(57)【要約】【課題】スラストころ軸受の取り付けに支障を来すことなく、ラジアル保持器とスラスト保持器とが相互に接触して損傷するのを防止することができる軸受装置を提供する。【解決手段】スラストころ軸受３は、シャフト５１の大径部５１ｂの端面５１ｂ１に沿ってシャフト５１と同心に配置された円環平板状の軌道部３１ａを有する単一のスラスト軌道輪３１を備える。スラスト軌道輪３１は、軌道部３１ａの外周部から軸方向外側に延びて大径部５１ｂの外周部に取り付けられた取付部３１ｂと、軌道部３１ａの外周部から当該軌道部３１ａよりも軸方向内側に延びるとともにスラストころ軸受３のスラスト保持器３３の外周面を摺接させて当該スラスト保持器３３を回転案内する保持器案内部３１ｃとを有する。スラスト保持器３３の内周面３３ｂ１は、ラジアルころ軸受２のラジアル保持器２２の外周面２２ａ１に対して径方向に隙間を空けて対向配置される。【選択図】図１
2012047225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
小径部と当該小径部よりも大径の大径部とが軸方向に隣接して形成された軸体の前記小径部の軸心回りに、環状部材を回転自在に支持する軸受装置であって、
前記軸受装置は、前記小径部の外周面と前記環状部材の内周面との間に転動可能に配置される複数のラジアルころと、前記ラジアルころを円周方向に沿って所定間隔毎に保持する環状のラジアル保持器とを有するラジアルころ軸受と、
前記大径部のうちの前記環状部材側の端面に沿って前記軸体と同心に配置されかつ円環平板状の軌道部を有する単一のスラスト軌道輪と、前記スラスト軌道部と前記環状部材の端面との間に転動可能に配置される複数のスラストころと、このスラストころを円周方向に沿って所定間隔毎に保持する環状のスラスト保持器とを有するスラストころ軸受と、を備え、
前記スラスト軌道輪は、前記軌道部の外周部から軸方向外側に延びて前記大径部の外周部に取り付けられる取付部と、前記軌道部の外周部又は前記取付部から前記軌道部よりも軸方向内側に延びるとともに前記スラスト保持器の外周面を摺接させて当該スラスト保持器を回転案内する保持器案内部とを有し、
前記スラスト保持器の内周面が、前記ラジアル保持器の外周面に対して径方向に隙間を空けて対向配置されていることを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
前記スラスト保持器が、前記スラストころを離脱不能に保持し、
前記スラスト軌道輪の前記保持器案内部に、前記スラスト保持器の外周部に当接して前記スラスト保持器が前記スラスト軌道輪から離脱するのを規制する規制部が形成されている請求項１に記載の軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジアル荷重を受けるラジアルころ軸受とスラスト荷重を受けるスラストころ軸受とを備えた軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の変速機において遊星歯車（プラネタリギヤ）を軸体に対して回転自在に支持する軸受装置として、ラジアル荷重を受けるラジアルころ軸受とスラスト荷重を受けるスラストころ軸受とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図４は、従来の軸受装置を示す断面図である。この軸受装置のラジアルころ軸受１１０は、軸体２０１の外周面と遊星歯車２０２の内周面との間に転動可能に配置された複数のラジアルころ１１１と、ラジアルころ１１１を周方向に沿って所定間隔毎に保持するラジアル保持器１１２とを有している。
【０００４】
また、スラストころ軸受１２０は、軸体２０１と一体のキャリア２０３の端面に配置された円環平板状のスラスト軌道輪１２１と、スラスト軌道輪１２１と遊星歯車２０２の端面との間に転動可能に配置された複数のスラストころ１２２と、スラストころ１２２を円周方向に沿って所定間隔毎に保持するスラスト保持器１２３とを有している。このスラスト保持器１２３は、その内周面１２３ａが軸体２０１の外周面を摺接することにより、回転案内される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２７２７４０号公報（図６参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の軸受装置にあっては、ラジアル保持器１１２とスラスト保持器１２３とが軸方向に隣接して配置されているため、ラジアル保持器１１２の軸方向外側の端面１１２ａとスラスト保持器１２３の軸方向内側の端面１２３ｂとが相互に接触して、ラジアル保持器１１２及びスラスト保持器１２３が損傷するという問題があった。
【０００７】
上記問題を解決するために、スラストころ１２２と遊星歯車２０２との間にスラスト軌道輪１２１と同一形状のスラスト軌道輪を別途設け、このスラスト軌道輪にラジアル保持器１１２の端面１１２ａを接触させて、当該ラジアル保持器１１２の端面１１２ａとスラスト保持器１２３の端面１２３ｂとの接触を回避することが考えられる。
【０００８】
しかし、この場合には、遊星歯車２０２とキャリア２０３との間に、新たにスラスト軌道輪を配置するスペースを確保する必要がある。このため、前記スラスト軌道輪の配置スペースを確保することができない場合には、スラストころ軸受を取り付けることができないという問題が生じる。
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、スラストころ軸受の取り付けに支障を来すことなく、ラジアル保持器とスラスト保持器とが相互に接触して損傷するのを防止することができる軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記目的を達成するための本発明の軸受装置は、小径部と当該小径部よりも大径の大径部とが軸方向に隣接して形成された軸体の前記小径部の軸心回りに、環状部材を回転自在に支持する軸受装置であって、前記軸受装置は、前記小径部の外周面と前記環状部材の内周面との間に転動可能に配置される複数のラジアルころと、前記ラジアルころを円周方向に沿って所定間隔毎に保持する環状のラジアル保持器とを有するラジアルころ軸受と、前記大径部のうちの前記環状部材側の端面に沿って前記軸体と同心に配置されかつ円環平板状の軌道部を有する単一のスラスト軌道輪と、前記スラスト軌道部と前記環状部材の端面との間に転動可能に配置される複数のスラストころと、このスラストころを円周方向に沿って所定間隔毎に保持する環状のスラスト保持器とを有するスラストころ軸受と、を備え、前記スラスト軌道輪は、前記軌道部の外周部から軸方向外側に延びて前記大径部の外周部に取り付けられる取付部と、前記軌道部の外周部又は前記取付部から前記軌道部よりも軸方向内側に延びるとともに前記スラスト保持器の外周面を摺接させて当該スラスト保持器を回転案内する保持器案内部とを有し、前記スラスト保持器の内周面が、前記ラジアル保持器の外周面に対して径方向に隙間を空けて対向配置されていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、スラスト軌道輪の取付部を軸体の大径部の外周部に取り付け、スラスト保持器の外周面を保持器案内部に摺接させて回転案内するとともに、スラスト保持器の内周面をラジアル保持器の外周面に対して径方向に隙間を空けて対向配置したので、ラジアル保持器とスラスト保持器とが相互に接触するのを回避することができる。しかも、スラストころ軸受は、単一のスラスト軌道輪により構成されているため、環状部材と軸体の大径部との間に複数のスラスト軌道輪を配置するスペースを確保しなくてもよい。したがって、スラストころ軸受の取り付けに支障を来すことなく、ラジアル保持器とスラスト保持器とが相互に接触して損傷するのを防止することができる。
【００１１】
また、前記スラスト保持器が、前記スラストころを離脱不能に保持し、前記スラスト軌道輪の前記保持器案内部に、前記スラスト保持器の外周部に当接して前記スラスト保持器が前記スラスト軌道輪から離脱するのを規制する規制部が形成されていることが好ましい。
この構成によれば、スラストころを離脱不能に保持するスラスト保持器を、規制部によりスラスト軌道輪から離脱しないように規制することができるため、スラスト軌道輪、スラストころ及びスラスト保持器を予めユニット化しておくことができる。これにより、スラストころ軸受の軸体に対する組み付け工数を低減することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の軸受装置によれば、複数のスラスト軌道輪を配置することなく、ラジアル保持器とスラスト保持器とが接触するのを回避することができるため、スラストころ軸受の取り付けに支障を来すことなく、ラジアル保持器とスラスト保持器とが相互に接触して損傷するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る軸受装置を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態に係る軸受装置を示す断面図である。
【図４】従来の軸受装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ、本発明の軸受装置の実施形態を詳細に説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る軸受装置を示す断面図である。この軸受装置１は、例えば、自動車の変速機においてシャフト（軸体）５１の小径部５１ａ（後述）の軸心回りに環状部材である遊星歯車（プラネタリギヤ）５２を回転自在に支持するものである。
【００１５】
シャフト５１には、小径部５１ａと、この小径部５１ａよりも大径の大径部５１ｂ（キャリア）とが軸方向に隣接して形成されている。軸受装置１は、ラジアル荷重を受けるラジアルころ軸受２と、スラスト荷重を受けるスラストころ軸受３とを備えている。
【００１６】
ラジアルころ軸受２は、シャフト５１の小径部５１ａと遊星歯車５２との間に配置された複数のラジアル針状ころ２１と、このラジアル針状ころ２１を周方向に沿って所定間隔毎に保持する環状のラジアル保持器２２とを有している。ラジアル針状ころ２１は、小径部５１ａの外周面５１ａ１と遊星歯車５２の内周面５２ｂとの間に転動可能に配置されている。
【００１７】
ラジアル保持器２２は、軸方向両端部に配置された一対の円環部２２ａ（図１では軸方向一端部のみ図示）と、両円環部２２ａの間で軸方向に延びかつ円周方向に沿って所定間隔毎に配列されて両円環部２２ａを連結している複数の柱部２２ｂとを有している。隣接する柱部２２ｂと一対の円環部２２ａとによって囲まれたポケット２２ｃ内には、ラジアル針状ころ２１が収容されている。
【００１８】
スラストころ軸受３は、円環平板状の軌道部３１ａを有する単一のスラスト軌道輪３１と、スラスト軌道輪３１の後述する軌道面３１ａ１と遊星歯車５２の大径部５１ｂ側の端面５２ａとの間に転動可能に配置された複数のスラスト針状ころ３２と、このスラスト針状ころ３２を円周方向に沿って所定間隔毎に保持する環状のスラスト保持器３３とを有している。
【００１９】
スラスト軌道輪３１は、前記軌道部３１ａと、大径部５１ｂの外周部に取り付けられた取付部３１ｂと、スラスト保持器３３を回転案内する保持器案内部３１ｃと、スラスト保持器３３がスラスト軌道輪３１から離脱するのを規制する規制部３１ｄとを有している。
【００２０】
軌道部３１ａは、大径部５１ｂの遊星歯車５２側の端面５１ｂ１に沿ってシャフト５１と同心に配置されており、軸方向内側の側面にはスラスト針状ころ３２が転動する軌道面３１ａ１が形成されている。軌道部３１ａの内周面３１ａ２は、小径部５１ａの外周面に対して径方向に隙間を空けて配置されている。軌道部３１ａの軌道面３１ａ１よりも径方向内側には、ラジアル保持器２２の円環部２２ａの端面が摺接するガイド面３１ａ３が一体形成されている。
【００２１】
取付部３１ｂは、軌道部３１ａの外周端から軸方向外側に延びる円筒部３１ｂ１と、円筒部３１ｂ１の円周方向の複数箇所（例えば３〜４箇所）において当該円筒部３１ｂ１の軸方向外側端から径方向内側に延びる円環部３１ｂ２とを有している。この円環部３１ｂ２を大径部５１ｂの軸方向外側の端面５１ｂ２に係止することにより、スラスト軌道輪３１が大径部５１ｂに取り付けられている。
【００２２】
保持器案内部３１ｃは、軌道部３１ａの外周端から当該軌道部３１ａよりも軸方向内側に延びて円筒状に形成されている。この保持器案内部３１ｃの内周面は、スラスト保持器３３の円環部３３ａ（後述）の外周面が摺接することにより、スラスト保持器３３を回転案内するようになっている。
【００２３】
規制部３１ｄは、保持器案内部３１ｃの軸方向外側端から径方向内側に延びて形成されている。この規制部３１ｄにスラスト保持器３３の円環部３３ａが当接することにより、スラスト保持器３３がスラスト軌道輪３１に対して離脱するのを規制するとともに、スラスト保持器３３がスラスト針状ころ３２の軸心に対して偏心するのを抑制している。
【００２４】
スラスト保持器３３は、径方向外側に配置された円環部３３ａと、径方向内側に配置された円環部３３ｂと、両円環部３３ａ，３３ｂの間で径方向に延びかつ円周方向に沿って所定間隔毎に配列されて両円環部３３ａ，３３ｂを連結している複数の柱部３３ｃとを有している。
【００２５】
また、スラスト保持器３３には、隣接する柱部３３ｃと一対の円環部３３ａ，３３ｂとによって囲まれたポケット３３ｄが、スラスト保持器３３の全周に亘って放射状に複数形成されている。このポケット３３ｄ内には、スラスト針状ころ３２が収容されている。
【００２６】
図２は、図１のＡ−Ａ断面図である。スラスト保持器３３は、スラスト針状ころ３２を離脱不能に保持している。具体的には、隣接する柱部３３ｃのポケット側３３ｄの側面に、スラスト針状ころ３２を隙間を有して保持する円弧面３３ｃ１が形成されており、この一対の円弧面３３ｃ１の間にスラスト針状ころ３２を無理嵌めすることにより、スラスト針状ころ３２がスラスト保持器３３から離脱するのを防止している。
【００２７】
円環部３３ｂの内周面３３ｂ１は、ラジアル保持器２２の円環部２２ａの外周面２２ａ１に対して径方向に隙間を空けた状態で対向配置されている。また、円環部３３ｂの内周面３３ｂ１は、遊星歯車５２の内周面５２ｂよりも径方向外側に配置されている。
【００２８】
以上の構成の軸受装置１によれば、スラスト軌道輪３１の取付部３１ｂをシャフト５１の大径部５１ｂの外周部に取り付け、スラスト保持器３３の外周面を保持器案内部３１ｃに摺接させて回転案内するとともに、スラスト保持器３３の内周面３３ｂ１をラジアル保持器２２の外周面２２ａ１に対して径方向に隙間を空けて対向配置したので、ラジアル保持器２２とスラスト保持器３３とが相互に接触するのを回避することができる。しかも、スラストころ軸受３は、単一のスラスト軌道輪３１によって構成されているため、遊星歯車５２とシャフト５１の大径部５１ｂとの間に複数のスラスト軌道輪を配置するスペースを確保しなくてもよい。したがって、スラストころ軸受３の取り付けに支障を来すことなく、ラジアル保持器２２とスラスト保持器３３とが相互に接触して損傷するのを防止することができる。
【００２９】
また、スラスト針状ころ３２を離脱不能に保持するスラスト保持器３３を、規制部３１ｄによりスラスト軌道輪３１から離脱しないように規制することができるため、スラスト軌道輪３１、スラスト針状ころ３２及びスラスト保持器３３を予めユニット化しておくことができる。これにより、スラストころ軸受３のシャフト５１に対する組み付け工数を低減することができる。
【００３０】
図３は、本発明の第２の実施形態に係る軸受装置を示す断面図である。本実施形態では、スラスト軌道輪３１の取付部３１ｂと保持器案内部３１ｃとが断面略Ｕ字状に一体形成されている。取付部３１ｂは、軌道部３１ａの外周端から軸方向外側に延びて筒状に形成されており、大径部５１ｂの外周面に係止されている。保持器案内部３１ｃは、取付部３１ｂの軸方向外側端から径方向外側に屈曲して軌道部３１ａよりも軸方向内側に延びて形成されている。本実施形態においても、第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。
【００３１】
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されることなく適宜変更して実施可能である。例えば、上記実施形態では、スラスト軌道輪３１の取付部３１ｂの円環部３１ｂ２は、大径部５１ｂの端面５１ｂ２又は外周面に係止されているが、大径部５１ｂの外周面に溝を形成し、この溝に円環部３１ｂ２を係止させるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１：軸受装置、２：ラジアルころ軸受、３：スラストころ軸受、２１：ラジアル針状ころ（ラジアルころ）、２２：ラジアル保持器、３１：スラスト軌道輪、３１ａ：軌道部、３１ｂ：取付部、３１ｃ：保持器案内部、３１ｄ：規制部、３２：スラスト針状ころ（スラストころ）、３３：スラスト保持器、５１：シャフト（軸体）、５１ａ：小径部、５１ｂ：大径部、５２：遊星歯車（環状部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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