(57)【要約】【課題】ドア内において水が溜まるのを抑制すること。【解決手段】ワイヤーハーネスＷＨと、ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２とドア６との間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材２０と、外装部材２０における一方の端部寄りの一部分に固定され、車体２に取り付けられる取付部材３０と、外装部材２０における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状に形成された案内部５０と、案内部５０に連続して設けられると共にワイヤーハーネスＷＨの引出口４４を有し、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部４０とを有するプロテクタＰとを備え、プロテクタＰは、案内部５０が水平方向に対して傾斜すると共に引出口４４が上方を向く姿勢でドア６内に配置され、最も下方に位置する部位に形成された水抜き孔部４８を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスを、車体とドアとの間に配索するワイヤーハーネス配索構造であって、
前記ワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、
前記外装部材における一方の端部寄りの一部分に固定され、前記車体に取り付けられる取付部材と、
前記外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状又は溝状に形成された案内部と、
前記案内部に連続して設けられると共に前記ワイヤーハーネスの引出口を有し、前記外装部材の他方の端部から延び出た前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部と、
を有するプロテクタと、
を備え、
前記プロテクタは、前記案内部が水平方向に対して傾斜すると共に前記引出口が上方を向く姿勢で前記ドア内に配置され、最も下方に位置する部位に形成された水抜き孔部を有する、ワイヤーハーネス配索構造。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
前記取付部材は、前記ドアの閉状態において、前記外装部材における一方の端部寄りの一部分を、前記案内部の傾斜方向に沿った姿勢で保持した状態で前記車体に取り付けられる、ワイヤーハーネス配索構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
前記プロテクタは、前記案内部が、前記収容部に対して反対側から前記収容部側に向けて下方に傾斜する姿勢で前記ドア内に配置され、
前記水抜き孔部は、前記プロテクタが前記ドア内に配置された状態で、前記収容部における最も下方に位置する部位に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載のワイヤーハーネス配索構造であって、
前記プロテクタは、前記案内部が、前記収容部側から前記収容部に対して反対側に向けて下方に傾斜する姿勢で前記ドア内に配置され、
前記水抜き孔部は、前記案内部における前記外装部材が挿入される案内口を兼用している、ワイヤーハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドア側ハーネスを挿通したハーネスプロテクタを、車両ドア内に設けたスライドガイド内にスライド自在に係合させると共に、ボディ本体のフロントピラーにプロテクタホルダを介して固定して、ボディ側ハーネスとドア側ハーネスとを接続する車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。そして、車両ドアの開閉時には、開閉に追随してハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２６３１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に係る配索構造では、車両ドアが開いた状態においては、ボディ本体と車両ドアとの間に架け渡されるハーネスプロテクタに対して、雨等の水がかかることもある。そして、水滴が付着した状態でハーネスプロテクタがスライドガイド内を摺動すると、スライドガイド内に水が浸入してしまう恐れがある。
【０００５】
そして、スライドガイド内に浸入した水は、プロテクタ収容部又はハーネス収容部内に溜まってしまう。また、ドア内におけるスライドガイド内に溜まった水はカビ、匂い等の発生の原因となる。
【０００６】
そこで、本発明は、ドア内において水が溜まるのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の態様は、ワイヤーハーネスを、車体とドアとの間に配索するワイヤーハーネス配索構造であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスにおける前記車体と前記ドアとの間に架け渡される部分を覆う筒状の外装部材と、前記外装部材における一方の端部寄りの一部分に固定され、前記車体に取り付けられる取付部材と、前記外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内する筒状又は溝状に形成された案内部と、前記案内部に連続して設けられると共に前記ワイヤーハーネスの引出口を有し、前記外装部材の他方の端部から延び出た前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部と、を有するプロテクタとを備え、前記プロテクタは、前記案内部が水平方向に対して傾斜すると共に前記引出口が上方を向く姿勢で前記ドア内に配置され、最も下方に位置する部位に形成された水抜き孔部を有する。
【０００８】
第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記取付部材は、前記ドアの閉状態において、前記外装部材における一方の端部寄りの一部分を、前記案内部の傾斜方向に沿った姿勢で保持した状態で前記車体に取り付けられる。
【０００９】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記プロテクタは、前記案内部が、前記収容部に対して反対側から前記収容部側に向けて下方に傾斜する姿勢で前記ドア内に配置され、前記水抜き孔部は、前記プロテクタが前記ドア内に配置された状態で、前記収容部における最も下方に位置する部位に形成されている。
【００１０】
第４の態様は、第１又は第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造であって、前記プロテクタは、前記案内部が、前記収容部側から前記収容部に対して反対側に向けて下方に傾斜する姿勢で前記ドア内に配置され、前記水抜き孔部は、前記案内部における前記外装部材が挿入される案内口を兼用している。
【発明の効果】
【００１１】
第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、ワイヤーハーネスを覆う外装部材の一方の端部寄りの一部分に固定された取付部材が車体に取り付けられ、プロテクタの案内部により該外装部材における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内し、案内部に連続して設けられた収容部により外装部材の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドアの開閉動作に伴うワイヤーハーネスのドア内への進退動作をスムーズに行うことができる。しかも、プロテクタは、案内部が水平方向に対して傾斜すると共に引出口が上方を向く姿勢でドア内に配置され、最も下方に位置する部位に形成された水抜き孔部を有するため、プロテクタ内に浸入した水は、案内部を伝って移動して水抜き孔部を通じてプロテクタ外に排出される。これにより、ドア内において水が溜まるのを抑制することができる。
【００１２】
第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、取付部材が、ドアの閉状態において、外装部材における一方の端部寄りの一部分を、案内部の傾斜方向に沿った姿勢で保持した状態で車体に取り付けられる。このため、ドアの閉状態においてワイヤーハーネスに加わる負荷を軽減することができる。
【００１３】
第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、プロテクタは、案内部が収容部に対して反対側から収容部側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア内に配置され、水抜き孔部は、プロテクタがドア内に配置された状態で収容部における最も下方に位置する部位に形成されているため、プロテクタ内に浸入した水は、案内部を伝って収容部側に移動して水抜き孔部を通じてプロテクタ外に排出される。これにより、ドア内において水が溜まるのを抑制することができる。
【００１４】
第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造によると、プロテクタは、案内部が、収容部側から収容部に対して反対側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア内に配置され、水抜き孔部は、案内部における外装部材挿入用の案内口を兼用しているため、プロテクタ内に浸入した水は、案内部を伝って収容部に対して反対側に移動して水抜き孔部を通じてプロテクタ外に排出される。これにより、ドア内において水が溜まるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両取付状態の第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造を示す図である。
【図２】第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造の側面図である。
【図３】第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造の平面図である。
【図４】第１実施形態に係る取付部材の正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】変形例に係る取付部材の断面図である。
【図７】変形例に係るプロテクタの側面図である。
【図８】第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造を示す側面図である。
【図９】変形例に係るプロテクタの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１実施形態＞
以下、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１０について説明する（図１参照）。このワイヤーハーネス配索構造１０は、自動車の車体２とドア６との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するための構成である。
【００１７】
ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に設置されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、ミラーモータ及びスピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２からドア６に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。また、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐されて各種電気機器に接続される（図示省略）。
【００１８】
説明の便宜上、車体２及びドア６について説明しておく。ドア６は、車体２に形成されている乗降口を開閉可能に、車体２に対してドアヒンジ５及び開度規制部３により連結されている。なお、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、鉛直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に対して連結されているものとする。また、ドア６について、閉状態において車両の前方側に位置する端部（連結される側の端部）を前端部、後方側に位置する端部を後端部という。また、ドア６について、車内外を結ぶ方向を厚さ方向と呼ぶことがある。
【００１９】
上記開度規制部３（ドアチェックリンクとも言う）は、ドア６を所定の開度（全開姿勢、半開姿勢等）に維持するための構成である。より具体的には、開度規制部３は、アーム部３ａとケース部３ｂとを備えている。アーム部３ａは、一方の端部が車体２に対して相対回転可能に連結され（車体側連結部）、長手方向複数位置に他の部分より肉薄（車体の上下方向に薄肉）な部分が形成された棒状に形成されている。なお、図面では、アーム部３ａの厚薄は省略して示している。ケース部３ｂは、アーム部３ａを挿通可能な貫通孔を有する筐状に形成され、その内部にアーム部３ａを挟むように押圧付勢される図示省略の挟持部を有している。すなわち、ケース部３ｂは、挿通されるアーム部３ａに対して、挟持部が薄肉部を挟む位置に留まり易くなっている。このケース部３ｂは、ドア６に対して固定され、開度規制部３のドア側連結部を担っている。
【００２０】
そして、ドア６の開閉動作に連動して、アーム部３ａがケース部３ｂに対して相対挿通移動される。ケース部３ｂの挟持部がアーム部３ａの薄肉部を挟む位置にある状態では、厚肉部を乗り越えられるような外力が加えられない限り、ドア６の姿勢が維持される。一般的に、アーム部３ａの薄肉部の位置は、ドア６の半開姿勢及び全開姿勢で姿勢維持可能に設定されている。なお、アーム部３ａは、ドア６の閉動作に伴ってドア６内に進入し、開動作に伴ってドア６内から退出する。
【００２１】
ドア６は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成されたドアインナーパネル７及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル７の車内側に取り付けられる内装部材としてのトリム８とを有している（図２参照）。また、ドア６は、その前端部付近に位置する導入側縁部（ドア６における後述する取付部材３０の取り付け位置側の縁部）から内外にワイヤーハーネスＷＨを挿通可能に構成されている。ここでは、ドア６の前端側に向けて開口するドアインナーパネル７の凹部７ｈの導入開口部を通じて、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索可能とされている。この凹部７ｈは、後述するプロテクタＰを部分的又は全体的に収容する凹状部分であり、ドアインナーパネル７の車内側で開口すると共に、前記導入開口部を有している。
【００２２】
また、車体２には、内外にワイヤーハーネスＷＨを挿通配索するための孔部２ｈが形成されている。この孔部２ｈは、平面視において、乗降口の開口縁部において、ドアインナーパネル７の凹部７ｈの導入側開口部と対向する部位に形成されている（図２参照）。なお、凹部７ｈの導入開口部及び孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２に取り付けられる内装部材及びドア６のトリム８等により車内に対して遮られて隠れる。
【００２３】
また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている（図２参照）。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の乗降口の開口縁部に密着して、車内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本ワイヤーハーネス配索構造１０は、ウェザーストリップ６ｗより車内側にワイヤーハーネスＷＨを配索するように構成されている。
【００２４】
また、ここでは、ワイヤーハーネスＷＨが車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗ（複数設けられる場合には少なくとも最も車外側の１つ）より車内側に配索されるため、凹部７ｈの導入開口部及び孔部２ｈは、該ウェザーストリップ６ｗより車内側に形成されている（図２参照）。
【００２５】
ワイヤーハーネス配索構造１０は、上記ワイヤーハーネスＷＨと、外装部材２０と、取付部材３０と、プロテクタＰとを備えている（図１参照）。
【００２６】
ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２からドア６に架け渡される部分を含む部分は、外装部材２０に覆われている。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間における屈曲、垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。
【００２７】
外装部材２０は、筒状に形成され、その中空部に挿通されたワイヤーハーネスＷＨを保護する。より具体的には、外装部材２０は、ドア６の開閉動作に対応して車体２とドア６との間で曲がるように可撓性を（延在方向全体的に）有すると共に、車体２とドア６との間で屈曲及び垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持可能な剛性（少なくともワイヤーハーネスＷＨより高い剛性）を有する部材である。ここでは、外装部材２０は、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド））を、押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。また、この外装部材２０は、断面視楕円形、角が丸められた長方形等の扁平な形状（ここでは断面視において角が丸められた長方形）に形成されている（図５参照）。すなわち、断面視における長手方向に曲がり難く、短手方向に曲がり易い形状である。なお、ワイヤーハーネスＷＨは、断面視円形に形成されていても、外装部材２０の内部形状に対応した断面形状に形成されていてもよい。
【００２８】
なお、外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有していればよく、上述したようなコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材として、比較的硬度が高いゴム（ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、エラストマー等）により成形性された扁平な筒状の部材を採用することができる。
【００２９】
上記外装部材２０は、一方の端部がワイヤーハーネスＷＨにおける車体２内に配索される部分に対してテープＴ巻き等されて固定されると共に、該一方の端部寄りの一部分に後述する取付部材３０が固定されている。また、外装部材２０の他方の端部は、ワイヤーハーネスＷＨにおけるドア６内（ここでは後述する案内部５０内）に配索される部分にテープＴ巻き等されて固定され、該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内に進退移動可能とされている（図３参照）。
【００３０】
取付部材３０（エッジプロテクタとも言う）は、外装部材２０を車体２に対して固定する部材である（図４、図５参照）。この取付部材３０は、外装部材２０における一方の端部寄りの一部分に固定され、車体２に取り付けられる。より具体的には、取付部材３０は、車体２に形成されている孔部２ｈに対して押し付けることにより、車体２に対して取り付け可能に形成されている。なお、ここでは、孔部２ｈは、車体２の前後方向に直交する板状の部分に形成され、該前後方向に貫通しているものとする。
【００３１】
また、取付部材３０は、車体２に対して取り付けられた状態で、外装部材２０における一方の端部寄りの一部分を軸方向が水平方向に対して傾斜する姿勢で保持するように形成されている。なお、取付部材３０が保持する外装部材２０の姿勢については、プロテクタＰの案内部５０の姿勢と併せて後で詳述する。この取付部材３０は、挿入部３４と、押え部３６と、凹凸嵌合部３８とを有している。
【００３２】
挿入部３４は、車体２の孔部２ｈ内に挿入可能な柱状に形成されると共に、その軸方向両側で開口する挿通孔部３３を有している。より具体的には、挿入部３４は、孔部２ｈに対応した外形（断面視角を丸めた長方形）で、該孔部２ｈより僅かに小さく設定されている。ここでは、挿入部３４は、孔部２ｈに対して、該孔部２ｈの貫通方向に沿って車体２の前方（以下、挿入方向Ｓ）に向けて挿入される。また、挿通孔部３３は、挿入部３４の軸方向に対して傾斜する方向に沿って貫通している。該貫通方向については、プロテクタＰの案内部５０の姿勢と併せて後で詳述する。そして、挿通孔部３３は、外装部材２０の外形（山部の外周形状）に対応した内部形状で、外装部材２０の外形より僅かに大きく設定されている。
【００３３】
挿入部３４の先端側の部分には、挿入部３４を孔部２ｈ内に挿入した状態で孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が孔部２ｈに挿入される際に、係止部３５が孔部２ｈの周縁部に当接して挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して孔部２ｈの周縁部に係止する。
【００３４】
押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部３６は、孔部２ｈの周縁部に対して、挿入方向Ｓ後方側から面接触可能である。すなわち、押え部３６の外周形状は、孔部２ｈより大きく形成されている。
【００３５】
そして、挿入部３４が孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から面接触する。これにより、孔部２ｈの周縁部が係止部３５と押え部３６とで挟まれて、取付部材３０は車体２に対して固定される。
【００３６】
凹凸嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）内に配設される外装部材２０に対して、該外装部材２０の軸方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸嵌合部３８は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外形に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、凹凸嵌合部３８は、挿通孔部３３から内周側に突出する該挿通孔部３３の中心軸に対する周方向に沿った凸条に形成され、挿通孔部３３の貫通方向において外装部材２０の谷部に対応する間隔で複数設けられている。
【００３７】
上記取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材（ここでは、対向片の長さが異なるＵ字形状）を合体させることにより構成される。ここでは、一対の略Ｕ字部材の各突き合わせ部分に嵌合可能な凹凸が形成され、凹凸嵌合することにより一対の略Ｕ字部材が合体される。すなわち、一対の略Ｕ字部材により外装部材２０を挟み込むことにより、凹凸嵌合部３８が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、取付部材３０は、外装部材２０に対して該外装部材２０の軸方向に相対移動不能に装着される。なお、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、合体された状態において、離間不能に係合する係合部（図示省略）を有していることが好ましいが、孔部２ｈに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一端部で連結されていてもよい。
【００３８】
そして、取付部材３０は、外装部材２０が上下方向に沿って扁平となる姿勢で車体２に対して取り付けられる。これにより、外装部材２０の剛性が高い断面視長手方向が上下方向に沿って、より確実に垂れ下がりが抑制され、外装部材２０に覆われているワイヤーハーネスＷＨの上下方向における屈曲を抑制することができる。また、取付部材３０は、車体２における開度規制部３が連結される部位の下方の部位に形成された孔部２ｈに対して嵌合されることにより、開度規制部３の車体側連結部の下方の位置で車体２に対して取り付けられる。
【００３９】
もっとも、取付部材３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスＷＨを位置決めする部分（上記凹凸嵌合部３８の代替部）が、押え部３６の基端部から挿通孔部３３の貫通方向に沿って挿入方向Ｓ（又は挿通孔部３３の貫通方向）後方側に突出する扁平な細長矩形状に形成されていてもよい。すなわち、挿入部３４の挿通孔部３３内に配設した外装部材２０の後方の部分を、該位置決め部に対して、一緒にテープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、取付部材３０に対して挿通孔部３３の貫通方向に位置決めすることができる。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、取付部材は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。
【００４０】
また、取付部材３０は、車体２に取り付け可能で且つ外装部材２０を上記姿勢で保持可能であればよく、上記のような樹脂成形品に限られず、ゴム（例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）等の合成ゴム）等のエラストマーで成形されたグロメットであってもよい。
【００４１】
プロテクタＰは、収容部４０と案内部５０とを有する部材である（図２、図３参照）。案内部５０は、外装部材２０における他方の端部を含む部分の変位経路を案内する部分である。また、収容部４０は、案内部５０に連続して設けられ、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する部分である。
【００４２】
より具体的には、案内部５０は、一方の端部に外装部材２０の他方の端部寄りの部分を挿入可能な案内口５２を有する筒状に形成され、他方の端部が収容部４０の一方の端部と連続している。また、収容部４０は、連通する案内部５０内に挿入される外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを収容可能な収容空間を有している。すなわち、収容空間は、ワイヤーハーネスＷＨを迂回させるための余裕空間を含む空間である。この収容部４０は、収容空間内からドア６内に引き出されるワイヤーハーネスＷＨが通る引出口４４を有している。つまり、プロテクタＰは、案内口５２を通じて案内部５０内に挿入される外装部材２０を収容部４０に向けて案内し、その外装部材２０の他端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、収容部４０の収容空間内に収容すると共に引出口４４を通じてその外方すなわちドア６内に配索する部材である。そして、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内において、プロテクタＰにより周辺部材から保護される。図１では、案内口５２と引出口４４とが略直交する方向に開口し、全体として側面視略Ｌ字形状に形成されているプロテクタＰを示している。
【００４３】
以下、プロテクタＰについて、案内部５０及び収容部４０の各構成に着目してより詳細に説明する。なお、以下の説明において、プロテクタＰについて、ドア６の前方から見たのが正面、ドア６内に配置した状態で車内側から見たのが側面である。
【００４４】
案内部５０は、略直線状に延在する断面視略長方形の筒状に形成され、外装部材２０の他方の端部を含む部分を略直線状の進退経路に沿って案内可能である。より具体的には、案内部５０は、挿入される外装部材２０の外周部に当接することにより、その中心軸に対する放射方向（主として車内外方向）において該外装部材２０を位置規制する。もっとも、案内部５０は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、溝状（少なくとも車内外方向に壁部を有する溝状）、断面視略楕円形、円形或いは長方形以外の多角形等の筒状に形成されていてもよい。
【００４５】
ここで、案内部５０と外装部材２０との関係について説明しておく。外装部材２０は、一方の端部寄りの部分が取付部材３０を介して車体２に固定された状態で、ドア６の開状態において、少なくとも他方の端部を含む一部分が案内部５０内に挿入されている程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部５０は、ドア６が開閉動作される際に、ドア６内で進退される外装部材２０の他方の端部を含む部分を、主として車内外方向に位置規制できればよい。ここでは、ドア６の閉状態において、外装部材２０の他方の端部を収容部４０内に僅かに突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部５０は、上記寸法より長く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他方の端部まで収容可能な寸法に設定されていてもよい。
【００４６】
また、案内部５０は、案内口５２が一方の端部に向けて外周側に拡開するように形成されている（図２、図３参照）。ここでは、案内部５０は、その延在方向に略直交する全方向に拡がる形状を採用している。この案内口５２は、案内部５０の一方の端部に向けて徐々に拡がるように形成されている。
【００４７】
収容部４０は、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、第１経路Ｒ１と、該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図３参照）。
【００４８】
この収容部４０は、側面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４１と第２壁部４２とを有している。収容空間内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部４１に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部４２に近接して配設される。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨが第１経路Ｒ１を通る状態で、該ワイヤーハーネスＷＨの第２壁部４２側に余裕空間が存在する。この第１壁部４１及び第２壁部４２は、各一方の端部が案内部５０の他方の端部に連続し、各他方の端部が引出口４４に連続している。より具体的には、第１壁部４１は、側面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの内周側で、案内部５０の他端部と収容部４０の引出口４４とを結ぶように延在している。また、第２壁部４２は、第１壁部４１に対してワイヤーハーネスＷＨを曲げ変形可能な間隔をあけて、側面視略Ｌ字形状のプロテクタＰの外周側で、案内部５０の他端部と引出口４４とを結ぶように延在している。
【００４９】
ドア６の開閉動作に関連付けて説明すると、ドア６の開状態では、外装部材２０が案内部５０の一方側に退避して位置し、該外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨは、第２壁部４２側に余裕空間をあけた状態で第１経路Ｒ１を通って収容空間内に収容されている（図３の２点鎖線参照）。
【００５０】
また、ドア６が開姿勢から閉動作されると、外装部材２０が案内部５０内に前進移動し、その他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨは、収容空間における余裕空間に押し込まれて第２壁部４２に近接するように曲げられる。そして、ドア６が閉姿勢になると、ワイヤーハーネスＷＨは、第２経路Ｒ２を通って収容空間内に収容された状態となる（図３参照）。すなわち、ドア６の開状態に比べ、ワイヤーハーネスＷＨにおける収容空間内に収容される部分が長くなることにより余長吸収される。
【００５１】
ドアの開動作時には、閉動作時とは逆に、ワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内から案内部５０側に引き出されて、第２経路Ｒ２から第１経路Ｒ１に経路変更される。
【００５２】
また、収容部４０は、引出口４４でワイヤーハーネスＷＨを固定可能なドア内位置決め部４６を有している。ドア内位置決め部４６は、引出口４４の開口縁部が部分的に（ここでは断面視Ｌ字状に）延出した形状に形成されている。そして、引出口４４を通じて引き出されるワイヤーハーネスＷＨを、ドア内位置決め部４６の内側に当接させた状態で、一緒にテープＴ巻き又はタイバンドで締付けして固定（ここではテープＴ巻きして固定）することにより、ドア６内において位置決めすることができる。これにより、ドア６の開閉動作時に収容部４０内に車体２側のワイヤーハーネスＷＨが進退しても、ドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨに対して引張り又は弛みが発生することを抑制して、より確実に収容空間内で余長吸収させることができる。
【００５３】
ワイヤーハーネスＷＨを収容部４０に対して固定する構成は、上記ドア内位置決め部４６に限られず、引出口４４から壁状に延出するドア内位置決め部にタイバンド挿通用の孔部が複数形成され、タイバンドを孔部に挿通してワイヤーハーネスＷＨを締付け固定するものであってもよい。
【００５４】
なお、ワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷を軽減する観点では、収容部４０の好ましい形状は以下の通りである。以下、側面視における第１壁部４１及び第２壁部４２の形状について、より具体的に説明する。すなわち、第１壁部４１は、ドア６の開状態において、ワイヤーハーネスＷＨにおける外装部材２０の他方の端部とドア内位置決め部４６との中間部分を、該外装部材２０の他方の端部とドア内位置決め部４６とを結ぶ方向に平行な経路で収容するように経路規制可能に形成されている。また、第２壁部４２は、ワイヤーハーネスＷＨが、案内口５２の貫通方向に沿ったライン及びドア内位置決め部４６を通って引出口４４の貫通方向に沿ったライン上を通る経路より大きく（小さい曲げ半径で）曲げられることを規制可能に形成されている。ここでは、第２壁部４２は、案内口５２の貫通方向に沿った案内部側壁部と引出口４４の貫通方向に沿った引出口側壁部とを湾曲壁部が接続する形状に形成されている。該湾曲壁部は、部分的に案内部５０から離間する向きにワイヤーハーネスＷＨの直径分より小さい寸法だけ膨らむように形成されている。
【００５５】
このプロテクタＰは、ドア６内すなわちドアインナーパネル７とトリム８との間において、ドアインナーパネル７に形成されている凹部７ｈ内に部分的又は全体的（図２では全体的）に収容される。より具体的には、プロテクタＰは、案内部５０が収容部４０に対して前端側に位置すると共に水平方向に対して傾斜する姿勢で導入開口部から内部に亘る領域に延在し、引出口４４がドア６の上方を向く姿勢でドア６内に配置されている。なお、上方を向くとは、鉛直方向上方を向く形態に限られず、上方に向けて傾斜し、上方を臨む形態も含むものとする。
【００５６】
ここでは、プロテクタＰは、案内部５０が、案内口５２側から収容部４０側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア６内に配置されている。換言すると、プロテクタＰの姿勢は、案内部５０の延在方向が水平方向に平行な姿勢から、時計回りに回転された姿勢である。例えば、案内部５０は、延在方向が水平方向に対して２〜３０度の範囲で傾斜されて配置されているとよい。この傾斜角は、案内部５０内における水の流れ易さ及びドア内におけるプロテクタＰの配置スペース等を考慮して設定されるとよい。
【００５７】
また、プロテクタＰは、上記姿勢でドア６内に配置された状態で、最も下方（ここでは、収容部４０のうち最も下方）に位置する部位に形成されている水抜き孔部４８を有している。水抜き孔部４８は、収容部４０の内外において貫通する貫通孔であり、ここでは、該収容部４０の第２壁部４２の中間部分に形成されている。この水抜き孔部４８は、例えば、円形の孔部であり、収容部４０の内側で広く外側に向けて狭くなるテーパー状に形成されていてもよい。また、この水抜き孔部４８は、収容部４０内に収容されるワイヤーハーネスＷＨが第２経路Ｒ２を通って配索される際に、該ワイヤーハーネスＷＨが内部に入って経路が変更されることのない程度に小さいサイズに設定されているとよい。
【００５８】
そして、水が付着した外装部材２０が案内部５０内に進退移動されること等により案内部５０内に水が浸入した場合、水は該案内部５０の傾斜により下方の収容部４０側に向けて流れる。そして、収容部４０内に導かれた水は、該収容部４０の最も下方に位置する水抜き孔部４８に向かって集まり、該水抜き孔部４８を通じてプロテクタＰ外に排出される。
【００５９】
また、より水抜き性能を向上する観点から、プロテクタＰにおいて、収容部４０の第２壁部４２における水抜き孔部４８が形成されている部位の周りの部位が下方に向けて凹んだ水抜き用凹部が形成されていてもよい。この水抜き用凹部は、ボウル状に形成され、収容部４０の最も下方に位置するその底部で水抜き孔部４８が開口しているとよい。後述するワイヤーハーネス配索構造１０ａを示す図７には、水抜き用凹部が設けられたプロテクタＰａを示している。
【００６０】
上記のように案内部５０が水平方向に対して傾斜する姿勢で配置されるのに対応して、取付部材３０は、ドア６の閉状態において、外装部材２０における一方の端部寄りの一部分を案内部５０の傾斜方向に沿った姿勢で保持した状態で、車体２に取り付けられる。より具体的には、取付部材３０は、車体２に取り付けられた状態において、挿入方向Ｓに対して挿通孔部３３が挿入方向Ｓ前方側から後方側に向けて下方に傾斜して形成されている。もっとも、取付部材３０は、水平方向に沿った姿勢でワイヤーハーネスＷＨの一部分を保持するものでもよい。
【００６１】
また、プロテクタＰの取り付け位置について、取付部材３０の車体２に対する取り付け位置との関係で説明すると、取付部材３０及びプロテクタＰは、外装部材２０が車体２とドア６との間で開度規制部３の下方に架け渡されるように、それぞれ、車体２に対して取り付けられると共にドア６内に配置されている。ここでは、取付部材３０は、車体２における開度規制部３と連結されている部位の下方の部位に取り付けられている。また、プロテクタＰは、案内口５２がドア６（ドアインナーパネル７）における開度規制部３と連結されている部位の下方に位置するように、ドア６内に配置されている。また、取付部材３０及びプロテクタＰは、ドア６の閉状態において、挿通孔部３３と案内口５２とが挿通孔部３３及び案内部５０の傾斜方向において対向する位置関係で車体２に取り付け又はドア６内に配置されている。そして、ドア６の閉状態において、車体２とドア６との間で延在するワイヤーハーネスＷＨは略直線状に延在する。
【００６２】
ここでは、プロテクタＰは、ドアインナーパネル７に形成される孔部に対して嵌合可能な固定部５８を有している。この固定部５８は、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して車外側に向けて（案内部５０を凹部７ｈ内に収容する向きに）押し付けることにより、孔部に嵌合するように形成されている。例えば、固定部５８としては、プロテクタＰの側面から突出する基軸部と、その先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用できる。ここでは、固定部５８は、プロテクタＰの一方側の側面のうち、案内部５０及び収容部４０からそれぞれ突出するように２箇所に設けられている。より具体的には、固定部５８は、凹部７ｈ内に配置されるプロテクタＰにおける車外側の側面から車外側に向けて突出している。
【００６３】
そして、この固定部５８をドアインナーパネル７に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して車外側から係止する。このように、上記固定部５８によりドアインナーパネル７に対して固定可能なプロテクタＰによると、ドアインナーパネル７に対して押し付けるだけで容易に固定することが可能である。
【００６４】
もっとも、プロテクタＰをドアインナーパネル７に対して固定するための構成は、上記の姿勢及び位置でドア６内に配設可能であればよく、その他の固定構造が採用されてもよい。例えば、プロテクタＰは、ねじ止めによりドアインナーパネル７に対して固定可能な形状であってもよい。
【００６５】
上記収容部４０及び案内部５０を有するプロテクタＰは、例えば、凹状部材と蓋状部材とが合体されて成る構成（図示省略）を採用することができる。なお、図１、図３では、蓋状部材を省略したプロテクタＰを示している（図７〜図９についても同様）。そして、プロテクタＰは、凹状部材と蓋状部材とを、それぞれ射出成型等により製造して合体させることにより構成することができる。ここでは、凹状部材又は蓋状部材の一方に水抜き孔部４８を形成してもよいし、凹状部材と蓋状部材との対向する端部同士を突き合わせることにより水抜き孔部４８を形成してもよい。なお、プロテクタＰは、全体として凹状に形成され、トリム８により開口を塞がれるように構成されていてもよい。
【００６６】
もっとも、収容部４０と案内部５０とは、一部品のプロテクタＰとして形成される場合に限られず、案内部５０の他方側に該案内部５０とは別体の収容部４０が連なって配置されてもよい。
【００６７】
ワイヤーハーネス配索構造（１０ａ）は、上述したプロテクタＰの他にも、図７に示すプロテクタＰａを採用した構成でもよい。プロテクタＰａのうち上述したプロテクタＰと構成上異なる部分は収容部４０ａの形状のみであり、その他の構成は同様であるため、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。
【００６８】
プロテクタＰａは、ドア６に対する取り付け状態において、案内部５０が案内口５２側から収容部４０ａ側に向けて下方に傾斜すると共に、収容部４０ａの引出口４４ａ（ドア内位置決め部４６ａ）が鉛直方向上方を向く形状に形成されている。すなわち、プロテクタＰａは、側面視において、引出口４４ａの貫通方向が案内口５２の貫通方向に直交する方向に対して傾斜するように形成されている。より具体的には、プロテクタＰａがドア６に取り付けられた状態で、収容部４０ａの第２壁部４２ａにおける案内部側壁部が、案内部５０から水平方向に略平行に（すなわち案内部５０の延在方向に対して傾斜して）連続して延在する形状に形成されている。そして、収容部４０ａにおいて最も下方に位置する部位に水抜き孔部４８ａが形成されている。図７では、第２壁部４２ａの中間部分に下方に向けて凹んだ水抜き用凹部４９ａが形成され、その底部に水抜き孔部４８ａが形成されている。
【００６９】
上記ワイヤーハーネス配索構造１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０、取付部材３０及びプロテクタＰをモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨに外装部材２０を取り付けて、外装部材２０の一方の端部寄りの一部分に取付部材３０を装着し、該外装部材２０の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネスＷＨにテープＴ巻きして固定する。そして、外装部材２０の他方の端部を含む一部分をプロテクタＰの案内部５０内に配設し、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを収容部４０内に収容して引出口４４から引き出される部分をドア内位置決め部４６にテープＴ巻き固定しておけばよい。
【００７０】
これまで、取付部材３０について挿通孔部３３の貫通方向が挿入方向Ｓに対して傾斜する形状である例で説明してきたが、取付部材３０は、ドア６の閉状態において、外装部材２０における一方の端部寄りの一部分を、案内部５０の傾斜方向に沿った姿勢で保持できればよい。例えば、図６に示すように、車体１０２における孔部１０２ｈが形成される部位の周辺の部位が、ドア６に配置されるプロテクタＰの案内部５０の傾斜方向に略直交する形状に形成され、該車体１０２に対して取付部材３０ｄが取り付けられてもよい。この場合、取付部材３０ｄは、挿入孔部３３ｄが挿入部３４ｄの挿入方向Ｓに沿って貫通する形状に形成され、該挿入孔部３３ｄから内周側に突出する複数の凹凸嵌合部３８ｄを有しているとよい。
【００７１】
また、ワイヤーハーネス配索構造１０を、フロントサイドドアとしてのドア６に適用する例で説明したが、車体２とヒンジで連結される他のドアに対しても適用可能である。例えば、リアサイドドアに適用する場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに取付部材３０が取り付けられる。
【００７２】
第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１０によると、ワイヤーハーネスＷＨを覆う外装部材２０の一方の端部寄りの一部分に固定された取付部材３０が車体２に取り付けられ、ドア６内に配置されるプロテクタＰにおける案内部５０により該外装部材２０における他方の端部を含む一部分の変位経路を案内し、収容部４０により外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドア６の開閉動作に伴うワイヤーハーネスＷＨのドア６内への進退動作をスムーズに行うことができる。
【００７３】
また、プロテクタＰは、案内部５０が水平方向に対して傾斜する姿勢でドアインナーパネル７における凹部７ｈの導入開口部からドア６の内部に亘る領域に延在すると共に、引出口４４が上方を向く姿勢でドア６内に配置され、最も下方に位置する部位に形成された水抜き孔部４８を有しているため、プロテクタＰ内に浸入した水は、案内部５０を伝って移動して水抜き孔部４８を通じてプロテクタＰ外に排出される。これにより、ドア６内において水が溜まるのを抑制することができる。なお、プロテクタＰ外に排出された水は、ドア６のインナーパネル７とトリム８の間等を抜けてドア６外に排出される。
【００７４】
さらに、案内部５０内に浸入した水が該案内部５０内を流れて収容部４０の水抜き孔部４８を通じてプロテクタＰ外に排出されるため、案内口５２を通じてプロテクタＰ内に入り込む埃等も水と一緒に排出することができる。これにより、プロテクタＰ内に埃が溜まることも抑制することができる。
【００７５】
また、取付部材３０が、ドア６の閉状態において、外装部材２０における一方の端部寄りの一部分を、案内部５０の傾斜方向に沿った姿勢で保持した状態で車体２に取り付けられる。このため、車両の走行時、駐車時等の比較的長い期間を占めるドア６の閉状態においてワイヤーハーネスＷＨに加わる負荷を軽減することができる。
【００７６】
また、プロテクタＰは、案内部５０が案内口５２側から収容部４０側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア６内に配置され、水抜き孔部４８が、プロテクタＰがドア６内に配置された状態で収容部４０における最も下方に位置する部位に形成されているため、プロテクタＰ内に浸入した水は、案内部５０を伝って収容部４０側に移動して水抜き孔部４８を通じてプロテクタＰ外に排出される。そして、プロテクタＰ外に排出された水は、ドアインナーパネル７とトリム８との間を通ってドア６外に排出される。これにより、ドア６内において水が溜まるのを抑制することができる。そして、プロテクタＰ内に浸入する水を、案内部５０側（ドア６の前端側）から収容部４０側（奥側）に導いて水抜き孔部４８を通じてドア６内に排出するため、車室内に水が侵入することを抑制することができる。しかも、外装部材２０に付着した水も、外装部材２０が案内部５０内に挿入されることによりプロテクタＰ内から水抜き孔部４８を通じてドア６内に排出されるため、車体２とドア６との間に架け渡される外装部材２０から水が垂れ落ちることが抑制され、これによっても車室内に水が侵入することが抑制される。
【００７７】
また、案内部５０の傾斜方向に対応して、取付部材３０が車体２に取り付けられた状態で、挿通孔部３３が挿入方向Ｓ前方側から後方側に向けて下方に傾斜するため、車体２とドア６との間に架け渡される外装部材２０に付着した水は、車体２側には移動し難いため、水が車体２内に浸入するのを抑制することができる。
【００７８】
また、一般的に、ドア６に搭載されるパワーウインドウモータ、ドアロックモータ、サイドミラーモータ及びドアスイッチ等の電気機器は、ドア６内において上方の位置に配置されている。このため、プロテクタＰが引出口４４が上方を向く姿勢でドア６内に配置されている構成によると、各種電気機器に対してより短い経路でワイヤーハーネスＷＨを配索することができる。
【００７９】
また、取付部材３０は、凹凸嵌合部３８によりワイヤーハーネスＷＨを囲う外装部材２０の一端側部分を位置決めして、孔部２ｈに対して一方側から押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを容易に車体２側に配索することができる。
【００８０】
また、ワイヤーハーネス配索構造１０は、ワイヤーハーネスＷＨをウェザーストリップ６ｗより車内側に配索しているため、グロメット等の止水用の部材を省略して、部品点数及び組立工数の削減、これに伴うコストダウン及び作業の効率化を図ることができる。なお、グロメットを用いない構成によれば、輸送時、梱包時のグロメットの変形を防止するためのカバーを用意することを省略することができる。さらに、盗難防止にも寄与する。また、ドア６側にグロメットで取り付ける場合と比較して、ワイヤーハーネスＷＨを通す際のグロメットの拡げ作業も省略することができ、ワイヤーハーネスＷＨの組み付け性向上に寄与する。
【００８１】
また、ワイヤーハーネス配索構造１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。
【００８２】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１１０について説明する（図８参照）。ワイヤーハーネス配索構造１１０のうち、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１０と同様の構成については同符号を付して説明を省略する。
【００８３】
プロテクタＰｓは、第１実施形態に係るプロテクタＰに対してドア６内における配置態様が異なり、これに対応して水抜き孔部の位置が異なっている。このプロテクタＰｓは、案内部５０が、収容部１４０側から案内口５２側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア６内に配置されている。換言すると、プロテクタＰｓの姿勢は、案内部５０の延在方向が水平方向に平行な姿勢から、反時計回りに回転された姿勢である。例えば、案内部５０は、延在方向が水平方向に対して２〜３０度の範囲で傾斜されて配置されているとよい。この傾斜角は、案内部５０内における水の流れ易さ及びドア内におけるプロテクタＰｓの配置スペース等を考慮して設定されるとよい。
【００８４】
また、プロテクタＰｓは、上記姿勢でドア６内に配置された状態で、最も下方（ここでは、案内部５０のうち最も下方）に位置する部位に形成されている水抜き孔部を有している。ここでは、水抜き孔部は、案内部５０における最も下方に位置する外装部材２０挿入用の案内口５２を兼用しており、以下、水抜き孔部を案内口５２として説明する。
【００８５】
そして、水が付着した外装部材２０が案内部５０内に進退移動される事等により該案内部５０内に水が浸入した場合、水は案内部５０の傾斜により下方の案内口５２側に向けて流れる。そして、案内口５２側に導かれた水は、水抜き孔部としての案内口５２を通じてプロテクタＰｓ外に排出される。
【００８６】
上記のように案内部５０が水平方向に対して傾斜する姿勢で配置されるのに対応して、取付部材１３０は、車体２に取り付けられた状態において、挿入方向Ｓに対して挿通孔部１３３が挿入方向Ｓ後方側から前方側に向けて下方に傾斜して形成されている。なお、取付部材１３０の形状は、第１実施形態に係る取付部材３０を上下反転させた形状である。
【００８７】
また、取付部材１３０及びプロテクタＰｓは、ドア６の閉状態において、挿通孔部１３３と案内口５２とが挿通孔部１３３及び案内部５０の傾斜方向において対向する位置関係で車体２に取り付け又はドア６内に配置されている。
【００８８】
ワイヤーハーネス配索構造（１１０ｂ）は、上述したプロテクタＰｓの他にも、図９に示すプロテクタＰｂを採用した構成でもよい。プロテクタＰｂのうち上述したプロテクタＰｓと構成上異なる部分は収容部１４０ｂの形状のみであり、その他の構成は同様であるため、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。
【００８９】
プロテクタＰｂは、ドア６に対する取り付け状態において、案内部５０が収容部１４０ｂ側から案内口５２側に向けて下方に傾斜すると共に、収容部１４０ｂの引出口１４４ｂ（１４６ｂ）が鉛直方向上方を向く形状に形成されている。すなわち、プロテクタＰｂは、側面視において、引出口１４４ｂの貫通方向が案内口５２の貫通方向に直交する方向に対して傾斜するように形成されている。より具体的には、プロテクタＰｂがドア６に取り付けられた状態で、収容部１４０ｂの第２壁部１４２ｂにおける案内部側壁部が、案内部５０から水平方向に略平行に（すなわち案内部５０の延在方向に対して傾斜して）連続して延在する形状に形成されている。
【００９０】
なお、このプロテクタＰｂは、案内口５２の他に、収容部１４０ｂにおける最も下方に位置する部位すなわち第２壁部１４２ｂにおける引出口１４４ｂと対向する部位に、別の水抜き孔部が形成されていてもよい。
【００９１】
第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造１１０によると、プロテクタＰｓは、案内部５０が、収容部１４０側から案内口５２側に向けて下方に傾斜する姿勢でドア６内に配置され、水抜き孔部は、案内部５０における外装部材２０挿入用の案内口５２を兼用しているため、プロテクタＰｓ内に浸入した水は、案内部５０を伝って案内口５２側に移動して水抜き孔部としての案内口５２を通じてプロテクタＰｓ外に排出される。これにより、ドア６内において水が溜まるのを抑制することができる。また、水が排出されることにより、案内部５０内に侵入した埃、砂等を排出することもできる。
【００９２】
また、案内口５２側が下方に位置するため、水、埃及び砂等の案内部５０内に対する侵入を抑制することができる。
【符号の説明】
【００９３】
２  車体
６  ドア
１０、１０ａ、１１０、１１０ｂ  ワイヤーハーネス配索構造
２０  外装部材
３０、１３０  取付部材
４０、４０ａ、１４０、１４０ｂ  収容部
４４、４４ａ、１４４ｂ  引出口
４８、４８ａ  水抜き孔部
５０  案内部
５２  案内口
Ｐ、Ｐａ、Ｐｂ、Ｐｓ  プロテクタ
ＷＨ  ワイヤーハーネス
【図１】
2012178907.tif 000003
【図２】
2012178907.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2012178907.tif 000008
【図７】
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【図８】
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【図９】
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