(57)【要約】【課題】伝動ベルトの組み付けの際、伝動ベルトのリブの傷付きを抑制することが可能なプーリを提供する。【解決手段】伝動ベルト３０として低弾性ベルトを用いた動力伝達機構１に備えられるクランクプーリ１２であって、外周面には、伝動ベルト３０の内面に形成されたリブ３１が嵌め込まれるＶ溝１２ｇが形成され、Ｖ溝１２ｇの軸方向の両端側には、フランジ１２ｈ，１２ｋがそれぞれ設けられ、これらフランジ１２ｈ，１２ｋのうち軸方向の一方側のフランジ１２ｈには、Ｖ溝１２ｇ側の部分に、第１テーパ面１２ｍが設けられており、軸方向に垂直に延びる直線Ｌ０に対する第１テーパ面１２ｍの傾斜角度α１が、直線Ｌ０に対するＶ溝１２ｇの傾斜角度α０以上の角度に設定されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構に備えられるプーリであって、
外周面には、上記伝動ベルトの内面に形成されたリブが嵌め込まれるＶ溝が形成され、
上記Ｖ溝の軸方向の両端側には、フランジがそれぞれ設けられ、これらフランジのうち軸方向の一方側のフランジには、上記Ｖ溝側の部分に、第１テーパ面が設けられており、
上記軸方向に垂直に延びる直線に対する上記第１テーパ面の傾斜角度が、上記直線に対するＶ溝の傾斜角度以上の角度に設定されていることを特徴とするプーリ。
【請求項２】
請求項１に記載のプーリにおいて、
上記一方側のフランジの上記Ｖ溝側の部分には、上記第１テーパ面よりも内径側に、第２テーパ面が設けられており、
上記直線に対する上記第２テーパ面の傾斜角度が、上記直線に対するＶ溝の傾斜角度よりも小さい角度に設定されていることを特徴とするプーリ。
【請求項３】
請求項２に記載のプーリにおいて、
上記Ｖ溝に伝動ベルトのリブが嵌め込まれた状態で、上記第２テーパ面の外周縁が、上記伝動ベルトの外周面よりも高い位置に設けられていることを特徴とするプーリ。
【請求項４】
請求項２または３に記載のプーリにおいて、
上記第１、第２テーパ面が、段差面を介して接続されており、
上記直線に対する上記段差面の傾斜角度が、９０度に設定されていることを特徴とするプーリ。
【請求項５】
請求項２または３に記載のプーリにおいて、
上記第１、第２テーパ面が、段差面を介して接続されており、
上記直線に対する上記段差面の傾斜角度が、上記直線に対する上記第１テーパ面の傾斜角度よりも大きく、且つ、９０度よりも小さい角度に設定されていることを特徴とするプーリ。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載のプーリにおいて、
当該プーリが、エンジンのクランクシャフトに取り付けられるクランクプーリであることを特徴とするプーリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構に備えられるプーリに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるエンジン（内燃機関）には、一般に、ウォータポンプ、オルターネータ、パワーステアリングポンプ、エアコンディショナのコンプレッサなどの各種の補機が装備されている。これらの補機は、動力伝達機構によってエンジンの回転駆動力を伝達することにより駆動されるようになっている。この場合、動力伝達機構は、例えば、エンジンのクランクシャフトに取り付けられたクランクプーリと、各補機に取り付けられた補機プーリと、これらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた構成となっている。
【０００３】
伝動ベルトを有する動力伝達機構においては、伝動ベルトの張力を一定に維持する必要がある。このため、例えば、オートテンショナを備えたり、伝動ベルトとして低弾性ベルト（ストレッチベルト）を用いたりすることが行われている。オートテンショナを備えた動力伝達機構では、伝動ベルトを組み付ける際、工具を用いてオートテンショナをフリーにした状態で、クランクプーリ、補機プーリ、オートテンショナのテンショナプーリ（アイドラプーリ）などに伝動ベルトを巻き掛け、その後、オートテンショナを調節して伝動ベルトに一定の張力を付与する。
【０００４】
一方、伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構では、伝動ベルト自体の弾性力（収縮力）によって張力が維持されるので、別途オートテンショナを備える必要がなくなる。ここで、伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構では、伝動ベルトをプーリ間に組み付けていない状態では、伝動ベルトの全長（周長）は、動力伝達機構における伝動ベルトの走行経路の全長よりも短くなる。このため、伝動ベルトの組み付けの際には、伝動ベルトの一部が、プーリに巻き掛からずにプーリの軸方向の一方側（エンジンや補機などが配置されていない側）に位置することになり（例えば、図５参照）、既にプーリに巻き掛けられた伝動ベルトとの間でねじれが発生する。
【０００５】
そして、このように伝動ベルトがねじれた状態で、伝動ベルトの組み付けを行うと、伝動ベルトが斜めに傾いた状態でプーリのＶ溝に進入して、リブがＶ溝に嵌合されることになる（例えば、図８参照）。このため、伝動ベルトのリブと、プーリの軸方向の一方側のフランジとが干渉（衝突）する可能性があり、伝動ベルトのリブが傷付くことが懸念される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３８５００２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述のような技術的課題を考慮してなされたものであり、伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構に備えられるプーリにおいて、伝動ベルトの組み付けの際、伝動ベルトのリブの傷付きを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構に備えられるプーリであって、外周面には、上記伝動ベルトの内面に形成されたリブが嵌め込まれるＶ溝が形成され、上記Ｖ溝の軸方向の両端側には、フランジがそれぞれ設けられ、これらフランジのうち軸方向の一方側のフランジには、上記Ｖ溝側の部分に、第１テーパ面が設けられており、上記軸方向に垂直に延びる直線に対する上記第１テーパ面の傾斜角度が、上記直線に対するＶ溝の傾斜角度以上の角度に設定されていることを特徴としている。
【０００９】
上記構成のプーリによれば、プーリの軸方向の一方側のフランジに設けられた第１テーパ面の傾斜角度が、Ｖ溝の傾斜角度以上の角度となっているので、動力伝達機構における伝動ベルトの組付時、伝動ベルトがプーリのＶ溝に対して斜めに傾いた状態で進入しても（例えば、図８参照）、伝動ベルトのリブと、プーリの軸方向の一方側のフランジに設けられた第１テーパ面との干渉（衝突）を抑制することができ、伝動ベルトのリブの傷付きを抑制することができる。
【００１０】
上記構成のプーリにおいて、上記一方側のフランジの上記Ｖ溝側の部分には、上記第１テーパ面よりも内径側に、第２テーパ面が設けられており、上記直線に対する上記第２テーパ面の傾斜角度が、上記直線に対するＶ溝の傾斜角度よりも小さい角度に設定されていることが好ましい。
【００１１】
上記構成のプーリによれば、動力伝達機構による動力伝達時、伝動ベルトに遠心力が作用しても、第２テーパ面によって伝動ベルトの外径側への移動を規制することができ、伝動ベルトのプーリからの離脱を防止することができる。したがって、第１、第２テーパ面が設けられたプーリによれば、伝動ベルトの組付時の伝動ベルトの損傷抑制と、動力伝達機構による動力伝達時の伝動ベルトの離脱防止との両立を図ることが可能になる。
【００１２】
上記構成のプーリにおいて、上記Ｖ溝に伝動ベルトのリブが嵌め込まれた状態で、上記第２テーパ面の外周縁が、上記伝動ベルトの外周面よりも高い位置に設けられていることが好ましい。
【００１３】
上記構成のプーリによれば、プーリの回転時、伝動ベルトに遠心力が作用しても、第２テーパ面によって伝動ベルトの外径側への移動をより確実に規制することができ、伝動ベルトのプーリからの離脱をより確実に防止することができる。
【００１４】
上記構成のプーリにおいて、上記第１、第２テーパ面が、段差面を介して接続されており、上記直線に対する上記段差面の傾斜角度を、９０度に設定することが可能である。あるいは、上記直線に対する上記段差面の傾斜角度を、上記直線に対する上記第１テーパ面の傾斜角度よりも大きく、且つ、９０度よりも小さい角度に設定することが可能である。
【００１５】
上記構成のプーリによれば、第１、第２テーパ面の間に段差面を介在させることによって、段差面の軸方向の幅の分だけ、第１テーパ面が軸方向の一方側へ退避されるので、伝動ベルトの組付時、伝動ベルトのリブと、プーリのフランジの第１テーパ面との干渉をより確実に回避することができる。また、上記直線に対する上記段差面の傾斜角度を、９０度に設定することにより、段差面の加工を容易に行うことができ、プーリの生産性を向上させることができる。一方、上記直線に対する上記段差面の傾斜角度を、上記直線に対する上記第１テーパ面の傾斜角度よりも大きく、且つ、９０度よりも小さい角度に設定することにより、伝動ベルトの組付時、伝動ベルトがプーリのＶ溝に進入する際、伝動ベルトと段差面とが干渉したとしても、伝動ベルトは段差面を滑り、内径側に向けて移動しやすくなる。これにより、伝動ベルトの組付性を向上させることができる。
【００１６】
ここで、プーリは、エンジンのクランクシャフトに取り付けられるクランクプーリとされる。クランクプーリの場合、例えばウォータポンププーリなどの補機プーリと比べ、フランジの軸方向の幅を比較的大きく確保できるので、第１、第２テーパ面、段差面などを容易に形成することが可能である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のプーリによれば、動力伝達機構における伝動ベルトの組付時、伝動ベルトがプーリのＶ溝に対して斜めに傾いた状態で進入しても、伝動ベルトのリブと、プーリの軸方向の一方側のフランジに設けられた第１テーパ面との干渉を抑制することができ、伝動ベルトのリブの傷付きを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係るクランクプーリが適用される動力伝達機構の概略構成を模式的に示す正面図である。
【図２】図１のクランクプーリを示す断面図である。
【図３】図２のクランクプーリの要部を示す断面図である。
【図４】図１の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順１を模式的に示す正面図である。
【図５】図４のＸ１方向から動力伝達機構のウォータポンププーリおよび伝動ベルトを見た図である。
【図６】図１の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順２を模式的に示す正面図である。
【図７】図１の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順３を模式的に示す正面図である。
【図８】伝動ベルトの組み付け作業の際、伝動ベルトがクランクプーリに進入する様子を模式的に示す断面図である。
【図９】クランクプーリの変形例を示す図３に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を具体化した実施形態について添付図面を参照しながら説明する。この実施形態では、本発明をエンジンのクランクシャフトに取り付けられるクランクプーリに適用した例について説明する。
【００２０】
まず、実施形態に係るクランクプーリ１２について説明する前に、実施形態に係るクランクプーリ１２が適用される動力伝達機構１の概略構成について、図１を参照して説明する。
【００２１】
図１に示すように、動力伝達機構１は、車両等に搭載されるエンジン（内燃機関）１０の回転駆動力を、補機としてのウォータポンプ２０に伝達するものである。動力伝達機構１は、エンジン１０のクランクシャフト１１の一端側（例えば前端側）に一体回転可能に取り付けられたクランクプーリ１２と、ウォータポンプ２０の回転軸２１の一端側（例えば前端側）に一体回転可能に取り付けられたウォータポンププーリ２２と、これらクランクプーリ１２とウォータポンププーリ２２との間に掛け渡された伝動ベルト３０とを備えている。エンジン１０のクランクシャフト１１は、ウォータポンプ２０の回転軸２１よりも下方に配置されている。
【００２２】
クランクプーリ１２およびウォータポンププーリ２２は、エンジン１０の前面側に配置されている。クランクプーリ１２は、エンジン１０のクランクシャフト１１の前端部にボルト１３により締結されている。ウォータポンププーリ２２は、ウォータポンプ２０の回転軸２１の前端部に取り付けられたプーリシート（図示せず）に固定されている。ウォータポンププーリ２２は、クランクプーリ１２よりも小径とされている。
【００２３】
伝動ベルト３０には、低弾性ベルト（ストレッチベルト）が用いられている。この実施形態では、伝動ベルト３０として、複数（例えば３つ）の断面Ｖ型のリブ３１（図３参照）を有するＶリブドベルトが用いられている。複数のリブ３１は、伝動ベルト３０の内周面に沿って延びている。既に述べたように、伝動ベルト３０として低弾性ベルトを用いた場合には、伝動ベルト３０自体の弾性力（収縮力）によって張力を維持するようになっている。
【００２４】
そして、上記構成の動力伝達機構１では、エンジン１０の回転駆動力が、クランクプーリ１２から伝動ベルト３０を介してウォータポンププーリ２２に伝達されることによって、ウォータポンプ２０が駆動されるようになっている。
【００２５】
次に、実施形態に係るクランクプーリ１２の具体的な構成について、図１〜図３を参照して説明する。図２、図３は、クランクプーリ１２の中心軸線を含む平面でクランクプーリ１２を切断した断面を示している。
【００２６】
図１〜図３に示すように、クランクプーリ１２は、円環状のダンパゴム（弾性体）１２ｄを備えたダンパプーリとされている。具体的には、クランクプーリ１２は、円環状のハブ１２ａと、このハブ１２ａに一体形成されたボス１２ｂと、ハブ１２ａの外周に沿って配設された円環状のダンパマス（慣性マス）１２ｃと、ハブ１２ａとダンパマス１２ｃとの間に配設されたダンパゴム１２ｄとを備えている。
【００２７】
ハブ１２ａおよびダンパマス１２ｃは、例えば、鋳鉄製とされる。ダンパゴム１２ｄとして、例えば、ＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合）ゴムが用いられる。そして、クランクシャフト１１の回転時、ハブ１２ａとダンパマス１２ｃとがダンパゴム１２ｄを挟んで共振運動することにより、クランクシャフト１１のねじり共振が打ち消されて、クランクシャフト１１の振動が減衰されるようになっている。
【００２８】
ハブ１２ａは、ボス１２ｂを介してクランクシャフト１１の前端部に連結されている。また、ハブ１２ａの外周面の中央部には、周方向に沿って延びる凹部１２ｅが形成されている。ダンパマス１２ｃの内周面には、ハブ１２ａの外周面の凹部１２ｅと対向する位置に、周方向に沿って延びる凸部１２ｆが形成されている。これらハブ１２ａの凹部１２ｅとダンパマス１２ｃの凸部１２ｆとによって、ダンパゴム１２ｄの軸方向へのずれが防止される。
【００２９】
ダンパマス１２ｃの外周面には、複数（例えば３つ）の断面Ｖ型のＶ溝１２ｇが形成されている。複数のＶ溝１２ｇは、ダンパマス１２ｃの外周面に沿って延びている。これら複数のＶ溝１２ｇには、伝動ベルト３０のリブ３１が嵌め込まれるようになっている。なお、ハブ１２ａには複数のサービス孔１２ｓが形成されており、また、ダンパマス１２ｃには複数のアンバランス修正穴１２ｔが形成されている。
【００３０】
次に、この実施形態の特徴部分について、図３を参照して説明する。
【００３１】
図３に示すように、クランクプーリ１２の外周部に設けられたダンパマス１２ｃには、軸方向の両端に、外径側に突出するフランジ１２ｈ，１２ｋが設けられている。つまり、Ｖ溝１２ｇの軸方向の両側にフランジ１２ｈ，１２ｋが設けられている。フランジ１２ｈ，１２ｋのうち、軸方向の一方側（前方側）のフランジ１２ｈは、軸方向の他方側（後方側）のフランジ１２ｋよりも大径に形成されている。フランジ１２ｈ，１２ｋの軸方向の幅は、ほぼ同じになっている。
【００３２】
そして、フランジ１２ｈの軸方向の両側の部分のうち、内側の部分（Ｖ溝１２ｇ側の部分）には、第１、第２テーパ面（傾斜面）１２ｍ，１２ｎが形成されている。第１、第２テーパ面１２ｍ，１２ｎは、周方向に沿って延びている。第１テーパ面１２ｍは、フランジ１２ｈの外周縁１２ｐから内径側に向けて設けられている。第２テーパ面１２ｎは、フランジ１２ｈの内周縁１２ｑ（フランジ１２ｈとＶ溝１２ｇとの接続部分）から外径側に向けて設けられている。第１、第２テーパ面１２ｍ，１２ｎは、段差面１２ｒを介して接続されている。つまり、第１テーパ面１２ｍの内周縁と、第２テーパ面１２ｎの外周縁との間に、段差面１２ｒが介在されている。段差面１２ｒは、周方向に沿って延びている。クランクプーリ１２の場合、ウォータポンププーリ２２と比べ、ダンパマス１２ｃのフランジ１２ｈ，１２ｋの軸方向の幅を比較的大きく確保できるので、第１、第２テーパ面１２ｍ，１２ｎ、段差面１２ｒを容易に形成することが可能である。
【００３３】
クランクプーリ１２の軸方向に垂直に延びる直線Ｌ０に対する、第１、第２テーパ面１２ｍ，１２ｎの傾斜角度α１，α２は、互いに異なっている。第１テーパ面１２ｍの傾斜角度α１は、第２テーパ面１２ｎの傾斜角度α２よりも大きい角度に設定されている（α１＞α２）。そして、第１テーパ面１２ｍの傾斜角度α１は、上記直線Ｌ０に対するＶ溝１２ｇの傾斜角度α０以上の角度に設定されている（α１≧α０）。一方、第２テーパ面１２ｎの傾斜角度α２は、Ｖ溝１２ｇの傾斜角度α０よりも小さい角度に設定されている（α２＜α０）。なお、Ｖ溝１２ｇの傾斜角度α０は、伝動ベルト３０のリブ３１（図３では２点鎖線で示す）の傾斜角度β０と同じ角度に設定されている（α０＝β０）。
【００３４】
また、段差面１２ｒは、上記直線Ｌ０に対してほぼ垂直な方向に延びている。つまり、上記直線Ｌ０に対する段差面１２ｒの傾斜角度は、ほぼ９０度となっており、第１、第２テーパ面１２ｍ，１２ｎの傾斜角度α１，α２よりも大きい角度に設定されている。段差面１２ｒの高さ（Ｖ溝１２ｇの底面からの高さ）Ｈ１は、他方のフランジ１２ｋの高さＨ２とほぼ同じ高さに設定されている。また、段差面１２ｒの高さＨ１は、伝動ベルト３０のリブ３１の高さ（外周面からの高さ）Ｈ０よりも大きい高さに設定されている。伝動ベルト３０のリブ３１がＶ溝１２ｇに嵌合された状態では、段差面１２ｒは、伝動ベルト３０の外周面よりも高い位置に配置されている。
【００３５】
そして、この実施形態によれば、伝動ベルト３０をクランクプーリ１２およびウォータポンププーリ２２に組み付ける際、伝動ベルト３０が傷付くことを抑制することができ、また、ウォータポンプ２０の駆動時（動力伝達機構１による動力伝達時）、伝動ベルト３０がクランクプーリ１２から外れることを抑制することができる。以下、この点について説明するが、その前に、クランクプーリ１２およびウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３０の組み付けの一例について、図４〜図７を参照して説明する。
【００３６】
この例では、ウォータポンププーリ２２の軸方向の一方側（前方側）のフランジ２２ｂに伝動ベルト３０を引っ掛けることによって、伝動ベルト３０の組み付けを行うようにしている。詳細には、まず、図４に示すように、伝動ベルト３０をプーリ１２，２２間にセットする。具体的に、作業者は、伝動ベルト３０をクランクプーリ１２に巻き掛けるとともに、伝動ベルト３０をウォータポンププーリ２２に半掛けする。つまり、伝動ベルト３０は、クランクプーリ１２の巻き掛け可能な全領域に巻き掛けられており、クランクプーリ１２への伝動ベルト３０の巻き掛け長さが最大となっている。一方、伝動ベルト３０は、ウォータポンププーリ２２の巻き掛け可能な領域のうち一部の領域だけにしか巻き掛けられておらず、半掛けの状態になっている。そして、ウォータポンププーリ２２の残りの領域に対しても、伝動ベルト３０を巻き掛けるには、伝動ベルト３０を伸ばす必要がある。
【００３７】
伝動ベルト３０は、弛んでいない状態で、かつ、伸びていない状態（張力がかかっていない状態）でプーリ１２，２２間にセットされる。このため、図５に示すように、ウォータポンププーリ２２のＶ溝２２ａ上にある伝動ベルト３０を曲げ、その向きを斜め前方へ変えて、前端側のフランジ２２ｂ上に乗り上げさせている。図５は、ウォータポンププーリ２２および伝動ベルト３０を図４のＸ１方向から見た図を示している。
【００３８】
ここで、両プーリ１２，２２の回転中心を結ぶ直線がウォータポンププーリ２２のフランジ２２ｂの外周縁と交わる位置よりも、プーリ回転方向（組み付け作業時の回転方向）の上流側の位置において、伝動ベルト３０をフランジ２２ｂ上に乗り上げさせている。そして、作業者は、フランジ２２ｂに乗り上げた（引っ掛かった）伝動ベルト３０の位置がずれないように、伝動ベルト３０を押さえておく（押圧しておく）。この場合、伝動ベルト３０のフランジ２２ｂに引っ掛かった部分Ａ１を押さえればよい。あるいは、伝動ベルト３０のリブ３１がＶ溝２２ａに嵌まり込んでいる部分を押さえてもよい。
【００３９】
次に、作業者は、図６に示すように、伝動ベルト３０のフランジ２２ｂに引っ掛かった部分Ａ１を押さえながら、ラチェットハンドル４０によって、クランクプーリ１２のボルト１３をクラッチし、クランクプーリ１２をＲ１方向（図６では時計周り方向）へ回す。この際、一方の手で、伝動ベルト３０を押さえ、他方の手で、ラチェットハンドル４０を操作してクランクプーリ１２を回転させればよい。すると、伝動ベルト３０とウォータポンププーリ２２との間の摩擦力によってウォータポンププーリ２２も同じ方向に回転する。この場合、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３０の巻き掛け長さＣ１が大きくなる方向にクランクプーリ１２を回転させる。このウォータポンププーリ２２の回転中、作業者は、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３０の巻き掛け長さＣ１を確保するように、伝動ベルト３０を押さえている一方の手を、伝動ベルト３０の上記部分Ａ１の移動に追随させて移動させる。
【００４０】
このように、伝動ベルト３０をフランジ２２ｂに引っ掛けた状態でクランクプーリ１２をＲ１方向へ回転させることにより伝動ベルト３０を伸ばして、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３０の巻き掛け長さＣ１を大きくするようにしている。具体的には、作業者は、伝動ベルト３０のフランジ２２ｂに引っ掛かった部分Ａ１を押さえながら、クランクプーリ１２を図６に示す位置からＲ１方向へ回転させる。この場合、ウォータポンププーリ２２に対して伝動ベルト３０が滑らない程度の摩擦力が、伝動ベルト３０とウォータポンププーリ２２との間に作用するように伝動ベルト３０を押さえる。これにより、クランクプーリ１２の回転にともなって、伝動ベルト３０が徐々に伸ばされ、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３０の巻き掛け長さＣ１が徐々に大きくなる。
【００４１】
そして、作業者は、例えば図７に示す位置までウォータポンププーリ２２を回転させた後、一方の手を伝動ベルト３０から離し、伝動ベルト３０への押圧を解除する。この位置は、伝動ベルト３０から一方の手を離しても、伝動ベルト３０がウォータポンププーリ２２から外れることのない位置となっている。
【００４２】
図７に示す状態の後、作業者は、さらにクランクプーリ１２をＲ１方向へ回転させ、ウォータポンププーリ２２を回転させる。これにより、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３０の巻き掛け長さＣ１が、図７に示す状態からさらに増大していき、やがて伝動ベルト３０がウォータポンププーリ２２に完全に巻き掛けられる。その後、ラチェットハンドル４０をクランクプーリ１２から取り外し、ベルト組み付け作業を完了する。
【００４３】
以上の述べたように、ウォータポンププーリ２２の軸方向の前端側のフランジ２２ｂに伝動ベルト３０を引っ掛けることによって、伝動ベルト３０の組み付けを行うことにより、伝動ベルト３０をプーリ１２，２２間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具（特殊工具）を用いることなく、一般工具（例えばラチェットハンドル４０や、めがねレンチなど）のみで伝動ベルト３０の組み付け作業を行うことができる。
【００４４】
以上のような伝動ベルト３０の組み付けの際、ウォータポンププーリ２２に未だ巻き掛けられていない伝動ベルト３０の一部が、図５に示すように、ウォータポンププーリ２２の前面側（エンジン１０、ウォータポンプ２０などが配置されていない側）に位置するため、既にクランクプーリ１２に巻き掛けられた伝動ベルト３０との間でねじれが発生する。詳細には、伝動ベルト３０を伸ばしていない状態（伝動ベルト３０を組み付けていない状態）では、伝動ベルト３０の全長（周長）は、動力伝達機構１における伝動ベルト３０の走行経路の全長よりも短くなる。このため、伝動ベルト３０の一部が、ウォータポンププーリ２２に巻き掛からずにウォータポンププーリ２２の前面側に位置することになり、既にクランクプーリ１２に巻き掛けられた伝動ベルト３０との間でねじれが発生する。そして、このように伝動ベルト３０がねじれた状態で、クランクプーリ１２をＲ１方向に回転させると、図８の２点鎖線で示すように、上記直線Ｌ０に対して伝動ベルト３０が斜めに傾いた状態でクランクプーリ１２のＶ溝１２ｇに進入して、リブ３１がＶ溝１２ｇに嵌合されることになる。なお、図８は、図６、図７のＡ２の部分において伝動ベルト３０がクランクプーリ１２に進入していく様子を示している。
【００４５】
この実施形態では、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈの内側の部分に第１テーパ面１２ｍが設けられており、この第１テーパ面１２ｍの傾斜角度α１が、Ｖ溝１２ｇの傾斜角度α０以上となっている。これにより、上述したように、伝動ベルト３０がクランクプーリ１２のＶ溝１２ｇに対して斜めに傾いた状態で進入しても、伝動ベルト３０のリブ３１と、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈの第１テーパ面１２ｍとの干渉（衝突）を抑制することができ、伝動ベルト３０のリブ３１の傷付きを抑制することができる。
【００４６】
また、ウォータポンプ２０の駆動時（動力伝達機構１による動力伝達時）、伝動ベルト３０に対して、リブ３１をクランクプーリ１２のＶ溝１２ｇから浮き上がらせるような遠心力が作用する。このため、伝動ベルト３０のリブ３１がクランクプーリ１２のフランジ１２ｈの内側の部分を滑り、外径側に向けて移動することにより、伝動ベルト３０がクランクプーリ１２から離脱する可能性がある。
【００４７】
しかし、この実施形態では、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈの内側の部分には、第１テーパ面１２ｍよりも内径側の部分に第２テーパ面１２ｎが設けられており、この第２テーパ面１２ｎの傾斜角度α２が、Ｖ溝１２ｇの傾斜角度α０よりも小さくなっている。これに加え、第１、第２テーパ面１２ｍ，１２ｎ間に設けられる段差面１２ｒの高さＨ１が、伝動ベルト３０のリブ３１の高さＨ０よりも大きくなっており、第２テーパ面１２ｎの外周縁が、伝動ベルト３０の外周面よりも高い位置に設けられている。これにより、ウォータポンプ２０の駆動時、伝動ベルト３０に遠心力が作用しても、第２テーパ面１２ｎによって伝動ベルト３０の外径側への移動を規制することができ、伝動ベルト３０のクランクプーリ１２からの離脱を防止することができる。
【００４８】
ここで、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈの内側の部分に第１テーパ面１２ｍを設けずに、第２テーパ面１２ｎしか設けていなければ、伝動ベルト３０のクランクプーリ１２からの離脱を防止可能であるものの、伝動ベルト３０の組付時、伝動ベルト３０のリブ３１とフランジ１２ｈとが干渉し、伝動ベルト３０が損傷しやすくなる。逆に、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈの内側の部分に第２テーパ面１２ｎを設けずに、第１テーパ面１２ｍしか設けていなければ、伝動ベルト３０の損傷を抑制可能であるものの、ウォータポンプ２０の駆動時、伝動ベルト３０がクランクプーリ１２から離脱しやすくなる。
【００４９】
しかし、この実施形態によれば、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈの内側の部分に第１、第２テーパ面１２ｍ，１２ｎが設けられており、第１テーパ面１２ｍの傾斜角度α１が第２テーパ面１２ｎの傾斜角度α２よりも大きくなっているので、伝動ベルト３０の組付時の伝動ベルト３０の損傷抑制と、ウォータポンプ２０の駆動時の伝動ベルト３０の離脱防止との両立を図ることが可能になる。
【００５０】
−他の実施形態−
本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。
【００５１】
上記実施形態では、第１、第２テーパ面１２ｍ，１２ｎの間に段差面１２ｒを設けたが、この段差面１２ｒは省略可能である。ただし、第１、第２テーパ面１２ｍ，１２ｎの間に段差面１２ｒを介在させることによって、伝動ベルト３０の組付時、伝動ベルト３０のリブ３１と、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈの第１テーパ面１２ｍとの干渉をより確実に回避することができる。
【００５２】
具体的には、伝動ベルト３０の組付時、クランクプーリ１２に進入する際の伝動ベルト３０の傾きは、プーリ１２，２２の軸間距離Ｌ１（図７参照）に応じて変化する可能性があり、プーリ１２，２２の軸間距離Ｌ１が小さくなるほど、図８の矢印Ｙ１で示すように、伝動ベルト３０の傾きが大きくなる傾向がある。したがって、段差面１２ｒが設けられておらず、プーリ１２，２２の軸間距離Ｌ１が小さくクランクプーリ１２に進入する際の伝動ベルト３０の傾きが大きくなると、伝動ベルト３０のリブ３１と、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈの第１テーパ面１２ｍとが干渉する可能性もある。しかし、上述したように、第１、第２テーパ面１２ｍ，１２ｎの間に段差面１２ｒを介在させることによって、段差面１２ｒの軸方向の幅Ｗ１（図８参照）の分だけ、第１テーパ面１２ｍが軸方向の一方側へ退避されるので、伝動ベルト３０の組付時、伝動ベルト３０のリブ３１と、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈの第１テーパ面１２ｍとの干渉をより確実に回避することができる。
【００５３】
ここで、上記直線Ｌ０に対する段差面１２ｒの傾斜角度を９０度とすることで（図３参照）、段差面１２ｒの加工を容易に行うことができ、クランクプーリ１２の生産性を向上させることができる。一方、図９に示すように、上記直線Ｌ０に対する段差面１２ｒの傾斜角度α３を、上記直線Ｌ０に対する第１テーパ面１２ｍの傾斜角度α１よりも大きく、且つ、９０度よりも小さい角度とすることも可能である。この場合、伝動ベルト３０の組付時、伝動ベルト３０がクランクプーリ１２のＶ溝１２ｇに進入する際、伝動ベルト３０と段差面１２ｒとが干渉したとしても、伝動ベルト３０は段差面１２ｒを滑り、内径側に向けて移動しやすくなっている。これにより、伝動ベルト３０の組付性を向上させることができる。
【００５４】
上述した伝動ベルト３０の組み付けは一例であって（図４〜図７参照）、伝動ベルト３０をプーリのフランジに引っ掛けて組み付けを行う手法であれば、伝動ベルト３０の組み付け方法は特に限定されない。上述した例では、ウォータポンププーリ２２のフランジ２２ｂに引っ掛けて伝動ベルト３０を組み付けたが、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈに引っ掛けて伝動ベルト３０の組み付けを行うようにしてもよい。また、伝動ベルト３０をプーリのフランジに引っ掛けるとともに、プーリに取り付けた突起にも引っ掛けて、伝動ベルト３０の組み付けを行うようにしてもよい。
【００５５】
例えば、クランクプーリ１２のフランジ１２ｈに引っ掛けて伝動ベルト３０の組み付けを行う場合、ウォータポンププーリ２２の軸方向一方側のフランジ２２ｂの内側の部分に、第１テーパ面を設け、第１テーパ面の傾斜角度をＶ溝の傾斜角度以上の角度に設定することで、伝動ベルト３０の組付時の伝動ベルト３０のリブ３１の損傷を抑制可能になる。また、軸方向一方側のフランジ２２ｂの内側の部分の第１テーパ面よりも内径側に第２テーパ面を設け、第２テーパ面の傾斜角度をＶ溝の傾斜角度よりも小さい角度に設定することで、ウォータポンプ２０の駆動時の伝動ベルト３０のウォータポンププーリ２２からの離脱を防止可能になる。
【００５６】
なお、本発明のプーリは、駆動プーリと従動プーリとの間に低弾性ベルト（ストレッチベルト）が掛け渡される動力伝達機構であれば、他の種々の動力伝達機構にも適用することが可能である。例えば、以下のような動力伝達機構にも、本発明のプーリを適用可能である。
【００５７】
３軸以上の間で動力を伝達する動力伝達機構にも、本発明のプーリを適用可能である。つまり、１つのクランクプーリと２以上の補機プーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構にも、本発明のプーリを適用可能である。補機は、ウォータポンプに限らず、オルターネータ、パワーステアリングポンプ、エアコンディショナのコンプレッサなどであってもよい。また、伝動ベルトは、Ｖベルト（断面形状が台形のベルト）であってもよい。また、駆動源を電動モータとする動力伝達機構にも、本発明のプーリを適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構に備えられるプーリに利用可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１  動力伝達機構
１０  エンジン
１２  クランクプーリ
１２ｃ  ダンパマス
１２ｇ  Ｖ溝
１２ｈ，１２ｋ  フランジ
１２ｍ  第１テーパ面
１２ｎ  第２テーパ面
１２ｒ  段差面
２０  ウォータポンプ
２２  ウォータポンププーリ
３０  伝動ベルト
３１  リブ
α０  Ｖ溝の傾斜角度
α１  第１テーパ面の傾斜角度
α２  第２テーパ面の傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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