(57)【要約】【課題】下向きに取り付けたときに、圧力室に空気が溜まりにくいチェーンテンショナを提供する。【解決手段】シリンダ９と、そのシリンダ９内をスライド可能に設けられたスリーブ１０と、シリンダ９の端板９ａで上端が支持されたロッド１１と、そのロッド１１の下端に固定されたプランジャ１２と、そのプランジャ１２の上側に形成されるリザーバ室２６とプランジャ１２の下側に形成される圧力室２７とを連通する油通路２８と、その油通路２８のリザーバ室２６側から圧力室２７側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ２９と、スリーブ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリング１３とを有する構成をチェーンテンショナ１に採用する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端が端板（９ａ）で閉じられ下端が開口したシリンダ（９）と、そのシリンダ（９）の下端から突出した状態でシリンダ（９）内にスライド可能に設けられ、シリンダ（９）からの突出端に底部（１０ａ）を有し、内部に作動油を溜めたスリーブ（１０）と、前記シリンダ（９）の端板（９ａ）で上端が支持され、下端が前記スリーブ（１０）内に挿入されたロッド（１１）と、そのロッド（１１）の下端に固定され、前記スリーブ（１０）の内部を上下に仕切るプランジャ（１２）と、そのプランジャ（１２）の上側に形成されるリザーバ室（２６）とプランジャ（１２）の下側に形成される圧力室（２７）とを連通する油通路（２８）と、その油通路（２８）のリザーバ室（２６）側から圧力室（２７）側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ（２９）と、前記スリーブ（１０）をシリンダ（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（１３）とを有するチェーンテンショナ。
【請求項２】
前記ロッド（１１）をスライド可能に貫通させるオイルシール（３２）をスリーブ（１０）の上部に組み込んだ請求項１に記載のチェーンテンショナ。
【請求項３】
前記シリンダ（９）の上部を内外に貫通する初期セット部材（３４）の差込口（３５）を設け、前記スリーブ（１０）に、前記差込口（３５）に差し込まれた初期セット部材（３４）に係合する係合孔（３６）を設けた請求項２に記載のチェーンテンショナ。
【請求項４】
前記シリンダ（９）の下部外周に、エンジンカバー（１５）のテンショナ取り付け孔（１６）の内周の雌ねじ（１８）にねじ係合する雄ねじ（１７）を形成した請求項３に記載のチェーンテンショナ。
【請求項５】
前記シリンダ（９）の外周に嵌合する円筒部（１４Ａ）と、前記エンジンカバー（１５）の外面に固定されるフランジ部（１４Ｂ）と、前記シリンダ（９）の端板（９ａ）と上下に対向するストッパ板（１４Ｃ）とからなるテンショナカバー（１４）を設け、前記シリンダ（９）の端板（９ａ）にシリンダ（９）の回転操作用の工具係合部（１９）を設け、前記ストッパ板（１４Ｃ）に、テンショナカバー（１４）の外側から前記シリンダ（９）の工具係合部（１９）に工具（Ｗ）を導入する工具導入孔（２４）を設けた請求項４に記載のチェーンテンショナ。
【請求項６】
前記係合孔（３６）は、前記オイルシール（３２）よりも上方の位置でスリーブ（１０）を内外に貫通する係合孔（３６）である請求項３から５のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項７】
前記係合孔（３６）が、前記スリーブ（１０）の周方向に細長いスリット状に形成されている請求項６に記載のチェーンテンショナ。
【請求項８】
前記シリンダ（９）の端板（９ａ）に前記ロッド（１１）の上端が嵌合するロッド嵌合凹部（２１）を設けた請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項９】
前記シリンダ（９）の内周に前記スリーブ（１０）の外周を支持する滑り軸受（２５）を設けた請求項１から８のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【請求項１０】
前記シリンダ（９）の上端外周に二面幅部（２０）を設けた請求項１から９のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、主として、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーン（以下「チェーン」という）を介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドを介してチェーンを押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。
【０００３】
この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、特許文献１に記載されたものが知られている。このチェーンテンショナは、一端が閉じ、他端が開口したシリンダと、そのシリンダ内に作動油を密封するオイルシールと、前記シリンダ内に固定され、シリンダ内への挿入端に底部を有するスリーブと、そのスリーブ内にスライド可能に設けられ、スリーブの内部を圧力室とリザーバ室とに仕切るプランジャと、前記圧力室とリザーバ室とを連通する油通路と、その油通路のリザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブと、前記プランジャと軸方向に一体に移動するロッドと、そのロッドがシリンダから突出する方向に前記プランジャを付勢するリターンスプリングとを有する。
【０００４】
このチェーンテンショナは、ロッドのシリンダからの突出端でチェーンガイドを押圧して使用する。そして、エンジンの共振等でチェーンの張力が大きくなったときは、そのチェーンの張力によって、ロッドがシリンダ内に押し込まれる方向に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、プランジャとスリーブの摺動面間のリーク隙間を通って圧力室からリザーバ室に作動油が流れ、その作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、ロッドはゆっくりと移動する。
【０００５】
一方、チェーンの張力が小さくなったときは、リターンスプリングの付勢力によって、ロッドがシリンダから突出する方向に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、油通路のチェックバルブが開き、その油通路を通ってリザーバ室から圧力室に作動油が流れるので、ロッドは速やかに移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１７２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記特許文献１のチェーンテンショナは、通常、ロッドの突出方向が水平となる姿勢でエンジンに取り付けられるが、エンジンのレイアウトによっては、ロッドの突出方向が斜め下向きまたは鉛直下向きとなる姿勢で取り付けられる場合がある。
【０００８】
この場合、リザーバ室よりも圧力室の方が高い位置にくるので、作動油に混入した空気が圧力室に溜まりやすくなる。圧力室内に空気が溜まると、チェーンの張力が大きくなったときに、圧力室内の空気が圧縮することによってプランジャが移動するので、チェーンテンショナのダンパ作用が低下するという問題がある。
【０００９】
また、上記特許文献１のチェーンテンショナは、ロッドの突出方向が斜め下向きまたは鉛直下向きとなる姿勢で取り付ける場合、シリンダ内に作動油を密封するオイルシールがシリンダの下部に位置するので、オイルシールが作動油に常時浸かった状態となる。そのため、作動油の漏れが生じやすく、それを回避するために高価なオイルシールを用いる必要があった。
【００１０】
この発明が解決しようとする課題は、下向きに取り付けたときに、圧力室に空気が溜まりにくいチェーンテンショナを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、上端が端板で閉じられ下端が開口したシリンダと、そのシリンダの下端から突出した状態でシリンダ内にスライド可能に設けられ、シリンダからの突出端に底部を有し、内部に作動油を溜めたスリーブと、前記シリンダの端板で上端が支持され、下端が前記スリーブ内に挿入されたロッドと、そのロッドの下端に固定され、前記スリーブの内部を上下に仕切るプランジャと、そのプランジャの上側に形成されるリザーバ室とプランジャの下側に形成される圧力室とを連通する油通路と、その油通路のリザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブと、前記スリーブをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリングとを有する構成をチェーンテンショナに採用した。この構成を採用すると、圧力室がリザーバ室よりも低い位置にくるので、作動油に混入した空気はリザーバ室に溜まり、圧力室に溜まらない。そのため、スリーブのシリンダからの突出方向が斜め下向きまたは鉛直下向きとなる姿勢で取り付けたときに、安定したダンパ作用を発揮することができる。
【００１２】
前記ロッドをスライド可能に貫通させるオイルシールをスリーブの上部に組み込むと、スリーブから作動油が漏れるのを効果的に防止することができる。ここで、スリーブ内に作動油を密封するオイルシールがスリーブの上部に位置するので、オイルシールが作動油に浸かった状態となりにくく、作動油の漏れが生じにくい。
【００１３】
前記シリンダの上部を内外に貫通する初期セット部材差込口を設け、前記スリーブに、前記差込口に差し込まれた初期セット部材に係合する係合孔を設けることができる。このようにすると、初期セット部材をシリンダの差込口に差し込んで、スリーブの係合孔に係合させることにより、スリーブをシリンダ内に押し込んだ状態に保持（以下、「初期セット」という）することができ、あらかじめ初期セットした状態でチェーンテンショナをエンジンに取り付けることが可能となる。初期セットの解除は、チェーンテンショナをエンジンに取り付けた後、初期セット部材を引き抜くことにより行なう。
【００１４】
前記シリンダの下部外周に、エンジンカバーのテンショナ取り付け孔の内周の雌ねじにねじ係合する雄ねじを形成することができる。このようにすると、エンジンの周りのスペースが狭いときにも、シリンダをエンジンカバー内にねじ込むことによってスリーブのシリンダからの突出長を短くし、その状態で初期セット部材を差込口に差し込むことによってスリーブのシリンダからの突出長を固定することができるので、シリンダをテンショナ取り付け孔から円滑に抜き出すことが可能である。
【００１５】
前記シリンダの外周に嵌合する円筒部と、前記エンジンカバーの外面に固定されるフランジ部と、前記シリンダの端板と上下に対向するストッパ板とからなるテンショナカバーを設け、前記シリンダの端板にシリンダの回転操作用の工具係合部を設け、前記ストッパ板に、テンショナカバーの外側から前記シリンダの工具係合部に工具を導入する工具導入孔を設けることができる。このようにすると、チェーンテンショナをエンジンに取り付けるときに、テンショナカバーをエンジンカバーに固定した後、シリンダの工具係合部に工具をかけてシリンダを回転操作し、テンショナカバーのストッパ板に端板が接触する位置までシリンダを移動させることにより、シリンダを軸方向に正確に位置決めすることができる。
【００１６】
前記係合孔としては、例えば、前記オイルシールよりも上方の位置でスリーブを内外に貫通する係合孔を採用することができる。この場合、係合孔は、スリーブの周方向に細長いスリット状に形成すると、スリーブとシリンダの相対角度にずれがあっても、シリンダの差込口に差し込んだ初期セット部材を、スリーブの係合孔に係合させることができるので、初期セットの操作がしやすい。
【００１７】
前記シリンダの端板に前記ロッドの上端が嵌合するロッド嵌合凹部を設けることができる。このようにすると、ロッドの上端がロッド嵌合凹部で径方向に位置決めされるので、ロッドの傾きを防止することができ、その結果、オイルシールに対するロッドの偏心によるシール性能の低下を防止することができる。
【００１８】
前記シリンダの内周に前記スリーブの外周を支持する滑り軸受を設けることができる。このようにすると、スリーブのシリンダからの突出端に軸直角方向の力が負荷されたときにも、その力がオイルシールに作用してシール性能が低下するのを防止することができる。
【００１９】
前記シリンダの上端外周に二面幅部を設けると、その二面幅部にスパナをかけてシリンダの回転操作をすることができるので、チェーンテンショナの取り付けおよび取り外しの作業性が向上する。
【発明の効果】
【００２０】
この発明のチェーンテンショナは、スリーブのシリンダからの突出方向が斜め下向きまたは鉛直下向きとなる姿勢で取り付けたときに、リザーバ室よりも圧力室の方が低い位置にくるので、圧力室に空気が溜まりにくく、安定したダンパ作用を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す正面図
【図２】図１のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図
【図３】図２に示すチェーンテンショナの分解斜視図
【図４】図３に示すチェーンテンショナをエンジンに取り付ける過程を説明する図であり、スリーブがシリンダから突出した状態を示す図
【図５】図４に示すスリーブをシリンダ内に押し込んだ後、初期セットした状態を示す図
【図６】図５に示すシリンダをテンショナ取り付け孔にねじ込んでいる状態を示す図
【図７】図６に示す初期セット部材を差込口から引き抜く前の状態を示す図
【図８】図７に示すスリーブがシリンダから突出した状態を示す図
【図９】図８に示すシリンダを回転操作して上方に移動させている状態を示す図
【図１０】図９に示すシリンダの端板がテンショナカバーのストッパ板に接触する位置までシリンダが上昇した状態を示す図
【図１１】図１０に示すチェーンテンショナをエンジンから取り外す過程を説明する図であり、シリンダをエンジンカバー内にねじ込んでいる状態を示す図
【図１２】図１１に示すスリーブの上端がシリンダの端板に接触する位置までシリンダをねじ込んだ後、初期セットした状態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１に、この発明の実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。
【００２３】
チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。
【００２４】
図２に示すように、チェーンテンショナ１は、上端が端板９ａで閉じられ、下端が開口したシリンダ９と、そのシリンダ９の下端から突出した状態でシリンダ９内をスライド可能に設けられたスリーブ１０と、シリンダ９の端板９ａで上端が支持され、下端がスリーブ１０内に挿入されたロッド１１と、そのロッド１１の下端に固定されたプランジャ１２と、スリーブ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢するリターンスプリング１３と、シリンダ９の外側を覆うテンショナカバー１４とを有する。
【００２５】
シリンダ９は、シリンダ９の開放端が斜め下向きとなる状態でエンジンカバー１５のテンショナ取り付け孔１６に挿入されている。シリンダ９の下部外周には雄ねじ１７が形成され、その雄ねじ１７がテンショナ取り付け孔１６の内周に形成された雌ねじ１８にねじ係合している。
【００２６】
シリンダ９の端板９ａの上面中央には、六角棒レンチが係合する六角穴１９が設けられている。また、シリンダ９の上端外周には二面幅部２０が設けられている。二面幅部２０は、シリンダ９の中心を間に挟んで対向する平行な二平面に沿って外周を切り取った形状の部分である。シリンダ９の端板９ａの下面には、ロッド１１の上端が嵌合するロッド嵌合凹部２１が設けられている。
【００２７】
テンショナカバー１４は、シリンダ９の外周に嵌合する円筒部１４Ａと、エンジンカバー１５の外面に固定されるフランジ部１４Ｂと、シリンダ９の端板９ａと上下に対向するストッパ板１４Ｃとからなる。フランジ部１４Ｂは、円筒部１４Ａの下端外周に設けられ、エンジンカバー１５の外面にボルト２２で締め付けられている。フランジ部１４Ｂとエンジンカバー１５の間にはガスケット２３が挟み込まれている。
【００２８】
ストッパ板１４Ｃは円筒部１４Ａの上端に設けられている。このストッパ板１４Ｃには、その中央を貫通する工具導入孔２４が設けられており、この工具導入孔２４を通じてテンショナカバー１４の外側からシリンダ９の六角穴１９に六角棒レンチを導入できるようになっている。シリンダ９の外周の雄ねじ１７は、端板９ａをストッパ板１４Ｃに接触させたときにテンショナカバー１４内に位置する部分にも形成されている。このとき、雄ねじ１７の全長のうち、テンショナカバー１４内に位置する部分の軸方向長さは、テンショナカバー１４から突出する部分の軸方向長さと同じか、それよりも長く設定されている。
【００２９】
シリンダ９の内周には、スリーブ１０の外周を軸方向に摺動可能に支持する滑り軸受２５が組み付けられている。滑り軸受２５としては、例えば、潤滑油を含浸させた焼結金属からなる筒体や、フッ素樹脂からなる筒体を採用することができる。
【００３０】
スリーブ１０はシリンダ９からの突出端に底部１０ａを有し、そのスリーブ１０の内部に作動油が溜められている。スリーブ１０の内部はプランジャ１２で上下に仕切られており、プランジャ１２の上側にリザーバ室２６が形成され、プランジャ１２の下側に圧力室２７が形成されている。プランジャ１２には、リザーバ室２６と圧力室２７を連通する油通路２８が形成されている。油通路２８の圧力室２７側の端部には、リザーバ室２６側から圧力室２７側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ２９が設けられている。
【００３１】
プランジャ１２とスリーブ１０の摺動面間には、圧力室２７とリザーバ室２６を連通するリーク隙間３０が形成されている。ここで、リーク隙間３０は微小であり、作動油の流量を制限する絞りとして機能する。
【００３２】
リザーバ室２６内の作動油の上には空気溜り３１が設けられている。空気溜り３１は、スリーブ１０が軸方向に移動するときに、スリーブ１０内へのロッド１１の挿入長の変化に伴うスリーブ１０内の容積変化を吸収する。
【００３３】
リターンスプリング１３は、プランジャ１２とスリーブ１０の底部１０ａとの間に組み込まれている。リターンスプリング１３はコイルばねである。リターンスプリング１３は、その上端がプランジャ１２で支持され、下端がスリーブ１０の底部１０ａを押圧しており、その押圧によって、スリーブ１０をシリンダ９から突出する方向に付勢している。スリーブ１０のシリンダ９からの突出端はチェーンガイド８に接触している。また、リターンスプリング１３から受ける反力によってプランジャ１２がロッド１１に固定されている。
【００３４】
スリーブ１０の上部には、ロッド１１をスライド可能に貫通させるオイルシール３２とウエアリング３３が組み込まれている。オイルシール３２は、ロッド１１の外周に弾性接触することによりスリーブ１０内の作動油の漏れを防止する。ウエアリング３３は、スリーブ１０の上部内周に嵌合しており、その状態でロッド１１の外周をスライド可能に支持することによって、ロッド１１を径方向に位置決め（すなわち、ロッド１１とスリーブ１０を同軸に保持）している。
【００３５】
図３に示すように、シリンダ９の上部には、シリンダ９の周壁を内外に貫通するように初期セット部材３４の差込口３５が設けられている。初期セット部材３４は直線棒状に形成されたピンであり、その一端を折り曲げて摘み３４ａが形成されている。
【００３６】
図２に示すように、スリーブ１０には、オイルシール３２よりも上方の位置でスリーブ１０を内外に貫通する係合孔３６が設けられている。係合孔３６は、スリーブ１０の周方向に細長いスリット状に形成されている。係合孔３６は、差込口３５に差し込まれた初期セット部材３４に係合してスリーブ１０の軸方向移動を規制する。
【００３７】
このチェーンテンショナ１のエンジンカバー１５への取り付けは、例えば、次のようにして行なう。
【００３８】
まず、図３に示すように、スリーブ１０がシリンダ９から突出した状態から、図４に示すように、スリーブ１０をシリンダ９内に押し込む。そして、図５に示すように、スリーブ１０の上端がシリンダ９の端板９ａに接触する位置までスリーブ１０を押し込み、差込口３５と係合孔３６が合わさるようにシリンダ９とスリーブ１０の相対角度を調節し、この状態で初期セット部材３４を差込口３５に差し込む。このとき、初期セット部材３４が係合孔３６に係合し、その係合によってスリーブ１０はシリンダ９内に押し込んだ状態に保持（すなわち初期セット）される。
【００３９】
次に、図６に示すように、シリンダ９の上端の二面幅部２０にスパナＳをかけて、シリンダ９をテンショナ取り付け孔１６にねじ込んでいく。そして、シリンダ９の雄ねじ１７がテンショナ取り付け孔１６の雌ねじ１８の全長にわたって係合する位置までシリンダ９をねじ込んだ後、図７に示すように、初期セット部材３４を差込口３５から引き抜く。これにより、初期セットが解除され、リターンスプリング１３の付勢力によってスリーブ１０がシリンダ９から突出し、チェーンガイド８に接触する。
【００４０】
続いて、図８に示すようにシリンダ９の外側にテンショナカバー１４を装着し、そのテンショナカバー１４をエンジンカバー１５の外面にボルト２２で固定する。このとき、シリンダ９の端板９ａとテンショナカバー１４のストッパ板１４Ｃとの間には上下方向の隙間がある。その後、図９に示すように、テンショナカバー１４の工具導入孔２４に六角棒レンチＷを挿入して、シリンダ９の端板９ａの六角穴１９に六角棒レンチＷを係合させ、シリンダ９を回転操作してシリンダ９を上方に移動させる。図１０に示すように、シリンダ９の端板９ａがテンショナカバー１４のストッパ板１４Ｃに接触する位置までシリンダ９が上昇すれば、チェーンテンショナ１の取り付け作業が完了する。
【００４１】
次に、チェーンテンショナ１の動作例を説明する。
【００４２】
エンジンの共振等でチェーン６の張力が大きくなったときは、そのチェーン６の張力によって、スリーブ１０がシリンダ９内に押し込まれる方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、圧力室２７の容積が減少するので、プランジャ１２とスリーブ１０の摺動面間のリーク隙間３０を通って圧力室２７からリザーバ室２６に作動油が流れる。そして、リーク隙間３０を流れる作動油の粘性抵抗によってダンパ作用が生じるので、スリーブ１０はゆっくりと移動する。
【００４３】
一方、チェーン６の張力が小さくなったときは、リターンスプリング１３の付勢力によって、スリーブ１０がシリンダ９から突出する方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、油通路２８のチェックバルブ２９が開き、その油通路２８を通ってリザーバ室２６から圧力室２７に作動油が流れるので、スリーブ１０は速やかに移動する。
【００４４】
エンジンをオーバーホール等するとき、エンジンからチェーンテンショナ１を取り外す必要がある。このとき、チェーンテンショナ１の上方に十分なスペースがあれば、テンショナカバー１４を外した後、シリンダ９を回転させてテンショナ取り付け孔１６からシリンダ９を抜き出すだけで、チェーンテンショナ１を取り外すことができる。しかし、エンジンのレイアウトによっては、チェーンテンショナ１の上方のスペースが狭く、テンショナ取り付け孔１６からシリンダ９を抜き出すことが困難な場合がある。この場合は、次のようにしてチェーンテンショナ１の取り外し作業を行なう。
【００４５】
まず、テンショナカバー１４を外す。次に、図１１に示すように、シリンダ９の上端の二面幅部２０にスパナＳをかけて、シリンダ９をエンジンカバー１５内にねじ込んでいく。このとき、スリーブ１０のシリンダ９からの突出端がチェーンガイド８に接触しているので、シリンダ９のねじ込みに伴いスリーブ１０がシリンダ９内に押し込まれてゆく。
【００４６】
図１２に示すように、スリーブ１０の上端がシリンダ９の端板９ａに接触する位置までシリンダ９をねじ込んだ後、初期セット部材３４をシリンダ９の差込口３５に差し込んで初期セットする。その後、シリンダ９を反対方向に回転操作してテンショナ取り付け孔１６から抜き出す。このとき、スリーブ１０がシリンダ９内に押し込まれた状態に保持されているので、チェーンテンショナ１の全長が短縮した状態となっており、チェーンテンショナ１の上方のスペースが狭くても、テンショナ取り付け孔１６からシリンダ９を抜き出すことができる。
【００４７】
このチェーンテンショナ１は、スリーブ１０のシリンダ９からの突出方向が斜め下向きまたは鉛直下向きとなる姿勢で取り付けたときに、圧力室２７がリザーバ室２６よりも低い位置にくるので、作動油に混入した空気はリザーバ室２６に溜まり、圧力室２７に溜まらない。そのため、安定したダンパ作用を発揮することができる。
【００４８】
また、このチェーンテンショナ１は、エンジンのオイルポンプからの給油を必要としないので、給油用の配管の設置が不要であり、エンジンの製造コストを低減することができる。また、エンジンのオイルポンプから供給されるエンジンオイルを使用せず、チェーンテンショナ１内に封入した作動油を使用するので、エンジン始動直後から安定したダンパ特定を発揮することができる。また、エンジンオイルの交換時にも、チェーンテンショナ１のダンパ特性が変化しないので、長期的に安定した特性を発揮可能である。
【００４９】
また、このチェーンテンショナ１は、スリーブ１０内に作動油を密封するオイルシール３２がスリーブ１０の上部に位置するので、オイルシール３２が作動油に浸かった状態となりにくく、作動油の漏れが生じにくい。そのため、高価なオイルシールを用いなくても、一般的なオイルシール３２でオイル漏れに対する信頼性を確保することができる。
【００５０】
また、このチェーンテンショナ１は、エンジンの周りのスペースが狭いときにも、シリンダ９をエンジンカバー１５内にねじ込むことによってスリーブ１０のシリンダ９からの突出長を短くし、さらに初期セット部材３４を差込口３５に差し込むことによってスリーブ１０のシリンダ９からの突出長を固定することができるので、シリンダ９をテンショナ取り付け孔１６から円滑に抜き出すことが可能である。
【００５１】
また、このチェーンテンショナ１は、シリンダ９の六角穴１９に六角棒レンチＷをかけてシリンダ９を回転操作し、テンショナカバー１４のストッパ板１４Ｃに端板９ａが接触する位置までシリンダ９を移動させることにより、シリンダ９を軸方向に正確に位置決めすることが可能である。
【００５２】
また、このチェーンテンショナ１は、ロッド１１の上端がロッド嵌合凹部２１で径方向に位置決めされているので、ロッド１１の傾きを防止することができ、その結果、オイルシール３２に対するロッド１１の偏心によるシール性能の低下を防止することができる。
【００５３】
また、このチェーンテンショナ１は、シリンダ９の内周にスリーブ１０の外周を支持する滑り軸受２５が組み込まれているので、スリーブ１０のシリンダ９からの突出端に軸直角方向の力が負荷されたときにも、その力がオイルシール３２に作用してシール性能が低下するのを防止することができる。
【００５４】
スリーブ１０を内外に貫通する係合孔３６は、丸穴形状とすることも可能であるが、上記実施形態のようにスリーブ１０の周方向に細長いスリット状に形成すると、スリーブ１０とシリンダ９の相対角度にずれがあっても、シリンダ９の差込口３５に差し込んだ初期セット部材３４を、スリーブ１０の係合孔３６に係合させることができるので、初期セットの操作がしやすい。
【符号の説明】
【００５５】
１        チェーンテンショナ
９        シリンダ
９ａ      端板
１０      スリーブ
１０ａ    底部
１１      ロッド
１２      プランジャ
１３      リターンスプリング
１４      テンショナカバー
１４Ａ    円筒部
１４Ｂ    フランジ部
１４Ｃ    ストッパ板
１５      エンジンカバー
１６      テンショナ取り付け孔
１７      雄ねじ
１８      雌ねじ
１９      六角穴
２０      二面幅部
２１      ロッド嵌合凹部
２４      工具導入孔
２５      滑り軸受
２６      リザーバ室
２７      圧力室
２８      油通路
２９      チェックバルブ
３２      オイルシール
３４      初期セット部材
３５      差込口
３６      係合孔
Ｗ        六角棒レンチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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