(57)【要約】【課題】制動解除時の摩擦パッドをパッド戻しスプリングにより良好に引き戻すことができる車両用ディスクブレーキを提供する。【解決手段】ディスクロータ２の両側部に配置された一対の摩擦パッド６のディスク半径方向外側に、制動解除時に摩擦パッド６を反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリング７を懸架する。パッド戻しスプリング７は、一対の摩擦パッド６のディスク半径方向外側にそれぞれ開口する係合孔６ｄに係合する一対の摩擦パッド係合部７ｃと、一対の摩擦パッド係合部７ｃを連結するとともに、一対の摩擦パッド６をディスクロータの両側部に配置した状態で両摩擦パッド係合部７ｃを離間させる方向の弾発力を備えたスプリング部７ｂとを有する。係合孔６ｄは、摩擦パッド６のディスク半径方向中間部までの深さを有し、摩擦パッド係合部７ｃは、係合孔６ｄの開口側から底部側まで延びている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側に、制動解除時に前記一対の摩擦パッドを反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリングを懸架した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド戻しスプリングは、前記一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側にそれぞれ開口する係合孔に係合する一対の摩擦パッド係合部と、該一対の摩擦パッド係合部を連結するとともに、前記一対の摩擦パッドをディスクロータの両側部に配置した状態で両摩擦パッド係合部を離間させる方向の弾発力を備えたスプリング部とを有し、前記係合孔は、前記摩擦パッドのディスク半径方向中間部までの深さを有し、前記摩擦パッド係合部は、前記係合孔の開口側から底部側まで延びていることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記係合孔は、前記摩擦パッドの重心位置に対応する深さを有することを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記係合孔は、前記開口側に前記摩擦パッド係合部の外形状より大きな内径を有する大径部を、前記底部側に前記摩擦パッド係合部の先端部が係合する小径部を備えた段付き形状に形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二・三輪車等の走行車両に搭載される車両用ディスクブレーキに関し、詳しくは、制動解除時に摩擦パッドを反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリングを備えた車両用ディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ディスクブレーキでは、ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側に、制動解除時に前記一対の摩擦パッドを反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリングを懸架したものがある。パッド戻しスプリングとしては、線ばねを略Ｖ字状に折り返して形成した折返し部と、該折返し部から互いに離間する方向に延出する一対のスプリング部と、該スプリング部の先端から摩擦パッド側に突出する摩擦パッド係合部とを備え、該摩擦パッド係合部を、前記一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側に開口する係合孔にそれぞれ装着し、前記折返し部を前記一対の摩擦パッド間のディスクロータ外周側に配置したものがあった（例えば、特許文献１又は２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１４５０８９号公報
【特許文献２】実開平５−５０１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１，２のものでは、制動解除時に、パッド戻しスプリングの摩擦パッド係合部が、摩擦パッドのディスク半径方向外側の係合孔に係合しているので、摩擦パッドのディスク半径方向外側は、ディスクロータから引き戻されるものの、摩擦パッド係合部から離れている摩擦パッドのディスク半径方向内側はディスクロータから充分に引き戻されず、摩擦パッドのディスク半径方向内側がディスクロータに引き摺られる虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、制動解除時の摩擦パッドをパッド戻しスプリングにより良好に引き戻すことができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの両側部に配置された一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側に、制動解除時に前記一対の摩擦パッドを反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリングを懸架した車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッド戻しスプリングは、前記一対の摩擦パッドのディスク半径方向外側にそれぞれ開口する係合孔に係合する一対の摩擦パッド係合部と、該一対の摩擦パッド係合部を連結するとともに、前記一対の摩擦パッドをディスクロータの両側部に配置した状態で両摩擦パッド係合部を離間させる方向の弾発力を備えたスプリング部とを有し、前記係合孔は、前記摩擦パッドのディスク半径方向中間部までの深さを有し、前記摩擦パッド係合部は、前記係合孔の開口側から底部側まで延びていることを特徴としている。
【０００７】
また、前記係合孔は、前記摩擦パッドの重心位置に対応する深さを有するものでも良い。さらに、前記係合孔は、前記開口側に前記摩擦パッド係合部の外形状より大きな内径を有する大径部を、前記底部側に前記摩擦パッド係合部の先端部が係合する小径部を備えた段付き形状に形成されていると好適である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、摩擦パッドは、該摩擦パッドのディスク半径方向中間部まで、パッド戻しスプリングの摩擦パッド係合部を挿入したことにより、制動解除時に、パッド戻しスプリングによって、摩擦パッドがディスクロータの側面と平行な状態を極力保ちながら、反ディスクロータ側に引き戻されることから、摩擦パッドがディスクロータに引き摺られることを防止できる。
【０００９】
また、係合孔は、摩擦パッドのディスク半径方向中間部にある重心位置に対応する深さとすることにより、制動解除時に摩擦パッドをディスクロータから引き戻す際に、摩擦パッド全体をより良好に引き戻すことができる。
【００１０】
さらに、係合孔は、開口側に大径部、底部側に小径部をそれぞれ備え、摩擦パッド係合部の先端側が小径部に係止され、摩擦パッド係合部の基端側と大径部との間には隙間が形成されることにより、摩擦パッドを引き戻す際に、大径部の開口部に摩擦パッド係合部が当接することがなく、スプリング部の戻し力を摩擦パッドのディスク半径方向中間部に確実に伝えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示す車両用ディスクブレーキの要部拡大断面図である。
【図２】同じく車両用ディスクブレーキの一部切欠き平面図である。
【図３】図５のIII-III断面図である。
【図４】同じく車両用ディスクブレーキの一部断面背面図である。
【図５】同じく車両用ディスクブレーキの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図５は本発明の車両用ディスクブレーキの一形態例を示す図で、矢印Ａは車両前進時に前輪と一体に回転するディスクロータの回転方向であり、以下で述べるディスク回出側及びディスク回入側とは車両前進時におけるものとする。
【００１３】
この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と該ディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット３と、該キャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａ，３ａに、一対のスライドピン４，４を介してディスク軸方向へ移動可能に支持されるキャリパボディ５と、該キャリパボディ５の作用部５ａと反作用部５ｂとの内側で、ディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド６，６とからなっており、摩擦パッド６，６には、制動解除時に摩擦パッド６，６を反ディスクロータ側に引き戻すパッド戻しスプリング７が懸架されている。
【００１４】
キャリパボディ５は、ディスクロータ２の両側に配設される上述の作用部５ａ及び反作用部５ｂと、これらをディスクロータ２の外縁を跨いで連結するブリッジ部５ｃとからなっていて、作用部５ａには、ディスクロータ２側を開口したシリンダ孔８が設けられている。シリンダ孔８には、有底円筒状のピストン９が収容され、ピストン９は、シリンダ孔底部の液圧室１０に供給される圧液によって、シリンダ孔８をディスクロータ方向へ移動するようになっている。また、作用部５ａの側部には、スライドピン取付け腕５ｄ，５ｄが突設されており、各スライドピン取付け腕５ｄの先端には、それぞれ上述のスライドピン４が、取付けボルトにて突設されている。
【００１５】
シリンダ孔８の内周面には、軸方向中間部に環状のピストンシール装着溝８ａが周設されるとともに、該ピストンシール装着溝８ａよりもシリンダ孔開口側に環状のダストシール装着溝８ｂが周設されている。ピストンシール装着溝８ａには、ピストン９の外周面に液密かつ移動可能に摺接するとともに、その復元力でピストンをロールバックさせるピストンシール１１が嵌着されており、ダストシール装着溝８ｂには、ピストン９の外周面に移動可能に摺接してシリンダ孔内への塵埃の侵入を防止するダストシール１２が嵌着されている。
【００１６】
キャリパ支持腕３ａ，３ａは、キャリパブラケット３の両側部から、ブリッジ部５ｃの両側を挟みながらディスクロータ２の外縁をディスク軸方向に跨ぎ、さらにディスクロータ２の他側部で、反作用部５ｂの側壁に沿ってディスク中心方向へ延びる形状となっている。キャリパ支持腕３ａ，３ａの先端部は、タイロッド３ｂにて連結されていて、制動トルクのかかる両支持腕３ａ，３ａの剛性力を高めている。
【００１７】
各キャリパ支持腕３ａには、上述のスライドピン４を収容するガイド孔３ｃが穿設され、また双方のキャリパ支持腕３ａ，３ａには、ディスクロータ２のそれぞれの側部で互いに向き合う４つのパッドガイド部３ｄが設けられている。ディスクロータ２の側面で互いに向き合う一対のパッドガイド部３ｄには、互いに対向するトルク受け面３ｅを備えた断面コ字状に形成されている。また、パッドガイド部３ｄのディスク半径方向外側には、パッドリテーナ１３を取り付けるパッドリテーナ取付部３ｆが設けられている。
【００１８】
各摩擦パッド６は、裏板６ａの両側部に耳片６ｂ，６ｂが突設され、また、裏板６ａの一側面にはライニング６ｃが貼着され、耳片６ｂ，６ｂがディスク回入側と回出側のパッドガイド部３ｄ，３ｄに、それぞれパッドリテーナ１３を介して支承される。裏板６ａは、ディスク半径方向外側のディスク周方向の幅寸法が、ディスク半径方向内側のディスク周方向の幅寸法よりも短い略扇型に形成されており、裏板６ａのディスク回入側のディスク半径方向外側には、ディスク半径方向外側に開口するパッド戻しスプリング７の係合孔６ｄが形成されている。
【００１９】
パッド戻しスプリング７は、線ばねを折曲して形成され、該線ばねの中央部を円弧状に折り返した折返し部７ａと、該折返し部７ａの両端部から互いに離間し、ディスクロータ２の外周に沿って延出する一対のスプリング部７ｂ，７ｂと、各スプリング部７ｂの先端から、ディスクロータ２の中心側に突出する摩擦パッド係合部７ｃとを備えた略Ｖ字状に形成されている。摩擦パッド係合部７ｃは、スプリング部７ｂに対して略直角に折曲され、係合孔６ｄの開口側から底部側まで延びている。パッド戻しスプリング７は、摩擦パッド係合部７ｃ，７ｃが、摩擦パッド６，６の係合孔６ｄ，６ｄに挿入され、折返し部７ａが、摩擦パッド６，６間のディスクロータ外周側とブリッジ部５ｃとの間に配置される。
【００２０】
係合孔６ｄは、開口側に摩擦パッド係合部７ｃの外形状より大きな内径を有する大径部６ｅを、底部側に摩擦パッド係合部７ｃの先端部が係合する小径部６ｆを備えた段付き形状に形成されると共に、摩擦パッド６の重心Ｇ１に対応する深さを有し、開口側から底部側に向けて、ディスクロータ２の中心方向に向かって傾けて形成されている。さらに、このように形成された係合孔６ｄは、ディスク回入側の耳片６ｂの近傍に配置されると共に、耳片６ｂのディスク半径方向略２／３の深さに到達する深さを有している。また、パッドリテーナ１３は、前記パッドリテーナ取付部３ｆに取り付けられる取付部１３ａと、パッドガイド部３ｄに配置されるリテーナ部１３ｂとを備えている。
【００２１】
上述のように形成された車両用ディスクブレーキ１は、運転者の制動操作によって、昇圧した作動液が液圧室１０に供給されると、ピストン９がシリンダ孔８を前進して、作用部５ａ側の摩擦パッド６を、矢印Ａ方向に回転するディスクロータ２側に押圧する。作用部側の摩擦パッド６は、各耳片６ｂ，６ｂがパッドリテーナ１３，１３に案内されながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄをディスクロータ２側に移動し、ライニング６ｃをディスクロータ２の一側面に摺接させる。次にこの反力によって、キャリパボディ５がスライドピン４，４に案内されながら、作用部５ａ方向へ移動し、反作用部５ｂ側に設けられた反力爪５ｅが反作用部５ｂ側の摩擦パッド６を、ディスクロータ２の他側面側へ押圧する。反作用部側の摩擦パッド６は、各耳片６ｂ，６ｂがパッドリテーナ１３，１３に案内されながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄをディスクロータ２側に移動し、ライニング６ｃをディスクロータ２の他側面に摺接させる。このとき、パッド戻しスプリング７は、摩擦パッド６，６のディスクロータ２側への移動に伴って、折返し部７ａとスプリング部７ｂ，７ｂとが弾性変形し、スプリング部７ｂ，７ｂが互いに近付いた状態となる。
【００２２】
一方、上述の制動操作を解除して、ピストン９がピストンシール１１の復元力でロールバックし、ピストン９と反力爪５ｅとが制動開始前の位置へ後退すると、パッド戻しスプリング７の復元力により、スプリング部７ｂ，７ｂが折返し部７ａを中心に、互いに離間した初期状態に復帰し、これに伴って、摩擦パッド係合部７ｃ，７ｃが、係合孔６ｄ，６ｄの小径部６ｆ，６ｆを介して、双方の摩擦パッド６，６の重心Ｇ１に対応する位置を反ディスクロータ２側へ押圧する。摩擦パッド６，６は、各耳片６ｂ，６ｂがパッドリテーナ１３，１３に案内されながら、パッドガイド溝３ｄ，３ｄを反ディスクロータ２側に移動して引き戻され、ライニング６ｃ，６ｃがディスクロータ２の側面から離間する。このとき、摩擦パッド係合部７ｃ，７ｃは、摩擦パッド６，６のディスク半径方向中間部で、摩擦パッド６，６の重心Ｇ１に対応する深さの小径部６ｆ，６ｆに摩擦パッド係合部７ｃ，７ｃが係合していることから、摩擦パッド６，６を、ディスクロータ２の側面と平行な状態に極力保ちながら、反ディスクロータ側に引き戻すことができる。これにより、摩擦パッド６，６のライニング６ｃ，６ｃは、良好な状態でディスクロータ２から離間することができ、摩擦パッド６，６の引き摺りを抑制することができる。さらに、摩擦パッド係合部７ｃの基端側と係合孔６ｄの大径部６ｅとの間には隙間が形成されていることから、摩擦パッド６を引き戻す際に、大径部６ｅの開口側に摩擦パッド係合部７ｃが当接することがなく、スプリング部７ｂの戻し力を摩擦パッド６の重心Ｇ１に対応する深さ位置に確実に伝えることができる。また、摩擦パッド係合部７ｃは、ディスク回入側の耳片６ｂの近傍に配置されると共に、耳片６ｂのディスク半径方向略２／３の深さに到達する深さに位置していることから、制動解除時に、スライドする耳片６ｂの近傍を反ディスクロータ側に押圧することができ、摩擦パッド６を反ディスクロータ側に安定した状態でスライドさせることができる。
【００２３】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、摩擦パッドに形成する係合孔は、ディスク半径方向中間部までの深さを備えていれば良く、摩擦パッドの重心位置に対応する深さでなくても良い。また、摩擦パッドのディスク回出側にも係合孔を形成し、ディスク回出側にもパッド戻しスプリングを配置するようにしても良く、ディスク回出側にのみパッド戻しスプリングを配置するものでも良い。さらに、ピストンは複数あっても良く、ピストン対向型のディスクブレーキにも適用でき、さらに摩擦パッドをハンガーピンで吊り下げるタイプのディスクブレーキにも適用できる。摩擦パッドに形成する係合孔は、ディスクブレーキのタイプや摩擦パッドの形状に応じ、摩擦パッドを傾くことなく引き戻せる位置に適宜形成すれば良く、折返し片が係合片よりも、摩擦パッドのディスク回転方向外側に配置されるものでも良い。また、係合孔の大径部は、円筒状でなくても、パッド戻しスプリングが接触しない形状であれば、どのような形状でも良い。さらに、パッド戻しスプリングは、Ｕ字状に形成されたものでも良い。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパブラケット、３ａ…キャリパ支持腕、３ｂ…タイロッド、３ｃ…ガイド孔、３ｄ…パッドガイド部、３ｅ…トルク受け面、３ｆ…パッドリテーナ取付部、４…スライドピン、５…キャリパボディ、５ａ…作用部、５ｂ…反作用部、５ｃ…ブリッジ部、５ｄ…スライドピン取付け腕、５ｅ…反力爪、６…摩擦パッド、６ａ…裏板、６ｂ…耳片、６ｃ…ライニング、６ｄ…係合孔、６ｅ…大径部、６ｆ…小径部、７…パッド戻しスプリング、７ａ…折返し部、７ｂ…スプリング部、７ｃ…摩擦パッド係合部、８…シリンダ孔、８ａ…ピストンシール装着溝、８ｂ…ダストシール装着溝、９…ピストン、１０…液圧室、１１…ピストンシール、１２…ダストシール、１３…パッドリテーナ、１３ａ…取付部、１３ｂ…リテーナ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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