(57)【要約】      （修正有）【課題】バスバーの接続部とワイヤーを堅固に連結するモータユニットを提供する。【解決手段】電源から電流の印加を受けるバスバーと、バスバーに沿って巻かれているワイヤーと、バスバーから延長して形成されてワイヤーの一端部と電気的に接続する接続部とを含んだ構成であって、接続部が、ワイヤーの外周面と密着する円形の折曲部を有している。従って、接続部は、バスバーの一側を内側に折り曲げた第１延長部と、第１延長部と一体に形成されるが、折曲部において第１延長部から設定された角度で折り曲げられて延長された第２延長部とを含んでなり、折曲部が、設定された曲率半径を有して、ワイヤーの外周面と密着するようにされるのがよい。【選択図】図１
2012044854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源から電流の印加を受けるバスバーと、前記バスバーに沿って巻かれているワイヤーと、前記バスバーから延長して形成されて前記ワイヤーの一端部と電気的に接続する接続部と、を含んだ構成であって、前記接続部が、前記ワイヤーの外周面と密着する円形の折曲部を有することを特徴とするモータユニット。
【請求項２】
前記接続部が、前記バスバーの一側を内側に折り曲げた第１延長部と、
前記第１延長部と一体に形成されるが、前記第１延長部から前記折曲部で設定された角度で折り曲げられて延長された第２延長部とを含んでなり、前記折曲部が、設定された曲率半径を有して、前記ワイヤーの外周面と密着することを特徴とする請求項１に記載のモータユニット。
【請求項３】
前記第１延長部と前記第２延長部が交差する角度は鋭角であり、前記ワイヤーが前記第１延長部と前記第２延長部の間の前記折曲部の内側面に密着されることを特徴とする請求項２に記載のモータユニット。
【請求項４】
前記設定された曲率半径と前記ワイヤーの端部の断面半径は同じであることを特徴とする請求項２に記載のモータユニット。
【請求項５】
前記折曲部の内側面と前記ワイヤーの端部の外側面が互いに溶接して電気的に接続されることを特徴とする請求項２に記載のモータユニット。
【請求項６】
前記バスバーが、３相の電流が印加されるＵバスバー、Ｖバスバー、およびＷバスバーを含み、前記Ｕバスバー、前記Ｖバスバー、および前記Ｗバスバーに前記接続部がそれぞれ一体に形成されており、
前記Ｕバスバー、前記Ｖバスバー、および前記Ｗバスバーは、それぞれ相違する金型で製作されることを特徴とする請求項１に記載のモータユニット。
【請求項７】
車体の下部に装着された駆動ホイールと、前記車体に設置されて前記駆動ホイールに回転力を伝達して前記車体を動かすように、請求項１乃至６のいずれか１項に記載されたモータユニットと、を有することを特徴とするモータユニットを備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はモータユニットに関し、より詳細には、電気エネルギーを用いて回転力を発生させて車両を動かすモータユニットおよびこれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
最近、燃料の消耗が少ない車両が求められているが、このような要求を満たすための自動車メーカーの一例として、燃料の消耗が大幅に少ないハイブリッド車両が開発されている。特に、ハイブリッド車両は補助パワーメカニズムを備えたものであり、エンジンはメインパワーを提供し、モータが前記エンジンを補助する構造である。
【０００３】
モータ補助メカニズムは、設置において多くの制約を有しており、このメカニズムを構成するブラシレスモータはエンジンと変速機の間の制約された空間に設置されなければならず、モータは薄い構造を有さなければならない。上述したように、コンパクトモータは、エンジンのクランクシャフトに直接に連結したロータと、このロータをリング構造で囲むステータとを含んで構成される。そして、ステータは、コアにワインディング構造を有する磁極（ｍａｇｎｅｔｉｃ  ｐｏｌｅｓ）と、磁極を収容するステータホルダーと、電流をワインディング構造に集中させる中央分配ユニットとでなっている。
【０００４】
中央分配ユニットは、３相ブラシレスＤＣモータに適用され、リング構造のバスバーを有している。バスバーは、リング構造の本体と、本体の放射方向に突出したターミナル部と、ターミナル部の反対側に本体から突出して形成された接続部とでなり、ターミナル部は、バッテリーから電流の印加を受け、接続部はバスバーに巻かれたワイヤーの端部と電気的に接続する。一方、コンパクトな構造により、バスバーに巻かれたワイヤーをバスバーの接続部に堅固に連結することが必要である。
【０００５】
ハイブリット車におけるモータユニットを、電動機の端子と電動機を駆動する駆動回路からの端子を接続するコネクタ（平板形状のバスバー）の取り付け部位を適切にして、車両の狭いスペースに置けるようにする提案〔特許文献１〕がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３５７４３２号参照
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、バスバーの接続部とワイヤーを堅固に連結するモータユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の実施形態に係るモータユニットは、電源から電流の印加を受けるバスバーと、バスバーに沿って巻かれているワイヤーと、バスバーから延長して形成されてワイヤーの一端部と電気的に接続する接続部とを含んだ構成であって、接続部が、ワイヤーの外周面と密着する円形の折曲部を有している。
【０００９】
接続部は、バスバーの一側を内側に折り曲げた第１延長部と、第１延長部と一体に形成されるが、折曲部において第１延長部から設定された角度で折り曲げられて延長された第２延長部とを含んでなり、折曲部が、設定された曲率半径を有して、ワイヤーの外周面と密着するようにされるのがよい。
【００１０】
好ましい形態では、第１延長部と第２延長部が交差する角度は鋭角であり、ワイヤーが第１延長部と第２延長部の間の折曲部の内側面に密着される。設定された曲率半径とワイヤーの端部の断面半径は同じである。
【００１１】
そして、折曲部の内側面とワイヤーの端部の外側面が互いに溶接して電気的に接続される。バスバーが、３相の電流が印加されるＵバスバー、Ｖバスバー、およびＷバスバーを含み、Ｕバスバー、Ｖバスバー、およびＷバスバーに接続部がそれぞれ一体に形成されており、Ｕバスバー、Ｖバスバー、およびＷバスバーは、それぞれ相違する金型で製作される。
【００１２】
本発明の実施形態に係るモータユニットを備えた車両は、車体の下部に装着された駆動ホイールと、車体に設置されて駆動ホイールに回転力を伝達して車体を動かすように、本発明のモータユニットとを有する。
【発明の効果】
【００１３】
上述したように、本発明に係るモータユニットにおいて、バスバーの接続部が円形の折曲部を含んでおり、バスバーに巻かれているワイヤーの一端部が接続部の折曲部に密着することによって溶接が容易になり、その溶接部が堅固である。さらに、接続部は互いに鋭角に折り曲がる第１延長部と第２延長部を含み、これらが交差する部分でワイヤーが離脱せず、溶接作業が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るモータユニットに備えられる中央分配ユニットの斜視図である。
【図２】中央分配ユニットの分解斜視図である。
【図３】中央分配ユニットの一部斜視図である。
【図４】中央分配ユニットの一部平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態に係るモータユニットに備えられる中央分配ユニットの斜視図である。図１を参照すると、モータユニットは中央分配ユニット１００（ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ  ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ  ｕｎｉｔ）を有し、中央分配ユニット１００はモータユニットのステータ（ｓｔａｔｏｒ）に含まれており、これは巻線したワイヤーに電流を集中させる。
【００１６】
本発明の実施形態において、モータユニットに含まれるロータ（ｒｏｔｏｒ）とステータ（ｓｔａｔｏｒ）の構造については公知技術であるため、詳細な説明は省略する。図に示すように、中央分配ユニット１００は、全体的にリング形態を有しており、３相電流の供給をそれぞれ受けるためのＵターミナル１１０ａ、Ｖターミナル１１０ｂ、およびＷターミナル１１０ｃが外側に突出している。
【００１７】
Ｕターミナル１１０ａ、Ｖターミナル１１０ｂ、およびＷターミナル１１０ｃは、外部のバッテリーや発電機に連結して電流の供給を受ける。さらに、中央分配ユニット１００に沿ってワイヤー（図示してない）が巻線する構造を有しており、中央分配ユニット１００はワイヤーに電流を供給する。
【００１８】
図２は、本発明の実施形態に係るモータユニットに備えられる中央分配ユニットの分解斜視図である。図２を参照すると、中央分配ユニット１００は、リング形態を有するＵバスバー２００ａ、Ｖバスバー２００ｂ、Ｗバスバー２００ｃ、およびグランドバスバー２００ｄを含み、Ｕバスバー２００ａにはＵターミナル１１０ａが形成され、Ｖバスバー２００ｂにはＶターミナル１１０ｂが形成され、Ｗバスバー２００ｃにはＷターミナル１１０ｃが形成されている。そして、Ｕバスバー２００ａはＵターミナル１１０ａを介して電流の印加を受け、Ｖバスバー２００ｂはＶターミナル１１０ｂを介して電流の印加を受け、Ｗバスバー２００ｃはＷターミナル１１０ｃを介して電流の印加を受ける。
【００１９】
図３は、本発明の実施形態に係るモータユニットに備えられる中央分配ユニットの一部斜視図である。図３を参照すると、Ｕバスバー２００ａ、Ｖバスバー２００ｂ、Ｗバスバー２００ｃ、およびグランドバスバー２００ｄにはそれぞれ接続部３００が形成され、接続部３００はそれぞれ中央分配ユニット１００に巻かれているワイヤーの一端部と電気的に接続する。
【００２０】
より詳細に説明すれば、中央分配ユニット１００に巻かれている第１ワイヤー（図示してない）の一端はＵバスバー２００ａの接続部３００に連結し、その他の一端はグランドバスバー２００ｄの接続部に連結する。さらに、中央分配ユニット１００に巻かれている第２ワイヤー（図示してない）の一端はＶバスバー２００ｂの接続部に連結し、その他の一端はグランドバスバー２００ｄの接続部に連結する。中央分配ユニット１００に巻かれている第３ワイヤー（図示してない）の一端は、Ｗバスバー２００ｃの接続部に連結し、その他の一端はグランドバスバー２００ｄの接続部に連結する。
【００２１】
従って、グランドバスバー２００ｄに形成された接続部の個数は、Ｕバスバー２００ａ、Ｖバスバー２００ｂ、およびＷバスバー２００ｃに形成された接続部の総数と同じである。
【００２２】
図３を参照すると、接続部３００は、Ｕバスバー２００ａの一側を切開して一体に形成された部分であり、折り曲げられて第１延長部３００ａ、折曲部３００ｂ、および第２延長部３００ｃを形成する。
【００２３】
第１延長部３００ａは、中央分配ユニット１００の中心に向って延長して形成され、第２延長部３００ｃは、第１延長部３００ａと設定された鋭角（９０度未満）で折り曲げられて形成される。そして、第１延長部３００ａと第２延長部３００ｃが連結する部分が折曲部３００ｂとなり、その内側面は設定された半径を有する円形に形成される。
【００２４】
図２および図３を参照すれば、Ｕバスバー２００ａ、Ｖバスバー２００ｂ、およびＷバスバー２００ｃにはそれぞれＵターミナル１１０ａ、Ｖターミナル１１０ｂ、Ｗターミナル１１０ｃが一体に形成されており、接続部３００もそれぞれ一体に形成されている。
各バスバーの配置構造と形状が異なるため、本発明の実施形態では、各バスバーを成形するには、個別に金型を用いることが好ましい。
【００２５】
図４は、本発明の実施形態に係るモータユニットに備えられる中央分配ユニットの一部平面図である。図４を参照すると、Ｕバスバー２００ａに形成された接続部３００において、第１延長部３００ａと第２延長部３００ｃの間の折曲部３００ｂの内側面にワイヤー４００が密着、溶接される。
【００２６】
ワイヤー４００は、設定された半径を有する断面が円形である電線であり、折曲部３００ｂは、ワイヤー４００の外側面に沿って設定された半径を有するように折り曲げられる。第１延長部３００ａと第２延長部３００ｃが交差する角度が９０度よりも大きければ、ワイヤー４００が離脱する可能性が高いが、９０度よりも小さい角度（例えば６０度）で交差するようにすると、第１延長部３００ａと第２延長部３００ｃの間にワイヤー４００が安定に固定される。従って、溶接作業時にワイヤー４００と折曲部３００ｂを容易に溶接することができ、溶接後にも相互間の溶接部４１０が堅固に維持される。
【００２７】
以上、本発明に係る好ましい実施形態について説明したが、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、本発明の実施形態から当該発明が属する技術分野において通常の知識を有する者によって容易に変更され、均等であると認められる範囲のすべての変更を含むものである。
【符号の説明】
【００２８】
１００：中央分配ユニット
１１０ａ：Ｕターミナル
１１０ｂ：Ｖターミナル
１１０ｃ：Ｗターミナル
２００ａ：Ｕバスバー
２００ｂ：Ｖバスバー
２００ｃ：Ｗバスバー
２００ｄ：グランドバスバー
３００：接続部
３００ａ：第１延長部
３００ｂ：折曲部
３００ｃ：第２延長部
４００：ワイヤー
４１０：溶接部
【図１】
2012044854.tif 000003
【図２】
2012044854.tif 000004
【図３】
2012044854.tif 000005
【図４】
2012044854.tif 000006