(57)【要約】【課題】同期が正常に行われなかったときにスリーブからフォークシャフトに受ける衝撃を低減させるとともに、シフトフィーリングを良好にする歯車式変速機の操作装置を提供する。【解決手段】フォークシャフト２０の外周に軸線方向に間をおいて設けられた２つの係止部材２１、２２の間には、外周にシフトフォーク２４を支持した緩衝部材２３を備え、シフトフォーク２４の軸線方向両側と各係止部材２１、２２との間に介装された１対のばね手段３０Ａ、３０Ｂは、ばね定数が互いに異なる第１ばね部３１Ａ、３１Ｂと第２ばね部３２Ａ、３２Ｂを軸線方向に重ねて配置し、第１ばね部３１Ａ、３１Ｂの諸元は変速歯車４１、４２を切り換えるために必要な操作力により実質的に全圧縮されるような値とし、第２ばね部３２Ａ、３２Ｂの諸元は切り換えの操作力では撓まないがこれを超えれば撓むような値とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーにより軸線方向に往復動するフォークシャフトと、
このフォークシャフトの外周に軸線方向に間をおいて設けられた２つの係止部材と、
この２つの係止部材の間で軸線方向に移動可能となるように前記フォークシャフトに根元部が支持されて先端部により変速歯車を切り換えるスリーブを軸線方向に移動させるシフトフォークと、
このシフトフォークの根元部の軸線方向両側と前記各係止部材との間にそれぞれ介装されて前記フォークシャフトに対し前記シフトフォークを弾性的に位置決め保持する１対のばね手段とを備えた歯車式変速機の操作装置において、
前記２つの係止部材の間において前記フォークシャフトの外周に嵌合され、その外周に前記シフトフォークの根元部が嵌合されてこれを支持する緩衝部材をさらに備え、
前記各ばね手段はばね定数が互いに異なる第１ばね部と第２ばね部を軸線方向に重ねて配置したものとし、前記第１ばね部の諸元は前記変速歯車を切り換えるために必要な前記フォークシャフトに加える操作力により実質的に全圧縮されるような値とし、前記第２ばね部の諸元は前記操作力では実質的に撓まないがこれを超えれば撓むような値としたことを特徴とする歯車式変速機の操作装置。
【請求項２】
請求項１に記載の歯車式変速機の操作装置において、
前記緩衝部材は自己潤滑性を有する合成樹脂材料よりなり、前記１対の係止部材との間となる前記フォークシャフトの外周に摺動可能に嵌合されたことを特徴とする歯車式変速機の操作装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の歯車式変速機の操作装置において、
前記ばね手段はコイルばねよりなり、前記第１及び第２ばね部の線径または巻数を変えることでばね定数が異なるようにしたことを特徴とする歯車式変速機の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等に使用する歯車式変速機の操作装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に使用する歯車式変速機の操作装置の一つとして、シフトレバーによるシフト操作により軸線方向に往復動するフォークシャフトと、このフォークシャフトに嵌合固定されて変速歯車を切り換えるスリーブを軸線方向に移動させるシフトフォークとを備えた歯車式変速機の操作装置がある。この歯車式変速機の操作装置においては、シフトレバーをシフト操作してフォークシャフトとともにシフトフォークを軸線方向に移動させると、スリーブはシフトフォークに押動されて軸線方向に移動して、スリーブと一方の変速歯車とが同期機構により同期されて変速歯車が切り換えらえる。
【０００３】
この種の歯車式変速機の操作装置においては、何等かの理由によりシフト操作時に同期機構によるスリーブと変速歯車との同期が正常に行われず、スリーブが変速歯車から跳ね返されて異音を発生するいわゆるギヤ鳴りと呼ばれる現象が起きることがある。このようにスリーブが変速歯車から跳ね返されると、スリーブに係合するシフトフォークの先端部に加わる衝撃によりフォークシャフトに嵌合固定される根元部の付近に応力集中を生じてシフトフォークが破損するおそれがあった。
【０００４】
このようなシフトフォークの破損するおそれを解消する歯車式変速機の操作装置が特許文献１に開示されている。特許文献１の歯車式変速機の操作装置は、シフトレバーにより軸線方向に往復動するフォークシャフトと、フォークシャフトの外周に軸線方向に間をおいて設けられた２つの保持プレートと、この２つの保持プレートの間で軸線方向に移動可能となるようにフォークシャフトに根元部が支持されて先端部により変速歯車を切り換えるスリーブを軸線方向に移動させるシフトフォークと、このシフトフォークの根元部の軸線方向両側と各保持プレートとの間にそれぞれ介装されてフォークシャフトに対しシフトフォークを弾性的に位置決め保持するゴム系材料よりなる一対の弾性リングとを備えている。
【０００５】
この歯車式変速機の操作装置において、シフトレバーをシフト操作してフォークシャフトを軸線方向に移動させると、シフトフォークは保持プレートとの間で弾性リングを圧縮しながらスリーブを軸線方向に押動して、スリーブと一方の変速歯車とが同期機構により同期されて変速歯車が切り換えらえる。この歯車式変速機の操作装置においては、シフト操作時に何等かの理由により同期機構によるスリーブと変速歯車との同期が正常に行われず、スリーブが変速歯車から跳ね返された場合でも、スリーブからシフトフォークに伝達される衝撃は弾性リングが圧縮されることにより吸収されて低減され、シフトフォークが破損しにくくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１９６１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
歯車変速機においては、一般的に、シフトレバーによってシフト操作をするときの同期作用の過程で、先ずハブと変速歯車との同期作用に要する力の反力がシフトバーに作用し、その同期完了時にその力がほとんどなくなった後、引き続いてスリーブと変速歯車のギヤピースとのスプライン噛合の際に生じる力の反力が再度シフトレバーに作用するいわゆる２段入り現象によりシフトフィーリングが悪くなるという問題があり、特許文献１に記載の歯車式変速機の操作装置は、主としてシフト操作時におけるこの２段入り現象によるシフトフィーリングの低下を解消することを目的とするものである。
【０００８】
この特許文献１の歯車変速機の操作装置では、シフトレバーをシフト操作してフォークシャフトを軸線方向に移動させると、シフトフォークは弾性リングを圧縮しながらスリーブを軸線方向に押動するのでいわゆる２段入り現象によるシフトフィーリングの低下を解消することができる。しかし、ゴム部材よりなる弾性リングは荷重に対する撓み曲線は勾配が連続的に増加する曲線となるので、変速歯車を切り換えるために必要なフォークシャフトに加える操作力によって全圧縮されない。よって、シフトレバーをシフト操作してフォークシャフトを軸線方向に移動させた場合、シフトフォークからの反力により押しつぶされる弾性リングの弾性変形は同期作用の完了後も連続して行われ、シフトレバーによるシフト操作に節度がなくなって、シフトフィーリングが悪くなるという問題があった。
【０００９】
また、この特許文献１の歯車式変速機の操作装置においては、シフトフォークの根元部の軸線方向両側に一対の弾性リングが設けられているので、シフトフォークの先端部に軸線方向の衝撃が加えられたときには、その軸線方向の成分を低減することができるが、フォークシャフトに連結されるシフトフォークの根元部に生じる曲げ成分により、シフトフォークがフォークシャフトに対して傾き、こじれが生じて摺動しにくくなるので、弾性リングによる衝撃低減効果は必ずしも充分ではなかった。本発明はこのような問題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このために、本発明による歯車式変速機の操作装置は、シフトレバーにより軸線方向に往復動するフォークシャフトと、このフォークシャフトの外周に軸線方向に間をおいて設けられた２つの係止部材と、この２つの係止部材の間で軸線方向に移動可能となるようにフォークシャフトに根元部が支持されて先端部により変速歯車を切り換えるスリーブを軸線方向に移動させるシフトフォークと、このシフトフォークの根元部の軸線方向両側と各係止部材との間にそれぞれ介装されてフォークシャフトに対しシフトフォークを弾性的に位置決め保持する１対のばね手段とを備えた歯車式変速機の操作装置において、２つの係止部材の間においてフォークシャフトの外周に嵌合され、その外周にシフトフォークの根元部が嵌合されてこれを支持する緩衝部材をさらに備え、各ばね手段はばね定数が互いに異なる第１ばね部と第２ばね部を軸線方向に重ねて配置したものとし、第１ばね部の諸元は変速歯車を切り換えるために必要なフォークシャフトに加える操作力により実質的に全圧縮されるような値とし、第２ばね部の諸元は操作力では実質的に撓まないがこれを超えれば撓むような値としたことを特徴とするものである。
【００１１】
前項に記載の歯車式変速機の操作装置において、緩衝部材は自己潤滑性を有する合成樹脂材料よりなり、１対の係止部材との間となるフォークシャフトの外周に摺動可能に嵌合されることが好ましい。
【００１２】
前各項に記載の歯車式変速機の操作装置において、ばね手段はコイルばねよりなり、第１及び第２ばね部の線径または巻数を変えることでばね定数が異なるようにするのが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、２つの係止部材の間においてフォークシャフトの外周に嵌合され、その外周に前記シフトフォークの根元部が嵌合されてこれを支持する緩衝部材をさらに備えたので、シフトフォークの先端部に加わる軸線方向の衝撃によりその根元部に生じる衝撃の曲げ成分も、緩衝部材の撓みにより低減でき、シフトフォークが破損しにくくなる。これにより、シフトフォークの強度を上げるために肉厚を厚くしたり、補強のためのリブ等を形成する必要がなくなって、シフトフォークの軽量化を図ることができる。また、各ばね手段はばね定数が互いに異なる第１ばね部と第２ばね部を軸線方向に重ねて配置したものとし、第１ばね部の諸元は変速歯車を切り換えるために必要なフォークシャフトに加える操作力により実質的に全圧縮されるような値とし、第２ばね部の諸元は上記の操作力では実質的に撓まないがこれを超えれば撓むような値としたので、変速歯車を切り換えるときには、第１ばね部が撓むことでシフト操作時のいわゆる２段入り現象を抑制することができ、このとき第２ばね部が撓まないことで変速歯車を切り換える際のシフト操作に節度が保たれ、シフトフィーリングを良好なものとすることができる。また、何らかの理由によりスリーブと変速歯車との同期が正常に行われずにスリーブが変速歯車から跳ね返されて、スリーブからシフトフォークの先端部に軸線方向の大きな衝撃が加えられた場合でも、第２ばね部が撓むことでシフトフォークに加えられた衝撃を低減することができ、シフトフォークが破損しにくくなる。これにより、シフトフォークの強度を上げるために肉厚を厚くしたり、補強のためのリブ等を形成する必要がなくなって、シフトフォークの軽量化を図ることができる。
【００１４】
緩衝部材は自己潤滑性を有する合成樹脂材料よりなり、１対の係止部材との間となるフォークシャフトの外周に摺動可能に嵌合された請求項２の発明によれば、スリーブからシフトフォークの先端部に加えられた衝撃により、シフトフォークの根元部に衝撃的曲げが生じ、緩衝部材に食い込んでこじりが生じて軸線方向に移動しにくくなっても、自己潤滑性を有する緩衝部材がフォークシャフトに対して摺動可能であるので、シフトフォークが緩衝部材とともに軸線方向に移動することでばね手段による緩衝作用を維持することができる。
【００１５】
ばね手段はコイルばねよりなり、第１及び第２ばね部の線径または巻数を変えることでばね定数が異なるようにした請求項３の発明によれば、簡易な構造により各ばね部の諸元を最適な値に設定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の操作装置が適用される歯車式変速機の要部を示す側面図である。
【図２】歯車式変速機の操作装置の一部拡大断面図である。
【図３】図２の歯車式変速機の操作装置によりシフト操作をしたときの一部拡大側面図である。
【図４】図２の歯車式変速機の操作装置において、変速歯車側からスリーブ側にシフト操作をするときの操作力を超えた衝撃が加えられたときの一部拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明による歯車式変速機の操作装置の一実施形態を図面を参照して説明する。図１に示すように、本発明による操作装置１０が適用される歯車式変速機は、同期機構により変速歯車の切り換えを行うものであり、変速軸４０に変速歯車４１、４２が回転自在に設けられている。変速軸４０には２つの変速歯車４１、４２の間にハブ４３が一体的に設けられており、このハブ４３の外周の外歯スプライン４３ａにはスリーブ４４の内歯スプライン４４ａが軸線方向摺動自在にスプライン係合されている。このスリーブ４４の外周にはシフトフォーク２４が係合する円周溝４４ｂが形成されている。また、各変速歯車４１、４２のハブ４３側となるボス部には、実質的に変速歯車４１、４２の一部となるギヤピース４５、４６が一体的に圧入固定されている。各ギヤピース４５、４６の外周にはハブ４３側となる先端部が先細となる円錐面が形成され、この円錐面の根本側に形成したフランジの外周にはハブ４３の外歯スプライン４３ａと同一歯形の外歯スプライン４５ａ、４６ａが形成されている。ハブ４３と各ギヤピース４５、４６との間には、シンクロナイザリング４７、４８が介装されている。これらシンクロナイザリング４７、４８は、ハブ４３に軸線方向移動可能かつ回転可能に支持されている。各シンクロナイザリング４７、４８には、内周に各ギヤピース４５、４６の円錐面と摩擦係合可能な円錐穴が同軸的に形成され、ハブ４３側から軸線方向外側に突出する端縁に形成したフランジの外周には、ハブ４３の外歯スプライン４３ａと同一歯形の外歯スプライン４７ａ、４８ａが形成されている。
【００１８】
スリーブ４４は、先端の二叉部が円周溝４４ｂに係合されたシフトフォーク２４により変速歯車４１（または変速歯車４２）側に軸線方向に移動されれば、内歯スプライン４４ａがシンクロナイザリング４７（またはシンクロナイザリング４８）の外歯スプライン４７ａ（または外歯スプライン４８ａ）及びギヤピース４５（またはギヤピース４６）の外歯スプライン４５ａ（または外歯スプライン４６ａ）に係合可能である。
【００１９】
歯車式変速機の操作装置１０は、図１に示すように、歯車式変速機のハウジング１１の支持部１１ａ、１１ｂに軸線方向に移動可能に支持されたフォークシャフト２０を備えている。フォークシャフト２０には連結ロッド１２を介してシフトレバー１３に連結されており、シフトレバー１３を揺動操作することによりフォークシャフト２０は軸線方向に往復動される。図２に示すように、フォークシャフト２０の外周には軸線方向に間をおいて２つの環状溝２０ａが形成されており、これら環状溝２０ａには２つのスナップリング２１、２２が離脱可能に嵌合されている。
【００２０】
図２に示すように、フォークシャフト２０の外周には、これら２つのスナップリング２１、２２の間に合成樹脂よりなる断面Ｃ形をしたスリーブ状の緩衝部材２３が嵌合されている。緩衝部材２３は、自己潤滑性の良い合成樹脂材料（例えばナイロン６、ナイロン６６またはポリアセタール樹脂等）よりなり、２つのスナップリング２１、２２の間でこれらと軸線方向に少しの隙間Ｓを設けて摺動可能にフォークシャフト２０に嵌合されている。
【００２１】
フォークシャフト２０には、緩衝部材２３の外周にシフトフォーク２４の根元部が軸線方向に移動可能に嵌合支持されている。シフトフォーク２４は、フォークシャフト２０の外周に突設されて、緩衝部材２３に形成した切欠きから突出するキー２５により回り止めされている。また、シフトフォーク２４は二叉部が上述したようにスリーブ４４の円周溝４４ｂに係合されている。シフトフォーク２４を軸線方向に移動させると、スリーブ４４が同様に軸線方向に移動して変速歯車４１、４２が切り換えられる。
【００２２】
フォークシャフト２０及び緩衝部材２３の外周には、シフトフォーク２４の根元部の軸線方向両側と各スナップリング２１、２２との間に１対のばね手段３０Ａ、３０Ｂが介装されている。これらばね手段３０Ａ、３０Ｂは、フォークシャフト２０に対しシフトフォーク２４を軸線方向に弾性的に位置決めし、シフト操作時におけるいわゆる２段入り現象を抑制するとともに、何等かの理由により変速歯車４１または４２とスリーブ４４との同期が正常に行われずにスリーブ４４が軸線方向に跳ね返されてギヤ鳴りと呼ばれる現象が生じたときに、シフトフォーク２４に加えられる大きな衝撃の低減を図るためのものである。ばね手段３０Ａ（３０Ｂ）は、ばね定数が互いに異なるコイルばねよりなる第１ばね部３１Ａ（３１Ｂ）と第２ばね部３２Ａ（３２Ｂ）とを軸線方向に重ねて配置したものであり、ばね定数が撓みに応じて２段階に変わるようにしたものである。第１ばね部３１Ａ（３１Ｂ）のばね定数、線径、巻き数、ピッチ等の諸元は、変速歯車４１（４２）を切り換えるために必要なフォークシャフト２０に加える操作力により実質的に全圧縮されるような値である。第２ばね部３２Ａ（３２Ｂ）の諸元は、線径及び巻き数を変えることにより第１ばね部３１Ａのばね定数と異なるようにしたものであり、上記の操作力では実質的に撓まないがこれを超えれば撓むような値である。
【００２３】
上記のように構成した歯車変速機の操作装置１０の作動について説明する。シフトレバー１３を揺動操作してフォークシャフト２０を図１に示す右方向に移動させると、図３に示すように、シフトフォーク２４はばね手段３０Ａの第１ばね部３１Ａを圧縮しながら右方向に移動してスリーブ４４を軸線方向で図に示す右方向にシフトさせる。スリーブ４４を図に示す右方向にシフトさせると、シンクロナイザリング４７の円錐穴がギヤピース４５の円錐面に摩擦係合されて、変速歯車４１の回転速度がハブ４３の回転速度に近づき、さらに、スリーブ４４の内歯スプライン４４ａがシンクロナイザリング４７の外歯スプライン４７ａに係合され、変速歯車４１の回転がハブ４３の回転と同期したところでスリーブ４４の内歯スプライン４４ａをギヤピース４５の外歯スプライン４５ａと係合させて、変速歯車４１をハブ４３に連結させる。第１ばね部３１Ａは、このようにして変速歯車４１をハブ４３に連結させる際の操作力により全圧縮され、これにより２段入り現象は抑制されるが、第２ばね部３２Ａは実質的に撓まない。
【００２４】
また、シフトレバー１３によりフォークシャフト２０を図１に示す左方向に移動させると、同様にシフトフォーク２４はばね手段３０Ｂの第１ばね部３１Ｂを圧縮しながらスリーブ４４を軸線方向で図に示す左方向にシフトさせて、変速歯車４２をハブ４３に連結させる。この場合は、ハブ４３は変速歯車４２に連結されるが、その作用は上述したハブ４３が変速歯車４１に連結される場合と実質的に同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００２５】
上記のように、歯車変速機の操作装置１０においては、各ばね手段３０Ａ、３０Ｂはばね定数が互いに異なる第１ばね部３１Ａ、３１Ｂと第２ばね部３２Ａ、３２Ｂを軸線方向に重ねて配置したものであり、ばね定数が撓みに応じて２段階に変わるようにしたものである。第１ばね部３１Ａ、３１Ｂの諸元は変速歯車４１、４２を切り換えるために必要なフォークシャフト２０に加える操作力により実質的に全圧縮されるような値とし、第２ばね部３２Ａ、３２Ｂの諸元は上記の操作力では実質的に撓まないがこれを超えれば撓むような値としたものである。よって、変速歯車４１または４２を切り換えるときには、第１ばね部３１Ａまたは３１Ｂが撓むことでシフト操作時のいわゆる２段入り現象を抑制することができ、また、第２ばね部３２Ａまたは３２Ｂが撓まないことで変速歯車４１または４２を切り換える際に遅れが生じることはなく、節度が保たれるので、シフトフィーリングを良好なものとすることができる。
【００２６】
また、このような歯車変速機の操作装置１０において、何等かの理由によりスリーブ４４と変速歯車４１との同期が正常に行われずに、スリーブ４４が変速歯車４１のギヤピース４５から跳ね返されるいわゆるギヤ鳴りと呼ばれる現象が生じることがある。このようなときは、スリーブ４４からシフトフォーク２４の先端部に軸線方向の大きな衝撃が加えられるが、図４に示すように、シフトフォーク２４はばね手段３０Ａの第２ばね部３２Ａを撓ませながら軸線方向の図に示す左方向に移動して止まるので、シフトフォーク２４に加えられた衝撃を低減することができる。これにより、シフトフォーク２４の強度を上げるために肉厚を厚くしたり、補強のためのリブ等を形成する必要がなくなって、シフトフォーク２４の軽量化を図ることができる。なお、スリーブ４４と変速歯車４２との同期が正常に行われずに、スリーブ４４が変速歯車４２から跳ね返されたときには、同様にシフトフォーク２４はばね手段３０Ｂの第２ばね部３２Ｂを撓ませながら軸線方向の図に示す右方向に移動して止まる。この場合でも、ばね手段３０Ａの第２ばね部３２Ａによる作用と同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００２７】
また、このようにシフトフォーク２４の先端部に大きな衝撃が加わると、フォークシャフト２０に連結されるシフトフォーク２４の根元部には衝撃的な曲げが加わるが、緩衝部材２３が撓むことによりそのような衝撃的な曲げは低減され、シフトフォーク２４が破損しにくくなる。また、シフトフォーク２４の根元部にこのような衝撃的な曲げが加わると、緩衝部材２３が撓むと同時にシフトフォーク２４が緩衝部材２３に食い込み、こじりが生じて軸線方向に移動しにくくなることがあるが、緩衝部材２３は自己潤滑性を有する合成樹脂材料よりなり、１対のスナップリング２１、２２との間に軸線方向に隙間Ｓを設けてフォークシャフト２０の外周に摺動可能に嵌合されているので、シフトフォーク２４が緩衝部材２３とともに軸線方向に移動することでばね手段３０Ａ、３０Ｂの第２ばね部３２Ａ、３２Ｂによる緩衝作用を維持することができる。このように、歯車変速機の操作装置１０においては、シフトフォーク２４の根元部にこのような衝撃的な曲げが加わったときに、緩衝部材２３が撓むことによりそのような衝撃を低減することができるとともに、シフトフォーク２４が緩衝部材２３とともに軸線方向に移動して各ばね手段３０Ａ、３０Ｂの第２ばね部３２Ａ、３２Ｂによってそのような衝撃は低減される。
【００２８】
本実施形態においては、各ばね手段３０Ａ、３０Ｂは、第１ばね部３１Ａ、３１Ｂと第２ばね部３２Ａ、３２Ｂとの線径及び巻き数が互いに異なるコイルばねを軸線方向に重ねて配置したものであるが、本発明はこれに限られるものでなく、例えば、２段ピッチコイルばねのように、第１ばね部３１Ａ、３１Ｂと第２ばね部３２Ａ、３２Ｂをそれぞれ一体化して各ばね部の巻数とピッチを変えることで上述した機能を得られるようにしても同様の作用効果を得ることができる。さらに、本実施形態においては、ばね手段３０Ａ、３０Ｂにはコイルばねを用いた例につき説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、板ばねや皿ばね等その他のばね手段を用いても同様の作用効果を得ることができる。
【００２９】
本実施形態においては、２つの係止部材として２つのスナップリング２１、２２を用いた例につき説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、例えば、一方をフォークシャフト２０に一体的に形成されたフランジとしても同様の作用効果を得ることができる。
【００３０】
本実施形態においては、緩衝部材２３は２つのスナップリング２１、２２の間でこれらと軸線方向に少しの隙間Ｓを設けてフォークシャフト２０に摺動可能に嵌合された例につき説明したが、本発明はこれに限られるものでなく、緩衝部材２３を２つのスナップリング２１、２２の間に隙間なくフォークシャフト２０に嵌合させ、緩衝部材２３をスナップリング２１、２２の間で軸線方向に撓ませることで摺動可能としても同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０…歯車式変速機の操作装置、２０…フォークシャフト、２１、２２…係止部材（スナップリング）、２３…緩衝部材、２４…シフトフォーク、３０Ａ、３０Ｂ…ばね手段、３１Ａ、３１Ｂ…第１ばね部、３２Ａ、３２Ｂ…第２ばね部。
【図１】
2012047230.tif 000003
【図２】
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【図３】
2012047230.tif 000005
【図４】
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