(57)【要約】【課題】トレッドと台タイヤとの間に配設された未加硫のクッションゴムを加硫し、トレッドを台タイヤに一体化するときに、クッションゴムと接触するエンベロープの繊維体の繊維痕が加硫後のタイヤ側面に残ることのない加硫治具を提供する。【解決手段】加硫済みのトレッドが未加硫のクッションゴムを介して台タイヤの外周面に配設されたタイヤの外表面を覆う加硫治具であって、加硫治具は、タイヤの外表面と当接する内側エンベロープと、内側エンベロープを外側から覆う外側エンベロープと、内側エンベロープと外側エンベロープとの間に配置されるシート状の繊維体とを備え、内側エンベロープが、内側エンベロープとタイヤの外表面とで囲まれる空間と、内側エンベロープと外側エンベロープとで囲まれる空間とに連通する空気抜き孔を有し、空気抜き孔により連通される空間の空気を排出する空気抜き手段をさらに備える構成とした。【選択図】図１
2012024978.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫済みのトレッドが未加硫のクッションゴムを介して台タイヤの外周面に配設されたタイヤの外表面を覆う加硫治具であって、
前記加硫治具は、前記タイヤの外表面と当接する内側エンベロープと、
前記内側エンベロープを外側から覆う外側エンベロープと、
前記内側エンベロープと前記外側エンベロープとの間に配置されるシート状の繊維体とを備え、
前記内側エンベロープが、内側エンベロープとタイヤの外表面とで囲まれる空間と、内側エンベロープと外側エンベロープとで囲まれる空間とに連通する空気抜き孔を有し、
前記空気抜き孔により連通される空間の空気を排出する空気抜き手段をさらに備えることを特徴とする加硫治具。
【請求項２】
前記空気抜き孔の位置は、前記クッションゴムが露出する部分を避けた位置であることを特徴とする請求項１に記載の加硫治具。
【請求項３】
前記空気抜き孔の位置は、前記クッションゴムが露出する位置よりも半径方向外側及び半径方向内側であることを特徴とする請求項１又は請求項２いずれかに記載の加硫治具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを加硫する際に用いる加硫治具に関し、特に、加硫済みのトレッドと台タイヤの間に配設された未加硫のクッションゴムを加硫する際に台タイヤ及びトレッドの外表面を覆う加硫治具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤを製造する方法の一つに、タイヤの基台となる台タイヤの外周面に未加硫のクッションゴムを介して加硫成型されたトレッドを配設し、クッションゴムを加硫することによりトレッドと台タイヤとを一体化するタイヤの製造方法が知られている。
上記タイヤの製造方法によれば、まず、トレッドを貼付するための貼付面を台タイヤの外周面に形成し、当該貼付面に帯状に成型された未加硫のクッションゴムを周方向に巻回し、貼付面の周長よりも十分に長い長さで帯状に加硫成型されたトレッドをクッションゴム上に巻回し、巻付けの開始端と終端との接合面が突き合わせ状態となるように切断することによりトレッドを台タイヤに配設する。
トレッドが配設された台タイヤは、伸縮自在な素材からなるエンベロープによって外表面全体が覆われる。エンベロープは、トレッドの表面と接触する位置の内面に、エンベロープの肉厚方向に貫通するバルブと、バルブとトレッド表面との接触を防止するシート状の繊維体とを備える。繊維体は、エンベロープが外表面全体を覆った状態において、台タイヤの一方の側面と他方の側面とを跨ぐように配置され、どの方向からも空気の流通が可能な多孔体によって構成される。
そして、エンベロープにより覆われた台タイヤの内径部には、トレッド及び台タイヤの表面を外界から遮断するためのビードリングが嵌めこまれ、トレッド及び台タイヤの外表面がエンベロープによって完全に覆われる。エンベロープにより覆われたトレッド及び台タイヤは、加硫缶と呼ばれる加硫装置に投入される。加硫缶は、缶内の気圧を調整する缶圧調整手段と、缶内を加熱する加熱手段と、エンベロープの内面とトレッド及び台タイヤの表面とで囲まれる閉空間の圧力を調整する圧力調整手段とを備える。また、加硫缶は、圧力調整手段から延長する配管を備え、当該配管とエンベロープのバルブとが接続される。そして、圧力調整手段を負圧駆動させてエンベロープとタイヤ表面との閉空間内の空気を排出することによりエンベロープをトレッド及び台タイヤの外表面に密着させる。閉空間内の空気は、トレッド及びタイヤ側面の表面に接触する繊維体を経由してバルブから吸引される。つまり、繊維体がトレッド及びタイヤ側面の表面に接触しているので、トレッド表面側のバルブの開口が、トレッド表面によって閉塞されることなく繊維体を介して空気を排出することが可能となっている。
さらに、缶圧調整手段と加熱手段とを駆動して缶内を加圧，加熱することにより、エンベロープがトレッドを台タイヤに押圧するとともにクッションゴムが加硫される。そして、所定時間経過後に、エンベロープによって覆われたトレッド及び台タイヤを加硫缶から取り出し、さらに、エンベロープを取り外すことによりトレッドと台タイヤとが一体となったタイヤが製造される。
【０００３】
しかしながら、上記構成からなるエンベロープにあっては、トレッドと台タイヤとの間に位置するクッションゴムの端部が加硫により溶融した際に、溶融したクッションゴムがタイヤの両側面を跨ぐように配設された繊維体と接触するため、クッションゴムが繊維体によって型付けされ、加硫後のタイヤ側面に繊維体の繊維痕が残るという欠点がある。クッションゴムの繊維痕は、製品としての外観状の審美性を損なうばかりか、タイヤ使用時の点検において、表面上の傷かクッションゴムの表面形状かの見分けをつき難くする要因となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１４３０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するため、トレッドと台タイヤとの間に配設された未加硫のクッションゴムを加硫し、トレッドと台タイヤとを一体化するときに、繊維体の繊維痕が加硫後のタイヤ側面に残ることのない加硫治具を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための構成として、加硫済みのトレッドが未加硫のクッションゴムを介して台タイヤの外周面に配設されたタイヤの外表面を覆う加硫治具であって、加硫治具は、タイヤの外表面と当接する内側エンベロープと、内側エンベロープを外側から覆う外側エンベロープと、内側エンベロープと外側エンベロープとの間に配置されるシート状の繊維体とを備え、内側エンベロープが、内側エンベロープとタイヤの外表面とで囲まれる空間と、内側エンベロープと外側エンベロープとで囲まれる空間とに連通する空気抜き孔を有し、前記空気抜き孔により連通される空間の空気を排出する空気抜き手段を備える構成とした。
本構成によれば、内側エンベロープがタイヤの外表面と接触することにより繊維体が未加硫のクッションゴムに直接接触せず、加硫後のタイヤの外表面に露出するクッションゴムに繊維痕が残ることがない。また、内側エンベロープとタイヤの外表面とで囲まれる空間と、内側エンベロープと外側エンベロープとで囲まれる空間とに連通する空気抜き孔及び繊維体とを介して、内側エンベロープとタイヤの外表面とで囲まれる空間の空気及び内側エンベロープと外側エンベロープとで囲まれる空間の空気を空気抜き手段から排出することにより、加硫治具をタイヤの外表面に密着させてトレッドを台タイヤに押圧させることができる。
また、他の構成として、空気抜き孔の位置は、クッションゴムが露出する部分を避けた位置である構成とした。
本構成によれば、台タイヤとトレッドとの間からクッションゴムが露出する部分を避けた位置の内側エンベロープに空気抜き孔を設けることにより空気抜き孔がクッションゴムと接触することがないので、加硫後のクッションゴムに空気抜き孔の痕が残ることがない。
また、他の構成として、空気抜き孔の位置は、クッションゴムが露出する位置よりも半径方向外側及び半径方向内側であるように構成した。
本構成によれば、内側エンベロープの備える空気抜き孔の位置が、クッションゴムが露出する位置よりも半径方向外側及び半径方向内側に位置することにより内側エンベロープの備える空気抜き孔がクッションゴムと接触することがないので、加硫後のクッションゴムに空気抜き孔の痕が残ることがない。
また、空気抜き孔が、クッションゴムと台タイヤとの接合端部よりも半径方向外側及び半径方向内側、即ち、台タイヤの側面や、トレッドの踏面に形成されることにより、エンベロープ内の空気を効率良く抜くことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明に係るエンベロープの断面図、側面図及び正面図。
【図２】本発明に係る繊維体の展開図。
【図３】本発明に係るエンベロープの拡径図。
【図４】本発明に係るビードリングの装着図及び加硫缶による加硫の概念図。
【図５】本発明に係る他の形態の加硫治具の断面図。
【図６】本発明に係る他の形態の加硫治具の断面図。
【０００８】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施形態１
図１（ａ）は、エンベロープ１の断面図を示し、図１（ｂ）は、エンベロープ１の側面図を示し、図１（ｃ）は、エンベロープ１の正面図を示す。また、図２は、エンベロープ１に配置される繊維体４の展開図を示す。以下、図１（ａ），（ｂ），（ｃ）及び図２を用いてエンベロープ１について説明する。
エンベロープ１は、加硫済みのトレッド１１が未加硫のクッションゴム１２を介して台タイヤ１０の外周面１０ａに配設されたタイヤ外表面１３を覆う加硫治具であって、タイヤ外表面１３と当接する内側エンベロープ２と、内側エンベロープ２を外側から覆う外側エンベロープ３と、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３との間に配置されるシート状の繊維体４とを備える。
【００１０】
内側エンベロープ２は、タイヤ外表面１３を被覆可能な大きさ及び形状に薄肉シート状の伸縮自在なゴムを成型したものであって、例えば、タイヤ外表面１３の形状に沿うようにトロイダル状に成型される。
具体的には、エンベロープ１によってタイヤ外表面１３を覆い、エンベロープ１を幅方向Ｄwに断面視したときに、内側エンベロープ２の端部２１は、台タイヤ１０の内径部１５よりも半径方向内側Ｄriに位置する形状に成型される。つまり、エンベロープ１を側面視したとき、内側エンベロープ２の端部２１は、台タイヤ１０の内径部１５よりも小さな開口を形成する。
【００１１】
外側エンベロープ３は、内側エンベロープ２と同一の薄肉シート状の伸縮自在なゴムにより形成され、内側エンベロープ２の外面２ａに沿う形状に形成される。
具体的には、エンベロープ１を幅方向Ｄwに断面視したときに、外側エンベロープ３の端部３１は、台タイヤ１０のビード部１４よりも半径方向外側Ｄroに位置し、かつ、台タイヤ１０の最大幅部１６，１６よりも半径方向内側Ｄriに位置し、内側エンベロープ２の外面２ａに対して固着される。つまり、エンベロープ１を側面視したとき、外側エンベロープ３の端部３１は、台タイヤ１０の内径部１５よりも大きな開口を形成する。
【００１２】
繊維体４は、シート状に成型された編布であって、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とで囲まれる空間Ｒ２に配置される。図２の展開図に示すように、繊維体４は、トレッド１１の踏面１１ａに対応する踏面部４１とタイヤの側面に対応する側面部４２とにより形成される。
踏面部４１は、繊維体４でタイヤ外表面１３を覆ったときに、トレッド１１の踏面１１ａと対応するように帯状に成型される。
側面部４２は、踏面部４１の延長方向に沿って均等に配置され、繊維体４でタイヤ外表面１３を覆ったときに、トレッド１１のトレッド側面１１ｂと台タイヤ１０の側面１０ｂとにおいて環状を形成するように扇状に成型される。繊維体４の側面部４２を扇状に成型することにより、エンベロープ１でタイヤ外表面１３を覆うときに、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３との伸張を妨げることがない。また、繊維体４の形状は、上記形状に限らず内側エンベロープ２及び外側エンベロープ３との伸縮を妨げないように適宜設定すれば良い。
また、繊維体４には、合成繊維を編み込み、多孔体に形成した編布を用いることで、内側エンベロープ２及び外側エンベロープ３の伸縮に対して追従させることができる。
なお、繊維体４としては、動物繊維、植物繊維、合成繊維等を絡み合わせて一体化した織布、不織布を用いても良く、好ましくは、伸縮可能な構造を有するように繊維体４を構成すれば良い。
繊維体４は、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３との間で周方向に移動しないように図外の規制手段により規制された状態で内側エンベロープ２と外側エンベロープ３との間に介挿される。つまり、繊維体４は、内側エンベロープ２及び外側エンベロープ３に固定されず、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とを伸縮させても、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とに対する位置は変わらないように内側エンベロープ２と外側エンベロープ３との間に介挿される。
【００１３】
内側エンベロープ２は、空気抜き孔２２を備える。空気抜き孔２２は、内側エンベロープ２がタイヤ外表面１３と当接したときに、クッションゴム１２と接触する位置を避け、かつ、繊維体４と重なる位置に設けられる。
空気抜き孔２２は、クッションゴム１２と台タイヤ１０との接合端部１７よりも半径方向外側Ｄro及び半径方向内側Ｄriの繊維体４と重なる位置において、肉厚方向に貫通する円形状である。
具体的には、空気抜き孔２２は、トレッド１１と台タイヤ１０との間に配設されるクッションゴム１２の端部１２ａよりも半径方向内側Ｄriの台タイヤ１０の側面１０ｂと接触する位置と、クッションゴム１２の端部１２ａよりも半径方向外側Ｄroのトレッド１１の踏面１１ａと接触する位置に開設される。
特に、側面１０ｂと接触する位置に形成される空気抜き孔２２は、加硫後に台タイヤ１０の側面１０ｂに定着するクッションゴム１２の端部１２ａの位置を避けるように設定される。
つまり、空気抜き孔２２は、内側エンベロープ２とタイヤ外表面１３とで囲まれる空間Ｒ１と、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とで囲まれる空間Ｒ２とに連通する孔であって、空間Ｒ１内の空気及び空間Ｒ２内の空気は、当該空気抜き孔２２及び繊維体４を介して外部に排出される。
空気抜き孔２２の形状は、円形に限らず、楕円、矩形、その他の多角形等に適宜設定すれば良いが、内側エンベロープ２が伸縮することを考慮し、頂部のない形状とすることで繰り返しの使用によって空気抜き孔２２が裂けることを抑制できエンベロープ１の耐用寿命を延ばすことができる。
台タイヤ１０の側面１０ｂに形成される空気抜き孔２２は、タイヤの円周方向に沿って均等に複数配置される。なお、例えば、千鳥状、帯状に形成されても良く、複数形成するとしたが少なくとも１つ形成されれば良い。トレッド１１の踏面１１ａに形成される空気抜き孔２２は、踏面１１ａに沿って円周方向に複数形成される。また、踏面１１ａに形成される空気抜き孔２２の大きさは、少なくとも、トレッドブロックの大きさよりも直径が大きくなるように形成される。つまり、トレッド１１の踏面１１ａに形成される空気抜き孔２２の直径をトレッドブロックの大きさよりも大きくなるように設定することで、空気抜き孔２２がトレッドブロックに閉塞されることがなくなり、トレッド溝を介して内側エンベロープ２とトレッド側面１１ｂとの間の空気を排出することができる。
【００１４】
外側エンベロープ３は、空気抜き孔２２介して連通される空間Ｒ１及びＲ２の空気を排出する空気抜き手段を備える。空気抜き手段は、外側エンベロープ３を肉厚方向に貫通するバルブ３３によって構成される。
バルブ３３は、円筒状の筒体であって、例えば、一方から負圧を印加することにより他方から一方に空気が流れ、一方から正圧を印加することにより一方から他方へ空気が流れる機構を有する。バルブ３３は、空気抜き孔２２により連通される空間Ｒ１及びＲ２の空気を給排気可能な後述の圧力調整手段６９に接続される。
つまり、エンベロープ１が、バルブ３３を介して圧力調整手段６９に接続されることにより空間Ｒ１及びＲ２内の圧力を所望の圧力に調整し、トレッド１１が台タイヤ１０に対して所望の押圧力で押し付けられる。
なお、空気抜き手段を中空の筒体によって構成し、空気抜き手段と圧力調整手段６９との間に圧力差によって空気を流通可能なバルブを設けるようにしても良い。また、本実施形態において空気抜き手段の設けられる位置は、外側エンベロープ３と内側エンベロープ２とが接触する位置を除いて、どの位置に設けられても良い。
【００１５】
即ち、エンベロープ１は、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３との二重構造として形成され、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３との間に繊維体４を配置し、トレッド１１及び台タイヤ１０のタイヤ外表面１３を覆う内側エンベロープ２に空気抜き孔２２を形成し、空気抜き孔２２によって連通される空間Ｒ１及びＲ２に空気を給排気するためのバルブ３３を外側エンベロープ３に設けたことにより、空間Ｒ１及びＲ２内の空気を効率良く抜くことができる。
また、空気抜き孔２２の個数は、トレッド１１に周方向に連続する周方向溝、又は、周方向溝と幅方向溝との組み合わせにより適宜設定し、トレッド溝によって形成される空間Ｒ１が周方向に連続するときには、１つでも良い。
【００１６】
以下、エンベロープ１を用いてトレッド１１を台タイヤ１０と一体化してタイヤを製造する工程について説明する。
台タイヤ１０は、例えば、使用済みタイヤの摩耗したトレッド部をバフ掛けにより切削し、トレッド１１を貼付するための所定形状の貼付面を外周面１０ａに成型することにより得られる。
貼付面の形状は、タイヤの構造により最適な形状に成型される。具体的には、バフ掛け後の台タイヤ１０を幅方向に断面視したときに、台タイヤ１０の最外層に位置するベルトを切削しないように、さらに、最外層に位置するベルトよりも径方向外側に適度な厚さのゴム層が残るように貼付面が外周面１０ａに成型される（図１参照）。貼付面を断面視したときの形状はバフラインと呼ばれ、台タイヤ１０の構造に対応してあらかじめ設定されるものであって、貼付面が成型されるタイヤの構造に応じて適宜選択される。バフラインの設定は、バフ掛けされるタイヤが製造されるときの図面に基づき、例えば、使用済みタイヤの有する複数のベルトのうち、径方向外側に位置するベルトの両端の位置を基準にしてトレッド部が切削される。また、バフラインは、タイヤの側面に形成されるデコレーションラインや刻印などを切削しないように決定される。成型される貼付面の幅は、貼り付け対象たるトレッド１１の幅よりも広くなるように設定される。
【００１７】
クッションゴム１２は、帯状に成型された未加硫のゴムであって、貼付面の全域を覆うように巻回して配置される。貼付面に巻回されたクッションゴム１２は、トレッド１１と台タイヤ１０との間で端部１２ａがはみ出た状態となる。
【００１８】
トレッド１１は、複数のトレッドブロックにより構成されるトレッドパターンが成型された踏面１１ａと、貼付面の形状に対応する湾曲面として成型された非踏面とを有し、貼付面の外周長よりも長くなるように加硫成型されたものである。トレッド１１は、巻き開始端の端面と終了端とが突き合わせ状態で当接するようにクッションゴム１２上に巻回される。
なお、トレッドパターンはリブ溝、ラグ溝、リブラグ溝等の溝部によって構成されるものであっても良い。
【００１９】
次に、クッションゴム１２を介してトレッド１１が配設されたタイヤ外表面１３にエンベロープ１を装着する。
エンベロープ１の装着は、図３に示すように、エンベロープマシン６０と呼ばれる治具の複数のアーム６１によって、内側エンベロープ２の一方の端部２１が拡径保持され、拡径保持された状態の端部２１にタイヤを押し付けることにより行われる。つまり、タイヤは、エンベロープ１によって被覆された状態、換言すればエンベロープ１内に収容された状態となる。より詳細には、内側エンベロープ２に形成された空気抜き孔２２を台タイヤ１０の側面１０ｂ、及び、トレッド１１の踏面１１ａにおける所定の位置に対応するように位置決めする。
次に、図４に示すように、タイヤ外表面１３をエンベロープ１により密封するためのビードリング６５を台タイヤ１０の内径部１５に嵌挿する。
【００２０】
エンベロープ１によって密封されたタイヤは、加硫缶６６と呼ばれる加硫装置のフック７１に吊下げられる。加硫缶６６は、缶内の気圧を調整する缶圧調整手段６７と、缶内を加熱する加熱手段６８と、エンベロープ１とタイヤ外表面１３とで囲まれる閉空間の圧力を調整する圧力調整手段６９とを備える。
また、加硫缶６６は、エンベロープ１内の空間Ｒ１及びＲ２の圧力を調整する圧力調整手段６９から延長する配管７０を備え、当該配管７０と外側エンベロープ３の備えるバルブ３３とが接続される。そして、圧力調整手段６９を負圧駆動させてエンベロープ１とタイヤ外表面１３との空間Ｒ１及びＲ２内の空気を排出することにより、エンベロープ１がタイヤ外表面１３に密着する。
詳細には、内側エンベロープ２とタイヤ外表面１３とにより形成される空間Ｒ１と、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３との間の空間Ｒ２内の空気が排出される。
具体的な空気の排出経路としては、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３との間の空間Ｒ２の空気は、繊維体４によって確保される間隙を介してバルブ３３により直接排出される。また、内側エンベロープ２とタイヤ外表面１３とにより形成される空間Ｒ１の空気は、内側エンベロープ２の空気抜き孔２２を介して内側エンベロープ２と外側エンベロープ３との間の空間Ｒ２に移動した後、繊維体４によって確保される間隙を介してバルブ３３により排出される。
即ち、内側エンベロープ２が、内側エンベロープ２とタイヤ外表面１３とで囲まれる空間Ｒ１と、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とで囲まれる空間Ｒ２とに連通する空気抜き孔２２を有し、外側エンベロープ３が、空気抜き孔２２により連通される空間Ｒ１及びＲ２の空気を排出する空気抜き手段としてのバルブ３３を備えることで、エンベロープ１がタイヤ外表面１３に密着し、トレッド１１が台タイヤ１０の外周面１０ａに押圧される。また、繊維体４は、減圧状態の空間Ｒ２内において空気が流出可能な間隙を確保する部材として機能する。
【００２１】
次に、加硫缶６６の缶内の温度を上昇させる加熱手段６８を駆動してクッションゴム１２の加硫を開始し、缶圧調整手段６７を駆動して缶圧を上昇させることによりエンベロープ１がトレッド１１を台タイヤ１０に対して押圧する。加硫缶６６内の圧力は、図外の圧力センサによりモニターされ、加硫缶６６内の圧力が一定値以上の圧力になったときに外側エンベロープ３のバルブ３３から空気を上記空間Ｒ１及びＲ２内に供給し、エンベロープ１がトレッド１１を押圧し過ぎないように空間Ｒ１及びＲ２内の圧力が調整される。
次に、所定時間経過後、加熱手段６８による加熱と缶圧調整手段６７による缶内の加圧とを停止し、空気抜き孔２２によって連通される空間Ｒ１及びＲ２内の圧力が大気圧と等しくなるように調整した後に、圧力調整手段６９の駆動を停止する。
そして、加硫缶６６からタイヤを取り出し、エンベロープ１を取り外すことでトレッド１１が台タイヤ１０に接着されたタイヤが得られる。
【００２２】
以上説明したように、トレッド１１と台タイヤ１０とが一体となったタイヤをエンベロープ１で覆いクッションゴム１２を加硫することによって、クッションゴム１２は、加硫により溶融し、クッションゴム１２の端部１２ａが内側エンベロープ２の規制によってタイヤの半径方向内側Ｄriに流れ、台タイヤ１０の側面１０ｂに定着する。溶融したクッションゴムの位置には、内側エンベロープ２の空気抜き孔２２が無い内側エンベロープ２の面の部分と接触しているため、クッションゴム１２は、段差や傷がない状態で台タイヤ１０の側面１０ｂと滑らかに定着し、外観上の美観に優れたタイヤが製造される。
【００２３】
実施形態２
実施形態２に係るエンベロープ１は、図５に示すように、エンベロープ１をタイヤ幅方向Ｄwに断面視したときに、内側エンベロープ２が外側エンベロープ３よりも半径方向に短い点で実施形態１と異なる。それ以外の点については、実施形態１と同様の構成である。
即ち、内側エンベロープ２は、タイヤ外表面１３を被覆可能な大きさ及び形状に薄肉シート状の伸縮自在なゴムを成型したものであって、例えば、タイヤ外表面１３の形状に沿うようにトロイダル状に成型される。
具体的には、エンベロープ１によってタイヤ外表面１３を覆い、エンベロープ１を幅方向Ｄwに断面視したときに、内側エンベロープ２の端部２１が、台タイヤ１０の内径部１５よりも半径方向外側Ｄroに位置する形状に成型される。つまり、エンベロープ１を側面視したとき、内側エンベロープ２の端部２１は、台タイヤ１０の内径部１５よりも大きな開口を形成する。
【００２４】
外側エンベロープ３は、内側エンベロープ２と同一の薄肉シート状の伸縮自在なゴムにより形成され、内側エンベロープ２の外面２ａに沿う形状に形成される。
具体的には、エンベロープ１を幅方向Ｄwに断面視したときに、外側エンベロープ３の端部３１は、台タイヤ１０のビード部１４よりも半径方向内側Ｄriに位置し、かつ、台タイヤ１０の最大幅部１６，１６よりも半径方向内側Ｄriに位置し、外側エンベロープ３の内面３ｂで内側エンベロープ２が固定される。つまり、エンベロープ１を側面視したとき、外側エンベロープ３の端部３１は、台タイヤ１０の内径部１５よりも小さな開口を形成する。
実施形態２によっても、実施形態１と同様の効果を得ることができる。
【００２５】
実施形態３
実施形態３に係るエンベロープ１は、図６に示すように、エンベロープ１をタイヤ幅方向Ｄwに断面視したときに、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とが半径方向に同じ長さに成型される点で実施形態１と異なる。それ以外の点については、実施形態１と同様の構成である。
即ち、内側エンベロープ２は、タイヤ外表面１３を被覆可能な大きさ及び形状に薄肉シート状の伸縮自在なゴムを成型したものであって、例えば、タイヤ外表面１３の形状に沿うようにトロイダル状に成型される。
具体的には、エンベロープ１によってタイヤ外表面１３を覆い、エンベロープ１を幅方向Ｄwに断面視したときに、内側エンベロープ２の端部２１は、台タイヤ１０の内径部１５よりも半径方向内側Ｄriに位置するように成型される。
【００２６】
外側エンベロープ３は、内側エンベロープ２と同一の薄肉シート状の伸縮自在なゴムにより形成され、内側エンベロープ２に沿う形状に形成される。
具体的には、エンベロープ１を幅方向Ｄwに断面視したときに、外側エンベロープ３の端部３１は、台タイヤ１０のビード部１４よりも半径方向内側Ｄriに位置し、かつ、内側エンベロープ２の端部２１と同じ長さに成型され、内側エンベロープ２の端部２１と外側エンベロープ３の端部３１とが互いに固着する。つまり、エンベロープ１を側面視したとき、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とが固着する端部２１と端部３１とは、台タイヤ１０の内径部１５よりも小さな開口を形成する。
実施形態３によっても、実施形態１と同様の効果を得ることができ、さらに、ビードリング６５によって封止されるエンベロープ１の開口部分が内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とで重なっていることによりエンベロープ１の耐久性が向上する。
【００２７】
なお、実施形態１乃至実施形態３において、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とを互いに固着するように説明したが、内側エンベロープ２、外側エンベロープ３、繊維体４を個別としても良い。内側エンベロープ２、外側エンベロープ３、繊維体４を個別とすることにより、内側エンベロープ２によりタイヤ外表面１３を覆い、次に、内側エンベロープ２の外側に繊維体４を配置し、繊維体４の外側に外側エンベロープ３で覆うようにしても良い。
また、空気抜き手段をバルブ３３により構成し、外側エンベロープ３に設けたが、繊維体４にバルブ３３を設け、バルブ３３が貫通する孔を外側エンベロープ３に形成して、内側エンベロープ２とタイヤ外表面１３とで囲まれる空間Ｒ１の空気と、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とで囲まれる空間Ｒ２の空気とを空気抜き孔２２及び繊維体４とを介してバルブ３３から排出するようにしても良い。
また、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とが接触する間隙に空気抜き手段を挟み込むように設けて、内側エンベロープ２とタイヤ外表面１３とで囲まれる空間Ｒ１の空気と、内側エンベロープ２と外側エンベロープ３とで囲まれる空間Ｒ２の空気とを空気抜き孔２２及び繊維体４とを介してバルブ３３から排出するようにしても良い。
【００２８】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  エンベロープ、２  内側エンベロープ、２ａ  外面、３  外側エンベロープ、
４  繊維体、１０  台タイヤ、１０ａ  外周面、１０ｂ  側面、
１１  トレッド、１１ａ  踏面、１１ｂ  トレッド側面、
１２  クッションゴム、１２ａ  端部、１３  タイヤ外表面、１４  ビード部、
１５  内径部、１６  最大幅部、２１  端部、２２  空気抜き孔、
３１  端部、３３  バルブ、４１  踏面部、４２  側面部、
６０  エンベロープマシン、６１  アーム、６５  ビードリング、６６  加硫缶、
６７  缶圧調整手段、６８  加熱手段、６９  圧力調整手段、７０  配管、
Ｄw  幅方向、Ｄri  半径方向内側、Ｄro  半径方向外側、Ｒ１：Ｒ２  空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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