(57)【要約】【課題】本発明は、車両発進時に乗員にブレーキペダル操作を促してブレーキペダル位置を確認させるとともに、乗員がアクセルペダルを誤って踏み込んでしまった場合の意図しない車両の発進を抑制できる誤操作防止装置を提供することを目的としている。【解決手段】このため、車両用誤操作防止装置において、イグニッション信号検出部とシフトポジション検出部とパーキングブレーキ状態検出部とフットブレーキ状態検出部と警告装置と動力抑制部とを備え、イグニッション信号検出部により検出されたイグニッション信号がＯＮで、動力抑制部を作動させるとともに、シフトポジション検出部により検出されたシフトポジションがＰレンジ以外であると判断した時に、フットブレーキ状態検出部によりフットブレーキが操作されていないことを検出した場合には、動力抑制状態を継続したままで警告装置が作動するように制御する制御装置を設けている。【選択図】図１
2012245797.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルとフットブレーキペダルとの踏み間違いを防止する車両用誤操作防止装置において、イグニッション信号を検出するイグニッション信号検出部と、変速機のシフト位置を検出するシフトポジション検出部と、駐停車時に使用するパーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキ状態検出部と、車両を制動させるために使用するフットブレーキの操作状態を検出するフットブレーキ状態検出部と、フットブレーキの操作を乗員に促す警告装置と、走行用動力を抑制する動力抑制部とを備え、前記イグニッション信号検出部により検出されたイグニッション信号がＯＮで、前記動力抑制部を作動させるとともに、前記シフトポジション検出部により検出されたシフトポジションがＰレンジ以外であると判断した時に、前記フットブレーキ状態検出部によりフットブレーキが操作されていないことを検出した場合には、動力抑制状態を継続したままで前記警告装置が作動するように制御する制御装置を設けたことを特徴とする車両用誤操作防止装置。
【請求項２】
前記イグニッション信号検出部により検出されたイグニッション信号がＯＮで、前記動力抑制部を作動させるとともに、前記シフトポジション検出部により検出されたシフトポジションがＰレンジ以外であると判断した時に、前記フットブレーキ状態検出部によりフットブレーキが操作されていることを検出して前記パーキングブレーキ状態検出部によりパーキングブレーキが操作されていないことを検出した場合には、前記制御装置によって動力抑制状態を解除するように制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用誤操作防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用誤操作防止装置に係り、特に車両発進時における乗員のブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いを防止し、乗員の意図しない車両の発進を抑制する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
現在、オートマチック・トランスミッション車（ＡＴ車）の増加とともに、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違い事故が増加している。
アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いを防止するため、アクセルペダルとブレーキペダルの踏面に凹凸をつけたり、どちらのペダルを踏んでいるのか目視できるような表示を行う方法（特開２００７−１１２４３８）や、加重センサ付き足載せ台に左足を固定させてペダル操作に使う足を限定させることで踏み間違いを防止する方法（特開２００４−２１７１３７）が挙げられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１１２４３８号公報
【特許文献２】特開２００４−２１７１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の車両用誤操作防止装置において、上記の特許文献１は、アクセルペダルとブレーキペダルの違いを認識できるものの、具体的に乗員に対し正しい運転操作を促すものではない。
また、上記の特許文献２では、ペダル操作に使う足を特定の足に限定させることで乗員に正しい運転操作を促すことはできるが、乗員が運転操作を誤る可能性は拭いきれていない。また、足載せ台に常に足を載せて運転することが困難な場合もあるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、車両発進時に乗員にブレーキペダル操作を促して乗員にブレーキペダル位置を確認させるとともに、万が一、乗員がアクセルペダルを誤って踏み込んでしまった場合の乗員の意図しない車両の発進を抑制できる誤操作防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、アクセルペダルとフットブレーキペダルとの踏み間違いを防止する車両用誤操作防止装置において、イグニッション信号を検出するイグニッション信号検出部と、変速機のシフト位置を検出するシフトポジション検出部と、駐停車時に使用するパーキングブレーキの操作状態を検出するパーキングブレーキ状態検出部と、車両を制動させるために使用するフットブレーキの操作状態を検出するフットブレーキ状態検出部と、フットブレーキの操作を乗員に促す警告装置と、走行用動力を抑制する動力抑制部とを備え、前記イグニッション信号検出部により検出されたイグニッション信号がＯＮで、前記動力抑制部を作動させるとともに、前記シフトポジション検出部により検出されたシフトポジションがＰレンジ以外であると判断した時に、前記フットブレーキ状態検出部によりフットブレーキが操作されていないことを検出した場合には、動力抑制状態を継続したままで前記警告装置が作動するように制御する制御装置を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、イグニッションのＯＮが検出されてエンジンが始動した後に、エンジンの動力を抑制する動力抑制処理が実施されている間に乗員がフットブレーキペダルから足を離してしまった場合に、再度フットブレーキペダルを踏み込む警告が行われるので、乗員が誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまうことを抑制できる。
また、イグニッションのＯＮが検出されてエンジンが始動した後には、エンジンの動力を抑制する処理を行い、この動力抑制処理はフットブレーキが踏み込まれるまで継続されるので、乗員が誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまっても車両の急発進を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両用誤操作防止装置の制御用フローチャートである。（実施例）
【図２】図２は車両用誤操作防止装置の概略構成図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１及び図２はこの発明の実施例を示すものである。
図２において、１は車両用誤操作防止装置である。
この車両用誤操作防止装置１は、図示しないアクセルペダルと図示しないフットブレーキペダルとの踏み間違いを防止する機能を備えている。
【００１１】
そして、前記車両用誤操作防止装置１は、図２に示す如く、図示しないイグニッションスイッチ（「ＩＧ  ＳＷ」とも記載する。）のイグニッション信号を検出するイグニッション信号検出部２と、図示しない変速機のシフト位置を検出するシフトポジション検出部３と、駐停車時に使用するパーキングブレーキ（図示せず）の操作状態を検出するパーキングブレーキ状態検出部４と、車両を制動させるために使用するフットブレーキ（図示せず）の操作状態を検出するフットブレーキ状態検出部５と、フットブレーキの操作を乗員に促す警告装置６と、走行用動力を抑制する動力抑制部７とを備えている。
このとき、前記イグニッション信号検出部２は、エンジンの始動もしくはエンジンの停止のトリガとなるイグニッション信号を検出する。そして、乗員によってイグニッションスイッチが操作されてエンジン始動操作が行われることを、本実施例では「イグニッションがＯＮになる」ともいう。
また、前記シフトポジション検出部３は、車両の前進、後進を行う為の変速機のシフト位置を検出する。
更に、前記パーキングブレーキ状態検出部４は、パーキングブレーキが操作状態にあるか否かを検出する。このとき、パーキングブレーキが操作状態にあるとは、パーキングブレーキが乗員によって操作されて車両の発進を抑制する状態にあることを指し、この状態を本実施例では「パーキングブレーキが操作されている」、もしくは、「パーキングブレーキがＯＮである」ともいう。
これに対して、パーキングブレーキが操作状態にないとは、パーキングブレーキが作動しておらず、車両の発進を抑制する状態に無いことを指し、この状態を本実施例では「パーキングブレーキが操作されていない」、もしくは、「パーキングブレーキがＯＦＦである」ともいう。
前記フットブレーキ状態検出部５は、フットブレーキが操作状態にあるか否かを検出する。そして、フットブレーキが操作状態にあるとは、フットブレーキが乗員によって踏み込まれている状態を指し、この状態を本実施例では「フットブレーキが操作されている」、もしくは、「フットブレーキがＯＮである」ともいう。
前記警告装置６は、後述する所定の条件を満たした場合に乗員にフットブレーキを踏み込むよう警告を行う。このときの警告は、具体的にはブザーや音声（「ブレーキペダルを踏んで下さい」等）の音による方法や、インストルメントパネル内のメータ等の警告灯を点滅させる、または、乗員にブレーキペダルを踏み込むことを促す警告文を表示するといった視覚による方法で行う。これらの警告方法は単独で行われても良いし、複数の警告方法を組み合わせる構成としても良いものである。
前記動力抑制部７は、エンジンの動力を抑制する。このとき、エンジンの動力を抑制するとは、具体的にはエンジンを低回転状態、いわゆるアイドル回転数でエンジンを作動させる状態を維持することを指す。エンジンをアイドル回転数に維持する方法は、内燃機関型エンジンの場合にはスロットル開度を強制的にアイドル回転時の開度として吸入空気量を制限して行う。内燃機関型エンジンを搭載しない電気自動車のような場合には、駆動モータの回転数をアイドル運転時の回転数とする。
また、前記動力抑制部７が作動して動力抑制状態となっている場合は、乗員によるアクセルペダル操作を受け付けない構成とする。つまり、乗員がアクセルペダルを踏み込んでもエンジン回転数がアイドル回転数より大きい回転数に変化しない構成とする。
【００１２】
また、前記車両用誤操作防止装置１は、前記イグニッション信号検出部２により検出されたイグニッション信号がＯＮで、前記動力抑制部７を作動させるととも、前記シフトポジション検出部３により検出されたシフトポジションがＰレンジ以外であると判断した時に、前記フットブレーキ状態検出部５によりフットブレーキが操作されていないことを検出した場合には、動力抑制状態を継続したままで前記警告装置６が作動するように制御する制御装置８を設ける構成とする。
詳述すれば、この制御装置８は、エンジン作動状態検出部としても機能する前記イグニッション信号検出部２や、前記シフトポジション検出部３、前記パーキングブレーキ状態検出部４、前記フットブレーキ状態検出部５の各検出結果を入力し、入力した検出結果から前記警告装置６および前記動力抑制部７に指示を行う構成とを有している。
【００１３】
従って、イグニッションのＯＮが検出されてエンジンが始動した後に、エンジンの動力を抑制する動力抑制処理が実施されている間に乗員がフットブレーキペダルから足を離してしまった場合に、再度フットブレーキペダルを踏み込む警告が行われるので、乗員のブレーキペダルの踏み込みを確実に行わせることができる。
また、イグニッションのＯＮが検出されてエンジンが始動した後には、エンジンの動力を抑制する処理を行い、この動力抑制処理はフットブレーキが踏み込まれるまで継続されるので、乗員が誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまっても車両の急発進を抑制できる。
【００１４】
また、前記イグニッション信号検出部２により検出されたイグニッション信号がＯＮで、前記動力抑制部７を作動させるとともに、前記シフトポジション検出部３により検出されたシフトポジションがＰレンジ以外であると判断した時に、前記フットブレーキ状態検出部５によりフットブレーキが操作されていることを検出して前記パーキングブレーキ状態検出部４によりパーキングブレーキが操作されていないことを検出した場合には、前記制御装置８によって動力抑制状態を解除するように制御する構成とする。
従って、イグニッションのＯＮが検出されてエンジンが始動した後に、シフトポジションがＰレンジ以外に切り換えられたと判断された時点で乗員がフットブレーキペダルを踏み込んでいることを検出でき、且つ、パーキングブレーキの解除が検出できた場合には、乗員がフットブレーキ位置を認識していると判断し、動力抑制状態を解除して車両の発進が可能となる。
また、従来と同様の操作で車両を発進させることができ、車両発進の際の操作について乗員が煩わしさを感じることが無いものである。
【００１５】
次に、前記車両用誤操作防止装置１の制御用フローチャートに沿って作用を説明する。
【００１６】
この車両用誤操作防止装置１の制御用プログラムがスタート（１０１）すると、前記イグニッション信号検出部２によってイグニッション状態を検出するとともに、前記パーキングブレーキ状態検出部４によってパーキングブレーキ作動状態を検出する処理（１０２）に移行する。
なお、「イグニッション状態を検出する」とは、イグニッションがＯＮであるか否かを検出することを指す。
また、「パーキングブレーキの作動状態を検出する」とは、パーキングブレーキのＯＮ・ＯＦＦを検出することを指す。
そして、上述の前記イグニッション信号検出部２によってイグニッション状態を検出するとともに、前記パーキングブレーキ状態検出部４によってパーキングブレーキ作動状態を検出する処理（１０２）の後には、イグニッション信号がＯＮであるか否かの判断（１０３）に移行する。
このイグニッション信号がＯＮであるか否かの判断（１０３）において、判断（１０３）がＮＯの場合には、この判断（１０３）がＹＥＳとなるまで判断（１０３）を繰り返し行う。
そして、判断（１０３）がＹＥＳの場合には、前記動力抑制部７による走行用動力の抑制、つまり動力抑制処理を実施する処理（１０４）に移行する。
この処理（１０４）は、前記イグニッション信号検出部２によってイグニッションのＯＮが検出された後に、前記制御装置８によって前記動力抑制部７を制御してエンジンの走行用動力を抑制するものである。
このとき、エンジンの走行用動力を抑制することで、イグニッションＯＮ後に乗員が誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまっても車両の急発進を抑制することができる。
具体的な処理（１０４）は、エンジンをアイドル回転数に維持するとともに、乗員のアクセルペダルの踏み込み入力を受け付けない処理を行う。
上述の前記動力抑制部７による走行用動力の抑制、つまり動力抑制処理を実施する処理（１０４）の後には、前記シフトポジション検出部３による変速機のシフトポジションがＰレンジ以外であるか否かの判断（１０５）に移行する。
この判断（１０５）において、Ｐレンジとは車両を駐車するときやエンジンを始動、エンジンを停止するときに用いるシフトポジションである。
また、Ｐレンジ以外とは、車両の前進に用いるＤレンジや車両の後進に用いるＲレンジ、エンジンの動力が車両の駆動輪に伝わらないＮレンジ等である。
前記シフトポジション検出部３による変速機のシフトポジションがＰレンジ以外であるか否かの判断（１０５）において、判断（１０５）がＮＯの場合には、判断（１０５）がＹＥＳとなるまで判断（１０５）を繰り返し行う。
そして、判断（１０５）がＹＥＳの場合には、前記フットブレーキ状態検出部５によって車両を制動させるために使用するフットブレーキの操作状態を検出する処理（１０６）に移行する。
この処理（１０６）では、フットブレーキの作動状態を検出する。
従って、処理（１０６）にてフットブレーキ作動状態を検出する構成とすることで、上述の処理（１０２）〜判断（１０５）までの処理の間に乗員がフットブレーキペダルより足を離してしまい、誤ってアクセルペダルを踏みこんでしまうことを防止することができる。
そして、前記フットブレーキ状態検出部５によって車両を制動させるために使用するフットブレーキの操作状態を検出する処理（１０６）の後には、前記フットブレーキ状態検出部５によってフットブレーキがＯＮ、つまりフットブレーキが操作されているか否かの判断（１０７）に移行する。
前記フットブレーキ状態検出部５によってフットブレーキがＯＮ、つまりフットブレーキが操作されているか否かの判断（１０７）において、判断（１０７）がＮＯの場合には、前記フットブレーキ状態検出部５によりフットブレーキが操作されていないことを検出したため、動力抑制状態を継続したままで前記警告装置６が作動するように前記制御装置８によって制御し、フットブレーキ操作指示警告の処理（１０８）に移行する。
このフットブレーキ操作指示警告の処理（１０８）は、前記警告装置６がフットブレーキ操作警告を行い、上述した前記フットブレーキ状態検出部５によって車両を制動させるために使用するフットブレーキの操作状態を検出する処理（１０６）に戻るものである。
なお、前記フットブレーキ状態検出部５によってフットブレーキがＯＮ、つまりフットブレーキが操作されているか否かの判断（１０７）を設けることで、フットブレーキペダルの位置を乗員に再確認させて、誤ってアクセルペダルを踏み込んでしまうことを防止することができる。
そして、万が一アクセルペダルを踏み込んでしまっても、前記動力抑制部７による走行用動力の抑制、つまり動力抑制処理を実施する処理（１０４）においてエンジンの動力抑制処理が行われているので、乗員の意図しない車両の発進も防止できる。
前記フットブレーキ状態検出部５によってフットブレーキがＯＮ、つまりフットブレーキが操作されているか否かの判断（１０７）において、判断（１０７）がＹＥＳの場合には、上述した処理（１０２）にてパーキングブレーキはＯＦＦであるか否かの判断（１０９）に移行する。
追記すれば、  前記フットブレーキ状態検出部５によってフットブレーキがＯＮ、つまりフットブレーキが操作されているか否かの判断（１０７）において、判断（１０７）がＹＥＳの場合には、上述したフットブレーキ操作指示警告の処理（１０８）は行われない。
つまり、従来の車両の発進時と同様の操作で車両を発進させることが可能であり、車両の発進操作に乗員が煩わしさを感じることがないといった特徴も持っている。
そして、処理（１０２）にてパーキングブレーキはＯＦＦであるか否かの判断（１０９）において、判断（１０９）がＮＯの場合には、パーキングブレーキはＯＦＦであるか否かの判断（１１０）に移行する。
追記すれば、判断（１０９）では、処理（１０２）のパーキングブレーキ作動状態検出結果からパーキングブレーキはＯＦＦであるか否かを判断している。
そして、この判断（１０９）を設けることで、パーキングブレーキを使用しないで車両を駐停車させている場合にも対応できるものである。
上述の処理（１０２）にてパーキングブレーキはＯＦＦであるか否かの判断（１０９）において、判断（１０９）がＹＥＳの場合には、動力抑制状態を解除する処理（１１１）に移行する。
また、上述したパーキングブレーキはＯＦＦであるか否かの判断（１１０）において、判断（１１０）がＮＯの場合には、判断（１１０）がＹＥＳとなるまで判断（１１０）を繰り返し行う。
そして、判断（１１０）がＹＥＳの場合には、上述の動力抑制状態を解除する処理（１１１）に移行する。
この処理（１１１）では、前記制御装置８によって前記動力抑制部７が制御され、この動力抑制部７によるエンジンの動力抑制状態が解除されて、アクセルペダルの踏み込み操作に伴ってエンジン回転数の上昇が可能となるものである。
そして、動力抑制状態を解除する処理（１１１）の後には、前記車両用誤操作防止装置１の制御用プログラムのエンド（１１２）に移行する。
【符号の説明】
【００１７】
１  車両用誤操作防止装置
２  イグニッション信号検出部
３  シフトポジション検出部
４  パーキングブレーキ状態検出部
５  フットブレーキ状態検出部
６  警告装置
７  動力抑制部
８  制御装置
【図１】
2012245797.tif 000003
【図２】
2012245797.tif 000004