(57)【要約】      （修正有）【課題】タービン動翼の翼根部やロータの翼溝を傷つけることなく、安価で、かつ、短時間で交換可能な翼根バネ及びこの翼根バネの取り付け方法を提供する。【解決手段】翼根バネ３は、気体の充填により膨らむ袋体部５と、袋体部５内の気体を封止する封止部６と、気体の供給器に接続されるソケット部７とを備えている。袋体部５の円筒体１８は蛇腹状に形成されており、袋体部５の内部に加圧された気体が充填されると長手方向に伸長する。袋体部５は加圧された気体の充填によって中空円柱状に膨らみ、その膨らんだ状態での直径が溝隙間の高さよりもやや大きくなるように製作されている。ソケット部７をコンプレッサー等の気体供給機に接続して、気体を袋体部５内に供給する。封止部６を加熱圧着することにより、袋体部５内の気体を密閉できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネであって、
内部が中空に形成されて、その内部に加圧された気体を充填することにより膨らんで前記翼溝及び前記翼根部に密着する外表面を有する袋体部と、
前記袋体部の端部に延設されて、前記袋体部内に充填された気体を封止する封止部とを備えることを特徴とする翼根バネ。
【請求項２】
前記袋体部は円筒体からなり、
該円筒体は、前記封止部が延設された前記端部とは反対側の端部が閉じられていることを特徴とする請求項１に記載の翼根バネ。
【請求項３】
前記封止部の前記袋体部とは反対側の端部に延設された筒状のソケット部を更に備え、
前記ソケット部は、前記封止部と反対側へ向かって外径が小さくなるテーパー形状を有することを特徴とする請求項１に記載の翼根バネ。
【請求項４】
前記袋体部の前記円筒体は、蛇腹状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の翼根バネ。
【請求項５】
前記袋体部の前記円筒体は、その外周面に形成された凹部と、前記凹部に設けられた潤滑剤とを備えることを特徴とする請求項２に記載の翼根バネ。
【請求項６】
前記袋体部及び前記封止部は、超塑性合金からなることを特徴とする請求項１〜５のうち何れか一項に記載の翼根バネ。
【請求項７】
前記超塑性合金は、超塑性マグネシウム合金、超塑性亜鉛合金の何れかであることを特徴とする請求項６に記載の翼根バネ。
【請求項８】
前記袋体部及び前記封止部は、ポリイミド樹脂、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルサルフォン（ＰＥＳ）のうち何れか一つを含むことを特徴とする請求項１〜５のうち何れか一項に記載の翼根バネ。
【請求項９】
前記袋体部及び前記封止部は、カーボンナノチューブを主成分とする粘弾性材料からなること特徴とする請求項１〜５のうち何れか一項に記載の翼根バネ。
【請求項１０】
タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネの取り付け方法であって、
一端が開口された袋体部を有する翼根バネを前記隙間内に挿入し、
前記タービン動翼が前記翼溝に嵌合した状態で、前記開口から加圧された気体を充填することにより前記袋体部を膨らませて前記袋体の外表面を前記翼溝及び前記翼根部に密着させ、
前記開口を封止して前記袋体部内の気体を密閉することを特徴とする翼根バネの取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、翼根部を付勢して翼溝に押し付ける翼根バネ及びその翼根バネの取り付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
回転機械である蒸気タービンやガスタービンのタービン動翼は、ロータの翼溝にタービン動翼の翼根部を嵌め合わせることによりロータに固定されている。この嵌合構造では、翼溝と翼根部との間に、製造公差等による隙間が存在する。このような隙間があっても、ロータが高速で回転しているときには、タービン動翼に作用する遠心力によってタービン動翼がロータに固定されるので、タービン動翼が振動することはない。
しかし、遠心力が低下するロータの低速回転時又は停止時にはタービン動翼が径方向に振動して、翼根部や翼溝の表面に傷を付けるおそれがある。また、この振動はタービン動翼の先端に取り付けられているシュラウドを介して伝達されて隣接するタービン動翼を損傷させる場合もある。そして、これらの損傷が著しい場合には、タービン動翼やロータの交換が必要となる場合もある。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１には、タービン動翼の振動を防止することを目的として、低融点材料を超塑性材料で包んで棒状に形成された軸部と、低融点材料内及び超塑性材料内を貫通するように設けられた抵抗加熱素子とを備えた装置が開示されている。この装置は、溝隙間内に設置された後、抵抗加熱素子に電気を流すことによって低融点材料を加熱して溶融させるものである。そして、この低融点材料が溶融して膨張すると、低融点材料を包んでいる超塑性材料も膨張してタービン動翼の翼根部をタービンロータの翼溝に押し付けることによりタービン動翼を固定する。低融点材料として、鉛はんだ合金、銀−銅共融混合物、イットリウム等が用いられている。また、超塑性材料としては、ニッケルクローム合金、ニッケル年形チタン６アルミニウム４バナジウム等の合金が用いられている。
【０００４】
また、特許文献２には、タービン動翼の振動防止を目的として、複数の湾曲部を有する翼根バネが開示されている。図７は、翼根バネを、翼根部の翼溝側先端面と翼溝の底面との間の隙間（以下、溝隙間という）内に設置した状態を示す図である。
図７に示すように、翼根バネ３１は、中間部３３と、端部３２Ａ、３２Ｂと、から構成されており、この中間部３３が翼根部２１に密着するように設けられている。そして、翼根バネ３１の強力な押付力を利用して翼根部２１を翼溝１１に押し付けることによって、タービン動翼２０をタービンロータ１０に固定して振動を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第２５１６６９０号公報
【特許文献２】特開２００５−２７３６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の装置では、軸部全体を低融点材料及び超塑性材料で形成しているため、軸部の作製に要するコストが嵩んでしまう。
【０００７】
また、特許文献２に記載の翼根バネは、繰り返し荷重によるへたりや経年的使用による変形によって押し付け力が低下するおそれがあるため、タービンの定期点検時に適宜交換される。
交換作業では、棒状の治具を溝隙間内に設けられた翼根バネの端面に当接させて、そのまま治具を溝隙間の長手方向に沿って押し込むことにより、翼根バネを溝隙間の外へ押し出している。ところが、翼根バネの押し付け力は強大なので、翼根バネを治具で押し出すのに非常に大きな力が必要になり、時には、治具をハンマーで叩いたり、油圧ジャッキで押し出したりして翼根バネを溝隙間の外へ押し出すこともある。
また、点検後に、新たな翼根バネを溝隙間内に取り付ける際も、翼根バネの押付力が作用するので、取り外す際と同様に、翼根バネの端面に治具を当接させ、治具をハンマーで叩いたり、油圧ジャッキで押したりしながら翼根バネを溝隙間内に挿入する場合がある。
したがって、翼根バネを脱着する作業は、手間がかかるうえに困難なので長い作業時間を要する。
また、翼根バネにハンマーで衝撃を加えたり、油圧ジャッキで強大な荷重を付与したりすると、翼根バネに接している翼根部や翼溝に傷をつけてしまうおそれがある。
【０００８】
そこで、本発明は、タービン動翼の翼根部やロータの翼溝を傷つけることなく、安価で、かつ、短時間で交換可能な翼根バネ及びこの翼根バネの取り付け方法を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決する本発明に係る翼根バネは、タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネであって、
内部が中空に形成されて、その内部に加圧された気体を充填することにより膨らんで前記翼溝及び前記翼根部に密着する外表面を有する袋体部と、
前記袋体部の端部に延設されて、前記袋体部内に充填された気体を封止する封止部とを備えることを特徴とする。
【００１０】
上記翼根バネによれば、袋体部内の気体を抜いて袋体部を縮めることで、翼根部や翼溝に傷をつけることなく隙間に対して脱着することができる。
また、袋体部は加圧された気体の充填によって膨らむので、袋体部の作製に必要な材料が少量ですむ。これにより、複数の材料からなる中実の上記軸部よりも安価に作製できる。
【００１１】
また、前記袋体部は円筒体からなり、該円筒体は、前記封止部が延設された前記端部とは反対側の端部が閉じられていてもよい。
上記袋体部の円筒体は、加圧された気体が充填されると円筒体の外周面が翼根部の翼溝側先端面に面接触する。これにより、翼根部を付勢する力を一か所に集中させることなく、翼根部を面的に付勢することができる。
【００１２】
また、前記封止部の前記袋体部とは反対側の端部に延設された筒状のソケット部を更に備え、前記ソケット部は、前記封止部と反対側へ向かって外径が小さくなるテーパー形状を有することとしてもよい。
テーパー形状の上記ソケット部を更に備えることにより、加圧された気体を供給する供給器への接続が容易になる。
【００１３】
また、前記袋体部の前記円筒体は、蛇腹状に形成されていてもよい。
上記袋体部の円筒体は、蛇腹状に形成されているので、その長手方向に伸びることができる。例えば、タービン動翼を翼溝に嵌合した後で翼根バネを上記隙間内に挿入する場合には、上記袋体部を備える翼根バネを上記隙間の一端側開口近傍に設けて、その後、気体を上記袋体部に充填すると、上記袋体部の円筒体がその長手方向に伸びて、翼根バネが上記隙間の他端側開口付近まで延設される。これにより、上記隙間の長手方向と同程度の長さを有する翼根バネを上記隙間の一端側開口から他端側開口まで挿入する場合と比べると、上記袋体部を備えた翼根バネを上記隙間の一端側開口近傍に設置すればよいので、翼根バネの取り付け作業時間を大幅に削減することができる。
【００１４】
また、前記袋体部の前記筒体は、その外周面に形成された凹部と、前記凹部に設けられた潤滑剤とを備えていてもよい。
上記袋体部の凹部に潤滑剤が設けられているので、タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間内への挿脱が容易である。
【００１５】
また、前記袋体部及び前記封止部は、超塑性合金からなることとしてもよい。
超塑性合金は、耐久性に優れているので、翼根バネを繰り返し使用することができる。なお、本明細書では、超塑性合金とは、材料ごとに定まっている超塑性挙動を発現する所定の温度範囲内で力を加えられると百％以上の伸び量を有する合金を意味する。
【００１６】
また、前記超塑性合金は、超塑性マグネシウム合金、超塑性亜鉛合金の何れかを含むことが好ましい。
超塑性マグネシウム合金及び超塑性亜鉛合金は、耐熱性に優れているので、蒸気タービンやガスタービンが使用される高温下においても使用することができる。
【００１７】
また、前記袋体部及び前記封止部は、ポリイミド樹脂、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルサルフォン（ＰＥＳ）のうち何れか一つを含むこととしてもよい。
ポリイミド樹脂、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、ポリエーテルサルフォン（ＰＥＳ）のうち何れか一つを含んでいるので、利用することにより、袋体部及び封止部を安価に作製することができる。
上記袋体部及び封止部によれば、上述した樹脂は、耐熱性に優れているので、蒸気タービンやガスタービンが使用される高温下においても使用することができる。
【００１８】
また、前記袋体部及び前記封止部は、カーボンナノチューブを主成分とする粘弾性材料からなることが好ましい。
上記袋体部及び上記封止部は、カーボンナノチューブを主成分とする粘弾性材料なので、優れた耐熱性を有し、高温下で使用されるガスタービンや蒸気タービンにも適用することができる。
【００１９】
上述した課題を解決する本発明に係る翼根バネの取り付け方法は、タービン動翼の翼根部と該翼根部が嵌合される翼溝との間に形成された隙間に設けられ、前記翼根部を付勢して前記翼溝に押し付ける翼根バネの取り付け方法であって、
一端が開口された袋体部を有する翼根バネを前記隙間内に挿入し、
前記タービン動翼が前記翼溝に嵌合した状態で、前記開口から加圧された気体を充填することにより前記袋体部を膨らませて前記袋体の外表面を前記翼溝及び前記翼根部に密着させ、
前記開口を封止して前記袋体部内の気体を密閉することを特徴とする。
上記翼根バネの取り付け方法によれば、袋体部内に加圧された気体を充填することで、翼根部や翼溝に傷をつけることなく翼溝内に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、安価に翼根バネを製作でき、かつ、動翼の翼根部や回転体の翼溝を傷つけることなくその翼根バネを短時間で取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るタービン動翼をタービンロータに接続した状態を示す斜視図である。
【図２】気体を充填していない状態の翼根バネの側断面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】翼根バネを、翼根部の翼溝側先端面と翼溝の底面との間の溝隙間内に設けた状態を示す拡大断面図である。
【図５】膨らんだ翼根バネが、翼根部の翼溝側先端面及び翼溝の底面に密着した状態を示す断面図である。
【図６】翼根バネの他の実施例を示す図である。
【図７】従来の翼根バネを溝隙間内に設置した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る翼根バネの実施形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、以下の説明では、翼根バネをガスタービンに適用した場合について説明するが、これに限定されるものではなく、蒸気タービンやジェットエンジン等のタービンにも適用することができる。加えて、ガスタービンやジェットエンジンの空気圧縮機等にも適用することができる。また、以下の実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態に係るタービン動翼をタービンロータに接続した状態を示す斜視図である。
図１に示すように、ガスタービン１のタービン動翼２０は、翼根部２１がタービンロータ１０に形成された翼溝１１に嵌合することにより、タービンロータ１０に固定されている。
【００２４】
タービンロータ１０の外周部には、周方向に所定の間隔で複数の翼溝１１が設けられている。各翼溝１１は、タービンロータ１０の軸方向に沿って開口されている。加えて、各翼溝１１には、タービンロータ１０の径方向に沿って凸部１２及び凹部１３が交互に複数設けられている。また、タービン動翼２０の翼根部２１には、凹部１３と係合する凸部２２と、凸部１２と係合する凹部２３とが交互に複数設けられている。
そして、翼溝１１の凸部１２に翼根部２１の凹部２３が嵌合するとともに、翼溝１１の凹部１３に翼根部２１の凸部２２が嵌合してタービン動翼２０がタービンロータ１０に接続される。
また、翼根部２１の翼溝側先端面２４と翼溝１１の底面１４との間の溝隙間には翼根バネが設けられており、この翼根バネによって翼根部２１は翼溝１１に押し付けられている。
【００２５】
図２は、気体を充填していない状態の翼根バネの側断面図である。また、図３は、図２のＡ矢視図である。
図２及び図３に示すように、翼根バネ３は、気体の充填により膨らむ袋体部５と、袋体部５内の気体を封止する封止部６と、気体の供給器に接続されるソケット部７とを備えている。なお、図２及び図３では、気体を充填していない状態の翼根バネ３を示している。
袋体部５は、円筒体１８と、当該円筒体１８の一端を閉塞する蓋１９とから構成されている。この袋体部５の他端には封止部６が延設されている。
袋体部５の円筒体１８は蛇腹状に形成されており、袋体部５の内部に加圧された気体が充填されると長手方向に伸長する。
袋体部５は加圧された気体の充填によって中空円柱状に膨らみ、その膨らんだ状態での直径が溝隙間２の高さＨよりもやや大きくなるように製作されている。
【００２６】
袋体部５の他端から延設された封止部６は円筒形状を有している。封止部６の外径は袋体部５の円筒体１８の外径よりもやや小さくなるように形成されている。これにより、加熱圧着（後述する）する位置を容易に把握することができる。
この封止部６の内周面には突起部９が設けられている。この突起部９同士を密着させた状態で封止部６を加熱圧着すると、突起部９同士が溶融して一体化することにより、封止部６を封止することができる。
【００２７】
封止部６から延設されたソケット部７は略円筒形状で、その外形が袋体部５と反対側へ向かうに従って小さくなるテーパー形状を有している。このソケット部７をコンプレッサー等の気体供給機に接続する。
封止作業後、ソケット部７は、突起部９よりもソケット部７側で、封止部６とソケット部７との境目に設定された切断線上で切断されて除去される。
【００２８】
翼根バネ３の袋体部５、封止部６及びソケット部７は、超塑性マグネシウム合金から形成されている。例えば、超塑性マグネシウム合金として、ケイ素、アルミニウム、カルシウム、マグネシウムを含む合金の溶湯を急冷凝固させて得た、微細な初晶Ｍｇ２Ｓｉを有する合金の鋳塊を熱間押し出し加工して得られたものを用いてもよい。なお、超塑性マグネシウム合金は、カルシウムの代わりに亜鉛、銀、マンガン、ネオジウム等を配合したものを用いてもよい。
袋体部５、封止部６及びソケット部７をすべて同一材料（例えば、超塑性マグネシウム合金）にすることにより、一体的に翼根バネ３を作製することができる。
【００２９】
なお、翼根バネ３の材質としては、超塑性マグネシウム合金だけでなく、超塑性亜鉛合金を用いてもよい。超塑性亜鉛合金や超塑性マグネシウム合金等の超塑性合金は、加工性に優れているので翼根バネ３の製作が容易であり、かつ、耐熱性に優れているので、高温となるタービン内で使用することができる。
【００３０】
次に、翼根バネ３を翼溝１１内に取り付ける方法について説明する。
【００３１】
図４は、翼根バネ３を、翼根部２１の翼溝側先端面２４と翼溝１１の底面１４との間の溝隙間２内に設けた状態を示す拡大断面図である。
図４に示すように、気体を充填してない状態の翼根バネ３を溝隙間２内に設ける。このとき、翼根バネ３の袋体部５及び封止部６を翼溝１１の底面１４上に載置し、ソケット部７は翼溝１１の外に突出するように配置する。
次に、タービン動翼２０の翼根部２１を溝隙間２内に挿入して、所定の位置に設置する。そして、溝隙間２内の温度が、超塑性マグネシウム合金の超塑性挙動が発現する所定の温度範囲内になるように、溝隙間２内の温度を管理する。例えば、５００Ｋ〜８００Ｋの温度範囲が好ましい。
溝隙間２内の温度が所定の温度範囲内に達したことを確認したら、ソケット部７を気体供給機に接続し、加圧された気体を袋体部５内に供給する。所定量の気体を充填したら、気体の供給を停止する。続いて、封止部６を加熱圧着して封止して袋体部５内の気体を密封する。なお、袋体部５内に、予め設計等により決定された所定の圧力値となるまで気体を圧入することとしてもよい。
次に、封止部６とソケット部７との境目付近を切断して、ソケット部７を除去する。その後、溝隙間２内の温度管理を終了する。
図５は、膨らんだ翼根バネ３が、翼根部２１の翼溝側先端面２４及び翼溝１１の底面１４に密着した状態を示す断面図である。
図５に示すように、翼根バネ３が膨らむと、翼根バネ３の外表面が翼根部２１の翼溝側先端面２４及び翼溝１１の底面１４に密着する。そして、翼根バネ３内の気体の圧力によって翼根部２１を翼溝１１に押し付けることによって、翼根部２１はタービンロータ１０の径方向外方に付勢され、翼溝１１に押し付けられている。これにより、翼根部２１が翼溝１１に固定されてタービン動翼２０の振動を防止する。
上述した方法により、翼根部２１及び翼溝１１を傷つけることなく、翼根バネ３を容易に取り付けることができる。
【００３２】
なお、翼根バネ３を翼溝１１内に取り付ける手順は、上述した順番に限定されるものではなく、まず、タービン動翼２０の翼根部２１を翼溝１１に嵌合し、次に、気体を充填してない状態の翼根バネ３を溝隙間２内に挿入し、その後、翼根バネ３を膨らませてもよい。
【００３３】
次に、翼根バネ３を翼溝１１内から取り外す方法について説明する。
【００３４】
まず、膨らんだ状態の翼根バネ３の封止部６の加熱圧着箇所を開口すると、袋体部５内の気体が流出して、袋体部５内の内圧と袋体部５に作用する外圧と差がなくなるので、袋体部５が弾性変形して翼根バネ３が縮む。これにより、翼根部２１の翼溝側先端面２４と袋体部５の外表面との間に隙間が生じる。
なお、封止部６を開口しても袋体が縮まない場合は、再び、溝隙間２内の温度が上記所定の温度範囲内になるように管理した状態の下で、真空ポンプ等の吸引機で袋体部５内を減圧して縮める。
続いて、翼根バネ３が縮んだことを確認したら、溝隙間２内の温度管理を終了する。
次に、翼根バネ３を治具で把持しながら、溝隙間２内から引き抜く。その後、翼溝１１内からタービン動翼２０の翼根部２１を引き抜く。
上述した方法により、翼根部２１及び翼溝１１を傷つけることなく、翼根バネ３を容易に取り外すことができる。
【００３５】
なお、翼根バネ３を翼溝１１内から取り外す手順は、上述した順番に限定されるものではなく、まず、翼根バネ３を縮めて、次に、タービン動翼２０の翼根部２１を翼溝１１内から引き抜き、その後、収縮した状態の翼根バネ３を溝隙間２内から取り出してもよい。
【００３６】
なお、翼根バネ３の材料として、超塑性合金を用いた場合について説明したが、この材料に限定されるものではなく、カーボンナノチューブを主成分とする粘弾性材料やポリイミド樹脂を含む材料を用いてもよい。カーボンナノチューブを主成分とする粘弾性材料及びポリイミド樹脂は、超塑性合金と同様に、耐熱性に優れているため、高温下で使用されるガスタービンや蒸気タービンで使用することができる。
カーボンナノチューブ（ＣＮＴ）を主成分とする粘弾性材料は、例えば、スパッタリングによりシリコン基板上に鉄触媒を付着させ、アルゴンイオンによる反応性イオンエッチングにより触媒を調製した後、この基板上にスーパーグロース法によってＣＮＴを合成して得たＣＮＴ構造体を圧縮することで作製できる。なお、ＣＮＴを主成分とする粘弾性材料は、参考文献「Ming  Xu  Don  N.  Futaba,  Takao  Yamada,  Motoo  Yumura  and  Kenji  Hata,  "Carbon  Nanotubes  with  Temperature-Invariant  Viscoelasticity  from  -196℃  to  1000℃,"  Science,  Vol.  330,  No.  6009,  pp.1364-1368  (2010),  Published  online  3  December  2010.  DOI:10.1126/science.1194865」に記載された手法により作製してもよい。
【００３７】
上述したように、本実施形態における翼根バネ３によれば、翼根バネ３の袋体部５内の気体を抜いて袋体部５を縮めることで、翼根部２１や翼溝１１に傷をつけることなく溝隙間２に対して翼根バネ３を脱着することができる。
また、袋体部５は加圧された気体の充填によって膨らむので、袋体部５の作製に必要な材料が少量ですむ。これにより、翼根バネ３を安価に作製できる。
そして、翼根バネ３は蛇腹状に形成されているので、気体の給排気によって翼根バネ３の長手方向に収縮可能である。
さらに、袋体部５は、加圧された気体を充填すると中空円柱状に膨らんで、翼溝側先端面２４及び底面１４に密着する。このとき、袋体部５の外表面は、翼溝側先端面２４及び底面１４と面接触しているので、気体の圧力が一カ所に集中的に作用すること無く、翼溝側先端面２４及び底面１４に均等に作用するため、翼溝側先端面２４及び底面１４に傷を付けない。
また、翼根バネ３は、超塑性マグネシウム合金から形成されるため、耐熱性にすぐれていてガスタービンが使用される高温下において使用することができる。加えて、耐久性も優れているため、繰り返し使用することができる。
【００３８】
なお。翼根バネ３の袋体部５を蛇腹状にしたものを用いた場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、図６に示すように、円筒体２５の外周面に形成された凹部１６と、その凹部１６に設けられた潤滑剤１７とを有する袋体部２６を備えた翼根バネ８を用いてもよい。なお、図６において、図２と同じ部分には同一の符号を付して説明を省略する。
この翼根バネ８は、凹部１６に潤滑剤１７が設けられているので、溝隙間２に対して翼根バネ８をスムーズに脱着することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  ガスタービン
２  溝隙間
３  翼根バネ
５  袋体部
６  封止部
７  ソケット部
８  翼根バネ
９  突起部
１０  タービンロータ
１１  翼溝
１２  凸部
１３  凹部
１４  底面
１６  凹部
１７  潤滑剤
１８  円筒体
１９  蓋
２０  タービン動翼
２１  翼根部
２２  凸部
２３  凹部
２４  翼溝側先端面
２５  円筒体
２６  袋体部
３１  翼根バネ
３２Ａ、３２Ｂ  端部
３３  中間部
Ｈ  溝隙間の高さ
【図１】
2012202352.tif 000003
【図２】
2012202352.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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