(57)【要約】【課題】クッション用パッドに送風機取付け構造やダクト構造を設けることなく、１つの送風機から１つのダクト部材で風を送ることをできるようにしながら、ダクト部材の取付け作業性も向上させる。【解決手段】ダクト部材６５の排気口６７は、送風機６１からの風を境界部分１５において連結された端縁３７，５７同士の互いの通風層３５，５５に対して送ることができるように、連結された端縁３７，５７同士に対して連接状態で接続されている。シートクッションカバー部材３０とシートバックカバー部材５０の両者には、表皮カバー部３１，５１の延在範囲に拡がって通風可能な通風層３５，５５を具備する層状パッド部３３，５３が配設されている。層状パッド部３３，５３は、複数の弾性変形可能な柱状部を介在させて表面メッシュ部と裏面メッシュ部とを結合して支持される構造となっている。【選択図】図６
2012001134.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する座としてのシートクッションと、該シートクッションに乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバックとを備え、該シートクッションと該シートバックの両者から着座者側に風を吹き出す送風機能を具備した車両用シートであって、
前記シートクッションと前記シートバックのいずれかの内部には、１つの送風機と、該１つの送風機から送風される風を導く１つのダクト部材とが配設されており、
着座者に向けて風を吹き出す前記シートクッションの部位には、該シートクッションを被覆するシートクッションカバー部材が配設されており、
着座者に向けて風を吹き出す前記シートバックの部位には、該シートバックを被覆するシートバックカバー部材が配設されており、
前記シートクッションカバー部材と前記シートバックカバー部材の両者は、外装表面を形成する表皮カバー部と、該表皮カバー部の延在範囲に合わせて延在し該表皮カバー部の裏面に一体的に接着される層状パッド部と備え、
前記層状パッド部は、前記表皮カバー部の前記延在範囲に拡がって通風可能な通風層を具備して形成されており、
前記シートクッションカバー部材と前記シートバックカバー部材とは、前記シートクッションと前記シートバックとの端部同士が隣接する境界部分において、互いの端縁同士を連結するように構成されており、
前記送風機からの風を導く前記ダクト部材の排気側は、前記境界部分において連結された前記端縁同士の互いの前記通風層に対して前記送風機からの風を送ることができるように、これらの連結された端縁同士に対して連接状態で接続されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記層状パッド部は、複数の弾性変形可能な柱状部を介在させて表面と裏面とを結合して支持する構造によって形成されており、
前記通風層の通気部分は、前記柱状部の間に形成された隙間を利用していることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、
連結された前記シートクッションカバー部材と前記シートバックカバー部材との端縁同士に対して前記ダクト部材の排気側を連接状態で接続するにあたって、互いのシート幅方向の両側同士が縫合されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両内に設置される車両用シートに関し、詳しくは、シート内部に設置された送風機によりシートクッションとシートバックの両者から着座者側に風を吹き出す送風機能を具備した車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、乗員が着座する車両用シートが設置される。この車両用シートは、乗員が着座する座としてのシートクッションと、このシートクッションに乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバックとを備える。このような車両用シートには、シート内部に設置された送風機によりシートクッションとシートバックの両者から着座者側に風を吹き出す送風機能を具備したものが知られている。
このような車両用シートにあっては、送風機からの風を着座者側に吹き出すために、送風機のほか、送風機を取り付ける送風機取付け構造や、送風機からの風を広範囲に分配して導くダクト構造等の構造（以下、これらを総じて「送風構造」と称する場合がある）を設けることが要されている。このような送風構造は、一般に、車両用シートのカバー部材の下側に配設されるクッション用パッドを適宜に切り欠くことにより配設されている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１１６４６２
【特許文献２】特開２００６−５１３５１
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、上記したクッション用パッドは、車両用シートにクッション性能を持たせるために、ウレタン樹脂等の樹脂成形品にて形成されている。このため、このクッション用パッドに上記した送風構造を配設するには、型抜きした複数の樹脂成形品同士を接着させて、クッション用パッド内部に空洞部分を形成する必要がある。
他方、シートクッションとシートバックの両者から風を吹き出させるために配設する送風機およびダクト部材は、製造上のコストや作業上の観点からも、数量をそれぞれの１つずつとするようにしておきたい。
【０００５】
しかしながら、クッション用パッドに上記した送風構造を配設すると、内部に空洞部分が形成されることによりクッション用パッド自体の剛性を低下させ、本来のクッション性能を損なわせてしまう。加えて、空洞部分を形成するには複数の成形用型も用意しなくてはならず、成形接着工程の手順も嵩むこととなり、成形コストも高価となる上、製造作業も煩雑化する。
また、上記したように送風機およびダクト部材を１つずつとすると、シートクッションとシートバックの両者に向けて風を分配するに際して、ダクト部材を分配可能な複雑な構造としなければならず、これに伴ってダクト部材の取付け作業も煩雑なものとなる。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート内部に設置された送風機によりシートクッションとシートバックの両者から着座者側に風を吹き出す送風機能を具備した車両用シートにおいて、クッション用パッドに送風機取付け構造やダクト構造を設けることなく、１つの送風機から１つのダクト部材で風を送ることをできるようにしながら、ダクト部材の取付け作業性も向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る車両用シートは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートは、乗員が着座する座としてのシートクッションと、該シートクッションに乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバックとを備え、該シートクッションと該シートバックの両者から着座者側に風を吹き出す送風機能を具備した車両用シートであって、前記シートクッションと前記シートバックのいずれかの内部には、１つの送風機と、該１つの送風機から送風される風を導く１つのダクト部材とが配設されており、少なくとも着座者に向けて風を吹き出す前記シートクッションの部位には、該シートクッションを被覆するシートクッションカバー部材が配設されており、少なくとも着座者に向けて風を吹き出す前記シートバックの部位には、該シートバックを被覆するシートバックカバー部材が配設されており、前記シートクッションカバー部材と前記シートバックカバー部材の両者は、外装表面を形成する表皮カバー部と、該表皮カバー部の延在範囲に合わせて延在し該表皮カバー部の裏面に一体的に接着される層状パッド部と備え、前記層状パッド部は、前記表皮カバー部の前記延在範囲に拡がって通風可能な通風層を具備して形成されており、前記シートクッションカバー部材と前記シートバックカバー部材とは、前記シートクッションと前記シートバックとの端部同士が隣接する境界部分において、互いの端縁同士を連結するように構成されており、前記送風機からの風を導く前記ダクト部材の排気側は、前記境界部分において連結された前記端縁同士の互いの前記通風層に対して前記送風機からの風を送ることができるように、これらの連結された端縁同士に対して連接状態で接続されていることを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明に係る車両用シートによれば、送風機からの風を境界部分において連結された端縁同士の互いの通風層に対して送ることができるように、ダクト部材の排気側は、連結された端縁同士に対して連接状態で接続されている。これによって、風を導く１つのダクト部材は、分配可能な構造とすることなく、シートクッションとシートバックの両者に向けて風を分配することができる。したがって、このようなダクト部材の形状を単純化することができて、ダクト部材の取付け作業も簡単なものとすることができる。
また、この第１の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションカバー部材とシートバックカバー部材の両者には、表皮カバー部の延在範囲に拡がって通風可能な通風層を具備する層状パッド部が配設されているので、クッション用パッド内部に空洞部分を形成することなく上記したように送られてくる風を拡げて送ることができる。これによって、クッション用パッドに送風機取付け構造やダクト構造を設けることなくなるので、クッション用パッド内部の空洞部分を形成することによるクッション用パッド自体の剛性の低下を防止することができ、クッション用パッドの製造における接着工程を無くして単純な成形工程のみとすることができる。
もって、クッション性能を良好にしつつ、クッション用パッド成形作業を簡単化にしてクッション用パッド成形コストを削減することができ、１つの送風機から１つのダクト部材で風を送ることをできるようにしながら、ダクト部材の取付け作業性も向上させることができる。
【０００９】
第２の発明に係る車両用シートは、前記第１の発明に係る車両用シートにおいて、前記層状パッド部は、複数の弾性変形可能な柱状部を介在させて表面と裏面とを結合して支持する構造によって形成されており、前記通風層の通気部分は、前記柱状部の間に形成された隙間を利用していることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートによれば、層状パッド部は、複数の弾性変形可能な柱状部を介在させて表面と裏面とを結合して支持する構造（例えばトラス構造）によって形成されており、通風層の通気部分は柱状部の間に形成された隙間を利用しているので、層状パッド部を、通気性の富んだものとしつつクッション性にも富んだものとすることができる。これによって、シートクッションカバー部材およびシートバックカバー部材を、送風機からの風をスムーズに送ることができる通気性能を持たせつつ、クッション性能についても向上させたものとすることができる。
【００１０】
第３の発明に係る車両用シートは、前記第１または前記第２の発明に係る車両用シートにおいて、連結された前記シートクッションカバー部材と前記シートバックカバー部材との端縁同士に対して前記ダクト部材の排気側を連接状態で接続するにあたって、互いのシート幅方向の両側同士が縫合されていることを特徴とする。
この第３の発明に係る車両用シートによれば、カバー部材の端縁同士に対してダクト部材の排気側を連接状態で接続するのにあたり、互いのシート幅方向の両側同士が縫合されているので、風が流れを妨げることなく、上記した層状パッド部の通風層を縫合により連結することができる。これによって、シート幅方向に交差する方向の風の流れを妨げることなく、カバー部材の端縁同士に対してダクト部材の排気側を縫合により連結することができる。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明に係る車両用シートによれば、クッション性能を良好にしつつ、クッション用パッド成形作業を簡単化にしてクッション用パッド成形コストを削減することができ、１つの送風機から１つのダクト部材で風を送ることをできるようにしながら、ダクト部材の取付け作業性も向上させることができる。
第２の発明に係る車両用シートによれば、シートクッションカバー部材およびシートバックカバー部材を、送風機からの風をスムーズに送ることができる通気性能を持たせつつ、クッション性能についても向上させたものとすることができる。
第３の発明に係る車両用シートによれば、シート幅方向に交差する方向の風の流れを妨げることなく、カバー部材の端縁同士に対してダクト部材の排気側を縫合により連結することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】シート前後方向の断面を側面視した車両用シートを模式的に示す断面模式図である。
【図２】カバー部材の断面を拡大して示す断面拡大模式図である。
【図３】図１におけるシートクッションとシートバックとの端部同士が隣接する境界部分を拡大して示す断面模式図である。
【図４】接続前状態のカバー部材の端縁同士とダクト部材とを示す斜視模式図である。
【図５】接続後状態のカバー部材の端縁同士とダクト部材とを示す斜視模式図である。
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ断面矢視を示す断面模式図である。
【図７】カバー部材の吊り込み部分について拡大して示す断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明に係る車両用シートを実施するための形態について図面を参照しながら説明する。図１は、シート前後方向の断面を側面視した車両用シート１０を模式的に示す断面模式図である。なお、図１では、紙面左方向が車両用シート１０の前方向に設定され、紙面右方向が車両用シート１０の後方向に設定される。また、図１では、紙面奥行き方向が車両用シート１０の幅方向に設定される。なお、図１における符号Ｐは、この車両用シート１０に仮想的に着座している着座者（乗員）である。
図１に示す車両用シート１０は、自動車等の車両内に設置されるものである。この車両用シート１０は、乗員が着座する座としてのシートクッション２０と、シートクッション２０に乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバック４０とを備える。この車両用シート１０は、シートクッション２０とシートバック４０の両者から着座者Ｐ側に風を吹き出す送風機能を具備するものであり、この送風機能については以下に詳述する。なお、図１においては、着座者Ｐの頭凭れとなるヘッドレストについては、図示省略している。
シートクッション２０は、概略、フレーム２１と、クッション用パッド２３と、シートクッションカバー部材３０とを備える。また、シートバック４０も、シートクッション２０と同様、概略、フレーム４１と、クッション用パッド４３と、シートバックカバー部材５０とを備える。これらの各部について説明すると、フレーム２１，４１は、車両用シート１０の骨組みをなすものであり、適宜の金属パイプ等が折曲加工等されることにより形成されている。クッション用パッド２３，４３は、車両用シート１０にクッション性能を持たせるためのものであり、ウレタン樹脂等を樹脂成形することにより形成されている。このため、クッション用パッド２３，４３は、クッション性能には優れるものの、通気性能は殆ど有しないものとなっている。カバー部材３０，５０については、後に詳述する。
【００１４】
次に、カバー部材としてのシートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０について説明する。シートクッションカバー部材３０は、図１に示すように、シートクッション２０の着座者Ｐ側の部位にて配設されるものであり、クッション用パッド２３を被覆する。また、シートバックカバー部材５０も、図１に示すように、このシートクッションカバー部材３０と同様、シートバック４０の着座者Ｐ側の部位にて配設されるものであり、クッション用パッド４３を被覆する。これらシートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０は、着座者Ｐに向けて風を吹き出すことができるように、次のようなカバー部材の構造が採用されて構成されている。図２は、シートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０として利用されるカバー部材の断面の一例を拡大して示す断面拡大模式図である。図２に示すように、シートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の両者は、概略、表皮カバー部３１，５１と、層状パッド部３３，５３と備える。なお、これらシートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の裏面側には、クッション用パッド２３，４３が配設されている。
表皮カバー部３１，５１は、シートクッション２０とシートバック４０との外装表面を形成するものである。この表皮カバー部３１，５１は、表皮３１ａ，５１ａと、パッドカバー３１ｂ，５１ｂとの２層にて形成されている。表皮３１ａ，５１ａは、適宜の通気孔が設けられた皮革製品にて形成されている。また、パッドカバー３１ｂ，５１ｂは、適宜の厚みの通気性に優れた発泡ウレタン樹脂にて形成されている。このため、表皮カバー部３１，５１全体としては、優れた通気性を有している。
【００１５】
これに対して、層状パッド部３３，５３は、表皮カバー部３１，５１の延在範囲に合わせて延在し、表皮カバー部３１，５１の裏面に一体的に接着される。この層状パッド部３３，５３は、表皮カバー部３１，５１の延在範囲に拡がって通風可能な通風層３５，５５を具備する層状構造にて形成されている。具体的には、層状パッド部３３，５３は、表面をなす表面メッシュ部３３ａ，５３ａと、裏面をなす裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂと、これらの間に介在される複数の柱状部３３ｃ，５３ｃとを備えた層状のトラス構造にて形成される。表面メッシュ部３３ａ，５３ａと、裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂとの両者は、同様に形成されるものであり、弾性変形可能な樹脂を通気可能なメッシュ状に成形することにより形成される。このため、表面メッシュ部３３ａ，５３ａと、裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂとは、互いに通気可能な性質を有する。柱状部３３ｃ，５３ｃは、これらの表面メッシュ部３３ａ，５３ａと裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂとの間に介在されるものであり、表面メッシュ部３３ａ，５３ａと裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂとの樹脂の成形と同時に、これらと一体結合して成形される。表面メッシュ部３３ａ，５３ａと裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂとは、平面方向に延びて成形されている。これに対し、複数の柱状部３３ｃ，５３ｃは、適宜の間隔でメッシュ部３３ａ，３３ｂ，・・・が延在する平面方向と交差する方向に延びて、これらメッシュ部３３ａ，３３ｂ，・・・に対して柱状構造をなすように形成されている。ここで、柱状部３３ｃ，５３ｃは、これらメッシュ部３３ａ，３３ｂ，・・・と同じ樹脂にて一体成形されて形成されており、弾性変形可能な性質を有している。つまり、柱状部３３ｃ，５３ｃの両端には、表面（表面メッシュ部３３ａ，５３ａ）と裏面（裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂ）とが結合されており、柱状部３３ｃ，５３ｃは、これらメッシュ部３３ａ，３３ｂ，・・・同士を弾性支持する柱状をなすように形成されている。このため、柱状部３３ｃ，５３ｃは、表面（表面メッシュ部３３ａ，５３ａ）と裏面（裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂ）とのズレを許容しつつ弾性支持するものとなっており、層状パッド部３３，５３自体でクッション性能を発揮するものとなっている。
【００１６】
なお、これらの柱状部３３ｃ，５３ｃは、互いに独立した単体の柱状をなすものである。このため、層状パッド部３３，５３の一部の範囲に亘る柱状部３３ｃ，５３ｃが変形した場合には、その他の範囲に亘る柱状部３３ｃ，５３ｃについては、この変形に追従して変形することのない特性を有する。つまり、層状パッド部３３，５３の一部の部位が弾性変形したとしても、層状パッド部３３，５３の他の部位は、この一部の部位の弾性変形に追従して弾性変形することなく、そのままの形状が維持され易くなっている。
上記したように層状構造にて形成された層状パッド部３３，５３は、表面をなす表面メッシュ部３３ａ，５３ａと、裏面をなす裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂとの間に介在される上記した柱状部３３ｃ，５３ｃが複数形成される部分が、通風層３５，５５として構成される。この通風層３５，５５を構成する通気部分は、複数の柱状部３３ｃ，５３ｃの間に形成された隙間３４，５４を利用している。つまり、通風層３５，５５は、複数の柱状部３３ｃ，５３ｃの間を通って通気するものとなっている。
【００１７】
図３は、図１におけるシートクッション２０とシートバック４０との端部２７，４７同士が隣接する境界部分１５を拡大して示す断面模式図である。図４は、接続前状態のシートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の端縁３７，５７同士と、送風装置６０のダクト部材６５とを示す斜視模式図である。図５は、接続後状態のシートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の互いの端縁３７，５７同士と、送風装置６０のダクト部材６５とを示す斜視模式図である。図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ断面矢視を示す断面模式図である。
図１および図３に示すように、シートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の端縁３７，５７同士は、シートクッション２０およびシートバック４０の端部２７，４７同士が隣接する境界部分１５において、互いの端縁３７，５７同士を連結するように構成されている。具体的には、図３および図４に示すように、シートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の互いの端縁３７，５７同士は、その近傍部分をシート幅方向に延びるように縫合されることによって互いを連結させている。図示符号３８は、これらの端縁３７，５７同士を縫合した縫合部であり、このように縫合部３８にて縫合されることにより、シートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の互いの端縁３７，５７同士は一体化されている。このように境界部分１５にて連結されたシートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の互いの端縁３７，５７同士は、次に説明する１つの送風装置６０からの風が互いの通風層３５，５５に対して送られるようになっている。
【００１８】
ところで、このように連結されたシートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の互いの端縁３７，５７同士には、この端縁３７，５７同士を境界部分１５となる内部に向かって吊り込むように（図示矢印）するための吊り込み用延在部３９が設けられている。この吊り込み用延在部３９は、これらの端縁３７，５７同士に適宜に配設されるものであってもよいし、連結された端縁３７，５７同士自体で構成されるものであってもよい。また、この吊り込み用延在部３９は、ダクト部材６５の内（境界部分１５）に向けて吊り込むように引っ張られており、このように吊り込んだ際の端縁３７，５７同士は境界部分１５に位置するものとなる。
また、これらの端縁３７，５７同士が縫合部３８によって連結されるに際しては、非通気性を有する非通気カバー３６，５６も一緒に縫合している。すなわち、図１に示すように、これらの端縁３７，５７同士の周辺には、送られてくる風の着座側への吹出しがダクト部材６５の排気方向に沿って吹出し過ぎてしまわないように、非通気カバー３６，５６が、上記したシートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の互いの端縁３７，５７の縫合とともに一緒に縫合されている。具体的には、図４〜図６に示すように、非通気カバー３６，５６が、端縁３７，５７の縫合とともに縫合部３８によって一緒に縫合されている。
【００１９】
図１に示すように、１つの送風装置６０は、この車両用シート１０の内部に配設されるものである。この送風装置６０は、シートクッション２０の内部に配設される１つの送風機６１と、この１つの送風機６１から送風される風を導く１つのダクト部材６５とを備える。送風機６１は、上記したシートクッション２０のフレーム２１に対して固定して取り付けられている。この送風機６１は、ブロアとも称される遠心式送風機であり、図１に示すように、空気を圧送するにあたって、回転軸の軸線方向に位置する吸気口６２から吸気し、回転軸の遠心方向に位置する排気口６３から排気するように構成されている。
このように構成された送風機６１の排気口６３には、図１等に示すように、次に説明するダクト部材６５の吸気口６６が通風可能に接続されている。ダクト部材６５は、吸気側（吸気口６６）から排気側（排気口６７）へと送風される風を導くことができるように、適宜の管構造を有して形成されている。このダクト部材６５は、変形可能な可撓性を有して構成される。このため、このダクト部材６５は、柔らかい素材となる樹脂材料を薄く成形することにより形成されている。このダクト部材６５の具体的な形状としては、図４および図５に示すようになっている。すなわち、ダクト部材６５は、送風機６１に接続される吸気側が筒状構造にて形成されており、シートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の端縁３７，５７に接続される排気側が幅広開口構造にて形成されている。具体的には、ダクト部材６５の吸気側は、通風可能な筒状となっており、その端部は吸気口６６として形成されている。また、ダクト部材６５の排気側は、上記した縫合される端縁３７，５７同士を覆い被せることができるような幅広の開口形状となっており、その端部は排気口６７として形成されている。なお、ダクト部材６５の内部の通風断面の面積は、吸気側から排気側にかけて次第に拡大するように形成されている。
【００２０】
このように形成されたダクト部材６５の吸気口６６は、送風機６１の排気口６３に対して連通状態で接続されている。これに対して、ダクト部材６５の排気口６７は、上記したように連結された端縁３７，５７に対して、これらの端縁３７，５７同士の互いの通風層３５，５５に対して送風機６１からの風を送ることができるように連接状態で接続されている。すなわち、図６にも示すように、ダクト部材６５の排気口６７は、上記した境界部分１５において、縫合される端縁３７，５７同士を覆い被せるようにして、これら端縁３７，５７同士に接続されている。詳しく言えば、ダクト部材６５の排気口６７は、少なくとも縫合される縫合部３８の部分を覆い被せるようにして接続されるものであり、これによって、送風機６１からの風を導くダクト部材６５の排気側は、境界部分１５において連結された端縁３７，５７同士の互いの通風層３５，５５に対して送風機６１からの風を送ることができるように、これらの端縁３７，５７同士に対して連接状態で接続されるものとなっている。
ここで、このように連結されたシートクッションカバー部材３０とシートバックカバー部材５０との端縁３７，５７同士に対してダクト部材６５の排気側を連接状態で接続するにあたって、互いのシート幅方向の両側同士を縫合（図５に示す縫合個所６９）して接続するものとなっている。具体的には、図５に示すように、ダクト部材６５の排気口６７の両側部分は、シートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の端縁３７，５７同士の近くのシート幅方向の両側部分と、縫合個所６９にて互いが縫合されるようになっている。
なお、このようにしてシートクッションカバー部材３０とシートバックカバー部材５０との端縁３７，５７同士に対して連接状態で接続されたダクト部材６５の排気口６７は、さらに吊り込み用延在部３９にてダクト部材６５の内（境界部分１５）に向けて吊り込むこと（引っ張られること）によって、層状パッド部３３，５３に密着するようになっている。詳しく言えば、図６に示すように、ダクト部材６５の排気口６７は、吊り込み用延在部３９にてダクト部材６５の内（境界部分１５）に向けて吊り込むこと（引っ張られること）によってクッション用パッド２３，４３から密着支持されて、カバー部材３０，５０の層状パッド部３３，５３に対しても密着するものとなっている。もって、送風機６１からの風を導くダクト部材６５の排気口６７は、境界部分１５において連結された端縁３７，５７同士の互いの通風層３５，５５に対して送風機６１からの風を送ることができるように、連接状態で接続されるものとなる。なお、クッション用パッド２３，４３は、上記したようにクッション性能には優れるものの、通気性能については殆ど有しないので、このクッション用パッド２３，４３に密着支持された場合には、送風機６１からの風は、通風層３５，５５にて通風されることとなるか、表皮カバー部３１，５１から着座側に向けて吹出すかの、何れかの状態となる。
【００２１】
ところで、上記したシートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０にあっては、通常のカバー部材と同様に、外観意匠を高めるための吊り込み部分７０が設けらている。なお、これらシートクッションカバー部材３０とシートバックカバー部材５０に対して吊り込み部分７０が設けられるにあたっては、双方ともに同様な構成にて設けらるものとなっている。このため、以下においては、シートクッションカバー部材３０に対して吊り込み部分７０が設けられた例により説明するものとする。図７は、シートクッションカバー部材３０の吊り込み部分７０について拡大して示す断面模式図である。
図７に示すように、シートクッションカバー部材３０に吊り込み部分７０を形成するためには、分割されたシートクッションカバー部材３０同士を結束糸７１により縫合結束させるものとしている。そして。結束糸７１により縫合結束された結束部位７２を、クッション用パッド２３側に吊り込むようにしている。ここで、この結束糸７１により縫合結束された結束部位７２は、この結束によって互いに通気可能な連通状態となっていないため、次のような通風構造が設けられている。
すなわち、図７に示すように、この結束部位７２が吊り込まれる部分の周囲のクッション用パッド２３には、切り欠き凹部７３が設けられている。この切り欠き凹部７３は、クッション用パッド２３を適宜切り欠くようにして形成される。この切り欠き凹部７３には、結束部位７２を吊り込むにあたっての通気性を確保する高通気性クッション部材７５が埋め込まれている。この切り欠き凹部７３に埋め込まれる高通気性クッション部材７５は、通気性能を有しないクッション用パッド２３と異なり、通風可能な材料にて構成される。なお、この高通気性クッション部材７５には、上記した結束部位７２を吊り込むための吊り込み溝７６が形成されている。
このようにして、外観意匠を高めるための吊り込み部分７０を設けるために、結束部位７２を形成する場合であっても、図７に示す矢印のように、通風層３５（シートクッションカバー部材３０）に送風機６１からの風を続けて送ることができるものとなっている。
【００２２】
上記のように構成された車両用シート１０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート１０によれば、送風機６１からの風を境界部分１５において連結された端縁３７，５７同士の互いの通風層３５，５５に対して送ることができるように、ダクト部材６５の排気口６７（排気側）は、連結された端縁３７，５７同士に対して連接状態で接続されている。これによって、風を導く１つのダクト部材６５は、分配可能な構造とすることなく、シートクッション２０とシートバック４０の両者に向けて風を分配することができる。したがって、このようなダクト部材６５の形状を単純化することができて、ダクト部材６５の取付け作業も簡単なものとすることができる。
また、上記した車両用シート１０によれば、シートクッションカバー部材３０とシートバックカバー部材５０の両者には、表皮カバー部３１，５１の延在範囲に拡がって通風可能な通風層３５，５５を具備する層状パッド部３３，５３が配設されているので、クッション用パッド２３，４３内部に空洞部分を形成することなく上記したように送られてくる風を拡げて送ることができる。これによって、クッション用パッド２３，４３に送風機取付け構造やダクト構造を設けることなくなる。したがって、クッション用パッド２３，４３内部の空洞部分を形成することによるクッション用パッド２３，４３自体の剛性の低下を防止することができ、クッション用パッド２３，４３の製造における接着工程を無くして単純な成形工程のみとすることができる。
もって、クッション性能を良好にしつつ、クッション用パッド成形作業を簡単化にしてクッション用パッド成形コストを削減することができ、１つの送風機６１から１つのダクト部材６５で風を送ることをできるようにしながら、ダクト部材６５の取付け作業性も向上させることができる。
【００２３】
また、上記した車両用シート１０によれば、層状パッド部３３，５３は、複数の弾性変形可能な柱状部３３ｃ，５３ｃを介在させて表面メッシュ部３３ａ，５３ａと裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂとを結合して支持するトラス構造によって形成されており、通風層３５，５５の通気部分は柱状部３３ｃ，５３ｃの間に形成された隙間３４，５４を利用しているので、層状パッド部３３，５３を、通気性の富んだものとしつつクッション性にも富んだものとすることができる。これによって、シートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０を、送風機６１からの風をスムーズに送ることができる通気性能を持たせつつ、クッション性能についても向上させたものとすることができる。
また、上記した車両用シート１０によれば、互いのシート幅方向の両側同士を縫合（縫合個所６９）することにより連結されたカバー部材３０，５０の端縁３７，５７同士に対してダクト部材６５の排気側を連接状態で接続するので、上記した層状パッド部３３，５３の通風層３５，５５のうち縫合により風が流れ難くなってしまう部分を、シート幅方向の両側部分だけとすることができる。つまり、互いのシート幅方向の両側同士が縫合されているので、風が流れを妨げることなく、層状パッド部３３，５３の通風層３５，５５を縫合により連結することができる。これによって、シート幅方向に交差する方向の風の流れを妨げることなく、カバー部材３０，５０の端縁３７，５７同士に対してダクト部材６５の排気側を縫合により連結することができる。
また、上記したシートクッションカバー部材３０およびシートバックカバー部材５０の互いの端縁３７，５７の縫合とともに非通気カバー３６，５６が一緒に縫合されているので、ダクト部材６５の排気方向に沿って吹出し過ぎてしまわないようになって、送風機６１からの風は、層状パッド部３３，５３の延在方向に拡がり易くなる。
また、上記した層状パッド部３３，５３は、一部の範囲に亘る柱状部３３ｃ，５３ｃが変形した場合であっても、その他の範囲に亘る柱状部３３ｃ，５３ｃについては追従して変形しない特性を有する。これによって、着座者Ｐの臀部や腰部により一部の範囲が弾性変形した場合であっても、ダクト部材６５から離れたその他の範囲については変形することがなくなる。つまり、ダクト部材６５の近くとなる着座者Ｐの臀部や腰部については、通風機能が確保される通風層が少なくなることによって着座者Ｐに向けての吹出しが少なくなる。これにしたがって、ダクト部材６５から離れたその他の範囲に向かっては、より通風され易いものとなって、層状パッド部３３，５３の延在方向により拡がり易いものとすることができる。
【００２４】
なお、本発明に係る車両用シートにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
例えば、上記した実施の形態にあっては、通風層３５，５５は、表面メッシュ部３３ａ，５３ａと、裏面メッシュ部３３ｂ，５３ｂと、柱状部３３ｃ，５３ｃとを備えた柱状構造にて送風隙間３４，５４が形成されることによって構成されるものとなっていた。しかしながら、本発明に係る通風層としては、このような形態のほか、繊維が方向性が整えられることによって送風路が形成されることによって構成されるものとなっていてもよく、適宜の態様が採用されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０  車両用シート
１５  境界部分
２０  シートクッション
４０  シートバック
２１，４１  フレーム
２３，４３  クッション用パッド
２７，４７  端部
３０  シートクッションカバー部材（カバー部材）
５０  シートバックカバー部材（カバー部材）
３１，５１  表皮カバー部
３１ａ，５１ａ  表皮
３１ｂ，５１ｂ  パッドカバー
３３，５３  層状パッド部
３３ａ，５３ａ  表面メッシュ部
３３ｂ，５３ｂ  裏面メッシュ部
３３ｃ，５３ｃ  柱状部
３４，５４  柱状部の間の隙間
３５，５５  通風層
３６，５６  非通気カバー
３７，５７  端縁
３８  縫合部
３９  吊り込み用延在部
６０  送風装置
６１  送風機
６２  吸気口（吸気側）
６３  排気口（排気側）
６５  ダクト部材
６６  吸気口
６７  排気口
６９  縫合個所
７０  吊り込み部分
７１  結束糸
７２  結束部位
７３  切り欠き凹部
７５  高通気性クッション部材
７６  吊り込み溝
Ｐ  着座者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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