(57)【要約】【課題】ディスクブレーキに用いたときにブレーキ鳴きの発生を抑制することのできるグリース組成物を得る。【解決手段】基油と増ちょう剤とを含有するグリース組成物であって、ちょう度が２５０〜３００であり、増ちょう剤としての金属炭酸塩（好ましくは炭酸カルシウム）の含有量が１０〜６０質量％であるグリース組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
基油と増ちょう剤とを含有するグリース組成物であって、ちょう度が２５０〜３００であり、増ちょう剤として１０〜６０質量％の金属炭酸塩を含むことを特徴とするグリース組成物。
【請求項２】
前記基油が２５℃の動粘度が１０〜５００００ｍｍ２／ｓのシリコーン油であり、前記金属炭酸塩が炭酸カルシウムであることを特徴とする請求項１に記載のグリース組成物。
【請求項３】
請求項１または２に記載のグリース組成物であって、用途がディスクブレーキの鳴き防止であるグリース組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリース組成物に関し、より具体的には、高い振動減衰率を有していて、自動車等のディスクブレーキ作動時に発生するブレーキ鳴きを防止するのに好適に用いられるグリース組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等において広く使用されているディスクブレーキは、一般に、車輪と一体に回転するディスクローターを、ピストン（押圧部材）の作動で移動するブレーキパッドにより両側から押圧する構造となっている。ディスクブレーキにおいて、制動時、すなわちブレーキパッドがディスクローターに押圧されたとき、一般に「鳴き」と称せられている異音が発生することがある。鳴きが発生しても制動性能に影響はないが、ドライバーや同乗者にとっては不快な音として聞こえることから、解決策が模索されている。
【０００３】
ブレーキの鳴きは、ディスクローターとブレーキパッド間の摩擦振動が起振源となり、その振動がブレーキの構成部材や車体と共振して発生するものと考えられており、ブレーキシステムの設計によりある程度は改善される。しかし、起振源であるディスクローターとブレーキパッドの摩擦状態は経時で変化しており、さらに、構造的な振動も組み合わさって、複雑な現象となっていることから、決定的な対策方法は見つかっていない。
【０００４】
ブレーキシステムの構造や制動特性にあまり影響を与えないで、鳴きを防止することのできる１つの有効な対策として、ブレーキパッドとピストン（押圧部材）の間に、振動減衰性能の高いシムを装着することが行われており、また、そのシムとブレーキパッドとの間にグリースを介在させることで、振動をさらに減衰させることも行われている。
【０００５】
ブレーキシステムの鳴き防止用グリースの一例として、特許文献１には、シリコーン粘着グリース１００重量部とボロンナイトライド粉末０．１〜１０重量部からなる自動車のディスクブレーキ鳴き音防止用グリースが記載されており、このグリースを、ディスクブレーキの、ディスクパッドとパッドサポートプレートとの接触部、パッドサポートプレートとマウンティングとの接触部、ディスクパッドのプレートとシムの間、シムとキャリパー又はピストンの当たり面などに使用することで、ディスクブレーキ鳴き音を防止できると記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２２６６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明者らは、ディスクブレーキの鳴き防止対策およびそこで用いられるグリースの有効性について、継続して実験と研究を行ってきているが、例えば特許文献１に記載されるような、従来用いられているブレーキ鳴き防止用グリースは、いずれも十分な効果を上げているとはいえず、特に、自動車の高速化に伴い放熱性に優れるディスクブレーキが主流となっている現在においては、なお改善すべき余地があることを経験している。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、高温特性にも優れておりかつ高い振動減衰性能を備えることで、高い放熱性が要求されるディスクブレーキに用いる場合でも、ブレーキ鳴きの発生を効果的に抑制することのできるグリース組成物を開示することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者らは上記の課題を解決すべく、ブレーキ鳴きの発生を効果的に抑制することのできるグリース組成物の組成について、さらに実験と研究を行うことにより、基油と増ちょう剤とを含有するグリース組成物において、増ちょう剤として所定量の金属炭酸塩を含ませることによって、上記の課題を解決できることを知見した。
【００１０】
本発明は上記の知見に基づくものであり、本発明は、基油と増ちょう剤とを含有するグリース組成物であって、ちょう度が２５０〜３００であり、増ちょう剤として１０〜６０質量％の金属炭酸塩を含むことを特徴とする。
【００１１】
本発明によるグリース組成物の好ましい態様では、前記基油が２５℃の動粘度が１０〜５００００ｍｍ２／ｓのシリコーン油であり、前記金属炭酸塩が炭酸カルシウムである。
【００１２】
本発明によるグリース組成物は、高い振動減衰性能を有しており、振動を減衰することが求められる任意の場所および用途に用いることができる。用途の例としては、きしみ音が出るようなトレーラーの第５輪、大型ヒンジ、ボールジョイント、自動車のエンジンマウント、懸架装置のシャックル部やピボット部、鉄道台車のボルスタ心皿、側受、などが挙げられる。より好適な用途は、ディスクブレーキの鳴き防止用グリース組成物としての用途である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、特にディスクブレーキと共に用いたときに、ブレーキの鳴き発生を大きく抑制することのできるグリース組成物が得られる。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明のグリース組成物をより詳細に説明する。
本発明のグリース組成物で使用する基油は、特に制限されない。鉱油をはじめとするすべての基油を使用できる。鉱油の他、エステル系合成油、合成炭化水素油、シリコーン油、フッ素化油などの各種合成油も使用できる。ディスクブレーキの鳴き防止用として本発明のグリース組成物を用いる場合には、ディスクブレーキの特性上、グリース組成物が２００℃〜３００℃の高温になることが予測されるので、基油としては、高温耐性に優れたシリコーン油を用いることが望ましい。
【００１５】
増ちょう剤はグリース組成物に所望のちょう度を与えるものであるが、本発明のグリース組成物で使用する増ちょう剤は、金属炭酸塩の微粉末である。金属炭酸塩は、従来用いられている金属石けん類と比較して、高温耐性に優れ、かつ振動エネルギーの吸収特性に優れており、結果として、本発明によるグリース組成物は、従来のグリース組成物と比較して、高温環境で使用しても、高い振動減衰特性を持つことができる。そのために、用途として、ディスクブレーキの鳴きを防止する用途は好適となる。
【００１６】
金属炭酸塩の例として、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、炭酸ストロンチウム、炭酸ベリリウム、炭酸バリウムなどが挙げられる。なかでも、炭酸カルシウムは、結晶構造をとり、へき開性を持つと考えられており、へき開する際に振動エネルギーが消費され、損失弾性率が高くなり、減衰係数が大きくなって、振動減衰特性が高くなることから、特に好ましい材料である。
【００１７】
本発明のグリース組成物において、ちょう度が２５０〜３００であることは、用途がディスクブレーキの鳴き防止用であるときに、好ましい。そして、ちょう度が２５０〜３００の範囲となるように、基油と増ちょう剤の混合比を調整するが、その際に、金属炭酸塩の含有量が１０〜６０質量％とされる。その場合に、増ちょう剤は金属炭酸塩のみであってもよく、他に、金属石けん、ウレア化合物、シリカ粒子などの増ちょう剤を併用することもできる。
【００１８】
本発明のグリース組成物において、使用する基油は、２５℃の動粘度が１０〜５００００ｍｍ２／ｓのものが好ましく、より好ましくは１００〜５００００ｍｍ２／ｓである。基油の動粘度の値が小さいときには、増ちょう剤の量を多く混合し、基油の動粘度の値が大きいときには、増ちょう剤の量を少なく混合することで、グリース組成物のちょう度が２５０〜３００の範囲となるように、両者の混合比を適宜選定する。
【００１９】
なお、本発明において、グリース組成物のちょう度を２５０〜３００としたのは、２５０未満ではグリース組成物が硬すぎて、十分な振動吸収性が得られないことにより、３００を超えるものは柔らかすぎて、グリース組成物を必要な箇所（例えば、ブレーキパッドとピストン（押圧部材）の間の隙間など）に保持しておくことが困難となることによる。
【００２０】
また、グリース組成物において、使用する基油の２５℃の動粘度が１０〜５００００ｍｍ２／ｓとしたのは、１０ｍｍ２／ｓ未満では、グリース組成物のちょう度を２５０〜３００の範囲とするのに、６０質量％を超える増ちょう剤を添加する必要があり、グリースとして必要な潤滑性を得られないからであり、５００００ｍｍ２／ｓを超えると、グリース組成物のちょう度を２５０〜３００の範囲とするのに必要な増ちょう剤の量、特に金属炭酸塩の量が少なくなりすぎて、所望の振動減衰性能が得られなくなることによる。
【００２１】
本発明のグリース組成物において、必要に応じて、種々の添加剤を添加することができる。添加剤としては、例えば、酸化防止剤、錆止め剤、金属腐食防止剤、油性剤、耐摩耗剤、極圧剤、固体潤滑剤などが挙げられる。
【実施例】
【００２２】
以下、本発明を実施例と比較例により説明する。
（Ａ）グリース組成物
下記する基油および増ちょう剤を、表１に示した割合で混合し、３本構成のロードミルで混練して、表１に示す目的のグリース組成物（実施例１〜６、比較例１〜４）を得た。混和ちょう度は、ＪＩＳＫ２２２０に準拠し、すべて２８０となるようにした。
【００２３】
（基油）
・シリコーン油（ポリジメチルシロキサン）
・・ＴＳＦ４５１−１０（２５℃の動粘度：１０ｍｍ２／ｓ）
・・ＴＳＦ４５１−５００（２５℃の動粘度：５００ｍｍ２／ｓ）
・・ＴＳＦ４５１−５０００（２５℃の動粘度：５０００ｍｍ２／ｓ）
・・ＴＳＦ４５１−５Ｍ（２５℃の動粘度：５００００ｍｍ２／ｓ）
モメンティブ・パフォーマンス・マテリアルズ・ジャパン合同会社製
【００２４】
（増ちょう剤）
・金属炭酸塩
エスカロン＃２０００（炭酸カルシウム、粒子径；１．８μｍ）三共製粉株式会社製
・シリカ
ＡＥＲＯＳＩＬ  Ｒ９７４（粒子径；１２ｎｍ）日本アエロジル株式会社製
【００２５】
（Ｂ）試験方法
上記した１０種類のグリース組成物を鋼板に塗布して、ボール落下法によりその振動減衰率を測定した。具体的には、鋼板２００×１５０×１．６ｍｍに、各グリース組成物を５０×５０×０．５ｍｍの大きさに塗布し、７０ｍｍの高さから試験体の上に鋼球（直径１２．７ｍｍ）を落下させ、各鋼板の音圧レベル（Ａ）をピックアップセンサーで測定した。また、鋼板のみの音圧レベル（Ｂ）を同様にして測定した。そして、減衰率を下記の式により求めた。
式：減衰率（％）＝１００（Ａ−Ｂ）／Ｂ
【００２６】
［判定基準］
減衰率の評価基準を下記のように設定して、○以上を合格とした。その結果を表１に示した。
◎：減衰率８０％以上、
○：減衰率６０〜８０％未満、
△：減衰率３０〜６０％未満、
×：減衰率３０％未満。
【００２７】
【表１】
2012001680.tif 000002
【００２８】
［評価］
上記実施例および比較例での試験方法において、使用した「鋼板２００×１５０×１．６ｍｍ」は、従来の単に鋼板からなるディスクブレーキ用シムに相当するものとみなすことができる。したがって、該鋼板と比較して音圧レベルが高くなっている試験体、すなわちグリースを塗布することで前記減衰率が大きくなっている試験体は、それをディスクブレーキ用シムとして用いた場合に、グリースを塗布を塗布しない鋼板単体の場合と比較して、ブレーキ鳴きを抑制できるものと類推することができる。
【００２９】
その観点から、実施例１〜６のものは、減衰率が６０％以上と高い値であり、本発明によるグリース組成物がブレーキ鳴きの抑制に有効であることが示される。特に、実施例２、３および５では、８０％以上の値を示しており、ディスクブレーキの鳴き防止用グリース組成物として、特に有効であることが示される。
【００３０】
実施例５と６では、基油の動粘度が５００と小さいことから、増ちょう剤として炭酸カルシウムに加えてシリカを混入することで、混和ちょう度を調整しているが、減衰率評価は◎と○であり、他の増ちょう剤を混和しても、炭酸カルシウムの添加が１０質量％以上であれば、高い減衰率が得られることがわかる。
【００３１】
比較例３と４は、増ちょう剤はシリカのみであり炭酸カルシウムを混入していない。減衰率評価は×と△、すなわち、減衰率６０％未満であり、有意な鳴き防止が得られていない。比較例１と２は、増ちょう剤として炭酸カルシウムを混入しているが、量が９および５質量％と少なく、結果として、減衰率評価は△と×、すなわち、減衰率６０％未満であり、有意な鳴き防止が得られない。