(57)【要約】【課題】シートバックを車両へ取り付ける際の作業が簡単であり、ブラケットの軽量化が可能なチルトダウンシート及びその車両取付構造を提供すること。【解決手段】チルトダウンシート１のシートバックフレーム３１は、車両の内側壁に設けたフリーヒンジブラケットと係合し、シートバックの傾倒及び起立の際の回転中心となるヒンジピン３４が、起立状態においてクッションアーム２３ｆとの連結部の下部であって、連結アームの車両後方側に設けられている。【選択図】図３
2012106633.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置され、座部の両側に後方へ向かって斜め上方へ延出する連結アームを有するシートクッションと、前記連結アームの延出端で前記シートクッションと傾倒及び起立自在に連結されるシートバックフレームを有するシートバックとを備え、前記シートバックを前記シートクッション上へ傾倒させた際、前記シートクッションが車両前方へ移動しながら下降するチルトダウンシートにおいて、
前記シートバックフレームは、前記車両の内側壁に設けたフリーヒンジブラケットと係合し、前記シートバックの傾倒及び起立の際の回転中心となるヒンジピンが、起立状態において前記連結アームとの連結部の下部であって、前記連結アームの車両後方側に設けられていることを特徴とするチルトダウンシート。
【請求項２】
前記内側壁は、前記車両のホイールハウスの壁であることを特徴とする請求項１に記載のチルトダウンシート。
【請求項３】
前記シートバックフレームは、当該シートバックフレームの車両外方側の側面に、前記内側壁の前記フリーヒンジブラケットの上方に設けた係合手段と起立時に係合し、起立状態に保持するラッチ装置が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のチルトダウンシート。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一つに記載のチルトダウンシートを前記車両へ取り付けるチルトダウンシートの車両取付構造であって、
前記シートバックフレームは、前記ヒンジピンを前記フリーヒンジブラケットと係合させて前記車両の外方側を前記車両に取り付けることを特徴とするチルトダウンシートの車両取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設置して使用されるチルトダウンシート及びその車両取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートバックをシートクッション上へ傾倒して荷台に転換可能なシートとして、チルトダウンシートが知られている(例えば、特許文献１参照)。特許文献１に開示されたシート装置は、シートバックとシートクッションとが連動機構によって連結されている。そして、車両に取り付ける際は、車両の床に設けたブラケットとシートバックの下部とにわたって回動軸を挿通させると共に、シートクッションの前部の２箇所をリンクを介して車両の床に設けた２つのブラケットと連結している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２７２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般に、車両の内側壁とシートとの間のスペースが狭いため、特許文献１のシート装置は、車両に取り付ける際、床に設置したブラケットとシートバックの下部とにわたって回動軸を挿通させなければならず、特に、シートバックを車両へ取り付ける際の作業性が悪いという問題があった。また、車両の床と回動軸を支持するブラケットの支持部との距離が長いため、ブラケットが大型となり、重量が重くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、シートバックを車両へ取り付ける際の作業が簡単であり、ブラケットの軽量化が可能なチルトダウンシート及びその車両取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のチルトダウンシートは、車両に設置され、座部の両側に後方へ向かって斜め上方へ延出する連結アームを有するシートクッションと、前記連結アームの延出端で前記シートクッションと傾倒及び起立自在に連結されるシートバックフレームを有するシートバックとを備え、前記シートバックを前記シートクッション上へ傾倒させた際、前記シートクッションが車両前方へ移動しながら下降するチルトダウンシートにおいて、前記シートバックフレームは、前記車両の内側壁に設けたフリーヒンジブラケットと係合し、前記シートバックの傾倒及び起立の際の回転中心となるヒンジピンが、起立状態において前記連結アームとの連結部の下部であって、前記連結アームの車両後方側に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明のチルトダウンシートは、上記の発明において、前記内側壁は、前記車両のホイールハウスの壁であることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明のチルトダウンシートは、上記の発明において、前記シートバックフレームは、当該シートバックフレームの車両外方側の側面に、前記内側壁の前記フリーヒンジブラケットの上方に設けた係合手段と起立時に係合し、起立状態に保持するラッチ装置が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のチルトダウンシートの車両取付構造は、前記チルトダウンシートを前記車両へ取り付けるチルトダウンシートの車両取付構造であって、前記シートバックフレームは、前記ヒンジピンを前記フリーヒンジブラケットと係合させて前記車両の外方側を前記車両に取り付けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートバックフレームは、車両の内側壁に設けたフリーヒンジブラケットと係合し、シートバックの傾倒及び起立の際の回転中心となるヒンジピンが、起立状態において連結アームとの連結部の下部であって、連結アームの車両後方側に設けられているので、ヒンジピンを車両の内側壁に設けたフリーヒンジブラケットと係合させればシートバックを車両へ取り付けることができ、シートバックを車両へ取り付ける際の作業が簡単であり、ブラケットの軽量化が可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明に係るチルトダウンシートの実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のチルトダウンシートからパッドを外したシートクッションフレーム及びシートバックフレームを正面右前方から見た斜視図である。
【図３】図３は、図２のシートクッションフレーム及びシートバックフレームを正面左前方から見た斜視図である。
【図４】図４は、本体フレームの車両の外側に配置されるブラケット部分を拡大した拡大図である。
【図５】図５は、チルトダウンシートを設置する車両後部のホイールハウスを含む内側壁周辺の車体フレームを示す斜視図である。
【図６】図６は、車体フレームに取り付けられるフリーヒンジブラケットの拡大斜視図である。
【図７】図７は、チルトダウンシートのシートクッション及びシートバックからパッドを外した起立状態のシートクッションフレーム及びシートバックフレームを車両の内側から見た側面図である。
【図８】図８は、チルトダウンシートのシートクッション及びシートバックからパッドを外した倒伏状態のシートクッションフレーム及びシートバックフレームを車両の内側から見た側面図である。
【図９】図９は、ヒンジピンとフリーヒンジブラケットとの係合を示す部分拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明のチルトダウンシート及びその車両取付構造に係る実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、以下の説明においては、車両の右側に設置されるチルトダウンシートについて説明するものとし、「右」，「左」，「前」，「後」，「上」及び「下」という場合は、特に断らない限り総てチルトダウンシートに着座した状態を基準として言うものとする。
【００１３】
図１は、本発明に係るチルトダウンシートの実施の形態を示す斜視図である。図２は、図１のチルトダウンシートからパッドを外したシートクッションフレーム及びシートバックフレームを正面右前方から見た斜視図である。図３は、図２のシートクッションフレーム及びシートバックフレームを正面左前方から見た斜視図である。チルトダウンシート１は、後述するフレーム構造体がパッドで覆われており、図１に示すように、シートクッション２とシートバック３とを備えている。シートクッション２は、図１に示すように、座部２ａの両側から後方へ向かって斜め上方へ連結アームとしての後述するクッションアーム２３ｆ，２３ｇが延出しており、クッションアーム２３ｆ，２３ｇの延出端にシートバック３が傾倒及び起立自在に連結されている。
【００１４】
シートクッション２とシートバック３は、金属板や金属パイプを使用した略四角形状のフレーム構造体であり、図２及び図３に示すように、それぞれシートクッションフレーム２１とシートバックフレーム３１とを備えている。シートクッションフレーム２１は、クッションパネル２２とクッションフレーム２３とを有している。また、シートバックフレーム３１は、バックフレーム３２とバックパネル３３とを有している。
【００１５】
クッションパネル２２は、図２及び図３に示すように、前フレーム２２ａの両側にサイドフレーム２２ｂ，２２ｃが設けられている。サイドフレーム２２ｂは、クッションパネル２２の車両の外側となる右側に配置され、前方から後方へ向かって上下方向の幅が狭くなるように成形されている。サイドフレーム２２ｃは、クッションパネル２２の車両の内側となる左側に配置され、全長に亘って平行であり、サイドフレーム２２ｂよりも幅が狭く成形されている。
【００１６】
クッションフレーム２３は、図２及び図３に示すように、クッションパネル２２のサイドフレーム２２ｂ，２２ｃの上に設置されるサイドフレーム２３ａ，２３ｂと、サイドフレーム２３ａ，２３ｂの間の前後にクッションフレーム２３の幅方向に掛け渡された連結フレーム２３ｃ，２３ｄとを有している。クッションフレーム２３の前部に設けられる連結フレーム２３ｃは、サイドフレーム２３ａ，２３ｂの近傍に図示しないブラケットが設けられ、このブラケットにリンクアーム２４の一端近傍が回動自在に連結されている。また、クッションフレーム２３の後部に設けられる連結フレーム２３ｄは、サイドフレーム２３ａ，２３ｂの近傍で後方へ突出するように屈曲されている。クッションフレーム２３は、サイドフレーム２３ａ，２３ｂと連結フレーム２３ｃ，２３ｄとによって囲まれた四角形状の枠内に複数のＳばね２３ｅが幅方向に張設されている。また、サイドフレーム２３ａ，２３ｂは、後部から後方斜め上方へ向かって延出する連結アームとしてのクッションアーム２３ｆ，２３ｇが一体に設けられている。
【００１７】
バックフレーム３２は、図２及び図３に示すように、金属パイプを門型に屈曲した本体フレーム３２ａの下部に幅方向に金属パイプからなる補助フレーム３２ｂを連結した正面視が四角形状のフレームであり、補助フレーム３２ｂ近傍の本体フレーム３２ａの左右には連結ブラケット３２ｃ，３２ｄが取り付けられている。バックフレーム３２は、連結ブラケット３２ｃ，３２ｄにおいてクッションアーム２３ｆ，２３ｇの延出端とそれぞれ回動ピン３２ｅによって回動自在に連結され、シートクッションフレーム２１に対して傾倒及び起立する。バックフレーム３２は、本体フレーム３２ａの両側下部の右側面と左側面にブラケット３２ｆ，３２ｇが設けられている。そして、バックフレーム３２の車両の外側となる右側面に設けられ、クッションアーム２３ｆの車両後方側に配置されるブラケット３２ｆには、右方へ向けてヒンジピン３４が設けられている。
【００１８】
図４は、本体フレームの車両の外側に配置されるブラケット部分を拡大した拡大図である。ヒンジピン３４は、ピン軸３４ａの一端に形成された頭部３４ｂの近傍に面取りが施され、面取り部３４ｃが形成されている。
【００１９】
バックパネル３３は、バックフレーム３２の背面に取り付けられる金属板であり、複数箇所に凹凸部が形成され、剛性が付与されている。バックパネル３３は、車両の外側となる右側縁の上下方向略中間には、バックフレーム３２に取り付けたブラケット３５に支持されたラッチ装置３６が配置されている。
【００２０】
図５は、チルトダウンシート１を設置する車両後部のホイールハウスを含む内側壁周辺の車体フレームを示す斜視図である。図６は、車体フレームに取り付けられるフリーヒンジブラケットの拡大斜視図である。図５に示すように、車体フレームＦは、ホイールハウスの内側壁ＷIのヒンジピン３４と対向する位置にフリーヒンジブラケットＢFHが取り付けられ、フリーヒンジブラケットＢFHの上方にはストライカＳTが取り付けられている。
【００２１】
ここで、フリーヒンジブラケットＢFHには、図６に示すように、両側の取付片ＳFの間を段状に折り曲げて係止片ＳHが形成されている。そして、係止片ＳHには、ヒンジピン３４に設けた面取り部３４ｃを挿通する挿通溝ＲIと、挿通溝ＲIと隣り合う位置に面取り部３４ｃを収容すると共に面取り部３４ｃのピン軸周りの回動を許容する回動溝Ｒとが形成されている。各取付片ＳFには、フリーヒンジブラケットＢFHを内側壁ＷIにねじ止めするねじ孔Ｈが形成されている。また、ストライカＳTは、シートバック３を起立させた際にバックパネル３３に設けたラッチ装置３６と係合してシートバック３を起立状態に保持する。
【００２２】
以上のように構成されるチルトダウンシート１は、車両へ取り付ける際、図１に示すように、各リンクアーム２４の他端を車両の床に設けたリンク取付ブラケットＢLと連結する。そして、図２に示すように、ヒンジピン３４をフリーヒンジブラケットＢFHと係合させ、バックフレーム３２の左側面に設けられるブラケット３２ｇを車両の床に設けたフリーヒンジとしてのフレーム取付ブラケットＢFに回動軸ＡBによって取り付ける。
【００２３】
これにより、シートバックフレーム３１は、左側がフレーム取付ブラケットＢFの回動軸ＡBの中心を回動中心として回動するが、回動軸ＡBの中心はヒンジピン３４の軸心と一致しており、右側がヒンジピン３４の軸心を回動中心として回動する。このため、チルトダウンシート１は、シートバック３をシートクッション２に対して円滑に傾倒及び起立させることができる。
【００２４】
なお、チルトダウンシート１は、シートバック３をシートクッション２に対して多少傾倒させた状態で、車両への取り付け作業を行なう。
【００２５】
図７は、チルトダウンシートのシートクッション及びシートバックからパッドを外した起立状態のシートクッションフレーム及びシートバックフレームを車両の内側から見た側面図である。図８は、チルトダウンシートのシートクッション及びシートバックからパッドを外した倒伏状態のシートクッションフレーム及びシートバックフレームを車両の内側から見た側面図である。以下、図７及び図８を参照してシートバック３の傾倒及び起立に伴うシートクッションフレーム２１及びシートバックフレーム３１の動きについて説明する。なお、図７及び図８に示すように、フレーム取付ブラケットＢFは車両の床ＦBに設置され、リンク取付ブラケットＢLは台座ＦBLの上に設置されている。
【００２６】
チルトダウンシート１は、ラッチ装置３６とストライカＳTとの係合を解除した後、シートバック３を倒すと、図７に示すように、シートバック３とクッションアーム２３ｆ，２３ｇの延出端とを連結する回動ピン３２ｅの軸心を中心として反時計方向へ回転してシートクッション２上へ傾倒すると共に、シートクッションフレーム２１が車両前方（図７において左方）へ移動する。このため、リンクアーム２４がリンク取付ブラケットＢLを中心として反時計方向へ回動し、シートクッションフレーム２１の前側が沈み込む。
【００２７】
これにより、シートクッションフレーム２１は、図７に示す位置から更に車両前方（図７の左方）へ移動すると共に、リンクアーム２４がリンク取付ブラケットＢLを中心として略水平となる位置まで回動し、図８に示すように、シートバックフレーム３１が倒伏する。
【００２８】
一方、倒伏状態のシートバック３を起立させる場合は、シートバック３の車両前後方向の前縁を持って車両後方へ引き起こす。すると、シートバック３が起立するのに伴って、図８に示す状態から、シートバックフレーム３１が車両後方へ移動すると共に、リンクアーム２４がリンク取付ブラケットＢLを中心として時計方向へ回動し、シートクッションフレーム２１の前側が上昇する。
【００２９】
この結果、シートクッションフレーム２１は、図７に示すように、車両後方（図７の右方）へ移動すると共に、リンクアーム２４がリンク取付ブラケットＢLを中心として略起立する位置まで回動し、シートバックフレーム３１が着座可能な位置まで起立する。このとき、チルトダウンシート１は、ラッチ装置３６が車体フレームＦに取り付けたストライカＳTと係合するので、シートバックフレーム３１が起立状態に保持される。
【００３０】
図９は、ヒンジピンとフリーヒンジブラケットとの係合を示す部分拡大斜視図である。シートバックフレーム３１の傾倒及び起立に際し、シートバックフレーム３１は、左側がフレーム取付ブラケットＢFの回動軸ＡBの中心を回動中心として回動し、右側がヒンジピン３４の軸心を回動中心として回動するので、円滑に傾倒し、起立する。しかも、図３に示すように、ヒンジピン３４は、クッションアーム２３ｆの車両後方側に設けられるブラケット３２ｆに設けられている。このため、シートバックフレーム３１は、シートクッションフレーム２１に対する傾倒及び起立に際し、ヒンジピン３４がクッションアーム２３ｆと衝突することがなく、円滑な作動が可能である。
【００３１】
また、シートバックフレーム３１の傾倒及び起立に際し、ヒンジピン３４は、図９に矢印で示すように、面取り部３４ｃが回動溝Ｒへ係合して回転し、頭部３４ｂが係止片ＳHの裏面に当接しているので、回動溝Ｒからピン軸方向に引き抜けることはない。更に、面取り部３４ｃは、回動溝Ｒ内で回転するだけなので、挿通溝ＲI側へ移動してヒンジピン３４がフリーヒンジブラケットＢFHから外れることがなく、チルトダウンシート１の使用上の信頼性に優れている。
【００３２】
以上のように、チルトダウンシート１及びその車両取付構造によれば、シートバック３を車両に取り付ける際、シートバックフレーム３１の右側についてはヒンジピン３４をホイールハウスの内側壁ＷIの対向する位置に取り付けたフリーヒンジブラケットＢFHに係合させるだけで取り付けることができる。このため、シートバックフレーム３１の両側をフレーム取付ブラケットＢFによって車両に取り付ける従来に比べると、シートバック３を車両へ取り付ける際の作業が簡単になる。また、フリーヒンジブラケットＢFHは、ヒンジピン３４との距離が短いため、フレーム取付ブラケットＢFよりも小型であるので、フレーム取付ブラケットＢFに比べて軽量化が可能である。
【００３３】
また、フリーヒンジブラケットＢFHをホイールハウスの内側壁ＷIに設けることにより、フレーム取付ブラケットＢFを使用する必要がないことから、シートバックフレーム３１のフリーヒンジブラケットＢFH側の下部にシートベルトのアンカを車両の床に直付けするための空間を確保することができる。
【００３４】
一方、チルトダウンシート１は、シートバックフレーム３１の右側の下部にヒンジピン３４を設け、シートバックフレーム３１のクッションアーム２３ｆがヒンジピン３４の前側に位置するように構成した。この場合、シートバックフレーム３１の右側は、車両の外側に位置しており、ドアの開口部がシートバックフレーム３１の中間から前側に配置されるため、クッションアーム２３ｆが乗員の乗降の差し障りとなることはない。
【００３５】
また、チルトダウンシート１は、シートバック３を起立させた際、図１に示すように、シートクッション２の後部両側でクッションアーム２３ｆ，２３ｇが座部２ａの上面から突出する。このため、隣り合うチルトダウンシート１との間で乗員が移動する際にクッションアーム２３ｆ，２３ｇが邪魔になる懸念がある。しかし、近年の車両は、搭乗時のシートベルト着用の義務化により、シートベルトのバックルが目立つようにシートクッション２から起立させている。このため、乗員は、バックルと接触しないように移動することから、クッションアーム２３ｆ，２３ｇが移動の邪魔になることはない。
【００３６】
なお、上記実施の形態は、車両の右側に設置されるチルトダウンシートについて説明したが、車両の左側に設置されるチルトダウンシートの場合には、ヒンジピン３４、ラッチ装置３６、クッションパネル２２のサイドフレーム２２ｂ，２２ｃ及びクッションフレーム２３のサイドフレーム２３ａ，２３ｂが左右逆の配置となる。
【００３７】
また、フリーヒンジブラケットＢFHは、ホイールハウスの内側壁ＷIに設けたが、車両の内側壁であれば、ホイールハウスに限定されるものではなく、例えば、車両後部のインナパネルに設けてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
以上のように、本発明のチルトダウンシート及びその車両取付構造は、シートバックを車両へ取り付ける際の作業を容易にし、ブラケットを軽量化するのに有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１  チルトダウンシート
２  シートクッション
２１  シートクッションフレーム
２２  クッションパネル
２２ａ  前フレーム
２２ｂ，２２ｃ  サイドフレーム
２３  クッションフレーム
２３ａ，２３ｂ  サイドフレーム
２３ｃ，２３ｄ  連結フレーム
２３ｅ  Ｓばね
２３ｆ，２３ｇ  クッションアーム
３  シートバック
３１  シートバックフレーム
３２  バックフレーム
３２ａ  本体フレーム
３２ｂ  補助フレーム
３２ｃ，３２ｄ  連結ブラケット
３２ｅ  回動ピン
３２ｆ，３２ｇ  ブラケット
３３  バックパネル
３４  ヒンジピン
３４ａ  ピン軸
３４ｂ  頭部
３４ｃ  面取り部
３６  ラッチ装置
ＢFH  フリーヒンジブラケット
Ｆ  車体フレーム
Ｈ  ねじ孔
Ｒ  回動溝
ＲI  挿通溝
ＳT  ストライカ
ＳF  取付片
ＳH  係止片
ＷI  内側壁
【図１】
2012106633.tif 000003
【図２】
2012106633.tif 000004
【図３】
2012106633.tif 000005
【図４】
2012106633.tif 000006
【図５】
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【図６】
2012106633.tif 000008
【図７】
2012106633.tif 000009
【図８】
2012106633.tif 000010
【図９】
2012106633.tif 000011