とインバータ１０３とに挟まれないことが必要である。また、インバータ１０３の内部に容易にアクセスできないことが必要である。
また、車両前部に設けた水平方向（前後方向や幅方向）に長く且つ上下方向に偏平なパワーユニットの収容室にインバータを搭載する場合、クラッシヤブルスペースを確保するためには、余裕のない上下方向ではなく、この収客室の上方を覆うボンネットフード下面（背面）とインバータ上面との間に距離を確保するために、できるだけインバータの上部に他の物を載置しないようにし、インバータに接続するケーブル類（ハーネスを含む）の配索位置を、余裕のある水平方向に並べることがある。
更に、高電圧系のケーブルの中でも駆動用等に用いられるメインケーブルとなる太径のケーブルは、取り回す際の制約が多く、そのケーブルを配策する位置や延出方向によって、インバータヘの各種ケーブルの接続部分やその付近の構造に大きな影響を与える。即ち、高電圧系の太径のケーブルの配索が、より細径のケーブルや低電圧系のケーブル（ハーネス）の配索より優先され、より細径のケーブルや低電圧系のケーブル（ハーネス）の配索はできるだけ無駄を生じないように配索することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３０６８４６号公報
【特許文献２】特開２００８−２２２０３２号公報
【特許文献３】特開２００７−１３１２３７号公報
【特許文献４】特開２００５−２６２８９４号公報
【特許文献５】特開２００６−１７５９２６号公報
【０００４】
特許文献１に係るハイブリッド車両における高圧電線の配索構造は、インバータとモータジェネレータとを接続する高圧電線を、車両前後方向に対して内燃機関の後方に配索したものである。
特許文献２に係る電気自動車用ケーブル接続構造は、電気機器を取り外す場合に、接合用ボルトを緩めることにより、電気機器と導線ケーブルの端子接続部との接合を解除可能としたものである。
特許文献３に係る高電圧ケーブルの保護構造は、ケーブルが延びる経路上の少なくとも一部の区間にプロテクタを設けるとともに、このプロテクタの周囲を取り囲むフレキシブルチューブを設けたものである。
特許文献４に係る高電圧線を備えた車両において、インバータと車体との間に変形可能なブラケットを設けたものである。
特許文献５に係るハイブリッド車のインバータと電動エアコンとの間の強電ハーネスの配索構造は、強電ハーネスを車体側のラジエータコアサポートと内燃機関の車両前面との間を迂回させて配索したものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、図５に示す高電圧ケーブルの配索の場合は、例えば、第１高電圧ケーブル１０４・第２高電圧ケーブル１０５がインバータ１０３の側面で且つ前後方向に存在する場合で、車両に外力が作用したときに、第１高電圧ケーブル１０４、第２高電圧ケーブル１０５がインバータ１０３との間で挟まれるおそれがあった。また、図６の符号Ｓのエリアにおいては、インバータ内部に容易にアクセスできないように、別部品が必要となり、改善が望まれていた。
また、インバータやそれに接続するケーブル類を、そのままの配置で水平方向に狭い収容室に収めた場合、当然、水平方向の間隙が狭くなるため、例えば、非常に大きな外力によって車体が変形する事態が生じた際に、それらのケーブル類がインバータのケーシングと車体あるいは車体に搭載された別の機器との間に挟まれる確率が高くなる。また、ケーブル類を保護する部材を設けていても、状況によっては、ケーブル類を破損する可能性が残ってしまい、改善が望まれていた。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、インバータに接続するケーブル類を保護すること、インバータ内部に容易にアクセスできないようにする高電圧ケーブルの配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両の車体構造によって区画形成される収容空間の内部に搭載するインバータに高電圧ケーブルを接続する高電圧ケーブルの配索構造において、前記インバータの上面には前記高電圧ケーブルを接続する接続部を設けるとともに前記インバータ内部にアクセス可能とする蓋を着脱可能に設け、この蓋を固定する複数の固定部を少なくとも部分的に覆うブラケットを設け、前記高電圧ケーブルを前記ブラケット上に配索するとともに前記ブラケットに支持して設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の高電圧ケーブルの配索構造は、インバータに接続するケーブル類を保護し、インバータ内部に容易にアクセスできないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は高電圧ケーブルの配索構造の斜視図である。（実施例）
【図２】図２は高電圧ケーブルの配索構造の一部斜視図である。（実施例）
【図３】図３は高電圧ケーブルの配索構造の平面図である。（実施例）
【図４】図４は図３のＩＶ−ＩＶ線によるインバータの断面図である。（実施例）
【図５】図５は従来において高電圧ケーブルの配索構造の斜視図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、インバータに接続するケーブル類を保護すること、インバータ内部に容易にアクセスできないようにする目的を、インバータの蓋を覆うブラケットを設け、このブラケット上に高電圧ケーブルを支持して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１はハイブリッド車両等からなる電動車両に搭載されるインバータである。
このインバータ１は、略直方体形状で、車両の車体構造としての左右のサイドメンバ２によって区画形成される収容空間（電気機器収容室）３の内部に搭載される。
この車両の収納空間３は、シート下に設けられている。つまり、車両フロアをシート下方位置で上方に突出するよう隆起させ、車室外となるこの車両フロアの下空間を、収納空間３として形成している。
この収納空間３の上部には、シートの座面と一体的なパネルリッドをヒンジによって回動可能に設けていることにより、このリッドを収納空間３内にアクセス可能とするメンテナンスリッドとし、開口をメンテナンス用開口（作業口）としている。
また、収納空間３の主要部は、車両フロアの左右両側に一対に設けられるサイドメンバ２が客室空間を形成するピラー（Ｂピラー）と交差する位置となる車体構造的に剛性の高い位置に挟まれる位置であって、縦壁となる車体パネルの前後・左右が囲まれて幅方向に長く且つ前後方向に短い空間に形成されている。その下部空間は、車両フロアの下方に前後方向に長く上下方向に偏平な床下空間と繋がっている。
インバータ１は、左右一対のフロアサイドメンバ２の間に掛け渡すクロスメンバとなるサブフレームに取り付けられ、他の電気機器と集合し、且つこの他の電気機器と共に、部組みした状態で車両に搭載することが可能である。
車両推進用であり高電圧であるバッテリパックを車両に搭載するための高剛性なバッテリフレームは、左右一対のサイドメンバ２の収納空間３に対応する位置に取り付けて支持されている。従って、収納空間３は、バッテリフレームとインバータ１の取付用のサブフレームとにより閉じられた空間となり、比較的強固に守られた空間となっている。
【００１２】
インバータ１の上面には、長方形状の接続部４が設けられる。この接続部４は、各種機器の高電圧ケーブルを接続するものであって、図１に示すように、例えば、ヒータ側に延びる第１高電圧ケーブル５・第２高電圧ケーブル６と、電動コンプレッサ側に延びる第３高電圧ケーブル７・第４高電圧ケーブル８と、電池側に延びる第５高電圧ケーブル９・第６高電圧ケーブル１０とを接続する。
このため、接続部４の一つの側面には、図４に示すように、第１〜第６高電圧ケーブル５〜１０の第１〜第６ケーブル端子部５Ａ〜１０Ａを接続させるための第１〜第６ケーブル接続端子取付穴部１１〜１６を備える。
【００１３】
インバータ１の上面には、図２に示すように、接続部４以外の部分で、インバータ１の内部にアクセス可能とする蓋１７が複数の固定部としての固定ボルト１８によって着脱可能に設けられる。
また、インバータ１の上面には、図１に示すように、蓋１７を固定する複数の固定ボルト１８を少なくとも部分的に覆うブラケット１９が複数の取付部としての取付ボルト２０によって設けられる。このブラケット１９は、長方形状の薄い板材からなり、インバータ１の一の長辺に沿って配置されている。
第１、第２高電圧ケーブル５、６は、図１、図２に示すように、ブラケット１９上に配索されるとともに、ブラケット１９に第１クランプ２１によって支持され、また、第１チューブ保護材２２によって束ねられ、更に、図４に示すように、インバータ１の上方で一の短辺（前後方向）に沿って且つサイドメンバ２とは水平方向では重ならないように延びている。
第３、第４高電圧ケーブル７、８は、図１、図２に示すように、ブラケット１９上に配索されるとともに、ブラケット１９に第２クランプ２３によって支持されるとともに、第２チューブ保護材２４によって束ねられ、インバータ１の一つの上隅部で第３クランプ２５によって支持され、さらに、下方に延びてインバータ１の下隅部で第４クランプ２６によって支持されている。
第５、第６高電圧ケーブル９、１０は、図１、図２に示すように、インバータ１の一つの上隅部で第５クランプ２７によって支持され、下方に延びている。
このように、第１〜第４高電圧ケーブル５〜８を配索して支持するブラケット１９を用いて、インバータ１の蓋１７を固定する複数の固定ボルト１８を少なくとも部分的に覆うことによって、インバータ１の内部にアクセスすることに手間を掛けさせ、より困難にすることができるとともに、車両に外力が作用したときでも、特に、第１〜第４高電圧ケーブル５〜８がインバータ１とサイドメンバ２との間で挟み込まれるのを防止できる。また、取付工数を増やさずに、取付時間を短縮してインバータ１の内部にアクセスすることを防止できる。
【００１４】
また、ブラケット１９に支持された高電圧ケーブルとしての、例えば、第１〜第４高電圧ケーブル５〜８の延出位置は、図１、図２に示すように、蓋１７を固定する複数の固定ボルト１８の上方に通して配設されている。
これにより、インバータ１の内部にアクセスすることの困難性をより高めることができる。
【００１５】
更に、図１、図３に示すように、蓋１７にカバー２８を取付部としての複数の取付ボルト２９で取り付け、このように、蓋１７にカバー２８を取り付けることによって、高電圧ケーブルとしての、例えば、第１〜第４高電圧ケーブル５〜８の周囲を囲むようにすることができる。
このような構造により、インバータ１の取り付け・取り外しに順序を設定することをさらに推進することにより、組付工数を増やさずに、組付時間を短縮してインバータ１の内部にアクセスすることを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００１６】
この発明に係る高電圧ケーブルの配索構造を、各種の車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１７】
１  インバータ
２  サイドメンバ
３  収納空間
４  接続部
５  第１高電圧ケーブル
６  第２高電圧ケーブル
７  第３高電圧ケーブル
８  第４高電圧ケーブル
９  第５高電圧ケーブル
１０  第６高電圧ケーブル
１７  蓋
１８  固定ボルト（固定部）
１９  ブラケット
２０  取付ボルト
２１  第１クランプ
２３  第２クランプ
２５  第３クランプ
２６  第４クランプ
２７  第５クランプ
２８  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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