(57)【要約】【課題】構造が簡単でコスト低減を図ることができるシートのクッション構造を提供する。【解決手段】パッド材２０と、このパッド材２０の表面側を被覆する表皮３０とを備える。パッド材２０は、水切り性を有する熱可塑性樹脂材からなる立体網状材１２０によって形成される。表皮３０は、通気性を有するシート材１３０によって形成される。立体網状材１２０とシート材１３０とが成形型内で成形されることでパッド材２０と表皮３０とが所望とする形状に形成され、これと同時に一体状に溶融接合されている。【選択図】図３
2012170621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッド材と、このパッド材の表面側を被覆する表皮とを備えたシートのクッション構造であって、
前記パッド材は、水切り性を有する熱可塑性樹脂材からなる立体網状材によって形成され、
前記表皮は、通気性を有するシート材によって形成され、
前記立体網状材と前記シート材とが成形型内で成形されることで前記パッド材と前記表皮とが所望とする形状に形成され、これと同時に一体状に溶融接合されていることを特徴とするシートのクッション構造。
【請求項２】
請求項１に記載のシートのクッション構造であって、
パッド材と表皮との間には、熱可塑性樹脂フィルムが配設され、
前記熱可塑性樹脂フィルムの溶融によって前記パッド材と前記表皮とが前記熱可塑性樹脂フィルムを介して一体状に溶融接合されていることを特徴とするシートのクッション構造。
【請求項３】
請求項１に記載のシートのクッション構造であって、
パッド材と表皮との間には、前記パッド材よりも柔軟な弾性を有する立体織布、不織布等からなる中間層が配設され、
前記パッド材と前記表皮とが前記中間層を介して一体状に溶融接合されていることを特徴とするシートのクッション構造。
【請求項４】
請求項３に記載のシートのクッション構造であって、
パッド材と中間層との間、及び中間層と表皮との間には、それぞれ熱可塑性樹脂フィルムが配設され、
前記パッド材と前記中間層、及び前記中間層と前記表皮とが前記両熱可塑性樹脂フィルムを介してそれぞれ一体状に溶融接合されていることを特徴とするシートのクッション構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車、オートバイ、フォークリフト等の車両用シートとして用いられるシートのクッション構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートに採用されるシートのクッション構造は、パッド材と、このパッド材の表面側を被覆する表皮とを備えて構成されたものが知られている。
このようなシートのクッション構造において、パッド材が発泡ウレタンによって形成され、表皮が通気性を有するシート材によって形成されたものがある。
通気性を有するシート材によって表皮を形成することによって、着座時の蒸れを抑制することができる。
しかしながら、発泡ウレタンからなるパッド材が水分を吸収して加水分解することがあり、弾性力が低下して座り心地が悪くなる。
また、シートの弾発性や通気性を高めるために、パッド材を、熱可塑性樹脂材からなる連続線状体が、多数、それぞれループ状に曲げられ、かつ互いの接触部が融着された立体網状材（立体網状構造体）から形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１１４８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートのクッション構造においては、その中央部の座部が平らで両肩部が盛り上がった形状にパッド材が形成される場合がある。
この場合には、パッド材の座部と両肩部との境界部において表皮が浮き上がらないように、パッド材の座部と両肩部との境界部に吊り込み溝が形成され、表皮の一部には吊り込み溝に引き込まれる吊り込み部が形成される。
そして、パッド材の吊り込み溝内に表皮の吊り込み部を引き込んだ後、表皮の吊り込み部をホグリング等の止め部材によってワイヤー等に止着しなければならず、その作業に多くの手間や時間が必要となりコスト高となる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、構造が簡単でコスト低減を図ることができるシートのクッション構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るシートのクッション構造は、パッド材と、このパッド材の表面側を被覆する表皮とを備えたシートのクッション構造であって、
前記パッド材は、水切り性を有する熱可塑性樹脂材からなる立体網状材によって形成され、
前記表皮は、通気性を有するシート材によって形成され、
前記立体網状材と前記シート材とが成形型内で成形されることで前記パッド材と前記表皮とが所望とする形状に形成され、これと同時に一体状に溶融接合されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、通気性を有するシート材によって表皮が形成されることで、着座時の蒸れを抑制して座り心地を向上させることができる。
また、水切り性を有する熱可塑性樹脂材からなる立体網状材によってパッド材が形成されることで、パッド材の弾性力の低下を抑えて座り心地の悪化を防止することができる。
また、立体網状材とシート材とが成形型内で成形され、これら立体網状材とシート材によってパッド材と表皮とが所望とする形状に形成され、これと同時に一体状に溶融接合される。これによって、パッド材を形成した後、パッド材の表面を表皮によって覆う作業が不要となり、コスト低減に効果が大きい。
さらに、シートの座部に対応する部分が平らで両肩部が盛り上がった形状にパッド材が形成される場合においても、パッド材の吊り込み溝内表皮の吊り込み部を引き込んホグリング等の止め部材によって止着する作業が不要となり、コスト低減に効果が大きい。
【０００８】
請求項２に係るシートのクッション構造は、請求項１に記載のシートのクッション構造であって、
パッド材と表皮との間には、熱可塑性樹脂フィルムが配設され、
前記熱可塑性樹脂フィルムの溶融によって前記パッド材と前記表皮とが前記熱可塑性樹脂フィルムを介して一体状に溶融接合されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、パッド材と表皮との間に配設された熱可塑性樹脂フィルムの溶融によって、パッド材と表皮とを接合不良なく良好に溶融接合することができ、表皮の浮き上がりを防止することができる。
【００１０】
請求項３に係るシートのクッション構造は、請求項１に記載のシートのクッション構造であって、
パッド材と表皮との間には、前記パッド材よりも柔軟な弾性を有する立体織布、不織布等からなる中間層が配設され、
前記パッド材と前記表皮とが前記中間層を介して一体状に溶融接合されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、パッド材と表皮との間に配設された柔軟な弾性を有する中間層によって座り心地の向上を図ることができる。
【００１２】
請求項４に係るシートのクッション構造は、請求項３に記載のシートのクッション構造であって、
パッド材と中間層との間、及び中間層と表皮との間には、それぞれ熱可塑性樹脂フィルムが配設され、
前記パッド材と前記中間層、及び前記中間層と前記表皮とが前記両熱可塑性樹脂フィルムを介してそれぞれ一体状に溶融接合されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、パッド材と中間層、及び中間層と表皮との間にそれぞれ配設された熱可塑性樹脂フィルムの溶融によって、パッド材と中間層、及び中間層と表皮とをそれぞれ接合不良なく良好に溶融接合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例１に係るシートのクッション構造を示す正断面図である。
【図２】同じくシートのクッション構造を構成するパッド材と、熱可塑性樹脂フィルムと、中間層と、熱可塑性樹脂フィルムと、表皮とが成形型装置の一対の成形型の間にセットされる前の状態を示す説明図である。
【図３】同じくパッド材と、熱可塑性樹脂フィルムと、中間層と、熱可塑性樹脂フィルムと、表皮とが成形型装置の一対の成形型によって所望とする形状に成形される状態を示す説明図である。
【図４】この発明の実施例２に係るシートのクッション構造を示す正断面図である。
【図５】この発明の実施例３に係るシートのクッション構造を示す正断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１６】
この発明の実施例１を図１〜図３にしたがって説明する。
図１に示すように、この実施例１に係るシートのクッション構造は、パッド材２０と、このパッド材２０の表面（上面）に熱可塑性樹脂フィルム２６を間に挟んで溶融接合された中間層２５と、この中間層２５の表面（上面）に熱可塑性樹脂フィルム２８を間に挟んで溶融接合され、かつパッド材２０の表面側を被覆する表皮３０とを備えている。
【００１７】
パッド材２０は、熱可塑性樹脂材からなる連続線状体が、多数、それぞれループ状に曲げられ、かつ互いの接触部が融着された立体網状材（立体網状構造体）１２０から形成され、水切り性を有している。
また、パッド材２０の裏面（下面）は、クッションフレーム５に取り付けられた支持ばね８に支承される。また、パッド材２０の裏面の左右両側部には凹部２０ａがそれぞれ形成され、これら両凹部２０ａがクッションフレーム（パイプフレーム）５の上方から嵌込まれた状態で支持される。
また、この実施例１において、パッド材２０の表面中央部の座部２０ｂが平らで両肩部２０ｃが盛り上がった形状に形成され、座部２０ｂと両肩部２０ｃとの境界部には溝部２０ｄが形成されている。
【００１８】
中間層２５は、パッド材２０よりも柔軟な弾性を有する立体織布、不織布等の中間層素材１２５からなり、通気性を有している。
また、中間層２５は、パッド材２０の全表面及び外周側部を覆うようにして熱可塑性樹脂フィルム２６を間に挟んで溶融接合されている。
【００１９】
表皮３０は、織布、多孔シート材（多孔合成皮革、多孔天然皮革）等のシート材１３０からなり、通気性を有している。
また、表皮３０は、中間層２５の全表面及び外周側部を覆うようにして熱可塑性樹脂フィルム２８を間に挟んで溶融接合されている。
また、表皮３０の周縁端末部３１には、複数のフック３２が周方向に所定間隔を隔てって配設されている。
そして、表皮３０の周縁端末部３１の複数のフック３２がクッションフレーム５に固定の係止部材６に係止されることで、クッションフレーム５にクッション構造が装着される。
【００２０】
この実施例１に係るシートのクッション構造は上述したように構成される。
したがって、通気性を有するシート材１３０から表皮３０が形成されることで、着座時の蒸れを抑制して座り心地を向上させることができる。
また、水切り性を有する立体網状材１２０からパッド材２０が形成されることで、パッド材２０の弾性力の低下を抑えて座り心地の悪化防止することができる。
また、シート材１３０と立体網状材１２０とが、次に説明する成形型装置の一対の成形型４１、４５内で成形され、パッド材２０と表皮３０とが所望とする形状に形成され、これと同時に一体状に溶融接合されることで、パッド材を所望とする形状に形成した後、パッド材の表面を表皮によって覆う作業が不要となり、コスト低減に効果が大きい。
さらに、座部２０ａが平らで両肩部２０ｂが盛り上がった形状にパッド材２０が形成される場合においても、パッド材２０の吊り込み溝内に表皮の吊り込み部を引き込んでホグリング等の止め部材によって止着する作業が不要となり、コスト低減に効果が大きい。
【００２１】
また、この実施例１において、パッド材２０と表皮３０との間に配設された柔軟な弾性を有する中間層２５によって座り心地の向上を図ることができる。
さらに、パッド材２０と中間層２５、及び中間層２５と表皮３０との間にそれぞれ配設された熱可塑性樹脂フィルム２６、２８の溶融によって、パッド材２０と中間層２５、及び中間層２５と表皮３０とをそれぞれ接合不良なく良好に溶融接合することができる。
【００２２】
次に、上述したように構成される実施例１に係るシートのクッション構造を製造する方法を図２と図３にしたがって説明する。
先ず、図２に示すように、クッション構造に対応するキャビティを分割構成する一対の成形型４１、４５を準備する。
また、一方（図２では上）の成形型４１には、１８０℃程度の高温の蒸気（スーパーヒートスチーム）をキャビティ内に噴出する多数の噴出孔４２が貫設され、他方（図では下）の成形型４５には、キャビティ内に噴出された蒸気を排出する多数の排出孔４６が貫設されている。
【００２３】
そして、一対の成形型４１、４５が型開き位置に配置された状態で、成形型４５上に、パッド材２０に対応する立体網状材１２０と、熱可塑性樹脂フィルム２６と、中間層２５に対応する中間層素材１２５と、熱可塑性樹脂フィルム２８と、表皮３０に対応するシート材１３０とを順に積層してセットする。
その後、一対の成形型４１、４５を型締めする。この際、表皮３０の周縁端末部３１に相当するシート材１３０の周縁部１３１が、一対の成形型４１、４５のキャビティ周縁の型合面に保持される。
そして、一方の成形型４１の多数の噴出孔４２から高温の蒸気を噴出することによって、立体網状材１２０から所望とする形状に形成されたパッド材２０と中間層２５、及び中間層２５と表皮３０とが熱可塑性樹脂フィルム２６、２８の溶融によって接合される。これによって、実施例１で述べたクッション構造を容易に製造することができる。
【実施例２】
【００２４】
次に、この発明の実施例２を図４にしたがって説明する。
図４に示すように、この実施例２に係るシートのクッション構造は、実施例１で述べた中間層２５を用いることなく構成したものである。
すなわち、クッション構造は、実施例１と同様の立体網状材１２０からなるパッド材２０と、このパッド材２０の表面（上面）に、実施例１と同様の熱可塑性樹脂フィルム２６を間に挟んで溶融接合され、かつパッド材２０の表面側を被覆する実施例１と同様のシート材１３０からなる表皮３０とを備えて構成される。
【００２５】
したがって、この実施例２に係るクッション構造においては、通気性を有するシート材１３０から表皮３０が形成されることで、着座時の蒸れを抑制して座り心地を向上させることができる。
また、水切り性を有する立体網状材１２０からパッド材２０が形成されることで、パッド材２０の弾性力の低下を抑えて座り心地の悪化防止することができる。
また、シート材１３０と立体網状材１２０とが、成形型装置の一対の成形型内で成形され、パッド材２０と表皮３０とが所望とする形状に形成されると同時に一体状に溶融接合される。これによって、パッド材を所望とする形状に形成した後、パッド材の表面を表皮によって覆う作業が不要となり、コスト低減に効果が大きい。
さらに、座部２０ｂが平らで両肩部２０ｃが盛り上がった形状にパッド材２０が形成される場合においても、パッド材２０の吊り込み溝内に表皮の吊り込み部を引き込んでホグリング等の止め部材によって止着する作業が不要となり、コスト低減に効果が大きい。
また、この実施例２において、パッド材２０と表皮３０との間に配設された熱可塑性樹脂フィルム２６の溶融によって、パッド材２０と表皮３０とを接合不良なく良好に溶融接合することができる。
【実施例３】
【００２６】
次に、この発明の実施例３を図５にしたがって説明する。
図５に示すように、この実施例３に係るシートのクッション構造は、座部を構成するネット部材４２５と、このネット部材４２５の表面の少なくとも左右部に熱可塑性樹脂フィルム４２６を間に挟んで溶融接合されかつ両肩部を構成するパッド材４２０と、このパッド材４２０の表面に熱可塑性樹脂フィルム４２８を間に挟んで溶融接合され、かつパッド材４２０の表面側を被覆する表皮４３０とを備えている。
【００２７】
ネット部材４２５は、パッド材４２０よりも柔軟な弾性を有する立体織布からなり、通気性を有している。
パッド材４２０は、熱可塑性樹脂材からなる連続線状体が、多数、それぞれループ状に曲げられ、かつ互いの接触部が融着された立体網状材から形成され、水切り性を有している。
また、表皮４３０は、織布、多孔シート材（多孔合成皮革、多孔天然皮革）等のシート材からなり、通気性を有している。
さらに、表皮４３０の端末部４３１には、複数のフック４３２が周方向に所定間隔を隔てって配設されている。
そして、表皮４３０の端末部４３１の複数のフック４３２がクッションフレーム４０５に固定の係止部材４０６に係止されることで、クッションフレーム４０５にクッション構造が装着される。
【００２８】
したがって、この実施例３に係るクッション構造においては、座部がネット部材４２５によって構成されることで、着座時の蒸れを抑制して座り心地を向上させることができる。
また、座部を構成するネット部材４２５及び両肩部を構成するパッド材４２０と表皮４３０とが、成形型装置の一対の成形型内で所望とする形状に形成されると同時に、熱可塑性樹脂フィルム４２６、４２８の溶融によって接合されることで、パッド材を所望とする形状に形成した後、パッド材の表面を表皮によって覆う作業が不要となり、コスト低減に効果が大きい。
【００２９】
なお、この発明は前記実施例１〜３に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、溶融接合のための熱可塑性樹脂フィルムに変えて、表皮や中間層の繊維内に溶融接合可能な熱可塑性繊維を混入させてもこの発明を実施することができる。
また、熱可塑性樹脂フィルムに変えて、ホットメルト系接着剤を用いてもこの発明を実施することができる。
【符号の説明】
【００３０】
２０  パッド材
２５  中間層
２６、２８  熱可塑性樹脂フィルム
３０  表皮
【図１】
2012170621.tif 000003
【図２】
2012170621.tif 000004
【図３】
2012170621.tif 000005
【図４】
2012170621.tif 000006
【図５】
2012170621.tif 000007