(57)【要約】【課題】エンジンの冷却装置において、構造の簡素化を図りつつ、エンジンルーム内が過度に温度上昇するのを防止することにある。【解決手段】ファンシュラウド（１９Ｌ、１９Ｒ）の円筒部（１８Ｌ、１８Ｒ）の開口部（２２Ｌ、２２Ｒ）には、該開口部（２２Ｌ、２２Ｒ）を覆って冷却ファン（２１Ｌ、２１Ｒ）によって車両後方に流れる走行風の流れ方向を予め設定された方向に偏流させる偏流機能を有するルーバ（２３Ｌ、２３Ｒ）を設けている。このルーバ（２３Ｌ、２３Ｒ）は、偏流機能を変更可能とするようにファンモータ（２０Ｌ、２０Ｒ）の軸心（Ｃ）を回転中心として回転する。【選択図】図１
2012202366.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部に形成されたエンジンルームの前面部にラジエータを配置し、このラジエータの後面部に円筒部を有するファンシュラウドを取り付け、前記円筒部の内側にはファンモータとこのファンモータによって駆動される冷却ファンとを配置したエンジンの冷却装置において、前記円筒部の開口部には該開口部を覆って前記冷却ファンによって車両後方に流れる走行風の流れ方向を予め設定された方向に偏流させる偏流機能を有するルーバを設け、このルーバは前記偏流機能を変更可能とするように前記ファンモータの軸心を回転中心として回転することを特徴とするエンジンの冷却装置。
【請求項２】
前記ルーバは円筒状の外筒部とこの外筒部内で直線状且つ平行に延びる複数の導風板とを備え、前記ルーバの中心部には前記導風板に連結されるとともに前記ファンモータの後端部に取り付けられる取付部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの冷却装置。
【請求項３】
前記ファンモータの後端部には車両後方に延びる回転軸を連結し、前記ルーバは前記回転軸を介して前記ファンシュラウドに回転自在に取り付けられ、前記外筒部は前記ファンシュラウドの円筒部よりも径方向の寸法が小さく形成され、前記外筒部には径方向外側に向けて突出するフィンを設け、前記冷却ファンによって車両後方に流れ込む走行風を前記フィンに当たらせこのフィンによって前記ルーバを前記回転軸の軸線回りに回転させる構成としたことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの冷却装置に係り、特に車両前方からの空気（走行風）をエンジンルーム内に導いてエンジンや高温部位を冷却するエンジンの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、車両前方からエンジンルーム内に取り込まれた新規の空気（走行風）を、通常、ラジエータ、電動ファンのファンモ−タの回転軸方向に通過させ、電動ファンの後方からそのままエンジンルーム内に導いている。
そして、エンジンの高負荷運転等により、高温となったエンジンを冷却する場合に、この通過する走行風の向きを変えて高温部位の冷却（空冷）にも利用する場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２０７６０２号公報
【特許文献２】実開平２−９２０２２号公報
【０００４】
特許文献１に係るラジエータ冷却装置は、ファンシュラウドの終端部に導風板を設け、そして、低速走行時と高速走行時とで導風板の向きを変更するものである。
特許文献２に係る車両におけるラジエータの冷却装置は、冷却ファンからの吐出風を偏流するようにガイド板を設けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、従来、走行風の向きの変更は、ファンシュラウドに導風形状を設けるか、あるいは、導風板を配設しているが、この場合、開発する車両の機種毎に空冷したい部位が変わる度に、その都度導風形状を設定する必要があった。
具体的に説明すると、車両（機種）の違いによって、発熱部位（例えば、ターボ過給機、排気マニホルドや触媒コンバータ等）が鉛直方向で冷却ファンと略同じ高さにあったり、又は、冷却ファンよりも高い位置にあったりと様々である。
例えば、ある車両では、ターボ過給機が冷却ファンの高さ位置よりも高い位置に配置され、触媒コンバータが冷却ファンの高さ位置よりも低い位置に配置される場合がある。また、別の車両では、ターボ過給機が冷却ファンの高さ位置と略同じ高さ位置に配置される場合がある。このように、車両（機種）が異なると、高さ方向で冷却ファンに対して発熱部位が異なる位置に配置され、従来の構造を適応した場合、ファンシュラウドを通過した走行風を様々な角度に流すことができずに、エンジンルーム内の温度が過度に上昇してしまうというおそれがあった。
また、ファンブレードは、ファンシュラウドの開口部内に配置され、安易に手や異物の侵入が可能な構造となっており、また、単一方向にしか走行風を送れないという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、構造の簡素化を図りつつ、エンジンルーム内が過度に温度上昇するのを防止するエンジンの冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、車両前部に形成されたエンジンルームの前面部にラジエータを配置し、このラジエータの後面部に円筒部を有するファンシュラウドを取り付け、前記円筒部の内側にはファンモータとこのファンモータによって駆動される冷却ファンとを配置したエンジンの冷却装置において、前記円筒部の開口部には該開口部を覆って前記冷却ファンによって車両後方に流れる走行風の流れ方向を予め設定された方向に偏流させる偏流機能を有するルーバを設け、このルーバは前記偏流機能を変更可能とするように前記ファンモータの軸心を回転中心として回転することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のエンジンの冷却装置は、構造の簡素化を図りつつ、エンジンルーム内が過度に温度上昇するのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両の前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両の前部の左側面図である。（実施例）
【図３】図３は第１の例としてファンシュラウドを後方から見た背面図である。（実施例）
【図４】図４は第２の例としてファンシュラウドを後方から見た背面図である。（実施例）
【図５】図５は図３のＶ−Ｖ線によるラジエータの左側の断面図である。（実施例）
【図６】図６は第１の変形例としてファンシュラウドを後方から見た背面図である。（変形例１）
【図７】図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線によるラジエータの左側の断面図である。（変形例１）
【図８】図８はラジエータの左側の断面図である。（変形例２）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、構造の簡素化を図りつつ、エンジンルーム内が過度に温度上昇するのを防止する目的を、偏流方向を変更可能となるようにルーバを配設して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１は車両、２はエンジンフード、３はフロントバンパ、４はダッシュパネル、５は車両前部に形成されたエンジンルームである。
エンジンルーム５には、横置きのパワートレイン６が搭載されている。このパワートレイン６は、ターボ過給機７を備えたエンジン８と、このエンジン８に連結した変速機９とからなる。
エンジン８には、前側で触媒コンバータ１０を備えた排気マニホルド１１が取り付けられ、後側で吸気マニホルド１２が取り付けられている。
また、エンジンルーム５には、パワートレイン６の前方の前面部で、エンジン８を冷却する冷却装置１３のラジエータ１４が搭載される。
【００１２】
このラジエータ１４は、図２、図３に示すように、コア部１５と上部タンク１６と下部タンク１７とが一体になって構成される。
ラジエータ１４のコア部１５の後面部には、左右一対の左側円筒部１８Ｌ・右側円筒部１８Ｒを有する左右の左側ファンシュラウド１９Ｌ・右側ファンシュラウド１９Ｒが取り付けられる。
左側円筒部１８Ｌ・右側円筒部１８Ｒの内側には、左右の左側ファンモータ２０Ｌ・右側ファンモータ２０Ｒと、この左側ファンモータ２０Ｌ・右側ファンモータ２０Ｒによって駆動される左右の左側冷却ファン２１Ｌ・右側冷却ファン２１Ｒとが配置されている。
【００１３】
左側円筒部１８Ｌ・右側円筒部１８Ｒの左側開口部２２Ｌ・右側開口部２２Ｒには、この左側開口部２２Ｌ・右側開口部２２Ｒを覆って左側冷却ファン２１Ｌ・右側冷却ファン２１Ｒによって車両後方に流れる走行風の流れ方向を予め設定された方向に偏流させる偏流機能を有する左右の左側ルーバ２３Ｌ・右側ルーバ２３Ｒが設けられる。
この左側ルーバ２３Ｌ・右側ルーバ２３Ｒは、前記偏流機能を変更可能となるように、左側ファンモータ２０Ｌ・右側ファンモータ２０Ｒの軸心Ｃを回転中心として回転する。
そして、車両（車種）の違いによって、鉛直方向で冷却ファン２１Ｌ、２１Ｒに対して発熱部位（例えば、ターボ過給機７や排気マニホルド１１）の高さ位置が異なった場合であっても、簡素な構造で、冷却ファン２１Ｌ、２１Ｒを通過した走行風を予め設定された方向に偏流でき、冷却したい箇所に向けて流すことができる。これにより、エンジンルーム５内の温度が過度に上昇するのを防止できる。
【００１４】
図４に示すように、左側ルーバ２３Ｌ・右側ルーバ２３Ｒは、円筒状の左側外筒部２４Ｌ・右側外筒部２４Ｒと、直線状に延びる左側導風板２５Ｌ・右側導風板２５Ｒとを備える。そして、左側外筒部２４Ｌ・右側外筒部２４Ｒ内には、複数の左側導風板２５Ｌ・右側導風板２５Ｒが平行に配置される。
また、図３、図５に示すように、左側ルーバ２３Ｌ・右側ルーバ２３Ｒの中心部には、左側導風板２５Ｌ・右側導風板２５Ｒに連結されるとともに左側ファンモータ２０Ｌ・右側ファンモータ２０Ｒの後端部に取り付けられる左側取付部２６Ｌ・右側取付部２６Ｒが左側回転軸（取付ボルト）２７Ｌ・右側回転軸（取付ボルト）２７Ｒで設けられる。
このように、ルーバ２３Ｌ、２３Ｒの外形が円状になっているため、ルーバ２３Ｌ、２３Ｒをファンシュラウド１９Ｌ、１９Ｒの円筒部１８Ｌ、１８Ｒに対して回転方向の取付位置を自由に設定できる。
また、ルーバ２３Ｌ、２３Ｒの導風板２５Ｌ、２５Ｒと取付部２６Ｌ、２６Ｒとが連結しているため、２３Ｌ、２３Ｒの取付部２６Ｌ、２６Ｒを安定して外筒部２４Ｌ、２６Ｒ内に配置できる。
そして、取付部２６Ｌ、２６Ｒをファンモータ２０Ｌ、２０Ｒの後端部に取り付けることで、ルーバ２３Ｌ、２３Ｒをファンシュラウド１９Ｌ、１９Ｒに取付部２６Ｌ、２６Ｒを介して容易に取り付けることができる。
この結果、車両（車種）や発熱部位の配置位置の違いがあったとしても、ルーバ２３Ｌ、２３Ｒによって冷却ファン２１Ｌ、２１Ｒを通過した走行風を発熱部位に向けて流すことができる。
【００１５】
図６、図７には、この発明の第１の変形例を示す。
図６、図７に示すように、ラジエータ１４の左側で説明すると、左側ファンモータ２０Ｌの後端部には、車両後方に延びる左側回転軸２７Ｌが連結される。そして、左側ルーバ２３Ｌは、左側回転軸２７Ｌを介して左側ファンシュラウド１９Ｌに回転自在に取り付けられる。
また、左側外筒部２４Ｌは、左側ファンシュラウド１９Ｌの左側円筒部１８Ｌよりも径方向の寸法が小さく形成されている。
更に、左側外筒部２４Ｌには、径方向外側に向けて突出する左側フィン２８Ｌが設けられる。そして、左側冷却ファン２８Ｌによって車両後方に流れ込む走行風を左側フィン２８Ｌに当たらせ、この左側フィン２８Ｌによって左側ルーバ２３Ｌを左側回転軸２７Ｌの軸線回りに回転する構成とした。
なお、ラジエータ１４の右側では、上述したラジエータ１４の左側と同じなので、ここでは、その説明を省略する。
このような構造により、鉛直方向で冷却ファン２１Ｌに対して異なる方向や位置に配置される発熱部位（例えば、ターボ過給機７、排気マニホルド１１や触媒コンバータ１０等）に走行風を流したい場合に、ルーバ２３Ｌによってファンシュラウド１９Ｌを通過した走行風に旋回流を発生させることができる。
これにより、エンジンルーム５内に流れ込もうとする走行風を旋回状に拡散でき、複数の発熱部位に均一に走行風を送ることができ、エンジンルーム５内の過度な温度上昇を防止できる。
【００１６】
図８には、この発明の第２の変形例を示す。
図８に示すように、ラジエータ１４の左側で説明すると、取付部２６Ｌには、左側ベアリング２９Ｌを介して左側回転軸２７Ｌを支持して設けた。
なお、ラジエータ１４の右側では、上述したラジエータ１４の左側と同じなので、ここでは、その説明を省略する。
これにより、左側回転軸２７Ｌの回転をスムーズにして、左側ルーバ２３Ｌの回転を担保することができる。
【００１７】
なお、この発明においては、ファンシュラウドにルーバをフローティング固定し、ルーバの外周部にフィンを配設することで、走行風又は冷却ファンの引込風でルーバを回転させることを可能とし、エンジンルーム内の温度を均一化することも可能である。
また、ルーバの回転軸の中心に可動する電気デバイスを配設し、ルーバの回転方向角度を電子制御とすることで、走行状態に応じて、エンジンルーム内に必要とされる任意方向の（冷却）風を得ることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明に係るエンジンの冷却装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１９】
１  車両
５  エンジンルーム
７  ターボ過給機
８  エンジン
１０  触媒コンバータ
１１  排気マニホルド
１３  冷却装置
１４  ラジエータ
１８Ｌ  左側円筒部
１８Ｒ  右側円筒部
１９Ｌ  左側ファンシュラウド
１９Ｒ  右側ファンシュラウド
２０Ｌ  左側ファンモータ
２０Ｒ  右側ファンモータ
２１Ｌ  左側冷却ファン
２１Ｒ  右側冷却ファン
２２Ｌ  左側開口部
２２Ｒ  右側開口部
２３Ｌ  左側ルーバ
２３Ｒ  右側ルーバ
２４Ｌ  左側外筒部
２４Ｒ  右側外筒部
２５Ｌ  左側導風板
２５Ｒ  右側導風板
２６Ｌ  左側取付部
２６Ｒ  右側取付部
２７Ｌ  左側回転軸
２７Ｒ  右側回転軸
２８Ｌ  右側フィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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