(57)【要約】【課題】組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】伝達部材と３３１が回転可能に収容支持された伝達ケース３３３に組み付けられるケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容され伝達部材３３１に連結部５を介して一体回転可能に連結される回転部材７とを備えた動力伝達装置１において、ケーシング３に、伝達ケース３３３との組付面９側に回転部材７が挿通される開口部１１を設け、回転部材７を、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリング１３を介してケーシング３に回転可能に支持した。【選択図】図２
2012225505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝達部材が回転可能に収容支持された伝達ケースに組み付けられるケーシングと、このケーシングに回転可能に収容され前記伝達部材に連結部を介して一体回転可能に連結される回転部材とを備えた動力伝達装置であって、
前記ケーシングは、前記伝達ケースとの組付面側に前記伝達部材と前記回転部材とのうち少なくともいずれか一方が挿通される開口部が設けられ、前記回転部材は、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリングを介して前記ケーシングに回転可能に支持されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記回転部材には、動力伝達可能なギヤ部が設けられ、前記ベアリングは、前記ギヤ部に対して軸方向に前記連結部と異なる側に配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記ケーシングと前記ベアリングとの間、及び前記ベアリングと前記回転部材との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記ベアリングは、ボールベアリングであることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記回転部材には、動力伝達可能なギヤ部が設けられ、前記ベアリングと前記連結部との間の軸方向間隔は、前記ギヤ部と前記ベアリングとの間の軸方向間隔より広く設定されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記開口部と前記開口部に挿通される部材との径方向間には、前記ケーシングの内部と外部とを区画するシール部材が配置され、前記開口部近傍には、前記回転部材を径方向に支持する支持部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】
請求項６記載の動力伝達装置であって、
前記支持部は、前記ケーシングと連続する一部材で形成され、前記回転部材との間に微少隙間が形成されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項８】
請求項６記載の動力伝達装置であって、
前記回転部材は、前記開口部に挿通され、前記支持部は、前記ケーシングの組付面に組み付けられ前記開口部を閉塞するシッピングプラグであることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項９】
伝達部材が回転可能に収容支持された伝達ケースに組み付けられるケーシングと、このケーシングに回転可能に収容され前記伝達部材に連結部を介して一体回転可能に連結される回転部材とを備えた動力伝達装置であって、
前記連結部は、前記回転部材の軸方向一端側に形成され、前記伝達ケースとの組付面側で前記ケーシングに形成された開口部を通じて前記伝達部材と連結され、
前記回転部材の軸方向他端側は、ベアリングを介して前記ケーシングに支持され、
前記回転部材には、軸方向一端側と他端側との間で、且つ前記ベアリングの近傍に動力伝達可能なギヤ部が設けられ、
前記ベアリングと前記連結部の間の軸方向間隔は、前記ギヤ部と前記ベアリングとの間の軸方向間隔より広く設定されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項１０】
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記伝達部材は、前記開口部に挿通され外周側が摺動部材を介して前記ケーシングに支持されていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、伝達部材としてのデフケースが回転可能に収容支持された伝達ケースとしてのトランスミッションケースに組み付けられるケーシングと、このケーシングに回転可能に収容されデフケースに連結部を介して一体回転可能に連結される回転部材としての第１軸部材とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、第１軸部材の軸方向両側が一対のベアリングを介してケーシングに回転可能に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２７６１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような動力伝達装置では、伝達ケース内に伝達部材を回転可能に収容支持させ、ケーシング内に一対のベアリングによって回転部材を回転可能に収容支持させた状態で、ケーシングの伝達ケースへの組み付けと同時に、伝達部材と回転部材とを連結部で一体回転可能に連結させている。
【０００６】
しかしながら、回転部材は、軸方向両側を一対のベアリングによってケーシングに支持されているので、連結部での伝達部材と回転部材との連結の際に、回転部材を径方向に傾けて偏心させるなど、伝達部材と回転部材との位置合わせを行うことが困難であり、組付性が低下していた。
【０００７】
そこで、この発明は、組付性を向上することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、伝達部材が回転可能に収容支持された伝達ケースに組み付けられるケーシングと、このケーシングに回転可能に収容され前記伝達部材に連結部を介して一体回転可能に連結される回転部材とを備えた動力伝達装置であって、前記ケーシングは、前記伝達ケースとの組付面側に前記伝達部材と前記回転部材とのうち少なくともいずれか一方が挿通される開口部が設けられ、前記回転部材は、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリングを介して前記ケーシングに回転可能に支持されていることを特徴とする。
【０００９】
この動力伝達装置では、回転部材が軸方向両側のうちいずれか一方をベアリングを介してケーシングに回転可能に支持されているので、連結部での伝達部材と回転部材との連結の際に、回転部材を径方向に傾けて偏心させることができ、伝達部材と回転部材との位置合わせを容易に行うことができる。
【００１０】
また、伝達部材は、伝達ケースに回転可能に収容支持されているので、伝達部材と回転部材との連結後では回転部材が連結部と伝達部材とを介して伝達ケースに支持され、伝達ケースとケーシングとの組付後では回転部材の支持安定性を確保することができる。
【００１１】
従って、このような動力伝達装置では、伝達部材と回転部材との連結部における連結を容易に行うことができ、組付性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、組付性を向上することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が搭載された車両の動力系の概略図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図５】本発明の第４実施形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用される車両の動力系の一例について説明する。なお、ここでは、第１実施形態に係る動力伝達装置１を適用した動力系とするが、他の実施形態に係る動力伝達装置も第１実施形態の動力伝達装置１と同様に適用することができる。
【００１５】
図１に示すように、車両の動力系は、エンジン３０１や電動モータ３０３などの駆動源と、変速機構としてのトランスミッション３０５と、前輪側の左右輪の差動を許容するフロントデフ３０７と、前車軸３０９，３１１と、前輪３１３，３１５と、動力伝達装置１と、プロペラシャフト３１７と、前輪側から後輪側へ伝達される駆動トルクを制御可能に断続する断続機構３１９と、後輪側の左右輪の差動を許容するリヤデフ３２１と、後車軸３２３，３２５と、後輪３２７，３２９などから構成されている。
【００１６】
このように構成された車両の動力系では、駆動源の駆動トルクがトランスミッション３０５を介してフロントデフ３０７に伝達される。このフロントデフ３０７に伝達された駆動トルクは、前車軸３０９，３１１を介して前輪３１３，３１５に配分されると共に、デフケース３３１に連結された中空軸７を介して動力伝達装置１に伝達される。
【００１７】
この動力伝達装置１に伝達された駆動トルクは、方向変換ギヤ組２５で方向変換されてプロペラシャフト３１７を介して断続機構３１９に伝達される。この断続機構３１９に伝達された駆動トルクは、断続機構３１９が接続されるとリヤデフ３２１に伝達されて後車軸３２３，３２５から後輪３２７，３２９に配分され、車両は前後輪駆動の四輪駆動状態になる。また、断続機構３１９の接続が解除されると、車両は前輪駆動の二輪駆動状態になる。以下、図２〜図４を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図２を用いて第１実施形態について説明する。
【００１９】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、伝達部材としてのデフケース３３１が回転可能に収容支持された伝達ケースとしてのトランスミッションケース３３３に組み付けられるケーシング３と、このケーシング３に回転可能に収容されデフケース３３１に連結部５を介して一体回転可能に連結される回転部材としての中空軸７とを備えている。
【００２０】
そして、ケーシング３は、トランスミッションケース３３３との組付面９側に中空軸７が挿通される開口部１１が設けられ、中空軸７は、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリング１３を介してケーシング３に回転可能に支持されている。
【００２１】
また、中空軸７には、動力伝達可能なギヤ部１５が設けられ、ベアリング１３は、ギヤ部１５に対して軸方向に連結部５と異なる側に配置されている。
【００２２】
さらに、ケーシング３とベアリング１３との間、及びベアリング１３と中空軸７との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部１７，１９が設けられている。
【００２３】
また、ベアリング１３は、ボールベアリングである。
【００２４】
さらに、ベアリング１３の転動支持部と連結部５の端部との間の軸方向間隔Ｌｃは、ギヤ部１５の噛み合い端部とベアリング１３の転動支持部との間の軸方向間隔Ｌｇより広く設定されている。
【００２５】
また、開口部１１と開口部１１に挿通される中空軸７との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材２１が配置され、開口部１１近傍には、中空軸７の外周を所定の径方向隙間を有して径方向に支持可能な支持部２３が設けられている。
【００２６】
さらに、支持部２３は、ケーシング３と連続する一部材で形成され、中空軸７との間に微少隙間を形成する環状突起である。
【００２７】
図２に示すように、動力伝達装置１は、ケーシング３と、中空軸７と、方向変換ギヤ組２５と、軸部材２７などから構成されている。
【００２８】
ケーシング３は、複数の分割ケースからなり、トランスミッションケース３３３側の組付面９に設けられた組付部２９でトランスミッションケース３３３に組み付けられる。また、組付部２９の内周は開口部１１となっており、この開口部１１には中空軸７の連結部５側がケーシング３の外部に露出するように中空軸７が挿通されている。また、ケーシング３の複数の分割ケースの接合部にはシール手段としてのＯリング３１，３３，３５が配置されると共に、組付部２９とトランスミッションケース３３３との間にはシール手段としてのＯリング３７が配置されている。このケーシング３内には、中空軸７と、方向変換ギヤ組２５と、軸部材２７とが収容されている。
【００２９】
中空軸７は、軸方向一端側の外周にデフケース３３１が一体回転可能に連結されるスプライン形状の連結部５が形成されている。この連結部５は、ケーシング３の開口部１１を挿通してケーシング３の外部に露出され、デフケース３３１に形成されたスプライン形状の連結部に連結される。また、連結部５の外周には、デフケース３３１をトランスミッションケース３３３に回転可能に支持させる一対のベアリング３３５，３３７（図１参照）のうち動力伝達装置１側に位置するベアリング３３７が配置されている。
【００３０】
この中空軸７は、軸方向他端側の外周がベアリング１３を介してケーシング３に回転可能に支持されている。このため、中空軸７は、軸方向両側において、軸方向一側がベアリング３３７を介してトランスミッションケース３３３に支持され、軸方向他側がベアリング１３を介してケーシング３に支持される構造となっている。このように中空軸７の軸方向両側を支持することにより、ケーシング３内に配置される一対のベアリングのうち連結部５側に配置されるベアリングを廃止することができる。このため、ケーシング３と中空軸７との連結部５側に、ベアリングを配置させるための形状を必要とすることがなく、連結部５側の形状を簡素化することができ、動力伝達装置１をコンパクト化することができる。なお、中空軸７の軸心側には、フロントデフ３０７（図１参照）と前車軸３１１（図１参照）とを連結する駆動軸が中空軸７と相対回転可能に挿通されている。
【００３１】
このような中空軸７には、ギヤ部１５を有するリングギヤ３９がボルト４１によって一体回転可能に固定されている。このリングギヤ３９は、方向変換ギヤ組２５を構成しており、中空軸７に連結部５を介して入力されるデフケース３３１からの駆動力を方向変換する。
【００３２】
方向変換ギヤ組２５は、大径のリングギヤ３９と、小径のピニオン４３とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成されている。ピニオン４３は、軸部材２７の一端に軸部材２７と連続する一部材で形成され、リングギヤ３９のギヤ部１５と噛み合っている。また、方向変換ギヤ組２５は、連結部５側のベアリングの廃止によってケーシング３の形状が簡素化されているので、ギヤ形状や配置位置の設定自由度が向上されている。このため、ケーシング３がコンパクトでありながら方向変換ギヤ組２５のギヤ比の設定を容易に行うことができる。この方向変換ギヤ組２５は、中空軸７から入力された駆動力を方向変換して軸部材２７に伝達する。
【００３３】
軸部材２７は、軸心が中空軸７と直交する方向に配置され、軸方向両側を一対のベアリング４５，４７を介してケーシング３に回転可能に支持されている。また、軸部材２７の他端部外周には、スプライン形状の連結部４９が形成され、断続機構３１９（図１参照）側に連結された出力部材（不図示）が一体回転可能に連結される。また、出力部材とケーシング３との間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材５１が配置されている。
【００３４】
このように構成された動力伝達装置１では、中空軸７がギヤ部１５に対して軸方向に連結部５と異なる側に配置されたベアリング１３によってケーシング３に支持されている。このため、連結部５でのデフケース３３１と中空軸７との連結前の状態では、中空軸７の連結部５側を径方向に傾けることができ、中空軸７の偏心を可能にしてデフケース３３１と中空軸７との位置合わせを容易に行うことができる。また、連結部５でのデフケース３３１と中空軸７との連結後の状態では、中空軸７におけるギヤ部１５の支持を軸方向一端側では連結部５で行うことができ、軸方向他端側ではベアリング１３で行うことができる。
【００３５】
また、ベアリング１３と連結部５との間の軸方向間隔Ｌｃは、ギヤ部１５とベアリング１３との間の軸方向間隔Ｌｇより広く設定されている。このため、中空軸７の連結部５側がデフケース３３１に連結するために偏心しても、ギヤ部１５の偏心量を小さく抑えることができ、方向変換ギヤ組２５におけるギヤの噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。また、方向変換ギヤ組２５のギヤの噛み合いによって反力を受けるギヤ部１５の背面側にベアリング１３が配置されているので、ギヤの噛み合い反力によって軸方向に影響を受ける中空軸７をケーシング３によって確実に支持することができる。
【００３６】
このようなベアリング１３は、ボールベアリングとなっており、ケーシング３とベアリング１３のアウタレースとの間、及びベアリング１３のインナレースと中空軸７との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部１７，１９が設けられている。また、ベアリング１３のアウタレースとインナレースとは、それぞれケーシング３と中空軸７とに固定された固定手段としてのワッシャ５３，５５によって軸方向位置が位置決めされている。この規制部１７，１９により、ケーシング３に対する中空軸７の軸方向位置が規制され、組付位置の適正化がなされると共に、音振を防止することができる。また、ベアリング１３は、ボールベアリングであるので、中空軸７や方向変換ギヤ組２５の径方向の支持安定性を向上することができると共に、テーパローラベアリングなどに比較して安価であり、摺動抵抗も低減することができる。
【００３７】
このようなベアリング１３によって偏心可能に支持された中空軸７の連結部５側外周とケーシング３の開口部１１との間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材２１が配置されている。また、シール部材２１は、ケーシング３内に封入された潤滑油によって潤滑・冷却されるが、中空軸７の連結部５側にはベアリングが設けられていないので、シール部材２１に潤滑油を十分に供給することができ、シール部材２１への潤滑油の流通性が向上されている。このシール部材２１は、連結部５でのデフケース３３１と中空軸７との連結前の状態では、中空軸７の偏心による中空軸７の径方向の変動によって過度の変形を生じる恐れがある。そこで、ケーシング３の開口部１１近傍には、支持部２３が設けられている。
【００３８】
支持部２３は、開口部１１のシール部材２１に隣接する縁部から環状に径方向にケーシング３と連続する一部材として延設されている。この支持部２３は、中空軸７との間に微少隙間をもって中空軸７を径方向に支持する。また、支持部２３と中空軸７との間の微少隙間は、連結部５におけるデフケース３３１と中空軸７との連結の際に中空軸７を偏心可能とするように設定されていると共に、シール部材２１の過度の変形を防止するように径方向に変動する中空軸７と摺動するように設定されている。
【００３９】
この支持部２３により、連結部５でのデフケース３３１と中空軸７との連結前の状態では、シール部材２１の過度の変形を防止することができ、シール部材２１のシール性を安定化させることができる。加えて、ケーシング３のトランスミッションケース３３３への組付前の状態では、支持部２３によって中空軸７が径方向に過度に変動することを防止でき、動力伝達装置１の搬送性を向上することができる。
【００４０】
なお、中空軸７のベアリング１３側の端部外周とケーシング３と間、及び中空軸７に挿通される駆動軸とケーシング３との間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材５７，５９が設けられている。このシール部材５７，５９のうちシール部材５７は、連結部５での連結の際に、中空軸７の径方向の変動が少ないので、過度に変形されることがない。
【００４１】
このように構成された動力伝達装置１の組み付けは、まず、ケーシング３内に各部材を収容する。このとき、中空軸７は、ベアリング１３を介してケーシング３に収容支持させる。次に、組付面９側の組付部２９でケーシング３とトランスミッションケース３３３とを組み付ける。このとき、中空軸７の連結部５側を径方向に傾けて偏心させながらデフケース３３１との位置合わせを行い、連結部５でデフケース３３１と中空軸７とを連結させる。そして、トランスミッションケース３３３とケーシング３とをボルトなどの固定手段によって固定し、動力伝達装置１の組み付けを完了する。
【００４２】
このような動力伝達装置１では、中空軸７が軸方向他端側をベアリング１３を介してケーシング７に回転可能に支持されているので、連結部５でのデフケース３３１と中空軸７との連結の際に、中空軸７を径方向に傾けて偏心させることができ、デフケース３３１と中空軸７との位置合わせを容易に行うことができる。
【００４３】
また、デフケース３３１は、トランスミッションケース３３３に回転可能に収容支持されているので、デフケース３３１と中空軸７との連結後では中空軸７が連結部５とデフケース３３１とを介してトランスミッションケース３３３に支持され、トランスミッションケース３３３とケーシング３との組付後では中空軸７の支持安定性を確保することができる。
【００４４】
従って、このような動力伝達装置１では、デフケース３３１と中空軸７との連結部５における連結を容易に行うことができ、組付性を向上することができる。
【００４５】
なお、伝達部材としてのデフケース３３１側の回転中心軸と中空軸７側の回転中心軸が僅かにずれていた場合には、従来構造においては連結部５に摩耗などの不具合が生じる恐れがあり、その組付精度がシビアになっていたが、本発明によれば、連結部における摩耗などの問題を解消することができる。
【００４６】
また、中空軸７には、動力伝達可能なギヤ部１５が設けられ、ベアリング１３は、ギヤ部１５に対して軸方向に連結部５と異なる側に配置されているので、連結部５の連結後に、ギヤ部１５の支持を一側で連結部５により、他側でベアリング１３により行うことができ、ギヤ部１５の動力伝達特性を安定化させることができる。
【００４７】
さらに、ケーシング３とベアリング１３との間、及びベアリング１３と中空軸７との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部１７，１９が設けられているので、ケーシング３に対する中空軸７の軸方向位置を規制し、組付位置を適正化することができると共に、音振を防止することができる。
【００４８】
また、ベアリング１３は、ボールベアリングであるので、ベアリングを低コスト化することができると共に、摺動抵抗を低減することができる。
【００４９】
さらに、ベアリング１３と連結部５との間の軸方向間隔Ｌｃは、ギヤ部１５とベアリング１３との間の軸方向間隔Ｌｇより広く設定されているので、中空軸７の連結部５側がデフケース３３１に連結されるために偏心して（径方向に傾いて）も、中空軸７のギヤ部１５側の偏心量を小さく抑えることができ、ギヤ部１５の噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。
【００５０】
また、開口部１１と開口部１１に挿通される中空軸７との径方向間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材２１が配置され、開口部１１近傍には、中空軸７を径方向に支持する支持部２３が設けられているので、支持部２３によって中空軸７が径方向に大きく変動することを防止でき、シール部材２１を保護することができる。
【００５１】
さらに、支持部２３は、ケーシング７と連続する一部材で形成されているので、支持部２３として別部材を用いることがなく、動力伝達装置１の組付性を向上しつつ、シール部材２１を保護することができる。
【００５２】
また、支持部２３は、中空軸７との間に微少隙間が形成されているので、連結部５の連結前の状態では中空軸７の偏心（径方向への傾き）を可能とすると共に、中空軸７の径方向への大きな変動を防止することができる。加えて、支持部２３によってシール部材２１を保護すると共に中空軸７の径方向の大きな変動を防止することができるので、トランスミッションケース３３３への組付前の状態における動力伝達装置１の搬送性を向上することができる。
【００５３】
（第２実施形態）
図３を用いて第２実施形態について説明する。なお、本実施の形態の構成を以下に説明するが第１実施形態と同様に得られる効果については、記載を省略するものもあり、第１実施形態の記載効果を参照するものとする。
【００５４】
本実施の形態に係る動力伝達装置１０１は、伝達部材としてのデフケース３３１が回転可能に収容支持された伝達ケースとしてのトランスミッションケース３３３に組み付けられるケーシング１０３と、このケーシング１０３に回転可能に収容されデフケース３３１に連結部１０５を介して一体回転可能に連結される回転部材としての中空軸１０７とを備えている。
【００５５】
そして、ケーシング１０３は、トランスミッションケース３３３との組付面１０９側に中空軸１０７が挿通される開口部１１１が設けられ、中空軸１０７は、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリング１１３を介してケーシング１０３に回転可能に支持されている。
【００５６】
また、中空軸１０７には、動力伝達可能なギヤ部１１５が設けられ、ベアリング１１３は、ギヤ部１１５に対して軸方向に連結部１０５と異なる側に配置されている。
【００５７】
さらに、ケーシング１０３とベアリング１１３との間、及びベアリング１１３と中空軸１０７との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部１１７，１１９が設けられている。
【００５８】
また、ベアリング１１３は、ボールベアリングである。
【００５９】
さらに、ベアリング１１３の転動支持部と連結部１０５の端部との間の軸方向間隔Ｌｃは、ギヤ部１１５の噛み合い端部とベアリング１１３の転動支持部との間の軸方向間隔Ｌｇより広く設定されている。
【００６０】
また、開口部１１１と開口部１１１に挿通される中空軸１０７との径方向間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１２１が配置され、開口部１１１近傍には、中空軸１０７を径方向に支持する支持部１２３が設けられている。
【００６１】
さらに、支持部１２３は、ケーシング１０３と連続する一部材で形成され、中空軸１０７との間に微少隙間が形成されている。
【００６２】
図３に示すように、動力伝達装置１０１は、ケーシング１０３と、中空軸１０７と、変速ギヤ組１２５と、方向変換ギヤ組１２７と、軸部材１２９などから構成されている。
【００６３】
ケーシング１０３は、複数の分割ケースからなり、トランスミッションケース３３３側の組付面１０９に設けられた組付部１３１でトランスミッションケース３３３に組み付けられる。また、組付部１３１の内周は開口部１１１となっており、この開口部１１１には中空軸１０７の連結部１０５側がケーシング１０３の外部に露出するように中空軸１０７が挿通されている。また、ケーシング１０３の複数の分割ケースの接合部にはシール手段としてのＯリング１３３が配置されている。このケーシング１０３内には、中空軸１０７と、変速ギヤ組１２５と、方向変換ギヤ組１２７と、軸部材１２９とが収容されている。
【００６４】
中空軸１０７は、軸方向一端側の外周にデフケース３３１が一体回転可能に連結されるスプライン形状の連結部１０５が形成されている。この連結部１０５は、ケーシング１０３の開口部１１１を挿通してケーシング１０３の外部に露出され、デフケース３３１に形成されたスプライン形状の連結部に連結される。また、連結部１０５の外周には、デフケース３３１をトランスミッションケース３３３に回転可能に支持させる一対のベアリング３３５，３３７（図１参照）のうち動力伝達装置１０１側に位置するベアリング３３７が配置されている。
【００６５】
この中空軸１０７は、軸方向他端側の外周がベアリング１１３を介してケーシング１０３に回転可能に支持されている。このため、中空軸１０７は、軸方向両側において、軸方向一側がベアリング３３７を介してトランスミッションケース３３３に支持され、軸方向他側がベアリング１１３を介してケーシング１０３に支持される構造となっている。このように中空軸１０７の軸方向両側を支持することにより、ケーシング１０３内に配置される一対のベアリングのうち連結部１０５側に配置されるベアリングを廃止することができる。このため、ケーシング１０３と中空軸１０７との連結部１０５側に、ベアリングを配置させるための形状を必要とすることがなく、連結部１０５側の形状を簡素化することができ、動力伝達装置１０１をコンパクト化することができる。なお、中空軸１０７の軸心側には、フロントデフ３０７（図１参照）と前車軸３１１（図１参照）とを連結する駆動軸が中空軸１０７と相対回転可能に挿通されている。
【００６６】
このような中空軸１０７には、ギヤ部１１５を有する大径ギヤ１３５が中空軸１０７と連続する一部材で形成されている。この大径ギヤ１３５は、変速ギヤ組１２５を構成しており、中空軸１０７に連結部１０５を介して入力されるデフケース３３１からの駆動力を変速させる。
【００６７】
変速ギヤ組１２５は、大径ギヤ１３５と小径ギヤ１３７とからなる円筒ヘリカルギヤ組で構成されている。小径ギヤ１３７は、中間軸１３９の一端側に連続する一部材で形成され、大径ギヤ１３５のギヤ部１１５と噛み合い、中空軸１０７から伝達される駆動力を増速して中間軸１３９に入力させる。
【００６８】
中間軸１３９は、軸心が中空軸１０７と平行に配置され、軸方向両側を一対のベアリング１４１，１４３を介してケーシング１０３に回転可能に支持されている。この中間軸１３９の他端側外周には、スプライン形状の連結部１４５が形成され、中間軸１３９に形成されたフランジ部１４７と中間軸１３９に固定される固定手段としてのワッシャ１４９との間でリングギヤ１５１が一体回転可能に連結されている。このリングギヤ１５１は、方向変換ギヤ組１２７を構成しており、中間軸１３９に入力された駆動力を方向変換する。
【００６９】
方向変換ギヤ組１２７は、大径のリングギヤ１５１と、小径のピニオン１５３とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成されている。ピニオン１５３は、軸部材１２９の他端に軸部材１２９と連続する一部材で形成され、リングギヤ１５１と噛み合っている。この方向変換ギヤ組１２７は、中間軸１３９から入力された駆動力を方向変換して軸部材１２９に伝達する。
【００７０】
軸部材１２９は、軸心が中空軸１０７及び中間軸１３９と直交する方向に配置され、軸方向両側を一対のベアリング１５５，１５７を介してケーシング１０３に回転可能に支持されている。また、軸部材１２９の端部外周には、スプライン形状の連結部１５９が形成され、断続機構３１９（図１参照）側に連結された出力部材１６１が一体回転可能に連結され、ナット１６３によって軸方向位置が固定されている。また、出力部材１６１とケーシング１０３との間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１６５が配置されている。また、出力部材１６１には、シール部材１６５を飛び石などから保護するダストカバー１６７が配置されている。
【００７１】
このような変速ギヤ組１２５及び方向変換ギヤ組１２７は、中空軸１０７の連結部１０５側のベアリングの廃止によってケーシング１０３の形状が簡素化されているので、ギヤ形状や配置位置の設定自由度が向上されている。このため、ケーシング１０３がコンパクトでありながら変速ギヤ組１２５及び方向変換ギヤ組１２７のギヤ比の設定を容易に行うことができる。
【００７２】
このように構成された動力伝達装置１０１では、中空軸１０７がギヤ部１１５に対して軸方向に連結部１０５と異なる側に配置されたベアリング１１３によってケーシング１０３に支持されている。このため、連結部１０５でのデフケース３３１と中空軸１０７との連結前の状態では、中空軸１０７の連結部１０５側を径方向に傾けることができ、中空軸１０７の偏心を可能にしてデフケース３３１と中空軸１０７との位置合わせを容易に行うことができる。また、連結部１０５でのデフケース３３１と中空軸１０７との連結後の状態では、中空軸１０７におけるギヤ部１１５の支持を軸方向一端側では連結部１０５で行うことができ、軸方向他端側ではベアリング１１３で行うことができる。
【００７３】
また、ベアリング１１３と連結部１０５との間の軸方向間隔Ｌｃは、ギヤ部１１５とベアリング１１３との間の軸方向間隔Ｌｇより広く設定されている。このため、中空軸１０７の連結部１０５側がデフケース３３１に連結するために偏心しても、ギヤ部１１５の偏心量を小さく抑えることができ、変速ギヤ組１２５におけるギヤの噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。また、変速ギヤ組１２５及び方向変換ギヤ組１２７のギヤの噛み合いによって反力を受けるギヤ部１１５の背面側にベアリング１１３が配置されているので、ギヤの噛み合い反力によって軸方向に影響を受ける中空軸１０７をケーシング１０３によって確実に支持することができる。
【００７４】
このようなベアリング１１３は、ボールベアリングとなっており、ケーシング１０３とベアリング１１３のアウタレースとの間、及びベアリング１１３のインナレースと中空軸１０７との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部１１７，１１９が設けられている。また、ベアリング１１３のアウタレースはケーシング１０３にボルトで固定された固定部材１６９によって、インナレースは中空軸１０７に固定された固定手段としてのワッシャ１７１によってそれぞれの軸方向位置が位置決めされている。この規制部１１７，１１９により、ケーシング１０３に対する中空軸１０７の軸方向位置が規制され、組付位置の適正化がなされると共に、音振を防止することができる。また、ベアリング１１３は、ボールベアリングであるので、中空軸１０７や変速ギヤ組１２５の径方向の支持安定性を向上することができると共に、テーパローラベアリングなどに比較して安価であり、摺動抵抗も低減することができる。
【００７５】
このようなベアリング１１３によって偏心可能に支持された中空軸１０７の連結部１０５側外周とケーシング１０３の開口部１１１との間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１２１が配置されている。また、シール部材１２１は、ケーシング１０３内に封入された潤滑油によって潤滑・冷却されるが、中空軸１０７の連結部１０５側にはベアリングが設けられていないので、シール部材１２１に潤滑油を十分に供給することができ、シール部材１２１への潤滑油の流通性が向上されている。このシール部材１２１は、連結部１０５でのデフケース３３１と中空軸１０７との連結前の状態では、中空軸１０７の偏心による中空軸１０７の径方向の変動によって過度の変形を生じる恐れがある。そこで、ケーシング１０３の開口部１１１近傍には、支持部１２３が設けられている。
【００７６】
支持部１２３は、開口部１１１のシール部材１２１に隣接する縁部から環状に径方向にケーシング１０３と連続する一部材として延設されている。この支持部１２３は、中空軸１０７との間に微少隙間をもって中空軸１０７を径方向に支持する。また、支持部１２３と中空軸１０７との間の微少隙間は、連結部１０５におけるデフケース３３１と中空軸１０７との連結の際に中空軸１０７を偏心可能とするように設定されていると共に、シール部材１２１の過度の変形を防止するように径方向に変動する中空軸１０７と摺動するように設定されている。
【００７７】
この支持部１２３により、連結部１０５でのデフケース３３１と中空軸１０７との連結前の状態では、シール部材１２１の過度の変形を防止することができ、シール部材１２１のシール性を安定化させることができる。加えて、ケーシング１０３のトランスミッションケース３３３への組付前の状態では、支持部１２３によって中空軸１０７が径方向に過度に変動することを防止でき、動力伝達装置１０１の搬送性を向上することができる。
【００７８】
なお、中空軸１０７のベアリング１１３側の端部外周とケーシング１０３と間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１７３が設けられている。このシール部材１７３は、連結部１０５での連結の際に、中空軸１０７の径方向の変動が少ないので、過度に変形されることがない。
【００７９】
このように構成された動力伝達装置１０１の組み付けは、まず、ケーシング１０３内に各部材を収容する。このとき、中空軸１０７は、ベアリング１１３を介してケーシング１０３に収容支持させる。次に、組付面１０９側の組付部１３１でケーシング１０３とトランスミッションケース３３３とを組み付ける。このとき、中空軸１０７の連結部１０５側を径方向に傾けて偏心させながらデフケース３３１との位置合わせを行い、連結部１０５でデフケース３３１と中空軸１０７とを連結させる。そして、トランスミッションケース３３３とケーシング１０３とをボルトなどの固定手段によって固定し、動力伝達装置１０１の組み付けを完了する。
【００８０】
このような動力伝達装置１０１では、中空軸１０７が軸方向他端側をベアリング１１３を介してケーシング１０３に回転可能に支持されているので、連結部１０５でのデフケース３３１と中空軸１０７との連結の際に、中空軸１０７を径方向に傾けて偏心させることができ、デフケース３３１と中空軸１０７との位置合わせを容易に行うことができる。
【００８１】
また、デフケース３３１は、トランスミッションケース３３３に回転可能に収容支持されているので、デフケース３３１と中空軸１０７との連結後では中空軸１０７が連結部１０５とデフケース３３１とを介してトランスミッションケース３３３に支持され、トランスミッションケース３３３とケーシング３３１との組付後では中空軸１０７の支持安定性を確保することができる。
【００８２】
従って、このような動力伝達装置１０１では、デフケース３３１と中空軸１０７との連結部１０５における連結を容易に行うことができ、組付性を向上することができる。
【００８３】
また、中空軸１０７には、動力伝達可能なギヤ部１１５が設けられ、ベアリング１１３は、ギヤ部１１３に対して軸方向に連結部１０５と異なる側に配置されているので、連結部１０５の連結後に、ギヤ部１１５の支持を一側で連結部１０５により、他側でベアリング１１３により行うことができ、ギヤ部１１５の動力伝達特性を安定化させることができる。
【００８４】
さらに、ケーシング１０７とベアリング１１３との間、及びベアリング１１３と中空軸１０７との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部１１７，１１９が設けられているので、ケーシング１０３に対する中空軸１０７の軸方向位置を規制し、組付位置を適正化することができると共に、音振を防止することができる。
【００８５】
また、ベアリング１１３は、ボールベアリングであるので、ベアリングを低コスト化することができると共に、摺動抵抗を低減することができる。
【００８６】
さらに、ベアリング１１３と連結部１０５との間の軸方向間隔Ｌｃは、ギヤ部１１５とベアリング１１３との間の軸方向間隔Ｌｇより広く設定されているので、中空軸１０７の連結部１０５側がデフケース３３１に連結されるために偏心して（径方向に傾いて）も、中空軸１０７のギヤ部１１５側の偏心量を小さく抑えることができ、ギヤ部１１５の噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。
【００８７】
また、開口部１１１と開口部１１１に挿通される中空軸１０７との径方向間には、ケーシング１０３の内部と外部とを区画するシール部材１２１が配置され、開口部１１１近傍には、中空軸１０７を径方向に支持する支持部１２３が設けられているので、支持部１２３によって中空軸１０７が径方向に大きく変動することを防止でき、シール部材１２１を保護することができる。
【００８８】
さらに、支持部１２３は、ケーシング１０３と連続する一部材で形成されているので、支持部１２３として別部材を用いることがなく、動力伝達装置１０１の組付性を向上しつつ、シール部材１２１を保護することができる。
【００８９】
また、支持部１２３は、中空軸１０７との間に微少隙間が形成されているので、連結部１０５の連結前の状態では中空軸１０７の偏心（径方向への傾き）を可能とすると共に、中空軸１０７の径方向への大きな変動を防止することができる。加えて、支持部１２３によってシール部材１２１を保護すると共に中空軸１０７の径方向の大きな変動を防止することができるので、トランスミッションケース３３３への組付前の状態における動力伝達装置１０１の搬送性を向上することができる。
【００９０】
（第３実施形態）
図４を用いて第３実施形態について説明する。
【００９１】
本実施の形態に係る動力伝達装置２０１は、中空軸７は、開口部１１に挿通され、支持部２０３ケーシング３組付面９に組み付けられ開口部１１を閉塞するシッピングプラグ２０５である。なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して説明を省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、得られる効果は同一である。
【００９２】
図４に示すように、ケーシング３のトランスミッションケース３３３（図２参照）への組付前の状態では、中空軸７の連結部５側が開口部１１からケーシング３外部に露出するように配置されている。この中空軸７の連結部５側の外周とケーシング３の組付面９側に形成された組付部２９とには、支持部２０３が設けられている。
【００９３】
支持部２０３は、ケーシング３と別体で形成されたシッピングプラグ２０５となっている。このシッピングプラグ２０５は、中空軸７の連結部５側の外周側に密着して組み付けられると共に、ケーシング３の開口部１１を閉塞するように組付部２９に密着して組み付けられる。このため、ケーシング３のトランスミッションケース３３３への組付前では、中空軸７の軸方向一端側がシッピングプラグ２０５によって、軸方向他端側がベアリング１３によってそれぞれケーシング３に支持されており、中空軸７の径方向への変動が防止される。この支持部２０３により、中空軸７の径方向の変動によるシール部材２１の過度の変形を防止でき、シール部材２１を保護することができる。
【００９４】
なお、ケーシング３のトランスミッションケース３３３への組付時には、シッピングプラグ２０５を取り外すことにより、中空軸７の連結部５側を偏心させることができ、連結部５の連結を容易に行うことができる。
【００９５】
このような動力伝達装置２０１では、支持部２０３がケーシング３の組付面９に組み付けられ開口部１１を閉塞するシッピングプラグ２０５であるので、ケーシング３のトランスミッションケース３３３への組付前の状態でシール部材２１を保護することができると共に、装置の搬送性を向上することができる。
【００９６】
（第４実施形態）
図５を用いて第４実施形態について説明する。
【００９７】
本実施の形態に係る動力伝達装置４０１は、伝達部材としてのスライディングヨーク４０３は、開口部４０５に挿通され外周側が摺動部材４０７を介してケーシング３に支持されている。
【００９８】
なお、この動力伝達装置４０１では、伝達部材がスライディングヨーク４０３となっており、ケーシング３に回転可能に収容されスライディングヨーク４０３に連結部４０９を介して一体回転可能に連結される回転部材が軸部材４１１となっている。
【００９９】
そして、ケーシング３は、スライディングヨーク４０３と軸部材４１１とが挿通される開口部４０５が設けられ、軸部材４１１は、軸方向両側のうちいずれか一方をベアリング４１３を介してケーシング３に回転可能に支持されている。
【０１００】
また、軸部材４１１には、動力伝達可能なギヤ部４１５が設けられ、ベアリング４１３は、ギヤ部４１５に対して軸方向に連結部４０９と異なる側に配置されている。
【０１０１】
さらに、ケーシング３とベアリング４１３との間、及びベアリング４１３と軸部材４１１との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部４１７，４１９が設けられている。
【０１０２】
また、ベアリング４１３は、ボールベアリングである。
【０１０３】
さらに、ベアリング４１３の転動支持部と連結部４０９の端部との間の軸方向間隔Ｌｃは、ギヤ部４１５の噛み合い端部とベアリング４１３の転動支持部との間の軸方向間隔Ｌｇより広く設定されている。
【０１０４】
なお、第１実施形態と同一の構成には、同一の記号を記して構成及び機能説明は第１実施形態を参照するものとし省略するが、第１実施形態と同一の構成であるので、得られる効果は同一である。
【０１０５】
また、本実施の形態に係る動力伝達装置４０１では、軸部材４１１側に対して本発明の構成が適用されているので、他の実施形態で示される中空軸７は、一対のベアリング４２１，４２３によって軸方向両側がケーシング３に支持されているが、いずれか一方のベアリングを廃止してもよい。
【０１０６】
図５に示すように、スライディングヨーク４０３は、軸方向一端側が等速ジョイントなどを介してプロペラシャフト３１７（図１参照）に連結され、リヤデフ３２１（図１参照）側に駆動力を伝達する。このスライディングヨーク４０３は、軸方向他端側がケーシング３の開口部４０５に挿通され、外周側が摺動ブッシュなどの摺動部材４０７を介してケーシング３に支持されている。このようなスライディングヨーク４０３の摺動部材４０７によって支持された内周側には、スプライン形状の連結部４０９が形成され、軸部材４１１が一体回転可能に連結されている。
【０１０７】
軸部材４１１は、軸方向一端側に形成されたスプライン形状の連結部４０９の外周側で摺動部材４０７を介してケーシング３に回転可能に支持されている。また、軸部材４１１は、軸方向他端側の外周がベアリング４１３を介してケーシング３に回転可能に支持されている。このため、軸部材４１１は、軸方向両側において、軸方向一側がスライディングヨーク４０３を支持する摺動部材４０７を介してケーシング３に支持され、軸方向他側がベアリング４１３を介してケーシング３に支持される構造となっている。このように軸部材４１１の軸方向両側を支持することにより、ケーシング３内に配置される軸部材４１１を直接支持する一対のベアリングのうち連結部４０９側に配置されるベアリングを廃止することができる。このため、ケーシング３と軸部材４１１との連結部４０９側に、ベアリングを配置させるための形状を必要とすることがなく、連結部４０９側の形状を簡素化することができ、動力伝達装置４０１をコンパクト化することができる。
【０１０８】
このような軸部材４１１の軸方向他側には、ギヤ部４１５を有するピニオン４３が軸部材４１１と連続する一部材で形成されている。このピニオン４３は、中空軸７と一体回転可能に固定されたリングギヤ３９と噛み合って方向変換ギヤ組２５を構成しており、中空軸７に入力された駆動力を方向変換して軸部材４１１に伝達する。
【０１０９】
方向変換ギヤ組２５は、大径のリングギヤ３９と、小径のピニオン４３とからなるベベルギヤ組で変速駆動されるように構成されている。この方向変換ギヤ組２５は、連結部４０９側のベアリングの廃止によってケーシング３の形状が簡素化されているので、ギヤ形状や配置位置の設定自由度が向上されている。このため、ケーシング３がコンパクトでありながら方向変換ギヤ組２５のギヤ比の設定を容易に行うことができる。
【０１１０】
このように構成された動力伝達装置４０１では、軸部材４１１がギヤ部４１５に対して軸方向に連結部４０９と異なる側に配置されたベアリング４１３によってケーシング３に支持されている。このため、連結部４０９でのスライディングヨーク４０３と軸部材４１１との連結前の状態では、軸部材４１１の連結部４０９側を径方向に傾けることができ、軸部材４１１の偏心を可能にしてスライディングヨーク４０３と軸部材４１１との位置合わせを容易に行うことができる。また、連結部４０９でのスライディングヨーク４０３と軸部材４１１との連結後の状態では、軸部材４１１におけるギヤ部４１５の支持を軸方向一端側では連結部４０９で行うことができ、軸方向他端側ではベアリング４１３で行うことができる。
【０１１１】
また、ベアリング４１３と連結部４０９との間の軸方向間隔Ｌｃは、ギヤ部４１５とベアリング４１３との間の軸方向間隔Ｌｇより広く設定されている。このため、軸部材４１１の連結部４０９側がスライディングヨーク４０３に連結するために偏心しても、ギヤ部４１５の偏心量を小さく抑えることができ、方向変換ギヤ組２５におけるギヤの噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。また、方向変換ギヤ組２５のギヤの噛み合いによって反力を受けるギヤ部４１５の背面側にベアリング４１３が配置されているので、ギヤの噛み合い反力によって軸方向に影響を受ける軸部材４１１をケーシング３によって確実に支持することができる。
【０１１２】
このようなベアリング４１３は、ボールベアリングとなっており、ケーシング３とベアリング４１３のアウタレースとの間、及びベアリング４１３のインナレースと軸部材４１１との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部４１７，４１９が設けられている。また、ベアリング４１３のアウタレースとインナレースとは、それぞれケーシング３と軸部材４１１とに固定された固定手段としてのワッシャ４２５，４２７によって軸方向位置が位置決めされている。この規制部４１７，４１９により、ケーシング３に対する軸部材４１１の軸方向位置が規制され、組付位置の適正化がなされると共に、音振を防止することができる。また、ベアリング４１３は、ボールベアリングであるので、軸部材４１１や方向変換ギヤ組２５の径方向の支持安定性を向上することができると共に、テーパローラベアリングなどに比較して安価であり、摺動抵抗も低減することができる。
【０１１３】
このようなベアリング４１３によって偏心可能に支持された軸部材４１１の連結部４０９に連結されたスライディングヨーク４０３の外周とケーシング３の開口部４０５との間には、ケーシング３の内部と外部とを区画するシール部材４２９が配置されている。また、シール部材４２９は、ケーシング３内に封入された潤滑油によって潤滑・冷却されるが、軸部材４１１の連結部４０９側にはベアリングが設けられていないので、シール部材４２９に潤滑油を十分に供給することができ、シール部材４２９への潤滑油の流通性が向上されている。なお、ケーシング３の摺動部材４０７が配置された部分の内周には、周方向に複数の油溝４３１が形成されており、ケーシング３内部の潤滑油がシール部材４２９に供給される。また、油溝４３１は、ケーシング３に設けられた油路４３３と連通されており、摺動部材４０７やシール部材４２９に十分に潤滑油を供給することができる。
【０１１４】
このように構成された動力伝達装置４０１の組み付けは、まず、ケーシング３内に各部材を収容する。このとき、軸部材４１１は、ベアリング４１３を介してケーシング３に収容支持させる。次に、ケーシング３の開口部４０５側からスライディングヨーク４０３を挿入させる。このとき、軸部材４１１の連結部４０９側を径方向に傾けて偏心させながらスライディングヨーク４０３との位置合わせを行い、連結部４０９でスライディングヨーク４０３と軸部材４１１とを連結させ、動力伝達装置４０１の組み付けを完了する。
【０１１５】
このような動力伝達装置４０１では、軸部材４１１が軸方向他端側をベアリング４１３を介してケーシング３に回転可能に支持されているので、連結部４０９でのスライディングヨーク４０３と軸部材４１１との連結の際に、軸部材４１１を径方向に傾けて偏心させることができ、スライディングヨーク４０３と軸部材４１１との位置合わせを容易に行うことができる。
【０１１６】
また、スライディングヨーク４０３は、開口部４０５に挿通され外周側が摺動部材４０７を介してケーシング３に支持されているので、スライディングヨーク４０３と軸部材４１１との連結後では軸部材４１１が連結部４０９とスライディングヨーク４０３とを介してケーシング３に支持され、軸部材４１１の支持安定性を確保することができる。
【０１１７】
従って、このような動力伝達装置４０１では、スライディングヨーク４０３と軸部材４１１との連結部４０９における連結を容易に行うことができ、組付性を向上することができる。
【０１１８】
また、軸部材４１１には、動力伝達可能なギヤ部４１５が設けられ、ベアリング４１３は、ギヤ部４１５に対して軸方向に連結部４０９と異なる側に配置されているので、連結部４０９の連結後に、ギヤ部４１５の支持を一側で連結部４０９により、他側でベアリング４１３により行うことができ、ギヤ部４１５の動力伝達特性を安定化させることができる。
【０１１９】
さらに、ケーシング３とベアリング４１３との間、及びベアリング４１３と軸部材４１１との間には、互いの軸方向位置を規制する規制部４１７，４１９が設けられているので、ケーシング３に対する軸部材４１１の軸方向位置を規制し、組付位置を適正化することができると共に、音振を防止することができる。
【０１２０】
また、ベアリング４１３は、ボールベアリングであるので、ベアリングを低コスト化することができると共に、摺動抵抗を低減することができる。
【０１２１】
さらに、ベアリング４１３と連結部４０９との間の軸方向間隔Ｌｃは、ギヤ部４１５とベアリング４１３との間の軸方向間隔Ｌｇより広く設定されているので、軸部材４１１の連結部４０９側がスライディングヨーク４０３に連結されるために偏心しても、軸部材４１１のギヤ部４１５側の偏心量を小さく抑えることができ、ギヤ部４１５の噛み合いに及ぼす影響を抑制することができる。
【０１２２】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、回転部材として中空軸を一例に挙げているが、これに限らず、連結部を介して回転駆動される部材であれば、回転部材はどのような形態であってもよい。加えて、回転部材に動力を伝達させる伝達部材もデフケースに限らず、どのような形態であってもよい。
【０１２３】
また、回転部材のギヤ部を軸方向に挟んで連結部と反対側の端部側がベアリングによって支持されているが、連結部における連結を容易に行うということのみを重視するならば、回転部材の連結部側のみをベアリングによって支持させてもよい。
【０１２４】
さらに、ケーシングの開口部に挿通される部材は、伝達部材であってもよく、伝達部材と回転部材との両方が挿通されてもよい。
【符号の説明】
【０１２５】
１，１０１，２０１，４０１…動力伝達装置
３，１０３…ケーシング
５，１０５，４０９…連結部
７，１０７，４１１…中空軸，軸部材（回転部材）
９，１０９…組付面
１１，１１１，４０５…開口部
１３，１１３，４１３…ベアリング
１５，１１５，４１５…ギヤ部
１７，１９，１１７，１１９，４１７，４１９…規制部
Ｌｃ…ベアリングと連結部との軸方向間隔
Ｌｇ…ギヤ部とベアリングとの軸方向間隔
２１，１２１…シール部材
２３，１２３，２０３…支持部
３３１，４０３…デフケース，スライディングヨーク（伝達部材）
３３３…トランスミッションケース（伝達ケース）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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