(57)【要約】【課題】１つのアクチュエータの駆動によって、タンブル状態、スワール状態、全開状態の３つの状態を作り出す流体制御弁を有する内燃機関の吸気装置を提供することにある。【解決手段】吸気装置１は、燃焼室に気流を生じさせるためのバルブ５とバルブ５を駆動する１つのアクチュエータ６を備える。バルブ５は、スワール流を発生させるＳＣＶ４０Ｓと、タンブル流を発生させるＴＣＶ４０Ｔとからなっている。吸気装置１は、駆動力をＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔに伝達して、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとをそれぞれ異なる動きで駆動させる伝達手段を備える。これにより、１つのアクチュエータ６によって、ＳＣＶ４０Ｓのみを閉じた状態、ＴＣＶ４０Ｔのみが閉じた状態、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとがともに開弁した状態に動かす。つまり、１つのアクチュエータ６の駆動によって、タンブル状態、スワール状態、全開状態の３つの状態を作り出すことができる。【選択図】図１０
2012202328.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の吸気ポートに連通する空気流路が形成されるハウジングと、
回動可能に支持されて、前記ハウジングの空気流路の流路断面積を可変する流体制御弁と、
前記流体制御弁を駆動する１つのアクチュエータとを備え、
前記アクチュエータは、前記流体制御弁を、タンブル流を形成するタンブル状態、スワール流を形成するスワール状態、前記流路断面積を最大にする全開状態の３つの状態に駆動することを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記流体制御弁は、スワール流を発生させるスワールコントロールバルブ（以下、ＳＣＶ）と、タンブル流を発生させるタンブルコントロールバルブ（以下、ＴＣＶ）とからなっており、
前記ＳＣＶと前記ＴＣＶとは、前記空気流路の流れ方向において並んで設けられており、
前記アクチュエータの駆動力を前記ＳＣＶと前記ＴＣＶに伝達する伝達手段を備え、
前記伝達手段は、リンク機構または駆動力伝達の係脱によって前記ＳＣＶと前記ＴＣＶとをそれぞれ異なる動きで駆動させるように構成されていることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記ＳＣＶおよび前記ＴＣＶは、それぞれ、回動可能に支持される回動軸から径方向に離れた位置に回動方向に延びる弁部を有するロータリバルブであって、
前記ＴＣＶの弁部は、閉弁位置において、上端を開口するタンブル通路を有しており、
前記ＳＣＶの弁部は、閉弁位置において、左右のいずれかを開口するスワール通路を有しており、
前記各弁部は、前記回動軸の回動によって、前記ハウジングの吸気口に対して略上下方向に往復移動することにより、前記流路断面積を可変することを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
請求項２または３に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記伝達手段は、
前記アクチュエータにより回動する駆動ギアと、
前記駆動ギアと噛み合い可能であり、前記ＳＣＶの回動軸を回動させるＳＣＶギアと、
前記駆動ギアと噛み合い可能であり、前記ＴＣＶの回動軸を回動させるＴＣＶギアとを有し、
前記駆動ギアと前記ＳＣＶギアと前記ＴＣＶギアとは、それぞれギア歯が欠落した欠歯部を有しており、
前記駆動ギアが前記ＳＣＶギアと噛み合っている際には、前記ＴＣＶギアは前記駆動ギアと噛み合わず、前記ＳＣＶギアのみに駆動力が伝達され、
前記駆動ギアが前記ＴＣＶギアと噛み合っている際には、前記ＳＣＶギアは前記駆動ギアと噛み合わず、前記ＴＣＶギアのみに駆動力が伝達されることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
請求項２または３に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記伝達手段は、前記ＳＣＶの回動軸と前記ＴＣＶの回動軸との間に設けられるリンク機構であり、
前記リンク機構は、前記アクチュエータの回動に対する前記ＳＣＶの回動状態と前記ＴＣＶの回動状態とを異ならせる構造であることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
請求項２または３に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記伝達手段は、
前記アクチュエータにより回動する回動体（以下、駆動回動体）と、
前記駆動回動体と回動方向において係合可能であって、前記ＳＣＶの回動軸を回動させる回動体（以下、ＳＣＶ回動体）と、
前記駆動回動体と回動方向において係合可能であって、前記ＴＣＶの回動軸を回動させる回動体（以下、ＴＣＶ回動体）と、
前記駆動回動体と前記ＳＣＶ回動体との間、および前記駆動回動体と前記ＴＣＶ回動体との間に設けられるラチェット機構とを有し、
前記駆動回動体と前記ＳＣＶ回動体との間、および前記駆動回動体と前記ＴＣＶ回動体との間は、前記ラチェット機構により係脱可能であって、
前記駆動回動体が前記ＳＣＶ回動体と係合している際には、前記ＴＣＶ回動体が前記駆動回動体と係合せず、前記ＳＣＶの回動軸のみに駆動力が伝達され、
前記駆動回動体が前記ＴＣＶ回動体と係合している際には、前記ＳＣＶ回動体が前記駆動回動体と係合せず、前記ＴＣＶの回動軸のみに駆動力が伝達されることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
請求項６に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記駆動回動体と前記ＳＣＶ回動体と前記ＴＣＶ回動体とは同軸的に配され、
前記駆動回動体は、前記ＳＣＶ回動体及び前記ＴＣＶ回動体の外周に設けられて、
前記ラチェット機構は、
前記ＳＣＶ回動体と前記ＴＣＶ回動体のそれぞれ外周に設けられるとともに径方向変位可能な可動ピンと、
前記駆動回動体の内周に設けられるとともに前記可動ピンに係合可能な係合部と、
前記ハウジングに固定されており、前記ＳＣＶ回動体および前記ＴＣＶ回動体の回動によって前記可動ピンに当接して、前記可動ピンを径方向内側に変位させる固定ピンとにより構成されることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項８】
請求項２または３に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記伝達手段は、
前記アクチュエータにより回動する押圧部材と、
前記押圧部材と回動方向に係合可能な第１レバーを有する第１シャフトと、
前記押圧部材と回動方向に係合可能な第２レバーを有する第２シャフトとを有し、
前記押圧部材の回動方向において、前記押圧部材が前記第１レバーに係合する位置と、前記第２レバーに係合する位置とが異なり、
前記押圧部材が前記第１レバーに係合して回動している際には、前記第１シャフトに駆動力が伝達され、
前記押圧部材が前記第２レバーに係合して回動している際には、前記第２シャフトに駆動力が伝達され、
前記ＳＣＶは、前記第１シャフトまたは前記第２シャフトのいずれか一方の回動に伴って回動し、
前記ＴＣＶは、前記第１シャフトまたは前記第２シャフトのいずれか他方の回動に伴って回動することを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記第１シャフトは、前記ＳＣＶまたは前記ＴＣＶのいずれか一方の回動軸であり、
前記第２シャフトは、前記ＳＣＶまたは前記ＴＣＶのいずれか他方の回動軸であることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項１０】
請求項８に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記第１シャフトは、前記ＳＣＶまたは前記ＴＣＶのいずれか一方の回動軸であり、
前記第２シャフトは、ギアもしくはリンク機構を介して、前記ＳＣＶまたは前記ＴＣＶのいずれか他方の回動軸に駆動力を伝達することを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項１１】
請求項２または３に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記ＳＣＶおよび前記ＴＣＶは、それぞれ、片持ちバルブであって、
前記ＳＣＶの回動軸と前記ＴＣＶの回動軸とは、略同軸上に配置された２重構造を呈しており、
前記伝達手段は、前記ＳＣＶの回動軸もしくは前記ＴＣＶの回動軸のいずれか一方に設けられ、前記アクチュエータにより回動するジョイント（以下、Ａジョイント）と、
前記ＳＣＶの回動軸もしくは前記ＴＣＶの回動軸のいずれか他方に設けられ、前記Ａジョイントに回動方向において係合可能なジョイント（以下、Ｂジョイント）とを有し、
前記Ａジョイントは、前記Ｂジョイントへの係合によって、前記ＳＣＶの回動軸もしくは前記ＴＣＶの回動軸のいずれか他方に駆動力を伝達し、
前記Ａジョイントと前記Ｂジョイントとが係合していない角度領域では、前記ＳＣＶの回動軸もしくは前記ＴＣＶの回動軸のいずれか一方のみに駆動力が伝達されることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項１２】
請求項１に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記流体制御弁は、回動可能に支持される回動軸から径方向に離れた位置に回動方向に延びる弁部を有し、前記弁部が、前記回動軸の回動によって、前記ハウジングの吸気口に対して上下または左右のいずれか一方に往復移動することにより、前記流路断面積を可変するロータリバルブであって、
前記弁部は、タンブル流を形成するタンブル形成領域と、スワール流を形成するスワール形成領域とを有しており、
前記弁部が前記タンブル形成領域で前記吸気口を閉じる弁位置では、前記タンブル状態となり、
前記弁部が前記スワール形成領域で前記吸気口を閉じる弁位置では、前記スワール状態となり、
前記弁部が前記吸気口を閉じない弁位置では、前記全開状態となり、
前記アクチュエータは、前記流体制御弁を回動して弁位置を変更することにより、前記３つの状態を切り替えることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記流体制御弁は、前記回動軸の回動によって、前記弁部が前記吸気口に対して略上下方向に往復移動することにより、前記流路断面積を可変するロータリバルブであって、
前記弁部は、第１弁位置で上端を開口するタンブル通路と、第２弁位置で、左右のいずれかを開口するスワール通路とを有しており、
前記第１弁位置では、タンブル状態となり、前記第２弁位置では、スワール状態となることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【請求項１４】
請求項１２に記載の内燃機関の吸気装置において、
前記流体制御弁は、前記回動軸の回動によって、前記弁部が前記吸気口に対して略左右方向に往復移動することにより、前記流路断面積を可変するロータリバルブであって、
前記弁部は、第１弁位置で上端を開口するタンブル通路と、第２弁位置で前記弁部が下流側開口の左右いずれかの一方の所定領域を閉じる閉鎖部とを有しており、
前記第１弁位置では、前記タンブル通路のみが開いてタンブル状態となり、前記第２弁位置では、前記下流側開口の左右いずれか他方の所定領域のみが開くことで、スワール状態となることを特徴とする内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の燃焼室に供給される吸入空気を制御する内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関の低負荷時には、ポンピングロス低減のためにタンブル流を発生させ、高負荷時には、ノック低減のためにスワール流を発生させることが、燃費向上に有効である点が知られている。
これらの気流は、流体制御弁によって吸気流路の流路断面積及び位置を変更することにより作りだされる。なお、高トルクが要求される際には、十分な吸気量が必要であるため、流体制御弁における吸気流路の流路断面積を最大とする必要がある。
【０００３】
つまり、流体制御弁は、タンブル流を発生させる状態（タンブル状態）、スワール流を発生させる状態（スワール状態）、吸気通路面積を最大にする状態（全開状態）の少なくとも３つの状態を作りだせる必要がある。
【０００４】
そこで、特許文献１には、タンブル流とスワール流を個別に発生させるために、燃焼室につながる２つのポート（第１ポート、第２ポート）を設けるとともに、第１ポートにＴＣＶ（タンブルコントロールバルブ）、第２ポートにＳＣＶ（スワールコントロールバルブ）を設け、横（流路に直交する方向）に並んで配されるＴＣＶとＳＣＶを別々のアクチュエータで駆動させる技術が開示されている。
【０００５】
しかし、この技術では、アクチュエータが２つ必要であるため、体格が大きくなり、且つ、コストも嵩むという問題点がある。また、燃焼室につながる２つのポートが横に並んでおり、ＴＣＶにより作られるタンブル流は第１ポートから入るため、燃焼室内ではタンブル流が横にも回動してしまうという問題点もある。
【０００６】
なお、特許文献２には、回動軸の異なる２つのＳＣＶを１つのアクチュエータで駆動する技術が開示されているが、２つのＳＣＶを同期させずに独立して回動させる点については記載がない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−２２９４２４号公報
【特許文献２】特開平７−２４７８５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、１つのアクチュエータの駆動によって、タンブル状態、スワール状態、全開状態の３つの状態を作り出す流体制御弁を有する内燃機関の吸気装置（以下、「内燃機関の吸気装置」を単に「吸気装置」と呼ぶ）を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の吸気装置は、内燃機関の吸気ポートに連通する空気流路が形成されるハウジングと、回動可能に支持されて、ハウジングの空気流路の流路断面積を可変する流体制御弁と、流体制御弁を駆動する１つのアクチュエータとを備える。
【００１０】
そして、アクチュエータは、流体制御弁を、タンブル状態、スワール状態、全開状態の３つの状態に駆動する。
ここで、「タンブル状態」とは、空気流路の上方のみを開口してタンブル流を形成するバルブ状態であり、「スワール状態」とは、空気流路の左右一方のみを開口してタンブル流を形成するバルブ状態であり、「全開状態」とは、流路断面積を最大にするバルブ状態である。
なお、上方とは燃焼室でのピストン移動方向の上方であり、左右方向とはピストン移動方向にほぼ直交する方向である。
【００１１】
これによれば、１つのアクチュエータによって流体制御弁を駆動し、タンブル状態、スワール状態、全開状態の３つの状態を作り出す構成であるため、複数のアクチュエータを用いる場合と比較して吸気装置の体格を小さくすることができるとともに、コストも小さくすることができる。
【００１２】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の吸気装置によれば、流体制御弁は、スワール流を発生させるスワールコントロールバルブ（以下、ＳＣＶ）と、タンブル流を発生させるタンブルコントロールバルブ（以下、ＴＣＶ）とからなっている。
ＳＣＶとＴＣＶとは、空気流路の流れ方向において並んで設けられている。
また、吸気装置は、アクチュエータの駆動力をＳＣＶとＴＣＶに伝達する伝達手段を備え、伝達手段は、リンク機構または駆動力伝達の係脱によってＳＣＶとＴＣＶとをそれぞれ異なる動きで駆動させるように構成されている。
【００１３】
これによれば、ＴＣＶがハウジング内の空気流路を閉じる閉弁状態にあるときにタンブル状態となり、ＳＣＶがハウジング内の空気流路を閉じる閉弁状態にあるときにスワール状態となり、ＴＣＶとＳＣＶとがともにハウジング内の空気流路の流路断面積を最大にする全開位置にあるときに全開状態となる。
そして、伝達手段によって、同じアクチュエータによる変位に対してＳＣＶとＴＣＶとを異なる動きをさせて、１つのアクチュエータによって、ＳＣＶのみを閉じた状態、ＴＣＶのみが閉じた状態、ＳＣＶとＴＣＶとがともに開弁した状態に動かす。
これにより、請求項１と同様の作用効果を奏することができる。
【００１４】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の吸気装置によれば、ＳＣＶおよびＴＣＶは、それぞれ、回動可能に支持される回動軸から径方向に離れた位置に回動方向に延びる弁部を有するロータリバルブである。すなわち、ブランコ型のロータリバルブである。
そして、ＴＣＶの弁部は、閉弁位置において、上端を開口するタンブル通路を有しており、ＳＣＶの弁部は、閉弁位置において、左右のいずれかを開口するスワール通路を有している。
【００１５】
各弁部は、回動軸の回動によって、ハウジングの吸気口に対して略上下方向に往復移動することにより、流路断面積を可変する。
本手段は、ＳＣＶおよびＴＣＶの弁構造の一態様を示すものである。
【００１６】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の吸気装置によれば、伝達手段は、アクチュエータにより回動する駆動ギアと、駆動ギアと噛み合い可能でありＳＣＶの回動軸を回動させるＳＣＶギアと、駆動ギアと噛み合い可能でありＴＣＶの回動軸を回動させるＴＣＶギアとを有している。
そして、駆動ギアとＳＣＶギアとＴＣＶギアとは、それぞれギア歯が欠落した欠歯部を有しており、駆動ギアがＳＣＶギアと噛み合っている際には、ＴＣＶギアは駆動ギアと噛み合わず、ＳＣＶギアのみに駆動力が伝達され、駆動ギアがＴＣＶギアと噛み合っている際には、ＳＣＶギアは駆動ギアと噛み合わず、ＴＣＶギアのみに駆動力が伝達される。
本手段は、伝達手段の一態様を示すものである。
【００１７】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の吸気装置によれば、伝達手段は、ＳＣＶの回動軸とＴＣＶの回動軸との間に設けられるリンク機構である。
本手段は、リンク機構によって、アクチュエータからＳＣＶの回動軸への駆動力伝達状態と、アクチュエータからのＴＣＶの回動軸への駆動力伝達状態とを異ならせることにより、アクチュエータの回動に対するＳＣＶの回動状態とＴＣＶの回動状態とを異ならせる。
【００１８】
例えば、アクチュエータの所定回動角に対するＳＣＶの回動角が、アクチュエータの所定回動角に対するＴＣＶの回動角とは異なるようにリンク機構を設計することによって、１つのアクチュエータの回動によって、ＳＣＶとＴＣＶとに異なる動きをさせる。
本手段は、伝達手段の一態様を示すものである。
【００１９】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の吸気装置によれば、伝達手段は、アクチュエータにより回動する回動体（以下、駆動回動体）と、駆動回動体と回動方向において係合可能であって、ＳＣＶの回動軸を回動させる回動体（以下、ＳＣＶ回動体）と、駆動回動体と回動方向において係合可能であって、ＴＣＶの回動軸を回動させる回動体（以下、ＴＣＶ回動体）と、駆動回動体とＳＣＶ回動体との間、および駆動回動体とＴＣＶ回動体との間に設けられるラチェット機構とを有する。
【００２０】
すなわち、駆動回動体とＳＣＶ回動体との間、および駆動回動体とＴＣＶ回動体との間は、ラチェット機構により係脱可能であって、駆動回動体がＳＣＶ回動体と係合している際には、ＴＣＶ回動体が駆動回動体と係合せず、ＳＣＶの回動軸のみに駆動力が伝達され、ＳＣＶのみを駆動することができる。
また、駆動回動体がＴＣＶ回動体と係合している際には、ＳＣＶ回動体が駆動回動体と係合せず、ＴＣＶの回動軸のみに駆動力が伝達され、ＴＣＶのみを駆動することができる。
本手段は、伝達手段の一態様を示すものである。
【００２１】
〔請求項７の手段〕
請求項７に記載の吸気装置によれば、駆動回動体とＳＣＶ回動体とＴＣＶ回動体とは同軸的に配され、駆動回動体はＳＣＶ回動体及びＴＣＶ回動体の外周に設けられている。
ラチェット機構は、ＳＣＶ回動体とＴＣＶ回動体のそれぞれ外周に設けられるとともに径方向変位可能な可動ピンと、駆動回動体の内周に設けられるとともに可動ピンに係合可能な係合部と、ハウジングに固定されており、ＳＣＶ回動体およびＴＣＶ回動体の回動によって可動ピンに当接して、可動ピンを径方向内側に変位させる固定ピンとにより構成される。
本手段は、ラチェット機構の一態様を示すものである。
【００２２】
〔請求項８の手段〕
請求項８に記載の吸気装置によれば、伝達手段は、アクチュエータにより回動する押圧部材と、押圧部材と回動方向に係合可能な第１レバーを有する第１シャフトと、押圧部材と回動方向に係合可能な第２レバーを有する第２シャフトとを有している。
【００２３】
そして、押圧部材の回動方向において、押圧部材が第１レバーに係合する位置と、第２レバーに係合する位置とが異なり、押圧部材が第１レバーに係合して回動している際には、第１シャフトに駆動力が伝達され、押圧部材が前記第２レバーに係合して回動している際には、前記第２シャフトに駆動力が伝達される。そして、ＳＣＶは、第１シャフトまたは第２シャフトのいずれか一方の回動に伴って回動し、ＴＣＶは、第１シャフトまたは第２シャフトのいずれか他方の回動に伴って回動する。
本手段は、伝達手段の一態様を示すものである。
【００２４】
〔請求項９の手段〕
請求項９に記載の吸気装置によれば、第１シャフトは、ＳＣＶまたはＴＣＶのいずれか一方の回動軸であり、第２シャフトは、ＳＣＶまたはＴＣＶのいずれか他方の回動軸である。
本手段は、第１シャフト及び第２シャフトとＳＣＶ及びＴＣＶとの連結関係の一態様を示すものである。
【００２５】
〔請求項１０の手段〕
請求項１０に記載の吸気装置によれば、第１シャフトは、ＳＣＶまたはＴＣＶのいずれか一方の回動軸であり、第２シャフトは、ギアもしくはリンク機構を介して、ＳＣＶまたはＴＣＶのいずれか他方の回動軸に駆動力を伝達する。
本手段は、第１シャフト及び第２シャフトとＳＣＶ及びＴＣＶとの連結関係の一態様を示すものである。
【００２６】
〔請求項１１の手段〕
請求項１１に記載の吸気装置によれば、ＳＣＶおよびＴＣＶは、それぞれ、片持ちバルブである。
そして、ＳＣＶの回動軸と前記ＴＣＶの回動軸とは、略同軸上に配置された２重構造を呈している。
【００２７】
また、伝達手段は、ＳＣＶの回動軸もしくはＴＣＶの回動軸のいずれか一方に設けられ、アクチュエータにより回動するジョイント（以下、Ａジョイント）と、ＳＣＶの回動軸もしくはＴＣＶの回動軸のいずれか他方に設けられ、Ａジョイントに回動方向において係合可能なジョイント（以下、Ｂジョイント）とを有する。
【００２８】
そして、Ａジョイントは、Ｂジョイントへの係合によって、ＳＣＶの回動軸もしくはＴＣＶの回動軸のいずれか他方に駆動力を伝達し、ＡジョイントとＢジョイントとが係合していない角度領域では、ＳＣＶの回動軸もしくはＴＣＶの回動軸のいずれか一方のみに駆動力が伝達される。
本手段は、片持ちバルブの場合における伝達手段の一態様を示すものである。
【００２９】
〔請求項１２の手段〕
請求項１２に記載の吸気装置によれば、流体制御弁は、回動可能に支持される回動軸から径方向に離れた位置に回動方向に延びる弁部を有し、弁部が、回動軸の回動によって、ハウジングの吸気口に対して上下または左右のいずれか一方に往復移動することにより、流路断面積を可変するロータリバルブである。すなわち、ブランコ型のロータリバルブである。
【００３０】
そして、弁部は、タンブル流を形成するタンブル形成領域と、スワール流を形成するスワール形成領域とを有している。
これにより、弁部がタンブル形成領域で吸気口を閉じる弁位置では、タンブル状態となり、弁部がスワール形成領域で吸気口を閉じる弁位置では、スワール状態となり、弁部が吸気口を閉じない弁位置では全開状態となる。
このように、アクチュエータは、流体制御弁を回動して弁位置を変更することにより、３つの状態を切り替える。
【００３１】
これによれば、１つの弁体の弁部にタンブル形成用とスワール形成用の領域を持たせることで、１つのアクチュエータの回動によって、３つの状態（タンブル状態、スワール状態、全開状態）を切り替えることができる。
【００３２】
〔請求項１３の手段〕
請求項１３に記載の吸気装置によれば、流体制御弁は、回動軸の回動によって、弁部がハウジングの吸気口に対して略上下方向に往復移動することにより、流路断面積を可変するロータリバルブである。
そして、弁部は、第１弁位置で上端を開口するタンブル通路と、第２弁位置で左右のいずれかを開口するスワール通路とを有しており、第１弁位置では、タンブル状態となり、第２弁位置では、スワール状態となる。
本手段は、タンブル流を形成するタンブル形成領域と、スワール流を形成するスワール形成領域とを弁部に有する流体制御弁の一態様を示すものである。
【００３３】
〔請求項１４の手段〕
請求項１４に記載の吸気装置によれば、流体制御弁は、回動軸の回動によって、弁部がハウジングの吸気口に対して左右方向に往復移動することにより、流路断面積を可変するロータリバルブである。
そして、弁部は、第１弁位置で上端を開口するタンブル通路と、第２弁位置で弁部が下流側開口の左右いずれかの一方の所定領域を閉じる閉鎖部とを有しており、第１弁位置では、タンブル通路のみが開いてタンブル状態となり、第２弁位置では、下流側開口の左右いずれか他方の所定領域のみが開くことで、スワール状態となる。
本手段は、タンブル流を形成するタンブル形成領域と、スワール流を形成するスワール形成領域とを弁部に有する流体制御弁の一態様を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】上流側からみた吸気装置の正面図である（実施例１）。
【図２】吸気装置の流路に垂直な方向での断面図である（実施例１）。
【図３】バルブの斜視図である（実施例１）。
【図４】（ａ）（ｃ）（ｅ）は、図１のＡ−Ａ断面図であり、（ｂ）（ｄ）（ｆ）は（ａ）（ｃ）（ｅ）のＢ視図である（実施例１）。
【図５】吸気装置の斜視図である（実施例２）。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、下流側からみた吸気装置の正面図である（実施例２）。
【図７】吸気装置の斜視図である（実施例３）。
【図８】ＳＣＶ、中間ギア、ＴＣＶの回動角を説明する説明図である（実施例３）。
【図９】（ａ）〜(ｃ)は、ＳＣＶおよびＴＣＶの回動方向における動作を示す説明図である。（実施例３）。
【図１０】吸気装置の斜視図である（実施例４）。
【図１１】（ａ）〜(ｄ)は、ＳＣＶおよびＴＣＶの回動方向における動作を示す説明図である（実施例４）。
【図１２】吸気装置の各要素を説明する分解斜視図である（実施例５）。
【図１３】（ａ）〜（ｃ）は、クラッチ機構の動作、および、これに伴うＳＣＶおよびＴＣＶの回動方向における動作を示す図である（実施例５）。
【図１４】（ａ）〜（ｃ）は、クラッチ機構の動作、および、これに伴うＳＣＶおよびＴＣＶの回動方向における動作を示す図である（実施例５）。
【図１５】吸気装置の斜視図である（実施例６）。
【図１６】吸気装置の各要素を説明する分解斜視図である（実施例６）。
【図１７】（ａ）〜（ｃ）は、ＳＣＶの回動方向における動作を示し、（ｄ）〜（ｆ）は、ＴＣＶの回動方向における動作を示す説明図である（実施例６）。
【図１８】吸気装置の斜視図である（実施例７）。
【図１９】吸気装置の各要素を説明する分解斜視図である（実施例７）。
【図２０】（ａ）〜（ｃ）は、ＳＣＶの回動方向における動作を示し、（ｄ）〜（ｆ）は、ＴＣＶの回動方向における動作を示す説明図である（実施例７）。
【図２１】吸気装置の各要素を説明する斜視図である（実施例８）。
【図２２】（ａ）〜(ｃ)は、ＳＣＶおよびＴＣＶの回動方向における動作を示す説明図であり、（ｄ）〜（ｆ）は（ａ）〜（ｃ）を上流から見た図である。（実施例８）。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
（１）本発明を実施するための形態１の吸気装置は、内燃機関の吸気ポートに連通する空気流路が形成されるハウジングと、回動可能に支持されて、ハウジングの空気流路の流路断面積を可変する流体制御弁と、流体制御弁を駆動する１つのアクチュエータとを備える。
【００３６】
流体制御弁は、回動軸の回動によって、弁部が吸気口に対して略上下方向に往復移動することにより、流路断面積を可変するロータリバルブである。
弁部は、第１弁位置で上端を開口するタンブル通路と、第２弁位置で、左右のいずれかを開口するスワール通路とを有している。
このため、第１弁位置では、タンブル状態となり、第２弁位置では、スワール状態となり、弁部が吸気口を閉鎖しない第３弁位置ではタンブル状態となる。
【００３７】
（２）本発明を実施するための形態２の吸気装置では、流体制御弁は、回動軸の回動によって、弁部が吸気口に対して略左右方向に往復移動することにより、流路断面積を可変するロータリバルブである。
【００３８】
（３）本発明を実施するための形態３の吸気装置では、流体制御弁は、スワール流を発生させるＳＣＶと、タンブル流を発生させるＴＣＶとからなっており、ＳＣＶとＴＣＶとは、空気流路の流れ方向において並んで設けられており、アクチュエータの駆動力をＳＣＶとＴＣＶに伝達する伝達手段を備える。
ＳＣＶおよびＴＣＶは、それぞれ、回動可能に支持される回動軸から径方向に離れた位置に回動方向に延びる弁部を有するロータリバルブである。
また、伝達手段は、ＳＣＶの回動軸とＴＣＶの回動軸との間に設けられるリンク機構である。
【００３９】
（４）本発明を実施するための形態４の吸気装置では、伝達手段は、アクチュエータにより回動する駆動ギアと、駆動ギアと噛み合い可能であり、ＳＣＶの回動軸を回動させるＳＣＶギアと、駆動ギアと噛み合い可能であり、ＴＣＶの回動軸を回動させるＴＣＶギアとを有している。
そして、駆動ギアがＳＣＶギアと噛み合っている際には、ＴＣＶギアは駆動ギアと噛み合わず、ＳＣＶギアのみに駆動力が伝達され、駆動ギアがＴＣＶギアと噛み合っている際には、ＴＣＶギアのみに駆動力が伝達される。
【００４０】
（５）本発明を実施するための形態５の吸気装置では、伝達手段は、ラチェット機構である。すなわち、ラチェット機構によって、アクチュエータ−ＳＣＶ間、アクチュエータ−ＴＣＶ間の駆動力伝達の係脱を行い、ＳＣＶとＴＣＶとをそれぞれ異なる動きで駆動させる。
【００４１】
（６）本発明を実施するための形態６の吸気装置では、伝達手段は、アクチュエータにより回動する押圧部材と、押圧部材と回動方向に係合可能な第１レバーを有する第１シャフトと、押圧部材と回動方向に係合可能な第２レバーを有する第２シャフトとを有する。
そして、押圧部材が第１レバーに係合して回動している際には、第１シャフトに駆動力が伝達され、押圧部材が前記第２レバーに係合して回動している際には、第２シャフトに駆動力が伝達されるが、押圧部材の回動方向において、押圧部材が前記第１レバーに係合する位置と、第２レバーに係合する位置とが異なっているため、第１シャフトと第２シャフトとは異なる挙動をする。
そして、第１シャフト、第２シャフトをＳＣＶ、ＴＣＶの回転軸とする。
【００４２】
（７）本発明を実施するための形態７の吸気装置では、第１シャフトは、ＳＣＶまたはＴＣＶのいずれか一方の回動軸であり、第２シャフトは、ギアもしくはリンク機構を介して、ＳＣＶまたはＴＣＶのいずれか他方の回動軸に駆動力を伝達する。
【００４３】
（８）本発明を実施するための形態８の吸気装置では、ＳＣＶおよびＴＣＶは、それぞれ、片持ちバルブである。
伝達手段は、ＳＣＶの回動軸もしくはＴＣＶの回動軸のいずれか一方に設けられ、アクチュエータにより回動するジョイント（以下、Ａジョイント）と、ＳＣＶの回動軸もしくはＴＣＶの回動軸のいずれか他方に設けられ、Ａジョイントに回動方向において係合可能なジョイント（以下、Ｂジョイント）とを有している。
Ａジョイントは、Ｂジョイントへの係合によって、ＳＣＶの回動軸もしくはＴＣＶの回動軸のいずれか他方に駆動力を伝達する。また、ＡジョイントとＢジョイントとが係合していない角度領域では、ＳＣＶの回動軸もしくはＴＣＶの回動軸のいずれか一方のみに駆動力が伝達される。
【実施例】
【００４４】
〔実施例１〕
実施例１を図１〜４を用いて説明する。
なお、本実施例で、上下方向とは燃焼室でのピストン移動方向であり、横方向（左右方向）とはピストン移動方向にほぼ直交する方向である。
吸気装置１は、内部に吸気通路２を形成するハウジング３と、ハウジング３に回動自在に支持されるシャフト４（回動軸）、シャフト４を中心にシャフト４とともに回動して吸気通路２の通路断面積を可変するバルブ５（流体制御弁）と、シャフト４を介してバルブ５を駆動する電動アクチュエータ（以下、アクチュエータ６とする）と、バルブ５の開度を検出するために用いられる回動角度センサ（図示せず）とを備える。
【００４５】
ハウジング３は、ハウジング本体９と、エンジンの各気筒毎の燃焼室に連通する複数の吸気通路２を形成するダクト１０とを有し、上流側及び下流側に吸気口１１を有している。
ハウジング本体９は、ダクト１０を収容する複数の収容部１２を有しており、各収容部１２にそれぞれダクト１０が配されている。なお、ダクト１０の上流端部には、ハウジング本体９に結合する結合部１３が設けられている。
【００４６】
ダクト１０は、気筒数に対応した個数の断面方形状の吸気通路２を形成しており、各吸気通路２は、シリンダヘッドの各吸気ポート（図示せず）に互いに独立して接続されている。そして、吸気ポートには、電子スロットル装置のスロットルボディ、サージタンク、インテークマニホールド、ダクト１０を経由して、外気が流入する。
【００４７】
また、シャフト４は、軸方向が、吸気通路２の流れ方向に垂直、且つ、複数の吸気通路２が並ぶ方向に沿うようにハウジング３に配される。
すなわち、ダクト１０の上方には、ハウジング本体９との間に空間を有しており、この空間に、複数のダクト１０の上方を通過するようにシャフト４が配され、その両端がハウジング本体９に回動自在に保持されている。
【００４８】
シャフト４は、軸方向に垂直な断面が多角形の金属シャフト１７を内部にインサート成型して形成されている。
すなわち、金属シャフト１７の外周が樹脂に覆われている。なお、シャフト４の両端部には、樹脂に覆われず金属シャフト１７が露出する露出部１９が設けられており、露出部１９がハウジング本体９に設けられた軸受部２０によって軸受けされている。
そして、シャフト４は、各ダクト１０の下流側開口を開閉するバルブ５を保持する。
【００４９】
バルブ５は、シャフト４に固定されて、シャフト４とともに回動自在にハウジング３に収容されている。
バルブ５は、シャフト４から径方向に離れた位置に回動方向に延びるバルブプレート５ａ（弁部）を有し、バルブプレート５ａが、シャフト４の回動によって、ダクト１０の下流側で下流側開口端２５に沿って上下に往復移動することにより、流路断面積を可変するロータリバルブである（図３、４参照）。
【００５０】
なお、バルブプレート５ａは回動方向に延びる円周壁状に形成されており、径方向内側の面も、径方向外側の面も曲面となっている。そして、ダクト１０の下流側開口端２５の端面が、径方向内側の面に沿った曲面を有している。
【００５１】
すなわち、バルブ５は、バルブプレート５ａと、バルブプレート５ａの左右端から延びて形成されるとともにシャフト４に保持されるサイドプレート５ｂとを有しており、シャフト４からサイドプレート５ｂを介してバルブプレート５ａがブランコ状に垂下されたブランコ型のロータリバルブである（ブランコ型ロータリバルブの詳しい構造は、例えば、特開２０１０−２４２６１８号公報を参照）。
【００５２】
なお、サイドプレート５ｂはシャフト４が貫く孔２７を有しており、シャフト４が孔２７に挿通されるとともに、シャフト４に固定され、シャフト４と一体的に回動可能となっている。
【００５３】
アクチュエータ６は、電力の供給を受けて回動する電動モータ（図示せず）、この電動モータの回動を減速してシャフト４に伝達する減速機構等を有する。なお、電動モータのみで構成されていてもよい。
【００５４】
〔実施例１の特徴〕
バルブプレート５ａは、タンブル流を形成するタンブル形成領域３１と、スワール流を形成するスワール形成領域３２とを有している。
本実施例では、バルブプレート５ａにおいて、シャフト４の回動によって下流側開口端２５に沿って上方に移動する際の、回動進行方向側を上とし、反回転進行側を下と定義すると、バルブプレート５ａのタンブル用切欠き３３を有する上半分がタンブル形成領域３１となり、スワール用穴３４を有する下半分がスワール形成領域３２となっている。
【００５５】
すなわち、バルブプレート５ａは、上端に切欠き（タンブル用切欠き３３）を有しており、バルブプレート５ａの下半分には、横方向半分を開口するための貫通穴（スワール用穴３４）を有している。
なお、バルブプレート５ａの上端とは、バルブプレート５ａが、シャフト４の回動によって、下流側開口端２５に沿って上方に移動する際の、回動進行方向の端部である。
【００５６】
これにより、バルブプレート５ａのタンブル用切欠き３３を有する上半分がタンブル形成領域３１となり、スワール用穴３４を有する下半分がスワール形成領域３２となる。
【００５７】
そして、図４（ａ）に示すように、バルブプレート５ａの上半分（タンブル形成領域３１）が下流側開口端２５を塞ぐ弁位置（第１弁位置とする）では、タンブル用切欠き３３によって下流側開口端２５の上端のみが開口するため（図４（ｂ）参照）、燃焼室には縦回転の流れ（タンブル流）が形成される。すなわち、バルブ５はタンブル状態となる。
また、図４（ｃ）に示すように、バルブプレート５ａの下半分（スワール形成領域３２）が下流側開口端２５を塞ぐ弁位置（第２弁位置とする）では、スワール用穴３４によって下流側開口端２５の横方向半分のみが開口するため（図４（ｄ）、燃焼室には横回転の流れ（スワール流）が形成される。すなわち、バルブ５はスワール状態となる。
【００５８】
また、図４（ｅ）に示すように、バルブプレート５ａが下流側開口端２５よりも上に移動した弁位置（第３弁位置とする）では、下流側開口端２５がバルブプレート５ａにより塞がれないため、吸気通路の通路断面積は最大となる（図４（ｆ）参照）。すなわち、バルブ５は全開状態となる。
【００５９】
以上で述べた第１〜３弁位置のいずれかの弁位置となるようにアクチュエータ６を回動させることで、バルブ５をタンブル状態、スワール状態、全開状態の３つの状態いずれかにする。
【００６０】
具体的には、エンジンの負荷や必要吸気量等に応じて、バルブ５を３つの状態のいずれかにするため、弁位置を変更するようにアクチュエータ６を回動させる。
例えば、所定低負荷領域では第１弁位置となるように、所定高負荷領域では第２弁位置となるように、電子スロットルが全開である場合には第３弁位置となるように、アクチュエータ６を制御する。
【００６１】
なお、ダクト１０の上下には、ハウジング本体９との間に、バルブプレート５ａが通過可能な空間が形成されている。
【００６２】
〔実施例１の作用効果〕
本実施例の吸気装置１では、１つのアクチュエータ６によってバルブ５を駆動して、タンブル状態、スワール状態、全開状態の３つの状態を作り出す構成となっている。
このため、複数のアクチュエータを用いる場合と比較して吸気装置１の体格を小さくすることができるとともに、コストも小さくすることができる。
【００６３】
〔実施例２〕
実施例２を、実施例１とは異なる点を中心に図５、６を用いて説明する。
本実施例の吸気装置１は、バルブ５が上下ではなく、横方向（左右）に動く。
すなわち、シャフト４は、各気筒に連通する各ダクトに対して軸線方向が上下方向に延びるようにハウジング３に回動自在に保持されている。
【００６４】
そして、各ダクトに配されるシャフト４は、互いにリンク機構によって連結されている。
すなわち、リンク機構は、アクチュエータ６の出力軸６ａに連結されるレバー３６によって動くロングレバー３７と、一端がピン支持によりロングレバー３７に連結する複数のショートレバー３８によりなっており、複数のショートレバー３８の他端に、各シャフト４が接続されることで、アクチュエータ６からの回動駆動力が各シャフト４に伝達される。
【００６５】
バルブプレート５ａは、タンブル流を形成するタンブル形成領域３１と、スワール流を形成するスワール形成領域３２とを有している。
すなわち、バルブプレート５ａは、横方向の所定区間が、上端に切欠き（タンブル用切欠き３３）を有するタンブル形成領域となっている。また、バルブプレート５ａの横方向の一方側の所定区間が、下流側開口端２５の横方向半分のみを開口して残りの半分を塞ぐスワール形成領域３２となっている。
【００６６】
そして、図６（ａ）に示すように、バルブプレート５ａのタンブル形成領域３１が下流側開口端２５を塞ぐ弁位置（第１弁位置とする）では、タンブル用切欠き３３によって下流側開口端２５の上端のみが開口するため、燃焼室にはタンブル流が形成される。すなわち、バルブ５は、タンブル状態となる。
また、図６（ｂ）に示すように、バルブプレート５ａのスワール形成領域３２が下流側開口端２５を塞ぐ弁位置（第２弁位置とする）では、下流側開口端２５の右側半分が塞がれて、下流側開口端２５の左側半分のみが開口するため、燃焼室にはスワール流が形成される。すなわち、バルブ５は、スワール状態となる。
【００６７】
また、図６（ｃ）に示すように、バルブプレート５ａが下流側開口端２５よりも右に移動した弁位置（第３弁位置とする）では、下流側開口端２５がバルブプレート５ａにより塞がれないため、吸気通路２の通路断面積は最大となる。すなわち、バルブ５は、全開状態となる。
【００６８】
以上で述べた第１〜３弁位置のいずれかの弁位置となるようにアクチュエータ６を回動させることで、バルブ５をタンブル状態、スワール状態、全開状態の３つの状態いずれかにする。
これにより、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【００６９】
〔実施例３〕
実施例３を、実施例１とは異なる点を中心に図７〜９を用いて説明する。
実施例３〜実施例８では、バルブ５は、スワール流を発生させるスワールコントロールバルブ（以下、ＳＣＶ４０Ｓ）と、タンブル流を発生させるタンブルコントロールバルブ（以下、ＴＣＶ４０Ｔ）とからなっている。そして、アクチュエータ６の駆動力をＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔに伝達する伝達手段を備える。
すなわち、実施例３〜８では、２つのバルブ（ＳＣＶ４０Ｓ、ＴＣＶ４０Ｔ）を１つのアクチュエータ６で独立して作動させるための具体的手段について説明する。なお、実施例３以降では、ハウジング３を簡略化して図示しているが、実施例１と同様に、ハウジング３は、バルブ５によって開閉される吸気通路２を形成するダクト１０を有している。
【００７０】
ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔは、上述のバルブ５と同様にブランコ型のロータリバルブである。すなわち、ＳＣＶ４０Ｓは、回動方向に延びるバルブプレート４０Ｓａと、バルブプレート４０Ｓａを回転軸から垂下させるサイドプレート４０Ｓｂとを有している。また、ＴＣＶ４０Ｔは、バルブプレート４０Ｔａとサイドプレート４０Ｔｂとを有している。
【００７１】
ハウジング３には、ＳＣＶ４０Ｓの回動軸であるＳＣＶシャフト４２Ｓと、ＴＣＶ４０Ｔの回動軸であるＴＣＶシャフト４２Ｔとが回動自在に保持されている。
本実施例では、ＳＣＶシャフト４２ＳとＴＣＶシャフト４２Ｔは、流れ方向に前後に並んで配される。例えば、ＴＣＶシャフト４２ＴがＳＣＶシャフト４２Ｓよりも下流側に設けられている。なお、ＴＣＶ４０ＴとＳＣＶ４０Ｓとは、互いに干渉しないように、例えば、ＳＣＶシャフト４２Ｓの軸方向位置において、ＳＣＶ４０Ｓのサイドプレート４０Ｓｂは、ＴＣＶ４０Ｔのサイドプレート４０Ｔｂ同士の間に入るように設定されている。
【００７２】
また、ＳＣＶ４０Ｓのバルブプレート４０Ｓａは、左右一方に板厚方向へ貫通する穴（スワール用穴４０Ｓｃ）を有しており、ＴＣＶ４０Ｔのバルブプレート４０Ｔａは、上端に切欠き（タンブル用切欠き４０Ｔｃ）を有している。
【００７３】
なお、ＳＣＶ４０Ｓの閉弁位置とは、バルブプレート４０Ｓａが吸気通路２を塞ぎ、スワール用穴４０Ｓｃのみが開口する弁位置を指す。
また、ＴＣＶ４０Ｔの閉弁位置とは、バルブプレート４０Ｔａが吸気通路２を塞ぎ、タンブル用切欠き４０Ｔｃのみが開口する弁位置を指す。
【００７４】
本実施例では、リンク機構によって、ＴＣＶ４０Ｔ及びＳＣＶ４０Ｓがそれぞれ異なる動きで駆動するように、アクチュエータ６の回動駆動力がＴＣＶシャフト４２Ｔ、ＳＣＶシャフト４２Ｓに伝達されている。
【００７５】
本実施例では、ＳＣＶシャフト４２Ｓがアクチュエータ６と一体的に回動するように構成されている。そして、ＳＣＶシャフト４２Ｓの一端には、アクチュエータ６と一体的に回動する駆動ギア４４が設けられている。そして、駆動ギア４４には、中間ギア４５が噛み合っている。そして、中間ギア４５とＴＣＶシャフト４２Ｔとの間に３本のリンクレバー４６Ａ、Ｂ、Ｃが介在している。
【００７６】
リンクレバー４６Ａは、一端が中間ギア４５の回動中心軸に固定されており、他端がピン支持によってリンクレバー４６Ｂの一端に連結されている。また、リンクレバー４６Ｃは、一端がピン支持によりリンクレバー４６Ｂに連結されており、他端がＴＣＶシャフト４２Ｔの回動中心軸に固定されている。
これによれば、アクチュエータ６の回動により駆動ギア４４およびＳＣＶシャフト４２Ｓが回動すると、中間ギア４５、リンクレバー４６Ａ、Ｂ、Ｃを介して、ＴＣＶシャフト４２Ｔが回動する。
【００７７】
ここで、駆動ギア４４に対する中間ギア４５の増幅比をβ°／α°とし、中間ギア４５がβ／２°回動したときに、ＴＣＶシャフト４２Ｔがα°回動するように、リンクレバー４６Ａ、Ｂ、Ｃを設定する。
ＳＣＶシャフト４２Ｓ（駆動ギア４４）、ＴＣＶシャフト４２Ｔの回動範囲は０°〜α°であって、ＳＣＶシャフト４２Ｓの回動角がα°のときにＳＣＶ４０Ｓが閉弁位置となり、ＴＣＶシャフト４２Ｔの回動角がα°のときにＴＣＶ４０Ｔが閉弁位置となる。
【００７８】
〔実施例３の作動説明〕
図８、図９を用いて、実施例３の作動を説明する。
＜状態１＞
図８、図９（ａ）に示すように、ＳＣＶ４０Ｓのバルブプレート４０ＳａとＴＣＶ４０Ｔのバルブプレート４０Ｔａが下側に位置し、吸気通路２を塞がない位置にあるときのＳＣＶシャフト４２Ｓ、中間ギア４５、ＴＣＶシャフト４２Ｔの回動角を０°とする。このとき、吸気通路２の通路断面積は最大である。すなわち、バルブ５は全開状態である。
【００７９】
＜状態２＞
図８、図９（ｂ）に示すように、アクチュエータ６が回動し、駆動ギア４４及びＳＣＶシャフト４２Ｓがα／２°回動すると、中間ギア４５はβ／２°回動する。このため、ＴＣＶシャフト４２Ｔは、α°回動する。すなわち、ＴＣＶシャフト４２Ｔは、ＳＣＶシャフト４２Ｓの２倍の角度回動する。このとき、ＴＣＶ４０Ｔは閉弁位置にきて、バルブプレート４０Ｔａが吸気通路２を塞ぐため、タンブル用切欠き４０Ｔｃのみが開口する。すなわち、バルブ５はタンブル状態となる。
【００８０】
＜状態３＞
図８、図９（ｃ）に示すように、アクチュエータ６がさらに回動し、駆動ギア４４及びＳＣＶシャフト４２Ｓがα°回動すると、中間ギア４５はβ°回動する。ＴＣＶシャフト４２Ｔは、中間ギア４５がβ／２°回動する毎に１周期するため、中間ギア４５がβ°回動すると、ＴＣＶシャフト４２Ｔは０°に戻る。このとき、ＳＣＶ４０Ｓは閉弁位置にきて、バルブプレート４０Ｓａが吸気通路２を塞ぐため、スワール用穴４０Ｓｃのみが開口する。すなわち、バルブ５はスワール状態となる。
【００８１】
これによって、同じアクチュエータ６による変位に対しても、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとが異なる動作をするため、１つのアクチュエータ６によって、ＳＣＶ４０Ｓのみを閉じた状態、ＴＣＶ４０Ｔのみが閉じた状態、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとがともに開弁した状態に動かすことができる。
これにより、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
なお、本実施例において、ＳＣＶシャフト４２Ｓではなく、ＴＣＶシャフト４２Ｔに駆動ギア４４を設け、リンク機構によって、ＳＣＶシャフト４２Ｓに駆動力が伝達される構成にしてもよい。
【００８２】
〔実施例４〕
実施例４を、実施例３とは異なる点を中心に図１０、１１を用いて説明する。
本実施例の伝達手段は、アクチュエータ６により回動する駆動ギア４７と、駆動ギア４７と噛み合い可能でありＳＣＶシャフト４２Ｓを回動させるＳＣＶギア４８と、駆動ギア４７と噛み合い可能でありＴＣＶシャフト４２Ｔを回動させるＴＣＶギア４９とを有している。
具体的には、ＳＣＶシャフト４２Ｓの一端にＳＣＶギア４８が設けられており、ＴＣＶシャフト４２Ｔの一端にＴＣＶギア４９が設けられており、ＳＣＶギア４８とＴＣＶギア４９との間にアクチュエータ６の出力軸に固定された駆動ギア４７が設けられている。
【００８３】
そして、駆動ギア４７とＳＣＶギア４８とＴＣＶギア４９とは、それぞれ、ギア歯が形成されたギア部５０と、ギア歯が欠落した欠歯部５１を有している。すなわち、ギア歯は回転方向の所定区間のみに存在する。欠歯部５１の外径はギア歯の谷部よりも径方向に突出しないように設けられており、ギア同士の噛み合いが外れたときに、欠歯部５１が、隣接するギアに干渉しないように構成されている。
【００８４】
また、ＴＣＶギア４９のギア部５０は径方向において、バルブプレート４０Ｔａ側に形成されており、ＳＣＶギア４８のギア部５０は径方向において、反バルブプレート４０Ｓａ側に形成されている（図１１参照）。
また、駆動ギア４７がＳＣＶギア４８と噛み合っている際には、ＴＣＶギア４９は駆動ギア４７と噛み合わず、駆動ギア４７がＴＣＶギア４９と噛み合っている際には、ＳＣＶギア４８は駆動ギア４７と噛み合わないように構成されている。
【００８５】
また、本実施例では、ＴＣＶシャフト４２Ｔ及びＴＣＶ４０ＴがＳＣＶシャフト４２Ｓ及びＳＣＶ４０Ｓよりも上流側に設けられている。
また、ＴＣＶシャフト４２Ｔ及びＳＣＶシャフト４２Ｓには、それぞれ、ＴＣＶ４０Ｔ及びＳＣＶ４０Ｓを下側に保持するスプリング５２、５３が設けられている。
【００８６】
〔実施例４の作動説明〕
図１１を用いて実施例４の作動を説明する。
＜状態１＞
図１１（ａ）に示すように、ＴＣＶ４０Ｔ及びＳＣＶ４０Ｓは、スプリング５２、５３の付勢力によって、下側に保持され、吸気通路２を解放している。
このとき、吸気通路２の通路断面積は最大である。すなわち、バルブ５は全開状態である。
なお、この状態では、駆動ギア４７はギア部５０が上方にくるように設定されており、駆動ギア４７は、ＳＣＶギア４８ともＴＣＶギア４９とも噛み合っていない。また、ＳＣＶギア４８のギア部５０は上方に、ＴＣＶギア４９のギア部５０は下方に位置している。
【００８７】
＜状態２＞
図１１（ｂ）に示すように、駆動ギア４７を時計方向に回動させると、駆動ギア４７とＳＣＶギア４８とが噛み合う。これにより、ＳＣＶギア４８が反時計方向に回動し、スプリング５３の付勢力に抗してＳＣＶ４０Ｓが閉弁位置まで変位して、吸気通路２を閉じる。このとき、駆動ギア４７とＴＣＶギア４９とは噛み合わないため、ＴＣＶ４０Ｔは変位でせず、下側に保持されたままである。
したがって、このとき、ＳＣＶ４０Ｓのバルブプレート４０Ｓａが吸気通路２を塞ぐため、スワール用穴４０Ｓｃのみが開口する。すなわち、バルブ５はスワール状態となる。
【００８８】
＜状態３＞
図１１（ｃ）に示すように、上記状態２からさらに駆動ギア４７を時計方向に回動させると、駆動ギア４７とＳＣＶギア４８との噛み合いが解除される。これにより、スプリング５３の付勢力によってＳＣＶ４０Ｓは元の位置（下側）に戻る。
【００８９】
＜状態４＞
図１１（ｄ）に示すように、上記状態３からさらに駆動ギア４７を時計方向に回動させると、駆動ギア４７とＴＣＶギア４９とが噛み合う。これにより、ＴＣＶギア４９が反時計方向に回動し、スプリング５２の付勢力に抗してＴＣＶ４０Ｔが閉弁位置まで変位して、吸気通路２を閉じる。このとき、駆動ギア４７とＳＣＶギア４８とは噛み合わないため、ＳＣＶ４０Ｓは変位でせず、下側に保持されたままである。
したがって、このとき、ＴＣＶ４０Ｔのバルブプレート４０Ｔａが吸気通路２を塞ぐため、タンブル用切欠き４０Ｔｃのみが開口する。すなわち、バルブ５はタンブル状態となる。
【００９０】
これによって、同じアクチュエータ６による変位に対しても、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとが異なる動作をするため、１つのアクチュエータ６によって、ＳＣＶ４０Ｓのみを閉じた状態、ＴＣＶ４０Ｔのみが閉じた状態、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとがともに開弁した状態に動かすことができる。
これにより、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【００９１】
〔実施例５〕
実施例５を、実施例３とは異なる点を中心に図１２〜１４を用いて説明する。
本実施例では、ＴＣＶシャフト４２ＴとＳＣＶシャフト４２Ｓとが、略同軸上に配置された２重構造を呈している。すなわち、円筒状に設けられたＳＣＶシャフト４２Ｓの内周にＴＣＶシャフト４２Ｔが挿通されている（図１２参照）。ＴＣＶシャフト４２ＴとＳＣＶシャフト４２Ｓは、吸気通路２の上方において、吸気通路２を横切るようにハウジング３に回動自在に保持されている（図１３参照）。
【００９２】
ＳＣＶシャフト４２Ｓは、ＳＣＶ４０Ｓのサイドプレート４０Ｓｂが固定される固定部４２Ｓａと、固定部４２Ｓａの軸方向内側にＴＣＶシャフト４２Ｔを露出させる切欠き４２Ｓｂが設けられている。
ＴＣＶシャフト４２Ｔにおいては、切欠き４２Ｓｂから露出する露出部に、ＴＣＶ４０Ｔのサイドプレート４０Ｔｂの固定される固定部４２Ｔａを有している。
【００９３】
ＳＣＶ４０Ｓのバルブプレート４０Ｓａは、ＴＣＶ４０Ｔのバルブプレート４０Ｔａよりも径方向外側に配され、ＳＣＶ４０Ｓのサイドプレート４０Ｓｂは、ＴＣＶ４０Ｔのサイドプレート４０Ｔｂよりも径方向外側に配され、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとは、同一軸線周りを回動する２重のブランコ状に組みつけられている。
【００９４】
また、本実施例の伝達手段は、アクチュエータ６により回動する駆動回動体５７と、駆動回動体５７と回動方向において係合可能であってＳＣＶシャフト４２Ｓを回動させるＳＣＶ回動体５８Ｓと、駆動回動体５７と回動方向において係合可能であってＴＣＶシャフト４２Ｔを回動させるＴＣＶ回動体５８Ｔと、駆動回動体５７とＳＣＶ回動体５８Ｓとの間、駆動回動体５７とＴＣＶ回動体５８Ｔとの間に設けられるラチェット機構とを有する。
【００９５】
すなわち、駆動回動体５７とＳＣＶ回動体５８Ｓとの間、および駆動回動体５７とＴＣＶ回動体５８Ｔとの間は、ラチェット機構により係脱可能であって、駆動回動体５７がＳＣＶ回動体５８Ｓと係合している際には、ＴＣＶ回動体５８Ｔが駆動回動体５７と係合せず、ＳＣＶシャフト４２Ｓのみに駆動力が伝達され、ＳＣＶ４０Ｓのみを駆動することができる。
また、駆動回動体５７がＴＣＶ回動体５８Ｔと係合している際には、ＳＣＶ回動体５８Ｓが駆動回動体５７と係合せず、ＴＣＶシャフト４２Ｔのみに駆動力が伝達され、ＴＣＶ４０Ｔのみを駆動することができる。
【００９６】
以下に、ラチェット機構の具体的構成について説明する。
ＴＣＶ回動体５８Ｔは、ＴＣＶシャフト４２Ｔの一端にＴＣＶシャフト４２Ｔと一体的に回動可能に設けられている。
ＳＣＶ回動体５８Ｓは、ＳＣＶシャフト４２Ｓの一端にＳＣＶシャフト４２Ｓと一体的に回動可能に設けられている。
ＴＣＶ回動体５８ＴとＳＣＶ回動体５８Ｓは、ＳＣＶシャフト４２ＳにＴＣＶシャフト４２Ｔが挿通された状態において軸方向に並び、ＴＣＶ回動体５８ＴがＳＣＶ回動体５８Ｓよりも軸方向一端側に配される。
【００９７】
ＳＣＶ回動体５８Ｓ及びＴＣＶ回動体５８Ｔは、それぞれ、外周に周方向９０°間隔に４つの可動ピン６０を有している。
可動ピン６０は、外周側に突出する頭部６０ａと、頭部６０ａを外周側に付勢するバネ６０ｂからなっており、外周側からの押圧によって内周側（径方向内側）に変位可能となっている。そして、頭部６０ａの外周面には内周側に凹んだ凹部６０ｃが形成されている。なお、頭部６０ａの回動方向両端には、テーパ面６０ｄ、ｅが設けられている（図１３（ｂ）参照）。
ここで、ＳＣＶ回動体５８Ｓの可動ピンをＳＣＶ可動ピン６０Ｓと呼び、ＴＣＶ回動体５８Ｔの可動ピンをＴＣＶ可動ピン６０Ｔと呼ぶ。
【００９８】
また、ＳＣＶ回動体５８Ｓも周方向９０°間隔に４つの可動ピン（以下、ＳＣＶ可動ピン６０Ｓ）を有している。ＳＣＶ可動ピン６０ＳもＴＣＶ可動ピン６０Ｔと同様の構成となっている。
【００９９】
また、ハウジング３には、ＴＣＶ回動体５８Ｔの回動によってＴＣＶ可動ピン６０Ｔに当接して、ＴＣＶ可動ピン６０Ｔを径方向内側に変位させるＴＣＶ固定ピン６２Ｔと、ＳＣＶ回動体５８Ｓの回動によってＳＣＶ可動ピン６０Ｓに当接して、ＳＣＶ可動ピン６０Ｓを径方向内側に変位させるＳＣＶ固定ピン６２Ｓが固定されている。
【０１００】
ＳＣＶ回動体５８ＳおよびＴＣＶ回動体５８Ｔはハウジング３の外側に設けられており、ＴＣＶ固定ピン６２ＴおよびＳＣＶ固定ピン６２Ｓは、ハウジング３の一端面から一端側に突出するように設けられている。
ＴＣＶ固定ピン６２Ｔは、ＳＣＶ回動体５８Ｓよりも一端側にあるＴＣＶ回動体５８Ｔに係合するため、ＳＣＶ固定ピン６２Ｓよりも長くなっている。
【０１０１】
ＴＣＶ固定ピン６２Ｔは、周方向に９０°間隔で設けられており、ＳＣＶ固定ピン６２Ｓは、周方向において隣合うＴＣＶ固定ピン６２Ｔ同士の中央に位置するように、周方向に９０°間隔で設けられている。すなわち、隣り合うＴＣＶ固定ピン６２ＴとＳＣＶ固定ピン６２Ｓとは４５°離れて設けられている。
【０１０２】
そして、周方向において、ＴＣＶ固定ピン６２Ｔ同士の間にＴＣＶ可動ピン６０Ｔが位置し、ＳＣＶ固定ピン６２Ｓ同士の間にＳＣＶ可動ピン６０Ｓが位置するように組み付けられるため、軸方向からみて、周方向において隣合うＴＣＶ可動ピン６０Ｔ同士の間に、ＳＣＶ可動ピン６０Ｓが位置する。
【０１０３】
駆動回動体５７は、円環状を呈しており、アクチュエータ６と一体的に回動するアクチュエータプレート６ｂにボルトにより固定されている。
そして、駆動回動体５７は、内周に、ＴＣＶ可動ピン６０ＴおよびＳＣＶ可動ピン６０Ｓの凹部６０ｃに係合可能な爪５７Ａ（係合部）が９０°間隔に突出している。
駆動回動体５７は、ＴＣＶ回動体５８ＴおよびＳＣＶ回動体５８Ｓの外周に配される。
爪５７Ａは、周方向から頭部６０ａに当接すると、頭部６０ａを径方向内側に押し下げ、凹部６０ｃに嵌まり込む。また、固定ピン６２Ｓ、Ｔによって、頭部６０ａが径方向内側に変位させられると、爪５７Ａと凹部６０ｃの係合は外れる。
【０１０４】
〔実施例５の作動説明〕
実施例５の作動を図１３、１４を用いて説明する。
＜状態２（デフォルト状態）＞
図１３（ｂ）に示すように、定常状態では、ＴＣＶ４０Ｔ及びＳＣＶ４０Ｓは吸気通路２の下側に保持されている。
このとき、吸気通路２の通路断面積は最大である。すなわち、バルブ５は全開状態である。
【０１０５】
また、この状態において、爪５７ＡはＳＣＶ可動ピン６０Ｓに係合している。そして、可動ピン６０Ｓ、Ｔの時計方向に固定ピン６２Ｓ、Ｔが近接した状態となっている（図１３（ｂ）のラチェットの様子参照）。
【０１０６】
＜状態１＞
図１３（ａ）に示すように、デフォルト状態（図１３（ｂ））からアクチュエータ６によって駆動回動体５７が反時計方向に回動すると、爪５７Ａによって駆動回動体５７と係合しているＳＣＶ回動体５８Ｓは、反時計方向に回動する。すなわち、駆動回動体５７とＳＣＶ回動体５８Ｓとが係合し、ＳＣＶシャフト４２Ｓが回動することで、ＳＣＶ４０Ｓが閉弁位置にきて、バルブプレート４０Ｓａが吸気通路２を閉鎖する。
【０１０７】
このデフォルト状態から状態１への駆動回動体５７の回動中、駆動回動体５７はＴＣＶ回動体５８Ｔとは係合しないため、ＴＣＶ４０Ｔは変位せず、デフォルト状態を維持する。
したがって、このとき、ＳＣＶ４０Ｓのバルブプレート４０Ｓａが吸気通路２を塞ぐため、スワール用穴４０Ｓｃのみが開口する。すなわち、バルブ５はスワール状態となる。
【０１０８】
＜状態３＞
図１３（ｃ）に示すように、デフォルト状態（図１３（ｂ））からアクチュエータ６によって駆動回動体５７が時計方向に回動すると、ＳＣＶ回動体５８Ｓが時計方向に回動して、ＳＣＶ可動ピン６０ＳにＳＣＶ固定ピン６２Ｓが当接し、ＳＣＶ固定ピン６２ＳがＳＣＶ可動ピン６０Ｓを径方向内側に変位させる。すなわち、テーパ面６０ｄによって、周方向からＳＣＶ固定ピン６２Ｓの衝突が径方向内側への力に変換され、ＳＣＶ可動ピン６０Ｓが径方向内側に変位する。
これにより、ＳＣＶ可動ピン６０Ｓの凹部６０ｃと爪５７Ａとの係合が解除される。
このとき、ＳＣＶ４０Ｓ、ＴＣＶ４０Ｔは変位せず、デフォルト状態のままである（図１３（ｃ）バルブ状態参照）。
【０１０９】
＜状態４＞
図１４（ａ）に示すように、状態３（図１３（ｃ））からアクチュエータ６によって駆動回動体５７をさらに時計方向に回動すると、爪５７Ａが、ＴＣＶ可動ピン６０Ｔの頭部６０ａに当接し、テーパ面６０ｅに案内されて、凹部６０ｃに嵌まり込む。
これにより、駆動回動体５７とＴＣＶ回動体５８Ｔとが係合する。
【０１１０】
＜状態５＞
図１４（ｂ）に示すように、状態４（図１４（ａ））からアクチュエータ６によって駆動回動体５７を反時計方向に回動すると、駆動回動体５７と係合するＴＣＶ回動体５８Ｔが、反時計方向に回動する。これにより、ＴＣＶシャフト４２Ｔが回動することで、ＴＣＶ４０Ｔが閉弁位置にきて、バルブプレート４０Ｔａが吸気通路２を閉鎖する。
状態４から５への駆動回動体５７の回動中、駆動回動体５７はＳＣＶ回動体５８Ｓとは係合しないため、ＳＣＶ４０Ｓは変位せず、デフォルト状態を維持する。
したがって、このとき、ＴＣＶ４０Ｔのバルブプレート４０Ｔａが吸気通路２を塞ぐため、タンブル用切欠き４０Ｔｃのみが開口する。すなわち、バルブ５はタンブル状態となる。
【０１１１】
＜状態６＞
図１４（ｃ）に示すように、状態５（図１４（ｂ））の状態から駆動回動体５７を時計方向に回し、状態４（図１４（ａ））に戻し、状態４からさらに時計方向に回動すると、ＴＣＶ回動体５８Ｔが時計方向に回動して、ＴＣＶ可動ピン６０ＴにＴＣＶ固定ピン６２Ｔが当接し、ＴＣＶ固定ピン６２ＴがＴＣＶ可動ピン６０Ｔを径方向内側に変位させる。すなわち、テーパ面６０ｄによって、周方向からＴＣＶ固定ピン６２Ｔの衝突が径方向内側への力に変換され、ＴＣＶ可動ピン６０Ｔが径方向内側に変位する。
これにより、ＴＣＶ可動ピン６０Ｔの凹部６０ｃと爪５７Ａとの係合が解除される。
【０１１２】
これによって、同じアクチュエータ６による変位に対しても、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとが異なる動作をするため、１つのアクチュエータ６によって、ＳＣＶ４０Ｓのみを閉じた状態、ＴＣＶ４０Ｔのみが閉じた状態、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとがともに開弁した状態に動かすことができる。
これにより、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【０１１３】
〔実施例６〕
実施例６を、実施例５とは異なる点を中心に図１５〜１７を用いて説明する。
本実施例の伝達手段は、アクチュエータ６により回動する駆動ジョイント６５（押圧部材）と、駆動ジョイント６５と回動方向に当接可能な第１レバーを有する第１シャフトと、駆動ジョイント６５と回動方向に当接可能な第２レバーを有する第２シャフトとを有している。
なお、本実施例では、第１シャフトはＴＣＶシャフト４２Ｔであり、第２シャフトはＳＣＶシャフト４２Ｓである。
【０１１４】
ＴＣＶシャフト４２Ｔは一端にＴＣＶジョイント６６Ｔを有し、ＳＣＶシャフト４２Ｓは一端にＳＣＶジョイント６６Ｓを有している。そして、ＴＣＶジョイント６６Ｔに第１レバーが設けられ、ＳＣＶジョイント６６Ｓに第２レバーが設けられている。また、ＴＣＶシャフト４２Ｔ及びＳＣＶシャフト４２Ｓには、それぞれ、ＴＣＶ４０Ｔ及びＳＣＶ４０Ｓをデフォルト状態（後に説明）に保持するスプリング６８、６９が設けられている。
【０１１５】
ＴＣＶジョイント６６ＴとＳＣＶジョイント６６Ｓは、ＳＣＶシャフト４２ＳにＴＣＶシャフト４２Ｔが挿通された状態において軸方向に並び、ＴＣＶジョイント６６ＴがＳＣＶジョイント６６Ｓよりも軸方向一端側に配される。
【０１１６】
ＴＣＶジョイント６６Ｔは、筒状を呈しており、筒内部に仕切りＴａ、Ｔｂが設けられている。
仕切りＴａ、Ｔｂは、ＴＣＶジョイント６６Ｔの筒内部に、内周面から径方向中心に互いに向き合うよう、板状に突出している。すなわち、仕切りＴａから時計方向１８０°の位置に仕切りＴｂが形成されている。
【０１１７】
ＳＣＶジョイント６６Ｓは、筒状を呈しており、筒内部に仕切りＳａ、Ｓｂが設けられている。
仕切りＳａ、Ｓｂは、ＳＣＶジョイント６６Ｓの筒内部に、内周面から互いに向き合うように径方向中心に突出している。すなわち、仕切りＳａから時計方向１８０°の位置に仕切りＳｂが形成されている。
【０１１８】
仕切りＴａ、Ｔｂは、駆動ジョイント６５（押圧部材）と径方向に係合可能な第１レバーとして機能し、仕切りＳａ、Ｓｂは、駆動ジョイント６５と径方向に係合可能な第２レバーとして機能する。
【０１１９】
仕切りＴａ、Ｔｂが延びる方向と、仕切りＳａ、Ｓｂが延びる方向は、デフォルト状態において、軸方向からみて交差している（図１７（ｂ）参照）。
そして、仕切りＴａと仕切りＳｂとの間に駆動ジョイント６５（押圧部材）が挿通される。
【０１２０】
駆動ジョイント６５は、アクチュエータ６と一体的に回動する部材であって、軸方向に垂直な断面が１／４円断面であり、ＴＣＶジョイント６６ＴとＳＣＶジョイント６６Ｓ内に挿通されている。そして、時計方向の端面６５ｂが仕切りＴｂ、Ｓｂに当接可能となっており、反時計方向の端面６５ａが仕切りＴａ、Ｓａに当接可能になっている。
【０１２１】
以上のような構造によって、この伝達手段は、回動方向において、駆動ジョイント６５がＳＣＶジョイント６６Ｓに係合する位置と、駆動ジョイント６５がＴＣＶジョイント６６Ｔに係合する位置とが異なるように構成されている。
【０１２２】
〔実施例６の作動説明〕
実施例６の作動を図１７を用いて説明する。
＜状態２（デフォルト状態）＞
図１７（ｂ）に示すように、ＴＣＶ４０Ｔはスプリング６８によって吸気通路２の下側に保持され、ＳＣＶ４０Ｓはスプリング６９によって吸気通路２の上側に保持されている。
このとき、吸気通路２の通路断面積は最大である。すなわち、バルブ５は全開状態である。
【０１２３】
また、この状態において、駆動ジョイント６５は、仕切りＴａと仕切りＳｂとの間にある。
そして、ＴＣＶジョイント６６Ｔにおいては、仕切りＴａと端面６５ａとが当接しており、仕切りＴｂと端面６５ｂとが９０°離れている。また、ＳＣＶジョイント６６Ｓにおいては、駆動ジョイント６５と仕切りＳａ、Ｓｂとは当接していない。そして、端面６５ｂと仕切りＳｂとの間の角度間隔は、端面６５ｂと仕切りＴｂとの間の角度間隔よりも小さい。
【０１２４】
＜状態１＞
図１７（ａ）に示すように、デフォルト状態（図１７（ｂ））からアクチュエータ６によって駆動ジョイント６５を時計方向に回動させると、端面６５ｂと仕切りＳｂとの間の角度間隔が、端面６５ｂと仕切りＴｂとの間の角度間隔よりも小さいため、駆動ジョイント６５の端面６５ｂが仕切りＴｂに当接するまでの所定角度領域では、端面６５ｂが仕切りＳｂのみを押して、ＳＣＶシャフト４２Ｓのみが時計方向に回動する。すなわち、駆動ジョイント６５とＳＣＶジョイント６６Ｓとが係合し、ＳＣＶシャフト４２Ｓが回動することで、ＳＣＶ４０Ｓが閉弁位置にきて、ＳＣＶ４０Ｓのバルブプレート４０Ｓａが吸気通路２を閉鎖する。
【０１２５】
デフォルト状態から状態１への駆動ジョイント６５の回動中、駆動ジョイント６５はＴＣＶジョイント６６Ｔとは係合しないため、ＴＣＶ４０Ｔは変位せず、デフォルト状態を維持する。
したがって、このとき、ＳＣＶ４０Ｓのバルブプレート４０Ｓａが吸気通路２を塞ぐため、スワール用穴４０Ｓｃのみが開口する。すなわち、バルブ５はスワール状態となる。
【０１２６】
＜状態３＞
図１７（ｃ）に示すように、デフォルト状態（図１７（ｂ））からアクチュエータ６によって駆動ジョイント６５を反時計方向に回動させると、駆動ジョイント６５の端面６５ａが仕切りＴａを押圧して、ＴＣＶシャフト４２Ｔのみが反時計方向に回動する。すなわち、駆動ジョイント６５とＴＣＶジョイント６６Ｔとが係合し、ＴＣＶシャフト４２Ｔが回動することで、ＴＣＶ４０Ｔが閉弁位置にきて、バルブプレート４０Ｔａが吸気通路２を閉鎖する。
【０１２７】
デフォルト状態から状態３への駆動ジョイント６５の回動中、駆動ジョイント６５はＳＣＶジョイント６６Ｓとは係合しないため、ＳＣＶ４０Ｓは変位せず、デフォルト状態を維持する。
したがって、このとき、ＴＣＶ４０Ｔのバルブプレート４０Ｔａが吸気通路２を塞ぐため、タンブル用切欠き４０Ｔｃのみが開口する。すなわち、バルブ５はタンブル状態となる。
【０１２８】
これによって、同じアクチュエータ６による変位に対しても、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとが異なる動作をするため、１つのアクチュエータ６によって、ＳＣＶ４０Ｓのみを閉じた状態、ＴＣＶ４０Ｔのみが閉じた状態、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとがともに開弁した状態に動かすことができる。
これにより、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
【０１２９】
なお、本実施例では、第１レバー及び第２レバーと押圧部材の態様は本実施例のものに限らず、様々な態様をとることができる。例えば、シャフト４２Ｔ、Ｓの外周に突出するレバー状のものであってもよい。
【０１３０】
〔実施例７〕
実施例７を、実施例６とは異なる点を中心に図１８〜２０を用いて説明する。
本実施例の伝達手段は、実施例６と同様に、アクチュエータ６により回動する駆動ジョイント６５（押圧部材）と、駆動ジョイント６５と回動方向に当接可能な第１レバーを有する第１シャフトと、駆動ジョイント６５と回動方向に当接可能な第２レバーを有する第２シャフトとを有している。
そして、本実施例では、第１シャフトはＴＣＶシャフト４２Ｔであり、第２シャフトは中間シャフト４２Ｍである。中間シャフト４２Ｍに伝達される駆動力は、中間シャフト４２Ｍと一体的に回動する中間ギア７１と、中間ギア７１に噛み合うＳＣＶギア７２を介して、ＳＣＶシャフト４２Ｓに伝達される。
【０１３１】
ＳＣＶシャフト４２ＳとＴＣＶシャフト４２Ｔは、流れ方向に前後に並んで配される。例えば、本実施例では、ＳＣＶシャフト４２ＳがＴＣＶシャフト４２Ｔよりも下流側に設けられている。
そして、ＳＣＶシャフト４２ＳにはＳＣＶ４０Ｓが固定され、ＴＣＶシャフト４２ＴにはＴＣＶ４０Ｔが固定されている。
【０１３２】
ＴＣＶシャフト４２Ｔは筒状に設けられており、筒内部に中間シャフト４２Ｍが挿入されている。
ＴＣＶシャフト４２Ｔは一端にＴＣＶジョイント６６Ｔを有し、中間シャフト４２Ｍは一端に中間ジョイント６６Ｍを有している。そして、ＴＣＶジョイント６６Ｔに第１レバーが設けられ、中間ジョイント６６Ｍに第２レバーが設けられている。
【０１３３】
また、ＴＣＶシャフト４２Ｔ及び中間シャフト４２Ｍには、それぞれ、ＴＣＶ４０Ｔ及びＳＣＶ４０Ｓをデフォルト状態（後に説明）に保持するスプリング６８、６９が設けられている。
【０１３４】
ＴＣＶジョイント６６Ｔと中間ジョイント６６Ｍは、ＴＣＶシャフト４２Ｔに中間シャフト４２Ｍが挿通された状態において軸方向に並び、中間ジョイント６６ＭがＴＣＶジョイント６６Ｔよりも軸方向一端側に配される。
【０１３５】
ＴＣＶジョイント６６Ｔは、実施例６と同様に仕切りＴａ、Ｔｂを第１レバーとして有している。
【０１３６】
本実施例では、第２レバーは、第２シャフトである中間シャフト４２Ｍに設けられた中間ジョイント６６Ｍに設けられている。
すなわち、中間ジョイント６６Ｍは、筒状を呈しており、筒内部に仕切りＭａ、Ｍｂが設けられている。
仕切りＭａ、Ｍｂは、中間ジョイント６６Ｍの筒内部に、内周面から径方向中心に互いに向き合うよう、板状に突出している。すなわち、仕切りＭａから時計方向１８０°の位置に仕切りＭｂが形成されている。そして、仕切りＭａ、Ｍｂが第２レバーとして機能する。
【０１３７】
仕切りＴａ、Ｔｂが延びる方向と、仕切りＭａ、Ｍｂが延びる方向は、デフォルト状態において、軸方向からみて交差している（図２０（ｂ）参照）。
そして、仕切りＴａと仕切りＭｂとの間に駆動ジョイント６５（押圧部材）が挿通される。
【０１３８】
駆動ジョイント６５は、アクチュエータ６と一体的に回動する部材であって、１／４円断面を有しており、ＴＣＶジョイント６６Ｔと中間ジョイント６６Ｍ内に挿通されている。そして、時計方向の端面６５ｂが仕切りＴｂ、Ｍｂに当接可能となっており、反時計方向の端面６５ａが仕切りＴａ、Ｍａに当接可能になっている。
【０１３９】
以上のような構造によって、この伝達手段は、回動方向において、駆動ジョイント６５が中間ジョイント６６Ｍに係合する位置と、駆動ジョイント６５がＴＣＶジョイント６６Ｔに係合する位置とが異なるように構成されている。
【０１４０】
そして、ＴＣＶシャフト４２Ｔには、中間シャフト４２Ｍを露出させる切欠きが設けられており、切欠きから露出した中間シャフト４２Ｍの外周に中間ギア７１が形成されている。
そして、ＳＣＶシャフト４２Ｓには、中間ギア７１と噛み合い可能な位置に、ＳＣＶギア７２が設けられている。
これにより、中間シャフト４２Ｍの回動は、中間ギア７１、ＳＣＶギア７２を介して、ＳＣＶシャフト４２Ｓに伝達される。
【０１４１】
〔実施例７の作動説明〕
実施例７の作動を図２０を用いて説明する。
＜状態２（デフォルト状態）＞
図２０（ｂ）に示すように、ＴＣＶ４０Ｔはスプリング６８によって吸気通路２の下側に保持され、ＳＣＶ４０Ｓはスプリング６９によって吸気通路２の下側に保持されている。
このとき、吸気通路２の通路断面積は最大である。すなわち、バルブ５は全開状態である。
【０１４２】
また、この状態において、駆動ジョイント６５は、仕切りＴａと仕切りＭｂとの間にある。
そして、ＴＣＶジョイント６６Ｔにおいては、仕切りＴａと端面６５ａとが当接しており、仕切りＴｂと端面６５ｂとが９０°離れている。また、中間ジョイント６６Ｍにおいては、駆動ジョイント６５と仕切りＭａ、Ｍｂとは当接していない。そして、端面６５ｂと仕切りＭｂとの間の角度間隔は、端面６５ｂと仕切りＴｂとの間の角度間隔よりも小さい。
【０１４３】
＜状態１＞
図２０（ａ）に示すように、デフォルト状態（図２０（ｂ））からアクチュエータ６によって駆動ジョイント６５を時計方向に回動させると、端面６５ｂと仕切りＭｂとの間の角度間隔が、端面６５ｂと仕切りＴｂとの間の角度間隔よりも小さいため、駆動ジョイント６５の端面６５ｂが仕切りＴｂに当接するまでの所定角度領域では、端面６５ｂが仕切りＭｂのみを押して、中間シャフト４２Ｍのみが時計方向に回動する。すなわち、駆動ジョイント６５と中間ジョイント６６Ｍとが係合し、中間シャフト４２Ｍが回動する。
【０１４４】
これにより、中間ギア７１が時計方向に回動し、中間ギア７１と噛み合うＳＣＶギア７２が反時計方向に回動する。これにより、ＳＣＶシャフト４２Ｓが変位し、ＳＣＶ４０Ｓが閉弁位置まできて、バルブプレート４０Ｓａが吸気通路２を閉鎖する。
デフォルト状態から状態１への駆動ジョイント６５の回動中、駆動ジョイント６５はＴＣＶジョイント６６Ｔとは係合しないため、ＴＣＶ４０Ｔは変位せず、デフォルト状態を維持する。
したがって、このとき、ＳＣＶ４０Ｓのバルブプレート４０Ｓａが吸気通路２を塞ぐため、スワール用穴４０Ｓｃのみが開口する。すなわち、バルブ５はスワール状態となる。
【０１４５】
＜状態３＞
図２０（ｃ）に示すように、デフォルト状態（図２０（ｂ））からアクチュエータ６によって駆動ジョイント６５を反時計方向に回動させると、駆動ジョイント６５の端面６５ａが仕切りＴａを押圧して、ＴＣＶシャフト４２Ｔのみが反時計方向に回動する。すなわち、駆動ジョイント６５とＴＣＶジョイント６６Ｔとが係合し、ＴＣＶシャフト４２Ｔが回動することで、ＴＣＶ４０Ｔが閉弁位置にきて、バルブプレート４０Ｔａが吸気通路２を閉鎖する。
【０１４６】
デフォルト状態から状態３への駆動ジョイント６５の回動中、駆動ジョイント６５は中間ジョイント６６Ｍとは係合しないため、ＳＣＶ４０Ｓは変位せず、デフォルト状態を維持する。
したがって、このとき、ＴＣＶ４０Ｔのバルブプレート４０Ｔａが吸気通路２を塞ぐため、タンブル用切欠き４０Ｔｃのみが開口する。すなわち、バルブ５はタンブル状態となる。
【０１４７】
これによって、同じアクチュエータ６による変位に対しても、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとが異なる動作をするため、１つのアクチュエータ６によって、ＳＣＶ４０Ｓのみを閉じた状態、ＴＣＶ４０Ｔのみが閉じた状態、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとがともに開弁した状態に動かすことができる。
なお、本実施例では、中間シャフト４２ＭとＳＣＶシャフト４２Ｓとが、中間ギア７１およびＳＣＶギア７２によって連結されていたが、これに限らず、リンク機構などであってもよい。
また、ＳＣＶシャフト４２Ｓを第１シャフトとし、中間シャフト４２Ｍを介してＴＣＶシャフト４２Ｔを駆動してもよい。
【０１４８】
〔実施例８〕
実施例８を、実施例３とは異なる点を中心に図２１、２２を用いて説明する。
本実施例のＳＣＶ４０ＳおよびＴＣＶ４０Ｔは、それぞれ、ブランコ型ロータリバルブではなく、片持ちバルブである。
【０１４９】
ＴＣＶシャフト４２ＴとＳＣＶシャフト４２Ｓとは、略同軸上に配置された２重構造を呈している。すなわち、円筒状に設けられたＴＣＶシャフト４２Ｔの内周にＳＣＶシャフト４２Ｓが挿通されている。ＴＣＶシャフト４２ＴとＳＣＶシャフト４２Ｓは、吸気通路２の下方において、吸気通路２を横切るようにハウジング３に回動自在に保持されている（図２２参照）。
【０１５０】
ＴＣＶ４０Ｔ及びＳＣＶ４０Ｓは、一端をＴＣＶシャフト４２Ｔ及びＳＣＶシャフト４２Ｓに保持される板状の弁部（ＴＣＶ弁部７６Ｔ、ＳＣＶ弁部７６Ｓ）をそれぞれ有している。すなわち、弁部７６Ｔ、Ｓは、シャフト４２Ｔ、Ｓから径方向の一方向に延びて設けられている。
ＴＣＶシャフト４２Ｔは、ＳＣＶシャフト４２Ｓが露出するための切欠き７５を有しており、切欠き７５からＳＣＶ４０Ｓの弁部（ＳＣＶ弁部７６Ｓ）が径方向外側に突出するようにＳＣＶシャフト４２Ｓに固定されている。
【０１５１】
ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとは回動方向に重なるように設けられ、後述する全開状態においては、ＴＣＶ４０Ｔの弁部（ＴＣＶ弁部７６Ｔ）がＳＣＶ弁部７６Ｓの上に重なる。
【０１５２】
なお、ＴＣＶ４０Ｔは、ＴＣＶ４０Ｔの幅方向中央から他端側において、ＴＣＶシャフト４２Ｔに固定されており、ＴＣＶシャフト４２ＴのＴＣＶ４０Ｔが固定された部分を固定部とすると、切欠き７５は、固定部よりも軸方向一端側でＴＣＶ弁部７６Ｔの下方に開口している。
【０１５３】
そして、ＴＣＶ弁部７６Ｔの他端には切欠き（タンブル用切欠き７６Ｔａ）が設けられている。
また、ＳＣＶ弁部７６Ｓは、ＴＣＶ弁部７６Ｔよりも幅が短く、幅方向においてＴＣＶ弁部７６Ｔの幅方向中央から一端側の領域と重なる大きさとなっている。すなわち、ＴＣＶ弁部７６Ｔは、吸気通路２の閉鎖時にタンブル用切欠き７６Ｔａのみが開口する構成となっており、ＳＣＶ弁部７６Ｓは、吸気通路２の閉鎖時に幅方向半分のみを開口可能な構成となっている。
【０１５４】
本実施例の伝達手段は、ＴＣＶシャフト４２Ｔに設けられてアクチュエータ６により回動するＡジョイント７８と、ＳＣＶシャフト４２Ｓに設けられてＡジョイント７８に径方向に係合可能なＢジョイント７９とを有する。
【０１５５】
Ａジョイント７８は、ＴＣＶシャフト４２Ｔの軸方向一端に設けられて、筒状を呈しており、Ｂジョイント７９が係合可能な仕切りＡａ、Ａｂと、仕切りＡａ、Ａｂの軸方向他端側に設けられるとともに、アクチュエータ６の出力軸に固定された駆動ジョイント８０が固定される駆動嵌合部７８ａとを有している。
【０１５６】
仕切りＡａ、Ａｂは、Ａジョイント７８の筒内部に、内周面から径方向中心に互いに向き合うよう、板状に突出している。仕切りＡａ、Ａｂは、ＴＣＶシャフト４２ＴにおいてＴＣＶ４０Ｔの立設方向と直交する方向に延びて設けられており、２つの仕切りＡａ、Ａｂが向かい合う方向もＴＣＶ４０Ｔの立設方向と直交する方向である。径方向において２つの仕切りＡａ、Ａｂの間には駆動ジョイント８０を挿入可能な空間が形成されている。
【０１５７】
Ｂジョイント７９は、ＳＣＶシャフト４２Ｓの軸方向一端に設けられて、１／４円筒壁状を呈している。すなわち、中心角を９０°とする円弧断面を有している。
Ｂジョイント７９の周方向端面は、それぞれ、Ａジョイント７８の仕切りＡａ、Ａｂに係止可能な係止面Ｂａ、Ｂｂとなっている。係止面Ｂａは、ＳＣＶシャフト４２Ｓの径方向において、ＳＣＶ４０Ｓの立設する位置に設けられており、係止面Ｂｂは、係止面Ｂａよりも時計方向に９０°回動した位置に設けられている。
【０１５８】
Ｂジョイント７９は、Ａジョイント７８の筒内部に挿入され、仕切りＡａの上方（ＴＣＶ立設側）に配される。また、駆動ジョイント８０は、Ａジョイント７８に挿入されたＢジョイント７９の径方向内側を通って、駆動嵌合部７８ａに固定される。
これにより、Ａジョイント７８及びＴＣＶシャフト４２Ｔは、駆動ジョイント８０を介してアクチュエータ６からの駆動力を常に伝達されて、アクチュエータ６と一体的に回動する。
【０１５９】
〔実施例８の作動説明〕
実施例８の作動を図２２を用いて説明する。なお、図２２では、Ａジョイント７８の仕切りＡａ、Ａｂの下方を省略して描いている。
【０１６０】
＜状態１（デフォルト状態）＞
図２２（ａ）に示すように、ＴＣＶ弁部７６ＴおよびＳＣＶ弁部７６Ｓの延設方向が吸気通路２の流れ方向と平行になる状態が定常状態である。
このとき、係止面Ｂｂの時計方向側に仕切りＡｂが当接し、係止面Ｂａと仕切りＡａとの間には９０°の間隔があいている。
このとき、吸気通路２の通路断面積は最大である（図２２（ｄ）参照）。すなわち、バルブ５は全開状態である。
【０１６１】
＜状態２＞
図２２（ｂ）に示すように、デフォルト状態（図２２（ａ））からアクチュエータ６により駆動ジョイント８０を回動させ、Ａジョイント７８を時計方向に９０°回す。これにより、ＴＣＶシャフト４２Ｔが９０°回動し、ＴＣＶ４０Ｔが閉弁位置にくる（つまり、ＴＣＶ弁部７６Ｔの延設方向が流れ方向と垂直となる）。
【０１６２】
この回動の際、仕切りＡａ、Ａｂは係止面Ｂａ、Ｂｂに係合しない。すなわち、Ａジョイント７８とＢジョイント７９とが径方向に係合していないため、ＳＣＶシャフト４２Ｓには駆動力が伝達されず、ＳＣＶ４０Ｓは変位しない。
したがって、このとき、ＴＣＶ４０Ｔが吸気通路２を塞ぐため、タンブル用切欠き７６Ｔａのみが開口する（図２２（ｅ）参照）。すなわち、バルブ５は、タンブル状態となる。
この状態にあるとき、係止面Ｂａの反時計方向側に仕切りＡａが当接し、係止面Ｂｂと仕切りＡｂとの間には９０°の間隔があいている。
【０１６３】
＜状態３＞
図２２（ｃ）に示すように、アクチュエータ６により駆動ジョイント８０を回動させ、Ａジョイント７８を上記状態２からさらに時計方向に９０°回す。
このとき、Ａジョイント７８の回動によって、係止面Ｂａの反時計方向側から当接していた仕切りＡａが係止面Ｂａを押す。すなわち、Ａジョイント７８とＢジョイント７９との径方向の係合によって、ＳＣＶシャフト４２Ｓに駆動力が伝達されて、ＳＣＶシャフト４２Ｓが９０°回動し、ＳＣＶ４０Ｓが閉弁位置にくる（つまり、ＳＣＶ弁部７６Ｓの延設方向が流れ方向と垂直となる）。
したがって、このとき、ＳＣＶ４０Ｓが吸気通路２を塞ぐため、吸気通路２の幅方向半分のみが開口する（図２２（ｆ）参照）。すなわち、バルブ５はスワール状態となる。
【０１６４】
これによって、同じアクチュエータ６による変位に対しても、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとが異なる動作をするため、１つのアクチュエータ６によって、ＳＣＶ４０Ｓのみを閉じた状態、ＴＣＶ４０Ｔのみが閉じた状態、ＳＣＶ４０ＳとＴＣＶ４０Ｔとがともに開弁した状態に動かすことができる。
これにより、実施例１と同様の作用効果を奏することができる。
なお、本実施例において、ＳＣＶシャフト４２ＳにＡジョイント７８を設け、ＴＣＶシャフト４２ＴにＢジョイント７９を設けてもよい。
【符号の説明】
【０１６５】
１  吸気装置
２  吸気通路（空気流路）
３  ハウジング
４  シャフト（回動軸）
５  バルブ（流体制御弁）
５ａ  バルブプレート（弁部）
６  アクチュエータ
２５  下流側開口端（吸気口）
３１  タンブル形成領域
３２  スワール形成領域
３３  タンブル用切欠き（タンブル通路）
３４  スワール用穴（スワール通路）
４０Ｓ  ＳＣＶ
４０Ｓｃ  スワール用穴（スワール通路）
４０Ｔ  ＴＣＶ
４０Ｔｃ  タンブル用切欠き（タンブル通路）
４２Ｍ  中間シャフト（第２シャフト）
４２Ｓ  ＳＣＶシャフト（ＳＣＶの回動軸、第２シャフト）
４２Ｔ  ＴＣＶシャフト（ＴＣＶの回動軸、第１シャフト）
４４  駆動ギア（リンク機構）
４５  中間ギア（リンク機構）
４６Ａ〜Ｃ  リンクレバー（リンク機構）
４７  駆動ギア
４８  ＳＣＶギア
４９  ＴＣＶギア
５１  欠歯部
５７  駆動回転体
５８Ｓ  ＳＣＶ回動体
５８Ｔ  ＴＣＶ回動体
６０Ｓ  ＳＣＶ可動ピン
６０Ｔ  ＴＣＶ可動ピン
６２Ｓ  ＳＣＶ固定ピン
６２Ｔ  ＴＣＶ固定ピン
６５  駆動ジョイント（押圧部材）
７８  Ａジョイント
７９  Ｂジョイント
Ｔａ、Ｔｂ  仕切り（第１レバー）
Ｓａ、Ｓｂ  仕切り（第２レバー）
Ｍａ、Ｍｂ  仕切り（第２レバー）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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