(57)【要約】【課題】外輪と内輪との間に浸入した水等を適切に除去し、軌道面や転動体への錆の発生をより適切に防止することができる転がり軸受を提供する。【解決手段】転動体が収容された収容空間における一方側の開口部ＫＬの近傍（内輪部材の外周面または外輪部材の内周面）、または他方側の開口部ＫＲの近傍（内輪部材の外周面または外輪部材の内周面）、の少なくとも１つには環状の錆止め部材が設けられ、錆止め部材が設けられている内輪部材２０の外周面または外輪部材４０の内周面は導電体で形成され、錆止め部材は、内輪部材の外周面または外輪部材の内周面の円周方向に沿って層状に設けられた環状の絶縁部材８１ａ〜８４ａと、絶縁部材の上層に設けられて環状の導電体で形成された電極部材８１ｂ〜８４ｂと、錆止め部材が設けられた内輪部材の外周面または外輪部材の内周面と電極部材との間に接続された電源手段８１ｃ〜８４ｃと、で構成されている。【選択図】図１
2012007705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に配置される複数の転動体と、
複数の前記転動体の外周側の軌道となる外周軌道面を有する外輪部材と、
複数の前記転動体の内周側の軌道となる内周軌道面を有する内輪部材と、を有し、
前記内輪部材に対して外周側に前記外輪部材が配置されて前記内輪部材の外周面と前記外輪部材の内周面との間に形成された収容空間に複数の前記転動体が転動可能に収容されている転がり軸受において、
前記収容空間における転がり軸受の回転軸方向の一方側と他方側には開口部が形成されており、
一方側の前記開口部の近傍における前記内輪部材の外周面、または一方側の前記開口部の近傍における前記外輪部材の内周面、または他方側の前記開口部の近傍における前記内輪部材の外周面、または他方側の前記開口部の近傍における前記外輪部材の内周面、の少なくとも１つには、環状の錆止め部材が設けられており、
少なくとも前記錆止め部材が設けられている前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面は導電体で形成されており、
前記錆止め部材は、
前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面の円周方向に沿って層状に設けられた環状の絶縁部材と、
当該絶縁部材の上層に設けられて前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面に対して前記絶縁部材にて絶縁された環状の導電体で形成された電極部材と、
当該錆止め部材が設けられている前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面と前記電極部材との間に接続された電源手段と、で構成されている、
転がり軸受。
【請求項２】
請求項１に記載の転がり軸受であって、
前記外輪部材における一方側と他方側の前記開口部の近傍には、当該開口部を塞ぐように環状の密封部材が固定されており、
前記内輪部材における一方側と他方側の前記開口部の近傍であって前記密封部材と対向している個所に隣接する外周面に、前記錆止め部材が設けられている、
転がり軸受。
【請求項３】
請求項１に記載の転がり軸受であって、
前記内輪部材における一方側と他方側の前記開口部の近傍には、当該開口部を塞ぐように環状の密封部材が固定されており、
前記外輪部材における一方側と他方側の前記開口部の近傍であって前記密封部材と対向している個所に隣接する内周面に、前記錆止め部材が設けられている、
転がり軸受。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の転がり軸受であって、
前記電極部材は、当該電極部材が設けられた導電体である前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面の材質よりもイオン化傾向の高い材質の導電体で形成されており、
前記電極部材には前記電源手段の正極が接続され、当該電極部材が設けられている前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面には前記電源手段の陰極が接続されている、
転がり軸受。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の転がり軸受であって、
前記電極部材は、前記絶縁部材に対して、前記回転軸方向の一方側または他方側の少なくともいずれかの方向に突出するように設けられている、
転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相対的に回転する内輪と外輪との間に転動体を有している転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、相対的に回転する内輪と外輪との間に転動体を有している転がり軸受は、種々の用途で種々の装置に利用されている。
内輪、外輪、転動体は主に金属で形成されているため、水等が浸入すると錆が発生する可能性があり、錆が発生すると転がり軸受の動作に影響が出る。一般的には、転動体の周囲には潤滑用のグリースが充填されているが、グリースが充填されていない個所が存在したり、グリースと転動体との間隙やグリースと軌道面との間隙に水が浸入したりする可能性がある。
そこで、水等の浸入による錆の発生を防止する種々の転がり軸受が開示されている。
【０００３】
例えば特許文献１に記載された従来技術には、外輪及び内輪の軌道面以外の表面に、錆の発生を防止するクロメート皮膜で覆うめっき処理を施した耐食性転がり軸受が開示されている。
また例えば特許文献２に記載された従来技術には、外輪及び内輪の側端面に防錆用の亜鉛めっき層と黄色クロメート層を積層し、黄色クロメート層が摩滅しないように軌道輪の製造工程を改良した転がり軸受の製造方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−８８９７４号公報
【特許文献２】特開２００２−２８５３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１及び特許文献２に記載された従来技術では、クロメート皮膜が水を除去することはないので、クロメート皮膜に付着した水がクロメート皮膜の表面を伝って軌道面や転動体に到達して錆を発生させる可能性がある。
また特許文献２に記載された従来技術には、ゴム材によるシール構造とグリースについても記載されているが、ゴム材のシール構造を設けても、被水条件下で使用される場合や、ゴム材の経年劣化や摩耗等により、水が浸入して軌道面や転動体に到達して錆を発生させる可能性がある。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、外輪と内輪との間に浸入した水等を適切に除去し、軌道面や転動体への錆の発生をより適切に防止することができる転がり軸受を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係る転がり軸受は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、環状に配置される複数の転動体と、複数の前記転動体の外周側の軌道となる外周軌道面を有する外輪部材と、複数の前記転動体の内周側の軌道となる内周軌道面を有する内輪部材と、を有し、前記内輪部材に対して外周側に前記外輪部材が配置されて前記内輪部材の外周面と前記外輪部材の内周面との間に形成された収容空間に複数の前記転動体が転動可能に収容されている転がり軸受である。
前記収容空間における転がり軸受の回転軸方向の一方側と他方側には開口部が形成されており、一方側の前記開口部の近傍における前記内輪部材の外周面、または一方側の前記開口部の近傍における前記外輪部材の内周面、または他方側の前記開口部の近傍における前記内輪部材の外周面、または他方側の前記開口部の近傍における前記外輪部材の内周面、の少なくとも１つには、環状の錆止め部材が設けられており、少なくとも前記錆止め部材が設けられている前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面は導電体で形成されている。
そして前記錆止め部材は、前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面の円周方向に沿って層状に設けられた環状の絶縁部材と、当該絶縁部材の上層に設けられて前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面に対して前記絶縁部材にて絶縁された環状の導電体で形成された電極部材と、当該錆止め部材が設けられている前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面と前記電極部材との間に接続された電源手段と、で構成されている。
【０００７】
この第１の発明によれば、図２（Ｃ）に示すように、浸入してきた水Ｗ２が電極部材８２ｂと内輪部材（または外輪部材（この場合、内輪部材であるハブホイール２０））との双方に接すると、電源手段８２ｃによる電流経路Ｋｉが形成されて水Ｗ２に電流が流れ、水Ｗ２が電気分解されて液体のＨ2Ｏから気体のＨ2とＯ2に還元され、水Ｗ２を除去する（消滅させる）。
このように、外輪と内輪との間に浸入した水等を適切に除去し、軌道面や転動体への錆の発生をより適切に防止することができる。
【０００８】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る転がり軸受であって、前記外輪部材における一方側と他方側の前記開口部の近傍には、当該開口部を塞ぐように環状の密封部材が固定されており、前記内輪部材における一方側と他方側の前記開口部の近傍であって前記密封部材と対向している個所に隣接する外周面に、前記錆止め部材が設けられている。
【０００９】
この第２の発明によれば、外輪部材の開口部の近傍に密封部材を固定し、密封部材に対向している内輪部材の外周面に隣接する個所に錆止め部材を設ける。
これにより、水等の浸入が予測されるより適切な位置に、無駄なく錆止め部材を配置することができる。
【００１０】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明に係る転がり軸受であって、前記内輪部材における一方側と他方側の前記開口部の近傍には、当該開口部を塞ぐように環状の密封部材が固定されており、前記外輪部材における一方側と他方側の前記開口部の近傍であって前記密封部材と対向している個所に隣接する内周面に、前記錆止め部材が設けられている。
【００１１】
この第３の発明によれば、内輪部材の開口部の近傍に密封部材を固定し、密封部材に対向している外輪部材の内周面に隣接する個所に錆止め部材を設ける。
これにより、水等の浸入が予測されるより適切な位置に、無駄なく錆止め部材を配置することができる。
【００１２】
次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明に係る転がり軸受であって、前記電極部材は、当該電極部材が設けられた導電体である前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面の材質よりもイオン化傾向の高い材質の導電体で形成されており、前記電極部材には前記電源手段の正極が接続され、当該電極部材が設けられている前記内輪部材の外周面または前記外輪部材の内周面には前記電源手段の陰極が接続されている。
【００１３】
この第４の発明によれば、浸入してきた水等を電気分解して除去することに加えて、当該電気分解中に、電極部材の材質にて内輪部材または外輪部材の表面をめっきコーティングすることができるので、より適切に錆の発生を防止することができる。
【００１４】
次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明〜第４の発明に係る転がり軸受であって、前記電極部材は、前記絶縁部材に対して、前記回転軸方向の一方側または他方側の少なくともいずれかの方向に突出するように設けられている。
【００１５】
この第５の発明によれば、図２（Ｄ）に示すように、内輪部材または外輪部材（この場合、内輪部材であるハブホイール２０）と、電極部材８２ｂとの間に微細な間隔ΔＤを形成することができる。そして浸入してきた水等を、毛細管現象を利用してこの間隔ΔＤの隙間に積極的に浸透させることができる。
これにより、仮に電気分解に時間がかかっても、電極部材の円周方向の全体の間隔ΔＤの隙間に水等を浸透させることができるので、水等の浸入を適切に抑制し、軌道面や転動体への錆の発生をより適切に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の転がり軸受１の一実施の形態を説明する断面図、及び開口部ＫＬ、ＫＲの拡大図である。
【図２】錆止め部材の構造と動作を説明する図である。
【図３】電源手段を磁石とコイルで構成して電池を省略する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。
図１は、本発明の転がり軸受を適用した車輪用転がり軸受装置１の、回転軸ＺＳを通る平面で切断した断面図を示している。
なお、本発明の転がり軸受は、種々の用途に利用可能であるが、特に被水条件下で使用される転がり軸受に適用することが好ましく、本実施の形態の説明では、車輪用転がり軸受装置１（車輪用ハブユニット等）に適用した例にて説明する。
【００１８】
●［車輪用転がり軸受装置１の全体構成（図１）］
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置１は、転がり軸受の内輪部材であるハブホイール２０と、転がり軸受の外輪部材である外輪４０と、複数の転動体５１、５２とを一体状に有してユニット化されている。転動体５１は複数が環状に配置され、転動体５２も複数が環状に配置され、外輪４０とともに複列のアンギュラ玉軸受３１を構成している。
なお、本実施の形態の説明では、車輪用転がり軸受装置の詳細な形状については図示省略している。
【００１９】
ハブホイール２０は、筒軸状をなすハブ軸２１と、ハブ軸２１の一方端側の外周面に形成されたフランジ２２とを一体に有している。
ハブ軸２１の外周には、複列のアンギュラ玉軸受３１が組み付けられている。図１に示す例では、ハブ軸２１は、フランジ２２の側に形成された大径軸部２１ａと、大径軸部２１ａよりも小径で大径軸部２１ａと段差面をもって連続する小径軸部２１ｂとを備えている。
そしてハブ軸２１の大径軸部２１ａの外周面に一方の内周軌道面３３が形成され、小径軸部２１ｂには、外周面に他方の内周軌道面３４が形成された内輪３２（この内輪３２とハブホイール２０が内輪部材に相当する）が圧入され、小径軸部２１ｂの先端のかしめ部２７によって内輪３２が固定されている。
複列のアンギュラ玉軸受３１における外輪４０の内周面には、ハブ軸２１の内周軌道面３３に対応する外周軌道面４１、ハブ軸２１に固定された内輪３２の内周軌道面３４に対応する外周軌道面４２、がそれぞれ形成されている。
そしてハブホイール２０及び内輪３２の外周面と外輪４０の内周面との間に形成された収容空間に、複数の転動体５１、５２のそれぞれが環状に且つ転動可能に配置され、保持器５５、５６のそれぞれによって各転動体５１、５２のそれぞれの円周方向の間隔が保持されている。
なお、転動体５１、５２の周囲にはグリースが充填されている。
【００２０】
また、収容空間（内輪部材であるハブホイール２０及び内輪３２と外輪部材である外輪４０との間の空間）における回転軸ＺＳの一方側と他方側には開口部ＫＬ、ＫＲが形成され、外部空間と連通している。
そして開口部ＫＬの近傍には、外部空間からの水等の浸入を防止するために金属環６１と弾性部材にて形成された環状シール部材６２と、ハブホイール２０の表面と、で構成された密封装置（密封部材に相当）が設けられている。
また開口部ＫＲの近傍には、外部空間からの水等の浸入を防止するために金属環７１と弾性部材にて形成された環状シール部材７２と、スリンガ７３と、で構成された密封装置が設けられている。
図１に示す例では、開口部ＫＬにおいて、環状シール部材６２と一体化された金属環６１が外輪４０の内周面に圧入されており、環状シール部材６２のリップ部６２ａ、６２ｂ、６２ｃがハブホイール２０の外周面（「外周面」はフランジ面も含むものとする）と当接し、開口部ＫＬを密封している。また、開口部ＫＲにおいて、環状シール部材７２と一体化された金属環７１が外輪４０の内周面に圧入され、スリンガ７３が内輪３２の外周面に圧入されており、環状シール部材７２のリップ部７２ａ、７２ｂ、７２ｃがスリンガ７３（すなわち、一体化している内輪３２）の外周面（「外周面」はフランジ面も含むものとする）と当接し、開口部ＫＲを密封している。
【００２１】
なお、上記に説明したように開口部ＫＬ、ＫＲには水等の浸入を防止する密封装置を設けているが、被水量が多大な場合や、環状シール部材６２、７２の経年劣化や摩耗等により、外部空間から収容空間に水等が浸入する可能性がある。
そこで、本発明の転がり軸受は、密封装置を通過して浸入してくる水等が、転動体や内周軌道面や外周軌道面に到達しないように阻止するものであり、環状の絶縁部材８１ａ（８２ａ、８３ａ、８４ａ）と、環状の電極部材８１ｂ（８２ｂ、８３ｂ、８４ｂ）と、電源手段８１ｃ（８２ｃ、８３ｃ、８４ｃ）とで構成された錆止め部材を備え、浸入してきた水等に電流を流して電気分解し、液体のＨ2Ｏを気体のＨ2とＯ2に分解（還元）して除去する（消滅させる）。
【００２２】
●［錆止め部材の配置位置（図１）と、錆止め部材の構造及び動作（図２）］
次に、図１における開口部ＫＬの拡大図、及び開口部ＫＲの拡大図を用いて、錆止め部材の配置位置について説明する。
なお、絶縁部材と電極部材と電源手段にて構成された錆止め部材が配置された部分における内輪部材（この場合、ハブホイール２０及び内輪３２）または外輪部材（この場合、外輪４０）の部分は、導電体で形成されている。
また、図２（Ａ）〜（Ｄ）に示す例では、電源手段８２ｃに電池を用いている。
【００２３】
まず、開口部ＫＬの側の錆止め部材の位置について説明する。
開口部ＫＬ側の錆止め部材は、開口部ＫＬ（一方側の開口部）の近傍において、ハブホイール２０の外周面（開口部ＫＬから内周軌道面３３までにおける内輪部材の外周面）、あるいは外輪４０の内周面（開口部ＫＬから外周軌道面４１までにおける外輪部材の内周面）の少なくとも一方に設けられている。
なお、図１に示す開口部ＫＬの例では、外輪４０に対して金属環６１が圧入固定されているので、外輪４０の面を伝って浸入する水等はほとんど無いと考えられる。従って、ハブホイール２０の外周面に、第１の錆止め部材（絶縁部材８１ａ、電極部材８１ｂ、電源手段８１ｃ）または第２の錆止め部材（絶縁部材８２ａ、電極部材８２ｂ、電源手段８２ｃ）の少なくとも一方が設けられている。なお、第１の錆止め部材はハブホイール２０のフランジ面に設けられているが、「外周面」はフランジ面も含むものとする。
また、密封装置を通過してきた水等を除去する（消滅させる）ものであるので、第１の錆止め部材は、開口部ＫＬに最も近い側のリップ部６２ａ（密封部）に対して内周軌道面３３の側に配置されており、第２の錆止め部材は、開口部ＫＬから最も遠い側のリップ部６２ｃ（密封部）に対して内周軌道面３３の側に配置されている。また、電源手段８１ｃ、８２ｃのそれぞれは、絶縁部材８１ａ、８２ａのそれぞれに対して水等が浸入してくる側の反対側に配置されている。そして電源手段８１ｃ（８２ｃ）は、ハブホイール２０と電極部材８１ｂ（８２ｂ）との間に接続されている。
【００２４】
次に、開口部ＫＲの側の錆止め部材の位置について説明する。
開口部ＫＲ側の錆止め部材は、開口部ＫＲ（他方側の開口部）の近傍において、内輪３２の外周面（開口部ＫＲから内周軌道面３４までにおける内輪部材の外周面）、あるいは外輪４０の内周面（開口部ＫＲから外周軌道面４２までにおける外輪部材の内周面）の少なくとも一方に設けられている。
なお、図１に示す開口部ＫＲの例では、外輪４０に対して金属環７１が圧入固定されているので、外輪４０の面を伝って浸入する水等はほとんど無いと考えられる。従って、内輪３２の外周面、または内輪３２に圧入されたスリンガ７３（すなわち、一体化している内輪３２）の外周面（「外周面」はフランジ面も含むものとする）に、第３の錆止め部材（絶縁部材８３ａ、電極部材８３ｂ、電源手段８３ｃ）または第４の錆止め部材（絶縁部材８４ａ、電極部材８４ｂ、電源手段８４ｃ）の少なくとも一方が設けられている。
また、密封装置を通過してきた水等を除去する（消滅させる）ものであるので、第３の錆止め部材は、開口部ＫＲに最も近い側のリップ部７２ａ（密封部）に対して内周軌道面３４の側に配置されており、第４の錆止め部材は、開口部ＫＲから最も遠い側のリップ部７２ｃ（密封部）に対して内周軌道面３４の側に配置されている。また、電源手段８３ｃ、８４ｃのそれぞれは、絶縁部材８３ａ、８４ａのそれぞれに対して水等が浸入してくる側の反対側に配置されている。そして電源手段８３ｃ（８４ｃ）は、内輪３２と電極部材８３ｂ（８４ｂ）との間に接続されている。
【００２５】
次に図２を用いて第２の錆止め部材を例として、錆止め部材の構造及び動作について説明する。
図２（Ａ）は、図１に示す第２の錆止め部材（絶縁部材８２ａ、電極部材８２ｂ、電源手段８２ｃ）の概略形状を示しており、図面の左側が開口部ＫＬの側であり、図面の右側が内周軌道面３３の側である。そして、開口部ＫＬの側から浸入してきて電極部材８２ｂに到達していない状態の水Ｗ１と、電極部材８２ｂに到達した水Ｗ２の例を示している。
なお、図２（Ａ）〜（Ｄ）において、ハブホイール２０（内輪部材）は、導電体である。
絶縁部材８２ａは、ハブホイール２０の外周面の円周方向に沿って層状に設けられた環状の絶縁体であり、当該絶縁部材８２ａの上層に、導電体である電極部材８２ｂが環状に設けられている。すなわち、導電体であるハブホイール２０と電極部材８２ｂとの間に絶縁部材８２ａの絶縁層が形成されている。また、絶縁部材８２ａと電極部材８２ｂは、ハブホイール２０の外周面に凸状に設けられ、この凸状形状で防波堤の機能をも果たす。そして、電源手段８２ｃがハブホイール２０と電極部材８２ｂとの間に接続されており、電極部材８２ｂとハブホイール２０との双方に接触している水等に電流を流して電気分解する。
【００２６】
図２（Ｂ）は、電極部材８２ｂに到達していない状態の水Ｗ１に対する錆止め部材の動作を示しているが、この状態では、錆止め部材は水Ｗ１に対して特に何もしない。
図２（Ｃ）は、電極部材８２ｂに到達した状態の水Ｗ２に対する錆止め部材の動作を示している。まず、ハブホイール２０から凸状に突出している絶縁部材８２ａと電極部材８２ｂにて、水Ｗ２をせき止める。そして水Ｗ２が絶縁部材８２ａと電極部材８２ｂを乗り越えようとして電極部材８２ｂとハブホイール２０との双方に接触すると、電流経路Ｋｉが形成され、水Ｗ２内に電流が流れる。ハブホイール２０を伝ってきた水Ｗ２には様々な不純物が溶けているため、比較的電流が流れやすい。
水Ｗ２内に電流が流れると、水Ｗ２が電気分解され、気体の水素と酸素に変換（還元）されて除去される（消滅する）。なお電極部材８２ｂを、ハブホイール２０の材質よりもイオン化傾向の高い材質にて形成し、電極部材８２ｂに電源手段８２ｃの正極（＋端子）を接続し、ハブホイール２０に電源手段８２ｃの陰極（−端子）を接続すると、電極部材８２ｂの材質のイオンがハブホイール２０の表面に析出して、水Ｗ２が接しているハブホイール２０上の浸水面ＭＳにめっきコーティング処理が施され、錆の発生をより抑制することができるので、より好ましい。
【００２７】
なお、図２（Ｄ）に示すように、電極部材８２ｂを、絶縁部材８２ａに対して、回転軸ＺＳ（図１参照）の一方側または他方側の少なくともいずれかの方向に、所定距離ΔＬ、ΔＲにて突出するように形成すると、より好ましい。
この場合、絶縁部材８２ａの層の厚さである間隔ΔＤを有する隙間が、所定距離ΔＬ、ΔＲの幅にて、円周方向に形成され、毛細管現象を利用して、任意の個所に浸入してきた水Ｗ２を、円周方向全体の隙間に浸透させる（広範囲に浸透させる）ことができるので、水Ｗ２が錆止め部材を乗り越えていくことを適切に抑制し、より短時間に水Ｗ２を除去することができる。
【００２８】
●［電源手段の、その他の例（図３）］
次に図３を用いて、電池以外の電源手段の例を説明する。
例えば図３に示すように、外輪４０の内周面の円周方向に沿って、Ｓ極とＮ極が適宜に形成された環状の弾性体磁石ＧＭを貼り付ける。なお、ハブホイール２０の外周面には、前述した絶縁部材８２ａ及び電極部材８２ｂが設けられている。
そしてハブホイール２０の外周面における弾性体磁石ＧＭと対向する位置にコイルＣを取り付け、コイルＣの一端をハブホイール２０の外周面に接続し、コイルＣの他端を電極部材８２ｂに接続する。
外輪４０とハブホイール２０とが相対的に回転すると、弾性体磁石ＧＭによる磁束とコイルＣの移動により電流が発生し、電池に代わる電源手段として利用することができる。この場合、電池の消耗を心配する必要がないので便利である。
なお、内輪部材に弾性体磁石ＧＭを取り付け、外輪部材に絶縁部材８２ａと電極部材８２ｂとコイルＣを取り付けても良い。
【００２９】
本発明の転がり軸受は、本実施の形態で説明した外観、形状、構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
また本発明の転がり軸受は、本実施の形態にて説明した車輪用ハブユニットに限定されるものではなく、種々の装置に適用することが可能である。
また、本実施の形態の説明では、外輪部材の開口部の近傍に密封装置を固定して内輪部材に錆止め部材を設けた例を説明したが、内輪部材の開口部の近傍に密封装置を固定して外輪部材に錆止め部材を設けても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１            車輪用転がり軸受装置
２０          ハブホイール（内輪部材）
２１          ハブ軸
３２          内輪（内輪部材）
３３、３４    内周軌道面
４０          外輪（外輪部材）
４１、４２    外周軌道面
５１、５２    転動体
６１、７１    金属環
６２、７２    環状シール部材
７３          スリンガ
８１ａ、８２ａ、８３ａ、８４ａ    絶縁部材
８１ｂ、８２ｂ、８３ｂ、８４ｂ    電極部材
８１ｃ、８２ｃ、８３ｃ、８４ｃ    電源手段
ＫＬ、ＫＲ    開口部
【図１】
2012007705.tif 000003
【図２】
2012007705.tif 000004
【図３】
2012007705.tif 000005