(57)【要約】【課題】バルブの摺動抵抗及びシート部材の磨耗を低減可能な弁装置を提供する。【解決手段】開閉弁３６ｂは、流体が通流する流体通路４１を内部に有するボディ４０と、ボディ４０に回動可能に設けられたシャフト４８と、シャフト４８に取り付けられ、シャフト４８の回動動作に伴って流体通路４１を開閉する球状の弁体５０と、流体通路４１に設けられ、弁体５０に接触して弁体５０を保持する可動側シート部材８６を有するシート機構８０と、を備える。シート機構８０は、可動側シート部材８６が弁体５０に接触する接触状態と、可動側シート部材８６が弁体５０から離間する非接触状態と、を切り替え可能に構成されている【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体が通流する流体通路を内部に有するボディと、
前記ボディに回動可能に設けられたシャフトと、
前記シャフトに取り付けられ、前記シャフトの回動動作に伴って前記流体通路を開閉する球状のバルブと、
前記流体通路に設けられ、前記バルブに接触して前記バルブを保持するシート部材を有するシート機構と、
を備えた弁装置であって、
前記シート機構は、前記シート部材が前記バルブに接触する接触状態と、前記シート部材が前記バルブから離間する非接触状態と、を切り替え可能に構成されていることを特徴とする弁装置。
【請求項２】
前記シート機構は、コイルと、前記コイルに対する通電作用下に前記バルブから離間する方向に変位すると共に、前記バルブ側に位置する端部に前記シート部材が取り付けられた可動部材と、前記可動部材の外周面を囲繞する円筒状ヨーク部と、前記可動部材を前記バルブに向かって付勢するばね部材と、を更に有することを特徴とする請求項１に記載の弁装置。
【請求項３】
前記ばね部材の付勢力は、前記シート部材によって前記バルブを保持できる力に設定されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、内燃機関から排出される排気ガスが流れる流体通路に配置され、当該流体通路を開閉する弁体を有するボールバルブ（弁装置）が開示されている。
【０００３】
このボールバルブは、流体通路を内部に有するボディと、ボディに回動可能に設けられたシャフトと、シャフトに取り付けられ、流体通路に配置される球状の弁体（バルブ）と、流体通路に固定され、弁体に接触して摺動抵抗で当該弁体を保持する（シートする）シート部材とを備えている。そして、シャフトの回動動作に伴って弁体が流体通路の開閉を行うようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２３６６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記特許文献１に記載の技術では、シート部材のシート面が常に弁体に接触している構造であるため、弁体の回動時に当該弁体の摺動抵抗（接触抵抗）が大きくなってしまい、弁体の回転トルクが増大する虞がある。
【０００６】
また、弁体の回動時に、弁体とシート部材のシート面とが擦れ合ってシート部材が磨耗してしまい、シート部材の耐用性（耐用年数）が低下する虞がある。
【０００７】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、バルブの摺動抵抗及びシート部材の磨耗を低減可能な弁装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明は、流体が通流する流体通路を内部に有するボディと、前記ボディに回動可能に設けられたシャフトと、前記シャフトに取り付けられ、前記シャフトの回動動作に伴って前記流体通路を開閉する球状のバルブと、前記流体通路に設けられ、前記バルブに接触して前記バルブを保持するシート部材を有するシート機構と、を備えた弁装置であって、前記シート機構は、前記シート部材が前記バルブに接触する接触状態と、前記シート部材が前記バルブから離間する非接触状態と、を切り替え可能に構成されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、バルブの開弁時及び閉弁時において、シート部材がバルブに接触する接触状態に切り替えることにより、摺動抵抗でバルブを保持できる一方、バルブの回動時において、シート部材がバルブから離間する非接触状態に切り替えることにより、バルブの摺動抵抗を低減できるため、バルブの回転トルクを低減できる。
また、バルブの回動時において、シート部材がバルブから離間する非接触状態に切り替えることにより、バルブとシート部材とが擦れ合うのを回避してシート部材の磨耗を低減できるため、シート部材の耐用性を向上できる。
【００１０】
また、前記シート機構は、コイルと、前記コイルに対する通電作用下に前記バルブから離間する方向に変位すると共に、前記バルブ側に位置する端部に前記シート部材が取り付けられた可動部材と、前記可動部材の外周面を囲繞する円筒状ヨーク部と、前記可動部材を前記バルブに向かって付勢するばね部材と、を更に有する構成とするのが好ましい。
【００１１】
かかる構成によれば、コイルに対する通電時（オン時）には、可動部材がバルブから離間する方向に変位するため、この変位に伴ってシート部材がバルブから離間できる。また、コイルに対する非通電時（オフ時）には、ばね部材の付勢力により可動部材がバルブに向かって変位するため、この変位に伴ってシート部材がバルブに接触して、バルブを保持できる。
【００１２】
また、前記ばね部材の付勢力は、前記シート部材によって前記バルブを保持できる力に設定されている構成とするのが好ましい。
【００１３】
かかる構成によれば、バルブを確実に保持できると共に、ばね部材が、可動部材を原位置に復帰させる機能と、バルブに対する保持力をシート部材に付与する機能との両方を兼ねることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、バルブの摺動抵抗及びシート部材の磨耗を低減可能な弁装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る弁装置が組み込まれた燃料電池システムの全体構成図である。
【図２】燃料電池システムに組み込まれる開閉弁の概略縦断面図である。
【図３】（ａ）は、シート機構の接触状態を示す概略断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大断面図である。
【図４】（ａ）は、シート機構の非接触状態を示す概略断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係る弁装置が組み込まれた燃料電池システムの全体構成図である。なお、本実施形態では、車両に搭載された燃料電池に組み込まれる弁装置を以下に例示して説明しているが、これに限定されるものでなく、例えば、船舶や航空機等、又は業務用や家庭用の定置式の燃料電池等に組み込まれる各種の弁装置に適用することができる。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係る弁装置が組み込まれた燃料電池システム１０は、燃料電池１２、アノード系１４、カソード系１６、図示しない制御系等を備えて構成されている。なお、以下の説明においては、本実施形態に係る弁装置を、燃料電池システム１０のカソード系１６の開閉弁３６ｂに適用した場合を例として説明する。
【００１９】
燃料電池（燃料電池スタック）１２は、固体高分子型燃料電池（Polymer Electrolyte Fuel Cell：ＰＥＦＣ）からなり、ＭＥＡ（Membrane Electrode Assembly、膜電極接合体）を図示しないセパレータで挟持してなる単セルが複数積層されて構成されている。ＭＥＡは、電解質膜（固体高分子膜）、これを挟持するカソード及びアノード等を備える。前記カソード及びアノードは、例えば、白金等の触媒がカーボンブラック等の触媒担体に担持された電極触媒層からなる。また、各セパレータには、溝や貫通孔からなるアノード流路２２及びカソード流路２４が形成されている。
【００２０】
このような燃料電池１２では、アノードに水素（反応ガス、燃料ガス）が供給され、一方、カソードに酸素を含むエア（反応ガス、酸化剤ガス）が供給されると、アノード及びカソードに含まれる触媒上で電極反応が起こり、燃料電池１２が発電可能な状態となる。
【００２１】
前記燃料電池１２は、図示しない外部負荷と電気的に接続され、前記外部負荷によって電流が取り出されると、燃料電池１２が発電するようになっている。なお、前記外部負荷とは、走行用のモータ、バッテリやキャパシタ等の蓄電装置、後記するエアポンプ２６等である。
【００２２】
アノード系１４は、水素タンク２８、遮断弁３０、パージ弁３２、配管ａ１〜ａ４等によって構成される。
【００２３】
水素タンク２８は、高純度の水素を高圧で貯蔵するものであり、配管ａ１を介して下流側の遮断弁３０と接続されている。前記遮断弁３０は、例えば、電磁弁からなり、配管ａ２を介して下流側の燃料電池１２のアノード流路２２の入口と接続されている。
【００２４】
パージ弁３２は、例えば、電磁弁からなり、配管ａ３を介して上流側の燃料電池１２のアノード流路２２の出口と接続されている。
【００２５】
カソード系１６は、エアポンプ２６、開閉弁３６ａ，３６ｂ、背圧弁３８、配管（酸化剤ガス流路）ｃ１〜ｃ５等で構成されている。
【００２６】
エアポンプ２６は、例えば、図示しないモータで駆動される機械式の過給器であり、取り込んだ外気（エア）を圧縮して燃料電池１２に供給する。
【００２７】
開閉弁３６ａは、酸化剤ガスの供給側に設けられ、配管ｃ１を介して上流側のエアポンプ２６と接続されると共に、配管ｃ２を介して下流側の燃料電池１２のカソード流路２４の入口と接続されている。また、開閉弁３６ｂは、酸化剤ガスの排出側に設けられ、配管ｃ３を介して上流側の燃料電池１２のカソード流路２４の出口と接続されると共に、配管ｃ４を介して下流側の背圧弁３８と接続されている。
【００２８】
背圧弁３８は、カソード流路２４の出口側に接続されている。背圧弁３８は、下流側の希釈器（図示せず）を通じて大気側に排気されるエアの排出量を調節し、同時に、燃料電池１２のカソード流路２４に供給されるエアの圧力を制御する機能を有している。
【００２９】
次に、燃料電池システム１０に組み込まれた開閉弁３６ｂの実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図２は、燃料電池システムに組み込まれる開閉弁の概略縦断面図である。なお、図２中の矢印Ｘは、流体が流れる方向を示す。
図２に示すように、開閉弁３６ｂは、ボディ４０と、このボディ４０の上部に図示しないボルトにより装着されるハウジング４２と、を備えており、ボディ４０及びハウジング４２内に、回転駆動源４４、ギアプレート４６、シャフト４８、弁体５０、保持部材６６、固定側シート部材７０、シート機構８０等を備えている。
【００３０】
ボディ４０の下部側内部には、一方の面４０ａから他方の面４０ｂに貫通する流体通路４１が形成されており、この流体通路４１には、流体の流れ方向Ｘにおいて上流側から順に、保持部材６６と、固定側シート部材７０と、弁体５０と、シート機構８０と、が配置されている。
【００３１】
保持部材６６及び固定側シート部材７０には、夫々軸方向に沿って貫通した断面円形状の孔部６６ｃ，７０ｅが形成されており、これらの孔部６６ｃ，７０ｅが流入通路４１ａを構成している。一方、シート機構８０には、軸方向に沿って貫通した断面円形状の孔部８１ｃ，８５ｄが形成されており、これらの孔部８１ｃ，８５ｄが流出通路４１ｂを構成している。なお、流入通路４１ａには、配管ｃ３（図１参照）が接続される一方、流出通路４１ｂには、配管ｃ４（図１参照）が接続されている。
【００３２】
回転駆動源４４は、公知のＤＣモータ、ステッピングモータ及びブラシレスＤＣ／ＡＣモータ等の中から適宜選択して用いられるものであり、ボディ４０に形成された凹部４０ｃに収容されている。回転駆動源４４の出力軸４４ａには、駆動ギア５２が固定されており、この駆動ギア５２が、アイドルシャフト５４に軸支されるアイドルギア５６に設けられた大径ギア部５６ａに噛合する。
【００３３】
シャフト４８は、ボディ４０に設けられた支持孔４０ｄに挿通されて弁軸として機能するものであり、流体通路４１内に位置される部位には、流体通路４１を開閉するバルブとしての弁体５０が連結されている。シャフト４８の軸方向の一端部は、弁体５０の上部に形成された凹部５０ａに嵌合している。弁体５０は、流体通路４１の断面形状に対応した球状に形成されており、その中心軸に沿って貫通形成された円形状の貫通孔５０ｂを有している。なお、図２は、弁体５０が流体通路４１を全面的に閉止する全閉位置に保持された状態を示している。
【００３４】
この場合、回転駆動源４４を駆動して、シャフト４８と一体的に弁体５０が回動されると、貫通孔５０ｂが流入通路４１ａに連通すると共に、流出通路４１ｂに連通して、流体が流体通路４１を通流可能な開弁状態となる。
【００３５】
弁体５０が固定されたシャフト４８は、ベアリング５８を介して、ボディ４０に軸支される。ボディ４０には、流体通路４１からボディ４０内のギアプレート４６等が収容される空間部へのガス漏れを防止するためのシール部材６０が装着されている。
【００３６】
シャフト４８のギアプレート４６側の外周部には、弁体５０を閉弁方向に回動するように付勢するばね部材６２が設置されている。すなわち、ここでは、開閉弁３６ｂは、通常時（回転駆動源４４の非通電時）に弁体５０がばね部材６２の付勢力により流体通路４１を全面的に閉止する全閉位置に保持されるノーマルクローズタイプの弁装置である。
【００３７】
ギアプレート４６は、シャフト４８の軸方向の他端部に、ねじ部材６４により固定されている。なお、ギアプレート４６の回転方向位置が回転角度センサ（図示せず）により検出されることにより、弁体５０の開度が検知されるようになっている。
【００３８】
ギアプレート４６は、硬質樹脂製のギアであり、アイドルギア５６の回動力を受けて回動駆動されるように構成されている。ギアプレート４６は、その外周部の一部にギア部４６ａを有しており、このギア部４６ａがアイドルギア５６に設けられた小径ギア部５６ｂに噛合する。
【００３９】
保持部材６６は、固定側シート部材７０を保持するための略円筒状の部材である。保持部材６６は、流体通路４１の軸方向に沿って形成され、流体通路４１に挿入される挿入部６６ａと、挿入部６６ａの軸方向の一端部外周面から径方向外側に突出形成された鍔部６６ｂと、を有している。
【００４０】
挿入部６６ａは、孔部６６ｃに連通し且つ当該孔部６６ｃよりも拡径して形成された環状段部６６ｄを有している。挿入部６６ａの外周面には、保持部材６６とボディ４０との間を液密乃至気密に保持するためのシール部材６８が装着されている。保持部材６６は、ボディ４０の一方の面４０ａに対して、鍔部６６ｂを介して図示しないボルトで固定されている。
【００４１】
固定側シート部材７０は、環状段部６６ｄに嵌合する円筒状の樹脂製部材又は金属製部材である。固定側シート部材７０の内周面７０ｂの弁体５０側（軸方向の一方の端面７０ａ側）には、弁体５０の外周面に接触可能な接触面（シート面）７０ｃが形成されており、この接触面７０ｃは、弁体５０の中心軸に向かうにつれて徐々に拡径する縦断面視円弧面に形成されている。なお、接触面７０ｃは、弁体５０の中心軸に向かって凸又は凹となる縦断面視円弧面に形成される。固定側シート部材７０の外周面には、固定側シート部材７０と保持部材６６との間を液密乃至気密に保持するためのシール部材７０ｄが装着されている。
【００４２】
図３（ａ）は、シート機構の接触状態を示す概略断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大断面図である。図４（ａ）は、シート機構の非接触状態を示す概略断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の部分拡大断面図である。
シート機構８０は、固定側シート部材７０（図２参照）と協働して、流体通路４１の軸方向両側から弁体５０を保持するための機構である。
シート機構８０は、図３（ａ）に示すように、カバー部材８１と、ヨーク８２と、コイル８３と、軸受け８４と、可動部材８５と、可動側シート部材８６と、ばね部材８７と、を有している。
【００４３】
カバー部材８１は、ヨーク８２等を保持するための非磁性材料で形成された略円筒状の部材である。カバー部材８１は、流体通路４１の軸方向に沿って形成され、流体通路４１に挿入される挿入部８１ａと、挿入部８１ａの軸方向の一端部外周面から径方向外側に突出形成された鍔部８１ｂと、を有している。カバー部材８１は、ボディ４０の他方の面４０ｂに対して、鍔部８１ｂを介して図示しないボルトで固定されている。カバー部材８１の中心軸には、流体通路４１の軸方向に沿って貫通した円形状の孔部８１ｃが形成されている。
【００４４】
ヨーク８２は、磁性金属材料で形成された円筒状の部材である。ヨーク８２は、流体通路４１の軸方向に沿って形成され、最も径方向外側に設けられた円筒部８２ａと、円筒部８２ａの径方向内側に所定間隔離間して形成され、当該円筒部８２ａと略平行に延在する円筒状ヨーク部８２ｂと、円筒部８２ａ及び円筒状ヨーク部８２ｂの軸方向の一端部に形成された底部８２ｃと、を有している。ヨーク８２は、流体通路４１の内周面に他の部位よりも縮径して形成された受部４０ｅと、当該受部４０ｅと対向する鍔部８１ｂと、の間に挟持されている。円筒状ヨーク部８２ｂは、円筒部８２ａよりも短尺に形成されている。
【００４５】
コイル８３は、円筒部８２ａと円筒状ヨーク部８２ｂとの間に配置されている。コイル８３には、図示しないカプラ部が接続されており、このカプラ部には、コイル８３と電気的に接続される図示しないターミナル端子部が設けられている。
【００４６】
軸受け８４は、流体通路４１の軸方向に沿って一定の外径及び内径を有する円筒状に形成され、可動部材８５を流体通路４１の軸方向に沿って摺動可能に支持するための部材である。軸受け８４は、円筒状ヨーク部８２ｂの内周面に嵌合している。軸受け８４は、カバー部材８１の挿入部８１ａから径方向外側に所定間隔離間しており、両者の間には所定の間隙を有する空間部８８が形成されている。
【００４７】
可動部材８５は、磁性金属材料で形成された略円筒状の部材である。可動部材８５は、流体通路４１の軸方向に沿って変位自在に配置された部材であって、流体通路４１の軸方向に沿って形成され、軸受け８４の内周面に摺接する円筒部８５ａと、円筒部８５ａの軸方向一端部８５ｃの外周面から径方向外側に突出形成された支持部８５ｂと、を有している。円筒部８５ａの外周面は、円筒状ヨーク部８２ｂに径方向外側から囲繞されている。流体通路４１の軸方向における支持部８５ｂと円筒状ヨーク部８２ｂとの間には、所定の間隙が形成されており、可動部材８５の弁体５０から離間する方向への変位が可能なように構成されている。可動部材８５の中心軸には、流体通路４１の軸方向に沿って貫通した円形状の孔部８５ｄが形成されている。
【００４８】
可動側シート部材８６は、支持部８５ｂの弁体５０側の端面８５ｅに固定される円筒状の樹脂製部材又は金属製部材である。図３（ｂ）に示すように、可動側シート部材８６の内周面８６ｂの弁体５０側（軸方向の一方の端面８６ａ側）には、弁体５０の外周面に接触可能な接触面（シート面）８６ｃが形成されており、この接触面８６ｃは、弁体５０の中心軸に向かうにつれて徐々に拡径する縦断面視円弧面に形成されている。なお、接触面８６ｃは、弁体５０の中心軸に向かって凸又は凹となる縦断面視円弧面に形成される。可動側シート部材８６の外周面は、受部４０ｅの内周面に摺接するように構成されている。
【００４９】
この場合、図示しない電源をオンにしてコイル８３に電流を流すと励磁作用が発生し、この励磁作用によって可動部材８５がばね部材８７の付勢力（ばね力）に抗して弁体５０から離間する方向に向かって変位することにより、可動部材８５に固定された可動側シート部材８６を弁体５０から離間させて、可動側シート部材８６が弁体５０と接触しない状態（非接触状態）にすることができる（図４参照）。
【００５０】
図３（ａ）に戻り、ばね部材８７は、公知のばねの中から適宜選択し、その一例としてコイルスプリングが用いられ、可動部材８５を弁体５０に向けて付勢する部材である。ばね部材８７は、カバー部材８１の挿入部８１ａの外周面に装着された状態で、空間部８８に配置されている。ばね部材８７の軸方向両端部は、カバー部材８１の鍔部８１ｂ及び可動部材８５の軸方向他端部８５ｆに係着されている。ちなみに、ばね部材８７の付勢力（ばね荷重）は、励磁作用によって可動部材８５に作用する電磁力（電磁推力）よりも小さく設定されると共に、コイル８３への非通電時に可動側シート部材８６により弁体５０を保持できる力に設定される。
【００５１】
この場合、図示しない電源をオフにしてコイル８３への電流の供給を停止すると、ばね部材８７の付勢力によって可動部材８５が弁体５０に接近する方向に向かって変位することにより、可動部材８５が原位置に復帰して、可動側シート部材８６が弁体５０と接触する状態（接触状態）にすることができる。
【００５２】
本発明の実施形態に係る開閉弁（弁装置）３６ｂは、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、図２−図４を適宜参照して、その動作及び作用効果について説明する。
【００５３】
弁体５０が弁開位置又は弁閉位置にあるときには、コイル８３への電流の供給が停止される。コイル８３の非通電時には、電磁力が発生していないため、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、可動部材８５は、ばね部材８７の付勢力により弁体５０側に向かって変位した状態（原位置）にある。そして、可動部材８５に付与される付勢力により、可動側シート部材８６の接触面８６ｃは、弁体５０に接触した状態（接触状態）になる。
【００５４】
したがって、コイル８３に対する非通電時には、ばね部材８７の付勢力により、可動側シート部材８６の接触面８６ｃが弁体５０に接触して、摺動抵抗で弁体５０を保持できる。特に、ばね部材８７の付勢力は、可動側シート部材８６により弁体５０を保持できる力に設定されているため、弁体５０を確実に保持できる。
【００５５】
次に、弁体５０が弁開位置から弁閉位置に回動するとき、又は弁体５０が弁閉位置から弁開位置に回動するときには、図示しない電源によってコイル８３へ電流が供給される。コイル８３の通電時には、コイル８３へ流れる電流値に比例した電磁力によって、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、可動部材８５が、ばね部材８７の付勢力に抗して軸受け８４に沿って摺動しながら弁体５０から離間する方向に変位する。そして、可動部材８５に付与される電磁力によって、可動側シート部材８６は、弁体５０から離間した状態（非接触状態）になる。
【００５６】
したがって、コイル８３に対する通電時には、可動側シート部材８６の接触面８６ｃが弁体５０から離間して、弁体５０の摺動抵抗を低減できるため、弁体５０の回転トルクを低減できる。また、弁体５０と可動側シート部材８６の接触面８６ｃとが擦れ合うのを回避して可動側シート部材８６の磨耗を低減できるため、可動側シート部材８６の耐用性を向上できる。
【００５７】
なお、弁体５０の回動動作が終了すると、コイル８３に対する電流の供給が停止され、ばね部材８７の付勢力により可動部材８５が原位置に復帰する（図３（ａ）参照）。そして、可動部材８５に付与される付勢力により、可動側シート部材８６の接触面８６ｃは、弁体５０に接触した状態になる（図３（ｂ）参照）。すなわち、ばね部材８７が、可動部材８５を元位置に復帰させる機能と、弁体５０に対する保持力を可動側シート部材８６に付与する機能との両方を兼ねることができる。
【００５８】
以上、本発明について、好適な実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００５９】
本実施形態では、本発明の弁装置を、燃料電池システム１０のカソード系１６に設置される開閉弁３６ｂに適用したが、これに限定されるものではなく、各種システム（装置）の任意の箇所に設置される弁装置に適用してもよい。
【００６０】
また、本発明の弁装置を、燃料電池システム１０のカソード系１６に設置される開閉弁３６ａや背圧弁３８に適用してもよい。背圧弁３８に適用する場合には、弁体５０が全開位置又は半開位置となるように構成してエアの圧力を制御する。
【符号の説明】
【００６１】
３６ｂ  開閉弁（弁装置）        ４０    ボディ
４１    流体通路                ４８    シャフト
５０    弁体（バルブ）          ８０    シート機構
８２    ヨーク                  ８２ｂ  円筒状ヨーク部
８３    コイル                  ８５    可動部材
８５ｅ  端面                    ８６    可動側シート部材（シート部材）
８７    ばね部材
【図１】
2012246999.tif 000003
【図２】
2012246999.tif 000004
【図３】
2012246999.tif 000005
【図４】
2012246999.tif 000006