(57)【要約】【課題】転がり軸受における転動体と密封装置の間に排出された潤滑油の流れる方向を変えて、潤滑油が密封装置に直接かかることを防いで、密封性能及び寿命の低下を抑制する。また、潤滑油を排油孔まで導いて潤滑油の循環を促進する。【解決手段】第２内輪３４と、外輪３６と、転動体６２と、第２保持器４２と、密封装置３８と、を備え、第２内輪３４の軸方向一方側から潤滑油Ｌが供給されるとともに、外輪３６の第２外輪軌道３６ｂよりも軸方向他方側に形成された排油孔３６ｅから潤滑油Ｌが排出され、密封装置３８よりも軸方向一方側に、第２内輪３４と外輪３６との間に遮蔽板４８をさらに備え、遮蔽板４８は第２保持器４２の柱部４６の軸方向他方側の端部に取付けられ、遮蔽板４８は排油孔３６ｅに径方向に重なるか、排油孔３６ｅよりも軸方向他方側に位置する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪軌道と、上記内輪軌道の軸方向一方側に形成された上記内輪軌道よりも小径の部分を有する小径肩部と、上記内輪軌道の軸方向他方側に形成された上記内輪軌道よりも大径の大径肩部と、を有する内輪と、
外輪軌道を有する外輪と、
上記内輪軌道と上記外輪軌道との間に転動可能に配設される複数の転動体と、
上記複数の転動体の軸方向一方側に配設される環状部と、上記環状部の軸方向他方側から延在し、上記複数の転動体を周方向に離隔する複数の柱部と、を有する保持器と、
上記外輪と、上記内輪の上記大径肩部との間に配置され、上記複数の転動体の配置される空間と外部空間とを画定する密封装置と、
を備え、
上記内輪の軸方向一方側から潤滑油が供給されるとともに、上記外輪の上記外輪軌道よりも軸方向他方側に形成された排油孔から上記潤滑油が排出され、
上記密封装置よりも軸方向一方側に、
上記内輪と上記外輪との間に配設される環状の円板部を有する遮蔽板をさらに備え、
上記遮蔽板は上記保持器の上記柱部の軸方向他方側の端部に取付けられ、
上記遮蔽板は上記排油孔に径方向に重なるか、上記排油孔よりも軸方向他方側に位置する
ことを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
請求項１に記載の転がり軸受であって、
上記遮蔽板は、上記環状の円板部と、上記環状の円板部から軸方向一方側に延在する複数の突出部を有し、上記複数の突出部が上記柱部に固定されていることを特徴とする転がり軸受。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の転がり軸受であって、
上記密封装置は、上記外輪と嵌合され、上記内輪の上記大径肩部と摺接するシールリップ部によって、密封される構成とされており、
上記密封装置のシールリップ部と軸方向において対向する上記遮蔽板の環状の円板部の軸方向他方側の面には、周方向の複数箇所に、径方向外方に向かって放射状に連続して突出するとともに回転方向後方に傾斜して形成されるフィン部が設けられていることを特徴とする転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン等の回転駆動源からの駆動力を伝達する装置として、デファレンシャル装置やトランスファー装置が知られている。これらの装置として、例えば、特許文献１には、自動車等車両の駆動経路に設置されるトランスファー装置の技術開示がなされている。図６に図示されるように、このトランスファー装置１１０の基本構成は、ケーシング１１２内にリングギヤ１１４とドライブピニオン１１６が噛み合って配置構成されている。このドライブピニオン１１６は、その端部に一体形成されたドライブピニオンシャフト１１６ａを有しており、このドライブピニオンシャフト１１６ａに嵌合配置された転がり軸受によってケーシング１１２に回転可能に支持されている。ここで、ドライブピニオンシャフト１１６ａを回転可能に支持する転がり軸受は、高剛性の観点より円すいころ軸受を適用するものや、自動車の燃費向上に鑑みて軸受の低トルク化及びコンパクト化を狙う観点より、軸方向に複列配列された複列アンギュラー玉軸受１３０を適用するものが知られている。
【０００３】
図６（Ａ）に図示されるように、複列アンギュラー玉軸受１３０の構成は、内輪軌道を有する二つの内輪１３２、１３４が一対として構成されている。この一対の内輪１３２、１３４の両内輪軌道に対応して二つの外輪軌道を有する一つの外輪１３６が構成されている。また、この内輪１３２、１３４、外輪１３６との間に転動可能に配設される複数の転動体１６０、１６２が構成されている。また、この転動体１６０、１６２を保持する保持器１４０、１４２が構成されている。そして、ドライブピニオンシャフト１１６ａの軸端側に配置される内輪１３４と外輪１３６の間には、転動体１６２が配置される空間と外部空間とを画定する密封装置１３８が構成されている。
【０００４】
このように構成される複列アンギュラー玉軸受１３０の潤滑は、軸受内にグリースを封入するものではなく、ケーシング１１２内を潤滑する潤滑油Ｌによって行われている。ここで、内輪１３２、１３４は、互いに対向する内方端部側が、内輪軌道よりも小径の部分を有する小径肩部が配置構成されており、両小径肩部とは反対側の外方端部側は、内輪軌道よりも大径の大径肩部が配置構成されている。また、外輪１３６には、径方向に貫通する孔部が外輪１３６の周方向に複数箇所形成されている。この孔部は二種類あり、図６（Ｂ）に示すように、外輪軌道の間に形成される孔部が、ケーシング１１２内を潤滑する潤滑油Ｌを軸受内に供給する潤滑油供給孔１３６ｄとして構成されている。また、密封装置１３８と転動体１６２の間に形成される孔部は排油孔１３６ｅとして構成されている。そして、ケーシング１１２における外輪１３６が嵌合される内周面には、この潤滑油供給孔１３６ｄと排油孔１３６ｅとを連通するそれぞれの連通溝１１２ａが形成されている。これら潤滑油供給孔１３６ｄ、排油孔１３６ｅ、連通溝１１２ａが相俟って潤滑油Ｌが軸受内に供給されて軸受を潤滑する構成とされている。ここで、連通溝１１２ａを通じて潤滑油供給孔１３６ｄから軸受内に供給された潤滑油Ｌは、ドライブピニオン１１６の回転とともに内輪１３２、１３４が回転すると、内輪１３２、１３４の回転力によるポンピング作用によって内輪１３２、１３４の小径肩部から大径肩部に向かって流れる構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−００９９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、リングギヤ１１４が構成される側の軸受を潤滑した潤滑油Ｌは、リングギヤ１１４側に構成される潤滑油Ｌを貯留する潤滑油室に戻る構成である。これに対し、密封装置１３８が配設される側の軸受においては、排出された潤滑油Ｌが、転動体１６２と密封装置１３８の間の環状空間で滞留しやすく排油孔１３６ｅを通じて循環しにくい。そのため、潤滑油Ｌが汚泥して泥状となり潤滑性能が劣化したスラッジとなって密封装置１３８に付着して密封性能を阻害するという問題がある。また、ポンピング作用によって排出された潤滑油Ｌは、密封装置１３８に直接かかることから、密封性能及び寿命が低下するという懸念がある。
【０００７】
そこで、本発明者は鋭意検討の結果、転動体と密封装置の間の環状空間に排出される潤滑油の流れる方向に着目した。すなわち、転動体と密封装置の間の環状空間に排出される潤滑油の流れる方向を変えることができれば、潤滑油が密封装置に直接かかることを防ぎ、密封性能及び寿命の低下を抑制できる。また、転動体と密封装置の間の環状空間に排出された潤滑油を排油孔まで導くことで、潤滑油の循環を促進して滞留を防ぎ、潤滑油の劣化によるスラッジの付着を抑制できる。
【０００８】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、転がり軸受における転動体と密封装置の間に排出された潤滑油の流れる方向を変えて、潤滑油が密封装置に直接かかることを防いで、密封性能及び寿命の低下を抑制する。また、潤滑油を排油孔まで導いて潤滑油の循環を促進することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の転がり軸受は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、内輪軌道と、上記内輪軌道の軸方向一方側に形成された上記内輪軌道よりも小径の部分を有する小径肩部と、上記内輪軌道の軸方向他方側に形成された上記内輪軌道よりも大径の大径肩部と、を有する内輪と、外輪軌道を有する外輪と、上記内輪軌道と上記外輪軌道との間に転動可能に配設される複数の転動体と、上記複数の転動体の軸方向一方側に配設される環状部と、上記環状部の軸方向他方側から延在し、上記複数の転動体を周方向に離隔する複数の柱部と、を有する保持器と、上記外輪と、上記内輪の上記大径肩部との間に配置され、上記複数の転動体の配置される空間と外部空間とを画定する密封装置と、を備え、上記内輪の軸方向一方側から潤滑油が供給されるとともに、上記外輪の上記外輪軌道よりも軸方向他方側に形成された排油孔から上記潤滑油が排出され、上記密封装置よりも軸方向一方側に、上記内輪と上記外輪との間に配設される環状の円板部を有する遮蔽板をさらに備え、上記遮蔽板は上記保持器の上記柱部の軸方向他方側の端部に取付けられ、上記遮蔽板は上記排油孔に径方向に重なるか、上記排油孔よりも軸方向他方側に位置することを特徴とする。
【００１０】
この第１の発明によれば、転がり軸受は、密封装置よりも軸方向一方側に、内輪と外輪との間に配設される環状の円板部を有する遮蔽板をさらに備えている。この遮蔽板は、保持器の柱部の軸方向他方側の端部に取付けられている。すなわち、遮蔽板は、転動体と密封装置の間に配置構成されている。そのため、内輪の軸方向一方側から供給される潤滑油が転動体を通過した後、遮蔽板に当たる構成となる。そのため、潤滑油が密封装置に直接かかることを防いで、密封性能及び寿命の低下を抑制することができる。
また、遮蔽板の配設位置は、排油孔に径方向に重なるか、排油孔よりも軸方向他方側に位置することから、この遮蔽板に当たった潤滑油が、排油孔に導かれる構成となるため、潤滑油の循環を促進することができる。
【００１１】
次に、第２の発明は、第１の発明において、上記遮蔽板は、上記環状の円板部と、上記環状の円板部から軸方向一方側に延在する複数の突出部を有し、上記複数の突出部が上記柱部に固定されていることを特徴とする。
【００１２】
この第２の発明によれば、遮蔽板は、環状の円板部と、環状の円板部から軸方向一方側に延在する複数の突出部を有している。この複数の突出部が保持器の柱部に固定される構成となっている。そのため、形状を複雑にすることなく遮蔽板を保持器に固定することができる。
【００１３】
次に、第３の発明は、第１の発明又は第２の発明において、上記密封装置は、上記外輪と嵌合され、上記内輪の上記大径肩部と摺接するシールリップ部によって、密封される構成とされており、上記密封装置のシールリップ部と軸方向において対向する上記遮蔽板の環状の円板部の軸方向他方側の面には、周方向の複数箇所に、径方向外方に向かって放射状に連続して突出するとともに回転方向後方に傾斜して形成されるフィン部が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この第３の発明によれば、密封装置のシールリップ部と軸方向において対向する遮蔽板の環状の円板部の軸方向他方側の面には、フィン部が構成されている。このフィン部は、環状の円板部の周方向の複数箇所に、径方向外方に向かって放射状に連続して突出するとともに回転方向後方に傾斜して形成されている。これにより、シールリップ部の周辺の潤滑油が、フィン部によって径方向外方に掻きあげられる。そのため、シールリップ部周辺の潤滑油の滞留をより一層防いで潤滑油の劣化によるスラッジの付着を抑制できる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、転がり軸受における転動体と密封装置の間に排出された潤滑油の流れる方向を変えて、潤滑油が密封装置に直接かかることを防いで、密封性能及び寿命の低下を抑制することができる。また、潤滑油を排油孔まで導いて潤滑油の循環を促進することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１に係る転がり軸受を備えたトランスファー装置の一例を示す断面図である。
【図２】実施例１に係る転がり軸受を拡大して示した部分断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ部を拡大して示した部分断面図である。
【図４】実施例１に係る転がり軸受の保持器を軸方向一方側から示した斜視図である。
【図５】実施例１に係る転がり軸受の保持器を軸方向他方側から示した斜視図である。
【図６】従来の転がり軸受を備えたトランスファー装置の一例を示す断面図である。（Ａ）図は、従来の転がり軸受を備えたトランスファー装置の全体を示した断面図である。（Ｂ）図は、Ａ図におけるＢ部を拡大した拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
この発明の実施例１を図１から図５にしたがって説明する。
本発明の実施例１における転がり軸受は、複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０を適用したトランスファー装置１０の構成を例示して説明する。
図１に図示されるように、このトランスファー装置１０の基本構成は、ケーシング１２内にリングギヤ１４とドライブピニオン１６が噛み合って配置構成されている。このドライブピニオン１６は、その端部に一体形成されたドライブピニオンシャフト１６ａを有しており、このドライブピニオンシャフト１６ａに嵌合配置された複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０によってケーシング１２に回転可能に支持されている。ここで、複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０は、自動車の燃費向上に鑑みて軸受の低トルク化及びコンパクト化を狙う観点より適用されている。このドライブピニオン１６は、リングギヤ１４と噛み合わされるとともに、ドライブピニオンシャフト１６ａがプロペラシャフト（図示省略）に接続されることで車両に構成される駆動力が伝達される構成とされている。
【００１９】
図２に図示されるように、複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０は、概略して次のように構成されている。まず、一対の第１内輪３２と第２内輪３４が構成されている。この第１内輪３２と第２内輪３４に対応して一つの外輪３６が構成されている。また、これら第１内輪３２と第２内輪３４と、外輪３６との間に転動可能に配設される複数の玉６０、６２（転動体）が構成されている。また、この玉６０、６２（転動体）を保持する第１保持器４０、第２保持器４２が構成されている。そして、ドライブピニオンシャフト１６ａの軸端側に配置される第２内輪３４と、外輪３６の間には、玉６２（転動体）が配置される空間と外部空間とを画定する密封装置３８が構成されている。
【００２０】
先ず、一対の第１内輪３２と第２内輪３４について説明する。
図２に図示されるように、ドライブピニオンシャフト１６ａの外周面において軸方向に一対の第１内輪３２と第２内輪３４の二つが構成されている。ここで、リングギヤ１４と噛み合う側に配置されるものが第１内輪３２であり、ドライブピニオンシャフト１６ａの軸端側に配置されるものが第２内輪３４として構成されている。第１内輪３２は、外周面に第１内輪軌道３２ａが形成されており、この第１内輪軌道３２ａよりも小径の部分を有する第１小径肩部３２ｂと、第１内輪軌道３２ａよりも大径の第１大径肩部３２ｃと、を有している。また、第２内輪３４は、外周面に第２内輪軌道３４ａが形成されており、この第２内輪軌道３４ａよりも小径の部分を有する第２小径肩部３４ｂと、第２内輪軌道３４ａよりも大径の第２大径肩部３４ｃと、を有している。ここで、第１内輪３２と第２内輪３４は、ドライブピニオンシャフト１６ａの外周面において、第１小径肩部３２ｂと、第２小径肩部３４ｂとの互いの端面が対向して当接する配置位置関係で嵌め合わされている。なお、この第１小径肩部３２ｂと、第２小径肩部３４ｂの互いの端面が対向して当接する位置が、本発明における「軸方向一方側」に相当する。また、第１小径肩部３２ｂと、第２小径肩部３４ｂの両小径肩部とは反対側の外方端部側は、第１内輪軌道３２ａ、第２内輪軌道３４ａよりも大径の第１大径肩部３２ｃ、第２大径肩部３４ｃが配置構成されている。なお、この第１大径肩部３２ｃ、第２大径肩部３４ｃの位置が、本発明における「軸方向他方側」に相当する。
【００２１】
次に、外輪３６について説明する。
図２に図示されるように、上記した第１内輪３２と第２内輪３４に対し、共通して対応する一つの外輪３６が構成されている。この外輪３６は、第１外輪軌道３６ａと第２外輪軌道３６ｂの二つの外輪軌道を有しており、リングギヤ１４と噛み合う側に配置形成されるのが第１外輪軌道３６ａであり、ドライブピニオンシャフト１６ａの軸端側に配置形成されるのが第２外輪軌道３６ｂである。また、第２外輪軌道３６ｂよりも更にドライブピニオンシャフト１６ａの軸端側には、軸方向に延在する円筒部３６ｃが形成されている。
また、この外輪３６には、径方向に貫通する孔部が外輪３６の周方向に複数箇所形成されている。この孔部は二種類あり、第１外輪軌道３６ａと第２外輪軌道３６ｂの間に形成される孔部が、ケーシング１２内を潤滑する潤滑油Ｌを複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０内に供給する潤滑油供給孔３６ｄとして構成されている。また、円筒部３６ｃに形成される孔部は排油孔３６ｅとして構成されている。そして、ケーシング１２における外輪３６が嵌合される内周面には、この潤滑油供給孔３６ｄと排油孔３６ｅとを連通するそれぞれの連通溝１２ａが形成されている。これら潤滑油供給孔３６ｄ、排油孔３６ｅ、連通溝１２ａが相俟って潤滑油Ｌが複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０内に供給されて潤滑する構成とされている。
【００２２】
次に、玉６０、６２（転動体）について説明する。
図２に図示されるように、第１内輪３２の第１内輪軌道３２ａと、外輪３６の第１外輪軌道３６ａとの間に転動可能に配設されるのが、玉６０である。また、第２内輪３４の第２内輪軌道３４ａと、外輪３６の第２外輪軌道３６ｂとの間に転動可能に配設されるのが、玉６２である。
【００２３】
次に、密封装置３８について説明する。
図３に図示されるように、この密封装置３８は、ドライブピニオンシャフト１６ａ（図２参照）の軸端側に配置される第２内輪３４と、外輪３６の間の複数の玉６２（転動体）が配置される空間と外部空間とを画定して、軸受内の潤滑油Ｌの漏洩を防ぎ、外部からの異物混入を防ぐものである。この密封装置３８は、芯金３８ａと、シールリップ部３８ｂとを一体に備えている。芯金３８ａは、金属板（鋼鉄板等）のプレス加工の打ち抜き加工、塑性加工等によって、断面略Ｌ字状の環状部材が形成されており、この環状部材の外周面が外輪３６の円筒部３６ｃに圧入固定されている。シールリップ部３８ｂは、弾性体（軟質樹脂、ゴム等）により環状に構成されたものであり、芯金３８ａの内径側端部に一体状に接合されている。これにより、密封装置３８のシールリップ部３８ｂは、ドライブピニオンシャフト１６ａに固定された第２内輪３４の回転に対し、この第２内輪３４の第２大径肩部３４ｃの外周面に摺動して接触して密封する構成とされている。
この密封装置３８の概略は、ドライブピニオンシャフト１６ａに固定された第２内輪３４の回転に対し、この第２内輪３４の第２大径肩部３４ｃの外周面に摺動して接触させられる断面ほぼ三角形のシールリップ部３８ｂを有するとともに、シールリップ部３８ｂと第２大径肩部３４ｃの外周面に摺接部位から漏洩しようとする潤滑油Ｌを軸受内に戻す、いわゆるポンピング作用をなす傾斜リブ（図示省略）を有するオイルシールである。
このシールリップ部３８ｂは、大気側シールリップ斜面３８ｃの円周複数箇所に、中心軸に対して傾斜する傾斜リブ（図示省略）が設けられている。この傾斜リブ（図示省略）は、玉６２と密封装置３８の間の環状空間３９に存在する潤滑油Ｌが、回転する第２内輪３４の第２大径肩部３４ｃとの摺接部位から大気側へ漏洩するような場合に、漏洩した潤滑油Ｌを第２内輪３４の第２大径肩部３４ｃの回転に伴って環状空間３９側へ戻すように機能する。このとき、戻される潤滑油Ｌは、各傾斜リブ（図示省略）の一方側の側壁面に沿った状態で、回転する第２内輪３４の第２大径肩部３４ｃの遠心力によるポンプピング作用によって環状空間３９側へ案内される。このポンピング作用は、傾斜リブの数、傾斜リブの隆起寸法、傾斜リブの中心軸線に対する傾斜角度などにより決定される。
なお、図３においては、密封装置３８の装着前においてシールリップ部３８ｂが断面ほぼ三角形状となる図示は省略し、密封装置３８の装着状態、すなわち、シールリップ部３８ｂが、第２大径肩部３４ｃの外周面に摺接して弾性変形してつぶれた状態を図示している。
また、図２に図示されるように、ドライブピニオンシャフト１６ａの軸端には、第１内輪３２と第２内輪３４を固定するための段付き締付ナット１８が締結されている。この段付き締付ナット１８の小径部１８ａの外形には、環状形成されたスリンガ２０が嵌め合わされている。このスリンガ２０の面は、密封部材３８と摺接している。また、スリンガ２０の外形端部が、外輪３６の円筒部３６ｃの端部と若干の隙間を有して対向配置されてラビリンスシールを形成している。
【００２４】
次に第１保持器４０、第２保持器４２について説明する。
図２に図示されるように、第１内輪３２の第１内輪軌道３２ａと、外輪３６の第１外輪軌道３６ａとの間に配設される玉６０を転動可能に保持するのが第１保持器４０である（リングギヤ１４と噛み合う側）。また、第２内輪３４の第２内輪軌道３４ａと、外輪３６の第２外輪軌道３６ｂとの間に配設される玉６２を転動可能に保持するのが第２保持器４２である（ドライブピニオンシャフト１６ａの軸端側）。なお、第１保持器４０と第２保持器４２は、ともに、玉６０、６２を転動可能に保持する構成については、共通する。そのため共通する構成については、同一符号を付して説明する。第１保持器４０と第２保持器４２は、合成樹脂製のものであり、射出成形によって形成されている。図２、図４、図５に図示されるように、第１保持器４０と第２保持器４２は、軸受の軸方向において一方向のみから支持する片面支持の態様のものである。この第１保持器４０と第２保持器４２は、概略、環状部４４、柱部４６によって玉６０、６２を周方向から面支持して保持する構成とされている。
環状部４４は、複数の玉６０、６２に対し、第１小径肩部３２ｂと第２小径肩部３４ｂ側（軸方向一方側）に配設されて複数の玉６０、６２を周方向から面支持する構成とされている。また、複数の柱部４６は、この環状部４４の面のうち、第１大径肩部３２ｃ、第２大径肩部３４ｃが配設される側の面（軸方向他方側）から、第１大径肩部３２ｃ、第２大径肩部３４ｃに向かって延在して、複数の玉６０、６２を周方向に離隔するとともに、周方向から面支持されている。
【００２５】
図４及び図５に図示されるように、更に、第２保持器４２は、玉６２と密封装置３８の間の環状空間３９に排出された潤滑油Ｌの流れる方向を変えて、潤滑油Ｌが密封装置３８に直接かかることを防ぐとともに、潤滑油Ｌを排油孔３６ｅまで導く遮蔽板４８が構成されている。遮蔽板４８は、第２保持器４２と同一の合成樹脂製で形成されており、第２保持器４２と一体形成されている。この遮蔽板４８は、第２内輪３４と外輪３６（図２参照）との間に配設可能な環状の円板部４９と、この環状の円板部４９から環状部４４に向かって延在する複数の突出部５０を有しており、この複数の突出部５０は、第２保持器４２の複数の柱部４６と一体的に固定されている。ここで、図３に図示されるように、遮蔽板４８の円板部４９及び突出部５０は、第２保持器４２が第２内輪３４と外輪３６間に装着された状態においては、次のような配置位置関係となる。円板部４９は、玉６２と密封装置３８の間、すなわち、密封装置３８よりも第２内輪３４の第２小径肩部３４ｂ側（軸方向一方側）であって、玉６２よりも第２大径肩部３４ｃ側（軸方向他方側）に配置構成されている。この配置位置は、外輪３６との関係でみると、遮蔽板４８の円板部４９は、排油孔３６ｅに径方向に重なるか、排油孔３６ｅよりも第２大径肩部３４ｃ側（軸方向他方側）である。また、突出部５０は、円板部４９から第２内輪３４の第２小径肩部３４ｂ側（軸方向一方側）に延在している。
また、図５に図示されるように、この円板部４９は、突出部５０が形成される面と反対の面に、周方向の複数箇所に、径方向外方に向かって放射状に連続して突出するとともに、放射状の外径方向に向けて第２保持器４２の回転方向後方に傾斜して形成されるフィン部５２が形成されている。
図３に図されるように、遮蔽板４８のフィン部５２は、第２保持器４２が第２内輪３４と外輪３６間に装着された状態においてみると、密封装置３８のシールリップ部３８ｂの第２内輪３４の第２大径肩部３４ｃと摺動する部位と軸方向において対向する配置位置関係となる。
【００２６】
このように構成される複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０の潤滑は、軸受内にグリースを封入するものではなく、ケーシング１２内を潤滑する潤滑油Ｌによって行われている。図２及び図３に図示されるように、ここで、潤滑油Ｌは、連通溝１２ａを通じて潤滑油供給孔３６ｄから、第１内輪３２の第１小径肩部３２ｂと、第２内輪３４の第２小径肩部３４ｂの位置へ供給される。そして、ドライブピニオン１６の回転とともに、第１内輪３２と第２内輪３４が回転すると、両内輪３２、３４の回転力によるポンピング作用によって両内輪３２、３４の小径肩部３２ｂ、３４ｂから大径肩部３２ｃ、３４ｃに向かって流れる構成とされている。
ここで、玉６２と密封装置３８の間の環状空間３９に排出された潤滑油Ｌは、第２保持器４２に構成される遮蔽板４８に当たって径方向外方に流れる方向を変え、この遮蔽板４８よりも径方向外方側に配接される排油孔３６ｅに導かれることとなる。
また、この複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０の第１保持器４０、第２保持器４２は、ともに玉６０、６２の転動に伴って、ドライブピニオンシャフト１６ａ周りを回転する。そのため、第２保持器４２と一体形成の遮蔽板４８も回転する。遮蔽板４８のフィン部５２は、第２保持器４２が第２内輪３４と外輪３６間に装着された状態においてみると、密封装置３８のシールリップ部３８ｂの第２内輪３４と摺動する部位と軸方向において対向する配置位置関係とされており、このフィン部５２は、第２保持器４２の回転方向後方に傾斜して形成されている。そのため、このフィン部５２によって潤滑油Ｌが径方向外方に掻きあげられる。
【００２７】
このような構成の転がり軸受によれば、複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０は、密封装置３８よりも第２内輪３４の第２小径肩部３４ｂ側（軸方向一方側）に、第２内輪３４と外輪３６との間に配設される環状の円板部４９を有する遮蔽板４８をさらに備えている。この遮蔽板４８は、第２保持器４２の柱部４６のうち第２大径肩部３４ｃが配設される側（軸方向他方側）の端部に取付けられている。すなわち、遮蔽板４８は、玉６２と密封装置３８の間に配置構成されている。そのため、第２内輪３４の第２小径肩部３４ｂ側（軸方向一方側）から供給される潤滑油Ｌが玉６２を通過した後、遮蔽板４８に当たる構成となる。そのため、潤滑油Ｌが密封装置３８に直接かかることを防いで、密封性能及び寿命の低下を抑制することができる。また、遮蔽板４８の配設位置は、排油孔３６ｅに径方向に重なるか、排油孔３６ｅよりも第２大径肩部３４ｃ側（軸方向他方側）すなわち密封装置３８よりに位置するため、この遮蔽板４８に当たった潤滑油Ｌが、排油孔３６ｅに導かれる構成となるため、潤滑油Ｌの循環を促進することができる。
【００２８】
また、遮蔽板４８は、環状の円板部４９と、環状の円板部４９から第２小径肩部３４ｂ側（軸方向一方側）に延在する複数の突出部５０を有している。この複数の突出部５０が第２保持器４２の柱部４６に固定される構成となっている。そのため、形状を複雑にすることなく遮蔽板４８を第２保持器４２に固定することができる。
【００２９】
また、密封装置３８のシールリップ部３８ｂと軸方向において対向する遮蔽板４８の円板部４９は、突出部５０が形成される面と反対の面に、フィン部５２が構成されている。このフィン部５２は、環状の円板部４９の周方向の複数箇所に、径方向外方に向かって放射状に連続して突出するとともに回転方向後方に傾斜して形成されている。これにより、シールリップ部３８ｂの周辺の潤滑油Ｌが、フィン部５２によって径方向外方に掻きあげられる。そのため、シールリップ部３８ｂ周辺の潤滑油Ｌの滞留をより一層防いで潤滑油Ｌの劣化によるスラッジの付着を抑制できる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態を実施例１において説明したが、本発明の転がり軸受は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
例えば、上記した実施例１における転がり軸受は、遮蔽板４８の円板部４９及び突出部５０は、第２保持器４２と一体形成で構成されるものについて示した。しかしながら、これに限定されることなく、遮蔽板の円板部は保持器と別体で構成されて、保持器の柱部に取付けられる構成であってもよい。
【００３１】
また、遮蔽板４８の円板部４９にフィン部５２が構成されるものについて示したが、このフィン部５２が構成されないものであってもよい。
また、実施例１における転がり軸受として、複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０について説明したが、転がり軸受の態様として円すいころ軸受であってもよい。
【００３２】
実施例１における複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）３０は、第１内輪３２と第２内輪３４に共通して対応する一つの外輪３６とするものを示したが、これに限定することなく、内輪に対しそれぞれ外輪が構成される対応のものであってもよい。また、その場合、内輪どおしが当接した状態で配置構成されるものばかりでなく、離間した状態でドライブピニオンを回転可能に支持するものであってもよい。
また、潤滑油の供給経路として、ケーシング１２に連通溝１２ａを構成するものについて示したが、これに限定されることなく、潤滑油の供給経路は種々周知の例を適用できるが、潤滑油は、内輪の小径肩部側（軸方向一方側）に供給される構成であり、内輪の小径肩部側（軸方向一方側）から大径肩部（軸方向他方側）に向かって潤滑油が流れる構成を必要とする。
【符号の説明】
【００３３】
１０      トランスファー装置
１２      ケーシング
１２ａ    連通溝
１４      リングギヤ
１６      ドライブピニオン
１６ａ    ドライブピニオンシャフト
１８      段付き締付ナット
１８ａ    小径部
２０      スリンガ
３０      複列アンギュラー玉軸受（転がり軸受）
３２      第１内輪
３２ａ    第１内輪軌道
３２ｂ    第１小径肩部
３２ｃ    第１大径肩部
３４      第２内輪
３４ａ    第２内輪軌道
３４ｂ    第２小径肩部
３４ｃ    第２大径肩部
３６      外輪
３６ａ    第１外輪軌道
３６ｂ    第２外輪軌道
３６ｃ    円筒部
３６ｄ    潤滑油供給孔
３６ｅ    排油孔
３８      密封装置
３８ａ    芯金
３８ｂ    シールリップ部
３８ｃ    大気側シールリップ部
３９      環状空間
４０      第１保持器
４２      第２保持器
４４      環状部
４６      柱部
４８      遮蔽板
４９      円板部
５０      突出部
５２      フィン部
６０      玉（転動体）
６２      玉（転動体）
Ｌ        潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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