(57)【要約】【課題】高周波成分抑制性能および排水性能を維持しつつ、耐偏摩耗性を向上すること。【解決手段】トレッド面２１に、タイヤ周方向に延在する少なくとも１本の周方向主溝３を有し、周方向主溝３のトレッド面２１での開口幅Ｗｔをタイヤ周方向で一定とし、周方向主溝３の溝壁３ａにおける所定溝深さの中途部３ｂにおいて、その開口幅Ｗｍをタイヤ周方向で一定としつつ、周方向主溝３のトレッド面２１での開口幅Ｗｔの範囲内、および周方向主溝３の溝底部３ｄでの溝幅Ｗｄの範囲内でタイヤ幅方向に周期的に変化させ、かつ中途部３ｂのタイヤ幅方向の変化量を、周方向主溝３のトレッド面２１での開口部３ｃのタイヤ幅方向への変化量、および周方向主溝３の溝底部３ｄのタイヤ幅方向への変化量よりも大きくする。【選択図】図２
2012001075.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に、タイヤ周方向に延在する少なくとも１本の周方向主溝を有し、
前記周方向主溝のトレッド面での開口幅をタイヤ周方向で一定とし、
前記周方向主溝の溝壁における所定溝深さの中途部において、その開口幅をタイヤ周方向で一定としつつ、前記周方向主溝のトレッド面での開口幅の範囲内、および前記周方向主溝の溝底部での溝幅の範囲内でタイヤ幅方向に周期的に変化させ、
かつ前記中途部のタイヤ幅方向の変化量を、前記周方向主溝のトレッド面での開口部のタイヤ幅方向への変化量、および前記周方向主溝の溝底部のタイヤ幅方向への変化量よりも大きくしたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記周方向主溝の溝底部のタイヤ幅方向の位置を、タイヤ周方向で一定としたことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記中途部のトレッド面からの溝深さＤｍが、前記周方向主溝の溝深さＤに対し、０．３≦Ｄｍ／Ｄ≦０．８の範囲に設定され、前記溝底部の溝幅Ｗｄが、前記周方向主溝のトレッド面での開口幅Ｗｔに対し、０．５≦Ｗｄ／Ｗｔ≦０．９の範囲に設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記周方向主溝の溝断面積が、タイヤ周方向で一定であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記中途部を、タイヤ周方向に正弦曲線に沿って周期的に変化させたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、周方向主溝をタイヤ幅方向に蛇行させて高周波成分を抑制した空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、排水性を損なうことなく、高周波成分（ロードノイズ）を抑制させることを目的とした空気入りタイヤとして、例えば、特許文献１に記載の空気入りタイヤ（低騒音空気入りタイヤ）が知られている。この特許文献１に記載の空気入りタイヤは、タイヤのトレッド部に、その周方向に延在する少なくとも１本の周方向主溝を備え、周方向主溝の溝底部を、周方向主溝のトレッド表面開口幅内で蛇行させると共に、溝底部に沿う長さを、トレッド表面開口部に沿う長さよりも長くしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−２１２２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に記載の空気入りタイヤでは、周方向主溝の溝底部を蛇行させている。このため、周方向主溝により区画形成された陸部の基部が蛇行するため、当該陸部の剛性がタイヤ周方向で変化し易く、トレッド面に偏摩耗が生じるおそれがあった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、高周波成分抑制性能および排水性能を維持しつつ、耐偏摩耗性を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に、タイヤ周方向に延在する少なくとも１本の周方向主溝を有し、前記周方向主溝のトレッド面での開口幅をタイヤ周方向で一定とし、前記周方向主溝の溝壁における所定溝深さの中途部において、その開口幅をタイヤ周方向で一定としつつ、前記周方向主溝のトレッド面での開口幅の範囲内、および前記周方向主溝の溝底部での溝幅の範囲内でタイヤ幅方向に周期的に変化させ、かつ前記中途部のタイヤ幅方向の変化量を、前記周方向主溝のトレッド面での開口部のタイヤ幅方向への変化量、および前記周方向主溝の溝底部のタイヤ幅方向への変化量よりも大きくしたことを特徴とする。
【０００７】
この空気入りタイヤによれば、周方向主溝の蛇行が、周方向主溝の開口幅や、溝底部のタイヤ幅方向への振れに起因されないことから、周方向主溝で区画形成された陸部の剛性がタイヤ周方向で変化し難く、トレッド面に生じる偏摩耗を抑制することができる。しかも、中途部の変化は、その開口幅をタイヤ周方向で一定とされていることから、排水性能が損なわれることがなく、濡れた路面を走行した場合に路面とトレッド面との間に水膜が形成されるハイドロプレーニング現象を抑える耐ハイドロ性を維持することができる。さらに、中途部のタイヤ幅方向への周期的な変化により、気柱共鳴を撹乱させることで、高周波成分の抑制性能が得られる。この結果、高周波成分抑制性能および排水性能を維持しつつ、耐偏摩耗性を向上することができる。
【０００８】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記周方向主溝の溝底部のタイヤ幅方向の位置を、タイヤ周方向で一定としたことを特徴とする。
【０００９】
この空気入りタイヤによれば、溝底部がタイヤ幅方向に周期的に変化しないことから、陸部のタイヤ周方向の剛性変化をより低下させるため、耐偏摩耗性をより向上することができる。
【００１０】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記中途部のトレッド面からの溝深さＤｍが、前記周方向主溝の溝深さＤに対し、０．３≦Ｄｍ／Ｄ≦０．８の範囲に設定され、前記溝底部の溝幅Ｗｄが、前記周方向主溝のトレッド面での開口幅Ｗｔに対し、０．５≦Ｗｄ／Ｗｔ≦０．９の範囲に設定されていることを特徴とする。
【００１１】
Ｄｍ／Ｄが０．３以上０．８以下であり、かつＷｄ／Ｗｔが０．５以上０．９以下であることで、周方向主溝の溝深さ方向での溝幅の急激な変化を抑えると共に、周方向主溝内の気柱共鳴を撹乱させる。したがって、この空気入りタイヤによれば、高周波成分抑制性能および排水性能をより維持しつつ、耐偏摩耗性をより向上することができる。
【００１２】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記周方向主溝の溝断面積が、タイヤ周方向で一定であることを特徴とする。
【００１３】
この空気入りタイヤによれば、周方向主溝の溝断面積がタイヤ周方向で変化しないので、高周波成分抑制性能を損なうことなく、排水性能を維持することができる。
【００１４】
また、本発明の空気入りタイヤでは、前記中途部を、タイヤ周方向に正弦曲線に沿って周期的に変化させたことを特徴とする。
【００１５】
この空気入りタイヤによれば、中途部の円滑で周期的な変化により、周方向主溝内の気柱共鳴を効果的に撹乱すると共に、気柱共鳴への励起を抑えるので、気柱共鳴の発生自体の抑制、または気柱共鳴の音圧を低減し、高周波成分抑制性能を向上することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る空気入りタイヤは、高周波成分抑制性能および排水性能を維持しつつ、耐偏摩耗性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの平面図である。
【図２】図２は、周方向主溝の拡大断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００１９】
以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周方向である。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬに向かう側、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。また、タイヤ赤道面ＣＬとは、空気入りタイヤ１の回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。
【００２０】
本実施の形態の空気入りタイヤ１は、図１に示すように、トレッド部２を有している。トレッド部２は、ゴム材からなり、空気入りタイヤ１のタイヤ径方向の最も外側で露出し、その表面（以下、トレッド面という）２１が空気入りタイヤ１の輪郭となる。本実施の形態において、トレッド面２１は、空気入りタイヤ１を装着する車両（図示せず）が走行した場合に路面と接触する踏面となる。
【００２１】
トレッド面２１は、タイヤ周方向に沿って延在する少なくとも１本（本実施の形態では４本）の周方向主溝３が、タイヤ幅方向に複数並設されている。タイヤ周方向に沿って延在するとは、タイヤ周方向に対して±５度以下（実質０度）の角度を有していることを含む。そして、トレッド面２１は、周方向主溝３により、タイヤ周方向に沿って延び、タイヤ赤道面ＣＬと平行なリブ状の陸部４が複数形成されている。
【００２２】
また、図には明示しないが、トレッド面２１は、周方向主溝３に交差（連通）して設けられてタイヤ周方向にエッジ成分を有する副溝が、タイヤ周方向に複数並設されていてもよい。副溝は、タイヤ幅方向に対して平行、または所定の角度を有して設けられる。また、副溝は、湾曲または屈曲して設けられる場合もある。そして、トレッド面２１は、副溝がタイヤ幅方向に隣接する周方向主溝３に交差（連通）して設けられることで、この複数の周方向主溝３および複数の副溝により、リブ状の陸部４が、複数のブロック状の陸部として形成される。なお、副溝が、タイヤ幅方向に隣接する周方向主溝３の一方にのみ交差（連通）して設けられている場合は、リブ状の陸部４が形成される。
【００２３】
図２（ａ）〜図２（ｃ）は、上述した周方向主溝３をタイヤ幅方向で切った拡大断面図であって、図２（ａ）は、図１におけるＡ−Ａ拡大断面図であり、図２（ｂ）は、図１におけるＢ−Ｂ拡大断面図であり、図２（ｃ）は、図１におけるＣ−Ｃ拡大断面図である。
【００２４】
図２（ａ）〜図２（ｃ）に示すように、上述した周方向主溝３は、対向する溝壁３ａが、タイヤ径方向、すなわち溝深さ方向の途中で２段階に分かれている。そして、２段階の境目である中途部３ｂが、そのタイヤ幅方向の開口幅Ｗｍをタイヤ周方向で一定とし、図１に示すように、タイヤ幅方向に周期的に変化している。すなわち、中途部３ｂは、タイヤ周方向に向けてタイヤ幅方向に蛇行して形成されている。また、周方向主溝３は、トレッド面２１で開口する開口部３ｃの開口幅Ｗｔがタイヤ周方向で一定とされ、溝底部３ｄの溝幅Ｗｄがタイヤ周方向で一定とされている。
【００２５】
図２（ａ）は、中途部３ｂがタイヤ幅方向最外側に変化した形態を示し、図２（ｃ）は、中途部３ｂがタイヤ幅方向最内側に変化した形態を示し、図２（ｂ）は、中途部３ｂのタイヤ幅方向の変化での中間の形態を示している。
【００２６】
中途部３ｂがタイヤ幅方向最外側に変化した形態とは、図２（ａ）に示すように、タイヤ幅方向最外側の溝壁３ａにおける中途部３ｂが、周方向主溝３の開口部３ｃのタイヤ幅方向最外側の縁にタイヤ径方向で一致し、中途部３ｂよりも開口部３ｃ側の溝壁３ａがタイヤ径方向に沿って立つ状態である。さらに、中途部３ｂがタイヤ幅方向最外側に変化した形態とは、図２（ａ）に示すように、タイヤ幅方向内側の中途部３ｂよりも溝底部３ｄ側の溝壁３ａがタイヤ径方向に沿って立つ状態である。このとき、対向する各中途部３ｂのタイヤ幅方向の中心位置からタイヤ赤道面ＣＬまでのタイヤ幅方向距離をｍ１とする。
【００２７】
また、中途部３ｂがタイヤ幅方向最内側に変化した形態とは、図２（ｃ）に示すように、タイヤ幅方向最内側の溝壁３ａにおける中途部３ｂが、周方向主溝３の開口部３ｃのタイヤ幅方向最内側の縁にタイヤ径方向で一致し、中途部３ｂよりも開口部３ｃ側の溝壁３ａがタイヤ径方向に沿って立つ状態である。さらに、中途部３ｂがタイヤ幅方向最内側に変化した形態とは、図２（ｃ）に示すように、タイヤ幅方向外側の中途部３ｂよりも溝底部３ｄ側の溝壁３ａがタイヤ径方向に沿って立つ状態である。このとき、対向する各中途部３ｂのタイヤ幅方向の中心位置からタイヤ赤道面ＣＬまでのタイヤ幅方向距離をｍ２とする。
【００２８】
すなわち、図２（ａ）および図２（ｃ）に示すように、中途部３ｂは、開口幅Ｗｍをタイヤ周方向で一定としつつ、周方向主溝３のトレッド面２１での開口部３ｃの開口幅Ｗｔの範囲内、および周方向主溝３の溝底部３ｄの溝幅Ｗｄの範囲内で、タイヤ幅方向に周期的に変化している。
【００２９】
また、中途部３ｂのタイヤ幅方向の変化での中間の形態とは、図２（ｂ）に示すように、周方向主溝３の各溝壁３ａが、周方向主溝３のタイヤ幅方向の基準となるセンターラインＳＬを中心に対称となる状態である。
【００３０】
そして、中途部３ｂがタイヤ幅方向最外側に変化した形態でのタイヤ赤道面ＣＬまでの距離ｍ１から、中途部３ｂがタイヤ幅方向最内側に変化した形態でのタイヤ赤道面ＣＬまでの距離ｍ２を差し引くことにより、中途部３ｂのタイヤ幅方向の変化量Δｍが求められる。
【００３１】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、タイヤ新品時において、開口部３ｃまたは溝底部３ｄが、タイヤ幅方向に周期的に変化し、タイヤ周方向に向けてタイヤ幅方向に蛇行して形成されていてもよい。ただし、開口部３ｃがタイヤ幅方向最外側に変化した形態でのタイヤ赤道面ＣＬまでの距離ｔ１から、開口部３ｃがタイヤ幅方向最内側に変化した形態でのタイヤ赤道面ＣＬまでの距離ｔ２を差し引いて求めた開口部３ｃのタイヤ幅方向の変化量Δｔに対し、中途部３ｂのタイヤ幅方向の変化量Δｍが大きい。また、溝底部３ｄがタイヤ幅方向最外側に変化した形態でのタイヤ赤道面ＣＬまでの距離ｄ１から、溝底部３ｄがタイヤ幅方向最内側に変化した形態でのタイヤ赤道面ＣＬまでの距離ｄ２を差し引いて求めた溝底部３ｄのタイヤ幅方向の変化量Δｄに対し、中途部３ｂのタイヤ幅方向の変化量Δｍが大きい。さらに、この場合、開口部３ｃのタイヤ幅方向の変化量Δｔに対し、溝底部３ｄのタイヤ幅方向の変化量Δｄが大きく、または同じである。すなわち、開口部３ｃまたは溝底部３ｄが、タイヤ幅方向に周期的に変化し、タイヤ周方向に向けてタイヤ幅方向に蛇行して形成されている場合では、Δｍ＞Δｄ≧Δｔの関係とされる。ここで、開口部３ｃのタイヤ幅方向の変化量Δｔは、中途部３ｂのタイヤ幅方向の変化量Δｍに対し、０≦Δｔ／Δｍ≦０．１の範囲とされることが好ましい。また、溝底部３ｄのタイヤ幅方向の変化量Δｄは、中途部３ｂのタイヤ幅方向の変化量Δｍに対し、０≦Δｄ／Δｍ≦０．１の範囲とされることが好ましい。なお、０＝Δｔ／Δｍは、０＝Δｔの場合であり、０＝Δｄ／Δｍは、０＝Δｄの場合である。
【００３２】
なお、中途部３ｂの開口幅Ｗｍとは、溝壁３ａを２段階に分ける境目となる屈曲部または湾曲部がタイヤ幅方向で対向する距離をいう。また、周方向主溝３の開口部３ｃの開口幅Ｗｔとは、周方向主溝３がトレッド面２１に開口するタイヤ幅方向に対向する開口縁間の距離である。なお、図２に示すように開口部３ｃの開口縁が円弧状に形成されている場合は、トレッド面２１の延長線と各溝壁３ａの延長線との交点間の距離をＷｔとする。また、周方向主溝３の溝底部３ｄの溝幅Ｗｄとは、周方向主溝３の底部においてタイヤ幅方向に対向する溝壁３ａの下端間の距離である。なお、図２に示すように溝壁３ａの下端が円弧状に形成されている場合は、溝底に接するタイヤ幅方向の基準線と各溝壁３ａの延長線との交点間の距離をＷｄとする。
【００３３】
このように、本実施の形態の空気入りタイヤ１は、トレッド面２１に、タイヤ周方向に延在する少なくとも１本の周方向主溝３を有し、当該周方向主溝３のトレッド面２１での開口部３ｃの開口幅Ｗｔをタイヤ周方向で一定とし、周方向主溝３の溝壁３ａにおける所定溝深さの中途部３ｂにおいて、タイヤ幅方向の開口幅Ｗｍをタイヤ周方向で一定としつつ、周方向主溝３のトレッド面２１での開口幅Ｗｔの範囲内、および周方向主溝３の溝底部３ｄでの溝幅Ｗｄの範囲内でタイヤ幅方向に周期的に変化させ、かつ中途部３ｂのタイヤ幅方向の変化量Δｍを、周方向主溝３のトレッド面２１での開口部３ｃのタイヤ幅方向への変化量Δｔ、および周方向主溝３における溝底部３ｄのタイヤ幅方向への変化量Δｄよりも大きくしている。
【００３４】
この空気入りタイヤ１によれば、周方向主溝３の開口部３ｃの開口幅Ｗｔをタイヤ周方向で一定とし、周方向主溝３の溝壁３ａにおける所定溝深さの中途部３ｂをタイヤ幅方向に周期的に変化させている。しかも、中途部３ｂの変化は、タイヤ幅方向の開口幅Ｗｍをタイヤ周方向で一定としつつ、周方向主溝３のトレッド面２１での開口幅Ｗｔの範囲内、および周方向主溝３の溝底部３ｄでの溝幅Ｗｄの範囲内であり、かつ中途部３ｂのタイヤ幅方向の変化量Δｍを、周方向主溝３のトレッド面２１での開口部３ｃのタイヤ幅方向への変化量Δｔ、および周方向主溝３における溝底部３ｄのタイヤ幅方向への変化量Δｄよりも大きくしている。このため、周方向主溝３の蛇行が、周方向主溝３の開口部３ｃの開口幅Ｗｔや、溝底部３ｄのタイヤ幅方向への振れに起因されないことから、陸部４の剛性がタイヤ周方向で変化し難く、トレッド面２１に生じる偏摩耗を抑制することが可能になる。しかも、中途部３ｂの変化は、タイヤ幅方向の開口幅Ｗｍをタイヤ周方向で一定とされていることから、排水性能が損なわれることがなく、濡れた路面を走行した場合に路面とトレッド面２１との間に水膜が形成されるハイドロプレーニング現象を抑える耐ハイドロ性を維持することが可能になる。さらに、中途部３ｂのタイヤ幅方向への周期的な変化により、気柱共鳴を撹乱させることで、高周波成分の抑制性能が得られる。この結果、本実施の形態の空気入りタイヤ１によれば、高周波成分抑制性能および排水性能を維持しつつ、耐偏摩耗性を向上することが可能になる。
【００３５】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、周方向主溝３の溝底部３ｄのタイヤ幅方向の位置を、タイヤ周方向で一定とすることが好ましい。すなわち、溝底部３ｄがタイヤ幅方向に周期的に変化せずストレートであり、中途部３ｂのみがタイヤ周方向に向けてタイヤ幅方向に蛇行して形成されており、溝底部３ｄのタイヤ幅方向の変化量Δｄ＝０となる。
【００３６】
この空気入りタイヤ１によれば、溝底部３ｄがタイヤ幅方向に周期的に変化しないことから、陸部４のタイヤ周方向の剛性変化をより低下させるため、耐偏摩耗性をより向上することが可能になる。
【００３７】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、図２に示すように、周方向主溝３の溝深さをＤ、中途部３ｂのトレッド面２１からの溝深さをＤｍ、残りの中途部３ｂから溝底部３ｄまでの溝深さをＤｄとした場合、中途部３ｂのトレッド面２１からの溝深さＤｍが、周方向主溝３の溝深さＤに対し、０．３≦Ｄｍ／Ｄ≦０．８の範囲に設定されていることが好ましい。しかも、溝底部３ｄの溝幅Ｗｄが、周方向主溝３のトレッド面２１での開口幅Ｗｔに対し、０．５≦Ｗｄ／Ｗｔ≦０．９の範囲に設定されていることが好ましい。
【００３８】
Ｄｍ／Ｄが０．３以上０．８以下であり、かつＷｄ／Ｗｔが０．５以上０．９以下であることで、周方向主溝３のタイヤ径方向である溝深さ方向での溝幅の急激な変化を抑えると共に、周方向主溝３内の気柱共鳴を撹乱させる。したがって、この空気入りタイヤ１によれば、高周波成分抑制性能および排水性能をより維持しつつ、耐偏摩耗性をより向上することが可能になる。
【００３９】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、周方向主溝３の溝断面積が、タイヤ周方向で一定であることが好ましい。すなわち、開口部３ｃの開口幅Ｗｔ、中途部３ｂの開口幅Ｗｍ、および溝底部３ｄの溝幅Ｗｄがタイヤ周方向で一定とされている。
【００４０】
この空気入りタイヤ１によれば、周方向主溝３の溝断面積がタイヤ周方向で変化しないので、高周波成分抑制性能を損なうことなく、排水性能を維持することが可能になる。
【００４１】
また、本実施の形態の空気入りタイヤ１では、中途部３ｂを、タイヤ周方向に正弦曲線に沿って周期的に変化させることが好ましい。
【００４２】
この空気入りタイヤ１によれば、中途部３ｂの円滑で周期的な変化により、周方向主溝３内の気柱共鳴を効果的に撹乱すると共に、気柱共鳴への励起を抑えるので、気柱共鳴の発生自体の抑制、または気柱共鳴の音圧を低減し、高周波成分抑制性能を向上することが可能になる。
【実施例】
【００４３】
本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、ＤＲＹ性能である耐偏摩耗性能、ＷＥＴ性能である耐ハイドロ性能、および高周波成分抑制性能に関する性能試験が行われた（図３参照）。
【００４４】
この性能試験では、タイヤサイズ２１５／６０Ｒ１６の空気入りタイヤを、１６×６．５Ｊのリムに組み付け、空気圧（２００［ｋＰａ］）を充填し、試験車両（国産２．５リットルセダン）に装着した。
【００４５】
耐偏摩耗性能の評価方法では、乾燥路であるテストコースを上記試験車両により８，０００［ｋｍ］走行する。そして、走行後に陸部に発生した偏摩耗が観察される。そして、この観察結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この指数評価は、数値が大きいほど好ましい。
【００４６】
耐ハイドロ性能の評価方法では、水深１０ｍｍのハイドロプールを上記試験車両により直進で進行して徐々に車速を上げ、空気入りタイヤのスリップ率が１０［％］に達した時の速度が測定される。そして、この測定結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この指数評価は、数値が大きいほど、スリップ率が１０％に達した時の速度が速いことを示しており、スリップ率が１０％に達した時の速度が速い程ハイドロプレーニング現象が発生し難く、耐ハイドロ性能が優れている。すなわち、指数が大きいほど耐ハイドロ性能が優れていることを示している。
【００４７】
高周波成分抑制性能の評価方法では、上記試験車両にて荒れた路面を６０ｋｍ／ｈで走行したとき、運転席側の窓付近で高周波ロードノイズ（１ｋＨｚ帯）の音圧レベルを測定する。そして、この測定結果に基づいて、従来例を基準（１００）とした指数評価が行われる。この指数評価は、数値が大きいほど音圧レベルが小さく高周波成分抑制性能が優れていることを示している。
【００４８】
従来例の空気入りタイヤは、溝底部がタイヤ幅方向に変化したものである。
【００４９】
これに対し、実施例１〜実施例６の空気入りタイヤは、周方向主溝のトレッド面での開口幅をタイヤ周方向で一定とし、周方向主溝の溝壁における所定溝深さの中途部において、その開口幅をタイヤ周方向で一定としつつ、周方向主溝のトレッド面での開口幅の範囲内、および前記周方向主溝の溝底部での溝幅の範囲内でタイヤ幅方向に周期的に変化させ、かつ中途部のタイヤ幅方向の変化量を、周方向主溝のトレッド面での開口部のタイヤ幅方向への変化量、および周方向主溝における溝底部のタイヤ幅方向への変化量よりも大きくしたものである。そして、実施例２〜実施例６の空気入りタイヤは、溝底部がタイヤ幅方向に変化せず、タイヤ周方向での位置が一定とされている。また、実施例３〜実施例６の空気入りタイヤは、周方向主溝の溝深さＤに対する中途部の溝深さＤｍが規定されていると共に、周方向主溝の開口幅Ｗｔに対する溝底部の溝幅Ｗｄが規定されている。また、実施例５および実施例６の空気入りタイヤは、周方向主溝の溝断面積がタイヤ周方向で一定とされている。また、実施例６の空気入りタイヤは、中途部をタイヤ周方向に正弦曲線に沿って周期的に変化させている。
【００５０】
図３の試験結果に示すように、実施例１〜実施例６の空気入りタイヤは、それぞれ耐偏摩耗性能、耐ハイドロ性能、および高周波成分抑制性能が改善されていることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、高周波成分抑制性能および排水性能を維持しつつ、耐偏摩耗性を向上することに適している。
【符号の説明】
【００５２】
１  空気入りタイヤ
２  トレッド部
２１  トレッド面
３  周方向主溝
３ａ  溝壁
３ｂ  中途部
３ｃ  開口部
３ｄ  溝底部
４  陸部
ＣＬ  タイヤ赤道面
ＳＬ  周方向主溝のセンターライン
ｔ１  周方向主溝の開口部からタイヤ赤道面までの距離
ｔ２  周方向主溝の開口部からタイヤ赤道面までの距離
ｍ１  溝底部からタイヤ赤道面までの距離
ｍ２  溝底部からタイヤ赤道面までの距離
ｄ１  中途部からタイヤ赤道面までの距離
ｄ２  中途部からタイヤ赤道面までの距離
Ｗｔ  周方向主溝のトレッド面での開口幅
Ｗｍ  中途部の開口幅
Ｗｄ  溝底部の溝幅
Δｔ  周方向主溝のタイヤ幅方向の変化量
Δｍ  溝底部のタイヤ幅方向の変化量
Δｄ  中途部のタイヤ幅方向の変化量
【図１】
2012001075.tif 000003
【図２】
2012001075.tif 000004
【図３】
2012001075.tif 000005