(57)【要約】【課題】リクライニング装置の操作軸同士を連結するコネクティングロッドを保護するガイド部材を、シートバックの使用環境下で高い構造強度を発揮させられるように配設する。【解決手段】シートバック２の左右両サイド部に設けられた各リクライニング装置５，５のロック解除の操作を行う操作軸５Ｈ，５Ｈ同士を連結するコネクティングロッド６を備えた車両用シート１であり、シートバック２の左右の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１間に架設されてコネクティングロッド６を外周側から覆って保護する長尺状のガイド部材７を有する。ガイド部材７は、コネクティングロッド６をシート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ覆い、シート後方側に開口部７Ａを有する開断面形状に形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの左右両サイド部に設けられた各リクライニング装置のロック解除の操作を行う操作軸同士を連結するコネクティングロッドを備えた車両用シートであって、
前記シートバックの左右の両サイドフレーム間に架設され、前記コネクティングロッドを外周側から覆って保護する長尺状のガイド部材を有し、
前記ガイド部材は、前記コネクティングロッドをシート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ覆い、シート後方側に前記コネクティングロッドを前記各リクライニング装置の操作軸と連結するための外部からの作業スペースを形成する開口部を有する開断面形状に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記開口部が前記コネクティングロッドを外部から差込み可能に該コネクティングロッドの直径よりも広く開口して形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記ガイド部材が断面Ｃ字状に全体が丸い断面形状に形成されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックの左右両サイド部に設けられた各リクライニング装置のロック解除の操作を行う操作軸同士を連結するコネクティングロッドを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの左右両サイドの下端部が、それぞれ、リクライニング装置を介してシートクッションと連結されており、各リクライニング装置のロック・解除の切替え操作によって、その背凭れ角度を固定したり調整したりできるように構成されたものが知られている。ここで、下記特許文献１には、上記各リクライニング装置のロック・解除の切替え操作を同期させるべく、各リクライニング装置の軸心部に挿通された操作軸同士が、コネクティングロッドによって互いに一体的に連結された構成が開示されている。上記コネクティングロッドは、シートバック内でシート幅方向に延設されて、クッションパッドと干渉し得る状態となって配される。そこで、上記特許文献１に記載の車両用シートでは、上記コネクティングロッドとクッションパッドとの干渉を回避するべく、シートバックの左右の両サイドフレーム間に、コネクティングロッドの外周部を全長に亘って包囲する断面Ｃ字状の長尺なガイド部材が結合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９０２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載のガイド部材の断面Ｃ字状の開口部は、コネクティングロッドを後工程で組み付けられるようにするための組け付け用のスペースを形成するものとなっており、シートバックの上方に開口して設けられている。したがって、上記開口向きとされたガイド部材は、シートバックにかかる前方側からの荷重作用により変形しやすく、構造強度として十分とはいえない構成となっている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ガイド部材をシートバックの使用環境下で高い構造強度を発揮させられるように配設することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックの左右両サイド部に設けられた各リクライニング装置のロック解除の操作を行う操作軸同士を連結するコネクティングロッドを備えた車両用シートであり、シートバックの左右の両サイドフレーム間に架設されてコネクティングロッドを外周側から覆って保護する長尺状のガイド部材を有する。ガイド部材は、コネクティングロッドをシート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ覆い、シート後方側に上記コネクティングロッドを各リクライニング装置の操作軸と連結するための外部からの作業スペースを形成する開口部を有する開断面形状に形成されている。
【０００６】
この第１の発明によれば、ガイド部材に形成された開口部により、コネクティングロッドを、ガイド部材により外周が覆われた状態で、各リクライニング装置の操作軸と連結する作業が可能となる。上記ガイド部材は、その開口部の開口方向がシート後方側に設定されていることにより、シート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ受ける荷重に対して強い支持強度を発揮することができる構成となる。したがって、シートバックにかかる着座乗員の背凭れ荷重や、表皮材の張設に伴うクッションパッドの前側や下側からの各押圧荷重に対して、ガイド部材が強い支持力を発揮することができる状態となる。このように、ガイド部材をシートバックの使用環境下で高い構造強度を発揮させられるように配設することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、開口部が、コネクティングロッドを外部から差込み可能に、コネクティングロッドの直径よりも広く開口して形成されているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、開口部がコネクティングロッドの直径よりも広く開口して形成されていることにより、この開口部から、コネクティングロッドを後工程で組み付けることができる。したがって、コネクティングロッドをガイド部材より先に組み付けても後に組み付けてもどちらでもよい構成とすることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、ガイド部材が断面Ｃ字状に全体が丸い断面形状に形成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、ガイド部材が断面Ｃ字状に全体が丸い断面形状に形成されていることにより、ガイド部材の開口部以外の箇所にエッジが出なくなり、クッションパッドがガイド部材に引っ掛かりにくくなる。また、シートバックに凭れ掛かる着座乗員の背部とガイド部材との当たりが和らげられるため、着座感を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１の車両用シートの構成を表した斜視図である。
【図２】ガイド部材単体を拡大して表した斜視図である。
【図３】図１のIII-III線断面図である。
【図４】図１のIV-IV線断面図である。
【図５】他の実施例のガイド部材の断面形状を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。上記シートバック２は、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆの左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５，５を間に介して、シートクッション３の骨格を成すシートクッションフレーム３Ｆの左右両サイドの後端部と連結されている。上記各リクライニング装置５，５は、常時は、シートバック２の背凭れ角度を固定したロック状態に保持されており、シートクッション３の車両外側の側部に設けられた解除レバー４を引き上げる操作によって、それらのロック状態が一斉に解除されて、シートバック２の背凭れ角度を変えられる状態に切り替えられるようになっている。
【００１４】
ここで、上記各リクライニング装置５，５は、略円盤状の形に形成されており、それらの軸心部に挿通された操作軸５Ｈ，５Ｈの軸回転操作によって、ロック解除の切り替え操作が行われるようになっている。これらリクライニング装置５，５の具体的な構成については後述することとする。上述した各操作軸５Ｈ，５Ｈは、鋼管材より成る長尺状のコネクティングロッド６によって互いに一体的に連結されており、車両外側に配された操作軸５Ｈの外側の端部には、上述した解除レバー４が一体的に連結されている。これにより、各操作軸５Ｈ，５Ｈは、解除レバー４が引き上げ操作される前の常時は、各リクライニング装置５，５を回転止めしたロック状態とされて保持されている。そして、各操作軸５Ｈ，５Ｈは、解除レバー４が引き上げ操作されるのに伴って、コネクティングロッド６を介して一斉に軸回転操作されて、各リクライニング装置５，５のロック状態（回転止め状態）を一斉に解除するようになっている。また、各操作軸５Ｈ，５Ｈは、上述した解除レバー４の引き上げ操作が解除されることにより、附勢により一斉に元のロック状態（回転止め状態）に戻されて、シートバック２の背凭れ角度を元の固定した状態に戻すようになっている。
【００１５】
上述したコネクティングロッド６は、シートバック２内における上記両リクライニング装置５，５が配設された間の領域内をシート幅方向に真っ直ぐに延びるように配設されている。そして、このコネクティングロッド６が配設されたシートバックフレーム２Ｆの左右の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の間の領域内には、コネクティングロッド６を外周側から覆って保護する断面Ｃ字状の鋼管材より成る長尺状のガイド部材７が架設されている。このガイド部材７は、上記シートバックフレーム２Ｆの左右の両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の間のシート幅方向の全域に亘って延設されており、各端部が、各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の内側の面部にそれぞれ突き当てられて溶接により強固に一体的に結合されている。このガイド部材７の配設により、コネクティングロッド６が外周側から覆われて、その前面側に配されるクッションパッド２Ｐ（図３参照）との干渉が起こらないように保護されている。
【００１６】
ここで、上記シートバック２の基本構造について詳しく説明する。シートバック２は、その骨格を成すシートバックフレーム２Ｆが、シートバック２の左右両サイド部の骨格を成す縦長状の鋼板部材より成るサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１と、これらサイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の上端部間を繋ぐように設けられて、シートバック２の左右両サイド部や中央部の上部骨格を成す中空曲げパイプ（鋼管）から成るアッパフレーム２Ｆ２と、が互いに溶接により強固に一体的に結合されて構成されたものとなっている。そして、シートバックフレーム２Ｆは、上記両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１の下部間に、前述したガイド部材７が架設されて一体的に溶接されて結合された構成となっていることにより、全体が閉じた枠状の形に組み付けられており、曲げ強度や捩り強度の高い構造強度を備えた構成とされている。
【００１７】
そして、上記シートバックフレーム２Ｆの枠内部には、その前面部に配されるクッションパッド２Ｐ（図３参照）をシート後方側から支えるためのワイヤー部材２Ｆ３が架設されている。このワイヤー部材２Ｆ３は、一本の線状鋼材がＶ字状に曲げ加工されて形成されており、その両端部が、シートバックフレーム２Ｆのアッパフレーム２Ｆ２の両肩口部分の前面部にそれぞれ当てられて溶着されており、Ｖ字の曲げ返し部分が、ガイド部材７のシート幅方向の中央部分の前面部に当てられて溶着されている。これにより、ワイヤー部材２Ｆ３は、シートバックフレーム２Ｆに対して、各端部がシート後方側からあてがわれて支持される組み付けとされており、クッションパッド２Ｐ（図３参照）を介して受ける着座乗員の背凭れ荷重を、アッパフレーム２Ｆ２の両肩口部分やガイド部材７の中央部分における後方側からの支持により、安定した強い力で受け止められるようになっている。
【００１８】
次に、各リクライニング装置５，５の基本構造について図４を用いて説明する。なお、各リクライニング装置５，５は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、一方側のリクライニング装置５の構成についてのみ説明することとする。リクライニング装置５は、シートバックフレーム２Ｆのサイドフレーム２Ｆ１の外側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のラチェット５Ａと、シートクッションフレーム３Ｆのサイドフレーム３Ｆ１の内側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のガイド５Ｂと、を有し、これらラチェット５Ａとガイド５Ｂとが、互いに軸方向に嵌合されて同軸まわりに相対回転可能となる状態とされて、外周リング５Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた構成となっている。上記ラチェット５Ａとガイド５Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール５Ｄ，５Ｄが、ガイド５Ｂの中心部に支持されたヒンジカム５Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム５Ｆによりスライド操作されるスライドカム５Ｅを介してラチェット５Ａと噛合するよう押圧されたり、ラチェット５Ａとの噛合状態から外されたりすることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりする構成となっている。
【００１９】
上記ヒンジカム５Ｆは、常時は、ガイド５Ｂとの間に掛着されたバネ５Ｇ（捩りバネ）の附勢力により回転附勢されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置５は、常時は、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの相対回転がロックされた状態（回転止め状態）として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム５Ｆは、その中心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸５Ｈが、上述した解除レバー４（図１参照）の操作によって回転操作されることにより、上記バネ５Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａとの噛合状態から外すように引き戻す。これにより、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの回転止めされた状態（ロック状態）が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。また、ヒンジカム５Ｆは、上記解除レバー４の引き上げ操作が解除されることにより、上記バネ５Ｇの附勢力によって、各ポール５Ｄ，５Ｄを再びラチェット５Ａと噛合させた状態に戻して保持するようになっている。以上が、各リクライニング装置５，５の基本構造となっている。
【００２０】
ところで、上述したガイド部材７は、シートバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１間において、その断面Ｃ字状の開口部７Ａが、シート後方側に向けられた状態となって配設されている（図３参照）。これにより、ガイド部材７は、その断面Ｃ字状の断面形状により、コネクティングロッド６を、シート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ覆った状態となって配設されている。これにより、ガイド部材７は、シート上方、シート前方、及びシート下方側からそれぞれ受ける荷重に対して、強い支持強度を発揮することができる構成とされている。したがって、このガイド部材７によって、シートバック２にかかる着座乗員の背凭れ荷重や、表皮材２Ｃ（図３参照）の張設に伴うクッションパッド２Ｐの前側や下側からの各押圧荷重が、強い支持力で支えられるため、コネクティングロッド６が適切に保護される。
【００２１】
ここで、クッションパッド２Ｐは、シートバックフレーム２Ｆの前面に覆い被されるように設けられており、その上下左右の各縁部が、それぞれシートバックフレーム２Ｆの各枠部を外周側から覆うようにシート後方側へ曲げ返された状態となって設けられている。また、表皮材２Ｃは、上記クッションパッド２Ｐの表面全体を覆うように被せ付けられて、その上下左右の各縁部が、シート後方側に引張り込まれた状態でシートバックフレーム２Ｆに止着されて張設された状態とされている。これにより、上述したガイド部材７には、その前方側から下方側を通ってシート後方側へ配されているクッションパッド２Ｐを介して、その表面側に張設された表皮材２Ｃの張設力が前側や下側からの押圧荷重となってかけられるようになっている。
【００２２】
上述したガイド部材７の両端部は、詳しくは、シートバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１における前述した各リクライニング装置５，５を構成する円盤形状の各ラチェット５Ａ，５Ａがそれぞれ面当接した状態で溶着された構造強度の高い領域部の内側の面部に突き当てられて溶着されている。これにより、上記ガイド部材７が、上記各サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ１に対して高い溶接強度で強固に結合されていると共に、このような構造強度の高い部分間にガイド部材７が剛接合されることで、シートバックフレーム２Ｆ全体の曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされている。
【００２３】
このように、ガイド部材７は、シートバック２の使用環境下で受ける各種の負荷に対して、高い構造強度を発揮させられるように配設されている。詳しくは、上記ガイド部材７は、図３に示すように、断面Ｃ字状に全体が丸い断面形状に形成されていることから、上述した開口部７Ａ以外の箇所にエッジが出ない構成とされており、クッションパッド２Ｐがガイド部材７に引っ掛かりにくくなっている。また、シートバック２に凭れ掛かる着座乗員の背部とガイド部材７との当たりが和らげられるため、異物感が感じられにくくなり、着座感を阻害することなくコネクティングロッド６の保護を行えるようになっている。
【００２４】
ところで、上記ガイド部材７の開口部７Ａは、コネクティングロッド６をシート後方側からガイド部材７の内部に差込み可能に、コネクティングロッド６の直径よりも広く開口して形成されている。上記開口部７Ａは、ガイド部材７の長手方向となるシート幅方向の全域に亘って同じ開口広さ（高さ）を持って形成されており、図４に示すように、ガイド部材７よりも僅かに長さの短いコネクティングロッド６を、上記開口部７Ａから真っ直ぐ平行な状態でガイド部材７の内部に差し込めるようになっている。そして、上記開口部７Ａは、コネクティングロッド６の直径よりも広く開口した開口広さ（高さ）を持つことから、ガイド部材７の内部に差し込んだコネクティングロッド６を、更に、その両端部に、前述した各リクライニング装置５，５の両外側からそれぞれ軸方向に差し込まれた各操作軸５Ｈ，５Ｈと一体的に溶着する作業（アーク溶接の溶接棒などを開口部７Ａ内に差し込んで溶接する作業）を、この開口部７Ａを通じてシート後方側の外部から行えるようになっている。したがって、コネクティングロッド６をガイド部材７より先に組み付けても後に組み付けてもどちらでもよい構成とすることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、図５に示すように、ガイド部材の断面形状は、断面「コ」字状に角ばった形に形成されたものであってもよい。また、ガイド部材に形成する開口部は、コネクティングロッドの直径よりも狭く開口するものであってもよい。この開口部は、少なくとも、コネクティングロッドの端部をリクライニング装置の操作軸と連結するための溶接等の連結作業を外部から行えるようにするための作業スペースを形成できる程度に開口していればよく、そのため、必ずしも全長に亘って開口していなくてもよく、少なくとも上記作業を行う箇所にのみ部分的に開口して形成されていればよい。なお、コネクティングロッドと各操作軸との連結構造は、各操作軸を単にコネクティングロッドの端部に差込むだけで互いが回転方向に一体的となって連結される嵌合形状とされたものであってもよく、上記実施例で示した溶接等の別途の接合手段によって一体的に連結されるものであってもよい。
【００２６】
また、少なくとも一方のリクライニング装置の操作軸が、シートバックフレームのサイドフレームの内側から外側に向けて軸方向に差し込まれてリクライニング装置に装着されるタイプにも、本発明の構成を適用することができる。例えば、シートバックフレームの両サイドフレームとアッパフレームとを組み付ける工程の前に、コネクティングロッドの少なくとも一方の端部に操作軸を差し込んで連結し、この連結した操作軸をシートバックフレームの一方のサイドフレームに内側から差し込んだ状態としてから（コネクティングロッドの両端部に操作軸が先に連結される場合には、その両側の操作軸をシートバックフレームの組み付け前の両サイドフレームにそれぞれ内側から差し込んだ状態としてから）、シートバックフレームの両サイドフレームとアッパフレームとを一体的に組み付けるようにしたものであってもよい。
【００２７】
この場合において、ガイド部材に形成される開口部が、コネクティングロッドの直径よりも狭く開口するものである場合には、シートバックフレームの両サイドフレームとアッパフレームとを一体的に組み付ける段階で、ガイド部材も一緒に各サイドフレームに溶着して組み付ける必要がある。その場合には、ガイド部材に形成される開口部は、コネクティングロッドの端部に連結された操作軸を、シートバックフレームのサイドフレームに内側から外側へ差し込んで各リクライニング装置の軸心部に挿通する作業を外部から治具等を入れて行えるようにするための作業スペースとして機能するものとなる。この場合には、コネクティングロッドの端部に予め連結された操作軸は、コネクティングロッドと一体の構成を成すものとみなし、本発明の「コネクティングロッドを各リクライニング装置の操作軸と連結するための外部からの作業スペース」の「操作軸」に相当する構成は、上記実施例１で示したリクライニング装置５における操作軸５Ｈの挿通を受け入れて装着される「ヒンジカム５Ｆ」（図４参照）に置き換えられることとなる。
【符号の説明】
【００２８】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ｆ    シートバックフレーム
２Ｆ１  サイドフレーム
２Ｆ２  アッパフレーム
２Ｆ３  ワイヤー部材
２Ｐ    クッションパッド
２Ｃ    表皮材
３      シートクッション
３Ｆ    シートクッションフレーム
３Ｆ１  サイドフレーム
４      解除レバー
５      リクライニング装置
５Ａ    ラチェット
５Ｂ    ガイド
５Ｃ    外周リング
５Ｄ    ポール
５Ｅ    スライドカム
５Ｆ    ヒンジカム
５Ｇ    バネ
５Ｈ    操作軸
６      コネクティングロッド
７      ガイド部材
７Ａ    開口部
【図１】
2012236476.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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