(57)【要約】【課題】  シンクロナイザリングの遊転時において、シンクロナイザリングの内周コーン面とギヤ（ギヤピース）の外周コーン面との接触を適正化する。【解決手段】  本発明の動力伝達装置は、回転軸２とクラッチハブ３と変速ギヤ５とギヤピース６とシンクロナイザリング７１〜７３とスリーブ４とを有し、スリーブ内周歯４１がクラッチハブ外周歯３１とのみスプライン嵌合しているスリーブ４の中立位置において、シンクロナイザリング（アウタリング７１）の軸方向の移動を規制して、内周コーン面７１２及びミドル外周コーン面７２２の間の密着を防止する移動規制部を有することを特徴とする。【選択図】図１
2012052626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸上に前記回転軸と一体回転可能に固定され、外周にクラッチハブ外周歯をもつクラッチハブと、
前記回転軸上に前記回転軸と相対回転可能に保持される変速ギヤと、
前記変速ギヤと一体回転可能で、軸方向において前記クラッチハブと前記変速ギヤとの間に位置し、ギヤピース外周歯と前記クラッチハブ側の外周に前記クラッチハブに向かって縮径するように突設されたテーパ形状の外周コーン面とをもつギヤピースと、
軸方向において前記クラッチハブと前記ギヤピースとの間に位置し、外周にシンクロナイザリング外周歯と軸方向において前記クラッチハブから前記ギヤピースに向けて拡径し前記外周コーン面に摩擦係合可能な内周コーン面とをもつシンクロナイザリングと、
前記クラッチハブ外周歯、前記シンクロナイザリング外周歯及び前記ギヤピース外周歯とそれぞれスプライン嵌合可能なスリーブ内周歯を内周にもち、前記クラッチハブに軸方向摺動可能に保持されるスリーブと、
を有する動力伝達装置であって、
前記スリーブ内周歯が前記クラッチハブ外周歯とのみスプライン嵌合している前記スリーブの中立位置において、前記シンクロナイザリングの軸方向の移動を規制して、前記内周コーン面及び前記外周コーン面の間の密着を防止する移動規制部を有することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記移動規制部は、前記シンクロナイザリング外周歯から拡径方向に突出した突出係合部と、前記スリーブ内周歯の歯と歯との間の歯底が更に拡径方向に窪み、前記突出係合部が挿入可能な溝部と、を有し、
前記溝部は、少なくとも前記スリーブの前記中立位置で、前記突出係合部の軸方向前記ギヤピース側が当接する係止部を有し、
前記シンクロナイザリングは、前記スリーブが中立位置で、前記スリーブと相対回転可能であり、前記突出係合部と前記係止部とが当接して軸方向の移動を規制される請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記移動規制部は、前記スリーブ内周歯から縮径方向に突出した突出係合部と、前記シンクロナイザリング外周歯の歯と歯との間の歯底が更に縮径方向に窪み、前記突出係合部が挿入可能な溝部と、を有し、
前記溝部は、少なくとも前記スリーブの前記中立位置で、前記突出係合部の軸方向前記クラッチハブ側が当接する係止部を有し、
前記シンクロナイザリングは、前記スリーブが中立位置で、前記スリーブと相対回転可能であり、前記突出係合部と前記係止部とが当接して軸方向の移動を規制される請求項１に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置に関し、特にシンクロナイザリング（同期装置）を有する動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、内燃機関の動力を走行条件に応じて変換して取り出すための動力伝達装置を備えている。動力伝達装置にはギヤ式やベルト式等があり、動力伝達損失の少ないギヤ式の動力伝達装置が多用されている。
【０００３】
ギヤ式の動力伝達装置は、入力される内燃機関の動力を走行条件に応じて出力する目的で、複数段のギヤを切り替える装置であり、一般的にトランスミッション（変速機）やトランスファ（副変速機）と呼ばれたりする。
【０００４】
動力伝達装置は、ギヤを切り替えて変速する際、変速を迅速且つ容易に行うために、シンクロナイザリングを備えている。シンクロナイザリングは、ギヤのコーン部のテーパ形状をなす外周コーン面（あるいはギヤと一体回転するギヤピースのテーパ形状をなす外周コーン面）と摩擦係合可能なテーパ形状をなす内周コーン面をもつ。そして、ギヤの外周コーン面とシンクロナイザリングの内周コーン面とが摩擦係合し、両者の回転が同期した後、ギヤが切り替えられる。
【０００５】
ところで、シンクロナイザリングに対応するギヤが選択されておらず、シンクロナイザリングが遊転している時には、シンクロナイザリングの内周コーン面とギヤの外周コーン面とが接触しないように、シンクロナイザリングやギヤの回転中心側に位置する回転軸の軸方向及び径方向にクリアランスを持たせてある。これは、シンクロナイザリングの遊転時に、内周コーン面と外周コーン面との接触を低減するためである。
【０００６】
更に、内周コーン面と外周コーン面との接触を抑制するために様々な工夫がなされている。例えば、特許文献１では、シンクロナイザリングに取り付けるばね要素によって、シンクロナイザリングを安定して保持することで、シンクロナイザリングの内周コーン面とギヤの外周コーン面との接触による引き摺り荷重の発生を抑制する発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−５７７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、シンクロナイザリングの遊転時において、シンクロナイザリングの内周コーン面とギヤ（ギヤピース）の外周コーン面との接触を適正化することができる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための請求項１に係る発明の構成上の特徴は、回転軸と、
前記回転軸上に前記回転軸と一体回転可能に固定され、外周にクラッチハブ外周歯をもつクラッチハブと、
前記回転軸上に前記回転軸と相対回転可能に保持される変速ギヤと、
前記変速ギヤと一体回転可能で、軸方向において前記クラッチハブと前記変速ギヤとの間に位置し、ギヤピース外周歯と前記クラッチハブ側の外周に前記クラッチハブに向かって縮径するように突設されたテーパ形状の外周コーン面とをもつギヤピースと、
軸方向において前記クラッチハブと前記ギヤピースとの間に位置し、外周にシンクロナイザリング外周歯と軸方向において前記クラッチハブから前記ギヤピースに向けて拡径し前記外周コーン面に摩擦係合可能な内周コーン面とをもつシンクロナイザリングと、
前記クラッチハブ外周歯、前記シンクロナイザリング外周歯及び前記ギヤピース外周歯とそれぞれスプライン嵌合可能なスリーブ内周歯を内周にもち、前記クラッチハブに軸方向摺動可能に保持されるスリーブと、
を有する動力伝達装置であって、
前記スリーブ内周歯が前記クラッチハブ外周歯とのみスプライン嵌合している前記スリーブの中立位置において、前記シンクロナイザリングの軸方向の移動を規制して、前記内周コーン面及び前記外周コーン面の間の密着を防止する移動規制部を有することである。
【００１０】
また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記移動規制部は、前記シンクロナイザリング外周歯から拡径方向に突出した突出係合部と、前記スリーブ内周歯の歯と歯との間の歯底が更に拡径方向に窪み、前記突出係合部が挿入可能な溝部と、を有し、
前記溝部は、少なくとも前記スリーブの前記中立位置で、前記突出係合部の軸方向前記ギヤピーsu側が当接する係止部を有し、
前記シンクロナイザリングは、前記スリーブが中立位置で、前記スリーブと相対回転可能であり、前記突出係合部と前記係止部とが当接して軸方向の移動を規制されることである。
【００１１】
また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記移動規制部は、前記スリーブ内周歯から縮径方向に突出した突出係合部と、前記シンクロナイザリング外周歯の歯と歯との間の歯底が更に縮径方向に窪み、前記突出係合部が挿入可能な溝部と、を有し、
前記溝部は、少なくとも前記スリーブの前記中立位置で、前記突出係合部の軸方向前記クラッチハブ側が当接する係止部を有し、
前記シンクロナイザリングは、前記スリーブが中立位置で、前記スリーブと相対回転可能であり、前記突出係合部と前記係止部とが当接して軸方向の移動を規制されることである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明においては、シンクロナイザリングが遊転するスリーブの中立位置のとき、内周コーン面及び外周コーン面の間の密着を防止するように、シンクロナイザリングの軸方向の移動を規制する移動規制部を有する。これにより、内周コーン面と外周コーン面との接触が適正化できる。
【００１３】
請求項２に係る発明においては、移動規制部が突出係合部と溝部とから構成される。突出係合部はシンクロナイザリング外周歯から拡径方向に突出している。溝部は、スリーブ内周歯の歯と歯と間の歯底に設けられており、突出係合部が挿入し係合するためのものである。そして、溝部は、突出係合部のギヤピース側が当接する係止部を有している。スリーブが中立位置のとき、溝部に挿入し係合している突出係合部のギヤピース側が係止部に当接するため、シンクロナイザリングの軸方向の移動が規制される。突出係合部及び溝部は、シンクロナイザリング及びスリーブをそれぞれ複雑な形状に変更するものではない。そして、部品点数の増加もないため、組み付けも複雑なものではない。
【００１４】
請求項３に係る発明においては、移動規制部が突出係合部と溝部とから構成される。突出係合部はスリーブ内周歯から縮径方向に突出して形成される。溝部は、シンクロナイザリング外周歯の歯と歯との間の歯底に設けられており、突出係合部が挿入し係合するためのものである。そして、溝部は、突出係合部のクラッチハブ側が当接する係止部を有している。スリーブが中立位置のとき、溝部に挿入し係合している突出係合部のクラッチハブ側が係止部に当接するため、シンクロナイザリングの軸方向の移動が規制される。突出係合部及び溝部は、シンクロナイザリング及びスリーブをそれぞれ複雑な形状に変更するものではない。そして、部品点数の増加もないため、組み付けも複雑なものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態１の動力伝達装置１０の構成を示す断面図である。
【図２】本実施形態１の動力伝達装置１０の構成を示す断面図である。
【図３】本実施形態１の動力伝達装置１０の構成の一部を示す説明図である。
【図４】本実施形態２の動力伝達装置１１の構成を示す断面図である。
【図５】本実施形態２の動力伝達装置１１の構成を示す断面図である。
【図６】本実施形態３の動力伝達装置１２の構成を示す断面図である。
【図７】本実施形態３の動力伝達装置１２の構成を示す断面図である。
【図８】本実施形態３の動力伝達装置の構成の一部を示す説明図である。
【図９】本実施形態４の動力伝達装置１３の構成を示す断面図である。
【図１０】本実施形態４の動力伝達装置１３の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の代表的な実施形態を図１〜図１０を参照して説明する。本実施形態に係る動力伝達装置は、車両に搭載されているものである。
【００１７】
（実施形態１）
本実施形態１の動力伝達装置１０は、図１及び２に示されるように、回転軸２と、クラッチハブ３と、スリーブ４と、変速ギヤ５と、ギヤピース６と、シンクロナイザリング（７１〜７３）とを有する。
【００１８】
回転軸２は、変速機外部の内燃機関（図示略）の動力が伝達されて回転する棒状の部材である。
【００１９】
クラッチハブ３は、円筒状の部材であり、回転軸２の外周側に一体回転可能に固定されている。クラッチハブ３の外周には、クラッチハブ外周歯３１が形成されている。
【００２０】
変速ギヤ５は、円筒状の部材であり、回転軸２上にベアリング２１を介して回転自在に保持される。変速ギヤ５は、回転軸２の軸方向においてクラッチハブ３の一方に１つ配置される（図１においては、クラッチハブ３の右側に１つある。）。
【００２１】
ギヤピース６は、クラッチハブ３と変速ギヤ５との間に位置し、変速ギヤ５と一体回転するように変速ギヤ５に固定されている。ギヤピース６は、ギヤピース外周歯６１とコーン部６２とを有する。ギヤピース外周歯６１は、クラッチハブ３側にチャンファ６１ｔを有し、後述するスリーブ４のスリーブ内周歯４１とスプライン嵌合する。コーン部６２は、軸方向でクラッチハブ３側の外周にクラッチハブ３に向かって縮径するように突設されており、外周コーン面６２１とを有する。外周コーン面６２１は、コーン部６２の外周側のテーパ形状の面である。
【００２２】
シンクロナイザリングは、回転軸２と同軸で、クラッチハブ３とギヤピース６（変速ギヤ５）との間に位置するアウタリング７１、ミドルリング７２、インナリング７３の３つからなる。アウタリング７１は、シンクロナイザイング外周歯７１１とアウタ内周コーン面７１２と係合部７１３と突出係合部７１４とを有する。シンクロナイザリング外周歯７１１は外周に形成され、クラッチハブ３側にチャンファ７１１ｔを有する。アウタ内周コーン面７１２は、クラッチハブ３に向かって縮径するテーパ形状の内周面である。係合部７１３は、軸方向でクラッチハブ３側に形成され、後述するインナリング７３の係合爪７３３が係合する。突出係合部７１４は、シンクロナイザリング外周歯７１１から更に拡径方向に突出している。ミドルリング７２は、クラッチハブ３側に向けて縮径するテーパ形状の内外面をもつ部材であり、アウタリング７１より縮径側に位置する。ミドルリング７２は、外周にミドル外周コーン面７２１、内周にミドル内周コーン面７２２を有する。インナリング７３は、クラッチハブ３に向かって縮径するテーパ形状の内外面をもつ部材であり、ミドルリング７２より縮径側に位置する。そして、インナリング７３は、外周にインナ外周コーン面７３１、内周にインナ内周コーン面（内周コーン面）７３２、そしてクラッチハブ３側に突出した係合爪７３３を有する。係合爪７３３がアウタリング７１の係合部７１３と係合して、アウタリング７１とインナリング７３とは、一体回転する。
【００２３】
アウタ内周コーン面７１２とミドル外周コーン面７２１、ミドル内周コーン面７２２とインナ外周コーン面７３１、インナ内周コーン面７３２とギヤピース６の外周コーン面６２、がそれぞれ摩擦係合可能である。
【００２４】
スリーブ４は、回転軸２及びクラッチハブ３と一体回転可能で、軸方向摺動可能にクラッチハブ３の外周側に保持されている。そして、クラッチハブ３のクラッチハブ外周歯３１、アウタリング７１のシンクロナイザリング外周歯７１１、及びギヤピース６のギヤピース外周歯６１にそれぞれスプライン嵌合可能なスリーブ内周歯４１が内周に形成されている。スリーブ内周歯４１は、変速ギヤ５側にチャンファ４１ｔを有する。スリーブ４は、スリーブ内周歯４１がクラッチハブ外周歯３とスプライン嵌合している。本実施形態では、スリーブ４の位置として、スリーブ内周歯４１がシンクロナイザリング外周歯７１１及びギヤピース外周歯６１にスプライン嵌合していないときを中立位置（図１）と称し、スリーブ内周歯４１がクラッチハブ外周歯３、シンクロナイザリング外周歯７１１及びギヤピース外周歯６１とスプライン嵌合しているときを係合位置（図２）と称する。
【００２５】
スリーブ４は、図３に示されるように、突出係合部７１４が挿入可能な、スリーブ内周歯４１の歯と歯との間の大径部（歯底）４２が更に拡径方向に窪んだ溝部４３を有する。溝部４３は、図１及び図２に示されるように、突出係合部７１４の軸方向のギヤピース６側７１４ｓが当接する係止部４３１を有する。溝部４３は、軸方向においてギヤピース６の反対側が開口している。そして、突出係合部７１４は、溝部４３をスムーズに軸方向移動できる。スリーブ４が中立位置のとき、係止部４３１が突出係合部７１４のギヤピース側７１４ｓに当接して、アウタリング７１の軸方向の移動を規制する。スリーブ４が中立位置から係合位置へ摺動する途中において、アウタ内周コーン面７１２とミドル外周コーン面７２１、ミドル内周コーン面７２２とインナ外周コーン面７３１、インナ内周コーン面７３２とギヤピース６の外周コーン面６２、のそれぞれの摩擦係合を妨げないならば、溝部４３は軸方向で係止部４３１の反対側が開口しない形状としたものでもよい。
【００２６】
また、溝部４３は、スリーブ４の周方向において全ての大径部４３に形成される。なお、溝部４３はスリーブ４の周方向全てに形成されなくても良い。あるいは、周方向の所々、周方向を均等に分割する位置、等で形成されるものでも良い。その場合、突出係合部７１４は溝部４３と同数以下で形成され、周方向の溝部４３が形成される位置と対応する位置に形成される。
【００２７】
そして、スリーブ４のスリーブ内周歯４１は、スリーブ４の中立位置において、溝部４３にアウタリング７１の突出係合部は挿入し係合しているが、スリーブ内周歯４１とシンクロナイザリング外周歯７１１とはスプライン嵌合していない。つまり、軸方向においてクラッチハブ３側の軸方向所定長さ分、スリーブ内周歯４１が全周に渡って形成されていない。言い換えると、スリーブ４の中立位置において、スリーブ内周歯４１以外の突出係合部７１４が挿入し係合する溝部４３が軸方向に延長された形状である。
【００２８】
本実施形態１の動力伝達装置１０の基本的な動作を簡単に説明する。まず、スリーブ内周歯４１が、ギヤピース外周歯６１及びシンクロナイザリング外周歯７１１とはスプライン嵌合しておらず、クラッチハブ外周歯３１とスプライン嵌合しているスリーブ４の中立位置（図１）のとき、アウタリング７１の突出係合部４１のギヤピース側７１４ｓはスリーブ４の溝部４３の係止部４３１に当接している。そのため、アウタリング７１は軸方向において、クラッチハブ３側に引き寄せられている。
【００２９】
次に、スリーブ４が中立位置（図１）から係合位置（図２）へ軸方向に摺動移動する場合を説明する。スリーブ４の移動は、スリーブ４の外周に形成されているシフトフォーク溝４４に係合している図示されていないシフトフォークに連結しているシフトレバー（図示せず）の操作に基づいて行われる。スリーブ４が移動し始めると、まずスリーブ内周歯４１のチャンファ４１ｔとアウタリング７１のシンクロナイザリング外周歯７１１のチャンファ７１１ｔとが当接し、アウタリング７１が軸方向でギヤピース６側に移動する。アウタリング７１の軸方向ギヤピース６側への移動により、ミドルリング７２及びインナリング７３もギヤピース６側に移動する。アウタリング７１、ミドルリング７２、インナリング７３がギヤピース６側に移動することで、相対するコーン面同士が摩擦係合する。アウタ内周コーン面７１２とミドルリング７２のミドル外周コーン面７２１、ミドルリング７２のミドル内周コーン面７２２とインナリング７３のインナ外周コーン面７３１、インナリング７３のインナ内周コーン面７３２とギヤピース６の外周コーン面６２１が摩擦係合する。スリーブ４の軸方向の移動により、アウタリング７１がミドルリング７２に、ミドルリング７２がインナリング７３に、インナリング７３がギヤピース６に押圧され、回転軸２と変速ギヤ５との回転が同期し始める。回転軸２と変速ギヤ５との回転が同期すると、スリーブ内周歯４１のチャンファ４１ｔがアウタリング７１のシンクロナイザリング外周歯７１１のチャンファ７１１ｔを押し分け、更にギヤピース６のギヤピース外周歯６１のチャンファ６１ｔに当接し、押し分ける。そして、スリーブ内周歯４１とシンクロナイザリング外周歯７１１及びギヤピース外周歯６１とがスプライン嵌合して、スリーブ４が係合位置となる。スリーブ４がこの係合位置となることで、変速ギヤ５に対応する変速段にシフトが完了したことになる（図２）。
【００３０】
次に、スリーブ４が係合位置から中立位置へ軸方向に摺動移動する場合を説明する。スリーブ４が軸方向クラッチハブ３側に移動し始めると、スリーブ内周歯４１とギヤピース外周歯６１とのスプライン嵌合がはずれ、ギヤピース６及び変速ギヤ５が回転軸２やクラッチハブ３、スリーブ４に対して相対回転する。そして、スリーブ内周歯４１とアウタリング７１のシンクロナイザリング外周歯７１１とのスプライン嵌合がはずれる。アウタリング７１の突出係合部７１４は溝部４３に挿入・係合したままスリーブ４が更に移動すると、突出係合部７１４のギヤピース側７１４ｓが溝部４３の係止部４３１に当接し、スリーブ４の中立位置までアウタリング７１をクラッチハブ３側に引き寄せる。そのため、アウタ内周コーン面７１２とミドル外周コーン面７２１との径方向の間隔が確保される。つまり、シンクロナイザリングの遊転時に、各シンクロナイザリングのコーン面の接触及びギヤピース６の外周コーン面６２１との密着が抑制され、接触が適正化される。
【００３１】
また、突出係合部７１４はシンクロナイザリング外周歯７１１から突出した形状、溝部４３はスリーブ４の大径部４２の突出係合部７１４が挿入・係合可能な形状、とそれぞれ複雑な形状の変更ではない。そして、部品点数の増加もないため、組み付けも複雑なものとではない。
【００３２】
（実施形態２）
本実施形態２は実施形態１と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる構成を中心に説明する。
【００３３】
本実施形態２の動力伝達装置１１に用いられるスリーブ４は、図４及び５に示されるように、スリーブ内周歯４５が軸方向でクラッチハブ３側のＡとギヤピース６側のＢとに分割された形状である。スリーブ内周歯４５は、図４に示されるように、アウタリング７１のシンクロナイザリング外周歯７１１がスリーブ内周歯４５と接触しない程度に軸方向に間隔があり、全周に渡って歯が形成されていない。スリーブ内周歯４５のＡとＢそれぞれにギヤピース６側にチャンファ４５Ａｔ、４５Ｂｔを有する。
【００３４】
スリーブ内周歯４５は、スリーブ４の周方向において、軸方向に分割されるスリーブ内周歯４５と分割されないスリーブ内周歯４１との組み合わせでもよい。その場合、分割されるスリーブ内周歯４５は周方向に均等に配置され、アウタリング７１のシンクロナイザリング外周歯７１１はスリーブ内周歯４５の同数以下で、周方向に分割されるスリーブ内周歯４５が配置される位置に配置されるのが好ましい。
【００３５】
本実施形態２の動力伝達装置１１では、スリーブ４が中立位置（図４）から係合位置（図５）へ軸方向に摺動移動すると、まず、アウタリング７１よりクラッチハブ３側に位置するスリーブ４のスリーブ内周歯４５Ａのチャンファ４５Ａｔがアウタリング７１のシンクロナイザリング外周歯７１１のチャンファ７１１ｔと当接する。チャンファ４５Ａｔとチャンファ７１１ｔとの当接により、アウタリング７１、ミドルリング７２及びインナリング７３は、ギヤピース６側に押圧され、相対するコーン面が摩擦係合する。そして、回転軸２と変速ギヤ５との回転が同期すると、シンクロナイザリング外周歯７１１のチャンファ７１１ｔと当接していたチャンファ４５Ａｔがチャンファ７１１ｔを押し分け進み、スリーブ内周歯４５Ｂのチャンファ４５Ｂｔがギヤピース６のギヤピース外周歯６１のチャンファ６１ｔと当接し、チャンファ６１ｔを押し分ける。図５に示されるように、アウタリング７１のシンクロナイザリング外周歯７１１はスリーブ内周歯４５のＡとスプライン嵌合し、ギヤピース６のギヤピース外周歯６１はスリーブ内周歯４５のＢとスプライン嵌合する。本実施形態２の動力伝達装置１１のスリーブ４は、スリーブ内周歯４５のＡがシンクロナイザリング外周歯７１１とスプライン嵌合した後、スリーブ内周歯４５のＡが更にギヤピース外周歯６１とスプライン嵌合するために移動しない。スリーブ内周歯４５のＡよりギヤピース６側に位置するスリーブ内周歯４５のＢがギヤピース外周歯６１とスプライン嵌合する。そのため、実施形態１の動力伝達装置１０の効果に加え、スリーブ４の軸方向の移動距離が実施形態１の場合に比べて少ないという効果を有する。
【００３６】
（実施形態３）
本実施形態３は実施形態２と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる構成を中心に説明する。
【００３７】
本実施形態３の動力伝達装置１２に用いられるスリーブ４は、図６及び７に示されるように、スリーブ内周歯４５がクラッチハブ３側とギヤピース６側とに軸方向で分割した形状であり、溝部４３が形成されていない。そして、スリーブ４は、スリーブ内周歯４５Ａから縮径方向に突出した突出係合部４６を有する。突出係合部４６は、軸方向においてスリーブ内周歯４５Ａのギヤピース６側に位置する。
【００３８】
そして、シンクロナイザリングの１つであるアウタリング７１は、シンクロナイザリング外周歯７１１の歯と歯との間の小径部（歯底）が更に縮径方向に窪み、スリーブ４の突出係合部４６が挿入し係合可能な溝部７１５を有する。溝部７１５は、突出係合部４６のクラッチハブ側４６ｓが当接する係止部７１５ｋを、軸方向でクラッチハブ３側に有する。溝部７１５は、軸方向においてギヤピース６側が開口しており、係止部７１５ｋから軸方向に窪んでいる。スリーブ４は、中立位置のとき、係止部７１５ｋが突出係合部４６のクラッチハブ側４６ｓ４６ｓと当接して、軸方向の移動を規制している。
【００３９】
スリーブ４が中立位置のとき、アウタリング７は軸方向の移動が規制され、クラッチハブ３側に引き寄せられ、スリーブ４が係合位置のとき、係止部７１５ｋとクラッチハブ側４６ｓは当接しないので、溝部７１５と突出係合部４６とによってはアウタリング７の軸方向移動は規制されない。
【００４０】
（実施形態４）
本実施形態４は実施形態２と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる構成を中心に説明する。
【００４１】
本実施形態４の動力伝達装置に用いられるスリーブ４は、図８に示されるように、軸方向で分割されたスリーブ内周歯４５を有し、軸方向に貫通した溝部４６が形成されている。更に、溝部４６より拡径方向に全周に渡って窪んだ挿入部４７が形成されている。挿入部４７は、軸方向において、クラッチハブ３側のスリーブ内周歯４５Ａとギヤピース６側のスリーブ内周歯４５Ｂとの間、スリーブ内周歯４５Ｂ側に位置する。
【００４２】
本実施形態４の動力伝達装置はスナップリング８を有し、スナップリング８はスリーブ４の挿入部４７に挿入される。スナップリング８の径方向の幅は、挿入部４７に挿入された際に、大径部より縮径方向に突出しない程度である。スナップリング８の軸方向クラッチハブ３側は、アウタリング７１の突出係合部７１４のギヤピース側７１４ｓが当接する係止部８１となる。よって、スリーブ４の溝部４６とアウタリング７１の突出係合部７１４とスナップリング８とで移動規制部となる。
【００４３】
本実施形態４の動力伝達装置は、スリーブ４の溝部４６が貫通形状であるため、溝部４６が形成し易い。そして、スナップリング８を１つ追加することで移動規制部を構成できるため、大きな構造の変更や大幅なコストアップもない。
【００４４】
（実施形態５）
本実施形態２は実施形態２と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる構成を中心に説明する。
【００４５】
本実施形態２の動力伝達装置１３に用いられるスリーブ４は、図９及び１０に示されるように、溝部が形成されておらず、スリーブ内周歯が軸方向で分割されている。スリーブ内周部は、クラッチハブ３側の第１スリーブ内周歯４８とギヤピース６側の第２スリーブ内周歯４９とで構成される。そして、本実施形態５の動力伝達装置１３で用いられるアウタリング７１は突出係合部を有しない。
【００４６】
第２スリーブ内周歯４９は、第１スリーブ内周歯４８より縮径方向に延長されており、スリーブ４が中立位置のとき（図９）、軸方向においてアウタリング７１のシンクロナイザリング外周歯７１１とギヤピース６のギヤピース外周歯６３との間に位置する。ギヤピース６のギヤピース外周歯６３の歯と歯の間の小径部は、クラッチハブ３のクラッチハブ外周歯３１の歯と歯の間の小径部及びシンクロナイザリング外周歯７１１の歯と歯の間の小径部より縮径方向に位置する。第２スリーブ内周歯４９は、ギヤピース外周歯６１とのみスプライン嵌合可能である。第２スリーブ内周歯４９の歯先の径は、アウタリング７１の小径部の径より縮径側に位置するため、スリーブ４が軸方向でクラッチハブ３側に移動する際、第２スリーブ内周歯４９のクラッチハブ側４９ｓがアウタリング７１の側面７１６に当接し、第２スリーブ内周歯４９とシンクロナイザリング外周歯７１１とがスプライン嵌合することはない。
【００４７】
スリーブ４が係合位置のとき、図１０に示されるように、第１スリーブ内周歯４８はクラッチハブ外周歯３１とシンクロナイザリング外周歯７１１とスプライン嵌合しており、第２スリーブ内周歯４９はギヤピース外周歯６３とスプライン嵌合する。この状態で、回転軸２と変速ギヤ５とが一体回転する。
【００４８】
そして、スリーブ４が係合位置から中立位置へと軸方向に移動する際、第２スリーブ内周歯４９とギヤピース外周歯６３とのスプライン嵌合がはずれた後、第２スリーブ内周歯４９のクラッチハブ側４９は、アウタリング７１の側面７１６に当接する。アウタリング７１は、第２スリーブ内周歯４９により、スリーブ４とともにクラッチハブ３側に移動し、スリーブ４が中立位置にいる間、クラッチハブ３側に引き寄せられた状態を維持する。つまり、移動規制部である第２スリーブ内周歯４９により、アウタリング７１の軸方向の移動が規制される。
【００４９】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、アウタリング７１、ミドルリング７２、インナリング７３の３つで構成されるシンクロナイザリングを用いているが、１つシンクロナイザリングだけのものでも良い。シンクロナイザリングの内周コーン面と、ギヤピースの外周コーン面との接触を抑制する。
【符号の説明】
【００５０】
１０〜１３：動力伝達装置、
２：回転軸、２１：ベアリング、
３：クラッチハブ、３１：クラッチハブ外周歯、
４：スリーブ、４１，４５：スリーブ内周歯、４２：大径部、４３：溝部、
４３１：係止部、４４：シフトフォーク、４６：突出係合部、
４７：挿入部、４８：第１スリーブ内周歯、４９：第２スリーブ内周歯、
４９ｓ：クラッチハブ側、
５：変速ギヤ、
６：ギヤピース、６１，６３：ギヤピース外周歯、６２：コーン部、
６２１：外周コーン面、
７１：アウタリング、７１１：シンクロナイザリング外周歯、
７１２：アウタ外周コーン面、７１３：係合部、７１４：突出係合部、
７１４ｓ：ギヤピース側、７１５：溝部、７１５ｋ：係止部、７１６：側面、
７２：ミドルリング、７２１：ミドル外周コーン面、７２２：ミドル内周コーン面、
７３：インナリング、７３１：インナ外周コーン面、
７３２：インナ内周コーン面（内周コーン面）、７３３：係止爪、
８：スナップリング、８１：係止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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