(57)【要約】【課題】リチウムイオン二次電池を良好な特性で使い続けることができる(耐久性を良好にすることができる）電池システム等を提供すること。【解決手段】電池システム２００は、通常型充電を充電回路２４０に行わせる通常型充電手段と、反析出性向上型充電を充電回路２４０に行わせる反析出性向上型充電手段と、積算時間Ｈｓを算出する時間積算手段と、処理開始条件を満たさないときに、通常型充電手段に通常型充電を行わせる一方、処理開始条件を満たしたときに、積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａを越えるまで、反析出性向上型充電手段に反析出性向上型充電を行わせる切替手段とを有する充電制御装置２２０を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リチウムイオン二次電池と、
前記リチウムイオン二次電池を充電する充電回路と、
前記充電回路による前記リチウムイオン二次電池の充電を制御する充電制御装置と、を備える
電池システムであって、
前記充電制御装置は、
満充電よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲内で、前記リチウムイオン二次電池を充電する通常型充電を前記充電回路に行わせる通常型充電手段と、
前記リチウムイオン二次電池を充電し、これを前記通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に維持して、前記リチウムイオン二次電池について金属リチウムの析出し難さである反リチウム析出性を向上させる反析出性向上型充電を前記充電回路に行わせる反析出性向上型充電手段と、
前記リチウムイオン二次電池が前記通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に維持された時間を積算した積算時間を算出する時間積算手段と、
処理開始条件を満たさないときに、前記通常型充電手段に前記通常型充電を行わせる一方、前記処理開始条件を満たしたときに、前記積算時間が所定時間を越えるまで、前記反析出性向上型充電手段に前記反析出性向上型充電を行わせる切替手段と、を有する
電池システム。
【請求項２】
請求項１に記載の電池システムであって、
前記反析出性向上型充電は、
前記リチウムイオン二次電池をＳＯＣ８０％を越える充電状態に維持する
電池システム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の電池システムであって、
前記所定時間は、２４０時間以上１４４０時間以下の値である
電池システム。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の電池システムであって、
前記電池システムは、
車両に搭載されると共に、前記車両外部の外部電源に接続して充電する外部充電が可能とされてなる車載用電池システムであり、
前記充電回路は、
前記外部電源により前記通常型充電及び前記反析出性向上型充電を行う
電池システム。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の電池システムを搭載した車両。
【請求項６】
リチウムイオン二次電池を充電する充電方法であって、
満充電よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲内で、前記リチウムイオン二次電池を充電する通常型充電を行う通常型充電ステップと、
前記リチウムイオン二次電池を充電し、これを前記通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に維持して、前記リチウムイオン二次電池について金属リチウムの析出し難さである反リチウム析出性を向上させる反析出性向上型充電を行う反析出性向上型充電ステップと、
前記リチウムイオン二次電池が前記通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に維持された時間を積算した積算時間を算出する時間積算ステップと、
処理開始条件を満たさないときに、前記通常型充電ステップにより前記通常型充電を行わせる一方、前記処理開始条件を満たしたときに、前記積算時間が所定時間を越えるまで、前記反析出性向上型充電ステップにより前記反析出性向上型充電を行わせる切替ステップと、を備える
リチウムイオン二次電池の充電方法。
【請求項７】
請求項６に記載のリチウムイオン二次電池の充電方法であって、
前記反析出性向上型充電は、
前記リチウムイオン二次電池をＳＯＣ８０％を越える充電状態に維持する
リチウムイオン二次電池の充電方法。
【請求項８】
請求項６または請求項７に記載のリチウムイオン二次電池の充電方法であって、
前記所定時間は、２４０時間以上１４４０時間以下の値である
リチウムイオン二次電池の充電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リチウムイオン二次電池（以下、単に電池とも言う）と、この電池を充電する充電回路と、この充電回路による電池の充電を制御する充電制御装置とを備える電池システムに関する。また、この電池システムを搭載した車両に関する。また、リチウムイオン二次電池を充電する電池の充電方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
リチウムイオン二次電池は、満充電（ＳＯＣ１００％）にした状態で長期間放置すると、電池容量が低下（容量劣化）し易いことが知られている。このため、電池の耐久性を十分に確保するために、通常使用時の充電範囲（通常使用充電範囲）の上限を満充電よりも低く設定し、この通常使用充電範囲内に制限して、電池を充電する方法を採用することがある。
【０００３】
また、下記の特許文献１に開示されているように、電池への充電量を曜日に応じて制御することにより、電池の耐久性を確保する方法もある（特許文献１の特許請求の範囲を参照）。
また、特許文献２には、リチウムイオン二次電池と鉛蓄電池の２種類の電池を搭載する車両において、リチウムイオン二次電池が深い充電深度（高いＳＯＣ）で放置される状態となったときに、リチウムイオン二次電池から鉛蓄電池へ放電を行って、リチウムイオン二次電池の劣化を抑制することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−５１９６８号公報
【特許文献２】特開２００８−１４８３８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リチウムイオン二次電池は、前述のように、満充電など高い充電状態（深い充電深度，高いＳＯＣ）に長期間維持したことによって電池容量が低下するが、金属リチウムが負極板に析出することによっても、電池容量が低下する。即ち、リチウムイオン二次電池は、電池の使用（充放電）に伴って、徐々に金属リチウムが負極板に析出するので、これに起因した電池容量の低下も生じる。特に、電池が低温の状態にあるときに大電流で充電すると、金属リチウムが特に析出し易い。ハイブリッド自動車や電気自動車などの車両では、回生ブレーキによる充電が低温下で行われる場合があるので、車載用の電池では、特に金属リチウムが析出し易い。また、金属リチウムが多量に析出すると、負極板に析出した金属リチウムがセパレータを貫通して正極板にまで達し、内部短絡を生じるおそれもあるので、金属リチウムの析出はできる限り抑制したい。
【０００６】
しかるに、前述の特許文献１，２の充電方法では、電池を満充電など高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下を抑制できても、金属リチウムの析出に起因する電池容量の低下は抑制できない。このため、結局、電池を十分な電池容量で長期にわたり使用できない。特に、ハイブリッド自動車や電気自動車などに搭載される電池は、例えば１０年以上の長期間にわたる使用が見込まれるため、電池容量を長期にわたって確保することが望まれている。また、特許文献１，２の充電方法は、電池の安全性の観点からも好ましくない。
【０００７】
本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであって、電池を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したこと、及び、金属リチウムが負極板に析出したことのいずれの原因による電池容量の低下をも抑制して、電池を長期にわたり高い電池容量で使用できると共に、安全性の良好な電池として使用できる電池システム、及び、この電池システムを搭載した車両を提供することを目的とする。また、電池を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したこと、及び、金属リチウムが負極板に析出したことのいずれの原因による電池容量の低下をも抑制して、電池を長期にわたり高い電池容量で使用できると共に、安全性の良好な電池として使用できる電池の充電方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための本発明の一態様は、リチウムイオン二次電池と、前記リチウムイオン二次電池を充電する充電回路と、前記充電回路による前記リチウムイオン二次電池の充電を制御する充電制御装置と、を備える電池システムであって、前記充電制御装置は、満充電よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲内で、前記リチウムイオン二次電池を充電する通常型充電を前記充電回路に行わせる通常型充電手段と、前記リチウムイオン二次電池を充電し、これを前記通常使用充電範囲の上限を超える高い充電状態に維持して、前記リチウムイオン二次電池について金属リチウムの析出し難さである反リチウム析出性を向上させる反析出性向上型充電を前記充電回路に行わせる反析出性向上型充電手段と、前記リチウムイオン二次電池が前記通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に維持された時間を積算した積算時間を算出する時間積算手段と、処理開始条件を満たさないときに、前記通常型充電手段に前記通常型充電を行わせる一方、前記処理開始条件を満たしたときに、前記積算時間が所定時間を越えるまで、前記反析出性向上型充電手段に前記反析出性向上型充電を行わせる切替手段と、を有する電池システムである。
【０００９】
この電池システムでは、処理開始条件を満たさないときには、充電制御装置の通常型充電手段が充電回路に通常型充電を行わせる。即ち、満充電（ＳＯＣ１００％）よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲（例えば、ＳＯＣ２０％〜ＳＯＣ８０％の範囲）内で、電池を充電する。このように通常使用充電範囲内で電池を充電することで、電池を満充電（ＳＯＣ１００％）など通常使用充電範囲の上限（例えばＳＯＣ８０％）を越える高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下を抑制できる。
【００１０】
一方、処理開始条件を満たすときには、積算時間が所定時間を越えるまで、充電制御装置の反析出性向上型充電手段が充電回路に反析出性向上型充電を行わせる（以下、この処理を「反析出性向上処理」とも言う）。即ち、積算時間が所定時間を越えるまで、電池を充電し、これを通常使用充電範囲の上限（例えばＳＯＣ８０％）を越える高い充電状態（例えばＳＯＣ１００％）に維持して、電池の反リチウム析出性（金属リチウムの析出し難さ）を向上させる反析出性向上処理を行う。これにより、負極板への金属リチウムの析出に起因する電池容量の低下を抑制すると共に、金属リチウムの析出に起因する不具合を適切に防止できる。
かくして、この電池システムでは、電池を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したこと、及び、金属リチウムが負極板に析出したことのいずれの原因による電池容量の低下をも抑制して、電池を長期にわたり高い電池容量で使用できると共に、安全性の良好な電池として使用できる。
【００１１】
更に、上記の電池システムであって、前記反析出性向上型充電は、前記リチウムイオン二次電池をＳＯＣ８０％を越える充電状態に維持する電池システムとすると良い。
【００１２】
電池の反リチウム析出性は、反析出性向上処理時に電池をより高い充電状態（高いＳＯＣ）に維持するほど向上させることができる。特に、電池をＳＯＣ８０％を越える高いＳＯＣに維持することで、反リチウム析出性を確実に向上させることができる。
これに対し、この電池システムでは、反析出性向上型充電において、電池をＳＯＣ８０％を越える高い充電状態に維持する。従って、電池の反リチウム析出性を確実に向上させることができる。
なお、本明細書では、電池が満充電とされた状態をＳＯＣ１００％、電池が完全放電された状態をＳＯＣ０％として、各ＳＯＣの値を算出するものとする。
【００１３】
更に、上記のいずれかに記載の電池システムであって、前記所定時間は、２４０時間以上１４４０時間以下の値である電池システムとすると良い。
【００１４】
電池の反リチウム析出性は、反析出性向上処理において電池を通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態（高ＳＯＣ）に維持する時間（積算時間）を長くするほど向上させることができる。特に、積算時間を２４０時間以上とすることで、反リチウム析出性を十分に向上させることができる。
但し、積算時間が長くなるほど、反リチウム析出性の単位時間当たりの向上量が徐々に小さくなり、反リチウム析出性の向上が限界に近づく。具体的には、積算時間が１４４０時間程度になると、反リチウム析出性の向上はほぼ飽和する。逆に、積算時間を長くし過ぎると、電池を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下が生じ得るので、この点からも、積算時間は１４４０時間以下とするのが好ましい。
【００１５】
これに対し、この電池システムでは、前述の所定時間を２４０時間以上１４４０時間以下の値としているので、電池の反リチウム析出性を十分に向上させることができる。しかも、電池を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下を抑制できる。
【００１６】
更に、上記のいずれかに記載の電池システムであって、前記電池システムは、車両に搭載されると共に、前記車両外部の外部電源に接続して充電する外部充電が可能とされてなる車載用電池システムであり、前記充電回路は、前記外部電源により前記通常型充電及び前記反析出性向上型充電を行う電池システムとすると良い。
【００１７】
前述のように、電池システムは、電池を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したこと、及び、金属リチウムが負極板に析出したことのいずれの原因による電池容量の低下をも抑制して、電池を長期にわたり高い電池容量で使用できると共に、安全性の良好な電池として使用できる。従って、これを車載用電池システムとして車両に搭載することで、車両の耐久性及び安全性をより良好にすることができる。
【００１８】
また、他の態様は、上記のいずれかに記載の電池システムを搭載した車両である。
【００１９】
前述のように、電池システムは、電池を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したこと、及び、金属リチウムが負極板に析出したことのいずれの原因による電池容量の低下をも抑制して、電池を長期にわたり高い電池容量で使用できると共に、安全性の良好な電池として使用できる。従って、これを搭載した車両自身も、耐久性及び安全性が良好なものとなる。
【００２０】
また、他の態様は、リチウムイオン二次電池を充電する充電方法であって、満充電よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲内で、前記リチウムイオン二次電池を充電する通常型充電を行う通常型充電ステップと、前記リチウムイオン二次電池を充電し、これを前記通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に維持して、前記リチウムイオン二次電池について金属リチウムの析出し難さである反リチウム析出性を向上させる反析出性向上型充電を行う反析出性向上型充電ステップと、前記リチウムイオン二次電池が前記通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に維持された時間を積算した積算時間を算出する時間積算ステップと、処理開始条件を満たさないときに、前記通常型充電ステップにより前記通常型充電を行わせる一方、前記処理開始条件を満たしたときに、前記積算時間が所定時間を越えるまで、前記反析出性向上型充電ステップにより前記反析出性向上型充電を行わせる切替ステップと、を備えるリチウムイオン二次電池の充電方法である。
【００２１】
この電池の充電方法では、処理開始条件を満たさないときには、通常型充電ステップにより通常型充電を行う。即ち、満充電（ＳＯＣ１００％）よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲（例えば、ＳＯＣ２０％〜ＳＯＣ８０％の範囲）内で、電池を充電する。このように通常使用充電範囲内で電池を充電することで、電池を満充電（ＳＯＣ１００％）など通常使用充電範囲の上限（例えばＳＯＣ８０％）を越える高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下を抑制できる。
【００２２】
一方、処理開始条件を満たすときには、積算時間が所定時間を越えるまで、反析出性向上型充電ステップにより反析出性向上型充電を行う。即ち、積算時間が所定時間を越えるまで、電池を充電し、これを通常使用充電範囲の上限（例えばＳＯＣ８０％）を越える高い充電状態（例えばＳＯＣ１００％）に維持して、電池の反リチウム析出性を向上させる。これにより、負極板への金属リチウムの析出に起因する電池容量の低下を抑制すると共に、金属リチウムの析出に起因する不具合を適切に防止できる。
かくして、この電池の充電方法では、電池を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したこと、及び、金属リチウムが負極板に析出したことのいずれの原因による電池容量の低下をも抑制して、電池を長期にわたり高い電池容量で使用できると共に、安全性の良好な電池として使用できる。
【００２３】
更に、上記のリチウムイオン二次電池の充電方法であって、前記反析出性向上型充電は、前記リチウムイオン二次電池をＳＯＣ８０％を越える充電状態に維持するリチウムイオン二次電池の充電方法とすると良い。
【００２４】
前述したように、電池の反リチウム析出性は、反析出性向上処理時に電池をより高い充電状態（高いＳＯＣ）に、特にＳＯＣ８０％を越える高いＳＯＣに維持することで、確実に向上させることができる。
これに対し、この電池の充電方法では、反析出性向上型充電において、電池をＳＯＣ８０％を越える高い充電状態に維持する。従って、電池の反リチウム析出性を確実に向上させることができる。
【００２５】
更に、上記のいずれかに記載のリチウムイオン二次電池の充電方法であって、前記所定時間は、２４０時間以上１４４０時間以下の値であるリチウムイオン二次電池の充電方法とすると良い。
【００２６】
前述したように、電池の反リチウム析出性は、積算時間を２４０時間以上とすることで、十分に向上させることができる。但し、積算時間が１４４０時間程度になると、反リチウム析出性の向上はほぼ飽和する。逆に、積算時間を長くし過ぎると、電池を高い充電状態（高いＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下が生じ得るので、この点からも、積算時間は１４４０時間以下とするのが好ましい。
【００２７】
これに対し、この電池の充電方法では、前述の所定時間を２４０時間以上１４４０時間以下の値としているので、電池の反リチウム析出性を十分に向上させることができる。しかも、電池を高い充電状態（高いＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態に係り、電池システムを搭載したプラグインハイブリッド自動車の概略を示す説明図である。
【図２】実施形態に係り、リチウムイオン二次電池の縦断面図である。
【図３】実施形態に係り、電極体を示す斜視図である。
【図４】ＳＯＣ１００％に維持したリチウムイオン二次電池について、維持日数とその後に行った充放電サイクル試験で生じた電池容量の容量低下率との関係を示すグラフである。
【図５】３０日間各々のＳＯＣに維持したリチウムイオン二次電池について、ＳＯＣの値とその後に行った充放電サイクル試験で生じた電池容量の容量低下率との関係を示すグラフである。
【図６】３０日間ＳＯＣ１００％に維持した後に、ＳＯＣ３０％に維持したリチウムイオン二次電池について、経過日数とその後に行った充放電サイクル試験で生じた電池容量の容量低下率との関係と示すグラフである。
【図７】ＳＯＣ１００％またはＳＯＣ８０％に維持したリチウムイオン二次電池について、維持日数とその後に行った充放電サイクル試験で生じた電池容量の容量低下率との関係を示すグラフである。
【図８】ＳＯＣ１００％に連続して維持し続けたリチウムイオン二次電池と、ＳＯＣ１００％の状態を分割して維持したリチウムイオン二次電池について、通算の維持日数とその後に行った充放電サイクル試験で生じた電池容量の容量低下率との関係を示すグラフである。
【図９】実施形態に係り、電池システムによる外部充電の制御内容を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しつつ説明する。図１に、本実施形態に係る電池システム２００を搭載したプラグインハイブリッド自動車（車両）３００（以下、単に自動車３００とも言う）を示す。この自動車３００は、その車体３１０に、エンジン３２０と、フロントモータ３３０及びリアモータ３４０と、電池システム２００とを搭載する。この自動車３００は、電池システム２００により、外部電源ＸＶから後述する組電池２１０（リチウムイオン二次電池１００）へ充電でき、また、組電池２１０（リチウムイオン二次電池１００）に蓄えられた電気エネルギを用いて、フロントモータ３３０及びリアモータ３４０を駆動できるように構成されている。
【００３０】
このうち、電池システム２００は、組電池２１０と、ＥＣＵ２２０と、インバータ２３０と、ＡＣ−ＤＣコンバータ（充電回路）２４０と、これらを接続するケーブル２５０と、外部電源ＸＶとの接続に用いるプラグ付きケーブル２６０とを有する。
組電池２１０は、その内部に複数のリチウムイオン二次電池１００，１００，…を有する。
ＥＣＵ２２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力回路等から構成されるマイクロコンピュータであり、所定のプラグラムにより駆動される。このＥＣＵ２２０は、後述するように、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４０による組電池２１０（電池１００）の外部充電（プラグイン充電）を制御することができ、前述の「充電制御装置」に相当する。
【００３１】
インバータ２３０は、組電池２１０（電池１００）に蓄えた電気エネルギにより、フロントモータ３３０及びリアモータ３４０を駆動する回路である。これらフロントモータ３３０及びリアモータ３４０を駆動することで、自動車３００を走行させることができる。一方、自動車３００の減速時には、これらフロントモータ３３０及びリアモータ３４０は発電機として機能し、自動車３００の運動エネルギを電気エネルギに変換する。この回生した電気エネルギは、インバータ２３０により組電池２１０（電池１００）に充電される。
また、ＡＣ−ＤＣコンバータ２４０は、車両外部の外部電源ＸＶに接続して組電池２１０（電池１００）を外部充電する回路である。
【００３２】
次に、組電池２１０を構成するリチウムイオン二次電池１００について説明する。この電池１００は、角型電池であり、角型の電池ケース１１０、この電池ケース１１０内に収容された捲回型の電極体１２０、電池ケース１１０に支持された正極端子１５０及び負極端子１６０等から構成されている（図２及び図３参照）。また、電池ケース１１０内には、非水電解液１１７が保持されている。
このうち、電極体１２０は、帯状の正極板１２１と帯状の負極板１３１とを通気性を有する帯状のセパレータ１４１を介して互いに重ねて軸線ＡＸ周りに捲回し、扁平状に圧縮したものである。
【００３３】
正極板１２１は、芯材として、帯状のアルミニウム箔からなる正極集電板１２２を有する。この正極集電板１２２の両主面のうち、幅方向の一部でかつ長手方向に延びる領域上には、それぞれ図示しない正極活物質層が長手方向に帯状に設けられている。この正極活物質層は、正極活物質、導電助剤及び結着剤から構成されている。
また、負極板１３１は、芯材として、帯状の銅箔からなる負極集電板１３２を有する。この負極集電板１３２の両主面のうち、幅方向の一部でかつ長手方向に延びる領域上には、それぞれ図示しない負極活物質層が長手方向に帯状に設けられている。この負極活物質層は、負極活物質、結着剤及び増粘剤から構成されている。
また、セパレータ１４１は、樹脂からなる多孔質膜であり、帯状をなす。
【００３４】
ここで、この電池１００について行った種々の試験結果について説明する。
（反リチウム析出性試験１）
まず、同じ電池１００を複数（６個）用意し、それぞれ満充電（ＳＯＣ１００％）に充電した。その後、これらの電池１００を所定日数、満充電（ＳＯＣ１００％）に維持した。即ち、各電池１００をそれぞれ異なる日数、具体的には、０日、１日、５日、１０日、３０日、６０日維持した。
【００３５】
その後、各電池１００について、低温でのハイレート充電を伴う充放電サイクル試験を行った。具体的には、電池１００を−１５℃の環境下に置いて、ＳＯＣ６０％まで放電させた。次に、電流値３０Ｃ（１５０Ａ）の定電流で０．１秒間、低温ハイレート充電をした後、電流値０．３Ｃ（１．５Ａ）の定電流で１０秒間放電させ、その後、２９．９秒間休止した。この充放電（４０ｓｅｃ）を１サイクルとして、これを１００００サイクル繰り返した。この充放電サイクル試験は、低温にて大きな（ハイレートの）電流値で充電を行っているので、充電時に電池１００の負極板１３１に金属リチウムが析出し易い。従って、電池１００における金属リチウムの析出し難さ（反リチウム析出性）を評価するのに好適な試験である。
次に、充放電サイクル試験後の各電池１００について電池容量を測定し、充放電サイクル試験前に予め測定しておいた電池容量に対する容量低下率（％）を算出した。その結果を図４に示す。
【００３６】
図４のグラフより、電池１００を満充電（ＳＯＣ１００％）に維持する維持日数を長くするほど、充放電サイクル試験で生じる容量低下の容量低下率を小さくできることが判る。即ち、ＳＯＣ１００％に維持する日数を長くするほど、電池１００の反リチウム析出性を向上させ得ることが判る。特に、維持日数（維持時間）を１０日（２４０時間）以上とすると、より好ましくは、３０日（７２０時間）以上とすると、反リチウム析出性を十分大きく向上させ得ることが判る。
【００３７】
一方、電池１００をＳＯＣ１００％に維持する維持日数が長くなるほど、単位時間当たりの容量低下率の減少量が徐々に小さくなり、維持日数６０日で容量低下率の減少が殆どなくなり、これ以上減少し難くなる。即ち、電池１００をＳＯＣ１００％に維持する日数が長くなるほど、反リチウム析出性の向上量が徐々に小さくなり、維持日数６０日で反リチウム析出性の向上はほぼ飽和する。従って、維持日数（維持時間）を６０日（１４４０時間）以下とすることで、電池１００の反リチウム析出性を効率よく向上させ得ることが判る。
【００３８】
（反リチウム析出性試験２）
また別途、電池１００を複数（５個）用意し、所定のＳＯＣとなるまで充電した。即ち、各電池１００をそれぞれ異なる充電状態（異なるＳＯＣ）、具体的には、ＳＯＣ０％、ＳＯＣ３０％、ＳＯＣ６０％、ＳＯＣ８０％、ＳＯＣ１００％とした。その後、これらの電池１００について各充電状態（各ＳＯＣ）を３０日間維持した。次に、各電池１００について、前述の充放電サイクル試験を行い、その前後の容量低下率（％）を算出した。その結果を図５に示す。
【００３９】
図５のグラフより、少なくとも、電池１００をＳＯＣ６０％以上に維持することで、充放電サイクル試験で生じる容量低下の容量低下率を小さくできることが判る。即ち、電池１００をＳＯＣ６０％以上に維持することで、電池１００の反リチウム析出性を向上させ得ることが判る。特に、ＳＯＣ８０％以上、より好ましくは、ＳＯＣ１００％に電池１００を維持すると、反リチウム析出性を大きく向上させ得ることが判る。
【００４０】
（反リチウム析出性試験３）
また別途、電池１００を複数（３個）用意し、それぞれ満充電（ＳＯＣ１００％）に充電した。その後、これらの電池１００を３０日間ＳＯＣ１００％に維持した。更にその後、これらの電池１００をＳＯＣ３０％まで放電させ、この状態を所定日数維持した。即ち、各電池１００をそれぞれ異なる日数、具体的には、０日、１５日、３０日維持した。次に、各電池１００について、ＳＯＣ６０％に充電した後、前述の充放電サイクル試験を行い、その前後の容量低下率（％）を算出した。その結果を図６に示す。
【００４１】
図６のグラフより、電池１００を３０日間満充電（ＳＯＣ１００％）に維持した場合には、その後に３０日間ＳＯＣ３０％に維持したとしても、ＳＯＣ３０％に維持しない場合（経過日数が０日）に比して、充放電サイクル試験の前後の容量低下率が１０．４％から１０．９％に僅かに（０．５％）上昇する程度である。
反リチウム析出性試験１で示したように（図４参照）、電池１００を３０日間ＳＯＣ１００％に維持すると、ＳＯＣ１００％に維持しない場合（維持日数０日）に比して、容量低下率が１４．５％から１０．４％に４．１％改善される。これに対し、その後に電池１００を３０日間ＳＯＣ３０％に維持した後でも、４．１−０．５＝３．６％程度、電池１００の反リチウム析出性が向上した状態を保つことができることが判る。このことから、電池１００をＳＯＣ１００％に維持することにより一旦獲得した反リチウム析出性は、その後、長期間にわたり保ち得ることが判る。
【００４２】
（反リチウム析出性試験４）
また別途、電池１００を複数（１０個）用意し、そのうち５個の電池１００を満充電（ＳＯＣ１００％）に、残り５個の電池１００をＳＯＣ８０％にそれぞれ充電した。その後、これらの電池１００を所定日数その充電状態（そのＳＯＣ）に維持した。具体的には、各電池１００のＳＯＣを０日、１５日、３０日、４５日、６０日維持した。次に、各電池１００について、前述の充放電サイクル試験を行い、その前後の容量低下率（％）を算出した。その結果を図７に示す。
【００４３】
図７のグラフより、電池１００を満充電（ＳＯＣ１００％）に維持した場合、及び、ＳＯＣ８０％に維持した場合のいずれでも、維持日数を長くするほど、充放電サイクル試験の前後の容量低下率を小さくできる（電池１００の反リチウム析出性を向上させることができる）ことが判る。また、図７より、電池１００をＳＯＣ８０％に維持した場合に比べ、ＳＯＣ１００％に維持した場合に、電池１００の反リチウム析出性を更に向上させ得ることも判る。
【００４４】
また、電池１００をＳＯＣ８０％に維持した場合には、容量低下率を１２．６％程度（維持日数６０日）までしか小さくできないのに対し、電池１００をＳＯＣ１００％に維持した場合には、容量低下率を９．９％程度（維持日数６０日）まで大きく低下させることができる。従って、電池１００をより高い充電状態（高ＳＯＣ）に維持するほど、容量低下率をより小さくできる（反リチウム析出性をより向上させることができる）ことが判る。
【００４５】
（反リチウム析出性試験５）
また別途、電池１００を複数（７個）用意し、それぞれ満充電（ＳＯＣ１００％）に充電した。その後、このうち３個の電池１００は、満充電（ＳＯＣ１００％）として所定日数（具体的には、１日、５日、１０日）に維持した。
一方、別の２個の電池１００は、満充電（ＳＯＣ１００％）を８時間維持した後、ＳＯＣ３０％まで放電させて、ＳＯＣ３０％を１６時間維持するのを繰り返した。即ち、満充電（ＳＯＣ１００％）に８時間、ＳＯＣ３０％に１６時間維持するＳＯＣサイクルを、満充電（ＳＯＣ１００％）に維持した維持時間が、通算で所定日数分（具体的には、５日分または１０日分）となるまで、繰り返し行った。
【００４６】
その後、これらの電池１００について、前述の充放電サイクル試験を行い、その前後の容量低下率（％）を算出した。なお、残り２個の電池１００は、満充電（ＳＯＣ１００％）に充電した後、直ちに前述の充放電サイクル試験を行って、容量低下率（％）を算出した。その結果を図８に示す。
【００４７】
図８のグラフより、電池１００を満充電（ＳＯＣ１００％）に８時間、ＳＯＣ３０％に１６時間維持するＳＯＣサイクルを繰り返し行った場合には、電池１００をＳＯＣ１００％に連続して維持した場合よりも、容量低下率が若干大きく（悪く）なる。しかし、ＳＯＣ１００％での通算の維持日数を長くするほど、容量低下率を小さくできることが判る。即ち、電池１００を、ＳＯＣ１００％に８時間、ＳＯＣ３０％に１６時間維持するＳＯＣサイクルを繰り返し行った場合でも、ＳＯＣ１００％での通算の維持日数を長くするほど、電池１００の反リチウム析出性を向上させ得ることが判る。このことから、電池１００をＳＯＣ１００％に維持する維持時間を複数回に分割して、電池１００をＳＯＣ１００％に維持した場合でも、反リチウム析出性を向上させる効果が得られることが判る。
【００４８】
次いで、前述の自動車３００における、電池システム２００による組電池２１０（電池１００）の外部充電の制御について、図９のフローチャートを参照しつつ説明する。ユーザが自動車３００のプラグ付きケーブル２６０を外部電源ＸＶに接続すると、ＥＣＵ２２０によりこの外部充電の制御を開始する。
【００４９】
まず、ステップＳ１において、後述する反析出性向上処理フラグがセットされているか否かを判断する。ここで、ＹＥＳ、即ち、反析出性向上処理フラグが既にセットされている場合には、ステップＳ２に進み、現在の時刻が運転開始予定時刻Ｔａよりも所定時間Ｈｂ（本実施形態では４時間）以上前か否かを判断する。
ここで、「運転開始予定時刻Ｔａ」は、ユーザが自動車３００の運転を開始する予定時刻であり、ユーザ自身で予め設定するものである。また、「所定時間Ｈｂ」の値は、運転開始予定時刻Ｔａまでの間に、後述する反析出性向上型充電を行う時間を確保できるか否かを判断するための時間であり、予めＥＣＵ２２０内に記憶されている。
【００５０】
このステップＳ２でＹＥＳ、即ち、現在の時刻が運転開始予定時刻Ｔａよりも所定時間Ｈｂ以上前である場合には、運転開始予定時刻Ｔａまでの間に、反析出性向上型充電を行うことが可能であるので、ステップＳ３に進み、後に詳述する反析出性向上型充電を行う。
一方、このステップＳ２でＮＯ、即ち、現在の時刻が運転開始予定時刻Ｔａよりも所定時間Ｈｂ以上前ではない場合には、運転開始予定時刻Ｔａまでの間に、反析出性向上型充電を行う時間を取れないので、ステップＳ４に進み、後述する通常型充電を行う。
【００５１】
一方、前述のステップＳ１でＮＯ、即ち、反析出性向上処理フラグが未だセットされていない場合には、ステップＳ５に進み、処理開始条件を満たしているか否かを判断する。このステップＳ５は、反析出性向上処理を開始すべきか否かを判断するものである。「処理開始条件」は、予めＥＣＵ２２０内に記憶されている。本実施形態では、反析出性向上処理を定期的に（具体的には１年に１回）行うこととしており、所定の日時になったか否かを「処理開始条件」としている。なお、「処理開始条件」は、後述するように適宜選択できる。
【００５２】
ステップＳ５でＹＥＳ、即ち、処理開始条件を満たしている場合には、ステップＳ６に進み、反析出性向上処理フラグをセットする。そして、前述したステップＳ２に進む。一方、ＮＯ、即ち、処理開始条件を満たしていない場合には、前述のステップＳ４に進み、通常型充電を行う。即ち、「通常型充電」は、ＥＣＵ２２０がＡＣ−ＤＣコンバータ２４０に組電池２１０（電池１００）の充電を行わせる。具体的には、満充電よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲（本実施形態ではＳＯＣ２０％〜ＳＯＣ８０％の範囲）内で、即ち、ＳＯＣ１００％よりも低い値に設定された通常上限ＳＯＣ（本実施形態ではＳＯＣ８０％）以下の範囲内で、電池１００を充電する。なお、このステップＳ４が前述の「通常型充電ステップ」に相当し、また、このステップＳ４を実行しているＥＣＵ２２０が前述の「通常型充電手段」に相当する。
【００５３】
また、この「通常型充電」は、運転開始予定時刻Ｔａまたはその少し前に、通常上限ＳＯＣまで充電されるように、電池１００の充電を開始する。例えば、運転開始予定時刻Ｔａが午前６時に設定されており、現在の電池１００のＳＯＣの値から判断して、電池１００を３時間で通常上限ＳＯＣまで充電できるとする。仮に午後９時に自動車３００が外部電源ＸＶに接続された場合でも、直ちに充電を開始しない。午前３時またはその少し前になった時点で充電を開始して、運転開始予定時刻Ｔａまたはその少し前までに通常上限ＳＯＣまで充電する。このようにすることで、電池１００を通常上限ＳＯＣに長期間維持することに起因する容量劣化を抑制できる。
【００５４】
一方、前述のステップＳ３に進んだ場合には、反析出性向上型充電を行う。即ち、「反析出向上型充電」は、ＥＣＵ２２０がＡＣ−ＤＣコンバータ２４０に組電池２１０（電池１００）の充電を行わせる。但し、前述の「通常型充電」の場合とは異なり、直ちに充電を開始し、前述の通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態となるまで、電池１００を充電する。即ち、前述の通常上限ＳＯＣ（本実施形態ではＳＯＣ８０％）よりも高い値に設定された向上処理時基準ＳＯＣ（本実施形態ではＳＯＣ１００％）以上となるまで、電池１００を充電する。そして、この充電状態（ＳＯＣ）を維持して、電池１００の反リチウム析出性を向上させる。なお、このステップＳ３が前述の「反析出性向上型充電ステップ」に相当し、また、このステップＳ３を実行しているＥＣＵ２２０が前述の「反析出性向上型充電手段」に相当する。
【００５５】
次に、ステップＳ７に進み、プラグが外されたか否か、即ち、プラグ付きケーブル２６０が外部電源ＸＶから外されたか否かを判断する。ここで、ＮＯ、即ち、プラグ付きケーブル２６０が外部電源ＸＶから外されていない場合には、ステップＳ７でＹＥＳと判断されるまで、ステップＳ３の反析出性向上型充電を続ける。
【００５６】
一方、ステップＳ７でＹＥＳ、即ち、プラグ付きケーブル２６０が外部電源ＸＶから外された場合には、ステップＳ８に進む。そして、今回の反析出性向上型充電において、電池１００が通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に維持された維持時間、本実施形態では、向上処理時基準ＳＯＣ（本実施形態ではＳＯＣ１００％）以上のＳＯＣに維持された維持時間を求める。更に、これ以前にも反析出性向上型充電を行っている場合には、過去の維持時間に今回の維持時間を積算して、維持時間の積算時間Ｈｓを算出する。なお、このステップＳ８が前述の「時間積算ステップ」に相当し、このステップＳ８を実行しているＥＣＵ２２０が前述の「時間積算手段」に相当する。
【００５７】
次に、ステップＳ９に進み、ステップＳ８で求めた積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａ（本実施形態では７２０時間）を越えたか否かを判断する。なお、「所定時間Ｈａ」の値は、予めＥＣＵ２２０内に記憶されている。
ここで、ＮＯ、即ち、積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａを越えていない場合には、次回以降の外部充電時に再び反析出性向上型充電を行うために、反析出性向上処理フラグをセットした状態のまま、この外部充電を終了する。
【００５８】
一方、ＮＯ、即ち、積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａを越えた場合には、ステップＳ１０に進み、反析出性向上処理を終了するために、反析出性向上処理フラグをクリアする。このようにすることで、一連の「反析出性向上処理」を行うことができる。即ち、積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａを越えるまで、電池１００を通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に（本実施形態では、向上処理時基準ＳＯＣ以上に）充電し、これを維持して、電池１００の反リチウム析出性を向上させることができる。
なお、本実施形態では、ステップＳ１，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ９，Ｓ１０が前述の「切替ステップ」に相当し、また、ステップＳ１，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ９，Ｓ１０を実行しているＥＣＵ２２０が前述の「切替手段」に相当する。
【００５９】
以上で説明したように、本実施形態に係る電池システム２００は、リチウムイオン二次電池１００と、この電池１００を充電する充電回路（ＡＣ−ＤＣコンバータ）２４０と、充電回路２４０による電池１００の充電を制御する充電制御装置（ＥＣＵ）２２０とを備える。このうち、充電制御装置２２０は、満充電よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲（本実施形態ではＳＯＣ２０％〜ＳＯＣ８０％の範囲）内で、電池１００を充電する通常型充電を充電回路２４０に行わせる通常型充電手段を有する。
【００６０】
また、充電制御装置２２０は、電池１００を充電し、これを通常使用充電範囲の上限（本実施形態ではＳＯＣ８０％）を越える高い充電状態（本実施形態ではＳＯＣ１００％）に維持して、電池１００について金属リチウムの析出し難さである反リチウム析出性を向上させる反析出性向上型充電を充電回路２４０に行わせる反析出性向上型充電手段を有する。
また、充電制御装置２２０は、電池１００が通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に維持された時間を積算した積算時間Ｈｓを算出する時間積算手段を有する。
また更に、充電制御装置２２０は、処理開始条件（本実施形態では１年に１回の所定日時が到来したか）を満たさないときに、通常型充電手段に通常型充電を行わせる一方、処理開始条件を満たしたときに、積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａ（本実施形態では７２０時間）を越えるまで、反析出性向上型充電手段に反析出性向上型充電を行わせる切替手段を有する。
【００６１】
この電池システム２００では、処理開始条件（１年に１回の所定日時が到来したか）を満たさないときには、ＥＣＵ２２０がステップＳ４においてＡＣ−ＤＣコンバータ２４０に通常型充電を行わせる。即ち、満充電よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲（ＳＯＣ２０％〜ＳＯＣ８０％の範囲）内で、電池１００を充電する。このように通常使用充電範囲内で電池１００を充電することで、電池１００を満充電（ＳＯＣ１００％）など通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下を抑制できる。
【００６２】
一方、処理開始条件（１年に１回の所定日時が到来したか）を満たすときには、積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａ（７２０時間）を越えるまで、ＥＣＵ２２０がステップＳ３においてＡＣ−ＤＣコンバータ２４０に反析出性向上型充電を行わせる。即ち、積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａを越えるまで、電池１００を充電し、これを通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態（ＳＯＣ１００％）に維持して、電池１００の反リチウム析出性を向上させる。このような反析出性向上処理を行うことで、負極板１３１への金属リチウムの析出に起因する電池容量の低下を抑制できると共に、金属リチウムの析出に起因する不具合を適切に防止できる。
かくして、この電池システム２００では、電池１００を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したこと、及び、金属リチウムが負極板１３１に析出したことのいずれの原因による電池容量の低下をも抑制して、電池１００を長期にわたり高い電池容量で使用できると共に、安全性の良好な電池として使用できる。
【００６３】
また、本実施形態に係るリチウムイオン二次電池１００の充電方法は、満充電よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲（本実施形態ではＳＯＣ２０％〜ＳＯＣ８０％の範囲）内で、電池１００を充電する通常型充電を行う通常型充電ステップＳ４を備える。
また、この充電方法は、電池１００を充電し、これを通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態（本実施形態ではＳＯＣ１００％）に維持して、電池１００について金属リチウムの析出し難さである反リチウム析出性を向上させる反析出性向上型充電を行う反析出性向上型充電ステップＳ３を備える。
【００６４】
また、この充電方法は、電池１００が通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態に維持された時間を積算した積算時間Ｈｓを算出する時間積算ステップＳ８を備える。
また更に、この充電方法は、処理開始条件（本実施形態では１年に１回の所定日時が到来したか）を満たさないときに、通常型充電ステップＳ４により通常型充電を行わせる一方、処理開始条件を満たしたときに、積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａ（本実施形態では７２０時間）を越えるまで、反析出性向上型充電ステップＳ３により反析出性向上型充電を行わせる切替ステップ（ステップＳ１，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ９，Ｓ１０）を備える。
【００６５】
この電池の充電方法では、処理開始条件（１年に１回の所定日時が到来したか）を満たさないときには、通常型充電ステップＳ４により通常型充電を行う。即ち、満充電よりも上限が低く設定された通常使用充電範囲（ＳＯＣ２０％〜ＳＯＣ８０％の範囲）内で、電池１００を充電する。このように通常使用充電範囲内で電池１００を充電することで、電池１００を満充電（ＳＯＣ１００％）など通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下を抑制できる。
【００６６】
一方、処理開始条件（１年に１回の所定の日時が到来したか）を満たすときには、積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａ（７２０時間）を越えるまで、反析出性向上型充電ステップＳ３により反析出性向上型充電を行う。即ち、積算時間Ｈｓが所定時間Ｈａを越えるまで、電池１００を充電し、これを通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態（ＳＯＣ１００％）に維持して、電池１００の反リチウム析出性を向上させる。これにより、負極板１３１への金属リチウムの析出に起因する電池容量の低下を抑制すると共に、金属リチ
ウムの析出に起因する不具合を適切に防止できる。
かくして、この電池の充電方法では、電池１００を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したこと、及び、金属リチウムが負極板１３１に析出したことのいずれの原因による電池容量の低下をも抑制して、電池１００を長期にわたり高い電池容量で使用できると共に、安全性の良好な電池として使用できる。
【００６７】
また、電池１００の反リチウム析出性は、反析出性向上処理時に電池１００をより高い充電状態（高いＳＯＣ）に維持するほど向上させることができる（図５及び図７参照）。特に、電池１００をＳＯＣ８０％を越える高いＳＯＣに維持することで、反リチウム析出性を確実に向上させることができる。
これに対し、本実施形態では、反析出性向上型充電において、電池１００をＳＯＣ８０％を越える高い充電状態（本実施形態ではＳＯＣ１００％）に維持する。従って、電池１００の反リチウム析出性を確実に向上させることができる。
【００６８】
また、電池１００の反リチウム析出性は、反析出性向上処理において電池１００を通常使用充電範囲の上限を越える高い充電状態（高ＳＯＣ）に維持する時間（積算時間Ｈｓ）を長くするほど向上させることができる（図４及び図７参照）。特に、積算時間Ｈｓを２４０時間以上とすることで、反リチウム析出性を十分に向上させることができる。
但し、積算時間Ｈｓが長くなるほど、反リチウム析出性の単位時間当たりの向上量が徐々に小さくなり、反リチウム析出性の向上が限界に近づく。具体的には、積算時間Ｈｓが１４４０時間程度になると、反リチウム析出性の向上はほぼ飽和する。逆に、積算時間Ｈｓを長くし過ぎると、電池１００を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下が生じ得るので、この点からも、積算時間は１４４０時間以下とするのが好ましい。
【００６９】
これに対し、本実施形態では、前述の所定時間を２４０時間以上１４４０時間以下の値（本実施形態では７２０時間）としているので、電池１００の反リチウム析出性を十分に向上させることができる。しかも、電池１００を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したことに起因する電池容量の低下を抑制できる。
【００７０】
また、本実施形態では、電池システム２００は、車両（プラグインハイブリッド自動車）３００に搭載されると共に、車両３００外部の外部電源ＸＶに接続して充電する外部充電が可能とされてなる車載用電池システムであり、充電回路２４０は、外部電源ＸＶにより通常型充電及び反析出性向上型充電を行う。
前述のように、電池システム２００は、電池１００を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したこと、及び、金属リチウムが負極板１３１に析出したことのいずれの原因による電池容量の低下をも抑制して、電池１００を長期にわたり高い電池容量で使用できると共に、安全性の良好な電池として使用できる。従って、これを車載用電池システムとして自動車３００に搭載することで、自動車３００の耐久性及び安全性をより良好にすることができる。
【００７１】
また、本実施形態に係る車両（プラグインハイブリッド自動車）３００は、前述の電池システム２００を搭載した車両である。
前述のように、電池システム２００は、電池１００を高い充電状態（高ＳＯＣ）に長期間維持したこと、及び、金属リチウムが負極板１３１に析出したことのいずれの原因による電池容量の低下をも抑制して、電池１００を長期にわたり高い電池容量で使用できると共に、安全性の良好な電池として使用できる。従って、これを搭載した自動車３００自身も、耐久性及び安全性が良好なものとなる。
【００７２】
以上において、本発明を実施形態に即して説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で、適宜変更して適用できることは言うまでもない。
例えば、上記実施形態では、反析出性向上処理を定期的に行うものとして、反析出性向上型処理を開始するための「処理開始条件」を、所定の日時が到来したこととしている。しかし、「処理開始条件」はこれに限られない。「処理開始条件」としては、例えば、前回行った反析出性向上処理からの経過時間、走行距離（所定の走行距離毎、または、前回行った反析出性向上処理からの走行距離など）、自動車３００（電池システム２００）の使用地域の季節情報、気温、電池１００内に析出している金属リチウムの推定析出量などに基づいて設定できる。また、ユーザの指示（ユーザが反析出性向上処理の開始を決定する）を、「処理開始条件」としてもよい。
【００７３】
また、上記実施形態では、本発明に係る電池システムを搭載する車両として、プラグインハイブリッド自動車３００を例示したが、これに限られない。本発明に係る電池システムを搭載する車両としては、例えば、電気自動車、ハイブリッド鉄道車両、フォークリフト、電気車いす、電動アシスト自転車、電動スクータなどが挙げられる。
【符号の説明】
【００７４】
１００  リチウムイオン二次電池
２００  電池システム
２１０  組電池
２２０  ＥＣＵ(充電制御装置、通常型充電手段、反析出性向上型充電手段、時間積算手段、切替手段）
２３０  インバータ
２４０  ＡＣ−ＤＣコンバータ（充電回路）
３００  プラグインハイブリッド自動車（車両）
ＸＶ  外部電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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