(57)【要約】【課題】本発明はセンターピラーやフロントピラー等の相手側車体部材との取り付け面との溶接接合構造に関し、プレス成形性を維持しつつ肉厚を抑えても必要接合強度を確保できるようにすることを目的とする。【解決手段】シル１０に対する接地部であるセンターピラー１６の下端は滑らかなアール部18-1, 18-2を形成する。シル１０の上面に断面山形のエンボス20; 22が成形されている。エンボス20; 22は前後に傾斜面20-1, 20-2; 22-1, 22-2 を備えている。シル１０に対するセンターピラー１６の接地状態ではアール部18-1, 18-2の内面がエンボス20; 22の対向する傾斜面20-1, 22-2に係合している。シル１０とセンターピラー１６とはアール部18-1, 18-2と傾斜面20-1, 22-2を含めた対向面間で溶接される。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状素材よりのプレス成形品であるピラー端部の、板状素材からのプレス成形品である相手側車体部材との取り付け面との接合構造であって、ピラー端部は車体の取り付け面に向って少なくとも片側において末広がりをなすように滑らかなアールと共に形成され、車体相手側取り付け面は少なくとも片側が傾斜面を呈するエンボスを付され、ピラーと相手側車体部材との接合はピラー端部におけるアール部がエンボスに当接すること行われる車体ピラーの取り付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の発明において、当接部においてアール部の内面とエンボス外面とは傾斜面をなしている車体ピラーの取り付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載の発明において、エンボスは山形をなし、その片側傾斜面においてピラー端部との当接が行われる車体ピラーの取り付け構造。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の発明において、ピラー端部は両側に向けて末広がりをなすように滑らかなアールと共に形成され、相手側車体部材との取り付け面上のエンボス面は両側のアール部にそれぞれ対向して一対設けられる車体ピラーの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はセンターピラーやフロントピラー等の相手側車体部材との取り付け面との溶接接合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体のセンターピラーはその下端部はシルとの結合強度のため一般的にはＴ形状をとっていることが多かった。Ｔ形状をとる場合、板材からのプレス成形性が良くなく、また、材料取りに無駄が多くなるため歩留まりが良くなかった。そのため、ピラーの下端を別体の補強部品と共に末広がりに形成し、シルに溶接するものが提案されている（特許文献１）。
【特許文献１】特開２００９−６１００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
シルに対する取り付け面であるピラーの下端のアールはなるべく小さいことがシル対向面の接触面積を効率的にとり得ることから好ましい。しかしながらアールが小さくなるとプレス成形の困難性は増す。特許文献１ではアール部を別体の補強部品とすることでプレス成形の困難を回避している。しかしながら、別体とすることから強度的には不利であり、板厚を大きくとって必要強度を確保するようにせざるを得ず、２部品構造とあいまってコスト増要因となる。
【０００４】
この発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、プレス成形性を維持しつつ肉厚を抑えても必要接合強度を確保できるようにすることを目的とする。.
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明によれば、板状素材よりのプレス成形品であるピラー端部の、板状素材からのプレス成形品である相手側車体部材との取り付け面との接合構造であって、ピラー端部は車体の取り付け面に向って少なくとも片側において末広がりをなすように滑らかなアールと共に形成され、車体相手側取り付け面は少なくとも片側が傾斜面を呈するエンボスを付され、ピラーと相手側車体部材との接合はピラー端部におけるアール部がエンボスに当接すること行われる車体ピラーの取り付け構造が提供される。当接部においては、アール部の内面とエンボス外面とは傾斜面をなしており、エンボスは山形をなし、その片側傾斜面においてピラー端部との当接が行われるようにすることができる。ピラー端部は両側に向けて末広がりをなすように滑らかなアールと共に形成され、相手側車体部材との取り付け面上のエンボス面は両側のアール部にそれぞれ対向して一対設けることができる。
【発明の効果】
【０００６】
シルに対するピラーの接地部がエンボスを形成しているためピラー端部のアールが大きくても接地面を大きくとることができかつピラー下部の幅の拡大を伴うことがない。ピラー端部のアールが大きくできるため、プレス成形性を向上させることができ、また歩留まりを高めることができる。他方、ピラーの接地部としてのエンボスの形成はシルのトリムラインの変更を伴うことがないため、シルのプレス加工の歩留まりも大きくとることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１はこの発明の実施形態としてのシルに対するセンターピラーの取付部をその取付前の状態において模式的に示す斜視図である。
【図２】図２はこの発明の実施形態としてのシルに対するセンターピラーの取付部をその取付後の状態においてに示す縦方向断面図（センターピラーをシルに接地させたとして図１のII−II線に沿った矢視断面図）である。
【図３】図３は図２のIII−III線に沿った矢視断面図である。
【図４】図３は図２のIV−IV線に沿った矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１において１０はシルであり、車体におけるドア下部における両側に設けられており、その片方を外側より見て示している。簡明のためシル１０は細部の詳細は省略して図示している。シル１０は車体の実質的水平方向に延びており、一枚の板材よりのプレス成形品である横向きのハット断面形状のシルアウタメンバ１２と、同じく一枚の板材よりのプレス成形品である実質的にプレート状のシルインナメンバ１４とより構成され、シルインナメンバ１４はシルアウタメンバ１２のフランジ部12-1に溶接接続されることによりシル１０は閉鎖断面構造をなしている。
【０００９】
１６はセンターピラーであり、 センターピラー１６はドア開口部間を上下方向に延びており、下端は対応するシル１０の上面に溶接接続されるものであるが、図１ではシル１０に溶接される前の分離状態にて示している。センターピラー１６についても簡明のため細部は省略して模式的に図示している。センターピラー１６は一枚の板材よりのプレス成形品であるハット断面形状のセンターピラーアウタ１８と、同じく一枚の板材よりのプレス成形品である実質的にプレート状のセンターピラーインナ１９とより構成され、センターピラーインナ１９はセンターピラーアウタ１８のフランジ部１８Ａに溶接接続されることによりセンターピラー１６は閉鎖断面構造をなしている。センターピラー１６は下端部が拡開形状をなし、前側及び後側にアール部（コーナー部）18-1, 18-2を形成している。また、センターピラーアウタ１８のハット形状断面における底面は裾部18-3を形成している。
【００１０】
シルアウタメンバ１２の上面はプレス加工時にシルの長手方向に間隔をおいて一対のエンボス20, 22を形成しており、エンボス20, 22は夫々アール部18-1, 18-2に対向するように配置される。エンボス20, 22の各々はシル１０の長手方向に沿って山形の断面形状をなしており、前面及び後面に傾斜面20-1, 20-2; 22-1, 22-2を呈している。
【００１１】
図２はシル１０に対するセンターピラー１６の取付け状態（接地状態）を縦断面にて示しており、シル１０に対するセンターピラー１６の接地部にエンボス20, 22が位置している。即ち、センターピラー１６におけるセンターピラーアウタ１８の前側のアール部18-1がその内周面においてシル１０におけるシルアウタメンバ１２の上面の前側エンボス２０の前側面20-1に係合され、センターピラー１６におけるセンターピラーアウタ１８の後側のアール部18-2がその内周面においてシル１０におけるシルアウタメンバ１２の上面の後側エンボス２２の後側面22-1に係合される。エンボス20, 22の傾斜面20-1, 22-2の傾斜角度は対応のアール部18-1, 18-2の内周面の傾斜角度に対応するように（相補的な傾斜面を呈するように）成形されており、これによりシル１０に対するセンターピラー１６の取付状態においてアール部18-1, 18-2の内周面をエンボス20, 22の傾斜面20-1, 22-2にピタッと着座させるようにすることができる。そして、この状態においてセンターピラー１６のセンターピラーアウタ１８の裾部18-3は図３及び図４に示すようにシル１０のシルアウタメンバ１２の対向面と当接した状態にある。
【００１２】
シル１０に対するセンターピラー１６とは適宜の部位、例えばシルアウタメンバ１２のフランジ12-1との対向部、シルアウタメンバ１２の上面及び側面との対向部をアーク溶接することで接合が行われるが、センターピラー１６側のアール部18-1, 18-2の内面とシル１０側の傾斜面20-1, 22-2との対向面もアーク溶接による接合のための打点面となる。
【００１３】
この発明によれば、センターピラー１６の接地（当接）部位においてシル１０はエンボス20, 22を有し、シル１０側の接地面は傾斜面20-1, 22-2である。そのため、センターピラー１６側のアール部（コーナー部）18-1, 18-2のＲが大きくても十分な接地領域（溶接強度）を得ることができる。アール部18-1, 18-2のＲが大きくても良いため、センターピラー１６を構成するセンターピラーアウタ１８のプレス加工による成形性を向上させることができる。アール部18-1, 18-2のＲ自体は大きくても先端は切り詰めることができることからプレス成形時の歩留まりとしても低下はすることはない。他方、シル１０についてはシルアウタメンバ１２の上面（ハット形状の側面）にエンボス20, 22を形成するのみであり、トリムライン自体の変更はないため、プレス加工時の歩留まりとしては従来と変わらないようにすることができる。また、エンボス20, 22により付された凸形状は剛性を増大させ、成形品の形状凍結性を高めることに寄与させることができる。
【００１４】
センターピラー下部の成形解析結果によれば、アール部（コーナー部）18-1, 18-2におけるアールを拡大できることから、プレス成形時の割れの原因となるアール部の板厚歪みを従来（特許文献１等）における−１０％以下から−４乃至−５％のレベルに改善することができた。また、プレス成形時の皺発生の要因である板厚歪み１０％以上の領域を減少させることができ。また、シルの成形解析結果によれば、歪み分布はエンボス部の有無に関わらす実質的に変化がなく、エンボス形状の追加による成形性への影響は見られななかった。
【００１５】
以上、この発明の実施形態としてシルに対するセンターピラー下部の取り付け構造について説明したが、この発明はこの実施形態に限定されず、センターピラー上部の取り付け構造にも応用可能である。また、センターピラーに限らずフロントピラーの下部の取り付け構造等、ピラー端部の相手側車体部材との取り付け構造に応用可能である。
【符号の説明】
【００１６】
１０…シル
１２…シルアウタメンバ
１４…シルインナメンバ
１６…センターピラー
１８…センターピラーアウタ
18-1, 18-2…センターピラー下端のアール部
１９…センターピラーインナ
20, 22…エンボス
20-1, 20-2, 22-1, 22-2…エンボス傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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