(57)【要約】      （修正有）【課題】内燃機関の大型化や部品点数の増加を招くことなく、排気ガス再循環通路中の排気ガスを効果的に冷却できる構成を実現する。【解決手段】排気系と吸気系との間に設けた排気ガス再循環通路たるＥＧＲ通路６と、この排気ガス再循環通路中に設けた排気ガス再循環弁たるＥＧＲ弁１６と、側面に設けたチェーンカバー１９と、車両のボディに取り付けるべく前記チェーンカバー１９外面に設けたエンジンマウントブラケット２０とを備えた内燃機関たるエンジンにおいて、前記ＥＧＲ通路６の一部が、前記エンジンマウントブラケット２０に一体に設けられてなるとともに前記チェーンカバー１９に接する構成を採用する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気系と吸気系との間に設けた排気ガス再循環通路と、
この排気ガス再循環通路中に設けた排気ガス再循環弁と、
側面に設けたチェーンカバーと、
車両のボディに取り付けるべく前記チェーンカバー外面に設けたマウントブラケットとを備えた内燃機関において、
前記排気ガス再循環通路の一部が、前記マウントブラケットに一体に設けられてなるとともに前記チェーンカバーに接することを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気系と吸気系との間に設けた排気ガス再循環通路を有する内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、内燃機関に、排気系と吸気系との間に設けてなる排気ガス再循環通路（以下、ＥＧＲ通路と称する）と、この排気ガス再循環通路中に設けてなる排気ガス再循環弁（以下、ＥＧＲ弁と称する）とを備えた排気ガス再循環装置（以下、ＥＧＲ装置と称する）を備え、この排気ガス再循環装置を利用して排気ガスを吸入空気に混入することにより燃焼温度を低下させる制御（以下、ＥＧＲ制御と称する）を行うことが広く知られている。
【０００３】
このような内燃機関の一態様について以下に述べる。この態様に係る内燃機関たるエンジン１００は、図５〜図７に示すように、エンジン本体１と、排気ガスで駆動されるタービン２及びタービン２に回転軸で接続されるコンプレッサ３を備えるターボチャージャ４と、タービン２の出口に接続される三元触媒５と、排気ガスの一部を吸入空気に混合するためのＥＧＲ通路６と、エアクリーナ７を介してコンプレッサ３に流入する新気の量を制御する吸気絞り弁８と、コンプレッサ３から吐き出される過給空気を冷却するインタークーラ９と、インテークマニホルド１０に流入する過給空気の流量を制御するスロットル弁１１とを備えている。タービン２は、エキゾーストマニホルド１２に接続される。
【０００４】
また、エンジン１００の正面側には、図６及び図７に示すように、排気系を構成するエキゾーストマニホルド１２、ターボチャージャ４及び三元触媒５が主として配置される。エキゾーストマニホルド１２には、ターボチャージャ４のタービン２の入口が接続される。タービン２の出口には三元触媒５が接続される。三元触媒５は、縦方向に長い姿勢で配置される。したがって、タービン２から排出される排気ガスは、上に位置する三元触媒５の入口つまりタービン２との接続部から三元触媒５内に流入し、下に位置するその出口つまり排気管（図示しない）との接続部から排気管に流出する。
【０００５】
このような三元触媒５に対して、その出口付近つまり排気系の三元触媒５より下流にＥＧＲ通路６が接続される。ＥＧＲ通路６は、図５〜図７に示すように、三元触媒５に接続されるＥＧＲガス入口１３と、吸入空気が流通する吸気経路１４に接続されるＥＧＲガス出口１５とを有し、これらＥＧＲガス入口１３とＥＧＲガス出口１５との間にＥＧＲガスの量を制御するＥＧＲ弁１６が設けられて構成される。ＥＧＲガス出口１５の吸気経路１４への接続位置は、コンプレッサ３の上流で、かつ吸気絞り弁８の下流である。
【０００６】
一方、このエンジン１００は、図６〜図８に示すように、内部にシリンダを有するシリンダブロック１７と、このシリンダブロック１７の上方に位置するシリンダヘッドカバー１８と、前記シリンダブロック１７の側方に位置し、該シリンダブロック１７の側方に設けられるタイミングチェーンを被覆するためのチェーンカバー１９とを備えている。前記チェーンカバー１９には、このエンジン１００を車両のボディに固定するためのエンジンマウントブラケット２０を外側方に突出させて一体に設けている。
【０００７】
このような構成を有する内燃機関において、ＥＧＲ通路内の排気ガスを冷却して燃焼温度をさらに効果的に低下させるための技術として、例えば、以下に述べるようなものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【０００８】
具体的には、前記ＥＧＲ通路の途中に膨張室を設け、この膨張室内で排気ガスを膨張させるとともに、この膨張室内部の排気ガスと外気との間で熱交換を行うことにより、排気ガスを冷却する構成が知られている。
【０００９】
ところで、前記特許文献１記載の構成を採用した場合、前記膨張室を設置するスペースを確保する必要があるため内燃機関の大型化を招くとともに、膨張室をＥＧＲ通路中に設けるために部品点数が増加し、コストが上昇するという不具合が新たに発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００８−１４２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は以上の点に着目し、内燃機関の大型化や部品点数の増加を招くことなく、排気ガス再循環通路中の排気ガスを効果的に冷却できる構成を実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
すなわち本発明に係る内燃機関は、排気系と吸気系との間に設けた排気ガス再循環通路と、この排気ガス再循環通路中に設けた排気ガス再循環弁と、側面に設けたチェーンカバーと、車両のボディに取り付けるべく前記チェーンカバー外面に設けたマウントブラケットとを備えた内燃機関において、前記排気ガス再循環通路の一部が、前記マウントブラケットに一体に設けられてなるとともに前記チェーンカバーに接することを特徴とする。
【００１３】
このようなものであれば、チェーンカバー付近を流通するエンジンオイルと、前記エンジンマウントブラケットに一体に設けられた排気ガス再循環通路内部の排気ガスとの間で熱交換を行うことができるので、設置スペースや部品点数の増加を招くことなく排気ガス再循環通路内部の排気ガスを冷却できるとともに、エンジンオイルを加熱してエンジンオイルに含まれる水分を蒸発させることができる。さらに、前記排気ガス再循環通路の一部を前記エンジンマウントブラケットに一体に設けることにより、エンジンマウントブラケットの剛性を向上させて騒音や振動の発生を抑制することもできる。
【００１４】
なお、「排気ガス再循環通路の一部がチェーンカバーに接する」とは、チェーンカバーに排気ガス再循環通路の一部を一体に設けることを含む概念である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の内燃機関の構成によれば、大型化や部品点数の増加を招くことなく、排気ガス再循環通路中の排気ガスを効果的に冷却するための構成を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の要部を示す斜視図。
【図２】同実施形態に係る内燃機関の要部を示す正面図。
【図３】同実施形態に係る内燃機関の要部を示す左側面図。
【図４】同実施形態に係る内燃機関の要部を示す底面図。
【図５】従来の内燃機関の構成を示す概略図。
【図６】従来の内燃機関を示す正面図。
【図７】従来の内燃機関を示す右側面図。
【図８】図７における要部を拡大して示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１８】
この実施形態の内燃機関たるエンジンは、車両に搭載されるもので、ターボチャージャを備え、低圧ループ式による排気ガス再循環制御を実施できるものである。以下の説明において、図５〜８を参照しつつ前述したエンジン１００におけるものに対応する部位には、同一の名称及び符号を付している。
【００１９】
このエンジンは、図５〜図８を参照しつつ前述したものと同様に、エンジン本体１と、排気ガスで駆動されるタービン２及びタービン２に回転軸で接続されるコンプレッサ３を備えるターボチャージャ４と、タービン２の出口に接続される三元触媒５と、排気ガスの一部を吸入空気に混合するためのＥＧＲ通路６と、エアクリーナ７を介してコンプレッサ３に流入する新気の量を制御する吸気絞り弁８と、コンプレッサ３から吐き出される過給空気を冷却するインタークーラ９と、インテークマニホルド１０に流入する過給空気の流量を制御するスロットル弁１１とを備えている。タービン２は、エキゾーストマニホルド１２に接続される。
【００２０】
このエンジンは、排気系が自動車に前方に位置するように搭載される。したがって、排気系がある側を、エンジン１００の正面とする。
【００２１】
すなわちエンジンの正面側には、図５〜図８を参照しつつ前述したものと同様に、排気系を構成するエキゾーストマニホルド１２、ターボチャージャ４及び三元触媒５が主として配置される。エキゾーストマニホルド１２には、ターボチャージャ４のタービン２の入口が接続される。タービン２の出口には三元触媒５が接続される。三元触媒５は、縦方向に長い姿勢で配置される。したがって、タービン２から排出される排気ガスは、上に位置する三元触媒５の入口つまりタービン２との接続部から三元触媒５内に流入し、下に位置するその出口つまり排気管（図示しない）との接続部から排気管に流出する。また、このような三元触媒５に対して、その出口付近つまり排気系の三元触媒５より下流にＥＧＲ通路６が接続される。ＥＧＲ通路６は、三元触媒５に接続されるＥＧＲガス入口１３と、吸入空気が流通する吸気経路１４に接続されるＥＧＲガス出口１５とを有し、これらＥＧＲガス入口１３とＥＧＲガス出口１５との間にＥＧＲガスの量を制御するＥＧＲ弁１６が設けられて構成される。ＥＧＲガス出口１５の吸気経路１４への接続位置は、コンプレッサ３の上流で、かつ吸気絞り弁８の下流である。さらに、このエンジン１００は、内部にシリンダを有するシリンダブロック１７と、このシリンダブロック１７の上方に位置するシリンダヘッドカバー１８と、前記シリンダブロック１７の側方に位置し、該シリンダブロック１７の側方に設けられるタイミングチェーンを被覆するためのチェーンカバー１９とを備えている。前記チェーンカバー１９には、このエンジン１００を車両のボディに固定するためのマウントブラケットたるエンジンマウントブラケット２０を外側方に突出させて一体に設けている。
【００２２】
しかして本実施形態では、図１〜図４に示すように、このエンジンマウントブラケット２０に、前記ＥＧＲ通路６の一部であるＥＧＲクーラー部６ａを一体に設けている。
【００２３】
さらに詳述すると、前記エンジンマウントブラケット２０は、チェーンカバー１９の外側面から外方に突出し、その上面に雌ねじ孔を有するとともに、下方に厚さ寸法を増す方向に膨出していて、その下部に前記ＥＧＲ通路６のＥＧＲ弁１６とＥＧＲガス出口１５との間の部位のうちの一部を構成する前記ＥＧＲクーラー部６ａを備えている。そして、このエンジンマウントブラケット２０に、ＥＧＲブラケット２１を介してＥＧＲ弁１６を取り付けている。なお、図１においては、ＥＧＲクーラー部６ａがエンジンマウントブラケット２０に一体に設けられていることをわかりやすく示すためにＥＧＲクーラー部６ａとＥＧＲ通路６の他の部位とを離間させた状態で示しているが、実際にはＥＧＲクーラー部６ａはＥＧＲ通路６の上流側及び下流側に隣接する部位と隙間なく接続している。
【００２４】
前記チェーンカバー１９の内部をエンジンオイルが流通すると、そのエンジンオイルの一部は前記ＥＧＲクーラー部６ａに接触する。このとき、ＥＧＲクーラー部６ａを流通する排気ガスとエンジンオイルとの間で熱交換が行われる。すなわち、ＥＧＲクーラー部６ａを流通する排気ガスはエンジンオイルにより冷却される一方、エンジンオイルはＥＧＲクーラー部６ａを流通する排気ガスにより加熱され、エンジンオイルに含まれる水分が蒸発する。
【００２５】
以上に述べたように、本実施形態に係るエンジンの構成によれば、チェーンカバー１９の内部を流通するエンジンオイルと、前記エンジンマウントブラケット２０に一体に設けられたＥＧＲクーラー部６ａ内を流通する排気ガスとの間で熱交換を行うことができるので、設置スペースや部品点数の増加を招くことなくＥＧＲ通路６内部の排気ガスを冷却し、燃費の向上を図ることができる。また、エンジンオイルが加熱されるので、エンジンオイルに含まれる水分を蒸発させ、加水分解によるオイル性能の劣化を抑制することができるとともに、エンジンオイルの温度上昇に伴う粘性の低下等によりメカロスを低減してこの点からの燃費の向上も図ることができる。さらに、ＥＧＲ通路６の一部であるＥＧＲクーラー部６ａを前記エンジンマウントブラケット２０に一体に設けることにより、エンジンマウントブラケット２０の剛性を向上させて騒音や振動の発生を抑制することもできる。加えて、従来の構成のエンジンではチェーンカバーのエンジンマウントブラケット近傍の部位に剛性を確保すべくリブを設けているが、本実施形態の構成ではＥＧＲクーラー部６ａをエンジンマウントブラケット２０に一体に設けることによりエンジンマウントブラケット２０が厚肉となるのでエンジンマウントブラケット２０近傍のリブの本数を従来のエンジンと比較して低減することができ、チェーンカバー１９の軽量化を図ることもできる。
【００２６】
なお、本発明は以上に述べた実施形態に限らない。
【００２７】
例えば、上述した実施形態において、排気ガス再循環通路を構成するＥＧＲクーラー部６ａは、エンジンマウントブラケット２０の下方でなく上方に設けてもよい。
【００２８】
また、排気ガス再循環弁の取付態様は、上述した実施形態に述べたようなＥＧＲブラケットを介したものに限らず、種々の態様を採用してもよい。
【００２９】
加えて、上述した実施形態では、触媒より下流とコンプレッサより上流とを接続する低圧ループ型排気ガス再循環通路を設けているが、これに加えて、触媒より上流とスロットル弁より下流とを接続する高圧ループ型排気ガス再循環通路を設けてももちろんよい。
【００３０】
その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。
【符号の説明】
【００３１】
６…ＥＧＲ通路（排気ガス再循環通路）
１６…ＥＧＲ弁（排気ガス再循環弁）
１９…チェーンカバー
２０…エンジンマウントブラケット（マウントブラケット）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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