(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車それぞれの自重を支えるホイールタイヤが地面に接するところでの荷重力でタイヤがタワム事で側面が張り出す作用を運動作用として回収応用する為に試行錯誤する中で生み出されたもの。【解決手段】車輌の自重で地面と接するタイヤグリップ面に掛かる荷重力でタイヤがタワム事で発生する側面の横方向への張り出しピッチを最も重要とする箇所で、張り出しピッチ部に抵抗作用があればタイヤ内部にヒステリシス分散減少作用で圧力が減少するためにタイヤ内部に巧みに施した油圧パワーを持って発電できるとした機構構造原理。エネルギーコストの発生しない、車が移動するホイール、タイヤが転がる限り持続して応用できるイノベーション技術、未知の再生可能エネルギー知的資源発掘に繋がる、自動車用インホイールジェネレーターシステム。【選択図】図１
2012237308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のそれぞれ持ち合わせている自重を支えながら転がるホイール、タイヤが地面に接する位置で空気圧にもよりますがタワム事で両サイド側面に張り出しピッチ作用運動を発生するところに着眼いたし強力な圧力凸凹運動動力エネルギーとなる事を確認致し応用するとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項２】
張り出しピッチ運動を正確に確保する為にタイヤ内部に荷重力センター上下運動部（２００ａ）と荷重力伝動維持部（３００ａ）荷重力伝動部（４００ａ）を設けるとしたものでそれぞれタイヤ内側内部に一体となり円形状に側面に張り付く荷重力伝動維持部（３００ａ）とタイヤ外側側面内部に円形状に張り付いた荷重力伝動部（４００ａ）に対して同じ円形状で断面図三角形荷重力センター上下運動部（４００ａ）はタイヤ底部の内部又両側側面となる荷重維持部、荷重伝動部とは地面に接するときに荷重力で上下、横方向にスライドする為に自由度を持たせた自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項３】
タイヤ内部に新たに設けた荷重力センター上下運動部（２００ａ）、荷重力伝動維持部（３００ａ）、荷重力伝動部（４００ａ）これがなければヒステリシス減少分散作用が働き、張り出し圧力を応用する動力エネルギー運動作用を抵抗力に負ける事で充分な圧力、又ピッチが確保できない事に対する、正確に働かせる為の重要とする要となるところである、乗用車、大型車のダブルタイヤ全てに応用可能とする自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項４】
回転で張り出し位置を通過する事で元に戻るへこみ作用が起こる、次々と繰り出される同じ現象がホイール、タイヤが転がる限り持続してタイヤ側面の張り運動作用を１輪に掛かる強い荷重力を横方向に変換いたし天秤テコ（１７）を反して２段変換油圧シリンダーポンプ（１１）を往復運動エネルギーとして応用活用するとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項５】
天秤テコアーム（１７）の支点位置を変更するとする事で双方のストロークを調整する事が可能としたもので力の掛ぐあいも調整する事が可能とした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項６】
２段変換油圧シリンダーポンプ（１１）には特殊にタイヤ張り出しピッチストロークの短い事に対して最初の親シリンダー（３０）のボアを大きくし油圧パスカル原理応用で次の子油圧シリンダー（３６）ボアを小さく１/2とか1/３にしてストロークを２，３倍にするとした仕組みで圧力はその割合で減少しますが油圧タービンを充分に回転させるために施された自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項７】
強力な圧力で油圧シリンダーポンプから吐出される油圧は配管（１６）を通じて一旦制御タンク（１０）に集合され油圧タービン（９）が必要とする１回転させる油量容量の為に数個分の油圧シリンダーポンプ分圧力が集計され強力な油圧力として吐出されるとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項８】
油圧タービン（９）から吐き出された油圧は配管（１６）を通じて制御タンク（５）に戻され制御タンク（５）からそれぞれ配管を通じて数個の油圧シリンダーポンプへ（１１）と戻される仕組みで油圧シリンダーポンプ、制御タンク、油圧タービン、油圧タービンから、制御タンク、油圧シリンダーポンプへと循環式となる自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項９】
油圧タービン（９）はホイール（１２）、タイヤ（２）と共にシステム固定ブラケット（１８）により取り付いて同一回転しますが中のタービン軸は応用している油圧力で別の回転動力を発生するとしたものでホイール、タイヤ１回転で油圧シリンダーポンプの数、大きさにもよりますが５〜６回転以上（１/s）となり先行回転を発生します自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項１０】
回転発生した動力エネルギーを持って電力に変換する為にシステム固定ブラケット（１８）に発電機ステータ（６）と発電機インナーローター（７）を取り付け油圧タービン（９）と発電機インナーローター（７）を直結によりホイール、タイヤが転がる限り発電するとした自動車用ホイールジェネレーターシステム。
【請求項１１】
ホイール、タイヤ１回転に対して油圧タービン（９）の軸と発電機インナーローター（７）は油圧シリンダーポンプ（１１）の大きさ、数にもよりますがタイヤ、ホイール１回転に対して５〜６回回転以上します、その事により発電機の抵抗ある磁界を越えて先行回転する事はホイール、タイヤをアシスト、助長が発生します、これは駆動力に対してエネルギーを減少させる事に繋がります、モータでの電力、エンジンでの化石燃料を大幅に削減になります、発電機を回転するホイールに巧みに取り付けるとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項１２】
この方法に対して発電機（（２４）を車体に取り付け油圧タービン軸にプーリー（２１）を取り付けベルト（２２）を反して発電軸にプーリー（２３）による回転をさせるとした仕組み、これのメリットは回転する中から配線を引き込む為の構造がシンプルになります、又双方のプーリーの大きさを調整する事で発電量、回転トルクをベストに調整する事が可能となる自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項１３】
大型トラック、バスなど後輪ダブルタイヤ方式では内側タイヤ（１）は通常のタイヤですが外側になるタイヤ（２）にはタイヤ内部が荷重力センター上下運動部（２００ａ）荷重力伝動維持部（３００ａ）荷重力伝動部）を施したものを使用する事で横方向に確実に往復運動エネルギーを発し油圧パワーを用いて発電力を発生するとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項１４】
ダブルタイヤを組み合わせた自動車には内側タイヤ（１）に対して外側タイヤ（２）の径を少し大きくする事でトラックが空荷状態でもタワミを発生させるとした仕組みで、内側タイヤ（１）の幅は外側タイヤよりも大きくする事で必要以上の張り出しを制御できるとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項１５】
タイヤ内側側面を外側側面よりも肉厚を厚くする事で外側に張り出しを集中させる為に施すとした構造、又内側側面にホイールと共にとも締めで張り出しを制御する為のプレートを設ける自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項１６】
現状のハイブリット車、電気モータ車に電力を供給できるとしたエネルギーコストの掛からない電力供給を出来るとした、自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項１７】
地球上に重力が働いている限り、それぞれの自重、荷重力を持って移動する自動車のホイール、タイヤが転がる限り従属して発電できるように工夫されたエネルギーコストが発生しない自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項１８】
乗用車などの後輪の車軸を短くしてホイールをひっくり返した状態で装置をホイール内に取り付け使用できる後付に近い一部改造をするだけの簡単な装着方法、大型トラックなどは現状の外側ホイールそのままでタイヤ構造を変更した物を使用し、インホイールジェネレーターシステム装置を装着するだけで大きな変更をする事無く応用できるとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項１９】
進化して重量物が移動する中に工夫されて重いもの運ぶ為に先人の知恵によって生み出されたホイール、タイヤがこの度になお工夫されて動力エネルギーコストの掛からない運動動力エネルギーが応用できるとして生み出された価値ある自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項２０】
大型トラック車などでは後輪が２軸、３軸とホイール、タイヤの数が増えるそれに合わせてインホイールジェネレーターシステムも取り付けが増える事となり有り余る荷重力を持って分散応用出来、供給電力も増えることになる自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項２１】
長距離運送大型トラック、トレーラー車などの冷凍車の電力を賄う事も可能となり化石燃料消費の大きな削減が経費節減に結びつく事となり排外排気ガスＣＯ２排出の抑制で地球温暖化防止に大きく貢献できることに結びつく自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項２２】
油圧シリンダーポンプのピストンロット弁の当たる相手先のタイヤ側面部分（５００ａ）張り出し圧力伝動部に耐久性を持たせる為に肉厚を厚く、硬質ゴム、樹脂、鉄など用いて円盤状に強化を施すとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【請求項２３】
ホイール（１２）の一部にタイヤ空気圧を調整する為のバルブ口（７００）を設けた自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
地球温暖化防止に取り組まなければならない現状の人類、文明社会進化して便利になる中、弊害排気ガスＣＯ２発生する自動車駆動力である化石燃料を使用しているエンジンに変る電気モータ駆動力に変える為の電力供給方法が大きな課題として取り組んでいる中に一つの道筋を示すヒントになればと思います。
【背景技術】
【０００２】
現状ではリチュウムイオン電池を搭載し一定時間の走行は可能としていますが目的地に充分安心して走る為には不安がいっぱい航続距離に疑問、そして途中で電池切れになると充電時間を要する又その為のインフラ整備の充実、搭載する事で、価格、重量、容積など問題が山積しています。
【０００３】
走行距離を少しでも伸ばす為に車輌を軽く、小さくするなど限られた範囲の技術開発状況では必要とする大型トラックなど重量物流移動車の排気ガスを抑制にエネルギーコストの削減などに繋げる為の技術開発を早く進める事を望むところのヒントに又一例を示す事が今後の新たな発想に繋がるのです。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
モータ駆動力にする為の電力をどうするかが今後の見込みになる道筋、技術を見出すことが先決、リチュウムイオン電池が現状では持てはやされていますがこれは本筋となるものではないと思います、従属して電力を供給できるエネルギー技術を与えられたテーマーと受け止め開発研究するとするもの。
【０００５】
地球上に働く重力、水が在っても重力が無ければ抵抗あるタービン、発電機ローターは回転しません、応用の仕方では重力はエネルギーコストの掛からない再生可能自然エネルギーになる事を示す為にも大きな役割を担っています、これは今後に対して実行できれば１例として大きな価値として示せる事に繋がり進化していく人類に弊害負荷又コストの掛からない地球システムに働く再生可能自然エネルギー応用の新たな発掘となるものです。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
それぞれ自重を持ち合わせ移動する自動車それを支え転がるホイール、タイヤが地面に接するところでのタイヤがタワム事で両サイド側面が張り出すグリップ面の摩擦増大で熱エネルギーとして無駄に放出していたところを応用致し張り出さない方向に圧力運動を応用活用するとし回収エネルギーとして応用できるように工夫するとしたもの。
【０００７】
タイヤ張り出し作用を正確に繰り出す為のタイヤ内部に働く荷重圧力を巧く応用活用し巧みにヒステリシス分散減少、張り出し部に抵抗があれば他の部分に逃げる作用をカバーするとした機構構造を見出し横方向に充分の圧力運動を伝える事を可能にした事で今回の大きな見込みとなる事を確信いたし技術として叶えられる事に繋がりました。
【０００８】
地面位置を過ぎればタイヤ側面はへこむ事となり回転している為に次々と繰り出す、凸凹作用運動の繰り返しホイール、タイヤが転がる限り従属して応用できる往復運動をテコ天秤アームを反して凸凹作用運動ががホイール内輪に張り付いている油圧シリンダーポンプのピストンを往復運動力にさせて油圧パワーで持って油圧タービンで回転トルクに変換し発電機インナーローターを回転発電するとしたシステム。
【０００９】
発電機ステータはホイールに取り付いている為インナーローターは先行別回
転をする、ホイール１回転に対して５〜６回転以上油圧タービン軸が回転するために直結しているインナーローターは磁界を越えて引きつれ回転アシスト助長が発生、平地走行では摩擦抵抗のある中でも自足走行が可能となります、出足、加速、上り坂では駆動力を必要としますが平地では駆動力に対してこのシステムで援護できる状況になります。
【００１０】
発電機を別に車体に取り付ける方法もあります油圧タービン軸にプーリーを取り付けベルトを反して発電する方法、双方のプーリーの大きさを変えることで回転調整、トルク調整が出来る、配線を取り出す為の構造が簡単、上記（０００９）のメリットは発生しません。
【００１１】
油圧シリンダーポンプが取り付いているホイール内側円形内にテコ天秤アームを反して張り出し凸凹運動を伝えるとしたシステム、凸凹作用の短いピッチを２段変換油圧シリンダーポンプで２．３倍とストロークを増大させるとした特殊構造を施し対処する限られたスペースの中でのシステムを持って確立。
【００１２】
油圧タービンに油圧力を一定に吐出させる為に数ある油圧シリンダーポンプから配管、制御タンクを還して圧送する仕組みで、油圧タービンから排出された油圧は配管を通じ別の制御タンクに戻されそこから配管を通じて油圧シリンダーポンプに戻され油圧は巡回式となる構造です。
【発明の効果】
【００１３】
油圧シリンダーポンプを往復運動させる為の運動エネルギー取出し先となるタイヤ側面凸凹運動作用圧力を計測する為に特別な冶具を用いてホイールクリップボルトを使用し友締めで締めタイヤ側面が地面に接する時に張り出し圧力計数値をそれぞれ車輌の総重量の1/4  １輪に掛かる荷重力を測定いたしその荷重力に等しい数値を確認済です。
【００１４】
特殊な２段変換油圧シリンダーポンプを施し張り出しピッチの少ない所を２〜３倍とストロークピッチを稼げる仕組みを応用致し油圧タービン回転を充分に油圧量を持って伝える為の仕組みとした。
【００１５】
タイヤが回転することで側面張り出し位置も次々と繰り出す、それに待機している数行の油圧シリンダーポンプも連動して油圧力を繰り出し油圧タービンを回転力として伝え動力エネルギーとなるもの。
【００１６】
転がる限りタイヤがタワム事でサイドに張り出し圧力を確実に応用できるようにタイヤ内部に工夫を凝らしヒステリシス分散作用を減少に繋げ、掛かる荷重力を横方向に正確に発生させるとした、その力を動力エネルギーとして再生可能自然エネルギーとして新な発想の知的資源となるものです。
【００１７】
地球上に働く重力は単なる落ちる力で在ってエネルギーにはならないと定説の中、水力発電は重力がなければ水が在っても抵抗あるタービンは回転できません、応用の仕方ではエネルギーになる事を立証する事に繋がります、大きな重要な１ページとなります。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】大型車ダブルタイヤ用正面の断面図。
【図２】側面図。
【図３】装置を固定ブラケット共に脱着状態  （実施例１）。
【図４】ホイールにとも締めする固定ブラケット。
【図５】油圧シリンダーポンプ、油圧制御タンク、油圧タービン、発電機、の一体アッセンブリー（実施例1）。
【図６】乗用車用１輪正面断面図（実施例１）。
【図７】タイヤ部断面図  （実施例１）。
【図８】油圧シリンダーポンプ断面図  （実施例１）。
【図９】油圧制御タンク正面、側面図（実施例１）。
【図１０】油圧タービン正面、側面図（実施例１）。
【図１１】発電機をホイールに一体に取り付けないで、別個に車体に取り付けた（実施例１）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
一番重要とするところのホイール、タイヤの転がる事で地面に接する箇所でタイヤが空気圧にもよりますがエネルギーコストの掛からない車の自重、荷重力を副作用で持って発生するタイヤのサイドにタワミで張り出す、地面を通過すればへこむ凸凹運動作用を今までは無駄に熱エネルギーを放出していたのを転がる限り従属して応用できる往復運動エネルギーシステムの発掘。
【実施例１】
【００２０】
通常のタイヤ構造だけではヒステリシス分散減少で張り出し部に抵抗が発生するとその張り出し威力は減少する為にタイヤ内部に確実に外側側面の張り出し部だけが車の自重、荷重力で正確に90〜１００パーセント位は張り出しピッチと圧力が確保される為に3点（２００ａ．３００ａ，４００ａ）の部品構造を施し、タイヤ側面の外側側面よりも内側側面の肉厚を厚くする事でなお張り出し威力を維持させる事が可能となり実用化に向けて確実な動力エネルギーとして応用できるとしたシステム。
【００２１】
トラックなど後輪ダブルタイヤなどでは外側のタイヤの径を内側のタイヤよりも大きくする事で空荷状態でもタワミが常に発生する、そして内側のタイヤの幅を外側タイヤよりも厚くするとした仕組みで外側タイヤの必要以上の張り出し作用を制御できる事にした仕組み方法としたシステム。
【００２２】
強力な張り出し圧力動力エネルギーを油圧シリンダーポンプで持って往復運動エネルギーを油圧タービンで回転動力エネルギーに変換いたし発電機のインナーローターを回転させ発電し電力供給源になるとしたシステム。
【００２３】
自動車それぞれの持ち合わせている自重、荷重力をホイール、タイヤが転がる回転する限り従属して応用できる事と致しエネルギーコストの掛からない動力発生エネルギーとして応用活用するとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【００２４】
ホイールに取り付いている発電機は回転しながらそれ以上の回転力で発電をさせる為のインナーローターの回転力を確保する為に油圧タービン、油圧シリンダーの大きさ、数が設定されたものでホイール1回転で油圧タービン軸、に直結のインナーローターは5〜6回転以上を回転するとしたシステム。
【００２５】
油圧タービン回転力で直結しているインナーローターは抵抗ある磁界を越えて先行回転をする為にホイールに取り付いている発電機ステータ引き連れ回転が発生する事でアシスト、助長回転が影響し平地などではエンジン、又モータの駆動力エネルギーが大幅に削減される事になり燃料費、電力削減の改善に繋がります。
【００２６】
発電機自体を回転するホイールに取り付けないで車体に取り付けてプーリー、ベルトを返して伝動方法もあります、回転する発電機から電力を取り出す為の配線などで又ブラケット構造がシンプルになります、そして双方のタービン軸のプーリー、発電機のプーリーの大きさを調整する事が可能となり回転トルク、出力の調整が出来る事とになる別の電力取り出し方法とした仕組み。
【００２７】
動力エンルギーの発生となりますタイヤ部の箇所が最大の技術要因となるところでその他の油圧シリンダーポンプ、制御タンク、油圧タービン、発電機は既存の進化した耐久性のあるパーツにてシステムとした構造が生かされてエネルギーコストの掛からない自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
時代が求める、弊害ｃｏ２を発生する何れ枯渇する化石燃料に替わり今後の代替エネルギーに成る為の必要とする電気モータ駆動力の為の電力供給源になりえる強力な技術提案を示せるイノベーション技術となる、今まで自動車が人、又荷物を移動する中で転がるホイール、タイヤが発生する熱エネルギーを無駄に副作用で放出してきたところを回収応用する再生可能自然エネルギーとして新たに発掘するとしたイノベーション技術。
【００２９】
弊害排気ガスｃｏ２も発生することも無い、必要とする動力エネルギーにエネルギーコストの掛からない車の自重、荷重力を無駄に副作用としていた所を再生可能エネルギーとして回収できる方法を見出し電力供給源として応用出来るとした事で社会に弊害排気ガスｃｏ２も発生しない又負荷も掛けない実用化に向けて取り組む必要性が当然の事となります。
【００３０】
このイノベーション技術が全ての自動車、軽自動車から大型トラックそれぞれが持ち合わせている自重、荷重力を持って移動する事でエネルギーコストの掛からない、又弊害排気ガスｃｏ２も発生しない実用化に応用されればモータ駆動力が必要とする電力を従属して供給する事を可能と致し燃料コストの大幅な削減を意味する社会に豊かに成る大きな変革に繋がる事なります
【００３１】
自動車社会だけでも化石燃料を使用しない弊害排気ガスｃｏ２を排出させない地球温暖化防止に役立つ、実用化になれば又エネルギーコストの掛からない事への繋がりがもたらす今後の、今まで大変な負荷が伴っていた事が実感として跳ね返ってきます１日も早い自動車用インホイールジェネレーターシステムの実用化を望む次第です。
【００３２】
下記に示します数値的、電気出力計算一例です
小型乗用車  約１トン車  ホイール径１３インチ
後輪１輪荷重力  ２５０ｋｇ
油圧タービン大きさ直径160ｍｍ    半径80ｍｍ
吐出圧力  １００ｋｇ    口径20mm
Ｔ＝１００ｋｇ×０、８０ｍｍ×９，８＝７８、４Ｎ・ｍ
Ｕ＝７８、４Ｎ・ｍ×１０（1/s）＝７８４Ｎ・ｍ・（１/s）≒０、７８４ｋｗ
左右２輪で０，７８４×２≒１，５７ｋｗ（１/s）
大型トラック  １０トン車    ホイール径２０インチ
後輪１輪荷重力  ３０００ｋｇ
油圧タービン直径250ｍｍ    半径125ｍｍ
吐出圧力３００ｋｇ      口径30ｍｍ
Ｔ＝３００ｋｇ×０，１２５ｍ×９，８＝２５５Ｎ・ｍ
Ｕ＝２５５Ｎ・ｍ×１０(1/s)＝２５５０ｎ・m・（１／s）≒２，５５ｋｗ
左右２輪で２,５５×２≒５，１ｋｗ（１/s）
・    
【００３３】
小型車より大型車トラック、トレーラー、バスなどの重量車の１輪に掛かる荷重力は油圧パワーの威力を応用する油圧２段変換シリンダーポンプ、油圧タービンには有り余る圧力が発生となるために今回のシステム製品が最適化されればもっとコンパクトシンプルにする事が可能となります、大きく足回り車輪、駆動軸を変更することなく現状車の状態に後付でホイールに装着するとした自動車用インホイールジェネレーターシステム。
【００３４】
進化する人類、文明社会便利には成って来てはいますが現状では弊害排気ガスｃｏ２排出による地球温暖化、便利さを求める為に大変なコスト負荷を伴っているのが事実で必ずしも豊かではない、それを今回の自動車用インホイールジェネレーターシステムによって社会を大きく変革させ豊かにさせる事が可能となります、政治政策では解決できない文明社会切り開く事ができるのは知恵を持って今後の日本を何もない資源国家から知的資源を持って取り組むことで弊害、コストの発生しない伴わない豊かさが実現できる事になります。
【００３５】
自動車用インホイールジェネレーターシステムが普及する事でエネルギーコストが掛からない一般ユーザー、タクシー、運送業、全てに経費の大幅な削減はもとより、国民の税金で動いています国、地方時自体の公用車、救急車、パトカー、自衛隊車の全ての経費が削減になる事は国の高齢化社会が必要とする財源が不足している現状に振る向ける事に繋がり、ゆとりを可能とする大きな社会変革に結びつくもの。
【符号の説明】
【００３６】
（１）内側タイヤ
（２）外側タイヤ
（３）テコアーム
（４）油圧シリンダーポンプ
（５）制御タンク油圧タービン向け
（６）発電機ステーター
（７）発電機インナーローター
（８）配線引き込み用ブラケット
（９）油圧タービン
（１０）制御タンクシリンダーポンプ向け
（１１）シリンダーポンプａ
（１２）ホイール
（１３）ブレーキドラム
（１４）車軸
（１５）クリップボルト
（１６）油圧配管
（１７）テコアームａ
（１８）システム固定ブラケット
（１９）
（２１）タービン側プーリー
（２２）ベルト
（２３）発電機プーリー
（２４）発電機
（３０）親シリンダー
（３１）親ピストン
（３２）Ｏリング
（３３）負圧弁
（３４）油注入口
（３５）ピストンロット
（３６）子シリンダー
（３７）子ピストン
（３８）Ｏリング
（３９）子ピストン戻しスプリング
（４０）油圧吐出口
（４１）注入弁
（４２）排出弁
（４３）排出弁
（４４）油圧方向
（４５）油圧方向
（４６）点線内ボア、小
（４７）点線内ボア、大
（４８）点線内ストローク、短
（４９）点線内ストローク、長
（５０）油圧タービン固定部
（５１）油圧タービンブレード
（５２）油圧タービン回転軸
（５３）油圧圧入口
（５４）油圧排出口
（７０）油圧タービン向け制御タンク
（８０）油圧シリンダー向け制御タンク
（１００）油圧シリンダーポンプからの配管口
（１２０）油圧シリンダーポンプ向けの配管口
（１５０）油圧タービン向けの配管口
（１８０）油圧タービンからの配管口
（２００）荷重力伝動センター上下運動部
（３００）荷重力伝動維持部
（４００）荷重力伝動部
（５００）タイヤ側面強化部
（７００）空気圧調整バルブ口
【図１】
2012237308.tif 000003
【図２】
2012237308.tif 000004
【図３】
2012237308.tif 000005
【図４】
2012237308.tif 000006
【図５】
2012237308.tif 000007
【図６】
2012237308.tif 000008
【図７】
2012237308.tif 000009
【図８】
2012237308.tif 000010
【図９】
2012237308.tif 000011
【図１０】
2012237308.tif 000012
【図１１】
2012237308.tif 000013