(57)【要約】【課題】日常の充電作業の煩わしさの低減と、電源接続部の優れた防水性とを、両立させることのできる鞍乗型車両用電源接続部収納構造を提供すること。【解決手段】車体フレーム１０と、車体フレームに操舵自在に保持される操舵装置２０と、操舵装置に回転自在に支持される前輪２５と、操舵装置の前方および側方を覆うフロントカウル５１と、フロントカウルと前輪との間に配置されて、操舵装置に固定されるフロントフェンダ２６と、車体フレームに搭載される電動モータ６１と、車体フレームに搭載されるバッテリ６４と、バッテリに車両外から電力を供給する電源接続部１３０と、を備え、電動モータを動力源とする鞍乗型車両において、フロントフェンダよりも上方におけるフロントカウルの前面側または上面側に、蓋部材１２０で閉塞可能な開口部１１０が配置され、開口部１１０の内部に電源接続部１３０が収納される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）と、
前記車体フレーム（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）に操舵自在に保持される操舵装置（２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｅ）と、
前記操舵装置（２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｅ）に回転自在に支持される前輪（２５、２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ、２５Ｅ）と、
前記操舵装置（２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｅ）の前方および側方を覆うフロントカウル（５１、５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｅ）と、
前記フロントカウル（５１、５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｅ）と前記前輪（２５、２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ、２５Ｅ）との間に配置されて、前記操舵装置（２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｅ）に固定されるフロントフェンダ（２６、２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｅ）と、
前記車体フレーム（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）に搭載される電動モータ（６１、６１Ｅ）と、
前記車体フレーム（１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）に搭載されるバッテリ（６４、６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃ、６４Ｅ）と、
前記バッテリ（６４、６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃ、６４Ｅ）に車両外から電力を供給する電源接続部（１３０、１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ、１３０Ｅ）と、を備え、前記電動モータ（６１、６１Ａ、６１Ｂ、６１Ｃ、６１Ｅ）を動力源とする鞍乗型車両において、
前記フロントフェンダ（２６、２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｅ）よりも上方における前記フロントカウル（５１、５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｅ）の前面側または上面側に、蓋部材（１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｅ）で閉塞可能な開口部（１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃ、１１０Ｅ）が配置され、前記開口部（１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃ、１１０Ｅ）の内部に前記電源接続部（１３０、１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ、１３０Ｅ）が収納される、
鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項２】
前記フロントカウル（５１、５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ）の前面側に、灯火器（４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ）を備え、
前記灯火器（４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ）の照明光は、前記開口部（１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃ）に導かれる、
請求項１に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項３】
前記フロントカウル（５１、５１Ａ）の前面側に、左右に並んで配置される一対の開口スペース（５５ｌ、５５ｒ、５５ｌＡ、５５ｒＡ）を備え、
前記一対の開口スペース（５５ｌ、５５ｒ、５５ｌＡ、５５ｒＡ）のうちの一方を、前記開口部（１１０、１１０Ａ）として利用し、他方を、前記バッテリ（６４、６４Ａ）または前記電動モータ（６１）の冷却用開口部として利用する、
請求項１または２に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項４】
前記電源接続部（１３０）は、配線長を調整する巻き取り装置（１３３）を備え、
前記車体フレーム（１０）は、前記フロントカウル（５１）を固定するための支持ステー（１５、１６）を備え、
前記支持ステー（１５、１６）に前記巻き取り装置（１３３）が固定される、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項５】
前記開口部（１１０Ｅ）は、前記操舵装置（２０Ｅ）に備えられるハンドル（２３Ｅ）の近傍で、かつ、前記フロントカウル（５１Ｅ）の上面側に、配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項６】
前記フロントカウル（５１Ｅ）は、アウターカウル（５７ａＥ）およびインナーカウル（５７ｂＥ）の２枚を車幅方向に重ねるレイヤー部（５７Ｅ）を備え、前記レイヤー部（５７Ｅ）のアウターカウル（５７ａＥ）とインナーカウル（５７ｂＥ）との間隙においていずれか一方のカウルに上向きの壁部（５８Ｅ）が形成され、前記上向きの壁部（５８Ｅ）に前記開口部（１１０Ｅ）が配置される、
請求項１に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項７】
車体フレーム（１０Ｄ）と、
前記車体フレーム（１０Ｄ）の上方に配置されるシート（４６Ｄ）と、
前記シート（４６Ｄ）の前方に配置されるニーグリップ部（４８Ｄ）と、
前記ニーグリップ部（４８Ｄ）の前方に突出して配置されるレッグシールド（５６Ｄ）と、
前記車体フレーム（１０Ｄ）に操舵自在に保持される操舵装置（２０Ｄ）と、
前記操舵装置（２０Ｄ）に固定されるフロントフェンダ（２６Ｄ）と、
前記車体フレーム（１０Ｄ）に搭載される電動モータ（６１Ｄ）と、
前記車体フレーム（１０Ｄ）に搭載されるバッテリ（６４Ｄ）と、
前記バッテリ（６４Ｄ）に車両外から電力を供給する電源接続部（１３０Ｄ）と、を備え、前記電動モータ（６１Ｄ）を動力源とする鞍乗型車両において、
前記フロントフェンダ（２６Ｄ）よりも上方における前記レッグシールド（５６Ｄ）の前面側に、蓋部材（１２０Ｄ）で閉塞可能な開口部（１１０Ｄ）が配置され、前記開口部（１１０Ｄ）の内部に前記電源接続部（１３０Ｄ）が収納される、
鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項８】
前記車体フレーム（１０Ｄ）の車幅方向の一側に、サイドスタンド（４７Ｄ）を備え、
前記車幅方向の他側における前記レッグシールド（５６Ｄ）に、前記開口部（１１０Ｄ）が配置される、
請求項７に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【請求項９】
前記電源接続部（１３０、１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ、１３０Ｄ、１３０Ｅ）は、前記バッテリ（６４、６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃ、６４Ｄ、６４Ｅ）側に接続されて、先端にプラグ（１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄ、１３２Ｅ）を備えた充電用ハーネス（１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ、１３１Ｃ、１３１Ｄ、１３１Ｅ）を備え、
前記蓋部材（１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄ、１２０Ｅ）は、その裏面側に、前記電源接続部（１３０、１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ、１３０Ｄ、１３０Ｅ）の前記プラグ（１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄ、１３２Ｅ）を着脱自在に保持するプラグ保持部（１２２、１２２Ａ、１２２Ｂ）と、前記プラグ（１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄ、１３２Ｅ）に連なる前記充電用ハーネス（１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ、１３１Ｃ、１３１Ｄ、１３１Ｅ）を摺動自在に保持するハーネス保持部（１２１、１２１Ａ、１２１Ｂ）と、を備え、
前記蓋部材（１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄ、１２０Ｅ）は、前記開口部（１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃ、１１０Ｄ、１１０Ｅ）に対して着脱可能に構成され、前記開口部（１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃ、１１０Ｄ、１１０Ｅ）に装着されることにより前記開口部（１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃ、１１０Ｄ、１１０Ｅ）を閉塞する、
請求項１〜８のいずれか１項に記載の鞍乗型車両用電源接続部収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動モータを動力源とする鞍乗型車両に用いる鞍乗型車両用電源接続部収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バッテリに蓄えた電力により駆動される電動モータを動力源とする鞍乗型車両が提案されている。この種の鞍乗型車両では、先端にプラグを備えた充電用ハーネスがバッテリに接続されて、いわゆるプラグインＥＶを構成している。このようなプラグインＥＶ型の鞍乗型車両では、充電用ハーネスの収納スペースを設ける必要がある。
【０００３】
そのため、従来は、乗員用のシートの下方に開閉可能な蓋部材（リッド）を設けて、この蓋部材を開けた内部に充電用ハーネスを収納するように構成されていた（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２７８６６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の充電用ハーネスの収納構造では、まずシートを上げて開き、続いて蓋部材を開いた後、充電用ハーネスを取り出さなければならないため、日常の充電作業に煩わしさがともなう。
【０００６】
この煩わしさを解消するには、車両の外方から蓋部材を直接開閉できる位置に、充電用ハーネスの収納スペースを設置すればよいと考えられる。
ところが、充電用ハーネス、とくにその先端のプラグの収納には、防水性が要求される。そのため、例えば、走行時に跳ね上げる泥等が蓋部材に付着することで、蓋部材のシール性が低下する虞があるような場所には、充電用ハーネスの収納スペースを設けることは困難である。
【０００７】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、日常の充電作業の煩わしさの低減と、電源接続部（すなわち、充電用ハーネスのとくに先端のプラグ）の収納における優れた防水性とを、両立させることのできる鞍乗型車両用電源接続部収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、車体フレームと、前記車体フレームに操舵自在に保持される操舵装置と、前記操舵装置に回転自在に支持される前輪と、前記操舵装置の前方および側方を覆うフロントカウルと、前記フロントカウルと前記前輪との間に配置されて、前記操舵装置に固定されるフロントフェンダと、前記車体フレームに搭載される電動モータと、前記車体フレームに搭載されるバッテリと、前記バッテリに車両外から電力を供給する電源接続部と、を備え、前記電動モータを動力源とする鞍乗型車両において、前記フロントフェンダよりも上方における前記フロントカウルの前面側または上面側に、蓋部材で閉塞可能な開口部が配置され、前記開口部の内部に前記電源接続部が収納される、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記フロントカウルの前面側に、灯火器を備え、前記灯火器の照明光は、前記開口部に導かれる、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記フロントカウルの前面側に、左右に並んで配置される一対の開口スペースを備え、前記一対の開口スペースのうちの一方を、前記開口部として利用し、他方を、前記バッテリまたは前記電動モータの冷却用開口部として利用する、ことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記電源接続部は、配線長を調整する巻き取り装置を備え、前記車体フレームは、前記フロントカウルを固定するための支持ステーを備え、前記支持ステーに前記巻き取り装置が固定される、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記開口部は、前記操舵装置に備えられるハンドルの近傍で、かつ、前記フロントカウルの上面側に、配置される、ことを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記フロントカウルは、アウターカウルおよびインナーカウルの２枚を車幅方向に重ねるレイヤー部を備え、前記レイヤー部のアウターカウルとインナーカウルとの間隙においていずれか一方のカウルに上向きの壁部が形成され、前記上向きの壁部に前記開口部が配置される、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明は、車体フレームと、前記車体フレームの上方に配置されるシートと、前記シートの前方に配置されるニーグリップ部と、前記ニーグリップ部の前方に突出して配置されるレッグシールドと、前記車体フレームに操舵自在に保持される操舵装置と、前記操舵装置に固定されるフロントフェンダと、前記車体フレームに搭載される電動モータと、前記車体フレームに搭載されるバッテリと、前記バッテリに車両外から電力を供給する電源接続部と、を備え、前記電動モータを動力源とする鞍乗型車両において、前記フロントフェンダよりも上方における前記レッグシールドの前面側に、蓋部材で閉塞可能な開口部が配置され、前記開口部の内部に前記電源接続部が収納される、ことを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の構成に加えて、前記車体フレームの車幅方向の一側に、サイドスタンド４７を備え、前記車幅方向の他側における前記レッグシールドに、前記開口部が配置される、ことを特徴とする。
【００１６】
請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか１項に記載の構成に加えて、前記電源接続部は、前記バッテリ側に接続されて、先端にプラグを備えた充電用ハーネスを備え、前記蓋部材は、その裏面側に、前記電源接続部の前記プラグを着脱自在に保持するプラグ保持部と、前記プラグに連なる前記充電用ハーネスを摺動自在に保持するハーネス保持部と、を備え、前記蓋部材は、前記開口部に対して着脱可能に構成され、前記開口部に装着されることにより前記開口部を閉塞する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に記載の発明によれば、フロントフェンダよりも上方におけるフロントカウルの前面側または上面側に、電源接続部が収納される開口部を配置する。これにより、電源接続部を取り出すことが必要な充電作業の作業性を向上できる。
開口部を、車輪による泥等の跳ね上げが少ない箇所に配置して、蓋部材で閉塞できるように構成する。これにより、簡易な防水構造によって、防水性を確保することができ、車両の軽量化を図ることができる。
【００１８】
請求項２に記載の発明によれば、灯火器の照明光によって開口部を照らす。これにより、夜間における電源接続部の取り出し作業を容易に行うことができる。
【００１９】
請求項３に記載の発明によれば、フロントカウルの前面側に、左右に並んで一対の開口スペースを配置して、一方の開口スペースを、電源接続部が収納される開口部として利用する。これにより、電源接続部を車両の中心からオフセット配置することができ、充電作業が行いやすい側に電源接続部を収納することができる。
他方の開口スペースを、バッテリまたは電動モータ等の電装機器の冷却用開口部として利用する。これにより、デザイン上の左右対称性を確保しながら、各開口スペースをいずれも有効に利用することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明によれば、フロントカウルを固定するための車体フレームの支持ステーに、巻き取り装置を固定する。これにより、フロントカウルと車体フレームとの間の空間を利用して、巻き取り装置を配置することができ、車両のコンパクト化を図ることができる。
【００２１】
請求項５に記載の発明によれば、ハンドルの近傍で、かつ、フロントカウルの上面側に、電源接続部が収納される開口部を配置する。これにより、運転者が充電作業を行う際に乗車状態であっても、電源接続部を開口部から取り出すことができ、充電作業の作業性を高めることができる。
【００２２】
請求項６に記載の発明によれば、フロントカウルのレイヤー部の、上向きの壁部に、開口部を配置する。これにより、開口部を外観的に目立たない位置に配置できるうえ、下方からの泥の跳ね上げ等の影響を可及的に低減して、防水性および充電作業性を高めることができる。
【００２３】
請求項７に記載の発明によれば、フロントフェンダよりも上方におけるレッグシールドの前面側に、電源接続部が収納される開口部を配置する。これにより、電源接続部を取り出すことが必要な充電作業の作業性を向上できる。
開口部を、車輪による泥等の跳ね上げが少ない箇所に配置して、蓋部材で閉塞できるように構成する。これにより、簡易な防水構造によって、防水性を確保することができ、車両の軽量化を図ることができる。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、車体フレームの車幅方向に関して、サイドスタンド４７と開口部とを互いに反対側に配置する。これにより、鞍乗型車両をサイドスタンド４７駐車した場合に、操舵装置がサイドスタンド４７側に回動されることで、反対側のレッグシールドの開口部と、操舵装置との間の空間を広くとることができ、充電作業の作業性を向上できる。
【００２５】
請求項９に記載の発明によれば、蓋部材を、開口部に対して着脱可能に構成する。これにより、開口部から取り外しできない開閉式の蓋部材の場合と比較して、蓋部材を簡易な構造とすることができる。開口部から蓋部材を引き抜くことで、バッテリ側に連なるプラグを取り出すことができるため、充電作業の作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示す左側面図である。
【図２】図１に示す鞍乗型車両の平面図である。
【図３】図１に示す鞍乗型車両の正面図である。
【図４】図１に示す鞍乗型車両の車体カバーの主要部を除去して示す左側面図である。
【図５】図１に示す鞍乗型車両の電動システムを示すブロック図である。
【図６】図１に示す鞍乗型車両のフロント回りの一部切欠した横断平面図である。
【図７】図１に示す鞍乗型車両のフロント回りの縦断側面図である。
【図８】図７の要部の拡大断面図である。
【図９】図６〜図８に示す蓋部材の拡大図である。
【図１０】図６、図７に示す巻き取り装置の拡大図である。
【図１１】本発明の第２実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示す正面図である。
【図１２】図１１に示す鞍乗型車両のフロント回りの要部の斜視図である。
【図１３】図１１に示す鞍乗型車両のフロント回りの一部切欠した横断平面図である。
【図１４】図１１に示す鞍乗型車両のフロント回りの縦断側面図である。
【図１５】図１１〜図１４に示す蓋部材の拡大図である。
【図１６】本発明の第３実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示す正面図である。
【図１７】図１６に示す鞍乗型車両のフロント回りの一部切欠した横断平面図である。
【図１８】図１６に示す鞍乗型車両のフロント回りの縦断側面図である。
【図１９】図１６〜図１８に示す蓋部材の拡大図である。
【図２０】本発明の第４実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示す正面図である。
【図２１】図２０に示す鞍乗型車両のフロント回りの一部切欠した横断平面図である。
【図２２】図２０に示す鞍乗型車両のフロント回りの縦断側面図である。
【図２３】本発明の第５実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示す左側面図である。
【図２４】図２３に示す鞍乗型車両の要部の拡大正面図である。
【図２５】図２３に示す鞍乗型車両の右側レッグシールドを除去した要部の右側面図である。
【図２６】本発明の第６実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両を示す左側面図である。
【図２７】図２６に示す鞍乗型車両の正面図である。
【図２８】図２６に示す鞍乗型車両のフロント回りの要部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。
＜第１実施形態＞
まず、図１〜図５を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る電源接続部収納構造を備える鞍乗型車両としての電動二輪車１の全体構成について説明する。
以下の説明において、前後、左右および上下の各方向については、特に断りがない限り、電動二輪車１に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左側を示し、矢印ＲＨは車両の右側を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００２８】
図１に示すように、第１実施形態の電動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に操舵自在に保持される操舵装置２０と、操舵装置２０に回転自在に支持される前輪２５と、前輪２５の上方に配置されるフロントフェンダ２６と、車体フレーム１０に上下に揺動可能に懸架されるスイングアーム機構３０と、スイングアーム機構３０に回転自在に支持される後輪３５と、後輪３５の上方に配置されるリアフェンダ３６と、車体フレーム１０の前後に配置される灯火器４０と、車体フレーム１０の前方左右に配置されるミラー４５と、車体フレーム１０の上方に配置されるシート４６と、サイドスタンド４７と、車体フレーム１０を覆う車体カバー５０と、電動システム６０と、電源接続部収納構造１０１（図６、図７参照）と、を備える。
【００２９】
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、左右一対のメインフレーム１２と、左右一対のセンターフレーム１３と、左右一対のシートステー１４と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、支持ステーとしての第１ステー１５と、第２ステー１６（図６参照）と、を含んで構成される。
【００３０】
ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
左右一対のメインフレーム１２は、前端部がヘッドパイプ１１に連結される。一対のメインフレーム１２は、上面視で、ヘッドパイプ１１から互いに離隔しながら後方に延びている。一対のメインフレーム１２は、側面視で、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延びている。
左右一対のセンターフレーム１３は、前端部がメインフレーム１２の後端部に連結される。一対のセンターフレーム１３は、側面視で、前端部のやや後方から屈曲してほぼ真下に延びている。
【００３１】
ヘッドパイプ１１、左右一対のメインフレーム１２、および左右一対のセンターフレーム１３は、センターフレーム１３どうしを互いに連結する図示しないクロスメンバとともに、適宜の部分ごとに分割して形成され、これらが溶接接合されることによって、車体フレーム１０の主要部として一体に構成される。
【００３２】
左右一対のシートステー１４は、前端部がセンターフレーム１３の屈曲した部分に結合されて、後端側が斜め上後方に向かって延びている。一対のシートステー１４は、図示しないクロスメンバによって、互いに連結して構成される。
【００３３】
第１ステー１５は、図６に示すように、ヘッドパイプ１１に取り付けられて、ヘッドパイプ１１から前方に延出する。第１ステー１５の先端部には、後述するヘッドライト４１が固定される。
第２ステー１６は、第１ステー１５の中間部から左右に延出する。第２ステー１６の左右両端部には、後述するフロントカウル５１と、ミラー４５と、が固定される。
【００３４】
操舵装置２０は、ステアリングステム２１と、左右一対のフロントフォーク２２と、ハンドル２３と、を含んで構成される。
ステアリングステム２１は、車体フレーム１０のヘッドパイプ１１に回動自在に挿通されるステアリングシャフト２１ａと、ステアリングシャフト２１ａをヘッドパイプ１１に対して長手方向に保持するとともに、ステアリングシャフト２１ａと一対のフロントフォーク２２とを連結するボトムブリッジ２１ｂおよびトップブリッジ２１ｃと、を備える。
ハンドル２３は、ステアリングシャフト２１ａの上端部に固定される。
【００３５】
前輪２５は、一対のフロントフォーク２２の下端部に軸支される。
フロントフェンダ２６は、一対のフロントフォーク２２に固定されて、前輪２５の上方に配置される。
【００３６】
スイングアーム機構３０は、スイングアーム３１と、リアクッション（図示省略）と、を含んで構成される。
スイングアーム３１は、前端部がセンターフレーム１３の下端部から所定高さ上方に設けられたピボットポイント３１ａに取り付けられて、このピボットポイント３１ａを中心として上下に揺動可能に支持される。
スイングアーム３１は、シートステー１４との間に設置されるリアクッションによって、シートステー１４に対して懸架される。
【００３７】
後輪３５は、スイングアーム３１の後端部に軸支される。
リアフェンダ３６は、シート４６の下方で車両の前後方向に後輪３５を覆うように配置され、シートステー１４の後端部から下方に垂下されるように設けられる。
【００３８】
灯火器４０は、ヘッドライト４１と、ポジションライト（図示省略）と、を含んで構成される。
ヘッドライト４１は、図６に示すように、第１ステー１５の先端部に固定される。
シート４６は、シートステー１４の上方に配置される。
【００３９】
車体カバー５０は、車体フレーム１０の前面（すなわち、車両の前面）を覆うフロントカウル５１と、フロントカウル５１の後部に連なり車体フレーム１０の前部の両側面を覆うサイドカウル５２と、サイドカウル５２の下部に連なり車体フレーム１０の下部を覆うアンダーカバー５３ａと、シート４６の下方で車両の側面を覆うサイドカバー５３ｂと、車体フレーム１０の後部を覆うリアカウル５４と、を含んで構成される。
【００４０】
フロントカウル５１は、図６に示すように、第２ステー１６の左右両端部に固定される。
フロントカウル５１には、図６に示すように、ヘッドライト４１の下方から左右一対のメインフレーム１２の後方まで開口した、左右一対のダクト状の開口スペース５５ｌ、５５ｒが備わる。開口スペース５５ｌ、５５ｒは、エンジン（内燃機関）式の自動二輪車の場合に、燃料タンクの近辺に配置されるエアクリーナに吸気するための吸気ダクト内の吸気チャンバとして使用されるスペースである。
【００４１】
電動システム６０は、電動二輪車１の後輪を駆動させるための動力を発生する。
電動システム６０は、図５のブロック図に示すように、電動二輪車１の動力源となる電動モータ６１と、パワードライブユニット（ＰＤＵ）６２と、リレー（図５にはその接点としてのコンタクタを示す）６３と、バッテリ６４と、チャージャ（充電器）６５と、バッテリマネージングユニットＢＭＵ６６と、エレクトリックコントロールユニット（ＥＣＵ）６７と、スロットルセンサ６８と、を含んで構成される。
電動システム６０には、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１と、サブバッテリ７２と、ライト、インジケータ７３と、が接続される。
【００４２】
図４に示すように、バッテリ６４は、エンジン（内燃機関）式の自動二輪車における燃料タンクの位置に配置される。
電動モータ６１は、エンジンのクランクケースの位置に配置される。
ＰＤＵ６２、リレー６３、ＥＣＵ６７は、電動モータ６１の前方に配置される。
サブバッテリ７２は、電動モータ６１の下方に配置される。
【００４３】
電動モータ６１は、バッテリ６４から供給される電力により駆動する。電動モータ６１が駆動すると後輪３５が駆動され、これにより、電動二輪車１は走行する。
ＰＤＵ６２は、バッテリ６４から電動モータ６１に至る電源経路に配置される。ＰＤＵ６２は、バッテリ６４から電動モータ６１に供給される電流および電圧を調整する。
コンタクタ６３は、ＥＣＵ６７の制御に応じて、バッテリ６４とＰＤＵ６２とを電気的に接続または遮断する。
【００４４】
バッテリ６４は、複数のバッテリセル（図示省略）が結合されて構成され、外部電源から供給される電力により繰り返し充電可能な二次電池である。
チャージャ６５は、バッテリ６４の一次側に接続される。チャージャ６５は、充電用ハーネス（図示省略）を介して外部電源に接続される。チャージャ６５は、外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ６５に充電する。チャージャ６５は、バッテリ６４の充電状態を制御する。チャージャ６５は、ヘッドパイプ１１の後方でかつメインフレーム１２に挟まれた空間でかつバッテリ６４の前方に配置される。
【００４５】
ＢＭＵ６６は、バッテリ６４に接続されて、バッテリ６４の充放電状況やバッテリ６４の温度等を監視する。
ＥＣＵ６７は、スロットルセンサ６８から入力される信号に基づいて、電動システム６０の動作を制御する。具体的には、ＥＣＵ６７は、コンタクタ６３を制御して、バッテリ６４からＰＤＵ６２（電動モータ６１）に対する電力の供給を実行または停止させる。ＥＣＵ６７は、ＰＤＵ６２を制御して、電動モータ６１の駆動状態を制御する。
スロットルセンサ６８は、ハンドル２３に設けられる操作子（スロットルグリップ）の操作状態を検出する。
【００４６】
ＤＣ−ＤＣコンバータ７１は、コンタクタ６３に接続される。ＤＣ−ＤＣコンバータ７１は、バッテリ６４から供給される高圧（例えば７２Ｖ）の直流電力を、低圧（例えば１２Ｖ）の直流電力に変換する。
サブバッテリ７２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ７１で変換された低圧の直流電力により充電される。
ライト、インジケータ７３は、サブバッテリ７２から供給される低圧の直流電力を使用して、光照射または光表示を行う。
【００４７】
次に、図６〜図１０を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１について説明する。
電源接続部収納構造１０１は、開口部１１０と、開口部１１０を閉塞可能な蓋部材１２０と、開口部１１０の内部に収納される電源接続部１３０と、開口部１１０の前方に設けられる入口スペース１４０と、を含んで構成される。
【００４８】
開口部１１０は、フロントフェンダ２６よりも上方におけるフロントカウル５１の前面側に開口する。
電源接続部収納構造１０１では、開口部１１０として、フロントカウル５１に備わる左右一対のダクト状の開口スペース５５ｌ、５５ｒのうち、左側の開口スペース５５ｌを利用する。これにより、開口部１１０は、乗員の下車位置に近い側に配置されることで、充電作業の作業性を確保できる。
右側の開口スペース５５ｒは、チャージャ６５、バッテリ６４または電動モータ６１の冷却用開口部として利用する。
【００４９】
電源接続部１３０は、バッテリ６４に車両外から電力を供給する。電源接続部１３０は、チャージャ６５に一端部が接続された充電用ハーネス１３１と、充電用ハーネス１３１の先端部に接続されたプラグ１３２と、充電用ハーネス１３１の中間部に接続されて充電用ハーネス１３１の配線長を調整する巻き取り装置１３３と、を備える。
【００５０】
巻き取り装置１３３は、第１ステー１５に固定される。
巻き取り装置１３３は、図１０（ａ）に１３３ａで示すように、径方向に大である円筒状に形成され、車幅方向中央部にその径方向が上下を指向するように配置される。これにより、フロントフォーク２２の回転範囲との干渉を抑制しながら、デッドスペースを利用して車両の大型化を抑制する。
なお、巻き取り装置１３３の設置場所の選定にあたり、図１０（ｂ）に１３３ｂで示すように、軸方向に大である円筒状に形成されたものが適切である場合には、そのような巻き取り装置１３３ｂを使用すればよい。
【００５１】
巻き取り装置１３３は、開口部１１０（開口スペース５５ｌ）を構成するダクト状の樹脂部材（例えば、フロントカウル５１自体の一部）の壁体の内部に収納されてもよい。この場合、巻き取り装置１３３を収納する壁体は、フロントカウル５１の内側に固定されて、操舵装置２０の回転範囲の外側に取り回される。これにより、巻き取り装置１３３の保護およびデッドスペースの活用が可能であり、フロントフォーク２２との干渉は一切考慮する必要がない。
【００５２】
図９に示すように、蓋部材１２０は、その裏面側に、充電用ハーネス１３１を挿通して摺動自在に保持するハーネス保持部１２１と、電源接続部１３０のプラグ１３２を着脱自在に保持するプラグ保持部１２２と、を備える。
蓋部材１２０は、その表面側に、把持部１２３を備える。
蓋部材１２０は、その周面に、全周に亘ってシール溝１２４を備える。シール溝１２４には、シール部材１２５が取り付けられる。
蓋部材１２０は、開口部１１０の入口に対して着脱可能に構成され、開口部１１０の入口に装着されることにより開口部１１０を閉塞する。
【００５３】
蓋部材１２０は、開口部１１０に対してヒンジ式に開閉するのではなく、開口部１１０とは別体のもので開口部１１０に対して着脱される。
別体式の蓋部材１２０は、周囲にゴム等のシール部材１２５を１周取り付けておくことで、十分なシール性を確保できる。
別体式の蓋部材１２０は、開口部１１０の入口に対して抜き差しするだけでよく、密着性は高まる。前方から抜き差しするので、風圧によって外れにくい。
【００５４】
開口部１１０は、開口スペース５５ｌの前端部よりもやや後方に配置される。入口スペース１４０は、開口部１１０の前方に設けられる。
図８に示すように、入口スペース１４０の上面には、透光部材１４１が配置される。透光部材１４１の上部には反射板１４２が取り付けられ、ヘッドライト４１の光の一部を反射する。そのため、ヘッドライト４１の光の一部は、反射板１４２で反射された後、透光部材１４１を通って、蓋部材１２０の表面側を照射する。
【００５５】
ヘッドライト４１のレンズ面の一部を、入口スペース１４０の上面に露出させてもよい。この場合も、ヘッドライト４１の光の一部は、蓋部材１２０の表面側を照射する。
ヘッドライト４１のレンズ面の一部を、開口部１１０内に露出させてもよい。この場合、蓋部材１２０の全体または一部（例えば周辺部近辺）を透光性の材料で構成しておけば、ヘッドライト４１から開口部１１０内に入射した光を、蓋部材１２０の前方から視認することができる。
【００５６】
入口スペース１４０の下面は、後方から前方に向かって下り勾配に形成される。これにより、入口スペース１４０内に雨水が滞留しない。
【００５７】
灯火器４０（ヘッドライト４１）が消灯するタイミングを、つぎのように設定することが好ましい。
メインキーがオフされるか、または運転モードから充電モードに切り換えられた後、所定時間（例えば、３０〜９０秒）の間は、ライトスイッチのみオン状態を持続させる。
これにより、夜間に運転を終了した後、充電作業を行う際に、開口部１１０の蓋部材１２０を容易に視認して、電源接続部１３０を容易に取り出すことができる。
したがって、この間点灯し続ける灯火器４０は、開口部１１０との位置関係に応じて、ヘッドライト４１、ポジションライト、その他任意のライトでよい。
【００５８】
充電作業を行う際は、まず、蓋部材１２０を開口部１１０の入口から抜き取り、プラグ１３２をプラグ保持部１２２から抜いて蓋部材１２０から外し、充電用ハーネス１３１がハーネス保持部１２１に対して摺動可能になっているので、蓋部材１２０からプラグ１３２を延ばして、所定の充電設備側に差し込む。
充電作業を終了する際は、この作業を逆順に行えばよい。
【００５９】
第１実施形態によれば、以下のような効果がある。
（１）フロントフェンダ２６よりも上方におけるフロントカウル５１の前面側（または上面側）に、電源接続部１３０が収納される開口部１１０を配置する。これにより、電源接続部１３０を取り出すことが必要な充電作業の作業性を向上できる。
開口部１１０を、車輪による泥等の跳ね上げが少ない箇所（すなわち、フロントフェンダ２６よりも上方におけるフロントカウル５１の前面側）に配置して、蓋部材１２０で閉塞できるように構成する。これにより、簡易な防水構造によって、防水性を確保することができ、車両の軽量化を図ることができる。
【００６０】
（２）灯火器４０（例えば、ヘッドライト４１）の照明光によって開口部１１０（具体的には、蓋部材１２０の表面側）を照らす。これにより、夜間における電源接続部１３０の取り出し作業を容易に行うことができる。
【００６１】
（３）フロントカウル５１の前面側に、左右に並んで一対の開口スペース５５ｌ、５５ｒを配置して、一方の開口スペース５５ｌを、電源接続部１３０が収納される開口部１１０として利用する。これにより、電源接続部１３０を車両の中心からオフセット配置することができ、充電作業が行いやすい側に電源接続部１３０を収納することができる。
他方の開口スペース５５ｒを、バッテリ６４または電動モータ６１等の電装機器の冷却用開口部として利用する。これにより、デザイン上の左右対称性を確保しながら、各開口スペース５５ｌ、５５ｒをいずれも有効に利用することができる。
【００６２】
（４）フロントカウル５１を固定するための車体フレーム１０の支持ステー１５に、巻き取り装置１３３を固定する。これにより、フロントカウル５１と車体フレーム１０との間の空間を利用して、巻き取り装置１３３を配置することができ、車両のコンパクト化を図ることができる。
【００６３】
（５）蓋部材１２０を、開口部１１０に対して着脱可能に構成する。これにより、開口部１１０から取り外しできない開閉式の蓋部材の場合と比較して、蓋部材１２０を簡易な構造とすることができる。開口部１１０から蓋部材１２０を引き抜くことで、バッテリ６４側に連なるプラグ１３２を取り出すことができるため、充電作業の作業性を向上できる。
【００６４】
＜第２実施形態＞
図１１〜図１５を参照しながら、本発明の第２実施形態に係る電源接続部収納構造１０２、および電源接続部収納構造１０２を備える電動二輪車２について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０２および電動二輪車２は、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１および電動二輪車１とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＡを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００６５】
第２実施形態に係る電源接続部収納構造１０２と、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１との相違点は、つぎのとおりである。
（ａ）電源接続部収納構造１０１では、開口部１１０が、ヘッドライト４１の左下側から車幅方向の左側に配置されるのに対して、電源接続部収納構造１０２では、開口部１１０Ａが、ヘッドライト４１Ａの右下側から車幅方向の右側に配置される。
（ｂ）電源接続部収納構造１０１では、巻き取り装置１３３が、第１ステー１５に固定されるのに対して、電源接続部収納構造１０２では、巻き取り装置１３３Ａが、開口部１１０Ａの側壁に固定される。
（ｃ）電源接続部収納構造１０１では、巻き取り装置１３３からバッテリ６４（チャージャ６５）に至る充電用ハーネス１３１が、メインフレーム１２の上側を通して配線されるのに対して、電源接続部収納構造１０２では、巻き取り装置１３３Ａからバッテリ６４Ａ（チャージャ６５Ａ）に至る充電用ハーネス１３１Ａが、メインフレーム１２Ａに形成された貫通孔１２ａＡを通して配線される。
【００６６】
電動二輪車２は、フロントカウル５１Ａの前面側に、左右に並んで配置される一対のヘッドライト４１Ａと、ヘッドライト４１Ａの下方に左右に離れて配置される一対の開口スペース５５ｌＡ、５５ｒＡと、を備える。
右側の開口スペース５５ｒＡを、開口部１１０Ａとして利用する。左側にあるサイドスタンド４７Ａを用いて駐車したとき、車両は左側に傾斜する。そのため、開口部１１０Ａが左側にある場合に比べて、右側の開口部１１０Ａの方がより高い位置になる。これにより、充電作業の作業性が向上する。
左側の開口スペース５５ｌＡは、チャージャ６５Ａ、バッテリ６４Ａまたは電動モータ６１Ａの冷却用開口部として利用する。
【００６７】
ヘッドパイプ１１Ａの後方に左右一対のメインフレーム１２Ａが接続される。ヘッドパイプ１１Ａの後方でメインフレーム１２Ａとの間に、バッテリ６４Ａへの充電を行うチャージャ６５Ａが、ヘッドパイプ１１Ａの長手方向に沿うように縦長に配置される。
これにより、メインフレーム１２Ａに形成された貫通孔１２ａＡを通して巻き取り装置１３３Ａからバッテリ６４Ａ（チャージャ６５Ａ）に至る充電用ハーネス１３１Ａの長さを短縮できる。また、ヘッドパイプ１１Ａの後方空間を有効活用できる。
【００６８】
図１１、１２に示すように、蓋部材１２０Ａの把持部１２３Ａは、車幅方向に蓋部材１２０Ａよりも延出して形成される。これにより、把持部１２３Ａをルーバー風のデザインとして見せることができる。把持部１２３Ａが長く形成されるため、把持部１２３Ａを持って蓋部材１２０Ａを取り扱う作業性が向上する。
【００６９】
入口スペース１４０Ａは、すぐ真上にヘッドライト４１Ａが配置される。そのため、ヘッドライト４１Ａの照明光によって開口部１１０Ａ（具体的には、蓋部材１２０Ａの表面側）を照らす。
この場合、ヘッドライト４１Ａのレンズ面を、入口スペース１４０Ａまたは開口部１１０Ａ内に露出させてもよい。
【００７０】
第２実施形態によれば、上記（１）、（２）、（３）、（５）の効果がある。
【００７１】
＜第３実施形態＞
図１６〜図１９を参照しながら、本発明の第３実施形態に係る電源接続部収納構造１０３、および電源接続部収納構造１０３を備える電動二輪車３について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０３および電動二輪車３は、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１および電動二輪車１とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＢを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００７２】
第３実施形態に係る電源接続部収納構造１０３と、第２実施形態に係る電源接続部収納構造１０２との相違点は、つぎのとおりである。
（ｄ）電源接続部収納構造１０２では、開口部１１０Ａが、右側ヘッドライト４１Ａの下側から車幅方向の右側に配置されるのに対して、電源接続部収納構造１０３では、開口部１１０Ｂが、左右のヘッドライト４１Ｂの中間においてポジションライト４２Ｂの下側から車幅方向の中央部に配置される。
（ｅ）電源接続部収納構造１０２では、蓋部材１２０Ａが、ヘッドライト４１Ａの下側に配置されるのに対して、電源接続部収納構造１０３では、蓋部材１２０Ｂが、ポジションライト４２Ｂの下側に配置される。
【００７３】
電動二輪車３は、メインフレーム１２Ｂが、ヘッドパイプ１１Ｂよりも前方に前方延出部１２ｂＢを備える。前方延出部１２ｂＢは、前後、左右、上下に所要の大きさを有し、前後間を貫通する貫通孔１２ａＢを有し、貫通孔１２ａＢの内部に、ヘッドパイプ１１Ｂと連結する連結部を有する。
つまり、メインフレーム１２Ｂは、車幅方向の中央において、ヘッドパイプ１１Ｂの前後を貫通する貫通孔１２ａＢを有する。この貫通孔１２ａＢは、後述する開口スペース５５ａＢと連通する開口スペース５５ｂＢとして機能する。
【００７４】
フロントカウル５１Ｂには、車幅方向の中央に配置されたポジションライト４２Ｂの下方から真っ直ぐ後方に延びるダクト状の開口スペース５５ａＢが備わる。開口スペース５５ａＢの後端部は、メインフレーム１２Ｂの貫通孔１２ａＢすなわち開口スペース５５ｂＢの前端部に接続される。
開口スペース５５ａＢ、５５ｂＢは、エンジン（内燃機関）式の自動二輪車の場合に、燃料タンクの近辺に配置されるエアクリーナに吸気するための吸気ダクト内の吸気チャンバとして使用されるスペースである。
【００７５】
巻き取り装置１３３Ｂは、開口スペース５５ａＢの側壁に固定される。
巻き取り装置１３３Ｂからバッテリ６４Ｂ（チャージャ６５Ｂ）に至る充電用ハーネス１３１Ｂは、開口スペース５５ａＢ、５５ｂＢ（すなわち、開口部１１０Ｂ）を通して配線される。この場合、充電用ハーネス１３１Ｂは、ヘッドパイプ１１Ｂを避けて、その左側または右側を通す。
【００７６】
入口スペース１４０Ｂは、すぐ真上にポジションライト４２Ｂが配置される。そのため、ポジションライト４２Ｂの照明光によって開口部１１０Ｂ（具体的には、蓋部材１２０Ｂの表面側）を照らす。
この場合、ポジションライト４２Ｂのレンズ面を、入口スペース１４０Ｂまたは開口部１１０Ｂ内に露出させてもよい。
【００７７】
入口スペース１４０Ｂの下面は、開口部１１０Ｂの入口位置すなわち、蓋部材１２０Ｂのすぐ手前に隆起部１４３Ｂが形成され、隆起部１４３Ｂから前端部に向けて下り勾配部１４４Ｂが形成される。これにより、入口スペース１４０Ｂ内に雨水が滞留しない。
【００７８】
フロントカウル５１Ｂの開口部１１０Ｂと、車体フレーム１０Ｂとを連結するダクトユニット内に、巻き取り装置１３３Ｂを配置し、巻き取り装置１３３Ｂのユニットを組み立てた後に組み付ける。これにより、組み立て性が向上する。
【００７９】
第３実施形態によれば、上記（１）、（２）、（５）の効果がある。
【００８０】
＜第４実施形態＞
図２０〜図２２を参照しながら、本発明の第４実施形態に係る電源接続部収納構造１０４、および電源接続部収納構造１０４を備える電動二輪車４について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０４および電動二輪車４は、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１および電動二輪車１とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＣを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００８１】
第４実施形態に係る電源接続部収納構造１０４と、第３実施形態に係る電源接続部収納構造１０３との相違点は、つぎのとおりである。
（ｆ）電源接続部収納構造１０３では、開口部１１０Ｂが、左右のヘッドライト４１Ｂの中間においてポジションライト４２Ｂの下側から車幅方向の中央部に配置されるのに対して、電源接続部収納構造１０４では、開口部１１０Ｃが、ヘッドライト４１Ｃの下側から車幅方向の中央部に配置される。
（ｇ）電源接続部収納構造１０３では、巻き取り装置１３３Ｂが、開口部１１０Ｂの側壁に固定されるのに対して、電源接続部収納構造１０４では、巻き取り装置１３３Ｃが、メインフレーム１２Ｃの前方延出部１２ｂＣ内に固定される。
（ｈ）電源接続部収納構造１０３では、巻き取り装置１３３Ｂが、回転軸線を横向きにして取り付けられるのに対して、電源接続部収納構造１０４では、巻き取り装置１３３Ｃが、回転軸線を縦向きにして取り付けられる。
【００８２】
フロントカウル５１Ｃには、ヘッドライト４１Ｃの下側において、車幅方向の中央に配置された横長の入口スペース１４０Ｃから真っ直ぐ後方に延びるダクト状の開口スペース５５ａＣが備わる。開口スペース５５ａＣの後端部は、メインフレーム１２Ｃの前方延出部１２ｂＣに形成された貫通孔１２ａＣ（開口スペース５５ｂＣ）の前端部に接続される。開口スペース５５ａＣ、５５ｂＣ（すなわち、開口部１１０Ｃ）は、横長に形成される。
【００８３】
巻き取り装置１３３Ｃは、径方向をほぼ水平に指向させて、横長の貫通孔１２ａＣ（開口スペース５５ｂＣ）内に固定される。これにより、車体のコンパクト化を図ることができ、また、支持剛性が向上する。
【００８４】
入口スペース１４０Ｃは、すぐ真上にヘッドライト４１Ｃが配置される。そのため、ヘッドライト４１Ｃの照明光によって開口部１１０Ｃ（具体的には、蓋部材１２０Ｃの表面側）を照らす。
この場合、ヘッドライト４１Ｃのレンズ面を、入口スペース１４０Ｃまたは開口部１１０Ｃ内に露出させてもよい。
【００８５】
第４実施形態によれば、上記（１）、（２）、（５）の効果がある。
【００８６】
＜第５実施形態＞
図２３〜図２５を参照しながら、本発明の第５実施形態に係る電源接続部収納構造１０５、および電源接続部収納構造１０５を備える電動二輪車５について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０５および電動二輪車５は、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１および電動二輪車１とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＤを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００８７】
第５実施形態に係る電源接続部収納構造１０５と、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１との相違点は、つぎのとおりである。
（ｉ）電源接続部収納構造１０１では、開口部１１０が、フロントカウル５１において、ヘッドライト４１の左下側から車幅方向の左側に配置されるのに対して、電源接続部収納構造１０５では、開口部１１０Ｄが、右側のレッグシールド５６Ｄの内側に配置される。
【００８８】
電動二輪車５は、シュラウドタイプのカウルを備える車両である。電動二輪車５は、シート４６Ｄの前方に配置されるニーグリップ部４８Ｄが側方から見て露出していて、ニーグリップ部４８Ｄの前方にレッグシールド５６Ｄが突出して配置されている。
【００８９】
電源接続部収納構造１０５は、フロントフェンダ２６Ｄよりも上方におけるレッグシールド５６Ｄの前面側に、蓋部材１２０Ｄで閉塞可能な開口部１１０Ｄが配置され、開口部１１０Ｄの内部に電源接続部１３０Ｄが収納される。
【００９０】
電動二輪車５は、車体フレーム１０Ｄの車幅方向の一側（例えば左側）に、サイドスタンド４７Ｄを備える。車幅方向の他側（例えば右側）におけるレッグシールド５６Ｄに、開口部１１０Ｄが配置される。
開口部１１０Ｄの下方に延出するレッグシールド５６Ｄの内方側空間に、巻き取り装置１３３Ｄが配置される。
【００９１】
サイドスタンド４７Ｄで駐車すると、車両は左側に傾く。すると、ヘッドパイプ１１Ｄに対して２本のフロントフォーク２２Ｄは、左側に操舵した状態になる。そのため、右側にある開口部１１０Ｄは、操舵していない状態に比べてよく見える位置になる。これにより、サイドスタンド４７Ｄとは反対側に設けた開口部１１０Ｄ内の電源接続部１３０Ｄの操作性は、非常に良好である。
【００９２】
第５実施形態によれば、上記（５）の効果に加えて、以下のような効果がある。
【００９３】
（６）フロントフェンダ２６Ｄよりも上方におけるレッグシールド５６Ｄの前面側に、電源接続部１３０Ｄが収納される開口部１１０Ｄを配置する。これにより、電源接続部１３０Ｄを取り出すことが必要な充電作業の作業性を向上できる。
開口部１１０Ｄを、車輪による泥等の跳ね上げが少ない箇所に配置して、蓋部材１２０Ｄで閉塞できるように構成する。これにより、簡易な防水構造によって、防水性を確保することができ、車両の軽量化を図ることができる。
【００９４】
（７）車体フレーム１０Ｄの車幅方向に関して、サイドスタンド４７Ｄと開口部１１０Ｄとを互いに反対側に配置する。これにより、電動二輪車５をサイドスタンド４７Ｄで駐車した場合に、操舵装置２０Ｄがサイドスタンド４７Ｄ側に回動されることで、反対側のレッグシールド５６Ｄの開口部１１０Ｄと、操舵装置２０Ｄとの間の空間を広くとることができ、充電作業の作業性を向上できる。
【００９５】
＜第６実施形態＞
図２６〜図２８を参照しながら、本発明の第６実施形態に係る電源接続部収納構造１０６、および電源接続部収納構造１０６を備える電動二輪車６について説明する。
本実施形態に係る電源接続部収納構造１０６および電動二輪車６は、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１および電動二輪車１とほぼ同様のものであるので、同様の部分には第１実施形態で用いた符号と同一の符号を付けたうえ、すべての符号の末尾にＥを付けて示し、重複する説明は省略する。
【００９６】
第６実施形態に係る電源接続部収納構造１０６と、第１実施形態に係る電源接続部収納構造１０１との相違点は、つぎのとおりである。
（ｊ）電源接続部収納構造１０１では、開口部１１０が、フロントカウル５１の前面側に配置されるのに対して、電源接続部収納構造１０６では、開口部１１０Ｅが、フロントカウル５１Ｅの上面側に配置される。
【００９７】
電動二輪車６は、左右に回り込むフロントカウル５１Ｅを備える。フロントカウル５１Ｅは、アウターカウル５７ａＥおよびインナーカウル５７ｂＥの２枚を車幅方向に重ねるレイヤー部５７Ｅを備える。レイヤー部５７Ｅのアウターカウル５７ａＥとインナーカウル５７ｂＥとの間隙において、いずれか一方のカウル５７ａＥまたは５７ｂＥに上向きの壁部５８Ｅが形成されて、この上向きの壁部５８Ｅに開口部１１０Ｅの入口が配置される。
【００９８】
換言すれば、開口部１１０Ｅは、操舵装置２０Ｅに備えられるハンドル２３Ｅの近傍で、かつ、フロントカウル５１Ｅの上面側に開口する。
蓋部材１２０Ｅは、上側に引き抜く。側方からは見えない。前方から見てもそれほど目立たない。
巻き取り装置１３３Ｅは、レイヤー部５７Ｅのアウターカウル５７ａＥに固定される。
【００９９】
第６実施形態によれば、上記（１）、（５）の効果に加えて、以下のような効果がある。
【０１００】
（８）ハンドル２３Ｅの近傍で、かつ、フロントカウル５１Ｅの上面側に、電源接続部１３０Ｅが収納される開口部１１０Ｅを配置する。これにより、運転者が充電作業を行う際に乗車状態であっても、電源接続部１３０Ｅを開口部１１０Ｅから取り出すことができ、充電作業の作業性を高めることができる。
【０１０１】
（９）フロントカウル５１Ｅのレイヤー部５７Ｅの、上向きの壁部５８Ｅに、開口部１１０Ｅの入口を配置する。これにより、開口部１１０Ｅを外観的に目立たない位置に配置できるうえ、下方からの泥の跳ね上げ等の影響を可及的に低減して、防水性および充電作業性を高めることができる。
【０１０２】
＜変形例＞
鞍乗型車両において、例えば、ツアラーと呼ばれる大型モーターサイクルの場合は、ハンドルの下回りに平坦なエリアがあり、ここに鍵付きの蓋を備える収納空間が存在する。通常は小物入れとして利用されている。このような収納空間を開口部１１０として利用して、その内部に電源接続部１３０を収納してもよい。
【０１０３】
充電用ハーネス１３１として、例えば電話機の本体と受話器とを結ぶ螺旋状コードのような、螺旋状の充電用ハーネスを用いてもよい。このような螺旋状の充電用ハーネスを用いれば、巻き取り装置１３３を廃止することができ、これにより、部品点数を削減して、軽量化を図ることができる。螺旋状の充電用ハーネスは、開口部１１０の内部に自在に配置できるため、十分なハーネス配置空間を創出できる。
【符号の説明】
【０１０４】
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ…車体フレーム
１５…第１ステー（支持ステー）
１６…第２ステー（支持ステー）
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｄ、２０Ｅ…操舵装置
２３Ｅ…ハンドル
２５、２５Ａ、２５Ｂ、２５Ｃ、２５Ｄ、２５Ｅ…前輪
２６、２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄ、２６Ｅ…フロントフェンダ
４０、４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ…灯火器
４６Ｄ…シート
４７Ｄ…サイドスタンド
４８Ｄ…ニーグリップ部
５１、５１Ａ、５１Ｂ、５１Ｃ、５１Ｄ、５１Ｅ…フロントカウル
５５ｌ、５５ｒ、５５ｌＡ、５５ｒＡ…開口スペース
５６Ｄ…レッグシールド
５７Ｅ…レイヤー部
５７ａＥ…アウターカウル
５７ｂＥ…インナーカウル
５８Ｅ…壁部
６１、６１Ｄ、６１Ｅ…電動モータ
６４、６４Ａ、６４Ｂ、６４Ｃ、６４Ｄ、６４Ｅ…バッテリ
１１０、１１０Ａ、１１０Ｂ、１１０Ｃ、１１０Ｄ、１１０Ｅ…開口部
１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、１２０Ｄ、１２０Ｅ…蓋部材
１２１、１２１Ａ、１２１Ｂ…ハーネス保持部
１２２、１２２Ａ、１２２Ｂ…プラグ保持部
１３０、１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ、１３０Ｄ、１３０Ｅ…電源接続部
１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ、１３１Ｃ、１３１Ｄ、１３１Ｅ…充電用ハーネス
１３２、１３２Ａ、１３２Ｂ、１３２Ｃ、１３２Ｄ、１３２Ｅ…プラグ
１３３、１３３Ａ、１３３Ｂ、１３３Ｃ、１３３Ｄ、１３３Ｅ…巻き取り装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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