(57)【要約】【課題】スペースまたはデザインの要求に応じることができるよう形状の自由度を持つ導光部材を提供すること、またはこのような導光部材を有する車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１０において、導光部材１２は、入射面１２ｅ、第１反射面１２ｆ、第２反射面１２ｈ、および出射面１２ｉを有する。出射面１２ｉは、出射方向に向けて下降するよう傾斜する。第２反射面１２ｈは、出射方向に向けて上昇するよう傾斜する。第１反射面１２ｆは、第２反射面１２ｈより下方に配置される。出射面１２ｉは、第２反射面１２ｈによって反射された光を灯具横から見て略平行に出射する。第２反射面１２ｈは、灯具横から見て、出射面１２ｉで屈折することにより略平行に光が出射されるよう出射方向に対し斜めに光を反射する。【選択図】図２
2012129002.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、
透光性を有する材料によって形成され、前記光源から入射した光が内部を通過して出射される導光部材と、
を備え、
前記導光部材は、
前記光源からの光が入射されるべき入射面と、
前記入射面から入射し内部を通過する光を再び内部に向けて反射して集光する第１反射面と、
前記第１反射面によって反射された光を再び内部に向けて反射する第２反射面と、
前記第２反射面によって反射された光を灯具横から見て略平行に出射する出射面と、
を有し、
前記出射面は、灯具横から見て光の出射方向の垂直面に対し傾斜するよう設けられ、
前記第２反射面は、灯具横から見て、前記出射面で屈折することにより略平行に光が出射されるよう前記出射方向に対し斜めに光を反射することを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記出射面は、前記出射方向に向けて下降するよう傾斜することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記第２反射面は、前記出射方向に向けて上昇するよう傾斜し、
前記第１反射面は、前記第２反射面より下方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記光源は、灯具前方に光を出射するよう配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯具。
【請求項５】
透光性を有する材料によって形成され、光源から入射した光が内部を通過して出射される導光部材であって、
光源からの光が入射されるべき入射面と、
前記入射面から入射し内部を通過する光を再び内部に向けて反射して集光する第１反射面と、
前記第１反射面によって反射された光を再び内部に向けて反射する第２反射面と、
前記第２反射面によって反射された光を所定方向から見て略平行に出射する出射面と、
を有し、
前記出射面は、前記所定方向から見て光の出射方向の垂直面に対し傾斜するよう設けられ、
前記第２反射面は、前記所定方向から見て、前記出射面で屈折することにより略平行に光が出射されるよう前記出射方向に対し斜めに光を反射することを特徴とする導光部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具および導光部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）など指向性の高い光源の開発が進められるにしたがって、このような光源から入射した光を内部で通過させて端部や側面から出射する導光部材の用途もまた拡大している。ここで、この導光部材を用いてロービーム用配光パターンを形成する車両用照明灯具が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１２７８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献に記載された技術では、導光部材の出射面が、光の出射方向に対して垂直となっている。しかしながら、車両の前方部分の多くは空力抵抗を低減させるなどのために傾斜しており、このような導光部材を車両用前照灯に用いると車両前方部分のスペースを有効に利用することが困難となる。さらに、車両用前照灯では透光カバーを介して外部から導光部材の出射面が視認可能となる。しかしながら、上述の特許文献に記載される導光部材のように出射面が光の出射方向に対して垂直となっていると、車両前方におけるデザイン上の統一性が充分に図れないおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的は、スペースまたはデザインの要求に応じることができるよう形状の自由度を持つ導光部材を提供すること、またはこのような導光部材を有する車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、光源と、透光性を有する材料によって形成され、光源から入射した光が内部を通過して出射される導光部材と、を備える。導光部材は、光源からの光が入射されるべき入射面と、入射面から入射し内部を通過する光を再び内部に向けて反射して集光する第１反射面と、第１反射面によって反射された光を再び内部に向けて反射する第２反射面と、第２反射面によって反射された光を灯具横から見て略平行に出射する出射面と、を有する。出射面は、灯具横から見て光の出射方向の垂直面に対し傾斜するよう設けられ、第２反射面は、灯具横から見て、出射面で屈折することにより略平行に光が出射されるよう出射方向に対し斜めに光を反射する。
【０００７】
この態様によれば、出射面を灯具横から見て光の出射方向の垂直面に対し傾斜するよう設けることができる。このため、車両の前方部分におけるスペースまたはデザインの要求に応じた形状に導光部材を形成することが可能となる。
【０００８】
出射面は、出射方向に向けて下降するよう傾斜してもよい。車両の多くは、前方部分が光の出射方向に向けて下降するよう傾斜している。このためこの態様によれば、このような車両の前方部分におけるスペースまたはデザインの要求に応じた形状に導光部材を形成することが可能となる。
【０００９】
第２反射面は、出射方向に向けて上昇するよう傾斜し、第１反射面は、第２反射面より下方に配置されてもよい。車両の前方部分に設けられる前照灯などの車両用灯具では、一般的に、灯具下方よりも灯具上方の方が一般的にスペースが不足している。この態様によれば、第１反射面を第２反射面よりも下方に配置することができる。このため、灯具上方に第１反射面を配置する場合に比べ、車両用灯具を車両の前方部分により容易に配置することができる。
【００１０】
光源は、灯具前方に光を出射するよう配置されてもよい。一般的に灯具前方にいくほど部品を配置するスペースは少なくなる。この態様によれば、例えば光源を冷却するためのヒートシンクや、光源に電力を供給するための電気部品を、光源よりも灯具後方に配置することができる。このため、灯具周辺のスペースを有効に利用することが可能となる。
【００１１】
本発明の別の態様は、導光部材である。この導光部材は、透光性を有する材料によって形成され、光源から入射した光が内部を通過して出射される導光部材であって、光源からの光が入射されるべき入射面と、入射面から入射し内部を通過する光を再び内部に向けて反射して集光する第１反射面と、第１反射面によって反射された光を再び内部に向けて反射する第２反射面と、第２反射面によって反射された光を所定方向から見て略平行に出射する出射面と、を有する。出射面は、所定方向から見て光の出射方向の垂直面に対し傾斜するよう設けられ、第２反射面は、所定方向から見て、出射面で屈折することにより略平行に光が出射されるよう出射方向に対し斜めに光を反射する。
【００１２】
この態様によれば、出射面を灯具横から見て光の出射方向の垂直面に対し傾斜するよう設けることができる。このため、スペースまたはデザインの要求に応じた形状に出射面を形成することが可能となる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、スペースまたはデザインの要求に応じることができるよう形状の自由度を持つ導光部材を提供すること、またはこのような導光部材を有する車両用灯具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１の実施形態に係る車両用灯具の斜視図である。
【図２】第１の実施形態に係る車両用灯具の中央を鉛直面で切断した断面図である。
【図３】第１の実施形態に係る車両用灯具の下面図である。
【図４】第１の実施形態に係る車両用灯具によって仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示す図である。
【図５】第２の実施形態に係る車両用灯具の中央を鉛直面で切断した断面図である。
【図６】第３の実施形態に係る車両用灯具の中央を鉛直面で切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態（以下、実施形態という）について詳細に説明する。
【００１６】
（第１の実施形態）
図１は、第１の実施形態に係る車両用灯具１０の斜視図である。車両用灯具１０は、導光部材１２およびＬＥＤユニット１４を有する。ＬＥＤユニット１４は光源として用いられる。導光部材１２は、透光性を有する材料によって形成される。導光部材１２は、ＬＥＤユニット１４から入射した光が内部を通過して出射され、車両前方に光を照射する。第１の実施形態に係る車両用灯具１０は、ロービーム用配光パターンを形成するよう設けられる。なお、車両用灯具１０は、例えばハイビーム用配光パターンの形成や、フォグランプ、コーナリングランプ、デイタイムランニングランプなど、ロービーム用配光パターンの形成以外に用いられてもよい。
【００１７】
図２は、第１の実施形態に係る車両用灯具１０の中央を鉛直面で切断した断面図である。なお、理解を容易にするためハッチングは省略している。
【００１８】
ＬＥＤユニット１４は、ＬＥＤ発光素子２０および基板２２を有する。ＬＥＤ発光素子２０は、細長い矩形の平面上の発光面を有する。具体的には、ＬＥＤ発光素子２０は、正方形のＬＥＤ発光素子を水平方向に４つ近接して並べて構成されている。なお、ＬＥＤ発光素子２０は、細長い矩形の発光面を有する単一の発光素子によって構成されていてもよい。
【００１９】
ＬＥＤ発光素子２０は、白色光を発するよう設けられている。具体的には、ＬＥＤ発光素子２０は、半導体発光素子であるＬＥＤチップ（図示せず）と、ＬＥＤチップを覆うように配置された蛍光体（図示せず）を有する。ＬＥＤチップには、主として青色光を発する青色ＬＥＤが採用されている。また、蛍光体は、青色光を黄色光に波長変換するものが採用されている。ＬＥＤチップが発光すると、ＬＥＤチップが発する青色光と、蛍光体によって波長変換された黄色光とが加法混色され、ＬＥＤ発光素子２０の発光面から白色光が発せられる。このようにＬＥＤチップおよび蛍光体は公知であるため、詳細な説明は省略する。ＬＥＤ発光素子２０は、基板２２に実装され、基板２２に設けられた導電性部材に電力を供給することで発光できるよう設けられている。
【００２０】
なお、ＬＥＤ発光素子２０が白色光を発するものに限定されないことは勿論であり、薄い黄色光や薄い青色光など他の色を発するものであってもよい。また、ＬＥＤチップは、例えば紫外光など青色以外の他の波長の光を主として発するものであってもよい。また、ＬＥＤ発光素子２０に代えて、他の半導体発光素子である発光ダイオードやレーザダイオードが用いられてもよく、白熱灯や放電灯など半導体発光素子以外の光源が用いられてもよい。
【００２１】
導光部材１２は、透光性を有する材料によって形成されている。具体的には導光部材１２は、無色透明な樹脂材料によって形成されている。なお、導光部材１２は有色透明な材料によって形成されていてもよく、また、ガラスによって形成されていてもよい。
【００２２】
導光部材１２は、第１導光部１２ａおよび第２導光部１２ｂによって構成されている。第１導光部１２ａと第２導光部１２ｂとは一体的に形成されている。なお、第１導光部１２ａと第２導光部１２ｂとが別体で形成されていてもよい。
【００２３】
第１導光部１２ａは、第１焦点Ｐ１および第２焦点Ｐ２を持つ楕円の回転体と略同一の形状を持つ卵形部材を２つの平面によって切断した形状に形成されている。具体的には、第１焦点Ｐ１よりも第２焦点Ｐ２が上方となって略鉛直に並ぶよう上記卵形部材が配置された状態で、第２焦点Ｐ２を含む鉛直平面によってまず上記卵形部材が切断され、次に第２焦点Ｐ２を含む水平面で上記卵形部材が切断された形状に第１導光部１２ａが形成されている。
【００２４】
第２焦点Ｐ２を含む鉛直平面で切断した面は、ＬＥＤユニット１４が取り付けられるＬＥＤユニット取付面１２ｃとなる。ＬＥＤユニット取付面１２ｃには、第１焦点Ｐ１を中心とする水平方向に長い矩形をそのまま凹ませた凹部１２ｄが設けられている。凹部１２ｄはＬＥＤ発光素子２０が収容できるようＬＥＤ発光素子２０よりも微小に大きく形成されている。凹部１２ｄは、断面が円弧状となる曲面に形成されていてもよく、断面が矩形となるよう形成されいてもよい。この凹部１２ｄにＬＥＤ発光素子２０が収容され、基板２２がＬＥＤユニット取付面１２ｃに固定されることにより、ＬＥＤユニット１４が導光部材１２に取り付けられる。したがって、導光部材１２がＬＥＤユニット１４を支持する支持部材としても機能する。なお、ＬＥＤユニット１４を支持する支持部材が導光部材１２とは別に設けられていてもよい。ＬＥＤユニット１４は、導光部材１２に接着によって固定される。なお、例えばねじ止めなどの機械的締結によってＬＥＤユニット１４が導光部材１２に取り付けられてもよい。
【００２５】
ＬＥＤユニット１４が導光部材１２に固定されると、ＬＥＤ発光素子２０は、灯具前方に光を出射するよう配置される。このときＬＥＤ発光素子２０は、自身の主光軸Ａｘ２が灯具光軸Ａｘ１と平行となるよう配置される。これにより、ＬＥＤユニット１４の灯具後方に、ＬＥＤユニット１４を冷却するためのヒートシンク、およびＬＥＤユニット１４に電力を供給するための電気部品を配置することができる。一般的に、車両用灯具１０よりも灯具後方は、車両用灯具１０よりも灯具前方よりも、部品を配置するためのスペースをより簡易に設けることができる。このため灯具前方に光を出射するようＬＥＤ発光素子２０を配置することで、車両用灯具１０周辺のスペースを有効に利用することができる。
【００２６】
凹部１２ｄのうち、ＬＥＤ発光素子２０の発光面に対向する面が入射面１２ｅとなり、この入射面１２ｅにＬＥＤ発光素子２０からの光が入射される。入射面１２ｅと２０の出射面との間は空洞となる。なお、入射面１２ｅへの光の入射効率を高めるため、ＬＥＤ発光素子２０の出射面と入射面１２ｅとの間に充填材が充填されてもよい。充填材は接着剤でもよく、導光部材１２を形成する材料よりも屈折率の低い材料であってもよい。
【００２７】
第１導光部１２ａは、第１反射面１２ｆをさらに有する。第１反射面１２ｆには、アルミ蒸着などの鏡面処理が施されている。なお、第１反射面１２ｆにおいて光が全反射するものとして、鏡面処理が省かれてもよい。第１反射面１２ｆは、入射面１２ｅから入射し内部を通過する光を再び内部に向けて反射して集光する。ＬＥＤ発光素子２０からの光は第１焦点Ｐ１から入射するため、第１反射面１２ｆは、入射面１２ｅから入射した光を第２焦点Ｐ２に向けて反射して集光する。
【００２８】
第２導光部１２ｂは、下面１２ｇ、第２反射面１２ｈ、および出射面１２ｉをさらに有する。下面１２ｇは、灯具光軸Ａｘ１と略平行な平面となっている。第２反射面１２ｈにもまた、アルミ蒸着などの鏡面処理が施されている。なお、第２反射面１２ｈにおいて光が全反射するものとして、鏡面処理が省かれてもよい。第２反射面１２ｈは、反射した光が灯具前方へ向かうよう、第１反射面１２ｆによって反射された光を再び内部に向けて反射する。
【００２９】
出射面１２ｉは、第２反射面１２ｈによって反射された光を、灯具横から見て、すなわち側面視において、略平行に出射する。具体的には、出射面１２ｉは、灯具横から見て灯具光軸Ａｘ１と平行に光を出射する。出射面１２ｉは、灯具横から見て光の出射方向の垂直面に対し傾斜するよう設けられる。車両用灯具１０は、灯具光軸Ａｘ１が水平面に対し０．５〜０．６°程度下向きの方向に延在するよう車両に配置される。
【００３０】
ここで、車両の前方部分の多くは空力抵抗を低減させるなどのために傾斜しているが、このような場合においても車両前方部分のスペースを有効に利用することが求められている。さらに、車両用前照灯では透光カバーを介して外部から導光部材の出射面が視認可能となる。このため、出射面１２ｉにもデザイン性が求められる。
【００３１】
このため第１の実施形態に係る導光部材１２の出射面１２ｉは、灯具光軸Ａｘ１の垂直面に対し傾斜するよう形成されている。これにより、車両の前方部分が傾斜している場合においても、その内部におけるスペースの有効利用を実現することができる。また、車両の前方部分の傾斜に合わせて出射面１２ｉを傾斜させることも可能となり、デザイン上の統一性も持たせることが可能となる。第１の実施形態では、出射面１２ｉは光の出射方向に向けて下降するよう傾斜している。
【００３２】
一方、出射面１２ｉから略水平に光を出射させつつ出射面１２ｉを傾斜させるためには、出射面１２ｉを出射するときの光の屈折を考慮する必要がある。このため第２反射面１２ｈは、灯具横から見て、出射面１２ｉで屈折することにより灯具光軸Ａｘ１と平行に光が出射されるよう、出射面１２ｉからの光を、灯具光軸Ａｘ１に対し斜めに反射するよう形成されている。第１の実施形態では、出射面１２ｉは光の出射方向に向けて下降するよう傾斜しているため、第２反射面１２ｈは、光の出射方向にむけて上昇するよう斜めに第１反射面１２ｆからの光を反射する。これにより、出射面１２ｉを傾斜させた場合においても、灯具横から見て灯具光軸Ａｘ１と平行に出射面１２ｉから光を出射させることができる。
【００３３】
第２反射面１２ｈは、出射面１２ｉからの光の出射方向に向けて上昇するよう傾斜する。このため第１反射面１２ｆは、第２反射面１２ｈより下方に配置される。すなわち、第１導光部１２ａが第２導光部１２ｂよりも下方に配置され、第１導光部１２ａは第２導光部１２ｂから突出するよう形成される。前照灯などの車両用灯具では一般的に、灯具下方よりも灯具上方の方が一般的にスペースが不足する。このように第１導光部１２ａを第２導光部１２ｂよりも下方に配置することで、車両用灯具１０を車両の前方部分に容易に配置することが可能となる。
【００３４】
第１導光部１２ａの上部と第２導光部１２ｂの下面１２ｇとが一体的に結合されて形成される縁部のうち、第２焦点Ｐ２を含む直線状の縁部は、配光パターンにカットオフラインを形成するためのカットオフライン形成部１２ｊとなる。第１反射面１２ｆによって反射された光は、このカットオフライン形成部１２ｊより上に向かう光が通過し、カットオフライン形成部１２ｊより下に向かう光がカットオフライン形成部１２ｊ周辺のＬＥＤユニット取付面１２ｃにより反射されることで、配光パターンに、後述する第３カットオフラインが形成される。なお、カットオフライン形成部１２ｊ周辺のＬＥＤユニット取付面１２ｃにより反射された光は、第２反射面１２ｈにより反射され出射面１２ｉから出射する。これにより、光を有効に利用することができる。
【００３５】
図３は、第１の実施形態に係る車両用灯具１０の下面図である。第２導光部１２ｂは、互いに平行な鉛直面である２つの側面１２ｋを有する。側面１２ｋには、アルミ蒸着などの鏡面処理が施されている。なお、側面１２ｋにおいて光が全反射するものとして、鏡面処理が省かれてもよい。ＬＥＤ発光素子２０から発せられた光は、第１反射面１２ｆ、および第２反射面１２ｈを反射し、さらに側面１２ｋを反射しながら出射面１２ｉに向かう。
【００３６】
第１導光部１２ａは、出射される光に適度な広がりを持たせるために、水平面による断面は完全な円弧とはなっておらず、円弧よりも灯具左右方向に広がった形状となっている。なお、第１導光部１２ａの水平断面が円弧に形成されていてもよい。
【００３７】
図４は、第１の実施形態に係る車両用灯具１０によって仮想鉛直スクリーン上に形成される配光パターンを示す図である。なお、第１の実施形態において仮想鉛直スクリーンとは車両前方２５ｍの位置にある仮想鉛直面として説明するが、配光パターンが形成される仮想面がこれに限られないことは勿論である。
【００３８】
車両用灯具１０は、車両前方に形成すべきロービーム用配光パターンＰＬの一部の部分配光パターンＰＬ１を形成する。図４においてロービーム用配光パターンＰＬは２点差線で示されている。ロービーム用配光パターンＰＬは、いわゆる左配光のロービーム用配光パターンであり、上端部に第１カットオフラインＣＬ１および第２カットオフラインＣＬ２を有する。第１カットオフラインＣＬ１は、水平線（以下、「Ｈ−Ｈ線」という）よりもわずかに下方且つ、車両前方の鉛直線（以下、「Ｖ−Ｖ線」という）より右側において水平に延在する。第２カットオフラインＣＬ２は、第１カットオフラインＣＬ１の左端部から左斜め上に傾斜して延在する。第１カットオフラインＣＬ１と第２カットオフラインＣＬ２との交点がエルボ点Ｅとなる。エルボ点Ｅは、車両正面方向の消点であるＨ−Ｖのやや下方（具体的には０．５〜０．６°程度下方）に位置する。ロービーム用配光パターンＰＬには、エルボ点Ｅをやや左寄りに囲むようにしてホットゾーンＨＺが形成されている。
【００３９】
部分配光パターンＰＬ１は、第１カットオフラインＣＬ１と重なるようＶ−Ｖ線の左右両側において水平方向に延在する第３カットオフラインＣＬ３を有する。このように第３カットオフラインＣＬ３が第１カットオフラインＣＬ１と重なるのは、灯具光軸Ａｘ１が水平面に対して０．５〜０．６°程度下向きに延在するよう車両用灯具１０が配置されることに基づく。
【００４０】
図４において、配光パターンの内部に示されたハッチングの密度が照度を示す。このように車両用灯具１０は、エルボ点Ｅに近づくほど徐々に照度が高くなるロービーム用配光パターンＰＬを形成する。
【００４１】
以上のように、灯具光軸Ａｘ１の垂直面に対し出射面１２ｉを傾斜させることで、車両用灯具１０周辺のスペースやデザインの要求に応じて出射面１２ｉを傾斜させることが可能となる。
【００４２】
（第２の実施形態）
図５は、第２の実施形態に係る車両用灯具１００の中央を鉛直面で切断した断面図である。なお、理解を容易にするためハッチングは省略している。以下、第１の実施形態と同様の個所は同一の符号を付して説明を省略する。
【００４３】
第２の実施形態に係る車両用灯具１００は、第１導光部材１０２、第２導光部材１０４、およびＬＥＤユニット１４が設けられる。第１導光部材１０２は、上述の第１導光部１２ａと同様に形成される。第２導光部材１０４は、上述の第２導光部１２ｂと同様に構成される。したがって、ＬＥＤユニット取付面１０２ｃ、凹部１０２ｄ、入射面１０２ｅ、第１反射面１０２ｆは、ＬＥＤユニット取付面１２ｃ、凹部１２ｄ、入射面１２ｅ、第１反射面１２ｆと同様である。また、下面１０４ｇ、第２反射面１０４ｈ、出射面１０４ｉは、それぞれ下面１２ｇ、第２反射面１２ｈ、および出射面１２ｉと同様である。このように第１導光部材１０２と第２導光部材１０４とを別体に設けた場合においても、ＬＥＤユニット取付面１０２ｃと下面１０４ｇとの交線に第２焦点Ｐ２を設けることができ、第１導光部材１０２および第２導光部材１０４を用いて上述の導光部材１２と同様に、側面から見て光を灯具光軸Ａｘ１と略平行に出射することができる。
【００４４】
（第３の実施形態）
図６は、第３の実施形態に係る車両用灯具２００の中央を鉛直面で切断した断面図である。なお、理解を容易にするためハッチングは省略している。以下、上述の実施形態と同様の個所は同一の符号を付して説明を省略する。
【００４５】
車両用灯具２００は、導光部材１２に代えて導光部材１２が設けられる以外は、第１の実施形態に係る車両用灯具１０と同様に構成される。車両用灯具２００は、車両用灯具２００、およびＬＥＤユニット１４を有する。導光部材２０２は、第１導光部２０２ａの第２導光部２０２ｂへの取り付け角度が異なる以外は、第１の実施形態に係る導光部材１２と同様に形成される。したがって、第１導光部２０２ａ、第２導光部２０２ｂは、それぞれ第１導光部１２ａ、および第２導光部１２ｂと同様に形成される。具体的には、第１導光部２０２ａにおけるＬＥＤユニット取付面２０２ｃ、凹部２０２ｄ、入射面２０２ｅ、第１反射面２０２ｆは、それぞれ第１導光部１２ａ、第２導光部１２ｂ、ＬＥＤユニット取付面１２ｃ、凹部１２ｄ、入射面１２ｅ、第１反射面１２ｆと同様に形成される。また、第２導光部２０２ｂにおける下面２０２ｇ、第２反射面２０２ｈ、出射面２０２ｉ、カットオフライン形成部２０２ｊの各々は、それぞれ下面１２ｇ、第２反射面１２ｈ、出射面１２ｉ、カットオフライン形成部１２ｊと同様に形成される。
【００４６】
導光部材２０２は、ＬＥＤユニット取付面２０２ｃが下面２０２ｇに対し９０度より大きい鈍角をなすよう第１導光部２０２ａが第２導光部２０２ｂと一体的に固着している点で、第１の実施形態に係る導光部材１２と異なる。したがって、灯具光軸Ａｘ１に対し主光軸Ａｘ２は非平行となる。なお、ＬＥＤユニット取付面２０２ｃが下面２０２ｇに対し９０度未満の鋭角をなすよう第１導光部２０２ａが第２導光部２０２ｂと一体的に固着していてもよい。このように斜めに第１導光部２０２ａを形成することにより、下面２０２ｇから第１導光部２０２ａの下端までの突出長さを抑制することができ、導光部材２０２の省スペース化を実現できる。
【００４７】
本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本実施形態の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を本実施形態に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施形態も本発明の範囲に含まれうる。以下、そのような例をあげる。
【００４８】
ある変形例では、出射面１２ｉは、車両前方に向けて上昇するよう傾斜する。この場合においても第２反射面１２ｈは、灯具横から見て、出射面１２ｉで屈折することにより略平行に光が出射されるよう出射方向に対し斜めに光を反射する。これにより、例えば車両の前方部分が車両前方に向けて上昇するよう傾斜している場合に、その傾斜に合わせて導光部材１２の出射面１２ｉを傾斜させることが可能となる。
【００４９】
ある別の変形例では、第２反射面１２ｈは、出射面１２ｉの下端部から灯具後方に向けて上昇するよう傾斜する。この場合、第１反射面１２ｆは、第２反射面１２ｈよりも上方に配置される。すなわち、第１導光部１２ａが第２導光部１２ｂよりも上方に配置される。この場合においても第２反射面１２ｈは、灯具横から見て、出射面１２ｉで屈折することにより略平行に光が出射されるよう出射方向に対し斜めに光を反射する。このように第１導光部１２ａを第２導光部１２ｂよりも上方に配置した場合においても、出射面１２ｉを、灯具光軸Ａｘ１の垂直面に対し傾斜するよう形成することができる。
【符号の説明】
【００５０】
１０  車両用灯具、  １２  導光部材、  １２ａ  第１導光部、  １２ｂ  第２導光部、  １２ｃ  ＬＥＤユニット取付面、  １２ｄ  凹部、  １２ｅ  入射面、  １２ｆ  第１反射面、  １２ｇ  下面、  １２ｈ  第２反射面、  １２ｉ  出射面、  １２ｊ  カットオフライン形成部、  １２ｋ  側面、  １４  ＬＥＤユニット、  ２０  ＬＥＤ発光素子、  ２２  基板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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