(57)【要約】【課題】ドアインナーパネルに形成する凹みを省略又は小さくすること。【解決手段】ドアインナーパネル７から車内側に突出した突出部９２を有するスピーカー９０がドア６内に設置され、ワイヤーハーネスＷＨと、ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２とドア６との間に架け渡される部分を覆う外装部材２０と、外装部材２０における一方の端部寄りの一部分に固定され、車体２に取り付けられる取付部材３０と、ドア６における導入側縁部からスピーカー９０の上方を通って内部に亘る領域に配置され、外装部材２０における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状の案内部５０と、ドア６内で案内部５０に連なってスピーカー９０の突出部９２の外周位置に配置されると共に、引出口４４を有し、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部４０とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスを、ドアインナーパネルから車内側に突出した突出部を有するスピーカーが内部に設置されたドアと車体との間に配索するワイヤーハーネス配索構造であって、
前記ワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、
前記外装部材における一方の端部寄りの一部分に固定され、前記車体に取り付けられる取付部材と、
前記ドアにおける前記取付部材の取り付け位置側の縁部である導入側縁部から前記スピーカーの上方に亘る領域に配置され、前記外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状又は溝状に形成された案内部と、
前記ドア内で前記案内部に連なって前記スピーカーの前記突出部の外周位置に配置されると共に、前記ワイヤーハーネスの引出口を有し、前記外装部材の他方の端部から延び出た前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部と、
を備えるワイヤーハーネス配索構造。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
前記収容部は、前記ドア内で、前記スピーカーの前記突出部の外周における上方から前記導入側縁部に対して反対側の側方に亘る領域に配置されている、ワイヤーハーネス配索構造。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
前記収容部は、前記ドア内に配置された状態で、前記スピーカーの前記突出部に対向する部分が該突出部の外形に沿った形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
前記収容部は、前記引出口が上方を向く姿勢で前記ドア内に配置される、ワイヤーハーネス配索構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
前記案内部は、前記ドア内に配置された状態で、前記ドアの前記導入側縁部に位置する部分から前記収容部に連なる部分へ至る途中で、前記ドアの厚み方向における前記スピーカーの前記突出部が占める突出範囲よりも車外側の位置から前記突出部の外周位置へ移行する形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造。
【請求項６】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
前記案内部は、前記ドア内で、前記スピーカーの前記突出部の外周位置に配置される、ワイヤーハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドア側ハーネスを挿通したハーネスプロテクタを、車両ドア内に設けたスライドガイド内にスライド自在に係合させると共に、ボディ本体のフロントピラーにプロテクタホルダを介して固定して、ボディ側ハーネスとドア側ハーネスとを接続する車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。この配索構造では、ドアインナーパネルに形成された形成する凹み内にスライドガイドが収容されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６３１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドアによっては、スペース、ドアインナーパネルの材質及びコスト等の都合上、スライドガイドを収容できるほど大きい又は深い凹みをドアインナーパネルに形成することが難しいこともある。
【０００５】
そこで、本発明は、ドアインナーパネルに形成する凹みを省略又は小さくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の態様は、ワイヤーハーネスを、ドアインナーパネルから車内側に突出した突出部を有するスピーカーが内部に設置されたドアと車体との間に配索するワイヤーハーネス配索構造であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材における一方の端部寄りの一部分に固定され、前記車体に取り付けられる取付部材と、前記ドアにおける前記取付部材の取り付け位置側の縁部である導入側縁部から前記スピーカーの上方を通って内部に亘る領域に配置され、前記外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状又は溝状に形成された案内部と、前記ドア内で前記案内部に連なって前記スピーカーの前記突出部の外周位置に配置されると共に、前記ワイヤーハーネスの引出口を有し、前記外装部材の他方の端部から延び出た前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部とを備える。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記ドア内で、前記スピーカーの前記突出部の外周における情報から前記導入側縁部に対して反対側の側方に亘る領域に配置されている。
【０００８】
第３の態様は、第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記ドア内に配置された状態で、前記スピーカーの前記突出部に対向する部分が該突出部の外形に沿った形状に形成されている。
【０００９】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記収容部は、前記引出口が上方を向く姿勢で前記ドア内に配置される。
【００１０】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記案内部は、前記ドア内に配置された状態で、前記ドアの前記導入側縁部に位置する部分から前記収容部に連なる部分へ至る途中で、前記ドアの厚み方向における前記スピーカーの前記突出部が占める突出範囲よりも車外側の位置から前記突出部の外周位置へ移行する形状に形成されている。
【００１１】
第６の態様は、第１〜第４のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記案内部は、前記ドア内で、前記スピーカーの前記突出部の外周位置に配置される。
【発明の効果】
【００１２】
第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、ワイヤーハーネスを覆う外装部材の一方の端部寄りの一部分に固定された取付部材が車体に取り付けられ、ドア内に配置される案内部により該外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内し、案内部に連なってドア内に配置される収容部により外装部材の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドアの開閉動作に伴うワイヤーハーネスのドア内への進退動作をスムーズに行うことができる。しかも、収容部が、ドア内においてドアインナーパネルとトリムとの間にスペースが生じるスピーカーの突出部の外周位置に配置されるため、ドアインナーパネルにおいて収容部を収容するための凹みが不要となり、ドアインナーパネルに形成する凹みを省略又は小さくすることができる。
【００１３】
第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、収容部が、ドア内で、スピーカーの突出部の外周における上方から導入側縁部に対して反対側の側方に亘る領域に配置されているため、スピーカーの突出部の側方の空きスペースを有効に利用することができる。
【００１４】
第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、収容部は、ドア内に配置された状態で、スピーカーの突出部に対向する部分が該突出部の外形に沿った形状に形成されているため、スピーカーの突出部と収容部との隙間を小さくでき、その結果、スピーカーの突出部の外周位置の空きスペースを有効に利用することができる。
【００１５】
一般的に、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスイッチ等の電気機器は、ドア内における上方の位置に設置されていることが多い。第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、収容部は、引出口が上方を向く姿勢でドア内に配置されるため、ドア内に設置された各種電気機器に対するワイヤーハーネスの配索経路をより短縮化することができる。
【００１６】
第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、案内部は、ドア内に配置された状態で、前記ドアの前記導入側縁部に位置する部分から前記収容部に連なる部分へ至る途中で、前記ドアの厚み方向における前記スピーカーの前記突出部が占める突出範囲よりも車外側の位置から前記突出部の外周位置へ移行する形状に形成されている。このため、導入側縁部において開口する凹部がドアインナーパネルに形成され、該凹部を通じてドア内にワイヤーハーネスを配索する場合でも、収容部をスピーカーの突出部の外周位置に配置することができ、ドアインナーパネルに形成する凹みを小さくすることができる。
【００１７】
第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、収容部に加えて案内部がスピーカーの突出部の外周位置に配置されるため、ドアインナーパネルに形成する凹みを省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造の概略図である。
【図２】取付部材の分解斜視図である。
【図３】ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造の平面図である。
【図４】ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造の側面図である。
【図５】第１の変形例に係るプロテクタの側面図である。
【図６】第２の変形例に係るプロテクタの側面図である。
【図７】第３の変形例に係るプロテクタの側面図である。
【図８】第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第１実施形態＞
以下、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１０について説明する（図１参照）。このワイヤーハーネス配索構造１０は、自動車の車体２とドア６との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するための構成である。
【００２０】
ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に設置されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２からドア６に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。また、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐されて各種電気機器に接続される（図示省略）。
【００２１】
説明の便宜上、車体２及びドア６について説明しておく。ドア６は、車体２に形成されている乗降口を開閉可能なように、車体２に対してドアヒンジ５及び開度規制部３により連結されている。なお、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、垂直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に対して連結されているものとする。また、ドア６について、閉状態において車両の前方側に位置する端部（連結される側の端部）を前端部、後方側に位置する端部を後端部という。また、ドア６について、車内外を結ぶ方向を厚さ方向と呼ぶことがある。
【００２２】
上記開度規制部３（ドアチェックリンクとも言う）は、ドア６を所定の開度（全開姿勢、半開姿勢等）で維持するための構成である。より具体的には、開度規制部３は、アーム部３ａとケース部３ｂとを備えている。アーム部３ａは、一方の端部が車体２に対して相対回転可能に連結され（車体側連結部）、長手方向複数位置に他の部分より肉薄（車体の上下方向に薄肉）な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図面では、アーム部３ａの厚薄は省略して示している。ケース部３ｂは、アーム部３ａを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部３ａを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部３ｂは、挿通されるアーム部３ａに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部３ｂは、ドア６に対して固定され、開度規制部３のドア側連結部を担っている。
【００２３】
そして、ドア６の開閉動作に連動して、アーム部３ａがケース部３ｂに対して相対挿通移動される。ケース部３ｂの挟持部がアーム部３ａの薄肉部を挟む位置にある状態では、厚肉部を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア６の姿勢が維持される。一般的に、アーム部３ａの薄肉部の位置は、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能に設定されている。なお、アーム部３ａは、ドア６の閉動作に伴ってドア６内に進入し、開動作に伴ってドア６内から退出する。
【００２４】
ドア６は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成されたドアインナーパネル７及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル７の内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８とを有している（図３参照）。また、ドア６は、その前端部付近に位置する導入側縁部（ドア６における後述する取付部材３０の取り付け位置側の縁部）から内外にワイヤーハーネスＷＨを挿通可能に構成されている。ここでは、ドア６の前端側に向けて開口するドアインナーパネル７の凹部７ｈの導入開口部を通じて、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索可能とされている。この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを部分的に収容する凹状部分であり、ドアインナーパネル７の車内側で開口すると共に、前記導入開口部を有している。
【００２５】
また、上述したようにドア６の内部には各種電気機器が設置されており、一般的に、スイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ及びミラーモータ等の電気機器がドア６における上方の位置に配置されるのに対して、スピーカー９０は開度規制部３のアーム部３ａの進退動作スペースの下方の位置に配置される（図１参照）。ここでは、スピーカー９０は、ドアインナーパネル７に固定され、該ドアインナーパネル７から部分的に車内側（トリム８側）に突出しているものとする（図３参照）。なお、ドアインナーパネル７から突出するとは、ドアインナーパネル７のうちスピーカー９０の取付面に対して突出することを言う。以下、スピーカー９０における突出した部分を突出部９２という。なお、スピーカー９０の突出部９２は、一般的に楕円柱状又は円柱状に突出するものであり、ここでは楕円柱状であるものとする。
【００２６】
また、車体２には、内外にワイヤーハーネスＷＨを挿通するための孔部２ｈが形成されている。この孔部２ｈは、乗降口の開口縁部において、ドア６の閉姿勢で凹部７ｈの導入開口部に対して車体２の前後方向に対向する部位に形成されている。なお、凹部７ｈの導入開口部及び孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２に取り付けられた内装部材及びドア６のトリム８等により車内側から遮られて隠れる。
【００２７】
また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている（図３参照）。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の乗降口の開口縁部に密着して、車内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本ワイヤーハーネス配索構造１０は、ウェザーストリップ６ｗより車内側にワイヤーハーネスＷＨを配索するように構成されている。
【００２８】
また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨが車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗ（複数設けられる場合には少なくとも最も車外側の１つ）より車内側に配索されるため、凹部７ｈの導入開口部及び孔部２ｈは、該ウェザーストリップ６ｗより車内側に形成されている（図３参照）。
【００２９】
ワイヤーハーネス配索構造１０は、上記ワイヤーハーネスＷＨと、外装部材２０と、取付部材３０と、収容部４０と、案内部５０を備えている（図１参照）。
【００３０】
ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２からドア６に架け渡される部分を含む部分は、外装部材２０により覆われている。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間での屈曲、垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。
【００３１】
外装部材２０は、筒状に形成され、その中空部に挿通されたワイヤーハーネスＷＨを保護する。より具体的には、外装部材２０は、ドア６の開閉動作に対応して車体２とドア６との間で曲がるように可撓性を（延在方向全体的に）有すると共に、車体２とドア６との間で屈曲及び垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持可能な剛性（少なくともワイヤーハーネスＷＨより高い剛性）を有する部材である。ここでは、外装部材２０は、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）を押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。コルゲートチューブは、周方向に沿った凸条の山部及び凹条の谷部が軸方向に交互に連続した部材である。そして、コルゲートチューブは、軸方向に平行な断面視において、山部の頂部とその両側の側壁部との内角、及び、谷部の底部とその両側の側壁部との内角が大小変化することにより伸縮する。つまり、コルゲートチューブは、曲げ方向に力が加えられると内周側の部分の各内角が小さくなるように変形すると共に、外周側の部分の各内角が大きくなるように変形して曲げられる。ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有する外装部材２０としてのコルゲートチューブに挿通された該ワイヤーハーネスＷＨは、外装部材２０の剛性により曲げ規制されて屈曲が抑制される。
【００３２】
また、この外装部材２０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている。ここでは、角が丸められた断面視略長方形に形成されている。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。より具体的には、コルゲートチューブの軸方向の伸縮可能量は通常周方向どの部分でも変わらないため、内周側端部と外周側端部との距離が長いほど角度変化量が小さく曲がり難い。なお、ワイヤーハーネスＷＨは、断面視円形に形成されていても、外装部材２０の内部形状に対応した断面形状に形成されていてもよい。
【００３３】
もっとも、外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材は、比較的硬質なゴム（ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、エラストマー等）により成形された扁平な筒状であってもよい。
【００３４】
上記外装部材２０は、一方の端部がワイヤーハーネスＷＨにおける車体２内に配索される部分に対してテープＴ巻き等されて固定されると共に、該一方の端部寄りの一部分に後述する取付部材３０が固定されている。また、外装部材２０の他方の端部は、ワイヤーハーネスＷＨにおけるドア６内（ここでは後述する案内部５０内）に配索される部分にテープＴ巻き等されて固定され、該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内に進退移動可能とされている（図３、図４参照）。
【００３５】
取付部材３０（エッジプロテクタとも言う）は、外装部材２０を車体２に対して固定する部材である（図２参照）。この取付部材３０は、外装部材２０における一方の端部寄りの一部分に固定され、車体２に取り付け可能に形成されている。より具体的には、取付部材３０は、車体２に形成されている孔部２ｈに対して押し付けることにより取り付け可能に構成されている。この取付部材３０は、挿入部３４と、押え部３６と、凹凸嵌合部３８とを有している。
【００３６】
挿入部３４は、車体２の孔部２ｈ内に挿入可能、且つ、内側に外装部材２０を配設可能な筒状に形成されている。ここでは、挿入部３４は、孔部２ｈに対して車体２の内部に向けて挿入される（以下、挿入方向Ｓ）。挿入部３４の先端側の部分には、挿入部３４を孔部２ｈ内に挿入した状態で孔部２ｈの周縁部に対して係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が孔部２ｈに挿入される際に、挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部２ｈの周縁部に係止する。
【００３７】
押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部３６は、孔部２ｈの周縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から面接触可能である。すなわち、押え部３６の外周形状は、孔部２ｈより大きく形成されている。
【００３８】
そして、挿入部３４が孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から面接触する。これにより、孔部２ｈの周縁部が係止部３５と押え部３６とで挟まれて、取付部材３０は車体２に対して固定される。
【００３９】
凹凸嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設される外装部材２０に対して、その延在方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸嵌合部３８は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外部形状に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、凹凸嵌合部３８は、挿入部３４の内周部から、内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入方向Ｓにおいて、外装部材２０の谷部に対応する間隔で複数設けられている。
【００４０】
上記取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材（ここでは、対向片の長さが異なるＵ字形状）を合体させることにより構成される。ここでは、一対の略Ｕ字部材の各突き合わせ部分に嵌合可能な凹凸が形成され、凹凸嵌合することにより一対の略Ｕ字部材が合体される。すなわち、一対の略Ｕ字部材により外装部材２０を挟み込むことにより、凹凸嵌合部３８が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、取付部材３０は、外装部材２０に対して延在方向に相対移動不能に取り付けられる。なお、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、合体された状態において、離間不能に係合する形状（図示省略）を有していることが好ましいが、孔部２ｈに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一端部で連結されていてもよい。
【００４１】
そして、取付部材３０は、外装部材２０が上下方向に沿って扁平となる姿勢で車体２に対して取り付けられる。これにより、外装部材２０の剛性が高い断面視長手方向が上下方向に沿って、より確実に垂れ下がりが抑制され、外装部材２０に覆われているワイヤーハーネスＷＨの上下方向における屈曲を抑制することができる。また、略水平方向において、外装部材２０は曲がり易くなっている。また、取付部材３０は、車体２における開度規制部３が連結される部位の下方の部位に形成された孔部２ｈに対して嵌合されることにより、開度規制部３の車体側連結部の下方の位置で車体２に対して取り付けられる。
【００４２】
もっとも、取付部材３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスＷＨを位置決めする部分が、押え部３６の基端部から挿入方向Ｓ後方に向けて突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設した外装部材２０を、該位置決め部に対して、テープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材３０に対して挿入方向Ｓに位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。
【００４３】
また、取付部材３０は、車体２に取り付け可能で且つ外装部材２０を固定可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、ゴム（例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）等の合成ゴム）等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。
【００４４】
案内部５０は、外装部材２０における他方の端部を含む部分の変位経路を案内する部分である。また、収容部４０は、案内部５０に連なって配置され、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する部分である。ここでは、収容部４０及び案内部５０は、プロテクタＰを構成する各部位である（図３、図４参照）。
【００４５】
より具体的には、案内部５０は、一方の端部に外装部材２０の他方の端部寄りの部分を挿入可能な案内口５２を有する筒状に形成され、他方の端部が収容部４０の一方の端部と連続している。また、収容部４０は、連通する案内部５０内に挿入される外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを収容可能な収容空間を有している。すなわち、収容空間は、ワイヤーハーネスＷＨを迂回させるための余裕空間を含む空間である。この収容部４０は、収容空間内からドア６内に引き出されるワイヤーハーネスＷＨが通る引出口４４を有している。つまり、プロテクタＰは、案内口５２を通じて案内部５０内に挿入される外装部材２０を収容部４０に向けて案内し、その外装部材２０の他端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、収容部４０の収容空間内に収容すると共に引出口４４を通じてその外方すなわちドア６内に配索する部材である。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内において、プロテクタＰにより周辺部材から保護される。
【００４６】
以下、プロテクタＰについて、案内部５０及び収容部４０の各構成に着目してより詳細に説明する。なお、以下の説明において、プロテクタＰについて、ドア６の前端側から見たのが正面、ドア６内に配置した状態で車内側から見たのが側面とする。
【００４７】
案内部５０は、略直線状に延在する断面視略長方形の筒状に形成されている。また、案内部５０は、側面視において、略直線状に形成されて、外装部材２０の他方の端部を含む部分を略直線状の進退経路に沿って案内可能である。より具体的には、案内部５０は、挿入される外装部材２０の外周部に当接することにより、その内外方向（主としてドア６の厚み方向）において該外装部材２０を位置規制する。もっとも、案内部５０は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、溝状（少なくとも車内外方向に壁部を有する溝状）、断面視略楕円形、円形或いは長方形以外の多角形等の筒状に形成されていてもよい。
【００４８】
ここで、案内部５０と外装部材２０との関係について説明しておく。外装部材２０は、一方の端部寄りの部分が取付部材３０を介して車体２に固定された状態で、ドア６の開状態において、少なくとも他方の端部を含む一部分が案内部５０内に挿入されている程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部５０は、ドア６が開閉動作される際に、ドア６内で進退される外装部材２０の他方の端部を含む部分を、主として車内外方向に位置規制できればよい。ここでは、ドア６の閉状態において、外装部材２０の他方の端部を収容部４０内に僅かに突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部５０は、上記寸法より長く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他方の端部まで収容可能な寸法に設定されていてもよい。
【００４９】
また、案内部５０は、案内口５２が一方の端部に向けて外周側に拡開するように形成されている（図３、図４参照）。ここでは、案内部５０は、その延在方向に略直交する全方向に拡がる形状を採用している。この案内口５２は、案内部５０の一方の端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。
【００５０】
収容部４０は、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、第１経路Ｒ１と、該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図４参照）。
【００５１】
この収容部４０は、側面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４１と第２壁部４２とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部４１に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部４２に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨが第１経路Ｒ１を通る状態で、該ワイヤーハーネスＷＨの第２壁部４２側に余裕空間が存在する。この第１壁部４１及び第２壁部４２は、各一方の端部が案内部５０の他方の端部に連続し、各他方の端部が引出口４４に連続している。ここでは、引出口４４は、側面視において、貫通方向が案内口５２の貫通方向に対して傾斜する向きに貫通するように形成されている。なお、引出口４４の貫通方向（すなわちワイヤーハーネスＷＨの引出方向）は、ワイヤーハーネスＷＨを電線の接続対象となる各種電気機器に対して短い経路で配索することなどを考慮して設定されるとよい。すなわち、引出口４４は、プロテクタＰがドア６内に取り付けられた状態でドア６内において電気機器が多く配置されている上方を向けばよく、案内口５２の貫通方向に対して傾斜する場合に限られず、該貫通方向に対して直交（すなわち鉛直方向に沿って貫通）していてもよい。
【００５２】
より具体的には、第１壁部４１は、側面視において、直線状の案内部５０に連続して、該案内部５０と引出口４４との間を結ぶように直線状に延在している。また、第２壁部４２は、側面視において、中間部が第１壁部４１の直線部分に対して略直交する向きに離間するように膨らんだ曲線状に延在し、案内部５０と引出口４４とを結んでいる。第２壁部４２の第１壁部４１に対する膨らみ量は、ドア６が開状態から閉操作されたときにドア６内に進入するワイヤーハーネスＷＨ（外装部材）２０の進入量に応じて設定されるとよい。
【００５３】
ドア６の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア６の開状態では、外装部材２０が案内部５０の一方側に退避して位置し、該外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨは、第２壁部４２側に余裕空間をあけた状態で第１経路Ｒ１を通って収容空間内に収容されている（図３の２点鎖線参照）。
【００５４】
また、ドア６が開姿勢から閉動作されると、外装部材２０が案内部５０内に前進移動し、その他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨは、収容空間における余裕空間に押し込まれて第２壁部４２に近接するように曲げられる。そして、ドア６が閉姿勢になると、ワイヤーハーネスＷＨは、第２経路Ｒ２を通って収容空間内に収容された状態となる（図３の実線参照）。すなわち、ドア６の開状態に比べ、ワイヤーハーネスＷＨが収容空間内により長い寸法分収容されることにより余長吸収される。
【００５５】
ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内から案内部５０側に引き出されて、第２経路Ｒ２から第１経路Ｒ１に経路変更される。
【００５６】
また、収容部４０は、引出口４４でワイヤーハーネスＷＨを固定可能なドア内位置決め部４６を有している。ドア内位置決め部４６は、引出口４４の開口縁部が部分的に延び出た形状に形成されている。そして、引出口４４を通じて引き出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４６の内側に当接させた状態で、一緒にテープＴ巻き又はタイバンドで締付けして固定（ここではテープＴ巻きして固定）することにより、ドア６内において位置決めすることができる。これにより、ドア６の開閉動作時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引張り又は弛みが発生することを抑制して、より確実に収容空間内で余長吸収させることができる。
【００５７】
ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部４６に限られず、引出口４４から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスＷＨを締付け固定するものであってもよい。
【００５８】
このプロテクタＰは、ドア６内すなわちドアインナーパネル７とトリム８との間において、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に部分的に収容される。より具体的には、プロテクタＰは、案内部５０が収容部４０に対してドア６の前端側に位置すると共に案内口５２の貫通方向がドア６の前端部と後端部とを結ぶ方向に沿い、引出口４４がドア６の上方を向く姿勢でドア６内に配置されている。なお、上方を向くとは、鉛直方向上方を向く形態に限られず、上方に向けて傾斜し、上方を臨む形態も含むものとする。
【００５９】
また、プロテクタＰは、案内部５０がドアインナーパネル７における凹部７ｈの導入側開口部からスピーカー９０の上方に亘る領域に位置すると共に、収容部４０がスピーカー９０における突出部９２の外周位置に位置するように配置される。ここで、突出部９２の外周位置とは、ドア６の側面視においてスピーカー９０の突出部９２を取り巻く区域であって、ドア６の厚み方向において突出部９２が占める突出範囲内の位置を言う。
【００６０】
ここでは、プロテクタＰは、ドア６内に配置された状態で、案内口５２が収容部４０より車外側に位置している。すなわち、案内部５０は、プロテクタＰがドア６内に配置された状態で、ドアインナーパネル７の導入開口部の内側に位置する部分から収容部４０に連なる部分へ至る途中で、ドア６の厚み方向におけるスピーカー９０の突出部９２の突出範囲よりも車外側から該突出部９２の外周位置へ移行する形状に形成されている（図３参照）。より具体的には、案内部５０は、平面視において、案内口５２からその貫通方向に沿った直線状に延在する部分と、該直線部分から前記貫通方向に対して傾斜して延在し、収容部４０と連続する傾斜部分とを有している。すなわち、案内部５０内を進退する外装部材２０は、傾斜部分の両端位置の付近で湾曲すると共に、該傾斜部分内で案内口５２の貫通方向に対して傾斜した経路に案内される。なお、案内部５０の直線部分と収容部４０とは、平面視において、ドア６の前端部と後端部とを結ぶ方向に沿って延在している。
【００６１】
そして、ここでは、プロテクタＰは、案内口５２側の直線部分及び傾斜部分の案内口５２側の部分における車外側の一部分が、凹部７ｈ内に収容された状態でドア６内に配置されている。つまり、凹部７ｈは、案内部５０の車外側の一部分を収容可能な内部空間を有する凹形状に形成されており、収容部４０を収容する部分は有していない（省略されている）。そして、プロテクタＰは、凹部７ｈの導入開口部を通じて案内口５２が取付部材３０の取り付け位置側に向けてドア６外に露出される。
【００６２】
もっとも、凹部７ｈが上述した形状より深く形成されていれば、プロテクタＰは、案内部５０における案内口５２側の直線部分全体が凹部７ｈ内に収容された状態でドア６内に配置されていてもよい。好ましくは、凹部７ｈをより浅くできるとよく、すなわち、ドア６の前端側の導入側縁部で開口する導入開口部が部分的にトリムにより形成される態様等、案内部５０におけるより多くの部分がスピーカー９０の突出部９２の外周位置に配置されるとよい。
【００６３】
また、案内部５０は、プロテクタＰがドア６内に配置された状態で、案内口５２が凹部７ｈの導入開口部内に位置すると共に収容部４０と連なる部分がスピーカー９０の突出部９２の外周位置に位置すればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、案内部は、平面視において、全体的に収容部４０の延在方向に対して傾斜する直線状に形成されていてもよいし、傾斜部分を挟んで両側に収容部４０の延在方向に平行な直線部分を有する形状に形成されていてもよい。
【００６４】
また、開度規制部３との関係でいうと、開度規制部３は一般的にスピーカー９０の上方の位置でドア６内にアーム部３ａを進退させるようにドア６に対して連結されており、プロテクタＰは、上下方向において案内部５０が開度規制部３とスピーカー９０との間に位置する位置に配置されている。
【００６５】
また、収容部４０は、プロテクタＰがドア６内に配置された状態で、スピーカー９０の突出部９２の外周における上方からドア６の後端側の側方に亘る領域に位置する。すなわち、プロテクタＰは、収容部４０の第２壁部４２が下方に向けて膨らむ姿勢でドア６内に配置されている。そして、収容部４０における第２壁部４２に囲まれる部分が、スピーカー９０の突出部９２における上方の部分に対してドア６の後端側に位置して、前端部と後端部とを結ぶ方向に重複する。つまり、プロテクタＰは、側面視において、突出部９２における上方の部分を、その上方及びドア６の後端側の側方の２方向から囲んでいる。
【００６６】
さらに、収容部４０は、プロテクタＰがドア６内に配置された状態で、スピーカー９０の突出部９２に対向する部分が該突出部９２の外形に沿った形状に形成されている。なお、突出部９２の外形に沿った形状とは、該外形に大まかに沿った形状であればよく、好ましくは一定の距離を保って延在する形状であるとよい。ここでは、収容部４０は、側面視において、第２壁部４２における案内部５０との境界部分を含んでドア６の前端側を臨む一部分がスピーカー９０の外部形状に沿った曲線状に形成されている。
【００６７】
また、プロテクタＰの取り付け位置について、取付部材３０の車体２に対する取り付け位置との関係で説明すると、取付部材３０及びプロテクタＰは、外装部材２０が車体２とドア６との間で開度規制部３の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体２に対して取り付けられると共にドア６内に配置されている。ここでは、取付部材３０は、上述したように、車体２における開度規制部３と連結されている部位の下方の部位に取り付けられている。また、プロテクタＰは、案内口５２がドア６（ドアインナーパネル７）における開度規制部３と連結されている部位の下方に位置するように、ドア６内に配置されている。そして、ドア６の閉状態において、取付部材３０とプロテクタＰの案内口５２とが対向し、車体２とドア６との間のワイヤーハーネスＷＨは略直線状に延在する。
【００６８】
ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部５８を有している。この固定部５８は、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して車外側に向けて（案内部５０を凹部７ｈ内に収容する向きに）押し付けることにより、孔部に嵌合するように形成されている。例えば、固定部５８としては、プロテクタＰの側面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部５８は、プロテクタＰの一方側の側面のうち、案内部５０において収容部４０より車外側に配置される直線部分及び収容部４０からそれぞれ突出するように２箇所に設けられている。より具体的には、固定部５８は、平面視において、案内部５０における前記直線部分が収容部４０に対して張り出す向きに突出している。
【００６９】
そして、この固定部５８をドアインナーパネル７に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して車外側から係止する。このように、上記固定部５８によりドアインナーパネル７に対して固定可能なプロテクタＰによると、ドアインナーパネル７に対して押し付けるだけで容易に固定することが可能である。
【００７０】
もっとも、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して固定するための構成は、上記の姿勢及び位置でドア６内に配設可能であればよく、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタＰは、ねじ止めによりドアインナーパネル７に対して固定可能な形状であってもよい。
【００７１】
上記収容部４０及び案内部５０を有するプロテクタＰは、例えば、凹状部材と蓋状部材とが合体されて成る構成（図示省略）を採用することができる。そして、プロテクタＰは、凹状部材と蓋状部材とを、それぞれ射出成型等により製造して合体させることにより構成することができる。もっとも、プロテクタＰは、全体として凹状に形成され、トリム８により開口を塞がれるように構成されていてもよい。
【００７２】
もっとも、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、案内部５０の他方側に該案内部５０とは別体の収容部４０が連なって配置されてもよい。
【００７３】
ワイヤーハーネス配索構造（１０ａ、１０ｂ、１０ｃ）は、上述したプロテクタＰの他にも、図５、図６、図７に示すプロテクタＰａ、Ｐｂ、Ｐｃを採用した構成でもよい。すなわち、本実施形態のようにドアインナーパネル７に形成された凹部７ｈの導入開口部を通じてドア６内外にワイヤーハーネスＷＨを配索する場合には、案内部５０における案内口５２が該導入開口部内に位置すると共に収容部４０と連なる部分がスピーカー９０の突出部９２の外周位置に位置すればよい。
【００７４】
プロテクタＰａのうち上述したプロテクタＰと構成上異なる部分は収容部４０ａの形状のみであり、その他（案内部５０）の形状は同様であるため、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。プロテクタＰａは、ドア６内に配置した状態において、引出口４４ａが上方に向けて開口すると共に、案内部５０に対して収容部４０ａの引出口４４ａを含む一部分が上方に突出すると共に、他の一部分が下方に膨らむように形成されている。ここでは、プロテクタＰａは、引出口４４ａが案内口５２の貫通方向に略直交する方向に貫通する形状に形成され、該引出口４４ａの先端部からワイヤーハーネスＷＨ固定用のドア内位置決め部４６ａが延出している。
【００７５】
このプロテクタＰａは、側面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４１ａと第２壁部４２ａとを有している。以下、側面視における第１壁部４１ａ及び第２壁部４２ａの形状について説明する。第１壁部４１ａは、直線状の案内部５０の他方の端部からその外周側に向けて傾斜して、該案内部５０と引出口４４ａとの間を結ぶように直線状に延在している。また、第２壁部４２ａは、中間部が第１壁部４１ａに対して離間する向きに膨らんだ曲線状に延在し、案内部５０と４４とを結んでいる。この第２壁部４２ａは、プロテクタＰａのドア６内配置状態で、案内部５０に対して下方に膨らむと共に引出口４４ａに対してドア６の後方側に膨らんでいる。
【００７６】
そして、収容部４０ａは、プロテクタＰａがドア６内に配置された状態で、スピーカー９０の突出部９２の外周における上方からドア６の後方側の側方に亘る領域に位置する。さらに、収容部４０ａは、スピーカー９０の突出部９２に対向する部分（第２壁部４２ａ）が、側面視において該突出部９２の外形に沿った曲線状に形成されている。
【００７７】
そして、プロテクタＰａは、収容部４０がスピーカー９０の突出部９２の外周位置に配置されることでドアインナーパネル７とトリム８との間の隙間を有効利用ししつつ、案内部５０より上方に突出して、ドア６内の上方の位置に配置される電気機器に対するワイヤーハーネスＷＨの配索経路をなるべく短くするものである。
【００７８】
プロテクタＰｂのうち上述したプロテクタＰと構成上異なる部分は引出口４４ｂの形状のみであり、その他の形状は同様であるため、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。プロテクタＰｂは、収容部４０ｂの引出口４４ｂが案内口５２の貫通方向と平行な方向に貫通し、案内口５２と逆側に向けて開口している。また、引出口４４ｂの先端部からは、ワイヤーハーネスＷＨ固定用のドア内位置決め部４６ｂが延出している。なお、引出口は、下方に傾斜して、下方に臨む形態でもよい。
【００７９】
プロテクタＰｃのうちプロテクタＰと構成上異なる部分は収容部４０ｃの形状のみであり、その他（案内部５０）の形状は同様であるため、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。プロテクタＰｃの収容部４０ｃは、側面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４１ｃと第２壁部４２ｃとを有している。第１壁部４１ｃ及び第２壁部４２ｃは、案内部５０と引出口４４ｃとを結ぶように延在している。引出口４４ｃは、案内口５２の貫通方向と略直交する方向に貫通し、その先端部からはワイヤーハーネスＷＨ固定用のドア内位置決め部４６ｃが延出している。このプロテクタＰｃは、全体として略Ｌ字形に形成されており、引出口４４ｃを下方に向ける姿勢でドア６内に配置される。すなわち、収容部４０ｃは、スピーカー９０の突出部９２の外周における上方からドア６の後端側の側方に亘る領域に配置されている。
【００８０】
以下、側面視における第１壁部４１ｃ及び第２壁部４２ｃの形状について、より具体的に説明する。第１壁部４１ｃは、ドア６の開状態において、ワイヤーハーネスＷＨにおける外装部材２０の他方の端部とドア内位置決め部４６ｃとの中間部分を、該外装部材２０の他方の端部とドア内位置決め部４６ｃとを結ぶ方向に平行な経路で収容するように経路規制可能に形成されている。また、第２壁部４２ｃは、ワイヤーハーネスＷＨが、案内口５２の貫通方向に沿ったライン及びドア内位置決め部４６ｃを通って引出口４４ｃの貫通方向に沿ったライン上を通る経路より大きく（小さい曲げ半径で）曲げられることを規制可能に形成されている。ここでは、第２壁部４２ｃは、案内口５２の貫通方向に沿った案内部側壁部と引出口４４ｃの貫通方向に沿った引出口側壁部とを湾曲壁部が接続する形状に形成されている。該湾曲壁部は、部分的に案内部５０から離間する向きにワイヤーハーネスＷＨの直径分より小さい寸法だけ膨らむように形成されている。
【００８１】
上記ワイヤーハーネス配索構造１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０、取付部材３０及びプロテクタＰをモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨに外装部材２０を取り付けて、外装部材２０の一方の端部寄りの一部分に取付部材３０を装着し、該外装部材２０の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネスＷＨにテープＴ巻きして固定する。そして、外装部材２０の他方の端部を含む一部分をプロテクタＰの案内部５０内に配設し、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に収容して引出口４４から引き出される部分をドア内位置決め部４６にテープＴ巻き固定しておけばよい。
【００８２】
これまで、ワイヤーハーネス配索構造１０を、フロントサイドドアとしてのドア６に適用する例で説明したが、車体２とヒンジで連結される他のドアに対しても適用可能である。例えば、リアサイドドアに適用する場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材３０が取り付けられる。
【００８３】
第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１０によると、ワイヤーハーネスＷＨを覆う外装部材２０の一方の端部寄りの一部分に固定された取付部材３０が車体２に取り付けられ、ドア６内に配置されるプロテクタＰにおける案内部５０により該外装部材２０における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内し、収容部４０により外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドア６の開閉動作に伴うワイヤーハーネスＷＨのドア６内への進退動作をスムーズに行うことができる。
【００８４】
ドア６内において、スピーカー９０が配置される周囲の位置では、該スピーカー９０におけるドアインナーパネル７から車内側に突出する突出部９２を収容するスペースを確保するためにトリム８がドアインナーパネル７に対して比較的大きい間隔をあけて設けられる。そして、この構成に着目して、収容部４０がスピーカー９０の突出部９２の外周位置に配置されるため、ドアインナーパネル７において収容部４０を収容するための凹みが不要となり、該ドアインナーパネル７に形成する凹みを小さくすることができる（図１、図３参照）。
【００８５】
また、収容部４０が、ドア６内に配置された状態で、スピーカー９０の突出部９２の外周における上方からドア６のうち導入側縁部に対して反対側の側方に亘る領域に形成されているため、スピーカー９０の突出部９２の側方の空きスペースを有効に利用することができる。
【００８６】
また、収容部４０は、ドア６内に配置された状態で、スピーカー９０の突出部９２に対向する部分が該突出部９２の外形に沿った形状に形成されているため、突出部９２と収容部４０との隙間を小さくでき、その結果、突出部９２の外周位置の空きスペースを有効に利用することができる。
【００８７】
また、一般的に、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスイッチ等の電気機器は、ドア６内における上方の位置に設置されていることが多い。ここでは、収容部４０は、引出口４４が上方を向く姿勢でドア６内に配置されるため、ドア６内に設置された各種電気機器に対するワイヤーハーネスＷＨの配索経路をより短縮化することができる。
【００８８】
また、案内部５０は、ドア６内で、導入側縁部に位置する部分から収容部４０に連なる部分へ至る途中で、ドア６の厚み方向におけるスピーカー９０の突出部９２の突出範囲よりも車外側の位置から該突出部９２の外周位置へ移行する形状に形成されているため、ドアインナーパネル７における凹部７ｈの導入開口部を通じてドア６内にワイヤーハーネスＷＨを配索する場合でも、収容部４０を突出部９２の外周位置に配置することができ、ドアインナーパネル７に形成する凹みを小さくすることができる。
【００８９】
また、取付部材３０は、凹凸嵌合部３８によりワイヤーハーネスＷＨを囲う外装部材２０の一端側部分を位置決めして、孔部２ｈに対して一方側から押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを容易に車体２側に配索することができる。
【００９０】
また、ワイヤーハーネス配索構造１０は、ワイヤーハーネスＷＨをウェザーストリップ６ｗより車内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができる。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア６側にグロメットで取り付ける場合と比較して、ワイヤーハーネスＷＨを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができ、ワイヤーハーネスＷＨの組み付け性向上に寄与する。
【００９１】
また、ワイヤーハーネス配索構造１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。
【００９２】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１１０について説明する（図４、図８参照）。ワイヤーハーネス配索構造１１０のうち、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造に対して構成上異なる部分は、プロテクタＰｓの案内部５０だけであり、同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００９３】
ここでは、ドア６ｓにおいて前端側に位置する導入側縁部で開口する導入開口部がトリム８ｓの前端部に形成され、この導入開口部を通じてワイヤーハーネスＷＨがドア６ｓの内外に配索される。また、車体２ｓにおいて、ドア６ｓの閉状態でトリム８ｓの導入開口部と対向する部位には、取付部材３０が取り付けられる孔部が形成されている。
【００９４】
このワイヤーハーネス配索構造１１０は、プロテクタＰｓの収容部４０及び案内部１５０がスピーカー９０における突出部９２の外周位置に配置される。より具体的には、プロテクタＰｓは、側面視において第１実施形態に係るプロテクタＰと同形状に形成される（図４参照）と共に、平面視において略直線状に延在する案内部１５０を有している（図８参照）。そして、プロテクタＰｓは、案内部１５０の延在方向がドア６ｓの前端部と後端部とを結ぶ方向に沿う姿勢でドア６ｓ内に配置される。つまり、プロテクタＰｓの一方の側面から突出する一対の固定部５８を、ドアインナーパネル７ｓに形成された孔部に嵌合させることにより、プロテクタＰｓは、全体としてスピーカー９０の突出部９２の外周位置に配置される。さらに言うと、ドア６ｓの前端部と後端部とを結ぶ方向において、収容部４０及び案内部１５０における境界部分を含む一部分は、全体的にスピーカー９０の突出部９２に対して上下方向に重複している。そして、ドアインナーパネル７ｓに対してトリム８ｓを組み付けることにより、プロテクタＰｓは、案内口５２を導入開口部を通じて取付部材３０の取り付け位置側に向けてドア６ｓの外方に露出させる態様でドア６ｓ内に配置される。
【００９５】
第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１１０によると、収容部４０及び案内部５０がスピーカー９０の突出部９２の外周位置に配置されるため、ドアインナーパネル７に形成する凹みを省略することができる。また、上述した第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１０が奏する作用効果も得られる。
【符号の説明】
【００９６】
２、２ｓ  車体
６、６ｓ  ドア
７、７ｓ  ドアインナーパネル
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１１０  ワイヤーハーネス配索構造
２０  外装部材
３０  取付部材
４０、４０ａ、４０ｂ、４０ｃ  収容部
４４、４４ａ、４４ｂ、４４ｃ  引出口
５０、１５０  案内部
５２  案内口
９０  スピーカー
９２  突出部
Ｐ、Ｐａ、Ｐｂ、Ｐｃ、Ｐｓ  プロテクタ
ＷＨ  ワイヤーハーネス
【図１】
2012176646.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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