(57)【要約】【課題】ロックリインフォースメントの大型化、重量化を招くことなく、ストライカ配置部分のフロントフードの面剛性を適切値まで向上し、併せてフロントフードの弾性変形による衝突エネルギの吸収も適切に行われ得るようにすること。【解決手段】ロックリインフォースメント４０に、フードスキン支持板部４８Ａより車体後方に延出して先端をフードスキンメンバ４８の裏面に接合される舌片状のフードスキン支持延長部４８Ｋを設ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードスキンメンバと、前記フードスキンメンバの裏面側に設けられたフードフレームとを含み、前記フードフレームがロックリインフォースメントによって補強された部分に、フードロック用のストライカを取り付けられる自動車のフロントフード構造であって、
前記フードフレームは、車体前側の前端を前記フードスキンメンバの前端に結合され、当該結合部より車体後方側に前記フードスキンメンバの裏面との間に空隙部を画定し、当該空隙部より車体後方側の部分を前記フードスキンメンバの裏面に接合されており、
前記ロックリインフォースメントは、前記空隙部内に配置され、前記ストライカを固定装着されて前記フードフレームの上面に結合されるストライカ取付板部と、前記フードスキンメンバの裏面に接合されるフードスキン支持板部と、前記フードスキン支持板部より延出して先端をフードフレームの上面に結合されるフードフレーム接続脚部と、前記フードスキン支持板部より車体後方に延出して先端を前記フードスキンメンバの裏面に接合される舌片状のフードスキン支持延長部とを含む自動車のフロントフード構造。
【請求項２】
前記フードスキン支持延長部は、前記フードスキン支持板部の車体幅方向中央にあり、前記フードフレーム接続脚部は、前記フードスキン支持板部の前縁部の車体幅方向両端に設けられた前側脚部と、前記フードスキン支持板部の後縁部の車体幅方向両端に設けられた後側脚部とを含み、前記前側脚部は、前記フードスキン支持板部の前縁部より車体前方に傾斜して前記フードフレームの上面に結合され、前記後側脚部は、前記フードスキン支持板部の後縁部より車体後方に傾斜して前記フードフレームの上面に結合されている請求項１に記載の自動車のフロントフード構造。
【請求項３】
前記前側脚部の前記フードフレームとの結合部は前記ストライカの前記ストライカ取付板部に対する前側結合部と同じ位置あるいは当該前側結合部より車体前方にあり、前記後側脚部の前記フードフレームとの結合部は前記ストライカの前記ストライカ取付板部に対する後側結合部と同じ位置あるいは当該後側結合部より車体後方にある請求項２に記載の自動車のフロントフード構造。
【請求項４】
前記フードスキン支持板部の前縁部と後縁部の各々より延出して先端をストライカ取付板部に結合されるストライカ取付板接続脚部を有する請求項１から３の何れか一項に記載の自動車のフロントフード構造。
【請求項５】
前記フードスキン支持板部は前記フードフレーム接続脚部と前記ストライカ取付板部接続脚部とを折り曲げ成形されたプレス成形品である請求項４に記載の自動車のフロントフード構造。
【請求項６】
前記フードスキン支持延長部は、前記フードスキン支持板部と一体のプレス成形品であり、外縁部に段付きに折り曲げ成形されたフランジ部を含むハット形断面形状をしている請求項１から５の何れか一項に記載の自動車のフロントフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントフード構造に関し、特に、フード前部にストライカ取付部の補強を行うロックリインフォースメントを設けられたフロントフード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントフードは、アウタパネル（フードスキンメンバ）と、アウタパネルの裏面側に設けられたインナパネル（フードフレーム）とを含み、フードフレームがロックリインフォースメントによって補強された部分に、フードロック用のストライカを取り付けられている。この種のフロントフードでは、インナパネルは、車体前側の前端をアウタパネルの前端に結合され、当該結合部より車体後方側にアウタパネの裏面との間に空隙部を画定している。ロックリインフォースメントは、前記空隙部内に配置され、アウタパネルの裏面に貼り合わせられる上壁部（フードスキン支持板部）と、上壁部の前後両縁部に折曲形成されてインナパネルの上面に結合される前壁部と後壁部を有するハット形断面形状をしている。（例えば、特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１２５８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如きの従来のフロントフードでは、ロックリインフォースメントの構造上ならびに取付構造上、ストライカ配置部分のフロントフードの面剛性を適切値まで向上させるためには、ロックリインフォースメントの大型化、重量化を招くことなる。また、ロックリインフォースメントとアウタパネルとの接合部とアウタパネルとインナパネルとの接合部との車体前後方向の距離を短くすることが難しく、当該部分のロントフードの面剛性を上げることが難しい。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、ロックリインフォースメントの大型化、重量化を招くことなく、ストライカ配置部分のフロントフードの面剛性を適切値まで向上し、併せてフロントフードの弾性変形による衝突エネルギの吸収も適切に行われ得るようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による自動車のフロントフード構造は、フードスキンメンバ（３２）と、前記フードスキンメンバ（３２）の裏面側に設けられたフードフレーム（３４）とを含み、前記フードフレーム（３４）がロックリインフォースメント（４０）によって補強された部分に、フードロック用のストライカ（２２）を取り付けられる自動車のフロントフード構造であって、前記フードフレーム（３２）は、車体前側の前端を前記フードスキンメンバ（３２）の前端に結合され、当該結合部（３６）より車体後方側に前記フードスキンメンバ（３２）の裏面との間に空隙部（３８）を画定し、当該空隙部（３８）より車体後方側の部分（３４Ｂ）を前記フードスキンメンバ（３２）の裏面に接合されており、前記ロックリインフォースメント（４０）は、前記空隙部（３８）内に配置され、前記ストライカ（２２）を固定装着されて前記フードフレーム（３４）の上面に結合されるストライカ取付板部（４２）と、前記フードスキンメンバ（３２）の裏面に接合されるフードスキン支持板部（４８Ａ）と、前記フードスキン支持板部（４８Ａ）より延出して先端をフードフレーム（３４）の上面に結合されるフードフレーム接続脚部（４８Ｃ、４８Ｅ）と、前記フードスキン支持板部（４８Ａ）より車体後方に延出して先端を前記フードスキンメンバ（３２）の裏面に接合される舌片状のフードスキン支持延長部（４８Ｋ）とを含む。
【０００７】
この構成によれば、フードスキン支持延長部（４８Ｋ）の車体方向への延長により、フードスキン支持板部（４８Ａ）を車体後方に延長することなくロックリインフォースメント（４０）のフードスキンメンバ（３２）に対する接着部とロックリインフォースメント（４０）のフードスキンメンバ（３２）に対する接着部との車体前後前後方向の距離を短縮することができる。これにより、当該部分のフードスキンメンバ（３２）の面剛性を向上でき、ロックリインフォースメント（４０）を小型軽量化することができる。
【０００８】
本発明による自動車のフロントフード構造は、好ましくは、前記フードスキン支持延長部（４８Ｋ）は、前記フードスキン支持板部（４８Ａ）の車体幅方向中央にあり、前記フードフレーム接続脚部（４８Ｃ、４８Ｅ）は、前記フードスキン支持板部（４８Ａ）の前縁部の車体幅方向両端に設けられた前側脚部（４８Ｃ）と、前記フードスキン支持板部（４８Ａ）の後縁部の車体幅方向両端に設けられた後側脚部（４８Ｅ）とを含み、前記前側脚部（４８Ｃ）は、前記フードスキン支持板部（４８Ａ）の前縁部より車体前方に傾斜して前記フードフレーム（３４）の上面に結合され、前記後側脚部（４８Ｅ）は、前記フードスキン支持板部（４８Ａ）の後縁部より車体後方に傾斜して前記フードフレーム（３４）の上面に結合されている。
【０００９】
この構成によれば、フードスキン支持板部（４８Ａ）によるフードスキンメンバ（３２）のフードフレーム（３４）よりの支持が、フードフレーム接続脚部（４８Ｃ、４８Ｅ）の前後方向の転倒変形を生じることなく行われる。このことにより、フードフレーム接続脚部（４８Ｃ、４８Ｅ）の強度設計によって、無駄なく、フードスキン（３２）のストライカ配置部の面剛性の適正化と、当該部分の弾性変形による衝突エネルギの適切な吸収が行われ得るようになる。また、フードスキン支持板部（４８Ａ）とフードフレーム接続脚部（４８Ｃ、４８Ｅ）とストライカ取付板部（４２）とで閉ループが構成され、重量化を招くことなくフードスキン（３２）のストライカ取付部の面剛性の向上が図られる。
【００１０】
本発明による自動車のフロントフード構造は、好ましくは、前記前側脚部（４８Ｃ）の前記フードフレーム（３４）との結合部は前記ストライカ２２の前記ストライカ取付板部（４２）に対する前側結合部（２２Ａ）と同じ位置あるいは当該前側結合部（２２Ａ）より車体前方にあり、前記後側脚部（４８Ｅ）の前記フードフレーム（３４）との結合部は前記ストライカ（２２）の前記ストライカ取付板部（４２）に対する後側結合部（２２Ｂ）と同じ位置あるいは当該後側結合部より車体後方にある。
【００１１】
この構成によれば、前側脚部（４８Ｃ）と後側脚部（４８Ｅ）のフードフレーム（３４）側の結合がストライカ（２２）のフードフレーム（３４）に対する固定部の前後に、ストライカ（２２）を跨ぐようにあることにより、ロックリインフォースメント（４０）によるストライカ取付部の補強が小型化設計を可能にして確実に行われるようになる。
【００１２】
本発明による自動車のフロントフード構造は、好ましくは、更に、前記フードスキン支持板部（４８Ａ）の前縁部と後縁部の各々より延出して先端をストライカ取付板部（４２）に結合されるストライカ取付板接続脚部（４８Ｇ、４８Ｊ）を有する。
【００１３】
この構成によれば、フードスキン支持板部（４８Ａ）とストライカ取付板接続脚部（４８Ｇ、４８Ｊ）とストライカ取付板部（４２）とによって閉ループが構成され、このことによって、重量化を招くことなくフードスキン（３２）のストライカ取付部の面剛性の向上が図られる。
【００１４】
本発明による自動車のフロントフード構造は、好ましくは、前記フードスキン支持板部（４８Ａ）は前記フードフレーム接続脚部（４８Ｃ、４８Ｅ）と前記ストライカ取付板部接続脚部（４８Ｇ、４８Ｊ）とを折り曲げ成形されたプレス成形品である。
【００１５】
これにより、高い強度のロックリインフォースメント（４０）を生産性よく容易に製造することができる。
【００１６】
本発明による自動車のフロントフード構造は、好ましくは、前記フードスキン支持延長部（４８Ｋ）は、前記フードスキン支持板部（４８Ａ）と一体のプレス成形品であり、外縁部に段付きに折り曲げ成形されたフランジ部（４８Ｎ）を含むハット形断面形状をしている。
【００１７】
この断面形状によりフードスキン支持延長部（４８Ｋ）の面剛性が高められる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明による自動車のフロントフード構造によれば、フードスキン支持延長部の車体方向への延長により、フードスキン支持板部を車体後方に延長することなく、つまり、ロックリインフォースメントを大型化することなくロックリインフォースメントのフードスキンメンバに対する接着部とロックリインフォースメントのフードスキンメンバに対する接着部との車体前後前後方向の距離を短縮することができるので、当該部分のフードスキンメンバの面剛性を向上でき、ロックリインフォースメントを小型軽量化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明による自動車のフロントフード構造を含む車体前部の斜視図（フードスキンメンバを図示していない斜視図）。
【図２】本発明による自動車のフロントフード構造の一つの実施形態を示す車幅方向中央部の縦断面図。
【図３】本実施形態によるフロントフード構造のフードスキンメンバ取り外し状態を車体斜め上前方から見た要部の斜視図。
【図４】本実施形態によるフロントフード構造のフードスキンメンバ取り外し状態をの車体斜め上後方から見た要部の斜視図。
【図５】本実施形態によるフロントフード構造のフードスキンメンバ取り外し状態の要部の平面図。
【図６】本実施形態によるフロントフード構造のロックリインフォースメントのストライカ取付板部の取付部を車体斜め上前方から見た斜視図。
【図７】本実施形態によるフロントフード構造のロックリインフォースメントのストライカ取付板部の取付部の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に、本発明による自動車のフロントフード構造の一つ実施形態を、図１〜図７を参照して説明する。なお、フロントフード構造の各構成部品は、プレス鋼板製であり、フロントフード構造に関係する溶接による結合部は、図にて記号×により示されている。
【００２１】
自動車は、図１に示されているように、車体前部構造として、ダッシュボード部１０と左右のサイドフェンダパネル１２と、左右のヘッドランプ部１４とフロントグリルメンバ１６とフロントバンバ１８とにより画定される上方開口のエンジンルーム部２０を有している。エンジンルーム部２０の上方開口はダッシュボード部１０等にヒンジ（図示省略）によって取り付けられたフロントフード３０によって開閉可能に閉じられる。
【００２２】
フロントフード３０は、図２に示されているように、フードスキンメンバ３２と、フードスキンメンバ３２の裏面（下底面）側に設けられたフードフレーム３４とを含む。フードフレーム３４は、車体前側の前端３４Ａをフードスキンメンバ３２の前端３２Ａの折り返しプレスによって当該前端３２Ａに連結され、当該結合部３６より車体後方側にフードスキンメンバ３２の裏面との間に空隙部３８を画定し、当該空隙部３８より車体後方側の部分３４Ｂをフードスキンメンバ３２の裏面に接合されている。
【００２３】
空隙部３８には、フードロック用のストライカ２２のためのロックリインフォースメント４０が設けられている。ロックリインフォースメント４０は、ストライカ取付板４２と、上側リインフォースメント部材４８とにより構成されている。
【００２４】
ストライカ取付板４２は、後側部材４４と、前側部材４６とにより分割構成され、各々、フードフレーム３４の上面に結合されている。ストライカ３２は、車体前後方向に長いステープル形状をしており、前側結合部２２Ａと後側結合部２２Ｂとをかしめ等によって後側部材４４に固定されている。ストライカ３２は、フードフレーム３４に形成された開口３４Ｂよりフードフレーム３４の下方に突出し、バルクヘッド部２４に取り付けられたロック爪部材２６が係脱可能に係合する。
【００２５】
上側リインフォースメント部材４８は、図２〜図５に示されているように、車体幅方向に長い矩形をしていてフードスキンメンバ３２の裏面に接着剤によって面状に接合されるフードスキン支持板部４８Ａと、フードスキン支持板部４８Ａの前縁部の車体幅方向両端（左右両端）より延出して先端片４８Ｂを各々フードフレーム３４の上面に結合される前側のフードフレーム接続脚部（前側脚部）４８Ｃと、フードスキン支持板部４８Ａの後縁部の車体幅方向両端（左右両端）より延出して先端片４８Ｄを各々フードフレーム３４の上面に結合される後側のフードフレーム接続脚部４８Ｅ（後側脚部）とを一体に有する。
【００２６】
フードスキン支持板部４８Ａには、車体前後方向に延在するビード４８Ｍが車幅方向に所定間隔をおいて複数個設けられている。ビード４８Ｍはフードスキン支持板部４８Ａの面剛性の向上に寄与する。なお、ビード４８Ｍはフードスキン支持板部４８Ａのフードスキンメンバ３２に対する接合面から見て窪みとなるビードである。
【００２７】
上側リインフォースメント部材４８は、更に、フードスキン支持板部４８Ａの前縁部の車幅方向中央部近傍の２箇所より延出して先端片４８Ｆを各々ストライカ取付板４２の前側部材４６に結合された前側のストライカ取付板接続脚部４８Ｇと、フードスキン支持板部４８Ａの後縁部の車幅方向中央部近傍の２箇所より延出して先端を連結片４８Ｈによって互いに連結され、連結片４８Ｈをストライカ取付板４２の後側部材４４に結合された後側のストライカ取付板接続脚部４８Ｊとを有する。
【００２８】
フードフレーム接続脚部４８Ｃ、４８Ｅ、ストライカ取付板接続脚部４８Ｇ、４８Ｊは、すべてフードスキン支持板部４８Ａの縁部をプレス加工によって折り曲げ成形されており、必要に応じて脚長方向に長いリブが折り曲げ成形されていてよい。これにより、高い強度の上側リインフォースメント部材４８を生産性よく容易に製造することができる。
【００２９】
前側のフードフレーム接続脚部４８Ｃとストライカ取付板接続脚部４８Ｇは、各々、フードスキン支持板部４８Ａの前縁部より車体前方に傾斜し、車体前後方向でストライカ２２の前側結合部２２Ａ（図２参照）と同じ位置あるいは前側結合部２２Ａより車体前方にあり、後側のフードフレーム接続脚部４８Ｅとストライカ取付板接続脚部４８Ｊは、各々、フードスキン支持板部４８Ａの後縁部より車体後方に傾斜し、車体前後方向でストライカ２２の後側結合部２２Ｂ（図２参照）と同じ位置あるいは後側結合部２２Ｂより車体前方にある。
【００３０】
このようにして、ストライカ２２は、フードフレーム３４が、ストライカ取付板４２と上側リインフォースメント部材４８とによるロックリインフォースメント４０によって補強された部分に取り付けられる。そして、上側リインフォースメント部材４８は、溝形断面形状のものでなく、フードフレーム接続脚部４８Ｃ、４８Ｅ、ストライカ取付板接続脚部４８Ｇ、４８Ｊによってフードフレーム３４に取り付けられるものであるから、ロックリインフォースメント４０の軽量化が図られる。
【００３１】
これにより、フードスキン支持板部４８Ａとフードフレーム接続脚部４８Ｃ、４８Ｅとストライカ取付板４２とで閉ループが構成され、重量化を招くことなくフードスキン３２のストライカ取付部の面剛性の向上が図られる。更に、フードスキン支持板部４８Ａとストライカ取付板接続脚部４８Ｇ、４８Ｊとストライカ取付板４２とによっても閉ループが構成され、このことによっても、重量化を招くことなくフードスキン３２のストライカ取付部の面剛性の向上が図られる。
【００３２】
また、上述したように、各接続脚部４８Ｃ、４８Ｅ、４８Ｇ、４８Ｊが傾斜していることにより、フードスキン支持板部４８Ａによるフードスキンメンバ３２のフードフレーム３４よりの支持が、接続脚部４８Ｃ、４８Ｅ、４８Ｇ、４８Ｊの前後方向の転倒変形を生じることなく行われる。このことにより、接続脚部４８Ｃ、４８Ｅ、４８Ｇ、４８Ｊの強度設計によって、無駄なく、フードスキン３２のストライカ配置部の面剛性の適正化と、当該部分の弾性変形による衝突エネルギの適切な吸収が行われ得るようになる。
【００３３】
しかも、接続脚部４８Ｃ、４８Ｅ、４８Ｇ、４８Ｊのフードフレーム３４側の結合がストライカ２２のフードフレーム３４に対する固定部の前後に、ストライカ２２を跨ぐようにあることにより、ロックリインフォースメント４０によるストライカ取付部の補強が小型化設計を可能にして確実に行われるようになる。
【００３４】
上側リインフォースメント部材４８は、更に、フードスキン支持板部４８Ａの後縁部の車体幅方向中央より車体後方に延出し、フードスキンメンバ３２の裏面に接着剤により接合される舌片状のフードスキン支持延長部４８Ｋを有する。フードスキン支持延長部４８Ｋは、フードスキン支持板部４８Ａと一体のプレス成形品であり、外縁部に段付きに折り曲げ成形されたフランジ部４８Ｎを含むハット形断面形状をしている。この断面形状によりフードスキン支持延長部４８Ｋは面剛性を高められている。
【００３５】
つぎに、フードスキンメンバ３２とフードフレーム３４との接着（接合）と、フードスキンメンバ３２と上側リインフォースメント部材４８との接着（接合）について説明する。これらの接着は、マスチックシーラ等の自動車用接着剤により行われる。
【００３６】
フードフレーム３４の空隙部３８より車体後方側部分３４Ｂとフードスキンメンバ３２の裏面に接着は、車体後方側部分３４Ｂの開口３４Ｄの開口縁部に形成された半球状窪みによる接着剤ポケット３４Ｅに充填された接着剤によって点状に行われる。
【００３７】
フードスキンメンバ３２と上側リインフォースメント部材４８のフードスキン支持板部４８Ａとの接着は、フードスキン支持板部４８Ａの隣接するビード４８Ｍ間に車体前後方向に長く帯状に塗布された接着剤５０（図５参照）によって行われる。フードスキンメンバ３２と上側リインフォースメント部材４８のフードスキン支持板部４８Ａとの接着は、フードスキン支持延長部４８Ｋの車体後方側の先端近傍に形成された半球状窪みによる接着剤ポケット４８Ｌに充填された接着剤によって点状に行われる。
【００３８】
このように、フードスキン支持板部４８Ａは車体後方に延出したフードスキン支持延長部４８Ｋによってもフードスキンメンバ３２に接着されるので、フードスキン支持板部４８Ａを車体後方に延長することなく、つまり、上側リインフォースメント部材４８を大型化することなく上側リインフォースメント部材４８のフードスキンメンバ３２に対する接着部と上側リインフォースメント部材４８のフードスキンメンバ３２に対する接着部との車体前後前後方向の距離を短縮することができ、当該部分のフードスキンメンバ３２の面剛性も向上し、ロックリインフォースメント４０を小型軽量化することができる。
【００３９】
特に、フードスキン支持延長部４８Ｋの接着剤ポケット４８Ｌに充填された接着剤による上側リインフォースメント部材４８とフードスキンメンバ３２との接着部と、フードフレーム３４の接着剤ポケット３４Ｅのうち、接着剤ポケット４８Ｌに最も近い左右の接着剤ポケット３４Ｅに充填された接着剤によるフードフレーム３４とフードスキンメンバ３２との接着部とが、図３に、符号Ｔによって示されている三角形輪郭によって結ばれる配置になることにより、フードスキンメンバ３２の面剛性が効果的に向上し、ロックリインフォースメント４０を効果的に小型軽量化することができる。
【００４０】
また、後側の接続脚部４８Ｅ、４８Ｊがフードスキン支持板部４８Ａとの接続部より車体後方に向けて傾斜していも、後側の接続脚部４８Ｅ、４８Ｊとフードスキン支持延長部４８Ｋとの配置位置が車幅方向に異なった位置にあることにより、上側リインフォースメント部材４８のフードスキンメンバ３２に対する接着部と上側リインフォースメント部材４８のフードスキンメンバ３２に対する接着部との車体前後前後方向の距離が長くなることを回避できる。
【符号の説明】
【００４１】
２０  エンジンルーム部
２２  ストライカ
３０  フロントフード
３２  フードスキンメンバ
３４  フードフレーム
３４Ｂ  車体後方側部分
３８  空隙部
４０  ロックリインフォースメント
４２  ストライカ取付板
４８  上側リインフォースメント部材
４８Ａ  フードスキン支持板部
４８Ｃ、４８Ｅ  フードフレーム接続脚部
４８Ｇ、４８Ｊ  ストライカ取付板接続脚部
４８Ｋ  フードスキン支持延長部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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