(57)【要約】【課題】  より良い製品を実現するために、好適なスペアタイヤキャリア構造を提供する。【解決手段】  本発明の代表的なスペアタイヤキャリア構造１１０の構成は、車体底面に掛け渡されスペアタイヤ１１２を支持するスペアタイヤハンガー１１４と、上端が車体後部に連結される棒状のスペアタイヤボルト１２８と、スペアタイヤボルト１２８の下端近傍に上下方向に移動可能に接続され、スペアタイヤハンガー１１４の後部に引っ掛けられてスペアタイヤハンガー１１４を懸垂するフック１３４とを含む。スペアタイヤハンガー１１４は、その後部に、搭載されるスペアタイヤ１１２の下面よりも高い位置で車体幅方向に略水平に延びる棒状の持手部１２０と、持手部１２０から湾状に張り出しフック１３４が引っ掛けられる引掛部１２２とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体底面にスペアタイヤを搭載するスペアタイヤキャリア構造において、
車体底面に掛け渡され前記スペアタイヤを支持するスペアタイヤハンガーと、
上端が車体後部に連結される棒状のスペアタイヤボルトと、
前記スペアタイヤボルトの下端近傍に上下方向に移動可能に接続され、前記スペアタイヤハンガーの後部に引っ掛けられて該スペアタイヤハンガーを懸垂するフックとを含み、
前記スペアタイヤハンガーは、その後部に、搭載されるスペアタイヤの下面の位置よりも高い位置で車体幅方向に略水平に延びる棒状の持手部と、該持手部から湾状に張り出し前記フックが引っ掛けられる引掛部とを有することを特徴とするスペアタイヤキャリア構造。
【請求項２】
前記引掛部は、前記持手部のいずれか一方の端部から、車体後方に向かって上昇するように湾状に張り出していることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤキャリア構造。
【請求項３】
前記スペアタイヤハンガーは、前記支持するスペアタイヤの後端が、前記車体後部の下端に隣接するように車体底面に掛け渡されていて、
前記引掛部は、前記スペアタイヤの後端の位置から車体幅方向においてずれた位置より車体後方に張り出していて、
前記スペアタイヤの位置する領域と前記引掛部との間にスペースが確保されていることを特徴とする請求項２に記載のスペアタイヤキャリア構造。
【請求項４】
前記スペアタイヤハンガーが、棒状の部材を屈曲して形成される平面視が略コ字形状の第１スペアタイヤハンガーと、
車体幅方向に延びるように棒状の部材を屈曲して形成され、第１スペアタイヤハンガーの車体幅方向両側の車体前後方向部分に対してクロスに接合される第２スペアタイヤハンガーとからなることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のスペアタイヤキャリア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体底面にスペアタイヤを搭載するスペアタイヤキャリア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くの自動車（普通自動車）には、予備用のスペアタイヤが搭載されている。かかるスペアタイヤは、車種によって異なるが、一般にトランク内部や車体底面、車体後部に搭載されている。車体底面にスペアタイヤを搭載する技術については、例えば、特許文献１に記載されている。
【０００３】
特許文献１に示されるように車体底面にスペアタイヤを搭載する場合、棒状の部材を屈曲して形成されるスペアタイヤハンガー（スペアタイヤキャリアとも称する）を用いることがある。スペアタイヤハンガーは、車体後部から垂直に懸架されたフックによって懸垂されている。特許文献１ではスペアタイヤとの交換作業を容易にするために、このスペアタイヤハンガーの本体部に内外筒からなる摺動部を設ける構造について提案している。これにより、内筒を引き出して後側を地面に接地させ、交換作業を容易に完了することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５６−１６４８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
現在に到るまでに、自動車はユーザの使い勝手を考慮して細部にまで改良が重ねられていて、上記スペアタイヤハンガーについても種々の構造が提案されてきた。そして、現在でもよりよい製品を求めて、さらなる改良が望まれている。
【０００６】
特許文献１の構造では、フックを引っ掛ける位置および交換作業時の持手とする位置が不明確であり、正規の位置から外れた位置にフックが引っ掛けられるおそれがあった。かかるフックはスペアタイヤボルトを介して車体に連結されているためその動きが規制されてはいるが、決まった位置にフックが引っ掛けられないため、スペアタイヤの揺動等の不具合が生じるおそれを払拭できなかった。
【０００７】
また、特許文献１の構造では、フックと、フックが引っ掛けられるスペアタイヤキャリアの後部とが見えるおそれがあった。近年、市場では意匠性に優れた製品が望まれる傾向にあり、このような部分が見えることが美観の点で問題となり得るため、極力隠れるように構成することが望ましい。
【０００８】
また、特許文献１の構造では、内外筒からなる摺動部を設けて、内筒を引き出して後側を地面に接地させ交換作業を実施するとしているが、そもそもかかる摺動部を設けずとも後部を地面に接地させることは可能である。内外筒からなる摺動部を設けることは、コストや部品点数、重量、組立工数の増大を招くため、製品全体として考えればかえって不利になる公算が高かった。近年では、コストや部品点数、重量、組立工数の低減の要求も大きいのである。
【０００９】
また、作業性の観点では、スペアタイヤが取り出しやすい構造が望まれる。スペアタイヤは、地面と車体底面との狭いスペースに搭載されているため、交換作業に際してスペアタイヤが車体前方寄りの位置にあった場合には、作業者は手を長く伸ばさなければスペアタイヤに到達できず、苦労するからである。
【００１０】
本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、より良い製品を実現するため、不具合を生じることなく、コストや部品点数、重量、組立工数を極力抑え、美観に優れ、スペアタイヤとの交換作業の作業性を向上可能なスペアタイヤキャリア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車体底面にスペアタイヤを搭載するスペアタイヤキャリア構造において、車体底面に掛け渡されスペアタイヤを支持するスペアタイヤハンガーと、上端が車体後部に連結される棒状のスペアタイヤボルトと、スペアタイヤボルトの下端近傍に上下方向に移動可能に接続され、スペアタイヤハンガーの後部に引っ掛けられてスペアタイヤハンガーを懸垂するフックとを含み、スペアタイヤハンガーは、その後部に、搭載されるスペアタイヤの下面の位置よりも高い位置で車体幅方向に略水平に延びる棒状の持手部と、持手部から湾状に張り出しフックが引っ掛けられる引掛部とを有することを特徴とする。
【００１２】
とりわけ、引掛部は、持手部のいずれか一方の端部から、車体後方に向かって上昇するように湾状に張り出しているとよい。
【００１３】
上記構成では、交換作業時にユーザの持手となる持手部のいずれか一方の端部から、車体後方に向かって上昇するように湾状に引掛部が上昇しており、持手部と引掛部とが明確に分かれている。そのため、決まった位置（正規の位置）にフックが引っ掛けられずに、不具合を生じるおそれがない。
【００１４】
また、スペアタイヤハンガーの後部（持手部および引掛部）自体が、スペアタイヤの下面の位置よりも高い位置にきているため（上昇しているため）、スペアタイヤボルトの長さを短くすることが可能である。すなわち、高い位置にてフックで、スペアタイヤハンガー（引掛部）を懸垂することができる。これにより、フックおよびスペアタイヤハンガーの後部が極力隠れ、外部から見えにくくなるため美観の向上を図ることができる。
【００１５】
上記スペアタイヤハンガーは、上記支持するスペアタイヤの後端が、上記車体後部の下端に隣接するように車体底面に掛け渡されていて、上記引掛部は、上記スペアタイヤの後端の位置から車体幅方向においてずれた位置より車体後方に張り出していて、スペアタイヤの位置する領域と引掛部との間にスペースが確保されているとよい。
【００１６】
上記構成では、スペアタイヤの後端が、車体後部の下端に隣接して配置される。すなわち、地面と車体底面との狭いスペースに搭載されるスペアタイヤを取り出しやすいように、可能な限り後方にスペアタイヤが配置される。一方、スペアタイヤ後端の位置と引掛部とが車体幅方向においてずれて配置されるため、スペアタイヤと引掛部との間にスペースが確保され、フックがスペアタイヤに干渉することも防止される。これより、作業性の向上を図ることができる。
【００１７】
上記スペアタイヤハンガーが、棒状の部材を屈曲して形成される平面視が略コ字形状の第１スペアタイヤハンガーと、車体幅方向に延びるように棒状の部材を屈曲して形成され、第１スペアタイヤハンガーの車体幅方向両側の車体前後方向部分に対してクロスに接合される第２スペアタイヤハンガーとからなるとよい。
【００１８】
上記構成では、スペアタイヤハンガーが、棒状の部材を屈曲して形成される第１スペアタイヤハンガーおよび第２スペアタイヤハンガーからなるので、荷重により第１スペアタイヤハンガーが開かないように構成されている。必要最低限の材料、加工で（別部品の追加等を要せず）上述した効果を発揮でき、コストや部品点数、重量、組立工数を極力抑えることが可能である。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、より良い製品を実現するのに適したスペアタイヤキャリア構造を提供可能である。すなわち、不具合を生じることなく、コストや部品点数、重量、組立工数を極力抑え、美観に優れ、スペアタイヤとの交換作業の作業性を向上可能なスペアタイヤキャリア構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態にかかるスペアタイヤキャリア構造が適用された車体を示す図である。
【図２】図１のスペアタイヤキャリア構造の分解斜視図である。
【図３】図２のスペアタイヤハンガー、スペアタイヤボルトおよびフックの斜視図である。
【図４】図２のスペアタイヤキャリア構造を組み立て、テールスカートコンプの後方から見た図である。
【図５】図４のスペアタイヤキャリア構造を下方から見た図である。
【図６】図４のＡ−Ａ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２２】
図１は、本発明の実施形態にかかるスペアタイヤキャリア構造１１０が適用された車体１００を示す図である。図１（ａ）が車体１００の後部の斜視図であり、図１（ｂ）が車体１００の後部を下方から見た図である。なお、図中の矢印ＦＲは車体前方、矢印ＬＨは車体左方、矢印ＲＨは車体右方を示すものとする。
【００２３】
図１（ａ）、（ｂ）に示すように、車体１００ではその後部の底面（床面）を形成するリヤフロアパネル１０２の下方に、スペアタイヤ１１２が搭載される。本実施形態では、リヤフロアパネル１０２の下方にスペアタイヤ１１２を搭載するこの構造、すなわちスペアタイヤキャリア構造１１０について詳述する。
【００２４】
図２は、図１のスペアタイヤキャリア構造１１０の分解斜視図である。図２に示すように、スペアタイヤキャリア構造１１０は、車体底面に掛け渡されスペアタイヤ１１２を支持するスペアタイヤハンガー１１４と、棒状のスペアタイヤボルト１２８および鉤状のフック１３４とを含む。
【００２５】
図３は、図２のスペアタイヤハンガー１１４、スペアタイヤボルト１２８およびフック１３４の斜視図である。図３に示すように、スペアタイヤハンガー１１４は、棒状の部材を屈曲して形成される平面視が略コ字形状（図５参照）の第１スペアタイヤハンガー１１６と、車体幅方向（左右方向）に延びるように棒状の部材を屈曲して形成され、第１スペアタイヤハンガー１１６の車体幅方向両側の車体前後方向部分に対してクロスに接合される第２スペアタイヤハンガー１２４とからなる。なお、ここでの棒状の部材としては、例えば鋼塊を種々のロールにかけて圧延した棒鋼（一般構造用圧延鋼材）を用いることができる。
【００２６】
略コ字形状の第１スペアタイヤハンガー１１６のそれぞれの端部１１６ａ、１１６ｂは前側に位置し、ブラケット等を介して、リヤフロアパネル１０２の前部付近にて車体幅方向（車体左右方向）に延びる梁状のクロスメンバー１０４に回動可能に連結（軸支）される（図１（ｂ）参照）。
【００２７】
第１スペアタイヤハンガー１１６は、スペアタイヤ１１２の移動を防ぐためにその側面（接地面）に当接する複数の規制部１１８ａ〜１１８ｄを備える。規制部１１８ａ、１１８ｂは、前側に設定される。規制部１１８ｃ、１１８ｄは、後側に設定される。第２スペアタイヤハンガー１２４も同様に、スペアタイヤ１１２の側面に当接してその移動を規制する規制部１２６ａ、１２６ｂを備える。
【００２８】
第１スペアタイヤハンガー１１６の後側の規制部１１８ｃ、１１８ｄは、搭載されるスペアタイヤ１１２の下面の位置よりも高い位置に到るように、棒状の部材を略Ｌ字状に屈曲して形成される。規制部１１８ｃ、１１８ｄの後方では、その高さを維持したまま、車体幅方向に略水平に棒状の持手部１２０が延びる。
【００２９】
持手部１２０の端部には、車体後方に向かって上昇するように湾状に張り出す引掛部１２２が連続する。換言すれば、スペアタイヤハンガー１１４の後部では、引掛部１２２の先端が最も高い位置に存在し（図４参照）、且つ最も後方に位置している。
【００３０】
図４は、図２のスペアタイヤキャリア構造１１０を組み立て、テールスカートコンプ１０６の後方から見た図である。なお、テールスカートコンプ１０６は、バックドア開口部の下縁部分を構成する車体幅方向に延びる複合構造体である。
【００３１】
図２に示すように、テールスカートコンプ１０６の上面には、スペアタイヤボルト１２８の上端のボルトヘッド１２８ａの座面１０６ａが設定される。図４に示すように、スペアタイヤボルト１２８のボルトヘッド１２８ａがワッシャー１３０を介して座面１０６ａに備えられることで、スペアタイヤボルト１２８の下部が垂れ下げられた状態となる。
【００３２】
スペアタイヤボルト１２８の下端近傍には、接続部材１３２を介して、上下方向に移動可能にフック１３４が接続される。例えば接続部材１３２は、ナット等を用いて構成することができる。バックドアを開けた状態で、その下縁を構成するテールスカートコンプ１０６の座面１０６ａに取り付けられたボルトヘッド１２８ａを工具（ホイールナットレンチ）で回すことで、スペアタイヤボルト１２８の溝に案内されてナットが上下に移動する。
【００３３】
フック１３４は、スペアタイヤハンガー１１４の後部の引掛部１２２に引っ掛けられて、スペアタイヤハンガー１１４を懸垂する。車体１００にスペアタイヤ１１２を搭載する際には接続部材１３２（ナット）を上方に移動して、しっかりとフック１３４で引掛部１２２を懸垂するようにし、スペアタイヤ１１２を取り出す（交換作業を行う）際には接続部材１３２（ナット）を下方に移動して引掛部１２２の懸垂を解く。
【００３４】
本実施形態にかかるスペアタイヤキャリア構造１１０では、交換作業時にユーザの持手となる持手部１２０のいずれか一方の端部から、車体後方に向かって上昇するように湾状に引掛部１２２が上昇しており、持手部１２０と引掛部１２２とが明確に分かれている。そのため、決まった位置（正規の位置）にフック１３４を引っ掛けることができ、フック１３４の引っ掛け位置に起因した不具合が生じるおそれを低減できる。
【００３５】
図５は、図４のスペアタイヤキャリア構造１１０を下方から見た図である。図６は図４のＡ−Ａ断面図であり、スペアタイヤ１１２搭載時を実線で図示し、スペアタイヤ１１２取出時（交換作業時）を仮想線で図示している。図６に示すように、本実施形態にかかるスペアタイヤキャリア構造１１０では、スペアタイヤハンガー１１４の後部（持手部１２０および引掛部１２２）自体が、スペアタイヤ１１２の下面の位置よりも高い位置にきている（上昇している）。とりわけ、フック１３４が引っ掛けられる引掛部１２２は、スペアタイヤハンガー１１４の後部で最も高い位置に位置している。
【００３６】
これより、高い位置にてフック１３４でスペアタイヤハンガー１１４（引掛部１２２）を懸垂することができ、スペアタイヤボルト１２８の長さを短くすることが可能である。すると、フック１３４およびスペアタイヤハンガー１１４の後部がリヤバンパー１０８に極力隠れ、外部から見えにくくなるため（図６中、ユーザの目線を「目線Ｅ１」として図示する）美観の向上を図ることができる。
【００３７】
なお、持手部１２０は、その位置がユーザに近くなるよう高い位置で、且つユーザが持ちやすいように略水平に延びているため、使い勝手の向上が図られる。
【００３８】
図５に示すように、スペアタイヤハンガー１１４の規制部１１８ａ〜１１８ｄおよび規制部１２６ａ、１２６ｂは、テールスカートコンプ１０６下端にスペアタイヤ後端１１２ａが隣接するように、スペアタイヤ１１２を支持する。地面ＧＬ（図６参照）と車体底面との狭いスペースに搭載されるスペアタイヤ１１２を取り出しやすいように、可能な限り後方にスペアタイヤ１１２が配置される。
【００３９】
引掛部１２２は、スペアタイヤ後端１１２ａの位置から車体幅方向においてずれた位置よりテールスカートコンプ１０６に重なるように車体後方に張り出す。これにより、スペアタイヤ１１２（スペアタイヤ１１２の位置する領域）と引掛部１３４との間に互いが干渉することのないスペースＲ１が確保されるため、スペアタイヤ後端１１２ａをテールスカートコンプ１０６下端に隣接するように配置しても、フック１３４に引掛部１２２を引っ掛ける際などに不具合を生じることもない。当然ながら、交換作業時にスペアタイヤハンガー１１４を地面に接地させて（置いて）作業することも可能である（図６参照）。そのため、スペアタイヤ１１２との交換作業の作業性の向上が図られる。
【００４０】
上述したように、スペアタイヤハンガー１１４は、棒状の部材を屈曲して形成される第１スペアタイヤハンガー１１６および第２スペアタイヤハンガー１２４からなり、必要最低限の材料、加工で（別部品の追加等を要せず）製造することができる。したがって、コストや部品点数、重量、組立工数を極力抑え、上述した効果を発揮可能である。
【００４１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車体底面にスペアタイヤを搭載するスペアタイヤキャリア構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１００…車体、１０２…リヤフロアパネル、１０４…クロスメンバー、１０６…テールスカートコンプ、１０６ａ…座面、１０８…リヤバンパー、１１０…スペアタイヤキャリア構造、１１２…スペアタイヤ、１１２ａ…スペアタイヤ後端、１１４…スペアタイヤハンガー、１１６…第１スペアタイヤハンガー、１１６ａ、１１６ｂ…端部、１１８ａ〜１１８ｄ…規制部、１２０…持手部、１２２…引掛部、１２４…第２スペアタイヤハンガー、１２６ａ、１２６ｂ…規制部、１２８…スペアタイヤボルト、１２８ａ…ボルトヘッド、１３０…ワッシャー、１３２…接続部材、１３４…フック、Ｅ１…目線、Ｒ１…スペース、ＧＬ…地面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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