(57)【要約】【課題】リバース駆動ギヤとリバース被動ギヤに対してアイドルギヤを移動する構成を有する変速機のリバースシフト機構であってハウジングの大型化を抑制できるものの提供。【解決手段】シフトレバーのニュートラル位置からリバース位置へのシフト操作に応じて、アイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）が、リバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏに対してニュートラル位置からリバース位置に径方向に移動する。これにより、アイドルギヤＧＲｄがリバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏと噛合してリバースが確立される。アイドルギヤＧＲｄの径方向の位置の調整は、５速−リバース用フォークシャフトに固定されたリバースフォークとアイドル軸移動機構とを介して行われる。即ち、アイドル軸移動機構は、フォークシャフト（リバースフォーク）の軸方向の運動をアイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）の径方向の運動に変換する機能を有する。【選択図】図３
2012007679.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前記車両の変速機のハウジングに軸周りに回転可能に固定された前記変速機の入力軸であって前記車両の駆動源の出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸に相対回転不能に設けられたリバース駆動ギヤと、
前記ハウジングに軸周りに回転可能に固定された前記変速機の出力軸であって前記車両の駆動輪との間で動力伝達系統が形成される前記入力軸と平行に配置された出力軸に相対回転不能に設けられ、前記リバース駆動ギヤとは常時噛合しないリバース被動ギヤと、
前記入力軸及び前記出力軸と平行に配置されたアイドル軸であって前記入力軸及び前記出力軸の軸心とアイドル軸の軸心との間の距離が変化するように前記入力軸及び前記出力軸に対して移動可能に配置されたアイドル軸に設けられたアイドルギヤと、
前記車両のシフトレバーのニュートラル位置とリバース位置との間のシフト操作に応じて前記入力軸及び前記出力軸に対して前記アイドル軸を移動するアイドル軸移動機構であって、前記シフトレバーが前記ニュートラル位置にあるときに前記入力軸及び前記出力軸に対して前記アイドル軸を前記アイドルギヤが前記リバース駆動ギヤ及び前記リバース被動ギヤと共に噛合しない第１位置に配置し、前記シフトレバーが前記リバース位置にあるときに前記入力軸及び前記出力軸に対して前記アイドル軸を前記アイドルギヤが前記リバース駆動ギヤ及び前記リバース被動ギヤと共に噛合する第２位置に配置するように構成されたアイドル軸移動機構と、
を備えた、変速機のリバースシフト機構。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機のリバースシフト機構であって、
前記アイドル軸と平行且つ軸方向に移動可能に前記ハウジングに固定されたフォークシャフトであって、前記シフトレバーの前記ニュートラル位置から前進用の特定変速段の位置へのシフト操作により軸方向における第３位置から第４位置に移動し、前記シフトレバーの前記ニュートラル位置から前記リバース位置へのシフト操作により軸方向における前記第３位置から前記第３位置に対して前記第４位置と反対側の第５位置に移動し、前記特定変速段を達成するためのスリーブを軸方向に駆動するシフトフォークが固定されたフォークシャフトを備え、
前記アイドル軸移動機構は、
前記フォークシャフトの前記第３位置から前記第５位置への移動に応答して、前記アイドル軸を前記第１位置から前記第２位置に移動するように構成された、変速機のリバースシフト機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用変速機のリバースシフト機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、前進用に複数の変速段、後進用に１つの変速段（リバース）を備えた車両用手動変速機として、種々のものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。図５は、この種の代表的な変速機の一例を示す。この変速機は、エンジンの出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸と、駆動輪との間で動力伝達系統が形成される出力軸とを備えている。入力軸と出力軸とは平行に配置されている。
【０００３】
この変速機の入力軸には、複数の前進用の変速段の駆動ギヤが相対回転不能にそれぞれ設けられている。また、この変速機の出力軸には、対応する変速段の駆動ギヤと噛合する複数の前進用の変速段の被動ギヤが相対回転可能にそれぞれ設けられている。以下、軸に相対回転不能に設けられたギヤを「固定ギヤ」と呼び、軸に相対回転可能に設けられたギヤを「遊転ギヤ」と呼ぶ。
【０００４】
出力軸における各遊転ギヤに隣接する部位には、対応するハブが固定されていて、対応するハブの外周には、対応するスリーブが軸方向に移動可能にスプライン嵌合されている。各遊転ギヤは、対応するスリーブを軸方向に移動して対応するスリーブとスプライン嵌合することにより、出力軸に相対回転不能に固定される。１つの遊転ギヤが出力軸に相対回転不能に固定されると、その遊転ギヤ、及びその遊転ギヤと噛合する固定ギヤを介してエンジンと駆動輪との間で動力伝達系統が形成される。即ち、変速機内においてその遊転ギヤに対応する変速段が確立されて、その遊転ギヤにエンジンのトルクに基づくトルクが加えられる。
【０００５】
一般に、各スリーブには対応する１つのフォークがそれぞれ一体に連結されている。各フォークは、対応する１本のフォークシャフトとそれぞれ一体に連結されている。従って、各スリーブの軸方向の位置はそれぞれ、対応するフォークシャフトの軸方向の位置を別個独立に調整することにより調整される。
【０００６】
各フォークシャフトには対応するシフトヘッドがそれぞれ一体に連結されている。車両の運転者によるニュートラル位置におけるシフトレバーのセレクト操作により、シフトインナレバーと係合する１つのシフトヘッドが選択される。この選択されたシフトヘッドが「運転者によるシフトレバーのシフト操作に応じて移動するシフトインナレバー」により押圧されて軸方向に移動することにより、対応するフォークシャフトの軸方向の位置（従って、フォークシャフトと一体のフォーク及びスリーブの軸方向の位置）が調整される。
【０００７】
以下、図５に示した変速機におけるリバースシフト機構について説明する。この変速機の入力軸には、リバース用の駆動ギヤ（リバース駆動ギヤ）が相対回転不能に設けられ、この変速機の出力軸（より具体的には、出力軸と一体で回転する１−２速用スリーブ）には、リバース用の被動ギヤ（リバース被動ギヤ）が相対回転不能に設けられている。リバース駆動ギヤとリバース被動ギヤとは常時噛合しない。
【０００８】
入力軸及び出力軸と平行に配置されたアイドル軸には、アイドルギヤが軸方向に相対移動可能に設けられている。アイドルギヤがニュートラル位置（図５に示す位置）にあるとき、アイドルギヤはリバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤと共に噛合しない。従って、リバースが確立されない。一方、アイドルギヤがニュートラル位置からリバース位置（図５に示す位置より左側の位置）に移動すると、アイドルギヤがリバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤと共に噛合する。この結果、リバース駆動ギヤ、アイドルギヤ、及びリバース被動ギヤを介してエンジンと駆動輪との間で動力伝達系統が形成される。即ち、リバースが確立される。
【０００９】
アイドルギヤの軸方向の調整は、例えば、５速用スリーブ（図５を参照）を軸方向に駆動するシフトフォークが固定された「５速−リバース用フォークシャフト」に設けられたリバースフォークと、アイドルギヤと係合するリバースアームとで構成されるリンク機構（図示せず）を介して行われる。即ち、シフトレバーの「５速位置」−「リバース位置」間でのシフト操作により「５速−リバース用フォークシャフト」の軸方向の位置（即ち、５速用フォーク、及び５速用スリーブの軸方向の位置）が移動することにより、アイドルギヤの軸方向の位置が調整される。
【００１０】
ところで、一般に、図６に示すように、アイドルギヤがニュートラル位置からリバース位置まで移動する（図６において左方向に移動する）過程において、アイドルギヤは、先ず、リバース駆動ギヤにのみ噛合し（直線Ｌ１を参照）、その後、リバース被動ギヤにも噛合する（直線Ｌ２を参照）ように配置・構成される。従って、アイドルギヤをリバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤの両方のギヤに噛合させるためには、アイドルギヤの軸方向のストローク量を、前進段用のスリーブのストロークよりも長くとる必要がある。
【００１１】
更には、アイドルギヤとリバース駆動ギヤとの間の噛合、並びに、アイドルギヤとリバース被動ギヤとの噛合を容易にするため、一般に、リバース駆動ギヤ、リバース被動ギヤ、及びアイドルギヤの端部には、面取り１、面取り２、及び面取り３がそれぞれ施されている。これに伴い、各ギヤの十分な有効歯幅を確保するため、各ギヤの全幅を対応する面取り幅分だけそれぞれ大きくする必要がある。このこともアイドルギヤの軸方向の必要なストローク量が長くなる要因となる。
【００１２】
このように、リバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤに対してアイドルギヤが軸方向に移動する構成を有するリバースシフト機構では、アイドルギヤの軸方向の必要なストロークが長くなる。これにより、変速機のハウジングにおけるアイドルギヤを収容する部分の軸方向長さが長くなるという問題が生じる。
【００１３】
加えて、一般に、アイドルギヤの軸方向の必要なストローク量は、５速用スリーブの軸方向のストローク量よりも長くなる。このため、例えば、上述したリバースフォークとリバースアームとで構成されるリンク機構のレバー比を調整して、「５速−リバース用フォークシャフト」の軸方向の運動が増幅されてアイドルギヤの軸方向の運動として現れるように構成された複雑な機構を採用する必要が生じる。このことも、変速機のハウジングの大型化を招く。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特許２５４３８７４号
【発明の概要】
【００１５】
以上のことを鑑み、本発明の目的は、リバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤに対してアイドルギヤを移動する構成を有する変速機のリバースシフト機構であって変速機のハウジングの大型化を抑制できるものを提供することにある。
【００１６】
本発明による車両用変速機のリバースシフト機構は、「前記車両の変速機のハウジングに軸周りに回転可能に固定された前記変速機の入力軸であって前記車両の駆動源の出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸」に相対回転不能に設けられたリバース駆動ギヤと、「前記ハウジングに軸周りに回転可能に固定された前記変速機の出力軸であって前記車両の駆動輪との間で動力伝達系統が形成される前記入力軸と平行に配置された出力軸」に相対回転不能に設けられたリバース被動ギヤであって前記リバース駆動ギヤとは常時噛合しないリバース被動ギヤとを備える。
【００１７】
このリバースシフト機構の特徴は、アイドルギヤが設けられたアイドル軸が、前記入力軸及び前記出力軸と平行に配置され、且つ、前記入力軸及び前記出力軸の軸心とアイドル軸の軸心との間の距離が変化するように前記入力軸及び前記出力軸に対して移動可能に配置されていることにある。
【００１８】
加えて、このリバースシフト機構の特徴は、前記車両のシフトレバーのニュートラル位置とリバース位置との間のシフト操作に応じて前記入力軸及び前記出力軸に対して前記アイドル軸を移動するアイドル軸移動機構を有することにある。このアイドル軸移動機構は、前記シフトレバーが前記ニュートラル位置にあるときに前記入力軸及び前記出力軸に対して前記アイドル軸を前記アイドルギヤが前記リバース駆動ギヤ及び前記リバース被動ギヤと共に噛合しない第１位置に配置し、前記シフトレバーが前記リバース位置にあるときに前記入力軸及び前記出力軸に対して前記アイドル軸を前記アイドルギヤが前記リバース駆動ギヤ及び前記リバース被動ギヤと共に噛合する第２位置に配置するように構成される。
【００１９】
上記構成によれば、アイドルギヤが、リバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤに対して径方向（軸方向と直角方向）に移動することにより、アイドルギヤと、リバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤとの噛合・非噛合が選択的に達成される。この構成では、リバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤに対するアイドルギヤの必要な移動量は、各ギヤの歯たけよりも若干大きい程度の小さい量で済む。従って、上述した「リバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤに対してアイドルギヤが軸方向に移動する構成（アイドルギヤの必要なストロークが長くなる構成）」に比して、リバースシフト機構の採用に起因する変速機のハウジングの大型化が抑制され得る。加えて、ハウジングの大型化を抑制するために製造コストが増加するという課題に対して貢献できる。
【００２０】
前記アイドル軸移動機構は、前記車両のシフトレバーのニュートラル位置とリバース位置との間のシフト操作に応じて移動する部材の動きを利用して構成される。具体的には、通常、変速機では、前記アイドル軸と平行且つ軸方向に移動可能に前記ハウジングに固定されたフォークシャフトであって、前記シフトレバーの前記ニュートラル位置から前進用の特定変速段の位置へのシフト操作により軸方向における第３位置から第４位置に移動し、前記シフトレバーの前記ニュートラル位置から前記リバース位置へのシフト操作により軸方向における前記第３位置から前記第３位置に対して前記第４位置と反対側の第５位置に移動し、前記特定変速段を達成するためのスリーブを軸方向に駆動するシフトフォークが固定されたフォークシャフトが備えられている。
【００２１】
この場合、前記アイドル軸移動機構は、前記フォークシャフトの前記第３位置から前記第５位置への移動に応答して、前記アイドル軸を前記第１位置から前記第２位置に移動するように構成され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るリバースシフト機構が適用される変速機全体の軸方向の主要断面を表すスケルトン図である。
【図２】シフトレバーの変速パターンの一例を示した図である。
【図３】本発明の実施形態に係るリバースシフト機構におけるアイドルギヤの動きを説明するための図である。
【図４】本発明の実施形態に係るリバースシフト機構を説明するための図である。
【図５】従来の変速機の軸方向の主要断面を表すスケルトン図である。
【図６】図５に示した変速機において、アイドルギヤの軸方向の移動によりアイドルギヤがリバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤと順次噛合していくことを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態に係るリバースシフト機構を含む車両用手動変速機について図面を参照しつつ説明する。本発明の実施形態に係る手動変速機Ｔ／Ｍは、車両前進用に５つ変速段（１速〜５速）、及び、車両後進用に１つの変速段（リバース）を備えている。
【００２４】
（構成）
図１に示すように、変速機Ｔ／Ｍは、入力軸Ａｉと、出力軸Ａｏとを備える。入力軸Ａｉの両端は、一対のベアリングを介して回転可能にハウジング（ケース）Ｈｇに支持されている。出力軸Ａｏの両端は、一対のベアリングを介して回転可能にハウジングＨｇに支持されている。出力軸Ａｏは、入力軸Ａｉからずれた位置で入力軸Ａｉと平行に配置されている。入力軸Ａｉは、クラッチＣ／Ｔを介して車両の駆動源であるエンジンＥ／Ｇの出力軸と接続されている。出力軸Ａｏは、車両の駆動輪と動力伝達可能に接続されている。
【００２５】
以下、軸に相対回転不能に設けられたギヤを「固定ギヤ」と呼び、軸に相対回転可能に設けられたギヤを「遊転ギヤ」と呼ぶ。固定ギヤは、周知の嵌合手法の１つを利用して、軸に相対回転不能且つ軸方向に相対移動不能に固定されている。遊転ギヤは、例えば、ニードルベアリングを介して軸に相対回転可能に配設されている。また、ハブは、固定ギヤと同様、周知の嵌合手法の１つを利用して、軸に相対回転不能且つ軸方向に相対移動不能に固定されている。ハブの円筒外周面には、（外）スプラインが形成されている。以下、先ず、変速機Ｔ／Ｍにおいてリバースの確立に関わるリバースシフト機構を除いた部分の構成（前進用の変速段の確立に関わる構成）について説明する。
【００２６】
入力軸Ａｉにおける１対のベアリングの間には、図１において左側から順に、５速の駆動ギヤＧ５ｉ、４速の駆動ギヤＧ４ｉ、３速の駆動ギヤＧ３ｉ、２速の駆動ギヤＧ２ｉ、１速の駆動ギヤＧ１ｉが同軸的に備えられている。駆動ギヤＧ１ｉ，Ｇ２ｉ，Ｇ３ｉ，Ｇ４ｉ，Ｇ５ｉは全て固定ギヤである。
【００２７】
出力軸Ａｏにおける１対のベアリングの間には、図１において左側から順に、ハブＨ３、５速の被動ギヤＧ５ｏ、４速の被動ギヤＧ４ｏ、ハブＨ２、３速の被動ギヤＧ３ｏ、２速の被動ギヤＧ２ｏ、ハブＨ１、１速の被動ギヤＧ１ｏが同軸的に備えられている。被動ギヤＧ１ｏ，Ｇ２ｏ，Ｇ３ｏ，Ｇ４ｏ，Ｇ５ｏは全て遊転ギヤである。被動ギヤＧ１ｏ，Ｇ２ｏ，Ｇ３ｏ，Ｇ４ｏ，Ｇ５ｏはそれぞれ、駆動ギヤＧ１ｉ，Ｇ２ｉ，Ｇ３ｉ，Ｇ４ｉ，Ｇ５ｉと常時噛合している。
【００２８】
ハブＨ１の外周には、スリーブＳ１が、軸方向に移動可能に常時スプライン嵌合している。スリーブＳ１が図１に示す位置（ニュートラル位置）にある場合、スリーブＳ１は、被動ギヤＧ１ｏと一体回転する１速ピース、及び、被動ギヤＧ２ｏと一体回転する２速ピースに対して共にスプライン嵌合しない。スリーブＳ１がニュートラル位置より右側の位置（１速位置）に移動すると、スリーブＳ１が１速ピースに対してスプライン嵌合し、左側の位置（２速位置）に移動すると、スリーブＳ１が２速ピースに対してスプライン嵌合する。
【００２９】
ハブＨ２の外周には、スリーブＳ２が、軸方向に移動可能に常時スプライン嵌合している。スリーブＳ２が図１に示す位置（ニュートラル位置）にある場合、スリーブＳ２は、被動ギヤＧ３ｏと一体回転する３速ピース、及び、被動ギヤＧ４ｏと一体回転する４速ピースに対して共にスプライン嵌合しない。スリーブＳ２がニュートラル位置より右側の位置（３速位置）に移動すると、スリーブＳ２が３速ピースに対してスプライン嵌合し、左側の位置（４速位置）に移動すると、スリーブＳ２が４速ピースに対してスプライン嵌合する。
【００３０】
ハブＨ３の外周には、スリーブＳ３が、軸方向に移動可能に常時スプライン嵌合している。スリーブＳ３が図１に示す位置（ニュートラル位置）にある場合、スリーブＳ３は、被動ギヤＧ５ｏと一体回転する５速ピースに対してスプライン嵌合しない。スリーブＳ３がニュートラル位置より右側の位置（５速位置）に移動すると、スリーブＳ３が５速ピースに対してスプライン嵌合する。
【００３１】
図２は、この変速機Ｔ／Ｍが搭載された車両のシフトレバーのシフトパターンの一例を示す。スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３には対応する１つのフォーク（図示せず）がそれぞれ一体に連結されている。各フォークは、対応する１本のフォークシャフト（図示せず）とそれぞれ一体に連結されている。従って、スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３の軸方向の位置はそれぞれ、対応するフォークシャフトの軸方向の位置を別個独立に調整することにより調整される。各フォークシャフトは、軸方向に移動可能にハウジングＨｇに支持されている。各フォークシャフトの断面形状は、円形状であっても矩形状であってもよい。
【００３２】
各フォークシャフトには対応するシフトヘッドがそれぞれ一体に連結されている。車両の運転者によるニュートラル位置におけるシフトレバーのセレクト操作（図２における横方向の操作）に応じてシフトインナレバーが移動して、シフトインナレバーと係合する１つのシフトヘッドが選択される。運転者によるシフトレバーのシフト操作（図２における縦方向の操作）に応じてシフトインナレバーが移動して、選択されたシフトヘッドがシフトインナレバーにより押圧されて軸方向に移動する。この結果、対応するフォークシャフトの軸方向の位置（従って、フォークシャフトと一体のフォーク及びスリーブの軸方向の位置）が調整される。
【００３３】
以上より、変速機Ｔ／Ｍでは、シフトレバーがニュートラル位置にある場合、スリーブＳ１，Ｓ２，Ｓ３が共にニュートラル位置に調整される。この結果、入力軸Ａｉと出力軸Ａｏとの間で動力伝達系統が形成されないニュートラル状態が得られる。ニュートラル状態においてシフトレバーが１速位置にシフト操作されると、スリーブＳ１が１速位置へ移動する。この結果、１速の減速比を有する動力伝達系統が形成される（１速が確立される）。ニュートラル状態においてシフトレバーが２速位置にシフト操作されると、スリーブＳ１が２速位置へ移動する。この結果、２速の減速比を有する動力伝達系統が形成される（２速が確立される）。
【００３４】
ニュートラル状態においてシフトレバーが３速位置にシフト操作されると、スリーブＳ２が３速位置へ移動する。この結果、３速の減速比を有する動力伝達系統が形成される（３速が確立される）。ニュートラル状態においてシフトレバーが４速位置にシフト操作されると、スリーブＳ２が４速位置へ移動する。この結果、４速の減速比を有する動力伝達系統が形成される（４速が確立される）。
【００３５】
ニュートラル状態においてシフトレバーが５速位置にシフト操作されると、スリーブＳ３が５速位置へ移動する。この結果、５速の減速比を有する動力伝達系統が形成される（５速が確立される）。
【００３６】
（リバースシフト機構）
以下、変速機Ｔ／Ｍのリバースシフト機構について説明する。図１に示すように、変速機Ｔ／Ｍの入力軸Ａｉには、固定ギヤであるリバース用の駆動ギヤ（リバース駆動ギヤ）ＧＲｉが同軸的に備えられている。また、変速機Ｔ／Ｍの出力軸Ａｏ（より具体的には、スリーブＳ１）には、リバース用の被動ギヤ（リバース被動ギヤ）ＧＲｏが相対回転不能に設けられている。リバース駆動ギヤＧＲｉとリバース被動ギヤＧＲｏとは常時噛合しない。
【００３７】
変速機Ｔ／Ｍでは、入力軸Ａｉ及び出力軸Ａｏと平行に、アイドル軸Ａｄが設けられている。アイドル軸Ａｄには、アイドルギヤＧＲｄが同軸的に設けられている。アイドル軸Ａｄは、入力軸Ａｉ及び出力軸Ａｏの軸心とアイドル軸の軸心との間の距離が変化するように、入力軸Ａｉ及び出力軸Ａｏに対して径方向に移動可能に配置されている（図１における白い矢印を参照）。この結果、アイドルギヤＧＲｄは、リバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏに対して径方向に移動可能となっている。
【００３８】
図３に示すように、アイドルギヤＧＲｄがニュートラル位置にあるとき（アイドル軸Ａｄがニュートラル位置にあるとき）、アイドルギヤＧＲｄはリバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏと共に噛合しない。従って、リバースが確立されない。一方、アイドルギヤＧＲｄがニュートラル位置からリバース位置に移動すると（アイドル軸Ａｄがニュートラル位置からリバース位置に移動すると）、アイドルギヤＧＲｄがリバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏと共に噛合する。この結果、リバース駆動ギヤＧＲｉ、アイドルギヤＧＲｄ、及びリバース被動ギヤＧＲｏを介してエンジンと駆動輪との間で動力伝達系統が形成される。即ち、リバースが確立される。
【００３９】
図４に示すように、アイドルギヤＧＲｄの径方向の位置の調整は、５速用フォークが固定された「５速−リバース用フォークシャフト」（以下、単に「フォークシャフト」と呼ぶ）ＦＳに固定されたリバースフォークＲＦと、アイドル軸移動機構とを介して行われる。
【００４０】
図３に示すように、アイドル軸移動機構は、リバースアームＲＡを備える。リバースアームＲＡは、リバースアームの中央部の支点ＲＡＯ（ハウジングＨｇに固定されている）の周りに回動可能となっている。リバースアームの先端部ＲＡＦでは、アイドルギヤＧＲｄが回転可能に固定されている。リバースアームＲＡにおける先端部ＲＡＦと反対側の先端部である係合部ＲＡ１は、上述のリバースフォークＲＦ（図４を参照）と直接的、或いは、カム機構、リンク機構等の周知の機構を介して間接的に係合している。
【００４１】
この結果、フォークシャフトＦＳの軸方向の運動、即ち、リバースフォークＲＦの軸方向の運動（図３、図４の黒矢印を参照）が、アイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）の径方向の運動（図３、図４の白矢印を参照）に変換される。このように、アイドル軸移動機構は、フォークシャフトＦＳ（リバースフォークＲＦ）の軸方向の運動をアイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）の径方向の運動に変換する機能を有する。
【００４２】
以上の構成により、シフトレバーがニュートラル位置にあるとき、即ち、フォークシャフトＦＳ（リバースフォークＲＦ）がニュートラル位置にあるとき、リバースアームＲＡの姿勢は、ニュートラル姿勢（図３の破線を参照）となっている。リバースアームＲＡがニュートラル姿勢にあるとき、アイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）はニュートラル位置に調整される。
【００４３】
ニュートラル状態においてシフトレバーがリバース位置にシフト操作されると、フォークシャフトＦＳ（リバースフォークＲＦ）がニュートラル位置からリバース位置に（図４において左方向に）移動する。この結果、リバースフォークＲＦ（或いは、リバースフォークＲＦとリバースアームＲＡとの間に介在する部材）が、リバースアームの係合部ＲＡ１を（図３において左方向に）押圧する。これに伴い、リバースフォークＲＦ（或いは、リバースフォークＲＦとリバースアームＲＡとの間に介在する部材）がニュートラル姿勢にあるリバースアームＲＡを（図３において反時計周りに）回転駆動する。
【００４４】
この結果、リバースアームＲＡがニュートラル姿勢からリバース姿勢（図３の実線を参照）まで回動する。この回動に伴ってアイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）がニュートラル位置からリバース位置まで移動する。即ち、リバースが確立される。
【００４５】
なお、フォークシャフトＦＳがリバース位置からニュートラル位置に戻る際には、リバースフォークＲＦ（或いは、リバースフォークＲＦとリバースアームＲＡとの間に介在する部材）が、リバースアームの係合部ＲＡ１を（図３において右方向に）押圧する。これに伴い、リバース姿勢にあるリバースアームＲＡが（図３において時計周りに）回転駆動され、リバースアームＲＡの姿勢がニュートラル姿勢まで戻される。この結果、アイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）がリバース位置からニュートラル位置に戻る。
【００４６】
以上説明したように、本発明の実施形態に係るリバースシフト機構では、アイドルギヤＧＲｄが、リバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏに対して径方向（軸方向と直角方向）に移動することにより、アイドルギヤＧＲｄと、リバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏとの噛合・非噛合が選択的に達成される。
【００４７】
従って、このリバースシフト機構では、リバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏに対するアイドルギヤＧＲｄの必要な移動量は、各ギヤの歯たけよりも若干大きい程度の小さい量で済む。従って、上述した図５、図６に示した構成（リバース駆動ギヤ及びリバース被動ギヤに対してアイドルギヤが軸方向に移動することで、アイドルギヤの必要なストロークが長くなる構成）に比して、リバースシフト機構の採用に起因する変速機のハウジングの大型化が抑制され得る。
【００４８】
本発明は上記実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、上記実施形態では、アイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）の径方向の位置の調整が、５速用フォーク（即ち、スリーブＳ３）が固定された「５速−リバース用フォークシャフト」の軸方向の動きを利用して行われているが、３速−４速用フォーク（即ち、スリーブＳ２）が固定された「３速−４速用フォークシャフト」の軸方向の動きを利用して行われてもよい。また、アイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）の径方向の位置の調整が、フォークシャフト以外の「シフトレバーのニュートラル位置とリバース位置との間のシフト操作に応じて移動する部材」の動きを利用して行われてもよい。また、車両前進用の変速段の数は、５つに限定されない（例えば、４つ、或いは、６つであってもよい）。
【００４９】
また、上記実施形態では、ニュートラル状態においてシフトレバーが５速位置にシフト操作されると、フォークシャフトＦＳ（リバースフォークＲＦ）がニュートラル位置から５速位置に（図４において右方向に）移動する。この結果、リバースフォークＲＦ（或いは、リバースフォークＲＦとリバースアームＲＡとの間に介在する部材）が、リバースアームの係合部ＲＡ１を（図３において右方向に）押圧する。これに伴い、リバースフォークＲＦ（或いは、リバースフォークＲＦとリバースアームＲＡとの間に介在する部材）がニュートラル姿勢にあるリバースアームＲＡを（図３において時計周りに）回転駆動する。
【００５０】
この結果、アイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）がニュートラル位置から、ニュートラル位置よりもリバース駆動ギヤＧＲｉ及びリバース被動ギヤＧＲｏに対して離れた位置に移動する。即ち、アイドルギヤＧＲｄが不必要に移動する。この結果、アイドルギヤＧＲｄの径方向における全移動範囲が広くなり、このことは変速機のハウジングの径方向における大型化を招き易い。
【００５１】
従って、アイドル軸移動機構は、シフトレバーがニュートラル位置から５速位置にシフト操作されたとき、（リバースアームＲＡをニュートラル姿勢に維持することにより）アイドル軸Ａｄ（アイドルギヤＧＲｄ）がニュートラル位置に維持されるように構成されることが好ましい。この構成は、リバースアームＲＡの係合部ＲＡ１とリバースフォークＲＦとの間に介在する機構を周知のカム機構、リンク機構等を用いて構成することにより容易に実現できる。
【符号の説明】
【００５２】
Ｔ／Ｍ…変速機、Ｅ／Ｇ…エンジン、Ａｉ…入力軸、Ａｏ…出力軸、Ａｄ…アイドル軸、Ｇ１ｉ，Ｇ２ｉ，Ｇ３ｉ，Ｇ４ｉ，Ｇ５ｉ，ＧＲｉ…駆動ギヤ、Ｇ１ｏ，Ｇ２ｏ，Ｇ３ｏ，Ｇ４ｏ，Ｇ５ｏ，ＧＲｏ…被動ギヤ、ＧＲｄ…アイドルギヤ、Ｈ１〜Ｈ３…ハブ、Ｓ１〜Ｓ３…スリーブ、ＦＳ…フォークシャフト、ＲＦ…リバースフォーク、ＲＡ…リバースアーム、ＲＡ１…リバースアームの係合部、ＲＡＯ…リバースアームの支点、ＲＡＦ…リバースアームの先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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