(57)【要約】【課題】エレベーターのシル上面にシル溝がなくてもドアの開閉時のガイドができ、さらに外力によって昇降路内側に外れないドアガイド装置を提供する。【解決手段】ドア（乗場ドア１）が通過する位置と鉛直方向にシル３に複数のシル穴４を開け、このシル穴４の内部にガイド棒５を納め、通常はガイド棒５の上面とシル３の上面とは同一平面だが、ドア（乗場ドア１）よりシル３下部に配置したガイドレール２が通過する際はガイド棒５が上方に突き出して、ドア（乗場ドア１）の下端面の開口部に挿入されるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
単数又は複数のドアと、シルと、シルに開けた複数のシル穴と、ドアにリンク用ブラケットを介して接続され、前記シルの下面を通るガイドレールと、前記シルのシル穴内に納められ、ガイドレール上を通り、ドア下端の開口部に挿入されるガイド棒を備え、ドアが閉まっている時にはガイドレール上にあるガイド棒がシルのシル穴から突出してドアの下端開口部に挿入され、ドアが開き始めると、前記ガイドレールも同時に開く方向に移動し、このガイドレール上に載っている前記ガイド棒を下降させてドアから外れシルの上面と同一面まで下がるように構成したことを特徴とするエレベーターのドアガイド装置。
【請求項２】
前記シルのシル穴の大きさを、シルの上面側は大きく、下面側は小さく形成し、このシル穴内に納められたガイド棒の直径を、上面側は大きく、下面側は小さく形成した段付構造としたことを特徴とする請求項１に記載のエレベーターのドアガイド装置。
【請求項３】
前記ガイド棒はドアの開閉時、少なくとも２本がドアの開口部内に挿入されるような間隔で設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエレベーダーのドアガイド装置。
【請求項４】
前記ガイド棒の下端にロ−ラを取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエレベーターのドアガイド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベーターのドア下端側をガイドするためのエレベーターのドアガイド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗場ドアの開閉時の走行をガイドするシル溝と、乗場ドアに取付けられ、前記シル溝に係合するドアシューとをなくした装置としては、乗場ドアの裏側にドア支え棒を配置し、ドア全閉時にはドア支え棒の一端が乗場ドアの閉端側にある支え受に掛かり、乗場ドアが全開時には乗場ドアの裏側に回動するように連動させた乗場ドア装置が提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
または、ドアの下端とシルとをガイドリンクで接続し、戸が開閉するときは抵抗なく追従するドアガイド装置が提案されている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６６３２号公報（段落０００５、図１）
【特許文献２】特開２００９−１６６９７０号公報（段落０００７〜０００８、図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示のガイド装置では、ドア支え棒が回動するためのスペースが乗場ドアの裏側に乗場ドア１枚毎にそれぞれ必要となるため、現状よりもドア構造全体が大きくなってしまう問題があった。
【０００６】
また、特許文献２に開示のガイド装置では、支持点が１箇所のため、ドアに乗場側から外力が加わった場合に備えてガイドリンクの強度を上げてたわみを防止する必要がある。そのためにはガイドリンクを大きくする必要があるので、特許文献１と同様にドア構造全体が大きくなる問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、かかる問題点を解決するためになされたもので、シルのシル穴よりガイド棒がドア下端の開口部に挿入することでドアの開閉方向のガイドとなり、さらに外力が加わっても前記ガイド棒によって変位を防止できる構造とした。
【０００８】
また、ドアと接続されたカイドレールについてもガイド棒を上に押し上げる力があれば良いので、大きな強度は不要であり、薄い板状にしたブラケットでドアとガイドレールとを接続するようにした。
【０００９】
要するに、本発明は、単数又は複数のドアと、シルと、前記シルにあけた複数のシル穴と、ドアと接続され、前記シルの下面を通るガイドレールと、前記シルのシル穴内に配置され、前記ガイドレール上を通り、ドア下端の開口部に挿入されるガイド棒を備え、ドアが閉まっている時にはガイドレール上にあるガイド棒がシルのシル穴から突出してドア下端の開口部に挿入され、ドアが開き始めると前記ガイドレールも同時に開く方向に移動し、このガイドレール上に載っている前記ガイド棒が下降してドアから外れてシル居の上面と同一面まで下がるように構成したことを特徴とする。
【００１０】
このような構成にすることにより、薄板状のブラケットは、乗場ドアのシルとかごドアのシルとの間を通すことができるので、ドア構造を大きくせずにドアシューをなくすことができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記のように、この発明は、ガイド棒の直径がドアシューの厚さ以下なので、ドアの厚さやシルの幅などは従来と同等のサイズで良く、シルとドアの構造を変える必要はないので個別検討が不要となる効果がある。
【００１２】
これによって、ドアが開いているときはシルにシル溝がなくなるので、躓くことがない。
【００１３】
また、シルの溝に小石等の異物が挟まり、その小石とドアシューがぶつかり、ドアの開閉が不能となるなどの故障の発生を防止する効果がある。
【００１４】
また、ドアシューをなくした代わりにシルよりドアへガイド棒が突出する構成なので、ドアの幅は従来と同等で良く、ドアシューの場合はドアに外力が加わった場合にシルの溝より外れ、開閉不能となる不具合があったが、ドアに入るガイド棒の高さをドアシユーがシル溝に入る量よりも多くすることで、ドアが開閉不能となる外力の上限を引き上げる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】この発明の実施形態の１つを示す図で、乗場ドアが閉じた状態を示す正面図である。
【図２】図１をＡ−Ａの方向から見た断面図である。
【図３】この発明の実施形態を示す図で、乗場ドアが開いた状態をＡ−Ａの方向から見た断面図である。
【図４】図１のＢで囲む部分を示す拡大図である。
【図５】図４のＥ−Ｅから見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るドアガイド装置の一実施形態を乗場ドアの場合を例にとり、図に基づき説明する。
【００１７】
図１は乗場ドアが閉じている状態を示す出入口正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は乗場ドアが開いた状態での図１のＡ−Ａ断面図、図４は図１のＢ点で囲まれた部分の拡大図、図５は図４のＥ−Ｅ断面図である。
【００１８】
１は乗場ドアで、１Ａは出入り口から見て右側のドア、ｌＢは左側のドア、２は乗場ドア１と後述するリンク用ブラケット６を介して連結されたガイドレール、２Ａはガイドレール２の水平部、２Ｂはガイドレール２の傾斜部、３はシル、４は３シルにあけられた複数のシル穴、５は前記シル穴４にそれぞれ昇降可能に納められているガイド棒、６は乗場ドア１とガイドレール２とを連結するリンク用ブラケット６、２１は乗場ドア１と連結され、図示しないドア開閉装置によって乗場ドア1を開閉させるハンガー、２２は前記ハンガー２１をガイドするハンガーレールである。
【００１９】
本例では、２枚片開きドアを例にとり説明する。
【００２０】
乗場ドア１が全閉しているときの状態を図１に示す。
【００２１】
ここで、乗場ドア１はドア上方にあるハンガー２１によって吊られており、乗場ドア１の下端からは薄い板状にしたリンク用ブラケット６が乗場ドア１とかごドア（図示しない）との隙間を通ってシル３の下側にあるガイドレール２に繋がっている。
【００２２】
このガイドレール２は図４のように左右両端側２Ｂが傾斜しており、中央部２Ａは水平になっている。このガイドレール２の鉛直方向にはシル４よりガイド棒５が突き出ており、ガイド棒５の上端面は丁度シル４の上面と同じ高さで止まるように調整している。これは、図５のようにシル穴４の下側が上側よりも穴径を小さくしており、ガイド棒５の外径は上側が大きく、下側が.小さく形成されており、前記シル穴４に挿入したしきガイド棒５の大径部がシル穴４の小径部に引っ掛かるようになっている。これにより、ガイド棒５の上端面がシル４の上面と同じ高さで止まるようにすることができる。
【００２３】
さらに、ガイド棒５の真下にガイドレール２が位置していない場合は、図５の右側にあるガイド棒５のようにシル３の上面とガイド棒５の上端が同一面になるようにガイド棒５の直径が大きい方の長さがシル穴４の直径が大きい方の長さと同じにしている。
【００２４】
ガイドレール２がガイド棒５の直下に移動してきた場合は、ガイドレール２によってカイド棒５が上方に押し上げられ、乗場ドア１の下端面に形成した開口部に挿入された状態となる。
【００２５】
もし、乗場ドア１が閉まっている状態において乗場ドア１に外力が加わった場合、ドアの上方はハンガー２１によって支持され、下方はガイド棒５によって支えられるので、乗場ドア１が塔内側に倒れこむのが防止される。
【００２６】
次に、乗場ドア１が開閉する場合のガイド棒５の挙動を説明する。
【００２７】
図５に示すように、図５における左側ガイド棒５はガイドレール２によって上に押し上げられるが、ガイドレール２は乗場ドア１とリンク用ブラケット６で固定されているため、乗場ドア１と連動して移動する。そのため、図４のようにガイド棒５はガイドレール２の移動によって押し上げられるものとガイドレール２から外れてシル４の上面の位置まで下がるものが存在する。
【００２８】
ここで、乗場ドア１の開口部に挿入されているガイド棒５が１本しかないと外力によってドアが捩れる場合があるため、乗場ドア１の開閉途中の何れの位置においても必ず２本以上のガイド棒５が乗場ドア１の開口部に挿入されている状態となるようにガイド棒５の間隔が設定されている。
【００２９】
乗場ドア１が複数枚の場合は、乗場ドア１とガイドレール２をリンクしている薄い板状のリンク用ブラケット６が干渉しないようにブラケットの固定位置を前後のドアでずらす等の調整を行う。
【００３０】
図２は、２枚ドアの上から見た断面図であるが、左側の乗場ドア１はドアの中央からリンク用ブラケット６を出し、右ドアのリンク用ブラケット６は左ドアのリンク用ブラケット６と干渉しないように位置をずらして右端で固定しているので、図３のようにドアが全開となっても両リンク用ブラケット６同士が接触しない。
【００３１】
また、乗場ドア１が全開時は、出入り口側のガイド棒５の上面が全てシル３の上面と同一平面となる（オールフラット）ため、乗客が足を引っ掛けたりすることはない。
【００３２】
ドアが閉じる場合はドアが開く場合と同様にガイドレール２によってガイド棒５が乗場ドア１の下端の開口部に入るように動作する。このとき、ガイド棒５がガイドレール２と接触する箇所にローラ７を設けることによりガイド棒５がガイドレール２とスムーズに接触するので、ガイド棒５の上下動がスムーズに行われる。
【００３３】
上記のように、従来のシル溝とガイドシューがなくなることにより、ドアとシル間、シル溝内に異物が挟まりドアが開閉できなくなる故障や、車椅子の車輪、台車のタイヤや女性用のヒールなどがシル溝に挟まり抜け出せなくなる事故などを防止できる。
【００３４】
なお、本実施形態では乗場ドアを例にとり説明したが、かごドアについても同様のガイド装置を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１  乗場ドア
２  ガイドレール
３  シル
４  シル穴
５  ガイド棒
６  リンク用ブラケット
７  ガイド棒のローラ
２１  ハンガー
２２  ハンガーレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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