(57)【要約】【課題】シャフトの一方端の側から嵌め込んだギア及び軸受装置が抜けることを防止するナットを省略しながら、シャフトの長さをより短くし、より効率良く組み付けることができるギア付きシャフト及び当該ギア付きシャフトを備えた回転動力伝達装置を提供する。【解決手段】シャフトＳとギア部材Ｇ２と軸受部材ＪＳ１とを備えたギア付きシャフトであって、シャフトにギア部材と軸受部材とを嵌め込んだ場合のギア部材と軸受部材との間となるシャフトの外周面の位置には円周方向に延びるシャフト溝ＳＭが形成されている。シャフトの一方端からギア部材が嵌め込まれ、径方向から円弧形状のギアロック部材ＲＳがシャフト溝に嵌め込まれ、シャフトの一方端から軸受部材が嵌め込まれており、ギアロック部材の一部は、シャフト溝から突出しており、ギアロック部材の外側対向面ＲＭ１の少なくとも一部は、軸受部材の内輪の一部にて覆われている。【選択図】図２
2012219912.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトと、
前記シャフトの一方端から前記シャフトの軸方向に沿って嵌め込まれる貫通孔を有するギア部材と、
前記ギア部材が嵌め込まれたシャフトの一方端から前記軸方向に沿って嵌め込まれる内輪を有する軸受部材と、を備えたギア付きシャフトにおいて、
前記シャフトの外周面であって前記シャフトに前記ギア部材と前記軸受部材とを嵌め込んだ場合に前記軸方向における前記ギア部材と前記軸受部材との間となる位置には、円周方向に延びるシャフト溝が形成されており、
前記シャフトの一方端から前記軸方向に沿って前記ギア部材が嵌め込まれ、前記軸方向に直交する径方向から円弧形状を有するギアロック部材が前記シャフト溝に嵌め込まれ、前記シャフトの一方端から前記軸方向に沿って前記軸受部材が嵌め込まれており、
前記ギアロック部材の一部は、前記シャフト溝から前記径方向における外側に向かう方向である外向き径方向に突出しており、
前記ギアロック部材の面であって前記外向き径方向を向いている面である外側対向面の少なくとも一部は、前記内輪の一部にて覆われている、
ギア付きシャフト。
【請求項２】
請求項１に記載のギア付きシャフトであって、
前記内輪における前記軸方向に向かう面であって前記ギアロック部材と対向する面である軸受端面の外周側には、前記ギアロック部材の外径よりも大きな内径を有するとともに前記ギアロック部材の側に対して凸状となる軸受凸部が形成されており、
前記外側対向面の少なくとも一部は、前記軸受凸部にて覆われている、
ギア付きシャフト。
【請求項３】
請求項２に記載のギア付きシャフトであって、
前記ギアロック部材における前記軸受端面と対向する面であるギアロック部材端面の内周側には、前記軸受凸部の内径よりも小さな外径の段差外径を有するとともに前記軸受端面の側に対して凸状となるギアロック部材凸部が形成されており、
前記ギアロック部材凸部の外周面の少なくとも一部は、前記軸受凸部にて覆われている、
ギア付きシャフト。
【請求項４】
請求項１に記載のギア付きシャフトであって、
前記内輪における前記軸方向に向かう面であって前記ギアロック部材と対向する面である軸受端面には、内径側から外径側に向かって徐々に内径が大きくなる傾斜面である軸受傾斜面が形成されており、
前記外側対向面の少なくとも一部は、前記軸受傾斜面にて覆われている、
ギア付きシャフト。
【請求項５】
請求項４に記載のギア付きシャフトであって、
前記ギアロック部材における前記軸受傾斜面と対向する面であるギアロック部材端面には、前記軸受傾斜面の傾斜に沿った傾斜面であるギアロック部材傾斜面が形成されており、
前記ギアロック部材傾斜面の少なくとも一部は、前記軸受傾斜面にて覆われている、
ギア付きシャフト。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載のギア付きシャフトと、
前記ギア付きシャフトが回転可能に組み付けられるハウジングと、を備え、
前記ギア付きシャフトにおける前記ギア部材に対して前記軸方向に並んだ位置となる前記シャフトの外周面には、前記ギア部材のギア歯の外径とは異なる外径のギア歯を有するシャフト側ギアが形成されて、前記シャフトと前記ギア部材とが一体となって回転する、
回転動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転駆動源からの回転動力を、複数のギア等を介して出力軸に伝達するギア付きシャフト及び当該ギア付きシャフトを備えた回転動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば無段変速機を内部に備えた車両のトランスミッションでは、エンジン（回転駆動源）の回転動力を、出力軸である車軸に、減速用ギアを介して伝達している。
例えば図４に示す従来のトランスミッションの例では、回転駆動源からの回転動力はシャフトＳＥ（入力軸）に取り付けられた入力ギア歯Ｇ２Ａから第２ギア歯Ｇ２Ｂに伝達され、更に第２ギア歯Ｇ２Ｂと一体となって回転する第１ギア歯Ｇ１ＢからシャフトＳＤ（出力軸）の出力ギア歯Ｇ１Ａに伝達される。
図４の例では、第１ギア歯Ｇ１Ｂを有する第１ギアはシャフトＳＳに形成されており、第２ギア歯Ｇ２Ｂを有する第２ギアはシャフトＳＳの一方端から軸方向に（スプライン嵌合にて）嵌め込まれている。更にシャフトＳＳの一方端から軸受装置ＪＳ１が嵌め込まれた後、シャフトＳＳの一方端の端部にナットＮＴが締め付けられ、嵌め込まれた第２ギアと軸受装置ＪＳ１が抜けないように固定している。なお、固定を必要とする理由は、エンジンブレーキ利用時等、車輪の側（シャフトＳＤの側）からエンジンの側（シャフトＳＥの側）に回転動力を伝達する状態となった場合、シャフトＳＳの一方端の側に第２ギア（第２ギア歯Ｇ２Ｂを有するギア）を移動させる荷重がかかるためである。
【０００３】
例えば特許文献１に記載された従来技術では、特許文献１の図１２において、第２軸心ＣＬ２回りに回転する第１中間軸４０の右端部に、ギアや軸受装置等の抜けを防止するナットが締め付けられている。
また例えば特許文献２に記載された従来技術では、特許文献２の第２図において、シャフト２ａの左端部に、ギアＧ２〜Ｇ５の抜けを防止するナットが締め付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１４８３号公報
【特許文献２】実開昭６０−６５４５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１及び特許文献２に記載された従来技術では、嵌め込んだギアや軸受装置が抜けないようにするためのナットを必要としているので、ナットを締め付けるためのネジ溝分の長さが必要であり、シャフトの軸方向の長さが長くなる。また、当該ネジ溝の形成作業と、ナットの締め付け作業が必要であり、非常に手間がかかる。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、シャフトの一方端の側から嵌め込んだギア及び軸受装置が抜けることを防止するナットを省略しながら、シャフトの長さをより短くし、より効率良く組み付けることができるギア付きシャフト及び当該ギア付きシャフトを備えた回転動力伝達装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明に係るギア付きシャフト及び回転動力伝達装置は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、シャフトと、前記シャフトの一方端から前記シャフトの軸方向に沿って嵌め込まれる貫通孔を有するギア部材と、前記ギア部材が嵌め込まれたシャフトの一方端から前記軸方向に沿って嵌め込まれる内輪を有する軸受部材と、を備えたギア付きシャフトである。
前記シャフトの外周面であって前記シャフトに前記ギア部材と前記軸受部材とを嵌め込んだ場合に前記軸方向における前記ギア部材と前記軸受部材との間となる位置には、円周方向に延びるシャフト溝が形成されている。
そして、前記シャフトの一方端から前記軸方向に沿って前記ギア部材が嵌め込まれ、前記軸方向に直交する径方向から円弧形状を有するギアロック部材が前記シャフト溝に嵌め込まれ、前記シャフトの一方端から前記軸方向に沿って前記軸受部材が嵌め込まれており、前記ギアロック部材の一部は、前記シャフト溝から前記径方向における外側に向かう方向である外向き径方向に突出しており、前記ギアロック部材の面であって前記外向き径方向を向いている面である外側対向面の少なくとも一部は、前記内輪の一部にて覆われている。
【０００７】
この第１の発明によれば、シャフトの円周方向に形成されたシャフト溝にギアロック部材が設けられ（嵌め込まれ）、このギアロック部材によって、ギア部材がシャフトの一方端の側に移動することを拘束する。なおギアロック部材の外側対向面の少なくとも一部は、軸受部材の内輪の一部にて覆われているので、ギアロック部材は外向き径方向に抜けないように保持されている。
このため、ナットも、ナット用のネジ溝も不要であり、シャフトの長さをより短くすることができる。またナット用のネジ溝の形成も、ナットの締め付けも不要であり、ギアロック部材をシャフト溝に嵌めて、軸受装置を嵌め込むだけでよいので、効率良く組み付けることができる。
【０００８】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るギア付きシャフトであって、前記内輪における前記軸方向に向かう面であって前記ギアロック部材と対向する面である軸受端面の外周側には、前記ギアロック部材の外径よりも大きな内径を有するとともに前記ギアロック部材の側に対して凸状となる軸受凸部が形成されている。
そして、前記外側対向面の少なくとも一部は、前記軸受凸部にて覆われている。
【０００９】
この第２の発明によれば、ギアロック部材が外向き径方向に抜けないように保持する具体的な規制形状（軸受部材の側の形状）を、容易に実現することができる。
【００１０】
次に、本発明の第３の発明は、上記第２の発明に係るギア付きシャフトであって、前記ギアロック部材における前記軸受端面と対向する面であるギアロック部材端面の内周側には、前記軸受凸部の内径よりも小さな外径の段差外径を有するとともに前記軸受端面の側に対して凸状となるギアロック部材凸部が形成されている。
そして、前記ギアロック部材凸部の外周面の少なくとも一部は、前記軸受凸部にて覆われている。
【００１１】
この第３の発明によれば、ギアロック部材が外向き径方向に抜けないように保持する具体的な規制形状（ギアロック部材の側の形状）を、容易に実現することができる。
【００１２】
次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明に係るギア付きシャフトであって、前記内輪における前記軸方向に向かう面であって前記ギアロック部材と対向する面である軸受端面には、内径側から外径側に向かって徐々に内径が大きくなる傾斜面である軸受傾斜面が形成されている。
そして、前記外側対向面の少なくとも一部は、前記軸受傾斜面にて覆われている。
【００１３】
この第４の発明によれば、ギアロック部材が外向き径方向に抜けないように保持する具体的な規制形状（軸受部材の側の形状）を、容易に実現することができる。
【００１４】
次に、本発明の第５の発明は、上記第４の発明に係るギア付きシャフトであって、前記ギアロック部材における前記軸受傾斜面と対向する面であるギアロック部材端面には、前記軸受傾斜面の傾斜に沿った傾斜面であるギアロック部材傾斜面が形成されている。
そして、前記ギアロック部材傾斜面の少なくとも一部は、前記軸受傾斜面にて覆われている。
【００１５】
この第５の発明によれば、ギアロック部材が外向き径方向に抜けないように保持する具体的な規制形状（ギアロック部材の側の形状）を、容易に実現することができる。
【００１６】
次に、本発明の第６の発明は、上記第１〜第５の発明のいずれか１つの発明に係るギア付きシャフトと、前記ギア付きシャフトが回転可能に組み付けられるハウジングとを備えた回転動力伝達装置であって、前記ギア付きシャフトにおける前記ギア部材に対して前記軸方向に並んだ位置となる前記シャフトの外周面には、前記ギア部材のギア歯の外径とは異なる外径のギア歯を有するシャフト側ギアが形成されて、前記シャフトと前記ギア部材とが一体となって回転する。
【００１７】
この第６の発明によれば、２つのギアから受ける軸方向荷重をギアロック部材で受けつつ、シャフトの一方端の側から嵌め込んだギア部材及び軸受部材が抜けることを防止するナットを省略してシャフトの長さをより短くし、従来よりもより省スペース化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１の実施の形態の形状を有する軸受装置ＪＳ１とスナップリングＲＳを用いて、第１ギアＧ１が形成されているシャフトＳの一方端から第２ギアＧ２及び軸受装置ＪＳ１を、そしてシャフトＳの径方向からスナップリングＲＳを、組み付ける手順を説明する図である。
【図２】スナップリングＲＳが外径方向に抜けることを防止する規制形状の第１の実施の形態（Ａ）と第２の実施の形態（Ｂ）を説明する図である。
【図３】スナップリングＲＳが外径方向に抜けることを防止する規制形状の第３の実施の形態（Ａ）と第４の実施の形態（Ｂ）を説明する図である。
【図４】従来のトランスミッションにおいて、第１ギア歯Ｇ１Ｂを有する第１ギアが形成されたシャフトＳＳ、第２ギア歯Ｇ２Ｂを有する第２ギア、軸受装置ＪＳ１、ＪＳ２、ナットＮＴの組み付け状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明のギア付きシャフト１において、第１ギアＧ１が形成されたシャフトＳの一方端に、第２ギアＧ２、スナップリングＲＳ、軸受装置ＪＳ１を組み付ける手順の例を説明する図である。なお図１（Ａ）〜（Ｄ）は回転軸ＺＳ方向に沿った断面図を示している。
また図２（Ａ）及び（Ｂ）、図３（Ａ）及び（Ｂ）は、図１（Ｄ）におけるスナップリングＲＳの周囲を拡大した図であり、軸受装置ＪＳ１（及びスナップリングＲＳ）における規制形状の第１〜第４の実施の形態を示している。なお図２（Ａ）及び（Ｂ）、図３（Ａ）及び（Ｂ）は、各符号の指す部分や面を明確にするために、各部材の隙間をあえて大きく記載している。
【００２０】
●［ギア付きシャフト１の構成（図１（Ｄ））］
図１（Ｄ）に示すように、本実施の形態におけるギア付きシャフト１は、シャフトＳ、第２ギアＧ２（ギア部材に相当）、軸受装置ＪＳ１（軸受部材に相当）、スナップリングＲＳ（ギアロック部材に相当）等にて構成されている。なお、本実施の形態にて説明するギア付きシャフト１では、シャフトＳの軸方向の一方端には軸受装置ＪＳ１が嵌め込まれ、他方端には軸受装置ＪＳ２が嵌め込まれた例を示している。
そして、第２ギアＧ２は、シャフトＳの一方端から軸方向に沿って嵌め込まれる貫通孔を有している。
また、軸受装置ＪＳ１は、シャフトＳの一方端から軸方向に沿って嵌め込まれる内輪と、内輪の外周を覆うように配置された外輪と、内輪と外輪との間の空間に配置された複数の転動体と、を有している。
また、シャフトＳの外周面において、シャフトＳに第２ギアＧ２と軸受装置ＪＳ１とを嵌め込んだ場合に軸方向における第２ギアＧ２と軸受装置ＪＳ１との間となる位置には、円周方向に延びるシャフト溝ＳＭ（図１（Ｂ）参照）が形成されている。
スナップリングＲＳは、円弧形状を有しており、軸方向に直交する径方向からシャフト溝ＳＭに嵌め込まれている。
【００２１】
●［第２ギアＧ２が一方端の側に抜けない構造と、組み付け手順（図１）］
図１（Ａ）に示すように、シャフトＳには、回転軸ＺＳにおける軸方向の一部（この場合、他方端の側）に、第１外径の第１ギア歯Ｇ１Ｂを有する第１ギアＧ１（シャフト側ギアに相当）が形成されている。
また第２ギアＧ２には、第１外径とは異なる第２外径の第２ギア歯Ｇ２Ｂが形成されており、当該第２ギアＧ２はシャフトＳに嵌め込むために円筒形状を有しており、内周面にはスプライン嵌合をするための溝が形成されている。
そして、シャフトＳの軸方向における一方端の側から第２ギアＧ２を嵌め込み（この場合、第２ギアＧ２にシャフトＳの一方端を挿通し）、第１ギアＧ１に対して軸方向に並んだ位置で第２ギアＧ２を固定する。なお、第２ギアＧ２とシャフトＳの嵌合部において、第２ギアＧ２の内周面とシャフトＳの外周面には、それぞれ溝が形成されていわゆるスプライン嵌合にて、第１ギアＧ１と第２ギアＧ２とが一体となって回転するように嵌合される。
なお図１（Ａ）において、シャフトＳの他方端には軸受装置ＪＳ２が圧入されている例を記載しているが、軸受装置ＪＳ２は図１（Ａ）〜（Ｄ）のいずれのステップで圧入しても良い。
【００２２】
最初のステップでは、図１（Ｂ）に示すように（図２（Ａ）及び（Ｂ）も参照）、第２ギアＧ２における一方端の側の面であって軸方向（回転軸ＺＳの方向）に直交する面である第２ギア端面Ｇ２Ｍに隣接する位置であってシャフトＳの外周面に形成されたシャフト溝ＳＭに、スナップリングＲＳを嵌め込む。
シャフト溝ＳＭは、円周方向に連続的あるいは断続的に形成されており、このシャフト溝ＳＭにスナップリングＲＳが嵌め込まれると、スナップリングＲＳが外径方向に突出する。つまり、第２ギアＧ２がシャフトＳの一方端の側に移動しようとすると（第２ギアが抜ける方向の荷重を受けると）、このスナップリングＲＳの突出部に当たり、第２ギアＧ２が一方端の側に移動することが拘束される。
スナップリングＲＳは円弧形状（円環の一部）であり、１個、あるいは複数個がシャフト溝ＳＭに嵌め込まれる。
なお、スナップリングＲＳはシャフト溝ＳＭに嵌め込んだだけでは、径方向における外側に向かう方向（以降、外向き径方向と記載する）に抜けてしまう。そこで、次のステップで圧入する軸受装置ＪＳ１を用いて、スナップリングＲＳが外向き径方向に抜けないように、スナップリングＲＳにおいて外向き径方向を向いている面である外側対向面の少なくとも一部を、軸受装置ＪＳ１の内輪の一部にて外向き径方向に対して覆う（詳細は、後述する第１〜第４の実施の形態にて説明する）。
また、シャフト溝ＳＭに嵌め込まれたスナップリングＲＳが、第２ギアＧ２からの軸方向荷重（シャフトＳの一方端に向かう方向の荷重）を受けると、当該軸方向荷重をシャフト溝ＳＭで受けることになるので、当該軸方向荷重は軸受装置ＪＳ１まで伝達されることはない。
【００２３】
次のステップでは、図１（Ｃ）に示すように（図２（Ａ）及び（Ｂ）も参照）、シャフトＳの一方端の側から、軸受装置ＪＳ１を圧入する。
軸受装置ＪＳ１の円環部（この場合、内輪ＪＳＮ）における第２ギア端面Ｇ２Ｍに対向する軸受端面ＪＳＭには、スナップリングＲＳが外向き径方向に抜けることを防止する規制形状が形成されており、この規制形状によって、スナップリングＲＳは外向き径方向に抜けることなくシャフト溝ＳＭ内に保持される。なお、規制形状の詳細については後述する。
図１（Ｄ）は、組み付けが終わったギア付きシャフト１を示している。図４に示す従来のシャフトＳＳに対して、軸方向の長さＬ１（この場合、第２ギアＧ２の端面からシャフトＳの端面までの長さ）が、ナットのネジ溝及びナットが不要な分、短くなっている。
【００２４】
●［スナップリングＲＳが外向き径方向に抜けることを防止する規制形状の例（図２、図３）］
次に図２（Ａ）及び（Ｂ）、図３（Ａ）及び（Ｂ）を用いて、規制形状の例について説明する。なお図２（Ａ）は規制形状の第１の実施の形態を示し、図２（Ｂ）は規制形状の第２の実施の形態を示し、図３（Ａ）は規制形状の第３の実施の形態を示し、図３（Ｂ）は規制形状の第４の実施の形態を示している。
【００２５】
［規制形状の第１の実施の形態（図２（Ａ））］
まず図２（Ａ）の例に示す第１の実施の形態について説明する。
第２ギア端面Ｇ２Ｍに対向する軸受端面ＪＳＭにおける内周側には、スナップリングＲＳの外径よりも大きな内径を有するとともに、軸方向においてスナップリングＲＳの側に凹状となる軸受凹部ＪＳＢが形成されている。
また軸受凹部ＪＳＢの外周側（軸受端面ＪＳＭにおける外周側）には、軸方向においてスナップリングＲＳの側に凸状となる軸受凸部ＪＳＡが形成されている。
そして軸受凸部ＪＳＡがスナップリングＲＳの外周面ＲＭ１（外側対向面に相当）における少なくとも一部を外向き径方向に対して覆うように、軸受装置ＪＳ１が圧入されている（嵌め込まれている）。
【００２６】
［規制形状の第２の実施の形態（図２（Ｂ））］
次に図２（Ｂ）に示す第２の実施の形態について説明する。
軸受端面ＪＳＭに対向するスナップリングの端面であるスナップ端面ＲＳＭにおける内周側には、軸受端面ＪＳＭの外径よりも小さな外径の段差外径を有するとともに、軸方向において軸受端面の側に凸状となるスナップ凸部ＲＭＡ（ギアロック部材凸部に相当）が形成されている。
またスナップ凸部ＲＭＡの外周側（スナップ端面ＲＳＭにおける外周側）には、軸方向において軸受端面の側に凹状となるスナップ凹部ＲＭＢが形成されている。
軸受端面ＪＳＭの内周側には、スナップ凸部ＲＭＡの段差外径よりも大きな内径を有するとともに、軸方向においてスナップ端面ＲＳＭの側に凹状となる軸受凹部ＪＳＢが形成されている。
また軸受凹部ＪＳＢの外周側（軸受端面ＪＳＭにおける外周側）には、軸方向においてスナップ端面ＲＳＭの側に凸状となる軸受凸部ＪＳＡが形成されている。
そして軸受凸部ＪＳＡがスナップ凸部ＲＭＡの外周面ＲＭ２（外側対向面に相当）における少なくとも一部を外向き径方向に対して覆うように、軸受装置ＪＳ１が圧入されている。
【００２７】
［規制形状の第３の実施の形態（図３（Ａ））］
次に図３（Ａ）に示す第３の実施の形態について説明する。
第２ギア端面Ｇ２Ｍに対向する軸受端面ＪＳＭには、内径側から外径側に向かって徐々に内径が大きくなる傾斜面である軸受傾斜面ＪＭ３が形成されている。なお、軸受傾斜面ＪＭ３の形状は、図３（Ａ）の例に示すような円弧状の傾斜面であってもよいし、直線状の傾斜面であってもよい。
そして軸受傾斜面ＪＭ３がスナップリングＲＳの外周面ＲＭ１（外側対向面に相当）における少なくとも一部を外向き径方向に対して覆うように、軸受装置ＪＳ１が圧入されている（嵌め込まれている）。
【００２８】
［規制形状の第４の実施の形態（図３（Ｂ））］
次に図３（Ｂ）に示す第４の実施の形態について説明する。
第２ギア端面Ｇ２Ｍに対向する軸受端面ＪＳＭには、第３の実施の形態と同様に、軸受傾斜面ＪＭ３が形成されている。
また、軸受端面ＪＳＭに対向するスナップリングの端面であるスナップ端面ＲＳＭには、軸受傾斜面ＪＭ３の傾斜に沿った傾斜面であるスナップリング傾斜面ＲＭ３（ギアロック部材傾斜面に相当）が形成されている。
そして軸受傾斜面ＪＭ３がスナップリング傾斜面ＲＭ３（外側対向面に相当）における少なくとも一部を外向き径方向に対して覆うように、軸受装置ＪＳ１が圧入されている（嵌め込まれている）。
第４の実施の形態の形状は、第３の実施の形態の形状に対して、内輪ＪＳＮとスナップリングＲＳとが接触する個所が面接触となるので、内輪ＪＳＮを傷つけにくく、より好ましい。
【００２９】
なお、第１〜第４の実施の形態にて説明した構造では、いずれも、スナップリングＲＳの外径の外周面ＲＭ１、スナップ凸部ＲＭＡの外周面ＲＭ２、軸受装置ＪＳ１の軸受凸部ＪＳＡの内周面ＪＭ１、軸受傾斜面ＪＭ３、スナップリング傾斜面ＲＭ３は、円周方向に対して連続的あるいは断続的に形成されている。
これにより、スナップリングＲＳは、外向き径方向に抜けないように、軸受凸部ＪＳＡの内周面あるいは軸受傾斜面ＪＭ３にて保持される。
以上、本実施の形態にて説明したギア付きシャフト１は、ナットのネジ溝及びナットが不要であり、シャフトＳの軸方向の長さをより短くすることができる。また、ナットのネジ溝の形成作業とナットの締め付け作業が不要であり、スナップリングＲＳをシャフト溝ＳＭに嵌めた後、軸受装置ＪＳ１を嵌め込むだけでよいので、組み付け作業も容易に、且つ短時間とすることができる。
また、本実施の形態にて説明したギア付きシャフト１がハウジング内にて回転可能に組み付けられた回転動力伝達装置を容易に実現することが可能である。
【００３０】
本発明のギア付きシャフト１は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
本発明のギア付きシャフト１は、車両のトランスミッションに限定されず、回転駆動源からの回転動力を出力軸に伝達する種々のギア付きシャフトに適用することができる。
また本実施の形態の説明では、軸受装置ＪＳ１の例として、図２（Ａ）及び（Ｂ）に示すように内輪ＪＳＮと円錐ころＪＳＴと外輪ＪＳＧを備えた円錐ころ軸受を記載したが、円錐ころを有する軸受装置に限定されず、円環状の内輪を有する軸受装置であれば良い。
【符号の説明】
【００３１】
１        ギア付きシャフト
Ｇ１      第１ギア
Ｇ１Ｂ    第１ギア歯
Ｇ２      第２ギア
Ｇ２Ｂ    第２ギア歯
Ｇ２Ｍ    第２ギア端面
ＪＭ３    軸受傾斜面
ＪＳ１、ＪＳ２    軸受装置
ＪＳＡ    軸受凸部
ＪＳＢ    軸受凹部
ＪＳＭ    軸受端面
ＲＭ３    スナップリング傾斜面（ギアロック部材傾斜面）
ＲＭＡ    スナップ凸部
ＲＭＢ    スナップ凹部
ＲＳ      スナップリング
ＲＳＭ    スナップ端面
Ｓ        シャフト
ＳＭ      シャフト溝
ＺＳ      回転軸
【図１】
2012219912.tif 000003
【図２】
2012219912.tif 000004
【図３】
2012219912.tif 000005
【図４】
2012219912.tif 000006