(57)【要約】【課題】シール性を低下させることなくドアガラスの上縁との衝突音が低減でき、さらに位置ずれを防止可能なガラスランを提供することを目的とする。【解決手段】ガラスラン１００は弾性を有し、昇降可能なドアガラス用のドアサッシュ１０６の側縁および上縁に沿って設置され、上昇するドアガラス１０４の側縁１０８ａ、１０８ｂおよび上縁１１０を受け止める。ドアガラス１０４の上縁１１０を受け止める当該ガラスラン１００の上枠部１３０は、ドアサッシュ側の長尺方向両端近傍でドアサッシュ１０６へ向かって突出する複数の突出部１３４と、突出部同士の間に設けられる摩擦力の高い高摩擦部１３２とを有し、上枠部１３０は突出部１３４と高摩擦部１３２とをドアサッシュ１０６に接触させて取り付けられていることを特徴とする。【選択図】図１
2012106540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降可能なドアガラス用のドアサッシュの側縁および上縁に沿って設置され、上昇する該ドアガラスの側縁および上縁を受け止める、弾性を有するガラスランにおいて、
前記ドアガラスの上縁を受け止める当該ガラスランの上枠部は、前記ドアサッシュ側の長尺方向両端近傍で該ドアサッシュへ向かって突出する複数の突出部と、該突出部同士の間に設けられる摩擦力の高い高摩擦部とを有し、
前記上枠部は前記突出部と前記高摩擦部とを前記ドアサッシュに接触させて取り付けられていることを特徴とするガラスラン。
【請求項２】
前記上枠部のうち前記ドアガラスの上縁と接触する接触面は、前記ドアサッシュへの取付け前において平滑な形状であることを特徴とする請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記突出部は直方体であることを特徴とする請求項１または２に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記突出部の前記高摩擦部を基準とした突出量は０．５ｍｍ以上かつ１．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のガラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアガラスとドアサッシュとの間に取り付けられるガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両のドアサッシュにはガラスランが取り付けられている。ガラスランは熱可塑性エラストマー等の弾性を有する素材で構成された、ドアサッシュとドアガラスとの間の隙間を封じるシール部材である。パワーウィンドウ等のドアガラスが昇降可能なドアに用いられるガラスランには、ドアガラスの縁が差し込まれる溝が設けられている。この溝によってガラスランはドアガラスとのシール性を保ちつつドアガラスの昇降の案内が可能となっている。またガラスランは、下方から上昇してくるドアガラスを受け止める役割を担っている。その際のドアガラスの上縁との衝突音が低減できるよう、現在ではガラスランに対して様々な技術が提案されている。
【０００３】
例えば特許文献１に記載のガラスランは、ドアガラスの上縁に沿う面の一部が下方へ突出している。この下方へ突出する面は、ドアガラスの上縁両端の角に沿ったガラスランおよびドアサッシュの角部近傍に位置している。特許文献１では、角部近傍は剛性が高く、この角部近傍の一部の面でのみドアガラスと接触することで、振動が生じ難くドン突き音（衝突音）が軽減できるとされている。
【０００４】
また、特許文献２に記載のガラスランは、ドアガラスの上縁両端の角付近でのみドアサッシュと接触していて、その中央側においてはドアサッシュとの間に間隙が形成されている。特許文献２では、間隙を設けることでガラスランのドアサッシュへの底づき（衝突）を防ぎ、衝突音の発生が防止できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２７６７３９号公報
【特許文献２】実用新案登録第２６０６５９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１のガラスランは、下方へ突出する一部の面のみしかドアガラスの上縁に接触しないため、ドアガラスの上縁との間のシール性の低下が懸念される。また、特許文献２のガラスランは、ドアサッシュとの間に間隙が形成されているため、ドアサッシュに対する摩擦力が少なく、ドアガラスを昇降させる際にドアサッシュとの位置ずれを起こすおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、シール性を低下させることなくドアガラスの上縁との衝突音が低減でき、さらに位置ずれを防止可能なガラスランを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるガラスランの代表的な構成は、昇降可能なドアガラス用のドアサッシュの側縁および上縁に沿って設置され、上昇するドアガラスの側縁および上縁を受け止める、弾性を有するガラスランにおいて、ドアガラスの上縁を受け止める当該ガラスランの上枠部は、ドアサッシュ側の長尺方向両端近傍でドアサッシュへ向かって突出する複数の突出部と、突出部同士の間に設けられる摩擦力の高い高摩擦部とを有し、上枠部は突出部と高摩擦部とをドアサッシュに接触させて取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
上記の上枠部をドアサッシュに取り付けると、突出部のドアガラス側の領域はドアガラスに向かってなだらかに下降する。上昇するドアガラスは、まずこの下降した領域（下降部）に接触する。そしてドアガラスに押圧されることで突出部は圧縮され、下降部をドアガラスの上縁に沿って直線状に変形させながらドアガラスとガラスランとの接触が完了する。このように、ガラスランに下降部を形成させることで、ドアガラスの上縁全体とガラスランとは一時には接触せず、まず一部から接触を開始して次第に全体が接触する。これにより、上昇するドアガラスを受け止める際のガラスランに生じる衝撃が減少するため、衝撃音が低減できる。また上記構成によれば、高摩擦部によってドアサッシュとの間には摩擦力が生じるため、ドアガラスが昇降する際のドアサッシュとの位置ずれ防止を図ることが可能となっている。
【００１０】
上記上枠部のうちドアガラスの上縁と接触する接触面は、ドアサッシュへの取付け前において平滑な形状であるとよい。すなわち、接触面は段差が存在しない形状であるとよく、この構成によってドアガラスを閉じた際のシール性が確保できる。
【００１１】
上記の突出部は直方体であってもよい。この構成によれば、ドアガラスを受け止める際の荷重を効率よく吸収し、圧縮されると共に衝撃の分散を効率よく行うことができる。
【００１２】
上記の突出部の高摩擦部を基準とした突出量は０．５ｍｍ以上かつ１．０ｍｍ以下であってもよい。少なくとも０．５ｍｍ以上の突出量であれば上述した衝撃音の低減効果を得ることができる。また、１．０ｍｍ以下程度の突出量であればドアガラスを開いている状態でも下降部が目立つことはなく、ガラスランの外観を損なうおそれがない。さらに、ドアガラスを閉じる際、１．０ｍｍ以下程度の突出量の突出部であれば容易に圧縮可能であり、シール性に影響を与えるおそれがない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シール性を低下させることなくドアガラスの上縁の衝突音が低減でき、さらに位置ずれを防止可能なガラスランを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態にかかるガラスランを適用するフロントドアを示す図である。
【図２】図１のガラスランを各方向から示す図である。
【図３】図２（ａ）の押出成形部を拡大した斜視図である。
【図４】図２（ａ）の型成形部を拡大した斜視図である。
【図５】ガラスランをドアサッシュに取り付ける過程を示す図である。
【図６】図５のガラスランにドアガラスが接触する過程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施形態にかかるガラスラン１００を適用するフロントドア１０２を示す図である。図１に示すフロントドア１０２は、車両の左側面用のものである。本実施形態にかかるガラスラン１００は、昇降可能なドアガラス１０４と窓枠であるドアサッシュ１０６との間を封止するシール部材である。ガラスラン１００はドアサッシュ１０６の内側（ドアガラス側）に、ドアガラス１０４の図１における左右（車両前後）の側縁１０８ａ、１０８ｂおよび上縁１１０に沿って設置される。当該ガラスラン１００はドアガラス１０４を閉じ切る際の衝撃音を低減させる機能を有していて、その技術的思想はフロントドア１０２に限らず他のドアにも適用可能である。
【００１７】
図２は、図１のガラスラン１００を各方向から示す図である。図２（ａ）に示すガラスラン１００は、熱可塑性エラストマー等の弾性を有する素材で構成されている。図２（ｂ）は、図２（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図２（ｂ）に示すように、ガラスラン１００の車外側および車内側の壁面には支持部１１２ａ〜１１２ｄが突出していて、これら支持部１１２ａ〜１１２ｄ等を利用してガラスラン１００はドアサッシュ１０６に取り付けられる。ガラスラン１００はドアガラス１０４の縁が差し込まれる溝部１１４を有している。溝部１１４は摺動部１１６ａ、１１６ｂによって塞がれていて、これら摺動部１１６ａ、１１６ｂによってドアガラス１０４の表裏面を把持して支えることが可能となっている。
【００１８】
再び図２（ａ）を参照する。図２（ａ）に示すガラスラン１００の各部位は、押出成形部１２０、１２２、１２４と、型成形部１２６、１２８とに大きく分けられる。押出成形部１２０、１２２、１２４は、文字通り押し出し成形される部位である。押出成形部１２０はガラスラン１００の上縁１１０（図１参照）に沿って成形され、押出成形部１２２、１２４はガラスラン１００の車両前後の側縁１０８ａ、１０８ｂに沿って成形される。型成形部１２６、１２８は型成形される部位であり、押出成形部１２０と押出成形部１２２、１２４とを結ぶ角として成形される。押出成形部１２０と型成形部１２６、１２８とは、ガラスラン１００のうち上枠部１３０を構成する。上枠部１３０は、上昇するドアガラス１０４（図１参照）の上縁１１０に沿ってこれと接触し、ドアガラス１０４を受け止める。
【００１９】
図３は、図２（ａ）の押出成形部１２０を拡大した斜視図である。図３は、押出成形部１２０のうちドアサッシュ側の一部を斜め上方から示している。図３に示すように、押出成形部１２０のドアサッシュ側には高摩擦部１３２が形成されている。高摩擦部１３２はドアサッシュ１０６（図１等参照）に対する滑り止めであり、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー等の高摩擦材料を用いて、押出成形部１２０の長尺方向の略全体にわたって形成されている。高摩擦部１３２は支持部１１２ａ等とは材質が異なるものの、押出成形部全体として一体に押し出し成形される。押出成形部１２０は長尺であるものの、幅方向の断面が長尺方向にわたって略一定であるため、押し出し成形であれば効率のよい加工が可能である。
【００２０】
図４は、図２（ａ）の型成形部１２８を拡大した斜視図である。図４は、型成形部１２８をドアサッシュ側の斜め上方から示している。図４に示すように、型成形部１２８のドアサッシュ側には突出部１３４が形成されている。突出部１３４は、後述するドアガラス１０４を閉じ切る際の衝撃音の低減を実現するために形成されている。本実施形態では突出部１３４は直方体としてドアサッシュ１０６に向かって突出している。
【００２１】
図４を参照して説明した突出部１３４と同様の突出部は、図２（ａ）の型成形部１２６にも形成されている。これらによって上枠部１３０は、その長尺方向（車両前後方向）の両端にそれぞれ突出部を備え、突出部同士の間に高摩擦部１３２を備える構成となっている。
【００２２】
図５は、ガラスラン１００をドアサッシュ１０６に取り付ける過程を示す図である。図５（ａ）は、ドアサッシュ１０６に取り付ける前のガラスラン１００を示している。図５（ａ）に示すように、突出部１３４は高摩擦部１３２よりも突出している。本実施形態では、突出部１３４の高摩擦部１３２を基準とした突出量ｈ１は１．０ｍｍに設定している。ガラスラン１００のドアガラス側はドアガラス１０４の上縁１１０（図６（ａ）参照）と接触する接触面１３６である。図５（ａ）に示すように、接触面１３６はドアサッシュ１０６への取付け前において平滑に形成されている。
【００２３】
図５（ｂ）は、ドアサッシュ１０６に取り付けられたガラスラン１００を示している。図５（ｂ）に示すように、上枠部１３０は、突出部１３４と高摩擦部１３２とを共にドアサッシュ１０６に接触させて設置される。前述したように突出部１３４は高摩擦部１３２よりも突出しているため、突出部１３４と高摩擦部１３２とをドアサッシュ１０６に接触させることで、接触面１３６にはドアガラス１０４に向かって下降する領域（下降部１３８）が形成される。
【００２４】
図６は、図５のガラスラン１００にドアガラス１０４が接触する過程を示す図である。図６（ａ）は、ガラスラン１００とドアガラス１０４との接触の初期段階を示している。図６（ａ）に示すように、当該ガラスラン１００ではドアガラス１０４を閉める際、上昇するドアガラス１０４の上縁１１０は、まず接触面１３６の下降部１３８に接触する。そして、さらに上昇を続けるドアガラス１０４は下降部１３８を押圧し、突出部１３４を圧縮する。これに伴い、下降部１３８をドアガラス１０４の上縁１１０に沿って直線状に変形（弾性変形）させながらドアガラス１０４の上縁全体と接触面１３６との接触が次第に進行し、図６（ｂ）に示すようにドアガラス１０４の上縁全体と接触面１３６が接触してドアガラス１０４の閉動作が完了する。
【００２５】
上記説明したように、ガラスラン１００に下降部１３８を形成させることで、ドアガラス１０４の上縁全体とガラスラン１００とは一時には接触せず、まず下降部１３８から接触を開始して次第に全体が接触する。これにより、上昇するドアガラス１０４を受け止める際のガラスラン１００に生じる衝撃が減少するため、衝撃音が低減できる。また、高摩擦部１３２によってドアサッシュ１０６との間には摩擦力が生じるため、ドアガラス１０４が昇降する際のドアサッシュ１０６との位置ずれ防止を図ることが可能となっている。
【００２６】
本実施形態では、上記で図５（ａ）を参照して説明したように、突出部１３４の高摩擦部１３２からの突出量ｈ１は１．０ｍｍに設定している。したがって、下降部１３８はきわめて僅かに下降した形状となる。そのため下降部１３８は視認性が低く目立たないため、ドアガラス１０４を開いた状態においてガラスラン１００の外観を損なうおそれがない。また、ドアガラス１０４を閉じる際にも１．０ｍｍ程度の突出量であれば容易に圧縮可能であり、シール性に影響を与えるおそれがない。
【００２７】
上述した突出部１３４の突出量ｈ１＝１．０ｍｍは例示であって、これに限るものではない。上記の効果を得るためには、突出部１３４の突出量ｈ１は０．５ｍｍ以上かつ１．０ｍｍ以下であるとよい。突出量が少なくとも０．５ｍｍ以上であれば上述した衝撃音の低減効果を得ることができる。また、１．０ｍｍ以下程度の突出量であれば、上述したようにドアガラス１０４を開いた状態において下降部１３８の外観を損なうおそれがない。また、ドアガラス１０４を閉めた際に容易に圧縮可能である。
【００２８】
以上のことから、突出部１３４の突出量ｈ１は０．５〜１．０ｍｍの範囲内であれば、衝撃音の低減効果を得ることができ、かつ下降部１３８が残存して外観上やシール性の問題となるおそれがない。なお、突出量ｈ１は０．５〜１．０ｍｍの範囲内であってもより大きいほど衝撃音の低減の効果が得られる。よって、本実施形態のガラスラン１００のように、突出部１３４の突出量ｈ１は、外観およびシール性に問題とならない範囲内で最も衝撃音低減の効果が得られる１．０ｍｍとするのが好適である。
【００２９】
図５（ａ）に示すように、突出部１３４はドアサッシュ側に形成されていて、ドアガラス側の接触面１３６はドアサッシュ１０６への取付け前において平滑に形成されている。すなわち、接触面１３６に段差は設けられていない。そのため図６（ｂ）に示すドアガラス１０４を閉じた際、突出部１３４が圧縮されると接触面１３６は平滑になる。したがって、ドアガラス１０４の上縁全体が接触面１３６と接触して高いシール性が確保できる。
【００３０】
また突出部１３４は、図４に示したように直方体とすることでドアサッシュ１０６との面接触が可能となっている。したがって、図６（ａ）に示すドアガラス１０４を受け止める際に荷重を効率よく吸収することができる。そして、突出部１３４は圧縮されるとともにガラスラン１００から受ける衝撃を効率よく分散させることができる。なお、突出部１３４の形状は図４に示す直方体に限られない。たとえば、点接触を可能にする突起を複数設けたり、線接触を可能にする壁状の突出部を格子状に設けたりしてもよい。いずれの形状も、接触面１３６に下降を生じさせ、かつドアガラス１０４の押圧による容易な圧縮が可能である。
【００３１】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、車両のドアガラスとドアサッシュとの間に取り付けられるガラスランとして利用することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１００  …ガラスラン、１０２  …フロントドア、１０４  …ドアガラス、１０６  …ドアサッシュ、１０８ａ、１０８ｂ  …側縁、１１０  …上縁、１１２ａ〜１１２ｄ  …支持部、１１４  …溝部、１１６ａ、１１６ｂ  …摺動部、１２０、１２２、１２４  …押出成形部、１２６、１２８  …型成形部、１３０  …上枠部、１３２  …高摩擦部、１３４  …突出部、１３６  …接触面、１３８  …下降部、ｈ１  …突出量
【図１】
2012106540.tif 000003
【図２】
2012106540.tif 000004
【図３】
2012106540.tif 000005
【図４】
2012106540.tif 000006
【図５】
2012106540.tif 000007
【図６】
2012106540.tif 000008