(57)【要約】【課題】複数のスケグ部間に形成されたフロアトンネル部を備える船舶において、フロアトンネル部のフロア立ち上がり部分での流れの剥離を抑制することにより、船体抵抗を低減させる。【解決手段】船尾部３に船幅方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸４をそれぞれ支持する複数のスケグ部５と、複数のスケグ部５間に形成され、天井面６ａが船底８から船尾９に向かい高くなるフロアトンネル部６とを備える船舶１において、フロアトンネル部６の前端部であるフロア立ち上がり部分６ｂに、船底８からフロアトンネル部６内に流入した流れをフロアトンネル部６の天井面６ａに沿って流すガイド１０を複数のスケグ部５の内側壁面５ｂ間に架け渡して設ける。【選択図】図１
2012001118.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾部に船幅方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸をそれぞれ支持する複数のスケグ部と、前記複数のスケグ部間に形成され、天井面が船底から船尾に向かい高くなるフロアトンネル部とを備える船舶において、前記フロアトンネル部の前端部であるフロア立ち上がり部分に、前記船底から前記フロアトンネル部内に流入した流れを前記フロアトンネル部の天井面に沿って流すガイドを前記複数のスケグ部の内側壁面間に架け渡して設けたことを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記ガイドは、伴流分布の等流速線形状に沿って船幅方向に延出するように配置されている請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記ガイドは、下記式（１）で示す伴流係数がＷ＝０．８の等流速線形状に沿って船幅方向に延出するように配置されている請求項２に記載の船舶。
Ｗ＝１−ＶA／Ｖ  ……（１）
（ただし、ＶAはプロペラに流入する流れの船長方向速度であり、Ｖは船の速度である）
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船尾部に船幅方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸をそれぞれ支持する複数のスケグ部と、複数のスケグ部間に形成されたフロアトンネル部とを備える船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶を大型化するためには、港湾の水深制限により船舶の幅を大きくせざるを得ない。一方、推進器であるプロペラの直径は水深制限の影響を受けて大きくできないので、１枚のプロペラでは大型化した船舶の航行に必要な推進力を得ることが難しくなる。そこで、プロペラを２枚搭載し、且つ排水量を稼ぐために複数のスケグ部（ボッシング）を備える船舶によってその課題を解決する方法がある。このような船舶は、例えば特許文献１等に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４７３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、ツインスケグ船のような複数のスケグ部を有する船舶では、船尾部の底部がトンネル状の構造（以下、フロアトンネル部という）とされ、船底からフロアトンネル部内に流入して船尾に向かう流れがフロアトンネル部の前端部であるフロア立ち上がり部分で剥離して、船体抵抗が増加するという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、複数のスケグ部間に形成されたフロアトンネル部を備える船舶において、フロアトンネル部のフロア立ち上がり部分での流れの剥離を抑制することにより、船体抵抗を低減させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、船尾部に船幅方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸をそれぞれ支持する複数のスケグ部と、前記複数のスケグ部間に形成され、天井面が船底から船尾に向かい高くなるフロアトンネル部とを備える船舶において、前記フロアトンネル部の前端部であるフロア立ち上がり部分に、前記船底から前記フロアトンネル部内に流入した流れを前記フロアトンネル部の天井面に沿って流すガイドを前記複数のスケグ部の内側壁面間に架け渡して設けたものである。
【０００７】
前記ガイドは、伴流分布の等流速線形状に沿って船幅方向に延出するように配置されているものであっても良い。
【０００８】
前記ガイドは、下記式（１）で示す伴流係数がＷ＝０．８の等流速線形状に沿って船幅方向に延出するように配置されているものであっても良い。
Ｗ＝１−ＶA／Ｖ  ……（１）
（ただし、ＶAはプロペラに流入する流れの船長方向速度であり、Ｖは船の速度である）
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、複数のスケグ部間に形成されたフロアトンネル部を備える船舶において、フロアトンネル部のフロア立ち上がり部分での流れの剥離を抑制することにより、船体抵抗を低減させることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施形態に係る船舶の側面図であり、図１（ｂ）は船舶の背面図である。
【図２】図２は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面におけるフロアトンネル部内の流れの様子を示す図である。
【図３】図３はフロアトンネル部のフロア立ち上がり部分で流れの剥離が生じた状態を示す船舶の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態に係る船舶（ツインスケグ船）１は、船体２の船尾部３に船幅方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸４をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部（ボッシング）５と、左右一対のスケグ部５間に形成されたフロアトンネル部６と、プロペラ軸４の後端にそれぞれ装着された左右一対のプロペラ７と、船尾部３にプロペラ７の後方に位置させてそれぞれ設けられた左右一対の舵（図示せず）とを備えている。なお、図１（ｂ）においては、プロペラボスを符号７ａで示し、プロペラ円を符号７ｂで示している。また、図１（ｂ）及び図２中、符号ＣＬは船体中心線を示す。
【００１３】
スケグ部５は、排水量を稼ぐために設けられている。スケグ部５は、フロアトンネル部６の天井面６ａから下方に延出しており、高さ方向の中間部にてプロペラ軸４を支持している。本実施形態では、スケグ部５の下端５ａの高さ位置と船底８の高さ位置とが一致するようにスケグ部５の突出高さ（フロアトンネル部６の天井面６ａからの高さ）が設定されている。
【００１４】
フロアトンネル部６は、天井面６ａが船底８から船尾９に向かい高くなるように形成されている（図１（ａ）参照）。
【００１５】
プロペラ７は、図示しない駆動装置によって、プロペラ軸４を介して駆動されるようになっている。
【００１６】
舵は、図示しない操舵装置によって、駆動されるようになっている。
【００１７】
本実施形態に係るツインスケグ船１では、フロアトンネル部６の前端部であるフロア立ち上がり部分６ｂに、船底８からフロアトンネル部６内に流入した流れをフロアトンネル部６の天井面６ａに沿って流すガイド（フィン）１０を左右一対のスケグ部５の内側壁面５ｂ間に架け渡して設けている。ガイド１０によって、ガイド１０とフロアトンネル部６の天井面６ａとの間に流路Ｃが形成される。
【００１８】
本実施形態では、流路Ｃにおけるガイド１０の前縁１０ａとガイド１０の後縁１０ｂとを結ぶ直線Ｌに直交する方向（或いは、フロアトンネル部６の天井面６ａに直交する方向）の流路幅Ｂが、船体２の推進方向（直線Ｌに沿った方向）に対して略一定となるように、ガイド１０を配置している。
【００１９】
また、本実施形態では、ガイド１０の前縁１０ａの高さ位置と船底８の高さ位置とが一致するように、ガイド１０を配置している。
【００２０】
また、本実施形態では、ガイド１０は、上方及び下方に凸な翼断面形状（或いは断面楕円形状）に形成されている。
【００２１】
さらに、本実施形態では、ガイド１０は、伴流分布の等流速線形状に沿って船幅方向に延出するように配置されている（図２参照）。
【００２２】
具体的には、ガイド１０は、下記式（１）で示す伴流係数がＷ＝０．８の等流速線形状に沿って船幅方向に延出するように配置されている（図２参照）。
Ｗ＝１−ＶA／Ｖ  ……（１）
【００２３】
ただし、ＶAはプロペラに流入する流れの船長方向速度であり、Ｖは船の速度である。
【００２４】
ここで、伴流係数Ｗ＝０．８としたのは、伴流係数Ｗが０．８を下回って０．７以下となると流路Ｃの流路幅Ｂが過度に狭くなり流路Ｃ内で流れの滞留が生じることが予想され、伴流係数Ｗが０．８を超えて０．９以上となると流路Ｃの流路幅Ｂが過度に広くなり流路Ｃ内で流れの剥離が生じることが予想されるためである。
【００２５】
本実施形態の作用を説明する。
【００２６】
例えば図３に示すように、フロアトンネル部６のフロア立ち上がり部分６ｂにガイド１０が設けられていない場合には、船底８に沿って流れる流れがフロアトンネル部６内に流入して船尾９に向かって流れる際に、流れがフロア立ち上がり部分６ｂ近傍で剥離し、フロア立ち上がり部分６ｂ近傍が負圧状態となる。このように、フロア立ち上がり部分６ｂ近傍が負圧状態となった場合には、船体２の船尾部３が下方に引かれ、船の浸水面積が増大し、船体抵抗が増加する。
【００２７】
他方、本実施形態に係るツインスケグ船１では、フロアトンネル部６のフロア立ち上がり部分６ｂに、船底８からフロアトンネル部６内に流入した流れをフロアトンネル部６の天井面６ａに沿って流すガイド１０を左右一対のスケグ部５の内側壁面５ｂ間に架け渡して設けているため、ガイド１０により、船底８からフロアトンネル部６内に流入して船尾９に向かう流れがフロアトンネル部６の天井面６ａに沿って流れるように整流され、フロア立ち上がり部分６ｂでの流れの剥離を抑制することができる。これにより、フロア立ち上がり部分６ｂ近傍の負圧状態が低減され、負圧抵抗増加を低減する効果が得られる。
【００２８】
要するに、本実施形態によれば、フロアトンネル部６のフロア立ち上がり部分６ｂに、船底８からフロアトンネル部６内に流入した流れをフロアトンネル部６の天井面６ａに沿って流すガイド１０を左右一対のスケグ部５の内側壁面５ｂ間に架け渡して設けたので、フロアトンネル部６のフロア立ち上がり部分６ｂでの流れの剥離を抑制して、船体抵抗を低減させることが可能となる。
【００２９】
また、本実施形態では、ガイド１０は、伴流分布の等流速線形状に沿って船幅方向に延出するように配置されているので、ガイド１０とフロアトンネル部６の天井面６ａとの間に形成される流路Ｃの流路幅Ｂを適切な幅に設定することができ、船底８からフロアトンネル部６内に流入して船尾９に向かう流れをフロアトンネル部６の天井面６ａに沿ってスムーズに流すことができる。
【００３０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００３１】
例えば、上記実施形態では、ガイド１０の前縁１０ａの高さ位置と船底８の高さ位置とが一致するようにガイド１０を配置するとしたが、これには限定はされず、ガイド１０の前縁１０ａが船底８よりも下方に突出するようにガイド１０を配置しても良い。ガイド１０の前縁１０ａが船底８よりも下方に突出するようにガイド１０を配置することにより、船底８からの流れを流路Ｃ内に更にスムーズに流入させることができる。
【００３２】
また、本発明の船舶１は、一対のスケグ部５を有するツインスケグ船に限られず、例えば３つ以上の複数のスケグ部を有する船舶にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  船舶
３  船尾部
４  プロペラ軸
５  スケグ部
５ｂ  内側壁面
６  フロアトンネル部
６ａ  天井面
６ｂ  フロア立ち上がり部分
８  船底
９  船尾
１０  ガイド（フィン）
【図１】
2012001118.tif 000003
【図２】
2012001118.tif 000004
【図３】
2012001118.tif 000005