(57)【要約】【課題】より簡易な構成でありながら、内燃機関の運転状態に応じた冷却水と潤滑油との熱交換を可能とする内燃機関の潤滑装置を提供する。【解決手段】水冷式内燃機関１０のシリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１の内部に形成された潤滑油路を通して当該機関の各部に潤滑油を循環供給する内燃機関の潤滑装置として、潤滑油のメインギャラリー３３からシリンダヘッド１２のオイル流通面に潤滑油を直接供給するための油路であるヘッド供給用油路３４を形成した。そして、ヘッド供給用油路３４には、同油路を通る潤滑油の量をメインギャラリー３３の油圧に応じて制御することのできる制御弁５０を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
水冷式内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダブロックの内部に形成された潤滑油路を通して当該機関の各部に潤滑油を循環供給する内燃機関の潤滑装置において、
前記潤滑油のメインギャラリーから前記シリンダヘッドのオイル流通面に前記潤滑油を直接供給するための油路であるヘッド供給用油路と、該ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御する制御弁とを備える
ことを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項２】
前記制御弁は、前記潤滑油の油圧を感知して前記ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御する
請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項３】
前記制御弁は、前記潤滑油の油圧が低いときには弁体の開度を小さくし、前記潤滑油の油圧が高いときには弁体の開度を大きくする態様にて、前記潤滑油の量を制御する
請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項４】
前記制御弁は、前記潤滑油の油温を感知して前記ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御する
請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項５】
前記制御弁は、前記潤滑油の油温が低いときには弁体の開度を小さくし、前記潤滑油の油温が高いときには弁体の開度を大きくする態様にて、前記潤滑油の量を制御する
請求項４に記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項６】
前記制御弁は、前記潤滑油のメインギャラリーと該メインギャラリーから延びる前記ヘッド供給用油路との間に設けられている
請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関の内部に潤滑油を循環させる内燃機関の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関の内部では、部品同士の摩擦や衝撃等を抑えるために、潤滑装置によって潤滑油の循環が行われている。この潤滑油として用いられるエンジンオイルは、過度にオイル温度が上昇すると性能が劣化するため、内燃機関の運転状態に合わせてオイル温度を適正に保つことが必要となる。
【０００３】
そこで従来、例えば特許文献１に記載の潤滑装置では、シリンダブロック内に冷却水が循環するバイパス通路を形成するとともに、そのバイパス通路の近傍にエンジンオイルが循環する熱交換通路を設けることによって、冷却水とエンジンオイルとの間での熱交換が促進されるようにしている。しかもここでは、バイパス通路の冷却水量を水温に応じて制御することにより、内燃機関の運転状態に合わせて、エンジンオイルの温度が適性な温度に調節されることを可能としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１６５９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したオイル温度の上昇に起因するオイル性能の劣化は、特に近年の小型、高圧縮エンジン等、オイル温度が上昇しやすい内燃機関にとっては無視できない課題となっている。この点、特許文献１に記載の潤滑装置のように、シリンダブロック内にバイパス通路や熱交換通路を形成するようにすれば、確かに冷却水とエンジンオイルとの間での効率の良い熱交換が実現されるようにはなる。しかしこの場合、内燃機関としての構成が複雑になるとともに、小型化が難しく、生産コストの増大も避けられない。また、エンジンオイルを冷却する方法としては他に、オイルクーラ等の冷却装置を設けることも考えられるが、こうした冷却装置を別途設けるとなると、やはりコスト面での不利が避けられない。
【０００６】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、より簡易な構成でありながら、内燃機関の運転状態に応じた冷却水と潤滑油との熱交換を可能とする内燃機関の潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、水冷式内燃機関のシリンダヘッドおよびシリンダブロックの内部に形成された潤滑油路を通して当該機関の各部に潤滑油を循環供給する内燃機関の潤滑装置において、前記潤滑油のメインギャラリーから前記シリンダヘッドのオイル流通面に前記潤滑油を直接供給するための油路であるヘッド供給用油路と、該ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御する制御弁とを備えることを要旨とする。
【０００８】
水冷式内燃機関のシリンダヘッド内部には通常、冷却水通路が設けられている。したがって、上記構成によれば、オイル流通面を流れる潤滑油とシリンダヘッド内部の冷却水通路を流れる冷却水との熱交換を積極的に制御することができるようになる。そのため、シリンダブロックやシリンダヘッドの内部に複雑な構成を設けることなく、内燃機関の運転状態に応じた潤滑油と冷却水の熱交換が可能となる。特に、オイル温度が上昇しやすい小型、高圧縮エンジン等の内燃機関にこの発明を適用すると有効である。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記制御弁は、前記潤滑油の油圧を感知して前記ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御することを要旨とする。
【００１０】
上記構成によれば、内燃機関の運転状態を適切に反映して、ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御することができるようになる。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記制御弁は、前記潤滑油の油圧が低いときには弁体の開度を小さくし、前記潤滑油の油圧が高いときには弁体の開度を大きくする態様にて、前記潤滑油の量を制御することを要旨とする。
【００１１】
上記構成によれば、潤滑油の油圧が高い内燃機関の高回転時、すなわち潤滑油の温度が高いときには、制御弁の弁体の開度が大きくなることによりオイル流通面に供給される潤滑油の量が増加し、潤滑油と冷却水との熱交換が促進されて潤滑油を冷却することが可能となる。一方、暖機運転中など、潤滑油の油圧が低い内燃機関の低回転時には、制御弁の弁体の開度が小さくなることによりオイル流通面に供給される潤滑油の量が減少し、潤滑油と冷却水との熱交換が抑えられるため、冷却水の水温上昇が促進されて暖機等を促すことが可能となる。さらに、潤滑油の油圧が高い内燃機関の始動時には、シリンダヘッドに供給される潤滑油の量が増加してシリンダブロックに供給されるエンジンオイルの量が減少するため、シリンダブロック内のピストンに低温の潤滑油が多量に供給されてピストンが過剰に冷却されることを抑制することが可能となる。したがって、暖機時の燃費向上を図ることができるようにもなる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記制御弁は、前記潤滑油の油温を感知して前記ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御することを要旨とする。
【００１３】
上記構成によれば、内燃機関の運転状態を適切に反映して、ヘッド供給用油路を通る潤滑油の量を制御することができるようになる。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記制御弁は、前記潤滑油の油温が低いときには弁体の開度を小さくし、前記潤滑油の油温が高いときには弁体の開度を大きくする態様にて、前記潤滑油の量を制御することを要旨とする。
【００１４】
上記構成によれば、潤滑油の温度が高いときには、制御弁の弁体の開度が大きくなることによりオイル流通面に供給される潤滑油の量が増加し、潤滑油と冷却水との熱交換が促進されて潤滑油を冷却することが可能となる。一方、潤滑油の温度が低い暖機運転中などには、制御弁の弁体の開度が小さくなることによりオイル流通面に供給される潤滑油の量が減少し、潤滑油と冷却水との熱交換が抑えられるため、冷却水の水温上昇が促進されて暖機等を促すことが可能となる。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関の潤滑装置において、前記制御弁は、前記潤滑油のメインギャラリーと該メインギャラリーから延びる前記ヘッド供給用油路との間に設けられていることを要旨とする。
【００１６】
上記構成によれば、上記いずれの制御弁であれ、潤滑油の量の制御効率がよく、かつ安定した制御を行うことができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明にかかる内燃機関の潤滑装置の第１の実施の形態について、その全体構成を示す断面図。
【図２】図１の一部を拡大して示す断面図。
【図３】図１の一部を拡大して示す断面図。
【図４】内燃機関の回転数と油圧、および内燃機関の回転数と制御弁のバルブ開度との関係を示すグラフ。
【図５】エンジンオイルのヘッド油量と放熱量の関係を示すグラフ。
【図６】この発明にかかる内燃機関の潤滑装置の第２の実施の形態について、図３に対応する断面構造を示す断面図。
【図７】内燃機関の始動からの時間と油温および制御弁のバルブ開度との関係を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
（第１の実施の形態）
以下、この発明にかかる内燃機関の潤滑装置の第１の実施の形態について、図１〜図５を参照して説明する。まず、図１を参照して、この実施の形態にかかる潤滑装置の概略構成について説明する。
【００１９】
図１に示すように、水冷式の内燃機関１０のシリンダブロック１１には、上部にシリンダヘッド１２が組み付けられ、これらシリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の内部には冷却水が循環する冷却水通路４０が形成されている。さらにシリンダヘッド１２には、その上部を覆うようにしてシリンダヘッドカバー１３が組み付けられている。一方、シリンダブロック１１の下部にはスカート１１ａが形成されており、このスカート１１ａにはオイルパン１４が組み付けられている。そして、このオイルパン１４には、クランクシャフト２０やカムシャフト２１等の機関摺動部を潤滑するための潤滑油であるエンジンオイルが貯留されている。
【００２０】
また、スカート１１ａの内部にあって、クランクシャフト２０の近傍には、同クランクシャフト２０の回転によって駆動されるオイルポンプ３０が設けられている。クランクシャフト２０の回転に伴ってオイルポンプ３０が作動すると、オイルパン１４のエンジンオイルはストレーナ３１および吸入管３２を介してオイルポンプ３０に汲み上げられ、潤滑油の供給通路であるメインギャラリー３３へ送られる。そして、このメインギャラリー３３から、シリンダヘッド１２やシリンダブロック１１の内部に形成された図示しない潤滑油路を通じてエンジンオイルが種々の機関摺動部に供給され、クランクシャフト２０やカムシャフト２１等の潤滑や可変バルブ機構の制御等に使用される。
【００２１】
そして、この実施の形態では、上記カムシャフト２１の潤滑や可変バルブ機構の制御等に用いるエンジンオイルを供給するための潤滑油路とは別に、シリンダヘッド１２の上面にエンジンオイルを直接供給するための油路であるヘッド供給用油路３４が設けられている。このヘッド供給用油路３４は、メインギャラリー３３から分岐してシリンダヘッド１２の上面に向けて延びるように形成されており、メインギャラリー３３とヘッド供給用油路３４との間には、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量を制御する制御弁５０が設けられている。
【００２２】
このようにして内燃機関１０の内部やシリンダヘッド１２の上面に供給されたエンジンオイルは、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１１に形成されたオイル落し３５や、クランクシャフト２０から落下してオイルパン１４に戻される。そして、オイルパン１４に戻されたエンジンオイルはオイルポンプ３０によって汲み上げられ、再び内燃機関１０の内部に供給、すなわち循環供給される。なお、この実施の形態において、ヘッド供給用油路３４も含めてメインギャラリー３３からシリンダヘッド１２に供給されるエンジンオイルの供給速度が「オイル供給速度＜オイル排出速度」となるように、オイル落し３５をはじめとする各オイル落しの径が設定されている。
【００２３】
続いて、ヘッド供給用油路３４を用いたエンジンオイルのシリンダヘッド１２の上面への供給の態様について、図２〜図５を参照して説明する。まず、図２を参照して、シリンダヘッド１２の上面におけるエンジンオイルの流れについて説明する。なお、この図２では、便宜上、吸気バルブおよび排気バルブ等の図示を省略している。
【００２４】
ヘッド供給用油路３４からシリンダヘッド１２の上面に供給されたオイルは、図２に矢印Ａ１で示すように、シリンダヘッド１２の上面のオイル流通面６０上を流れる。このオイル流通面６０は、カムシャフト等に供給された後にシリンダヘッド１２の上面に達したエンジンオイルも流通する面である。
【００２５】
上述のように、シリンダヘッド１２の内部には冷却水通路４０が形成されており、オイル流通面６０はその上部に位置するため、ヘッド供給用油路３４から供給されたエンジンオイルは、オイル流通面６０上を流れる過程で冷却水通路４０を流れる冷却水と熱交換されることとなる。そして、冷却水と熱交換されながらオイル流通面６０を流れた後、エンジンオイルはオイル落し３５を通ってオイルパンへと戻る。
【００２６】
次に、このようなヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量の制御について図３，図４を参照して説明する。
上述のように、メインギャラリー３３とヘッド供給用油路３４との間には、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量を制御する制御弁５０が設けられている。この実施の形態では、図３に示すように、制御弁５０として圧力感知型の制御弁を採用している。すなわち、この制御弁５０は、メインギャラリー３３内を流通するエンジンオイルの油圧を感知して弁体（バルブ）５０ａを開閉することによって、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量を制御する。
【００２７】
通常、図４に示すように、内燃機関の回転数が上昇するにつれてオイルポンプの駆動能力が高くなるため、オイルポンプ３０から圧送されるエンジンオイルの油圧が上昇する。この実施の形態では、エンジンオイルの油圧が所定値を超えると制御弁５０の弁体５０ａが開き、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量が増えるようになっている。
【００２８】
すなわち、エンジンオイルの油圧が低いときには、弁体５０ａの開度が小さいために、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量は少なくなる。一方、エンジンオイルの油圧が高いときには、弁体５０ａの開度が大きくなるために、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量は多くなる。
【００２９】
次に、このように構成されるこの実施の形態の潤滑装置の作用について説明する。
内燃機関の高回転時、すなわちエンジンオイルの温度が高いときには、制御弁５０の弁体５０ａの開度が大きくなることにより、ヘッド供給用油路３４を介してシリンダヘッド１２のオイル流通面６０に供給されるエンジンオイルの量が多くなる。したがって、エンジンオイルとオイル流通面６０の下部を流れる冷却水との熱交換が促進され、エンジンオイルの冷却が図られる。
【００３０】
このとき、図５に示すように、オイル流通面６０に供給するエンジンオイルの量が多いほど放熱量が増えてエンジンオイルの冷却効果が高められる。すなわち、オイル流通面６０に供給するエンジンオイルの量をベース量に対して２倍に増やすと、エンジンオイルからの放熱量がベースに対して６０％向上されることが発明者らによって確認されている。
【００３１】
また、暖機運転中などの内燃機関の低回転時には、バルブ開度すなわち制御弁５０の弁体５０ａの開度が小さくなることにより、シリンダヘッド１２のオイル流通面６０に供給されるエンジンオイルの量が少なくなる。通常、暖機運転中はエンジンオイルよりも冷却水の方が温度の上昇が速いが、このとき必要以上にエンジンオイルと冷却水との熱交換が行われると、冷却水の温度が上昇しにくく暖機に遅れが生じる。この点、この実施の形態では、暖機運転時にはオイル流通面６０に供給されるエンジンオイルの量が少なくなるため、エンジンオイルと冷却水との熱交換が抑えられ、冷却水の水温上昇が促進されるようになる。すなわち、暖機が速やかに行われるようになる。
【００３２】
さらに、内燃機関の始動時には、エンジンオイルの油温が低く粘度が高くなるため、油圧が高くなる。このような場合にも、この実施の形態では、制御弁５０の弁体５０ａの開度が大きくなることにより、シリンダヘッド１２のオイル流通面６０に供給されるエンジンオイルの量が多くなる。すなわち、内燃機関の始動時にはシリンダヘッド１２に供給されるエンジンオイルの量が多くなり、シリンダブロック１１に供給されるエンジンオイルの量が少なくなる。そのため、シリンダブロック１１内のピストンに低温のエンジンオイルが多量に供給されることによるピストンの過剰な冷却が抑制されるようにもなる。
【００３３】
以上説明したように、この実施の形態にかかる内燃機関の潤滑装置によれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。
（１）潤滑油であるエンジンオイルのメインギャラリー３３からシリンダヘッド１２のオイル流通面６０にエンジンオイルを直接供給するための油路であるヘッド供給用油路３４と、該ヘッド供給用油路３４を通るエンジンオイルの量を制御する制御弁５０とを設けた。これにより、オイル流通面６０を流れるエンジンオイルとシリンダヘッド１２内部を流れる冷却水との熱交換を積極的に制御することができるようになる。したがって、シリンダブロック１１やシリンダヘッド１２の内部に複雑な構成を設けることなく、内燃機関の運転状態に応じたエンジンオイルと冷却水の熱交換が可能となる。特に、通常はオイルポンプの負担を減らすためにシリンダヘッド１２へのエンジンオイルの供給量を少なくする傾向にあるところ、この実施の形態では、その増減を積極的に制御し、シリンダヘッド１２のオイル流通面６０を有効に活用したエンジンオイルと冷却水の熱交換を可能としている。
【００３４】
（２）制御弁５０を、エンジンオイルの油圧を感知してヘッド供給用油路３４から供給するエンジンオイルの量を制御するものとした。そして、同制御弁５０を通じて、エンジンオイルの油圧が低いときには弁体５０ａの開度を小さくし、エンジンオイルの油圧が高いときには弁体５０ａの開度を大きくする態様にて、エンジンオイルの量を制御するようにした。これにより、内燃機関の高回転時、すなわちエンジンオイルの温度が高いときには、制御弁５０の弁体５０ａの開度が大きくなってオイル流通面６０に供給されるエンジンオイルの量が増加し、エンジンオイルと冷却水との熱交換が促進されるようになる。すなわち、エンジンオイルが冷却されるようになる。しかもこのとき、温度の高いカムシャフト等を経由せず、オイル流通面６０にエンジンオイルを直接供給するようにしたことで、エンジンオイルの温度を効率よく低減させることができるようになる。一方、暖機運転中など、内燃機関の低回転時には、制御弁５０の弁体５０ａの開度が小さくなってオイル流通面６０に供給されるエンジンオイルの量が減少し、エンジンオイルと冷却水との熱交換が抑えられる。このため、冷却水の水温上昇が促進され、ひいては暖機が促されるようになる。さらに、エンジンオイルの油圧が高い内燃機関の始動時には、シリンダヘッド１２に供給されるエンジンオイルの量が増加してシリンダブロック１１に供給されるエンジンオイルの量が減少する。このため、シリンダブロック１１内のピストンに低温のエンジンオイルが多量に供給されることによるピストンの過剰な冷却が抑制されるようになる。
【００３５】
（３）制御弁５０として、自ら油圧を感知してその弁体５０ａを自動開閉するタイプのものを採用した。これによっても、潤滑装置としての簡素化、小型化が促進されるようになる。よって、前述した小型、高圧縮エンジン等、オイル温度が上昇しやすい内燃機関に適用して特に有効である。
（第２の実施の形態）
次に、この発明にかかる内燃機関の潤滑装置の第２の実施の形態を、第１の実施の形態との相違点を中心に、図６，図７を参照して説明する。なお、この実施の形態にかかる潤滑装置も、その基本的な構成は第１の実施の形態と同等であり、図６においても第１の実施の形態と実質的に同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付して示し、重複する説明は割愛する。
【００３６】
この実施の形態にかかる内燃機関の潤滑装置にも、第１の実施の形態と同様、メインギャラリー３３からシリンダヘッド１２のオイル流通面６０にエンジンオイルを直接供給するための油路であるヘッド供給用油路３４が設けられている。そして、メインギャラリー３３とヘッド供給用油路３４との間には、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量を制御する制御弁５１が設けられている。ただし、制御弁５１が例えばサーモスタット等の温度感知型の制御弁である点が先の第１の実施の形態と異なっている。
【００３７】
すなわち、この実施の形態では、図６に示すように、制御弁５１は、メインギャラリー３３内を流通するエンジンオイルの油温を感知して弁体５１ａを開閉することによって、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量を制御する。具体的には、図７に示すように、内燃機関の始動から時間が経過してエンジンオイルの油温が上昇し、所定値を超えると、制御弁５１の弁体５１ａが開き、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量が増えるようになっている。
【００３８】
すなわち、エンジンオイルの油温が低いときには、弁体５１ａの開度が小さいために、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量は少なくなる。一方、エンジンオイルの油温が高いときには、弁体５１ａの開度が大きくなるために、メインギャラリー３３からヘッド供給用油路３４へ流れるエンジンオイルの量は多くなる。
【００３９】
続いて、このように構成されるこの実施の形態の潤滑装置の作用について説明する。
エンジンオイルの温度が高いときには、制御弁５１の弁体５１ａの開度が大きくなることにより、ヘッド供給用油路３４を介してシリンダヘッド１２のオイル流通面６０に供給されるエンジンオイルの量が多くなる。したがって、エンジンオイルとオイル流通面６０の下部を流れる冷却水との熱交換が促進され、エンジンオイルの冷却が図られる。このような制御を行うことにより、図７に示すように、弁体５１ａの開度が大きくなった後は、エンジンオイルの温度上昇が抑制される。
【００４０】
また、エンジンオイルの油温が低い暖機運転中などには、制御弁５１の弁体５１ａの開度が小さくなることにより、シリンダヘッド１２のオイル流通面６０に供給されるエンジンオイルの量が少なくなる。したがって、エンジンオイルと冷却水との熱交換が抑えられ、冷却水の水温上昇が促進されるようになる。すなわち、暖機が速やかに行われるようになる。
【００４１】
以上説明したように、この実施の形態にかかる内燃機関の潤滑装置によれば、先の第１の実施の形態の（１）の効果に加え、以下のような効果が得られるようになる。
（４）制御弁５１を、エンジンオイルの油温を感知してヘッド供給用油路３４から供給するエンジンオイルの量を制御するものとした。そして、同制御弁５１を通じて、エンジンオイルの油温が低いときには弁体５１ａの開度を小さくし、エンジンオイルの油温が高いときには弁体５１ａの開度を大きくする態様にて、エンジンオイルの量を制御するようにした。これにより、エンジンオイルの温度が高いときには、制御弁５１の弁体５１ａの開度が大きくなってオイル流通面６０に供給されるエンジンオイルの量が増加し、エンジンオイルと冷却水との熱交換が促進されるようになる。すなわち、エンジンオイルが冷却されるようになる。一方、エンジンオイルの温度が低い暖機運転中などには、制御弁５１の弁体５１ａの開度が小さくなってオイル流通面６０に供給されるエンジンオイルの量が減少し、エンジンオイルと冷却水との熱交換が抑えられる。このため、冷却水の水温上昇が促進され、ひいては暖機が促されるようになる。
【００４２】
（５）制御弁５１として、自ら油温を感知してその弁体５１ａを自動開閉するタイプのものを採用した。これによっても、潤滑装置としての簡素化、小型化が促進されるようになる。よって、前述した小型、高圧縮エンジン等、オイル温度が上昇しやすい内燃機関に適用して特に有効である。
（他の実施の形態）  
なお、上記実施の形態は、以下のような形態にて実施することもできる。
【００４３】
・上記各実施の形態では、制御弁をエンジンオイルのメインギャラリー３３とヘッド供給用油路３４との間に設けるようにしたが、スペース的な余裕があれば、ヘッド供給用油路３４の途中あるいは先端に設けるようにしてもよい。
【００４４】
・小型、高圧縮エンジン等、オイル温度が上昇しやすい内燃機関に限らず、水冷式の内燃機関であれば、この発明にかかる潤滑装置の適用は可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…シリンダヘッド、３０…オイルポンプ、３３…メインギャラリー、３４…ヘッド供給用油路、３５…オイル落し、４０…冷却水通路、５０，５１…制御弁、５０ａ，５１ａ…弁体、６０…オイル流通面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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