(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグの容量の増加やインフレータ２６の高出力化を行うことなく、車両のロールオーバ時における乗員の車外方向への移動量を抑制できるようにする。【解決手段】ルーフサイドレール２４に沿って折畳み状態で配設され、インフレータからのガスの供給を受けて中間ピラー２８を含む車両側部と乗員３２との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されたエアバッグ１２と、中間ピラー２８の車内側を覆うピラーガーニッシュ１４と、該ピラーガーニッシュ１４と中間ピラー２８との間に設けられ、エアバッグ１２の膨張展開後に該ピラーガーニッシュ１４を車内方向へ押し出して突出させ、かつその突出状態を保持する小型膨張部１６（突出保持機構）と、を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設され、インフレータからのガスの供給を受けて中間ピラーを含む車両側部と乗員との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されたエアバッグと、
前記中間ピラーの車内側を覆うピラーガーニッシュと、
該ピラーガーニッシュと前記中間ピラーとの間に設けられ、前記エアバッグの膨張展開後に該ピラーガーニッシュを車内方向へ押し出して突出させ、かつその突出状態を保持する突出保持機構と、
を有するカーテンエアバッグ装置。
【請求項２】
前記突出保持機構として、
前記インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて前記エアバッグの膨張展開後に膨張する小型膨張部と、
前記ピラーガーニッシュを前記突出状態に保持する保持手段と、
を有する請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項３】
前記保持手段は、前記小型膨張部の膨張後の内圧を維持する弁である請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項４】
前記保持手段は、前記突出状態の前記ピラーガーニッシュを前記中間ピラーに連結するクリップである請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置。
【請求項５】
前記突出保持機構として、
前記インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて、前記エアバッグの膨張展開後に車内方向へ伸長する突出部材を有する請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の横転（ロールオーバ）を考慮したカーテンエアバッグ装置として、乗員の着座位置に膨張展開する主膨張部と、窓の下縁よりも下方へ延出する副展開部とを備えるものが開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６１１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両のロールオーバ時の乗員拘束性を考慮すると、カーテンエアバッグ装置には未だ改善の余地があると考えられる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグの容量の増加やインフレータの高出力化を行うことなく、車両のロールオーバ時における乗員の車外方向への移動量を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設され、インフレータからのガスの供給を受けて中間ピラーを含む車両側部と乗員との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されたエアバッグと、前記中間ピラーの車内側を覆うピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュと前記中間ピラーとの間に設けられ、前記エアバッグの膨張展開後に該ピラーガーニッシュを車内方向へ押し出して突出させ、かつその突出状態を保持する突出保持機構と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置では、ルーフサイドレールに沿って折畳み状態で配設されたエアバッグが、インフレータからのガスの供給を受けて、中間ピラーを含む車両側部と乗員との間にカーテン状に膨張展開する。またエアバッグの膨張展開後に、突出保持機構により、中間ピラーの車内側を覆うピラーガーニッシュが、車内方向へ押し出され突出状態に保持される。ピラーガーニッシュを突出させてエアバッグを車内方向へ押し込むことで、その突出ストロークの分、乗員の車外方向への移動量を抑制することができる。なお、エアバッグの膨張展開過程においては、突出保持機構は作動しないので、ピラーガーニッシュは通常位置のままである。従って、エアバッグを円滑に膨張展開させることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記突出保持機構として、前記インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて前記エアバッグの膨張展開後に膨張する小型膨張部と、前記ピラーガーニッシュを前記突出状態に保持する保持手段と、を有する。
【０００９】
請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置では、突出保持機構としての小型膨張部が、インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて、エアバッグの膨張展開後に膨張することで、ピラーガーニッシュが車内方向へ押し出されて突出する。このピラーガーニッシュの突出状態は、突出保持機構としての保持手段により保持される。即ち、ピラーガーニッシュを小型膨張部によって車内方向へ押し出して突出させると共に、保持手段によってその突出状態を保持することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記保持手段は、前記小型膨張部の膨張後の内圧を維持する弁である。
【００１１】
請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置では、小型膨張部の膨張後の内圧を弁により維持することで、ピラーガーニッシュが突出状態に保持される。即ち、小型膨張部によって、ピラーガーニッシュを車内方向へ押し出して突出させると共に、その突出状態を保持することができる。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記保持手段は、前記突出状態の前記ピラーガーニッシュを前記中間ピラーに連結するクリップである。
【００１３】
請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置では、クリップによりピラーガーニッシュと中間ピラーとを連結することで、該ピラーガーニッシュが突出状態に保持される。クリップを用いることで、突出状態のピラーガーニッシュを安定的に保持することができる。
【００１４】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記突出保持機構として、前記インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて、前記エアバッグの膨張展開後に車内方向へ伸長する突出部材を有する。
【００１５】
請求項５に記載のカーテンエアバッグ装置では、突出保持機構としての突出部材が、インフレータ又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて、エアバッグの膨張展開後に車内方向へ伸長することで、ピラーガーニッシュが車内方向へ押し出されて突出し、かつその突出状態が保持される。即ち、突出部材によって、ピラーガーニッシュを車内方向へ効率的に押し出して突出させると共に、その突出状態を保持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置によれば、カーテンエアバッグの容量の増加やインフレータの高出力化を行うことなく、車両のロールオーバ時における乗員の車外方向への移動量を抑制できるようにすることができる、という優れた効果が得られる。
【００１７】
請求項２に記載のカーテンエアバッグ装置によれば、ピラーガーニッシュを小型膨張部によって車内方向へ押し出して突出させると共に、保持手段によってその突出状態を保持することができる、という優れた効果が得られる。
【００１８】
請求項３に記載のカーテンエアバッグ装置によれば、小型膨張部によって、ピラーガーニッシュを車内方向へ押し出して突出させると共に、その突出状態を保持することができる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項４に記載のカーテンエアバッグ装置によれば、突出状態のピラーガーニッシュを安定的に保持することができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項５に記載のカーテンエアバッグ装置によれば、突出部材によって、ピラーガーニッシュを車内方向へ効率的に押し出して突出させると共に、その突出状態を保持することができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１から図５は、第１実施形態に係り、図１は、カーテンエアバッグ装置において、エアバッグが膨張展開した状態を示す正面図である。
【図２】カーテンエアバッグ装置を示す、図１における２−２矢視拡大断面図である。
【図３】カーテンエアバッグ装置を示す、図１における３−３矢視拡大断面図である。
【図４】（Ａ）通常時におけるクリップの一例を示す拡大断面図である。（Ｂ）車内方向へ突出したピラーガーニッシュが、クリップにより中間ピラーに連結された状態を示す拡大断面図である。
【図５】（Ａ）通常時におけるクリップの他の例を示す拡大断面図である。（Ｂ）車内方向へ突出したピラーガーニッシュが、クリップにより中間ピラーに連結された状態を示す拡大断面図である。
【図６】第２実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を示す、図３に対応する拡大断面図である。
【図７】第３実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を示す、図３に対応する拡大断面図である。
【図８】第４実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。
【００２３】
［第１実施形態］
図１，図２において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０は、エアバッグ１２と、ピラーガーニッシュ１４と、突出保持機構の一例としての小型膨張部１６と、該突出保持機構における保持手段の一例としての弁１８及びクリップ２２とを有している。
【００２４】
エアバッグ１２は、ルーフサイドレール２４に沿って折畳み状態で配設され、インフレータ２６からのガスの供給を受けて中間ピラー２８を含む車両側部と乗員３２との間にカーテン状に膨張展開可能に構成されている。ここで、車両側部には、中間ピラー２８の他、該中間ピラー２８の前後の窓開口部３４，３６を含む。
【００２５】
またエアバッグ１２は、膨張展開状態において、側突用前部チャンバ４２と、ロールオーバ用前部チャンバ４４と、後部チャンバ４６とを有している。各チャンバは一体的に構成されている。エアバッグ１２の前端と後端には、固定点５０，５２において車両側部に固定されるテンションクロス５６，５８が設けられている。
【００２６】
側突用前席チャンバ４２は、前席の乗員３２の側方に対応する膨張部であり、下端部４２Ｌの多くが、前席用の窓開口部３４の下縁であるベルトライン３７よりも上側に位置し、かつ後端部４２Ｒが中間ピラー２８と車幅方向に重なっている。ロールオーバ用前部チャンバ４４は、側突用前席チャンバ４２の前方側に隣接する膨張部であり、下端４４Ｌがベルトライン３７よりも下方に位置している。図２に示されるように、ロールオーバ用前部チャンバ４４の前端４４Ｆの一部は、前部ピラー４８のピラーガーニッシュ４９と車幅方向に重なるように構成されている。なお、ピラーガーニッシュ４９は、前部ピラー４８の前後に設けられた例えばゴム製のストリップ５１に対して夫々嵌合固定されている。
【００２７】
後部チャンバ４６は、側突用前席チャンバ４２の後方側に隣接し、かつ中間ピラー２８と車幅方向に重ならないように構成されている。後部チャンバ４６の下端４６Ｌは、後席用の窓開口部３６のベルトライン３８よりも下方に位置している。即ち、後部チャンバ４６は、後席乗員（図示せず）のための側突用チャンバであると共に、ロールオーバ用のチャンバでもある。
【００２８】
図３において、ルーフサイドレール２４は、インナパネル６０とアウタパネル６２との間にリインフォースメント６１を挟むように接合して閉断面構造とされている。また中間ピラー２８も、インナパネル６４とアウタパネル６６との間にリインフォースメント６５を挟むように接合して閉断面構造とされている。中間ピラー２８の上部は、ルーフサイドレール２４に接合されている。
【００２９】
具体的には、中間ピラー２８のインナパネル６４の上端は、例えばルーフサイドレール２４のインナパネル６０と間にリインフォースメント６１との間に挟まれて接合されている。また中間ピラー２８の間にリインフォースメント６５の上端は、例えばルーフサイドレール２４の間にリインフォースメント６１の外側面に接合されている。
【００３０】
図１に示されるように、インフレータ２６は、例えばルーフサイドレール２４における中間ピラー２８の上方に設けられ、エアバッグ１２の上部に形成されたガス導入部６８に接続されている。なお、インフレータ２６の配置は、これに限られない。
【００３１】
図２において、ピラーガーニッシュ１４は、中間ピラー２８の車内側を覆う内装部材であり、例えば硬質樹脂を基材として構成されている。通常時において、ピラーガーニッシュ１４は、車内方向に凸となる断面略Ｕ字形に形成され、中間ピラー２８の前後に設けられた例えばゴム製のストリップ７０に対して夫々嵌合固定されている。ピラーガーニッシュ１４の上端１４Ｃは、天井部の内装材であるルーフライニング７２の下端縁７２Ａに係合している。
【００３２】
図２，図３に示されるように、ピラーガーニッシュ１４の上部には、車幅方向外側に突出し中間ピラー２８のインナパネル６４に沿う台座部１４Ａが、例えば一体的に形成されている。
【００３３】
またピラーガーニッシュ１４の上部には、車両上側に突出し、エアバッグ１２がピラーガーニッシュ１４と中間ピラー２８との間に膨出することを規制する仕切り部１４Ｂが、例えば一体的に形成されている。仕切り部１４Ｂは、台座部１４Ａから分岐して形成されている。この仕切り部１４Ｂには、ピラーガーニッシュ１４の上端１４Ｃとルーフライニング７２の下端縁７２Ａとの係合部に向かう方向に傾斜する傾斜面１４Ｄが形成されている。この傾斜面１４Ｄは、通常時において格納状態のエアバッグ１２の下部に沿っている。これにより、エアバッグ１２の膨張展開方向を、ピラーガーニッシュ１４の上端１４Ｃとルーフライニング７２の下端縁７２Ａとの係合部に向かう方向へ規制できるようになっている。
【００３４】
図１，図３において、小型膨張部１６は、突出保持機構の一例であり、ピラーガーニッシュ１４と中間ピラー２８との間に設けられ、エアバッグ１２の膨張展開後に膨張することで、ピラーガーニッシュ１４を車内方向へ押し出して突出させ、かつその突出状態を保持するように構成されている。この小型膨張部１６は、例えばインフレータ２６からのガスの供給を受けて膨張するように構成されている。
【００３５】
この小型膨張部１６は、ピラーガーニッシュ１４の台座部１４Ａ及び仕切り部１４Ｂと、中間ピラー２８のインナパネル６４及びルーフサイドレール２４のインナパネル６０で囲まれた領域に配置されている。仕切り部１４Ｂの上端と該インナパネル６０との間には、間隙７４が設けられている。この間隙７４に、エアバッグ１２から小型膨張部１６へガスを導くガス導入管７６が通されている。
【００３６】
このガス導入管７６の断面積を小さく設定することで、小型膨張部１６へのガスの供給速度を低下させて、該小型膨張部１６の膨張をエアバッグ１２よりも遅らせることが可能である。
【００３７】
小型膨張部１６の膨張形状は、該小型膨張部１６の低容量化及びインフレータ２６の低出力化を考慮して、例えば略球形とされている。なお、小型膨張部１６の膨張形状は、球形に限られるものではなく、円柱形等であってもよい。また小型膨張部１６の前後に仕切り部（図示せず）を設けて該小型膨張部１６の前後への膨張を抑制して、車幅方向へ大きく膨張するように構成してもよい。
【００３８】
弁１８は、突出保持機構における保持手段の一例であり、小型膨張部１６の膨張後の内圧を維持する、例えば逆止弁である。この弁１８は、例えば、エアバッグ１２と小型膨張部１６とを接続するガス導入管７６に設けられている。
【００３９】
図２から図４において、クリップ２２は、ピラーガーニッシュ１４を突出状態に保持する突出保持機構における保持手段の一例であり、突出状態のピラーガーニッシュ１４を中間ピラー２８の例えばインナパネル６４に連結する部材である。図３，図４に示されるように、このクリップ２２は、軸部２２Ａの長手方向の２箇所に溝部２２Ｂ，２２Ｃを有しており、車内側の端部においてピラーガーニッシュ１４の台座部１４Ａに固定されている。クリップ２２は台座部１４Ａを貫通しており、該台座部１４Ａは、該クリップ２２の頭部２２Ｄとスペーサ部２２Ｅとの間に位置している。この頭部２２Ｄは、軸部２２Ａの車内側の端部を潰すことで形成されるリベット状のものであってもよいし、またスペーサ部２２Ｅ側と別体の部材として構成しておき、該スペーサ部２２Ｅ側に嵌め込む構造であってもよい。
【００４０】
図４に示されるように、溝部２２Ｂは、スペーサ部２２Ｅと、該スペーサ部２２Ｅの車外側に位置する傾斜大径部２２Ｆとの間に形成されている。図４（Ａ）に示される通常時には、中間ピラー２８のインナパネル６４が、該溝部２２Ｂに位置している。傾斜大径部２２Ｆは、例えば断面略逆Ｖ字形に形成されており、小型膨張部１６の膨張圧がピラーガーニッシュ１４に作用した際に、インナパネル６４を通り抜けるように構成されている。
【００４１】
溝部２２Ｃは、傾斜大径部２２Ｇと先端部２２Ｈとの間に形成されている。傾斜大径部２２Ｇは、図４（Ｂ）に示されるピラーガーニッシュ１４の矢印Ａ方向への突出時に、インナパネル６４を通り抜けるように構成されている。この際、先端部２２Ｈがインナパネル６４により係止されることで、クリップ２２とインナパネル６４とが連結されるようになっている。このとき、インナパネル６４は、溝部２２Ｃに位置するようになっている。
【００４２】
クリップ２２の構造はこれに限られるものではなく、例えば図５に示されるように構成することも可能である。図５（Ａ）に示される例では、軸部２２Ａの長手方向の２箇所に溝部２２Ｂ，２２Ｃを有しており、車外側の端部において中間ピラー２８のインナパネル６４に固定されている。クリップ２２の先端部２２Ｈはインナパネル６４を貫通しており、該インナパネル６４は、先端部２２Ｈとスペーサ部２２Ｅとの間に位置している。
【００４３】
図５に示されるように、溝部２２Ｃは、スペーサ部２２Ｅに隣接して設けられたスペーサ２２Ｊと、該スペーサ２２Ｊの車内側に位置する傾斜大径部２２Ｇとの間に形成されている。図５（Ａ）に示される通常時には、ピラーガーニッシュ１４の台座部１４Ａが、該溝部２２Ｃに位置している。傾斜大径部２２Ｇは、例えば断面略逆Ｖ字形に形成されている。小型膨張部１６の膨張圧がピラーガーニッシュ１４に作用した際には、ピラーガーニッシュ１４の台座部１４Ａが、該傾斜大径部２２Ｇを越えるように構成されている。
【００４４】
溝部２２Ｂは、傾斜大径部２２Ｆと頭部２２Ｄとの間に形成されている。ピラーガーニッシュ１４の台座部１４Ａは、図５（Ｂ）に示される矢印Ａ方向への突出時に、傾斜大径部２２Ｆを越えるように構成されている。この際、台座部１４Ａは、頭部２２Ｄにより係止され、溝部２２Ｂに位置するようになっている。
【００４５】
なお、図４，図５において、傾斜大径部２２Ｆ，２２Ｇの直径は、クリップ２２の軸部２２Ａの直径と比較して、誇張して描かれている。図４に示される例では、クリップ２２の傾斜大径部２２Ｆ，２２Ｇは、中間ピラー２８のインナパネル６４に設けた貫通孔（図示せず）を通過可能な直径とされる。図５に示される例では、クリップ２２の傾斜大径部２２Ｆ，２２Ｇは、ピラーガーニッシュ１４の台座部１４Ａに設けた貫通孔（図示せず）を通過可能な直径とされる。
【００４６】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０では、ルーフサイドレール２４に沿って折畳み状態で配設されたエアバッグ１２が、例えば車両の側面衝突及びロールオーバの少なくとも一方の発生が検知されたときに、インフレータ２６からのガスの供給を受けて、中間ピラー２８を含む車両側部と乗員３２との間にカーテン状に膨張展開する。このエアバッグ１２により、乗員３２を拘束することができる。
【００４７】
このとき、図３に示されるように、エアバッグ１２の膨張展開方向は、ピラーガーニッシュ１４における仕切り部１４Ｂの傾斜面１４Ｄにより、ピラーガーニッシュ１４の上端１４Ｃとルーフライニング７２の下端縁７２Ａとの係合部に向かう方向へ規制される。これにより、該係合部におけるルーフライニング７２とピラーガーニッシュ１４との係合が解除され、エアバッグ１２の膨張圧により該ルーフライニング７２が車内方向へ変形することで、エアバッグ１２が車内方向へ膨張展開して行く。
【００４８】
図１に示されるように、膨張展開後のエアバッグ１２において、エアバッグ１２における側突用前席チャンバ４２の大部分は、前席用の窓開口部３４の下縁であるベルトライン３７よりも上側に位置し、かつ該側突用前席チャンバ４２の後端部４２Ｒは、中間ピラー２８と車幅方向に重なる。
【００４９】
一方、ロールオーバ用前部チャンバ４４は、側突用前席チャンバ４２の前方側に隣接して膨張展開すると共に、下部がベルトライン３７よりも下方に位置する。即ち、ベルトライン３７の下側の車両側部（例えばサイドドア）と車幅方向に重なる。また図２に示されるように、ロールオーバ用前部チャンバ４４の前端４４Ｆの一部は、前部ピラー４８のピラーガーニッシュ４９と車幅方向に重なる。
【００５０】
更に、後部チャンバ４６は、側突用前席チャンバ４２の後方側に隣接すると共に、中間ピラー２８と車幅方向に重ならずに膨張展開する。後部チャンバ４６の下端４６Ｌは、後席用の窓開口部３６のベルトライン３８よりも下方に位置する。即ち、ベルトライン３８の下側の車両側部（例えばサイドドア）と車幅方向に重なる。
【００５１】
ロールオーバ用前部チャンバ４４の下部及び後部チャンバ４６の下部が、夫々車両側部と車幅方向に重なることで、車両にロールオーバが生じた場合であっても、乗員３２の車外方向への移動量を抑制することができる。
【００５２】
これに加えて、本実施形態では、車両のロールオーバが検知された場合に、図２，図３に示されるように、小型膨張部１６が、インフレータ２６からガス導入管７６を通じてガスの供給を受けて、エアバッグ１２の膨張展開後に、ピラーガーニッシュ１４と中間ピラー２８との間で膨張することで、ピラーガーニッシュ１４が車内方向へ矢印Ａ方向に押し出されて突出する。なお、小型膨張部１６によりピラーガーニッシュ１４が車内方向へ押し出されることがなければ、該小型膨張部１６へのガスの供給開始は、エアバッグ１２の膨張展開完了前であってもよい。
【００５３】
図１において、ピラーガーニッシュ１４の突出状態は、保持手段としての弁１８及びクリップ２２により保持される。具体的には、逆止弁である弁１８により、小型膨張部１６の膨張後の内圧が維持される。またクリップ２２により、突出状態のピラーガーニッシュ１４と、中間ピラー２８とが連結される。これによって、突出状態のピラーガーニッシュ１４が安定的に保持される。
【００５４】
図４（Ａ）に示されるクリップ２２の作用について更に説明すると、通常時には、中間ピラー２８のインナパネル６４は、クリップ２２の溝部２２Ｂに位置している。小型膨張部１６（図３）の膨張圧がピラーガーニッシュ１４に作用した際に、クリップ２２の傾斜大径部２２Ｆがインナパネル６４を通り抜け、続いて傾斜大径部２２Ｇが該インナパネル６４を通り抜け、図４（Ｂ）に示されるように、先端部２２Ｈがインナパネル６４に係止される。インナパネル６４は、溝部２２Ｃに位置することとなる。これにより、クリップ２２とインナパネル６４とが連結される。クリップ２２は、元々頭部２２Ｄ側でピラーガーニッシュ１４の台座部１４Ａに固定されているので、結果的に、突出状態のピラーガーニッシュ１４が中間ピラー２８に連結された状態となる。
【００５５】
一方、図５に示されるクリップ２２の場合には、図５（Ａ）に示される通常時には、ピラーガーニッシュ１４の台座部１４Ａが、クリップ２２の溝部２２Ｃに位置している。小型膨張部１６（図３）の膨張圧がピラーガーニッシュ１４に作用した際に、台座部１４Ａは、傾斜大径部２２Ｇを越え、続いて傾斜大径部２２Ｆを越え、図５（Ｂ）に示されるように、頭部２２Ｄに係止される。台座部１４Ａは、溝部２２Ｂに位置することとなる。これにより、クリップ２２とピラーガーニッシュ１４とが連結される。クリップ２２は、元々先端部２２Ｈ側で中間ピラー２８のインナパネル６４に固定されているので、結果的に、突出状態のピラーガーニッシュ１４が中間ピラー２８に連結された状態となる。
【００５６】
上記したように、本実施形態によれば、ピラーガーニッシュ１４を小型膨張部１６によって車内方向へ押し出して突出させると共に、弁１８及びクリップ２２によってその突出状態を保持することができる。そして、ピラーガーニッシュ１４を突出させて、エアバッグ１２における例えば側突用前席チャンバ４２付近を車内方向へ押し込むことで、その突出ストロークの分、乗員３２の車外方向への移動量を抑制することができる。このため、エアバッグ１２の容量の増加やインフレータ２６の高出力化を行う必要がない。更には、エアバッグ１２の低容量化が可能となるので、インフレータ２６を低出力化して、コストの低減を図ることも可能である。
【００５７】
なお、エアバッグ１２の膨張展開過程においては、小型膨張部１６は膨張しないので、ピラーガーニッシュ１４は車内方向へ突出することなく、通常位置のままである。従って、エアバッグ１２を円滑に膨張展開させることができる。
【００５８】
［第２実施形態］
図６において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置２０では、小型膨張部１６が、他のガス発生源の一例たるマイクロガスジェネレータ８０からガスの供給を受けて膨張するように構成されている。このマイクロガスジェネレータ８０は、インフレータ２６とは独立に制御可能な別体のガス発生源であり、作動タイミングの設定が容易となっている。
【００５９】
小型膨張部１６及びマイクロガスジェネレータ８０は、例えば中間ピラー２８のインナパネル６４の車内側の面に取り付けられている。その取付け位置は、膨張後の小型膨張部１６が、ピラーガーニッシュ１４の台座部１４Ａと干渉しないように、該台座部１４Ａの下方に適度に離れている。
【００６０】
小型膨張部１６及びマイクロガスジェネレータ８０の数は、１組に限られず、中間ピラー２８の高さ方向の複数箇所に設けてもよい。
【００６１】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００６２】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。ここでは、小型膨張部１６の膨張によるピラーガーニッシュ１４の押出し作用について説明する。エアバッグ１２の膨張展開や、クリップ２２によるピラーガーニッシュ１４の保持作用については、第１実施形態と同様である。
【００６３】
図６において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置２０では、車両のロールオーバが検知された場合に、小型膨張部１６が、マイクロガスジェネレータ８０からのガスの供給を受けて、エアバッグ１２の膨張展開後に、ピラーガーニッシュ１４と中間ピラー２８との間で膨張することで、ピラーガーニッシュ１４が車内方向へ矢印Ａ方向に押し出されて突出する。ピラーガーニッシュ１４の突出状態は、保持手段としてのクリップ２２により安定的に保持される。
【００６４】
このように、本実施形態では、インフレータ２６（図１参照）とは別体のマイクロガスジェネレータ８０を用いて小型膨張部１６を膨張させるので、該マイクロガスジェネレータ８０の作動タイミング、更には該小型膨張部１６の膨張タイミングを、容易に設定することができる。そして、ピラーガーニッシュ１４を突出させて、エアバッグ１２における例えば側突用前席チャンバ４２付近を車内方向へ押し込むことで、その突出ストロークの分、乗員３２（図１，図２参照）の車外方向への移動量を抑制することができる。
【００６５】
［第３実施形態］
図７において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置３０は、突出保持機構として、インフレータ２６又は他のガス発生源（図示せず）からのガスの供給を受けて、エアバッグ１２の膨張展開後に車内方向へ伸長する突出部材９０を有している。
【００６６】
突出部材９０は、有底円筒状のシリンダ９２内を軸方向に移動することで車内方向へ伸長可能に構成されている。突出部材９０の後端側は、シリンダ９２内を摺動可能なピストン９４に連結され、先端側には当接部９６が設けられている。この当接部９６は、突出部材９０がピラーガーニッシュ１４を車内方向へ押し出す際に、該ピラーガーニッシュ１４に作用する局部的な面圧の上昇を抑制するための部位である。シリンダ９２に対する突出部材９０の伸長ストロークは、ピラーガーニッシュ１４の押出し量に対応して設定される。
【００６７】
シリンダ９２の後端は、中間ピラー２８のインナパネル６４の車内側の面に固定されている。その固定位置は、ピラーガーニッシュ１４の台座部１４Ａの下方に適度に離れている。突出部材９０の軸方向（伸長方向）は、当接部９６とピラーガーニッシュ１４とが当接する部位において、該ピラーガーニッシュ１４の接線方向と直交していることが望ましい。ピラーガーニッシュ１４を効率的に車内方向へ押し出すことができるからである。
【００６８】
シリンダ９２は、例えば第１実施形態におけるガス導入管７６のような部材を介して、エアバッグ１２と接続され、又は第２実施形態におけるマイクロガスジェネレータ８０のようなガス発生源と接続される。
【００６９】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７０】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。ここでは、突出部材９０によるピラーガーニッシュ１４の押出し作用について説明する。エアバッグ１２の膨張展開や、クリップ２２によるピラーガーニッシュ１４の保持作用については、第１実施形態と同様である。
【００７１】
図７において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置３０では、車両のロールオーバが検知された場合に、突出部材９０が、インフレータ２６又は他のガス発生源からのガスの供給を受けて、エアバッグ１２の膨張展開後に車内方向（矢印Ａ方向）へ伸長し、当接部９６がピラーガーニッシュ１４に当接して押圧することで、該ピラーガーニッシュ１４が車内方向へ押し出されて突出する。その突出状態は、ピラーガーニッシュ１４の突出状態は、保持手段としてのクリップ２２によっても安定的に保持される。なお、シリンダ９２内の圧力を、例えば第１実施形態における弁１８のような機構により維持することで、ピラーガーニッシュ１４の突出状態を保持することも可能である。
【００７２】
このように、本実施形態では、突出部材９０によって、ピラーガーニッシュ１４を車内方向へ効率的に押し出して突出させると共に、その突出状態を保持することができる。そして、ピラーガーニッシュ１４を突出させて、エアバッグ１２における例えば側突用前席チャンバ４２付近を車内方向へ押し込むことで、その突出ストロークの分、乗員３２（図１，図２参照）の車外方向への移動量を抑制することができる。
【００７３】
［第４実施形態］
図８において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置４０は、第１実施形態におけるピラーガーニッシュ１４の下部に、第２実施形態における小型膨張部１６及びマイクロガスジェネレータ８０を追加して構成されている。即ち、ピラーガーニッシュ１４の上部と下部に、夫々小型膨張部１６が配置されている。併せて、ピラーガーニッシュ１４の下部の台座部１４Ｅに、クリップ２２が設けられている。
【００７４】
他の部分については、第１実施形態又は第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００７５】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。ここでは、小型膨張部１６によるピラーガーニッシュ１４の押出し作用について説明する。エアバッグ１２の膨張展開や、クリップ２２によるピラーガーニッシュ１４の保持作用については、第１実施形態と同様である。
【００７６】
図８において、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置４０では、車両のロールオーバが検知された場合に、上側の小型膨張部１６が、インフレータ２６からガス導入管７６を通じてガスの供給を受けて、エアバッグ１２の膨張展開後に、ピラーガーニッシュ１４の上部と中間ピラー２８との間で膨張する。またこのとき、下側の小型膨張部１６が、マイクロガスジェネレータ８０からのガスの供給を受けて、ピラーガーニッシュ１４の下部と中間ピラー２８との間で膨張する。これによって、ピラーガーニッシュ１４の全体が車内方向へ矢印Ａ方向に押し出されて突出する。その突出状態は、保持手段としての弁１８（図１参照）及び上下のクリップ２２により保持される。
【００７７】
このように、本実施形態では、車両のロールオーバ時に、ピラーガーニッシュ１４の全体を突出させて、エアバッグ１２における例えば側突用前席チャンバ４２付近を車内方向へ押し込むことで、その突出ストロークの分、乗員３２（図１，図２参照）の車外方向への移動量を、より一層抑制することができる。
【００７８】
（他の実施形態）
上記各実施形態は、適宜組み合わせて用いることが可能である。またエアバッグ１２の展開形状や、各チャンバの配置等は、図示のものには限られない。
【００７９】
突出保持機構の一例として、小型膨張部１６、突出部材９０及び保持手段を挙げ、該保持手段の一例として弁１８やクリップ２２を挙げたが、突出保持機構及び保持手段はこれらに限られるものではない。弁１８及びクリップ２２は、第１実施形態において記載したように併用してもよいが、弁１８又はクリップ２２の何れかを単独で用いてもよい。
【００８０】
弁１８は逆止弁に限られず、膨張展開した小型膨張部１６の内圧を、車両のロールオーバが収束するまでの間維持できるものであればよい。例えば、小型膨張部１６の膨張展開に伴って、該小型膨張部１６とエアバッグ１２との間のガス導入管７６を遮断し、或いは狭めるテンションベルトのような部材であってもよい。
【００８１】
小型膨張部１６や突出部材９０が、インフレータ２６又は他のガス発生源（例えばマイクロガスジェネレータ８０）からのガスの供給を受けて作動するものとしたが、これに限られず、インフレータ２６と他のガス発生源の双方からガスの供給を受けるように構成してもよい。また第４実施形態において、上方の小型膨張部１６及びガス導入管７６を省略して、下方の小型膨張部１６及びマイクロガスジェネレータ８０のみとすることで、ピラーガーニッシュ１４の下部を車内方向へ押し出して突出させ、かつその突出状態を保持するように構成してもよい。
【００８２】
側面衝突時にエアバッグ１２が膨張展開し、ロールオーバ検知時に突出保持機構が作動するようにしてもよいし、また側面衝突時にエアバッグ１２及び突出保持機構が作動するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１０    カーテンエアバッグ装置
１２    エアバッグ
１４    ピラーガーニッシュ
１６    小型膨張部（突出保持機構、保持手段）
１８    弁（保持手段）
２０    カーテンエアバッグ装置
２２    クリップ（保持手段）
２４    ルーフサイドレール
２６    インフレータ
２８    中間ピラー（車両側部）
３０    カーテンエアバッグ装置
３２    乗員
３４    窓開口部（車両側部）
３６    窓開口部（車両側部）
４０    カーテンエアバッグ装置
８０    マイクロガスジェネレータ（他のガス発生源）
９０    突出部材（突出保持機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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