(57)【要約】【課題】船尾部に設けられプロペラ軸をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部を備えるツインスケグ船において、各スケグ部の船舷方向内側に発生する縦渦を打ち消し又は弱めることにより、船体の圧力損失を軽減させる。【解決手段】船尾部３に船舷方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸４をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部５を備えるツインスケグ船１において、船尾部３に左右一対のスケグ部５間且つ各スケグ部５の船尾側端５ａよりも船首側に位置させて、各スケグ部５の船舷方向内側に発生する縦渦Ｓｉを打ち消し又は弱めるために各スケグ部５の船舷方向内側に発生する縦渦Ｓｉと逆回転の縦渦Ｓｃを発生させる中央スケグ部８を設ける。【選択図】図１
2012001117.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾部に船舷方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部を備えるツインスケグ船において、前記船尾部に前記左右一対のスケグ部間且つ前記各スケグ部の船尾側端よりも船首側に位置させて、前記各スケグ部の船舷方向内側に発生する縦渦と逆回転の縦渦を発生させる中央スケグ部を設けたことを特徴とするツインスケグ船。
【請求項２】
前記中央スケグ部の船舷方向両側面にそれぞれ、前記中央スケグ部の船舷方向両側に発生する縦渦を前記中央スケグ部の船舷方向両側面から剥離させて前記各スケグ部の船舷方向内側面側に導くフィンを設けた請求項１に記載のツインスケグ船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船尾部に船舷方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部を備えるツインスケグ船に関する。
【背景技術】
【０００２】
ツインスケグ船は、推進器が２軸とされ、それら推進器のプロペラ軸を船体で包み込むように船尾部下部に２つのスケグ部が設けられており、プロペラ１個当たりの負荷を下げることでプロペラ効率を改善させるものである。このようなツインスケグ船は、例えば特許文献１等に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３４１６４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ツインスケグ船においては、各スケグ部の船舷方向両側で２つの縦渦（船尾縦渦）がそれぞれ発生し、左右一対のスケグ部に対して４つの縦渦が発生し、その縦渦の強い下降流によって船体後部で負圧が発生して抵抗が増加する場合がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、船尾部に設けられプロペラ軸をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部を備えるツインスケグ船において、各スケグ部の船舷方向内側に発生する縦渦を打ち消し又は弱めることにより、船体後部の負圧による抵抗増加を軽減させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、船尾部に船舷方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部を備えるツインスケグ船において、前記船尾部に前記左右一対のスケグ部間且つ前記各スケグ部の船尾側端よりも船首側に位置させて、前記各スケグ部の船舷方向内側に発生する縦渦と逆回転の縦渦を発生させる中央スケグ部を設けたものである。
【０００７】
前記中央スケグ部の船舷方向両側面にそれぞれ、前記中央スケグ部の船舷方向両側に発生する縦渦を前記中央スケグ部の船舷方向両側面から剥離させて前記各スケグ部の船舷方向内側面側に導くフィンを設けても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、船尾部に設けられプロペラ軸をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部を備えるツインスケグ船において、各スケグ部の船舷方向内側に発生する縦渦を打ち消し又は弱めることにより、船体後部の負圧による抵抗増加を軽減させることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施形態に係るツインスケグ船の背面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図２（ａ）は他の実施形態に係るツインスケグ船の背面図であり、図２（ｂ）は図２（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態に係るツインスケグ船１は、船体２の船尾部３に船舷方向に間隔を隔てて設けられ、プロペラ軸４をそれぞれ支持する左右一対のスケグ部５と、左右一対のスケグ部５間に形成される溝部（トンネル状船底凹部）６と、プロペラ軸４の船尾側端にそれぞれ装着された左右一対のプロペラ７と、船尾部３にプロペラ７よりも船尾側に位置させてそれぞれ設けられた左右一対の舵（図示せず）とを備えている。なお、図１（ａ）においては、プロペラ７の図示を省略している。
【００１２】
スケグ部５は、船尾部３の底部から下方に延出しており、船首側から船尾側に向かい船舷方向幅が狭くなるように形成されている（図１（ａ）参照）。スケグ部５は、高さ方向の中間部にてプロペラ軸４を支持している。
【００１３】
溝部６は、天井面６ａが船首側から船尾側に向かい高くなるように形成されている。即ち、左右一対のスケグ部５間の船尾部３の底部が、船首側から船尾側に向かい高くなるように形成されている。
【００１４】
プロペラ７は、図示しない駆動装置によって、プロペラ軸４を介して駆動されるようになっている。本実施形態では、左右一対のプロペラ７は、互いに外回り（図１（ａ）の矢印Ｘ方向）に回転されるようになっている。ここで、本明細書において、「外回り」とは、左舷側のプロペラ７が背面視で反時計回り（左回り）に回転され、右舷側のプロペラ７が背面視で時計回り（右回り）に回転されることをいう。
【００１５】
舵は、図示しない操舵装置によって、駆動されるようになっている。
【００１６】
本実施形態に係るツインスケグ船１では、船尾部３に左右一対のスケグ部５間且つ各スケグ部５の船尾側端５ａよりも船首側に位置させて、スケグ部５と同様形状の中央スケグ部８を設けている。即ち、中央スケグ部８は、スケグ部５と同様に、船尾部３の底部から下方に延出しており、船首側から船尾側に向かい船舷方向幅が狭くなるように形成されている（図１（ａ）参照）。
【００１７】
また、本実施形態では、中央スケグ部８の船首尾方向長さ（船尾側端８ａから船首側端８ｂまでの長さ）Ｌ１は、左右一対のスケグ部５の船首尾方向長さ（船尾側端５ａから船首側端５ｂまでの長さ）Ｌ２の約半分とされている（図１（ｂ）参照）。
【００１８】
さらに、本実施形態では、左右一対のスケグ部５は、船体中心線ＣＬを中心として船舷方向に対称に設けられ、中央スケグ部８は、その船舷方向中心が船体中心線ＣＬと一致するように船尾部３に設けられている（図１（ａ）参照）。また、中央スケグ部８は、船舷方向中心（船体中心線ＣＬ）を中心として左右対称な形状に形成されている（図１（ａ）参照）。
【００１９】
本実施形態の作用を説明する。
【００２０】
図１（ａ）に示すように、ツインスケグ船１の航行時に、各スケグ部５の船舷方向左側には背面視で時計回り（右回り）の縦渦Ｓｏ、Ｓｉが発生し、各スケグ部５の船舷方向右側には背面視で反時計回り（左回り）の縦渦Ｓｉ、Ｓｏが発生し、左右一対のスケグ部５に対して合計４つの縦渦が発生する。本実施形態では、これら左右一対のスケグ部５間且つ各スケグ部５の船尾側端５ａよりも船首側の船尾部３に、各スケグ部５と同様形状の中央スケグ部８を設置しているので、ツインスケグ船１の航行時に、中央スケグ部８の船舷方向両側にも縦渦Ｓｃが発生する。具体的には、中央スケグ部８の船舷方向左側には背面視で時計回り（右回り）の縦渦Ｓｃが発生し、中央スケグ部８の船舷方向右側には背面視で反時計回り（左回り）の縦渦Ｓｃが発生する。
【００２１】
中央スケグ部８の船舷方向両側で発生した縦渦Ｓｃの位置は船尾側にいくにつれ広がっていくため、中央スケグ部８の船舷方向両側で発生する縦渦Ｓｃは各スケグ部５の船舷方向内側で発生する縦渦Ｓｉと重なる（図１（ｂ）参照）。左舷側のスケグ部５の船舷方向内側（船舷方向右側）で発生する縦渦Ｓｉと中央スケグ部８の船舷方向左側で発生する縦渦Ｓｃとは回転が逆回転となるため打ち消し合うと共に、右舷側のスケグ部５の船舷方向内側（船舷方向左側）で発生する縦渦Ｓｉと中央スケグ部８の船舷方向右側で発生する縦渦Ｓｃとは回転が逆回転となるため打ち消し合い、各スケグ部５の船舷方向内側（左舷側のスケグ部５の船舷方向右側、右舷側のスケグ部５の船舷方向左側）で発生する縦渦Ｓｉは消失し又は小さくなり、縦渦Ｓｉの下降流によって発生する船体後部の負圧による抵抗増加が軽減される。
【００２２】
即ち、本実施形態によれば、船尾部３に左右一対のスケグ部５間且つ各スケグ部５の船尾側端５ａよりも船首側に位置させて、各スケグ部５の船舷方向内側に発生する縦渦Ｓｉを打ち消し又は弱めるために各スケグ部５の船舷方向内側に発生する縦渦Ｓｉと逆回転の縦渦Ｓｃを発生させる中央スケグ部８を設けたので、左右一対のスケグ部５間且つ各スケグ部５の船尾側端５ａよりも船首側に設置した中央スケグ部８の船舷方向両側で縦渦Ｓｃが発生し、その縦渦Ｓｃと各スケグ部５の船舷方向内側で発生する縦渦Ｓｉとが打ち消し合うことで縦渦Ｓｉ、Ｓｃが相殺され、又は縦渦Ｓｉの成長が抑制されるので、縦渦Ｓｉの下降流によって発生する船体後部の負圧による抵抗増加を軽減させることができる。
【００２３】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００２４】
例えば、図２に示すように、中央スケグ部８の船舷方向両側面にそれぞれフィン（水平翼）９を設け、フィン９によって中央スケグ部８の船舷方向両側に発生する縦渦Ｓｃを中央スケグ部８の船舷方向両側面から剥離させて各スケグ部５の船舷方向内側面側に導くようにしても良い。フィン９は、中央スケグ部８の船舷方向両側面から水平方向に張り出すように中央スケグ部８の船舷方向両側面に取り付けられる。
【符号の説明】
【００２５】
１  ツインスケグ船
３  船尾部
４  プロペラ軸
５  スケグ部
５ａ  船尾側端
８  中央スケグ部
９  フィン（水平翼）
【図１】
2012001117.tif 000003
【図２】
2012001117.tif 000004