(57)【要約】【課題】エアダンパー装置を、最小の部品点数をもって適切に構成できるようにする。【解決手段】ロッド内端１０をピストン部１２としたロッド体１と、このロッド体１を往復動可能に納めるシリンダー体２とからなると共に、ピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間に形成される空間３と外部とを連絡する通気部４をロッド体１の前進時に絞ってロッド体１の前進に所用の抵抗を付与するように、又は、ピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間に形成される空間３と外部とを連絡する通気部４をロッド体１の後退時に絞ってロッド体１の後退に所用の抵抗を付与するように構成されたエアダンパー装置であって、前記ロッド体１の最大後退位置において突き当たり合う当接部及び被当接部のいずれか一方をロッド体１に形成し、これらの他方をシリンダー体２に形成して、シリンダー体２からのロッド体１の脱落を阻止するようにしている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッド内端をピストン部としたロッド体と、このロッド体を往復動可能に納めるシリンダー体とからなると共に、ピストン部とシリンダー体の内奥部との間に形成される空間と外部とを連絡する通気部をロッド体の前進時に絞ってロッド体の前進に所用の抵抗を付与するように、又は、ピストン部とシリンダー体の内奥部との間に形成される空間と外部とを連絡する通気部をロッド体の後退時に絞ってロッド体の後退に所用の抵抗を付与するように構成されたエアダンパー装置であって、
前記ロッド体の最大後退位置において突き当たり合う当接部及び被当接部のいずれか一方をロッド体に形成し、これらの他方をシリンダー体に形成して、シリンダー体からのロッド体の脱落を阻止するようにしていることを特徴とするエアダンパー装置。
【請求項２】
当接部及び被当接部の一方はロッド体及びシリンダー体の一方に形成されたロッド体の移動方向に沿った溝部の一方溝端であり、当接部及び被当接部の他方はロッド体及びシリンダー体の他方に備えられてこの溝部に案内される被案内部であることを特徴とする請求項１に記載のエアダンパー装置。
【請求項３】
被案内部は、シリンダー体の開口側にあって、屈曲されてロッド体に形成された溝部に納められた爪状体であることを特徴とする請求項２に記載のエアダンパー装置。
【請求項４】
被案内部は、シリンダー体の開口側にあって、シリンダー体内へのロッド体の導入を弾性変形により許容すると共に所定の導入位置で弾性復帰してロッド体に形成された溝部に入り込む弾性係止体であることを特徴とする請求項２に記載のエアダンパー装置。
【請求項５】
被案内部は、ロッド体のロッド外端側にあって、シリンダー体内へのロッド体の導入を弾性変形により許容すると共に所定の導入位置で弾性復帰してシリンダー体に形成された溝部に入り込む弾性係止体であることを特徴とする請求項２に記載のエアダンパー装置。
【請求項６】
被案内部は、シリンダー体の開口側においてこのシリンダー体の直径方向両側にそれぞれ設けられた貫通孔と、ロッド体をその直径方向において貫通する溝部とに通されてピン両端を前記貫通孔に圧着させたピン体であることを特徴とする請求項２に記載のエアダンパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ロッド内端をピストン部としたロッド体と、このロッド体を往復動可能に納めるシリンダー体とからなり、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に連係させることにより、かかる制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を付与するエアダンパー装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダー、ピストン部を備えたロッド及びシリンダーの開口に嵌められるキャップから構成されるエアダンパーがある。（特許文献１参照）このエアダンパーでは前記ピストン部によるシリンダー内の空気室の空気の圧縮により生じる抵抗を前記ロッドを通じて制動対象物に作用するようになっている。しかるに、かかるエアダンパーにあっては、前記ロッドを通す貫通口を備えたキャップをシリンダーの開口に嵌め付けることで、かかるシリンダーとロッドとを組み合わせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１０３２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明が解決しようとする主たる問題点は、この種のエアダンパー装置を、最小の部品点数をもって適切に構成できるようにする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を達成するために、この発明にあっては、エアダンパー装置を、ロッド内端をピストン部としたロッド体と、このロッド体を往復動可能に納めるシリンダー体とからなると共に、ピストン部とシリンダー体の内奥部との間に形成される空間と外部とを連絡する通気部をロッド体の前進時に絞ってロッド体の前進に所用の抵抗を付与するように、又は、ピストン部とシリンダー体の内奥部との間に形成される空間と外部とを連絡する通気部をロッド体の後退時に絞ってロッド体の後退に所用の抵抗を付与するように構成されたエアダンパー装置であって、前記ロッド体の最大後退位置において突き当たり合う当接部及び被当接部のいずれか一方をロッド体に形成し、これらの他方をシリンダー体に形成して、シリンダー体からのロッド体の脱落を阻止するようにしているものとした。かかる構成によれば、エアダンパー装置を、ロッド体とシリンダー体の２パーツから適切に構成することができる。前記当接部及び被当接部の一方をロッド体及びシリンダー体の一方に形成されたロッド体の移動方向に沿った溝部の一方溝端とし、当接部及び被当接部の他方をロッド体及びシリンダー体の他方に備えられてこの溝部に案内される被案内部とすることが、好ましい態様の一つとされる。
【０００６】
被案内部を、シリンダー体の開口側にあって、屈曲されてロッド体に形成された溝部に納められた爪状体として構成すれば、ロッド体の前後動は溝部によって爪状体を案内することで円滑になされる。ロッド体のピストン部をシリンダー体内に留めたロッド体の最大後退位置において爪状体は溝部の一方溝端に突き当たりシリンダー体からのロッド体の脱落が防止される。
【０００７】
被案内部を、シリンダー体の開口側にあって、シリンダー体内へのロッド体の導入を弾性変形により許容すると共に所定の導入位置で弾性復帰してロッド体に形成された溝部に入り込む弾性係止体として構成すれば、ロッド体の前後動は溝部によって弾性係止片を案内することで円滑になされる。ロッド体のピストン部をシリンダー体内に留めたロッド体の最大後退位置において弾性係止体は溝部の一方溝端に突き当たりシリンダー体からのロッド体の脱落が防止される。
【０００８】
被案内部を、ロッド体の外端側にあって、シリンダー体内へのロッド体の導入を弾性変形により許容すると共に所定の導入位置で弾性復帰してシリンダー体に形成された溝部に入り込む弾性係止体として構成すれば、ロッド体の前後動は溝部によって弾性係止片を案内することで円滑になされる。ロッド体のピストン部をシリンダー体内に留めたロッド体の最大後退位置において弾性係止体の溝部の一方溝端に突き当たりシリンダー体からのロッド体の脱落が防止される。
【０００９】
被案内部を、シリンダー体の開口側においてこのシリンダー体の直径方向両側にそれぞれ設けられた貫通孔と、ロッド体をその直径方向において貫通する溝部とに通されてピン両端を前記貫通孔に圧着させたピン体として構成すれば、ロッド体の前後動は溝部によってピン体の中間部を案内することで円滑になされる。ロッド体のピストン部をシリンダー体内に留めたロッド体の最大後退位置においてピン体の中間部は溝部の一方溝端に突き当たりシリンダー体からのロッド体の脱落が防止される。
【発明の効果】
【００１０】
この発明によれば、エアダンパー装置を、最小の部品点数をもって適切に構成することができ、したがって、そのアセンブリも容易となり、この種のエアダンパー装置を低廉に供給することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は第一例にかかるエアダンパー装置の分解斜視図である。
【図２】図２は第一例にかかるエアダンパー装置の断面図である。
【図３】図３は第二例にかかるエアダンパー装置の分解斜視図である。
【図４】図４は第二例にかかるエアダンパー装置の斜視図である。
【図５】図５は第三例にかかるエアダンパー装置の分解斜視図である。
【図６】図６は第三例にかかるエアダンパー装置の斜視図である。
【図７】図７は第四例にかかるエアダンパー装置の分解斜視図である。
【図８】図８は第四例にかかるエアダンパー装置の断面図である。
【図９】図９は実施の形態にかかるエアダンパー装置の通気部を示した要部断面構成図であり、ａ図はロッド体がシリンダー体から引き出されているときの様子を、ｂ図はロッド体がシリンダー体に押し込まれているときの様子を、それぞれ示している。
【図１０】図１０は実施の形態にかかるエアダンパー装置の通気部の他の構成例を示した要部断面構成図であり、ａ図はロッド体がシリンダー体に押し込まれているときの様子を、ｂ図はロッド体がシリンダー体から引き出されているときの様子を、それぞれ示している。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図１０に基づいて、この発明の典型的な実施の形態について、説明する。この実施の形態にかかるエアダンパー装置は、ロッド内端１０をピストン部１２としたロッド体１と、このロッド体１を往復動可能に納めるシリンダー体２とからなり、少なくともこれらのいずれか一方の側を制動対象物に連係させることにより、かかる制動対象物の移動又は相対的な移動に制動力を付与するものである。
【００１３】
かかるエアダンパー装置は、ピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間に形成される空間３（圧力室）と外部とを連絡する通気部４をロッド体１の前進時に絞ってロッド体１の前進に所用の抵抗（前記制動力）を付与するように構成される。あるいはまた、かかるエアダンパー装置は、ピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間に形成される空間３（圧力室）と外部とを連絡する通気部４をロッド体１の後退時に絞ってロッド体１の後退に所用の抵抗（前記制動力）を付与するように構成される。
【００１４】
従って、かかるエアダンパー装置は、例えば、前記ロッド体１側を可動体としての制動対象物（図示は省略する。）に取り付けさせ、前記シリンダー体２側をこの可動体を移動可能に支持する固定体（図示は省略する。）に取り付けさせて用いれば、制動対象物の移動によりロッド体１を移動させてこの制動対象物の移動に前記制動力を付与することができる。
【００１５】
また、かかるエアダンパー装置は、例えば、前記ロッド体１側を可動体としての制動対象物に取り付けさせ、前記シリンダー体２側を別の可動体としての制動対象物に取り付けさせて用いれば、二つの制動対象物の互いに近づく向きの、あるいは、離れ出す向きの移動により、ロッド体１とシリンダー体２の双方を移動させて二つのこの制動対象物の移動にそれぞれ前記制動力を付与することができる。
【００１６】
図示の例では、シリンダー体２は、筒一端を開放させて開口２１とし、筒他端を閉塞して内奥部２０とした円筒状をなすように構成されている。
【００１７】
一方、図示の例では、ロッド体１は、シリンダー体２の内径と略等しい外径を有する丸棒状をなすように構成されている。ロッド体１の一端がピストン部１２となっており、ロッド体１はこの一端をロッド内端１０として前記開口２１からシリンダー体２内に差し込まれてかかるシリンダー体２と組み合わされている。
【００１８】
ピストン部１２は、ロッド体１の中心軸に直交するロッド内端面１３よりも後方においてその外面部１２ｆに刻設状に形成されたロッド体１の中心軸を周回する周回溝１２ａを備えている。この周回溝１２ａには、シールリング５が嵌め込まれている。
【００１９】
周回溝１２ａの溝底とシリンダー体２の内面２２との間の距離はシールリング５の直径よりもやや小さくなっており、これによりこのシールリング５によってピストン部１２の外面部１２ｆとシリンダー体２の内面２２との間が、後述の通気部４の箇所以外の箇所において気密状態にシールされるようになっている。一方、周回溝１２ａの幅はシールリング５の直径よりも大きくなっており、シールリング５は、シリンダー体２の前進時には周回溝１２ａにおけるロッド体１のロッド外端１１側に位置される後溝壁１２ｂに押しつけられてシールリング５と周回溝１２ａの前溝壁１２ｃとの間には隙間が形成され、（図９（ｂ）、図１０（ａ））かつ、シリンダー体２の後退時には周回溝１２ａの前溝壁１２ｃに押しつけられてシールリング５と周回溝１２ａの後溝壁１２ｂとの間には隙間が形成されるようになっている。（図９（ａ）、図１０（ｂ））
【００２０】
また、周回溝１２ａの一部には、前記通気部４が形成されている。通気部４においては、周回溝１２ａの溝幅は他の箇所よりも広くなっている。また、通気部４においては、その幅方向略中程の位置を挟んだ一方側において溝底を他の箇所よりもやや下方に位置させており、（以下、通気部４におけるこの一方側の溝底を第一底部１２ｄと称する。）また、その幅方向略中程の位置を挟んだ他方側において溝底を前記一方側の溝底よりも下方に位置させている。（以下、通気部４におけるこの他方側の溝底を第二底部１２ｅと称する。）したがって、ロッド体１のピストン部１２とシリンダー体２の内奥部２０との間の空間３と、外部とは、かかる通気部４によって、常時連通されている。
【００２１】
図９に示される例では、通気部４における第二底部１２ｅが前記空間３側に位置され、かつ、第一底部１２ｄが前記外部側に位置されている。そして、ロッド体１が後退するときはシールリング５の内端５０が第二底部１２ｅ側に位置され、（図９（ａ））一方、ロッド体１が前進するときはシールリング５の内端５０が第一底部１２ｄ側に位置されるようになっている。（図９（ｂ））したがって、この図９に示される例で、ロッド体１が前進するときは通気部４が絞られ、ロッド体１が後退する場合に比し、ロッド体１の前進に大きな力が必要とされ、これにより前記所用の抵抗が生じるようになっている。
【００２２】
一方、図１０に示される例では、通気部４における第一底部１２ｄが前記空間３側に位置され、かつ、第二底部１２ｅが前記外部側に位置されている。そして、ロッド体１が前進するときはシールリング５の内端５０が第二底部１２ｅ側に位置され、（図１０（ａ））一方、ロッド体１が後退するときはシールリング５の内端５０が第一底部１２ｄ側に位置されるようになっている。（図１０（ｂ））したがって、この図１０に示される例で、ロッド体１が後退するときは通気部４が絞られ、ロッド体１が前進する場合に比し、ロッド体１の後退に大きな力が必要とされ、これにより前記所用の抵抗が生じるようになっている。
【００２３】
また、この実施の形態にかかるエアダンパー装置にあっては、前記ロッド体１の最大後退位置において突き当たり合う当接部及び被当接部のいずれか一方をロッド体１に形成し、これらの他方をシリンダー体２に形成して、シリンダー体２からのロッド体１の脱落を阻止するようにしている。これにより、エアダンパー装置を、ロッド体１とシリンダー体２の２パーツから適切に構成できるようになっている。この実施の形態にあっては、前記のように、ロッド体１はシリンダー体２の内径と略等しい外径を有する丸棒状をなすことから、シリンダー体２の開口２１を通じてロッド体１の前後動に伴ってシリンダー体２内で生じる異音がシリンダー体２外にできるだけ漏れることがないようになっている。より具体的には、かかる当接部及び被当接部の一方はロッド体１及びシリンダー体２の一方に形成されたロッド体１の移動方向に沿った溝部６の一方溝端６０であり、当接部及び被当接部の他方はロッド体１及びシリンダー体２の他方に備えられてこの溝部６に案内される被案内部７となっている。
【００２４】
図１及び図２に示される第一例では、被案内部７は、シリンダー体２の開口２１側にあって、屈曲されてロッド体１に形成された溝部６に納められた爪状体７０となっている。図中符号１４はロッド体１のロッド外端１１に形成された前記可動体などに対する取り付け部であり、符号２３はシリンダー体２の側部に形成された前記固定体などに対する取り付け部である。ロッド体１には、その直径方向両側にそれぞれ、前記溝部６が形成されている。この例では溝部６は、ピストン部１２を構成する前記周回溝１２ａとの間にやや間隔を開けた位置に一方溝端６０を位置させ、他方溝端はロッド外端１１において開放されている。前記爪状体７０は、初期状態においては、シリンダー体２の直径方向両側において、前記開口２１の縁部からシリンダー体２の軸線方向に沿って突き出している。シリンダー体２内にロッド体１を前記のように差し込んだ後、爪状体７０をその突出方向が前記軸線方向に直交するように折り曲げ、前記溝部６に納める。シリンダー体２を合成樹脂から構成する場合には、爪状体７０を加熱してかかる折り曲げをなす。ロッド体１の前後動は溝部６によって爪状体７０を案内することで円滑になされる。ロッド体１のピストン部１２をシリンダー体２内に留めたロッド体１の最大後退位置において爪状体７０は溝部６の一方溝端６０に突き当たりシリンダー体２からのロッド体１の脱落が防止される。
【００２５】
図３及び図４に示される第二例では、被案内部７は、シリンダー体２の開口２１側にあって、シリンダー体２内へのロッド体１の導入を弾性変形により許容すると共に所定の導入位置で弾性復帰してロッド体１に形成された溝部６に入り込む弾性係止体７１となっている。図中符号１４はロッド体１のロッド外端１１に形成された前記可動体などに対する取り付け部であり、符号２３はシリンダー体２の内奥部２０側の端部に形成された前記固定体などに対する取り付け部である。ロッド体１には、その直径方向両側にそれぞれ、前記溝部６が形成されている。前記弾性係止体７１は、シリンダー体２の開口２１側において、その直径方向両側にそれぞれ形成されている。各弾性係止体７１は、シリンダー体２の軸線方向に沿った一対の縦割溝７１ａ、７１ａと、この縦割溝７１ａにおけるシリンダー体２の内奥部２０側に位置される溝端間に亘る横割溝７１ｂとにより区分されたシリンダー体２の側部の一部によって構成されている。弾性係止体７１の自由端と基部との間にはシリンダー体２の内側に突き出す山状部７１ｃが形成されている。シリンダー体２内にロッド体１を導入する過程で弾性係止体７１は山状部７１ｃをロッド体１の外面部に突き当てて外向きに一旦撓み出しこの導入を許容する。弾性係止体７１は溝部６に山状部７１ｃが入り込む位置で弾性復帰し、溝部６に山状部７１ｃを入る込ませる。ロッド体１の前後動は溝部６によって弾性係止体７１を案内することで円滑になされる。ロッド体１のピストン部１２をシリンダー体２内に留めたロッド体１の最大後退位置において弾性係止体７１の山状部７１ｃは溝部６の一方溝端６０に突き当たりシリンダー体２からのロッド体１の脱落が防止される。
【００２６】
図５及び図６に示される第三例では、被案内部７は、ロッド体１のロッド外端１１側にあって、シリンダー体２内へのロッド体１の導入を弾性変形により許容すると共に所定の導入位置で弾性復帰してシリンダー体２に形成された溝部６に入り込む弾性係止体７２となっている。図中符号１４はロッド体１のロッド外端１１に形成された前記可動体などに対する取り付け部であり、符号２３はシリンダー体２の内奥部２０側の端部に形成された前記固定体などに対する取り付け部である。シリンダー体２には、その長さ方向中程の位置に前記開口２１を有し、この開口２１から先を延長部２４としている。この延長部２４の直径方向両側にそれぞれ、前記溝部６が形成されている。二箇所の溝部６、６の間にはロッド体１の取り付け部１４を突き出させる割り欠き部２５が形成されている。前記弾性係止体７２は、ロッド体１のロッド外端１１側において、その直径方向両側にそれぞれ形成されている。ロッド体１はこのロッド外端１１側において中空となっている。各弾性係止体７２は、ロッド体１の中心軸に沿った一対の縦割溝７２ａ、７２ａと、この縦割溝７２ａにおけるロッド体１のロッド外端１１側に位置される溝端間に亘る横割溝７２ｂとにより区分されたロッド体１の中空箇所１５の側部の一部によって構成されている。弾性係止体７２の自由端と基部との間には外側に突き出す山状部７２ｃが形成されている。シリンダー体２内にロッド体１を導入する過程で弾性係止体７２は山状部７２ｃをシリンダー体２の内面２２に突き当てて内向きに一旦撓み出しこの導入を許容する。弾性係止体７２は溝部６に山状部７２ｃが入り込む位置で弾性復帰し、溝部６に山状部７２ｃを入る込ませる。ロッド体１の前後動は溝部６によって弾性係止体７２を案内することで円滑になされる。ロッド体１のピストン部１２をシリンダー体２内に留めたロッド体１の最大後退位置において弾性係止体７２の山状部７２ｃは溝部６の一方溝端６０に突き当たりシリンダー体２からのロッド体１の脱落が防止される。
【００２７】
図７及び図８に示される第四例では、被案内部７は、シリンダー体２の開口２１側においてこのシリンダー体２の直径方向両側にそれぞれ設けられた貫通孔２６と、ロッド体１をその直径方向において貫通する溝部６とに通されてピン両端を前記貫通孔２６に圧着させたピン体７３となっている。図中符号１４はロッド体１のロッド外端１１に形成された前記可動体などに対する取り付け部であり、符号２３はシリンダー体２の側部に形成された前記固定体などに対する取り付け部である。ロッド体１には、ピストン部１２とロッド外端１１との間に、前記溝部６が形成されている。シリンダー体２内にロッド体１を差し込み、ピン体７３を貫通孔２６に圧入し、ピン体７３の中間部７３ａを溝部６内に位置させる。ロッド体１の前後動は溝部６によってピン体７３の中間部７３ａを案内することで円滑になされる。ロッド体１のピストン部１２をシリンダー体２内に留めたロッド体１の最大後退位置においてピン体７３の中間部７３ａは溝部６の一方溝端６０に突き当たりシリンダー体２からのロッド体１の脱落が防止される。
【符号の説明】
【００２８】
１  ロッド体
１０  ロッド内端
１２  ピストン部
２  シリンダー体
２０  内奥部
３  空間
４  通気部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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