(57)【要約】【課題】長尺荷物を積載して走行することが可能で、しかも小荷物積載又は空積載時には走行抵抗の低減を図れる貨物車両を提供する。【解決手段】キャブ２の後方に荷台３を有する貨物車両Ｃにおいて、キャブの背面より車体前後方向Ｘの後向きに突出し車幅方向Ｙに延設される整流板６と、キャブの背面より車体前後方向の後向きに突出し整流板の左右端より車幅方向外側に配備されると共に車幅方向に延びる回転中心線Ｌ１回りに整流板を枢支する左右突状支持枠１６と、左右突状支持枠と整流板とを回転中心線より所定量離れた位置で互いを接離可能にピン結合すると共に整流板を整流位置Ｐ１と直立位置Ｐ２とに切換え保持する切換え位置保持手段１７と、を備え、切換え位置保持手段１７が整流板１５を直立位置に保持することで、該整流板の上端縁に荷台の長尺荷物Ｍの前部を載置することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室を形成するキャブ後方に荷台を有する貨物車両において、
前記キャブの背面より後方に突出し車幅方向に延設される整流板と、
前記キャブの背面より後方に突出し前記整流板の左右端より車幅方向外側に配備されると共に車幅方向に前記整流板を枢支する左右支持枠と、
前記整流板を整流位置と直立位置とに切換え保持する切換え位置保持手段と、
を備え、
前記切換え位置保持手段が前記整流板を直立位置に保持する
ことを特徴とする貨物車両。
【請求項２】
前記切換え位置保持手段は前記整流板を整流位置と直立位置とにそれぞれ切換え保持する位置切換えリンクであることを特徴とする請求項１記載の貨物車両。
【請求項３】
前記切換え位置保持手段は前記整流板を整流位置と直立位置とにそれぞれ切換え保持するエアシリンダであることを特徴とする請求項１記載の貨物車両。
【請求項４】
前記貨物車両は上方に開口する荷台を有するピックアップであることを特徴とする請求項１、２又は３記載の貨物車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブの後方に荷台を有する貨物車両、特に、荷台よりキャブ側に達する長尺荷物を搬送可能な貨物車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物車両が荷台の長手方向の長さを上回る長尺荷物を載置する場合、荷台の前端部に車幅方向に梁を有する鳥居を設け、その鳥居により運転室をなすキャブの上方に突き出した状態で長尺の荷物を載置して走行するようにしている。  
このような貨物車両の鳥居は十分な強度を持って荷台の前端より上方に突設され、キャブのルーフと荷台の前端との緩衝をさけるため、ルーフより上方に突き出し形成されており、その一例が特許文献１に開示される。この鳥居は走行時には常に荷台の前端より上方に突設状態であるので、この鳥居が空気抵抗を増し、これを要因とする燃費や騒音の増加を招くことより、これを抑えることが望まれている。
【０００３】
ところで、車両が走行する場合、車両の背面側には渦流が発生し易い。特に、貨物車両のキャブの後壁やワンボックスカーの後壁を成すバックドアでは、その背面側に渦流が生じやすく、走行抵抗の増加の要因となっている。そこで、例えば、ワンボックスカーではバックドアの上端に車幅方向に長いリヤスポイラを取り付け、その整流作用により、後壁の近傍での渦流の発生を抑え、走行抵抗の増加を抑え、更に、これにより後壁の後方窓の近傍での渦流による後方窓の汚れを防止し、後方視界の確保を図っている。
【０００４】
なお、特許文献２には、キャブと荷台が一体となっているピックアップトラックのキャブの後壁の上部に車幅方向に長いリヤスポイラを後ろ向きに突設し、このリヤスポイラにより走行時にテールゲートに衝突する空気流を減少させて、走行時の空気抵抗の低減を図る車両の空気抵抗低減構造が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−０６７３４５号公報
【特許文献２】特開２００９−２８０１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、長尺荷物を載置する貨物車両の鳥居は積車時には問題ないが、小荷物積載又は空積載時には不要である鳥居が空気抵抗を増すことより燃費や騒音を低減させる点で問題となる。  
一方、鳥居を配備する位置と同位置の近傍に配備されるリヤスポイラは、その整流作用により、後壁の背面側に渦流が発生することを抑え、走行抵抗を低減させて燃費低減を図れる。
【０００７】
そこで、空走行時に走行抵抗増加の要因となる鳥居をそのまま配備することなく、その鳥居を配備する位置にリヤスポイラとしても機能する空気抵抗低減装置を配備することが考えられる。  
即ち、貨物車両にリヤスポイラと鳥居の両機能を発揮する態様を採ることができるような構成を採ることが望ましいと考えられる。
【０００８】
本発明は以上のような課題に基づきなされたもので、目的とするところは、長尺荷物を積載して走行することが可能で、しかも長尺荷物を載置しない時には走行抵抗の低減を図れる貨物車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願請求項１の発明は、運転室を形成するキャブ後方に荷台を有する貨物車両において、前記キャブの背面より後方に突出し車幅方向に延設される整流板と、前記キャブの背面より後方に突出し前記整流板の左右端より車幅方向外側に配備されると共に車幅方向に前記整流板を枢支する左右支持枠と、前記整流板を整流位置と直立位置とに切換え保持する切換え位置保持手段と、を備え、前記切換え位置保持手段が前記整流板を直立位置に保持することを特徴とする。
【００１０】
本願請求項２の発明は、請求項１記載の貨物車両において、前記切換え位置保持手段は前記整流板を整流位置と直立位置とにそれぞれ切換え保持する位置切換えリンクであることを特徴とする。
【００１１】
本願請求項３の発明は、請求項１記載の貨物車両において、前記切換え位置保持手段は前記整流板を整流位置と直立位置とにそれぞれ切換え保持するエアシリンダであることを特徴とする。
【００１２】
本願請求項４の発明は、請求項１、２又は３記載の貨物車両において、前記貨物車両は上方に開口する荷台を有するピックアップであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明は、荷台を有した貨物車両が空荷状態で走行するときには整流板を整流位置に保持してキャブ後方の渦発生を抑えて空気抵抗を低減させて走行でき、長尺荷物を運ぶときは整流板を直立位置に保持し、整流板の上端縁より長尺荷物を前方に突き出した状態で荷台に載置して走行でき、整流板が鳥居の機能を兼用できる。しかも、空荷走行では整流板が空気抵抗を低減でき、鳥居が無い点でも空気抵抗を低減でき、燃費向上を図れる。
【００１４】
本願請求項２の発明は、切換え位置保持手段としての位置切換えリンクが整流板を整流位置と直立位置とを確実に切換え保持できる。
【００１５】
本願請求項３の発明は、切換え位置保持手段としてのエアシリンダが圧縮位置と突き出し位置とに切換えられることで整流位置と直立位置とを確実に切換え保持できる。
【００１６】
本願請求項４の発明は、請求項１の効果が確実に得られ、特に、空荷状態で走行するときに整流板が整流位置に保持されることで渦発生を抑えて走行でき、しかも鳥居がない点でも空気抵抗を低減でき、荷物を載せない走行域が多いピックアップタイプの車両の走行燃費を改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態としての貨物車両の全体図である。
【図２】図１の貨物車両の要部斜視図である。
【図３】図１の貨物車両の空気抵抗低減装置の平面図である。
【図４】図１の貨物車両の空気抵抗低減装置の側面視での機能説明図である。
【図５】図１の貨物車両の切換え位置保持手段の側面視での拡大説明図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図４の空気抵抗低減装置の要部底面図である。
【図８】本発明の他の実施形態としての貨物車両の空気抵抗低減装置の側面視での機能説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の第１の実施の形態である貨物車両について説明する。  
図１は、本発明の貨物車両であるピックアップトラック（以後単に車両と記す）Ｃの全体構成図である。  
車両Ｃは、運転室を形成するキャブ２と、キャブ２の後壁５の下部に対向して後方に配備される荷台３を備えている。更に、キャブ２の上部のルーフ４の後端縁とキャブの背面を成す後壁５の上端縁とが結合される部位であって車幅方向Ｙ（図２参照）に長い上端後壁部５０２には整流板と鳥居の両機能を備える空気抵抗低減装置６が突設される。なお、キャブ２の運転席への乗降は左右のドア２０１の開閉により成され、運転席の運転者は前方窓２０２と後方窓２０３と左右ドア２０１の側方窓２０４との視界や、左右のドアミラー２０５や不図示のバックミラーからの後方視界を得て運転する。
【００１９】
図２に示すように、後壁５は左右縦縁部５０１と、それらの上端部を互いに結びルーフ４の後端縁と結合される車幅方向Ｙに長い上端後壁部５０２と、左右縦縁部５０１間の上部に形成された後方窓２０３と、後方窓２０３の直下で左右縦縁部５０１間を連結する下部後壁５０３と、で形成される。  
後壁５の後方の荷台３は、下部後壁５０３に接近配備された前縦壁８と、前縦壁８の下部に先端が結合され後方に延びるフロア９と、フロア９の左右縁部より突設された左右側壁１１と、フロア９の後端より上向きに突設され開閉作動可能なテールゲート７とを有し、これらにより上方が開口した荷室１３を形成している。
【００２０】
このような荷室１３の前側上部に位置する車両Ｃの上端後壁部５０２には、空気抵抗低減装置６が装備される。この空気抵抗低減装置６は荷台３に長尺荷物Ｍ（２点鎖線参照）を積む長尺物積車時に鳥居として機能し、小荷物積載又は空積載時にスポイラとして機能する。  
図３、４に示すように、この空気抵抗低減装置６は、車幅方向Ｙに長い整流板１５と、整流板１５の左右端より車幅方向外側に配備される左右突状支持枠１６と、整流板１５を整流位置Ｐ１と直立位置Ｐ２とに切換え保持する切換え位置保持手段１７とを備える。
【００２１】
整流板１５は車幅方向Ｙに延びる所定幅の長板状を成し、図４に示すように、側面視が前部より後部が徐々に上下に狭められた肉厚長板状を成す。この整流板１５は板上面１５１と下面１５２と、上下面の前端を上下に凹面をなして結ぶ前面１５３と、上下面の後端を上下に凸面をなして結ぶ後面１５４とを有する。  
図３に示すように、整流板１５はその上面１５１の前端がルーフ４の後端部に極々接近した状態で車幅方向に延設され、平面視で車幅方向Ｙでの中央部が後方に凹状を成して湾曲した形状を成し、しかも、その上面１５１は後端縁側がわずかに上向きに膨出形成される。
【００２２】
この上面１５１の働きにより、ルーフ４の上面を後方に向け車幅方向Ｙに広がり流動してきた走行風ｆを、車両の後面より後方に離れるように流すことができる。このため、車両の後面側下方に回り込む渦流ｆ１（図４に２点鎖線で示した）の発生を抑え、負圧化することを防止でき、走行抵抗の増加を抑え、渦流ｆ１に起因する後方窓２０３の汚れが進むことを抑制でき、後方視界を確保できる。  
前面１５３はルーフ４の後端であって車幅方向Ｙに長い上端後壁部５０２と接近して対向配備される。この前面１５３は上下に延びる凹面に形成され、下向きに湾曲する上端後壁部５０２に対し接離可能に接近配備される。  
図４に２点鎖線で示すように、前面１５３の上部と上面１５１の前端とが連続する屈曲部はアールをつけて連続形成され、同部の外表面はゴム材で成形されたパッド材１８で形成される。このパッド材１８は後述する鳥居の機能を発揮する際に梁の上面を成す部材として使用される。  
このような整流板１５の左右端は前後に延びる縦端面に形成され、車幅方向Ｙ外側の左右の突状支持枠１６により相対回転可能に支持される。
【００２３】
図３に示すように、左右の突状支持枠１６は左右対称に形成され、両者の車幅方向で中央側縦端面より車幅方向中央側に枢支軸１６３が突設される。図５に示すように、枢支軸１６３は整流板１５の左右の縦端面に形成された中心穴１５５と嵌合する。これにより、左右の枢支軸１６３を互いに結ぶ切換え中心線Ｌ１回りに整流板１５が回動可能に支持される。  
突状支持枠１６は車幅方向Ｙに長い上端後壁部５０２の左右端近傍にそれぞれの基端部１６１が締結される。図４に示すように、基端部１６１はその車幅方向中央側に段部１６５が形成される。この段部１６５はここに整流板１５の前面１５３の左右端部が当接することで、整流板１５を整流位置Ｐ１に位置規制する位置規制壁として機能する。基端部１６１より後方に主部１６２が突き出し形成される。主部１６２の縦断面視は整流板１５とほぼ同一の形状に形成され、主部１６２の上下面１６３、１６４は基端部１６１の上下面に連続するように形成されている。
【００２４】
図４、７に示すように、整流板１５の左右端部には整流板１５固定用の係止片１９が回動可能にネジ止めされる。  
この係止片１９は基端１９１より延びる回動端側につまみ状部１９２が形成される。係止片１９の回動端は整流板１５の左右端部に重なる解除位置ｑ１と、突状支持枠１６の基端部１６１の下面に重なり整流板１５の上方変位を阻止する係止位置ｑ２とにつまみ状部１９１を押圧することで切換え移動できる。なお、基端部１６１と下面１５２とに亘って、係止片１９が回動する軌跡をカバーする半円状の凹部２１が形成される。この凹部２１により係止片１９が解除位置ｑ１と係止位置ｑ２との間でのみ回動するよう移動域を規制している。
【００２５】
図５〜７に示すように、突状支持枠１６はその主部１６２より枢支軸１６３を枢支する枢支軸１６３を突き出し形成し、この位置より後方側（図５で右側）に切換え位置保持手段１７ａを収容する凹部１６４が形成される。  
突状支持枠１６の凹部１６４は整流板１５が切換え中心線Ｌ１回りに回動変位する際に、切換え位置保持手段１７ａが相対変位時に干渉することを防止するために形成される。  切換え位置保持手段１７ａは整流板１５を整流位置Ｐ１と直立位置Ｐ２とにそれぞれ切換え保持する位置切換えリンクとして形成される。図６に示すように、切換え位置保持手段１７ａは整流板１５側の切換え中心線Ｌ１より所定量離れた位置に支持ピン１８１を介して突端(他端)がピン結合された第１リンク１８２と、車体側固定部材としての突状支持枠１６側の切換え中心線Ｌ１より所定量離れた位置に支持ピン１８３を介して基端がピン結合された第２リンク１８４とを備え、両リンクの揺動端が連結ピン１８５で互いにピン結合されている。
【００２６】
図５に示すように、整流板１５が整流位置Ｐ１にあると、第１、第２リンク１８２、１８４は側面視において、相互に重なり、凹部１６４に収容され、整流板１５が直立位置Ｐ２にあると、支持ピン１８１側の第１リンク１８２を下方に突き出し、それに連動する連結ピン１８５及び第２リンク１８４が下方に突き出し、整流板１５を直立位置Ｐ２に保持する。  
この場合、第２リンク１８４の連結ピン１８５側には屈曲係止片１８６が連結ピン１８５側に延出形成される。  
屈曲片１８６は、図６に示すように、その突端にコ字形断面で第１リンク１８２の連結ピン１８５側の近傍部位に嵌合する係止端部１８７とその係止端部の嵌合溝内に突き出し第１リンク１８２の連結ピン１８５側の近傍部位に形成した貫通穴ｎ１に嵌着する係止突部１８８とを形成されている。
【００２７】
図５に示すように、整流板１５が直立位置Ｐ２を保持した場合、第２リンク１８４の係止端部１８７の係止突部１８８が第１リンク１８２の貫通穴ｎ１に嵌合し、しかも、係止端部１８７の嵌合溝内に第１リンク１８２が嵌合することで、確実に両リンクの相対変位を規制できる。  
なお、第１リンク１８２の支持ピン１８１と連結ピン１８５を結ぶ中心線ｓ１と、第２リンク１８４の支持ピン１８３と連結ピン１８５を結ぶ中心線ｓ２とは１８０度以上の交差角αで交差するように形成され、これによっても、両リンクの相対変位を規制するようにしている。  
このような車両Ｃが、荷台３に小荷物を積載するか、又は空積載時にある状態で走行するとする。この場合、空気抵抗低減装置６の整流板１５は整流位置Ｐ１（図３、図４の実線で示す位置）に保持され、スポイラとして機能する。
【００２８】
この際、図４に破線で示すように、荷台３前部の空気抵抗低減装置６の整流板１５は、その前面１５３の左右端を段部１６５に当接させて、整流位置Ｐ１に切換保持される。この場合、第１、第２リンク１８２、１８４は相互に重なり（図５の破線参照）、凹部１６４に収容される。しかも、図７に実線で示すように、整流板１５の係止片１９が突状支持枠１６の下面に重なる係止位置ｑ２に保持され、整流板１５の上方変位を確実に阻止できる。  
この状態で車両が走行した場合、鳥居はなく、この点で走行抵抗を低減できる。更に、ルーフ４通過後の走行風はスポイラとして機能する整流板１５に達する。すると、走行風は整流板１５の上面１５１により流動方向を後壁５の後方に回りこむことを抑制され、キャブの後壁５の負圧化を抑制して走行抵抗を低減できる。更に、整流板１５の上面１５１により走行風を荷台３の上方に変更するので、荷台の上方開口に流れ込む気流の量を抑えることが出来、この点でも走行抵抗を低減できる。
【００２９】
一方、車両Ｃが、荷台３に長尺荷物Ｍ（図１参照）を積む長尺物積車時に走行するとする。  
この際、図４に２点差線で示すように、空気抵抗低減装置６の整流板１５は整流位置Ｐ１より係止位置ｑ２に切換られ、この整流板１５が車幅方向Ｙに長い鳥居として機能する。  
ここでは、まず、図７の２点鎖線で示すように、整流板１５の左右の係止片１９が突状支持枠１６側よりつまみ状部１９１が操作されて、解除位置ｑ１（図７参照）に切換え移動される。  
この後、整流板１５の前端側が切換え中心線Ｌ１回りに上方に回動され、これに応じて、整流板１５の後端側にピン結合された第１リンク１８２、第２リンク１８４が車体側固定部材である左右突状支持枠１６より下方に引き出される（図５参照）。次いで、第２リンク１８４側の係止端部１８７が第１リンク１８２に嵌合し、更に、両リンクの交差角αが１８０度以上に回動されることで係止突部１８９が貫通穴ｎ１に嵌着し、これにより両リンクの相対変位を規制する。
【００３０】
しかも、両リンク１８２、１８４の交差角αが１８０度以上に達して、第２リンク１８４側の係止端部１８７が第１リンク１８２に当接する。この両リンク１８２、１８４の働きで、直立状態の整流板１５の上端（前端）側のパッド材１８に長尺荷物からの荷重が加わったとしても、その荷重により整流板１５の上端が下方前側に戻り変位することを防止できる。これによりルーフの後端側であって、荷台３の前端上部に車幅方向Ｙに長い鳥居として機能する整流板１５が配備される。  
この状態で荷台３に長尺荷物Ｍを積んで車両Ｃが走行したとする。この場合、走行中に荷台３の長尺荷物の前部が整流板１５の上端のパッド材１８上で振動し、その振動が第１第２リンク１８２、１８４に伝わったとしても、係止端部１８７が第１リンク１８２に当接し、両リンクの交差角αが１８０度以上に保持され、係止突部１８９が貫通穴ｎ１に嵌着する。このため、両リンク１８２、１８４の相対変位が確実に規制され、ストッパとしての機能を確実に発揮して整流板１５を直立位置Ｐ２に保持し、整流板１５を鳥居として機能させることができる。
【００３１】
上述のところで、空気抵抗低減装置６の整流板１５は、位置切換えリンクとして形成される切換え位置保持手段１７ａにより、整流位置Ｐ１と直立位置Ｐ２とにそれぞれ切換え保持されていたが、これに代えて、図８に示すような、ガスストッパから成る切換え位置保持手段１７ｂを用いて貨物車両Ｃを構成してもよい。  
この第２実施形態としての貨物車両Ｃは図１に開示の整流板１５と左右突状支持枠１６とを同様に備え、切換え位置保持手段１７ｂのみが相違する点より、ここでは重複する部位の説明は略し、切換え位置保持手段１７ｂのみを説明する。
【００３２】
切換え位置保持手段１７ｂはガスストッパ構造を採り、車体側固定部材としての後壁５の左右縦縁部５０１に固定されると共に切換え中心線Ｌ１より所定量離れた位置の下端結合部３１に基端がピン３１１を介し結合されるシリンダ３２と、このシリンダ３２にスライド可能に取り付けられ、整流板１５の下面１５２に固定されると共に切換え中心線Ｌ１より所定量離れた位置の上端連結部３３に他端がピン３３１を介して結合されたロッド３４とで形成される。シリンダ３２内には圧縮ガスが注入され、これにより車体側固定部材としての後壁５の左右縦縁部５０１に基端が支持されたシリンダ３２よりロッド３４を突出方向に付勢でき、整流板１５を直立位置Ｐ２に維持するように装着できる。なお、整流板１５を直立位置Ｐ２に位置規制するため、整流板１５の下面１５２にはストッパ３６が突き出し形成される。これにより、整流板１５が切換え中心線Ｌ１回りに過度に回動して、直立位置Ｐ２よりずれることを規制している。
【００３３】
このような車両Ｃが、荷台３に小荷物を積載するか、又は空積載時にある状態で走行する場合、切換え位置保持手段１７ｂの突出し力を抑えるように整流板１５を整流位置Ｐ１に押圧保持し、その状態で、整流板１５の左右の係止片１９のつまみ状部１９１に押圧力を加えて、係止片１９の回動端側を突状支持枠１６の下面に重なる係止位置ｑ２（図７参照）に切換え、整流板１５の上方変位を確実に阻止する。  
この状態で車両が走行した場合、鳥居がないので走行抵抗を低減でき、スポイラとして機能する整流板１５がキャブの後壁５の負圧化を抑制して走行抵抗を低減でき、荷台３の上方開口に流れ込む気流の量を抑えることが出来、この点でも走行抵抗を低減できる。
【００３４】
一方、車両Ｃが、荷台３に長尺荷物を積む長尺物積車時に走行するとする。この場合、まず、つまみ状部１９１を操作して係止片１９の回動端を整流板１５の下面に重なる解除位置ｑ１（図７参照）に保持し、整流板１５の上方変位を許容する。更に、シリンダ３２からガス圧で突き出すロッド３４の突出し力で整流板１５を直立位置Ｐ２に保持し、整流板１５を鳥居として機能させる。  
この場合、車両Ｃはその荷台３に長尺荷物Ｍを積み、図１に示したと同様に、適宜のロープＫを用い、長尺荷物Ｍの前後端側を整流板１５やテールゲート７に締結して走行し、長尺荷物Ｍを搬送することができる。  
なお、本発明は上述の実施の形態に限定されるわけではなく、特許請求の範囲に記載の技術的思想の範囲内で様々な変更を成し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
２    キャブ
３    荷台
４    ルーフ
５    後壁
５０１    左右縦縁部(車体側固定部材)
６    整流板
１５    整流板
１６    左右突状支持枠(車体側固定部材)
１７ａ、１７ｂ    切換え位置保持手段
１８２、１８４    第１、第２リンク
３２    シリンダ
３４    ロッド
１８    パッド材
１９    係止片
ｑ１    解除位置
ｑ２    係止位置
Ｃ    貨物車両(ピックアップトラック)
Ｌ１    回転中心線
Ｍ    長尺荷物
Ｐ１    整流位置
Ｐ２    直立位置
Ｘ    車体前後方向
Ｙ    車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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