(57)【要約】【課題】誘電体損を抑制できるように受電用コイルを配置可能な動力機付き二輪車および電力受信装置を提供する。【解決手段】自転車１は、バッテリーユニット６０と、受電用のコイル１０１と、コイル１０１を介して受電した電力を充電するための回路ユニット６１とを備える。コイル１０１は、導体１０１ａと、導体１０１ａの周りに配され、受電時の誘電体損を抑制する被覆部材１０１ｂとを有する。被覆部材１０１ｂは、内部に無数の気泡を含む誘電体材料からなっている。【選択図】図５
2012034445.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電池と、
受電用のコイルと、
前記コイルを介して受電した電力を前記充電池に充電するための充電回路と、
を備え、
前記コイルは、導体と、前記導体の周りに配され、受電時の誘電体損を抑制する被覆部材とを有する、
ことを特徴とする動力機付き二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の動力機付き二輪車において、
前記被覆部材は、内部に無数の気泡を含む誘電体材料からなっている、
ことを特徴とする動力機付き二輪車。
【請求項３】
請求項１または２に記載の動力機付き二輪車において、
前記コイルは、合成樹脂からなる枠組み構造に取り付けられている、
ことを特徴とする動力機付き二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の動力機付き二輪車において、
前記コイルは、前記動力機付き二輪車の荷かごに装着される、
ことを特徴とする動力機付き二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の動力機付き二輪車において、
前記荷かごは、全体が枠組み構造を有し、
前記荷かごの前記コイルが装着される領域の枠組み構造が、その他の領域の枠組み構造よりも疎となっている、
ことを特徴とする動力機付き二輪車。
【請求項６】
電力受信装置において、
充電池と、
受電用のコイルと、
前記コイルを介して受電した電力を前記充電池に充電するための充電回路と、
を備え、
前記コイルは、導体と、前記導体の周りに配され、受電時の誘電体損を抑制する被覆部材とを有する、
ことを特徴とする電力受信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電池を備えた動力機付き二輪車およびそれに装備されて好ましい電力受信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動モータにより駆動力を補助する、いわゆるアシスト自転車が商品化され普及している。かかるアシスト自転車には、電動モータに電力を供給するための充電池が装備される。充電池は、着脱可能となっており、適宜、商用電源を用いて充電される。充電は、専用のアダプターを用いて行われる。
【０００３】
通常、充電は、家庭において行われるが、アシスト自転車が駐輪場に駐輪されたようなときに充電が行われると便利である。たとえば、駐輪場にワイヤレス電力伝送システムを配置することで、別途、充電のための作業を伴うことなく、アシスト自転車側の充電池に充電を行うことができる。
【０００４】
かかる充電のためのシステムとして、たとえば、共鳴法による電力伝送システムを用いることができる（特許文献１）。このシステムでは、送電側のコイルと受電側のコイルとの間の磁気共鳴を利用して電力が送られる。２つのコイルがある程度離れていても、送電側から受電側に電力を送ることができる。このため、駐輪場におけるアシスト自転車の駐輪位置をそれほど厳格に管理せずとも、充電池に対する充電が円滑に行われ得る。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１０６１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記システムでは、電力伝送の際に、種々の損失が起こり得る。磁気共鳴方式の電力伝送では、磁界の他、交流（高周波）の電界が発生する。この電界が誘電体に作用することにより、損失が生じる（誘電体損）。よって、受電用コイルは、誘電体損をなるべく抑制できるようにして、アシスト自転車に配置される必要がある。
【０００７】
本発明は、かかる課題に鑑みて為されたものであり、誘電体損を抑制できるように受電用コイルを配置可能な動力機付き二輪車および電力受信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の第１の態様は、動力機付き二輪車に関する。本態様に係る動力機付き二輪車は、充電池と、受電用のコイルと、前記コイルを介して受電した電力を前記充電池に充電するための充電回路とを備える。前記コイルは、導体と、前記導体の周りに配され、受電時の誘電体損を抑制する被覆部材とを有する。
【０００９】
本発明の第２の態様は、電力受信装置に関する。本態様に係る電力受信装置は、充電池と、受電用のコイルと、前記コイルを介して受電した電力を前記充電池に充電するための充電回路とを備える。前記コイルは、導体と、前記導体の周りに配され、受電時の誘電体損を抑制する被覆部材とを有する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、誘電体損を抑制できるように受電用コイルを配置可能な動力機付き二輪車および電力受信装置を提供することができる。
【００１１】
本発明の特徴は、以下に示す実施の形態の説明により更に明らかとなろう。ただし、以下の実施の形態は、あくまでも、本発明の一つの実施形態であって、本発明ないし各構成要件の用語の意義は、以下の実施の形態により何ら制限されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態に係る自転車の構成を示す図である。
【図２】実施の形態に係る前かごの構成を示す図である。
【図３】実施の形態に係る前かごの枠組み構造を示す図である。
【図４】実施の形態に係るコイルの構成を示す図である。
【図５】実施の形態に係るコイルの取付状態を示す図である。
【図６】実施の形態に係るカバーの構成を示す図である。
【図７】実施の形態に係るカバーおよびコイルの取付方法を説明する図である。
【図８】実施の形態に係るカバーの取付状態を示す図である。
【図９】実施の形態に係る給電システムの構成を示す図である。
【図１０】実施の形態に係る給電システムの回路構成を示す図である。
【図１１】実施の形態の変更例に係る受電用コイルの配置形態を示す図である。
【図１２】実施の形態の変更例に係る受電用コイルの構成を示す図である。
【図１３】実施の形態の変更例に係る前かごの枠組み構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態につき図面を参照して説明する。本実施の形態は、アシスト自転車（以下、自転車という）に本発明を適用したものである。
【００１４】
自転車１は、本体フレーム１０と、前輪２１と、後輪２２と、サドル３０と、ペダル４０と、モータ５０と、バッテリーユニット６０と、前かご７０と、前照灯８０と、ハンドル９０を備えている。
【００１５】
モータ５０には、バッテリーユニット６０から電力が供給される。この電力によりモータ５０が駆動されると、モータ５０の駆動力がペダルクランク軸に伝達される。これにより、ペダル４０を踏む力より大きな推進力で、自転車１を走行させることができる。なお、バッテリーユニット６０の電力は、モータ５０以外にも、前照灯８０などの他の電気部品にも供給される。
【００１６】
バッテリーユニット６０は、着脱可能となっている。ユーザは、取り外したバッテリーユニット６０に対し、所定のアダプターを用いて、充電を行うことができる。充電は、バッテリーユニット６０に配された回路ユニット６１によって制御される。
【００１７】
本実施の形態では、かかる充電形態の他に、電力伝送による充電が可能となっている。すなわち、前かご７０に受電用のコイルが配置され、このコイルと、送電側のコイルとの磁気共鳴を利用して、電力伝送が行われる。送電された電力は、回路ユニット６１に送られ、バッテリーユニット６０内の充電池に蓄電される。
【００１８】
図２（ａ）は、前かご７０と受電用コイルの概略構成を示す分解斜視図、図２（ｂ）は、前かご７０にコイル１０１、１０２および基板１０３と、カバー７１とを取り付けた状態の斜視図である。
【００１９】
図２（ａ）を参照して、前かご７０の前面には、２つのコイル１０１、１０２と、基板１０３と、カバー７１が装着される。領域Ｓ１は、カバー７０の装着領域を示している。領域Ｓ１には、２つのコイル１０１、１０２と基板１０３が装着される。さらに、これら２つのコイル１０１、１０２と基板１０３を覆うように、カバー７１が前かご７０の前面に取り付けられる。カバー７１は、前かご７０側に開口７１ａが形成された有底箱形状を有している。
【００２０】
コイル１０１は、両端が非接続のＬＣ共振コイルであり、送電時に、送電側のコイルとの間で磁気共鳴が生じるように設計されている。すなわち、コイル１０１は、送電時に、送電側のコイルと、磁場の共鳴により磁気的に結合される。
【００２１】
コイル１０２は、磁気共鳴によりコイル１０１に生じた磁界を、電磁誘導により、電力として取り出すよう構成されている。コイル１０２には、コイル１０１により生じる磁界の変化に応じて、電流（交流）が流れる。コイル１０２の両端は、基板１０３上の整流回路に接続されている。電磁誘導によりコイル１０２に流れた電流（交流）は、基板１０３上の整流回路によって直流の電流に変換され、図１に示すバッテリーユニット６０の回路ユニット６１に送られる。なお、図２（ａ）には、基板１０３から回路ユニット６１に向かう配線が図示省略されている。
【００２２】
本実施の形態では、２つのコイル１０１、１０２は、方形状に巻回されている。２つのコイル１０１、１０２は、方形状の他、円形状に巻回されても良い。ただし、コイル１０１は、その輪郭がなるべく大きい方が望ましい。コイル１０１の輪郭が大きいほど、送電距離を長くできるためである。
【００２３】
図３は、前かご７０の構成を示す図である。なお、図３には、前かご７０の前面のうち、領域Ｓ１近傍の領域が示されている。
【００２４】
前かご７０は、全体が、プラスチック（合成樹脂）により形成されている。図３に示すように、前かご７０は、縦フレーム７０１と横フレーム７０２とが交差した枠組み構造となっている。縦フレーム７０１と横フレーム７０２は一体的に形成され、縦フレーム７０１と横フレーム７０２の間には、フレームのない隙間が網目状に存在している。
【００２５】
領域Ｓ１の内側には、図２に示すコイル１０１、１０２と基板１０３が装着される領域Ｓ２が設けられている。領域Ｓ２にも、他の領域と同様の形態にて、縦フレーム７０１と横フレーム７０２が形成されている。
【００２６】
領域Ｓ１と領域Ｓ２の間には、図２のカバー７１を取り付けるための４つの係子部７０５が形成されている。また、領域Ｓ２には、横フレーム７０４上に、コイル１０１を位置決め支持するための４つの支持部７０６が形成され、さらに、その内側にも、横フレーム７０４上に、コイル１０２を位置決めするための４つの支持部７０７が形成されている。また、領域Ｓ１の中央には、基板１０３を装着するための板部７０８が形成され、この板部７０８に、基板１０３が嵌め込まれる凹部７０８ａが形成されている。
【００２７】
なお、支持部７０６は、同図左右方向に所定の間隔をおいて形成された一対の突片７０６ａ（図７（ｃ）参照）からなっている。コイル１０１は、一対の突片７０６ａの間に挿入されることにより、支持部７０６によって位置決め支持される。支持部７０７も支持部７０６と同様、一対の突片からなっており、コイル１０２は、一対の突片の間に挿入されることにより、支持部７０７によって位置決め支持される。
【００２８】
図４（ａ）は、コイル１０１の構成を示す図である。なお、図４（ａ）には、コイル１
０１を巻き方向に所定の長さだけ切りき出した状態が示されている。便宜上、図４（ａ）には、導体１０１ａが被覆部材１０１ｂから所定の長さだけ飛び出した状態が示されている。図４（ａ）には、一本の導体が被覆部材１０１ｂによって被覆された構成例が示されている。
【００２９】
導体１０１ａは、銅などの導電性の高い金属材料からなっている。被覆部材１０１ｂは、ポリエチレン、ポリスチレン、テフロン（登録商標）などの低誘電率の樹脂材料からなっている。なお、被覆部材１０１は、内部に無数の気泡を有する発泡部材により構成するのが望ましい。気泡（空気）の誘電率は、ポリエチレン、ポリスチレン、テフロン（登録商標）などの低誘電率体の誘電率よりも一層低い。よって、内部に無数の気泡を有する発泡部材により被覆部材１０１を構成することで、被覆部材１０１の誘電率をさらに低下させることができる。なお、かかる発泡部材として、発泡ポリエチレンや発泡ポリスチレン（発泡スチロール）等を用いることができる。
【００３０】
図４（ａ）の構成例において、被覆部材１０１ｂは、たとえば、長さ方向に貫通する孔を中央に有する直線状の部材として形成される。被覆部材１０１ｂの孔に、直線状の導体１０１ａが挿入される。こうして、被覆部材１０１ｂと導体１０１ａとが一体化された後、被覆部材１０１ｂと導体１０１ａを所望の形状に折り曲げることにより、コイル１０１が形成される。一体化された被覆部材１０１ｂと導体１０１ａの長さに応じて、コイル１０１の巻き回数を２回以上に設定可能である。
【００３１】
図４（ｂ）は、コイル１０１の他の構成例を示す図である。この構成例では、２回巻回された一本の導体１０１ａが一つの被覆部材１０１ｂで被覆されている。図４（ｂ）には、図４（ａ）と同様、コイル１０１を巻き方向に所定の長さだけ切りき出した状態が示されている。この場合、被覆部材１０１ｂは、巻き方向に平行な平面（同図のＡ−Ａ’面）によって、２つのパート１０１ｂ１、１０１ｂ２に分けられる。パート１０１ｂ１、１０１ｂ２は、それぞれ、図２（ａ）のコイル１０１と同様、方形形状の輪郭を有している。これら２つのパート１０１ｂ１、１０１ｂ２を互いに貼り合わせることにより、被覆部材１０１ｂが構成される。
【００３２】
図４（ｃ）は、パート１０１ｂ１の一部斜視図、図４（ｄ）は、図４（ｂ）からパート１０１ｂのみを取り出した図である。図４（ｃ）、（ｄ）に示すように、パート１０１ｂ１には、導体１０１ａが嵌め込まれる溝Ｇが形成されている。パート１０１ｂ２もパート１０１ｂ１と同様の構成を有する。すなわち、パート１０１ｂ２には、パート１０１ｂ２をパート１０１ｂ１に貼り合わせると、パート１０１ｂ１の溝Ｇに向き合う溝Ｇが形成されている。パート１０１ｂ１、１０１ｂ２に形成された溝Ｇの輪郭は、所望の形状に２回巻回された導体１０１ａと同様の輪郭を有している。
【００３３】
所望の形状に２回巻回された状態の一本の導体１０１ａが、パート１０１ｂ１の溝Ｇに嵌め込まれる。その後、パート１０１ｂ２の溝Ｇを導体１０１ａに嵌め込むようにして、パート１０１ｂ２がパート１０１ｂ１に貼り合わされる。こうしてコイル１０１が形成される。
【００３４】
図５は、領域Ｓ２にコイル１０１、１０２と基板１０３を装着した状態を示す図である。図５に示すとおり、コイル１０１、１０２は、４隅近傍を支持部７０６、７０７によって支持される。また、基板１０３が板部７０８の凹部７０８ａに嵌め込まれ、接着固定される。あるいは、これに代えて、ネジ留めにより基板１０３を固定してもよい。上記のとおり、基板１０３には、整流回路が設置されている。整流回路により直流化された電流は、配線１０３ａを通って、回路ユニット６１（図１参照）に送られる。
【００３５】
コイル１０１は、たとえば、図４（ａ）に示すような被覆部材１０１ｂに１本の導体１０１ａが通された構成とされる。コイル１０２は、導体の周りに絶縁層が被覆された通常のコイルであって、予め、方形形状に所定回数だけ巻回された状態で一体的に固められている。上記のとおり、コイル１０２は、両端が基板１０３上の整流回路に接続される。整流回路により直流化された電流は、配線１０３ａを通って、回路ユニット６１（図１参照）に送られる。
【００３６】
図６は、カバー７１を開口７１ａ側から見たときの平面図である。
【００３７】
カバー７１は、全体が、プラスチック（合成樹脂）により形成されている。カバー７１を形成する材料は、前かご７０の材料と同じでも、異なっていても良い。上記のように、カバー７１は、前かご７０側に開口７１ａが形成された有底箱形状を有している。
【００３８】
図６に示すように、カバー７１は、縦フレーム７１１と横フレーム７１２とが交差した枠組み構造となっている。縦フレーム７１１と横フレーム７１２は一体的に形成され、縦フレーム７１１と横フレーム７１２の間には、フレームのない隙間が網目状に存在している。
【００３９】
カバー７１には、図３に示す４つの係止部７０５に対応する位置に、それぞれ、係止部７０５が嵌り込む受け孔７１３が形成されている。カバー７１は、図３に示す４つの係止部７０５を、それぞれ、受け孔７１３に嵌め込むことにより、前かご７０に取り付けられる。なお、嵌め込みに代えてネジ留めによりカバー７１を前かご７０に取り付けてもよい。
【００４０】
図７（ａ）は、係止部７０５を受け孔７１３に嵌め込む直前の状態を示す図である。同図は、図５の右上の係止部７０５の近傍領域（破線）を同図の左右方向に平行で且つ紙面に垂直な面で切断したときの断面図である。
【００４１】
図７（ａ）に示すように、係止部７０５は、円柱形状を有し、先端に掛かり部７０５ａが形成されている。掛かり部７０５ａは、係止部７０５の根元に向かって徐々に径が大きくなっている。また、係止部７０５には、先端から根元に向かってスリット７０５ｂが形成されている。このスリット７０５ｂによって、掛かり部７０５ａは内側に撓むようになる。
【００４２】
また、受け孔７１３は、係止部７０５の根元と略同径の円形の孔７１３ａと、孔７１３ａより径が大きい円形の孔７１３を有する。
【００４３】
図７（ａ）の状態から受け孔７１３を矢印方向に押し込むと、掛かり部７０５ａが内側に撓み、係止部７０５が孔７１３ａ内に入る。さらに受け孔７１３を押し込むと、掛かり部７０５ａが、孔７１３ａｂに到達し、孔７１３ａ内で広がる。こうして、図７（ｂ）に示すように、掛かり部７０５ａと孔７１３ｂとが係合し、係止部７０５が受け孔７１３から抜けなくなる。このとき、係止部７０５の先端が、前かご７０の裏面に当接する。これにより、カバー７１と前かご７０の間隔が、距離Ｄに保たれる。
【００４４】
なお、ここでは、図７（ａ）、（ｂ）を参照して、図５の右上の係止部７０５と、これに対応する受け孔７１３との係合について説明したが、他の３つの係止部７０５と、対応する受け孔７１３との係合も、上記と同様に行われる。
【００４５】
図７（ｃ）は、支持部７０６にコイル１０１を収容した状態を示す図である。同図は、図５の支持部７０６の近傍領域を同図の左右方向に平行で紙面に垂直な面で切断したとき
の断面図である。
【００４６】
図７（ｃ）に示すように、支持部７０６は、一対の突片７０６ａを備えている。これら２つの突片７０６ａは、上部内側が面取りされた形状を有している。コイル１０１は、２つの突片７０６ａの間に収容される。なお、図４（ｂ）〜（ｄ）に示したように、コイルの巻数が多数の場合も同様に固定されるが、コイル１０１の太さに応じて突片７０６ａの間隔は変更される。
【００４７】
コイル１０１は、突片７０６ａの間に収容された状態で、前かご７０の前面に接着固定される。たとえば、一対の突片７０６ａの間に接着剤が付され、その上から、コイル１０１が突片７０６ａの間に収容される。これにより、コイル１０１が突片７０６ａ間に接着固定される。この場合、コイル１０１が当たる前かご７０の前面に、接着剤を付していても良い。こうすると、コイル１０１を前かご７０前面に、より強固に固定することができる。
【００４８】
さらに、図７（ｄ）に示すように、カバー７１の内面に、カバー７１を前かご７０に取り付けると一対の突片７０６の上を覆う突部７１４を設けても良い。こうすると、コイル１０１を前かご７０前面に、より確実に固定することができる。
【００４９】
なお、ここでは、図７（ｃ）、（ｄ）を参照して、図５の右上の支持部７０６の近傍領域の、カバー７１取付時の状態について説明したが、他の３つの支持部７０６の近傍領域の、カバー７１取付時の状態も、図７（ｃ）、（ｄ）と同様である。また、支持部７０７も支持部７０６と同様の構成を有し、コイル１０２は、上記と同様にして、支持部７０７に接着固定される。
【００５０】
図８は、カバー７１を前かご７０に取り付けた状態を示す図である。
【００５１】
図示の如く、カバー７１を前かご７０に取り付けることにより、コイル１０１、１０２と、基板１０３がカバー７１によって覆われる。これにより、コイル１０１、１０２と、基板１０３はカバー７１により保護され、また、前かご７０の見栄えが高められる。
【００５２】
図９は、給電システムの構成例を示す図である。同図の給電システムは、たとえば、駐輪場に設置されている。
【００５３】
給電システムは、送電部２と、タイヤ止め３と、回路ユニット４とを有する。タイヤ止め３は、前輪２１を幅方向に挟むようにして、前輪２１をホールドする。自転車１は、前輪２１をタイヤ止め３に嵌め込んだ状態で駐輪される。このように自転車１を駐輪すると、前かご７０の前面が送電部２に向き合う。送電部２には、送電側のコイルが収容されている。回路ユニット４には、送電部２を介して送電を行うための回路が収容されている。
【００５４】
図１０は、給電システムの回路構成を示すブロック図である。
【００５５】
図１０において、整流回路１１１は、図２の基板１１３に配置されている。また、制御回路１１２、充電回路１１３、電源回路１１５、通信装置１１６は、図１の回路ユニット６１に配置され、充電池１１４は、図１のバッテリーユニット６０内に配置されている。さらに、発振器２１１から通信装置２１５は、図８の回路ユニット４内に配置されている。送電側のコイル２０１、２０２は、図８の送電部２に収容されている。
【００５６】
コイル２０１とコイル１０１は、数ＭＨｚ〜数１０ＭＨｚの周波数帯域で共振が起こるように構成されている。コイル２０１とコイル１０１は、略同じ形状と大きさを有する。
コイル２０２は、コイル２０１とコイル１０１との間で共振（磁気共鳴）が起こるよう、電磁誘導により、電力をコイル２０１に与える。
【００５７】
発振器２１１は、商用電源や太陽電池からの電力を、コイル２０１とコイル１０１との間で共振が起こる周波数（以下、「目標共振周波数」という）の電流信号に変換してコイル２０２に与える。カプラ２１２は、発振器２１１からコイル２０２に供給される電気信号の一部を検波器２１３に供給する。検波器２１３は、供給された電気信号をＡ／Ｄ変換し、変換後のデジタル信号を制御回路２１４に供給する。
【００５８】
制御回路２１４は、検波器２１３から供給されたデジタル信号に基づいて、発振器２１１からコイル２０２に供給されている電流信号の周波数と振幅を検出する。そして、制御回路２１４は、検出した周波数と振幅に基づき、コイル２０２に供給される電流信号が、目標共振周波数と振幅になるよう、発振器２１１を制御する。なお、電流信号の振幅は、伝送される電力の大きさに応じて調整される。
【００５９】
整流回路１１１は、コイル１０２により受電された交流の電力（交流電流）を直流の電力（直流電流）に変換し、制御回路１１２に供給する。制御回路１１２は、充電回路１１３、電源回路１１５および通信装置１１６を制御する。充電回路１１３は、充電池に対する充電を行う。充電は、商用電源から供給された電力、または、整流回路１１１から供給された電力を用いて行われる。電源回路１１５は、充電池１１４に蓄積された電力を、制御回路１１２による制御に応じて、各部に供給する。通信装置１１６は通信装置２１５との間で通信を行う。
【００６０】
電力伝送時において、発振器２１１からコイル２０２に電流信号が供給されると、コイル２０２に磁界が発生し、この磁界に基づく電磁誘導によりコイル２０１に高周波電力が発生する。この高周波電力は、コイル２０１とコイル１０１との間の磁気共鳴によって、コイル１０１に伝送される。こうして伝送された電力は、電磁誘導により、コイル１０１からコイル１０２に受電される。
【００６１】
コイル１０２は、受電した電力を整流回路１１１に出力する。整流回路１１１は、受電した交流の電力（交流電流）を整流して直流の電力（直流電流）に変換し、制御回路１１２に供給する。制御回路１１２は、供給された電力を充電回路１１３に供給し、充電回路１１３に充電を行わせる。充電回路１１３は、供給された電力を充電池１１４に充電する。
【００６２】
かかる充電の際に、制御回路１１２は、充電池１１４に対する充電状況を監視し、送電すべき電力に関する情報を、通信装置１１６を介して通信装置２１５に送信する。通信装置２１５は、受信した情報を制御回路２１４に送る。制御回路２１４は、制御回路１１２から要求された電力になるよう、発振器２１１の振幅を調整する。
【００６３】
充電池１１４が満充電になると、制御回路１１２は、その旨を示す情報を、通信装置１１６を介して通信装置２１５に送信する。通信装置２１５は、受信した情報を制御回路２１４に送る。これを受けて、制御回路２１４は、発振器２１１を停止させる。これにより、電力伝送が終了する。
【００６４】
以上、本実施の形態によれば、コイル１０１の導体１０１ａが被覆部材１０１ｂによって覆われているため、コイル１０１を前かご７０に取り付けた状態において、導体１０１ａを前かご７０から離間させることができる。このため、電力充電時に、前かご７０による誘電体損を抑制することができる。また、被覆部材１０１ｂは、低誘電率体からなっているため、被覆部材１０１ｂによる誘電体損も抑制することができる。さらに、被覆部材
１０１ｂを、発泡ポリエチレンや発泡ポリスチレン（発泡スチロール）等の、内部に無数の気泡を有する発泡部材により構成すると、被覆部材１０１ｂの誘電率を一層低くすることができるため、被覆部材１０１ｂによる誘電体損を顕著に抑制することができる。よって、本実施の形態によれば、電力受電時の誘電体損を抑制可能な電力受信装置を実現することができる。
【００６５】
なお、本実施の形態では、被覆部材１０１ｂが、導体１０１ａを外部からの衝撃から保護する緩衝材としての機能も発揮する。特に、被覆部材１０１ｂが発泡部材により構成されると、被覆部材１０１ｂによる緩衝機能を高めることができ、外部からの衝撃に対する導体１０１ａの損傷をより効果的に防止することができる。
【００６６】
誘電体損の抑制効果および外部衝撃の緩衝効果の観点から、被覆部材１０１ｂの厚みは、なるべく大きい方が望ましい。本実施の形態において、被覆部材１０１ｂの厚みは、前かご７０の前面とカバー７１の内面との間のギャップまで、適宜、大きくすることが可能である。
【００６７】
また、本実施の形態によれば、自転車の荷かごに受電用のコイル１０１が配置されるため、コイルの形状を大きくとることができる。また、図５に示すように、枠組み構造によりコイル１０１が支持されるため、コイル１０１の近傍に存在するプラスチック（誘電体）の体積を小さくすることができ、電力伝送時の誘電体損を一層抑制することができる。
【００６８】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施の形態に何ら制限されるものではなく、また、本発明の実施の形態も上記の他に種々の変更が可能である。
【００６９】
たとえば、上記実施の形態では、図４（ａ）の構造体を用いて、導体１０１ａが１回だけ巻回されるようにコイル１０１が形成されたが、図４（ｂ）〜（ｄ）の構成体を用いて、導体１０１ａが２回だけ巻回されるようにコイル１０１が形成されてもよく、図４（ｂ）〜（ｄ）の構成体における溝Ｇの数を増やして導体１０１ａが３回以上巻回されるようにコイル１０１が形成されても良い。さらに、図４（ａ）の構造体を２回以上巻回してコイル１０１を形成しても良い。
【００７０】
図１１は、図４（ａ）の構造体を２回以上巻回する場合の構成例を示す図である。図１１（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ、図７（ｃ）の変更例を示している。
【００７１】
図４（ａ）の構造体を２回巻回するときの構成例である。この構成例では、２つの突片７０６ａの間隔が、図４（ａ）の構造体の幅の２倍に設定される。構造体がコイル面方向に広がるように２重に巻回されて、コイル１０１が形成される。コイル１０１は、２重となった部分が一対の突片７０６ａの間に収容された状態で、接着固定される。３重に巻回されたコイル１０１が用いられる場合には、２つの突片７０６ａの間隔が、図４（ａ）の構造体の幅の３倍に設定される。４重以上に巻回されたコイル１０１が用いられる場合も、同様に、２つの突片７０６ａの間隔が調整される。
【００７２】
図４（ａ）の構造体を２回巻回するときの構成例である。この構成例では、２つの突片７０６ａの間隔は図４（ａ）の構造体の幅と同じで、２つの突片７０６ａの高さが、図４（ａ）の構造体の幅の２倍に設定される。構造体がコイル面に垂直な方向に重なるように２回に巻回されて、コイル１０１が形成される。コイル１０１は、２段となった部分が一対の突片７０６ａの間に収容された状態で、接着固定される。３段に重ねて巻回されたコイル１０１が用いられる場合には、２つの突片７０６ａの高さが、図４（ａ）の構造体の幅の３倍に設定される。４段以上重ねて巻回されたコイル１０１が用いられる場合も、同様に、２つの突片７０６ａの高さが調整される。
【００７３】
図４（ｃ）の構造体を３回巻回するときの構成例である。この構成例では、２つの突片７０６ａの間隔は図４（ａ）の構造体の幅と同じで、突片７０６の対が３つ形成される。構造体がコイル面方向に所定の間隔をおいて広がるように３回に巻回されて、コイル１０１が形成される。各ターンのコイル１０１の部分が、一対の突片７０６ａの間に収容され、接着固定される。２重または４重以上巻回されたコイル１０１が用いられる場合は、コイル１０１の巻き回数に応じて、突片７０６ａの対の数が変更される。
【００７４】
なお、上記実施の形態では、被覆部材１０１ｂがコイル１０１の全周に亘って一続きであったが、被覆部材１０１ｂが、コイル１０１の周方向に分断されていても良い。図１２は、被覆部材１０１ｂがコイル１０１の周方向に４つに分断される場合の構成例である。ここでは、導体１０１ｂが２回巻回されている。このように被覆部材１０１ｂが分断されている場合、分断された各被覆部材１０１ｂに導体１０１ａを通すための孔を設けておき、この孔に導体１０１ａを通すことで、導体１０１ａと被覆部材１０１ｂを一体化するような構成とすることができる。被覆部材１０１ｂの分断数を多くすると、導体１０１ａを被覆部材１０１ｂの孔に通し易くなる。しかし、その反面、コイル１０１としての形状が安定しないため、コイル１０１の取り扱いがやや難しくなる。
【００７５】
また、上記実施の形態では、コイル１０１が装着される前かご７０の領域Ｓ２の枠組み構造を、他の領域の枠組み構造と同じにしたが、領域Ｓ２の枠組み構造を他の領域よりも疎にしても良い。
【００７６】
図１３は、その場合の構成例である。領域Ｓ２の縦フレーム７０３と横フレーム７０４は、周りの縦フレーム７０１と横フレーム７０２よりも幅が狭く、厚みも薄くなっている。また、縦フレーム７０３間の間隔と横フレーム７０４間の間隔は、それぞれ、縦フレーム７０１間の間隔と横フレーム７０２間の間隔よりも広くなっている。
【００７７】
この構成例では、コイル１０１が配置される領域Ｓ２の枠組み構造がその他の領域の枠組み構造よりも疎となっているので、荷かご本来の機能を維持しながら、電力伝送時の誘電体損を一層抑制することができる。さらに、領域Ｓ２を覆うようにカバー７１が荷かごに取り付けられるため、コイル１０１、１０２と、基板１０３はカバー７１により保護され、前かご７０の見栄えは高められる。
【００７８】
また、上記実施の形態では、コイル１０２の導体が被覆部材で覆われなかったが、コイル１０２もコイル１０１と同様、導体を被覆部材で覆う構成としても良い。この場合、コイル１０２は、たとえば、図４（ａ）の構造体を所定回数巻回して構成される。
【００７９】
また、上記実施の形態では、係止部７０５を荷かご７０側に配置し、受け孔７１３をカバー７１側に配置したが、係止部をカバー７０側に配置し、受け孔を荷かご７０側に配置しても良い。
【００８０】
また、上記実施の形態では、前かご７０の前面にコイル１０１等の受電のための構成を配置したが、前かご７０の他の側面にコイル１０１等を配置しても良く、前かご７０の前面と他の側面にコイル１０１等を配置しても良い。さらに、自転車１に後ろかごが装着される場合には、後ろかごにコイル１０１等を配置しても良い。
【００８１】
また、カバー７１と、前かご７０の領域Ｓ２に、コイル１０１、１０２および基板１０３を雨等から保護するための防水シートを配置しても良い。
【００８２】
また、上記実施の形態では、整流回路が設置された基板１０３を前かご７０の領域Ｓ２
に配置したが、整流回路は、バッテリーユニット６０内の回路ユニット６１に配置しても良い。
【００８３】
また、前かご７０は、枠組み構造でなくても良く、たとえば、板状の部材に多数の孔が設けられたような構造でも良い。ただし、誘電体損を低下させるためには、領域Ｓ２は、枠組み構造であるのが望ましい。
【００８４】
また、コイル１０２を省略して、コイル１０１から直接、電力を取り出すようにしても良い。
【００８５】
さらに、本実施の形態は、アシスト自転車に本発明を適用したものであったが、原動機つき自転車やオートバイ等、アシスト自転車以外の動力機付き二輪車に本発明を適用することも可能である。
【００８６】
本発明の実施の形態は、特許請求の範囲に示された技術的思想の範囲内において、適宜、種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００８７】
１  …  自転車
６０  …  バッテリーユニット（充電池）
６１  …  回路ユニット（充電回路）
７０  …  前かご（荷かご）
１０１  …  コイル
１０１ａ  …  導体
１０１ｂ  …  被覆部材
７０１  …  縦フレーム（枠組み構造）
７０２  …  横フレーム（枠組み構造）
７０３  …  縦フレーム（枠組み構造）
７０４  …  横フレーム（枠組み構造）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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