(57)【要約】      （修正有）【課題】ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化を図ることができるとともに、車体への適切な組みつけを容易に行うことができるインサイドミラーを提供する。【解決手段】インサイドミラーはルーフフロントインナーメンバー３に基端部が取り付けられるステー部とステー部の先端部に取り付けられるミラー本体と制振部材８を備えている。制振部材８はステー部に取り付けられかつルーフパネルに取り付けられたフロントウィンドウシールドに当接することで全長が縮小する方向に弾性変形する。制振部材８の長手方向の中央部に、両端部１６ｄよりも軸方向に変形しやすい易変形部２０を設けている。【選択図】図２
2012187951.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に基端部が取り付けられるステー部と、
前記ステー部の先端部に取り付けられるミラー本体と、
前記ステー部に取り付けられ、かつ、前記車体に取り付けられたフロントウィンドウシールドに当接することで全長が縮小する方向に弾性変形する制振部材と、を備えたインサイドミラーにおいて、
前記制振部材の長手方向の中央部に、両端部よりも軸方向に変形しやすい易変形部を設けたことを特徴とするインサイドミラー。
【請求項２】
前記易変形部の前記制振部材の長手方向に交差する方向の幅が、前記両端部の前記制振部材の長手方向に交差する方向の幅よりも狭いことを特徴とする請求項１記載のインサイドミラー。
【請求項３】
前記易変形部が、前記制振部材の外周面から凹でかつ当該制振部材の長手方向に対して交差する方向に沿った切欠きによって形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のインサイドミラー。
【請求項４】
前記易変形部が、前記制振部材の外周面から凹でかつ当該制振部材の全周に亘って設けられた凹溝によって形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のインサイドミラー。
【請求項５】
前記易変形部が、前記制振部材の長手方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちいずれか一項に記載のインサイドミラー。
【請求項６】
前記複数の易変形部のうちの前記制振部材の長手方向の中央位置よりも前記フロントウィンドウシールド側に設けられた易変形部が、前記中心よりも前記ステー部側に設けられた易変形部よりも多く設けていることを特徴とする請求項５に記載のインサイドミラー。
【請求項７】
前記制振部材には、前記フロントウィンドウシールド側の端面に開口しかつ長手方向に沿って延在した中心穴が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のうちいずれか一項に記載のインサイドミラー。
【請求項８】
前記中心穴が、前記ステー部側の端面にも開口し、かつ前記ステー部側の端面に開口した開口部が、前記ステー部に設けられた凸部の外周に嵌合することを特徴とする請求項７に記載のインサイドミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車の乗員室に設けられて、主にリアウィンドウを通して車両後方の状況を確認するためのインサイドミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗員室内には、主にリアウィンドウを通して車両後方の状況を確認するためのインサイドミラー（例えば、特許文献１ないし特許文献４参照）が設けられている。これらの特許文献１ないし特許文献４などに示された従来のインサイドミラーは、自動車の乗員室の天井に基端部が取り付けられるステー部と、前記ステー部の先端部に取り付けられる、鏡を有するミラー本体と、前記ステー部に取り付けられかつ前記自動車のフロントウィンドウシールドに当接する制振部材とを備えている。
【０００３】
制振部材は、ゴムなどの弾性を有する合成樹脂で構成されて、円柱又は円筒状に形成されている。制振部材は、一端部が前記ステー部に取り付けられかつ他端部が前記フロントウィンドウシールドに当接する。そして、制振部材は、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間に挟まれて、全長が縮小する方向に弾性変形する。制振部材は、弾性復元力によりステー部とフロントウィンドウシールドとを互いに離れる方向に押圧することで、前記自動車に対して前述したミラー本体が振動することを防止する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平２−４１０８０号公報
【特許文献２】実公平４−１６７５８号公報
【特許文献３】実公平１−４４３６２号公報
【特許文献４】実開昭６０−１１８４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した従来のインサイドミラーでは、自動車の車種が異なって、前述したステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔が異なる場合には、制振部材の全長を前述した自動車の車種毎に異ならせる必要があった。したがって、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔が異なる車種毎に、適切な全長の制振部材を設ける必要があり、長さ違い等で制振部材の種類（区別して管理しなければならない部品数）が増加する傾向であった。
【０００６】
制振部材の種類が増加することを防止するために、前述した特許文献１に示されたインナーミラーは、ステー部とフロントウインドウガラスとの間に弾性部材を介在させたもので、ステー部にスパイラル条の環状突部を突設した支持突起を形成し、弾性部材の後端を支持突起に嵌合させ、弾性部材の先端をフロントウインドウガラスに当接させている。特許文献１に示されたインナーミラーは、弾性部材を支持突起に対して相対的に回転させることで、弾性部材の突出量を調整することができる。
【０００７】
特許文献２に示されたルームミラーは、ステー部とフロントガラスとの間に弾性部材を介在させたもので、ステー部に複数の鍔部を形成した突起部をフロントガラス向かって突設し、弾性部材を突起部に被嵌して、所望の鍔部に圧設させている。特許文献２に示されたルームミラーは、筒状の弾性部材の端面が圧設する鍔部を適宜変更し、前述したステー部とフロントガラスとの間の間隔の変化に対応している。
【０００８】
特許文献３に示されたルームミラーは、ステー部とフロントガラスとの間に防振ラバーが配置されたもので、防振ラバーがステー部に対して防振ラバーの軸回りに回転自在に支持され、ステー部の当接面と防振ラバーの当接面とを防振ラバーの軸方向に対して傾斜させて形成している。特許文献３に示されたルームミラーは、防振ラバーの回転操作でステー部とフロントガラスとの間の間隔を調節している。
【０００９】
特許文献４に示されたルームミラーは、ステー部とフロントウィンドウガラスとの間に防振ゴムが設けられ、この防振ゴムにはステー部側のねじ部と螺合するねじ部が形成されている。特許文献４に示されたルームミラーは、ねじ込み量を適宜変更することで、前述したステー部とフロントウィンドウガラスとの間の間隔の変化に対応している。または、特許文献４に示されたルームミラーは、防振ゴムを二分割し、一方に雄ねじを設け、他方に雌ねじを設けている。
【００１０】
特許文献１乃至特許文献４に示されたインサイドミラーでは、ねじ同士のねじ込み量を適宜変更したり、制振部材の端面を当接させる鍔部を適宜変更したり、制振部材を軸芯回りに回転させることで、前述したステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔の変化に対応している。しかしながら、車体への組み付け時に、ねじ同士のねじ込み量などを適切に変更することは非常に困難であるという問題があった。即ち、前述した特許文献１乃至特許文献４に示されたインサイドミラーは、車体への適切な組みつけが困難であるという問題があった。このために、特許文献１乃至特許文献４に示されたインサイドミラーは、組付け時の調整が不適切となりやすく、制振部材の組付不具合が生じ易い。そして、不具合が生じた場合には、ミラー本体の振動を防止できずに、当該ミラー本体が振動してしまう。尚、前述したように、車両組付け時の調整作業の廃止や上記不具合を防止する目的で、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔が異なる車種毎に、適切な全長の制振部材を設ける場合は、長さ違い等で制振部材の種類が増加し、制振部材の誤組付が生じ易く、誤組付が生じた場合には、ミラー本体の振動を防止できずに、当該ミラー本体が振動してしまう。
【００１１】
したがって、本発明の目的は、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化を図ることができるとともに、車体への適切な組みつけを容易に行うことができるインサイドミラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のインサイドミラーは、車体に基端部が取り付けられるステー部と、前記ステー部の先端部に取り付けられるミラー本体と、前記ステー部に取り付けられ、かつ、前記車体に取り付けられたフロントウィンドウシールドに当接することで全長が縮小する方向に弾性変形する制振部材と、を備えたインサイドミラーにおいて、前記制振部材の長手方向の中央部に、両端部よりも軸方向に変形しやすい易変形部を設けたことを特徴としている。
【００１３】
請求項２に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項１に記載のインサイドミラーにおいて、前記易変形部の前記制振部材の長手方向に交差する方向の幅が、前記両端部の前記制振部材の長手方向に交差する方向の幅よりも狭いことを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項１又は請求項２に記載のインサイドミラーにおいて、前記易変形部が、前記制振部材の外周面から凹でかつ当該制振部材の長手方向に対して交差する方向に沿った切欠きによって形成されていることを特徴としている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項１又は請求項２に記載のインサイドミラーにおいて、前記易変形部が、前記制振部材の外周面から凹でかつ当該制振部材の全周に亘って設けられた凹溝によって形成されていることを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項１乃至請求項４のうちいずれか一項に記載のインサイドミラーにおいて、前記易変形部が、前記制振部材の長手方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴としている。
【００１７】
請求項６に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項５に記載のインサイドミラーにおいて、前記複数の易変形部のうちの前記制振部材の長手方向の中央位置よりも前記フロントウィンドウシールド側に設けられた易変形部が、前記中央位置よりも前記ステー部側に設けられた易変形部よりも多く設けていることを特徴としている。
【００１８】
請求項７に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項１乃至請求項６のうちいずれか一項に記載のインサイドミラーにおいて、前記制振部材には、前記フロントウィンドウシールド側の端面に開口しかつ長手方向に沿って延在した中心穴が設けられていることを特徴としている。
【００１９】
請求項８に記載の本発明のインサイドミラーは、請求項７に記載のインサイドミラーにおいて、前記中心穴が、前記ステー部側の端面にも開口し、かつ前記ステー部側の端面に開口した開口部が、前記ステー部に設けられた凸部の外周に嵌合することを特徴としている。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１記載の本発明によれば、制振部材の長手方向の中央部に易変形部を設けているので、制振部材をフロントウィンドウシールドとステー部との間に設けた際に、易変形部が変形することで、全長が縮小する方向に制振部材が弾性変形し易くなっている。このために、車体へ取り付けた時の制振部材の全長を容易に変更することができるので、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔が異なる車種に使用されても、制振部材が間隔の差を吸収できるとともに、ステー部とフロントウィンドウシールドとを互いに離れる方向に押圧することができ、制振部材がミラー本体などの振動を抑制することができる。したがって、インサイドミラーは、車種毎などにステー部とフロントウィンドウシールドとの間の間隔が異なっても、ミラー本体の振動を防止できる。
【００２１】
また、請求項１記載の本発明のインサイドミラーは、車体に取り付ける際に、制振部材を適宜調整する必要がなく、車体に取り付ける前に制振部材をステー部に取り付けておけば、制振部材の先端がフロントウィンドウシールドに当接することによって、必要に応じて、易変形部が適宜変形することとなる。したがって、制振部材をステー部に取り付けることによって、ミラー本体などの振動を確実に抑制することができる。
【００２２】
よって、請求項１記載の本発明のインサイドミラーは、易変形部を設けることでステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化を図ることができるとともに、車体への適切な組みつけを容易に行うことができる。
【００２３】
請求項２記載の本発明によれば、易変形部の幅が両端部の幅よりも狭いので、確実に易変形部が変形しやすくなっている。よって、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化を確実に図ることができる。
【００２４】
請求項３記載の本発明によれば、易変形部が制振部材の外周面から凹の切欠きによって形成されているので、当該易変形部の幅を両端部の幅よりも確実に狭くでき、易変形部を確実に変形しやすくすることができる。また、易変形部が制振部材の外周面から凹の切欠きによって形成されているので、当該易変形部を容易に形成することができる。
【００２５】
請求項４記載の本発明によれば、易変形部が制振部材の外周面から凹の凹溝によって形成されているので、当該易変形部の幅を両端部の幅よりも確実に狭くでき、易変形部を確実に変形しやすくすることができる。また、凹溝を制振部材の全周に亘って設けているので、制振部材の全長が縮小する方向に易変形部が変形しても、制振部材が直線状の姿勢に保たれる。
【００２６】
請求項５記載の本発明によれば、易変形部が制振部材の長手方向に間隔をあけて複数設けられているので、制振部材の変形量を増大させることができ、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化を確実に図ることができる。また、複数の易変形部にて制振部材の総変形量を分担するので、各易変形部の変形量を少なくすることが可能となって、制振部材の直線状の姿勢を容易に確保することができる。
【００２７】
請求項６記載の本発明によれば、易変形部がフロントウィンドウシールド側に多く設けられているために、制振部材の中央部のフロントウィンドウシールド側の部分が主に変形することとなる。このために、フロントウィンドウシールドの表面により制振部材のフロントウィンドウシールド側端部の位置や角度が規制されることと相俟って、制振部材の姿勢が安定して、美観が向上する。
【００２８】
請求項７記載の本発明によれば、制振部材に制振部材の全長が縮小する方向となる長手方向に延在した中心穴が設けられているので、制振部材の全長が縮小する方向に易変形部がより変形しやすくなる。したがって、制振部材の変形量を増大させることができ、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化をより確実に図ることができる。
【００２９】
請求項８記載の本発明によれば、中心穴がステー部寄りの端面にも開口しているので、この中心穴が制振部材の全長が縮小する方向に制振部材の全長に亘って貫通状態で設けていることとなる。したがって、制振部材の変形量をより増大させることができ、ステー部とフロントウィンドウシールドとの間隔が異なる車種間での制振部材の共通化をより一層確実に図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施形態にかかるインサイドミラーが乗員室内のルーフの前端部に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】図１中のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図３】図１に示されたインサイドミラーの制振部材の側面図である。
【図４】（ａ）は、図３中のＩＶＡ−ＩＶＡ線に沿う断面図であり、（ｂ）は、図４（ａ）に示された制振部材の部材本体が縮小した状態を示す断面図である。
【図５】図３中のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態にかかるインサイドミラーの制振部材の縦断面図であり、（ｂ）は、図６（ａ）に示された制振部材の部材本体が縮小した状態を示す断面図である。
【図７】図３に示された制振部材の変形例の側面図である。
【図８】図７中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明の第１の実施形態にかかるインサイドミラーを、図１乃至図５を参照して説明する。インサイドミラー１は、図２に示すように、乗員室内のルーフの前端部取り付けられており、詳細には、ルーフパネル２の自動車の前方側の縁に配置されるルーフフロントインナーメンバー３に後述するルーフトリム４を押さえつつ取り付けられる。ルーフパネル２及びルーフフロントインナーメンバー３は、金属で構成され、溶接接合されて自動車の車体における乗員の視界を確保する乗員室前方の開口部の上縁部を構成する。ルーフフロントインナーメンバー３の乗員室側には、平板状のルーフトリム４が取り付けられている。ルーフトリム４は、絶縁性の合成樹脂で構成されている。乗員室前方の開口部の上縁部を構成するルーフパネル２の前端縁には、接着等の適宜方法でフロントウィンドウシールド５が取り付けられている。
【００３２】
インサイドミラー１は、図１及び図２に示すように、ステー部６と、ミラー本体７と、制振部材８とを備えている。ステー部６は、合成樹脂で構成され、車体（ルーフフロントインナーメンバー３）への取付け部となる平板状に形成された基端部９と、基端部９からフロントウィンドウシールド５の面に略沿う方向にアーム状に延在したアーム部１０と、このアーム部１０の先端部（ステー部６の先端部に相当）１０ａに設けられた球部１１とを一体に備えている。基端部９は、ルーフトリム４に重ねられて、ルーフトリム４を挟んでルーフフロントインナーメンバー３に取り付けられる。この基端部９には照明装置が取り付けられており、基端部９の車両後方側には照明装置が配置され、基端部９の車両前方側にアーム部１０の基端が配置されている。アーム部１０の長手方向の中央部には、フロントウィンドウシールド５に向かって突出する凸形状の凸部１２が設けられている。球部１１は、勿論、球状に形成されている。
【００３３】
ミラー本体７は、平板状の鏡１３と、鏡１３の周囲と裏面を覆い鏡１３を保持するハウジング１４とを備えている。鏡１３は、自動車の乗員室の内側に相対している。ハウジング１４は、絶縁性の合成樹脂で構成され、かつ、厚手の平板状に形成されている。ハウジング１４は、鏡１３の外縁を覆って、当該鏡１３を取り付けている。また、ハウジング１４には、アーム部１０の前記球部１１が嵌り込んで係合する球状凹部１５がその上縁の中央部に設けられている。球状凹部１５は、勿論、上方に開口し上縁から凹に形成され、かつ内面１５ａが球部１１の外表面と同形状に形成されている。球状凹部１５内に球部１１が係合すると、球部１１が内面１５ａ上を摺動自在となり、ミラー本体７のステー部６に対する向きを変更可能となる。
【００３４】
制振部材８は、ゴムなどの弾性を有する合成樹脂で構成されている。制振部材８は、図３及び図４（ａ）に示すように、部材本体１６と、中心穴１７（図４（ａ）に示す）と、複数の凹溝１８と、嵌合凹部１９（図４（ａ）に示す）とを備えている。部材本体１６は、外周面１６ａ（制振部材の外周面に相当する）が円柱状に形成されている。部材本体１６は、後述する易変形部２０を除き外径が軸芯方向に一定に形成されている。部材本体１６は、弾性変形していない中立状態の全長ＬＡ（図４（ａ）に示す）が、ステー部６とフロントウィンドウシールド５との間の間隔Ｄ（図２に示す）よりも長く形成されている。詳細には、アーム部１０に形成された凸部１２の突出方向で、当該部位のアーム部１０とフロントウィンドウシールド５との間の間隔Ｄ（図２に示す）よりも長く形成されている。
【００３５】
中心穴１７は、部材本体１６の一方の端面１６ｂ（フロントウィンドウシールド５側の端面であって、フロントウィンドウシールド５に当接する端面に相当）に開口し、部材本体１６の長手方向（円柱状に形成された部材本体１６の中心軸方向）に沿って直線状に少なくとも後述する易変形部２０まで延在している。中心穴１７は、部材本体１６の長手方向の中央部と前述した一方の端面１６ｂとに亘って設けられている。中心穴１７は、部材本体１６の中心軸と同軸に設けられ、かつ一方の端面１６ｂから部材本体１６の中央部に向かうにしたがって徐々に内径が縮小するように形成されている。
【００３６】
凹溝１８は、部材本体１６の長手方向の中央部の外周面１６ａから凹に形成され、かつ部材本体１６の中心軸を取り巻くように部材本体１６の全周に亘って設けられている。凹溝１８は、フロントウィンドウシールド５側の側壁面とアーム部１０側の側壁面と中心軸側の奥底面にて構成されている。そして、凹溝１８は、部材本体１６の長手方向に対して直交する方向に延在している。複数の凹溝１８は、部材本体１６の長手方向に沿って互いに間隔をあけて設けられている。図示例では、凹溝１８は、三条設けられ、等間隔に設けられている。複数の凹溝１８のうちの部材本体１６の長手方向の中心よりも一方の端面１６ｂ寄りの凹溝１８が、他方の端面１６ｃ（アーム部１０側の端面に相当）寄りの凹溝１８よりも多く設けられている。図示例では、部材本体１６の長手方向の中央位置よりも一方の端面１６ｂ寄りに二つの凹溝１８が設けられている。残りの凹溝１８は、部材本体１６の長手方向の中央位置を含む位置に設けられている。
【００３７】
前述した構成の凹溝１８によって、制振部材８はくびれた部分を有し、部材本体１６の凹溝１８の内側に位置する部分（凹溝１８の奥底面と中心穴１７の穴面の間の部分）は、他の部分よりも薄肉に形成されて、他の部分よりも軸方向に変形しやすい易変形部２０（易伸縮部ともいい、図４（ａ）に示す）をなしている。即ち、易変形部２０は、前述した構成の凹溝１８によって形成され、部材本体１６の長手方向に間隔をあけて、複数（図示例では三つ）設けられている。また、複数の易変形部２０のうちの部材本体１６の長手方向の中央位置よりも一方の端面１６ｂ寄り即ちフロントウィンドウシールド５側の端面寄りの易変形部２０が、他方の端面１６ｃ寄り即ちステー部６側の端面寄りの易変形部２０よりも多く設けられている。図示例では、部材本体１６の長手方向の中心よりも一方の端面１６ｂ寄りに二つの易変形部２０が設けられている。残りの易変形部２０は、部材本体１６の長手方向の中央位置を含む位置に設けられている。なお、本発明では、制振部材８の部材本体１６に設けられた易変形部２０とは、部材本体１６の他の部分よりも縮みやすい部分をいう。
【００３８】
また、易変形部２０は、凹溝１８によって形成されているので、部材本体１６の長手方向の中央部に設けられている。易変形部２０は、部材本体１６の他の部分よりも軸方向に変形（全長が延びたり縮む変形をいう）し易いので、勿論、部材本体１６の長手方向の両端部よりも軸方向に変形し易くなっている。易変形部２０は凹溝１８によって形成されているので、易変形部２０の部材本体１６の長手方向に交差（図示例では、直交）する方向の幅ＨＡが、図５に示すように、部材本体１６の他の部分（例えば、制振部材８の長手方向の両端部１６ｄ）の部材本体１６の長手方向に交差（図示例では、直交）する方向の幅ＨＢよりも狭くなっている。このＨＡ, ＨＢは、部材本体１６の中心軸を含む断面となる図４では、ＨＡは凹溝１８の奥底面と中心穴１７の穴面の間の厚さであり、ＨＢは外周面１６ａと中心穴１７の穴面の間の厚さとなり、ＨＡは ＨＢよりも薄く形成されている。
【００３９】
嵌合凹部１９は、部材本体１６の他方の端面１６ｃ（アーム部１０側の端面に相当）に開口し、他方の端面１６ｃから円柱状に形成された部材本体１６の中心軸方向に凹に形成されている。嵌合凹部１９は、部材本体１６の中心軸と同軸に設けられている。嵌合凹部１９の内側に凸部１２が圧入されて、嵌合凹部１９は、凸部１２の外周に嵌合し、端面１６ｃ側の端部１６ｄがアーム部１０に圧入固定されて、制振部材８がインサイドミラー１に取付けられている。
【００４０】
前述した構成の制振部材８は、ステー部６の凸部１２が嵌合凹部１９内に圧入されて、フロントウィンドウシールド５へ向かうようにアーム部１０から突出する状態でフロントウィンドウシールド５とステー部６との間に位置付けられる。このとき、一方の端面１６ｂがフロントウィンドウシールド５寄りに位置付けられてフロントウィンドウシールド５の内側面に当接し、他方の端面１６ｃがステー部６寄りに位置付けられる。前述した全長ＬＡが前述した間隔Ｄよりも長いために、部材本体１６がフロントウィンドウシールド５及びステー部６に密に当接して、全長が縮小する方向に弾性変形する。このとき。勿論、凹溝１８が狭くなるように（凹溝１８の側壁面間距離が縮小するように）、即ち、易変形部２０が縮む（圧縮または屈曲）ように、部材本体１６は、変形（弾性変形）する。そして、制振部材８は、弾性復元力を生じて、ステー部６とフロントウィンドウシールド５とが互いに離れるように押圧する。制振部材８は、前述した弾性復元力を生じることによって、アーム部10を車両後方側に付勢しつつ支え、インサイドミラー1（特に、ミラー本体７）が振動することを防止する。
【００４１】
また、制振部材８は、易変形部２０を複数（図示例では、三つ）設けているので、各凹溝１８が殆ど視認できなくなるまで、図４（ｂ）に示すように、各易変形部２０が縮むことが可能であり、部材本体１６の全長ＬＢまで縮小することができる。よって、制振部材８は、前述した間隔Ｄが、全長ＬＢ以上でかつ全長ＬＡ未満であれば、複数の車種の自動車に用いることが可能であって、複数の車種の自動車においてミラー本体７が振動することを防止することができる。
【００４２】
本実施形態によれば、制振部材８の部材本体１６の長手方向の中央部に易変形部２０を設けているので、制振部材８をフロントウィンドウシールド５とステー部６との間に設けた際に、易変形部２０が変形することで、全長が縮小する方向に制振部材８の部材本体１６が弾性変形し易くなっている。このために、インサイドミラー１をルーフフロントインナーメンバー３へ取り付ける時に制振部材８の全長を容易に変更することができるので、ステー部６とフロントウィンドウシールド５との間の間隔Ｄが異なる車種に使用されても、制振部材８がステー部６とフロントウィンドウシールド５とを互いに離れる方向に押圧した状態とすることが可能となり、制振部材８がミラー本体７などの振動を抑制することができる。したがって、インサイドミラー１は、車種毎にステー部６とフロントウィンドウシールド５との間の間隔Ｄが異なっても、ミラー本体７の振動を防止できる。
【００４３】
また、インサイドミラー１は、ルーフフロントインナーメンバー３に取り付ける際に、制振部材８を適宜調整する必要がなく、制振部材８をステー部６に取り付けることによって、必要に応じて、易変形部２０が適宜変形することとなる。したがって、制振部材８をステー部６に取り付けることによって、ミラー本体７などの振動を確実に抑制することができる。
【００４４】
よって、インサイドミラー１は、ステー部６とフロントウィンドウシールド５との間隔Ｄが異なる車種間での制振部材８の共通化を図ることができるとともに、ルーフフロントインナーメンバー３への適切な組みつけを容易に行うことができる。
【００４５】
易変形部２０の幅ＨＡが両端部１６ｄの幅ＨＢよりも狭いので、確実に易変形部２０が変形しやすくなっている。よって、ステー部６とフロントウィンドウシールド５との間隔Ｄが異なる車種間での制振部材８の共通化を確実に図ることができる。
【００４６】
易変形部２０が制振部材８の外周面１６ａから凹の凹溝１８によって形成されているので、当該易変形部２０の幅ＨＡを両端部１６ｄの幅ＨＢよりも確実に狭くでき、易変形部２０を確実に変形しやすくすることができる。また、凹溝１８が制振部材８の全周に亘って設けているので、制振部材８の全長が縮小する方向に易変形部２０が変形しても、制振部材８の部材本体１６が直線状の姿勢に保たれる。このために、制振部材８が、ステー部６とフロントウィンドウシールド５とを互いに離れる方向に確実に押圧でき、ミラー本体７の振動を確実に防止できる。
【００４７】
易変形部２０が制振部材８の長手方向に間隔をあけて複数設けられているので、制振部材８の変形量を増大させることができ、ステー部６とフロントウィンドウシールド５との間隔Ｄが異なる車種間での制振部材８の共通化を確実に図ることができる。
【００４８】
易変形部２０がフロントウィンドウシールド５寄りに多く設けられているために、制振部材８の中央部のフロントウィンドウシールド５寄りの部分が主に変形することとなる。この時、易変形部２０よりも大径に形成されている制振部材８のフロントウィンドウシールド５側の端部１６ｄの端面１６ｂが、フロントウィンドウシールド５の内面に当接し、端部１６ｄの姿勢がフロントウィンドウシールド５の内面によって安定する。さらに、アーム部１０に形成された凸部１２の突出方向（制振部材８のアーム部１０側の姿勢となる）とフロントウィンドウシールド５の内面との角度が垂直でない場合の角度差に対し、不具合なく対応することができる。このために、フロントウィンドウシールド５の表面により制振部材８の姿勢が安定して、美観が向上する。
【００４９】
制振部材８に長手方向に延在した中心穴１７が易変形部２０（凹溝１８）よりもアーム部１０側まで設けられているので、図４に示すように、易変形部２０が中心穴１７内に突出する様に移動（変形）可能であり、制振部材８の全長ＬＡ，ＬＢが縮小する方向に易変形部２０がより変形しやすくなる。したがって、制振部材８の変形量を増大させることができ、ステー部６とフロントウィンドウシールド５との間隔Ｄが異なる車種間での制振部材８の共通化をより確実に図ることができる。なお、制振部材８の全長ＬＡが縮小する方向に変形する時、易変形部２０の凹溝１８の側壁面間距離が縮小するように変形するが、凹溝18の側壁同士が当接することで、易変形部２０部分における制振部材８の屈曲が規制され制振部材８の姿勢が安定する。
【００５０】
次に、本発明の第２の実施形態にかかるインサイドミラー１を、図６に基づいて説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００５１】
本実施形態のインサイドミラー１の制振部材８は、図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すように、中心穴１７が部材本体１６の全長に亘って設けられて、他方の端面１６ｃにも開口している。制振部材８は、他方の端面１６ｃに開口した開口部２２が前述した凸部１２の外周に嵌合して、ステー部６に取り付けられる。
【００５２】
本実施形態によれば、中心穴１７がステー部６側の他方の端面１６ｃにも開口しているので、この中心穴１７が制振部材８の部材本体１６の全長に亘って設けていることとなる。したがって、易変形部２０の形成や配置の自由度が向上し、制振部材８の変形量をより増大させることができ、ステー部６とフロントウィンドウシールド５との間隔Ｄが異なる車種間での制振部材８の共通化をより一層確実に図ることができる。
【００５３】
前述した実施形態では、部材本体１６の外周面１６ａから凹の凹溝１８によって、易変形部２０を形成している。しかしながら、本発明では、図７及び図８に示すように、制振部材８の部材本体１６の外周面１６ａから凹の切欠き２１によって、易変形部２０を形成してもよい。なお、図７及び図８において、前述した第１の実施形態及び第２の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。
【００５４】
切欠き２１は、図８に示すように、部材本体１６の軸芯を挟んで互いに逆側に設けられている。また、切欠き２１は、図７に示すように、部材本体１６の長手方向に対して交差（図示例では、直交）する方向に沿って直線状に延在している。切欠き２１は、部材本体１６の長手方向に互いに間隔をあけて設けられている。こうして、部材本体１６の切欠き２１寄りも内側の部分が、易変形部２０をなしている。
【００５５】
図７及び図８に示された場合では、易変形部２０が制振部材８の部材本体１６の外周面１６ａから凹の切欠き２１によって形成されているので、当該易変形部２０の幅ＨＡを両端部１６ｄの幅ＨＢよりも確実に狭くでき、易変形部２０を確実に変形しやすくすることができる。また、易変形部２０が制振部材８の部材本体１６の外周面１６ａから凹の切欠きによって形成されているので、当該易変形部２０を容易に形成することができる。さらに、切欠き２１部分と切欠き２１が形成されていない部分との配置関係によって、車両に取り付けた時の制振部材８の屈曲形状を制御することが可能となって、この屈曲を利用した取り付け状態の姿勢にて制振部材８を配置することが可能となる。
【００５６】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施例に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。易変形部２０の位置を適宜変更したり、易変形部２０の数を適宜変更することができる。また、第１の実施形態において、中心穴１７と嵌合凹部１９とを互いに連通させてもよい。さらに、凹溝１８や切欠き２１を設けることなく、硬度の異なる合成樹脂を２種類以上射出成型することで、制振部材８を成型し、硬度の低い合成樹脂により易変形部２０を形成してもよい。また、実施形態のインサイドミラー１は、ステー部６の基端部９がルーフフロントインナーメンバー３に取り付けられているが、ステー部６の基端部９がフロントウィンドウシールドに接着固定されるインサイドミラーにも、本発明の制振部材８を使用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１  インサイドミラー
２  ルーフパネル（車体）
３  ルーフフロントインナーメンバー（車体）
５  フロントウィンドウシールド
６  ステー部
７  ミラー本体
８  制振部材
９  基端部
１０ａ  先端部
１６ａ  外周面
１６ｂ  一方の端面（フロントウィンドウシールド側の端面）
１６ｃ  他方の端面（ステー部側の端面）
１６ｄ  両端部
１７  中心穴
１８  凹溝
２０  易変形部
２１  切欠き
２２  開口部
ＨＡ  易変形部の幅
ＨＢ  両端部の幅
【図１】
2012187951.tif 000003
【図２】
2012187951.tif 000004
【図３】
2012187951.tif 000005
【図４】
2012187951.tif 000006
【図５】
2012187951.tif 000007
【図６】
2012187951.tif 000008
【図７】
2012187951.tif 000009
【図８】
2012187951.tif 000010