(57)【要約】    【課題】  巻上装置の吊り索に大きい巻き戻し力が加わった時に破損する安全ピン兼用自転規制ピンの磨耗による破損強度の低下を防ぐ。    【解決手段】  巻上装置１は、ケース２に軸受した主軸３に吊り索８の巻上胴６を嵌合し、巻上胴６側面に内歯歯車７を設け、主軸３に設けた偏心カム９に外歯歯車１０を嵌合し、内歯歯車７と外歯歯車１０を内外に噛み合わせ、外歯歯車１０側面に自転規制板１１を設け、ケース２内に自転規制ピン１５を突出した。自転規制ピン１５の突出ピン部１６は、吊り索８に巻き戻し力が加わると自転規制板１１から力を受け、巻き戻し力が通常使用時より大きいと、根元部１７が破損する強度に設定して安全ピンに兼用した。突出ピン部１６は、根元部１７を先端側の部分１８より細くし、先端側の部分１８は、自転規制板１１が接触して擦られる摩擦部にし、根元部１７は、自転規制板１１で擦られない無摩擦の破損強度決定部にした。【選択図】  図１
2012106621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予備タイヤを載せるタイヤ載架具と、タイヤ載架具を巻き上げる巻上装置を備え、巻上装置の吊り索にタイヤ載架具を連結した予備タイヤ保持装置において、
巻上装置は、ケースに主軸を軸受し、主軸に巻上胴を回転可能に嵌合し、巻上胴に吊り索を巻き付け、減速比の大きい遊星歯車機構を備え、
遊星歯車機構は、巻上胴の側面に内歯歯車を同心状に設け、主軸に偏心カムを設け、偏心カムに外歯歯車を回転可能に嵌合し、内歯歯車と外歯歯車を内外に噛み合わせ、外歯歯車の側面に自転規制板を設け、ケースに自転規制ピンを設け、自転規制板が自転規制ピンに当たって外歯歯車の自転が規制される構成にし、
吊り索に巻き戻し力が加わると、自転規制板が自転規制ピンに当たって巻上胴の逆転を止める構成にし、
自転規制ピンは、吊り索に加わる巻き戻し力が通常使用時より大きいと破損する強度に設定して安全ピンに兼用し、
安全ピン兼用の自転規制ピンが破損すると、巻上胴が逆転し、吊り索が巻き戻される吊り索切断防止機構であって、
安全ピン兼用の自転規制ピンは、一端側をケースに固定し、他端側をケース内に突出し、その突出ピン部は、周面が自転規制板と接触して自転規制板で擦られ、また、突出ピン部は、横断方向に自転規制板から力を受け、根元部を破損位置にし、
安全ピン兼用の自転規制ピンの突出ピン部は、根元部を先端側の部分より細くし、先端側の部分は、自転規制板が接触して擦られる摩擦部にし、根元部は、自転規制板で擦られない無摩擦の破損強度決定部にしたことを特徴とする予備タイヤ保持装置における吊り索の切断防止機構。
【請求項２】
安全ピン兼用の自転規制ピンの突出ピン部は、根元部を同心の小径にしたことを特徴とする請求項１に記載の予備タイヤ保持装置における吊り索の切断防止機構。
【請求項３】
吊り索に巻き戻し力が加わったときに安全ピン兼用の自転規制ピンと自転規制板とが当る接触点と主軸の回転中心軸との間の距離は、偏心カムの位置に拘わらずほぼ一定になる構成にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の予備タイヤ保持装置における吊り索の切断防止機構。
【請求項４】
安全ピン兼用の自転規制ピンは、突出ピン部を主軸と平行する方向に配置し、
自転規制板は、周面から偏心カムに向かう方向に溝を設け、その溝内に安全ピン兼用の自転規制ピンの突出ピン部を配置し、突出ピン部は、摩擦部の周面が自転規制板の溝の側面に接触する構成にしたことを特徴とする請求項１、２又は３に記載の予備タイヤ保持装置における吊り索の切断防止機構。
【請求項５】
巻上装置のケースは、自動車の車体に取り付け、タイヤ載架具に載せた予備タイヤを巻き上げて車体の下側に保持する構成にしたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の予備タイヤ保持装置における吊り索の切断防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に予備タイヤを保持する装置において、予備タイヤを吊り下げる吊り索の切断を防止する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
１．予備タイヤ保持装置
予備タイヤ保持装置は、予備タイヤを載せるタイヤ載架具と、タイヤ載架具を巻き上げる巻上装置を備えている。巻上装置の吊り索には、タイヤ載架具を連結している。吊り索は、チェーンやワイヤロープが代表例である。
貨物自動車や乗用自動車は、車体に予備タイヤ保持装置の巻上装置を取り付けている。タイヤ載架具は、巻上装置から吊り索で吊り下がる。タイヤ載架具に載せた予備タイヤＴは、巻上装置で巻き上げて車体の下側に保持する。
【０００３】
ところが、予備タイヤを車体の下側に保持する場合は、車体内に収納する場合とは異なり、自動車が衝突したときに、予備タイヤに大きな力が加わって、巻上装置の吊り索に大きな巻き戻し力が加わることがある。
巻上装置の吊り索に大きな巻き戻し力が加わると、巻上装置は、減速比が大きいので、巻き戻らずに、吊り索が切断することになる。吊り索が切断すると、予備タイヤとタイヤ載架具が車体から分離して、道路を慣性走行する。このような事態は、危険である。
【０００４】
２．吊り索の切断防止機構付き予備タイヤ保持装置
予備タイヤ保持装置において、特許文献１に開示されているように、巻上装置の吊り索に大きな巻き戻し力が加わった時に吊り索の切断を防止する吊り索の切断防止機構が発明された。
【０００５】
この吊り索の切断防止機構付き予備タイヤ保持装置においては、巻上装置は、ケースに主軸を軸受し、主軸に巻上胴を回転可能に嵌合し、巻上胴に吊り索を巻き付け、減速比の大きい遊星歯車機構を備えている。
遊星歯車機構は、巻上胴の側面に内歯歯車を同心状に設け、主軸に偏心カムを設け、偏心カムに外歯歯車を回転可能に嵌合し、偏心状態の内歯歯車と外歯歯車を内外に噛み合わせている。外歯歯車の側面には自転規制板を設け、ケースに自転規制ピンを設けている。自転規制板が自転規制ピンに当たって外歯歯車の自転が規制される。主軸の巻き上げ回転時と巻き戻し回転時に、自転規制板と外歯歯車が公転し、内歯歯車と巻上胴が減速回転する。
【０００６】
吊り索に巻き戻し力が加わると、自転規制板が自転規制ピンに当たって巻上胴の逆転、吊り索の巻き戻しを止める。自転規制ピンは、吊り索に加わる巻き戻し力が通常使用時より大きいと折れて破損する太さ、強度に設定している。安全ピンに兼用している。安全ピン兼用の自転規制ピンが破損すると、巻上胴が逆転し、吊り索が巻き戻されて、吊り索の切断が防止される。
【０００７】
安全ピン兼用の自転規制ピンは、太さの調整で破損強度を所望の値に設定することができる。破損強度の設定が容易である。
安全ピン兼用自転規制ピンが破損する吊り索の巻き戻し力は、偏心カムの偏心方向、中心軸位置によってほとんど変化せず、ほぼ一定値になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第３０７８７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
１．課  題
上記のような吊り索の切断防止機構付き予備タイヤ保持装置においては、主軸の巻き上げ回転時と巻き戻し回転時に、自転規制板が自転規制ピンに接触して自転規制ピンを擦る。自転規制ピンは、公転中の自転規制板で擦られて磨耗する。主軸の巻き上げ回転と巻き戻し回転が繰り返されると、安全ピン兼用の自転規制ピンは、磨耗で細くなり、破損強度が低下する。
すると、吊り索に加わる巻き戻し力が予め設定した値より小さいときでも、安全ピン兼用の自転規制ピンが破損することになる。予期せぬ時に、安全ピン兼用の自転規制ピンが破損し、吊り索が巻き戻されて、タイヤ載架具とその上の予備タイヤが落下することになる。また、安全ピン兼用の自転規制ピンは、破損すると、新品と取替える手間が掛かる。
【００１０】
このような不都合を解消することが望まれる。また、安全ピン兼用の自転規制ピンの破損強度の設定が容易である効果、安全ピン兼用の自転規制ピンが破損する吊り索の巻き戻し力が偏心カムの中心軸位置によってほとんど変化しない効果は、維持することが望まれる。
【００１１】
２．着  想
安全ピン兼用の自転規制ピンと自転規制板との関係は、詳細に検討すると、次の通りである。
安全ピン兼用の自転規制ピンは、一端側をケースに固定し、他端側をケース内に突出している。その突出ピン部は、周面が自転規制板と接触して公転中の自転規制板で擦られて磨耗し、太さが細くなる。また、突出ピン部は、その横断方向に自転規制板から力を受け、曲げモーメントが作用する。横荷重を受ける片持ち梁と同様になる。即ち、突出ピン部は、根元部が破損位置になり、破損位置の根元部の断面の形状、寸法で破損強度が決まる。
従って、安全ピン兼用の自転規制ピンの突出ピン部は、破損位置の根元部が自転規制板との接触による磨耗で細くなると、吊り索に加わる巻き戻し力が予め設定した値より小さいときでも、破損することになる。
【００１２】
そこで、安全ピン兼用の自転規制ピンの突出ピン部は、破損強度を決める根元部が自転規制板で擦られず、磨耗で細くならない構成を考察した。その突出ピン部は、根元部を先端側の部分より細くすることにした。すると、根元部は、自転規制板が接触せず、自転規制板で擦られない。先端側の部分は、自転規制板が接触して擦られる。根元部は、自転規制板で擦られない無摩擦部にし、かつ、破損強度を決める強度決定部にする。即ち、無摩擦の破損強度決定部にする。先端側の部分は、摩擦部にする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
１．予備タイヤを載せるタイヤ載架具と、タイヤ載架具を巻き上げる巻上装置を備え、巻上装置の吊り索にタイヤ載架具を連結した予備タイヤ保持装置において、
巻上装置は、ケースに主軸を軸受し、主軸に巻上胴を回転可能に嵌合し、巻上胴に吊り索を巻き付け、減速比の大きい遊星歯車機構を備え、
遊星歯車機構は、巻上胴の側面に内歯歯車を同心状に設け、主軸に偏心カムを設け、偏心カムに外歯歯車を回転可能に嵌合し、内歯歯車と外歯歯車を内外に噛み合わせ、外歯歯車の側面に自転規制板を設け、ケースに自転規制ピンを設け、自転規制板が自転規制ピンに当たって外歯歯車の自転が規制される構成にし、
吊り索に巻き戻し力が加わると、自転規制板が自転規制ピンに当たって巻上胴の逆転を止める構成にし、
自転規制ピンは、吊り索に加わる巻き戻し力が通常使用時より大きいと破損する強度に設定して安全ピンに兼用し、
安全ピン兼用の自転規制ピンが破損すると、巻上胴が逆転し、吊り索が巻き戻される吊り索切断防止機構であって、
安全ピン兼用の自転規制ピンは、一端側をケースに固定し、他端側をケース内に突出し、その突出ピン部は、周面が自転規制板と接触して自転規制板で擦られ、また、突出ピン部は、横断方向に自転規制板から力を受け、根元部を破損位置にし、
安全ピン兼用の自転規制ピンの突出ピン部は、根元部を先端側の部分より細くし、先端側の部分は、自転規制板が接触して擦られる摩擦部にし、根元部は、自転規制板で擦られない無摩擦の破損強度決定部にしたことを特徴とする予備タイヤ保持装置における吊り索の切断防止機構。
２．上記の予備タイヤ保持装置における吊り索の切断防止機構において、
安全ピン兼用の自転規制ピンの突出ピン部は、根元部を同心の小径にしたことを特徴とする。
３．上記の予備タイヤ保持装置における吊り索の切断防止機構において、
吊り索に巻き戻し力が加わったときに安全ピン兼用の自転規制ピンと自転規制板とが当る接触点と主軸の回転中心軸との間の距離は、偏心カムの位置に拘わらずほぼ一定になる構成にしたことを特徴とする。
４．上記の予備タイヤ保持装置における吊り索の切断防止機構において、
安全ピン兼用の自転規制ピンは、突出ピン部を主軸と平行する方向に配置し、
自転規制板は、周面から偏心カムに向かう方向に溝を設け、その溝内に安全ピン兼用の自転規制ピンの突出ピン部を配置し、突出ピン部は、摩擦部の周面が自転規制板の溝の側面に接触する構成にしたことを特徴とする。
５．上記の予備タイヤ保持装置における吊り索の切断防止機構において、
巻上装置のケースは、自動車の車体に取り付け、タイヤ載架具に載せた予備タイヤを巻き上げて車体の下側に保持する構成にしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
安全ピン兼用の自転規制ピンの突出ピン部は、破損強度を決める根元部、破損強度決定部が自転規制板で擦られず、磨耗で細くならない。破損強度が低下しない。
吊り索に加わる巻き戻し力が予め設定した値より小さいときに、安全ピン兼用の自転規制ピンが破損し難い。予期せぬ時に、タイヤ載架具とその上の予備タイヤが落下し難い。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態の第１例における吊り索の切断防止機構付き予備タイヤ保持装置の左側面図であって、巻上装置を図２のＡ−Ａ線で切断した図。
【図２】同予備タイヤ保持装置の正面図であって、巻上装置を図１のＢ−Ｂ線で切断した図。
【図３】同巻上装置を図２のＣ−Ｃ線で切断した断面平面図。
【図４】同巻上装置の安全ピン兼用の自転規制ピンの拡大図であって、（ａ）は背面図、（ｂ）は側面図。
【図５】同予備タイヤ保持装置を自動車の車体に取り付けた状態の概略側面図。
【図６】同巻上装置において吊り索に巻き戻し力が加わった時に安全ピン兼用の自転規制ピンと自転規制板が当る点と主軸の回転中心軸との間の距離と、偏心カムの中心軸位置との関係を示す説明図。
【図７】実施形態の第２例における吊り索の切断防止機構付き予備タイヤ保持装置の巻上装置の部分拡大正面図であって、図２と同様な断面図。
【図８】同巻上装置の部分拡大平面図であって、図３と同様な断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［第１例（図１〜図６参照）］
本例の予備タイヤ保持装置は、図１と図２に示すように、予備タイヤを載せるタイヤ載架具２１と、タイヤ載架具２１を巻き上げる巻上装置１を備えている。巻上装置１の吊り索８の垂下端には、タイヤ載架具２１の中央位置を連結している。
【００１７】
巻上装置１は、図１〜図３に示すように、門形縦断面形状のケース２の前側板と後側板に円形断面の主軸３を前後方向に貫通して軸受している。主軸３は、前端部を同心の大径の口金４に形成している。口金４は、後端部をケース２の前側板に貫通して軸受し、前端側の大部分をケース２の前側に突出している。主軸３の後端は、ケース２の後側に突出し、その突出後端に抜け止めピン５を径方向に貫通して取り付けている。主軸３を回転するときは、口金４に、図示しない回転工具を連結し、回転工具を回転する。
【００１８】
主軸３のケース２内の部分には、チェーンホイールの巻上胴６を同心に回転可能に嵌合している。巻上胴６は、ケース２内に配置している。巻上胴６には、その外周のチェーン溝にチェーンの吊り索８を掛けて巻き付けている。吊り索８の右端は、ケース２の前側板の右下端に固定している。吊り索８の左端は、ケース２の下に垂れ下げている。
【００１９】
巻上装置１は、減速比の大きな遊星歯車機構を備えている。
遊星歯車機構は、図１と図２に示すように、巻上胴６の前側面に内歯歯車７を一体に同心に形成している。主軸３のケース２内の部分は、巻上胴６の嵌合部分と口金４との間の部分を円形断面の偏心カム９に形成している。偏心カム９は、径を主軸３より大径で口金４より小径にし、中心軸を主軸３の回転中心軸と平行して主軸３の回転中心軸から少し離している。偏心カム９には、外歯歯車１０を同心に回転可能に嵌合している。外歯歯車１０は、内歯歯車７より歯数を少なくしている。太陽歯車の内歯歯車７と遊星歯車の外歯歯車１０は、主軸３と偏心カム９と同様に偏心し、内外に噛み合わせている。
【００２０】
偏心カム９には、外歯歯車１０の前側位置に自転規制板１１を回転可能に嵌合している。自転規制板１１は、外歯歯車１０の前側面に固定し、ケース２の前側板に対面している。一体の外歯歯車１０と自転規制板１１は、ケース２内に並列して配置している。自転規制板１１は、内歯歯車７の歯元円より大径にし、内歯歯車７の前側面、巻上胴６の前側面と口金４の後端面との間に挟んでいる。
自転規制板１１は、上端を上側に延ばし、上端の先端に溝１２を形成している。溝１２は、自転規制板１１の先端周面から偏心カム９の中心に向かう上下方向、垂直方向に延ばし、均等幅にしている。自転規制板１１の上端の先端は、溝１２の左側と右側を左側突出部１３と右側突出部１４にし、二股状にしている。
【００２１】
ケース２の前側板には、図１〜図３に示すように、円形断面の自転規制ピン１５を前後方向に貫通して固定している。頭部付きの自転規制ピン１５は、一端の頭部側をケース２の前側板に固定し、他端の先端側をケース２内に突出している。その突出ピン部１６は、主軸３と平行して後側向きに突出し、自転規制板１１の上下方向の溝１２に前後方向に貫通して挿入している。自転規制板１１が図２において右回転又は左回転しようとすると、溝１２の左側面又は右側面が突出ピン部１６の周面に当たって接触する。
【００２２】
自転規制ピン１５の突出ピン部１６には、溝１２の左側面又は右側面、自転規制板１１の左側突出部１３又は右側突出部１４が当たって、自転規制板１１と外歯歯車１０の自転が規制される。主軸３の巻き上げ回転時、正転時と巻き戻し回転時、逆転時に、自転規制板１１と外歯歯車１０が自転を規制されつつ公転し、内歯歯車７と巻上胴６が減速回転する。
その際、自転規制板１１は、自転を規制されつつ公転し、溝１２の左側面又は右側面、自転規制板１１の左側突出部１３又は右側突出部１４が突出ピン部１６の周面を擦する。突出ピン部１６は、自転規制板１１と摩擦する。
【００２３】
予備タイヤ保持装置は、吊り索の切断防止機構を備えている。
吊り索８の左端に下向きの巻き戻し力が加わると、自転規制ピン１５の突出ピン部１６に溝１２の右側面、自転規制板１１の右側突出部１４が当たって巻上胴６の逆転、吊り索８の巻き戻しを止める。突出ピン部１６は、その横断方向に溝１２の右側面、自転規制板１１の右側突出部１４から力を受け、曲げモーメントが作用する。この突出ピン部１６は、吊り索８に加わる下向きの巻き戻し力が通常使用時より大きいと折れて破損する太さ、強度に設定している。自転規制ピン１５は、安全ピンに兼用している。安全ピン兼用の自転規制ピン１５の突出ピン部１６が破損すると、巻上胴６が逆転し、吊り索８が巻き戻される。吊り索８は、切断が防止される。
【００２４】
安全ピン兼用の自転規制ピン１５の突出ピン部１６は、図４に示すように、根元部１７を先端側の部分１８より細くしている。根元部１７は、同心の小径にしている。突出ピン部１６が折れて破損するときは、根元部１７が破損位置になる。突出ピン部１６の破損強度は、根元部１７の太さ、強度によって決定される。根元部１７は、破損強度決定部にしている。破損強度を調整するときは、根元部１７の太さ、径を増減する。
先端側の大部分１８は、自転規制板１１が接触して擦られる摩擦部にしている。自転規制板１１は、摩擦部１８より小径の根元部１７には接触しない。根元部１７は、自転規制板１１が接触せず、自転規制板１１で擦られない。即ち、自転規制板１１で擦られない無摩擦の破損強度決定部１７にしている。
突出ピン部１６は、破損強度決定部１７が自転規制板１１で擦られず、磨耗で細くならない。破損強度が低下しない。予期せぬ時に、破損しない。
【００２５】
ケース２は、天板に取付け用のボルト孔１９を左右位置に設けている。
【００２６】
タイヤ載架具２１は、図１と図２に示すように、載架板２２の中央部を上方にドーム状に湾曲している。載架板２２は、ドーム状中央部を予備タイヤのハブ孔に嵌合して、周辺部に予備タイヤのハブ孔の周縁部を載せる。
載架板２２のドーム状中央部には、吊り片２３を上下方向に貫通している。吊り片２３の下端には、受け片２４を固定している。螺旋ばね２５は、吊り片２３に貫通し、受け片２４と載架板２２のドーム状中央部との間に嵌め込んでいる。吊り片２３の上端には、巻上装置１の吊り索８の垂下した左端を連結している。
【００２７】
巻上装置１の主軸３を図２において右回転、巻き上げ回転すると、巻上胴６が主軸３と同じ方向に減速回転する。吊り索８の左端とタイヤ載架具２１が上昇し、タイヤ載架具２１に載せた予備タイヤが巻き上げられる。すると、吊り索８の左端には、タイヤ載架具２１やその上の予備タイヤの自重などによって下向きの巻き戻し力が作用する。一体の巻上胴６と内歯歯車７には、巻き戻しモーメントが作用する。自転規制板１１は、右側突出部１４が安全ピン兼用の自転規制ピン１５に当たる。この状態では、巻上胴６と内歯歯車７は、主軸３を逆転しない限り、また、安全ピン兼用の自転規制ピン１５が破損しない限り、逆転しない。
主軸３を逆転、巻き戻し回転すると、巻上胴６が逆転し、吊り索８が巻き戻されて、タイヤ載架具２１とその上の予備タイヤが下降する。
【００２８】
巻上装置１は、ケース２のボルト孔１９を利用して、図５に示すように、乗用自動車の車体Ｖの後下部に取り付け、タイヤ載架具２１に載せた予備タイヤＴを巻き上げて車体Ｖの後部下側に保持する。
この予備タイヤ保持状態で、自動車の衝突などにより、タイヤ載架具２１とその上の予備タイヤＴに大きな力が加わって、吊り索８のタイヤ載架具２１側に作用している巻き戻し力が通常の使用時より大きい設定値以上になると、安全ピン兼用の自転規制ピン１５が破損位置の根元部１７で破損し、巻上胴６が逆転する。吊り索８が巻き戻される。吊り索８のタイヤ載架具２１側、左端側は、切断が防止される。
【００２９】
図６に示すように、吊り索８のタイヤ載架具２１側、左端側に巻き戻し力Ｗが加わったときには、巻き戻し力Ｗと主軸３の回転中心軸との間の距離をａとすると、反時計回りの巻き戻しモーメントＷ・ａが巻上胴６に作用する。この時、自転規制板１１の右側突出部１４と安全ピン兼用の自転規制ピン１５の摩擦部１８との接触点に発生する反力Ｒによって、その接触点と主軸３の回転中心軸との間の距離をＬとすると、時計回りモーメントＲ・Ｌが自転規制板１１に発生する。反力Ｒによる時計回りモーメントＲ・Ｌが反時計回りの巻き戻しモーメントＷ・ａと釣り合う。
【００３０】
巻き戻しモーメントＷ・ａと釣り合うため、反力ＲによるモーメントＲ・Ｌは、腕の長さＬが短いときには反力Ｒが大きくなる。腕の長さＬが長いときには、反力Ｒが小さくなる。反力Ｒが発生する接触点と主軸３の回転中心軸との間の距離Ｌが変化すると、反力Ｒが増減する。
偏心カム９が主軸３から偏心している距離εは、反力Ｒが発生する接触点と主軸３の回転中心軸との間の距離Ｌに比較して微小量である。
従って、反力Ｒが発生する接触点と主軸３の回転中心軸との間の距離Ｌは、偏心カム９の偏心方向、中心軸位置によって変化するが、その変化量は微小量である。無視可能な微小量である。自転規制板１１の右側突出部１４が安全ピン兼用の自転規制ピン１５の摩擦部１８から受ける反力Ｒ、換言すると、自転規制板１１の右側突出部１４が安全ピン兼用の自転規制ピン１５の根元部１７を破損しようとする力Ｒは、巻上胴６に作用する巻き戻しモーメントＷ・ａが同一であれば、偏心カム９の偏心方向、中心軸位置に拘わらずほぼ一定値になる。安全ピン兼用の自転規制ピン１５の根元部１７が破損する吊り索８の巻き戻し力Ｗは、偏心カム９の偏心方向、中心軸位置によってほとんど変化せず、ほぼ一定値になる。
【００３１】
［第２例（図７と図８参照）］
本例においては、安全ピン兼用の自転規制ピン１５の突出ピン部１６は、根元部１７を先端側の部分１８より細くするに当って、図７と図８に示すように、根元部１７の左側と右側にそれぞれ溝２０を上下方向に貫通して設けている。
安全ピン兼用の自転規制ピン１５の突出ピン部１６は、破損強度を調整するときは、根元部１７の太さ、溝２０の深さを増減する。
その他の点は、第１例におけるのと同様である。第１例におけるのと同様な部分には、図中、第１例におけるのと同一の符号を付ける。
【００３２】
［変形例］
上記の実施形態において、吊り索８と巻上胴６は、チェーン８とチェーンホイール６にしているが、ワイヤロープとロープの巻取りドラムにする。
【符号の説明】
【００３３】
１  巻上装置
２  ケース
３  主軸
４  口金
５  抜け止めピン
６  チェーンホイール、巻上胴
７  内歯歯車、遊星歯車機構の太陽歯車
８  チェーン、吊り索
９  偏心カム
１０  外歯歯車、遊星歯車機構の遊星歯車
１１  自転規制板
１２  自転規制板の溝
１３  自転規制板の左側突出部
１４  自転規制板の右側突出部
１５  自転規制ピン、安全ピン兼用の自転規制ピン
１６  自転規制ピンの突出ピン部
１７  突出ピン部の根元部、破損強度決定部、無摩擦の破損強度決定部
１８  突出ピン部の先端側の部分、摩擦部
１９  ボルト孔
２０  突出ピン部の根元部の溝
２１  タイヤ載架具
２２  載架板
２３  吊り片
２４  受け片
２５  螺旋ばね
Ｖ  自動車の車体
Ｔ  予備タイヤ
Ｗ  吊り索に加わる巻き戻し力
ａ  巻き戻し力と主軸の回転中心軸との間の距離、巻き戻しモーメントの腕の長さ
Ｒ  自転規制板と安全ピン兼用の自転規制ピンとの接触点に発生する反力
Ｌ  自転規制板と安全ピン兼用の自転規制ピンとの接触点と主軸の回転中心軸との間の距離、反力によるモーメントの腕の長さ
ε  偏心カムが主軸から偏心している距離
【図１】
2012106621.tif 000003
【図２】
2012106621.tif 000004
【図３】
2012106621.tif 000005
【図４】
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【図５】
2012106621.tif 000007
【図６】
2012106621.tif 000008
【図７】
2012106621.tif 000009
【図８】
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