(57)【要約】【課題】被固定部材の移動許容ストロークを長くする。【解決手段】クリップ３０は、ピラーガーニッシュＰＧをフロントピラー１０に対して装着するクリップ本体３２と、このクリップ本体３２に貫通形成された挿通孔３４に挿通して該挿通孔３４の貫通方向に沿って移動可能に保持された支持部材６０とを備えている。支持部材６０は、クリップ本体３２における挿通孔３４の両側から延出するように形成され、該延出する部分の夫々にストッパ７０,８０が設けられている。クリップ３０は、ピラーガーニッシュＰＧが移動した際に、支持部材６０の一方のストッパ７０がピラーガーニッシュＰＧに引っ掛かると共に、他方のストッパ８０がクリップ本体３２に引っ掛かって、クリップ本体３２から外れたピラーガーニッシュＰＧの所定ストロークだけの移動を許容して抜け止めする。【選択図】図１
2012132533.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被固定部材を固定部材に対して装着するクリップ本体と、このクリップ本体に貫通形成された挿通孔に挿通して該挿通孔の貫通方向に沿って移動可能に保持された支持部材とを備え、
前記支持部材は、前記クリップ本体における挿通孔の両側から延出するように形成され、該延出する部分の夫々にストッパが設けられ、
前記支持部材の一方のストッパが被固定部材に引っ掛かると共に、他方のストッパがクリップ本体に引っ掛かって、前記クリップ本体から外れた被固定部材の所定ストロークだけの移動を許容して抜け止めするよう構成した
ことを特徴とするクリップ。
【請求項２】
前記クリップ本体は、
前記挿通孔の一方の開口周りに設けられ、前記被固定部材に設けられた第１装着孔に離脱可能に係合する第１係合部と、
前記挿通孔の他方の開口周りに設けられ、前記第１装着孔に相対して前記固定部材に設けられる第２装着孔に係合する第２係合部とを備え、前記第１係合部および前記第２係合部が、対応の装着孔への挿入始端を互いに反対に向けて形成され、
前記支持部材は、
前記挿通孔に対して該挿通孔の貫通方向に沿って移動可能に挿通され、第１係合部および第２係合部の挿入始端の夫々から延出する長さに設定された支持軸部と、
前記支持軸部における第１係合部の挿入始端から延出する部分に設けられ、該支持軸部の挿通孔の貫通方向に沿う移動により被固定部材の第１装着孔の開口縁に引っ掛かるよう形成された第１ストッパと、
前記支持軸部における第２係合部の挿入始端から延出する部分に設けられ、該支持軸部の挿通孔の貫通方向に沿う移動により第２係合部に引っ掛かるよう形成された第２ストッパとを備え、
前記支持部材の第１ストッパが被固定部材の第１装着孔の開口縁に引っ掛かると共に、第２ストッパが第２係合部に引っ掛かって、前記クリップ本体の第１係合部から外れた被固定部材の所定ストロークだけの移動を許容して抜け止めするよう構成した請求項１記載のクリップ。
【請求項３】
前記第１係合部および第２係合部は、前記挿通孔を挟んで該挿通孔の貫通方向に沿って突出するように設けられて、互いに近接する方向へ変形可能な一対の係合片を有し、
前記一対の係合片の夫々には、互いに対向する内側と反対の外側に突出する係合爪が設けられ、
前記クリップ本体は、一対の係合片を互いに近接するように変形させて対応の装着孔に挿入して、該装着孔の開口縁に引っ掛かった係合爪により抜け止めされる請求項２記載のクリップ。
【請求項４】
前記第２ストッパは、前記第２係合部側の部分が該第２係合部における両係合片の内側間の間隔より前記支持軸部の軸方向と交差する方向の延出寸法が小さく形成される一方、最大延出部分が第２係合部における両係合片の内側間の間隔より大きくなるよう形成され、
前記支持部材が前記固定部材から離間する被固定部材につれて移動した際に、前記第２ストッパの第２係合部側の部分が一対の係合片の内側間に挿入されて該係合片を押し広げるよう構成した請求項３記載のクリップ。
【請求項５】
前記支持部材は、前記クリップ本体の挿通孔に挿通した状態で前記支持軸部の軸周りに回転して姿勢変位可能な一方、少なくとも１つの姿勢で回転が制約され、この回転が制約される保持姿勢で、前記支持部材の第１ストッパが被固定部材の第１装着孔の開口縁に引っ掛かると共に、第２ストッパが第２係合部に引っ掛かる構成とした請求項２〜４の何れか一項に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、被固定部材を固定部材に対して装着し、被固定部材が外れた際に所定ストロークだけの移動を許容して抜け止めし得るクリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年生産される自動車では、側面衝突事故等による衝撃から乗員を保護するため、シートバックの側面内部に搭載されて乗員の胸部を保護するサイドエアバッグ装置や、フロントピラーからルーフサイド(およびリアピラー)に亘る部位の内側に搭載されて頭部を保護するカーテンエアバッグ装置が実用化されている。例えば図１２は、車体を構成するフロントピラー１０からルーフサイド１２に亘って配設されたカーテンエアバッグ装置ＡＵを、エアバッグ１４が乗員室内へ膨張展開した作動状態で示した説明断面図である。このカーテンエアバッグ装置ＡＵは、フロントピラー１０に取り付けたピラーガーニッシュ(車両内装部材)ＰＧの裏側からルーフサイド１２に取り付けたルーフサイドガーニッシュ(車両内装部材)ＲＧの裏側に亘って画成された空間Ｄ内に折り畳んで収容されたエアバッグ１４と、フロントピラー１０の下部または図示しないリアピラー下部等に配設されたインフレータ(図示省略)とからなる。そして、例えばセンターピラー下部等に配設した衝突感知センサー(図示せず)が衝撃を感知すると、インフレータが作動して空間Ｄ内に収容されていたエアバッグ１４が乗員室内へ瞬時に膨張展開し、サイドウィンドウガラス１８を覆うようになる。
【０００３】
前記エアバッグ１４および該エアバッグ１４を支持するエアバッグ支持部材１６は、側面衝突事故の発生前(カーテンエアバッグ装置ＡＵの作動前)には、ピラーガーニッシュＰＧおよびルーフサイドガーニッシュＲＧの内側へ収容されている。そして、ピラーガーニッシュＰＧには、図１３に例示するように、フロントピラー１０に沿って配設されたウェザーストリップ１９が端縁部に密着しているが、カーテンエアバッグ装置ＡＵが作動した場合に、ピラーガーニッシュＰＧが乗員室Ｒ側に移動することで、フロントピラー１０とピラーガーニッシュＰＧとの境界部分にエアバッグ１４またはエアバッグ支持部材１６の通過を許容する隙間Ｓが画成されるように工夫されている(図１４参照)。
【０００４】
前記ピラーガーニッシュＰＧは、図１３に例示するように、フロントピラー１０を被覆し得る形状に形成された板状本体の裏側に１つまたは複数の支持台部２２が設けられている。支持台部２２は、ピラーガーニッシュＰＧにおける板状本体の裏面からフロントピラー１０側に突出する脚部２２ａで支えられた架台状に形成され、該支持台部２２におけるフロントピラー１０に対向する天板面２２ｂに第１装着孔２４が貫通形成されている。ピラーガーニッシュＰＧは、第１装着孔２４に相対してフロントピラー１０に設けられた第２装着孔１１および第１装着孔２４に嵌め込まれた取付クリップ１００によって、フロントピラー１０に対して装着されている(図１３参照)。取付クリップ１００は、フランジ部１０２の一方の側に形成され、フロントピラー１０の第２装着孔１１に突入係止される係止固定部１０４と、該フランジ部１０２の他方の側に支持台部２２の突出高さより長く形成された可撓支持部１０６と、該可撓支持部１０６の基端側に設けられた第１係着部１０８と、該可撓支持部１０６の先端側に設けられた第２係着部１１０とから構成されている。取付クリップ１００は、第２係着部１１０および可撓支持部１０６を、支持台部２２の第１装着孔２４を介して該支持台部２２の天板面２２ｂと板状本体との間に画成された収容部２６へ差し込んで収容し、第１係着部１０８を第１装着孔２４に嵌合させることで、ピラーガーニッシュＰＧへ装着される。そして、取付クリップ１００は、係止固定部１０４を第２装着孔１１に嵌合させることで、ピラーガーニッシュＰＧとフロントピラー１０との間の空間Ｄにエアバッグ１４またはエアバッグ支持部材１６を収容した状態で、該ピラーガーニッシュＰＧ端縁部をウェザーストリップ１９に突き当ててピラーガーニッシュＰＧをフロントピラー１０に対して保持するようになっている。
【０００５】
カーテンエアバッグ装置ＡＵが作動した際には、エアバッグ１４および／またはエアバッグ支持部材１６がピラーガーニッシュＰＧを裏側から押圧し、この押圧力により第１装着孔２４から取付クリップ１００の第１係着部１０８が外れる。この際、ピラーガーニッシュＰＧは、図１４に示すように、第２係着部１１０が第１装着孔２４の開口縁に引っ掛かるまで、すなわち可撓支持部１０６の全長に略相当する距離だけ乗員室Ｒ側へ移動することが許容され、これによりピラーガーニッシュＰＧとフロントピラー１０との間に、エアバッグ１４およびエアバッグ支持部材１６が延出するための隙間Ｓが画成される。このような取付クリップ１００は、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−９５０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前述したように、カーテンエアバッグ装置ＡＵが作動した際にピラーガーニッシュＰＧがフロントピラー１０から離間できる移動許容ストロークは、可撓支持部１０６の長さで決まる(図１３および図１４参照)。しかしながら、乗員の妨害角を少なくするために、ピラーガーニッシュＰＧの乗員室Ｒ側への突出量を減らすよう要請があり、ピラーガーニッシュＰＧとフロントピラー１０との間の空間Ｄを大きくとることができず、可撓支持部１０６の長さを確保することが難しくなっている。そこで、可撓支持部１０６を湾曲したり折り畳んで空間Ｄに収容する等の工夫がなされているが、可撓支持部１０６の湾曲構造が複雑になると、かえってエアバッグ１４等の円滑な開放を妨げたり、可撓支持部１０６の先端に位置する第２係着部１１０が挿入時にピラーガーニッシュＰＧに強く押し当てられることで、合成樹脂からなるピラーガーニッシュＰＧの意匠面が白化する等の問題を引き起こす。
【０００８】
すなわち本発明は、従来の技術に係るクリップに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、被固定部材の移動許容ストロークを長くすることができるクリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明のクリップは、
被固定部材を固定部材に対して装着するクリップ本体と、このクリップ本体に貫通形成された挿通孔に挿通して該挿通孔の貫通方向に沿って移動可能に保持された支持部材とを備え、
前記支持部材は、前記クリップ本体における挿通孔の両側から延出するように形成され、該延出する部分の夫々にストッパが設けられ、
前記支持部材の一方のストッパが被固定部材に引っ掛かると共に、他方のストッパがクリップ本体に引っ掛かって、前記クリップ本体から外れた被固定部材の所定ストロークだけの移動を許容して抜け止めするよう構成したことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、クリップ本体の挿通孔に支持部材を移動可能に挿通して、クリップ本体の両側から支持部材を延出させることができる構成であるので、クリップ本体の被固定部材側および固定部材側の両方に、被固定部材の移動を許容するストロークを持たせることができる。すなわち、クリップ本体の被固定部材側および固定部材側の両方のスペースを利用できるので、被固定部材の移動許容ストローク量を長く設定することができる。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前記クリップ本体は、
前記挿通孔の一方の開口周りに設けられ、前記被固定部材に設けられた第１装着孔に離脱可能に係合する第１係合部と、
前記挿通孔の他方の開口周りに設けられ、前記第１装着孔に相対して前記固定部材に設けられる第２装着孔に係合する第２係合部とを備え、前記第１係合部および前記第２係合部が、対応の装着孔への挿入始端を互いに反対に向けて形成され、
前記支持部材は、
前記挿通孔に対して該挿通孔の貫通方向に沿って移動可能に挿通され、第１係合部および第２係合部の挿入始端の夫々から延出する長さに設定された支持軸部と、
前記支持軸部における第１係合部の挿入始端から延出する部分に設けられ、該支持軸部の挿通孔の貫通方向に沿う移動により被固定部材の第１装着孔の開口縁に引っ掛かるよう形成された第１ストッパと、
前記支持軸部における第２係合部の挿入始端から延出する部分に設けられ、該支持軸部の挿通孔の貫通方向に沿う移動により第２係合部に引っ掛かるよう形成された第２ストッパとを備え、
前記支持部材の第１ストッパが被固定部材の第１装着孔の開口縁に引っ掛かると共に、第２ストッパが第２係合部に引っ掛かって、前記クリップ本体の第１係合部から外れた被固定部材の所定ストロークだけの移動を許容して抜け止めするよう構成したことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、クリップ本体の挿通孔に支持部材の支持軸部を移動可能に挿通して、クリップ本体の両側に設けられた係合部の挿入始端から支持部材を延出させることができる構成であるので、クリップ本体の被固定部材側および固定部材側の両方に、被固定部材の移動を許容するストロークを持たせることができる。すなわち、クリップ本体の被固定部材側および固定部材側の両方のスペースを利用できるので、被固定部材の移動許容ストローク量を長く設定することができる。
【００１１】
請求項３に係る発明では、前記第１係合部および第２係合部は、前記挿通孔を挟んで該挿通孔の貫通方向に沿って突出するように設けられて、互いに近接する方向へ変形可能な一対の係合片を有し、
前記一対の係合片の夫々には、互いに対向する内側と反対の外側に突出する係合爪が設けられ、
前記クリップ本体は、一対の係合片を互いに近接するように変形させて対応の装着孔に挿入して、該装着孔の開口縁に引っ掛かった係合爪により抜け止めされることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、一対の係合片およびこの係合片に設けた係合爪からなる簡単な係合部の構成で、クリップ本体において被固定部材および固定部材に適切に装着し得る。
【００１２】
請求項４に係る発明では、前記第２ストッパは、前記第２係合部側の部分が該第２係合部における両係合片の内側間の間隔より前記支持軸部の軸方向と交差する方向の延出寸法が小さく形成される一方、最大延出部分が第２係合部における両係合片の内側間の間隔より大きくなるよう形成され、
前記支持部材が前記固定部材から離間する被固定部材につれて移動した際に、前記第２ストッパの第２係合部側の部分が一対の係合片の内側間に挿入されて該係合片を押し広げるよう構成したことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、支持部材の移動時に第２係合部の一対の係合片間に挿入された第２ストッパで係合片を押し広げることで、係合片の外側に設けられた係合爪と第２装着孔の開口縁とが強く係合することになり、クリップ本体を固定部材から外れ難くすることができる。
【００１３】
請求項５に係る発明では、前記支持部材は、前記クリップ本体の挿通孔に挿通した状態で前記支持軸部の軸周りに回転して姿勢変位可能な一方、少なくとも１つの姿勢で回転が制約され、この回転が制約される保持姿勢で、前記支持部材の第１ストッパが被固定部材の第１装着孔の開口縁に引っ掛かると共に、第２ストッパが第２係合部に引っ掛かる構成としたことを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、支持部材を所定の姿勢に保持することができるので、支持部材がクリップ本体を被固定部材や固定部材へ取り付ける際に邪魔にならず、クリップ本体の取り付けを行い易い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るクリップによれば、被固定部材の移動許容ストロークを長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の好適な実施例に係るクリップを示す断面図であって、図１２のＸ−Ｘ線に相当する断面を示す。
【図２】実施例のクリップを分解して示す概略斜視図である。
【図３】実施例のクリップを示す概略斜視図である。
【図４】実施例のクリップとピラーガーニッシュとの取り付け前の関係を説明する斜視図である。
【図５】実施例のクリップをピラーガーニッシュに取り付けた状態を示す断面図であって、図８のＡ−Ａ線で破断している。
【図６】実施例のクリップをピラーガーニッシュに取り付けた状態を示す断面図であって、図８のＢ−Ｂ線で破断している。
【図７】実施例のクリップのピラーガーニッシュへの取り付け状況を示す説明図であって、(ａ)は、第１装着孔に支持部材を挿入している状況を示し、(ｂ)は、第１装着孔に支持部材を挿入した状態で回転して姿勢を変えた状況を示す。
【図８】実施例のクリップをピラーガーニッシュに取り付けた状態で、フロントピラーとの関係を示す概略斜視図である。
【図９】実施例のクリップにおいて、クリップ本体に対する支持部材の取り付け状況を示す説明図であって、(ａ)は支持部材における支持軸部の前端部側をクリップ本体の挿通孔に挿通した状況を示し、(ｂ)は支持部材における支持軸部の前端部側をクリップ本体の挿通孔に挿通した状態で９０°回転した状況を示し、(ｃ)は支持部材における支持軸部の当接部を挿通孔に保持させた状況を示す。
【図１０】実施例のクリップにおいて、クリップ本体の挿通孔と支持部材との関係を示す説明図であって、(ａ)は支持部材における支持軸部の当接部を挿通孔に保持させた状況を示し、(ｂ)は支持軸部の前部側を挿通孔に整合させて回転している状況を示す。
【図１１】実施例のクリップを示す断面図であって、エアバッグの作動時に支持部材でピラーガーニッシュを保持している状況を示す。
【図１２】カーテンエアバッグ装置が作動して、エアバッグが膨張した状態を示す説明断面図である。
【図１３】図１２のＸ−Ｘ線断面図であって、従来の取付クリップを示す。
【図１４】カーテンエアバッグ装置が作動して、従来の取付クリップの第２係着部に係着されるまでピラーガーニッシュがフロントピラーから離間移動した状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明に係るクリップにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。本発明に係るクリップは、被固定部材である車両内装部材と固定部材である車体構成部材との装着に用いられるものであって、車両内装部材および車体構成部材の間に配設されたエアバッグ等により車両内装部材が車体構成部材から離間するように開放する等、車両内装部材が基本的な装着位置から変位するものに好適である。
【実施例】
【００１７】
図１に示すように、実施例では、車体構成部材としてフロントピラー１０、車両内装部材としてピラーガーニッシュＰＧを挙げ、フロントピラー１０とピラーガーニッシュＰＧとの間に収容されたエアバッグ１４の開放により、ピラーガーニッシュＰＧがフロントピラー１０から離間移動するのを許容するクリップ３０を以下に説明する。なお、説明の便宜上、図１２〜図１４に示したフロントピラー１０、ピラーガーニッシュ２０およびサイドエアバッグ装置ＡＵの構成要素と同一の要素については、同一の符号を使用して詳細な説明は省略する。また、以下のクリップの説明では、図１に示すピラーガーニッシュＰＧをフロントピラー１０に対してエアバッグ１４を収容した基本的な装着位置を基準として方向を指称する。すなわち、図１のクリップ３０において、特に断りがなければ、フロントピラー１０とピラーガーニッシュＰＧが対向する方向を前後方向とし(フロントピラー１０側を前とする)、フロントピラー１０の立設方向(フロントピラー１０とピラーガーニッシュＰＧが対向する方向に交差する縦方向)を上下方向とし、フロントピラー１０とピラーガーニッシュＰＧが対向する方向に交差する横方向を左右方向という。
【００１８】
図１〜図９に示すように、実施例に係るクリップ３０は、ピラーガーニッシュＰＧをフロントピラー１０に対して装着するクリップ本体３２と、このクリップ本体３２と別体に構成され、クリップ本体３２に貫通形成された挿通孔３４に挿通して該挿通孔３４の貫通方向に移動可能に保持された支持部材６０とから構成されている。クリップ３０は、支持部材６０がクリップ本体３２における挿通孔３４の両側から延出するように形成され、支持部材６０のピラーガーニッシュＰＧ側の端部が該ピラーガーニッシュＰＧに係合する一方、該支持部材６０のフロントピラー１０側の端部がクリップ本体３２に係合するようになっている(図１１参照)。そして、クリップ３０は、クリップ本体３２から外れたピラーガーニッシュＰＧに追随して支持部材６０が挿通孔３４の貫通方向に沿って移動し、該支持部材６０がクリップ本体３２に係合するまでの所定のストロークだけの移動を許容して抜け止めするよう構成されている。
【００１９】
前記クリップ本体３２は、合成樹脂の成形品である。図２に示すように、クリップ本体３２は、基盤となる板状の台板部３６を有し、この台板部３６の厚み方向を貫通して挿通孔３４が形成されている(図１または図９参照)。クリップ本体３２は、台板部３６の後面側(一方)における挿通孔３４の開口周りに設けられ、ピラーガーニッシュＰＧに設けられた第１装着孔２４に離脱可能に係合する第１係合部４０と、台板部３６の前面側(他方)における挿通孔３４の開口周りに設けられ、第１装着孔２４に相対してフロントピラー１０に設けられた第２装着孔１１に係合する第２係合部５０とを備えている(図１または図２参照)。クリップ本体３２には、第１係合部４０および第２係合部５０が台板部３６の反対の面に設けられ、第１係合部４０および第２係合部５０が対応の装着孔２４,１１への挿入始端を互いに反対に向けて形成されている。更に、台板部３６の前面には、第２係合部５０の根元部分を囲むように延出形成された円盤状の袴片部３８が設けられている(図２参照)。袴片部３８は、台板部３６より薄く形成されて弾性変形可能な可撓性を有し、クリップ本体３２では、第２係合部５０を第２装着孔１１に取り付けた際にフロントピラー１０における第２装着孔１１の開口周りに袴片部３８が弾力的に当接するようになっている(図１参照)。
【００２０】
前記クリップ本体３２の挿通孔３４は、一方の開口寸法に比べてこの一方に直交する他方の開口寸法が大きくなる縦横で寸法が異なる開口形状に形成され、実施例では、上下方向に長手が延在する矩形状に形成されている(図１０参照)。ここで、挿通孔３４は、クリップ本体３２のピラーガーニッシュＰＧおよびフロントピラー１０への取り付け姿勢において、矩形状に形成された第１装着孔２４および第２装着孔１１の長手と該挿通孔３４の長手が揃い、第１装着孔２４および第２装着孔１１の短手と該挿通孔３４の短手が揃うようになっている(図４または図８参照)。また、挿通孔３４は、第１装着孔２４および第２装着孔１１の短手方向の開口寸法より短手方向の開口寸法が狭くなっている。
【００２１】
前記第１係合部４０は、台板部３６の後面に挿通孔３４を挟んで該挿通孔３４の貫通方向後方に沿って突出するように設けられて、互いに近接する方向へ変形可能な一対の第１係合片(係合片)４２,４２から構成されている(図１または図２参照)。実施例の第１係合部４０は、第１係合片４２が挿通孔３４の長手辺に沿って夫々設けられ、一対の第１係合片４２,４２が挿通孔３４の短手方向に離間して対向配置されている。一対の第１係合片４２,４２の夫々には、互いに対向する内側と反対の外側に台板部３６と接合する根元部分より外方へ突出する第１係合爪(係合爪)４２ａが設けられる一方、内側が平坦に形成されている(図５参照)。なお、第１係合部４０は、各第１係合片４２の内側の平坦面４２ｂが挿通孔３４の開口面に連なっている(図１参照)。第１係合片４２は、内側の平坦面４２ｂに対して外側が先端部から根元部分に向かうつれて他方の第１係合片４２から離れる外方(右側の第１係合片４２であれば右側であり、左側の第１係合片４２であれば左側である)へ斜めに延出して第１係合爪４２ａが構成されている(図１または図５参照)。また、第１係合片４２は、第１係合爪４２ａにおける最も外方へ延出した部分から根元部分に向けて他方の第１係合片４２に近づく内方へ斜めに延在するよう形成されている。一対の第１係合片４２,４２は、根元部分外側が互いに平行になるように平坦に形成されている。このように、第１係合部４０は、一対の第１係合片４２,４２が挿通孔３４を挟んで左右対称な関係で構成されている。
【００２２】
前記第１係合部４０は、対向する第１係合片４２,４２における根元部分外面間の寸法が、第１装着孔２４の短手方向の開口寸法に合わせて(図１参照または図４参照)または該開口寸法より小さく設定されている。また、第１係合部４０は、対向する第１係合片４２,４２における第１係合爪４２ａ,４２ａの突出端間の寸法が第１装着孔２４の短手方向の開口寸法より大きく設定されている。また、第１係合部４０は、各第１係合片４２の上下方向の寸法が第１装着孔２４の長手方向の開口寸法に合わせて形成されている。そして、クリップ本体３２は、一対の第１係合片４２,４２を互いに近接するように変形させて第１装着孔２４に挿入して、第１装着孔２４の開口縁に引っ掛かった第１係合爪４２ａ,４２ａによりピラーガーニッシュＰＧの支持台部２２に対して装着される(図１,図５および図６参照)。このように、第１係合部４０は、根元部分の外形が第１装着孔２４の開口形状に合わせて形成されており、第１装着孔２４と第１係合部４０とが係合したもとでピラーガーニッシュＰＧをガタツキなく保持し得るようになっている。
【００２３】
前記第２係合部５０は、台板部３６の前面に挿通孔３４を挟んで該挿通孔３４の貫通方向前方に沿って突出するように設けられて、互いに近接する方向へ変形可能な一対の第２係合片(係合片)５２,５２から構成されている(図１または図２参照)。実施例の第２係合部５０は、第２係合片５２が挿通孔３４の長手辺に沿って夫々設けられ、一対の第２係合片５２,５２が挿通孔３４の短手方向に離間して対向配置されている。一対の第２係合片５２,５２の夫々には、互いに対向する内側と反対の外側に台板部３６と接合する根元部分より外方(右側の第２係合片５２であれば右側であり、左側の第２係合片５２であれば左側である)へ突出する第２係合爪(係合爪)５２ａが設けられる一方、内側が平坦に形成されている(図１または図５参照)。第２係合片５２では、平坦面５２ｂが内側に形成された板状部分の外側に、根元部分側に偏倚して設けられた断面略三角形状の突起が第２係合爪５２ａを構成しており(図２参照)、第２係合片５２の先端部が先端から根元部分に向かうにつれて内から外側に傾斜するテーパ形状になっている。このように、第２係合部５０は、一対の第２係合片５２,５２が挿通孔３４を挟んで左右対称な関係で構成されている。
【００２４】
前記第２係合部５０は、対向する第２係合片５２,５２における根元部分外面間の寸法が、第２装着孔１１の短手方向の開口寸法に合わせて(図１参照)または該開口寸法より小さく設定されている。第２係合部５０は、対向する第２係合片５２,５２における第２係合爪５２ａ,５２ａの突出端間の寸法が第２装着孔１１の短手方向の開口寸法より大きく設定されている(図１参照)。また、第２係合部５０は、各第２係合片５２の上下方向の寸法が第２装着孔１１の長手方向の開口寸法に合わせて形成されている(図８参照)。そして、クリップ本体３２は、一対の第２係合片５２,５２を互いに近接するように変形させて第２装着孔１１に挿入して、第２装着孔１１の開口縁に引っ掛かった第２係合爪５２ａ,５２ａによりフロントピラー１０に対して装着される(図１または図１１参照)。第２係合部５０は、根元部分の外形が第２装着孔１１の開口形状に合わせて形成されており、第２装着孔１１と第２係合部５０とが係合したもとでフロントピラー１０にガタツキなく保持されるようになっている。このように、実施例のクリップ本体３２では、第１係合部４０と第２係合部５０とが、一対の係合片４２,４２,５２,５２の配置関係および係合片４２,５２における係合爪４２ａ,５２ａの突出方向が同じになるように設定されている。
【００２５】
前記クリップ本体３２は、第２係合部５０と第２装着孔１１(フロントピラー１０)との係合関係より第１係合部４０と第１装着孔２４(ピラーガーニッシュＰＧ)との係合関係が外れ易く構成されている。実施例のクリップ本体３２では、第１係合部４０の第１係合片４２が第２係合部５０の第２係合片５２より上下寸法が小さく形成されて(図２または図６参照)、第２係合爪５２ａと第２装着孔１１の開口縁とが引っ掛かる寸法より第１係合爪４２ａと第１装着孔２４の開口縁とが引っ掛かる寸法が小さくなるように構成されている。また、クリップ本体３２は、第２係合部５０における第２係合爪５２ａの根元部分に対する突出量より第１係合部４０における第１係合爪４２ａの根元部分に対する突出量が小さく形成されて、第２係合爪５２ａと第２装着孔１１の開口縁とがラップする量より第１係合爪４２ａと第１装着孔２４の開口縁とがラップする量が小さくなるように構成されている(図１参照)。このように、クリップ本体３２は、係合部４０,５０におけるの係合爪４２ａ,５２ａの引っ掛かり寸法、係合爪４２ａ,５２ａのラップする量、係合片４２,５２の撓み易さ、係合爪４２ａ,５２ａにおける対応の装着孔２４,１１に臨む面の傾斜の緩急等の係合爪４２ａ,５２ａの形状などを調節して、ピラーガーニッシュＰＧに力が加わった際に、第２係合部５０が第２装着孔１１から外れないで第１係合部４０が第１装着孔２４から外れるよう構成される。
【００２６】
前記支持部材６０は、合成樹脂の成形品であって、クリップ本体３２の挿通孔３４に対して該挿通孔３４の貫通方向である前後方向に沿って移動可能に挿通され、第１係合部４０および第２係合部５０の挿入始端の夫々から延出する長さに設定された支持軸部６２を備えている(図２または図３参照)。また、支持部材６０には、支持軸部６２における係合部４０,５０の挿入始端から延出する部分に、該支持部材６０の抜け止めをするストッパ７０,８０が夫々設けられている(図１または図１１参照)。具体的には支持部材６０は、支持軸部６２における第１係合部４０の挿入始端から延出する後端部に設けられ、支持軸部６２の挿通孔３４の貫通方向に沿う移動によりピラーガーニッシュＰＧの第１装着孔２４の開口縁に引っ掛かるよう形成された第１ストッパ７０を備えている(図１１参照)。更に、支持部材６０は、支持軸部６２における第２係合部５０の挿入始端から延出する前端部に設けられ、該支持軸部６２の挿通孔３４の貫通方向に沿う移動により第２係合部５０に引っ掛かるよう形成された第２ストッパ８０を備えている(図１１参照)。
【００２７】
前記支持部材６０の支持軸部６２は、長尺な棒状に形成されており、該支持軸部６２の長手に沿う軸方向に沿って挿通孔３４に挿通される(図２参照)。支持軸部６２は、クリップ本体３２における第１係合部４０の挿入始端から第２係合部５０の挿入始端までの寸法より長く設定され、軸方向の全体に亘って挿通孔３４に挿通可能な断面形状で形成されている。支持部材６０は、第１装着孔２４から支持台部２２における天板面２２ｂの後側に突出した第１係合部４０の挿入始端(後端)から支持軸部６２の後端部が延出すると共に、第２装着孔１１から筒状のフロントピラー１０の内部に突出した第２係合部５０の挿入始端から該支持軸部６２の前端部が延出するようになっている(図１参照)。なお、実施例の支持軸部６２は、軸方向と交差する方向に撓曲可能に構成されている。支持部材６０は、クリップ本体３２の挿通孔３４に挿通した状態で支持軸部６２の軸周りに回転して姿勢変位可能な一方、少なくとも１つの姿勢で回転が制約され、この回転が制約される保持姿勢で、第１ストッパ７０が第１装着孔２４の開口縁に引っ掛かると共に、第２ストッパ８０が第２係合部５０に引っ掛かるよう構成される。
【００２８】
前記支持軸部６２には、軸方向の中間部に挿通孔３４の開口縁に該支持軸部６２の軸周り方向に係合可能な当接部６４が設けられ(図２参照)、支持部材６０を挿通したクリップ本体３２を装着位置やピラーガーニッシュＰＧやフロントピラー１０に取り付ける際などに当接部６４が挿通孔３４に保持されるようになっている(図１または図１０参照)。クリップ本体３２の挿通孔３４は、左右方向に平行に離間する一対の保持辺３４ａ,３４ａを有すると共に、一対の保持辺３４ａ,３４ａと交差する上下方向の寸法が該一対の保持辺３４ａ,３４ａ間より大きく設定された矩形状の開口形状に形成されている。そして、支持軸部６２の当接部６４は、挿通孔３４の一対の保持辺３４ａ,３４ａ間の寸法に合わせた寸法で平行に延在する一対の当接辺６４ａ,６４ａを有する断面形状に形成され、実施例の当接部６４は、一対の当接辺６４ａ,６４ａと異なる組(上下に対向する組)の辺間が一対の当接辺６４ａ,６４ａ間より長い矩形断面形状に形成されている。なお、当接部６４において長手となる一対の当接辺６４ａと異なる組の辺間の上下寸法は、挿通孔３４の長手となる上下の開口寸法より小さくなるよう設定されている(図１０参照)。このように、当接部６４は、平行な関係で延在する一対の当接辺６４ａ,６４ａ間の寸法が挿通孔３４における短手方向の開口寸法に合わせて形成され、該当接部６４における対角間の寸法が挿通孔３４における短手方向の開口寸法より大きくなっている。すなわち、支持軸部６２は、当接部６４を挿通孔３４に整合することで、当接部６４の当接辺６４ａ,６４ａ間が挿通孔３４の保持辺３４ａ,３４ａ間に挟まれて、該支持軸部６２の軸周りの回転が保持姿勢で制約されるようになっている(図１０(ａ)参照)。
【００２９】
前記支持軸部６２は、当接部６４より後側部分を構成する挿通部６６が、当接部６４の一対の当接辺６４ａ,６４ａ間の左右寸法より狭く設定されると共に、当接部６４における一対の当接辺６４ａ,６４ａと異なる組の辺間と同じ上下寸法に設定された矩形断面形状に形成されている(図２参照)。すなわち、挿通部６６は、断面の短手辺が第１装着孔２４の短手辺より短く設定されている。そして、支持軸部６２は、挿通孔３４を前後方向に挿通する際に、当接部６４と比べて挿通部６６で移動し易くなっている。なお、支持部材６０は、第１装着孔２４に支持軸部６２を挿通した際に、挿通部６６と第１ストッパ７０との繋ぎ部分で軸周りに回転し得るようになっている。支持軸部６２は、当接部６４より前側部分を構成する回転許容部６８が挿通孔３４より小さい断面形状になるように形成されている(図２または図１０参照)。回転許容部６８は、挿通孔３４の長手側および短手側の開口寸法より小さく設定された矩形状の断面形状であって、当接部６４より小さな断面形状で形成されている。また、回転許容部６８は、断面における対角線に沿う寸法が、挿通孔３４の短手側の開口寸法と同じまたは該開口寸法より小さく設定されている。このように、支持部材６０は、前述の如く支持軸部６２の当接部６４または挿通部６６を挿通孔３４に整合することで該支持軸部６２の軸周りの回転が制約される一方(図１０(ａ)参照)、回転許容部６８を該挿通孔３４に整合することで該軸周りに回転する姿勢変位が許容されるようになっている(図１０(ｂ)参照)。
【００３０】
前記支持部材６０には、第１ストッパ７０および第２ストッパ８０が、保持姿勢において支持軸部６２の軸方向と交差する左右方向に延出するように形成されており、第１ストッパ７０および第２ストッパ８０の支持軸部６２からの延出方向が同じになっている。なお、挿通孔３４は、少なくとも１組の対向する開口縁の間が、第１ストッパ７０および第２ストッパ８０の最大延出部分の寸法より小さく形成されている。そして、支持部材６０は、保持姿勢において、フロントピラー１０から離間するピラーガーニッシュＰＧに追随して移動した際に、第２ストッパ８０が挿通孔３４の開口縁に交差するようにクリップ本体３２に保持されている。
【００３１】
前記第１ストッパ７０は、支持軸部６２の後端部に設けられ、支持軸部６２を挟んで互いに反対側に延出する延出片７２,７２で構成されている(図２または図５参照)。第１ストッパ７０は、支持部材６０の保持姿勢において挿通孔３４の短手方向に沿って延出片７２,７２が延出するよう形成され、実施例では保持姿勢で延出片７２,７２が支持軸部６２から左右に延出するよう構成されている。第１ストッパ７０は、支持軸部６２の軸方向に交差するように延出した延出片７２,７２の突出端の間を平面投影した水平距離である最大延出部分の寸法が、第１装着孔２４の短手方向の開口寸法より大きく設定されて、保持姿勢において該第１ストッパ７０と第１装着孔２４の開口縁とが前後方向に交差する関係になるよう構成される(図１参照)。
【００３２】
前記第１ストッパ７０は、最大延出部分の寸法が第１装着孔２４の長手方向の開口寸法と同じまたは該開口寸法より小さく設定されると共に、保持姿勢において支持軸部６２の軸方向と交差する上下方向の寸法が第１装着孔２４の短手方向の開口寸法より小さく設定されている(図４参照)。すなわち、第１ストッパ７０は、該第１ストッパ７０の延出方向を第１装着孔２４の長手に沿わせることで、第１装着孔２４に対して挿脱可能になっている。なお、第１ストッパ７０は、最大延出部分の寸法が第１装着孔２４の長手方向の開口寸法より僅かに大きくても、支持部材６０を傾ける等によって第１装着孔２４に挿入できれば採用可能である。第１ストッパ７０は、最大延出部分の寸法が挿通孔３４の短手方向の開口寸法より大きく設定されて、保持姿勢において該第１ストッパ７０と挿通孔３４の開口縁とが前後方向に交差する関係になるよう構成される。第１ストッパ７０は、最大延出部分の寸法が挿通孔３４の長手方向の開口寸法と同じ(実施例)または該開口寸法より小さく設定されると共に、保持姿勢において支持軸部６２の軸方向と交差する上下方向の寸法が挿通孔３４の短手方向の開口寸法より小さく設定されている。なお、第１ストッパ７０は、最大延出部分の寸法が挿通孔３４の長手方向の開口寸法より大きくてもよい。第１ストッパ７０は、支持部材６０の保持姿勢において後端面が左右方向に湾曲する円弧状に形成され、左右の延出片７２,７２の延出量が不揃いになっている(図５参照)。
【００３３】
前記第２ストッパ８０は、支持軸部６２の前端部に設けられ、支持軸部６２を挟んで互いに反対側に延出する係止片８２,８２で構成されている(図２または図５参照)。第２ストッパ８０は、支持部材６０の保持姿勢において挿通孔３４の短手方向に沿って係止片８２,８２が延出するよう形成され、実施例では保持姿勢で係止片８２,８２が支持軸部６２から左右に延出するよう構成されている。第２ストッパ８０は、支持軸部６２の軸方向に交差するように延出した係止片８２,８２の突出端の間を平面投影した水平距離である最大延出部分の寸法が、第２装着孔１１の短手方向の開口寸法より小さく設定されて、第２ストッパ８０が第２装着孔１１を挿通可能に構成されている(図８参照)。第２ストッパ８０は、最大延出部分の寸法が挿通孔３４の短手方向の開口寸法より大きく設定されて、保持姿勢において該第２ストッパ８０と挿通孔３４の開口縁とが前後方向に交差する関係になるよう構成される。第２ストッパ８０は、最大延出部分の寸法が挿通孔３４の長手方向の開口寸法と同じまたは該開口寸法より小さく(実施例)設定されると共に、保持姿勢において支持軸部６２の軸方向と交差する上下方向の寸法が挿通孔３４の短手方向の開口寸法より小さく設定されている。
【００３４】
前記第２ストッパ８０についてより具体的に説明すると、第２ストッパ８０の対をなす係止片８２,８２は、棒状であって、支持軸部６２の前端部から対称な関係で分岐するように形成されている(図２または図５参照)。対をなす係止片８２,８２は、支持部材６０の保持姿勢において、支持軸部６２の後端部側(第２係合片５２側)に向かうにつれて該支持軸部６２の軸方向と交差する左右方向に互いに離れるように延出形成されている。対をなす係止片８２,８２は、最大延出部分で屈折して支持軸部６２の後端部側(第２係合片５２側)に向かうにつれて該支持軸部６２の軸方向と交差する左右方向に互いに近づくように形成され、該係止片８２における支持軸部６２の後端部側の端部が支持軸部６２の周面に臨むよう構成されている。このように、第２ストッパ８０は、対をなす係止片８２,８２による最大延出部分より後側部分が後方に向かうにつれて先細りになるよう形成されて、対をなす係止片８２,８２による最大延出部分より前側部分が前方へ向かうにつれて先細りになるように形成されている。そして、第２ストッパ８０は、 対をなす係止片８２,８２による後側部分の延出寸法が第２係合部５０における両第２係合片５２,５２の内側間の間隔より小さく形成される一方、最大延出部分が両第２係合片５２,５２の内側間の間隔より大きくなるよう形成されている(図５参照)。すなわち、支持部材６０は、フロントピラー１０から離間するピラーガーニッシュＰＧに追随して移動した際に、第２ストッパ８０の後側部分が一対の第２係合片５２,５２の内側間に挿入されて該第２係合片５２,５２を押し広げるよう構成されている(図１１参照)。
【００３５】
次に、実施例に係るクリップ３０の装着の仕方について説明する。先ず、支持部材６０を、クリップ本体３２の挿通孔３４に対して該挿通孔３４の第１係合部４０側から第２ストッパ８０側を先頭にして挿入する(図９(ａ)参照)。ここで、支持部材６０は、保持姿勢から９０°軸周りに回転させた挿通姿勢とし、挿通孔３４の長手に沿って第２ストッパ８０の延出方向を揃えることで、第２ストッパ８０の挿通孔３４への挿通が許容される。支持部材６０は、挿通姿勢で挿通孔３４に挿通し、第２係合部５０の挿入始端より第２ストッパ８０が突き出たら、回転許容部６８を挿通孔３４に整合させた状態で軸周りに９０°回転する(図９(ｂ)参照)。ここで、回転許容部６８は、挿通孔３４より小さく形成されているので、支持軸部６２の軸周りの回転が許容され(図１０(ｂ)参照)、９０°回転することで保持姿勢となる。そして、支持部材６０は、挿通孔３４に支持軸部６２が更に挿入されて当接部６４が挿通孔３４に整合することで、当接部６４が挿通孔３４に挟持されて軸周りの回転が規制される(図９(ｃ)参照)。
【００３６】
次に、クリップ３０をピラーガーニッシュＰＧの支持台部２２の第１装着孔２４に取り付ける。クリップ３０における支持部材６０を、第１装着孔２４に対してフロントピラー１０側から第１ストッパ７０側を先頭にして挿入する(図４の２点鎖線または図７(ａ)参照)。ここで、支持部材６０は、 クリップ３０を本来の取り付け姿勢から９０°回転した状態とし、第１装着孔２４の長手に沿って第１ストッパ７０の延出方向を揃えることで、第１ストッパ７０の第１装着孔２４への挿通が許容される。クリップ３０は、第１装着孔２４に挿通して支持台部２２における天板面２２ｂの乗員室Ｒ側に第１ストッパ７０が突き出たら、支持軸部６２における挿通部６６と第１ストッパ７０との繋ぎ部分を第１装着孔２４に整合させた状態でクリップ３０を支持軸部６２の軸周りに９０°回転する(図４の実線または図７(ｂ)参照)。ここで、支持軸部６２における挿通部６６と第１ストッパ７０との繋ぎ部分は、第１装着孔２４より小さく形成されているので、支持軸部６２の軸周りの回転が許容され、９０°回転することで保持姿勢となって第１ストッパ７０と第１装着孔２４の開口縁が交差する関係となり抜け止めされる。そして、クリップ３０は、第１係合部４０を第１装着孔２４に挿入することで、第１係合片４２,４２の第１係合爪４２ａ,４２ａが第１装着孔２４の開口縁に引っ掛かり、ピラーガーニッシュＰＧの支持台部２２に対して装着される(図５,図６または図８参照)。
【００３７】
次に、ピラーガーニッシュＰＧをクリップ３０によってフロントピラー１０に取り付ける。クリップ３０を、第２装着孔１１に対して乗員室Ｒ側から支持部材６０の前端部(第２ストッパ８０側)を先頭にして挿入する(図８参照)。ここで、クリップ３０は、第２ストッパ８０の最大延出部分の寸法が第２装着孔１１より小さく設定されているので、 そのままの姿勢で第２ストッパ８０の第２装着孔１１への挿通が許容される。クリップ３０は、第２装着孔１１に挿通してフロントピラー１０の内部に第２ストッパ８０が突き出すと共に、第２係合部５０を第２装着孔１１に挿入することで、第２係合片５２,５２の第２係合爪５２ａ,５２ａが第２装着孔１１の開口縁に引っ掛かり、ピラーガーニッシュＰＧがクリップ３０を介してフロントピラー１０に装着される(図１参照)。
【００３８】
前記クリップ３０は、挿通姿勢で支持部材６０が挿通孔３４への挿通を許容されて、回転許容部６８を挿通孔３４に整合させて回転することで、両端のストッパ７０,８０により支持部材６０がクリップ本体３２から抜け止めされる。また、クリップ３０は、当接部６４を挿通孔３４に整合することで支持部材６０の回転変位を規制すると共に、挿通孔３４の貫通方向に沿う支持部材６０をピラーガーニッシュＰＧの開放移動を損なわない程度に制動することができる。すなわち、クリップ３０をピラーガーニッシュＰＧまたはフロントピラー１０に取り付ける際に、支持部材６０がクリップ本体３２から抜け落ちたり、ストッパ７０,８０の姿勢が変わったりする等を防止できるので、クリップ３０を取り付け易い。
【００３９】
次に、サイドエアバッグ装置ＡＵの作動に際してのクリップ３０の作用について説明する。サイドエアバッグ装置ＡＵが作動すると、膨張するエアバッグ１４にピラーガーニッシュＰＧが押されて、クリップ３０は第１係合部４０が第１装着孔２４から外れる。これにより、ピラーガーニッシュＰＧは、乗員室Ｒ側への開放移動が許容される。ピラーガーニッシュＰＧが、支持台部２２の天板面２２ｂの乗員室Ｒ側に延出した支持部材６０の長さ分だけ移動すると、支持部材６０の第１ストッパ７０が支持台部２２における第１装着孔２４の開口縁に引っ掛かる。ピラーガーニッシュＰＧが更に乗員室Ｒ側に移動すると、これに伴って支持部材６０が挿通孔３４に沿ってクリップ本体３２に対して乗員室Ｒ側に移動する。ピラーガーニッシュＰＧがフロントピラー１０の内部において第２係合部５０の挿入始端から延出した支持部材６０の長さ分だけ乗員室Ｒ側へ移動すると、支持部材６０の第２ストッパ８０が第２係合部５０に引っ掛かることで、支持部材６０の乗員室Ｒ側への移動が規制されて、支持部材６０の第１ストッパ７０で保持されたピラーガーニッシュＰＧの移動が止まる。すなわち、クリップ３０によれば、支持部材６０において第１係合部４０(クリップ本体３２)より乗員室Ｒ側に延出した長さと第２係合部５０(クリップ本体３２)よりフロントピラー１０の内部に延出した長さとの合計が、ピラーガーニッシュＰＧの乗員室Ｒ側への移動を許容する移動許容ストローク量になる。
【００４０】
このように、実施例のクリップ３０では、支持台部２２における天板面２２ｂの乗員室Ｒ側に突き出した第１係合部４０の挿入始端から乗員室Ｒ側に延出する支持部材６０の長さが、ピラーガーニッシュＰＧの乗員室Ｒ側への移動を許容する移動許容ストロークとなる。また、クリップ３０では、フロントピラー１０の内部に突き出した第２係合部５０の挿入始端から延出する支持部材６０の長さも、ピラーガーニッシュＰＧの乗員室Ｒ側への移動を許容する移動許容ストロークとなる。クリップ３０は、ピラーガーニッシュＰＧ側において支持台部２２の天板面２２ｂと該ピラーガーニッシュＰＧの板状本体裏面との間のスペースを支持部材６０におけるクリップ本体３２からの延出部分の収容スペースとして用いることができる。同様に、クリップ３０は、フロントピラー１０側において中空筒状のフロントピラー１０の内部スペースを支持部材６０におけるクリップ本体３２からの延出部分の収容スペースとして用いることができる。すなわち、クリップ３０によれば、移動許容ストロークを生み出す支持部材６０のクリップ本体３２からの延出部分を、ピラーガーニッシュＰＧ側またはフロントピラー１０側の何れか一方に依存することなく、両方に分配して配置しているので、ピラーガーニッシュＰＧの移動許容ストロークを長くとることができる。例えば妨害角を小さくする等によりピラーガーニッシュＰＧを薄くしてピラーガーニッシュＰＧ側のスペースが狭くなったり、フロントピラー１０の内部に配設された補強部材等によってフロントピラー１０側のスペースが狭くなっても、クリップ３０による該ピラーガーニッシュＰＧの移動許容ストロークを全体として確保することができる。
【００４１】
前述の如く、クリップ３０は、ピラーガーニッシュＰＧ側およびフロントピラー１０側の両方のスペースを利用して移動許容ストロークを長くとることができる。すなわち、クリップ３０は、支持部材６０におけるクリップ本体３２から延出する延出部分を無理をして多重に折り畳む必要がなく、ピラーガーニッシュＰＧの所定ストロークまでの開放移動を支持部材６０の支持軸部６２が引っ掛かって妨げることを回避でき、ピラーガーニッシュＰＧの円滑な開放移動を許容し得る。また、クリップ３０は、支持部材６０の延出部分を湾曲または折り畳みのためにピラーガーニッシュＰＧの裏面に強く押し当てることを回避できるので、支持部材６０の強い押圧に伴う合成樹脂製のピラーガーニッシュＰＧの白化や変形等を防止することができる。
【００４２】
前記クリップ３０は、支持部材６０の移動時に第２係合部５０の一対の係合片５２,５２間に挿入された第２ストッパ８０で両係合片５２,５２を押し広げることで、各係合片５２の外側に設けられた係合爪５２ａと第２装着孔１１の開口縁とが強く係合することになる。すなわち、支持部材６０の前端部をフロントピラー１０ではなくクリップ本体３２で係止する構成としても、前端部の第２ストッパ８０がクリップ本体３２をフロントピラー１０から外れ難くするように作用するので、ピラーガーニッシュＰＧの開放移動時にクリップ本体３２が抜けず、ピラーガーニッシュＰＧを適切なストロークで開放規制し得る。
【００４３】
(変更例)
前述した実施例に限定されず、以下のように変更することも可能である。
(１)実施例では、車両内装部材として、車体のフロントピラーに対してクリップを利用して取り付けられるピラーガーニッシュを例示したが、本願が対象とする車両内装部材はこれに限定されるものではなく、ルーフサイドに対してクリップを利用して装着されるルーフサイドガーニッシュやリアピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ等も対象とされる。
(２)実施例のクリップは、クリップ本体の係合部から延出する支持部材の延出部分を挿通孔の貫通方向に沿って直線的に延在させたが、湾曲させたり、折り畳んでもよい。この場合であっても、支持部材の延出部分の湾曲および折り畳み度合いを緩く設定することができる。
(３)実施例の係合部は、挿通孔を挟んで対向配置した一組の係合片で構成したが、当該係合片の組と交差する方向に挿通孔を挟んで対向する係合片の組を設けてもよい。
(４)可撓性を有する合成樹脂の支持部材でなく、金属のシャフトを支持部材として採用することも可能である。
(５)第１ストッパの構成を第２ストッパに適用しても、第２ストッパの構成を第１ストッパに適用してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０  フロントピラー(固定部材)，１１  第２装着孔，２４  第１装着孔，
２４ａ  保持辺，３２  クリップ本体，３４  挿通孔，４０  第１係合部(係合部)，
４２  第１係合片(係合片)，５０  第２係合部(係合部)，５２  第２係合片(係合片)，
６０  支持部材，６２  支持軸部，６４  当接部，６４ａ  当接辺，
６６  回転許容部，７０  第１ストッパ(ストッパ)，８０  第２ストッパ(ストッパ)，
ＰＧ  ピラーガーニッシュ(被固定部材)
【図１】
2012132533.tif 000003
【図２】
2012132533.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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