(57)【要約】【課題】本発明の目的は、牽引車両により牽引されて狭い通路の角を曲がるのに好適な台車であって、構造の簡素化を図り、一般に市販されている台車に対しても適応が可能で、コストを抑え、修理と適用の容易さを改善した牽引台車を提供する。【解決手段】荷台と、この荷台の前部を支持する左右一対の前輪と、荷台の後部を支持する左右一対の後輪と、荷台の前後に設けられた牽引接続部を有する台車であって、台車の前方牽引接続部に接続される二本一対の接続治具をＸ字状に接続し、台車１台で運搬する場合は接続治具を取り外し可能とした牽引台車。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台と、該荷台の前部を支持する左右一対の前輪と、前記荷台の後部を支持する左右一対の後輪と、前記荷台の前後に設けられる牽引接続部を有する台車であって、前記台車の前方牽引接続部に接続される二本一対の接続治具をＸ字状に接続し、該接続治具を取り外し可能とした牽引台車。
【請求項２】
前記台車の前後部に設けられた接続部にボルトとナット，スプリングワッシャー及びワッシャーで連結することにより取り外し可能に前記接続治具を接続する請求項１に記載の牽引台車。
【請求項３】
前記台車の幅をａとし、前記接続治具の長さをｂとしたとき、ａ＝ｂに設定した請求項１又は２に記載の牽引台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物の運搬等に用いられ、単数の状態又は複数の台車が連結された状態で、手押しされる牽引台車又は牽引車両に牽引される牽引台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
〔特許文献１〕に記載のように、従来の台車においては、台車を複数連結した場合、各台車のタイヤが前方の台車の軌道に合わせるように、全車輪を回転自在にして内輪差を生じることがなく同一輪跡上を走行し、また手押し台車として使用する場合は、従来通り手前前輪を回転自在に、後輪を直進固定として使用できる方式が提案されていた。しかし、〔特許文献１〕に記載の従来の方法では、特殊な機構を持った専用の台車の購入が必要であり、台車のコストは一般の市販されている台車よりもコストが高く、使用時には台車を購入後に別途改造を行う必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３１５３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、牽引車両により牽引されて狭い通路の角を曲がるのに好適な台車であって、構造の簡素化を図り、一般に市販されている台車に対しても適応可能にして、コストを抑え、修理と適用の容易さを実現した牽引台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の牽引台車は、荷台と、該荷台の前部を支持する左右一対の前輪と、前記荷台の後部を支持する左右一対の後輪と、前記荷台の前後に設けられ台車を牽引する牽引接続部を有し、前記台車の前方牽引接続部に接続される二本一対の接続治具をＸ字状に接続し、該接続治具を取り外し可能としたものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、２台の台車を連結する場合、前方の接続部と前方の台車後部の接続部に対し、接続治具をＸ字状に交差させて接続することにより、内輪差を小さくし狭い通路でも通行できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施例を示す台車の側面図である。
【図２】図１に示す台車の下面図である。
【図３】図１に示す台車の正面図である。
【図４】台車の接続治具を示す斜視図である。
【図５】台車の左折時の状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図１乃至図５を参照して説明する。図１乃至図３は、それぞれ本発明の実施例を示す台車の側面図，下面図，正面図である。
【０００９】
台車１は、長方形の枠状に形成された荷物を積載する荷台１１と、この荷台１１の上部の周囲に載設された荷物を環囲する柵１２と、荷台１１の前後に設けられ台車を牽引する台車牽引接続部２１と、荷台１１の下面の４隅に設けた左右一対の前輪３１及び左右一対の後輪３２を備えている。尚、図１及び図２においては、図面の右方向を前方、左方向を後方としている。
【００１０】
台車牽引接続部２１は、Ｌ字型に曲げた板状の部材で構成されており、台車１の前後に固定される。台車牽引接続部２１は、二本一対の接続治具４１と接続するための台車牽引接続部ネジ穴２２を有している。
【００１１】
接続治具４１は板状の部材で構成されていて、その両端に接続用のネジ穴２２を有しており、連結して運用しない場合は取り外せるようになっている。狭い通路においても台車同士が衝突することなく曲がることができ、かつ内輪差を小さくするために、台車１の幅をａとし、接続治具の長さをｂとすると、数１の関係となるよう台車１の幅と接続治具４１の長さを設定している。
【００１２】
〔数１〕
ａ＝ｂ          ・・・・（１）
台車１の台車牽引接続部２１に接続治具４１を接続する場合は、図４に示すように、台車牽引接続部２１と接続治具４１を、スプリングワッシャー４４を介してボルト４３とナット４６で締め付ける。台車１に接続された接続治具４１について締め付け後も可動となるように、ナット４６を２つ重ねるダブルナットにして締め付けを行う。
【００１３】
接続治具４１をＸ字状に２本の部材を交差させて接続するため、同じボルト４３，スプリングワッシャー４４，ナット２個で締め付けを行うと部材同士が接触し動かすことができない。動かせるようにするために、交差させたときに上側の接続治具４１と下側の接続治具４１の間に隙間ができるようにする。
【００１４】
接続治具４１の上側と下側の間に隙間を設けるため、下側の接続治具４１と台車牽引接続部２１とは、ボルト４３，スプリングワッシャー４４，接続治具４１，台車牽引接続部２１，ナット４６を２つの並びで締め付けを行う。
【００１５】
上側の接続治具４１と台車牽引接続部２１を締め付ける場合、接続治具４１の部材の厚さをｔ1とし、ワッシャー４５の重ねた厚さをｔ2とすると、数２となるようにワッシャー４５を複数枚重ねる。
【００１６】
〔数２〕
ｔ1≦ｔ2          ・・・・（２）
締め付けを行う順番は一番上をボルト４３とし、以下、スプリングワッシャー４４，接続治具４１，ワッシャー４５，牽引接続部，ナット４６を２つ、の順番とする。
【００１７】
台車牽引接続部２１の台車牽引接続部２１のネジ穴２２と、接続治具４１の接続治具ネジ穴４２を利用して、ボルト４３，スプリングワッシャー４４，ワッシャー４５，ナット４６で接続できる。
【００１８】
接続された台車１同士は、上述したように、台車牽引接続部２１と接続治具４１にて水平方向に接続されている。
【００１９】
前輪３１は、一般にキャスターと呼ばれ、荷台１１の下面にビスで固定されている軸受固定部３５と、軸受固定部３５の下部にその車輪の進行方向を回転自在に軸支するフォーク部３４と、フォーク部３４に回転自在に軸支された車輪３３で構成されている。
【００２０】
後輪３２も、一般にキャスターと呼ばれ、荷台１１の下面にビスで固定されている軸受固定部３５と、軸受固定部３５に固定された車輪３３で構成されている。
【００２１】
フォーク部３４は、軸受固定部３５の中心とずれた位置に車輪３３を軸支しているので、台車１がある方向に移動した時、車輪３３と床との摩擦抵抗によりその方向と反対方向にフォーク部３４が回転され、車輪をその方向に向ける。
【００２２】
前輪３１の両方に、その車輪の回転を止める機構（図示せず）を備えたキャスター、例えば（株）ナンシン製のＳＴＣ−１５０  ＣＢＣ  Ｓ−２を使用すれば、作業者がその機構を足で踏むことによりロックして台車１を定位置に容易に固定することができる。
【００２３】
図５は、台車１の左折時の様子を説明するための平面図である。牽引車両５は、電気モータにより駆動される三輪車である。牽引車両５の後部には、牽引車両接続治具５１が設けられ、１台目の台車１の台車牽引接続部２１と接続されている。
【００２４】
１台目の台車１の後部の台車牽引接続部２１と、２台目の台車１の前部の台車牽引接続部２１が接続治具４１で接続され、以下同様に、２台目の台車１の後部の台車牽引接続部２１と、３台目の台車１の前部の台車牽引接続部２１が接続治具４１で接続されている。
【００２５】
ここで、図５により、左折時の各車両の動きを説明する。牽引車両５が、Ｔ字路５０を左折する場合、牽引車両５に牽引された先頭の台車１は、接続治具４１により水平方向に曲がって牽引され、先頭の台車１の前輪３１は左に転向するが、後輪３２は固定されている。またこの時、台車１は左折するため牽引車両５に対して、進行方向に対して牽引車両５の左側後輪と、台車１の左側前輪３１の距離は、牽引車両５の右側後輪３２と台車１右側前輪３１にくらべて狭くなっている。そのため、台車１の前輪３１に対して、左側前輪３１にかかる力が、右側前輪３１よりも小さくなる。その結果、左側前輪３１を中心として、接続治具４１の長さを半径として台車１が半円を描く軌道で移動する。
【００２６】
この時の半円の半径は接続治具４１の長さにより変化する。台車１が前後の台車１，牽引車両５に接触せずに回転することができる半円の半径は、台車１の横幅の同じ長さである。従って接続治具４１は数１の関係を持った長さとしている。台車１の後輪３２は固定されているためほぼ進行方向に直進する。前輪３１で進行方向が定められ、後輪３２はそれに沿って動くため、牽引車両５と台車１とがある程度以上の距離を保持し、牽引車両５よりも外側を回り、後輪は牽引車両５とほぼ同一の軌跡上を左折することができる。
【００２７】
先頭の台車１に続く複数の台車１も、先頭の台車１と同様に、ほぼ同一の軌跡上を回り込んで左折することができるため、台車１が、壁に接触したり、進路がふらついたりして、角を曲がることができなくなることを防止できる。
【００２８】
このように、牽引台車の構造の簡素化を図ることができ、市販されている台車でも台車牽引接続部２１を取付けることにより容易にサービスを行うことができるので、サービス性を改善した台車を提供することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１  台車
５  牽引車両
１１  荷台
１２  柵
２１  台車牽引接続部
２２  ネジ穴
３１  前輪
３２  後輪
３３  車輪
３４  フォーク部
３５  軸受固定部
４１  接続治具
４２  接続治具ネジ穴
４３  ボルト
４４  スプリングワッシャー
４５  ワッシャー
４６  ナット
５０  Ｔ字路
５１  牽引車両接続治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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