(57)【要約】【課題】耐久性に優れ、軽量且つコンパクトで円滑作動を保証する自動二輪車のサイドスタンドを提供する。【解決手段】車体側ブラケット１２に設けた貫通孔にピボットボルト１６を枢支し、サイドスタンド本体１１を車体側ブラケット１２に対して揺動自在に支承させる。内六角のボルトで形成したピボットボルト１６を、雌ネジが形成された車体側ブラケット１２の貫通孔１８に螺合させると共に、その先端にロックナット１９を締着して固着する。車体側ブラケット１２の両側面に突出したピボットボルト１６の頭部及びロックナット１９のそれぞれ外周に軸受部を形成し、これらの軸受部を介してサイドスタンド本体を軸支する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側ブラケットに設けた貫通孔にピボットボルトを枢支し、サイドスタンド本体を前記車体側ブラケットに対して揺動自在に支承させてなる自動二輪車のサイドスタンドであって、
内六角のボルトで形成した前記ピボットボルトを、雌ネジが形成された前記車体側ブラケットの貫通孔に螺合させると共に、その先端にロックナットを締着して固着し、前記車体側ブラケットの両側面に突出した前記ピボットボルトの頭部及び前記ロックナットのそれぞれ外周に軸受部を形成し、これらの軸受部を介してコ字状の係合部を有する前記サイドスタンド本体を軸支したことを特徴とする自動二輪車のサイドスタンド。
【請求項２】
前記ピボットボルトを前記車体側ブラケットの車幅方向内側面から挿入螺合して、前記ピボットボルトの頭部を前記車体側ブラケットの車幅方向内側に配設し、前記ピボットボルトの頭部を前記サイドスタンド本体の係合部に埋没させることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のサイドスタンド。
【請求項３】
前記車体側ブラケットと前記サイドスタンド本体との間に張設されて前記サイドスタンド本体を収納位置に付勢するスタンドスプリングを有し、このスタンドスプリングを前記車体側ブラケットの車幅方向内側に配設したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のサイドスタンド。
【請求項４】
前記サイドスタンド本体のコ字形に形成された前記係合部は、車幅方向内側の一方が車幅方向外側の他方よりも厚肉に形成され、軸受部の幅を長く形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動二輪車のサイドスタンド。
【請求項５】
前記車体側ブラケット及び前記サイドスタンド本体がアルミニウム合金で形成され、前記車体側ブラケット及び前記サイドスタンド本体側ブラケットの対向面間にワッシャを介装したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動二輪車のサイドスタンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オンロード、オフロードあるいはスクーター等の自動二輪車におけるサイドスタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車においてサイドスタンドを備え、車両停車時に前後車輪と共働してその車両が倒れないように支持するようにしている。この種のサイドスタンドは通常、車両前後方向略中央にて車体下側部に配置される。
【０００３】
例えば特許文献１に記載の二輪車両用サイドスタンドでは、車体側ブラケットに設けた貫通口に枢軸ボルトを、前記車体側ブラケットの両側に各々配設されるスペーサを介して固着可能とし、該スペーサの外周に軸受部材を配設してなる。この例を始めとして車体側ブラケットを両側から、サイドスタンド側のコ字状の枢支部で挟むように係合させる構成のものが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１５６０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のサイドスタンドにおいて支持ボルトを通すピボット穴の長さが、車体側ブラケットの厚みに依存するため少なくなり、支持ボルトとピボット穴の隙間によるガタが大きい上に、両者の摺動部の面積が小さく、ピボットの磨耗が起こり易い。また支持ボルトがサイドスタンドのコ字の片側のみで締結されるため支持ボルトのオーバハング量が大きく、変形を生じ易いために強度的に不利である。更に、支持ボルトのボルトヘッドを回避するようにスタンドスプリングを配設する必要から、サイドスタンドをオフセットした配置とせざるを得ないため、レイアウトの自由度が小さい。
【０００６】
加えて、特許文献１のものでは支持ボルトの締付けがボルト／ナットのみであり、ロックナット機構を有さないためトルクダウン発生のおそれがある上、ボルト／ナット以外にワッシャ、スペーサ及び別体のカラーが必要になり、部品点数が多い。また、ピボットの芯出しのためスペーサとボルトの段付き部をテーパーとしているが、座面の食込みが起こるため軸力が上がらないばかりか、衝撃で容易にトルクダウンする可能性が高い。更に、支持ボルトのボルトヘッドが突出しているため同様にレイアウト自由度が小さい等々も問題を有していた。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑み、耐久性に優れ、軽量且つコンパクトで円滑作動を保証する自動二輪車のサイドスタンドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による自動二輪車のサイドスタンドは、車体側ブラケットに設けた貫通孔にピボットボルトを枢支し、サイドスタンド本体を前記車体側ブラケットに対して揺動自在に支承させてなる自動二輪車のサイドスタンドであって、内六角のボルトで形成した前記ピボットボルトを、雌ネジが形成された前記車体側ブラケットの貫通孔に螺合させると共に、その先端にロックナットを締着して固着し、前記車体側ブラケットの両側面に突出した前記ピボットボルトの頭部及び前記ロックナットのそれぞれ外周に軸受部を形成し、これらの軸受部を介してコ字状の係合部を有する前記サイドスタンド本体を軸支したことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の自動二輪車のサイドスタンドにおいて、前記ピボットボルトを前記車体側ブラケットの車幅方向内側面から挿入螺合して、前記ピボットボルトの頭部を前記車体側ブラケットの車幅方向内側に配設し、前記ピボットボルトの頭部を前記サイドスタンド本体の係合部に埋没させることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明の自動二輪車のサイドスタンドにおいて、前記車体側ブラケットと前記サイドスタンド本体との間に張設されて前記サイドスタンド本体を収納位置に付勢するスタンドスプリングを有し、このスタンドスプリングを前記車体側ブラケットの車幅方向内側に配設したことを特徴とする。
【００１１】
また、本発明の自動二輪車のサイドスタンドにおいて、前記サイドスタンド本体のコ字形に形成された前記係合部は、車幅方向内側の一方が車幅方向外側の他方よりも厚肉に形成され、軸受部の幅を長く形成したことを特徴とする。
【００１２】
また、本発明の自動二輪車のサイドスタンドにおいて、前記車体側ブラケット及び前記サイドスタンド本体がアルミニウム合金で形成され、前記車体側ブラケット及び前記サイドスタンド本体側ブラケットの対向面間にワッシャを介装したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ピボットボルト及びロックナットの外周に形成した軸受部により、サイドスタンド本体を支持する。サイドスタンドにおける軸受ピッチもしくは軸受幅を大きくとることができたのでピボット孔の耐磨耗性が向上する。また、ボルトヘッド及びロックナットの外周を用いてこれに軸受部を形成したことで、ピボットボルトのネジ部に対して曲げモーメントが作用せず、軸受部も大径化したことで、ピボットボルトのネジ部のネジ径を実質的に小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態におけるサイドスタンドを後方から見た一部破断図である。
【図３】本発明の実施形態に係るサイドスタンドにおけるサイドスタンド本体とブラケットの結合部まわりを示す部分斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るサイドスタンドにおけるサイドスタンド本体とブラケットの結合部まわりを示す部分斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るサイドスタンドにおけるサイドスタンド本体とブラケットの結合部まわりを示す要部正面図である。
【図６】図５のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るサイドスタンドにおけるピボットボルトとスタンドスプリングの配置関係等を示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に基づき、本発明における自動二輪車のサイドスタンドの好適な実施の形態を説明する。
先ず、本発明を適用した車両全体構造について説明する。この実施形態においては図１に示すような自動二輪車１００とし、この自動二輪車１００に搭載したエンジンには後述するようにバキュームポンプが配置される。なお、以下の説明中で用いる各図において、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。
【００１６】
図１において鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１の前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端にグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、前輪１０６と一体回転するブレーキディスク１０８を有している。
【００１７】
車体フレーム１０１はステアリングヘッドパイプ１０２から後方に向けて左右二又状に分岐し、それぞれが後下がりに傾斜して延出する。車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に結合すると共に、両者間にリヤショックアブソーバが装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１０が回転可能に支持される。後輪１１０は、エンジンの動力を伝達するチェーン１１１が巻回されたドリブンスプロケット１１２を介して、回転駆動されるようになっている。なお、チェーン１１１の上方にはチェーンカバー１１３が付設され、後輪１１０の上方にはリヤフェンダ１１４が配置される。
【００１８】
車体フレーム１０１にはエンジンユニット１２２が搭載され、このエンジンユニット１２２には燃料供給装置から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管を通って排気される。本実施形態において、エンジンは例えば４サイクル多気筒エンジンであってよい。また、それぞれの気筒の排気管はエンジンユニット１２２の下側にて結合し、排気ガスはその後排気チャンバを経て、車両後端付近でマフラ１１５から排気されるような構成も可能である。なお、マフラ１１５は、着座シート等を支持するシートレール１１６等を利用して取付支持される。
【００１９】
エンジンユニット１２２の上方には燃料タンク１１７が搭載され、燃料タンク１１７の後方にライダシート１１８及びタンデムシート１１９が連設される。ライダシート１１８及びタンデムシート１１９に対応して、フートレスト１２０及びフートレスト１２１（ピリオンステップ）が配置される。この例では車両左側において、前後方向略中央下部にサイドスタンド（プロップスタンド）１０を有している。更に図１において、１２３はヘッドランプ、１２４はスピードメータ、タコメータあるいは各種インジケータランプ等を含むメータユニット、１２５はステー１２６を介してフェアリング１２７に支持されるバックミラーである。
【００２０】
車両外装において、フェアリング１２７及びサイドカウル１２８によって車両の主に前部及び側部が覆われ、車両後部にはサイドカバー１２９あるいはシートカウル１３０が被着し、これらにより所謂、流線型を有する車両の外観フォルムが形成される。また、フェアリング１２７の前端部において、エアクリーナに空気を送給するための空気取入口（詳細図示を省略する）が開口している。なお、本発明はかかる外観タイプの車両にのみ限定されるものではなく、その他の場合も適用可能である。
【００２１】
さて、本発明において前述したようにこの実施形態では、自動二輪車１００の車体左側にて前後方向略中央下部にサイドスタンド１０を備える。なお、図１においてはサイドスタンド１０が車体側に回動して格納もしくは収納された状態が示されている。
図２に示されるようにサイドスタンド本体１１は長尺状に形成され、車体フレーム１０１の最下部付近に固定された取付用のブラケット１２に対して、揺動支点もしくは揺動軸Ｐを支点として実質的に前後方向に揺動自在に支承される。なお、このブラケット１２は本発明において車体側ブラケットとして機能する。
【００２２】
図３及び図４は、サイドスタンド本体１１とブラケット１２の結合部まわりをそれぞれ示している。ブラケット１２は揺動軸Ｐが設定され、下方へ突出するように形成された支持部１３を有し、この支持部１３は相互に平行且つ平坦な左右両側面により所定の左右幅、即ち肉厚を持つ。また、ブラケット１２には、車体フレーム１０１側へ締着固定するためのボルト（図示せず）が挿通する複数の挿通孔１４が形成されている。また、サイドスタンド本体１１が揺動した際、その揺動端にて当接するようにしたストッパ１５を有する。なお、このストッパ１５はサイドスタンド本体１１の格納側揺動端に対応する。
【００２３】
サイドスタンド本体１１は、ブラケット１２に設けた後述する貫通孔にピボットボルト１６を枢支させ、このピボットボルト１６を介してブラケット１２に支持される。より具体的には図５及び図６に示されるように先ず、サイドスタンド本体１１はブラケット１２の支持部１３との係合部１７を有し、この係合部１７は断面コ字状に形成され、そのコ字の内側に支持部１３を挟み込むように係合する。なお、このように一対でなる係合部１７は本発明においてサイドスタンド本体側ブラケットとして機能する。ブラケット１２の支持部１３には貫通孔１８が形成され、ピボットボルト１６はこの貫通孔１８に挿通される。
【００２４】
この場合、ピボットボルト１６は内六角のボルト（六角穴付ボルト）で形成され、このピボットボルト１６のボルトヘッド１６ａ（頭部）には六角穴１６ｂが形成される。一方、支持部１３の貫通孔１８の内周面にはネジ部１８ａ（雌ネジ）が形成され、ピボットボルト１６のネジ部１６ｃが貫通孔１８のネジ部１８ａと螺合するようになっている。図６に示されるようにピボットボルト１６のネジ部１６ｃの先端部は貫通孔１８から延出し、この延出部位にロックナット１９が螺合する。なお、ロックナット１９にはネジ部１９ａ（雌ネジ）が形成されている。このように貫通孔１８のネジ部１８ａに螺合したピボットボルト１６のネジ部１６ｃの先端部には更に、ロックナット１９が締着固定されるようになっている。
【００２５】
また、上記のように支持部１３に締着固定されたピボットボルト１６及びロックナット１９において、支持部１３の一方の側面（車幅方向内側面、即ち右側）に突出するピボットボルト１６のボルトヘッド１６ａの外周には軸受部１６ｄが形成されると共に、支持部１３の他方の側面（車幅方向外側面、即ち左側）に突出するロックナット１９の外周には軸受部１９ｂが形成される。これらの軸受部１６ｄ及び軸受部１９ｂのそれぞれ軸心は相互に同心であり、即ち各々の軸心は揺動軸Ｐと一致する。
【００２６】
また、サイドスタンド本体１１の係合部１７のコ字の両辺部位には図６に示されるように、軸受部１６ｄ及び軸受部１９ｂとそれぞれ適度な嵌合い公差を以って嵌合する嵌合孔２０Ａ及び２０Ｂが形成される。ピボットボルト１６は貫通孔１８に対して、ブラケット１２の車幅方向内側面から挿入螺合され、従ってピボットボルト１６のボルトヘッド１６ａはブラケット１２の車幅方向内側に配設される。この場合、ボルトヘッド１６ａ、即ち軸受部１６ｄはサイドスタンド本体１１の一方の嵌合孔２０Ａと嵌合して実質的に係合部１７に埋没する。なお、ロックナット１９については、軸受部１９ｂは他方の嵌合孔２０Ｂと嵌合するが、そのナット部１９ｃが係合部１７から露出する。
【００２７】
上記の場合、嵌合孔２０Ａが形成された車幅方向内側の係合部１７の肉厚は、嵌合孔２０Ｂが形成された車幅方向外側の係合部１７よりも厚肉に形成される。これに対応して、軸受部１６ｄの幅は、軸受部１９ｂよりも長く設定される。
【００２８】
ここで図２を参照して、ブラケット１２とサイドスタンド本体１１との間には、サイドスタンド本体１１を収納位置へと付勢するスタンドスプリング２１が張設される。この場合、スタンドスプリング２１は引張りスプリングでなり、その両端に付設されたうちの一方のフック２１ａは、ブラケット１２に植設された掛止ピン２２に掛止され、他方のフック２１ｂは、サイドスタンド本体１１に設けた掛止部２３に掛止される。このように張設されるスタンドスプリング２１は、図示のようにブラケット１２の車幅方向内側に配設される。
【００２９】
更に、本発明において、サイドスタンド本体１１及びブラケット１２はアルミニウム合金で形成される。この場合、図２に示されるようにサイドスタンド本体１１及びブラケット１２の対向面間にワッシャ２４をそれぞれ介装することができる。なお、ワッシャ２４としては、鉄系のスラストワッシャが好適である。
【００３０】
本発明によれば、上述したようにピボットボルト１６及びロックナット１９の外周に形成した軸受部１６ｄ及び軸受部１９ｂにより、係合部１７にてサイドスタンド本体１１を支持する。これによりサイドスタンド１０における軸受ピッチもしくは軸受幅Ｗ（図６参照）を大きくとることができたのでピボット孔である嵌合孔２０Ａ及び２０Ｂの耐磨耗性が向上する。また、内六角ボルトのピボットボルト１６のボルトヘッド１６ａ及びロックナット１９の外周を用いてこれに軸受部１６ｄ，１９ｃを形成したことで、ピボットボルト１６のネジ部１６ｃに対して曲げモーメントが作用せず、軸受部１６ｄ，１９ｃも大径化したことで、ピボットボルト１６のネジ部１６ｃのネジ径を実質的に小さくすることができる。また、ピボットボルト１６の長さも短くできるため軽量化を図ることができる。
【００３１】
また、ピボットボルト１６のボルトヘッド１６ａが、サイドスタンド本体１１の嵌合孔２０Ａと嵌合して埋没し、これにより該ボルトヘッド１６ａがサイドスタンド本体１１の軸支部から突出しない。この結果、サイドスタンド本体１１の軸支部に近接してスタンドスプリング２１を配設でき、これによりスタンドスプリング２１の張力による軸支部のコジレを抑制し、サイドスタンド本体１１の作動性が向上する。
【００３２】
従来では例えば図７の二点鎖線で示すようにボルトヘッド１がサイドスタンド本体１１の軸支部からスタンドスプリング２１側へ大きく突出し、そのままではスタンドスプリング２１と干渉してしまう。このため設計自由が大幅に制限されざるを得ない。加えて、ボルトヘッド１とスタンドスプリング２１が干渉しないようにするために、例えば図２のようにスタンドスプリング２１のサイドスタンド本体１１に対するオフセット量ｗを大きくすると、この場合軸支部に大きな曲げモーメントが発生してしまう。これに対して本発明では係合部１７内部に埋没するように配設されるボルトヘッド１６ａは、係合部１７の車幅方向内側面と実質的に面一化した状態で配置されるため、設計自由度を有効に拡大すると共に、オフセット量ｗを最小にすることができる。
【００３３】
また、一対のコ字状の係合部１７のうち、スタンドスプリング２１に隣接した側である車幅方向内側の軸支部の長さを長くしたことにより、スタンドスプリング２１の張力による軸支部のコジレが軽減され、この点でもサイドスタンド本体１１の作動性が向上する。
【００３４】
更に、上記構成によればサイドスタンド１０全体として軽量化されると共に、ブラケット１２及びサイドスタンド本体１１の係合部１７の対向面間にワッシャ２４を介装することにより摺接面の磨耗が防止され、耐久性が向上する。
【００３５】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態において、車体側ブラケット１２とサイドスタンド本体１１の係合部１７の２つの部材間に本発明に係る軸受構造を適用した例を説明したが、その他に例えば自動二輪車等におけるサスペンションのリンク機構まわりの軸受構造に対しても本発明は適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０  サイドスタンド、１１  サイドスタンド本体、１２  ブラケット、１３  支持部、１４  挿通孔、１５  ストッパ、１６  ピボットボルト、１７  係合部、１８  貫通孔、１９  ロックナット、２０Ａ，２０Ｂ  嵌合孔、２１  スタンドスプリング、２２  掛止ピン、２４  ワッシャ、１００  自動二輪車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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