(57)【要約】【課題】駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受けるのを防止することができる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両１１０は、エンジン１５０のシリンダヘッド１５４に接続される吸気通路１６０と、吸気通路１６０のスロットル弁１７０を開閉する駆動モータユニット１７２と、点火コイル１８１、及び点火コイル１８１と点火プラグを接続するプラグコード１８２を有する高圧機器１８０と、を備え、駆動モータユニット１７２は、駆動モータ１７３と、駆動モータ１７３の回転をスロットル弁１７０に伝達する減速ギヤ部１７４と、を備え、吸気通路１６０を挟んだ一方に駆動モータ１７３が配置され、他方に高圧機器１８０が配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１５０）のシリンダヘッド（１５４）に接続される吸気通路（１６０）と、
前記吸気通路のスロットル弁（１７０）を開閉する駆動モータユニット（１７２）と、
点火コイル（１８１）、及び前記点火コイルと点火プラグを接続するプラグコード（１８２）を有する高圧機器（１８０）と、を備え、
前記駆動モータユニットは、駆動モータ（１７３）と、前記駆動モータの回転を前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ部（１７４）と、を備える鞍乗型車両（１１０）において、
前記吸気通路を挟んだ一方に前記駆動モータが配置され、他方に前記高圧機器が配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記高圧機器（１８０）が前記吸気通路（１６０）の上側に配置され、前記駆動モータ（１７３）が前記吸気通路の下側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１１０）。
【請求項３】
前記高圧機器（１８０）が前記吸気通路（１６０）の外側に配置され、前記駆動モータ（１７３）が前記吸気通路の内側に配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１１０）。
【請求項４】
前記吸気通路（１６０）は、車体中心（ＣＬ）に対して、前記高圧機器（１８０）側にオフセットして配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１１０）。
【請求項５】
エンジン（１５０）のシリンダヘッド（１５４）に接続される吸気通路（１６０）と、
前記吸気通路のスロットル弁（１７０）を開閉する駆動モータユニット（１７２）と、
点火コイル（１８１）、及び前記点火コイルと点火プラグを接続するプラグコード（１８２）を有する高圧機器（１８０）と、を備え、
前記駆動モータユニットは、駆動モータ（１７３）と、前記駆動モータの回転を前記スロットル弁に伝達する減速ギヤ部（１７４）と、を備える鞍乗型車両（１１０）において、
車体中心（ＣＬ）を挟んだ車幅方向一方側に前記吸気通路及び前記駆動モータユニットが配置され、車幅方向他方側に前記高圧機器が配置されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項６】
前記高圧機器（１８０）は、車両前後方向に沿って配置され、
前記駆動モータ（１７３）は、前記吸気通路（１６０）の下側に配置されることを特徴とする請求項１又は５に記載の鞍乗型車両（１１０）。
【請求項７】
前記吸気通路（１６０）を電磁シールドにすることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１１０）。
【請求項８】
前記高圧機器（１８０）は、前記シリンダヘッド（１５４）の車幅方向外側に配置され、
前記駆動モータユニット（１７２）は、前記シリンダヘッド（１５４）の後方に配置されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のスロットルバイワイヤ方式のスロットル制御装置の駆動モータユニットの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の鞍乗型車両として、点火コイル、及び点火コイルと点火プラグを接続するプラグコードを有する高圧機器が吸気通路に隣接配置されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２５４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に記載の鞍乗型車両では、吸気通路にスロットル弁を開閉する駆動モータユニットを設ける場合、駆動モータユニットと高圧機器が隣接配置されることとなり、駆動モータユニットの駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受ける可能性があった。このため、駆動モータユニットにノイズ防止のための保護カバーなどを設ける必要があった。
【０００５】
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受けるのを防止することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、エンジンのシリンダヘッドに接続される吸気通路と、吸気通路のスロットル弁を開閉する駆動モータユニットと、点火コイル、及び点火コイルと点火プラグを接続するプラグコードを有する高圧機器と、を備え、駆動モータユニットは、駆動モータと、駆動モータの回転をスロットル弁に伝達する減速ギヤ部と、を備える鞍乗型車両において、吸気通路を挟んだ一方に駆動モータが配置され、他方に高圧機器が配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、高圧機器が吸気通路の上側に配置され、駆動モータが吸気通路の下側に配置されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載の構成に加えて、高圧機器が吸気通路の外側に配置され、駆動モータが吸気通路の内側に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、吸気通路は、車体中心に対して、高圧機器側にオフセットして配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、エンジンのシリンダヘッドに接続される吸気通路と、吸気通路のスロットル弁を開閉する駆動モータユニットと、点火コイル、及び点火コイルと点火プラグを接続するプラグコードを有する高圧機器と、を備え、駆動モータユニットは、駆動モータと、駆動モータの回転をスロットル弁に伝達する減速ギヤ部と、を備える鞍乗型車両において、車体中心を挟んだ車幅方向一方側に吸気通路及び駆動モータユニットが配置され、車幅方向他方側に高圧機器が配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項１又は５に記載の構成に加えて、高圧機器は、車両前後方向に沿って配置され、駆動モータは、吸気通路の下側に配置されることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、吸気通路を電磁シールドにすることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、高圧機器は、シリンダヘッドの車幅方向外側に配置され、駆動モータユニットは、シリンダヘッドの後方に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、吸気通路を挟んだ一方に駆動モータが配置され、他方に高圧機器が配置されるため、駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受けるのを防止することができる。また、吸気通路がノイズ防止のための保護カバーの代わりになるので、別途保護カバーを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、高圧機器と駆動モータとの間の空間を有効利用することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、高圧機器が吸気通路の上側に配置され、駆動モータが吸気通路の下側に配置されるため、車両の低重心化を図ることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、高圧機器が吸気通路の外側に配置され、駆動モータが吸気通路の内側に配置されるため、吸気通路により駆動モータを飛び石などから保護することができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、吸気通路が、車体中心に対して、高圧機器側にオフセットして配置されるため、高圧機器及び駆動モータユニットのメンテナンス性を向上することができる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、車体中心を挟んだ車幅方向一方側に吸気通路及び駆動モータユニットが配置され、車幅方向他方側に高圧機器が配置されるため、高圧機器から駆動モータユニットを離して、駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受けるのを防止することができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、高圧機器が車両前後方向に沿って配置されるため、点火プラグのメンテナンス時におけるプラグコードの取り外しを容易にすることができる。また、駆動モータが吸気通路の下側に配置されるため、高圧機器から駆動モータユニットをより離すことができ、駆動モータが高圧機器のノイズの影響を受けるのを更に防止することができる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、吸気通路を電磁シールドにするため、吸気通路がノイズ防止のための保護カバーの代わりになる。これにより、別途保護カバーを設ける必要がなくなるので、部品点数を削減することができる。
【００２１】
請求項８の発明によれば、高圧機器がシリンダヘッドの車幅方向外側に配置され、駆動モータユニットがシリンダヘッドの後方に配置されるため、高圧機器と駆動モータユニットとの間にシリンダヘッドが配置される。これにより、シリンダヘッドがノイズ防止のための保護カバーの代わりになるので、別途保護カバーを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、高圧機器のメンテナンス性を向上することができる。さらに、シリンダヘッドにより駆動モータユニットを飛び石などから保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態を説明する左側面図である。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の平面図である。
【図３】図１に示す燃料タンク、エンジン、及び吸気通路の周辺の拡大左側面図である。
【図４】本発明に係る鞍乗型車両の第２実施形態を説明する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２４】
（第１実施形態）
まず、図１〜図３を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態について説明する。
【００２５】
本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１１２と、ヘッドパイプ１１２から後方に延設される１本のメインフレーム１１３と、メインフレーム１１３の後部から下方に延設される後部メインフレーム１１３Ｒと、後部メインフレーム１１３Ｒの下端部から下方に延設されるピボットフレーム１１４と、メインフレーム１１３の後部に連結され後上がりに延設される左右一対のシートフレーム１１５と、ピボットフレーム１１４とシートフレーム１１５との間を連結するサブフレーム１１６と、ヘッドパイプ１１２から下方に延設されるダウンフレーム１１７と、から構成し、ピボットフレーム１１４及びダウンフレーム１１７にエンジン１５０が取り付けられる。
【００２６】
また、自動二輪車１１０は、ヘッドパイプ１１２に操向自在に支持されるフロントフォーク１２１と、フロントフォーク１２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク１２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル１２２と、ピボットフレーム１１４に揺動可能に支持されるスイングアーム１２３と、スイングアーム１２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ヘッドパイプ１１２の前方に設けられるヘッドライト１２５と、シートフレーム１１５の上面に支持されるシート１２６と、シート１２６の前方に配置される燃料タンク１２７と、を備える。
【００２７】
エンジン１５０は、空冷式の単気筒エンジンであり、図１及び図２に示すように、その外殻は、主に、クランクケース１５１と、クランクケース１５１の前部から上方に向けて突設され、シリンダブロック１５３、シリンダヘッド１５４、及びシリンダヘッドカバー１５５からなるシリンダ１５２と、クランクケース１５１の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー１５６と、クランクケース１５１の右側面の開口を覆うクラッチカバー１５７と、によって構成される。
【００２８】
また、図２及び図３に示すように、シリンダヘッド１５４の後面に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ１６１、スロットルボディ１６２、及びコネクティングチューブ１６３からなる吸気通路１６０が後方に向けて接続され、コネクティングチューブ１６３の後端部には、エアクリーナ１６４が接続されている。また、シリンダヘッド１５４の前面に形成される不図示の排気ポートには、排気管１６５を介してマフラー１６６が接続される。
【００２９】
また、メインフレーム１１３の中間部には、高圧機器１８０が取り付けられており、この高圧機器１８０は、メインフレーム１１３の右側面に取り付けられる点火コイル１８１と、点火コイル１８１とシリンダヘッド１５４に取り付けられる不図示の点火プラグを接続するプラグコード１８２と、有する。また、高圧機器１８０は、車両前後方向に沿って配置されている。
【００３０】
また、吸気通路１６０は、車体中心ＣＬに対して高圧機器１８０側（車幅方向右側）にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド１５４の吸気ポートからエアクリーナ１６４にかけて、後部メインフレーム１１３Ｒの右側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。
【００３１】
また、スロットルボディ１６２には、吸気通路１６０を開閉するバタフライ式のスロットル弁１７０が弁軸１７１で揺動自在に支持されている。そして、弁軸１７１の左端部には、スロットル弁１７０を開閉する駆動モータユニット１７２が設けられている。
【００３２】
駆動モータユニット１７２は、駆動モータ１７３と、駆動モータ１７３の回転を弁軸１７１に伝達する減速ギヤ部１７４と、を備える。なお、駆動モータユニット１７２は、スロットル制御装置の一部を構成しており、このスロットル制御装置は、それぞれ不図示の右側スロットルグリップ、スロットルケーブル、アクセルポジションセンサ（ＡＰＳ）、各信号ケーブル、電子制御装置（ＥＣＵ）、及び駆動モータユニット１７２から構成される。
【００３３】
また、本実施形態では、駆動モータユニット１７２の減速ギヤ部１７４は、スロットルボディ１６２の車幅方向内側（左側面）に配置され、駆動モータ１７３は、スロットルボディ１６２の下面側に配置される。
【００３４】
また、本実施形態では、高圧機器１８０は、吸気通路１６０の上側且つ車幅方向外側に配置され、駆動モータ１７３は、吸気通路１６０の下側且つ車幅方向内側に配置されている。また、換言すると、吸気通路１６０を挟んだ一方に駆動モータ１７３が配置され、他方に高圧機器１８０が配置されている。
【００３５】
また、本実施形態では、高圧機器１８０は、シリンダヘッド１５４の車幅方向外側（右側）に配置され、駆動モータユニット１７２は、シリンダヘッド１５４の後方に配置されている。
【００３６】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、吸気通路１６０を挟んだ一方に駆動モータ１７３が配置され、他方に高圧機器１８０が配置されるため、駆動モータ１７３が高圧機器１８０のノイズの影響を受けるのを防止することができる。また、吸気通路１６０がノイズ防止のための保護カバーの代わりになるので、別途保護カバーを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、高圧機器１８０と駆動モータ１７３との間の空間を有効利用することができる。
【００３７】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、高圧機器１８０が吸気通路１６０の上側に配置され、駆動モータ１７３が吸気通路１６０の下側に配置されるため、車両１１０の低重心化を図ることができる。
【００３８】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、高圧機器１８０が吸気通路１６０の車幅方向外側に配置され、駆動モータ１７３が吸気通路１６０の車幅方向内側に配置されるため、吸気通路１６０により駆動モータ１７３を飛び石などから保護することができる。
【００３９】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、吸気通路１６０が、車体中心ＣＬに対して、高圧機器１８０側にオフセットして配置されるため、高圧機器１８０及び駆動モータユニット１７２のメンテナンス性を向上することができる。
【００４０】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、高圧機器１８０が車両前後方向に沿って配置されるため、点火プラグのメンテナンス時におけるプラグコード１８２の取り外しを容易にすることができる。また、駆動モータ１７３が吸気通路１６０のスロットルボディ１６２の下面側に配置されるため、高圧機器１８０から駆動モータユニット１７２をより離すことができ、駆動モータ１７３が高圧機器１８０のノイズの影響を受けるのを更に防止することができる。
【００４１】
また、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、高圧機器１８０がシリンダヘッド１５４の車幅方向外側に配置され、駆動モータユニット１７２がシリンダヘッド１５４の後方に配置されるため、高圧機器１８０と駆動モータユニット１７２との間にシリンダヘッド１５４が配置される。これにより、シリンダヘッド１５４がノイズ防止のための保護カバーの代わりになるので、別途保護カバーを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、高圧機器１８０のメンテナンス性を向上することができる。さらに、シリンダヘッド１５４により駆動モータユニット１７２を飛び石などから保護することができる。
【００４２】
なお、本実施形態の変形例として、吸気通路１６０を電磁シールドにしてもよい。その方法としては、吸気通路１６０を構成するインレットパイプ１６１、スロットルボディ１６２、及びコネクティングチューブ１６３を樹脂製とし、その外面に金属インクによる電磁シールドを塗布することが挙げられる。そして、吸気通路１６０をアルミ製のシリンダヘッド１５４に電気的に接続することで、吸気通路１６０が電磁シールドとして機能する。
【００４３】
本変形例によれば、吸気通路１６０を電磁シールドにするため、吸気通路１６０がノイズ防止のための保護カバーの代わりになる。これにより、別途保護カバーを設ける必要がなくなるので、部品点数を削減することができる。
【００４４】
（第２実施形態）
次に、図４を参照して、本発明に係る鞍乗型車両の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００４５】
本実施形態では、図４に示すように、吸気通路１６０は、車体中心ＣＬに対して高圧機器１８０から離間する側（車幅方向左側）にオフセットして配置されると共に、シリンダヘッド１５４の吸気ポートからエアクリーナ１６４にかけて、後部メインフレーム１１３Ｒの左側方を通るように、車両平面視において斜めに配置される。
【００４６】
また、本実施形態では、駆動モータユニット１７２の減速ギヤ部１７４は、スロットルボディ１６２の車幅方向内側（右側面）に配置され、駆動モータ１７３は、スロットルボディ１６２の下面側に配置される。
【００４７】
これらの構成により、車体中心ＣＬを挟んだ車幅方向左側に吸気通路１６０及び駆動モータユニット１７２が配置され、車幅方向右側に高圧機器１８０が配置される。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１１０によれば、車体中心ＣＬを挟んだ車幅方向左側に吸気通路１６０及び駆動モータユニット１７２が配置され、車幅方向右側に高圧機器１８０が配置されるため、高圧機器１８０から駆動モータユニット１７２を離して、駆動モータ１７３が高圧機器１８０のノイズの影響を受けるのを防止することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００４９】
なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
例えば、上記第１実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの左側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されているが、これに限定されず、駆動モータがスロットルボディの上面側に配置されていてもよい。さらに、減速ギヤ部がスロットルボディの右側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側又は上面側に配置されていてもよい。
また、上記第２実施形態では、減速ギヤ部がスロットルボディの右側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側に配置されているが、これに限定されず、駆動モータがスロットルボディの上面側に配置されていてもよい。さらに、減速ギヤ部がスロットルボディの左側面に配置され、駆動モータがスロットルボディの下面側又は上面側に配置されていてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１１０    自動二輪車（鞍乗型車両）
１５０    エンジン
１５２    シリンダ
１５３    シリンダブロック
１５４    シリンダヘッド
１６０    吸気通路
１６１    インレットパイプ
１６２    スロットルボディ
１６３    コネクティングチューブ
１６４    エアクリーナ
１７０    スロットル弁
１７１    弁軸
１７２    駆動モータユニット
１７３    駆動モータ
１７４    減速ギヤ部
１８０    高圧機器
１８１    点火コイル
１８２    プラグコード
【図１】
2012202326.tif 000003
【図２】
2012202326.tif 000004
【図３】
2012202326.tif 000005
【図４】
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