(57)【要約】【課題】シャフト部材に組付ける複数のカム部材を歩留まり良く製造することが可能な組立カムシャフトを提供する。【解決手段】組立カムシャフト１２は、第１および第２のカム部材２１，２２と、これらカム部材２１，２２を組付けるシャフト部材２０とを含んでいる。カム部材２１，２２は、それぞれ、シャフト部材２０が挿入される筒部６０，７０と、筒部６０，７０と一体に形成されたカム本体部６１，７１とを有している。カム本体部６１，７１は、シャフト部材２０の軸線Ｘ１に対し垂直な方向に突出している。この組立カムシャフト１２は、複数のカム部材２１，２２を一体に製造したのち、各カム部材２１，２２を互いに切り離すために、筒部６０，７０において切断される。筒部６０，７０を径方向に切断することにより、袖部である長筒部６０ａ，７０ａと短筒部６０ｂ，７０ｂとが形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のカム部材と、これらカム部材を組付けるシャフト部材とを有する組立カムシャフトにおいて、
前記カム部材は、それぞれ、前記シャフト部材が挿入される筒部と、該筒部と一体に形成され前記シャフト部材の軸線に対し垂直な方向に突出するカム本体部を備え、
前記筒部は、前記シャフト部材の軸線方向に延び、複数の前記カム部材どうしを互いに切り離すために前記筒部の径方向に切断することによって形成された袖部を有したことを特徴とする組立カムシャフト。
【請求項２】
前記シャフト部材は、パイプ状のアウタシャフトと、該アウタシャフト内に前記軸線回りに回動可能に設けられたインナシャフトとを含み、
前記複数のカム部材は、前記アウタシャフトに外挿されかつ該アウタシャフトに固定された第１のカム部材と、前記アウタシャフトに外挿されかつ該アウタシャフトに対し回動可能な第２のカム部材とを含み、さらに、
前記第２のカム部材を前記インナシャフトに固定する連結部材を具備したことを特徴とする請求項１に記載の組立カムシャフト。
【請求項３】
前記カム部材の前記袖部は、前記カム本体部の一方の側面から前記軸線方向に延びる長筒部と、前記カム本体部の他方の側面から前記軸線方向に延びかつ前記長筒部よりも短い短筒部とを含むことを特徴とする請求項１または２に記載の組立カムシャフト。
【請求項４】
前記長筒部および短筒部の少なくとも一方の前記端面に、前記軸線方向に凹む位置決め用凹部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の組立カムシャフト。
【請求項５】
前記カム本体部のカム面を含む領域に前記筒部よりも硬度が大きい硬化部を有することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の組立カムシャフト。
【請求項６】
前記複数のカム部材は、互いに前記筒部で連結された状態において共通形状に研磨されたカム面を有することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の組立カムシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンの可変動弁機構等に適用される組立カムシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気バルブあるいは排気バルブの開閉タイミングをエンジンの運転状況等に応じて変化させることが可能な可変動弁機構が知られている。この種の可変動弁機構は、例えば特許文献１に開示されているように、クランクシャフトと同期して回転するスプロケット等の回転部材に対してカムシャフトの回転の位相を変化させることができるように構成された油圧式のアクチュエータを備えている。また、各シリンダ（気筒）ごとに複数の吸気バルブを有するエンジンにおいて、各吸気バルブどうしの位相を互いに変化させることが可能な可変動弁機構も提案されている。
【０００３】
これら動弁機構に採用されている従来のカムシャフトは、鍛造あるいは鋳造によってシャフト部と複数のカム本体部とが一体に形成されている。このためカム本体部の数が多かったり、カム本体部のカム面形状が互いに異なったりしているカムシャフトでは、加工に要する手数と時間が多くなり、コストも高くつく。
【０００４】
そこで、特許文献２，３に開示されているように、複数のカム部材（カムピース）を一体に製造したのち、カム部材を互いに切り離すという技術が提案されている。例えば特許文献２に示されたカムピースは、複数のカムピースを合わせた長さに相当する長尺なカムピース素材を製造したのち、このカムピース素材の表面を熱処理することによって表面を硬化させ、そののちこのカムピース素材を径方向に切断することによって、カムピースを切り離すようにしている。
【０００５】
一方、特許文献３に示されたカム部材は、互いに隣り合う一方のカム部材の軸部の端面に凹部を形成し、他方のカム部材の軸部の端面に前記凹部に嵌合する凸部を形成し、これら複数のカム部材を重ねるとともに、前記凹部と凸部とを嵌合させた状態にして、カム面の機械加工を行なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−５００６３号公報
【特許文献２】特開平３−２４２４０５号公報
【特許文献３】特開２０００−４５７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献２に示されたカム部材（カムピース）のように、カムピース素材の表面を熱処理によって硬化させたのちカムピース素材を切断してカムピースを切り離す場合、表面が硬化しているカムピース素材を切断することは容易はことではない。また、カム部材を切断する際に発生する熱によって、せっかく熱処理によって硬化させたカム面が焼き戻されてしまい、カム面の硬度が下がるおそれがある。このためカム部材を切り離したのち熱処理することも考えられるが、熱処理によってカム面が変形することがあるため、仕上げ加工が必要となる。
【０００８】
特許文献３に示されたカム部材は、互いに隣り合うカム部材の軸部の一方の端面に、軸線方向に突出する凸部が形成されている。このためカム部材の軸部を径方向に真っ直ぐに切断することができないゆえに、カム部材を１個ずつ単独で成形せざるを得ず、カム部材の製造に手間がかかるだけでなく、歩留まりが悪いという問題がある。
【０００９】
従ってこの発明は、複数のカム部材を備えた組立カムシャフトにおいて、各カム部材を能率良く製造することができる組立カムシャフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、複数のカム部材と、これらカム部材を組付けるシャフト部材とを有する組立カムシャフトにおいて、前記カム部材は、それぞれ、前記シャフト部材が挿入される筒部と、該筒部と一体に形成され前記シャフト部材の軸線に対し垂直な方向に突出するカム本体部を備え、前記筒部は、前記シャフト部材の軸線方向に延び、複数の前記カム部材どうしを互いに切り離すために前記筒部の径方向に切断することによって形成された袖部を具備している。
【００１１】
本発明の実施形態の前記シャフト部材は、パイプ状のアウタシャフトと、該アウタシャフト内に前記軸線回りに回動可能に設けられたインナシャフトとを含み、前記複数のカム部材は、前記アウタシャフトに外挿されかつ該アウタシャフトに固定された第１のカム部材と、前記アウタシャフトに外挿されかつ該アウタシャフトに対し回動可能な第２のカム部材とを含み、さらに、前記第２のカム部材を前記インナシャフトに固定する連結部材を具備している。
【００１２】
前記カム部材の前記袖部は、例えば、前記カム本体部の一方の側面から前記軸線方向に延びる長筒部と、前記カム本体部の他方の側面から前記軸線方向に延びかつ前記長筒部よりも短い短筒部とを有している。また、前記長筒部および短筒部の少なくとも一方の前記端面に、前記軸線方向に凹む位置決め用凹部が形成されていてもよい。
【００１３】
本発明の好ましい形態では、前記カム本体部のカム面を含む領域に前記筒部よりも硬度が大きい硬化部を有している。また、前記複数の第１のカム部材は、互いに前記筒部で連結された状態において共通形状に研磨された第１のカム面を有し、前記複数の第２のカム部材は、互いに前記筒部で連結された状態において共通形状に研磨された第２のカム面を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、複数のカム部材を有する組立カムシャフトにおいて、各カム部材を効率良く製造することが可能な組立カムシャフトを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る組立カムシャフトを備えた可変動弁機構を模式的に示す断面図。
【図２】図１に示された可変動弁機構のアクチュエータ部をシャフト部材の軸線と直角な方向に切断した断面図。
【図３】前記組立カムシャフトの第１のカム部材を示す正面図。
【図４】前記組立カムシャフトの第２のカム部材を示す正面図。
【図５】前記カム部材が切り離される前のカム連鎖品を示す斜視図。
【図６】図５に示されたカム連鎖品の正面図。
【図７】図５に示されたカム連鎖品の平面図。
【図８】図３に示されたカム部材をアウタシャフトに嵌合させる様子を示す斜視図。
【図９】カム連鎖品と研磨用の研石を模式的に示す正面図。
【図１０】本発明の第２の実施形態に係るカム連鎖品と研磨用の研石を模式的に示す正面図。
【図１１】本発明の第３の実施形態に係るカム連鎖品と研磨用の研石を模式的に示す正面図。
【図１２】本発明の第４の実施形態に係るカム連鎖品を模式的に示す正面図。
【図１３】本発明の第５の実施形態に係るカム部材の集合体と研磨用の研石を模式的に示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の第１の実施形態に係る組立カムシャフトについて、図１から図９を参照して説明する。  
図１は、エンジンのシリンダヘッド１０に設けられた可変動弁機構１１を模式的に示している。この可変動弁機構１１は、後に詳しく説明する組立カムシャフト１２と、油圧式のアクチュエータ部１３とを有している。このエンジンは、各シリンダ（気筒）ごとに複数の吸気バルブ１５，１６と排気バルブ（図示せず）を有している。例えば吸気バルブ１５，１６は可変動弁機構１１によって開閉駆動される。
【００１７】
組立カムシャフト１２は、シャフト部材２０と、複数のカム部材（第１のカム部材２１および第２のカム部材２２）とを含んでいる。シャフト部材２０は、パイプ状のアウタシャフト２０ａと、アウタシャフト２０ａ内に設けられたインナシャフト２０ｂとからなる二重構造をなしている。
【００１８】
このシャフト部材２０は、アウタシャフト２０ａおよびインナシャフト２０ｂの長手方向に延びる軸線Ｘ１（図１に示す）を有している。アウタシャフト２０ａは、シリンダヘッド１０に設けられた軸受部３０，３１などによって、回転自在に支持されている。インナシャフト２０ｂは、アウタシャフト２０ａに対して軸線Ｘ１回りに回動（相対回転）可能である。
【００１９】
第１のカム部材２１と第２のカム部材２２とは、それぞれ、アウタシャフト２０ａの外側に嵌合すなわち外挿されている。第１のカム部材２１は、アウタシャフト２０ａに圧入等によって固定されている。第２のカム部材２２は、アウタシャフト２０ａに対して軸線Ｘ１回りに回動可能であり、かつ、連結部材３５によってインナシャフト２０ｂに固定されている。連結部材３５はインナシャフト２０ｂに固定され、アウタシャフト２０ａに形成された開口部３６からアウタシャフト２０ａの径方向に突出している。
【００２０】
図２は、アクチュエータ部１３を前記軸線Ｘ１と直角な方向に切断して模式的に示した断面図である。このアクチュエータ部１３は、クランクシャフトと同期して回転するスプロケット４０と、スプロケット４０に設けられたハウジング４１と、ハウジング４１の内部に収容されたロータ４２などを備えている。スプロケット４０は、チェーンあるいはタイミングベルト等の動力伝達部材４５（図１に示す）によって、クランクシャフトと同期して回転するようになっている。
【００２１】
ハウジング４１の内部には、前記ロータ４２によって複数の遅角ベーン室５０と、複数の進角ベーン室５１とが形成されている。遅角ベーン室５０と進角ベーン室５１とは、それぞれ、遅角油路５２と進角油路５３を介して、油圧回路に接続されている。油圧を遅角油路５２から遅角ベーン室５０に供給すると、ロータ４２がハウジング４１に対して遅角側に回動する。また、油圧を進角油路５３から進角ベーン室５１に供給すると、ロータ４２がハウジング４１に対して進角側に回動する。
【００２２】
ハウジング４１は、スプロケット４０に固定されている。このためハウジング４１はスプロケット４０と一体に回転する。ロータ４２は、インナシャフト２０ｂにボルト５５によって固定されている。このためロータ４２はインナシャフト２０ｂと一体に回転する。このようにロータ４２がハウジング４１に対して遅角側あるいは進角側に回動すると、アウタシャフト２０ａとインナシャフト２０ｂの位相（軸線Ｘ１回りの相対位置）が変化し、その結果、カム部材２１，２２の位相が変化することになる。ロータ４２に組込まれたロックピン５６は、ロータ４２が最遅角位置にあるときにハウジング４１側のピン嵌合孔５７に嵌合することにより、ハウジング４１とロータ４２とが互いに固定されるようになっている。
【００２３】
前記組立カムシャフト１２は、シャフト部材２０と、第１および第２のカム部材２１，２２とを含んでいる。  
図３は第１のカム部材２１を示している。第１のカム部材２１は、シャフト部材２０が挿入される円筒形の筒部６０と、筒部６０と一体に形成されたカム本体部６１とを有している。筒部６０は、シャフト部材２０の軸線Ｘ１方向に延びている。筒部６０には前記軸線Ｘ１方向に沿う貫通孔６３が形成されている。カム本体部６１は、シャフト部材２０の軸線Ｘ１に対して垂直な方向に突出している。カム本体部６１の外周に第１のカム面６２が形成されている。第１のカム面６２は、後述する研磨加工によって研磨されることにより仕上げられている。図３中の１点鎖線Ｓ１は研磨前の表面を示している。筒部６０の外径は、カム面６２の短径よりも小さい。
【００２４】
第１のカム部材２１の筒部６０は、袖部となる長筒部６０ａと短筒部６０ｂとを有している。長筒部６０ａは、カム本体部６１の一方の側面６１ａから前記軸線Ｘ１方向に延びている。短筒部６０ｂは、カム本体部６１の他方の側面６１ｂから前記軸線Ｘ１方向に延びている。長筒部６０ａの長さＬ１は、短筒部６０ｂの長さＬ２よりも大きい。なお、短筒部６０ｂの長さＬ２が実質的にゼロの場合もありえる。この筒部６０の両端には、機械加工によって筒部６０の径方向（軸線Ｘ１に対して直角な方向）に切断された加工面６５が形成されている。こうして筒部６０を径方向に切断することにより、袖部としての長筒部６０ａと短筒部６０ｂが得られる。
【００２５】
このように第１のカム部材２１は、カム本体部６１の一方の側面６１ａに長筒部６０ａを有し、他方の側面６１ｂに短筒部６０ｂを有しているため、このカム部材２１をシャフト部材２０に組付ける際に、作業者は長筒部６０ａと短筒部６０ｂを目視することによって、シャフト部材２０に対するカム部材２１の軸線Ｘ１方向の前後の向きを容易に判別することができる。このためカム部材２１をシャフト部材２０に正しい向きで組付けることが可能となり、カム部材２１が逆向きに組付けられてしまうことを防止できる。
【００２６】
図４は第２のカム部材２２を示している。第２のカム部材２２は、シャフト部材２０が挿入される円筒形の筒部７０と、筒部７０と一体に形成されたカム本体部７１とを有している。筒部７０には前記軸線Ｘ１方向に沿う貫通孔７３が形成されている。カム本体部７１は、シャフト部材２０の軸線Ｘ１に対して垂直な方向に突出している。カム本体部７１の外周に第２のカム面７２が形成されている。第２のカム面７２は、後述する研磨加工によって研磨されることにより仕上げられている。図４中の１点鎖線Ｓ２は研磨前の表面を示している。筒部７０の外径は、カム面７２の短径よりも小さい。
【００２７】
第２のカム部材２２の筒部７０は、袖部となる長筒部７０ａと短筒部７０ｂとを有している。長筒部７０ａは、カム本体部７１の一方の側面７１ａから前記軸線Ｘ１方向に延びている。短筒部７０ｂは、カム本体部７１の他方の側面７１ｂから前記軸線Ｘ１方向に延びている。長筒部７０ａの長さＬ３は、短筒部７０ｂの長さＬ４よりも大きい。なお、短筒部７０ｂの長さＬ４が実質的にゼロの場合もありえる。この筒部７０の両端には、機械加工によって筒部７０の径方向（軸線Ｘ１に対して直角な方向）に切断された加工面７５が形成されている。こうして筒部７０を径方向に切断することにより、袖部としての長筒部７０ａと短筒部７０ｂが得られる。
【００２８】
このように第２のカム部材２２も、カム本体部７１の一方の側面７１ａに長筒部７０ａを有し、他方の側面７１ｂに短筒部７０ｂを有しているため、このカム部材２２をシャフト部材２０に組付ける際に、作業者は長筒部７０ａと短筒部７０ｂを目視することによって、シャフト部材２０に対するカム部材２２の軸線Ｘ１方向の前後の向きを容易に判別することができる。このためカム部材２２をシャフト部材２０に正しい向きで組付けることが可能となり、カム部材２２が逆向きに組付けられてしまうことを防止できる。
【００２９】
図５は、複数のカム部材（複数の第１および第２のカム部材２１，２２）が一体に形成されたカム連鎖品８０を示す斜視図である。図６はカム連鎖品８０の正面図、図７はカム連鎖品８０をカム面６２，７２の頂部側から見た平面図である。このカム連鎖品８０は、例えばチル鋳造（chilled casting）によって一体成形されたチル鋳鉄（chilled iron）からなる。
【００３０】
チル鋳鉄からなるカム連鎖品８０は、砂型に仕込まれた冷却金属によってカム本体部６１，７１の表面を急冷することにより、カム面６２，７２を含む領域の硬度を筒部６０，７０の硬度よりも大きくしている。図６にハッチングで示す領域が硬化部８１の一例である。言い換えると、筒部６０，７０の硬度はカム本体部６１，７１よりも小さい。硬度の小さい筒部６０，７０を、図６と図７に２点鎖線Ｃ１で示す位置で切断することにより、複数のカム部材２１，２２が互いに切り離されている。なお、切断位置は任意であるから、２点鎖線Ｃ１で示す位置に限らない。
【００３１】
第１のカム部材２１の筒部６０の両端には、カム部材２１，２２を切り離すための機械加工および研磨等の仕上げ加工によって、前記加工面６５（図３に示す）が形成されている。この加工面６５は、筒部６０の径方向すなわち軸線Ｘ１と垂直な方向に形成されている。つまり、カム本体部６１よりも硬度が小さい筒部６０に、機械加工による加工面６５が形成されている。
【００３２】
第２のカム部材２２の筒部７０の両端にも、カム部材２１，２２を切り離すための機械加工および研磨等の仕上げ加工によって、前記加工面７５（図４に示す）が形成されている。この加工面７５は、筒部７０の径方向すなわち軸線Ｘ１と垂直な方向に形成されている。つまり、カム本体部７１よりも硬度が小さい筒部７０に、機械加工による加工面７５が形成されている。
【００３３】
図７に示すように、カム連鎖品８０の切断予定部（２点鎖線Ｃ１で示す）に、ドリル等の回転工具によって孔（円形の貫通孔）８２が開けられている。この孔８２を形成したのち、カム連鎖品８０を２点鎖線Ｃ１で示す位置で切断して孔８２を二分することにより、筒部６０，７０の端面にそれぞれ半円形の位置決め用凹部８２ａ，８２ｂを形成することができる。このようにして形成された凹部８２ａ，８２ｂは、それぞれ、加工面６５，７５から軸線Ｘ１方向に凹む形状をなしている。
【００３４】
例えば図８に示すように、アウタシャフト２０ａにカム部材２１を外挿する際に、アウタシャフト２０ａに設けられたピン８５にカム部材２１の凹部８２ａを突き当て嵌合させることにより、アウタシャフト２０ａに対するカム部材２１の回転方向の位置と軸線Ｘ１方向の位置を規制することが可能である。
【００３５】
図９は、カム部材２１，２２を切り離す前のカム連鎖品８０と、カム面６２，７２を仕上げるための研石９０を模式的に示している。図９においてハッチングで示す部分がカム連鎖品８０を切断する際の取り代である。カム連鎖品８０の端部に位置する筒部７０を工作機械のスピンドルに設けられたチャック９５によって保持することにより、カム連鎖品８０を軸線Ｘ１回りに回転させることができる。また、回転するカム連鎖品８０が径方向に振れることを防ぐために、例えば筒部６０，７０等を治具によって回転自在に支持してもよい。
【００３６】
図９に示す例では、複数のカム部材２１，２２を含むカム連鎖品のカム面６２，７２の研磨を共通の研石９０によって同時に行なうことができるため、複数のカム部材２１，２２の研磨を能率良く行なえる。第１のカム部材２１と第２のカム部材２２は、筒部６０，７０で連結された状態において研磨されたカム面６２，７２を有している。しかも同一エンジンに使用されるカム部材２１，２２を同一の研石によって同時に仕上げることができるため、シリンダ（気筒）ごとのカム部材２１，２２の形状ばらつきや寸法のばらつきを小さくすることができ、可変動弁機構１１にとって好ましい組立カムシャフト１２を得ることができる。
【００３７】
以上説明したように本実施形態の組立カムシャフト１２は、複数のカム部材２１，２２を一体に成形したのち、比較的硬度の小さい筒部６０，７０を径方向に真っ直ぐ切断するという比較的簡単な機械加工により、袖部を有する複数のカム部材２１，２２を得ることができるとともに、複数のカム部材２１，２２の研磨を能率良く行なうことができるものである。
【００３８】
図１０は、本発明の第２の実施形態に係るカム連鎖品８０Ａを示している。このカム連鎖品８０Ａは、第１のカム部材２１のカム面６２と第２のカム部材２２のカム面７２の形状が互いに異なっているものである。図１０においてハッチングで示す部分が切断のための取り代である。それ以外の構成は第１の実施形態のカム連鎖品８０と同様である。図１０に示された複数の第１のカム部材２１は、互いに隣り合った状態で配置され、第１の研石９１によって研摩されるため、互いに共通形状のカム面６２を能率良く研磨することができる。複数の第２のカム部材２２も、互いに隣り合った状態で配置され、第２の研石９２によって研摩されるため、互いに共通形状のカム面７２を能率良く研磨することができる。第１のカム部材２１と第２のカム部材２２は、筒部６０，７０で連結された状態において研磨されたカム面６２，７２を有している。この実施形態の場合も、各シリンダ（気筒）ごとの複数のカム部材２１，２２の形状ばらつきや寸法のばらつきを小さくすることができ、可変動弁機構にとって好ましい組立カムシャフトが得られるものである。
【００３９】
図１１は、本発明の第３の実施形態に係るカム連鎖品８０Ｂを示している。このカム連鎖品８０Ｂは、エンジン複数台分の複数の第１のカム部材２１を有している。図１１においてハッチングで示す部分が切断のための取り代である。第１のカム部材２１の構成は第１の実施形態と同じである。これらカム部材２１の形状は互いに共通であるため、共通の研石９０によって同時に研摩することができる。この実施形態の場合、多数の第１のカム部材２１を同時に研磨することができるため、研磨をさらに能率良く行なうことが可能である。
【００４０】
図１２は、本発明の第４の実施形態に係るカム連鎖品８０Ｃを示している。このカム連鎖品８０Ｃは、エンジン複数台分の複数の第２のカム部材２２を有している。図１２においてハッチングで示す部分が切断のための取り代である。第２のカム部材２２の構成は第１の実施形態と同じである。これらカム部材２２の形状は互いに共通であるため、共通の研石によって同時に研摩することができる。この実施形態の場合も、多数の第２のカム部材２２を同時に研磨することができるため、研磨を能率良く行なうことができる。第１のカム部材２１と第２のカム部材２２は、筒部６０，７０で連結された状態において研磨されたカム面６２，７２を有している。
【００４１】
図１３は、本発明の第５の実施形態に係るカム部材集合体１００を示している。この実施形態の場合、互いに切り離された状態の複数のカム部材２１を軸線方向に重ね、かつ、芯金１０１を筒部６０の貫通孔６３に挿入して複数のカム部材２１を串刺し状態にすることにより、カム部材集合体１００が構成されている。このカム部材集合体１００を研石９０によって一度に研磨することができるため、研磨を能率良く行なうことができるとともに、同一エンジンの各シリンダ（気筒）に使用されるカム部材の形状や寸法のばらつきを小さくすることができ、可変動弁機構にとって好ましい組立カムシャフトが得られる。
【００４２】
なお本発明を実施するに当たり、シャフト部材やカム部材の具体的な形状をはじめとして、カム部材の筒部やカム本体部、カム面、加工面など、組立カムシャフトを構成する要素の形状や配置等の具体的な態様を種々に変更して実施できることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４３】
１１…可変動弁機構、１２…組立カムシャフト、Ｘ１…軸線、２０…シャフト部材、２０ａ…アウタシャフト、２０ｂ…インナシャフト、２１，２２…カム部材、３５…連結部材、６０…筒部、６０ａ…長筒部、６０ｂ…短筒部、６１…カム本体部、６５…加工面、７０…筒部、７０ａ…長筒部（袖部）、７０ｂ…短筒部（袖部）、７１…カム本体部、７５…加工面、８０，８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃ…カム連鎖品、８２ａ，８２ｂ…位置決め用凹部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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