(57)【要約】【課題】航行時にスケグ間に発生する負圧を軽減できるスケグ船を提供する。【解決手段】船尾部５の船底３に成形され船尾方向に向かうにつれて上向きに傾斜する船底立ち上がり部６と、船底立ち上がり部６に船尾方向に延びて設けられると共に下方に延びて設けられた複数のスケグ７とを備えたスケグ船１において、船底立ち上がり部６の船首側端部に臨むスケグ７に、航行時の水流を左舷側又は右舷側からスケグ７間に案内するための流路１０を形成したものである。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾部の船底に成形され船尾方向に向かうにつれて上向きに傾斜する船底立ち上がり部と、該船底立ち上がり部に船尾方向に延びて設けられると共に下方に延びて設けられた複数のスケグとを備えたスケグ船において、前記船底立ち上がり部の船首側端部に臨むスケグに、航行時の水流を左舷側又は右舷側からスケグ間に案内するための流路を形成したことを特徴とするスケグ船。
【請求項２】
前記流路が、前記船底立ち上がり部の船首側端部に臨むスケグを切り欠いて形成され船舷方向に延びる溝からなる請求項１記載のスケグ船。
【請求項３】
前記流路が、前記船底立ち上がり部の船首側端部に臨むスケグに船舷方向に貫通して形成された孔からなる請求項１記載のスケグ船。
【請求項４】
前記流路が、船体の船舷方向中央に向かうにつれて船尾方向に傾斜するように形成された請求項１〜３のいずれかに記載のスケグ船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船尾部に複数のスケグを有するスケグ船に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、船尾部４０に一対のスケグ４１を有するスケグ船（ツインスケグ船）４２のスケグ４１は、船体４３からプロペラ９までプロペラシャフト８に沿って延ばした形状で作られており、船底３が上向き始める部分４４においてもそのまま取り付けられていた。このようなスケグ船の推進性能向上装置は、例えば特許文献１等に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２４７３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、船底３が上向き始める部分４４においては航行時に水流が屈曲するため船体４３の抵抗となっているが、ツインスケグ船４２の場合には、左右のスケグ４１の間に水流の流路が限定されることにより、水流が剥離しやすくなり、そのためより強い負圧がスケグ４１間の、例えば図３（ａ）の破線で囲んだ船底立ち上がり部近傍の領域に発生し、推進抵抗が増加してしまっていた。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、航行時にスケグ間に発生する負圧による推進抵抗を軽減できるスケグ船を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために本発明は、船尾部の船底に成形され船尾方向に向かうにつれて上向きに傾斜する船底立ち上がり部と、該船底立ち上がり部に船尾方向に延びて設けられると共に下方に延びて設けられた複数のスケグとを備えたスケグ船において、前記船底立ち上がり部の船首側端部に臨むスケグに、航行時の水流を左舷側又は右舷側からスケグ間に案内するための流路を形成したものである。
【０００７】
前記流路が、前記船底立ち上がり部の船首側端部に臨むスケグを切り欠いて形成され船舷方向に延びる溝からなるとよい。
【０００８】
また、前記流路が、前記船底立ち上がり部の船首側端部に臨むスケグに船舷方向に貫通して形成された孔からなるものであってもよい。
【０００９】
前記流路が、船体の船舷方向中央に向かうにつれて船尾方向に傾斜するように形成されてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、航行時にスケグ間に発生する負圧を軽減でき、スケグ船の推進抵抗を低減する事ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１（ａ）はスケグ船の側面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）の背面図であり、図１（ｃ）は図１（ｂ）の底面図である。
【図２】図２（ａ）は他の実施の形態を示すスケグ船の側面図であり、図２（ｂ）はさらに他の実施の形態を示すスケグ船の底面図である。
【図３】図３（ａ）は従来のスケグ船の側面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、スケグ船１は、船体２の船首・船尾方向（前後方向）の中央の船底３に形成され前後方向に水平に延びる船底水平部４と、船尾部５の船底３に成形され船尾方向に向かうにつれて上向きに傾斜する船底立ち上がり部６と、船底立ち上がり部６に船尾方向に延びて設けられると共に下方に延びて設けられた一対のスケグ７とを備える。
【００１３】
船底立ち上がり部６は、船底水平部４の船尾側の端部から上方に鈍角に屈曲して形成されており、略平面状に形成されている。
【００１４】
スケグ７は、船体２内の駆動装置４５から船尾方向に延びるプロペラシャフト８を回転自在に収容するものであり、船底立ち上がり部６の左舷側と右舷側に離間して配設されている。スケグ７は、それぞれ船底立ち上がり部６の船首側の端から船尾方向に延びると共に、下端が船底水平部４の延長線上に位置するように形成されている。プロペラシャフト８の船尾側の端部にはプロペラ９が設けられている。
【００１５】
また、船底立ち上がり部６の船首側端部に臨むスケグ７には、航行時の水流を左舷側又は右舷側（船体２の側方）からスケグ７間に案内するための流路１０が形成されている。流路１０は、船舷方向に延びる溝１１からなる。溝１１は、断面略Ｖ字状に形成されると共に、スケグ７内のプロペラシャフト８に達しない深さに形成されている。また、溝１１は、船底立ち上がり部６の船首側端部に臨むスケグ７を切り欠いて形成されており、溝１１の最深部１２より船首側の溝底１３が船底立ち上がり部６の一部にて形成されている。
【００１６】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００１７】
スケグ船１が前進すると、船底３周囲の水中には船底３に対して船首側から船尾側に向かう水流が発生し、船底立ち上がり部６の船首側の端部に臨む水中には船底立ち上がり部６に沿って斜め上方に向かう流れが発生する。このとき、スケグ７間のエリアは左右両側をスケグ７に囲まれているため、剥離が生じやすくなり、図３（ｂ）に示す従来のスケグ船にあってはスケグ４１間の破線で囲んだ領域に剥離が生じ強い負圧が発生していたが、図１（ｃ）に示す本実施の形態に係るスケグ船１では、船底立ち上がり部６の船首側端部に臨むスケグ７に形成された流路１０を通じて左舷側と右舷側からスケグ７間に水流が入るため剥離が起こりにくくなり、スケグ７間の破線で囲んだ領域に発生する負圧は小さく抑えられ、スケグ船１は効率よく前進することができる。
【００１８】
このように、船底立ち上がり部６の船首側端部に臨むスケグ７に、航行時の水流を左舷側又は右舷側からスケグ７間に案内するための流路１０を形成したため、左舷側又は右舷側からスケグ７間に水流を入れることができ、スケグ７間の負圧を緩和でき、スケグ船１の推進抵抗を低減できる。
【００１９】
また、流路１０が、船底立ち上がり部６の船首側端部に臨むスケグ７を切り欠いて形成され船舷方向に延びる溝１１からなるものとしたため、流路１０を簡易な構造で安価に形成できる。
【００２０】
なお、一対のスケグ７を有するスケグ船１について述べたが、スケグ船１は３つ以上の複数のスケグ７を有するものであってもよい。この場合、それぞれのスケグ７に流路１０を形成するとよい。
【００２１】
また、スケグ７は、船底立ち上がり部６の船首側の端から船尾方向に延びると共に、下端が船底水平部４の延長線上に位置するように形成されるものについて説明したが、スケグ７は、船底水平部４より下方に延びるものであってもよく、船底立ち上がり部６より船首方向の船底３から船尾方向に延びるものであってもよい。この場合、船底立ち上がり部６の船首側端部に臨むスケグ（図示せず）の根元に流路を形成することが好ましいが、船底立ち上がり部６の船首側端部に臨む位置であれば必ずしも根元でなくてもよい。
【００２２】
また、溝１１は断面Ｖ字状に形成されるものとしたが、これに限るものではない。推進時の水の抵抗が小さく、スケグ７間に効率よく水流を入れることができる形状であれば波形等の他の形状であってもよい。
【００２３】
図２（ａ）に示すように、流路２０は船底立ち上がり部６の船首側端部に臨むスケグ２１に船舷方向に貫通して形成された孔２２からなるものとしてもよい。スケグ２１の強度低下を抑えることができる。
【００２４】
また、図２（ｂ）に示すように流路３０は船舷方向中央に向かうにつれて船尾方向に傾斜されてもよい。船体３１に対して船尾方向に流れる水流を効率よくスケグ３２間に導くことができる。ただし、水流は負圧域の最上流に位置する船底立ち上がり部６の船首側端部３３に導くのが好ましく、かつ、強度低下、抵抗増大、コスト上昇等を防ぐために船底３４は変形させないことが好ましい。このため、船底立ち上がり部６の船首側端部３３に臨む船底３が船尾方向に向かうにつれて船舷方向中央に窄む場合等、船底３を変形せずとも上記流路３０を形成できる場合に上記流路３０を形成するとよい。
【符号の説明】
【００２５】
１  スケグ船
２  船体
３  船底
４  船底水平部
５  船尾部
６  船底立ち上がり部
７  スケグ
１０  流路
１１  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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