(57)【要約】【課題】振動や衝撃に対するバルブ切れ等の不具合を防ぐ。【解決手段】照明用のバルブ９，２６の光を透過するレンズ２，１６と、レンズに対して一体又は別体に設けられるコネクタハウジング４，２４ｂと、コネクタハウジング内に配置される端子５，２５ｄと、端子に続くバルブ接続保持部７，２５’とを備え、レンズとバルブ接続保持部との間に可撓性の衝撃吸収部６，２０，４９が配設されたランプ用バルブの取付構造１，２１，５１を採用する。端子５を一端側に有し、バルブの端子部１５を接続保持するバルブ接続保持部７を他端側に有するバスバー８に、端子とバルブ接続保持部との間で衝撃吸収部６を形成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
照明用のバルブの光を透過するレンズと、該レンズに対して一体又は別体に設けられるコネクタハウジングと、該コネクタハウジング内に配置される端子と、該端子に続くバルブ接続保持部とを備え、
該レンズと該バルブ接続保持部との間に可撓性の衝撃吸収部が配設されたことを特徴とするランプ用バルブの取付構造。
【請求項２】
前記端子を一端側に有し、前記バルブの端子部を接続保持する前記バルブ接続保持部を他端側に有するバスバーに、該端子と該バルブ接続保持部との間で前記衝撃吸収部が形成されたことを特徴とする請求項１記載のランプ用バルブの取付構造。
【請求項３】
前記レンズの内面側に設けた基台に前記衝撃吸収部としての可撓性のロック部が設けられ、前記コネクタハウジングを有し且つ前記バルブ接続保持部を収容するソケットに、該ロック部に係合する被ロック部が設けられ、該レンズと該基台との間に取付側部材が配置されることを特徴とする請求項１記載のランプ用バルブの取付構造。
【請求項４】
前記ロック部が、前記基台に対向する主体部を有する片持ち梁状のロックアームであることを特徴とする請求項３記載のランプ用バルブの取付構造。
【請求項５】
前記レンズの内面側に基台が設けられ、前記コネクタハウジングを有し且つ前記バルブ接続保持部を収容するソケットに、前記衝撃吸収部としての可撓性のロック部が設けられ、該基台に該ロック部を係合させる被ロック部が設けられ、該レンズと該基台との間に取付側部材が配置されることを特徴とする請求項１記載のランプ用バルブの取付構造。
【請求項６】
前記ロック部が、前記基台に弾接する皿ばね部を有する係止クリップであることを特徴とする請求項５記載のランプ用バルブの取付構造。
【請求項７】
前記レンズが自動車の取付側部材であるドアトリムに固定され、前記衝撃吸収部が該ドアトリムと平行ないし略平行に配置されたことを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載のランプ用バルブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアや室内等に配置され、耐振性や耐衝撃性を高めたランプ用バルブの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等に搭載するランプ用バルブの取付構造として、種々の形態のものが提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、図１１に示す如く、自動車ドア用のカーテシランプ４１として、透明樹脂製のレンズ４２の内面に一体に前後各一対のターミナル固定部４３と後部中央の一つのコネクタハウジング４４と前側中央の係止爪４５とを設け、コネクタハウジング４４上に端子部４６を設け、左右一対のバスバー状のターミナル４７の前後各一対の脚部４７ａを各固定部４３に挿入固定し、各ターミナル４７の中間部の左右一対の保持部４７ｂでバルブ４８を挟持し、保持部４７ｂの後端側をコネクタハウジング４４側の端子４６に電気的に接触させ、コネクタハウジング４４と端子４６とで成るコネクタ内に電源側の不図示のソケットを後方から挿入してバルブ４８を点灯可能とし、係止爪４５を自動車ドアに係止させてランプ４１を固定することが記載されている。
【０００４】
なお、上記ランプ４１は、カーテシランプ以外にルームランプ等にも適用可能であることが記載されている。明細書で前後左右の方向性は説明の便宜上のものであり、ランプ４１の取付方向と一致するとは限らない。
【０００５】
また、特許文献２（図示せず）には、車両の天井に配置される室内照明灯に関し、意匠部であるレンズの一方にクリップを設け、レンズの他方に機能部本体とそれに装着された光源（バルブ）を配置し、機能部本体に光源接続用のフラット電線を配置すると共に、薄肉ヒンジ（弾性部材）を介してクリップを設け、一方のクリップを天井トリムの開口に係止させると共に、他方のクリップとレンズとで天井トリムを挟んで固定させ、薄肉ヒンジ（弾性部材）を天井トリムに押し付けて室内照明灯のガタつきを防止することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４１２９７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来の特許文献１に記載されたランプ用バルブの取付構造にあっては、ターミナル４７の一対の保持部４７ｂでバルブ４８を挟持固定させているために、車両の走行中の振動やドアを強く閉めた際の衝撃がターミナル４７からバルブ４８に伝わって、バルブ切れ（発光不能）等を起こし兼ねないという懸念があり、高価な耐衝撃バルブの使用が必要になり兼ねないという懸念があった。
【０００８】
また、前後に長いバスバー状のターミナル４７がユーザー側から透明なレンズ４２越しに見えて、見栄えが低下し兼ねないという懸念があった。さらに、前後に長いバスバー状のターミナル４７がバルブ４８の照射光を遮って、照度低下を起こし兼ねないという懸念があった。
【０００９】
また、上記従来の特許文献２に記載されたランプ用バルブの取付構造にあっては、天井トリムの振動が機能部本体や薄肉ヒンジ（弾性部材）を介して光源（バルブ）に伝わって、バルブ切れを起こし兼ねないという懸念があった。
【００１０】
本発明は、上記した点に鑑み、振動や衝撃に対してバルブ切れ等の不具合を防ぐことができ、それに加えて、長いターミナルによる見栄えの低下や、バルブの照射光の遮りによる照度低下を防ぐことのできるランプ用バルブの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るランプ用バルブの取付構造は、照明用のバルブの光を透過するレンズと、該レンズに対して一体又は別体に設けられるコネクタハウジングと、該コネクタハウジング内に配置される端子と、該端子に続くバルブ接続保持部とを備え、該レンズと該バルブ接続保持部との間に可撓性の衝撃吸収部が配設されたことを特徴とする。
【００１２】
上記構成により、例えばランプを自動車のドアに取り付けて、搭乗者の足下を照らす照明器具として用いる場合、ドアの閉じ時の衝撃を衝撃吸収部が撓んで吸収して、バルブへの衝撃の伝播を緩和する。また、ランプを自動車の天井に取り付けて室内を照らす照明器具として用いる場合、自動車の走行中等の振動を衝撃吸収部が撓んで吸収して、バルブへの衝撃の伝播を緩和する。これらにより、高価な耐衝撃バルブを用いることなく、バルブ切れ等を防止することができる。
【００１３】
請求項２に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項１記載のランプ用バルブの取付構造において、前記端子を一端側に有し、前記バルブの端子部を接続保持する前記バルブ接続保持部を他端側に有するバスバーに、該端子と該バルブ接続保持部との間で前記衝撃吸収部が形成されたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、例えばドアの閉じ時の衝撃や自動車の走行中等の振動をバスバーの中間の衝撃吸収部が撓んで吸収して、バルブへの衝撃の伝播を緩和する。また、バルブ接続保持部がバルブのバルブ本体（硝子球部）ではなく端子部を接続保持することで、バルブ本体がバルブ接続保持部で覆われて、外部からの見栄えが低下したり、遮光されたりすることが防止される。衝撃吸収部は端子の板幅ないし板厚よりも幅狭ないし薄く真直に形成されたものであることが好ましい。衝撃吸収部を例えば波形状等に形成することも可能である。バスバーの端子はコネクタハウジングの孔部に圧入固定されることが好ましく、これによりバスバーがレンズに作業性良く簡単に且つ簡素な構造で確実に組付固定される。
【００１５】
請求項３に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項１記載のランプ用バルブの取付構造において、前記レンズの内面側に設けた基台に前記衝撃吸収部としての可撓性のロック部が設けられ、前記コネクタハウジングを有し且つ前記バルブ接続保持部を収容するソケットに、該ロック部に係合する被ロック部が設けられ、該レンズと該基台との間に取付側部材が配置されることを特徴とする。
【００１６】
上記構成により、振動や衝撃を受けた際に可撓性のロック部がソケットと一体に撓んで（ソケットは撓まない）又は揺動して振動や衝撃を吸収する。ロック部に被ロック部が係合して基台とソケットとが連結される。例えば自動車のドアトリムや天井トリムといった取付側部材に基台とレンズが接触し、衝撃吸収部であるロック部やソケットは取付側部材に接触しないので、取付側部材からの振動や衝撃の伝播が低減される。
【００１７】
請求項４に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項３記載のランプ用バルブの取付構造において、前記ロック部が、前記基台に対向する主体部を有する片持ち梁状のロックアームであることを特徴とする。
【００１８】
上記構成により、片持ちのロックアームが基部側（基台から立ち上げられた部分で自由端とは反対側）を支点に主体部の厚み方向に揺動して振動や衝撃をスムーズに吸収する。ロックアームの主体部は基台に平行で基台はレンズと平行であることが好ましい。主体部とはロックアームの基部側を除く部分のことである。
【００１９】
請求項５に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項１記載のランプ用バルブの取付構造において、前記レンズの内面側に基台が設けられ、前記コネクタハウジングを有し且つ前記バルブ接続保持部を収容するソケットに、前記衝撃吸収部としての可撓性のロック部が設けられ、該基台に該ロック部を係合させる被ロック部が設けられ、該レンズと該基台との間に取付側部材が配置されることを特徴とする。
【００２０】
上記構成により、振動や衝撃を受けた際に可撓性のロック部がソケットと一体に撓んで（ソケットは撓まない）又は揺動して振動や衝撃を吸収する。ロック部に被ロック部が係合して基台とソケットとが連結される。例えば自動車のドアトリムや天井トリムといった取付側部材に基台とレンズが接触し、衝撃吸収部であるロック部やソケットは取付側部材に接触しないので、取付側部材からの振動や衝撃の伝播が低減される。
【００２１】
請求項６に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項５記載のランプ用バルブの取付構造において、前記ロック部が、前記基台に弾接する皿ばね部を有する係止クリップであることを特徴とする。
【００２２】
上記構成により、係止クリップの主に皿ばね部が基台に対して弾性的に撓んで振動や衝撃をスムーズに吸収する。
【００２３】
請求項７に係るランプ用バルブの取付構造は、請求項１〜６の何れかに記載のランプ用バルブの取付構造において、前記レンズが自動車の取付側部材であるドアトリムに固定され、前記衝撃吸収部が該ドアトリムと平行ないし略平行に配置されたことを特徴とする。
【００２４】
上記構成により、ドアの閉じ時に衝撃吸収部がドアの衝撃と同じ方向にスムーズに撓んでないし揺動して、衝撃を効率良く吸収する。
【発明の効果】
【００２５】
請求項１記載の発明によれば、例えば自動車の振動やドア閉じ時の衝撃に対して高価な耐衝撃バルブを用いずに低コストで確実にバルブ切れ等の不具合を防ぐことができる。
【００２６】
請求項２記載の発明によれば、簡単な構造で振動や衝撃を吸収して、低コストを促進させることができる。また、バルブの発光部分をバスバーが覆うことがないから、レンズ越しの見栄えの低下や、バルブの照射光の遮りによる照度低下を防ぐことができる。
【００２７】
請求項３記載の発明によれば、振動や衝撃を受けた際に、衝撃吸収部であるロック部がソケットと一体的に撓みあるいは揺動して振動や衝撃を吸収し、ソケットに装着されたバルブの切断等の不具合を確実に防ぐことができる。また、例えば自動車のドアトリムや天井トリムといった取付側部材の振動や衝撃が衝撃吸収部であるロック部やソケットに直接伝わらないから、バルブ切れ防止効果を促進させることができる。
【００２８】
請求項４記載の発明によれば、振動や衝撃を受けた際に、衝撃吸収部であるロックアームが大きく揺動して振動や衝撃をスムーズ且つ確実に吸収して、バルブ切れ等の不具合を確実に防ぐことができる。
【００２９】
請求項５記載の発明によれば、振動や衝撃を受けた際に、衝撃吸収部であるロック部がソケットと一体的に撓みあるいは揺動して振動や衝撃を吸収し、ソケットに装着されたバルブの切断等の不具合を確実に防ぐことができる。また、例えば自動車のドアトリムや天井トリムといった取付側部材の振動や衝撃が衝撃吸収部であるロック部やソケットに直接伝わらないから、バルブ切れ防止効果を促進させることができる。
【００３０】
請求項６記載の発明によれば、振動や衝撃を受けた際に、衝撃吸収部である係止クリップの特に皿ばね部が撓んで振動や衝撃をスムーズ且つ確実に吸収して、バルブ切れ等の不具合を確実に防ぐことができる。
【００３１】
請求項７記載の発明によれば、ドアの閉じ時に衝撃吸収部がドアの衝撃と同じ方向に撓んだり揺動することで、衝撃を効率良く吸収して、バルブ切れ防止効果を促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明に係るランプ用バルブの取付構造の第一の実施形態を示す一部を断面とした正面図である。
【図２】ランプ用バルブの取付構造の第二の実施形態を示す分解斜視図である。
【図３】同じくランプの組立状態を示す斜視図である。
【図４】ランプをドアトリムに組み付けた状態を示す断面図である。
【図５】（ａ）（ｂ）はランプが振動等を受けた際の作用を順に示す断面図である。
【図６】ランプ用バルブの取付構造の第三の実施形態を示す分解斜視図である。
【図７】ランプをドアトリムに組み付ける状態を示す断面図である。
【図８】ランプの組立状態を示す斜視図である。
【図９】ランプをドアトリムに組み付けた状態を示す断面図（枠内は要部拡大図）である。
【図１０】（ａ）（ｂ）はランプが振動等を受けた際の作用を順に示す断面図である。
【図１１】従来のランプ用バルブの取付構造の一形態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
図１は、本発明に係るランプ用バルブの取付構造の第一の実施形態を示すものである。
【００３４】
このランプ用バルブの取付構造１は、透光性のレンズ２の内面２ａの前後端側に各係止爪３を立設すると共に、レンズ２の後半内面にコネクタハウジング４を一体に設け、コネクタハウジング４内の端子５と、端子５に続く可撓性（弾性）の衝撃吸収部６と、衝撃吸収部６に続くバルブ接続保持部７とを有する導電金属製のバスバー８で、バルブ９の電気的接続及び保持と衝撃吸収とを行わせるようにしたものである。
【００３５】
レンズ２は従来例と略同様に透明樹脂材で不図示のレンズカットを有して平面視略矩形状に形成され、少なくとも後端側の係止爪３はコネクタハウジング４の後部開口４ａに対向しないように（不図示の電源側のコネクタの挿入を妨げないように）、コネクタハウジング４から偏心して、例えばレンズ２の左右両側に設けられることが好ましい。
【００３６】
係止爪３は可撓性で外向きの突起３ａを有し、コネクタハウジング４はレンズ２の内面２ａに短い支持壁１０を介してレンズ２と平行に水平に設けられている。コネクタハウジング４のコネクタ嵌合室４ｂ内に水平に突出した端子５は板状ないしピン状の雄端子であり、コネクタハウジング４の垂直な底壁４ｃの孔部４ｄに圧入固定されている。コネクタハウジング４内の端子５は＋極と−極とが左右並列に二本配置され、各端子５は左右並列な各衝撃吸収部６で各バルブ接続保持部７に続いている。端子５と衝撃吸収部６とバルブ接続保持部７とで成るバスバー８は左右一対対称に配置されている。
【００３７】
本例の端子５は板厚方向を左右方向に一致させ、板厚よりも大きな板幅Ｗの方向を上下方向（矢印Ｃ方向）に一致させて、例えば自動車ドアのカーテシランプとして使用した際に、端子５の板幅方向にドア閉止時の衝撃が加わり、また、自動車の車室灯として使用した際に、端子５の板幅方向に車両の振動が加わるようになっている。
【００３８】
また、衝撃吸収部６は端子５の板幅Ｗよりも細く（薄く）、端子５と同程度の長さに形成されて、矢印Ａ，Ｂの如く上下方向にバルブ９を小さなストロークで揺動可能に支持している。衝撃吸収部６の板厚は端子５の板厚（板幅Ｗと直交する方向の寸法）と同じであることが、バスバー８のプレス成形の容易化に寄与するが、衝撃吸収部６の板厚を端子５の板厚よりも薄く圧縮変形させることも可能である。なお、明細書で上下前後左右の方向性はあくまで図１に対するもので、ランプ（照明器具）１の取付方向と必ずしも一致するとは限らない。
【００３９】
例えば、ランプ１を自動車のカーテシランプとして不図示のフロントドアの下部に配置した場合は、水平な各係止爪３でレンズ２がドアトリムの開口縁にほぼ垂直に固定され（各係止爪３はドアトリムの開口の前後端に係合し）、レンズ２と平行な衝撃吸収部６はドアトリムすなわちドアと平行に位置して、ドアの閉じ時の強い衝撃を効率良く吸収する。コネクタハウジング４は車両前側に位置することが好ましい。
【００４０】
ドアの閉じ時の衝撃がレンズ２からコネクタハウジング４を経て衝撃吸収部６に伝わって、衝撃吸収部６がドア直交方向（小矢印Ｃ方向）に振れて（撓んで）衝撃を吸収し、衝撃がバルブ９に伝わる（加わる）のを抑止する。あるいは、ドアの閉じ時にバルブ９に車室方向（矢印Ａ方向）の大きな慣性力が衝撃的に作用した際に、衝撃吸収部６が矢印Ｃ方向に弾性的に繰り返し撓んで（振れて）、バルブ９の慣性力を吸収緩和し、バルブ９を矢印ＡＢ方向に緩やかに振れさせて、バルブ９へのダメージを軽減する。バルブ９は端子５の基端部５ａすなわちコネクタハウジング４の底壁（基壁）４ｃの孔部４ｄへの圧入部分５ａを支点に矢印ＡＢ方向に揺動する。車両のドアに対して矢印ＡＢ方向は左右方向となる。
【００４１】
また、ランプ１を自動車の室内灯として使用する場合は、例えば自動車の不図示の天井トリムの開口に係止爪３が上向きに係合して、レンズ２が下向きに水平に固定され、車両の走行時等の振動でバルブ９に上下方向（矢印ＡＢ方向）の衝撃が加わろうとした際に、衝撃吸収部６が上下方向（矢印Ｃ方向）に弾性的に振れて衝撃を吸収緩和して、バルブ９へのダメージを軽減する。
【００４２】
なお、明細書でバルブ９とは硝子球とその内部の発光部とを含む電球を意味し、ランプ１とはバルブ９とレンズ２とコネクタハウジング４とバスバー８とを含む照明器具を意味する。図では便宜上、ランプとランプ用バルブの取付構造とを同じ符号１で示している。絶縁樹脂製のコネクタハウジング４と内部の端子５とでコネクタ（符号４で代用）が構成される。端子５が雄端子ではなく不図示の雌端子である場合は、コネクタハウジング４はコネクタ嵌合室４ｂではなく個別の端子収容室を有する。係止爪３の大きさ・形状・数等は適宜設定される。
【００４３】
本例の衝撃吸収部６は縦断面矩形状に形成されている。衝撃吸収部６の上下方向（矢印Ｃ方向）の板幅Ｗ’を左右方向の板厚よりも小さく（薄く）設定する、あるいは、板幅Ｗ’と板厚とを同一に（衝撃吸収部６を縦断面正方形状に）設定することが、矢印ＡＢ方向のバルブ９の衝撃をスムーズ且つ確実に吸収する上で好ましい。
【００４４】
衝撃吸収部６の板幅Ｗ’は雄端子５の板幅Ｗの半分程度ないしそれ以下であることが撓み性を高める上で好ましい。衝撃吸収部６の長さはレンズ２の長さとバルブ９の位置とを考慮して適宜設定される。端子５と衝撃吸収部６とは一体に形成されるが、衝撃吸収部６は端子５の導電性と接続保持部７のばね性とを併せ持つような金属材料で形成されることが好ましい。
【００４５】
また、端子５を板状ではなく縦断面円形ピン状に形成する場合は、衝撃吸収部６も端子５と同心に縦断面円形に形成してもよく、この場合、端子５の外径の半分ないしそれ以下に衝撃吸収部６の外径を設定することが好ましい。但し、バスバー８の加工性を考慮すれば、端子５及び衝撃吸収部６の形状は断面矩形状（正方形状を含む）であることが好ましい。
【００４６】
バルブ接続保持部７は、衝撃吸収部６の先端側に直交する上下（縦）方向の垂直な板部１１と、板部１１の上下端から前方に延長形成された上下一対の接触ばね部１２と、衝撃吸収部６から垂直な板部１１を経て前方に水平に延びる細幅な板部１３と、水平な板部１３から立ち上げられた垂直な側板部１４とで構成されている。バルブ接続保持部７の各板部１１，１３，１４は折り曲げ加工等で一体に連結形成されている。
【００４７】
上下一対の接触ばね部１２はバルブ９の基部側の一側（例えば＋極）の電極（端子部）１５を上下方向に挟持して固定し、側板部１４はバルブ９の電極１５の左又は右の側面に接して、バルブ９を左右方向に位置決めする。図１では一対のバスバー８のうちの手前側の一方のバスバー８を図示しており、手前側の側板部１４の内面がバルブ９の電極１５の左側面に当接し、不図示の奥側の他方のバスバー（８）の側板部（１４）がバルブ９の電極（１５）の右側面に当接し、他方のバスバー（８）の上下の接触ばね部（１２）が同じバルブ９の他側（例えば−極）の電極（端子部）（１５）を上下方向に挟持して固定する。
【００４８】
このバルブ接続保持部７は、左右に異極の電極１５を有するバルブ９に適用可能なものであるが、例えば後端に＋極、外周に−極の電極を有する不図示のバルブの口金を用いる場合は、何れか一方のバスバー（８）の上下の接触ばね片（１２）で外周の−極の電極を接触挟持させ、何れか他方のバスバー（８）の縦方向の板部（例えば符号１１）を＋極の電極に弾性的に接触させることが可能である。
【００４９】
上記実施形態によれば、バスバー８のバルブ接続保持部７と端子５との間に衝撃吸収部６を設けたことで、ドアの閉止時の衝撃や車両の振動を吸収して、高価な耐衝撃バルブを用いることなく、バルブ切れ等の不具合を防止することができる。
【００５０】
また、バスバー８はバルブ接続保持部７でバルブ９の基部側すなわち電極部分１５のみを覆うのみであり、バルブ本体（硝子球）（符号９で代用）を覆うことがないから、バスバー８がユーザー側から透明なレンズ２越しに見えず、見栄えを損なうことがないと共に、バスバー８がバルブ９の照射光を遮ることがなく、照度低下を起こすことがない。同時に、バスバー８の材料が従来よりも少なくて済み、安価である。また、バスバー８の端子５をコネクタハウジング４に圧入することで、レンズ２へのバスバー８の組付が容易化すると共にバスバー８の組付構造が簡素化・低コスト化される。
【００５１】
図２〜図５は、本発明に係るランプ用バルブの取付構造の第二の実施形態を示すものである。
【００５２】
このランプ用バルブの取付構造（ランプないし照明器具）２１は、図２の如く、透光性の合成樹脂製のレンズ１６と、レンズ１６の内面１６ａの前側の基台１７に立設された係止爪１８と、レンズ１６の内面１６ａの後側の基台１９に設けられ片持ち梁状の弾性のロックアーム（ロック部ないし衝撃吸収部）２０及び引っ掛け板２２と、ロックアーム２０に係合するスライド係合部（被ロック部）２３を有するソケット２４と、ソケット内に組み付けられるバスバー２５と、バスバー２５に装着接続されるバルブ２６とを備え、図５の如く、ロックアーム２０の弾性撓みでバルブ２６への振動・衝撃の伝播を緩和させるようにしたものである。
【００５３】
前側の基台１７はレンズ１６と一体の垂直な左右の脚部１７ａと水平な基板１７ｂとで断面略コの字状に形成され、基板１７ｂの前端から垂直に可撓性の係止爪１８が立ち上げられ、係止爪１８は外向き（前向き）の突起１８ａを有し、突起１８ａは上側のガイド傾斜面１８ｂと下側の係止面１８ｃを有して、図４の如く自動車のドアトリム（取付側部材）２７の開口２７ａの前端縁に係止される。
【００５４】
後側の基台１９はレンズ１６と一体の垂直な左右の脚部１９ａと水平な基板１９ｂとで断面略コの字状に形成され、基板１９ｂの前端から上側後方に向けてロックアーム２０が突設され、ロックアーム２０は、基板１９ｂの前端から立ち上げられた湾曲板部（基端部）２０ａと、基板１９ｂと平行（水平）な真直な平板部（主体部）２０ｂと、平板部２０ｂに設けられた矩形状の孔部２０ｃとで成る。ロックアーム２０の先端（自由端）２０ｄはほぼ基板１９ｂの後端上側まで延び、基板１９ｂの後端から水平に（同一平面上に）引っ掛け板２２が延設（突設）されている。ロックアーム２０は基台１９と一体に合成樹脂で形成してもよく、基台１９とは別体に金属板で形成して基台１９にインサート成形等で固定してもよい。
【００５５】
図４の如く引っ掛け板２２はドアトリム２７の開口２７ａの後端側でドアトリム２７の車両外側の面２７ｂに当接係合する。例えば、ランプ（照明器具）２１をドアトリム２７よりも車室側に位置させた状態で、引っ掛け板２２をドアトリム２７の開口２７ａの後端縁（２７ｂ）に引っ掛け、次いで係止爪１８をドアトリム２７の車両内側の面側２７ｃから係止爪１８の突出方向にドアトリム２７の開口２７ａに押し込み、開口２７ａ内で内向き（後方）に撓ませてドアトリム２７の車両外側の面２７ｂに達した時点で前方に復元させて開口縁（２７ｂ）に係合させる。ドアトリム２７は引っ掛け板２２とレンズ１６の後端部とで挟持され、ドアトリム２７の開口２７ａの前端縁は係止爪１８の突起１８ａとレンズ１６の前端部とで挟持される。
【００５６】
なお、明細書で上下左右の方向性は図２に対する便宜上のものであり、実際には図４の如く図２を９０°反転させた状態（図２の上下が図４で左右となる）で照明器具２１がドアトリム２７に装着される。照明器具２１はカーテシランプとして例えば車両の前側且つ右側のドアの下側後部に配置される。
【００５７】
図２の如く、バルブ２６は、バルブ本体（硝子球）２６ａとバルブ本体内の発光部に続く左右の電極（端子部）２６ｂとを備えている。バスバー２５は導電金属板で形成され、上下各一対の接触ばね部２５ａと、上下の接触ばね部２５ａを連結する垂直な後板部２５ｂと、接触ばね部２５ａの外側で後板部２５ｂから前方に延長された側板部２５ｃとでバルブ接続保持部２５’を成し、後板部２５ｂから後方に水平に突出した端子２５ｄを備えている。
【００５８】
ソケット２４は絶縁樹脂材で形成され、前半にバスバー装着部２４ａ、後半にコネクタ嵌合部（コネクタハウジング）２４ｂを備え、バスバー装着部２４ａは、略円筒状の周壁２８内の空室２９にバスバー２５の側板部２５ｃを沿わせる側面２９ａと、側板部２５ｃの外向きの突片２５ｅを係止させる凹部（図示せず）とを有している。コネクタ嵌合部２４ｂは、内側の不図示のコネクタ嵌合室の上壁２９に相手コネクタ係止用の前側の孔部３０と後側の突起３１（図４）とを有し、バスバー装着部２４ａ内に装着したバスバー２５の端子２５ｄがコネクタ嵌合室内に突出し、コネクタ嵌合室の下壁の外面にスライド係合部２３が一体に設けられている。
【００５９】
絶縁樹脂製のソケット本体（２４）と導電金属製のバスバー２５とでソケットが構成されると言うこともできる。レンズ１６と各基台１７，１９と係止爪１８と引っ掛け板２２とロックアーム２０とで意匠部３２が構成され、ソケット２４とバスバー２５とバルブ２６とで機能部３３が構成され、意匠部３２と機能部３３とでランプ（照明器具）２１が構成される。
【００６０】
図２，図４の如く、スライド係合部２３は、断面Ｌ字状の左右一対の対称なレール２３ａあるいは枠状のレール壁と、一対のレール２３ａを連結する水平な壁部２３ｂ（図４）の内面あるいはレール壁（２３ｂ）の内面に設けられた係止用の突起２３ｃ（図４）とで構成される。
【００６１】
図３，図４の如く、ソケット２４のスライド係合部２３をロックアーム２０の先端（自由端）２０ｄ側から前向きにスライド係合させる。スライド係合部２３のレール２３ａないしレール壁（２３ｂ）がロックアーム２０の左右両側にスライド係合しつつ、突起２３ｃがロックアーム２０の孔部２０ｃに係合して、両者２３，２０がロックされる。ソケット２４には予め少なくともバスバー２５（図２）を前から後向きにスライド挿着しておく。ソケット２４にバルブ２６を装着した状態で図４の如くドアトリム２７に照明器具２１を装着する（装着方向は前述の通りである）。
【００６２】
図４の如く、ソケット２４は内部にバルブ２６の端子部２６ｂ（図２）を支持する上下一対の支持壁３４と、各支持壁３４の後端に直交する基壁３５とを有し、基壁３５はソケット２４の下壁３６に直交している。支持壁３４の内側に図２のバスバー２５の接触ばね片２５ａが収容され、基壁３５のスリット状の孔部（図示せず）にバスバー２５の端子２５ｄが挿入（圧入）される。
【００６３】
ソケット２４の後半部において下壁３６’と左右の側壁３７（図２）と上壁２９とで囲まれて相手コネクタ嵌合部（コネクタハウジング）２４ｂが構成され、コネクタハウジング２４ｂと端子２５ｄとでコネクタ部が構成される。ソケット２４の前半のバスバー収容部２４ａは上下の湾曲状の壁部２８，３６と左右の垂直な側壁３８（図２）とを備える。弾性のロックアーム２０の平板部２０ｂはドアトリム２７すなわちドアと平行に位置し、湾曲板部２０ａを含むロックアーム２０全体はドアトリム２７と略平行に位置する。
【００６４】
図５（ａ）（ｂ）の如く、照明器具２１を車両のドアトリム２７（図４）に装着した状態で、走行時等の振動やドア閉じ時の衝撃でバルブ２６がソケット２４と一体に図５の矢印Ａ，Ｂの如く上下方向（車両の左右幅方向）に振動しても、弾性のロックアーム２０がソケット２４の振動方向と同じ方向に揺動して（撓んで）振動や衝撃を吸収することで、バルブ切れが防止される。
【００６５】
ロックアーム２０の揺動は、湾曲板部２０ａの基端側を支点に平板部２０ｂが湾曲板部２０ａと共に基台１９の基板１９ｂに対して図５（ａ）の如く接近する方向に撓み（バルブ２６はレンズ１６から離間する）、次いで平板部２０ｂが湾曲板部２０ａと共に基台１９の基板１９ｂに対して図５（ｂ）の如く離間する方向に撓む（バルブ２６はレンズ１６に接近する）動作を繰り返して行う。
【００６６】
また、図５（ａ）の如く、給電用の相手コネクタ３９からの導出電線４０の配索時（ドアトリム２７（図４）への照明器具２１の組付時）に、電線４０が矢印Ｄの如く後方に強く引っ張られても、弾性のロックアーム２０が下向きに撓んでソケット２４を前上がりに移動させることで、電線４０の引張力が吸収されて、ソケット２４からの電線４０付き端子の抜け出しが防止される。
【００６７】
図６〜図１０は、本発明に係るランプ用バルブの取付構造の第三の実施形態を示すものである。
【００６８】
このランプ用バルブの取付構造（ランプないし照明器具）５１は、前記第二の実施形態がレンズ１６側（意匠部３２側）に衝撃吸収部（ロックアーム）２０を設けたのに対し、ソケット２４’側（機能部３３’側）に衝撃吸収部（係止クリップ）４９を設けたことを特徴とするものである。その他の構成は第二の実施形態と同じであるので、同じ構成部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００６９】
図６ではソケット２４’を上下反転して示しており、ソケット２４’の裏面（下面）の後部に可撓性（弾性）の係止クリップ（ロック部ないし衝撃吸収部）４９が突設されている。係止クリップ４９は、ソケット２４’の下面に直交した短い垂直な支柱部４９ａ（図７）と、支柱部４９ａの先端に続く水平方向の大径な円形の弾性の皿ばね部５２と、皿ばね部５２から垂直に立ち上げられた前後一対の対称な可撓性の爪片４９ｃ，４９ｄとで構成されている。
【００７０】
皿ばね部５２は先端（外周端）に向かうにつれてテーパ状に下向きに傾斜して、板厚方向（上下方向）の弾性を有する。各爪片４９ｃ，４９ｄは先端に外向き（前後方向）の突起（爪部）５０を有する。突起５０は下向きの傾斜面５０ａ（図７）と上向きの略水平な係止面５０ｂとを有する。
【００７１】
ソケット２４’内には左右一対のバスバー２５（図２）が収容され、バスバー２５の端子２５ｄがソケット２４’の相手コネクタ嵌合部（コネクタハウジング）２４ｂ内に配置されている。端子２５ｄとコネクタハウジング２４ｂとでコネクタ部が構成される。バスバー２５の接触ばね片２５ａ（図２）にバルブ２６が接続保持されている。相手コネクタ３９（図５）は給電用のもので、コネクタハウジング２４ｄとコネクタハウジング内の電線４０付きの不図示の雌端子とで構成されている。なお、明細書で上下左右の方向性や垂直や水平等は説明の便宜上のものであり、照明器具５１の取付方向に応じて変動する。
【００７２】
レンズ１６は、前後の基台１７，１９を有し、前側の基台１７の水平な基板１７ｂに係止爪１８が立設され、後側の基台１９の水平な基板１９ｂの幅方向中央にソケット２４’の係止クリップ４９の爪片４９ｃ，４９ｄを進入係合させる矩形状の孔部（被ロック部）５３が貫設されている。図６，図７の如く、基板１９ｂは孔部５３の周囲（前後左右）において平坦面１９ｂ’を有する。基板１９ｂには後端から同一平面上に引っ掛け板２２が突設されている。
【００７３】
図７の如く、例えば、レンズ１６と各基台１７，１９と係止爪１８とで成る意匠部３２’をドアトリム（取付側部材）２７に組み付けた状態で、ソケット２４’と係止クリップ４９とバスバー２５（図２）とバルブ２６とで成る機能部３３’を矢印方向に意匠部３２’に組み付ける。すなわち、係止クリップ４９を基台１９の孔部５３に挿入係合させる。爪片４９ｃ，４９ｄの各突起（爪部）５０の傾斜面５０ａが孔部５３の上端に摺接しつつ爪片４９ｃ，４９ｄが内向きに撓み、突起５０が孔部５３を貫通すると同時に爪片４９ｃ，４９ｄが弾性的に復元して突起５０の係止面５０ｂが孔部５３の下端に当接係合する。意匠部３２’と機能部３３’とを組み付けた後、意匠部３２’をドアトリム２７に組み付けることも可能である。
【００７４】
ドアトリム２７への意匠部３２’の組付は、第二の実施形態と同様に、車室側（図７で下側）からドアトリム２７の開口２７ａに引っ掛け板２２を挿入して開口２７の後端縁（外側の面）２７ｂに引っ掛けつつ、車室側から係止爪１８を開口２７に挿入して開口２７の前端縁（外側の面）２７ｂに係合させる。ドアトリム２７は意匠部３２’のみに係合し（意匠部３２’がドアトリム２７に係合し）、機能部３３’はドアトリム２７に非接触で位置する。
【００７５】
図８，図９の如く、ドアトリム２７に照明器具５１を組み付けた状態で、レンズ１６の後部内面１６ａと基台１９の引っ掛け板２２の内面とがドアトリム２７の内外の面２７ｂ，２７ｃを挟持して内外の面２７ｂ，２７ｃに接触し、ソケット２４’の係止クリップ４９はドアトリム２７の開口２７ａの後端面（符号２７ａで代用）から少し前方に離間して非接触で位置する。これにより、ドアトリム２７の振動や衝撃がソケット２４’やバルブ２６に伝わり難くなっている。
【００７６】
係止クリップ４９の爪部５０の係止面５０ｂが基板１９ｂの裏面に接触し、皿ばね部５２の下面が基板１９ｂの上面に弾性的に接触（当接）している。係止クリップ４９自体は公知のものであり、皿ばね部５２は板厚方向に弾性的に撓んで爪部５０と基板１９ｂの下面との間の隙間を吸収する（隙間をなくして係止を確実に行わせる）ストッパ板として作用する。
【００７７】
図１０（ａ）（ｂ）の如く、照明器具５１をドアトリム２７（図９）に装着した状態で、車両走行中の振動やドアの閉じ時の衝撃でバルブ２６がソケット２４’と一体に図１０の矢印Ａ，Ｂの如く上下方向（車両の左右幅方向）に振動しても、係止クリップ４９の弾性の皿ばね部５２がソケット２４’の振動方向と同じ方向に揺動して（撓んで）振動や衝撃を吸収することで、バルブ２６の切れが防止される。
【００７８】
皿ばね部５２の揺動は係止クリップ４９の前後の爪片４９ｃ，４９ｄを支点に行われる。すなわち、図１０（ａ）の如く、基板１９ｂやレンズ１６に対して係止クリップ４９を支点にソケット２４’とバルブ２６が矢印Ａの如く外向き（上向き）に離間するように振れた際に、係止クリップ４９の皿ばね部５２の後半部分５２ｂと後側の爪片４９ｄとが押し下げ方向の力を受け、皿ばね部５２の前半部分５２ａと前側の爪片４９ｃとが引き上げ方向の力を受けて、皿ばね部５２が後下がりに傾斜しつつ弾性的に撓んでソケット２４’とバルブ２４の振れを吸収する。
【００７９】
また、図１０（ｂ）の如く、基板１９ｂやレンズ１６に対して係止クリップ４９を支点にソケット２４’とバルブ２６が矢印Ｂの如く内向き（下向き）に接近するように振れた際に、係止クリップ４９の皿ばね部５２の後半部分５２ｂと後側の爪片４９ｄとが引き上げ方向の力を受け、皿ばね部５２の前半部分５２ａと前側の爪片４９ｃとが押し下げ方向の力を受けて、皿ばね部５２が前下がりに傾斜しつつ弾性的に撓んでソケット２４’とバルブ２６の振れを吸収する。
【００８０】
また、図１０（ａ）の如く、給電用の相手コネクタ３９からの導出電線４０の配索時（ドアトリム２７への照明器具５１の組付時）に、電線４０が後方に強く引っ張られても、係止クリップ４９の皿ばね部５２が後下がりに弾性的に撓んでソケット２４’を前上がりに移動させることで、電線４０の引張力が吸収されて、ソケット２４’からの電線４０付き端子の抜け出しが防止される。
【００８１】
何れの場合も係止クリップ４９の短い支柱部４９ａは殆ど撓まない（少し撓む程度である）。図９において係止クリップ４９の皿ばね部５２はドアトリム２７すなわちドアと略平行に位置する。
【産業上の利用可能性】
【００８２】
本発明に係るランプ用バルブの取付構造は、自動車のドアや室内等に配置されるランプの耐振性や耐衝撃性を高めて、不意なバルブ切れ等を防止するために利用することができる。
【符号の説明】
【００８３】
２，１６      レンズ
４，２４ｂ    コネクタハウジング
５，２５ｄ    端子
６            衝撃吸収部
７，２５’    バルブ接続保持部
８            バスバー
９，２６      バルブ
１５          端子部
１９          基台
２０          ロックアーム（前記衝撃吸収部ないしロック部）
２０ｂ        主体部
２３          スライド係合部（被ロック部）
２４，２４’  ソケット
２７          ドアトリム（取付側部材）
４９          係止クリップ（衝撃吸収部ないしロック部）
５２          皿ばね部
５３          孔部（被ロック部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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