(57)【要約】【課題】対向一対のスラストメタルとラジアルメタルとを、部品管理が容易で、しかも低コストで製造することができるようにする。【解決手段】半割形滑り軸受１３はラジアルメタル１１とスラストメタルユニット１２とで構成され、スラストメタルユニット１２は対向一対のスラストメタル１２ａを有し、この両スラストメタル１２ａの突合わせ端間がステー部１２ｂで連結されて一体化されている。ラジアルメタル１１がスラストメタルユニット１２に対して独立した部品となるため、ラジアルメタル１１のみの他の部位で共用化が可能となり部品コストの低減を図ることができる。又対向一対のスラストメタル１２ａが一体化されているため、部品管理が容易になる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面半円形ラジアルメタルと、前記断面半円形ラジアルメタルのスラスト方向両側に設けられる対向一対の半円形スラストメタルとを有し、
前記両半円形スラストメタルがステー部を介して連結されている
ことを特徴とする半割形滑り軸受。
【請求項２】
前記ステー部は鋼版を所定形状に打ち抜き加工した後、前記ステー部の両端に対応する部位を幅方向に曲げ加工して形成することを特徴とする請求項１記載の半割滑り軸受け。
【請求項３】
前記ステー部が、前記両半円形スラストメタルの周方向端部を連結する
ことを特徴とする請求項１又は２記載の半割滑り軸受。
【請求項４】
前記ステー部が、前記両半円形スラストメタルの周方向中央を連結する
ことを特徴とする請求項１又は２記載の半割滑り軸受。
【請求項５】
前記断面半円形ラジアルメタルの内周には、前記ステー部が装着されるステー取り付け溝部が形成されている
ことを特徴とする請求項４記載の半割滑り軸受。
【請求項６】
前記ステー取り付け溝部が前記ステー部の板厚よりも深く形成されていることを特徴とする請求項５記載の半割滑り軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステー部を介して一体化した対向一対の半円形スラストメタルと、ラジアルメタルとを備える半割形滑り軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、自動車等の車両に搭載されているエンジンにはクランク軸やカム軸など様々な回転軸が組み込まれており、これら回転軸に設けられているジャーナルの多くは滑り軸受によって、シリンダブロックやシリンダヘッド等のエンジン本体に支持されている。
【０００３】
この種の滑り軸受けとしてスラストメタルとラジアルメタルとが一体となった半割形滑り軸受が知られている。この半割形滑り軸受としては、スラストメタルとラジアルメタルとを個別に制作し、装着時に一体化させて取付ける組立式と、スラストメタルとラジアルメタルとが予め一体化されている一体式とがある。
【０００４】
組立式の半割形滑り軸受として、例えば、特許文献１(特許第２６６００３９号公報)には、スラストメタルの内周に突起を形成し、又、この突起に係合する切欠き部をラジアルメタルの両側に形成し、装着時に、突起と切欠き部とを係合させることで、対向一対のスラストメタルとラジアルメタルとを一体化させる技術が開示されている。
【０００５】
又、一体式として、例えば特許文献２（特開２００１−１６５１６６号公報）には、スラストメタルとラジアルメタルとを溶接等により固着し、或いはラジアルメタルからスラストメタルを絞り或いは曲げ等のプレス加工で形成する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第２６６００３９号公報
【特許文献２】特開２００１−１６５１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に開示されている技術では、装着時に、対向一対のスラストメタルをラジアルメタルの両側に取付けることで一体化させているため、組立て前は、一対のスラストメタルがばらばらの状態で保管されており部品管理が煩雑化するばかりでなく、装着時においては一対のスラストメタルを保持するための保持治具が必要となり、組付け作業が煩雑化する不都合がある。
【０００８】
一方、引用文献２に開示されている技術では、対向一対のスラストメタルとラジアルメタルとを溶接、或いは絞り加工で一体形成しているため、製造コストが高くなる問題がある。
【０００９】
本発明は、上記事情に鑑み、対向一対のスラストメタルとラジアルメタルとを、予め一体化することなく、装着に際しては保持治具を用いてスラストメタルを保持する必要もなく、製造組立、及び部品管理が容易で、しかも低コストで製造することのできる半割形滑り軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明による半割形軸受は、断面半円形ラジアルメタルと、前記断面半円形ラジアルメタルのスラスト方向両側に設けられる対向一対の半円形スラストメタルとを有し、前記両半円形スラストメタルがステー部を介して連結されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、対向一対の半円形スラストメタルがステー部を介して予め一体化されているため、スラストメタルを一対毎にまとめて保管することができ、部品管理が容易となる。また、ステー部は、対応する部位の曲げ加工により対向一対のスラストメタルと一体形成されるため、溶接作業等の必要もない。さらに、回転軸等への装着に際しては対向一対のスラストメタルを保持治具で保持する必要もなく、製造組立が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態による半割形滑り軸受を、クランクジャーナルに装着した状態の縦断面図
【図２】同、図１のII-II断面図
【図３】半割形滑り軸受の分解斜視図
【図４】第２実施形態による半割形滑り軸受の分解斜視図
【図５】同、図４の組付け時の要部拡大図
【図６】同、図２相当の断面図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づいて本発明の一実施形態を説明する。
【００１４】
［第１実施形態］
図１〜図３に本発明の第１実施形態を示す。図中の符号１はエンジンのシリンダブロックで、図においては４サイクル多気筒（例えば直列４気筒）エンジンが示されている。
【００１５】
このシリンダブロック１の上部に、気筒数に対応するシリンダボア２が所定間隔毎に形成され、下部にクランク室３が形成され、このクランク室３の開口下端が図示しないオイルパンで閉塞される。
【００１６】
各シリンダボア２にピストン４が進退自在に挿通されており、このピストン４がコネクティングロッド５を介してクランク軸６に設けられているクランクピン６ａに連設されている。クランク軸６にはクランクピン６ａとクランク軸６の回転中心に配設されているクランクジャーナル６ｂとがクランクアーム６ｃを介して交互に設けられている。
【００１７】
又、クランク室３のシリンダボア２間に隔壁１ａが形成されている。尚、図１においては、図面の理解を容易にするために、図面手前のクランクジャーナル６ｂとクランクアーム６ｃとの間に形成されている隔壁１ａが省略されている。
【００１８】
更に、この隔壁１ａの下部に軸受ハウジング７が設けられている。この軸受ハウジング７は、隔壁１ａの下端に形成されたホルダ８と、このホルダ８に対してボルト締めされた軸受キャップ９とを有している。このホルダ８と軸受キャップ９とに、断面半円形の軸受面８ａ，９ａが各々形成されており、この両軸受面８ａ，９ａが、ホルダ８と軸受キャップ９との結合により断面円形の軸受面となり、この軸受面に対向一対の断面半円形ラジアルメタル（以下単に、「ラジアルメタル」と称する）１１を介してクランク軸６のクランクジャーナル６ｂが摺動自在に支持されている。この一対のラジアルメタル１１は同一形状を成し、鋼板等の裏金に銅合金やアルミニウム合金等の合金をライニングして形成されている。
【００１９】
又、このラジアルメタル１１の内周面の幅方向中央に油溝１１ａが形成されており、その途中に油孔（図示せず）が穿設されている。尚、この油孔は、隔壁１ａに形成されている潤滑油路（図示せず）に連通されるものであり、この油孔を経て油溝１１ａに潤滑油が導かれる。更に、このラジアルメタル１１の周方向一端にメタル爪１１ｂが切り起こし形成されており、このメタル爪１１ｂが、ホルダ８と軸受キャップ９とに形成された軸受面８ａ，９ａの内周に掛止して軸方向への移動が規制される。
【００２０】
又、図１、図２に示すように、各軸受ハウジング７の内の少なくとも１つの軸受ハウジング７を構成するホルダ８と軸受キャップ９との両側面に半円形のスラストメタル取付溝部８ｂ，９ｂが、軸受面８ａ，９ａと同心円状に形成されている。更に、ホルダ８と軸受キャップ９との合せ面に、スラストメタル取付溝部８ｂ，９ｂの端部間を連通するステー取付溝部８ｃ，９ｃが形成されている。
【００２１】
このスラストメタル取付溝部８ｂ、９ｂとステー取付溝部８ｃ，９ｃにスラストメタルユニット１２が装着される。尚、図３に示すように、このスラストメタルユニット１２とラジアルメタル１１とで半割形滑り軸受１３が構成される。
【００２２】
スラストメタルユニット１２は、上述したラジアルメタル１１と同様、鋼板等の裏金に銅合金やアルミニウム合金等の合金をライニングして形成されている。このスラストメタルユニット１２は、所定間隔を開けて対向する一対の半円形スラストメタル（以下、単に「スラストメタル」と称する）１２ａと、この両スラストメタル１２ａの突合わせ端となる周方向端部間を連結するステー部１２ｂとを有している。このスラストメタルユニット１２は、一枚の平板をブレス等により所定形状に打抜き加工した後、ステー部の両端に対応する位置を曲げ加工することで一体形成されている。
【００２３】
そして、図１に示すように、このスラストメタル１２ａが、ホルダ８と軸受キャップ９との両側面に形成されたスラストメタル取付溝部８ｂ，９ｂに装着され、この両スラストメタル１２ａの突合わせ端部間を連結するステー部１２ｂが、ステー取付溝部８ｃ，９ｃに装着される。ステー取付溝部８ｃ，９ｃはステー部１２ｂの板厚と同一の溝深さを有しており、このステー取付溝部８ｃ，９ｃに装着されると、その上面が合せ面と同一面となり、ホルダ８に軸受キャップ９が装着された状態では、ホルダ８側に装着されたスラストメタルユニット１２と軸受キャップ９側に装着されたスラストメタルユニット１２に各々設けられているステー部１２ｂが互いに突合わされて接合される。
【００２４】
次に、このような構成による本実施形態の作用について説明する。シリンダブロック１の隔壁１ａは、シリンダボア２間に形成されており、この隔壁１ａの下端に形成されているホルダ８と、このホルダ８にボルト締めされる軸受キャップ９とで軸受ハウジング７が構成されている。
【００２５】
又、この各軸受ハウジング７の内の少なくとも１つの軸受ハウジング７には、スラストメタル取付溝部８ｂ，９ｂが形成されており、このスラストメタル取付溝部８ｂ，９ｂが形成されている軸受ハウジング７に、半割形滑り軸受１３が装着される。この半割形滑り軸受１３は、ラジアルメタル１１とスラストメタルユニット１２とで構成されており、スラストメタルユニット１２は、対向一対のスラストメタル１２ａが一体化された状態で形成されているため、ラジアルメタル１１は独立部品となり、このラジアルメタル１１のみを各軸受ハウジング７に共通して装着することが可能となる。このラジアルメタル１１を共用部品とすることで、製品コストの低減を図ることができる。
【００２６】
一方、半割形滑り軸受１３を装着するに際しては、先ず、軸受ハウジング７を構成するホルダ８と軸受キャップ９との軸受面８ａ，９ａにラジアルメタル１１を装着する。又、ホルダ８と軸受キャップ９との両側面に形成されているスラストメタル取付溝部８ｂ，９ｂに、スラストメタルユニット１２に形成されている二股のスラストメタル１２ａを装着する。更に、この両スラストメタル取付溝部８ｂ，９ｂ間を連結するステー部１２ｂを、ホルダ８と軸受キャップ９との合せ面に形成されているステー取付溝部８ｃ，９ｃに装着する。
【００２７】
対向一対のスラストメタル１２ａがステー部１２ｂを介して一体化されているため、軸受面８ａ，９ａを跨いで装着することで、位置決め仮固定が可能となり、従って、保持治具が不要で組立が容易となり、作業効率が向上する。又、一対のスラストメタル１２ａがステー部１２ｂを介して一体化されているため、一対毎にまとめて保管することができ部品管理が容易となる。更に、ステー部１２ｂは、対応する部位の曲げ加工により対向一対のスラストメタル１２aと一体形成されるため、溶接作業等の必要もなく、ラジアルメタル１１とスラストメタルユニット１２とを、予めカシメ等により一体化させておく必要もないため、製造組立が容易となり、部品コストを低減させることができる。
【００２８】
そして、このホルダ８と軸受キャップ９とでクランク軸６のクランクジャーナル６ｃを、ラジアルメタル１１を介して挟み込んでボルト締めすると、図２に示すように、クランクアーム６ｃとホルダ８及び軸受キャップ９との間にスラストメタル１２ａが介装されるため、クランク軸６のスラスト方向への移動が規制される。又、クランクジャーナル６ｃは、ラジアルメタル１１によって摺動自在に支持される。
【００２９】
［第２実施形態］
図４〜図６に本発明の第２実施形態を示す。上述した第１実施形態に示すスラストメタルユニット１２は、突合わせ端部間をステー部１２ｂで連結したが、本実施形態によるスラストメタルユニット２２はスラストメタル２２ａの中央部内周をステー部２２ｂで連結したものである。尚、第１実施形態と同一の構成部分については同一の符号を付して説明を省略する。
【００３０】
図４に示すように、本実施形態による半割形滑り軸受２３は、ラジアルメタル２１とスラストメタルユニット２２とを有している。ラジアルメタル２１の材質は上述した第１実施形態のラジアルメタル１１と同一である。このラジアルメタル２１の内周面の幅方向中央に油溝２１ａが形成されており、その途中に油孔（図示せず）が穿設され、更に、周方向一端にメタル爪２１ｂが切り起こし形成されている。更に、このラジアルメタル２１の内周の円周方向中央に、スラストメタルユニット２２のステー部２２ｂを装着するステー取付溝部２１ｃが油溝２１ａを横切って幅方向に形成されている。尚、このステー取付溝部２１ｃの溝深さはステー部２２ｂの板厚よりもやや深く形成されている。
【００３１】
一方、スラストメタルユニット２２の材質は、上述した第１実施形態のスラストメタルユニット１２と同一であり、所定間隔を開けて対向する一対のスラストメタル２２ａと、この両スラストメタル２２ａの内周の円周方向中央を連結するステー部２２ｂとを有している。尚、ステー部２２ｂの長さが、スラストメタル２２ａの内直径よりも長い場合、このスラストメタル２２ａは、平板をブレス等により打抜き加工して製造することができ、製造が容易となる。
【００３２】
又、軸受ハウジング７（図１参照）のホルダ８と軸受キャップ９との合せ面には、第１実施形態のようなステー取付溝部８ｃ，９ｃを形成する必要がなく、その分、第１実施形態に比し、軸受ハウジング７の加工工数が削減され、製品コストの低減を図ることができる。
【００３３】
次に、このような構成による本実施形態の作用について説明する。先ず、軸受ハウジング７を構成するホルダ８と軸受キャップ９との軸受面８ａ，９ａにラジアルメタル２１を装着する。次いで、このラジアルメタル２１のステー取付溝部２１ｃに対して、上方からスラストメタルユニット２２のステー部２２ｂを取付ける。すると、このステー部２２ｂの両端に連結されている対向一対のスラストメタル２２ａが、ホルダ８と軸受キャップ９との両側面に形成されているスラストメタル取付溝部８ｂ，９ｂに装着されて、位置決め仮固定される。
【００３４】
このスラストメタルユニット２２は、互いに対向する一対のスラストメタル２２ａを、ステー部２２ｂを介して一体化しているため、部品管理が容易なばかりか、組立が容易となり、作業効率を向上させることができる。
【００３５】
そして、ホルダ８と軸受キャップ９とでクランク軸６のクランクジャーナル６ｃを、ラジアルメタル２１を介して挟み込んでボルト締めすると、図６に示すように、クランクアーム６ｃとホルダ８及び軸受キャップ９との間にスラストメタル２２ａが介装されるため、クランク軸６のスラスト方向への移動が規制される。又、クランクジャーナル６ｃは、ラジアルメタル２１によって摺動自在に支持される。その際、ラジアルメタル２１に形成されているステー取付溝部２１ｃに潤滑油が保持され易くなるため、クランクジャーナル６ｃとラジアルメタル２１との間に引き込む潤滑油量を増やすことができ、良好な潤滑性を得ることができる。
【００３６】
尚、本発明は、上述した各実施形態に限るものではなく、例えば、支持する回転軸はクランクジャーナルに限らず、回転軸を半割形滑り軸受を介して軸受ハウジングに摺動自在に支持できるものであれば、カム軸等、他のあらゆる回転支持機構部に適用することができる。
【符号の説明】
【００３７】
１１，２１…ラジアルメタル、
１１ａ，２１ａ…油溝、
１１ｂ，２１ｂ…メタル爪、
１２，２２…スラストメタルユニット、
１２ａ，２２ａ…スラストメタル、
１２ｂ，２２ｂ…ステー部、
１３，２３…半割形滑り軸受
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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