(57)【要約】 【課題】  光源から出射される光のロスを低減する。【解決手段】  光を出射する光源１１ｂと、光源から出射された光を反射するリフレクター１２と、光源から出射された光を照射する投影レンズ１５と、光源から出射された光の一部を遮蔽し上縁２４ａ、２５ａが投影レンズの焦点面Ｐに沿う円弧状に形成された第１の可動シェード２２と、光源から出射された光の一部を遮蔽し上縁が投影レンズの焦点面に沿う円弧状に形成された第２の可動シェード２３とを設け、第１の可動シェードが前後に離隔し対向して位置された一対の遮蔽部２４、２５を有すると共に上縁が上下する方向へ移動可能とされ、第２の可動シェードが一対の遮蔽部の間で上縁が上下する方向へ移動可能とされた。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光を出射する光源と、
前記光源から出射された光を反射するリフレクターと、
前記光源から出射された光を照射する投影レンズと、
前記光源から出射された光の一部を遮蔽し上縁が前記投影レンズの焦点面に沿う円弧状に形成された第１の可動シェードと、
前記光源から出射された光の一部を遮蔽し上縁が前記投影レンズの焦点面に沿う円弧状に形成された第２の可動シェードとを備え、
前記第１の可動シェードが前後に離隔し対向して位置された一対の遮蔽部を有すると共に前記上縁が上下する方向へ移動可能とされ、
前記第２の可動シェードが前記一対の遮蔽部の間で前記上縁が上下する方向へ移動可能とされた
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、それぞれ上縁が投影レンズの焦点面に沿う第１の可動シェードと第２の可動シェードを設けて光源から出射される光のロスを低減する技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には光源から出射された光の遮蔽量を移動位置に応じて調節して大きさや形状の異なる複数の配光パターンを形成する可動シェードが配置されたものがある。
【０００３】
このような車輌用前照灯には、ランプボデイとカバーによって形成された内部空間に光源、リフレクター、投影レンズ及びそれぞれ回動可能（移動可能）とされた平板状の一対の可動シェードを有する灯具ユニットが配置され、第１の可動シェードと第２の可動シェードの回動位置（移動位置）に応じて複数の異なる配光パターンが形成されるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−４０４５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、光源から出射された光を前方へ向けて照射する投影レンズは略半球状に形成され、光の焦点面が曲面（球面）とされる。
【０００６】
ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、一対の可動シェードが平板状に形成されているため、左右方向における中央部においてはカットラインを形成する部分である可動シェードの上縁が焦点に一致されるが、左右方向における中央部から左右に行くに従って可動シェードの上縁が焦点面から次第に離れてしまう。
【０００７】
従って、可動シェードの上縁と焦点面が離れる分だけ光源から出射される光のロスが生じ、投影レンズから照射される光に関して光量の低下を来たすと言う問題がある。
【０００８】
そこで、本発明車輌用前照灯は、光源から出射される光のロスを低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、光を出射する光源と、前記光源から出射された光を反射するリフレクターと、前記光源から出射された光を照射する投影レンズと、前記光源から出射された光の一部を遮蔽し上縁が前記投影レンズの焦点面に沿う円弧状に形成された第１の可動シェードと、前記光源から出射された光の一部を遮蔽し上縁が前記投影レンズの焦点面に沿う円弧状に形成された第２の可動シェードとを備え、前記第１の可動シェードが前後に離隔し対向して位置された一対の遮蔽部を有すると共に前記上縁が上下する方向へ移動可能とされ、前記第２の可動シェードが前記一対の遮蔽部の間で前記上縁が上下する方向へ移動可能とされたものである。
【００１０】
従って、車輌用前照灯にあっては、第１の可動シェードと第２の可動シェードの各上縁と焦点面が一致される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明車輌用前照灯は、光を出射する光源と、前記光源から出射された光を反射するリフレクターと、前記光源から出射された光を照射する投影レンズと、前記光源から出射された光の一部を遮蔽し上縁が前記投影レンズの焦点面に沿う円弧状に形成された第１の可動シェードと、前記光源から出射された光の一部を遮蔽し上縁が前記投影レンズの焦点面に沿う円弧状に形成された第２の可動シェードとを備え、前記第１の可動シェードが前後に離隔し対向して位置された一対の遮蔽部を有すると共に前記上縁が上下する方向へ移動可能とされ、前記第２の可動シェードが前記一対の遮蔽部の間で前記上縁が上下する方向へ移動可能とされたことを特徴とする。
【００１２】
従って、光源から出射される光のロスを低減することができ、投影レンズから照射される光に関して光量の低下を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００１４】
車輌用前照灯１は、車体の前端部における左右両端部にそれぞれ取り付けられて配置されている。
【００１５】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口されたランプボデイ２とランプボデイ２の前端部に取り付けられたカバー３とによって構成された灯具外筐４の内部が灯室５として形成され、灯室５にランプユニット６が配置されて構成されている。
【００１６】
灯室５には保持部材７が光軸調整機構８を介して水平方向及び垂直方向に傾動自在に配置されている。
【００１７】
保持部材７は熱伝導性の高い金属材料によって形成され、前後方向を向くベース部９とベース部９の上下方向における中央部から前方へ突出された取付突部１０とを有している。
【００１８】
ベース部９の上下両端部には被支持部９ａ、９ａ、９ａが設けられている。被支持部９ａ、９ａ、９ａは、例えば、左右に離隔して上側に二つが設けられ、下側に一つが設けられている。
【００１９】
ベース部９の後面には後方へ突出された放熱フィン９ｂ、９ｂ、・・・が設けられている。
【００２０】
取付突部１０の上面には発光ユニット１１が配置されている。発光ユニット１１は回路基板１１ａと回路基板１１ａ上に搭載された光源１１ｂと光源１１ｂを閉塞して保護する保護カバー１１ｃとを有している。光源１１ｂとしては、例えば、発光ダイオードが用いられている。
【００２１】
取付突部１０の上面における後端部にはリフレクター１２が取り付けられている。リフレクター１２は内面が反射面１２ａとして形成されている。
【００２２】
ベース部９に設けられた放熱フィン９ｂ、９ｂ、・・・の後方には放熱用ファン１３が配置されている。
【００２３】
取付突部１０の前面には連結部材１４が取り付けられている。連結部材１４の前端部には投影レンズ１５が取り付けられている。
【００２４】
光軸調整機構８はエイミングスクリュー１６、１６とレベリングアクチュエーター１７を有している。
【００２５】
エイミングスクリュー１６、１６は灯室５の上部において左右に離隔して位置され、回転操作部１８、１８と回転操作部１８、１８からそれぞれ前方へ突出された軸部１９、１９とから成り、軸部１９、１９の前端部が螺軸部１９ａ、１９ａとして設けられている。
【００２６】
エイミングスクリュー１６、１６は回転操作部１８、１８がそれぞれランプボデイ２の後端部に回転自在に支持され、螺軸部１９ａ、１９ａがそれぞれ保持部材７の上側の被支持部９ａ、９ａに螺合されている。
【００２７】
レベリングアクチュエーター１７は駆動部２０と駆動部２０から前方へ突出された軸部２１とから成り、軸部２１の前端部が螺軸部２１ａとして設けられている。レベリングアクチュエーター１７は螺軸部２１ａが保持部材７の下側の被支持部９ａに螺合されている。
【００２８】
車輌用前照灯１において、回転操作部１８が図示しないドライバー等の治具によって操作されて被支持部９ａに連結されたエイミングスクリュー１６が回転されると、その回転方向に応じた方向へ他の被支持部９ａ、９ａを支点として保持部材７が傾動され、ランプユニット６の光軸調整（エイミング調整）が行われる。
【００２９】
また、駆動部２０の駆動力によって被支持部９ａに連結された軸部２１が回転されると、その回転方向に応じた方向へ他の被支持部９ａ、９ａを支点として保持部材７が傾動され、ランプユニット６の光軸調整（レベリング調整）が行われる。
【００３０】
連結部材１４には第１の可動シェード２２と第２の可動シェード２３がそれぞれ回動自在に支持されている。
【００３１】
第１の可動シェード２２は、図２乃至図４に示すように、それぞれ球面状の板状に形成された前側遮蔽部２４と後側遮蔽部２５とを有し、前側遮蔽部２４と後側遮蔽部２５が前後に一定の間隔で離隔して位置されている。前側遮蔽部２４の上縁２４ａと後側遮蔽部２５の上縁２５ａはそれぞれ配光パターンのカットラインを形成するカットライン形成部として設けられている。
【００３２】
第１の可動シェード２２の上縁２４ａ、２５ａにはそれぞれ段差２４ｂ、２５ｂが形成され、段差２４ｂ、２５ｂは光軸Ｓを含む垂直面Ｔと交わる位置に形成されている（図４及び図５参照）。尚、図４及び図５には段差２４ｂ、２５ｂを誇張して示している。
【００３３】
第１の可動シェード２２は段差２４ｂ、２５ｂによって、上縁２４ａ、２５ｂのうち段差２４ｂ、２５ｂの右側の部分が段差２４ｂ、２５ｂの左側の部分より上方に位置されている。
【００３４】
第１の可動シェード２２は光源１１ｂの光軸Ｓを含む垂直面Ｔを基準として、この垂直面Ｔより右側の部分の左右方向における長さが長くされ、垂直面Ｔより左側の部分の左右方向における長さが短くされている（図４及び図５参照）。第１の可動シェード２２の上縁２４ａ、２５ａは投影レンズ１５の焦点面Ｐに沿うように後方へ凸の円弧状に形成されている（図２参照）。
【００３５】
投影レンズ１５の焦点面Ｐは前側遮蔽部２４と後側遮蔽部２５の間に位置されている。このように投影レンズ１５の焦点面Ｐを前側遮蔽部２４と後側遮蔽部２５の間に位置させることにより、色収差の発生が抑制されると共に水平カットラインを鮮明に形成することが可能となる。
【００３６】
第２の可動シェード２３は球面状の板状に形成され、上縁２３ａが配光パターンのカットラインを形成するカットライン形成部として設けられている。
【００３７】
第２の可動シェード２３は右側縁が光源１１ｂの光軸Ｓを含む垂直面に略一致されている（図４及び図５参照）。第２の可動シェード２３の上縁２３ａは投影レンズ１５の焦点面Ｐに沿うように後方へ凸の円弧状に形成されている（図２参照）。
【００３８】
第２の可動シェード２３は一部が第１の可動シェード２２の前側遮蔽部２４と後側遮蔽部２５の間に配置され、前側遮蔽部２４と後側遮蔽部２５の間において回動可能とされている。
【００３９】
第１の可動シェード２２の右端部と第２の可動シェード２３の左端部とにはそれぞれギヤ２６、２６が取り付けられている。ギヤ２６、２６にはそれぞれ外方へ突出された支持軸２６ａ、２６ａが設けられ、支持軸２６ａ、２６ａがそれぞれ連結部材１４の図示しない支持部に支持されている。
【００４０】
ギヤ２６、２６はそれぞれ図示しない駆動モーターの駆動力によって回転され、ギヤ２６、２６の回転に伴って第１の可動シェード２２と第２の可動シェード２３がそれぞれギヤ２６、２６の支持軸２６ａ、２６ａを支点として回動される。
【００４１】
第１の可動シェード２２と第２の可動シェード２３は投影レンズ１５の焦点面Ｐに沿う位置に配置され、焦点面Ｐに沿って回動可能とされている（図２及び図３参照）。
【００４２】
例えば、第１の可動シェード２２と第２の可動シェード２３がそれぞれ上方側の移動端まで回動されると、図４に示すように、光源１１ｂから出射される光の遮蔽量が最も多い状態となり、近距離を照射する所謂ロービームの配光パターンが形成される。尚、第１の可動シェード２２と第２の可動シェード２３がそれぞれ上方側の移動端に位置された状態においては、第１の可動シェード２２の上縁２４ａ、２５ａと第２の可動シェード２３の上縁２３ａとが略同じ高さに位置される。
【００４３】
また、第１の可動シェード２２が上方側の移動端まで回動され、第２の可動シェード２３が下方側に回動されると、図５に示すように、光源１１ｂから出射される光に関してロービームの配光パターンを形成する状態よりも遮蔽量が少ない状態となり、左右の片側半分の部分で遠距離を照射し左右の片側の他の半分の部分で近距離を照射する所謂片側ハイビームの配光パターンが形成される。
【００４４】
さらに、第１の可動シェード２２が下方側に回動され、第２の可動シェード２３が上方側の移動端まで回動されると、光源１１ｂから出射される光に関してロービームの配光パターンを形成する状態よりも遮蔽量が少ない状態となり、左右の片側半分の部分で遠距離を照射し左右の片側の他の半分の部分で近距離を照射する所謂片側ハイビームの配光パターンが形成される。
【００４５】
さらにまた、第１の可動シェード２２と第２の可動シェード２３がそれぞれ下方側の移動端まで回動されると、光源１１ｂから出射される光に関して遮蔽量が最も少ない状態となり、遠距離を照射する所謂ハイビームの配光パターンが形成される。
【００４６】
以上に記載した通り、車輌用前照灯１にあっては、第１の可動シェード２２と第２の可動シェード２３の上縁２３ａ、２４ａ、２５ａが投影レンズ１５の焦点面Ｐに沿う円弧状に形成されている。
【００４７】
従って、光源１１ｂから出射される光のロスを低減することができ、投影レンズ１５から照射される光に関して光量の低下を抑制することができる。
【００４８】
また、第１の可動シェード２２と第２の可動シェード２３がそれぞれ球面状に形成され投影レンズ１５の焦点面Ｐに沿って回動可能とされている。
【００４９】
従って、第１の可動シェード２２と第２の可動シェード２３の回動位置（移動位置）によらず、光源１１ｂから出射される光のロスを低減することができ、投影レンズから照射される光に関して光量の低下を抑制することができる。
【００５０】
尚、上記には、何れも球面状に形成された第１の可動シェード２２と第２の可動シェード２３を例として示したが、第１の可動シェードと第２の可動シェードは各上縁が焦点面Ｐに沿う円弧状に形成されていればよく、例えば、平板が後方へ凸に屈曲されて形成されていてもよい。
【００５１】
この場合には、第１の可動シェードと第２の可動シェードを上下方向へ移動させる構成とすることが可能である。
【００５２】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図２乃至図５と共に本発明車輌用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略縦断面図である。
【図２】投影レンズと可動シェードとリフレクターを示す概略平面図である。
【図３】投影レンズと可動シェードとリフレクターを示す概略側面図である。
【図４】可動シェードとリフレクターを示す概略斜視図である。
【図５】可動シェードとリフレクターを図４とは異なる状態で示す概略斜視図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…車輌用前照灯、１１ｂ…光源、１２…リフレクター、１５…投影レンズ、２２…第１の可動シェード、２３…第２の可動シェード、２３ａ…上縁、２４…前側遮蔽部、２４ａ…上縁、２５…後側遮蔽部、２５ａ…上縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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