(57)【要約】      （修正有）【課題】前輪ブレーキ操作子の操作によって第１ブレーキディスクを押圧する複数の第１シリンダを有する第１ディスクブレーキと、前輪ブレーキ操作子の操作によって第２ブレーキディスクを押圧する第２シリンダならびに後輪ブレーキ操作子の操作によって第２ブレーキディスクを押圧する第３シリンダを有する第２ディスクブレーキとを備える車両用ブレーキ装置において、第１および第２ブレーキパッドの摩耗の度合いを同程度としつつ、偏摩耗が生じ難いようにする。【解決手段】第２シリンダ２７のシリンダ径２Ｒ２が第１シリンダ１５のシリンダ径２Ｒ１よりも大きく設定され、第２ブレーキパッド２５のライニングの初期厚みＤ２が第１ブレーキパッド１４のライニングの初期厚Ｄ１みよりも大きく設定される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪ブレーキ操作子（５）と、後輪ブレーキ操作子（８）と、前記前輪ブレーキ操作子（５）の操作によって第１ブレーキパッド（１４）を介して第１ブレーキディスク（１３）を押圧する複数の第１シリンダ（１５）を有する第１キャリパ（１６）と、前記前輪ブレーキ操作子（５）の操作によって第２ブレーキパッド（２５）を介して第２ブレーキディスク（２４）を押圧する第２シリンダ（２７）ならびに前記後輪ブレーキ操作子（８）の操作によって第２ブレーキパッド（２５）とは別部材である第３ブレーキパッド（２６Ａ，２６Ｂ）を介して第２ブレーキディスク（２４）を押圧する第３シリンダ（２８）を有する第２キャリパ（２９）とを備える車両用ブレーキ装置において、第２シリンダ（２７）のシリンダ径（２Ｒ２）が第１シリンダ（１５）のシリンダ径（２Ｒ１）よりも大きく設定され、第２ブレーキパッド（２５）のライニング（３７）の初期の厚み（Ｄ２）が第１ブレーキパッド（１４）のライニング（２１）の初期の厚み（Ｄ１）よりも大きく設定されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
第２ブレーキパッド（２５）のライニング（３７）の初期の厚みをＤ２、第１ブレーキパッド（１４）のライニング（２１）の初期の厚みをＤ１としたときにＤ２：Ｄ１が１：０．９〜０．５に設定されることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
第１シリンダ（１５）の内半径をＲ１、第３シリンダ（２８）の内半径をＲ３とし、第３ブレーキパッド（２６Ａ，２６Ｂ）のライニング（３９）の初期の厚みをＤ３、第１ブレーキパッド（１４）のライニング（２１）の初期の厚みをＤ１としたときに、Ｒ１：Ｒ３が１：０．４〜０．９に設定されるとともに、Ｄ３＜Ｄ１に設定されることを特徴とする請求項２記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
Ｄ１：Ｄ３が１：０．９〜０．４に設定されることを特徴とする請求項３記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
第２ブレーキパッド（２５）および第３ブレーキパッド（２６Ｂ）が共用部品であることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪ブレーキ操作子と、後輪ブレーキ操作子と、前記前輪ブレーキ操作子の操作によって第１ブレーキパッドを介して第１ブレーキディスクを押圧する複数の第１シリンダを有する第１ディスクブレーキと、前記前輪ブレーキ操作子の操作によって第２ブレーキパッドを介して第２ブレーキディスクを押圧する第２シリンダならびに前記後輪ブレーキ操作子の操作によって第２ブレーキパッドとは別部材である第３ブレーキパッドを介して第２ブレーキディスクを押圧する第３シリンダを有する第２ディスクブレーキとを備える車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
前輪に第１および第２ディスクブレーキが装着されており、ブレーキレバーの操作時には、第１ディスクブレーキが備える一対の第１シリンダが第１ブレーキパッドを介して第１ブレーキディスクを押圧するとともに第２ディスクブレーキが備える第２シリンダが第２ブレーキパッドを介して第２ブレーキディスクを押圧し、ブレーキペダルの操作時には、後輪に装着されたディスクブレーキが作動するとともに第２ディスクブレーキが備える第３シリンダが第３ブレーキパッドを介して第２ブレーキディスクを押圧するようにした自動二輪車用のブレーキ装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４８０６２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されるものでは、第２ブレーキパッドを押圧する第２シリンダのシリンダ径を、第１ブレーキパッドを押圧する一対の第１シリンダのシリンダ径よりも大きくすることで、第１および第２ブレーキパッドの摩耗の度合いをほぼ同一とし、ブレーキパッドの交換時期をほぼ同じとすることで、ブレーキパッドの交換効率の向上を図っている。
【０００５】
しかるに上記特許文献１で開示されるブレーキ装置は、ブレーキペダルの操作によって後輪および前輪を制動するようにした連動ブレーキ装置であり、ブレーキペダルの操作によって第３シリンダが第２ブレーキパッドを介して第２ブレーキディスクを押圧するように構成されており、このような連動ブレーキ装置では、第３シリンダの使用頻度によっては第２ブレーキパッドに偏摩耗が生じる可能性がある。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、第１および第２ブレーキパッドの摩耗の度合いを同程度としつつ、偏摩耗が生じ難いようにした車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪ブレーキ操作子と、後輪ブレーキ操作子と、前記前輪ブレーキ操作子の操作によって第１ブレーキパッドを介して第１ブレーキディスクを押圧する複数の第１シリンダを有する第１ディスクブレーキと、前記前輪ブレーキ操作子の操作によって第２ブレーキパッドを介して第２ブレーキディスクを押圧する第２シリンダならびに前記後輪ブレーキ操作子の操作によって第２ブレーキパッドとは別部材である第３ブレーキパッドを介して第２ブレーキディスクを押圧する第３シリンダを有する第２ディスクブレーキとを備える車両用ブレーキ装置において、第２シリンダのシリンダ径が第１シリンダのシリンダ径よりも大きく設定され、第２ブレーキパッドのライニングの初期の厚みが第１ブレーキパッドのライニングの初期の厚みよりも大きく設定されることを第１の特徴とする。
【０００８】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、第２ブレーキパッドのライニングの初期の厚みをＤ２、第１ブレーキパッドのライニングの初期の厚みをＤ１としたときに、Ｄ２：Ｄ１が１：０．９〜０．５に設定されることを第２の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第１シリンダの内半径をＲ１、第３シリンダの内半径をＲ３とし、第３ブレーキパッドのライニングの初期の厚みをＤ３、第１ブレーキパッドのライニングの初期の厚みをＤ１としたときに、Ｒ１：Ｒ３が１：０．４〜０．９に設定されるとともに、Ｄ３＜Ｄ１に設定されることを第３の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、Ｄ１：Ｄ３が１：０．９〜０．４に設定されることを第４の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第１または２の特徴の構成に加えて、第２ブレーキパッドおよび第３ブレーキパッドが共用部品であることを第５の特徴とする。
【００１２】
実施の形態のブレーキレバー５が本発明の前輪ブレーキ操作子に対応し、実施の形態のブレーキペダル８が本発明の後輪ブレーキ操作子に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、第２シリンダのシリンダ径が第１シリンダのシリンダ径よりも大きく設定され、第２ブレーキパッドのライニングの初期の厚みが第１ブレーキパッドのライニングの初期の厚みよりも大きく設定されるので、第１および第２ブレーキパッドの摩耗の度合いをほぼ同一とし、ブレーキパッドの交換時期をほぼ同じとしてブレーキパッドの交換効率の向上を図ることができる。しかも第２および第３ブレーキパッドが別部材であるので、偏摩耗が生じ難くなる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、第２ブレーキパッドのライニングの初期の厚みＤ２を、第１ブレーキパッドのライニングの初期の厚みＤ１に対して、Ｄ２：Ｄ１が１：０．９〜０．５となるようにすることで、第１および第２ブレーキパッドの交換タイミングをより近づけることができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、第１シリンダの内半径Ｒ１および第３シリンダの内半径Ｒ３を、Ｒ１：Ｒ３＝１：０．４〜０．９と設定し、第３ブレーキパッドのライニングの初期の厚みＤ３および第１ブレーキパッドのライニングの初期の厚みＤ１を、Ｄ３＜Ｄ１と設定することで、後輪ブレーキ操作子の操作によって第３シリンダで第２ブレーキディスク側に押圧される第３ブレーキパッドの交換タイミングを、第１および第２ブレーキパッドと同程度とすることができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、Ｄ１：Ｄ３＝１：０．９〜０．４とすることで、第３ブレーキパッドの交換タイミングを、第１および第２ブレーキパッドの交換時期により近づけることができる。
【００１７】
さらに本発明の第５の特徴によれば、第２および第３ブレーキパッドを共用部品とすることで汎用性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１の実施の形態を自動二輪車用ブレーキ装置の構成を示す図である。
【図２】前輪用第１ディスクブレーキを示す縦断面図である。
【図３】前輪用第２ディスクブレーキを示す縦断面図であって図４の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】第２の実施の形態の図４に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
【００２０】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、自動二輪車が備えるブレーキ装置は、前輪ブレーキ操作子であるブレーキレバー５の操作に応じて作動する前輪用第１ディスクブレーキ６と、前記ブレーキレバー５の操作に応じて作動するとともに後輪ブレーキ操作子であるブレーキペダル８の操作に応じても作動する前輪用第２ディスクブレーキ７と、前記ブレーキペダル８の操作に応じて作動する後輪用ディスクブレーキ９とを備える。前輪用第１ディスクブレーキ６および前輪用第２ディスクブレーキ７は、図示しない前輪の左右両側に分かれて配設され、後輪用ディスクブレーキ９は、図示しない後輪の左右いずれか一側に配設される。
【００２１】
前記ブレーキレバー５は、自動二輪車の乗員の手動操作に応じて回動するようにしてバー状の操向ハンドル１０の端部に回動可能に取付けられており、このブレーキレバー５の回動操作量に応じた液圧が第１マスタシリンダ１１から出力される。また前記ブレーキペダル８は、自動二輪車の乗員の踏み込み操作に応じて回動するようにして図示しない車体フレームに回動可能に取付けられており、このブレーキペダル８の回動操作量に応じた液圧が第２マスタシリンダ１２から出力される。
【００２２】
前輪用第１ディスクブレーキ６は、前記前輪とともに回転する第１ブレーキディスク１３と、第１ブレーキディスク１３の両側に配置される一対の第１ブレーキパッド１４，１４と、前記ブレーキレバー５の操作によって第１マスタシリンダ１１から出力される液圧に応じて作動することで第１ブレーキパッド１４…を介して第１ブレーキディスク１３を押圧する複数たとえば４個の第１シリンダ１５，１５…を有する第１キャリパ１６とを備える。
【００２３】
図２を併せて参照して、第１キャリパ１６は、第１ブレーキディスク１３を跨ぐように形成される。また第１シリンダ１５，１５…は、第１ブレーキディスク１３側に向けて開口して第１キャリパ１６に設けられる有底の第１シリンダ孔１７，１７…に第１キャリパ１６との間に第１液圧室１９，１９…を形成する第１ピストン１８，１８…がそれぞれ摺動可能に嵌合されて成るものであり、第１ブレーキディスク１３の片側に一対ずつ合計４個の第１シリンダ１５，１５…が第１キャリパ１６に配設される。また第１液圧室１９，１９…には、前記ブレーキレバー５の操作によって作動する第１マスタシリンダ１１が並列に接続される。
【００２４】
第１ブレーキパッド１４は、第１ブレーキディスク１３の周方向に並ぶ一対の第１シリンダ１５，１５に共通な金属製の裏板２０と、第１シリンダ１５…に個別に対応して前記裏板２０に設けられるライニング２１，２１とから成るものであり、第１シリンダ１５，１５…は、第１ブレーキディスク１３の両側にそれぞれ配置される第１ブレーキパッド１４，１４を介して第１ブレーキディスク１３を押圧することになる。
【００２５】
前輪用第２ディスクブレーキ７は、前記前輪とともに回転する第２ブレーキディスク２４と、第２ブレーキディスク２４の両側に一対ずつ配置される第２ブレーキパッド２５，２５および第３ブレーキパッド２６Ａ，２６Ａと、前記ブレーキレバー５の操作によって第１マスタシリンダ１１から出力される液圧に応じて作動することで第２ブレーキパッド２５…を介して第１ブレーキディスク１３を押圧する一対の第２シリンダ２７，２７ならびに前記ブレーキペダル８の操作によって第２マスタシリンダ１２から出力される液圧に応じて作動することで第３ブレーキパッド２６Ａ…を介して第２ブレーキディスク２４を押圧する一対の第３シリンダ２８，２８を有する第２キャリパ２９とを備える。
【００２６】
図３および図４を併せて参照して、第２キャリパ２９は、第２ブレーキディスク２４を跨ぐように形成される。また第２シリンダ２７…は、第２ブレーキディスク２４側に向けて開口して第２キャリパ２９に設けられる有底の第２シリンダ孔３０，３０に第２キャリパ２９との間に第２液圧室３２，３２を形成する第２ピストン３１，３１がそれぞれ摺動可能に嵌合されて成るものであり、第３シリンダ２８…は、第２ブレーキディスク２４側に向けて開口して第２キャリパ２９に設けられる有底の第３シリンダ孔３３，３３に第２キャリパ２９との間に第３液圧室３５，３５を形成する第３ピストン３４，３４がそれぞれ摺動可能に嵌合されて成るものである。而して、一対の第２シリンダ２７…が第２ブレーキディスク２４の両側に配置され、一対の第３シリンダ２８…が、第２シリンダ２７…とは第２ブレーキディスク２４の周方向にずれた位置で第２ブレーキディスク２４の両側に配置される。
【００２７】
第２ブレーキパッド２５…は、金属製の裏板３６，３６と、ライニング３７，３７とから成るものであり、第２シリンダ２７…の第２ピストン３１…および第２ブレーキディスク２４間にそれぞれ介装される。また第３ブレーキパッド２６Ａ…は、第２ブレーキパッド２５…とは別部材のものであり、金属製の裏板３８，３８と、ライニング３９，３９とから成り、第３シリンダ２８…の第３ピストン３４…および第２ブレーキディスク２４間にそれぞれ介装される。
【００２８】
また第２シリンダ２７…の第２液圧室３２…には、前記ブレーキレバー５の操作によって作動する第１マスタシリンダ１１が並列に接続され、第３シリンダ２８…の第３液圧室３５…には、前記ブレーキペダル８の操作によって作動する第２マスタシリンダ１２が遅延弁４０（図１参照）を介して並列に接続される。
【００２９】
再び図１において、後輪用ディスクブレーキ９は、後輪とともに回転する第３ブレーキディスク４１と、第３ブレーキディスク４１の両側に配置される一対の第４ブレーキパッド４２，４２と、前記ブレーキペダル８の操作によって第２マスタシリンダ１２から出力される液圧に応じて作動することで第３ブレーキパッド４２…を介して第３ブレーキディスク４１を押圧する複数たとえば４個の第４シリンダ４３，４３…を有する第３キャリパ４４とを備え、第４シリンダ４３，４３…には、第２マスタシリンダ１２が比例減圧弁４５を介して並列に接続される。
【００３０】
本発明に従えば、前輪用第２ディスクブレーキ７における第２シリンダ２７…のシリンダ径（２×Ｒ２）が前輪用第１ディスクブレーキ６における第１シリンダ１５…のシリンダ径（２×Ｒ１）よりも大きく設定され、第２ブレーキパッド２５…のライニング３７…の初期の厚みＤ２が第１ブレーキパッド１４…のライニング２１…の初期の厚みＤ１よりも大きく設定される。すなわち第１シリンダ１５…の内半径をＲ１、第２シリンダ２７…の内半径をＲ２としたときに、Ｒ２＞Ｒ１であり、第２ブレーキパッド２５…のライニング３７…の初期の厚みをＤ２、第１ブレーキパッド１４…のライニング２１…の初期の厚みをＤ１としたときに、Ｄ２＞Ｄ１であり、望ましくはＤ２：Ｄ１が１：（０．９〜０．５）に設定される。
【００３１】
また第１シリンダ１５…の内半径をＲ１、第３シリンダ２８…の内半径をＲ３とし、第３ブレーキパッド２６…のライニング３９…の初期の厚みをＤ３としたときに、Ｒ１：Ｒ３が１：（０．４〜０．９）に設定されるとともに、Ｄ３＜Ｄ１に設定され、望ましくはＤ１：Ｄ３が１：（０．９〜０．４）に設定される。
【００３２】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ブレーキレバー５の操作によって第１ブレーキパッド１４…を介して第１ブレーキディスク１３を押圧する複数（この実施の形態では４個）の第１シリンダ１５…を有する前輪用第１ディスクブレーキ６と、前記ブレーキレバー５の操作によって第２ブレーキパッド２５…を介して第２ブレーキディスク２４を押圧する一対の第２シリンダ２７…ならびにブレーキペダル８の操作によって第２ブレーキパッド２５…とは別部材である第３ブレーキパッド２６Ａ…を介して第２ブレーキディスク２４を押圧する一対の第３シリンダ２８…を有する前輪用第２ディスクブレーキ７とが前輪の両側に配置されており、第２シリンダ２７…のシリンダ径が第１シリンダ１５…のシリンダ径よりも大きく設定され、第２ブレーキパッド２５…のライニング３７…の初期の厚みＤ２が第１ブレーキパッド１４…のライニング２１…の初期の厚みＤ１よりも大きく設定されるので、第１および第２ブレーキパッド１４…，２５…のライニング２１…，３７…の摩耗の度合いをほぼ同一とし、第１および第２ブレーキパッド１４…，２５…の交換時期をほぼ同じとしてブレーキパッドの交換効率の向上を図ることができる。しかも第２および第３ブレーキパッド２５…，２６Ａ…が別部材であるので、偏摩耗が生じ難くなる。
【００３３】
また第２ブレーキパッド２５…のライニング３７…の初期の厚みをＤ２、第１ブレーキパッド１４…のライニング２１…の初期の厚みをＤ１としたときに、Ｄ２：Ｄ１が１：０．９〜０．５に設定されることにより、第１および第２ブレーキパッド１４…，２５…の交換タイミングをより近づけることができることを、本願の発明者が実験によって確認している。
【００３４】
また第１シリンダ１５…の内半径をＲ１、第３シリンダ２８…の内半径をＲ３とし、第３ブレーキパッド２６…のライニング３９…の初期の厚みをＤ３、第１ブレーキパッド１４…のライニング２１…の初期の厚みをＤ１としたときに、Ｒ１：Ｒ３が１：０．４〜０．９に設定されるとともに、Ｄ３＜Ｄ１に設定されるので、ブレーキペダル８の操作によって第３シリンダ２８…で第２ブレーキディスク２４側に押圧される第３ブレーキパッド２６Ａ…の交換タイミングを、第１および第２ブレーキパッド１４…，２５…と同程度とすることができる。
【００３５】
さらにＤ１：Ｄ３＝１：０．９〜０．４とすることで、第３ブレーキパッド２６Ａ…の交換タイミングを、第１および第２ブレーキパッド１４…，２５…の交換時期により近づけることができることを本願発明者が実験によって確認している。
【００３６】
本発明の第２の実施の形態として、図５で示すように、前輪用第２ディスクブレーキ７において、第３シリンダ２８…の第３ピストン３４…および第２ブレーキディスク２４間にそれぞれ介装される第３ブレーキパッド２６Ｂ…が、第２シリンダ２７…の第２ピストン３１…および第２ブレーキディスク２４間にそれぞれ介装される第２ブレーキパッド２５…との共用部品である。すなわち第３ブレーキパッド２６Ｂ…は、第２ブレーキパッド２５…と同様に、金属製の裏板３６…と、ライニング３７…とから成る。
【００３７】
この第２の実施の形態によれば、第２および第３ブレーキパッド２５，２６Ｂを共用部品とすることで汎用性が向上する。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３９】
たとえば本発明は、自動二輪車以外の三輪車等の小型車両にも適用可能である。
【符号の説明】
【００４０】
５・・・前輪ブレーキ操作子であるブレーキレバー
８・・・後輪ブレーキ操作子であるブレーキペダル
１３・・・第１ブレーキディスク
１４・・・第１ブレーキパッド
１５・・・第１シリンダ
１６・・・第１キャリパ
２１，３７，３９・・・ライニング
２４・・・第２ブレーキディスク
２５・・・第２ブレーキパッド
２６Ａ，２６Ｂ・・・第３ブレーキパッド
２７・・・第２シリンダ
２８・・・第３シリンダ
２９・・・第２キャリパ
２Ｒ１・・・第１シリンダのシリンダ径
２Ｒ２・・・第２シリンダのシリンダ径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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