(57)【要約】【課題】組み付け作業性がよいウインドレギュレータを提供することを課題とする。【解決手段】第１ロアガイド部材８３がワイヤ７１に張力を与える方向に移動することを許容し、第１ロアガイド部材８３が回転することを禁止する回転止め手段と、第１ロアガイド部材８３に、ワイヤ７１に張力を与える方向に沿って形成され、ねじ締結力が作用すると、ワイヤ７１に張力を与える方向に第１ロアガイド部材８３を移動させる力が発生する斜面８３ｃとを有する。【選択図】図１
2012237122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動することによりウインドガラスを開閉するワイヤと、
車体のパネルにねじ締結手段により取り付けられ、前記ワイヤが係合し、前記ワイヤの配索方向を変えるガイド部材と、
を有したレギュレータであって、
前記パネル、前記ガイド部材のうちの一方に設けられた凸部，前記パネル、前記ガイド部材のうちの他方に設けられ、前記凸部が係合する凹部からなり、前記ガイド部材が前記ワイヤに張力を与える方向に移動することを許容し、前記ガイド部材が回転することを禁止する回転止め手段と、
前記ガイド部材に、前記ワイヤに張力を与える方向に沿って形成され、前記ねじ締結手段のねじ締結力が作用すると、前記ワイヤに張力を与える方向に前記ガイド部材を移動させる力が発生する斜面と、
を有することを特徴とするウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記斜面は、前記ガイド部材に形成された溝の底部に形成され、
前記ねじ締結手段は、ボルト部材とナットからなり、
前記ボルト部材は、
前記斜面，前記溝の前記ワイヤに張力を与える方向に沿った壁面に当接可能な頭部と、
前記ガイド部材の斜面と前記ガイド部材の前記パネルと当接する面とを貫通するように形成され、断面形状が前記ワイヤに張力を与える方向に延出するガイド部材穴，前記パネルの前記ガイド部材穴と対向する部分に形成されたパネル穴とを挿通する軸部とからなり、
前記ナット部材は、前記パネル穴から突出した前記ボルト部材の軸部に、螺合し、前記パネルに当接する
ことを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記ボルト部材の頭部は、
前記軸部に一体形成された非円形柱状の第１頭部と、
前記ボルト部材の第１頭部が嵌合し、前記第１頭部の回転を禁止する大径穴と、該大径穴に連設され、前記ボルト部材の軸部が挿通する小径穴を有し、前記ガイド部材の前記溝に嵌合し、前記斜面，前記溝の前記ワイヤに張力を与える方向に沿った壁面に当接可能な第２頭部と、
からなることを特徴とする請求項２記載のウインドレギュレータ。
【請求項４】
前記溝の前記ワイヤに張力を与える方向に沿った２つの壁面のうちの少なくとも一方の壁面に、凹部、凸部のうちの一方を設け、
前記ボルト部材の頭部に、前記溝の壁面に設けられた凹部、凸部のうちの一方に係合し、前記頭部を前記溝に仮止めする凹部、凸部のうちの他方を設けたことを特徴とする請求項２または３記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動することによりウインドガラスを開閉するワイヤと、車体のパネルにねじ締結され、前記ワイヤが係合し、前記ワイヤの配索方向を変えるガイド部材と、を有したレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
移動することによりウインドガラスを開閉するワイヤと、車体のパネルにボルト，ナットで締結され、前記ワイヤが係合し、前記ワイヤの配索方向を変えるガイド部材とを有したレギュレータにあっては、ワイヤを張る方向に付勢してワイヤのたるみをなくすたるみ止め機構を有している。
【０００３】
よって、このようなウインドレギュレータのガイド部材を車両のパネル（例えば、ドアのインナパネル）に取付けるには、たるみ止め機構の付勢力に抗して、ガイド部材を取付位置まで移動させる必要がある。
【０００４】
そこで、てこの原理を利用したブラケットを用いて、小さな力でガイド部材を取付位置まで移動できる提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４３５４９３３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、てこの原理を用いたブラケットを使用して、ガイド部材をドアのインナパネルへの組み付ける作業は、インナパネルの小穴から手を挿入して、内部のブラケットを動かす作業となり、組み付け作業性が悪い。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、組み付け作業性がよいウインドレギュレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、移動することによりウインドガラスを開閉するワイヤと、車体のパネルにねじ締結手段により取り付けられ、前記ワイヤが係合し、前記ワイヤの配索方向を変えるガイド部材と、を有したレギュレータであって、前記パネル、前記ガイド部材のうちの一方に設けられた凸部，前記パネル、前記ガイド部材のうちの他方に設けられ、前記凸部が係合する凹部からなり、前記ガイド部材が前記ワイヤに張力を与える方向に移動することを許容し、前記ガイド部材が回転することを禁止する回転止め手段と、前記ガイド部材に、前記ワイヤに張力を与える方向に沿って形成され、前記ねじ締結手段のねじ締結力が作用すると、前記ワイヤに張力を与える方向に前記ガイド部材を移動させる力が発生する斜面と、を有することを特徴とするウインドレギュレータである。
【０００９】
請求項２に係る発明は、前記斜面は、前記ガイド部材に形成された溝の底部に形成され、前記ねじ締結手段は、ボルト部材とナットからなり、前記ボルト部材は、前記斜面，前記溝の前記ワイヤに張力を与える方向に沿った壁面に当接可能な頭部と、前記ガイド部材の斜面と前記ガイド部材の前記パネルと当接する面とを貫通するように形成され、断面形状が前記ワイヤに張力を与える方向に延出するガイド部材穴，前記パネルの前記ガイド部材穴と対向する部分に形成されたパネル穴とを挿通する軸部とからなり、前記ナット部材は、前記パネル穴から突出した前記ボルト部材の軸部に、螺合し、前記パネルに当接することを特徴とする請求項１記載のウインドレギュレータである。
【００１０】
請求項３に係る発明は、前記ボルト部材の頭部は、前記軸部に一体形成された非円形柱状の第１頭部と、前記ボルト部材の第１頭部が嵌合し、前記第１頭部の回転を禁止する大径穴と、該大径穴に連設され、前記ボルト部材の軸部が挿通する小径穴を有し、前記ガイド部材の前記溝に嵌合し、前記斜面，前記溝の前記ワイヤに張力を与える方向に沿った壁面に当接可能な第２頭部と、からなることを特徴とする請求項２記載のウインドレギュレータである。
【００１１】
請求項４に係る発明は、前記溝の前記ワイヤに張力を与える方向に沿った２つの壁面のうちの少なくとも一方の壁面に、凹部、凸部のうちの一方を設け、前記ボルト部材の頭部に、前記溝の壁面に設けられた凹部、凸部のうちの一方に係合し、前記頭部を前記溝に仮止めする凹部、凸部のうちの他方を設けたことを特徴とする請求項２または３記載のウインドレギュレータである。
【００１２】
また、「パネル」とは、ガイド部材が取り付けられる部材をいい、例えば、ドアのインナパネルがある。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１−請求項４に係る発明によれば、前記パネル、前記ガイド部材のうちの一方に設けられた凸部，前記パネル、前記ガイド部材のうちの他方に設けられ、前記凸部が係合する凹部からなり、前記ガイド部材が前記ワイヤに張力を与える方向に移動することを許容し、前記ガイド部材が回転することを禁止する回転止め手段と、前記ガイド部材に、前記ワイヤに張力を与える方向に沿って形成され、前記ねじ締結手段のねじ締結力が作用すると、前記ワイヤに張力を与える方向に前記ガイド部材を移動させる力が発生する斜面と、を有することにより、ねじ締結手段のねじを締めるだけで、ガイド部材の斜面には、前記ワイヤに張力を与える方向に前記ガイド部材を移動させる力が発生し、ガイド部材は前記ワイヤに張力を与える方向に移動するので、組み付け作業性がよい。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、前記斜面は、前記ガイド部材に形成された溝の底部に形成され、前記ねじ締結手段は、ボルト部材とナットからなり、前記ボルト部材は、前記斜面，前記溝の前記ワイヤに張力を与える方向に沿った壁面に当接可能な頭部と、前記ガイド部材の斜面と前記ガイド部材の前記パネルと当接する面とを貫通するように形成され、断面形状が前記ワイヤに張力を与える方向に延出するガイド部材穴，前記パネルの前記ガイド部材穴と対向する部分に形成されたパネル穴とを挿通する軸部とからなり、前記ナット部材は、前記パネル穴から突出した前記ボルト部材の軸部に、螺合し、前記パネルに当接することにより、ナットがパネルに当接した状態で、ナットを回転させると、ナットとボルト部材との間に締結力が発生し、ボルト部材の頭部がガイド部材の斜面を押し、ガイド部材の斜面には、前記ワイヤに張力を与える方向に前記ガイド部材を移動させる力が発生し、ガイド部材は前記ワイヤに張力を与える方向に移動するので、組み付け作業性がよい。
【００１５】
また、ガイド部材がドアのインナパネルに取り付けられる場合、ナットは外部に露出したインナパネルの車内側の面にあり、組み付け作業性がよい。
【００１６】
また、斜面の傾斜角、ボルト，ナットのねじのピッチを選択することで、所望の締結力を得ることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、前記ボルト部材の頭部は、前記軸部に一体形成された非円形柱状の第１頭部と、前記ボルト部材の第１頭部が嵌合し、前記第１頭部の回転を禁止する大径穴と、該大径穴に連設され、前記ボルト部材の軸部が挿通する小径穴を有し、前記ガイド部材の前記溝に嵌合し、前記斜面，前記溝の前記ワイヤに張力を与える方向に沿った壁面に当接可能な第２頭部と、からなることにより、溝の斜面の傾斜角の変更に容易に対応できる。
【００１８】
また、第１頭部の形状を正六角柱状とすれば、第１頭部と軸部とは市販の六角ボルトを用いることができ、コストダウンを図れる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、前記溝の前記ワイヤに張力を与える方向に沿った２つの壁面のうちの少なくとも一方の壁面に、凹部、凸部のうちの一方を設け、前記ボルト部材の頭部に、前記溝の壁面に設けられた凹部、凸部のうちの一方に係合し、前記頭部を前記溝に仮止めする凹部、凸部のうちの他方を設けたことにより、ボルト部材の頭部を溝に仮止めした状態で組み付けができ、組み付けが容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１ロアガイドの取付時の作動を示す図で、図３の切断線I-Iでの断面図である。
【図２】第１ロアガイドの取付構造を説明する分解斜視図である。
【図３】は第１ロアガイドの平面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】本形態例のウインドレギュレータが設けられ、インナパネルを取り外した状態のドアを車内側から見た図である。
【図６】図５のドアに取り付けられるインナパネルを示す図である。
【図７】図５のワイヤ駆動部の拡大部分破断図である。
【図８】第２たるみ止め手段を説明する図である。
【図９】他の実施形態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
次に図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
【００２２】
最初に、図５〜図８を用いて本形態例のウインドレギュレータを説明する。図５は本形態例のウインドレギュレータが設けられ、インナパネルを取り外した状態のドアを車内側から見た図、図６は図５のドアに取り付けられるインナパネルを示す図、図７は図５のワイヤ駆動部の拡大部分破断図、図８は第２たるみ止め手段を説明する図である。
【００２３】
図５、図６に示すように、ドアパネルを構成するインナパネル５０（内側のパネル）とアウタパネル（外側のパネル）５１との間の空間に、ウインドガラス５３を昇降させるウインドレギュレータ５５が配設されている。
【００２４】
ウインドレギュレータ５５の構成を説明する。インナパネル５０のアウタパネル５１と対向する面（車外側の面）には、ワイヤ駆動部５７が、インナパネル５０に形成された３つの取り付け穴５０ａ、５０ｂ、５０ｃを用いて取り付けられている。具体的には、ワイヤ駆動部５７には、取り付け穴５０ａ、５０ｂ、５０ｃを挿通するボルトが設けられ、これらのボルトが取り付け穴５０ａ、５０ｂ、５０ｃを挿通し、ナットで固定される。
【００２５】
このワイヤ駆動部５７は、図７に示すように、ベース６１上に回転可能に設けられ、モータ６３によって正方向または逆方向に回転駆動されるドラム６５が設けられている。ワイヤ７１は実質的に環状をなし、その一部分は、ドラム６５に巻回されている。
【００２６】
図５、図６に戻って、インナパネルのアウタパネル５１と対向する面には、ウインドガラス５３の昇降方向に沿って、ワイヤ７１を案内する第１アッパガイド部材８１、第１ロアガイド部材８３と第２アッパガイド部材９１、第２ロアガイド部材９３とが設けられている。第１アッパガイド部材８１は、インナパネル５０の取り付け穴５０ｄを用いて取り付けられる。第１ロアガイド部材８３は、インナパネル５０の取り付け穴５０ｅを用いて取り付けられる。第２アッパガイド部材９１は、インナパネル５０の取り付け穴５０ｆを用いて取り付けられる。第２ロアガイド部材９３は、インナパネル５０の取り付け穴５０ｇを用いて取り付けられる。
【００２７】
具体的には、第１アッパガイド部材８１、第２アッパガイド部材９１、第２ロアガイド部材９３には、取り付け穴５０ｄ、５０ｆ、５０ｇを挿通するボルトが設けられ、これらボルトが取り付け穴５０ｄ、５０ｆ、５０ｇを挿通し、ナットで固定される。本形態例では、第１ロアガイド部材８３以外はプーリを用い、第１ロアガイド部材８３は、外周面にワイヤ７１が係合する溝が形成された固定ガイドを用いた。更に、第１アッパガイド部材８１は、ワイヤ駆動部５７のベース６１に対してブラケット８０を介して取り付けられている。
【００２８】
また、インナパネル５０には、５つの大きな穴（サービスホール）が設けられている。略中央部には、ウインドレギュレータ投入用の穴５０ｈが形成されている。前方上部にはドアチェック装置組み付け用の穴５０ｉ、前方下部には、ドアスピーカ組み付け用の穴５０ｊが形成されている。後部下部には、ウインドレギュレータ組み付け用の穴５０ｋ、後部上部には、ドアロック装置組み付け用の穴５０ｌが形成されている。
【００２９】
ワイヤ７１は、第１ロアガイド部材８３、第１アッパガイド部材８１、第２ロアガイド部材９３、第２アッパガイド部材９１の順に略Ｎ字形にかけられている。
【００３０】
更に、本実施形態では、インナパネル５０の第１ロアガイド部材８３用の取り付け穴５０ｅの上部には、上下方向（第１ロアガイド部材８３がワイヤ７１に張力を与える方向）に延出する長穴５０ｍが形成されている。
【００３１】
第１アッパガイド部材８１と第１ロアガイド部材８３との間のワイヤ７１（ワイヤ７１のウインドガラス５３の昇降方向に沿った部分）には、ウインドガラス５３を取り付ける第１ウインドガラス取り付け手段（ガラスホルダ）１０１が設けられている。
【００３２】
また、第２アッパガイド部材９１と第２ロアガイド部材９３との間のワイヤ７１（ワイヤ７１のウインドガラス５３の昇降方向に沿った部分）には、ウインドガラス５３を取り付ける第２ウインドガラス取り付け手段（ガラスホルダ）１０３が設けられている。
【００３３】
ウインドレギュレータ５５には、ワイヤ７１のたるみをなくすたるみ止め手段が設けられている。本形態例では、ワイヤ駆動部５７と第１ロアガイド部材８３との間に第２たるみ止め手段１１３を設け、ワイヤ駆動部５７と第２アッパガイド部材９１との間に第１たるみ止め手段１１１を設けた。第１たるみ止め手段１１１と第２たるみ止め手段１１３との構造は、同一なので、第２たるみ止め手段１１３で説明を行い、第１たるみ止め手段の構造説明は省略する。
【００３４】
図８に示すように、チューブ１２１の一端部は、ワイヤ駆動部５７のベース６１に設けられた有底穴６１ａに嵌合して係止され、他端部は第１ロアガイド部材８３に形成された有底穴８３ｌに嵌合して係止されている。ワイヤ７１はチューブ１２１の内部を挿通している。有底穴６１ａの内部には、チューブ１２１を第１ロアガイド部材８３方向に付勢する弾性体（コイルスプリング）１２３が配置されている。
【００３５】
従って、弾性体１２３が、ワイヤ７１の張力に応じて伸縮し、ワイヤ７１のたるみを吸収してワイヤ７１がガイド部材及びドラム６５から外れるのを防止する。
【００３６】
更に、図５に示すように、第１アッパガイド部材８１と第２ロアガイド部材９３との間にも、ワイヤ７１が挿通するチューブ１２５が設けられている。
【００３７】
次に、上記構成の作動を説明する。第１たるみ止め手段１１１、第２たるみ止め手段１１３は、ワイヤ７１のたるみを吸収してワイヤ７１がガイド部材から外れるのを防止する。
【００３８】
モータ６３を駆動して、ドラム６５を正転或いは逆転させてワイヤ７１を移動させると、第１ウインドガラス取り付け手段１０１、第２ウインドガラス取り付け手段１０３を介してワイヤ７１に取り付けられたウインドガラス５３が昇降する。
【００３９】
ここで、図２−図４を用いて第１ロアガイド部材８３の取付構造を説明する。図２は第１ロアガイドの取付構造を説明する分解斜視図、図３は第１ロアガイドの平面図、図４は図３の正面図である。
【００４０】
第１ロアガイド部材８３のインナパネル５０と当接する面には、インナパネル５０に形成された長穴（凹部）５０ｍに係合する凸部８３ａが形成されている。この凸部８３ａの幅は長穴５０ｍの幅より若干狭く設定されている。よって、第１ロアガイド部材８３の凸部８３ａと、インナパネル５０の長穴５０ｍとで、第１ロアガイド部材８３がワイヤ７１に張力を与える方向に移動することを許容し、第１ロアガイド部材８３がインナパネル５０に対して回転することを禁止する回転止め手段が構成されている。
【００４１】
第１ロアガイド部材８３の天部には、上下方向（ワイヤ７１に張力を与える方向）に沿って溝８３ｂが形成されている。この溝８３ｂの底面は、上方向に行くに従って深さが深くなる斜面８３ｃとなっている。よって、この斜面８３ｃをボルト部材２０１の軸方向に押すと、ワイヤ７１に張力を与える方向に第１ロアガイド部材８３を移動させる力が発生することとなる。
【００４２】
第１ロアガイド部材８３の斜面８３ｃと、第１ロアガイド部材８３のインナパネル５０と当接する面との間には、貫通し、断面形状がワイヤ７１に張力を与える方向に延出する長円形または長方形のガイド部材穴８３ｄが形成されている。第１ロアガイド部材８３は、そのガイド部材穴８３ｄがインナパネル５０の取り付け穴（パネル穴）５０ｅと対向するように配置される。そして、ガイド部材穴８３ｄと取り付け穴５０ｅとには、ボルト部材２０１が挿入される。
【００４３】
本実施形態のボルト部材２０１は、ボルト２０３とスライダ２０５とからなっている。
【００４４】
ボルト２０３は、正六角柱状の頭部２０３ａと、軸部２０３ｂとからなっている。更に、軸部２０３ｂは頭部２０３ａ側から大径部２０３ｃと、周面におねじが形成された小径部２０３ｄとからなっている。
【００４５】
スライダ２０５は、溝８３ｂに嵌合し、第１ロアガイド部材８３の溝８３ｂの斜面８３ｃに当接可能な底部２０５ａと、溝８３ｂのワイヤ７１に張力を与える方向に沿った２つの壁面８３ｅに当接可能な２つの側面２０５ｂとを有している。スライダ２０５の側面２０５ｂが、第１ロアガイド部材８３の溝８３ｂの壁面８３ｅに当接可能となっていることにより、溝８３ｂに嵌合したスライダ２０５の自転は禁止されている。更に、スライダ２０５には、その天部２０５ｃと底部２０５ａとを貫通する穴２０５ｄが形成されている。この穴２０５ｄは、ボルト２０３の正六角柱状の頭部２０３ａが嵌合し、頭部２０３ａの回転を禁止する天部２０５ｃ側の大径穴２０５ｅと、大径穴２０５ｅに連設され、ボルト２０３の軸部２０１ｂの大径部２０３ｃが挿通する底部２０５ａ側の小径穴２０５ｆとからなっている。ガイド部材穴８３ｄから突出した軸部２０３ｂの小径部２０３ｄには、アウタパネル５１の車内側の面に当接可能なナット（フランジ付六角ナット）２０７が螺合している。そして、ボルト２０３の頭部(第１頭部)２０３ａと、スライダ(第２頭部)２０５とで、ボルト部材２０１の頭部が構成され、ボルト部材２０１とナット２０７とで締結手段が構成される。
【００４６】
また、本実施形態では、溝８３ｂのワイヤ７１に張力を与える方向に沿った２つの壁面８３ｅに凸部８３ｆを形成している。一方、スライダ２０５の２つの側面２０５ｂと天部２０５ｃとのそれぞれの角部には、溝８３ｂの凸部８３ｆが係合可能な凹部２０５ｇが形成されている。凸部８３ｆと凹部２０５ｇとで、スライダ２０５を溝８３ｂに仮止めする仮止め手段を構成している。
【００４７】
そして、第１ロアガイド部材８３を取り付ける前は、ワイヤ７１のたるみを吸収する第１たるみ止め手段１１１により、第１ロアガイド８３は上方に引かれている。溝８３ｂの底面は、上方向に行くに従って深さが深くなる斜面８３ｃとなっている。この斜面８３ｃを押すと、ワイヤ７１に張力を与える方向に第１ロアガイド部材８３を移動させる力が発生するように、溝８３ｂの浅い部分で、スライダ２０５は配置される。よって、スライダ２０５を仮保持する凸部８３ｆは溝８３ｂの浅い側に形成されている。
【００４８】
尚、凸部８３ｆは、溝８３ｂの２つの壁面８３ｅの両方に設けてもよいし、１つの壁面８３ｅに設けてもよい。同様に、凹部２０５ｇも凸部８３ｆに応じて２カ所設けてもよいし、１カ所設けてよい。さらに、溝８３ｂの壁面８３ｅに凹部、スライダ２０５に凸部を設けてもよい。
【００４９】
次に、図１を用いて、上記構成の作動を説明する。図１は第１ロアガイドの取付時の作動を示す図で、図３の切断線I-Iでの断面図である。
【００５０】
図１（ａ）に示すように、ボルト２０３の頭部２０３ａは、スライダ２０５に対して回転が禁止され、スライダ２０５は溝８３ｂに対して回転が禁止され、第１ロアガイド部材８３はインナパネル５０に対する回転が禁止されているので、スライダ２０５が溝８３ｂに嵌合した状態で、ナット２０７を回転させると、図１（ｂ）に示すように、スライダ２０５の底部２０５ａが第１ロアガイド部材８３の斜面８３ｃに当接し、ナット２０７がインナパネル５０の車内側の面に当接する。
【００５１】
この状態で更にナット２０７を回転させると、ナット２０７とボルト部材２０１との間に締結力が発生し、ボルト部材２０１の頭部であるスライダ２０５が第１ロアガイド部材８３の斜面８３ｃをボルト部材２０１の軸方向に押し、斜面８３ｃには、ワイヤ７１に張力を与える方向に第１ロアガイド部材８３を移動させる力が発生し、第１ロアガイド部材８３は長穴５０ｍに案内されワイヤ７１に張力を与える方向に移動する。
【００５２】
上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
【００５３】
(1) インナパネル５０の車内側のナット２０７を締めるだけで、第１ロアガイド部材８３の斜面８３ｃには、ワイヤ７１に張力を与える方向に第１ロアガイド部材８３を移動させる力が発生し、第１ロアガイド部材８３はワイヤ７１に張力を与える方向に移動するので、組み付け作業性がよい。
【００５４】
(2) 第１ロアガイド部材８３がドアのインナパネル５０に取り付けられる場合、ナット２０７は外部に露出したインナパネル５０の車内側の面にあり、組み付け作業性がよい。
【００５５】
(3) 斜面８３ｃの傾斜角、ボルト２０３，ナット２０７のねじのピッチを選択することで、所望の締結力を得ることができる。
【００５６】
(4) ボルト部材２０１の頭部は、ボルト２０３の頭部(第１頭部)２０３ａと、スライダ(第２頭部)２０５とでなることにより、溝８３ｂの斜面８３ｃの傾斜角の変更に容易に対応できる。
【００５７】
(5) ボルト２０３は市販の六角ボルトを用いることができ、コストダウンを図れる。
【００５８】
(6) 凸部８３ｆと凹部２０５ｇとからなり、スライダ２０５を溝８３ｂに仮止めする仮止め手段を設けたことにより、ボルト部材２０１のスライダ（第２頭部）２０５を溝８３ｂに仮止めした状態で組み付けができ、車両への組み付けが容易となる。
【００５９】
本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、ボルト２０３とスライダ２０５との二部材でボルト部材２０１を構成したが、一体的に形成してもよい。
【００６０】
また、上記実施形態例では、第１ロアガイド部材８３に適用したが、第１アッパガイド部材８１、第２アッパガイド部材９１、第２ロアガイド部材９３にも適用できる。
【００６１】
更に、上記実施形態では、回転止め手段として、第１ロアガイド部材８３に凸部８３ａを形成し、インナパネル５０に長穴（凹部）５０ｍを設けたが、逆に、第１ロアガイド部材８３に凹部を形成し、インナパネル５０に凸部を設けてもよい。
【００６２】
また更に、上記実施形態例では、ボルト部材２０１とナット２０７とで締結力を得たが、図９に示すような構成でも締結力を得ることができる。図において、上記実施形態と同一箇所には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。スライダ２０５の穴２０５ｄには、円筒状のスリーブ３０１が嵌合している。このスリーブ３０１の内周面３０１ａには、めねじが形成されている。また、スリーブ３０１に一方の端部の外周には、正六角形のつば部３０１ｂが形成されている。インナパネル５０の車内側から取り付け穴５０ｅを介してボルト３０３が挿入され、スリーブ３０１の内周面のめねじに螺合している。
【００６３】
このような構成でも、ボルト３０３を回転することにより、第１ロアガイド部材８３の斜面８３ｃに、ワイヤ７１に張力を与える方向に第１ロアガイド部材８３を移動させる力が発生させ、第１ロアガイド部材８３をワイヤ７１に張力を与える方向に移動させることが可能となる。
【符号の説明】
【００６４】
７１  ワイヤ
８３  第１ロアガイド部材
８３ｃ  斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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