(57)【要約】【課題】よりシンプルな構成によって、シート後方の他部材が乗員に近接することを防止又は低減することにある。【解決手段】表皮材６Ｓが、フレーム部材６Ｆの着座側を被覆する第一部位１１と、着座側とは異なるフレーム部材６Ｆの後面側を被覆する第二部位１２とを有し、第二部位１２を、第一部位１１よりも伸長しにくくして、連結構造（１１ａ，１２ａ）を介して第一部位１１に連結するとともに、フレーム部材６Ｆに対する第一部位１１と第二部位１２の相対移動を許容する構成とした。【選択図】図２
2012001170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックを有するとともに、前記シートバックが、シート外形をなすフレーム部材と、前記フレーム部材を被覆可能な表皮材とを有する車両用シートにおいて、
前記表皮材が、前記フレーム部材の着座側を被覆する第一部位と、前記着座側とは異なる前記フレーム部材の後面側を被覆する第二部位とを有し、
前記第二部位を、前記第一部位よりも伸長しにくくして、連結構造を介して前記第一部位に連結するとともに、前記フレーム部材に対する前記第一部位と前記第二部位の相対移動を許容する構成とした車両用シート。
【請求項２】
前記第一部位と前記第二部位を、前記連結構造を介して着脱可能に連結した請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションと、シートクッションに対して起立可能なシートバックを有する車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートバックを有する。シートバックは、シートクッションに対して起立可能に連結する部材であり、フレーム部材と、表皮材を有する。
フレーム部材は、シート骨格をなす枠部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また表皮材は、袋状のネット状の部位（例えば繊維を網目状に織製した部位）を有する部材であり、フレーム部材に係止可能なフック部を有する。
そして公知技術では、フレーム材を表皮材で被覆しつつ、フレーム部材にフック部を係止する。こうすることでフレーム部材に対する表皮材の相対移動（例えばシートバック周方向の動き）を規制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３２０５３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術の構成では、車両衝突時などにおいて、シート後方に配置の他部材（積荷等）が、車両用シートに衝突することがあった。
このとき表皮材の後面側が、他部材の衝突によってシート着座側に向かって凹み変形する（シート内方に他部材が侵入する）。また車両衝突時には、乗員がシートに押しつけられることで、表皮材の着座側がシート後面側に向かって凹み変形する。このため公知技術の構成では、車両衝突時などにおいて、他部材と乗員が近接することにより、乗員が衝撃を受けるおそれがあった。
もっともシート後面にボード部材等を配設して、他部材の侵入を防止することもできるが、そうするとシート構成が複雑となりがちである。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、シート後方の他部材が乗員に近接することを防止又は低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに対して起立可能に連結するシートバックを有する。
そしてシートバックが、シート外形をなすフレーム部材と、フレーム部材を被覆可能な表皮材とを有する。この種のシート構成では、よりシンプルな構成によって、車両衝突時などにおいて、シート後方の他部材が乗員に近接することを防止又は低減できることが望ましい。
【０００６】
そこで本発明では、上述の表皮材が、フレーム部材の着座側を被覆する第一部位と、着座側とは異なるフレーム部材の後面側を被覆する第二部位とを有する。そして第二部位を、第一部位よりも伸長しにくくして、連結構造を介して第一部位に連結するとともに、フレーム部材に対する第一部位と第二部位の相対移動を許容する構成とした。
本発明では、第二部位を伸長しにくくすることで、他部材による第二部位の凹み変形を低減できる（他部材の侵入量を低減できる）。また本発明では、第一部位と第二部位を連結するとともに、フレーム部材に対する表皮材（第一部位と第二部位）の相対移動を許容する。これにより第二部位の若干の凹み変形によって第一部位を引張する（テンションをかける）ことで、第一部位の凹み変形を低減できる。
【０００７】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、第一部位と第二部位を、連結構造を介して着脱可能に連結した（さらに使い勝手のよいシート構成とした）。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る第１発明によれば、よりシンプルな構成によって、シート後方の他部材が乗員に近接することを防止又は低減することができる。また第２発明によれば、さらに使い勝手のよいシート構成とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ-ＩＩ線断面である。
【図３】図１のＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図である。
【図４】実施例２にかかるシートバック構成の斜視図であり、（ａ）は、表皮材の分解斜視図であり、（ｂ）は、クッション材の斜視図であり、（ｃ）は、フレーム部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
各実施例の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する（図１を参照）。シートバック６は、シートクッション４に起倒可能に連結する部材である。そして各実施例の車両では、車両用シート２の後方に、積荷Ｍ（他部材）が配置される（図３を参照）。
【００１１】
＜実施例１＞
本実施例のシートバック６は、フレーム部材６Ｆと、クッション材６Ｐと、表皮材６Ｓを有する（図１〜図３を参照、各部材の詳細は後述）。
そして本実施例では、車両衝突時などにおいて、シート後方の積荷Ｍがシートバック６（起立状態）に衝突することがある。このため上記シート構成では、車両衝突時において、積荷Ｍと乗員（図示省略）が近接するなどして、乗員が衝撃を受けるおそれがあった。
そこで本実施例では、後述のシンプルな構成により、積荷Ｍが乗員に近接することを防止又は低減することとした。以下各構成について詳述する。
【００１２】
［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆは、シートバック６の骨格をなす枠状部材（正面視で略Ｕ字状）であり、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、一対の下部フレーム６ｃを有する（図２〜図４を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）である。また一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板状の部材であり、上部フレーム６ａの下端に取付けられる。そして一対の下部フレーム６ｃは、それぞれシート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた棒状部材である。
【００１３】
［クッション材］
クッション材６Ｐは、シート外形をなす部材であり、ポリウレタンフォーム等の弾性的に伸縮可能な材質で構成できる（図２〜図４を参照）。
本実施例のクッション材６Ｐは、中央が中空の略矩形状（正面視）であり、フレーム部材６Ｆの一部（上部、下部、両側）に配設できる。
【００１４】
［表皮材］
表皮材６Ｓは、フレーム部材６Ｆを被覆可能な袋状部材である（図２〜図４を参照）。本実施例の表皮材６Ｓは、第一部位１１と、第二部位１２と、連結構造（１１ａ，１２ａ）と、補完部位（２２，２４，２６，ｆ１〜ｆ６）を有する。
本実施例では、フレーム部材６Ｆに対する表皮材６Ｓの相対移動を許容する。そして第二部位１２を、第一部位１１よりも伸長しにくくして、連結構造（１１ａ，１２ａ）を介して第一部位１１に連結する構成とした。
【００１５】
（第一部位）
第一部位１１は、クッション材６Ｐの着座側を被覆する部位（面状）であり、後述する一対の第一連結構造１１ａを有する（図２及び図３を参照）。
本実施例の第一部位１１は、ネット状の部位（繊維を網目状に織製した部位）であり、後述の第二部位１２よりも伸縮性に優れる。ここで第一部位１１では、繊維（天然繊維や合成繊維）を二次元的に交絡させてもよく、繊維を三次元的に交絡させてもよい。
【００１６】
（第二部位）
第二部位１２は、クッション材６Ｐの後面側を被覆する部位（面状）であり、後述する一対の第二連結構造１２ａと、複数のフックｆ１〜ｆ３（補完部位の構成）を有する（図２及び図３を参照）。
本実施例では、第二部位１２を、第一部位１１よりも伸長しにくい素材で構成する。
第二部位１２（素材）として、天然繊維や合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、繊維積層体及びこれらの複合材を例示できる。
【００１７】
本実施例では、天然繊維の繊維積層体を合成繊維で補強した複合材を使用できる。
例えばラミー（天然繊維の一例）の繊維積層体にリグニン樹脂を含浸させて第一層体を形成する。またナイロン（合成繊維の一例）の二軸織にリグニン樹脂を含浸させて第二層体を形成する。そして第一層体と第二層体を重層することで、第二部位１２を形成することができる。
ここで第一層体は、静的強度及び剛性（通常着座時の荷重）に優れ、第二層体は、動的強度及び剛性（積荷評価の荷重）に優れる。
【００１８】
（連結構造）
連結構造（第一連結構造１１ａ，第二連結構造１２ａ）は、第一部位１１と第二部位１２を連結する部材である（図２及び図３を参照）。第一連結構造１１ａと第二連結構造１２ａは、ともにシート上下方向に長尺な板状部材（典型的に樹脂製）であり、横断面視で略Ｊ字状である（いわゆるＪフックである）。
本実施例では、一対の第一連結構造１１ａを、それぞれ第一部位１１の端部に取付ける。そして第一部位１１がシート着座側を覆う状態において、第一連結構造１１ａがシート内方に向かって湾曲した状態とする。
また一対の第二連結構造１２ａを、それぞれ第二部位１２の端部に取付ける。そして第二部位１２がシート後面側を被う状態において、第二連結構造１２ａがシート外方に向かって湾曲した状態とする。
そして第一連結構造１１ａと第二連結構造１２ａを係止することにより、第一部位１１と第二部位１２を着脱可能に連結することができる。また本実施例では、第一部位１１と第二部位１２が、フレーム部材６Ｆに直接的に固定されない。このためフレーム部材６Ｆに対する第一部位１１と第二部位１２の相対移動（シートバック周方向の相対移動）が許容される。これにより後述する第二部位１２の若干の凹み変形によって第一部位１１を引張する（テンションをかける）ことができる。
【００１９】
（補完部位）
補完部位は、第一部位１１と第二部位１２を補完しつつ、フレーム部材６Ｆを被覆する部位である（図２及び図３を参照）。
本実施例の補完部位は、上方表皮２２と、下方表皮２４と、側方表皮２６と、複数のフックｆ１〜ｆ６を有する。第一フックｆ１と、第二フックｆ２と、一対の第三フックｆ３は、それぞれ第二部位１２に設けられる。
そして上方表皮２２は、シート上部を補完する部材であり、第四フックｆ４を有する。また下方表皮２４は、シート下部を補完する部材であり、第五フックｆ５を有する。また側方表皮２６は、シート側部を補完する部材であり、側方表皮２６と、第六フックｆ６を有する。
ここで上方表皮２２と下方表皮２４と側方表皮２６の材質は特に限定しないが、例えば第一部位１１又は第二部位１２と同一の材質を用いることができる。
【００２０】
そして複数のフックｆ１〜ｆ６は、いずれも長尺な板状部材（典型的に樹脂製）であり、横断面視で略Ｊ字状である（図２〜図３を参照）。
本実施例では、第一フックｆ１を、シート幅方向に向けつつ、第二部位１２の上部側に取付ける。また第二フックｆ２を、シート幅方向に向けつつ、第二部位１２の下部側に取付ける。そして一対の第三フックｆ３を、シート上下方向に向けつつ、それぞれ第二部位１２後面の両側に取付ける。
つぎに第四フックｆ４を、第一フックｆ１を臨む向きで、上方表皮２２の一端（シート後面側）に取付ける。また第五フックｆ５を、第二フックｆ２を臨む向きで、下方表皮２４の一端（シート後面側）に取付ける。そして第六フックｆ６を、一対の側方表皮２６の一端（シート後面側）にそれぞれ取付ける。
【００２１】
そしてシートバック６上部を上方表皮２２にて被覆する。つぎに第一フックｆ１と第四フックｆ４を係止して、第二部位１２に上方表皮２２を取付けるとともに、上方表皮２２の他端を第一部位１１に縫合する（縫合線ＳＥＷ２）。
またシートバック６下部を下方表皮２４にて被覆する。つぎに第二フックｆ２と第五フックｆ５を係止して、第二部位１２に下方表皮２４を取付けるとともに、下方表皮２４の他端を第一部位１１に縫合する（縫合線ＳＥＷ３）。
さらにシートバック６側部を下方表皮２４にて被覆する。つぎに第三フックｆ３と第六フックｆ６を係止して、第二部位１２に側方表皮２６を取付けるとともに、側方表皮２６の他端を第一部位１１に縫合する（縫合線ＳＥＷ１）。
こうして第一部位１１と第二部位１２と補完部位（２２，２４，２６等）によって、袋状の表皮材６Ｓを形成することができる。
【００２２】
［車両衝突時］
図３を参照して、車両衝突時等において、積荷Ｍ（シート後方に配置の他部材）が、車両用シート２（後面側）に衝突する。
このとき本実施例では、第二部位１２が比較的伸長しにくいため、積荷Ｍの衝突によるシート着座側への第二部位１２の凹み変形を低減できる（シート内方への積荷Ｍの侵入量が低減する）。
さらに本実施例では、第一部位１１と第二部位１２が連結されるとともに、フレーム部材６Ｆに対する第一部位１１と第二部位１２の相対移動（シートバック周方向の相対移動）が許容される。このため第二部位１２の若干の凹み変形によって、第一部位１１をシート後方に引張する（テンションをかける）。このように第一部位１１にテンションがかかることで、シート後方への第一部位１１の凹み変形を極力回避できる（乗員と積荷Ｍの間に所定のクリアランスＣ１を保持できる）。
【００２３】
以上説明したとおり本実施例によれば、第二部位１２を伸長しにくくすることで、他部材による第二部位１２の凹み変形を極力回避できる。また第二部位１２の若干の凹み変形にて第一部位１１を引張する（テンションをかける）ことにより、第一部位１１の凹み変形を極力回避できる。
また本実施例では、第一部位１１と第二部位１２を、連結構造（１１ａ，１２ａ）によって着脱可能に連結した。これにより第一部位１１又は第二部位１２のいずれかが破損などしたとしても、破損した部位だけを速やかに交換することができる（さらに使い勝手のよいシート構成となる）。
この結果として本実施例によれば、よりシンプルな構成によって、積荷Ｍ（シート後方の他部材）が乗員に近接することを防止又は低減できる。そして本実施例では、シート後面にボード部材等を配設する必要がないため、シート構成の複雑化を極力回避できるとともに、シートの部品点数の増加や重量増加を極力回避できる。
【００２４】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の表皮材６Ｓａは、第一部位１１と、第二部位１２と、連結構造（１１ａ，１２ａ，ＳＥＷ４）と、補完部位（２２，２４，２６，ｆ１〜ｆ６）を有する（図４を参照、なお図４では、便宜上、各フックの形状を簡略化して直線状に図示する）。
第一部位１１（面状）は、その一端に、第一連結構造１１ａ（単数）を有する。第二部位１２は、第一部位１１よりも伸長しにくい面状部材であり、その一端に、第二連結構造１２ａ（単数）を有する。
【００２５】
本実施例では、第一部位１１と第二部位１２に対して、補完部位（２２，２４，２６）を縫合して取付ける（縫合線ＳＥＷ１〜ＳＥＷ３、図２及び図３を参照）。また第一部位１１の他端側と、第二部位１２の他端側を縫合により連結する（第三連結部位としての縫合線ＳＥＷ４で連結する）。そして第一部位１１と第二部位１２よりフレーム部材６Ｆを覆いつつ、第一連結構造１１ａに第二連結構造１２ａを着脱可能に係止する。
本実施例によっても、第一部位１１と第二部位１２が、フレーム部材６Ｆに直接的に固定されないため、フレーム部材６Ｆに対する第一部位１１と第二部位１２の相対移動が許容される。このため積荷Ｍの衝突による第二部位１２の若干の凹み変形によって第一部位１１を引張することができる（図３を参照）。
また本実施例では、第一部位１１と第二部位１２が、第三連結構造（ＳＥＷ４）で着脱不能に連結される（連結強度に優れる構成である）。
【００２６】
本実施形態の車両用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第一部位１１と第二部位１２を、連結構造（１１ａ，１２ａ）によって着脱可能に連結する例を説明した。これとは異なり、第一部位１１と第二部位１２を、縫合（縫合線）や接着材などの連結構造によって着脱不能に連結できる。
（２）また本実施形態では、横断面視で略Ｊ字状の連結構造（いわゆるＪフック）を例示したが、連結構造の構成を限定する趣旨ではない。連結構造（第一部位１１と第二部位１２を着脱可能に連結する部材）として、ボルトとナット、クリップ部材、ファスナ部材及びボタン部材を例示できる。
【００２７】
（３）また本実施形態では、ネット状の第一部位１１を例示したが、第一部位の構成を限定する趣旨ではない。第一部位は、第二部位よりも伸縮性に優れる素材で構成できる。
第一部位（素材）として、ネットのほか、天然繊維や合成繊維からなる布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、繊維積層体及びこれらの複合材を例示できる。
（４）また本実施形態では、第一部位１１と第二部位１２と補完部位（２２，２４，２６等）にて表皮材６Ｓを構成する例を説明したが、表皮材の構成を限定する趣旨ではない。例えば補完部位の一部又は全部を省略して表皮材を構成することができる。
また補完部位の構成は一例であり、適宜変更可能である。
（５）また本実施形態では、フレーム部材６Ｆやクッション材６Ｐの構成を例示したが、これら部材の構成を限定する趣旨ではない。またシート後方に配置の他部材として積荷Ｍを例示したが、他部材の種類を限定する趣旨ではない。なおシート構成が複雑とならない限り、シートバック後面にボード状の部材を配設することもできる。
【符号の説明】
【００２８】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｆ   フレーム部材
６Ｐ   クッション材
６Ｓ   表皮材
１１   第一部位
１１ａ 第一連結構造
１２   第二部位
１２ａ 第二連結構造
Ｍ     積荷
【図１】
2012001170.tif 000003
【図２】
2012001170.tif 000004
【図３】
2012001170.tif 000005
【図４】
2012001170.tif 000006