(57)【要約】【課題】ドアガラスの摺動性あるいは昇降容易性に悪影響を及ぼすことなく、ドアガラスの十分なばたつき抑制効果が得られるようにした構造を提供する。【解決手段】縦辺部２ｃの本体部７におけるコ字状空間にドアガラスＧを受容してそのドアガラスＧを摺動可能に案内支持するドアグラスランである。本体部７のうち室内側となる一方の側壁部５の内側面に長手方向に沿って中空状のビード部１０を形成する。ビード部１０の長手方向両端部ではそのビード部１０自体の突出高さが漸次小さくなるように徐変させながら押し潰して、中空部１０ａを自室的に閉塞してある。ビード部１０にはエア抜き穴１１を形成して、室内側のシールリップ８にて積極的に開閉させる構造である。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底壁部と一対の側壁部を含んでなる断面略コ字状の本体部と、それぞれの側壁部の先端から本体部におけるコ字状空間の内方に向けて突出形成されたシールリップと、を備え、
上記本体部におけるコ字状空間にドアガラスを受容して当該ドアガラスを摺動可能に案内支持するドアグラスランであって、
上記本体部のうちドアガラスの縦辺部に相当する部分であって且つ室内側となる一方の側壁部の内側面に長手方向に沿って中空状のビード部を形成し、
この中空状のビード部の長手方向両端部では当該ビード部自体の突出高さが漸次小さくなるように徐変させながら押し潰して中空部を閉塞してあることを特徴とするドアグラスラン。
【請求項２】
上記ビード部のうち徐変部以外の部位にエア抜き穴を開口形成してあることを特徴とする請求項１に記載のドアグラスラン。
【請求項３】
上記ビード部のうちそのビード部が形成された一方の側壁部から突出形成されたシールリップの撓み変形時に当該シールリップが当接可能な位置にエア抜き穴を形成してあるとともに、
上記ビード部の長手方向におけるエア抜き穴の位置は、ビード部の長手方向両端部のうちドアガラスの締め切り側の端部であって且つ上記徐変部以外の部位としてあることを特徴とする請求項２に記載のドアグラスラン。
【請求項４】
上記シールリップの撓み変形時またはその復元時にビード部はドアガラスに直接当接しないようになっていることを特徴とする請求項２または３に記載のドアグラスラン。
【請求項５】
上記底壁部の内面はドアガラスが車室内外方向で振れを生じた場合の最大振れ量に相当する幅寸法の底部案内面となっていて、
上記ビード部は車室内外方向で底部案内面の幅寸法とオーバーラップするように突出していることを特徴とする請求項４に記載のドアグラスラン。
【請求項６】
上記ビード部には長手方向に直交する断面形状の中央部に窪みを形成してあり、
上記シールリップの撓み変形時にそのシールリップの先端部を上記窪みにて受容可能としてあることを特徴とする請求項２〜５のいずれか一つに記載のドアグラスラン。
【請求項７】
上記シールリップの先端部には窪みに受容される突起部を形成してあることを特徴とする請求項６に記載のドアグラスラン。
【請求項８】
上記ビード部は、本体部よりも軟質のＴＰＥ、スポンジゴム、発泡ＴＰＥのうちのいずれかの材質のもので形成してあることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のドアグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアガラスを昇降可能に案内しつつ車室内外をシールするドアグラスランの構造に関し、さらに詳しくは、ドア閉時等においてドアガラスが振れたり振動したりするいわゆるばたつきの抑制を考慮したドアグラスランの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車のドア本体に付帯するドアサッシュの内側にはシールリップ付きの断面略コ字状をなすドアグラスランが装着されていて、このドアグラスランにてドアガラスを受容した上で、そのドアガラスを昇降（摺動）可能に案内しつつ車室内外をシールするようになっている。
【０００３】
ところで、上記ドアグラスランに付帯しているシールリップの機能は主としてシール性確保のためであるが、ドアガラス閉時のそのドアガラスのばたつきを防止する上では、シールリップだけでは必ずしも十分でない。そこで、車室内側シールリップの内側に別のサブリップを追加して、これらのシールリップおよびサブリップの総和をもって相対的にリップ反力を高めることでドアガラスのばたつきを抑制するようにしたものが特許文献１にて提案されている。
【０００４】
また、上記サブリップを設けることなく、車室内側のシールリップが突出形成される側壁部そのものを中空状にしたものが特許文献２で提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２９６８９７号公報
【特許文献２】特開平２−２３４８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に記載の技術では、ドアガラスの摺動性を確保するためにはサブリップの反力を高くするにも自ずと限界がある。そのため、ドア閉時などの大入力時には、ドアガラスがばたついて不快な音が発生することがあり、なおも改善の余地を残している。その上、サブリップの設置位置および大きさにも自ずと制約があることから、経時変化によりサブリップにへたりが生ずると、期待したドアガラスのばたつき抑制効果が得られなくおそれがある。
【０００７】
他方、特許文献２に記載の技術では、断面コ字状のドアグラスランの最大溝幅を規制している車室内側の側壁部が中空状に形成されているだけであるため、その中空状の空隙の存在により例えば車室内側への騒音の伝播を鈍化させる効果は期待できても、上記のようなドアガラスのばたつき抑制効果は期待することはできない。
【０００８】
本発明は、このような課題に着目してなされたものであり、ドアガラスの摺動性あるいは昇降容易性に悪影響を及ぼすことなく、ドアガラスの十分なばたつき抑制効果が得られるようにしたドアグラスランの構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、底壁部と一対の側壁部を含んでなる断面略コ字状の本体部と、それぞれの側壁部の先端から本体部におけるコ字状空間の内方に向けて突出形成されたシールリップと、を備え、上記本体部におけるコ字状空間にドアガラスを受容して当該ドアガラスを摺動可能に案内支持するドアグラスランであることを前提とする。その上で、上記本体部のうちドアガラスの縦辺部に相当する部分であって且つ室内側となる一方の側壁部の内側面に長手方向に沿って中空状のビード部を形成する。そして、このビード部の長手方向両端部では当該ビード部自体の突出高さが漸次小さくなるように徐変させながら押し潰して中空部を閉塞してあることを特徴とする。
【００１０】
この場合において、中空状のビード部の反発力を可変とするべく、請求項２に記載のように、上記ビード部のうち徐変部以外の部位にエア抜き穴を開口形成してあることが望ましい。
【００１１】
特に、ガラス昇降時の摺動抵抗を可及的に小さくしてそのガラス昇降動作を安定化させるためには、エア抜き穴を積極的に開閉できることが望ましい。そのための手段としては、請求項３に記載のように、上記ビード部のうちそのビード部が形成された一方の側壁部から突出形成されたシールリップの撓み変形時に当該シールリップが当接可能な位置にエア抜き穴を形成してあるとともに、上記ビード部の長手方向におけるエア抜き穴の位置は、ビード部の長手方向両端部のうちドアガラスの締め切り側の端部であって且つ上記徐変部以外の部位としてあるものとする。こうすることにより、エア抜き穴をシールリップによって積極的に開閉することが可能となる。
【００１２】
また、上記のようにエア抜き穴をシールリップによって積極的に開閉するためには、当然のことながら請求項４に記載のように、上記シールリップの撓み変形時またはその復元時にビード部はドアガラスに直接当接しないようになっていることが条件とされる。
【００１３】
さらに、上記ビード部によるドアガラスのばたつき抑制効果の一層の向上を図る上では、請求項５に記載のように、上記本体部の底壁部の内面はドアガラスが車室内外方向で振れを生じた場合の最大振れ量に相当する幅寸法の底部案内面となっていて、上記ビード部は車室内外方向で底部案内面の幅寸法とオーバーラップするように突出していることが望ましい。
【００１４】
その一方、上記のようにドアガラス昇降時にドアガラスに押されたシールリップがビード部に当接することを前提とした場合、それらのシールリップとビード部との間で滑りを生ずる可能性がある。そこで、請求項６に記載のように、上記ビード部には長手方向に直交する断面形状の中央部に窪みを形成してあり、上記シールリップの撓み変形時にそのシールリップの先端部を上記窪みにて受容可能としてあることが望ましい。
【００１５】
この場合において、シールリップとビード部との相対位置決めを安定化させる上では、請求項７に記載のように、上記シールリップの先端部には窪みに受容される突起部を形成してあることが望ましい。
【００１６】
また、上記ビード部の材質は、請求項８に記載のように、本体部よりも軟質のＴＰＥ、スポンジゴム、発泡ＴＰＥのうちのいずれかとする。
【００１７】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアガラスの閉時においては、室内側および室外側のシールリップがそれぞれにドアガラスに弾接しているとともに、室内側のシールリップが中空状のビード部でバックアップされているため、そのビード部の撓みあるいはビード部内に封じ込められた空気の反発力をもってドアガラスのばたつきを抑制することができる。例えばドアガラスの極小量の下降をもってそのドアガラスをわずかに開いた状態で走行したような場合、車体振動あるいは風圧の影響でドアガラスが車室内外方向でばたつきを生ずることになるが、ばたつきの入力としては小さいので、ビード部がシールリップとともに撓み変形することでドアガラスのばたつきを抑制することになる。他方、ドアの急閉時等のようにドアガラスが瞬間的に大きく動く大入力時には、シールリップやビード部の撓み変形に加えて、そのビード部内に封じ込められている空気の反発力をもってドアガラスの動きに対抗して、そのドアガラスのばたつきを抑制することになる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、ドアガラスの摺動性あるいは昇降容易性に悪影響を及ぼすことなく、ドア閉時等におけるドアガラスのばたつきを抑制して、不快な音の発生をする防止することができる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、ビード部の一部にエア抜き穴を開口形成してあるため、ドアガラスの昇降動作に応じてビード部内に封じ込められている空気が抜くことが可能であり、それによってビード部を設けたことによるドアガラスの摺動性あるいは昇降容易性への影響を一段と回避することができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、エア抜き穴がシールリップによって積極的に開閉されるため、ドアガラスの摺動性あるいは昇降容易性を確保できるほか、例えばドアガラスの極小量の下降をもってそのドアガラスをわずかに開いた状態では、ビード部内には空気が封じ込められたままであるため、ドアガラスの小開時のばたつきを効果的に抑制できる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、ビード部はドアガラスに直接当接しないようになっているため、その耐摩耗性や耐久性が問題となることがなく、所期の機能を長期にわたって安定して維持できる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、ビード部は車室内外方向で底部案内面の幅寸法とオーバーラップするように突出しているため、先に述べたドアガラスのばたつき抑制効果が一段と向上する。
【００２３】
請求項６に記載の発明によれば、ビード部に形成した窪みでシールリップの先端部を受容するようにしてあるため、その相対位置決め効果のためにシールリップの撓み変形時にビード部との間で滑りが生ずることがなく、シールリップがドアガラスに及ぼす反力および摺動抵抗が安定化する利点がある。特に、請求項７に記載のように、シールリップの先端に窪みに受容される突起部を形成してあると、上記利点が一段と顕著となる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、ビード部の材質および硬さを特定したものであるから、ビード部の機能を長期にわたって安定して維持する上での性能安定性およびクッション性をも確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】自動車のドアの概略説明図。
【図２】本発明に係るドアグラスランの第１の実施の形態を示す図で、図１のドアに適用されるドアグラスランの概略説明図。
【図３】図２におけるドアグラスランの縦辺部の拡大斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図５】図３のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。
【図６】図３のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図７】図４の状態でドアガラスを受容したときの断面図。
【図８】図６の状態でドアガラスを受容したときの断面図。
【図９】本発明に係るドアグラスランの第２の実施の形態を示す図で、図４と同等部位の断面図。
【図１０】同じく図７と同等部位の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１以下の図面は本発明に係るドアグラスランのより具体的な第１の実施の形態を示す図であり、特に図１は自動車のドア１全体の概略説明図を、図２は図１のドア１に装着されるドアグラスラン２とドアガラスＧの概略説明図をそれぞれ示し、さらに図３〜６はドアグラスラン２の細部の構造を示している。
【００２７】
図１，２に示すように、ドア本体１ａのほかそのウエスト部（ベルトライン）Ｗから上方のドアフレーム１ｂを含んでなるドア１にあっては、ドアフレーム１ｂからドア本体１ａ内の図示外の前後のロアサッシュにまたがってアーチ状に長尺紐状のドアグラスラン２が装着される。ドアグラスラン２は、一般部たる上辺部２ａと前後の縦辺部２ｂ，２ｃとをコーナー部の型成形部３ａ，３ｂをもって相互に接続したものであり、前後の縦辺部２ｂ，２ｃにおいてドアガラスＧ側の該当部分である前後の縦辺部、すなわちドアガラスＧの前端部および後端部が昇降可能に案内支持されている。なお、図２のＧ１はドアガラスＧの全閉時におけるガラス上端の下降限位置を示している。
【００２８】
より詳しくは、図３は図２における縦辺部２ｃの全長Ｌにわたる拡大図を、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図であって、同図に示すように、ドアグラスラン２の縦辺部２ｃは、底壁部４と室内側，室外側の一対の側壁部５，６とからなる断面略コ字状の本体部７と、それぞれの側壁部５，６の先端から当該本体部７のコ字状空間の内方に向けて斜めに突出形成された室内側，室外側の一対のシールリップ８，９とを有している。
【００２９】
そして、本体部７におけるコ字状空間にドアガラスＧの後側の縦辺部である後端部を受容しつつ、一対のシールリップ８，９がそのドアガラスＧの表裏両面に弾接することで、当該ドアガラスＧを摺動可能に、すなわち昇降可能に案内支持している。なお、図３では、本体部７の内部を見せるために室内側のシールリップ８を切除している。また、図４の符号１２ａは図１のドアフレーム１ｂを形成しているドアインナパネルを、１２ｂはドアアウタパネルを、１２ｃはボトムチャンネルをそれぞれ示していて、これらからなる図１のドアフレーム１ｂにドアグラスラン２が嵌合保持されている。
【００３０】
上記本体部７のうち室内側の側壁部５の内側面には、断面形状が略アーチ状をなす中空状のビード部１０を長手方向に沿って、すなわち上下方向に沿って形成してある。このビード部１０は図２の型成形部３ａを除いた縦辺部２ｃの全長Ｌに及んでいて、図３に示すように、このビード部１０の長手方向両端部では当該ビード部１０自体の突出高さおよび断面形状が漸次小さくなるように徐変させながら押し潰して、中空部１０ａを閉塞してある。なお、徐変部を符号１０ｂで示している。ここで、ドアグラスラン２の縦辺部２ｃは均一断面形状のものとして押出成形されるが、その際にいわゆる多重押出成形の形態とすることで中空状のビード部１０も同時に成形することができる。ただし、中空状のビード部１０の徐変による押し潰しと閉塞は、別工程にて例えば金型を用いた公知の型成形法によって行われる。
【００３１】
図４に示した本体部７における底壁部４の内面は、ドアガラスＧが前後方向および車室内外方向で振れを生じた場合の底部案内面４ａとして機能するもので、その幅寸法ＭはドアガラスＧが車室内外方向で振れを生じた場合の最大振れ量に相当するものとして設定してある。そして、この底部案内面４ａとビード部１０のうち徐変部１０ｂ以外の部位での突出量との関係に着目した場合、ビード部１０は車室内外方向で底部案内面４ａの幅寸法Ｍと所定量αだけオーバーラップするように突出している。
【００３２】
また、図３に示すように、ビード部１０の断面形状の中央部に相当する頂部であって且つ上記の徐変部１０ｂ以外の部位には、エア抜き穴１１を開口形成してある。このエア抜き穴１１は、図２の縦辺部２ｃのうちでも型成形部３ａに近い上端部、すなわちドアガラスＧの閉め切り側の端部であって且つ上記徐変部１０ｂ以外の部位として、例えば図２のＰの範囲（Ｐ＝３０〜１００ｍｍ程度）に少なくとも一箇所設定してある。ここで、ビード部１０を閉塞している徐変部１０Ｂに相当する図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図を図５に、エア抜き穴１１の位置に相当する図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図を図６にそれぞれ示す。なお、図２のＱの範囲（全長Ｌのうち全閉時にドアガラスＧが位置するＰの範囲を除く部分）であれば、上記エア抜き穴１１のほかに別のエア抜き穴を設定しても良い。
【００３３】
そして、図７は縦辺部２ｃの本体部７にてドアガラスＧを実際に受容した状態を示していて、同図から明らかなように、本体部７のコ字状空間にてドアグガラスＧを受容した際には、双方のシールリップ８，９が撓み変形してドアガラスＧに弾接することになるが、ドアガラスＧが直接ビード部１０と接触することがないように、ビード部１０の位置やシールリップ８の長さ等が予め設定されている。同時に、ビード部１０のうちエア抜き穴１１が形成されている部分では、図６に示すように、ドアガラスＧがシールリップ８に弾接していない時にはエア抜き穴１１が開放されてはいても、図８に示すように、ドアガラスＧにシールリップ８が弾接するとそのシールリップ８によってエア抜き穴１１が閉塞されるように当該エア抜き穴１１の位置等が予め設定されている。
【００３４】
また、ビード部１０は低へたり性やクッション性を確保するために本体部７およびシールリップ８，９よりも軟質の材料にて形成される。例えば、本体部７およびシールリップ８，９がＥＰＤＭのほかオレフィン系のものに代表されるＴＰＥ（熱可塑性エラストマー＝サーマル・プラスチック・エラストマーのことで、オレフィン系のものをＴＰＯと称することもある。）のソリッド材にて形成される場合には、ビード部１０は本体部７およびシールリップ８，９よりも軟質の材料にて形成するものとし、例えばビード部１０は軟質のＴＰＥのソリッド材、ＴＰＥの発泡材、スポンジゴムのうちのいずれかにて形成するものとする。なお、軟質ＴＰＥのソリッド材の硬さとしてはショアＡ硬度で２０〜４０度程度のものを用いるものとする。
【００３５】
さらに、図４から明らかなように、室内側，室外側のシールリップ８，９のほか底部案内面４ａおよび室外側の側壁部６のうちドアガラスＧとの摺動面には摺動材１３を予め塗布してある。
【００３６】
以上のような縦辺部２ｃの構造は、図２の前側の縦辺部２ｂについても基本的に同様である。
【００３７】
したがって、このように構成されたドアグラスラン２の構造によれば、ドアガラスＧの全閉時には、図７に示すように、そのドアガラスＧの表裏両面に室内側，室外側のそれぞれのシールリップ８，９が弾接し、さらに室内側のシールリップ８は中空状のビード部１０に弾接していて、室内側のシールリップ８は中空状のビード部１０にてバックアップされていることになる。その上、ビード部１０に開口形成されているエア抜き穴１１は、図８に示すように、シールリップ８の弾接によって閉塞されており、ビード部１０の中空部１０ａは実質的に密閉空間となって空気が封じ込められたままとなっている。
【００３８】
その結果、ドアガラスＧがシールリップ８，９のほか中空状のビード部１０にて表裏両面から弾性的に挟持されていることになる。そのため、例えばドア急閉時等のようにドアガラスＧを車室内外方向で瞬間的に大きく動かそうとする外部入力があった場合でも、シールリップ８，９やビード部１０の撓み変形に加えて、特にビード部１０に封じ込められた空気の反発力にてドアガラスＧの動きを押さえて、ドアガラスＧのばたつきやそれに伴う不快な異音の発生を抑制することができる。
【００３９】
また、ドアガラスＧを下降させる場合には、ドアガラスＧがエア抜き穴１１に相当する位置を通過してしまえば、ドアガラスＧがシールリップ８，９から離れるとともに、シールリップ８はそれまで閉塞していたエア抜き穴１１を開放することになる。そのため、ドアガラスＧの下降時の挙動に基づいてビード部１０が撓み変形あるいは圧縮変形を受けると、そのビード部１０内の空気が抜け出て必要に応じてビード部１０が潰れ変形することになるので、ドアガラスＧの摺動抵抗を増加させることなく、そのドアガラスＧのスムースな下降動作を許容することになる。
【００４０】
このような挙動はドアガラスＧの上昇時でも同様であって、ドアガラスＧがエア抜き穴１１に相当する位置に到達するまではそのエア抜き穴１１は開放されており、ビード部１０はドアガラスＧの上昇時の挙動に応じて潰れ変形することが可能である。そして、ドアガラスＧの上昇時にそのドアガラスＧがエア抜き穴１１に相当する位置を通過すると初めてエア抜き穴１１がシールリップ８にて閉塞されて、ビード部１０内に空気が封じ込められたままとなる。
【００４１】
したがって、ビード部１０の存在によってドアガラスＧの昇降時の摺動抵抗が増加することはなく、結果としてビード部１０がドアガラＧの摺動性あるいは昇降容易性に悪影響を及ぼすこともない。また、ビード部１０にはドアガラスＧと直接摺動することはないから、その耐摩耗性や耐久性が問題となることはなく、低へたりに基づく適度なクッション性を安定して維持できることになる。
【００４２】
その一方、例えばドアガラスＧの極小量の下降をもってそのドアガラスＧをわずかに開いた状態で走行したような場合には、車体振動あるいは風圧の影響でドアガラスＧをゆっくりと車室内外方向で動かそうとする入力が加わることになる。この場合には、ドアガラスＧがエア抜き穴１１に相当する位置を通過してしまわない限りはエア抜き穴は閉塞されたままであり、また、いわゆるばたつきを発生させようとする入力としては小さいので、ビード部１０がシールリップ８，９とともに撓み変形することでドアガラスＧのばたつきやそれに伴う異音の発生を抑制することになる。
【００４３】
このように本実施の形態によれば、ドアガラスＧの摺動性あるいは昇降容易性に悪影響を及ぼすことなく、ドア閉時等におけるドアガラスＧのばたつきを抑制して、不快な異音の発生を防止することができる。
【００４４】
図９，１０は本発明に係るドアグラスランの第２の実施の形態を示すで、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。なお、図９は図４の状態に相当していて、また図１０は図７の状態に相当している。
【００４５】
この第２の実施の形態では、中空状のビード部１０の頂部に長手方向に沿って溝状の窪み１５を形成する一方、ドアガラスＧの弾接した際に同時にビード部１０にも弾接することになる室内側のシールリップ８の先端に、窪み１５にて受容可能または係合可能な突起部１６を形成したものである。
【００４６】
例えば図７に示した第１の実施の形態の場合には、本体部７のコ字状空間にドアガラスＧを受容すると、室内側のシールリップ８は撓み変形によりドアガラスＧに弾接するのと同時にビード部１０にも弾接することなるが、ドアガラスＧの進入軌跡等によってはシールリップ８とビード部１０との間で滑りを生じ、反力や摺動抵抗が安定しない可能性がある。
【００４７】
これに対して、図９に示した第２の実施の形態では、図１０に示すように、本体部７のコ字状空間にドアガラスＧを受容すると、ビード部１０側の窪み１５とシールリップ８側の突起部１６とが係合することになるので、その相対位置決め効果のために両者の間での滑りを抑制することができて、反力や摺動抵抗が安定化するようになる。
【００４８】
なお、図９，１０では図示省略してあるが、先に説明したエア抜き穴１１は、窪み１５のうち突起部１６が係合した場合に閉塞される位置に形成される。
【符号の説明】
【００４９】
１…ドア
１ｂ…ドアフレーム
２…ドアグラスラン
２ｂ…縦辺部
２ｃ…縦辺部
４…底壁部
５…室内側の側壁部
６…室外側の側壁部
７…本体部
８…室内側のシールリップ
９…室外側のシールリップ
１０…中空状のビード部
１１…エア抜き穴
１５…窪み
１６…突起部
Ｇ…ドアガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012025354.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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