(57)【要約】      （修正有）【課題】低音域の応答を改善した自動二輪車用オーディオシステムを提供する。【解決手段】自動二輪車はオープンエアの運転席領域、およびライダーを支えるとともにライダーをオープンエアの運転席領域内に位置させるよう形成されたシート４０を有する。荷物コンテナは略閉鎖された積荷容積を規定し、荷物コンテナは積荷容積への選択的なアクセスを提供するよう開くように構成される。スピーカはソースからの信号に応答して音を出力するよう構成される。スピーカエンクロージャ６０は少なくとも部分的にスピーカを取り囲む。バスレフ通路がスピーカエンクロージャの内部空間および荷物コンテナの積荷容積を接続する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オープンエアの運転席領域と；
ライダーを支えるとともに前記ライダーを前記オープンエアの運転席領域内に位置させるよう形成されたシートと；
略閉鎖された積荷容積を規定する荷物コンテナであって、前記荷物コンテナは前記積荷容積への選択的なアクセスを提供するよう開くように構成される、荷物コンテナと；
ソースからの信号に応答して音を出力するよう構成されたスピーカと；
少なくとも部分的に前記スピーカを取り囲むスピーカエンクロージャと；
前記スピーカエンクロージャの内部空間と前記荷物コンテナの前記積荷容積とを接続するバスレフ通路と、を有する、
自動二輪車。
【請求項２】
前記荷物コンテナは、リヤフェンダー上の前記自動二輪車の長手方向中心線に沿って前記オープンエアの運転席領域の後方に配置されたトランクである、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記荷物コンテナは、硬い壁を有する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記スピーカエンクロージャは、前記荷物コンテナの外部表面に配置され、前記自動二輪車は、前記バスレフ通路において前記スピーカエンクロージャと前記荷物コンテナの前記外部表面との間で圧縮されるガスケットをさらに有する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記スピーカの外側フランジと前記スピーカエンクロージャのスピーカ収容開口との間で圧縮されるガスケットをさらに有する、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記スピーカに接続されるとともに前記スピーカエンクロージャの開口を通って延びるラップされたワイヤの束をさらに有し、前記開口は、前記ラップされたワイヤの束を形状が適合する方法で収容する開口を有する、形状が適合するグロメットを受け入れる、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項７】
前記バスレフ通路は、開口のペアを通って延びるとともに前記開口のペアにスナップ留めされる中空ポートにより形成され、前記開口のペアの一方は、前記スピーカエンクロージャおよび前記荷物コンテナのそれぞれに設けられる、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項８】
前記中空ポートに配置されるスクリーンをさらに有する、
請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記スナップ留めのための干渉を作るために前記中空ポートの外側に取り付けられる弾性リングをさらに有し、前記弾性リングは、前記荷物コンテナ内部の異なる内張りの形状により生じる厚さの変化に適合するよう、前記中空ポートの２つの軸方向に離間した管の間で移動可能である、
請求項７に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記スピーカエンクロージャ、前記スピーカ、および前記バスレフ通路が前記荷物コンテナの一方の側面に設けられるとともに、第２スピーカエンクロージャ、第２スピーカ、および第２バスレフ通路が、略同一の配置で前記荷物コンテナの対向する側面に設けられる、
請求項１に記載の自動二輪車。
【請求項１１】
略閉鎖された積荷容積を持つ硬いトランクと；
ソースからの信号に応答して音を出力するよう構成されたスピーカと；
少なくとも部分的に前記スピーカを取り囲むスピーカエンクロージャであって、前記トランクの外部表面に配置されるスピーカエンクロージャと；
前記スピーカエンクロージャの内部空間と前記トランクの前記積荷容積とを接続するバスレフ通路と、を有する、
自動二輪車。
【請求項１２】
前記トランクは、前記積荷容積への選択的なアクセスを提供するヒンジで連結される蓋を有する、
請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１３】
前記スピーカに接続されるとともに前記スピーカエンクロージャの開口を通って延びるラップされたワイヤの束をさらに有し、前記開口は、前記ラップされたワイヤの束を形状が適合する方法で収容する開口を有する、形状が適合するグロメットを受け入れる、
請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１４】
前記バスレフ通路は、開口のペアを通って延びるとともに前記開口のペアにスナップ留めされる中空ポートにより形成され、前記開口のペアの一方は、前記スピーカエンクロージャおよび前記トランクのそれぞれに設けられる、
請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記中空ポートに配置されるスクリーンをさらに有する、
請求項１４に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
前記スナップ留めのための干渉を作るために前記中空ポートの外側に取り付けられる弾性リングをさらに有し、前記弾性リングは、前記トランク内部の異なる内張りの形状により生じる厚さの変化に適合するよう、前記中空ポートの２つの軸方向に離間した管の間で移動可能である、
請求項１４に記載の自動二輪車。
【請求項１７】
前記スピーカエンクロージャ、前記スピーカ、および前記バスレフ通路が前記トランクの一方の側面に設けられるとともに、第２スピーカエンクロージャ、第２スピーカ、および第２バスレフ通路が、略同一の配置で前記トランクの対向する側面に設けられる、
請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１８】
前記バスレフ通路において前記スピーカエンクロージャと前記トランクの前記外部表面との間で圧縮されるガスケットをさらに有する、
請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項１９】
前記スピーカの外側フランジと前記スピーカエンクロージャのスピーカ収容開口との間で圧縮されるガスケットをさらに有する、
請求項１１に記載の自動二輪車。
【請求項２０】
オープンエアの運転席領域と；
ライダーを支えるとともに前記ライダーを前記オープンエアの運転席領域内に位置させるよう形成されたシートと；
前記オープンエアの運転席領域の後方に配置されるとともに略閉鎖された積荷容積を規定する硬いトランクであって、前記積荷容積への選択的なアクセスを提供するよう開くように構成されたヒンジで連結された蓋を有する、硬いトランクと；
ソースからの信号に応答して音を出力するよう構成された一組のスピーカと；
前記トランクの左外側側面に配置されるとともに前記一組のスピーカの第１のスピーカを少なくとも部分的に取り囲む左側スピーカエンクロージャと；
前記トランクの右外側側面に配置されるとともに前記一組のスピーカの第２のスピーカを少なくとも部分的に取り囲む右側スピーカエンクロージャと；
前記左側スピーカエンクロージャの内部空間と前記トランクの前記積荷容積との間の直接伝達を提供する第１のバスレフ通路と；
前記右側スピーカエンクロージャの内部空間と前記トランクの前記積荷容積との間の直接伝達を提供する第２のバスレフ通路と、を有する、
自動二輪車。
【請求項２１】
前記第１のバスレフ通路および第２のバスレフ通路のそれぞれは、開口のペアを通って延びるとともに前記開口のペアにスナップ留めされる中空ポートにより形成され、前記開口のペアの一方は、前記スピーカエンクロージャおよび前記トランクのそれぞれに設けられる、
請求項２０に記載の自動二輪車。
【請求項２２】
前記スナップ留めのための干渉を作るためにそれぞれの前記中空ポートの外側に取り付けられる弾性リングをさらに有し、前記弾性リングは、前記トランク内部の異なる内張りの形状により生じる厚さの変化に適合するよう、前記中空ポートの２つの軸方向に離間した管の間で移動可能である、
請求項２１に記載の自動二輪車。
【請求項２３】
前記左側スピーカエンクロージャおよび前記右側スピーカエンクロージャのそれぞれはスピーカ収容開口および配線開口を有し、それぞれの前記スピーカエンクロージャの前記スピーカ収容開口および前記配線開口の両方は、略全ての空気の流れを前記バスレフ通路を通って前記スピーカエンクロージャの中および外へ移動させるように、ガスケットでシールされる、
請求項２０に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用オーディオシステムに関する。より具体的には、本発明は、低音域の応答を改善した自動二輪車用スピーカ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの自動二輪車のライダー、特に長距離を旅行するためのツーリング用自動二輪車に乗るライダーは、彼らの自動二輪車が乗車中に音楽または他のタイプのオーディオエンタテイメントを提供するオーディオシステムを備えることを好む。この目的を達成するために、元来の装備品および後付のオーディオシステムを市場で長年入手できる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、自動二輪車用オーディオシステムは内在する欠点に直面する。１つの欠点は、実質的なオープンエア（ｏｐｅｎ−ａｉｒ）の雰囲気および激しい走行風が、ライダーがスピーカの出力を聞くことをより困難にし得ることである。加えて、自動二輪車のスペースは非常に限られ、その結果、搭載され得るスピーカおよびエンクロージャのサイズに実際的な限界が存在する。これらのおよび他の制約は、満足できる低周波数（低音域）の応答を備える高品質の音響再生を提供することを困難にする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
１つの実施形態では、本発明は、オープンエアの運転席領域と、ライダーを支えるとともにライダーをオープンエアの運転席領域内に位置させるよう形成されたシートとを有する自動二輪車を提供する。荷物コンテナは略閉鎖された積荷容積を規定し、荷物コンテナは積荷容積への選択的なアクセスを提供するよう開くように構成される。スピーカはソースからの信号に応答して音を出力するよう構成される。スピーカエンクロージャは少なくとも部分的にスピーカを取り囲む。バスレフ（ｂａｓｓ−ｒｅｆｌｅｘ）通路がスピーカエンクロージャの内部空間と荷物コンテナの積荷容積とを接続する。
【０００５】
他の実施形態では、本発明は略閉鎖された積荷容積を持つ硬いトランクを有する自動二輪車を提供する。スピーカがソースからの信号に応答して音を出力するよう構成される。少なくとも部分的にスピーカを取り囲むスピーカエンクロージャは、トランクの外部表面に配置される。バスレフ通路がスピーカエンクロージャの内部空間とトランクの積荷容積とを接続する。
【０００６】
さらに別の実施形態では、本発明は、オープンエアの運転席領域と、ライダーを支えるとともにライダーをオープンエアの運転席領域内に位置させるよう形成されたシートとを有する自動二輪車を提供する。硬いトランクは、オープンエアの運転席領域の後方に配置されるとともに略閉鎖された積荷容積を規定する。トランクは、積荷容積への選択的なアクセスを提供するよう開くように構成されたヒンジで連結された蓋を有する。一組のスピーカがソースからの信号に応答して音を出力するよう構成される。左側スピーカエンクロージャが、トランクの左外側側面に配置されるとともに一組のスピーカの第１のスピーカを少なくとも部分的に取り囲む。右側スピーカエンクロージャが、トランクの右外側側面に配置されるとともに一組のスピーカの第２のスピーカを少なくとも部分的に取り囲む。第１のバスレフ通路が、左側スピーカエンクロージャの内部空間とトランクの積荷容積との間の直接伝達（ｄｉｒｅｃｔ  ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ）を提供する。第２のバスレフ通路が、右側スピーカエンクロージャの内部空間とトランクの積荷容積との間の直接伝達を提供する。
【０００７】
本発明の他の態様は、詳細な説明および添付の図面の考慮により明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、一体型スピーカを備える荷物コンテナを有する自動二輪車の側面図である。
【図２】図２は、図１の荷物コンテナの内部の斜視図である。
【図３】図３は、図１の荷物コンテナの分解組立図である。
【図４】図４は、自動二輪車を想像線で示した図１の荷物コンテナの上面図である。
【図５】図５は、スピーカエンクロージャの内部空間を荷物コンテナの積荷容積に接続するための中空ポートの斜視図である。
【図６】図６は、図２の６−６線に沿った、荷物コンテナの積荷容積とスピーカエンクロージャの内部空間との間のバスレフ通路の断面図である。
【図７】図７は、バスレフ通路を形成するための不規則な形状の開口を有する代替のスピーカエンクロージャの斜視図である。
【図８】図８は、バスレフ通路の開口のパターンを示す。
【図９】図９は、バスレフ通路の開口のパターンを示す。
【図１０】図１０は、バスレフ通路の開口のパターンを示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態が詳細に説明される前に、本発明は、その適用において、以下の記載或いは以下の図面で説明される構造の詳細及び構成要素の配置に限定されないことが理解されるべきである。本発明は、別の実施形態で実現可能であるとともに、種々の方法で、実施され得る、または、実行され得る。
【００１０】
図１は、ハンドルバー２８により操舵可能な前輪２４およびエンジン３６により推進される後輪３２を有する自動二輪車２０を示す。自動二輪車２０は、自動二輪車２０を操作するためのオープンエアの運転席４４内で着座したライダーを位置決めするシート４０を有する。図示された自動二輪車２０の基本的な構成は従来のものであるが、以下に詳細に説明される本発明の多くの態様は、従来の構造に依存するものではなく、例えば２つの前輪または２つの後輪を持つものなど、他の様々な構造の自動二輪車に用いることができる。図示された自動二輪車２０は、ツーリングスタイルの自動二輪車であるともに、後輪の左右の側面に沿って配置された一組のサドルバッグ４８および自動二輪車の長手方向軸または中心軸Ａ（図４）に沿って運転席４４の後方に配置されたトランク５２を有する。図示された構造では、トランク５２は、ハーレーダビッドソンＴＯＵＲ−ＰＡＫ（登録商標）であるとともに自動二輪車２０の同乗者収容領域５６のすぐ後ろに配置される。しかし、当然のことながら、以下に詳細に記載される多くの特徴は、ハーレーダビッドソンＴＯＵＲ−ＰＡＫ（登録商標）とともに使用することに限定されるものではなく、様々な自動二輪車用のトランクまたはトップケースに使用され得る。
【００１１】
サドルバッグ４８およびトランク５２の両方は、例えば、プラスチック、グラスファイバー等、硬い材料で作られる。これは、「ソフトラゲージ（ｓｏｆｔ  ｌｕｇｇａｇｅ）」に対立するものとして「ハードラゲージ（ｈａｒｄ  ｌｕｇｇａｇｅ）」として一般に知られる。この、「“ソフトラゲージ」は、一般的に革、ナイロン、または他の繊維製品で作られるとともに、固有の剛性を与えるハードラゲージとは対照的に一般的に圧縮可能である。図示されたトランク５２は、ヒンジで連結される本体５２Ａおよび蓋５２Ｂを含む。１つまたは複数の留め金が本体５２に対して蓋５２Ｂを閉じた位置に保持するために使用される。留め金が外されると、蓋５２Ｂは、本体５２Ａおよび蓋５２Ｂにより共同で規定される積荷容積への選択的なアクセスを提供するように開く。
【００１２】
スピーカエンクロージャ６０は、トランク５２のそれぞれの側面に配置される。図３に示すように、各スピーカエンクロージャ６０は、トランク５２の側壁６８の外部表面６４に配置されるとともに側壁６８に締結具（ｆａｓｔｅｎｅｒ）７２で接続される。図示された構造では、側壁６８はトランク５２の前方の側壁であるが、１つまたは複数のスピーカエンクロージャがトランク５２のほかの側壁または他の部分に接続され得る。図３にはスピーカエンクロージャ６０の１つしか示されていないが、他のスピーカエンクロージャ６０（および関連する構成部品）が鏡像として形成されることが理解されるべきである。図示された構造では、ガスケット７６がスピーカエンクロージャ６０の中央寄りの側面とトランク５２の外部表面６４との間に配置される。ガスケット７６は、スピーカエンクロージャ６０とトランク５２の外部表面６４との間で圧縮された場合に気密および水密のシールを提供する、例えば独立気泡フォームなど、適切な材料で作られることができる。図示された構造はスピーカエンクロージャ６０をトランク５２の外部表面６４に設置しているが、スピーカエンクロージャ６０はトランク５２のほかの場所に配置されてもよく、あるいは追加のスピーカエンクロージャがトランク５２に図示されたスピーカエンクロージャ６０に加えて接続されてもよい。
【００１３】
各スピーカエンクロージャ６０は、スピーカ８４が収容されるスピーカ収容開口８０を有する。図示された構造では、各スピーカエンクロージャ６０は、単一のスピーカ８４を収容するが、別の配置が代替となってもよい。スピーカエンクロージャ６０は、スピーカ８４の外側フランジ９２を受けるスピーカ収容開口８０の隆起（ｒｉｄｇｅ）８８を有する。図３に示すように、ガスケット９６が、隆起８８と外側スピーカフランジ９２との間に配置される。ガスケット９６は、スピーカ８４とスピーカエンクロージャ６０との間で圧縮された場合にスピーカ８４とスピーカエンクロージャ６０との間の気密および水密のシールを提供する。４つの締結具１００が外側スピーカフランジ９２を隆起８８に接続するために使用され、このように、スピーカ８４をスピーカエンクロージャ６０に取り付ける。スピーカ８４は、スピーカ８４の前面が所望の外向きの角度に向けられて、スピーカエンクロージャ６０の内部に略取り囲まれる。
【００１４】
図３を参照して続けると、電線１０８が、スピーカ８４を、例えば、スピーカ８４を駆動する電気信号を送る音楽プレーヤまたは他の音響出力装置などのソース（図示せず）に接続するために用いられる。当然のことながら、スピーカ８４は、無線で信号を受信するとともに動作するように構成されてもよい。電線１０８は、接続をし易くするために、ハーネス１１２に束ねられるとともに終端処理される。上記は外部ソース用に構成されるものとして説明されているが、スピーカエンクロージャ６０は、必要に応じて外部ソースに加えてあるいは外部ソースの代わりに内部ソースを備えることができる。束ねられた線１０８は、ラップ１１６で覆われるとともに、線１０８が、一端においてスピーカ８４の後部にスピーカエンクロージャ６０内で接続され得るとともに他端においてスピーカエンクロージャ６０の外にあるソースに接続され得るように、開口１２０を通ってスピーカエンクロージャ６０内に延びる。スピーカエンクロージャ６０の配線開口１２０は、形状が適合する（ｆｏｒｍ−ｆｉｔｔｉｎｇ）グロメット１２４（例えば、分割リンググロメット）を受け入れる。グロメット１２４は、束ねられるとともにラップされた電線１０８が形状が適合して収容される開口１２８を有する。束ねられるとともにラップされた電線１０８がグロメット１２４内に密接に収容されるとともに、グロメット１２４がスピーカエンクロージャ６０の配線開口１２０に密接に収容されるので、配線開口１２０は、スピーカ作動中の空気の望ましくない外側への漏れおよび周囲からの水の望ましくない内側への浸潤から実質的にシールされる。
【００１５】
スピーカ８４の低周波数応答を特に高めるために、スピーカエンクロージャ６０は「穴が開けられる（ｐｏｒｔｅｄ）」。より具体的には、バスレフ通路が、スピーカエンクロージャ６０の内部空間とトランク５２の荷物容積との間に、トランク５２の側壁６８とスピーカエンクロージャ６０にそれぞれ形成された協働開口（ｃｏｏｐｅｒａｔｉｎｇ  ａｐｅｒｔｕｒｅ）１３２、１３４を介して、設けられる。全ての構造で必要とはされないが、開口１３２、１３４は略同じ形状（すなわち、円）および寸法を有する。いくつかの構造では、開口１３２、１３４は直径約２．０インチである。図示された構造では、スピーカエンクロージャ６０とトランク５２の外側表面６４との間のガスケット７６は、開口１３２、１３４と略同じサイズと形である（あるいは少し大きい）対応する開口１３８を有して形成される。
【００１６】
中空ポート１４２が、スピーカエンクロージャ６０の内部空間とトランク５２の荷物容積との間に直接伝達を形成するために配置される。「直接」とは、空気または空気中の音圧波が、外部雰囲気または他の構成部品の内部空間を通過すること無しに、スピーカエンクロージャ６０の内部空間とトランク５２の荷物容積との間を通過することができることを意味する。図示された構造では、中空ポート１４２は、概して円筒状または管状であるとともに管状胴部１４６および拡大された端部フランジ１５０を有する。フランジ１５０は、トランク５２の内部表面１５４に接するように形成される。図６に示すように、内部表面１５４はトランクの内張り１５８により提供される（内張り１５８は残りの図では明確にするために取り除かれている）。内張り１５８は、図示された構造では、トランク側壁６８と中空ポート１４２のフランジ１５０との間に挟まれる。あるいは、中空ポート１４２の端部フランジ１５０はトランク５２の側壁６８に直接接してもよい。
【００１７】
中空ポート１４２は、トランク５２の内側から内張り１５８を通り、トランク５２の側壁６８の開口１３２を通り、ガスケット７６の開口１３８を通り、そしてスピーカエンクロージャ６０の開口１３４を通って挿入することにより組み立てられるように形成される。中空ポート１４２の胴部１４６に配置された弾性リング１６２によりスナップ留め（ｓｎａｐ−ｆｉｔ）が可能となる。干渉が発生するように弾性リング１６２は開口１３２、１３４の直径を超える外径を有する。この干渉は、中空ポート１４２が挿入される場合に、弾性リング１６２を半径方向内側に圧縮することにより克服される。いったん弾性リング１６２がスピーカエンクロージャ６０の開口１３４を通って押し込まれると、弾性リング１６２は元の形状に弾性的に戻るとともに中空ポート１４２を偶発的な分解を防ぐように保持する。スクリーン１６４が端部フランジ１５０に隣接して中空ポート１４２に広がるように配置される。スクリーン１６４は、トランク５２内の小さな物（例えば、コインなど）がスピーカエンクロージャ６０内に入ることを防ぐ一方で空気の実質的に自由な通過を可能にする。
【００１８】
図５および図６に示すように、胴部１４６は２つの軸方向に離間した管１６６で形成される。管１６６のそれぞれは、円周方向に胴部１４６周りに広がるとともに弾性リング１６２を拡大されたフランジ１５０から特定の距離で収容するとともに位置決めするように形成される。弾性リング１６２は、図示された内張り１５８または異なる厚さを有する代わりの内張りとともに使用される場合に適切な適合（ｓｕｉｔａｂｌｅ  ｆｉｔ）を提供するために（または、内張り１５８とともにまたは内張り１５８無しで使用される場合に適切な適合を提供するために）、中空ポート１４２を設定しなおす（ｒｅｃｏｎｆｉｇｕｒｅ）よう、２つの管１６６の間で移動され得る。したがって、同じ中空ポート１４２が、弾性リング１６２をトランク５２内の異なる内張りの形状に適合するように再位置決めすることにより、容易に再設定可能（ｒｅｃｏｎｆｉｇｕｒａｂｌｅ）である。
【００１９】
中空ポート１４２は略管状であるように図示されているが、ポートは、丸い（例えば、卵形、楕円形など）、角のある（三角形、長方形など）、または不規則な断面形状を含むほかの断面形状を有し得る。さらに、バスレフ通路の設立は、直接であろうと間接であろうと、専用のポート部材（すなわち、中空ポート１４２）が設けられることに依存しない。例えば、スピーカエンクロージャ６０またはトランク５２の側壁６８は、対応する開口１３２、１３４に、他の開口１３２、１３４内に延びるように形成された中空突出部を備えてもよく、あるいは、トランク５２およびスピーカエンクロージャ６０の開口１３２、１３４がそれ自体でバスレフ通路を形成してもよい。専用のポート部材が用いられるか否かにかかわらず、複数の通路が、所望のバスレフ効果を提供するために、スピーカエンクロージャ６０の内部空間とトランク５２の荷物容積との間の直接伝達を形成することができることもまた留意すべきである。
【００２０】
図７は、不規則な形状であるとともに図６に示される開口１３４より実質的に大きい開口１３４‘を有する代替のスピーカエンクロージャ６０’を示す。開口１３４‘は、トランク５２の側壁６８および内張り１５８の開口に一致し得るとともに形状が類似した中空ポート（図示せず）を収容し得る。しかし、いくつかの構造では、トランク５２および内張り１５８の少なくとも一方が、大きい、不規則な開口１３４‘に概して対応するより小さい開口のアレイを有してもよい。いくつかのこのような構造では、中空ポート部材は使用されない。図８−１０は、スピーカエンクロージャ６０の円形開口１３４に概して対応する小さい開口の様々な例示的なパターンを示す。例えば、図示されたパターンの１つによる開口が、スピーカエンクロージャ６０の内部空間とトランク５２の荷物容積との間の直接伝達を形成するために、トランク５２の側壁６８および内張り１５８の両方に開口１３４と協働するように設けられてもよい。さらに、スピーカエンクロージャ６０の開口１３４は、トランク５２および内張り１５８の開口に対応する小さい開口のパターンによって置き換えることもできるが、これはスピーカエンクロージャ６０とトランク５２との間により高い位置決め精度を必要とすることにより組み立てを複雑にする場合がある。図８−１０は、円形孔、水平のスロット（ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ  ｓｌｏｔ）、および様々な直径の分割された円周スロット（ｃｉｒｃｕｍｆｅｒｅｎｔｉａｌ  ｓｌｏｔ）の特定のパターンを示しているが、代替の開口パターンを備えてもよい。スピーカ８４の周波数応答は、特定の周波数応答特性（例えば、音圧レベルを特定の周波数レンジにわたって増加させる）向けに、スピーカエンクロージャ６０の内部空間とトランク５２の荷物容積との間の伝達を形成する通路の特定の寸法および形状により調整される。
【００２１】
スピーカエンクロージャ６０の内部空間とトランク５２の荷物容積との間の直接伝達を提供するために、スピーカ８４により発生した音圧はスピーカエンクロージャ６０単体により提供されるスペースより著しく大きいスペースを通って反響できる。その一方で、スピーカエンクロージャシーリング部品（すなわち、ガスケット７６、９６およびグロメット１２４）は、スピーカエンクロージャ６０から外への音圧の漏れを最小にすることにより、効果的な音圧を最大化するように作用する。スピーカエンクロージャ６０のシーリングは、バスレフ通路と組み合わせて全高調波歪を減らしながらスピーカ８４の低周波数（「バス」）の応答を著しく改善するよう作用する。例えば、約５０Ｈｚから約２００Ｈｚの間で、音圧レベルは約５−１０ｄＢ増加し、同じ周波数レンジの全高調波歪みは約１５−３０パーセントから約１−５パーセントに至るまで減少する。したがって、スピーカ８４からの音響レベルが低周波数で増加するだけでなく、全体的な音質が向上する。
【００２２】
上述のように、トランク５２はスピーカエンクロージャ６０を取り付けるのに便利な場所であるが、上述の配置の特徴および態様は、自動二輪車２０に設けられる如何なる荷物コンテナに配置されるスピーカエンクロージャにも適応することができる。例えば、スピーカエンクロージャ６０に類似するスピーカエンクロージャは、サドルバッグ４８の外部表面に配置され得る。このようなスピーカエンクロージャの内部空間は、実質的に周囲からシールされ得るとともに、上述のようなバスレフ通路によりそれぞれのサドルバッグ４８内の積荷スペースに直接伝達を提供し得る。同様に、１つまたは複数のスピーカエンクロージャが、カウル領域（概して自動二輪車２０の１９０の内部）またはレッグシールドまたは「下側」１９４（図１）に設けられたグローブボックスタイプの荷物コンテナに配置され得る。このようなスピーカエンクロージャの内部空間は、実質的に周囲からシールされ得るとともに、上述のようなバスレフ通路により対応するグローブボックスタイプのコンテナ内の積荷スペースに直接伝達を提供し得る。
【００２３】
本発明の様々な特徴とよび利点は特許請求の範囲により説明される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【外国語明細書】
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