(57)【要約】【課題】並列に接続された複数の直流電源を備える充電器の効率を改善する。【解決手段】充電器１は、複数のスイッチング電源２−１〜２−３及び充電器ＥＣＵ３を備え、車両２１に搭載されている電池２２を充電する。スイッチング電源２−１〜２−３は、並列に接続されている。充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−１〜２−３の中で可能な限り多くのスイッチング電源が最高出力で動作するように、スイッチング電源２−１〜２−３の中の１又は複数のスイッチング電源に、車両２１から取得する指令値に対応する電力を生成させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
対象装置に搭載されている電池を充電する充電器であって、
並列に接続された複数の直流電源と、
前記複数の直流電源の中で可能な限り多くの直流電源が最高出力で動作するように、前記複数の直流電源の中の１又は複数の直流電源に、前記対象装置から取得する指令値に対応する電力を生成させる制御手段と、
を備える充電装置。
【請求項２】
各直流電源の電力容量がｐであり、
前記指令値に対応する電力Ｐがｎｐ＜Ｐ＜（ｎ＋１）ｐであるときは、
前記制御手段は、前記複数の直流電源の中のｎ個の直流電源を最高出力で動作させ、前記複数の直流電源の中の他の１個の直流電源にＰ−ｎｐを生成させる
ことを特徴とする請求項１に記載の充電器。
【請求項３】
各直流電源の電力容量が互いに異なっており、
前記制御手段は、前記充電器が前記指令値に対応する電力を生成する際に１以上の直流電源を停止できるときは、電力容量が大きい直流電源を優先的に停止させる
ことを特徴とする請求項１に記載の充電器。
【請求項４】
前記制御手段は、前記指令値の変化に対して、前記複数の直流電源の中の１個の直流電源の出力電力を変化させる
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の充電器。
【請求項５】
並列に接続された複数の直流電源を利用して対象装置に搭載されている電池を充電する充電方法であって、
前記対象装置から指令値を取得するステップと、
前記複数の直流電源の中で可能な限り多くの直流電源が最高出力で動作するように、前記複数の直流電源の中の１又は複数の直流電源に、前記指令値に対応する電力を生成させるステップと、
を有する充電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の電源を備える充電器及び複数の電源を利用する充電方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＣＯ2排出量の削減等を目的として、電気自動車の開発及び実用化が進められてきている。電気自動車は、一般に、大容量の電池を搭載している。また、電気自動車の１つの形態として、電池を充電するための充電器を搭載する構成が知られている。
【０００３】
しかしながら、車載充電器は、大きな電力を生成することは困難であり、大容量の電池を充電するためには長い時間を必要とする。例えば、一般的なＡＣ１００Ｖ又はＡＣ２００Ｖを利用する場合、車載充電器で電池残量ゼロから満充電状態まで充電するためには、数時間〜１０数時間を要する。このため、電気自動車の電池を短時間で充電するための急速充電器の開発が進められている。
【０００４】
急速充電器は、電気自動車などに搭載されている大容量の電池を短時間で充電するために、例えば、直流で数１０ｋＷを出力することができる。そして、直流で数１０ｋＷを出力する充電器の一形態として、複数の直流電源を並列に備える構成が知られている。例えば、５０ｋＷを出力する充電器は、１５〜２０ｋＷの容量を有する直流電源を３つ並列に設けることで実現される。
【０００５】
関連する技術として、特許文献１には、安価で容積効率のよい急速充電器が記載されている。また、特許文献２には、少ない交流入力容量でありながら、半導体通過回数も少なく高効率で、単相交流電源にも適用できる急速充電装置が記載されている。
【０００６】
電池を充電する際は、一般に、充電電流又は充電電力は一定ではない。例えば、電池の残量がゼロに近いときは大きな電流で充電が行われ、電池が満充電に近づくにつれて充電電流は徐々に小さく制御されてゆく。
【０００７】
ところが、複数の直流電源を備える従来の充電器においては、出力電力の変化に対して充電効率が劣化することがあった。複数の直流電源を備える充電器の一形態においては、充電器の総出力電力にかかわらず、常時、各直流電源が同じ電力を出力する。例えば、３つの直流電源を備える充電器においては、５０ｋＷを出力するときは各直流電源がそれぞれ１６．７ｋＷを生成し、１５ｋＷを出力するときには各直流電源がそれぞれ５ｋＷを生成する。
【０００８】
ここで、直流電源は、一般に、最大定格電力を出力するときに最も効率が高く、出力電力が小さくなるにつれて、効率が低下する。従って、上述のように、充電器内の各直流電源の出力電力を均等に低下させると、充電器として効率が低下することになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平５−１１１１７１号公報
【特許文献２】特開２０１１−３６１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の課題は、並列に接続された複数の直流電源を備える充電器の効率を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の充電器は、対象装置に搭載されている電池を充電するために、並列に接続された複数の直流電源と、前記複数の直流電源の中で可能な限り多くの直流電源が最高出力で動作するように、前記複数の直流電源の中の１又は複数の直流電源に、前記対象装置から取得する指令値に対応する電力を生成させる制御手段と、を備える。
【００１２】
これにより、各直流電源の効率は、それぞれ最高出力で動作するときに、最も高くなる。従って、可能な限り多くの直流電源を最高出力で動作させることにより、充電器全体として、効率が改善する。
【００１３】
また、本発明の充電器において、各直流電源の電力容量をｐとし、前記指令値に対応する電力Ｐをｎｐ＜Ｐ＜（ｎ＋１）ｐとする。この場合、前記制御手段は、前記複数の直流電源の中のｎ個の直流電源を最高出力で動作させ、前記複数の直流電源の中の他の１個の直流電源にＰ−ｎｐを生成させるようにしてもよい。
【００１４】
また、本発明の充電器において、各直流電源の電力容量が互いに異なっていてもよい。この場合、前記制御手段は、前記充電器が前記指令値に対応する電力を生成する際に１以上の直流電源を停止できるときは、電力容量が大きい直流電源を優先的に停止させるようにしてもよい。ここで、電力容量が大きい直流電源は、消費電力が大きい。よって、電力容量が大きい直流電源を優先的に停止させることにより、充電器の効率がさらに改善する。
【００１５】
さらに、上記構成において、前記制御手段は、前記指令値の変化に対して、前記複数の直流電源の中の１個の直流電源の出力電力を変化させるようにしてもよい。この場合、直流電源を制御する制御系が簡単になる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、並列に接続された複数の直流電源を備える充電器の効率が改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１の実施形態の充電器の構成及びその使用形態を説明する図である。
【図２】充電器の出力電力の時間変化について説明する図である。
【図３】第１の実施形態の充電器の動作を示すフローチャートである。
【図４】第２の実施形態の充電器の構成を示す図である。
【図５】第２の実施形態におけるスイッチング電源の制御、及び第１、第２の実施形態の比較について説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１の実施形態＞
図１は、本発明の第１の実施形態の充電器の構成及びその使用形態を説明する図である。第１の実施形態の充電器１は、スイッチング電源２−１〜２−３、充電器ＥＣＵ３、逆流防止回路４を備える。
【００１９】
スイッチング電源２−１〜２−３は、それぞれ直流電源であって、互いに並列に接続されている。また、スイッチング電源２−１〜２−３の入力側には、交流電源１１が接続されている。交流電源１１は、特に限定されるものではないが、例えば、３相２００Ｖ電源である。
【００２０】
スイッチング電源２−１〜２−３は、この例では、実質的に互いに同じ構成である。よって、スイッチング電源２−１〜２−３の動作及び電力容量は、実質的に互いに同じである。
【００２１】
スイッチング電源２−１〜２−３は、それぞれスイッチング素子を備える。そして、スイッチング素子を制御することにより、３相２００Ｖ交流から直流電流が生成される。ここで、各スイッチング素子は、充電器ＥＣＵ３により生成されるスイッチング信号で制御される。スイッチング信号は、所定の時間間隔で生成されるパルスを含むパルス列信号である。この場合、充電器ＥＣＵ３は、例えば、パルス幅変調（ＰＷＭ：Pulse Width Modulation）で各スイッチング素子を制御する。
【００２２】
パルス幅変調においては、スイッチング信号のパルス幅（すなわち、デューティ）を制御することで、各スイッチング電源２−１〜２−３の出力電力が制御される。例えば、デューティを小さくすれば出力電力は小さくなり、デューティを大きくすれば出力電力は大きくなる。なお、スイッチング電源２−１〜２−３の最高出力電力は、スイッチング信号のデューティが所定値（例えば、５０パーセント）に制御されたときに得られるものとする。
【００２３】
充電器ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３は、後述する車載ＥＣＵ２３との間で通信を行う機能を備える。そして、充電器ＥＣＵ３は、車載ＥＣＵ２３から取得する指令値に基づいて、スイッチング電源２−１〜２−３を制御する。すなわち、充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−１〜２−３に、車載ＥＣＵ２３から取得する指令値に対応する電力を生成させる。なお、充電器ＥＣＵ３は、例えば、プロセッサ及びメモリにより実現される。この場合、車載ＥＣＵ２３から取得する指令値に基づいてスイッチング電源２−１〜２−３を制御するプログラムをメモリに格納し、プロセッサがそのプログラムを実行するようにしてもよい。
【００２４】
なお、図１に示す例では、充電器ＥＣＵ３と車載ＥＣＵ２３との間の通信は、電力線３１とは別に設けられる信号線３２を介して行われる。ただし、充電器ＥＣＵ３と車載ＥＣＵ２３との間の通信は、電力線３１を利用する電力線通信で実現してもよいし、無線リンクを利用して実現してもよい。
【００２５】
逆流防止回路４は、充電器１が電池２２を充電するときに、電池２２から充電器１へ流れる逆流電流を防止する。ただし、充電器１は、必ずしも逆流防止回路４を備えなくてもよい。
【００２６】
充電器１は、図１に示す例では、対象装置としての車両２１に搭載されている電池２２を充電する。車両２１は、特に限定されるものではないが、例えば、モータで走行する電気自動車、或いはエンジン及びモータを併用するハイブリッド自動車である。また、車両２１は、電池２２を管理する車載ＥＣＵ２３を備える。
【００２７】
車載ＥＣＵ２３は、電池２２の状態を管理する。ここで、車載ＥＣＵ２３は、少なくとも電池２２の充電状態（ＳＯＣ：State of Charge）を管理する。電池２２の充電状態は、電池２２の残量（ゼロ〜満充電）に相当する。そして、車載ＥＣＵ２３は、例えば定期的に、電池２２の充電状態に基づいて、好適な充電電流を算出する。電池２２の残量が少ないときは、大きな電流で充電を行うことが好ましい。一方、電池２２の残量が多いときは、小さい電流で充電を行うことが好ましい。なお、電池２２の残量と好適な充電電流の関係は、予め求められているものとする。又は、電池２２の残量から好適な充電電流を計算する計算式が、予め決められているものとする。
【００２８】
充電器１を利用して電池２２を充電するときは、充電器１と車両２１との間が電力線３１で接続される。また、充電器ＥＣＵ３及び車載ＥＣＵ２３は、信号線３２を介して通信することができる。
【００２９】
充電動作中、車載ＥＣＵ２３は、定期的に、上述のようにして算出する充電電流の指令値を充電器１に通知する。すなわち、充電器ＥＣＵ３は、定期的に、車載ＥＣＵ２３から充電電流の指令値を取得する。そうすると、充電器ＥＣＵ３は、車載ＥＣＵ２３から取得する指令値に対応する目標電力を計算し、計算した目標電力に応じてスイッチング電源２−１〜２−３を制御する。このとき、充電器ＥＣＵ３は、例えば、スイッチング電源２−１〜２−３の出力電流の和が指令値に一致するように、スイッチング電源２−１〜２−３を制御する。従って、交流電源１１の出力電圧の実効値が一定である場合、充電器１が電池２２を充電するときの電力は、指令値に比例するように制御される。
【００３０】
充電電流の指令値は、上述したように、電池２２の充電状態に応じて変化する。従って、充電器ＥＣＵ３により算出される目標電力も、電池２２の充電状態に応じて変化する。
図２は、充電器１の出力電力の時間変化について説明する図である。図２において、横軸は、充電器１が電池２２を充電する動作の経過時間を表す。縦軸は、指令値に基づいて算出される目標電力を表す。ここで、充電器１は、算出した目標電力を出力するように動作する。従って、図２の縦軸は、実質的に、充電器１の出力電力を表している。
【００３１】
電池２２が満充電状態に向かって充電されていく過程では、上述したように、好適な充電電流を表す指令値は徐々に小さくなってゆく。このため、算出される目標電力（すなわち、充電器１の出力電力）も、図２に示すように、時間経過に伴って小さくなってゆく。そして、充電器ＥＣＵ３は、充電器１の目標電力の時間変化を実現するように、スイッチング電源２−１〜２−３を制御する。
【００３２】
図３は、充電器１の動作を示すフローチャートである。このフローチャートの処理は、定期的に繰り返し実行される。また、このフローチャートの処理は、充電器ＥＣＵ３が車載ＥＣＵ２３から充電動作の終了を表す信号（又は、指令値＝ゼロ）を受け取ると、終了する。なお、この実施例では、各スイッチング電源２−１〜２−３の電力容量をそれぞれ１６．７ｋＷとし、充電器１の電力容量を５０ｋＷとする。
【００３３】
ステップＳ１において、充電器ＥＣＵ３は、車載ＥＣＵ２３により算出される充電電流の指令値を取得する。このとき、車載ＥＣＵ２３が主体的に指令値を送信し、充電器ＥＣＵ３がその指令値を受信するようにしてもよい。又は、充電器ＥＣＵ３が車載ＥＣＵ２３に指令値を要求し、車載ＥＣＵ２３がその要求に応じて指令値を送信するようにしてもよい。
【００３４】
ステップＳ２において、充電器ＥＣＵ３は、取得した指令値に対応する目標電力を算出する。この実施例では、指令値と目標電力との対応関係が予め決まっているものとする。この場合、充電器ＥＣＵ３は、その対応関係を利用して、取得した指令値から目標電力を算出する。
【００３５】
ステップＳ３〜Ｓ５において、充電器ＥＣＵ３は、指令値に基づいて算出した目標電力が、５０ｋＷ、３３．４〜５０ｋＷ、１６．７〜３３．４ｋＷ、ゼロ〜１６．７ｋＷのいずれの電力範囲に属するのかを判定する。
【００３６】
目標電力が５０ｋＷであれば、充電器ＥＣＵ３は、ステップＳ６において、スイッチング電源２−１〜２−３にそれぞれ最高電力（すなわち、１６．７ｋＷ）を出力させるスイッチング信号を生成する。この場合、例えば、スイッチング信号として、最高電力に対応する所定のデューティを有するパルス列が生成される。なお、図３において、ステップＳ６〜Ｓ９の枠内の「１」「２」「３」は、それぞれスイッチング電源２−１、２−２、２−３を表す。
【００３７】
目標電力が３３．４〜５０ｋＷであれば、充電器ＥＣＵ３は、ステップＳ７において、スイッチング電源２−２、２−３にそれぞれ最高電力を出力させるスイッチング信号を与える。また、充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−１に対しては、残りの電力を出力させるスイッチング信号を与える。例えば、目標電力が４０ｋＷであるときは、スイッチング電源２−２、２−３がそれぞれ最高電力（１６．７ｋＷ）を出力するので、充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−１に６．６ｋＷを出力させる。
【００３８】
目標電力が１６．７〜３３．４ｋＷであれば、充電器ＥＣＵ３は、ステップＳ８において、スイッチング電源２−３に最高電力を出力させるスイッチング信号を与える。また、充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−２に対しては、残りの電力を出力させるスイッチング信号を与える。さらに、充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−１を停止する。例えば、目標電力が２０ｋＷであるときは、スイッチング電源２−３が最高電力（１６．７ｋＷ）を出力するので、充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−１を停止するとともに、スイッチング電源２−２に３．３ｋＷを出力させる。
【００３９】
目標電力が１６．７ｋＷ未満であれば、充電器ＥＣＵ３は、ステップＳ９において、スイッチング電源２−３にその目標電力を出力させるスイッチング信号を与える。また、充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−１、２−２を停止する。例えば、目標電力が１０ｋＷであるときは、充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−１、２−２を停止すると共に、スイッチング電源２−２に１０ｋＷを出力させる。
【００４０】
ステップＳ１０において、スイッチング電源２−１〜２−３は、ステップＳ６〜Ｓ９で充電器ＥＣＵ３により生成されるスイッチング信号に従って、直流電流を生成する。この結果、充電器１は、算出した目標電力を出力することができる。
【００４１】
このように、充電器ＥＣＵ３は、スイッチング電源２−１〜２−３の中で可能な限り多くのスイッチング電源が最高出力で動作するように、スイッチング電源２−１〜２−３を制御する。ここで、スイッチング電源の効率は、一般に、最高出力で動作するときに最も高くなる。従って、可能な限り多くのスイッチング電源が最高出力で動作するように制御すれば、各スイッチング電源が互いに同じ電力を出力する場合と比較して、充電器１全体として効率が改善する。
【００４２】
また、目標電力が３３．４〜５０ｋＷであるときは、スイッチング電源２−２、２−３の出力は固定され、指令値の変化に対してスイッチング電源２−１の出力電力のみが変化する。同様に、目標電力が１６．７〜３３．４ｋＷであるときは、指令値の変化に対してスイッチング電源２−２の出力電力のみが変化し、目標電力が１６．７ｋＷ未満であるときは、指令値の変化に対してスイッチング電源２−３の出力電力のみが変化する。すなわち、充電器ＥＣＵ３は、指令値の変化に対して、スイッチング電源２−１〜２−３の中の１つの出力電力を変化させる。従って、スイッチング電源を制御する制御系が簡単になる。
【００４３】
例えば、目標電力が３０ｋＷである場合、３個のスイッチング電源がそれぞれ１０ｋＷを出力する構成では、３個のスイッチング電源がそれぞれ電力を消費するので、充電器の効率は低い。これに対して、第１の実施形態の充電器１においては、３０ｋＷを出力するときに、３個のスイッチング電源２−１〜２−３のうちの１つが停止するので、消費電力が小さくなり、効率が改善する。
【００４４】
なお、複数のスイッチング電源の電力容量が互いに同じである場合には、充電器１の動作は、下記のように記載することができる。ここでは、各スイッチング電源の電力容量をｐ（実施例では、１６．７ｋＷ）とする。そして、指令値から算出される目標電力Ｐが、ｎｐ＜Ｐ＜（ｎ＋１）ｐであるものとする。ｎは、整数である。この場合、充電器ＥＣＵ３は、複数のスイッチング電源の中の任意のｎ個のスイッチング電源を最高出力で動作させ、他のいずれか１個のスイッチング電源に「Ｐ−ｎｐ」を生成させる。
【００４５】
例えば、目標電力Ｐ＝４０であるときは、ｐ＝１６．７を与えることにより、ｎ＝２が得られる。従って、この場合、２個のスイッチング電源が最高出力で動作し、他の１個のスイッチング電源が残りの電力（Ｐ−ｎｐ＝４０−２×１６．７＝６．６）を出力する。
【００４６】
＜第２の実施形態＞
第１の実施形態では、上述したように、複数のスイッチング電源の電力容量が互いに同じである。これに対して、図４に示す第２の実施形態の充電器５は、電力容量が互いに異なる複数のスイッチング電源６−１〜６−３を備える。図４に示す実施例では、スイッチング電源６−１、６−２、６−３の電力容量は、それぞれ５ｋＷ、１５ｋＷ、３０ｋＷである。従って、充電器５の電力容量は５０ｋＷである。
【００４７】
充電器ＥＣＵ７は、図１に示す充電器ＥＣＵ３と同様に、車載ＥＣＵ２３から取得する指令値に基づいてスイッチング電源６−１〜６−３を制御する。ただし、充電器ＥＣＵ７は、充電器５が指令値に対応する電力を生成する際に１以上のスイッチング電源を停止できるときは、電力容量が大きいスイッチング電源を優先的に停止するように、スイッチング電源６−１〜６−３を制御する。
【００４８】
図５は、第２の実施形態におけるスイッチング電源の制御について説明する図である。なお、図５は、第１の実施形態及び第２の実施形態充電器の効率の比較もあわせて示している。
【００４９】
第２の実施形態においては、上述のように、充電器ＥＣＵ７は、電力容量が大きいスイッチング電源を優先的に停止するように、スイッチング電源６−１〜６−３を制御する。例えば、目標電力が２０ｋＷ以下であるときは、スイッチング電源６−１、６−２を停止させて、スイッチング電源６−３を用いてゼロ〜２０ｋＷを出力することも可能である。しかしながら、第２の実施形態においては、電力容量が最も大きいスイッチング電源６−３を停止させ、５ｋＷの電力容量を有するスイッチング電源６−１及び１５ｋＷの電力容量を有するスイッチング電源６−２を用いてゼロ〜２０ｋＷを出力する。また、目標電力が５ｋＷ以下であるときは、最も電力容量が大きいスイッチング電源６−３及び２番目に電力容量が大きいスイッチング電源６−２を停止させて、最も電力容量が小さいスイッチング電源６−１を用いてゼロ〜５ｋＷを出力する。
【００５０】
ここで、電力容量の大きいスイッチング電源の消費電力は大きく、電力容量の小さいスイッチング電源の消費電力は小さい。従って、電力容量が大きいスイッチング電源を優先的に停止することにより、充電器５の効率を改善することができる。
【００５１】
次に、第１及び第２の実施形態の効率を比較する。一例として、目標電力が１８ｋＷである場合を示す。まず、第１の実施形態においては、各スイッチング電源２−１〜２−３の電力容量はいずれも１６．７ｋＷである。よって、このケースでは、２つのスイッチング電源を動作させる必要がある。すなわち、動作するスイッチング電源の電力容量の和は、３３．４ｋＷである。
【００５２】
これに対して、第２の実施形態では、スイッチング電源６−１、６−２、６−３の電力容量は、それぞれ５ｋＷ、１５ｋＷ、３０ｋＷである。よって、充電器５が１８ｋＷを出力するためには、充電器ＥＣＵ７は、スイッチング電源６−３を停止すると共に、スイッチング電源６−１、６−２を動作させる。従って、動作するスイッチング電源の電力容量の和は、２０ｋＷであり、第１の実施形態よりも小さい。この結果、第２の実施形態の充電器５の消費電力は、第１の実施形態の充電器１の消費電力よりも少なくなる。すなわち、目標電力が１８ｋＷであるときには、第２の実施形態の充電器５の効率は、第１の実施形態よりも高くなる。
【００５３】
さらに、第２の実施形態の方式は、図５に示すように、大部分の電力領域において、第１の実施形態よりも効率が高くなる。なお、図５に示す「効率比較」欄において、「＝」は、第１及び第２の実施形態の効率がほぼ同じであることを表し、第２の実施形態を指し示す左向き矢印は、第２の実施形態の効率が第１の実施形態よりも高いことを表し、第１の実施形態を指し示す右向き矢印は、第１の実施形態の効率が第２の実施形態よりも高いことを表す。「×」は、スイッチング電源が停止している状態を表し、「○」は、スイッチング電源が動作している状態を表す。すなわち、目標電力が３０．１〜３４．９ｋＷである場合を除き、第２の実施形態の効率は、第１の実施形態と同じ又は高くなる。
【００５４】
＜他の実施形態＞
上述の実施例では、車載ＥＣＵ２３が充電電流の指令値を算出し、充電器ＥＣＵ３（又は、充電器ＥＣＵ７）がその指令値を取得するが、本発明はこの方式に限定されるものではない。すなわち、例えば、車載ＥＣＵ２３が充電電力の指令値を算出し、充電器ＥＣＵ３（又は、充電器ＥＣＵ７）がその指令値を取得するようにしてもよい。
【００５５】
また、上述の第１の実施形態の方式では、目標電力に対する使用対象のスイッチング電源の組み合わせ（どのスイッチング電源を使用して、どのスイッチング電源を停止させるかということ）が予め決められていて、いつも同じであるが、目標電力に対する使用対象のスイッチング電源の組み合わせを所定期間毎に、又は、所定回数毎に変化させてもよい。これにより、いつも同じスイッチング電源が使用されて、そのスイッチング電源の劣化度合だけが大きくなってしまうことを低減することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１、５  充電器
２−１〜２−３、６−１〜６−３  スイッチング電源
３、７  充電器ＥＣＵ
１１  交流電源
２１  車両
２２  電池
２３  車載ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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