(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用エンジンの吸気装置において、構造を簡素化しつつ、ターボ過給機からインタークーラに流れる空気の温度上昇を防止するとともに、寒冷時にブローバイガスが流れるブローバイガス導入通路の凍結を防止する。【解決手段】ターボ過給機２０によって加圧された空気をインタークーラインレット配管を介してエアクリーナの車両幅方向側方に配置されるインタークーラ３４ヘ導く車両用エンジンの吸気装置において、インタークーラインレット配管３３は、経路の中間部にエアクリーナの前面部に沿って車両幅方向に沿って延びる水平部を備え、水平部をエアクリーナと一体化するとともに、この水平部の前面部をエンジンのシリンダヘッドの前縁部よりも後方に配置し、水平部の後側にブローバイガス導入通路を配置する。【選択図】図１
2012219696.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンルーム内にエンジンを搭載し、前記エンジンの前側にターボ過給機を配置し、前記エンジンの上部にエアクリーナを配置し、前記エアクリーナに、前記エンジンから前記エアクリーナの内部にブローバイガスを導入するブローバイガス導入通路を形成し、前記エアクリーナからエアクリーナアウトレットホースを介して前記ターボ過給機に浄化した空気を送り、前記ターボ過給機によって加圧された空気をインタークーラインレット配管を介して前記エアクリーナの車両幅方向側方に配置されるインタークーラヘ導く車両用エンジンの吸気装置において、前記インタークーラインレット配管は、経路の中間部に前記エアクリーナの前面部に沿って車両幅方向に沿って延びる水平部を備え、前記水平部を前記エアクリーナと一体化するとともに、この水平部の前面部を前記エンジンのシリンダヘッドの前縁部よりも後方に配置し、前記水平部の後側に前記ブローバイガス導入通路を配置したことを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
【請求項２】
前記エアクリーナと前記インタークーラインレット配管とを区画する壁部に、前記インタークーラインレット配管の内部に向けて突出するとともに鉛直方向へ延びる突出部を形成し、前記突出部内に前記ブローバイガス導入通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用エンジンの吸気装置に係り、特に、エアクリーナにインタクーラインレットホースを一体化してブローバイガス導入通路の凍結防止とエンジンの出力向上を図った車両用エンジンの吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンルームに搭載したエンジンには、前側にターボ過給機を配置し、上部にエアクリーナを配置し、エアクリーナからエアクリーナアウトレットホースを介してターボ過給機に浄化した空気を送り、ターボ過給機によって加圧された空気をインタークーラインレット配管を介してエアクリーナの車両幅方向側方に配置されるインタークーラヘ導く吸気装置を備えているものがある。
ターボ過給機のインタークーラインレット配管は、排気マニホルドの上に配置されているため、インタークーラインレット配管内を通る空気が排気ガスによる熱の影響を受けて温度が上昇し、エンジン出力の低下および燃費の悪化が懸念される
【０００３】
そこで、従来の車両用エンジンの吸気装置には、エンジンの上部にエアクリーナを配置し、エアクリーナの車両前後方向前側に車両幅方向に延びるインタークーラインレット配管を配置し、エアクリーナと別体でエンジンに取り付けたものがあった。（特開２０１０−２８０２３３号公報）
また、従来の車両用エンジンの吸気装置には、排気マニホルドから立ち昇る熱を遮熱するために、排気マニホルドの上側に遮熱板を設けたものがあった。（特開２００８−２９１８３３号公報） 
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２８０２３３号公報
【特許文献２】特開２００８−２９１８３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記特開２０１０−２８０２３３号公報の構造は、エアクリーナの車両前後方向前側にインタークーラインレット配管を別体に配置しているため、車両前後方向でエアクリーナとインタークーラインレット配管との間に所定の隙間が生じている。
しかし、ブローバイガス用のブローバイガス導入通路をその前部に備えたエアクリーナをこのような構造に適用した場合、寒冷時では、車両前方から導入された走行風が前記隙間へと流れ込み、ブローバイガス導入通路を凍結する虞があった。
また、インタークーラインレット配管は、ターボ過給機やターボ過給機と連結する排気マニホルドの真上に配置されているため、車両の低速走行時や停止時では、ターボ過給機や排気マニホルドから生じる熱が上昇してインタークーラインレット配管に直接当って、インクークーラインレット配管内を流れる空気の温度を過度に上昇させてしまう虞があった。その結果、エンジン出力の低下を招く虞があった。
【０００６】
また、前記特開２００８−２９１８３３号公報の構造では、排気マニホルドから立ち昇る熱を遮熱するために排気マニホルドの上側に遮熱板を設けているが、このような遮熱板を前記特開２０１０−２８０２３３号公報の構造に適用した場合、部品点数が増加して、構造が複雑化するという問題があった。
さらに、このような遮熱板を用いたとしても、ターボ過給機や排気マニホルドから上昇する熱は、遮熱板から漏れて車両上方へと流れ込んで、エアクリーナより車両前方に位置するインタークーラインレット配管が加熱される虞があった。
また、このような遮熱板を追加したとしても、エアクリーナとインタークーラインレット配管との間に形成される隙間に流れ込む走行風を遮ることができず、特に寒冷時で、ブローバイガス導入通路が凍結する虞があった。
【０００７】
この発明は、車両用エンジンの吸気装置において、構造を簡素化しつつ、ターボ過給機からインタークーラに流れる空気の温度上昇を防止するとともに、寒冷時にブローバイガスが流れるブローバイガス導入通路の凍結を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、車両のエンジンルーム内にエンジンを搭載し、前記エンジンの前側にターボ過給機を配置し、前記エンジンの上部にエアクリーナを配置し、前記エアクリーナに、前記エンジンから前記エアクリーナの内部にブローバイガスを導入するブローバイガス導入通路を形成し、前記エアクリーナからエアクリーナアウトレットホースを介して前記ターボ過給機に浄化した空気を送り、前記ターボ過給機によって加圧された空気をインタークーラインレット配管を介して前記エアクリーナの車両幅方向側方に配置されるインタークーラヘ導く車両用エンジンの吸気装置において、前記インタークーラインレット配管は、経路の中間部に前記エアクリーナの前面部に沿って車両幅方向に沿って延びる水平部を備え、前記水平部を前記エアクリーナと一体化するとともに、この水平部の前面部を前記エンジンのシリンダヘッドの前縁部よりも後方に配置し、前記水平部の後側に前記ブローバイガス導入通路を配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の車両用エンジンの吸気装置は、エアクリーナの前面部に一体化したインタークーラインレット配管の水平部の後側にブローバイガス導入通路を配置しているので、インタークーラインレット配管の水平部とブローバイガス導入通路との間に隙間が生じないようにでき、かつ水平部でブローバイガス導入通路の車両前後方向前部を覆うことができる。
そのため、吸気装置は、寒冷時に、車両前方からエンジンルーム内に低温の走行風が流れ込んだとしても、低温の走行風が直接ブローバイガス導入通路に当たるのを防ぐことができる。
さらに、この発明の車両用エンジンの吸気装置は、インタークーラインレット配管とブローバイガス導入通路は互いの通路が隣接している。そのため、インタークーラインレット配管内を流れる空気の熱で、ブローバイガス導入通路内を流れるブローバイガスを加熱できる。
これによって、吸気装置は、寒冷時でのブローバイガス導入通路の凍結を防止できる。
また、この発明の車両用エンジンの吸気装置は、インタークーラインレット配管の水平部の前面部をエンジンの上部に配置されるシリンダヘッドの前縁部よりも車両後方に配置しているため、インタークーラインレット配管の水平部をターボ過給機や排気マニホルドから上昇する熱気に晒されない位置に配置できる。これによって、インタークーラインレット配管内を流れる空気の温度上昇を抑制できる。
この結果、この発明の車両用エンジンの吸気装置は、エンジンが吸入する空気の温度を低下でき、エンジンの出力を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は車両の前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両の前部の正面図である。（実施例）
【図３】図３は車両の前部の側面図である。（実施例）
【図４】図４は図２のＸ−Ｘ線によるエアクリーナ部分の拡大断面図である。（実施例）
【図５】図５はエアクリーナの正面図である。（実施例）
【図６】図６は図５のＹ−Ｙ線による断面図である。（実施例）
【図７】図７はブローバイガス導入通路部分の拡大断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１２】
図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、１は車両、２はフロントバンパ、３は右フェンダパネル、４は左フェンダパネル、５はダッシュパネル、６はエンジンフード、７はエンジンルーム、８はエンジン、９は変速機、１０は前輪である。車両１は、エンジンルーム７に横置きに配置したエンジン８の車両幅方向左側に変速機９を連結し、前輪１０を駆動する。エンジン８の左側前方及び変速機９の前方には、ラジエータ１１を配置している。
エンジン８は、シリンダブロック１２の上部にシリンダヘッド１３を取り付け、シリンダヘッド１３の上部にシリンダヘッドカバー１４を取り付けている。シリンダブロック１２の下部には、クランク軸１５を軸支するとともに、オイルパン１６を取り付けている。シリンダブロック１２およびシリンダヘッド１３の車両幅軸方向右側の端部とシリンダヘッドカバー１４の車両幅方向右側の下部とには、チェーンカバー１７を取り付けている。
前記エンジン８は、シリンダヘッド１３の車両前後方向前側に排気装置１８の排気マニホルド１９を取り付けている。排気マニホルド１９には、ターボ過給機２０を接続している。ターボ過給機２０は、シリンダブロック１２の前側の上部であって車両幅方向右側に配置して取り付けている。ターボ過給機２０には、排気管２１を介して触媒コンバータ２２を接続している。触媒コンバータ２２には、排気を車両後方に導く後部排気管２３を接続している。排気マニホルド１９、排気管２１、触媒コンバータ２２は、排気マニホルドカバー２４で覆われている。
【００１３】
前記エンジン８は、シリンダヘッドカバー１４の上部に吸気装置２５のエアクリーナ２６を配置している。エアクリーナ２６は、図４〜図６に示すように、下側ケース２７と下側ケース２７に嵌合する上側ケース２８とにより略四角箱形状を有し、フィルタエレメント２９を内蔵している。エアクリーナ２６には、空気を取り入れるエアクリーナインレットホース３０と、浄化した空気をターボ過給機２０に送るエアクリーナアウトレットホース３１とを接続している。
前記エアクリーナインレットホース３０は、上流端部に空気取入口３２を備え、下流端部を下側ケース２７の右側後部に接続している。エアクリーナインレットホース３０は、下側ケース２７から車両前方に湾曲して水平に延ばした後に車両幅方向右側に湾曲し、空気取入口３２を車両幅方向右側に向けて開口している。前記エアクリーナアウトレットホース３１は、上流端部を上側ケース２８の右側前部に接続し、下流端部をシリンダブロック１２の前側であって車両幅方向右側に配置した前記ターボ過給機２０に接続している。エアクリーナアウトレットホース３１は、上側ケース２８から車両右側前方に湾曲して延ばし、空気取入口３２の前側にて前下方に湾曲して延ばした後に、車両幅方向左側に湾曲して前記ターボ過給機２０に接続している。
【００１４】
前記ターボ過給機２０には、インタークーラインレット配管３３の上流端部を接続し、下流端部をエアクリーナ２６の車両幅方向左側であって変速機９の上部に配置したインタークーラ３４に接続している。インタークーラインレット配管３３は、上流部にターボ過給機２０から車両上方後側に延びた後に車両幅方向左側に向かい湾曲する湾曲部３５を備え、中間部にエアクリーナ２６の前面部に沿って車両幅方向左側に延びる水平部３６を備え、下流部に車両下方後側に延びてエアクリーナ２６の車両幅方向左側に配置したインタークーラ３４に接続する接続部３７を備えている。インタークーラインレット配管３３は、ターボ過給機２０によって加圧された空気をインタークーラ３４に導く。
前記インタークーラ３４は、ラジエータ１１の上部に開口した冷却ダクト３８により外気を導入し、ターボ過給機２０で圧縮され、インタークーラインレット配管３３を通して流入する吸気を冷却する。インタークーラ３４には、インタークーラアウトレット配管３９の上流端部を接続している。インタークーラアウトレット配管３９は、スロットルボディ４０を介して吸気マニホルド４１に接続している。吸気マニホルド４１は、シリンダヘッド１３の車両前後方向後側に取り付けられ、吸気を各気筒に供給する。
【００１５】
このエンジン８の吸気装置２５は、図４〜図６に示すように、前記エアクリーナ２６に、エンジン８からエアクリーナ２６の内部にブローバイガスを導入するブローバイガス導入通路４２を形成している。ブローバイガス導入通路４２は、下側ケース２７の前面部を形成する壁部４３の車両幅方向右側に、下方のシリンダヘッドカバー１４の内部から上方のエアクリーナ２６の内部に向かうように形成している。前記インタークーラインレット配管３３は、経路の中間部に水平部３６を備えている。水平部３６は、エアクリーナ２６の下側ケース２７の前面部の壁部４３に沿って、車両幅方向に延びるように配置している。
吸気装置２５は、図４・図６に示すように、インタークーラインレット配管３３の水平部３６をエアクリーナ２６の下側ケース２７の壁部４３と一体化するとともに、この水平部３６の前面部４４をエンジン８のシリンダヘッド１３の前縁部４５よりも距離Ｌだけ後方に配置している。水平部３６の後側には、前記ブローバイガス導入通路４２を配置している。
【００１６】
このように、エンジン８の吸気装置２５は、エアクリーナ２６の前面部にインタークーラインレット配管３３の水平部３６を一体化し、インタークーラインレット配管３３の水平部３６の後側にブローバイガス導入通路４２を配置しているので、インタークーラインレット配管３３の水平部３６とブローバイガス導入通路４２との間に隙間が生じないようにでき、かつ水平部３６でブローバイガス導入通路４２の車両前後方向前部を覆うことができる。
そのため、吸気装置２５は、図４に示すように、寒冷時に、車両前方からエンジンルーム７内に低温の走行風Ａが流れ込んだとしても、低温の走行風Ａが直接ブローバイガス導入通路４２に当たるのを防ぐことができる。さらに、吸気装置２５は、インタークーラインレット配管３３とブローバイガス導入通路４２は互いの通路が隣接しているため、図５〜図７に示すように、インタークーラインレット配管３３内を流れる空気Ｂの熱Ｃで、ブローバイガス導入通路４２内を流れるブローバイガスＤを加熱できる。
これによって、吸気装置２５は、寒冷時でのブローバイガス導入通路４２の凍結を防止できる。
【００１７】
また、このエンジン８の吸気装置２５は、図４に示すように、インタークーラインレット配管３３の水平部３６の前面部４４をエンジン８の上部に配置されるシリンダヘッド１３の前縁部４５よりも車両後方に配置しているため、インタークーラインレット配管３３の水平部３６をターボ過給機２０や排気マニホルド１９から上昇する熱気に晒されない位置に配置できる。これによって、吸気装置２５は、インタークーラインレット配管３３内を流れる空気Ｂの温度上昇を抑制できる。
この結果、吸気装置２５は、エンジン８が吸入する空気の温度を低下でき、エンジン８の出力を向上させることができる。
【００１８】
このエンジン８の吸気装置２５は、図６・図７に示すように、エアクリーナ２６とインタークーラインレット配管３３とを区画する壁部４３に、インタークーラインレット配管３３の内部に向けて突出するとともに鉛直方向へ延びる突出部４６を形成している。突出部４６内には、前記ブローバイガス導入通路４２を形成している。
この吸気装置２５は、インタークーラインレット配管３３内に突出する突出部４６にブローバイガス導入通路４２を形成することで、ブローバイガス導入通路４２のうちインタークーラインレット配管３３内に露出する部分（表面積）を増加させることができる。
このため、吸気装置２５は、ブローバイガス導入通路４２を内蔵する突出部４６の表面に接触しながら流れる空気量が増え、インタークーラインレット配管３３内を流れる空気Ｂの熱Ｃをより多く突出部４６に伝達でき、ブローバイガス導入通路４２内を流れるブローバイガスＤを加熱できる。
【００１９】
さらに、吸気装置２５は、ブローバイガス導入通路４２がインタークーラインレット配管３３内に向けて突出する突出部４６に形成されているため、ブローバイガス導入通路４２をエアクリーナ２６内部よりもインタークーラインレット配管３３側に偏って配置できる。これによって、吸気装置２５は、図６に示すように、寒冷時に、エアクリーナ２６が低温の空気Ｅを吸い込んだ場合であっても、ブローバイガス導入通路４２はエアクリーナ２６内を流れる低温の空気Ｅによる影響を受け難くなる。インタークーラインレット配管３３の空気Ｂの温度と、ブローバイガス導入通路４２を流れるブローバイガスＤの温度と、エアクリーナ２６を流れる空気Ｅの温度とは、Ｂ＞Ｄ＞Ｅの関係になっている。
その結果、このエンジン８の吸気装置２５は、寒冷時でのブローバイガス導入通路４２の凍結を確実に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
この発明は、車両用エンジンの吸気装置の構造を簡素化しつつ、ターボ過給機からインタークーラに流れる空気の温度上昇を防止し、寒冷時にブローバイガス導入通路の凍結を防止することができるものであり、エンジンルーム内において空気やガスなどの流体が流れる機器についても、利用することが可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両
７  エンジンルーム
８  エンジン
１８  排気装置
２０  ターボ過給機
２５  吸気装置
３０  エアクリーナインレットホース
３１  エアクリーナアウトレットホース
３３  インタークーラインレット配管
３６  水平部
３４  インタークーラ
４２  ブローバイガス導入通路
４３  壁部
４４  前面部
４５  前縁部
４６  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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