(57)【要約】【課題】ガスタービン内において強摩擦を排除しパージ流を最適化するシステムおよび方法を提供すること。【解決手段】ガスタービンは、入来ガスの流れを案内するように構成されたステータを含む。ガスタービンはまた、入来ガスを膨張させ、入来ガスから運動エネルギーを抽出するように構成されたロータを含む。ガスタービンはさらに、圧縮機から抽気され、入来ガスの吸込みを制限することによってホイール空間の温度を低下させるように構成されたパージ流を含む。ガスタービンはまた、ロータとステータとの間に配置され、ロータとステータとの間のシール面として作用するように構成されたエンジェルウィングを含む。ガスタービンはさらに、軸線方向位置でエンジェルウィングの表面上に配置され、ホイール空間に入る後続のパージ流の体積を低減するパージ流の再循環域を作り出すように構成されたファンブレードを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
入来ガス（５０）の流れを案内するように構成されたステータ（５４）と、
前記入来ガス（５０）を膨張させ、前記入来ガス（５０）から運動エネルギーを抽出するように構成されたロータ（５６）と、
圧縮機（４２）から抽気され、前記入来ガス（５０）の吸込みを制限することによってホイール空間（４８）の温度を低下させるように構成されたパージ流（５２）と、
前記ロータ（５６）と前記ステータ（５４）との間に配置され、前記ロータ（５６）と前記ステータ（５４）との間のシール面として作用するように構成されたエンジェルウィング（６０）と、
軸線方向位置（６７）で前記エンジェルウィング（６０）の表面（６６）上に配置され、前記ホイール空間（４８）に入る後続のパージ流の体積を低減する前記パージ流（５２）の再循環域（７４）を作り出すように構成されたファンブレード（６４）とを備える、ガスタービン（４０）。
【請求項２】
前記ファンブレード（６４）が、抑止板（５８）と前記エンジェルウィング（６０）との間の強摩擦を排除するように構成された、請求項１記載のガスタービン（４０）。
【請求項３】
前記エンジェルウィング（６０）が前記ロータ（５６）から外向きに延在する水平構造を備える、請求項１記載のガスタービン（４０）。
【請求項４】
前記エンジェルウィング（６０）が、前記エンジェルウィング（６０）の前記表面の縁部において垂直に突出する先端（１００）を備える、請求項１記載のガスタービン（４０）。
【請求項５】
前記抑止板（５８）が、前記先端（１００）と前記抑止板（５８）との間に配置されたハニカム構造（９８）を備える、請求項２記載のガスタービン（４０）。
【請求項６】
前記軸線方向位置（６７）が、前記エンジェルウィング（６０）の軸線（６８）に対する傾斜角を含む、請求項１記載のガスタービン（４０）。
【請求項７】
前記ファンブレード（６４）が、前記再循環域（７４）を作り出すのに適切な、前記エンジェルウィング（６０）に対する高さ（７６）を含む、請求項１記載のガスタービン（４０）。
【請求項８】
入来ガス（５０）の流れを案内するように構成されたステータ（５４）を提供するステップと、
前記入来ガス（５０）を膨張させ、前記入来ガス（５０）から運動エネルギーを抽出するように構成されたロータ（５６）を提供するステップと、
圧縮機（４２）から抽気され、前記入来ガス（５０）の吸込みを制限することによってホイール空間（４８）の温度を低下させるように構成されたパージ流（５２）を提供するステップと、
前記ロータ（５６）と前記ステータ（５４）との間に配置され、前記ロータ（５６）と前記ステータ（５４）との間のシール面として作用するように構成されたエンジェルウィング（６０）を提供するステップと、
軸線方向位置（６７）で前記エンジェルウィング（６０）の表面（６６）上に配置され、前記ホイール空間（４８）に入る後続のパージ流の体積を低減する前記パージ流（５２）の再循環域（７４）を作り出すように構成されたファンブレード（６４）を提供するステップとを含む、ガスタービン（４０）を提供する方法（１２０）。
【請求項９】
前記エンジェルウィング（６０）を提供するステップが、前記エンジェルウィング（６０）の前記表面の縁部において垂直に突出する先端（１００）を提供するステップを含む、請求項８記載の方法（１２０）。
【請求項１０】
前記ファンブレード（６４）を提供するステップが、前記再循環域（７４）を作り出すのに適切な、前記エンジェルウィング（６０）に対する高さ（７６）で前記ファンブレード（６４）を提供するステップを含む、請求項８記載の方法（１２０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、全体としてガスタービンに関し、より具体的には、ガスタービン内において強摩擦（ｈａｒｄ  ｒｕｂ）のリスクを伴うことなくホイール空間のパージ流を低減するシステムおよび方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
概して、ガスタービンは一般的に、圧縮機、燃焼器、およびタービンを備える。タービンはさらに、ロータおよびステータをそれぞれ含む複数のホイール空間を含む。ステータは、入来ガスの流れをロータへと案内するベーンまたはノズルを含む。ロータは、一例では、ステータから受け入れた入来ガスから仕事を抽出するブレードまたはバケットを含む。タービンの動作中、ホイール空間への入来ガスの望ましくない吸込みによって、金属部品の過熱が起こる場合がある。いくつかの実施形態では、入来ガスの吸込みとそれに関連する過熱を防ぐため、パージ流はクリアランス領域を通してホイール空間内へと方向付けられる。一般的には、ホイール空間内の許容される温度を持続させるように、適切なパージ流を維持する必要がある。しかし、ガスタービンの動作中、ホイール空間内の適切なパージ流を維持すると、複雑になり、コストとメンテナンスが発生する。
【０００３】
いくつかの実施形態では、適切なパージ流を維持するため、エンジェルウィングおよび抑止板（ｄｉｓｃｏｕｒａｇｅｒ）が重なり合う形でロータおよびステータ上にそれぞれ配置される。一般的には、エンジェルウィングは、エンジェルウィングの縁部に設けられた先端を含む。先端は、エンジェルウィングと抑止板との間のクリアランス領域を低減し、その結果、ホイール空間内の許容される温度を維持するのに望ましい限界までパージ流が低減される。しかし、エンジェルウィングの先端は、一般に、タービンの始動中の抑止板と先端との間の望ましくない強摩擦を発生させる。強摩擦によって、抑止板の劣化とエンジェルウィングの摩耗がもたらされ、クリアランス領域の増大に結び付き、さらにその結果、パージ流とメンテナンスコストの望ましくない増加につながる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１０／０２３２９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって、強摩擦を除去し、上述の問題に対処する改善されたシステムが必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
一実施形態では、ガスタービンが提供される。ガスタービンは、入って来るガスの流れを案内するように構成されたステータを含む。ガスタービンはまた、入って来たガスを膨張させ、この入来ガスから運動エネルギーを抽出するように構成されたロータを含む。ガスタービンはさらに、圧縮機から抽気され、入来ガスの吸込みを制限することによってホイール空間の温度を低下させるように構成されたパージ流を含む。ガスタービンはまた、ロータとステータとの間に配置され、ロータとステータとの間のシール面として作用するように構成されたエンジェルウィングを含む。ガスタービンはさらに、軸線方向位置でエンジェルウィングの表面上に配置され、ホイール空間に入る後続のパージ流の体積を低減するパージ流の再循環域を作り出すように構成されたファンブレードを含む。
【０００７】
別の実施形態では、ガスタービンを提供する方法が提供される。この方法は、入来ガスの流れを案内するように構成されたステータを提供するステップを含む。方法はまた、入来ガスを膨張させ、入来ガスから運動エネルギーを抽出するように構成されたロータを提供するステップを含む。方法はさらに、圧縮機から抽気され、入来ガスの吸込みを制限することによってホイール空間の温度を低下させるように構成されたパージ流を提供するステップを含む。方法はまた、ロータとステータとの間に配置され、ロータとステータとの間のシール面として作用するように構成されたエンジェルウィングを提供するステップを含む。方法はさらに、軸線方向位置でエンジェルウィングの表面上に配置され、ホイール空間に入る後続のパージ流の体積を低減するパージ流の再循環域を作り出すように構成されたファンブレードを提供するステップを含む。
【０００８】
本発明のこれらおよび他の特徴、態様、ならびに利点は、添付図面を参照して以下の詳細な説明を読むことによってより十分に理解されるであろう。図面全体を通して同様の符号は同様の部品を表す。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】従来のガスタービン内に設けられる従来のタービンのホイール空間を示す概略図である。
【図２】本発明の一実施形態による、エンジェルウィングと抑止板との間の強摩擦を排除するための改善された設計を含むガスタービンを示す部分概略図である。
【図３】本発明の一実施形態による図２のタービンのホイール空間を示す拡大図である。
【図４】本発明の一実施形態による、ファンブレードを含む図３のホイール空間内の抑止板およびエンジェルウィングを示す等角図である。
【図５】本発明の一実施形態による、ファンブレードの高さおよび軸線方向クリアランスを示す、図４のホイール空間内の抑止板およびエンジェルウィングの切欠断面図である。
【図６】本発明の一実施形態による、図４のホイール空間内の再循環域によるパージ流の方向の変化を示す概略図である。
【図７】本発明の別の実施形態による、図４のホイール空間内にハニカム構造および先端をそれぞれ含む抑止板およびエンジェルウィングを示す概略図である。
【図８】本発明の一実施形態による、ハニカム構造９８によって提供される複数のキャビティ１０２を示す図７のハニカム構造９８の拡大図である。
【図９】本発明の一実施形態による、図２のガスタービンを提供する方法に含まれるステップを示す流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
詳細に後述するように、本発明の実施形態は、ガスタービン内における強摩擦を排除しパージ流を最適化するシステムおよび方法を含む。一実施形態では、システムは、エンジェルウィングと抑止板との間の強摩擦を排除する、先端を有さないエンジェルウィングを含む。本明細書にて言及するとき、用語「強摩擦」は、エンジェルウィング先端および抑止板の金属部品間での、タービンの始動中の摩擦として定義される。さらに、パージ流の再循環域を作り出しホイール空間に入る後続のパージ流の体積を低減するファンブレードがエンジェルウィング上に配置される。本明細書で使用するとき、用語「パージ流」は、過熱を防ぎ、ホイール空間内の許容される温度を維持する、クリアランス領域からホイール空間に入るガス流として定義される。本明細書にて言及するとき、「クリアランス領域」は、抑止板とエンジェルウィングとの間のギャップとして定義される。別の実施形態では、エンジェルウィング先端は、ホイール空間内のパージ流を最適化するように固定される。さらに、ハニカム構造は、従来のタービン内で発生する強摩擦に比べて弱摩擦（ｓｏｆｔ  ｒｕｂ）を提供するように、エンジェルウィング先端の上に重なり合う形で抑止板上に配置される。本明細書で使用するとき、用語「弱摩擦」は、強摩擦に比べて抑止板の劣化とエンジェルウィングの摩耗を最低限に抑える、ハニカム構造とエンジェルウィングとの間でのタービン始動中の摩擦として定義される。本発明の実施形態についてはより詳細に後述する。
【００１１】
図１は、タービン１０のホイール空間１６内のエンジェルウィング１２および抑止板１４を示す、従来のタービン１０の概略図である。ホイール空間１６は、部分的には、入来ガス流２２の経路を形成するステータ１８およびロータ２０によって画定される。ステータ１８は、入来ガス流２２をロータ入口（図示せず）へと案内する。ロータ２０は、入来ガス流２２から仕事を抽出し、タービン１０を駆動する。一例では、入来ガス流２２は熱ガス流を含む。さらに、ステータ１８およびロータ２０はそれぞれ、ステータ１８およびロータ２０から外向きに突出して抑止板１４およびエンジェルウィング１２を形成する構造を含む。抑止板１４およびエンジェルウィング１２は、抑止板１４とエンジェルウィング１２との間にギャップが設けられるように、互いに重なり合う形で配置される。かかるギャップは、本明細書ではクリアランス領域２４と呼ばれる。
【００１２】
動作の際、入来ガス流２２の一部分は、クリアランス領域２４を通してホイール空間１６に向かって流れようとするが、これはホイール空間１６の金属部品の過熱に結び付く吸込みガスとして知られている。入来ガス流２２の吸込みは、パージ流２６をホイール空間１６から供給することによって調節され、そのパージ流２６は、入来ガス流２２に比べて圧力が高く、温度が低い。入来ガス流２２の吸込みを阻止し、入来ガス流２２と混合してホイール空間１６内の許容される温度を維持するため、パージ流２６がクリアランス領域２４から供給される。
【００１３】
さらに、ガスタービン（図示せず）の効率的な動作のため、最適なパージ流２６を維持する必要がある。最適なパージ流２６は、ホイール空間１６内に望ましいクリアランス領域２４を設けることによって維持される。エンジェルウィング１２は、望ましいクリアランス領域２４を提供する、エンジェルウィング１２の縁部にある先端２８を含む。一実施形態では、最適なパージ流２６が望ましいクリアランス領域２４を通過できるように望ましいクリアランス領域２４を維持する、望ましい高さの先端２８が提供される。最適なパージ流２６は、望ましいクリアランス領域２４を通過して、入来ガス流２２の吸込みを妨害し、さらにホイール空間１６内の許容される温度を維持する。
【００１４】
しかし、エンジェルウィング１２の先端２８は、タービン１０の始動中、抑止板１４との強摩擦を生じる場合が多く、その結果、抑止板１４の劣化とエンジェルウィング１２の摩耗をもたらす。強摩擦は、メンテナンスコストを増加させ、エンジェルウィング１２および抑止板１４の寿命を低下させる。したがって、強摩擦を排除するとともにパージ流２６を最適化するシステムおよび方法について、以下に詳細に考察する。
【００１５】
図２は、本発明の一実施形態による、エンジェルウィングと抑止板との間の強摩擦を排除する改善された設計を含むガスタービンの部分概略図である。ガスタービン４０は、圧縮機４２、燃焼器４４、およびタービン４６を含む。ガスタービン４０の動作の際、入来ガス流５０は燃焼器４４からタービンに入る。タービン４６は、入来ガス流５０を受け入れ、入来ガス流５０から運動エネルギーを抽出する。タービン４６はさらに、ホイール空間４８への入来ガス流５０の吸込みを低減するため、ホイール空間４８内にエンジェルウィング（図示せず）および抑止板（図示せず）を含む。一実施形態では、エンジェルウィングの先端は、始動中の先端と抑止板との間の強摩擦を排除するために除去されている。さらに、パージ流５２は、圧縮機４２から抽気され、ホイール空間４８内へとパージされて、入来ガス流５０の吸込みを低減し、ホイール空間４８内の許容される温度を維持する。エンジェルウィングは、パージ流５２の再循環域（図示せず）を作り出すとともに、ホイール空間４８内に入る後続のパージ流５２の体積を低減するファンブレード（図示せず）を含む。ホイール空間４８内のエンジェルウィングおよび抑止板については、図３でより詳細に後述する。
【００１６】
図３は、本発明の一実施形態による図２のタービン内のホイール空間４８の拡大図である。ホイール空間４８は、ステータ５４およびロータ５６から水平に突出する抑止板５８およびエンジェルウィング６０を含む。図示されるように、エンジェルウィング６０は先端を含まない。エンジェルウィング６０の先端がないことによって、クリアランス領域６２が増大し、その結果、ホイール空間４８へのパージ流５２（図２）の望ましくない増加がもたらされる。したがって、パージ流５２の所望量を維持する再循環域（図示せず）を作り出すため、ファンブレード６４がエンジェルウィング６０上に配置される。ファンブレード６４の配置については、図４に関連してより詳細に考察する。
【００１７】
図４は、本発明の一実施形態による、ファンブレード６４を含む図３のタービン１６のホイール空間４８内の抑止板５８およびエンジェルウィング６０を示す等角図である。ホイール空間４８は、図３に示されるような抑止板５８およびエンジェルウィング６０とは別のさらなる構成要素を含むことができることに注目することができる。エンジェルウィング６０は、エンジェルウィング６０の軸線６８に対して軸線方向位置６７で、エンジェルウィング６０の表面６６上に配置されたファンブレード６４を含む。動作の際、パージ流５２はクリアランス領域６２を通してホイール空間４８に入る。ファンブレード６４は、パージ流５２の方向７０を再循環方向７２へと変化させて再循環域７４を形成するように、所望の角度でパージ流５２と相互作用する。一実施形態では、所望の角度はファンブレード６４の軸線方向位置６７である。再循環域７４は、クリアランス領域６２を通してホイール空間４８に入る後続のパージ流に対する流体バリア（ｆｌｕｉｄｉｃ  ｂａｒｒｉｅｒ）として作用し、その結果、クリアランス領域６２が低減され、ホイール空間４８に入る後続のパージ流の体積の低減に結び付く。ファンブレード６４については、図５を参照してより詳細に後述する。
【００１８】
図５は、本発明の一実施形態による、ファンブレード６４（図４）の高さ７６および軸線方向クリアランス７８を示す、図４のホイール空間４８内の抑止板５８およびエンジェルウィング６０の断面図である。一実施形態では、ファンブレード６４の高さ７６は、再循環域７４（図４）の高さを修正して、パージ流５２を最適化するための所望のレベルまでクリアランス領域６２を低減するように、適切に調整することができる。例えば、後続のパージ流における所望の低減は、ホイール空間４８に入る後続のパージ流の体積における約０パーセントから約１００パーセントの低減を含むことができる。別の実施形態では、抑止板５８とファンブレード６４との間の強摩擦を排除するため、軸線方向クリアランス７８が設けられる。ファンブレード６４の高さ７６および軸線方向クリアランス７８は、所望の再循環域７４を作り出すため、ガスタービン４０の設計および構築段階の間に修正されてもよい。再循環域７４は、以下の図６を参照してより十分に理解することができる。
【００１９】
図６は、本発明の一実施形態による、図４のホイール空間４８内の再循環域７４によるパージ流の方向７０の変化を示す概略図である。ホイール空間４８は連続パージ流５２を受け入れる。理解を単純にするため、連続パージ流５２は、第１のパージ流８０と、ある時間間隔内にクリアランス領域６２に到達する後続の第２のパージ流８２とに分割される。第１のパージ流８０はクリアランス領域６２に最初に到達する。本明細書にて示されるとき、「再循環パージ流」８４と称される第１のパージ流８０の一部分は、ファンブレード６４と相互作用し、図４〜５を参照して詳細に上述したような再循環域７４を形成する。再循環域７４は、クリアランス領域６２内に流体バリアを形成し、クリアランス領域６２を所望の実効クリアランス領域８８まで低減する。さらに、「非再循環パージ流」８６と称される、方向７０で流れる再循環パージ流８４とは別の第１のパージ流８０の一部分は、ホイール空間４８に入り、入来ガス５０と混合して吸い込まれる。
【００２０】
続いて、第２のパージ流８２が実効クリアランス領域８８に近付く。具体的には、「転向（ｄｉｖｅｒｔｅｄ）パージ流９０」と称される、再循環域７４に衝突する第２のパージ流８２の一部分は、再循環域７４によって逆流方向９２に方向付けられ、ホイール空間４８に入らないように抑制される。「ホイール空間パージ流９４」と称される、転向パージ流９０とは別の第２のパージ流８２の残りの部分は、実効クリアランス領域８８を通してホイール空間４８に流れ込み、入来ガス５０と混合して、ホイール空間４８内の許容される温度を維持するとともに過熱を回避する。第１のパージ流８０および第２のパージ流８２を供給するプロセスは、ガスタービン４０の動作に関して連続的であると見なすべきである。さらに、入来ガス５０は、再循環域７４によって逆向きの入来ガス方向９６でも流れる。特定の実施形態では、パージ流５２はまた、エンジェルウィングの先端を設け、ハニカム構造を抑止板上に配置することによって最適化されてもよい。当該実施形態については、図７を参照してより詳細に後述する。
【００２１】
図７は、本発明の別の実施形態による、図４のホイール空間４８内にハニカム構造９８および先端１００をそれぞれ含む抑止板５８およびエンジェルウィング６０を示す概略図である。一実施形態では、エンジェルウィング６０は、ホイール空間４８に入る後続のパージ流５２の体積を低減するため、エンジェルウィング６０の表面６６の縁部において突出する先端１００を含む。さらに、ハニカム構造９８は、エンジェルウィング先端１００に対して重なり合う形で、抑止板５８のハニカム表面１０１上に配置される。ハニカム構造９８は、先端１００と抑止板５８との間の強摩擦を排除するため、先端１００と抑止板５８との間に設けられる。一実施形態では、ハニカム構造９８は複数のキャビティ１０２を含む。複数のキャビティ１０２によって、ハニカム構造９８はタービン４６の始動中の弱摩擦を作り出すことができ、その結果、従来のタービン１０における強摩擦に比べて、抑止板５８の劣化およびエンジェルウィング６０の摩耗は無視できる程度になる。さらに、ハニカム構造９８および先端は、クリアランス領域６２をハニカムクリアランス領域１０３まで低減して、ホイール空間４８に入る後続のパージ流５２の体積を低減する。
【００２２】
別の実施形態では、エンジェルウィング６０は、エンジェルウィング６０の軸線６８に対して軸線方向位置６７とは反対向きの軸線方向位置１０６で配置されたファンブレード１０４を含む。ファンブレード１０４は、詳細に上述したのと同じやり方で、再循環方向７６に対して逆向きの再循環方向１１０の再循環域１０８を作り出す。特定の実施形態では、ファンブレード１０４は、ホイール空間４８に入る後続のパージ流５２の体積をさらに低減する付加的機構として作用する。
【００２３】
図８は、本発明の一実施形態による、ハニカム構造９８によって提供される複数のキャビティ１０２を示す図７のハニカム構造９８の拡大図である。ハニカム構造９８は、パージ流５２に対して付加的な粘性損失をもたらす、パージ流路１１４内で複数の渦１１２を発生させる複数のキャビティ１０２を含む。パージ流５２は、クリアランス領域（図示せず）に入り、複数のキャビティ１０２内の空間を占め、その結果、パージ流５２に対する付加的な抵抗をもたらして、従来のガスタービンに比べて効率を増加させる。
【００２４】
図９は、本発明の一実施形態による、図２のガスタービンを提供する方法１２０に含まれるステップを示す流れ図である。方法１２０は、ステップ１２２で、入来ガスの流れを案内するように構成されたステータを提供することを含む。方法１２０はまた、ステップ１２４で、入来ガスを膨張させ、入来ガスから運動エネルギーを抽出するように構成されたロータを提供することを含む。さらに、ステップ１２６で、パージ流が圧縮機から抽気されて、入来ガスの吸込みを制限することによってホイール空間の温度を低下させる。方法１２０はさらに、ステップ１２８で、ロータとステータとの間のシール面として作用するように、ステータとロータとの間にエンジェルウィングを配置することを含む。一実施形態では、ロータから外向きに延在する水平構造が設けられて、エンジェルウィングを形成する。別の実施形態では、エンジェルウィングの表面の縁部において垂直に突出する先端が設けられる。さらに別の実施形態では、抑止板が、エンジェルウィングの上に重なり合う形でステータ上に配置される。例示的な一実施形態では、ハニカム構造が先端と抑止板との間に配置される。方法１２０はさらに、ステップ１３０で、ホイール空間に入る後続のパージ流の体積を低減させるように構成されたパージ流の再循環域を作り出すファンブレードを、軸線方向位置でエンジェルウィングの表面上に配置することを含む。一実施形態では、再循環域を作り出すのに適切な、エンジェルウィングに対するファンブレードの高さが提供される。例示的な一実施形態では、ファンブレードは外部の環状表面上に配置される。別の実施形態では、冷却ガスがパージ流として供給される。
【００２５】
上述のガスタービン内における強摩擦を排除しパージ流を低減するシステムおよび方法の様々な実施形態は、このように、パージ流を最適化し強摩擦を排除して、高い効率と低いメンテナンスコストをもたらすガスタービンを提供する。ガスタービンは、先端を有さないエンジェルウィングを含み、その結果、強摩擦が排除されて、メンテナンスコストがより少なくなる。さらに、ガスタービンは、流体バリアとして作用し、タービンのクリアランス領域を低減する、パージ流の再循環域を作り出すファンブレードを含む。再循環域は、後続のパージ流を阻止し、クリアランス領域を通してホイール空間に入るパージ流を最適化する。したがって、これらの技術は、強摩擦を排除し、パージ流を最適化し、結果としてタービンの寿命を増加させるとともにメンテナンス費用を減少させる。
【００２６】
当然ながら、上述したような目的または利点のすべてが必ずしもいずれか特定の実施形態に従って達成できるわけではないことを理解されたい。したがって、例えば、当業者であれば、本明細書に記載するシステムおよび技術は、本明細書に教示または提案するような他の目的もしくは利点を必ずしも達成することなく、本明細書に教示する１つの利点もしくは複数の利点を達成または最適化する形で、具体化または実施されてもよいことを理解するであろう。
【００２７】
さらに、当業者であれば、異なる実施形態による様々な特徴に互換性があることを理解するであろう。例えば、一実施形態に関連する、ステータとエンジェルウィングとの間に配置されるハニカム構造は、本発明の別の実施形態に関して記載した、ロータから外向きに延在する水平構造とともに使用するように適合させることができる。同様に、記載した様々な特徴、ならびに各特徴に対する他の既知の等価物は、本開示の原理による付加的なシステムおよび技術を構築するように、当業者によって混合し適応させることができる。
【００２８】
本発明の特定の特徴のみを本明細書に例示し記載してきたが、多数の修正および変更が当業者には想起されるであろう。したがって、添付の特許請求の範囲は、かかる修正および変更をすべて、本発明の真の精神内にあるものとして網羅するものであることを理解されたい。
【符号の説明】
【００２９】
１０  従来のタービン
１２  エンジェルウィング
１４  抑止板
１６  ホイール空間
１８  ステータ
２０  ロータ
２２  入来ガス流
２４  クリアランス領域
２６  パージ流
２８  エンジェルウィングの先端
４０  ガスタービン
４２  圧縮機
４４  燃焼器
４６  タービン
４８  ホイール空間
５０  入来ガス流
５２  パージ流
５４  ステータ
５６  ロータ
５８  抑止板
６０  エンジェルウィング
６２  クリアランス領域
６４  ファンブレード
６６  表面
６７  軸線方向位置
６８  軸線
７０  方向
７２  再循環方向
７４  再循環域
７６  高さ
７８  軸線方向クリアランス
８０  第１のパージ流
８２  後続の第２のパージ流
８４  再循環パージ流
８６  非再循環パージ流
８８  実効クリアランス領域
９０  転向パージ流
９２  逆流方向
９４  ホイール空間パージ流
９６  逆向きの入来ガス方向
９８  ハニカム構造
１００  先端
１０１  ハニカム表面
１０２  複数のキャビティ
１０３  ハニカムクリアランス領域
１０４  クリアランス領域
１０８  再循環域
１１０  逆向きの再循環方向
１１２  複数の渦
１１４  パージ流路
【図１】
2012132431.tif 000003
【図２】
2012132431.tif 000004
【図３】
2012132431.tif 000005
【図４】
2012132431.tif 000006
【図５】
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【図６】
2012132431.tif 000008
【図７】
2012132431.tif 000009
【図８】
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【図９】
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