(57)【要約】【課題】ケーブル側コネクタの操作性（車体側コネクタに対する脱着性）を良好とすること。【解決手段】充電ケーブルユニット２５のロック装置Ａ１においては、ロック部材１３とこれを動作させるロックアクチュエータ１４が共に車体２３側に設けられている。また、車体側コネクタ１１が係止部（例えば、突起）１１ａを有し、この係止部１１ａに対して係合・離脱可能な係合部（例えば、フック）１２ａをケーブル側コネクタ１２が有していて、係合部１２ａが係止部１１ａに係合した係合位置にある状態では、ケーブル側コネクタ１２が車体側コネクタ１１に対して取り外しを規制される。また、ロック部材１３がロック位置にあると、係合部１２ａの係合位置から離脱位置への移動が規制され、ロック部材１３がアンロック位置にあると、係合部１２ａの係合位置と離脱位置間での移動が許容される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載した蓄電地を充電するために車体に設けられていて、係止部を有する車体側コネクタと、
この車体側コネクタを介して前記蓄電地を充電するための充電ケーブルユニットに設けられていて、前記係止部に対して係合・離脱可能な係合部を有しており、同係合部が前記係止部から離脱した離脱位置にある状態では前記車体側コネクタに対して取り付け・取り外しを許容され、前記係合部が前記係止部に係合した係合位置にある状態では前記車体側コネクタに対して取り外しを規制されるケーブル側コネクタと、
車体側に設けられて、前記係合部の係合位置から離脱位置への移動を規制するロック位置と前記係合部の係合位置と離脱位置間での移動を許容するアンロック位置間で移動可能なロック部材と、
車体側に設けられて、前記ロック部材を、ロック動作でアンロック位置からロック位置に移動させて保持することが可能であるとともに、アンロック動作でロック位置からアンロック位置に移動させて保持することが可能であるロックアクチュエータと
を備えた充電ケーブルユニットのロック装置。
【請求項２】
前記ロック部材が軸方向移動可能なロックピンであり、このロックピンのアンロック位置とロック位置間での移動方向が、前記ケーブル側コネクタの前記車体側コネクタに対する取り付け・取り外し方向と同じである、請求項１に記載の充電ケーブルユニットのロック装置。
【請求項３】
前記ロック部材が軸方向移動可能なロックピンであり、このロックピンのアンロック位置とロック位置間での移動方向が、前記ケーブル側コネクタの前記車体側コネクタに対する取り付け・取り外し方向に対して交差している、請求項１に記載の充電ケーブルユニットのロック装置。
【請求項４】
前記ロック部材が許容部を有して回転移動可能なロックロータであり、このロックロータがアンロック位置にある状態では前記許容部にて前記係合部の係合位置から離脱位置への移動が許容される、請求項１に記載の充電ケーブルユニットのロック装置。
【請求項５】
前記ケーブル側コネクタにカバーが設けられていて、前記ケーブル側コネクタが前記車体側コネクタに対して取り付けられている状態にて、前記ロック部材のロック位置にて車外に露出する部分が前記カバーによって覆われるように設定されている、請求項１に記載の充電ケーブルユニットのロック装置。
【請求項６】
前記ロックアクチュエータは、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータと共に動作するように設定されている、請求項１〜５の何れか一項に記載の充電ケーブルユニットのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電ケーブルユニットのロック装置に係り、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車等の車両において使用される充電ケーブルユニットのケーブル側コネクタが、車両に搭載した蓄電地を充電するために車体に設けられている車体側コネクタに対して、取り外しを規制されるようにするためのロック装置（施錠装置）に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のロック装置の一つとして、例えば、下記特許文献１に示されている充電プラグ施錠装置がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１０３００３号公報
【発明の概要】
【０００４】
（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている充電プラグ施錠装置においては、車体に設けた車体側コネクタ（特許文献１では充電コンセントと記載されている）に対して、充電ケーブルユニットに設けられているケーブル側コネクタ（特許文献１では充電プラグと記載されている）が、取り付け・取り外し可能（脱着可能）とされていて、取り付け状態にてケーブル側コネクタに設けた電動キー爪を車体側コネクタに設けた溝に係合させることで、ケーブル側コネクタが車体側コネクタに対して取り外しを規制（施錠）されている。
【０００５】
このため、ケーブル側コネクタが電動キー爪によって重量増となって、ケーブル側コネクタの操作性（車体側コネクタに対する脱着性）が悪くなるおそれがあるとともに、ケーブル側コネクタを車体側コネクタに対して取り付けるときには、ケーブル側コネクタの車体側コネクタからの脱落を防止するために、電動キー爪をロック動作させる必要があって、充電ケーブルユニットの使用性が悪い。また、電動キー爪がロック不能（車体側コネクタに設けた溝に係合不能）となった場合には、ケーブル側コネクタを車体側コネクタに対して固定できなくなって、ケーブル側コネクタが車体側コネクタから脱落するおそれがある。
【０００６】
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたものであり、充電ケーブルユニットのロック装置が、
車両に搭載した蓄電地を充電するために車体に設けられていて、係止部（例えば、突起）を有する車体側コネクタと、
この車体側コネクタを介して前記蓄電地を充電するための充電ケーブルユニットに設けられていて、前記係止部に対して係合・離脱可能な係合部（例えば、フック）を有しており、同係合部が前記係止部から離脱した離脱位置にある状態では前記車体側コネクタに対して取り付け・取り外しを許容され、前記係合部が前記係止部に係合した係合位置にある状態では前記車体側コネクタに対して取り外しを規制されるケーブル側コネクタと、
車体側に設けられて、前記係合部の係合位置から離脱位置への移動を規制するロック位置と前記係合部の係合位置と離脱位置間での移動を許容するアンロック位置間で移動可能なロック部材と、
車体側に設けられて、前記ロック部材を、ロック動作でアンロック位置からロック位置に移動させて保持することが可能であるとともに、アンロック動作でロック位置からアンロック位置に移動させて保持することが可能であるロックアクチュエータとを備えている。
【０００７】
この場合において、前記ロック部材が軸方向移動可能なロックピンであり、このロックピンのアンロック位置とロック位置間での移動方向が、前記ケーブル側コネクタの前記車体側コネクタに対する取り付け・取り外し方向と同じであること、または、前記ロック部材が軸方向移動可能なロックピンであり、このロックピンのアンロック位置とロック位置間での移動方向が、前記ケーブル側コネクタの前記車体側コネクタに対する取り付け・取り外し方向に対して交差している、或いは、前記ロック部材が許容部（例えば、切欠）を有して回転移動可能なロックロータであり、このロックロータがアンロック位置にある状態では前記許容部にて前記係合部の係合位置から離脱位置への移動が許容されることも可能である。
【０００８】
また、前記ケーブル側コネクタにカバーが設けられていて、前記ケーブル側コネクタが前記車体側コネクタに対して取り付けられている状態にて、前記ロック部材のロック位置にて車外に露出する部分が前記カバーによって覆われるように設定されていることも可能である。これらの場合において、前記ロックアクチュエータは、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータと共に動作するように設定されていることも可能である。
【０００９】
（発明の作用効果）
本発明による充電ケーブルユニットのロック装置においては、ロック部材とこれを動作させるロックアクチュエータが共に車体側に設けられている。このため、ケーブル側コネクタがロック部材とロックアクチュエータによって重量増とならず、ケーブル側コネクタの操作性（車体側コネクタに対する脱着性）を良好とすることが可能である。
【００１０】
また、車体側コネクタが係止部（例えば、突起）を有し、この係止部に対して係合・離脱可能な係合部（例えば、フック）をケーブル側コネクタが有していて、前記係合部が前記係止部に係合した係合位置にある状態では、ケーブル側コネクタが車体側コネクタに対して取り外しを規制される。このため、ケーブル側コネクタを車体側コネクタに対して取り付けた状態で、仮に、ロック部材がアンロック位置にあっても、前記係合部を前記係止部に係合させれば、ケーブル側コネクタの車体側コネクタからの脱落を防止することができる。したがって、ロックアクチュエータをロック動作させることなく、充電ケーブルユニットを使用すること（車両に搭載した蓄電地を充電すること）も可能であり、充電ケーブルユニットの使用性は良好である。
【００１１】
また、本発明の実施に際して、前記ケーブル側コネクタにカバーが設けられていて、前記ケーブル側コネクタが前記車体側コネクタに対して取り付けられている状態にて、前記ロック部材のロック位置にて車外に露出する部分が前記カバーによって覆われるように設定されている場合には、ロック位置にあるロック部材をカバーによって隠すことができて、車外からのロック部材への悪戯等を防止することが可能である。
【００１２】
また、本発明の実施に際して、前記ロックアクチュエータが、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータと共に動作するように設定されている場合には、ロックアクチュエータとドアロック装置のアクチュエータの各作動を単一の電気制御装置にて制御すること（電気制御装置を共用すること）ができて、安価に実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第１実施形態（ロック状態）を概略的に示す側面図である。
【図２】図１に示した第１実施形態のアンロック状態を示す要部側面図である。
【図３】本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第２実施形態（ロック状態）を概略的に示す部分破断の要部側面図である。
【図４】図３に示した第２実施形態の部分破断の要部正面図である。
【図５】本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第３実施形態（アンロック状態）を概略的に示す要部側面図である。
【図６】図５に示した第３実施形態の部分破断の要部正面図である。
【図７】図５および図６に示した第３実施形態のロック状態を示す部分破断の要部正面図である。
【図８】本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第４実施形態（ロック状態）を概略的に示す要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による充電ケーブルユニットのロック装置の第１実施形態を概略的に示していて、このロック装置Ａ１は、車体側コネクタ１１とケーブル側コネクタ１２とロック部材１３とロックアクチュエータ１４を備えている。車体側コネクタ１１は、車両に搭載した蓄電地２１を充電するためにブラケット２２を介して車体２３に設けられていて、突起（係止部）１１ａを有している。なお、車体側コネクタ１１は充電制御装置２４を介して蓄電地２１に充電可能に接続されている。
【００１５】
ケーブル側コネクタ１２は、車体側コネクタ１１を介して蓄電地２１を充電するための充電ケーブルユニット２５（車体側コネクタ１１に接続される側以外の構成（給電電源側の構成）は図示省略）に設けられていて、車体側コネクタ１１の突起１１ａに対して係合・離脱可能なフック（係合部）１２ａを有している。フック１２ａは、操作ノブ１２ｂと一体的に形成されていて、支持軸１２ｃによって軸回りに傾動可能（回転可能）に支持されており、リターンスプリング１２ｄによって図１に示した位置（フック１２ａが突起１１ａに係合した係合位置）に向けて付勢されている。なお、図２に示した状態にあるフック１２ａは、リターンスプリング１２ｄに抗して上方に傾動可能である。
【００１６】
このケーブル側コネクタ１２は、操作ノブ１２ｂが下方に押されてフック１２ａが上方に傾動し突起１１ａから上方に離脱した離脱位置にあれば、車体側コネクタ１１に対して図１の矢印方向にて取り付け・取り外しを許容され、また、フック１２ａが図１に示した状態にあって、フック１２ａが突起１１ａに係合した係合位置にあれば、車体側コネクタ１１に対して取り外しを規制される。
【００１７】
ロック部材１３は、車体２３側に設けられていて、フック１２ａの係合位置から離脱位置への移動を規制するロック位置（図１に示した位置）とフック１２ａの係合位置と離脱位置間での移動を許容するアンロック位置（図２に示した位置）間で軸方向に移動可能なロックピンである。このロックピン１３のアンロック位置とロック位置間での移動方向は、ケーブル側コネクタ１２の車体側コネクタ１１に対する取り付け・取り外し方向と同じである。
【００１８】
ロックアクチュエータ１４は、電気制御装置ＥＣＵによって作動を制御される電動式のアクチュエータであり、ロックピン１３とともに車体２３側に設けられている。このロックアクチュエータ１４は、ロック動作でロックピン１３を図２に示したアンロック位置から図１に示したロック位置に移動させて保持することが可能である。また、ロックアクチュエータ１４は、アンロック動作でロックピン１３をロック位置からアンロック位置に移動させて保持することが可能である。
【００１９】
このロックアクチュエータ１４は、詳細な構成を図示省略したが、ロックピン１３をその軸方向に移動可能に支持するハウジングと、このハウジング内に設けた電気モータと、この電気モータの出力軸によって回転駆動されるウォームギヤと、このウォームギヤによって回転駆動されるセクタギヤ（ウォームホイール）と、ロックピン１３の設けた溝（ロックピン１３の軸方向に対して略直交する方向に延びる溝）に先端が摺動可能に嵌合しセクタギヤと一体的に回転する連結ピンとを備えている。
【００２０】
また、ロックアクチュエータ１４は、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータ２６（これも、電気制御装置ＥＣＵによって作動を制御される電動式のアクチュエータである）と共に動作するように設定されていて、車外にて操作可能なリモコン２７のロック操作によりロック動作し、かつ、アンロック操作によりアンロック動作するように構成されている。
【００２１】
上記のように構成した第１実施形態のロック装置Ａ１においては、ロックピン１３が図２に示したアンロック位置にある状態にてケーブル側コネクタ１２を車体側コネクタ１１に差し込んで取り付けることで、給電電源（図示省略）から充電ケーブルユニット２５と車体側コネクタ１１等を介して蓄電地２１に給電することができて、蓄電地２１を充電することができる。
【００２２】
なお、ケーブル側コネクタ１２を車体側コネクタ１１に取り付ける際には、フック１２ａが突起１１ａの先端部に設けた斜面によってリターンスプリング１２ｄに抗して上方に傾動されるため、操作ノブ１２ｂを操作することなく、ケーブル側コネクタ１２を車体側コネクタ１１に取り付けることが可能である。
【００２３】
また、蓄電地２１への充電中は、通常、リモコン２７のロック操作によりロックアクチュエータ１４をロック動作させて、図１に示したロック状態とする。このロック状態では、ロックピン１３がフック１２ａの上方（ロック位置）にまで移動してフック１２ａに近接配置されるため、操作ノブ１２ｂを押動してもフック１２ａはロックピン１３によって離脱位置への移動を規制される。このため、ケーブル側コネクタ１２は、車体側コネクタ１１から取り外すことができない。
【００２４】
また、蓄電地２１への充電が完了した後には、ロックピン１３がロック位置にある場合には、ロックピン１３をアンロック位置に移動させた後に、また、ロックピン１３がアンロック位置にある場合には、そのままの状態にて、ケーブル側コネクタ１２を車体側コネクタ１１から取り外す。ロック位置にあるロックピン１３は、リモコン２７のアンロック操作によりロックアクチュエータ１４をアンロック動作させて、アンロック位置にまで移動させる。また、ケーブル側コネクタ１２を車体側コネクタ１１から取り外す際には、操作ノブ１２ｂを押動してフック１２ａを離脱位置に移動させ、ケーブル側コネクタ１２の車体側コネクタ１１からの取り外しを許容させ、この状態にてケーブル側コネクタ１２を車体側コネクタ１１から引き抜く。
【００２５】
ところで、この第１実施形態のロック装置Ａ１では、ロックピン１３とこれを動作させるロックアクチュエータ１４が共に車体２３側に設けられている。このため、ケーブル側コネクタ１２がロック部材（１３）とロックアクチュエータ（１４）によって重量増とならず、ケーブル側コネクタ１２の操作性（車体側コネクタ１１に対する脱着性）を良好とすることが可能である。
【００２６】
また、車体側コネクタ１１が突起１１ａを有し、この突起１１ａに対して係合・離脱可能なフック１２ａをケーブル側コネクタ１２が有していて、フック１２ａが突起１１ａに係合した係合位置にある状態（図１および図２の状態）では、ケーブル側コネクタ１２が車体側コネクタ１１に対して取り外しを規制される。このため、ケーブル側コネクタ１２を車体側コネクタ１１に対して取り付けた状態で、仮に、ロックピン１３が図２に示したアンロック位置にあっても、フック１２ａを突起１１ａに係合させれば、ケーブル側コネクタ１２の車体側コネクタ１１からの脱落を防止することができる。したがって、ロックアクチュエータ１４をロック動作させることなく、充電ケーブルユニット２５を使用すること（車両に搭載した蓄電地２１を充電すること）も可能であり、充電ケーブルユニット２５の使用性は良好である。
【００２７】
また、ロックアクチュエータ１４が、当該車両に装備されているドアロック装置のアクチュエータ２６と共に動作するように設定されているため、ロックアクチュエータ１４とドアロック装置のアクチュエータ２６の各作動を単一の電気制御装置ＥＣＵにて制御すること（電気制御装置ＥＣＵを共用すること）ができて、安価に実施することが可能である。
【００２８】
上記した第１実施形態においては、軸方向移動可能なロックピン１３のアンロック位置とロック位置間での移動方向が、ケーブル側コネクタ１２の車体側コネクタ１１に対する取り付け・取り外し方向と同じであるように構成して実施したが、図３および図４に示した第２実施形態のロック装置Ａ２のように、軸方向へ移動可能なロックピン１１３のアンロック位置とロック位置間での移動方向が、ケーブル側コネクタ１１２の車体側コネクタ１１１に対する取り付け・取り外し方向に対して交差（例えば、略直交）しているように構成して実施することも可能である。なお、車体側コネクタ１１１は、上記した突起１１ａと同様の突起１１１ａを有している。また、ケーブル側コネクタ１１２は、上記したフック１２ａと同様のフック１１２ａを有している。
【００２９】
図３および図４に示した第２実施形態のロック装置Ａ２では、車体１２３側に設けられるロックアクチュエータ１１４が、ロックピン１１３を軸方向へ移動可能に支持するとともに構成部材を内部に収容するハウジング１１４ａと、このハウジング１１４ａ内に設けた電気モータ１１４ｂと、この電気モータ１１４ｂの出力軸によって回転駆動されるピニオン１１４ｃと、このピニオン１１４ｃによって駆動されてロックピン１１３と一体で軸方向へ移動可能なラック軸１１４ｄと、ハウジング１１４ａに一体的に設けられてロック位置にあるロックピン１１３の先端が摺動可能に嵌合するガイド１１４ｅとを備えている。なお、この第２実施形態の上記以外の構成は、上記第１実施形態の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。また、この第２実施形態では、上記第１実施形態と同様の作用効果が得られるため、その説明は省略する。
【００３０】
また、上記した各実施形態においては、ロック部材を軸方向へ移動可能なロックピン（１３または１１３）で構成して実施したが、図５〜図７に示した第３実施形態のロック装置Ａ３のように、ロック部材を回転移動可能なロックロータ２１３で構成して実施することも可能である。ロックロータ２１３は、切欠（許容部）２１３ａを有していて、ロックロータ２１３が図５および図６に示したアンロック位置にある状態では、切欠（許容部）２１３ａにて上記第１実施形態のフック１２ａに相当する係合部２１２ａの上記第１実施形態の突起１１ａに相当する係止部２１１ａに対する係合位置から離脱位置への移動が許容され、図７に示したロック位置にある状態では、係合部２１２ａの係合位置から離脱位置への移動が規制されるように構成されている。
【００３１】
また、この第３実施形態のロック装置Ａ３では、車体２２３側に設けられるロックアクチュエータ２１４が、ロックロータ２１３を回転可能に支持するとともに構成部材を内部に収容するハウジング２１４ａと、このハウジング２１４ａ内に設けた電気モータ２１４ｂと、この電気モータ２１４ｂの出力軸によって回転駆動されるウォーム２１４ｃと、このウォーム２１４ｃによって回転駆動されてロックロータ２１３と一体で回転するウォームホイール２１４ｄとを備えている。なお、この第３実施形態の上記以外の構成は、上記第１実施形態の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。また、この第３実施形態では、上記第１実施形態と同様の作用効果が得られるため、その説明は省略する。
【００３２】
また、上記した各実施形態においては、ケーブル側コネクタが車体側コネクタに対して取り付けられている状態にて、ロック部材が車外に露出して視認可能に構成されているが、図８に示した第４実施形態のロック装置Ａ４のように、ケーブル側コネクタ３１２が車体側コネクタ３１１に対して取り付けられている状態にて、ロックピン３１３（ロック部材）のロック位置にて車外に露出する部分が、ケーブル側コネクタ３１２に設けられているカバー３１２ｆによって覆われるように構成して実施することも可能である。なお、この第４実施形態の上記以外の構成（例えば、突起３１１ａ、フック３１２ａ、ロックアクチュエータ３１４等）は、上記第１実施形態の構成と実質的に同じであるため、その説明は省略する。また、この第４実施形態では、上記第１実施形態と同様の作用効果が得られるとともに、下記の作用効果が得られる。
【００３３】
この第４実施形態のロック装置Ａ４では、ケーブル側コネクタ３１２にカバー３１２ｆが設けられていて、ケーブル側コネクタ３１２が車体側コネクタ３１１に対して取り付けられている状態にて、ロックピン３１３（ロック部材）のロック位置にて車外に露出する部分がカバー３１２ｆによって覆われるように設定されている。このため、ロック位置にあるロックピン３１３（ロック部材）をカバー３１２ｆによって隠すことができて、車外からのロックピン３１３（ロック部材）への悪戯等を防止することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
Ａ１…ロック装置、１１…車体側コネクタ、１１ａ…突起（係止部）、１２…ケーブル側コネクタ、１２ａ…フック（係合部）、１３…ロック部材（ロックピン）、１４…ロックアクチュエータ、２１…蓄電地、２３…車体、２５…充電ケーブルユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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