(57)【要約】【課題】エンジンが停止している時に四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換え可能にして、後輪の整備時における車輪に対する負荷を無くして、整備性を向上させる作業車両を提供する。【解決手段】前輪２を後輪３の駆動速度と略等しい速度で駆動する標準油圧クラッチＳと、前輪２を後輪３の駆動速度より大なる速度で駆動する増速油圧クラッチＢを設けると共に、標準油圧クラッチＳに付勢部材３３を設けて、エンジンが停止して油圧クラッチＳ，Ｂに圧油が供給されていない時に、当該付勢部材３３によって標準油圧クラッチＳを入りとして四輪駆動状態となす一方、エンジンが停止している際に、四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換える二駆・四駆切換機構Ａを設ける。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪を後輪駆動速度と略等しい速度で駆動する標準油圧クラッチと、前輪を後輪駆動速度より大なる速度で駆動する増速油圧クラッチを設けると共に、該標準油圧クラッチに付勢部材を設けて、エンジンが停止して油圧クラッチに圧油が供給されていない時に、当該付勢部材によって標準油圧クラッチを入りとして四輪駆動状態となす作業車両において、前記エンジンが停止している際に、四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換え可能な二駆・四駆切換機構を設けてあることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記二駆・四駆切換機構が二輪駆動状態に切換えられている場合には、エンジンの始動を不能に構成してあることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧クラッチによって二輪駆動と四輪駆動に切換え可能な作業車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタ等の作業車両においては、二輪駆動と四輪駆動を油圧クラッチによって切換え可能になすと共に、油圧クラッチに付勢部材を設け、エンジンが停止した時には四輪駆動状態となして、後輪駐車ブレーキの制動力を前輪にも作用させることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３０８０５０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前述のごとくエンジンが停止している時に四輪駆動状態となす作業車両においては、エンジンを停止した状態で後輪の整備を行う場合、片側の後輪をジャッキアップして、その側の後輪を回しながら外そうとすると、他側の後輪及び前輪が接地していることから後輪に負荷が加わって、これを簡単に回すことができない。そこで、止む無く他側の後輪、或いは全ての車輪をジャッキアップして後輪の負荷を取り去って外さなければならず、余分な労力と手数を要することになり整備性に劣るという問題がある。
而して、本発明は、係る問題点に鑑みて、エンジンが停止している時に四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換えることを可能として、後輪の整備時に後輪の負荷を無くして後輪を簡単に回すことができる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための本発明の技術的手段は、前輪を後輪駆動速度と略等しい速度で駆動する標準油圧クラッチと、前輪を後輪駆動速度より大なる速度で駆動する増速油圧クラッチを設けると共に、該標準油圧クラッチに付勢部材を設けて、エンジンが停止して油圧クラッチに圧油が供給されない時に、当該付勢部材によって標準油圧クラッチを入りとして四輪駆動状態となす作業車両において、前記エンジンが停止している際に、四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換え可能な二駆・四駆切換機構を設けてあることを特徴とする。
また、前記二駆・四駆切換機構が二輪駆動状態に切換えられている場合には、エンジンの始動を不能に構成してあることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の作業車両によれば、エンジンを停止した状態で後輪の整備を行う際に、二駆・四駆切換機構を操作して四輪駆動状態から二輪駆動状態に切換えることができる。これにより整備したい側の後輪をジャッキアップすると、後輪は前輪の負荷から開放されるのでこれを難なく回すことができて、後輪を容易に取り外して分解・整備することができ、整備性を一段と向上させることができる。
また、前述の整備を行った後、二駆・四駆切換機構を四輪駆動状態に戻し忘れた時には、エンジンの始動ができないので、作業走行時において四輪駆動状態での走行が不能となる虞を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】前輪伝動系の断面図である。
【図３】二駆・四駆切換レバーの側面図である。
【図４】油圧回路図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１において、作業車両としてのトラクタ１は、機体の前部にホイール式の左右の前輪２，２を備えると共に、機体の後部にクローラ式とする左右の後輪３，３を備え、所謂セミクローラ式のトラクタを構成している。また、トラクタ１は機体の前部に設けるボンネット４によって図示しないエンジンＥを覆い、ステアリングハンドル５や座席６等の操縦部をキャビン７で覆っている。そして、トラクタ１の後部には三点リンク機構８が設けてあり、三点リンク機構８には作業機としてロータリ耕耘装置９を連結している。
【０００９】
前記クローラ式とする後輪３，３は、ミッションケース１０に連結された後車軸ケースの左右から延出する後車軸１１に取り付けた駆動スプロケット１２と、後車軸ケースに所定角度に亘って回動自在に支持したトラックフレーム１３と、トラックフレーム１３の前後に取り付けた緊張輪１４及び遊動輪１５並びに下部に設けた転輪１６と、これらに巻き掛けるクローラベルト１７とから構成している。また、クローラベルト１７は、無端状に成形されたベルト本体に芯金がベルト周方向に一定ピッチで埋設されるとともに、各芯金の間に駆動スプロケット１２に対する噛み合い孔が開口され、かつ、各芯金には転輪１６を案内する左右の芯金突起が突設される周知の構造を採用している。
【００１０】
また、図２に示すようにミッションケース１０には、主変速装置、前後進変速装置、副変速装置１８等によって変速された動力が伝達されるピニオンシャフト１９が軸支され、後端のベベルギヤ２０が図示しない後輪伝動系の差動装置を駆動する。また、後輪差動装置の左右デフシャフトは終減速装置を介して前述した後車軸１１を駆動し、そして、左右デフシャフトにはブレーキが各別に付設されて後輪３，３を制動できるようにしている。さらに、ピニオンシャフト１９には前輪伝動系に動力伝達する駆動ギヤ２１が固設してあり、この駆動ギヤ２１はセンターシャフト２２に軸芯方向摺動自在にスプライン嵌合している二駆・四駆切換機構Ａを構成する前輪従動ギヤ２３の小径ギヤ部２３ａと噛み合い関係にある。
【００１１】
次に、前輪変速装置について説明すると、前輪変速装置はセンターシャフト２２に固設した駆動ギヤ２４と、前述の前輪従動ギヤ２３の大径ギヤ部２３ｂに各々噛み合う標準ギヤ２５及び倍速ギヤ２６をセンターシャフト２２の下方に軸支した変速シャフト２７に遊嵌している。そして、標準ギヤ２５及び倍速ギヤ２６のボス部の外周には摩擦板２８，２８が係止され、一方、変速シャフト２７上に固設したクラッチケース２９の筒部には、前記摩擦板２８，２８と重合するように摩擦板３０，３０が係止されている。さらに、クラッチケース２９内には摩擦板２８，３０を押圧する左右のピストン３１，３２が設けられていて、一方のピストン３１には摩擦板２８，３０を押圧する方向に付勢するスプリング３３（付勢部材）が設けられ、他方のピストン３２には摩擦板２８，３０に対する押圧を解除する戻しスプリング３４が設けてある。なお、左右のピストン３１，３２は、これらのスプリング３３，３４と変速シャフト２７に形成した油路から導かれた圧油によって作動するものである。
【００１２】
而して、クラッチケース２９の前方側の筒部に収納された摩擦伝動部は前輪２を後輪３の駆動速度と略等しい速度で駆動する標準油圧クラッチＳに構成され、また、後方側の筒部に収納された摩擦伝動部は前輪２を後輪３の駆動速度より約２培程度大なる速度で駆動する増速油圧クラッチＢに構成される。さらに、図４に基づいて前輪変速装置の駆動状態を説明すると、標準油圧クラッチＳと増速油圧クラッチＢは、エンジンＥによって駆動される油圧ポンプ３５の圧油と各油圧クラッチＳ，Ｂに設けたスプリング３３，３４によって入り切りされる。
【００１３】
即ち、作業走行時の四輪駆動とする場合は、二位置切換弁で構成する標準電磁バルブ３６と増速電磁バルブ３７に対する通電を断つと、標準油圧クラッチＳはスプリング３３の付勢力によってクラッチが入りとなり、増速油圧クラッチＢは戻しスプリング３４の付勢力によってクラッチが切りとなり、前輪２は後輪３の駆動速度と略等しい速度で駆動される標準四輪駆動状態となる。また、標準電磁バルブ３６と増速電磁バルブ３７に共に通電すると、標準油圧クラッチＳのピストン３１が圧油によって作動して、スプリング３３の付勢力に抗してクラッチが切られ、一方、増速油圧クラッチＢはピストン３２が圧油によって作動して、スプリング３４の付勢力に抗してクラッチが入りとなり、前輪２は後輪３の駆動速度より約２培程度大なる速度で駆動される機体旋回時の倍速四輪駆動状態となる。
【００１４】
そして、路上走行時の二輪駆動とする場合は、標準電磁バルブ３６に通電し、増速電磁バルブ３７に対する通電を断つと、標準油圧クラッチＳ及び増速油圧クラッチＢは共に切りとなり、前輪２への動力伝達が断たれて後輪３のみが駆動される二輪駆動状態となる。さらに、トラクタ１の走行を止めてエンジンＥを停止すると、油圧ポンプ３５による吐出圧は消失すると共に、標準電磁バルブ３６と増速電磁バルブ３７に対する通電が断たれるため、前述の標準四輪駆動状態となる。この場合、駐車ブレーキレバー等によって後輪３にブレーキを掛けると前輪変速装置は標準四輪駆動状態となっているため、後輪３と共に前輪２に制動が掛かりトラクタ１を安全に駐車させておくことができる。なお、前輪変速装置の変速シャフト２７から前輪２への動力伝達は、図示しないプロペラシャフト、前輪差動装置を介して行われることは従来通りである。
【００１５】
次に、前述した二駆・四駆切換機構Ａの切換え作動について説明すると、二駆・四駆切換機構Ａを構成する前輪従動ギヤ２３は、図３に示すように座席６の下部に延出した二輪駆動位置（２ＷＤ）と四輪駆動位置（４ＷＤ）に切り換え可能な二駆・四駆切換レバー３８によって、駆動ギヤ２１と噛み合う位置（４ＷＤ）と、噛み合いを断つ位置（２ＷＤ）とに摺動自在に連係してある。このため、二駆・四駆切換レバー３８を二輪駆動位置（２ＷＤ）に切換えると、伝動下手側の前輪変速装置に対する伝動が断たれ、前輪変速装置が如何なる変速状態にあってもトラクタ１を二輪駆動状態に強制的に切換えることができる。
【００１６】
従って、作業者は通常、二駆・四駆切換レバー３８を四輪駆動位置（４ＷＤ）に切換えておくことによって、作業内容、或いは路上走行に基づいて任意に前輪変速装置を介して四輪駆動、二輪駆動、或いは機体旋回時の倍速四輪駆動を選択することができると共に、駐車時には後輪３と共に前輪２に制動を掛けてトラクタ１を安全に駐車させておくことができる。一方、長年の使用によって後輪３のクローラベルト１７が消耗した場合には、クローラベルト１７の交換が必要となる。そして、この場合の交換作業は安全上、エンジンを停止した状態で行うのが好ましく、エンジンを停止させると、前述の通り前輪変速装置は四輪駆動状態となる。
【００１７】
そのため、片側ずつクローラベルト１７の交換を行うべく、緊張輪１４を緩めた後、一方の後輪３側の後車軸ケースをジャッキアップして駆動スプロケット１２からクローラベルト１７を外すことになる。しかし、この際に駆動スプロケット１２からクローラベルト１７を乗り越えさせようとしてクローラベルト１７を回そうとすると、他側の後輪３並びに前輪２，２は接地しているため、これらの負荷によって駆動スプロケット１２をクローラベルト１７と共に回すことができず、クローラベルト１７を簡単に駆動スプロケット１２から外すことができない。そこで、仕方なくクローラベルト１７を数人がかりで駆動スプロケット１２上に持ち上げて外したり、或いは、他側の後輪、或いは全ての車輪をジャッキアップして駆動スプロケット１２の負荷を無くして交換作業を行わなければならず余分な労力と手数を要することになる。
【００１８】
一方、このような場合、二駆・四駆切換レバー３８を二輪駆動位置（２ＷＤ）に切換えると、伝動下手側の前輪変速装置に対する伝動が断たれ、前輪変速装置が四輪駆動状態にあっても二輪駆動状態に強制的に切換えることができる。そして、走行変速装置を中立位置にして後輪駆動系との伝動状態を断つと、他側の後輪が接地していても後輪３の差動装置によって駆動スプロケット１２を自由に回転させることができ、ここで、クローラベルト１７を捻りながら回すと駆動スプロケット１２が共に回転しながら、駆動スプロケット１２の歯からクローラベルト１７の噛み合い孔を離脱させ、さらにクローラベルト１７の芯金突起を乗り越えさせてクローラベルト１７を比較的簡単に外すことができ、クローラベルトの交換作業を一人作業でも難なくこなすことができるようになる。また、クローラベルト１７を外した後は、新しいクローラベルト１７を逆の手順で装着し、さらに他側のクローラベルト１７の交換作業に移ることになる。
【００１９】
なお、前述した二駆・四駆切換レバー３８の基部には、検出スイッチ３９が四輪駆動位置（４ＷＤ）に臨ませて設置してある。この検出スイッチ３９は図示しないエンジンの始動安全回路に直列に組み込まれており、二駆・四駆切換機構Ａ、即ち二駆・四駆切換レバー３８が二輪駆動位置（２ＷＤ）に切換えられているとエンジンの始動ができないように構成してある。そのため、仮に後輪３の交換作業を終えて二駆・四駆切換レバー３８を元の四輪駆動位置（４ＷＤ）に切換え忘れた場合には、エンジンの始動ができないので、作業走行時に四輪駆動状態での走行が不能となる虞を未然に防止することができる。
【００２０】
また、前述した二駆・四駆切換機構Ａは、後輪３の整備性を向上させるために設けることを主体とするが、例えば標準電磁バルブ３６が故障して路上走行時に二輪駆動にできない場合には、二駆・四駆切換レバー３８を二輪駆動位置（２ＷＤ）に切換えて強制的に二輪駆動状態にすることができ、そのような場合は検出スイッチ３９は不要となる。さらに、二駆・四駆切換レバー３８は普段は使用しないので、長尺なレバーに替えて二駆・四駆切換機構Ａを整備時にのみ切換え可能な短寸の簡単なレバーを操縦部以外の作業者の目の届かない位置に設けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００２１】
２  前輪
３  後輪
Ｓ  標準油圧クラッチ
Ｂ  増速油圧クラッチ
２３  前輪従動ギヤ（二駆・四駆切換機構Ａ）
３３  スプリング（付勢部材）
３９  検出スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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