(57)【要約】【課題】簡単でコンパクトな構造で低コストかつ誤動作が少ないとともに、与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保する運転者保護装置を提供する。【解決手段】拘束用枠体１１０と駆動機構とを有する防犯手段を備えて運転者を保護する運転者保護装置１００であって、拘束用枠体１１０が開放枠部１１２と回転軸部１１１と係合切欠部及びラチェット歯を形成したラチェット歯車１３０とを有し、駆動機構が拘束用枠体１１０を回転付勢する弾性体１２２と係合切欠部に係合して拘束用枠体を前後方向に開放する位置に固定する係止爪を備えるストッパ１４０と、弾性体１２２による付勢方向への回転を許容し反付勢方向への回転を阻止するラチェット爪と、ラチェット爪をラチェット歯と係合する方向に付勢するラチェットばね１４３と、係止爪と係合切欠部との係合を解除するストッパ作動部１５０とを有している運転者保護装置１００。【選択図】図２
2012236540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と該拘束用枠体を回転させる駆動機構とを有する防犯手段を備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、
前記拘束用枠体が、運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と該開放枠部の回転中心となる回転軸部と該回転軸部の端部に固定されて外周面に係合切欠部およびラチェット歯を形成したラチェット歯車とを有し、
前記駆動機構が、前記拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と、前記ラチェット歯車の係合切欠部に係合して前記弾性体の回転付勢力に抗して拘束用枠体を前後方向に開放する待機位置に固定する係止爪を備えるストッパと、前記ラチェット歯車のラチェット歯と係合して前記弾性体による付勢方向への回転軸部の回動を許容し反付勢方向への回転を阻止するラチェット爪と、前記ラチェット爪をラチェット歯車に設けたラチェット歯と係合する方向に付勢するラチェットばねと、前記運転者の操作により前記ストッパを作動させて係止爪と係合切欠部との係合を解除するストッパ作動部とを有し、
前記拘束用枠体が、前記ストッパ作動部により係止爪と係合切欠部との係合を解除されると前記弾性体の回転付勢力により前記待機位置から回転駆動され、前記ラチェット爪とラチェット歯との係合により反付勢方向への回転を阻止されることを特徴とする運転者保護装置。
【請求項２】
前記駆動機構がさらに係合保持機構を有し、
該係合保持機構が、前記ストッパに近接して係止爪と係合切欠部との係合を維持する係合位置から前記係止爪と係合切欠部との係合を解除する解除位置へ移動可能であるとともにピン挿通孔が貫通しているストッパ係合ピンと、該ストッパ係合ピンを係合位置から解除位置に向けて付勢する係合解除ばねと、前記ピン挿通孔に挿通されて前記ストッパ係合ピンを係合位置に維持する係合保持ピンと、前記ストッパ作動部と連動して前記係合保持ピンをピン挿通孔から抜出作動する副作動部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の運転者保護装置。
【請求項３】
前記副作動部が、前記ストッパ作動部によるストッパの駆動に先行して前記係合保持ピンを抜出作動するように設定されていることを特徴とする請求項２に記載の運転者保護装置。
【請求項４】
前記ストッパ作動部が前記運転者により操作される操作レバーと該操作レバーおよび前記ストッパに接続された主ワイヤとより構成され、
前記副作動部が前記主ワイヤから分岐して前記係合保持ピンに接続された副ワイヤにより構成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の運転者保護装置。
【請求項５】
前記弾性体が、ねじりコイルばねであることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の運転者保護装置。
【請求項６】
前記ストッパが、一端に係止爪をまた他端にラチェット爪を備えてこれらの間の揺動支点まわりに揺動自在であることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の運転者保護装置。
【請求項７】
前記ラチェットばねが、前記ストッパの係止爪と係合切欠部とが係合するときにはストッパの係止爪を係合切欠部の方向に付勢し、前記ストッパのラチェット爪がラチェット歯と当接するときにはラチェット爪をラチェット歯の方向に付勢するように設置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の運転者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席の後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置に関し、特に、タクシー等の運転席の運転者が後部座席に乗車している乗客から刃物等の凶器で危害が加えられる被害を防止する運転者保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タクシー等において、運転席の背もたれ上部に運転席と後部座席とを遮断する防犯用の透明板等を配設固定した運転者保護装置が周知である。
これらの周知の運転者保護装置では助手席後部側から危害が加えられることを防止できないため、助手席側にも防犯用の透明板等を配設固定して前部座席と後部座席を完全に遮断するものも知られている。
【０００３】
しかしながら、前部座席と後部座席を完全に遮断した場合、夜間のヘッドライトやネオン光が反射し運転の支障となるとともに、運転者と乗客とのコミュニケーションや運賃等の受け渡しに支障が生じたり、乗客にとって前方の視認性が悪く圧迫感があるなど、サービス面で問題があった。
【０００４】
これらの問題を解決するために、運転者が危険を感じたときに、隔離用のエアバックを作動させるものや、後部座席に向けて仕切りバー等を倒したり刺激性のガス等を噴射して乗客の動きを封じたりする運転者保護装置が提案されている（例えば、特許文献１、２、３等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１１２２１５号公報（全頁、全図）
【特許文献２】特開２００６−１３０９５１号公報（全頁、全図）
【特許文献３】実用新案登録３１５１９５５号公報（全頁、全図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、これらの公知の運転者保護装置は、装置が大掛かりなものとなり設置にコストと手間がかかるという問題があった。
また、勘違い等で誤って作動させた場合に乗客に危害を与えてしまう虞があるとともに、その後の復帰作業に手間がかかることもあって、慎重な取扱いが必要となるため、運転者が操作をためらい、緊急時の対処が遅れてしまうという問題があった。
【０００７】
さらに、車両の振動や、何かのはずみで運転者あるいは乗客の手がぶつかる等の場合に、誤動作が生ずる虞があるという問題もあった。
また、運転者が実際に襲撃された際には運転者自身気が動転してしまい、運転者保護装置を本来定められた手順で操作することを忘れてしまい、例えば、適宜の時期に解除すべき操作を解除せずにひたすら操作し続けてしまう、というように、装置が適切に操作されなかった場合には、保護装置が本来の機能を充分果たせなくなる、というような問題を内包する可能性があった。
【０００８】
本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、コンパクトな構造で設置作業が容易かつ低コストであって、誤操作があっても確実に作動するとともに、作動時に与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保する運転者保護装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本請求項１に係る発明は、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と該拘束用枠体を回転させる駆動機構とを有する防犯手段を備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、前記拘束用枠体が、運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と該開放枠部の回転中心となる回転軸部と該回転軸部の端部に固定されて外周面に係合切欠部およびラチェット歯を形成したラチェット歯車とを有し、前記駆動機構が、前記拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と、前記ラチェット歯車の係合切欠部に係合して前記弾性体の回転付勢力に抗して拘束用枠体を前後方向に開放する待機位置に固定する係止爪を備えるストッパと、前記ラチェット歯車のラチェット歯と係合して前記弾性体による付勢方向への回転軸部の回動を許容し反付勢方向への回転を阻止するラチェット爪と、前記ラチェット爪をラチェット歯車に設けたラチェット歯と係合する方向に付勢するラチェットばねと、前記運転者の操作により前記ストッパを作動させて係止爪と係合切欠部との係合を解除するストッパ作動部とを有し、前記拘束用枠体が、前記ストッパ作動部により係止爪と係合切欠部との係合を解除されると前記弾性体の回転付勢力により前記待機位置から回転駆動され、前記ラチェット爪とラチェット歯との係合により反付勢方向への回転を阻止されることにより、前記課題を解決するものである。
【００１０】
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記駆動機構がさらに係合保持機構を有し、該係合保持機構が、前記ストッパに近接して係止爪と係合切欠部との係合を維持する係合位置から前記係止爪と係合切欠部との係合を解除する解除位置へ移動可能であるとともに、ピン挿通孔が貫通しているストッパ係合ピンと、該ストッパ係合ピンを係合位置から解除位置に向けて付勢する係合解除ばねと、前記ピン挿通孔に挿通されて前記ストッパ係合ピンを係合位置に維持する係合保持ピンと、前記ストッパ作動部と連動して前記係合保持ピンをピン挿通孔から抜出作動する副作動部とを備えていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１１】
本請求項３に係る発明は、請求項２に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記副作動部が前記ストッパ作動部によるストッパの駆動に先行して前記係合保持ピンを抜出作動するように設定されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１２】
本請求項４に係る発明は、請求項２又は請求項３に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記ストッパ作動部が前記運転者により操作される操作レバーと該操作レバーおよび前記ストッパに接続された主ワイヤとより構成され、前記副作動部が前記主ワイヤから分岐して前記係合保持ピンに接続された副ワイヤにより構成されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１３】
本請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記弾性体がねじりコイルばねであることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１４】
本請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記ストッパが、一端に係止爪また他端にラチェット爪を備えてこれらの間の揺動支点まわりに揺動自在であることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１５】
本請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記ラチェットばねが、前記ストッパの係止爪と係合切欠部とが係合するときにはストッパの係止爪を係合切欠部の方向に付勢し、前記ストッパのラチェット爪がラチェット歯と当接するときにはストッパのラチェット爪をラチェット歯の方向に付勢するように設置されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１６】
本請求項１に係る発明は、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と拘束用枠体を回転させる駆動機構とを有する防犯手段を備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、拘束用枠体が、運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と、この開放枠部の回転中心となる回転軸部と、この回転軸部の端部に固定されて外周面に係合切欠部およびラチェット歯を形成したラチェット歯車とを有し、駆動機構が、拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と、ラチェット歯車の係合切欠部に係合して弾性体の回転付勢力に抗して拘束用枠体を前後方向に開放する待機位置に固定する係止爪を備えるストッパと、ラチェット歯車のラチェット歯と係合して弾性体による付勢方向への回転軸部の回動を許容し反付勢方向への回転を阻止するラチェット爪と、ラチェット爪をラチェット歯車に設けたラチェット歯と係合する方向に付勢するラチェットばねと、運転者の操作によりストッパを作動させて係止爪と係合切欠部との係合を解除するストッパ作動部とを有し、拘束用枠体が、ストッパ作動部により係止爪と係合切欠部との係合を解除されると弾性体の回転付勢力により待機位置から回転駆動され、ラチェット爪とラチェット歯との係合により反付勢方向への回転を阻止されることにより、ラチェット歯車を備える拘束用枠体、弾性体、係止爪、ラチェット爪及びストッパ作動部、というような簡便な機構から運転者保護装置が構成されているため、簡単でコンパクトな構造で低コストかつ誤動作の少ない運転者保護装置を構成することができ、通常状態ではストッパの係止爪とラチェット歯車の係合切欠部とが係合した状態で拘束用枠体を前後方向に解放した位置として運転者と乗客との間で金銭等の授受を自由に行えるようにしておき、危害を意図した乗客が拘束用枠体の開放枠部に腕、刃物等を挿入しようとしたときには、運転者の操作により拘束用枠体を回転駆動して、後方から接近して開放枠部に挿入された乗客の腕が拘束され、あるいは、腕に持った凶器を払い除けて、運転者の安全を確保することができる。
【００１７】
また、拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈していることにより拘束用枠体の開放枠部を経由せずに運転者の側に何らかの物体を侵入させることが阻止されるため、拘束用枠体の回転動作によって後方から接近して開放枠部に挿入された腕または凶器が確実に拘束され、あるいは、腕に持った凶器等が払い除けられるため、作動時に相手に与える危害を最小としつつ運転者が危害を意図した乗客を取り押さえたり、車外へ逃げる時間を稼ぐことが可能となり運転者の安全を充分に確保することができる。
さらに、運転者が勘違い等で動作させても乗客が拘束用枠体に腕、刃物等を挿入していない限り乗客に危害を及ぼすこともないため、運転者が操作をためらい緊急時の対処に遅れる虞を未然に防止することができる。
【００１８】
加えて、ラチェット歯、ラチェット爪及びラチェットばねを設けたことにより、係止爪と係合切欠部との係合が解放されて拘束用枠体が弾性体の回転付勢力により回転し始めると、反付勢方向、すなわち逆方向への回転が阻止されるため、乗客が拘束用枠体により拘束された腕、凶器を逃れようと逆に回転させようとしても、そのような逆方向の回転が制限されて、乗客がもがけば拘束用枠体が乗客の腕等をさらに拘束する方向にのみ回転するため、乗客の腕を拘束用枠体による拘束から簡単に離脱させることがなく、運転者が危害を意図した乗客を取り押さえたり車外へ逃げる時間をより充分に稼ぐことが可能となり、運転者の安全をさらに十全に確保することができる。特に、ラチェットばねの作用により、運転者が操作した後に操作を継続するか否かに係わらず、反付勢方向の回転が阻止されるため、運転者がストッパ作動部を操作し続けたとしても操作を止めたとしても、逆方向の回転が継続して阻止されるため、いずれの場合も運転者の保護が確実に達成される。
【００１９】
本請求項２に係る発明の運転者保護装置は、請求項１に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、駆動機構がさらに係合保持機構を有し、係合保持機構が、ストッパに近接して係止爪と係合切欠部との係合を維持する係合位置から係止爪と係合切欠部との係合を解除する解除位置へ移動可能であるとともにピン挿通孔が貫通しているストッパ係合ピンと、ストッパ係合ピンを係合位置から解除位置に向けて付勢する係合解除ばねと、ピン挿通孔に挿通されてストッパ係合ピンを係合位置に維持する係合保持ピンと、ストッパ作動部と連動して係合保持ピンをピン挿通孔から抜出作動する副作動部とを備えていることにより、運転者によるストッパ作動部の操作と連動したストッパ係合ピンの解除位置への移動があって初めて拘束用枠体の作動が可能となり、運転者の積極的な操作による係合保持機構の解除なしに拘束用枠体を作動させることがないため、例えば釣銭授受の際の動作などで防犯手段が誤動作してしまうことや、悪路走行時に防犯手段が誤って作動してしまうというような、運転者の意に反した不都合な防犯手段の作動を確実に防止することができる。
【００２０】
しかも、ストッパ係合ピンの作動には、係合保持ピンを抜出作動させることを条件としているため、車両の振動等でストッパ係合ピンが誤って抜け落ちることを完全に阻止しているため、防犯手段の誤動作の虞をより一層軽減することができる。
【００２１】
本請求項３に係る発明の運転者保護装置は、請求項２に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、副作動部がストッパ作動部によるストッパの駆動に先行して係合保持ピンを抜出作動するように設定されていることにより、防犯手段の作動に際して予め係合保持ピンを引抜作動させてストッパ係合ピンを解除位置に移動させた後にストッパが作動して拘束用枠体を回転させることとなり、例えば、ストッパが作動した後にストッパ係合ピンが作動して、ストッパ係合ピンが円滑に解除位置へ移動せずにストッパに引っ掛かったままとなり拘束用枠体の回転に支障をきたしてしまう、というような不具合が生ぜず、設置した係合保持機構によって防犯手段の作動を阻害することなく、運転者の操作により確実に防犯手段を作動させることができる。
【００２２】
本請求項４に係る発明の運転者保護装置は、請求項２又は請求項３に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、ストッパ作動部が運転者により操作される操作レバーと操作レバーおよびストッパに接続された主ワイヤとより構成され、副作動部が主ワイヤから分岐して係合保持ピンに接続された副ワイヤにより構成されていることにより、運転手による操作レバーの操作により主ワイヤを牽引するというように機械的な機構のみでストッパおよびストッパ係合ピンを作動させることができるため、ストッパ作動部および副作動部を簡素化して製造・組立てコストを大幅に低減できるとともに、電源の確保等、付帯的なことに捉われることなく防犯手段を設置でき、しかも電池切れ、断線等に起因する誤作動の虞を絶無とすることができる。
【００２３】
本請求項５に係る発明の運転者保護装置は、請求項１乃至請求項４のいずれか１項に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、弾性体が、ねじりコイルばねであることにより、拘束用枠体を駆動する駆動機構の駆動源をねじりコイルばねという単純で小型の機械的手段のみで形成して、大きなスペースを必要とすることがないため、機構全体をコンパクトにまとめてしかも電源の確保等の付帯的な問題に捉われることなく防犯手段を設置することができる。
【００２４】
本請求項６に係る発明の運転者保護装置は、請求項１乃至請求項５のいずれか１項に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、ストッパが一端に係止爪また他端にラチェット爪を備えてこれらの間の揺動支点まわりに揺動自在であることにより、係合切欠部と係合する係止爪とラチェット歯と係合するラチェット爪とを揺動するストッパにあわせて配置して係止爪及びラチェット爪を別個に装着することがなくなるため、部品点数を少なくして防犯手段の機構を簡素化することができるとともに組立て作業負担を軽減することができる。
【００２５】
本請求項７に係る発明の運転者保護装置は、請求項１乃至請求項６のいずれか１項に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、前記ラチェットばねが、前記ストッパの係止爪と係合切欠部とが係合するときにはストッパの係止爪を係合切欠部の方向に付勢し、前記ストッパのラチェット爪がラチェット歯と当接するときにはストッパのラチェット爪をラチェット歯の方向に付勢するように設置されていることにより、拘束用枠体が待機位置に位置しているときは係止爪を係合切欠部に係合する係止方向に付勢し、係止爪が作動した後で拘束用枠体が回転するときはラチェット爪をラチェット歯と係合する方向に付勢する、というように、１本のラチェットばねを使用するだけで、それぞれの状態に応じた、相反する方向に係止爪及びラチェット爪を付勢するため、いずれの状態においても係止爪及びラチェット爪を安定、確実に動作させることができる。
特に、一つのストッパに係止爪及びラチェット爪を設けた場合には、係止爪を安定に係合状態に維持することとラチェット歯とラチェット爪とを確実に係合させることとが、時として相反する条件となりかねないものを、前述したような位置にラチェットばねを設置することにより、いずれの状態をも好適に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施例である運転者保護装置を装着した車室の平面図。
【図２】本発明の第１実施例である運転者保護装置の斜視図及びその一部拡大図。
【図３】（ａ）図２に示す駆動機構の待機位置を示す平面図、及び（ｂ）同駆動機構のＦ-Ｆ断面矢視図。
【図４】（ａ）図２（ａ）に示す駆動機構のストッパ係合ピンが解除位置にある状態を示す平面図、（ｂ）同状態における駆動機構のＦ-Ｆ断面矢視図。
【図５】図３（ａ）に示す駆動機構による逆回転阻止状態を示す平面図。
【図６】本発明の第２実施例である運転者保護装置の駆動機構を示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明の運転者保護装置は、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と拘束用枠体を回転させる駆動機構とを有する防犯手段を備えて後方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置であって、拘束用枠体が、運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部とこの開放枠部の回転中心となる回転軸部とこの回転軸部の端部に固定されて外周面に係合切欠部およびラチェット歯を形成したラチェット歯車とを有し、駆動機構が、拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体とラチェット歯車の係合切欠部に係合して弾性体の回転付勢力に抗して拘束用枠体を前後方向に開放する待機位置に固定する係止爪を備えるストッパとラチェット歯車のラチェット歯と係合して前記弾性体による付勢方向への回転軸部の回動を許容し反付勢方向への回転を阻止するラチェット爪とラチェット爪をラチェット歯車に設けたラチェット歯と係合する方向に付勢するラチェットばねと運転者の操作によりストッパを作動させて係止爪と係合切欠部との係合を解除するストッパ作動部とを有し、拘束用枠体が、ストッパ作動部により係止爪と係合切欠部との係合を解除されると弾性体の回転付勢力により待機位置から回転駆動され、ラチェット爪とラチェット歯との係合により反付勢方向への回転を阻止されて、簡単でコンパクトな構造で低コストであるとともに、作動時に与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保するものであれば、その具体的な実施態様は如何なるものであっても何ら構わない。
【００２８】
すなわち、本発明の運転者保護装置は、タクシー、バス等の自動車の運転席に設置されてもよく、鉄道車両等の他の交通機関の運転席に設置されてもよい。
また、本発明の運転者保護装置に使用される駆動機構は、一方向に回転付勢する弾性体、ストッパおよびストッパ作動部などを使用した機構を使用しているが、特にこのような機構に限ることはなく、ドアなどに設置されて運転者により操作される操作スイッチ、およびこれに応答して回転駆動する電動モータ若しくは電磁ソレノイドなどを使用して構成してもよい。
弾性体に関しても、回転軸部を回動付勢するものであれば、引張コイルばね、ゴム等の素材を使用してもよい。
【００２９】
同様に、運転者によるストッパ操作部の操作およびこれに応じたストッパの作動を、ハンドル、操作レバー、ボーデンワイヤ等の機械的操作部あるいは駆動部により構成してもよいし、操作スイッチ、電動モータ等の電気的駆動機構により構成してもよい。
機械的駆動部とした場合には、電源、配線等に注意する必要がないという利点を有するが、ワイヤを張設可能な位置が限定されるので運転者による操作できる操作部の位置が制約を受けることになり、他方、電気的駆動機構とした場合には、操作スイッチを運転席の周囲のどこにでも設置できるという利点を有するものの、電源、配線等を考慮する必要が生ずるが、タクシー等の車両に装備される電装設備、運転席周りの装備品の配置などを考慮の上、有利な機構を採用すべきである。
【００３０】
さらに、本発明の運転者保護装置において拘束用枠体の作動時における回転方向は、上方からみて時計回り、反時計回りのいずれの方向でもよいが、開放枠部の運転者に近い側の枠が運転者から離れる方向、すなわち、上方から見て反時計回りがより運転者の安全確保の観点から好ましい。
加えて、本発明の運転者保護装置において拘束用枠体の開放枠部は、棒状部材を枠状に折り曲げたもの、複数の棒状部材を枠状に組み立てたもの、板状部材の中央部を開放したもの等、いかなる材料、手段で構成されても構わない。
【００３１】
また、ストッパに、係止爪及びラチェット爪をあわせて設けても構わないし、これらを別途の揺動レバーとして設けてもよい。別個に設ける場合には、それぞれのレバーに、各々係合方向に付勢するばねを設けるようにし、係止爪についても係合方向に付勢するばねを設けると、係止爪が係合切欠部へ向けて付勢されるため、係止爪が外れる虞が低減して、係合保持機構がなくとも確実に待機位置を保持することができる。
【００３２】
ストッパの大きさや、ラチェットばねや主ワイヤを取り付ける位置、並びに係止爪やラチェット爪を設ける位置、アーム部の形状、あるいはラチェットばねの付勢力などに関しては、主ワイヤを牽引する力、拘束用枠体を回転付勢する弾性体の回転付勢力等を勘案しつつ、最適の拘束力、応答性となるように、設計上適宜に決定すべきである。
【実施例１】
【００３３】
以下、本発明の第１実施例である運転者保護装置について、図面に基づいて説明する。
本発明の実施例である運転者保護装置１００は、図１および図２に示すように、運転席１７０の背もたれ１７１と助手席１８０の背もたれ１８１との間の空間に立設された拘束用枠体１１０と、該拘束用枠体１１０の下方に設けた下方回転軸部１１１を下端中心に回転させる駆動機構１２０とを有する防犯手段からなり、運転席１７０の後部側方から接近する物体、例えば助手席１８０の後方に座った乗客が後部側方から拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を通じて運転者Ｄに刃物等の凶器を近付けてきた場合など、拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を回転させて腕またはや凶器を拘束し、あるいは、腕に持った凶器等を払い除けて運転者Ｄを保護する。
なお、運転席１７０のヘッドレスト１７２の後方には防御板１７３が設置されていて、運転席１７０を後方から遮断している。
【００３４】
拘束用枠体１１０は、運転席１７０の背もたれ１７１と助手席１８０の背もたれ１８１との間の空間に近似する形状に開放された開放枠部１１２の上下に、コンソールボックス１９０に固定された駆動機構１２０によって回転される下方回転軸部１１１と、天井（図示せず）に回転軸支される上方回転軸部１１３が設けられて、これら下方回転軸部１１１、上方回転軸部１１３を回転軸として一体に回転するように構成されている。
なお、拘束用枠体１１０は、運転席１７０の側についてはヘッドレスト１７２部に設けた防御板１７３と近接させて凶器等が挿入されるような隙間を可能な限り小さくすべきであるが、助手席１８０の側については、助手席１８０に設けたヘッドレスト１８２に近接させてヘッドレスト１８２の運転者Ｄ側の端部付近までをカバーする程度の大きさ、形状としておけば、それより外側からは実際上運転者Ｄに凶器等を近付けることはできないため、防犯上は充分に機能する。
また、運転席１７０の背もたれ１７１の側面でコンソールボックス１９０の上部には、乗客用テレビ、小銭入れ１９１などの機器を設置しても構わず、その場合には拘束用枠体１１０は機器の上面までをカバーすることになる。
【００３５】
図３（ａ）および（ｂ）に示されるように、拘束用枠体１１０の下方回転軸部１１１は、ボルト等の固着手段によりコンソールボックス１９０の側面にしっかりと固定した支持部１２１に回転自在に軸支されている。
また、図示はしていないが、上方回転軸部１１３は車室の天井に回転自在に軸止されていて、拘束用枠体１１０は下方回転軸部１１１および上方回転軸部１１３とからなる回転軸部を回転軸として一体に回転するように構成されている。
下方回転軸部１１１の下端部には、下方回転軸部１１１と同軸に拘束用枠体１１０を回転方向に付勢する弾性体としてのねじりコイルばね１２２と、同じく下方回転軸部１１１と同軸にラチェット歯車１３０とが装着されていて、ねじりコイルばね１２２により下方回転軸部１１１が、図３（ａ）において反時計まわりに回転付勢されている。
【００３６】
ラチェット歯車１３０は、従前知られたラチェット機構に使用されるラチェット歯車と同様に、一方向への回転のみを許容するラチェット歯１３２を外周面に備えているとともに、通常のラチェット歯車とは異なり、外周面の一箇所に係合切欠部１３１が形成されている。
支持部１２１には、一端にラチェット歯車１３０のラチェット歯１３２と係合するラチェット爪１４２、および他端にラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１と係合する係止爪１４１を形成したストッパ１４０が揺動自在に設置されている。
また、ストッパ１４０に設けたラチェット爪１４２をラチェット歯車１３０に向けて付勢するようにラチェットばね１４３が設置されている。
【００３７】
ストッパ１４０には、コンソールボックス１９０の前方付近に配置したストッパ作動部１５０に繋がる主ワイヤ１５１が接続されていて、運転者Ｄがストッパ作動部１５０に設けた操作レバー等の操作部を操作するとこの主ワイヤ１５１が牽引され、ストッパ１４０の係止爪１４１をラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１から離脱する方向に移動させる。
【００３８】
本実施例のラチェット歯車１３０およびストッパ１４０は、ストッパ１４０の係止爪１４１とラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１とが係合しているときは、下方回転軸部１１１の、図３（ａ）において反時計回りの回転を阻止している。
また、ラチェットばね１４３の引張力によりストッパ１４０のラチェット爪１４２がラチェット歯車１３０に向けて付勢されているので、係止爪１４１と係合切欠部１３１との係合が解除された後は、ラチェット歯１３２とラチェット爪１４２との相互作用により、下方回転軸部１１１の、図３（ａ）において反時計まわりの回転を許容し、時計回りの回転を阻止している。
図３（ａ）の状態において、係止爪１４１と係合切欠部１３１との係合部に作用する摩擦力がラチェットばね１４３の引張力により反時計回り方向に働く回転付勢力に打ち勝つように係止爪１４１および係合切欠部１３１の先端部の角度や係合部表面の性状（粗さ）などが調整されていて、主ワイヤ１５１の牽引により係止爪１４１に引張力が作用するまでは、係止爪１４１と係合切欠部１３１との係合状態が維持されている。
【００３９】
図３（ａ）から分かるように、ストッパ１４０は、ラチェットばね１４３により常にラチェット爪１４２をラチェット歯１３２に近づける方向に、すなわち係止爪を係合切欠部から抜き出す方向に付勢されており、このままでは、係止爪１４１と係合切欠部１３１との係合状態が不安定なので、この箇所の係合を確実とし、拘束用枠体１１０の不用意な回転を阻止するように係合保持機構１６０が設置されている。
【００４０】
係合保持機構１６０は、主にストッパ係合ピン１６１、係合解除ばね１６２及び係合保持ピン１６３から構成されている。
ストッパ係合ピン１６１が、前述したストッパ１４０の係合爪１４１側の背面に当接する位置に出没自在に設けられていて、図３（ｂ）に示されるように、拘束用枠体１１０が待機位置にあるときは、ストッパ係合ピン１６１が、支持部１２１から上方に突出する係合位置に位置していて、ラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１と係合状態にある係止爪１４１が外れないように保持している。
このストッパ係合ピン１６１が係合位置から脱落することを阻止するため、ストッパ係合ピン１６１には、ストッパ係合ピン１６１を係合位置に位置させたときにちょうど支持部１２１の直上に位置する箇所にピン挿通孔を貫通して穿孔されている。このピン挿通孔に係合保持ピン１６３を挿入して、ストッパ係合ピン１６１が、図３（ｂ）示される係合位置に位置して下方に離脱しないようにしている。
【００４１】
ストッパ係合ピン１６１は、重力により係合位置から解除位置に落下させるようにすることも可能であるが、本第１実施例ではストッパ係合ピン１６１をより確実に離脱させるように、支持部１２１とストッパ係合ピン１６１との間に、ストッパ係合ピン１６１を係合位置から離脱する方向に付勢する係合解除ばね１６２を設置している。
これにより、ストッパ係合ピン１６１のピン挿通孔に係合保持ピン１６３が挿通されている間は、図３（ｂ）に示されるように、ストッパ係合ピン１６１が確実に係合位置に保持され、係合保持ピン１６３がストッパ係合ピン１６１のピン挿通孔から抜き取られると、係合解除ばね１６２の付勢力により、図４（ｂ）に示されるように、ストッパ係合ピン１６１はストッパ１４０の揺動範囲と干渉しない解除位置まで移動する。
なお、ストッパ係合ピン１６１の頭部と支持部１２１との間に吊下ワイヤ１６４を張設しておき、ストッパ係合ピン１６１が下方に離脱したときには、ストッパ保持ピン１６１が吊下ワイヤ１６４により支持部１２１から垂下されるようにしておき、ストッパ係合ピン１６１が行方不明にならないようにしている。
【００４２】
ストッパ１４０の係止爪１４１側の背面には主ワイヤ１５１が装着されていて、運転者Ｄの操作により主ワイヤ１５１が牽引されるとストッパ１４０の係止爪１４１とラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１との係合が解除されるが、この主ワイヤ１５１から係合保持ピン１６３にむかって副ワイヤ１５２が分岐されていて、主ワイヤ１５１が牽引されると副ワイヤ１５２も牽引されて、係合保持ピン１６３を引抜作動させる。
【００４３】
ここで留意すべきことは、主ワイヤ１５１の分岐部からストッパ１４０までの長さに比して分岐部から安全保持ピン１５３までの副ワイヤ１５２の長さを短くしておいて、主ワイヤ１５１が牽引されたときに係合保持ピン１６３の引抜作動を先行させて、ストッパ係合ピン１６１が係合位置から離脱した後に係止爪１４１の係合切欠部１３１との係合を解除するように各ワイヤ１５１、１５２の長さを設定することである。
これにより、係止爪１４１と係合切欠部１３１との係合が解除されるときには、すでにストッパ係合ピン１６１をストッパ１４０の移動軌跡から退避させているため、係止爪１４１の係合解除動作がストッパ係合ピン１６１により阻害されることがなく、下方回転軸部１１１及び拘束用枠体１１０を円滑に回転させることができる。
【００４４】
また、ストッパ作動部１５０は、前述したようにコンソールボックス１９０付近に操作部とともに配置してもよいし、コンソールボックス１９０付近にモータ等の駆動手段を設けて、運転席のドア付近に設けた操作スイッチにより駆動するようにしてもよい。
【００４５】
次に、ラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１とストッパ１４０の係止爪１４１との係合が解除されると、図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、ラチェットばね１４３の付勢力により、ストッパ１４０のラチェット爪１４２が、拘束用枠体１１０の下方回転軸部１１１に設置されたラチェット歯車１３０のラチェット歯１３２の背面に向けて回動し、図５に示されるように、ラチェット歯１３１の背面に当接する。
その結果、図５から理解されるように、ラチェット歯車１３０は図５（ａ）において反時計回り方向への回転は可能であるが、時計回り方向への回転を阻止されるので、当該ラチェット歯車１３０と固定されている下方回転軸部１１１及び拘束用枠体１１０が、運転席から離脱する方向には回転可能であるが、運転席側へ回転させることはできなくなる。
【００４６】
また、図５（ａ）から分かるように、ラチェットばね１４３が常にラチェット爪１４２をラチェット歯１３２に当接するように付勢しており、ラチェット歯車１３０の時計回りの回転を阻止しているので、運転者Ｄが操作部を操作して主ワイヤ１５１を牽引し続けるか、途中で主ワイヤ１５１の牽引を放棄するかに係わらず、拘束用枠体１１０による拘束が緩むことはない。
【００４７】
以上のように構成された本第１実施例の運転者保護装置について、その一連の作用を以下に説明する。
当初は、ストッパ１４０の係止爪１４１をラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１に係合させて、図２に示されるように、拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を、運転席１７０と背もたれ１７１とほぼ平行で前後方向に開放する待機位置に固定されている。
このとき、図３（ｂ）に示されるように、ストッパ係合ピン１６１を係合位置に位置させた状態でピン挿通孔に係合保持ピン１６３が挿入されていて、ストッパ係合ピン１６１が離脱しないように保持されている。
【００４８】
このような待機位置では、ストッパ係合ピン１６１が係合位置にあってストッパ１４０の移動を阻止しているため、ストッパ１４０に設けられた係止爪１４１がラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１に係合した状態が確実に維持される。
また、ストッパ係合ピン１６１は係合保持ピン１６３により係止されているので、車両に大きな振動が加わったり、拘束用枠体１１０に腕などがぶつかったりしたとしても、それだけでストッパ係合ピン１６１が係合位置から移動することはない。したがって、係止爪１４１が誤動作することもなく、拘束用枠体１１０を前述した待機位置に確実に保持・固定しておくことができる。
【００４９】
危害を意図する乗客が拘束用枠体１１０の開放面から腕または凶器を挿入しようとしたときに、運転者Ｄがストッパ作動部１５０の操作部を操作して主ワイヤ１５１を牽引すると、まず、主ワイヤ１５１に接続された副ワイヤ１５２により係合保持ピン１６３が引抜作動され、次に、係合保持ピン１６３による係止を解除されたストッパ係合ピン１６１が係合解除ばね１６２の付勢力により瞬時に係合位置から離脱する。
ストッパ係合ピン１６１が離脱したとき、すなわち解除位置に移動したときの駆動機構１２０の状態が図４（ａ）（ｂ）に示されていて、図４（ｂ）には、ベータ形状の係合保持ピン１６３が引き抜かれて下方の開放位置に移動した状態のストッパ係合ピン１６１が示されている。
また、主ワイヤ１５１の分岐部からストッパ１４０までの長さが、主ワイヤ１５１の分岐部と係合保持ピン１６３とを繋ぐ副ワイヤ１５２の長さに比して長く設定されているため、係合保持ピン１６３が引抜作動されたときにはまだストッパ１４０の係止爪１４１はラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１に係合したままである。
【００５０】
この後さらに主ワイヤ１５１が牽引されると、図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、ストッパ１４０がストッパ係合ピン１６１により邪魔されることなくラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１から後退して両者の係合が解除されるので、ねじりコイルばね１２２の回転付勢力により下方回転軸部１１１及び拘束用枠体１１０が回転し、開放枠部１１２に挿入された腕あるいは凶器を拘束するか、あるいは払い除ける。
【００５１】
拘束用枠体１１０がそのまま回転した場合の駆動機構１２０の状態が図５に示されているが、ラチェットばね１４３が常にラチェット爪１４２をラチェット歯車１３０のラチェット歯１３２に当接するように付勢しているので、図５に示されるように、運転者Ｄが主ワイヤ１５１を牽引し続けている場合はもちろん、運転者Ｄが主ワイヤ１５１を牽引しなくなったとしても、ラチェット爪１４２とラチェット歯１３２とが当接した状態で逆方向の回転を阻止し続ける。
これにより、運転者Ｄの挙動に係わらず、拘束用枠体１１０による乗客の腕、凶器などの拘束が継続するので、拘束が弛むことはなく、逆に、乗客がもがいて腕を振り回すと程拘束用枠体１１０が拘束を強める方向にのみ回転してさらに拘束を強めるため、乗客にとっては拘束された腕を振りほどくことが一層困難となる。したがって、乗客を取り抑えるにしても社外に脱出するにしても、運転者Ｄにとり、より多くの時間的余裕が得られるので、運転者Ｄを確実に保護することができる。
【００５２】
以上のようにして得られた本第１実施例の運転者保護装置１００によれば、拘束用枠体１１０が、運転席１７０と助手席１８０との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部１１２と、この開放枠部１１２の回転中心となる回転軸部１１１と、この回転軸部１１１の端部に固定されて外周面に係合切欠部１３１およびラチェット歯１３２を形成したラチェット歯車１３０とを有し、駆動機構１２０が、拘束用枠体１１０の回転軸部１１１を一方向に回転付勢するねじりコイルばね１２２と、ラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１に係合してねじりコイルばね１２２の回転付勢力に抗して拘束用枠体１１０を前後方向に開放する待機位置に固定する係止爪１４１を備えるストッパ１４０と、ラチェット歯車１３０のラチェット歯１３２と係合してねじりコイルばね１２２による付勢方向への回転軸部１１１の回動を許容し反付勢方向への回転を阻止するラチェット爪１４２と、ラチェット爪１４２をラチェット歯車１３０に設けたラチェット歯１３２と係合する方向に付勢するラチェットばね１４３と、運転者Ｄの操作によりストッパ１４０を作動させて係止爪１４１と係合切欠部１３１との係合を解除するストッパ作動部１５０とを有し、拘束用枠体１１０が、ストッパ作動部１５０により係止爪１４１と係合切欠部１３１との係合を解除されるとねじりコイルばね１２２の回転付勢力により待機位置から回転駆動され、ラチェット爪１４２とラチェット歯１３２との係合により反付勢方向への回転を阻止されることにより、ラチェット歯車１３０を備える拘束用枠体１１０、ねじりコイルばね１２２、係止爪１４１、ラチェット爪１４２及びストッパ作動部１５０、というような簡便な機構から運転者保護装置１００が構成されているため、簡単でコンパクトな構造で低コストかつ誤動作の少ない運転者保護装置１００を構成することができ、また、通常はストッパ１４０の係止爪１４１とラチェット歯車１３０の係合切欠き部１３１とを係合させた状態で拘束用枠体を前後方向に解放した位置として運転者と乗客との間で金銭等の授受を自由に行えるようにしておいて、危害を意図した乗客が拘束用枠体１１０の開放枠部に腕、刃物等を挿入しようとしたときには、運転者Ｄの操作により拘束用枠体１１０を回転駆動して、後方から開放枠部１１２に挿入された乗客Ｐの腕が拘束され、あるいは、腕に持った凶器を払い除けられるため、運転者Ｄは次なる危害から保護され、乗客を取り押さえたり、車外に脱出する時間を充分に確保することができる。
また、防犯手段が、運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈した拘束用枠体１１０及びねじりコイルばね１２２を使用した駆動機構１２０という程度の簡単・コンパクトな構造であり、タクシー等への装着も簡便で低コストに抑えることができるとともに、拘束用枠体１１０の存在が目立つことはなく乗客Ｐにとって前方の視認性が悪く圧迫感があるなどのサービス面での問題が生じることはない。
【００５３】
さらに、係合保持機構１６０を有していて、ストッパ係合ピン１６１がストッパ１４０に近接してストッパ１４０の係止爪１４１とラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１との係合を維持する係合位置から係止爪１４１と係合切欠部１３１との係合を解除する解除位置へ移動可能であるとともに径方向にピン挿通孔が貫通しているストッパ係合ピン１６１とストッパ係合ピン１６１を係合位置から解除位置に向けて付勢する係合解除ばね１６２と、ピン挿通孔に挿通されてストッパ係合ピン１６１を係合位置に維持する係合保持ピン１６３と、主ワイヤ１５１と連動して係合保持ピン１６３をピン挿通孔から抜出作動させてストッパ係合ピン１６１を解除位置に移動とする副ワイヤ１５２とを備えていることにより、車体の振動や不用意な行為に起因するような誤作動を確実に阻止することができて、簡易な構造であるにもかかわらず誤動作を確実に防止する信頼性の高い運転者保護装置を提供することができる。
【００５４】
その上、ストッパ１４０に設けたラチェット爪１４２をラチェット歯車１３０の周面に設けたラチェット歯１３２と係合する方向に付勢するラチェットばね１４３を採用して、拘束用枠体１１０が、運転者Ｄの操作の有無に係わらず、ねじりコイルばね１２２により回転付勢されている方向には回転可能であるが逆方向には回動不能であることにより、悪意の乗客が拘束用枠体１１０による拘束から逃れようとして腕を逆方向に回そうとしても、ラチェット歯車１３０とラチェット爪１４０との係合により逆方向に回転させることができずもがくほどに拘束用枠体１１０が乗客の腕を拘束する方向のみに回転し乗客の自由を奪うため、運転者Ｄが相手を取り押さえることにも役立つとともに、運転者Ｄが逃亡する場合にも充分な時間を確保することができるなど、その効果は甚大である。
【実施例２】
【００５５】
次に、本発明の第２実施例である運転者保護装置について、図６を参照して説明する。
図６は、本発明の第２実施例である運転者保護装置に使用される駆動機構を示す平面図である。
なお、本第２実施例の運転者保護装置２００と前述した第１実施例の運転者保護装置１００とは、ラチェットばねの装着態様を異にするのみで、その余の部分は特に異なるところはないので、共通する事項については下２桁を共通する２００番代の番号を付すのみとして詳しい説明は省略する。
【００５６】
本第２実施例の運転者保護装置２００は、拘束用枠体２１０、駆動機構２２０、ストッパ作動部２５０などの基本的事項は第１実施例と同様であるが、ラチェットばね２４３を設置する位置に工夫を凝らして、ストッパ２４０の係止爪２４１がラチェット歯車２３０の係合切欠部に係合しているとき、すなわち拘束用枠体２１０が待機位置にあるときには、係止爪２４１をラチェット歯車２３０側に付勢し、係止爪２４１と係合切欠部２３１との係合を確実にする方向に作用するようにしている。
【００５７】
第１実施例のような位置にラチェットばね１４３を配置した場合、ストッパ１４０が係止爪１４１とラチェット爪１４２とを揺動支点１４４を挟んで両端に備えている構造であるがゆえに、ラチェット爪１４２をラチェット歯車１３０方向に付勢すると、係止爪１４１はラチェット歯車１３０から離間するように付勢されることになる。
ということは、拘束用枠体１１０が待機位置に位置しているとき、係止爪１４１が係止爪１４１と係合切欠部１３１との係合を離脱する方向に付勢されることとなり、場合によっては係止爪１４１が係合切欠部１３１から外れやすくなり、拘束用枠体１１０を安定して待機位置に位置させ難くなる虞がある。
本第２実施例はこの点について考慮し、ラチェットばね２４３を設置したものであり、拘束用枠体２１０が待機位置にあるとき、すなわちストッパ２４０の一端にある係止爪２４１がラチェット歯車２３０の係合切欠部２３１と係合する位置にあるときは係止爪２４１を係合切欠部２３１に押しつけるように付勢し、拘束用枠体１１０が待機位置を離れ、ねじりコイルばね２２２の回転付勢力により回転するときは、ストッパ２４０の他端にあるラチェット爪２４２をラチェット歯車２３０の外周に設けたラチェット歯２３２の外面に押しつけるように付勢するようにしている。
【００５８】
具体的には、図６に示されるように、ラチェットばね２４３のストッパ側装着点２４５の位置を、ラチェットばね２４３の支持部側装着部とストッパ２４０の揺動支点とを結ぶ仮想線（図上に一点鎖線で示す）を基準に、ストッパ２４０が係止爪２４１と係合切欠部２３１とを係合させる位置あるときには、実線で示されるように、仮想線の右側に位置させ、係止爪２４１が移動してラチェット爪２４２がラチェット歯車に当接するときには、２点鎖線で示されるように、当該ストッパ側装着点２４５が仮想線の左側に位置するように設置している。
このようにすると、ラチェットばね２４３の引張力により、係止爪２４１と係合切欠部２３１とが係合しているときは係止爪２４１を係合切欠部２３１側に付勢し、ラチェット爪２４２がラチェット歯２３２の外周に当接しているときはラチェット爪２３２をラチェット歯２３２側に付勢することができる。
【００５９】
したがって、拘束用枠体２１０が待機位置にあるときにも、ラチェットばね２４３の付勢力が係止爪２４１と係合切欠部２３１との係合を促進する方向に作用して係合保持機構２６０が機能していないときも係止爪２４１を係合切欠部２３１に安定して位置させるので、初期設定時などに、ストッパ２４０の係止爪２４１を係合切欠部２３１側に押圧しながらストッパ係合ピン２６１を装着する、というような面倒な操作の必要がなくなり、ストッパ係合ピン２６１を装着する作業が非常にやり易くなる。
特に、機構を簡便にしたい場合には、ラチェットばね２４３の引張力や、ストッパ２４０における揺動支点２４４から係止爪２４１及びラチェット爪２４２までの距離を調整して係止爪２４１の係合安定性を高め、係合保持機構２６０を不要とすることも考えられる。
また、主ワイヤ２５１を牽引した後の動作については、前述した第１実施例の運転者保護装置１００と同様であり、拘束用枠体２１０をねじりコイルばね２２２の回付勢する方向にのみ回動可能にして逆方向の回転を許容しないので、確実に運転者の保護を図ることができることも同様である。
【００６０】
なお、上述の第１実施例及び第２実施例の記載から分かるように、係止爪２４１とラチェット爪２４２とは、ラチェット歯車２３０に対し揺動付勢される方向を逆としたほうがそれぞれの爪の動作が安定するので、係止爪２４１とラチェット爪２４２とをそれぞれ独立した揺動レバーに取り付けることも考えられる。
【００６１】
以上のようにして得られた本第２実施例の運転者保護装置２００は、先に記述した第１実施例の運転保護装置１００に加えて、ストッパ２４０が、一端に係止爪２４１をまた他端にラチェット爪２４２を備えてこれらの間の揺動支点２４４まわりに揺動自在であるとともに、ラチェット２４３ばねが、ストッパ２４０が待機位置に位置するときにはストッパ２４０の係止爪２４１を係止方向に付勢し、ラチェット爪２４２がラチェット歯２３２と当接するときにはラチェット爪２４２をラチェット歯車２３０に当接する方向に付勢するように設置されていることにより、ストッパ２４０の係止爪２４１がラチェット歯車２３０の係合切欠部２３１に係合しているときにも当該係止爪２４１の位置が安定するので、運転保護装置２００の拘束用枠体２１０を待機位置に設定する作業においても係止爪２４１がストッパ係合ピン２６１の装着作業を邪魔することがなく、運転保護装置の初期設定を簡便に遂行することができ、場合によっては、係合保持機構２６０を設けずに済ますことができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００６２】
１００                  ・・・  運転者保護装置
１１０                  ・・・  拘束用枠体
１１１，２１１          ・・・  下方回転軸部
１１２                  ・・・  開放枠部
１１３                  ・・・  上方回転軸部
１２０、２２０          ・・・  駆動機構
１２１、２２１          ・・・  支持部
１２２                  ・・・  ねじりコイルばね
１３０、２３０          ・・・  ラチェット歯車
１３１、２３１          ・・・  係合切欠部
１３２、２３２          ・・・  ラチェット歯
１４０、２４０          ・・・  ストッパ
１４１、２４１          ・・・  係止爪
１４２、２４２          ・・・  ラチェット爪
１４３、２４３          ・・・  引張ばね
１４４、２４４          ・・・  揺動支点
１５０                  ・・・  ストッパ作動部
１５１、２５１          ・・・  主ワイヤ
１５２、２５２          ・・・  副ワイヤ
１５３                  ・・・  操作レバー
１６０                  ・・・  係合保持機構
１６１、２６１          ・・・  ストッパ係合ピン
１６２                  ・・・  係合解除ばね
１６３、２６３          ・・・  係合保持ピン
１６４                  ・・・  吊下ワイヤ
１７０                  ・・・  運転席
１７１                  ・・・  背もたれ
１７２                  ・・・  運転席ヘッドレスト
１７３                  ・・・  防御板
１８０                  ・・・  助手席
１８１                  ・・・  助手席背もたれ
１８２                  ・・・  助手席ヘッドレスト
１９０、２９０          ・・・  コンソールボックス
１９１                  ・・・  小銭入れ、テレビ
Ｄ    ・・・  運転者
Ｐ    ・・・  乗客
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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