(57)【要約】      （修正有）【課題】自車両に装着されたタイヤのバルブＩＤを確実に登録可能なバルブＩＤ登録システムを提供する。【解決手段】バルブＩＤ登録システムは、車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブ３から送信された検出信号Ｓｔｐを、車体に設置された受信機で受信してタイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用し、タイヤバルブ３のバルブＩＤを車体に設けられる制御装置４に登録する。バルブＩＤ登録システムは、タイヤバルブ３の急減圧を検出する急減圧検出部と、急減圧検出手段が急減圧を検出すると、急減圧情報を含む検出信号Ｓｔｐを送信する急減圧通知部と、検出信号Ｓｔｐに急減圧情報が含まれているか否かを常時監視する急減圧監視部と、常時監視の後、自身の動作モードが登録モードとなってから受信した急減圧情報を含む検出信号でのみ、バルブＩＤの登録を行うＩＤ登録部とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから送信されたバルブ信号を、車体に設置された受信手段で受信して前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用し、前記タイヤバルブのバルブＩＤを前記車体に設けられる制御装置に登録するバルブＩＤ登録システムにおいて、
前記タイヤバルブの急減圧を検出する急減圧検出手段と、
前記急減圧検出手段が急減圧を検出すると、前記急減圧情報を含むバルブ信号を送信する送信手段と、
前記バルブ信号に前記急減圧情報が含まれているか否かを常時監視する監視手段と、
前記常時監視の後、自身の動作モードが登録モードとなってから受信した前記急減圧情報を含む前記バルブ信号でのみ、バルブＩＤの登録を行う登録手段と、を備えた
ことを特徴とするバルブＩＤ登録システム。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブＩＤ登録システムにおいて、
前記タイヤバルブは、前記急減圧を検出している最中は、前記急減圧情報を含むバルブ信号を通常よりも短い間隔で連続して送信する
ことを特徴とするバルブＩＤ登録システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のバルブＩＤ登録システムにおいて、
前記タイヤバルブは、前記急減圧を検出すると、一定時間の間、前記バルブ信号に前記急減圧情報を含ませて送信する
ことを特徴とするバルブＩＤ登録システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブＩＤ登録システムにおいて、
前記登録手段は、前記登録モードになると、前記タイヤの位置を順番に指定して、急減圧の操作を指示することで、指定したタイヤ位置に対応させてバルブＩＤを登録する
ことを特徴とするバルブＩＤ登録システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに用いるバルブＩＤを登録するバルブＩＤ登録システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される装置として、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）が知られている。タイヤ空気圧監視システムは、走行時に車両のタイヤに装着されたセンサからタイヤの空気圧や温度を無線通信によって取得して、タイヤの異常を監視するシステムである。なお、センサは、タイヤバルブに一体に搭載されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記のようなタイヤ空気圧監視システムのタイヤバルブには、搭載されたセンサが検出した空気圧や温度等の検出情報を無線信号で送信する送信機が設けられる。また、車両には、送信機から送信された検出情報を含む無線信号を受信可能な受信機と、受信した信号から空気圧や温度等を表示するとともに、異常時には警告する制御装置とが設けられる。なお、送信機はタイヤバルブに内蔵されているものがほとんどである。
【０００４】
タイヤ空気圧監視システムでは、自車両に対応したタイヤバルブから送信された無線信号であるか否かを判断するために、タイヤバルブの送信機からバルブ識別情報（バルブＩＤ）を含む無線信号を送信させる。そして、タイヤ空気圧監視システムの制御装置は、予め登録されたバルブＩＤと一致するか否かの認証を行い、認証が成立したことを条件に、無線信号に含まれる検出情報に基づいて空気圧や温度等を表示するとともに、異常時には警告する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−３３５１１５号公報
【特許文献２】特開２００４−７４９２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、タイヤ空気圧監視システムでは、バルブＩＤの認証を行うために、タイヤ空気圧監視システムの制御装置に、自車両に装着したタイヤのバルブＩＤを登録しなければならない。そこで、例えばタイヤの空気圧を急減圧させる（わざと空気を抜く）ことで、タイヤバルブからバルブＩＤと急減圧情報とを含むバルブ信号を送信させて、急減圧情報を含むバルブ信号を受信したことでタイヤバルブを識別して、このバルブ信号に含まれるバルブＩＤを車両に登録するバルブＩＤ登録システムがある（例えば、特許文献２参照）。
【０００７】
このような空気圧の急激な変化に基づいて送信されたバルブＩＤの登録では、自車両の近くに同様にバルブＩＤの登録を行う車両が存在したとすると、空気圧の急激な変化を他車両のタイヤバルブが検出して電波送信するので、他車両のバルブＩＤを誤って登録するおそれがあった。そこで、自車両に装着されたタイヤのバルブＩＤを確実に登録可能なバルブＩＤ登録システムが求められていた。
【０００８】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自車両に装着されたタイヤのバルブＩＤを確実に登録可能なバルブＩＤ登録システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車両のタイヤに取り付けられたタイヤバルブから送信されたバルブ信号を、車体に設置された受信手段で受信して前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムに使用し、前記タイヤバルブのバルブＩＤを前記車体に設けられる制御装置に登録するバルブＩＤ登録システムにおいて、前記タイヤバルブの急減圧を検出する急減圧検出手段と、前記急減圧検出手段が急減圧を検出すると、前記急減圧情報を含むバルブ信号を送信する送信手段と、前記バルブ信号に前記急減圧情報が含まれているか否かを常時監視する監視手段と、前記常時監視の後、自身の動作モードが登録モードとなってから受信した前記急減圧情報を含む前記バルブ信号でのみ、バルブＩＤの登録を行う登録手段と、を備えたことをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、タイヤバルブを急減圧すると、急減圧情報を含むバルブ信号をタイヤバルブが送信し、登録モードになってからタイヤバルブに急減圧操作を行うことで、登録モードになってから新たに受信した急減圧情報が含まれたバルブ信号を自車両に装着されたタイヤからのバルブ信号と判定し、このバルブ信号に含まれるバルブＩＤを登録する。よって、自車両に装着されたタイヤのバルブＩＤを確実に登録することが可能である。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバルブＩＤ登録システムにおいて、前記タイヤバルブは、前記急減圧を検出している最中は、前記急減圧情報を含むバルブ信号を通常よりも短い間隔で連続して送信することをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、急減圧操作を行った際に、通常よりも短い間隔、すなわち多く送信されるので、バルブ信号の受信確率が増加するとともに、短時間でバルブＩＤを登録することが可能となる。また、バルブＩＤの登録に関わらず、通常の走行中に、タイヤがパンクした際に、バルブ信号の受信確率を増加させて、短時間でタイヤの異常を車両側に伝えることが可能となる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のバルブＩＤ登録システムにおいて、前記タイヤバルブは、前記急減圧を検出すると、一定時間の間、前記バルブ信号に前記急減圧情報を含ませて送信することをその要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、急減圧の検出後、一定時間の間、急減圧情報を含ませたバルブ信号を送信するので、急減圧操作を行った際にバルブ信号をノイズ等によって受信できなかったとしても、遅れて受信することが可能である。また、バルブＩＤの登録に関わらず、駐車中に、タイヤがパンクした際に、走行を開始する際に、急減圧情報を含むバルブ信号を受信することで、タイヤの異常を車両側に伝えることが可能となる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のバルブＩＤ登録システムにおいて、前記登録手段は、前記登録モードになると、前記タイヤの位置を順番に指定して、急減圧の操作を指示することで、指定したタイヤ位置に対応させてバルブＩＤを登録することをその要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、タイヤの位置を順番に指定して、急減圧の操作を指示することで、指定したタイヤ位置に対応させてバルブＩＤを登録するので、タイヤ位置とバルブＩＤとを関連付けて、タイヤの空気圧を監視する際に、どのタイヤに異常があるか認識することが可能となる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、バルブＩＤ登録システムにおいて、自車両に装着されたタイヤのバルブＩＤを確実に登録することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】タイヤ空気圧監視システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】検出信号の内容を示す概略図。
【図３】バルブＩＤ登録時のバルブＩＤ登録システムの動作を示すシーケンスチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明をタイヤ空気圧監視システムに具体化した一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。車両１には、タイヤの空気圧等を検出して、タイヤの異常を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）が設けられている。
【００２０】
図１に示されるように、車両１の各タイヤ２（計４個）には、空気注入口であるとともに、タイヤ２の空気圧等を検出して送信するタイヤバルブ３（計４個）がそれぞれ設けられている。タイヤバルブ３には、タイヤバルブ３の動作を制御するバルブ制御部３１が搭載されている。バルブ制御部３１には、日本国内ではＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波（約３１５ＭＨｚ）によってタイヤ２の空気圧等を含む検出信号Ｓｔｐを送信するＵＨＦ発信部３２が接続されている。バルブ制御部３１には、バルブＩＤを記憶したメモリ３１ａが設けられている。
【００２１】
また、タイヤバルブ３には、タイヤ２の圧力を検出する圧力センサ３３、タイヤ２の温度を検出する温度センサ３４、タイヤ２の径方向に掛かる加速度を検出する加速度センサ３５等が搭載されている。これらセンサ類は、検出信号をバルブ制御部３１に出力する。
【００２２】
ＵＨＦ発信部３２が送信する検出信号Ｓｔｐには、タイヤ２の空気圧、温度、及びタイヤ２の固有ＩＤ（バルブＩＤ）等が含まれている。タイヤバルブ３は、加速度センサ３５が加速度を検出した際に、各タイヤバルブ３から順に検出信号ＳｔｐをＵＨＦ発信部３２から送信する。
【００２３】
車両１の車体には、タイヤ空気圧監視システムを制御する制御装置４が搭載されている。制御装置４には、タイヤバルブ３のバルブＩＤが登録されるメモリ４ａが設けられている。制御装置４には、バルブＩＤの照合を行うＩＤ照合部４ｂが設けられている。
【００２４】
制御装置４には、各タイヤ２のタイヤバルブ３から送信されるタイヤ２の空気圧等を含む検出信号Ｓｔｐを日本国内ではＵＨＦ帯の電波（約３１５ＭＨｚ）で受信する受信機５が接続されている。受信機５は、車体に設置されている。なお、受信機５が受信手段を構成する。また、制御装置４には、タイヤ２の空気圧等を運転者に表示する表示装置６が接続されている。表示装置６は、車両１の運転席に設置される。
【００２５】
受信機５は、検出信号Ｓｔｐを受信すると、検出信号Ｓｔｐに含まれるバルブＩＤと検出情報とを制御装置４に出力する。制御装置４は、検出信号Ｓｔｐ内のバルブＩＤにてＩＤ照合を実行し、ＩＤ照合が成立すれば、車両１に登録されたタイヤバルブ３からの信号であると認識する。そして、制御装置４は、検出信号Ｓｔｐ内に含まれるタイヤ２の空気圧と低圧閾値とを比較することにより、タイヤの低圧判定を実行する。
【００２６】
制御装置４は、タイヤの低圧判定時、検出信号Ｓｔｐ内のタイヤ温度を基に低圧閾値を設定する。これは、タイヤ温度が高くなると、タイヤ空気圧も高くなるので、タイヤ温度に応じた適切な低圧閾値を設定するためである。制御装置４は、タイヤ空気圧と低圧閾値との判定結果を表示装置６に表示させる。また、制御装置４は、タイヤ２の空気圧や温度が異常であれば、その旨を表示装置６や図示しないアラーム等で報知する。制御装置４は、タイヤバルブ３から検出信号Ｓｔｐを受信する度に、この動作を繰り返し実行する。
【００２７】
本実施例のタイヤ空気圧監視システムには、各タイヤ２に設けられるタイヤバルブ３のバルブＩＤを制御装置４に登録するバルブＩＤ登録システムが設けられている。本例のタイヤ空気圧監視システムでは、タイヤ空気圧が急減圧したときにタイヤバルブ３から急減圧情報（急減圧ビット）が車体に送信される機能を利用する。そして、急減圧ビットが立った検出信号ＳｔｐのバルブＩＤを制御装置４に常時監視させ、制御装置４を登録モードに切り換えた後、急減圧ビットの立った検出信号ＳｔｐのバルブＩＤを受信したとき、これが前に受信済みのものであれば、バルブＩＤを登録せず、新規に受信したものであればこのバルブＩＤを制御装置４に登録する。
【００２８】
本例のタイヤバルブ３は、自身の空気圧に急減圧が発生すると、加速度の検出有無に関わらず、急減圧が発生した旨の急減圧情報を検出信号Ｓｔｐに含ませて一定時間連続して送信する。また、本例の車両１の制御装置４は、各タイヤバルブ３から送信される検出信号Ｓｔｐに急減圧情報が含まれているかを常時監視し、ＩＤ登録モードになった際に、急減圧情報が含まれて送信された検出信号Ｓｔｐに含まれるバルブＩＤを自車両１に装着されたタイヤ２のバルブＩＤとして登録する。
【００２９】
タイヤバルブ３のバルブ制御部３１には、圧力センサ３３が検出した圧力に急激な減少が発生したことを検出する急減圧検出部３１ｂが設けられている。急減圧検出部３１ｂは、圧力センサ３３から出力される圧力情報を取得して、以前の圧力と今回の圧力を比較することで、これらの差が大きい場合に急減圧として検出する。急減圧検出部３１ｂは、急減圧を検出すると、急減圧情報をメモリ３１ａに記憶する。メモリ３１ａには、急減圧情報を示すビット（急減圧ビット）が割り当てられている。例えば、この急減圧ビットが「１」であれば急減圧であることを表し、「０」であれば急減圧ではないことを表す。ここで、急減圧ビットが「１」である状態を急減圧ビットが立っているという。なお、急減圧検出部３１ｂが急減圧検出手段として機能する。
【００３０】
バルブ制御部３１には、急減圧検出部３１ｂが検出した急減圧を車両１側へ通知する急減圧通知部３１ｃが設けられている。急減圧通知部３１ｃは、タイヤバルブ３から車両１へ空気圧等の検出情報とバルブＩＤとを含み送信する検出信号Ｓｔｐに急減圧情報を含ませて送信させる。急減圧通知部３１ｃは、急減圧検出部３１ｂが急減圧を検出すると、急減圧情報を含む検出信号Ｓｔｐを一定時間（数時間）の間、間欠的に送信する。
【００３１】
具体的には、図２に示されるように、検出信号Ｓｔｐのあるビットが急減圧情報を示すビット（急減圧ビット）として割り当てられている。例えば、この急減圧ビットが「１」であれば急減圧であることを表し、「０」であれば急減圧ではないことを表す。ここで、急減圧ビットが「１」である状態を急減圧ビットが立っているという。なお、急減圧通知部３１ｃが送信手段を構成する。
【００３２】
図１に示されるように、制御装置４には、検出信号Ｓｔｐに急減圧が含まれるか否かを、制御装置４の動作モードにかかわらず常時監視する急減圧監視部４ｃが設けられている。急減圧監視部４ｃは、各タイヤバルブ３から送信された検出信号Ｓｔｐを受信機５で受信すると、検出信号Ｓｔｐに急減圧ビットが立っているか、すなわち「１」があるかを確認し、急減圧を検出する。なお、急減圧監視部４ｃが監視手段として機能する。
【００３３】
制御装置４には、バルブＩＤをメモリ４ａに登録するＩＤ登録部４ｄが設けられている。ＩＤ登録部４ｄは、受信した検出信号Ｓｔｐが自車両１に装着されたタイヤ２のバルブＩＤであると判定した際に、この検出信号Ｓｔｐに含まれるバルブＩＤをメモリ４ａに登録する。すなわち、ＩＤ登録部４ｄは、ＩＤ登録モードになってから新たに急減圧ビットが立った検出信号Ｓｔｐを急減圧監視部４ｃが検出した際に、この検出信号Ｓｔｐに含まれるバルブＩＤをメモリ４ａに登録する。また、ＩＤ登録部４ｄは、ＩＤ登録モードになると、急減圧を発生させるタイヤバルブ３を指定し、表示装置６や音声等によって指示する。なお、ＩＤ登録部４ｄが登録手段として機能する。
【００３４】
制御装置４には、タイヤ空気圧監視システムの動作モードを設定するモード設定部４ｅが設けられている。モード設定部４ｅは、各タイヤバルブ３から送信されるタイヤ空気圧情報を取得する通常モード、タイヤ２のバルブＩＤをメモリ４ａに登録するＩＤ登録モード、タイヤ空気圧監視システムの状態を診断する診断モード（特殊モード）等のいずれかに設定する。モード設定部４ｅは、車体に設けられた登録スイッチ７や図示しない登録ツール等が操作されると、動作モードをＩＤ登録モードに設定する。
【００３５】
次に、バルブＩＤ登録システムによるバルブＩＤの登録動作について図３を用いて説明する。
例えば、工場やディーラ等において、車両１にタイヤ２を装着した際に、登録スイッチ７を操作することによって動作モードを通常モードからＩＤ登録モードに設定してバルブＩＤの登録を行う。
【００３６】
図３に示されるように、車両１の制御装置４は、車両１が起動している状態（イグニッションオン時、エンジン駆動時）においてタイヤバルブ３から送信される検出信号Ｓｔｐに急減圧ビットが立っているかを常時監視している（ステップＳ１）。すなわち、急減圧監視部４ｃは、制御装置４がＩＤ登録モードになっていなくても、受信機５が受信した検出信号Ｓｔｐの急減圧ビットに「１」があるかを監視している。ここで、急減圧ビットに「１」がある検出信号Ｓｔｐが存在した場合には、その検出信号Ｓｔｐを記憶しておく。例えば、その検出信号ＳｔｐのバルブＩＤを記憶しておく。すなわち、ＩＤ登録モードに設定する前に、通常モードにおける急減圧ビットの立っている検出信号Ｓｔｐを記憶しておく。
【００３７】
制御装置４は、登録スイッチ７が操作されたことによって動作モードをＩＤ登録モードに設定する（ステップＳ２）。すなわち、モード設定部４ｅは、登録スイッチ７が操作されたことをトリガとして動作モードを通常モードからＩＤ登録モードに設定する。制御装置４は、ＩＤ登録モードに設定されると、登録処理を開始する。本実施例では、車両１に装着される４本のタイヤ２のバルブＩＤを取得して登録するので、各バルブＩＤを取得すべく４本分繰り返す。
【００３８】
制御装置４は、登録処理としてまず急減圧を行うタイヤ位置を指示する（ステップＳ３）。すなわち、ＩＤ登録部４ｄは、急減圧を発生させるタイヤバルブ３を指定し、表示装置６や音声等によって指示する。タイヤ位置を指示することで、受信した検出信号Ｓｔｐがいずれのタイヤ位置のタイヤバルブ３から送信されたものか認識でき、バルブＩＤとタイヤ位置とを関連付けて登録することができる。
【００３９】
バルブＩＤを登録するユーザは、指示に従って指示されたタイヤ位置のタイヤ２に対して急減圧操作を行う（ステップＳ４）。つまり、ユーザはタイヤ空気圧をわざと抜く。タイヤバルブ３は、急減圧操作が行われると、急減圧ビットを立てる（ステップＳ５）。すなわち、急減圧検出部３１ｂは、圧力センサ３３から出力される圧力情報を取得して、急減圧を検出すると、急減圧ビットを「１」とすることで急減圧をメモリ３１ａに記憶する。
【００４０】
タイヤバルブ３は、検出信号ＳｔｐをＵＨＦ発信部３２から送信する（ステップＳ６）。すなわち、急減圧通知部３１ｃは、空気圧等の検出情報とバルブＩＤとともに、急減圧情報を検出信号Ｓｔｐに含ませて一定時間（数時間）の間、間欠的に送信する。急減圧通知部３１ｃは、検出信号Ｓｔｐの急減圧ビットを「１」とすることで急減圧情報を含ませる。
【００４１】
制御装置４は、自車両１のバルブＩＤであるか否かを判定する（ステップＳ７）。すなわち、ＩＤ登録部４ｄは、ＩＤ登録モードに設定される前の通常モードにおいて急減圧ビットが立った検出信号Ｓｔｐとして記憶したバルブＩＤと、ＩＤ登録モードに設定されてから急減圧ビットが立った検出信号Ｓｔｐとして検出されたバルブＩＤとが異なるか否かを判定する。通常モード時に記憶したバルブＩＤは他車両のバルブＩＤなので、同じバルブＩＤである場合には他車両と判定し、異なるバルブＩＤである場合には自車両のバルブＩＤと判定する。
【００４２】
制御装置４は、自車両１のバルブＩＤであると判定すると、タイヤ位置・バルブＩＤを登録する（ステップＳ８）。すなわち、ＩＤ登録部４ｄは、受信した検出信号Ｓｔｐが自車両１に装着されたタイヤ２のバルブＩＤであると判定した際に、この検出信号Ｓｔｐに含まれるバルブＩＤをメモリ４ａに登録する。なお、以上の登録処理を装着されたタイヤ２の本数分繰り返す。
【００４３】
制御装置４は、登録処理が終了すると、動作モードを通常モードに設定する（ステップＳ９）。すなわち、モード設定部４ｅは、動作モードをＩＤ登録モードから通常モードに設定する。制御装置４は、通常モードに設定されると、登録されたバルブＩＤによって自車両１のタイヤバルブ３を認識して空気圧の監視を行う。
【００４４】
さて、タイヤバルブ３は、急減圧操作が行われると急減圧情報を含む検出信号Ｓｔｐを送信する。また、制御装置４は、タイヤバルブ３に急減圧操作を行わせる前、すなわちＩＤ登録モードになる前から急減圧情報を含む検出信号Ｓｔｐが存在しないか監視し、ＩＤ登録モードになってから急減圧情報を含む検出信号ＳｔｐのバルブＩＤをメモリ４ａに登録した。このため、バルブＩＤを登録する際に、近くにあった他の車両から送信された急減圧情報を含む検出信号Ｓｔｐを受信したとしても、自車両１のタイヤバルブ３から送信された検出信号Ｓｔｐを区別することができる。よって、自車両１に装着されたタイヤ２のバルブＩＤを確実に登録することができる。
【００４５】
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）登録モードになってからタイヤバルブ３に急減圧操作を行うことで、急減圧情報を含む検出信号Ｓｔｐをタイヤバルブ３が送信し、登録モードになってから新たに受信した急減圧情報が含まれた検出信号Ｓｔｐを自車両１に装着されたタイヤ２からの検出信号Ｓｔｐと判定し、この検出信号Ｓｔｐに含まれるバルブＩＤを登録する。よって、自車両１に装着されたタイヤ２のバルブＩＤを確実に登録することができる。
【００４６】
（２）急減圧操作を行った際に、通常よりも短い間隔、すなわち多く送信されるので、検出信号Ｓｔｐの受信確率が増加するとともに、短時間でバルブＩＤを登録することができる。また、バルブＩＤの登録に関わらず、通常の走行中に、タイヤ２がパンクした際に、検出信号Ｓｔｐの受信確率を増加させて、短時間でタイヤ２の異常を車両１側に伝えることができる。
【００４７】
（３）急減圧の検出後、一定時間の間、急減圧情報を含ませた検出信号Ｓｔｐを送信するので、急減圧操作を行った際に検出信号Ｓｔｐをノイズ等によって受信できなかったとしても、遅れて受信することができる。また、バルブＩＤの登録に関わらず、駐車中に、タイヤ２がパンクした際に、走行を開始する際に、急減圧情報を含む検出信号Ｓｔｐを受信することで、タイヤ２の異常を車両１側に伝えることができる。
【００４８】
（４）タイヤ２の位置を順番に指定して、急減圧の操作を指示することで、指定したタイヤ位置に対応させてバルブＩＤを登録するので、タイヤ位置とバルブＩＤとを関連付けて、タイヤ２の空気圧を監視する際に、どのタイヤ２に異常があるか認識することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態において、タイヤ位置を指示して、急減圧操作を行わせたが、タイヤ位置を特定せず、空気圧の異常のみを通知するのであれば、タイヤ位置の指示を省略してもよい。この場合、車両１に装着されるタイヤ２の数量分のバルブＩＤを取得できればよい。
【００５０】
・上記実施形態では、急減圧の検出から一定時間の間、急減圧情報を含ませてバルブ信号を送信したが、急減圧検出時にのみ急減圧情報を含ませてバルブ信号を送信してもよい。このようにすれば、急減圧が起きたそのときを確実に認識することができる。
【００５１】
・上記実施形態では、急減圧を検出している最中は急減圧情報を含むバルブ信号を通常よりも短い間隔で連続して送信したが、通常と同様に、急減圧情報を含むバルブ信号を送信してもよい。
【００５２】
・上記実施形態において、動作モードは、故障箇所を読み出す故障読み出しモードや、データの設定値等を書き換える書き換えモード等を必要に応じて設けてもよい。
・上記実施形態において、車両１に相互通信を行う電子キーシステムや近距離無線通信システムが並設されていてもよい。
【００５３】
・上記実施形態において、特殊モードは、故障読み出しモード以外のモードでもよい。
・上記実施形態において、動作モードの切換完了を例えばアンサーバック等により通知してもよい。
【００５４】
・上記実施形態において、タイヤバルブ３に搭載されるセンサ類は、実施形態に述べたものに限定されず、適宜変更してもよいし、追加してもよい。
・上記実施形態において、タイヤバルブ３は、加速度センサ３５がタイヤ２の回転を検出したときに検出信号Ｓｔｐを送信するものに限定されない。例えば、タイヤバルブ３が検出信号Ｓｔｐを常時送信するものでもよい。
【００５５】
・上記実施形態では、タイヤバルブ３からＵＨＦ帯の電波で検出信号Ｓｔｐを送信するようにしたが、ＵＨＦ帯に限らず、ＬＦ帯やＨＦ（Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯等の他の周波数帯を用いてもよい。
【００５６】
・上記実施形態では、タイヤバルブ３と受信機５との通信をＵＨＦ帯の電波で行ったが、同じ周波数帯ではなく異なる周波数帯を用いてもよい。
・上記実施形態において、タイヤ空気圧監視システムは、イニシエータによる起動信号でタイヤバルブ３を起動して検出信号Ｓｔｐを送信するイニシエータ型であってもよい。
【００５７】
・上記実施形態において、受信機５は、制御装置４に一体に組み込まれた構成としてもよい。
・上記実施形態において、通常モード時とＩＤ登録モード時とで、タイヤバルブ３から異なる信号を送信してもよい。つまり、登録モード時は、タイヤバルブからＩＤのみが送信されてもよい。
【００５８】
・上記実施構成を用いれば、初期化や故障診断時も応用可能である。
・上記実施形態において、登録スイッチ７が操作されたことを条件に登録モードに設定してもよい。
【００５９】
・上記実施形態において、制御装置４を先にＩＤ登録モードにし、一定時間の間、バルブＩＤ（急減圧ビット）を監視させる。その後、タイヤの空気をわざと抜き、バルブＩＤを登録してもよい。
【００６０】
・上記実施形態では、登録スイッチ７を操作することでＩＤ登録モードに設定したが、登録スイッチ７を操作することに限らず、それ以外でもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１…車両、２…タイヤ、３…タイヤバルブ、４…制御装置、４ａ…メモリ、４ｂ…ＩＤ照合部、４ｃ…監視手段としての急減圧監視部、４ｄ…登録手段としてのＩＤ登録部、４ｅ…モード設定部、５…受信手段を構成する受信機、６…表示装置、７…登録スイッチ、３１…バルブ制御部、３１ａ…メモリ、３１ｂ…急減圧検出手段としての急減圧検出部、３１ｃ…送信手段を構成する急減圧通知部、３２…ＵＨＦ発信部、３３…圧力センサ、３４…温度センサ、３５…加速度センサ、Ｓｔｐ…検出信号。
【図１】
2012236527.tif 000003
【図２】
2012236527.tif 000004
【図３】
2012236527.tif 000005