(57)【要約】【課題】エアフィルタをフィルタ挿入孔に挿入する場合に、フィルタ部材に変形や損傷を与えることなく、しかも、作業性を良好にする。【解決手段】エアフィルタ構造１は、車両用空調装置の空気通路Ｒを構成するケーシング１０１と、ケーシング１０１の空気通路Ｒに配設されるエアフィルタ１０とを備えている。ケーシング１０１の壁部には、フィルタ挿入孔１１が形成されている。フィルタ挿入孔１１からエアフィルタ１０を空気通路Ｒに挿入可能に構成されている。エアフィルタ１０は、濾材３１，４１をそれぞれ有する第１及び第２フィルタ部材３０，４０を備えている。第１フィルタ部材３０の濾材３１は、第２フィルタ部材４０の濾材４１の厚み方向一側の面にスライド可能に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置の空気通路を構成する空気通路構成部材と、
上記空気通路構成部材の空気通路に配設されるエアフィルタとを備え、
上記空気通路構成部材の壁部には、該壁部を貫通するフィルタ挿入孔が形成され、該フィルタ挿入孔から上記エアフィルタを上記空気通路に挿入可能に構成された車両用空調装置のエアフィルタ構造において、
上記エアフィルタは、濾材を有する第１及び第２フィルタ部材を備え、
上記第１フィルタ部材の濾材は、上記第２フィルタ部材の濾材の厚み方向一側の面に、該面に沿ってスライド可能に配置されていることを特徴とする車両用空調装置のエアフィルタ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置のエアフィルタ構造において、
第１及び第２フィルタ部材の濾材には、プリーツ形状となるように複数の折り目が成形されており、
上記第１フィルタ部材の濾材は、該濾材のプリーツ形状と上記第２フィルタ部材の濾材のプリーツ形状とが略一致するように、かつ、該第２フィルタ部材の濾材に対して折り目の延びる方向にスライド可能に重ね合わされていることを特徴とする車両用空調装置のエアフィルタ構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置のエアフィルタ構造において、
空気通路構成部材は、フィルタ挿入孔を開閉するカバー部材を備え、
第１フィルタ部材には、該第１フィルタ部材が空気通路に配置された状態でフィルタ挿入孔側となる部位に被係合部が設けられ、
上記カバー部材には、上記第１フィルタ部材の被係合部に係合する係合部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置のエアフィルタ構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置のエアフィルタ構造において、
空気通路構成部材には、カバー部材をフィルタ挿入孔の開閉方向に案内するための案内部が設けられ、
上記案内部の案内方向は、第１フィルタ部材の濾材のスライド方向であることを特徴とする車両用空調装置のエアフィルタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置のエアフィルタ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車に搭載される車両用空調装置には、空気を濾過するためのエアフィルタが設けられている。
【０００３】
エアフィルタの濾過性能向上と長寿命化の両立を図るためには、濾過面積をできるだけ大きく確保すべく大きな濾材とするのが好ましい。ところが、エアフィルタは定期的な交換が必要であり、交換時に、空調装置の周囲に車両側の機器が搭載されている場合にはエアフィルタが大きいと交換作業が困難になる。
【０００４】
そこで、例えば、特許文献１のエアフィルタ構造では、ケーシング内に配設されるフィルタを２つのフィルタ部材に分割し、一方のフィルタ部材をケーシングのフィルタ挿入孔からケーシング内に挿入してケーシング内に設けられているガイドに沿って押し上げた後、他方のフィルタ部材をフィルタ挿入孔から挿入するようにしている。
【０００５】
特許文献１のものでは、初めに挿入したフィルタ部材をケーシング内のガイドで案内するようにしているが、作業者は目視できない状況なので、フィルタ部材をガイドに沿わせること自体が困難である。また、２回分の挿入作業が必要で交換作業が煩雑である。
【０００６】
この特許文献１に対し、例えば、特許文献２、３では、エアフィルタの濾材を縮めてフィルタ挿入孔からケーシング内に挿入した後、ケーシング内で展開させるようにしており、これによれば、ガイドに沿わせる作業や、複数回の挿入作業が不要になるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−１１４２号公報
【特許文献２】特開２０１０−８５５号公報
【特許文献３】実用新案登録第２５６６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献２、３のエアフィルタ構造では、濾材を縮めた後、展開するようにしているが、濾材を一旦縮めてしまうと、その縮まった形状が一部に残ってしまい、後に所期の形状で展開しない場合が考えられ、空気の濾過性能に悪影響を与えてしまう恐れがある。
【０００９】
また、濾材を縮めながらフィルタ挿入孔に挿入する際に、濾材に無理な力がかかって濾材が損傷する恐れもある。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エアフィルタをフィルタ挿入孔に挿入する場合に、濾材に永久変形や損傷を与えることなく、しかも、作業性を良好にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明では、エアフィルタが第１及び第２フィルタ部材を備えるものとし、第１フィルタ部材の濾材を第２フィルタ部材の濾材に対してスライド可能に配置した。
【００１２】
第１の発明は、車両用空調装置の空気通路を構成する空気通路構成部材と、上記空気通路構成部材の空気通路に配設されるエアフィルタとを備え、上記空気通路構成部材の壁部には、該壁部を貫通するフィルタ挿入孔が形成され、該フィルタ挿入孔から上記エアフィルタを上記空気通路に挿入可能に構成された車両用空調装置のエアフィルタ構造において、上記エアフィルタは、濾材を有する第１及び第２フィルタ部材を備え、上記第１フィルタ部材の濾材は、上記第２フィルタ部材の濾材の厚み方向一側の面に、該面に沿ってスライド可能に配置されていることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、第１フィルタ部材の濾材が第２フィルタ部材の濾材の厚み方向に重なることになるので、濾過面積の大きな濾材を小さくしておくことが可能になり、空調装置の周囲に様々な機器等が配設されている状況下でエアフィルタをフィルタ挿入孔から空気通路へ容易に挿入可能になる。挿入前には第１及び第２フィルタ部材の濾材を単に重ねておけばよいので、従来例のように縮めたり、無理な力をかけずに済む。
【００１４】
そして、空気通路への挿入後には、第１フィルタ部材の濾材を第２フィルタ部材の濾材に沿ってスライドさせることで、濾過面積の大きな濾材が得られる。第１フィルタ部材の濾材をスライドさせる際、第２フィルタ部材の濾材が第１フィルタ部材の濾材の案内として機能することになるので、作業者は目視できない状況でも作業が簡単に行える。
【００１５】
また、空気通路内のエアフィルタを取り出す際には、第１フィルタ部材の濾材と第２フィルタ部材の濾材とが重るように第１フィルタ部材の濾材をスライドさせることで濾材が小さくなり、容易に取り出すことが可能になる。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明において、第１及び第２フィルタ部材の濾材には、プリーツ形状となるように複数の折り目が成形されており、上記第１フィルタ部材の濾材は、該濾材のプリーツ形状と上記第２フィルタ部材の濾材のプリーツ形状とが略一致するように、かつ、該第２フィルタ部材の濾材に対して折り目の延びる方向にスライド可能に重ね合わされていることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、第１フィルタ部材の濾材を第２フィルタ部材の濾材の厚み方向に重ねて両フィルタ部材を空気通路に挿入した状態で第１フィルタ部材の濾材をスライドさせる際、第２フィルタ部材の濾材の折り目の延びる方向にスライドさせればよいので、第１フィルタ部材の濾材を所定方向に確実に、かつ、容易にスライドさせることが可能になる。
【００１８】
また、空気通路内のエアフィルタを取り出す際にも、第１フィルタ部材の濾材を同様に容易にスライドさせて第２フィルタ部材の濾材と重ねることが可能になる。
【００１９】
第３の発明は、第１または２の発明において、空気通路構成部材は、フィルタ挿入孔を開閉するカバー部材を備え、第１フィルタ部材には、該第１フィルタ部材が空気通路に配置された状態でフィルタ挿入孔側となる部位に被係合部が設けられ、上記カバー部材には、上記第１フィルタ部材の被係合部に係合する係合部が設けられていることを特徴とするものである。
【００２０】
この構成によれば、第１及び第２フィルタ部材の濾材を重ね合わせた状態でフィルタ挿入孔から挿入すると、第１フィルタ部材の被係合部がフィルタ挿入孔側に位置することなる。この被係合部は、カバー部材の係合部に係合するので、カバー部材と第１フィルタ部材とを一体化することが可能になる。これにより、カバー部材を用いて第１フィルタ部材の濾材をスライドさせることが可能になる。
【００２１】
第４の発明は、第３の発明において、空気通路構成部材には、カバー部材をフィルタ挿入孔の開閉方向に案内するための案内部が設けられ、上記案内部の案内方向は、第１フィルタ部材の濾材のスライド方向であることを特徴とするものである。
【００２２】
この構成によれば、カバー部材の案内方向が第１フィルタ部材の濾材のスライド方向であるので、カバー部材の係合部を第１フィルタ部材の被係合部に係合させた状態でカバー部材を開閉方向に操作するだけで、第１フィルタ部材の濾材をスライドさせることが可能になる。
【発明の効果】
【００２３】
第１の発明によれば、エアフィルタが第１及び第２フィルタ部材を備えるものとし、第１フィルタ部材の濾材を第２フィルタ部材の濾材に厚み方向に重ねた状態でスライド可能にしたので、エアフィルタをフィルタ挿入孔から空気通路に挿入する場合に、濾材に変形や損傷を与えることなく、しかも、作業性を良好にすることができる。
【００２４】
第２の発明によれば、第１フィルタ部材の濾材のプリーツ形状と第２フィルタ部材の濾材のプリーツ形状とを略一致させ、第１フィルタ部材の濾材を、第２フィルタ部材の濾材に対して折り目の延びる方向にスライド可能に重ね合わせたので、第１フィルタ部材の濾材を所定方向にスライドさせる作業を確実に、かつ、容易に行うことができ、作業性をより一層良好にできる。
【００２５】
第３の発明によれば、フィルタ挿入孔を開閉するカバー部材を用いて第１フィルタ部材の濾材をスライドさせることができるので、作業性をより一層良好にできる。
【００２６】
第４の発明によれば、カバー部材をフィルタ挿入孔の開閉方向に案内するための案内部を設け、この案内部によるカバー部材の案内方向を第１フィルタ部材の濾材のスライド方向としたので、カバー部材の開閉動作に連動させて第１フィルタ部材の濾材をスライドさせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態にかかる車両用空調装置の断面斜視図である。
【図２】実施形態にかかる車両用空調装置の部分断面図である。
【図３】縮小状態のエアフィルタをケーシングに収容した状態を示す図１相当図である。
【図４】縮小状態のエアフィルタをケーシングに収容した状態を示す図２相当図である。
【図５】図４におけるV−V線断面図である。
【図６】図４におけるVI−VI線断面図である。
【図７】エアフィルタの下部及びその近傍を拡大して示す断面図である。
【図８】縮小状態のエアフィルタをケーシングに収容する前の状態を示す図１相当図である。
【図９】カバー部材の取り付け途中を示す図１相当図である。
【図１０】カバー部材の取り付け途中を示す図２相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２９】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用空調装置のフィルタ構造１を示すものである。車両用空調装置１００は、図示しないが例えば自動車の車室内に配設されたインストルメントパネル内に搭載されるようになっている。この空調装置１００は、冷却用及び加熱用熱交換器（図示せず）を収容する樹脂製のケーシング１０１を備えている。ケーシング１０１には、図示しないが、空調用空気を導入するための導入口と、調和空気の吹出口とが形成されている。また、ケーシング１０１の内部には、導入口から吹出口まで延びる空気通路Ｒが形成されており、導入口から導入された空調用空気は空気通路Ｒを流れる間に上記熱交換器によって温度調節されて吹出口から車室の各部に供給される。上記ケーシング１０１は本発明の空気通路構成部材である。
【００３０】
フィルタ構造１は、ケーシング１０１と、ケーシング１０１内に配設されるエアフィルタ１０とを備えている。ケーシング１０１の空気通路Ｒにおける熱交換器よりも上流側には、エアフィルタ１０を配設するためのフィルタ配設部Ｒ１が設けられている。このフィルタ配設部Ｒ１を囲むケーシング１０１の周壁部は、図２に示すように、断面が略矩形状とされており、上壁部１０１ａ、左側壁部１０１ｂ、右側壁部１０１ｃ及び底壁部１０１ｄを備えている。
【００３１】
エアフィルタ１０の上下寸法は、フィルタ配設部Ｒ１の上下寸法と略同じに設定され、また、エアフィルタ１０の左右寸法は、フィルタ配設部Ｒ１の左右寸法と略同じに設定されている。そして、エアフィルタ１０は、フィルタ配設部Ｒ１を横切るように配置されて空調用空気の略全量を濾過するようになっている。
【００３２】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。
【００３３】
図３及び図４に示すように、ケーシング１０１の右側壁部１０１ｃには、該右側壁部１０１ｃを貫通するフィルタ挿入孔１１が形成されている。フィルタ挿入孔１１は、カバー部材１２によって開閉されるようになっている。
【００３４】
フィルタ挿入孔１１は、右側壁部１０１ｃの上下方向中央部近傍から下端部まで延びる上下方向に長い略矩形状に形成されている。つまり、フィルタ挿入孔１１の上下寸法は、エアフィルタ１０の上下寸法よりも短く、エアフィルタ１０の上下寸法の約１／２程度に設定されている。その理由は、ケーシング１０１外部の右側壁部１０１ｃの上側近傍には、車両側の他の機器が配置されており、その機器の存在によってケーシング１０１の上側からはエアフィルタ１０の挿入や取り出しができないためである。
【００３５】
フィルタ挿入孔１１の前縁部及び後縁部は、上下方向に直線状に、かつ、互いに略平行に延びている。フィルタ挿入孔１１の上縁部は、前後方向に略直線状に延びている。フィルタ挿入孔１１の下部は、底壁部１０１ｄの右端部に亘って形成されている。
【００３６】
右側壁部１０１ｃ外面におけるフィルタ挿入孔１１の前縁部には、カバー部材１２を開閉方向である上下方向に案内するための前側レール（案内部）１３が設けられている。前側レール１３は、フィルタ挿入孔１１の前縁部に沿って上下方向に延びており、下縁部が、フィルタ挿入孔１１の上下方向中間部に位置し、フィルタ挿入孔１１の下部には、前側レール１３が形成されない領域がある。
【００３７】
前側レール１３は、ケーシング１０１外へ突出した後、その先端側が前側へ向けて折り曲げられており、水平方向の断面形状が略Ｌ字状となっている。また、右側壁部１０１ｃ外面におけるフィルタ挿入孔１１の後縁部には、前側レール１３と同様に、カバー部材１２を案内するための後側レール（案内部）１４が該前側レール１３と略平行に設けられている。尚、前側及び後側レール１３，１４の一方を省略することも可能である。
【００３８】
カバー部材１２は、フィルタ挿入孔１１よりも大型の矩形板状に形成された樹脂材からなるものである。カバー部材１２の前縁部には、上記前側レール１３が嵌る前溝１６が形成されている。前溝１６は、前側レール１３の水平方向の断面形状に対応した略Ｌ字状の断面を有している。また、カバー部材１２の後縁部には、同様に上記後側レール１４が嵌る後溝１７が形成されている。これら前溝１６及び後溝１７は、互いに略平行に延びている。前溝１６及び後溝１７の上端部は開放されており、この上端の開放部分から前側及び後側レール１３，１４の下端部を前溝１６及び後溝１７に挿入することができるようになっている。
【００３９】
前側及び後側レール１３，１４が前溝１６及び後溝１７に嵌った状態で、カバー部材１２は、上下方向にのみ移動可能となり、前後方向や左右方向には移動不能となる。
【００４０】
カバー部材１２の上部近傍には、摘み部１８がケーシング１０１外へ突出するように形成されている。摘み部１８は、カバー部材１２をケーシング１０１に取り付ける際に作業者が指で摘んで操作するためのものであり、カバー部材１２の開閉方向（上下方向）と略直交する方向（水平方向）に延びる厚肉板状に形成されている。図４や図７に示すように、摘み部１８の内部には、中空部Ｓが設けられており、この中空部Ｓは、カバー部材１２におけるケーシング１０１内側の面に開口している。
【００４１】
図４に示すように、カバー部材１２の下端部には、左側へ延出する延出部２０が形成されている。この延出部２０は、フィルタ挿入孔１１の下端部を下方から閉塞するための部分であり、閉塞状態でケーシング１０１の底壁部１０１ｄ外面に当接するようになっている。
【００４２】
カバー部材１２におけるケーシング１０１内側の面には、ケーシング１０１内側へ向けて突出する突出部２１が設けられている。突出部２１は、上下方向に延びており、その上端部２１ａは、後述するエアフィルタ１０の第１枠状部材３２に下側から当接するようになっている。
【００４３】
図１及び図２に示すように、上記カバー部材１２を上端位置まで移動させると、フィルタ挿入孔１１が完全に閉じられる全閉位置となり、一方、図９及び図１０に示すように、カバー部材１２を下端位置まで移動させると、フィルタ挿入孔１１が開放された開放位置となる。カバー部材１２は、全閉位置にあるときに、図示しないが周知の係合爪等がケーシング１０１の一部に係合して全閉状態が維持されるようになっている。
【００４４】
図２に示すように、エアフィルタ１０は、第１フィルタ部材３０と第２フィルタ部材４０とを備えている。第１フィルタ部材３０は、空気を濾過するための第１濾材３１と、第１濾材３１を保持する第１枠状部材３２とを備えている。また、第２フィルタ部材４０は、第１フィルタ部材３０と同様に、第２濾材４１と、第２枠状部材４２とを備えている。
【００４５】
図５及び図６に示すように、第１濾材３１は、例えば薄い不織布等をプリーツ成形してなるものである。プリーツ成形とは、多数の山及び谷が交互に連続するように多数の折り目を付ける成形である。図２に示すように、第１濾材３１は、空気の通過方向から見て左右方向に長い略矩形状をなしている。第１濾材３１の上下寸法は、フィルタ挿入孔１１の上下寸法よりも短く設定されている。
【００４６】
第１枠状部材３２は、第１濾材３１よりも変形しにくい樹脂材を成形してなり、第１濾材３１の変形を抑制するためのものである。第１枠状部材３２は、全体として下方に開放する略コ字状をなし、第１濾材３１の上縁部に沿って左右方向に延びる上板部３２ａと、上板部３２ａの左端部から第１濾材３１の左側縁部に沿って下方向に延びる左板部３２ｂと、上板部３２ａの右端部から第１濾材３１の右側縁部に沿って下方向に延びる右板部３２ｃとを備えている。第１濾材３１の上縁部、左右両側縁部は、第１枠状部材３２の上板部３２ａ、左右両板部３２ｂ，３２ｃに固着されている。
【００４７】
第１枠状部材３２の左板部３２ｂは、ケーシング１０１の左側壁部１０１ｂの内面に沿って延び、また、右板部３２ｃは、ケーシング１０１の右側壁部１０１ｃの内面に沿って延びるように形成されている。また、第１枠状部材３２の上板部３２ａは、ケーシング１０１の上壁部１０１ａの内面に沿って延びるように形成されている。
【００４８】
第１枠状部材３２の上下寸法は、フィルタ挿入孔１１の上下寸法よりも短く設定されている。また、第１枠状部材３２の前後寸法は、フィルタ挿入孔１１の前後寸法よりも短く設定されている。
【００４９】
図３及び図４に示すように、第１枠状部材３２の右板部３２ｃの外面には、突板部３２ｄが形成されている。突板部３２ｄは、右板部３２ｃの下側に位置付けられている。突板部３２ｄの厚み寸法は、カバー部材１２の摘み部１８の中空部Ｓの上下寸法よりも若干短く設定され、また、突板部３２ｄの前後寸法は、摘み部１８の中空部Ｓの前後寸法よりも若干短く設定されている。つまり、突板部３２ｄは、カバー部材１２の摘み部１８の中空部Ｓに対し、その左側（開放側）から挿入可能となっている。挿入状態では、カバー部材１２の摘み部１８が突板部３２ｄに係合して両者が一体化する。これにより、カバー部材１２を上下動させることによって第１枠状部材３２及び第１濾材３１を同時に上下動させることが可能になる。突板部３２ｄの配設位置は、カバー部材１２を全閉位置としたときに、図２に示すように第１枠状部材３２の上板部３２ａがケーシング１０１の上壁部１０１ａの内面に近接するように設定されている。
【００５０】
また、図１０に示すように、カバー部材１２の摘み部１８が突板部３２ｄに係合した状態で、カバー部材１２の突出部２１の上端部２１ａが第１枠状部材３２の右板部３２ｃの下端部に下方から当接するようになっている。
【００５１】
図５及び図６に示すように、第２濾材４１も第１濾材３１と同様にプリーツ成形され、略矩形状とされている。図２に示すように、第２濾材４１の上下寸法は、第１濾材３１の上下寸法よりも短めに設定されている。
【００５２】
第２枠状部材４２は、第１枠状部材３２と同様な樹脂材を成形してなるものであり、全体として上方に開放する略コ字状をなし、第２濾材４１の下縁部に沿って左右方向に延びる下板部４２ａと、下板部４２ａの左端部から第２濾材４１の左側縁部に沿って上方向に延びる左板部４２ｂと、下板部４２ａの右端部から第２濾材４１の右側縁部に沿って上方向に延びる右板部４２ｃとを備えている。第２濾材４１の下縁部、左右両側縁部は、第２枠状部材４２の下板部４２ａ、左右両板部４２ｂ，４２ｃに固着されている。
【００５３】
第２枠状部材４２の左板部４２ｂ及び右板部４２ｃは、第１枠状部材３２の左板部３２ｂ及び右板部３２ｃの間に嵌入されている。第２枠状部材４２の左板部４２ｂは、第１枠状部材３２の左板部３２ｂ内面に沿って延び、第２枠状部材４２の右板部４２ｃは、第１枠状部材３２の右板部３２ｃ内面に沿って延びている。
【００５４】
上記第１枠状部材３２の内部に第２枠状部材４２を配置した状態で、図５及び図６に示すように、第１濾材３１は、第２濾材４１の前側の面に沿うように配置され、第１濾材３１の山が第２濾材４１の谷に嵌り、第１濾材３１の谷に第２濾材４１の山が嵌っている。つまり、第１濾材３１は、第１濾材３１のプリーツ形状と第２濾材４１のプリーツ形状とが略一致するように配置されている。この状態で、第１濾材３１は第２濾材４１に接触しているだけであり、第２濾材４１の折り目の延びる方向（上下方向）にスライド可能となっている。
【００５５】
次に、上記のように構成された車両用空調装置のフィルタ構造１において新品のエアフィルタ１０を取り付ける場合について説明する。尚、古いエアフィルタはケーシング１０１から予め取り出しているものとする。
【００５６】
新品のエアフィルタ１０は、図８に示すように、第１枠状部材３２の内側に第２枠状部材４２が嵌入されて縮小状態となっている。縮小状態では、第１濾材３１と第２濾材４１との大部分が互いに厚み方向に重なっている。
【００５７】
エアフィルタ１０を縮小状態のまま、ケーシング１０１のフィルタ挿入孔１１からフィルタ配設部Ｒ１へ挿入していく。このようにエアフィルタ１０を縮小状態のままフィルタ配設部Ｒ１に挿入できるので、ケーシング１０１の周囲に他の機器が存在していても、濾過面積の広いエアフィルタ１０をフィルタ配設部Ｒ１へ挿入できる。
【００５８】
図３及び図４に示すように、縮小状態のエアフィルタ１０がフィルタ配設部Ｒ１へ挿入されると、エアフィルタ１０の突板部３２ｄがケーシング１０１のフィルタ挿入孔１１内に位置する。このとき、突板部３２ｄの突出長さをフィルタ挿入孔１１からケーシング１０１の外部へ飛び出すように設定しておくのが好ましい。
【００５９】
エアフィルタ１０の挿入後、図７に示すように、カバー部材１２をエアフィルタ１０に接近させていき、図１０に示すように、カバー部材１２の摘み部１８の中空部Ｓにエアフィルタ１０の突板部３２ｄを挿入する。これにより、カバー部材１２の摘み部１８が突板部３２ｄに係合して一体化する。
【００６０】
しかる後、図９に示すように、カバー部材１２を上方へ移動させていきながら、カバー部材１２の前溝１６及び後溝１７に、ケーシング１０１の前側レール１３及び後側レール１４の下端部を挿入する。前溝１６及び後溝１７に前側レール１３及び後側レール１４を挿入していくと、カバー部材１２は、両レール１３，１４によって上方へ案内されるので、作業者は目視することなくカバー部材１２を閉方向に移動させることができる。
【００６１】
カバー部材１２を上方へ移動させていくと、エアフィルタ１０の第１枠状部材３２がカバー部材１２と一体化しているので、第１濾材３１と共に上方へ移動していく。このとき、図１０に示すように、カバー部材１２の突出部２１の上端部２１ａが第１枠状部材３２の右板部３２ｃの下端部に下方から当接しているので、右板部３２ｃの下端部にも上向きの力を加えることができ、第１枠状部材３２が安定する。尚、第２濾材４１及び第２枠状部材４２は自重により下に留まったままとなるが、第２枠状部材４２をケーシング１０１の内面に係合させるようにしてもよい。
【００６２】
カバー部材１２の動きに連動して第１濾材３１は、第２濾材４１に沿って上方へ移動していく。図２に示すように、カバー部材１２が全閉状態になると、フィルタ挿入孔１１がカバー部材１２で閉塞されるとともに、第１枠状部材３２が上端位置になってケーシング１０１の上壁部１０１ａ内面に近接し、さらに、第１濾材３１が上端位置になり、エアフィルタ１０が展開した状態になる。
【００６３】
また、カバー部材１２は、その係合爪がケーシング１０１に係合して全閉状態が維持され、これにより、エアフィルタ１０が展開したままになる。
【００６４】
以上のようにしてエアフィルタ１０がケーシング１０１に装着される。
【００６５】
エアフィルタ１０が展開した状態では第１濾材３１の下端部と第２濾材４１の上端部とが前後方向（空気の流通方向）に重なっている。これにより、第１濾材３１と第２濾材４１との間から未濾過の空気が下流側へ洩れるのを抑制することができる。
【００６６】
また、古くなったエアフィルタ１０をケーシング１０１から取り出す際には、カバー部材１２のケーシング１０１への係合状態を解除した後、カバー部材１２を下へ移動させる。これにより、第１フィルタ部材３０が下方へ移動していき、エアフィルタ１０が縮小状態になる。そして、カバー部材１２をケーシング１０１から外した後、エアフィルタ１０をフィルタ挿入孔１１から抜き出す。
【００６７】
以上説明したように、この実施形態によれば、エアフィルタ１０が第１及び第２フィルタ部材３０，４０を備えており、第１フィルタ部材３０の第１濾材３１を第２フィルタ部材４０の第２濾材４１に厚み方向に重ね合わせた状態でスライド可能にしたので、エアフィルタ１０をフィルタ挿入孔１１に挿入する場合に、第１及び第２濾材３１，４１に変形や損傷を与えることなく、しかも、作業性を良好にすることができる。
【００６８】
また、第１フィルタ部材３０の第１濾材３１のプリーツ形状と、第２フィルタ部材４０の第２濾材４１のプリーツ形状とを略一致させ、第１濾材３１を、第２濾材４１に対して折り目の延びる上下方向にスライド可能に重ね合わせたので、第１濾材３１を上下方向にスライドさせる作業を確実に、かつ、容易に行うことができ、作業性をより一層良好にできる。
【００６９】
また、フィルタ挿入孔１１を開閉するカバー部材１２を用いて第１フィルタ部材３０をスライドさせることができるので、作業性をより一層良好にできる。
【００７０】
また、カバー部材１２をフィルタ挿入孔１１の開閉方向に案内するための前側及び後側レール１３，１４を設け、これらレール１３，１４の案内方向を第１濾材３１のスライド方向としたので、カバー部材１２の開閉動作に連動させて第１濾材３１をスライドさせることができる。
【００７１】
尚、この実施形態では、第１濾材３１をカバー部材１２によってスライドさせるようにしているが、これに限らず、作業者が第１フィルタ部材３０を直接持って第１濾材３１をスライドさせるようにしてもよい。この場合、カバー部材１２と第１フィルタ部材３０とを係合させなくてもよい。
【００７２】
また、エアフィルタ１０の第１枠状部材３２に凹部を形成し、カバー部材１２に突出部を形成し、カバー部材１２の突出部を第１枠状部材３２の凹部に挿入して係合させるようにしてもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、熱交換器を収容したケーシング１０１にエアフィルタ１０を配設しているが、これに限らず、例えば、空調装置が、送風機を備えた送風ユニットと、熱交換器を備えた空調ユニットと、両ユニットを接続する中間ダクトとを備えている場合には、中間ダクトや送風ユニットにエアフィルタ１０を配設し、本発明を適用することができる。
【００７４】
また、上記実施形態では、エアフィルタ１０の第１濾材３１を上下方向にスライドさせるようにしているが、これに限らず、例えば、水平方向にスライドさせるようにしてもよい。
【００７５】
また、第１濾材３１及び第２濾材４１の形状は、矩形状に限られるものではなく、空気通路Ｒの形状に対応するように任意の形状に設定することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置のエアフィルタ構造は、例えば、自動車のインストルメントパネル内に搭載された空調装置に適用できる。
【符号の説明】
【００７７】
１        車両用空調装置のエアフィルタ構造
１０      エアフィルタ
１１      フィルタ挿入孔
１２      カバー部材
１３      前側レール（案内部）
１４      後側レール（案内部）
１８      摘み部（係合部）
３０      第１フィルタ部材
３１      第１濾材
３２      第１枠状部材
３２ｄ    突板部（被係合部）
４０      第２フィルタ部材
４１      第２濾材
４２      第２枠状部材
１００    車両用空調装置
１０１    ケーシング
Ｒ        空気通路
Ｒ１      フィルタ配設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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