(57)【要約】【課題】車両側電極と固定側電極との接続を容易に行うことができると同時に，車両側電極をまとめるコネクタも不要とすることができる鞍乗り型電動車両およびその充電装置を提供する。【解決手段】鞍乗り型電動車両１は，鞍乗り型電動車両１に搭載されたバッテリ４０に充電するための車両側電極２０を一対のフロントフォーク３０の下部に振り分けて設ける。充電装置１００は，充電装置１００に向かって移動してくる鞍乗り型電動車両１の前輪ＷＦを受け入れる前輪受け入れ部１１０と，鞍乗り型電動車両１の移動方向Ｆｒに関して左右両側に設けられ，前輪受け入れ部１１０に前輪ＷＦが受け入れられた状態において一対のフロントフォーク３０の下部に振り分けて設けられた車両側電極２０にそれぞれ接触して導通する一対の固定側電極１２０とを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）に搭載されたバッテリ（４０）と，このバッテリ（４０）に充電するために車両側に設けられた一対の車両側電極（２０）と，前記バッテリ（４０）の電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータ（Ｍ）と，当該車両の前輪（ＷＦ）を両側から支持する一対のフロントフォーク（３０）とを備え，前記一対の車両側電極（２０）を前記一対のフロントフォーク（３０）の下部に振り分けて設けたことを特徴とする鞍乗り型電動車両。
【請求項２】
前記一対のフロントフォーク（３０）の下部には，導電性を有する球体（２１）を回転可能かつ上下方向へ移動可能に支持する球体支持穴（３２）を設け，この球体支持穴（３２）の上部に，前記車両側電極（２０）を前記球体（２１）と接触可能に設けたことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型電動車両。
【請求項３】
前記車両側電極（２０）を保持するホルダー（２２）を設け，このホルダー（２２）内に前記車両側電極（２０）の温度を測るための温度センサー（２２ｓ）を設けたことを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型電動車両。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の鞍乗り型電動車両（１）におけるバッテリ（４０）に充電可能な充電装置であって，当該充電装置に向かって移動してくる前記鞍乗り型電動車両（１）の前記前輪（ＷＦ）を受け入れる前輪受け入れ部（１１０）と，前記鞍乗り型電動車両（１）の移動方向に関して左右両側に設けられ，前記前輪受け入れ部（１１０）に前記前輪（ＷＦ）が受け入れられた状態において前記一対のフロントフォーク（３０）の下部に振り分けて設けられた車両側電極（２０）にそれぞれ接触して導通する一対の固定側電極（１２０）とを備えたことを特徴とする鞍乗り型電動車両の充電装置。
【請求項５】
前記一対の固定側電極（１２０）は，前記前輪（ＷＦ）の受け入れ方向に関し，該前輪（ＷＦ）の受け入れが進むにつれて電極上面（１２１）が上方に移動する一対のレール状電極となっており，
前記前輪受け入れ部（１１０）による前記鞍乗り型電動車両の前輪（ＷＦ）への当接，および／または，前記一対の固定側電極（１２０）による前記一対の車両側電極（２０）への当接により，前記鞍乗り型電動車両（１）を起立状態に維持することを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型電動車両の充電装置。
【請求項６】
前記一対のレール状電極（１２０）の上面（１２１）にはそれぞれ，前記球体（２１）の半径よりも大きな曲率半径の凹状の半球面電極部（１２２）がレール状電極（１２０）の長手方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型電動車両の充電装置。
【請求項７】
前記前輪受け入れ部（１１０）は，前記一対のレール状電極（１２０）の間に構成されており，当該一対のレール状電極（１２０）の対向部の少なくとも一方には，前記前輪（ＷＦ）と当接し，前記前輪受け入れ部（１１０）への前輪（ＷＦ）の受け入れが進むにつれて前記一対のレール状電極（１２０）間を広げるカム（１３０）が設けられていることを特徴とする請求項５または６記載の鞍乗り型電動車両の充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，鞍乗り型電動車両およびその充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，鞍乗り型電動車両として，例えば特許文献１の図１〜図４に見られるようなものが知られている。同文献の符号を借りて説明すると，この鞍乗り型電動車両は，車両に搭載されたバッテリ（１４）と，このバッテリ（１４）に充電するために車両側に設けられた一対の車両側電極をなすピン（８）（８）と，前記バッテリ（１４）の電力で駆動されるアシスト用のモータ（図示せず）と，当該車両の前輪（６）の軸（７）の両端を支持する一対のフロントフォーク（１０）（１０）とを備え，前記一対の車両側電極（８）（８）が前記一対のフロントフォーク（１０）（１０）のうちの一方のフロントフォーク（１０）の下部に設けられている。
この鞍乗り型電動車両によれば，前記車両側電極（８）（８）を，充電装置（１）が備える充電コネクタ（４）のジャック（５）に差し込むことによって，バッテリ（１４）に充電することが可能である。
【０００３】
また，特許文献２には，車両に搭載されたバッテリ（１５）と，このバッテリ（１５）に充電するために車両側に設けられた一対の車両側電極を備えたコネクタ（７０）と，前記バッテリ（１５）の電力で駆動されるアシスト用のモータ（図示せず）と，当該車両の前輪（１１）の軸の両端を支持する一対のフロントフォーク（１２）（１２）とを備え，前記一対の車両側電極を備えたコネクタ（７０）が前記一対のフロントフォーク（１２）（１２）のうちの一方のフロントフォーク（１２）の上下方向中間部分に設けられている鞍乗り型電動車両（１０）が記載されている。
【０００４】
また，この特許文献２には，上記鞍乗り型電動車両（１０）におけるバッテリ（１５）に充電可能な充電装置をなす駐輪装置（２０）であって，当該充電装置（駐輪装置）に向かって移動してくる前記鞍乗り型電動車両の前記前輪（１１）を受け入れる前輪受け入れ部と，前記鞍乗り型電動車両の移動方向に関して左側に設けられ，前記前輪受け入れ部に前記前輪が受け入れられた状態において前記一方ののフロントフォーク（１２）に設けられたコネクタ（７０）に接触して導通する固定側電極を備えた充電用コネクタ（５０）とを備えた充電装置が記載されている。
【０００５】
この特許文献２の鞍乗り型電動車両（１０）および充電装置（駐輪装置）（２０）によれば，車両側コネクタ（７０）を，充電装置（２０）が備える充電用コネクタ（５０）に結合させることによって，バッテリ（１５）に充電することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−０７５５３５号公報
【特許文献２】特開２００３−１１８６７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した特許文献１，２の鞍乗り型電動車両は，いずれも，車両側電極（車両側コネクタ）が一方のフロントフォークに設けられている。そのため，車両側電極は車両の中心に対し，片側（図示のものは左側）に偏倚して設けられていることとなる。
このため，車両を前進させて車両側電極（コネクタ）を固定側電極（コネクタ）に差し込んで導通させる際，接続部が一箇所でかつ車両の片側に偏倚しているため，ハンドルを動かすと，接続部をこじりやすい傾向にあり，充電作業がやりにくいという課題がある。
また，一対の車両側電極を片側のフロントフォークに設けるために，それら電極をまとめた大型のコネクタが必要であるという課題もある。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は，車両側電極と固定側電極との接続を容易に行うことができると同時に，車両側電極が大型化し難い鞍乗り型電動車両およびその充電装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明の鞍乗り型電動車両は，車両に搭載されたバッテリと，このバッテリに充電するために車両側に設けられた一対の車両側電極と，前記バッテリの電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータと，当該車両の前輪を両側から支持する一対のフロントフォークとを備え，前記一対の車両側電極を前記一対のフロントフォークの下部に振り分けて設けたことを特徴とする。
この鞍乗り型電動車両によれば，車両に搭載されたバッテリの電力で駆動されるモータの動力で走行でき，充電時には，外部電源の端子と車両側電極とを接続することでバッテリに充電することができる。
充電時には，車両側電極を外部電源の端子である固定側電極に接続することで充電作業を行うことが可能である。
そして，一対の車両側電極は，車両の前輪を両側から支持する一対のフロントフォークの下部に振り分けて設けられているので，車両側電極を固定側電極に接続する際，２箇所で接続するため，接続部をこじり難くでき，充電作業をやりやすくすることができる。
また，一対のフロントフォークの下部を一対の電極として活用できるので，従来技術とは異なり，大型のコネクタを別途設ける必要がなくなる。
望ましくは，前記一対のフロントフォークの下部には，導電性を有する球体を回転可能かつ上下方向へ移動可能に支持する球体支持穴を設け，この球体支持穴の上部に，前記車両側電極を前記球体と接触可能に設ける。
このように構成すると，導電性を有する球体が回転可能かつ上下方向移動可能であることにより，相手方電極である固定側電極との円滑で良好な接触状態を得ることが可能となる。
この場合，さらに望ましくは，前記車両側電極を保持するホルダーを設け，このホルダー内に前記車両側電極の温度を測るための温度センサーを設ける。
このように構成すると，温度センサーで前記車両側電極の過加熱を検出することで，充電異常を検知することが可能になる。
また，上記課題を解決するために本発明の充電装置は，本発明に係る鞍乗り型電動車両におけるバッテリに充電可能な充電装置であって，当該充電装置に向かって移動してくる前記鞍乗り型電動車両の前記前輪を受け入れる前輪受け入れ部と，前記鞍乗り型電動車両の移動方向に関して左右両側に設けられ，前記前輪受け入れ部に前記前輪が受け入れられた状態において前記一対のフロントフォークの下部に振り分けて設けられた車両側電極にそれぞれ接触して導通する一対の固定側電極とを備えたことを特徴とする。
この充電装置によれば，鞍乗り型電動車両を充電装置に向けて移動させ，前輪を前輪受け入れ部に入れるだけで充電することができる。
一対の固定側電極は，鞍乗り型電動車両の移動方向に関して左右両側に設けられ，鞍乗り型電動車両の一対のフロントフォークの下部に振り分けて設けられた車両側電極にそれぞれ接触して導通するので，鞍乗り型電動車両のハンドル回りのモーメントの発生を防止でき，充電作業をやりやすくすることができる。また，従来技術とは異なり，コネクタを別途設ける必要もなくなる。
望ましくは，前記一対の固定側電極は，前記前輪の受け入れ方向に関し，該前輪の受け入れが進むにつれて電極上面が上方に移動する一対のレール状電極となっており，
前記前輪受け入れ部による前記鞍乗り型電動車両の前輪への当接，および／または，前記一対の固定側電極による前記一対の車両側電極への当接により，前記鞍乗り型電動車両を起立状態に維持することを特徴とする。
このように構成すると，鞍乗り型電動車両を充電装置に向けて移動させ，前輪を前輪受け入れ部に入れるだけで，鞍乗り型電動車両を起立状態に維持した状態で充電できる。しかも，一対の固定側電極は，前記前輪の受け入れ方向に関し，該前輪の受け入れが進むにつれて電極上面が上方に移動する一対のレール状電極となっているので，前輪径の異なる鞍乗り型電動車両に利用することができる。
望ましくは，前記一対のレール状電極の上面にはそれぞれ，前記鞍乗り型電動車両における球体の半径よりも大きな曲率半径の凹状の半球面電極部がレール状電極の長手方向に沿って複数設けられている構成とする。
このように構成すると，導電性を有する球体を介して固定側電極と車両側電極との良好な接触状態を得ることが可能となる。しかも，固定側電極である半球面電極部がレール状電極の長手方向に沿って複数設けられているので，前輪径の異なる鞍乗り型電動車両に利用することができる。
望ましくは，前記前輪受け入れ部は，前記一対のレール状電極の間に構成されており，当該一対のレール状電極の対向部の少なくとも一方には，前記前輪と当接し，前記前輪受け入れ部への前輪の受け入れが進むにつれて前記一対のレール状電極間を広げるカムが設けられていることを特徴とする。
このように構成すると，前輪幅（厚）の異なる鞍乗り型電動車両に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る鞍乗り型電動車両の一実施の形態を示す正面図。
【図２】本発明に係る鞍乗り型電動車両および充電装置の一実施の形態を示す側面図。
【図３】同じく平面図。
【図４】充電装置の背面図。
【図５】充電状態を示す正面図。
【図６】同じく側面図。
【図７】同じく平面図。
【図８】充電装置１００の変形例を示す側面図。
【図９】球体２１を用いた車両側電極２０の一例を示す部分断面図。
【図１０】固定側電極１２０の変形例を示す部分側面図。
【図１１】カバーの一例を示す部分断面図。
【図１２】同じく部分正面図。
【図１３】充電装置１００の変形例を示す正面図。
【図１４】図１３に示す充電装置１００の平面図。
【図１５】作用説明平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下，本発明に係る鞍乗り型電動車両およびその充電装置の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１〜図３に示すように，この実施の形態の鞍乗り型電動車両１は，スクータ型の鞍乗り型電動車両である。
この鞍乗り型電動車両１は，車両１に搭載されたバッテリ４０と，このバッテリ４０に充電するために車両側に設けられた一対の車両側電極２０，２０と，前記バッテリ４０の電力で駆動され，車両を走行させる動力源となるモータＭと，当該車両１の前輪ＷＦの軸２の両端を支持することで前輪ＷＦを両側から支持する一対のフロントフォーク３０，３０とを備え，前記一対の車両側電極２０，２０が前記一対のフロントフォーク３０，３０の下部に振り分けて設けられている。
【００１２】
この鞍乗り型電動車両１の車体フレーム１０は，ヘッドパイプ１１と，該ヘッドパイプ１１から後下がりに延びるダウンフレーム１３と，該ダウンフレーム１３の下部に連結されて後方に延びる左右一対のアンダーフレーム１４と，それらアンダーフレーム１４の後部から一体に連なって後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム１４ｒとを備えている。リヤフレーム１４ｒの上部には運転者が座るシートＳが設けられている。
【００１３】
アンダーフレーム１４の後部には，左右一対のブラケット１４ｂが一体に設けられ，このブラケット１４ｂ，１４ｂに架設して設けられたピボット軸１５によって，スイングアーム１６が揺動自在に支持されている。スイングアーム１６の後部にモータＭが内蔵されており，このモータＭによって，スイングアーム１６の後部に支持された後輪ＷＲが回転駆動される。
【００１４】
両アンダーフレーム１４，１４間には，モータＭに電力を供給するための，前記バッテリ４０を内蔵したバッテリケース４０Ｃが両アンダーフレーム１４，１４で支持されるようにして配置されている。バッテリ４０としては，例えば７２Ｖの高電圧バッテリを用いることができる。
【００１５】
ヘッドパイプ１１には，ステアリングシャフト１２が回動可能に支持されている。ステアリングシャフト１２の下部にはボトムプレート１２ｂを介して前記左右一対のフロントフォーク３０が設けられ，これらフロントフォーク３０，３０の下部に前輪ＷＦが軸２で回転可能に支持されている。
フロントフォーク３０は，軸２の支持部３１を有しており，この支持部３１の下方に，前記車両側電極２０が設けられている。
【００１６】
ステアリングシャフト１２の上部には左右一対のハンドルバー１２ｈが設けられ，それらハンドルバー１２ｈにはハンドルグリップ１２ｇが設けられている。
したがって，運転者はシートＳに座り，ハンドルグリップ１２ｇを握って車両１を運転することができる。
【００１７】
車体フレーム１０は，該車体フレーム１０とともに車体を構成する合成樹脂製の車体カバー１０Ｃで覆われている。
【００１８】
この鞍乗り型電動車両１によれば，該車両１に搭載されたバッテリ４０の電力で駆動されるモータＭの動力で走行でき，充電時には，外部電源の端子と車両側電極２０とを接続することでバッテリ４０に充電することができる。
充電時には，車両側電極２０を外部電源の端子である固定側電極（例えば後述する充電装置１００における固定側電極１２０）に接続することで充電作業を行うことが可能である。
【００１９】
そして，一対の車両側電極２０は，車両１の前輪ＷＦを両側から支持する一対のフロントフォーク３０の下部に振り分けて設けられているので，車両側電極２０を固定側電極に接続する際，２箇所で接続するため，接続部をこじり難くでき，充電作業をやりやすくすることができる。
また，一対のフロントフォーク３０の下部を一対の電極２０として活用できるので，従来技術とは異なり，大型のコネクタを別途設ける必要がなくなる。
【００２０】
図２〜図４に示すように，この実施の形態の充電装置１００は，例えば上記のような鞍乗り型電動車両１におけるバッテリ４０に充電可能な充電装置であって，当該充電装置１００に向かって移動してくる鞍乗り型電動車両１の前輪ＷＦを受け入れる前輪受け入れ部１１０と，鞍乗り型電動車両１の移動方向Ｆｒに関して左右両側に設けられ，図５〜図７に示すように，前輪受け入れ部１１０に前輪ＷＦが受け入れられた状態において一対のフロントフォーク３０，３０の下部に振り分けて設けられた車両側電極２０，２０にそれぞれ接触して導通する一対の固定側電極１２０，１２０とを備えている。
充電装置１００は，鞍乗り型電動車両１の駐車場や充電スタンド等のフロアＦＬ上に設置することができる。
【００２１】
この充電装置１００によれば，鞍乗り型電動車両１の移動方向Ｆｒに関して左右両側に設けられた一対の固定側電極１２０，１２０が，前輪受け入れ部１１０に前輪ＷＦが受け入れられた状態において一対のフロントフォーク３０，３０の下部に振り分けて設けられた車両側電極２０，２０にそれぞれ接触して導通するので，鞍乗り型電動車両１を充電装置１００に向けて移動させ，前輪ＷＦを前輪受け入れ部１１０に入れるだけでバッテリ４０に充電することができる。
【００２２】
一対の固定側電極１２０，１２０は，鞍乗り型電動車両１の移動方向Ｆｒに関して左右両側に設けられ，鞍乗り型電動車両１の一対のフロントフォーク３０，３０の下部に振り分けて設けられた車両側電極２０，２０にそれぞれ接触して導通するので，鞍乗り型電動車両１のハンドル回りのモーメントの発生を防止でき，充電作業をやりやすくすることができる。また，従来技術とは異なり，コネクタを別途設ける必要もなくなる。
【００２３】
車両側電極２０および固定側電極１２０は，前輪受け入れ部１１０に前輪ＷＦが受け入れられた状態において，良好な接触状態が得られる形状，構造であれば，任意の形状，構造を採用することができる。
図１〜図７に示す車両側電極２０はフロントフォーク３０の下端に設けた半球状の電極とし，固定側電極１２０は板状の電極としてある。固定側電極１２０，１２０は，電線１４１（図３参照）で充電器１４０に接続され，充電器１４０は図示しない電源に接続されている。車両側電極２０はコード４１（図２，図３参照）でバッテリ４０に接続されている。
【００２４】
図示の前輪受け入れ部１１０は，左右一対のガイドブロック１３０，１３０と，これらガイドブロック１３０，１３０の前部（車両進行方向に関して前方）を連結している前輪止めブロック１５０とで囲まれる空間として構成されている。前輪止めブロック１５０は必ずしも設ける必要はないが，設けることが望ましい。
【００２５】
図示のガイドブロック１３０，１３０はそれぞれ，前輪受け入れ部１１０に向かって移動してくる鞍乗り型電動車両１の前輪ＷＦの両側面と当接して前輪ＷＦを案内する車輪案内面１３１と，フロントフォーク３０の先端（車両側電極２０）と当接して，フロントフォーク３０の先端を案内するフォーク案内面１３５とを有している。
【００２６】
車輪案内面１３１は，前輪ＷＦを前輪受け入れ部１１０へ案内しやすくするための先広がりのテーパ面１３２と，このテーパ面１３２に連なる互いに平行な平行面１３３とを有している。
【００２７】
フォーク案内面１３５は，前方に向かうにつれて上方に向かう傾斜面となっている。このフォーク案内面１３５は，固定側電極１２０の上面１２１で構成されている。すなわち，固定側電極１２０は，前輪ＷＦの受け入れ方向Ｆｒに関し，前輪ＷＦの受け入れが進むにつれて上面１２１が上方に移動するレール状電極となっている。
【００２８】
充電を行う際には，鞍乗り型電動車両１を充電装置１００に向けて移動させ，図５〜図７に示すように，前輪ＷＦを前輪受け入れ部１１０へ入れる。この際，前輪ＷＦはガイドブロック１３０のテーパ面１３２で案内された後，平行面１３３，１３３間に入り，平行面１３３，１３３間に保持される。また，前輪ＷＦを前輪受け入れ部１１０へ入れる過程で，車両側電極２０がフォーク案内面１３５（固定側電極１２０の上面１２１）に当接する。車両側電極２０は，初めフォーク案内面１３５に軽く当接するが，フロントフォーク３０は，その軸線方向（図１，図５における矢印Ｚ方向）に伸縮可能であるから，車両側電極２０がフォーク案内面１３５に軽く当接した後もさらに車両１を押し続けると，フロントフォーク３０が縮みながらその反力で車両側電極２０が固定側電極１２０に対して確実に押し付けられることとなる。固定側電極１２０の上面１２１が傾斜していることにより，鞍乗り型電動車両１に対しては，これを後方へ押し戻そうとする力が作用するが，固定側電極１２０と車両側電極２０との間には摩擦があるから，車両側電極２０が固定側電極１２０と当接しなくなるほどに鞍乗り型電動車両１が押し戻されてしまうということはない。また，ガイドブロック１３０，１３０の前部には前輪止めブロック１５０が設けられているので，必要以上に鞍乗り型電動車両１が進んでしまうということもない。
【００２９】
このような状態においては，前輪受け入れ部１１０による鞍乗り型電動車両１の前輪ＷＦへの当接，および，一対の固定側電極１２０，１２０による一対の車両側電極２０，２０すなわちフロントフォーク３０，３０への当接（上方へ向けて支持する力）により，鞍乗り型電動車両１が起立状態に維持され，図示しない電源から充電器１４０，電線１４１，固定側電極１２０，車両側電極２０，およびコード４１を介してバッテリ４０に充電される。なお，一対の固定側電極１２０，１２０による一対の車両側電極２０，２０すなわちフロントフォーク３０，３０に対する支持が十分に安定した状態でなされる場合には，前輪受け入れ部１１０による前輪ＷＦへの当接による支持は必ずしも必要ではない。
【００３０】
以上のように，この実施の形態によれば，鞍乗り型電動車両１を充電装置１００に向けて移動させ，前輪ＷＦを前輪受け入れ部１１０に入れるだけで，鞍乗り型電動車両１を起立状態に維持した状態で充電できる。しかも，一対の固定側電極１２０，１２０は，前輪ＷＦの受け入れ方向に関し，前輪ＷＦの受け入れが進むにつれて電極上面１２１が上方に移動する一対のレール状電極となっているので，前輪径の異なる鞍乗り型電動車両に利用することができる。
【００３１】
なお，充電装置１００を前輪径の同一な鞍乗り型電動車両にのみ利用する場合には，固定側電極１２０の上面１２１は傾斜状にする必要はなく，例えば，図８に示すように，ガイドブロック１３０のフォーク案内面１３５に連なる水平面１３６を設け，この水平面１３６に平板上の固定側電極１２０を設けてもよい。この場合，車両側電極２０がフォーク案内面１３５を乗り越えて水平面１３６に達するように鞍乗り型電動車両１を移動させることにより，充電状態とすることができる。フォーク案内面１３５を乗り越える過程でフロントフォーク３０が縮み，車両側電極２０が水平面１３６に達した状態では，フロントフォーク３０の反力で車両側電極２０が固定側電極１２０に押し付けられる。
【００３２】
図９に示すように，一対のフロントフォーク３０（図９において一方のみ図示）は，そのの下部に，導電性を有する球体２１を回転可能かつ上下方向へ移動可能に支持する球体支持穴３２を設け，この球体支持穴３２の上部に，車両側電極２０を球体２１と接触可能に設けた構成とすることができる。
【００３３】
このように構成すると，導電性を有する球体２１が回転可能かつ上下方向移動可能であることにより，相手方電極である固定側電極１２０との円滑で良好な接触状態を得ることが可能となる。
車両側電極２０は，ホルダー２２で保持されている。ホルダー２２内には，車両側電極２０の温度を測るための温度センサー２２ｓが設けられている。
このように構成すると，温度センサー２２ｓで車両側電極２０の過加熱を検出することで，充電異常を検知することが可能になる。
ホルダー２２は，絶縁性部材で構成する。ホルダー２２には導電性の端子台２３を埋め込み，この端子台２３に車両側電極２０をビス２４で固定する。
端子台２３を前述したコード４１に接続する配線２５を設け，この配線２５にヒューズ２６を介装する。ヒューズ２６はホルダー２２に埋め込むことができる。
ホルダー２２はゴム等の弾性部材で構成し，車両側電極２０を弾性的に保持することができる。このようにすると，球体２１からの衝撃を緩衝することができる。
【００３４】
図１０に示すように，一対のレール状電極である固定側電極１２０は，その上面１２１にそれぞれ，鞍乗り型電動車両１における球体２１の半径ｒ１よりも大きな曲率半径ｒ２の凹状の半球面電極部１２２がレール状電極の長手方向に沿って複数設けられている構成とすることができる。
【００３５】
このように構成すると，導電性を有する球体２１を介して固定側電極１２０と車両側電極２０との良好な接触状態を得ることが可能となる。しかも，固定側電極である半球面電極部１２２がレール状電極の長手方向に沿って複数設けられているので，前輪径の異なる鞍乗り型電動車両に利用することができる。球体２１はフロントフォーク３０の下端に回転可能に支持されているので，レール状電極（固定側電極）１２０上に複数の半球面電極部１２２が設けられているにもかかわらず，フロントフォーク３０をレール状電極１２０に沿わせて容易に移動させることができる。
図１０に示すように，半球面電極部１２２は，フロントフォーク３０の軸線３０ｓよりも後側にのみ設け，その半球面電極部１２２の下方に荷重センサ（例えば歪みゲージ）１２３を設けることができる。半球面電極部１２２にはそれぞれ独立した給電線１２４を接続する。
このように構成すると，フロントフォーク３０を載せられることによる荷重を荷重センサ１２３で検知した半球面電極部１２２のみにその給電線１２４で通電することが可能になる。
また，半球面電極部１２２の近くには，半球面電極部１２２の温度を検出するための温度センサ１２５を設けることができる。
このように構成すると，この温度センサ１２５と，フロントフォーク３０に設けた温度センサー２２ｓとでフェイルチェックを行ない，充電状態を管理することが可能になる，
【００３６】
図１１，図１２に示すように，球体２１にはカバー３３を設けることができる。
このカバー３３は，浅いお椀形状とし，左右一対のアーム部３３ａ，３３ａで，フロントフォーク３０に軸３４で回動可能に取り付ける。軸３４回り，またはアーム部３３ａとフロントフォーク３０との間には図示しない捩りバネ等の付勢手段を設け，カバー３３を常時閉じ方向（実線で示す位置）へ付勢する。フロントフォーク３０の下端部とカバー３３との間にはリング状のシール部材３７を設ける。シール部材３７はフロントフォーク３０の下端部とカバー３３とのどちら側に固定してもよい。
【００３７】
このように構成すると，球体支持穴３２内への塵埃の侵入を防止（または抑制）することができる。
このカバー３３は，鞍乗り型電動車両１の前輪ＷＦを前輪受け入れ部１１０へ入れる過程で，固定側電極１２０の上面１２１に当接することで図１１に仮想線で示すように開き，鞍乗り型電動車両１の前輪ＷＦを前輪受け入れ部１１０から後退させる過程で，上記付勢手段により閉じるように構成することができる。
カバー３３の下面には，固定側電極１２０の上面１２１と当接してカバー３３が開きやすくするための突片カバー３５を設けることができる。また，水抜き孔３６を設けることが望ましい。
【００３８】
図１３〜図１５に示すように，充電装置１００は，ガイドブロック１３０を車幅方向（図１３〜図１５において左右方向）にスライド可能に構成し，両ガイドブロック１３０間の幅Ｗを狭める方向に付勢する圧縮バネ１６０を設けた構成とすることができる。
このように構成すると，ガイドブロック１３０はカムとしての役割を果たし，テーパ面１３２はカム面としての役割を果たす。すなわち，ガイドブロック１３０は，図１５に示すように，前輪ＷＦと当接し，前輪受け入れ部１１０への前輪ＷＦの受け入れが進むにつれて一対のレール状電極１２０，１２０間を広げるカムを構成する。
このように構成すると，充電装置１００は前輪幅（厚）の異なる鞍乗り型電動車両に利用できるようになる。
【００３９】
図１３〜図１５において，１５１は，前輪止めブロック１５０に設けられていて，ガイドブロック１３０を案内するためのガイド溝，ＦＬ１は，フロアＦＬに設けられていて，ガイドブロック１３０を案内するためのガイド溝である。これらガイド溝はいずれか一方のみ設けてもよい。また，一対のガイドブロック１３０は，一方のみスライド可能とすることもできる。
１６１は，前輪止めブロック１５０またはフロアＦＬに固定されていて圧縮バネ１６０を支持するための支持ブロックである。
【００４０】
以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１：鞍乗り型電動車両１，  ２：軸，  ＷＦ：前輪，  ２０：車両側電極，  ２１：球体２１，  ２２：ホルダー，  ２２ｓ：温度センサー，  ３０：フロントフォーク，  ３２：球体支持穴，  ４０：バッテリ，  Ｍ：モータ，  １００：充電装置，  １１０：前輪受け入れ部，  １２０：固定側電極，  １２１：上面，  １２２：半球面電極部，  １３０：ガイドブロック（カム）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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