(57)【要約】【課題】フレームとカバーの両方に簡易かつ安定良く取付けられ得る連結部材を備える乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１は、フレーム２ａと、フレーム２ａに装着されるパッド２ｂと、パッド２ｂを覆うカバー２ｃと、カバー２ｃをフレーム２ａに連結する連結部材５を有する。連結部材５は、板状でかつカバー２ｃが縫合されるカバー連結部５ａと、カバー連結部５ａよりも厚みが厚くかつフレーム２ａに設けられるボルト８に勘合されるフレーム連結部５ｂを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
フレームと、前記フレームに装着されるパッドと、前記パッドを覆うカバーと、前記カバーを前記フレームに連結する連結部材を有し、
前記連結部材は、板状でかつ前記カバーが縫合されるカバー連結部と、前記カバー連結部よりも厚みが厚くかつ前記フレームに設けられる部材に勘合されるフレーム連結部を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記フレーム連結部は、カバー連結部から厚み方向に突出し、かつ前記フレームから突出する突出部材が挿入される取付孔を有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記フレーム連結部は、筒状で、かつ両端部に開口部を有し、
前記カバー連結部は、前記フレーム連結部の厚み方向中間位置の外周面から延出する乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に装着される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートは、フレームと、フレームに装着されるパッドと、パッドを覆うカバーと、カバーをフレームに連結する連結部材を有する（特許文献１，２参照）。連結部材は、板状で、一端部にカバーの端部が縫合されるカバー連結部を有する。連結部材にはフレームに取付けられる取付孔が形成される。特許文献１に記載の取付孔には、フレームから突出するボルトの頭部が挿入され、取付孔の周りに形成された取付片が弾性的に頭部に当接する。特許文献２に記載の取付孔には、ボルトが挿入され、ボルトがフレームに締結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−１１８９６号公報
【特許文献２】特許第４０７２４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしフレームとカバーの両方に簡易かつ安定良く取付けられ得る連結部材を備える乗物用シートが従来必要とされている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備える乗物用シートであることを特徴とする。一つの特徴によると本発明の乗物用シートは、フレームと、フレームに装着されるパッドと、パッドを覆うカバーと、カバーをフレームに連結する連結部材を有する。連結部材は、板状でかつカバーが縫合されるカバー連結部と、カバー連結部よりも厚みが厚くかつフレームに設けられる部材に勘合されるフレーム連結部を有する。
【０００６】
したがってカバー連結部は、板状でかつフレーム連結部よりも厚みが薄い。そのためカバー連結部に針を挿入しやすく、これによりカバー連結部に対してカバーが簡易に縫合され得る。フレーム連結部は、カバー連結部よりも厚みが厚い。そのためフレーム連結部は、フレームの部材に対して広い面積で当接し得る。例えば従来の連結部材のように、フレーム連結部がカバー連結部と同じ厚みを有する場合に比べ、フレームの部材に対して広い面積で当接し得る。かくしてフレーム連結部は、フレームに対して安定良く取付けられ得る。しかもフレーム連結部は、フレームの部材に勘合されるために、ボルト締めされる場合等に比べて簡易にフレームに取付けられ得る。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】乗物用シートの側面図である。
【図２】シートクッションの一部斜視図である。
【図３】図１の一部拡大図である。
【図４】図３のIV―IV線断面矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一つの実施の形態を図１〜４にしたがって説明する。乗物用シート１は、図１に示すように車両等の乗物の床面１０に装着される。乗物用シート１は、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４を有する。
【０００９】
シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４は、図１に示すようにフレーム２ａ〜４ａと、フレーム２ａ〜４ａに装着されるパッド２ｂ〜４ｂと、パッド２ｂ〜４ｂを覆うカバー２ｃ〜４ｃを有する。パッド２ｂ〜４ｂは、発泡樹脂等から形成される。カバー２ｃ〜４ｃは、皮革、合成皮革、布等から形成される。
【００１０】
シートクッション２のフレーム２ａは、図１に示すように左右のパネル２ａ１と、左右のパネル２ａ１の前部を連結するパイプ２ａ２を有する。パネル２ａ１は、スライド装置９に取付けられる。スライド装置９は、床面１０に取付けられるロアレール９ａと、ロアレール９ａにスライド可能に取付けられるアッパレール９ｂを有し、アッパレール９ｂにパネル２ａ１が取付けられる。
【００１１】
シートクッション２とシートバック３の間には、図１に示すようにリクライニング装置６が設けられる。リクライニング装置６は、相対回転可能な第一部材と第二部材と、第一部材と第二部材を回転不能にロックするロック機構を有する。第一部材は、ブラケット（フレーム）７に取付けられて、ブラケット７がボルト８によってシートクッション２のフレーム２ａに取付けられる。リクライニング装置６の第二部材は、シートバック３のフレーム３ａに取付けられる。
【００１２】
シートクッション２のカバー２ｃは、図２に示すように複数のピース２ｃ１〜２ｃ４と帯部材２ｃ５を有する。ピース２ｃ１〜２ｃ４は、縫合されることで、パッド２ｂの上面と前面と両側面を覆う。帯部材２ｃ５は、パッド２ｂの側面を覆うピース２ｃ３の一端部（後端部）に縫合される。
【００１３】
帯部材２ｃ５は、図２に示すように帯状であって、ピース２ｃ１〜２ｃ４よりも伸縮性の小さい布、樹脂材等から形成される。そのため帯部材２ｃ５を引っ張ることで、ピース２ｃ１〜２ｃ４に引っ張り力が付与され得る。帯部材２ｃ５の第一端部（前端部）２ｃ６には、ピース２ｃ１の後端部が縫合される。帯部材２ｃ５は、ピース２ｃ３から後方に延出して、帯部材２ｃ５の第二端部（後端部）２ｃ７には、連結部材５が縫合される。
【００１４】
連結部材５は、図２〜４に示すように樹脂製であって、カバー連結部５ａとフレーム連結部５ｂを一体に有する。カバー連結部５ａは、薄い板状であって、カバー連結部５ａの一端部の両面に溝５ａ１が形成される。カバー連結部５ａの溝５ａ１が設けられた部分において帯部材２ｃ５が糸１２によって連結される。
【００１５】
フレーム連結部５ｂは、図２〜４に示すように筒状であって、カバー連結部５ａよりも厚み方向（高さ方向）に厚い。フレーム連結部５ｂは、フレーム連結部５ｂの中心領域に形成され、かつ第一突出部５ｂ１と第二突出部５ｂ２を有する。第一突出部５ｂ１は、カバー連結部５ａに対して厚み方向の一方向に突出し、第二突出部５ｂ２は、厚み方向の他方向に突出する。これによりフレーム連結部５ｂの外周には、厚み方向の中心位置において該外周の全周からカバー連結部５ａが延出する。フレーム連結部５ｂの軸中心には、断面円形の取付孔５ｃが形成される。取付孔５ｃには、ボルト８の頭部８ａが勘合される。
【００１６】
ボルト（突出部材）８は、図２〜４に示すように頭部８ａと本体部８ｂを一体に有する。本体部８ｂは、外周面に雄ねじを有し、フレーム２ａとブラケット７に挿通される。本体部８ｂの端部には、ナット１１が螺合される。頭部８ａと本体部８ｂの間には、頭部８ａから径方向外方に延出するフランジ８ｃが形成される。フランジ８ｃがフレーム２ａに当接されて、頭部８ａは、フレーム２ａからシート幅方向外側へ突出する。頭部８ａには、連結部材５のフレーム連結部５ｂが勘合される。
【００１７】
フレーム連結部５ｂは、図３，４に示すようにボルト８が挿入されることで弾性変形して、ボルト８の頭部８ａに弾性的に取付く。フレーム連結部５ｂの取付孔５ｃの内周面５ｂ４は、ボルト８の頭部８ａの外周面に当接する。フレーム連結部５ｂの端面５ｂ３は、ボルト８の頭部８ａの端面と面一に位置決めされる。これによりフレーム連結部５ｂのボルト８への挿入量が決定され得る。
【００１８】
以上のように連結部材５は、図３，４に示すように板状でかつカバー２ｃが縫合されるカバー連結部５ａと、カバー連結部５ａよりも厚みが厚くかつフレーム２ａに設けられる部材（ボルト８）に勘合されるフレーム連結部５ｂを有する。
【００１９】
したがってカバー連結部５ａは、板状でかつフレーム連結部５ｂよりも厚みが薄い。そのためカバー連結部５ａに針を挿入しやすく、これによりカバー連結部５ａに対してカバー２ｃが簡易に縫合され得る。フレーム連結部５ｂは、カバー連結部５ａよりも厚みが厚い。そのためフレーム連結部５ｂは、フレーム２ａの部材に対して広い面積で当接し得る。例えば従来の連結部材のように、フレーム連結部がカバー連結部と同じ厚みを有する場合に比べ、フレームの部材に対して広い面積で当接し得る。かくしてフレーム連結部５ｂは、フレーム２ａに対して安定良く取付けられ得る。しかもフレーム連結部５ｂは、フレーム２ａの部材に勘合されるために、ボルト締めされる場合等に比べて簡易にフレーム２ａに取付けられ得る。
【００２０】
図４に示すようにフレーム連結部５ｂは、カバー連結部５ａから厚み方向に突出し、かつフレーム２ａから突出する突出部材（ボルト８）が挿入される取付孔５ｃを有する。したがってフレーム連結部５ｂの取付孔５ｃに突出部材が挿入され、取付孔５ｃの内周面に突出部材の外周面が当接する。フレーム連結部５ｂは、カバー連結部５ａから厚み方向に突出するため、従来のように板状の部材に形成された取付孔に突出部材が挿入される場合に比べて、突出部材と当接し得る面積を広くし得る。
【００２１】
図４に示すようにフレーム連結部５ｂは、筒状で、かつ両端部に開口部を有する。カバー連結部５ａは、フレーム連結部５ｂの厚み方向中間位置の外周面から延出する。したがってフレーム連結部５ｂには、両開口部から突出部材（ボルト８）が挿入され得る。カバー連結部５ａは、フレーム連結部５ｂの厚み方向中間位置に位置する。そのためフレーム連結部５ｂのいずれの開口部から突出部材が挿入されても、カバー連結部５ａは、フレーム連結部５ｂに対して同じ位置に設置され得る。かくして連結部材５は、向きを考慮することなく、突出部材に対して勘合、あるいはカバー２ｃに対して縫合され得る。
【００２２】
図３に示すように連結部材５は、フレーム２ａとブラケット７を取付けるボルト８の頭部８ａに連結される。したがって連結部材５は、ブラケット７に装着された他の部材に対して干渉し難い位置においてブラケット７に連結され得る。他の部材は、例えばリクライニング装置６を解除するための解除装置、シートバック３を所定の前傾角度で保持するためのウォークイン装置、ケーブルなどである。
【００２３】
本発明は、上記実施の形態に限定されず、以下の形態等であっても良い。例えば、他の形態において連結部材５は、カバー２ｃのピース２ｃ１〜２ｃ４のいずれかに縫合されても良い。
【００２４】
他の形態においてシートバック３のカバー３ｃまたはヘッドレスト４のカバー４ｃに連結部材５が縫合され、連結部材５が乗物用シート１のフレームの一部に連結されても良い。
【００２５】
他の形態において連結部材５は、板状のカバー連結部５ａと、カバー連結部５ａよりも厚みが厚くかつカバー連結部５ａから突出するフレーム連結部を有し、フレーム連結部がフレームに設けられた部材に形成された貫通孔または凹部に挿入されても良い。
【００２６】
他の形態において連結部材５は、断面Ｃ字状、多角形状等のフレーム連結部を有していても良い。他の形態において連結部材５には、ボルト８の先端面を覆うカバー部が形成されても良い。
【００２７】
他の形態において連結部材５のフレーム連結部５ｂは、第一突出部５ｂ１を有していなくても良い、あるいは第二突出部５ｂ２を有していなくても良い。他の形態において乗物用シート１は、船舶または航空機等に装着されても良い。
【符号の説明】
【００２８】
１…乗物用シート
２…シートクッション
２ａ，３ａ…フレーム
２ｂ〜４ｂ…パッド
２ｃ〜４ｃ…カバー
２ｃ５…帯部材
３…シートバック
４…ヘッドレスト
５ａ…カバー連結部
５ｂ…フレーム連結部
５ｃ…取付孔
５…連結部材
６…リクライニング装置
７…ブラケット
８…ボルト（突出部材）
【図１】
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【図２】
2012024182.tif 000004
【図３】
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【図４】
2012024182.tif 000006