(57)【要約】【課題】内燃機関１への接合用フランジ部６を備える一方，底板７に，ドレンプラグ１６が着脱可能に螺着されるドレンポート１５を穿設したオイルパン５において，前記ドレンプラグの損傷を，前記オイルパンの深絞り加工を困難にすることなく，低減する。【解決手段】前記底板７に，当該底板のうち最も低い最底部１１から前記オイルパンにおける側面板９に向かって斜め上向きに傾斜する傾斜板１３を設け，この傾斜板に，当該傾斜板における一部を前記フランジ部と平行の平面に凹み形成するか或いは平行に近い平面に凹み形成することによって，平面板１４を設け，この平面板に，前記ドレンポート１５を穿設する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端外周に内燃機関への接合用フランジ部を備える一方，底板に，ドレンプラグが着脱可能に螺着されるドレンポートを穿設して成るオイルパンにおいて，
前記底板に，当該底板のうち最も低い最底部から前記オイルパンにおける側面板に向かって斜め上向きに傾斜する傾斜板を設け，この傾斜板に，当該傾斜板における一部を前記フランジ部と平行の平面に凹み形成するか或いは平行に近い平面に凹み形成することによって，平面板を設け，この平面板に，前記ドレンポートを穿設したことを特徴とする内燃機関におけるオイルパンの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，内燃機関において，そのシリンダブロックの下面に取付けられるオイルパンの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に，内燃機関におけるオイルパンは，薄い金属板を深絞り加工することによって製造されるもので，その上端外周に内燃機関に対する接合用のフランジ部を一体に形成する一方，その底板に，潤滑油を排出するためのドレンポートを穿設して，このドレンポートを，これに着脱可能に螺着したドレンプラグにて開閉するという構成にしている。
【０００３】
しかし，前記ドレンポートに螺着したドレンプラグは，車両走行の際に地面からはね上げた小石等が当たること，及び地面を擦することの頻度が高くて，緩んだり，損傷したりするおそれが大きい。
【０００４】
そこで，従来は，例えば特許文献１及び２等に記載されているように，前記オイルパンにおける底板のうちオイルパンにおける側面板に連なる部分に，斜め上向きに傾斜するように屈曲形成した傾斜板を設け，この傾斜板に，前記ドレンポートを穿設するという構成にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２１１５９７号公報
【特許文献２】特開２００４−２９３３３０７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この従来の構成によると，ドレンプラグは，容易に着脱できることに加えて，ドレンプラグは，底板のうち最も低い部分よりも高い部位に位置しているので，車両走行の際に，はね上げた小石等がドレンプラグに当たること，及びドレンプラグが地面を擦することの頻度を，オイルポートをオイルパンにおける底板に穿設する場合よりも，確実に低減できる。
【０００７】
しかし，その反面，ドレンプラグを螺着するドレンポートにおける軸線は，底板の一部を屈曲した傾斜板における傾斜角度の分だけ，前記オイルパンにおける接合用フランジ部に対して傾くことになるから，前記ドレンポートと前記接合用フランジ部に対するボルト孔とを同時に穿設加工することができず，別々に穿設加工しなければならず，製造コストのアップを招来するという問題があった。
【０００８】
特に，特許文献１には，前記ドレンプラグの緩み及び損傷をより低減するために，前記傾斜板の周囲に，前記ドレンプラグの三方を囲うように隆起部を膨らまし形成することが記載されているが，この隆起部の膨らまし形成は，そのための加工を必要とし，金属板から深絞り加工が更に困難になるから，コストの大幅なアップを招来する。
【０００９】
本発明は，これらの問題を解消することを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この技術的課題を達成するため本発明は，
「上端外周に内燃機関への接合用フランジ部を備える一方，底板に，ドレンプラグが着脱可能に螺着されるドレンポートを穿設して成るオイルパンにおいて，
前記底板に，当該底板のうち最も低い最底部から前記オイルパンにおける側面板に向かって斜め上向きに傾斜する傾斜板を設け，この傾斜板に，当該傾斜板における一部を前記フランジ部と平行の平面に凹み形成するか或いは平行に近い平面に凹み形成することによって平面板を設け，この平面板に，前記ドレンポートを穿設した。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
この構成によると，底板における傾斜板に設けた平面板は，当該平面板の周囲のうち一部の部分を除いて，その他の部分が最底部及び傾斜板より凹んだ状態になる。
【００１２】
これにより，前記平面板の周囲のうち一部を除く他の部分は，前記底板のうち当該平面板から下向きに突出する部分にて囲まれることになるから，この平面板に穿設のドレンポートに螺着したドレンプラグに，地面からはね上げた小石等が当たることの頻度，及び前記ドレンプラグが地面を擦ることの頻度を大幅に低減できる。
【００１３】
その一方において，前記平面板の周囲のうち一部の部分は，傾斜板に連続していて当該平面板から下向きに突出する部分が存在していないから，前記ドレンプラグの着脱を円滑に行なうことができる。
【００１４】
そして，前記平面板は，傾斜板を部分的に凹み変形したものであることにより，前記特許文献１のように，三方を囲む隆起部を膨らまし形成する場合に比べて，容易にプレス成形することができるから，オイルパンにおける深絞り加工が容易にできる。
【００１５】
しかも，前記平面板は，オイルパンにおける接合用フランジ部と平行又は略平行であることにより，この平面板に穿設するドレンポートの軸線は，前記接合用フランジ部における各ボルト孔の軸線に一致又は略一致し，このドレンポートを，前記各ボルト孔と同じ工程で穿設加工することが可能になるから，前記深絞り加工の容易性と相俟って，製造コストを大幅に低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】内燃機関を搭載した車両の平面図である。
【図２】図１のII−II拡大側面図である。
【図３】図２のIII −III 視底面図である。
【図４】図３のIV−IV視拡大断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ視断面図である。
【図６】図４のVI−VI視断面図である。
【図７】図４のVII −VII 視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図７の図面について説明する。
【００１８】
これらの図において，符号１は，内燃機関を示し，この内燃機関１は，矢印Ａの方向に前進走行する車両２におけるエンジンルーム３の内部に，そのクランク軸線４を横向きにして搭載されている。
【００１９】
符号５は，前記内燃機関１の底部に対するオイルパンを示し，このオイルパン５は，炭素鋼等のような薄い金属板を深絞り加工することによって，その上端外周に前記内燃機関１に対する接合用フランジ部６を一体に設けるようにして製作されるもので，その前記接合用フランジ部６からの深さは，前記クランク軸線４の方向の一端部５′において深く，他端部５″において浅くするように形成されており，前記一端部５′における深い部分は，底板７と，前記車両２の前進方向に対して前側に位置する前側面板８と，後ろ側に位置する後側面板９とを備えている。
【００２０】
また，前記接合用フランジ部６には，複数のボルト１０が適宜ピッチの間隔で穿設されている。
【００２１】
前記オイルパン５のうちその一端部５′の深い部分における底板７は，前記クランク軸線４の方向から見て，図５及び図６に示すように，前記クランク軸線４の方向に沿って延びる峰部にした最も低い最底部１１と，この最底部１１から前記前側面板８に向かって適宜角度θ１だけ斜め上向きに傾斜する前傾斜板１２と，前記最底部１１から前記後側面板９に向かって適宜角度θ２だけ斜め上向きに傾斜する後傾斜板１３とによって，船底型に形成されている。
【００２２】
前記後傾斜板１３には，当該後傾斜板１３における一部を前記最底部１１から適宜寸法Ｓだけ高い部位において，前記フランジ部６と平行の平面に凹み形成するか，或いは平行に近い平面に凹み形成することによって，平面板１４が設けられている。
【００２３】
そして，前記平面板１４には，ドレンポート１５が穿設され，このドレンポート１５には，ドレンプラグ１６が，着脱可能に螺着されている。
【００２４】
この構成において，前記平面板１４は，当該平面板１４のうち後ろ側の部分が後傾斜板１３に連続しているものの，その他の部分が最底部１１及び後傾斜板１３よりも凹んだ状態になっている。
【００２５】
これにより，前記平面板１４の周囲のうち後ろ側を除く他の部分は，前記底板７のうち当該平面板１４から下向きに突出する部分にて囲まれることになるから，この平面板１４のドレンポート１５に螺着したドレンプラグ１６に，地面からはね上げた小石等が当たることの頻度，及び前記ドレンプラグが地面に擦ることの頻度を低減できる。
【００２６】
その一方において，前記平面板１４のうち後ろ側の部分は，前記後側面板１３に連続していて当該平面板１４から下向きに突出する部分が存在していないから，前記ドレンプラグ１６の着脱を円滑に行なうことができる。
【００２７】
そして，前記平面板１４は，後傾斜板１３を部分的に凹み変形したものであることにより，前記特許文献１のように，三方を囲む隆起部を膨らまし形成する場合に比べて，容易にプレス成形することができるから，オイルパンにおける深絞り加工が容易にできる。
【００２８】
また，前記平面板１４は，オイルパン５における接合用フランジ部６と平行又は略平行であることにより，この平面板１４に穿設するドレンポート１５は，その軸線が前記接合用フランジ部６における各ボルト孔１０の軸線に一致又は略一致するから，前記各ボルト孔１０と同じ工程で穿設加工することが可能になる。
【００２９】
ところで，前記オイルパン５のうち他端部５″の浅い部分は，絞り加工に際しての塑性変形量が，一端部５′の深い部分における塑性変形量よりも小さいから，この部分に，絞り皺が発生するおそれが大きい。
【００３０】
そこで，前記他端部５″の浅い部分には，凹み部１７を設けるという構成にしており，これにより，前記他端部５″の浅い部分における塑性変形量を，一端部５′の深い部分における塑性変形量に近づけることができるから，前記他端部５″の浅い部分に絞り皺が発生することを確実に低減できる。
【００３１】
おな，前記した実施の形態は，底板７における後傾斜板１３に平面板１４を設けた場合であり，前記平面板１４は，後傾斜板１３に設けることに代えて前傾斜板１２の方に設けるという構成にしても良いが，後傾斜板１３に平面板１４を設けるという構成にした場合には，車両走行の際に，前方から後方に向かってはね上がる小石等がドレンプラグ１６に当たることを最底部１１にて低減できる。
【符号の説明】
【００３２】
１                    内燃機関
２                    車両
３                    エンジンルーム
４                    クランク軸線
５                    オイルパン
６                    接合用フランジ部
７                    底板
８                    前側面板
９                    後側面板
１１                  最底部
１２                  前傾斜板
１３                  後傾斜板
１４                  平面板
１５                  ドレンポート
１６                  ドレンプラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2012047092.tif 000007
【図６】
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【図７】
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