(57)【要約】【課題】本発明は、蓄熱器を備えた小型車両において、蓄熱器をコンパクトに配置しつつ、蓄熱器の保護を可能にする技術を提供することを課題とする。【解決手段】エンジン本体４４とこのエンジン本体４４の上方に配設される吸気管２２１との間に、エンジン４３が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク８０が配置されている。エンジン４３は、水平対向型エンジンであり、エンジン本体４４の両側に設けられる一方及び他方の気筒間に吸気管２２１が配置され、この吸気管２２１とエンジン本体４４の間に蓄熱タンク８０が配置されている。蓄熱タンク８０には、この蓄熱タンク８０内に溜まった気体を放出するエア抜き弁２１２が備えられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（４３）を構成するエンジン本体（４４）を前輪（３８）と後輪（２８）との間に配置した小型車両において、
前記エンジン本体（４４）とこのエンジン本体（４４）の周囲に配設される吸気系部材（４７）との間に、前記エンジン（４３）が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク（８０）が配置されていることを特徴とする小型車両の潤滑構造。
【請求項２】
前記エンジン（４３）は、水平対向型エンジン又はＶ型エンジンの両側に設けられる一方及び他方の気筒間にて前記エンジン本体（４４）の上方に吸気管（２２１）が配置され、この吸気管（２２１）と前記エンジン本体（４４）の間に前記蓄熱タンク（８０）が配置されていることを特徴とする請求項１記載の小型車両の潤滑構造。
【請求項３】
前記エンジン（４３）は前記水平対向型エンジンであり、この水平対向型エンジンは、車両長手軸方向に沿ってクランク軸（１１８）が配置されていることを特徴とする請求項２記載の小型車両の潤滑構造。
【請求項４】
前記蓄熱タンク（８０）には、この蓄熱タンク（８０）内に溜まった気体を放出するエア抜き弁（２１２）が備えられていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の小型車両の潤滑構造。
【請求項５】
前記エア抜き弁（２１２）から前記エンジン（４３）のクランクケース（１１２）に形成されるクランクケースブリーザ室へ排出ガスを導くブリーザパイプ（２１３）が延ばされていることを特徴とする請求項４記載の小型車両の潤滑構造。
【請求項６】
エンジン（４３）を構成するエンジン本体（４４）を前輪（３８）と後輪（２８）との間に配置した小型車両において、
前記エンジン本体（４４）に設けたクランク軸（１１８）の下方を覆うオイルパン（２５５）の内側に、前記エンジン（４３）が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク（８０）が配置されていることを特徴とする小型車両の潤滑構造。
【請求項７】
前記オイルパン（２５５）の近傍にて、車幅方向左右の少なくとも一方は、排気管（６１）で覆われていることを特徴とする請求項６記載の小型車両の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蓄熱タンクが備えられている小型車両の潤滑構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンオイルを蓄える蓄熱タンクが備えられている内燃機関の潤滑構造が知られている（例えば、特許文献１（図２、図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２に示されるように、内燃機関としてのエンジン（１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、エンジン本体（２）を備え、このエンジン本体（２）の側方位置でエンジン本体（２）の底から高さＨの位置に、エンジンオイルを蓄える蓄熱器（１９）が配置される。
【０００４】
特許文献１の図３に示されるように、蓄熱器（１９）は、断熱壁（２４）と、この断熱壁（２４）の外方を覆う外壁材（２３）とからなる。
このような構造の蓄熱器（１９）をエンジン本体（２）の側方に配置すると、エンジン（１）の配置スペースが拡大する可能性がある。加えて、蓄熱器（１９）の外壁材（２３）が外方に露出するようにして配置されるので、蓄熱器（１９）の保護対策が必要になる場合がある。
エンジンの配置スペースに制約が大きな自動二輪車等の小型車両において、蓄熱器をコンパクトに配置しつつ、蓄熱器の保護を可能にする技術が望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２５０２１２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、蓄熱器を備えた小型車両の潤滑構造において、蓄熱器をコンパクトに配置しつつ、蓄熱器の保護を可能にする技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジンを構成するエンジン本体を前輪と後輪との間に配置した小型車両において、エンジン本体とこのエンジン本体の周囲に配設される吸気系部材との間に、エンジンが運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンクが配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、エンジンは、水平対向型エンジン又はＶ型エンジンの両側に設けられる一方及び他方の気筒間にてエンジン本体の上方に吸気管が配置され、この吸気管とエンジン本体の間に蓄熱タンクが配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、エンジンは水平対向型エンジンであり、この水平対向型エンジンは、車両長手軸方向に沿ってクランク軸が配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、蓄熱タンクには、この蓄熱タンク内に溜まった気体を放出するエア抜き弁が備えられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、エア抜き弁からエンジンのクランクケースに形成されるクランクケースブリーザ室へ排出ガスを導くブリーザパイプが延ばされていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、エンジンを構成するエンジン本体を前輪と後輪との間に配置した小型車両において、エンジン本体に設けたクランク軸の下方を覆うオイルパンの内側に、エンジンが運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンクが配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、オイルパンの近傍にて、車幅方向左右の少なくとも一方は、排気管で覆われていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、配置スペースに制約が大きい小型車両において、吸気系部材とエンジン本体の間に蓄熱タンクを配置したので、蓄熱タンクをコンパクトに配置することができる。
【００１５】
また、蓄熱タンクの外側に、エンジン本体と吸気系部材とが配置されるため、蓄熱タンクをエンジン本体と吸気系部材とにより保護させることができる。結果、蓄熱タンクの保護構造を簡素化することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、エンジン本体の両側に設けられる気筒間にて、吸気管の下方でエンジン本体の上方に、蓄熱タンクが配置される。蓄熱タンクの上方には、吸気管が配置されているので、蓄熱タンクの保護性能を高めることが可能になる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、エンジンは、車両長手方向軸に沿ってクランク軸が配置されている水平対向型エンジンである。この水平対向型エンジンの本体上方に蓄熱タンクが配置されている。
【００１８】
蓄熱タンクをエンジン本体の上方且つ吸気管の下方に配置したので、車両側方から吸気管とエンジン上面との間の隙間から蓄熱タンクに手を伸ばし、例えば、蓄熱タンクのエア抜き作業等が可能になる等蓄熱タンクのメンテナンス性が確保される。
【００１９】
請求項４に係る発明では、蓄熱タンクをクランクケースよりも高い位置に配置する場合には、蓄熱タンク内に溜まった気体による容積の分だけ蓄熱タンクの容量が減少することが課題となる。
【００２０】
この点、本発明では、蓄熱タンクにエア抜き弁が備えられている。このエア抜き弁を操作することで蓄熱タンク内に溜まった気体を抜くことができる。気体を抜くことでエンジンオイルの収容容量が減少する心配がなくなる。従って、蓄熱タンクを大型化する必要もない。
【００２１】
請求項５に係る発明では、蓄熱タンク内の排出ガスは、ブリーザーパイプによってクランクケースブリーザ室へ導かれる。クランクケースブリーザ室に蓄熱タンク内の排出ガス処理機能を併せもたせたので、排出ガスを処理する構造を簡素化することができる。
【００２２】
請求項６に係る発明では、オイルパンの内側に蓄熱タンクを配置したので、蓄熱タンクの保護構造を簡素化することができる。加えて、温度の高いオイルパン内に蓄熱タンクを配置したので、保温持続時間を長くすることができ、併せて、保温構造の大型化を防止することができる。
【００２３】
請求項７に係る発明では、オイルパンの近傍の少なくとも一方は、排気管で覆われている。オイルパンは、高温の排気ガスが通った排気管で覆われるので、オイルパンを冷え難くすることができる。結果、蓄熱タンクの保温持続時間をさらに長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】蓄熱タンクの配置を説明するエンジンの側面図である。
【図３】図１の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】蓄熱タンクを含む内燃機関の潤滑系統（潤滑構造）を説明する図である。
【図７】実施例２に係る自動二輪車の左側面図である。
【図８】図７の要部拡大図である。
【図９】実施例３に係る自動二輪車の左側面図である。
【図１０】実施例３に係る内燃機関の説明図である。図１０（ａ）は要部断面図、図１０（ｂ）は図１０（ａ）の１０（ｂ）−１０（ｂ）線断面図である。
【図１１】実施例３の変形例に係る内燃機関の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００２６】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方に延びているメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の後端部に取付けピボット軸１６を有するピボットプレート１７と、このピボットプレート１７の後上部から斜め後上方に延びているシートレール１８と、このシートレール１８の後端部とピボットプレート１７の中間部との間を連結しシートレール１８を支持するミドルフレーム１９と、このミドルフレーム１９の上端部から後方に延びているサブレール２１と、このサブレール２１の後部とミドルフレーム１９の間に掛け渡されているシートステー２２とから構成した小型車両である。
メインフレーム１３の後部下端部近傍に、乗員の足置きとしてのステップ２３が取付けられている。
【００２７】
なお、メインフレーム１３、ピボットプレート１７、シートレール１８、ミドルフレーム１９、シートステー２２及びステップ２３は車両幅方向中心に対し左右に設けられている。
【００２８】
ピボットプレート１７には、スイングアームピボットとしてのピボット軸１６を中心に上下にスイング可能なリヤスイングアーム２５が取付けられ、このリヤスイングアーム２５の後端部に、最終減速機２６が一体に設けられ、この最終減速機２６に、後輪車軸２７が設けられ、この後輪車軸２７に、後輪２８が取付けられている。エンジン４３の駆動力は、ドライブシャフト４５に伝達され、ドライブシャフト４５の後端部に設けられている最終減速機２６により減速されると共に、回転軸の方向が車両長手方向から車幅方向へ変換され後輪２８に伝達される。
【００２９】
リヤスイングアーム２５の中間部に、リンク機構３１を介してリヤクッションユニット３２が立設して取付けられ、このリヤクッションユニット３２の上端部は、メインフレーム１３側に取付けられている。
【００３０】
ヘッドパイプ１２に、操向自在にフロントフォーク３５が取付けられ、このフロントフォーク３５に、前輪車軸３７を介して前輪３８が取付けられ、フロントフォーク３５の上端部に、操向ハンドル３９が取付けられている。
【００３１】
メインフレーム１３の下方に、締結部材４１ａ〜４１ｃを介してパワーユニット４２が懸架されている。このパワーユニット４２は、内燃機関としての水平対向型６気筒エンジン４３（以下、「エンジン４３」とも云う。）を駆動源として含み、駆動力伝達機構としてのトランスミッション（変速機）を備える。エンジン４３は水冷エンジンである。
【００３２】
エンジン４３の上方に、吸気系部材４７が配置されている。吸気系部材４７は、外気を導くエアダクト４８を含むエアクリーナ４９と、このエアクリーナ４９に連結されているスロットルボデイ５１と、このスロットルボデイ５１から延設されている吸気マニホールド５２と、この吸気マニホールド５２の先端部に設けられ混合気を溜めるサージタンク５３と、このサージタンク５３から延設され混合気をエンジン４３の各気筒へ導く複数のインテークマニホールド５４とからなる。この自動二輪車１０は、エンジン本体４４が前輪３８と後輪２８との間に配置されている。
【００３３】
エンジン４３の下方に、排気系部材５７が配置されている。排気系部材５７は、エンジン４３の各気筒から延びている複数の排気管６１と、これらの排気管６１を集合させる集合管６２と、この集合管６２から後方へ延びている消音器６３とからなる。
【００３４】
シートレール１８に、乗員が着座する乗員シート６５が設けられている。乗員シート６５は、前部シート６６と、この前部シート６６の後方に連なるように設けた後部シート６７とを一体化させてなる。
【００３５】
サブレール２１に、物を収納するトランク６９が取付けられ、このトランク６９の前壁６９ａに、乗員の背中を保持する背もたれ７１が取付けられている。サブレール２１に、サイドバッグ７２が取付けられている。
【００３６】
ヘッドパイプ１２に、車両の前方を覆うフロントカウル７４が取付けられ、このフロントカウル７４に風よけとしてのフロントシールド７５が取付けられ、フロントフォーク３５に、前輪３８の上方を覆う泥よけとしてのフロントフェンダ７６が設けられている。
【００３７】
次に、エンジン４３を含むパワーユニット４２を左側方から見た状態を説明する。
図２に示すように、自動二輪車１０に駆動源としてのエンジン４３が搭載される。搭載されているエンジン４３は、水平対向型６気筒エンジンであり、エンジン本体４４の上方に吸気系部材４７が配置され、エンジン本体４４の下方に排気系部材５７が配置される。
エンジン本体４４の上方には、エンジン４３が運転中に昇温したエンジンオイルを貯留し保温することができる蓄熱タンク８０が配置されている。
【００３８】
次に、エンジンを含むパワーユニットを前から見た状態を説明する。
図３に示すように、エンジン４３に、シリンダブロック１１１と一体化されているクランクケース１１２が設けられ、このクランクケース１１２の車両幅方向左右外方に、シリンダヘッド１１４Ｌ、１１４Ｒが取付けられ、これらのシリンダヘッド１１４Ｌ、１１４Ｒに、ヘッドカバー１１５Ｌ、１１５Ｒが取付けられている。
【００３９】
また、シリンダヘッド１１４Ｌ、１１４Ｒの上方に、ラジエータユニット１１６Ｌ、１１６Ｒが配置され、各ラジエータユニット１１６Ｌ、１１６Ｒとエンジン４３との間に、冷却水が循環する冷却水パイプ１１７Ｌ、１１７Ｒが連結されている。
クランク軸１１８は、その軸方向が車両長手方向に延びており、シリンダ軸１２１は、その軸方向が車幅方向水平に延びている。
【００４０】
図４に示すように、エンジンの内部構造を説明する。
エンジン４３のケースとなるエンジンブロック１２２は、左のクランクケース１１２Ｌと右のクランクケース１１２Ｒとが突き合わされて内側にクランク室１２４を形成すると共に、左右のシリンダブロック１１１Ｌ、１１１Ｒを一体化させたクランクケース１１２と、このクランクケース１１２に開けた筒状の穴としての左右のシリンダ部１２５Ｌ、１２５Ｒと、これらの左右のシリンダ部１２５Ｌ、１２５Ｒを塞ぐ左右のシリンダヘッド１１４Ｌ、１１４Ｒと、左右のシリンダヘッド１１４Ｌ、１１４Ｒを覆い左右のカムシャフト１２８Ｌ、１２８Ｒを収納する左右のカム室１２９Ｌ、１２９Ｒが形成される左右のヘッドカバー１１５Ｌ、１１５Ｒとからなる。左右のシリンダ部１２５Ｌ、１２５Ｒは、各々、３列を有し並列に配置されている。
【００４１】
クランク軸１１８は、車体の長手方向に指向するように配置される。車両後側軸端部１４５に変速機の側に駆動力を取り出し伝達する出力ギヤ１４６が備えられ、この出力ギヤ１４６の後方にウオータポンプ１４７が配置されている。出力ギヤ１４６に、サブギヤ１４８が噛み合っており、このサブギヤ１４８にダンパ１５１が結合され、このダンパ１５１の出力側に交流発電機（ＡＣＧ）１５２が取付けられている。
【００４２】
左右のシリンダブロック１１１Ｌ、１１１Ｒに、各々、複数のカム軸受部１７１Ｌ、１７１Ｒが設けられ、これらのカム軸受部１７１Ｌ、１７１Ｒに対応する位置で対向するように、左右のシリンダヘッド１１４Ｌ、１１４Ｒに、カムホルダ１７２Ｌ、１７２Ｒが設けられ、カム軸部１７１Ｌ、１７１Ｒとカムホルダ１７２Ｌ、１７２Ｒとにより、カムシャフト１２８Ｌ、１２８Ｒが回転自在に支持される。
【００４３】
以下、カムシャフト１２８Ｌ、１２８Ｒについて説明する。
図４に示すように、左右のカムシャフト１２８Ｌ、１２８Ｒに、各シリンダ部１２５Ｌ、１２５Ｒごとに、所定のタイミングで吸気弁１６１を押圧する吸気カム１７７と、所定のタイミングで排気弁１６２を押圧する排気カム１７８とが形成されている。左右のカムシャフト１２８Ｌ、１２８Ｒは、カムチェーン駆動機構（図４、符号１８０）により駆動されている。
【００４４】
以下、カムチェーン駆動機構１８０について説明する。
図４に戻って、カムチェーン駆動機構１８０は、クランク軸１１８に設けられている左のカム駆動スプロケット１８１Ｌと、左のカムシャフト１２８Ｌに設けられる左のカム従動スプロケット１８２Ｌと、左のカム駆動スプロケット１８１Ｌと左の従動カムスプロケット１８２Ｌとの間に巻き掛けられる左のカムチェーン１８３Ｌと、クランク軸１１８に設けられている右のカム駆動スプロケット１８１Ｒと、右のカムシャフト１２８Ｒに設けられる右のカム従動スプロケット１８２Ｒと、右のカム駆動スプロケット１８１Ｒと右のカム従動スプロケット１８２Ｒとの間に巻き掛けられる右のカムチェーン１８３Ｒとからなる。
【００４５】
４サイクルエンジンにおいて、クランク軸１１８に設けられているカム駆動スプロケット１８１Ｌ、１８１Ｒと、カムシャフト１２８Ｌ、１２８Ｒに設けられているカム従動スプロケットとの回転比は、２：１であり、カム駆動スプロケットのピッチ円直径と、カム従動スプロケットのピッチ円直径との比率は、１：２となる。
【００４６】
図５に戻って、クランクケースのジャーナル受け部１３３に、クランク軸１１８のジャーナル部１２０が回転自在に支持され、このクランク軸１１８に複数設けられているクランクピン１３４に、各々、コンロッド１３５、１３５の大端部１３６Ｌ、１３６Ｒが回動自在に取付けられ、コンロッド１３５、１３５の小端部１３７Ｌ、１３７Ｒが車両幅方向外方に向けて延設され、各々のコンロッドの小端部１３７Ｌ、１３７Ｒに、ピストンピン１３８、１３８が挿通され、これらのピストンピン１３８、１３８に、ピストン１３９、１３９が取付けられている。
【００４７】
クランクピン１３４とジャーナル部１２０の間に、クランクピン１３４とジャーナル部１２０の間を連結する複数のクランクウエブ１４０が設けられている。
インテークマニホールド５４Ｌ、５４Ｒに、燃料噴射用のインジェクタ１９７Ｌ、１９７Ｒが取付けられている。
【００４８】
各ピストン１３９は、シリンダ部１２５Ｌ、１２５Ｒに摺動自在に設けられ、ピストン１３９と左右のシリンダ部１２５Ｌ、１２５Ｒと左右のシリンダヘッド１１４Ｌ、１１４Ｒとの間に各々燃焼室１４１が形成される。
【００４９】
また、クランクケース１１２の構成要素としての左右のシリンダブロック１１１Ｌ、１１１Ｒに、冷却水通路としての冷却水ジャケット１４２Ｌ、１４２Ｒが形成されている。
シリンダ部（シリンダブロック１１１Ｌ、１１１Ｒ）に、冷却水ジャケット１４２Ｌ、１４２Ｒが形成される。
【００５０】
次に、吸気弁及び排気弁について説明する。
吸気弁１６１及び排気弁１６２は、燃焼室１４１ごとに設けられ、左右のシリンダヘッド１１４Ｌ、１１４Ｒに、各々、閉弁方向に付勢するばね１６３で付勢され支持されている。吸気弁１６１及び排気弁１６２は、シリンダ部１２５Ｌ、１２５Ｒの軸線とクランク軸１１８の軸線を通る平面１６５に対し上方に傾けて配置され、排気弁１６２は、吸気弁１６１よりも車両長手方向前方に配置され、クランク軸１１８の軸線と平行な方向に並んで配置される。前記平面１６５に対し下方に傾け、排気弁１６２と吸気弁１６１の間に対応する位置で各燃焼室１４１の中央部に臨むように点火プラグ１６６が配置されている。
シリンダヘッド１１４Ｌ、１１４Ｒに、燃焼室に繋がっている吸気ポート１３１及び排気ポート１３２が形成されている。
【００５１】
次に、蓄熱タンクの配置について説明する。
蓄熱タンク８０は、エンジン４３が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができるタンクである。この蓄熱タンク８０は、エンジン本体４４とこのエンジン本体４４の周囲に配設されるサージタンク５３やインテークマニホールド５４Ｌ、５４Ｒを含む吸気系部材４７との間に配置される。
【００５２】
次に、蓄熱タンク及びこの蓄熱タンクを含むエンジンの潤滑系統（潤滑構造）を説明する。
図６に示すように、エンジンの潤滑系２００（潤滑構造２００）は、エンジンオイルが溜まるクランク室１２４を有するクランクケース１１２と、このクランクケース１１２に設けられ、通路としてのメインギャラリ２０１を介してエンジンオイルをエンジンの各部に圧送するオイルポンプ２０２と、このオイルポンプ２０２とメインギャラリ２０１の間に介在されエンジンオイルを蓄える蓄熱タンク８０とを主要素とする。オイルポンプ２０２とメインギャラリ２０１の間に蓄熱タンク８０を介在させることで、保温されたエンジンオイルをメインギャラリ２０１へ優先的に流すようにした。２０９はオイルポンプ２０２の吸込口に設けたろ過器としてのストレーナである。
【００５３】
オイルポンプ２０２と蓄熱タンク８０の間に、チェックバルブ２０３が設けられ、エンジン停止時に蓄熱タンク８０からクランクケース１１２の油溜まり２０４にエンジンオイルが逆流することを防止する。
【００５４】
蓄熱タンク８０とメインギャラリ２０１の間にはオイルを冷やすオイルクーラ２０５が介在され、オイルクーラの入口２０５ａにソレノイドバルブ２０６が設けられ、このソレノイドバルブ２０６からメインギャラリ２０１にバイパス通路２０７が延ばされる。
ソレノイドバルブ２０６とバイパス通路２０７とを設けることにより、蓄熱タンク８０で保温されたエンジンオイルがエンジン再始動時にオイルクーラ２０５に流れ込んでエンジンオイルが冷却されることを防止する。
【００５５】
蓄熱タンク８０の上面は、蓄熱タンク８０に溜まった気体が集まり上方へ抜け易いようにすり鉢を逆様にした形状を呈するすり鉢状部２０８が設けられる。
エンジン再始動時に、蓄熱タンク８０内で保温されているエンジンオイルがメインギャラリ２０１へ優先的に流れるようにした。
【００５６】
蓄熱タンク８０の上部に、フィラーキャップ２１１を備え、このフィラーキャップ２１１にエア抜き弁２１２を備えている。すなわち、蓄熱タンク８０には、蓄熱タンク内に溜まった気体を放出するエア抜き弁２１２が備えられている。
エア抜き弁２１２からエンジンのクランクケース１１２に形成されるクランクケースブリーザ室へ排出ガスを導くブリーザパイプ２１３が延ばされている。
【００５７】
エンジンオイルを交換する場合に備えて、クランクケース１１２の底に設けたドレインボルト２１５は、クランクケース油溜まり２０４と蓄熱タンク８０とに溜まったエンジンオイルを同時に排出できるように軸長が長いものを利用する。
【００５８】
エンジンオイルを注入する際は、蓄熱タンク８０の上部からクランクケース油溜まり２０４に延びる油路２１６を設け、エンジンオイル注入時に蓄熱タンク８０内にエンジンオイルが充填された後、規定油量分がクランクケース油溜まり２０４に流れ込む構造とした。
【００５９】
以上に述べた蓄熱タンクを備えた自動二輪車の作用を次に述べる。
図５に戻って、吸気系部材としてのサージタンク５３及び吸気管（インテークマニホールド５４Ｌ、５４Ｒ）とエンジン本体４４の間に蓄熱タンク８０を配置した。配置スペースに制約が大きい自動二輪車１０において、蓄熱タンク８０をコンパクトに配置することができる。
【００６０】
蓄熱タンク８０の外側に、エンジン本体４４とサージタンク５３及びインテークマニホールド５４Ｌ、５４Ｒとが配置されるため、蓄熱タンク８０をエンジン本体４４とサージタンク５３及びインテークマニホールド５４Ｌ、５４Ｒとより保護させることができる。結果、蓄熱タンク８０の保護構造を簡素化することができる。
【実施例２】
【００６１】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図７に示すように、自動二輪車１０は、車体前部に前輪３８、フロントフォーク３５、操向ハンドル３９及び車体前部を覆うカウリング２３１を備え、ヘッドパイプ１２から左右一対のメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（図手前側の符号１３Ｌのみ示す。）を延ばし、車体中央に、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに懸架したエンジン４３及びメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに載せた燃料タンク４６を備え、車体後部にリヤスイングアーム２５、後輪２８、消音器６３、乗員シート６５を備えた小型車両である。エンジン４３を構成するエンジン本体４４は、前輪３８と後輪２８との間に配置されている。
【００６２】
そして、本発明のエンジン４３は前シリンダ２３３と後シリンダ２３４とを有するＶ型多気筒エンジンである。４９はエアクリーナ、６１は排気管、３２はリヤクッションユニット、２３５はバッテリである。
【００６３】
次に、エンジン本体と吸気系部材の間に設けられる蓄熱タンク等について説明する。
図８に示すように、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（図手前側の符号１３Ｌのみ示す。）は角パイプ部２３６の後端に鋳造品部２３７を溶接で繋いでなるフレームである。２３８はエンジンハンガー、２３９は鋳造品部２３７に設けたシートレール止め孔、２４１は鋳造品部２３７に設けたステー止め孔、２４２は鋳造品部２３７に設けたエンジン止め孔であり、エンジンハンガー２３８の止め孔２４３、２４３及びエンジン止め孔２４２にボルトでエンジン４３を止める。
【００６４】
エンジン４３はＤＯＨＣ型エンジンであり、前シリンダ２３３のシリンダヘッド２４５ｆ（ｆは前を示す。以下同じ）に吸気弁駆動カムシャフト２４７ｆ及び排気弁駆動カムシャフト２４８ｆを備え、これらの一端（図奥）に各々カム駆動部材を備える。
【００６５】
また、後シリンダ２３４のシリンダヘッド２４５ｒ（ｒは後を示す。以下同じ）にも吸気弁駆動カムシャフト２４７ｒ及び排気弁駆動カムシャフト２４８ｒを備え、これらの一端（図奥）に各々カム駆動部材を備える。
前シリンダ２３３と後シリンダ２３４との間に挟まれた空間に、エンジン４３が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク８０が配置される。
【００６６】
図７に戻って、エンジン本体４４とこのエンジン本体４４の周囲に配設される吸気系部材としてのエアクリーナ（図７、符号４９）との間に、蓄熱タンク８０が配置される。
エンジン４３は、Ｖ型エンジンの両側に設けられる一方及び他方の気筒（シリンダ２３３、２３４）間にてエンジン本体４４の上方にエアクリーナ４９が配置され、このエアクリーナ４９とエンジン本体４４の間に蓄熱タンク８０が配置されている。
【００６７】
配置スペースに制約が大きい自動二輪車１０において、エアクリーナ４９とエンジン本体４４の間に蓄熱タンク８０を配置したので、蓄熱タンク８０をコンパクトに配置することができる。
【００６８】
また、蓄熱タンク８０の外側に、エンジン本体４４とエアクリーナ４９とが配置されるため、蓄熱タンクをエンジン本体４４とエアクリーナ４９とにより保護させることができる。結果、蓄熱タンク８０の保護構造を簡素化することができる。
【００６９】
エンジン本体４４の両側に設けられる気筒（シリンダ２３３、２３４）間にて、エアクリーナ４９の下方でエンジン本体４４の上方に、蓄熱タンク８０が配置される。蓄熱タンク８０の上方には、エアクリーナ４９が配置されているので、蓄熱タンク８０の保護性能を高めることが可能になる。
【実施例３】
【００７０】
次に、本発明の実施例３を図面に基づいて説明する。
図９に示すように、自動二輪車１０は、車体前部に前輪３８、フロントフォーク３５、操向ハンドル３９を備え、ヘッドパイプ１２から左右一対のメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒ（図手前側の符号１３Ｌのみ示す。）を延ばし、車体中央に、メインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに懸架したエンジン４３及びメインフレーム１３Ｌ、１３Ｒに載せた燃料タンク４６を備え、車体後部にリヤスイングアーム２５、後輪２８、排気管２２、集合チャンバ２３、消音器２４、乗員シート６５を備えた小型車両である。４９はエアクリーナ、６１は排気管である。エンジン４３は多気筒エンジンであり、エンジン４３を構成するエンジン本体４４は、前輪３８と後輪２８との間に配置されている。
【００７１】
図１０（ａ）に示すように、エンジン本体４４に設けたクランク軸１１８の下方を覆うオイルパン２５５の内側に、エンジン４３が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク８０が配置されている。
【００７２】
図１０（ｂ）に示すように、オイルパン２５５の近傍にて、車幅方向左右は、排気管６１で覆われている。
オイルパン２５５の内側に蓄熱タンク８０を配置したので、蓄熱タンク８０の保護構造を簡素化することができる。加えて、温度の高いオイルパン２５５内に蓄熱タンク８０を配置したので、保温持続時間を長くすることができ、併せて、保温構造の大型化を防止することができる。
【００７３】
オイルパン２５５の近傍の車幅方向両側は、排気管６１で覆われている。オイルパン２５５は、高温の排気ガスが通る排気管６１で覆われるので、オイルパン２５５を冷え難くすることができる。結果、蓄熱タンク８０の保温持続時間をさらに長くすることができる。
【００７４】
次に実施例３の変形例について説明する。
図１１に示すように、エンジン本体４４に設けたクランク軸の下方を覆うオイルパン２５５の内側に、エンジン４３が運転中に貯留したエンジンオイルを保温することができる蓄熱タンク８０が配置されている。
【００７５】
実施例３と大きく異なる点は、エンジン本体４４の下部を構成するオイルパン２５５の車幅方向一方が複数の排気管６１で覆われている点にある。その他、実施例３と大きく異なるところはなく説明を省略する。
【００７６】
オイルパン２５５は、高温の排気ガスが通った排気管６１で覆われるので、オイルパン２５５を冷え難くすることができる。結果、蓄熱タンク８０の保温持続時間をさらに長くすることができる。
【００７７】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の小型車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明は、蓄熱タンクを備えた自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００７９】
１０…小型車両（自動二輪車）、２８…後輪、３８…前輪、４３…エンジン（水平対向型エンジン、Ｖ型エンジン）、４４…エンジン本体、４７…吸気系部材、６１…排気管、８０…蓄熱タンク、１１２…クランクケース、１１２Ｌ…左クランクケース、１１２Ｒ…右クランクケース、１１８…クランク軸、２１２…エア抜き弁、２１３…ブリーザパイプ、２２１…吸気管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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