(57)【要約】 【課題】  小型化及び部品点数の削減を図る。【解決手段】  光源１１から出射された光を反射する反射面１０ａを有するリフレクター１０と、光源から出射された光を投影する投影レンズ９と、投影レンズの後方に位置され光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェード１２と、固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され遮蔽位置に回動されて光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェード１５と、可動シェードを回動させヨークとヨークの内部に配置されたコイル２１とコイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸２２とを有する駆動機構１８と、駆動機構の駆動力を可動シェードに伝達するリンク部材３５とを設け、駆動機構のヨークの少なくとも一部を固定シェードと一体に形成した。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、
前記灯具ユニットは、
光源が取り付けられ前記光源から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターと、
前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、
前記投影レンズの後方に位置され前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、
前記固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され前記遮蔽位置に回動されて前記光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェードと、
前記可動シェードを回動させヨークと前記ヨークの内部に配置されたコイルと前記コイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有する駆動機構と、
前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、
前記駆動機構のヨークの少なくとも一部を前記固定シェードと一体に形成した
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記ヨークの左右方向における中央と前記可動シェードの回動中心とが前記光源の光軸を挟んで左右方向において反対側に位置するようにした
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記ヨークを前記固定シェードに一体に形成された一体側ヨーク部と前記一体側ヨーク部に結合され前記固定シェードとは別体で形成された別体側ヨーク部とによって構成し、
前記ヨークが前後方向、左右方向又は上下方向を向く複数の面部によって構成され、
前記一体側ヨーク部と前記別体側ヨーク部がそれぞれ少なくとも二つの前記面部を有するようにした
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記ヨークに前記面部のうち四つの面部によって前後に貫通された矩形の枠状に形成された閉磁路部を設け、
前記一体側ヨーク部に前記閉磁路部の下面部と一方の側面部とを設け、
前記別体側ヨーク部に前記閉磁路部の上面部と他方の側面部とを設けた
ことを特徴とする請求項３に記載の車輌用前照灯。
【請求項５】
前記一体側ヨーク部又は前記別体側ヨーク部に前面部を設けた
ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードに可動シェードを回動させる駆動機構のヨークを一体に形成して小型化及び部品点数の削減を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、例えば、カバーとランプハウジングによって構成された灯具外筐の内部に、光源を有する灯具ユニットが配置されたものがある。
【０００３】
車輌用前照灯の灯具ユニットには、固定シェードと可動シェードを有し、可動シェードが固定シェードに対して回動されることにより光源から出射される光の照射モードを切り替えることが可能とされているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、例えば、可動シェードが光源から出射される光を遮蔽する遮蔽位置に回動されることにより近距離を照射する所謂ロービーム用の照射モードに切り替えられ、可動シェードが光源から出射される光を遮蔽しない非遮蔽位置に回動されることにより遠距離を照射する所謂ハイビーム用の照射モードに切り替えられる。
【０００５】
特許文献１に記載された車輌用前照灯には、可動シェードを回動させるための駆動機構が設けられており、駆動機構はコイル、ヨーク及び出力軸を有する電磁アクチュエアーターによって構成されている。従って、可動シェードは電磁アクチュエーターのコイルへの通電及びその停止が行われることにより遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動される。
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２３０９５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、灯具ユニットを有する車輌用前照灯は小型化されることが望ましく、特に、近年、車輌用前照灯に設けられる光学系の短焦点化に伴い一層の小型化の要求が高くなっている。
【０００８】
また、車輌用前照灯の構造も簡素であることが好ましく、部品点数の削減を図ることが望ましい。
【０００９】
ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、固定シェードの下方側に可動シェードを固定シェードに対して回動させるための駆動機構が配置されており、固定シェードや可動シェードを含めたビーム切替構造に関し、特に、上下方向における高さが高く、小型化に支障を来たしている。
【００１０】
そこで、本発明車輌用前照灯は、上記した問題点を克服し、小型化及び部品点数の削減を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置され、光源が取り付けられ前記光源から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターと、前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、前記投影レンズの後方に位置され前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、前記固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され前記遮蔽位置に回動されて前記光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェードと、前記可動シェードを回動させヨークと前記ヨークの内部に配置されたコイルと前記コイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有する駆動機構と、前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを設け、前記駆動機構のヨークの少なくとも一部を前記固定シェードと一体に形成したものである。
【００１２】
従って、車輌用前照灯にあっては、固定シェードにヨークを取り付けるための取付部材が不要になる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明車輌用前照灯は、少なくとも一方に開口を有するランプハウジングと前記ランプハウジングの前記開口を覆うカバーとによって構成された灯具外筐の内部に灯具ユニットが配置された車輌用前照灯であって、前記灯具ユニットは、光源が取り付けられ前記光源から出射された光を反射する反射面を有するリフレクターと、前記光源から出射された光を投影する投影レンズと、前記投影レンズの後方に位置され前記光源から出射された光の一部を遮蔽する固定シェードと、前記固定シェードに遮蔽位置と非遮蔽位置の間で回動自在に支持され前記遮蔽位置に回動されて前記光源から出射された光の一部を遮蔽する可動シェードと、前記可動シェードを回動させヨークと前記ヨークの内部に配置されたコイルと前記コイルへの通電状態により軸方向へ移動される出力軸とを有する駆動機構と、前記駆動機構の駆動力を前記可動シェードに伝達する伝達機構とを備え、前記駆動機構のヨークの少なくとも一部を前記固定シェードと一体に形成したことを特徴とする。
【００１４】
従って、小型化及び部品点数の削減を図ることができる。
【００１５】
請求項２に記載した発明にあっては、前記ヨークの左右方向における中央と前記可動シェードの回動中心とが前記光源の光軸を挟んで左右方向において反対側に位置するようにしている。
【００１６】
従って、灯具ユニットの重心を左右方向における中央に近付けることができ、耐振動性の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項３に記載した発明にあっては、前記ヨークを前記固定シェードに一体に形成された一体側ヨーク部と前記一体側ヨーク部に結合され前記固定シェードとは別体で形成された別体側ヨーク部とによって構成し、前記ヨークが前後方向、左右方向又は上下方向を向く複数の面部によって構成され、前記一体側ヨーク部と前記別体側ヨーク部がそれぞれ少なくとも二つの前記面部を有するようにしている。
【００１８】
従って、一体側ヨーク部に別体側ヨーク部を結合することにより、ヨークを容易に構成することができる。
【００１９】
請求項４に記載した発明にあっては、前記ヨークに前記面部のうち四つの面部によって前後に貫通された矩形の枠状に形成された閉磁路部を設け、前記一体側ヨーク部に前記閉磁路部の下面部と一方の側面部とを設け、前記別体側ヨーク部に前記閉磁路部の上面部と他方の側面部とを設けている。
【００２０】
従って、閉磁路部によって駆動機構の駆動力を高めることができると共に一体側ヨーク部に別体側ヨーク部を結合することにより閉磁路部を容易に構成することができる。
【００２１】
請求項５に記載した発明にあっては、前記一体側ヨーク部又は前記別体側ヨーク部に前面部を設けている。
【００２２】
従って、前面部も閉磁路部に加えて駆動機構の駆動力の向上に寄与すると共にカバーの外側からヨークの内部の構造が視認されず見栄えの向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２４】
車輌用前照灯１は、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２５】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口を閉塞するカバー３とを備えている。ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成され、灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００２６】
ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された取付孔２ａが形成されている。取付孔２ａにはバックカバー６が取り付けられている。
【００２７】
灯室５には灯具ユニット７が配置されている（図１及び図２参照）。灯具ユニット７は、レンズホルダー８とレンズホルダー８の前端部に取り付けられた投影レンズ９とレンズホルダー８の後方に位置されたリフレクター１０とリフレクター１０の後端部に取り付けられた光源１１とを有している。光源１１としては、例えば、放電ランプが用いられている。
【００２８】
レンズホルダー８は前後に貫通された円筒状のレンズ取付部８ａと周方向に離隔しレンズ取付部８ａからそれぞれ後方へ突出された複数の取付脚部８ｂ、８ｂ、・・・とを有している。
【００２９】
リフレクター１０は内面が反射面１０ａとして形成されている。リフレクター１０には外方へ張り出された締結部１０ｂが設けられている。
【００３０】
リフレクター１０の締結部１０ｂには、例えば、ネジ止め等によってレンズホルダー８と固定シェード１２が前側から順に取り付けられる。固定シェード１２は前後方向を向く板状に形成され、図２及び図３に示すように、左右両側部がそれぞれリフレクター１０の締結部１０ｂに取り付けられる被取付部１２ａ、１２ａとして設けられている。
【００３１】
固定シェード１２には光透過孔１３が形成されている。光透過孔１３は横長の第１の部分１３ａと第１の部分１３ａの下端における左右両端部を除く部分に連続する第２の部分１３ｂとから成り、第２の部分１３ｂは開口縁が下方へ凸の略円弧状に形成されている。
【００３２】
固定シェード１２の左端寄りの位置には光透過孔１３の直ぐ下側の位置に支持孔１２ｂが形成されている。固定シェード１２の左端部における下端部には挿通孔１２ｃが形成されている。
【００３３】
固定シェード１２の右端寄りの位置には光透過孔１３の下側開口縁に前方へ突出されたストッパー片１２ｄが設けられている。
【００３４】
固定シェード１２の下端部には前斜め下方へ突出された連結板部１４が一体に設けられている。
【００３５】
固定シェード１２の被取付部１２ａ、１２ａにはレンズホルダー８の取付脚部８ｂ、８ｂ、・・・の後端部が前側から結合され、取付脚部８ｂ、８ｂ、・・・と被取付部１２ａ、１２ａがリフレクター１０の締結部１０ｂにネジ止め等によって結合される（図２参照）。
【００３６】
固定シェード１２の前面には可動シェード１５が回動自在に支持されている（図２、図４及び図５参照）。可動シェード１５は略左右に延びる板状の遮光部１６と遮光部１６の左端部における前面に取り付けられた複数のウエイト１７、１７、・・・とを有している。
【００３７】
遮光部１６の左端寄りの位置には後方へ突出された被支持軸１６ａが設けられている。遮光部１６の左端部には前方へ突出された連結片１６ｂが設けられている。
【００３８】
可動シェード１５は遮光部１６の被支持軸１６ａが固定シェード１２の支持孔１２ｂに前側から挿入されて連結され、被支持軸１６ａを支点として固定シェード１２に対して回動可能とされる。可動シェード１５の被支持軸１６ａはウエイト１７、１７、・・・の右端寄りに位置されている。可動シェード１５には遮光部１６にバランス孔１６ｃが形成されており、バランス孔１６ｃは可動シェード１５が回動範囲の何れの位置にある状態においても固定シェード１２に前後方向において重なり合う部分に形成されている。従って、可動シェード１５の回動範囲においては、バランス孔１６ｃが固定シェード１２に形成された光透過孔１３に重なり合わないようにされている。
【００３９】
可動シェード１５は固定シェード１２に形成された光透過孔１３の第２の部分１３ｂを閉塞する遮蔽位置（図４参照）と第２の部分１３ｂを開放する非遮蔽位置（図５参照）との間で回動可能とされている。可動シェード１５は固定シェード１２に設けられたストッパー片１２ｄによって回動が規制されることにより遮蔽位置に保持される。
【００４０】
車輌用前照灯１には、可動シェード１５を非遮蔽位置から遮蔽位置へ向かう回動方向へ付勢する図示しない付勢バネが設けられている。可動シェード１５は、非遮蔽位置から遮蔽位置へ向かう方向への回動力が付与されていない状態において、付勢バネの付勢力によって固定シェード１２に設けられたストッパー片１２ｄに押し付けられて回動が規制されることにより遮蔽位置に保持される。
【００４１】
可動シェード１５が遮蔽位置に回動されることにより、光源１１から出射される光の一部が固定シェード１２と可動シェード１５によって遮蔽され、近距離を照射する所謂ロービーム用の照射モードに切り替えられる。また、可動シェード１５が非遮蔽位置に回動されることにより、光源１１から出射される光の一部が固定シェード１２のみによって遮蔽され、遠距離を照射する所謂ハイビーム用の照射モードに切り替えられる。
【００４２】
尚、車輌用前照灯１において振動が生じた場合には、可動シェード１５に対して遮蔽位置から非遮蔽位置へ回動される方向への回動力が付与されるおそれがあるが、可動シェード１５には、上記したように、ウエイト１７、１７、・・・が設けられている。従って、ウエイト１７、１７、・・・によって非遮蔽位置へ回動される方向への回転モーメントが小さくされており、振動の発生時における可動シェード１５の非遮蔽位置への不必要な回動を防止することができる。
【００４３】
また、ウエイト１７、１７、・・・は付勢バネの付勢力が付与される方向と同じ方向への回動力を生じる機能を有するため、その分、付勢バネを小さくすることが可能であり、車輌用前照灯１の小型化に寄与する。
【００４４】
さらに、可動シェード１５に形成されたバランス孔１６ｃもウエイト１７、１７、・・・と同様の機能を有するため、振動の発生時における可動シェード１５の非遮蔽位置への不必要な回動を防止することができると共に付勢バネを小さくすることが可能であり車輌用前照灯１の小型化に寄与する。
【００４５】
さらにまた、バランス孔１６ｃを形成することにより、ウエイト１７、１７、・・・の質量を小さくすることができ、車輌用前照灯１の軽量化を図ることができる。
【００４６】
可動シェード１５は駆動機構１８によって回動される。駆動機構１８としては、例えば、電磁アクチュエーターが用いられ、駆動機構１８はヨーク１９とコイルボビン２０とコイル２１と出力軸２２を有している。
【００４７】
ヨーク１９は固定シェード１２に一体に形成された一体側ヨーク部２３と一体側ヨーク部２３に結合され固定シェード１２とは別体で形成された別体側ヨーク部２４とによって構成されている。
【００４８】
一体側ヨーク部２３は、例えば、下面部２５と下面部２５の一方の側縁から上方へ突出された側面部２６とから成り、下面部２５の後縁が連結板部１４の前縁に連続されている。下面部２５の他方の側縁と側面部２６の上縁及び前縁にはそれぞれ結合用溝２５ａ、２６ａ、２６ａが形成されている。
【００４９】
別体側ヨーク部２４は上面部２７と上面部２７の一方の側縁から下方へ突出された側面部２８と上面部２７の前縁から下方へ突出された前面部２９とから成り、前面部２９の一方の側縁と側面部２８の前縁が連続されている。上面部２７の他方の側縁と側面部２８の下縁と前面部２９の一方の側縁とにはそれぞれ結合用突部２７ａ、２８ａ、２９ａが設けられている。側面部２８の中央部には軸挿通孔２８ｂが形成されている。
【００５０】
別体側ヨーク部２４は結合用突部２７ａ、２８ａ、２９ａがそれぞれ結合用溝２６ａ、２５ａ、２６ａに挿入され、接着等によって一体側ヨーク部２３に結合される。別体側ヨーク部２４が一体側ヨーク部２３に結合されることにより後方に開口された横長の箱状のヨーク１９が構成され、別体側ヨーク部２４はヨーク１９の内部に配置される各部を覆うカバーとして機能する。
【００５１】
側面部２８の前後方向における幅は上面部２７の前後方向における幅より小さくされており、側面部２８の後縁が上面部２７の後縁より前側に位置されている。
【００５２】
ヨーク１９には下面部２５、上面部２７及び側面部２６、２８によって前後に貫通された矩形の枠状に形成された閉磁路部３０が設けられている。ヨーク１９の前端部における上端部には逃げ凹部１９ａが形成されている。
【００５３】
車輌用前照灯１において、光源１１から光が出射されたときには、固定シェード１２の光透過孔１３を透過された光のうち下方へ向かう光が存在するが、逃げ凹部１９ａによってこの下方へ向かう光がヨーク１９に照射されることがなく、光の良好な照射状態を確保することができる。また、光の良好な照射状態を確保する部分が凹部（逃げ凹部１９ａ）であるため、光の良好な照射状態を確保するために逃げ孔を形成する場合に比しヨーク１９の磁路に及ぼす影響を小さくすることができる。
【００５４】
ヨーク１９は固定シェード１２の前方に位置され、左右方向における中央Ｍが光源１１の光軸Ｐの右方に位置され、可動シェード１５の回動中心Ｓが光源１１の光軸Ｐの左方に位置されている（図５参照）。即ち、ヨーク１９の左右方向における中央Ｍと可動シェード１５の回動中心Ｓとは光源１１を挟んで左右方向において反対側に位置されている。
【００５５】
コイルボビン２０は、図２及び図６に示すように、左右方向へ延びる円筒部３１と円筒部３１の左右両端部にそれぞれ設けられた押さえ部３２、３２とから成る。押さえ部３２、３２は左右方向を向く板状に形成され、少なくとも左側に位置する押さえ部３２には軸挿入孔３２ａが形成されている。
【００５６】
左側に位置する押さえ部３２の後端部には左方に突出された配置ケース３３が取り付けられ、配置ケース３３は後方に開口された箱状に形成され、内部が配置空間３３ａとして形成されている。配置ケース３３の右端部は他の部分より外形が小さくされた連結部３４として設けられている。
【００５７】
コイル２１はコイルボビン２０の円筒部３１に外嵌状に取り付けられる。コイル２１が取り付けられたコイルボビン２０はヨーク１９の内部に配置され、配置ケース３３がヨーク１９から左方へ突出された状態で位置される。このとき配置ケース３３の連結部３４がヨーク１９の側面部２８の後側に位置される。
【００５８】
出力軸２２には左端寄りの位置に周方向に延びる連結溝２２ａが形成されている（図２、図４及び図５参照）。出力軸２２は右端側の部分がヨーク１９の側面部２８に形成された軸挿通孔２８ｂ及びコイルボビン２０の押さえ部３２に形成された軸挿入孔３２ａを介して円筒部３１の内部に挿入される。
【００５９】
駆動機構１８の駆動力は伝達機構として機能するリンク部材３５によって可動シェード１５に伝達される。リンク部材３５は針金状の金属材料が所定の形状に折り曲げられて形成され、上下方向に延びる延設部３６と延設部３６の上端から折り曲げられた第１の結合部３７と延設部３６の下端から折り曲げられた第２の結合部３８とから成る。
【００６０】
リンク部材３５は、第１の結合部３７が連結片１６ｂに結合されて可動シェード１５に連結され、第２の結合部３８が出力軸２２の連結溝２２ａに結合されて駆動機構１８に連結される。第１の結合部３７の連結点である連結片１６ｂと第２の結合部３８の連結点である出力軸２２の連結溝２２ａとは、何れも光源１１の光軸Ｐの左方に位置されている（図５参照）。
【００６１】
このようにリンク部材３５は連結片１６ｂと連結溝２２ａを結ぶ位置に存在するように設けられており、可動シェード１５の連結点と出力軸２２の連結点とが近い位置にあるため、駆動機構１８の駆動力に関する可動シェード１５への伝達効率の向上を図ることができる。
【００６２】
また、リンク部材３５は針金状の金属材料が所定の形状に折り曲げられて形成され、リンク部材３５の延設部３６が直線状に延びる形状に形成されているため、リンク部材３５の製造コストの低減及び構造の簡素化を図ることができる。
【００６３】
ヨーク１９から左方へ突出された配置ケース３３には接続端子３９、第１のダイオード４０及び第２のダイオード４１が配置される。
【００６４】
接続端子３９は配置ケース３９の内部に取り付けられるベース部３９ａ、３９ａ、３９ａとベース部３９ａ、３９ａからそれぞれ後方へ突出された接続部３９ｂ、３９ｂとを有している。
【００６５】
第１のダイオード４０は逆起電力を吸収するダイオードであり、コイル２１に対する通電が停止されたときに放出される磁気エネルギーを吸収してノイズの低減を図る機能を有している、第１のダイオード４０は配置ケース３３におけるコイル２１側の部分に配置され、ベース部３３ａ、３３ａ間に接続されている。
【００６６】
第２のダイオード４１は逆接続時において回路を保護するダイオードであり、第１のダイオード４０の左方に配置され、ベース部３３ａ、３３ａ間に接続されている。
【００６７】
車輌用前照灯１においては、上記したように、コイル２１に対する通電が停止されたときに放出される磁気エネルギーを吸収する第１のダイオード４０が第２のダイオード４１よりコイル２１側に配置されている。従って、第１のダイオード４０とコイル２１の距離が小さいため、第１のダイオード４０による磁気エネルギーの吸収機能を良好に作用させることができる。
【００６８】
また、接続端子３９と第１のダイオード４０と第２のダイオード４１を配置ケース３３に配置しているため、機能の集積化及び配置スペースの有効活用による小型化を図ることができる。
【００６９】
さらに、配置ケース３３がコイルボビン２０に設けられているため、配置ケース３３を単独の部品として形成する必要がなく、部品点数の削減及び配置スペースの有効活用による小型化を図ることができる。
【００７０】
配置ケース３３の後端部にはコネクターケース４２が取り付けられる。コネクターケース４２は配置ケース３３の内部空間３３ａを閉塞する板状の閉塞面部４３と閉塞面部４３から後方へ突出された筒状のケース部４４とが一体に形成されて成り、閉塞面部４３には前後に貫通された端子挿通孔４３ａが形成されている。
【００７１】
コネクターケース４２が配置ケース３３に取り付けられた状態において、端子挿通孔４３ａに接続端子３９の接続部３９ｂ、３９ｂが前方から挿通され、ケース部４４の内部に接続部３９ｂ、３９ｂが位置される。
【００７２】
コネクターケース４２のケース部４４と接続端子３９の接続部３９ｂ、３９ｂとは固定シェード１２に形成された挿通孔１２ｃに挿通されて固定シェード１２の後方へ突出され、リフレクター１０の外側に位置される（図７参照）。接続端子３９の接続部３９ｂ、３９ｂには図示しない電源回路に接続されたプラグが接続され、電源回路から接続端子３９を介してコイル２１に駆動電流が供給される。
【００７３】
上記のように内部に接続端子３９の接続部３９ｂ、３９ｂが位置されたコネクターケース４２のケース部４４がリフレクター１０の外側に配置されるため、リフレクター１０の内部の空間とケース部４４の間での熱の影響が互いに抑制される。
【００７４】
車輌用前照灯１においては、上記したように、可動シェード１５は、コイル２１に通電が行われていない状態において、付勢バネの付勢力によって付勢され固定シェード１２に設けられたストッパー片１２ｄによって回動が規制されることにより遮蔽位置に保持される（図４参照）。このとき駆動機構１８の出力軸２２はヨーク１９からの突出量が最も大きくされている。
【００７５】
車輌用前照灯１においてコイル２１に通電が行われると出力軸２２が軸方向へ移動されてヨーク１９からの突出量が小さくされ、駆動機構１８の駆動力がリンク部材３５を介して可動シェード１５に伝達され、可動シェード１５が被支持軸１６ａを支点として付勢バネの付勢力に抗して非遮蔽位置まで回動される（図５参照）。
【００７６】
コイル２１への通電が停止されると、可動シェード１５が被支持軸１６ａを支点として付勢バネの付勢力によって遮蔽位置まで回動される（図４参照）。
【００７７】
灯室５には灯具ユニット７が支持された図示しない枠状のフレームが配置されており、フレームは図示しないエイミング調整機構を介してランプハウジング２に傾動自在に支持されている。従って、エイミング調整機構の動作により灯具ユニット７がフレームと一体になって上下方向又は左右方向へ傾動され、光源１１の光軸調整（初期調整）が行われる。
【００７８】
また、灯具ユニット７はフレームに、例えば、上下方向へ傾動可能に支持されていてもよい。灯具ユニット７がフレームに上下方向へ傾動可能に支持されている場合には、灯具ユニット７に図示しないレベリング調整機構が連結され、レベリング調整機構の動作によって灯具ユニット７が上下方向へ傾動され、車載物の重量に応じて光源１１の光軸の向きが調整される。
【００７９】
レベリング調整機構は固定シェード１２の下方に配置されたレベリングアクチュエーターを有しており、固定シェード１２の下端部には下方へ突出された接続部が設けられており、接続部がレベリングアクチュエーターに接続される。従って、レベリングアクチュエーターの駆動力が接続部を介して灯具ユニット７に伝達され、灯具ユニット７が上下方向へ傾動され、車載物の重量に応じて光源１１の光軸の向きが調整される。
【００８０】
上記したように車輌用前照灯１にレベリング調整機構を配置する場合には、固定シェード１２の下端部に設けられた接続部を灯具ユニット７の重心の近傍に位置させることが好ましい。接続部を灯具ユニット７の重心の近傍に位置させることにより、耐振動性の向上を図ることができる。
【００８１】
さらに、灯具ユニット７はフレームに、例えば、水平方向へ回動可能に支持されていてもよい。灯具ユニット７がフレームに水平方向へ回動可能に支持されている場合には、灯具ユニット７に図示しないスイブル機構が連結され、スイブル機構の動作によって灯具ユニット７が水平方向へ回動され、車輌の走行方向に追従して光軸の向きが変更される。
【００８２】
尚、灯室５に枠状のフレームが配置される場合には、コネクターケース４２のケース部４４と接続端子３９の接続部３９ｂ、３９ｂとをフレームの内側から後方へ突出させることが望ましい。ケース部４４と接続部３９ｂ、３９ｂをフレームの内側から後方へ突出させることにより、ケース部４４と接続部３９ｂ、３９ｂの配置スペースの有効活用が図られ、その分、車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００８３】
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、駆動機構１８のヨーク１９の少なくとも一部が固定シェード１２と一体に形成されているため、小型化及び部品点数の削減を図ることができる。特に、固定シェードにヨークを取り付けるためのヨークの下側に配置される取付部材が不要であり、その分、固定シェード１２や可動シェード１５を含めたビーム切替構造の上下方向における高さが低くなり、車輌用前照灯１の上下方向における小型化を図ることができる。
【００８４】
また、駆動機構１８のヨーク１９の少なくとも一部を固定シェード１２と一体に形成することにより、ヨーク１９の強度の向上及び軽量化を図ることもできる。
【００８５】
さらに、ヨーク１９の左右方向における中央Ｍと可動シェード１５の回動中心Ｓとが光源１１の光軸Ｐを挟んで左右方向において反対側に位置するようにしているため、灯具ユニット７の重心を左右方向における中央に近付けることができ、耐振動性の向上を図ることができる。
【００８６】
さらにまた、ヨーク１９の中央Ｍを光軸Ｐの左方に位置させ可動シェード１５の回動中心Ｓを光軸Ｐの右方に位置させることにより、駆動機構１８と可動シェード１５が左右方向においてバランス良く配置され、配置スペースの有効活用による車輌用前照灯１の小型化を図ることができる。
【００８７】
また、ヨーク１９を一体側ヨーク部２３と一体側ヨーク部２３に結合される別体側ヨーク部２４とによって構成し、一体側ヨーク部２３と別体側ヨーク部２４がそれぞれ少なくとも二つの面部（下面部２５、側面部２６、２８、上面部２７、前面部２９）を有するようにしている。
【００８８】
従って、一体側ヨーク部２３に別体側ヨーク部２４を結合することにより、ヨーク１９を容易に構成することができる。
【００８９】
さらに、ヨークに閉磁路部３０を設け、一体側ヨーク部２３に閉磁路部３０の下面部２５と一方の側面部２６とを設け、別体側ヨーク部２４に閉磁路部３０の上面部２７と他方の側面部２８とを設けている。
【００９０】
従って、閉磁路部３０によって駆動機構１８の駆動力を高めることができると共に一体側ヨーク部２３に別体側ヨーク部２４を結合することにより閉磁路部３０を容易に構成することができる。
【００９１】
加えて、一体側ヨーク部２３又は別体側ヨーク部２４に前面部２９を設けることにより、前面部２９も閉磁路部３０に加えて駆動機構１８の駆動力の向上に寄与すると共にカバー３の外側からヨーク１９の内部の構造が視認されず見栄えの向上を図ることができる。
【００９２】
尚、上記には、ヨーク１９が固定シェード１２の前側に位置された例を示したが、逆に、ヨーク１９を固定シェード１２の後側に位置させることも可能である。但し、光源１１が固定シェード１２の後側に位置されているため、ヨーク１９を固定シェード１２の前側に位置させることにより光源１１から出射された光の経路にヨーク１９が干渉され難く、その分、ヨーク１９を上方側に位置させることが可能であり、車輌用前照灯１の小型化に寄与する。
【００９３】
また、ヨーク１９を構成する五つの面部である下面部２５、側面部２６、２８、上面部２７及び前面部２９は、一体側ヨーク部２３と別体側ヨーク部２４の何れの面部として設けられていてもよく、また、一体側ヨーク部２３と別体側ヨーク部２４が有する面部の数も任意である。
【００９４】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００９５】
【図１】図２乃至図７と共に本発明車輌用前照灯の実施の形態を示すものであり、本図は、縦断面図である。
【図２】灯具ユニットの分解斜視図である。
【図３】固定シェードとヨークを示す斜視図である。
【図４】可動シェードが遮蔽位置に保持されている状態を示す斜視図である。
【図５】可動シェードが非遮蔽位置に保持されている状態を示す正面図である。
【図６】コイル、コイルボビン、配置ケース及び配置ケースに配置された各部を示す斜視図である。
【図７】リフレクター等を背面側から見た状態で示す斜視図である。
【符号の説明】
【００９６】
１…車輌用前照灯、２…ランプハウジング、３…カバー、４…灯具外筐、７…灯具ユニット、９…投影レンズ、１０…リフレクター、１０ａ…反射面、１１…光源、１２…固定シェード、１５…可動シェード、１８…駆動機構、１９…ヨーク、２１…コイル、２２…出力軸、２３…一体側ヨーク部、２４…別体側ヨーク部、２５…下面部、２６…側面部、２７…上面部、２８…側面部、２９…前面部、３０…閉磁路部、３５…リンク部材（伝達機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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