(57)【要約】【課題】オイルを良好に取り込み又は排出可能であって、容易に製造可能なデフケースを提供する。【解決手段】デフ装置１００を構成し、ピニオンギヤ１１１、１１２、ピニオンシャフト１１３及びサイドギヤ１２１、１３１を収容し、所定の回転軸線Ｏを中心として正方向又は逆方向に回転するデフケース１であって、ケース本体１０Ａと、ケース蓋６０Ａと、を備え、ケース本体１０Ａの第１合わせ面５１と、ケース蓋６０Ａの第２合わせ面８１とが合わせられることで構成され、第１合わせ面５１には、内部と外部とを連通し、回転に伴ってオイルの通流する４本の径方向溝５３が形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
デファレンシャル装置を構成し、ピニオンギヤ、ピニオンシャフト及びサイドギヤを収容し、所定の回転軸線を中心として正方向又は逆方向に回転するデフケースであって、
第１ピースと、第２ピースと、を備え、
前記第１ピースの第１合わせ面と、前記第２ピースの第２合わせ面とが合わせられることで構成され、
前記第１合わせ面及び前記第２合わせ面の少なくとも一方には、内部と外部とを連通し、オイルの通流する複数の溝が形成されている
ことを特徴とするデフケース。
【請求項２】
前記各溝は、前記回転軸線と直交する面方向に延びている
ことを特徴とする請求項１に記載のデフケース。
【請求項３】
前記複数の溝は、径方向に延びる径方向溝を含む
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のデフケース。
【請求項４】
前記複数の溝は、軸方向視で、直線状であって外側開口が正方向に向かうように傾斜する傾斜溝を含む
ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のデフケース。
【請求項５】
前記複数の溝は、軸方向視で、円弧状であって外側開口が正方向に向かうように傾斜する円弧状溝を含む
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のデフケース。
【請求項６】
前記複数の溝は、
径方向に延びる径方向溝と、
軸方向視で、直線状であって外側開口が正方向に向かうように傾斜する傾斜溝、及び／又は、円弧状であって外側開口が正方向に向かうように傾斜する円弧状溝と、
を含み、
前記径方向溝の総数と、前記傾斜溝及び／又は前記円弧状溝の総数と、は異なる、
及び／又は、
前記径方向溝の総溝断面積と、前記傾斜溝及び／又は前記円弧状溝の総溝断面積と、は異なる
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のデフケース。
【請求項７】
前記ピニオンギヤの背面側に配置され、当該ピニオンギヤの背面側に対応した凹半球状面を有すると共に、その中心に前記ピニオンシャフトが挿通されるシャフト孔を有するピニオン台座部を備え、
前記ピニオン台座部は、その外側から前記シャフト孔に向かって切り欠かれて形成され、内部に取り込まれたオイルをギヤの噛合部及び／又はギヤの摺接部に案内するオイル案内部を備える
ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のデフケース。
【請求項８】
前記溝は、前記第１ピース及び前記第２ピースの一方に形成されており、
前記第１ピース及び前記第２ピースの他方は、前記溝を覆うように配置されるフランジ部を有しており、
前記フランジ部には、軸方向視で前記溝に重なると共に、径方向内向きに延びる切欠部が形成されており、
径方向視において、前記切欠部の周方向両側面のうち前記正方向に向かう面は、当該正方向に向かう面の前記溝の逆側が正方向前に向かうように、傾斜している。
ことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のデフケース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関やモータ等の原動機の動力を車軸に伝達するデフ装置のデフケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両（自動車）の終減速装置は、エンジンから伝達された動力を減速する減速機構と、動力を左右の車軸に分配するデファレンシャル装置（以下、デフ装置）とを備えて構成される。デフ装置は、車両がカーブを走行した場合における内側のタイヤの回転数と外側のタイヤの回転数との差を吸収する装置である。
【０００３】
このようなデフ装置を構成するデフケースは、一般に鋳造の１ピース構造で形成され、円筒形状又は球面形状を呈する本体部の内部にサイドギヤ、ピニオンギヤ等を収容している。そして、前記本体部にギヤを組み込むための孔を径方向に形成すると共に、この孔から内部の潤滑用にオイル（潤滑油）を取り入れるようにしている。
【０００４】
ところが、前記孔は円筒又は球面形状を呈する前記本体部の外周に形成されているので、デファレンシャルキャリア又はトランスアクスルケースに貯溜しているオイルを十分に掻き込むことが困難なために、デフケースの外周面に突起を設ける等の技術が開示されている（特許文献１〜４参照）。
また、デフケースを鍛造で製作する場合、前記孔を鍛造で形成することは不可能であるので、鍛造後、ピアス加工や切削加工等の機械加工によって前記孔を形成する技術が開示されている（特許文献５参照）。
さらに、前記孔の近傍にオイルを掻き込むための別部品を取り付ける技術が開示されている（特許文献６〜１２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３９１５７１９号公報
【特許文献２】実開平５−８３５２６号公報
【特許文献３】特開平８−２７０７６３号公報
【特許文献４】特開２０１０−２５４１８６号公報
【特許文献５】特開２００４−３６０８０８号公報
【特許文献６】実開平４−１９９４３号公報
【特許文献７】特開平７−３０５７５７号公報
【特許文献８】実用新案登録第２５７７９０７号公報
【特許文献９】特開平３−５１５５６号公報
【特許文献１０】実開平７−１９６５９号公報
【特許文献１１】実公平４−５２５２５号公報
【特許文献１２】実公平７−４４８４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１〜４においては、前記突起でオイルを掻き揚げると、オイルの撹拌抵抗が増大するうえ、前記孔を形成する部分を肉厚とする必要があり、デフケースの質量が増加していた。
また、特許文献５においては、機械加工によって孔を穿設する必要があり、デフケースの製造に手間を要していた。
さらに、特許文献６〜１２においては、オイルを掻き込むための別部品を新たに取り付けるので、部品点数が増加するうえ、取り付け作業が増え、製造コストが増加していた。
【０００７】
そこで、本発明は、オイルを良好に取り込み又は排出可能であって、容易に製造可能なデフケースを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するための手段として、本発明は、デファレンシャル装置を構成し、ピニオンギヤ、ピニオンシャフト及びサイドギヤを収容し、所定の回転軸線を中心として正方向又は逆方向に回転するデフケースであって、第１ピースと、第２ピースと、を備え、前記第１ピースの第１合わせ面と、前記第２ピースの第２合わせ面とが合わせられることで構成され、前記第１合わせ面及び前記第２合わせ面の少なくとも一方には、内部と外部とを連通し、オイルの通流する複数の溝が形成されていることを特徴とするデフケースである。
【０００９】
このような構成によれば、第１合わせ面及び第２合わせ面の少なくとも一方に形成された複数の溝を介して、デフケースの内部と外部とが連通している。そして、オイルが複数の溝を通流する、つまり、オイルが複数の溝を通って内部に取り込まれたり、外部に排出されたりする。このようにして、複数の溝を介して、オイルを取り込んだり、排出したりできる。
【００１０】
ここで、複数の溝は、第１合わせ面及び第２合わせ面の少なくとも一方に形成されているので、ドリルによる穴あけ等を必要とせず、また、部品点数も増加せず、容易かつ低コストでデフケースを製造できる。
また、第１合わせ面及び第２合わせ面の少なくとも一方を有するピースが、後記する実施形態のように鍛造品である場合、複数の溝は、第１合わせ面及び第２合わせ面の少なくとも一方を、適宜に打ち延ばすことで容易に形成される。
【００１１】
また、前記デフケースにおいて、前記各溝は、前記回転軸線と直交する面方向に延びていることが好ましい。
【００１２】
このような構成によれば、各溝が前記回転軸線と直交する面方向に延びているので、回転に伴ってオイルが各溝を通流し易くなる。
【００１３】
また、前記デフケースにおいて、前記複数の溝は、径方向に延びる径方向溝を含むことが好ましい。
【００１４】
このような構成によれば、デフケースが停止した場合、最も下方の径方向溝を介して、デフケース内のオイルを抜き取り易くなる。
【００１５】
また、前記デフケースにおいて、前記複数の溝は、軸方向視で、直線状であって外側開口が正方向に向かうように傾斜する傾斜溝を含むことが好ましい。
【００１６】
このような構成によれば、傾斜溝によって、オイルがデフケース内に取り込まれ易くなる。
【００１７】
また、前記デフケースにおいて、前記複数の溝は、軸方向視で、円弧状であって外側開口が正方向に向かうように傾斜する円弧状溝を含むことが好ましい。
【００１８】
このような構成によれば、円弧状溝によって、オイルがデフケース内に取り込まれ易くなる。
【００１９】
また、前記デフケースにおいて、前記複数の溝は、径方向に延びる径方向溝と、軸方向視で、直線状であって外側開口が正方向に向かうように傾斜する傾斜溝、及び／又は、円弧状であって外側開口が正方向に向かうように傾斜する円弧状溝と、を含み、前記径方向溝の総数と、前記傾斜溝及び／又は前記円弧状溝の総数と、は異なる、及び／又は、前記径方向溝の総溝断面積と、前記傾斜溝及び／又は前記円弧状溝の総溝断面積と、は異なることが好ましい。
【００２０】
このような構成によれば、（１）径方向溝の総数と、傾斜溝及び／又は円弧状溝の総数と、は異なる、（２）径方向溝の総溝断面積と、傾斜溝及び／又は円弧状溝の総溝断面積と、は異なるので、デフケースに取り込まれるオイル量、デフケースから排出されるオイル量、デフケース内に一時的に貯溜されるオイル量、を最適化するために適宜に設計変更できる。
【００２１】
また、前記デフケースにおいて、前記ピニオンギヤの背面側に配置され、当該ピニオンギヤの背面側に対応した凹半球状面を有すると共に、その中心に前記ピニオンシャフトが挿通されるシャフト孔を有するピニオン台座部を備え、前記ピニオン台座部は、その外側から前記シャフト孔に向かって切り欠かれて形成され、内部に取り込まれたオイルをギヤの噛合部及び／又はギヤの摺接部に案内するオイル案内部を備えることが好ましい。
【００２２】
このような構成によれば、ピニオン台座部に切り欠かれて形成されたオイル案内部によって、内部に取り込まれたオイルをギヤの噛合部及び／又はギヤの摺接部に案内できる。
【００２３】
また、前記デフケースにおいて、前記溝は、前記第１ピース及び前記第２ピースの一方に形成されており、前記第１ピース及び前記第２ピースの他方は、前記溝を覆うように配置されるフランジ部を有しており、前記フランジ部には、軸方向視で前記溝に重なると共に、径方向内向きに延びる切欠部が形成されており、径方向視において、前記切欠部の周方向両側面のうち前記正方向に向かう面は、当該正方向に向かう面の前記溝の逆側が正方向前に向かうように、傾斜していることが好ましい。
【００２４】
このような構成によれば、径方向視において、切欠部の周方向両側面のうち正方向に向かう面は、正方向に向かう面の溝の逆側が正方向前に向かうように、傾斜しているので、デフケースの正回転に伴って、フランジ部の側方のオイルを、切欠部の開口から切欠部内に取り込み、正方向に向かう面に案内し、溝に流入することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、オイルを良好に取り込み又は排出可能であって、容易に製造可能なデフケースを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係るデフ装置の側断面図であり、図２のＸ２−Ｘ２線断面に対応している。
【図２】第１実施形態に係るデフ装置の輪切り断面図であり、図１のＸ１−Ｘ１線断面に対応している。
【図３】第１実施形態に係るケース本体の側断面図であり、図２のＸ３−Ｘ３線断面に対応している。
【図４】第１実施形態に係るケース本体の正面図である。
【図５】第１実施形態に係るケース本体の斜視図である。
【図６】第１実施形態に係るケース蓋の側断面図であり、図２のＸ３−Ｘ３線断面に対応している。
【図７】第１実施形態に係るケース蓋の正面図である。
【図８】第２実施形態に係るケース本体の正面図である。
【図９】第３実施形態に係るケース本体の正面図である。
【図１０】第４実施形態に係るケース本体の正面図である。
【図１１】第５実施形態に係るケース本体の側断面図であり、図２のＸ３−Ｘ３線断面に対応している。
【図１２】第５実施形態に係るケース本体の正面図である。
【図１３】第５実施形態に係るケース本体の斜視図である。
【図１４】第６実施形態に係るデフケースの側断面図であり、図２のＸ３−Ｘ３線断面に対応している。
【図１５】第６実施形態に係るケース蓋の正面図であり、ケース本体を二点鎖線で記載している。
【図１６】第６実施形態に係る第１フランジ部及び第２フランジ部の径方向内向き視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
≪第１実施形態≫
第１実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
ここで、明確に説明するため、図１〜図７に「左右前後上下」を付す。なお、「前後左右上下」は、車両の「前後左右上下」に対応している。つまり、デフ装置１００の回転軸線Ｏは、車両の左右方向に延びており、デフ装置１００の一回転方向である正方向は車両の前進方向に対応しており、他回転方向である逆方向は後退方向に対応している（図２参照）。
【００２８】
≪デフ装置の構成≫
デフ装置１００は、自動車等の車両に搭載されるものであり、原動機（内燃機関、モータ等）から、変速機（トランスミッション）、推進軸（プロペラシャフト）を介して入力された動力を、左右の車軸に伝達する差動装置である。デフ装置１００は、軸受３０１、軸受３０２を介して、デファレンシャルキャリア又はトランスアクスルケース（図示しない）に回転自在に取り付けられると共に、その下部はデファレンシャルキャリア又はトランスアクスルケースのオイル溜りに浸漬している。
【００２９】
また、デフ装置１００には、図示しないリングギヤ（ファイナルギヤ）が一体に取り付けられており、このリングギヤは推進軸のドライブピニオン（図示しない）と噛合している。そして、原動機からの動力により推進軸が回転すると、デフ装置１００が、正方向／逆方向で回転するようになっている。
【００３０】
デフ装置１００は、デフケース１と、ピニオンギヤ１１１、ピニオンギヤ１１２と、１本のピニオンシャフト１１３と、サイドギヤ１２１、サイドギヤ１３１と、を備えている。ただし、ピニオンギヤの数はこれに限定されず、４つ等に変更自由である。例えば、４つピニオンギヤを備える場合、ピニオンシャフト１１３は軸方向視において十字形となる。
【００３１】
ピニオンシャフト１１３は、ピン１１４によって、デフケース１の後記するケース本体１０Ａ（図３参照）に固定されている。
ピニオンギヤ１１１、ピニオンギヤ１１２は、ピニオンシャフト１１３を回転中心として、回転自在に配置されている。
【００３２】
サイドギヤ１２１、サイドギヤ１３１は、デフケース１内に回転自在に収容されると共に、噛合部Ａにて、ピニオンギヤ１１１、ピニオンギヤ１１２に噛合している。
右側のサイドギヤ１２１とデフケース１との間には、スラスト軸受１２２（ワッシャ等）が介装されており、サイドギヤ１２１の背面は、スラスト軸受１２２と摺接している。左側のサイドギヤ１３１とデフケース１との間には、スラスト軸受１３２が介装されており、サイドギヤ１３１の背面は、スラスト軸受１３２と摺接している。
【００３３】
サイドギヤ１２１の中心には、右側の車軸（ドライブシャフト、図示しない）の基端部が差し込まれる差込孔１２３が形成されている。そして、サイドギヤ１２１と車軸とは、スプライン等の結合手段により、一体に回転するようになっている。同様に、サイドギヤ１３１の中心には、左側の車軸が差し込まれる差込孔１３３が形成されている。
【００３４】
＜デフケース＞
デフケース１は、ピニオンギヤ１１１、ピニオンギヤ１１２、ピニオンシャフト１１３、サイドギヤ１２１、サイドギヤ１３１を、その内部に収容するケースであって、ケース本体１０Ａ（第１ピース）と、ケース蓋６０Ａ（第２ピース）と、を備えている。すなわち、デフケース１は、２ピース構造（２部品構造）である。
ただし、ピース数はこれに限定されず、例えば、３ピース構造でもよい。つまり、例えば、円筒状のケース本体と、左ケース蓋と、右ケース蓋とを備えて構成されてもよい。
【００３５】
そして、ケース本体１０Ａの後記する第１合わせ面５１と、ケース蓋６０Ａの後記する第２合わせ面８１とが合わせられた状態で、ケース本体１０Ａとケース蓋６０Ａとが８本のボルト２００（締結手段）によって軸方向において締結されることで、デフケース１が構成されている。
【００３６】
また、第１実施形態において、ケース本体１０Ａ及びケース蓋６０Ａは、鍛造品である。
【００３７】
＜デフケース−ケース本体＞
ケース本体１０Ａは、図３〜図５に示すように、その中心軸線が回転軸線Ｏと一致している段付き円筒状の鍛造品であって、右側から左側に向かって、小円筒部２０と、小円筒部２０の右端から徐々に拡径する拡径部３０と、拡径部３０の右端から左側に延びる大円筒部４０と、大円筒部４０の左端から径方向外側に延びる第１フランジ部５０と、を備えている。
【００３８】
小円筒部２０は、前記した軸受３０１に差し込まれ、軸受３０１に回転自在に支持されるジャーナル部として機能している（図１参照）。また、小円筒部２０の中空部は、車軸（図示しない）が貫通する車軸貫通孔２１となっている。さらに、小円筒部２０の内周面には、螺旋溝２２が形成されている。そして、回転する車軸に同伴するオイルが、螺旋溝２２を通って、デフケース１内に取り込まれるようになっている。なお、このようにして取り込まれたオイルは、デフケース１内で一時的に貯溜される。
【００３９】
大円筒部４０の周壁部４１には、ピニオンシャフト１１３が径方向で挿通されるシャフト孔４２、４２が、１本の直径線上に形成されている。すなわち、シャフト孔４２、４２は、回転軸線Ｏを中心として対向しており、図２〜図５では、上下に配置されている。
【００４０】
また、周壁部４１には、図２〜図５における下側のシャフト孔４２に直交する共に、軸方向に延び、ピン１１４が差し込まれるピン差込孔４３が形成されている。
【００４１】
各シャフト孔４２周りの周壁部４１は、厚肉に形成され、シャフト孔４２を中心として径方向内側に短円柱台座状で盛り上がり、ピニオンギヤ１１１、１１２の背面（径方向外側面）を摺動自在に支持するピニオン台座部４４、４４が形成されている。すなわち、各ピニオン台座部４４は、ピニオンギヤ１１１等の背面側に配置され、各ピニオン台座部４４の径方向内側面には、ピニオンギヤ１１１等の凸半球状の背面に対応した凹半球状面４５が形成されている。
この他、ピニオンギヤ１１１等とピニオン台座部４４との間に、側断面円弧状の球面すべり軸受が介装された構成でもよい。
【００４２】
第１フランジ部５０は、リング状を呈しており、その左側端面は、第１合わせ面５１となっており、第１合わせ面５１は、回転軸線Ｏと直交する面方向に延びている。第１フランジ部５０には、ボルト２００を挿通するため８つ（複数）の挿通孔５２が形成されている。
【００４３】
また、第１合わせ面５１には、図４に示すように、４本の径方向溝５３が形成されている。各径方向溝５３は、軸方向視で径方向（法線方向）に延びると共に、周方向において等間隔（９０°間隔）で配置されている。ただし、径方向溝５３の数はこれに限定されない。
【００４４】
各径方向溝５３の径方向内側はケース本体１０Ａの内部に開口しており、各径方向溝５３の径方向外側はケース本体１０Ａの外部に開口している。これにより、ケース本体１０Ａとケース蓋６０Ａとが組み付けられた状態において、デフケース１の内部と外部とは各径方向溝５３を介して連通するようになっている。
【００４５】
このような径方向溝５３は、ケース本体１０Ａを鍛造により作製する際に、加熱された第１フランジ部５０を適宜に打ち延ばすことで容易に形成され、手間を要することもない。
【００４６】
＜デフケース−ケース蓋＞
ケース蓋６０Ａは、図６〜図７に示すように、その中心軸線が回転軸線Ｏと一致している円筒状の鍛造品であって、左側から右側に向かって、小円筒部７０と、小円筒部７０の右端から径方向外側に延びる第２フランジ部８０と、を備えている。
【００４７】
小円筒部７０は、前記した軸受３０２に差し込まれ、軸受３０２に回転自在に支持されるジャーナル部として機能している（図１参照）。また、小円筒部７０の中空部は、車軸（図示しない）が貫通する車軸貫通孔７１となっている。さらに、小円筒部７０の内周面には、螺旋溝７２が形成されている。そして、回転する車軸に同伴するオイルが、螺旋溝７２を通って、デフケース１内に取り込まれるようになっている。
【００４８】
第２フランジ部８０は、リング状を呈しており、その左側端面は、第２合わせ面８１となっており、第２合わせ面８１は、回転軸線Ｏと直交する面方向に延びている。第２フランジ部８０には、ボルト２００を挿通するため８つ（複数）の挿通孔８２が形成されている。なお、第２合わせ面８１に溝は形成されていない。
【００４９】
≪デフケースの作用・効果≫
このようなデフケース１によれば、次の作用効果を得る。
４本の径方向溝５３は、鍛造によりケース本体１０Ａを作製する場合、第１フランジ部５０を加熱し、適宜な工具を使用して、第１フランジ部５０を打撃等により塑性変形させることで容易に形成される。すなわち、ドリル等による穴あけ加工や、打ち抜き工程を行わずに、また部品点数も増加させず、ケース本体１０Ａを容易に製造でき、デフケース１は安価となる。
【００５０】
また、４本の径方向溝５３は周方向に等間隔で配置されると共に、各径方向溝５３は径方向（法線方向）に延びているので、車両を停止させ、オイル交換のためにデフケース１内のオイルを抜き取る場合、４本の径方向溝５３のうち、最も下方の径方向溝５３を介して、デフケース１内のオイルを抜き取ることができる。
【００５１】
≪第１実施形態−変形例≫
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、後記する形態の構成と適宜に組み合わせてもよいし、また、次のように変更してもよい。なお、後記する形態についても同様である。
【００５２】
前記した第１実施形態では、径方向溝５３が第１合わせ面５１に形成された構成を例示したが、これに代えて又は加えて、第２合わせ面８１に形成された構成でもよい。
【００５３】
前記した第１実施形態では、径方向溝５３の溝断面積（溝幅、溝深さ）が、径方向（オイルの通流方向）において一定である構成を例示したが、その他に例えば、溝断面積が径方向内側に向かうにつれて徐々に大きくなる構成としてもよい。また、径方向内側に向かう途中で、径方向溝５３が複数股に分岐した構成でもよい。
【００５４】
前記した第１実施形態では、第１合わせ面５１、第２合わせ面８１、径方向溝５３が、回転軸線Ｏと直交する面方向に延びる構成を例示したが、その他に例えば、回転軸線Ｏに対して斜めである面（平行な面を除く）方向に延びる構成でもよい。
【００５５】
前記した第１実施形態では、第１フランジ部５０、第２フランジ部８０を備える構成を例示したが、これらを備えない構成でもよい。
【００５６】
前記した第１実施形態では、ケース本体１０Ａ及びケース蓋６０Ａが鍛造品である構成を例示したが、その他に例えば、鋳造品でもよい。この場合、径方向溝５３は、金型に形成された突条（リブ）や、中子によって形成される。
【００５７】
≪第２実施形態≫
次に、第２実施形態について、図８を参照して説明する。
第２実施形態に係るケース本体１０Ｂの第１合わせ面５１には、４本の傾斜溝５４が形成されている。４本の傾斜溝５４は、周方向において、等間隔で配置されている。ただし、傾斜溝５４の数はこれに限定されない。
【００５８】
各傾斜溝５４は、軸方向視で、直線状であって、外側開口が正方向に向かうように傾斜している。これにより、デフケース１が正方向に回転すると、オイルが、前記外側開口から各傾斜溝５４に流入し、各傾斜溝５４を通って、デフケース１内に取り込まれ易くなる。
【００５９】
≪第３実施形態≫
次に、第３実施形態について、図９を参照して説明する。
第３実施形態に係るケース本体１０Ｃの第１合わせ面５１には、４本の円弧状溝５５が形成されている。４本の円弧状溝５５は、周方向において、等間隔で配置されている。ただし、円弧状溝５５の数はこれに限定されない。
【００６０】
各円弧状溝５５は、軸方向視で、円弧状（湾曲状）であって、外側開口が正方向に向かうように傾斜している。これにより、デフケース１が正方向に回転すると、オイルが、前記外側開口から各円弧状溝５５に流入し、各円弧状溝５５を通って、デフケース１内に取り込まれ易くなる。
【００６１】
≪第４実施形態≫
次に、第４実施形態について、図１０を参照して説明する。
第４実施形態に係るケース本体１０Ｄの第１合わせ面５１には、４本の径方向溝５３と、４本の円弧状溝５５とが形成されている。径方向溝５３と円弧状溝５５とは、周方向において、交互かつ等間隔で配置されている。
ただし、径方向溝５３と円弧状溝５５の数はこれに限定されない。また、円弧状溝５５に代えて又は加えて、傾斜溝５４を備える構成としてもよい。
【００６２】
このようなケース本体１０Ｄによれば、デフケース１の停止中であってオイル交換時、径方向溝５３によって、デフケース１内のオイルを抜き取ることができる。また、デフケース１の回転中、円弧状溝５５によって、デフケース１に内に取り込むことができる。
【００６３】
また、径方向溝５３の太さと円弧状溝５５の太さとが異なり、径方向溝５３の総溝断面積と、円弧状溝５５の総断面積とが異なる構成とすれば、デフケース１の回転中に、径方向溝５３によるオイルの排出量と、円弧状溝５５によるオイルの取込量とを調整でき、デフケース１内に一時的に貯溜されるオイル量を調整できる。
例えば、径方向溝５３の総溝断面積と円弧状溝５５の総断面積との差（「径方向溝５３の総溝断面積」−「円弧状溝５５の総断面積」）を大きくするにつれて、デフケース１内に一時的に貯溜されるオイル量を少なくできる。
【００６４】
さらに、各径方向溝５３の太さ（溝断面積）と、各円弧状溝５５の太さ（溝断面積）とを同一とし、径方向溝５３の総数と円弧状溝５５の総数とが異なる構成とすることで、オイルの排出量、取込量、貯溜量を調整することもできる。
【００６５】
≪第５実施形態≫
次に、第５実施形態について、図１１〜図１３を参照して説明する。
第５実施形態に係るケース本体１０Ｅの各ピニオン台座部４４は、その左側（径方向溝５３側）に、オイル案内部４６をそれぞれ有している。各オイル案内部４６は、ピニオン台座部４４の左側（外側）からシャフト孔４２に向かって、ピニオン台座部４４が切り欠かれることで形成された切欠部であり、周方向において、シャフト孔４２よりも若干大きめとなっている（図１３参照）。
【００６６】
そして、各オイル案内部４６は、径方向溝５３からデフケース１内に取り込まれたオイルを、噛合部Ａ及び／又はピニオンギヤ１１１（又は１１２）の背面（摺接部）に案内するようになっている。
【００６７】
≪第６実施形態≫
次に、第６実施形態について、図１４〜図１６を参照して説明する。
第６実施形態に係るケース蓋６０Ｂの第２フランジ部８０は径方向溝５３を覆うように配置され、第２フランジ部８０には、径方向内向きに延びる４つの切欠部８３が形成されている。なお、切欠部８３の数は、径方向溝５３の数に対応している。
【００６８】
各切欠部８３は、軸方向視において、径方向溝５３に重なっており（図１５参照）、周方向における位相は径方向溝５３と一致している。つまり、４つの切欠部８３は、周方向において、等間隔で配置されている。なお、各切欠部８３の径方向外側及び左側は、外部に開放されている。
【００６９】
図１６に示すように、径方向内向き視において、各切欠部８３の周方向両側側面のうち、正方向に向かう面８３ａは、この面８３ａの径方向溝５３と逆側（図１６の左側）が正方向前に向かうように傾斜している。
これにより、デフケース１が正方向に回転すると、第２フランジ部８０の左側のオイルが、切欠部８３の左側開口から切欠部８３内に取り込まれ、前記正方向に向かう面８３ａに案内されて、径方向溝５３に流入するようになっている。
なお、オイルは、切欠部８３の径方向外側開口からも切欠部８３内に取り込まれる。
【００７０】
これと同様に、径方向内向き視において、各切欠部８３の周方向両側側面のうち、逆方向に向かう面８３ｂは、この面８３ｂの径方向溝５３と逆側（図１６の左側）が逆方向前に向かうように傾斜している。
これにより、デフケース１が逆方向に回転すると、第２フランジ部８０の左側のオイルが、切欠部８３の左側開口から切欠部８３内に取り込まれ、前記逆方向に向かう面８３ｂに案内されて、径方向溝５３に流入するようになっている。
【符号の説明】
【００７１】
１      デフケース
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ  ケース本体（第１ピース）
４２    シャフト孔
４４    ピニオン台座部
４５    凹半球状面
４６    オイル案内部
５０    第１フランジ部
５１    第１合わせ面
５３    径方向溝
５４    傾斜溝
５５    円弧状溝
６０Ａ、６０Ｂ  ケース蓋（第２ピース）
８０    第２フランジ部
８１    第２合わせ面
８３    切欠部
８３ａ  正方向に向かう面
１００  デフ装置
１１１、１１２  ピニオンギヤ
１１３  ピニオンシャフト
１２１、１３１  サイドギヤ
Ａ      噛合部
Ｏ      回転軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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