(57)【要約】【課題】電池セルを絶縁熱収縮シートで被覆し防水保護された電池セル及び製造方法並びに電源装置を提供する。【解決手段】外装缶を被覆する防水性および絶縁性の熱収縮シートを備える電池セルであって、外装缶が挿入可能な袋状になるように接着封止した接合部を有し、外装缶を熱収縮シートの袋状内に挿入し加温することにより密着させ、熱収縮シートの接合部を合わせ面に平行な方向に溶融圧縮させ、接合部の突出長を短縮させた略平面な構造とする。これにより、絶縁性及び防水性を備えた電池セルの外形寸法を一定とすることができ、電池セル間でのリーク及び結露からの入水のリスクを効果的に低減できる。【選択図】図７
2012181971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外装缶と、
前記外装缶の外周面を被覆する防水性および絶縁性を有する熱収縮性の熱収縮シートと、
を備える電池セルの製造方法であって、
前記熱収縮シートを、前記外装缶の外周面を被覆可能な定型寸法にて用意する工程と、
前記熱収縮シートで前記外装缶の外周面を覆うと共に、前記熱収縮シートを第一温度で加熱して前記外装缶の表面に密着させ、熱収縮シート同士を端縁で接合させて接合面を形成する、又は熱収縮シート同士を端縁で接合させて接合面を形成し、前記熱収縮シートで前記外装缶の外周面を覆うと共に、前記熱収縮シートを第一温度で加熱して前記外装缶の表面に密着させる工程と、
前記接合面の突出部分を第二温度で加熱して、略平坦面を形成する工程と、
を含むことを特徴とする電池セルの製造方法。
【請求項２】
請求項１に記載の電池セルの製造方法であって、
前記第二温度が、前記第一温度よりも高温に設定されてなることを特徴とする電池セルの製造方法。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の電池セルの製造方法であって、
前記略平坦面の形成において、前記接合部を挿入可能なスリットを開口した耐熱性のスペーサの一方の面を、前記外装缶の表面に当接させ、前記接合部を前記スリットを通じて前記スペーサの他方の面から突出させ、該他方の面を加熱された加熱プレートに押し当てて、前記接合面の突出部分を加熱プレートで溶融させて、略平坦面を形成してなる、又は前記略平坦面の形成において、前記加熱プレートの上に前記スペーサを置き、前記スペーサに開口したスリットに前記接合面の突出部分を挿入して加熱プレートで溶融させて、略平坦面を形成してなることを特徴とする電池セルの製造方法。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一に記載の電池セルの製造方法であって、
前記接合面が、前記電池セルの表面の長手方向に沿って、ほぼ中央の位置にて延長されてなることを特徴とする電池セルの製造方法。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一に記載の電池セルの製造方法であって、
前記接合面が、前記電池セルの底面に形成されてなることを特徴とする電池セルの製造方法。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一に記載の電池セルの製造方法であって、
前記スペーサに形成されたスリットが、前記接合面の幅方向の広がりよりも広い内径に形成されてなることを特徴とする電池セルの製造方法。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一に記載の電池セルの製造方法であって、
前記スペーサの厚さが、前記接合面の突出部分の突出長さよりも薄く形成されてなることを特徴とする電池セルの製造方法。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一に記載の電池セルの製造方法であって、
前記外装缶が、外観を略矩形状とした角型に形成されてなることを特徴とする電池セルの製造方法。
【請求項９】
請求項３から８のいずれか一に記載の電池セルの製造方法であって、
前記熱収縮シートで前記外装缶の外周面を覆う際の前記熱収縮シートが、前記外装缶の底面側において隅部を面取りされてなることを特徴とする電池セル
【請求項１０】
外装缶と、
前記外装缶の外周面を被覆する防水性および絶縁性を有する熱収縮シートと、
を備える電池セルであって、
前記熱収縮シートは、前記外装缶の表面で、熱収縮シートの一部を接着させた接合部を有しており、
前記接合部は、その先端を略平面状の平坦面に形成してなることを特徴とする電池セル。
【請求項１１】
請求項１０に記載の電池セルであって、
前記平坦面は、前記接合部よりも断面視で幅広に形成されてなることを特徴とする電池セル。
【請求項１２】
請求項１０又は１１に記載の電池セルであって、さらに、
前記外装缶に設けた封口板と、
前記封口板に設けた電極端子と、
を備え、
前記熱収縮シートで、前記外装缶の、封口板を除く表面を被覆してなることを特徴とする電池セル。
【請求項１３】
請求項１０から１２のいずれか一に記載の電池セルを積層してなる電源装置。
【請求項１４】
請求項１３に記載の電源装置を搭載してなる車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド自動車や電気自動車等を駆動するモータの電源等として使用される電池セルの製造方法及び電池セル、電源装置並びにこれを備える車両に関し、特に電池セルの表面を絶縁性熱収縮シートで被覆した電池セルの製造方法及び電池セル、電源装置並びにこれを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
モータで走行する電気自動車、あるいはモータとエンジンの両方で走行するハイブリッドカー等の自動車は、電池セルを外装ケースに収納した電源装置を搭載している。この電源装置は、モータで自動車を走行させるための出力を得るために、図２２及び図２３に示すように、多数の電池セル１０Ｘを直列に接続して出力電圧を高くした電池ブロックとしている。電池セル同士の間には、絶縁性のセパレータ５１が介在されて、電池セル間を絶縁する。また電池セルの両面をセパレータ同士で狭持して、セパレータ間に電池セルが収納されるように構成することで、電池セルの外周面を保護している。
【０００３】
各電池セルは図２４に示すように、外観を角形の外装缶１２として、上端に正負の電極端子１３を設けている。この電池セル１０Ｘには、高出力のリチウムイオン二次電池が使用されることが多い。リチウムイオン二次電池の外装缶１２は、中間電位を有しているため、電池セル表面が高電位となり、これを外装ケース５５のグラウンドから絶縁する必要がある。このため、電池セルの外装缶を絶縁カバーや絶縁シートで多くなどの絶縁対策が施されている。
【０００４】
一般的には、電池セルの上部の電極端子を露出させるよう、図２５に示すように袋状の熱収縮シート２０Ｘで電池セルの上面を残して被覆する。具体的には、上下を筒状に開口した熱収縮シート２０Ｘを適当な長さで裁断し、図２６に示すように一方の開口端から電池セル１０Ｘを挿入し、図２７（ａ）、（ｂ）に示すように熱収縮シート２０Ｘを熱収縮させて外装缶の表面に密着させる。この際、電池セル１０Ｘの底面で熱収縮シート２０Ｘ同士を熱溶着して開口部分を閉塞し、さらに余白部分を裁断して、電池セル１０Ｘの表面に熱収縮シートを被覆していた。
【０００５】
しかしながら、余白部分を裁断して完全に除去することは困難であり、裁断によって電池セルの底面で熱収縮シートが破損して、外装缶の表面が部分的に表出する事態を回避するために、ある程度のマージンを取って裁断する必要がある。この結果、図２５（ｂ）や図２７（ｂ）に示すように、電池セル１０Ｘの底面において、熱溶着線ＨＬから熱溶着シート同士の接合面が突出することとなる。
【０００６】
特に、熱収縮シートを熱収縮させるシュリンク工程においては、外装缶の底面の溶着部は収縮しないので、折りたたまれてひだ状となる。ひだ状部分は、相当の強度を有するため折り畳むことが困難であり、この結果、硬い突起が電池セルの底面から突出した状態となる。このような突起が大きいと、電池セルをセパレータに収納する際、セパレータの底面と干渉する虞がある。
【０００７】
一方で、電池セルを冷却プレート上に載置して、電池セルの底面を冷却プレートと熱結合させることで、冷却プレートを通じて電池セルを放熱させる冷却方式が提案されているものの、電池セルの底面に突起があると、電池セルと冷却プレートとの面接触が阻害されて、熱伝導が低下する問題もある。特に、ひだ状の形状は電池セル毎にまちまちで、突出量も一定しないため、接触状態が不安定となる。また上述したセパレータへの収納も阻害されることから、電池セル間に個体差が生じて、電池セルの歩留まりが悪くなるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２２３８７２号公報
【特許文献２】特開２００２−１８４３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、従来のこのような問題点を解決することを目的になされたものである。本発明の主な目的は、電池セルを熱収縮シートで被覆しつつ、接合面の突出を抑制し、放熱性の信頼性を高めた電池セル及び製造方法、電源装置並びにこれを備える車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明の第１の側面に係る電池セルによれば、外装缶と、前記外装缶の外周面を被覆する防水性および絶縁性を有する熱収縮性の熱収縮シートと、を備える電池セルの製造方法であって、前記熱収縮シートを、前記外装缶の外周面を被覆可能な定型寸法にて用意する工程と、前記熱収縮シートで前記外装缶の外周面を覆うと共に、前記熱収縮シートを第一温度で加熱して前記外装缶の表面に密着させ、熱収縮シート同士を端縁で接合させて接合面を形成する、又は熱収縮シート同士を端縁で接合させて接合面を形成し、前記熱収縮シートで前記外装缶の外周面を覆うと共に、前記熱収縮シートを第一温度で加熱して前記外装缶の表面に密着させる工程と、前記接合面の突出部分を第二温度で加熱して、略平坦面を形成する工程と、を含むことができる。これにより、熱収縮シートで被覆した電池セルの表面から、接合面が突出する事態を抑制でき、複数の電池セルを積層する際に、接合面が突出することで同一平面に並べにくくなる自体を回避できる。
【００１１】
また、第２の電池セルの製造方法によれば、前記第二温度を、前記第一温度よりも高温に設定することができる。これにより、熱収縮シートを熱収縮させる温度よりも高温で溶融して、接合面に平坦面を確実に形成できる。
【００１２】
さらに、第３の電池セルの製造方法によれば、前記略平坦面の形成において、前記接合部を挿入可能なスリットを開口した耐熱性のスペーサの一方の面を、前記外装缶の表面に当接させ、接合部を前記スリットから突出させ、この状態で加熱プレートに、前記スペーサの他方の面を押し当てて、前記接合面の突出部分を加熱プレートで溶融させて、略平坦面を形成、又は前記略平坦面の形成において、前記加熱プレートの上に前記スペーサを置き、前記スペーサに開口したスリットに前記接合面の突出部分を挿入して加熱プレートで溶融させて、略平坦面を形成できる。これにより、耐熱性のスペーサで、電池セルの表面を被覆する熱収縮シートの表面を保護しつつ、接合面の突出部分のみを選択的に加熱して平坦面を形成できる利点が得られる。また、接合面の突出量がスペーサの厚さで規定される一定量に均一に抑制できるので、電池セル毎の突出量の個体差やばらつきも抑制され、一定品質が保証されるという利点も得られる。
【００１３】
さらにまた、第４の電池セルの製造方法によれば、前記接合面が、前記電池セルの表面の長手方向に沿って、ほぼ中央の位置にて延長できる。これにより、電池セルを熱収縮シートで均等に被覆して信頼性を高めることができる。
【００１４】
さらにまた、第５の電池セルの製造方法によれば、前記接合面が、前記電池セルの底面に形成できる。これにより、電池セルの底面から接合面が突出する事態を回避し、電池セルを自立させやすくなり、また電池セルの底面で冷却プレートと接合する際の熱結合状態を改善できる。
【００１５】
さらにまた、第６の電池セルの製造方法によれば、前記スペーサに形成されたスリットが、前記接合面の幅方向の広がりよりも広い内径に形成できる。これにより、スリット内に確実に接合面を案内して、接合面の先端をすべて平坦面に形成できる。
【００１６】
さらにまた、第７の電池セルの製造方法によれば、前記スペーサの厚さが、前記接合面の突出部分の突出長さよりも薄く形成できる。これにより、接合面の突出部分を確実にスリットから表出させて、加熱プレートに接触させて平坦面を形成できる。
【００１７】
さらにまた、第８の電池セルの製造方法によれば、前記外装缶を、外観を略矩形状とした角型に形成することができる。これにより、角型の外装缶の底面及び側面を熱収縮シートで被覆しつつ、底面の突出を抑制した安定的な形状とできる。
【００１８】
さらにまた、第９の電池セルの製造方法によれば、前記熱収縮シートで前記外装缶の外周面を覆う際の前記熱収縮シートを、前記外装缶の底面側において隅部を面取りすることができる。これにより、外装缶の底面側で接合面が、側方にはみ出す事態を回避し、スリット内に収まり易くできる。
【００１９】
さらにまた、第１０の電池セルによれば、外装缶と、前記外装缶の外周面を被覆する防水性および絶縁性を有する熱収縮シートと、を備える電池セルであって、前記熱収縮シートは、前記外装缶の表面で、熱収縮シートの一部を接着させた接合部を有しており、前記接合部は、その先端を略平面状の平坦面に形成できる。これにより、熱収縮シートで被覆した電池セルの外装缶表面から、接合面が突出する事態を回避し、特に電池セルを複数積層する際に、表面を同一面に揃えやすくできる。
【００２０】
さらにまた、第１１の電池セルによれば、前記平坦面は、前記接合部よりも断面視で幅広に形成できる。
【００２１】
さらにまた、第１２の電池セルによれば、さらに前記外装缶に設けた封口板と、前記封口板に設けた電極端子とを備え、前記熱収縮シートで、前記外装缶の、封口板を除く表面を被覆できる。これにより、外装缶の封口板を除く部位を熱収縮シートで絶縁すると共に、封口板に設けた電極端子は外部に表出させて、電池セルの出力を取り出し可能としている。
【００２２】
さらにまた、第１３の電池装置によれば、上記電池セルを積層して構成できる。
【００２３】
さらにまた、第１４の車両によれば、上記電源装置を搭載して構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例１に係る電池セルおよび熱収縮シートを袋状にした斜視図である。
【図２】図１に示す電池セルに熱収縮シートを被覆させた三面図である。
【図３】実施例１に係る熱収縮シートを被覆した電池セルを示す三面図である。
【図４】本発明の実施例１の電池セルにできた接合面を熔融圧縮させる工程の正面図および熔融圧縮された部分の拡大斜視図である。
【図５】図５（ａ）は実施例１で使用する熱収縮シートの模式図、図５（ｂ）は図５（ａ）の熱収縮シートを裁断した状態を示す斜視図である。
【図６】図１（ａ）の電池セルを図５（ｂ）の熱収縮シートで被覆した状態を示す斜視図である。
【図７】接合面をスペーサを介在させて加熱プレートで加熱する様子を示す斜視図である。
【図８】図７でスペーサを外装缶底面に当接させた状態を示す模式断面図である。
【図９】図８で突起を潰した状態を示す模式断面図である。
【図１０】変形例に係るスペーサを示す斜視図である。
【図１１】他の変形例に係るスペーサを示す斜視図である。
【図１２】本発明の実施例３で使用する熱収縮シートおよび袋状にした熱収縮シートの正面図である。
【図１３】本発明の実施例３で使用する袋状にした熱収縮シートおよび電池セルに被覆した斜視図である。
【図１４】本発明の実施例３の電池セルにできた接合面を熔融圧縮させる工程の正面図である。
【図１５】本発明で用いる加熱板およびスペーサを表した上視図および側面図である。
【図１６】本発明の実施例３でスペーサを利用した工程の正面図および熔融圧縮された部分の拡大斜視図である。
【図１７】本発明の電池セルを積層した電源ユニットの側面図である。
【図１８】図１７で示した電源ユニットの平面図である。
【図１９】エンジンとモータの走行するハイブリッドカーに電源装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図２０】モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示すブロック図である。
【図２１】蓄電用の電源装置に適用する例を示すブロック図である。
【図２２】電池セルを積層した電源装置を示す平面図である。
【図２３】図２２の電源装置の側面図である。
【図２４】図２２の電池セルの斜視図である。
【図２５】図２４の電池セルを従来の防水シートで被覆した状態を示す三面図である。
【図２６】図２４の電池セルを従来の防水シートで被覆する様子を示す斜視図である。
【図２７】図２６の状態から熱収縮シートを熱収縮させる様子を示す斜視図である。
【図２８】図２８（ａ）は実施例１で使用する熱収縮シートの正面図、図２８（ｂ）は図２８（ａ）の熱収縮シートに電池セルを挿入した状態を示す正面図、図２８（ｃ）は図２８（ｂ）の熱収縮シートを熱収縮させた状態を示す模式図である。
【図２９】図２９（ａ）は実施例２で使用する熱収縮シートの正面図、図２９（ｂ）は図２９（ａ）の熱収縮シートの隅部をカットした状態の正面図、図２９（ｃ）は図２９（ｂ）の熱収縮シートの底面を熱溶着して袋状とした状態の正面図、図２９（ｄ）は図２９（ｃ）の熱収縮シートに電池セルを収納した状態の斜視図、図２９（ｅ）は図２９（ｄ）の熱収縮シートを熱収縮させた状態の正面図、図２９（ｆ）は図２９（ｅ）の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための電池セル及び製造方法、電源装置並びにこれを備える車両を例示するものであって、本発明は電池セル及び製造方法、電源装置並びにこれを備える車両を以下のものに特定しない。また、本明細書は特許請求の範囲に示される部材を、実施の形態の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。
（実施例１）
【００２６】
本発明の実施例１に係る電池セルを図１〜図３に示す。これらの図に示す電池セル１０は、リチウムイオン二次電池（Ｌｉ−ｉｏｎ）である。ただ、電池セルはリチウムイオン二次電池には特定しない。本発明は、二次電池や一次電池を問わず、外装缶の表面を熱収縮シートで被覆する全ての電池の製造に採用できる。例えば電池セルを、ニッケル水素電池（ＮｉＣｄ）やニッケルカドミウム電池（Ｎｉ−ＭＨ）等の二次電池とし、あるいはマンガン電池やアルカリ電池等の一次電池としてもよい。さらに、電池セルは、角形電池に特定せず、横断面形状を円形や長円形、楕円形とする柱状の電池セルとすることもできる。
【００２７】
図１（ａ）に示す実施例１は外装缶を角形とする角型電池である。具体的には電池セル１０の外装缶１２は、その外形を、幅よりも厚さの薄い角形としている。さらに幅Ｌ、厚さｄおよび高さＨの有底箱形とし、上面は封口板１１で閉塞している。封口板１１には、絶縁部材１５を介して電極端子１３が装着されている。外装缶には、熱伝導性に優れたアルミニウム製としているが、これに限定されるもではなく、鉄やマグネシウムーアルミニウム合金等とすることもできる。
（熱収縮シート）
【００２８】
外装缶の表面は高電位となるため、これを絶縁する必要がある。このため、図１に示すように、外装缶１２の、上面の封口板１１の部分を除く外周面を、絶縁性の熱収縮シート２０で被覆している。また、電源装置の内部に結露などで水が溜まった場合に、ショートや錆を防止するため、熱収縮シート２０は防水性とする。また、熱収縮シート同士の接合面でピンホールなどが発生しないように溶着を行う。
【００２９】
図１の例では、電池セル１０は、熱収縮シート２０を袋状として、外装缶１２を挿入している。ここでは熱収縮シートとして、絶縁性および防水性を備えたＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）製を使用している。ただこれに限定されるものではなく、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＥ（ポリエチレン）およびＰＯ（ポリオレフィン）等の絶縁性および防水性を備えた熱収縮シートとすることもできる。
【００３０】
また熱収縮シート２０は、電池セル１０の外装缶１２を挿入できる内径と深さを有し、外表面を被覆できる大きさに形成されている。この実施例１では、図１（ｂ）に示す熱収縮シート２０で形成した袋状の形状を、横幅Ｗを外装缶１２の幅Ｌの１．０５〜１．３倍とし、マチ幅ｔを外装缶１２の厚さｄの１．０〜１．２倍とし、さらに深さＤを外装缶１２の高さＨの１．０５〜１．２倍とする。また収縮温度に関しては、５０〜１２０℃とする。ただし、熱収縮シートの仕様により一軸延伸特性または二軸延伸特性があり、さらに使用される材料により収縮率および熱収縮温度が異なる。
【００３１】
さらにまた、図４に示すような加熱プレート３０の上に耐熱性を有するスペーサ４０を置き、スペーサ４０に開口されたスリット４１に接合面ＧＬを挿入することで、定量的な圧縮率を保った熔融圧縮部ＦＬができる。これにより、熱収縮シート付き電池セルを定型寸法とすることが可能で、セパレータ等への安定した固定ができ、またスペーサ４０を介すことで、加熱プレート３０の加熱を外装缶１２自体へ熱伝導するのを押さえることができ、さらに接合面ＧＬを加熱プレート３０で押さえる際の応力を分散することができため外装缶１２及び電池セル１０の破損を防ぐことができる。
【００３２】
以下、電池セルの表面を熱収縮シートで被覆する手順を説明する。まず、外装缶１２の外周面を被覆可能な熱収縮シート２０Ａを準備する。ここでは、図５（ａ）に示す筒状の熱収縮シート２０Ａを予め用意する。筒状の内径は、外装缶１２が挿入できる大きさとする。この筒状熱収縮シート２０Ａを、図５（ｂ）に示すように外装缶１２の高さに従い定型寸法にて裁断する。そして、図６に示すように裁断された筒状の熱収縮シート２０Ａに外装缶１２を挿入し、熱収縮シート２０Ａを第一温度で加熱して外装缶１２の表面に密着させ、さらに外装缶１２の底面側で、熱収縮シート２０Ａの端縁を熱溶着させて接合面ＧＬを形成する。熱収縮シート２０Ａを熱収縮させる第一温度は、例えば５０〜１２０℃とする。この状態では、外装缶１２の周囲では熱収縮シート２０Ａが密着するものの、底面においては、図３に示すように熱溶着された接合面ＧＬは収縮せずに、ひだ状に固まって突出する。この部分は硬化して、折り畳むことが困難である。特に端面側ほど、ひだ状が密集する傾向にある。このような突起は、形が定まらず電池セル毎に異なる上、外装缶１２の底面にあるため、複数の電池セルを積層状態で、プレート上に載置する際に、高さが不揃いとなる原因となる。特に、冷媒の循環経路を内蔵した冷却プレート上に熱結合状態で載置して、冷却プレートで電池セルを冷却する方式においては、電池セルの底面と冷却プレートとの接触状態が一定せず、熱結合を阻害する原因となる。また、突出部分を折り畳むことは、突出部分が溶融されて強度を有することから困難であり、無理に折曲させると熱収縮シートが破れたり、外装缶の底面を破損する可能性もある。
（スペーサ）
【００３３】
そこで、本実施の形態においては、接合面の突出部分を第二温度で加熱して、略平坦面を形成している。加熱には、加熱した加熱プレート３０を使用する。ここでは、突出部分のみを選択的に加熱するよう、図７の分解斜視図に示すようにスペーサ４０を利用している。スペーサ４０は、電池セルの底面を被覆できるよう、電池セルの底面とほぼ同じ大きさか、これよりも大きく形成される。またスペーサ４０は、その中央にスリット４１を開口している。スリット４１は、接合面ＧＬが挿入できるよう、接合面ＧＬよりも長く、かつ接合面ＧＬのひだ状の揺らぎを収納できる幅に形成される。
【００３４】
このスペーサ４０を外装缶１２の底面に当接させつつ、スリット４１に接合面ＧＬを挿入して、図８の断面図に示すようにスリット４１を貫通させた接合面ＧＬを、下方に突出させる。この状態で、電池セルの底面を、スリット４１を介在させたまま加熱プレート３０に押し当てて、突起の先端を溶融させる。この際に突起を加熱する第二温度は、硬化した熱収縮シートを溶融できる温度とする。好ましくは、第一温度よりも高い温度、例えば２００℃〜２５０℃とする。この結果、図９に示すように突起の先端が溶融されて潰れ、平坦面が形成される。また、熱収縮シート同士が溶融された部分を、さらに加熱して潰すことで、熱収縮シート同士の接合をより強固にできる。特に、突起部分が加熱プレート３０で押し潰されて横方向に拡げられる結果、接合面ＧＬの幅が拡大されて安定度が増す。加えて、接合部分に仮にピンホールが形成されていたとしても、さらに高温で溶融させることでこれを排除することも期待できる。
【００３５】
スペーサ４０の厚さは、接合面ＧＬの突出部分が小さくなるよう、好ましくは薄く形成される。特にスペーサ４０の厚さによって、加熱後の突起の突出量が規定されるため、要求される突出量などに従って設定される。またスペーサの材質は、耐熱性を有する部材、例えば耐熱性ポリプロピレンなどが利用できる。
【００３６】
なお図７の例では、スリット４１は長さ方向にわたって一定幅に形成しているが、部分的に幅を変更することもできる。特にひだ状は、電池セルの端縁ほど激しくなり、中間部分では比較的少ないことから、図１０に示すように中央部分の幅を狭く、端縁の幅を広くした形状にスリットを開口させたスペーサ４０Ａを利用することもできる。あるいは、図１１に示すように、スリットを一方の壁面で貫通させ、プレートを二股状に分岐させた形状にスペーサ４０Ｂを形成してもよい。この形状のスペーサ４０Ｂは、分岐させたプレート間をほぼ平行として、この離間された部分をスリットとして利用する。この形状のスペーサは、スペーサの面積を電池セルの底面よりも小さく形成することもできる。
【００３７】
この方法であれば、接合面ＧＬを加熱プレート３０に押し付けることによって熱圧縮し、無駄な突出部分を容易に低減できる。特に、突出部分以外はスペーサで保護できるため、不用意に外装缶底面の熱収縮シートが破損される事態も回避でき、安全性や信頼性の面でも優れ、必要な部位のみを選択的に除去できる。また接合面の突出を簡単に一定量に規定することができ、電池セル間の個体差を容易に低減できる利点が得られる。ただ、熱した小手などを利用して、接合面ＧＬの突出部分を個別に加熱して平坦部を形成することもできる。ただしこの方法では、手間がかかる上、突出量を一定量に規定するのが容易でない。
【００３８】
外装缶１２の底面で、突起を平坦面とした電池セル１０Ａは、プレート上に載置する際の安定性が増し、特に複数の電池セルを積層する際に、高さを同一面に揃えやすくできる。
【００３９】
なお、以上の例では裁断した筒状の熱収縮シートを電池セルに被覆した状態で、電池セル底面において筒状熱収縮シートの底面閉塞を行っているが、本発明はこの方法に限られるものでない。例えば裁断した筒状の熱収縮シートを、先に底面側を閉塞して、袋状とした上で、電池セルを袋状の熱収縮シートに収納するよう構成してもよい。この方法であれば、予め袋状にして電池セルの底面を確実に閉塞できるので、電池セル外装缶の側面と底面の被覆と同時に行う際に、例えば熱収縮シートの余白部分が電池セルの底面側で不足して底面の一部が露出するような事態を回避できる。
（実施例２）
【００４０】
さらに実施例１では、図５（ｂ）の斜視図及び図２８（ａ）の正面図に示すように、熱収縮シート２０Ａを平面視で略矩形状となるように裁断している。この構成では、図２８（ｂ）の正面図に示すように熱収縮シート２０Ａに電池セル１０を挿入して熱収縮させると、図２８（ｃ）の底面図に示すように、熱収縮シート２０Ａの接合面ＧＬが、電池セル１０の底面から側方にはみ出してしまうことがある。このような底面からのはみ出しがあると、スペーサに設けるスリットを大きくする必要が生じ、スペーサの大きさを電池セルの底面よりも大きく構成しなければならない。またスリットが大きくなると、電池セルをスペーサに載せる際に接合面ＧＬのない部分までがスペーサ内に入り込む可能性も高くなって、ハンドリングが悪くなる。
【００４１】
そこで、好ましくは熱収縮シートの下部で隅部を面取りすることで、熱収縮シートの余分な部分、すなわち皺や撚れの原因になる部分を少なくして、このような皺や撚れを抑制できる。この例を、実施例２として図２９（ａ）〜（ｆ）に示す。ここでは、図２９（ａ）に示すように、一旦矩形状に裁断した熱収縮シート２０Ｃの、底面側の隅部をカットし、図２９（ｂ）に示すように六角形状とする。
【００４２】
さらに図２９（ｃ）に示すように、この熱収縮シート２０Ｃの底面を熱溶着して閉塞し、袋状とした上で、図２９（ｄ）に示すように電池セル１０Ｃを挿入する。なお、予め隅部をカットして袋状とした熱収縮シート２０Ｃを用意しておくこともできる。この状態で、熱収縮シート２０Ｃを第一温度で熱収縮させて、図２９（ｅ）に示すように外装缶の側面及び底面に密着させる。この構成であれば、図２９（ｆ）に示すように外装缶の底面において、皺になった接合面ＧＬが、電池セル１０Ｃの底面内に収まる。図２９（ｄ）に示すように、熱収縮前の接合面ＧＬの余剰部分が、電池セルの端部近傍で少なくなっているためである。これによって、撚れが激しくなった接合面ＧＬの隅部が、電池セル１０Ｃの底面において側方に飛び出することを抑制でき、スリットを必要以上に大きく開口させる必要を無くし、スペーサのハンドリングを向上できる。
（実施例３）
【００４３】
以上の実施例１では、電池セルの底面に接合面が位置するように、熱収縮シート２０Ａで電池セルを被覆する例を説明した。ただ、この例に限られず、電池セルの側面に接合面を設ける構成においても、同様に加熱によって突出を排除できる。このような例を実施例３として、図１２〜図１６に示す。この電池セルは、図１３に示すように熱収縮シート２０Ｂを、Ｕ字状に折曲すると共に、両側で熱溶着して袋状に形成している。具体的には、図１２（ａ）に示すように熱収縮シート２０Ｂを長方形の寸法に切り出し、長方形の折曲線ＣＬにて折りたたみ、折曲線ＣＬと直交する両側面を接着剤または加熱溶着にて接合部ＧＬを作成する。これによりこの図１２（ｂ）のような袋状とすることができ、図１３（ａ）に示すように袋状中に電池セル１０Ｂを挿入し、加温により熱収縮させ電池セル１０Ｂに熱収縮シート２０Ｂを密着させることで電池セル１０Ｂを作成する。これにより、図１３（ｂ）に示されるように電池セル１０Ｂの両側面に接合部ＧＬができる。この接合部ＧＬは、ホットメルト接着剤や熱硬化性接着剤さらに紫外線硬化性接着剤等を用いることができる。
【００４４】
さらに、作成される接合部ＧＬは、熱収縮シートは樹脂製であるため加熱法や高周波印加法さらには超音波印加法等の加熱により加熱溶着することができる。この実施例では、加熱法を用い１８０〜２１０℃にて加熱溶着させている。ただし熱収縮シートの仕様により加熱溶着温度は異なる。
【００４５】
しかし、接着剤または加熱溶着された接合部ＧＬが、熱収縮シートを加温により熱収縮し電池セルに密着させた際に、蛇行変形を起こし固形化した切片となるため、図１４に示すように接合部ＧＬの合わせ面を平行に加熱プレート３０で圧縮させることにより、接合部ＧＬを溶解し再融合させることで略平面な熔融圧縮部ＦＬができ、接合部ＧＬの突出長を１／２〜１／３に圧縮することができる。この実施例では、加熱法を用い２００〜２７０℃にて熔融圧縮させている。ただし熱収縮シートの仕様により熔融圧縮温度は異なる。
【００４６】
さらに、熔融圧縮部ＦＬは、図１６に示すような加熱プレート３０の上に耐熱性であるスペーサ４０を置き、そこに開けられたスリット４１に接合部ＧＬを挿入することで定量的な圧縮率を保つことができる。これにより、熱収縮シート付き電池セル１０Ｂを定型寸法とすることが可能で、セパレータ等への安定した固定ができ、またスペーサ４０を介することで加熱プレート３０の加熱を外装缶１２自体への熱伝導を押さえることができ、さらに接合部ＧＬは加熱プレート３０で押さえる際の応力を分散することができため外装缶１２及び電池セル１０の破損を防ぐことができる。
【００４７】
このように溶着封止された接合部をさらに最後に熔融圧縮することで、熱収縮シートの接合面が溶解し再融合するため、亀裂やピンホールの出現を効果的に低減でき、水等の前記外装缶への浸入リスクを防止できる。さらに熱収縮シートの接合部突出長を短縮させることができ、且つ略平面にすることにより、電源装置内の電池セル間をセパレータ内に設置する場合でも電池セルの設置固定が安定させることができ、一定外寸とすることができるためにセパレータとの密着性を高めることが可能である。
（電源装置）
【００４８】
以上の電池セル１０Ａまたは１０Ｂを複数、絶縁性のセパレータ５１を介して積層して、図１７〜図１８に示すように連結した電源装置５０を構成できる。電源装置５０は、角形の電池セル１０Ａまたは１０Ｂを複数、セパレータ５１を介して積層した電池積層体の下部に絶縁シート５４を配置して外装ケース５５内に備えている。図１７〜図１８の例では、１２個の角形電池セル１０を積層している。また電池積層体の両側端面には、エンドプレート５２を配置する。エンドプレート５２同士は、電池積層体の側面に配置されたバインドバー５３で固定される。これによりエンドプレート５２同士の間で電池積層体を狭持するようにして固定する。バインドバー５３は両端を折曲して折曲片とし、全体をコ字状としている。折曲片及びエンドプレート５２にねじ穴を設けることで、バインドバー５３をエンドプレート５２に螺合して固定される。電池セル個数に関しては、電源装置の仕様電圧や電流により数量変更できることはいうまでもない。
（車両）
【００４９】
また、この電源装置は、車載用のバッテリシステムとして利用できる。電源装置を搭載する車両としては、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーやプラグインハイブリッドカー、あるいはモータのみで走行する電気自動車等の電動車両が利用でき、これらの車両の電源として使用される。
【００５０】
図１９に、エンジンとモータの両方で走行するハイブリッドカーに電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＨＶは、車両ＨＶを走行させるエンジン９６及び走行用のモータ９３と、モータ９３に電力を供給する電源装置１００と、電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。電源装置１００は、ＤＣ／ＡＣインバータ９５を介してモータ９３と発電機９４に接続している。車両ＨＶは、電源装置１００の電池を充放電しながらモータ９３とエンジン９６の両方で走行する。モータ９３は、エンジン効率の悪い領域、例えば加速時や低速走行時に駆動されて車両を走行させる。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、エンジン９６で駆動され、あるいは車両にブレーキをかけるときの回生制動で駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。
【００５１】
また図２０に、モータのみで走行する電気自動車に電源装置を搭載する例を示す。この図に示す電源装置を搭載した車両ＥＶは、車両ＥＶを走行させる走行用のモータ９３と、このモータ９３に電力を供給する電源装置１００と、この電源装置１００の電池を充電する発電機９４とを備えている。モータ９３は、電源装置１００から電力が供給されて駆動する。発電機９４は、車両ＥＶを回生制動する時のエネルギーで駆動されて、電源装置１００の電池を充電する。
（蓄電用電源装置）
【００５２】
さらにこの電源装置は、車両などの移動体用の動力源としてのみならず、載置型の蓄電用設備としても利用できる。例えば家庭用、工場用の電源として、太陽光発電の電力や深夜電力等で充電し、必要時に放電する電源システム、あるいは日中の太陽光発電の電力を充電して夜間に放電する街路灯用の電源や、停電時に駆動する信号機用のバックアップ電源等にも利用できる。このような例を図２１に示す。この図に示す電源装置１００は、複数の電池パック８１をユニット状に接続して電池ユニット８２を構成している。各電池パック８１は、複数の電池セルが直列及び／又は並列に接続されている。各電池パック８１は、電源コントローラ８４により制御される。この電源装置１００は、電池ユニット８２を充電用電源ＣＰで充電した後、負荷ＬＤを駆動する。このため電源装置１００は、充電モードと放電モードを備える。負荷ＬＤと充電用電源ＣＰはそれぞれ、放電スイッチＤＳ及び充電スイッチＣＳを介して電源装置１００と接続されている。放電スイッチＤＳ及び充電スイッチＣＳのＯＮ／ＯＦＦは、電源装置１００の電源コントローラ８４によって切り替えられる。充電モードにおいては、電源コントローラ８４は充電スイッチＣＳをＯＮに、放電スイッチＤＳをＯＦＦに切り替えて、充電用電源ＣＰから電源装置１００への充電を許可する。また充電が完了し満充電になると、あるいは所定値以上の容量が充電された状態で負荷ＬＤからの要求に応じて、電源コントローラ８４は充電スイッチＣＳをＯＦＦに、放電スイッチＤＳをＯＮにして放電モードに切り替え、電源装置１００から負荷ＬＤへの放電を許可する。また、必要に応じて、充電スイッチＣＳをＯＮに、放電スイッチＤＳをＯＮにして、負荷ＬＤの電力供給と、電源装置１００への充電を同時に行うこともできる。
【００５３】
電源装置１００で駆動される負荷ＬＤは、放電スイッチＤＳを介して電源装置１００と接続されている。電源装置１００の放電モードにおいては、電源コントローラ８４が放電スイッチＤＳをＯＮに切り替えて、負荷ＬＤに接続し、電源装置１００からの電力で負荷ＬＤを駆動する。放電スイッチＤＳはＦＥＴ等のスイッチング素子が利用できる。放電スイッチＤＳのＯＮ／ＯＦＦは、電源装置１００の電源コントローラ８４によって制御される。また電源コントローラ８４は、外部機器と通信するための通信インターフェースを備えている。図２１の例では、ＵＡＲＴやＲＳ−２３２Ｃ等の既存の通信プロトコルに従い、ホスト機器ＨＴと接続されている。また必要に応じて、電源システムに対してユーザが操作を行うためのユーザインターフェースを設けることもできる。
【００５４】
各電池パック８１は、信号端子と電源端子を備える。信号端子は、パック入出力端子ＤＩと、パック異常出力端子ＤＡと、パック接続端子ＤＯとを含む。パック入出力端子ＤＩは、他のパック電池や電源コントローラ８４からの信号を入出力するための端子であり、パック接続端子ＤＯは子パックである他のパック電池に対して信号を入出力するための端子である。またパック異常出力端子ＤＡは、パック電池の異常を外部に出力するための端子である。さらに電源端子は、電池パック８１同士を直列、並列に接続するための端子である。また電池ユニット８２は並列接続スイッチ８５を介して出力ラインＯＬに接続されて互いに並列に接続されている。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明に係る電池セル及び製造方法、電源装置並びにこれを備える車両は、ＥＶ走行モードとＨＥＶ走行モードとを切り替え可能なプラグイン式ハイブリッド電気自動車やハイブリッド式電気自動車、電気自動車等の電源装置として好適に利用できる。またコンピュータサーバのラックに搭載可能なバックアップ電源装置、携帯電話等の無線基地局用のバックアップ電源装置、家庭内用、工場用の蓄電用電源、街路灯の電源等、太陽電池と組み合わせた蓄電装置、信号機等のバックアップ電源用等の用途にも適宜利用できる。
【符号の説明】
【００５６】
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｘ…電池セル
１１…封口板
１２…外装缶
１３…電極端子
１５…絶縁部材
２０、２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ、２０Ｘ…熱収縮シート
３０…加熱プレート
４０、４０Ａ、４０Ｂ…スペーサ
４１…スリット
５０、１００…電源装置
５１…セパレータ
５２…エンドプレート
５３…バインドバー
５４…絶縁シート
５５…外装ケース
８１…電池パック
８２…電池ユニット
８４…電源コントローラ
８５…並列接続スイッチ
９３…モータ
９４…発電機
９５…ＤＣ／ＡＣインバータ
９６…エンジン
ＣＬ…折曲線
ＨＬ…熱溶着線
ＧＬ…接合面
ＦＬ…熔融圧縮部
ＨＶ、ＥＶ…車両
ＣＰ…充電用電源
ＬＤ…負荷
ＤＳ…放電スイッチ
ＣＳ…充電スイッチ
ＤＩ…パック入出力端子
ＤＡ…パック異常出力端子
ＤＯ…パック接続端子
ＨＴ…ホスト機器
ＯＬ…出力ライン
【図１】
2012181971.tif 000003
【図２】
2012181971.tif 000004
【図３】
2012181971.tif 000005
【図４】
2012181971.tif 000006
【図５】
2012181971.tif 000007
【図６】
2012181971.tif 000008
【図７】
2012181971.tif 000009
【図８】
2012181971.tif 000010
【図９】
2012181971.tif 000011
【図１０】
2012181971.tif 000012
【図１１】
2012181971.tif 000013
【図１２】
2012181971.tif 000014
【図１３】
2012181971.tif 000015
【図１４】
2012181971.tif 000016
【図１５】
2012181971.tif 000017
【図１６】
2012181971.tif 000018
【図１７】
2012181971.tif 000019
【図１８】
2012181971.tif 000020
【図１９】
2012181971.tif 000021
【図２０】
2012181971.tif 000022
【図２１】
2012181971.tif 000023
【図２２】
2012181971.tif 000024
【図２３】
2012181971.tif 000025
【図２４】
2012181971.tif 000026
【図２５】
2012181971.tif 000027
【図２６】
2012181971.tif 000028
【図２７】
2012181971.tif 000029
【図２８】
2012181971.tif 000030
【図２９】
2012181971.tif 000031