(57)【要約】【課題】簡素な構成にして快適性に優れた自動二輪車のカウリング装置を提供する。【解決手段】乗車位置の前方に配置された水冷エンジンと、水冷エンジンの前方上部に配置されたラジエータ１２５と、ラジエータ１２５の周囲を覆うと共にラジエータ１２５の前方に開口する冷却風導入口１１を備えて車体の前部を覆うカウリング１０とを備える。カウリング１０の冷却風導入口１１にはカウリング１０の内側をラジエータ１２５の前面まで延びて冷却コア１２５Ａに冷却風を案内する導風板１４が設けられ、導風板１４の側面１４ａにラジエータ１２５の左右側方を通って、ラジエータ１２５の後方へ冷気を導く冷気導風路に連通する冷気導入口１５を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗車位置の前方に配置された水冷エンジンと、この水冷エンジンの前方上部に配置されたラジエータと、前記ラジエータの周囲を覆うと共に前記ラジエータの前方に開口する冷却風導入口を備えて車体の前部を覆うカウリングとを備えた自動二輪車において、
前記カウリングの冷却風導入口には該カウリングの内側を前記ラジエータの前面まで延びて冷却コアに冷却風を案内する導風板が設けられ、
前記導風板の側面に前記ラジエータの左右側方を通って、前記ラジエータの後方へ冷気を導く冷気導風路に連通する冷気導入口を設けたことを特徴とする自動二輪車のカウリング装置。
【請求項２】
前記冷気導風路は、前記ラジエータの左右側縁と前記カウリングの内側面との間に形成され、前記カウリングの内側面に沿って前記カウリングの後縁部に向って冷気を導くように形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のカウリング装置。
【請求項３】
車両側面視において前記カウリングの後縁を、前記エンジンの前方上部に配置された前記ラジエータの下部から、車体フレーム前端部のヘッドパイプからリヤスイングアームのピボット軸を支持するピボットブラケットの上端部に向かって、後斜め下方へ略直線状に延びるメインフレームの中間部に向って後斜め上向きに延在するように形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車のカウリング装置。
【請求項４】
レクチファイアが、前記カウリングの後縁部の後方に近接して配置されることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のカウリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オンロード、オフロード及びスクーター等の自動二輪車におけるカウリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体に搭載した水冷エンジンを覆うカウリングを備え、このカウリングの前面に開口する冷気導入口にラジエータを配置した自動二輪車においては、ラジエータよりも後方のカウリング側面に、ラジエータを通過した熱風をカウリングの外側へ逃がす排気口を設けている。
【０００３】
更に、例えば特許文献１にはラジエータを通過した熱風をカウリングの外側方に逃がす排気口と、外気をカウリングの内側に取り入れる取入れ口とを有し、カウリングの内側面に排気口の後方を通り且つ取入れ口よりも前方を通って上下に延びる遮蔽壁を設けたカウリング装置が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１５１２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ラジエータを通過した熱風が排気口からカウリングの外側へ逃げるには車幅方向外側へ方向転換しなくてはならない。ところが、排気口がラジエータと近接した位置に配置されているため、その殆どが排気口から外側に排気されずに後方へ流れ、その一部がカウリングの後縁部からその近傍の乗員の膝まわりに流れ出し、乗員に不快感を与える等の問題があった。
【０００６】
また、特許文献１に記載のものでは、カウリングの内側に冷気導風のための隙間が設けられ、このような狭小スペースに遮熱壁を設けることから構造が複雑化するばかりか、カウリングが大型化して外観に影響を与える等の問題がある。
【０００７】
本発明はかかる実情に鑑み、簡素な構成にして快適性に優れた自動二輪車のカウリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による自動二輪車のカウリング装置は、乗車位置の前方に配置された水冷エンジンと、この水冷エンジンの前方上部に配置されたラジエータと、前記ラジエータの周囲を覆うと共に前記ラジエータの前方に開口する冷却風導入口を備えて車体の前部を覆うカウリングとを備えた自動二輪車において、前記カウリングの冷却風導入口には該カウリングの内側を前記ラジエータの前面まで延びて冷却コアに冷却風を案内する導風板が設けられ、
前記導風板の側面に前記ラジエータの左右側方を通って、前記ラジエータの後方へ冷気を導く冷気導風路に連通する冷気導入口を設けたことを特徴とする。
【０００９】
本発明の自動二輪車のカウリング装置において、前記冷気導風路は、前記ラジエータの左右側縁と前記カウリングの内側面との間に形成され、前記カウリングの内側面に沿って前記カウリングの後縁部に向って冷気を導くように形成したことを特徴とする。
【００１０】
本発明の自動二輪車のカウリング装置において、車両側面視において前記カウリングの後縁を、前記エンジンの前方上部に配置された前記ラジエータの下部から、車体フレーム前端部のヘッドパイプからリヤスイングアームのピボット軸を支持するピボットブラケットの上端部に向かって、後斜め下方へ略直線状に延びるメインフレームの中間部に向って後斜め上向きに延在するように形成したことを特徴とする。
【００１１】
本発明の自動二輪車のカウリング装置において、レクチファイアが、前記カウリングの後縁部の後方に近接して配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、導風板の側面に形成された冷気導入口を介して、冷気がサイドカバーと導風板の流入し、ラジエータの側方を通ってその後方へ流れ、これにより冷気導風路が形成される。ラジエータの冷却コア部を通過して生成された熱風は、冷気導入口から取り入れた冷気によって冷やされ、これによりライダーの膝まわりに当たる熱風の温度を有効に下げることができるため快適性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の全体構成例を示す側面図及び正面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るカウリング装置におけるラジエータ及びその周辺部位を示す正面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るカウリング装置におけるラジエータ及びその周辺部位を示す側面図である。
【図４】図２のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図５】図２のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るカウリング装置における冷却風及び冷気の流れの様子を示す平断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係るカウリング装置の導風板の構成例を示す斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るカウリング装置の導風板の具体的構成例を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき、本発明における自動二輪車のカウリング装置の好適な実施の形態を説明する。
先ず、本発明を適用した自動二輪車の全体構造について説明する。この実施形態においては図１に示すような自動二輪車１００の例とする。なお、以下の説明中で用いる各図において、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。
【００１５】
図１において鋼製あるいはアルミニウム合金材でなる車体フレーム１０１を構成するメインフレーム１０１Ａの前部には、ステアリングヘッドパイプ１０２によって左右に回動可能に支持された左右２本のフロントフォーク１０３が設けられる。フロントフォーク１０３の上端にはハンドルバー１０４が固定され、ハンドルバー１０４の両端に乗員もしくはライダーＭが把持するグリップ１０５を有する。フロントフォーク１０３の下部には前輪１０６が回転可能に支持されると共に、前輪１０６上部を覆うようにフロントフェンダ１０７が固定される。前輪１０６は、これと一体回転するブレーキディスク１０８を有している。
【００１６】
メインフレーム１０１Ａは例えばステアリングヘッドパイプ１０２から後方に向けて左右二又状に分岐し、側面視でそれぞれが後下がりに直線状に傾斜する。メインフレーム１０１Ａは更に、スイングアーム１０９を揺動可能に支持するピボット軸１１０が設けられたピボットブラケット１０１Ｂの上端部まで延出する。車体フレーム１０１の主要な構成部材であるメインフレーム１０１Ａ及びピボットブラケット１０１Ｂには、複数のエンジンマウントが設定され、これらのエンジンマウントによりエンジンユニット１１１を搭載支持する。本実施形態において、エンジンユニット１１１は例えば水冷式４サイクル単気筒エンジンであってよく、そのクランクケース１１１Ａから前方に適度に前上がりに傾斜するようにシリンダブロック１１１Ｂが結合する。
【００１７】
車体フレーム１０１の後部にはスイングアーム１０９が揺動可能に支持されると共に、両者間にリヤショックアブソーバ１１２が装架される。スイングアーム１０９の後端には後輪１１３が回転可能に支持される。後輪１１３は、エンジンの動力を伝達するチェーンが巻回されたドリブンスプロケットを介して、回転駆動されるようになっている。なお、後輪１１３の上方にはリヤフェンダユニット１１４が配置される。
【００１８】
車体フレーム１０１に搭載されたエンジンユニット１１１には燃料供給装置から混合気が供給されると共に、エンジン内での燃焼後の排気ガスが排気管１１５を通って排気される。排気管１１５はエンジンユニット１１１の下側に回り込んで、車両後端付近に支持されたマフラ１１６と接続され、排気ガスはマフラ１１６から排気される。なお、マフラ１１６は、着座シート等を支持するシートレール１１７等を利用して取付支持される。
【００１９】
エンジンユニット１１１の上方には燃料タンク１１８が搭載され、燃料タンク１１８の後方にライダーシート１１９及びタンデムシート１２０が連設される。ハンドルバー１０４の前方にはスピードメータ、タコメータあるいは各種インジケータランプ等を含むメータユニット１２１が搭載され、メータユニット１２１の前側にウィンドシールド１２２が立設される。更にウィンドシールド１２２の下方にはヘッドライト１２３が配置される。ライダーシート１１９に着座したライダーＭは、フットレスト１２４に足を掛けハンドル操作を行うことができる。その場合、図１に示されるようにライダーＭの乗車位置の前方にエンジンユニット１１１が配置され、ライダーＭの膝Ｍ１まわりは、なおライダーＭの体型により若干変動するが、基本的にはエンジンユニット１１１のシリンダブロック１１１Ｂの後斜め上方付近に位置する。
【００２０】
また、この実施形態において前述のようにエンジンユニット１１１は水冷式とし、このためエンジンユニット１１１を冷却するためのラジエータユニットを含む冷却系を備えている。ラジエータユニットにおいて、エンジンユニット１１１のシリンダブロック１１１Ｂの前上方にラジエータ１２５が搭載される。ラジエータ１２５は概略矩形の薄箱状を呈し、適度に前傾姿勢で配置される。なお、詳細図示を省略するが、この冷却系においてラジエータ１２５にはエンジン側と冷却水を授受するためのホース類が接続される。
【００２１】
本発明のカウリング装置において、ラジエータ１２５の周囲を覆うと共に、ラジエータ１２５の前方に開口する冷却風導入口を備えて車体の前部を覆うカウリング１０を有している。カウリング１０はヘッドライト１２３から後方へ延出して燃料タンク１１８と滑らかに連なり、またヘッドライト１２３から後斜め下方へも延出して、ラジエータ１２５を左右両側から囲い込むように形成される。カウリング１０のラジエータ１２５側へ延出する部位に、図１の正面視のようにラジエータ１２５の前方に冷却風導入口１１が開口する。このように車両前部にカウリング１０が被着することで、車両の特に前部まわりの外観フォルムが形成される。
【００２２】
カウリング１０におけるラジエータ１２５の周囲を囲む部位は、図２のように正面視で概略門型を呈し、その門型の内側に冷却風導入口１１が形成される。冷却風導入口１１はラジエータ１２５の冷却コア部１２５Ａと略整合する開口面積を有する。カウリング１０の門型の左右両側部にはカウリング１０の一部を構成するサイドカバー１２が対応配置され、このサイドカバー１２は図３のようにラジエータ１２５の前方へ突出してその前面と略平行、従って適度に前傾する前縁部１２ａと、シリンダブロック１１１Ｂのシリンダヘッドカバー１１１Ｃ付近まで延出する後縁部１２ｂとを有し、外側面側（アウタ側）は前縁部１２ａ及び後縁部１２ｂ間で、概して外方へ凸となるように適度に湾曲形成される。この例ではサイドカバー１２は図３のように、側面視で変形逆三角形状となっている。また、サイドカバー１２の内側領域には、僅かに前下がりになるように前後方向に沿って形成された上下複数段のスリット１３を有する。これらのスリット１３はラジエータ１２５の上下方向の中程の領域に位置して配置される。
【００２３】
ここで、カウリング１０の配置関係等につき、より具体的には図１及び図３に示されるように車両側面視において、カウリング１０即ち特にサイドカバー１２の後縁部１２ｂは上述したようにエンジンユニット１１１の前方上部に配置されたラジエータ１２５の下部から、メインフレーム１０１Ａの中間部に向って後斜め上向きに延在するように形成される。なお、メインフレーム１０１Ａは前述のように、ヘッドパイプ１０２からリヤスイングアーム１０９のピボット軸１１０を支持するピボットブラケット１０１Ｂの上端部に向かって、後斜め下方へ略直線状に延びる。
【００２４】
図２に示されるように冷却風導入口１１にはカウリング１０、特にサイドカバー１２の内側をラジエータ１２５の前面まで延びて冷却コア部１２５Ａに冷却風を案内する導風板１４が設けられる。この導風板１４は図４及び図５にも示されるようにサイドカバー１２の内側に配置され、カウリングインナとして機能し、実質的に冷却風導入口１１を形成する。即ち、カウリング１０におけるラジエータ１２５の前面から前方に延出する部位は、アウタとインナとで二重構造になっている。
【００２５】
導風板１４は前後方向に沿って、サイドカバー１２の前縁部１２ａ直近からラジエータ１２５の前面まで延在するが、その場合、導風板１４として実質的に機能する側面１４ａは図５のように、後方へ向うに従いラジエータ１２５の車幅方向中心側へ近づくように傾斜して配置される。つまり左右の導風板１４の側面１４ａの車幅方向間隔は、ラジエータ１２５側程狭くなり、かかる側面１４ａにより形成される冷却風導入口１１の開口面積もしくは大きさは、その前端開口側からラジエータ１２５に向って小さくなる。このように導風板１４の側面１４ａを傾斜させることで、図５のように冷却風導入口１１から導入される走行風である冷却風Ｗをラジエータ１２５の冷却コア部１２５Ａに指向させる。
【００２６】
なお、図３あるいは図４に示されるようにラジエータ１２５の後方において、シリンダブロック１１１Ｂのシリンダヘッドカバー１１１Ｃの略右側外方にはレクチファイア１２６が配置固定される。また、ラジエータ１２５の後面右側寄りにクーリングファン１２７が付設される。この場合、レクチファイア１２６はクーリングファン１２７の車幅方向右側寄りの後方に離間配置されると共に、右側のサイドカバー１２の車幅方向左方に離間配置される。
【００２７】
更に、レクチファイア１２６はカウリング１０との関係で、図３のように側面視にてサイドカバー１２の後縁部１２ｂの後方に近接して配置される。
なお、レクチファイア１２６は、エンジン付属のオルタネータで生成された交流電流を直流に変換する際、かなりの温度に発熱する。
【００２８】
また、左右の導風板１４の側面１４ａには、図６に示すようにラジエータ１２５の左右側方を通って、ラジエータ１２５の後方へ冷気Ｗ１を導く冷気導風路１６に連通する複数の冷気導入口１５が開設される。冷気導入口１５は図７に示されるように、導風板１４の側面１４ａにおいて略上下方向に複数（図示例では４つ）形成され、それらの高さ方向位置は、ライダーＭの膝Ｍ１に略対応する（図３参照）。ここで、導風板１４は図６等に示されるように、ラジエータ１２５の側縁の至近位置で外方のサイドカバー１２側へ屈曲する屈曲部１４ｂを有し、更に屈曲部１４ｂの先端縁がサイドカバー１２の内面に近接配置される。この屈曲部１４ｂにおいて上下方向略中央部付近に、図６及び図７に示されるように切欠き部１４ｃが形成され、このように切欠き部１４ｃを設けることで冷気導風路１６が形成される。
【００２９】
即ち、本発明のカウリング装置において左右一対の冷気導風路１６が、ラジエータ１２５の左右側縁とカウリング１０（サイドカバー１２）の内側面との間に形成され、これにより図４に等に示されるようにカウリング１０の内側面に沿ってカウリング１０の後縁部１２ｂに向って冷気を導くように形成される。
【００３０】
なお、冷気導入口１５の具体的な配置関係等につき、図８に示したように導風板１４の側面１４ａの前縁部から後方へｓ＝１０ｍｍ程度の位置に開設し、正面視での左右方向幅ｗを有する。この幅ｗは、その後方に位置する切欠き部１４ｃの領域もしくは範囲内とするのが好適である。
【００３１】
上記のように構成された本発明のカウリング装置において、先ずラジエータ１２５の冷却コア部１２５ａを通過した冷却風Ｗは図４等に示すように、ラジエータ１２５後方のエンジンユニット１１１とカウリング１０（サイドカバー１２）の間に形成された隙間から熱風になってカウリングの後方に吹き抜ける。本発明において、導風板１４の側面１４ａに形成された冷気導入口１５を介して、図６あるいは図７のように冷気Ｗ１はサイドカバー１２と導風板１４の間に流入し、ラジエータ１２５の側方を通ってその後方へ流れ、これにより冷気導風路１６が形成される。ラジエータ１２５の冷却コア部１２５Ａを通過して生成された熱風は、冷気導入口１５から取り入れた冷気Ｗ１によって冷やされ、これによりライダーＭの膝Ｍ１まわりに当たる熱風の温度を有効に下げることができるため快適性が向上する。
【００３２】
上記の場合、導風板１４の側面１４ａに開口する冷気導入口１５の近傍の冷却風Ｗは、ラジエータ１２５による通気抵抗によって圧力が高まる。これにより導風板１４の側面１４ａに開口した冷気導入口１５は、より多くの冷気を取り入れることが可能になる。
【００３３】
また、本発明において冷気導風路１６が、ラジエータ１２５の側縁とサイドカバー１２の内側面との間に形成され、冷気Ｗ１はカウリング１０の後縁部１２ｂに向って導かれる。このように冷気Ｗ１をカウリング１０の後縁部１２ｂに集中して導くことで、その後縁部１２ｂから吹き抜ける熱風を効率よく冷却することができる。
【００３４】
また、本発明においてサイドカバー１２の後縁部１２ｂは、メインフレーム１０１Ａの中間部に向って後斜め上向きに延在するように形成される。このような配置関係とすることで、ライダーＭの膝Ｍ１がカウリング１０の後縁部１２ｂに最も接近して、その他の部位はカウリング１０の後縁部１２ｂから遠ざかるように形成される。これによりライダーＭが熱気を感じるのを効率的に抑制することができる。
【００３５】
更に、本発明においてレクチファイア１２６は、サイドカバー１２の後縁部１２ｂの後方に近接して配置されるが、この場合にも冷気導入口１５から導かれた冷気Ｗ１によってレクチファイア１２６を効率よく冷却することができる。
【００３６】
以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
上記実施形態における冷気導入口の具体的な寸法等は、適宜変更可能であり、上記実施形態の場合と同様な作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３７】
１０  カウリング、１１  冷却風導入口、１２  サイドカバー、１２ａ  前縁部、１２ｂ  後縁部、１３  スリット、１４  導風板、１４ａ  側面、１５  冷気導入口、１６  冷気導風路、１００  自動二輪車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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