(57)【要約】【課題】ノイズ対策をより好適に行なうことを可能とするコネクタと筐体との接続構造を提供することである。【解決手段】電動機用筐体４８と、ノイズを電動機用筐体４８に逃がすために設けられるシールドシェル６０を備えたコネクタ部３０と、の接続構造において、電動機用筐体４８は、シールドシェル６０と接触するように、突状の台座５４を備えている。また、シールドシェル６０は、電動機用筐体４８に締結固定される腕部６４を有し、電動機用筐体４８は、腕部６４を締結固定するための締結固定台座５２を有し、突状の台座５４は、締結固定台座５２よりも腕部６４の付け根側に位置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、ノイズを前記筐体側に逃がすために設けられるシールドシェルを備えたコネクタと、の接続構造において、
前記筐体は、前記シールドシェルと接触するように、突状の台座を備えたものであることを特徴とするコネクタと筐体との接続構造。
【請求項２】
請求項１に記載のコネクタと筐体との接続構造において、
前記シールドシェルは、前記筐体に締結固定される腕部を有し、
前記筐体は、前記腕部を締結固定するための締結固定台座を有し、
前記突状の台座は、前記締結固定台座よりも前記腕部の付け根側に位置することを特徴とするコネクタと筐体との接続構造。
【請求項３】
請求項２に記載のコネクタと筐体との接続構造において、
前記腕部と前記突状の台座との接触面と、前記腕部と前記締結固定台座との接触面と、が同一の水平面上にあることを特徴とするコネクタと筐体との接続構造。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載のコネクタと筐体との接続構造において、
前記腕部は曲がって延びており、前記曲がった部位の内側において、前記腕部と前記突状の台座とが接触していることを特徴とするコネクタと筐体との接触構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタと筐体との接続構造に係り、特に、筐体と、ノイズを当該筐体に逃がすために設けられるシールドシェルを備えたコネクタとの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車には、電動機あるいは発電機として用いられるモータが設けられている。そして、モータとインバータ装置とを電力線を有するコネクタ等を用いて接続する場合において、端子台を設けて、上記接続を行っている。また、当該電力線を有するコネクタ等には、インバータ装置等のノイズが伝導することがある。そして、インバータ装置に接続される電力線を有するコネクタ等のうち、終端接続部（端子台）側において、当該ノイズを逃がすためのシールドシェルが取り付けられている。
【０００３】
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、回転電機を内蔵するケースに設けられた回転電機用端子台が開示されている。ここでは、回転電機の電力を導くための複数の電力ケーブルを中継する電力用コネクタと、回転電機の回転角度を検出するためのセンサ信号を中継する信号用コネクタと、を一体化した複合コネクタが開示されている。そして、ケースの開口部を密閉するために複合コネクタに設けられたシール部材と、複合コネクタをケースに押し当てて保持する保持部材と、を有することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３０１５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のように、シールドシェル等によってノイズ対策が行なわれているが、当該シールドシェル等がハイブリッド車や電気自動車といった車両において設けられる場合には、ボルト等の締結部材を用いることができる場所に制約が生じることがある。このため、ボルト締結位置によっては、当該シールドシェル等によるノイズ対策の効果が十分得られない場合がある。
【０００６】
本発明の目的は、ノイズ対策をより好適に行なうことを可能とするコネクタと筐体との接続構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るコネクタと筐体との接続構造は、筐体と、ノイズを前記筐体側に逃がすために設けられるシールドシェルを備えたコネクタと、の接続構造において、前記筐体は、前記シールドシェルと接触するように、突状の台座を備えたものであることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係るコネクタと筐体との接続構造において、前記シールドシェルは、前記筐体に締結固定される腕部を有し、前記筐体は、前記腕部を締結固定するための締結固定台座を有し、前記突状の台座は、前記締結固定台座よりも前記腕部の付け根側に位置することが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係るコネクタと筐体との接続構造において、前記腕部と前記突状の台座との接触面と、前記腕部と前記締結固定台座との接触面と、が同一の水平面上にあることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るコネクタと筐体との接続構造において、前記腕部は曲がって延びており、前記曲がった部位の内側において、前記腕部と前記突状の台座とが接触していることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成によれば、筐体にはシールドシェルと接触するような突状の台座が設けられている。これにより、筐体とシールドシェルを接触することができるため、コネクタに伝導するノイズを突状の台座を介して筐体側に逃がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る実施の形態において、ハイブリッド車両の概略構成を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態において、終端接続部の周辺の拡大図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に図面を用いて、本発明に係る実施の形態を詳細に説明する。また、以下では、終端接続部（端子台）は、電動機に接続される電力線と、インバータに接続される電力線とを接続するために電動機用筐体とインバータ用コネクタとを接続する箇所であるとして説明するが、発電機に接続される電力線と、インバータに接続される電力線とを接続するために発電機用筐体とインバータ用コネクタとを接続する箇所であるものとしてもよい。
【００１４】
また、以下では、全ての図面において、同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１５】
図１は、ハイブリッド車両１０の概略構成を示す図である。ハイブリッド車両１０は、電動機１１と、エンジン１２と、バッテリ１３と、発電機１４と、インバータ１５と、駆動輪１６と、駆動軸１７と、動力分配機構１８と、減速機１９とを備える。
【００１６】
電動機１１は、バッテリ１３に蓄えられた電力及び発電機１４が発電した電力の少なくともいずれか一方によって駆動される。電動機１１の駆動力は、減速機１９を介して駆動軸１７に伝達される。これにより、電動機１１は、エンジン１２をアシストしてハイブリッド車両１０を走行させたり、自己の駆動力のみによってハイブリッド車両１０を走行させたりする。また、ハイブリッド車両１０の回生制動時において、電動機１１は、駆動輪１６の回転力によって駆動されることにより、発電機としても動作する。このとき、電動機１１によって発電された回生電力は、インバータ１５を介してバッテリ１３に充電される。
【００１７】
エンジン１２は、ハイブリッド車両１０を駆動させる内燃機関である。また、エンジン１２は、発電機１４を駆動させる機能も有する。エンジン１２は、燃料の燃焼エネルギによって運動エネルギを出力するように構成される。
【００１８】
バッテリ１３は、インバータ１５を介して電動機１１及び発電機１４に接続される蓄電装置である。バッテリ１３は、例えば、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、及びリチウムイオン電池等の二次電池が使用される。バッテリ１３には、効率的な使用、劣化防止等の観点から、所定の充電率を上下限値とするＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ：充電率）管理幅が設定されている。なお、バッテリ１３のＳＯＣ制御は、図示しない制御装置によって、バッテリ１３の過充電或いは過放電が発生しないように、電動機１１、発電機１４等の動作を調整することにより行われる。
【００１９】
発電機１４は、エンジン始動要求時において、エンジン１２を始動するための始動機として用いられる。このとき、発電機１４は、インバータ１５を介してバッテリ１３からの電力供給を受けて電動機として駆動し、エンジン１２をクランキングして始動する。さらに、エンジン１２の始動後において、発電機１４は、動力分配機構１８を介して伝達されたエンジン出力によって回転されて発電する。
【００２０】
インバータ１５は、バッテリ１３と電動機１１及び発電機１４との間で双方向の電力変換を行うインバータ装置である。例えば、インバータ１５は、電動機１１によって回生発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３に充電することができる。また、インバータ１５は、発電機１４によって回生発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３に充電することもできる。
【００２１】
駆動輪１６は、ハイブリッド車両１０が走行する際に回転する車輪である。駆動軸１７は、駆動輪１６と減速機１９に接続された車軸である。動力分配機構１８は、電動機１１と、エンジン１２と、発電機１４とに結合されて、これらの間で動力を分配する機構であり、例えば、エンジン１２が発生する駆動力を駆動輪１６の駆動分と発電機１４の発電分とに分配する機能を有する。また、減速機１９は、動力分配機構１８によって分配された動力を減速し、駆動軸１７を介して駆動輪１６に伝達する。
【００２２】
ここで、インバータ１５と電動機１１とは、電力線等を用いて接続されている。電動機１１は、電動機用筐体４８（図２，３参照）の内部に収納されている。そして、インバータ１５に接続される電力線と、電動機１１に接続される電力線と、を接続するために、電動機用筐体４８の天井面上において、インバータ１５に接続される電力線を内部に収納するコネクタ部３０と、電動機用筐体４８の一部を構成し、電動機１１に接続される電力線を取り出すための終端接続部５０とが嵌合される。
【００２３】
図２は、終端接続部５０の周辺の拡大図である。図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。図２に示されるように、電動機１１を内部に収納する電動機用筐体４８の天井面上において、コネクタ部３０と電動機用筐体４８の終端接続部５０とが接続されている。ここで、コネクタ部３０は、インバータ１５に接続される電力線であり、電動機１１のＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応するそれぞれの電力線をシールド部材によって包んだ電力線部（シールド線部）であり、その先端側（終端接続部５０側）には、シールドシェル６０が配置されている。そして、コネクタ部３０のうちシールドシェル６０よりもさらに先端側には終端接続部５０と接続されるためのコネクタが設けられている。
【００２４】
シールドシェル６０は、本体部６２と、腕部６４とを含む。本体部６２は、コネクタ部３０の外形に沿った湾曲形状を有し、コネクタ部３０に跨るように設けられる部位である。腕部６４は、本体部６２から延びて屈曲し、終端接続部５０と反対側に向かって延伸し、電動機１１を内部に収納する電動機用筐体４８に対し、締結部材６６によって締結される部位である。
【００２５】
電動機用筐体４８は、電動機１１を内部に収納する筐体である。その天井面は、完全な平面でなく多少の凹凸があり、コネクタ部３０及びシールドシェル６０と終端接続部５０を所定の角度で取り付けるために、当該天井面上には、終端接続部５０の他に、締結固定台座５２と、突状の台座５４とが設けられている。なお、図３には、電動機用筐体４８の天井面の凹凸形状が示されているが、これは単なる例示であって、もちろん、これ以外の凹凸形状の天井面もある。
【００２６】
終端接続部５０は、電動機１１のＵ相、Ｖ相、Ｗ相に接続される電力線を取り出すための端子取り出し口を含む。また、終端接続部５０は、電動機用筐体４８の天井面に取り付けるための平板部５２を有している。そして、終端接続部５０は、平板部５２に締結部材５４を締め付けることで電動機用筐体４８の天井面上に取り付けられる。そして、電動機用筐体４８の終端接続部５０とコネクタ部３０とを嵌合して接続することで、電動機１１とインバータ１５とが電気的に接続されることとなる。
【００２７】
締結固定台座５２は、シールドシェル６０の腕部６４の先端側において、締結部材６６によって腕部６４を固定するために電動機用筐体４８の天井面上に設けられる台座である。また、締結固定台座５２は、略円柱形状を有する部材であり、締結部材６６を締め付けたときに、締結固定台座５２の天井面とシールドシェル６０の腕部６４の底面とが接触する。これにより、インバータ１５によるノイズがコネクタ部３０に伝導した場合であっても締結固定台座５２を介して当該ノイズが電動機用筐体４８に対して逃がされ、電動機１１等をノイズから保護することができる。
【００２８】
突状の台座５４は、電動機用筐体４８の天井面のうち、シールドシェル６０の腕部６４の付け根側において電動機用筐体４８の天井面上に設けられる台座である。具体的には、突状の台座５４は、シールドシェル６０の腕部６４において屈曲した部位の内側に対応する位置に設けられる。また、突状の台座５４は、略円柱形状を有する部材であり、締結部材６６を締め付けたときに、突状の台座５４の天井面とシールドシェル６０の腕部６４の底面とが接触する。なお、突状の台座５４の天井面と、締結固定台座５２の天井面とは、同一水平面上となるような高さ位置に設定されている。
【００２９】
上記構成の電動機用筐体４８の作用について詳細に説明する。図２，３に示されるように、シールドシェル６０は、コネクタ部３０に跨って設けられ、締結部材６６によって、シールドシェル６０の腕部６４が締結固定台座５２に対して固定されている。このとき、締結部材６６が締め付けられることで腕部６４の底面と締結固定台座５２の天井面とが接触するとともに、締結固定台座５２の天井面と同一の水平面上に位置する突状の台座５４の天井面も腕部６４の底面と接触する。これにより、シールドシェル６０の腕部６４と電動機用筐体４８との接触面積が増加するため、より好適にノイズを電動機用筐体４８側に逃がすことができる。
【００３０】
また、突状の台座５４は、締結固定台座５２よりもシールドシェル６０の腕部６４の付け根側に設けられている。したがって、コネクタ部３０に伝導するノイズのノイズ源からより近い距離に位置する突状の台座５４を介して電動機用筐体４８側に好適に、当該ノイズを逃がすことができる。
【００３１】
さらに、突状の台座５４は、腕部６４の屈曲した部位の内側に対応する位置に設けられているため、締結部材６６の締結位置の関係から、仮に腕部６４の長さを伸ばす必要が生じた場合にも剛性強度を高めることができる。
【００３２】
また、上記では、突状の台座５４の天井面と、締結固定台座５２の天井面とは、同一水平面上となるような高さ位置に設定されているものとして説明したが、突状の台座５４の天井面が腕部６４の底面と十分な接触面積を確保することができる範囲であれば、突状の台座５４の天井面が締結固定台座５２の天井面よりも高い位置としてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０  ハイブリッド車両、１１  電動機、１２  エンジン、１３  バッテリ、１４  発電機、１５  インバータ、１６  駆動輪、１７  駆動軸、１８  動力分配機構、１９  減速機、３０  コネクタ部、４８  電動機用筐体、５０  終端接続部、５２  締結固定台座、５４  突状の台座、６０  シールドシェル、６２  本体部、６４  腕部、６６  締結部材。
【図１】
2012104460.tif 000003
【図２】
2012104460.tif 000004
【図３】
2012104460.tif 000005