(57)【要約】【課題】車両用ホイールの製品の品質を従来よりも向上させ、さらに安定させるための塗型方法を提供する。【解決手段】塗型方法は、上型４０のリム部形成部４１の、サイドゲート１１に対向するサイドゲート対向領域４２に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、リム部形成部４１と下面４４とに、本塗型を行う本塗型工程と、を含む。また、横型３０のリム部形成部３５のサイドゲート周辺領域３６に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、横型３０のリム部形成部３５に、本塗型を行う本塗型工程と、を含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上型、横型、及び下型によって車両用ホイールを形成するためのキャビティが形成され、前記車両用ホイールのリム部を形成するキャビティに開口するサイドゲートが設けられた、車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法であって、
前記上型の、前記車両用ホイールの前記リム部を形成するリム部形成部の、前記サイドゲートに対向するサイドゲート対向領域に、下地塗型を行う下地塗型工程と、
次いで、前記上型の前記リム部形成部と下面とに、本塗型を行う本塗型工程と、を含み、
前記本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、
前記下地塗型には、前記本塗型の前記保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる塗型方法。
【請求項２】
前記車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する、前記上型のスポーク付根部形成部に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する請求項１に記載の塗型方法。
【請求項３】
上型、横型、及び下型によって車両用ホイールを形成するためのキャビティが形成され、前記車両用ホイールのリム部を形成するキャビティに開口するサイドゲートが設けられた、車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法であって、
前記横型の、前記車両用ホイールの前記リム部を形成するリム部形成部の、前記サイドゲートの周辺のサイドゲート周辺領域に、下地塗型を行う下地塗型工程と、
次いで、前記横型の前記リム部形成部に、本塗型を行う本塗型工程と、を含み、
前記本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、
前記下地塗型には、前記本塗型の前記保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる塗型方法。
【請求項４】
前記本塗型後に、前記車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する、前記横型のスポーク付根部形成領域に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する請求項３に記載の塗型方法。
【請求項５】
前記本塗型後に、前記横型の前記サイドゲート周辺領域にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する請求項３または４に記載の塗型方法。
【請求項６】
前記本塗型後に、前記横型の湯道周辺領域にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する請求項３〜５のいずれか１項に記載の塗型方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ホイールを鋳造するための鋳型への塗型方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ホイール等の鋳造装置として、いわゆるサイドゲート方式の低圧鋳造装置が知られている（例えば、特許文献１）。この低圧鋳造装置に使用する鋳型は、上型および下型と、上型および下型のセットを側方から挟みこむ一対の横型とを組み合わせることによって構成されている。そして、一対の横型の分割面には溶湯を鋳型内に送るための湯道が設けられており、この湯道を通じて溶湯が鋳型の両側から鋳型内に注入される。すなわち低圧鋳造装置では、溶湯がキャビティ内に低速で充填され、車両用ホイール等の製品が鋳造される。
【０００３】
低圧鋳造装置によってアルミニウム合金等を鋳造する場合には、鋳型の表面に塗型剤が塗布される塗型が行われる（例えば、特許文献２〜３）。この塗型により、鋳型の表面を保護し、湯廻りをよくすることができる。さらに、鋳物の冷却や離型にもよい効果が得られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２４３７２０号公報
【特許文献２】特開２０００−５８４２号公報
【特許文献３】特開平８−２２９６３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来の塗型では、車両用ホイールの品質が十分ではなく、さらに高品質のものを製造しうる塗型方法が求められていた。
【０００６】
本発明の課題は、車両用ホイールの製品の品質を従来よりも向上させ、さらに安定させるための塗型方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、鋳型の所定の領域に重ねて塗型を行うことにより、上記課題を解決しうることを見出した。すなわち、本発明によれば、以下の塗型方法が提供される。
【０００８】
［１］  上型、横型、及び下型によって車両用ホイールを形成するためのキャビティが形成され、前記車両用ホイールのリム部を形成するキャビティに開口するサイドゲートが設けられた、車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法であって、前記上型の、前記車両用ホイールの前記リム部を形成するリム部形成部の、前記サイドゲートに対向するサイドゲート対向領域に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、前記上型の前記リム部形成部と下面とに、本塗型を行う本塗型工程と、を含み、前記本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、前記下地塗型には、前記本塗型の前記保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる塗型方法。
【０００９】
［２］  前記車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する、前記上型のスポーク付根部形成部に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する前記［１］に記載の塗型方法。
【００１０】
［３］  上型、横型、及び下型によって車両用ホイールを形成するためのキャビティが形成され、前記車両用ホイールのリム部を形成するキャビティに開口するサイドゲートが設けられた、車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法であって、前記横型の、前記車両用ホイールの前記リム部を形成するリム部形成部の、前記サイドゲートの周辺のサイドゲート周辺領域に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、前記横型の前記リム部形成部に、本塗型を行う本塗型工程と、を含み、前記本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、前記下地塗型には、前記本塗型の前記保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる塗型方法。
【００１１】
［４］  前記本塗型後に、前記車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する、前記横型のスポーク付根部形成領域に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する前記［３］に記載の塗型方法。
【００１２】
［５］  前記本塗型後に、前記横型の前記サイドゲート周辺領域にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する前記[３]または[４]に記載の塗型方法。
【００１３】
［６］  前記本塗型後に、前記横型の湯道周辺領域にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有する前記［３］〜［５］のいずれかに記載の塗型方法。
【発明の効果】
【００１４】
上型のサイドゲート対向領域や横型のサイドゲート周辺領域に下地塗型を行い、その領域等に本塗型を行うことにより、塗膜密着性を向上させると共に保温性を向上することができ、指向性凝固が改善し、不廻り、引け欠陥を改善することができる。これにより、車両用ホイールの品質を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両用ホイールの低圧鋳造装置の断面図である。
【図２】車両用ホイールの低圧鋳造装置の斜視図である。
【図３】上型を横から見た図である。
【図４】低圧鋳造装置を上から見た図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】横型を型分割側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。本発明は、以下の実施形態に限定されるものではなく、発明の範囲を逸脱しない限りにおいて、変更、修正、改良を加え得るものである。
【００１７】
図１は、車両用ホイールの低圧鋳造装置の断面図、図２は、斜視図である。低圧鋳造装置Ｄには、溶湯から車両用ホイールを成形するための鋳型セットＳと、鋳型セットＳを載置するための基台１０が設けられている。
【００１８】
鋳型セットＳは、下型２０と横型３０と上型４０とから構成されている。下型２０、横型３０および上型４０を組み合わせることにより、鋳型セットＳの内部にキャビティ５０を形成することができる。横型３０とは水平方向に移動し、上型４０と下型２０とに挟まれた状態でキャビティ５０を形成する型のことをいう。すなわち、上型４０、横型３０、及び下型２０によって車両用ホイールを形成するためのキャビティ５０が形成される。キャビティ５０は、車両用ホイ−ルの形状をした空洞であり、ハブ成形部５１及びスポ−ク成形部５２とからなるディスク成形部とリム成形部５３とから構成されている。鋳型セットＳは、下型２０に入子２１が装着されており、この入子２１によって車両用ホイ−ルのディスク部における凹凸を形づくることができる。
【００１９】
低圧鋳造装置Ｄの上型４０、横型３０、下型２０に本発明の塗型方法にて塗型を行った後、鋳造工程を行う。以下、本発明の塗型方法について、それぞれの型ごとに説明する。
【００２０】
１．上型
１−１．下地塗型工程・本塗型工程
鋳造前に、車両用ホイールの低圧鋳造装置Ｄの上型４０に塗型を行う。図２〜図６を参照しつつ上型４０の塗型方法について説明する。図２は、車両用ホイールの低圧鋳造装置の斜視図、図３は、上型４０を横から見た図、図４は、低圧鋳造装置を上から見た図、図５は、図４のＡ−Ａ断面図、図６は、図４のＢ−Ｂ断面図である。
【００２１】
本発明の車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法は、上型４０のリム部形成部４１の、サイドゲート１１に対向するサイドゲート対向領域４２に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、上型４０のリム部形成部４１と下面４４とに、本塗型を行う本塗型工程と、を含む。ここで、リム部形成部４１とは、図２及び図３に示すように、上型４０の、車両用ホイールのリム部を形成する部分である。また、サイドゲート１１は、図１に示すように、キャビティ５０（リム成形部５３）に開口している。本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、下地塗型には、本塗型の保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる。
【００２２】
保温性塗型剤とは、鋳型の保温性を向上させることを主眼とした塗型剤である。保温性塗型剤には、一般的なアルミ金型鋳造用の塗型剤を用いることができる。塗型剤の代表的な骨材成分としては、マグネシア系、アルミナ系、ジルコン系、酸化チタン系が挙げられる。下地塗型には、本塗型の保温性塗型剤よりも、稀釈された保温性塗型剤を用いる。下地塗型剤は、本塗型剤を２〜３倍に希釈する。例えば、下地塗型剤は、原液に対して、９〜１０倍に希釈し、本塗型剤は原液に対して３〜５倍に希釈する。希釈は、通常、一般工業用水、水道水を使用する。可能であれば処理された純水を使用することが好ましい。下地塗型及び本塗型は、鋳型（上型４０）の表面温度を２００〜２５０℃として行うことが好ましい。表面温度は、大気炉内で加熱、またはバーナで直接加熱、あるいは鋳型にヒータをセットして加熱することにより調整できる。また、塗型を実施した後に、３５０〜４００℃の焼成を実施すれば、より好ましい。
【００２３】
上型４０のサイドゲート対向領域４２とは、図２，３，５に示すように、上型４０のリム部形成部４１のうち、横型３０のサイドゲート１１に対向する幅Ｌａが１００〜１４０ｍｍの略長方形の領域である。サイドゲート対向領域４２は、サイドゲート１１からキャビティ５０（リム成形部５３）へ供給される溶湯が衝突する部分であり、サイドゲート対向領域４２に保温性塗型剤を用いた下地塗型を行うことにより、次に実施する本塗型における塗膜密着性を向上させることができる。さらに、次に実施する本塗型により、鋳型の保温性を向上させて溶湯の急激な温度低下を防止でき、その結果、指向性凝固が向上し、また湯廻りを改善することができる。
【００２４】
サイドゲート対向領域４２に、保温性塗型剤を塗布する下地塗型を行った後、上型４０のリム部形成部４１と下面４４とに、保温性塗型剤を塗布する本塗型を行う。なお、本塗型工程において保温性塗型剤を塗布するリム部形成部４１には、サイドゲート対向領域４２が含まれる。すなわち、サイドゲート対向領域４２には、下地塗型の保温性塗型剤と本塗型の保温性塗型剤が塗布されるため、膜厚が厚く強固となり、より保温性が向上する。サイドゲート対向領域４２の保温性を向上させることにより、サイドゲート周辺部分の溶湯を最終凝固として湯廻りを向上させ、製品の品質を向上させることができる。
【００２５】
１−２．すべり塗型工程
上型４０のスポーク付根部形成部４３に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有することが好ましい。図２及び図３に示すように、スポーク付根部形成部４３とは、車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する部分で、上型４０のリム部形成部４１の特に下側に突出形成された部分である。スポーク付根部形成部４３となる外周面の塗型剤を除去することで鋳型の保温性向上の効果がなくなり、車両用ホイールの厚肉部分であり最終凝固となり易いスポーク付根部の冷却を向上させることができ、本部位のヒケ欠陥の発生を抑えることができる。この塗型剤を除去したままの状態では、溶湯が鋳型と反応し脱型する際にかじりを引き起こし易い。このため、鋳型の保温性を向上させずに溶湯との反応を防止するすべり塗型剤を塗布することが好ましい。すべり塗型剤を塗布することにより、脱型する際のすべり性が向上し、かじりを防止することができ、製品の品質向上と上型４０の摩耗を防止することもできる。
【００２６】
すべり塗型剤とは、鋳造素材と鋳型とのすべり性が良くなり、かじりを防止することができる塗型剤である。すべり塗型剤としては、エマルジョン（乳化）系（油／シリコン／ワックスが主成分）、水性黒鉛、ＢＮ（窒化ホウ素）系（黒鉛が主成分）、水性耐熱顔料系（ひる石、雲母が主成分）のものが挙げられる。具体例としては、黒鉛系塗型剤と窒化ホウ素の混合塗型剤を挙げることができる。
【００２７】
以上のように、上型４０に対し、下地塗型・本塗型を行い、また、ホイールの厚肉となる部位については、塗型剤の除去とすべり塗型を行うことで指向性凝固が改善され品質が向上する。下地塗型は、本塗型のみの場合と比べて、鋳型の保温性を向上して湯廻りを良好なものとするとともに、塗膜をより長い時間安定させ、製品の品質向上と安定を図ることができる。また、すべり塗型は、鋳造素材と鋳型のかじりを防止し、鋳型の磨耗を防止することができる。
【００２８】
２．横型
２−１．下地塗型工程・本塗型工程
鋳造前に、車両用ホイールの低圧鋳造装置Ｄの横型３０に塗型を行う。図２，図４〜図７を参照しつつ横型３０の塗型方法について説明する。図７は、横型３０を型分割側から見た斜視図である。
【００２９】
本発明の車両用ホイールの低圧鋳造装置の塗型方法は、横型３０のリム部形成部３５の、サイドゲート１１の周辺のサイドゲート周辺領域３６に、下地塗型を行う下地塗型工程と、次いで、横型３０のリム部形成部３５に、本塗型を行う本塗型工程と、を含む。ここでリム部形成部３５とは、図２に示すように、横型３０の、車両用ホイールのリム部を形成する部分である。本塗型には、保温性塗型剤が用いられ、下地塗型には、本塗型の保温性塗型剤よりも稀釈された保温性塗型剤が用いられる。
【００３０】
横型３０のサイドゲート周辺領域３６とは、図２及び図７に示すように、リム部形成部３５のうち、サイドゲート１１の横の幅Ｌｂが５０〜７０ｍｍの領域を指す。
【００３１】
保温性塗型剤には、上型４０に用いる保温性塗型剤と同じものを用いることができる。そして、上型４０と同様に、下地塗型の保温性塗型剤は、本塗型の保温性塗型剤よりも、稀釈された塗型剤であることが好ましい。下地塗型剤は、本塗型剤を２〜３倍に希釈する。例えば、下地塗型剤は、原液に対して、９〜１０倍に希釈し、本塗型剤は原液に対して３〜５倍に希釈する。下地塗型及び本塗型は、鋳型（横型３０）の表面温度を２００〜２５０℃として行うことが好ましい。
【００３２】
２−２．すべり塗型工程
本塗型後に、横型３０のスポーク付根部形成領域３８に、それ以前に塗布された塗型剤を除去した後、すべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有することが好ましい。横型３０のスポーク付根部形成領域３８とは、図２，図４，図６，図７に示すように、車両用ホイールのスポークがリム部と接続するスポーク付根部を形成する領域である。横型３０のスポーク付根部形成領域３８の塗型剤を除去することにより、車両用ホイールの厚肉部分であるスポーク付根部の冷却性を向上させ、湯廻りを良好なものとして本部分のヒケ欠陥の発生を抑えることができる。さらに、すべり塗型剤を塗布することにより、かじりを防止して脱型する際のすべり性を向上することができる。これにより、横型３０の摩耗を防止することもできる。
【００３３】
すべり塗型剤としては、上型４０に用いるすべり塗型剤と同じものを用いることができる。
【００３４】
２−３．すべり塗型工程
また、本塗型後に、横型３０のサイドゲート周辺領域３６にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有することが好ましい。また、本塗型後に、横型３０の分割面３４の湯道周辺領域３７にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型工程を有することが好ましい。湯道周辺領域３７とは、分割面３４の湯道３１の近傍の幅２０〜３０ｍｍの領域を指す。すべり塗型を行うことにより、鋳造素材と鋳型とのかじりを防止し、鋳造品を脱型する際のすべり性を向上することができる。これにより、横型３０の摩耗を防止することもできる。
【００３５】
すべり塗型剤とは、すべり性が良くなり、かじりを防止することができる塗型剤である。すべり塗型剤としては、エマルジョン（乳化）系（油／シリコン／ワックスが主成分）、水性黒鉛、ＢＮ（窒化ホウ素）系（黒鉛が主成分）、水性耐熱顔料系（ひる石、雲母が主成分）のものが挙げられる。サイドゲート周辺領域３６及び湯道周辺領域３７にすべり塗型剤を塗布するすべり塗型は、刷毛塗りが好ましい。
【００３６】
３．下型
３−１．本塗型工程
鋳造前に、車両用ホイールの低圧鋳造装置Ｄの下型２０に塗型を行う。図２に示すように、下型２０の上面２３の全面と、ストーク押さえ板２４に保温性塗型剤を塗布することが好ましい。保温性塗型剤は、上型４０や横型３０に塗布したものと同じものを用いることができる。本塗型は、鋳型（下型２０）の表面温度を２００〜２５０℃として行うことが好ましい。
【００３７】
次に、この低圧鋳造装置Ｄを用いた車両用ホイールの製造法について説明する。上型４０、横型３０、及び下型２０の鋳型を閉じて車両用ホイールを形成するためのキャビティ５０を形成する（図１，図２参照。）。そして、空気や不活性ガス等の加圧気体を溶湯保持炉６０に送り込む。送り込まれた加圧気体により、溶湯保持炉６０内の溶湯Ｍが押し上げられ、ストーク７０、湯道３１からキャビティ５０内に供給される。
【００３８】
キャビティ５０内および湯道３１内で溶湯が凝固した後、一対の横型３０を脱型する（図１の紙面の垂直方向に開放する。）。このとき、横型３０の湯道３１によって形成されたＬ字状の湯道（溶湯の凝固したもの）も当該横型３０から開放される。その後、上型作動具８０を作動させて上型４０及び押し板９０を鋳造された車両用ホイールとともに持ち上げ、基台１０に締結固定された下型２０を外す。その状態で、押し出し板９０を保持し上型４０を上昇させることによりリムフランジを押圧することで、上型４０から鋳造された車両用ホイールは脱型される。
【実施例】
【００３９】
以下、本発明を実施例に基づいてさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
【００４０】
１．上型
１−１．下地塗型工程・本塗型工程
鋳造前に、車両用ホイールの低圧鋳造装置Ｄの上型４０に塗型を行った。最初に上型４０のサイドゲート対向領域４２（幅Ｌａが１００〜１４０ｍｍ）に、下地塗型を行った。このとき、上型４０の表面温度は、２００〜２５０℃とした。下地塗型の保温性塗型剤を純水にて１０倍に稀釈して用いた。
【００４１】
次いで、上型４０のリム部形成部４１と下面４４とに、本塗型を行った。このとき、上型４０の表面温度は、２００〜２５０℃とした。下地塗型の保温性塗型剤を純水にて３倍に稀釈して用いた。
【００４２】
１−２．すべり塗型工程
上型４０のスポーク付根部形成部４３に以前塗布された塗型剤を砥石にて除去した。次に、すべり塗型を行った。すべり塗型剤として、黒鉛系塗型剤と窒化ホウ素を１：１に混合した混合塗型剤を用いた。
【００４３】
２．横型
２−１．下地塗型工程・本塗型工程
横型３０のサイドゲート周辺領域３６に、下地塗型を行った。このとき、横型３０の表面温度は、２００〜２５０℃とした。下地塗型の保温性塗型剤を純水にて１０倍に稀釈して用いた。
【００４４】
次いで、横型３０のリム部形成部３５に、本塗型を行った。このとき、横型３０の表面温度は、２００〜２５０℃とした。本塗型の保温性塗型剤を純水にて３倍に稀釈して用いた。
【００４５】
２−２．すべり塗型工程
横型３０のスポーク付根部形成領域３８に以前塗布された塗型剤を砥石にて除去した。次に、すべり塗型を行った。すべり塗型剤として、黒鉛系塗型剤と窒化ホウ素が１：１に混合した混合塗型剤を用いた。
【００４６】
２−３．すべり塗型工程
本塗型後に、横型３０のサイドゲート周辺領域３６（幅５０〜７０ｍｍ）にすべり塗型を行った。また、本塗型後に、横型３０の湯道周辺領域３７（幅２０〜３０ｍｍ）にすべり塗型を行った。すべり塗型剤として、窒化ホウ素と灯油を１：２で混合して稀釈し、刷毛塗りした。
【００４７】
３．下型
３−１．本塗型工程
下型２０の上面２３の全面と、ストーク押さえ板２４に保温性塗型剤を塗布して本塗型を行った。このとき、下型２０の表面温度は、２００〜２５０℃とした。塗型は、保温性塗型剤と純水を１：３で稀釈して塗布した。
【００４８】
上記塗型により、従来よりも車両用ホイールの内部品質、特にヒケ欠陥を改善させることができた。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、車両用ホイールの低圧鋳造装置として利用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１０：基台、１１：サイドゲート、２０：下型、２１：入子、２３：（下型の）上面、２４：ストーク押さえ板、３０：横型、３１：湯道、３４：分割面、３５：（横型の）リム部形成部、３６：（横型のリム部形成部の）サイドゲート周辺領域、３７：（横型の）湯道周辺領域、３８：（横型の）スポーク付根部形成領域、４０：上型、４１：（上型の）リム部形成部、４２：（上型のリム部形成部の）サイドゲート対向領域、４３：（上型の）スポーク付根部形成部、４４：（上型の）下面、５０：キャビティ、５１：ハブ成形部、５２：スポ−ク成形部、５３：リム成形部、６０：溶湯保持炉、７０：溶湯補給管、８０：上型作動具、９０：押し板、Ｄ：低圧鋳造装置、Ｍ：溶湯、Ｓ：鋳型セット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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