(57)【要約】【課題】インナーケーブルの付勢構造と戻り防止構造とを備えた、部品点数が少なく組立作業が容易なインナーケーブルの弛み取り機構を提供する。【解決手段】外周に螺旋溝を備えたシャフト２と、シャフト２の螺旋溝と係合する螺旋突起を内周面に有するシャフトケース３と、シャフトケース３に連結されたインナーケーブル押圧部４と、インナーケーブル押圧部４がインナーケーブルを押圧する方向にシャフトケース３を回動付勢し、かつシャフトケース３をシャフト２の軸方向へ付勢するように接続され、その付勢力の合計がインナーケーブルの張力よりも大きいねじりコイルばね８とを備え、螺旋溝および螺旋突起は、ねじりコイルばね８の付勢力によってインナーケーブル押圧部４がインナーケーブルへ押圧されるとき、シャフトケース３がシャフト２の軸方向へ螺進するように形成されていることを特徴とするインナーケーブルの弛み取り機構１。【選択図】図１
2012007661.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーケーブルを巻き取り・送り出す駆動プーリと、
前記駆動プーリを回動可能に収納するハウジングとを有する駆動装置に用いられる、インナーケーブルの弛み取り機構であって、
前記ハウジングに固定され、外周に螺旋溝を備えたシャフトと、
前記シャフトを内部に挿入し、前記シャフトの螺旋溝と係合する螺旋突起を内周面に有する筒状部を備えたシャフトケースと、
前記シャフトケースに連結されたインナーケーブル押圧部と、
前記インナーケーブル押圧部が前記インナーケーブルを押圧する方向に前記シャフトケースを回動付勢し、かつ前記シャフトケースを前記シャフトの軸方向へ付勢するように、一端が前記ハウジングに係止され、他端が前記シャフトケースに接続され、その付勢力の合計が前記インナーケーブルの張力よりも大きいねじりコイルばねとを備え、
前記螺旋溝および前記螺旋突起は、前記ねじりコイルばねの付勢力によって前記シャフトケースが回動するのに伴って前記インナーケーブル押圧部が前記インナーケーブルへ押圧されるとき、前記シャフトケースが前記シャフトの軸方向へ螺進するように形成されていることを特徴とする
インナーケーブルの弛み取り機構。
【請求項２】
前記インナーケーブル押圧部が、前記インナーケーブルに面する側が凸になるように湾曲した押圧面を有することを特徴とする請求項１記載のインナーケーブルの弛み取り機構。
【請求項３】
前記ハウジングは、前記インナーケーブル押圧部の回動を案内するガイド溝を備えていることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のインナーケーブルの弛み取り機構。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のインナーケーブルの弛み取り機構を備えていることを特徴とするインナーケーブル駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はインナーケーブルの弛み取り機構およびそれを用いたインナーケーブル駆動装置に関する。詳しくは、車両のステアリング装置、スライドドア、バックドア、ウインドウレギュレータ、あるいは天窓等に用いる駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ケーブル式ステアリング装置の張力調整手段が開示されている。図１３に張力調整手段１００を示す。その張力調整手段１００は、スライダ１０１によりアウターケーシングの端部を付勢してインナーケーブルの配索路を長くし、インナーケーブルの弛みを取る機構と、付勢されたアウターケーシングの端部の戻りを防止する機構とを備えている。初めに、インナーケーブルの弛みを取る機構を説明する。そのスライダ１０１は筒状のスライダ支持部材１０２の外周に摺動自在に設けられている。そのスライダ支持部材１０２にはピン１０３が上下方向に移動自在に設けられており、その両端が前記スライダ１０１に係合している。前記スライダ支持部材１０２の内部には圧縮コイルばね１０４が配置されており、押圧部材１０５をスライダ支持部材１０２の上方に付勢している。その押圧部材１０５の上端はピン１０３と当接しており、そのピン１０３を介してスライダ１０１を上方に付勢している。
【０００３】
次に、付勢されたアウターケーシングの端部の戻りを防止する機構を説明する。前記スライダ支持部材１０２の下端付近には、上面に第１カム面１０６ａを有するカム部１０６が配置されている。そのカム部１０６の上方には、下面で前記カム面１０６ａと接する第２カム面１０７ａを有するカムフォロア１０７が配置されている。前記スライダ１０１の下端は、カムフォロア１０７の上端面と接している。そのカムフォロア１０７には前記カム部１０６に対し回転付勢する捩じりコイルばね１０８が設けられている。その捩じりコイルばね１０８はカムフォロア１０７の第２カム面１０７ａが、上方に傾斜したカム部１０６のカム面１０６ａを登る方向に付勢している。そのため、インナーケーブルに弛みが生じて、圧縮コイルばね１０４の付勢力によってスライダ１０１が上方に押動されると、捩じりコイルばね１０８の付勢力によってカムフォロア１０７も回転しながらスライダ１０１にぶつかるまで上方に移動する。一方、インナーケーブルが弛む方向、すなわちスライダ１０１が下がろうとする方向には、カムフォロア１０７がその移動を規制している。そのカムフォロア１０７は、その第２カム面１０７ａがカム部１０６のカム面１０６ａと密接しているので、スライダ１０１はそれ以上下がることができない。そのため、アウターケーシングの端部もそれ以上下がることができず、一度、弛みを取ったインナーケーブルが再び弛むのを防止することができる。
【０００４】
また、図示してないが、特許文献２には、ねじりコイルばねのコイル部を支持し、そのコイル部から略接線方向に延びるアームの自由端に回動自在にローラーを配し、そのローラーをインナーケーブルに押し付けてインナーケーブルに張力を付すものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１８９０６４号公報
【特許文献２】特開平１０−４５００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般的に、インナーケーブルの弛み取り機構にはアウターケーシングやインナーケーブル自身を付勢する付勢構造と、一旦取り除いた弛みを戻さないようにする戻り防止構造とからなるものがある。その戻り防止構造としてはラチェットやカムなどが用いられており、前記インナーケーブルの付勢構造とは別個に設けられるため、部品点数が増加し、組立作業が煩雑になる問題がある。
【０００７】
そこで、本発明では、インナーケーブルの付勢構造と、その戻り防止構造とを備えた部品点数が少なく、組立作業が容易なインナーケーブルの弛み取り機構およびそれを用いたインナーケーブル駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のインナーケーブルの弛み取り機構は、インナーケーブルを巻き取り・送り出す駆動プーリと、駆動プーリを回動可能に収納するハウジングとを有する駆動装置に用いられる、インナーケーブルの弛み取り機構であって、ハウジングに固定され、外周に螺旋溝を備えたシャフトと、シャフトを内部に挿入し、シャフトの螺旋溝と係合する螺旋突起を内周面に有する筒状部を備えたシャフトケースと、シャフトケースに連結されたインナーケーブル押圧部と、インナーケーブル押圧部がインナーケーブルを押圧する方向に前記シャフトケースを回動付勢し、かつシャフトケースをシャフトの軸方向へ付勢するように、一端がハウジングに係止され、他端がシャフトケースに接続され、その付勢力の合計が前記インナーケーブルの張力よりも大きいねじりコイルばねとを備え、螺旋溝および螺旋突起は、ねじりコイルばねの付勢力によってシャフトケースが回動するのに伴ってインナーケーブル押圧部がインナーケーブルへ押圧されるとき、シャフトケースがシャフトの軸方向へ螺進するように形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
（１）本発明のインナーケーブルの弛み取り機構は、ハウジングに固定され、外周に螺旋溝を備えたシャフトと、シャフトを内部に挿入し、シャフトの螺旋溝と係合する螺旋突起を内周面に有する筒状部を備えたシャフトケースと、シャフトケースに連結されたインナーケーブル押圧部と、インナーケーブル押圧部がインナーケーブルを押圧する方向に前記シャフトケースを回動付勢し、かつシャフトケースをシャフトの軸方向へ付勢するように、一端がハウジングに係止され、他端がシャフトケースに接続され、その付勢力の合計が前記インナーケーブルの張力よりも大きいねじりコイルばねとを備え、螺旋溝および螺旋突起は、ねじりコイルばねの付勢力によってシャフトケースが回動するのに伴ってインナーケーブル押圧部がインナーケーブルへ押圧されるとき、シャフトケースがシャフトの軸方向へ螺進するように形成されているため、インナーケーブルに弛みが生じると、ねじりコイルばねがシャフトケースを回動させ、インナーケーブル押圧部がインナーケーブルを押圧することで、インナーケーブルの弛みを取ることができる。一方、インナーケーブル押圧部がインナーケーブルの張力によって押し戻されようとしても、ねじりコイルばねの回動方向への付勢力と圧縮方向への付勢力の合計が、インナーケーブル作動時の張力よりも大きくなるように設定されているため、インナーケーブル押圧部は押し戻されない。そのため、インナーケーブルの弛みの戻りを防止できる。
【００１０】
このように、シャフトとシャフトケースの係合部分に戻り防止構造を設けており、かつ１個のねじりコイルばねでインナーケーブルの付勢と、戻り防止とを行っているので、部品点数が少なく、組立作業が容易である。
【００１１】
（２）インナーケーブル押圧部が、インナーケーブルに面する側が凸になるように湾曲した押圧面を有する場合は、湾曲した押圧面でインナーケーブルを押圧することができるので、インナーケーブルとの接触面圧が小さく、摩擦抵抗も少ない。
【００１２】
（３）ハウジングが、インナーケーブル押圧部の回動を案内するガイド溝を備えている場合は、インナーケーブル押圧部の回動が安定し、確実にインナーケーブルを押圧することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本発明のインナーケーブル駆動装置の斜面図である。
【図２】図２は図１の装置が用いられる車両のステアリング機構の概略斜面図である。
【図３】図３ａはハウジングの正面図、図３ｂはハウジングの下面図、図３ｃはハウジングの側面図である。
【図４】図４ａは図３の一方のハウジングの正面図、図４ｂは図３の他方のハウジングの正面図である。
【図５】図５は駆動プーリが枢支される様子を示す概略断面図である。
【図６】図６ａは弛み取り機構の側面図、図６ｂは本発明の弛み取り機構の断面図である。
【図７】図７ａは図６のシャフトの正面図、図７ｂは図６のシャフトの上面図である。
【図８】図８ａは図６のシャフトケースの正面図、図８ｂは図６のシャフトケースの上面図、図８ｃは図８ｂのシャフトケースのｉ−ｉ線断面図である。
【図９】図９ａは図６のアーム部材の正面図、図９ｂは図９ａのアーム部材のｉｉ−ｉｉ線断面図である。
【図１０】図１０は図６のねじりコイルばねの正面図である。
【図１１】図１１ａは弛み取り機構の初期状態を示す概略図、図１１ｂは図１１ａの弛み取り機構がインナーケーブルの弛みを取っている状態を示す概略図である。
【図１２】図１２は図１１ｂのシャフトとシャフトケースの状態を示す概略断面図である。
【図１３】図１３は従来の技術を示す斜面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
まず、図２を参照して、本発明のインナーケーブル駆動装置が用いられるステアリング機構について説明する。図２に示すステアリング機構２０は、自動車のステアリングハンドル２１と、本発明のインナーケーブル駆動装置１０（以下、駆動装置と略す）とを備え、そのステアリングハンドル２１と駆動装置１０とはステアリングシャフト（図示せず）で連結されている。その駆動装置１０の内部には図１に示す駆動プーリ１２が設けられている。その駆動プーリ１２には前記ステアリングシャフトが連結され、それらは一体となって回転する。前記駆動プーリ１２には２本のインナーケーブルＰの一端がそれぞれ係止されており、一方のインナーケーブルを送り出すと同時に、他方のインナーケーブルを巻き取るようにインナーケーブルがそれぞれ巻き付けられている。また、インナーケーブルの他端は、従動装置２２の従動プーリ（図示せず）に係止され、前記駆動プーリ１２と同様にインナーケーブルが巻き付けられている。そのため、前記ステアリングハンドル２１を回動させたとき、駆動プーリ１２が回転して一方のインナーケーブルを送り出し、他方のインナーケーブルを巻き取ることに伴って、従動プーリは駆動プーリ１２によって送り出される側のインナーケーブルを巻き取り、駆動プーリ１２によって巻き取られる側のインナーケーブルを送り出すように回転する。この従動プーリの回転運動を左右の車輪２３、２３の方向転換の運動に変換することで、ステアリングハンドル２１の操作を車輪２３，２３へ伝達している。なお、前記インナーケーブルＰはアウターケーシングＯの内部に摺動自在に収納されている。
【００１５】
本実施形態では、駆動装置１０を車のステアリング機構に用いる場合について説明しているが、ウインドウレギュレータあるいはパワースライドドアにも用いることができる。
【００１６】
次に、図１を用いて本発明の駆動装置およびインナーケーブルの弛み取り機構の実施形態を説明する。図１に示す駆動装置１０は、ハウジング１１と、そのハウジング１１に枢支される前述の駆動プーリ１２と、複数の金属線を撚り合わせて構成され、駆動プーリ１２に巻き付けられた２本のインナーケーブルＰと、そのインナーケーブルＰを押圧してインナーケーブルＰの弛みを取るインナーケーブルの弛み取り機構１（以下、弛み取り機構）とを備えている。
【００１７】
図３に示すように、前記ハウジング１１は下側ハウジング１１ａと上側ハウジング１１ｂから成り、それぞれがほぼ半割れの部材とされ、一つに組み合わさって駆動装置１０の１つの外形を成している。
【００１８】
図４ａに示すように、前記下側ハウジング１１ａは、大まかには底板１１ｃと、その底板１１ｃの周縁から立設される垂壁１１ｄとから構成されている。その底板１１ｃの左方の部位は、駆動プーリ１２を回動可能に収納するプーリ収納部１１ｅと、そのプーリ収納部１１ｅから段部を介して下方に連続する筒状のベアリング嵌合部１１ｆ（図５参照）と、そのプーリ収納部１１ｅへ前記ステアリングシャフトを挿通するステアリングシャフト孔１１ｇとが形成されている。
【００１９】
また、下側ハウジング１１ａの中央の部位は、弛み取り機構１が配置されるスペースとなっている。そして、その周辺の底板１１ｃには、後述する弛み取り機構１のシャフト２を固定するシャフト固定孔１１ｈ、１１ｈが形成されている。また、シャフト固定孔１１ｈとプーリ収納部１１ｅとの間には円弧状のガイド溝１１ｊ、１１ｊが形成されており、後述するインナーケーブル押圧部４の回動を案内する。これにより、インナーケーブル押圧部の回動が安定し、確実にインナーケーブルを押圧することができる。
【００２０】
さらに、中央の部位を挟みプーリ収納部１１ｅと反対側の垂壁には、インナーケーブルＰを内部に挿通するアウターケーシングＯの端部に固定されたキャップＱを取り付けるためのキャップ取付部１１ｋ、１１ｋが形成されている。
【００２１】
一方、上側ハウジング１１ｂは、図４ｂに示すように、下側ハウジング１１ａとほぼ同じ構成を有しているが、上側ハウジング１１ｂのステアリングシャフト孔１１ｇを備えておらず、シャフト固定孔１１ｈに後述するねじりコイルばね８のばね下端部８ｃを係止するばね係止孔１１ｍが形成されている点が異なる。
【００２２】
図５に示すように、前記駆動プーリ１２は、側面にインナーケーブルＰを巻き付けるための１本の螺旋状のインナーケーブル溝部１２ａが形成され、上下の面にそれぞれインナーケーブルＰの端末に固定されたケーブルエンド（図示せず）を収納し、係止するためのエンド係止部１２ｂ、１２ｂが形成されている。２本のインナーケーブルＰ、Ｐは、そのケーブルエンドをエンド係止部１２ｂ、１２ｂにそれぞれ係止し、インナーケーブル溝部１２ａに添ってそれぞれ反対向きに巻き付けられており、一方のインナーケーブルを巻き取ると、他方のインナーケーブルを送り出すようになっている。
【００２３】
駆動プーリ１２には、中央の軸心に沿って貫通孔１２ｃが形成されている。その貫通孔１２ｃの内周はセレーション加工されている。また、前記貫通孔１２ｃは上方では小径に形成されており、セレーション加工が施されていない。その貫通孔１２ｃにはステアリングシャフト１２ｆが挿通されている。そのステアリングシャフト１２ｆの上方の部分は前記貫通孔１２ｃにちょうど挿通できるように縮径されている。一方、ステアリングシャフト１２ｆの中間から下方の部分の外周にはセレーション加工が施されており、駆動プーリ１２の貫通孔１２ｃの内周面のセレーション加工の部位に挿通される。さらに、駆動プーリ１２の上下の縮径部１２ｄ、１２ｄの外周にはベアリング１２ｅ、１２ｅの内輪が嵌合している。それらのベアリング１２ｅ、１２ｅの外輪は、前記下側ハウジング１１ａおよび上側ハウジング１１ｂのベアリング嵌合部１１ｆにそれぞれ固定される。
【００２４】
図６に示すように、前記弛み取り機構１は、ハウジング１１のシャフト固定孔１１ｈ（図４参照）に固定されるシャフト２と、そのシャフト２を内部に挿入するシャフトケース３と、そのシャフトケース３およびシャフト２に連結されたインナーケーブル押圧部４と、そのインナーケーブル押圧部４をインナーケーブルＰに押し付けるようにシャフトケース３を付勢するねじりコイルばね８とからなる。
【００２５】
図７に示すように、前記シャフト２は略円柱状を呈しており、平面部２ｂが形成された基部２ａと、その外周に上壁２ｅ、下壁２ｆ、底壁２ｇから成る断面略Ｖ字状の螺旋溝２ｄを備えた中間部２ｃと、その中間部からさらに一段細くなって延びている軸部２ｈとからなる。その基部２ａは、ハウジング１１の底板１１ａにその断面形状と同様な形状に形成された前記シャフト固定孔１１ｈに挿入される。そのため、シャフト２の基部２ａはシャフト固定孔１１ｈ（図４参照）内で回動せず、ハウジング１１に対して固定される。
【００２６】
前記シャフトケース３は、図８に示すように、シャフト２を内部に挿入し、シャフト２の螺旋溝２ｄと係合する上面３ｃ、下面３ｄ、頂面３eから成る断面略Ｖ字状の螺旋突起３ｂを内周面に有する筒状部３ａと、その筒状部３ａから下方に伸び、前記シャフト２の軸部２ｈをスライド自在に挿通する軸挿通孔３ｇを有する軸受け部３ｆと、筒状部３ａと所定の距離をおいて平行に延びている四角柱状の支持部３ｈと、軸受け部３ｆの外周の中間付近と支持部３ｈの下端付近を連結し、ねじりコイルばね８の端部を挿通するばね端部挿通孔３ｊを有する連結部３ｋとからなる。
【００２７】
インナーケーブル押圧部４は、上下のアーム部材５と、そのアーム部材５の自由端に回転自在に設けられ、インナーケーブルに面する側が凸になるように湾曲した押圧面６ａを有するローラ状の押圧部材６と、アーム部材５と押圧部材６を連結する押圧シャフト７とを備えている。
【００２８】
前記アーム部材５は、シャフト２およびシャフトケース３にそれぞれ連結される形状が同一の１組の板状の部材である（図６参照）。図９に示すように、アーム部材５の基端側にはシャフト２の基部２ａや、シャフトケース３の軸受け部３ｆの下端付近が回動自在、かつ上下動自在に挿通される回動孔５ａと、その回動孔５ａからアーム部材５の先端に向かった位置には、シャフトケース３の支持部３ｈの端部付近が上下動自在に挿通されることで、シャフトケース３の回動トルクをアーム部材５へ伝達する四角形状のトルク伝達孔５ｂが形成されている。アーム部材５のトルク伝達孔５ｂとシャフトケース３の支持部３ｈを共に四角形状とすることで、シャフトケース３の回動トルクを広い面積でアーム部材５へ伝達することができるが、他の形状でもよい。また、前記回動孔５ａと前記トルク伝達孔５ｂの間には、ねじりコイルばね８の端部が挿通される円弧孔５ｃが形成され、アーム部材５の先端側には、押圧部材６を回動自在に支持し、その両端付近に平面部が形成された押圧シャフト７の端部が挿通される、一部に直線部を有する押圧シャフト孔５ｄが形成されている。
【００２９】
図６ｂに示すように、その押圧部材６の中心には貫通孔６ａが形成されており、上下の開口端にローラベアリング６ｂ、６ｂが嵌合されている。そのローラベアリング６ｂの内周側に、前記押圧シャフト７が挿通され、さらに前記アーム部材５の押圧シャフト孔５ｄに挿通された後、Ｃリング等でアーム部材５から外れないように固定される。その押圧シャフト７の上下端は前記下側ハウジング１１ａおよび上側ハウジング１１ｂの円弧状のガイド溝１１ｊに摺動自在である。
【００３０】
なお、押圧部材６は、インナーケーブルに面する側が凸になるように湾曲した円弧状にした板状の部材でもよく、湾曲した押圧面でインナーケーブルを押圧することができ、インナーケーブルとの接触面圧が小さく、摩擦抵抗が少なければ、ローラ状の部材に限られることはない。また、アーム部材５と一体に形成することも可能である。アーム部材５をシャフトケース３と一体にしてもよく、その場合は押圧部材６もシャフトケース３と共に移動し、インナーケーブルと接する部位も移動するので、インナーケーブルとの摩擦に対する耐久性が高くなる。また、この場合はシャフトケース３の支持部３ｈやハウジング１１のガイド溝１１ｊは不要である。
【００３１】
図１０に示すように、前記ねじりコイルばね８は１本の線材から形成されたねじりばねと圧縮ばねを兼ね備えたものであり、前記シャフトケース３の筒状部３ａの外周および軸受け部３ｆの一部の外周に装着されるコイル部８ａと、前記コイル部８ａの上端から折り曲げられて上方に延び、前記アーム部材５の円弧孔５ｃに挿通された後に前記上側ハウジング１１ｂのばね係止孔１１ｍに係止される上端部８ｂと、前記コイル部８ａの下端から折り曲げられて下方に延び、前記シャフトケース３のばね端部挿通孔３ｊに接続されるばね下端部８ｃとを有している。そのコイル部８ａは圧縮コイルばねの作用を奏するように線材同士に隙間を設けており、巻き方向は前記シャフト２の螺旋溝２ｄの螺旋の方向と逆方向である。図６ａに示すように、ねじりコイルばね８は、ばね下端部８ｃをシャフトケース３のばね端部挿通孔３ｊに挿通し、コイル部８ａが拡径する方向に半回転ねじり、シャフト２の軸方向に圧縮した状態でばね上端部８ｂをアーム部材５の円弧孔５ｃに挿通した後、上側ハウジング１１ｂのばね係止孔１１ｍに係止されているので、シャフトケース３、アーム部材５、押圧部材６および押圧シャフト７を、インナーケーブルＰを押圧する矢印Ｌ方向に常時回転付勢している（図１１参照）。さらに、ねじりコイルばね８はコイル部８ａを圧縮してシャフトケース３に配置されているので、シャフトケース３を前記シャフト２の軸方向の下方である矢印Ｕ方向に常時付勢している（図６ａ参照）。
【００３２】
次に、本発明の弛み取り機構の動作を説明する。図１１ａはインナーケーブルＰに弛みが生じておらず、ねじりコイルばね８による矢印Ｌ方向への付勢力よりもインナーケーブルＰの張力が大きい初期状態であり、ねじりコイルばね８の矢印Ｕ方向への付勢力により、シャフトケース３の螺旋突起３ｂの下面３ｄと、シャフト２の螺旋溝２ｄの下壁２ｅが係合している（図１２参照）。
【００３３】
ステアリング機構等によるインナーケーブルの作動が繰り返されると、インナーケーブルの伸び等により、インナーケーブルＰに弛みが生じる。すると、図１１ｂに示すように、ねじりコイルばね８の矢印Ｌ方向への付勢力がインナーケーブルＰの張力よりも大きくなり、インナーケーブル押圧部４がインナーケーブルＰをその配索経路が長くなるように押圧して、シャフト２を中心に押圧シャフト７の端部を前記ハウジング１１のガイド溝１１ｊに摺設させながら弛み取り機構が矢印Ｌ方向に回転する。このとき、ねじりコイルばね８の矢印Ｌ方向への付勢力と、矢印Ｕ方向への付勢力により、シャフトケース３の螺旋突起３ｂの下面３ｄと、シャフト２の螺旋溝２ｄの下壁２ｅとの係合を滑らせて回転しながら、シャフトケース３はシャフト２の螺旋溝２ｄに沿ってシャフト２の軸方向下方に螺進する（図１２参照）。一方、アーム部材５はシャフトケース３に上下動移動自在に組み付けられており、押圧シャフト７の下端が下側ハウジング１１ａに、上端が上側ハウジング１１ｂによって軸方向への移動が規制されているため、下方には移動しない。そして、インナーケーブルＰの配索経路が長くなることによってインナーケーブルＰの弛みが取り除かれて張力が増加し、その張力がねじりコイルばね８の矢印Ｌ方向への付勢力と一致したところで、弛み取り機構の動作が停止する。
【００３４】
次に、再びインナーケーブルが作動されたときには、インナーケーブルＰの張力がねじりコイルばね８の矢印Ｌ方向への付勢力よりも大きくなり、インナーケーブルＰがインナーケーブル押圧部４を矢印Ｒ方向へ押し戻そうとする。インナーケーブル押圧部４を矢印Ｒ方向へ押し戻すには、ねじりコイルばね８の矢印Ｌ方向への付勢力に加え、矢印Ｕ方向の付勢力に抗して、シャフトケース３の螺旋突起３ｂの下面３ｄとシャフト２の螺旋溝２ｄの下壁２ｅとの係合を滑らせる必要があるが、ねじりコイルばね８の矢印Ｌ方向への付勢力と矢印Ｕ方向への付勢力の合計は、インナーケーブル作動時の張力よりも大きくなるように設定されているため、インナーケーブル押圧部４は矢印Ｒ方向へは押し戻されない。
【符号の説明】
【００３５】
１  弛み取り機構
２  シャフト
２ｄ  螺旋溝
３  シャフトケース
３ａ  筒状部
３ｂ  螺旋突起
４  インナーケーブル押圧部
６  押圧部材
６ａ  押圧面
８  ねじりコイルばね
１０  駆動装置
１１  ハウジング
１１ｄ  ガイド溝
１２  駆動プーリ
Ｐ  インナーケーブル
【図１】
2012007661.tif 000003
【図２】
2012007661.tif 000004
【図３】
2012007661.tif 000005
【図４】
2012007661.tif 000006
【図５】
2012007661.tif 000007
【図６】
2012007661.tif 000008
【図７】
2012007661.tif 000009
【図８】
2012007661.tif 000010
【図９】
2012007661.tif 000011
【図１０】
2012007661.tif 000012
【図１１】
2012007661.tif 000013
【図１２】
2012007661.tif 000014
【図１３】
2012007661.tif 000015