(57)【要約】【課題】  自動車走行中に、運転者の死角となる路肩、あるいは、車線を把握するには、ドアーミラーやモニター画面で見ることができるが、運転者の視線の移動が大きくなり、前方を注視できず危険である。  走行中においても、安全に路肩、あるいは、車線までの残り幅が予測でき、且つ、運転の妨げにならない路肩幅予測方法ならびに路肩幅予測器の提供を目的とする。【解決手段】  自動車運転者の死角となる路肩の残り幅、あるいは、死角となる車線の残り幅を予測するための基準体を自動車のフロントガラス内面に装着し、これにより、運転者が、死角となる路肩の残り幅、あるいは、死角となる車線の残り幅を予測する路肩幅予測器を設ける。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車運転者の死角となる路肩の残り幅、あるいは、死角となる車線の残り幅を予測するための基準体を自動車のフロントガラス内面に装着し、これにより、運転者が、死角となる路肩の残り幅、あるいは、死角となる車線の残り幅を予測する方法を特徴とする路肩幅予測方法。
【請求項２】
自動車のフロントガラス内面に装着して、運転者の死角となる路肩の残り幅、あるいは、死角となる車線の残り幅を予測するための基準体であって、前記基準体と、基準体を保持する固定手段により構成され、必要に応じて、前記基準体に夜光機能が設けられる路肩幅予測器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車運転者の死角となる路肩、あるいは、車線までの残り幅を予測する路肩幅予測方法並びに路肩幅予測器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車運転者の死角となる路肩、あるいは、車線までの残り幅を把握するには、フェンダーミラーやドアーミラー、あるいは、モニター画面等で見ることができるが、運転者の視線の移動が大きくなるため、走行中は特に危険である。
従来は、コーナーポールやフェンダーミラーを目印として、路肩または車線を把握する方法もあったが、最近の自動車にはコーナーポールがほとんど装着されず、フェンダーミラーも装着されていない。
特許文献の特開２０００−９４９６１は、自動車を車線中央に位置するようにして走行させようと、照準マークを運転席前のフロントガラス下方に書き込み、照準マークを左右の車線に合わせて走行させるものである。
新聞に掲載された最近技術として、ホンダ車に、フロントガラスの両端やや上に、向き合うように小さな三角マークを付けることが明らかにされた。三角マークにより、視線の乱れを抑え、車幅が把握しやすくなり、狭い路地での接触事故を防ぐ効果があることが実証されているとのことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−９４９６１
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】平成２２年１０月１９日付    読売新聞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動車走行中に、運転者の死角となる路肩、あるいは、車線までの残り幅を把握するには、ドアーミラーやモニター画面で見ることができるが、運転者の視線の移動が大きくなり、前方を注視できず安全上課題がある。
本発明は、自動車走行中においても、視線の移動が小さく、安全に、路肩あるいは車線までの残り幅が予測でき、且つ、運転の妨げにならない路肩幅予測方法ならびに路肩幅予測器の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
次に、課題を解決する手段について述べる。
（１）
自動車運転者の死角となる路肩の残り幅、あるいは、死角となる車線の残り幅を予測するための基準体を自動車のフロントガラス内面に装着し、これにより、運転者が、死角となる路肩の残り幅、あるいは、死角となる車線の残り幅を予測する方法を特徴とする路肩幅予測方法とする。
（２）
自動車のフロントガラス内面に装着して、運転者の死角となる路肩の残り幅、あるいは、死角となる車線の残り幅を予測するための基準体であって、前記基準体と、基準体を保持する固定手段により構成され、必要に応じて、前記基準体に夜光機能が設けられる路肩幅予測器を設ける。
【０００７】
前記、基準体の構造には定めはなく、基準体と固定手段が一体構成される構造のものであってもよく、棒状のもの、球形状のもの等運転者に視認されるものであればよく、シール状のものでも可能であり、また、基準体の視認面の形状は、長方形、三角形、丸形等適宜な形状でかまわない。
基準体を保持する固定手段には、粘着式を含む接着型か、あるいは、吸盤による吸盤型があり、また、吸盤には基準体としての作用もさせることができる。
基準体には、路肩または車線と対比する基準点が１箇所の他に２箇所並ぶ構造の基準体もある。
【０００８】
本発明の路肩幅予測器は、自動車が路肩または車線に対し、一定の安全幅がある安全状態であるか予測ができ、あるいは、路肩または車線に対し、安全幅がなく危険状態であるか予測ができる。
上述のどちらかを定めて予測するには、基準点が１点の本発明を１個装着し、そして、前記、安全状態と危険状態の両方を予測するには、基準点が１点の本発明を２個並べて装着する方法か、基準点が２点ある本発明を１個装着する方法がある。
【０００９】
例えば、白色と赤色の２個の基準点が並列に並ぶ場合は、左側の白色基準点は、白色基準点が路肩線上と合致した時の状況は、自動車と路肩との間に一定の路肩幅がある安全な状態であることが予測され、また、右側の赤色基準点は、赤色基準点が路肩線上と合致した時の状況は、自動車は路肩いっぱいにあって、危険状態であることが予測される。
本発明の路肩幅予測器は、構造が簡単で、小さなものであり、装着箇所はフロントガラス内面の中央下方あたりに装着するため、視界の邪魔にならない。
【発明の効果】
【００１０】
本発明を自動車に装着すると、路肩あるいは車線が把握しやすくなり、走行中も前方を注視しながら路肩や車線の残り幅が予測できるため、運転が楽になり、狭い道路でのすれ違いも、安心して路肩に幅寄せができ、接触事故等の防止に寄与することが期待される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の路肩幅予測器を２個装着した図であり、左側の基準体を優先させる。丸形基準体は一定の残り幅がある状態であることを予測するものであり、三角形基準体は残り幅のない状態を予測する。
【図２】本発明の路肩幅予測器を１個装着した図であり、長方形基準体は自動車が路肩より一定の残り幅がある位置状態であることを予測する。
【図３】本発明の路肩幅予測器を１個装着した図であり、長方形基準体は自動車が車線より一定の残り幅がある位置状態であることを予測する。
【図４】球形の基準体と、これを固定する吸盤により構成される本発明の路肩幅予測器。
【図５】長方形基準体と、接着型固定部がレ字形状に一体構成される本発明の路肩幅予測器。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施の形態について述べる。
本発明の路肩車線把握具のフロントガラスへの装着方法と、その作用に関して述べる。
【００１３】
始めに、本発明の路肩幅予測器を１個装着する場合の装着方法を説明する。    
先ず、  運転者は自動車（右ハンドル車）の左タイヤと左車線との間に一定の安全幅を空けた状態で停車させて準備する。
そして、運転者の視線が捕らえるフロントガラス越しの車線上にあって、且つ、視界の邪魔にならないフロントガラス内面の下方に位置する箇所に本発明の路肩幅予測器を固着する。
なお、基準体の視認面を着色すると目印として視認しやすく、基準体に夜光機能を持たせると夜間も視認される。ちなみに白色の基準体を用いる。
【００１４】
上述により、運転者が捕らえた白色基準体が、路肩線上に位置する場合には、即ち、自動車は路肩より一定の安全幅のある箇所に位置していて、路肩幅のある安全な状態であることが予測される。
そして、運転者が捕らえた白色基準体が、車線上に位置する場合には、即ち、自動車は車線より一定の安全幅のある箇所に位置している状態であることが予測される。
【００１５】
上記に加えて、本発明の路肩幅予測器をもう１個追加し、計２個装着する場合の２個目の装着方法を説明する。
運転者は自動車（右ハンドル車）の左タイヤが左車線と接する車線いっぱいの状態で停車させて準備する。
そして、運転者の視線が捕らえるフロントガラス越しの車線上にあって、且つ、視界の邪魔にならないフロントガラスの下方に位置する箇所に、２個目の路肩幅予測器を固着する。
なお、基準体の視認面を着色すると目印として視認しやすく、基準体に夜光機能を持たせると夜間も視認される。ちなみに赤色の基準体を用いる。
【００１６】
上述により、運転者が捕らえた赤色基準体が、路肩線上に位置する場合には、即ち、自動車は路肩いっぱいに位置している危険な状態であることが予測される。
そして、運転者が捕らえた赤色基準体が、車線上に位置する場合には、即ち、自動車は車線いっぱいに位置している状態であることが予測される。
次に実施例について述べる。
【実施例１】
【００１７】
本発明の路肩幅予測器には、基準点が２箇所並列に並んで構成される構造のものも含まれているが、基準点の位置を調整できる構造にする。
【符号の説明】
【００１８】
１・９・１７    左路肩
２Ａ    基準体Ａ
２Ｂ    基準体Ｂ
３・１１・１９    左車線
４・１２・２０    運転者視線
５・１３・２１    ハンドル
６・１４・２２    右路肩
７・１５・２３    右車線
８・１６・２４    フロントガラスＡ
１０    基準体Ｃ
１８    基準体Ｄ
２５    吸盤
２６    基準体Ｅ
２７    視認面Ａ
２８・３２    フロントガラスＢ
２９    基準体Ｆ
３０    視認面Ｂ
３１    接着式固定部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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