(57)【要約】【課題】車幅方向外側を向くように配置されているラジエーターを備え、ラジエーターに走行風を効率的に導くことができ、足載せ面の前後方向寸法を大きくでき、かつ、タンデムフートレストの配置自由度が高い自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車１は、前方視においてシートフレーム部９ｄ１と重なるように、クランクシャフト１５ａの車幅方向外側に配置されているラジエーター１７と、シート１０の下方において、エンジン１５、ラジエーター１７、シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２及びタンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂの少なくとも一部の前方と、タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂ及びシートフレーム部９ｄ１，９ｄ２の車幅方向外側とを覆うカウル２０ｄとを備えている。カウル２０ｄの内側には、ラジエーター１７に走行風を導く第１の導風通路２０ｆが、平面視において、タンデムフートブラケット１９ａと重なるように形成されている。【選択図】図７
2012245794.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプ側から下方に向かって延びるダウンフレーム部と、前記ダウンフレーム部の下端部側から後方に向かって延びるロアフレーム部と、前記ロアフレーム部の後端部側から上方に向かって延びる左右一対のシートフレーム部とを有する車体フレームと、
前記左右一対のシートフレームの上に設けられているシートと、
前記ロアフレーム部の上方であって、前後方向において、前記ダウンフレーム部と前記シートフレーム部との間に位置している足載せ面を有する足載せ部材と、
車幅方向に延びるクランクシャフトと、前記クランクシャフトを収納するクランクケースと、前記クランクケースに接続されているシリンダボディと、前記シリンダボディの先端に接続されており、車幅方向において、前記左右一対のシートフレーム部の間に位置しているシリンダヘッドとを有し、前記車体フレームに揺動可能に支持されているユニットスイング式のエンジンと、
前方視において前記右側及び左側のシートフレーム部のうちの一方と重なるように、前記右側及び左側のシートフレーム部のうちの一方の後方であって前記クランクシャフトの車幅方向外側に配置されており、車幅方向外側を向く主面を有するラジエーターと、
前記ラジエーターよりも前方であって、前記右側及び左側のシートフレーム部のうちの一方の車幅方向外側に配置されているタンデムフートレストと、
前記右側及び左側のシートフレーム部のうちの一方から車幅方向外側に延びており、前記タンデムフートレストと前記車体フレームとを接続するタンデムフートブラケットと、
前記シートの下方において、前記エンジン、前記ラジエーター、前記シートフレーム部及び前記タンデムフートブラケットの少なくとも一部の前方と、前記タンデムフートブラケット及び前記シートフレーム部の車幅方向外側とを覆うカウルと、
を備え、
前記カウルの内側には、前記ラジエーターに走行風を導く第１の導風通路が、平面視において、前記タンデムフートブラケットと重なるように形成されている自動二輪車。
【請求項２】
前記カウルは、前記ラジエーターの主面の少なくとも一部の車幅方向外側を覆っている、請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記足載せ部材の内部には、前記第１の導風通路に走行風を導くための第２の導風通路が形成されている、請求項１に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関する。詳細には、本発明は、クランクシャフトの車幅方向外側に、車幅方向外側を向くように配置されているラジエーターを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば下記の特許文献１などに記載されているように、クランクシャフトの車幅方向外側に配置されており、車幅方向外側を向くように配置されているラジエーター（以下、本明細書において、「横置きラジエーター」というものとする。）を備える自動二輪車が知られている。
【０００３】
横置きラジエーターを用いた場合、冷却対象となるシリンダヘッドやシリンダボディと、ラジエーターとの間の距離が短くなる。このため、シリンダヘッドやシリンダボディとラジエーターとを接続する冷却液通路の長さを短くすることができる。また、横置きラジエーターを用いた場合、クランクシャフトによりラジエーターファンを直接駆動することができる。従って、横置きラジエーターを用いることにより、ラジエーター周りの構成をシンプルにすることができる。
【０００４】
さらに、横置きラジエーターを用いた場合、エンジンよりも前方にラジエーター及び冷却液通路の配置スペースを確保する必要がない。よって、横置きラジエーターは、排気量が小さい自動二輪車をはじめ、種々の自動二輪車に広く用いられるようになってきている。
【０００５】
上述のように、横置きラジエーターは、風受け面が車幅方向外側を向くように配置されている。このため、平面視において前方を向いている通常のラジエーターとは異なり、横置きラジエーターは走行風を直接受けにくい。従って、横置きラジエーターを備える自動二輪車においては、横置きラジエーターに対して、どのように走行風を導くかが問題となる。
【０００６】
例えば、下記の特許文献１に記載の自動二輪車では、図１２に示すように、横置きラジエーター１０１がサイドカバー１０２から露出するように配置されている。そして、横置きラジエーター１０１の車幅方向外側に導風部材１０３が配置されている。このようにすることにより、サイドカバー１０２の車幅方向外側を流れる走行風を横置きラジエーター１０１に導いている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１３２３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上述のように、図１２に示す自動二輪車１００では、サイドカバー１０２の車幅方向外側を流れる走行風が、導風部材１０３によって、横置きラジエーター１０１に導かれる。このため、横置きラジエーター１０１に効率的に走行風を導くためには、サイドカバー１０２の横置きラジエーター１０１の前に位置する部分の後端部１０２ａを、できる限り車幅方向の内側に位置させる必要がある。しかしながら、通常、後端部１０２ａの車幅方向内側には、車体フレームの一部を構成するシートフレーム部が配置されている。従って、後端部１０２ａを車幅方向の内側に配置することが困難である。
【０００９】
後端部１０２ａをできる限り車幅方向の内側に位置させる方法としては、図１２に示すように、前後方向において、車体フレーム１０４の横置きラジエーター１０１の前側に位置するシートフレーム部１０４ａを横置きラジエーター１０１から大きく離れた位置に配置する方法が考えられる。この場合、後端部１０２ａとシートフレーム部１０４ａとが車幅方向において位置的に干渉しない。よって、後端部１０２ａを車幅方向の内側に配置しやすい。従って、横置きラジエーター１０１に対して走行風を効率的に導くことが可能となる。
【００１０】
しかしながら、シートフレーム部１０４ａを前方に離して配置した場合、ライダーの足を載せるための足載せ面１０５の前後方向における長さが短くなるという問題がある。
【００１１】
また、サイドカバー１０２の車幅方向外側を流れる走行風を横置きラジエーター１０１に効率的に導くためには、タンデムフートレスト１０６の位置も問題となる。すなわち、タンデムフートレスト１０６が横置きラジエーター１０１の車幅方向外側や前方に配置されている場合は、タンデムフートレスト１０６や、タンデムフートレスト１０６におかれた足によって、走行風が横置きラジエーター１０１に導かれることが阻害される。よって、走行風を横置きラジエーター１０１に効率的に導くためには、タンデムフートレスト１０６を、横置きラジエーター１０１よりも上方か、または後方に配置する必要がある。従って、自動二輪車１には、タンデムフートレスト１０６の配置自由度が低いという問題もある。
【００１２】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、クランクシャフトの車幅方向外側に、車幅方向外側を向くように配置されているラジエーターを備える自動二輪車であって、ラジエーターに走行風を効率的に導くことができ、足載せ面の前後方向寸法を大きくでき、かつ、タンデムフートレストの配置自由度が高い自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、シートと、足載せ部材と、ユニットスイング式のエンジンと、ラジエーターと、タンデムフートレストと、タンデムフートブラケットと、カウルとを備えている。車体フレームは、ヘッドパイプと、ダウンフレーム部と、ロアフレーム部と、左右一対のシートフレーム部とを有する。ダウンフレーム部は、ヘッドパイプ側から下方に向かって延びている。ロアフレーム部は、ダウンフレーム部の下端部側から後方に向かって延びている。左右一対のシートフレーム部のそれぞれは、ロアフレーム部の後端部側から上方に向かって延びている。シートは、左右一対のシートフレームの上に設けられている。足載せ部材は、足載せ面を有する。足載せ面は、ロアフレーム部の上方であって、前後方向において、ダウンフレーム部とシートフレーム部との間に位置している。エンジンは、クランクシャフトと、クランクケースと、シリンダボディと、シリンダヘッドとを有している。クランクシャフトは、車幅方向に延びている。クランクケースは、クランクシャフトを収納している。シリンダボディは、クランクケースに接続されている。シリンダヘッドは、シリンダボディの先端に接続されている。シリンダヘッドは、車幅方向において、左右一対のシートフレーム部の間に位置している。エンジンは、車体フレームに揺動可能に支持されている。ラジエーターは、前方視において右側及び左側のシートフレーム部のうちの一方と重なるように配置されている。ラジエーターは、右側及び左側のシートフレーム部のうちの一方の後方であってクランクシャフトの車幅方向外側に配置されている。ラジエーターは、主面を有する。主面は、車幅方向外側を向いている。タンデムフートレストは、ラジエーターよりも前方であって、右側及び左側のシートフレーム部のうちの一方の車幅方向外側に配置されている。タンデムフートブラケットは、右側及び左側のシートフレーム部のうちの一方から車幅方向外側に延びている。タンデムフートブラケットは、タンデムフートレストと車体フレームとを接続している。カウルは、シートの下方において、エンジン、ラジエーター、シートフレーム部及びタンデムフートブラケットの少なくとも一部の前方と、タンデムフートブラケット及びシートフレーム部の車幅方向外側とを覆っている。本発明に係る自動二輪車では、カウルの内側に、ラジエーターに走行風を導く第１の導風通路が、平面視において、タンデムフートブラケットと重なるように形成されている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、クランクシャフトの車幅方向外側に、車幅方向外側を向くように配置されているラジエーターを備える自動二輪車であって、ラジエーターに走行風を効率的に導くことができ、足載せ面の前後方向寸法を大きくでき、かつ、タンデムフートレストの配置自由度が高い自動二輪車が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】自動二輪車の略図的右側面図である。
【図２】自動二輪車の略図的平面図である。
【図３】車体フレームを説明するための自動二輪車の略図的右側面図である。
【図４】車体フレームの略図的斜視図である。
【図５】エンジンの一部分を表す略図的断面図である。
【図６】エンジンの略図的右側面図である。
【図７】エンジン、車体フレーム、ラジエーター及びタンデムフートレストの配置を説明するための略図的模式平面図である。
【図８】自動二輪車の略図的正面図である。但し、フロントフォーク、前輪、ハンドル等は描画を省略している。
【図９】図８における線ＩＸ−ＩＸにおける略図的断面図である。
【図１０】導風部材の車幅方向に沿った略図的断面図である。
【図１１】導風部材の水平方向に沿った略図的断面図である。
【図１２】特許文献１に記載の自動二輪車の略図的右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施した好ましい形態について、図１に示す自動二輪車１を例に挙げて説明する。なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート１０に着座したライダーから視たときの方向をいうものとする。
【００１７】
図１は、自動二輪車の略図的右側面図である。図２は、自動二輪車の略図的平面図である。図３は、車体フレームを説明するための自動二輪車の略図的右側面図である。
【００１８】
図１〜図３に示す自動二輪車１は、ユニットスイング式のエンジン１５を備えるスクーターである。より詳細には、車幅方向右側から左側にわたって形成されている足載せ面２１ａを有し、かつ、タンデムフートレスト１８ａを有する２人乗りのスクーターである。
【００１９】
（車体フレーム９）
図３に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム９を備えている。図４は、車体フレームの略図的斜視図である。図４に示すように、車体フレーム９は、ヘッドパイプ９ａを備えている。ヘッドパイプ９ａには、右側ダウンフレーム部９ｂ１と、左側ダウンフレーム部９ｂ２とが接続されている。右側及び左側ダウンフレーム部９ｂ１，９ｂ２のそれぞれは、ヘッドパイプ９ａ側から下方に向かって延びている。より詳細には、右側及び左側ダウンフレーム部９ｂ１，９ｂ２のそれぞれは、ヘッドパイプ９ａから一旦車幅方向外側に向かって延びた後、途中部において折れ曲がり、その後、下方に向かって延びている。
【００２０】
右側及び左側ダウンフレーム部９ｂ１，９ｂ２の下端部のそれぞれには、右側及び左側ロアフレーム部９ｃ１、９ｃ２が接続されている。図３に示すように、右側及び左側ロアフレーム部９ｃ１、９ｃ２のそれぞれは、右側及び左側ダウンフレーム部９ｂ１，９ｂ２の下端部のそれぞれからほぼ水平に、後方に向かって延びている。
【００２１】
右側及び左側ロアフレーム部９ｃ１，９ｃ２の後端部のそれぞれには、右側及び左側シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２が接続されている。右側及び左側シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２のそれぞれは、右側及び左側ロアフレーム部９ｃ１，９ｃ２の後端部のそれぞれから、後方に向かって斜め上方に延びている。
【００２２】
図３に示すように、右側及び左側シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２の上方には、シート１０が設けられている。このシート１０は、ライダー７及びパッセンジャー６（図１を参照）が着座できるタンデムシートである。
【００２３】
自動二輪車１の走行中において、パッセンジャー６の足は、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂに載置される。タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂは、図３に示すように、後述するラジエーター１７よりも前方であって、シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２の車幅方向外側に配置されている。タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂは、図４に示すタンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂにより右側及び左側シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２に接続されている。詳細には、タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂは、シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２から、車幅方向外方に延びている。タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂは、タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂの外側端部に、回転可能に取り付けられている。
【００２４】
図４に示すヘッドパイプ９ａには、図示しないステアリングシャフトが回転可能に挿入されている。ステアリングシャフトは、図１〜図３に示すハンドル１２と、図３に示すフロントフォーク１３に接続されている。フロントフォーク１３の下端部には、前輪１１が回転可能に支持されている。
【００２５】
図４に示すように、車体フレーム９には、ロアフレーム部９ｃ１，９ｃ２の後端部と、シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２とに接続されている左右一対のブラケット９ｅ１，９ｅ２が設けられている。この左右一対のブラケット９ｅ１，９ｅ２には、ピボット軸８が取り付けられている。図３に示すように、ピボット軸８には、ユニットスイング式のエンジン１５が揺動可能に取り付けられている。
【００２６】
（エンジン１５）
次に、主として、図５〜図７を参照しつつエンジン１５について説明する。
【００２７】
図５に示すように、エンジン１５は、クランクシャフト１５ａを備えている。クランクシャフト１５ａは、車幅方向に延びている。クランクシャフト１５ａは、クランクケース１５ｈに収納されている。
【００２８】
クランクケース１５ｈの前端部には、シリンダボディ１５ｃが接続されている。シリンダボディ１５ｃの内部には、円筒状のシリンダ１５ｃ１が形成されている。このシリンダ１５ｃ１には、コンロッド１５ｂを介してクランクシャフト１５ａに接続されている図示しないピストンが変位可能に収納されている。
【００２９】
図６及び図７に示すように、シリンダボディ１５ｃの前端部には、シリンダヘッド１５ｇが接続されている。このシリンダヘッド１５ｇは、図３及び図７に示すように、車幅方向において、右側シートフレーム部９ｄ１と、左側シートフレーム部９ｄ２（図４を参照）との間に位置している。すなわち、エンジン１５は、シリンダヘッド１５ｇが車幅方向において、右側及び左側シートフレーム部９ｄ１、９ｄ２間に位置するように、車体フレーム９に揺動可能に懸架されている。
【００３０】
図５に示すように、クランクケース１５ｈ内において、クランクシャフト１５ａの左側端部には、変速装置１５ｄが設けられている。この変速装置１５ｄを介して、クランクシャフト１５ａの回転が出力軸１５ｅに伝達される。その結果、出力軸１５ｅに取り付けられている後輪１６が回転する。
【００３１】
（ラジエーター１７）
図５〜図７に示すように、エンジン１５の車幅方向外側には、ラジエーター１７が配置されている。具体的には、クランクシャフト１５ａの車幅方向外側には、ラジエーター１７が配置されている。より、具体的には、ラジエーター１７は、クランクケース１５ｈの外側において、クランクシャフト１５ａの右方に配置されている。このラジエーター１７は、図６に示すシリンダボディ１５ｃやシリンダヘッド１５ｇなどを冷却するための冷却水などの冷却液を冷却するためのものである。
【００３２】
本実施形態では、クランクシャフト１５ａの右側端部に設けられているラジエーターファン１５ｆが回転することにより、ラジエーター１７の車幅方向外側を流れる走行風がラジエーター１７側に引き込まれる。これにより、ラジエーター１７及びラジエーター１７内の冷却液が冷却される。
【００３３】
次に、本実施形態におけるラジエーター１７の配置について説明する。
【００３４】
ラジエーター１７は、主として走行風を受ける風受け面としての主面１７ａを有している。ラジエーター１７は、主面１７ａが車幅方向外側を向くように配置されている。すなわち、主面１７ａの法線１７ａ１(図５を参照)は、車幅方向外側を向いている。換言すれば、ラジエーター１７は、前後方向に沿って配置されている。本実施形態では、主面１７ａの法線１７ａ１は、車幅方向と平行である。
【００３５】
なお、主面１７ａが車幅方向外側を向くとは、主面１７ａの法線１７ａ１と車幅方向外側とのなす角度が４５°以下であることをいう。
【００３６】
図７に示すように、ラジエーター１７は、前方視、すなわち、前後方向において、右側シートフレーム部９ｄ１と重なるように、右側シートフレーム部９ｄ１の後方に配置されている。
【００３７】
（車体カバー２０）
図１及び図２に示すように、自動二輪車１には、車体の一部を覆う車体カバー２０が設けられている。車体カバー２０は、フロントカウル２０ａと、図８及び図９に示すインナーパネル２０ｂと、図１及び図９に示すレッグシールド２０ｃと、図１に示すサイドカウル２０ｄとを備えている。フロントカウル２０ａは、図４に示すヘッドパイプ９ａの前方と、車両前部の一部の側方とを覆っている。図８及び図９に示すように、インナーパネル２０ｂは、フロントカウル２０ａの下部の前方に取り付けられている。一方、図９に示すように、レッグシールド２０ｃは、フロントカウル２０ａの後方に取り付けられている。
【００３８】
図１及び図２に示すように、サイドカウル２０ｄは、シート１０の下方に配置されている。このサイドカウル２０ｄにより、エンジン１５、ラジエーター１７、右側及び左側シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２及びタンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂの少なくとも一部の前方と、タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂ及び右側及び左側シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２の車幅方向外方とが覆われている。詳細には、本実施形態では、タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂ及び右側及び左側シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２の全体が、サイドカウル２０ｄにより実質的に覆われている。
【００３９】
また、図３に示すように、本実施形態では、ラジエーター１７の主面１７ａの少なくとも一部の車幅方向外方がサイドカウル２０ｄにより覆われている。具体的には、ラジエーター１７の主面１７ａの前部の一部の車幅方向外方がサイドカウル２０ｄにより覆われている。
【００４０】
（足載せ部材２１）
主として図３に示すように、車体カバー２０のレッグシールド２０ｃとサイドカウル２０ｄとの間の部分には、足載せ部材２１が配置されている。この足載せ部材２１は、フートボードとも呼ばれる部材である。
【００４１】
足載せ部材２１は、エンジン１５及びラジエーター１７の前方に配置されている。足載せ部材２１には、足載せ面２１ａが形成されている。この足載せ面２１ａは、ライダー７（図１を参照）が自動二輪車１の走行中に足を載せるための面である。図３に示すように、足載せ面２１ａは、側面視において、ダウンフレーム部９ｂ１，９ｂ２と、シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２との間に位置している。図１０に示すように、足載せ面２１ａは、右側及び左側ロアフレーム部９ｃ１，９ｃ２の上方に設けられている。足載せ面２１ａは、車幅方向の一端から他端に至って延びるように平坦に形成されている。
【００４２】
ここで、「足載せ面が平坦である」とは、足載せ面の車幅方向中央にトンネル部を形成するための凸部がないことをいう。「足載せ面が平坦である」とは、ライダーが足載せ面のいずれの部分にも足をのせることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、足載せ面には、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。
【００４３】
なお、本発明において、足載せ面は、車幅方向の一端から他端に至って延びるように形成されている必要は必ずしもない。例えば、車幅方向の中央部にトンネル部が設けられており、そのトンネル部の車幅方向両側であって、シートフレーム部の前方に一対の足載せ面が形成されていてもよい。
【００４４】
本実施形態では、図１０に示すように、足載せ部材２１は、足載せ面２１ａが表面に形成されている天板部２１ｂと、底壁部２１ｃと、側壁部２１ｄ１，２１ｄ２とを備えている。これら天板部２１ｂと、底壁部２１ｃと、側壁部２１ｄ１，２１ｄ２とによって、足載せ部材２１の内部に、第２の導風通路２１ｅが区画形成されている。この第２の導風通路２１ｅは、以下に詳細に説明するように、サイドカウル２０ｄの内側に形成されている第１の導風通路２０ｆ（図７を参照）に走行風を導くための通路である。
【００４５】
図９及び図１１に示すように、導風通路２１ｅは、足載せ部材２１を車体前後方向に貫通している。図９に示すように、導風通路２１ｅの前端部は、インナーパネル２０ｂとレッグシールド２０ｃとの間の空間２０ｅに接続されている。図８及び図９に示すように、インナーパネル２０ｂには、２つの上部開口２０ｂ１と、２つの下部開口２０ｂ２とが形成されている。これら上部開口２０ｂ１と下部開口２０ｂ２とによってインナーパネル２０ｂの後方の空間２０ｅが、インナーパネル２０ｂの前方と連通されている。従って、導風通路２１ｅは、空間２０ｅと、上部開口２０ｂ１及び下部開口２０ｂ２とを介してインナーパネル２０ｂの前方と連通している。
【００４６】
一方、第２の導風通路２１ｅの後端部は、図７及び図１１に示すように、エンジン１５やラジエーター１７が配置されているサイドカウル２０ｄの内側に形成されている第１の導風通路２０ｆに接続されている。この第１の導風通路２０ｆは、詳細には、サイドカウル２０ｄの内側の、右側タンデムフートブラケット１９ａと平面視において重なる位置に形成されている。そして、第１の導風通路２０ｆの後端部は、ラジエーター１７の主面１７ａよりも前側であって、ラジエーター１７の主面１７ａよりも車幅方向外側に開口している。このため、第２の導風通路２１ｅから第１の導風通路２０ｆに流入した走行風は、ラジエーター１７の主面１７ａに供給される。
【００４７】
また、図１及び図１１に示すように、ラジエーター１７の車幅方向外側には、導風部材３０が配置されている。詳細には、図１１に示すように、導風部材３０は、ラジエーター１７の車幅方向外側であって、かつサイドカウル２０ｄの後端部よりも内側に位置している。すなわち、導風部材３０は、第１の導風通路２０ｆの後側開口の後方に位置している。このため、第１の導風通路２０ｆからの走行風は、導風部材３０によってラジエーター１７の主面１７ａに効率的に導かれる。
【００４８】
以上説明したように、本実施形態では、走行風は、サイドカウル２０ｄの内側に形成されている第１の導風通路２０ｆを経由してラジエーター１７に効率的に供給される。このため、サイドカウル２０ｄの外側を流れる走行風をラジエーター１７に供給する必要は必ずしもない。よって、サイドカウル２０ｄのラジエーター１７の前方に位置する部分の後端部を車幅方向の内側に位置させる必要は必ずしもない。従って、図３に示すように、前後方向において、右側シートフレーム部９ｄ１をラジエーター１７に近接して配置することができる。すなわち、右側シートフレーム部９ｄ１及び左側シートフレーム部９ｄ２をより後方に配置することができる。従って、右側及び左側シートフレーム部９ｄ１，９ｄ２の前方に位置する足載せ面２１ａの前後方向における長さを長くすることができる。
【００４９】
また、サイドカウル２０ｄの車幅方向外側において、ラジエーター１７の前方や車幅方向外側にタンデムフートレスト１８ａを配置しても、第１の導風通路２０ｆを経由したラジエーター１７への走行風の供給がほとんど阻害されない。従って、本実施形態においては、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂを、ラジエーター１７の前方や車幅方向外側に配置することも可能である。従って、本実施形態では、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂの配置自由度が高い。
【００５０】
以上より、本実施形態によれば、ラジエーター１７に走行風を効率的に導くことができるのみならず、足載せ面２１ａの前後方向における寸法を長くでき、かつ、タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂの配置自由度を高くすることができる。
【００５１】
また、平面視において、タンデムフートブラケット１９ａと第１の導風通路２０ｆとが重なっているため、例えば、タンデムフートブラケット１９ａと第１の導風通路２０ｆとを平面視において重ならないように配置する場合よりも自動二輪車１の車幅方向寸法を小さくできる。
【００５２】
また、本実施形態では、上述のように、右側シートフレーム部９ｄ１及び左側シートフレーム部９ｄ２をより後方に配置することができる。従って、右側及び左側タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂと、右側及び左側シートフレーム部９ｄ１、９ｄ２との間の距離を短くできる。従って、大型の右側及び左側タンデムフートブラケット１９ａ、１９ｂが必ずしも必要ではなく、右側及び左側タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂを右側及び左側シートフレーム部９ｄ１、９ｄ２に対して容易に取り付けることができる。
【００５３】
特に、本実施形態では、右側及び左側タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂが右側及び左側シートフレーム部９ｄ１、９ｄ２の車幅方向外側に配置されている。このため、右側及び左側タンデムフートレスト１８ａ、１８ｂを右側及び左側シートフレーム部９ｄ１、９ｄ２に対して容易に取り付けることができる。
【００５４】
また、本実施形態では、第１の導風通路２０ｆの車幅方向外側に設けられているサイドカウル２０ｄは、ラジエーター１７の主面１７ａの少なくとも一部を覆っている。具体的には、サイドカウル２０ｄは、ラジエーター１７の主面１７ａの前部の一部を覆っている。従って、第１の導風通路２０ｆを流れる走行風をより効果的にラジエーター１７に供給することができる。従って、エンジン１５の冷却性能をより向上することができる。
【００５５】
また、第１の導風通路２０ｆへは、足載せ部材２１の内部に形成されている第２の導風通路２１ｅを経由して走行風が供給される。このため、第１の導風通路２０ｆへの走行風の供給効率を高めることができる。よって、走行風をさらに効果的にラジエーター１７に供給することができる。従って、エンジン１５の冷却性能をさらに向上することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１                自動二輪車
９                車体フレーム
９ａ              ヘッドパイプ
９ｂ１            右側ダウンフレーム部
９ｂ２            左側ダウンフレーム部
９ｃ１            右側ロアフレーム部
９ｃ２            左側ロアフレーム部
９ｄ１            右側シートフレーム部
９ｄ２            左側シートフレーム部
１０                シート
１５                エンジン
１５ａ              クランクシャフト
１５ｃ              シリンダボディ
１５ｇ              シリンダヘッド
１５ｈ              クランクケース
１７                ラジエーター
１７ａ              ラジエーターの主面
１８ａ、１８ｂ      タンデムフートレスト
１９ａ、１９ｂ      タンデムフートブラケット
２０ｄ              サイドカウル
２０ｆ              第１の導風通路
２１                足載せ部材
２１ａ              足載せ面
２１ｅ              第２の導風通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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