(57)【要約】【課題】ＯＨＶエンジンの動弁機構は消音効果も認められるカムリフタまたはこれを用いたＯＨＶエンジンとすることでおけるカムリフタが、潤滑作用の不足状態にあっても摩耗を抑制できるものとすることである。【解決手段】ＯＨＶエンジンＡの動弁機構１におけるタイミングカム２にカムリフタ３、４を摺接させて揺動させ、この揺動にプッシュロッド５を連動させて軸方向に進退させ、この進退動作をロッカーアーム７、８に伝えてエンジンバルブの開閉動作を行なうＯＨＶエンジンのカムリフタであり、そのタイミングカム２との摺接面を耐熱性合成樹脂成形体１０からなる平滑な摺接面で形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＯＨＶエンジンの動弁機構におけるタイミングカムにカムリフタを摺接させて揺動させ、この揺動にプッシュロッドを連動させて軸方向に進退させ、この進退動作をロッカーアームに伝えてエンジンバルブの開閉動作を行なうＯＨＶエンジンのカムリフタにおいて、
前記タイミングカムとの摺接面が、耐熱性合成樹脂成形体からなる平滑な摺接面であることを特徴とするＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタ。
【請求項２】
上記カムリフタは、カムリフタ本体と耐熱性合成樹脂成形体とを一体化した複合体からなり、前記カムリフタ本体と耐熱性合成樹脂成形体との接触面には凹部または凸部を設けて接触面積を増加させた請求項１に記載のＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタ。
【請求項３】
上記耐熱性合成樹脂成形体が、成型用金型にカムリフタ本体を嵌め込んでインサート成形して一体化されたものである請求項１または２に記載のＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタ。
【請求項４】
上記カムリフタ本体が、金属またはセラミックスからなるものである請求項２または３に記載のＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタ。
【請求項５】
上記カムリフタ本体が、焼結体からなるものである請求項２〜４のいずれかに記載のＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタ。
【請求項６】
上記耐熱性合成樹脂成形体が、固体潤滑剤を含有して潤滑性を有するものである請求項１〜５のいずれかに記載のＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタ。
【請求項７】
上記固体潤滑剤が、ＰＴＦＥの焼成粉末である請求項６に記載のＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタ。
【請求項８】
上記耐熱性合成樹脂成形体が、繊維状補強材を含有するものである請求項１〜７のいずれかに記載のＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタ。
【請求項９】
ＯＨＶエンジンの動弁機構におけるタイミングカムにカムリフタを摺接させて揺動させ、この揺動にプッシュロッドを連動させて軸方向に進退させ、この進退動作をロッカーアームに伝えてエンジンバルブの開閉動作を行なうＯＨＶエンジンにおいて、
前記カムリフタが、請求項１〜８のいずれかに記載のカムリフタからなることを特徴とするＯＨＶエンジン。
【請求項１０】
上記タイミングカムが、合成樹脂成形体であることを特徴とする請求項９に記載のＯＨＶエンジン。
【請求項１１】
上記タイミングカムを形成する合成樹脂が、炭素繊維またはアラミド繊維を含有する請求項１０に記載のＯＨＶエンジン。
【請求項１２】
上記タイミングカムが、タイミングギヤと一体に成形されたものである請求項１０または１１に記載のＯＨＶエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、オーバーへッドバルブ（ＯＨＶ:Over Head Valve )エンジンに用いられてタイミングカムに摺接するカムリフタに関し、さらにこのカムリフタを用いたＯＨＶエンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、発電機、ポンプ、刈払機などの汎用エンジンは、構造が単純で整備が容易であり、軽量、コンパクトなＯＨＶエンジンが用いられている。特に、刈払機などの小型ＯＨＶエンジンでは、さらに軽量、コンパクト化が可能な揺動回転式カムリフタを備えたＯＨＶエンジンが用いられている。
【０００３】
上記のＯＨＶエンジンは、燃焼室の上方に位置する吸・排気バルブと、クランクシャフトの近傍に位置し、クランクシャフトからの回転動力伝達によって回転するタイミングカムと、このタイミングカムに摺接される揺動回転式カムリフタと、このカムリフタと吸・排気バルブのそれぞれを連設するプッシュロッドとを備えている。
【０００４】
この構成において、タイミングカムの回転により、これと摺接する揺動回転式カムリフタが揺動回転し、該カムリフタの揺動回転に伴う開閉動力がプッシュロッドを介して吸・排気バルブに伝達されて各バルブの開閉動作を行なう。
【０００５】
従来、上記のような揺動回転式カムリフタを備えたＯＨＶエンジンに関するものとして、カムリフタと単一のカムにより吸・排気バルブを作動でき、さらに構成部材の連接部のガタをなくしたエンジンの動弁装置（特許文献１参照）や、カムリフタと単一のカムを用いて吸・排気バルブの開弁速度を合目的的に異なったものとできる携帯型作業機用の弁駆動装置（特許文献２参照）などが開示されている。
【０００６】
その他、同様の構成を有する直接レバー式オーバーへッドバルブ装置が開示されている（特許文献３参照）。これら従来のＯＨＶエンジンの弁駆動装置では、揺動回転式カムリフタ（これに相当するものを含む）は金属製であり、金属製のタイミングカムと摺接されている。
【０００７】
ＯＨＶエンジンにおける上記摺接部などに対する潤滑方式として、クランクシャフトの回転軸に設けたスクレーパによりオイルパンに貯留されているオイルを掻き上げて、クランク内およびバルブロッカ室をミスト状オイルで充満させる飛沫潤滑方式や、オイルを上記摺接部にオイルポンプにより圧送供給する強制潤滑方式などがある。また、キャブレタからシリンダへッドの吸気弁に至る吸気通路と、この吸気通路の底面から分岐された逆止弁を備えた通路とを有することで、混合燃料（オイルとガソリン）と空気との混合ガスが動弁機構部に流れ、該混合ガスに含有するオイルをシリンダやピストン、タイミングカムやカムリフタなどに付着させて潤滑させているものがある（特許文献４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開昭５１−１２３４１６号公報
【特許文献２】特開平４−２０９９０５号公報
【特許文献３】特表２００３−５２２８９１号公報
【特許文献４】特開平１１−２２３１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、上記した従来の揺動回転式カムリフタを用いたＯＨＶエンジンでは、エンジン初動時などのオイルが十分に供給されていない潤滑作用が不足している状態において、摺動部の摩耗が生じる場合があるという問題点がある。特に、金属製のカムリフタとタイミングカムとの摺接部の摩耗が著しい場合がある。
【００１０】
また、金属製のカムリフタとタイミングカムとの接触により、騒音の発生する場合があるという問題点もある。
【００１１】
そこで、この発明の課題は、上記した問題点を解決し、ＯＨＶエンジンの動弁機構におけるカムリフタが、潤滑作用の不足状態にあっても摩耗を抑制できるものとし、さらには消音効果も認められるカムリフタまたはこれを用いたＯＨＶエンジンとすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するために、この発明においては、ＯＨＶエンジンの動弁機構におけるタイミングカムにカムリフタを摺接させて揺動させ、この揺動にプッシュロッドを連動させて軸方向に進退させ、この進退動作をロッカーアームに伝えてエンジンバルブの開閉動作を行なうＯＨＶエンジンのカムリフタにおいて、前記タイミングカムとの摺接面が、耐熱性合成樹脂成形体からなる平滑な摺接面であることを特徴とするＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタとしたのである。
【００１３】
上記したように構成されるこの発明のＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタは、カムリフタ本体のタイミングカム摺接面に、エンジンの高温に耐える耐熱性合成樹脂の成形体が接合された複合体であり、合成樹脂成形体からなる平滑な摺接面の潤滑特性によって、エンジンの初動時の潤滑油が不足する状態であってもカムリフタとタイミングカムとの摩擦トルクが上昇せず、カムリフタの摩擦による摩耗が抑制できる。また、タイミングカムとの接触による音響においても消音効果がある。
【００１４】
上記合成樹脂の成形体として射出成形体であるものを採用すると、摺接面の平滑性、低コスト、製造容易性に優れたものになる。
上記カムリフタが、カムリフタ本体と耐熱性合成樹脂成形体とを一体化した複合体からなり、例えば成型用金型にカムリフタ本体を嵌め込んでインサート成形して一体化されたものであるので、耐熱性合成樹脂成形体は、カムリフタ本体との接合性、密着性、結合性に優れている。
【００１５】
上記カムリフタは、カムリフタ本体と耐熱性合成樹脂成形体との接触面に凹部または凸部を設けて接触面積を増加させている。そのため、雰囲気温度の変化やエンジンオイルに接する使用状態においてもタイミングカムとの摺接面を構成する耐熱性合成樹脂成形体が、カムリフタ本体から剥がれず耐久性が良い。
【００１６】
上記カムリフタ本体が、金属またはセラミックスからなるものであれば、特に優れた強度が確保できる。また上記カムリフタ本体が焼結体であれば、金型での成形が可能なので製造が容易になり、合成樹脂成形体との接合性、密着性、結合性にも優れる。上記焼結体がＡｌ系焼結金属またはＦｅ系焼結金属であれば、低コスト化にも有利である。
【００１７】
上記耐熱性合成樹脂成形体が、エンジニアリングプラスチックスからなるものであれば、耐熱性に優れ、高温雰囲気となるエンジンに使用することに適したものになり、また低摩擦特性、耐油性にも優れたものになる。
【００１８】
上記耐熱性合成樹脂成形体が、固体潤滑剤を含有して潤滑性を有するものである場合には、さらに低摩擦特性が向上する。特に、ＰＴＦＥ樹脂の焼成粉末とすることで、該合成樹脂の成形体の自己潤滑性、耐熱性、耐摩耗性に優れたものになる。
【００１９】
上記耐熱性合成樹脂成形体が、繊維状補強材を含有するものであれば、合成樹脂成形体の耐摩耗性および機械強度が向上する。このようにすれば特に圧縮強度が高くなるため、タイミングカム摺接面に凹みが発生することがなくなる。繊維状補強材が炭素繊維である場合には、耐摩耗性、機械強度の向上に加えて摩擦特性も向上する。
上記合成樹脂がポリエーテルエーテルケトン樹脂（以下、ＰＥＥＫと略記する。）であれば、前述のような各種の所要特性について特に好ましいＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタになる。
【００２０】
また、前記した課題を解決するために、ＯＨＶエンジンの動弁機構におけるタイミングカムにカムリフタを摺接させて揺動させ、この揺動にプッシュロッドを連動させて軸方向に進退させ、この進退動作をロッカーアームに伝えてエンジンバルブの開閉動作を行なうＯＨＶエンジンにおいて、前記カムリフタが、前記したいずれかのカムリフタからなることを特徴とするＯＨＶエンジンとすることができる。
【００２１】
上記したように構成されるこの発明に係るＯＨＶエンジンは、タイミングカムに摺接され、カムシャフトと平行な軸上で揺動する揺動回転式カムリフタを備えており、この揺動回転式カムリフタが、上記したこの発明に係るカムリフタであることにより、初動時などの潤滑条件の悪い状態であってもタイミングカムとカムリフタとが焼き付くことが防止されて長寿命化されるものになる。
【００２２】
上記タイミングカムが、合成樹脂成形体であるものは、揺動回転式カムリフタとの摺接が低摩擦化され、さらに軽量化される。特に、このタイミングカムをタイミングギヤと一体成形することで、より軽量化することができ、上記タイミングカムを形成する合成樹脂が、炭素繊維またはアラミド繊維を含有するものとすれば、耐摩耗性、機械強度の向上によってより長寿命化されたＯＨＶエンジンになる。
【発明の効果】
【００２３】
この発明のＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタは、タイミングカムとの摺接面が、耐熱性合成樹脂成形体からなる平滑な摺接面であることにより、カムリフタが、潤滑作用の不足状態にあっても摩耗を抑制できるものとなり、さらには消音効果も認められるカムリフタとなる利点がある。
【００２４】
また、カムリフタ本体と耐熱性合成樹脂成形体との接触面には凹部または凸部を設けて接触面積を増加させたＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタは、上記した利点に加えて雰囲気温度の変化やエンジンオイルに接する使用状態においても、タイミングカムとの摺接面を構成する耐熱性合成樹脂成形体が、カムリフタ本体から剥がれず耐久性が良いという利点もある。
【００２５】
また、この発明に係るＯＨＶエンジンは、カムリフタが、上記したこの発明に係るカムリフタであることにより、初動時などの潤滑条件の悪い状態であってもタイミングカムとカムリフタとが摩耗せず、焼き付くことも防止されて長寿命化され、さらには消音効果も認められるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態のＯＨＶエンジンの断面図
【図２】実施形態のＯＨＶエンジンの動弁機構の作動状態の説明図
【図３】図２のIII−III線断面図
【図４】実施形態のカムリフタを拡大して示す正面図
【図５】実施形態のカムリフタ本体の要部を拡大して示す正面図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
この発明のＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタおよびこれを具備したＯＨＶエンジンの実施形態を以下に添付図面に基づいて説明する。
図１〜４に示すように、ＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタは、ＯＨＶエンジンＡの周知の動弁機構１におけるタイミングカム２にカムリフタ３、４を摺接させて揺動させ、この揺動にプッシュロッド５、６を連動させて軸方向に進退させ、この進退動作をロッカーアーム７、８に伝えてエンジンバルブ９（他のエンジンバルブは図示省略）の開閉動作を行なうＯＨＶエンジンのカムリフタであり、そのタイミングカム２との摺接面を耐熱性合成樹脂成形体１０からなる平滑な摺接面で形成したものである。
【００２８】
図示したＯＨＶエンジンＡは、後述するカムリフタ３、４の要部の構造以外については、周知の４サイクルエンジンであるＯＨＶエンジンと同じ機構と形状を有し、その給排気および圧縮爆発機構を司るシリンダ、ピストン、吸気弁と排気弁を開閉駆動する動弁機構などのエンジンの作動機構については従来周知のＯＨＶエンジンと異なるものではない。
【００２９】
図２〜４に示すようにこの発明の特徴を有するＯＨＶエンジンのバルブ開閉用カムリフタ３、４は、円弧状の揺動アーム３ａの端部をＬ字型に組み合わせた枠１１で支持し、前記端部の一つをタイミングカム２のカムシャフト２ａと平行するカムリフタ軸部３ｂに２個一組で重ね合わせて支持可能とされ、滑り軸受部３ｃが一体に設けられている。
【００３０】
カムリフタ３の本体は、金属またはセラミックスなどの所要強度のある硬質部材で形成されており、タイミングカム２との摺接面には、耐熱性合成樹脂の成形体１０が接合された複合体となるように一体に設けられている。
【００３１】
耐熱性合成樹脂成形体１０は、カムリフタ３の少なくとも摺接面に形成されていればよいが、必要な場合にはカムリフタ３の全体または全表面を形成するように成形することも可能である。
カムリフタ３の少なくとも摺接面を形成する材料である耐熱性合成樹脂は、例えばポリフェニレンサルファイド樹脂（以下、ＰＰＳと略記する。）、ＰＥＥＫ、ポリイミド樹脂、ポリアミド樹脂、全芳香族ポリエステル樹脂、ポリアミドイミド樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂などを挙げることができるが、これらはエンジン駆動による被加熱の無潤滑条件でもタイミングカム２との摩擦係数が低い耐熱性があり、平滑な摺接面を具備できるものを採用する。
【００３２】
カムリフタ３は、エンジン内部の高温条件下で使用され、また添加剤を含む潤滑油と接触する環境で使用されるため、上記合成樹脂の中でも特に耐熱性や、潤滑油に対して耐油性を有するエンジニアリングプラスチックで形成することが好ましい。また、製造容易性に優れる射出成形可能なエンジニアリングプラスチックを採用することが特に好ましい。
【００３３】
さらに射出成形可能なエンジニアリングプラスチックの中でも、耐熱性、耐油性、低摩擦特性、耐摩耗性および硬質材からなるカムリフタ本体を成型用金型に嵌め込んでインサート成形して一体化できる結合性の高いＰＥＥＫが特に好ましい。
【００３４】
合成樹脂の成形体には、摩擦特性を十分に低減させるため固体潤滑剤を配合することが好ましい。固体潤滑剤としては公知のものが使用でき、例えば二硫化モリブデン、黒鉛、ＰＴＦＥ等がある。
【００３５】
上記のＰＴＦＥは、未焼成のＰＴＦＥよりもＰＴＦＥをその融点以上で加熱焼成したＰＴＦＥ焼成粉末を用いることが好ましい。ＰＴＦＥ焼成粉末は、加熱焼成されていないＰＴＦＥ（モールディングパウダー、ファインパウダー）と比較して、均一分散性や耐摩耗性に優れる。
【００３６】
このようなＰＴＦＥ焼成粉末は、上記ＰＴＦＥの粉末を加熱焼成したものでもよく、また加熱焼成されていないＰＴＦＥを成形体とし、これを融点以上で加熱焼成して焼結体とした後に、粉砕して粉末にしたもののいずれであってもよい。ただし、後者のもののほうが、樹脂組成物中での分散性に優れ、合成樹脂成形体の耐摩耗性と自己潤滑性が優れるため好ましい。
【００３７】
上記ＰＴＦＥ焼成粉末は、アスペクト比が３以下の粉末であることが好ましい。アスペクト比が３をこえる場合では、樹脂組成物中での分散性に劣り、合成樹脂成形体の耐摩耗性等が低下するおそれがある。
【００３８】
また、上記ＰＴＦＥ焼成粉末は、その粒子径が１５０μｍ以下の微粒子を採用することが好ましい。粒子径が１５０μｍを超えると、合成樹脂成形体の耐摩耗性が低下するおそれがある。また、その５０％粒子径が、５０μｍ以下の微粒子であることが好ましい。５０％粒子径が５０μｍをこえると、上記同様、合成樹脂成形体の耐摩耗性が低下するおそれがある。
【００３９】
５０％粒子径（メディアン径）は、レーザー解析粒度分布測定装置により、粒子径と固体粒子量との粒度分布曲線を求めた場合において、全体固体粒子量に対する積算固体粒子量が５０％となる粒子径である。なお、レーザー解析粒度分布測定装置としては、リーズ・アンド・ノースラップ社製マイクロトラックＨＲＡがある。
【００４０】
上記ＰＴＦＥ焼成粉末は、加熱焼成した粉末に、さらにγ線または電子線などを照射した粉末であってもよい。この処理により、均一分散性がいっそう優れるものになる。
【００４１】
この発明で使用することが好ましいＰＴＦＥ焼成粉末の市販品の例は、喜多村社製：ＫＴ３００Ｍ、ＫＴ４００Ｍ、ＫＴＬ６１０、ＫＴＬ４５０、ＫＴＬ８Ｎ、ＫＴＬ１０Ｎ、旭硝子社製：フルオンＬ１６９Ｊ、Ｌ１７０Ｊ、Ｌ１７２Ｊ、Ｌ１７３Ｊ、住友３Ｍ社製：ホスタフロンＴＦ９２０５、ＴＦ９２０７などが挙げられる。また、加熱焼成後にγ線または電子線等を照射した粉末としては、喜多村社製：ＫＴＬ６１０、ＫＴＬ４５０、ＫＴＬ８Ｎ、ＫＴＬ１０Ｎなどが挙げられる。
【００４２】
合成樹脂の成形体には、機械強度、特に圧縮強度を高めるために繊維状補強材を配合することが好ましい。繊維状補強材としては公知のものを使用でき、例えばガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、酸化チタンウィスカ、硫酸カルシウムウィスカ、チタン酸カリウムウィスカ、炭酸カルシウムウィスカ等各種ウィスカが挙げられる。これらの中では、特に炭素繊維、アラミド繊維が低摩擦特性を低下させず、相手材に対する摩耗特性に優れるために好ましいものである。また炭素繊維は、コストも低く抑えられるためにより好ましいものである。
【００４３】
カムリフタ３の本体は、金属またはセラミックスの焼結体からなるものが好ましい。焼結体であれば複雑な形状のカムリフタ本体を製造するのが容易であり、また合成樹脂成形体との結合性に優れるものになるからである。
【００４４】
図５に示すように、カムリフタ３の本体の耐熱性合成樹脂成形体１０との接合面には、凹部または凸部を形成して密着強度を高めることが好ましい。
例えば図５（ａ）に示すように、カムリフタ３の本体は、耐熱性合成樹脂成形体１０との接触部分に、揺動アーム３ａの軸方向に延びる所定長さであり、かつ表面から軸心に向かって一定の深さの（かまぼこ型の）切り欠きを形成し、切り欠かれた部分の底面に軸方向に長い台形状の凸部１２を形成している。
【００４５】
また、図５（ｂ）に示すカムリフタ１３は、図５（ａ）における長い台形状の凸部１２に代えて、軸方向へ不連続に配置される複数の立方体状の凸部１４を形成したものである。
図５（ｃ）に示すカムリフタ１５は、図５（ｂ）における不連続の凸部１４に代えて、不連続の立方体状の凹部１６を形成したものである。
また図５（ｄ）に示すカムリフタ１７は、図５（ａ）における切り欠かれた部分の底面に連続する鋸歯状の凹凸部１８を波型状に設けたものである。
【００４６】
この発明の揺動回転式カムリフタを備えたＯＨＶエンジン実施形態を図１、２に基づいて説明する。
図１、２に示すように、ＯＨＶエンジンは、そのバルブ駆動装置を一個のタイミングカム２と、このタイミングカム２に当接した一対の揺動回転式のカムリフタ３、４で構成している。
【００４７】
一対の揺動回転式のカムリフタ３、４は、いずれもリフタ軸部３ｂを中心として揺動回転するようにリフタ軸部３ｂを重ね合わせた状態に組み合わせて用いる。タイミングカム２とタイミングギヤ１９は、カムシャフト２ａで同軸に回転自在に支持される。
【００４８】
このカムシャフト２ａと上記したカムリフタ軸部３ｂのシャフトとは平行に配置されている。タイミングカム２のタイミングギヤ１９は、図外のクランクにおけるクランクギヤ２０と噛み合うように配置される。また、一つの揺動回転式のカムリフタ３は、排気バルブ用のプッシュロッド５に、他方の揺動回転式のカムリフタ４は吸気バルブ用のプッシュロッド６にそれぞれ連接されている。
【００４９】
上記ＯＨＶエンジンのバルブ駆動装置の使用状態について説明する。図外のシリンダ内のクランクのクランクシャフトを回転させることにより、クランクギヤと噛み合うタイミングギヤ１９を回転させる。
【００５０】
これにより、タイミングカム２を回転させ、タイミングカム２に当接する一対の揺動回転式のカムリフタ３、４の一方を、カムリフタ軸部３ｂを中心として回転させ、排気バルブ用のプッシュロッド５を介して排気用のエンジンバルブ９を開かせる。次に、さらにタイミングカム２を回転させると、タイミングカム２に当接する他の一方の揺動回転式のカムリフタ４が、リフタ軸部３ｂを中心として回転し、吸気バルブ用のプッシュロッド６を介して吸気バルブを開かせる。
【００５１】
このようにして所定の時期に排気用のエンジンバルブ９を閉じ、さらに吸気バルブを閉じることによってバルブの作動を完了する。この構成では、一個のタイミングカム２により、一対の揺動回転式のカムリフタ３、４を回転させるので、タイミングカム２の軸方向の長さを小さくすることができ、単一のタイミングカムで作動するので、動弁機構１およびＯＨＶエンジンの重量も軽量となる。
【００５２】
この発明のＯＨＶエンジンにおける潤滑方式としては、従来の任意の形式を採用できる。この発明では揺動回転式のカムリフタ３、４に、硬質材からなるカムリフタ本体のタイミングカム２の摺接面に、合成樹脂の成形体１０が接合された複合体であるので、様々な潤滑形式を採用しても前記摺接面における摩耗を防止できる。
【００５３】
この発明のＯＨＶエンジンにおいては、タイミングカム２を合成樹脂の成形体とすることもできる。タイミングカム２が合成樹脂製であれば、さらに軽量化が図れるために例えば刈払機などのように携帯使用されるＯＨＶエンジンには特に好適である。
【００５４】
タイミングカム２を形成する合成樹脂としては、例えば、ＰＰＳ、ＰＥＥＫ、ポリイミド樹脂、ポリアミド樹脂、全芳香族ポリエステル樹脂などが挙げられる。また、タイミングカム２を上記合成樹脂製とする場合、該タイミングカムとタイミングギヤとを一体成形することが好ましく、この場合には、より軽量化を図ることができる。
【００５５】
タイミングカムなどを合成樹脂製とする場合、機械的強度を向上させるために、上記合成樹脂に、カーボン繊維、アラミド繊維などの繊維状強化材を配合することが好ましい。繊維状強化材としてガラス繊維の使用は、カムリフタの合成樹脂成形体を攻撃するおそれがある場合には避けることが好ましい。
【００５６】
タイミングカムを形成する合成樹脂に配合する繊維状強化材は、合成樹脂１００質量部に対して５〜４０質量部とすることが好ましい。なぜなら、繊維状強化材が５質量部より少ないと、タイミングカムの強度向上効果が少なく、一方、繊維状強化材が４０質量部を超える多量では、表面平滑性が低下することから、カムリフタとの摺接に対して合成樹脂成形体を攻撃し摩耗等のおそれがあるからである。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
この発明の揺動回転式カムリフタは、潤滑不足の状態であってもカムリフタとタイミングカムとの摩擦トルクが上昇せずカムリフタの摩擦による摩耗が抑制できるので、発電機、ポンプ、刈払機などにも使用されることが好ましく、また軽量、コンパクトなＯＨＶエンジンの揺動回転式カムリフタとして好適に利用できるものである。
【符号の説明】
【００５８】
１  動弁機構
２  タイミングカム
３、４、１３、１５、１７  カムリフタ
２ａ  カムシャフト
３ａ  揺動アーム
３ｂ  カムリフタ軸部
３ｃ  滑り軸受部
５、６  プッシュロッド
７、８  ロッカーアーム
９  エンジンバルブ
１０  耐熱性合成樹脂成形体
１１  枠
１２、１４  凸部
１６  凹部
１８  凹凸部
１９  タイミングギヤ
２０  クランクギヤ
Ａ  ＯＨＶエンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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