(57)【要約】【課題】荷台の防振と積荷の積載とを効率良く実施することが出来る荷台防振構造を提供する。【解決手段】キャブ２後方に荷室３を有し、荷室３内の温度又は湿度が空調機器６によって制御される温度管理輸送車両１の荷台防振構造であって、荷室３内に荷台を構成する荷室内コンテナ１１が配設されているとともに、荷室内コンテナ１１の車両前側部分が回動支持機構１２によってピッチング方向のみに回動可能に支持され、荷室内コンテナ１１の車両後側部分が弾性支持機構１３によって弾性的に支持されている。【選択図】図１
2012025278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャブ後方に荷室を有し、該荷室内の温度又は湿度が空調機器によって制御される温度管理輸送車両の荷台防振構造であって、
前記荷室内に荷台を構成する荷室内コンテナが配設されているとともに、該荷室内コンテナの車両前側部分が回動支持機構によってピッチング方向のみに回動可能に支持され、前記荷室内コンテナの車両後側部分が弾性支持機構によって弾性的に支持されている
ことを特徴とする温度管理輸送車両の荷台防振構造。
【請求項２】
前記荷室内コンテナの壁面に通風用窓が多数設けられている請求項１に記載の温度管理輸送車両の荷台防振構造。
【請求項３】
前記通風用窓に網が張設されている請求項２に記載の温度管理輸送車両の荷台防振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブ後方に荷室を有し、該荷室内の温度又は湿度が空調機器によって制御される温度管理輸送車両の荷台防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷台の振動による荷痛みを抑制するための荷台防振構造として、例えば特許文献１で提案されたような構造がある。この荷台防振構造１１０（図４参照）は、例えば、キャブ２後方のフレーム５上に、荷台を構成するフロアパン１１１が配設されるものであって、フロアパン１１１の車両前側部分がヒンジ１１２によってフレーム５に対して取り付けられ、フロアパン１１１の車両後側部分が空気バネ１１３及びショックアブソーバー１１４によってフレーム５に対して取り付けられるものである。また、フレーム５上には、フロアパン１１１とフレーム５との間に位置させて、ストッパー１１５が設けられる。
【０００３】
また、生鮮食品などの輸送では荷室内の温度や湿度を制御して荷痛みを抑制する試み（温度管理輸送車両）が実施されている。このような温度管理輸送車両において荷台の振動を抑制しようとすると、図４に示す構造（比較例）のように、温度管理輸送車両１００のバン４の内部に荷台防振構造１１０を配設したものが考えられる。なお、図４中、後述する図１と同一構成には同一符号を付して説明を省略する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図４に示す構造（比較例）において、空気バネ１１３及びショックアブソーバー１１４などによって支持されたフロアパン１１１にはフロアの曲げや捩りといった弾性共振が発生し、この弾性共振はフロアパン１１１に積荷（荷物）を積載することで共振周波数が低下してしまう。
【０００６】
このようなフロアパン１１１の弾性共振が路面からの入力となる周波数成分の帯域に発生すると荷台の防振効果を著しく損なうことがあり、フロアパン１１１の設計をする上で軽量化及び高剛性化を図り共振周波数がなるべく高くなるような配慮が必要となる。
【０００７】
また、図４に示す構造（比較例）では、フロアパン１１１は防振されているがバン４の側面（図示せず）や上面４Ｕの壁は防振されていないことになるため、積荷を周囲の壁に接触させることが出来ず、積載方法を工夫してフロアパン１１１から荷崩れをしないような積荷の固定が必要となり、積荷の積載方法が難しいという問題も生じ得る。
【０００８】
他方では、荷室３内（バン４の内部）の温度や湿度の制御を行うには空調機器６からの温度や湿度の制御用の空気を荷室３内に循環させる必要があり、積荷の積載と荷室３内の空気の流れ（荷室３内の温度や湿度の制御）とを上手く両立させることが必要となる。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、荷台の防振と積荷の積載とを効率良く実施することが出来る荷台防振構造を提供することにある。
【００１０】
また、本発明の他の目的は、積荷の積載と荷室内の温度や湿度の制御とを両立させることが出来る荷台防振構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、本発明は、キャブ後方に荷室を有し、該荷室内の温度又は湿度が空調機器によって制御される温度管理輸送車両の荷台防振構造であって、前記荷室内に荷台を構成する荷室内コンテナが配設されているとともに、該荷室内コンテナの車両前側部分が回動支持機構によってピッチング方向のみに回動可能に支持され、前記荷室内コンテナの車両後側部分が弾性支持機構によって弾性的に支持されているものである。
【００１２】
前記荷室内コンテナの壁面に通風用窓が多数設けられていても良い。
【００１３】
前記通風用窓に網が張設されていても良い。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、荷台の防振と積荷の積載とを効率良く実施することが出来る荷台防振構造を提供することが出来るという優れた効果を奏する。
【００１５】
また、本発明によれば、積荷の積載と荷室内の温度や湿度の制御とを両立させることが出来る荷台防振構造を提供することが出来るという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る温度管理輸送車両の荷台防振構造を示す概略図である。
【図２】荷室内コンテナを車両斜め前方から見た斜視図である。
【図３】荷室内コンテナを車両斜め後方から見た斜視図である。
【図４】比較例に係る温度管理輸送車両の荷台防振構造を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１８】
図１に示すように、温度管理輸送車両（以下、車両ともいう）１は、キャブ２と、キャブ２後方に荷室３を形成するバン（コンテナ）４とを有しており、これらキャブ２及びバン４は、フレーム（シャーシフレーム）５上に車両１の前後方向に並べて配設されている。フレーム５上に配設されたバン４の前部には荷室３内の温度又は湿度を制御するための空調機器（本実施形態では、冷凍機）６が取り付けられ、空調機器６の送風口６ａから空気（冷気）がバン４の内部（荷室３内）に送風される。なお、図１中、符号Ｆは車両１の前輪を示し、符号Ｒは車両１の後輪を示し、符号Ａは荷室３内の空気（冷気）の流れを示す。
【００１９】
バン４は、箱型に形成されており、側面（図示せず）と前面４Ｆと後面４Ｒと上面４Ｕと下面（床面）４Ｂとを有している。本実施形態では、バン４の後面４Ｒには積荷の積み卸しのために扉（図示せず）が設けられている。
【００２０】
本実施形態に係る荷台防振構造１０においては、バン４の内部（荷室３内）に更に荷台を構成する荷室内コンテナ１１が配設されている。また、荷室内コンテナ１１の車両前側部分が回動支持機構（本実施形態では、ヒンジ）１２によってピッチング方向のみに回動可能に支持され、且つ、荷室内コンテナ１１の車両後側部分が弾性支持機構（本実施形態では、空気バネ）１３によって弾性的に支持され、且つ、荷室内コンテナ１１の車両後側部分が緩衝装置（本実施形態では、エア式のショックアブソーバー）１４によって支持されることで、荷室内コンテナ１１がバン４及びフレーム５に対して防振支持されている。さらに、バン４と荷室内コンテナ１１との間には、空調機器（冷凍機）６から送風された空気（冷気）がバン４の内部にくまなく行き渡らせることが出来る空間が設けられている。
【００２１】
空気バネ１３及びショックアブソーバー１４にはそれぞれ、空気導入用の配管（図示せず）が接続されており、この配管を通じて空気が導入されることで、空気バネ１３によって荷室内コンテナ１１の車両後側部分が上方向に持ち上げられ、ショックアブソーバー１４によって荷室内コンテナ１１の上下方向の振動に対する衝撃緩和又は衝撃吸収がなされる。
【００２２】
また、バン４の下面４Ｂ上には、荷室内コンテナ１１とバン４との間に位置させて、ストッパー１５が設けられている。空気バネ１３に空気が導入されてバネとして機能している通常時には、ストッパー１５と荷室内コンテナ１１との間に間隙が確保されており（図１参照）、荷室内コンテナ１１の上下方向の振動が可能になっている。一方、駐車などによって空気バネ１３に空気が十分に導入されていない（又は空気バネ１３から空気が排除されている）状態では、荷室内コンテナ１１が通常時よりも下降した状態でストッパー１５に当接して荷室内コンテナ１１のそれ以上の下降を規制する。
【００２３】
図２及び図３に示すように、荷室内コンテナ１１は、後面が開放された箱型に形成されており、側面１１Ｓと前面１１Ｆと上面１１Ｕと下面（床面）１１Ｂとを有している。また、荷室内コンテナ１１の側面１１Ｓ、前面１１Ｆ及び上面１１Ｕにはそれぞれ、通風用窓（通風孔）１６が多数設けられ、それぞれの通風用窓１６には網（本実施形態では、金網）１７が張設されている。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】
温度管理輸送車両１が走行すると、荷台（荷室内コンテナ１１）に振動が生じ得る。一般的に、車両１（トラック）の荷台に生じ得る振動は、荷台後側の上下方向の振幅が荷台前側の上下方向の振幅よりも大きく、荷台は車両１に対してピッチングに近い動きをする。これは車両１の前輪Ｆと後輪Ｒとの荷重負担に起因しており、荷重負担の大きい後輪Ｒは固いサスペンションのバネを使用する必要があり、これにより荷台後側の上下方向の振幅が荷台前側の上下方向の振幅よりも大きくなるためである。本実施形態に係る荷台防振構造１０では、荷室内コンテナ１１の車両前側部分をヒンジ１２によってピッチング方向のみに回動可能に支持し、且つ、荷室内コンテナ１１の車両後側部分を空気バネ１３によって弾性的に支持することにより、積荷を積載する荷室内コンテナ１１の車両前側部分はヒンジ１２によってバン４及びフレーム５に対してピッチング方向にのみ回動し、荷室内コンテナ１１の車両後側部分は空気バネ１３によってピッチングに伴う振動が効果的に低減される。
【００２６】
また、本実施形態に係る荷台防振構造１０では、荷室内コンテナ１１の車両前側部分をヒンジ１２によってピッチング方向のみに回動可能に支持し、且つ、荷室内コンテナ１１の車両後側部分を空気バネ１３によって弾性的に支持することにより、荷室内コンテナ１１自体が防振される構造となっていることから、単純な板で構成され得るフロアパン１１１（図４参照）と比較すると、箱型に形成される荷室内コンテナ１１の弾性共振は大幅に高い周波数を実現することが可能であり、これにより荷台の防振効果を損なうことはない。また、本実施形態に係る荷台防振構造１０では、荷室内コンテナ１１全体が防振されているため、荷室内コンテナ１１の側面１１Ｓや上面１１Ｕにつき合わせるように積荷を積載することが可能となり、荷崩れの危険性も大幅に低下する。従って、本実施形態に係る荷台防振構造１０によれば、荷台の防振と積荷の積載とを効率良く実施することが可能となる。
【００２７】
また、バン４と荷室内コンテナ１１との間には、冷凍機６から送風された冷気がバン４の内部にくまなく行き渡らせることが出来る空間が設けられているとともに、荷室内コンテナ１１の壁面（側面１１Ｓ、前面１１Ｆ、上面１１Ｕ）にそれぞれ、通風用窓１６が多数設けられていることにより、荷室内コンテナ１１の壁面に設けられた通風用窓１６から荷室内コンテナ１１内に冷気が送り込まれることから、荷室内コンテナ１１内の積荷の周辺の温度又は湿度を的確に制御することが可能となる。従って、本実施形態に係る荷台防振構造１０によれば、積荷の積載と荷室３内の温度や湿度の制御とを上手く両立させることが可能となる。
【００２８】
さらに、それぞれの通風用窓１６に金網１７が張設されていることにより、通風用窓１６よりも小さい積荷が通風用窓１６から荷室内コンテナ１１外に脱落するのを的確に防止することが出来る。
【００２９】
以上要するに、本実施形態に係る荷台防振構造１０によれば、温度管理輸送車両１において荷台の防振と荷室３内の温度や湿度の制御とが効率良く実施されることで、荷痛みを抑制することが可能となる。
【００３０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００３１】
例えば、回動支持機構１２、弾性支持機構１３及び緩衝装置１４はそれぞれ、ヒンジ、空気バネ及びエア式のショックアブソーバーに限定されるものではなく、他の機構又は装置からなっても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１  温度管理輸送車両
２  キャブ
３  荷室
６  冷凍機（空調機器）
１０  荷台防振構造
１１  荷室内コンテナ
１２  ヒンジ（回動支持機構）
１３  空気バネ（弾性支持機構）
１６  通風用窓（通風孔）
１７  金網（網）
【図１】
2012025278.tif 000003
【図２】
2012025278.tif 000004
【図３】
2012025278.tif 000005
【図４】
2012025278.tif 000006