(57)【要約】【課題】防振装置の大型化およびコストの増加を有効に抑制しつつ、組付け構造体の重量増加を有利に抑えて、振動系の共振時の大きな振動騒音の発生を効果的に防止できる、簡単な構造の、吊下げ型防振装置を提供する。【解決手段】雄ねじ部材６を吊下げ連結される上取付金具１と、振動伝達側部材に連結される下取付金具２と、これらの両取付金具１，２を相互連結する本体ゴム３とを具えてなるものであって、前記上取付金具１への、少なくとも、雄ねじ部材６を連結される連結部１１と平行な面を有する質量部材８を、弾性部材９を介して該上取付金具１に一体的に取付けてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生側部材を吊下げ連結される上取付金具と、振動伝達側部材に連結される下取付金具と、これらの両取付金具を相互連結する本体ゴムとを具えてなる吊下げ型防振装置であって、
前記上取付金具の、少なくとも、振動発生側部材を連結させる連結部と平行な面を有する質量部材を、弾性部材を介して該上取付金具に一体的に取付けてなる吊下げ型防振装置。
【請求項２】
質量部材および両取付金具の少なくとも一の部材の周縁部分に、上方側もしくは下方側に向く折曲部を設けてなる請求項１に記載の吊下げ型防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえばエンジンを吊下げ支持する、ペンデュラム方式と称される吊下げ型防振装置に関するものであり、とくには制振性能を向上させた防振装置を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
組付け性の良好な従来のこの種の吊下げ型防振装置としては、たとえば、特許文献１に開示されたものがある。
エンジンマウントとして使用されるこの防振装置は、軽量化および低コスト化を図るとともに、上下方向のばね定数を低くして防振性能を高めることを目的とするものであり、とくに、上取付金具及び下取付金具と、それらの間に介装された一対のゴム脚とを具えるものにおいて、上取付金具に穴部を形成するとともに、該穴部の周縁に沿って環状リブを立上り形状で設け、ゴム脚の上端部を、その穴部及び環状リブの内側空間に入れ込んだ状態として上取付金具に加硫装着してなるものである。
【０００３】
ところで、この防振装置は、図７に縦断面図で模式的に例示するように、エンジン側ブラケット１１１に設けた雄ねじ部材１１２を、振動伝達部材としての車体に連結される下取付金具１１３および、振動発生側部材としてのエンジンを、雄ねじ部材１１２を介して連結される上取付金具１１４のそれぞれに貫通させて延在させるとともに、その雄ねじ部材１１２の先端部を上取付金具１１４にナット締め連結することで使用に供されるものであり、この組付け構造は、雄ねじ部材１１２が、エンジンに締付固定されるエンジン側ブラケット１１１から、片持ち構造で突出形成されており、その雄ねじ部材１１２の先端部に、エンジンマウントとしての防振装置１１５を組付ける構造であるため、雄ねじ部材１１２の、図に矢印で示すような左右方向および前後方向の首振り振動（いわゆるロッキング振動）を有効に抑制することができず、この首振り振動の共振周波数が振動系の周波数成分に一致した場合には、大きな振動騒音が発生することになるという問題があった。
なお図中１１６は、たとえば、上下のそれぞれの取付金具１１４および１１３に加硫接着されて、それらを相互連結する本体ゴムを示す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１８５２０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような問題点に対しては、雄ねじ部材１１２の径を太くして剛性を高めること、および、エンジン側ブラケット１１１の剛性を高めることの他、別体になるダイナミックダンパを付設して対処すること等が考えられるが、前二者によれば、防振装置の使用に際する組付け構造体の重量の増加が不可避になるという他の問題があり、また後者によれば、防振装置の大型化およびコストの増加が余儀なくされるという問題があった。
【０００６】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、防振装置の大型化およびコストの増加を有効に抑制しつつ、組付け構造体、直接的には防振装置それ自体の、重量増加を有利に抑えて、振動系の共振時の大きな振動騒音の発生を効果的に防止できる、簡単な構造の、吊下げ型防振装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の吊下げ型防振装置は、振動発生側部材、たとえば、エンジンを含むパワーユニットを吊下げ連結される上取付金具と、振動伝達側部材、たとえば車体に連結される下取付金具と、これらの両取付金具を所要の形態で相互連結する本体ゴムとを具えてなるものであり、上取付金具の、少なくとも、振動発生側部材を連結される連結部と平行な面を有する、たとえば、板状の質量部材を、ゴム等からなる弾性部材を介して、該上取付金具に、加硫接着その他によって一体的に取付けてなるにある。
【０００８】
ここで好ましくは、質量部材および両取付金具の少なくとも一の部材の周縁部分に、上方側もしくは下方側に向く折曲部を、連続的に、または間欠的に設ける。
【０００９】
なお、このような装置において、質量部材は、振動発生側部材を連結される、上取付金具の連結部の全周にわたって連続させて配設することは必須ではなく、たとえば、前記連結部の周りに間隔をおいて、前述したような、雄ねじ部材の首振り振動方向だけに配設することもできる。
【００１０】
そして、これらのいずれの場合も、質量部材は、雄ねじ部材の首振り振動振幅が最も大きくなる、雄ねじ部材の先端に近接させて配設することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の防振装置では、上取付金具に、弾性部材を介して質量部材を一体的に形成し、雄ねじ部材に首振り振動が発生しても、その首振り振動に対し、該質量部材と弾性部材とからなる質量一ばね系をダイナミックダンパとして機能させて、その首振り振動の固有振動数もしくはその近傍の周波数でダイナミックダンパを共振させることで、前記首振り振動を有効に抑制して、先に述べたような、共振による振動騒音の発生を有効に防止することができる。
【００１２】
ところで、ここでいうダイナミックダンパは、質量部材を、上取付金具に、弾性部材によって一体的に取付けることによって形成してなるものであるので、防振装置に、該装置とは別体構造になるダイナミックダンパを付設する場合に比し、防振装置の大型化および装置コストの増加を有効に抑制することができ、また、防振装置への組付部材の剛性を高くする場合に比し、重量の増加を極力小さく抑えることができる。
【００１３】
またここで、前記質量部材および、前記両取付金具の少なくとも一の部材の周縁部分に、上方側もしくは下方側に向く、たとえば筒状の折曲部を設けたときは、その筒状折曲部により、該折曲部を設けた部材それ自体の剛性を高めることができ、併せて、その筒状折曲部の存在に基く重量の増加によって、ダイナミックダンパの質量を大きくして、振動抑制効果を高めて、防振装置の中心軸線と直交する方向の並進振動である、いわゆるスウェイ振動を有効に低減させることができ、また、前記筒状折曲部による慣性質量の増加に伴って、慣性モーメントに由来する振動の抑制効果を高め、防振装置の中心軸線を含む面内揺動振動である、いわゆるロッキング振動を効果的に抑制することができる。
【００１４】
ところで、質量部材を、雄ねじ部材１１２の首振り振動方向に対応させて、相互の離隔下で配設した場合は、質量の大きさ、弾性部材のばね剛性等を十分適正に選択することで、首振り振動の共振を効果的に抑制することができ、また、質量部材の配設間隔部分に、他の種類の固有振動の抑制のためにチューニングできる、他の種類の質量部材を固着等させることもできるので、この場合は、異なった種類の質量部材等からなる複数のダイナミックダンパをもって、複数種類の固有振動の抑制に効果的に対処させることができる。
【００１５】
なお、雄ねじ部材１１２の首振り振動の共振対策としては、首振り振動振幅が最も大きくなる、雄ねじ部材１１２の先端に近接させてダイナミックダンパを配設することがとくに効果的である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施の形態を、装置の組付け状態で模式的に示す、装置の中心軸線を含む縦断面図である。
【図２】上取付金具を例示する平面図である。
【図３】上取付金具の変形例を示す平面図である。
【図４】質量部材を例示する平面図である。
【図５】他の実施形態を示す要部拡大縦断面図である。
【図６】質量部材の配設態様の変更例を示す略線平面図である。
【図７】従来技術を模式的に示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下にこの発明の実施形態を図面に示すところに基いて説明する。
図１に示すところにおいて、１は上取付金具を、２は下取付金具をそれぞれ示し、３は、それらの両取付金具１，２を相互連結する本体ゴムを示す。
この本体ゴム３は、それぞれの取付金具１，２に、たとえば、接着剤接着、加硫接着等によって固着させることができる。
【００１８】
ここで、上取付金具１は、振動発生側部材、たとえば、自動車用エンジンおよびトランスミッションを含むパワーユニット側の部材の吊下げ連結を許容するべく機能し、下取付金具２は、振動伝達側部材、たとえば車体側部材４の連結を許容するべく機能する。
なお、上取付金具１に吊下げ連結されるパワーユニット側の部材は、図に示すところでは、パワーユニットに取付けられるブラケット５に突設した雄ねじ部材６としている。
【００１９】
この雄ねじ部材６は、それの小径ねじ部を上取付金具１に貫通させるとともに、その小径ねじ部に螺合させたナット７を締め込むことで、上取付金具１に、脱着可能に吊下げ連結することができる。
【００２０】
ところでここでは、所要の大きさの質量をもつ質量部材８を、所要のばね剛性をもつ弾性部材９、たとえばゴム部材を介して、上取付金具１に、固着等によって一体的に取付けてダイナミックダンパ１０を形成する
なおこの場合、質量部材８は、上取付金具１の、少なくとも雄ねじ部材６を連結される連結部１１の上面と平行になる下面を有するものとする。
このことによれば、質量部材８は、連結部１１の上面と平行となる方向へ、比較的小さなばね抵抗の下で、大きく振動することができる。
【００２１】
ここで、プラスチック材料、エラストマ等にて形成することもできる弾性部材９のこの固着は、弾性部材９を質量部材８および上取付金具１のそれぞれに、接着剤によって接着させることにて行い得ることはもちろんであるが、その弾性部材９を、たとえば本体ゴム３と同種のゴム部材にて形成する場合は、図２に、上取付金具１を平面図で例示するように、上取付金具１に、本体ゴム３のゴム材料の、質量部材８側への流動を許容する貫通流動孔１ａを設けて、本体ゴム３のゴム材料の射出成形等に当って、そのゴム材料を貫通流動孔１ａを経て質量部材８側へ入り込ませて、そして、上取付金具１および質量部材８の両者に加硫接着させることが、質量部材８の、上取付金具１への連結強度をより高める上で好ましい。
【００２２】
なお図２（ａ）および（ｂ）に示すところでは、上取付金具１の外輪郭形状を楕円形および隅取り長方形としているが、この外輪郭形状は、所要に応じて、長円形、円形、隅取り正方形そのほかの多角形状に適宜変更することができる。
【００２３】
そして、図３（ａ）および（ｂ）に示す上取付金具１はそれぞれ、図２に示すもののそれぞれに、上取付金具１の強度上の問題が生じない部分に、上取付金具それ自体、ひいては、防振装置の軽量化のための、所要の数の減肉窪みまたは抜穴１ｂを形成したものである。
ところで、このような抜穴等の平面形状、形成位置等もまた所要に応じて適宜変更することができる。
【００２４】
図４は、所要の質量をもつ平板部材にて形成した質量部材８を例示する平面図であり、この質量部材８の平面外輪郭形状もまた所要に応じて適宜に変更できることはもちろんである。
【００２５】
以上のように構成してなる、ダイナミックダンパ１０付きの防振装置では、質量部材８を、弾性部材９を介して、上取付金具１に一体的に取付けることでダイナミックダンパ１０を形成することにより、別体構造になるダイナミックダンパを防振装置に新たに付設する場合に比し、防振装置の大型化および装置コストの増加を有効に抑えることができ、また、ブラケット５、雄ねじ部材６等の剛性を高める場合に比し、防振装置の組付け構造体の重量の増加を十分小さく抑えることができる。
【００２６】
またこの防振装置では、図に矢印で示すような、雄ねじ部材６の、図の左右方向および前後方向の首振り振動が発生しても、その首振り振動の共振を、ダイナミックダンパの作用下で防止することで、その首振り振動の共振に起因する振動騒音の発生を効果的に防止することができる。
【００２７】
他の実施形態を示す図５の防振装置は、上取付金具１の周縁部分に、図の下方側に向く折曲部１ｃを、周縁に沿って連続させてまたは間欠的に設けてなるものであり、この折曲部１ｃによれば、上取付金具それ自体の剛性を高めることができ、また、折曲部１ｃの存在に基く重量増加により、上取付金具１をダイナミックダンパの質量部材の一部として機能させる場合に、ダイナミックダンパの効果を大きく高めることができる。すなわち、質量部材が大きくなることで、振動抑制効果が大きくなって、中心軸線と直交する方向のスウエイ振動をより有効に低減させることができ、併せて、折曲部１ｃによって、慣性が大きくなると、振動の抑制効果が高くなって、ロッキング振動をより有利に抑制することができる。
【００２８】
なお図５に示すところでは、上取付金具１だけに下方側に向く折曲部１ｃを設けることとしているも、その折曲部は、図の上方側に向けて形成することもでき、また、上取付金具１に代えて、もしくは加えて、下取付金具２および質量部材８の少なくとも一方に、所要の方向に向けて折曲げ形成することもできる。
【００２９】
そして、質量部材８の配設態様の変更例を示す図６は、装置の中心軸線を隔てて、図の上下方向に対をなす質量部分８ａ，８ａと、図の左右方向に対を質量部分８ｂ，８ｂとを機能分離させたものであり、いずれか一対の質量部分を、雄ねじ部材６の首振り振動の共振抑制に機能させる一方で、他の一対の質量部分を、必要に応じて選択することで、本体ゴム３のサージングをコントロールすることもできる。
【符号の説明】
【００３０】
１  上取付金具
１ａ  貫通流動孔
１ｂ  抜穴
１ｃ  折曲部
２  下取付金具
３  本体ゴム
４  車体側部材
５  ブラケット
６  雄ねじ部材
７  ナット
８  質量部材
８ａ，８ｂ  質量部分
９  弾性部材
１０  ダイナミックダンパ
１１  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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