(57)【要約】【課題】無用なコストアップを招くことなしに、ドアガラス上昇時の挙動に基づくドアグラスランの位置ずれを効果的に防止できる昇降式ドアガラスのシール構造を提供する。【解決手段】フロントドア側のドアサッシュ１のサッシュ上辺部１ａについて、ドアガラス３の閉め切り時に、フロントピラー相当部１Ｐよりもルーフ相当部１Ｒ側で先にドアグラスラン２に対してドアガラス３の上端を当接させる。そのための手段として、フロントピラー相当部１Ｐ側ではドアガラス３の上端の輪郭形状をＳ１だけ小さくしてあり、ドアガラス３の閉め切り時に、ルーフ相当部１Ｒ側ではＳ２＝０であるのに対して、フロントピラー相当部１Ｐ側ではＳ１をＳ１＞Ｓ２として確保する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアサッシュの内周に嵌合保持されたドアグラスランにドアガラスが受容されていて、そのドアガラスを昇降可能に案内支持しながら車室内外をシールするようにした昇降式ドアガラスのシール構造であって、
ドアガラス閉め切り時におけるサッシュ上辺部でのドアグラスランの内底面とドアガラスの上端との相対位置関係として、サッシュ上辺部のうちルーフ相当部ではドアグラスランの内底面に対してドアガラスの上端を当接させるのに対して、ピラー相当部ではドアグラスランの内底面に対してドアガラスの上端を当接させないように設定してあることを特徴とする昇降式ドアガラスのシール構造。
【請求項２】
自動車のドアサッシュの内周に嵌合保持されたドアグラスランにドアガラスが受容されていて、そのドアガラスを昇降可能に案内支持しながら車室内外をシールするようにした昇降式ドアガラスのシール構造であって、
ドアガラス閉め切り時におけるサッシュ上辺部でのドアグラスランの内底面とドアガラスの上端とのなす距離について、サッシュ上辺部のうちでもピラー相当部側をルーフ相当部側よりも大きく設定してあることを特徴とする昇降式ドアガラスのシール構造。
【請求項３】
ドアガラス閉め切り時におけるサッシュ上辺部でのドアグラスランの内底面とドアガラスの上端とのなす距離とともに、ドアガラス閉め切り時におけるサッシュ上辺部の内底面とドアガラスの上端とのなす距離について、それぞれサッシュ上辺部のうちでもピラー相当部側をルーフ相当部側よりも大きく設定してあることを特徴とする請求項２に記載の昇降式ドアガラスのシール構造。
【請求項４】
サッシュ上辺部のうちフロントピラー相当部とルーフ相当部とでは、フロントピラー相当部側の方がルーフ相当部側よりも車両前後方向での前下がりの傾斜の度合いを大きく設定してあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の昇降式ドアガラスのシール構造。
【請求項５】
上記ドアグラスランは、底壁部と一対の側壁部を含んでなる断面略コ字状の本体部と、それぞれの側壁部の先端から本体部におけるコ字状空間の内方に向けて突出形成されたシールリップと、を備えていて、
上記本体部におけるコ字状空間にドアガラスを受容して当該ドアガラスを摺動可能に案内支持しているものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の昇降式ドアガラスのシール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車における昇降式ドアガラスのシール構造に関し、特に乗用車のフロントドアに付帯するドアサッシュ（ドアフレーム）のように、ドアサッシュ上辺部のうちでもピラー相当部とルーフ相当部とで車両前後方向での傾斜の度合いが大きく異なる場合の特殊性に着目した昇降式ドアガラスのシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のフロントドアにおけるドアサッシュ周りの概略構造を図４に模式的に示す。同図から明らかなように、フロントドアのドア本体に付帯するドアサッシュ１の内周にドアグラスラン２が嵌合保持されていて、そのドアグラスラン２にドアガラス３が受容されていることにより、ドアガラス３が昇降可能に案内支持されているとともに、ドアガラス３にて仕切られた車室内外をドアグラスラン２にてシールするようになっている。なお、ドアグラスラン２はドア本体のドアウエスト部よりも下側のロアサッシュ側にまで跨るように配設される。また、図４の符号４は、リアドア側のドアサッシュに嵌合保持されるドアグラスランを示している。
【０００３】
ここで、フロントドア側のドアサッシュ１のサッシュ上辺部１ａに着目した場合、サッシュ上辺部１ａのうちでもその後半部側はルーフ相当部１Ｒとしてルーフサイド部に沿ったものとなるのに対して、サッシュ上辺部１ａのうちでもその前半部側はフロントピラー相当部１Ｐとしてフロントピラーに沿ったものとなり、フロントピラー相当部１Ｐはルーフ相当部１Ｒに比べて前下がりで大きく傾斜したものとなっている。そして、ドアガラス３の閉め切り時においては、サッシュ上辺部１ａの全長においてドアガラス３の上端がドアグラスラン２の内底面に均等に弾接するようになっているのが一般的である。
【０００４】
すなわち、図５に示すように、フロントピラー相当部１Ｐであるかルーフ相当部１Ｒであるかにかかわらず、ドアガラス３の閉め切り時において、ドアグラスラン２が着座することになるドアサッシュ１の内底面とドアガラス３の上端とのなす距離Ｈ１，Ｈ２同士、および同じくドアガラス３の閉め切り時において、ドアグラスラン２の内底面とドアガラス３の上端とのなす距離Ｓ１，Ｓ２同士は、共に同じ大きさに設定するのが一般的である。なお、ドアガラス３の閉め切り時において、ドアグラスラン２に対してドアガラス３が突き当たるのが通常であるから、多くの場合にＳ１＝Ｓ２＝０となる。
【０００５】
この場合において、サッシュ上辺部１ａのうちでもピラー相当部１Ｐに着目した場合、上記ドアガラス３の昇降方向を図４の矢印Ｑ方向とすると、ドアガラス３の閉め切り時において、ドアガラス３の上昇力Ｆはピラー相当部１Ｐにほぼ直角な分力Ｆ１とともにそのピラー相当部１Ｐの長手方向の分力Ｆ２を発生することになる。分力Ｆ２はピラー相当部１Ｐにおいてドアグラスラン２の同等部位を後方側にずらそうとする力にほかならず、そのために例えばドアグラスラン２のうちでもサッシュ上辺部１ａに相当する部分と前側の縦辺部１ｂに相当する部分とのなすコーナー部相当部に位置ずれが生じ、外観的な見栄えを悪化させる要因となる。
【０００６】
特に、図４のようなフロントドアのドアサッシュ１の場合、仮にドアサッシュ１に対するドアガラス３の建て付け精度が適正であっても、前側の縦辺部１ｂにおけるドアグラスラン２とドアガラス３との接触長に比べて、後側の縦辺部１ｃにおけるドアグラスラン２とドアガラス３との接触長の方が大きいことから、この後側の縦辺部１ｃに相当する部分の摺動抵抗が前側の縦辺部１ｂに相当する部分に比べて大きくなる傾向にある。そのため、図６の（Ａ）に示すように、ドアガラス３の閉め切り時にドアガラス３が矢印Ｍのようにいわゆる後転び状態で上昇して、サッシュ上辺部１ａのうちでもルーフ相当部１Ｒよりもピラー相当部１Ｐにおいて先にドアガラス３の上端がドアグラスラン２に当接することとなり、先に述べたようにドアグラスラン２を後方にずらそうとする力Ｆ２の発生が一段と顕著となる。
【０００７】
このことは、例えば図６の（Ｂ）のように、ドアサッシュ１に対するドアガラス３の建て付け精度の影響でドアガラス３の位置が前側（図６の（Ｂ）の矢印Ｊ方向）にばらついた場合でも、同様である。
【０００８】
このようなことから、ドアガラス上昇時の挙動に基づくドアグラスラン２の位置ずれを防止する技術として、特許文献１〜４に記載のような多様な技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００６−１４３０３２号公報
【特許文献２】特開２００７−１９６９０９号公報
【特許文献３】特開２００５−２７１６５９号公報
【特許文献４】特開２００６−２０５７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１〜４に記載のいずれも技術も、ドアグラスランの特定位置に突起部等を設定した上でドアサッシュ側の穴と凹凸嵌合させたり、あるいはドアグラスランと接触することになるドアサッシュ側の着座面に特殊加工を施すること等を基本とするものであるから、部品点数の増加や加工工程数の増加が余儀なくされ、コストアップを招くこととなって好ましくない。
【００１１】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、無用なコストアップを招くことなしに、所期の目的、すなわちドアガラス上昇時の挙動に基づくドアグラスランの位置ずれを効果的に防止することができる昇降式ドアガラスのシール構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、自動車のドアサッシュの内周に嵌合保持されたドアグラスランにドアガラスが受容されていて、そのドアガラスを昇降可能に案内支持しながら車室内外をシールするようにした昇降式ドアガラスのシール構造であって、ドアガラス閉め切り時におけるサッシュ上辺部でのドアグラスランの内底面とドアガラスの上端との相対位置関係として、サッシュ上辺部のうちルーフ相当部ではドアグラスランの内底面に対してドアガラスの上端を当接させるのに対して、ピラー相当部ではドアグラスランの内底面に対してドアガラスの上端を当接させないように設定してあることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明を別の観点から特定したものである。すなわち、請求項２に記載の発明は、自動車のドアサッシュの内周に嵌合保持されたドアグラスランにドアガラスが受容されていて、そのドアガラスを昇降可能に案内支持しながら車室内外をシールするようにした昇降式ドアガラスのシール構造であって、ドアガラス閉め切り時におけるサッシュ上辺部でのドアグラスランの内底面とドアガラスの上端とのなす距離について、サッシュ上辺部のうちでもピラー相当部側をルーフ相当部側よりも大きく設定してあることを特徴とする。
【００１４】
この場合において、請求項３に記載のように、ドアガラス閉め切り時におけるサッシュ上辺部でのドアグラスランの内底面とドアガラスの上端とのなす距離とともに、ドアガラス閉め切り時におけるサッシュ上辺部の内底面とドアガラスの上端とのなす距離について、それぞれサッシュ上辺部のうちでもピラー相当部側をルーフ相当部側よりも大きく設定してあっても良い。
【００１５】
他方、先に述べたようなフロントドアにおける昇降式ドアガラスのシール構造を想定するならば、多くの場合に、請求項４に記載のように、サッシュ上辺部のうちフロントピラー相当部とルーフ相当部とでは、フロントピラー相当部側の方がルーフ相当部側よりも車両前後方向での前下がりの傾斜の度合いを大きく設定してあることになる。
【００１６】
また、上記ドアグラスランの形状を一段と明確化するならば、請求項５に記載のように、上記ドアグラスランは、底壁部と一対の側壁部を含んでなる断面略コ字状の本体部と、それぞれの側壁部の先端から本体部におけるコ字状空間の内方に向けて突出形成されたシールリップと、を備えていて、上記本体部におけるコ字状空間にドアガラスを受容して当該ドアガラスを摺動可能に案内支持しているものであることを特徴とする。
【００１７】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアガラスの閉め切り時において、サッシュ上辺部のうちルーフ相当部ではドアグラスランの内底面に対してドアガラスの上端を当接させるのに対して、ピラー相当部ではドアグラスランの内底面に対してドアガラスの上端を当接させないように設定してあることから、サッシュ上辺部においてドアグラスランの位置を後側にずらそうとする力の発生は極端に小さなものとなるか、またはほとんど発生しないことになる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、従来のようにドアグラスラン側に突起部を、ドアサッシュ側に穴等をそれぞれ設定することになしに、サッシュ上辺部においてドアグラスランの位置を後側にずらそうとする力の発生を極端に小さくしたり、あるいはほとんど発生しないものとすることができる。そのため、部品点数の増加や加工工程数の増加によるコストアップを招くことなく、ドアグラスランの当初の外観的な見栄えを安定して維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１におけるフロントドア側のドアサッシュ周りの拡大説明図。
【図２】本発明の第１の実施の形態としてサッシュ上辺部の詳細な形状を示す図であって、（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態としてサッシュ上辺部の詳細な形状を示す図であって、（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面に相当する拡大断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面に相当する拡大断面図。
【図４】自動車のフロントドア側のドアサッシュ周りの概略側面説明図。
【図５】図４のサッシュ上辺部の詳細な形状を示す図であって、（Ａ）は図４のＡ１−Ａ１線に沿う拡大断面図、（Ｂ）は図４のＢ１−Ｂ１線に沿う拡大断面図。
【図６】ドアガラスの建て付け精度のばらつきに伴うガラス上昇時の挙動の説明図で、（Ａ）は後転び状態となった場合の説明図、（Ｂ）は前側へのばらつき時の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１，２は本発明に係る昇降式ドアガラスのシール構造のより具体的な第１の実施の形態を示し、図４に示したフロントドアに適用した場合の例を示している。なお、図４〜６と共通する部分には同一符号を付してある。
【００２１】
図１，２に示すように、フロントドアのドア本体に付帯するドアサッシュ（ドアフレーム）１は、例えばロールフォーミングにより成形されたものであって、周知のようにサッシュ上辺部１ａのほか前側および後側のそれぞれの縦辺部１ｂ，１ｃが含まれていて、全体として枠状に形成されている。そして、ドアサッシュ１には枠状の内側に開口する断面略コ字状のチャンネル部５が形成されていて、このチャンネル部５の内周には同じく断面略コ字状に成形された例えばＥＰＤＭ製のドアグラスラン２が嵌合保持される。
【００２２】
ドアグラスラン２は、概略的には、底壁部７とその両側のアウタ側，インナ側のそれぞれの側壁部８ａ，８ｂを含んでなる断面略コ字状の本体部６と、それぞれの側壁部８ａ，８ｂの先端から本体部６におけるコ字状空間の内方に向けて斜状に突出形成されたアウタ側，インナ側のそれぞれのシールリップ９ａ，９ｂと、を備えていて、長手方向でほぼ均一断面形状のものとして形成されている。そして、本体部６の外周に突出形成された係止リップ１０をチャンネル部５側のショルダー部１１に係止させることで、チャンネル部５からのドアグラスラン２の抜け止めが施されている。
【００２３】
その上で、上記ドアグラスラン２の本体部６におけるコ字状空間にドアガラス３の周縁部が受容されている。これによって、ドアガラス３がドアグラスラン２を介してドアサッシュ１に摺動可能に、すなわち昇降可能に案内支持されているとともに、ドアガラス３の閉め切り時（最大上昇時）にはそのドアガラス３にて仕切られた車室内外をドアグラスラン２にてシールされることになる。
【００２４】
ここで、図１に示したフロントドアの場合、ドアサッシュ１のサッシュ上辺部１ａのうちその前半部はフロントピラー相当部１Ｐとしてフロントガラスの両側のフロントピラーに沿って延在するかたちとなるのに対して、サッシュ上辺部１ａのうちその後半部はルーフ相当部１Ｒとしてルーフのルーフサイドに沿って延在するかたちとなることは先に述べた。そのため、フロントピラー相当部１Ｐはルーフ相当部１Ｒに比べて前下がりに大きく傾斜していて、フロントピラー相当部１Ｐの傾斜の度合いはルーフ相当部１Ｒの傾斜の度合いに比べて大きなものとなっている。
【００２５】
このような昇降式ドアガラス３のシール構造において、ドアガラス３の閉め切り時にそのドアガラス３の上端がサッシュ上辺部１ａの長手方向においてドアグラスラン２に均等に当接するように仮に設計したとしても、サッシュ上辺部１ａのうちフロントピラー相当部１Ｐにおけるドアガラス３の当接により、図４に示したようにドアグラスラン２を後方にずらそうとする力Ｆ２が発生することもまた先に述べたとおりである。
【００２６】
そこで、本実施の形態では、サッシュ上辺部１ａにおけるフロントピラー相当部１Ｐとルーフ相当部１Ｒとでその仕様を互いに異ならせてある。図１のＡ−Ａ線断面である図２の（Ａ）と図１のＢ−Ｂ線断面である図２の（Ｂ）とを比較すると明らかなように、フロントピラー相当部１Ｐとルーフ相当部１Ｒとではドアグラスラン２そのものの断面形状は共に同一であり、なお且つその断面形状は図５に例示した従来のものとも共通している。
【００２７】
その一方、ドアガラス３の閉め切り時を想定し、その閉め切り時のドアガラス３の上端とドアグラスラン２が着座すべきチャンネル部５の内底面５ａとのなす距離Ｈ１，Ｈ２に着目した場合に、フロントピラー相当部１Ｐ側での距離Ｈ１に対して、ルーフ相当部１Ｒ側での距離Ｈ２をＨ１＞Ｈ２の関係に設定してある。なお、図５に例示した従来のものではＨ１＝Ｈ２となっている。
【００２８】
同様に、ドアガラス３の閉め切り時を想定し、その閉め切り時のドアガラス３の上端とドアグラスラン２の底壁部７の内底面７ａとのなす距離Ｓ１，Ｓ２に着目した場合に、ルーフ相当部１Ｒ側ではＳ２＝０であるのに対して、フロントピラー相当部１Ｐ側のＳ１はＳ２よりも大きく、Ｓ１＞Ｓ２の関係に設定してある。なお、図５に例示した従来のものではＳ１＝Ｓ２となっている。
【００２９】
つまり、ルーフ相当部１Ｒ側に比べてフロントピラー相当部１Ｐ側では、ドアガラス３の上端の輪郭形状をＳ１相当分だけわずかに小さく形成して、ドアガラス３の閉め切り時においてもそのドアガラス３の上端がドアグラスラン２の底壁部７の内底面７ａに当接せずに、その内底面７ａとの間にＳ１なる隙間が確保されるように設定してある。このＳ１なる隙間の大きさは、ドアサッシュ１やドアガラス３単体での寸法許容誤差（寸法ばらつき）や、ドアサッシュ１に対するドアガラス３の建て付け誤差等を考慮して決定するものとし、標準的には例えば２〜４ｍｍ程度に設定するものとする。
【００３０】
したがって、このような昇降式ドアガラス３のシール構造によれば、ドアガラス３の閉め切り時に、そのドアガラス３の上端がフロントピラー相当部１Ｐ側よりもルーフ相当部１Ｒ側で必ず先に当接することになるため、図４に示したようなドアグラスラン２を後方にずらそうとする力Ｆ２が発生しないか、または発生したとしてもきわめて小さいものとなる。そして、フロントピラー相当部１Ｐにおいてドアガラス３の上端の輪郭形状をわずかに小さく形成するだけで良いから、部品点数の増加や加工工程数の増加によるコストアップを招くことなく、ドアグラスラン２の当初の外観的な見栄えを安定して維持できることになる。
【００３１】
図３は本発明に係る昇降式ドアガラスのシール構造のより具体的な第２の実施の形態を示し、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３２】
図３の（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線に相当する断面図、すなわちサッシュ上辺部１ａのうちルーフ相当部１Ｒの断面図であって、このルーフ相当部１Ｒの断面図は図２の（Ｂ）のものと同一である。他方、図３の（Ａ）は図１のＡ−Ａ線に相当する断面図、すなわちサッシュ上辺部１ａのうちフロントピラー相当部１Ｐの断面図であって、このフロントピラー相当部１Ｐの断面図が図２の（Ａ）のものと異なっている。
【００３３】
より具体的には、図３の（Ａ），（Ｂ）における距離Ｈ１，Ｈ２、すなわちドアガラス３の閉め切り時においてドアサッシュ１のチャンネル部５の内底面５ａとドアガラス３の上端とのなす距離Ｈ１，Ｈ２は、図５と同様にＨ１＝Ｈ２として設定してある。
【００３４】
他方、図３の（Ａ），（Ｂ）において、ドアガラス３の閉め切り時にドアグラスラン２における底壁部７の内底面７ａとドアガラス３の上端とのなす距離Ｓ１，Ｓ２に着目したとき、図２と同様にＳ１＞Ｓ２の関係に設定してある。これは、Ｈ１＝Ｈ２であるにもかかわらず、Ｓ１＞Ｓ２とするために、図３の（Ａ）に示すように、ドアグラスラン２における底壁部７の内底面７ａの位置を図２の（Ａ）のものより上方側にオフセットさせてある。なお、図３の（Ａ）と（Ｂ）とを比較した場合の両者の断面形状の違いは、ドアグラスラン２のうち少なくともサッシュ上辺部１ａに相当する部分を押出成形する際にいわゆる可変押出工法を採用することで実現できる。この可変押出工法によれば、図３の（Ａ）の断面と（Ｂ）の断面との間でその断面形状を漸次変化させて徐変させることで双方の微妙な断面形状の違いに対応することができることになる。
【００３５】
したがって、この第２の実施の形態の構造によれば、ドアガラス３の閉め切り時の挙動としては、先の第１の実施の形態のものと全く同様のものとなり、そのドアガラス３の上端がフロントピラー相当部１Ｐ側よりもルーフ相当部１Ｒ側で必ず先に当接することになるため、図１に示したようなドアグラスラン２を後方にずらそうとする力Ｆ２が発生しないか、または発生したとしてもきわめて小さいものとなる。
【００３６】
ここで、フロントピラー相当部１Ｐにおけるドアグラスラン２の図３の（Ａ）の断面形状と、ルーフ相当部１Ｒにおけるドアグラスラン２の図３の（Ｂ）の断面形状とを相互の異ならせる手段として、先に述べた可変押出工法にて断面形状を徐変させながら連続させるのに代えて、それぞれの断面形状に押出成形したもの同士を適宜の位置にて金型成形法にて相互に接続させることももちろん可能である。
【００３７】
このように上記第１，第２の実施の形態の昇降式ドアガラス３のシール構造によれば、ドアガラス３側あるいはドアグラスラン２側のわずかな形状の改良のみで、ドアサッシュ上辺部１ａにおいてドアグラスラン２の位置を後側にずらそうとする力Ｆ２の発生を極端に小さくしたり、あるいはほとんど発生しないものとすることができる。そのため、部品点数の増加や加工工程数の増加によるコストアップを招くことなく、ドアグラスラン２の当初の外観的な見栄えを安定して維持できることになる。
【符号の説明】
【００３８】
１…ドアサッシュ
１ａ…サッシュ上辺部
１Ｐ…フロントピラー相当部
１Ｒ…ルーフ相当部
２…ドアグラスラン
３…ドアガラス
６…本体部
７…底壁部
７ａ…内底面
８ａ…アウタ側の側壁部
８ｂ…インナ側の側壁部
９ａ…アウタ側のシールリップ
９ｂ…インナ側のシールリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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