(57)【要約】【課題】センサ取り付け・取り外しに費やす時間を短縮することができるとともに、ランニングコストの低廉化を図ることができるセンサ取付部材及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】センサ取付部材８は、取付対象に取り付けられる本体８０と、本体８０に一体化され、車軸の回転速度を検出するための回転速度センサ７を着脱可能に係止する弾性変形可能な係止片８１とを備え、係止片８１は、回転速度センサ７との間に互いに嵌合する貫通孔８１０ｂ，８１０ｃ及び凸部７１０ｂ，７１１ｂを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象に取り付けられる本体と、
前記本体に一体化され、車軸の回転速度を検出するための回転速度センサを着脱可能に係止する弾性変形可能な係止片とを備え、
前記係止片は、前記回転速度センサとの間に互いに嵌合する凹部及び凸部を有する
センサ取付部材。
【請求項２】
前記係止片は、前記本体に一体に形成することにより、前記本体に一体化されている請求項１に記載のセンサ取付部材。
【請求項３】
前記係止片は、前記本体に着脱可能に取り付けることにより、前記本体に一体化されている請求項１に記載のセンサ取付部材。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載のセンサ取付部材と、
車両の車体側に固定され、転動体を転動させる内側軌道面を有する前記取付対象としての外方部材と、
前記外方部材の内周囲に配置され、前記内側軌道面との間に前記転動体を転動させる外側軌道面を有する内方部材と
を備えた車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記外方部材は、前記回転速度センサを挿通させるセンサ挿通孔を有し、
前記センサ取付部材は、前記本体が前記センサ挿通孔に取り付けられている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記外方部材は、前記回転速度センサを挿通させるセンサ挿通孔、及び前記センサ挿通孔の外側開口周縁に突出する凸部を有し、
前記センサ取付部材は、前記凸部に取り付けられている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センサ取付部材及びこれを備えた車輪用軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車輪用軸受装置には、中心軸線の回りに回転可能な内方部材と、この内方部材の外周囲に配置された外方部材（外輪）と、この外輪と内方部材との間に介在する複列の転動体と、これら複列の転動体間に介在するパルサリングと、このパルサリングと共にドライブシャフトの回転速度を検出するＡＢＳセンサ（Anti-Lock Brake System）とを備えたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
内方部材は、ハブ輪及び内輪からなり、中心軸線上に回転可能に配置されている。ハブ輪は、車輪取付用フランジ及び外側軌道面を外周面に有し、車輪取付用フランジを介して車輪に取り付けられている。内輪は、外側軌道面を外周面に有し、ハブ輪の車両インナ側端部に取り付けられている。
【０００４】
外輪は、軸受取付用フランジを外周面に、また複列の転動体をそれぞれ転動させる内側軌道面を内周面にそれぞれ有し、車体側に懸架装置のナックルを介して取り付けられている。外輪には、ＡＢＳセンサを挿通させるセンサ挿通孔が設けられている。
【０００５】
複列の転動体は、軸受用ボールからなり、外輪の内側軌道面とハブ輪及び内輪の外側軌道面との間に介在して転動可能に配置されている。
【０００６】
パルサリングは、円周方向に沿ってＮ極とＳ極とが着磁された磁石からなり、ＡＢＳセンサの先端面に対向させてハブ輪の外周面に取り付けられている。
【０００７】
ＡＢＳセンサは、出力線を接続する磁気検出用のＩＣ（Integrated Circuit）チップ、及びこのＩＣチップを樹脂封止するパッケージを有し、パッケージ一部をセンサ挿通孔に挿通させ取付ボルトによって外輪に取り付けられている。パッケージは、取付ボルトを挿通させるボルト挿通孔を有している。
【０００８】
以上の構成により、車両の走行によって車輪が回転すると、ハブ輪には車輪が取り付けられているため、ハブ輪及び内輪が車輪と共に回転する。
【０００９】
ところで、この種の車輪用軸受装置においては、外輪に対するＡＢＳセンサの取り付けが、ＡＢＳセンサを外輪のセンサ挿通孔に挿入し、パッケージのボルト挿通孔に取付ボルトを挿通させて外輪に取り付ける（締結する）ことにより行われる。
【００１０】
一方、外輪からのＡＢＳセンサの取り外しが、外輪から取付ボルトを取り外し（締結解除し）、外輪のセンサ挿通孔からＡＢＳセンサを引き抜くことにより行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００８−１１５９８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記した車輪用軸受装置によると、ＡＢＳセンサの取り付け・取り外しが取付ボルトの締結・締結解除によって行われるため、センサ取り付け・取り外し作業が面倒なものとなり、センサ取り付け・取り外しに多大の時間を費やすばかりか、ランニングコストが嵩むという問題があった。
【００１３】
従って、本発明の目的は、センサ取り付け・取り外しに費やす時間を短縮することができるとともに、ランニングコストの低廉化を図ることができるセンサ取付部材及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（６）のセンサ取付部材及びこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
【００１５】
（１）取付対象に取り付けられる本体と、前記本体に一体化され、車軸の回転速度を検出するための回転速度センサを着脱可能に係止する弾性変形可能な係止片とを備え、前記係止片は、前記回転速度センサとの間に互いに嵌合する凹部及び凸部を有するセンサ取付部材。
【００１６】
（２）上記（１）に記載のセンサ取付部材において、前記係止片は、前記本体に一体に形成することにより、前記本体に一体化されている。
【００１７】
（３）上記（１）に記載のセンサ取付部材において、前記係止片は、前記本体に着脱可能に取り付けることにより、前記本体に一体化されている。
【００１８】
（４）上記（１）乃至（３）のいずれかに記載のセンサ取付部材と、車両の車体側に固定され、転動体を転動させる内側軌道面を有する前記取付対象としての外方部材と、前記外方部材の内周囲に配置され、前記内側軌道面との間に前記転動体を転動させる外側軌道面を有する内方部材とを備えた車輪用軸受装置。
【００１９】
（５）上記（４）に記載の車輪用軸受装置において、前記外方部材は、前記回転速度センサを挿通させるセンサ挿通孔を有し、前記センサ取付部材は、前記本体が前記センサ挿通孔に取り付けられている。
【００２０】
（６）上記（４）に記載の車輪用軸受装置において、前記外方部材は、前記回転速度センサを挿通させるセンサ挿通孔、及び前記センサ挿通孔の外側開口周縁に突出する凸部を有し、前記センサ取付部材は、前記凸部に取り付けられている。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によると、センサ取り付け・取り外しに費やす時間を短縮することができるとともに、ランニングコストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置の全体を説明するために示す断面図。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置におけるセンサ取付部材による回転速度センサの取付状態を示す平面図と断面図。（ａ）は平面図を、また（ｂ）及び（ｃ）は断面図をそれぞれ示す。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置のセンサ取付部材を説明するために示す平面図と断面図及び側面図。（ａ）は平面図を、（ｂ）は断面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第２実施の形態に係る車輪用軸受装置におけるセンサ取付部材による回転速度センサの取付状態を示す平面図と断面図。（ａ）は平面図を、また（ｂ）及び（ｃ）は断面図をそれぞれ示す。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る車輪用軸受装置のセンサ取付部材を説明するために示す平面図。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の第３の実施の形態に係る車輪用軸受装置におけるセンサ取付部材による回転速度センサの取付状態を示す平面図と断面図及び側面図。（ａ）は平面図を、（ｂ）は断面図を、また（ｃ）は側面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
[第１の実施の形態]
以下、本発明の第１の実施の形態に係る車輪用軸受装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２４】
（車輪用軸受装置の全体構成）
図１は車輪用軸受装置の全体を示す。図１に示すように、車輪用軸受装置１は、中心軸線Ｏの回りに回転可能な内方部材２と、この内方部材の外周囲に配置された取付対象としての外方部材（外輪）３と、この外輪３と内方部材２との間に介在する複列の転動体４，５と、これら複列の転動体４，５間に介在するパルサリング６と、このパルサリング６と共にドライブシャフト（図示せず）の回転速度を検出する回転速度センサ７と、この回転速度センサ７を外輪３に取り付けるためのセンサ取付部材８とから大略構成されている。
【００２５】
（内方部材２の構成）
内方部材２は、ハブ輪９及び内輪１０からなり、中心軸線Ｏ上に回転可能に配置され、かつドライブシャフト（図示せず）に等速自在継手等を介してトルク伝達可能に連結されている。そして、内方部材２は、ドライブシャフトと共に回転するように構成されている。
【００２６】
ハブ輪９は、レース取付部としての円環状の凹部９ａを有し、等速自在継手のステム（図示せず）に装着され、全体が例えば機械構造用炭素鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。本実施の形態では、ハブ輪９の材料としてＪＩＳＳ５５Ｃが用いられる。ハブ輪９には、その外周面に突出する車輪取付用フランジ９ｂが一体に設けられている。車輪取付用フランジ９ｂには、車輪取付用ボルトとしてのセレーション付きボルト１１を圧入して挿通させるボルト挿通孔９０ｂが設けられている。
【００２７】
内輪１０は、車両アウタ側の内輪１００及び車両インナ側の内輪１０１からなり、ハブ輪９の凹部９ａ内に固定されている。
【００２８】
車両アウタ側の内輪１００は、外側軌道面１００ａ,シール面１００ｂ及びリング取付面１００ｃを外周面に有し、内輪１０の車両アウタ側に配置され、全体が例えば高炭素クロム軸受鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。本実施の形態では、車両アウタ側の内輪１００の材料としてＪＩＳＳＵＪ２が用いられる。
【００２９】
車両インナ側の内輪１０１は、外側軌道面１０１ａ及びシール面１０１ｂを外周面に有し、車両アウタ側の内輪１００に隣接して内輪１０の車両インナ側に配置され、全体が車両アウタ側の内輪１００の材料と同一の材料からなる円筒状の成形体によって形成されている。
【００３０】
（外輪３の構成）
外輪３は、車両アウタ側の内輪１００の外側軌道面１００ａとの間に転動体４を転動させる第１の内側軌道面３ａ、及び車両インナ側の内輪１０１の外側軌道面１０１ａとの間に転動体５を転動させる第２の内側軌道面３ｂを内周面に有し、車体側に懸架装置（図示せず）のナックル（図示せず）を介して固定され、全体が中心軸線Ｏの両方向に開口する例えば機械構造用炭素鋼からなる円筒状の成形体によって形成されている。本実施の形態では、外輪３の材料としてＪＩＳＳ５５Ｃが用いられる。外輪３には、回転速度センサ７を挿通させるセンサ挿通孔３ｃ、及びこのセンサ挿通孔３ｃの外側開口周縁に突出する円筒状の凸部３ｄが設けられている。
【００３１】
センサ挿通孔３ｃは、その内側開口部がパルサリング６の被検出部６ａに対応する部位に配置されている。凸部３ｄは、その内孔３０ｄが回転速度センサ７を挿通させるセンサ挿通孔として機能し、センサ挿通孔３ｃに接続されている。
【００３２】
外輪３の車両アウタ側の開口内周面は、車両アウタ側の内輪１００のシール面１００ｂとの間にシール部材１２を取り付けるためのシール取付面３ｅで形成されている。外輪３の車両インナ側の開口内周面は、車両インナ側の内輪１０１のシール面１０１ｂとの間にシール部材１３を取り付けるためのシール取付面３ｆで形成されている。
【００３３】
（複列の転動体４，５の構成）
一方側列（車両アウタ側列）の転動体４は、円錐ローラからなり、車両アウタ側の内輪１００の外側軌道面１００ａと外輪３の第１の内側軌道面３ａとの間に介在して配置され、かつ保持器１４によって転動可能に保持されている。一方側列の転動体４の車両アウタ側には、車両アウタ側の内輪１００のシール面１００ｂと外輪３の車両アウタ側の開口内周面との間に介在するシール部材１２が配置されている。
【００３４】
他方側列（車両インナ側列）の転動体５は、円錐ローラからなり、車両インナ側の内輪１０１の外側軌道面１０１ａと外輪３の第２の内側軌道面３ｂとの間に介在して配置され、かつ保持器１５によって転動可能に保持されている。他方側列の転動体５の車両インナ側には、車両インナ側の内輪１０１のシール面１０１ｂと外輪３の車両インナ側の開口内周面との間に介在するシール部材１３が配置されている。
【００３５】
（パルサリング６）
パルサリング６は、その外周縁で円周方向に等間隔をもって並列する複数の透孔（図示せず）を有し、車両アウタ側の内輪１００のリング取付面１００ｃに取り付けられ、全体が円環部材によって形成されている。パルサリング６としては、例えばフェライト系のステンレス鋼粉を用いた焼結金属が用いられる。
【００３６】
（回転速度センサ７の構成）
回転速度センサ７は、センサ素子（図示せず），ハーネス７０及びパッケージ７１を有するＡＢＳセンサからなり、外輪３にセンサ取付部材８によって取り付けられている。そして、回転速度センサ７は、車輪（ドライブシャフト）の回転速度を周波数の変化として検出するように構成されている。
【００３７】
センサ素子は、例えばホール素子等のＩＣチップからなり、パルサリング６の外周縁に所定の間隔をもって対向しパッケージ７１に樹脂封止されている。そして、センサ素子は、ドライブシャフトの回転による磁界変動に基づいて変化する周波数を電気信号に変換し、この電気信号をハーネス７０によって車両用のＥＣＵ（Electronic Control Unit：図示せず）に出力するように構成されている。
【００３８】
ハーネス７０は、センサ素子の出力線としてパッケージ７１外に引き出され、かつ車両用のＥＣＵに接続されている。
【００３９】
パッケージ７１は、センサ素子を内蔵する円柱状の基部７１ａ、及びこの基部７１ａの外周面に突出する平面略正方形状の鍔部７１ｂを有し、センサ取付部材８に本体８０のパッケージ挿通部８０ａを挿通して保持され、全体が例えばエポキシ樹脂等の合成樹脂からなる正面略十字状の部材によって形成されている。
【００４０】
基部７１ａは、その外周面とパッケージ挿通部８０ａの内周面との間にＯリング等のシール部材（図示せず）が介在して配置されている。鍔部７１ｂは、外輪３におけるセンサ挿通孔３ｃの軸線に直交して互いに反対の方向に突出する一対の凸部７１０ｂ，７１１ｂを有し、基部７１ａに一体に設けられている。
【００４１】
一方の凸部７１０ｂは、上面７１２ｂが後述する貫通孔８１０ｂの内面に対応するフック面で、また側面７１３ｂがセンサ取付部材８の本体８０に対する回転速度センサ７の挿入を円滑にする曲面でそれぞれ形成されている。
【００４２】
他方の凸部７１１ｂは、上面７１４ｂが後述する貫通孔８１０ｃの内面に対応するフック面で、また側面７１５ｂがセンサ取付部材８の本体８０に対する回転速度センサ７の挿入を円滑にする曲面でそれぞれ形成されている。
【００４３】
（センサ取付部材８の構成）
図２（ａ）〜（ｃ）はセンサ取付部材の取付状態を示す。図３（ａ）〜（ｃ）はセンサ取付部材を示す。図２（ａ）〜（ｃ）及び図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、センサ取付部材８は、本体８０及び係止片８１を有し、外輪３の外周面に配置され、全体が例えば炭素鋼からなる成形体によって形成されている。センサ取付部材８の形成は、例えば所定のサイズをもつ素材に絞り加工及び孔明け加工を施すことにより行われる。
【００４４】
本体８０は、回転速度センサ７のパッケージ７１を挿通させるパッケージ挿通部８０ａを有し、外輪３のセンサ挿通孔３ｃ及び内孔３０ｄに圧入して取り付けられ、全体が回転速度センサ７のパッケージ７１（基部７１ａ）を挿通させる無底円筒体によって形成されている。
【００４５】
係止片８１は、外輪３の凸部３ｄの外側開口端面に着座する平面略正方形状の着座部８１ａ、及び回転速度センサ７を介して互いに対向する一対の係止部８１ｂ，８１ｃを有し、本体８０に一体に形成することにより一体化されている。
【００４６】
着座部８１ａは、本体８０（パッケージ挿通部８０ａ）の外側開口周縁に一体に設けられている。そして、着座部８１ａは、パッケージ７１の鍔部７１ｂを当接させて回転速度センサ７を保持するように構成されている。
【００４７】
一対の係止部８１ｂ，８１ｃは、着座部８１ａの四方端縁のうち対辺となる２つの端縁に一体に設けられている。すなわち、着座部８１ａの両端縁において、一方の係止部８１ｂは一方の端縁に、また他方の係止部８１ｃは他方の端縁にそれぞれ配置されている。そして、一対の係止部８１ｂ，８１ｃは、センサ取付部材８に回転速度センサ７の着脱によって弾性変形し、回転速度センサ７を着脱可能に係止するように構成されている。
【００４８】
一方の係止部８１ｂには、センサ取付部材８に対する回転速度センサ７の装着状態においてパッケージ７１（鍔部７１ｂ）における一対の凸部７１０ｂ，７１１ｂのうち対応する一方の凸部７１０ｂに嵌合する凹部としての貫通孔８１０ｂが設けられている。一方の係止部８１ｂの自由端部には、センサ取付部材８に対する回転速度センサ７の装着時にパッケージ７１の鍔部７１ｂを案内するガイド８１１ｂが設けられている。
【００４９】
他方の係止部８１ｃには、センサ取付部材８に対する回転速度センサ７の装着状態においてパッケージ７１（鍔部７１ｂ）における一対の凸部７１０ｂ，７１１ｂのうち対応する他方の凸部７１１ｂに嵌合する凹部としての貫通孔８１０ｃが設けられている。他方の係止部８１ｃの自由端部には、センサ取付部材８に対する回転速度センサ７の装着時にパッケージ７１の鍔部７１ｂを案内するガイド８１１ｃが設けられている。
【００５０】
（回転速度センサ７の取り付け）
回転速度センサ７の取り付けは、次に示すようにして行われる。
【００５１】
回転速度センサ７の取り付けは、予め外輪３のセンサ挿通孔３ｃ及び内孔３０ｄに圧入して取り付けられたセンサ取付部材８の本体８０内にパッケージ７１の基部７１ａを挿入し、係止部８１ｂの一方の貫通孔８１０ｂにパッケージ７１における鍔部７１ｂの一方の凸部７１０ｂを、また係止部８１ｃの他方の貫通孔８１０ｃにパッケージ７１における鍔部７１ｂの他方の凸部７１１ｂをそれぞれ嵌合させることにより行われる。
【００５２】
この場合、パッケージ７１の基部７１ａが本体８０内に挿入されると、一方の凸部７１０ｂが係止部８１ｂを、他方の凸部７１１ｂが係止部８１ｃをそれぞれ初期状態から外側に押し付けて弾性変形させる。そして、一方の凸部７１０ｂが一方の貫通孔８１０ｂに、また他方の凸部７１１ｂが他方の貫通孔８１０ｃにそれぞれ嵌合すると、係止部８１ｂ，８１ｃが共に弾性復帰して初期状態に配置され、センサ取付部材８に回転速度センサ７が装着される。
【００５３】
（回転速度センサ７の取り外し）
回転速度センサ７の取り外しは、次に示すようにして行われる。
【００５４】
回転速度センサ７の取り外しは、センサ取付部材８の係止部８１ｂ，８１ｃを外側に弾性変形させた後、センサ取付部材８の本体８０からパッケージ７１の基部７１ａを引き抜くことにより行われる。
【００５５】
この場合、係止部８１ｂ，８１ｃが外側に弾性変形すると、一方の凸部７１０ｂが一方の貫通孔８１０ｂとの嵌合状態が、また他方の凸部７１１ｂが他方の貫通孔８１０ｃとの嵌合状態がそれぞれ解除される。そして、パッケージ７１の基部７１ａが本体８０から引き抜かれると、センサ取付部材８から回転速度センサ７が離脱される。
【００５６】
従って、本実施の形態においては、回転速度センサ７の取り付けがパッケージ７１の挿入によって、また取り外しがセンサ取付部材８を弾性変形させて回転速度センサ７の引き抜きによってそれぞれ行われる。
【００５７】
（車輪用軸受装置１の動作）
本実施の形態に示す車輪用軸受装置１の動作は、従来における車輪用軸受装置の動作と同様に行われる。すなわち、車両のエンジン側からトルクがドライブシャフト及び等速自在継手等を介してハブ輪９に伝達されると、ハブ輪９が内輪１０と共に回転する。ハブ輪９には車輪が取り付けられているため、エンジン側からのトルクが車輪にも伝達され、車輪がハブ輪９と共に回転する。
【００５８】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００５９】
センサ取り付け・取り外しに費やす時間を短縮することができるとともに、ランニングコストの低廉化を図ることができる。
【００６０】
[第２の実施の形態]
次に、本発明の第２実施の形態に係るセンサ取付部材につき、図４（ａ）〜（ｃ）及び図５を用いて説明する。図４（ａ）〜（ｃ）はセンサ取付部材の取付状態を示す。図５はセンサ取付部材の係止片を示す。図４（ａ）〜（ｃ）において、図２（ａ）〜（ｃ）と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００６１】
図４（ａ）〜（ｃ）及び図５に示すように、本発明の第２の実施の形態に係るセンサ取付部材２００は、本体２０１及び係止片２０２からなる２ピースによって形成されている点に特徴がある。
【００６２】
このため、回転速度センサ７の鍔部７１ｂは、外輪３におけるセンサ挿通孔３ｃの軸線に直交して互いに反対の方向に窪む一対の凹部７１６ｂ，７１７ｂを有し、基部７１ａに設けられている。
【００６３】
本体２０１は、回転速度センサ７のパッケージ７１（基部７１ａ）を挿通させる円筒状の基部２０１ａ、及び回転速度センサ７のパッケージ７１（鍔部７１ｂ）を保持する断面コ字状の保持部２０１ｂを有している。
【００６４】
基部２０１ａは、センサ取付部材８の一方側に配置され、かつ外輪３のセンサ挿通孔３ｃ及び内孔３０ｄに圧入して取り付けられている。また、基部２０１ａは、その内周面とパッケージ７１における基部７１ａの外周面との間にＯリング等のシール部材（図示せず）が介在して配置されている。
【００６５】
保持部２０１ｂは、外輪３の凸部３ｄの外側開口端面に着座する平面略正方形状の着座部２０１ｃ、及びパッケージ７１の鍔部７１ｂを介して互いに対向する一対の側壁部２０１ｄ，２０１ｅを有し、センサ取付部材８の他方側に配置されている。
【００６６】
着座部２０１ｃは、基部２０１ａの外側開口周縁に一体に設けられている。そして、着座部２０１ｃは、パッケージ７１の鍔部７１ｂを当接させて回転速度センサ７を保持するように構成されている。
【００６７】
一対の側壁部２０１ｄ，２０１ｅは、着座部２０１ｃの四方端縁のうち対辺となる２つの端縁に一体に設けられている。すなわち、着座部２０１ｃの両端縁において、一方の側壁部２０１ｄは一方の端縁に、また他方の側壁部２０１ｅは他方の端縁にそれぞれ配置されている。そして、一対の側壁部２０１ｄ，２０１ｅは、センサ取付部材８に回転速度センサ７の着脱によって弾性変形し、回転速度センサ７を挟圧保持し得るように構成されている。
【００６８】
一方の側壁部２０１ｄには、センサ取付部材８に対する回転速度センサ７の装着状態においてパッケージ７１（鍔部７１ｂ）における一対の凹部７１６ｂ，７１７ｂのうち対応する一方の凹部７１６ｂに合致する挿通孔２０１ｆが設けられている。一方の側壁部２０１ｄの自由端部には、センサ取付部材８に対する回転速度センサ７の装着時にパッケージ７１の鍔部７１ｂを案内するガイド２０１ｇが設けられている。
【００６９】
他方の側壁部２０１ｅには、センサ取付部材８に対する回転速度センサ７の装着状態においてパッケージ７１（鍔部７１ｂ）における一対の凹部７１６ｂ，７１７ｂのうち対応する他方の凹部７１７ｂに合致する挿通孔２０１ｈが設けられている。他方の側壁部２０１ｅの自由端部には、センサ取付部材８に対する回転速度センサ７の装着時にパッケージ７１の鍔部７１ｂを案内するガイド２０１ｉが設けられている。
【００７０】
係止片２０２は、本体２０１に着脱可能に取り付けることにより本体２０１に一体化されている。そして、係止片２０２は、互いに接近する方向に突出して対向する一対の係止部２０２ａ，２０２ｂ、及びこれら一対の係止部２０２ａ，２０２ｂを連結する連結部２０２ｃからなる弾性変形可能な平面略コ字状の部材によって形成されている。
【００７１】
一方の係止部２０２ａには、センサ取付部材８に対する回転速度センサ７の装着状態において、一方の側壁部２０１ｄの挿通孔２０１ｆに挿通してパッケージ７１（鍔部７１ｂ）における一対の凹部７１６ｂ，７１７ｂのうち対応する一方の凹部７１６ｂに嵌合する凸部２０２ｄが設けられている。
【００７２】
他方の係止部２０２ｂには、センサ取付部材８に対する回転速度センサ７の装着状態において、他方の側壁部２０１ｅの挿通孔２０１ｈに挿通してパッケージ７１（鍔部７１ｂ）における一対の凹部７１６ｂ，７１７ｂのうち対応する他方の凹部７１７ｂに嵌合する凸部２０２ｅが設けられている。
【００７３】
（回転速度センサ７の取り付け）
回転速度センサ７の取り付けは、次に示すようにして行われる。
【００７４】
先ず、予め外輪３のセンサ挿通孔３ｃ及び内孔３０ｄに圧入して取り付けられたセンサ取付部材２００の本体２０１（基部２０１ａ）内にパッケージ７１の基部７１ａを挿入して本体２０１における保持部２０１ｂの所定の位置に回転速度センサ７を配置する。
【００７５】
この場合、回転速度センサ７が所定の位置に配置されると、パッケージ７１における鍔部７１ｂの一方の凹部７１６ｂが側壁部２０１ｄの挿通孔２０１ｆに、また他方の凹部７１７ｂが側壁部２０１ｅの挿通孔２０１ｈにそれぞれ合致する。
【００７６】
次に、係止片２０２の側壁部２０１ｄ，２０１ｅを外側に弾性変形させ、一方の側壁部２０１ｄの挿通孔２０１ｆに係止片２０２における一方の係止部２０２ａの凸部２０２ｄを挿通させてパッケージ７１における鍔部７１ｂの一方の凹部７１６ｂに、また他方の側壁部２０１ｅの挿通孔２０１ｈに係止片２０２における他方の係止部２０２ｂの凸部２０２ｅを挿通させてパッケージ７１における鍔部７１ｂの他方の凹部７１７ｂにそれぞれ嵌合させる。
【００７７】
この場合、係止片２０２における一方の係止部２０２ａの凸部２０２ｄがパッケージ７１における鍔部７１ｂの一方の凹部７１６ｂに、また他方の係止部２０２ｂの凸部２０２ｅがパッケージ７１における鍔部７１ｂの他方の凹部７１７ｂにそれぞれ嵌合すると、係止片２０２の係止部２０２ａ，２０２ｂが共に弾性復帰して初期状態に配置され、センサ取付部材２００に回転速度センサ７が装着される。
【００７８】
（回転速度センサ７の取り外し）
回転速度センサ７の取り外しは、次に示すようにして行われる。
【００７９】
先ず、センサ取付部材２００における係止片２０２の係止部２０２ａ，２０２ｂを外側に弾性変形させて係止片２０２における一方の係止部２０２ａの凸部２０２ｄとパッケージ７１における鍔部７１ｂの一方の凹部７１６ｂとの嵌合状態を、また他方の係止部２０２ｂの凸部２０２ｅとパッケージ７１における鍔部７１ｂの他方の凹部７１７ｂとの嵌合状態を解除する。
【００８０】
次に、センサ取付部材２００の本体２０１からパッケージ７１の基部７１ａを引き抜く。この場合、パッケージ７１の基部７１ａが本体２０１から引き抜かれると、センサ取付部材２００から回転速度センサ７が離脱される。
【００８１】
従って、本実施の形態においては、回転速度センサ７の取り付けがパッケージ７１の挿入と係止片２０２の弾性変形とによって、また取り外しがパッケージ７１を弾性変形させて回転速度センサ７の引き抜きによってそれぞれ行われる。
【００８２】
なお、本実施の形態においては、回転速度センサ７の取り付けが本体２０１の所定の位置に回転速度センサ７を配置してから、係止片２０２を本体２０１に一体化して回転速度センサ７を係止することにより行われる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、係止片２０２を本体２０１に一体化してから、回転速度センサ７を係止片２０２で係止することにより回転速度センサ７の取り付けを行うことができる。
【００８３】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態に示す効果と同様の効果が得られる。
【００８４】
[第３の実施の形態]
次に、本発明の第３実施の形態に係るセンサ取付部材につき、図６（ａ）〜（ｃ）を用いて説明する。図６（ａ）〜（ｃ）はセンサ取付部材の取付状態を示す。図６（ａ）〜（ｃ）において、図２（ａ）〜（ｃ）と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００８５】
図６（ａ）〜（ｃ）に示すように、本発明の第３の実施の形態に係るセンサ取付部材３００は、本体３０１及び係止片８１を有し、外輪３の凸部３ｄに取り付けられている点に特徴がある。
【００８６】
このため、外輪３には、凸部３ｄの先端面に突出する突起３１ｄが設けられている。凸部３ｄは、その内孔３０ｄの内周面とパッケージ７１における基部７１ａの外周面との間にＯリング等のシール部材（図示せず）が介在して配置されている。
【００８７】
本体３０１は、外輪３の凸部３ｄ及び突起３１ｄを圧入させる角形状のキャップによって形成されている。本体３０１には、回転速度センサ７を挿通させる平面略正方形状のセンサ挿通孔３０１ａが設けられている。センサ挿通孔３０１ａの内側開口周縁には、外輪３における凸部３ｄの突起３１ｄに着座する着座部３０１ｂが設けられている。
【００８８】
係止片８１は、回転速度センサ７を介して互いに対向する一対の係止部８１ｂ，８１ｃを有し、本体３０１に一体に形成することにより一体化されている。
【００８９】
一対の係止部８１ｂ，８１ｃは、センサ挿通孔３０１ａにおける開口部の四方端縁のうち対辺となる２つの端縁に一体に設けられている。すなわち、センサ挿通孔３０１ａの開口部の両端縁において、一方の係止部８１ｂは一方の端縁に、また他方の係止部８１ｃは他方の端縁にそれぞれ配置されている。そして、一対の係止部８１ｂ，８１ｃは、センサ取付部材３００に回転速度センサ７の着脱によって弾性変形し、回転速度センサ７を着脱可能に係止するように構成されている。
【００９０】
（回転速度センサ７の取り付け）
回転速度センサ７の取り付けは、次に示すようにして行われる。
【００９１】
回転速度センサ７の取り付けは、予め外輪３の凸部３ｄ及び突起３１ｄに取り付けられたセンサ取付部材３００のセンサ挿通孔３０１ａにパッケージ７１の基部７１ａを挿通させた後、外輪３のセンサ挿通孔３ｃ及び凸部３ｄの内孔３０ｄに挿入し、係止部８１ｂの一方の貫通孔８１０ｂにパッケージ７１における鍔部７１ｂの一方の凸部７１０ｂを、また係止部８１ｃの他方の貫通孔８１０ｃにパッケージ７１における鍔部７１ｂの他方の凸部７１１ｂをそれぞれ嵌合させることにより行われる。
【００９２】
この場合、パッケージ７１の基部７１ａが外輪３のセンサ挿通孔３ｃ内に挿入されると、一方の凸部７１０ｂが係止部８１ｂを、他方の凸部７１１ｂが係止部８１ｃをそれぞれ初期状態から外側に押し付けて弾性変形させる。そして、一方の凸部７１０ｂが一方の貫通孔８１０ｂに、また他方の凸部７１１ｂが他方の貫通孔８１０ｃにそれぞれ嵌合すると、係止部８１ｂ，８１ｃが共に弾性復帰して初期状態に配置され、センサ取付部材３００に回転速度センサ７が装着される。
【００９３】
（回転速度センサ７の取り外し）
回転速度センサ７の取り外しは、次に示すようにして行われる。
【００９４】
回転速度センサ７の取り外しは、センサ取付部材３００の係止部８１ｂ，８１ｃを外側に弾性変形させた後、センサ取付部材８の本体３０１及び外輪３からパッケージ７１の基部７１ａを引き抜くことにより行われる。
【００９５】
この場合、係止部８１ｂ，８１ｃが外側に弾性変形すると、一方の凸部７１０ｂが一方の貫通孔８１０ｂとの嵌合状態が、また他方の凸部７１１ｂが他方の貫通孔８１０ｃとの嵌合状態がそれぞれ解除される。そして、パッケージ７１の基部７１ａが本体２０１及び外輪３から引き抜かれると、センサ取付部材３００から回転速度センサ７が離脱される。
【００９６】
従って、本実施の形態においては、回転速度センサ７の取り付けがパッケージ７１の挿入によって、また取り外しがセンサ取付部材３００を弾性変形させて回転速度センサ７の引き抜きによってそれぞれ行われる。
【００９７】
[第３の実施の形態の効果]
以上説明した第３の実施の形態によれば、第１の実施の形態に示す効果と同様の効果が得られる。
【００９８】
以上、本発明のセンサ取付部材及びこれを備えた車輪用軸受装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００９９】
上記実施の形態では、転動体４，５が円錐ローラである車輪用軸受装置に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、円筒ローラ，針状ローラである車輪用軸受装置に適用することができ、この他に転動体がボールである車輪用軸受装置にも上記実施の形態と同様に適用可能である。
【符号の説明】
【０１００】
１…車輪用軸受装置、２…内方部材、３…外方部材（外輪）、３ａ…第１の内側軌道面、３ｂ…第２の内側軌道面、３ｃ…センサ挿通孔、３ｄ…凸部、３０ｄ…内孔、３１ｄ…突起、３ｅ，３ｆ…シール取付面、４…車両アウタ側列の転動体、５…車両インナ側列の転動体、６…パルサリング、６ａ…被検出部、７…回転速度センサ、７０…ハーネス、７１…パッケージ、７１ａ…基部、７１ｂ…鍔部、７１０ｂ，７１１ｂ…凸部、７１２ｂ…上面、７１３ｂ…側面、７１４ｂ…上面、７１５ｂ…側面、７１６ｂ，７１７ｂ…凹部、８…センサ取付部材、８０…本体、８０ａ…パッケージ挿通部、８１…係止片、８１ａ…着座部、８１ｂ…係止部、８１０ｂ…貫通孔、８１１ｂ…ガイド、８１ｃ…係止部、８１０ｃ…貫通孔、８１１ｃ…ガイド、９…ハブ輪、９ａ…凹部、９ｂ…車輪取付用フランジ、９０ｂ…ボルト挿通孔、１０…内輪、１００…車両アウタ側の内輪、１００ａ…外側軌道面、１００ｂ…シール面、１００ｃ…リング取付面、１０１…車両インナ側の内輪、１０１ａ…外側軌道面、１０１ｂ…シール面、１１…セレーション付きボルト、１２，１３…シール部材、１４，１５…保持器、２００…センサ取付部材、２０１…本体、２０１ａ…基部、２０１ｂ…保持部、２０１ｃ…着座部、２０１ｄ，２０１ｅ…側壁部、２０１ｆ…挿通孔、２０１ｇ…ガイド、２０１ｈ…挿通孔、２０１ｉ…ガイド、２０２…係止片、２０２ａ，２０２ｂ…係止部、２０２ｃ…連結部、２０２ｄ，２０２ｅ…凸部、３００…センサ取付部材、３０１…本体、３０１ａ…センサ挿通孔、３０１ｂ…着座部、Ｏ…中心軸線
【図１】
2012225494.tif 000003
【図２】
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【図３】
2012225494.tif 000005
【図４】
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【図５】
2012225494.tif 000007
【図６】
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