(57)【要約】【課題】システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行う。【解決手段】送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、吸込口３０Ａ，３０Ｂから吸い込んだ空調風を空気調和装置１１の送風路に戻すダクト４０と、空調風を吸い込む吸込口３０Ａ、３０Ｂを選択できる吸込口選択ドア６２とを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（１７）によって送風路（１３）内に吸い込んだ空気を熱交換部（１８）、（１９）によって所望の空調風に変換して車室（２）内に吹き出す空気調和装置（１１）と、
複数の乗員の各着座周辺に配置された複数の吸込口（３０Ａ）、（３０Ｂ）と、
複数の前記吸込口（３０Ａ）、（３０Ｂ）よりぞれぞれ吸い込んだ空調風を前記空気調和装置（１１）に戻すダクト（４０）と、
空調風を吸い込む前記吸込口（３０Ａ）、（３０Ｂ）を選択できる吸込口選択手段（６２）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）であって、
複数の前記吸込口（３０Ａ）、（３０Ｂ）は、運転席側と助手席側に配置され、
前記吸込口選択手段（６２）は、運転席側と助手席側の双方の前記吸込口（３０Ａ）、（３０Ｂ）、若しくは、いずれか一方側の前記吸込口（３０Ａ）、（３０Ｂ）から空調風を吸い込むよう選択できることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）であって、
前記空気調和装置（１１）は、運転手側に空調風を吹き出す吹出口（２２ａ）、（２３ａ）と、助手席側に空調風を吹き出す吹出口（２２ｂ）、（２３ｂ）と、空調風を吹き出す前記吹出口（２２ａ）、（２２ｂ）、（２３ａ）、（２３ｂ）を選択できる吹出口選択手段（６０）、（６１）とを備え、
前記吸込口選択手段（６２）と前記吹出口選択手段（６０）、（６１）が、互いに対応する前記吸込口（３０Ａ）、（３０Ｂ）及び前記吹出口（２２ａ）、（２２ｂ）、（２３ａ）、（２３ｂ）を選択するよう連動することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）であって、
前記吹出口（２２ａ）、（２２ｂ）は、ベント吹出口（２２ａ）、（２２ｂ）であることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項５】
請求項３に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）であって、
前記吹出口（２３ａ）、（２３ｂ）は、フット吹出口（２３ａ）、（２３ｂ）であることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項６】
請求項３に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）であって、
前記吹出口（２２ａ）、（２２ｂ）、（２３ａ）、（２３ｂ）は、ベント吹出口（２２ａ）、（２２ｂ）とフット吹出口（２３ａ）、（２３ｂ）であることを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）であって、
前記ダクト（４０）は、前記送風路（１３）の前記送風機（１７）より上流位置に接続されたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）。
【請求項８】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ｂ）であって、
前記ダクト（４０）は、前記送風路（１３）の前記送風機（１７）と前記熱交換部（１８）、（１９）の間の位置に接続され、
前記吸込口（３０Ａ）、（３０Ｂ）より前記ダクト（４０）内に空気を吸い込むダクト用送風機（４２）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ｂ）。
【請求項９】
請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ｃ）であって、
前記ダクト（４０）は、複数の前記吸込口（３０Ａ）、（３０Ｂ）に接続され、前記空気調和装置（１１）の内気導入口（１５）の近くに開口部（４０ａ）を有することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ｃ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の一部、例えば乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調（パーソナル空調）を行うことができる車両用空気調和システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用空気調和システムとして、車室内の全体ではなく乗員の周囲のみを空調するゾーン空調を行うシステムが従来より提案されている。
【０００３】
かかるシステムの第１従来例としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１００は、図１１に示すように、シート１０１のシートクッション１０１ａの上面側に開口された吸込口１０２と、シート１０１のヘッドレスト１０１ｃの上方に開口された吹出口１０３と、吸込口１０２と吹出口１０３間を連通する送風路１０４とを備えている。送風路１０４内には、送風機１０５とエバポレータ１０６とヒータ１０７が配置されている。
【０００４】
この第１従来例によれば、車室内の空気をシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込む。吸い込まれた空気は、エバポレータ１０６とヒータ１０７によって所望温度の空調風とされる。この空調風は、ヘッドレスト１０１ｃの上方の吹出口１０３から吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周囲を通って再びシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込まれる。
【０００５】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【０００６】
第２従来例としては、特許文献２に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１１０は、図１２に示すように、インストルメントパネル内に配置された空気調和装置（図示せず）と、シート空調装置１１１とを備えている。シート空調装置１１１は、シート１１２のシートバック１１２ｂの上部に開口された第１吸込口１１３と、シートバック１１２ｂの下部に開口された第１吹出口１１４と、第１吸込口１１３と第１吹出口１１４間を連通する第１送風路１１５と、シートクッション１１２ａの下面に開口された第２吸込口１２０と、シートクッション１１２ａの上面に開口された第２吹出口１２１と、第２吸込口１２０と第２吹出口１２１間を連通する第２送風路１２２とを備えている。
【０００７】
第１送風路１１５と第２送風路１２２には、送風機１１６，１２３と熱交換器１１７，１２４とがそれぞれ配置されている。第２吸込口１２０の下方には、空気調和装置より導かれたダクト１３０の先端が開口されている。
【０００８】
この第２従来例によれば、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、車室内の前部より吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周辺を通ってシートバック１１２ｂの第１吸込口１１３より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、第１吸込口１１３より後方の車室空間に流れる空調風が抑制される。第１吸込口１１３より吸い込まれた空調風は、熱交換器１１７を通過してシートバック１１２ｂの第１吹出口１１４より車室内に吹き出される。又、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、ダクト１３０よりシートクッション１１２ａの下方に吹き出される。この吹き出された空調風は、シートクッション１１２ａの第２吸込口１２０より吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、熱交換器１２４を通過してシートクッション１１２ａの第２吹出口１２１より車室内に吹き出される。第１吹出口１１４及び第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、乗員の周辺を通り、車室内を前方に流れて空気調和装置内に戻される。
【０００９】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第３３０１１０９号（特開平５ー２８６３４６号公報）
【特許文献２】特開２００７−１２６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前記第１従来例の車両用空気調和システム１００では、ゾーン空調専用のエバポレータ１０６とヒータ１０７を配置する必要があるため、システムが複雑化、高コスト化するという問題がある。
【００１２】
前記第２従来例の車両用空気調和システム１１０では、全体空調を行う空気調和装置（図示せず）の熱交換器を利用して空調風を作製しているが、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、空気調和装置の内気吸込力のみによって車室内を流れて空気調和装置に戻される。そのため、車室内を通過する過程で大きく熱ロスした空調風が空気調和装置に戻されるため、ゾーン空調であるにも係わらず空気調和装置の空調負荷が大きいという問題がある。又、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風は、空気調和装置の内気導入口よりも近いシート１１２の第１吸込口１１３や第２吸込口１２０より吸い込まれ易い。すると、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風が空気調和装置に戻らないため、所望温度でない送風の循環流が形成されることになる。従って、快適なゾーン空調を実現するためには、シート空調装置１１１に熱交換器１１７，１２４が必要不可欠な構成部品となり、前記第１従来例と同様に、システムが複雑化、高コスト化する。
【００１３】
また、前記第１及び第２従来例において、乗員一人毎にゾーン空調を行うような構成とすると、システムが非常に複雑化、高コスト化する。一方、複数の乗員（例えば運転席と助手席の乗員）に対してゾーン空調を行うような構成とすると、乗員一人毎のゾーン空調を行うことができず、エネルギー、コスト等の観点より過剰なゾーン空調のシステムとなる。又、日本の乗用車の平均乗車率が１．４人であること、各乗員の種々の空調要望に対応すること等から、ゾーン空調の領域を簡単に可変できるシステムが望まれる。
【００１４】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、システムの単純化、低コスト化と共に、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、しかも、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる車両用空気調和システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室内に吹き出す空気調和装置と、複数の乗員の各着座周辺に配置された複数の吸込口と、複数の前記吸込口よりぞれぞれ吸い込んだ空調風を前記空気調和装置に戻すダクトと、空調風を吸い込む前記吸込口を選択できる吸込口選択手段とを備えたことを特徴とする。
【００１６】
複数の前記吸込口は、運転席側と助手席側に配置され、前記吸込口選択手段は、運転席側と助手席側の双方の前記吸込口、若しくは、いずれか一方側の前記吸込口から空調風を吸い込むよう選択できる構成にすることが好ましい。
【００１７】
前記空気調和装置は、運転手側に空調風を吹き出す吹出口と、助手席側に空調風を吹き出す吹出口と、空調風を吹き出す前記吹出口を選択できる吹出口選択手段とを備え、前記吸込口選択手段と前記吹出口選択手段が、互いに対応する前記吸込口及び前記吹出口を選択するよう連動させることが好ましい。
【００１８】
前記吹出口は、ベント吹出口である場合、フット吹出口である場合、ベント吹出口とフット吹出口の双方である場合を含む。
【００１９】
前記ダクトは、前記送風路の前記送風機より上流位置に接続されたものを含む。
【００２０】
前記ダクトは、前記送風路の前記送風機と前記熱交換部の間の位置に接続され、前記吸込口より前記ダクト内に空気を吸い込むダクト用送風機を備えたものを含む。
【００２１】
前記ダクトは、複数の前記吸込口に接続され、前記空気調和装置の内気導入口の近くに開口部を有するものを含む。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、空気調和装置より車室内に吹き出された空調風は、乗員の着座周辺に位置する吸込口より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、吸込口より後方に流れる空調風が抑制される。吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクトを通って空気調和装置に戻される。このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。
【００２３】
ゾーン空調モードでは、空気調和装置の熱交換部を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなくシステムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口で吸い込まれた空調風は、ダクトによって極力熱ロスなく空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が低減する。又、吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクトによって空気調和装置に戻されるため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。
【００２４】
また、吸込口選択手段によって、空調風を吸い込む吸込口を選択できるため、ゾーン空調の領域を可変できる。
【００２５】
以上より、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、しかも、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる車両用空気調和システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの前席（運転席及び助手席）のゾーン空調状態の概略平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの運転席のゾーン空調状態の概略平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの助手席のゾーン空調状態の概略平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図８】本発明の第３実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図１１】第１従来例を示し、車両用空気調和システムの概略断面図である。
【図１２】第２従来例を示し、車両用空気調和システムの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
（第１実施形態）
図１〜図５は本発明の第１実施形態を示す。図１及び図２において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と１つの長い後席のシート５が設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。
【００２９】
図１〜図３に示すように、車両用空気調和システム１０Ａは、空気調和装置１１と、前席の２人の乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、この吸込口３０Ａ，３０Ｂと空気調和装置１１の送風路１３との間を連通するダクト４０とを備えている。
【００３０】
空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図３に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室２内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ，１６ｂによって開閉される。
【００３１】
送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部であるエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、ミックスドア２０が設けられている。
【００３２】
送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００３３】
ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ，２２ｂとフット吹出口２３ａ，２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂを有する。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと助手席側のフット吹出口２３ｂを有する。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ，２３ｂはフットドア２６によって開閉される。
【００３４】
ベントドア２５より下流の送風路１３内で、且つ、運転席側と助手席側のベント吹出口２２ａ，２２ｂへの分岐位置には、吹出口選択手段であるベント吹出口選択ドア６０が配置されている。ベント吹出口選択ドア６０は、空調風を運転席側のベント吹出口２２ａに送る運転席側位置と、助手席側のベント吹出口２２ｂに送る助手席側位置と、運転席側と助手席側のベント吹出口２２ａ，２２ｂの双方に送る中間位置とに切り替えられる。
【００３５】
フットドア２６より下流の送風路１３内で、且つ、運転席側と助手席側のフット吹出口２３ａ，２３ｂへの分岐位置には、吹出口選択手段であるフット吹出口選択ドア６１が配置されている。フット吹出口選択ドア６１は、空調風を運転席側のフット吹出口２３ａに送る運転席側位置と、助手席側のフット吹出口２３ｂに送る助手席側位置と、運転席側と助手席側のフット吹出口２３ａ，２３ｂの双方に送る中間位置とに切り替えられる。
【００３６】
ベント吹出口選択ドア６０及びフット吹出口選択ドア６１は、制御部５０によって制御される。
【００３７】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、運転席と助手席の各シートバック４ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。吸込口３０Ａ，３０Ｂは、計４箇所であり、運転手と助手席の乗員の上半身の直ぐ後位置に開口している。
【００３８】
ダクト４０は、その一端が各吸込口３０Ａ，３０Ｂにそれぞれ接続されている。ダクト４０の他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。ダクト４０の開口位置には、吸込選択手段である吸込選択ドア４１が配置されている。吸込選択ドア４１は、ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に開閉する。吸込選択ドア４１は、制御部５０によって制御される。
【００３９】
運転席側の吸込口３０Ａからと助手席側の吸込口３０Ｂからのダクト４０の合流位置には、吸込口選択手段である吸込口選択ドア６２が配置されている。吸込口選択ドア６２は、空調風を運転席側の吸込口３０Ａから吸い込む運転席側位置と、助手席側の吸込口３０Ｂから吸い込む助手席側位置と、運転席と助手席の双方の吸込口３０Ａ，３０Ｂから吸い込む中間位置とに切り替えられる。吸込口選択ドア６２は、制御部５０によって制御される。
【００４０】
また、ダクト４０内には、温度センサＳ１が配置されている。温度センサＳ１は、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空調風の空気温度を検出する。温度センサＳ１の検出データは、制御部５０に出力される。
【００４１】
操作パネル（図示せず）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調と、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。又、ゾーン空調では、前席全体、運転手側、助手席側の三種類のゾーンを指定できるようになっている。
【００４２】
制御部５０は、操作パネル（図示せず）からの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共に、吸込選択ドア４１、ベント吹出口選択ドア６０、フット吹出口選択ドア６１及び吸込口選択ドア６２の切り替えを制御する。例えば、制御部５０は、全体空調が選択されると、ベント吹出口選択ドア６０，フット吹出口選択ドア６１、吸込口選択ドア６２を全て中間位置にし、且つ、吸込選択ドア４１を閉位置にし、インストルメントパネル３の近くの温度センサ（図示せず）によって空調風の吹き出し温度等を制御する。制御部５０は、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調が選択されると、吸込選択ドア４１を開位置にし、ダクト４０内の温度センサＳ１によって空調風の吹き出し温度等を制御する。制御部５０は、ベント吹出口選択ドア６０，フット吹出口選択ドア６１、吸込口選択ドア６２の位置を、ゾーン空調の指定領域（前席全体、運転手側、助手席側）に応じて切り替え制御する。
【００４３】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。
【００４４】
全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉位置に位置される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００４５】
前席全体のゾーン空調モードでは、吸込選択ドア４１が開位置に位置される。又、吸込口選択ドア６２、ベント吹出口選択ドア６０及びフット吹出口選択ドア６１が共に中間位置に位置される。これにより、図１及び図２に示すように、空調風の吹き出しがベント吹き出しモードでは、運転席側と助手席側の双方のベント吹出口２２ａ，２２ｂより空調風が車室２内に吹き出される。又、空調風の吹き出しがフット吹き出しモードでは、運転席側と助手席側の双方のフット吹出口２３ａ、２３ｂより空調風が車室２内に吹き出される。
【００４６】
車室２内に吹き出された空調風は、前席の運転席側と助手席側の双方の吸込口３０Ａ，３０Ｂより送風機１７の吸引力によって吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００４７】
運転席のゾーン空調モードでは、吸込選択ドア４１が開位置に位置される。又、吸込口選択ドア６２、ベント吹出口選択ドア６０及びフット吹出口選択ドア６１が共に運転席側を選択する位置に位置される。これにより、図４に示すように、空調風の吹き出しがベント吹き出しモードでは、運転席側のベント吹出口２２ａのみより空調風が車室２内に吹き出される。又、空調風の吹き出しがフット吹き出しモードでは、運転席側のフット吹出口２３ａのみより空調風が車室２内に吹き出される。
【００４８】
車室２内に吹き出された空調風は、運転席の吸込口３０Ａより送風機１７の吸引力によって吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。空調風は運転席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａより回収され、且つ、吸込口３０Ａより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の運転席にゾーン空調領域が形成される。
【００４９】
助手席のゾーン空調モードでは、吸込選択ドア４１が開位置に位置される。又、吸込口選択ドア６２、ベント吹出口選択ドア６０及びフット吹出口選択ドア６１が共に助手席側を選択する位置に位置される。これにより、図５に示すように、空調風の吹き出しがベント吹き出しモードでは、助手席側のベント吹出口２２ｂのみより空調風が車室２内に吹き出される。又、空調風の吹き出しがフット吹き出しモードでは、助手席側のフット吹出口２３ｂのみより空調風が車室２内に吹き出される。
【００５０】
車室２内に吹き出された空調風は、助手席の吸込口３０Ｂより送風機１７の吸引力によって吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。空調風は助手席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の助手席にゾーン空調領域が形成される。
【００５１】
各ゾーン空調モードでは、空調ユニット１２のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれた空調風は、空気調和装置１１に戻される全経路においてダクト４０内を流れ、極力熱ロスなく空気調和装置１１に戻されるため、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。又、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれた空調風は、一切車室２内に吹き出されないため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。吸込口選択ドア６２によって、空調風を吸い込む吸込口３０Ａ，３０Ｂを選択できるため、上記で説明したようにゾーン空調の領域を可変できる。
【００５２】
以上より、車両用空気調和システム１０Ａは、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、且つ、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる。又、ゾーン空調により即冷房性・即暖性の向上を図ることができる。
【００５３】
予め空気調和装置１１が搭載されている車両１においては、吸込口３０Ａ，３０Ｂ、ダクト４０等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。
【００５４】
ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に開閉する吸込選択ドア４１を備えたので、吸込選択ドア４１の位置切り替えによって全体空調とゾーン空調の両方を実現できる。しかも、吸込選択ドア４１の位置切り替えを制御すれば良いため、全体空調とゾーン空調の切り替え制御が容易である。
【００５５】
複数の吸込口３０Ａ、３０Ｂは、運転席側と助手席側に配置され、吸込口選択ドア６２は、運転席側と助手席側の双方の吸込口３０Ａ、３０Ｂ、若しくは、いずれか一方側の吸込口３０Ａ、３０Ｂから空調風を吸い込むよう選択できる。従って、前席全体のゾーン空調と運転席のゾーン空調と助手席のゾーン空調を選択的に行うことができる。
【００５６】
空気調和装置１１は、運転手側に空調風を吹き出すベント吹出口２２ａ及びフット吹出口２３ａと、助手席側に空調風を吹き出すベント吹出口２２ｂ及びフット吹出口２３ｂと、空調風を吹き出すベント吹出口２２ａ、２２ｂ及びフット吹出口２３ａ、２３ｂを選択できるベント吹出口選択ドア６０及びフット吹出口選択ドア６１とを備え、吸込口選択ドア６２とベント吹出口選択ドア６０及びフット吹出口選択ドア６１が、互いに対応する吸込口３０Ａ、３０Ｂとベント吹出口２２ａ、２２ｂ及びフット吹出口２３ａ、２３ｂを選択するよう連動する。従って、空調ユニット１２からはゾーン空調にあまり寄与しない空調風の吹き出しをなくし、ゾーン空調に有効に寄与する空調風の吹き出しのみとすることができるため、空気調和装置１１の空調負荷が更に低減され、省エネルギー化になる。
【００５７】
ダクト４０の他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。従って、空調ユニット１２の送風機１７の吸込力を利用して空調風を吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込むことができるため、吸い込み専用の送風機を別途設ける必要がない。これにより、システムの更なる単純化、低コスト化になる。
【００５８】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シート４に設けられている。シート４は、乗員が着座する既存の部品であるため、吸込口３０Ａ，３０Ｂを配置するのに最も適した部品であり、設置し易い。
【００５９】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シートバック４ｂの上部に設けられている。空調風（暖風、冷風）の気流は、遮蔽物のない車室２の上部に集まり易いため、効率良く空調風を吸い込むことができ、回収率が高まる。
【００６０】
吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空気温度を検出する温度センサＳ１を備えている。従って、ゾーン空調モードでは、乗員の周辺を実際に通過した空調風の温度で空気調和装置１１の吹き出し温度等を制御することにより、的確な空調温度の制御が可能である。
【００６１】
（第２実施形態）
図６及び図７は本発明の第２実施形態を示す。図６及び図７に示すように、第２実施形態の車両用空気調和システム１０Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、ダクト４０の他端の接続位置が相違する。つまり、ダクト４０の他端は、空気調和装置１１の送風機１７とエバポレータ１８の間の送風路１３の位置に接続されている。そして、ダクト４０には、吸込口３０Ａ，３０Ｂより空気を吸い込むダクト用送風機４２が設けられている。ダクト用送風機４２は、制御部５０によって制御される。
【００６２】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００６３】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。
【００６４】
全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉位置に位置され、ダクト用送風機４２が駆動されない。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような空気流となり、車室２内の全体が空調される。
【００６５】
前席全体のゾーン空調モードでは、吸込選択ドア４１が開位置に位置され、ダクト用送風機４２が駆動される。これにより、運転席及び助手席の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、ダクト用送風機４２の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、前席の吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。空調風が前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００６６】
又、運転席のゾーン空調モードや助手席のゾーン空調モードが選択された場合にも、前記第１実施形態で説明したように、ベント吹出口選択ドア６０、フット吹出口選択ドア６１及び吸込口選択ドア６２の位置が制御され、前記第１実施形態と同様の空調風の流れが形成される。
【００６７】
以上より、車両用空気調和システム１０Ｂは、前記第１実施形態で説明したのと同様の理由によって、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、且つ、且つ、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる。
【００６８】
ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に開閉する吸込選択ドア４１と、ダクト用送風機４２とを備えたので、吸込選択ドア４１の位置とダクト用送風機４２の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができる。
【００６９】
この第２実施形態では、ダクト用送風機４２を備えるので、空気調和装置１１の吹出し送風量と別個独立に吸込口３０Ａ，３０Ｂの吸込量を調整することができる。
【００７０】
（第３実施形態）
図８〜図１０は本発明の第３実施形態を示す。図８〜図１０に示すように、第３実施形態の車両用空気調和システム１０Ｃは、前記第１実施形態のものと比較するに、次の点で相違する。つまり、空調ユニット１２の送風路１３には、内気導入口１５の近くに補助内気導入口２７が設けられている。補助内気導入口２７は、補助吸込ドア２８によって開閉される。補助吸込ドア２８は、制御部５０によって制御される。
【００７１】
又、ダクト４０の他端は、空調ユニット１２に接続されていない。ダクト４０の他端の開口部４０ａは、空調ユニット１２の内気導入口１５と補助内気導入口２７の近くで、且つ、内気導入口１５と補助内気導入口２７に向かって開口している。従って、第１実施形態のような吸込選択ドアがなく、その代わりに、吸込口３０Ａ，３０Ｂより空気をダクト４０に吸い込むダクト用送風機４２が設けられている。ダクト用送風機４２は、制御部５０によって制御される。
【００７２】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００７３】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。
【００７４】
全体空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動されない。これにより、運転席と助手席の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００７５】
前席全体のゾーン空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動される。これにより、運転席と助手席の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、ダクト用送風機４２の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、前席の吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２の近くで吹き出され、その後直ちに空調ユニット１２内に吸い込まれる。ここで、内気導入モードでは、内気導入口１５より空調ユニット１２内に吸い込まれ、外気導入モードでは、補助内気導入口２７より空調ユニット１２内に吸い込まれる。
【００７６】
図８及び図９に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００７７】
又、運転席のゾーン空調モードや助手席のゾーン空調モードが選択された場合にも、前記第１実施形態で説明したように、ベント吹出口選択ドア６０、フット吹出口選択ドア６１及び吸込口選択ドア６２の位置が制御され、前記第１実施形態と同様の空調風の流れが形成される。
【００７８】
各ゾーン空調モードでは、空気調和装置１１のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれた空調風は、空気調和装置１１に戻される大部分の経路においてダクト４０内を流れ、極力熱ロスなく空気調和装置１１に戻されるため、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。
【００７９】
又、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれた空調風は、空調ユニット１２の近くで車室２内に吹き出されるため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。吸込口選択ドア６２によって、空調風を吸い込む吸込口３０Ａ，３０Ｂを選択できるため、上記で説明したようにゾーン空調の領域を可変できる。
【００８０】
以上より、車両用空気調和システム１０Ｃは、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができ、且つ、ゾーン空調の領域を簡単に可変できる。又、ゾーン空調により即冷房性・即暖性の向上を図ることができる。
【００８１】
予め空気調和装置１１が搭載されている車両１においては、吸込口３０Ａ，３０Ｂ、ダクト４０、ダクト用送風機４２等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。
【００８２】
ダクト用送風機４２の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができ、切り替え制御が容易である。
【００８３】
ダクト４０の開口部４０ａは、空調ユニット１２の内気導入口１５の近くで、且つ、内気導入口１５に向かって開口されている。従って、ダクト４０より吹き出された空調風は、空調ユニット１２の送風機１７の吸込力と、ダクト４０のダクト用送風機４２の吹出力の相乗作用によって、確実に、且つ、迅速に空調ユニット１２内に戻される。
【００８４】
空調ユニット１２は、補助内気導入口２７と、補助内気導入口２７を開閉する補助吸込ドア２８とを有する。従って、ダクト４０より吹き出される空調風を補助内気導入口２７より空調ユニット１２内に戻すことができるため、外気導入時にもゾーン空調を行うことができる。
【００８５】
この実施形態では、空調ユニット１２の送風路１３に補助内気導入口２７を設けると共に補助内気導入口２７を開閉する補助吸込ドア２８を設けたが、補助内気導入口２７及び補助吸込ドア２８を設けずに、ゾーン空調モードで、且つ、外気導入モードが選択された場合には、外気導入口１４と共に内気導入口１５をも開口する制御を行うようにしても良い。このように構成すれば、補助内気導入口２７及び補助吸込ドア２８を設ける必要がなく、構成の単純化になる。
【００８６】
ダクト用送風機４２の吸込力を制御することにより、空気調和装置１１の吹出し送風量と別個独立に吸込口３０Ａ，３０Ｂの吸込量を調整することができる。
【００８７】
（変形例）
前記各実施形態では、前席の乗員に対してゾーン空調でき、且つ、前席の乗員それぞれにゾーン空調の領域を設定できるよう構成したが、後席の乗員をも含む領域についてゾーン空調したり、且つ、運転席側の後席の乗員、助手席側の後席の乗員をも含む領域についてゾーン空調したりできるよう構成しても良い。つまり、前記第１〜第３実施形態の構成に加えて、後席の各乗員の着座周辺に開口された複数の吸込口と、この複数の吸込口からの空調風を空気調和装置に戻すダクトとを備えると共に、後席のダクト用の吸込口選択ドアを備える。これにより、前席のみならず後席の乗員をも対象としてゾーン空調の領域を設定できるよう構成できる。この変形例は、ワンボックスカーなどの車室区間が大きい車両に特に有効である。
【００８８】
前記各実施形態では、吸込口３０Ａ〜３０Ｄは、シート４，５に設けたが、乗員の着座位置の周辺であればどこでも良い。
【００８９】
ゾーン空調の領域設定は、マニュアル操作によって行うようにしても良いし、乗員検出手段（例えば着座センサ）によって行うようにしても良い。
【符号の説明】
【００９０】
２  車室
４，５  シート
１０Ａ〜１０Ｃ  車両用空気調和システム
１１  空気調和装置
１３  送風機
１５  内気導入口
１８  エバポレータ（熱交換部）
１９  ヒータコア（熱交換部）
２２ａ  運転席側のベント吹出口
２２ｂ  助手席側のベント吹出口
２３ａ  運転席側のフット吹出口
２３ｂ  助手席側のフット吹出口
２７  補助内気導入口
２８  補助吸込ドア
３０Ａ〜３０Ｄ  吸込口
４０  ダクト
４１  吸込選択ドア（吸込選択手段）
４２  ダクト用送風機
６０  ベント吹出口選択ドア（吹出口選択手段）
６１  フット吹出口選択ドア（吹出口選択手段）
６２  吸込口選択ドア（吸込口選択手段）
【図１】
2012245804.tif 000003
【図２】
2012245804.tif 000004
【図３】
2012245804.tif 000005
【図４】
2012245804.tif 000006
【図５】
2012245804.tif 000007
【図６】
2012245804.tif 000008
【図７】
2012245804.tif 000009
【図８】
2012245804.tif 000010
【図９】
2012245804.tif 000011
【図１０】
2012245804.tif 000012
【図１１】
2012245804.tif 000013
【図１２】
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