(57)【要約】【課題】エンジンの振動を低減することができる船外機を提供すること。【解決手段】船外機１は、エンジン２と、フライホイール３３と、ダンパー３４と、捩れ部材３５とを含む。フライホイール３３は、クランクシャフト９の上端部１６の上方に配置されている。ダンパー３４は、フライホイール３３から離れた状態でフライホイール３３の上方に配置されている。ダンパー３４は、クランクシャフト９の上端部１６の上方でクランク軸線Ｌ１に沿って配置された捩れ部材３５に連結されている。クランクシャフト９の捩れは、捩れ部材３５を介してダンパー３４に伝達される。【選択図】図３
2012237258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びるクランク軸線まわりに回転可能で前記クランク軸線に沿って配置された上端部を有するクランクシャフトを含むエンジンと、
前記クランクシャフトの前記上端部の上方に配置されており前記上端部に連結された連結部を含むフライホイールと、
前記クランクシャフトの前記上端部の上方で前記クランク軸線に沿って配置されており、前記クランクシャフトと共に前記クランク軸線まわりに回転するように構成された捩れ部材と、
前記フライホイールから離れた状態で前記フライホイールの上方に配置されており、前記捩れ部材に連結されたダンパーとを含む、船外機。
【請求項２】
前記船外機は、前記フライホイールと前記ダンパーとの間に配置されており、前記クランクシャフトと共に前記クランク軸線まわりに回転するように構成された第１駆動車と、前記クランク軸線と平行な軸線まわりに回転するように構成された第１従動車と、前記第１駆動車および第１従動車に巻き掛けられており、前記第１駆動車の回転を前記第１従動車に伝達する無端状の第１伝動部材とをさらに含み、
前記捩れ部材は、前記第１駆動車を含む、請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記第１駆動車は、前記ダンパーの外径よりも小さい外径を有している、請求項２記載の船外機。
【請求項４】
前記船外機は、前記クランクシャフトと共に前記クランク軸線まわりに回転するように構成された、前記ダンパーと一体の第２駆動車と、前記クランク軸線と平行な軸線まわりに回転するように構成された第２従動車と、前記第２駆動車および第２従動車に巻き掛けられており、前記第２駆動車の回転を前記第２従動車に伝達する無端状の第２伝動部材とをさらに含む、請求項１〜３のいずれか一項に記載の船外機。
【請求項５】
前記船外機は、前記第１駆動車と前記ダンパーとの間に配置されており、前記クランクシャフトと共に前記クランク軸線まわりに回転するように構成された第３駆動車と、前記クランク軸線と平行な軸線まわりに回転するように構成された第３従動車と、前記第３駆動車および第３従動車に巻き掛けられており、前記第３駆動車の回転を前記第３従動車に伝達する無端状の第３伝動部材とをさらに含み、
前記捩れ部材は、前記第３駆動車をさらに含む、請求項２または３記載の船外機。
【請求項６】
前記第３駆動車は、前記ダンパーの外径よりも小さい外径を有している、請求項５記載の船外機。
【請求項７】
前記クランクシャフトは、前記クランク軸線に沿って配置されたジャーナルを含み、
前記捩れ部材は、前記ジャーナルの外径よりも小さい外径を有する軸部を含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
船外機に備えられるエンジンには、クランクシャフトの捩れ振動を吸収するダンパーが取り付けられている場合がある。
たとえば特許文献１記載のエンジンでは、クランクシャフトの上端部にフライホイールが固定されている。ダンパーは、ダンパーゴムと、ウェイトとを含む。ウェイトは、ダンパーゴムを介してフライホイールに取り付けられている。したがって、ダンパーは、フライホイールに直接取り付けられている。
【０００３】
同様に、特許文献２記載のエンジンでは、クランクシャフトの上端部にフライホイールが固定されている。ダンパーは、ダンパーゴムと、プーリとを含む。プーリは、ダンパーゴムを介して、フライホイールと一体のハブに取り付けられている。したがって、ダンパーは、フライホイールに直接取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２６９６５７号公報
【特許文献２】特開平１０−８９８６号公報
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
エンジンの稼働中は、クランクシャフトの弾性的な捩れ（クランク軸線まわりの捩れ）が繰り返し発生し、クランクシャフトが振動する場合がある。すなわち、エンジンの稼働中は、クランクシャフトの捩れ振動が発生する場合がある。ダンパーは、クランクシャフトの捩れ振動を吸収することにより、エンジンの振動を低減する。ダンパーの効果（振動低減効果）は、ダンパーを捩れさせることにより十分に発揮される。しかしながら、特許文献１および特許文献２では、重量物であるフライホイールにダンパーが直接取り付けられているので、クランクシャフトの捩れ振動を効率的に低減することができない。
【０００６】
より具体的には、クランクシャフトが捩れるときには、捩れ量が大きい振動の腹の部分と、捩れ量が小さい又は殆ど捩れない振動の節の部分とが存在する。フライホイールの重量が大きいので、フライホイールを支持している部分は捩れ難い。特許文献１および特許文献２では、この振動の節の部分に相当するフライホイールにダンパーが取り付けられている。したがって、ダンパーの捩れ量が小さく、ダンパーの効果が十分に発揮されない場合がある。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、エンジンの振動を低減することができる船外機を提供することである。
本発明の一実施形態は、上下方向に延びるクランク軸線まわりに回転可能で前記クランク軸線に沿って配置された上端部を有するクランクシャフトを含むエンジンと、前記クランクシャフトの前記上端部の上方に配置されており前記上端部に連結された連結部を含むフライホイールと、前記クランクシャフトの前記上端部の上方で前記クランク軸線に沿って配置されており、前記クランクシャフトと共に前記クランク軸線まわりに回転するように構成された捩れ部材と、前記フライホイールから離れた状態で前記フライホイールの上方に配置されており、前記捩れ部材に連結されたダンパーとを含む、船外機を提供する。
【０００８】
この構成によれば、フライホイールが、クランクシャフトの上端部の上方に配置されており、ダンパーが、フライホイールから離れた状態でフライホイールの上方に配置されている。ダンパーは、クランクシャフトの上端部の上方でクランク軸線に沿って配置された捩れ部材に連結されている。クランク軸線まわりにクランクシャフトが捩れると、捩れ部材も捩れ、このクランクシャフトの捩れが、捩れ部材を介してダンパーに伝達される。このように、ダンパーは、振動の節の部分に相当するフライホイールから離れており、振動の腹の部分に相当する捩れ部材に連結されている。そのため、クランクシャフトの捩れ振動がダンパーに効率的に伝達され、クランクシャフトと共にダンパーが捩れる。これにより、クランクシャフトの捩れ振動がダンパーによって効率的に吸収され、エンジンの振動が低減される。
【０００９】
前記船外機は、第１駆動車（first drive wheel）と、第１従動車（first driven wheel）と、無端状の第１伝動部材とをさらに含んでいてもよい。この場合、前記第１駆動車は、前記フライホイールと前記ダンパーとの間に配置されており、前記クランクシャフトと共に前記クランク軸線まわりに回転するように構成されていてもよい。前記第１従動車は、前記クランク軸線と平行な軸線まわりに回転するように構成されていてもよい。前記第１伝動部材は、前記第１駆動車および第１従動車に巻き掛けられている。前記第１伝動部材は、前記第１駆動車の回転を前記第１従動車に伝達するように構成されている。前記捩れ部材は、前記第１駆動車を含んでいてもよい。また、前記第１駆動車は、前記ダンパーの外径よりも小さい外径を有していてもよい。
【００１０】
また、前記船外機は、第２駆動車（second drive wheel）と、第２従動車（second driven wheel）と、無端状の第２伝動部材とをさらに含んでいてもよい。この場合、前記第２駆動車は、前記クランクシャフトと共に前記クランク軸線まわりに回転するように構成されていてもよい。さらに、前記第２駆動車は、前記ダンパーと一体であってもよい。前記第２従動車は、前記クランク軸線と平行な軸線まわりに回転するように構成されていてもよい。前記第２伝動部材は、前記第２駆動車および第２従動車に巻き掛けられている。前記第２伝動部材は、前記第２駆動車の回転を前記第２従動車に伝達するように構成されている。
【００１１】
また、前記船外機は、第３駆動車（third drive wheel）と、第３従動車（third driven wheel）と、無端状の第３伝動部材とをさらに含んでいてもよい。この場合、前記第３駆動車は、前記第１駆動車と前記ダンパーとの間に配置されており、前記クランクシャフトと共に前記クランク軸線まわりに回転するように構成されていてもよい。前記第３従動車は、前記クランク軸線と平行な軸線まわりに回転するように構成されていてもよい。前記第３伝動部材は、前記第３駆動車および第３従動車に巻き掛けられている。前記第３伝動部材は、前記第３駆動車の回転を前記第３従動車に伝達するように構成されている。前記捩れ部材は、前記第３駆動車を含んでいてもよい。また、前記第３駆動車は、前記ダンパーの外径よりも小さい外径を有していてもよい。
【００１２】
また、前記クランクシャフトは、前記クランク軸線に沿って配置されたジャーナルを含んでいてもよい。この場合、前記捩れ部材は、前記ジャーナルの外径よりも小さい外径を有する軸部を含んでいてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る船外機の側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエンジンカバー内の構成を説明するための断面図である。
【図３】図２の一部を拡大した図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るエンジンカバー内の構成を説明するための断面図である。
【図５】図４の一部を拡大した図である。
【図６】本発明の第３実施形態に係るフライホイール、ダンパー、および捩れ部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下では、この発明の実施の形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係る船外機１の側面図である。
船外機１は、エンジン２と、ドライブシャフト３と、歯車機構４と、プロペラシャフト５とを含む。さらに、船外機１は、エンジン２を収容するエンジンカバー６と、エンジンカバー６の下方に配置されたケーシング７とを含む。ドライブシャフト３は、エンジン２の下方で上下方向に延びている。ドライブシャフト３の上端部は、エンジン２に連結されており、ドライブシャフト３の下端部は、歯車機構４を介してプロペラシャフト５の前端部に連結されている。プロペラシャフト５は、ケーシング７内で前後方向に延びている。プロペラシャフト５の後端部は、ケーシング７から後方に突出している。プロペラ８は、プロペラシャフト５の後端部に連結されている。エンジン２によってドライブシャフト３が回転駆動されると、ドライブシャフト３の回転が、歯車機構４を介してプロペラシャフト５に伝達される。これにより、プロペラ８がプロペラシャフト５と共に回転し、船舶を推進させる推力が発生する。
【００１５】
図２は、本発明の第１実施形態に係るエンジンカバー６内の構成を説明するための断面図である。図３は、図２の一部を拡大した図である。図２では、ハッチングを省略している。
図２に示すように、エンジン２は、上下方向に延びるクランク軸線Ｌ１まわりに回転可能なクランクシャフト９を含む。さらに、エンジン２は、クランクケース１０と、シリンダボディ１１と、シリンダヘッド１２とを含む。シリンダボディ１１およびクランクケース１０は、クランクシャフト９をクランク軸線Ｌ１まわりに回転可能に保持している。シリンダボディ１１およびシリンダヘッド１２は、複数のシリンダ１３を形成している。エンジン２は、複数のシリンダが直線状に配列された直列エンジンであってもよいし、複数のシリンダがＶ字ラインに沿って配置されたＶ型エンジンであってもよいし、その他の形式のエンジンであってもよい。各シリンダ１３は、水平方向に延びている。エンジン２は、シリンダ１３内に配置された複数のピストン１４と、ピストン１４とクランクシャフト９とを連結する複数のコンロッド１５とを含む。
【００１６】
図３に示すように、クランクシャフト９は、クランク軸線Ｌ１に沿って配置された上端部１６およびジャーナル１７を含む。上端部１６は、ジャーナル１７の上方に配置されている。上端部１６は、クランクケース１０およびシリンダボディ１１の外部に配置されている。ジャーナル１７は、クランクケース１０およびシリンダボディ１１の内部に配置されている。ジャーナル１７は、円板状である。ジャーナル１７は、クランクケース１０およびシリンダボディ１１によって、クランク軸線Ｌ１まわりに回転可能に保持されている。また、上端部１６は、ジャーナル１７よりも外径の大きい円板部１８と、ジャーナル１７よりも外径の小さい円柱状の軸部１９とを含む。円板部１８および軸部１９は、一体であってもよいし、別々の部材であってもよい。第１実施形態では、円板部１８は、軸部１９と一体である。さらに、円板部１８は、ジャーナル１７と一体である。軸部１９は、円板部１８の上方に配置されており、クランク軸線Ｌ１に沿って上下方向に延びている。
【００１７】
図２に示すように、エンジン２は、吸気ポートを開閉する吸気バルブ２０と、排気ポートを開閉する排気バルブと、吸気バルブ２０および排気バルブを駆動するバルブ駆動機構２１とを含む。バルブ駆動機構２１は、クランク軸線Ｌ１と平行なカム軸線Ｌ２まわりに回転可能なカムシャフト２２を含む。吸気バルブ２０、排気バルブ、およびカムシャフト２２は、シリンダヘッド１２に保持されている。クランクシャフト９の回転は、カムシャフト２２に伝達される。これにより、カムシャフト２２がカム軸線Ｌ２まわりに回転駆動される。吸気バルブ２０および排気バルブは、カムシャフト２２の回転によって駆動される。
【００１８】
図２に示すように、エンジン２は、クランクシャフト９の回転をカムシャフト２２に伝達する第１巻き掛け伝動装置２３を含む。第１巻き掛け伝動装置２３は、第１駆動車２４と、第１従動車２５と、第１駆動車２４および第１従動車２５に巻き掛けられた無端状の第１伝動部材２６とを含む。第１駆動車２４および第１従動車２５は、プーリであってもよいし、スプロケットなどのギヤであってもよい。第１伝動部材２６は、ベルトであってもよいし、チェーンであってもよい。第１駆動車２４は、クランク軸線Ｌ１上に配置されており、クランクシャフト９と共にクランク軸線Ｌ１まわりに回転する。第１従動車２５は、カム軸線Ｌ２上に配置されており、カムシャフト２２と共にカム軸線Ｌ２まわりに回転する。第１駆動車２４の回転は、第１伝動部材２６によって第１従動車２５に伝達される。これにより、クランクシャフト９の回転がカムシャフト２２に伝達される。
【００１９】
図２に示すように、船外機１は、クランクシャフト９の回転を電気エネルギに変換する発電装置としてのオルタネータ２７（alternator）を含む。オルタネータ２７は、エンジンカバー６内に収容されている。オルタネータ２７は、エンジン２に取り付けられている。図示はしないが、オルタネータ２７は、マグネットを含むロータと、コイルを含むステータとを備えている。ロータは、クランク軸線Ｌ１と平行な軸線まわりに回転可能である。クランクシャフト９の回転は、オルタネータ２７のロータに伝達される。これにより、オルタネータ２７のロータとステータとが相対回転し、クランクシャフト９の回転が電気エネルギに変換される。このようにして、オルタネータ２７は発電する。
【００２０】
図２に示すように、エンジン２は、クランクシャフト９の回転をオルタネータ２７に伝達する第２巻き掛け伝動装置２８を含む。第２巻き掛け伝動装置２８は、第２駆動車２９と、第２従動車３０と、第２駆動車２９および第２従動車３０に巻き掛けられた無端状の第２伝動部材３１とを含む。第２駆動車２９および第２従動車３０は、プーリであってもよいし、スプロケットなどのギヤであってもよい。第２伝動部材３１は、ベルトであってもよいし、チェーンであってもよい。第２駆動車２９は、クランク軸線Ｌ１上に配置されており、クランクシャフト９と共にクランク軸線Ｌ１まわりに回転する。第２従動車３０は、クランク軸線Ｌ１と平行な軸線上に配置されており、オルタネータ２７のロータと共に、当該平行な軸線まわりに回転する。第２駆動車２９の回転は、第２伝動部材３１によって第２従動車３０に伝達される。これにより、クランクシャフト９の回転がオルタネータ２７に伝達される。
【００２１】
図２に示すように、船外機１は、エンジン２を始動させるスタータ３２を含む。スタータ３２は、たとえば、モータである。スタータ３２は、エンジンカバー６内に収容されている。スタータ３２は、エンジン２に取り付けられている。スタータ３２は、クランク軸線Ｌ１と平行な軸線まわりに回転可能な始動ギヤを含む。始動ギヤは、後述するフライホイール３３のギヤ部３８に設けられたギヤ４０（図３参照）に噛み合わされる。フライホイール３３は、クランクシャフト９と共にクランク軸線Ｌ１まわりに回転する。スタータ３２が始動ギヤを回転させると、始動ギヤの回転が、フライホイール３３を介してクランクシャフト９に伝達される。これにより、エンジン２が始動する。
【００２２】
次に、フライホイール３３、ダンパー３４、および捩れ部材３５について説明する。以下では、図２および図３を参照する。
船外機１は、回転力を蓄えるフライホイール３３と、クランクシャフト９の捩れ振動を吸収するダンパー３４と、クランクシャフト９の回転をダンパー３４に伝達する捩れ部材３５とを含む。フライホイール３３、ダンパー３４、および捩れ部材３５は、クランク軸線Ｌ１上に配置されている。言い換えると、これらの部材３３、３４、３５の中心軸線は、クランク軸線Ｌ１上に配置されている。フライホイール３３、ダンパー３４、および捩れ部材３５は、クランクシャフト９と共にクランク軸線Ｌ１まわりに回転する。
【００２３】
図３に示すように、フライホイール３３は、円板状である。フライホイール３３は、たとえば、金属製である。フライホイール３３は、エンジン２の上方でエンジン２の上面に沿って配置されている。フライホイール３３は、円板状の連結部３６と、連結部３６の外周に沿って設けられた環状の湾曲部３７と、湾曲部３７の外周に沿って設けられた環状のギヤ部３８とを含む。連結部３６は、クランクシャフト９の上端部１６の上方に配置されている。連結部３６は、上端部１６に設けられた円板部１８に接しており、複数のボルト３９によって円板部１８に連結されている。軸部１９は、連結部３６の中央部を上下方向に貫通する貫通孔に挿入されている。軸部１９は、連結部３６から上方に突出している。また、ギヤ部３８は、ギヤ部３８の外周に形成されたギヤ４０を含む。スタータ３２（図２参照）の回転は、ギヤ４０とスタータ３２との噛み合いにより、フライホイール３３に伝達される。これにより、フライホイール３３が回転駆動される。
【００２４】
一方、図３に示すように、ダンパー３４は、円筒状の外周面を有している。ダンパー３４の外径は、ジャーナル１７の外径よりも大きく、フライホイール３３の外径よりも小さい。ダンパー３４は、クランクシャフト９の上端部１６の上方に配置されている。ダンパー３４は、エンジン２およびフライホイール３３から離れた状態でフライホイール３３の上方に配置されている。ダンパー３４は、エンジン２およびフライホイール３３に対して非接触である。捩れ部材３５は、ダンパー３４とクランクシャフト９との間に配置されている。ダンパー３４は、捩れ部材３５に連結されている。ダンパー３４は、捩れ部材３５を介してクランクシャフト９に連結されている。図２に示すように、エンジンカバー６は、エンジンカバー６の内部を仕切る仕切壁４１を含む。エンジン２およびダンパー３４は、仕切壁４１の下方に配置されている。仕切壁４１は、エンジン２およびダンパー３４を覆っている。
【００２５】
図３に示すように、ダンパー３４は、ウェイト４２と、弾性体４３と、リング４４と、ハブ４５とを含む。ウェイト４２、リング４４、およびハブ４５は、たとえば、金属製である。弾性体４３は、ゴムや樹脂などの弾性材料によって形成されている。ウェイト４２、弾性体４３、およびリング４４は、円筒状であり、同軸的に配置されている。弾性体４３の外周面は、たとえば接着によって、ウェイト４２の内周面に固定されており、弾性体４３の内周面は、たとえば接着によって、リング４４の外周面に固定されている。リング４４は、ハブ４５の外周に嵌合されている。リング４４は、たとえば圧入によって、ハブ４５に固定されている。したがって、ウェイト４２とハブ４５とは、弾性体４３を介して連結されている。ウェイト４２とハブ４５とは、弾性体４３の弾性変形に伴ってクランク軸線Ｌ１まわりに相対的に変位する。前述の第２駆動車２９は、ウェイト４２の外周部に設けられている。第２駆動車２９とウェイト４２とは、一体の部材である。
【００２６】
図３に示すように、捩れ部材３５は、クランクシャフト９の上端部１６の上方でクランク軸線Ｌ１に沿って配置されている。捩れ部材３５は、フライホイール３３よりも軽量で、フライホイール３３よりも剛性の低い部材である。捩れ部材３５は、クランク軸線Ｌ１まわりに弾性変形可能である。所定値以上の捩れトルクが捩れ部材３５に加わると、捩れ部材３５は、クランク軸線Ｌ１まわりに弾性的に捩れる。このとき、捩れ部材３５は、フライホイール３３に対してクランク軸線Ｌ１まわりに弾性的に変位する。捩れ部材３５は、第１駆動車２４および軸部１９を含む。すなわち、第１実施形態では、第１駆動車２４は、第１巻き掛け伝動装置２３と捩れ部材３５とによって共有されており、軸部１９は、クランクシャフト９と捩れ部材３５とによって共有されている。第１駆動車２４および軸部１９は、一体であってもよいし、別々の部材であってもよい。
【００２７】
第１駆動車２４および軸部１９の外径は、ジャーナル１７の外径よりも小さい。さらに、軸部１９の外径は、第１駆動車２４の外径よりも小さい。第１駆動車２４は、ダンパー３４のハブ４５と軸部１９との間に配置されている。第１駆動車２４は、フライホイール３３から離れている。第１伝動部材２６は、フライホイール３３とダンパー３４との間の高さでクランク軸線Ｌ１に垂直な方向に延びている。また、ハブ４５、第１駆動車２４、および軸部１９は、上からこの順番で上下方向に配列されている。クランク軸線Ｌ１に沿って延びる連結ボルト４６は、ハブ４５、第１駆動車２４、および軸部１９に対して、上から取り付けられている。連結ボルト４６の頭部とハブ４５との間には、ワッシャー４７が配置されている。ダンパー３４および第１駆動車２４は、連結ボルト４６によって軸部１９に連結されている。これにより、ダンパー３４および捩れ部材３５がクランクシャフト９に連結されている。
【００２８】
以上のように第１実施形態では、ダンパー３４が、重量の大きいフライホイール３３から離れた状態でフライホイール３３の上方に配置されている。ダンパー３４は、クランクシャフト９の上端部１６の上方でクランク軸線Ｌ１に沿って配置された捩れ部材３５に連結されている。クランク軸線Ｌ１まわりにクランクシャフト９が捩れると、捩れ部材３５も捩れ、このクランクシャフト９の捩れが、捩れ部材３５を介してダンパー３４に伝達される。このように、ダンパー３４は、振動の節の部分に相当するフライホイール３３から離れており、振動の腹の部分に相当する捩れ部材３５に連結されている。そのため、クランクシャフト９の捩れ振動がダンパー３４に効率的に伝達され、クランクシャフト９と共にダンパー３４が捩れる。これにより、クランクシャフト９の捩れ振動がダンパー３４によって効率的に吸収され、エンジン２の振動が低減される。
【００２９】
また第１実施形態では、第１駆動車２４が、フライホイール３３とダンパー３４との間に配置されている。したがって、図４に示すように、第１駆動車２２４が、フライホイール２２７とジャーナル１７との間に配置されている場合よりも、ジャーナル１７からフライホイール３３までの距離を短縮できる。そのため、フライホイール３３の重心を下げられる。さらに、エンジン２（具体的には、クランクケース１０およびシリンダボディ１１）からフライホイール３３までのクランクシャフト９の突出量を低減できる。したがって、フライホイール３３からクランクシャフト９に加わる力を低減できる。
【００３０】
また第１実施形態では、捩れ部材３５が、第１駆動車２４と軸部１９とを含む。第１駆動車２４および軸部１９の外径は、ダンパー３４の外径よりも小さい。さらに、第１駆動車２４および軸部１９の外径は、ジャーナル１７の外径より小さい。すなわち、第１駆動車２４および軸部１９は、ダンパー３４およびジャーナル１７よりも細い。したがって、捩れ部材３５は、ダンパー３４およびジャーナル１７よりも捩れやすい。そのため、クランクシャフト９の捩れが、捩れ部材３５を介してダンパー３４に確実に伝達される。これにより、ダンパー３４を確実に捩れさせて、エンジン２の振動を確実に低減することができる。
【００３１】
また第１実施形態では、第１駆動車２４が、捩れ部材３５に含まれており、捩れ部材３５の一部が、第１駆動車２４として機能する。したがって、捩れ部材３５とは別に第１駆動車２４を設けて、この第１駆動車２４をダンパー３４の上方に配置しなくてもよい。そのため、エンジン２等、すなわち、エンジン２およびこれに取り付けられた装置の高さを減少させることができる。よって、ダンパー３４がフライホイール３３の上方に配置されていても、エンジン２等の高さの増加を抑制できる。これにより、船外機１の大型化を抑制できる。
【００３２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態と前述の第１実施形態との主要な相違点は、エンジンカバー内の構成が異なることである。以下の図４〜図５において、前述の図１〜図３に示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。
【００３３】
図４は、本発明の第２実施形態に係るエンジンカバー２０６内の構成を説明するための断面図である。図５は、図４の一部を拡大した図である。図４では、ハッチングを省略している。
第２実施形態に係る船外機２０１は、エンジンカバー内の構成を除き、第１実施形態に係る船外機１と同様の構成を備えている。すなわち、船外機２０１は、エンジン２に代えて、エンジン２０２を備えている。エンジン２０２は、クランクケース１０と、シリンダボディ１１と、シリンダヘッド１２とを含む。さらに、エンジン２０２は、上下方向に延びるクランク軸線Ｌ１まわりに回転可能なクランクシャフト２０９を含む。
【００３４】
図５に示すように、クランクシャフト２０９は、クランク軸線Ｌ１に沿って配置された上端部２１６およびジャーナル１７を含む。上端部２１６は、ジャーナル１７の上方に配置されている。上端部２１６は、クランクケース１０およびシリンダボディ１１の外部に配置されている。上端部２１６は、円板部１８と、ジャーナル１７よりも外径の小さい円柱状の軸部２１９と、軸部２１９よりも外径の大きい円板状の端部２４８とを含む。軸部２１９は、円板部１８の上方に配置されており、端部２４８は、軸部２１９の上方に配置されている。円板部１８、軸部２１９、および端部２４８は、一体であってもよいし、別々の部材であってもよい。
【００３５】
図５に示すように、円板部１８、軸部２１９、および端部２４８は、同軸である。軸部２１９は、円板部１８と端部２４８との間に配置されている。軸部２１９は、クランク軸線Ｌ１に沿って上下方向に延びている。第１巻き掛け伝動装置２２３の第１駆動車２２４は、軸部２１９の中間部に設けられている。第１伝動部材２６は、第１駆動車２２４に巻き掛けられている。第１駆動車２２４は、クランク軸線Ｌ１上に配置されており、クランクシャフト２０９と共にクランク軸線Ｌ１まわりに回転する。第１駆動車２２４と軸部２１９とは、一体であってもよいし、別々の部材であってもよい。
【００３６】
図５に示すように、船外機２０１は、発電装置としてのフライホイールマグネトウ２２７（flywheel magneto）と、クランクシャフト２０９の捩れ振動を吸収するダンパー２３４と、クランクシャフト２０９の回転をダンパー２３４に伝達する捩れ部材２３５とを含む。フライホイールマグネトウ２２７、ダンパー２３４、および捩れ部材２３５は、クランク軸線Ｌ１上に配置されている。ダンパー２３４および捩れ部材２３５は、クランクシャフト２０９と共にクランク軸線Ｌ１まわりに回転する。
【００３７】
図５に示すように、フライホイールマグネトウ２２７は、エンジン２０２の上方に配置されている。フライホイールマグネトウ２２７は、マグネット２５３を含む筒状のロータ２４９と、コイル２６０を含む筒状のステータ２５０と、ロータ２４９に連結されたリングギヤ２５１と、ロータ２４９とクランクシャフト２０９とを連結する連結部材２５２とを備えている。ロータ２４９、リングギヤ２５１、および連結部材２５２は、回転力を蓄えるフライホイールとしても機能する。
【００３８】
図５に示すように、ロータ２４９は、ジャーナル１７よりも大きい外径を有している。ロータ２４９は、マグネット２５３と、カップ状のホルダ２５４とを含む。ホルダ２５４は、クランクシャフト２０９と同軸の円筒部２５５と、円筒部２５５の上端から内方に延びる環状部２５６とを含む。円筒部２５５は、端部２４８よりも大きな内径を有している。円筒部２５５は、端部２４８を同軸的に取り囲んでいる。したがって、端部２４８は、ホルダ２５４の内部に配置されている。マグネット２５３は、円筒部２５５と端部２４８との間に配置されている。マグネット２５３は、円筒部２５５の内周面に保持されている。リングギヤ２５１は、円筒部２５５の外周に嵌合されている。リングギヤ２５１の外周部には、スタータ３２に噛み合うギヤ４０が設けられている。
【００３９】
図５に示すように、連結部材２５２は、円柱状の連結部２３６と、連結部２３６の外周部から外方に延びる環状のフランジ２５７とを含む。連結部２３６は、環状部２５６内に挿入されている。連結部２３６は、環状部２５６から下方に突出している。連結部２３６と端部２４８とは、ホルダ２５４の内部で上下に重ね合わされている。連結部２３６と端部２４８とは、ノックピン２５８によって位置決めされている。さらに、連結部２３６は、複数のボルト３９によって端部２４８に連結されている。その一方で、フランジ２５７は、ホルダ２５４の環状部２５６の上方に配置されている。フランジ２５７は、複数のリベット２５９によって環状部２５６に連結されている。したがって、ロータ２４９は、連結部材２５２を介してクランクシャフト２０９に連結されている。ロータ２４９は、クランク軸線Ｌ１上に配置されており、クランクシャフト２０９と共にクランク軸線Ｌ１まわりに回転する。
【００４０】
図５に示すように、ステータ２５０は、コイル２６０と、コイル２６０が巻き付けられた筒状のステータコア２６１とを含む。ステータ２５０は、クランクシャフト２０９の上端部２１６を同軸的に取り囲んでいる。ステータ２５０は、マグネット２５３の内方に配置されている。ステータ２５０は、ステータ２５０の径方向に間隔を空けてマグネット２５３に対向している。ステータ２５０は、ブラケット２６２を介してクランクケース１０に連結されている。ステータ２５０は、クランクケース１０に対して回転しない。したがって、クランクシャフト２０９がクランク軸線Ｌ１まわりに回転すると、ロータ２４９とステータ２５０とが相対回転する。これにより、クランクシャフト２０９の回転が電気エネルギに変換され、フライホイールマグネトウ２２７が発電する。
【００４１】
一方、図５に示すように、ダンパー２３４は、円筒状の外周面を有している。ダンパー２３４の外径は、ジャーナル１７の外径よりも大きく、フライホイールマグネトウ２２７の外径よりも小さい。ダンパー２３４は、エンジン２０２およびフライホイールマグネトウ２２７から離れた状態でフライホイールマグネトウ２２７の上方に配置されている。捩れ部材２３５は、ダンパー２３４とフライホイールマグネトウ２２７との間に配置されている。ダンパー２３４は、捩れ部材２３５およびフライホイールマグネトウ２２７を介してクランクシャフト２０９に連結されている。ダンパー２３４は、円筒状の外周面を有する円筒状のウェイト２４２と、弾性体４３と、リング４４と、ハブ４５とを含む。図４に示すように、エンジン２０２を収容するエンジンカバー２０６は、エンジンカバー２０６の内部を仕切る仕切壁２４１を含む。エンジン２０２およびダンパー２３４は、仕切壁２４１の下方に配置されている。仕切壁２４１は、上方に凹んだ凹部２６３を含む。凹部２６３は、ダンパー２３４を収容している。
【００４２】
図５に示すように、捩れ部材２３５は、クランクシャフト２０９の上端部２１６の上方でクランク軸線Ｌ１に沿って配置されている。捩れ部材２３５は、クランク軸線Ｌ１まわりに弾性変形可能である。すなわち、所定値以上の捩れトルクが捩れ部材２３５に加わると、捩れ部材２３５は、クランク軸線Ｌ１まわりに弾性的に捩れる。このとき、捩れ部材２３５は、フライホイールマグネトウ２２７に対してクランク軸線Ｌ１まわりに弾性的に変位する。捩れ部材２３５は、たとえば、円筒状である。ダンパー２３４、捩れ部材２３５、フライホイールマグネトウ２２７、および上端部２１６は、上からこの順番で配置されている。連結ボルト４６は、ダンパー２３４、捩れ部材２３５、およびフライホイールマグネトウ２２７に対して、上から取り付けられている。ダンパー２３４および捩れ部材２３５は、連結ボルト４６によってフライホイールマグネトウ２２７に連結されている。これにより、ダンパー２３４および捩れ部材２３５がクランクシャフト２０９に連結されている。
【００４３】
以上のように第２実施形態では、ダンパー２３４が、重量の大きいフライホイールマグネトウ２２７から離れた状態でフライホイールマグネトウ２２７の上方に配置されている。したがって、ダンパー２３４は、振動の節の部分に相当するフライホイールマグネトウ２２７から離れており、振動の腹の部分に相当する捩れ部材２３５に連結されている。そのため、クランクシャフト２０９の捩れ振動がダンパー２３４に効率的に伝達され、ダンパー２３４が捩れる。これにより、クランクシャフト２０９の捩れ振動がダンパー２３４によって効率的に吸収され、エンジン２０２の振動が低減される。
【００４４】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。この第３実施形態と前述の第１実施形態との主要な相違点は、ダンパーと一体の第２駆動車に代えて、ダンパーとクランクシャフトとの間に配置された第３駆動車が設けられていることである。以下の図６において、前述の図１〜図５に示された各部と同等の構成部分については、図１等と同一の参照符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図６は、本発明の第３実施形態に係るフライホイール３３、ダンパー２３４、および捩れ部材３３５の断面図である。
第３実施形態に係る船外機３０１は、第１実施形態に係る船外機１と同様の構成を備えている。すなわち、船外機３０１は、第１実施形態に係るダンパー３４に代えて、第２実施形態に係るダンパー２３４を含む。さらに、船外機３０１は、クランクシャフト９の回転をダンパー２３４に伝達する捩れ部材３３５と、クランクシャフト９の回転をオルタネータ２７（図２参照）に伝達する第３巻き掛け伝動装置３２８とを含む。第３巻き掛け伝動装置３２８は、第３駆動車３２９と、第２従動車３０（図２参照）と、第２伝動部材３１とを含む。
【００４６】
第３駆動車３２９は、第１駆動車２４とダンパー２３４との間に配置されている。第３駆動車３２９は、第１駆動車２４とクランクシャフト９との間に配置されていてもよい。第１駆動車２４と第３駆動車３２９とは、一体であってもよいし、別々の部材であってもよい。第３駆動車３２９の外径は、ジャーナル１７の外径よりも小さく、軸部１９の外径よりも大きい。第２伝動部材３１は、第３駆動車３２９および第２従動車３０に巻き掛けられている。第２伝動部材３１は、第１駆動車２４とダンパー２３４との間の高さでクランク軸線Ｌ１に垂直な方向に延びている。
【００４７】
捩れ部材３３５は、軸部１９と、第１駆動車２４と、第３駆動車３２９とを含む。すなわち、第３実施形態では、第３駆動車３２９は、第３巻き掛け伝動装置３２８と捩れ部材３３５とに共有されている。連結ボルト４６は、ハブ４５、第３駆動車３２９、および第１駆動車２４を上下方向に貫通している。ダンパー２３４、第３駆動車３２９、および第１駆動車２４は、連結ボルト４６によって、軸部１９に連結されている。クランクシャフト９の捩れ振動は、捩れ部材３３５によってダンパー２３４に伝達される。これにより、クランクシャフト９の捩れ振動がダンパー２３４によって吸収され、エンジン２の振動が低減される。
【００４８】
以上のように第３実施形態では、捩れ部材３３５が、第１駆動車２４と、第３駆動車３２９と、軸部１９とを含む。第１駆動車２４、第３駆動車３２９、および軸部１９の外径は、ダンパー２３４の外径よりも小さい。さらに、第１駆動車２４、第３駆動車３２９、および軸部１９の外径は、ジャーナル１７の外径より小さい。すなわち、第１駆動車２４、第３駆動車３２９、および軸部１９は、ダンパー２３４およびジャーナル１７よりも細い。したがって、捩れ部材３３５は、ダンパー２３４およびジャーナル１７よりも捩れやすい。そのため、クランクシャフト９の捩れが、捩れ部材３３５を介してダンパー２３４に確実に伝達される。これにより、ダンパー２３４を確実に捩れさせて、エンジン２の振動を確実に低減することができる。
【００４９】
また第３実施形態では、第１駆動車２４が、捩れ部材３３５に含まれており、捩れ部材３３５の一部が、第１駆動車２４として機能する。さらに、第３駆動車３２９が、捩れ部材３３５に含まれており、捩れ部材３３５の一部が、第３駆動車３２９として機能する。したがって、捩れ部材３３５とは別に第１駆動車２４および第３駆動車３２９を設けて、これらの第１駆動車２４および第３駆動車３２９をダンパー２３４の上方に配置しなくてもよい。そのため、エンジン２等、すなわち、エンジン２およびこれに取り付けられた装置の高さを減少させることができる。よって、ダンパー２３４がフライホイール３３の上方に配置されていても、エンジン２等の高さの増加を抑制できる。これにより、船外機３０１の大型化を抑制できる。
【００５０】
この発明の実施の形態の説明は以上であるが、この発明は、前述の第１〜第３実施形態の内容に限定されるものではなく、請求項記載の範囲内において種々の変更が可能である。
たとえば、前述の第１実施形態では、ダンパー３４が、リング４４を含む場合について説明した。しかし、リング４４が設けられておらず、弾性体４３の内周面がハブ４５の外周面に固定されていてもよい。
【００５１】
また、第１実施形態では、第２駆動車２９がダンパー３４（ウェイト４２）と一体である場合について説明した。しかし、第２駆動車２９とウェイト４２とが別々の部材であり、第２駆動車２９が、ウェイト４２の外周部に連結されていてもよい。
また、第１実施形態では、軸部１９の外径が、第１駆動車２４の外径より小さい場合について説明した。しかし、軸部１９の外径は、第１駆動車２４の外径と等しくてもよいし、第１駆動車２４の外径より大きくてもよい。
【００５２】
同様に、第３実施形態では、軸部１９の外径が、第３駆動車３２９の外径より小さい場合について説明した。しかし、軸部１９の外径は、第３駆動車３２９の外径と等しくてもよいし、第３駆動車３２９の外径より大きくてもよい。
その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【００５３】
以下に、特許請求の範囲に記載された構成要素と前述の実施形態における構成要素との対応関係を示す。
クランク軸線：クランク軸線Ｌ１
上端部：上端部１６、２１６
クランクシャフト：クランクシャフト９、２０９
エンジン：エンジン２、２０２
連結部：連結部３６、２３６
フライホイール：フライホイール３３、ロータ２４９、リングギヤ２５１、連結部材２５２
捩れ部材：捩れ部材３５、２３５、３３５
ダンパー：ダンパー３４、２３４
船外機：船外機１、２０１、３０１
第１駆動車：第１駆動車２４
第１従動車：第１従動車２５
第１伝動部材：第１伝動部材２６
第２駆動車：第２駆動車２９
第２従動車：第２従動車３０
第２伝動部材：第２伝動部材３１
第３駆動車：第３駆動車３２９
第３従動車：第２従動車３０
第３伝動部材：第２伝動部材３１
ジャーナル：ジャーナル１７
軸部：軸部１９、２１９
【符号の説明】
【００５４】
１        船外機
２        エンジン
９        クランクシャフト
１６      上端部
１７      ジャーナル
１９      軸部
２４      第１駆動車
２５      第１従動車
２６      第１伝動部材
２９      第２駆動車
３０      第２従動車
３１      第２伝動部材
３３      フライホイール
３４      ダンパー
３５      捩れ部材
３６      連結部
２０１    船外機
２０２    エンジン
２０９    クランクシャフト
２１６    上端部
２１９    軸部
２２７    フライホイールマグネトウ
２３４    ダンパー
２３５    捩れ部材
２３６    連結部
２４９    ロータ
２５１    リングギヤ
２５２    連結部材
３０１    船外機
３２９    第３駆動車
３３５    捩れ部材
Ｌ１      クランク軸線
【図１】
2012237258.tif 000003
【図２】
2012237258.tif 000004
【図３】
2012237258.tif 000005
【図４】
2012237258.tif 000006
【図５】
2012237258.tif 000007
【図６】
2012237258.tif 000008