(57)【要約】【課題】閉塞体の損傷を招いたり、トーションビームの捩れを阻害したりすることなく、トーションビームの空力特性を向上できる車両用サスペンション装置を提供する。【解決手段】閉塞体１０の開口側の上面には溝１０ｄ，１０ｅが設けられ、該溝１０ｄ，１０ｅは、車両上面視で、左右のトレーリングアーム２の回動中心Ｃ１，Ｃ２とトーションビーム３の剪断中心Ｃ３とを結ぶ直線Ｄ１，Ｄ２と略平行に形成されている。【選択図】図５
2012025357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延在し、その前端部が車体部材に上下回動可能に連結された左右一対のトレーリングアームと、
車幅方向に延在し、その延在方向端部がそれぞれ前記左右のトレーリングアームに連結され、かつ車両下方に開口する開断面構造を有するトーションビームと、
該トーションビームにこれの開口を閉塞するように装着された閉塞体とを備えた
車両用サスペンション装置であって、
前記閉塞体の前記開口側の上面には溝が設けられ、
該溝は、車両上面視で、前記左右のトレーリングアームの回動中心と前記トーションビームの剪断中心とを結ぶ直線と略平行に形成されている
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体部材に上下方向に回動可能に連結された左，右のトレーリングアームと、該左，右のトレーリングアームに架け渡して連結されたトーションビームとを備えた車両用サスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のサスペンション装置として、車体部材に上下回動可能に左，右のトレーリングアームを連結し、該左，右のトレーリングアームに車両下方に開口する大略逆Ｕ字形状のトーションビームの両端部を結合した構造のものがある。
【０００３】
ところで、前記トーションビームが下方に開口する構造の場合には、走行時の空気抵抗が大きくなり、それだけ燃費が悪化するとともに、操縦安定性が低下するおそれがある。このような空気抵抗を軽減するには、例えば、特許文献１の図１９に示されるように、トーションビームにこれの開口を閉塞するように閉塞体を取り付けることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３０７９２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述のようにトーションビームに閉塞体を取り付けた場合には、閉塞体の剛性の如何によってはトーションビームの捩れが阻害され、路面からの衝撃力を効果的に吸収できなくなるおそれがある。ここで、閉塞体を弾性体により構成することが考えられるが、このようにするとトレーリングアームの繰り返しの捩じれにより閉塞体が損傷し易くなるという懸念がある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、閉塞体の損傷を招いたり、トーションビームの捩れを阻害したりすることなく、トーションビームの空力特性を向上できる車両用サスペンション装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両前後方向に延在し、その前端部が車体部材に上下回動可能に連結された左右一対のトレーリングアームと、車幅方向に延在し、その延在方向端部がそれぞれ前記左右のトレーリングアームに連結され、かつ車両下方に開口する開断面構造を有するトーションビームと、該トーションビームにこれの開口を閉塞するように装着された閉塞体とを備えた車両用サスペンション装置であって、前記閉塞体の前記開口側の上面には溝が設けられ、該溝は、車両上面視で、前記左右のトレーリングアームの回動中心と前記トーションビームの剪断中心とを結ぶ直線と略平行に形成されていることを特徴としている。
【０００８】
ここで本発明における「開断面構造」とは、下方に開口するようにその上端部が連結された前壁部と後壁部とを有する構造を意味し、逆Ｕ字形状，逆Ｖ字形状及び頂部が多角形状をなすものを含む。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るサスペンション装置によれば、トーションビームにこれの開口を閉塞する閉塞体を配置したので、走行中の空気抵抗が低減されることとなり、それだけ燃費を向上できるとともに、操縦安定性を向上できる。
【００１０】
そして前記閉塞体の開口側上面に溝を形成し、該溝をトレーリングアームの回動中心とトーションビームの剪断中心とを結ぶ直線と略平行に形成したので、閉塞体の溝はトーションビームの捩じれに効率良く追従することとなり、閉塞体を装着したことによりトーションビームの捩れが阻害されるのを回避できる。
【００１１】
また閉塞体に溝を形成することで捩れ変形させる構造であるので、閉塞体自体を弾性体より剛性の高い部材により構成することが可能となり、トーションビームの繰り返しの捩じれによる損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１によるサスペンション装置の模式平面図である。
【図２】前記サスペンション装置の斜視図である。
【図３】前記サスペンション装置のトーションビームの断面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記トーションビームの断面拡大図である。
【図５】前記サスペンション装置の閉塞体の模式平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図５は、本発明の実施例１による車両用サスペンション装置を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は自動車のリヤサスペンション装置を示している。このリヤサスペンション装置１は、車両前後方向に延在する左，右一対のトレーリングアーム２，２と、車幅方向に延在し、その車幅方向両端部３ａ，３ａがそれぞれ前記左，右のトレーリングアーム２に連結されたトーションビーム３とを備えている。
【００１６】
前記左，右のトレーリングアーム２は、これの前端部２ａに固定されたゴムブッシュ４，４を介して車体９の支持部材８，８により回動可能に支持されている。該左，右のトレーリングアーム２は、各ゴムブッシュ４の軸線Ａを中心に上下方向に回動可能となっている。
【００１７】
前記左，右のトレーリングアーム２の後端部２ｃには、車幅方向外側に突出するスピンドル軸７，７が取り付けられており、該スピンドル軸７に後輪５が装着されている。また前記後端部２ｃの車内側には、一端側が車体に連結されたショックアブソーバ（不図示）の他端側を支持する支持座６，６が形成されている。
【００１８】
前記トーションビーム３は、左，右のトレーリングアーム２に架け渡すようにして配置され、前記左，右両端部３ａが各トレーリングアーム２の前後方向中途部に溶接により結合されている。
【００１９】
前記トーションビーム３は、逆Ｖ字形状で下方に開口する開断面構造をなしており、前壁部３ｂと後壁部３ｃとの上端部が接続され、下方に開口している。なお、本発明のトーションビームには、逆Ｕ字形状のものや、頂部が多角形をなすものも含まれる。
【００２０】
前記トーションビーム３には、これの開口３′を閉塞する閉塞体１０が配設されている。この閉塞体１０は走行中の空気抵抗を低減するための空力板として機能する。
【００２１】
前記閉塞体１０は、樹脂製のものであり、前記トーションビーム３の開口３′を略全長に渡って閉塞する閉塞板部１０ａと、該閉塞板部１０ａの前，後縁から前記トーションビーム３の前，後壁部３ｂ，３ｃの外面に当接するように屈曲して延びる前，後辺部１０ｂ，１０ｃとを有する。
【００２２】
前記閉塞体１０は、前辺部１０ｂ，後辺部１０ｃが車幅方向両端部に配設された４つのブッシュ部材１１を介して前記トーションビーム３の前，後壁部３ｂ，３ｃに取り付けられている。
【００２３】
前記各ブッシュ部材１１は、図４に示すように、ボルト１４が挿入された円筒状のカラー１３にゴム部材１２を固着した構造を有する。そしてトーションビーム３及び閉塞体１０に同軸をなすように形成された挿通孔１６内にゴム部材１２を挿入し、前記ボルト１４及びウェルドナット１５ｂによりワッシャ１５ａを介在させてトーションビーム３と閉塞体１０とを締結固定した構造となっている。
【００２４】
前記閉塞体１０の閉塞板部１０ａと前辺部１０ｂ及び後辺部１０ｃとの内側コーナー部にはＲ形状の逃げ凹部１０ｆが形成されている。該逃げ凹部１０ｆに前記トーションビーム３の前，後壁部３ｂ，３ｃの下端３ｂ′，３ｃ′が位置している。これによりトーションビーム３の捩れにより、前，後壁部３ｂ，３ｃの下端３ｂ′，３ｃ′が閉塞体１０に接触するのを防止している。
【００２５】
前記閉塞体１０の開口側の上面には、複数の溝１０ｄ，１０ｅが形成されている。この各溝１０ｄ，１０ｅは、図５に示すように、車両上方から見たとき、前記左，右のトレーリングアーム２，２の回動中心Ｃ１，Ｃ２と、前記トーションビーム３の剪断中心Ｃ３とを結ぶ直線Ｄ１，Ｄ２と略平行に形成されている。
【００２６】
前記左，右のトレーリングアーム２の回動中心Ｃ１，Ｃ２は、ゴムブッシュ４の軸線Ａ上で、かつトレーリングアーム２の車幅方向中心に位置している。前記トーションビーム３の剪断中心Ｃ３は、該トーションビーム３の車幅方向中央で、かつその頂部３ｐより少し上方に位置している。
【００２７】
前記直線Ｄ１と平行な溝１０ｄは、剪断中心Ｃ３から車幅方向左斜め外方に向かって延びており、直線Ｄ２と平行な溝１０ｅは、剪断中心Ｃ３から車幅方向右斜め外方に向かって延びている。この左，右の溝１０ｄ，１０ｅの一部は、剪断中心Ｃ３を通る車両中心線Ｂ４上で交差している。ここで、前記各溝１０ｄ，１０ｅの本数は、最小１本ずつあればよく、必要に応じて適宜増量されることとなる。
【００２８】
本実施例によれば、トーションビーム３にこれの開口３′を閉塞するよう閉塞体１０を装着したので、走行時の空気抵抗が低減され、また車両フロアの下方を流れる空気流がスムーズとなり、それだけ燃費を向上できる。また空気抵抗を低減できることから、リヤリフト量が小さくなり、それだけ接地荷重を大きくでき、操縦安定性を向上できる。
【００２９】
本実施例では、前記閉塞体１０の開口側上面に溝１０ｄ，１０ｅを形成し、各溝１０ｄ，１０ｅを左，右のトレーリングアーム２の回動中心Ｃ１，Ｃ２とトーションビーム３の剪断中心Ｃ３とを結ぶ直線Ｄ１，Ｄ２と略平行に配置したので、閉塞体１０の各溝１０ｄ，１０ｅは、左，右のトレーリングアーム２の上下回動に伴うトーションビーム３の捩じれに効率良く追従して変形することとなり、トーションビーム３の捩れが阻害されることはなく、ひいては路面から後輪５を介して伝わる衝撃力を吸収できる。
【００３０】
また前記閉塞体１０に各溝１０ｄ，１０ｅを形成する構造であるので、閉塞体自体は弾性体より剛性の高い樹脂部材により構成することができ、閉塞体１０の耐久性を向上できるとともに、トーションビーム３の繰り返しの捩じれによる損傷を防止できる。
【００３１】
前記閉塞体１０を４つのブッシュ部材１１を介してトーションビーム３に取り付けたので、トーションビーム３の捩れによる挿通孔１６の変形をゴム部材１２が吸収することとなり、閉塞体１０の取り付け力の弛みを防止できる。さらにはトーションビーム３と閉塞体１０とをブッシュ部材１１により締結したので、金属締結する場合のメタルタッチによる異音の発生を防止できる。また前記ゴム部材１２がトーションビーム３の振動を抑制するので、振動が車体側に伝わるのを防止できる。
【００３２】
さらにまた、前記トーションビーム３の捩れのほとんどない車幅方向両端部に閉塞体１０をフレキシブルに締結したので、トーションビーム３の捩れを阻害するのをより確実に回避することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  リヤサスペンション装置
２  トレーリングアーム
３  トーションビーム
３′  開口
３ａ  端部
８  支持部材（車体部材）
９  車体
１０  閉塞体
１０ｄ，１０ｅ  溝
Ｃ１，Ｃ２  回動中心
Ｃ３  剪断中心
Ｄ１，Ｄ２  直線
【図１】
2012025357.tif 000003
【図２】
2012025357.tif 000004
【図３】
2012025357.tif 000005
【図４】
2012025357.tif 000006
【図５】
2012025357.tif 000007