(57)【要約】【課題】ロック機構を有する複数のドアを備える車両に対し、解錠時の利便性に優れた解錠システム及び車載装置の提供を目的とする。【解決手段】無線通信機２又は車両のドアのドアハンドル部は、第１解錠ボタン２０ａ及び第２解錠ボタンが２０ｂが配設されている。第１解錠ボタン２０ａに対する操作を行った場合、車両の一のドアが解錠する。第２解錠ボタン２０ｂに対する操作を行った場合、前記一のドアを含む複数のドアが解錠する。【選択図】図２
2012219440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック機構を有する複数のドア及び無線通信手段を備える車両と、該車両の無線通信手段と通信可能な無線通信機とを備える解錠システムにおいて、
前記無線通信機は、
一のドアに対する解錠操作を受け付ける第１解錠手段と、
前記一のドアを含む複数のドアに対する解錠操作を受け付ける、前記第１解錠手段と異なる第２解錠手段と、
前記第１解錠手段又は第２解錠手段により受け付けた解錠操作に基づく解錠信号を送信する手段と
を備え、
前記ロック機構は、
解錠信号に基づき一又は複数のドアを解錠する手段を備える
ことを特徴とする解錠システム。
【請求項２】
前記一のドアは、前記車両の運転席用のドアであることを特徴とする請求項１に記載の解錠システム。
【請求項３】
前記無線通信機から最も近いドアを特定する特定手段を更に備え、
前記一のドアは、前記特定手段が特定したドアである
ことを特徴とする請求項１に記載の解錠システム。
【請求項４】
ロック機構を有する複数のドアを備える車両の解錠システムにおいて、
前記複数のドアのうち、少なくとも一のドアは、車両外部から解錠操作を受け付ける第１解錠手段及び該第１解錠手段と異なる第２解錠手段が配設されており、
前記第１解錠手段は、配設されているドアに対する解錠操作を受け付けるようにしてあり、
前記第２解錠手段は、配設されているドアを含む複数のドアに対する解錠操作を受け付けるようにしてあり、
受け付けた解錠操作に基づき一又は複数のドアを解錠する手段を備える
ことを特徴とする解錠システム。
【請求項５】
ロック機構を有する複数のドアを備えた車両に搭載される車載装置において、
ドアに対する解錠操作を受け付ける第１解錠手段及び該第１解錠手段と異なる第２解錠手段を備える無線通信機から、受け付けた解錠操作に基づき送信される解錠信号を取得する取得手段と、
該取得手段が取得した解錠信号が、前記第１解錠手段が受け付けた解錠操作に基づく信号か、前記第２解錠手段が受け付けた解錠操作に基づく信号かを判定する判定手段と、
該判定手段が、前記第１解錠手段が受け付けた解錠操作に基づく信号であると判定した場合に、一のドアを解錠する手段と、
前記判定手段が、前記第２解錠手段が受け付けた解錠操作に基づく信号であると判定した場合に、前記一のドアを含む複数のドアを解錠する手段と
を備えることを特徴とする車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、ロック機構を有する複数のドアを備える車両と、該車両と通信可能な無線通信機とを備える解錠システム、及びロック機構を有する複数のドアを備えた車両に搭載される車載装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ロック機構を有する複数のドアを備える車両に適用され、ドアに対する解錠／施錠を電子制御する様々な解錠システムが開発されている。
【０００３】
このような解錠システムとして、携帯型の無線通信機を用いたシステムが実用化されている。このような解錠システムでは、例えば、カード状の無線通信機をポケットやバッグに入れて携帯している場合、キーを取り出して操作しなくても、ドアの解錠、エンジンの始動等の操作を行うことができる。
【０００４】
また、無線通信機に対する１回目の操作で、運転席用のドアのみが解錠され、２回目の操作で全てのドアが解錠されるという２ステージ型のシステムも提案されている。
【０００５】
さらに、特許文献１には、１回目の操作で、運転席用のドアのみが解錠された後、所定時間内に運転席の所定のスイッチを操作された場合に、全てのドアが解錠されるというシステムが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２２８２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、２ステージ型のシステムでは、二段階の操作を行わないと、全てのドアを解錠することができないという利便性に関する問題がある。
【０００８】
また、特許文献１に開示されたシステムでは、所定時間内に所定の操作を行わないと、運転席以外のドアを解錠することができないという利便性に関する問題がある。
【０００９】
本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、利便性に優れた解錠システム及び車載装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係る解錠システムは、ロック機構を有する複数のドア及び無線通信手段を備える車両と、該車両の無線通信手段と通信可能な無線通信機とを備える解錠システムにおいて、前記無線通信機は、一のドアに対する解錠操作を受け付ける第１解錠手段と、前記一のドアを含む複数のドアに対する解錠操作を受け付ける、前記第１解錠手段と異なる第２解錠手段と、前記第１解錠手段又は第２解錠手段により受け付けた解錠操作に基づく解錠信号を送信する手段とを備え、前記ロック機構は、解錠信号に基づき一又は複数のドアを解錠する手段を備えることを特徴とする。
【００１１】
本発明に係る解錠システムは、前記一のドアは、前記車両の運転席用のドアであることを特徴とする。
【００１２】
本発明に係る解錠システムは、前記無線通信機から最も近いドアを特定する特定手段を更に備え、前記一のドアは、前記特定手段が特定したドアであることを特徴とする。
【００１３】
本発明に係る解錠システムは、ロック機構を有する複数のドアを備える車両の解錠システムにおいて、前記複数のドアのうち、少なくとも一のドアは、車両外部から解錠操作を受け付ける第１解錠手段及び該第１解錠手段と異なる第２解錠手段が配設されており、前記第１解錠手段は、配設されているドアに対する解錠操作を受け付けるようにしてあり、前記第２解錠手段は、配設されているドアを含む複数のドアに対する解錠操作を受け付けるようにしてあり、受け付けた解錠操作に基づき一又は複数のドアを解錠する手段を備えることを特徴とする。
【００１４】
本発明に係る車載装置は、ロック機構を有する複数のドアを備えた車両に搭載される車載装置において、ドアに対する解錠操作を受け付ける第１解錠手段及び該第１解錠手段と異なる第２解錠手段を備える無線通信機から、受け付けた解錠操作に基づき送信される解錠信号を取得する取得手段と、該取得手段が取得した解錠信号が、前記第１解錠手段が受け付けた解錠操作に基づく信号か、前記第２解錠手段が受け付けた解錠操作に基づく信号かを判定する判定手段と、該判定手段が、前記第１解錠手段が受け付けた解錠操作に基づく信号であると判定した場合に、一のドアを解錠する手段と、前記判定手段が、前記第２解錠手段が受け付けた解錠操作に基づく信号であると判定した場合に、前記一のドアを含む複数のドアを解錠する手段とを備えることを特徴とする。
【００１５】
本発明では、第１解錠手段に対する一回の解錠操作、又は第２解錠手段に対する一回の解錠操作で、一又は複数のドアを選択的に解錠することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明では、第１解錠手段に対する一回の解錠操作、又は第２解錠手段に対する一回の解錠操作で、一又は複数のドアを選択的に解錠することができるため、解錠時の利便性を高めることが可能である等、優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の解錠システムの構成例を示すブロック図である。
【図２】本発明の解錠システムにおける無線通信機の一部を示す外観図である。
【図３】本発明の解錠システムにおける無線通信機の構成例を示すブロック図である。
【図４】本発明の解錠システムにおける車載装置の構成例を示すブロック図である。
【図５】本発明の解錠システムにおけるドアの一部を示す外観図である。
【図６】本発明の解錠システムにて実行される解錠／施錠処理の一例を示すフローチャートである。
【図７】本発明の解錠システムにおける無線通信機の一部を示す外観図である。
【図８】本発明の解錠システムにおけるドアの一部を示す外観図である。
【図９】本発明の解錠システムにおけるドアの一部を示す外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００１９】
図１は、本発明の解錠システムの構成例を示すブロック図である。図中１は、車両であり、車両１は、運転席用ドア１０の他、助手席用ドア１０、後部座席用ドア１０、トランクルーム用ドア１０等の複数のドア１０，１０，…が配設されている。また、車両１が備える機構との通信が可能な携帯型の無線通信機２を、例えばイグニッションキーとして備えている。
【００２０】
各ドア１０，１０，…には、開閉の可否を制御するロック機構１１が設けられており、ロック機構１１によりアンロック状態（開状態）のドア１０は、開けることが可能であるが、ロック状態（閉状態）のドア１０は、開けることができないように制御されている。なお、各ドア１０，１０，…の開閉状態は、ドア開閉センサ１２，１２，…により検出される。
【００２１】
また、各ドア１０，１０，…には、ロック機構１１に対する操作を受け付けるスイッチ手段１３，１３，…が配設されている。スイッチ手段１３，１３，…は、押下操作を受け付ける押しボタンスイッチ、人体の接近による静電容量の変化を検出するタッチセンサスイッチ、イグニッションキーによる操作を受け付ける機械式スイッチ等の機構を有する。
【００２２】
さらに、車両１は、上述した各種機構と電気的に接続されているＥＣＵ(Electronic Control Unit )を用いた車載装置１４が配設されている。なお、車載装置１４には、無線通信手段１５が接続されており、無線通信手段１５を介して無線通信機２と無線通信を行う。なお、図１では、便宜上、一の無線通信手段１５のみを記載しているが、車両１の異なる位置に複数の無線通信手段１５を配設するようにしても良く、複数の無線通信手段１５により、車両１に対する無線通信機２の相対的な位置を検出するようにしても良い。
【００２３】
図２は、本発明の解錠システムにおける無線通信機２の一部を示す外観図である。無線通信機２には、運転席用ドア１０に対する解錠又は施錠操作を受け付ける押しボタン等の形態によりスイッチ手段２０，２０，…が配設されている。更に、詳細には、スイッチ手段２０，２０，…として、第１解錠ボタン２０ａ及び運転席用ドア１０を含む全てのドア１０，１０，…を解錠する第２解錠ボタン２０ｂ、更に全てのドア１０，１０，…を施錠する施錠ボタン２０ｃが配設されている。第１解錠ボタン２０ａ及び第２解錠ボタン２０ｂ並びに施錠ボタン２０ｃは、運転者等の人の操作を受け付け、後述するように該当するドア１０のロック機構１１に対する解錠動作又は施錠動作を行う。
【００２４】
図３は、本発明の解錠システムにおける無線通信機２の構成例を示すブロック図である。無線通信機２は、スイッチ手段２０，２０，…として機能する第１解錠ボタン２０ａ及び第２解錠ボタン２０ｂ並びに施錠ボタン２０ｃを備えている。また、無線通信機２は、これらのスイッチ手段２０，２０，…の他、装置全体を制御する制御手段２１、制御に関する各種情報を記録する記録手段２２、及び車両１に搭載された車載装置１４等の機構と通信する通信手段２３を備えている。そして、無線通信機２は、スイッチ手段２０に対する操作を受け付けた場合、操作に基づく解錠信号、施錠信号等の操作信号を車載装置１４へ送信する。なお、図３に示すブロック図は、無線通信機２が備える機能を概念的に示したものであり、実装時には、各種ハードウェア及びソフトウェアを用いてこれらの機構が実現される。記録手段２２に記録されている情報としては、例えば、自らを識別するＩＤ等の認証情報の他、各種プログラム、データ等の情報が挙げられる。
【００２５】
図４は、本発明の解錠システムにおける車載装置１４の構成例を示すブロック図である。車載装置１４は、装置全体を制御する制御手段１４０、制御に関する各種情報を記録する記録手段１４１、及び車両１内に設置された各種機構と通信する通信手段１４２を備えている。車載装置１４は、制御手段１４０の制御により、記録手段１４１に記録されている各種プログラム及びデータ等の記録内容に基づく各種処理を実行し、通信手段１４２により各種機構との通信に基づいて、各種機構に対する制御を実施する。なお、図４に示すブロック図は、車載装置１４が備える機能を概念的に示したものであり、実装時には、各種ハードウェア及びソフトウェアを用いてこれらの機能が実現される。
【００２６】
図５は、本発明の解錠システムにおけるドア１０の一部を示す外観図である。図５は、運転席用ドア１０のドアハンドル部の外観を示している。ドアハンドル部には、スイッチ手段１３，１３として、運転席用ドア１０を解錠する第１解錠ボタン１３ａ及び運転席用ドア１０を含む全てのドアを解錠する第２解錠ボタン１３ｂが配設されている。第１解錠ボタン１３ａ及び第２解錠ボタン１３ｂは、運転者等の人の操作を受け付け、後述するように該当するドア１０のロック機構１１に対する解錠動作を行う。
【００２７】
次に本発明の解錠システムにおいて実行される処理について説明する。図６は、本発明の解錠システムにて実行される解錠／施錠処理の一例を示すフローチャートである。車載装置１４は、記録手段１４１の記録内容及び通信手段１４２を介した通信内容に基づいて、制御手段１４０の制御により、以下の処理を実行する。制御手段１４０は、車両１の全てのドア１０，１０，…がロック状態であるか否かを判定する（ステップＳ１）。ステップＳ１の判定は、ロック機構１１との通信に基づいて、ロック状態であるかアンロック状態であるかを判定する。
【００２８】
ステップＳ１にて、ロック状態であると判定した場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、制御手段１４０は、第１解錠ボタン２０ａ又は第１解錠ボタン１３ａに基づく操作を受け付けたか否かを判定する（ステップＳ２）。第１解錠ボタン２０ａに基づく操作とは、無線通信機２に配設されている第１解錠ボタン２０ａに対する押下等の操作を示す。そして、第１解錠ボタン２０ａに対する操作を受け付けた場合、無線通信機２から操作信号が送信されることにより、車載装置１４は操作を受け付けたことを検出することができる。第１解錠ボタン１３ａに基づく操作とは、運転席用ドア１０のドアハンドル部に配設された第１解錠ボタン１３ａに対する押下等の操作を示す。そして、第１解錠ボタン１３ａに対する操作を受け付けた場合、操作に基づく操作信号により、車載装置１４は、操作を受け付けたことを検出することができる。
【００２９】
ステップＳ２において、第１解錠ボタン２０ａ又は第１解錠ボタン１３ａに基づく操作を受け付けていると判定した場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、制御手段１４０は、ＩＤ認証処理を実行し、認証の成否を判定する（ステップＳ３）。ステップＳ３では、例えば第１解錠ボタン２０ａの押下に基づく操作信号を受信した場合、操作信号の送信元の無線通信機２に記録されているＩＤが予め登録されているＩＤと合致しているか否かを判定することにより認証処理を実行する。操作信号には、例えば、ヘッダ情報として送信元の無線通信機２に記録されているＩＤが含まれており、このＩＤを、車載装置１４の記録手段１４１に予め登録されているＩＤと照合することにより、認証処理を実行する。また、第１解錠ボタン１３ａの押下に基づく操作信号を受け付けた場合、通信可能な範囲に、予め登録されているＩＤが付与された無線通信機２が存在するか否かを、当該無線通信機２との通信結果に基づいて判定することにより、認証処理を実行する。なお、ステップＳ３の認証処理は適宜省略することも可能である。
【００３０】
ステップＳ３において、認証成功と判定した場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、制御手段１４０は、運転席用ドア１０を解錠する（ステップＳ４）。解錠された運転席用ドア１０は、アンロック状態となる。
【００３１】
ステップＳ４にて、運転席用ドア１０を解錠後、制御手段１４０は、３０秒等の所定期間の間に運転席用ドア１０が開かれたか否かを判定する（ステップＳ５）。制御手段１４０は、運転席用ドア１０の開閉状態を検出するドア開閉センサ１２との通信により、ステップＳ５の判定を行う。即ち、運転者等の人物は、解錠操作後、３０秒以内に運転席用ドア１０を開く必要がある。
【００３２】
ステップＳ５にて、所定期間内に運転席用ドア１０が開かれたと判定した場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）、制御手段１４０は、開かれた運転席用ドア１０が閉じられたか否かを判定する（ステップＳ６）。制御手段１４０は、運転席用ドア１０の開閉状態を検出するドア開閉センサ１２との通信により、ステップＳ６の判定を行う。なお、ステップＳ６の処理は、運転席用ドア１０が閉じられたと判定するまで繰り返し実行される。即ち、ステップＳ６で、運転席用ドア１０が閉じられていないと判定した場合（ステップＳ６：ＮＯ）、制御手段１４０は、ステップＳ６の判定処理を再度実行する。
【００３３】
ステップＳ３にて、認証失敗と判定した場合（ステップＳ３：ＮＯ）、ステップＳ５にて、所定期間の間に運転席用ドア１０が開かれなかったと判定した場合（ステップＳ５：ＮＯ）、又はステップＳ６にて、運転席用ドアが閉じられたと判定した場合（ステップＳ６：ＹＥＳ）、制御手段１４０は、解錠／施錠処理を終了する。なお、解錠／施錠処理は、ループ処理となっているため、実質的には、ステップＳ１に戻り、以降の処理を繰り返すことになる。
【００３４】
ステップＳ１及びＳ２〜Ｓ６として示すようにして、解錠操作に基づいて運転席用ドア１０を解錠する処理が実行される。なお、ステップＳ１にてロック状態ではないと判定した場合には、後述するステップＳ１２以降の施錠処理が実行される。ステップＳ２にて第１解錠ボタン２０ａ及び第１解錠ボタン１３ａのいずれの操作も受け付けていないと判定した場合、後述するステップＳ７以降の全ドア解錠処理が実行される。
【００３５】
ステップＳ２にて第１解錠ボタン２０ａ及び第１解錠ボタン１３ａのいずれの操作も受け付けていないと判定した場合（ステップＳ２：ＮＯ）、全ドア解錠処理を実行する。即ち、制御手段１４０は、第２解錠ボタン２０ｂ又は第２解錠ボタン１３ｂに基づく操作を受け付けたか否かを判定する（ステップＳ７）。第２解錠ボタン２０ｂに基づく操作とは、無線通信機２に配設されている第２解錠ボタン２０ｂに対する押下等の操作を示す。そして、第２解錠ボタン２０ｂに対する操作を受け付けた場合、無線通信機２から操作信号が送信されることにより、車載装置１４は操作を受け付けたことを検出することができる。第２解錠ボタン１３ｂに基づく操作とは、運転席用ドア１０のドアハンドル部に配設された第２解錠ボタン１３ｂに対する押下等の操作を示す。そして、第２解錠ボタン１３ｂに対する操作を受け付けた場合、操作に基づく操作信号により、車載装置１４は、操作を受け付けたことを検出することができる。
【００３６】
ステップＳ７において、第２解錠ボタン２０ｂ又は第２解錠ボタン１３ｂに基づく操作を受け付けていると判定した場合（ステップＳ７：ＹＥＳ）、制御手段１４０は、ＩＤ認証処理を実行し、認証の成否を判定する（ステップＳ８）。ステップＳ８における認証処理は、ステップＳ３における認証処理と実質的に同様である。
【００３７】
ステップＳ８において、認証成功と判定した場合（ステップＳ８：ＹＥＳ）、制御手段１４０は、運転席用ドア１０を含む全てのドア１０，１０，…を解錠する（ステップＳ９）。解錠された運転席用ドア１０を含む全てのドア１０，１０，…は、アンロック状態となる。
【００３８】
ステップＳ９にて、全てのドア１０，１０，…を解錠後、制御手段１４０は、３０秒等の所定期間の間にいずれかのドア１０が開かれたか否かを判定する（ステップＳ１０）。制御手段１４０は、各ドア１０，１０，…の開閉状態を検出するドア開閉センサ１２，１２，…との通信により、ステップＳ１０の判定を行う。
【００３９】
ステップＳ１０にて、所定期間内にいずれかのドア１０が開かれたと判定した場合（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、制御手段１４０は、全てのドア１０，１０，…が閉じられたか否かを判定する（ステップＳ１１）。制御手段１４０は、各ドア１０，１０，…の開閉状態を検出するドア開閉センサ１２，１２，…との通信により、ステップＳ１１の判定を行う。なお、ステップＳ１１の処理は、全てのドア１０，１０，…が閉じられたと判定するまで繰り返し実行される。即ち、ステップＳ１１で、いずれかのドア１０，１０，…が閉じられていないと判定した場合（ステップＳ１１：ＮＯ）、制御手段１４０は、ステップＳ１１の判定処理を再度実行する。
【００４０】
ステップＳ７にて、第２解錠ボタン２０ｂ及び第２解錠ボタン１３ｂのいずれの操作も受け付けていないと判定した場合（ステップＳ７：ＮＯ）、ステップ８にて、認証失敗と判定した場合（ステップＳ８：ＮＯ）、ステップＳ１０にて、所定期間の間にいずれのドア１０，１０，…も開かれなかったと判定した場合（ステップＳ１０：ＮＯ）、又はステップＳ１１にて、全てのドア１０，１０，…が閉じられたと判定した場合（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、制御手段１４０は、解錠／施錠処理を終了する。即ち、ステップＳ１に戻り、ループ処理として、以降の処理を繰り返す。
【００４１】
ステップＳ７〜Ｓ１１として示すようにして、解錠操作に基づいて運転席用ドア１０を含む全てのドア１０，１０，…を解錠する処理が実行される。
【００４２】
ステップＳ１にてロック状態ではないと判定した場合（ステップＳ１：ＮＯ）、施錠処理を実行する。即ち、制御手段１４０は、施錠ボタン２０ｃに基づく操作を受け付けたか否かを判定する（ステップＳ１２）。施錠ボタン２０ｃに基づく操作とは、無線通信機２に配設されている施錠ボタン２０ｃに対する押下等の操作を示す。そして、施錠ボタン２０ｃに対する操作を受け付けた場合、無線通信機２から操作信号が送信されることにより、車載装置１４は操作を受け付けたことを検出することができる。
【００４３】
ステップＳ１２において、施錠ボタン２０ｃに基づく操作を受け付けていると判定した場合（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、制御手段１４０は、全てのドア１０，１０，…を施錠する（ステップＳ１３）。そして、制御手段１４０は、解錠／施錠処理を終了する。即ち、ステップＳ１に戻り、ループ処理として、以降の処理を繰り返す。
【００４４】
ステップＳ１２において、施錠ボタン２０ｃに基づく操作を受け付けていないと判定した場合（ステップＳ１２：ＮＯ）、制御手段１４０は、解錠／施錠処理を終了する。即ち、ステップＳ１に戻り、ループ処理として、以降の処理を繰り返す。
【００４５】
ステップＳ１１〜Ｓ１２として示すように、全てのドア１０，１０，…に対する施錠処理が実行される。なお、車両１が走行を開始し、所定の速度以上に達した場合、イグニッションキーを用いた所定の操作を受け付けた場合等の所定の条件を満たした場合にも、割り込み処理として施錠処理が実行される。
【００４６】
以上、図６を用いて示した解錠／施錠処理は、本願の無数にある形態の一例を示したに過ぎず、運転席用ドア１０に対する解錠操作を受け付けた場合に、運転席用ドア１０のみを解錠し、運転席用ドア１０を含む全てのドア１０，１０，…に対する解錠操作を受け付けた場合に、全てのドア１０，１０，…を解錠する様々な処理に展開することが可能である。例えば、図６では、シーケンシャルな処理として、運転席用ドア解錠処理、全ドア解錠処理及び施錠処理を実行する形態を示したが、本発明はこれに限らず、夫々独立したパラレルな処理として実行するようにしても良い。また、常時起動するループ処理として、解錠／施錠処理を実行する形態を示したが、本発明はこれに限らず、例えば、無線通信機２からの操作信号の受信、又は各種操作を契機として起動する処理として実行するようにしても良い。さらに、安全、防犯等のセキュリティ面を強化する様々な処理を追加するようにしても良い。
【００４７】
また、前記実施の形態では、運転席用ドア１０に対する解錠操作又は全てのドア１０，１０，…に対する解錠操作を受け付ける形態を示したが、本発明はこれに限るものではない。例えば、全てのドア１０，１０，…ではなく、運転席用ドア１０を含む複数のドア１０，１０，…を所定のドア群として設定し、運転席用ドア１０に対する解錠操作又は所定のドア群に対する解錠操作を受け付けるようにしても良い。所定のドア群としては、運転席用ドア１０を含む前部座席用ドア１０，１０であっても良く、また、運転席用ドア１０を含む右側座席用ドア１０，１０であっても良い等、適宜設定することが可能である。
【００４８】
さらに、特定の一のドアとして、運転席用ドア１０ではなく、助手席用ドア１０、トランクルーム用ドア１０等のドアを設定し、特定のドア１０に対する解錠操作又は特定のドア１０を含む複数のドア１０，１０，…に対する解錠操作を受け付けるようにしても良い。
【００４９】
また、一のドア１０を固定するのではなく、動的に一のドアを特定し、変更するようにしても良い。例えば、車両１と無線通信機２との通信に基づいて、無線通信機２から最も近いドア１０を特定する特定手段として、車載装置１４を機能させる。車載装置１４は、特定したドア１０を、特定の一のドア１０として動的に設定し、特定のドア１０に対する解錠操作又は特定のドア１０を含む複数のドア１０，１０，…に対する解錠操作を受け付けることになる。無線通信機２から最も近いドア１０を特定する方法としては、通信信号の強弱の判定等の既存の様々な技術を用いることができる。
【００５０】
さらに、ドアハンドル部に配設されたスイッチ手段１３に対する操作を受け付けた場合に、当該スイッチ手段１３が配設されたドア１０を、特定の一のドア１０として動的に設定するようにしても良い。車載装置１４は、当該一のドア１０を、特定の一のドア１０として動的に設定する手段として機能し、特定のドア１０に対する解錠操作又は特定のドア１０を含む複数のドア１０，１０，…に対する解錠操作を受け付けることになる。
【００５１】
そして、解錠操作に応じた一のドア１０又は当該一のドアを含む複数のドア１０，１０，…に対する解錠処理が実施される。
【００５２】
また、無線通信機２、ドアハンドル部等の機構のレイアウト及び機能については、図２及び図５に外観図として示した構成以外にも適宜設計することが可能である。図７は、本発明の解錠システムにおける無線通信機２の一部を示す外観図である。図７は、無線通信機２の他の例を示している。図７に示す無線通信機２は、スイッチ手段２０，２０，…として、解錠ボタン２０ｄ及び施錠ボタン２０ｅ並びに切替ボタン２０ｆを備えている。図７に示す無線通信機２では、切替ボタン２０ｆを押下する都度、解錠ボタン２０ｄの機能が、第１解錠ボタン２０ａ又は第２解錠ボタン２０ｂへと切り替わる。なお、切替ボタン２０ｆの突出状態、点灯処理等により、解錠ボタン２０ｄがいずれの状態のボタンとして機能しているかを把握することができるようにしても良い。
【００５３】
さらに、無線通信機２の機構のレイアウト及び機能の他の形態として、一のドア１０に対する施錠操作に用いる第１施錠ボタンと、当該一のドア１０を含む複数のドア１０，１０，…に対する施錠操作に用いる第２施錠ボタンとを夫々配設するような形態として構成するようにしても良い。
【００５４】
図８は、本発明の解錠システムにおけるドア１０の一部を示す外観図である。図８は、運転席用ドア１０のドアハンドル部の外観を示している。図８は、運転席用ドア１０の他の例を示している。ドアハンドル部には、イグニッションキーを挿入する挿入孔１３ｃが設けられており、挿入孔１３ｃにイグニッションキーを挿入して、左回り方向及び右回り方向へ所定の角度分揺動させることが可能である。
【００５５】
図９は、本発明の解錠システムにおけるドア１０の一部を示す外観図である。図９は、図８にて示したドアハンドル部に設けられた挿入孔１３ｃにイグニッションキーを挿入した状態を示している。なお、説明の便宜上、挿入孔１３ｃのみを描いている。図９における左側の図が、イグニッションキーを挿入した無操作の状態である。通常はこの位置となっている。
【００５６】
図９における中央の図が、左回り方向へ揺動させる操作を行った状態を示しており、全てのドア１０，１０，…が施錠されている場合に当該操作を行ったとき、第１解錠ボタン１３ａを押下した場合と同様の操作を行ったことになる。即ち、特定の一のドア１０、ここでは操作を行っているドアハンドル部に係るドア１０に対する解錠操作を行った状態となる。なお、いずれかのドア１０，１０，…が解錠されている場合に当該操作を行った場合、全てのドア１０，１０，…に対する施錠操作を行った状態となる。
【００５７】
図９における右側の図が、右回り方向へ揺動させる操作を行った状態を示しており、全てのドア１０，１０，…が施錠されている場合に当該操作を行ったとき、第２解錠ボタン１３ｂを押下した場合と同様の操作を行ったことになる。即ち、全てのドア１０，１０，…に対する解錠操作を行った状態となる。なお、いずれかのドア１０，１０，…が解錠されている場合に当該操作を行った場合、全てのドア１０，１０，…に対する施錠操作を行った状態となる。
【００５８】
前記実施の形態として示した形態は、本願の無数に存在する実施例の一部に過ぎず、一のドアに対する解錠操作を受け付ける第１解錠手段と、前記一のドアを含む複数のドアに対する解錠操作を受け付ける、前記第１解錠手段と異なる第２解錠手段とを備える解錠システムの様々な形態に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１  車輌
１０  ドア
１１  ロック機構
１２  ドア開閉センサ
１３  スイッチ手段
１３ａ  第１解錠ボタン
１３ｂ  第２解錠ボタン
１３ｃ  挿入孔
１４  車載装置
１４０  制御手段
１４１  記録手段
１４２  通信手段
１５  無線通信手段
２  無線通信機
２０  スイッチ手段
２０ａ  第１解錠ボタン
２０ｂ  第２解錠ボタン
２０ｃ  施錠ボタン
２０ｄ  解錠ボタン
２０ｅ  施錠ボタン
２０ｆ  切替ボタン
２１  制御手段
２２  記録手段
２３  通信手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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