(57)【要約】      （修正有）【課題】ホイールに損傷を与えることなくタイヤのホイールからの取り外しを行う上で有利なタイヤ交換装置を提供する。【解決手段】マウンティングヘッド２４は、テーブルに支持されたホイール４のリムフランジ４Ａと、タイヤ２のビード部２Ａとを係脱させるものである。マウンティングヘッド２４は、本体部と、爪部３２とを含んで構成されている。爪部３２は、本体部の下部から突設されている。爪部３２は、タイヤ２をホイール４から取り外す際に、リムフランジ４Ａとビード部２Ａとの間に挿入される。本体部に被覆部３６が設けられている。被覆部３６は、爪部３２がリムフランジ４Ａとビード部２Ａとの間に挿入された状態で本体部がリムフランジ４Ａに接触する箇所の表面を覆っている。【選択図】図７
2012106690.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールを着脱可能に支持するテーブルと、
前記テーブルを旋回させる旋回手段と、
前記テーブルに支持された前記ホイールのリムフランジと、前記リムフランジとタイヤのビード部とを係脱させるマウンティングヘッドと、
前記テーブルの上方で前記マウンティングヘッドを支持する支持手段とを備え、
前記マウンティングヘッドは、
前記支持手段に支持される本体部と、
前記本体部に突設され前記リムフランジと前記ビード部との間に挿入される爪部とを有するタイヤ交換装置であって、
前記爪部が前記リムフランジと前記ビード部との間に挿入された状態で前記本体部が前記リムフランジに接触する箇所の表面を覆う被覆部が設けられ、
前記被覆部は厚さが１ｍｍ以上５ｍｍ以下のウレタン樹脂で形成されている、
ことを特徴とするタイヤ交換装置。
【請求項２】
前記ウレタン樹脂のＩＳＯ−７６１９の硬度が７０以上である、
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ交換装置。
【請求項３】
前記支持手段への前記マウンティングヘッドの支持は、前記本体部を貫通するねじ部材により前記本体部が前記支持手段に締結することで行われ、
前記被覆部は、前記爪部が前記リムフランジと前記ビード部との間に挿入された状態で前記本体部が前記リムフランジに接触する箇所に設けられた第１の部分と、前記第１の部分に連続し前記本体部が前記リムフランジに接触しない箇所に設けられた第２の部分とを有し、
前記第２の部分は、前記ねじ部材により前記本体部と共に前記支持手段に締結されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ交換装置。
【請求項４】
前記ねじ部材は前記本体部上に位置する頭部を有し、
前記第２の部分と前記頭部との間に補強板が設けられ、
前記第２の部分は前記本体部と前記補強板との間で挟持されている、
ことを特徴とする請求項３記載のタイヤ交換装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ交換装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤをホイールに装着しあるいは取り外すタイヤ交換装置が提供されている。
タイヤ交換装置として、ホイールを着脱可能に支持するテーブルと、テーブルを旋回させる旋回手段と、テーブルに支持されたホイールのリムフランジと、リムフランジとタイヤのビード部とを係脱させるマウンティングヘッドと、マウンティングヘッドを支持する支持手段とを備えるものが知られている。
マウンティングヘッドは、支持手段に支持される本体部と、本体部に突設されリムフランジとビード部との間に挿入される爪部とを有している。
タイヤをホイールから取り外す手順は以下のとおりである。
【０００３】
まず、タイヤの空気を抜き、タイヤのビード部とホイールのリムフランジとが強固に密着している状態を、ビードブレーカーと称される専用の装置によって解除し、互いに対向するリムフランジの内側にタイヤのビード部をずらしておく。
ビード部がリムフランジからずらされたならば、ホイールをタイヤ交換装置のテーブルに装着する。この場合にホイールは軸心を上下に向けて装着され、したがってホイールのリムフランジは上下に位置し、また、タイヤのビード部も上下に位置する。
次に、支持手段を動かしてマウンティングヘッドの爪部をホイールの上方から、上側に位置するビード部と、上側に位置するリムフランジとの間に位置決めする。
次に、タイヤレバーを用いて、爪部近傍の上側のビード部の箇所を上側のリムフランジの上方に持ち上げ、前記位置決めされた爪部に係止させる。
次に、旋回手段によりテーブルと共にホイールおよびタイヤを１回転旋回させる。これにより、上側に位置するビード部が爪部によって上側に位置するリムフランジの上方に引き出され、上側に位置するビード部がホイールから取り外される。
【０００４】
上側に位置するビード部がホイールから取り外されたならば、今度は、タイヤレバーを用いて、爪部近傍の下側のビード部の箇所を上側のリムフランジの上方に持ち上げ、前記位置決めされた爪部に係止させる。
次に、前記と同様に、旋回手段によりテーブルと共にホイールおよびタイヤを１回転旋回させる。これにより、下側に位置するビード部が爪部によって上側に位置するリムフランジの上方に引き出され、下側に位置するビード部がホイールから取り外され、タイヤがリムフランジから取り外される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−８８５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら上記従来装置では、タイヤレバーを用いてビード部を爪部に係止させたときに、ビード部が元の位置に戻ろうとする力が爪部に強く作用し、したがって、爪部は下方向きに大きな力を受ける。
そのため、爪部を支持する支持手段がリムフランジ側に変位し、これにより爪部および爪部に連続する本体部がリムフランジに接近する方向に変位することになる。そして、ビード部が硬くビード部が元の位置に戻ろうとする力が極めて大きい場合には、本体部がリムフランジに接触する。
本体部がリムフランジに接触した状態でホイールが旋回すると、本体部によりリムフランジの表面に損傷を与えてしまい、ホイールの外観を損ねる不具合が生じる。
本発明は、上記のような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、ホイールに損傷を与えることなくタイヤのホイールからの取り外しを行う上で有利なタイヤ交換装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために本発明は、ホイールを着脱可能に支持するテーブルと、前記テーブルを旋回させる旋回手段と、前記テーブルに支持された前記ホイールのリムフランジと、前記リムフランジとタイヤのビード部とを係脱させるマウンティングヘッドと、前記テーブルの上方で前記マウンティングヘッドを支持する支持手段とを備え、前記マウンティングヘッドは、前記支持手段に支持される本体部と、前記本体部に突設され前記リムフランジと前記ビード部との間に挿入される爪部とを有するタイヤ交換装置であって、前記爪部が前記リムフランジと前記ビード部との間に挿入された状態で前記本体部が前記リムフランジに接触する箇所の表面を覆う被覆部が設けられ、前記被覆部は厚さが１ｍｍ以上５ｍｍ以下のウレタン樹脂で形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、タイヤのホイールからの取り外し時にビード部の力によって本体部がリムフランジに接触したとしても、ホイールに損傷を与えることなくタイヤのホイールからの取り外しを行う上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１の実施の形態におけるタイヤ交換装置１０を示す斜視図である。
【図２】マウンティングヘッド２４を外側から見た図である。
【図３】被覆部３６で覆われたマウンティングヘッド２４を外側から見た図である。
【図４】被覆部３６で覆われたマウンティングヘッド２４を内側から見た図である。
【図５】被覆部３６で覆われたマウンティングヘッド２４を下方から見た図である。
【図６】タイヤレバー６によりビード部２Ａをリムフランジ４Ａの上方に持ち上げた状態を示す図である。
【図７】タイヤレバー６によりビード部２Ａが爪部３２に係止された状態を示す図である。
【図８】ビード部２Ａが爪部３２によってリムフランジ４Ａの上方に押圧されつつタイヤ２およびホイール４が旋回される状態を示す図である。
【図９】ビード部２Ａが爪部３２によってリムフランジ４Ａの下方に押圧されつつタイヤ２およびホイール４が旋回される状態を示す図である。
【図１０】第２の実施の形態におけるマウンティングヘッド２４を内側から見た図である。
【図１１】タイヤレバー６によりビード部２Ａが爪部３２に係止された状態を示す図である。
【図１２】ビード部２Ａが爪部３２によってリムフランジ４Ａの上方に押圧されつつタイヤ２およびホイール４が旋回される状態を示す図である。
【図１３】ビード部２Ａが爪部３２によってリムフランジ４Ａの下方に押圧されつつタイヤ２およびホイール４が旋回される状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態に係るタイヤ交換装置１０について図面を参照して説明する。
図１に示すように、タイヤ交換装置１０は、基台１２と、支柱１４と、アーム１６と、ロッド１８と、テーブル２０と、不図示の旋回手段と、複数の操作ペダル２２と、マウンティングヘッド２４とを含んで構成されている。
【００１１】
基台１２は直方体状を呈し、前後方向および左右方向に延在する上面１２Ａと、上面１２Ａの前縁に接続された前面１２Ｂとを有している。
上面１２Ａにはテーブル２０が設けられている。
支柱１４は、上面１２Ａの後部から上方に立設されている。
アーム１６は、アーム移動機構２６を介して支柱１４の上端に支持され、テーブル２０の上方で前後に延在している。
アーム１６は、アーム移動機構２６により前後方向に移動可能、かつ、任意の前後位置で固定できるように支持されている。
このようなアーム移動機構２６は、エアシリンダなどのアクチュエータを含んで構成するなど従来公知のさまざまな構造が使用可能である。
【００１２】
ロッド１８は、ロッド移動機構２８を介してアーム１６の前部に支持され、テーブル２０の上方で上下に延在している。
ロッド１８は、ロッド移動機構２８により上下方向に移動可能、かつ、任意の上下位置で固定できるように支持されている。
このようなロッド移動機構２８は、エアシリンダなどのアクチュエータを含んで構成するなど従来公知のさまざまな構造が使用可能である。
【００１３】
マウンティングヘッド２４は、ロッド１８の下端に着脱可能に取着される。
本実施の形態では、支柱１４と、アーム１６と、アーム移動機構２６と、ロッド１８と、ロッド移動機構２８とによってテーブル２０の上方でマウンティングヘッド２４を支持する支持手段が構成されている。
【００１４】
テーブル２０は、ホイール４（図６）を着脱可能に支持するものであり、支柱１４前方の上面１２Ａに設けられる。
テーブル２０は、円形の基板２００２と、基板２００２の周方向に間隔をおいて配置され基板２００２の径方向に移動可能に設けられた４つのホイール装着用爪２００４と、それらホイール装着用爪２００４を移動させる爪移動機構２００６とを含んで構成されている。
ホイール４がその軸心を上下に向け、一方のリムフランジ４Ａ（図６）をホイール装着用爪２００４の基部２００５に載置した状態で、各ホイール装着用爪２００４が径方向内側に移動して一方のリムフランジの外周に係止し、その状態で固定されることでホイール４が基板２００２上に装着される。
また、各ホイール装着用爪２００４が径方向外側に移動して一方のリムフランジ４Ａの外周との係止が解除されることで、ホイール４が基板２００２上から取り外し可能となる。
このような爪移動機構２００６は、エアシリンダなどのアクチュエータを含んで構成するなど従来公知のさまざまな構造が使用可能である。
【００１５】
前記旋回手段は、基台１２の内部に設けられ、テーブル２０を旋回させるように設けられている。
前記旋回手段は、モータと、モータの出力軸とテーブル２０との間に設けられた歯車などからなる減速機構とを含んで構成されている。
【００１６】
複数の操作ペダル２２は、爪移動機構２００６のアクチュエータを制御する操作ペダル２００２、アーム移動機構２６のアクチュエータを制御する操作ペダル２２０４、ロッド移動機構２８のアクチュエータを制御する操作ペダル２２０６、前記旋回手段のモータを制御する操作ペダル２２０８などを含んでいる。
【００１７】
マウンティングヘッド２４は、テーブル２０に支持されたホイール４のリムフランジ４Ａと、言い換えると、４つのホイール装着用爪２００４により保持されたホイール４のリムフランジ４Ａと、タイヤ２のビード部２Ａ（図６）とを係脱させるものである。
図２に示すように、マウンティングヘッド２４は、本体部３０と、爪部３２とを含んで構成されている。
本実施の形態では、本体部３０および爪部３２は、剛性を有する金属材料で形成されている。このような金属材料としてステンレスなど従来公知のさまざまな金属材料が使用可能である。
本体部３０は、ロッド１８の下端に取着されている。
本体部３０は、ロッド１８の下端に取着された状態で、下方に向いた下面３００２と、上方に向いた上面３００４とを備えている。
本体部３０の上部には、ねじ挿通孔３００６が形成されており、図４、図５に示すように、ねじ挿通孔３００６を挿通するねじ部材３４がロッド１８の下端面１８０２のねじ孔１８０４（図２）に螺合されることでマウンティングヘッド２４がロッド１８に取着される。すなわち、ねじ部材３４は本体部３０上に位置する頭部３４０２を有し、頭部３４０２と下端面１８０２との間に本体部３０の部分が挟持される。
【００１８】
言い換えると、ロッド１８へのマウンティングヘッド２４の支持は、本体部３０を貫通するねじ部材３４により本体部３０がロッド１８に締結することで行われる。
本実施の形態では、マウンティングヘッド２４が後述する被覆部３６の第２の部分３６Ｂと共にロッド１８に取着される。すなわち、頭部３４０２と下端面１８０２との間に本体部３０および第２の部分３６Ｂの部分が挟持される。
本体部３０の下部には、タイヤ２をホイール４に装着する際に、ビード部２Ａを爪部３２に案内するためのビードガイド部３００８が形成されている。
【００１９】
爪部３２は、本体部３０の下部から突設されている。
爪部３２は、図７に示すように、タイヤ２をホイール４から取り外す際に、リムフランジ４Ａとビード部２Ａとの間に挿入される。
また、爪部３２は、タイヤ２をホイール４に装着する際に、ビードガイド部３００８によって案内されるビード部２Ａの上部に当接される。
図２乃至図４に示すように、本実施の形態では、爪部３２は、タイヤ２をホイール４から取り外す際にビード部に当接される上面３２０２と、タイヤ２をホイール４に装着する際にビード部２Ａに当接される下面３２０４とを有している。
【００２０】
図３、図４、図５に示すように、本体部３０に被覆部３６が設けられている。
被覆部３６は、爪部３２がリムフランジ４Ａとビード部２Ａとの間に挿入された状態で本体部３０がリムフランジ４Ａに接触する箇所の表面を覆っている。
より詳細には、図４、図５、図７に示すように、被覆部３６は、爪部３２がリムフランジ４Ａとビード部２Ａとの間に挿入された状態で本体部３０がリムフランジ４Ａに接触する箇所に設けられた第１の部分３６Ａと、第１の部分３６Ａに連続し本体部３０がリムフランジ４Ａに接触しない箇所に設けられた第２の部分３６Ｂとを有している。
詳細には、被覆部３６は、図４に示すように、爪部３２の近傍の箇所を除いた下面３００２の全域を覆うと共に、図３に示すように、本体部３０の縁部を介して上面３００４の一部まで延在しビードガイド部３００８を覆っている。
そして、第２の部分３６Ｂは、上述したようにねじ部材３４により本体部３０と共にロッド１８の下端面１８０２に締結されている。
【００２１】
被覆部３６はウレタン樹脂で形成されている。
ウレタン樹脂は、イソシアネート基とアルコール基が縮合してできるウレタン結合でモノマーを共重合させた高分子化合物であり、ウレタン樹脂として、例えば特開平４−３００８０６号公報に開示されている材料を用いることができる。ウレタン樹脂の製造は、通常、主成分と硬化させるための成分とを用いてなされる。
ウレタン樹脂の厚さは、タイヤをホイールに組み付ける際に、マウンティングヘッド２４とリムフランジ４Ａとの間の隙間を適正に確保し、かつ、被覆部３６がリムフランジ４Ａに接触したときの変形を抑制し、耐久性を確保する観点から、１ｍｍ以上５ｍｍ以下であることが好ましい。
ウレタン樹脂の厚さが上記の範囲を上回ると、タイヤ２をホイール４に組み付ける際に、マウンティングヘッド２４とリムフランジ４Ａとの間の隙間が過大となり、ビード部２Ａをリムフランジ４Ａの内側に案内する上で不利となる。
また、ウレタン樹脂の厚さが上記の範囲を下回ると、被覆部３６がリムフランジに接触したときにウレタン樹脂の変形が大きくなり、耐久性を確保する上で不利となる。
ウレタン樹脂の硬度は、被覆部３６がリムフランジ４Ａに接触した場合に変形を抑制し、耐久性を確保する観点から、ＩＳＯ−７６１９の硬度（ＩＳＯ−７６１９に準拠して２５℃において測定される値）で７０以上であることが好ましい。ＩＳＯ−７６１９の硬度で７０を下回ると、リムフランジ４Ａに接触した場合にウレタン樹脂が変形し、ウレタン樹脂の耐久性を確保する上で不利である。
【００２２】
次にタイヤ交換装置１０の動作について図６乃至図９を参照して説明する。
まず、タイヤ２をホイール４から取り外す場合について説明する。
なお、以下の説明では、タイヤ２およびホイール４をそれらの軸心を上下に向けてテーブル２０に装着した状態で下側に位置するビード部およびリムフランジを下側ビード部および下側リムフランジといい、上側に位置するビード部およびリムフランジを上側ビード部および上側リムフランジというものとする。
【００２３】
まず、タイヤ２の空気を抜き、タイヤ２のビード部２Ａとホイール４のリムフランジ４Ａとが強固に密着している状態を、ビードブレーカーによって解除し、互いに対向するリムフランジ４Ａの内側にタイヤ２のビード部２Ａをずらしておく。
ビード部２Ａがリムフランジ４Ａからずらされたならば、ホイール４をその軸心を上下に向け、下側リムフランジ４Ａを図１に示すホイール装着用爪２００４の基部２００５に載置する。
次いで、操作ペダル２２０２を踏み、爪移動機構２００６のアクチュエータを制御し、各ホイール装着用爪２００４を径方向内側に移動させて下側リムフランジ４Ａの外周に係止させホイール４を基板２００２上に装着する。
【００２４】
次に、操作ペダル２２０４を踏み、アーム移動機構２６のアクチュエータを制御してアーム１６を移動させ、ホイール４の半径方向においてマウンティングヘッド２４の爪部３２を上側リムフランジ４Ａと上側ビード部２Ａとの間の箇所に位置決めする。
次に、操作ペダル２２０６を踏み、ロッド移動機構２８のアクチュエータを制御してロッド１８を下降させ、爪部３２を上側リムフランジ４Ａと上側ビード部２Ａとの間に接近させる。
この際、上側リムフランジ４Ａの上方には、僅かな間隔をおいて本体部３０の下面を覆う被覆部３６の部分が位置している。
【００２５】
次いで、図６、図７に示すように、タイヤレバー６を用意し、タイヤレバー６の一端を爪部３２近傍の上側ビード部２Ａの箇所と上側リムフランジ４Ａとの間に挿入し、タイヤレバー６が上側リムフランジ４Ａに当接した箇所を支点として、タイヤレバー６の他端を下方に押し下げ、これにより、上側ビード部２Ａの箇所を上側リムフランジ４Ａの上方に持ち上げて爪部３２の上面３２０２に係止させる。
この場合、爪部３２によって上方に押圧され引き伸ばされたビード部２Ａが元の位置に戻ろうとする力が爪部３２に強く作用し、したがって、爪部３２は下向きに大きな力を受ける。
そのため、ロッド移動機構２８やアーム１６、アーム移動機構２６に微動が生じ、爪部３２を支持するロッド１８が上側リムフランジ４Ａに接近する方向に変位することになる。そして、ビード部２Ａが硬くビード部２Ａが元の位置に戻ろうとする力が極めて大きい場合には、本体部３０の下縁を覆う被覆部３６の部分が上側リムフランジ４Ａに接触する。
【００２６】
次に、操作ペダル２２０８を踏み、前記旋回手段のモータを制御することにより、テーブル２０を時計回り方向に旋回させる。
すると、図８に示すように、タイヤ２およびホイール４が矢印方向に移動され、これにより、爪部３２の上面３２０２が上側ビード部２Ａを上方に向けて押圧することで上側ビード部２Ａが上側リムフランジ２Ａの上方に引き出される。
そして、テーブル２０と共にホイール４およびタイヤ２を１回転旋回させることにより、上側ビード部２Ａが全周にわたって爪部３２によって上側リムフランジ４Ａの上方に引き出される。
このとき、上側ビード部２Ａが元の位置に戻ろうとする力が極めて大きく本体部３０の下縁を覆う被覆部３６の部分が上側リムフランジ４Ａに接触したとしても、被覆部３６はウレタン樹脂であることから、上側リムフランジ４Ａに損傷を与えることが回避される。
【００２７】
上側ビード部２Ａが上側リムフランジ４Ａの上方に引き出されたならば、上記と同様に、下側ビード部２Ａについてもタイヤレバー４を用いて下側ビード部２Ａの箇所を上側リムフランジ４Ａの上方に持ち上げて爪部３２の上面３２０２に係止させる。次いで、テーブル２０を旋回させることにより、爪部３２の上面３２０２が下側ビード部２Ａを上方に向けて押圧することで下側ビード部２Ａが上側リムフランジ２Ａの上方に引き出される。
そして、テーブル２０と共にホイール４およびタイヤ２を１回転旋回させることにより、下側ビード部２Ａが全周にわたって爪部３２によって上側リムフランジ４Ａの上方に引き出される。
このとき、下側ビード部２Ａが元の位置に戻ろうとする力が極めて大きく本体部３０の下縁を覆う被覆部３６の部分が上側リムフランジ４Ａに接触したとしても、被覆部３６はウレタン樹脂であることから、上側リムフランジ４Ａに損傷を与えることが回避される。
これにより、リムフランジ４Ａに損傷を与えることなく、タイヤ２のホイール４からの取り外しがなされる。
【００２８】
次に、タイヤ２をホイール４に組み付ける場合について説明する。
まず、ホイール４をその軸心を上下に向け、下側リムフランジ４Ａを図１に示すホイール装着用爪２００４の基部２００５に載置する。
次いで、操作ペダル２２０２を踏み、爪移動機構２００６のアクチュエータを制御し、各ホイール装着用爪２００４を径方向内側に移動させて下側リムフランジ４Ａの外周に係止させホイール４を基板２００２上に装着する。
次いで、タイヤ２をホイール４の上に載せ、タイヤ２の下側ビード部２Ａの全周を上側リムフランジ４Ａの全周に載置する。
【００２９】
次に、操作ペダル２２０４を踏み、アーム移動機構２６のアクチュエータを制御してアーム１６を移動させ、ホイール４の半径方向においてマウンティングヘッド２４のビードガイド部３００８が下側ビード部２Ａの内側に位置するように位置決めする。
次に、操作ペダル２２０６を踏み、ロッド移動機構２８のアクチュエータを制御してロッド１８を下降させ、ビードガイド部３００８が下側ビード部２Ａに当接するようにマウンティングヘッド２４を位置決めする。
そして、作業員の手により下側ビード部２Ａの部分を持ち上げ、時計回り方向において下側ビード部２Ａがビードガイド部３００８から爪部３２の下面３２０４（図３、図５）に至るようにする。
【００３０】
次いで、操作ペダル２２０８を踏み、前記旋回手段のモータを制御することにより、テーブル２０を時計回り方向に旋回させる。
すると、タイヤ２およびホイール４が矢印方向に移動され、これにより、下側ビード部２Ａがビードガイド部３００８および爪部３２の下面３２０４によって上側リムフランジ２Ａの下方に押し込まれる。
テーブル２０と共にホイール４およびタイヤ２を１回転旋回させることにより、下側ビード部２Ａが全周にわたって爪部３２によって上側リムフランジ４Ａの下方に押し込まれる。
【００３１】
下側ビード部２Ａが上側リムフランジ４Ａの下方に押し込まれたならば、図９に示すように、作業員の手により上側ビード部２Ａの部分を持ち上げ、時計回り方向において上側ビード部２Ａがビードガイド部３００８から爪部３２の下面３２０４（図３、図５）に至るようにする。
次いで、操作ペダル２２０８を踏み、前記旋回手段のモータを制御することにより、テーブル２０を時計回り方向に旋回させる。
すると、タイヤ２およびホイール４が矢印方向に移動され、これにより、上側ビード部２Ａがビードガイド部３００８および爪部３２の下面３２０４によって上側リムフランジ２Ａの下方に押し込まれる。
テーブル２０と共にホイール４およびタイヤ２を１回転旋回させることにより、上側ビード部２Ａが全周にわたって爪部３２によって上側リムフランジ４Ａの下方に押し込まれる。
これにより、タイヤ２のホイール４への組み付けがなされる。
【００３２】
なお、タイヤ２をホイール４に組み込む場合にも、ビード部２Ａが元に戻ろうとする力がビードガイド部３００８および爪部３２に力が作用する。
これにより、ロッド移動機構２８やアーム１６、アーム移動機構２６に微動が生じ、爪部３２を支持するロッド１８が上側リムフランジ４Ａに接近する方向に変位することになる。
この場合、ビード部２Ａは、押し込まれる方向に変形されることから、元に戻ろうとする力は、タイヤ２をホイール４から取り外す場合に比較すると小さく、本体部３０の変位量も小さい。
しかしながら、本体部３０の変位により、本体部３０の下縁を覆う被覆部３６の部分が上側リムフランジ４Ａに接触したとしても、被覆部３６はウレタン樹脂であることから、上側リムフランジ４Ａに損傷を与えることが回避されることはタイヤ２のホイール４からの取り外しの場合と同様である。
【００３３】
以上説明したように、本実施の形態のタイヤ交換装置１０によれば、マウンティングヘッド２４の爪部３２がリムフランジ４Ａとビード部２Ａとの間に挿入された状態で、本体部３０がリムフランジ４Ａに接触する箇所の表面を覆う被覆部３６が設けられ、被覆部３６は厚さが１ｍｍ以上５ｍｍ以下のウレタン樹脂で形成されている。
したがって、タイヤ２のホイール４からの取り外し時にビード部２Ａの力によって本体部３０がリムフランジ４Ａに接触したとしても、ホイール４に損傷を与えることなくタイヤ２のホイール４からの取り外しを行う上で有利となる。
なお、金属製の本体部３０との接触によるリムフランジ４Ａの損傷を回避するために、布切れをリムフランジ４Ａと本体部３０との間に介在させることも考えられる。しかしながら、布切れを用いる場合には手間が掛かるため作業性が悪く、また、布切れの染料がリムフランジ４Ａに付着するといった不具合が生じる。これに対して本実施の形態によれば、被覆部３６を有するマウンティングヘッド２４を用いることにより、作業性を向上でき、また、染料が付着するなどの不具合もない。
【００３４】
また、被覆部３６は、爪部３２がリムフランジ４Ａとビード部２Ａとの間に挿入された状態で、本体部３０がリムフランジ４Ａに接触する箇所に設けられた第１の部分３６Ａと、本体部３０がリムフランジ４Ａに接触しない箇所に設けられた第２の部分３６Ｂとを有し、第２の部分３６Ｂは、ねじ部材３４により本体部３０と共にロッド１８の下端面１８０２に締結されている。
したがって、被覆部３６は長期使用によっても本体部３０から剥がれにくくなっており、耐久性を高める上で有利である。
【００３５】
（第２の実施の形態）
第２の実施の形態では、図１０乃至図１３に示すように、被覆部３６をロッド１８の下端に取り付ける際に補強板４０を用いたものである。
補強板４０は、図１０、図１１に示すように、第２の部分３６Ｂの下面の一部に当て付けられて配置されている。
すなわち、第２の部分３６Ｂの下面に補強板４０が当て付けられ、その上から補強板４０のねじ挿通孔を通してねじ部材３４がロッド１８の下端に締結されている。これにより第２の部分３６Ｂとねじ部材３４の頭部３４０２との間に補強板４０が位置し、第２の部分３６Ｂは本体部３０と補強板４０との間で挟持されている。
補強板４０は、第２の部分３６Ｂに配置されているため、図１２に示すように、タイヤ２をホイール４から取り外す場合、図１３に示すように、タイヤ２をホイール４に装着する場合の双方において、補強板４０がホイール４に接触してホイール４を損傷することはない。
第２の実施の形態では、補強板４０を介して被覆部３６が本体部３０に取着されているので、本体部３０上で被覆部３６が第１の実施の形態に比べずれにくくなっている。したがって、被覆部３６は長期使用によっても本体部３０からより剥がれにくく、耐久性を高める上でより一層有利である。
【符号の説明】
【００３６】
２……タイヤ、２Ａ……ビード部、４……ホイール、４Ａ……リムフランジ、１０……タイヤ交換装置、２０……テーブル、２４……マウンティングヘッド、３０……本体部、３２……爪部、３４……ねじ部材、３４０２……頭部、３６……被覆部、３６Ａ……第１の部分、３６Ｂ……第２の部分、４０……補強板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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