(57)【要約】      （修正有）【課題】ボールの肩乗り上げを完全に防止することができるようにした車輪軸受装置を提供することである。【解決手段】外方部材１の内周に複列の軌道溝３を設けて、その複列の軌道溝３間に肩４を形成し、内方部材１１の外周に外方部材１の複列の軌道溝３のそれぞれと対向する複列の軌道溝１６、１８を設けて、その複列の軌道溝１６、１８の外側に肩１７、１９を形成し、対向する軌道溝３、１６、１８間にボール２１を組込む。外方部材１の肩４および内方部材１１の肩１７、１９の高さをＨ１、ボール２１の球径をｄとしたとき、ボール２１の球径ｄに対する肩４、１７、１９の高さＨ１の比率Ｈ１／ｄを０．２５以上０．５０未満として、ボール２１の肩４、１７、１９への乗り上げを防止する。【選択図】図２
2012031937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複列の軌道溝を内周に有し、その複列の軌道溝間に肩が設けられた外方部材と、その外方部材の複列の軌道溝のそれぞれに対向する複列の軌道溝を外周に有し、その複列の軌道溝のアウタ側軌道溝のアウタ側およびインナ側軌道溝のインナ側のそれぞれに肩が形成された内方部材と、前記外方部材の複列の軌道溝とその軌道溝のそれぞれと対向する内方部材の複列の軌道溝とにアンギュラコンタクトするよう組込まれて内方部材を回転自在に支持する複列のボールと、その各列のボールをそれぞれ逆方向から単独に保持する一対の保持器とからなる車輪軸受装置において、
前記外方部材の内周に設けられた肩および前記内方部材の外周に形成された肩の高さをＨ１、ボールの球径をｄとしたとき、ボールの球径ｄに対する肩の高さＨ１の比率Ｈ１／ｄを０．２５以上０．５０未満としたことを特徴とする車輪軸受装置。
【請求項２】
前記保持器が、合成樹脂からなる円筒形の第１分割保持器と、その第１分割保持器の内側に嵌合された合成樹脂製の円筒形の第２分割保持器とからなり、第１分割保持器および第２分割保持器のそれぞれが、環状体を有し、その環状体の軸方向一側面に対向一対のポケット爪が等間隔に形成され、その各対向一対のポケット爪間に前記環状体を刳り抜く２分の１円を超える大きさのボール保持用ポケットが設けられた冠形とされ、その第１分割保持器と第２分割保持器はポケットの開口端が逆向きとされ、ポケットが径方向で対向する組立てとされ、前記第１分割保持器と前記第２分割保持器の相互間に、その両保持器の嵌合により係合して両保持器を軸方向に非分離とする連結手段を設けた請求項１に記載の車輪軸受装置。
【請求項３】
前記連結手段が、前記第１分割保持器の隣接するポケットのポケット爪間に内向きの係合爪を設け、前記第２分割保持器の隣接するポケットのポケット爪間に外向きの係合爪を設け、第１分割保持器の係合爪を第２分割保持器の外径面に形成された係合凹部に係合し、第２分割保持器の係合爪を第１分割保持器の内径面に形成された係合凹部に係合した構成から成る請求項２に記載の車輪軸受装置。
【請求項４】
前記係合爪と係合凹部の係合部の数を３つ以上とした請求項３に記載の車輪軸受装置。
【請求項５】
前記係合爪と係合凹部間に形成される周方向すきまをボールとポケット間に形成される周方向のポケットすきまより大きくした請求項３又は４に記載の車輪軸受装置。
【請求項６】
前記係合爪と係合凹部間に形成される軸方向すきまをボールとポケット間に形成される軸方向のポケットすきまより大きくした請求項３乃至５のいずれかの項に記載の車輪軸受装置。
【請求項７】
前記第１分割保持器および第２分割保持器が、ポリアミド４６、ポリアミド６６およびポリフェニレンスルファイドの一種からなる請求項２乃至６のいずれかの項に記載の車輪軸受装置。
【請求項８】
前記内方部材が、車輪取付フランジをアウタ側端部の外周に有し、インナ側端部に小径部が形成されたハブ輪と、そのハブ輪の前記小径部に圧入された軸受内輪とからなる請求項１乃至７のいずれかの項に記載の車輪軸受装置。
【請求項９】
前記内方部材が、車輪取付フランジをアウタ側端部の外周に有するハブ輪と、そのハブ輪のインナ側端部からハブ輪の外径面に圧入された正面組み合わせの一対の軸受内輪からなる請求項１乃至７のいずれかの項に記載の車輪軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のアクスルを支持する車輪軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪軸受装置として特許文献１に記載されたものが従来から知られている。この特許文献１に記載された車輪軸受装置においては、車体に取付けられる外方部材の内周に複列の軌道溝を形成し、その外方部材の内側に組込まれてアクスルを支持する内方部材の外周に、上記外方部材の複列の軌道溝のそれぞれと対向する複列の軌道溝を設け、上記外方部材の軌道溝とこれに対向する内方部材の軌道溝間のそれぞれにボールを組込んで内方部材を回転自在に支持している。
【０００３】
上記のような車輪軸受装置においては、普通、外方部材の複列の軌道溝間に肩を形成し、一方、内方部材には、アウタ側軌道溝のアウタ側およびインナ側軌道溝のインナ側にそれぞれ肩を形成して、対向する軌道溝とボールを、転動体荷重の作用線の交点がピッチ円の外側に位置する外向きアンギュラコンタクトの接触としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５８７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１に記載された車輪軸受装置においては、複列のボールのそれぞれを外向きアンギュラコンタクトとしているため、比較的大きなモーメント荷重やスラスト荷重を受けることができるものの、車輪が縁石に乗り上げた場合や車両が急旋回して、車輪軸受装置に大きなモーメント荷重やスラスト荷重が負荷された際にボールが外方部材や内方部材の肩に乗り上げて、肩を損傷させる可能性がある。
【０００６】
また、上記のような車輪軸受装置においては、複列のボールのそれぞれを合成樹脂からなる冠形保持器により保持するようにしているが、大きなモーメント荷重が負荷された際に、ボールの遅れ進みによって保持器が脱落するおそれがある。
【０００７】
この発明の課題は、ボールの肩乗り上げを完全に防止することができるようにした車輪軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、この発明においては、複列の軌道溝を内周に有し、その複列の軌道溝間に肩が設けられた外方部材と、その外方部材の複列の軌道溝のそれぞれに対向する複列の軌道溝を外周に有し、その複列の軌道溝のアウタ側軌道溝のアウタ側およびインナ側軌道溝のインナ側のそれぞれに肩が形成された内方部材と、前記外方部材の複列の軌道溝とその軌道溝のそれぞれと対向する内方部材の複列の軌道溝とにアンギュラコンタクトするよう組込まれて内方部材を回転自在に支持する複列のボールと、その各列のボールをそれぞれ逆方向から単独に保持する一対の保持器とからなる車輪軸受装置において、前記外方部材の内周に設けられた肩および前記内方部材の外周に形成された肩の高さをＨ１、ボールの球径をｄとしたとき、ボールの球径ｄに対する肩の高さＨ１の比率Ｈ１／ｄを０．２５以上０．５０未満とした構成を採用したのである。
【０００９】
上記のように、ボールの球径ｄに対する外方部材および内方部材の肩の高さＨ１の比率Ｈ１／ｄを０．２５以上０．５０未満とすることによって、ボールに大きなスラスト荷重や大きなモーメント荷重が負荷された際に、その荷重を外方部材および内方部材の肩で受けることができ、ボールの肩乗り上げを完全に防止することができる。
【００１０】
ここで、複列のボールのそれぞれを保持する保持器として、合成樹脂からなる円筒形の第１分割保持器と、その第１分割保持器の内側に嵌合された合成樹脂製の円筒形の第２分割保持器とからなり、第１分割保持器および第２分割保持器のそれぞれが、環状体を有し、その環状体の軸方向一側面に対向一対のポケット爪が等間隔に形成され、その各対向一対のポケット爪間に前記環状体を刳り抜く２分の１円を超える大きさのボール保持用ポケットが設けられた冠形とされ、その第１分割保持器と第２分割保持器はポケットの開口端が逆向きとされ、ポケットが径方向で対向する組立てとされ、前記第１分割保持器と前記第２分割保持器の相互間に、その両保持器の嵌合により係合して両保持器を軸方向に非分離とする連結手段を設けた構成のものを採用することができる。
【００１１】
上記のような保持器の採用においては、ボールを保持するポケットが、第１分割保持器に形成された２分の１円を超える大きさのポケットと第２分割保持器に形成された２分の１円を超える大きさのポケットの２つのポケットにより形成されるため、ボール案内面は広く、強度の高い保持器を得ることができる。
【００１２】
また、第１分割保持器と第２分割保持器は、連結手段によって軸方向に非分離の結合状態とされるため、大きなモーメント荷重が負荷されてボールに遅れや進みが生じても、保持器は脱落するようなことはない。
【００１３】
ここで、連結手段として、第１分割保持器の隣接するポケットのポケット爪間に内向きの係合爪を設け、第２分割保持器の隣接するポケットのポケット爪間に外向きの係合爪を設け、第１分割保持器の係合爪を第２分割保持器の外径面に形成された係合凹部に係合し、第２分割保持器の係合爪を第１分割保持器の内径面に形成された係合凹部に係合した構成から成るものを採用することができる。
【００１４】
上記のような連結手段の採用において、係合爪と係合凹部の係合部の数を３つ以上とすることにより、第１分割保持器と第２分割保持器とをより確実に結合することができる。
【００１５】
また、係合爪と係合凹部間に形成される周方向すきまをボールとポケット間に形成される周方向のポケットすきまより大きくしておくことにより、大きなモーメント荷重が負荷されてボールに遅れ進みが生じ、第１分割保持器と第２分割保持器とが相対的に回転しても、係合爪が係合凹部の周方向で対向する側面に当接することはなく、係合爪の損傷防止に効果を挙げることができる。
【００１６】
さらに、係合爪と係合凹部間に形成される軸方向すきまをボールとポケット間に形成される軸方向のポケットすきまより大きくしておくことにより、第１分割保持器と第２分割保持器に離反する方向の軸方向力が作用した際に、対向一対のポケット爪の内面がボールの外周面に当接して、係合爪が係合凹部の軸方向端面に当接するというようなことはなく、係合爪の損傷防止に効果を挙げることができる。
【００１７】
ここで、合成樹脂からなる第１分割保持器および第２分割保持器は、軌道溝とボールの接触部を潤滑する潤滑油と接触するため、耐油性に優れた合成樹脂で成形するのが好ましい。そのような樹脂として、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）を挙げることができる。それらの樹脂のうち、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）は、他の樹脂に比較して耐油性が優れているため、耐油性を考慮するならば、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）を用いるのが最も好ましい。
【００１８】
また、樹脂材料の価格を考慮するならば、ポリアミド６６（ＰＡ６６）を用いるのが好ましく、潤滑油の種類に応じて適宜に決定すればよい。
【００１９】
この発明に係る車輪軸受装置において、内方部材は、車輪取付フランジをアウタ側端部の外周に有し、インナ側端部に小径部が形成されたハブ輪と、そのハブ輪の前記小径部に圧入された軸受内輪とからなるものであってもよく、あるいは、車輪取付フランジをアウタ側端部の外周に有するハブ輪と、そのハブ輪のインナ側端部からハブ輪の外径面に圧入された正面組み合わせの一対の軸受内輪からなるものであってもよい。
【発明の効果】
【００２０】
この発明においては、上記のように、ボールの球径ｄに対する外方部材および内方部材の肩の高さＨ１の比率Ｈ１／ｄを０．２５以上０．５０未満としたことによって、ボールに大きなスラスト荷重や大きなモーメント荷重が負荷された際に、その荷重を外方部材および内方部材の肩で受けることができ、ボールの肩乗り上げを完全に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明に係る車輪軸受装置の実施の形態を示す縦断正面図
【図２】図１のボール組込み部を拡大して示す断面図
【図３】図２に示す右側保持器の一部分を示す右側面図
【図４】図２に示す左側保持器の一部分を示す左側面図
【図５】図２の一部を拡大して示す断面図
【図６】第１分割保持器と第２分割保持器の一部分を示す平面図
【図７】第１分割保持器のポケットにボールを組込んだ状態での周方向のポケットすきまを示す平面図
【図８】第１分割保持器のポケットにボールを組込んだ状態での軸方向のポケットすきまを示す平面図
【図９】この発明に係る車輪軸受装置の他の実施の形態を示す縦断正面図
【図１０】この発明に係る車輪軸受装置のさらに他の実施の形態を示す縦断正面図
【図１１】クラッチレリーズの深みぞ玉軸受を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、車輪軸受装置は、外方部材１と、その外方部材１の内側に組込まれた内方部材１１と、上記外方部材１と内方部材１１間に組込まれてその両部材を相対的に回転自在に支持する複列のボール２１およびその複列のボール２１の各列のボール２１を保持する一対の保持器３１とからなる。
【００２３】
外方部材１は、車体取付用フランジ２を外周に有している。外方部材１は、インナ側端部がナックルＡの嵌合孔ａ内に嵌合され、上記ナックルＡのアウタ側端面に衝合される上記車体取付用フランジ２がボルトの締め付けによってナックルＡに固定される。
【００２４】
ここで、インナ側端部とは、車体に対する車輪軸受装置の組付け状態で車体の幅方向中央側に位置する端部をいい、車体の幅方向外方に位置する側の端部はアウタ側端部という。
【００２５】
外方部材１の内周には複列の軌道溝３が設けられ、その複列の軌道溝３間に肩４が形成されている。
【００２６】
内方部材１１は、インナ側端部に小径部１３を有するハブ輪１２と、そのハブ輪１２の上記小径部１３に圧入された軸受内輪１４とからなり、上記ハブ輪１２の外方部材１のアウタ側端面より外方に位置するアウタ側端部の外周には車輪取付フランジ１５が設けられている。
【００２７】
ハブ輪１２の外周には、外方部材１のアウタ側の軌道溝３と対向する軌道溝１６が設けられ、その軌道溝１６のアウタ側に肩１７が形成されている。一方、軸受内輪１４の外周には、外方部材１のインナ側の軌道溝３と対向する軌道溝１８が設けられ、その軌道溝１８のインナ側に肩１９が形成されている。
【００２８】
外方部材１のアウタ側軌道溝３とハブ輪１２の軌道溝１６間には複数のボール２１が組込まれ、また、外方部材１のインナ側軌道溝３と軸受内輪１４の軌道溝１８間にもボール２１が組込まれ、これら複列のボール２１は軌道溝３、１６、１８と外向きアンギュラコンタクトの接触とされている。
【００２９】
ここで、図２に示すように、外方部材１の肩４および内方部材１１の二つの肩１７、１９の高さをＨ１、ボール２１の球径をｄとしたとき、ボール２１の球径ｄに対する肩の高さＨ１の比率Ｈ１／ｄは０．２５以上０．５０未満とされている。ここで、Ｈ１／ｄを０．２５以上としているため、ボール２１の乗り上げを確実に阻止することができる。また、加工性の面から比率Ｈ１／ｄを０．５０未満とした。
【００３０】
図２乃至図６に示すように、保持器３１は、第１分割保持器３２と、その第１分割保持器３２の内側に嵌合された第２分割保持器３３とからなる。
【００３１】
図６に示すように、第１分割保持器３２は、環状体３４の軸方向一側面に対向一対のポケット爪３５を周方向に等間隔に形成し、各対向一対のポケット爪３５間に上記環状体３４を刳り抜く２分の１円を超える大きさのポケット３６を設けた合成樹脂の成形品からなり、上記環状体３４の内径は、図２に示すように、ボール２１のピッチ円径（ＰＣＤ）に略等しくされている。
【００３２】
一方、第２分割保持器３３は、環状体３７の軸方向他側面に対向一対のポケット爪３８を周方向に等間隔に形成し、各対向一対のポケット爪３８間に上記環状体３７を刳り抜く２分の１円を超える大きさのポケット３９を設けた合成樹脂の成形品からなり、上記環状体３７の外径はボール２１のピッチ円径（ＰＣＤ）に略等しくされている。
【００３３】
第１分割保持器３２と第２分割保持器３３は、ポケット３６、３９の開口端が逆向きとなる嵌め合わせとされて、ポケット３６、３９が径方向で対向する組立てとされる。その第１分割保持器３２と第２分割保持器３３の相互間には、図５および図６に示すように、内外に嵌り合う嵌合状態において軸方向に非分離とする連結手段４０が設けられている。
【００３４】
連結手段４０は、第１分割保持器３２の隣接するポケット３６のポケット爪３５間に内向きの係合爪４１を設け、かつ、環状体３４の内径面に上記係合爪４１と同一軸線上に溝状の係合凹部４２を形成し、第２分割保持器３３の隣接するポケット３９のポケット爪３８間に外向きの係合爪４３を設け、かつ、環状体３７の外径面に上記係合爪４３と同一軸線上に係合凹部４４を形成し、第１分割保持器３２の係合爪４１と第２分割保持器３３の係合凹部４４の係合、および、第２分割保持器３３の係合爪４３と第１分割保持器３２の係合凹部４２の係合によって、第１分割保持器３２と第２分割保持器３３とを軸方向に非分離とする構成とされている。
【００３５】
ここで、第１分割保持器３２および第２分割保持器３３は、軌道溝１６、１８とボール２１の接触部を潤滑する潤滑油に曝されるため、耐油性に優れた合成樹脂を用いるようにする。そのような合成樹脂として、ポリアミド４６（ＰＡ４６）、ポリアミド６６（ＰＡ６６）、ポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）を挙げることができる。これらの樹脂は、潤滑油の種類に応じて適切なものを選択して使用すればよい。
【００３６】
実施の形態で示す車輪軸受装置は上記の構造からなり、その車輪軸受装置の組立てに際しては、第１分割保持器３２内に第２分割保持器３３を嵌合して保持器３１を組立てる。この場合、第１分割保持器３２と第２分割保持器３３はポケット３６、３９の開口端が逆を向く組立てとし、かつ、ポケット３６，３９が径方向で対向する組立てとし、その径方向で対向するポケット３６、３９内にボール２１を組込んで、２組のボールユニットを形成する。
【００３７】
２組のボールユニットの形成後、そのボールユニットを外方部材１の軸方向両端から外方部材１の内部に挿入する。このとき、ボールユニットは、第１分割保持器３２のポケット３６の開口端を先にして外方部材１の内部に挿入し、そのボールユニットのボール２１が軌道溝３内に嵌まり込む組付け後において、外方部材１のアウタ側端から内部にハブ輪１２を挿入する。
【００３８】
ハブ輪１２の軌道溝１６内にボール２１が嵌合するハブ輪１２の組付け後、外方部材１のインナ側端からハブ輪１２の小径部１３の外径面上に軸受内輪１４を圧入し、その軸受内輪１４の軌道溝１８内にボール２１が嵌合する位置まで軸受内輪１４を圧入することによって、車輪軸受装置の組立てが完了する。
【００３９】
上記のような車輪軸受装置の組立て状態において、保持器３１は、第１分割保持器３２のポケット３６の開口端が外方部材１の肩４と軸方向で間隔をおいて対向し、また、アウタ側保持器３１の第１分割保持器３２の環状体３４の軸方向のアウタ側端部がハブ輪１２の肩１７と径方向で対向し、かつ、インナ側保持器３１の第１分割保持器３２のインナ側端部が軸受内輪１４の肩１９と径方向で対向する。
【００４０】
このとき、外方部材１の肩４および内方部材１１の肩１７、１９においては、ボール２１の球径ｄに対する肩高さＨ１の比率Ｈ１／ｄが０．５を超えることのない高さとされているため、第１分割保持器３２の内径面と肩１７、１９との対向部間に間隔が確保されることになる。
【００４１】
このため、内方部材１１が外方部材１に対して回転し、その内方部材１１の軌道溝１６、１８との接触によりボール２１が回転して、そのボール２１と共に保持器３１が回転しても、第１分割保持器３２の内径面は肩１７、１９の外径面と接触することなく回転することになり、内方部材１１は円滑に回転することになる。
【００４２】
車輪軸受装置においては、車輪が縁石に乗り上げた場合や車両が急旋回する場合にボール２１に大きなモーメント荷重やスラスト荷重が負荷される。このとき、ボール２１の球径ｄに対する外方部材１および内方部材１１の肩４、１７、１９の高さＨ１の比率Ｈ１／ｄを０．２５以上０．５０未満としているため、ボール２１に負荷される荷重を外方部材１および内方部材１１の肩４、１７、１９で受けることができる。このため、ボール２１が肩４、１７、１９に乗り上げて、肩４、１７、１９を損傷させるようなことはない。
【００４３】
実施の形態では、第１分割保持器３２のポケット３６および第２分割保持器３３のポケット３９の開口端にボール２１を抱き込む対向一対のポケット爪３５、３８を設け、上記第１分割保持器３２に形成された対向一対のポケット爪３５と第２分割保持器３３に設けられた対向一対のポケット爪３８を相反する方向に向く組み合わせとし、その組み合わせ状態において、係合爪４１、４３を係合凹部４２、４４に係合して、第１分割保持器３２と第２分割保持器３３を軸方向に非分離としているため、大きなモーメント荷重が負荷されてボール２１に遅れや進みが生じても、保持器３１は脱落するようなことはない。
【００４４】
ここで、図６および図７に示すように、係合爪４１、４３と係合凹部４２、４４間に形成される周方向すきま５０のすきま量δ１をボール２１とポケット３６、３９間に形成される周方向のポケットすきま５１のすきま量δ２より大きくしておくことにより、大きなモーメント荷重が負荷されてボール２１に遅れ進みが生じ、第１分割保持器３２と第２分割保持器３３とが相対的に回転しても、係合爪４１、４３が係合凹部４２、４４の周方向で対向する側面に当接することはなく、係合爪４１、４３の損傷防止に効果を挙げることができる。
【００４５】
また、図５および図８に示すように、係合爪４１、４３と係合凹部４２、４４間に形成される軸方向すきま５２のすきま量δ３をボール２１とポケット３６、３９間に形成される軸方向のポケットすきま５３のすきま量δ４より大きくしておくことにより、第１分割保持器３２と第２分割保持器３３に離反する方向の軸方向力が作用した際に、対向一対のポケット爪３５、３８の内面がボール２１の外周面に当接して、係合爪４１、４３が係合凹部４２、４４の軸方向端面に当接するというようなことがなくなり、係合爪４１、４３の損傷防止に効果を挙げることができる。
【００４６】
図１では、ハブ輪１２の内周にスプライン１２ａを形成した駆動輪支持用の車輪軸受装置を示したが、車輪軸受装置は駆動輪支持用に限定されるものではなく、ハブ輪１２の内周にスプラインが形成されていない被駆動輪支持用のものであってもよい。
【００４７】
また、図１では、内方部材１１が、ハブ輪１２と軸受内輪１４とからなるものを示したが、内方部材１１はこれに限定されるものではない。例えば、図９および図１０に示すように、ハブ輪６０と、そのハブ輪６０の小径部６１の外径面に圧入された正面組み合わせの一対の軸受内輪６２とからなるものであってもよい。この場合、一対の軸受内輪６２のそれぞれに形成された軌道溝６３の一側の肩６４の高さＨ１とボール２１の球形ｄの比率Ｈ１／ｄを０．２５以上０．５０未満とする。
【００４８】
内方部材１１が、ハブ輪６０と正面組み合わせの一対の軸受内輪６２からなる車輪軸受装置において、外方部材１は、図９に示すように、図１のナックルＡの嵌合孔ａ内に圧入嵌合されるようにしたものであってもよく、あるいは、図１０に示すように車体取付用のフランジ２を外周に有するものであってもよい。
【００４９】
マニュアル車において、クラッチペダルの操作によってエンジンからトランスミッションへの動力の伝達と遮断を行なうクラッチレリーズ軸受装置においては、軸受を介してクラッチディスクをフライホイールに対して移動させるようにしている。
【００５０】
この場合、軸受には比較的大きなスラスト荷重が負荷されることになり、その軸受として、標準型の深みぞ玉軸受が採用されていると、負荷されるスラスト荷重により、ボールが外輪および内輪の肩に乗り上げて、肩を損傷させる可能性がある。
【００５１】
そこで、図１１に示す参考例のクラッチレリーズ軸受においては、外輪７１の内周に形成された軌道溝７２と内輪７３の外周に形成された軌道溝７４間にボール７５を組込んだ深みぞ玉軸受からなるクラッチレリーズ軸受において、外輪７１のスラスト力を受ける肩７６および内輪７３のスラスト力を受ける肩７７の高さをＨ２、ボール７５の球径をｄとしたとき、ボール７５の球径ｄに対する肩の高さＨ２の比率Ｈ２／ｄを０．２５以上０．５０未満としている。
【００５２】
外輪７１のスラスト力を受ける肩７６および内輪７３のスラスト力を受ける肩７７の高さを上記のように規定することによって肩７６、７７に対するボール７５の乗り上げを防止することができる。
【００５３】
なお、図１１に示すクラッチレリーズ軸受においては、ボール７５を保持する保持器７８として、図１に示す保持器３１と同一の構成からなる保持器を採用して、保持器７８の脱落を防止するようにしている。
【符号の説明】
【００５４】
１    外方部材
３    軌道溝
４    肩
１１  内方部材
１２  ハブ輪
１３  小径部
１４  軸受内輪
１５  車輪取付フランジ
１６  軌道溝
１７  肩
１８  軌道溝
１９  肩
２１  ボール
３１  保持器
３２  第１分割保持器
３３  第２分割保持器
３４  環状体
３５  ポケット爪
３６  ポケット
３７  環状体
３８  ポケット爪
３９  ポケット
４０  連結手段
４１  係合爪
６０  ハブ輪
６１  小径部
６２  軸受内輪
６３  軌道溝
６４  肩
【図１】
2012031937.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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