(57)【要約】【課題】セレクト操作時の中立位置近傍での空走感を低減し、操作フィーリングを改善できる手動変速機のシフトセレクト機構を提供する。【解決手段】シフトセレクト軸１０はカバー部材２に略鉛直方向にスライド自在に支持され、セレクトインナレバー２２はシフトセレクト軸１０の自重により一方の回動方向の予荷重が付与されており、セレクト操作の中立位置において、捩りコイルばね２３の一方端部がセレクトインナレバー２２とカバー部材２の係止部２ｃとの両方に当接し、捩りコイルばねの他方の端部と係止部２ｃとの間には隙間δが設定される。シフトセレクト軸１０の自重方向と逆方向にセレクトインナレバー２２をセレクト操作した時、捩りコイルばねが係止部と当接するまでの間、シフトセレクト軸１０の自重により空走感を緩和できる。【選択図】      図５
2012007701.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェンジレバーのセレクト操作に連動して所定の回動軸回りに回動させられるセレクトインナレバーと、前記セレクトインナレバーのアーム部が係合し、前記チェンジレバーのセレクト操作によって前記回動軸に対して垂直方向にスライドするシフトセレクト軸と、コイル部が前記回動軸に挿通され、両端部が前記セレクトインナレバーの回転方向両側面に当接すると共に、ケース等の静止部材に形成された係止部の回転方向両側面に当接可能として、前記セレクトインナレバーを中立位置へ復帰回動させる捩りコイルばねと、を備え、前記捩りコイルばねの両端部が当接する前記係止部の幅寸法は前記セレクトインナレバーの回転方向両側面の幅寸法より狭く設定された、手動変速機のシフトセレクト機構において、
前記シフトセレクト軸はケース等の静止部材に略鉛直方向にスライド自在に支持されており、
前記セレクトインナレバーには前記シフトセレクト軸の自重により一方の回動方向の予荷重が付与されており、
セレクト操作の中立位置において、前記シフトセレクト軸の自重により、前記捩りコイルばねの一方の端部は前記セレクトインナレバーと前記係止部との両方に当接しており、かつ前記捩りコイルばねの他方の端部と前記係止部との間には隙間が設定されていることを特徴とする、手動変速機のシフトセレクト機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は手動変速機のシフトセレクト機構、特にセレクト操作時における操作フィーリングを得るための構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、手動変速機のシフトセレクト機構において、セレクトインナレバーの回動によってシフトセレクト軸に軸方向変位を与え、セレクト位置を設定すると共に、中立位置へのリターン機能を有するものとして、特許文献１には、シフトセレクト軸を一対のコイルばねで支持するものが開示されている。
【０００３】
特許文献１の場合には、セレクト操作の中立位置近傍でもコイルばねとシフトセレクト軸とのガタはないので、中立位置近傍での空走感（空操作感）の問題はないが、コイルばねの他にもストッパ部材等が必要となり、部品点数が多く、構造が複雑になる。
【０００４】
特許文献２には、セレクトインナレバーを１個の捩りコイルばねでセレクト操作の中立位置に保つことで、部品点数が少なく、構造を簡素化したシフトセレクト機構が開示されている。この場合には、セレクトインナレバーの回動軸回りに捩りコイルばねのコイル部を挿通し、セレクトインナレバーに半径方向に突出する突出部を設け、捩りコイルばねの両端部をこの突出部の両面に当接させると共に、ケース等の静止部材の係止部に当接させることで、セレクトインナレバーをＨｉｇｈ／Ｌｏｗいずれの方向にセレクト操作した時にも捩りコイルばねのばね力を作用させるようにしている。
【０００５】
しかしながら、特許文献２の場合、公差を吸収するために、捩りコイルばねの両端部と静止部材の係止部との間に隙間を必要とする。つまり、捩りコイルばねの両端部が当接する係止部の幅寸法は、セレクトインナレバーの回転方向両側面の幅寸法より狭く設定されている。この隙間のために、セレクトインナレバーをＨｉｇｈ側及びＬｏｗ側のいずれにセレクト操作する場合も、中立位置付近で空走感を生じるという欠点がある。
【０００６】
図８は特許文献２に示された捩りコイルばねの両端部１００，１０１と、セレクトインナレバー１１０と、静止部材の係止部１２０とを示す。セレクトインナレバー１１０は鉛直軸を中心として水平方向に回動可能である。図８の（ａ）は中立位置を示し、右側がＨｉｇｈ側、左側がＬｏｗ側であり、両側に隙間δが設けられている。（ｂ）のように右側へセレクトインナレバー１１０を操作すると、捩りコイルばねの両端部１００，１０１はセレクトインナレバー１１０の両面に当接したまま一体に回動し、やがて一方の端部１０１が係止部１２０に当接する。（ａ）から（ｂ）の状態に到達するまでの間、セレクトインナレバー１００には殆ど荷重がかからない。さらにセレクトインナレバー１１０を右側へ操作すると、（ｃ）のように捩りコイルばねの一端部１０１が係止部１２０で止められ、セレクトインナレバー１１０が捩りコイルばねの他端部１００を押し開くので、捩りコイルばねのばね荷重がセレクトインナレバー１１０に作用した状態でＨｉｇｈ位置となる。
【０００７】
図９は、セレクトインナレバーのセレクト方向のストロークと荷重との関係を示す。例えばＨｉｇｈ側へ操作した時、隙間δに相当するストロークＳ１に到達するまで荷重がほぼ０のままであり、ストロークＳ１に到達するとステップ状に荷重が増加し、その後、ストロークに比例して荷重が増加する。このように、Ｈｉｇｈ側及びＬｏｗ側のいずれの方向に操作する場合でも、中立位置近傍で隙間δによる空走感があり、操作フィーリングが悪い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−２９５０７号公報
【特許文献２】実開平６−４０５１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明の目的は、セレクト操作時の中立位置近傍での空走感を低減し、操作フィーリングを改善できる手動変速機のシフトセレクト機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するため、本発明は、チェンジレバーのセレクト操作に連動して所定の回動軸回りに回動させられるセレクトインナレバーと、前記セレクトインナレバーのアーム部が係合し、前記チェンジレバーのセレクト操作によって前記回動軸に対して垂直方向にスライドするシフトセレクト軸と、コイル部が前記回動軸に挿通され、両端部が前記セレクトインナレバーの回転方向両側面に当接すると共に、ケース等の静止部材に形成された係止部の回転方向両側面に当接可能として、前記セレクトインナレバーを中立位置へ復帰回動させる捩りコイルばねと、を備え、前記捩りコイルばねの両端部が当接する前記係止部の幅寸法は前記セレクトインナレバーの回転方向両側面の幅寸法より狭く設定された、手動変速機のシフトセレクト機構において、前記シフトセレクト軸はケース等の静止部材に略鉛直方向にスライド自在に支持されており、前記セレクトインナレバーには前記シフトセレクト軸の自重により一方の回動方向の予荷重が付与されており、セレクト操作の中立位置において、前記シフトセレクト軸の自重により、前記捩りコイルばねの一方の端部は前記セレクトインナレバーと前記係止部との両方に当接しており、かつ前記捩りコイルばねの他方の端部と前記係止部との間には隙間が設定されていることを特徴とする、手動変速機のシフトセレクト機構を提供する。
【００１１】
従来（特許文献２）では、セレクトインナレバーは垂直軸の回りに回転可能であり、シフトセレクト軸は水平軸に沿ってスライド自在になっている。セレクトインナレバーは捩りコイルばねによって中立位置方向に付勢されているが、公差のために係止部の幅寸法はセレクトインナレバーの回転方向の幅寸法より狭いので、捩りコイルばねの両端部と係止部との間には隙間が生じ、その隙間のために、セレクト操作した時に空走感が発生する。これに対し、本発明では、シフトセレクト軸を略鉛直方向にスライド自在に支持し、シフトセレクト軸の自重がセレクトインナレバーに予荷重として一方への回動方向へ作用するようにしている。そのため、セレクト操作の中立位置において、シフトセレクト軸の自重により、捩りコイルばねの一方の端部はセレクトインナレバーと係止部との両方に当接し、捩りコイルばねの他方の端部と係止部との間に隙間が設定される。例えばシフトセレクト軸の自重方向と逆方向にセレクトインナレバーを回動させたとき、捩りコイルばねと係止部との隙間分だけ捩りコイルばねはセレクトインナレバーと一体に回動するが、その間もシフトセレクト軸の自重は作用し続けているので、空走感を緩和できる。一方、シフトセレクト軸の自重方向と同方向にセレクトインナレバーを回動させたときには、捩りコイルばねと係止部との間には隙間が存在しないので、即座にばね荷重が作用し、空走感を解消できる。
【００１２】
本発明では、チェンジレバーを一方側へセレクト操作した時にはシフトセレクト軸の自重を感じた後に捩りコイルばねのばね荷重を感じるが、逆方向へセレクト操作した時には空走なく即座に捩りコイルばねのばね荷重を感じるので、Ｈｉｇｈ側へセレクトした時とＬｏｗ側へセレクトした時とで操作フィーリングが異なる。そのため、運転者にとってセレクト方向を感覚的に認識できる。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明によれば、チェンジレバーをシフトセレクト軸の自重方向と逆方向にセレクト操作した時に、捩りコイルばねと係止部との隙間分だけ捩りコイルばねのばね荷重が作用しないが、その間もシフトセレクト軸の自重は作用し続けているので、空走感を緩和できる。一方、シフトセレクト軸の自重方向と同方向にセレクト操作すると、捩りコイルばねと係止部との間には隙間が存在しないので、即座にばね荷重が作用し、空走感を解消できる。このようにスプリング等の別部品を必要とせずに、セレクト操作時の空走感を緩和できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るシフトセレクト機構の側面図である。
【図２】本発明に係るシフトセレクト機構を構成するカバー部材の平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係るシフトセレクト機構のＨｉｇｈ側へのセレクト操作時の動作説明図である。
【図６】本発明に係るシフトセレクト機構のＬｏｗ側へのセレクト操作時の動作説明図である。
【図７】本発明に係るシフトセレクト機構のストローク−荷重特性図である。
【図８】従来のシフトセレクト機構の動作説明図である。
【図９】従来のシフトセレクト機構のストローク−荷重特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図４は、本発明に係る手動変速機のシフトセレクト機構の一実施例を示す。この実施例の変速機は、前進５速，後退１速の変速段を有するＦＦ用横置き式の手動変速機であり、運転者によって操作されるチェンジレバー（図示せず）のセレクト方向及びシフト方向の動きは、セレクトケーブル及びシフトケーブル（共に図示せず）を介してセレクトアウタレバー３及びシフトアウタレバー４にそれぞれ伝達される。図１のように、トランスミッションケース（以下、ケースと呼ぶ）１の上部開口部の座面には、カバー部材２が固定されている。
【００１６】
シフトセレクト軸１０は、図３に示すように、上下方向に配設されており、その上部がカバー部材２の頂部に形成された軸受穴２ａに挿通され、下部はケース１の内部に突設された軸受部１ａの軸受穴１ｂに挿通されている。そのため、シフトセレクト軸１０は回転方向かつ上下方向にスライド自在に支持されている。シフトセレクト軸１０と軸受穴２ａとの間にはゴムシール１１が介装され、かつ軸受穴２ａへのゴミ侵入を防止するための蛇腹状のゴムブーツ１２が装着されている。シフトアウタレバー４は、カバー部材２から突出したシフトセレクト軸１０の最上端部に固定されており、このシフトアウタレバー４の先端部に固定されたピン４ａにシフトケーブルが連結されている。そのため、チェンジレバーをシフト操作すると、シフトセレクト軸１０をその軸心回りに回転させることができる。
【００１７】
図４に示すように、カバー部材２の側部には回動軸２０を回動自在に支持する軸受穴２ｂが水平方向に形成されており、セレクトアウタレバー３は、この回動軸２０のカバー部材２から突出した外側端部に固定されている。そのため、セレクトアウタレバー３は水平軸を支点として揺動自在である。セレクトアウタレバー３の先端部にはピン３ａが固定され、このピン３ａにセレクトケーブルが連結されている。そのため、チェンジレバーをセレクト操作すると、後述するようにセレクトインナレバー２２を介してシフトセレクト軸１０を軸方向（上下方向）にスライドさせることができる。
【００１８】
回動軸２０のカバー部材２の内部に挿入された部位には、半径方向に挿入されたローラピン２１によってセレクトインナレバー２２が固定されている。セレクトインナレバー２２の外周には、捩りコイルばね２３のコイル部２３ａが挿通されている。捩りコイルばね２３の両端部２３ｂ，２３ｃは半径方向に突出した後、軸方向に折り曲げられ、カバー部材２から内側に向かって突設された係止部２ｃの両側面と当接可能とされている。なお、係止部２ｃはカバー部材２と一体に形成したものに限らず、別部品を固定してもよい。セレクトインナレバー２２には、扇型のガイド部２２ａが上向きに突設され、このガイド部２２ａの中央部にはさらに上方へ突出する凸部２２ｂが突設されている。ガイド部２２ａには、回動軸２０を中心とする円弧面が形成されている。捩りコイルばね２３の両端部２３ｂ，２３ｃは、ガイド部２２ａの円弧面に摺動可能に係合しており、自身のばね力により凸部２２ｂの両側面を挟持している。セレクトインナレバー２２を回動させたとき、捩りコイルばね２３の一方の端部がガイド部２２ａの円弧面上を摺動するので、捩りコイルばね２３のこの端部が係止部２ｃから外れるのを防止できる。なお、公差を吸収するため係止部２ｃの幅寸法は凸部２２ｂの幅寸法よりδだけ狭い。
【００１９】
シフトセレクト軸１０の中間部側面には溝１０ａが形成され、この溝１０ａにセレクトインナレバー２２から横向きに突設されたアーム部２２ｃの先端部が係合している。アーム部２２ｃの先端部は、シフトセレクト軸１０がシフト操作のために回転しても、溝１１ａから外れない形状となっている。シフトセレクト軸１０は上下方向にスライド自在に配設されているため、その自重によりセレクトインナレバー２２には図３の矢印Ｃ方向の予荷重が作用している。そのため、中立位置において、係止部２ｃの一方の側面（図３の右側面）と捩りコイルばね２３の右端部２３ｂとは当接しているが、係止部２ｃの他方の側面（図３の左側面）と捩りコイルばね２３の左端部２３ｃとの間には隙間δが設けられている。なお、セレクトインナレバー２２には、シフトセレクト軸１０の自重だけでなく、シフトセレクト軸１０に固定されたアウタレバー４やシフトセレクトレバー３０の重量も作用する。
【００２０】
ケース１に挿入されたシフトセレクト軸１０の下端部近傍には、図３に示すようにシフトセレクトレバー３０が固定されている。シフトセレクト軸１０のセレクト方向（軸方向）及びシフト方向（回転方向）の動きは、シフトセレクトレバー３０の軸方向及び回転方向の動きにそのまま伝達される。シフトセレクトレバー３０はシフトフォーク機構（図示せず）を操作して、所望の変速段を達成する。シフトフォーク機構の構造は従来周知であるため、説明を省略する。
【００２１】
図５は、Ｈｉｇｈ側にセレクト操作した時のセレクトインナレバー２２と捩りコイルばね２３の両端部２３ｂ，２３ｃと係止部２ｃとの関係を示す。図示するように、係止部２ｃの幅寸法はセレクトインナレバー２２の幅寸法よりδだけ狭く設定されている。（ａ）は中立位置であり、シフトセレクト軸１０の自重によりセレクトインナレバー２２は常に左側へ付勢され、捩りコイルばね２３の右端部２３ｂが係止部２ｃの右側面に当接し、捩りコイルばね２３の左端部２３ｃと係止部２ｃの左側面との間には隙間δが設けられている。
【００２２】
セレクトインナレバー２２を右側（Ｈｉｇｈ側）へセレクト操作すると、（ｂ）のように捩りコイルばねの両端部２３ｂ，２３ｃはセレクトインナレバー２２の両面に当接したまま一体に回動し、やがて左端部２３ｃが係止部２ｃの左側面に当接する。（ａ）から（ｂ）の間が空走領域であるが、シフトセレクト軸１０の自重がセレクトインナレバー２２に作用しているので、この自重に抗してセレクト操作することで空走感を緩和できる。（ｂ）の状態からさらにセレクトインナレバー２２を右側へセレクト操作すると、（ｃ）のように捩りコイルばね２３の左端部２３ｃが係止部２ｃで係止されているので、セレクトインナレバー２２が捩りコイルばね２３の右端部２３ｂを押し開くことができ、その変位量に比例したばね荷重がセレクトインナレバー２２に作用する。
【００２３】
図６は、Ｌｏｗ側にセレクト操作した時のセレクトインナレバー２２と捩りコイルばね２３の両端部と係止部２ｃとの関係を示す。（ａ）は中立位置であり、図５の（ａ）と同じである。中立位置から、セレクトインナレバー２２を左側（Ｌｏｗ側）へセレクト操作すると、（ｂ）のように捩りコイルばね２３の右端部２３ｂは既に係止部２ｃの右側面で係止されているので、セレクト操作開始からセレクトインナレバー２２の左側面が捩りコイルばね２３の左端部２３ｃを押し開くことができ、その変位量に比例した捩りコイルばね２３のばね荷重がセレクトインナレバー２２に作用する。つまり、空走領域がない。
【００２４】
図７は、本発明に係るセレクトインナレバーのセレクト方向のストロークと荷重との関係を示す。Ｈｉｇｈ側へセレクト操作した時、隙間δに相当するストロークＳ１までが空走領域であるが、シフトセレクト軸１０の自重によって従来（破線で示す）より荷重を上昇させることができるので、空走感を緩和できる。ストロークＳ１に到達するとステップ状に荷重が増加した後、ストロークに比例して荷重が増加する。一方、Ｌｏｗ側へセレクト操作した時には、従来（破線で示す）のような空走領域がなく、即座に荷重がステップ状に増加し、その後、ストロークに比例して増加する。このように、中立位置付近の空走感を緩和でき、操作フィーリングを向上させることができる。
【００２５】
上記実施例では、シフトセレクト軸１０の上方向がＨｉｇｈ方向である例、つまりＨｉｇｈ側へのセレクト操作時にシフトセレクト軸１０の自重によって空走感を緩和する例を示したが、これとは逆にシフトセレクト軸１０の上方向がＬｏｗ方向、つまりＬｏｗ側へのセレクト操作時にシフトセレクト軸１０の自重を作用させるようにしてもよい。
【００２６】
また、上記実施例ではセレクトインナレバー２２をベルクランク形状とし、捩りコイルばねの両端部を係止させる凸部２２ｂとシフトセレクト軸１０に係合するアーム部２２ｃとが直交方向に突設する例を示したが、特許文献２のように、アーム部に捩りコイルばねの両端部を係止してもよい。その場合には、静止部材の係止部２ｃもアーム部と対応する部位に形成すればよい。
【符号の説明】
【００２７】
１            トランスミッションケース
２            カバー部材（静止部材）
２ｃ          係止部
１０          シフトセレクト軸
１０ａ        溝部
２０          回動軸
２２          セレクトインナレバー
２２ｂ        凸部
２２ｃ        アーム部
２３          捩りコイルばね
２３ａ        コイル部
２３ｂ，２３ｃ  両端部
【図１】
2012007701.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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