(57)【要約】【課題】バルブ体のガイド部が摺動する通路壁面に対する異物の付着を低減し、弁体の作動安定性の低下を防止することのできる流量制御弁を提供する。【解決手段】ＰＣＶバルブ４０は、ガス通路５５を設けたケース４２と、ガス通路５５内に進退可能に設けられたバルブ体６０と、バルブ体６０を後退方向へ付勢するスプリング７２とを備える。ガス通路５５に形成された計量孔５５ｃと、バルブ体６０に形成された計量面６１とにより計量部７０が構成される。バルブ体６０の進退によって流体の流量を制御すなわち計量する。バルブ体６０には、ガス通路５５における計量部７０より上流側の通路壁面５７に摺動接触するガイド部６２が設けられる。ガイド部６２には、上流側の通路部５５ｂに連通する異物回収用空間部６７が形成される。【選択図】図１
2012246908.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体通路を設けたケースと、
前記流体通路内に軸方向に進退可能に設けられた弁体と、
前記弁体を後退方向へ付勢するスプリングと
を備え、
前記流体通路の途中に形成された計量孔と、前記弁体に形成された計量面とにより計量部が構成され、
前記弁体の進退によって前記計量部の通路断面積を調整することにより流体通路を流れる流体の流量を制御する流量制御弁であって、
前記弁体には、前記流体通路における計量部より上流側の通路壁面に摺動接触することにより該弁体を軸方向にガイドするガイド部が設けられ、
前記ガイド部には、前記上流側の通路部に連通する異物回収用空間部が形成されている
ことを特徴とする流量制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載の流量制御弁であって、
前記異物回収用空間部は、前記ガイド部の外周部に形成されかつ周方向に延びる環状溝からなることを特徴とする流量制御弁。
【請求項３】
請求項２に記載の流量制御弁であって、
前記ガイド部に前記環状溝が複数形成されていることを特徴とする流量制御弁。
【請求項４】
請求項１に記載の流量制御弁であって、
前記異物回収用空間部は、前記ガイド部の外周部に周方向に所定の間隔を隔てて形成されかつ軸方向後方に延びる複数のガイド片により取り囲まれた空間部からなることを特徴とすることを特徴とする流量制御弁。
【請求項５】
請求項１に記載の流量制御弁であって、
前記異物回収用空間部は、前記ガイド部に形成されかつ後端を開口しかつ前端を前記弁体の基端部の外周面に開口する中空部からなることを特徴とする流量制御弁。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の流量制御弁であって、
内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブであることを特徴とする流量制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の流量を制御する流量制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車等の車両における内燃機関（エンジン）のブローバイガス還元装置には、ブローバイガスの流量を制御する流量制御弁としてＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）バルブが用いられる（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ＰＣＶバルブの従来例について説明する。図１５はＰＣＶバルブを示す断面図である。
図１５に示すように、ＰＣＶバルブ１は、ケース２とバルブ体３とスプリング４とを備えている。ケース２には、軸方向（図１５において左右方向）に延びるガス通路５が設けられている。ガス通路５にはブローバイガスが流通する。また、バルブ体３は、ガス通路５内に軸方向に進退可能に設けられている。また、スプリング４は、ケース２とバルブ体３との間に介装されており、バルブ体３を後退方向（図１５において右方）へ付勢している。ガス通路５の途中に計量孔６ａが形成されている。また、バルブ体３には計量面６ｂが形成されている。計量孔６ａ（詳しくは孔壁面）と計量面６ｂとにより計量部６が構成されている。
【０００４】
ＰＣＶバルブ１は、バルブ体３の進退によって計量部６の通路断面積を調整することにより、ガス通路５を流れるブローバイガスの流量を制御すなわち計量する。また、バルブ体３の後端部には、径方向外方へ張り出す円環板状のガイドフランジ８が形成されている。ガイドフランジ８の外周面は、ガス通路５の通路壁面（詳しくは計量部６より上流側の通路壁面）５ａに摺動接触可能となっている。したがって、バルブ体３の進退に際し、ケース２に対してバルブ体３が同心状に支持された状態で軸方向にガイドされることにより、バルブ体３の作動安定性が向上される。また、ガイドフランジ８の外周部には、ブローバイガスの通過を許容する切欠き８ａが形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２４０６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記ＰＣＶバルブ１によると、バルブ体３のガイドフランジ８が摺動する通路壁面５ａにスラッジ、デポジット等の異物が付着しやすい。このため、経時変化によって異物が堆積し、バルブ体３の作動性が低下するという問題があった。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、バルブ体のガイド部が摺動する通路壁面に対する異物の付着を低減し、弁体の作動安定性の低下を防止することのできる流量制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、特許請求の範囲に記載された構成を要旨とする流量制御弁により解決することができる。
請求項１に記載された流量制御弁によると、流体通路を設けたケースと、流体通路内に軸方向に進退可能に設けられた弁体と、弁体を後退方向へ付勢するスプリングとを備え、流体通路の途中に形成された計量孔と、弁体に形成された計量面とにより計量部が構成され、弁体の進退によって計量部の通路断面積を調整することにより流体通路を流れる流体の流量を制御する流量制御弁であって、弁体には、流体通路における計量部より上流側の通路壁面に摺動接触することにより弁体を軸方向にガイドするガイド部が設けられ、ガイド部には、上流側の通路部に連通する異物回収用空間部が形成されている。この構成によると、弁体の進退に際し、流体通路の通路壁面（詳しくは計量部より上流側の通路壁面）に対してガイド部が摺動接触することにより、弁体が軸方向（進退方向）にガイドされる。このため、弁体の作動安定性を向上することができる。また、弁体のガイド部の異物回収用空間部に流体が流通することにより、その流体に含まれる異物を異物回収用空間部に回収することができる。このため、弁体のガイド部が摺動する通路壁面に対する異物の付着を低減し、弁体の作動安定性の低下を防止することができる。
【０００９】
請求項２に記載された流量制御弁によると、異物回収用空間部は、ガイド部の外周部に形成されかつ周方向に延びる環状溝からなる。
【００１０】
請求項３に記載された流量制御弁によると、ガイド部に環状溝が複数形成されている。この構成によると、複数の環状溝によるラビリンス効果により異物の回収効率を向上することができる。
【００１１】
請求項４に記載された流量制御弁によると、異物回収用空間部は、ガイド部の外周部に周方向に所定の間隔を隔てて形成されかつ軸方向後方に延びる複数のガイド片により取り囲まれた空間部からなる。この構成によると、ガイド部の複数のガイド片により取り囲まれた異物回収用空間部が後方及び径方向外方に向けて開口されており、異物回収用空間部に流体が流通しやすくなることによって、異物の回収効率を向上することができる。
【００１２】
請求項５に記載された流量制御弁によると、異物回収用空間部は、ガイド部に形成されかつ後端を開口しかつ前端を前記弁体の基端部の外周面に開口する中空部からなる。この構成によると、ガイド部の中空部からなる異物回収用空間部が後方及び径方向外方に向けて開口されており、異物回収用空間部に流体が流通しやすくなることによって、異物の回収効率を向上することができる。
【００１３】
請求項６に記載された流量制御弁によると、内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブである。この構成によると、ＰＣＶバルブにおける弁体のガイド部が摺動する通路壁面に対するスラッジ、デポジット等の異物の付着を低減し、弁体の作動安定性の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。
【図２】図１のII−II線矢視断面図である。
【図３】バルブ体を示す側面図である。
【図４】ブローバイガス還元装置を示す構成図である。
【図５】実施形態２にかかるＰＣＶバルブを示す側面図である。
【図６】バルブ体を示す側面図である。
【図７】実施形態３にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。
【図８】図７のVIII−VIII線矢視断面図である。
【図９】バルブ体を示す側面図である。
【図１０】実施形態４にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線矢視断面図である。
【図１２】バルブ体を示す側面図である。
【図１３】実施形態５にかかるバルブ体を示す側面図である。
【図１４】図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。
【図１５】従来例にかかるＰＣＶバルブを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００１６】
［実施形態１］
実施形態１について説明する。実施形態１では、流量制御弁として、内燃機関のブローバイガス還元装置に用いられるＰＣＶバルブを例示する。説明の都合上、ブローバイガス還元装置の一例を説明した後でＰＣＶバルブについて説明する。なお、図４はブローバイガス還元装置を示す構成図である。
図４に示すように、ブローバイガス還元装置１０は、内燃機関であるエンジン１２のエンジン本体１３の燃焼室からシリンダブロック１４のクランクケース１５内に洩れたブローバイガスをインテークマニホールド２０内に導入することにより、燃焼室で再び燃焼させるシステムである。
【００１７】
前記エンジン本体１３は、前記シリンダブロック１４と、前記クランクケース１５の下面側に締結されたオイルパン１６と、シリンダブロック１４の上面側に締結されたシリンダヘッド１７と、シリンダヘッド１７の上面側に締結されたシリンダヘッドカバー１８とを備えている。エンジン本体１３は、吸気、圧縮、爆発、排気といった行程を経ることにより駆動力を得る。また、エンジン本体１３の燃焼室（図示しない。）内での燃焼にともない、エンジン本体１３内すなわちクランクケース１５内や、そのクランクケース１５内に連通するシリンダヘッドカバー１８内にはブローバイガスが発生する。また、ブローバイガスが流入するシリンダヘッドカバー１８内及びクランクケース１５内等は、本明細書でいう「エンジン本体内」に相当する。
【００１８】
前記シリンダヘッドカバー１８には、新気導入口１８ａ及びブローバイガス取出口１８ｂが設けられている。新気導入口１８ａに、新気導入通路３０の一端（下流端）が連通されている。また、ブローバイガス取出口１８ｂに、ブローバイガス通路３６の一端（上流端）が連通されている。なお、新気導入口１８ａ及び／又はブローバイガス取出口１８ｂは、シリンダヘッドカバー１８に代えてクランクケース１５に設けることもできる。
【００１９】
前記シリンダヘッド１７には、インテークマニホールド２０の一端（下流端）が連通されている。インテークマニホールド２０はサージタンク２１を備えている。インテークマニホールド２０の他端（上流端）には、スロットルボデー２４及び吸気管路２３を介してエアクリーナ２５が連通されている。スロットルボデー２４は、スロットル弁２４ａを備えている。スロットル弁２４ａは、例えばアクセルペダル（図示しない）に連繋されており、そのペダルの踏込み量（操作量）に応じて開閉される。また、エアクリーナ２５は、空気いわゆる新気を導入するもので、その新気をろ過するフィルタエレメント２６を内蔵している。エアクリーナ２５、吸気管路２３、スロットルボデー２４及びインテークマニホールド２０により、新気すなわち吸入空気をエンジン本体１３の燃焼室に導入するための一連の吸気通路２７が形成されている。吸気通路２７において、スロットル弁２４ａよりも上流側の通路部分を上流側の吸気通路部２７ａといい、スロットル弁２４ａよりも下流側の通路部分を下流側の吸気通路部２７ｂという。
【００２０】
前記吸気管路２３には新気取入口２９が形成されている。新気取入口２９には、前記新気導入通路３０の他端（上流端）が連通されている。新気導入通路３０には逆流防止弁３２が設けられている。逆流防止弁３２は、前記上流側の吸気通路部２７ａからクランクケース１５内への空気いわゆる新気の流れ（図４中、矢印Ｙ１参照）を許容し、かつ、その逆方向への流れすなわち逆流（図４中、矢印Ｙ３参照）を阻止する。また、前記サージタンク２１にはブローバイガス導入口３４が形成されている。ブローバイガス導入口３４には、前記ブローバイガス通路３６の他端（下流端）が連通されている。
【００２１】
次に、前記ブローバイガス還元装置１０の作動について説明する。エンジン１２の軽、中負荷時においては、スロットル弁２４ａがほぼ全閉に近い状態にある。このため、吸気通路２７の下流側の吸気通路部２７ｂに上流側の吸気通路部２７ａより大きな負圧（真空側に大きくなる負圧）が発生する。したがって、エンジン本体１３内のブローバイガスが、ブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入される（図４中、矢印Ｙ２参照）。このとき、ブローバイガス通路３６を流れるブローバイガスの流量がＰＣＶバルブ４０（後述する）によって制御される。
【００２２】
また、ブローバイガスがエンジン本体１３内からブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入されるにともない逆流防止弁３２が開弁する。これにより、吸気通路２７の上流側の吸気通路部２７ａの新気が、新気導入通路３０を通じてエンジン本体１３内に導入される（図４中、矢印Ｙ１参照）。そして、エンジン本体１３内に導入された新気は、ブローバイガスとともにブローバイガス通路３６を通じて下流側の吸気通路部２７ｂに導入される（図４中、矢印Ｙ２参照）。上記のようにして、エンジン本体１３内が掃気される。
【００２３】
また、エンジン１２の高負荷においては、スロットル弁２４ａの開度が大きくなる。したがって、吸気通路２７の下流側の吸気通路部２７ｂの圧力が大気圧に近づく。したがって、エンジン本体１３内のブローバイガスが下流側の吸気通路部２７ｂ内に導入されにくくなり、エンジン本体１３内の圧力も大気圧に近づく。このため、上流側の吸気通路部２７ａから新気導入通路３０を通ってエンジン本体１３内に導入される新気の流量も減少する。また、逆流防止弁３２の閉弁によって、エンジン本体１３内から新気導入通路３０へのブローバイガスの逆流（図４中、矢印Ｙ３参照）が阻止される。
【００２４】
前記ブローバイガス通路３６には、ブローバイガスの流量を制御するための流量制御弁としてのＰＣＶバルブ４０が設けられている。ＰＣＶバルブ４０は、ブローバイガスの上流側圧力と下流側圧力との差圧に応じてブローバイガスの流量を制御すなわち計量することによって、差圧の急変にともなうブローバイガスの流量の急変を防止する。
【００２５】
次に、ＰＣＶバルブ４０について説明する。図１はＰＣＶバルブを示す断面図、図２は図１のII−II線矢視断面図、図３はバルブ体を示す側面図である。なお、説明の都合上、図１の左側を前側とし、その右側を後側として説明を行う。
図１に示すように、ＰＣＶバルブ４０のケース４２は、例えば樹脂製で中空円筒状をなしている。ケース４２の中空部は、軸方向（図１において左右方向）に延びるガス通路５５となっている。ケース４２の後端部（図１において右端部）には、径方向内方へ張り出す円環状の後端壁４３が形成されている。後端壁４３の中空孔部は、ガス通路５５の入口５５ａになっている。また、ケース４２の前端開口部は、ガス通路５５の出口５５ｅとなっている。
【００２６】
前記ケース４２の軸方向の中央部には、径方向内方へ張り出す円環状の張出壁４４が形成されている。張出壁４４は、ガス通路５５を入口５５ａ側すなわち上流側の通路部５５ｂと、出口５５ｅ側すなわち下流側の通路部５５ｄとに区画している。張出壁４４の中空孔は、上流側の通路部５５ｂと下流側の通路部５５ｄとを連通する計量孔５５ｃとなっている。なお、ケース４２の後端部は、前記ブローバイガス通路３６（図４参照）の上流側の通路部に接続される。また、ケース４２の前端部は、ブローバイガス通路３６の下流側の通路部に接続される。また、ケース４２の後端部は、前記シリンダヘッドカバー１８のブローバイガス取出口１８ｂ（図４参照）に接続される場合もある。ガス通路５５には流体であるブローバイガスが流れる。なお、ガス通路５５は本明細書でいう「流体通路」に相当する。
【００２７】
前記ガス通路５５には、バルブ体６０が軸方向（図１において左右方向）に進退可能に配置されている。バルブ体６０は、例えば樹脂製で、ほぼ円柱状に形成されている。バルブ体６０の外周面には、先細りのテーパ状をなす計量面６１が形成されている。バルブ体６０は、ガス通路５５における上流側の通路部５５ｂから計量孔５５ｃ内に挿通されている。張出壁４４の内周面は、計量孔５５ｃの孔壁面（符号省略）となっている。計量孔５５ｃ（詳しくは孔壁面）とバルブ体６０の計量面６１とにより計量部７０が構成されている。したがって、バルブ体６０が後退（図１において右方へ移動）するにともなって計量部７０の有効開口面積すなわち通路断面積が増大される。また逆に、バルブ体６０が前進（図１において左方へ移動）するにともなって計量部７０の通路断面積が減少される。また、ガス通路５５における下流側の通路部５５ｄ内には、コイルスプリングからなるクッションスプリング４６が設けられている。クッションスプリング４６により最前進位置への前進時におけるバルブ体６０が弾性的に受け止められる。なお、バルブ体６０は本明細書でいう「弁体」に相当する。また、前記ケース４２におけるガス通路５５の上流側の通路壁面、すなわち上流側の通路部５５ｂの通路壁面を「ガイド壁面５７」という。
【００２８】
前記バルブ体６０の後端部にはガイド部６２が設けられている。ガイド部６２は、前記ガス通路５５のガイド壁面５７に摺動接触することにより、バルブ体６０を軸方向にガイドする。ガイド部６２は、バルブ体６０の後端部から径方向外方へ張り出す円環板状のガイドフランジ（前側のガイドフランジという）６３と、バルブ体６０の後端から後方へ同軸上に突出された軸部６４と、軸部６４の後端部から径方向外方へ張り出す円環板状のガイドフランジ（後側のガイドフランジという）６５とを備えている（図３参照）。前後の両ガイドフランジ６３，６５は同一形状で形成されている。両ガイドフランジ６３，６５の外周面は、前記ガイド壁面５７に摺動接触可能となっている（図２参照）。したがって、バルブ体６０の進退に際し、ケース４２に対してバルブ体６０が同心状に支持された状態で軸方向にガイドされる。これによって、バルブ体６０の径方向の振動が抑制される。また、両ガイドフランジ６３，６５の外周部には、ブローバイガスの通過を許容する適数個（図２では３個を示す）の切欠き６６が形成されている。
【００２９】
図１に示すように、前記ガイド部６２の外周部すなわち両ガイドフランジ６３，６５の間に形成された周方向に延びる環状溝６７（図３参照）は、前記ガス通路５５の上流側の通路部５５ｂに開口されている。環状溝６７は、ガス通路５５の上流側の通路部５５ｂに連通する異物回収用空間部（環状溝と同一符号を付す）６７となっている。
【００３０】
前記ケース４２と前記バルブ体６０との間には、圧縮コイルスプリングからなるスプリング７２が介装されている。スプリング７２はバルブ体６０に嵌合されている。スプリング７２の後端部は、バルブ体６０の前側のガイドフランジ６３に係止されている。また、スプリング７２の前端部は、前記張出壁４４に係止されている。スプリング７２は、常にバルブ体６０を後退方向（図１において右方）すなわち計量部７０の通路断面積が増大する方向へ付勢している。なお、バルブ体６０の最後退位置において後側のガイドフランジ６５がケース４２の後端壁４３に当接する。
【００３１】
次に、前記したＰＣＶバルブ４０の作動について説明する。ケース４２内のガス通路５５の上流側の通路部５５ｂよりも下流側の通路部５５ｄが低圧（負圧）になると、ブローバイガスが、入口５５ａから上流側の通路部５５ｂ内に流入した後、計量孔５５ｃ、下流側の通路部５５ｄを通って出口５５ｅから流出する。このとき、上流側の通路部５５ｂの上流側圧力と下流側の通路部５５ｄの下流側圧力（スプリング７２の付勢力を含む）との差圧に応じて、バルブ体６０が進退（軸方向に移動）する。これにより、ガス通路５５を流れるブローバイガスの流量が制御すなわち計量される。詳しくは上流側圧力が下流側圧力より大きくかつ上流側圧力と下流側圧力との差圧が大きいときには、バルブ体６０がスプリング７２の付勢力に抗して前進されることにより、計量部７０の通路断面積が減少されるため、ブローバイガスの流量が少なくなる。また、上流側圧力と下流側圧力との差圧が小さくなると、バルブ体６０がスプリング７２の付勢力により後退されることにより、計量部７０の通路断面積が増大されるため、ブローバイガスの流量が多くなる。このように、計量部７０の通路断面積が増減されることにより、ガス通路５５を流れるブローバイガスの流量が制御される。
【００３２】
前記したＰＣＶバルブ４０によると、バルブ体６０の進退に際し、ケース４２のガイド壁面５７に対してガイド部６２の両ガイドフランジ６３，６５が摺動接触することにより、バルブ体６０が軸方向（進退方向）にガイドされる。このため、バルブ体６０の作動安定性を向上することができる。また、バルブ体６０のガイド部６２の異物回収用空間部６７にブローバイガスが流通することにより、そのブローバイガスに含まれる異物（スラッジ、デポジット等の異物）を異物回収用空間部６７に回収することができる。詳しくは異物回収用空間部６７の壁面（前側のガイドフランジ６３の後端面、軸部６４の外周面、及び、後側のガイドフランジ６５の前端面）に異物を付着させることにより回収することができる。このため、バルブ体６０のガイド部６２が摺動するガイド壁面５７に対する異物の付着を低減し、バルブ体６０の作動安定性の低下を防止することができる。
【００３３】
［実施形態２］
実施形態２について説明する。本実施形態以降の実施形態は、前記実施形態１の一部を変更したものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図５はＰＣＶバルブを示す側面図、図６はバルブ体を示す側面図である。
図６に示すように、本実施形態は、前記実施形態１におけるバルブ体６０のガイド部６２の両ガイドフランジ６３，６５の間に、２個の中間ガイドフランジ６８を追加したものである。中間ガイドフランジ６８は、両ガイドフランジ６３，６５と同一形状で形成されている。計４個のガイドフランジ６３，６５，６８は等間隔で配置されている。隣り合うガイドフランジの相互間に形成された周方向に延びる複数（本実施形態では３個）の環状溝（符号、６９を付す）は、前記上流側の通路部５５ｂに連通する異物回収用空間部（環状溝と同一符号を付す）６９となっている（図５参照）。本実施形態によると、３個の環状溝（異物回収用空間部）６９によるラビリンス効果により異物（スラッジ、デポジット等の異物）の回収効率を向上することができる。
【００３４】
［実施形態３］
実施形態３について説明する。図７はＰＣＶバルブを示す断面図、図８は図７のVIII−VIII線矢視断面図、図９はバルブ体を示す側面図である。
図９に示すように、本実施形態は、前記実施形態１におけるバルブ体６０のガイド部６２（図３参照）をガイド部（符号、７４を付す）に変更したものである。すなわち、ガイド部７４では、前記ガイド部６２（図１参照）における軸部６４及び後側のガイドフランジ６５が省略されている。
【００３５】
また、前側のガイドフランジ６３における後側面の外周部（切欠き６６を除いた部分）には、棒状の複数（本実施形態では３本）のガイド片７５が形成されている（図８参照）。各ガイド片７５は、軸方向後方に延びかつ周方向に所定の間隔を隔てて形成されている。各ガイド片７５の外周面は、前記前側のガイドフランジ６３の外周面と共に、前記ケーブル４２のガイド壁面５７に摺動接触可能となっている（図７及び図８参照）。３本のガイド片７５により取り囲まれた空間部７６が異物回収用空間部（空間部と同一符号を付す）７６となっている。
【００３６】
本実施形態によると、ガイド部６２の３本のガイド片７５により取り囲まれた異物回収用空間部６７が後方及び径方向外方に向けて開口されている。したがって、異物回収用空間部６７にブローバイガスが流通しやすくなる。これによって、異物（スラッジ、デポジット等の異物）の回収効率を向上することができる。
【００３７】
［実施形態４］
実施形態４について説明する。図１０はＰＣＶバルブを示す断面図、図１１は図１０のXI−XI線矢視断面図、図１２はバルブ体を示す側面図である。
図１２に示すように、本実施形態は、前記実施形態１におけるバルブ体６０のガイド部６２（図３参照）をガイド部（符号、７８を付す）に変更したものである。すなわち、ガイド部７８では、前記ガイド部６２における両ガイドフランジ６３，６５を軸方向に連続させた長尺状のガイドフランジ（符号、７９を付す）としている。これにともない、ガイド部６２における環状溝６７（図３参照）は省略されている。また、ガイド部７８には、中空部８０が形成されている（図１０及び図１１参照）。
【００３８】
図１０に示すように、前記中空部８０は、前記ガイドフランジ７９と同心状に形成されたストレート孔部８１と、ストレート孔部８１の途中から径方向外方へかつ斜め前方へ向かって貫通された複数（図１１では４個を示す）の分岐孔部８２とを有している。分岐孔部８２の前端部（外端部）は、前記バルブ体６０の基端部の外周面に開口されている（図１２参照）。ストレート孔部８１と分岐孔部８２とを有する中空部８０が異物回収用空間部（空間部と同一符号を付す）８０となっている。
【００３９】
本実施形態によると、ガイド部６２の異物回収用空間部８０が後方及び径方向外方に向けてされている。したがって、異物回収用空間部６７にブローバイガスが流通しやすくなる。これによって、異物（スラッジ、デポジット等の異物）の回収効率を向上することができる。
【００４０】
［実施形態５］
実施形態５について説明する。図１３はバルブ体を示す側面図、図１４は図１３のXIV−XIV線矢視断面図である。
図１３に示すように、本実施形態は、前記実施形態４におけるガイド部６２のガイドフランジ７９の外周面を、前記切欠き６６（図１０参照）が省略された円筒状外周面７９ａとしたものである。
本実施形態によると、ガス通路５５を流通するブローバイガスの流路として異物回収用空間部６７を利用することができる。また、ガイドフランジ７９の形状を単純化することができる。
【００４１】
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、ＰＣＶバルブ４０に限らず、ブローバイガス以外の流体の流量を制御する流量制御弁としても適用することもできる。また、ガイド部は、バルブ体６０に一体形成しても良いし、別体で形成したものを取付けてもよい。また、ガイド部の形状は適宜変更することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ブローバイガス還元装置
１２…エンジン（内燃機関）
４０…ＰＣＶバルブ（流量制御弁）
４２…ケース
５５…ガス通路（流体通路）
５５ｂ…上流側の通路部
５５ｃ…計量孔
５５ｄ…下流側の通路部
５７…ガイド壁面（上流側の通路壁面）
６０…バルブ体（弁体）
６１…計量面
６２…ガイド部
６７…異物回収用空間部（環状溝）
６９…異物回収用空間部（環状溝）
７０…計量部
７２…スプリング
７５…ガイド片
７６…異物回収用空間部（空間部）
８０…異物回収用空間部（中空部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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