(57)【要約】【課題】作動油による流動音の発生が少ないドアクローザを提供する。【解決手段】ドアクローザ本体１のシリンダ２内にピストン８が内装され、ピストン８のピストンヘッド９の前後方向両側には、調整流路１９を介して連通する前方油室１４とピストン内部空間１１とが形成され、調整流路１９には、調整流路１９内を流れる作動油の流量を調整することによりピストン８の移動速度を調整する速度調整弁２１が設けられるドアクローザにおいて、速度調整弁２１の弁体２２の先端を多角錘又は裁頭多角錘に形成したことを特徴とするドアクローザ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアクローザ本体のシリンダ内にピストンが内装され、該ピストンのピストンヘッドの前後方向両側には、調整流路を介して連通する前方油室とピストン内部空間とが形成され、該調整流路には、該調整流路内を流れる作動油の流量を調整することにより該ピストンの移動速度を調整する速度調整弁が設けられるドアクローザにおいて、該速度調整弁の弁体の先端を多角錘又は裁頭多角錘に形成したことを特徴とするドアクローザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドア等の閉扉を緩やかに行わせるドアクローザに関し、さらに詳しくは作動油による流動音について対策を施したドアクローザに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的にドアクローザにおいては、復帰用スプリングの蓄勢復帰力によりピストンを復動し、この時、ピストン前室の作動油をピストン後室へ導く油路（調整流路）に設けられた速度調整弁の調整により、ピストンの復動速度を所要速度に制御しうるよう構成されている。
【０００３】
特許文献１に開示の従来のドアクローザでは、速度調整弁の先端にはＶ溝が形成されており、ドライバー等により速度調整弁を調整流路内で移動させることで弁体が移動し、これに伴ってＶ溝と調整流路内周面との間の空間の断面積が大小変化し、これによって流量を調整し、ドア等の閉扉速度を所要速度に制御できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３３４９６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この種のドアクローザでは、ドア等の閉扉時に前記Ｖ溝を通過する作動油による流動音の発生が大きいという問題があった。
【０００６】
本発明は、上述した課題に鑑みて成されたものであって、その目的は作動油による流動音の発生が少ないドアクローザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
ドアクローザ本体のシリンダ内にピストンが内装され、該ピストンのピストンヘッドの前後方向両側には、調整流路を介して連通する前方油室とピストン内部空間とが形成され、該調整流路には、該調整流路内を流れる作動油の流量を調整することにより該ピストンの移動速度を調整する速度調整弁が設けられるドアクローザにおいて、該速度調整弁の弁体の先端を多角錘又は裁頭多角錘に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、速度調整弁の弁体の先端を多角錘又は裁頭多角錘に形成したので、作動油による流動音の発生が少ないドアクローザを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係るドアクローザの要部を示す断面正面図である。
【図２】本発明に係るドアクローザの要部を示す部分断面平面図である。
【図３】本発明に係るドアクローザの速度調整弁の動作説明図である。
【図４】流動音の周波数特性図である。
【図５】流動音の音量測定図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。説明の都合上、図１の左側をドアクローザ本体１の前方、右側を後方という。
【００１１】
図１は、本発明に係るドアクローザの速度調整弁２１を有したドアクローザ本体１の断面を示しているものであり、ドアクローザ本体１が不図示の扉に略水平に取り付けられた状態を示している。ドアクローザ本体１には、その長手方向に沿って、内部に作動油が充填されたシリンダ２を備え、シリンダ２は、取り付け状態において略水平状態となり、また、軸方向の前後両端が各々エンドプラグ３，４で封止されて、密閉状態となっている。尚、シリンダ２内には、作動油と共に所定量の空気５が混入されている。これは、温度上昇等に伴うシリンダ２内の圧力上昇を、この空気５の圧縮によって吸収させてシリンダ２等の破損を未然に防止するためである。
【００１２】
また、ドアクローザ本体１には、シリンダ２と直交するようにピニオン軸６が設けられ、ピニオン軸６の端部７がドアクローザ本体１から突出している。この突出した端部７には不図示のアームが取り付けられ、該アームの先端に不図示のブラケットが取り付けられ、該ブラケットが扉の取付枠に取り付けられる。その一方、ドアクローザ本体１は扉に取り付けられ、これにより扉の開閉動作に応じて、ピニオン軸６が回動するよう構成されている。
【００１３】
そして、シリンダ２内には、ピニオン軸６の回動によってシリンダ２の軸方向に沿って移動可能なピストン８が内装されている。ピストン８は、前端側にピストンヘッド９が、後端側に円盤状のバネ押さえ壁１０が形成され、ピストンヘッド９とバネ押さえ壁１０との間にはピストン内部空間１１が形成されている。また、連結部１２によってピストンヘッド９とバネ押さえ壁１０とが連結されており、ピストンヘッド９、バネ押さえ壁１０及び連結部１２とが一体的に形成されてピストン８を構成している。また、連結部１２には、図２のように前記ピニオン軸６のピニオンギヤ６ａと噛合するラック１３が形成されている。
【００１４】
このように、ピストン８がシリンダ２に内装されることによって、シリンダ２は、全体として二つの油室に区画されている。即ち、ピストンヘッド９の前方側の前方油室１４（ピストンヘッド９と前方のエンドプラグ３との間の空間）と後方側の後方油室１５（ピストンヘッド９と後方のエンドプラグ４との間の空間）とに区画され、後方油室１５は、バネ押さえ壁１０と後方のエンドプラグ４との間のバネ収容空間１６と、前記ピストン内部空間１１とから構成されている。尚、バネ収容空間１６にはピストン８を前方油室１４側に付勢するスプリング１７が設けられている。
【００１５】
更に、前方油室１４と後方油室１５とは、ピストンヘッド９の略中央（シリンダ２の中心軸上）に形成された連通孔１８と、ドアクローザ本体１にシリンダ２と略平行に形成された調整流路１９とを介して連通されている。また、前記連通孔１８には、ピストン８が前方油室１４側に移動する際、即ち閉扉時に閉状態となる逆止弁２０が設けられ、また、調整流路１９には、調整流路１９内を流れる作動油の流量を調整する速度調整弁２１が設けられている。１９ｂは調整流路１９のピストン内部空間１１側の開口であり、１９ｃは同じく前方油室１４側の開口である。
【００１６】
図３でよく理解できるように、速度調整弁２１は、調整流路１９内を移動可能な弁体２２を備え、弁体２２の先端は四角錘の先端を裁断した裁頭四角錘に形成されており、ドライバー等により速度調整弁２１を調整流路１９内で移動させることで弁体２２が図３の（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）の如く移動し、これに伴って弁体２２の先端と調整流路内周面１９ａとの間の空間の断面積Ｓが大小変化し、これによって流量を調整できるようになっている。図３の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）はそれぞれ図３の（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）のＰ−Ｐ断面図である。即ち、図３の（Ｂ）の状態では断面積Ｓが小さいので、通過する作動油の流量は少なく、ピストン８の移動速度は遅く扉の閉扉速度は遅い。また、図３の（Ｃ）の状態では断面積Ｓが大きいので、通過する作動油の流量は多く、ピストン８の移動速度は速く扉の閉扉速度は速い。
【００１７】
一方、ピストン内部空間１１とバネ収容空間１６とは、円盤状のバネ押さえ壁１０の略中央（シリンダ２の中心軸上）の貫通孔２４によって連通している。貫通孔２４は、ピストン８が移動しても作動油が自由に流動できるよう大径になっている。即ち、貫通孔２４を大型にすることで、ピストン内部空間１１とバネ収容空間１６とを一体化して一つの後方油室１５として形成している。
【００１８】
上記のように構成された速度調整弁２１を有するドアクローザの動作について説明する。まず、扉の全閉状態においては、ピストン８は、前方油室１４側に位置している。この状態から扉を開き始めると、開扉動作に応じてピニオン軸６が回動し、ピストン８がスプリング１７側に移動する。ピストン８がスプリング１７の付勢力に抗してバネ収容空間１６側に移動する開扉時には、連通孔１８内と調整流路１９内とを介して、後方油室１５側の作動油が前方油室１４側に流出する。
【００１９】
一方、閉扉時には、スプリング１７の弾性復元力によってピストン８は逆に前方油室１４側に移動するが、逆止弁２０が閉状態となるため、作動油は調整流路１９のみを介してピストン内部空間１１（後方油室１５側）に流入する。ここで、調整流路１９内を流れる作動油の流量が速度調整弁２１の移動量によって調整される結果、ピストン８の移動速度が調整され、閉扉速度が調整制御される。
【００２０】
従来の速度調整弁の形状（Ｖ溝）では作動油が断面積Ｓを通過する際の流動音の発生が大きいという問題があったが、本発明に係る速度調整弁２１の弁体２２の先端形状は裁頭四角錘に形成されているので、作動油の流れが弁体２２の周りで不均一になることがなく、流動音の発生は非常に小さく、ドアクローザの使用者に不快感を与えることがない。図４の（イ）はＶ溝による流動音の周波数特性を測定したグラフであり、図４の（ロ）は本発明に係る弁体２２による流動音の周波数特性を測定したグラフである。このグラフにおいて横軸は周波数を、縦軸は音量を示す。また、図５の（イ）はＶ溝による流動音の音量を測定したグラフであり、図５の（ロ）は本発明に係る弁体２２による流動音の音量を測定したグラフである。このグラフにおいて横軸は時間を、縦軸は音量を示す。これらの測定結果から本発明に係る弁体２２による流動音は従来のものに比べ音量は少なく、著しい効果があることが確認できる。
【００２１】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明のドアクローザは上記実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で多様な変更又は改良を加えることが可能である。例えば、上記実施形態では弁体２２の先端は四角錘の先端を裁断した裁頭四角錘とされていたが、弁体２２の先端を四角錘としてもよい。又、上記実施形態では、弁体２２の先端の形状を裁頭四角錘としたが、裁頭多角錘又は多角錘としてもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１                              ドアクローザ本体
２                              シリンダ
３                              エンドプラグ
４                              エンドプラグ
５                              空気
６                              ピニオン軸
７                              端部
８                              ピストン
９                              ピストンヘッド
１０                            バネ押さえ壁
１１                            ピストン内部空間
１２                            連結部
１４                            前方油室
１５                            後方油室
１６                            バネ収容空間
１７                            スプリング
１８                            連通孔
１９                            調整流路
１９ａ                          調整流路内周面
１９ｂ                          開口
１９ｃ                          開口
２０                            逆止弁
２１                            速度調整弁
２２                            弁体
２４                            貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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