(57)【要約】【課題】本発明は、荷室の容積を十分に確保でき、積載量を維持することができるとともに、荷室の側壁部分の強度が十分保たれ、走行中にウイング壁がめくれることを的確に防止できるウイング車用ボディを目的とする。【解決手段】本発明のウイング車用ボディは、荷室側方上部で傾動可能なウイング壁、ウイング壁を支持する第一支持体、第一支持体を上下動可能に支持する第二支持体、及び荷室側方下部で傾動可能なあおり部を備え、ウイング壁が、少なくとも荷室の側壁を構成する薄板部材と、この薄板部材の内面側に付設された支持フレームと、この支持フレームに、ウイング壁の閉塞状態における上下方向に出退可能に取付けられる出退部材と、この出退部材の先端部に取付けられ、立設状態の上記あおり部を係止する係止部材とを有することを特徴とする。【選択図】図５
2012197003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に荷室が形成され、トラックの車台に架装されるウイング車用ボディであって、
上記荷室の側方を開閉すべく傾動可能に設けられるウイング壁と、
このウイング壁を傾動可能に支持する第一支持体と、
上記車台に対して立設状態で固定され、第一支持体を上下動可能に支持する第二支持体と、
上記荷室の側方下部において傾動可能に設けられ、上記ウイング壁とともに荷室の側壁を構成するあおり部とを備え、
上記ウイング壁が、
少なくとも荷室の側壁を構成する薄板部材と、
この薄板部材の内面側に付設された支持フレームと、
この支持フレームに、ウイング壁の閉塞状態における上下方向に出退可能に取付けられる出退部材と、
この出退部材の先端部に取付けられ、立設状態の上記あおり部を係止する係止部材と
を有することを特徴とするウイング車用ボディ。
【請求項２】
上記ウイング壁が、上記出退部材の出退を制御する油圧シリンダをさらに備える請求項１に記載のウイング車用ボディ。
【請求項３】
上記第二支持体が、閉塞状態のウイング壁をロックするウイング壁ロック手段を備え、
このウイング壁ロック手段が、
閉塞状態のウイング壁の外側方向の移動を係止可能な係止部材と、
この係止部材に連結され、係止部材によるウイング壁の係止状態及び係止状態の解除を選択操作可能なロック機構と、
このロック機構が上下方向にスライド可能に取付けられ、上記第二支持体に固定されたレール部材と
を備える請求項１又は請求項２に記載のウイング車用ボディ。
【請求項４】
上記第二支持体が、
トラックの後方側部において立設固定される後方支持柱と、
この後方支持柱に上下方向に沿った軸心を中心として回動可能に取付けられる下側後扉と、
この下側後扉の外面に上下方向に沿った軸心を中心に回動可能に取付けられ、下端部が下側後扉よりも下方に突出した第二軸体と、
上記後方支持柱に対して相対的に固定状態であり、上記第二軸体の下端部が回動した際に係止される第二係止部と
を有し、
上記第一支持体が、
上記後方支持柱に上下動可能に支持される後方可動柱と、
この後方可動柱に上記下側後扉の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられる上側後扉と、
この上側後扉の外面に第二軸体の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられ、上端部が上側後扉よりも上方に突出し、上記第二軸体に対して相対的に回動不能で且つ軸心方向にスライド可能に設けられた第一軸体と、
上記後方可動柱に固定された後上枠と、
この後上枠に固定され、第一軸体の上端部が回動した際に係止される第一係止部と
を有する請求項１、請求項２又は請求項３に記載のウイング車用ボディ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のウイング車用ボディと、
上記ウイング車用ボディが架装される車台と、
このウイング車用ボディの前方に配設されるキャビンと
を備えるウイング車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ウイング車用ボディ及びウイング車に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウイング車は、荷室の上壁及び側壁を構成する断面略Ｌ字状のウイング壁を有し、ウイング壁を上方に傾動させることで、荷室の側方を大きく開放することができるものであり、荷物の出し入れが容易であるため、現在では幅広利用されている。
【０００３】
そして、天井の高さが低い現場においてはウイング壁が上方に傾動できないことを鑑みて、特開２００７−３８８４７号公報所載のようにボディの高さを低く変更できるように設ける構造が提案されている。
【０００４】
この特開２００７−３８８４７号公報所載のウイング車にあっては、ウイング扉が、側壁部分において二枚のパネルが折り畳まれた構造から構成されている。
【０００５】
このため、荷室の天井の高さを低くした場合には、二枚のパネルが折り畳まれた状態となるため、荷室の幅が狭くなり、積載量が小さくなるという問題を有する。また、荷室の天井の高さを高くした場合には、パネルの強度が十分でなくなり、走行中にウイング壁が捲れるおそれすらある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−３８８４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、本発明は、荷室の容積を十分に確保でき、積載量を維持することができるとともに、荷室の側壁部分の強度が十分保たれ、走行中にウイング壁がめくれることを的確に防止できるウイング車用ボディ及びウイング車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係るウイング車用ボディは、
内部に荷室が形成され、トラックの車台に架装されるウイング車用ボディであって、
上記荷室の側方を開閉すべく傾動可能に設けられるウイング壁と、
このウイング壁を傾動可能に支持する第一支持体と、
上記車台に対して立設状態で固定され、第一支持体を上下動可能に支持する第二支持体と、
上記荷室の側方下部において傾動可能に設けられ、上記ウイング壁とともに荷室の側壁を構成するあおり部とを備え、
上記ウイング壁が、
少なくとも荷室の側壁を構成する薄板部材と、
この薄板部材の内面側に付設された支持フレームと、
この支持フレームに、ウイング壁の閉塞状態における上下方向に出退可能に取付けられる出退部材と、
この出退部材の先端部に取付けられ、立設状態の上記あおり部を係止する係止部材と
を有することを特徴とする。
【０００９】
当該ウイング車用ボディは、ウイング壁及びあおり部を開放方向に傾動することにより、荷室側壁を大きく開いて荷物の搬入・搬出を容易に行うことができ、特に天井が低い場所等においても第一支持体を下方側に位置させた状態でウイング壁を開放することにより、ウイング壁を確実に開放し易い。そして、荷室側壁を閉塞するために、あおり部を上方に傾動させ、ウイング壁を下方に傾動させ、さらに出退部材を支持フレームから伸ばすことにより、係止部材があおり部を係止することができる。特に、出退部材は支持フレームに出退可能に設けられているので、第一支持体の上方位置及び下方位置の何れにあっても、出退部材を出退させることにより、係止部材があおり部を的確に係止することができる。そして、このように荷室側壁を閉塞でき、また薄板部材に支持フレームが付設されているので強度的に優れるばかりではなく、係止部材によってあおり部が係止されているので、ウイング壁が走行中に不用意に開放されたり捲れたりすることが的確に防止されることになる。特に、上記構造から第一支持体を下方位置に位置させたまま走行可能であるので、積載物の荷物の高さにあわせて、第一支持体を下方位置に位置させて走行することにより、燃費の向上が図られる。また、第一支持体を下方に位置させた際にウイング壁の一部（下端部分）があおり部に重なるが、この重なる部位から出退部材を退出させることで、ウイング壁の重なる部位の厚みを薄くすることができ、このため荷室の容量を狭く設計する必要がなく、積載量を維持可能である。
【００１０】
また、当該ウイング車用ボディにあっては、ウイング壁が、上記出退部材の出退を制御する油圧シリンダをさらに備える構成を採用することが好ましい。これにより、油圧シリンダによって、出退部材の出退を制御することができる。特に、ウイング壁の開閉を制御する油圧シリンダをさらに備える場合には、同様の油圧による制御によってウイング壁の開閉及び出退部材の出退を制御することができる。
【００１１】
さらに、当該ウイング車用ボディにあっては、第二支持体が、閉塞状態のウイング壁をロックするウイング壁ロック手段を備え、このウイング壁ロック手段が、閉塞状態のウイング壁の外側方向の移動を係止可能な係止部材と、この係止部材に連結され、係止部材によるウイング壁の係止状態及び係止状態の解除を選択操作可能なロック機構と、このロック機構が上下方向にスライド可能に取付けられ、上記第二支持体に固定されたレール部材とを備える構成を採用することが好ましい。かかる構成を採用することにより、ウイング扉ロック手段によって、ウイング壁の不用意な開放をより確実に防止することができる。特に、ウイング壁ロック手段は、上下方向にスライド可能にロック機構が設けられているので、上述のように第一支持体を上方位置又は下方位置に位置させた際にも、ウイング壁の位置に応じてロック機構を位置させることができ、ロック機構による的確なウイング壁のロックが可能となる。
【００１２】
また、当該ウイング車用ボディにあっては、上記第二支持体が、トラックの後方側部において立設固定される後方支持柱と、この後方支持柱に上下方向に沿った軸心を中心として回動可能に取付けられる下側後扉と、この下側後扉の外面に上下方向に沿った軸心を中心に回動可能に取付けられ、下端部が下側後扉よりも下方に突出した第二軸体と、上記後方支持柱に対して相対的に固定状態であり、上記第二軸体の下端部が回動した際に係止される第二係止部とを有し、上記第一支持体が、上記後方支持柱に上下動可能に支持される後方可動柱と、この後方可動柱に上記下側後扉の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられる上側後扉と、この上側後扉の外面に第二軸体の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられ、上端部が上側後扉よりも上方に突出し、上記第二軸体に対して相対的に回動不能で且つ軸心方向にスライド可能に設けられた第一軸体と、上記後方可動柱に固定された後上枠と、この後上枠に固定され、第一軸体の上端部が回動した際に係止される第一係止部とを有する構成を採用することが好ましい。これにより、下側後扉及び上側後扉を開放することにより、荷室後方からも荷物を搬入・搬出することができる。また、下側後扉及び上側後扉を閉塞方向に回動して、第一軸体及び第二軸体をともに回動することにより、第一軸体の上端部が第一係支部と係止され、第二軸体の下端部が第二係止部と係止されることになり、荷室後方側の閉塞状態を確実に得ることができる。また、第一軸体と第二軸体とは互いに上下方向にスライドできるよう設けられているので、上述のように第一支持体の上下位置を変更させた際に第一軸体と第二軸体とが的確にスライドすることができ、第一支持体の上下移動に的確に対応可能である。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、当該発明にあっては、従来の二枚重ねのパネルと比較すると荷室容積を十分に確保でき、積載量を維持することができるとともに、荷室の側壁部分の強度が十分保たれ、走行中にウイング壁がめくれることを的確に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る一実施形態のウイング車の説明図であって、概略的背面図である。
【図２】図１のウイング車のボディの説明図であって、上枠体が下方位置にある状態における荷室内部から見た概略的側面図である。
【図３】図１のウイング車のボディの説明図であって、上枠体が上方位置にある状態における荷室内部から見た概略的側面図である。
【図４】図１のウイング車のボディの出退部材の説明図であって、上枠体が上方位置にある状態における図３のＩ−Ｉ線矢視概略端面図である。
【図５】図１のウイング車のボディの出退部材の図３のＩＩ−ＩＩ線矢視概略断面図であって、（ａ）は上枠体が下方位置にある状態の説明図、（ｂ）は上枠体が上方位置にある状態の説明図である。
【図６】図１のウイング車のボディのウイング壁ロック手段の説明図であって、概略的要部拡大側面図である。
【図７】図１のウイング車のボディのウイング壁ロック手段の説明図であって、概略的要部拡大概略背面図である。
【図８】図１のウイング車のボディのウイング壁ロック手段の説明図であって、図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視概略断面図である。
【図９】図１のウイング車のボディの背面壁の閉塞機構の説明図であって、概略的背面図である。
【図１０】本発明に係る他の実施形態のウイング車のボディの説明図であって、上枠体が下方位置にある状態における荷室内部から見た概略的側面図である。
【図１１】図１０のウイング車のボディの出退部材の説明図であって、上枠体が上方位置にある状態における概略的要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
【００１６】
まず、本発明の一実施形態のウイング車１は、図1〜図９に示すように、運転席等が内蔵されるキャビン（図示省略）と、そのキャビンの後方に設けられた車台１４０と、この車台１４０に架装され内部に荷室が形成されるウイング車用ボディ１０（以下、単にボディということがある）とを備えている。
【００１７】
このボディ１０は、図１に示すように、荷室の上方及び側方を開閉すべく傾動可能に設けられるウイング壁２０と、このウイング壁２０を傾動可能に支持する上枠体４０（第一支持体）と、上記車台１４０に載置固定される床板６１及び床板６１に立設固定される支持柱６３を有する下枠体６０（第二支持体）とを備えている。この上枠体４０は、下枠体６０の支持柱６３に上下動可能に支持されている。また、ボディ１０は、下枠体６０の床板６１の側方に傾動可能に取付けられ、ウイング壁２０とともに荷室の側壁を構成するあおり部８０を備えている。
【００１８】
上記下枠体６０の支持柱６３は、床板６１の四隅部にそれぞれ設けられている。そして、上記上枠体４０は、上記支持柱６３に上下方向にスライド可能にそれぞれ挿着された四つの可動柱４１を有している。前方の二つの可動柱４１の上部は、前方上枠４３によって一体的に連結されており、全体として略逆Ｕ字状に形成されている。また、後方の二つの可動柱４１の上部は、後方上枠４５によって一体的に連結されており、全体として略逆Ｕ字状に形成されている。また、前方上枠４３及び後方上枠４５は、左右方向中央位置において前後方向に配設された梁部材４７によって連結されている。この上枠体４０及び下枠体６０は、油圧シリンダ（図示省略）を介して連結されており、油圧シリンダの伸長により上枠体４０が下枠体６０に対して上下動するよう設けられている。
【００１９】
また、上記ウイング壁２０は、前後方向に沿った軸を中心に傾動するよう上枠体４０に取り付けられている。具体的には、ウイング壁２０は、荷室の上壁を構成する部位と荷室の側壁を構成する部位とにより全体として断面略Ｌ字状に形成されており、そのＬ字状の一端部（上壁を構成する側の端部）が、上枠体４０の前方上枠４３及び後方上枠４５にそれぞれ回動可能に軸支されている。また、ウイング壁２０と上枠体４０とがウイング壁用油圧シリンダ２１を介して連結され、ウイング壁２０がウイング壁用油圧シリンダ２１によって開閉可能に設けられている。なお、図示例においては、ウイング壁２０は左右一対設けられ、ウイング壁用油圧シリンダ２１は各ウイング壁２０に前後二つ設けたものを図示したが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００２０】
また、ウイング壁２０は、図２、図３及び図４に示すように、荷室の壁を構成する薄板状のパネル２３（薄板部材）と、このパネル２３の前後方向の端縁においてパネル２３の内面に付設された枠フレーム２４と、パネル２３を支持すべくパネル２３の内面に付設された支持フレーム２５とを備えている。このウイング壁２０において、パネル２３には上端から中途部分（例えば下端から７０ｃｍ上方）まで支持フレーム２５が固定されて、パネル２３の下端部分には上記支持フレーム２５は固定されていない。なお、パネル２３の材質は特に限定されず従来公知のパネルを適宜採用することが可能であり、またパネル２３の厚みは特に限定されないが、ウイング壁２０は少なくとも下端部分（ウイング壁２０の全体でも良い）は、その厚みが、５ｍｍ以上１ｃｍ以下に設けられていることが好ましい。
【００２１】
ウイング壁２０の側壁部分には、図２及び図３に示すように、複数の支持フレーム２５が上下方向（ウイング壁２０の閉塞状態の上下方向を意味する。以下同じ。）に沿って平行に配設されており、複数の支持フレーム２５が等間隔に配設されている。そして、この支持フレーム２５には、それぞれ上下方向に出退可能に出退部材２７が取り付けられている。具体的には、図４に示すように、出退部材２７は、中空状に形成されており、また支持フレーム２５の下端側がパネル２３に付設されずにパネル２３と一定隙間を有する挿通部２５ａとして設けられ、この挿通部２５ａが出退部材２７の内部の空間部に挿入されており、これにより出退部材２７が上下方向に出退可能に設けられている。
【００２２】
また、複数の出退部材２７の下端には、断面略Ｌ字状の係止部材２９が固着されている。この係止部材２９は、上記出退部材２７の下端が固着される上面部２９ａと、この上面部２９ａの内側（荷室の内側）の端縁から下方に垂下した垂下部２９ｂとを有し、出退部材２７を下方に伸ばすことにより係止部材２９によって、立設状態のあおり部８０の上端を内側から係止できるよう設けられている。
【００２３】
また、上記出退部材２７は、出退用油圧シリンダ３１によって出退が制御されており、出退用油圧シリンダ３１の伸縮によってあおり部８０の係止状態及び係止解除状態が得られるよう構成されている。なお、出退用油圧シリンダ３１は、支持フレーム２５の間に設けられ、また各ウイング壁２０に一対設けることができるが、これらには適宜設計変更可能な事項である。
【００２４】
また、枠フレーム２４の下端には、後述のウイング壁ロック手段１００に係止される突片２０ａが下方に向けて突出されている。
【００２５】
上記下枠体６０には、立設状態のあおり部８０を係止するためのあおり部ロック手段（図示省略）が設けられている。ここで、あおり部ロック手段は、下枠体６０の四つの支持柱６３にそれぞれ設けられている。なお、このあおり部ロック手段は、従来公知のものを採用でき、その詳細説明及び図示は省略する。
【００２６】
また、上記下枠体６０には、図６、図７及び図８に示すように、閉塞状態のウイング壁２０をロックするウイング壁ロック手段１００を備えている。ここで、ウイング壁ロック手段１００は、四つの支持柱６３にそれぞれ設けられ、前方側の支持柱６３においては上記あおり部ロック手段よりも前方側に、また後方側の支持柱６３においては上記あおり部ロック手段よりも後方側に設けられている。
【００２７】
このウイング壁ロック手段１００は、閉塞状態のウイング壁２０の外側方向の移動を係止可能な係止部材１０１と、この係止部材１０１に連結され係止部材１０１によるウイング壁２０の係止状態及び係止状態の解除を選択操作可能なロック機構１１０と、このロック機構１１０が上下方向にスライド可能に取付けられ上記下枠体６０の支持柱６３に固定されたレール部材１０３とを備えている。
【００２８】
上記レール部材１０３は、支持柱６３に上下方向に沿って固定され、図８に示すように、支持柱６３に固定される軸部１０３ａと、この軸部１０３ａよりも径の大きい鍔部１０３ｂとを有している。
【００２９】
そして、上記ロック機構１１０は、このレール部材１０３にスライド可能に取付けられる基台１１１を有している。この基台１１１には、フック部１１３が外側且つ上方に向けて突設されている。
【００３０】
また、基台１１１には、図７に示すように、上記係止部材１０１が回動可能に取り付けられており、具体的には、係止部材１０１の一端が上記基台１１１の上面側（荷室の外側）において軸支され、係止部材１０１の他端側がウイング壁２０の突片２０ａを挟持するよう設けられている。なお、基台１１１には、上記係止部材１０１の他端側と対向する面（突片２０ａが当接する面）にゴム部材１１２が貼着されている。また、係止部材１０１の他端側（突片２０ａが当接する部位）にはゴム部材１０２が付設されている。また、係止部材１０１は、図６に示すように、挟持方向に傾動した際にフック部１１３を許容する穿孔１０５が形成されている。
【００３１】
上記ロック機構１１０は、一端が上記係止部材２９に軸支されるハンドル部材１１５と、このハンドル部材１１５の中途部に一端が軸支されるとともに他端側にフック部１１３に係止されるリング部１１９が設けられたリング部材１１７とを備えている。これにより、ロック状態（図７に示す状態）を解除するにあたっては、ハンドル部材１１５の他端を作業者が把持して、一端の軸支部分を中心に外側方向に回動させると、リング部材１１７がハンドル部材１１５との軸支部分を中心に回動しつつリング部１１９がフック部１１３から外れる方向に移動し、フック部１１３の係止が解除できるよう構成されている。一方、ロック状態を得るには、係止部材１０１を挟持状態とした後、リング部１１９をフック部１１３にかけて、ハンドル部材１１５を内側に回動させることにより、ロック状態が得られることになる。
【００３２】
また、下枠体６０は、図９に示すように、上記後方支持柱６３に上下方向に沿った軸心を中心として回動可能に取付けられる下側後扉１２１を有し、上枠体４０は、上記後方可動柱４１に下側後扉１２１の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられる上側後扉１３１を有している。この上側後扉１３１の下端部と下側後扉１２１の上端部とは、上枠体４０の上下位置を変更した際に荷台前後方向において重なることができるよう設けられている。
【００３３】
また、下枠体６０は、下側後扉１２１の背面（外面）に上下方向に沿った軸心を中心に回動可能に取付けられた第二軸体１２３を有し、上枠体４０は、上側後扉１３１の背面（外面）に第二軸体１２３の軸心と同一軸心で回動可能に取付けられた第一軸体１３３を有している。そして、この第一軸体１３３と第二軸体１２３とは、相対的に回動不能で且つスライド可能に取り付けられている。具体的には、第一軸体１３３は、中空状に設けられているとともに上下方向に沿ってスライド溝１３５が穿設されている。そして、第二軸体１２３は、上記第一軸体１３３の内部の中空部に挿通可能な本体１２５と、この本体１２５から突設され上記スライド溝１３５に介在される凸条部１２７とを有している。また、第二軸体１２３には、第二軸体１２３を回動操作可能なハンドル部１２９が付設されている。
【００３４】
また、第一軸体１３３の上端部１３３ａは、上側後扉１３１よりも上方に突出した後方扉ロック部として機能する。そして、上枠体４０の後方上枠４５には、上記後方扉ロック部１３３ａが、第一軸体１３３の回動により係止される第一係止部１３４が設けられている。なお、この後方扉ロック部１３３ａ及び第一係止部１４４の具体的な構造は従来公知のものを採用可能であるため、その詳細な説明及び詳細な図示は省略する。また同様に、第二軸体１２３の下端部（図示省略）は、下側後扉１２１よりも下方に突出した後方扉ロック部として機能し、床板６１には、上記後方扉ロック部が、第二軸体１２３の回動により係止される第二係止部（図示省略）が設けられている。
【００３５】
上記実施形態のウイング車用ボディ１０は上記構成からなるため、ウイング壁２０及びあおり部８０を開放方向に傾動することにより、荷室側壁を大きく開いて荷物の搬入・搬出を容易に行うことができる。特に天井が低い場所等においても上枠体４０を下方側に位置させた状態でウイング壁２０を開放することにより、ウイング壁２０を確実に開放し易い。また、下側後扉１２１及び上側後扉１３１を開放することにより、荷室後方からも荷物を搬入・搬出することができる。
【００３６】
また、あおり部８０を上方に傾動させ、荷室側壁を閉塞するためにウイング壁２０を下方に傾動させ、さらに出退部材２７を支持フレーム２５から下方に向けて伸ばすことにより、係止部材２９があおり部８０を係止することができる。特に、出退部材２７は支持フレーム２５に出退可能に設けられているので、上枠体４０の上方位置及び下方位置の何れにあっても、出退部材２７を出退させることにより、係止部材２９があおり部８０を的確に係止することができる。
【００３７】
このように荷室側壁を閉塞でき、また薄板部材に支持フレーム２５が付設されているので強度的に優れるばかりではなく、係止部材２９によってあおり部８０が係止されているので、ウイング壁２０が走行中に不用意に開放されたり捲れたりすることが的確に防止されることになる。特に、上記構造から上枠体４０を下方位置に位置させたまま走行可能であるので、積載物が少量等の場合等に積載物の高さにあわせて上枠体４０を下方位置に位置させて走行することにより、燃費の向上が図られる。
【００３８】
しかも、上枠体４０を下方位置に位置せしめた際に、ウイング壁２０の下端部分とあおり部８０とが重なり合うが、ウイング壁２０の重なり合う部位（下端部分）から出退部材２７を退出させることで、ウイング壁２０の重なる部位の厚みを薄くすることができ、このため荷室の容量を狭く設計する必要がなく、積載量を維持可能である。特に、ウイング壁の下端部分は薄板状のパネル２３のみからなり支持フレーム２５が存在しないため、荷室容量を容易に且つ確実に広く維持できる。さらに、このウイング壁２０の重なり合う部位の横方向の幅（上記実施形態ではパネル２３の厚み）を、５ｍｍ以上１ｃｍ以下となるように設けることにより、より確実に荷室全体の容量を広く維持できる。
【００３９】
また、当該ウイング車１にあっては、出退部材２７の出退やウイング壁２０の開閉等を油圧シリンダによって制御しているため、同様の油圧による制御によって種々の作業を制御でき、制御系統が簡略化できる。
【００４０】
さらに、当該ウイング車１にあっては、下枠体６０が、閉塞状態のウイング壁２０をロックするウイング壁ロック手段１００を備え、ウイング扉ロック手段によって、ウイング壁２０の不用意な開放をより確実に防止することができる。特に、ウイング壁ロック手段１００は、上下方向にスライド可能にロック機構１１０が設けられているので、上述のように第一支持体を上方位置又は下方位置に位置させた際にも、ウイング壁２０の位置に応じてロック機構１１０を位置させることができ、ロック機構１１０による的確なウイング壁２０のロックが可能となる。
【００４１】
また、当該ウイング車１にあっては、下側後扉１２１及び上側後扉１３１を閉塞方向に回動して、第一軸体１３３及び第二軸体１２３をともに回動することにより、第一軸体１３３の上端部が第一係支部１４４と係止され、第二軸体１２３の下端部が第二係止部と係止されることになり、荷室後方側の閉塞状態を確実に得ることができる。また、第一軸体１３３と第二軸体１２３とは互いに上下方向にスライドできるよう設けられているので、上述のように第一支持体の上下位置を変更させた際に第一軸体１３３と第二軸体１２３とが的確にスライドすることができ、第一支持体の上下移動に的確に対応可能である。
【００４２】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の意図する範囲内において適宜設計変更可能である。
【００４３】
つまり、上記実施形態においては、出退部材２７が中空状に形成され、この中空部分に支持フレーム２５の下端側の挿通部２５ａが挿入されたものについて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。つまり、例えば図１０及び図１１に示すように、支持フレーム２５が中空状に形成され、この中空部分に出退部材２７が挿入されている構成であっても本発明の意図する範囲内である。さらに、パネルに付設される支持フレームとして軸部とこの軸部より径の大きい鍔部を有するレール部材を採用し、このレール部材の軸部をスライド可能な溝を有しレール部材が内部に挿入される略筒状の出退部材を採用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
以上のように、本発明は、荷物を搬送するためのウイング車及びそのウイング車用ボディとして有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１  ウイング車
１０  ウイング車用ボディ
２０  ウイング壁
２０ａ  突片
２１  ウイング壁用油圧シリンダ
２３  パネル
２４  枠フレーム
２５  支持フレーム
２５ａ  挿通部
２７  出退部材
２９  係止部材
２９ａ  上面部
２９ｂ  垂下部
３１  出退用油圧シリンダ
４０  上枠体
４１  可動柱
４３  前方上枠
４５  後方上枠
４７  梁部材
６０  下枠体
６１  床板
６３  支持柱
８０  あおり部
１００  ウイング壁ロック手段
１０１  係止部材
１０２  ゴム部材
１０３  レール部材
１０３ａ  軸部
１０３ｂ  鍔部
１０５  穿孔
１１０  ロック機構
１１１  基台
１１２  ゴム部材
１１３  フック部
１１５  ハンドル部材
１１７  リング部材
１１９  リング部
１２１  下側後扉
１２３  第二軸体
１２５  本体
１２７  凸条部
１２９  ハンドル部
１３１  上側後扉
１３３  第一軸体
１３３ａ  後方扉ロック部
１３４  第一係止部
１３５  スライド溝
１４０  車台
１４４  第一係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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