(57)【要約】【課題】小型の部品で、堆積した雪をベルト及びプーリから排除することができる車両構造を提供する。【解決手段】アンダーカバー２に最も近いクランクプーリ４の前面に、該クランクプーリ４の外径より大径のフィン８を配設し、該フィン８の外端部８ｃは前記アンダーカバー２と近接する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体には、駆動用ベルトを介してクランクプーリと同調して回転する複数のプーリが配設され、少なくとも前記プーリが配設される部位のエンジン下部には、アンダーカバーが配設されている車両構造において、
少なくとも前記アンダーカバーに最も近いプーリの前面に、該プーリの外径より大径のフィンを配設し、
該フィンの外端部は前記アンダーカバーと近接する
ことを特徴とする車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン本体に、ベルトを介してクランクプーリと同調して回転する複数のプーリが配設されている車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
大量の雪がベルトとプーリとの間に入り込むと、ベルトがプーリから外れる恐れがある。そこで、ベルト及びプーリに雪が付着するのを防止する車両構造として、従来、例えば、特許文献１には、ベルトの内面が上向きの部分を覆う着雪防止用カバーを装着したものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許２００５−２３３０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前記特許文献１の構造では、ある程度の着雪までは対応できるが、アンダーカバー上に堆積した雪が急ブレーキ等で大量に移動した場合には対応しきれず、ベルトとプーリとの間に雪が入り込み、前記ベルトが前記プーリから外れるという問題がある。
【０００５】
また、前記従来構造では、着雪防止用カバーが比較的大型部品であることから、重量及びコストが上昇するという問題もある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、アンダーカバー上に堆積した雪が急ブレーキ等で大量に移動した場合でも、ベルトがプーリから外れるのを重量，コストの上昇を招くことなく防止することができる車両構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、エンジン本体には、駆動用ベルトを介してクランクプーリと同調して回転する複数のプーリが配設され、少なくとも前記プーリが配設される部位のエンジン下部には、アンダーカバーが配設されている車両構造において、少なくとも前記アンダーカバーに最も近いプーリの前面に、該プーリの外径より大径のフィンを配設し、該フィンの外端部は前記アンダーカバーと近接することを特徴としている。
【０００８】
本発明において、プーリの前面とは、軸方向両端面のうち外方に向いている面を意味する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、アンダーカバーに最も近いプーリの前面に、プーリと同調して回転する該プーリの外径より大径のフィンを配設したので、前記アンダーカバー上に堆積した大量の雪が移動し、ベルトとプーリとの間に挟まろうとしても、この雪を前記フィンにより弾き飛ばすことができ、前記ベルトが前記プーリから外れるのを防止することができる。
【００１０】
また、前記プーリの外径より大径のフィンを配設するだけで雪を弾き飛ばすことができ、ベルトを覆う大型部品を配設する従来構造に比較して、重量，コストの上昇を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による車両構造を示す正面図である。
【図２】車両構造を示す側面図である。
【図３】本発明の実施例２による車両構造のプーリ部分を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１及び図２は、本発明の実施例１による車両構造を説明するための図である。
【００１４】
図において、１は、横置タイプのエンジンユニットを示している。このエンジンユニット１は、シリンダブロック３ａの上合面にシリンダヘッド３ｂを、下合面にオイルパン３ｃを結合して成るエンジン本体３と、給気系１２，排気系１３等から構成されており、クランク軸３ｄを車幅方向に、排気系１３を前方に向けて車体に搭載されている。また、前記エンジンユニット１の下部にはアンダーカバー２が配設されている。
【００１５】
前記エンジン本体３のクランク軸３ｄの外端部にはクランクプーリ４がボルト９ａにより固定され、冷却水ポンプの駆動軸３ｅの外端部にはウォータポンププーリ５がボルト９ｂにより固定され、また、オルタネータ１４の駆動軸１４ａの外端部にはオルタネータプーリ６がボルト９ｃにより固定されている。
【００１６】
前記クランクプーリ４には、駆動用ベルト７を装着するための溝４ａが形成されている。同様に、前記ウォータポンププーリ５には溝５ａ、前記オルタネータプーリ６には溝６ａが形成されている。
【００１７】
これらの溝４ａ，５ａ，６ａには、駆動用ベルト７が張力を効かせた状態で巻回されている。前記クランク軸３ｄの回転力は、前記クランクプーリ４から前記駆動用ベルト７を介して前記ウォータポンププーリ５及びオルタネータプーリ６に伝達され、これにより、前記ウォータポンププーリ５及びオルタネータプーリ６は前記クランクプーリ４と同調して回転する。
【００１８】
前記アンダーカバー２に最も近い前記クランクプーリ４の車幅方向外方に向いている面（前面）には、該クランクプーリ４の外径より大径のフィン８が配設されている。このフィン８は、例えば、板金加工により棒状に形成されている。該フィン８の中央部には、前記クランクプーリ４に固定するための凹部８ａ及びボルト穴（不図示）が形成されており、該凹部８ａから両端にかけては、雪Ｓを弾き飛ばすための羽部８ｂが凸状に形成されており、該羽部８ｂは、横断面三角形状を成している。
【００１９】
前記フィン８は、前記三角形の頂部を外方に向けて前記クランクプーリ４の中心に前記ボルト９ａによって前記クランクプーリ４と共締めによって固定されている。そして、前記フィン８の外端部８ｃは前記アンダーカバー２と近接している。ここで、前記フィン８の外端部８ｃが前記アンダーカバー２と近接するとは、両者の間隔を該アンダーカバー２上に堆積した雪Ｓを弾き飛ばすことができる程度の寸法に設定するとの意味である。
【００２０】
前記エンジンユニット１の下方に前記アンダーカバー２を配設している車両の場合、降雪時においては、前記アンダーカバー２上に雪Ｓが大量に堆積する場合がある。このような場合には、急ブレーキ等で大量の雪が一気に移動し、前記駆動用ベルト７と前記アンダーカバー２に近い前記クランクプーリ４との間に挟まろうとする恐れがある。
【００２１】
本実施例１では、前記アンダーカバー２に最も近い前記クランクプーリ４の前面に、該クランクプーリ４の外径より大径の前記フィン８を配設している。
【００２２】
前記エンジンユニット１の駆動により前記クランクプーリ４と共に前記フィン８も回転するので、前記アンダーカバー２に堆積している大量の雪Ｓが急ブレーキ等で一気に移動し、前記駆動用ベルト７と前記クランクプーリ４との間に挟まろうとしても、前記フィン８の羽部８ｃが、雪Ｓを弾き飛ばすことにより、前記駆動用ベルト７と前記クランクプーリ４との間に雪Ｓが進入するのを防止する。その結果、前記駆動用ベルト７が前記クランクプーリ４から外れるのを防止することができる。
【００２３】
また、前記クランクプーリ４の外径より大径のフィン８を配設し、該フィン８の外端部８ｃをアンダーカバー２に近接させるだけの構造により、雪Ｓが前記駆動用ベルト７と前記クランクプーリ４との間に進入するのを防止するようにしているので、ベルトを大型の着雪防止用カバーで覆うようにした従来構造に比較して、小型の部品の追加で済み、重量及びコストの上昇を回避できる。
【００２４】
また、本実施例１では、前記フィン８が前記クランクプーリ４と共に回転することで、送風作用も得られ、この送風により、前記駆動用ベルト７及び前記クランクプーリ４を冷却する効果も得られる。
【００２５】
なお、前記実施例１では、前記フィン８を前記アンダーカバー２に最も近いクランクプーリ４のみに配設した場合を説明したが、前記実施例１のような横置エンジンユニットの場合は、車両前方に位置するウォータポンププーリ５にもフィンを配設するのが望ましい。なお、この場合、ウォータポンププーリ5のフィンが前記クランクプーリ４のフィン８と干渉しないように構成するのは言うまでもない。このように車両前方のプーリにもフィンを配設した場合、車両前方から飛んでくる雪についてもベルトとプーリとの間に挟まるのを防止でき、さらに確実にベルトの外れを防止できる。
【実施例２】
【００２６】
図３は、本発明の実施例２による車両構造を説明するための図である。  図中、図１及び図２と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００２７】
本実施例２では、アンダーカバー２に最も近い位置にあるクランクプーリ４に円盤１０がボルト９ａにより着脱可能に装着されている。
【００２８】
前記円盤１０は、例えば、金属板から成り、前記クランクプーリ４の外径より大きい直径を有する。前記円盤１０には、雪を弾き飛ばすための４個のフィン１０ｂが等角度間隔をあけて形成されている。このフィン１０ｂは、前記金属板にコ字状の切り込み１０ｃを形成し、該切り込み１０ｃで囲まれた部分を起こす、いわゆる切り起こし加工によって形成されたものである。そして前記フィン１０ｂの外端部１０ａは前記実施例１と同様に前記アンダーカバー２に近接可能となっている。
【００２９】
本実施例２では、アンダーカバー２に最も近いクランクプーリ４の前面に、該クランクプーリ４と同調して回転するフィン１０ｂを配設したので、前記実施例１と同様に前記アンダーカバー２上に堆積した大量の雪Ｓが前記駆動用ベルト７と前記クランクプーリ４との間に挟まろうとしても、前記フィン１０ｂにより弾き飛ばすことができ、前記駆動用ベルト７が前記クランクプーリ４から外れるのを防止することができ、また、ベルト等の冷却効果も得られる。
【００３０】
また、前記円盤１０は、前記クランクプーリ４より大径に形成され、該クランクプーリ４の前面全体を覆っているので、走行中に石等が該クランクプーリ４に当たるのを防止することができる。
【００３１】
なお、前記実施例では、クランクプーリと同調して回転するウォータポンププーリ，オルタネータプーリの場合を説明したが、本発明は、パワーステポンプ用プーリ，コンプレッサ用プーリ等何れのプーリにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１  エンジンユニット
２  アンダーカバー
３  エンジン本体
４  クランクプーリ
５  ウォータポンププーリ
６  オルタネータプーリ
７  駆動用ベルト
８，１０ｂ  フィン
８ｃ，１０ａ  フィンの外端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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