(57)【要約】【課題】ボード部材に把持部を形成する構成としつつも、より簡易な型構造で成形することが可能なボード部材を備えた車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】トリムボード２０を備えるドアトリム１１であって、トリムボード２０において、ドアトリム１１の上部かつ車室外側の端部となる箇所には、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなす段差部２１が、トリムボード２０と一体的に形成されており、段差部２１は、ドアトリム１１において、車両前後方向における中心よりも車両後側に形成されていることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボード部材を備える車両用ドアトリムであって、
前記ボード部材は、当該車両用ドアトリムの上面の少なくとも一部を構成する上壁部を有しており、
前記上壁部において、車室外側の端部には、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなす段差部が、前記ボード部材と一体的に形成されていることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
前記段差部は、当該車両用ドアトリムにおいて、車両前後方向における中心よりも車両後側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装材において、乗員が把持するための把持部が形成されたものが知られている（下記特許文献１）。下記特許文献においては、このような把持部として、車両用内装材（センタピラー）に凹部が形成されており、この凹部に乗員が手を掛けることで、車両へ乗降する際の体重移動（又は姿勢保持）を容易に行うことができる。また、このような凹部を車両用内装材である車両用ドアトリムのボード部材（例えば、トリムボード）に形成すれば、車両用ドアの開閉時に凹部を把持することで、車両用ドアを保持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１５５７１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した凹部は、乗員が把持し易いようにボード部材の上面において、上方に開口する形で形成されることが好ましい。このような凹部を成形型（射出成形型、又はプレス成形型など）によってボード部材と一体的に成形する場合は、ボード部材の主面（車室内側を向く面）を成形するための成形型の可動方向と、凹部の深さ方向とが略直交することとなり、凹部がアンダーカット部となる。
【０００５】
このため、ボード部材の主面を成形するための成形型とは別に、凹部を成形するための成形型（凹部の深さ方向に沿って可動可能なスライド型）が必要となり、ボード部材を成形するための型構造が複雑になってしまうという問題点があった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ボード部材に把持部を形成する構成としつつも、より簡易な型構造で成形することが可能なボード部材を備えた車両用ドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明は、ボード部材を備える車両用ドアトリムであって、前記ボード部材は、当該車両用ドアトリムの上面の少なくとも一部を構成する上壁部を有しており、前記上壁部において、車室外側の端部には、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなす段差部が、前記ボード部材と一体的に形成されていることに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、乗員が段差部を把持することで、車両用ドア開閉時に、車両用ドアを保持することができる。つまり、段差部は、乗員が把持することが可能な把持部となっている。また、段差部を把持することで、乗員が姿勢を保持することもできる。そして、段差部は、ボード部材と一体的に形成されている。これにより、段差部を別部品で設ける構成と比較して、部品点数を低減することができる。
【０００９】
ところで、このような段差部（把持部）をボード部材と一体的に形成する場合には、例えば、成形型（射出成形型、又はプレス成形型など）によってボード部材を成形することが好ましい。
【００１０】
この点、本発明の段差部は、上壁部において、車室外側の端部に形成されるとともに、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなしている。このため、本発明の段差部を成形型によって成形する場合は、例えば、ボード部材における車室外側の面を成形するための成形型によって、段差部を成形することが可能となる。これにより、例えば、把持部を凹部とした構成と比較して、スライド型を減らすことができ、ボード部材を成形するための型構造をより簡易な構造にすることができる。
【００１１】
上記構成において、前記段差部は、当該車両用ドアトリムにおいて、車両前後方向における中心よりも車両後部となる箇所に形成されているものとすることができる。
【００１２】
段差部を車両用ドアトリムの車両後部に形成することで、車両用ドアの開閉時に段差部を把持しやすくなる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ボード部材に把持部を形成する構成としつつも、より簡易な型構造で成形することが可能なボード部材を備えた車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両用ドアトリムを示す斜視図
【図２】図１の車両用ドアトリムを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図３】図１のトリムボードを成形するための成形型を示す断面図
【図４】比較例を示す図
【図５】本発明の実施形態２に係るトリムボードを示す断面図
【図６】本発明の実施形態３に係るトリムボードを示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４によって説明する。本実施形態では、車両用ドア１０に取り付けられるドアトリム１１（車両用ドアトリム）を例示する。
【００１６】
車両用ドア１０は、例えば、車両の座席のサイドドアとして使用されるもので、図２に示すように、車体パネルを構成する金属製のドアインナパネル１２及びドアアウタパネル１３を備えている。また、車両用ドア１０は、ウィンドウレギュレータ（不図示）によって上下方向に昇降可能なウィンドウガラス１８や、このウィンドウガラス１８とドアの各パネル１２，１３との間をそれぞれシールするウェザーストリップ１９，４０を備えている。
【００１７】
ドアトリム１１は、図２に示すように、ドアインナパネル１２の車室内側（図２の左側）に対して、例えばクリップ（不図示）などを介して取り付けられている。ドアトリム１１は、板状のトリムボード２０（ボード部材）を備えている。トリムボード２０は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。
【００１８】
図１に示すように、トリムボード２０には、表側（車室内側）に張り出す形でアームレスト１４が形成されている。また、トリムボード２０にはインサイドドアハンドル１５、スピーカ１６、プルハンドル１７などが設けられている。なお、トリムボード２０の車室内側の面を覆う形で表皮材（図示せず）が貼り付けられている。
【００１９】
トリムボード２０は、図２に示すように、車室内側を向く主面２７Ａを有する主壁部２７と、主壁部２７の上端から車室外側に向かって延びる上壁部２８とを有している。また、上壁部２８の上面２８Ａは、ドアトリム１１の上面を構成している。
【００２０】
なお、主壁部２７と上壁部２８との連結箇所は、図３に示すように、断面視において、湾曲する形状をなしている。つまり、トリムボード２０の上部は、図２に示すように、上方に向かうにつれて車室外側（図２の右側）に湾曲する形状をなしている。
【００２１】
上壁部２８において、車室外側の端部には、段差部２１が形成されている。つまり、段差部２１は、トリムボード２０（ひいてはドアトリム１１）において、上部かつ車室外側の端部となる箇所に形成されている。
【００２２】
段差部２１は、図１に示すように、車室前後方向に長い形状をなし、トリムボード２０（ひいてはドアトリム１１）において、車両前後方向における中心よりも車両後側に形成されている。
【００２３】
段差部２１は、図２に示すように、上壁部２８における上面２８Ａにおいて、車室外側の端部の面（段差部２１の底面２２）を低くすることで形成されている。つまり、段差部２１は、トリムボード２０と一体的に形成されており、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなしている。
【００２４】
段差部２１の底面２２は、図２に示すように、車室外側に向かうにつれて、下降傾斜する傾斜面とされる。また、段差部２１において、上面２８Ａと底面２２とを連結する側面２３は、ウィンドウガラス１８と対向する形で配されている。このように、段差部２１は、上方及び車室内側に開口される形で形成されており、底面２２と側面２３とから構成される空間（隙間）に乗員が手を差し入れることが可能な構成となっている。
【００２５】
また、トリムボード２０において、段差部２１の下方には、下方に延びる延設部２５が形成されている。延設部２５に形成された取付孔２６には、車両前後方向に延びるウェザーストリップ４０が取り付けられている。ウェザーストリップ４０の先端部４１が、ウィンドウガラス１８に密着することで、ウィンドウガラス１８とトリムボード２０との間をシールする構成となっている。
【００２６】
また、ウェザーストリップ４０の先端部４１における上端Ｐ２は、段差部２１の側面２３の上端Ｐ１（段差部２１の角部）よりも低くなるように配されている。これにより、車室内側から、ドアトリム１１を視た場合（正面視）には、ウェザーストリップ４０の先端部４１がトリムボード２０によって隠蔽されることとなり、意匠性をより高くすることができる。
【００２７】
言い換えると、段差部２１を設けることで、取付孔２６の形成箇所が低い位置となり、その結果、ウェザーストリップ４０の上端Ｐ２を、段差部２１の側面２３の上端Ｐ１よりも低い位置に配しやすい構成となっている。
【００２８】
次に、トリムボード２０を成形（製造）するための成形型５０の一例について、図３の図面を参照しながら説明する。成形型５０は、図３に示すように、下型５１、上型５２、スライド型５３とを備えている。
【００２９】
下型５１の成形面５１Ａ（上型５２との対向面）は、トリムボード２０において、車室外側の面（例えば、延設部２５の面）に倣った形状をなしている。下型５１は、トリムボード２０の段差部２１を成形するための段部５１Ｄを有している。段部５１Ｄは、段差部２１の底面２２を成形するための成形面５１Ｂと、段差部２１の側面２３を成形するための成形面５１Ｃを有している。
【００３０】
上型５２は、下型５１の上方に対向して配置されており、下型５１及び上型５２（一対の型）は、図示しない駆動装置（例えば油圧シリンダなど）によって、互いに開閉可能に設けられている。上型５２の成形面５２Ａは、トリムボード２０における主面２７Ａ及び上面２８Ａに倣った形状をなしている。
【００３１】
スライド型５３は、図示しない駆動装置（例えば油圧シリンダなど）によって、水平方向（図３の左右方向）に進退可能となっており、トリムボード２０の裏面に倣った形状をなす成形面５３Ａを有している。
【００３２】
本実施形態の成形型５０は、下型５１の成形面５１Ａ、上型５２の成形面５２Ａ、スライド型５３の成形面５３ＡによってキャビティＣ（成形空間）を形成可能な構成となっている。そして、成形型５０は、射出装置（図示せず）を備えており、射出装置によってキャビティＣに、溶融した状態の熱可塑性樹脂を射出可能な構成となっている。そして、キャビティＣに充填された熱可塑性樹脂が冷却され固化することで、段差部２１を有するトリムボード２０が成形可能な構成となっている。
【００３３】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態においては、乗員が、段差部２１における底面２２と側面２３から形成される隙間に手を差し入れることで、段差部２１を把持することができる。これにより、車両用ドア１０を開閉する際に、車両用ドア１０を保持することができる。つまり、段差部２１は、乗員が把持することが可能な把持部となっている。
【００３４】
また、乗員が段差部２１を把持することで、乗員が姿勢を保持することもできる。また、段差部２１は、トリムボード２０と一体的に形成されている。これにより、段差部２１を別部品で設ける構成と比較して、部品点数を低減することができる。
【００３５】
ところで、乗員が把持するための把持部としては、図４に示すように、段差部２１の代わりに、上方に開口する凹部６をトリムボード５の上壁部５Ａに形成する構成も考えられる。
【００３６】
しかし、このような凹部６は、その深さ方向（図４の左右方向）が、上型２の可動方向（図４の上下方向）に対して、略直交する方向となる。つまり、凹部６は、アンダーカット部となる。このため、凹部６を成形型によって成形するためには、例えば、凹部６の深さ方向（図４の左右方向）に可動可能な成形型が必要となる。このため、トリムボード２０における他の面を成形するための成形型（下型１、上型２、スライド型３）とは別に、凹部６を形成するための専用のスライド型４が必要となり、型構造が複雑となる。
【００３７】
この点、本実施形態の段差部２１は、上壁部２８において、車室外側の端部に形成されるとともに、車室内側に対して車室外側が低い段差状をなしている。このため、本実施形態の段差部２１を成形型によって成形する場合は、図３に示すように、トリムボード２０における車室外側の面（延設部２５の面）を成形するための成形型（下型５１）によって、段差部２１を成形することが可能となる。これにより、例えば、把持部を凹部６とした構成と比較して、スライド型（図４のスライド型４に対応）を減らすことができ、型構造をより簡易な構造にすることができる。
【００３８】
また、段差部２１の底面２２は、車室外側に向かうにつれて、下降傾斜する傾斜面とされている。このため、成形型５０による成形時には、段差部２１の底面２２が、図３の下方に向かうにつれて、成形面５１Ｂから遠ざかる傾斜面となる。このため、トリムボード２０を下型５１から脱型する際に、容易に型抜きを行うことができる。
【００３９】
また、段差部２１は、ドアトリム１１において、車両前後方向における中心よりも車両後部となる箇所に形成されている。
【００４０】
段差部２１をドアトリム１１の車両後部、すなわち、車両用ドア１０の開閉時における車両用ドア１０の回動中心と反対側の端部に形成することで、車両用ドア１０の開閉時に段差部２１を把持しやすくなる。
【００４１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図５によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４２】
本実施形態のトリムボード１２０において、段差部１２１の側面１２３は、図５に示すように、下方に向かうにつれて車室内側（図５の左側）へ傾斜する傾斜面となっている。これにより、乗員が段差部１２１に手を掛けやすくなり、段差部１２１をより把持しやすくなる。
【００４３】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態２を図６によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４４】
図６に示すように、本実施形態のトリムボード２２０においては、段差部２２１の側面２２３に、複数の凹部２２４が形成されている。凹部２２４は、車室外側に開口する形で形成され、上下方向に延びる形で形成されている。また、各凹部２２４は車両前後方向に沿って配列されており、その配列間隔は、乗員の指の配列間隔と同じ程度で設定されている。これにより、段差部２２１に手を掛けた際に、各凹部２２４に指を嵌合させることができ、段差部２２１をより把持しやすくなる。
【００４５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００４６】
（１）上記実施形態においては、ボード部材としてトリムボード２０，１２０，２２０を例示したが、これに限定されない。ボード部材は、上壁部（ドアトリムの上面の少なくとも一部を構成する部分）を有するものであればよく、例えば、アッパーベースなどであってもよい。また、ドアトリム１１がオーナメントを有し、そのオーナメントがドアトリムの上面の少なくとも一部を構成している場合は、オーナメントの上壁部に段差部２１，１２１，２２１などを形成する構成としてもよい。
【００４７】
（２）トリムボード２０の材質は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。
【００４８】
（３）ボード部材は、射出成型によって成形されるものに限定されない。例えば、プレス成形型によって成形されるボード部材についても適用可能である。把持部を段差部とすることで、プレス成形によってボード部材を成形する際においても、射出成形型の場合と同様の効果、すなわち、アンダーカット部を減らすことができ、スライド型が不要になるという効果を奏することができる。
【００４９】
（４）段差部２１の車両前後方向における形成箇所は、ドアトリム１１における車両後部に限定されず、適宜変更可能である。例えば、段差部２１を車両前後方向における中央部に形成してもよい。
【００５０】
（５）上記実施形態においては、主壁部２７と上壁部２８との連結箇所が湾曲状をなす構成を例示したが、これに限定されない。例えば、上壁部２８が、主壁部２７の上端から、主壁部２７に対してほぼ直角に立ち上がる形で形成されていてもよい。
【００５１】
（６）成形型５０の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１１…ドアトリム（車両用ドアトリム）、２０，１２０，２２０…トリムボード（ボード部材）、２１，１２１，２２１…段差部、２８…上壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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