(57)【要約】      （修正有）【課題】大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置を提供する。【解決手段】大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置２は、コモンレールシステムにより提供された高圧流体を流体インジェクタ４に供給するための第１の接続要素７と、低圧流体を流体インジェクタに供給するための少なくとも１つの第２の接続要素３とを有する。流体噴射装置は、流体インジェクタ４に接続可能なコレクタ要素５を含み、コレクタ要素は第２の接続要素３と第３の接続要素１３とを含むとともに、流体インジェクタ４は作動中、低圧流体のための流体通路６、１６、２６、３６を提供するためにコレクタ要素５に接合する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コモンレールシステムにより提供された高圧流体を流体インジェクタに供給するための第１の接続要素と、低圧流体を前記流体インジェクタに供給するための少なくとも１つの第２の接続要素とを有する、大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置であって、
前記流体噴射装置は、前記流体インジェクタに接続可能なコレクタ要素を含み、前記コレクタ要素は前記第２の接続要素を含むとともに、前記流体インジェクタは作動中、前記低圧流体のための流体通路を提供するように前記コレクタ要素に接合する、
高圧流体噴射装置。
【請求項２】
前記コレクタ要素は、さらなる低圧流体のための少なくとも１つの第３の接続要素を含む、
請求項１に記載の高圧流体噴射装置。
【請求項３】
前記コレクタ要素は、スリーブとして構成される、
請求項１または２に記載の高圧流体噴射装置。
【請求項４】
前記スリーブは少なくとも部分的に円錐形の中央ボアを有する、
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の高圧流体噴射装置。
【請求項５】
前記高圧流体の圧力は、６００から２０００ｂａｒの範囲である、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の高圧流体噴射装置。
【請求項６】
前記低圧流体の圧力は最大で１０ｂａｒである、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の高圧流体噴射装置。
【請求項７】
前記高圧流体は燃料である、
請求項１乃至６のいずれか１項に記載の高圧流体噴射装置。
【請求項８】
前記低圧流体は特に、潤滑剤または冷却流体の１つである、
請求項１乃至７のいずれか１項に記載の高圧流体噴射装置。
【請求項９】
前記流体インジェクタは、前記コレクタ要素から取り外し可能である、
請求項１乃至８のいずれか１項に記載の高圧流体噴射装置。
【請求項１０】
ピストンが長手方向シリンダ軸に沿って上死点の位置と下死点の位置との間を往復して移動可能に配置される、シリンダを含み、
前記シリンダ内において、燃焼室が、シリンダカバー、前記シリンダのシリンダ壁および前記ピストンのピストン表面によって画定され、
請求項１乃至９のいずれか１項に記載の高圧流体噴射装置を含む、
内燃エンジン。
【請求項１１】
前記内燃エンジンは、クロスヘッドエンジン、特にクロスヘッド大型ディーゼルエンジンである、
請求項１０に記載の内燃エンジン。
【請求項１２】
前記内燃エンジンはトランクピストンエンジンである、
請求項１０に記載の内燃エンジン。
【請求項１３】
前記内燃エンジンは２ストロークまたは４ストローク内燃エンジンである、
請求項１０乃至１２のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項１４】
前記内燃エンジンは、ディーゼルまたはオットーモードで運転可能な二元燃料エンジンである、
請求項１０乃至１３のいずれか１項に記載の内燃エンジン。
【請求項１５】
請求項１乃至９のいずれか１項に記載の流体噴射装置の流体インジェクタを交換するための方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は流体噴射装置に関する。本発明はさらに大型内燃エンジン用コモンレールシステムの流体噴射装置への高圧流体接続装置に関する。
【０００２】
本発明はさらに、内燃エンジン用シリンダ装置、内燃エンジンを運転する方法、および内燃エンジンに関する。
【背景技術】
【０００３】
当業者は、船舶、車、飛行機のような様々な乗り物に使用される２ストロークまたは４ストロークトランクピストンエンジンまたは、例えば船舶用または電力の生産のための固定ユニット用大型ディーゼルエンジン等、多種多様の異なるタイプの往復ピストン燃焼エンジンを知っている。
【０００４】
本明細書において、「大型内燃エンジン」の語は、例えば、船舶の主推進エンジンまたは補助エンジンとして使用される、あるいは熱および／または電気の生産のための発電所で使用されるようなエンジンを意味する。既知の装置では、コモンレールシステムからインジェクタに高圧燃料を供給するためのパイプが燃料噴射装置に直接接続される。さらに、燃料噴射装置への制御流体または冷却流体または潤滑剤のための複数のパイプが設けられなければならない。
【０００５】
コモンレール燃料インジェクタは一般的に、比較的低圧（一般的に０−１０ｂａｒの圧力）での媒質の供給およびリターンのための、幾つかの異なる独立したパイプ接続を必要とし得る。エンジン潤滑剤で冷却されるインジェクタに対して、潤滑剤の供給のための１つの潤滑剤接続と、リターンのための１つの潤滑剤接続と、制御燃料のリターンのための１つの接続と、可能であれば潤滑剤と燃料の混合した漏出のための１つの接続とを必要とし得る。噴射装置が整備のために分解されなければならない場合、これらの接続のそれぞれが個別に分解されなければならない。インジェクタの交換は、インジェクタへの複数のパイプ接続の存在のために、より面倒な作業になる。
【０００６】
４ストロール中速エンジンの分野では、より低い圧力接続がシリンダヘッド内に配置され得ることが知られている。低圧接続は、異なる高さに配置されるとともにＯリングにより分離される。この解決方法は、必要な接続それぞれに対して、シリンダヘッド内のボアの機械加工を必要とする。したがって、冷却流体の供給およびリターンのため並びに漏出流体のために、既に３つのボアが機械加工されなければならない。そのために、シリンダヘッドの製造コストが相当増加し得る。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、従来技術の上述の問題を解決する、新しい接続装置を提供することである。複雑でない構造の信頼性の高い接続装置を提供することも本発明の目的である。さらなる目的は、如何なるプロセス流体の如何なる漏出も対処するとともに制御することを可能にする装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の目的は請求項１の特徴から達成され得る。本発明の有利な実施形態は従属請求項の対象である。
【０００９】
大型内燃エンジンのためのコモンレールシステム用高圧流体噴射装置はしたがって、コモンレールシステムにより提供された高圧流体を流体インジェクタに供給するための第１の接続要素と、低圧流体を流体インジェクタに供給するための少なくとも１つの第２の接続要素とを有する。流体噴射装置は、流体インジェクタに接続可能なコレクタ要素を含み、それによって、コレクタ要素は第２の接続要素を含むとともに、流体インジェクタは作動中、低圧流体のための流体通路を提供するためにコレクタ要素に接合する。流体噴射装置は、特に燃料噴射装置として構成され得る。流体インジェクタは、特に燃料インジェクタとして構成され得る。
【００１０】
実施形態では、コレクタ要素は、さらなる低圧流体のための少なくとも１つの第３の接続要素を含む。コレクタ要素は、第４の接続要素を含むこともできる。実に４つを超える接続要素もコレクタ要素に接続され得る。コレクタ要素が第２および第３の接続要素そして場合によりさらなる接続要素を含む場合、流体インジェクタの交換は、上述の単一の接続要素の場合に対してと同じくらい単純である。有利には、コレクタ要素はスリーブとして構成される。このようなスリーブは製造が容易であるとともに、シール要素、特に流体インジェクタへの流体を含む通路を環境に対してシールするための外周シール要素を特に使用することができる。同様に、外周シール要素は、流体インジェクタへの２つの流体を含む通路の間に設けられ得る。この２つの流体を含む通路は、混ぜられるべきではない異なる流体を含む。
【００１１】
実施形態では、スリーブは円筒形状であるとともに円筒形状のボアを有する。他の実施形態では、スリーブは少なくとも部分的に円錐形の中央ボアを有する。部分的な円錐形状の下に、段付きの構造も備えるべきであり、この段付きの構造はいくつかの異なる直径の円筒部分を含む。特に好ましい実施形態では、最小の直径が噴射ノズルの最も近くに配置される。特に、中央ボアの表面は円錐形状であり得る。円錐形状は、対応する円錐形状が正確な方法で中央ボアに適合され得る流体インジェクタとして有利である。
【００１２】
実施形態では、高圧流体は６００から２０００ｂａｒの範囲の圧力を有する。高圧流体は特に、ディーゼル燃料等の燃料であり得る。
【００１３】
実施形態では、低圧流体は最大で１０ｂａｒの圧力を有する。低圧流体は特に、潤滑剤または冷却流体または制御流体の１つである。
【００１４】
制御流体に関して、圧力範囲は約１ｂａｒから１０ｂａｒ以下である。潤滑剤に関して、圧力範囲は約６ｂａｒから１０ｂａｒゲージ圧以下である。漏出流体を含む低圧流体に関して、圧力範囲は約１ｂａｒから１０ｂａｒゲージ圧以下である。
【００１５】
流体インジェクタは、単に流体インジェクタを前述の実施形態のいずれかによるコレクタ内のボアから抜くことにより、コレクタ要素から取り外し可能である。したがって、流体インジェクタは、単一のステップで、追加的に単に高圧パイプおよびインジェクタを保持するボルトが取り外されることしか必要としない、驚くほど簡単な方法で外され得る。
【００１６】
実施形態では、内燃エンジンはシリンダを含み、このシリンダの中に、ピストンが長手方向シリンダ軸に沿って上死点の位置と下死点の位置との間を往復して移動可能に配置される。シリンダ内では、燃焼室が、シリンダカバー、シリンダのシリンダ壁およびピストンのピストン表面によって囲まれ、前述の実施形態の１つによる高圧流体噴射装置を含む。内燃エンジンは、クロスヘッドエンジン、特にクロスヘッド大型ディーゼルエンジン、トランクピストンエンジン、２ストロークまたは４ストローク内燃エンジン、あるいはディーゼルまたはオットーモードで運転可能な二元燃料エンジン（デュアルフューエルエンジン）の少なくとも１つであり得る。
【００１７】
本発明はさらに、前述の実施形態のいずれかによる流体噴射装置の流体インジェクタの交換方法に関する。
【００１８】
この発明によれば、低圧パイプの接続は、インジェクタの周りに配置された独立したスリーブに含まれる。インジェクタが取り外されるとともにスリーブに戻されなければならないので、インジェクタの交換は迅速かつ容易である。インジェクタを取り外す場合、低圧パイプが取り外される必要はない。供給および排出接続がインジェクタ周りのスリーブに配置されるので、シリンダカバーの機械加工の複雑さは増加しない。異なる媒質はインジェクタ内のＯリングにより分離される。
【００１９】
以下に本発明が添付の概略図面を参照して説明される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、内燃エンジンのシリンダを通る断面を示す。
【図２】図２は、本発明による燃料噴射装置の実施形態を断面図として示す。
【図３】図３は、本発明による燃料インジェクタの断面を示す。
【図４】図４は、コレクタ要素を燃料インジェクタおよびシリンダカバーに取り付けるための代替を示す。
【図５ａ】図５ａは、本発明のさらなる実施形態を示す。
【図５ｂ】図５ｂは、本発明のさらなる実施形態を示す。
【図５ｃ】図５ｃは、本発明のさらなる実施形態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は、本実施例において長手方向掃気クロスヘッド大型ディーゼルエンジンである内燃エンジンのための本発明による燃料噴射装置を持つ本発明によるシリンダ装置１００の第１実施形態を概略図で示す。図１によるシリンダ装置１００は、ピストン１０３が長手方向シリンダ軸１０７に沿って上死点の位置と下死点の位置との間を往復して移動可能に配置されたシリンダ１０１を含み、シリンダ１０１内には、燃焼室１０４がシリンダカバー１０２、シリンダ１０１のシリンダ壁１０５およびピストン１０３のピストン表面１０６によって画定される。ここでは出口バルブであるただ１つのチャージサイクルバルブ１０９がシリンダカバー１０２のガス交換開口１１０に設けられ、ガス交換開口１１０は、ガス供給導管１１１を介してそれ自体知られた方法で図示されないターボチャージャ組立体に接続される。チャージサイクルバルブ１０９は、チャージサイクルバルブ１０９の閉鎖位置において燃焼室１０４がガス供給導管１１１に対してシールされるような方法で、ガス交換開口１１０のバルブシート１１３と動作状態において協働するバルブディスク１１２を含み、チャージサイクルバルブ１０９の開放位置において、燃焼ガスは燃焼室１０４を出てターボチャージャ組立体に供給され得る。
【００２２】
図２において、参照番号１は、高圧燃料をエンジンのシリンダ内に既知の方法で噴射する燃料噴射装置２を支持する内燃エンジンのシリンダヘッドを示す。コモンレールシステム（図示せず）により提供される高圧燃料は、第１の接続要素７を通って燃料噴射装置２に届けられる。
【００２３】
第２、第３、第４および第５の接続要素３、１３、２３、３３の少なくとも１つが、潤滑剤または冷却流体の供給あるいはそれら排出のために想定され得る。各接続要素は、共通コレクタ要素５に接続される。このコレクタ要素は特に、スリーブとして構成され得る。コレクタ要素は、内部に燃料インジェクタ４を受け入れるための中央ボアを備える。コレクタ要素および／または燃料インジェクタは、適切な流体を燃料インジェクタ内の適切な使用場所に分配するための流体通路６、１６、２６、３６を含む。
【００２４】
図３は燃料インジェクタ４を通る断面を示す。燃料インジェクタは噴射ノズル４１を含む。この噴射ノズル４１は組立状態において、図２に示されるように、燃焼室内に少し突出する。噴射ノズル４１は、高圧燃料を図１に示される燃焼室１０４内に供給するための少なくとも１つの燃料供給通路４２を備える。噴射ノズル４１は、その最も単純な形態において、燃料インジェクタのハウジング４０の一部を形成する。しかし、エンジンが運転状態にあるときに、噴射ノズル４１の材料が燃焼室１０４内に広がる高温にさらされるという事実により、噴射ノズル４１が別の部品として構成されることも有利であり得る。噴射ノズルの燃料供給通路４２は高圧燃料供給リザーバ４３に接続される。この高圧燃料供給リザーバ４３は少なくとも部分的に噴射ノズル要素４１内に延びる。
【００２５】
噴射ノズル要素４１は、噴射ノズル保持スリーブ５５内に受け入れられる。この噴射ノズル保持スリーブ５５は燃料インジェクタ本体５６に取り付けられる。
【００２６】
燃料供給通路４２は燃料リザーバ４４からの燃料を受入れることができる。この燃料リザーバ４４もまた燃料インジェクタ本体５６内に配置されるとともに燃料供給導管４５からの燃料を受入れることができる。燃料リザーバ４４は可動バルブ要素４６を含む。バルブ要素４６はしたがって、燃料リザーバ４４と高圧燃料供給リザーバ４３との間の接続通路５７を開閉することができる。バルブ要素は先端部４９を備え、この先端部４９は接続通路５７を閉鎖するようにハウジング内のシート５０と接触することができる。閉鎖状態において、先端部４９は高圧燃料供給リザーバ４３への燃料の如何なる通過も妨げるようにシート５０上にある。閉鎖状態が図３に示される。
【００２７】
バルブ要素４６は、制御燃料圧力にさらされる端部表面４７と、燃料リザーバ５８内に存在する燃料圧力にさらされる中間表面４８とを備える。さらに、バネ５９が燃料リザーバ５８内に配置される。バネは、通路５７をバルブ要素４６により閉鎖しておくように、中間表面４８に作用する。バネは案内要素５９の周りに巻きつけられる。この案内要素５９はバルブ要素４６の一部である。案内要素５９は反部表面４７で終端する。案内要素はスリーブ要素６３により案内される。スリーブ要素６３、端部表面４７およびスリーブ要素６３を支持する燃料インジェクタ本体は制御スペース６４を形成する。制御スペース６４は、絞り通路６５により燃料導管４５に接続される。絞り通路６５は、燃料導管４５の断面積の最大で半分である断面積を有する。さらに、制御スペース６４は、制御燃料通路６０へ通じる制御通路６６に接続される。この制御燃料通路６０は燃料を含む。制御燃料通路は、内部にソレノイド８０により操作される変位要素８１が延びる半径方向通路６１を有する。半径方向通路は円周方向通路６２に接続する。この円周方向通路６２は、燃料インジェクタ本体５６の外側表面に凹部を形成する。図２の流体通路３６はこの円周方向通路６２に通じる。
【００２８】
燃料リザーバ５８の燃料圧力が燃料リザーバ４４内および制御スペース６４内と同じである場合、先端部４９はシート５０上に位置したままになる。ソレノイドが駆動されたとき、燃料噴射の開始がソレノイドにより制御される。変位要素８１が引き上げられるとともに制御スペース６４内の圧力がバルブ要素４６を開かせる。燃料リザーバ５８は、通路５１により燃料リザーバ４４に接続される。燃料圧力が、バルブ要素をバネ４０により加えられた下向きの力に抗して上向きに押すように、バルブ要素４６の環状表面５２および噴射中のシート５０上の液圧力に作用する。したがって、バネは圧縮されるとともに、バルブ要素は燃料を高圧燃料リザーバ４３に供給するようにシート５０から上がり得る。制御スペース６４内の燃料圧力が、バネ力と組み合わせて端部表面４７に作用する力が環状表面５２に作用する力より大きくなり、したがってバルブ要素４６をその閉鎖状態に戻すほどに増加したとき、バルブ要素４６は閉じる。
【００２９】
燃料が供給導管を通って送り込まれるたびに、このサイクルが繰り返されるとともに燃焼室１０４への燃料の噴射が生じる。
【００３０】
さらに、漏出流体のための通路７０が想定される。通路７０は、そこを通って変位要素８１が延びる半径方向通路７１を有する。この変位要素８１は、ソレノイド８０により操作される。半径方向通路７１は円周方向通路７２に接続する。この円周方向通路７２は、燃料インジェクタ本体５６の外側表面に凹部を形成する。図２の流体通路２６はこの円周方向通路７２に通じる。
【００３１】
加えて、潤滑剤および／または冷却流体の供給のための通路７５が想定される。通路７５は、半径方向通路７６および軸方向通路７７を有する。半径方向通路７６は円周方向通路７８に接続する。この円周方向通路７８は、燃料インジェクタ本体５６の外側表面に凹部を形成する。図２の流体通路６はこの円周方向通路７８に通じる。潤滑剤および／または冷却流体は、排出通路８５を通って排出され得る。通路８５は、半径方向通路８６および軸方向通路８７を有する。半径方向通路８６は円周方向通路８８に接続する。この円周方向通路８８は、燃料インジェクタ本体５６の外側表面に凹部を形成する。図２の流体通路１６はこの円周方向通路８８に通じる。
【００３２】
コレクタ要素５が、図２に示されるそれぞれの接続要素３、１３、２３、３３に通じる流体通路６、１６、２６、３６と同様に示される。コレクタ要素５はネジ接続９０を用いてシリンダカバーに固定され得る。しかし、これは単に１つの変形に過ぎず、コレクタ要素をシリンダカバーに固定しないこともできる。
【００３３】
コレクタ要素は特にスリーブとして構成され得る。このスリーブは、例えばボルト締めされる等シリンダカバーに固定され得る、あるいは、自由に回転し得るとともに角度位置が接続要素３、１３、２３、３３のみにより固定される。接続要素は、特に接続パイプとして構成され得る。
【００３４】
燃料インジェクタ自体は、コレクタ要素にボルト締めされ得るあるいはシリンダカバーに直接固定され得る。この場合、コレクタ要素は自由に回転し得るあるいはカバーに別個に固定され得る。このような変形が図４に示される。この場合も、前述の実施形態にあるような同じ機能を有する部品は同じ参照符号を持つとともに図２または３の説明が参照される。コレクタ要素５はネジ接続９１によりシリンダカバー１０２に取り付けられる。燃料インジェクタ４はネジ接続９２によりコレクタ要素５に取り付けられる。
【００３５】
図５ａ、５ｂ、５ｃは、異なるタイプの燃料インジェクタを有する本発明のさらなる実施形態を示す。この燃料インジェクタは、図１乃至４に示された同じコレクタ要素とともに使用され得る。図１乃至４にあるような同じ機能を有する部品は同じ参照符号を持つとともにその機能は再度説明されない。バルブ要素４６は、高圧燃料リザーバ４３内に延びる燃料指向要素５４を備える。燃料指向要素は中央通路９５を含み、この中央通路９５は、高圧燃料リザーバ４３と中間燃料リザーバ９６との間の接続を提供する。燃料指向要素５４はさらに、燃料供給通路４２を開閉するために、バルブ要素４６とともに動かされ得る。
【００３６】
したがって、本発明によれば、低圧パイプの接続は、燃料インジェクタの周りに配置された独立したスリーブに行われる。スリーブはインジェクタが取り外されたときでさえ、シリンダカバーに留まることができる。このスリーブの設計により、例えば整備または交換のために、シリンダカバーから燃料インジェクタを取り外すとき、低圧接続要素が取り外される必要が無いので、燃料インジェクタの交換は迅速かつ容易である。その結果、供給および排出接続が燃料インジェクタ周りの独立したスリーブに一体化されるので、シリンダカバーの機械加工の複雑さは増大しない。異なる流体は、燃料インジェクタの表面の隣接する通路の間に、また最上の流体通路上に、および最下の流体通路の下に配置されたシール要素、好ましくはＯリングにより分離される。あるいは、シール要素はスリーブ内に配置され得る。
【００３７】
上記から、本発明がどんな形でも図による実施形態に限定されると解釈されるべきではない。本発明は、本発明の思想および添付の請求項の範囲内の多くの異なる実施形態で実施され得る。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
2012225344.tif 000007
【図５ｂ】
2012225344.tif 000008
【図５ｃ】
2012225344.tif 000009