(57)【要約】【課題】保護カバーの環剛性の向上を図り、引抜き耐力を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】保護カバー１０が、外方部材２のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１０ａと、この嵌合部１０ａから径方向内方に延び、パルサリング１３に僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部１０ｂと、この遮蔽部１０ｂから屈曲部１０ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を覆う底部１０ｄとを備えると共に、嵌合部１０ａが、外方部材２のインナー側の端部内周に形成された嵌合面２ｃに金属嵌合され、板厚ｔ１が他の部位の板厚ｔ０よりも肉厚に形成された円筒部１７と、この円筒部１７から軸方向に延びる縮径部１８で構成され、この縮径部１８に合成ゴムからなる弾性部材１９が加硫接着によって一体に接合されている。【選択図】図２
2012202415.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、
前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、
前記外方部材のインナー側の端部に嵌着され、非磁性体の鋼板からプレス加工により形成されたカップ状の保護カバーとを備え、
この保護カバーを介して回転速度センサが前記パルサリングに所定の軸方向エアギャップで対峙されている回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、
前記保護カバーが、前記外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記パルサリングに僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から屈曲部を介して前記内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備えると共に、前記保護カバーの嵌合部が他の部位よりも剛性が高く設定されていることを特徴とする回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記嵌合部の板厚が他の部位の板厚よりも肉厚に形成されている請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記嵌合部の外周面に接着剤または液体パッキンが塗布されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記嵌合部が前記外方部材の嵌合面に金属嵌合される円筒部と、この円筒部から軸方向に延びる縮径部で構成され、この縮径部の外周面に合成ゴムからなる弾性部材が加硫接着により一体に接合されている請求項１または２に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記嵌合部の円筒部が、その端部を内径側に折曲させて形成した重合部で構成されている請求項４に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記嵌合部の円筒部が、その端部から径方向内方に延びる折曲部を備えている請求項４に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記嵌合部の円筒部が、その端部から径方向外方に突出した係止部を備え、前記外方部材の端部内周に形成された環状溝に係合されている請求項４に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記係止部に面取り部が形成され、この面取り部の径が前記外方部材の内径端部に形成された面取り部の径よりも小径に設定されている請求項７に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記嵌合部の開口端部に軸方向に延びるスリットが形成されている請求項２乃至８いずれかに記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記嵌合部の開口端部の内径が前記縮径部の外径よりも小径に設定されている請求項４に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【請求項１１】
前記保護カバーが嵌合される前記外方部材の嵌合面と、前記前記外方部材の内径端部に形成された面取り部が総型砥石によって同時に研削加工されている請求項１に記載の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵され、保護カバーの環剛性の向上を図った回転速度検出装置付き車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承すると共に、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を制御し、車輪の回転速度を検出する回転速度検出装置が内蔵された回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が一般的に知られている。従来、このような車輪用軸受装置は、転動体を介して転接する内方部材および外方部材の間にシール装置が設けられ、円周方向に磁極を交互に並べてなる磁気エンコーダを前記シール装置に一体化させると共に、磁気エンコーダと、この磁気エンコーダに対面配置され、車輪の回転に伴う磁気エンコーダの磁極変化を検出する回転速度センサとで回転速度検出装置が構成されている。
【０００３】
前記回転速度センサは、懸架装置を構成するナックルに車輪用軸受装置が装着された後、当該ナックルに装着されているものが一般的である。しかし、この回転速度センサと磁気エンコーダとのエアギャップの調整作業の煩雑さを解消すると共に、よりコンパクト化を狙って、最近では回転速度センサをも軸受に内蔵した回転速度検出装置付き車輪用軸受装置が提案されている。
【０００４】
このような回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一例として図１０に示すような構造のものが知られている。この回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、内方部材５１と外方部材５２、および両部材５１、５２間に転動自在に収容された複列のボール５３、５３とを備えている。内方部材５１は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５５とからなる。
【０００５】
外方部材５２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５２ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５２ａ、５２ａが一体に形成されている。ハブ輪５４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５２ａ、５２ａの一方に対向する内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる小径段部５４ｂが形成されている。一方、内輪５５は外周に前記複列の外側転走面５２ａ、５２ａの他方に対向する内側転走面５５ａが形成され、ハブ輪５４の小径段部５４ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、ハブ輪５４の小径段部５４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５７によって所定の軸受予圧が付与された状態で内輪５５が軸方向に固定されている。
【０００６】
外方部材５２の複列の外側転走面５２ａ、５２ａと、これらに対向する複列の内側転走面５４ａ、５５ａ間には複列のボール５３、５３がそれぞれ収容され、保持器５８、５８によって転動自在に保持されている。また、外方部材５２と内方部材５１との間に形成される環状空間の開口部のうち一方の開口部にはシール５９が装着され、他方の開口部には保護カバー６０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から軸受内部に雨水やダスト等が侵入するのを防止している。
【０００７】
内輪５５には断面Ｌ字形に形成された支持環６１が外嵌されている。この支持環６１には、合成ゴムにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に等ピッチで磁極Ｎ、Ｓが着磁された磁気エンコーダ６２が加硫接着等によって一体に接合されている。
【０００８】
外方部材５２のインナー側の端部に装着された保護カバー６０は、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼鈑からプレス加工によってカップ状に形成され、外方部材５２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部６０ａと、この嵌合部６０ａから径方向内方に延びる円板状の遮蔽部６０ｂと、この遮蔽部６０ｂから傾斜部６０ｃを介して内方部材５１の端部を塞ぐ底部６０ｄとを備えている。そして、この底部６０ｄの中心部には加締部５７の凹所５７ａに膨出する段付き部６０ｅが形成されている。また、図示しないセンサの検出部は、保護カバー６０の遮蔽部６０ｂに近接または当接され、検出部と磁気エンコーダ６２とは保護カバー６０を介して所定のエアギャップ（軸方向すきま）で対向配置されている。
【０００９】
このように、傾斜部６０ｃをはじめ段付き部６０ｅ等の段付き形状によって保護カバー６０の剛性が高くなり、飛石等の衝突による変形を抑えることができると共に、嵌合部６０ａが外方部材５２の段部に衝合するまで圧入されるので、外方部材５２に対する保護カバー６０の位置決め精度を高めることができ、正確なエアギャップ調整によって信頼性の高い速度検出を行なうことができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１０−１０６９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
このような従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、回転速度センサが、磁気エンコーダ６２と非磁性体の保護カバー６０を介して所定のエアギャップ（軸方向すきま）で対向配置されているため、エアギャップに制限があって保護カバー６０の板厚が薄い物に規制される。したがって、保護カバー６０の嵌合部６０ａの環剛性が不足し、保護カバー６０の引抜き耐力が小さくなってしまう。この引抜き耐力が小さくなった場合、使用中に保護カバー６０が移動し、回転速度センサに強く接触して誤作動の原因にあると共に、保護カバー６０が脱落して密封性が維持できなくなってしまう恐れがあった。
【００１２】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、保護カバーの環剛性の向上を図り、引抜き耐力を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌着され、非磁性体の鋼板からプレス加工により形成されたカップ状の保護カバーとを備え、この保護カバーを介して回転速度センサが前記パルサリングに所定の軸方向エアギャップで対峙されている回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記保護カバーが、前記外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記パルサリングに僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から屈曲部を介して前記内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備えると共に、前記保護カバーの嵌合部が他の部位よりも剛性が高く設定されている。
【００１４】
このように、内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、外方部材のインナー側の端部に嵌着され、非磁性体の鋼板からプレス加工により形成されたカップ状の保護カバーとを備え、この保護カバーを介して回転速度センサがパルサリングに所定の軸方向エアギャップで対峙されている回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、保護カバーが、外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、パルサリングに僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から屈曲部を介して内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備えると共に、保護カバーの嵌合部が他の部位よりも剛性が高く設定されているので、保護カバーの環剛性の向上を図り、引抜き耐力を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１５】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記嵌合部の板厚が他の部位の板厚よりも肉厚に形成されていれば、保護カバーの環剛性の向上を確実に図ることができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明のように、前記嵌合部の外周面に接着剤または液体パッキンが塗布されていれば、嵌合部の気密性を高めることができる。
【００１７】
また、請求項４に記載の発明のように、前記嵌合部が前記外方部材の嵌合面に金属嵌合される円筒部と、この円筒部から軸方向に延びる縮径部で構成され、この縮径部の外周面に合成ゴムからなる弾性部材が加硫接着により一体に接合されていれば、外方部材との嵌合部の気密性が高くなり、密封性が向上する。
【００１８】
また、請求項５に記載の発明のように、前記嵌合部の円筒部が、その端部を内径側に折曲させて形成した重合部で構成されていれば、円筒部の板厚が実質的に他の部位の２倍の板厚とすることができ、嵌合部の環剛性を効果的に向上させることができる。
【００１９】
また、請求項６に記載の発明のように、前記嵌合部の円筒部が、その端部から径方向内方に延びる折曲部を備えていれば、嵌合部の環剛性を効果的に向上させることができる。
【００２０】
また、請求項７に記載の発明のように、前記嵌合部の円筒部が、その端部から径方向外方に突出した係止部を備え、前記外方部材の端部内周に形成された環状溝に係合されていれば、嵌合部の環剛性を向上させることができると共に、係止部によって保護カバーの引抜き耐力を格段に高めることができる。
【００２１】
また、請求項８に記載の発明のように、前記係止部に面取り部が形成され、この面取り部の径が前記外方部材の内径端部に形成された面取り部の径よりも小径に設定されていれば、保護カバーを外方部材に圧入する際、嵌合部が弾性変形し易くなり、圧入の作業性を向上させることができる。
【００２２】
また、請求項９に記載の発明のように、前記嵌合部の開口端部に軸方向に延びるスリットが形成されていれば、嵌合部の環剛性が向上した分、圧入作業が低下するのを防止することができる。
【００２３】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記嵌合部の開口端部の内径が前記縮径部の外径よりも小径に設定されていれば、弾性部材の加硫前において、積層された保護カバー同士が嵌り込むのを防止することができ、製造時の作業性を向上させることができる。
【００２４】
また、請求項１１に記載の発明のように、前記保護カバーが嵌合される前記外方部材の嵌合面と、前記前記外方部材の内径端部に形成された面取り部が総型砥石によって同時に研削加工されていれば、寸法精度が向上すると共に、両者の同軸度が高くなり、保護カバーの圧入の作業性をさらに向上させることができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪とからなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記外方部材と内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌着され、非磁性体の鋼板からプレス加工により形成されたカップ状の保護カバーとを備え、この保護カバーを介して回転速度センサが前記パルサリングに所定の軸方向エアギャップで対峙されている回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記保護カバーが、前記外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記パルサリングに僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から屈曲部を介して前記内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備えると共に、前記保護カバーの嵌合部が他の部位よりも剛性が高く設定されているので、保護カバーの環剛性の向上を図り、引抜き耐力を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の検出部を示す要部拡大図である。
【図３】（ａ）は、本発明に係る保護カバーの積層状態を示す説明図、（ｂ）は、同上、保護カバーのゴム加硫後の積層状態を示す説明図である。
【図４】図２の保護カバーの変形例を示す要部拡大図である。
【図５】図２の保護カバーの他の変形例を示す要部拡大図である。
【図６】図５の保護カバーの変形例を示す要部拡大図である。
【図７】図６の保護カバーの変形例を示す要部拡大図である。
【図８】図７の保護カバーの変形例を示す要部拡大図である。
【図９】図８の保護カバーの変形例を示す要部拡大図である。
【図１０】従来の回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記内輪に外嵌され、円周方向に特性を交互に、かつ等間隔に変化させたパルサリングと、前記外方部材のインナー側の端部に嵌着され、非磁性体の鋼板からプレス加工により形成されたカップ状の保護カバーとを備え、この保護カバーを介して回転速度センサが前記パルサリングに所定の軸方向エアギャップで対峙されている回転速度検出装置付き車輪用軸受装置において、前記保護カバーが、前記外方部材のインナー側の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記パルサリングに僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部と、この遮蔽部から屈曲部を介して前記内方部材のインナー側の端部を覆う底部とを備えると共に、前記嵌合部が、前記外方部材のインナー側の端部内周に形成された嵌合面に金属嵌合され、板厚が他の部位の板厚よりも肉厚に形成された円筒部と、この円筒部から軸方向に延びる縮径部で構成され、この縮径部に合成ゴムからなる弾性部材が加硫接着によって一体に接合されている。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の検出部を示す要部拡大図、図３（ａ）は、本発明に係る保護カバーの積層状態を示す説明図、（ｂ）は、同上、保護カバーのゴム加硫後の積層状態を示す説明図、図４〜図９は、本発明に係る保護カバーの変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２９】
図１に示す回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は従動輪側の第３世代と呼称され、内方部材１と外方部材２と、これら内方部材１と外方部材２との間に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に固定された別体の内輪５とからなる。
【００３０】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成されている。車輪取付フランジ６の円周等配位置には車輪を固定するためのハブボルト６ａが植設されている。
【００３１】
内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７によって所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。
【００３２】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面４ａをはじめ、後述するシール９のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部７は、鍛造後の素材表面硬さ２５ＨＲＣ以下の未焼入れ部としている。また、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。
【００３３】
一方、外方部材２は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に内方部材１の複列の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。この外方部材２は、ハブ輪４と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、これら両転走面２ａ、４ａおよび２ａ、５ａ間に保持器８を介して複列の転動体３、３が転動自在に収容されている。
【００３４】
外方部材２と内方部材１間に形成される環状空間の開口部のうちアウター側の開口部にはシール９が装着され、インナー側の開口部には保護カバー１０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００３５】
なお、ここでは、車輪用軸受装置として、転動体３をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、これに限らず転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されたものであっても良い。また、第３世代の構造を例示したが、一対の内輪をハブ輪に圧入した、所謂第２世代の構造であっても良い。
【００３６】
アウター側のシール９は、外方部材２のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１１と、この芯金１１に加硫接着によって一体に接合されたシール部材１２とからなる一体型のシールで構成されている。芯金１１は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。
【００３７】
一方、シール部材１２はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して形成され、断面が円弧状に形成された基部６ｂに所定の軸方向シメシロをもって摺接するサイドリップ１２ａとダストリップ１２ｂ、および軸受内方側に傾斜して形成され、基部６ｂに所定の径方向シメシロを介して摺接するグリースリップ１２ｃとを有している。
【００３８】
なお、シール部材１２の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００３９】
ここで、内輪５の外径にパルサリング１３が圧入されている。このパルサリング１３は、強磁性体の鋼板、例えば、フェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工によってＬ字状に、全体として円環状に形成された支持環１４と、この支持環１４に一体に接合された磁気エンコーダ１５とからなる。
【００４０】
支持環１４は、図２に拡大して示すように、内輪５の外径に圧入される円筒状の嵌合部１４ａと、この嵌合部１４ａから径方向内方に延びる立板部１４ｂとを備えている。そして、この立板部１４ｂに磁気エンコーダ１５が加硫接着によって一体に接合されている。この磁気エンコーダ１５は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されて車輪の回転速度検出用のロータリエンコーダを構成している。
【００４１】
なお、ここでは、ゴム磁石からなる磁気エンコーダ１５を有するパルサリング１３を例示したが、これに限らず、円周方向に交互に、かつ等間隔に特性が変化する構成であれば良く、複数の透孔や凹凸が形成された鋼板製のパルサリングであっても良いし、焼結合金で形成されたものでも良い。また、プラスチック磁石が接合されたものでも良い。
【００４２】
本実施形態では、外方部材２のインナー側の端部内周に保護カバー１０が圧入され、外方部材２のインナー側の開口部を閉塞している。この保護カバー１０は、後述する回転速度センサ１６の感知性能に悪影響を及ぼさないように、耐食性を有する非磁性体の鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板が使用されている。
【００４３】
保護カバー１０は、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１０ａと、この嵌合部１０ａから径方向内方に延び、磁気エンコーダ１５に僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部１０ｂと、この遮蔽部１０ｂから屈曲部１０ｃを介して内方部材１のインナー側の端部を覆う底部１０ｄとを備えている（図１参照）。
【００４４】
回転速度センサ１６の検出部は、保護カバー１０の遮蔽部１０ｂに近接または当接され、検出部と磁気エンコーダ１５とは保護カバー１０を介して所定のエアギャップ（軸方向すきま）で対向配置されている。回転速度センサ１６はＰＡ６６等の射出成形可能な合成樹脂で形成され、ホール素子、磁気抵抗素子（ＭＲ素子）等、磁束の流れ方向に応じて特性を変化させる磁気検出素子およびこの磁気検出素子の出力波形を整える波形整形回路が組み込まれたＩＣ（図示せず）等が包埋され、車輪の回転速度を検出してその回転数を制御する自動車のＡＢＳを構成している。
【００４５】
本実施形態では、保護カバー１０の嵌合部１０ａが、外方部材２のインナー側の端部内周に形成された嵌合面２ｃに金属嵌合される円筒部１７と、この円筒部１７から軸方向に延びる縮径部１８で構成されている。そして、縮径部１８にＮＢＲ等の合成ゴムからなる弾性部材１９が加硫接着によって一体に接合されている。この弾性部材１９は、保護カバー１０の遮蔽部１０ｂの側面からインナー側に突出して回転速度センサ１６に干渉しないように接合され、円筒部１７の外径より径方向外方に突出する環状突起１９ａを備えている。この環状突起１９ａが保護カバー１０の嵌合時に外方部材２の端部内周に弾性変形して圧着され、嵌合部１０ａの気密性を高めている。
【００４６】
ここで、嵌合部１０ａの円筒部１７の板厚ｔ１は、他の部位の板厚ｔ０よりも厚く（ｔ１＞ｔ０）形成されている。これにより、保護カバー１０における嵌合部１０ａの環剛性の向上を図り、引抜き耐力を高めた回転速度検出装置付き車輪用軸受装置を提供することができる。
【００４７】
こうした保護カバー１０は、製造工程において、図３（ａ）に示すように、通常、設置スペースを取らないように積層された状態で保管あるいは工程待ちされるが、弾性部材１９の加硫前において、積層された保護カバー１０’同士が嵌り込むのを防止するために、嵌合部１０ａにおける円筒部１７の内径ｄ１は、縮径部１８の外径ｄ２よりも小径（ｄ１＜ｄ２）になるように設定されている。これにより、弾性部材１９の加硫前だけでなく、（ｂ）に示すように、弾性部材１９の加硫後においても、積層された保護カバー１０の製造工程での作業性を一層向上させることができる。
【００４８】
図４に、図２の保護カバー１０の変形例を示す。この実施形態は、前述したものと基本的には保護カバーの嵌合部の構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。
【００４９】
外方部材２に保護カバー２０が装着され、外方部材２のインナー側の開口部を閉塞している。この保護カバー２０は、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板をプレス成形してカップ状に形成されている。保護カバー２０は、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２０ａと、この嵌合部２０ａから径方向内方に延び、磁気エンコーダ１５に僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部１０ｂを備えている。
【００５０】
本実施形態では、保護カバー２０の嵌合部２０ａに前述した弾性部材が接合されておらず、その代わり、嵌合部２０ａにおける外方部材２のインナー側の端面２ｄ側に、少なくとも嵌合部２０ａの幅１／３の範囲に接着剤あるいは液体パッキン等が介在されている。これにより、嵌合部２０ａの気密性を高めることができると共に、前述した実施形態よりも嵌合部２０ａの環剛性を向上させることができる。なお、接着剤としては、エポキシ樹脂系をはじめフェノール樹脂系、あるいは、ポリウレタン系やポリエチレン系等を例示することができる。
【００５１】
図５に示す保護カバー２１は、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板をプレス成形してカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２１ａと、この嵌合部２１ａから径方向内方に延び、磁気エンコーダ１５に僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部１０ｂを備えている。
【００５２】
本実施形態では、保護カバー２１の嵌合部２１ａが、外方部材２の嵌合面２ｃに金属嵌合される円筒状の重合部２２と、この重合部２２から軸方向に延びる縮径部１８で構成されている。重合部２２は、保護カバー２１の端部を内径側に折曲させることにより実質的に２倍の板厚とすることができ、嵌合部２１ａの環剛性を効果的に向上させることができる。
【００５３】
図６に示す保護カバー２３は、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板をプレス成形してカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２３ａと、この嵌合部２３ａから径方向内方に延び、磁気エンコーダ１５に僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部１０ｂを備えている。
【００５４】
本実施形態では、保護カバー２３の嵌合部２３ａが、外方部材２の嵌合面２ｃに金属嵌合される円筒部２４ａと、この円筒部２４ａから軸方向に延びる縮径部１８と、円筒部２４ａの端部から径方向内方に延びる折曲部２４ｂで構成されている。この折曲部２４ｂによって嵌合部２３ａの環剛性を効果的に向上させることができる。
【００５５】
図７に示す保護カバー２５は、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板をプレス成形してカップ状に形成され、外方部材２’の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２５ａと、この嵌合部２５ａから径方向内方に延び、磁気エンコーダ１５に僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部１０ｂを備えている。
【００５６】
本実施形態では、保護カバー２５の嵌合部２５ａが、外方部材２’の嵌合面２ｃに金属嵌合される円筒部２６ａと、この円筒部２６ａから軸方向に延びる縮径部１８と、円筒部２６ａの端部から径方向外方に突出した係止部２６ｂで構成されている。円筒部２６ａの板厚ｔ１は、他の部位の板厚ｔ０よりも肉厚に形成されていると共に、係止部２６ｂが外方部材２’の端部内周に形成された環状溝２７に係合する。これにより、嵌合部２５ａの環剛性を向上させることができると共に、係止部２６ｂによって保護カバー２５の引抜き耐力を格段に高めることができる。
【００５７】
なお、保護カバー２５の嵌合部２５ａを弾性変形させて外方部材２’に圧入する訳であるが、この場合、嵌合部２５ａの環剛性が向上した分、圧入作業が低下しないように、図示はしないが、嵌合部２５ａの円筒部２６ａから係止部２６ｂに亙って、軸方向に延びるスリットを形成すると良い。このスリットは、嵌合部２５ａの環剛性に対応して複数形成しても良い。
【００５８】
図８に示す保護カバー２８は、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板をプレス成形してカップ状に形成され、外方部材２の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２８ａと、この嵌合部２８ａから径方向内方に延び、磁気エンコーダ１５に僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部１０ｂを備えている。
【００５９】
本実施形態では、保護カバー２８の嵌合部２８ａが、外方部材２’の嵌合面２ｃに金属嵌合される円筒部１７と、この円筒部１７から軸方向に延びる縮径部１８を備え、円筒部１７の端部から径方向外方に突出した係止部１７ａが形成されている。係止部１７ａが外方部材２’の端部内周に形成された環状溝２７’に係合することにより、嵌合部２８ａの環剛性を向上させることができると共に、保護カバー２８の引抜き耐力を格段に高めることができる。
【００６０】
図９に示す保護カバー２９は、非磁性体のオーステナイト系ステンレス鋼板をプレス成形してカップ状に形成され、外方部材２’の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２９ａと、この嵌合部２９ａから径方向内方に延び、磁気エンコーダ１５に僅かな軸方向すきまを介して対峙する円板状の遮蔽部１０ｂを備えている。
【００６１】
本実施形態では、保護カバー２９の嵌合部２９ａが、外方部材２’の嵌合面２ｃに金属嵌合される円筒部１７と、この円筒部１７から軸方向に延びる縮径部１８を備え、円筒部１７の端部から径方向外方に突出した係止部１７ｂが形成され、この係止部１７ｂに面取り部３０が形成されている。
【００６２】
ここで、保護カバー２９の係止部１７ｂの面取り径ｄ３が、外方部材２’の内径端部に形成された面取り部３１の内径ｄ４よりも小径（ｄ３＜ｄ４）に設定されている。これにより、保護カバー２９を外方部材２’に圧入する際、嵌合部２９ａが弾性変形し易くなり、圧入の作業性を向上させることができる。
【００６３】
なお、外方部材２’の嵌合面２ｃと面取り部３１を総型砥石によって同時に研削加工することにより、寸法精度が向上すると共に、両者の同軸度が高くなり、保護カバー２９の圧入の作業性をさらに向上させることができる。
【００６４】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明に係る回転速度検出装置付き車輪用軸受装置は、従動輪用、あるいは転動体がボール、円錐ころ等、あらゆる構造の内輪回転タイプの車輪用軸受装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  内方部材
２、２’  外方部材
２ａ  外側転走面
２ｂ  車体取付フランジ
２ｃ  外方部材の嵌合面
２ｄ  外方部材の端面
３  転動体
４  ハブ輪
４ａ、５ａ  内側転走面
５  内輪
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  車輪取付フランジのインナー側の基部
７  加締部
８  保持器
９  シール
１０、１０’、２０、２１、２３、２５、２８、２９  保護カバー
１０ａ、１４ａ、２０ａ、２１ａ、２３ａ、２５ａ、２８ａ、２９ａ  嵌合部
１０ｂ  遮蔽部
１０ｃ  屈曲部
１０ｄ  底部
１１  芯金
１２  シール部材
１２ａ  サイドリップ
１２ｂ  ダストリップ
１２ｃ  グリースリップ
１３  パルサリング
１４  支持環
１４ｂ  立板部
１５  磁気エンコーダ
１６  回転速度センサ
１７、２４ａ、２６ａ  円筒部
１７ａ、１７ｂ、２６ｂ  係止部
１８  縮径部
１９  弾性部材
１９ａ  環状突起
２２  重合部
２４ｂ  折曲部
２７、２７’  環状溝
３０、３１  面取り部
５１  内方部材
５２  外方部材
５２ａ  外側転走面
５２ｂ  車体取付フランジ
５３  ボール
５４  ハブ輪
５４ａ、５５ａ  内側転走面
５４ｂ  小径段部
５５  内輪
５６  車輪取付フランジ
５７  加締部
５７ａ  凹所
５８  保持器
５９  シール
６０  保護カバー
６０ａ    嵌合部
６０ｂ  遮蔽部
６０ｃ  傾斜部
６０ｄ  底部
６０ｅ  段付き部
６１  支持環
６２  磁気エンコーダ
ｄ１  保護カバーの嵌合部の内径
ｄ２  保護カバーの縮径部の外径
ｄ３  保護カバーの面取り径
ｄ４  外方部材の面取り部の内径
ｔ０  保護カバーの嵌合部以外の板厚
ｔ１  保護カバーの嵌合部の板厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012202415.tif 000009
【図８】
2012202415.tif 000010
【図９】
2012202415.tif 000011
【図１０】
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