(57)【要約】【課題】車載用ダイバーシティアンテナ装置において、フィルムアンテナのアース部と窓枠部のフランジとの間で十分な高周波アースを構成できない場合があり、ＳＮ比が悪化する。【解決手段】モノポールアンテナ素子11aとアースパターン22aとが略垂直に配置され、それぞれが給電部10a,20aに接続された第１のフィルムアンテナ1aと、前記アンテナ素子11aと平行な軸に関して線対称な関係を有する第２のフィルムアンテナ1bとを用いる。車両の窓縁62とフランジ61との距離Ｄが大きく、高周波アースが十分でない場合には、車両の窓縁62に近接して沿った線上（63）で各アースパターン22a,22bの先端側一定区間（Ｗ）が重複した態様で各フィルムアンテナ1a,1bを窓ガラス60に貼着する。各アンテナ1a,1bでの受信信号はアンプユニット50a,50bで増幅されて合成器に出力される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンテナ側給電部とアース側給電部が近接して配置されており、モノポールアンテナ素子の一端が前記アンテナ側給電部に接続されていると共に、前記モノポールアンテナ素子より短い長さのアース線が前記モノポールアンテナ素子と平行に配置されてその一端が前記アース側給電部に、また前記モノポールアンテナ素子と垂直な方向へ伸びた帯状のアースパターンの一端が前記アース側給電部にそれぞれ接続されている第１のフィルムアンテナと、
前記第１のフィルムアンテナに対して、そのモノポールアンテナ素子と平行な軸に関して線対称な関係を有する第２のフィルムアンテナと、
増幅回路を内蔵し、前記各フィルムアンテナにおける給電部の配設領域に貼着されるケースと出力ケーブルとからなり、前記ケースは前記アンテナ側給電部に接続される信号入力端子と前記アース側給電部に接続されるアース端子とを備え、前記増幅回路で増幅したアンテナ受信信号をケーブル出力させる一対のアンプユニットと、
前記各アンプユニットからケーブル出力される増幅後の受信信号を合成する合成器とからなり、
前記第１のフィルムアンテナと前記第２の各フィルムアンテナを、車両の窓ガラスにおける窓縁に近接して沿った線上において、それぞれの前記アースパターンの先端側一定区間が相互に重複する態様で、又はそれぞれの前記アースパターンの先端同士が対向する態様で前記窓ガラス上に貼着することを特徴とした車載用ダイバーシティアンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車載用ダイバーシティアンテナ装置に係り、一対のフィルムアンテナを車両のフロントガラスやリアガラスに貼着し、ダイバーシティ受信方式で放送電波を受信する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車中でテレビジョン（ＴＶ）放送を視聴できる受信システムが普及しており、特に、2003年12月以降に開始された地上デジタルＴＶ放送の視聴率が飛躍的に向上したことやＧＰＳ（global positioning system）を利用したカーナビゲーションシステムの普及と相俟って各種の車載用デジタル信号受信装置が開発されて市場に出回っているが、アンテナについてはフィルムアンテナが採用されており、下記特許文献１や２に示されているように、透明プラスチックフィルムにアンテナ素子とアースパターン（又はアース線）及び給電部を配置形成したものが自動車等の窓ガラスに貼着される。
【０００３】
また、車載用デジタル信号受信装置においては、車載という特徴上、フェージングの発生により受信レベルが大幅に変動することが多いため、地上デジタルＴＶ放送を如何に良好な感度で安定的に受信できるかが課題になり、フィルムアンテナを用いたダイバーシティ受信方式が各種提案されている。
ここに、ダイバーシティ受信方式は離隔させて設置した複数のアンテナの受信信号を合成する方式であるが、合成後の受信信号では各アンテナの相互補完によって極端な受信レベルの低下を避けることができ、より安定した受信状態が得られる。
【０００４】
一方、複数のアンテナを用いた場合には、放送電波は常に異なる経路長で各アンテナに達しており、また自動車が街中を走行している場合等では建物の影響を受けて複雑なマルチパス状態となるために、合成受信信号にはそれらに起因した位相差が複雑に関係したゆがみが発生し、復調した受信信号にノイズが混入してしまうことが避けられない。
【０００５】
この問題に対して、下記特許文献３等においては、相互に離間して配置された２つのＴＶアンテナの内の一方のＴＶアンテナの受信信号について、その位相を複数の移相器によって互いに異なるシフト量でシフトさせ、各移相器の各出力信号と他方のＴＶアンテナの出力信号とを合成器により合成し、合成器により合成された複数の合成受信信号と前記他方のＴＶアンテナの出力信号とを比較し、又は各合成器により合成された各合成受信信号を比較し、受信信号切り替えスイッチにより最も高いレベルの受信信号を選択してＴＶへ送る車載用ＴＶダイバーシティシステムが提案されている。
【０００６】
更なる問題点として、自動車等の窓ガラスに貼着されるフィルムアンテナの場合には、電波を反射し易い金属素材で構成される車窓枠に沿わせてアンテナ素子を配置すると反射電波の影響が大きくなり、また、アース回路が適正にとれているか否か、及びアンテナ素子に対してアース回路が如何に構成されているかが受信信号のＳＮ比（signal-to-noise ratio）に大きく影響することから、フィルムアンテナの構成は地上デジタルＴＶ放送の受信信号を復調・復号した際のエラー率を低減する上で極めて重要である。
尚、特許文献１の発明では、アース線を車窓枠に沿うように配置させておき、車窓枠に対してアース線が介在する態様で、アース線に沿ってアンテナ素子が配置されたフィルムアンテナを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−１２２９２０号公報
【特許文献２】特開２００３−１１５７１３号公報
【特許文献３】特開２０００−２５２８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、我国の地上デジタルＴＶ放送の場合には搬送波にマルチキャリア方式を採用しており、音声、映像、データ等の情報が複数の搬送波に分割・変調して伝送されているため、マルチパスに伴うフェージングの影響を受け難いと言われている。
また、地上デジタルＴＶ放送の受信信号の場合には、高周波の多少のノイズは復調過程で完全に取り除かれ、強いノイズがあってもブロックノイズとしてモザイク状になるか、又は全く見られなくなり、アナログＴＶ放送のようにゴーストとして映像に反映することはない。
【０００９】
したがって、地上デジタルＴＶ放送の車載受信装置にあっては、フィルムアンテナによるダイバーシティ受信方式で安定した受信状態を確保しながら、アース回路を合理的に構成して良好なＳＮ比を確保することが重要であり、それが有効に実現されることにより復号エラーを抑制して高品質な映像と音声を再生することが可能になる。
ただし、フィルムアンテナの場合には、導電性テープ等を用いてアース要素部分を車体に導通した金属部分に接続させる場合と、アース要素部分を車窓枠に内設されているフランジ（導通性金属）の近傍に配置させて、容量結合による高周波アースとする場合とがある。
前者の場合は、車窓枠に直接接続できる金属部分が露出しているとは限らず、仮にそれが可能であるとしても導電性テープ等で接続を行うことは車窓の美観を損なうことになる。
後者の場合には、そのような問題点は無いが、車両によってフランジの配置位置が異なり、車窓の窓縁とフランジとの距離によって高周波アースが効果的にとれる場合とあまり有効にとれない場合とがあり、有効にとれない場合でも基本的にはアース面積（等電位面）を大きくとることが望ましい。
【００１０】
そこで、本発明は、一対のフィルムアンテナを用い、各フィルムアンテナのアース要素部と車窓枠側のフランジとの間で高周波アースを構成する車載用ダイバーシティアンテナ装置において、車窓枠側の構成によって高周波アースが効果的に構成できない場合にも十分なアース条件を確保できるようにして、常に高感度で良好なＳＮ比が得られるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、アンテナ側給電部とアース側給電部が近接して配置されており、モノポールアンテナ素子の一端が前記アンテナ側給電部に接続されていると共に、前記モノポールアンテナ素子より短い長さのアース線が前記モノポールアンテナ素子と平行に配置されてその一端が前記アース側給電部に、また前記モノポールアンテナ素子と垂直な方向へ伸びた帯状のアースパターンの一端が前記アース側給電部にそれぞれ接続されている第１のフィルムアンテナと、前記第１のフィルムアンテナに対して、そのモノポールアンテナ素子と平行な軸に関して線対称な関係を有する第２のフィルムアンテナと、増幅回路を内蔵し、前記各フィルムアンテナにおける給電部の配設領域に貼着されるケースと出力ケーブルとからなり、前記ケースは前記アンテナ側給電部に接続される信号入力端子と前記アース側給電部に接続されるアース端子とを備え、前記増幅回路で増幅したアンテナ受信信号をケーブル出力させる一対のアンプユニットと、前記各アンプユニットからケーブル出力される増幅後の受信信号を合成する合成器とからなり、前記第１のフィルムアンテナと前記第２の各フィルムアンテナを、車両の窓ガラスにおける窓縁に近接して沿った線上において、それぞれの前記アースパターンの先端側一定区間が相互に重複する態様で、又はそれぞれの前記アースパターンの先端同士が対向する態様で前記窓ガラス上に貼着することを特徴とした車載用ダイバーシティアンテナ装置に係る。
【００１２】
本発明における第１及び第２のフィルムアンテナはモノポールアンテナであり、そのアンテナ素子に対して垂直に配置されているアースパターンが車窓枠側の導通性金属との間で高周波アースを構成し、モノポールアンテナ素子と平行に配置されたアース線と相俟ってアンテナとしてのＳＮ比の向上を図っている。
そして、第１及び第２のフィルムアンテナはモノポールアンテナ素子と平行な軸に関して相互に線対称な関係にある一対のアンテナであり、離隔して車両の窓ガラスに貼着されることによりダイバーシティアンテナを構成している。
上記の[発明が解決する課題]において指摘されているように、車両によってアース回路を効果的に確保できるかどうかという問題があるが、(ａ)車窓枠におけるフランジ等が窓ガラス面の縁から離隔した位置にあるような場合には、容量結合による高周波アースが構成し難いために各フィルムアンテナのアース回路を広くとってＳＮ比の向上を図ることが望ましく、逆に、(ｂ)フランジ等が窓ガラス面の縁の近傍にあるような場合にはＳＮ比についてはあまり問題がなく、ダイバーシティ効果をより有効に得るために各フィルムアンテナを離隔配置した方が良い場合がある。
本発明においては、第１及び第２のフィルムアンテナを前記のように線対称関係にある一対のアンテナとして構成しているため、モノポールアンテナ素子を窓ガラスの内側へ向けた状態で、各フィルムアンテナのアースパターンを車両の窓ガラスの窓縁に近接して沿った線上に位置させる条件で、前記(ａ)の場合には相互のアースパターンの先端側区間を重複させて、前記(ｂ)の場合にはアースパターンの先端同士を対向させて、各フィルムアンテナを窓ガラス面に貼着することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車載用ダイバーシティアンテナ装置は次のような効果を奏する。
フィルムアンテナで地上デジタルＴＶ放送等を受信する場合には、車両の窓枠部に設けられるフランジ等の導電性金属部との間でのアース回路を十分に構成できるかどうかが問題となるが、その条件が悪い場合においても、２つのフィルムアンテナのアースパターンを一部重複させて相互に大きなアース面積を共用できるようにして、ダイバーシティ効果を確保しながら良好なＳＮ比による受信を可能にし、前記条件が良い場合には、各フィルムアンテナをより自由度の高い配置関係により十分なダイバーシティ効果が得られるようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】自動車の窓ガラスに貼着される前の状態（使用前の状態）における第１のフィルムアンテナの平面図（Ａ）及び第２のフィルムアンテナの平面図（Ｂ）である。
【図２】第２のフィルムアンテナの分解斜視図である。
【図３】フィルムアンテナに対するアンプユニットの取り付け状態を示す側面図である。
【図４】第１及び第２のフィルムアンテナを自動車のフロントガラスの上縁部にアースパターンを重複させて貼着した状態を車内から見た図である。
【図５】図４における第１及び第２のフィルムアンテナの取り付け部分を拡大した図である。
【図６】図４及び図５で示すフィルムアンテナの貼着方式とした場合における地上デジタルＴＶ放送の車載受信装置のブロック回路図である。
【図７】第１及び第２のフィルムアンテナを自動車のフロントガラスの上縁部と側縁部に貼着した状態（アースパターンを重複させずに貼着した状態）を車内から見た図である。
【図８】図７における第１のフィルムアンテナの取り付け部分を拡大した図である。
【図９】第１及び第２のフィルムアンテナを自動車のフロントガラスの両側縁部に貼着した状態（アースパターンを重複させずに貼着した状態）を車内から見た図である。
【図１０】図７及び図９で示す第１及び第２のフィルムアンテナの貼着方式とした場合における地上デジタルＴＶ放送の車載受信装置のブロック回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の車載用ダイバーシティアンテナ装置の実施形態について図面を用いながら詳細に説明する。
先ず、図１は、自動車の窓ガラスに貼着される前の状態（使用前の状態）における一対のフィルムアンテナの平面図であり、各アンテナは１/４波長モノポールアンテナとしての基本構成を備え、地上デジタルＴＶ放送の車載受信装置に適用されるダイバーシティアンテナとして用いられる。
【００１６】
同図（Ａ）は第１のフィルムアンテナ1aに係り、その電気的要素としては、略正方形の平面形状をなすアンテナ側給電部10aとアース側給電部20a、前記アンテナ側給電部10aに一端が接続されているモノポールアンテナ素子11a、モノポールアンテナ素子11aに沿って平行に配置されてその一端がアース側給電部20aに接続されているアース線21a、及びモノポールアンテナ素子11aと垂直な方向へ伸びた帯状導体であり、その一端がアース側給電部20aに接続されているアースパターン22aからなる。
但し、モノポールアンテナ素子11aには、広帯域特性を具有させるためにその先端側に分岐素子12ａが付加されており、またアースパターン22aについては長手方向にスリット23aが形成されている。
尚、前記の各電気的要素は薄い銅板に対する打ち抜き加工により形成され、各給電部10a,20aの表側面を除いたモノポールアンテナ素子11aとアース線21aとアースパターン22aの表裏面には黒色塗料が塗布されていると共に、後述するように、図１（Ａ）の配置関係でフィルムシート40aに対してオーバーコート41aで覆われた態様で貼着されている。
【００１７】
一方、図１（Ｂ）は第２のフィルムアンテナ1bであり、第１のフィルムアンテナ1aに対して、そのモノポールアンテナ素子11aと平行な軸30に関して線対称な関係にある。
したがって、第２のフィルムアンテナ1bの各要素に係る説明は省略することとし、図１（Ｂ）においても、各給電部やモノポールアンテナ素子やアース線やアースパターン等の要素を示す符号を第１のフィルムアンテナ1aの要素について付されている符号の添字“a”を“b”に変更したものとして示してある。
【００１８】
前記のように図１は使用前の状態での各フィルムアンテナ1a,1bの平面図であるが、同図（Ｂ）の第２のフィルムアンテナ1bに係る層構成は図２に示される。
図２において、40bはフィルムシート、41bはオーバーコート、42b,43bはセパレータであり、電気的要素［給電部10b,20b，モノポールアンテナ素子11b（分岐素子12bも含む），アース線21b，アースパターン22b］は強力な粘着層を有するフィルムシート40bの片面に貼着配置され、その上側をオーバーコート41bで覆って前記電気的要素を挟装することによりフィルムアンテナ1bの使用時の状態を構成している。
【００１９】
そして、フィルムシート40bの他面はフィルムアンテナ1bの使用状態において窓ガラス面に貼着される面であり、同面には所要の粘着性を有する粘着層が形成されているが、その粘着面にはセパレータ42bに仮貼着され、また、セパレータ42bと略同一の平面形状に形成されているセパレータ43bがオーバーコート41b側の面を覆う態様で仮貼着されている。
ここに、各仮貼着面のセパレータ42b,43bはそれぞれ容易に剥離できる程度の貼着状態になっており、セパレータ42bは所定ライン（図では破線）で４分割され、セパレータ43bはセパレータ42bと略同一の平面形状であるが、図１及び図２において※で示す部分だけがセパレータ43bより長く形成されている。
尚、第１のフィルムアンテナ1aについても、前記のように線対称関係にあるだけで、セパレータ42a,43aを含む層構成や仮貼着関係等については第２のフィルムアンテナ1bと同様である。
【００２０】
このような各フィルムアンテナ1a,1bとセパレータ(42a,43a),(42b,43b)の層構成に基づいて、図１の状態にある各フィルムアンテナ1a,1bを自動車の窓ガラスに貼着するには、セパレータ42a,42bの各分割部分を順次剥離し、その剥離後の面を窓ガラスの所要位置に貼着させた後、セパレータ43a,43bを※で示す部分から剥離させることにより、フィルムアンテナ1a,1bだけを窓ガラスに貼着・残留させてセパレータ43a,43bを除去する。
【００２１】
また、図１において点線で示した部分は各フィルムアンテナ1a,1bの給電部(10a,20a),(10b,20b)の配設部分にアンプユニット50a,50bが取り付けられることを示す。
具体的には、図３に示すように、各アンプユニット50a,50bはローノイズの高周波増幅器を搭載した基板を内蔵したケース51a,51bと高周波増幅回路による増幅後の信号を出力させる同軸ケーブル52a,52bとからなるが、ケース51a,51bの下側には自動車の窓ガラス60に取り付けられたフィルムアンテナ1a,1bのアンテナ側給電部10a,10bとアース側給電部20a,20bに対してそれぞれ接触接続する信号入力端子53a,53bとアース端子54a,54bが突出せしめられており、ケース51a,51bがフィルムアンテナ1a,1bの給電部(10a,20a),(10b,20b)の配設部分に貼着されることにより、前記接触接続が確保されるようになっている。
【００２２】
次に、自動車の窓ガラス（フロントガラス）60に対する各フィルムアンテナ1a,1bの取り付け方について説明する。
［実施例１］
先ず、図４は各フィルムアンテナ1a,1bを窓ガラス60の上縁側に貼着して取り付けた場合を示し、図５はその取り付け部分の拡大図である。
ところで、自動車の窓枠部を構成する導電性部材の内で最も窓縁に近く配置されるのは、窓ガラス60の周縁部を密閉・支持するガスケットを保持しているフランジ61であり、そのフランジ61はインナーパネルやアウターパネルの縁端部として構成されており、車体フレームに導通している。
したがって、窓ガラス60に貼着されたフィルムアンテナ1a,1bのアース回路を窓枠側のフランジ61との間での容量結合による高周波アースで構成することが合理的であるが、車種によって窓枠部の構造は様々であり、必然的に前記高周波アースの効率も異なる。
【００２３】
各フィルムアンテナ1a,1bはそのアースパターン22a,22bを窓ガラス60の窓縁62に沿わせるようにして窓ガラス60の内側面に貼着されるが、図４及び図５の場合、フランジ61と窓ガラス60の窓縁62の距離Ｄが大きいため、アースパターン22a,22bとフランジ61との間隔も大きくなる。
したがって、各フィルムアンテナ1a,1bを離隔させて個別に貼着すると高周波アースが十分にとれず、各フィルムアンテナ1a,1bの受信信号のＳＮ比が悪くなる。
【００２４】
そこで、図４及び図５に示すように、各フィルムアンテナ1a,1bを窓ガラスに貼着させる際に、それぞれのアースパターン22a,22bの先端側の一定区間を窓ガラス60の窓縁62に近接して沿った線上（線63）で重複させるようにする。
これにより、各フィルムアンテナ1a,1bはそれぞれのアースパターン22a,22bの重複区間Ｗにおいて高周波的に接続され、各フィルムアンテナ1a,1bのアース面積が大きくなると共にフランジ61との高周波アースもとり易くなる。
即ち、２つのフィルムアンテナ1a,1bでダイバーシティ受信を行いながら、各フィルムアンテナ1a,1bの受信信号についてＳＮ比の向上を図ることができる。
【００２５】
そして、各フィルムアンテナ1a,1bを含んだ地上デジタルＴＶ放送の車載受信装置は図６に示すような回路構成になっている。
即ち、各フィルムアンテナ1a,1bの受信信号はアンプユニット50a,50bの各ケース51a,51bが内蔵する高周波増幅器で増幅されて同軸ケーブル52a,52bで合成器71へ導かれ、合成後の受信信号がチューナ・デコーダ72へ出力されてチャンネル選局とＭＰＥＧ信号の復調・デコードが行われ、デコード後の映像・音声信号がTVモニタ73へとして出力される。
尚、図４及び図６において、77はリモコン受光器であり、操作者がリモコン送光器（図示せず）を用いてチューナ・デコーダ72を制御して選局・音量調整等を行うことができる。
【００２６】
ところで、図４に示すように、TVモニタ73はダッシュボード74の上面等に設置されるが、合成器71とチューナ・デコーダ72はダッシュボード74の中に設置され、各フィルムアンテナ1a,1bの受信信号は同軸ケーブル52a,52bによってルーフ（天井）75からＡピラー76の内部を通じてダッシュボード74内の合成器71まで導かれる。
その場合、全体のアース回路については（各フィルムアンテナ1a,1bのアース側給電部20a,20b）−（各アンプユニット50a,50bの高周波増幅器）−（同軸ケーブル52a,52bの外部導体）−（合成器71）−（同軸ケーブルの外部導体）−（チューナ・デコーダ72）の経路で構成されているが、アース回路の車体に対する有線接続はチューナ・デコーダ72においてのみなされている。
【００２７】
したがって、各フィルムアンテナ1a,1bとチューナ・デコーダ72のアース点とは大きく離れており、各フィルムアンテナ1a,1bにおいて車体に対するアースが確保されていることが受信信号について良好なＳＮ比を実現するために必要であるが、この実施形態によると、たとえフランジ61が窓縁62から離れていても、各フィルムアンテナ1a,1bのアースパターン22a,22bを重複させることで相互に広い面積の共通アースパターンとして構成でき（図６ではＥ）、フランジ61との高周波アースも有効にとれてＳＮ比の改善が図れ、その結果、フェージングの影響で双方のフィルムアンテナ1a,1bの受信信号が弱くなった際にも、信号がノイズに隠れてしまってデコードエラーが多発するような事態を防止できる。
【００２８】
［実施例２］
前記実施例１においては、各フィルムアンテナ1a,1bのアースパターン22a,22bを重複させているが、フランジが窓縁の近くに配置されているような自動車の場合には、アースパターン22a,22bとフランジとの間で高周波アースが効果的に取れるため、アースパターン22a,22bを重複させる必要はない。
したがって、各フィルムアンテナ1a,1bのアースパターン22a,22bの先端部を窓ガラス60の窓縁62に近接して沿った線上（線63）で対向離隔させるような方式で配置させてもよい。
【００２９】
その場合、図４に示したように、窓ガラス60の上側の窓縁において各フィルムアンテナ1a,1bを離隔配置させてもよいが、図７に示すように、一方のフィルムアンテナ1aを上側の窓縁に、他方のフィルムアンテナ1bをＡピラー76に沿った窓縁に配置させると、偏波面が相互に異なるアンテナとして機能する偏波ダイバーシティを構成でき、自動車の走行によりアンテナの角度が逐次変動する車載用ダイバーシティアンテナとして有効である。
また、図８は図７におけるフィルムアンテナ1aの貼着部分を拡大した図であるが、この場合には窓枠のフランジ61'と窓縁62'の距離Ｄ'が小さいため、必然的にフィルムアンテナ1aのアースパターン22aとフランジ61'との間隔も狭くでき、相互の容量結合による高周波アースが効果的に得られている。
尚、フィルムアンテナ1b側は省略しているが、当然に同様の条件で高周波アースが得られている。
【００３０】
更に、前記のような偏波ダイバーシティの構成だけでなく、図８に示したように各フィルムアンテナ1a,1bのアースパターン22a,22bとフランジ61'との間で高周波アースが十分に得られることを前提として、図９に示すように、各フィルムアンテナ1a,1bを両側のＡピラー76に沿った窓縁に配置させてもよい。
この場合には、各フィルムアンテナ1a,1bが窓ガラス60の両側部に大きく離隔された態様で配置され、ダイバーシティ効果を得る点では有利となる。
【００３１】
この実施例２における地上デジタルＴＶ放送の車載受信装置は図１０に示すような回路構成となり、各フィルムアンテナ1a,1bのアースパターン22a,22bで個別に十分な高周波アースが確保できており（図１０のＥa,Ｅb）、より有効なダイバーシティ効果を得ながら良好なＳＮ比の受信信号をチューナ・デコーダ72へ出力させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明は、一対のフィルムアンテナを車両の窓ガラスに貼着したダイバーシティ受信方式のアンテナ装置として、地上デジタルＴＶ放送の車載受信装置に適用できる。
【符号の説明】
【００３３】
1a,1b…フィルムアンテナ、10a…アンテナ側給電部、11a,11b…モノポールアンテナ素子、12a,12b…分岐素子、20a…アース側給電部、21a,21b…アース線、22a,22b…アースパターン、23a,23b…スリット、30…モノポールアンテナ素子と平行な軸、40a,40b…フィルムシート、41a,41b…オーバーコート、42a,42b,43a,43b…セパレータ、50a,50b…アンプユニット、51a,51b…ケース（高周波増幅器を内蔵）、52a,52b…同軸ケーブル、53a,53b…信号入力端子、54a,54b…アース端子、60…窓ガラス、61…フランジ、62…窓縁、63…窓縁に近接して沿った線、71…合成器、72…チューナ・デコーダ、73…TVモニタ、74…ダッシュボード、75…ルーフ、76…Ａピラー、77…リモコン受光器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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