(57)【要約】【課題】シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差を低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを防止することができるエンジンを提供することを目的とする。【解決手段】シリンダブロック６及びオイルパン１０が互いに熱膨張率の異なる材料（シリンダブロック６が鋳鉄、オイルパン１０がアルミニウム）で構成され、ギヤケース８とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第一の三面合わせ部３４が形成され、フライホイールハウジング９とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第二の三面合わせ部３５が形成されるエンジン１において、フライホイールハウジング９の前面（クランク軸７方向一側面）には、フライホイール１６が回転することにより発生する冷却風が、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５に向かって流れる通風孔９１が形成されるものである。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックと、
前記シリンダブロックに回転可能に軸支されるクランク軸と、
前記シリンダブロックの前記クランク軸方向一側面に設けられるギヤケースと、
前記シリンダブロックの前記クランク軸方向他側面に設けられるフライホイールハウジングと、
前記フライホイールハウジングで覆われ、前記クランク軸と一体的に回転するフライホイールと、
前記シリンダブロックの下面に設けられ、潤滑油が貯溜されるオイルパンと、を備え、
前記シリンダブロック及び前記オイルパンが互いに熱膨張率の異なる材料で構成され、
前記ギヤケースと前記シリンダブロックと前記オイルパンとが合わさって第一の三面合わせ部が形成され、
前記フライホイールハウジングと前記シリンダブロックと前記オイルパンとが合わさって第二の三面合わせ部が形成されるエンジンにおいて、
前記フライホイールハウジングの前記クランク軸方向一側面には、前記フライホイールが回転することにより発生する冷却風が、前記第一及び第二の三面合わせ部に向かって流れる通風孔が形成されることを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記フライホイールには、送風用のフィンが設けられることを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記通風孔は、前記シリンダブロック下部の高さの位置に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記フィンは、前記フライホイールの外周に設けられることを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項５】
前記フライホイールは、内輪と、前記内輪の外周に所定間隔をあけて配置される外輪と、を有し、
前記フィンは、前記内輪の外周面と前記外輪の内周面とを連結するように設けられることを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、クランク軸と、クランク軸を回転可能に軸支するシリンダブロックと、シリンダブロックのクランク軸方向一側面に設けられるギヤケースと、シリンダブロックのクランク軸方向他側面に設けられるフライホイールハウジングと、フライホイールハウジングで覆われ、クランク軸と一体的に回転するフライホイールと、シリンダブロックの下面に設けられ、潤滑油が貯溜されるオイルパンと、を備えるエンジンが公知となっている（例えば、特許文献１参照）。このようなエンジンでは、ギヤケースとシリンダブロックとオイルパンとが合わさって第一の三面合わせ部が形成されると共に、フライホイールハウジングとシリンダブロックとオイルパンとが合わさって第二の三面合わせ部が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９０３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記エンジンにおいては、シリンダブロック及びオイルパンが互いに熱膨張率の異なる材料（例えば、シリンダブロックが鋳鉄、オイルパンがアルミニウム）で構成される場合、燃焼によるエンジンの温度上昇に伴ってシリンダブロックとオイルパンとの間に大きな熱膨張差が生じ、三面合わせ部から潤滑油が漏れやすい、という問題があった。この要因の一つとして、シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差によって、三面合わせ部を密閉する液状ガスケット等のシール剤が切断されて、三面合わせ部に隙間が生じたことが考えられる。
【０００５】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差を低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを防止することができるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
すなわち、請求項１においては、シリンダブロックと、前記シリンダブロックに回転可能に軸支されるクランク軸と、前記シリンダブロックの前記クランク軸方向一側面に設けられるギヤケースと、前記シリンダブロックの前記クランク軸方向他側面に設けられるフライホイールハウジングと、前記フライホイールハウジングで覆われ、前記クランク軸と一体的に回転するフライホイールと、前記シリンダブロックの下面に設けられ、潤滑油が貯溜されるオイルパンと、を備え、前記シリンダブロック及び前記オイルパンが互いに熱膨張率の異なる材料で構成され、前記ギヤケースと前記シリンダブロックと前記オイルパンとが合わさって第一の三面合わせ部が形成され、前記フライホイールハウジングと前記シリンダブロックと前記オイルパンとが合わさって第二の三面合わせ部が形成されるエンジンにおいて、前記フライホイールハウジングの前記クランク軸方向一側面には、前記フライホイールが回転することにより発生する冷却風が、前記第一及び第二の三面合わせ部に向かって流れる通風孔が形成されるものである。
【０００８】
請求項２においては、前記フライホイールには、送風用のフィンが設けられるものである。
【０００９】
請求項３においては、前記通風孔は、前記シリンダブロック下部の高さの位置に配置されるものである。
【００１０】
請求項４においては、前記フィンは、前記フライホイールの外周に設けられるものである。
【００１１】
請求項５においては、前記フライホイールは、内輪と、前記内輪の外周に所定間隔をあけて配置される外輪と、を有し、前記フィンは、前記内輪の外周面と前記外輪の内周面とを連結するように設けられるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、フライホイールの回転により発生する冷却風が、通風孔を流れてフライホイールハウジング側からシリンダブロック側に流れることにより、シリンダブロック及びオイルパンが冷却される。これにより、シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差を低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを防止することができる。
【００１４】
請求項２においては、送風用のフィンがあることで、フライホイールの回転により発生する冷却風の送風量が増加する。これにより、シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差をさらに低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを確実に防止することができる。
【００１５】
請求項３においては、通風孔を通った冷却風がシリンダブロック下部のオイルパンとの合わせ面付近を流れることにより、大きな熱膨張差が生じやすい合わせ目付近が重点的に冷却される。これにより、シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差をさらに低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを確実に防止することができる。
【００１６】
請求項４においては、フライホイールの外周とフライホイールハウジングの内周との隙間に、フィンがコンパクトに配置される。これにより、フィンを設けることによるフライホイールハウジングの大型化ひいてはエンジン全体の大型化を回避することができる。
【００１７】
請求項５においては、フィンがフライホイール内に構成されることで、フライホイールの回転により発生する冷却風が通風孔内に直接的に流れ込むため、冷却風の流れがスムーズになる。これにより、フライホイールの回転により発生する冷却風の送風量が増加するため、シリンダブロックとオイルパンとの間の熱膨張差をさらに低減して、三面合わせ部からの潤滑油漏れを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態に係るエンジンを示す側面図。
【図２】（ａ）本発明の第一実施形態に係るエンジンを簡略的に示す平面図。（ｂ）本発明の第一実施形態に係るエンジンを簡略的に示す背面断面図。
【図３】（ａ）第一の三面合わせ部を簡略的に示す側面図。（ｂ）第二の三面合わせ部を簡略的に示す側面図。
【図４】フライホイールハウジングに形成される通風孔を示す斜視図。
【図５】フライホイールハウジングに形成される通風孔を示す側面断面図。
【図６】（ａ）本発明の第一実施形態に係るフィンを示す背面図。（ｂ）本発明の第一実施形態に係るフィンを示す斜視図。
【図７】（ａ）本発明の第二実施形態に係るフィンを示す背面図。（ｂ）（ａ）におけるＡ−Ａ位置での断面図。
【図８】フライホイールハウジングに形成される通風孔を示す側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態について図面に基づき説明する。
【００２０】
先ず、本発明の第一実施形態に係るエンジン１の全体構成について、図１から図３により説明する。なお、以下の説明では、エンジン１のクランク軸７方向を前後方向として、図１の矢印Ｕで示す方向を「上方」、矢印Ｆで示す方向を「前方」、図２の矢印Ｌで示す方向を「左方」という。また、図２において、白塗り矢印は、空気又は混合気の流れを示し、黒塗り矢印は、排気の流れを示す。
【００２１】
図１及び図２に示すように、エンジン１は、エンジン主体部２、吸気通路部３、排気通路部４及び冷却ファン５等で構成される。本実施形態に係るエンジン１は、空気と可燃性ガス（例えば、天然ガス、都市ガス等）とを混合して混合気を作成し、この混合気を燃焼させることによって運転するエンジン、いわゆるガスエンジンである。
【００２２】
エンジン主体部２は、シリンダブロック６、クランク軸７、ギヤケース８、フライホイールハウジング９、オイルパン１０、及びシリンダヘッド１１等で構成される。
【００２３】
シリンダブロック６内には、本実施形態では四つのシリンダ１２が直列に配置される。シリンダ１２内には、ピストン１３が摺動可能に設けられる。また、シリンダブロック６内には、クランク軸７が前後方向に架設される。
【００２４】
クランク軸７は、シリンダブロック６に回転可能に軸支されると共に、コネクティングロッド１４を介してピストン１３と連接されており、ピストン１３の往復動がコネクティングロッド１４を介してクランク軸７の回転運動に変換される。
クランク軸７の前端部は、ギヤケース８の前面から突出すると共に、クランク軸７の前端部には、クランクプーリ１５が設けられる。
クランク軸７の後端部は、シリンダブロック６の後面から突出すると共に、クランク軸７の後端部には、フライホイール１６が設けられる。
【００２５】
フライホイール１６は、フライホイールハウジング９で覆われ、クランク軸７と一体的に回転する。フライホイール１６の外周には、詳しくは後述する送風用のフィン１９が設けられる。また、フライホイール１６の前面には、リングギヤ１７が設けられる。リングギヤ１７は、スタータ１８の図示しないギヤと噛合されており、エンジン１を始動させる際に、図示しないバッテリーの電力によってスタータ１８が駆動すると、リングギヤ１７を介してクランク軸７が回転する。
【００２６】
ギヤケース８は、シリンダブロック６の前面に設けられる。ギヤケース８は、クランク軸７の動力によって回転する図示しない各種のギヤを覆う。
【００２７】
フライホイールハウジング９は、シリンダブロック６の後面に設けられる。フライホイールハウジング９は、その後面が開口するように形成されると共に、フライホイールハウジング９の前面には、フライホイール１６が回転することにより発生する冷却風が、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５に向かって流れる詳しくは後述する通風孔９１が形成される。
【００２８】
オイルパン１０は、シリンダブロック６の下面に設けられる。オイルパン１０には、潤滑油が貯溜される。なお、オイルパン１０内の潤滑油は、図示しない潤滑油ポンプによってシリンダブロック６、ギヤケース８等に送油される。
【００２９】
シリンダヘッド１１は、シリンダブロック６の上面に設けられる。シリンダヘッド１１とピストン１３との間には、燃焼室２０が形成される。また、シリンダヘッド１１には、燃焼室２０に混合気を吸入する吸気ポート１１１、及び燃焼室２０から排出された排気を排出する排気ポート１１２が形成される。さらに、シリンダヘッド１１には、混合気に点火する点火プラグ２１、吸気ポート１１１を開閉する吸気バルブ２２、及び排気ポート１１２を開閉する排気バルブ２３が設けられる。
【００３０】
吸気通路部３には、吸気上流側から順に、エアクリーナ２４、吸気管２５、ミキサ２６、及び吸気マニホールド２７が設けられる。
【００３１】
吸気通路部３において、吸気管２５の吸気上流側端部には、エアクリーナ２４が接続されており、外部から吸入される空気がエアクリーナ２４によって濾過される。また、吸気管２５の吸気下流側端部には、ミキサ２６を介して吸気マニホールド２７が接続される。吸気マニホールド２７は、各燃焼室２０に向けて分岐するように形成されると共に、吸気ポート１１１を介して各燃焼室２０と連通される。これにより、エアクリーナ２４で濾過された空気が吸気管２５によってミキサ２６に案内され、この空気と可燃性ガスとがミキサ２６によって混合されて混合気が作成される。そして、ミキサ２６で作成された混合気は、吸気マニホールド２７によって各燃焼室２０に分配される。
【００３２】
排気通路部４には、排気上流側から順に、排気マニホールド２８、排気管２９及び排気浄化装置３０が設けられる。
【００３３】
排気通路部４において、排気管２９の排気下流側端部には、排気浄化装置３０が接続される。また、排気管２９の排気上流側端部には、排気マニホールド２８が接続される。排気マニホールド２８は、各燃焼室２０に向けて分岐するように形成されると共に、排気ポート１１２を介して各燃焼室２０と連通される。これにより、各燃焼室２０から排出された排気が排気マニホールド２８によって集合される。そして、排気マニホールド２８で集合された排気は、排気管２９によって排気浄化装置３０に案内され、排気浄化装置３０によって浄化されて外部に排出される。
【００３４】
冷却ファン５は、図示しないラジエータに冷却風を送風する。冷却ファン５は、ファンプーリ３１が設けられるファン軸３２を有する。ファンプーリ３１及びクランクプーリ１５には、ベルト３３が巻かれており、クランク軸７の動力がクランクプーリ１５、ベルト３３、ファンプーリ３１を経てファン軸３２に伝達されることにより、冷却ファン５が駆動される。
【００３５】
なお、本実施形態に係るエンジン１は、ガスエンジンであるが、本発明にはこれに限定されない。例えば、エンジンは、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンであってもよい。
【００３６】
また、本実施形態に係るエンジン１は、直列四気筒エンジンであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、エンジンは、直列六気筒エンジンやＶ形エンジンであってもよい。
【００３７】
ここで、エンジン１においては、シリンダブロック６及びオイルパン１０は、互いに熱膨張率の異なる材料で構成される。本実施形態では、シリンダブロック６が鋳鉄、オイルパン１０がアルミニウムで構成される。なお、アルミニウムの熱膨張率は、鋳鉄の熱膨張率よりも大きい。また、エンジン１においては、ギヤケース８とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第一の三面合わせ部３４が形成されると共に、フライホイールハウジング９とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第二の三面合わせ部３５が形成される。
【００３８】
具体的には、図３（ａ）に示すように、第一の三面合わせ部３４は、ギヤケース８の後面とシリンダブロック６の前面とオイルパン１０の上面とが合わさって形成される。つまり、第一の三面合わせ部３４は、ギヤケース８の後面とシリンダブロック６の前面との合わせ面をオイルパン１０の上面が跨ぐように形成される。また、第一の三面合わせ部３４は、液状ガスケット３６等のシール剤で密閉されており、液状ガスケット３６によって第一の三面合わせ部３４からの潤滑油漏れを防止している。
【００３９】
また、図３（ｂ）に示すように、第二の三面合わせ部３５は、フライホイールハウジング９の前面とシリンダブロック６の下面とオイルパン１０の上面とが合わさって形成される。つまり、第二の三面合わせ部３５は、シリンダブロック６の下面とオイルパン１０の上面との合わせ面をフライホイールハウジング９の前面が跨ぐように形成される。また、第二の三面合わせ部３５は、液状ガスケット３６等のシール剤で密閉されており、液状ガスケット３６によって第二の三面合わせ部３５からの潤滑油漏れを防止している。
【００４０】
なお、本実施形態では、シリンダブロック６が鋳鉄、オイルパン１０がアルミニウムで構成されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、シリンダブロックがアルミニウム、オイルパンが鋳鉄で構成されてもよい。
【００４１】
また、本実施形態に係る第一の三面合わせ部３４は、ギヤケース８の後面とシリンダブロック６の前面とオイルパン１０の上面とが合わさって形成されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、第一の三面合わせ部は、ギヤケースの後面とシリンダブロックの下面とオイルパンの上面とが合わさって形成されてもよい。つまり、第一の三面合わせ部は、シリンダブロックの下面とオイルパンの上面との合わせ面をギヤケースの後面が跨ぐように形成されてもよい。
【００４２】
また、本実施形態に係る第二の三面合わせ部３５は、フライホイールハウジング９の前面とシリンダブロック６の下面とオイルパン１０の上面とが合わさって形成されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、第二の三面合わせ部は、フライホイールハウジングの前面とシリンダブロックの後面とオイルパンの上面とが合わさって形成されてもよい。つまり、第二の三面合わせ部は、フライホイールハウジングの前面とシリンダブロックの後面との合わせ面をオイルパンの上面が跨ぐように形成されてもよい。
【００４３】
次に、通風孔９１及びフィン１９について、図４から図６により説明する。なお、図４及び図５における白塗り矢印は、冷却風の流れを示す。
【００４４】
図４及び図５に示すように、通風孔９１は、円形断面形状に形成される。本実施形態では、フライホイールハウジング９の外周側の前面には、二つの通風孔９１が形成される。本実施形態に係る通風孔９１は、その軸心がクランク軸７と略平行となるように配置されており、通風孔９１を通った風がシリンダブロック６の表面に沿って流れるようにしている。また、通風孔９１は、シリンダブロック６下部の高さ（クランク軸７と略同じ高さ）の位置に配置される。本実施形態に係る通風孔９１は、フライホイールハウジング９前面の右側（クランク軸７直交方向において吸気マニホールド２７側）に配置される。
【００４５】
なお、本実施形態に係る通風孔９１は、二つであるが、本発明はこれに限定されない。例えば、通風孔は、一つ又は三つ以上であってもよい。
【００４６】
また、本実施形態に係る通風孔９１は、フライホイールハウジング９前面の右側（クランク軸７直交方向において吸気マニホールド２７側）に配置されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、通風孔は、フライホイールハウジング９前面の左側（クランク軸７直交方向において排気マニホールド２８側）に配置されてもよく、又は、フライホイールハウジング９前面の左右両側に配置されてもよい。
【００４７】
また、本実施形態に係る通風孔９１は、その軸心がクランク軸７と略平行となるように配置されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、通風孔をクランク軸７方向に対して前方斜め下方に傾斜するように配置して、通風孔を通った冷却風がシリンダブロック６下部のオイルパン１０との合わせ面付近を流れることにより、大きな熱膨張差が生じやすい合わせ目付近が重点的に冷却されるようにしてもよい
【００４８】
図５及び図６に示すように、フィン１９は、フライホイール１６の外周に設けられる。具体的には、フィン１９は、板状部材で構成され、複数のフィン１９がフライホイール１６の外周に放射状に立設される。フィン１９は、フライホイール１６の中心を基準に等角度間隔で配置されており、フライホイール１６の回転により均一な冷却風が発生するようにしている。また、フィン１９は、フライホイール１６の厚さ（クランク軸７方向の長さ）内に収まるように構成されており、フィン１９がコンパクトに配置されるようにしている。
【００４９】
すなわち、シリンダブロック６と、シリンダブロック６に回転可能に軸支されるクランク軸７と、シリンダブロック６の前面（クランク軸７方向一側面）に設けられるギヤケース８と、シリンダブロック６の後面（クランク軸７方向他側面）に設けられるフライホイールハウジング９と、フライホイールハウジング９で覆われ、クランク軸７と一体的に回転するフライホイール１６と、シリンダブロック６の下面に設けられ、潤滑油が貯溜されるオイルパン１０と、を備え、シリンダブロック６及びオイルパン１０が互いに熱膨張率の異なる材料（シリンダブロック６が鋳鉄、オイルパン１０がアルミニウム）で構成され、ギヤケース８とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第一の三面合わせ部３４が形成され、フライホイールハウジング９とシリンダブロック６とオイルパン１０とが合わさって第二の三面合わせ部３５が形成されるエンジン１において、フライホイールハウジング９の前面（クランク軸７方向一側面）には、フライホイール１６が回転することにより発生する冷却風が、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５に向かって流れる通風孔９１が形成されるものである。
【００５０】
このような構成により、フライホイール１６の回転により発生する冷却風が、通風孔９１を流れてフライホイールハウジング９側からシリンダブロック６側に流れることにより、シリンダブロック６及びオイルパン１０が冷却される。これにより、シリンダブロック６とオイルパン１０との間の熱膨張差を低減して、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５からの潤滑油漏れを防止することができる。つまり、シリンダブロック６とオイルパン１０との間の熱膨張差によって、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５を密閉する液状ガスケット３６等のシール剤が切断されず、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５に隙間が生じることがない。
【００５１】
そして、通風孔９１は、シリンダブロック６下部の高さの位置に配置されるものである。
【００５２】
このような構成により、通風孔９１を通った冷却風がシリンダブロック６下部のオイルパン１０との合わせ面付近を流れることにより、大きな熱膨張差が生じやすい合わせ目付近が重点的に冷却される。これにより、シリンダブロック６とオイルパン１０との間の熱膨張差をさらに低減して、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５からの潤滑油漏れを確実に防止することができる。
【００５３】
また、フライホイール１６には、送風用のフィン１９が設けられるものである。
【００５４】
このような構成により、送風用のフィン１９があることで、フライホイール１６の回転により発生する冷却風の送風量が増加する。これにより、シリンダブロック６とオイルパン１０との間の熱膨張差をさらに低減して、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５からの潤滑油漏れを確実に防止することができる。
【００５５】
さらに、フィン１９は、フライホイール１６の外周に設けられるものである。
【００５６】
このような構成により、フライホイール１６の外周とフライホイールハウジング９の内周との隙間に、フィン１９がコンパクトに配置される。これにより、フィン１９を設けることによるフライホイールハウジング９の大型化ひいてはエンジン１全体の大型化を回避することができる。
【００５７】
次に、本発明の第二実施形態に係るエンジンについて、図７及び図８により説明する。第二実施形態に係るエンジンにおいては、フィン１９Ａがフライホイール１６Ａ内に構成される点で、フィン１９がフライホイール１６の外周に設けられる第一実施形態に係るエンジン１と相違する。
【００５８】
具体的には、フライホイール１６Ａは、内輪１６１と、内輪１６１の外周に所定間隔をあけて配置される外輪１６２と、を有する。フライホイール１６Ａは、内輪１６１を介してクランク軸７に取り付けられる。フィン１９Ａは、板状部材で構成され、複数のフィン１９Ａが内輪１６１の外周面と外輪１６２の内周面とを連結するように設けられる。フィン１９Ａは、フライホイール１６Ａの中心を基準に等角度間隔で配置されており、フライホイール１６Ａの回転により均一な冷却風が発生するようにしている。また、フィン１９Ａは、フライホイール１６Ａの厚さ（クランク軸７方向の長さ）内に収まるように構成されており、フィン１９Ａがコンパクトに配置されるようにしている。
【００５９】
すなわち、フライホイール１６Ａには、送風用のフィン１９Ａが設けられるものである。
【００６０】
このような構成により、送風用のフィン１９Ａがあることで、フライホイール１６Ａの回転により発生する冷却風の送風量が増加する。これにより、シリンダブロック６とオイルパン１０との間の熱膨張差をさらに低減して、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５からの潤滑油漏れを確実に防止することができる。
【００６１】
また、フライホイール１６Ａは、内輪１６１と、内輪１６１の外周に所定間隔をあけて配置される外輪１６２と、を有し、フィン１９Ａは、内輪１６１の外周面と外輪１６２の内周面とを連結するように設けられるものである。
【００６２】
このような構成により、フィン１９Ａがフライホイール１６Ａ内に構成されることで、フライホイール１６Ａの回転により発生する冷却風が通風孔９１内に直接的に流れ込むため、冷却風の流れがスムーズになる。これにより、フライホイール１６Ａの回転により発生する冷却風の送風量が増加するため、シリンダブロック６とオイルパン１０との間の熱膨張差をさらに低減して、第一及び第二の三面合わせ部３４・３５からの潤滑油漏れを防止することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１  エンジン
６  シリンダブロック
７  クランク軸
８  ギヤケース
９  フライホイールハウジング
１０  オイルパン
１６  フライホイール
１６Ａ  フライホイール
１９  フィン
１９Ａ  フィン
３４  第一の三面合わせ部
３５  第二の三面合わせ部
９１  通風孔
【図１】
2012225281.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2012225281.tif 000006
【図５】
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【図６】
2012225281.tif 000008
【図７】
2012225281.tif 000009
【図８】
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