(57)【要約】【課題】簡便な構成で、かつ、搭載スペースの増加を招くことなく、排気ガスの温度に応じたＮＯの酸化能力を得ることができ、常時、ＮＯ：ＮＯ2の比率を５０：５０のＮＯｘ浄化に理想的な状態に近付けることができて、広範囲の排気ガスの温度域で、高いＮＯｘ浄化率を得ることができる排気ガス浄化装置及びその制御方法を提供する。【解決手段】上流側から順に、酸化触媒装置１０、アンモニア系溶液供給装置２０、選択還元型触媒装置３０を配置し、内燃機関の排気通路２に配置される排気ガス浄化装置１において、前記酸化触媒装置１１の入口側に小径で且つ外周部に拡散用孔１２ａを開口したパイプ１２と、該パイプ１２の出口側端部に開閉可能に設けるバタフライバルブ１３とを有するガス拡散装置を設けると共に、前記酸化触媒装置１１内に配置する触媒の中央部に強い酸化力を持たせ、外周側に弱い酸化力を持たせて構成する。【選択図】図１
2012225283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上流側から順に、酸化触媒装置、アンモニア系溶液供給装置、選択還元型触媒装置を配置し、内燃機関の排気通路に配置される排気ガス浄化装置において、
前記酸化触媒装置の入口側に、前記酸化触媒装置の排気ガスの流れ方向に垂直な断面に関して中央部に、前記酸化触媒装置の径より小径で且つ外周部に拡散用孔を開口したパイプと、該パイプの出口側端部に開閉可能に設けるバタフライバルブとを有するガス拡散装置を設けると共に、
前記酸化触媒装置内に配置する触媒を、排気ガスの流れ方向に垂直な断面に関して中央側に配置される、酸化能力の大きな酸化触媒を担持させた中心部と、該中心部に担持させた酸化触媒よりも酸化能力が小さい酸化触媒を担持させた前記中心部の外周側に設けられた外周部とを備えて構成したことを特徴とする排気ガス浄化装置。
【請求項２】
前記バタフライバルブの開閉を制御する制御装置を備えると共に、該制御装置が、排気ガス量が予め設定した排気ガス閾値以下の場合には、前記バタフライバルブを開いて排気ガスの流れを前記パイプの出口側から前記中央部に導き、排気ガス量が前記排気ガス閾値よりも大きい場合には、前記バタフライバルブの閉じ量を調整して前記パイプの拡散用孔を通過させて前記外周部に導く排気ガスの流量を調整する制御を行うように構成したことを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化装置。
【請求項３】
バイメタルを用いて前記バタフライバルブの開閉を行うと共に、前記バイメタルの温度が、低温時には前記バタフライバルブを開いて、高温時には前記バタフライバルブを閉じるように構成したことを特徴とする請求項１記載の排気ガス浄化装置。
【請求項４】
上流側から順に、酸化触媒装置、アンモニア系溶液供給装置、選択還元型触媒装置を配置し、内燃機関の排気通路に配置される排気ガス浄化装置の制御方法において、前記酸化触媒装置に流入する排気ガスの流れを、前記酸化触媒装置の径より小径で且つ外周部に拡散用孔を開口したパイプの内部に導入して、該パイプの出口側端部に設けたバタフライバルブを開閉することにより、酸化能力の大きな酸化触媒を担持させた中心部への流れと、該中心部に担持させた酸化触媒よりも酸化能力が小さい酸化触媒を担持させた前記中心部の外周側に設けられた外周部への流れに振り分けると共に、
排気ガス量が予め設定した排気ガス閾値以下の場合には、前記バタフライバルブを開いて排気ガスの流れを前記パイプの出口側から前記中央部に導き、排気ガス量が前記排気ガス閾値よりも大きい場合には、前記バタフライバルブの閉じ量を調整して前記パイプの拡散用孔を通過させて前記外周部に導く排気ガスの流量を調整することを特徴とする排気ガス浄化装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル車等の内燃機関の排気ガス中の窒素酸化物を浄化する排気ガス浄化装置とその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン搭載車の内燃機関（エンジン）等において、排気ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）をリーン雰囲気中で還元して浄化する排気ガス浄化装置の一つに、エンジンの排気通路の上流側から順に、酸化触媒（ＤＯＣ）、アンモニア系溶液噴射装置、選択還元型触媒（ＳＣＲ）を備えた排気ガス浄化装置がある。
【０００３】
この排気ガス浄化装置では、アンモニア系溶液噴射装置から、アンモニア、尿素等を供給し、この供給されたアンモニアや、尿素が加水分解して発生したアンモニア等で、選択還元型触媒でＮＯｘを還元している。
【０００４】
このＮＯｘの還元に際しては、一酸化窒素（ＮＯ）／二酸化窒素（ＮＯ2）のモル比が５０：５０のときが最も浄化効率が良いとされている。そのため、排気ガスの温度が低い温度のときの浄化率を向上するために、選択還元型触媒の上流側に、酸化触媒を配置して、排気ガスの低温時においても早期にＮＯをＮＯ2に酸化させて、ＮＯ2の量を増加させる方法が採られている。
【０００５】
しかしながら、酸化触媒の酸化能力にはピークが存在するので、低温時の酸化能力を余り強くすると、温度が上昇した際にＮＯ2が増加し過ぎて、逆にＮＯｘの浄化率が低下してしまうという問題がある。そのため、これを考慮すると、無闇に酸化能力を上げることができないので、排気ガスの温度が低い時に浄化率を向上するは難しいという問題があった。
【０００６】
これに関連して、選択還元型触媒の上流側の酸化触媒を迂回するバイパス流路を設け、ＮＯとＮＯ2の比が約１：１となるように、酸化触媒とバイパス流路を通過する排気ガスの分配量を調整する排気浄化装置と、選択還元型触媒の上流側に並列に設けられた、ＮＯ酸化力の異なる酸化触媒に対して、排気ガスを振り分けて流し、選択還元型触媒に流入する排気ガス中のＮＯとＮＯ2の比が約１：１となるようにする排気浄化装置とが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
また、選択還元型触媒の上流側に、ＮＯ酸化力の異なる二つの酸化触媒を並列に対に設けて、排気温度が低い運転状態では、各酸化触媒への排気ガスの分配量を、排気ガス中のＮＯ／ＮＯ2比が約１〜１．５になるように、通路に設けられたバルブで調整する排気浄化装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
しかしながら、これらの排気浄化装置では酸化触媒装置とバイパス流路、又は、２つの酸化触媒装置が必要となり、排気ガス浄化装置が大型になるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００５−２３９２１号公報
【特許文献２】特開２００６−５７５７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、簡便な構成で、かつ、搭載スペースの増加を招くことなく、排気ガスの温度に応じたＮＯの酸化能力を得ることができ、常時、ＮＯ：ＮＯ2の比率を５０：５０のＮＯｘ浄化に理想的な状態に近付けることができて、広範囲の排気ガスの温度域で、高いＮＯｘ浄化率を得ることができる排気ガス浄化装置及びその制御方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記のような目的を達成するための本発明の排気ガス浄化装置は、上流側から順に、酸化触媒装置、アンモニア系溶液供給装置、選択還元型触媒装置を配置し、内燃機関の排気通路に配置される排気ガス浄化装置において、前記酸化触媒装置の入口側に、前記酸化触媒装置の排気ガスの流れ方向に垂直な断面に関して中央部に、前記酸化触媒装置の径より小径で且つ外周部に拡散用孔を開口したパイプと、該パイプの酸化触媒側端部に開閉可能に設けるバタフライバルブとを有するガス拡散装置を設けると共に、前記酸化触媒装置に配置する触媒を、排気ガスの流れ方向に垂直な断面に関して中央側に配置される、酸化能力の大きな酸化触媒を担持させた中心部と、該中心部に担持させた酸化触媒よりも酸化能力が小さい酸化触媒を担持させた前記中心部の外周側に設けられた外周部とを備えて構成する。
【００１２】
この構成によれば、排気ガスを、バタフライバルブの開閉により、強い酸化能力を持つ酸化触媒を担持した中央部に流れる流量と、弱い酸化能力を持つ酸化触媒を担持した外周部に流れる流量を調整しながら流すことができるようになり、排気ガスの流量や排気ガスの温度や酸化触媒の温度に関連させて、酸化触媒の全体的な酸化能力を高めたり、低めたりすることができるようになる。これにより、選択還元型触媒に流入するＮＯ／ＮＯ2の比が５０：５０になるように調整でき、ＮＯｘ浄化率を向上できる。
【００１３】
そして、この構成にすることにより、酸化触媒装置が大きくなることを抑制でき、コンパクトな装置とすることができる。その結果、排気ガス浄化装置もコンパクトにすることができる。なお、バタフライバルブを用いることで、開弁時の排気ガスの流れに対する抵抗を少なくすることができる。
【００１４】
上記の排気ガス浄化装置において、前記バタフライバルブの開閉を制御する制御装置を備えると共に、該制御装置が、排気ガス量が予め設定した排気ガス閾値以下の場合には、前記バタフライバルブを開いて排気ガスの流れを前記パイプの出口側から前記中央部に導き、排気ガス量が前記排気ガス閾値よりも大きい場合には、前記バタフライバルブの閉じ量を調整して前記パイプの拡散用孔を通過させて前記外周部に導く排気ガスの流量を調整する制御を行うように構成すると、排気ガスの量に応じて、ＮＯをＮＯ2に酸化する酸化能力を調整でき、ＮＯｘ浄化率に最適な酸化能力を得ることができる。
【００１５】
つまり、排気ガス量が少ない場合は、エンジン暖機中、アイドル運転中、減速中等の場合であり、これらの場合には、触媒温度が低く、強い酸化能力が必要であるので、排気ガスをパイプの中央を通して酸化触媒の中央部の酸化能力が高い部分に流すことができ、ＮＯ2の発生を促進できる。
【００１６】
また、排気ガス量が多い場合は、エンジン暖機後、発進中、加速中等で排気ガス量が増加している場合であり、これらの場合には、触媒温度が上昇しており、強い酸化能力は不要であるので、排気ガスをパイプの拡散孔から酸化触媒の外周側の酸化能力が低い部分に流すことができ、ＮＯ2の発生を抑制できる。
【００１７】
上記の排気ガス浄化装置において、バイメタルを用いて前記バタフライバルブの開閉を行うと共に、前記バイメタルの温度が、低温時には前記バタフライバルブを開いて、高温時には前記バタフライバルブを閉じるように構成すると、新たな制御装置や制御手段を必要とせずに排気ガスの流れを、排気ガス及び酸化触媒の温度に関連させて、自動的に酸化触媒の中央部への流れとその外周への流れに調整配分することができる。
【００１８】
そして、上記の目的を達成するための排気ガス浄化装置の制御方法は、上流側から順に、酸化触媒装置、アンモニア系溶液供給装置、選択還元型触媒装置を配置し、内燃機関の排気通路に配置される排気ガス浄化装置の制御方法において、前記酸化触媒装置に流入する排気ガスの流れを、前記酸化触媒装置の径より小径で且つ外周部に拡散用孔を開口したパイプの内部に導入して、該パイプの出口側端部に設けたバタフライバルブを開閉することにより、酸化能力の大きな酸化触媒を担持させた中心部への流れと、該中心部に担持させた酸化触媒よりも酸化能力が小さい酸化触媒を担持させた前記中心部の外周側に設けられた外周部への流れに振り分けると共に、排気ガス量が予め設定した排気ガス閾値以下の場合には、前記バタフライバルブを開いて排気ガスの流れを前記パイプの出口側から前記中央部に導き、排気ガス量が前記排気ガス閾値よりも大きい場合には、前記バタフライバルブの閉じ量を調整して前記パイプの拡散用孔を通過させて前記外周部に導く排気ガスの流量を調整することを特徴とする方法である。
【００１９】
この方法によれば、排気ガス量が少ない場合は、エンジン暖機中、アイドル運転中、減速中等の場合であり、酸化触媒装置の触媒温度が低く、強い酸化能力が必要であるので、排気ガスをパイプの中央を通して酸化触媒の中央部の酸化能力が高い部分に流すことができる。また、エンジン暖機後、発進中、加速中等の排気ガス量が多い場合は、酸化触媒装置の触媒温度が上昇し、強い酸化能力は不要であるので、排気ガスをパイプの拡散孔から酸化触媒の外周側の酸化能力が低い部分に流すことができる。従って、排気ガスの量に応じて、ＮＯをＮＯ2に酸化する酸化能力を調整でき、ＮＯｘ浄化率に最適な酸化能力を得ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る排気ガス浄化装置及びその制御方法によれば、簡便な構成で、かつ、搭載スペースの増加を招くことなく、排気ガスの温度に応じたＮＯの酸化能力を得ることができ、常時、ＮＯ：ＮＯ2の比率を５０：５０のＮＯｘ浄化に理想的な状態に近付けることができるので、広範囲の排気ガスの温度域で、高いＮＯｘ浄化率を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態の排気ガス浄化装置の構成を示す図である。
【図２】排気ガスの流量の少ないときの排気ガスの流れを示す図である。
【図３】排気ガスの流量の多いときの排気ガスの流れを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る実施の形態の排気ガス浄化装置及びその制御方法について、図面を参照しながら説明する。
【００２３】
図１〜図３に示すように、この内燃機関の排気ガス浄化装置１は、車両に搭載されるディーゼルエンジン等の内燃機関の排気通路２に配置される装置であり、上流側から順に、酸化触媒装置１０、尿素噴射装置（アンモニア系溶液供給装置）２０、選択還元型触媒（ＳＣＲ触媒）装置３０を配置して構成される。
【００２４】
そして、酸化触媒装置１０においては、その入口側に、酸化触媒装置１０の排気ガスＧの流れ方向に垂直な断面に関して中央部に、酸化触媒装置１０の径より小径のパイプ１２を設け、このパイプ１２の一端側を酸化触媒装置１０に流入する排気ガスＧの入口として形成する。
【００２５】
また、このパイプ１２の他端側の端部にバタフライバルブ１３を開閉可能に設ける。このバタフライバルブ１３は、図示しない制御装置によって、図２及び図３に示すように、開閉制御できるように構成する。
【００２６】
更に、このパイプ１２の酸化触媒層とのケース内側の外周部に開口孔１２ａを設け、図３に示すように、バタフライバルブ１３を閉じたときに、パイプ１２の入口から流入した排気ガスＧがこの開口孔１２ａからパイプ１２の周囲に流出するように構成する。これにより、パイプ１２とバタフライバルブ１３を有するガス拡散装置を設ける。
【００２７】
また、このパイプ１２の下流側に、酸化触媒１１を配置する。この酸化触媒１１では、排気ガスＧの流れ方向に垂直な断面に関して、中心部１１ａには酸化能力の大きな酸化触媒を担持させ、中心部１１ａの外周の外周部１１ｂには中心部１１ａに担持させた酸化触媒よりも酸化能力が小さい酸化触媒を担持させる。
【００２８】
この酸化力の強い酸化触媒としては、酸化アルミニウム（アルミナ：Ａｌ2Ｏ3）のウオッシュコート材上に、白金（Ｐｔ）、パラジウム（Ｐｄ）等の白金族金属（ＰＧＭ）を混合した触媒スラリーを担持して形成される。例えば、主コート材は高表面積仕様で、ＰＧＭ量が２．５ｇ／Ｌ以上で、担体は１０μｍ程度の薄壁のメタル担体、コージェライト担体（４ｍｉｌ等）の熱容量が小さく昇温性の良いもので形成する。
【００２９】
また、酸化力の弱い酸化触媒としては、酸化アルミニウムのウオッシュコート材上に、白金、パラジウム等の白金族金属を混合した触媒スラリーを担持して形成されるが、例えば、主コート材は熱容量大仕様で、ＰＧＭ量が０．５ｇ／Ｌ以下で、担体はＳｉＣ（炭化ケイ素）製担体、コージェライト担体（８ｍｉｌ等）の熱容量が大きく昇温性の悪いもので形成する。
【００３０】
この酸化触媒１１の容量に関しては、中心部１１ａの容量は、アイドル運転状態、及び、予め設定した加速度以下の運転状態で、その排気ガスＧの流量を処理できる空間速度（＝Ｓ／Ｖ＝排気ガス流量／触媒容量）（例えば、１００，０００ｈ-1）に収まる容量とする。また、外周部１１ｂの排気ガスＧの流れに対する容量は、全負荷時の運転状態における排気ガスＧの流量を処理できる空間速度（例えば、１００，０００ｈ-1）に収まる容量とする。
【００３１】
そして、酸化触媒装置１０の下流側の排気通路２には、アンモニア系溶液供給装置として尿素水噴射装置２０を設ける。このＮＯｘを還元浄化するためのアンモニアを供給するためのアンモニア系溶液としては、アンモニア、アンモニア水、尿素、尿素水などが考えられるが、取り扱いの安全性を考慮すると毒性のない尿素が好ましく、この実施の形態では、尿素水を用いる。
【００３２】
この尿素噴射装置２０では、尿素水溶液タンク（図示しない）から供給ポンプ（図示しない）で送られてくる尿素水を、制御装置の指令に従ってその流量を調整しながら排気通路２内に噴射する。排気ガスＧ中に噴霧された尿素水に含まれている尿素（ＮＨ2）2ＣＯは、「（ＮＨ2）2ＣＯ→ＮＨ3＋ＨＮＣＯ」の熱分解と熱分解で生成したイソシアン酸（ＨＮＣＯ）の「ＨＮＣＯ＋Ｈ2Ｏ→ＮＨ3+ＣＯ2」の加水分解を経てアンモニア（ＮＨ3)を発生する。
【００３３】
また、この尿素水噴射装置２０の下流側に選択還元型触媒（ＳＣＲ触媒）装置３０を設ける。この選択還元型触媒装置３０は、ハニカム構造体に、白金、バナジウム等の貴金属触媒や、バナジウム、銅、鉄の酸化物等の卑金属触媒を担持させて形成する。この選択還元型触媒３０の容量に関しては、全負荷時の排気ガスの流量を処理できる空間速度（例えば、１００，０００ｈ-1）に収まる容量として形成する。
【００３４】
この選択還元型触媒装置３０では、一酸化窒素（ＮＯ）や二酸化窒素（ＮＯ2）等の窒素酸化物（ＮＯｘ）を、「ＮＯ＋ＮＯ2＋２ＮＨ3→２Ｎ2＋３Ｈ2Ｏ」、「６ＮＯ＋４ＮＨ3→５Ｎ2＋６Ｈ2Ｏ」「４ＮＯ＋４ＮＨ3＋Ｏ2→４Ｎ2＋６Ｈ2Ｏ」「６ＮＯ2＋８ＮＨ3→７Ｎ2＋１２Ｈ2Ｏ」等の還元反応により、窒素（Ｎ2）に還元する。このとき、ＮＯ：ＮＯ2が５０：５０の場合に「ＮＯ＋ＮＯ2＋２ＮＨ3→２Ｎ2＋３Ｈ2Ｏ」の反応により窒素酸化物を窒素に最も効率よく還元できる。
【００３５】
そして、酸化触媒１１の温度を推定するために、その前後の排気ガス温度を計測する温度センサ４１、４２を酸化触媒１１の前後に設け、その出力を制御装置に入力する。そして、この制御装置は、排気ガス量Ｖｇが予め設定した排気ガス閾値Ｖｃ以下の場合（例えば、空間速度が１００，０００ｈ-1以下の場合）には、図２に示すように、バタフライバルブ１３を開いて排気ガスＧの流れをパイプ１２の出口側から中央部１１ａに導き、排気ガス量Ｖｇが排気ガス閾値Ｖｃよりも大きい場合（例えば、空間速度が１００，０００ｈ-1より大きい場合）には、図３に示すように、バタフライバルブ１３の閉じ量を調整してパイプ１２の拡散用孔１２ａを通過させて外周部１１ｂに導く排気ガスＧの流量を調整する制御を行うように構成される。
【００３６】
次に、上記の構成の排気ガス浄化装置における制御方法について説明する。この制御方法では、排気ガス量Ｖｇが予め設定した排気ガス閾値Ｖｃ以下の場合には、図２に示すように、バタフライバルブ１３を開いて排気ガスＧの流れをパイプ１２の出口側から中央部１１ａに導き、排気ガスＧをパイプ１２の中央を通して酸化触媒１１の中央部１１ａの酸化能力が高い部分に流す。
【００３７】
また、排気ガス量Ｖｇが排気ガス閾値Ｖｃよりも大きい場合には、図３に示すように、バタフライバルブ１３の閉じ量を調整して、パイプ１２の拡散用孔１２ａを通過させて外周部１１ｂに導く排気ガスＧの流量を調整して、排気ガスＧの一部又は全部を酸化触媒の外周側の酸化能力が低い外周部１１ｂに流す。
【００３８】
また、第２の実施の形態の排気ガス浄化装置及びその制御方法として、バタフライバルブ１３の開閉を、制御装置の指示によらず、バイメタルを用いて自動的に行うと共に、バイメタルの温度が低温時にはバタフライバルブ１３を開いて、バイメタルの温度が高温時にはバタフライバルブ１３を閉じるように構成する。この構成では、バイメタルを用いることで、特別な制御装置や制御を必要とせずに、排気ガスの流れを調整配分できるので、装置を単純化することができる。
【００３９】
従って、上記の構成の排気ガス浄化装置１及びその制御方法によれば、排気ガスＧを、バタフライバルブ１３の開閉により、強い酸化能力を持つ酸化触媒を担持した中央部１１ａに流れる流量と、弱い酸化能力を持つ酸化触媒を担持した外周部１１ｂに流れる流量を調整しながら流すことができるようになり、排気ガスＧの流量や排気ガスＧの温度や酸化触媒１１の温度に関連させて、酸化触媒１１の全体的な酸化能力を高めたり、低めたりすることができるようになる。
【００４０】
そして、この構成にすることにより、酸化触媒装置１０が大きくなることを抑制でき、コンパクトな装置とすることができ、その結果、排気ガス浄化装置１もコンパクトにすることができる。なお、バタフライバルブ１３を用いることで、開弁時の排気ガスＧの流れに対する抵抗を少なくすることができる。
【００４１】
また、排気ガス量Ｖｇが少ない場合は、エンジン暖機中、アイドル運転中、減速中等の場合であり、これらの場合には、触媒温度が低く、強い酸化能力が必要であるので、排気ガスＧをパイプ１２の中央を通して酸化触媒１１の中央部１１ａの酸化能力が高い部分に流すことができ、ＮＯ2の発生を促進できる。
【００４２】
更に、排気ガス量Ｖｇが多い場合は、エンジン暖機後、発進中、加速中等で排気ガス量が増加している場合であり、これらの場合には、触媒温度１１が上昇しており、強い酸化能力は不要であるので、排気ガスＧをパイプ１２の拡散孔１２ａから酸化触媒１１の外周側の酸化能力が低い外周部１１ｂに流すことができ、ＮＯ2の発生を抑制できる。
【００４３】
従って、排気ガスＧの量に応じて、酸化触媒１１におけるＮＯをＮＯ2に酸化する酸化能力を調整でき、ＮＯｘ浄化率に最適な酸化能力を得ることができる。これにより、選択還元型触媒３０に流入するＮＯ／ＮＯ2の比が５０：５０になるように調整でき、ＮＯｘ浄化率を向上できる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の排気ガス浄化装置及びその制御方法によれば、簡便な構成で、かつ、搭載スペースの増加を招くことなく、排気ガスの温度に応じたＮＯの酸化能力を得ることができ、常時、ＮＯ：ＮＯ2の比率を５０：５０のＮＯｘ浄化に理想的な状態に近付けることができて、広範囲の排気ガスの温度域で、高いＮＯｘ浄化率を得ることができる。従って、自動車等の排気ガス浄化装置及びその制御方法として利用できる。
【符号の説明】
【００４５】
１  排気ガス浄化装置
２  排気通路
１０  酸化触媒装置
１１  酸化触媒
１１ａ  中心部
１１ｂ  外周部
１２  パイプ
１２ａ  開口孔
１３  バタフライバルブ
２０  尿素噴射装置（アンモニア系溶液供給装置）
３０  選択還元型触媒（ＳＣＲ触媒）装置
Ｇ  排気ガス
Ｖｃ  排気ガス閾値
Ｖｇ  排気ガス量
【図１】
2012225283.tif 000003
【図２】
2012225283.tif 000004
【図３】
2012225283.tif 000005