(57)【要約】【課題】折り畳み自転車を提供する。【解決手段】本発明は、車台とタイヤと伝動機構から構成され、該車台は、傾斜切り部を有し且つ傾斜切り部の上に位置決め構造を設けるハンドル・立パイプと、一端に対応傾斜切り部を設け且つ該対応傾斜切り部の上に相対数量の対応位置決め構造を設け、他端にチェーンの一側を結合する前クロス・バーと、一端にチェーンの他側を結合するリア・クロス・バーと、リア・クロス・バーの上に可動的に軸支するシート・立パイプとを含み、更にシート・立パイプが位置決めロッドにより位置決めされ、同時にシート・立パイプの下方箇所には、末端に補助輪を設ける後荷台を結合する。これにより、位置決め構造、チェーンおよび位置決めロッドの位置決め又は開放を介し、車台が展開または折畳・収納でき、折畳・収納した後の車台が後荷台を利用して支持・直立に供し、更に補助輪を介して動作・牽引できる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台と、タイヤと、伝動機構とから、構成される折り畳み自転車であって、
該車台は、一つのハンドル・立パイプ、一つの前クロス・バー、一つのリア・クロス・バーと一つのシート・立パイプを含み、ハンドル・立パイプが、タイヤを軸着する前ホークの上縁箇所に一つの軸着部と一つの傾斜切り部を斜め向きに突設し、且つ傾斜切り部の上に少なくとも一つの位置決め構造を設け、前クロス・バーが、一端に対応傾斜切り部を設け、該対応傾斜切り部の傍側に一つの軸着部を突設し、一つの軸ロッドとハンドル・立パイプの軸着部により相互に軸着し、且つ該対応傾斜切り部の上に対応位置決め構造を設け、リア・クロス・バーが、その上に伝動機構と後ホークを設け、後ホークをタイヤの軸着に供し、そして該リア・クロス・バーのタイヤを設けない該端部にチェーンの一側を結合し、該チェーンの他側を前記の前クロス・バーの対応傾斜切り部を設けない該端部と結合し、シート・立パイプが、リア・クロス・バーの後ホークの上縁箇所に可動的に軸支され、その他に一つの位置決めロッドにより該シート・立パイプを位置決めし、従って位置決めロッド構造の開放を介して且つリア・クロス・バーに引き上げ力を印加し、チェーンと軸着部により、前クロス・バーを移動・回転させ、ハンドル・立パイプを後向きに移動して且つリア・クロス・バーに重なり合い、同時にシート・立パイプも、位置決めロッドの位置決め又は開放により、シート・立パイプを折畳・収納でき、ひいては車台を展開でき、或いは最小で且つ空間を最も占めない直立様態のように折畳・収納できることを特徴とする、折り畳み自転車。
【請求項２】
ハンドル・立パイプの傾斜切り部は、底縁から前縁まで、一つの延伸片を突設し、且つ該延伸片の上に1セット以上の位置決め孔を設け、該前クロス・バーの対応傾斜切り部の内に、前記の位置決め孔の数量と同じ伸縮ロッドを縦向きに設け、且つ該伸縮ロッドが、対応傾斜切り部の外のコントロール・バーにより制御されることを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項３】
ハンドル・立パイプの傾斜切り部の上における位置決め構造は、スプリングを設ける位置決めネジ又は位置決め止めピンであることを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項４】
ハンドル・立パイプの中段箇所は、少なくとも一つの位置決め掛合片を軸着し、そして該リア・クロス・バーの相対位置に、対応する位置決め掛合片を設けることを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項５】
少なくとも一つの位置決め掛合片の上に、手部の握持に寄与する握持部を設けることを特徴とする、請求項４に記載の折り畳み自転車。
【請求項６】
ハンドル・立パイプの上方に設けられたT型ハンドルは、ハンドルの折れ曲りに供してもよい少なくとも一つの軸支の押え付けファステナーを有することを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項７】
チェーンは、開口を上向きに呈する直立式様態を取り、前クロス・バーとリア・クロス・バーの端部に溶接により結合されることを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項８】
前クロス・バーとリア・クロス・バーとを結合するチェーンは、その開口箇所の両側に、結合ファステナーを少なくとも一つ設けることを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項９】
少なくとも一つの結合ファステナーは、一つの可動ファステナーと、緩さ度の調整を有する一つの押え付けファステナーとを含み、該可動ファステナーと押え付けファステナーがそれぞれチェーンの相対側に放置されることを特徴とする、請求項８に記載の折り畳み自転車。
【請求項１０】
ハンドル・立パイプの前ホークの一側の底部に、1セットの水平方向スロットを結合し、該セットの水平方向スロットの内部および前方に、一つの係止ブロックと一つの当止縁を有し、リア・クロス・バーの後ホークの一側の底部に、少なくとも一つの垂直方向挿入ブロックと弾性押付片を結合し、該挿入ブロックの前方の対応箇所に係止凹槽を一つ有し、そして更に該弾性押付片が一つの押えロッドを後向きに延伸することを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項１１】
シート・立パイプは、一つの傾斜角度により、リア・クロス・バーを軸支し、更にリア・クロス・バーがシート・立パイプを軸支する水平側および垂直側の両箇所に、それぞれ位置決めロッドの位置決めに供する第1の位置決め部と第2の位置決め部を設けることを特徴とする、請求項１に記載の折り畳み自転車。
【請求項１２】
リア・クロス・バーの第2の位置決め部の箇所は、後荷台を一つ延伸し、該後荷台の端部に少なくとも一つの小垂直補助輪を結合することを特徴とする、請求項１１に記載の折り畳み自転車。
【請求項１３】
リア・クロス・バーの第2の位置決め部の箇所は、後荷台を一つ延伸し、該後荷台の両端に、それぞれ小垂直補助輪を一つ結合することを特徴とする、請求項１１に記載の折り畳み自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折畳・収納した後の体積が最小になる、折り畳み自転車に係り、特にカジュアル使用の小輪径自転車、小輪径電動自転車、電動オートバイ又は類似する構造に適用する折り畳み自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
目前に商工業の振興発展のために、経済が迅速に発展し、人の生活水準が向上し、従って各種な文明進歩の産物、例えば、オートバイ、自動車とエレベーター等の品物がどこにも見られ、人の日常生活の活動量が大幅に減少し、但し科学技術の進歩に連れる文明病がずっと現代人を邪魔し、そのために、目前に沢山の人が病痛を避けるので、そして生活中に幾つかの活動、例えば、ジョギング、ウォーキング、球技の競合と自転車の乗りを増加し、況して省エネルギー・二酸化炭素削減・地球への愛の訳で、自転車を乗る人数が日増しに増加する。
【０００３】
自転車は、その種類が、異なる需要に基づき、競技用のロードレーサーと、凸凹山道に乗るマウテンバイクと、カジュアル使用の歩行の代わりの小輪径自転車等とに分けられ、種類が非常に多くなり、いろいろな立場にある人が自由に議論し、そしてカジュアル風潮の普及下では、郊外にピクニックに出かける時に、ひいては山林の美しい景色を享受するために、常に自転車を携帯して一緒に向かい、都合よい景色の名所でぶらぶら歩く。過去に4輪＋2輪（4輪に2輪を加え）方式は、一般に自動車の上にサイクルキャリアを増設し、更に自転車を車のルーフ又は後トランクの上に縛り付け、サイクルキャリアが自転車を如何なる地方へ携帯できるように寄与するが、但し縛り付ける時に、しっかりと係合しなければ、運転過程中に自転車は、振動により自動車の車体に衝撃を生成する恐れがあり、軽いのは車体の損壊を招き、厳しいのは、縛り縄の断裂により自転車の落ち込みを招き、そして運転の危険を及ぼす恐れがある。
【０００４】
従って折り畳み自転車は、広範かつ幅広に流行し、車台の折り畳みを介して自転車の体積が縮小し、自転車を自動車内に放置でき、落ち込む危険の生成を低減する。然しながら、折り畳み自転車が折り畳んで面積低減の効果を達成できる。但し周知の折り畳み自転車が、図１に示すように、主として車台のクロス・バーの上に、折り畳み器aを一つ設け、折り畳む時に、折り畳み器aを捩じることにより、前車台が折り畳み器aを中心点として後向きに回転して後車台に合わせて重なり合い、この方式が車台の長さを縮小できる。然しながら、不規則な形状を呈し、車台に地面支持用支柱を設けても、折り畳んだ後の車台を支持できず、そして折り畳んだ車台を、壁に寄り係り或いは地面に放置する必要があり、収納の困難度をより増大し、況して折り畳んだ後の車台を移動するために、直接に人力により運んで移す必要があり、その他に折り畳んだ後の前車台と後車台が位置決めの効果を有さず、従って運搬の時に、握持して施力しにくくなり、好ましくはない。
【０００５】
故に、本発明者は、前記の欠点に鑑み、折り畳んだ後に体積を縮小でき且つ後荷台を支持として利用し、直立に供し、そして収納に寄与し、或いはタイヤと補助輪を介して動作の時に牽引しやすくなる折り畳み自転車を、提供できると期待するために、鋭意に研究・思考して設計・組立することにより、大衆消費の使用に提供し、これが本発明の研究・創作しようとする創作動機である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の主な目的は、折り畳んだ後に比較的正方な立方体を形成し、面積を低減するだけではなく、且つ収納しやすい折り畳み自転車を提供することにある。
【０００７】
本発明の次の目的は、折り畳んだ後に後荷台を支持として利用して直立に供し、且つ後荷台の補助輪の補助を介し、大量の力を消耗することなく、依然として牽引・移動に寄与する折り畳み自転車を提供することにある。
【０００８】
本発明の更なる目的は、折り畳んだ後に前・後の車台が係合・位置決め効果を有する折り畳み自転車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するために、本発明の折り畳み自転車は、車台、タイヤと伝動機構から構成され、その中でも、該車台は、傾斜切り部を有し且つ傾斜切り部の上に少なくとも一つの位置決め構造を設ける一つのハンドル・立パイプと、一端に対応傾斜切り部を設け且つ該対応傾斜切り部の上に相対数量の対応位置決め構造を有し、他端にチェーンの一側を結合する一つの前クロス・バーと、一端にチェーンの他側を結合する一つのリア・クロス・バーと、リア・クロス・バーの上に可動的に軸支するシート・立パイプとを、含み、同時に更に該シート・立パイプが一つの位置決めロッドにより位置決めされる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の提供する折り畳み自転車は、従来の技術と相互に比較すると、下記の利点を更に有する。
【００１１】
（１）位置決め構造，チェーンおよび位置決めロッドの開放を介し、車台が前記の構造を介して最小で且つ空間を最も占めない三つ折りの直立様態のように収納・折畳する。
【００１２】
（２）リア・クロス・バーの上の後荷台に設けられた小垂直補助輪により、折り畳んだ後に車台を移動しやすくなることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】慣用の折り畳み自転車の折り畳み状態の模式図である。
【図２】本発明の実施例の斜視外観図である。
【図３】本発明の実施例の折り畳み状態の模式図で、チェーンの動作を表示するものである。
【図４Ａ】図２のI部分の拡大模式図で、ハンドル・立パイプの傾斜切り部と前クロス・バーの対応傾斜切り部との異なる角度を表示するものである。
【図４Ｂ】図２のI部分の拡大模式図で、ハンドル・立パイプの傾斜切り部と前クロス・バーの対応傾斜切り部との異なる角度を表示するものである。
【図４Ｃ】図２のI部分の素子分離の拡大模式図で、延伸片の上に設けられた1セット以上の位置決め孔を表示するものである。
【図４Ｄ】本発明の位置決め構造の第２の応用例の図である。
【図５】本発明の実施例の折り畳み状態の模式図である。
【図６Ａ】本発明の実施例の折り畳み状態の模式図である。
【図６Ｂ】図６ＡのIII部分の拡大模式図で、リア・クロス・バーの後ホーク底部の垂直方向挿入ブロックをハンドル・立パイプの前ホーク底部の水平方向スロットに係合することを、表示するものである。
【図６Ｃ】図６ＡのIV部分の拡大模式図で、前クロス・バーの端部に伸縮ロッドを内蔵する動作を、表示するものである。
【図６Ｄ】図６ＡのIII部分の拡大模式図で、リア・クロス・バーの後ホーク底部の垂直方向挿入ブロックをハンドル・立パイプの前ホーク底部の水平方向スロットに係合することを、表示するものである。
【図７Ａ】図５のII部分の拡大模式図で、位置決めロッドの嵌合または第2の位置決め部の分離動作を表示するものである。
【図７Ｂ】図５のII部分の拡大模式図で、位置決めロッドの嵌合または第2の位置決め部の分離動作を表示するものである。
【図８】本発明の実施例が折り畳んで収納・完成する様態図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図２は本発明の実施例の斜視外観図である。同図に示すように、本発明の折り畳み自転車1は、車台、伝動機構とタイヤから構成される。該車台は、ハンドル・立パイプ11、前クロス・バー13、チェーン15、リア・クロス・バー17とシート・立パイプ19を含む。該ハンドル・立パイプ11の下方には、軸着タイヤの前ホーク111を連設し、該前ホーク111の一側の末端に1セットの水平方向スロット119を設け、該水平方向スロット119の内面が突出嵌合部を有する弾性片となるように設けられる。そして、上方にT型ハンドル112を一つ設け、該T型ハンドル112の上に少なくとも一つの押え付けファステナー1123を設ける。同時に図８を参照する。図８は本発明の実施例により折り畳んで収納・完成する様態図で、同図に示すように、該側のハンドル1121が端部の下縁箇所にピボット軸1122を一つ利用してT型ハンドル112を軸支し、該ハンドル1121の近端部の上縁箇所に押え付けファステナー1123を一つ設ける。
【００１５】
またT型ハンドル112の相対側箇所に該押え付けファステナー1123の対応掛合部1124を設けることにより、都合良く該ハンドル1121を水平のハンドルとなるように係合し、或いは屈曲状を下向きに呈する。これにより、ハンドルの長さを低減し、該前ホーク111の上方の適切な箇所の垂直方向に、斜め向きに設置される傾斜切り部113を設け、該傾斜切り部113の上に、傾斜切り部113を貫通し且つスプリングを嵌設する位置決め構造114を設け、該位置決め構造114がネジ又は止めピンの何れかで、同時に図４Ｃと図４Ｄを参照し、ネジ114aを例として説明し、またハンドル・立パイプ11が傾斜切り部113の端縁箇所に軸孔を一つ有し、その他に傾斜切り部113の底縁の水平方向に延伸片1131を一つ突設し、且つ該延伸片1131の上に位置決め孔1132を有し、該位置決め孔1132が一つ以上に設定される。
【００１６】
本実施例は一つに設定され、図２に戻り、ひいては該ハンドル・立パイプ11が中段箇所に一つの位置決め掛合片116を可動的に軸着し、同時に該位置決め掛合片116の上には、且つ握持部に寄与する握持部117を有する。該前クロス・バー13の一端に、対応傾斜切り部131を設ける。そして、対応傾斜切り部131の切断面内の対応箇所に、対応位置決め構造132を設け、該対応位置決め構造132が位置決め構造114のネジ114aに対応するために、ナット132bを予め埋め込み、また対応傾斜切り部131の内に、延伸片1131の上の位置決め孔1132の数量に対応して相対数量の伸縮ロッド1351を設ける。
【００１７】
チェーン15が、開放端を上とし軸着端を下とする直立方式により、二つのチェーン側板151、152をそれぞれ溶接にて前クロス・バー13とリア・クロス・バー17の端部に結合し、且つ該チェーン側板151の頂縁箇所には、スプリングを嵌設する一つの押え付けファステナー153及び一つの対応嵌合槽を設け、他のチェーン側板152の頂縁箇所には、一つの対応嵌合槽と可動ファステナー154を設ける。これにより、二つのチェーン側板151、152を貼り付ける時に、可動ファステナー154が、チェーン側板151に対する対応嵌合槽を鉤止し、そして押え付けファステナー153が押えロッドを利用してチェーン側板152の対応嵌合槽に係合する。
【００１８】
リア・クロス・バー17の一端とチェーン15のチェーン側板152を溶接により結合し、該リア・クロス・バー17の前中段箇所には、屈曲に提供できるペダル16と伝動機構165を設け、且つリア・クロス・バー17のロッド体の上にハンドグリップ172の一端を結合する。同時にリア・クロス・バー17の後端には、且つタイヤを軸着する後ホークと結合し、該リア・クロス・バー17が、ペダル16を軸着する一側箇所には、対応位置決めファステナー171を一つ突設する。
【００１９】
また、該リア・クロス・バー17の後ホークの一側には、垂直方向挿入ブロック173を一つ結合し、且つ該垂直方向挿入ブロック173の傍側に、別途に推し板1741（同様に図６Ｂを参照）を一つ設け、該推し板1741が一つの押えロッド174により制御される。更に後ホークの垂直方向挿入ブロック173と前ホーク111の底縁の水平方向スロット119が90度角を違って異なる方向により設置され、ロッド・ホルダー191の内には、シート・立パイプ19の下方箇所に第1の位置決め部193を設ける。
【００２０】
シート・立パイプ19は、可動的に伸縮できるロッド体となるように設計され、且つ一つのロッド・ホルダー191の上に可動的に軸着し、該ロッド・ホルダー191が、或る角度により、リア・クロス・バー17と結合し、且つ該ロッド・ホルダー191がリア・クロス・バー17の後ホークとハンドグリップ172の他端を結合する。そして、該ロッド・ホルダー191が上方箇所に後荷台195を一つ結合することにより、後荷台195を後輪の上に懸置させ、また後荷台195の末端が少なくとも一つの可動補助輪196’を結合する。そして、本実施例は、後端の両側にそれぞれ一つの可動補助輪196を上向き且つ垂直に結合する。更に後荷台195の前端縁とシート・立パイプ19が直線を呈する箇所とに、第2の位置決め部194を突設し、可動補助輪196が、リア・クロス・バー17の後ホークに連結された二つの支持ロッド197を下向きに結合する。
【００２１】
図３は本発明の実施例の折り畳み状態の模式図で、チェーンの動作を表示し、図４Ａと図４Ｂは図２のＩ部分の拡大模式図である。ハンドル・立パイプの傾斜切り部と前クロス・バーの対応傾斜切り部との異なる角度を表示する。図４Ｃは図２のＩ部分の素子分離の拡大模式図で、延伸片の上に設けられた1セット以上の位置決め孔を表示する。図４Ｄは本発明の位置決め構造の第2の応用例の図である。同時に図３、図４Ａ、図４Ｂと図４Ｃに示すように、自転車を折り畳んで収納しようとする時に、先ず位置決め構造114を開放し、コントロール・バー135を上向きに捩じり、傾斜切り部113と対応傾斜切り部131が可動状を呈し、更に押え付けファステナー153を開放し且つ可動ファステナー154を同期に押え付け、この時に二つの施力点がある。その一つがシート・立パイプ19に対し、後ろ向きの力を印加し、或いはハンドグリップ172に対し、引き上げ力を印加し、該二つが何れも前クロス・バー13とリア・クロス・バー17をチェーン15により結合できる。そして、水平位置から垂直位置に変更し、一方では、後荷台195が地面に対し、垂直状を呈し、或いは二つの補助輪が地面と接触し、他方では、該ハンドル・立パイプ11が延伸部133の可動軸着を介し、ハンドル・立パイプ11をリア・クロス・バー17と平行するように後退する。そして、リア・クロス・バー17が直立する時に、元の垂直方向挿入ブロック173が水平方向挿入ブロックに変更する。従って、ハンドル・立パイプ11がリア・クロス・バー17に重なり合う時に、前ホーク111の一側に設けられた水平方向スロット119が後ホークの一側の垂直方向挿入ブロック173と挿合する。
【００２２】
図５及び図６Ａは本発明の実施例の折り畳み状態の模式図で、図６Ｂが図６ＡのＩＩＩ部分の拡大模式図で、リア・クロス・バーの後ホーク底部の垂直方向挿入ブロックをハンドル・立パイプの前ホーク底部の水平方向スロットに係合することを、表示する。図６Ｃが図６ＡのＩＶ部分の拡大模式図で、前クロス・バーの端部に伸縮ロッドを内蔵する動作を、表示する。同時に図５、図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃと図６Ｄに示すように、二つのタイヤが前後に重なり合って位置決め状を呈し、ハンドル・立パイプ11の上の位置決め掛合片116をリア・クロス・バー17の対応位置決めファステナー171（図示せず、図３を参照）に係合し、これにより、ハンドル・立パイプ11とリア・クロス・バー17が上・下の掛合位置決め点を二つ有する。
【００２３】
図６Ｃは図６ＡのＩＶ部分の拡大模式図で、前クロス・バーの端部に伸縮ロッドを内蔵する動作を、表示する。同図に示すように、本実施例の伸縮ロッド1351が一つに設定され、前クロス・バー13が、伸縮ロッドの上方箇所には伸縮ロッド1351の進退を制御するコントロール・バー135を一つ設ける。また、前クロス・バー13が、伸縮ロッドの傍側箇所に延伸部133を一つ設け、且つ軸ロッドを一つ利用して延伸部133がハンドル・立パイプ11の軸孔を軸着させ、ハンドル・立パイプ11と前クロス・バー13を可動的に軸着するように形成する。
【００２４】
該チェーン15は、開放端を上とし軸着端を下とする直立方式により、二つのチェーン側板151、152をそれぞれ溶接にて前クロス・バー13とリア・クロス・バー17の端部に結合し、且つ該チェーン側板151の頂縁箇所には、スプリングを嵌設する一つの押え付けファステナー153及び一つの対応嵌合槽を設け、他のチェーン側板152の頂縁箇所には、一つの対応嵌合槽と可動ファステナー154を設ける。これにより、二つのチェーン側板151、152を貼り付ける時に、可動ファステナー154が、チェーン側板151に対する対応嵌合槽を鉤止し、そして押え付けファステナー153が押えロッドを利用してチェーン側板152の対応嵌合槽に係合する。
【００２５】
該リア・クロス・バー17の一端とチェーン15のチェーン側板152を溶接により結合し、該リア・クロス・バー17の前中段箇所には、屈曲に提供できるペダル16と伝動機構165を設け、且つリア・クロス・バー17のロッド体の上にハンドグリップ172の一端を結合する。同時にリア・クロス・バー17の後端には、且つタイヤを軸着する後ホークと結合し、該リア・クロス・バー17が、ペダル16を軸着する一側箇所には、対応位置決めファステナー171を一つ突設する。また、該リア・クロス・バー17の後ホークの一側には、垂直方向挿入ブロック173を一つ結合し、且つ該垂直方向挿入ブロック173の傍側に、別途に推し板1741（同様に図６Ｂを参照）を一つ設け、該推し板1741が一つの押えロッド174により制御され、更に後ホークの垂直方向挿入ブロック173と前ホーク111の底縁の水平方向スロット119が90度角を違って異なる方向により設置される。
【００２６】
該シート・立パイプ19は、可動的に伸縮できるロッド体となるように設計され、且つ一つのロッド・ホルダー191の上に可動的に軸着し、該ロッド・ホルダー191が、或る角度により、リア・クロス・バー17と結合し（同時に図７Ａを参照）、且つ該ロッド・ホルダー191がリア・クロス・バー17の後ホークとハンドグリップ172の他端を結合する。そして、該ロッド・ホルダー191が上方箇所に後荷台195を一つ結合することにより、後荷台195を後輪の上に懸置させ、また後荷台195の末端が少なくとも一つの可動補助輪196’を結合する（図５を参照）。そして、本実施例は、後端の両側にそれぞれ一つの可動補助輪196を上向き且つ垂直に結合し、リア・クロス・バー17の後ホークに連結された二つの支持ロッド197を下向きに結合し、ひいては該シート・立パイプ19の周縁に位置決めロッド192を一つ設け、該ロッド・ホルダー191の内には、シート・立パイプ19の下方箇所に第1の位置決め部193を設ける。そして、後荷台195の前端縁とシート・立パイプ19が直線を呈する箇所とに、第2の位置決め部194を突設する。
【００２７】
その他に図７Ａと図７Ｂを参照する。位置決めロッド192に対し、引き上げ力を印加し、位置決めロッド192が第1の位置決め部193から脱出し（同様に図２を参照）、位置決めロッド192が第2の位置決め部194に係合するまでシート・立パイプ19がチェーン15の位置へ向いて回転し、ロッド・ホルダー191が、或る角度によりリア・クロス・バー17と結合する。従って、シート・立パイプ19が設定角度によりリア・クロス・バー17をずらし、同時にハンドル1121の上の押え付けファステナー1123を押え付けることにより、押え付けファステナー1123が対応掛合部1124から脱出し、ハンドル1121を下向きに折ることが出来る。更に、二つのペダル16も、押え付けを介して折り畳んで収納でき、収納・合併の目的を達成し、図８に示すように、折り畳ん後の自転車が、収蔵に都合よい且つ比較的正方形の体積を得てもよく、壁に寄り掛からずに直立でき、同時に前輪，後輪と補助輪196、196’の摺動（図５を参照）により、もっと移動者に寄与する。
【００２８】
また、図４Ｄに戻り、本発明の位置決め構造の第2の応用例は、該傾斜切り部113を貫通し且つスプリングを嵌設する位置決め構造114が底部に止めピン114bを二つ設ける盤体で、そして前クロス・バー13の対応傾斜切り部131の上の対応位置決め構造132が二つの止めピン114bの嵌合に供する二つのピン孔132bとなるように設けられ、二つの止めピン114bとピン孔132bとの嵌合を介して該位置決め構造114の位置決め効果がより堅固になる。
【００２９】
但し、以上の内容は、ただ本発明のより好ましい実施例のみで、当然これにより本発明の実施可能な範囲を限定するために用いられてはいけなくて、如何なる当産業に周知する業者により著しく作成できる変更と潤色が、何れも本発明の実質的な内容を逸脱しないと看做すべきである。
【００３０】
上記を総合し、本発明は、創作の期待な目的を確かに達成でき、位置決めネジ、チェーンおよび位置決めロッドの位置決め又は開放を介して車台が展開でき或いは最小で且つ空間を最も占めない直立様態のように折畳・収納でき、更にリア・クロス・バーの上の後荷台に設けられた小垂直補助輪により折り畳んだ後に車台を移動しやすくなることが出来る折り畳み自転車を、提供するもので、勿論実用価値を有し、従って特許法により本発明の特許出願を行う。
【符号の説明】
【００３１】
ａ：折り畳み器、1：折り畳み自転車、11：ハンドル・立パイプ、13：前クロス・バー、15：チェーン、16：ペダル、17：リア・クロス・バー、19：シート・立パイプ、111：前ホーク、112：T型ハンドル、113：傾斜切り部、114：位置決め構造、114a：ネジ、114b：止めピン、115：軸着部、116：位置決め掛合片、117：握持部、118：位置決めクリップ、119：水平方向スロット、131：対応傾斜切り部、132：対応位置決め構造（ネジ孔）、132b：ピン孔、133：延伸部、134：延伸片、135：コントロール・バー、151：チェーン側板、152：チェーン側板、153：押え付けファステナー、154：可動ファステナー、171：対応位置決めファステナー、172：ハンドグリップ、173：垂直方向挿入ブロック、174：押えロッド、191：ロッド・ホルダー、192：位置決めロッド、193：第1の位置決め部、194：第2の位置決め部、195：後荷台、196：補助輪、196’：補助輪、197：支持ロッド、198：バンパー、1121：ハンドル、1122：ピボット軸、1123：押え付けファステナー、1124：対応掛合部、1341：位置決め孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図４Ｄ】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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