(57)【要約】【課題】簡易且つコンパクトな構造でオイルパンからクランクケース側にオイルを吸引する。【解決手段】エンジンのオイルポンプ２３に連通するオイル通路部材３５を下面に開口させ、オイルパン６の底部に、オイル通路３５に向けて立ち上がり該オイル通路３５に接続するオイル吸込通路３７を一体に形成する。オイル吸込通路３７の底部には、オイルの入口部３８を形成し、オイルパン６のオイル吸込通路３７とクランクケース２のオイル通路部材３５との間にはオイルをろ過するメッシュ状に形成されたフィルタスクリーン３９を挟持する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）のオイルポンプ（２３）に連通するオイル通路（３５）を下面に開口させるクランクケース（２）と、該クランクケース（２）の下部に結合するオイルパン（６）とを備えるエンジンのオイル通路構造において、
前記オイルパン（６）の底部に、前記オイル通路（３５）に向けて立ち上がり該オイル通路（３５）に接続するオイル吸込通路（３７）が一体に形成されると共に、該オイル吸込通路（３７）の底部にオイルの入口部（３８）が形成され、
前記オイルパン（６）のオイル吸込通路（３７）と前記クランクケース（２）のオイル通路（３５）との間には、オイルをろ過するメッシュ状に形成されたフィルタスクリーン（３９，６３）が挟持されることを特徴とするエンジンのオイル通路構造。
【請求項２】
前記入口部（３８）は、前記オイルパン（６）に形成されたオイルドレイン穴（６Ａ）の中心軸の延長線上に形成されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル通路構造。
【請求項３】
前記フィルタスクリーン（３９）は、ろ過面が鉛直方向に沿うように保持されることを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのオイル通路構造。
【請求項４】
前記フィルタスクリーン（３９）は、テーパー状に形成され、先端が前記クランクケース（２）のオイル通路（３５）に嵌合されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンのオイル通路構造。
【請求項５】
前記オイルポンプ（２３）は、潤滑用ポンプ（２３Ａ）と冷却用ポンプ（２３Ｂ）とを同軸に配置して駆動する構成とされ、
前記フィルタスクリーン（３９）は、前記オイルポンプ（２３）の軸線方向で、前記潤滑用ポンプ（２３Ａ）と前記冷却用ポンプ（２３Ｂ）との間に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンのオイル通路構造。
【請求項６】
前記オイルポンプ（２３）の軸方向視で、前記フィルタスクリーン（３９）が、前記オイルポンプ（２３）の駆動スプロケット（３３）とラップすることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンのオイル通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのオイル通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランクケースの底部にオイルパンが結合され、オイルストレーナがオイルパンに支持されると共に、オイルストレーナから上方に延びるオイル吸入管の上部がクランクケースに設けられた吸入通路に嵌合、固定されるオイル通路構造が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０９７６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなオイルストレーナは、網状に形成されるストレーナ本体部とストレーナ本体部を保持するためのボディ部とによって構成されるため、構造が大型になるという課題がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、簡易且つコンパクトな構造でオイルパンからクランクケース側にオイルを吸引することができるエンジンのオイル通路構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、エンジン（１）のオイルポンプ（２３）に連通するオイル通路（３５）を下面に開口させるクランクケース（２）と、該クランクケース（２）の下部に結合するオイルパン（６）とを備えるエンジンのオイル通路構造において、前記オイルパン（６）の底部に、前記オイル通路（３５）に向けて立ち上がり該オイル通路（３５）に接続するオイル吸込通路（３７）が一体に形成されると共に、該オイル吸込通路（３７）の底部にオイルの入口部（３８）が形成され、前記オイルパン（６）のオイル吸込通路（３７）と前記クランクケース（２）のオイル通路（３５）との間には、オイルをろ過するメッシュ状に形成されたフィルタスクリーン（３９，６３）が挟持されることを特徴とするエンジンのオイル通路構造を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンのオイル通路構造において、前記入口部（３８）が、前記オイルパン（６）に形成されたオイルドレイン穴（６Ａ）の中心軸の延長線上に形成されることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のエンジンのオイル通路構造において、前記フィルタスクリーン（３９）が、鉛直方向に沿うように保持されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンのオイル通路構造において、前記フィルタスクリーン（３９）が、テーパー状に形成され、先端が前記クランクケース（２）のオイル通路（３５）に嵌合されることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンのオイル通路構造において、前記オイルポンプ（２３）が、潤滑用ポンプ（２３Ａ）と冷却用ポンプ（２３Ｂ）とを同軸に配置して駆動する構成とされ、前記フィルタスクリーン（３９）が、前記オイルポンプ（２３）の軸線方向で、前記潤滑用ポンプ（２３Ａ）と前記冷却用ポンプ（２３Ｂ）との間に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンのオイル通路構造において、前記オイルポンプ（２３）の軸方向視で、前記フィルタスクリーン（３９）が、前記オイルポンプ（２３）の駆動スプロケット（３３）とラップすることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、フィルタスクリーンをクランクケースとオイルパンで挟持することによって固定できるので、フィルタスクリーンの保持構造をコンパクト且つ簡素化できる。
請求項２に記載の発明によれば、オイル吸込通路の入口部をオイルドレイン穴の穴加工時に同時に形成することができるので、加工工数を削減できる。
請求項３に記載の発明によれば、フィルタスクリーンの配置スペースを省スペース化することができる。
請求項４に記載の発明によれば、フィルタスクリーンの組付性を向上できる。
請求項５に記載の発明によれば、オイル通路とオイル吸込通路とで形成される通路のコンパクト化を図ることができる。
請求項６に記載の発明によれば、クランクケースの上下方向長さの短縮化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るオイル通路構造が適用されたエンジンの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う展開断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】上記エンジンのクランクケースの下面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態に係るオイル通路構造を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【００１５】
＜第１の実施形態＞
本発明の第１の実施形態について図１〜図４を用いて説明する。図１〜図４は本実施形態に係るオイル通路構造が適用された自動二輪車用のエンジン１を示している。本実施形態ではエンジン１が自動二輪車に搭載されているものとし、図中には、前方を示す矢印ＦＲ、上方を示す矢印ＵＰ、及び左方を示す矢印ＬＨを示す。なお、矢印ＵＰは鉛直方向に沿うものとする。
【００１６】
図１に示すようにエンジン１は、クランクケース２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４及びヘッドカバー５を備え、クランクケース２の下部にオイルパン６を結合させている。エンジン１は直列４気筒エンジンであり、シリンダブロック３には４つのシリンダ（図示略）が形成され、シリンダヘッド４内にはシリンダブロック３の各シリンダに連通する吸気ポート及び排気ポート（図示略）が形成されている。シリンダヘッド４内の各吸気ポートはシリンダヘッド後壁部に固定されたスロットルボディ４Ａに連通し、スロットルボディ４Ａからの吸気がシリンダブロック３及びシリンダヘッド４の間に形成される燃焼室に供給される。
【００１７】
図２に示すように、クランクケース２は上下半割り構造であり、上側ケース７と下側ケース８とで構成され、上側ケース７及び下側ケース８は協働で左側からクランク軸受け部９ａ〜９ｆを形成する。クランク軸受け部９ａ〜９ｆにクランクシャフト１０が回転自在に支承されており、クランクシャフト１０は軸線Ｃ１方向においてクランクウェブ及びクランクピンからなる４つのクランクアーム１１ａ〜１１ｄを一体に有している。
【００１８】
クランク軸受け部９ａ，９ｂの間にクランクアーム１１ａが収容され、クランク軸受け部９ｂ，９ｃの間にクランクアーム１１ｂが収容されている。クランク軸受け部９ｄ，９ｅの間にクランクアーム１１ｃが収容され、クランク軸受け部９ｅ，９ｆの間にクランクアーム１１ｄが収容されている。クランクアーム１１ａ〜１１ｄのクランクピンにはそれぞれ図示しないコンロッドの大端部に結合され、このコンロッドの小端部にはピストンが固定され、ピストンはシリンダブロック３内のシリンダに摺動可能に内挿される。
【００１９】
クランクシャフト１０の左端部はクランクケース２の外側に突出しクランクシャフト１０の左端部には発電機１２を固定され、発電機１２は左方からクランクケース２に取付けられる発電機カバー１３によって覆われている。また発電機１２の上方にはセルモータ１４が設けられ、セルモータ１４は上側ケース７に固定支持されている。セルモータ１４はその駆動軸１４Ａを左方に突出させ、その駆動力を上側ケース７に支持された複数のギヤからなる減速機構１４Ｂを介してクランクシャフト１０に伝達する。
【００２０】
また図２において符号１５はバランサシャフトを示している。バランサシャフト１５は、一端側にクランクアーム１１ｃに設けられたドライブギヤ１６Ａに噛合するバランサドリブンギヤ１６Ｂを有し、他端側にバランサウェイト１７を有している。バランサシャフト１５はクランクシャフト１０の回転に伴って駆動する。図１及び図２においてＣ２はバランサシャフト１５の中心軸線を示しており、図１に示すようにバランサシャフト１５は側面視でクランクシャフト１０の前下方に位置する。
また、ドライブギヤ１６Ａにはクランクケース２内に収容された図示しないメインシャフトのドリブンギヤが噛合されており、図示省略するクランクケース２内の減速機にクランクシャフト１０の動力が伝達される。
【００２１】
クランクケース２の幅方向略中央においてクランク軸受け部９ｃ、９ｄの間には、上方に延びるカムチェーン室１８が形成され、クランク軸受け部９ｃ、９ｄによって支持されたクランクシャフト１０の中央領域のジャーナル部１９には、カムドライブスプロケット２０が設けられている。カムドライブスプロケット２０には、カムチェーン２１が巻き掛けられ、カムチェーン２１は上方に延びて、シリンダヘッド４内に構成された図示しないカム駆動機構を駆動させる。カム駆動機構は、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の間に形成される燃焼室を開閉する吸排気弁を開閉させる。
【００２２】
また、クランク軸受け部９ｃ、９ｄによって支持されたクランクシャフト１０のジャーナル部１９のクランクアーム１１ｃに隣接する部位には、ポンプドライブスプロケット２２が設けられている。図１を参照し、側面視でクランクシャフト１０の後下方にはオイルポンプ２３が配置されており、ポンプドライブスプロケット２２には駆動チェーン２４が巻き掛けられ、駆動チェーン２４は後下方に延びてオイルポンプ２３を駆動する。オイルポンプ２３はオイルパン６に貯留されたオイルを吸込みエンジン１内に循環させる。
【００２３】
図３に示すように、オイルポンプ２３は潤滑用オイルポンプ２３Ａ及び冷却用オイルポンプ２３Ｂの２つのポンプを備えるトロコイドポンプであり、オイルポンプボディ２５と、オイルポンプシャフト２６と、潤滑用オイルポンプカバー２７と、潤滑用アウターロータ２８と、潤滑用インナーロータ２９と、冷却用オイルポンプカバー３０と、冷却用アウターロータ３１と、冷却用インナーロータ３２とを備えている。
【００２４】
オイルポンプ２３は、オイルポンプボディ２５にオイルポンプシャフト２６を回転可能に支持し、オイルポンプシャフト２６のオイルポンプボディ２５を挟んだ一側（左側）に潤滑用アウターロータ２８及び潤滑用インナーロータ２９を配設して潤滑用オイルポンプカバー２７で覆い、他側（右側）に冷却用アウターロータ３１及び冷却用インナーロータ３２を配設して冷却用オイルポンプカバー３０で覆っている。オイルポンプ２３は、潤滑用オイルポンプカバー２７、潤滑用アウターロータ２８、及び潤滑用インナーロータ２９によって潤滑用オイルポンプ２３Ａを構成し、冷却用オイルポンプカバー３０、冷却用アウターロータ３１、及び冷却用インナーロータ３２によって冷却用オイルポンプ２３Ｂを構成する。
【００２５】
図１、図３を参照し、Ｃ３はオイルポンプシャフト２６の軸線を示し、オイルポンプ２３はオイルポンプシャフト２６がクランクシャフト１０に平行になるようにクランクケース２の底部側に設けられている。オイルポンプシャフト２６の右側端部は冷却用オイルポンプカバー３０を貫通しポンプドリブンスプロケット３３が設けられ、ポンプドリブンスプロケット３３には駆動チェーン２４が巻き掛けられ動力が伝達される。
【００２６】
図３に示すようにオイルポンプボディ２５には下方に開口するオイルの吸込口３４が形成され、吸込口３４から吸込まれたオイルが、潤滑用アウターロータ２８及び潤滑用インナーロータ２９の間の流路、並びに、冷却用アウターロータ３１及び冷却用インナーロータ３２の間の流路に送られる。吸込口３４には、管状の部材であるオイル通路部材３５が接続され、オイル通路部材３５は、潤滑用オイルポンプカバー２７と冷却用オイルポンプカバー３０とに挟持されてオイルポンプ２３に一体的に連結されている。
【００２７】
オイル通路部材３５は、吸込口３４から幅方向内側に屈曲し下方に吸込部３６を開口させる。吸込部３６はオイルパン６に形成されたオイル吸込通路３７に接続され、これにより油路が形成される。
【００２８】
オイル吸込通路３７は、オイルパン６の底部に一体形成され、吸込部３６に向けて立ち上がり上端部３７Ａを吸込部３６に当接させた状態で液密に保持される。オイル吸込通路３７の底部には、幅方向外側に向けて貫通する入口部３８が形成され、図中矢印に参照されるように、オイルパン６に貯留されたオイルは入口部３８を通ってオイルポンプ２３側に吸い込まれる。
【００２９】
オイルパン６にはオイルドレイン穴６Ａが形成され、オイルドレイン穴６Ａはオイルパン６の下部外壁から幅方向に沿って形成されている。図中Ｌ１は、オイルドレイン穴６Ａの中心軸線を示しており、同図に明らかなように入口部３８は、オイルドレイン穴６Ａの中心軸線Ｌ１の延長線上に形成されている。
【００３０】
オイル吸込通路３７の上端部３７Ａの一部領域とオイル通路部材３５の上部内壁面とは上下に対向しており、この上端部３７Ａとオイル通路部材３５の上部内壁面との間にはオイルをろ過するメッシュ状に形成された金属製のフィルタスクリーン３９が挟持されている。このフィルタスクリーン３９は薄板状を呈し、オイル通路部材３５とオイル吸込通路３７とで形成される油路途中に位置し、ろ過面を鉛直方向に沿わせオイルパンから吸込まれたオイルをろ過する。
【００３１】
オイル通路部材３５の上部内壁面には凹部４０が形成され、フィルタスクリーン３９は上方に向けてテーパー状に形成されており、先端を凹部４０に嵌合すると共に底部を上端部３７Ａに当接させて保持されている。ここで図３において、Ｌ２はフィルタスクリーン３９の先端から延ばしたオイルポンプシャフト２６の軸線Ｃ３と平行な直線を示しており、図に明らかなように、直線Ｌ２はポンプドリブンスプロケット３３に交差（直交）している。すなわち、オイルポンプ２３の軸（Ｌ１）方向視でフィルタスクリーン３９は、ポンプドリブンスプロケット３３にラップしている。
【００３２】
またフィルタスクリーン３９はオイルポンプ２３の軸方向で、冷却用オイルポンプ２３Ｂと潤滑用オイルポンプ２３Ａとの間に配置されている。すなわち、図中Ｌ３は潤滑用オイルポンプ２３Ａの軸線Ｃ３に対して直交する直線であって、潤滑用オイルポンプ２３Ａの外径方向に延びる直線を示し、Ｌ４は冷却用オイルポンプ２３Ｂの軸線Ｃ３に対して直交する直線であって、冷却用オイルポンプ２３Ｂの外径方向に延びる直線を示す。フィルタスクリーン３９は直線Ｌ３，Ｌ４との間に位置している。
【００３３】
次に図４を参照し、オイルポンプ２３は下面に潤滑用吐出口４２及び冷却用吐出口４３を開口させ、潤滑用オイルポンプ２３Ａによって圧送されたオイルを潤滑用吐出口４２から吐出し、冷却用オイルポンプ２３Ｂによって圧送されたオイルを冷却用吐出口４３から吐出する。潤滑用吐出口４２には潤滑用吐出管４４が接続され、冷却用吐出口４３には冷却用吐出管４５が接続されている。潤滑用吐出管４４は前方に延び、図１に示すクランクケース２の前壁部に固定されたオイルフィルタ４６に接続されている。冷却用吐出管４５は前方に延びて図示しないオイルクーラに接続されている。
【００３４】
オイルフィルタ４６はオイルをろ過し、クランクケース２の下側ケース８内に形成されたメインギャラリー４７にオイルを圧送する。図２に示すようにメインギャラリー４７は、クランク軸受け部９ａ〜９ｆに開口する下側ケース８に形成されたクランクシャフト用油路４８に連通し、クランクシャフト１０にオイルを供給する。なお、図示省略するが、メインギャラリー４７は、クランクケース２、シリンダブロック３及びシリンダヘッド４を経てカムシャフトにオイルを供給する油路にも接続されている。
【００３５】
また、図４にはエンジン１内を循環するオイルの温度を計測するための油温センサ４９が示されている。油温センサ４９はクランクケース２の側壁に設けられ、オイルパイプ５０を介してオイルフィルタ４６及びメインギャラリー４７途中の油路に連通する。なお、図４においては説明の便宜上、上記オイル通路部材３５は省略している。
【００３６】
以上に記載したように本発明の実施形態では、エンジンのオイルポンプ２３に連通するオイル通路部材３５を下面に開口させるクランクケース２と、クランクケース２の下部に結合するオイルパン６とを備えるエンジン１において、オイルパン１の底部に、オイル通路部材３５に向けて立ち上がり該オイル通路部材３５に接続するオイル吸込通路３７が一体に形成され、オイル吸込通路３７の底部にオイルの入口部３８が形成され、オイル吸込通路３７とオイル通路部材３５との間にフィルタスクリーン３９が挟持されている。
このような構造では、フィルタスクリーン３９をクランクケース２とオイルパン６で挟持することによって固定できるので、フィルタスクリーン３９の保持構造を簡素化できる。
【００３７】
また、入口部３８は、オイルパン６に形成されたオイルドレイン穴６Ａの中心軸線Ｌ１の延長線上に形成されている。このような構成によれば、オイル吸込通路３７の入口部３８をオイルドレイン穴６Ａの穴加工時に同時に形成することができるので、加工工数を削減できる。
【００３８】
また、フィルタスクリーン３９は、オイル通路部材３５とオイル吸込通路３７との間においてろ過面が鉛直方向に沿うように保持されている。このような構成によれば、フィルタスクリーン３９の配置スペースを省スペース化できる。また、フィルタスクリーン３９は、テーパー状に形成され、先端がクランクケース２側のオイル通路部材３５に嵌合されて組み付けられる。このような構成によれば、フィルタスクリーン３９の組付性を向上できる。
【００３９】
また、オイルポンプ２３は、潤滑用オイルポンプ２３Ａと冷却用オイルポンプ２３Ｂとをオイルポンプシャフト２６上に同軸に配置して駆動する構成とされ、フィルタスクリーン３９は、オイルポンプ２３の軸方向で、潤滑用オイルポンプ２３Ａと冷却用オイルポンプ２３Ｂとの間に配置されている。このような構成によれば、オイル通路部材３５とオイル吸込通路３７とで形成される通路のコンパクト化を図ることができる。
【００４０】
また、オイルポンプ２３の軸方向（Ｃ３方向）視で、フィルタスクリーン３９が、オイルポンプ２３のポンプドリブンスプロケット３３とラップする。このような構成によれば、クランクケース２の上下方向長さの短縮化を図ることができる。
【００４１】
＜第２の実施形態＞
次に本発明の第２の実施形態について説明する。第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し説明を省略する。
【００４２】
図５に示すように本実施形態では、オイルポンプボディ２５の吸込口３４に接続されるオイル通路部材６０が下方に真直ぐに延出し、下端の吸込部６１をオイルパン６の底部から立ち上がるオイル吸込通路６２の上端縁６２Ａに当接させている。フィルタスクリーン６３は、吸込部６１と上端縁６２Ａとの間において水平状態で挟持されている。
このような実施形態では、オイル通路部材６０とオイル吸込通路６２とで構成される通路を比較的容易に形成することができる。
【００４３】
以上で本発明の第１及び第２の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、オイル通路部材３５がオイルポンプ２３に対して取付けられるものとした構成を説明したが、オイルポンプ２３の吸込口３４と一体に形成されるものとしてもよい。
また、上記実施形態では、オイルポンプ２３が潤滑用オイルポンプ２３Ａと冷却用オイルポンプ２３Ｂを有する構成を説明したが、潤滑用オイルポンプ２３Ａのみを有する構成であっても構わない。
【符号の説明】
【００４４】
１  エンジン
２  クランクケース
６  オイルパン
６Ａ  オイルドレイン穴
２３  オイルポンプ
２３Ａ  潤滑用オイルポンプ
２３Ｂ  冷却用オイルポンプ
３３  ポンプドリブンスプロケット
３５  オイル通路部材（オイル通路）
３７  オイル吸込通路
３８  入口部
３９，６３  フィルタスクリーン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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