(57)【要約】【課題】車内の温度を快適に保つ床暖房装置を備え、暖房に必要な消費エネルギの低減、容易に脱着可能にする鉄道車両を提供する。【解決手段】床材３は、車両の台枠２上に固定された根太６によって支持されている。床材３の内部には、床材内温水管３２と、床材内温水管３２の鉛直上面で接触し、床材３全体に熱を拡散する熱伝導の良い熱拡散板４２とが設置されている。床材内温水管３２は床材３の鉛直下側に接続口３４を設け、床下に設置された床下主温水管３１と接続管３３によって分離可能に接続される。床下主温水管３１は、台枠２上に設置した断熱材４１の上側に設置されており、台枠２に逃げる熱量を低減することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の床を温めることにより車内を暖房する床暖房装置を備えた鉄道車両において、
前記床暖房装置は、前記車内の床を構成する床材の内部に温水管を備えるとともに、前記床材の内部に熱伝導率の高い部材を設けていること
を特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
請求項１記載の鉄道車両において、
前記温水管は、前記床材の内部に設置された温水管と車両側に設置された温水管とを別部品として構成されており、前記床材の底面には、前記車両側の前記温水管が前記床材内部の前記温水管に対して分離可能に接続される接続口が設けられていること
を特徴とする鉄道車両。
【請求項３】
車内の床を温めることにより車内を暖房する床暖房装置を備えた鉄道車両において、
前記床暖房装置は、長手方向の垂直断面形状が矩形断面である温水管を前記車内の床を構成する床材の下面に直接接触する態様で備えたこと
を特徴とする鉄道車両。
【請求項４】
請求項３に記載の鉄道車両において、
前記床材は、車両の台枠に設置される根太と当該根太の上部に設置された防振部材を介して前記台枠に支持されており、
前記床材の内部には、前記防振部材の上部の周囲において前記温水管と直接接触する熱伝導の良い芯材が設置されていること
を特徴とする鉄道車両。
【請求項５】
車内の床を温めることにより車内を暖房する床暖房装置を備えた鉄道車両において、
前記床材は、車両の台枠に設置される根太を介して前記台枠に支持されており、
前記床暖房装置は、前記根太に直接接触される温水管を設置して成ること
を特徴とする鉄道車両。
【請求項６】
請求項５に記載の鉄道車両において、
前記根太における前記温水管と接触する接触部から前記床材を支持する支持部までの長さが、前記根太における前記接触部と前記台枠への設置部までの長さよりも短いこと
を特徴とする鉄道車両。
【請求項７】
請求項５又は６に記載の鉄道車両において、
前記温水管は、前記根太毎に個別の管として設置されており、
前記床暖房装置の前記温水管以外の床下ダクトが、前記温水管の側方で前記床材と前記台枠との間のスペースを利用して設置されていること
を特徴とする鉄道車両。
【請求項８】
請求項５に記載の鉄道車両において、
前記温水管を前記根太の内部に設置したこと
を特徴とする鉄道車両。
【請求項９】
請求項８に記載の鉄道車両において、
前記床材は、前記車両の前記台枠に設置された防振部材と当該防振部材に支持された前記根太とを介して前記台枠に支持されており、
前記床材の内部には、前記温水管が内部に設置される前記根太と直接接触する熱伝導の良い芯材が設置されていること
を特徴とする鉄道車両。
【請求項１０】
請求項８に記載の鉄道車両において、
前記床材は、前記車両の前記台枠に設置された防振部材と当該防振部材に支持された前記根太とを介して前記台枠に支持されており、
前記防振部材は、前記台枠にボルト及びナットで固定されており、
前記根太は、前記根太と前記床材とを押圧する面押さえによって前記床材を挟む態様で前記防振部材に固定されており、前記根太の上面には室内装備品の取付金具が設置されていること
を特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両に係わり、特に車内の温度を快適に保つ床暖房装置を備えた鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両では、乗客が快適に過ごせる環境を提供するため、車内の空気温度のばらつきを少なくすることが重要である。例えば、欧州規格（ＥＮ１３１２９、ＥＮ１４７５０）により、車内の空気温度について許容されるばらつきが規定されている。ＥＮ１３１２９では、垂直方向の温度のばらつきは、３Ｋ以内とすることが規定されている。
【０００３】
しかしながら、空気は温度が上がると密度が下がり、その結果、暖かい空気ほど上に流れる性質を持つため、車内において、天井付近の空気温度が高く、床付近の温度が低くなる傾向にある。したがって、特に、冬季においては、床近傍の空気を暖めることが、温度ばらつきの低減に重要である。また、暖房に必要なエネルギの消費を低減することも重要である。
【０００４】
上記の温度ばらつきの低減のために、空調装置から車内の荷棚下部に暖気を吹き出し、空調装置に回収される循環気及び排気口を座席下に設置し、車内の空気温度の均一化を提案したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
図１３は、特許文献１に記載の鉄道車両における調和空気の吹き出し方法において、車両横断面で見た空調空気の概略な流れを示す断面図である。空調装置（図示せず）によって暖められた空気は、荷棚４の下に設けられた空調吹き出しダクト１１から客室内に吹き出される。また、客室内の空気は、客室内の座席５の下に設けられた空調吸込みダクト１２を通じて空調機に戻される。このような空調ダクト１１，１２を通じての暖房用空気の吹出しと吸込みを行う構成とすることで、客室内における暖房用の空気の流れ１００は、荷棚４に沿って客室枕木方向中央部に向かって上昇し、枕木方向中央部付近で左右からの流れが衝突することで下方に流れ、床材３近傍において、枕木方向中央部から側方向に流れ、客室と空調機とを循環する。このような大きな空気の循環を作り出すことで、客室の空気温度の均一化が図られている。
【０００６】
また、ヒータユニットを車両台枠上面、即ち床板下面に設置し、車内の床付近の空気を暖めることにより、車内空気温度の均一化を提案したものがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
図１４は、特許文献２に記載の暖房装置の構造図を示す車両横断面図である。この暖房装置では、床材３の下面と車両台枠２の間にヒータパネル２１が設置されている。ヒータパネル２１は、床材３を暖め、暖められた床材３を介して客室内の空気を間接的に暖めている。
【０００８】
また、空調装置の消費エネルギのために、車両の駆動用機器の排熱を水によって回収し、空調装置の冷凍サイクルの効率を向上させ、エネルギの消費を低減したものがある（例えば、特許文献３参照）。
【０００９】
特許文献３に記載の空調装置を説明する。当該文献記載の空調装置では、車両の駆動用機器の排熱を水によって回収し、回収した排熱を空調装置に与えることで空調装置の暖房運転時の熱交換サイクルの効率を向上させることを図っている。このような構成とすることで、空調装置の熱交換サイクルの効率が向上し、空調装置全体の消費エネルギが低減する。
前述した特許文献が開示する技術では、鉄道車両の車内温度分布の不均一さを解消する点において、解決すべき課題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１３２９８２号公報
【特許文献２】特開平３−２５８６１０号公報
【特許文献３】特開２００６−２４８２７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明の目的は、鉄道車両において、車内の温度のばらつきを小さくするとともに、快適性を高めることができる床暖房装置を備えた鉄道車両を提供することである。また、同時に、床暖房装置において暖房に必要な消費エネルギの低減、容易に脱着可能な構造とした鉄道車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、本発明による鉄道車両は、車内の床を温めることにより車内を暖房する床暖房装置を備えた鉄道車両であって、前記床暖房装置は、前記車内の床を構成する床材の内部に温水管を設置して成ることを特徴としている。床暖房装置においては、床材の内部に設置された温水管に温水を通して床材を温めることで、鉄道車両の車内を暖房することができる。
【００１３】
また、本発明による鉄道車両は、車内の床を温めることにより車内を暖房する床暖房装置を備えた鉄道車両であって、前記床暖房装置は、前記車内の床を構成する床材の下面に直接接触される温水管を設置して成ることを特徴としている。床暖房装置においては、床材の下面に直接接触される温水管に温水を通して床材を温めることで、鉄道車両の車内を暖房することができる。
【００１４】
また、本発明による鉄道車両は、車内の床を温めることにより車内を暖房する床暖房装置を備えた鉄道車両であって、前記床材は、車両の台枠に設置される根太を介して前記台枠に支持されており、前記床暖房装置は、前記根太に直接接触される温水管を設置して成ることを特徴としている。床暖房装置においては、車両の台枠に設置される根太に直接接触される温水管に温水を通し、根太を通じて床材を温めることで、鉄道車両の車内を暖房することができる。
【００１５】
更に、本発明による鉄道車両は、車内の床を温めることにより車内を暖房する床暖房装置を備えた鉄道車両であって、前記鉄道車両は、当該鉄道車両を駆動する駆動装置を備えており、前記床暖房装置は、前記車内の床を構成する床材を温める温水管を備えており、前記駆動装置からの排熱が、前記温水管に通して流される温水の熱源とされていることを特徴としている。駆動装置からの排熱が熱源となって、前記温水管に通して流される温水を温め、この温められた温水が流れる温水管によって車内の床を構成する床材を温めることで、鉄道車両の車内を暖房することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明が提案する鉄道車両により、暖房時に低温となりやすい客室内部の床近傍の空気を暖めることができ、車内の空気温度のばらつきを少なくすることができる。その結果、乗客が快適に過ごせる環境の鉄道車両を提供することができる。また、駆動装置の排熱を回収して、暖房装置の熱源とすることで、暖房に必要なエネルギの消費を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す、鉄道車両の横断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示す、床構造の断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態を示す、床構造の水平断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態を示す、床構造の上面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態を示す、床構造の断面図である。
【図６】本発明の第３の実施形態を示す、床構造の断面図である。
【図７】本発明の第４の実施形態を示す、床構造の断面図である。
【図８】本発明の第５の実施形態を示す、床構造の断面図である。
【図９】本発明の第６の実施形態を示す、床構造の断面図である。
【図１０】本発明の第７の実施形態を示す、床構造の断面図である。
【図１１】本発明の第８の実施形態を示す、床構造の断面図である。
【図１２】本発明の第９の実施形態を示す、床構造の断面図である。
【図１３】特許文献１に記載の実施形態を示す、鉄道車両の断面図である。
【図１４】特許文献２に記載の実施形態を示す、鉄道車両の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明による鉄道車両の実施例を図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００１９】
図１、図２、図３及び図４を参照して、本発明による鉄道車両１の第１の実施例を説明する。図１は、鉄道車両の客室の横断面図、即ち、車両長手方向に垂直な面（車幅方向に延びる面）で切断した断面図である。図２は、図１中のＡ部で示す、床部の枕木中心付近の断面図である。図３は図２中のＢ−Ｂ断面であり、図４は、床構造を上面から見た場合の図である。
【００２０】
本発明による鉄道車両においては、図１に示すように、床下、即ち、台枠２の下側に熱源３０が設置されており、熱源３０によって温水を作り、その温水により床材３が温められる。床材３は、車両の台枠２上に設置された複数本の根太６によって支持されている。根太６の台枠２への設置は、台枠２上への固定によるのが好ましい。図２及び図３に示されているように、床材３の内部には、床材内温水管３２と、床材内温水管３２の車両高さ方向上面で接触し且つ床材３の全体に熱を拡散する熱伝導の良い熱拡散板４２とが設置されている。床材３の内部の床材内温水管３２は、床材３の車両高さ方向下側に接続口３４を備えており、接続口３４に繋がる接続管３３を通じて、床下に設置された床下主温水管３１と接続されている。温水管は、床下主温水管３１と、これに接続管３３及び接続口３４を通じて接続される床材内温水管３２とをそれぞれ別部品として構成されている。床下主温水管３１は、台枠２上に設置された断熱材４１の上側に設置されている。ここで、図４に示すように、床材３と床材内温水管３２と接続口３４とで温水床材３６が構成されている。温水床材３６は、車室内の全てではなく、部分的に設置しても良い。例えば、図４では、鉄道車両１の枕木中心部分（車両１の幅方向の中心部分）のみに温水床材３６が設置されている。
【００２１】
この鉄道車両は、上記のような、熱源３０によって作った温水により床材３を温める構成とされているので、床材３を暖めることができ、その結果、車内の空気温度のばらつきを少なくすることができ、乗客が快適に過ごせる環境を提供することができる。即ち、熱源３０によって作られ床下主温水管３１を通ってきた温水は、接続管３３及び接続口３４を通り、床材内温水管３２に通して流されることで床材内温水管３２に供給され、床材内温水管３２と接触している床材３を温める。床材内温水管３２は、熱伝導の良い熱拡散板４２と接触しているので、床材３を直接に温めると同時に熱拡散板４２を温め、熱拡散板４２は床材３との接触面積が大きいため、熱拡散板４２を介しての間接的ではあるが効率的に床材３全体を温めることができる。ただし、床材３が熱伝導の良い部材で構成されている場合は、熱拡散板４２は不要となる場合もある。また、床下主温水管３１と台枠２の間に断熱材４１を設置することで、台枠２に逃げてしまう熱量を低減することができる。更に、床材内温水管３２は接続口３４において、接続管３３から容易に分離することができるため、床材３と床材内温水管３２と接続口３４とを備える温水床材３６を床下主温水管３１に繋がる接続管３３から容易に取り外すことができる。
【００２２】
以上により、本鉄道車両の実施例を構成することで、鉄道車両の車内温度を快適に保つ暖房装置を提供でき、接続管３３とそれに繋がる床下主温水管３１を備える給湯系から容易に脱着可能な暖房装置を提供することが可能となる。
【実施例２】
【００２３】
図５に、本発明による鉄道車両の第２の実施例を示す。図５は鉄道車両における、床部の枕木中心付近の断面図である。床材３は、車両の台枠２上に固定された複数本の根太６によって支持されている。床材３には、その車両高さ方向下面において、床下主温水管３１が接触するように設置されている。ここで、床材３は熱伝導の良い部材とし、床下主温水管３１は、床材３との接触面積を大きくするために、断面を矩形にした矩形ダクトとする。床下主温水管３１は、台枠２上に設置した断熱材４１の上側に設置されている。
【００２４】
この鉄道車両は、上記のように、温水が中を流れる床下主温水管３１を床材３に直接接触させる構成とすることで、床材３全体を直接に効率的に温めることができる。また、床下主温水管３１を断面矩形形状としているので、床材３との接触面積が大きく、効率的に床材３を温めることができる。その結果、車内の空気温度のばらつきを少なくすることができ、乗客が快適に過ごせる環境を提供することができる。また、床下主温水管３１と台枠２との間に断熱材４１を設置することで、台枠２に逃げてしまう熱量を低減することができる。また、床下主温水管３１は断熱材４１側に設置されているので、根太６及び床下主温水管３１を台枠２側に残した状態で、床材３を容易に取り外しできる。
【００２５】
以上により、本鉄道車両の実施例を構成することで、鉄道車両の車内温度を快適に保つ暖房装置を提供することが可能となる。
【実施例３】
【００２６】
図６に、本発明による鉄道車両の第３の実施例を示す。図６は鉄道車両における、床部の枕木中心付近の断面図である。床材３は、車両の台枠２上に固定された複数本の根太６の上部に設置された防振ゴム４３によって支持されている。床材３の内部には防振ゴム４３上部の周囲のみ、芯材４４が設置されている。床材３及び床材の芯材４４の車両高さ方向下面に床下主温水管３１が接触するように設置されている。ここで、床材の芯材４４は熱伝導の良い部材とし、床下主温水管３１を、床材３との接触面積を大きくするために、断面を矩形にした矩形ダクトとする。また、床材３は、熱伝導の良い部材が望ましいが、実施例１が備えるように熱拡散板４２を設置してもよい。床下主温水管３１は、台枠２上に設置した断熱材４１の上側に設置されている。
【００２７】
この鉄道車両は、上記のような床材３の内部に防振ゴム４３と芯材４４とを備える構成とすることで、床材３全体を効率的に暖めることができ、その結果、車内の空気温度のばらつきを少なくすることができ、乗客が快適に過ごせる環境を提供することができる。即ち、温水が中を流れる床下主温水管３１は、床材３及び床材の芯材４４と直接接触し、床材３及び床材の芯材４４を温める。床下主温水管３１を断面矩形形状としているので、床材３との接触面積が大きく、効率的に床材３を温めることができる。また、床材３の内部に設けた芯材４４を温めることにより、効率的に床材３を温めることができる。更に、床下主温水管３１と台枠２との間に断熱材４１を設置することで、台枠２に逃げてしまう熱量を低減することができる。床下主温水管３１は断熱材４１側に設置され、防振ゴム４３が根太６の上部に設置されているので、根太６と防振ゴム４３及び床下主温水管３１を台枠２側に残した状態で、床材３を容易に取り外しできる。
【００２８】
以上により、本鉄道車両の第３の実施例を構成することで、鉄道車両の車内温度を快適に保つ暖房装置を提供することが可能となる。
【実施例４】
【００２９】
図７に、本発明による鉄道車両の第４の実施例を示す。図７は鉄道車両における、床部の枕木中心付近の断面図である。床材３は、車両の台枠２上に固定された複数本の根太６によって支持されている。床材３には、その車両高さ方向下面において、床下主温水管３１が、根太６と接触するように、根太６によって支持されている。根太６は、断面図において２本の足で構成されており、床下主温水管３１と接触する足部は、台枠２と接触しない形状とされている。即ち、根太６と床下主温水管３１との接触部から床材３までの長さが、根太６と床下主温水管３１との接触部から台枠２までの長さに対して、短くされている。また、床下主温水管３１は、台枠２上に設置した断熱材４１の上側に設置されている。ここで、床材３は熱伝導の良い部材が望ましいが、実施例１が備えるように熱拡散板４２を設置してもよい。
【００３０】
この鉄道車両は、上記のように床下主温水管３１が根太６と接触するような構成とすることで、床材３全体を効率的に暖めることができ、その結果、車内の空気温度のばらつきを少なくすることができ、乗客が快適に過ごせる環境を提供することができる。即ち、温水が中を流れる床下主温水管３１は、根太６と直接接触し根太６を温める。温められた根太は床材３と接触し、床材３を温める。根太６と床下主温水管３１との接触部から床材３までの長さが、根太６と床下主温水管３１との接触部から台枠２までの長さに対して短いため、台枠２に逃げてしまう熱量を低減することができる。また、床下主温水管３１と台枠２の間に断熱材４１を設置することで、台枠２に逃げてしまう熱量を低減することができる。更に、床下主温水管３１は根太６に接触及び取り付けられているので、根太６と床下主温水管３１とを台枠２側に残した状態で、床材３を容易に取り外しできる。
【００３１】
以上により、本鉄道車両の第４の実施例の構成とすることで、鉄道車両の車内温度を快適に保つ暖房装置を提供でき、床材３を、根太６と床下主温水管３１から分離して、容易に脱着可能な暖房装置を提供することが可能となる。
【実施例５】
【００３２】
図８に、本発明による鉄道車両の第５の実施例を示す。図８は鉄道車両における、床部の枕木中心付近の断面図である。本実施例の構成は、実施例４の構成と似ているが、床下主温水管３１を根太１本ごとに設置した点が相違している。例えば、本暖房装置以外に床下ダクト１３がある場合に適用できる。このような構成としても、上記実施例４と同様に、床材３全体を暖めることができ、その結果、車内の空気温度のばらつきを少なくすることができ、乗客が快適に過ごせる環境を提供することができ、容易に脱着可能な暖房装置を提供することが可能となる。
【実施例６】
【００３３】
図９に、本発明による鉄道車両の第６の実施例を示す。図９は鉄道車両における、床部の枕木中心付近の断面図である。床材３は車両の台枠２上に固定された複数本の根太６によって支持されている。この根太６の内部には、根太内温水管３５が、根太６と接触するように設置されている。ここで、床材３は熱伝導の良い部材が望ましいが、実施例１に備わる熱拡散板４２を設置してもよい。このような構成としても、上記実施例４と同様に、床材３全体を暖めることができ、その結果、車内の空気温度のばらつきを少なくすることができ、乗客が快適に過ごせる環境を提供することができ、容易に脱着可能な暖房装置を提供することが可能となる。
【実施例７】
【００３４】
図１０に、本発明による鉄道車両の第７の実施例を示す。図１０は鉄道車両における、床部の枕木中心付近の断面図である。車両の台枠２上には複数個の防振ゴム押え４５が固定されており、防振ゴム押え４５によって防振ゴム４３が固定されている。床材３は、防振ゴム４３の上に設置された根太６によって支持されている。この根太６の内部には、根太内温水管３５が、根太６と接触するように設置されている。ここで、床材３は熱伝導の良い部材が望ましいが、実施例１に備わる熱拡散板４２を設置してもよい。床材３の内部には、根太６の上方を含む範囲に、図６（第３実施例）に示したものと同様の芯材４４が設置されている。芯材４４の車両高さ方向下面に根太内温水管３５が接触するように設置されている。芯材４４については熱伝導の良い部材から構成し、根太内温水管３５については、床材３との接触面積を大きくするために、断面を矩形にした矩形ダクトとする。このような構成としても、上記実施例４と同様に、床材３全体を暖めることができる。即ち、温水が中を流れる根太内温水管３５は床材３の芯材４４と直接接触し、芯材４４を温める。根太内温水管３５の断面形状を矩形としているので、芯材４４との接触面積が大きく、効率的に床材３を温めることができる。また、根太６，６間で床材３と台枠２との間に断熱材４１を設置しており、更に根太６は熱伝導の悪い防振ゴム４３によって台枠２に支持されているので、台枠２に逃げてしまう熱量を低減することができる。更にまた、本発明では、床材３は、根太内温水管３５を内部に含む根太６、防振ゴム４３及び防振ゴム押え４５を台枠２側に残した状態で、台枠２から容易に取り外しすることが可能である。その結果、車内の空気温度のばらつきを少なくすることができ、乗客が快適に過ごせる環境を提供することができ、容易に脱着可能な暖房装置を提供することが可能となる。
【実施例８】
【００３５】
図１１に、本発明による鉄道車両の第８の実施例を示す。図１１は鉄道車両における、床部の枕木中心付近の断面図である。車両の台枠２上には複数個の防振ゴム押え４５が固定されており、防振ゴム押え４５によって防振ゴム４３が固定されている。床材３は防振ゴム４３の上に設置された根太６によって支持されている。根太６には、断面で見て、３つの孔が設けられており、この例では両側の孔に根太内温水管３５，３５が設置されている。ここで、根太内温水管３５，３５が設置されている根太６が、全体として、床材３内に嵌め込まれる態様で設置されている。床材３は熱伝導の良い部材が望ましいが、実施例１に備わる熱拡散板４２を設置してもよい。上記のような構成とすることで、床材３全体を暖めることができ、その結果、車内の空気温度のばらつきを少なくすることができ、乗客が快適に過ごせる環境を提供することができる。即ち、温水が中を流れる根太内温水管３５は根太６と接触しており、効率良く根太６を温めることができる。また、熱伝導の悪い防振ゴム４３によって、台枠２に逃げてしまう熱量を低減することができる。更に、本発明では、根太内温水管３５を内部に含む根太６が、台枠２から容易に取り外し可能となっている。
【００３６】
以上により、本鉄道車両の第８の実施例の構成とすることで、鉄道車両の車内温度を快適に保つ暖房装置を提供でき、根太内温水管３５を根太６とともに容易に脱着可能な暖房装置を提供することが可能となる。
【実施例９】
【００３７】
図１２は、本発明による鉄道車両の第９の実施例を示す。本実施例は、実施例８をより具体化したものである。車両の台枠２上には防振部材としての複数個の防振ゴム４３がボルト５３及びナット５４で固定されており、防振ゴム４３上には根太６が設置されている。床材３は、根太６によって支持されている。この根太６には、断面で見ると３つの孔が設けられており、その孔に、根太内温水管３５が設置されている。ここで、床材３は熱伝導の良い部材が望ましいが、実施例１に備わる熱拡散板４２を設置してもよい。根太６の上部には、室内装備品の取付金具としての取付金５２がボルト５３及びナット５４によって設置されており、その周囲に面押え５１が設置されていて、根太６は面押え５１を用いて床材３を挟む態様で固定されている。このような構成とすることで、上記実施例８と同様に、床材３全体を暖めることができる。また、熱伝導の悪い防振ゴム４３によって、台枠２に逃げてしまう熱量を低減することができる。更に、本発明では、根太内温水管３５を内部に含む根太６が、台枠２から容易に取り外し可能となっている。その結果、車内の空気温度のばらつきを少なくすることができ、乗客が快適に過ごせる環境を提供することができ、容易に脱着可能な暖房装置を提供することが可能となる。
【００３８】
また、本実施例では、根太内部に温水配管を設置したが、温水配管の代わりに電線等を通した構成として、容易に脱着可能な床材としても利用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１  車両                              ２  台枠
３  床材                              ４  荷棚
５  座席                              ６  根太
１１  空調吹き出しダクト              １２  空調吸込みダクト
１３  床下ダクト
２１  ヒータパネル
３０  熱源
３１  床下主温水管                    ３２  床材内温水管
３３  接続管                          ３４  床下温水管接続口
３５  根太内温水管                    ３６  温水床材
４１  断熱材                          ４２  熱拡散板
４３  防振ゴム                        ４４  床材の芯材
４５  防振ゴム押え
５１  面押え                          ５２  取付金
５３  ボルト                          ５４  ナット
１００  室内の空気の流れ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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