(57)【要約】【課題】作業負担を軽減し、コストの増大を抑えることが可能なクラッチレリーズフォーク用グリス注入装置を提供する。【解決手段】クラッチレリーズフォーク７３Ａの一端を位置決めするフォーク案内・位置決め部１３０と、このフォーク案内・位置決め部１３０部側へ移動自在に設けられた可動部１６と、この可動部１６に設けられた起立ピン４１及び上ノズル３７と、を備え、クラッチレリーズフォーク７３Ａの他端側に、クラッチレリーズフォーク７３Ａの一端をフォーク案内・位置決め部１３０に向けて移動させる際に起立ピン４１に係止される肩部７３ｊが形成され、この肩部７３ｊと中間凹部７３ｅとの第２の距離を、クラッチレリーズフォーク毎に一定距離Ｌに設定するとともに、第２の距離Ｌに肩部７３ｊと上ノズル３７との第３の距離を合致させる。【選択図】図７
2012132534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチレリーズフォークに、揺動の際の支点部に対して滑り自在に当接する支点当接部が設けられ、前記支点当接部に前記支点部との潤滑を促すグリスを注入するクラッチレリーズフォーク用グリス注入装置であって、
前記クラッチレリーズフォークの力点部側の一端から前記支点当接部までの第１の距離が複数設定されたクラッチレリーズフォークに対して、該クラッチレリーズフォークの前記一端を位置決めするストッパ部と、
このストッパ部側へ移動自在に設けられた可動部と、
この可動部に設けられた係止部及びグリス注入ノズルと、を備え、
前記クラッチレリーズフォークの他端側に、クラッチレリーズフォークの一端を前記ストッパ部に向けて移動させる際に前記係止部に係止される被係止部が形成され、
この被係止部と前記支点当接部との第２の距離を、クラッチレリーズフォーク毎に一定距離に設定するとともに、前記第２の距離に前記被係止部と前記グリス注入ノズルとの第３の距離を合致させることを特徴とするクラッチレリーズフォーク用グリス注入装置。
【請求項２】
前記クラッチレリーズフォークの力点部側の一端に、この力点部と滑り自在に当接する力点当接部が設けられ、
前記ストッパに近接させて他のグリス注入ノズルが設けられ、
前記クラッチレリーズフォークの力点部側の一端が前記ストッパ部で位置決めされたときに、前記グリス注入ノズルによる前記支点当接部へのグリス注入と同時に、前記他のグリス注入ノズルによる前記力点当接部へのグリス注入を行うことを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズフォーク用グリス注入装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マニュアルトランスミッションに設けられるクラッチレリーズフォークの摺動部にグリスを注入するクラッチレリーズフォーク用グリス注入装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
マニュアルトランスミッションのケース側に支点部が設けられ、この支点部にクラッチレリーズフォークが揺動自在に支持される構造では、クラッチレリーズフォークと支点部との摺動部を潤滑する必要がある。
このような支点部に対するクラッチレリーズフォークの潤滑技術としては、クラッチレリーズフォークがマニュアルトランスミッションのケース側に組み付けられた状態でクラッチレリーズフォークと支点部との摺動部へグリスを供給するものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４４７６６号公報
【特許文献２】特開２００９−３０７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１及び特許文献２の技術では、クラッチレリーズフォークが組み付けられた状態、即ち、クラッチレリーズフォークに形成された凹部がケース側の支点部と係合した状態で支点部の内部に設けられたグリス供給通路又はグリス溜まりからグリスを供給するが、例えば、クラッチレリーズフォークをケース側に組付ける前に、どのような装置を用いてクラッチレリーズフォークの球状凹部にグリスを注入するのかという点に関しては何ら開示されていない。
【０００５】
例えば、クラッチレリーズフォークの凹部に注入装置を用いてグリスを注入する場合に、凹部の位置がそれぞれ異なれば、作業者がまず目視で種類の違いを確認し、次に、その毎にグリス注入ノズルの位置を切り換えるという作業を行うことになり、作業負担が大きくなる。
あるいは、クラッチレリーズフォークの種類毎に異なった注入装置で注入することも考えられるが、これでは、複数の注入装置を準備しなくてはならず、コストが増大する。
【０００６】
本発明の目的は、作業負担を軽減し、コストの増大を抑えることが可能なクラッチレリーズフォーク用グリス注入装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、クラッチレリーズフォークに、揺動の際の支点部に対して滑り自在に当接する支点当接部が設けられ、前記支点当接部に前記支点部との潤滑を促すグリスを注入するクラッチレリーズフォーク用グリス注入装置であって、前記クラッチレリーズフォークの力点部側の一端から前記支点当接部までの第１の距離が複数設定されたクラッチレリーズフォークに対して、該クラッチレリーズフォークの前記一端を位置決めするストッパ部と、このストッパ部側へ移動自在に設けられた可動部と、この可動部に設けられた係止部及びグリス注入ノズルと、を備え、前記クラッチレリーズフォークの他端側に、クラッチレリーズフォークの一端を前記ストッパ部に向けて移動させる際に前記係止部に係止される被係止部が形成され、この被係止部と前記支点当接部との第２の距離を、クラッチレリーズフォーク毎に一定距離に設定するとともに、前記第２の距離に前記被係止部と前記グリス注入ノズルとの第３の距離を合致させることを特徴とする。
【０００８】
クラッチレリーズフォークの一端をストッパ部に向けて移動させ、クラッチレリーズフォークの被係止部を可動部の係止部に係止させることで、クラッチレリーズフォークの一端から支点当接部までの第１の距離に関わらずに、クラッチレリーズフォークの被係止部と支点当接部との第２の距離が、被係止部とグリス注入ノズルとの第３の距離に合致する。
【０００９】
また、本発明では、好ましくは、前記クラッチレリーズフォークの力点部側の一端に、この力点部と滑り自在に当接する力点当接部が設けられ、前記ストッパに近接させて他のグリス注入ノズルが設けられ、前記クラッチレリーズフォークの力点部側の一端が前記ストッパ部で位置決めされたときに、前記グリス注入ノズルによる前記支点当接部へのグリス注入と同時に、前記他のグリス注入ノズルによる前記力点当接部へのグリス注入を行う。
【００１０】
クラッチレリーズフォークの力点部側の一端がストッパ部で位置決めされたときに、被係止部から一定距離にある支点当接部はグリス注入ノズルでグリス注入され、クラッチレリーズフォークの力点がわの一端に設けられる力点当接部は他のグリス注入ノズルでグリス注入される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のトラック用リヤサスペンションでは、クラッチレリーズフォークの一端をストッパ部に向けて移動させ、クラッチレリーズフォークの被係止部を可動部の係止部に係止させるだけで、支点当接部にグリス注入ノズルを配置することができ、支点当接部にグリスを容易に注入することができる。
【００１２】
従って、例えば、作業者による第１の距離の異なったクラッチレリーズフォークの判別や、作業者によってグリス注入ノズルの位置をクラッチレリーズフォーク毎に異なる支点当接部位置に合わせるような切換え等の操作は一切行う必要がなく、単にクラッチレリーズフォークの被係止部を可動部の係止部に当てるだけで支点当接部にグリスを注入することができ、作業負担を軽減することができる。
また、第１の距離が異なるクラッチレリーズフォーク毎にグリス注入装置を設ける必要がなく、コストを低減することができる。
【００１３】
また、支点当接部と力点当接部のグリス注入は同時に行われるため、支点当接部と力点当接部とを別々にグリス注入するのに比べて、注入時間を短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るクラッチレリーズフォーク用グリス注入装置を示す斜視図である。
【図２】本発明に係るグリス注入の対象となるクラッチレリーズフォークのパワーユニットへの組付状態を示す断面図である。
【図３】本発明に係るクラッチレリーズフォークを示す説明図であり、図３（ａ）は全長の大きいクラッチレリーズフォークの側面図、図３（ｂ）は同正面図、図３（ｃ）は全長の小さいクラッチレリーズフォークの側面図、図３（ｄ）は同正面図である。
【図４】本発明に係るグリス注入装置の断面図である。
【図５】本発明に係るグリス注入装置の要部説明図であり、図５（ａ）はグリス注入装置の平面図、図５（ｂ）は図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明に係るグリス注入装置の空圧回路図である。
【図７】本発明に係るグリス注入装置に全長の大きいクラッチレリーズフォークを挿入した状態を示す作用図であり、図７（ａ）は側方から見た断面図、図７（ｂ）は上方から見た断面図である。
【図８】本発明に係るグリス注入装置に全長の大きいクラッチレリーズフォークを挿入した状態でグリスを注入する作用を示す作用図である。
【図９】本発明に係るグリス注入装置に全長の小さいクラッチレリーズフォークを挿入した状態を示す作用図であり、図９（ａ）は側方から見た断面図、図９（ｂ）は上方から見た断面図である。
【図１０】本発明に係るグリス注入装置に全長の小さいクラッチレリーズフォークを挿入した状態でグリスを注入する作用を示す作用図である。
【図１１】本発明に係るグリス注入装置にてクラッチレリーズフォークにグリスを注入する際の空圧回路の作用を説明するフローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。
【実施例】
【００１６】
図１に示すように、グリス注入装置１０は、後述するマニュアルミッション用クラッチレリーズフォークの滑り部分にグリスを注入する装置であり、下部に設けられたベースプレート１１と、このベースプレート１１に複数の支柱１２で取付けられたアッパプレート１３と、これらのベースプレート１１にスライド装置１４を介して矢印方向にスライド自在に取付けられた可動部１６と、クラッチレリーズフォークの先端部にグリスを注入するためにベースプレート１１に上下動自在に支持された下ノズル１７と、この下ノズル１７を上下動させる下部シリンダ１８と、を備える。
【００１７】
可動部１６は、スライド装置１４の上部に取付けられた可動ベースプレート３１と、この可動ベースプレート３１に複数の支柱３２で取付けられた可動アッパプレート３３と、この可動アッパプレート３３に複数の支柱３４で取付けられたシリンダ支持プレート３６と、クラッチレリーズフォークの中間部にグリスを注入するために可動アッパプレート３３に上下動自在に支持された上ノズル３７と、この上ノズル３７を上下動させるためにシリンダ支持プレート３６に取付けられた上部シリンダ３８と、可動ベースプレート３１の端部であってクラッチレリーズフォークを挿入するフォーク挿入口１０Ａ側に取付けられた一対の起立ピン４１，４１とを備える。
グリス注入装置１０は、上記の下ノズル１７及び上ノズル３７にグリスを供給するグリス供給装置１５０（図６参照）を備える。
【００１８】
図２はトランスミッション５１の前部を示している。
トランスミッション５１は、ミッションケース５２と、このミッションケース５２の内壁５３にベアリング５４を介して回転自在に支持された入力軸５６とを備える。
エンジンの出力軸となるクランクシャフト６１の後端部に設けられたフライホイール６２と、入力軸５６との間に動力断続機構６５が設けられている。
【００１９】
動力断続機構６５は、フライホイール６２に取付けられたクラッチカバー６６と、フライホイール６２の摺動面６２ａ及びクラッチカバー６６の摺動面６６ａのそれぞれに摺動部６７ａが挟まれて配置されるとともに中央部６７ｂが入力軸５６にスプライン結合されたクラッチディスク６７と、ミッションケース５２の内壁５３に取付けられたスリーブ７１に軸方向移動自在に取付けられたクラッチレリーズベアリング７２と、このクラッチレリーズベアリング７２を軸方向に移動させることでクラッチカバー６６の皿ばね６６ｂを押圧又は押圧解除してクラッチを切断又は接続するためのクラッチレリーズフォーク７３と、このクラッチレリーズフォーク７３を駆動するクラッチレリーズシリンダ７４とからなる。なお、符号７６はクラッチレリーズフォーク７３の中間部を滑り自在に支持する支点部となる支持ボルトであり、ミッションケース５２の内壁５３にねじ結合されている。符号７７はクラッチレリーズフォーク７３を貫通させるために内壁５３に開けた開口５３ａを塞ぐゴムカバーである。
【００２０】
図３（ａ），（ｂ）は全長がＬＡの大きなクラッチレリーズフォーク７３Ａを示し、図３（ｃ），（ｄ）はクラッチレリーズフォーク７３Ａの全長ＬＡより全長ＬＢが小さいクラッチレリーズフォーク７３Ｂを示している。これまで説明したクラッチレリーズフォーク７３を、ここでは、クラッチレリーズフォーク７３Ａ，７３Ｂとして説明する。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、クラッチレリーズフォーク７３Ａは、一端部にクラッチレリーズシリンダ７４（図２参照）のロッド７４ａ（図２参照）に押圧される端部凹部７３ｃ、中間部に支持ボルト７６（図２参照）に支持される中間凹部７３ｅ、他端部にクラッチレリーズベアリング７２（図２参照）を押圧する端部凸部７３ｇ，７３ｇ（一方の符号７３ｇのみ図示）が形成されている。
【００２２】
図３（ｂ）に示すように、クラッチレリーズフォーク７３Ａの他端部は、二股形状に形成され、二股になった各腕部７３ｈ，７３ｈにそれぞれ端部凸部７３ｇが形成されている。各腕部７３ｈ，７３ｈの付け根部には、中間凹部７３ｅ側から幅が急に広くなる肩部７３ｊ，７３ｊが形成されている。ここで、中間凹部７３ｅから肩部７３ｊ，７３ｊまでの距離をＬとする。
【００２３】
図３（ｃ）に示すように、クラッチレリーズフォーク７３Ｂは、一端部にクラッチレリーズシリンダ７４（図２参照）のロッド７４ａ（図２参照）に押圧される端部凹部７３ｍ、中間部に支持ボルト７６（図２参照）に支持される中間凹部７３ｐ、他端部にクラッチレリーズベアリング７２（図２参照）を押圧する端部凸部７３ｒ，７３ｒ（一方の符号７３ｒのみ図示）が形成されている。
【００２４】
図３（ｄ）に示すように、クラッチレリーズフォーク７３Ｂの他端部は、二股形状に形成され、二股になった各腕部７３ｓ，７３ｓにそれぞれ端部凸部７３ｒが形成されている。各腕部７３ｓ，７３ｓの付け根部には、中間凹部７３ｐ側から幅が急に広くなる肩部７３ｔ，７３ｔが形成されている。ここで、中間凹部７３ｐから肩部７３ｔ，７３ｔまでの距離は、クラッチレリーズフォーク７３Ａと同一のＬである。
以上の図３（ｂ）に示したＬＣはクラッチレリーズフォーク７３Ａの一端から中間凹部７３ｅまでの距離、図３（ｄ）に示したＬＤはクラッチレリーズフォーク７３Ｂの一端から中間凹部７３ｐまでの距離であり、ＬＣ＞ＬＤとなる。
【００２５】
図４に示すように、グリス注入装置１０は、ベースプレート１１に複数の支柱８５を介して取付けられたシリンダ支持プレート８６と、このシリンダ支持プレート８６に設けられた下部シリンダ１８のロッド１８ａの先端部にボルト８７で取付けられたノズル支持プレート８８と、このノズル支持プレート８８に上方にグリス吐出口を向けるように取付けられた下ノズル１７とを備える。なお、符号１５３はベースプレート１１の端部に取付けられるとともにノズル支持プレート８８に設けられたアジャストボルト９１に当たるプランジャ９２を有する方向制御バルブ、符号９４は下ノズル１７を上下移動自在に支持するためにベースプレート１１に取付けられたカラーである。
【００２６】
下ノズル１７は、グリス供給源に接続され、グリス供給源から供給されたグリスが下ノズル１７の先端部から吐出されてクラッチレリーズフォーク７３に注入・塗布される。
下部シリンダ１８は、内部に移動自在に収納されたピストン(不図示)と、このピストンに取付けられたロッド１８ａとを備え、内部にピストンによって区画されて形成された上室又は下室に圧縮エアを供給することでピストンと共にロッド１８ａを下動又は上動させる。
【００２７】
上ノズル３７は、グリス供給源に接続され、グリス供給源から供給されたグリスが上ノズル３７の先端部から吐出されてクラッチレリーズフォーク７３に注入・塗布される。
上部シリンダ３８は、内部に移動自在に収納されたピストン(不図示)と、このピストンに取付けられたロッド３８ａとを備え、内部にピストンによって区画されて形成された上室又は下室に圧縮空気を供給することでピストンと共にロッド１８ａを下動又は上動させる。
【００２８】
可動部１６は、上部シリンダ３８の先端部に連結部材１０１を介してロッド３８ａの延長上に延びるように取付けられた位置決めピン１０２と、この位置決めピン１０２の上部に水平に延びるように取付けられたノズル支持プレート１０３とを備える。
位置決めピン１０２は、可動部１６の水平移動に伴って、アッパプレート１３に開けられた２つの位置決め穴１３ａ，１３ｂに挿入可能な位置に移動可能であり、位置決め穴１３ａ，１３ｂに挿入されることで、上ノズル３７の水平方向の位置決めが行われる。
【００２９】
ノズル支持プレート１０３には、下方にグリス吐出口を向けるように上ノズル３７が取付けられている。
可動アッパプレート３３は、カラー１０５を介して上ノズル３７を上下動自在に保持し、カラー１０６を介して位置決めピン１０２を上下動自在に保持している。
【００３０】
スライド装置１４は、ベースプレート１１に図の左右方向へ直線的に延びるように取付けられたレール部材１１１と、このレール部材１１１に移動自在に取付けられるとともに上部に可動ベースプレート３１が取付けられた移動部材１１２とからなる。
【００３１】
また、グリス注入装置１０は、アッパプレート１３の上部に可動部１６を水平方向、詳しくは、図の左方に付勢するために設けられた付勢部１２０と、アッパプレート１３の下部にクラッチレリーズフォーク７３Ａ，７３Ｂ（図３（ａ）〜（ｄ）参照）を案内して位置決めするために設けられたフォーク案内・位置決め部１３０とを備える。
【００３２】
図５（ａ）（図４も参照）に示すように、グリス注入装置１０の付勢部１２０は、アッパプレート１３の上面に起立するように取付けられた起立プレート１２１と、この起立プレート１２１を貫通して図の左右方向に平行に延びるとともに起立プレート１２１に移動自在に支持された一対の平行ロッド１２２，１２２と、これらの平行ロッド１２２，１２２の中間部に固定されたワッシャ１２３と、起立プレート１２１及びワッシャ１２３のそれぞれの間に且つ平行ロッド１２２，１２２がそれぞれ内側を貫通するように設けられた圧縮コイルスプリング１２４，１２４と、平行ロッド１２２，１２２のそれぞれの一端部を連結する連結プレート１２６とからなり、平行ロッド１２２，１２２のそれぞれの他端部が可動アッパプレート３３の端面に取付けられている。
【００３３】
平行ロッド１２２，１２２の一端部及び他端部には、それぞれおねじ１２２ａ，１２２ｂが形成され、これらのおねじ１２２ａ，１２２ｂにそれぞれ複数のナット１２７がねじ結合されて、平行ロッド１２２，１２２と連結プレート１２６とが締結され、平行ロッド１２２，１２２と可動アッパプレート３３とが締結されるとともに平行ロッド１２２，１２２にワッシャ１２３が固定されている。
【００３４】
図５（ｂ）（図４も参照）に示すように、フォーク案内・位置決め部１３０は、可動部１６の可動ベースプレート３１の上面に取付けられた一対の第１案内部材１３１，１３１と、アッパプレート１３（図４参照）の下面に取付けられた第２案内部材１３２及び位置決め部１３３とからなる。
【００３５】
第１案内部材１３１，１３１は、それぞれ互いに対向するとともにフォーク挿入口１０Ａからグリス注入装置１０の内部にいくにつれて近づく斜面１３１ａと、この斜面１３１ａの端部から互いに平行に延びる平面１３１ｂとが形成され、斜面１３１ａ，１３１ａは、クラッチレリーズフォークをグリス注入装置１０の内部へ挿入する際に挿入しやすく案内する面である。
【００３６】
第２案内部材１３２は、底壁１３２ａと、この底壁１３２ａの端部から立ち上げられた対向する起立壁１３２ｂ，１３２ｂとからなる断面コ字形状の部材であり、起立壁１３２ｂ、１３２ｂがアッパプレート１３に取付けられている。
【００３７】
起立壁１３２ｂ，１３２ｂは、それぞれ互いに対向するとともにフォーク挿入口１０Ａからグリス注入装置１０の内部にいくにつれて近づく斜面１３２ｄと、この斜面１３２ｄの端部から互いに平行に延びる平面１３２ｅとが形成され、斜面１３２ｄ，１３２ｄは、クラッチレリーズフォークをグリス注入装置１０の内部へ挿入する際に挿入しやすく案内する面である。
【００３８】
位置決め部１３３は、アッパプレート１３の下面に取付けられたブロック１３５と、このブロック１３５を貫通するブロック貫通穴１３５ａに移動自在に挿入された位置決めロッド１３６と、この位置決めロッド１３６に形成された大径部１３６ａ、及びブロック貫通穴１３５ａに形成された大径穴１３５ｂの端面のそれぞれの間に位置決めロッド１３６が貫通するように設けられた圧縮コイルスプリング１３７とからなる。
【００３９】
ブロック１３５の貫通穴１３５ａは、上記の大径穴１３５ｂと、この大径穴１３５ｂに隣接する小径穴１３５ｃとからなる。
位置決めロッド１３６は、上記の大径部１３６ａと、この大径部１３６ａの一端部に形成された頭部１３６ｂと、大径部１３６ａの他端部から延びる小径部１３６ｃと、この小径部１３６ｃの端部に形成されたおねじ（不図示）にナット１３８で取付けられたワッシャ１３９とからなり、ナット１３８は、プランジャ付きバルブ１５１に当たっている。
【００４０】
頭部１３６ｂの外径は、大径穴１３５ｂの内径よりも大きく、また、ワッシャ１３９の外径は、小径穴１３５ｃの内径よりも大きいため、これらの頭部１３６ｂ及びワッシャ１３９は、位置決めロッド１３６の軸方向移動が規制される。
【００４１】
図６に示すように、クラッチレリーズフォークにグリスを供給するグリス供給装置１５０は、前述の下ノズル１７、下部シリンダ１８、上ノズル３７、上部シリンダ３８と、各バルブ（プランジャ付きバルブ１５１，１５３、方向制御バルブ１５２，１５４，１６２、グリス定量バルブ１５６）と、絞り通路１５７と、タンク１５８とから構成されている。
【００４２】
エア供給源１７１には、順に、手動開閉弁１７２、ドレン排出器付きフィルタ１７３、減圧弁１７４、ルブリケータ１７７が接続され、このルブリケータ１７７に上記のグリス供給装置１５０が接続されている。
ルブリケータ１７７は、下流側のグリス供給装置１５０内の空圧ラインにオイルを霧状にして供給し、グリス供給装置１５０の各構成部品の動作をスムーズにする機能を有する。なお、符号１７６は圧力計である。
【００４３】
以上に述べたグリス注入装置１０の作用を次に説明する。
図７（ａ），（ｂ）は、全長が大きいクラッチレリーズフォーク７３Ａにグリスを注入する場合について示している。
クラッチレリーズフォーク７３Ａを、矢印で示すように、端部凹部７３ｃ側が先端になるようにしてフォーク挿入口１０Ａからグリス注入装置１０内の奥まで挿入する。
【００４４】
これにより、クラッチレリーズフォーク７３Ａの先端部がフォーク案内・位置決め部１３０の位置決めロッド１３６に当たる。更に圧縮コイルスプリング１３７の弾性力に抗して位置決めロッド１３６を押し込むと、位置決めロッド１３６の頭部１３６ｂがブロック１３５の端面に当たり、位置決めロッド１３６が停止する。
この状態では、図７（ｂ）に示すように、クラッチレリーズフォーク７３Ａの肩部７３ｊ，７３ｊは、起立ピン４１，４１に接触している。このとき、肩部７３ｊと起立ピン４１との接触部から中間凹部７３ｅまでの距離はＬである。
【００４５】
次に、図７（ａ），（ｂ）の状態から、図８において矢印で示すように、上部シリンダ３８に圧縮エアを供給し、ロッド３８ａを下降させて、位置決めピン１０２をアッパプレート１３の位置決め穴１３ａに挿入するとともに、上ノズル３７のグリス吐出口をクラッチレリーズフォーク７３Ａの中間凹部７３ｅに近接させ、これらと同時に、下部シリンダ１８に圧縮エアを供給し、ロッド１８ａを上昇させて、下ノズル１７のグリス吐出口をクラッチレリーズフォーク７３Ａの端部凹部７３ｃに近接させる。
そして、上ノズル３７及び下ノズル１７からグリスを吐出させてクラッチレリーズフォーク７３Ａの中間凹部７３ｅ及び端部凹部７３ｃにグリスを注入し塗布する。
【００４６】
図９（ａ），（ｂ）は、全長が小さいクラッチレリーズフォーク７３Ｂにグリスを注入する場合について示している。
クラッチレリーズフォーク７３Ｂを、矢印で示すように、端部凹部７３ｍ側が先端になるようにしてフォーク挿入口１０Ａからグリス注入装置１０内の奥まで挿入する。
このとき、図９（ｂ）に示すように、クラッチレリーズフォーク７３Ｂの肩部７３ｔ，７３ｔが可動部１６の起立ピン４１，４１に当たり、その後は、クラッチレリーズフォーク７３Ｂと共に可動部１６の全体が移動し、クラッチレリーズフォーク７３Ｂの先端部がフォーク案内・位置決め部１３０の位置決めロッド１３６に当たる。更に圧縮コイルスプリング１３７の弾性力に抗して位置決めロッド１３６を押し込むと、位置決めロッド１３６の頭部１３６ｂがブロック１３５の端面に当たることで、位置決めロッド１３６が停止する。
【００４７】
可動部１６はクラッチレリーズフォーク７３Ｂと共に移動して、可動部１６の位置決めピン１０２はアッパプレート１３の位置決め穴１３ｂの真上、上ノズル３７はクラッチレリーズフォーク７３Ｂの中間凹部７３ｐの真上で停止する。このとき、肩部７３ｔと起立ピン４１との接触部から中間凹部７３ｐまでの距離はＬである。
このように、クラッチレリーズフォーク７３Ｂの肩部７３ｔ，７３ｔを起立ピン４１，４１に当てるだけで、上バルブ３７の位置を中間凹部７３ｐの位置に合わせることができる。
【００４８】
次に、図９（ａ），（ｂ）の状態から、図１０に示すように、上部シリンダ３８に圧縮エアを供給し、ロッド３８ａを下降させて、位置決めピン１０２をアッパプレート１３の位置決め穴１３ｂに挿入するとともに、上ノズル３７のグリス吐出口をクラッチレリーズフォーク７３Ｂの中間凹部７３ｐに近接させ、これらと同時に、下部シリンダ１８に圧縮エアを供給し、ロッド１８ａを上昇させて、下ノズル１８のグリス吐出口をクラッチレリーズフォーク７３Ｂの端部凹部７３ｍに近接させる。
そして、上ノズル３７及び下ノズル１７からグリスを吐出させてクラッチレリーズフォーク７３Ｂの中間凹部７３ｐ及び端部凹部７３ｍにグリスを注入し塗布する。
【００４９】
以上に述べたグリス注入装置１０の作用をグリス供給装置１５０の作用と共に図６、図７（ａ），（ｂ）及び図１１に基づいて説明する。なお、図１１に示したＳ１、Ｓ２、・・・はステップ番号を表している。
ステップＳ１では、図７（ａ）に示すように、クラッチレリーズフォーク７３Ａをフォーク挿入口１０Ａからグリス注入装置１０内に差し込むと、クラッチレリーズフォーク７３Ａの先端がプランジャ付きバルブ１５１（ＬＶ−１）のプランジャを押圧する。
【００５０】
この結果、図６、図１１において、ステップＳ２に示すように、プランジャ付きバルブ１５１（ＬＶ−１）が図の状態から切り換わり、これによって、エアが方向制御バルブ１５２（Ｍ−１）に供給されて方向制御バルブ１５２（Ｍ−１）が図の状態から切り換わる。そして、上部シリンダ３８（ＣＹＬ−１）の上部エア室及び下部シリンダ１８（ＣＹＬ−２）の下部エア室にエアが供給されて、上ノズル３８は下降し、下ノズル１７は上昇してクラッチレリーズフォークのグリス注入箇所に近接する。
【００５１】
ステップＳ３では、下ノズル１７の上昇によってプランジャ付きバルブ１５３（ＬＶ−２）が図の状態から切り換わり、これによって、エアが方向制御バルブ１５４（Ｒ−１）に供給されて方向制御バルブ１５４（Ｒ１）が図の状態から切り換わる。そして、グリス定量バルブ１５６にエアが供給され、グリス定量バルブ１５６から下ノズル１７及び上ノズル３７にグリスが定量供給され、吐出される。この結果、クラッチレリーズフォーク７３Ａの所定箇所にグリスが注入される。
【００５２】
ステップＳ４では、方向制御バルブ１５４（Ｒ−１）の上記切換によって、エアが絞り通路１５７及びタンク１５８を介して方向制御バルブ１６２（ＴＤ）に供給される。
【００５３】
ステップＳ５では、タンク１５８内の圧力が上昇して所定圧力に達すると、方向制御バルブ１６２（ＴＤ）が図の状態から切り換わり、エアが方向制御バルブ１５２（Ｍ−１）に供給されて方向制御バルブ１５２（Ｍ−１）が原位置（図の状態）へ切り換わる。これによって、下部シリンダ１８（ＣＹＬ−２）の上部エア室及び上部シリンダ３８（ＣＹＬ−１）の下部エア室にエアが供給されて、下ノズル１７は下降し、上ノズル３８は上昇して原位置に戻る。
【００５４】
ステップ６では、下ノズル１７が原位置に戻ることにより、プランジャ付きバルブ１５３（ＬＶ−２）が原位置（図の状態）へ切り換わり、また、上ノズル３７が原位置に戻ることにより、図７（ａ）において、位置決めピン１０２がアッパプレート１３の位置決め穴１３ａから抜けるので、クラッチレリーズフォーク７３Ａ及び可動部１６は共に、圧縮コイルスプリング１２４，１２４（一方の符号のみ示す。）の弾性力によってグリス注入装置１０内から押し出される。この結果、方向制御バルブ１５１（ＬＶ−１）が原位置（図の位置）に切り換わる。また、プランジャ付きバルブ１５３（ＬＶ−２）が原位置へ切り換わったことにより、方向制御バルブ１５４（Ｒ−１）も原位置に切り換わる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明のグリス注入装置は、クラッチレリーズフォーク用に好適である。
【符号の説明】
【００５６】
１０    グリス注入装置
１６    可動部
１７    グリス注入ノズル（下ノズル）
３７    グリス注入ノズル（上ノズル）
４１    係止部（起立ピン）
７３    クラッチレリーズフォーク
７３Ａ  クラッチレリーズフォーク
７３Ｂ  クラッチレリーズフォーク
７３ｃ  力点当接部（端部凹部）
７３ｅ  支点当接部（中間凹部）
７３ｊ  被係止部（肩部）
７３ｐ  支点当接部（中間凹部）
７３ｔ  被係止部（肩部）
７４    力点部（クラッチレリーズシリンダ
７６    支点部（支持ボルト）
１３０  ストッパ部（フォーク案内・位置決め部）
Ｌ      第２の距離，第３の距離
Ｌ１    第１の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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