(57)【要約】【課題】ブラケットの取り付けを利用してコネクタの嵌合を確実に行い、作業性と耐震性との向上を図った車輌用室内照明灯を提供する。【解決手段】車輌用室内照明灯１０は、アーム部２１と一対の弾性係合片２２とを設けたブラケット２０と、ブラケット２０に回動自在に取り付けられた第１コネクタ３０と、一対の突起部４２が形成された第２コネクタ４０と、を備えており、弾性係合片２２が弾性変形して突起部４２を乗り越え弾性係合片２２のロック片２２Ｔと突起部４２のロック部４２Ｔとが係合する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井に取り付け固定される車輌用室内照明灯であって、
ブラケットと第１コネクタと第２コネクタと、を備え、
前記ブラケットには、前記ブラケットの後方に立設し側方に延在するアーム部と前記ブラケットの両側に対向して立設する弾性係合片とが設けられ、
前記弾性係合片には、ロック片が形成され、
前記第２コネクタの側方には、左右一対の突起部が形成され、
前記ブラケットに前記第１コネクタが回動自在に取り付けられ、
前記ブラケットの前記弾性係合片が弾性変形して前記突起部を乗り越え前記ロック片と前記突起部に設けられたロック部とが係合すると共に前記第１コネクタと前記第２コネクタとが嵌合することを特徴とする車輌用室内照明灯。
【請求項２】
前記弾性係合片には、第１係合孔と第２係合孔とが設けられ、
前記第１コネクタの側面には係合突起が設けられ、前記第１係合孔と前記係合突起とが係合して前記第１コネクタが前記ブラケットに仮固定されることを特徴とする請求項１記載の車輌用室内照明灯。
【請求項３】
前記弾性係合片が弾性変形することにより前記第１係合孔と前記係合突起との係合が解除されることを特徴とする請求項１または２記載の車輌用室内照明灯。
【請求項４】
前記ロック片と前記ロック部とが係合すると共に前記第２係合孔と前記係合突起とが係合することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車輌用室内照明灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室を区画する天井などに取り付けられる車輌用室内照明灯に関するもので、特に回転組付けコネクタの仮係止解除に関する。
【背景技術】
【０００２】
＜特許文献１記載の車輌用室内照明灯＞
車輌用室内照明灯を天井に取り付ける構造として、車体側パネルに室内照明灯を取り付ける車体取付用ブラケットにおいて、室内照明灯が支持されたブラケット本体と、このブラケット本体に着脱自在に組み付けられ、かつ、室内照明灯に接続された電線と接続可能な第１コネクタとを備え、ブラケット本体を車体側パネルに装着した状態で、車体側パネル側に配設された第２コネクタと第１コネクタとを接続するものがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１３０２５７号公報
【０００４】
＜特許文献１記載の車輌用室内照明灯の問題点＞
特許文献１記載の車輌用室内照明灯の構成では、第１コネクタがブラケット本体に対して着脱自在に組み付けられる別体構成であるため、ブラケット本体の構造を簡単な形状にすることができ、ブラケット本体の成形が容易になり、また、車種やグレードに応じて車室に面するブラケット本体を変えても、第１コネクタを汎用することができるので車体取付用ブラケットの構成材料で第１コネクタを成形する必要がないため、車体取付用ブラケットの低コスト化となるが、組付けの正確さが要求されるという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたもので、その目的は、ブラケットの取り付けを利用してコネクタの嵌合を確実に行い、作業性の向上と組付性の向上を図った車輌用室内照明灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車輌用室内照明灯は、下記（１）〜（５）を特徴としている。
（１）  天井に取り付け固定される車輌用室内照明灯であって、
ブラケットと第１コネクタと第２コネクタと、を備え、
前記ブラケットには、前記ブラケットの後方に立設し側方に延在するアーム部と前記ブラケットの両側に対向して立設する弾性係合片とが設けられ、
前記弾性係合片には、ロック片が形成され、
前記第２コネクタの側方には、左右一対の突起部が形成され、
前記ブラケットに前記第１コネクタが回動自在に取り付けられ、
前記ブラケットの前記弾性係合片が弾性変形して前記突起部を乗り越え前記ロック片と前記突起部に設けられたロック部とが係合すると共に前記第１コネクタと前記第２コネクタとが嵌合すること。
（２）  前記弾性係合片には、第１係合孔と第２係合孔とが設けられ、
前記第１コネクタの側面には係合突起が設けられ、前記第１係合孔と前記係合突起とが係合して前記第１コネクタが前記ブラケットに仮固定されること。
（３）  前記弾性係合片が弾性変形することにより前記第１係合孔と前記係合突起との係合が解除されること。
（４）  前記ロック片と前記ロック部とが係合すると共に前記第２係合孔と前記係合突起とが係合すること。
（５）  前記アーム部の立設した部分と前記弾性係合片とで前記第１コネクタを収納する収納部が形成されたこと。
【０００７】
上記（１）の構成によれば、ブラケットに形成された一対の弾性係合片の弾性変形によってブラケットと第２コネクタとの係合が行われるため、ブラケットと第２コネクタとの確実な結合ができる。一対の弾性係合片のロック片と一対の突起部に設けられたロック部とが係合するため、ブラケットと第２コネクタとの結合力が増し耐震性の優れた車輌用室内照明灯の取り付けが可能となる。
上記（２）の構成によれば、第１係合孔と係合突起との係合により、第１コネクタがブラケットに対して相対位置関係を保持することができ、確実な第１コネクタと第２コネクタとの嵌合が図られ作業性が向上する。
上記（３）の構成によれば、弾性係合片の弾性変形により、スムーズな第１係合孔と係合突起との係合解除が行われ、ブラケットの回転もスムーズとなり組み付け作業が容易となる。
上記（４）の構成によれば、一対の弾性係合片によって左右からの弾性押圧力が第１コネクタに作用し、第２コネクタへの嵌合と共にブラケット内での安定した保持力が第１コネクタに提供される。
上記（５）の構成によれば、収納部に第１コネクタが収納載置されることにより第１コネクタやワイヤーハーネスが作業中などに生じる外部からの衝撃等に対して保護される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブラケットに弾性係合片と第２コネクタの突起部を利用して係合が行われるため、一般のメスオスコネクタに設けられた係合手段に比べ大きな係合力を得ることができる。特に上下方向での安定した保持力が確保できる。また、メスオスコネクタに係合手段を設ける必要がなくコンパクトな構成となる。そして、弾性係合片と第１コネクタとが係合することにより、第１コネクタのブラケットに対する相対的位置関係が正確に決まり、第１コネクタと第２コネクタとの嵌合作業が確実に行われ、作業性が向上する。更に、弾性係合片も突起部も一対であるため左右方向の移動が規制され安定した取り付け状態と成り、耐震性の優れた車輌用室内照明灯を提供できる。
【０００９】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車輌用室内照明灯の一実施形態を示し、図１（Ａ）は分解斜視図、図１（Ｂ）は取り付け断面図である。
【図２】図１に係る車輌用室内照明灯の各部品を示し、図２（Ａ）（１）は第２コネクタの側面斜視図、図２（Ａ）（２）は第２コネクタが天井に組み付けられたことを示す断面図、図２（Ｂ）（１）はブラケットの側面斜視図、図２（Ｂ）（２）は弾性係合片の拡大図、図２（Ｃ）（１）は第１コネクタの右側斜視図、図２（Ｃ）（２）は第１コネクタの左側斜視図である。
【図３】図１に係る車輌用室内照明灯の各部品の関係を示し、図３（Ａ）は組み付け状態を示す裏面図、図３（Ｂ）（１）（２）は弾性係合片の拡大図、図３（Ｂ）（３）は弾性係合片の動作を示す斜視図、図３（Ｃ）（１）は図３（Ｂ）（１）のＡ視点から見た部分断面図、図３（Ｃ）（２）は図３（Ｂ）（１）のＢ視点から見た斜視図である。
【図４】図１に係る車輌用室内照明灯の組み付け手順を示し、図４（Ａ）は組み付け前の断面図、図４（Ｂ）は組み付け途中１の断面図、図４（Ｃ）は図４（Ｂ）に於ける弾性係合片の拡大図である。
【図５】図１に係る車輌用室内照明灯の組み付け手順を示し、図５（Ａ）は組み付け途中２の断面図、図５（Ｂ）（１）は図５（Ａ）に於ける弾性係合片の拡大図、図５（Ｂ）（２）は図５（Ａ）に於ける第１コネクタ部分の上部からの斜視図、図５（Ｃ）は組み付け完了の断面図、図５（Ｄ）は図５（Ｃ）に於ける弾性係合片の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車輌用室内照明灯の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
＜具体的構成＞
図１に基づいて、本発明の一実施形態である車輌用室内照明灯１０を説明する。
この一実施形態の車輌用室内照明灯１０は、車輌の車室を区画する天井ＲにルーフパネルＢを用いて取り付けられるもので、略長方形状のブラケット（灯具）２０とブラケット２０に取り付けられる第１コネクタ（メスコネクタ）３０と天井Ｒの裏側に取り付けられる第２コネクタ（オスコネクタ）４０とから概略構成されている。ルーフパネルＢには第２コネクタ４０の上部およびブラケット２０の一部が貫通するＴ字状の貫通口ＢＨが形成され、天井Ｒには第１コネクタ３０とブラケット２０の後部が貫通する開口部ＲＨが形成されている。
ブラケット２０と第１コネクタ３０と第２コネクタ４０とが組み付けられて成る車輌用室内照明灯１０は、ルーフパネルＢを用いて天井Ｒに取り付けられる（図１（Ｂ）参照）。
以下、ブラケット２０、第１コネクタ３０、第２コネクタ４０の順に各構成を詳述する。
【００１２】
＜ブラケット２０：図２（Ｂ）参照＞
ブラケット２０の裏側には、後方に立設して側方に延在するアーム部２１が設けられ、ブラケット２０の裏側中央近傍には、両側に対向して一対の弾性係合片２２が立設されている。また、アーム部２１の延在する方向と反対側には略円形状のボス２３が備えられている。更に、アーム部２１と弾性係合片２２との間にはスリット２４が設けられ、弾性係合片２２の先端部は自由端として互いに外方に弾性変形可能な機能を有している。なお、ブラケット２０の表側（図で下側）には、図には見えないがレンズや光源などが配置される。アーム部２１の立設部分と弾性係合片２２とで囲まれる空間内には、第１コネクタ３０が収納載置される収納部２５が形成されている。
【００１３】
図２（Ｂ）（２）の弾性係合片２２の拡大図に示す通り、弾性係合片２２には、第１係合孔２２Ａと第２係合孔２２Ｂが形成され、弾性係合片２２の先端近傍には、略Ｖ字状で先端がテーパー状の突起片２２Ｓと先端近傍の側方に突出し先端がテーパー状のロック片２２Ｔとが形成されている。
【００１４】
＜第１コネクタ３０：図２（Ｃ）参照＞
メス型の第１コネクタ３０には、コネクタ本体３１とコネクタ本体３１の底部から側方に突出し上方向に屈曲する嵌合部３２とが備えられている。コネクタ本体３１の両側には、ブラケット２０の弾性係合片２２に形成された第１及び第２の係合孔２２Ａ、２２Ｂと係合する係合突起３３が設けられ、コネクタ本体３１の中央部から外方に延びるワイヤーハーネスＷを保護し、ワイヤーハーネスＷを取り囲むように設けられた保護壁３４が設けられている。また、コネクタ本体３１の嵌合部３２と反対側の底部には断面略円形状の回転軸３０Ｒ（図３（Ｃ）（２））が設けられている。なお、第１コネクタ３０をメスコネクタ、第２コネクタ４０をオスコネクタとして記載しているがもちろん逆であっても良い。
【００１５】
＜第２コネクタ４０：図１（Ａ）及び図２（Ａ）参照＞
オス型の第２コネクタ４０には、図１（Ａ）に示す通り、天井Ｒの開口部ＲＨの一側面に係合する一対の第１挟持部４１が第２コネクタ４０の側方に形成されている。更に、第２コネクタ４０には、図２（Ａ）（１）に示す通り、開口部ＲＨの他の側面に係合する一対の第２挟持部４１Ｓが第１挟持部４１と直角方向に形成されている。これらの第１及び第２の挟持部４１、４１Ｓにより第２コネクタ４０は、図２（Ａ）（２）に示す通り、開口部ＲＨに係合固定され、ルーフパネルＢは、ルーフパネルＢの貫通口ＢＨの側面と第２コネクタ４０の側部とが当接して天井Ｒの裏側に載置される。また、第２コネクタ４０の側面には外方に突出する突起部４２が左右に対向して形成され、突起部４２の上端には段差形状のロック部４２Ｔが設けられている。
【００１６】
＜ブラケット２０と第１コネクタ３０との関係：図３参照＞
次に図３を用いて、ブラケット２０と第１コネクタ３０との組み付け関係を詳述する。
図３（Ａ）はブラケット２０と第１コネクタ３０とが組み付けられた状態を示す裏面図である。第１コネクタ３０は、ブラケット２０の裏面に設けられた収納部２５に収納載置されている。この収納部２５は、第１コネクタ３０を取り囲むようにアーム部２１と弾性係合片２２とが壁を構成し、作業中などに生じる外部からの衝撃等に対して第１コネクタ３０やワイヤーハーネスＷを保護する保護壁として機能する。
【００１７】
第１コネクタ３０は、最初、第１コネクタ３０のコネクタ本体３１に設けられた係合突起３３とブラケット２０の弾性係合片２２に形成された第１係合孔２２Ａとが係合する。この係合は、ブラケット２０と第１コネクタ３０との仮固定となる。その際、回転軸３０Ｒが支点Ｐ（図３（Ｂ）（１）の円形破線参照）となり第１コネクタ３０は回動自在に収納部２５に収納載置される。
【００１８】
次に、支点Ｐ（図３（Ｂ）（１））を中心として図で反時計方向に回転した第１コネクタ３０は、第２係合孔２２Ｂと係合突起３３とが係合することにより、ブラケット２０に係合固定される。第１係合孔２２Ａと係合突起３３との係合、及び、第２係合孔２２Ｂと係合突起３３との係合において、一対の弾性係合片２２の左右からの弾性圧接により第１コネクタ３０は、ブラケット２０に対する左右方向の移動が規制される。
【００１９】
コネクタ本体３１に係合突起３３を設けたことにより、嵌合部３２に第２コネクタ４０との係合手段を設ける必要が無くなり、嵌合部３２がシンプルな形状となすことができる。同時に、第１コネクタ３０と第２コネクタ４０との係合を促す作業が不要となり、作業性が向上する。
【００２０】
弾性係合片２２は、第１コネクタ３０をブラケット２０に仮固定する際と、第１コネクタ３０が回動する際とで、ブラケット２０の両側が拡開する方向に弾性変形する（図３（Ｂ）（３）矢印参照）。
第１コネクタ３０の回動取り付けについて図３（Ｃ）を用いて説明する。図３（Ｃ）（１）は図３（Ｂ）（１）のＡ視点で見た部分断面図であり、図３（Ｃ）（２）は図３（Ｂ）（１）のＢ視点で見た斜視図である。
【００２１】
ブラケット２０の収納部２５の内壁端には断面略半円状の軸部２０Ｒ（（Ｂ）（１）のＡ視点）が形成され、第１コネクタ３０の回転軸３０Ｒが軸部２０Ｒに摺接し、第１コネクタ３０はブラケット２０に対して回動自在に取り付けられる（（Ｂ）（１）のＢ視点）。
【００２２】
＜車輌用室内照明灯１０の組み付け手順：図４、図５参照＞
図４、図５を用いて車輌用室内照明灯１０の天井Ｒへの組み付け手順を詳述する。
（１）  組み付け開始：図４（Ａ）
天井ＲはルーフパネルＢの車室側に載置されている。第２コネクタ４０はその天井Ｒの裏側に取り付け、第１コネクタ３０の係合突起３３と弾性係合片２２の第１係合孔２２Ａとを係合させる。第１コネクタ３０が仮固定されたブラケット２０の一端を天井Ｒの室内側面に当接させて支点とし、ブラケット２０のアーム部２１が天井Ｒの開口部ＲＨ及びルーフパネルＢの貫通口ＢＨを貫通させながらブラケット２０を回転（図中矢印参照）させる。
【００２３】
（２）  組み付け途中１：図４（Ｂ）及び（Ｃ）
ブラケット２０を回転させ、第１コネクタ３０の嵌合部３２を第２コネクタ４０に挿入させる。その際、ブラケット２０の弾性係合片２２の突起片２２Ｓが第２コネクタ４０の突起部４２（図４（Ｃ））の下部と当接する。この状態では、第１コネクタ３０の係合突起３３と弾性係合片２２の第１係合孔２２Ａとの係合は解除されていない。この係合突起３３と第１係合孔２２Ａとの係合により、第１コネクタ３０とブラケット２０との相対的位置関係が定まり、ブラケット２０を車輌の室内側から天井Ｒに組み付ける作業に於いて、第１コネクタ３０を第２コネクタ４０へ正確に挿入できる。
【００２４】
（３）  組み付け途中２：図５（Ａ）及び（Ｂ）
更に、ブラケット２０を回転させると第１コネクタ３０の回転軸３０Ｒを中心として第１コネクタ３０が回動する。第２コネクタ４０の突起部４２が弾性係合片２２の突起片２２Ｓの内面のテーパ部Ａ（図３（Ｂ）（３））に当接して、回動するにしたがい突起部４２が突起片２２Ｓを外側に撓ます。したがって、弾性係合片２２の突起片２２Ｓが、外方に弾性変形することにより第２コネクタ４０の突起部４２の側面を離間しながら乗り越えていく。この弾性係合片２２の弾性変形により、第１係合孔２２Ａと係合突起３３との係合が解除されると共に無理なくブラケット２０の回転が行える。また、すでに第１コネクタ３０が第２コネクタ４０に挿入されているため、ブラケット２０と天井Ｒとの位置関係が定まり作業性が向上する。
【００２５】
（４）  組み付け完了：図５（Ｃ）及び（Ｄ）
組み付け完了状態を説明する。
アーム部２１側：
ブラケット２０のアーム部２１によりルーフパネルＢが天井Ｒ側に押圧され、ブラケット２０の一端とアーム部２１とで天井Ｒ及びルーフパネルＢが挟持される。
【００２６】
コネクタ３０、４０：
第１コネクタ３０と第２コネクタ４０が嵌合する。
【００２７】
他端側（アーム部２１側と反対側）：
ブラケット２０のボス２３の周縁と天井Ｒの開口部ＲＨの一側壁とが当接し、ボス２３が開口部ＲＨ内に嵌着される。
【００２８】
ブラケット２０と第２コネクタ４０：
第２コネクタ４０の突起部４２が弾性係合片２２のロック片２２Ｔの内面のテーパ部Ｂ（図５（Ｄ））に当接して、回動するにしたがい突起部４２がロック片２２Ｔを外側に撓ます。そして弾性係合片２２が通過した時点でロック片２２Ｔは撓みから弾性復帰し最終的に、ロック片２２Ｔが、第２コネクタ３０の突起部４２に設けられたロック部４２Ｔ上に係合し、ブラケット２０の脱落を防止する。同時に、弾性係合片２２の第２係合孔２２Ｂと係合突起３３が係合し、左右方向の移動も規制され、車輌用室内照明灯１０の天井Ｒへの耐震性の優れた取り付けが完了する。
【００２９】
以上、組み付け手順を説明したが、ブラケット２０を天井Ｒから取り外す時は、上記の手順と逆の手順で行うことができる。
本発明に係る車輌用室内照明灯１０によれば、ブラケット２０に設けられた弾性係合片２２と第２コネクタ４０に形成された突起部４２とが係合する。この係合によって、一般のメスオスコネクタ係合手段に比べ大きな係合面積が得られ同時に大きな係合力を得ることができ、上下方向での安定した保持力が確保できる。更に、一般のメスオスコネクタ係合手段を設ける必要が無く、コネクタ３０、４０が小型化され車輌用室内照明灯１０全体の形状もシンプルと成る。
【００３０】
また、第１コネクタ３０の係合突起３３とブラケット２０の弾性係合片２２の第１係合孔２２Ａとが係合するため、第１コネクタ３０のブラケット２０に対する相対的位置関係が正確に決まり、第１コネクタ３０と第２コネクタ４０との嵌合作業が確実に行われ、作業性が向上する。更に、弾性係合片２２も突起部４２も一対であるため左右方向の移動が規制され安定した取り付け状態と成り、耐震性の優れた車輌用室内照明灯１０を提供できる。
【００３１】
＜本発明のまとめ＞
以上に説明した車輌用室内照明灯１０では、アーム部２１と一対の弾性係合片２２とを設けたブラケット２０と、ブラケット２０に回動自在に取り付けられた第１コネクタ３０と、一対の突起部４２が形成された第２コネクタ４０と、を備え、弾性係合片２２が弾性変形して突起部４２を乗り越え弾性係合片２２のロック片２２Ｔと突起部４２のロック部４２Ｔとが係合する。
【００３２】
この構成により、ブラケット２０に形成された一対の弾性係合片２２の弾性変形によってブラケット２０と第２コネクタ４０との係合が行われるため、ブラケット２０と第２コネクタ４０との確実な結合ができる。更に、一対の弾性係合片２２のロック片２２Ｔと一対の突起部４２に設けられたロック部４２Ｔとが係合するため、ブラケット２０と第２コネクタ４０との結合力が増し耐震性の優れた車輌用室内照明灯１０の取り付けが可能となる。
【００３３】
また、第１コネクタ３０に係合突起３３、弾性係合片２２に第１係合孔２２Ａを設け、それぞれが係合することにより、第１コネクタ３０とブラケット２０との相対位置関係が決まり、確実な第１コネクタ３０と第２コネクタ４０との嵌合が図られ作業性が向上する。
【００３４】
また、弾性係合片２２が弾性変形することにより、スムーズに第１係合孔２２Ａと係合突起３３との係合が解除されるため、ブラケット２０の回転もスムーズとなり組み付け作業が容易となる。
【００３５】
更に、ロック片２２Ｔとロック部４２Ｔとが係合すると共に第２係合孔２２Ｂと係合突起３３とが係合することにより、一対の弾性係合片２２によって左右からの弾性押圧力が第１コネクタ３０に作用し、第２コネクタ４０への嵌合と共にブラケット２０内での安定した保持力が第１コネクタ３０に提供される。
【００３６】
そして、アーム部２１の立設した部分と弾性係合片２２とで収納部２５を形成している。収納部２５に第１コネクタ３０が収納載置されることにより第１コネクタ３０やワイヤーハーネスＷが作業中などに生じる外部からの衝撃等に対して保護される。
【００３７】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【符号の説明】
【００３８】
１０：車輌用室内照明灯
２０：ブラケット
２０Ｒ：軸部
２１：アーム部
２２：弾性係合片
２２Ａ：第１係合孔
２２Ｂ：第２係合孔
２２Ｓ：突起片
２２Ｔ：ロック片
２５：収納部
３０：第１（メス）コネクタ
３０Ｒ：回転軸
３３：係合突起
４０：第２（オス）コネクタ
４２：突起部
４２Ｔ：ロック部
Ｂ：ルーフパネル
Ｒ：天井
【図１】
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【図２】
2012178274.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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