(57)【要約】【課題】荷物の運搬等に用いられる牽引台車のブレーキ機構である。【解決手段】牽引体１２は荷台の後方の連結台１１に揺動可能に取り付けてあり、後車輪１０ｂに当接可能なブレーキシュー２１が取り付けてあるブレーキアーム２０は、牽引体１２の揺動により往復動して、ブレーキシュー２１が後車輪１０ｂに当接してブレーキがかかり、離脱することによりブレーキが解除される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の左右下に前車輪と後車輪を取り付け、
荷台の後方に取り付けの連結台に揺動可能な牽引体を設け、
後車輪に当接可能なブレーキシューが取り付けてあるブレーキアームを設け、
前記牽引体の揺動により、前記ブレーキアームが往復動することを特徴とする牽引台車。
【請求項２】
牽引体に回動可能な停止体を取り付け、
前記停止体に係止可能な係止体を連結台に設けてなることを特徴とする請求項１の牽引台車。
【請求項３】
前車輪の後側で支持棒に回動可能な回動支持体を介して中間車輪を設け、
前記荷台と回動支持体の間に弾性体を装着してなることを特徴とする請求項１又は請求項２の牽引台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物の運搬等に用いられる牽引台車であり、特に、ブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、工場等の生産現場や、荷物の集配センタ等では、牽引先頭車に連結された牽引台車に部品や荷物等を載せて運搬しており、牽引台車は、牽引先頭車の走行軌跡に沿うように牽引される。
従来のこの種の牽引台車のブレーキ機構として、例えば、特開２００７-２９７０１１号公報がある。この公報のブレーキ機構は、ブレーキペダルの操作によりブレーキアームを揺動し、そのブレーキアームに高さ調整可能なブレーキシュー支持棒が直交して設けてある。そして、そのブレーキシュー支持棒の端部には、車輪に当接するブレーキシューが取り付けてある。
従って、ブレーキペダルを踏むと、ブレーキアーム及びブレーキシュー支持棒を介して、ブレーキシューが車輪の上部を下側に押圧してブレーキがかかるという機構である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７-２９７０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記構成の牽引台車に備えてあるブレーキ機構は、ペタルを足で踏むという操作であるが、牽引台車には牽引先頭車に連結する牽引体が設けてある。
そこで、本願発明は、牽引台車の停止との関係で、牽引体の操作を介するブレーキ機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の牽引台車は、荷台の左右下に前車輪と後車輪が取り付けてある。また、荷台の後方には連結台が取り付けてあり、牽引体は前記連結台に揺動可能に取り付けてある。また、後車輪に当接可能なブレーキシューが取り付けられているブレーキアームが設けてある。
そして、牽引体の揺動により、ブレーキアームは往復動し、ブレーキシューが後車輪に当接してブレーキがかかり、離脱することによりブレーキが解除される。
又、請求項２の牽引台車の停止体は、、牽引体に回動可能に取り付けてあり、前記停止体に係止可能な係止体が連結台に設けてある。この停止体を係止体に係止することによって、牽引体はブレーキがかかるロック状態になるし、係止を止めると、牽引体の揺動は可能になる。
又、請求項３の牽引台車は、前車輪の後側で、支持棒に回動可能な回動支持体を介して中間車輪が設けてあり、且つ、荷台と回動支持体の間に弾性体が装着してあるので、中間車輪は、常時、地面と接地させて走行するので、蛇行なく安定した牽引を行うことができる。
【発明の効果】
【０００６】
本願の牽引台車のブレーキ機構は、牽引体の揺動により、ブレーキがかったり、ブレーキを解除できる。
簡便な構成である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】牽引台車の走行可能な状態の正面図である。
【図２】牽引台車がブレーキがかかっている状態の正面図である。
【図３】ロック機構の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図１は牽引台車１の走行可能な状態の正面図、図２は牽引台車１がブレーキがかかっている状態の正面図、図３はロック機構の斜視図である。
牽引台車１の牽引前方側における荷台３の下側には支持棒５が取り付けてあり、荷台３の左右には、前記支持棒５に固定された支持体６を介して、前車輪１０ａの向きが任意の方向に旋回可能な自在キャスタが取り付けてある。
一方、牽引後方側における荷台３の左右には、支持体７を介して、後車輪１０ｂが取り付けてある。
【０００９】
又、前記前車輪１０ａの後側（後車輪１０ｂ側）には、前記支持棒５に回動可能な回動支持体８を介して中間車輪１０ｃが取り付けてあると共に、前記回動支持体８と前記荷台３の間には弾性体９が装着してある。
尚、前記弾性体９の復元力（この場合、バネ係数）は、牽引台車１の重量や積載物の重量等に応じて適宜設定される。また、中間車輪１０ｃは、弾性体９を介して取り付けてあるので、路面の凹凸等による地面との接触、非接触の繰り返しを回避して、常時、地面と接地させることができるため、蛇行なく安定した牽引を行うことができる。
【００１０】
牽引台車１を停止させておくときには、牽引体１２を牽引先頭車（図示略）から取り外して、この牽引体１２を、図２に示すように、傾斜状態から垂直状態にして、牽引台車１の後車輪１０ｂにブレーキがかかる機構としている。
【００１１】
牽引台車の荷台３の後方には、台車のほぼ中央部に連結台１１が設けてあり、牽引先頭車（図示略）に連結する牽引体１２が、前記連結台１１に設けた回動軸１２ａで揺動可能に取り付けてある。又、前記荷台３のほぼ中央部で支持されて往復動可能なブレーキアーム２０の他端部は、前記牽引体１２の先端部で回動軸２０ａで回動可能に取り付けてある。尚、前記ブレーキアーム２０の先端部には、連結杆の端部に左右一対のブレーキシュー２１が取り付けてあり、このブレーキシュー２１は後車輪１０ｂと当接してブレーキをかける。
即ち、牽引体１２の揺動により、ブレーキアーム２０が往復動して、ブレーキシュー２１を介して後車輪１０ｂにブレーキをかけたり、外したりすることができるという簡便な機構である。
【００１２】
又、前記牽引体１２には、回動可能に、コ字状の停止体２５が取り付けてあり、その前方の連結台１１には鋸歯状の係止体２６が設置してある。前記停止体２５が前記係止体２６の何れかの鋸歯に係止すると、前記牽引体１２はロックされる。
尚、前記停止体２５の側部には、ペタル３０が取り付けてあり、前記停止体２５が係止体２６に係止しているときには、ペタル３０を上方に蹴り上げて係止を外すことによってロックは解除し、係止させるときにはペタル３０を押し下げてロックする。
【００１３】
次に、前記構成の作用について説明すると、牽引台車１を走行可能にするときには、先ず、ペタル３０を介して停止体２５を係止体２６から離脱させる。
そして、垂直状態の牽引体１２を垂直状態から傾斜状態にすると、ブレーキアーム２０の復動によって、ブレーキシュー２１は後車輪１０ｂから離脱して走行可能となる（図１）。また、前記牽引体１２を牽引先頭車に連結させて走行すると、路面の凹凸等があっても、弾性体９による中間車輪１０ｃは、常時、地面と接地して走行するので、蛇行なく安定した牽引を行うことができる。
【００１４】
一方、牽引台車１を停止させておくときには、牽引体１２を牽引先頭車から取り外して、この牽引体１２を傾斜状態から垂直状態にする（図２）。この牽引体１２の垂直状態にすることによって、ブレーキアーム２０は往動して、ブレーキシュー２１は後車輪１０ｂに当接してブレーキがかかる。そして、停止体２５を係止体２６に係止させることによって、牽引体１２はロックされる。従って、牽引台車１は、前記ロックを外さない限り、ブレーキがかかった状態を維持する。
【符号の説明】
【００１５】
１     牽引台車
３     荷台
８     回動支持体
９     弾性体
１０ａ 前車輪
１０ｂ 後車輪
１０ｃ 中間車輪
１２   牽引体
２０   ブレーキアーム
２１   ブレーキシュー
２５   停止体
２６   係止体
３０   ペタル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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