(57)【要約】【課題】チルト機構と跳上機構を独立して操作し得ると共に、少なくとも跳上機構を運転者の手動操作によって容易に行い得る安価なステアリング装置を提供する。【解決手段】チルト機構２は、ステアリングコラム１を揺動可能に支持する可動コラム部材１０と、これを保持する可動ブラケット２０を具備する。跳上機構３は、固定ブラケット３０と、固定ブラケットの一対の保持部に対し車体の左右方向で夫々係脱可能に配置し可動ブラケットに支持される係脱機構４と、固定ブラケットに対し可動ブラケットを跳ね上げ方向に付勢する跳上付勢手段（ばね部材５０）と、固定ブラケットに対し車体の左右方向で夫々係脱可能に配置し可動ブラケットに支持される係脱機構４とを具備し、これに連結する跳上操作レバー４４によって、固定ブラケットに対し可動ブラケットを初期位置又は跳上位置に保持する保持状態とこの保持状態を解く解除状態とを選択的に操作する。【選択図】図１
2012106555.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に対しステアリングコラムを揺動可能に支持し、ステアリングホイールの操作位置を調整し得るチルト機構と、前記ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構を備えた車両のステアリング装置において、前記チルト機構が、前記車体の前方に配置した揺動中心回りに前記ステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、対向する一対の保持部間に前記可動コラム部材を保持する可動ブラケットを具備して成り、前記跳上機構が、前記可動ブラケットの一対の保持部に夫々対向する一対の保持部を有し前記車体に固定される固定ブラケットと、該固定ブラケットに対し前記可動ブラケットを跳ね上げ方向に付勢する跳上付勢手段と、前記固定ブラケットの一対の保持部に対し前記車体の左右方向で夫々係脱可能に配置し前記可動ブラケットに支持される係脱機構と、該係脱機構に連結し、前記固定ブラケットに対し前記可動ブラケットを初期位置又は跳上位置に保持する保持状態と該保持状態を解く解除状態とを選択的に操作し得る跳上操作レバーを具備して成ることを特徴とする車両のステアリング装置。
【請求項２】
前記固定ブラケットが、前記一対の保持部における前記車体の左右方向の対称位置に夫々、少なくとも前記初期位置及び前記跳上位置で開口する係合孔を有すると共に、前記係脱機構が、前記車体の左右方向の対称位置にある前記係合孔に対し夫々係脱可能な係合部材を有することを特徴とする請求項１記載の車両のステアリング装置。
【請求項３】
前記係合部材が、前記固定ブラケットの前記一対の保持部における前記係合孔に対し、同時に係脱可能な係合ピンであることを特徴とする請求項２記載の車両のステアリング装置。
【請求項４】
前記係合ピンが一対のピンから成り、前記係脱機構が、前記固定ブラケットの前記一対の保持部における前記係合孔に対し夫々前記一対のピンが係合する方向に付勢する一対のばね部材と、前記一対のピンに一端側を連結すると共に他端側を前記跳上操作レバーに連結する連結部材を具備し、該連結部材を介して前記跳上操作レバーの操作に応じて前記一対のピンを駆動し、前記一対の保持部における前記係合孔に対し夫々前記一対のピンが係合する保持状態と、前記一対の保持部における前記係合孔に対し夫々前記一対のピンが離脱する解除状態とを選択的に操作し得るように構成したことを特徴とする請求項３記載の車両のステアリング装置。
【請求項５】
前記固定ブラケットが、前記一対の保持部における前記係合孔を連結する前記係合孔の径より小幅の連結路を有し、前記係脱機構が、前記係合ピンの両端部に夫々、前記固定ブラケットの前記一対の保持部における前記係合孔に対し係合可能な係合部と、該係合部より小径で前記係合孔から離脱する縮径部を有し、前記係合ピンを、前記固定ブラケットの前記一対の保持部に対し前記車体の左右方向に移動可能に支持すると共に、前記固定ブラケットの前記一対の保持部において、夫々前記連結路に前記縮径部が対向したときに、前記縮径部が前記連結路に案内されて前記係合孔の一方側から他方側に移動可能に支持し、且つ、前記係合ピンを前記跳上操作レバーに連結して成り、前記跳上操作レバーの操作に応じて前記係合ピンを前記車体の左右方向に駆動し、前記一対の保持部における前記係合孔に対し夫々前記係合ピンの係合部が係合する保持状態と、前記一対の保持部における前記連結路に前記係合ピンの縮径部が対向し前記係合孔から離脱する解除状態とを選択的に操作し得るように構成したことを特徴とする請求項３記載の車両のステアリング装置。
【請求項６】
前記固定ブラケットの前記一対の保持部における前記係合孔に対し前記係合ピンの前記係合部が係合するように、前記係合ピンを前記車体の左右方向に付勢するばね部材を備えたことを特徴とする請求項５記載の車両のステアリング装置。
【請求項７】
前記跳上付勢手段が、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとの間に装着するばね部材であることを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。
【請求項８】
前記可動コラム部材を前記ステアリングコラムの軸方向に伸縮して前記ステアリングホイールの操作位置を調整し得るテレスコピック機構を備えたことを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載の車両のステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリング装置に関し、特に、チルト機構及び跳上機構を備えた車両のステアリング装置に係る。
【背景技術】
【０００２】
近時の車両においては、ステアリングホイールの操作位置を調整し得るチルト機構と、ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構を備えたステアリング装置が知られている。例えば下記の特許文献１には、その段落〔０００２〕に記載の「運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さを変えられるようにしたチルトステアリング装置において、ステアリングホイールが乗降の妨げとならないように、レバーの操作によりステアリングホイールを最上位置まで跳ね上げて（チルトアップして）、乗降を容易にするための装置」に関し、メモリ機構付きチルトステアリング装置が提案され、その段落〔００１３〕には「操作レバーの回動に伴う、チルトロック及びメモリロックが達成される状態と、チルトロックのみが達成される状態と、両ロックが解除される状態とにおいて、それぞれ保持力を働かせる」態様が開示されている。また、下記の特許文献２には、その段落〔０００１〕に記載の「跳ね上げ機構とチルト機構とを個別に設けた」ステアリングコラム装置に関し、モータ駆動の跳ね上げ機構を備えた装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９１４号公報
【特許文献２】特開２００９−２９３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示されたチルトステアリング装置においては、操作レバーの操作量に応じて跳ね上げ量とチルト量を調整することができるが、チルト調整位置によって跳ね上げ量が変化することになり、例えば、最大のチルト調整位置に設定されている場合には、跳ね上げ量が小さくなる。これに対し、上記特許文献２に開示されたステアリングコラム装置によれば、跳ね上げ機構とチルト機構とが独立しているので、上記のように相互に影響することを回避できるが、チルト機構は兎も角、跳ね上げ機構もモータ駆動とされているので、複雑な機構が要求され、高価な装置となる。
【０００５】
そこで、本発明は、チルト機構及び跳上機構を備えた車両のステアリング装置において、チルト機構と跳上機構を独立して操作し得ると共に、少なくとも跳上機構を運転者の手動操作によって容易に行い得る安価なステアリング装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を達成するため、本発明は、車体に対しステアリングコラムを揺動可能に支持し、ステアリングホイールの操作位置を調整し得るチルト機構と、前記ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構を備えた車両のステアリング装置において、前記チルト機構が、前記車体の前方に配置した揺動中心回りに前記ステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、対向する一対の保持部間に前記可動コラム部材を保持する可動ブラケットを具備して成り、前記跳上機構が、前記可動ブラケットの一対の保持部に夫々対向する一対の保持部を有し前記車体に固定される固定ブラケットと、該固定ブラケットに対し前記可動ブラケットを跳ね上げ方向に付勢する跳上付勢手段と、前記固定ブラケットの一対の保持部に対し前記車体の左右方向で夫々係脱可能に配置し前記可動ブラケットに支持される係脱機構と、該係脱機構に連結し、前記固定ブラケットに対し前記可動ブラケットを初期位置又は跳上位置に保持する保持状態と該保持状態を解く解除状態とを選択的に操作し得る跳上操作レバーを具備することとしたものである。
【０００７】
上記ステアリング装置において、前記固定ブラケットが、前記一対の保持部における前記車体の左右方向の対称位置に夫々、少なくとも前記初期位置及び前記跳上位置で開口する係合孔を有すると共に、前記係脱機構が、前記車体の左右方向の対称位置にある前記係合孔に対し夫々係脱可能な係合部材を有する構成とするとよい。前記係合部材は、前記固定ブラケットの前記一対の保持部における前記係合孔に対し、同時に係脱可能な係合ピンで構成することができる。
【０００８】
例えば、前記係合ピンが一対のピンから成り、前記係脱機構が、前記固定ブラケットの前記一対の保持部における前記係合孔に対し夫々前記一対のピンが係合する方向に付勢する一対のばね部材と、前記一対のピンに一端側を連結すると共に他端側を前記跳上操作レバーに連結する連結部材を具備し、該連結部材を介して前記跳上操作レバーの操作に応じて前記一対のピンを駆動し、前記一対の保持部における前記係合孔に対し夫々前記一対のピンが係合する保持状態と、前記一対の保持部における前記係合孔に対し夫々前記一対のピンが離脱する解除状態とを選択的に操作し得るように構成するとよい。
【０００９】
あるいは、前記固定ブラケットが、前記一対の保持部における前記係合孔を連結する前記係合孔の径より小幅の連結路を有し、前記係脱機構が、前記係合ピンの両端部に夫々、前記固定ブラケットの前記一対の保持部における前記係合孔に対し係合可能な係合部と、該係合部より小径で前記係合孔から離脱する縮径部を有し、前記係合ピンを、前記固定ブラケットの前記一対の保持部に対し前記車体の左右方向に移動可能に支持すると共に、前記固定ブラケットの前記一対の保持部において、夫々前記連結路に前記縮径部が対向したときに、前記縮径部が前記連結路に案内されて前記係合孔の一方側から他方側に移動可能に支持し、且つ、前記係合ピンを前記跳上操作レバーに連結して成り、前記跳上操作レバーの操作に応じて前記係合ピンを前記車体の左右方向に駆動し、前記一対の保持部における前記係合孔に対し夫々前記係合ピンの係合部が係合する保持状態と、前記一対の保持部における前記連結路に前記係合ピンの縮径部が対向し前記係合孔から離脱する解除状態とを選択的に操作し得るように構成するとよい。更に、前記固定ブラケットの前記一対の保持部における前記係合孔に対し前記係合ピンの前記係合部が係合するように、前記係合ピンを前記車体の左右方向に付勢するばね部材を備えたものとするとよい。
【００１０】
上記ステアリング装置において、前記跳上付勢手段は、前記固定ブラケットと前記可動ブラケットとの間に装着するばね部材で構成することができる。更に、上記ステアリング装置に対し、前記可動ブラケットを前記ステアリングコラムの軸方向に伸縮して前記ステアリングホイールの操作位置を調整し得るテレスコピック機構を備えたものとすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上述のように構成されているので以下の効果を奏する。即ち、本発明のステアリング装置においては、チルト機構が、車体の前方に配置した揺動中心回りにステアリングコラムを揺動可能に支持する可動コラム部材と、対向する一対の保持部間に可動コラム部材を保持する可動ブラケットを具備して成り、跳上機構が、可動ブラケットの一対の保持部に夫々対向する一対の保持部を有し車体に固定される固定ブラケットと、該固定ブラケットに対し可動ブラケットを跳ね上げ方向に付勢する跳上付勢手段と、固定ブラケットの一対の保持部に対し車体の左右方向で夫々係脱可能に配置し可動ブラケットに支持される係脱機構と、該係脱機構に連結し、固定ブラケットに対し可動ブラケットを初期位置又は跳上位置に保持する保持状態と該保持状態を解く解除状態とを選択的に操作し得る跳上操作レバーを具備しているので、チルト機構と跳上機構を独立して操作し得ると共に、運転者が操作レバーを手動で操作することによって、跳上機構を容易且つ確実に操作し、初期位置又は跳上位置に保持しあるいは解除状態とすることができる。
【００１２】
上記ステアリング装置において、固定ブラケットが、一対の保持部における車体の左右方向の対称位置に夫々、少なくとも初期位置及び跳上位置で開口する係合孔を有すると共に、係脱機構が、車体の左右方向の対称位置にある係合孔に対し夫々係脱可能な係合部材を有する構成とすれば、別途ロック機構を必要とすることなく、安価で高剛性の跳上機構を備えたステアリング装置を提供することができる。また、上記の係脱機構によりステアリングコラムを確実に跳上位置で保持することができるので、例えばステアリングホイールをつかんで支えとすることができ、車両への乗降が容易となる。
【００１３】
特に、係脱機構は、係合孔に対し同時に係脱可能な係合ピンを用いて安価に構成することができる。例えば、係合ピンが一対のピンから成り、係脱機構が、固定ブラケットの一対の保持部における係合孔に対し夫々一対のピンが係合する方向に付勢する一対のばね部材と、一対のピンに一端側を連結すると共に他端側を跳上操作レバーに連結する連結部材を具備し、該連結部材を介して跳上操作レバーの操作に応じて一対のピンを駆動するように構成すれば、モータを用いることなく手動にて容易には跳ね上げ操作を行うことができ、安価な装置とすることができる。
【００１４】
あるいは、固定ブラケットが、一対の保持部における係合孔を連結する係合孔の径より小幅の連結路を有し、係脱機構が、係合ピンの両端部に夫々、固定ブラケットの一対の保持部における係合孔に対し係合可能な係合部と、該係合部より小径で係合孔から離脱する縮径部を有し、係合ピンを、固定ブラケットの一対の保持部に対し車体の左右方向に移動可能に支持すると共に、固定ブラケットの一対の保持部において、夫々連結路に縮径部が対向したときに、縮径部が連結路に案内されて係合孔の一方側から他方側に移動可能に支持し、且つ、係合ピンを跳上操作レバーに連結して成り、跳上操作レバーの操作に応じて係合ピンを車体の左右方向に駆動し、一対の保持部における係合孔に対し夫々係合ピンの係合部が係合する保持状態と、一対の保持部における連結路に係合ピンの縮径部が対向し係合孔から離脱する解除状態とを選択的に操作し得るように構成すれば、別途ロック機構を必要とすることなく、安価で高剛性の跳上機構を備えたステアリング装置を提供することができる。しかも、上記の係脱機構によりステアリングコラムを確実に跳上位置で保持することができるので、例えばステアリングホイールをつかんで支えとすることができ、車両への乗降が容易となる。更に、係合ピンを車体の左右方向に付勢するばね部材を備えたものとすれば、モータを用いることなく手動にて容易には跳ね上げ操作を行うことができ、安価な装置とすることができる。
【００１５】
上記ステアリング装置において、跳上付勢手段を、固定ブラケットと可動ブラケットとの間に装着するばね部材で構成すれば、簡単な構造で安価な装置とすることができる。更に、テレスコピック機構を備えたものとすれば、チルト機構及びテレスコピック機構の両者を備えたステアリングコラムに対しても、運転者の手動操作によって跳上機構を容易且つ確実に操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るステアリング装置の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るステアリング装置の跳ね上げ状態を示す側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る係脱機構等の分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る係脱機構の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態における跳ね上げ操作前の係脱機構の状態を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態における跳ね上げ操作時と跳ね上げ操作後の係脱機構の状態を対比して示す断面及び平面図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るステアリング装置の側面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るステアリング装置の跳ね上げ状態を示す側面図である。
【図９】本発明の他の実施形態に係る係脱機構等の分解斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施形態における跳ね上げ操作前の係脱機構の状態を示す断面図である。
【図１１】本発明の他の実施形態における跳ね上げ操作前の係脱機構の状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の望ましい実施形態を図面を参照して説明する。図１乃至図３は本発明の一実施形態に係るステアリング装置を示すもので、車体（図示せず）に対しステアリングコラム１が揺動可能に支持されており、ステアリングホイール（図示せず）の操作位置を調整し得るチルト機構２と、ステアリングホイールを所定の跳ね上げ位置に保持し得る跳上機構３が配設されている。本実施形態では、ステアリングホイールはアッパシャフト１１の後端に支持され、これを囲繞するように同軸上にアッパチューブ１２が配置され、これらアッパシャフト１１及びアッパチューブ１２は、一体となって軸方向移動し得るように構成されている。一方、転舵機構（図示せず）に接続されるロアシャフト１３を囲繞するように同軸上にロアチューブ１４が配置され、このロアチューブ１４内をアッパチューブ１２が軸方向に摺動自在に収容されており、テレスコピック機構が構成されている。尚、図１及び図２ではロアチューブ１４及びアッパチューブ１２をまとめて可動コラム部材１０として表している。
【００１８】
上記のチルト機構２は、車体の前方に配置した揺動中心（Ｃ）回りにステアリングコラム１を揺動可能に支持する可動コラム部材１０と、対向する一対の保持部２１，２２（図４に示す）間に可動コラム部材１０を保持する可動ブラケット２０を具備している。而して、運転者によるチルト操作レバー２４の操作に応じて、可動コラム部材１０を揺動中心（Ｃ）に対し所望の傾斜角度のチルト位置に調整することができ、その機構は従前のものと同様であるので説明は省略するが、図１及び図２に示すように、チルト操作レバー２４は可動ブラケット２０に回転可能に支持されている。
【００１９】
また、跳上機構３は、可動ブラケット２０の一対の保持部２１，２２に夫々対向する一対の保持部３１，３２（図３に示す）を有し車体に固定される固定ブラケット３０と、この固定ブラケット３０に対し可動ブラケット２０を跳ね上げ方向に付勢する跳上付勢手段として引張コイルばねから成るばね部材５０と、固定ブラケット３０の一対の保持部３１，３２に対し車体の左右方向で夫々係脱可能に配置し可動ブラケット２０に支持される係脱機構４を具備している。更に、この係脱機構４に跳上操作レバー４４が連結されており、固定ブラケット３０に対し可動ブラケット２０を初期位置（図１のＨ１に対応）又は跳上位置（図２のＨ２に対応）に保持する保持状態と、その保持状態を解く解除状態とが選択的に操作される。
【００２０】
図３に示すように、固定ブラケット３０は、一対の保持部３１，３２における車体の左右方向の対称位置に夫々、少なくとも上記の初期位置で開口する係合孔Ｈ１，Ｈ１並びに跳上位置で開口する係合孔Ｈ２，Ｈ２が形成されている。可動ブラケット２０の一対の保持部２１，２２間に筒状部材２３が配設されている。この筒状部材２３は中央部下方に開口しており、この開口部を介して係合部材４０が装着される。
【００２１】
本実施形態の係合部材４０は、固定ブラケット３０の係合孔Ｈ１，Ｈ１並びにＨ２，Ｈ２に対し、同時に係脱可能な一対のピン４１，４２で構成され、プレート４３の両側に一対の圧縮コイルばねから成るばね部材４５，４６が設けられ、固定ブラケット３０の係合孔Ｈ１，Ｈ１並びにＨ２，Ｈ２に対し夫々ピン４１，４２の各先端の係合部４１ｐ，４２ｐが係合する方向に付勢するように配置される。更に、一端側が分割されたワイヤ４７によって連結部材が構成され、その係止端部ｅ１，ｅ２が一対のピン４１，４２の係止部４１ｆ，４２ｆに連結されると共、他端側が跳上操作レバー４４に連結されている。
【００２２】
上記の構成に成る係合部材４０は筒状部材２３に収容され、図４の斜視図及び図５下方の平面図に示すように組み付けられる。而して、跳上操作レバー４４の操作に応じてワイヤ４７を介してピン４１，４２が駆動され、一対の保持部３１，３２における係合孔Ｈ１，Ｈ１並びにＨ２，Ｈ２に対し、夫々ピン４１，４２が係合する保持状態と、これらの係合孔からピン４１，４２が離脱する解除状態とが選択的に操作される。
【００２３】
上記の構成になるステアリング装置において、図５及び図６を参照して跳上機構３及び係脱機構４による跳ね上げ操作を説明すると、図５は跳ね上げ操作前の状態を示している。このとき、係合部材４０のピン４１，４２は夫々固定ブラケット３０の係合孔Ｈ１，Ｈ１に係合した初期位置（図１のＨ１に対応）に保持されている。この保持状態から跳上操作レバー４４が車体後方（図６の（Ａ）の白抜矢印方向）に引かれると、図６の（Ａ）に示すように、ピン４１，４２が係合孔Ｈ１，Ｈ１から離脱し、係合部材４０は固定ブラケット３０との係合が解除される。すると、ばね部材５０（図３）の付勢力によって可動ブラケット２０（ひいては可動コラム部材１０）が跳ね上げ方向に移動し、図２に示すように、ステアリングコラム１は揺動中心（Ｃ）回りに揺動して、水平方向に対し角度αをなす跳ね上げ状態となる。
【００２４】
そして、上記の跳上位置で跳上操作レバー４４を離せば、ばね部材４５，４６の付勢力によって、図６の（Ｂ）に示すように、ピン４１，４２は係合孔Ｈ２，Ｈ２と係合する方向（白抜矢印方向）に戻り、以後、係合部材４０（ひいては可動ブラケット２０）と固定ブラケット３０との係合状態が保持される。このように、係合部材４０のピン４１，４２は固定ブラケット３０の係合孔Ｈ２，Ｈ２に係合した跳上位置（図２のＨ２に対応）に容易に移行することができ、確実に保持状態を維持することができる。
【００２５】
而して、本実施形態によれば、チルト機構２と跳上機構３を独立して手動操作し得ると共に、運転者が跳上操作レバー４４を操作することによって、跳上機構３を容易且つ確実に操作し、初期位置（図１）又は跳上位置（図２）に保持しあるいは解除状態とすることができる。従って、運転者は、跳上位置で保持状態（ロック）とされたステアリングホイール（図示せず）をつかんで容易に降車することができ、次回の乗車時にも、ステアリングホイールが跳上位置で保持状態とされているので、ステアリングホイールをつかんで容易に乗車することができる。
【００２６】
図７乃至図１１は本発明の他の実施形態に係るステアリング装置を示すもので、図１乃至図６に記載の実施形態と実質的に同一の部材については同一の符号を付して説明は省略する。本実施形態においては、固定ブラケット３０の一対の保持部３１，３２における係合孔Ｈ１，Ｈ１並びにＨ２，Ｈ２を連結し、これらの径より小幅の連結路Ｈ３，Ｈ３を有する長孔形状に形成されている。尚、可動ブラケット２０の一対の保持部２１，２２間に配設される筒状部材２３ｘは円筒形状であり、前述の実施形態とは異なり、筒状部材２３ｘの一方の開口端を介して係合部材４０ｘが装着される。
【００２７】
本実施形態の係脱機構４ｘにおいては、図９及び図１０に示すように、係合部材４０ｘとして、一本の異形断面の係合ピンが用いられ、その両端部に夫々、保持部３１，３２における係合孔Ｈ１，Ｈ１並びにＨ２，Ｈ２に対し係合可能な係合部４１ｘ，４２ｘと、これら係合部より小径で係合孔Ｈ１，Ｈ１並びにＨ２，Ｈ２から離脱する縮径部４１ｙ，４２ｙを有する。この係合部材（係合ピン）４０ｘは、固定ブラケット３０の一対の保持部３１，３２に対し車体の左右方向に移動可能に支持されると共に、固定ブラケット３０の一対の保持部３１，３２において、夫々連結路Ｈ３，Ｈ３に縮径部４１ｙ，４２ｙが対向したときに、縮径部４１ｙ，４２ｙが連結路Ｈ３，Ｈ３に案内されて係合孔Ｈ１，Ｈ１並びにＨ２，Ｈ２の一方側から他方側に移動可能に支持されている。
【００２８】
本実施形態においては、係合部材（係合ピン）４０ｘの一端部が端面カム機構４８を介して跳上操作レバー４４ｘに連結されており、固定ブラケット３０に対し可動ブラケット２０を初期位置（図７のＨ１に対応）又は跳上位置（図７のＨ２に対応）に保持する保持状態と、その保持状態を解く解除状態とが選択的に操作される。端面カム機構４８は、図９に示すように、係合部材４０ｘの一端部に一体的に形成されたカム部４８ｘと、跳上操作レバー４４ｘの一端部に一体的に形成されたカム部４８ｙによって構成され、カム部４８ｘ及びカム部４８ｙが対向するように配置され、両者の端面が段差カム形状に形成されている。そして、係合部材４０ｘの他端部が、圧縮コイルばねから成るばね部材４５ｘ及びスペーサ４５ｙを挿通して、筒状部材２３ｘ内に挿入され、ばね部材４５ｘが係合部材４０ｘのカム部４８ｘとスペーサ４５ｙとの間で圧縮された状態で保持されるように、係合部材４０ｘが跳上操作レバー４４ｘと共に、即ち、カム部４８ｘ及びカム部４８ｙが夫々のカム面で圧接された状態で保持されるように、係合部材４０ｘが跳上操作レバー４４ｘと共に、押えブラケット２０ｙによって可動ブラケット２０にボルト固定されている。
【００２９】
上記のように組み付けられた係合部材４０ｘは、図９に示すように配置され、図１０及び図１１に示すように組み付けられる。而して、跳上操作レバー４４ｘの操作に応じて係合部材４０ｘが駆動され、一対の保持部３１，３２における係合孔Ｈ１，Ｈ１並びにＨ２，Ｈ２に対し、夫々係合部４１ｘ，４２ｘが係合する保持状態と、これらから係合孔Ｈ３，Ｈ３を介して係合部４１ｘ，４２ｘが離脱する解除状態とが選択的に操作される。
【００３０】
上記の構成になるステアリング装置において、図１０及び図１１は跳ね上げ操作前の状態を示している。このとき、カム部４８ｘ及びカム部４８ｙの端面間の距離が最大とされ、ばね部材４５ｘの付勢力に抗して係合部材（係合ピン）４０ｘが固定ブラケット３０方向に押圧されており、係合部４１ｘ，４２ｘが夫々固定ブラケット３０の係合孔Ｈ１，Ｈ１に係合した初期位置（図７のＨ１に対応）に保持されている。この保持状態から跳上操作レバー４４ｘが（例えば車両後方側に）操作されると、カム部４８ｘ及びカム部４８ｙの端面間の距離が最小となり、ばね部材４５ｘの付勢力によって係合部材４０ｘが押えブラケット２０ｙ方向に移動し、係合部４１ｘ，４２ｘが係合孔Ｈ３，Ｈ３を介して係合孔Ｈ１，Ｈ１から離脱し、係合部材（係合ピン）４０ｘは固定ブラケット３０との係合が解除される。この結果、ばね部材５０の付勢力によって可動ブラケット２０（ひいては可動コラム部材１０）が跳ね上げ方向に移動し、図８に示すように、ステアリングコラム１は揺動中心（Ｃ）回りに揺動して、水平方向に対し角度αをなす跳ね上げ状態となる。
【００３１】
そして、上記の跳上位置で跳上操作レバー４４ｘが（例えば車両前方側に）操作されると、ばね部材４５ｘの付勢力に抗して係合部材（係合ピン）４０ｘが押圧され、図１０に示すように、係合部材（係合ピン）４０ｘは係合孔Ｈ２，Ｈ２と係合する方向に戻され、係合部材４０ｘ（ひいては可動ブラケット２０）と固定ブラケット３０との係合状態が保持される。このように、係合部材（係合ピン）４０ｘは、その縮径部４１ｙ，４２ｙが連結路Ｈ３，Ｈ３に案内されて、跳上位置（図８のＨ２に対応）に容易に移行することができる。そして、固定ブラケット３０の係合孔Ｈ２，Ｈ２に至ると、ばね部材４５ｘの付勢力によって、その係合部４１ｘ，４２ｘが係合孔Ｈ２，Ｈ２に係合され、確実に保持状態を維持することができる。
【００３２】
而して、本実施形態においても、チルト機構２と跳上機構３を独立して手動操作し得ると共に、運転者が跳上操作レバー４４ｘを操作することによって、跳上機構３を容易且つ確実に操作し、初期位置（図７）又は跳上位置（図８）に保持しあるいは解除状態とすることができる。従って、運転者は車両への乗降時に、跳上位置に保持されたステアリングホイール（図示せず）をつかんで支えとすることができるので、乗降が容易となる。
【００３３】
更に、上記の各実施形態においては、チルト操作レバー２４を操作すれば、チルト機構２によってステアリングホイールを所望の操作位置に調整することができる。即ち、上記の跳ね上げ操作とは独立してチルト操作を行うことができる。同様に、上記の跳ね上げ操作とは独立して、前述のテレスコピック機構によってステアリングコラム１を短縮又は伸長する方向に駆動し、ステアリングホイールを所望の操作位置に調整することができる。
【００３４】
尚、テレスコピック機能を必要としなければ、アッパチューブ１２及びロアチューブ１４を一体に形成して単一部材の可動コラム部材を構成すると共に、アッパシャフト１１とロアシャフト１３を一体的に形成すれば、テレスコピック機能を備えていないが、チルト機能を備えたステアリング装置を提供することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１  ステアリングコラム
２  チルト機構
３  跳上機構
４，４ｘ  係脱機構
Ｃ  揺動中心
１０  可動コラム部材
２０  可動ブラケット
２４  チルト操作レバー
３０  固定ブラケット
４０，４０ｘ  係合部材
４４，４４ｘ  跳上操作レバー
４８  端面カム機構
４５，４５ｘ，４６  ばね部材
５０  ばね部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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