(57)【要約】      （修正有）【課題】可動部材の可動が妨げられず、転動体の固定を確実にできるダイナミックダンパの提供。【解決手段】内部に転動室４０が形成された本体部３２と、転動室４０に収容され、転動室４０を転動する転動体４２と、転動体４２を転動体４２の回転中心軸線と平行な方向に押圧することにより、転動体４２の本体部方向面に対向する本体部３２の内側面に押し付けて転動体４２を固定する可動部材３５と、を備え、可動部材３５は転動体４２の側面に接触する押圧部３６と押圧部３６を可動させる軸部３７とから構成され、押圧部３６は本体部３２により覆われて転動室内部に収容されるとともに、転動室４２の径方向面と隙間を有する形状であり、軸部３７は転動室外部に露出され、転動室４２は本体部３２と軸部３７とから構成される密閉空間であるとともに、トルクコンバータ内に充填された油内に配置されていることを特徴とするダイナミックダンパ。【選択図】図３
2012225487.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に転動室が形成された本体部と、
前記転動室に収容され、前記転動室を転動する転動体と、
前記転動体を前記転動体の回転中心軸線と平行な方向に押圧することにより、前記転動体の本体部方向面に対向する前記本体部の内側面に押し付けて前記転動体を固定する可動部材と、を備え
前記可動部材は、前記転動体の側面に接触する押圧部と該押圧部を可動させる軸部とから構成され、
前記押圧部は、前記本体部により覆われて前記転動室内部に収容されるとともに、前記転動室の径方向面と隙間を有する形状であり、
前記軸部は、前記転動室外部に露出され、
前記転動室は、前記本体部と前記軸部とから構成される密閉空間であるとともに、トルクコンバータ内に充填された油内に配置されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
前記押圧部は、前記押圧部の転動体接触面と転動体非接触面とを貫通する貫通孔を備えることを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダイナミックダンパに関し、より具体的には車両に搭載するのに好適なダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転体に入力されるトルク変動等が原因で発生する振動を抑制するためのダイナミックダンパが知られている。（例えば、特許文献）このダイナミックダンパは、内部に転動室が形成された本体部と、転動室に収容された転動体とを備えており、本体部が回転している際に、転動体が振子運動を行うことにより振動を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００２−３４００９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このダイナミックダンパは、転動室の内面と転動体との衝突により異音が発生することがある。このような課題を解決する方法として、転動体をその回転中心軸線と平行な方向に押圧することにより転動体の側面に対向する本体部の内側面に押し付けて転動体を固定する可動部材を備え、可動部材は転動体の側面に接触する押圧部と押圧部を可動させる軸部とで構成し、転動体を押圧部で本体部に押し付けて固定する方法が考えられる。そのため、転動体が転動室の内面と衝突することを抑制できる。
【０００５】
しかしながら、本構成をトルクコンバータ内に適用した場合、転動室内部と転動室外部とで気圧差が生じる。これは、転動室内部には空気が充填されているが、転動室外部にはトルクコンバータ内に充填されている油が存在するために生じる。そのため、転動室内部と転動室外部の境にある押圧部は、転動体接触面と転動体非接触面とで圧力差が生じる。その結果、可動部材の可動が妨げられ、転動体の固定を確実にできないという問題がある。
【０００６】
この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、押圧部の転動体接触面と転動体非接触面とで圧力差が生じるのを抑制するのに好適なダイナミックダンパを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、上記目的を達成するため、ダイナミックダンパであって、
内部に転動室が形成された本体部と、
前記転動室に収容され、前記転動室を転動する転動体と、
前記転動体を前記転動体の回転中心軸線と平行な方向に押圧することにより、前記転動体の本体部方向面に対向する前記本体部の内側面に押し付けて前記転動体を固定する可動部材と、を備え
前記可動部材は、前記転動体の側面に接触する押圧部と該押圧部を可動させる軸部とから構成され、
前記押圧部は、前記本体部により覆われて前記転動室内部に収容されるとともに、前記転動室の径方向面と隙間を有する形状であり、
前記軸部は、前記転動室外部に露出され、
前記転動室は、前記本体部と前記軸部とから構成される密閉空間であるとともに、トルクコンバータ内に充填された油内に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、
前記押圧部は、前記押圧部の転動体接触面と転動体非接触面とを貫通する貫通孔を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、押圧部は、本体部により覆われて転動室内部に収容されるとともに、転動室の径方向面と隙間を有する形状であり、軸部は、転動室外部に露出され、転動室は、本体部と軸部とから構成される密閉空間である。そのため、押圧部の転動体接触面と転動体非接触面とで空気の流れが生じる。その結果、押圧部の転動体接触面と非接触面とで圧力差が生じるのを抑制し、可動部材をスムーズに可動させることができる。
【００１０】
第２の発明によれば、押圧部に転動体接触面と転動体非接触面とを貫通する貫通孔を設けたため、押圧部の転動体接触面と転動体非接触面とで空気がスムーズに流れる。よって、より可動部材をスムーズに可動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施の形態１にかかるダイナミックダンパを備えたトルクコンバータ周辺を示した図。
【図２】実施の形態１にかかるダイナミックダンパを回転軸方向から見た正面断面図である。
【図３】図１の断面図である。
【図４】従来技術のダイナミックダンパを回転軸方向から見た正面断面図である。
【図５】図３の線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
実施の形態１．
以下に、本発明の実施の形態１にかかるダイナミックダンパを図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態１にかかるダイナミックダンパを備えたトルクコンバータ周辺を示した図である。
【００１３】
ダイナミックダンパは、トルクコンバータ１の内部に設けられている。トルクコンバータ１内には、作動油が充填されている。トルクコンバータ１は、入力側の部材であるポンプインペラ２を備えている。ポンプインペラ２は、環状に配列されたポンプブレード３をポンプシェル４の内面に取り付けて構成されている。ポンプインペラ２に対向してタービンランナ５が配置されている。タービンランナ５は、ポンプインペラ２とほぼ対称となる形状を有するものであって、環状をなすシェルの内面に、環状に配列した多数のタービンプレードを固定して構成されている。したがって、ポンプインペラ２とタービンランナ５とは同一軸線上で対向して配置されている。
【００１４】
ポンプシェル４の外周端には、タービンランナ５の外周側を覆うフロントカバー６が一体に接合されている。フロントカバー６の外面の中心部には挿入軸部７が突出して形成されている。挿入軸部７をクランクシャフト８における先端部に挿入し、かつ軸受９を介してクランクシャフト８に相対回転可能に連結されている。また、クランクシャフト８には、ドライブプレート１０が取り付けられている。ドライブプレート１０とフロントカバー６とが、ダンパ１１を介して連結されている。
【００１５】
ポンプシェル４内周端部には、円筒軸１２が一体に設けられている。円筒軸１２は、ポンプシェル４の背面側に延びており、図示しないオイルポンプに連結されている。円筒軸１２の内部には、固定軸１３が挿入されている。固定軸１３の外周面と円筒軸１２の内周面との間が油路１４となっている。
【００１６】
固定軸１３の先端部は、ポンプインペラ２とタービンランナ５との間の部分に位置している。固定軸１３の先端部に一方向クラッチ１５のインナーレースが連結させられている。また、一方向クラッチ１５のアウターレースには、ポンプインペラ２の内周部とこれに対向するタービンランナ５の内周部との間に配置されたステータ１６が取り付けられている。そのため、ポンプインペラ２とタービンランナ５との回転速度比が小さい場合は、タービンランナ５から流出したオイルがステータ１６に作用してもステータ１６の回転を一方向クラッチ１５によって阻止する。また、回転速度比が大きい場合は、ステータ１６が回転するように構成されている。
【００１７】
固定軸１３の内周側には、出力軸１７が挿入されている。出力軸１７の先端部は、固定軸１３の先端部から突き出てフロントカバー６の内面近くまで延びている。出力軸１７の先端外周部には、ハブ軸１８が連結されている。ハブ軸１８には外周側に突出したフランジ状のハブ１９が形成されている。ハブ１９にはタービンランナ５がハブ１９と一体となるように連結されている。
【００１８】
ハブ軸１８には、ダンパハウジング２０が一体的に設けられている。ダンパハウジング２０は、ダイナミックダンパの一部を構成するものである。ダンパハウジング２０は、タービンランナ５の背面に沿う環状の中空部と、中空部をハブ軸１８に連結しているフランジ状の部分とを備えている。中空部は、図１に示すように、軸線方向に図った深さが浅い矩形断面をなし、かつ全体として環状をなす部分であり、フロントカバー６側に開口する本体部３２と、本体部３２の開口端部にシール材３８によって気密状態を維持して摺動可能に嵌め込まれた軸部３７とによって構成されている。なお、ダンパハウジング２０やこれと一体となって回転する部材がこの発明における回転体に相当している。
【００１９】
ダンパハウジング２０とフロントカバー６との間に、ロックアップクラッチ２６が設けられている。ロックアップクラッチ２６は、ハブ軸１８とフロントカバー６とを連結するように構成されている。ロックアップクラッチ２６はダイナミックダンパとフロントカバー６の内面との間に配置された円盤状のロックアップピストン２７を主体として構成されている。ロックアップピストン２７はハブ軸１８に、軸線方向には移動自在でかつ回転方向にはハブ軸１８と一体となるように、連結されている。また、ロックアップピストン２７のフロントカバー６に対向する側面のうち、外周側の箇所に、フロントカバー６を押し付けられて摩擦力を生じる摩擦材２８が取り付けられている。さらに、ロックアップピストン２７の外形は、フロントカバー６の内径よりわずかに小さい程度の外形であって、その外周端部には、フロントカバー６の内周面に沿うように軸線方向に伸びている円筒部２９が形成されている。したがって、ロックアップピストン２７は、図１の右方向に押されてその摩擦材２８がフロントカバー６に接触することにより係合状態となってフロントカバー６とハブ軸１８との間でトルクを伝達し、また図１の左方向に押し戻されることにより摩擦材２８がフロントカバー６から離れて開放状態となってトルクの伝達を遮断するように構成されている。
【００２０】
そして、可動部材３５が、ロックアップピストン２７の背面に連結されている。すなわち、可動部材３５はロックアップピストン２７とともに軸線方向に前後動するように構成されている。
【００２１】
図２は、本発明の実施の形態１にかかるダイナミックダンパを回転軸方向から見た正面断面図である。図２に示すように、ダイナミックダンパは、本体部３２を備えている。本体部３２は、張出部４５とカバー部４６と本体部の側面４７を備えている。本体部３２の中央部には図示しない貫通孔が形成されており、この貫通孔に図示しない変速機の入力シャフトが挿入されることにより、本体部３２は入力シャフトとともに回転可能に設けられている。
【００２２】
本体部３２の径方向の外周側には、中空部３４が回転軸を中心とした環状に等間隔（４５度ピッチ）に形成されている。中空部３４の形状は、外周側の面が、連続して凸凹に変化する面として形成されている。また、内周側の面が単純な円として形成されている。外周側の面と内周側の面との間隔が狭い部分の間によって区画された部分とカバー部４６とで囲まれた部分を転動室４０とする。なお、図２には便宜上、中空部３４を３つのみ示す。
【００２３】
各々の転動室４０の内部には、周方向に転動可能な転動体４２が収容されている。転動体４２は、コロ状に形成されている。転動体４２の径方向にある外周面には転動面４４が形成されている。転動面４４は、転動体４２が遠心力を受けた場合に接触し、かつ転動体４２を沿わせて移動させる面である。なお、転動体４２は各転動室４０内に複数個収容されていてもよい。
【００２４】
図３は、図１の断面図である。
【００２５】
図３に示すように、ダイナミックダンパは、本体部３２を備える。本体部３２は、本体部の側面４７を備える。本体部の側面４７の両端部には、図３における右側に向けて張り出す張出部４５がそれぞれ設けられている。張出部４５の図３における右側端部には、張出部同士を繋ぐようにカバー部４６が設けられている。よって、本体部の側面４７と張出部４５とカバー部４６とで囲むことにより転動室４０が形成されている。また、本体部３２は、本体部の側面４７と張出部４５とカバー部４６とで形成されている。
【００２６】
可動部材３５は、各転動体４２と接触するように環状に形成された押圧部３６を備えている。押圧部３６は、軸部３７により可動させられる。押圧部３６は、転動室の径方向面５５、５６と隙間が生じる形状である。カバー部４６の中央部には、軸部３７を挿入可能に貫通孔が設けられている。また、カバー部４６の貫通孔は、軸部３７とシール材３８により閉塞される。押圧部３６がカバー部４６側に移動した状態では、押圧部３６は転動体４２から離れている。一方、押圧部３６が図３における左側に押し込まれた状態では、押圧部３６と本体部の側面４７との間に挟み付けて転動体４２を固定するように構成されている。なお、押圧部３６は実施の形態１のように全ての転動体４２と接触するように環状に形成されたものに限定されない。転動体４２毎にそれぞれ押圧部３６を設けてもよい。
【００２７】
押圧部３６には、貫通孔３３が図３おける上側と下側に形成されている。なお、貫通孔３３は実施の形態１のように２つだけ設けられるものに限定されない。貫通孔３３が１つのみでもよいし、３つ以上設けられていてもよい。
【００２８】
ここで、本実施の形態１の効果について説明する。入力シャフトに捩り振動が加えられると、転動体４２は、振子運動をするように、転動室４０内を転動する。この際、転動体４２には、遠心力が加えられているため、特に高回転で回転している際には転動体４２は転動面４４に沿って転動する。このように、転動体４２が転動室４０内を振子運動するように転動することで、本体部３２には転動体４２から荷重が加えられる。本体部３２に加えられる荷重のベクトルは、入力シャフトに加えられた振動のトルクと反対方向になる。そのため、ダイナミックダンパにより捩り振動を低減させることができる。
【００２９】
一方、エンジン始動時あるいは停止時もしくは低回転時で入力シャフトの回転速度が遅くなった場合には、転動体４２に加えられる遠心力が小さくなる。そのため、転動体４２が不規則な方向に変位する。そして、転動体４２が転動室４０の内面と衝突して、異音が発生する。
【００３０】
図４は従来技術のダイナミックダンパを示した断面図である。そこで、従来技術は図４のように押圧部３６と本体部３２で転動体４２を押圧して固定することができる構成としている。そのため、転動体４２が転動室４０の内面と衝突することを抑制できる。
【００３１】
しかしながら、本構成はトルクコンバータ内に適用されている。転動室１２内部には空気が充填されているが、転動室外部１３にはトルクコンバータ内に充填されている油が存在する。よって、転動室１２内部と転動室外部１３とで気圧差が生じる。そのため、転動室１２内部と転動室外部１３の境にある押圧部３６は、押圧部の転動体接触面５０と押圧部の転動体非接触面５２とで圧力差が生じる。その結果、可動部材６の可動が妨げられ、転動体４２の固定を確実にできないという問題がある。
【００３２】
そこで、実施の形態１では本体部３２は押圧部３６を本体部３２により覆うことで転動室内部に収容し、軸部３７を転動室外部に露出し、転動室４０を密閉空間とする形状としている。また、押圧部３６は、転動室の径方向面と隙間を有する形状である。よって、押圧部３６の転動室内側の面と転動室外側の面とで空気の流れが生じる。そのため、押圧部の転動体接触面５０と押圧部の転動体非接触面５２とで圧力差が抑制される。その結果、可動部材６をスムーズに可動させることができる。
【００３３】
以上より、実施の形態１は、押圧部の転動体接触面５０と押圧部の転動体非接触面５２とで圧力差が生じるのを抑制することができる。図５は従来技術を回転軸方向から見た正面断面図である。従来技術のシール材３８の形状は、連続して凸凹に変化する面として形成されている外周側の面に合わせて形成されている。さらに、シール材３８の形状は、単純な円として形成されている内周側の面に合わせて形成されている。一方、実施の形態１は、シール材３８を単純な円として形成されている。そのため、従来技術と比べてシール材３８の形状を容易に製作することができる。
【００３４】
なお、実施の形態１では可動部材６には貫通孔３３が設けられている。しかし、本発明は、これに限定されるものではない。可動部材６に、貫通孔３３を設けない構成でもよい。
【符号の説明】
【００３５】
３２…本体部、３３…貫通孔、３４…中空部、３５…可動部材、３６…押圧部、３７…軸部、３８…シール材、４０…転動室、４２…転動体、４４…転動面、４５…張出部、４６…カバー部、４７…本体部の側面、５０…押圧部の転動体接触面、５２…押圧部の転動体非接触面、５５，５６…転動室の径方向面
【図１】
2012225487.tif 000003
【図２】
2012225487.tif 000004
【図３】
2012225487.tif 000005
【図４】
2012225487.tif 000006
【図５】
2012225487.tif 000007