(57)【要約】【課題】異音の低減及び作動時のフィーリングを向上させるウィンドレギュレータを提供することを目的とする。【解決手段】ウィンドガラス3を有する可動レール4と、可動レール４を摺動するスライダ5と、スライダ5を可動レール４に沿って移動させると共に可動レール４の昇降を行うリフトアーム６と、リフトアーム６に組みつけられるサブアーム7と、サブアーム７の動作を規制する固定レール８を備えるウィンドレギュレータ1であって、リフトアーム６の先端に設けられるシャフト１３のリフトアーム６と可動レール４の間に介在するようにワッシャー１４を設けることを特徴とする。【選択図】図２
2012031646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドガラスが固定され車両用ドアパネルに対して昇降可能な可動レールと、
該可動レール内部を摺動するスライダと、
前記可動レールの昇降を行うと共に前記スライダを可動レールに沿って摺動させるリフトアームを備えるウィンドレギュレータであって、
前記リフトアームの先端に、スライダが成形されるシャフトを設け、
前記リフトアームと前記可動レールの隙間に介在するようにシャフトを挿通することを特徴とするウィンドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備える窓ガラスを昇降調節するためのウィンドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ウィンドガラスの昇降動作を行う装置において、例えば、特許文献１に記載する「ウィンドレギュレータ」が提案されている。
このウィンドレギュレータは、ウィンドガラスを保持するガラスホルダと、このガラスホルダを取り付けるリフトアームブラケットと、リフトアームブラケットを摺動するスライダと、このスライダをリフトアームブラケットに沿って移動しウィンドガラスの昇降を行うリフトアームを備え、リフトアームの先端にシャフトを介してスライダを設ける構造をしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３‐３０１６６０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記に示すウィンドレギュレータは、リフトアームによってリフトアームブラケットが昇降動作する際、リフトアームブラケットとスライダの間に適度なクリアランスを設けなければスライダが円滑に移動することができない構造となっており、クリアランスを設けることで、車両走行時又はウィンドレギュレータ作動時に異音が発生する原因となっていた。この異音が発生する原因として、リフトアームの先端に有するシャフトの傾く作動角度が規制されていないため、シャフトが作動範囲より広く作動することがあり、ガタとなって異音を発生していた。
本発明は、上記に示す課題を解決するためになされたものであり、シャフトの傾く作動角度を規制することにより、異音の低減及び作動時のフィーリングを向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記に示す課題を解決するために本発明のウィンドレギュレータは、ウィンドガラスが固定され車両用ドアパネルに対して昇降可能な可動レールと、可動レール内部に備えられ可動レールを摺動するスライダと、可動レールの昇降を行うと共にスライダを可動レールに沿って摺動させるリフトアームを備えるウィンドレギュレータであって、リフトアームは、先端にスライダが成形されるシャフトを設け、このシャフトのリフトアームと可動レールの隙間に介在するように、ワッシャーを設けることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載のウィンドレギュレータによれば、スライダー軸部の作動角度を規制することにより、ガラスやアームなどの各部の変形量を抑え、ガラスの昇降動作をスムーズに行い作動時のフィーリングが向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本実発明のウィンドレギュレータの全体図を示す図である。
【図２】本発明のアームとレールの接続部の断面を示す図である。
【図３】本発明のスライダを示す図である。
【図４】従来のウィンドレギュレータによるウィンドガラス閉鎖時の側面図を示す図である。
【図５】本発明のウィンドレギュレータによるウィンドガラス閉鎖時の側面図を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施形態について図を用いて説明する。
本発明のウィンドレギュレータ１は、車両用ドアパネル２に備えるものであって、図１に示すように、ウィンドガラス３が固定され車両用ドアパネルに対して昇降可能な可動レール４と、この可動レール４内部に備えられ可動レール４を摺動するスライダ５と、可動レール４の昇降を行うと共にスライダ５を可動レール４に沿って摺動させるリフトアーム６と、リフトアーム６の略中央に回動自在にX字状に組みつけられるサブアーム７と、サブアーム７の動作を規制する固定レール８を備え、リフトアーム６は、一端に貫通孔9(図示しない)を形成し、この貫通孔9を貫通してセクタギヤ１０と、セクタギヤ１０を動作するモータ１１と、モータ１１とセクタギヤ１０とリフトアーム６を車両用ドアパネル２に固定するベースプレート１２を有し、他端にスライダ５に成形するシャフト１３を設け、このシャフト１３のリフトアーム６と可動レール４の隙間に介在するようにワッシャー１４を設ける。
【０００９】
可動レール4は、ウィンドガラス３が固定され、図１に示すように、後述するリフトアーム６及びサブアーム７に架渡されるように設けてあって、図２に示すように、断面をC字状に形成し、開口部をリフトアーム６及びサブアーム７に備えるシャフト１３が摺動する。この可動レール4は、リフトアーム６及びサブアーム７が動作することで、車両用ドアパネル２に対しウィンドガラス３を昇降する。
【００１０】
スライダ5は、合成樹脂のポリアセタール等の素材により形成され、図３に示すように、リフトアーム６及びサブアーム７に備えるシャフト１３にインサート成形される。このスライダ５は、可動レール４及び固定レール８を摺動する際に生じる上下方向及び左右方向（図１）のガタを緩和する弾性を有する板バネ１５を備える。また、スライダ４は、リフトアーム６及びサブアーム７が動作することで、可動レール４及び後述する固定レール８の開口部を摺動し移動する。
【００１１】
リフトアーム６は、可動レール４の昇降を行うためのものであって、一端は貫通孔９が形成されており、この貫通孔9を貫通してセクタギヤ１０とモータ１１とベースプレート１２を備える。また、もう一端はシャフト１３を有しており、スライダ５にインサート成形が施されている。さらに略中央部には、回動自在にX字状にサブアーム７を組みつける。ここで、リフトアーム６は、ベースプレート１２により車両用ドアパネル２に固定されており、モータ１１が駆動することでセクタギヤ１０を動作して可動レール４を昇降する。
【００１２】
サブアーム７は、リフトアーム６と共に可動レール４を昇降するものであって、図１に示すように、リフトアーム６の略中央に回動自在にＸ字状に組みつけられる。ここで、サブアーム７は、一端に可動レール４、もう一端に固定レール８を、それぞれシャフト１３及びスライダ５を介して備え、リフトアーム６がモータ１１により動作することで、可動レール４を昇降するように動作を行う。
【００１３】
固定レール８は、サブアーム７の動きを規制するためのレールであって、車両ドアパネル２に固定される。固定レール８は、可動レール４と同様に断面をＣ字状に形成し開口部は、サブアーム７に有するシャフト１３及びスライダ５が摺動する。
【００１４】
ワッシャー１４は、シャフト１３のリフトアーム６と可動レール４の隙間に介在して設けられる。このワッシャー１４は、図２に示すように、シャフト１３の作動範囲を規制するためのものであって、ウィンドレギュレータ１動作時の振動や車両が走行するときの振動によりシャフト１３が傾く際に生じる異音の発生を防ぐと共に、ウィンドガラス３が開閉する際に生じるウィンドガラス３とリフトアーム６とサブアーム７の撓み（変形）を押さえることが可能となるため、ウィンドレギュレータ１作動時の作動フィーリングが向上する。ここで、ワッシャー１４は、シャフト１３のサブアーム7と固定レール８の隙間に介在するように設けても良い。
【００１５】
次に、本実施例におけるウィンドレギュレータ１の動作について説明する。
まず、ウィンドガラス３が開放されている状態からウィンドガラス３を閉鎖する時のウィンドレギュレータ１の動作手順を説明する。
【００１６】
ウィンドレギュレータ１は、乗員がウィンドガラス３の昇降を操作するスイッチを操作することによってモータ１１を駆動する。モータ１１の駆動によりリフトアーム６及びサブアーム７は、可動レール４を上昇させることでウィンドガラス３を閉鎖する。
【００１７】
ここで、リフトアーム６及びサブアーム７に備えるシャフト１３は、スライダ5によって可動レール４及び固定レール８に備える開口部に沿って摺動する。この時、シャフト１３及びスライダ5は、ワッシャー１４により作動範囲が規制されているが、規制されている範囲内であれば傾くことが可能であるため、車両が走行時による車両の振動、ウィンドレギュレータ１作動時の可動レール４及び固定レール８を摺動する際に生じる振動と連動して傾くことで、異音を軽減する。
【００１８】
また、ウィンドレギュレータ１が作動しウィンドガラス３が閉鎖した状態になると、従来のウィンドレギュレータ１では、図４に示すように、ウィンドガラス３とリフトアーム６とサブアーム７の各部が変形してウィンドガラス３を閉鎖してしまう恐れがあるが、本発明ではシャフト１３及びスライダ５を傾けることが可能なため、図５に示すように、ウィンドガラス３とリフトアーム６とサブアーム７の各部の変形量を押さえてウィンドガラス３を閉鎖することが可能となる。
【００１９】
次に、ウィンドガラス３が閉鎖されている状態からウィンドガラス３を開放する時のウィンドレギュレータ１の動作手順を説明する。
【００２０】
ウィンドレギュレータ１は、乗員がウィンドガラス３の降下を操作するスイッチを操作することによってモータ１１を駆動する。モータ１１の駆動によりリフトアーム６及びサブアーム７は、可動レール4を下降してウィンドガラス３を開放する。
【００２１】
ここで、従来のウィンドレギュレータ１では、ウィンドガラス３を閉鎖時に、図４に示すように、ウィンドガラス３とリフトアーム６とサブアーム７の各部を変形してウィンドガラス３を閉鎖した状態である。この状態で、ウィンドガラス３の開放を行うと、変形していた各部が同時に元の形状に戻るため異音が発生する。しかし、本発明のウィンドレギュレータ１では、ワッシャー１４を設けることでシャフト１３及びスライダ５を傾けることが可能となるため、ウィンドガラス３閉鎖時には、図５に示すように、各部の変形量を軽減した状態でウィンドガラス３の閉鎖を行っているため、開放時の異音の発生を押さえると共に、作動フィーリングを向上することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  ウィンドレギュレータ
２  車両用ドアパネル
３  ウィンドガラス
４  可動レール
５  スライダ
６  リフトアーム
７  サブアーム
８  固定レール
９  貫通孔
１０  セクタギヤ
１１  モータ
１２  ベースプレート
１３  シャフト
１４  ワッシャー
１５  板バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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