(57)【要約】【課題】ガスタービンエンジンを運転する方法を提供する。【解決手段】本方法は、空気ストリームを圧縮機内で加圧するステップと、圧縮機から流出した加圧空気ストリームを燃焼器内で燃焼させることによって燃焼後ガスを発生させるステップとを含む。燃焼後ガスは、第１のタービン内で膨張させる。第１のタービンから流出した膨張燃焼ガスは、第１のストリーム及び第２のストリームに分割される。膨張燃焼ガスの第１のストリームは、再熱燃焼器内で燃焼させる。再熱燃焼器は、膨張燃焼ガスの第２のストリームを使用して冷却される。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスタービンエンジンを運転する方法であって、
空気ストリームを圧縮機内で加圧するステップと、
前記圧縮機から流出した加圧空気ストリームを燃焼器内で燃焼させることによって燃焼後ガスを発生させるステップと、
前記燃焼後ガスを第１のタービン内で膨張させるステップと、
前記第１のタービンから流出した膨張燃焼ガスを第１のストリーム及び第２のストリームに分割するステップと、
前記膨張燃焼ガスの第１のストリームを再熱燃焼器内で燃焼させるステップと、
前記膨張燃焼ガスの第２のストリームを使用して前記再熱燃焼器を冷却するステップと、を含む、
方法。
【請求項２】
前記再熱燃焼器を冷却するステップの後に、前記膨張燃焼ガスの第２のストリームを前記再熱燃焼器の膨張燃焼ガスの熱燃第１のストリームと混合するステップをさらに含む、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記膨張燃焼ガスの第２のストリーム及び前記再熱燃焼器の熱燃第１のストリームから成る混合物を膨張させるステップをさらに含む、請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記膨張燃焼ガスの第２のストリームが、前記第１のタービンから流出した膨張燃焼ガスの約２０質量％〜４５質量％である、請求項１記載の方法。
【請求項５】
前記冷却するステップが、前記膨張燃焼ガスの第２のストリームを使用してインピンジメント冷却、しみ出し冷却及びフィルム冷却の少なくとも１つにより前記再熱燃焼器を冷却するステップを含む、請求項１記載の方法。
【請求項６】
前記再熱燃焼器を冷却するステップの前に、前記膨張燃焼ガスの第２のストリームを冷却媒体と混合するステップをさらに含む、請求項１記載の方法。
【請求項７】
前記冷却するステップが、前記膨張燃焼ガスの第２のストリーム及び前記冷却媒体から成る混合物を使用してインピンジメント冷却、しみ出し冷却及びフィルム冷却の少なくとも１つにより前記再熱燃焼器を冷却するステップを含む、請求項６記載の方法。
【請求項８】
前記冷却媒体が、前記圧縮機から抽出された空気を含む、請求項６記載の方法。
【請求項９】
前記冷却媒体が、蒸気を含む、請求項６記載の方法。
【請求項１０】
ガスタービンエンジンであって、
空気を加圧するようになった圧縮機と、
前記圧縮機から流出した加圧空気を燃焼させることによって燃焼後ガスを発生させるようになった燃焼器と、
前記燃焼後ガスを膨張させるようになった第１のタービンと、
前記第１のタービンから流出した膨張燃焼ガスを第１のストリーム及び第２のストリームに分割するようになった分流ゾーンと、
前記膨張燃焼ガスの第１のストリームを燃焼させかつ前記膨張燃焼ガスの第２のストリームを使用して冷却されるようになった再熱燃焼器と、を含む、
ガスタービンエンジン。
【請求項１１】
前記分流ゾーンが、前記膨張燃焼ガスを分割して該膨張燃焼ガスの第２のストリームが前記再熱燃焼器の内側ライナ及び外側ライナの少なくとも１つを通って流れるようにするように構成された１つ又はそれ以上の空気力学的形状の分流器を含む、請求項１０記載のガスタービンエンジン。
【請求項１２】
前記再熱燃焼器の内側ライナ及び外側ライナの少なくとも１つが、前記膨張燃焼ガスの第２のストリームが前記再熱燃焼器を冷却した後に該再熱燃焼器に流入しかつ燃焼第１のストリームと混合するようになる噴出孔を含む、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１３】
前記再熱燃焼器からの前記燃焼第１のストリーム及び前記膨張燃焼ガスの第２のストリームの混合物を膨張させるようになった第２のタービンをさらに含む、請求項１２記載のガスタービンエンジン。
【請求項１４】
前記第１のタービン及び第２のタービンを結合したシャフトをさらに含む、請求項１３記載のガスタービンエンジン。
【請求項１５】
前記１つ又はそれ以上の空気力学的形状の分流器が、前記再熱燃焼器の上流に配置される、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１６】
前記１つ又はそれ以上の空気力学的形状の分流器が、前記再熱燃焼器に機械的に結合される、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１７】
前記１つ又はそれ以上の空気力学的形状の分流器が、該ガスタービンエンジンの運転ポイントに基づいて前記膨張燃焼ガスを分割するように構成される、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１８】
前記１つ又はそれ以上の空気力学的形状の分流器を作動させて前記膨張燃焼ガスを分割するようになった少なくとも１つのサーボモータをさらに含む、請求項１１記載のガスタービンエンジン。
【請求項１９】
前記１つ又はそれ以上の空気力学的形状の分流器の作動を制御するようになった少なくとも１つのサーボモータをさらに含む、請求項１８記載のガスタービンエンジン。
【請求項２０】
前記１つ又はそれ以上の空気力学的形状の分流器を作動させることが、該１つ又はそれ以上の空気力学的形状の分流器を完全開放、部分開放又は閉鎖位置に位置決めすることを含む、請求項１８記載のガスタービンエンジン。
【請求項２１】
前記再熱燃焼器が、内側ライナ及び外側ライナをさらに含み、
前記内側ライナ及び外側ライナが、前記膨張燃焼ガスの第２のストリームを使用して冷却される、請求項１８記載のガスタービンエンジン。
【請求項２２】
第１のタービンからの膨張燃焼ガスの流れを第１のストリーム及び第２のストリームに分割するステップと、
前記膨張燃焼ガスの第１のストリームを再熱燃焼器内で燃焼させるステップと、
前記膨張燃焼ガスの第２のストリームを使用して前記再熱燃焼器を冷却するステップと、
を含む、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、総括的にはガスタービンエンジンに関し、具体的には、ガスタービンエンジンにおける再熱燃焼器の冷却に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来型のガスタービンエンジンは、空気（空気は酸素の存在により酸化能力を有するので酸化剤と呼ばれることもある）を加圧するようになった圧縮機を含み、加圧空気は、燃焼器内で燃料と混合されかつ燃焼されて、燃焼後ガスと呼ばれる高圧かつ高温のガスストリームを発生させる。燃焼後ガスは、タービン（高圧タービン）内で膨張させ、それにより該燃焼後ガスによる熱エネルギーをタービンシャフトを回転させる機械的エネルギーに変換する。
【０００３】
一般的には、燃焼器内における燃焼プロセスの間に、空気内の酸素含有量は完全には消費されない。その結果、高圧タービンから流出した高温燃焼後ガスは、約１５質量％〜約１８質量％の酸素を伴っており、従って更なる燃料を酸化させる能力を有する。従って、幾つかのガスタービンエンジンでは、再熱燃焼器を配備し、この再熱燃焼器において、燃焼後ガスは、付加的燃料を混合した後に再燃焼させている。再燃焼燃焼後ガスは、別のタービンセクション（低圧タービン）内で膨張させて、付加的出力を発生させる。従って、再熱燃焼器及び低圧タービンの配備は、燃焼後ガスの酸化能力を利用し、それによってエンジンの効率を増大させる。
【０００４】
しかしながら、運転時における再熱燃焼器は、冷却空気に対する大きな要求を有しており、この冷却空気は一般的に、圧縮機から空気のストリームを抽出することによって供給される。空気の抽出は、その抽出空気のストリームが高圧タービンにおける膨張に利用できないことになるので、エンジン効率を低下させる。従って、再熱燃焼器を冷却するための圧縮機空気の抽出は、再熱燃焼器を配備する利点を減少させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第６，８１７，１８７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従って、エンジン効率に悪影響を与えずに再熱燃焼器を冷却する別の方法を有することが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態によると、ガスタービンエンジンを運転する方法を開示する。本方法は、空気ストリームを圧縮機内で加圧するステップと、圧縮機から流出した加圧空気ストリームを燃焼器内で燃焼させることによって燃焼後ガスを発生させるステップとを含む。燃焼後ガスは、第１のタービン内で膨張させる。第１のタービンから流出した膨張燃焼ガスは、第１のストリーム及び第２のストリームに分割される。膨張燃焼ガスの第１のストリームは、再熱燃焼器内で燃焼させる。再熱燃焼器は、膨張燃焼ガスの第２のストリームを使用して冷却される。
【０００８】
本発明の別の実施形態によると、ガスタービンエンジンを開示する。本ガスタービンエンジンは、空気を加圧するようになった圧縮機と、圧縮機から流出した加圧空気を燃焼させることによって燃焼後ガスを発生させるようになった燃焼器とを含む。本ガスタービンエンジンはまた、燃焼後ガスを膨張させるようになった第１のタービンを含む。本ガスタービンエンジンはさらに、第１のタービンから流出した膨張燃焼ガスを第１のストリーム及び第２のストリームに分割するようになった分流ゾーンを含む。本ガスタービンエンジンはまた、膨張燃焼ガスの第１のストリームを燃焼させるようになった再熱燃焼器を含む。再熱燃焼器は、膨張燃焼ガスの第２のストリームを使用して冷却される。
【０００９】
本発明のこれらの及びその他の特徴、態様並びに利点は、図面全体を通して同じ参照符号が同様の部品を表している添付図面を参照して以下の詳細な説明を読むことにより一層良好に理解されるようになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態による、ガスタービンエンジンを示す図。
【図２】本発明の実施形態による、第１及び第２のタービン間を空気力学的に結合したガスタービンエンジンを示す図。
【図３】図１及び図２の実施形態による、ガスタービンエンジンの分流ゾーン及び再熱燃焼器を示す図。
【図４】図１及び図２の実施形態による、完全開放位置にある分流器を有する分流ゾーンを示す図。
【図５】図１及び図２の実施形態による、部分開放位置にある分流器を有する分流ゾーンを示す図。
【図６】図１及び図２の実施形態による、閉鎖位置にある分流器を有する分流ゾーンを示す図。
【図７】制御装置により制御されるサーボモータに結合された分流器を有する分流ゾーンを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に詳細に説明するように、本発明の実施形態は、ガスタービンエンジンの再熱燃焼器を冷却する方法を提供する。しかしながら、本発明は、多くの異なる形態で具現化することができ、また本発明に記載した実施形態に限定されるものであると解釈すべきではない。むしろ、これらの実施形態は、本開示が詳細なかつ完全なものとなるようにまた本発明の技術的範囲を当業者に十分に知らせることになるようにするために示している。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態によるガスタービンエンジン１０を示している。図１には、圧縮機１２、燃焼器１４、第１のタービン１６、分割ゾーン１８、再熱燃焼器２０及び第２のタービン２２を示している。大気から成る空気ストリーム２４が、圧縮機１２内に供給されて所望の温度及び圧力に加圧されるようになる。加圧後に、空気ストリーム２４は、圧縮機１２から加圧空気ストリーム２６として流出しかつ燃焼器１４内で燃料ストリーム２８と混合される。この混合気は、燃焼器１４内で点火され（燃焼され）て、高温かつ高圧の燃焼後ガス３０のストリームを発生させる。燃焼後ガス３０は、第１のタービン１６内で膨張して該燃焼後ガス３０に関連する熱エネルギーを機械的エネルギーに変換しかつ該第１のタービン１６から膨張燃焼ガス３２として流出する。実施形態によると、第１のタービン１６は、シャフト３４を介して圧縮機１２に結合されかつ該圧縮機１２を駆動する。特定の実施形態では、第１のタービン１６は、高圧タービンである。
【００１３】
膨張燃焼ガス３２は、一定量の未利用加熱酸素（約１５質量％〜約１８質量％）を伴っている。従って、膨張燃焼ガス３２を大気内に放出するのではなく、ガスタービンエンジン１０には、再熱燃焼器２０及び第２のタービン２２を配備して付加的出力を発生させる。実施形態によると、再熱燃焼器２０に流入するのに先立って、膨張燃焼ガス３２は分割ゾーン１８を通して送られ、分割ゾーン１８において膨張燃焼ガス３２は、２つのストリーム（以下の図に示す）に分割される。膨張燃焼ガス３２の第１のストリームは、再熱燃焼器２０内で燃焼され、一方、膨張燃焼ガス３２の第２のストリームは、再熱燃焼器２０を冷却するために利用される。分割ゾーン１８及び膨張燃焼ガス３２の分割についての詳細はさらに、以下の図に関連させて説明する。冷却のために利用した後に、膨張燃焼ガス３２の第２のストリームは、再熱燃焼器２０内で燃焼第１のストリームと混合され、かつその混合物は、第２のタービン内に流れ３３として供給される。本明細書では、膨張燃焼ガス３２の第２のストリームは、再熱燃焼器２０の冷却のために使用した後に、再熱燃焼器２０内の燃焼プロセスに部分的に又は全体的に加えることができることを注目されたい。流れ３３は、第２のタービン２２内で膨張して出力を発生させる。実施形態では、第２のタービン２２は、シャフト３６によって第１のタービン１６に結合される。
【００１４】
図１はまた、それぞれ圧縮機１２の様々な段から引出されて第１のタービン１６及び第２のタービン２２を冷却するようになった圧縮機空気の流れ３５及び圧縮機空気の流れ３７を示している。従来と同様に、ガスタービンエンジンの運転時に、圧縮機の様々な段から空気を引出して、燃焼器、再熱燃焼器、並びに高圧及び低圧タービンのような様々な構成要素を冷却するようにする。様々な構成要素を冷却するための圧縮機空気の使用は、冷却するために利用する圧縮機空気部分が高圧タービンにおける加速及び膨張に完全に利用できないので、従来型のガスタービンエンジンの効率の低下を引起こす。本明細書では、従来型のガスタービンにおけるそのような効率の低下は、圧縮機空気を再熱燃焼器及び低圧タービンを冷却するために使用する場合に、最大となることに注目されたい。本発明は、再熱燃焼器２０を冷却するために膨張燃焼ガス３２を使用し、それによって冷却目的のために抽出される圧縮機空気の量を減少させかつ効率を向上させることを提案している。
【００１５】
本発明の実施形態では、膨張燃焼ガスの第２のストリームは、冷却媒体３９と混合され、かつその混合物が、再熱燃焼器２０を冷却するために利用される。冷却媒体３９は、あらゆる好適な手段によって再熱燃焼器２０内に導入することができる。例えば、冷却媒体３９は、膨張燃焼ガス３２の抽出位置の下流であるが再熱燃焼器ライナ冷却媒体噴出孔（図１には図示せず）の上流に配置されかつ一連の円周方向に間隔を置いて配置された入口ノズルを通して導入して、膨張燃焼ガス３２及び冷却媒体３９が混合するのに十分なボリューム及び時間を有するようにすることができる。特定の実施形態では、冷却媒体３９は、圧縮機空気を含む。冷却媒体３９として幾らかの圧縮機空気と同時に膨張燃焼ガス３２の一部分を使用して依然として冷却するようにすることにより、圧縮機空気のみによって再熱燃焼器を冷却する従来型の機構に比較して多量の圧縮機空気が節約されることに注目されたい。別の実施形態では、冷却媒体は蒸気を含む。
【００１６】
幾つかの実施形態では、膨張燃焼ガス３２の温度は、約１５００°Ｆ〜約１６００°Ｆの範囲にある。特定の実施形態では、膨張燃焼ガス３２は、再熱燃焼器２０を冷却するために利用して、該再熱燃焼器２０のあらゆる金属材料温度の温度を例えば１７００°Ｆ又はそれ以下に維持するようにする。再熱燃焼器ガス２９（図３に示す）は、エンジン設計及び運転ポイントに応じて２２００°Ｆ〜３２００°Ｆの範囲にある温度を有することができる。冷却機構の冷却の量及び効率は、得られる材料温度を決定することになる。
【００１７】
図２は、別の実施形態を示しており、この実施形態では、第２のタービン２２が第１のタービン１６に空気力学的に連結されているが、独立したシャフト３１上に設けられている。この実施形態では、第１のタービン１６は圧縮機１２を駆動しまた第２のタービン２２は、シャフト動力を提供して、例えば発電機２７を駆動する。
【００１８】
図３は、分割ゾーン１８及び再熱燃焼器２０の拡大図を示している。分割ゾーン１８では膨張燃焼ガス３２は、分流器３８及び分流器４０を使用して第１のストリーム３４及び第２のストリーム３６に分割される。分流器３８、４０は、膨張燃焼ガス３２を分割するようになった例示的な実施形態であることに注目されたい。様々なその他の手段を配備して、膨張燃焼ガス３２を分割するようにすることができる。また、他の例示的な実施形態では、分流器システムは２つの分流器に限定されないものとすることができる。言い換えると、再熱燃焼器２０の周辺部の周りに配備した１つ又はそれ以上のそのような燃焼器或いは燃焼器システムを設けることができる。実施形態によると、分流器３８及び分流器４０は、再熱燃焼器２０の上流に配置される。特定の実施形態では、分流器３８及び分流器４０は、それぞれ位置４２及び位置４４においてヒンジ継手により再熱燃焼器２０の本体に結合される。分流器３８及び分流器４０は、位置４２及び位置４４においてヒンジ継手の周りで回転しかつ以下の図に示すように膨張燃焼ガス３２の流れを第１のストリーム３４及び第２のストリーム３６に分割するのを制御することができる。第１のストリーム３４は、再熱燃焼器２０への主流れを構成しかつ該再熱燃焼器２０の主チャンバ４６内で燃焼を行なう。
【００１９】
実施形態では、再熱燃焼器２０は、ケーシング４１及び外側ライナ４３を含む。分流器３８及び分流器４０は、膨張燃焼ガス３２を分割して、該膨張燃焼ガス３２の第２のストリーム３６が再熱燃焼器２０のケーシング４１及び外側ライナ４３間の通路４８並びに内側ライナ４７及びエンジン中心線５３間の通路５１を通って流れるように構成される。第２のストリーム３６は、再熱燃焼器２０の内側及び外側ライナ４３、４７を冷却するために使用される。第２のストリーム３６を使用して、様々な機構により再熱燃焼器２０を冷却する。実施形態では、インピンジメント冷却を採用しており、第２のストリーム３６は、該第２のストリーム３６と接触状態になった表面である再熱燃焼器２０の低温表面上に衝突する。別の実施形態では、しみ出し冷却又はフィルム冷却を採用しており、第２のストリーム３６は、ライナ４３、４７の噴出孔４９を通って噴出して再熱燃焼ガスとの境界となる再熱燃焼器２０の表面上に薄いフィルム冷却層を形成する。また、２つ又はそれ以上の機構の組合せを採用して第２のストリーム３６を使用して再熱燃焼器２０を冷却することができることに注目されたい。
【００２０】
冷却に利用した後に、第２のストリーム３６は、図に示すように再熱燃焼器２０の主チャンバ４６に流入する。再熱燃焼器２０の外側ライナ４３は、主チャンバ４６内への第２のストリーム３６の流入を可能にする噴出孔４９を含むことができる。噴出孔４９は、希釈又はフィルム冷却目的のためにも使用することができる。幾つかの実施形態では、内側ライナ４７は、噴出孔５５を含むことができる。主チャンバ４６に流入した後に、第２のストリーム３６は、第１のストリーム３４（燃焼を行なっている）と混合状態になりまたこのプロセスにおいて第２のストリーム３６の一部もまた主チャンバ４６内で燃焼を行なうようになる。燃焼第１のストリーム３４及び第２のストリーム３６（それらの一部は燃焼を行なっている可能性がある）の混合物は、再熱燃焼器２０から流れ３３として流出する。流れ３３は、第２のタービン２２（図１に示す）内で膨張する。
【００２１】
幾つかの実施形態では、第２のストリーム３６は、通路４８内で冷却媒体３９と混合される。特定の実施形態では、冷却媒体３９は、圧縮機１２（図１）の段から引出された空気である。別の実施形態では、冷却媒体３９は蒸気である。
【００２２】
図４は、分割ゾーン１８の更なる拡大図である。分割ゾーン１８は、再熱燃焼器２０（図１）の上流に配置された分流器３８及び分流器４０を含む。この図示した実施形態では、分流器３８及び分流器４０は、それぞれ位置４２及び位置４４においてヒンジ継手により再熱燃焼器２０（図１及び図２に示す）の本体に結合される。実施形態によると、分流器３８、４０の各々は、流れ剥離及び関連する圧力損失を最小にするような空気力学的形状を有する。分流器３８、４０は、膨張燃焼ガス３２の流れを第１のストリーム３４及び第２のストリーム３６に分割する。それぞれのヒンジ継手の周りでの分流器３８、４０の回転により、膨張燃焼ガス３２から分割されて再熱燃焼器２０（図１及び図２に示す）を冷却するようになった第２のストリーム３６の量を調整する。図４は、完全開放位置にある分流器３８、４０を示しておりこの位置では、通路４８、５１を介して膨張燃焼ガス３２から第２のストリーム３６の最大質量を引出すことが可能になる。再熱燃焼器２０の燃焼温度が高ければ高いほど再熱燃焼器２０に対する冷却要求が大きくなる。従って、再熱燃焼器２０の燃焼温度が上昇した場合には、分流器３８、４０を回転させることにより通路４８、５１の開度を増大させて、増加した第２のストリーム３６の量が、再熱燃焼器２０の冷却のために燃焼後ガス３２から引出されるようにすることができる。
【００２３】
図５は、部分開放位置にある分流器３８、４０を有する分割ゾーン１８を示している。図４の分流器３８、４０の完全開放位置と比較すると、部分開放位置では第２のストリーム３６の流れのための通路４８、５１の開度が減少し、それにより膨張燃焼ガス３２から抽出される第２の流れ３６の質量が減少する。タービンの負荷が減少すると、再熱燃焼器（図１）に対する冷却要求度が減少しかつ分流器は完全開放位置から部分開放位置に回転される。
【００２４】
図６は、閉鎖位置にある分流器３８、４０を有する分割ゾーン１８を示している。図４に示す分流器３８、４０の完全開放位置及び図５に示す部分開放位置と比較すると、閉鎖位置では、第２のストリーム３６の僅かな漏洩流れのみが許されかつ膨張燃焼ガス３２の殆ど全てが第１のストリーム３４として再熱燃焼器２０（図１）に流入する。分流器３８、４０は通常、再熱燃焼器２０（図１）が膨張燃焼ガス３２を燃焼させる必要性が存在しない場合には、閉鎖位置に保たれる。このような状態では再熱燃焼器２０（図１）を冷却する必要性が存在せず、従って膨張燃焼ガス３２は、再熱燃焼器２０（図１）を冷却するための第２のストリーム３６として全く分流されない。
【００２５】
図７は、制御装置５４によって制御されたサーボモータ５２に結合された分流器３８及び分流器４０を備えた分割ゾーン１８を示している。制御装置５４は、サーボモータ５２により分流器３８及び分流器４０の回転を制御し、それによって通路４８、５１の開度を制御する。空気力学的形状の分流器３８、４０は、ガスタービンエンジンの運転ポイントに基づいて膨張燃焼ガスを分割するように構成される。運転ポイントは、負荷要求度、入口空気温度、燃料タイプ又は同様のものの関数とすることができる。実施形態では、制御装置５４は、ガスタービンエンジン１０（図１）の負荷又は再熱燃焼器２０の燃焼温度に基づいて膨張燃焼ガス３２の分割を制御して、分流器３８及び分流器４０が図４、図５及び図６に関連して説明したような完全開放、部分開放又は閉鎖位置になるようにする。特定の実施形態では、通路４８、５１の開度は、第２のストリーム３６が膨張燃焼ガス３２の流れの約２０質量％〜約４５質量％となるように分流器３８、４０の回転によって調整される。
【００２６】
本明細書では、本発明の一部の特徴のみを例示しかつ説明してきたが、当業者には多くの修正及び変更が想起されるであろう。従って、特許請求の範囲は、全てのそのような修正及び変更を本発明の技術思想の範囲内に属するものとして保護することを意図していることを理解されたい。
【符号の説明】
【００２７】
１０  ガスタービンエンジン
１２  圧縮機
１４  燃焼器
１６  第１のタービン
１８  分割ゾーン
２０  再熱燃焼器
２２  第２のタービン
２４  空気ストリーム
２６  加圧空気ストリーム
２７  発電機
２８  燃料ストリーム
２９  再熱燃焼器ガス
３０  燃焼後ガス
３１  シャフト
３２  膨張燃焼ガス
３３  第２のタービン２２への流れ３３
３４  シャフト（図１、図２）
３４  第１のストリーム
３５  圧縮機空気の流れ
３６  シャフト（図２）
３６  第２のストリーム
３７  圧縮機空気の流れ
３８  分流器
３９  冷却媒体
４０  分流器
４１  ケーシング
４２  位置
４３  内側ライナ及び外側ライナ
４４  位置
４６  主チャンバ
４７  外側ライナ
４８  通路
４９  噴出孔
５１  通路
５２  サーボモータ
５３  エンジン中心線
５４  制御装置
５５  噴出孔
【図１】
2012132440.tif 000003
【図２】
2012132440.tif 000004
【図３】
2012132440.tif 000005
【図４】
2012132440.tif 000006
【図５】
2012132440.tif 000007
【図６】
2012132440.tif 000008
【図７】
2012132440.tif 000009