(57)【要約】【課題】風量特性の改善と騒音の低減を図ることができる羽根車、およびそれを備えた遠心式ファンを提供する。【解決手段】遠心式ファンは、主板と、シュラウド２３と、主板とシュラウド２３との間に設けられる、円周上に配列される複数の羽根と、シュラウド２３の上部に設けられる、不等角度の間隔に形成された複数の副翼１０Ａ〜１０Ｃとを備える。【選択図】図７
2012202362.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主板と、
シュラウドと、
前記主板と前記シュラウドとの間に設けられる、円周上に配列される複数の羽根と、
前記シュラウドの上部に設けられる、不等角度の間隔に形成された複数の副翼とを備えた、羽根車。
【請求項２】
前記複数の副翼の数は奇数である、請求項１に記載の羽根車。
【請求項３】
請求項１または２に記載の羽根車と、
前記羽根車を格納するケーシングとを備え、
吸込み口から吸入した空気を、前記羽根車の回転に伴う遠心力によって羽根車の径の外方に向けて吹き出す、遠心式ファン。
【請求項４】
前記ケーシングは、開放型ケーシングである、請求項３に記載の遠心式ファン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、羽根車、およびそれを備えた遠心式ファンに関し、より特定的には、騒音の低減と風量特性の向上を図った羽根車、およびそれを備えた遠心式ファンに関する。
【背景技術】
【０００２】
遠心式ファン（遠心送風機）は、複数の羽根（翼、インペラともいう。）を有する羽根車を回転させることで、遠心方向に送風を行うファンである。この種のファンである遠心式多翼ファンは、モータの回転軸周りに多数の羽根を配置した羽根車を、吸込み口と吐出し口とを有するケーシング内に格納した構成からなる。遠心式多翼ファンは、吸込み口から吸入された空気を羽根車の中心から羽根の間に流入させ、羽根車の回転に伴う遠心作用によって羽根車の径外方に向けて噴出させる。羽根車の外周外側から噴出された空気は、ケーシング内部を通過し、高圧の空気となって吐出し口から吹き出される。
【０００３】
遠心式多翼ファンは、家電機器、ＯＡ機器、産業機器の冷却、換気、空調や、車両用の送風機などに広く用いられている。遠心式多翼ファンの送風性能と騒音は、羽根車の羽根形状とケーシング形状に大きく影響される。
【０００４】
図１７は、第１の従来技術における遠心式ファンの中央縦断面図である。
【０００５】
この遠心式ファン１では、中央の羽根車３が回転することにより送風が行われる。羽根車３は、７枚の羽根２を有し、遠心式ファン１に内蔵されるファンモータ１３により回転軸１１を中心として回転する。
【０００６】
羽根車３は、ケーシングに収納される。ケーシングは、それぞれが板状の上ケーシング５と下ケーシング６とからなっており、両者を等間隔に保持するために支柱がケーシングの四つの角部分に設けられている。遠心式ファン１の上部に空気の吸込み口８が設けられる。空気の吹出し口９は、ケーシングの支柱と支柱との間に設けられることになる。すなわち、ケーシング４辺４方向がそれぞれ空気の吹出し口９となる（開放ケーシング型）。
【０００７】
１枚の羽根２は円弧形状を有しており、移動により空気を押し出す側の面（圧力面）と、その逆側の面（負圧面）とはそれぞれ同一の円弧形状をなしていることが一般的である。羽根２の厚さは、羽根車３の内周側から外周側に向かって一定である。
【０００８】
図１８は、第２の従来技術における遠心式ファンの中央縦断面図である。
【０００９】
この遠心式ファンは、上ケーシング２０５と下ケーシング２０６とからなるケーシングを有している。ケーシングは、羽根車２０３から吹出された空気を１方向に集約する吹出し口を備えている（スクロールケーシング型）。
【００１０】
遠心式ファン２０１では、中央の羽根車２０３が回転することにより送風が行われる。羽根車２０３は、平面視で円盤状の主板２２１と平面視で環状のシュラウド２２３との間に複数枚の羽根２０２を有し、遠心式ファン２０１に内蔵されるファンモータ２１３により回転軸２１１を中心として回転する。
【００１１】
遠心式ファン２０１の上部に空気の吸込み口２０８が設けられる。空気の吹出し口は、ケーシングに１つの開口として設けられる。
【００１２】
従来技術のファンにおける羽根の形状の工夫として、以下のような先行技術が存在する。
【００１３】
下記特許文献１には、シュラウド上に、等間隔に並ぶ複数の小羽根を形成した遠心ファンが開示されている。
【００１４】
下記特許文献２には、ファン運転時にシュラウドの中心から外周に向かう空気流を形成する突部または凹部を、シュラウド裏面に形成した遠心ファンが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００７−１９８２６８号公報
【特許文献２】特開２００７−１００５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
機器の小型化、薄型化、高密度実装化、そして省エネ化が進む中、市場からはそれに搭載されるファンモータに対しての高静圧化、高効率化が強く要望されている。
【００１７】
しかしながら、図１７および図１８に示される、羽根車がケーシングに収められている従来の遠心式ファンは、風量・静圧特性に改良の余地があり、また、更なる低騒音化が望まれていた。
【００１８】
特に従来の遠心式ファンでは、離散周波数騒音（狭帯域騒音）および広帯域騒音のレベルが共に高く、機器に搭載した時の騒音レベルが高いという問題がある。
【００１９】
ここで「離散周波数騒音」とは、羽根通過周波数に依拠する騒音であり、ＮＺ騒音とも呼ばれる。離散周波数騒音は、狭い周波数帯域の特定周波数に特徴的なピークを有する騒音である。その周波数は、ｆｎｚ＝〔回転周波数：ｎ〕×〔羽根の枚数:ｚ〕の式で表わされる。離散周波数騒音は、１次成分以外に、２次、３次・・が発生するため、実聴においても大きな問題となる。すなわち、遠心式ファンを機器に搭載した時に、これらの離散周波数騒音のピークが明瞭な雑音として発生するリスクがある。広帯域騒音の要因は乱流が支配的であり、トータル騒音レベルを決めるため、広帯域騒音を低減することも求められる。
【００２０】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、風量特性の改善と騒音の低減を図ることができる羽根車、およびそれを備えた遠心式ファンを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２１】
本発明の一の局面に従うと、羽根車は、主板と、シュラウドと、主板とシュラウドとの間に設けられる、円周上に配列される複数の羽根と、シュラウドの上部に設けられる、不等角度の間隔に形成された複数の副翼とを備える。
【００２２】
好ましくは、複数の副翼の数は奇数である。
【００２３】
この発明の他の局面に従うと、遠心式ファンは、上記のいずれかに記載の羽根車と、羽根車を格納するケーシングとを備え、吸込み口から吸入した空気を、羽根車の回転に伴う遠心力によって羽根車の径の外方に向けて吹き出す。
【００２４】
好ましくはケーシングは、開放型ケーシングである。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、風量特性の改善と騒音の低減を図ることができる羽根車、およびそれを備えた遠心式ファンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態の１つにおける遠心式ファンの斜視図である。
【図２】図１の遠心式ファンの中央縦断面図である。
【図３】図２の右部分の拡大図である。
【図４】本発明の他の実施の形態における遠心式ファンの斜視図である。
【図５】図４の遠心式ファンの中央縦断面図である。
【図６】図１〜図５で示した羽根車３の羽根２の形状を説明するための図である。
【図７】図１〜６の遠心式ファンの羽根車３を、上ケーシング５側から透過させて見た状態で示す図である。
【図８】図７の羽根車３の斜視図である。
【図９】参考例における遠心式ファンの羽根車３の形状を示す第１の図である。
【図１０】参考例における遠心式ファンの羽根車３の形状を示す第２の図である。
【図１１】参考例における羽根車の斜視図である。
【図１２】図１８で説明した従来の遠心式ファンの風量のシミュレーション結果を示した図である。
【図１３】図４〜８で説明した実施の形態における遠心式ファンの風量のシミュレーション結果を示した図である。
【図１４】図４〜８で説明した実施の形態における遠心式ファンと、図１８で説明した従来の遠心式ファンとの静圧−風量特性を示した図である。
【図１５】図１８で説明した従来の遠心式ファンが発生させる騒音レベルを示した図である。
【図１６】図４〜８で説明した実施の形態における遠心式ファンが発生させる騒音レベルを示した図である。
【図１７】第１の従来技術における遠心式ファンの中央縦断面図である。
【図１８】第２の従来技術における遠心式ファンの中央縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の一実施の形態について、図面に基づいて説明する。
【００２８】
図１は、本発明の実施の形態の１つにおける遠心式ファンの斜視図であり、図２は、図１の遠心式ファンの中央縦断面図である。また図３は、図２の右部分の拡大図である。
【００２９】
図１〜３を参照して、遠心式ファン１では、中央の羽根車３が回転することにより送風が行われる。羽根車３は、それぞれが等間隔に配置される７枚（または２１枚でもよい）の羽根２を有し、遠心式ファン１に内蔵されるファンモータ１３により回転軸１１を中心として回転する。
【００３０】
羽根車３は、ケーシング４に収納される。ケーシング４は、それぞれが板状の上ケーシング５と下ケーシング６とからなっており、両者を等間隔に保持するために支柱７がケーシング４の四つの角部分に設けられている。遠心式ファン１の上部に空気の吸込み口８が設けられる。空気の吹出し口９は、ケーシング４の支柱７と支柱７との間に設けられることになる。すなわち、ケーシング４の４辺４方向がそれぞれ空気の吹出し口９となる（開放ケーシング型）。なおケーシング４は、羽根車３から吹出された空気を１方向、左右２方向、３方向、または５方向以上に吹き出すように吹出し口を設けていてもよい。
【００３１】
両ケーシングの周囲は直角に曲げられており、縁部を形成する。図３で示されるように、上ケーシング５の周部分５ａは図１の下向きに曲げられており、下ケーシング６の周部分は図１の上向きに曲げられている。なお、ケーシングの周部分の曲げ角度は直角でなくてもよいし、ケーシングの周部分は曲げられていなくてもよい。
【００３２】
遠心式ファン１の上部に、空気の吸込み口８が設けられる。
【００３３】
図２および図３に示されるように羽根車３は、円板状の主板２１と、環状のシュラウド２３と、主板２１とシュラウド２３との間に設けられる、円周上に配列される複数の羽根２とを備えた構造を有し、回転軸１１を中心に回転することが可能である。
【００３４】
羽根車３のシュラウド２３の上面には、３つの副翼（リブ、突起、凸部）１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ（図８参照）が設けられている。図３に示されるように、主板２１の上面から副翼１０Ｂの上部までの長さＬ１は、例えば１９ｍｍであり、副翼１０Ｂの上部から上ケーシング５の端部５ａを含まない下面までの距離Ｌ２は、例えば５ｍｍである。Ｌ２は、Ｌ１の約０．２６倍の長さである。副翼１０Ｂの上部を真横に延ばしたラインの上に、端部５ａの下端部が位置する。これらは、風量を増加させ、騒音を低減させるために実験から得られた好ましい値である。
【００３５】
図４は、本発明の他の実施の形態における遠心式ファンの斜視図であり、図５は、図４の遠心式ファンの中央縦断面図である。なお、図５中の（Ａ）は遠心式ファンの中央縦断面の全体を示し、（Ｂ）は（Ａ）右の部分の拡大図である。
【００３６】
図４および図５を参照して、本発明の他の実施の形態における遠心式ファン１では、中央の羽根車３が回転することにより送風が行われる。羽根車３は、それぞれが等間隔に配置される７枚（または２１枚でもよい）の羽根２を有し、遠心式ファン１に内蔵されるファンモータ１３により回転軸１１を中心として回転する。
【００３７】
羽根車３は、ケーシング４に収納される。ケーシング４は、上ケーシング５と下ケーシング６とからなっており、両者を等間隔に保持するために両ケーシングの周囲は直角に曲げられている。すなわち吹出し口９の部分を除いて、上ケーシング５の周部分は図４の下向きに曲げられており、吹出し口９の部分を除いて、下ケーシング６の周部分は図４の上向きに曲げられている。これにより、上ケーシング５と下ケーシング６とを合わせたときに、その中央部分に空間が形成される。その空間内に羽根車３は位置する。なお、ケーシングの周部分の曲げ角度は直角でなくてもよい。
【００３８】
遠心式ファン１の上部に、空気の吸込み口８が設けられる。空気の吹出し口９は、ケーシング４の横の開口部として設けられる。すなわち、ケーシング４は、羽根車３から吹出された空気を１方向に集約する吹出し口９を備えている（スクロールケーシング型）。
【００３９】
図５に示されるように羽根車３は、円板状の主板２１と、環状のシュラウド２３と、主板２１とシュラウド２３との間に設けられる、円周上に配列される複数の羽根２とを備えた構造を有し、回転軸１１を中心に回転することが可能である。
【００４０】
羽根車３のシュラウド２３の上面には、３つの副翼（リブ、突起、凸部）１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ（図８参照）が設けられている。図５（Ｂ）に示されるように、主板２１の上面から副翼１０Ｂの上部までの長さＬ１は、例えば１９ｍｍであり、副翼１０Ｂの上部から上ケーシング５の下面までの距離Ｌ２は、例えば５ｍｍである。Ｌ２は、Ｌ１の約０．２６倍の長さである。これらは、風量を増加させ、騒音を低減させるために実験から得られた好ましい値である。
【００４１】
副翼１０Ａ〜１０Ｃが羽根車３と共に図１および図４の時計回りに回転することで、遠心式ファンの内側から外側に向かう空気の流れが形成される。
【００４２】
図６は、図１〜図５で示した羽根車３の羽根２の形状を説明するための図である。
【００４３】
図に示されるように、複数の羽根２の各々は、中心Ｏを矢印“Ａ”の方向（時計回り方向）に回転する。各羽根２は、回転方向の前側を向いている圧力面２ａと、その逆側を向いている負圧面２ｂとを有する。圧力面は、回転時に空気を押す側の面である。羽根２は、後退翼である（前進翼であってもよい）。
【００４４】
中心ＯからＤ１の半径を有する内径部分（内周縁）に、各羽根２の一端部が形成されており、中心ＯからＤ２の半径を有する外径部分（外周縁）に各羽根２の他端部が位置する。内周縁の直径は７０ｍｍ（または５０ｍｍ）であり、外周縁の直径は１２０ｍｍである。また羽根の枚数は７枚（または２１枚）である。
【００４５】
図６では、羽根車３の回転軸の伸びる方向から羽根２を見たときの形状が示されている。このため図６では、圧力面、負圧面、外周縁、および内周縁のいずれもが曲線で表わされている。羽根２の入口角αは４０°であり、出口角βは４５°である。
【００４６】
ここに入口角αとは、図６に示される圧力面を示す曲線と内周縁とが接する点における内周縁の接線と、その点における、圧力面を示す曲線の接線とが交わる角であり、９０°以下となる側の角を示す。出口角βとは、図６に示される圧力面を示す曲線と外周縁とが接する点における外周縁の接線と、その点における、圧力面を示す曲線の接線とが交わる角であり、９０°以下となる側の角を示す。
【００４７】
入口角や出口角は、要求される騒音特性、風量特性性能などの優先度を踏まえて設定される設計値である。
【００４８】
図７は、図１〜６の遠心式ファンの羽根車３を、上ケーシング５側から透過させて見た状態で示す図であり、図８は図７の羽根車３の斜視図である。
【００４９】
図７に示されるように、羽根車３の回転中心を点Ｏで示し、副翼１０Ａ〜１０Ｃの回転中心Ｏ側の端部をそれぞれ点ａ〜ｃで示すと、角ａｏｂ＝１３０°、角ｂｏｃ＝１２０°、角ｃｏａ＝１１０°となるように羽根車３は設計されている。すなわち点Ｏを中心とする円周方向に見て、副翼１０Ａ〜１０Ｃは、それぞれが不等角度の間隔（不等角度ピッチ）に形成されている。ここで示した角度は例示であり、角ａｏｂ、角ｂｏｃ、および角ｃｏａの値のいずれか１つが他の角の値と異なれば、不等角度の間隔（不等角度ピッチ）であるといえる。
【００５０】
なお、図７のように単純に不等角度の間隔に副翼を設ける場合、羽根車の重心のバランスが崩れる可能性もある。その場合、バランスをとるための構造を羽根車に設けるとよい。例えば、重心が回転軸上に位置するように、バランスをとるためのウェイト（重り）を羽根車３に取り付ける、バランスをとるために質量が他の部分よりも大きくなる構造を設計により羽根車の一部分に設けるなどである。
【００５１】
図９および図１０は、参考例における遠心式ファンの羽根車３の形状を示す図である。また図１１は、参考例における羽根車の斜視図である。
【００５２】
図９〜図１１に示されるように、この参考例では、羽根車３’のシュラウド２３上に副翼１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆが形成されている。図９〜図１１では、図１〜図８で説明した羽根車３と比較して、３つの副翼１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆのそれぞれが等角度の間隔に形成されている。３つの副翼１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆのそれぞれが等角度の間隔に形成されている点を除けば、羽根車３’の構造は羽根車３の構造と同じである。
【００５３】
図１０左で詳細に示すように、羽根車３’の回転中心と、各副翼１０Ｄ〜１０Ｆの回転中心側の端部とをそれぞれ結ぶ直線同士は、１２０°の角をなす。図１０右に拡大図で示すように、副翼は、回転中心側の端部が直径４ｍｍの径を有する弧により構成され、回転中心とは逆側の端部が直径２ｍｍの径を有する弧により構成される。それら２つの弧は、羽根車３’の回転方向側に張り出す円弧により接続される。これにより、各副翼の形状は、回転中心から離れるにつれて薄くなり、かつ回転方向前側に張り出す形状（翼形状）となる。各副翼の入口角は４５°であり、出口角も４５°である。すなわちここでは副翼の入口角は、羽根２の入口角（４０°）の１．１２５倍程度に大きくされている。副翼の出口角は、羽根２の出口角（４５°）と同じとされている。図１〜８で示された各副翼の形状も、図１０で示される副翼の形状と同じである。なお、入口角と出口角に関してはこの数値に限らず、任意に設定することができる。
【００５４】
上述のファンは、ターボ型、多翼型、ラジアル型等のあらゆる遠心式ファンに適応することができる。ファンを搭載する装置としては、主に吸込み冷却を要する製品（家電、ＰＣ、ＯＡ機器、車載機器等）などに適用が可能である。
【００５５】
なお副翼の数は３に限られず、複数であればよい。また羽根や副翼は、上記実施の形態のように後退翼であってもよいし、前進翼であってもよい。
【００５６】
さらに副翼の数は偶数であってもよいが、奇数とすることで重心位置の調整が容易となり、羽根車の回転が安定しやすい。
【００５７】
シュラウドの副翼は、回転中心から外周へと向かう突起状のものであれば、翼形状のものでなくてもよい。また、入口角や出口角に関しても、上記の例に限定されない。
【００５８】
平面視における羽根と副翼の形状は、同じであってもよいし、異なっていてもよい。但し、その向き（前進翼か後退翼か）は統一する（同じにする）ことが望ましいが、統一しなくてもよい。
【００５９】
［実施の形態における効果］
【００６０】
上記のように副翼を設けることで、効率の良いファンの作製が可能となり、高流量・高静圧化・低騒音化を達成することができるという効果がある。その点について、以下に説明する。
【００６１】
図１２は、図１８で説明した従来の遠心式ファンの風量のシミュレーション結果を示した図であり、図１３は、図４〜８で説明した実施の形態における遠心式ファンの風量のシミュレーション結果を示した図である。
【００６２】
図中において、羽根車が回転しているときの、主板２１、シュラウド２３および上ケーシング５の間の空気の流れを矢印で示しており、線の濃淡により空気の速さを示している。なお図１３においては、回転している副翼は図中に示されていない。色の濃い矢印は、薄い矢印よりも早い流れを意味する。この遠心式ファンは、スクロールケーシング型である。
【００６３】
図１２に示されるように、空気の吸込み口８から取り入れられた空気は、主板２１とシュラウド２３との間の空間を遠心方向に流れ、羽根車の円周部分３ａから放出される。副翼のない従来の遠心式ファンでは、羽根車の円周部分３ａから放出された空気の一部は、シュラウド２３の上に回り込み、空気の吸込み口８方面に向けて戻ってゆく。より詳しくは従来のスクロールケーシング型のファンにおいては、高静圧（最大静圧の約７０％以上であり、最大静圧が９００Ｐａであれば６３０Ｐａ以上）時に、ケース壁面に当たった風が逆流し、逆流した流れが再度流入口（吸込み口）８から流入する内部循環流れが生じる。このため、流量が大幅に低減する。このような内部循環流れにより、流入口から取り込んだ空気を効率よく吐出させることができないため、ファン効率が大幅に低下するという問題がある。
【００６４】
これに対して図１３に示される、本実施の形態における副翼を設けた羽根車の形状によると、副翼の効果により内部循環流れが抑制される。このため、風量・静圧特性が向上するとともに、副翼により低騒音化を実現することができる。また、副翼により全般的に風速を増すことができ、高流量を達成することができる。
【００６５】
図１４は、図４〜８で説明した実施の形態における遠心式ファンと、図１８で説明した従来の遠心式ファンとの静圧−風量特性を示した図である。
【００６６】
図中グラフの横軸は風量を示し、縦軸は静圧を示している。グラフ中に点線で、従来の遠心式ファンの特性を記載し、実線で図４〜８で説明した遠心式ファンの特性を示している。
【００６７】
図に示されるように、従来技術と比較して、本実施の形態のファンでは風量・風圧特性が向上する。
【００６８】
図１５は、図１８で説明した従来の遠心式ファンが発生させる騒音レベルを示した図であり、図１６は、図４〜８で説明した実施の形態における遠心式ファンが発生させる騒音レベルを示した図である。
【００６９】
それぞれのグラフにおける横軸は周波数を示し、縦軸はその周波数における騒音のレベル（単位はｄＢ（Ａ））を示している。
【００７０】
図１５の騒音周波数分析結果においては、実聴で最も課題となる（明瞭な音として聞こえる）１〜４ｋＨｚの周波数範囲において、広帯域騒音から突出した顕著なピーク（離散周波数騒音）が存在する。これに対して、図１６の騒音周波数分析結果においては、これらのピークがほぼ無くなっている。このように、翼形状の副翼（リブ）により、工業的価値が大きいファンを提供できるという効果がある。
【００７１】
特に、副翼の間隔を不等角度とすることで、通過周波数騒音の同期をずらすことができる。このため励起される離散周波数騒音が、ＮＺ（Ｎは回転周波数、Ｚは副翼の数）に集中せず、風切音周波数（ＮＺ）のピークレベルを大幅に制御することができる。
【００７２】
図１〜３に示される開放ケーシング型のファンであっても、図４および５に示されるスクロールケーシング型のファンであっても、上記に述べる効果を奏することができる。
【００７３】
なお、上記実施の形態で示した数値は理想的な数値であり、±１０％程度の誤差を含んでいても発明の目的を達成できるレベルでファンを製造することができる。例えば図３におけるＬ１の長さは、１９ｍｍに±１０％程度の誤差を含む、１７．１ｍｍ〜２０．９ｍｍの範囲であってもよい。同様に、上述の角度、直径等の数値に関しても、±１０％程度の誤差を含むことが許容される。
【００７４】
上述の実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７５】
１  遠心式ファン
２  羽根
３  羽根車
４  ケーシング
５  上ケーシング
６  下ケーシング
８  吸込み口
９  吹出し口
１０Ａ〜１０Ｃ  副翼（リブ）
１１  回転軸
１３  ファンモータ
２１  主板
２３  シュラウド
【図１】
2012202362.tif 000003
【図２】
2012202362.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図９】
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【図１０】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2012202362.tif 000014
【図１７】
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【図１８】
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【図８】
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【図１１】
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【図１５】
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【図１６】
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