(57)【要約】【課題】部品点数を削減して構造全体の簡素化及びコストの低廉化を図ることができるリテーナ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】リテーナ７は、リテーナ周方向に並列する複数のボール保持孔７１ａを有するリテーナ本体７ａと、リテーナ本体７ａに折り曲げ形成され、その表裏面から突出する弾性変形可能な複数対のリテーナ保持片７ｂ，７ｃとを備えた。これにより、リテーナ７がその円周方向及び径方向にカム機構のカムボールを位置決めした状態で転動可能に保持することができる。【選択図】図３
2012052597.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リテーナ周方向に並列する複数のボール保持孔を有するリテーナ本体と、
前記リテーナ本体に折り曲げ形成され、その表裏面から突出する弾性変形可能な複数対のリテーナ保持片と
を備えたリテーナ。
【請求項２】
前記複数対のリテーナ保持片は、各対のリテーナ保持片が前記複数のボール保持孔のうち互いに隣り合う２つのボール保持孔間に介在して配置されている請求項１に記載のリテーナ。
【請求項３】
前記リテーナ本体は、前記複数のボール保持孔のうち互いに隣り合う２つのボール保持孔間に前記各対のリテーナ保持片を形成するための貫通孔を有し、前記貫通孔における開口周縁のリテーナ内周側に前記各対のリテーナ保持片が配置されている請求項２に記載のリテーナ。
【請求項４】
駆動源の駆動トルクによって回転する第１の回転部材と、
前記第１の回転部材にその回転軸線に沿って相対回転可能に配置された第２の回転部材と、
前記第２の回転部材と前記第１の回転部材とをクラッチ力によってトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、
前記メインクラッチに前記回転軸線に沿って並列し、電磁コイル及びアーマチャを有するサブクラッチと、
前記サブクラッチのクラッチ動作によって受ける前記第１の回転部材からの回転力を前記メインクラッチのクラッチ力となる押圧力に変換し、前記押圧力を前記メインクラッチに付与するメインカム、及び前記メインカムと前記アーマチャとの間に介在するカムボールを有するカム機構と、
前記カム機構の外周囲に配置され、前記カムボールを転動可能に保持するリテーナとを備え、
前記リテーナは、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のリテーナである
駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リテーナ及びこれを備えた駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駆動力伝達装置として、１対の回転部材をクラッチによってトルク伝達可能に連結するようにしたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
この駆動力伝達装置は、入力軸と共に回転する第１の回転部材と、この第１の回転部材の軸線上で回転可能な第２の回転部材と、この第２の回転部材と第１の回転部材とをトルク伝達可能に連結する摩擦式の第１のクラッチと、この第１のクラッチに第１の回転部材及び第２の回転部材の軸線に沿って並列する電磁式の第２のクラッチと、この第２のクラッチのクラッチ動作によって第１の回転部材からの回転力を第１のクラッチ側への押圧力に変換するカム機構とから構成されている。
【０００４】
第１の回転部材は、一方に開口する有底円筒状のフロントハウジング、及びこのハウジングの開口部に装着された円環状のリヤハウジングからなり、入力軸に連結されている。そして、第１の回転部材は、車両用のエンジンなど駆動源の駆動力を入力軸から受けて回転するように構成されている。
【０００５】
第２の回転部材は、第１の回転部材の回転軸線上に相対回転可能に配置され、かつ出力軸に連結されている。
【０００６】
第１のクラッチは、インナクラッチプレート及びアウタクラッチプレートからなり、第１の回転部材と第２の回転部材との間に配置されている。そして、第１のクラッチは、メインクラッチとして機能し、インナクラッチプレートとアウタクラッチプレートとが摩擦係合して第１の回転部材と第２の回転部材とをトルク伝達可能に連結するように構成されている。
【０００７】
第２のクラッチは、電磁コイル及びアーマチャを有し、第２の回転部材の外周囲に配置されている。そして、第２のクラッチは、電磁コイルに電磁力を発生させてカム機構のパイロットカムをアーマチャと共に電磁コイル側に移動させて第１の回転部材に連結するように構成されている。
【０００８】
カム機構は、第２のクラッチの駆動によって第１の回転部材から回転力を受けるパイロットカム、このパイロットカムの回転力によるカム力を受けて第１のクラッチに押圧力を付与するメインカム、及びこのメインカムとアーマチャとの間に介在する複数のカムボールを有し、第１の回転部材と第２の回転部材との間に配置されている。
【０００９】
以上の構成により、エンジン側からの駆動力が入力軸を介して第１の回転部材に入力されると、第１の回転部材がその軸線回りに回転する。ここで、第２のクラッチの電磁コイルに通電すると、電磁コイルの電磁力によるアーマチャの移動によってカム機構が駆動される。
【００１０】
次に、カム機構が駆動されると、第１の回転部材からの回転力がカム機構によって押圧力に変換され、この押圧力が第１のクラッチに付与される。
【００１１】
そして、第１のクラッチのインナクラッチプレートとアウタクラッチプレートとが相対的に接近して摩擦係合し、この摩擦係合によって第１の回転部材と第２の回転部材とがトルク伝達可能に連結される。これにより、エンジン側の駆動力が入力軸から駆動力伝達装置を介して出力軸に伝達される。
【００１２】
ところで、この種の駆動力伝達装置においては、カム機構のカムボールを一定の間隔に保つために、例えば図６（ａ）及び（ｂ）に示すリテーナ２００を介して第２の回転部材の周囲にカムボールを転動可能に保持することがある。
【００１３】
リテーナ２００は、リテーナ本体２０１及び複数対のボール保持片２０２を有し、メインカムとパイロットカムとの間に介在して配置されている。
【００１４】
リテーナ本体２０１は、第２の回転部材を挿通させるシャフト挿通孔２０１ａ、及びカムボール２０３を円周方向一部で保持する複数のボール保持孔２０１ｂを有し、全体が平面円形状の板部材によって形成されている。
【００１５】
各対のボール保持片２０２は、ボール保持孔２０１ｂの開口面と直交する面内に配置され、かつリテーナ本体２０１に溶接されている。そして、各対のボール保持片２０２は、その保持面がボール保持孔２０１ｂの内面と共にカムボール２０３を保持するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１６】
【特許文献１】特開２００９−１３８７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
しかしながら、リテーナ本体２０１に複数対のボール保持片２０２を溶接してなるリテーナ２００を備えた従来の駆動力伝達装置によると、リテーナ２００が複数のリテーナエレメント（リテーナ本体２０１及び複数対のボール保持片２０２）を必要としていた。この結果、部品点数が嵩み、構造全体が複雑になるばかりか、コスト高になるという問題があった。
【００１８】
従って、本発明の目的は、部品点数を削減することができ、もって構造全体の簡素化及びコストの低廉化を図ることができるリテーナ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のリテーナ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。
【００２０】
（１）リテーナ周方向に並列する複数のボール保持孔を有するリテーナ本体と、前記リテーナ本体に折り曲げ形成され、その表裏面から突出する弾性変形可能な複数対のリテーナ保持片とを備えたリテーナ。
【００２１】
（２）上記（１）に記載のリテーナにおいて、前記複数対のリテーナ保持片は、各対のリテーナ保持片が前記複数のボール保持孔のうち互いに隣り合う２つのボール保持孔間に介在して配置されている。
【００２２】
（３）上記（２）に記載のリテーナにおいて、前記リテーナ本体は、前記複数のボール保持孔のうち互いに隣り合う２つのボール保持孔間に前記各対のリテーナ保持片を形成するための貫通孔を有し、前記貫通孔における開口周縁のリテーナ内周側に前記各対のリテーナ保持片が配置されている。
【００２３】
（４）駆動源の駆動トルクによって回転する第１の回転部材と、前記第１の回転部材にその回転軸線に沿って相対回転可能に配置された第２の回転部材と、前記第２の回転部材と前記第１の回転部材とをクラッチ力によってトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、前記メインクラッチに前記回転軸線に沿って並列し、電磁コイル及びアーマチャを有するサブクラッチと、前記サブクラッチのクラッチ動作によって受ける前記第１の回転部材からの回転力を前記メインクラッチのクラッチ力となる押圧力に変換し、前記押圧力を前記メインクラッチに付与するメインカム、及び前記メインカムと前記アーマチャとの間に介在するカムボールを有するカム機構と、前記カム機構の外周囲に配置され、前記カムボールを転動可能に保持するリテーナとを備え、前記リテーナは、上記（１）乃至（３）のいずれかに記載のリテーナである駆動力伝達装置。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によると、部品点数を削減することができ、構造全体の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された車両の概略を説明するために示す平面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置を説明するために示す断面図。
【図３】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るリテーナを説明するために示す正面図と側面図。（ａ）は正面図を、また（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、本発明の実施の形態に係るリテーナの製造方法を説明するために示す側面図。（ａ）は打ち抜き加工を、（ｂ）は切断加工を、また（ｃ）は折り曲げ加工をそれぞれ示す。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るリテーナの動作状態を示す断面図。（ａ）はリテーナ保持片の初期状態から弾性変形した状態を、また（ｂ）は（ａ）の状態からリテーナが弾性復帰した状態をそれぞれ示す。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、従来の駆動力伝達装置のリテーナを説明するために示す正面図と側面図。（ａ）は正面図を、また（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
[実施の形態]
以下、本発明の実施の形態に係るリテーナ及びこれを備えた駆動力伝達装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２７】
図１は四輪駆動車の概略を示す。図１に示すように、四輪駆動車１０１は、駆動力伝達装置１，エンジン１０２，トランスアクスル１０３，１対の前輪１０４及び１対の後輪１０５を備えている。
【００２８】
駆動力伝達装置１は、四輪駆動車１０１における前輪側から後輪側に至る駆動力伝達経路に配置され、かつ四輪駆動車１０１の車体（図示せず）にディファレンシャルキャリア１０６を介して支持されている。
【００２９】
そして、駆動力伝達装置１は、プロペラシャフト１０７とドライブピニオンシャフト１０８とをトルク伝達可能に連結し、この連結状態においてエンジン１０２の駆動力を後輪１０５に伝達し得るように構成されている。駆動力伝達装置１の詳細については後述する。
【００３０】
エンジン１０２は、その駆動力をトランスアクスル１０３を介してフロントアクスルシャフト１０９に出力することにより、１対の前輪１０４を駆動する。
【００３１】
また、エンジン１０２は、その駆動力をトランスアクスル１０３を介してプロペラシャフト１０７，駆動力伝達装置１，ドライブピニオンシャフト１０８，リヤディファレンシャル１１０及びリヤアクスルシャフト１１１に出力することにより、１対の後輪１０５を駆動する。
【００３２】
（駆動力伝達装置１の全体構成）
図２は駆動力伝達装置の全体を示す。図２に示すように、駆動力伝達装置１は、ディファレンシャルキャリア１０６（図１に示す）のカップリングケース（図示せず）に対して相対回転可能な第１の回転部材としてのハウジング２と、このハウジング２に相対回転可能な第２の回転部材としてのインナシャフト３と、このインナシャフト３とハウジング２とをクラッチ力によってトルク伝達可能に連結するメインクラッチ４と、このメインクラッチ４にハウジング２及びインナシャフト３の回転軸線Ｏに沿って並列するサブクラッチ５と、このサブクラッチ５のクラッチ動作によって受けるハウジング２からの回転力をメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力に変換するカム機構６と、このカム機構６のカムボール６ｃを転動可能に保持するリテーナ７とから大略構成されている。
【００３３】
（ハウジング２の構成）
ハウジング２は、フロントハウジング８及びリヤハウジング９からなり、カップリングケース１０６ａ内に回転軸線Ｏの回りを回転可能に収容されている。
【００３４】
フロントハウジング８は、リヤハウジング側に開口する収容空間８ａ、及びこの収容空間８ａに露出するストレートスプライン嵌合部８ｂを有し、エンジン１０２（図１に示す）にトランスアクスル１０３（図１に示す）及びプロペラシャフト１０７（図１に示す）等を介して連結され、かつカップリングケース内に軸受（図示せず）を介して支持され、全体が有底円筒部材によって形成されている。そして、フロントハウジング８は、エンジン１０２の駆動力をプロペラシャフト１０７から受けてリヤハウジング９と共に回転軸線Ｏの回りに回転するように構成されている。
【００３５】
リヤハウジング９は、第１〜第３のハウジングエレメント１０〜１２からなり、フロントハウジング８の開口内周面に螺着され、かつカップリングケース内のコイルホルダ１３に軸受１４を介して回転可能に支持されている。リヤハウジング９には、フロントハウジング８の収容空間８ａの開口方向と同一の方向に開口する円環状の収容空間９ａが設けられている。
【００３６】
第１のハウジングエレメント１０は、リヤハウジング９の内周側に配置され、全体が軟鉄等の磁性材料からなる円筒部材によって形成されている。
【００３７】
第２のハウジングエレメント１１は、リヤハウジング９の外周側に配置され、全体が第１のハウジングエレメント１０と同様に軟鉄等の磁性材料からなる円筒部材によって形成されている。
【００３８】
第３のハウジングエレメント１２は、第１のハウジングエレメント１０と第２のハウジングエレメンと１１との間に介在し、全体がステンレス鋼等の非磁性材料からなるハウジングエレメント連結用の円環部材によって形成されている。
【００３９】
（インナシャフト３の構成）
インナシャフト３は、各外径が互いに異なる大小２つの円筒部３ａ，３ｂ、及びこれら両円筒部３ａ，３ｂ間に介在する段差面３ｃを有し、ハウジング２の回転軸線Ｏ上に配置され、かつハウジング２内に軸受１５を介して相対回転可能に支持され、全体が円筒部材によって形成されている。そして、インナシャフト３は、そのリヤハウジング側開口部内にドライブピニオンシャフト１０８の先端部を挿入させて収容するように構成されている。ドライブピニオンシャフト１０８は、インナシャフト３にリヤハウジング側開口部内にスプライン嵌合によってで相対回転不能かつ相対移動可能に連結されている。
【００４０】
大径の円筒部３ａの外周面には、フロントハウジング８の収容空間８ａに露出するストレートスプライン嵌合部３０ａが設けられている。
【００４１】
小径の円筒部３ｂの内周面には、ドライブピニオンシャフト１０８にスプライン嵌合するストレートスプライン嵌合部３０ｂが設けられている。
【００４２】
段差面３ｃは、インナシャフト３の外部において両円筒部３ａ，３ｂ間に介在して配置され、全体がカム機構６におけるメインカム６ａ（後述）を指向する略扁平な面で形成されている。
【００４３】
（メインクラッチ４の構成）
メインクラッチ４は、複数のインナクラッチプレート４ａ及び複数のアウタクラッチプレート４ｂを有する摩擦式のクラッチからなり、フロントハウジング８（ハウジング２）とインナシャフト３との間に配置され、かつ収容空間８ａに収容されている。そして、メインクラッチ４は、複数のインナクラッチプレート４ａ及び複数のアウタクラッチプレート４ｂのうち互いに隣り合うクラッチプレート同士を摩擦係合させ、またその摩擦係合を解除してハウジング２とインナシャフト３とを断続（トルク伝達）可能に連結するように構成されている。
【００４４】
インナクラッチプレート４ａ及びアウタクラッチプレート４ｂは、回転軸線Ｏに沿って交互に配置され、全体が環状の摩擦板によって形成されている。
【００４５】
インナクラッチプレート４ａは、その内周部にストレートスプライン嵌合部４０ａを有し、ストレートスプライン嵌合部４０ａを円筒部３ａ（インナシャフト３）のストレートスプライン嵌合部３０ａに嵌合させてインナシャフト３に相対回転不能かつ相対移動可能に連結されている。インナクラッチプレート４ａには、その円周方向に沿って並列し、かつ回転軸線Ｏ方向に開口する油孔（図示せず）が設けられている。
【００４６】
アウタクラッチプレート４ｂは、その外周部にストレートスプライン嵌合部４０ｂを有し、ストレートスプライン嵌合部４０ｂをフロントハウジング８（ハウジング２）のストレートスプライン嵌合部８ｂに嵌合させてハウジング２に相対回転不能かつ相対移動可能に連結されている。複数のアウタクラッチプレート４ｂのうちサブクラッチ側最端部のアウタクラッチプレートは、メインクラッチ４の入力部として機能し、カム機構６のメインカム６ａ（後述）からインナクラッチプレート４ａ側に押圧力を受けると、この押圧方向への移動によって他のインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとを摩擦係合させるように構成されている。
【００４７】
（サブクラッチ５の構成）
サブクラッチ５は、電磁コイル５ａ及びアーマチャ５ｂを有し、ハウジング２の回転軸線Ｏ上に配置されている。そして、サブクラッチ５は、ハウジング２の回転時に電磁力の発生によるアーマチャ５ｂの電磁コイル５ａ側への移動によってカム機構６を駆動し、メインクラッチ４のインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとを互いに摩擦係合させるように構成されている。
【００４８】
電磁コイル５ａは、リヤハウジング９の収容空間９ａに収容され、かつカップリングケース１０６ａ内にコイルホルダ１３を介して取り付けられている。そして、電磁コイル５ａは、通電によってリヤハウジング９及びアーマチャ５ｂ等に跨って磁気回路を形成し、アーマチャ５ｂにリヤハウジング９側への移動力を付与するための電磁力を発生させるように構成されている。
【００４９】
アーマチャ５ｂは、メインカム６ａ（後述）とリヤハウジング９との間に配置され、かつフロントハウジング８の収容空間８ａに収容され、全体が鉄等の磁性材料からなる環状板によって形成されている。そして、アーマチャ５ｂは、電磁コイル５ａの電磁力を受け、リヤハウジング９側にハウジング２の回転軸線Ｏに沿って移動するように構成されている。アーマチャ５ｂには、円周方向に並列し、かつカムボール６ｃ側に開口する複数のカム溝（図示せず）が設けられている。
【００５０】
（カム機構６の構成）
カム機構６は、ハウジング２からの回転力を受けて回転するメインカム６ａ、このメインカム６ａにハウジング２の回転軸線Ｏに沿って並列するパイロットカム（アーマチャ５ｂ）、及びこのアーマチャ５ｂとメインカム６ａとの間に介在する複数（実施の形態では６個）のカムボール６ｃを有し、メインクラッチ４とリヤハウジング９との間に配置され、かつフロントハウジング８の収容空間８ａに収容されている。そして、カム機構６は、前述したように、サブクラッチ５のクラッチ動作によって受けるハウジング２からの回転力をメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力に変換するように構成されている。
【００５１】
メインカム６ａは、アーマチャ５ｂの回転によって発生するカム力をカムボール６ｃから受けてメインクラッチ４の入力側のアウタクラッチプレート４ｂを押圧するクラッチプレート押圧部６０ａを有し、カム機構８のメインクラッチ側に移動可能に配置され、かつインナシャフト３（大径の円筒部３ａ）に相対回転不能に連結され、全体がインナシャフト３を挿通させる円環部材によって形成されている。メインカム６ａには、円周方向に並列し、かつカムボール６ｃ側に開口する複数のカム溝（図示せず）が設けられている。
【００５２】
複数のカムボール６ｃは、メインカム６ａとアーマチャ５ｂとの間に介装され、全体が球状部材によって形成されている。
【００５３】
（リテーナ７の構成）
図３（ａ）及び（ｂ）はリテーナを示す。図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、リテーナ７は、リテーナ本体７ａ及び複数対のリテーナ保持片７ｂ，７ｃを有し、カム機構６（図２に示す）の外周囲におけるメインカム６ａとアーマチャ５ｂとの間に介在して配置され、全体が例えばマンガンクロム系のばね鋼からなる円環部材によって形成されている。そして、リテーナ７は、その円周方向及び径方向にカム機構６のカムボール６ｃを位置決めした状態で転動可能に保持するように構成されている。リテーナ７の厚さは例えば１ｃｍ程度の寸法に設定されている。
【００５４】
リテーナ本体７ａは、インナシャフト３（図２に示す）の小径の円筒部３ｂを挿通させるシャフト挿通孔７０ａ、及びカムボール６ｃを挿通させて転動可能に保持する複数（実施の形態では６個）のボール保持孔７１ａを有し、メインカム６ａ及びアーマチャ５ｂのカム溝（図示せず）に対向する位置に配置されている。
【００５５】
シャフト挿通孔７０ａは、リテーナ厚さ方向に開口し、リテーナ本体７ａの略中央部に配置されている。複数のボール保持孔７１ａは、リテーナ周方向に並列して配置されている。
【００５６】
リテーナ本体７ａには、複数のボール保持孔７１ａのうち互いに隣り合う２つのボール保持孔間に各対のリテーナ保持片７ｂ，７ｃを形成するための貫通孔７２ａが設けられている。貫通孔７２ａは、その開口周縁のリテーナ内周側に各対のリテーナ保持片７ｂ，７ｃが配置されている。
【００５７】
複数対のリテーナ保持片７ｂ，７ｃは、各対のリテーナ保持片がリテーナ本体７ａの表裏面から突出し、かつ各先端部が互いに離間する方向に折り曲げ形成されている。リテーナ保持片７ｂはリテーナ本体７ａの表面（メインカム６ａ）側に、またリテーナ保持片７ｃはリテーナ本体７ａの裏面（アーマチャ５ｂ）側にそれぞれ配置されている。そして、リテーナ保持片７ｂ，７ｃは、その突出量ｔを小さくする方向に弾性変形させた状態でメインカム６ａとアーマチャ５ｂとの間の空隙Ｇにおける軸線方向略中央位置への復帰習性をリテーナ７に対して常時付与するように構成されている。これにより、カムボール６ｃが空隙Ｇにおける軸線方向略中央位置にリテーナ７を介して保持される。リテーナ保持片７ｂ，７ｃの突出量ｔは、初期状態において例えば１ｃｍ程度の寸法に設定されている。
【００５８】
リテーナ７の製造は、例えば次に示す手順を経て行われる。図４（ａ）〜（ｃ）はリテーナの製造方法を示す。
【００５９】
先ず、図４（ａ）に示すように、ばね鋼かなる平面円形状のリテーナ素材ａに打ち抜き加工を施することにより、リテーナ素材ａの中央部にインナシャフト３（図２に示す）の円筒部３ｂを挿通させるためのシャフト挿通孔７０ａとなる第１の貫通孔ｂを形成するとともに、リテーナ素材ａの外周縁にはカムボール６ｃ（図２に示す）を保持するためのボール保持孔７１ａとなる複数（６個）の第２の貫通孔ｃを形成し、かつリテーナ保持片７ｂ，７ｃを形成するための複数（６個）の第３の貫通孔ｄを形成する。
【００６０】
次いで、図４（ｂ）に示すように、複数の第３の貫通孔ｄの内外周縁のうち内周縁のリテーナ周方向中央部を切断してリテーナ保持片７ｂ，７ｃとなる棒状片ｅ，ｆを形成する。
【００６１】
しかる後、図４（ｃ）に示すように、棒状片ｅ，ｆをその先端部が互いに離間する方向に折り曲げ形成する。
【００６２】
このようにして、リテーナ本体７ａ及びリテーナ保持片７ｂ，７ｃを有するリテーナ７を製造することができる。
【００６３】
（駆動力伝達装置１の動作）
次に、本実施の形態に示す駆動力伝達装置の動作につき、図１，図２及び図５（ａ），（ｂ）を用いて説明する。図５（ａ）及び（ｂ）はリテーナ保持片の弾性変形状態と弾性復帰状態を示す。
【００６４】
図１において、四輪駆動車１０１のエンジン１０２を始動すると、エンジン１０２の回転駆動力がトランスアクスル１０３及びプロペラシャフト１０７を介してハウジング２（図２に示す）に伝達され、ハウジング２が回転駆動される。
【００６５】
通常、図２に示すように、エンジン１０２（図１に示す）の始動時には、サブクラッチ５の電磁コイル５ａが非通電状態にあるため、電磁コイル５ａを基点とした磁気回路が形成されず、アーマチャ５ｂが電磁コイル５ａ側にリヤハウジング９を介して吸引されることがない。
【００６６】
このため、カム機構６においてメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力が発生せず、メインクラッチ４のインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとが摩擦係合せず、エンジン１０２の回転駆動力はハウジング２からインナシャフト３に伝達されない。
【００６７】
一方、エンジン１０２の始動時（ハウジング２の回転時）に電磁コイル５ａが通電されると、電磁コイル５ａを基点とした磁気回路が形成され、アーマチャ５ｂがリヤハウジング９側に移動する。
【００６８】
このため、アーマチャ５ｂがハウジング２に連結され、ハウジング２の回転力がアーマチャ５ｂに伝達される。
【００６９】
これに伴い、アーマチャ５ｂが回転し、この回転力がカム機構６において発生するカム作用によってメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力に変換され、この押圧力によってメインクラッチ４のクラッチプレート同士を摩擦係合させる方向にメインカム６ａが移動する。
【００７０】
この際、リテーナ７には、メインカム６ａとアーマチャ５ｂとの間の空隙Ｇ（図３に示す）における軸線方向略中央位置への復帰習性がリテーナ保持片７ｂ，７ｃのばね力によって常時付与されているため、メインカム６ａ及びアーマチャ５ｂの移動によって空隙Ｇが図５（ａ）及び（ｂ）に示すように空隙Ｇ１，Ｇ２（Ｇ２＞Ｇ１）に変動しても、これら空隙Ｇ１，Ｇ２の変動に応じてリテーナ保持片７ｂ，７ｃが弾性変形し、あるいは弾性復帰する。
【００７１】
このため、リテーナ７が空隙Ｇ１，Ｇ２における軸線方向略中央位置に移動し、延いては各カムボール６ｃが空隙Ｇ１，Ｇ２における軸線方向略中央位置で、またメインカム６ａ及びアーマチャ５ｂの各カム溝内において略同一の円周方向位置でリテーナ７に保持されて転動することになる。
【００７２】
これにより、メインカム６ａのメインクラッチ４側への移動動作を良好にしてメインクラッチ４のクラッチプレート同士が摩擦係合し、エンジン１０２の回転駆動力がハウジング２からインナシャフト３に伝達され、さらにインナシャフト３からドライブピニオンシャフト１０８（図１に示す）を介してリヤディファレンシャル１１０（図１に示す）に伝達される。そして、リヤディファレンシャル１１０からリヤアクスルシャフト１１１（図１に示す）を介して後輪１０５（図１に示す）に伝達され、後輪１０５が回転駆動される。
【００７３】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００７４】
従来必要としたリテーナ本体７ａへの構成部品の溶接が不要になるため、部品点数を削減することができ、構造全体の簡素化及びコストの低廉化を図ることができる。
【００７５】
以上、本発明のリテーナ及びこれを備えた駆動力伝達装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００７６】
（１）上記実施の形態では、リテーナ７のボール保持片７ｂ，７ｃが６個ずつ（６対）であり、またボール保持孔７１ａが６個である場合について説明したが、本発明におけるリテーナ保持片及びボール保持孔の個数については特に限定されず、カム機構のカムボールの個数に応じて適宜変更することができる。
【００７７】
（２）上記実施の形態では、ハウジング２が入力軸側に、またインナシャフト３が出力軸側にそれぞれ連結されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ハウジングを出力軸側に、またインナシャフトを入力軸側にそれぞれ連結しても本実施の形態と同様の効果を奏する。
【符号の説明】
【００７８】
１…駆動力伝達装置、２…ハウジング、３…インナシャフト、３ａ…大径の円筒部、３０ａ…ストレートスプライン嵌合部、３ｂ…小径の円筒部、３０ｂ…ストレートスプライン嵌合部、３ｃ…段差面、４…メインクラッチ、４ａ…インナクラッチプレート、４０ａ…ストレートスプライン嵌合部、４ｂ…アウタクラッチプレート、４０ｂ…ストレートスプライン嵌合部、５…サブクラッチ、５ａ…電磁コイル、５ｂ…アーマチャ、６…カム機構、６ａ…メインカム、６０ａ…クラッチプレート押圧部、６ｃ…カムボール、７…リテーナ、７ａ…リテーナ本体、７０ａ…シャフト挿通孔、７１ａ…ボール保持孔、７ｂ，７ｃ…リテーナ保持片、８…フロントハウジング、８ａ…収容空間、８ｂ…ストレートスプライン嵌合部、９…リヤハウジング、９ａ…収容空間、１０…第１のハウジングエレメント、１１…第２のハウジングエレメント、１２…第３のハウジングエレメント、１３…コイルホルダ、１４，１５…軸受、ａ…リテーナ素材、ｂ…第１の貫通孔、ｃ…第２の貫通孔、ｄ…第３の貫通孔、ｅ，ｆ…棒状片、１０１…四輪駆動車、１０２…エンジン、１０３…トランスミッション、１０４…前輪、１０５…後輪、１０６…ディファレンシャルキャリア、１０７…プロペラシャフト、１０８…ドライブピニオンシャフト、１０９…フロントアクスルシャフト、１１０…リヤディファレンシャル、１０１…リヤアクスルシャフト、２００…リテーナ、２０１…リテーナ本体、２０１ａ…シャフト挿通孔、２０１ｂ…ボール保持孔、２０２…ボール保持片、２０２ａ…保持面、２０３…カムボール、Ｇ，Ｇ１，Ｇ２…空隙、Ｏ…回転軸線、ｔ…突出量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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