(57)【要約】【課題】単一のメインフレームに補機類を効率よく支持し、かつ前記補機類に至るハーネスの長さ及び外部への露出を抑えることが可能な鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】ヘッドパイプ６から後方に延びる単一のメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後方に配置される前シート２７と、ヘッドパイプ６及び前シート２７間でメインフレーム１３に上方から跨がるように配置される電装収納ボックス４０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（６）から後方に延びる単一のメインフレーム（１３）を有する車体フレーム（５）と、前記メインフレーム（１３）の後方に配置されるシート（２７）とを備える鞍乗り型車両（１）において、
前記ヘッドパイプ（６）とシート（２７）との間に、前記メインフレーム（１３）に上方から跨がるように配置される補機収納ボックス（４０）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記補機収納ボックス（４０）は、前記メインフレーム（１３）を左右に跨ぐように設けられて補機類を左右に振り分けて支持するベースプレート（４１）と、前記補機類を覆うように設けられるカバー（５０）とを有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記カバー（５０）は、前記ベースプレート（４１）の左右にそれぞれ取り付けられる左右カバー体（５１Ｌ，５１Ｒ）に分割され、前記ベースプレート（４１）の左右中間部に、前記左右カバー体（５１Ｌ，５１Ｒ）同士の結合部を支持するポスト部（４４ｂ，４５ａ，４５ｂ）が設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記メインフレーム（１３）の下端縁部に、上方に向けて凹む溝（６３）が設けられ、この溝（６３）内に、前記前記補機収納ボックス（４０）内の補機類に接続されるハーネスの少なくとも一部が収納されることを特徴とする請求項１から３の何れか１項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記補機収納ボックス（４０）は、その前部に左右幅が最も広い最幅広部（Ｗ）を有し、この最幅広部（Ｗ）よりも後方の部位が、後側ほど左右幅を狭めるように形成されることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両において、車体フレームにおけるヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレーム上にやぐら状のステーを立設し、このステーにエアバッグモジュールを支持したものがある（例えば、特許文献１参照）。エアバッグモジュールの下方にはオーディオモジュールが配置され、ステーの側方には制御装置たるＥＣＵが配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−０６９７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術においては、左右メインフレーム上に各モジュールやＥＣＵといった電装系の補機類を配置することから、これらの配置スペースが上方に向けて拡大してしまうため、車体の大部分がカウルで覆われるような車両には適用し易いものの、カウルで覆われる部分の少ない車両においては適用が困難であるという課題がある。他方、車体左右中心に配置された単一のメインフレームを有する車両にも好適な構成が望まれている。
また、上記従来技術においては、前記補機類とバッテリとを結線するハーネスの長さが増加し易くコストがかさむという課題があり、かつ、カウルで覆われる部分の少ない車両に適用した場合には前記ハーネスが露出し易く車両外観品質に影響するという課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、単一のメインフレームに補機類を効率よく支持し、かつ前記補機類に至るハーネスの長さ及び外部への露出を抑えることが可能な鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
ヘッドパイプ（６）から後方に延びる単一のメインフレーム（１３）を有する車体フレーム（５）と、前記メインフレーム（１３）の後方に配置されるシート（２７）とを備える鞍乗り型車両（１）において、
前記ヘッドパイプ（６）とシート（２７）との間に、前記メインフレーム（１３）に上方から跨がるように配置される補機収納ボックス（４０）を備えることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、
前記補機収納ボックス（４０）は、前記メインフレーム（１３）を左右に跨ぐように設けられて補機類を左右に振り分けて支持するベースプレート（４１）と、前記補機類を覆うように設けられるカバー（５０）とを有することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記カバー（５０）は、前記ベースプレート（４１）の左右にそれぞれ取り付けられる左右カバー体（５１Ｌ，５１Ｒ）に分割され、前記ベースプレート（４１）の左右中間部に、前記左右カバー体（５１Ｌ，５１Ｒ）同士の結合部を支持するポスト部（４４ｂ，４５ａ，４５ｂ）が設けられることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記メインフレーム（１３）の下端縁部に、上方に向けて凹む溝（６３）が設けられ、この溝（６３）内に、前記前記補機収納ボックス（４０）内の補機類に接続されるハーネスの少なくとも一部が収納されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記補機収納ボックス（４０）は、その前部に左右幅が最も広い最幅広部（Ｗ）を有し、この最幅広部（Ｗ）よりも後方の部位が、後側ほど左右幅を狭めるように形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、メインフレームを跨ぐ補機収納ボックス内に複数の補機類を適宜振り分けて効率よく配置可能とした上で、これらを結線するハーネス長さを抑えてコスト低減を図ることができる。また、前記ハーネスもボックス内に収めることが可能となり、ハーネスの外部への露出を抑えて車両外観品質を向上できる。
請求項２に記載した発明によれば、補機類はベースプレートで支持し、この補機類をカバーで覆うことで、カバーで補機類を支持する必要がなく、カバーの設計自由度ひいては外観品質の向上を図ることができる。
請求項３に記載した発明によれば、ベースプレートで左右カバー体同士の結合部も支持することで、左右カバー体の結合強度を高めると共に、これらの間の隙間の発生を抑制できる。
請求項４に記載した発明によれば、補機収納ボックス外から補機収納ボックス内の補機類に至るハーネスを目立たなくすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、シート前方に配置される補機収納ボックスをニーグリップし易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車体フレームの斜視図である。
【図３】上記自動二輪車の電装収納ボックス周辺の左側面図である。
【図４】上記電装収納ボックスの上面図である。
【図５】上記電装収納ボックスのアウタカバーを外した状態の左側面図である。
【図６】上記電装収納ボックスのアウタカバーを外した状態の右側面図である。
【図７】上記電装収納ボックスのアウタカバーを外した状態の上面図である。
【図８】上記電装収納ボックスのアウタカバーを外した状態の前面図である。
【図９】図３のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１０】
図１に示す自動二輪車１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４及びトップブリッジ４ａを介して車体フレーム５前端部のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。トップブリッジ４ａ上には操向用のバーハンドル４ｂが取り付けられる。左右フロントフォーク３間にはフロントフェンダ７が支持される。
【００１１】
自動二輪車１の後輪８は、車体後部下側で前後に延びるスイングアーム９の後端部に軸支される。スイングアーム９の前端部は、車体フレーム５下部の左右ピボットプレート１１に上下揺動可能に枢支される。後輪８は、自動二輪車１の原動機であるエンジン１２に対して、車体後部左側に配設された例えばチェーン式の伝動機構９ａを介して連結される。
【００１２】
図２を併せて参照し、車体フレーム５は、車体中央に搭載したエンジン１２を取り囲むクレードル形のもので、複数種の鋼材を溶接等により一体結合してなる。
車体フレーム５は、ヘッドパイプ６の上部後側から斜め下後方へ側面視で比較的緩傾斜をなして延びる単一のメインフレーム１３と、ヘッドパイプ６の下部後側（メインフレーム１３の前端部下側）から左右に分岐して斜め下後方へ側面視で比較的急傾斜をなして延びる左右一対のダウンフレーム１４と、左右ダウンフレーム１４の下端部から後方へ湾曲して略水平に延びる左右一対のロアフレーム１５と、左右ロアフレーム１５の後端部から上方へ湾曲して側面視で後方へ凸のＶ字形状をなして延びる左右一対のピボットフレーム１６と、左右ピボットフレーム１６の湾曲内周側（前側）に一体的に設けられる左右一対の前記ピボットプレート１１とを有する。
【００１３】
また、車体フレーム５は、メインフレーム１３の後端部から左右に分岐して斜め下左右外側へ広がりつつ側面視で斜め下後方へ比較的急傾斜をなして延びて左右ピボットフレーム１６の上端部に連なる左右一対のミドルフレーム１７と、同じくメインフレーム１３の後端部から左右に分岐して斜め後左右外側へ広がりつつ側面視で後方へ略水平に延びる左右一対のシートフレーム１８と、左右ピボットフレーム１６の湾曲頂部後側から左右シートフレーム１８の後端部に向けて側面視で後上がりに延びる左右一対のシートサポートパイプ１９と、左右ダウンフレーム１４の上下中間部間を連結するフロントクロスパイプ２１と、左右ピボットフレーム１６の上端部間を連結するリヤアッパクロスパイプ２２と、左右ピボットフレーム１６の下端部間を連結するリヤロアクロスパイプ２３とを有する。
【００１４】
メインフレーム１３は例えば鍛造成形品であり、左右幅に対して上下幅を広げた縦長の断面形状を有して前後に延びる。メインフレーム１３の前端部下側にはガセット部１３ａが形成され、このガセット部１３ａの両側に左右ダウンフレーム１４の上端部となるダウンフレーム接続部１３ｂが形成される。メインフレーム１３の後端部上側には、左右シートフレーム１８の前端部をなるシートフレーム接続部１３ｃ、及び左右ミドルフレーム１７の上端部となるミドルフレーム接続部１３ｄがそれぞれ形成される。
【００１５】
左右シートサポートパイプ１９は、左右ピボットフレーム１６から比較的緩傾斜をなして延びた後に湾曲して比較的急傾斜をなして斜め後上方に延びる。車体フレーム５の後端部には、例えば鍛造成形品である左右一対のクッション上端支持部材２４が左右一対に設けられる。これら左右クッション上端支持部材２４とスイングアーム９の左右アームとの間には、左右一対のリヤクッション２５が配設される。左右クッション上端支持部材２４には、左右シートフレーム１８の後端部となる後シートフレーム接続部２４ａ、及び左右シートサポートパイプ１９の上端部となる後サポート接続部２４ｂがそれぞれ形成される。
【００１６】
ダウンフレーム１４、ロアフレーム１５、ピボットフレーム１６及びミドルフレーム１７は、それぞれ車体左右毎に単一の丸形鋼管の曲げ加工により連続して形成される。シートフレーム１８及びシートサポートパイプ１９は、それぞれ個別の丸形鋼管からなる。左右シートフレーム１８の後方には、左右エクステンションフレーム１８ａがそれぞれ連結される。左右エクステンションフレーム１８ａ間には、例えば鋼板製のリヤフェンダ２６が支持される。左右シートフレーム１８上には運転者用の前シート２７が支持され、リヤフェンダ２６上にはパッセンジャー用の後シート２８が支持される。
【００１７】
側面視でメインフレーム１３、ミドルフレーム１７、ダウンフレーム１４、ロアフレーム１５及びピボットフレーム１６に囲まれた閉空間２９には、自動二輪車１の原動機であるエンジン（内燃機関）１２が搭載される。
エンジン１２は空冷直列四気筒エンジンであり、その下部を構成するクランクケース３１の前部上方にシリンダ部３２を立設した構成を有する。シリンダ部３２の起立方向は鉛直方向に対してやや前傾している。
【００１８】
シリンダ部３２は、クランクケース３１側から順にシリンダ本体３２ａ、シリンダヘッド３２ｂ及びヘッドカバー３２ｃを積層してなる。シリンダヘッド３２ｂの後部（吸気側）には吸気系部品が、シリンダヘッド３２ｂの前部（排気側）には排気系部品がそれぞれ接続される。
シリンダ本体３２ａ内の四気筒分のピストンの往復動は、クランクケース３１前部内のクランクシャフトの回転動に変換され、クランクケース３１後部内のトランスミッションを介して減速及び変速がなされた後、クランクケース３１後部左側から前記伝動機構９ａを介して後輪８に伝達される。
【００１９】
シリンダ部３２の上方には、後述する各種電装部品５８,５９ａ,５９ｂ，５９ｃ，６１，６１ａ，６２，６２ａ（以下、補機類と総称することがある）が、電装収納ボックス４０内に収納された状態で配設される。
図３，４に示すように、電装収納ボックス４０は、所謂ティアドロップ型の燃料タンクの外観を模したもので、側面視及び上面視で球形状の前端部に対して後側ほど上下幅及び左右幅を狭めるように形成され、かつメインフレーム１３の延在方向に沿うように後下がりに傾斜して配置される。換言すれば、電装収納ボックス４０は、その前部両側に左右幅が最も広い最幅広部Ｗ（図４参照）を有し、この最幅広部Ｗよりも後方の部位が、後側ほど上下幅及び左右幅を狭めるように形成されている。
【００２０】
実際にエンジン１２の燃料（ガソリン）を貯蔵する燃料タンク７０は、前シート２７の下方であって側面視でミドルフレーム１７、ピボットフレーム１６の上部、シートフレーム１８及びシートサポートパイプ１９に囲まれた後部閉空間２９ａに配置される。燃料タンク７０への給油作業は、前シート２７がその前端部下側のヒンジ軸２７ａを中心に回動することで可能となる。なお、図中符号ＣＬは車体左右中心線を示す。
【００２１】
図５〜８を併せて参照し、電装収納ボックス４０は、メインフレーム１３を左右に跨ぐように形成されて前記補機類を保持するベースプレート４１と、前記補機類及びベースプレート４１を左右外側から覆う左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒとを有する。ベースプレート４１及び左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒはそれぞれ樹脂成形品とされる。
【００２２】
ベースプレート４１は、メインフレーム１３を跨ぐ鞍形部４２と、その下端縁から左右外側に延びる左右底板部４３とを一体に有する。
鞍形部４２は、メインフレーム１３の上面に沿う断面円弧状の上壁部４２ａと、上壁部４２ａの左右下端縁から下方に延びる左右側壁部４２ｂとを形成する。上壁部４２ａの前後には、上方に突出する前後ポスト部４４，４５がそれぞれ形成される。左右側壁部４２ｂは、側面視で電装収納ボックス４０の下部形状と重なるように形成される。
左右底板部４３は、それぞれ鞍形部４２の左右側壁部４２ｂの下端縁から左右外側に延びるもので、側面視で電装収納ボックス４０の下端縁に沿うように適宜湾曲して形成される。左右底板部４３の外側縁は、上面視で左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒの外形線よりもタンク内方に位置してかつこれに沿うように湾曲して形成される。
【００２３】
前ポスト部４４は、電装収納ボックス４０の前部上側に配置されるメータユニット４６及びその下方に連なるメータカバー４７を支持するメータ支持部４４ａと、その後方で上方への突出高さを増して形成される前カバー支持部４４ｂとを有する。
後ポスト部４５は、前カバー支持部４４ｂの後方に所定間隔を空けて形成される中間カバー支持部４５ａと、その後方で上方への突出高さを抑えて形成される後カバー支持部４５ｂとを有する。
【００２４】
鞍形部４２の左右側壁部４２ｂの前部は、これを左右外側から貫通するボルトｂ１によりメインフレーム１３の側部に締結固定される。鞍形部４２の上壁部４２ａの後端から左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒの後端よりも後方に延びる延出片４２ｃは、これを斜め後上方から貫通するボルトｂ２によりメインフレーム１３の後端部に締結固定される。これにより、ベースプレート４１がメインフレーム１３に固定的に支持される。
【００２５】
図９を併せて参照し、左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒは、それぞれベースプレート４１及びこれに支持された前記補機類を左右外側から覆うように設けられる。左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒの下端縁部５１ａは、それぞれ左右底板部４３の外側縁部４３ａに例えばビスｂ４’等により締結固定される。左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒの上端縁部５１ｂは、例えば互いに上下に重なった状態で各カバー支持部にビスｂ３〜ｂ６等により締結固定される。これにより、左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒがベースプレート４１に固定的に支持され、もって電装収納ボックス４０の外観を形成するアウタカバー５０が構成される。なお、左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒの少なくとも一部が車体フレーム５に固定される構成であってもよい。
【００２６】
左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒの前部上側は、後上がりの軸線に沿う円筒形状のメータカバー４７との交線に沿って切り欠かれる。メータカバー４７よりも後方において、左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒの上端縁部５１ｂ同士の重なり部は、これに沿う帯状カバー５２に上方から覆われる。この帯状カバー５２と共に、左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒの上端縁部５１ｂが各カバー支持部４４ｂ，４５ａ，４５ｂに締結固定される。
【００２７】
図６を参照し、鞍形部４２の右側壁部４２ｂの前側には、側面視でメインフレーム１３の傾斜に沿うように配置された直方体形状のバッテリ５８の下面及び後面を支持する側面視Ｌ字形状のバッテリトレイ５３が一体形成される。バッテリトレイ５３の左右幅はバッテリ５８の左右幅よりも小さく、バッテリトレイ５３上に載置したバッテリ５８の右側部はバッテリトレイ５３の外側方に張り出すが、このバッテリ５８の右側部の前部下側は、例えば鋼板製のバッテリブラケット５４を介してバッテリトレイ５３に支持される。
【００２８】
図６〜８を参照し、バッテリブラケット５４は、バッテリ５８の右側部の前部下側の外側面、前面及び下面にそれぞれ沿う側板部５５ａ、前板部５５ｂ及び下板部５５ｃを形成するブラケット本体５５と、側板部５５ａの後部上側から斜め上後方に延びた後に内側方に屈曲する帯状の第一ステー５６と、前板部５５ｂから上方に延びた後に後方に屈曲して延びてさらにその後に下方に屈曲する帯状の第二ステー５７とを有し、これらを一体に溶接結合してなる。各ステーは、バッテリ５８の後部直上で交差する際に互いに溶接結合される。
【００２９】
下板部５５ｃの内側端からは下締結フランジ５５ｄが下方に延び、この下締結フランジ５５ｄの前後がバッテリトレイ５３の下部外側に前後一対のボルトｂ７により締結固定される。第一ステー５６の内側端からは第一締結フランジ５６ａが上方に延び、この第一締結フランジ５６ａが前カバー支持部４４ｂの側部にボルトｂ８により締結固定される。第二ステー５７の後下端からは第二締結フランジ５７ａが後方に向けて延び、この第二締結フランジ５７ａがバッテリトレイ５３の後端上部にボルトｂ９により締結固定される。
【００３０】
以上四箇所の締結により、バッテリ５８がバッテリトレイ５３に固定的に支持される。なお、バッテリブラケット５４の前板部５５ｂには転倒センサ５９ａが取り付けられる。バッテリ５８の後方（鞍形部４２の右側壁部４２ｂの後側）にはスタータマグネットスイッチ５９ｂ及びパワーリレー５９ｃが配置されて右側壁部４２ｂに支持される。
【００３１】
図５，７，８を参照し、鞍形部４２の左側壁部４２ｂの前側には、左右幅を抑えた直方体形状をなす車両制御装置としてのＥＣＵ６１が配置されて左側壁部４２ｂに支持される。ＥＣＵ６１の内側方には燃料噴射制御ユニット６１ａが配置されて左側壁部４２ｂに支持される。
鞍形部４２の左側壁部４２ｂの後側には、側面視でメインフレーム１３の傾斜に沿うように配置された前後に長い直方体形状のヒューズボックス６２が配置されて左側壁部４２ｂに支持される。ＥＣＵ６１とヒューズボックス６２との間にはウインカーポジションリレー６２ａが配置されて左側壁部４２ｂに支持される。
【００３２】
このように、メインフレーム１３を左右に跨ぐ電装収納ボックス４０内に各種電装部品が適宜振り分けて収納されることで、これらを結線するハーネスの長さが抑えられる。
ここで、図９に示すように、メインフレーム１３の下端縁部には、上方に向けて凹む溝６３が形成される。溝６３内には、例えば電装収納ボックス４０外でその前端部下方に配置されたイグニッションコイル６４（図７，８参照）やレギュレータ（不図示）等の比較的高圧の電装部品と電装収納ボックス４０内の比較的低圧の電装部品とを接続するハーネス６５が収められる。これにより、前記ハーネス６５の外部への露出が抑えられて外観性が向上する。
【００３３】
以上説明したように、上記実施形態における鞍乗り型車両は、ヘッドパイプ６から後方に延びる単一のメインフレーム１３を有する車体フレーム５と、前記メインフレーム１３の後方に配置される前シート２７とを備える自動二輪車１であって、前記ヘッドパイプ６と前シート２７との間に、前記メインフレーム１３に上方から跨がるように配置される電装収納ボックス４０を備えるものである。
この構成によれば、メインフレーム１３を跨ぐ電装収納ボックス４０内に複数の補機類を適宜振り分けて効率よく配置可能とした上で、これらを結線するハーネス長さを抑えてコスト低減を図ることができる。また、前記ハーネスもボックス内に収めることが可能となり、ハーネスの外部への露出を抑えて車両外観品質を向上できる。
【００３４】
また、上記鞍乗り型車両は、前記電装収納ボックス４０が、前記メインフレーム１３を左右に跨ぐように設けられて補機類を左右に振り分けて支持するベースプレート４１と、前記補機類を覆うように設けられるアウタカバー５０とを有するものである。
この構成によれば、補機類はベースプレート４１で支持し、この補機類をアウタカバー５０で覆うことで、アウタカバー５０で補機類を支持する必要がなく、アウタカバー５０の設計自由度ひいては外観品質の向上を図ることができる。
【００３５】
また、上記鞍乗り型車両は、前記アウタカバー５０が、前記ベースプレート４１の左右にそれぞれ取り付けられる左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒに分割され、前記ベースプレート４１の左右中間部に、前記左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒ同士の結合部を支持する前後ポスト部４４，４５が設けられるものである。
この構成によれば、ベースプレート４１で左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒ同士の結合部も支持することで、左右カバー体５１Ｌ，５１Ｒの結合強度を高めると共に、これらの間の隙間の発生を抑制することができる。
【００３６】
また、上記鞍乗り型車両は、前記メインフレーム１３の下端縁部に、上方に向けて凹む溝６３が設けられ、この溝６３内に、前記前記電装収納ボックス４０内の補機類に接続されるハーネスの少なくとも一部が収納されるものである。
この構成によれば、電装収納ボックス４０外から電装収納ボックス４０内の補機類に至るハーネス６５を目立たなくすることができる。
【００３７】
また、上記鞍乗り型車両は、前記電装収納ボックス４０が、その前部に左右幅が最も広い最幅広部Ｗを有し、この最幅広部Ｗよりも後方の部位が、後側ほど左右幅を狭めるように形成されるものである。
この構成によれば、前シート２７前方に配置される電装収納ボックス４０をニーグリップし易くすることができる。
【００３８】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記補機類にブレーキ系やサスペンション系のユニット、盗難防止装置、及びランプ系のコントローラー等を含めてもよい。
ここで、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
５  車体フレーム
６  ヘッドパイプ
１３  メインフレーム
２７  前シート（シート）
４０  電装収納ボックス（補機収納ボックス）
４１  ベースプレート
４４ｂ  前カバー支持部（ポスト部）
４５ａ  中間カバー支持部（ポスト部）
４５ｂ  後カバー支持部（ポスト部）
５０  アウタカバー（カバー）
５１Ｌ，５１Ｒ  左右カバー体
６３  溝
Ｗ  最幅広部
【図１】
2012245940.tif 000003
【図２】
2012245940.tif 000004
【図３】
2012245940.tif 000005
【図４】
2012245940.tif 000006
【図５】
2012245940.tif 000007
【図６】
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【図７】
2012245940.tif 000009
【図８】
2012245940.tif 000010
【図９】
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