(57)【要約】【課題】複数の路側通信機の間で相互に同期を行ったとしても、確実に相互の時刻ずれを解消することができる無線通信システムを提供する。【解決手段】本発明の無線通信システムは、同期先となる他の路側通信機２を特定する同期先特定部２３ｂと、同期先からの送信信号に含まれるタイムスタンプに基づいて、自機の時刻を補正する時刻補正部２３ｃと、自機の時刻に基づいたタイムスタンプを含む送信信号を、自機に割り当てられたタイムスロットを用いて送信する送信制御部２３ａとを有する路側通信機２を備えている。送信制御部２３ａは、送信インターバル直後に送信する送信信号には、当該送信インターバルの間に補正した補正後の時刻に基づくタイムスタンプを含めて送信する。【選択図】図３
2012253501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
時分割により設定された複数の送信用タイムスロットが、複数の路側通信機それぞれに割り当てられ、前記路側通信機は、当該路側通信機間の同期に用いられる時刻情報を送信信号に含めて送信する無線通信システムであって、
前記路側通信機は、
同期先となる他の路側通信機を特定する同期先特定部と、
前記同期先となる他の路側通信機からの送信信号に含まれる前記時刻情報に基づいて、自機の時刻を補正する補正部と、
自機の時刻に基づいた前記時刻情報を含む送信信号を、自機に割り当てられた前記送信タイムスロットを用いて送信する送信部と、を備えており、
前記補正部は、前記送信部が前記時刻情報を含む前記送信信号を送信してから次に前記時刻情報を含む送信信号を送信するまでの送信インターバルの間に、前記同期先となる他の路側通信機から前記時刻情報を含む送信信号を受信すると、当該送信インターバルの間に、受信した前記時刻情報に基づく、自機の時刻の補正を行い、
前記送信部は、前記送信インターバル直後に送信する送信信号には、当該送信インターバルの間に補正した補正後の時刻に基づく前記時刻情報を含めて送信することを特徴とする無線通信システム。
【請求項２】
前記複数の送信用タイムスロットそれぞれの間には、道路上の移動通信機に割り当てられる移動通信機用タイムスロットが設定されている請求項１に記載の無線通信システム。
【請求項３】
前記同期先特定部は、前記複数の路側通信機それぞれの送信信号を複数回受信して得られる受信品質に基づいて前記同期先となる他の路側通信機を特定する請求項１又は２に記載の無線通信システム。
【請求項４】
時分割により設定された複数の送信用タイムスロットが割り当てられるとともに、同期に用いられる時刻情報を送信信号に含めて送信する路側通信機であって、
同期先となる他の路側通信機を特定する同期先特定部と、
前記同期先となる他の路側通信機からの送信信号に含まれる前記時刻情報に基づいて、自機の時刻を補正する補正部と、
自機の時刻に基づいた前記時刻情報を含む送信信号を、自機に割り当てられた前記送信タイムスロットを用いて送信する送信部と、を備えており、
前記補正部は、前記送信部が前記時刻情報を含む前記送信信号を送信してから次に前記時刻情報を含む送信信号を送信するまでの送信インターバルの間に、前記同期先となる他の路側通信機から前記時刻情報を含む送信信号を受信すると、当該送信インターバルの間に、受信した前記時刻情報に基づく、自機の時刻の補正を行い、
前記送信部は、前記送信インターバル直後に送信する送信信号には、当該送信インターバルの間に補正した補正後の時刻に基づく前記時刻情報を含めて送信することを特徴とする路側通信機。
【請求項５】
時分割により設定された複数の送信用タイムスロットが、複数の路側通信機それぞれに割り当てられ、前記路側通信機は、当該路側通信機間の同期に用いられる時刻情報を送信信号に含めて送信する無線通信システムの同期方法であって、
同期先となる他の路側通信機を特定する同期先特定ステップと、
前記同期先となる他の路側通信機からの送信信号に含まれる前記時刻情報に基づいて、時刻を補正する補正ステップと、
自機の時刻に基づいた前記時刻情報を含む送信信号を、自機に割り当てられた前記送信タイムスロットを用いて送信する送信ステップと、を備え、
前記補正ステップは、前記送信ステップによって前記時刻情報を含む前記送信信号を送信してから次に前記時刻情報を含む送信信号を送信する次の送信ステップまでの送信インターバルの間に、前記同期先となる他の路側通信機から前記時刻情報を含む送信信号を受信すると、当該送信インターバルの間に、受信した前記時刻情報に基づく、自機の時刻の補正を行うものであり、
前記送信ステップは、前記送信インターバル直後に送信する送信信号には、当該送信インターバルの間に補正した補正後の時刻に基づく前記時刻情報を含めて送信することを特徴とする同期方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、高度道路交通システム（ＩＴＳ：Intelligent Transport System）に好適に用いられる無線通信システム、及びこれに用いる路側通信機、同期方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、交通安全の促進や交通事故の防止を目的として、道路に設置されたインフラ装置からの情報を受信し、或いは車両同士で情報交換を行い、これらの情報を活用することで車両の安全性を向上させる高度道路交通システムが検討されている（例えば、特許文献１参照）。
かかる高度道路交通システムは、主として、インフラ側の無線通信装置である複数の路側通信機と、各車両に搭載される無線通信装置である複数の車載通信機とによって構成される。
【０００３】
この場合、各通信主体間で行う通信の組み合わせには、路側通信機同士が行う路路間通信と、路側通信機と車載通信機とが行う路車（又は車路）間通信と、車載通信機同士が行う車車間通信とが含まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第２８０６８０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記高度道路交通システムにおいては、車車間通信をはじめ、路車間通信や路路間通信及び路歩間通信も含め、これらの各通信の共存を図るに当たって、限られた周波数帯域内で路路間、路車間及び車車間の各通信を行うために、通信を行う時間を分割して路側通信機の送信専用のタイムスロットを設ける、時分割多重（ＴＤＭＡ：Time Division Multiple Access）によるマルチアクセス方式を採用している。
上記ＴＤＭＡによるマルチアクセス方式において、送信用タイムスロットは、通常、各通信機それぞれに対して周期的に設定される。このため、各路側通信機は、周期的に設定された自機の送信用タイムスロットを用いて送信を行い、それ以外の時間は、他の路側機又は車載通信機からの送信信号の受信を行う。
【０００６】
上記システムがＴＤＭＡによるマルチアクセス方式を採用した場合、路側通信機同士及び路側通信機と車載通信機とで正確に時刻が同期していないと、各路側通信機及び車載通信機が把握するタイムスロットの開始時刻にずれが生じ、各通信機間で干渉を生じさせるおそれがある。
【０００７】
そこで、移動する車載通信機は、近傍の路側通信機からの送信信号に基づいて自機の時刻を補正することで路側通信機に同期し、路側通信機は、自機の時刻を補正することで他の路側通信機との間で同期することが考えられる。各路側通信機が同期していれば、車載通信機は、近傍の路側通信機に同期することで、他の路側通信機との間においても同期することができる。
【０００８】
ここで、各路側通信機が互いに同期するためには、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）を利用して各路側通信機ごとに所定の基準時刻に基づいて自機のローカル時刻を補正する方法（ＧＰＳ同期）や、自機のローカル時刻を、他の路側通信機から通知される時刻情報に基づいて補正する方法（エア同期）が考えられる。
【０００９】
上記ＧＰＳ同期は、無線通信が困難な程度に離れた路側通信機同士の同期も可能という特長を持つが、各路側通信機それぞれにＧＰＳを搭載しなければならず、コストアップに繋がる。
これに対して、エア同期では、路側通信機が備えている通信機能を用いて路側通信機同士で時刻情報を通知しあうことで同期を行うことができるので、コスト面で有利であるとともに、簡易な構成で路側通信機間の同期を行うことができる。
両同期方法は、それぞれ上述のような特長を有しているが、各路側通信機が互いに同期するための方法としては、ＧＰＳ同期とエア同期を併用することが好ましい。
【００１０】
図９は、従来の路側通信機がエア同期を行う手順を示すシーケンス図である。図９中、路側通信機１０１に着目して説明すると、まず、路側通信機１０１は、同期先となる他の路側通信機を特定する（ステップＳ５１）。ここでは、路側通信機１０１は、同期先として路側通信機１０２を特定している。そして、同期先からの送信信号に含まれる時刻情報を取得する。そして、自機のローカル時刻と同期先から通知される時刻とのずれを求め（ステップＳ５２）、そのずれが解消されるように、自機のローカル時刻を補正する（ステップＳ５３）。
【００１１】
複数の路側通信機の間で相互にエア同期を行い、継続的に各路側通信機の時刻補正を行えば、各路側通信機の時刻は、ある時刻に収束して相互の時刻ずれが解消され、各路側通信機が互いに同期した状態に至ると考えられる。
【００１２】
ここで実際には、図９中の路側通信機１０１，１０２のように、二つの路側通信機が、互いを同期先として特定し、エア同期を行うことも想定される。
この場合、路側通信機１０１及び路側通信機１０２が、相互に時刻補正前の時刻情報を取得し、この時刻情報から認識された時刻ずれに基づいて時刻補正を行うと、互いに同期先の補正前の時刻に一致させようと補正することとなる。すると、相互にローカル時刻の進み遅れが反転してしまい、両者の時刻ずれは解消されないという事態が生じる。
【００１３】
図９に示す路側通信機１０１では、路側通信機１０２の時刻に対して時刻ずれが生じていることを認識しているにもかかわらず、路側通信機１０２に対して時刻補正せずに時刻情報を通知し、かつ、路側通信機１０２が時刻補正をしているか否かに関わらず時刻補正を行うので、路側通信機１０２との間で時刻ずれが解消されない事態になる可能性を生じさせる。
【００１４】
つまり、図９に示すように、路側通信機１０１が、路側通信機１０２の時刻に対して時刻がずれていることを認識しているにもかかわらず、送信信号を未補正のまま送信すると、路側通信機１０２の時刻を認識（取得）したタイミング以後の路側通信機１０２の時刻が、当該路側通信機１０２による時刻補正によって変動してしまう可能性を生じさせる。このため、路側通信機１０１が認識している路側通信機１０２の時刻と、実際の路側通信機１０２の時刻とが異なってしまい、相互に時刻ずれが解消されない事態になる。
【００１５】
上記のような事態が生じる可能性が有ると、各路側通信機間で継続的にエア同期を行ったとしても、各路側通信機の時刻は収束せず、相互の時刻ずれを解消することができない。
【００１６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、複数の路側通信機の間で相互に同期を行ったとしても、確実に相互の時刻ずれを解消することができる無線通信システム、及びこれに用いる路側通信機、同期方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
（１）本発明は、時分割により設定された複数の送信用タイムスロットが、複数の路側通信機それぞれに割り当てられ、前記路側通信機は、当該路側通信機間の同期に用いられる時刻情報を送信信号に含めて送信する無線通信システムであって、前記路側通信機は、同期先となる他の路側通信機を特定する同期先特定部と、前記同期先となる他の路側通信機からの送信信号に含まれる前記時刻情報に基づいて、自機の時刻を補正する補正部と、自機の時刻に基づいた前記時刻情報を含む送信信号を、自機に割り当てられた前記送信タイムスロットを用いて送信する送信部と、を備えており、前記補正部は、前記送信部が前記時刻情報を含む前記送信信号を送信してから次に前記時刻情報を含む送信信号を送信するまでの送信インターバルの間に、前記同期先となる他の路側通信機から前記時刻情報を含む送信信号を受信すると、当該送信インターバルの間に、受信した前記時刻情報に基づく、自機の時刻の補正を行い、前記送信部は、前記送信インターバル直後に送信する送信信号には、当該送信インターバルの間に補正した補正後の時刻に基づく前記時刻情報を含めて送信することを特徴としている。
【００１８】
上記のように構成された無線通信システムによれば、路側通信機が、送信インターバルの間に、同期先である他の路側通信機から時刻情報を含む送信信号を受信すると、その時刻情報に基づいて自機の時刻の補正を行う補正部と、送信インターバル直後に送信する送信信号には、当該送信インターバルの間に補正した補正後の時刻に基づく時刻情報を含めて送信する送信部とを備えているので、仮に、二つの路側通信機が互いを同期先として特定した場合であっても、一の路側通信機が取得する同期先である他の路側通信機からの時刻情報は、他の路側通信機からの送信信号を受信する直前に一の路側通信機が送信した時刻情報に基づいて補正されている。このため、一の路側通信機は、他の路側通信機の補正後の時刻に基づいて自機の時刻を補正することができ、両方の路側通信機が、互いの補正前の時刻情報に基づいて自機の時刻を補正することで、相互間の時刻ずれを解消することができなくなるといった事態を回避することができる。この結果、複数の路側通信機の間で相互に同期を行ったとしても、確実に相互の時刻ずれを解消することができる。
【００１９】
（２）上記無線通信システムにおいて、路側通信機は、同期先である他の路側通信機からの送信信号を受信した後、自機が送信信号を送信するまでの間に、同期先の時刻情報に基づいて自機の時刻を補正する必要がある。
これに対して、前記複数の送信用タイムスロットそれぞれの間には、道路上の移動通信機に割り当てられる移動通信機用タイムスロットが設定されていることが好ましい。
この場合、一の路側通信機は、同期先から送信信号を受信した後、自機が送信信号を送信するまでの間に、少なくとも移動通信機用タイムスロットが介在するので、同期先からの送信信号を受信した後、自機が送信信号を送信するまでの間に、同期先の時刻情報に基づいて自機の時刻を補正するための期間を十分に確保することができる。
【００２０】
（３）また、前記同期先特定部は、前記複数の路側通信機それぞれの送信信号を複数回受信して得られる受信品質に基づいて前記同期先となる他の路側通信機を特定するものであってもよく、この場合、より通信状態の良好な路側通信機を同期先として特定でき、より確実に同期を行うことができる。
【００２１】
（４）また、本発明は、時分割により設定された複数の送信用タイムスロットが割り当てられるとともに、同期に用いられる時刻情報を送信信号に含めて送信する路側通信機であって、同期先となる他の路側通信機を特定する同期先特定部と、前記同期先となる他の路側通信機からの送信信号に含まれる前記時刻情報に基づいて、自機の時刻を補正する補正部と、自機の時刻に基づいた前記時刻情報を含む送信信号を、自機に割り当てられた前記送信タイムスロットを用いて送信する送信部と、を備えており、前記補正部は、前記送信部が前記時刻情報を含む前記送信信号を送信してから次に前記時刻情報を含む送信信号を送信するまでの送信インターバルの間に、前記同期先となる他の路側通信機から前記時刻情報を含む送信信号を受信すると、当該送信インターバルの間に、受信した前記時刻情報に基づく、自機の時刻の補正を行い、前記送信部は、前記送信インターバル直後に送信する送信信号には、当該送信インターバルの間に補正した補正後の時刻に基づく前記時刻情報を含めて送信することを特徴としている。
【００２２】
（５）また、本発明は、時分割により設定された複数の送信用タイムスロットが、複数の路側通信機それぞれに割り当てられ、前記路側通信機は、当該路側通信機間の同期に用いられる時刻情報を送信信号に含めて送信する無線通信システムの同期方法であって、同期先となる他の路側通信機を特定する同期先特定ステップと、前記同期先となる他の路側通信機からの送信信号に含まれる前記時刻情報に基づいて、時刻を補正する補正ステップと、自機の時刻に基づいた前記時刻情報を含む送信信号を、自機に割り当てられた前記送信タイムスロットを用いて送信する送信ステップと、を備え、前記補正ステップは、前記送信ステップによって前記時刻情報を含む前記送信信号を送信してから次に前記時刻情報を含む送信信号を送信する次の送信ステップまでの送信インターバルの間に、前記同期先となる他の路側通信機から前記時刻情報を含む送信信号を受信すると、当該送信インターバルの間に、受信した前記時刻情報に基づく、自機の時刻の補正を行うものであり、前記送信ステップは、前記送信インターバル直後に送信する送信信号には、当該送信インターバルの間に補正した補正後の時刻に基づく前記時刻情報を含めて送信することを特徴としている。
【００２３】
上記のように構成された路側通信機、及び同期方法によれば、複数の路側通信機の間で相互に同期を行ったとしても、確実に相互の時刻ずれを解消することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、複数の路側通信機の間で相互に同期を行ったとしても、確実に相互の時刻ずれを解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施形態に係る高度道路交通システム（ＩＴＳ）の全体構成を示す概略斜視図である。
【図２】路車間通信のタイムスロットの一例を示す概念図である。
【図３】路側通信機と車載通信機の内部構成を示すブロック図である。
【図４】路側通信機が行うエア同期の処理を示すフローチャートである。
【図５】タイムスタンプの送受信において生じるイベントを示すタイムチャートである。
【図６】路側通信機が送信する送信信号のフレームフォーマットの一例を示す図である。
【図７】二つの路側通信機間で相互にエア同期を行う場合のエア同期の処理を示すシーケンス図である。
【図８】同期先の路側通信機からの送信信号を受信した後、送信信号を送信するまでの間の時刻補正を行うための期間を説明するための図である。
【図９】従来の路側通信機がエア同期を行う手順を示すシーケンス図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
〔システムの全体構成〕
図１は、本発明の一実施形態に係る高度道路交通システム（ＩＴＳ）の全体構成を示す概略斜視図である。なお、本実施形態では、道路構造の一例として、南北方向と東西方向の複数の道路が互いに交差した碁盤目構造を想定している。
図１に示すように、本実施形態の高度道路交通システムは、交通信号機１、路側通信機２、車載通信機３（図３参照）、中央装置４、車載通信機３を搭載した車両５、及び、車両感知器や監視カメラ等よりなる路側センサ６を含む。
【００２７】
交通信号機１と路側通信機２は、複数の交差点Ｊｉ（図例では、ｉ＝１〜１２）のそれぞれに設置されており、電話回線等の通信回線７を介してルータ８に接続されている。このルータ８は交通管制センター内の中央装置４に接続されている。
中央装置４は、自身が管轄するエリアに含まれる各交差点Ｊｉの交通信号機１及び路側通信機２とＬＡＮ（Local Area Network）を構成している。従って、中央装置４は、各交通信号機１及び各路側通信機２との間で双方向通信が可能である。なお、中央装置４は、交通管制センターではなく道路上に設置してもよい。
【００２８】
路側センサ６は、各交差点Ｊｉに流入する車両台数をカウントする等の目的で、管轄エリア内の道路の各所に設置されている。この路側センサ６は、直下を通行する車両５を超音波感知する車両感知器、或いは、道路の交通状況を時系列に撮影する監視カメラ等よりなり、感知情報Ｓ４や画像データＳ５は通信回線７を介して中央装置４に送信される。
なお、図１では、図示を簡略化するために、各交差点Ｊｉに信号灯器が１つだけ描写されているが、実際の各交差点Ｊｉには、互いに交差する道路の上り下り用として少なくとも４つの信号灯器が設置されている。
【００２９】
〔中央装置〕
中央装置４は、ワークステーション（ＷＳ）やパーソナルコンピュータ（ＰＣ）等よりなる制御部を有しており、この制御部は、路側通信機２、路側センサ６からの各種の交通情報の収集・処理（演算）・記録、信号制御及び情報提供を統括的に行う。
具体的には、中央装置４の制御部は、自身のネットワークに属する交差点Ｊｉの交通信号機１に対して、同一道路上の交通信号機１群を調整する系統制御や、この系統制御を道路網に拡張した広域制御（面制御）を行うことができる。
【００３０】
また、中央装置４は、通信回線７を介してＬＡＮ側と接続された通信インタフェースである通信部を有しており、この通信部は、信号灯器の灯色切り替えタイミングに関する信号制御指令Ｓ１や、渋滞情報等を含む交通情報Ｓ２を所定時間ごとに交通信号機１及び路側通信機２に送信している（図１参照）。
【００３１】
信号制御指令Ｓ１は、前記系統制御や広域制御を行う場合の信号制御パラメータの演算周期（例えば、１．０〜２．５分）ごとに送信され、交通情報Ｓ２は、例えば５分ごとに送信される。
【００３２】
また、中央装置４の通信部は、各交差点Ｊｉに対応する路側通信機２から、その通信機２が車載通信機３から受信した車両５の現在位置等を含む車両情報Ｓ３、車両通過時に生じるパルス信号よりなる車両感知器（図示せず）の感知情報Ｓ４、及び、監視カメラが撮影した道路のデジタル情報よりなる画像データＳ５等を受信しており、中央装置４の制御部は、これらの各種情報に基づいて前記系統制御や広域制御を実行する。
【００３３】
〔無線通信の方式等〕
高度道路交通システムにおいて、無線通信システムを構成する、複数の交差点それぞれに設置された複数の路側通信機２は、その周囲を走行する車両の車載通信機３との間で無線通信（路車（車路）間通信）が可能である。また、各路側通信機２は、自己の送信波が到達する所定範囲内に位置する他の路側通信機２とも無線通信（路路間通信）が可能である。
また、同じく無線通信システムを構成する車載通信機３は、路側通信機２との間で無線通信を行うとともに、キャリアセンス方式で他の車載通信機３と無線通信（車車間通信）が可能である。
【００３４】
このように、本実施形態のＩＴＳでは、車載通信機３同士（車車間通信）の通信と、路側通信機２と車載通信機３との間（「路」から「車」への路車間通信と「車」から「路」への車路間通信との双方を含む。）の通信については、無線通信が用いられている。
なお、交通管制センターに設けられた中央装置４は、各路側通信機２と有線での双方向通信が可能であるが、これらの間も無線通信であってもよい。
【００３５】
路側通信機２には、自身が無線送信するための専用のタイムスロット（図２の第１スロットＳＬ１）がＴＤＭＡ方式で割り当てられており、このタイムスロット以外の時間帯（図２の第２スロットＳＬ２）には無線送信を行わない。すなわち、路側通信機２用のタイムスロット以外の時間帯は、車載通信機３のためのＣＳＭＡ方式による送信時間として開放されている。
路側通信機２及び車載通信機３は、同一周波数帯を通信に用いるが、上記のように路側通信機２と車載通信機３の送信時間帯が区別されていることで、路側通信機２による送信信号と、車載通信機３による送信信号との衝突を回避できる。
【００３６】
路側通信機２及び車載通信機３は、送信信号の受信に関しては特に制限されない。従って、路側通信機２は、車載通信機３の送信信号を受信できる他、他の路側通信機２の送信信号も受信できる。また、車載通信機３は、路側通信機２及び他の車載通信機３の送信信号を受信できる。
【００３７】
〔タイムスロットの内容〕
図２は、本実施形態における路車間通信のタイムスロットの一例を示す概念図である。図２に示すように、路車間通信においては、時間軸方向に並べて配置される無線フレームが用いられている。
この無線フレームは、その時間軸方向の長さが１００ミリ秒に設定されており、第一スロットＳＬ１と、第二スロットＳＬ２とを含んで構成されている。
第一スロットＳＬ１は、路側通信機２に割り当てられるタイムスロットであり、この時間帯においては、路側通信機２による無線送信が許容される。一方、第２スロットＳＬ２は、車載通信機３用のタイムスロットであり、この時間帯は車載通信機３による無線送信用として開放するため、路側通信機２は第２スロットＳＬ２では無線送信を行わない。
【００３８】
無線フレームに含まれている第一スロットＳＬ１と、第２スロットＳＬ２とは、時間軸方向に交互に配置されている。
第一スロットＳＬ１には、それぞれスロット番号ｉ（図２では、ｉ＝１〜１０）が付されている。このスロット番号ｉは、無線フレーム内でインクリメント又はデクリメントされる。
路側通信機２には、無線フレームに含まれる複数の第一スロットＳＬ１の内の一つが割り当てられる。路側通信機２はスロット番号ｉによっていずれのスロットが自機に割り当てられるかを認識することができる。
無線フレームは、上述のように時間軸方向に複数並べて配置されているので、いずれかの路側通信機２に割り当てられる、各スロット番号ごとの第一スロットＳＬ１は、それぞれ、無線フレーム長さを１周期、つまり１００ミリ秒を１周期として周期的に配置されている。従って、路側通信機２は、第一スロットＳＬ１を用いた送信を１００ミリ秒ごとに行う。
【００３９】
なお、同じスロットに複数の路側通信機２を重複して割り当てることもできる。この場合、重複してスロットが割り当てられる路側通信機２同士の位置関係が、互いの送信信号によって干渉を生じさせる可能性がきわめて低いと判断できる程度に十分に離れていることを要する。
本実施形態のように、路側通信機２同士の位置関係が距離的に近い場合には、互いに異なるスロットが割り当てられる。互いの送信信号によって干渉を生じさせるのを防止するためである。
【００４０】
図２では、距離的に近い位置関係にある路側通信機２Ａ，２Ｂそれぞれの無線フレームの一例を示しており、路側通信機２Ａにはハッチングで示されているスロット番号２の第一スロットＳＬ１が、路側通信機２Ｂにはハッチングで示されているスロット番号１の第一スロットＳＬ１が、それぞれ割り当てられている。
【００４１】
また、図２では、路側通信機２Ｂの無線フレームが、路側通信機２Ａの無線フレームに対して時間軸方向に遅れが生じていることから、互いの無線フレームのタイミングにずれが生じている場合を示している。路側通信機２Ａ，２Ｂ同士は、互いに異なる第一スロットＳＬ１が割り当てられているので、互いの送信信号が重複して干渉を生じさせることはないが、一方に割り当てられている第一スロットＳＬ１が他方の第二スロットＳＬ２に重複しており、この重複している部分で路側通信機２の送信信号と車載通信機３の送信信号との間で干渉が生じるおそれがある。このため、路側通信機２間（特に、距離的に近い位置関係にある路側通信機２間）では、互いの無線フレームのタイミングが一致するように、互いのローカル時刻を同期させる必要がある。
【００４２】
そこで、路側通信機２は、自身の送信タイミングを制御するために、他の路側通信機２の時刻と同期するための同期機能を有している。この路側通信機２の時刻同期は、例えば、自機のローカル時刻をＧＰＳ時刻に合わせるＧＰＳ同期や、自機のローカル時刻を他の路側通信機２からの送信信号に含まれる情報に基づいて補正するエア同期等によって行われる。
本実施形態の路側通信機２では、エア同期によって路側通信機２間で同期を行うように構成されている。このエア同期については、後に詳述する。
【００４３】
〔路側通信機〕
図３は、路側通信機２と車載通信機３の内部構成を示すブロック図である。
路側通信機２は、無線通信のためのアンテナ２０が接続された無線通信部（送受信部）２１と、中央装置４と双方向通信する有線通信部２２と、これらの通信制御を行うプロセッサ（ＣＰＵ：Central Processing Unit）等よりなる制御部２３と、制御部２３に接続されたＲＯＭやＲＡＭ等の記憶装置よりなる記憶部２４とを備えている。
【００４４】
路側通信機２の記憶部２４は、制御部２３が実行する通信制御を実現するためのコンピュータプログラムや、各通信機２，３の通信機ＩＤ、後述するスロット情報Ｓ６等を記憶している。
路側通信機２の制御部２３は、上記コンピュータプログラムを実行することで達成される機能部として、無線通信部２１の送信タイミングを制御する送信制御部２３ａと、ローカル時刻の同期を行う際の同期先となる他の路側通信機２（以下、単に同期先ともいう）を特定する同期先特定部２３ｂと、前記同期先からの送信信号に含まれる時刻情報に基づいて自機のローカル時刻を補正する時刻補正部２３ｃとを備えている。
【００４５】
送信制御部２３ａは、自機に割り当てられたスロット番号ｉの第一スロットＳＬ１（図２）内において、所定の送信時間だけ無線送信を行う。記憶部２４は、例えば、以下のａ）及びｂ）に関する情報を含むスロット情報Ｓ６を記憶している。このスロット情報Ｓ６は路側通信機２ごとに個別に設定されている。
ａ）自機に割り当てられている第一スロットＳＬ１のスロット番号ｉ
ｂ）無線フレーム、又は自機に割り当てられている第一スロットＳＬ１のスロット番号ｉの開始時刻、及び送信時間
【００４６】
路側通信機２の制御部２３は、自機の動作クロックによってローカル時刻をカウントする機能を有しており、送信制御部２３ａは、自機でカウントしたローカル時刻を基準として、上記スロット情報Ｓ６に含まれる無線フレームの開始時刻に合わせて無線送信を行う。
また、送信制御部２３ａは、路側通信機２間の同期に用いられる時刻情報としてのタイムスタンプＴｓを送信信号に含めて送信する機能を有している。
このタイムスタンプＴｓは、自機のローカル時刻における現在の時刻値に対して補正を加えた時刻値を示している。
【００４７】
時刻補正部２３ｃは、自機のローカル時刻における現在時刻値に対して補正を加えて上記タイムスタンプＴｓを生成する機能を有している。さらに、送信制御部２３ａは、他の路側通信機２からの送信信号を受信して取得したタイムスタンプＴｓを補正して補正時刻値Ｔａを求める機能を有している。
路側通信機２は、時刻補正部２３ｃが生成するタイムスタンプＴｓを他の路側通信機２又は車載通信機３に送信することで、他の通信機のローカル時刻を補正させ、エア同期を行う。
【００４８】
また、路側通信機２の制御部２３は、有線通信部２２が受信した中央装置４からの交通情報Ｓ２等を、いったん記憶部２４に一時的に記憶させ、無線通信部２１を介してブロードキャスト送信する機能を有している。
また、制御部２３は、無線通信部２１が受信した車両情報Ｓ３を、いったん記憶部２４に一時的に記憶させ、有線通信部２２を介して中央装置４に転送するとともに、無線通信部２１を介してブロードキャスト送信する機能も有している。
【００４９】
車載通信機３は、路側通信機２から上記スロット情報Ｓ６を受信すると、スロット情報Ｓ６に記された路側通信機２専用のタイムスロット（図２の第１スロットＳＬ１）以外の時間帯（図２の第２スロットＳＬ２）を利用して、キャリアセンス方式による無線送信を行う。
【００５０】
〔車載通信機〕
車載通信機３は、無線通信のためのアンテナ３０に接続された通信部（送受信部）３１と、この通信部３１に対する通信制御を行うプロセッサ等よりなる制御部３２と、この制御部３２に接続されたＲＯＭやＲＡＭ等の記憶装置よりなる記憶部３３とを備えている。
記憶部３３は、制御部３２が実行する通信制御のためのコンピュータプログラムや、各通信装置２，３の通信機ＩＤ等を記憶している。
【００５１】
車載通信機３の制御部３２は、車車間通信のためのキャリアセンス方式による無線通信を通信部３１に行わせるものであり、路側通信機２のような時分割多重方式での通信制御機能は有していない。
従って、車載通信機３の通信部３１は、所定の搬送波周波数の受信レベルを常時感知しており、その値がある閾値以上である場合は無線送信を行わず、当該閾値未満になった場合にのみ無線送信を行うようになっている。
【００５２】
また、車載通信機３の制御部３２は、車両５（車載通信機３）の現時の位置、方向及び速度等を含む車両情報Ｓ３を、通信部３１を介して外部にブロードキャストで無線送信する。
さらに、制御部３２は、路側通信機２からの送信信号に含まれるタイムスタンプＴｓを取得することで、自機のローカル時刻を補正し、路側通信機２のローカル時刻に同期するエア同期の機能も有している。
【００５３】
また、制御部３２は、路側通信機２から送信される、交通情報Ｓ２、及び車両情報Ｓ３を受信するとともに、他の車両５（車載通信機３）から送信される車両情報Ｓ３を受信し、これら各情報に基づいて、右直衝突や出合い頭衝突等を回避する安全運転支援制御を行う機能も有している。
【００５４】
〔エア同期について〕
上記のように、本実施形態の無線通信システムでは、路側通信機２が生成するタイムスタンプＴｓを取得した各通信機２，３が当該タイムスタンプＴｓを用いてローカル時刻を補正し、路路間及び路車間におけるエア同期を行う。
タイムスタンプＴｓは、上述のように、路側通信機２の時刻補正部２３ｃによって生成され、自機が送信する送信信号に含めて送信される。
【００５５】
タイムスタンプＴｓは、以下のように生成される。すなわち、路側通信機２の時刻補正部２３ｃは、タイムスタンプＴｓの送信を決定しそのときの現在時刻値を取得すると、当該現在時刻値に対して、タイムスタンプＴｓを送信するためのデジタル処理及びアナログ処理等に必要な処理時間（送信までの遅延時間）を加算することで、現在時刻値を補正した時刻値を求め、この時刻値をタイムスタンプＴｓとして生成する。生成されたタイムスタンプＴｓは、送信制御部２３ａによって送信信号に含められて随時送信される。
【００５６】
次に、路側通信機２が行うエア同期の処理について説明する。
図４は、路側通信機２が行うエア同期の処理を示すフローチャートである。なお、車載通信機３も図４と同様の処理手順によってエア同期を行う。
図４に示すように、エア同期を行う路側通信機２は、まず、自機のローカル時刻を一致させる対象となる同期先となりうる路側通信機２を検索する（ステップＳ１）。路側通信機２の制御部２３は、自機以外の他の路側通信機２からの送信信号を受信し、自機の近傍に位置する他の路側通信機２を検索する。制御部２３は、検索した他の路側通信機２からの送信信号のＳＩＮＲ等の受信品質を求める。
制御部２３は、上記検索を例えば、数無線フレーム分の期間、繰り返し行う。これにより、制御部２３は、検索した他の路側通信機２の送信信号の平均的な受信品質を求めることができる。
【００５７】
次いで、制御部２３の同期先特定部２３ｂは、検索した他の路側通信機２の中から、同期先とする他の路側通信機２を特定する（ステップＳ２）。制御部２３は、検索した他の路側通信機２の中から、送信信号の受信品質が最も良好である路側通信機２を特定する。
上記のように、同期先特定部２３ｂは、他の路側通信機２の送信信号の受信品質に基づいて同期先を特定するので、より通信状態の良好な路側通信機２を同期先として特定でき、より確実にエア同期を行うことができる。
【００５８】
同期先とする他の路側通信機２を特定すると、制御部２３は、その同期先の他の路側通信機２から送信される送信信号に含まれるタイムスタンプＴｓを取得する（ステップＳ３）。
タイムスタンプＴｓを取得すると、制御部２３の時刻補正部２３ｃは、このタイムスタンプＴｓを用いて、同期のために自機のローカル時刻を補正する（ステップＳ４）。
制御部２３の時刻補正部２３ｃは、同期先からの送信信号を受信してからその送信信号に含まれるタイムスタンプＴｓを取得するためのアナログ処理及びデジタル処理等に必要な処理時間（タイムスタンプＴｓを取得するまでの遅延時間）を、タイムスタンプＴｓにより示される時刻値に加算することで補正し、補正時刻値Ｔａを生成する。
そして、時刻補正部２３ｃは、ステップＳ３においてタイムスタンプＴｓを取得したタイミングが補正時刻値Ｔａで表される時刻値となるように、自機のローカル時刻を補正する。
【００５９】
なお、図４では、同期先特定部２３ｂが、複数の他の路側通信機２の中から同期先となる他の路側通信機２を検索、特定する場合を示したが、同期先となる他の路側通信機２は、予め設定されている場合がある。この場合、制御部２３による同期先の検索（図４中のステップＳ１）は行われず、同期先特定部２３ｂは、予め設定された同期先となる他の路側通信機２を特定する。
【００６０】
図５は、タイムスタンプＴｓの送受信において生じるイベントを示すタイムチャートである。図５に示すように、同期先の路側通信機２と（以下、送信側ともいう）、同期を行おうとしている路側通信機２（以下、受信側ともいう）との間で、タイムスタンプＴｓが送受信される間のイベントには、次のものが含まれる。
【００６１】
１）  送信側が現在時刻値を取得しこれを補正したタイムスタンプＴｓを生成する時点Ａ
２）  送信側が電波送信する時点Ｂ
３）  受信側が電波受信する時点Ｃ
４）  受信側の制御部２３ａにプリアンブルが到達する時点Ｄ
５）  受信側の制御部２３ａがタイムスタンプＴｓを取得する時点Ｅ
【００６２】
このうち、時点Ａでは、上述のように、送信側の路側通信機２は、この時点Ａでの現在時刻値を取得しこれを補正したタイムスタンプＴｓを生成する。
時点Ａから時点Ｂまでの「送信遅延時間」は、送信側の制御部２３によるデジタル信号処理や、無線通信部２１におけるアナログフィルタの遅延等により生じるものであり、送信側において、回路特性をもとにした計算や事前に測定を行うことによって予測可能である。この時間は、例えば実機では５μ秒程度である。
送信側の路側通信機２は、時点Ａの現在時刻値に「送信遅延時間」を加算することで、現在時刻値を補正したタイムスタンプＴｓを生成する。
【００６３】
時点Ｂから時点Ｃまでの「伝送遅延時間」は、送受信側双方間の距離に依存するため、送受信いずれの側でも単独では予測できないが、その距離が判明すれば演算可能である。
従って、送信側の路側通信機２の座標等の位置情報を、タイムスタンプＴｓに付加して送信すれば、受信側において、送信側の位置と受信側の位置までの距離に基づいて、伝送遅延時間を算出することができる。
【００６４】
なお、この伝送遅延時間は、３００ｍ毎に約１μ秒増加するので、例えばＩＴＳでの通信距離を６００ｍとすると、最大で２μ秒程度になる。
また、路側通信機２の位置を特定する情報としては、上記座標のような位置を直接特定するものだけでなく、例えば路側通信機２の通信機ＩＤのような識別情報であってもよい。この場合、受信側において、その通信機ＩＤと対応する位置情報を記憶しておけば、当該通信機ＩＤから送信側の位置を求めることができる。
【００６５】
時刻Ｃから時刻Ｄまでの「受信遅延時間」は、受信側の無線通信部２１におけるアナログフィルタの遅延や、制御部２３におけるデジタル信号処理等により生じるものであり、受信側において、回路特性をもとにした計算や事前に測定を行うことによって予測可能である。また、この時間は例えば実機では５μ秒である。
【００６６】
時刻Ｄから時刻Ｅまでの「再生遅延時間」は、受信側における、制御部２３へのプリアンブルの到達時からタイムスタンプＴｓの取得時までに要する時間である。この時間は、タイムスタンプＴｓを通信フレームのどの部分に格納するかと、通信速度によって変動する。
【００６７】
図６は、路側通信機２が送信する送信信号のフレームフォーマットの一例を示す図である。図６では、ＩＥＥＥ８０２．１１に準拠したフレームフォーマットを示している。
このフレームフォーマットでは、プリアンブルとシグナルの再生時間はそれぞれ固定長である。よって、ヘッダの先頭から、データ領域の時刻情報（タイムスタンプＴｓ）が格納されている部分までの時間ｔ１を求めれば、上記「再生遅延時間」を求めることができる。
【００６８】
図５に戻って、受信側である同期を行おうとしている路側通信機２の制御部２３は、送信側にて時点Ａにおける現在時刻値（同期先の路側通信機２の時点Ａでの時刻）に「送信遅延時間」を加えて補正した時刻値を示すタイムスタンプＴｓを時点Ｅにて取得する。そして、受信側では、「伝送遅延時間」、「受信遅延時間」、及び「再生遅延時間」を求めることができ、タイムスタンプＴｓが示す時刻値にこれらを加えることで、補正時刻値Ｔａを求めることができる。
この補正時刻値Ｔａは、同期先の路側通信機２の時点Ａのローカル時刻（現在時刻値）に基づいて補正した時刻値である。また、同期を行おうとしている路側通信機２は、この補正時刻値Ｔａに対応する時点Ｅのタイミングを把握できるので、当該路側通信機２の時刻補正部２３ｃは、時点Ｅが補正時刻値Ｔａとなるように、自機のローカル時刻を補正することで、同期先の路側通信機２のローカル時刻とほぼ一致させることができる。
【００６９】
以上のようにして、路側通信機２は、タイムスタンプＴｓを用いて、自機のローカル時刻を補正することで、同期先の路側通信機２に対して相互の時刻ずれを解消することができ、同期を行うことができる。
【００７０】
〔二つの路側通信機２間で相互にエア同期を行う場合について〕
上記図４では、路側通信機２が、同期先となる他の路側通信機２を特定して同期を行う一般的な処理の態様を示したが、本実施形態の無線通信システムでは、各路側通信機２が自律的に同期先を特定するため、二つの路側通信機２間で互いを同期先として特定し、同期を行う場合がある。
【００７１】
図７は、二つの路側通信機２間で相互にエア同期を行う場合のエア同期の処理を示すシーケンス図である。
図７で示す、路側通信機２Ａ，２Ｂは、それぞれ互いに隣接して設置されており、第一スロットＳＬの割り当てが、図２中の路側通信機２Ａ，２Ｂと同様に設定されている。つまり、路側通信機２Ａにはスロット番号２、路側通信機２Ｂにはスロット番号１の第一スロットＳＬ１が割り当てられている。
図７及び図２に示すように、路側通信機２Ａ，２Ｂは、無線フレーム長さを一周期として、周期的に送信信号の送信を交互に行う。よって、路側通信機２Ａ，２Ｂによる送信信号の送信においては、送信信号を送信してから次の送信信号を送信するまでの間に、送信インターバルＩが設けられる。
【００７２】
図７において、まず両路側通信機２Ａ，２Ｂは、タイムスタンプＴｓを含む送信信号を送信するとともに（ステップＳ１１，Ｓ１３）、互いの送信信号及び両路側通信機２Ａ，２Ｂ以外の路側通信機２の送信信号を受信することで（ステップＳ１２，Ｓ１４）、同期先の検索を行う。
図７では、両路側通信機２Ａ，２Ｂは、同期先の検索の結果、互いを同期先に特定する（ステップＳ１５，Ｓ１６）。
【００７３】
両路側通信機２Ａ，２Ｂが同期先を特定した後、路側通信機２Ｂは、送信信号を路側通信機２Ａに向けて送信する（ステップＳ１７）。
これを受信した路側通信機２Ａは（ステップＳ１８）、当該送信信号に含まれるタイムスタンプＴｓを取得し、時刻補正を行う（ステップＳ１９）。
次いで、路側通信機２Ａは、補正後の時刻に基づいてタイムスタンプＴｓを生成し、このタイムスタンプＴｓを送信信号に含めて送信信号を送信する（ステップＳ２０）。
【００７４】
つまり、路側通信機２Ａの時刻補正部２３ｃは、ステップＳ１３においてタイムスタンプＴｓを含む送信信号を送信してから次に送信信号を送信するステップＳ２０までの送信インターバルＩの間に、同期先である路側通信機２ＢからタイムスタンプＴｓを含む送信信号を受信すると（ステップＳ１８）、この送信インターバルＩの間に、取得したタイムスタンプＴｓに基づく自機の時刻補正を行っている（ステップＳ１９）。
さらに、路側通信機２Ａの送信制御部２３ａは、送信インターバルＩの直後に送信する送信信号には、先の送信インターバルＩの間に補正した補正後の時刻に基づくタイムスタンプＴｓを含めて送信する（ステップＳ２０）。
【００７５】
ここで、路側通信機２Ａには、スロット番号２の第一スロットＳＬ１が割り当てられており、路側通信機２Ｂには、スロット番号１の第一スロット１が割り当てられているので、送信インターバルＩの間に補正を行う路側通信機２Ａの時刻補正部２３ｃは、図８に示すように、路側通信機２Ｂからの送信信号を受信した後（ステップＳ１８）、自機が送信信号を送信するまでの間に（ステップＳ２０）、同期先の時刻情報に基づいて自機の時刻補正を行う必要がある。
【００７６】
これに対して、本実施形態の無線通信システムでは、無線フレーム中に第一スロットＳＬ１と、第２スロットＳＬ２とを時間軸方向に交互に配置しているので、互いに隣接する第一スロットＳＬ１それぞれの間には、車載通信機３用の第二スロットＳＬ２が設定されている。
【００７７】
仮に、第一スロットＳＬ１それぞれの間に第二スロットＳＬ２が配置されていない場合には、路側通信機２Ａは、送信インターバルＩに属する期間である、路側通信機２Ｂからの送信信号に含まれるタイムスタンプＴｓを受信してから送信を開始するまでの間に時刻補正を行わなければならないため、路側通信機２Ｂに割り当てられているスロット番号１の第一スロットＳＬ１の間に時刻補正を行わなければならない。
【００７８】
これに対して、本実施形態の路側通信機２Ａは、スロット番号１の第一スロットＳＬ１において路側通信機２Ｂからの送信信号を受信した後、自機がスロット番号２の第一スロットＳＬ１にて送信信号を送信するまでの間に、少なくとも第二スロットＳＬ２が介在するので、同期先からの送信信号を受信した後、自機が送信信号を送信するまでの間に、同期先のタイムスタンプＴｓに基づいて自機の時刻を補正するための期間を十分に確保することができる。
【００７９】
図７に戻って、ステップＳ２０において送信された送信信号を受信した路側通信機２Ｂは（ステップＳ２１）、当該送信信号に含まれるタイムスタンプＴｓを取得し、時刻補正を行う（ステップＳ２２）。
次いで、路側通信機２Ｂは、補正後の時刻に基づいてタイムスタンプＴｓを生成し、このタイムスタンプＴｓを送信信号に含めて送信信号を送信する（ステップＳ２３）。
【００８０】
〔効果について〕
上記構成の無線通信システムによれば、路側通信機２が、送信インターバルＩの間に、同期先からタイムスタンプＴｓを含む送信信号を受信すると、そのタイムスタンプＴｓに基づいて自機の時刻の補正を行う時刻補正部２３ｃと、送信インターバルＩの直後に送信する送信信号には、当該送信インターバルＩの間に補正した補正後の時刻に基づくタイムスタンプＴｓを含めて送信する送信制御部２３ａとを備えているので、仮に、二つの路側通信機２が互いを同期先として特定した場合であっても、一の路側通信機２が取得する同期先である他の路側通信機２からのタイムスタンプＴｓは、他の路側通信機２からの送信信号を受信する前に一の路側通信機２が送信したタイムスタンプＴｓに基づいて補正されている。このため、一の路側通信機２は、他の路側通信機２の補正後の時刻に基づいて自機の時刻を補正することができ、両方の路側通信機２が、互いの補正前のタイムスタンプＴｓに基づいて自機の時刻を補正することで、相互間の時刻ずれを解消することができなくなるといった事態を回避することができる。この結果、複数の路側通信機２の間で相互に同期を行ったとしても、確実に相互の時刻ずれを解消することができる。
【００８１】
〔その他の変形例〕
なお、本発明は、上記各実施形態に限定されることはない。上記実施形態では、路側通信機２Ａにスロット番号２の第一スロットＳＬ１、路側通信機２Ｂにスロット番号１の第一スロットＳＬ１が割り当てられている場合、つまり、二つの路側通信機２にそれぞれ割り当てられている第一スロットＳＬ１が隣接している場合を例示したが、よりスロット番号が離れている第一スロットＳＬ１が割り当てられていても、上記同様の手順でエア同期を行うことができ、確実に相互の時刻ずれを解消することができる。
【００８２】
また、上記実施形態では、無線フレームには、第一スロットＳＬ１が１０個配置されている場合を例示したがこれに限定されるものではなく、より多数の第一スロットＳＬ１を配置した場合や、より少なく配置した場合においても上記作用効果を得ることができる。
【００８３】
なお、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８４】
２    路側通信機
３    車載通信機
２３  制御部
２３ａ  送信制御部（送信部）
２３ｂ  同期先特定部
２３ｃ  時刻補正部
ＳＬ１  第一スロット（送信用タイムスロット）
ＳＬ２  第二スロット（移動通信機用タイムスロット）
【図１】
2012253501.tif 000003
【図２】
2012253501.tif 000004
【図３】
2012253501.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012253501.tif 000009
【図８】
2012253501.tif 000010
【図９】
2012253501.tif 000011