(57)【要約】【課題】ＰＬＣ車載器を小型化することができるコネクタ装置及び該コネクタ装置を備える電力線通信装置を提供する。【解決手段】コネクタ５０は、矩形状の板状の取付部５１、取付部５１の中央に設けられた筒状部５２などを備え、筒状部５２に保持部３０を外嵌する。取付部５１の四隅には取付孔を形成してあり、車両の所定の位置にねじ等でコネクタ５０を固定することができる。筒状部５２の外周には、１次コイルとしての配線１１と２次コイルとしての配線１２とを配した変圧器を備える。【選択図】図２
2012084273.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
配線を接続するための複数の接続端子を収容するコネクタを備えるコネクタ装置において、
前記コネクタは、
筒状部を有し、
１次コイルと、該１次コイルに対する２次コイルとを前記筒状部の外周に配した変圧器を備えることを特徴とするコネクタ装置。
【請求項２】
前記１次コイルの一端を、接地用の接続端子へ接続してあることを特徴とする請求項１に記載のコネクタ装置。
【請求項３】
前記２次コイルは、
前記１次コイルの外周りに巻回してあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコネクタ装置。
【請求項４】
前記筒状部に外嵌し、前記１次コイル及び２次コイルを保持する保持部を備え、
前記１次コイル及び２次コイルを、前記保持部の外周りに巻回してあることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のコネクタ装置。
【請求項５】
前記筒状部の外周りに前記変圧器の環状のコアを備えることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のコネクタ装置。
【請求項６】
前記筒状部は、
前記接続端子を内挿する複数の内挿管と、
該内挿管の間に設けられた複数の開口部と
を備え、
該開口部に前記変圧器のコアを嵌装してあることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のコネクタ装置。
【請求項７】
前記コアを、前記開口部のうち、電力用の接続端子が内挿される内挿管それぞれから適長離隔した開口部に嵌装してあることを特徴とする請求項６に記載のコネクタ装置。
【請求項８】
前記コアを、前記開口部のうち、電力用の接続端子が内挿される内挿管それぞれから略同寸法離隔した開口部に嵌装してあることを特徴とする請求項６に記載のコネクタ装置。
【請求項９】
配線を接続するための複数の接続端子を収容するコネクタを備えるコネクタ装置において、
前記コネクタは、
筒状部を有し、
１次コイルと、該１次コイルに対する２次コイルとを、前記筒状部の外周りに設けられた環状のコアに巻回した変圧器を備えることを特徴とするコネクタ装置。
【請求項１０】
配線を接続するための複数の接続端子を収容するコネクタを備えるコネクタ装置において、
１次コイルと、
該１次コイルに対する２次コイルと、
前記１次コイルを挿通した管状のコアと
を有し、
前記２次コイルを前記コアに巻回した変圧器を備えることを特徴とするコネクタ装置。
【請求項１１】
請求項１乃至請求項１０のいずれか１項に記載のコネクタ装置と、該コネクタ装置の変圧器を用いて電力線通信を行う通信部とを備えることを特徴とする電力線通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車又はハイブリッド自動車などの車両に設けられ、外部の給電装置から給電するための給電用のコネクタ装置及び該コネクタ装置を備える電力線通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球温暖化に対応する技術として環境技術に注目が集まっている。このような環境技術としては、例えば、二次電池を搭載し、従来のようなガソリンを消費するエンジンに代えて駆動装置としてモータを採用した電気自動車や、ハイブリッド自動車などに関するものが実用化されている。
【０００３】
このような電気自動車やハイブリッド自動車などの車両は、外部の給電装置に接続された充電プラグを車両に設けられた給電口のコネクタ装置に接続して、車両の外部から二次電池を充電することができる構成となっている。例えば、交流充電部と直流充電部を集約した一体化構造とした電気自動車用充電コネクタが開示されている（特許文献１参照）。
【０００４】
一方で、給電装置から車両の二次電池を充電する場合、車両と給電装置との間で充電制御又は充電量の管理などを行うための情報を送受信する通信機能が必要となる。そこで、電力供給用の供給線を介して車両と給電装置との間の情報を送受信する電力線通信を採用した電力システムが開示されている（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１９２８２６号公報
【特許文献２】特開２００８−３５６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、電力線通信を行うためには、電力線通信用のモデム、電力線に信号を重畳させるとともに電力線に重畳した信号を取り出すための変圧器（ラインカプラ）などの部品を基板に実装したＰＬＣ車載器が必要となる。しかし、変圧器等の部品は、小型化するにもある程度の限界があるため、ＰＬＣ車載器（基板）が大型化する傾向があった。このため、ＰＬＣ車載器の小型化が望まれていた。
【０００７】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ＰＬＣ車載器を小型化することができるコネクタ装置及び該コネクタ装置を備える電力線通信装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１発明に係るコネクタ装置は、配線を接続するための複数の接続端子を収容するコネクタを備えるコネクタ装置において、前記コネクタは、筒状部を有し、１次コイルと、該１次コイルに対する２次コイルとを前記筒状部の外周に配した変圧器を備えることを特徴とする。
【０００９】
第２発明に係るコネクタ装置は、第１発明において、前記１次コイルの一端を、接地用の接続端子へ接続してあることを特徴とする。
【００１０】
第３発明に係るコネクタ装置は、第１発明又は第２発明において、前記２次コイルは、前記１次コイルの外周りに巻回してあることを特徴とする。
【００１１】
第４発明に係るコネクタ装置は、第１発明乃至第３発明のいずれか１つにおいて、前記筒状部に外嵌し、前記１次コイル及び２次コイルを保持する保持部を備え、前記１次コイル及び２次コイルを、前記保持部の外周りに巻回してあることを特徴とする。
【００１２】
第５発明に係るコネクタ装置は、第１発明乃至第４発明のいずれか１つにおいて、前記筒状部の外周りに前記変圧器の環状のコアを備えることを特徴とする。
【００１３】
第６発明に係るコネクタ装置は、第１発明乃至第４発明のいずれか１つにおいて、前記筒状部は、前記接続端子を内挿する複数の内挿管と、該内挿管の間に設けられた複数の開口部とを備え、該開口部に前記変圧器のコアを嵌装してあることを特徴とする。
【００１４】
第７発明に係るコネクタ装置は、第６発明において、前記コアを、前記開口部のうち、電力用の接続端子が内挿される内挿管それぞれから適長離隔した開口部に嵌装してあることを特徴とする。
【００１５】
第８発明に係るコネクタ装置は、第６発明において、前記コアを、前記開口部のうち、電力用の接続端子が内挿される内挿管それぞれから略同寸法離隔した開口部に嵌装してあることを特徴とする。
【００１６】
第９発明に係るコネクタ装置は、配線を接続するための複数の接続端子を収容するコネクタを備えるコネクタ装置において、前記コネクタは、筒状部を有し、１次コイルと、該１次コイルに対する２次コイルとを、前記筒状部の外周りに設けられた環状のコアに巻回した変圧器を備えることを特徴とする。
【００１７】
第１０発明に係るコネクタ装置は、配線を接続するための複数の接続端子を収容するコネクタを備えるコネクタ装置において、１次コイルと、該１次コイルに対する２次コイルと、前記１次コイルを挿通した管状のコアとを有し、前記２次コイルを前記コアに巻回した変圧器を備えることを特徴とする。
【００１８】
第１１発明に係る電力線通信装置は、第１発明乃至第１０発明のいずれか１つに係るコネクタ装置と、該コネクタ装置の変圧器を用いて電力線通信を行う通信部とを備えることを特徴とする。
【００１９】
第１発明にあっては、コネクタは、筒状部を有し、１次コイルと２次コイルとを筒状部の外周に配した変圧器を備える。例えば、コネクタの筒状部の周りに１次コイルと２次コイルを配する。これにより、コネクタと変圧器とを一体化することができ、例えば、ＰＬＣ車載器の基板上に変圧器を実装する必要がないので、変圧器を設けた従来のＰＬＣ車載器（基板）に比べて、小型化することができる。
【００２０】
第２発明にあっては、１次コイルの一端を、接地用配線が接続される接続端子へ接続してある。これにより、接地用の配線を介して電力線通信を行うことができる変圧器を一体化してコネクタに設けることができる。
【００２１】
第３発明にあっては、２次コイルは、１次コイルの外周りに巻回してある。これにより、変圧器の１次コイルと２次コイルとの間の相互インダクタンスを大きくして、信号の伝送効率を向上させることができる。
【００２２】
第４発明にあっては、筒状部に外嵌し、１次コイル及び２次コイルを保持する保持部を備え、１次コイル及び２次コイルを、保持部の周りに巻回してある。予め保持部をボビンとして使用して１次コイル及び２次コイルを巻回しておき、コイルが巻回された保持部をコネクタの筒状部に外嵌することで変圧器を一体化することができるので、組み立て時の作業性を向上させることができる。
【００２３】
第５発明にあっては、筒状部の周りに変圧器の環状のコアを備える。これにより、変圧器の１次コイルと２次コイルとの間の漏れ磁束を少なくして、さらに信号の伝送効率を向上させることができる。
【００２４】
第６発明にあっては、筒状部は、接続端子を内挿する複数の内挿管と、内挿管の間に設けられた複数の開口部とを備える。そして、開口部に変圧器のコアを嵌装する。内挿管の間の開口部を利用してコアを設けるので、コアを設けるための余分なスペースが不要であり、コネクタの小型化を図りつつ、さらに信号の伝送効率を向上させることができる。
【００２５】
第７発明にあっては、接続端子のいずれか２つは、電力用配線を接続してある。電力用配線は、例えば、ＡＣ１００Ｖ、ＡＣ２００Ｖなどの交流電圧、あるいは直流電圧を給電するための配線である。コアを、開口部のうち、電力配線用の接続端子が内挿される内挿管それぞれから適長離隔した開口部に嵌装してある。適長離隔した開口部は、例えば、電力配線用の接続端子が内挿される内挿管から最も離れた開口部、あるいは最も近くない開口部などとすることができる。これにより、電力用配線からの磁界の影響を抑制することができる。
【００２６】
第８発明にあっては、接続端子のいずれか２つは、電力用配線を接続してある。電力用配線は、例えば、ＡＣ１００Ｖ、ＡＣ２００Ｖなどの交流電圧を給電するための配線である。コアを、開口部のうち、電力配線用の接続端子が内挿される内挿管それぞれから略同寸法離隔した開口部に嵌装してある。これにより、電力用配線からの磁界を相殺して磁界の影響を抑制することができる。
【００２７】
第９発明にあっては、コネクタは、筒状部を有し、１次コイルと、２次コイルとを、筒状部の外周りに設けられた環状のコアに巻回した変圧器を備える。これにより、コネクタと変圧器とを一体化することができ、例えば、ＰＬＣ車載器の基板上に変圧器を実装する必要がないので、変圧器を設けた従来のＰＬＣ車載器（基板）に比べて、小型化することができる。
【００２８】
第１０発明にあっては、１次コイルと、２次コイルと、１次コイルを挿通した管状のコアとを有し、２次コイルをコアに巻回した変圧器を備える。これにより、コネクタと変圧器とを一体化することができ、例えば、ＰＬＣ車載器の基板上に変圧器を実装する必要がないので、変圧器を設けた従来のＰＬＣ車載器（基板）に比べて、小型化することができる。
【００２９】
第１１発明にあっては、コネクタ装置と、コネクタ装置の変圧器を用いて電力線通信を行う通信部とを備える。これにより、従来のＰＬＣ車載器に比べて、小型化することができる。
【発明の効果】
【００３０】
本発明によれば、コネクタと変圧器とを一体化することができ、例えば、ＰＬＣ車載器の基板上に変圧器を実装する必要がないので、変圧器を設けた従来のＰＬＣ車載器（基板）に比べて、小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施の形態の電力線通信装置の要部構成の一例を示すブロック図である。
【図２】本実施の形態のコネクタ装置の構成の一例を示す外観斜視図である。
【図３】本実施の形態のコネクタ装置の構成の一例を示す側面図である。
【図４】本実施の形態のコネクタの充電プラグ側から見た外観斜視図である。
【図５】本実施の形態のコネクタの配線取付側から見た外観斜視図である。
【図６】本実施の形態の接続端子の配置例を示す外観斜視図である。
【図７】本実施の形態の変圧器のコアの配置の第１例を示す模式図である。
【図８】本実施の形態の変圧器のコアの配置の第２例を示す模式図である。
【図９】本実施の形態の変圧器のコアの配置の第３例を示す模式図である。
【図１０】実施の形態２のコネクタ装置の構成の一例を示す外観斜視図である。
【図１１】実施の形態２のコネクタ装置の構成の一例を示す側面図である。
【図１２】実施の形態２のコネクタ装置の回路構成の一例を示すブロック図である。
【図１３】実施の形態３のコネクタ装置の構成の一例を示す外観斜視図である。
【図１４】実施の形態３のコネクタ装置の構成の一例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
（実施の形態１）
以下、本発明に係るコネクタ装置及び電力線通信装置の実施の形態を示す図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態の電力線通信装置２００の要部構成の一例を示すブロック図である。電力線通信装置２００は、本実施の形態のコネクタ装置１００、ＰＬＣ（Power Line Communication）車載器１５０などを備える。コネクタ装置１００は、インレット又は給電口などと称され、車両の所要の位置に設けられる。外部の給電装置（不図示）からの充電プラグ（不図示）をコネクタ装置１００に接続することにより、交流又は直流電力を車両へ供給することができる。そして、電気自動車又はハイブリッド自動車などの車両に搭載された二次電池（バッテリ）を充電することができる。
【００３３】
コネクタ装置１００は、接地用の接続端子７１、電力用の接続端子７３、７４、変圧器１０などを備え、接続端子７１、７３、７４には、それぞれ接地用の配線１１、電力用の配線１３、１４が接続されている。なお、配線１３、１４、１１を纏めて電力線とも称する。電力用の配線１３、１４は、例えば、ＡＣ１００Ｖ、ＡＣ２００Ｖなどの電力線である。接地用の接続端子７１には、変圧器１０の１次コイルとしての接地用の配線１１の一端が接続されている。２次コイルとしての配線１２は、ＰＬＣ車載器１５０へ接続される。
【００３４】
ＰＬＣ車載器１５０は、フィルタとしてのコンデンサ１５１、電力線通信処理を行うための通信部１５２、マイクロコンピュータ等のＣＰＵ１５３などを備える。
【００３５】
ＣＰＵ１５３は、電力線通信を制御する。すなわち、ＣＰＵ１５３は、給電装置から車両の二次電池を充電する場合、車両ＩＤ、充電プラグ接続検知、充電制御（充電の開始または終了など）、充電量の管理（急速充電、充電量の通知など）、課金の管理などを行うための情報の送受信を車両と給電装置との間で制御する。
【００３６】
なお、ＣＰＵ１５３は、ＰＬＣ車載器１５０内に実装する構成に代えて、ボデーＥＣＵなどの他の車載ＥＣＵ内に実装することもできる。他の車載ＥＣＵにＣＰＵ１５３を搭載することにより、ＰＬＣ車載器１５０の小型化、低コスト化を図ることができる。
【００３７】
通信部１５２は、例えば、直交化周波数多重（ＯＦＤＭ：Orthogonal Frequency Domain Multiplex）、周波数拡散（ＳＳ：Spread Spectrum）などの変調方式を利用した変調回路、復調回路などを備える。通信部１５２は、車両から外部（例えば、給電装置など）へ信号を送信する場合、変圧器１０を介して信号を配線１１に重畳させて送信する。また、変圧器１０を介して配線１１上を外部から送信された信号を受信する。
【００３８】
なお、変圧器１０について、便宜上、配線１１を１次コイル、配線１２を２次コイルと称するが、配線１２を１次コイル、配線１１を２次コイルと称することもできる。本実施の形態では、電力線側を１次コイル側とし、通信部１５２側を２次コイル側としている。
【００３９】
図１の構成において、配線１３と１１との間、及び配線１４と配線１１との間に雷対策用のバリスタ等のサージアブソーバ機能を備えることもできる。
【００４０】
図２は本実施の形態のコネクタ装置１００の構成の一例を示す外観斜視図であり、図３は本実施の形態のコネクタ装置１００の構成の一例を示す側面図である。コネクタ装置１００は、配線１１、１３、１４を接続するための複数の接続端子７１、７３、７４を収容するコネクタ５０を備える。
【００４１】
コネクタ５０は、矩形状の板状の取付部５１、取付部５１の中央に設けられた筒状部５２などを備え、筒状部５２には保持部３０を外嵌する。取付部５１の四隅には取付孔を形成してあり、車両の所定の位置にねじ等でコネクタ５０を固定することができる。筒状部５２は、後述するように配線１１、１２を配置することができるように、適長の長さ寸法を有する。
【００４２】
すなわち、コネクタ５０は、筒状部５２を有し、１次コイルとしての配線１１と２次コイルとしての配線１２とを筒状部５０の外周に配した変圧器１０を備える。例えば、図２に示すように、コネクタ５０の筒状部５２の周りに１次コイル（配線１１）と２次コイル（配線１２）を配する。これにより、コネクタ５０と変圧器１０とを一体化することができ、例えば、ＰＬＣ車載器の基板上に変圧器を実装する必要がないので、変圧器を設けた従来のＰＬＣ車載器（基板）に比べて、小型化することができる。
【００４３】
より具体的には、図３に示すように、筒状部５２に外嵌し、１次コイル及び２次コイルを保持する保持部３０を備え、１次コイル及び２次コイルを、保持部３０の外周りに巻回してある。予め保持部３０をボビンとして使用して１次コイル及び２次コイルを巻回しておき、コイルが巻回された保持部３０をコネクタ５０の筒状部５２に外嵌することで変圧器を一体化することができるので、組み立て時の作業性を向上させることができる。
【００４４】
また、２次コイル（配線１２）は、１次コイル（配線１１）の外周りに巻回してある。これにより、変圧器１０の１次コイルと２次コイルとの間の相互インダクタンスを大きくして、信号の伝送効率を向上させることができる。
【００４５】
また、１次コイル（配線１１）の一端を、接地用の配線が接続される接続端子７１へ接続してある。これにより、接地用の配線を介して電力線通信を行うことができる変圧器１０を一体化してコネクタ５０に設けることができる。
【００４６】
図４は本実施の形態のコネクタ５０の充電プラグ側から見た外観斜視図であり、図５は本実施の形態のコネクタ５０の配線取付側から見た外観斜視図である。筒状部５２は、接続端子７１、７３、７４それぞれを内挿する内挿管５１、５３、６４と、内挿管５１、５３、５４の間に設けられた複数の開口部６１、６２、６３、６４、６５、６６とを備える。なお、図４、図５の例では、内挿管５１、５３、５４の他に、予備としての内挿管を２つ有するが、本実施の形態では使用しなくてもよい。
【００４７】
図６は本実施の形態の接続端子の配置例を示す外観斜視図である。図６に示すように、接地用の接続端子７１、電力用の接続端子７３、７４は、例えば、雄型の端子であり、充電プラグ（不図示）に設けられた雌型の接続端子と電気的に接続することができる。これにより、外部の給電装置から、車両へ電力を供給することができる。接続端子７１、７３、７４は、それぞれ内挿管５１、５３、５４に内装される。なお、図６には、接続端子７１、７３、７４よりも径の小さい接続端子が２つ図示されている。これは予備の信号線として利用することができるが、本実施の形態では省略することができる。
【００４８】
図７は本実施の形態の変圧器１０のコアの配置の第１例を示す模式図である。図７に示すように、筒状部５２の外周りに変圧器１０用の環状のコア９０を備える。これにより、変圧器１０の１次コイルと２次コイルとの間の漏れ磁束を少なくして、コア９０を取り付けない場合に比べて、信号の伝送効率を向上させることができる。なお、図７の例の場合、コア９０の外周に保持部３０を外嵌させることができる。
【００４９】
コアを設ける位置は、図７の例に限定されるものではない。筒状部５２は、接続端子を内挿する複数の内挿管と、内挿管の間に設けられた複数の開口部とを備える。そして、開口部に変圧器１０のコアを嵌装する。内挿管の間の開口部を利用してコアを設けるので、コアを設けるための余分なスペースが不要であり、コネクタの小型化を図りつつ、さらに信号の伝送効率を向上させることができる。
【００５０】
図８は本実施の形態の変圧器１０のコアの配置の第２例を示す模式図である。図８に示すように、内挿管５３、５４には、電力用の配線が接続される電力用の接続端子７３、７４が内挿される。すなわち、内挿管５３、５４には、電力用の配線が通る。電力用配線は、例えば、ＡＣ１００Ｖ、ＡＣ２００Ｖなどの交流電圧を給電するための配線である。コア８１、８４を、開口部６１〜６６のうち、電力配の線用の接続端子が内挿される内挿管５３、５４それぞれから略同寸法離隔した開口部６１、６４に嵌装してある。これにより、電力用の配線からの磁界を相殺して磁界の影響を抑制することができる。
【００５１】
図９は本実施の形態の変圧器１０のコアの配置の第３例を示す模式図である。図９に示すように、内挿管５３、５４には、電力用の配線が接続される電力用の接続端子７３、７４が内挿される。すなわち、内挿管５３、５４には、電力用の配線が通る。電力用配線は、例えば、ＡＣ１００Ｖ、ＡＣ２００Ｖなどの交流電圧、あるいは直流電圧を給電するための配線である。コア８５、８６を、開口部６１〜６６のうち、電力配線用の接続端子が内挿される内挿管５３、５４それぞれから適長離隔した開口部６５、６６に嵌装してある。適長離隔した開口部は、例えば、電力配線用の接続端子が内挿される内挿管５３、５４から最も離れた開口部、あるいは最も近くない開口部などとすることができる。これにより、電力用配線からの磁界の影響を抑制することができる。
【００５２】
本実施の形態の電力通信装置２００は、変圧器１０が一体化されたコネクタ装置１００を備えるので、ＰＬＣ車載器を従来のものより小型化することができる。
【００５３】
上述の実施の形態において、コネクタの形状は一例であって、図示した例に限定されるものではない。
【００５４】
（実施の形態２）
図１０は実施の形態２のコネクタ装置１１０の構成の一例を示す外観斜視図であり、図１１は実施の形態２のコネクタ装置１１０の構成の一例を示す側面図であり、図１２は実施の形態２のコネクタ装置１１０の回路構成の一例を示すブロック図である。実施の形態１との相違点は、筒状部５２の外周りに変圧器１０用の環状のコア９５を配置し、コア９５に配線１１及び配線１２を巻回してある点、及びコンデンサ２１、２２、インダクタ２３を備える点である。
【００５５】
図１２に示すように、コネクタ装置１１０は、実施の形態１と同様に、接地用の接続端子７１、電力用の接続端子７３、７４、変圧器１０などを備え、接続端子７１、７３、７４には、それぞれ接地用の配線１１、電力用の配線１３、１４が接続されている。なお、配線１３、１４、１１を纏めて電力線とも称する。電力用の配線１３、１４は、例えば、ＡＣ１００Ｖ、ＡＣ２００Ｖなどの電力線である。接地用の接続端子７１には、変圧器１０の１次コイルとしての接地用の配線１１の一端が接続されている。２次コイルとしての配線１２は、ＰＬＣ車載器１５０へ接続される。
【００５６】
配線１３、１４、１１には、それぞれコンデンサ２１の一端、コンデンサ２２の一端、インダクタ２３の一端を接続してあり、コンデンサ２１の他端、コンデンサ２２の他端及びインダクタ２３の他端は、お互いに接続されている。配線１３、１４、１１にはバッテリ２０１を充電するためのバッテリ充電部２００を接続してある。なお、実施の形態１では、コンデンサ２１、２２、インダクタ２３は、バッテリ充電部２００（実施の形態１では不図示）の内部に設けられていたが、実施の形態２では、バッテリ充電部２００から取り外し、コネクタ装置１１０に設けている。これにより、バッテリ充電部２００を小さくすることができる。
【００５７】
また、コネクタ装置１１０に接続される充電プラグ（不図示）側にも、図１２に示す回路構成と同様のコンデンサ及びインダクタを設けてある。すなわち、コネクタ装置１１０側に設けられたコンデンサ２１、２２、インダクタ２３と、充電プラグ（不図示）側に設けられたコンデンサ、インダクタ（いずれも不図示）とにより、配線１３、１４、１１は、閉ループを形成することができ、ＰＬＣ車載器１５０は、変圧器１０、配線１３、１４、１１、コンデンサ２１、２２、インダクタ２３を介して、外部の給電装置等（不図示）との間で、信号の送受信を行うことができる。
【００５８】
図１０、図１１に示すように、コネクタ装置１１０は、１次コイルとしての配線１１、２次コイルとしての配線１２とを、コネクタ５０の筒状部５２の外周りに設けられた環状のコア９５に巻回した変圧器１０を備える。これにより、コネクタ５０と変圧器１０とを一体化することができ、例えば、ＰＬＣ車載器の基板上に変圧器を実装する必要がないので、変圧器を設けた従来のＰＬＣ車載器（基板）に比べて、小型化することができる。
【００５９】
なお、図１２の構成において、配線１３と１１との間、及び配線１４と配線１１との間に雷対策用のバリスタ等のサージアブソーバ機能を備えることもできる。
【００６０】
（実施の形態３）
図１３は実施の形態３のコネクタ装置１２０の構成の一例を示す外観斜視図であり、図１４は実施の形態３のコネクタ装置１２０の構成の一例を示す側面図である。実施の形態２との相違点は、コア９５に代えてコア９６を備えた点である。なお、コンデンサ２１、２２、インダクタ２３を設ける点は実施の形態２と同様である。
【００６１】
図１３、図１４に示すように、コネクタ装置１２０は、１次コイルとしての配線１１、２次コイルとしての配線１２、配線１１を挿通した管状のコア９６とを有し、配線１２をコア９６に巻回した変圧器１０を備える。これにより、コネクタ５０と変圧器１０とを一体化することができ、例えば、ＰＬＣ車載器の基板上に変圧器を実装する必要がないので、変圧器を設けた従来のＰＬＣ車載器（基板）に比べて、小型化することができる。
【００６２】
開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６３】
１０  変圧器
１１、１２、１３、１４  配線
３０  保持部
５０  コネクタ
５２  筒状部
５１、５３、５４  内挿管
６１、６２、６３、６４、６５、６６  開口部
７１、７３、７４  接続端子
８１、８４、８５、８６、９０、９５、９６  コア
１５２  通信部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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