(57)【要約】【課題】リクライニング装置作動時に生じる異音の発生を防止することを目的とする。【解決手段】ベースプレート１０と、ベースプレート１０に回動可能に組付けられ内歯２１を有するギヤプレート３０と、ベースプレート１０に設けられた固定ガイド１１と、ギヤプレート３０の内歯２１と噛合可能な外歯３１を有するロックギヤ２０と、ロックギヤ２０と固定ガイド１１の間に介在する可動ガイド４０と、ロックギヤ２０の半径方向外側への移動を制御しロックギヤ２０の外歯３１をギヤプレート３０の内歯２１に噛合するカム５０と、カム５０を回転付勢する付勢部材７０を備えるリクライニング装置１００であって、ベースプレート１０の固定ガイド１１付近に溝部１２が形成され、付勢部材７０の端部が可動ガイド４０の係合部４１を挿通してベースプレート１０の溝部１２に係合される【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートと、
該ベースプレートに回動可能に組付けられ内歯を有するギヤプレートと、
前記ベースプレートに設けられた固定ガイドと、
該ギヤプレートの内歯と噛合可能な外歯を有するロックギヤと、
該ロックギヤと前記固定ガイドの間に介在する可動ガイドと、
前記ロックギヤの半径方向外側への移動を制御し前記ロックギヤの外歯を前記ギヤプレートの内歯に噛合させるカムと、
該カムを回転付勢する付勢部材を備えるリクライニング装置であって、
前記ベースプレートの固定ガイド付近に溝部が形成され、前記付勢部材の端部が前記可動ガイドの係合部を挿通して前記ベースプレートの溝部に係合されることを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのリクライニング装置に関し、特に、リクライニング装置作動に生じる異音の発生を防止する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートバックの角度を調節するリクライニング装置として、例えば、特許文献１に記載する車両用シートの連結装置が提案されている。この連結装置（リクライニング装置）は、円盤形状のラチェット及びガイドと、これらの間に挟まって配置される三つのポールと、これらポールを移動操作する回転カムと、この回転カムを移動操作するヒンジカムと、ヒンジカムを回転附勢する渦巻きばねと、ラチェットとガイドとを板合わせ方向（軸線方向）に組み付けた状態に保持する外周リングとが一つに組み付けられた構成をしている。ここで、上記に示す三つのポールのうち一つは、第１の分割ポールと第２の分割ポールとに軸線方向に二枚に分割されて構成されており、各分割ポールが回転カムにより互いに相反する円周方向側に押圧されながら半径方向の外方側に押し動かされてポール全体としての円周方向の幅を広げた状態にしてラチェットの内周歯面と噛合させることで回転止めを行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０００２９２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記に記載するリクライニング装置は、ヒンジカムの軸孔に挿通される操作軸を有する操作レバーが引き上げ操作されることにより、ヒンジカムが渦巻きばねの附勢力に抗して回転カムと同時に回転することで、回転カムに有する腕部（突出部）とポールに有する掛部を掛合している。そのため、回転カムは、各ポールを半径方向の内方側に引き込んでラチェットとの噛合状態から外す構造になっている。しかし、このリクライニング装置は、回転カムに有する腕部（突出部）とポールに有する掛部が掛合する際に、回転カムに有する腕部がポールに形成するポール収容溝と衝突して異音が発生する可能性がある。また、ポールは、軸線方向に分割された構造であるためポールが摺動する際に、異音が発生しやすいと考える。
【０００５】
本発明は上記の課題を解決するためになされたものであって、リクライニング装置作動時に生じる異音の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ベースプレートと、ベースプレートに回動可能に組付けられ内歯を有するギヤプレートと、ベースプレートに設けられた固定ガイドと、ギヤプレートの内歯と噛合可能な外歯を有するロックギヤと、ロックギヤと固定ガイドの間に介在する可動ガイドと、ロックギヤの半径方向外側への移動を制御し前記ロックギヤの外歯をギヤプレートの内歯に噛合させるカムと、カムを回転付勢する付勢部材を備えるリクライニング装置であって、ベースプレートの固定ガイド付近に溝部が形成され、付勢部材の端部が可動ガイドの係合部を挿通してベースプレートの溝部に係合されることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載のリクライニング装置によれば、ベースプレートに形成する溝部に付勢部材の一端が係合されるため、溝部に沿って付勢部材の端部を摺動することが可能となる。そのため、リクライニング装置がロックオフする際に、可動ガイドをロックギヤ方向に押し付けることなく押し上げることが可能であるため、ロックギヤが固定ガイドと衝突することなく摺動できることから異音の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】リクライニング装置の構成を示す分解斜視図である。
【図２】リクライニング装置を備える車両用シートの側面図を示す図である。
【図３】本発明の実施形態におけるベースプレートを示す図である。
【図４】リクライニング装置の断面図を示す図である。
【図５】付勢部材の一端が可動ガイドの係合部を貫通してベースプレートの溝部に挿通される図を示す。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
本発明のリクライニング装置１００は、図１に示すように、シートクッションＣ又はシートバックＢに固定されるベースプレート１０と、このベースプレート１０に対し回動可能に組付けられると共にシートクッションＣ又はシートバックＢの何れか他方に固定され内歯２１を有するギヤプレート２０と、ギヤプレート２０の内歯２１と噛合可能な外歯３１を有するロックギヤ３０と、ロックギヤ３０とベースプレート１０の間に摺動可能に介在する可動ガイド４０と、ロックギヤ３０の半径方向外側への移動を行いロックギヤ３０の外歯３１をギヤプレート２０の内歯２１に噛合させるカム５０と、カム５０と同時に回動してロックギヤ３０の半径方向内側への移動を行うカムレバー６０と、カム５０をロックギヤ３０の外歯３１とギヤプレート２０の内歯２１を噛合する方向に回転付勢する付勢部材７０を備える。
【００１０】
シートクッションＣ及びシートバックＢは、図２に示すように、車両用シートＳを構成する要素の一つであって、何れか一方にリクライニング装置１００のベースプレート１０を有し、他方にギヤプレート２０を備える。ここで、シートバックＢは、リクライニング装置１００中央に設けられるセンターシャフト（図示しない）に装着される操作レバーＲを操作することで、リクライニング装置１００を作動してシートクッションＣに対する傾倒角度を調整する。
【００１１】
ベースプレート１０は、図３に示すように、リクライニング装置１００の基台を構成するものであって、シートクッションＣ又はシートバックＢに固定される。このベースプレート１０は、例えば鋼板にプレス加工を施すことによって、後述するロックギヤ３０の摺動を規制する固定ガイド１１と後述する付勢部材７０と係合する溝部１２を形成する。
【００１２】
固定ガイド１１は、ベースプレート１０の４箇所で略三角形状に形成される凸部であって、図３に示すように、後述するロックギヤ３０の半径方向の摺動動作を規制する。この固定ガイド１１は、本実施例において、鋼板をプレス加工する際に、金型に押し出されることで突出させて凸部を形成するため、ベースプレート１０と一体になっている。
【００１３】
溝部１２は、固定ガイド１１の側面付近かつ後述する可動ガイド４０に有する係合部４１付近に形成される凹部であって、図３に示すように、略長方形に形成されており、後述する付勢部材７０の一端７１ａが可動ガイド４０に有する係合部４１を貫通して挿通される。ここで、溝部１２は、付勢部材７０の一端７１ａが後述するロックギヤ３０側の半径方向に延出する辺に当接することで、付勢部材７０と係合する。この溝部１２は、本実施例において、略長方形に形成するが、付勢部材７０の一端が半径方向に摺動可能な構造であれば、台形形状の凹部に形成したり、溝部１２を凸部に形成した構造であっても良い。
【００１４】
ギヤプレート２０は、ベースプレート１０に対し回動可能に組付けられると共に、シートクッションＣ又はシートバックＢの（ベースプレート１０が固定されていない側の）何れか他方に固定される。このギヤプレート２０は、図１に示すように、シートクッションＣ又はシートバックＢに固定される面とは反対側の内周に内歯２１を形成する。この内歯２１は、後述するロックギヤ３０に形成する外歯３１と噛合可能であって、ロックギヤ３０の外歯３１が噛合することでシートクッションＣに対するシートバックＢの前後傾倒をロックする。
【００１５】
ロックギヤ３０は、ベースプレート１０に形成した固定ガイド１１間を摺動する部品であって、図４に示すように、両側面を平行に形成すると共に、両側面同士を結ぶ一辺に外歯３１を形成してギヤプレート２０に有する内歯２１と噛合を可能する。また、ロックギヤ３０は、ギヤプレート２０側に突出する突起３２が設けられ、突起３２を後述するカムレバー６０に有する貫通穴に当接可能に形成する。ここで、ロックギヤ３０は、本実施例において、鋼板をプレス加工した後に焼入れをして構成するものとする。
【００１６】
可動ガイド４０は、図４に示すように、一方端から他方端に向かって漸次幅が狭くなるように楔形に形成して、固定ガイド１１とロックギヤ３０の間に摺動可能に介在させるものである。この可動ガイド４０は、固定ガイド１１の側面と当接する面に後述する付勢部材７０の一端７１ａを挿通可能に係合部４１が形成される。
【００１７】
係合部４１は、図４に示すように、付勢部材７０が挿通されており半径方向内側に近い面４１ａにおいて、付勢部材７０の一端７１ａが当接して係合する。そのため、可動ガイド４０は、付勢部材７０によってベースプレート１０の半径方向内側へ付勢されている。また、係合部４１は、リクライニング装置１００ロックオフ時において、半径方向内側に近い面４１ａと対称の面４１ｂに付勢部材７０の一端７１ａが当接して係合する。
【００１８】
この様に構成する可動ガイド４０は、リクライニング装置１００ロック状態において、ロックギヤ３０と固定ガイド１１との間に食い込んだ状態であるため、ロックギヤ３０と可動ガイド４０と固定ガイド１１がそれぞれ相互に堅く合わさって、各部材間における隙間が消滅する。そのため、シートバックＢの前後方向におけるガタが解消されることとなる。また、可動ガイド４０は、リクライニング装置１００ロックオフ状態において、付勢部材７０の一端が可動ガイド４０の係合部４１に有する半径方向内側に近い面４１ａと対称の面４１ｂに当接しベースプレート１０の溝部１２の側面に沿って半径方向外側へ摺動することで押し上げられるため各部材間に挟持されていた状態から解除される。この時、可動ガイド４０は、ロックギヤ３０方向に力が加わることなくロックオフ状態にすることが可能である。
【００１９】
カム５０は、ロックギヤ３０の半径方向外側への移動を行うものであって、図１に示すように、ベースプレート１０の略中心位置に回動可能に配設される。このカム５０は、リクライニング装置１００の略中央に設けられるセンターシャフトを挿通する貫通穴５１と、後述する付勢部材７０の一端７１ｂと係合する係合部５２と、ギヤプレート２０側に突出する突起５３と、ロックギヤ３０と当接する外周面５４を備える。
【００２０】
このカム５０は、付勢部材７０によりロックギヤ３０をロックする方向（図４において時計回り方向）に付勢されており、リクライニング装置１００ロック時において、外周面５４をロックギヤ３０の後端面に当接することでロックギヤ３０を半径方向外側へ移動する。また、カム５０は、リクライニング装置１００ロックオフ時において、貫通穴５１に挿入されるセンターシャフトをロックオフする方向（図４において反時計回り方向）に回動することで、付勢部材７０の付勢力に抗して回動させることが可能となっている。
【００２１】
カムレバー６０は、ロックギヤ３０の半径方向内側への移動を行うものであって、図４に示すように、ロックギヤ３０に有する突起３２を挿通する貫通穴６１と、カム５０に有する突起５３を挿通し嵌合するカム孔６２を備える。このカムレバー６０は、カム５０と同時に回動可能であって、リクライニング装置１００ロックオフ方向に回動すると、ロックギヤ３０に有する突起３２が各貫通穴６１の内周縁６１ａに当接することでロックギヤ３０を半径方向内側へ移動する。
【００２２】
付勢部材７０は、カム５０をロックギヤ３０の外歯３１とギヤプレート２０の内歯２１を噛合する方向に回転付勢すると共に、可動ガイド４０をベースプレート１０の半径方向内側に付勢するものである。この付勢部材７０は、本実施例において、図１に示すように、棒状部材を円弧状に屈曲し両端７１をそれぞれの係合部１１、４１、５２に係合可能にしたスプリングであって、一端７１ａを可動ガイド４０の係合部４１及びベースプレート１０の溝部１２と係合し、他端７１ｂをカム５０に有する係合部５２に係合する。
【００２３】
付勢部材７０は、リクライニング装置１００ロック時において、カム５０をロックギヤ３０の外歯３１とギヤプレート２０の内歯２１を噛合する方向に回転付勢している状態である。また、付勢部材７０は、リクライニング装置１００ロックオフ時において、カム５０の回転に伴って可動ガイド４０を押し上げる。この時、付勢部材７０の可動ガイド４０の係合部４１及びベースプレート１０の溝部１２と係合している側の端部７１ａは、図５に示すように、ベースプレート１０の溝部１２の側面に摺動しながら可動ガイド４０を押し上げる方向へ移動する。ここで、付勢部材７０の可動ガイド４０の係合部４１及びベースプレート１０の溝部１２と係合している側の端部７１ａは、可動ガイド４０をロックギヤ３０方向に押し付けることなく押し上げる方向へ移動させるため、リクライニング装置１００ロックオフ時に、ロックギヤ３０と固定ガイド１１との間で異音を発生することはない。
【００２４】
次に、本発明に係わるリクライニング装置１００のロックオフ状態する動作について図４及び図５を用いて説明する。
乗員は、シートバックＢの傾斜角度を調整するためにリクライニング装置１００のロックを解除する際に、操作レバーＲを操作してセンターシャフトをロックオフする方向に回動する。すると、カム５０は、センターシャフトの回動に伴って付勢部材７０の付勢力に抗してロックオフ方向に回動して、ロックギヤ３０の後端面との当接を解除する。ロックギヤ３０は、カム５０による半径方向外側への付勢力が解除されると、半径方向内側に移動することが可能となり、ギヤプレート２０に有する内歯２１とロックギヤ３０に有する外歯３１との噛合が解除可能になる。ここで、カムレバー６０は、カム５０と共にロックオフ方向に回動することが可能であって、ロックオフ方向に回動することにより、貫通穴６１の内周縁６１ａにロックギヤ３０に有する突起３２を当接して、ロックギヤ３０を半径方向内側に移動させてギヤプレート２０に有する内歯２１とロックギヤ３０に有する外歯３１との噛合を解除する。
【００２５】
この時、付勢部材７０の可動ガイド４０の係合部４１及びベースプレート１０の溝部１２と係合している端部７１ａは、カム５０がロックオフ方向に回動すると、可動ガイド４０をベースプレート１０の溝部１２に沿って押し上げる方向へ移動する。ここで、付勢部材７０は、リクライニング装置１００ロックオフ時に、可動ガイド４０をロックギヤ３０方向に押し付けることがないため、ロックギヤ３０と固定ガイド１１との間で異音を発生することはない。
【００２６】
次にリクライニング装置１００のロック状態について図４及び図５を用いて説明する。
乗員は、シートバックＢの傾斜角度の調節が終了すると、操作レバーＲを緩めることでカムを付勢部材７０の付勢力によりロック方向に回動する。回動するカム５０は、ロックギヤ３０の後端面に当接することにより、ロックギヤ３０を半径方向外側に付勢する。これにより、ロックギヤ３０は、ロックギヤ３０に有する外歯３１とギヤプレート２０に有する内歯２１が噛合するように半径方向外側へ移動する。そして、ロックギヤ３０に有する外歯３１とギヤプレート２０に有する内歯２１が噛合することにより、ギヤプレート２０の回動が制限されリクライニング装置１００がロック状態になる。
【００２７】
この時、付勢部材７０の可動ガイド４０の係合部４１及びベースプレート１０の溝部１２と係合している端部７１ａは、ベースプレート１０の溝部１２側面に沿って可動ガイド４０を半径方向内側へ移動することにより、ロックギヤ３０と可動ガイド４０と固定ガイド１１の各部材間における隙間を消滅しロック状態になる。
【符号の説明】
【００２８】
１０  ベースプレート
１１  固定ガイド
１２  溝部
２０  ギヤプレート
３０  ロックギヤ
４０  可動ガイド
４１  係合部
５０  カム
６０  カムレバー
７０  付勢部材
１００  リクライニング装置
Ｃ  シートクッション
Ｂ  シートバック
Ｓ  車両用シート
Ｒ  操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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