(57)【要約】【課題】ストッパー及び防振ブッシュにおいて、防振ブッシュの耐久性を向上させる。【解決手段】防振ブッシュ１のストッパー６は、内筒体２の軸方向端面に配置され、内筒体２の中空部２０に対応する部分に厚み方向に貫通する貫通孔６０ａが形成された円盤状の円盤部６０と、この円盤部６０の底面の外周側に設けられ、内筒体２の軸方向端部の周囲に配置される環状のゴム製リング部６１とを備える。このリング部６１に、底面及び外周面にて開口して該底面側と該外周面側とを互いに連通する通気孔６２を形成する。この通気孔６２は、リング部６１の内周面にて開口している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒体と該内筒体の周囲に設けられた外筒体と該両筒体の間に設けられて該両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを有するブッシュ本体を備えた防振ブッシュの上記内筒体の軸方向の少なくとも一方の端部に外嵌される、上記両筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパーであって、
上記内筒体の軸方向端面に配置され、上記内筒体の中空部に対応する部分に厚み方向に貫通する貫通孔が形成された円盤状の円盤部と、
上記円盤部の底面の外周側に設けられ、上記内筒体の軸方向端部の周囲に配置される環状のゴム製リング部とを備え、
上記リング部には、底面及び外周面にて開口して該底面側と該外周面側とを互いに連通する通気孔が形成されており、
上記通気孔は、上記リング部の内周面にて開口していることを特徴とするストッパー。
【請求項２】
請求項１記載のストッパーにおいて、
上記通気孔は、リング径方向内側から外側に行くに従ってリング周方向両側に拡がるリング底面視略切頭扇形状でかつリング径方向内側から外側に行くに従って上記円盤部側に拡がるリング横断面視略半山形状となっていることを特徴とするストッパー。
【請求項３】
請求項１記載のストッパーにおいて、
上記通気孔は、リング径方向内側から外側に行くに従ってリング周方向の互いに相反する側に拡がるリング底面視略くの字状の第１及び第２通気孔を有していて、該第１及び第２通気孔がリング周方向に交互に配置されており、
上記第１及び第２通気孔はそれぞれ、リング横断面視略矩形状となっていることを特徴とするストッパー。
【請求項４】
内筒体と該内筒体の周囲に設けられた外筒体と該両筒体の間に設けられて該両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを有するブッシュ本体を備えた防振ブッシュの上記内筒体の軸方向の少なくとも一方の端部に外嵌される、上記両筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパーであって、
上記内筒体の軸方向端面に配置され、上記内筒体の中空部に対応する部分に厚み方向に貫通する貫通孔が形成された円盤状の円盤部と、
上記円盤部の底面の外周側に設けられ、上記内筒体の軸方向端部の周囲に配置される環状のゴム製リング部とを備え、
上記リング部には、底面及び外周面にて開口して該底面側と該外周面側とを互いに連通する通気孔が形成されており、
上記通気孔は、上記リング部の内周面にて開口しておらず、リング径方向内側から外側に行くに従ってリング周方向一方側に拡がるリング底面視略くの字状で、リング周方向他方側に行くに従って上記円盤部側に拡がるリング径方向視略半山形状で、かつリング径方向内側から外側に行くに従って上記円盤部側に拡がるリング横断面視略半山形状となっていることを特徴とするストッパー。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載のストッパーにおいて、
上記通気孔は、リング周方向に等間隔で２つ、３つ、又は４つ形成されていることを特徴とするストッパー。
【請求項６】
内筒体と該内筒体の周囲に設けられた外筒体と該両筒体の間に設けられて該両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを有するブッシュ本体と、上記内筒体の軸方向の少なくとも一方の端部に外嵌された、上記両筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパーとを備えた防振ブッシュであって、
上記ストッパーは、請求項１〜５のいずれか１つに記載のストッパーであることを特徴とする防振ブッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストッパー及びこれを備えた防振ブッシュに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
防振ブッシュは、例えば、自動車のサスペンション用のブッシュとして用いられていて、車輪の車両走行時の振動を減衰するようになっている。
【０００３】
特許文献１の防振ブッシュは、内筒体と、この内筒体の周囲に設けられた外筒体と、これらの両筒体の間に設けられて両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを有するブッシュ本体とを備えている。内筒体は、中空部に挿入されたボルトによって車体側のブラケットにボルト締め固定されている。外筒体は、サスペンションリンクの筒部内に圧入固定されている。さらに、内筒体の軸方向両端部には、両筒体の軸方向の相対移動を規制するため、環状のゴム製ストッパーがそれぞれ外嵌されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２５４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記防振ブッシュでは、両筒体の軸方向の相対移動を確実に制限するため、ストッパーを外筒体やサスペンションリンクの筒部との間にほとんど或いは全く隙間なく配置している。よって、ゴム弾性体の筒軸方向端面に形成されたすぐり部内など、ゴム弾性体内部に熱がこもりやすい。そしてこの熱は、防振ブッシュの耐久性に悪影響を及ぼす。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、防振ブッシュの耐久性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、内筒体と該内筒体の周囲に設けられた外筒体と該両筒体の間に設けられて該両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを有するブッシュ本体を備えた防振ブッシュの上記内筒体の軸方向の少なくとも一方の端部に外嵌される、上記両筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパーであって、上記内筒体の軸方向端面に配置され、上記内筒体の中空部に対応する部分に厚み方向に貫通する貫通孔が形成された円盤状の円盤部と、上記円盤部の底面の外周側に設けられ、上記内筒体の軸方向端部の周囲に配置される環状のゴム製リング部とを備え、上記リング部には、底面及び外周面にて開口して該底面側と該外周面側とを互いに連通する通気孔が形成されており、上記通気孔は、上記リング部の内周面にて開口していることを特徴とするものである。
【０００８】
これにより、リング部に底面及び外周面にて開口して底面側と外周面側とを互いに連通する通気孔を形成しているので、この通気孔を介して空気がゴム弾性体内外で流通する。よって、ゴム弾性体内部の熱を逃がすことができ、防振ブッシュの耐久性を向上させることができる。
【０００９】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記通気孔は、リング径方向内側から外側に行くに従ってリング周方向両側に拡がるリング底面視略切頭扇形状でかつリング径方向内側から外側に行くに従って上記円盤部側に拡がるリング横断面視略半山形状となっていることを特徴とするものである。
【００１０】
このように通気孔を構成すると、その構造上、通気孔を介した空気のゴム弾性体内外での流通が促進される。よって、ゴム弾性体内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュの耐久性を確実に向上させることができる。
【００１１】
第３の発明は、上記第１の発明において、上記通気孔は、リング径方向内側から外側に行くに従ってリング周方向の互いに相反する側に拡がるリング底面視略くの字状の第１及び第２通気孔を有していて、該第１及び第２通気孔がリング周方向に交互に配置されており、上記第１及び第２通気孔はそれぞれ、リング横断面視略矩形状となっていることを特徴とするものである。
【００１２】
このように通気孔を構成すると、その構造上、通気孔を介した空気のゴム弾性体内外での流通が促進される。具体的には、ゴム弾性体に筒軸方向を中心とするねじり荷重が作用すると、第１及び第２通気孔のうち一方を介して空気がゴム弾性体外部から内部へと吸気され、もう一方を介して空気がゴム弾性体内部から外部へと排気される。よって、ゴム弾性体内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュの耐久性を確実に向上させることができる。
【００１３】
第４の発明は、内筒体と該内筒体の周囲に設けられた外筒体と該両筒体の間に設けられて該両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを有するブッシュ本体を備えた防振ブッシュの上記内筒体の軸方向の少なくとも一方の端部に外嵌される、上記両筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパーであって、上記内筒体の軸方向端面に配置され、上記内筒体の中空部に対応する部分に厚み方向に貫通する貫通孔が形成された円盤状の円盤部と、上記円盤部の底面の外周側に設けられ、上記内筒体の軸方向端部の周囲に配置される環状のゴム製リング部とを備え、上記リング部には、底面及び外周面にて開口して該底面側と該外周面側とを互いに連通する通気孔が形成されており、上記通気孔は、上記リング部の内周面にて開口しておらず、リング径方向内側から外側に行くに従ってリング周方向一方側に拡がるリング底面視略くの字状で、リング周方向他方側に行くに従って上記円盤部側に拡がるリング径方向視略半山形状で、かつリング径方向内側から外側に行くに従って上記円盤部側に拡がるリング横断面視略半山形状となっていることを特徴とするものである。
【００１４】
これにより、リング部に底面及び外周面にて開口して底面側と外周面側とを互いに連通する通気孔を形成しているので、この通気孔を介して空気がゴム弾性体内外で流通する。よって、ゴム弾性体内部の熱を逃がすことができ、防振ブッシュの耐久性を向上させることができる。
【００１５】
また、通気孔はリング部の内周面にて開口していないので、リング部の内周面は連続面となり、ストッパーが内筒体から抜け落ちるのを抑制できる。
【００１６】
さらに、上記のように通気孔を構成すると、その構造上、通気孔を介した空気のゴム弾性体内外での流通が促進される。よって、ゴム弾性体内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュの耐久性を確実に向上させることができる。
【００１７】
第５の発明は、上記第１〜第４のいずれか１つの発明において、上記通気孔は、リング周方向に等間隔で２つ、３つ、又は４つ形成されていることを特徴とするものである。
【００１８】
これにより、通気孔をリング周方向に等間隔で２つ、３つ、又は４つ形成しているので、通気孔を１つ形成する場合と比較して、ゴム弾性体内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュの耐久性を確実に向上させることができる。
【００１９】
また、通気孔をリング周方向に等間隔で２つ、３つ、又は４つ形成しているので、通気孔を多数形成する場合と比較して、ストッパーのリング部の構造強度を向上させることができ、ストッパーが内筒体から抜け落ちるのを抑制できる。
【００２０】
さらに、通気孔をリング周方向に等間隔で４つ形成すると、通気孔はリング部にバランスよく配置されることになる。よって、ゴム弾性体内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュの耐久性を確実に向上させることができる。
【００２１】
第６の発明は、内筒体と該内筒体の周囲に設けられた外筒体と該両筒体の間に設けられて該両筒体を互いに連結するゴム弾性体とを有するブッシュ本体と、上記内筒体の軸方向の少なくとも一方の端部に外嵌された、上記両筒体の軸方向の相対移動を規制するためのストッパーとを備えた防振ブッシュであって、上記ストッパーは、上記第１〜第６のいずれか１つの発明のストッパーであることを特徴とするものである。
【００２２】
これにより、第１〜第６のいずれか１つの発明と同様の作用・効果が得られる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、リング部に底面及び外周面にて開口して底面側と外周面側とを互いに連通する通気孔を形成しているので、この通気孔を介して空気がゴム弾性体内外で流通し、よって、ゴム弾性体内部の熱を逃がすことができ、防振ブッシュの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る防振ブッシュの断面図である。
【図２】ブッシュ本体を示す図であり、（ａ）はブッシュ本体の上面図であり、（ｂ）は（ａ）のII−II線矢視断面図である。
【図３】ストッパーを示す図であり、（ａ）はストッパーの底面図であり、（ｂ）は（ａ）のIII−III線矢視断面図である。
【図４】ストッパーを示す図であり、（ａ）はストッパーの底面図であり、（ｂ）は（ａ）のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】ストッパーを示す図であり、（ａ）はストッパーの底面図であり、（ｂ）は（ａ）のV−V線矢視断面図である。
【図６】ストッパーを示す図であり、（ａ）はストッパーの底面図であり、（ｂ）はストッパーの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２６】
（実施形態１）
本発明の実施形態に係る防振ブッシュ１は、自動車のフロントサスペンション用のブッシュとして用いられていて、車輪の車両走行時の振動を減衰するようになっている。防振ブッシュ１は、図１〜図３に示すように、中空円筒状の金属製内筒体２とこの内筒体２の外周囲に内筒体２と同軸に設けられた中空円筒状の金属製外筒体３とこれら両筒体２，３の間に設けられて両筒体２，３を互いに連結するゴム弾性体４とを有するブッシュ本体５と、内筒体２の軸方向両端部にその外周囲にあるゴム弾性体４を介してそれぞれ外嵌されたストッパー６とを備えている。
【００２７】
内筒体２は、軸方向長さが外筒体３よりも長くなっていて、軸方向両端が外筒体３から突出している。内筒体２の軸方向両端部の外径は、軸方向内側から外側に行くに従って大きくなった後、一定となっている。内筒体２は、中空部２０及び両ストッパー６，６の貫通孔６０ａ，６０ａに挿入されたボルト（不図示）によって、車体側のブラケット（不図示）に両ストッパー６，６とともにボルト締め固定されている。上記外筒体３は、フロントサスペンションリンクの筒部７（図１にのみ図示）内に圧入固定されている。上記ゴム弾性体４の筒軸方向両端面には、筒周方向全周に亘って連続して延びるすぐり部（溝）４０がそれぞれ形成されている。
【００２８】
上記各ストッパー６は、内筒体２の軸方向端面に配置され、内筒体２の中空部２０に対応する中央部分に厚み方向に貫通する貫通孔６０ａが形成された円盤状の金属製（例えばアルミニウム製）円盤部６０と、この円盤部６０の底面（ブッシュ本体５側の面）の外周側に固着され、内筒体２の軸方向端部の外周囲に配置された環状のゴム製リング部６１とを有している。
【００２９】
リング部６１には、底面（ブッシュ本体５側の面）及び外周面にて開口して底面側と外周面側とを互いに連通する通気孔６２が周方向に等間隔で４つ形成されている。この各通気孔６２は、リング部６１の内周面にて開口しておらず、リング径方向内側から外側に行くに従ってリング周方向両側に拡がるリング底面視略切頭扇形状（先端を切り落とした扇形状）でかつリング径方向内側から外側に行くに従って円盤部６０側（リング部６１の上面側）に拡がるリング横断面視略半山形状（四分の一円状）となっている。つまり、通気孔６２の深さ（リング厚み方向長さ）は、通気孔６２のリング周方向中心から両側に行くに従って浅くなっている（短くなっている）。各通気孔６２の内面はリング横断面視で円盤部６０側に湾曲している。そして、各通気孔６２はリング部６１を削ることによって形づくられている。
【００３０】
リング部６１の底面には、外筒体３に対応する部分に周方向全周に亘って延びる溝６４が形成されている。この溝６４は通気孔６２のある部分では途切れている。
【００３１】
そして、ストッパー６が外筒体３やフロントサスペンションリンクの筒部７、車体側のブラケットに当接することによって、両筒体２，３の軸方向の相対移動が規制されるようになっている。
【００３２】
ところで、防振ブッシュ１では、両筒体２，３の軸方向の相対移動を確実に制限するため、ストッパー６を外筒体３やフロントサスペンションリンクの筒部７との間にほとんど或いは全く隙間なく配置している。よって、何ら手段を講じなければ、すぐり部４０内など、ゴム弾性体４内部に熱がこもりやすい。そして、この熱は防振ブッシュ１の耐久性に悪影響を及ぼす。
【００３３】
そこで、本実施形態では、上述のように、リング部６１に通気孔６２を形成している。この通気孔６２を介して空気がゴム弾性体４内外で流通する。よって、ゴム弾性体４内部の熱を逃がすことができ（図１の矢印参照）、防振ブッシュ１の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
通気孔６２をリング周方向に等間隔で４つ形成しているので、通気孔を１つ形成する場合と比較して、ゴム弾性体４内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュ１の耐久性を確実に向上させることができる。
【００３５】
また、通気孔６２をリング周方向に等間隔で４つ形成しているので、通気孔を多数形成する場合と比較して、ストッパー６のリング部６１の構造強度を向上させることができ、ストッパー６が内筒体２から抜け落ちるのを抑制できる。
【００３６】
さらに、通気孔６２をリング周方向に等間隔で４つ形成すると、通気孔６２はリング部６１にバランスよく配置されることになる。よって、ゴム弾性体４内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュ１の耐久性を確実に向上させることができる。
【００３７】
通気孔６２はリング部６１の内周面にて開口していないので、リング部６１の内周面は連続面となり、ストッパー６が内筒体２から抜け落ちるのを確実に抑制できる。
【００３８】
なお、本実施形態のストッパー６によれば、従来のものと同様、両筒体２，３の軸方向の相対移動を制限できる。
【００３９】
（実施形態２）
本実施形態は、通気孔６２がファン効果を有する形状となっているものである。以下、この点について説明する。
【００４０】
通気孔６２は、図４に示すように、リング径方向内側から外側に行くに従ってリング周方向の互いに相反する側に拡がるリング底面視略くの字状（ブーメラン状）の第１及び第２通気孔６２ａ，６２ｂを有している。つまり、これらの第１及び第２通気孔６２ａ，６２ｂはそれぞれ、リング底面視でリング径方向内側から外側に行くに従って緩やかに拡がった後、急激に拡がっている。第１及び第２通気孔６２ａ，６２ｂは、リング周方向にほぼ等間隔で交互に２つずつ配置されている。第１及び第２通気孔６２ａ，６２ｂはそれぞれ、リング部６１の内周面にて開口してリング部６１の外周面側から内周面側に貫通していて、リング部６１を厚み方向全域に亘って切り取ることによってリング横断面視略矩形状となっている。その他の点に関しては実施形態１とほぼ同様である。
【００４１】
以上のように通気孔６２を構成すると、その構造上、通気孔６２を介した空気のゴム弾性体４内外での流通が促進される。具体的には、ゴム弾性体４に筒軸方向を中心とするねじり荷重が作用すると、扇風機のように機能し、図４（ａ）の矢印が示すように、第１及び第２通気孔６２ａ，６２ｂのうち一方（図４（ａ）では第１通気孔６２ａ）を介して空気がゴム弾性体４外部から内部へと吸気され、もう一方（図４（ａ）では第２通気孔６２ｂ）を介して空気がゴム弾性体４内部から外部へと排気される。よって、ゴム弾性体４内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュ１の耐久性を確実に向上させることができる。なお、第１及び第２通気孔６２ａ，６２ｂのうち、どちらが吸気口、どちらが排気口となるかは、ねじり回転方向に拠る。
【００４２】
（実施形態３）
本実施形態は、通気孔６２の形状が実施形態１とは異なるものである。以下、この違いについて説明する。
【００４３】
各通気孔６２は、図５に示すように、リング部６１の内周面にて開口してリング部６１の外周面側と内周面側とを連通していて、リング径方向内側から外側に行くに従ってリング周方向両側に拡がるリング底面視略切頭扇形状でかつリング径方向内側から外側に行くに従って円盤部６０側に拡がるリング横断面視略半山形状（三角形状）となっている。つまり、通気孔６２の深さは、通気孔６２のリング周方向中心から両側に行くに従って浅くなっている。各通気孔６２の内面はリング横断面視でリング部６１の底面側に湾曲している。その他の点に関しては実施形態１とほぼ同様である。
【００４４】
以上のように通気孔６２を構成すると、その構造上、通気孔６２を介した空気のゴム弾性体４内外での流通が促進される。よって、ゴム弾性体４内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュ１の耐久性を確実に向上させることができる。
【００４５】
（実施形態４）
本実施形態は、通気孔６２がファン効果を有する形状となっているものである。以下、この点について説明する。
【００４６】
各通気孔６２は、図６に示すように、リング径方向内側から外側に行くに従ってリング周方向一方側に拡がるリング底面視略くの字状（ブーメラン状）となっている。つまり、各通気孔６２は、リング底面視でリング径方向内側から外側に行くに従って緩やかに拡がった後、急激に拡がっている。各通気孔６２は、リング周方向他方側に行くに従って円盤部６０側に拡がるリング径方向視略半山形状（三角形状）でかつリング径方向内側から外側に行くに従って円盤部６０側に拡がるリング横断面視略半山形状（三角形状）となっている。つまり、各通気孔６２は、リング部６１をファンのように斜めに削ぎ取ることによって形成されていて、略三角錐状となっている。各通気孔６２の内面は、リング縦断面視及び横断面視でリング部６１の底面側に湾曲している。その他の点に関しては実施形態１とほぼ同様である。
【００４７】
このように通気孔６２を構成すると、その構造上、通気孔６２を介した空気のゴム弾性体４内外での流通が促進される。具体的には、図６（ａ）の矢印が示すように、通気孔６２を介して空気がゴム弾性体４外部から内部へと吸気される。よって、ゴム弾性体４内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュ１の耐久性を確実に向上させることができる。
【００４８】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、通気孔６２を上述のように構成しているが、リング部６１の底面及び外周面にて開口して底面側と外周面側とを互いに連通する限り、通気孔６２の形状は上記のものに限定されない。
【００４９】
上記各実施形態では、通気孔６２をリング周方向に等間隔で４つ形成しているが、１つ、２つ、３つ、又は５つ以上形成してもよい。但し、通気孔６２をリング周方向に等間隔で２つ、３つ、又は４つ形成するのが望ましい。こうすれば、通気孔を１つ形成する場合と比較して、ゴム弾性体４内部の熱を確実に逃がすことができ、防振ブッシュ１の耐久性を確実に向上させることができる。また、通気孔を多数形成する場合と比較して、ストッパー６のリング部６１の構造強度を向上させることができ、ストッパー６が内筒体２から抜け落ちるのを抑制できる。
【００５０】
上記各実施形態では、リング部６１を削ることによって通気孔６２を形成しているが、円盤部６０とリング部６１とを加硫一体化成形することによって形づくってもよい。
【００５１】
上記各実施形態では、ストッパー６を内筒体２の軸方向両端部にそれぞれ外嵌しているが、内筒体２の軸方向の少なくとも一方の端部に外嵌すればよい。
【００５２】
上記各実施形態では、防振ブッシュ１を自動車のフロントサスペンションに適用しているが、車両の他の部分に適用してもよい。
【００５３】
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５４】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
以上説明したように、本発明にかかるストッパー及び防振ブッシュは、防振ブッシュの耐久性を向上させる用途等に適用できる。
【符号の説明】
【００５６】
１      防振ブッシュ
２      内筒体
３      外筒体
４      ゴム弾性体
４０    すぐり部
５      ブッシュ本体
６      ストッパー
６０    円盤部
６１    リング部
６２    通気孔
６２ａ  第１通気孔
６２ｂ  第２通気孔
７      フロントサスペンションリンクの筒部
【図１】
2012032000.tif 000003
【図２】
2012032000.tif 000004
【図３】
2012032000.tif 000005
【図４】
2012032000.tif 000006
【図５】
2012032000.tif 000007
【図６】
2012032000.tif 000008