(57)【要約】      （修正有）【課題】筐体から原動機を容易に取外し可能なコージェネレーション装置を提供する。【解決手段】コージェネレーション装置は、コージェネケース１１にエンジンが取付ブラケット２６を介して設けられている。この取付ブラケット２６はコージェネケース１１に左右の前ボルト１２５，１２６および左右の後ボルト１２７，１２８で取り付けられている。すなわち、左右の前ボルト１２５，１２６で取付ブラケット２６の前端部がコージェネケース１１に設けられ、左右の後ボルト１２７，１２８で取付ブラケット２６の後端部がコージェネケース１１に設けられている。そして、左右の後ボルト１２７，１２８が左右の前ボルト１２５，１２６に対して取付ブラケット２６の左右方向中心線に対して外側に設けられている。【選択図】図９
2012132633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体に原動機が取付ブラケットを介して設けられることにより前記筐体内に収容され、前記原動機で発電機を駆動するとともに前記原動機の廃熱を熱交換器で熱源として利用するコージェネレーション装置において、
前記取付ブラケットを前記筐体に取り付けるために、
前記取付ブラケットの前端部を前記筐体の前側部位に設ける前ボルトと、
前記取付ブラケットの後端部を前記筐体の後側部位に設ける後ボルトと、
を備え、
前記後ボルトが前記前ボルトに対して前記取付ブラケットの左右方向中心に対して外側に設けられたことを特徴とするコージェネレーション装置。
【請求項２】
前記原動機の下部に前記原動機の潤滑油を蓄えるオイルタンクを備え、
前記オイルタンクのうち前記前ボルト、前記後ボルトの上方に位置するボルト上方部位に、前記前ボルト、前記後ボルトの着脱用空間を確保する凹部が設けられたことを特徴とする請求項１記載のコージェネレーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筐体内に原動機が取付ブラケットを介して収容され、原動機で発電機を駆動するとともに原動機の廃熱を熱交換器で熱源として利用するコージェネレーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コージェネレーション装置として、前パネル、後パネル、左サイドパネル、右サイドパネルおよびルーフパネルで全周を覆う筐体を備え、筐体内に原動機（エンジン）、発電機、熱交換器などが収納されたものがある。
原動機は筐体の底部に取付ボルトで取り付けられ、原動機に排気ガス用の流路や温水用の流路が連通されるとともに、電装部品がワイヤハーネスを介して連結されている。
【０００３】
コージェネレーション装置によれば、原動機で発電機を駆動して電力を発電し、原動機の廃熱（排熱）を利用して熱交換器で温水を生成し、温水の熱を暖房などに用いることが可能である。
【０００４】
このコージェネレーション装置は、設置場所を決める際の自由度を高めるために、コージェネレーション装置の設置面積を小さく抑えることが望ましい。
この要望を満たす手段として、筐体内に余分な空間を残さないように筐体内に原動機、発電機、熱交換器などを収納してコージェネレーション装置を小型化することが考えられる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２６３５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このコージェネレーション装置は、例えば、原動機、発電機および熱交換器などを筐体内から外して保守、点検（メンテナンス）をおこなう必要がある。
以下、原動機、発電機および熱交換器などを一体にユニット化したものを「エンジンユニット」という。
【０００７】
ここで、コージェネレーション装置は、小型化のために、筐体内に余分な空間を残さないように原動機、発電機、熱交換器などが収納されている。
よって、エンジンユニットを筐体に取り付けた取付ボルトを外す空間、さらにエンジンユニットに連結された流路やワイヤハーネスを外す空間を確保することが難しい。
【０００８】
筐体の底部から取付ボルトを外す空間を確保し、さらに流路やワイヤハーネスを外す空間を確保するためには、コージェネレーション装置の全周から、前パネル、後パネル、左サイドパネル、右サイドパネルおよびルーフパネルを外す必要がある。
このため、エンジンユニットの保守、点検をおこなう際に、エンジンユニットを筐体から外す作業に手間がかかるという問題があった。
【０００９】
本発明は、筐体から原動機などを容易に取外し可能なコージェネレーション装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、筐体に原動機が取付ブラケットを介して設けられることにより前記筐体内に収容され、前記原動機で発電機を駆動するとともに前記原動機の廃熱を熱交換器で熱源として利用するコージェネレーション装置において、前記取付ブラケットを前記筐体に取り付けるために、前記取付ブラケットの前端部を前記筐体の前側部位に設ける前ボルトと、前記取付ブラケットの後端部を前記筐体の後側部位に設ける後ボルトと、を備え、前記後ボルトが前記前ボルトに対して前記取付ブラケットの左右方向中心に対して外側に設けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２は、前記原動機の下部に前記原動機の潤滑油を蓄えるオイルタンクを備え、前記オイルタンクのうち前記前ボルト、前記後ボルトの上方に位置するボルト上方部位に、前記前ボルト、前記後ボルトの着脱用空間を確保する凹部が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、筐体に原動機を取り付ける取付ブラケットを備え、取付ブラケットを前ボルトおよび後ボルトで筐体に取り付けるようにした。
そして、後ボルトを前ボルトに対して取付ブラケットの左右方向中心に対して外側に設けた（外側にオフセットさせた）。
よって、筐体の前側から後ボルトまで工具を差し込む際に前ボルトが邪魔になることがなく、後ボルトまで工具を差し込むことができる。
【００１３】
後ボルトまで差し込んだ工具を後ボルトに係止させることにより、係止させた工具で後ボルトを着脱することができる。
このように、筐体の前側から前ボルトおよび後ボルトを着脱できるので、筐体の全周を開放することなく原動機などを筐体から外すことができる。
これにより、原動機などを筐体から容易に外して保守、点検をおこなうことができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、原動機の下部にオイルタンクを備えた。そして、オイルタンクのうち前ボルト、後ボルトの上方に位置するボルト上方部位に凹部を設け、前ボルト、後ボルトの上方に着脱用空間を確保するようにした。
このように、前ボルト、後ボルトの上方に着脱用空間を確保することで、後ボルトに工具を一層容易に係止させることができ、係止させた工具を一層容易に操作できる。
これにより、筐体の前側から後ボルトの着脱操作を工具で一層容易におこなうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るコージェネレーション装置を示す斜視図である。
【図２】図１のコージェネレーション装置からルーフパネル、前パネルおよびサブサイドパネルを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図３】図２のコージェネレーション装置からエンジンユニットを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図４】本発明に係るコージェネレーション装置を示す概要図である。
【図５】図２のコージェネレーション装置を正面上方から見た状態を示す斜視図である。
【図６】図２の６矢視図である。
【図７】図３の７矢視図である。
【図８】図３の８矢視図である。
【図９】図２の９矢視図である。
【図１０】本発明に係るオイルタンクおよび取付ブラケットの関係を示す分解斜視図である。
【図１１】図９の１１−１１線断面図である。
【図１２】図９の１２矢視図である。
【図１３】本発明に係る第２ハーネスユニットのワイヤハーネスを各機器から外す例を示す説明図である。
【図１４】本発明に係る排気ホース、第２ウォータホースおよびインレットホースを各連結部から外す例を示す説明図である。
【図１５】本発明に係るブリーザホースおよび第１ウォータホースを各連結部から外す例を示す説明図である。
【図１６】本発明に係る第１ハーネスユニットを第１制御部から外し、ファンカバーから換気ダクトを外す例を示す説明図である。
【図１７】本発明に係るコージェネケースからエンジンユニットを外す例を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は操作者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００１７】
実施例に係るコージェネレーション装置１０について説明する。
図１、図２に示すように、コージェネレーション装置１０は、発電収納部１２および第１電装収納部１３などの区画されたコージェネケース（筐体）１１と、発電収納部１２内に収納されたエンジンユニット２０と、第１電装収納部１３内の下部に収納された第１制御部２１と、第１電装収納部１３内の上部に収納された電力変換部２２とを備えた熱電併給装置である。
【００１８】
図２、図３に示すように、エンジンユニット２０は、発電収納部１２内に収納されたエンジン本体１７と、エンジン本体１７の上部に設けられた発電機１８と、エンジン本体１７の側方に設けられた熱交換器１９とを一体に備えている。
エンジン本体１７は、エンジン（原動機）１６から吸気系４１や排気系５１を除去した本体を構成するものである。
【００１９】
コージェネケース１１は、底部３０、前パネル３１、後パネル３２、左サイドパネル３３、右サイドパネル３４およびルーフパネル３５で略矩形体状に形成されている。
右サイドパネル３４は、上パネル開口部３４ａおよび下パネル開口部３４ｂが形成され、上下のパネル開口部３４ａ，３４ｂを開閉可能なサブサイドパネル３７を備えている。
【００２０】
このコージェネケース１１内の左サイドパネル３３寄りに、左サイドパネル３３に対して所定間隔をおいて左仕切壁３６（図５も参照）が設けられている。
さらに、左仕切壁３６の上端部３６ａから上仕切部３８が右サイドパネル３４まで延出するように設けられている。
加えて、上仕切部３８の上方において、コージェネケース１１内の右サイドパネル３４寄りに、右サイドパネル３４に所定間隔をおいて右仕切壁３９（図５も参照）が設けられている。
【００２１】
コージェネケース１１内に左仕切壁３６を設けることで、コージェネケース１１内の空間が発電収納部１２と第１電装収納部１３との左右の空間に区画されている。
右側の発電収納部１２は、エンジンユニット２０（すなわち、エンジン本体１７、発電機１８および熱交換器１９）や、エンジン１６の排気系５１の一部を構成する第１マフラー５４などが収納（配設）されている。
左側の第１電装収納部１３は、第１制御部２１、電力変換部（インバータユニット）２２などが収納（配設）されている。
【００２２】
また、コージェネケース１１内に上仕切部３８を設けることで、発電収納部１２の上方に吸／排気部１４の空間が区画されている。
吸／排気部１４は、エンジン１６の吸気系４１の一部を構成するエアクリーナ装置４５（図５も参照）、ガス流量調整装置、ミキサー（スロットル弁を含む）が収納（配設）されている。
さらに、吸／排気部１４は、エンジン１６の排気系５１の一部を構成する第２マフラー５２が収納（配設）されている。第２マフラー５２の導入口に第１マフラー５４が連通されるとともに、第２マフラー５２の導出口５２ａに排気出口５３が連通されている。
【００２３】
加えて、コージェネケース１１内において、上仕切部３８の上方に右仕切壁３９を設けることで、吸／排気部１４の空間の右仕切壁３９寄りに第２電装収納部１５が区画されている。
第２電装収納部１５は、第２制御部２３などが収納（配設）されている。
【００２４】
エンジン１６は、エンジン１６の本体（すなわち、エンジン本体）１７と、吸気系４１と、排気系５１とを備えている。
このエンジン１６は、吸気系４１に設けられたエア吸気部４２と、エア吸気部４２の下流側に設けられたエアクリーナ装置４５と、エアクリーナ装置４５の下流側に設けられたガス流量調整装置と、ガス流量調整装置の下流側に設けられたミキサーと、ミキサーに含まれたスロットル弁とを備えたガスエンジンである。
【００２５】
エンジン本体１７は、クランク軸４８（図４参照）が鉛直に設けられた、いわゆるバーチカルエンジンである。
このエンジン本体１７は、エンジンブロック５５のうちクランク部５５ａの下部にオイルタンク（オイルパン）５６が設けられ、クランク部５５ａの上方に冷却ファン５７（図４参照）が設けられ、冷却ファン５７がファンカバー５８で覆われている。
クランク部５５ａおよび冷却ファン５７間に発電機１８が設けられている。
この発電機１８は、冷却ファン５７とともにファンカバー５８で覆われている。
【００２６】
オイルタンク５６は、エンジン１６の潤滑油を蓄える容器である。
オイルタンク５６がコージェネケース１１の底部フレーム２５に取付ブラケット２６を介して設けられている。
すなわち、エンジン本体１７（エンジンユニット２０）は、底部フレーム２５に取付ブラケット２６を介して設けられている。
底部フレーム２５はコージェネケース１１の底部３０に設けられている。
【００２７】
図４、図５に示すように、ファンカバー５８の上部開口部５８ａに換気ダクト６１が連通されている。
具体的には、換気ダクト６１および上部開口部５８ａの凹部・凸部が互いに嵌合（係合）することで、上部開口部５８ａに換気ダクト６１が連通されている。
換気ダクト６１は上仕切部３８を経て吸／排気部１４の空間に連通されている。
よって、冷却ファン５７が駆動することにより、吸／排気部１４の空間から空気（エア）を吸い込み、コージェネケース１１内の空気を換気することができる。
【００２８】
ファンカバー５８の上部開口部５８ａは、ファンカバー５８の上部に設けられ、コージェネケース１１の前端１１ａ側に対峙するように配置されている。
よって、コージェネケース１１から前パネル３１（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側から換気ダクト６１を外すことができる。
【００２９】
また、エンジン本体１７は、クランク部５５ａにブリーザホース６３を設けることで、ブリーザホース６３がクランク室５５ｃ内に連通されている。
ブリーザホース６３はブリーザチューブ６４にブリーザクランプ６５で連結されている。ブリーザチューブ６４は上仕切部３８を経て吸／排気部１４の空間に連通されている。
クランク室５５ｃ内にブリーザホース６３を設けることでクランク室５５ｃを吸／排気部１４の空間に開放することができる。
【００３０】
また、ブリーザチューブ６４は、上仕切部３８に設けられ、コージェネケース１１の前端１１ａ側に対峙するように配置されている。
よって、コージェネケース１１から前パネル３１（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側からブリーザクランプ６５を緩めることができる。これにより、ブリーザホース６３をブリーザチューブ６４から外すことができる。
【００３１】
さらに、エンジン本体１７は、エンジンブロック５５のうちシリンダ部５５ｂにカムヘッド５９が設けられている。
エンジン本体１７としてバーチカルエンジンを用いることで、シリンダ部５５ｂやカムヘッド５９をコージェネケース１１の右側部寄りに設けることができる。
よって、シリンダ部５５ｂやカムヘッド５９を、コージェネケース１１の下パネル開口部３４ｂに対峙（対向）するように配置できる。
【００３２】
吸気系４１は、エア吸気部４２（図３参照）から吸い込んだ空気（外気）が第１エア導入路および第２エア導入路を経てエアクリーナ装置４５に導かれる。
エアクリーナ装置４５に導かれた空気がエアクリーナ装置４５で浄化され、浄化された空気がガス流量調整装置を経てミキサーでガス燃料と混合される。
【００３３】
混合されたガス燃料がスロットル弁およびインレットホース６７を経てシリンダ部５５ｂの燃焼室１７ａ内に導入され、エンジン１６が駆動する。
インレットホース６７は、インレットクランプ６８でインレット連通部６９に着脱自在に取り付けられている（図６も参照）。
【００３４】
図６に示すように、インレット連通部６９は、シリンダ部５５ｂの上部に設けられ、コージェネケース１１の下パネル開口部３４ｂに対峙（対向）するように配置されている。
よって、右サイドパネル３４からサブサイドパネル３７（図２参照）を外して下パネル開口部３４ｂを開口することで、下パネル開口部３４ｂを利用してインレットクランプ６８を緩めることができる。
これにより、インレットホース６７をインレット連通部６９から外すことができる。
【００３５】
図４、図５に示すように、排気系５１は、発電収納部１２に収納された第１マフラー５４と、吸／排気部１４に収納された第２マフラー５２とを備えている。
第１マフラー５４の導入口がシリンダ部５５ｂの燃焼室１７ａに連通され、第１マフラー５４の導出口が第２マフラー５２に連通されている。
さらに、第２マフラー５２の導出口５２ａが排気出口５３が連通されている。
よって、シリンダ部５５ｂの燃焼室１７ａから排出された排気ガスが第１マフラー５４を経て第２マフラー５２に導かれ、第２マフラー５２に導かれた排気ガスが排気出口５３を経てコージェネケース１１の外部に排出される。
【００３６】
発電機１８は、エンジン本体１７の上部に設けられ、エンジン１６のクランク軸４８に同軸上に連結されている。
エンジン１６で発電機１８を駆動することにより、発電機１８で電力（交流電力）を発電することができる。
【００３７】
熱交換器１９は、エンジン１６の排気ガスが導かれるとともに外部から水が矢印Ｗａの如く導かれ、排気ガスと水との間で熱交換することにより水を昇温するものである。
このように、エンジン１６の廃熱（排熱）を熱源として利用して温水を生成し、生成した温水の熱をコージェネレーション装置１０の外部に矢印Ｈｗの如く導き出して暖房などに用いることが可能である。
【００３８】
具体的には、コージェネレーション装置１０の外部から第１ウォータホース７１を経てオイルタンク５６のタンク壁部５６ａ内に矢印Ｗａの如く導かれる。タンク壁部５６ａ内で暖められた水が第２ウォータホース７２を経て熱交換器１９に導かれる。
熱交換器１９に導かれた水は排気ガスと水との間で熱交換することにより水を昇温する。
【００３９】
熱交換器１９で生成された温水は第３ウォータホース７３を経てエンジン１６のシリンダ部５５ｂに導かれ、シリンダ部５５ｂで温水をさらに加熱する。
シリンダ部５５ｂで加熱された温水を第４ウォータホース７４を経てコージェネレーション装置１０の外部に矢印Ｈｗの如く導き出して温水の熱を暖房などに用いる。
【００４０】
第１ウォータホース７１は、第１ウォータクランプ７５で第１ウォータ連通部７６に着脱自在に取り付けられている。
第１ウォータ連通部７６は、オイルタンク５６の左側に設けられ、コージェネケース１１の前端１１ａ側に対峙するように配置されている。
よって、コージェネケース１１から前パネル３１（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側から第１ウォータクランプ７５を緩めることができる。これにより、第１ウォータホース７１を第１ウォータ連通部７６から外すことができる。
【００４１】
第４ウォータホース７４は、図６に示すように、第２ウォータクランプ７７で第２ウォータ連通部７８に着脱自在に取り付けられている。
第２ウォータ連通部７８は、シリンダ部５５ｂの上部に設けられ、コージェネケース１１の下パネル開口部３４ｂに対峙（対向）するように配置されている。
【００４２】
よって、右サイドパネル３４からサブサイドパネル３７（図２参照）を外して下パネル開口部３４ｂを開口することで、下パネル開口部３４ｂを利用して第２ウォータクランプ７７を緩めることができる。
これにより、第４ウォータホース７４を第２ウォータ連通部７８から外すことができる。
【００４３】
ここで、図４に示すように、シリンダ部５５ｂの燃焼室１７ａから熱交換器１９に導かれた排気ガスは、熱交換器１９内において水との間で熱交換される。熱交換された排気ガスは、排気ホース８１および第１マフラー５４および第２マフラー５２を経て排気口８２からコージェネケース１１の外部に排気される。
排気ホース８１は、図６に示すように、排気クランプ８５で排気連通部８６に着脱自在に取り付けられている。
【００４４】
排気連通部８６は、シリンダ部５５ｂの上方に配置され、コージェネケース１１の下パネル開口部３４ｂに対峙（対向）するように配置されている。
よって、右サイドパネル３４からサブサイドパネル３７（図２参照）を外して下パネル開口部３４ｂを開口することで、下パネル開口部３４ｂを利用して排気クランプ８５を緩めることができる。
これにより、排気ホース８１を排気連通部８６から外すことができる。
【００４５】
この排気ホース８１は、図５に示すように、熱交換器１９の近傍で排気チューブ８７にチューブクランプ８８で連結されている。
チューブクランプ８８がボルト８９でコージェネケース１１の底部３０に取り付けられている。
【００４６】
チューブクランプ８８は、熱交換器１９の下方で、かつ、コージェネケース１１の前端１１ａ側に対峙するように配置されている。
よって、コージェネケース１１から前パネル３１（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側からチューブクランプ８８のボルト８９を緩めることができる。
ボルト８９を緩めることで、チューブクランプ８８をコージェネケース１１の底部３０から外すことができる。
【００４７】
図５、図７に示すように、第１制御部２１は、左仕切壁３６の略下半部に設けられることで第１電装収納部１３に配設されている。
この第１制御部２１として、例えば、漏電遮断機が用いられている。
第１制御部２１としての漏電遮断機は、回路遮断機能を備えることで発電機１８の過電流、短絡や漏電を防止可能な機器である。
【００４８】
また、電力変換部２２は、左仕切壁３６の上半部に設けられることで第１電装収納部１３に配設されている。
電力変換部２２は、発電機１８で発生した交流電力を要求仕様電力に変換するインバータユニットである。
【００４９】
第１制御部２１および電力変換部２２は、第１ハーネスユニット９２を介して発電機１８に接続されている。
第１ハーネスユニット９２は、発電収納部１２から吸／排気部１４を経て第１電装収納部１３まで導かれ、先端部９２ａにカプラ９３を備えている。
カプラ９３は、第１制御部２１および電力変換部２２の基板９４に着脱自在に接続されている。
【００５０】
基板９４にカプラ９３を接続した状態で、カプラ９３はコージェネケース１１の左側上方に配置されている。
よって、コージェネケース１１から前パネル３１およびルーフパネル３５（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側からカプラ９３を外すことができる。
【００５１】
ここで、コージェネケース１１は、上仕切部３８を設けることで、下空間となる発電収納部１２と、上空間となる吸／排気部１４とに仕切られている。
発電収納部１２にエンジンユニット２０などの熱発生機器が設けられ、吸／排気部１４に吸気系４１などが設けられている。
このため、発電収納部１２および吸／排気部１４を上仕切部３８で確実に仕切る（区画する）ことが好ましい。
【００５２】
一方、発電収納部１２から吸／排気部１４に第１ハーネスユニット９２を通すために、上仕切部３８に貫通孔を形成する必要がある。
そこで、上仕切部３８の貫通孔を弾性変形可能なグロメット９６で塞ぐことにした。このグロメット９６は、第１ハーネスユニット９２の途中に設けられている。
このグロメット９６は、コージェネケース１１から前パネル３１およびルーフパネル３５（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側から弾性変形させて外すことができる。
【００５３】
ところで、コージェネレーション装置１０は、第２電装収納部１５に第２制御部２３を備えている。
第２制御部２３は、エンジン１６の始動時に発電機１８をスタータ機能に切り換え、エンジン１６の始動後に発電機１８をジェネレータ機能に切り換えるようにエンジン１６を制御する機能などを備えるＥＣＵである。
この第２制御部２３は、第２ハーネスユニット１０１の第１〜第５のワイヤハーネス１０２〜１０６（第２ワイヤハーネス１０３は図８参照）に接続されている。
【００５４】
図７、図８に示すように、第１ワイヤハーネス１０２は、第１端子１０８が排気ガスセンサ（Ｏ２センサ）１０９の端子１０９ａに接続されている。排気ガスセンサ１０９は、排気ガス中の酸素濃度を検知するセンサである。
第１端子１０８は、熱交換器１９の上方に配置され、かつ、コージェネケース１１の前端１１ａ側に対向するように配置されている。
よって、コージェネケース１１から前パネル３１（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側から第１端子１０８を外すことができる。
【００５５】
第２ワイヤハーネス１０３は、先端部に水温センサ１１１が接続されている。水温センサ１１１は、エンジンユニット２０で生成された温水の温度を検知するセンサである。
この水温センサ１１１は、シリンダ部５５ｂのセンサ取付５５ｄに着脱自在に取り付けられている。
センサ取付５５ｄは、シリンダ部５５ｂの上部に設けられ、かつ、コージェネケース１１の前端１１ａ側に対向するように配置されている。
よって、コージェネケース１１から前パネル３１（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側から水温センサ１１１を外すことができる。
【００５６】
第３ワイヤハーネス１０４は、第３端子１１３がオイルフィルタ１１４の温度センサ（図示せず）に接続されている。温度センサでオイルの温度を検知することができる。
このオイルフィルタ１１４は、熱交換器１９およびオイルタンク５６の間に配置され、かつ、コージェネケース１１の前端１１ａ側に対向するように配置されている。
オイルフィルタ１１４の上部１１４ａに第３端子１１３が着脱自在に取り付けられている。第３端子１１３は、コージェネケース１１の前端１１ａ側に対向するように配置されている。
よって、コージェネケース１１から前パネル３１（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側から第３端子１１３を外すことができる。
【００５７】
第４ワイヤハーネス１０５は、第４端子１１６がイグニッションコイル１１７の端子１１７ａに接続されている。端子１１７ａはイグニッションコイル１１７の下部に設けられている。
イグニッションコイル１１７の端子１１７ａは、シリンダ部５５ｂの前側に配置されている。端子１１７ａに第４端子１１６を取り付けることで、第４端子１１６がコージェネケース１１の前端１１ａ側に対向するように配置されている。
よって、コージェネケース１１から前パネル３１（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側から第４端子１１６を外すことができる。
【００５８】
第５ワイヤハーネス１０６は、第５端子１２１がクランク部５５ａの接地部位５５ｅにボルト１２２（図５参照）で取り付けられることにより、接地（グラウンド、アース）されている。
クランク部５５ａの接地部位５５ｅは、コージェネケース１１の前端１１ａ側に対向するように配置されている。
よって、コージェネケース１１から前パネル３１（図２参照）を外すことにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側からボルト１２２を緩めて第５端子１２１を外すことができる。
【００５９】
図９、図１０に示すように、エンジン本体１７は、オイルタンク５６がコージェネケース１１の底部フレーム２５に取付ブラケット２６を介して設けられている。
すなわち、取付ブラケット２６が複数のボルト１２４でオイルタンク５６の底部５６ｂに取り付けられている。
さらに、オイルタンク５６の底部５６ｂに取り付けられた取付ブラケット２６が、左右の前ボルト１２５，１２６および左右の後ボルト１２７，１２８で底部フレーム２５に取り付けられている。
【００６０】
図１０、図１１に示すように、取付ブラケット２６は、平面視で略台形に形成されたタンク取付部１３１と、タンク取付部１３１の左端部１３１ａから下方に向けて折り曲げられた左壁部１３２と、タンク取付部１３１の右端部１３１ｂから下方に向けて折り曲げられた右壁部１３３と、左壁部１３２の下端部から外側に向けて折り曲げられた左取付フラップ１３４と、右壁部１３３の下端部から外側に向けて折り曲げられた右取付フラップ１３５とを有する。
【００６１】
タンク取付部１３１は、前辺１３１ｃが前幅寸法Ｗ１に形成され、後辺１３１ｄが後幅寸法Ｗ２に形成されている。
タンク取付部１３１の前辺１３１ｃは、コージェネケース１１（具体的には、底部３０）の前側部位１１ｂに対向する位置に設けられている。
また、タンク取付部１３１の後辺１３１ｄは、コージェネケース１１（具体的には、底部３０）の後側部位１１ｃに対向する位置に設けられている。
ここで、前辺１３１ｃの前幅寸法Ｗ１および後辺１３１ｄの後幅寸法Ｗ２は、Ｗ１＜Ｗ２に設定されている。
【００６２】
すなわち、タンク取付部１３１は、後辺１３１ｄの後幅寸法Ｗ２が前辺１３１ｃの前幅寸法Ｗ１より大きく形成されることで略台形状に形成されている。さらに、略台形状に形成されたタンク取付部１３１の四隅近傍に取付孔１３７がそれぞれ形成されている。
それぞれの取付孔１３７にボルト１２４が差し込まれ、オイルタンク５６の底部５６ｂに形成されたねじ孔５６ｃにボルト１２４が締結されている。
これにより、タンク取付部１３１の上面１３１ｅがオイルタンク５６の底部５６ｂに対向させた状態で、タンク取付部１３１がオイルタンク５６の底部５６ｂに複数のボルト１２４で取り付けられている。
【００６３】
左右の取付フラップ１３４，１３５は、コージェネケース１１（底部３０）の前側部位１１ｂから後側部位１１ｃに向かうにつれて徐々に左右方向外側に広がるように形成されている。
左取付フラップ１３４は、前端部１３４ａに左前取付孔１４１が形成され、後端部１３４ｂに左後取付孔１４２が形成されている。
右取付フラップ１３５は、前端部１３５ａに右前取付孔１４３が形成され、後端部１３５ｂに右後取付孔１４４が形成されている。
【００６４】
左前取付孔１４１および左後取付孔１４２にラバー支持部材（ラバーマウント）１４６が設けられるとともに、ラバー支持部材１４６の貫通孔１４６ａにカラー１４７が設けられている。
図１０、図１２に示すように、左前取付孔１４１のカラー１４７に左前ボルト（前ボルト）１２５が上方から差し込まれ、底部フレーム２５の左前貫通孔１５１を経て左前ナット１５３に左前ボルト１２５が締結されている。
左後取付孔１４２のカラー１４７に左後ボルト（後ボルト）１２７が上方から差し込まれ、底部フレーム２５の左後貫通孔１５１を経て左後ナット１５３に左後ボルト１２７が締結されている。
【００６５】
同様に、右前取付孔１４３および右後取付孔１４４にラバー支持部材（ラバーマウント）１４６が設けられるとともに、ラバー支持部材１４６の貫通孔１４６ａにカラー１４７が設けられている。
右前取付孔１４３のカラー１４７に右前ボルト（前ボルト）１２６が上方から差し込まれ、底部フレーム２５の右前貫通孔１５１を経て右前ナット１５３に右前ボルト１２６が締結されている。
右後取付孔１４４のカラー１４７に右後ボルト（後ボルト）１２８が上方から差し込まれ、底部フレーム２５の右後貫通孔１５１（図示せず）を経て右後ナット１５３に右後ボルト１２８が締結されている。
【００６６】
左右の前ナット１５３に左右の前ボルト１２５，１２６を締結するとともに、左右の後ナット１５３に左右の後ボルト１２７，１２８を締結することで、取付ブラケット２６が底部フレーム２５に設けられている。
これにより、オイルタンク５６（すなわち、エンジン本体１７）が底部フレーム２５に取付ブラケット２６を介して設けられている。
【００６７】
ここで、図１１に示すように、取付ブラケット２６の前端部２６ａは、底部フレーム２５の前端部２５ａに左右の前ボルト１２５，１２６で締結されている。
底部フレーム２５の前端部２５ａは、コージェネケース１１（底部３０）の前側部位１１ｂに設けられている。
よって、取付ブラケット２６の前端部２６ａは、底部３０の前側部位１１ｂに底部フレーム２５の前端部２５ａを介して設けられている。
【００６８】
さらに、取付ブラケット２６の後端部２６ｂは、底部フレーム２５の後端部２５ｂに左右の後ボルト１２７，１２８で締結されている。
底部フレーム２５の後端部２５ｂは、コージェネケース１１（底部３０）の後側部位１１ｃに設けられている。
よって、取付ブラケット２６の後端部２６ｂは、底部３０の後側部位１１ｃに底部フレーム２５の後端部２５ｂを介して設けられている。
【００６９】
この状態において、左後ボルト１２７は、左前ボルト１２５に対して取付ブラケット２６の左右方向中心線（左右方向中心）１５５に対して左外側（外側）に距離Ｌ１だけ離して設けられている（オフセットされている）。
よって、コージェネケース１１の前端１１ａ側から左後ボルト１２７まで工具（一例として、めがねレンチ）を差し込む際に左前ボルト１２５が邪魔になることがなく、左後ボルト１２７まで工具を差し込むことができる。
コージェネケース１１の前端１１ａ側から左後ボルト１２７まで差し込んだ工具を左後ボルト１２７に係止させることにより、係止させた工具で左後ボルト１２７を着脱することができる。
【００７０】
同様に、右後ボルト１２８は、右前ボルト１２６に対して取付ブラケット２６の左右方向中心線１５５に対して右外側（外側）に距離Ｌ２だけ離して設けられている（オフセットされている）。
よって、コージェネケース１１の前端１１ａ側から右後ボルト１２８まで工具を差し込む際に右前ボルト１２６が邪魔になることがなく、右後ボルト１２８まで工具を差し込むことができる。
【００７１】
コージェネケース１１の前端１１ａ側から右後ボルト１２８まで差し込んだ工具を右後ボルト１２８に係止させることにより、係止させた工具で右後ボルト１２８を着脱することができる。
これにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側から左右の前ボルト１２５，１２６の着脱を可能にでき、かつ、左右の後ボルト１２７，１２８の着脱を可能にできる。
【００７２】
ここで、図１２に示すように、オイルタンク５６の底部５６ｂのうち左側に、左前ボルト１２５および左後ボルト１２７の上方に位置するボルト上方部位（以下、「左ボルト上方部位」という）５６ｄが存在する。
この左ボルト上方部位５６ｄに、左取付フラップ１３４に沿ってコージェネケース１１の前後方向に延びる凹部１５７が設けられている。
左ボルト上方部位５６ｄに凹部１５７を設けることにより、左前ボルト１２５および左後ボルト１２７の左着脱用空間（着脱用空間）１５８を確保することができる。
【００７３】
このように、左前ボルト１２５および左後ボルト１２７の上方に左着脱用空間１５８を確保することで、左前ボルト１２５や左後ボルト１２７に工具を一層容易に係止させることができ、係止させた工具を一層容易に操作できる。
これにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側から左前ボルト１２５や左後ボルト１２７の着脱操作を工具で一層容易におこなうことができる。
【００７４】
一方、図９、図１１に示すように、オイルタンク５６の底部５６ｂのうち右側部位５６ｅは、右前ボルト１２６および右後ボルト１２８に対して取付ブラケット２６の左右方向中心線１５５側に位置する。
よって、右前ボルト１２６および右後ボルト１２８の上方に右着脱用空間１５９を確保することができる。
【００７５】
このように、右前ボルト１２６および右後ボルト１２８の上方に右着脱用空間１５９を確保することで、右前ボルト１２６や右後ボルト１２８に工具（一例として、めがねレンチ）を一層容易に係止させることができ、係止させた工具を一層容易に操作できる。
これにより、コージェネケース１１の前端１１ａ側から右前ボルト１２６や右後ボルト１２８の着脱操作を工具で一層容易におこなうことができる。
【００７６】
ところで、取付ブラケット２６（右取付フラップ１３５）の右前端部１３５ｃには熱交換器１９が第１支持ブラケット１６１および第２支持ブラケット１６２を介して設けられている。
【００７７】
具体的には、第２支持ブラケット１６２は、熱交換器１９の下部表面に溶接で取り付けられている。
また、第１支持ブラケット１６１は、水平部１６１ａと鉛直部１６１ｂとを有し、水平部１６１ａおよび鉛直部１６１ｂで略Ｌ形に形成されている。
水平部１６１ａおよび鉛直部１６１ｂは、それぞれ断面略コ字状に形成されることで剛性が確保されている。
【００７８】
第１支持ブラケット１６１の水平部１６１ａが取付ブラケット２６の右前端部１３５ｃにボルト１６４およびナット１６５（図１０、図１１参照）で取り付けられている。
さらに、第１支持ブラケット１６１の鉛直部１６１ｂに第２支持ブラケット１６２がボルト１６７、ナット１６８で取り付けられている。
これにより、取付ブラケット２６の右前端部１３５ｃに熱交換器１９が第１、第２の支持ブラケット１６１，１６２を介して設けられている。
【００７９】
ここで、第１支持ブラケット１６１の鉛直部１６１ｂは、右後ボルト１２８に対して右外側に距離Ｌ３だけ離れている。
さらに、右後ボルト１２８は、取付ブラケット２６の右壁部１３３の前端１３３ａに対して右外側に距離Ｌ４だけ離れている。
よって、コージェネケース１１の前端１１ａ側から右後ボルト１２８に工具（一例として、めがねレンチ）を係止させた状態で、工具を操作角θ１の範囲で操作することができる。これにより、右後ボルト１２８を工具で容易に着脱することができる。
【００８０】
一方、取付ブラケット２６（左取付フラップ１３４）の左側には第１ウォータホース７１が配置されている。
ここで、第１ウォータホース７１は、左後ボルト１２７に対して左外側に距離Ｌ５だけ離れている。
さらに、左後ボルト１２７は、取付ブラケット２６の左壁部１３２の前端１３２ａに対して左外側に距離Ｌ６だけ離れている。
よって、コージェネケース１１の前端１１ａ側から左後ボルト１２７に工具（一例として、めがねレンチ）を係止させた状態で、工具を操作角θ２の範囲で操作することができる。これにより、左後ボルト１２７を工具で容易に着脱することができる。
【００８１】
以上説明したように、コージェネレーション装置１０によれば、コージェネケース１１の前側や右側から、温水や排気ガスなどの配管、エンジン制御用のワイヤハーネスおよび取付ブラケット２６を外すことができる。
よって、コージェネケース１１の全周を開放することなくエンジン１６など（具体的には、エンジンユニット２０）をコージェネケース１１から外すことができる。
これにより、エンジン１６など（具体的には、エンジンユニット２０）をコージェネケース１１から容易に外して保守、点検をおこなうことができる。
【００８２】
つぎに、コージェネレーション装置１０からエンジンユニット２０を外す例を図１３〜図１７に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、コージェネレーション装置１０のコージェネケース１１からルーフパネル３５、前パネル３１およびサブサイドパネル３７を矢印Ａの如く外す。
【００８３】
図１３（ｂ）に示すように、コージェネケース１１の前端１１ａ側に作業者が位置し、第２ハーネスユニット１０１の第１〜第５のワイヤハーネス１０２〜１０６を各機器から外す。
具体的には、第１ワイヤハーネス１０２の第１端子１０８を排気ガスセンサ（Ｏ２センサ）１０９の端子１０９ａから外す。また、第２ワイヤハーネス１０３の水温センサ１１１をシリンダ部５５ｂから外す。
【００８４】
さらに、第３ワイヤハーネス１０４の第３端子１１３をオイルフィルタ１１４の上部１１４ａから外す。また、第４ワイヤハーネス１０５の第４端子１１６をイグニッションコイル１１７から外す。
さらに、エンジン本体１７（エンジンブロック５５のクランク部５５ａ）のボルト１２２を緩め、第５ワイヤハーネス１０６の第５端子１２１をクランク部５５ａの接地部位５５ｅ（図１４（ａ）参照）から外す。
第５端子１２１を接地部位５５ｅから外すことで、第５端子１２１のエンジン１６への接地（グラウンド、アース）を解消する。
【００８５】
図１４（ａ）に示すように、コージェネケース１１の前端１１ａ側に作業者が位置し、チューブクランプ８８のボルト８９を緩める。
チューブクランプ８８のボルト８９を緩めることで、排気チューブ８７をコージェネケース１１の底部３０から外す。
【００８６】
図１４（ｂ）に示すように、コージェネケース１１の右側で下パネル開口部３４ｂに臨む位置に作業者が位置し、排気ホース８１の排気クランプ８５を緩める。排気クランプ８５を緩めることで排気ホース８１を排気連通部８６から外す。
【００８７】
また、第４ウォータホース７４の第２ウォータクランプ７７を緩めることにより、第４ウォータホース７４を第２ウォータ連通部７８から外す。
さらに、インレットホース６７のインレットクランプ６８を緩めることにより、インレットホース６７をインレット連通部６９から外す。
【００８８】
図１５（ａ）に示すように、コージェネケース１１の前端１１ａ（図１３（ａ）参照）側に作業者が位置し、ブリーザホース６３のブリーザクランプ６５を緩める。
ブリーザホース６３のブリーザクランプ６５を緩めることで、ブリーザホース６３をブリーザチューブ６４から外す。
【００８９】
図１５（ｂ）に示すように、コージェネケース１１の前端１１ａ側に作業者が位置し、第１ウォータホース７１の第１ウォータクランプ７５を緩める。
第１ウォータクランプ７５を緩めることで、第１ウォータホース７１を第１ウォータ連通部７６から外す。
【００９０】
図１６（ａ）に示すように、コージェネケース１１の前端１１ａ側に作業者が位置し、コージェネケース１１の上側からカプラ９３およびグロメット９６を外す。
具体的には、第１ハーネスユニット９２のカプラ９３を第１制御部２１および電力変換部２２の基板９４から外す。
さらに、グロメット９６弾性変形させることで、グロメット９６を上仕切部３８の貫通孔から下方に外す。
【００９１】
図１６（ｂ）に示すように、コージェネケース１１の前端１１ａ側に作業者が位置し、ファンカバー５８の上部開口部５８ａから換気ダクト６１を外す。
具体的には、換気ダクト６１を弾性変形させることで、換気ダクト６１および上部開口部５８ａの凹部・凸部の係合を解除する。
【００９２】
図１７（ａ）に示すように、コージェネケース１１の前端１１ａ側に作業者が位置し、左前ボルト１２５を工具（一例として、めがねレンチ）で緩める。左前ボルト１２５を緩めることで、緩めた左前ボルト１２５を左取付フラップ１３４の前端部１３４ａから外す。
また、右前ボルト１２６を工具（一例として、めがねレンチ）で緩めて、緩めた右前ボルト１２６を右取付フラップ１３５の前端部１３５ａから外す。
【００９３】
さらに、左後ボルト１２７を工具（一例として、めがねレンチ）で緩めて、緩めた左後ボルト１２７を左取付フラップ１３４の後端部１３４ｂから外す。
また、右後ボルト１２８を工具（一例として、めがねレンチ）で緩めて、緩めた右後ボルト１２８を右取付フラップ１３５の後端部１３５ｂから外す。
【００９４】
図１７（ｂ）に示すように、コージェネケース１１の前端１１ａ側からエンジンユニット２０を矢印Ｂの如く外す。
コージェネケース１１から外したエンジンユニット２０（特に、エンジン本体１７）の保守、点検をおこなう。
エンジンユニット２０の保守、点検後に、図１３〜図１７で説明した逆の手順でエンジンユニット２０をコージェネケース１１に組み付ける。
【００９５】
図１３〜図１７で説明したように、コージェネケース１１の全周を開放することなくルーフパネル３５、前パネル３１およびサブサイドパネル３７を外すだけで、エンジンユニット２０の着脱作業をおこなうことができる。
これにより、エンジンユニット２０をコージェネケース１１から容易に外して保守、点検をおこなうことができる。
【００９６】
なお、本発明に係るコージェネレーション装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、原動機としてガスエンジン１６を例示したが、これに限らないで、ガソリンエンジンなどの他のエンジンを用いることも可能である。
【００９７】
また、前記実施例では、オイルタンク５６の左ボルト上方部位５６ｄに、左前ボルト１２５および左後ボルト１２７の両方に対向する凹部１５７を形成した例について説明したが、これに限らないで、左前ボルト１２５、左後ボルト１２７のいずれか一方に対向する凹部１５７を形成することも可能である。
【００９８】
さらに、前記実施例で示したコージェネレーション装置１０、コージェネケース１１、エンジン１６、発電機１８、熱交換器１９、取付ブラケット２６、オイルタンク５６、左前ボルト１２５、右前ボルト１２６、左後ボルト１２７、右後ボルト１２８、凹部１５７および左着脱用空間１５８などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９９】
本発明は、筐体内に収容された原動機で発電機を駆動するとともに原動機の廃熱を熱交換器で熱源として利用するコージェネレーション装置への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１００】
１０…コージェネレーション装置、１１…コージェネケース（筐体）、１１ａ…コージェネケース１１の前端、１１ｂ…コージェネケース１１の前側部位、１１ｃ…コージェネケースの後側部位、１６…エンジン（原動機）、１８…発電機、１９…熱交換器、２６…取付ブラケット、２６ａ…取付ブラケットの前端部、２６ｂ…取付ブラケットの後端部、５６…オイルタンク、５６ｄ…左ボルト上方部位（ボルト上方部位）、１２５  左前ボルト（前ボルト）、１２６…右前ボルト（前ボルト）、１２７…左後ボルト（後ボルト）、１２８…右後ボルト（後ボルト）、１５５…左右方向中心線（左右方向中心）、１５７…凹部、１５８…左着脱用空間（着脱用空間）。
【図１】
2012132633.tif 000003
【図２】
2012132633.tif 000004
【図３】
2012132633.tif 000005
【図４】
2012132633.tif 000006
【図５】
2012132633.tif 000007
【図６】
2012132633.tif 000008
【図７】
2012132633.tif 000009
【図８】
2012132633.tif 000010
【図９】
2012132633.tif 000011
【図１０】
2012132633.tif 000012
【図１１】
2012132633.tif 000013
【図１２】
2012132633.tif 000014
【図１３】
2012132633.tif 000015
【図１４】
2012132633.tif 000016
【図１５】
2012132633.tif 000017
【図１６】
2012132633.tif 000018
【図１７】
2012132633.tif 000019