(57)【要約】【課題】小型化でき、重量バランスを適正化することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】駆動部材３９と、軸方向移動可能な入力部材１３と、前輪側の左右輪に連結された一対の車軸３，５と連結された差動機構７と、入力部材１３の軸方向移動により係合して差動機構７に伝達する駆動力を変速させるプラネタリギヤ機構９と、差動機構７に伝達される駆動力を分岐して後輪側に伝達する分岐ギヤ機構１１とを備えた動力伝達装置１において、入力部材１３とプラネタリギヤ機構９の太陽歯車５５と分岐ギヤ機構１１の第１分岐ギヤ７９とを、車軸５の外周側に配置し、差動機構７を、トランスミッションケース２１内に収容し、プラネタリギヤ機構９と分岐ギヤ機構１１とを、トランスミッションケース２１に組み付けられるトランスファケース２３内に収容し、プラネタリギヤ機構９を、分岐ギヤ機構１１の第１分岐ギヤ７９より軸方向外側に配置した。【選択図】図１
2012025302.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの駆動力が入力される駆動部材と、この駆動部材から駆動力が入力されると共に軸方向移動可能な入力部材と、前輪側又は後輪側のうち一方の左右輪に連結された一対の車軸と連結され前記左右輪に駆動力を伝達する差動機構と、前記入力部材の軸方向移動により係合して前記差動機構に伝達する駆動力を変速させるプラネタリギヤ機構と、前記差動機構に伝達される駆動力を分岐して前記前輪側又は後輪側のうち他方に伝達する分岐ギヤ機構とを備えた動力伝達装置であって、
前記入力部材と、前記プラネタリギヤ機構に備えられた太陽歯車と、前記分岐ギヤ機構に備えられた第１分岐ギヤとは、前記一対の車軸のうち一方の車軸の外周側に配置され、
前記差動機構は、トランスミッションケース内に収容され、前記プラネタリギヤ機構と前記分岐ギヤ機構とは、前記トランスミッションケースに組み付けられるトランスファケース内に収容され、
前記プラネタリギヤ機構は、前記分岐ギヤ機構の前記第１分岐ギヤより軸方向外側に配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記入力部材は、前記駆動部材と前記差動機構とを連結して駆動力を伝達する第１ポジションと、軸方向移動して前記駆動部材と前記差動機構と前記第１分岐ギヤとを連結する第２ポジションと、さらに軸方向移動して前記駆動部材と前記第１分岐ギヤに駆動力を伝達すると共に、前記プラネタリギヤ機構を介して変速された駆動力を前記差動機構に伝達する第３ポジションとを有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記入力部材は、前記第２ポジションから前記第３ポジションへの軸方向移動の間に、前記駆動部材から前記差動機構への駆動力の伝達が解除される第４ポジションを有することを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、左右輪に連結された車軸上に配置された差動機構と、この差動機構に伝達される駆動力を変速させるプラネタリギヤ機構と、差動機構に伝達される駆動力を分岐して前輪側又は後輪側に伝達する分岐ギヤ機構とを備えた動力伝達装置としては、左右輪に連結された駆動軸上に配置された前輪用差動機構と、この前輪用差動機構に伝達される駆動力を変速させるプラネタリギヤ機構と、このプラネタリギヤ機構を介して伝達された駆動力を後輪側に伝達する傘歯車組からなる分岐ギヤ機構とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、左右輪に連結された車軸上にプラネタリギヤ機構の動力伝達経路を切り換える高低切換機構が配置され、分岐ギヤ機構に連結された駆動軸上に前後輪間の駆動力の伝達を断続する２輪−４輪切換クラッチが配置されている。
【０００４】
そして、高低切換機構によってプラネタリギヤ機構の動力伝達経路を切り換えることにより、変速された駆動力が前輪用差動機構と分岐ギヤ機構とに伝達される。また、分岐ギヤ機構に伝達された駆動力は、２輪−４輪切換クラッチを切り換えることによって断続され、２輪−４輪切換クラッチが接続状態であるときには後輪側に駆動力が伝達されて、車両が４輪駆動状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭５７−１８２５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記のような動力伝達装置では、前輪用差動機構やプラネタリギヤ機構などの各機構が、トランスミッションなどを収容するトランスアクスルケースに固定されるケーシング内に収容されている。
【０００７】
しかしながら、ギヤの噛み合い部を有する前輪用差動機構やプラネタリギヤ機構などの比較的大型な機構を１つのケーシング内に収容させると、ケーシングが大型化してしまい、装置が大型化してしまう。加えて、１つのケーシング内に各機構を収容してしまうと、装置の重量が１つのケーシングに集中してしまい、装置の重量バランスに偏りができてしまう。
【０００８】
そこで、この発明は、小型化でき、重量バランスを適正化することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、駆動源からの駆動力が入力される駆動部材と、この駆動部材から駆動力が入力されると共に軸方向移動可能な入力部材と、前輪側又は後輪側のうち一方の左右輪に連結された一対の車軸と連結され前記左右輪に駆動力を伝達する差動機構と、前記入力部材の軸方向移動により係合して前記差動機構に伝達する駆動力を変速させるプラネタリギヤ機構と、前記差動機構に伝達される駆動力を分岐して前記前輪側又は後輪側のうち他方に伝達する分岐ギヤ機構とを備えた動力伝達装置であって、前記入力部材と、前記プラネタリギヤ機構に備えられた太陽歯車と、前記分岐ギヤ機構に備えられた第１分岐ギヤとは、前記一対の車軸のうち一方の車軸の外周側に配置され、前記差動機構は、トランスミッションケース内に収容され、前記プラネタリギヤ機構と前記分岐ギヤ機構とは、前記トランスミッションケースに組み付けられるトランスファケース内に収容され、前記プラネタリギヤ機構は、前記分岐ギヤ機構の前記第１分岐ギヤより軸方向外側に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
この動力伝達装置では、入力部材とプラネタリギヤ機構の太陽歯車と分岐ギヤ機構の第１分岐ギヤとが一方の車軸の外周に配置され、差動機構がトランスミッションケースに収容され、プラネタリギヤ機構と分岐ギヤ機構とがトランスファケースに収容されているので、１つのケース内に差動機構とプラネタリギヤ機構と分岐ギヤ機構とを収容することがなく、トランスファケースを小型化することができる。加えて、１つのケースに重量が集中することがなく、重量バランスの偏りを抑制することができる。
【００１１】
また、プラネタリギヤ機構は、分岐ギヤ機構の第１分岐ギヤより軸方向外側に配置されているので、一方の車軸の両端側に差動機構とプラネタリギヤ機構とを配置させることができ、重量バランスを安定させることができる。
【００１２】
従って、このような動力伝達装置では、トランスファケースを小型化でき、１つのケースに重量が集中することがないので、装置全体を小型化でき、重量バランスを適正化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、小型化でき、重量バランスを適正化することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の入力部材が第１ポジションであるときの断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の入力部材が第２ポジションであるときの断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の入力部材が第３ポジションであるときの断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の入力部材が第４ポジションであるときの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図５を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１６】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、電動モータや内燃機関エンジンなどの駆動源（不図示）からの駆動力が入力される駆動部材としての入力ケース３９と、この入力ケース３９から駆動力が入力されると共に軸方向移動可能な入力部材としてのスリーブ１３と、入力ケース３９と同軸上で入力ケース３９の内周に支持配置されると共に、前輪側の左右輪（不図示）に連結された一対の車軸３，５と連結され左右輪に駆動力を伝達する差動機構７と、スリーブ１３の軸方向移動により係合して差動機構７に伝達する駆動力を変速させるプラネタリギヤ機構９と、差動機構７に伝達される駆動力を分岐して後輪側に伝達する分岐ギヤ機構１１とを備えている。
【００１７】
そして、スリーブ１３と、プラネタリギヤ機構９に備えられた太陽歯車５５と、分岐ギヤ機構１１に備えられた第１分岐ギヤとしての大径ギヤ７９とは、一方の車軸５の外周側に同軸上に配置され、差動機構７は、トランスミッションケース２１内に収容され、プラネタリギヤ機構９と分岐ギヤ機構１１とは、トランスミッションケース２１に組み付けられるトランスファケース２３内に収容され、プラネタリギヤ機構９は、分岐ギヤ機構１１の大径ギヤ７９より軸方向外側、つまり、車軸５の外周上におけるトランスファケース２３内の端部側に配置されている。
【００１８】
なお、トランスファケース２３は、主にケース本体２４とケースカバー２６とから構成され、必要に応じて、ベアリング支持部材２８などの機能部ケースを取り付けた分割構成を成している。
【００１９】
また、スリーブ１３は、入力ケース３９と差動機構７とをスプライン連結して駆動力を伝達する第１ポジション１５と、軸方向移動して入力ケース３９と差動機構７と大径ギヤ７９とをそれぞれスプライン連結する第２ポジション１７と、さらに軸方向移動して入力ケース３９と大径ギヤ７９に駆動力を伝達すると共に、プラネタリギヤ機構９を介して変速された駆動力を差動機構７に伝達するようにそれぞれスプライン連結する第３ポジション１９とを有する。
【００２０】
さらに、スリーブ１３は、第２ポジション１７から第３ポジション１９への軸方向移動の間に、互いのスプライン連結が解除され、入力ケース３９から差動機構７への駆動力の伝達が解除される第４ポジション２７を有する。
【００２１】
図１〜図５に示すように、入力ケース３９は、軸方向両側に形成されたボス部でそれぞれベアリング４１（片側のみ図示）を介してトランスミッションケース２１に回転可能に収容支持されている。また、入力ケース３９には入力ギヤ（不図示）が固定され、この入力ギヤがトランスミッションケース２１内に収容されたトランスミッション（不図示）側からの駆動力を伝達する動力伝達ギヤ（不図示）と噛み合い、駆動力が伝達されて入力ケース３９を回転駆動させる。この入力ケース３９には、差動機構７が収容されている。
【００２２】
差動機構７は、デフケース２９と、ピニオンシャフト３１と、ピニオン３３と、一対のサイドギヤ３５，３７とを備えている。デフケース２９は、軸方向両側に形成されたボス部で入力ケース３９に相対回転可能に収容支持されている。このデフケース２９には、ピニオンシャフト３１とピニオン３３と一対のサイドギヤ３５，３７とが収容されている。
【００２３】
ピニオンシャフト３１は、端部をデフケース２９に係合してピンで抜け止めされ、デフケース２９と一体に回転駆動される。このピニオンシャフト３１には、ピニオン３３が支承されている。
【００２４】
ピニオン３３は、ピニオンシャフト３１に支承されてデフケース２９の回転によって公転する。また、ピニオン３３の背面側とデフケース２９との間には、ピニオン３３の公転時に発生する径方向への移動を受ける球面ワッシャ４３が配置されている。このピニオン３３は、一対のサイドギヤ３５，３７に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ３５，３７に差回転が生じると回転駆動されるように自転可能にピニオンシャフト３１に支持されている。
【００２５】
一対のサイドギヤ３５，３７は、ボス部でデフケース２９に相対回転可能に支持され、ピニオン３３と噛み合っている。また、一対のサイドギヤ３５，３７とデフケース２９との間には、ピニオン３３との噛み合い反力によるサイドギヤ３５，３７の軸方向への移動を受けるスラストワッシャ４５，４７が配置されている。この一対のサイドギヤ３５，３７は、内周側にスプライン形状の連結部４９，５１が設けられ、左右の車輪側に連結された車軸３，５がサイドギヤ３５，３７と一体回転可能に連結され、デフケース２９に入力された駆動力を車軸３，５を介して左右輪へ出力する。
【００２６】
このような差動機構７を収容するトランスミッションケース２１には、トランスファケース２３が組付けられ、このトランスファケース２３内には、プラネタリギヤ機構９と分岐ギヤ機構１１とが収容されている。
【００２７】
プラネタリギヤ機構９は、車軸５と相対回転可能で同軸上に配置された中空軸５３上に配置され、太陽歯車５５と、遊星キャリア５７と、遊星歯車５９と、内歯車６１とから構成されている。太陽歯車５５は、ニードルベアリング６３，６５を介して中空軸５３と相対回転可能に配置されている。遊星キャリア５７は、中空軸５３とスプライン形状の連結部６７を介して一体回転可能に設けられ、複数のシャフト６９が一体回転可能に固定されている。遊星歯車５９は、複数設けられ、それぞれシャフト６９に支承されて遊星キャリア５７の回転によって公転する。また、複数の遊星歯車５９は、太陽歯車５５と内歯車６１と噛み合い、遊星キャリア５７及び太陽歯車５５の回転によりニードルベアリング７１，７３を介して自転可能にシャフト６９に支承されている。内歯車６１は、トランスファケース２３に回転不能に固定され、遊星歯車５９と噛み合っている。このようなプラネタリギヤ機構９は、ギヤ比が各ギヤを連結させる入出力経路によって変更可能であり、変更されたギヤ比で差動機構７に駆動力を伝達する。
【００２８】
分岐ギヤ機構１１は、動力伝達ギヤ組７５と、方向変換ギヤ組７７とを備えている。動力伝達ギヤ組７５は、大径ギヤ７９と、小径ギヤ８１とから構成されている。大径ギヤ７９は、ベアリング８３，８５を介してトランスファケース２３に回転可能に支持されると共に、スラストベアリング８７を介してプラネタリギヤ機構９の遊星キャリア５７と相対回転可能に配置されている。小径ギヤ８１は、大径ギヤ７９と軸平行にベアリング８９，９１を介してトランスファケース２３に回転可能に支持された軸部材９３に連続する一部材で設けられている。この小径ギヤ８１は、大径ギヤ７９と噛み合うことにより、大径ギヤ７９に伝達された駆動力を増速して軸部材９３に伝達させる。
【００２９】
なお、分岐ギヤ機構１１は、軸部材９３を省略して大径ギヤ７９をベベルギヤ式のリングギヤ（リングギヤ９５相当）として、小径のピニオン９７と噛み合わせることもできる。この場合、動力伝達装置１は、直交する２軸のベベルギヤ組となり、トランスファケース２３側をさらにコンパクト化することができる。
【００３０】
方向変換ギヤ組７７は、大径のリングギヤ９５と、小径のピニオン９７とからなるベベルギヤ組の一種としてのハイポイドギヤ組で変速駆動されるように構成されている。リングギヤ９５は、軸部材９３と圧入などの固定手段によって一体回転可能に固定されている。このリングギヤ９５は、ピニオン９７と噛み合い、駆動力が軸部材９３から出力軸９９側へ方向変換されて伝達される。このピニオン９７は、出力軸９９の軸方向端部に出力軸９９と連続する一部材として形成されている。
【００３１】
出力軸９９は、軸心が車軸５の軸心に対して交差する方向、詳細には直交方向に配置され、軸方向両側を一対のベアリング１０１，１０３を介してトランスファケース２３に回転可能に支持されている。この出力軸９９の軸方向端部には、出力側の動力伝達機構（不図示）に連結される出力部材１０５が一体回転可能に連結され、トランスミッション側からの駆動力が動力伝達ギヤ組７５と方向変換ギヤ組７７を介して出力側の伝達機構に出力される。
【００３２】
このような差動機構７とプラネタリギヤ機構９と分岐ギヤ機構１１とへのトランスミッション側からの駆動力の切り換え及び伝達は、トランスファケース２３内に収容されたスリーブ１３によって行われる。
【００３３】
スリーブ１３は、中空状に形成され、外周に形成されたスプライン形状の入力部１０７を介して入力ケース３９と一体回転可能に配置されると共に、中空軸５３の外周で軸方向移動可能に配置されている。このスリーブ１３には、トランスミッション側からの駆動力が入力ケース３９を介して入力部１０７から入力される。このスリーブ１３に伝達された駆動力は、スリーブ１３に設けられた第１ポジション１５と、第２ポジション１７と、第３ポジション１９とのうち、いずれかのポジションを選択することにより、差動機構７、プラネタリギヤ機構９及び分岐ギヤ機構１１に選択的に伝達される。
【００３４】
第１ポジション１５は、スリーブ１３の軸方向一側の内周にスプライン形状に形成され、中空軸５３の外周に形成されたスプライン形状の連結部１０９にスプライン連結される。この第１ポジション１５は、図２に示すように、入力ケース３９から入力部１０７を介して伝達される駆動力を中空軸５３に伝達させる。この中空軸５３は、スプライン形状の連結部１０９を介して差動機構７のデフケース２９と一体回転可能に連結されている。このため、スリーブ１３が第１ポジション１５に位置しているときには、スリーブ１３から中空軸５３を介して、スリーブ１３に入力された駆動力が等速で差動機構７に伝達される。この第１ポジション１５では、車両はトランスミッション側からの駆動力が等速で前輪側に伝達される２輪駆動状態となる。
【００３５】
第２ポジション１７は、スリーブ１３の軸方向他側の外周にスプライン形状に形成され、分岐ギヤ機構１１の大径ギヤ７９の内周に形成されたスプライン形状の連結部１１１にスプライン連結される。この第２ポジション１７は、図３に示すように、入力ケース３９から入力部１０７を介して伝達される駆動力を等速で分岐ギヤ機構１１に伝達させる。このとき、第１ポジション１５の連結は、解除されておらず、差動機構７にもスリーブ１３に入力された駆動力が等速で伝達される。このため、スリーブ１３が第２ポジション１７に位置しているときには、差動機構７と分岐ギヤ機構１１とにスリーブ１３に入力された駆動力が等速で伝達される。この第２ポジション１７では、車両はトランスミッション側からの駆動力が等速で前輪側に伝達されると共に、分岐ギヤ機構１１の大径ギヤ７９に等速で伝達される４輪駆動状態となる。
【００３６】
第３ポジション１９は、スリーブ１３の軸方向他側の内周にスプライン形状に形成され、プラネタリギヤ機構９の太陽歯車５５の一端側の外周に形成されたスプライン形状の連結部１１３にスプライン連結される。この第３ポジション１９は、図４に示すように、入力ケース３９から入力部１０７を介して伝達される駆動力を太陽歯車５５に伝達させる。この太陽歯車５５に伝達された駆動力は、減速されるように複数の遊星歯車５９を介して遊星キャリア５７に伝達され、スプライン形状の連結部６７を介して中空軸５３に伝達される。このとき、第１ポジション１５の連結は解除されており、プラネタリギヤ機構９で減速された駆動力が中空軸５３を介して差動機構７に伝達される。また、第２ポジション１７の連結は維持されており、分岐ギヤ機構１１にはスリーブ１３に入力された駆動力が等速で伝達される。このため、スリーブ１３が第３ポジション１９に位置しているときには、差動機構７にはスリーブ１３に入力された駆動力がプラネタリギヤ機構９で減速されて伝達され、分岐ギヤ機構１１にはスリーブ１３に入力された駆動力が等速で伝達される。この第３ポジション１９では、車両はトランスミッション側からの駆動力が減速されて前輪側に伝達されると共に、トランスミッション側からの駆動力が等速で後輪側に伝達される４輪駆動状態となる。つまり、本実施の形態においては、分岐ギヤ機構１１には、プラネタリギヤ機構９による減速された大きな駆動トルクが入力されないので、分岐ギヤ機構１１の駆動系路における強度の負担が軽減される。
【００３７】
ここで、スリーブ１３には、第２ポジション１７から第３ポジション１９への軸方向移動の間に、第１ポジション１５を解除させる、詳細には入力ケース３９から差動機構７への駆動力の伝達が解除される第４ポジション２７を有する。第４ポジション２７は、図３に示す第２ポジション１７から図４に示す第３ポジション１９への移行において、図５に示すように、第１ポジション１５が中空軸５３の連結部１０９に隣接して設けられた空間部１１５に配置されるように軸方向長さが設定されている。この第４ポジション２７では、スリーブ１３が中空軸５３と連結されておらず、第２ポジション１７のみが連結されている。この第４ポジション２７からスリーブ１３を第３ポジション１９に移行させることにより、スリーブ１３が第１ポジション１５が連結された状態から第３ポジション１９に移行されることがなく、スリーブ１３の第２ポジション１７から第３ポジション１９への移行をスムーズに行うことができる。
【００３８】
このようにスリーブ１３に各ポジションを設けることにより、１つのスリーブ１３で２−４切換機構と高低切換機構とを切り換えることができる。このため、２つの機構をそれぞれ独立して設ける必要がなく、装置を小型化することができる。このようなスリーブ１３の各ポジションの切換は、トランスファケース２３側に配置されたアクチュエータ２５による軸方向移動操作によって行われる。
【００３９】
アクチュエータ２５は、電動モータ１１７と、シフトフォーク１１９とを備えている。電動モータ１１７は、トランスファケース２３の外部に取り付けられ、モータ軸１２１が車軸５及び中空軸５３と軸平行にトランスファケース２３の内部に挿入されている。このモータ軸１２１は、端部がトランスファケース２３の内部で回転可能に支持され、端部から中央部よりにはシフトフォーク１１９が設けられている。
【００４０】
シフトフォーク１１９は、モータ軸１２１の回転によって軸方向移動可能に配置されている。また、シフトフォーク１１９とトランスファケース２３とのモータ軸１２１の軸方向間には、シフトフォーク１１９にイニシャルトルクを付与する付勢部材１２３が設けられている。このシフトフォーク１１９は、モータ軸１２１側とは反対側の端部がスリーブ１３に係合され、電動モータ１１７の起動によって軸方向移動されてスリーブ１３を軸方向に移動操作する。
【００４１】
このように構成された動力伝達装置１では、スリーブ１３とプラネタリギヤ機構９の太陽歯車５５と分岐ギヤ機構１１の大径ギヤ７９とが一方の車軸５の外周側に配置され、差動機構７がトランスミッションケース２１内に収容され、プラネタリギヤ機構９と分岐ギヤ機構１１とがトランスミッションケース２１に組付けられるトランスファケース２３内に収容され、プラネタリギヤ機構９が分岐ギヤ機構１１の大径ギヤ７９より軸方向外側に配置されている。
【００４２】
トランスミッションケース２１は、エンジンや駆動モータなどの駆動源（不図示）からの駆動力を変速させるプラネタリギヤと多板クラッチ、平行複軸ギヤ噛合式、電動モータと変速ギヤ式、或いはＣＶＴ式などのトランスミッション（不図示）を収容している。このトランスミッションから駆動力が伝達される入力ケース３９は、トランスミッションケース２１に収容されており、この入力ケース３９内に差動機構７が収容されている。このため、差動機構７は、トランスミッションケース２１内に収容されていることになる。このトランスミッションケース２１には、トランスファケース２３が組付けられる。
【００４３】
トランスファケース２３は、上述したように、車軸５側と出力軸９９側とに分割されたケース本体２４とケースカバー２６などからなる分割ケースからなり、プラネタリギヤ機構９、分岐ギヤ機構１１及びスリーブ１３などが収容され、一例としてケース本体２４が図示外の取付部とボルトなどの固定手段によりトランスミッションケース２１に組付けられる。このトランスファケース２３の分割部分にはシール手段としてのＯリング１２５が配置され、トランスファケース２３と車軸５との間、中空軸５３と車軸５との間及びトランスファケース２３と出力部材１０５との間にはそれぞれシール部材１２７，１２９，１３１が配置され、トランスファケース２３の内部と外部とを区画している。なお、シール部材１３１のリップ部は、出力部材１０５に固定されたダストカバー１３３に当接されており、トランスファケース２３内への粉塵などの侵入の防止や、飛び石などによるシール部材１３１の損傷を防止している。また、トランスファケース２３とトランスミッションケース２１との組付部分にはシール手段としてのＯリング１３５が配置され、トランスファケース２３と入力ケース３９との間、入力ケース３９とデフケース２９との間及びデフケース２９と中空軸５３との間にはそれぞれシール部材１３７，１３９及びシール手段としてのＸリング１４１が配置され、トランスファケース２３の内部とトランスミッションケース２１の内部とを区画している。
【００４４】
このようなトランスミッションケース２１とトランスファケース２３内には、それぞれ異なる潤滑油が封入されている。このため、トランスミッションケース２１内に収容された差動機構７などはトランスミッションケース２１側の潤滑油によって潤滑・冷却され、トランスファケース２３内に収容されたプラネタリギヤ機構９や分岐ギヤ機構１１などはトランスファケース２３側の潤滑油によって潤滑・冷却される。このように差動機構７とプラネタリギヤ機構９とをそれぞれ異なるケース内に収容させることにより、トランスファケース２３を小型化することができる。
【００４５】
このような動力伝達装置１では、スリーブ１３とプラネタリギヤ機構９の太陽歯車５５と分岐ギヤ機構１１の大径ギヤ７９とが一方の車軸５の外周に配置され、差動機構７がトランスミッションケース２１に収容され、プラネタリギヤ機構９と分岐ギヤ機構１１とがトランスファケース２３に収容されているので、１つのケース内に差動機構７とプラネタリギヤ機構９と分岐ギヤ機構１１とを収容することがなく、トランスファケース２３を小型化することができる。加えて、１つのケースに重量が集中することがなく、重量バランスの偏りを抑制することができる。
【００４６】
また、プラネタリギヤ機構９は、分岐ギヤ機構１１の大径ギヤ７９より軸方向外側に配置されているので、一方の車軸５の両端側に差動機構７とプラネタリギヤ機構９とを配置させることができ、重量バランスを安定させることができる。
【００４７】
従って、このような動力伝達装置１では、トランスファケース２３を小型化でき、１つのケースに重量が集中することがないので、装置全体を小型化でき、重量バランスを適正化することができる。
【００４８】
また、差動機構７とプラネタリギヤ機構９と分岐ギヤ機構１１とが第１，第２，第３ポジション１５，１７，１９を有するスリーブ１３によって接続されているので、前後輪間の動力伝達を断続する機構とプラネタリギヤ機構９の切り換え機構とを別々に設ける必要がなく、装置を小型化することができる。
【００４９】
さらに、スリーブ１３を軸方向に移動操作することによって各ポジションを切り換えるので、１つのアクチュエータ２５でスリーブ１３を操作することができ、前後輪間の動力伝達を断続とプラネタリギヤ機構９の切り換えとを簡素化することができる。
【００５０】
また、スリーブ１３は、第２ポジション１７から第３ポジション１９への軸方向移動の間に、入力ケース３９から差動機構７への駆動力の伝達が解除される第４ポジション２７を有するので、スリーブ１３が第１ポジション１５が連結された状態で第３ポジション１９に切り換えられることがなく、スリーブ１３の切換時の誤作動を防止することができる。
【００５１】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、車両が２輪駆動状態であるときには前輪側が駆動される動力系としているが、これに限らず、車両が２輪駆動状態であるときには後輪側が駆動される動力系としてもよい。
【００５２】
また、アクチュエータに電動モータ式アクチュエータを適用しているが、ダイヤフラム式アクチュエータ、電磁式アクチュエータ、或いは油圧シリンダ−ピストンを用いたアクチュエータなど出力部材を軸方向に移動操作できる構成であれば、アクチュエータはどのような形態であってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１…動力伝達装置
３，５…車軸
７…差動機構
９…プラネタリギヤ機構
１１…分岐ギヤ機構
１３…スリーブ（入力部材）
１５…第１ポジション
１７…第２ポジション
１９…第３ポジション
２１…トランスミッションケース
２３…トランスファケース
２５…アクチュエータ
２７…第４ポジション
３９…入力ケース（駆動部材）
５５…太陽歯車
７９…大径ギヤ（第１分岐ギヤ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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