(57)【要約】【課題】敷設材の挿入溝に対するワイヤーハーネスの浮き上がりや位置ずれ等を防止できるとともに、部品点数の低減を図ることができ、敷設材に対してワイヤーハーネスを容易に着脱することができるワイヤーハーネスの組付構造を提供する。【解決手段】車両の床面３上に敷設される敷設材（嵩上げ材４）にワイヤーハーネス２を組み付けるためのワイヤーハーネスの組付構造１であって、敷設材は、ワイヤーハーネスが挿入される挿入溝７を有する本体５と、本体の端部における挿入溝の端部近傍に一体に形成され且つ本体に対して弾性変形により回動可能な回動部６と、を備え、回動部は、その回動により挿入溝に挿入されたワイヤーハーネスを押圧して保持する保持部１２と、その回動により本体と干渉して保持部によるワイヤーハーネスの保持状態を維持させる干渉部１３と、を有する。【選択図】図１
2012001194.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア上に敷設される敷設材にワイヤーハーネスを組み付けるためのワイヤーハーネスの組付構造であって、
前記敷設材は、前記ワイヤーハーネスが挿入される挿入溝を有する本体と、該本体の端部における該挿入溝の端部近傍に一体に形成され且つ該本体に対して弾性変形により回動可能な回動部と、を備え、
前記回動部は、その回動により前記挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスを押圧して保持する保持部と、その回動により前記本体と干渉して該保持部による該ワイヤーハーネスの保持状態を維持させる干渉部と、を有することを特徴とするワイヤーハーネスの組付構造。
【請求項２】
前記回動部は、前記保持部により前記ワイヤーハーネスが保持された状態で前記本体の端面側から突出する突出部を更に有する請求項１記載のワイヤーハーネスの組付構造。
【請求項３】
前記挿入溝の前記回動部側の端部は、該挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスが前記本体の表面側から立ち上がるように形成されており、
前記保持部は、前記挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスの平面経路部を押圧して保持する第１保持部と、該ワイヤーハーネスの立ち上がり部を押圧して保持する第２保持部と、を有する請求項１又は２に記載のワイヤーハーネスの組付構造。
【請求項４】
前記第１保持部は、弾性変形により前記ワイヤーハーネスの平面経路部の外周に沿った押圧面で該平面経路部を押圧する請求項３記載のワイヤーハーネスの組付構造。
【請求項５】
前記第２保持部は、前記挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスの立ち上がり部の外周を囲むように前記回動部の基端側に形成されている請求項３又は４に記載のワイヤーハーネスの組付構造。
【請求項６】
前記挿入溝の前記回動部側の端部は、該挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスが前記本体の端面側から突出するように形成されており、
前記保持部は、前記挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスの平面経路部を押圧して保持する第１保持部と、該ワイヤーハーネスの平面経路部における該第１保持部による押圧部分と異なる部分を押圧して保持する第２保持部と、を有する請求項１又は２に記載のワイヤーハーネスの組付構造。
【請求項７】
前記第１保持部及び第２保持部のそれぞれは、弾性変形により前記ワイヤーハーネスの平面経路部の外周に沿った押圧面で該平面経路部を押圧する請求項６記載のワイヤーハーネスの組付構造。
【請求項８】
前記干渉部は、前記本体と干渉する第１干渉部と、該本体における該第１干渉部の干渉部分と異なる部分と干渉する第２干渉部と、を有する請求項１乃至７のいずれか一項に記載のワイヤーハーネスの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスの組付構造に関し、さらに詳しくは、敷設材の挿入溝に対するワイヤーハーネスの浮き上がりや位置ずれ等を防止できるとともに、部品点数の低減を図ることができ、更に敷設材に対してワイヤーハーネスを容易に着脱することができるワイヤーハーネスの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用のワイヤーハーネス組付体として、例えば、図１３に示すように、車両の床面上に配置される嵩上げ部材（敷設材）１０３の表面に溝部１１０を形成し、この溝部１１０内にワイヤーハーネス１０４を挿入してなる組付体１０１が提案されている。このワイヤーハーネス組付体１０１では、嵩上げ部材１０３は、車両の床面上に敷設される敷設部１０５と、この敷設部１０５から立ち上がる立壁部１０６とを備え、ワイヤーハーネス１０４は、これら敷設部１０５と立壁部１０６との連結部位で曲げられた状態で溝部１１０内に挿入される。このため、ワイヤーハーネス１０４の配索時等に、敷設部１０５と立壁部１０６との連結部位でワイヤーハーネス１０４が溝部１１０内から浮き上がったり、外れたりしてしまうことがある（図１３中に仮想線で示す。）。このようなワイヤーハーネス組付体を車両に組付けて使用すると様々な問題が生じる。例えば、嵩上げ部材の足踏み場にワイヤーハーネスの踏み潰しによる断線が生じる恐れがある。また、嵩上げ部材の踏み心地が悪い。さらに、車両に対するワイヤーハーネス組付体の組付作業性が悪い。
【０００３】
そこで、上記問題を解決するワイヤーハーネス組付体として、例えば、図１４に示すように、嵩上げ部材２０３の溝部２１０内にワイヤーハーネス２０４を挿入してから、ミキシングヘッド２００により溝部２１０の開口に樹脂材２２０を注入してこの開口を樹脂材で閉塞してなる組付体２０１が知られている（例えば、特許文献１参照）。これにより、ワイヤーハーネス２０４は、嵩上げ部材２０３の溝部２１０内に保持されて浮き上がったり外れたりすることが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０１−１４８６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１のワイヤーハーネス組付体２０１では、嵩上げ部材２０３の溝部２１０の開口を樹脂材２２０で閉塞しているので、樹脂材２２０を用いることにより部品点数が多くなり製造コスト及び重量が増加してしまう。また、嵩上げ部材２０３に対してワイヤーハーネス２０４は位置決め状態で固定されていないので、経路２１４に挿入されたワイヤーハーネス２０４を長手方向に引っ張るとワイヤーハーネス２０４が抜けて位置ずれが生じてしまう。また、溝部２１０の開口を一旦閉塞してしまうとワイヤーハーネス２０４を嵩上げ部材２０３から取り外すことが困難となり、嵩上げ部材２０３に対するワイヤーハーネス２０４の配索性及び車両に対するワイヤーハーネス組付体２０１の組付性が悪くなる。さらに、樹脂材２２０を注入するための専用設備（例えば、ミキシングヘッド２００等）が必要となる等の問題がある。
【０００６】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、敷設材の挿入溝に対するワイヤーハーネスの浮き上がりや位置ずれ等を防止できるとともに、部品点数の低減を図ることができ、更に敷設材に対してワイヤーハーネスを容易に着脱することができるワイヤーハーネスの組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のフロア上に敷設される敷設材にワイヤーハーネスを組み付けるためのワイヤーハーネスの組付構造であって、前記敷設材は、前記ワイヤーハーネスが挿入される挿入溝を有する本体と、該本体の端部における該挿入溝の端部近傍に一体に形成され且つ該本体に対して弾性変形により回動可能な回動部と、を備え、前記回動部は、その回動により前記挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスを押圧して保持する保持部と、その回動により前記本体と干渉して該保持部による該ワイヤーハーネスの保持状態を維持させる干渉部と、を有することを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記回動部は、前記保持部により前記ワイヤーハーネスが保持された状態で前記本体の端面側から突出する突出部を更に有することを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記挿入溝の前記回動部側の端部は、該挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスが前記本体の表面側から立ち上がるように形成されており、前記保持部は、前記挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスの平面経路部を押圧して保持する第１保持部と、該ワイヤーハーネスの立ち上がり部を押圧して保持する第２保持部と、を有することを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項３記載において、前記第１保持部は、弾性変形により前記ワイヤーハーネスの平面経路部の外周に沿った押圧面で該平面経路部を押圧することを要旨とする。
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４記載において、前記第２保持部は、前記挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスの立ち上がり部の外周を囲むように前記回動部の基端側に形成されていることを要旨とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記挿入溝の前記回動部側の端部は、該挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスが前記本体の端面側から突出するように形成されており、前記保持部は、前記挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスの平面経路部を押圧して保持する第１保持部と、該ワイヤーハーネスの平面経路部における該第１保持部による押圧部分と異なる部分を押圧して保持する第２保持部と、を有することを要旨とする。
請求項７に記載の発明は、請求項６記載において、前記第１保持部及び第２保持部のそれぞれは、弾性変形により前記ワイヤーハーネスの平面経路部の外周に沿った押圧面で該平面経路部を押圧することを要旨とする。
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至７のいずれか一項記載において、前記干渉部は、前記本体と干渉する第１干渉部と、該本体における該第１干渉部の干渉部分と異なる部分と干渉する第２干渉部と、を有することを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のワイヤーハーネスの組付構造によれば、挿入溝にワイヤーハーネスを挿入して回動部を回動させると、保持部によりワイヤーハーネスが挿入溝との間で押圧されて保持されるとともに、干渉部が本体と干渉して両者の間に摩擦力が生じて保持部によるワイヤーハーネスの保持状態が維持される。これにより、敷設材の挿入溝に対するワイヤーハーネスの浮き上がりや位置ずれ等を防止することができる。また、本体に対して回動部が一体に形成されているので、従来のように敷設材の溝開口を樹脂材で閉塞するものに比べて、閉塞用の樹脂材を用いる必要がなく部品点数を低減することができる。また、回動部の回動操作によりワイヤーハーネスを敷設材に組み付けたり、取り外したりできるので、敷設材に対してワイヤーハーネスを容易に着脱することができる。
また、前記回動部が、突出部を更に有する場合は、保持部によりワイヤーハーネスが保持された状態で突出部が本体の端面側から突出される。この状態（仮固定状態）より、突出部を本体側に押し込むことで、保持部によりワイヤーハーネスがより強い力で保持された状態（本固定状態）とされる。このように、仮固定状態と本固定状態との２段階の固定状態を選択できるため、ワイヤーハーネスを組み付けてなる敷設材の取扱性を向上させることができる。
また、前記挿入溝の前記回動部側の端部が、該挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスが前記本体の表面側から立ち上がるように形成されており、前記保持部が、第１保持部と、第２保持部と、を有する場合は、第１保持部によりワイヤーハーネスの平面経路部が押圧されて保持されるとともに、第２保持部によりワイヤーハーネスの立ち上がり部が押圧されて保持される。そのため、挿入溝の端部で本体の表面側から立ち上がるワイヤーハーネスをより強固に保持することができる。
また、前記第１保持部が、弾性変形により前記ワイヤーハーネスの平面経路部の外周に沿った押圧面で該平面経路部を押圧する場合は、第１保持部の押圧面積及び押圧力が比較的大きくなるため、ワイヤーハーネスをより強固に保持することができる。
また、前記第２保持部が、前記挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスの立ち上がり部の外周を囲むように前記回動部の基端側に形成されている場合は、第２保持部の押圧面積及び押圧力が比較的大きくなるため、ワイヤーハーネスをより強固に保持することができる。
また、前記挿入溝の前記回動部側の端部が、該挿入溝に挿入された前記ワイヤーハーネスが前記本体の端面側から突出するように形成されており、前記保持部が、第１保持部と、第２保持部と、を有する場合は、第１保持部及び第２保持部のそれぞれによりワイヤーハーネスの平面経路部の異なる部分が押圧されて保持される。そのため、挿入溝の端部で本体の端面側から突出するワイヤーハーネスをより強固に保持することができる。
また、前記第１保持部及び第２保持部のそれぞれが、弾性変形により前記ワイヤーハーネスの平面経路部の外周に沿った押圧面で該平面経路部を押圧する場合は、第１保持部及び第２保持部の押圧面積及び押圧力が比較的大きくなるため、ワイヤーハーネスをより強固に保持することができる。
さらに、前記干渉部が、第１干渉部と、第２干渉部と、を有する場合は、第１干渉部及び第２干渉部のそれぞれが本体と異なる部分で干渉する。そのため、各干渉部と本体との間に生じる摩擦力が比較的大きくなり、ワイヤーハーネスの保持状態をより確実に維持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係るワイヤーハーネスの組付構造を示す平面図であり、（Ａ）は回動部の非回動状態、（Ｂ）は保持部がワイヤーハーネスに当接した状態、（Ｃ）は保持部によりワイヤーハーネスが仮固定された状態、（Ｄ）は保持部によりワイヤーハーネスが本固定された状態をそれぞれ示す。
【図２】図１における各切断線で切断した断面を示す断面図であり、（Ａ）はＩ−Ｉ線、（Ｂ）はＩＩ−ＩＩ線で切断した状態をそれぞれ示す。
【図３】ワイヤーハーネスを組み付ける前の回動部の非回動状態を示す斜視図である。
【図４】ワイヤーハーネスを組み付けた後の回動部の非回動状態を示す斜視図である。
【図５】回動部を回動させて保持部がワイヤーハーネスに当接した状態を示す斜視図である。
【図６】保持部が弾性変形してワイヤーハーネスを押圧した仮固定状態を示す斜視図である。
【図７】保持部が弾性変形してワイヤーハーネスを押圧した本固定状態を示す斜視図である。
【図８】嵩上げ材と車両床面との関係を示す分解斜視図である。
【図９】実施例２に係るワイヤーハーネスの組付構造を示す平面図であり、（Ａ）は回動部の非回動状態、（Ｂ）は回動部を回動させて保持部が弾性変形してワイヤーハーネスを押し付けた状態をそれぞれ示す。
【図１０】図８における各切断線で切断した断面を示す断面図であり、（Ａ）はＩＩＩ−ＩＩＩ線、（Ｂ）はＩＶ−ＩＶ線で切断した状態をそれぞれ示す。
【図１１】ワイヤーハーネスの組付構造を示す斜視図であり、（Ａ）は回動部の非回動状態、（Ｂ）は回動部を回動させて保持部が弾性変形してワイヤーハーネスを押圧した状態をそれぞれ示す。
【図１２】ワイヤーハーネスを組み付けてなる嵩上げ材を車体に取り付けた状態を示す概略の斜視図である。
【図１３】従来のワイヤーハーネスの組付構造の要部斜視図である。
【図１４】その他の従来のワイヤーハーネスの組付構造の要部斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
ここで示される事項は例示的なもの及び本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１１】
１．ワイヤーハーネスの組付構造
本実施形態１．に係るワイヤーハーネスの組付構造は、車両のフロア上に敷設される敷設材にワイヤーハーネスを組み付けるためのワイヤーハーネスの組付構造であって、敷設材は、ワイヤーハーネスが挿入される挿入溝を有する本体（５）と、本体の端部における挿入溝の端部近傍に一体に形成され且つ本体に対して弾性変形により回動可能な回動部（６、３６）と、を備え、回動部は、その回動により挿入溝に挿入されたワイヤーハーネスを押圧して保持する保持部（１２、４２）と、その回動により本体と干渉して保持部によるワイヤーハーネスの保持状態を維持させる干渉部（１３、４３）と、を有することを特徴とする（例えば、図１及び図９等参照）。上記回動部は、例えば、板状の本体の平面方向と交差する方向を軸心として回動可能であることができる。
【００１２】
なお、上記敷設材は、例えば、弾性を有することができる。また、敷設材としては、例えば、嵩上げ機能、防音機能、断熱機能等のうちの１種又は２種以上の機能を有するものを挙げることができる。また、嵩上げ材の厚さは、例えば、１０〜１３０ｍｍ（特に２５〜３５ｍｍ）であることができる。また、上記ワイヤーハーネスは、通常、電源供給及び／又は信号通信のための複数の電線を束にしたものである。このワイヤーハーネスの直径は、例えば、２〜３０ｍｍ（特に１５〜２０ｍｍ）であることができる。
【００１３】
本実施形態１．に係るワイヤーハーネスの組付構造としては、例えば、上記回動部は、保持部によりワイヤーハーネスが保持された状態で本体の端面側から突出する突出部（１７）を更に有する形態（例えば、図１（Ｃ）等参照）等を挙げることができる。この突出部の突出高さ（ｈ）は、例えば、３〜１５ｍｍ（特に５〜１０ｍｍ）であることができる。
【００１４】
本実施形態１．に係るワイヤーハーネスの組付構造としては、例えば、〔１〕上記挿入溝の回動部側の端部は、挿入溝に挿入されたワイヤーハーネスが本体の表面側から立ち上がるように形成されており、上記保持部は、挿入溝に挿入されたワイヤーハーネスの平面経路部（２ａ）を押圧して保持する第１保持部（１２ａ）と、ワイヤーハーネスの立ち上がり部（２ｂ）を押圧して保持する第２保持部（１２ｂ）と、を有する形態（例えば、図１（Ｃ）等参照）、〔２〕上記挿入溝の回動部側の端部は、挿入溝に挿入されたワイヤーハーネスが本体の端面側から突出するように形成されており、上記保持部は、挿入溝に挿入されたワイヤーハーネスの平面経路部（２ａ）を押圧して保持する第１保持部（４２ａ）と、ワイヤーハーネスの平面経路部（２ａ）における第１保持部による押圧部分と異なる部分を押圧して保持する第２保持部（４２ｂ）と、を有する形態（例えば、図９（Ｂ）等参照）等を挙げることができる。
【００１５】
上記〔１〕形態では、例えば、上記第１保持部は、弾性変形によりワイヤーハーネスの平面経路部の外周に沿った押圧面（１４）で平面経路部を押圧することができる（例えば、図２（Ｂ）等参照）。また、上記〔１〕形態では、例えば、上記第２保持部は、挿入溝に挿入されたワイヤーハーネスの立ち上がり部の外周を囲むように回動部の基端側に形成されていることができる（例えば、図１（Ｃ）等参照）。さらに、上記〔２〕形態では、例えば、上記第１保持部及び第２保持部のそれぞれは、弾性変形によりワイヤーハーネスの平面経路部の外周に沿った押圧面（４４）で平面経路部を押圧することができる（例えば、図１０（Ｂ）等参照）。
【００１６】
なお、上記「ワイヤーハーネスの平面経路部」とは、ワイヤーハーネスにおいて本体の平面方向に延びる部位を意図する。また、上記「ワイヤーハーネスの立ち上がり部」とは、ワイヤーハーネスにおいて平面経路部の端部に連なって本体の平面方向と交差する方向に延びる部位を意図する。
【００１７】
本実施形態１．に係るワイヤーハーネスの組付構造としては、例えば、上記干渉部は、本体と干渉する第１干渉部（１３ａ、４３ａ）と、本体における第１干渉部の干渉部分と異なる部分と干渉する第２干渉部（１３ｂ、４３ｂ）と、を有する形態（例えば、図１（Ｃ）図９（Ｂ）等参照）等を挙げることができる。この場合、上記〔１〕形態では、例えば、第１干渉部は、第１干渉部が本体に干渉してから第１保持部によりワイヤーハーネスが保持されるように回動部に配置されていることができる。これにより、第１干渉部が本体に干渉した状態で第１保持部によりワイヤーハーネスを保持できるので、第１保持部による保持をより確実且つ円滑に実施することができる。また、上記〔２〕形態では、例えば、第１干渉部は、回動部の第１保持部の近傍に配置され、第２干渉部は、回動部の第２保持部の近傍に配置されていることができる。これにより、第１干渉部の干渉と第１保持部の保持とが略同時に行われるとともに、第２干渉部の干渉と第２保持部の保持とが略同時に行われる。そのため、第１保持部及び第２保持部によりワイヤーハーネスをより確実且つ円滑に保持できる。
【００１８】
２．ワイヤーハーネスの組付方法
本実施形態２．に係るワイヤーハーネスの組付方法は、上述の実施形態１．のワイヤーハーネスの組付構造を用いる組付方法であって、上記回動部の回動によって、保持部により挿入溝に挿入されたワイヤーハーネスが押圧されて保持されるとともに、干渉部が本体と干渉して保持部によるワイヤーハーネスの保持状態が維持されることを特徴とする。この場合、例えば、上記保持部によりワイヤーハーネスが保持された状態で上述の突出部を本体の端面側から突出させてワイヤーハーネスを仮固定状態とし、この状態より、敷設材を車両のフロア上に敷設する際に、車体パネル（例えば、ロッカー、クロスメンバー等）の壁面に突出部を押し付けて本体側に押し込んでワイヤーハーネスを本固定状態とすることができる（例えば、図１（Ｃ）（Ｄ）等参照）。これにより、敷設材を車両のフロア上に敷設するだけで、ワイヤーハーネスを容易に仮固定状態から本固定状態とすることができる。また、ワイヤーハーネスを仮固定状態として敷設材を取り扱う（例えば、運搬、保管等）ことができる。
【実施例】
【００１９】
以下、図面を用いて実施例１及び２により本発明を具体的に説明する。
【００２０】
＜実施例１＞
（１）ワイヤーハーネスの組付構造の構成
本実施例のワイヤーハーネスの組付構造１は、図１２に示すように、ワイヤーハーネス２を車両の床面（フロアパネル）３上に敷設される嵩上げ材４（本発明に係る「敷設材」として例示する。）に組み付けるためのものである。この嵩上げ材４は、ウレタンのモールド成形品からなり、適当な弾性を有している。また、嵩上げ材４は、図３に示すように、板状の本体５と、この本体５の端部に一体に形成され且つ本体５に対して弾性変形により回動可能な回動部６と、を備えている。
【００２１】
上記本体５は、ワイヤーハーネス２が挿入される挿入溝７を有している。この挿入溝７は、表面に形成された開口８の幅をワイヤーハーネス２の直径より狭くして、内部のワイヤーハーネス２が容易に外れないようにしている（図２（Ａ）参照）。また、この挿入溝７の端部は、図１（Ａ）及び図４に示すように、挿入溝７に挿入されたワイヤーハーネス２が本体５の表面側から立ち上がるように形成されている。すなわち、この挿入溝７は、ワイヤーハーネス２を本体５に埋設する曲折状の平面経路部９と、回動部６側の端部においてワイヤーハーネス２を本体５の表面側に折り曲げて突出させる立ち上がり部１０と、を備えている。
【００２２】
上記回動部６は、平面形状が略Ｌ字状に形成され、挿入溝７の端部近傍に配置されている。この回動部６は、その回動によりワイヤーハーネス２を押圧して保持する保持部１２と、その回動により本体５と干渉して保持部１２による保持状態を維持させる干渉部１３と、を備えている。
【００２３】
上記保持部１２は、図１（Ｃ）及び図６に示すように、挿入溝７の平面経路部９でワイヤーハーネス２の平面経路部２ａを押圧して保持する第１保持部１２ａと、挿入溝７の立ち上がり部１０でワイヤーハーネスの立ち上がり部２ｂを押圧して保持する第２保持部１２ｂと、を有している。この第１保持部１２ａは、弾性変形によりワイヤーハーネス２の平面経路部２ａの外周に沿った押圧面１４で平面経路部２ａを押圧するようになっている（図２（Ｂ）参照）。また、第２保持部１２ｂは、挿入溝７に挿入されたワイヤーハーネス２の立ち上がり部２ｂの外周を囲むように回動部６の基端側に形成されている。
【００２４】
上記干渉部１３は、凸状の第１干渉部１３ａ及び第２干渉部１３ｂを有している。この第１干渉部１３ａは、第１干渉部１３ａが本体５に干渉してから第１保持部１２ａによりワイヤーハーネス２が保持されるように回動部６の先端側に配置されている。また、第２干渉部１３ｂは、第１保持部１２ａによるワイヤーハーネス２の保持と略同時に本体５に干渉するように回動部６の先端側に配置されている。
【００２５】
ここで、上記回動部６は、その回動により保持部１２によりワイヤーハーネス２が保持されるときに、本体５の端面側から所定の突出高さｈ（例えば、１０ｍｍ）で突出する突出部１７を備えている（図１（Ｃ）参照）。このように突出部１７が突出した保持状態では、ワイヤーハーネス２は仮固定状態とされる。そして、図８に示すように、ワイヤーハーネス２が仮固定状態とされた嵩上げ材４を、クロスメンバ１９とロッカー２０とに囲まれた車両の床面３（例えば、車体パネルによって形成された凹部等）に載置すると、ロッカー２０、クロスメンバ１９等の車体パネルの壁面により突出部１７が押し付けられて本体５側に押し込められることにより、保持部１２によりワイヤーハーネス２はより強い力で押圧されて保持される（図１（Ｄ）及び図７参照）。このように突出部１７が押し込まれた保持状態では、ワイヤーハーネス２は本固定状態とされる。
【００２６】
（２）ワイヤーハーネスの組付構造の作用
次に、上記構成のワイヤーハーネスの組付構造１の作用について説明する。図１（Ａ）及び図４に示すように、挿入溝７にワイヤーハーネス２を挿入する。このワイヤーハーネス２は、その平面経路部２ａが挿入溝７の平面経路部９に埋設されるとともに、その立ち上がり部２ｂが挿入溝７の立ち上がり部１０で本体５の表面側から突出される。
【００２７】
そして、非回動状態の回動部６を本体５側に回動させると、第１干渉部１３ａが本体５に干渉して両者１３ａ、５間に摩擦力が生じる。そして、回動部６を更に回動させると、図１（Ｂ）及び図５に示すように、第１保持部１２ａがワイヤーハーネス２の平面経路部２ａに当接する。その後、図１（Ｃ）及び図６に示すように、第１保持部１２ａは、弾性変形によりワイヤーハーネス２の外周面に沿った押圧面１４でワイヤーハーネス２の平面経路部２ａを押圧して保持するとともに、第２保持部１２ｂは、ワイヤーハーネス２の立ち上がり部２ｂを押圧して保持する。この第１保持部１２ａ及び第２保持部１２ｂによる保持と略同時に、第１干渉部１３ａに加えて第２干渉部１３ｂが本体５に干渉して各干渉部１３ａ，１３ｂと本体５との間に摩擦力が生じて、第１保持部１２ａ及び第２保持部１２ｂによるワイヤーハーネス２の保持状態が維持される。このとき、本体５の端面側から外側方に突出部１７が突出しており、ワイヤーハーネス２は、嵩上げ材４に対して仮固定状態とされる。
【００２８】
上述のワイヤーハーネス２の仮固定状態において、図８に示すように、嵩上げ材４を車両の床面３上に載置する。すると、図１（Ｄ）及び図７に示すように、突出部１７はロッカー２０、クロスメンバ１９等の車体パネルの壁面で押し付けられ、第１保持部１２ａ及び第２保持部１２ｂがワイヤーハーネス２をより強い力で押圧して保持する。このとき、本体５側に突出部１７が押し込まれており、ワイヤーハーネス２は、嵩上げ材４に対して本固定状態とされる（図１２参照）。
【００２９】
なお、嵩上げ材４からワイヤーハーネス２を取り外す場合には、嵩上げ材４を床面３から取り出し、回動部６を本体５から離れる方向に回動（開放）することで、ワイヤーハーネス２を取り外すことができる。
【００３０】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例のワイヤーハーネスの組付構造１によれば、挿入溝７にワイヤーハーネス２を挿入して回動部６を回動させると、保持部１２によりワイヤーハーネス２が挿入溝７との間で押圧されて保持されるとともに、干渉部１３が本体５と干渉して干渉部１３と本体５との間に摩擦力が生じて保持部１２によるワイヤーハーネス２の保持状態が維持される。これにより、嵩上げ材４の挿入溝７に対するワイヤーハーネス２の浮き上がりや位置ずれ等を防止することができる。また、本体５に対して回動部６が一体に形成されているので、従来のように嵩上げ部材の溝開口を樹脂材で閉塞するものに比べて、閉塞用の樹脂材を用いる必要がなく部品点数を低減することができる。また、回動部６の回動によりワイヤーハーネス２を嵩上げ材４に組み付けたり、取り外したりできるので、嵩上げ材４に対してワイヤーハーネス２を容易に着脱することができる。
【００３１】
また、本実施例では、回動部６を、突出部１７を更に有して構成したので、保持部１２によりワイヤーハーネス２が保持された状態で突出部１７が本体５の端面側から突出される。この状態（仮固定状態）より、突出部１７を本体５側に押し込むことで、保持部１２によりワイヤーハーネス２がより強い力で保持された状態（本固定状態）とされる。このように、仮固定状態と本固定状態との２段階の固定状態を選択できるため、ワイヤーハーネス２を組み付けてなる嵩上げ材４の取扱性を向上させることができる。例えば、ワイヤーハーネス２の仮固定状態で嵩上げ材４を保管したり、運搬したりできる。特に、本実施例では、ワイヤーハーネス２を仮固定状態とした嵩上げ材４を車両の床面３上に敷設する際に、ロッカー２０、クロスメンバ１９等の車体パネルの壁面に突出部１７を押し付けて本体５側に押し込んでワイヤーハーネス２を本固定状態とするようにしたので、嵩上げ材４を車両の床面３上に敷設するだけで、ワイヤーハーネス２を容易に仮固定状態から本固定状態とすることができる。
【００３２】
また、本実施例では、挿入溝７の回動部６側の端部を、挿入溝７に挿入されたワイヤーハーネス２が本体５の表面側から立ち上がるように形成し、保持部１２を、第１保持部１２ａと、第２保持部１２ｂと、を有して構成したので、第１保持部１２ａによりワイヤーハーネス２の平面経路部２ａが押圧されて保持されるとともに、第２保持部１２ｂによりワイヤーハーネス２の立ち上がり部２ｂが押圧されて保持される。そのため、挿入溝７の端部で本体５の表面側から立ち上がるワイヤーハーネス２をより強固に保持することができる。
【００３３】
また、本実施例では、第１保持部１２ａを、弾性変形によりワイヤーハーネス２の平面経路部２ａの外周に沿った押圧面１４で平面経路部２ａを押圧するように構成したので、第１保持部１２ａの押圧面積及び押圧力が比較的大きくなるため、ワイヤーハーネス２をより強固に保持することができる。
【００３４】
また、本実施例では、第２保持部１２ｂを、挿入溝７に挿入されたワイヤーハーネス２の立ち上がり部２ｂの外周を囲むように回動部６の基端側に形成したので、第２保持部１２ｂの押圧面積及び押圧力が比較的大きくなるため、ワイヤーハーネス２をより強固に保持することができる。
【００３５】
また、本実施例では、干渉部１３を、第１干渉部１３ａと、第２干渉部１３ｂと、を有して構成したので、第１干渉部１３ａ及び第２干渉部１３ｂのそれぞれが本体５と異なる部分で干渉して各干渉部１３ａ，１３ｂと本体５との間に比較的大きな摩擦力が生じる。そのため、ワイヤーハーネス２の保持状態をより確実に維持させることができる。
【００３６】
また、本実施例では、第１干渉部１３ａを、第１干渉部１３が本体５に干渉してから第１保持部１２ａによりワイヤーハーネス２が保持されるように回動部６に配置したので、第１干渉部１３ａが本体５に干渉した状態で第１保持部１２ａによりワイヤーハーネス２を保持できる。そのため、第１保持部１２ａによる保持をより確実且つ円滑に実施することができる。
【００３７】
さらに、本実施例では、挿入溝７の平面経路部９を曲折して形成したので、挿入溝７の平面経路部９でワイヤーハーネス２の平面経路部２ａが折り曲げられることにより、挿入溝７内にワイヤーハーネス２をより強固に保持することができる。
【００３８】
＜実施例２＞
次に、本実施例２に係るワイヤーハーネスの組付構造の構成について説明する。なお、本実施例２のワイヤーハーネスの組付構造では、上記実施例１に係るワイヤーハーネスの組付構造１と略同じ構成部位には同符号を付けて詳説を省略する。
【００３９】
（１）ワイヤーハーネスの組付構造の構成
本実施例のワイヤーハーネスの組付構造３１は、図１２に示すように、ワイヤーハーネス２を車両の床面３上に敷設される嵩上げ材４に組み付けるためのものである。この嵩上げ材４は、図９（Ａ）及び図１１（Ａ）に示すように、板状の本体５と、この本体５の端部に一体に形成され且つ本体５に対して弾性変形により回動可能な回動部３６と、を備えている。
【００４０】
上記本体５は、ワイヤーハーネス２が挿入される挿入溝３７を有している。この挿入溝３７は、表面に形成された開口３８の幅をワイヤーハーネス２の直径より狭くして、内部のワイヤーハーネス２が容易に外れないようにしている（図１０（Ａ）参照）。また、この挿入溝３７の端部は、挿入溝３７に挿入されたワイヤーハーネス２が本体５の端面側から突出するように形成されている。すなわち、この挿入溝３７は、ワイヤーハーネス２を本体５に埋設する曲折状の平面経路部３９と、回動部３６側の端部においてワイヤーハーネス２を本体５の端面側から突出させる突出口部４０と、を備えている。
【００４１】
上記回動部３６は、挿入溝３７の端部近傍に配置されている。この回動部３６は、その回動によりワイヤーハーネス２を押圧して保持する保持部４２と、その回動により本体５と干渉して保持部４２による保持状態を維持させる干渉部４３と、を備えている。
【００４２】
上記保持部４２は、図９（Ｂ）及び図１１（Ｂ）に示すように、挿入溝３７の平面経路部３９でワイヤーハーネス２の平面経路部２ａを押圧して保持する第１保持部４２ａ及び第２保持部４２ｂを有している。これら第１保持部４２ａ及び第２保持部４２ｂは、弾性変形によりワイヤーハーネス２の平面経路部２ａの外周に沿った押圧面４４で平面経路部２ａを押圧するようになっている（図１０（Ｂ）参照）。
【００４３】
上記干渉部４３は、第１干渉部４３ａ及び第２干渉部４３ｂを有している。この第１干渉部４３ａは、回動部３６の第１保持部４２ａの近傍に配置されており、第１干渉部４３ａの干渉と第１保持部４２ａの保持とが略同時に行われるようになっている。また、第２干渉部４３ｂは、回動部３６の第２保持部４２ｂの近傍に配置されており、第２干渉部４３ｂの干渉と第２保持部４２ｂの保持とが略同時に行われるようになっている。
【００４４】
（２）ワイヤーハーネスの組付構造の作用
次に、上記構成のワイヤーハーネスの組付構造３１の作用について説明する。図９（Ａ）及び図１１（Ａ）に示すように、挿入溝３７にワイヤーハーネス２を挿入する。このワイヤーハーネス２は、その平面経路部２ａが挿入溝３７の平面経路部３９に埋設されるとともに、挿入溝３７の突出口部４０を介して本体５の端面側から突出される。
【００４５】
そして、非回動状態の回動部３６を本体５側に回動させると、図９（Ｂ）及び図１１（Ｂ）に示すように、第１保持部４２ａは、弾性変形によりがワイヤーハーネス２の外周面に沿った押圧面４４でワイヤーハーネス２を押圧して保持するとともに、第１干渉部４３ａが本体５に干渉して第１保持部４２ａによる保持状態が維持される。また、第２保持部４２ｂは、弾性変形によりがワイヤーハーネス２の外周面に沿った押圧面４４でワイヤーハーネス２を押圧して保持するとともに、第２干渉部４３ｂが本体５に干渉して第２保持部４２ｂによる保持状態が維持される。その結果、ワイヤーハーネス２は本固定状態とされる。そして、図１２に示すように、嵩上げ材４を車両の床面３上に載置する。
【００４６】
なお、嵩上げ材４からワイヤーハーネス２を取り外す場合には、嵩上げ材４を床面３から取り出し、回動部３６を本体５から離れる方向に回動（開放）することで、ワイヤーハーネス２を取り外すことができる。
【００４７】
（３）実施例の効果
以上より、本実施例のワイヤーハーネスの組付構造３１によれば、挿入溝３７にワイヤーハーネス２を挿入して回動部３６を回動させると、保持部４２によりワイヤーハーネス２が挿入溝３７との間で押圧されて保持されるとともに、干渉部４３が本体５と干渉して干渉部４３と本体５との間に摩擦力が生じて保持部４２によるワイヤーハーネス２の保持状態が維持される。これにより、嵩上げ材４の挿入溝３７に対するワイヤーハーネス２の浮き上がりや位置ずれ等を防止することができる。また、本体５に対して回動部３６が一体に形成されているので、従来のように嵩上げ部材の溝開口を樹脂材で閉塞するものに比べて、閉塞用の樹脂材を用いる必要がなく部品点数を低減することができる。また、回動部３６の回動によりワイヤーハーネス２を嵩上げ材４に組み付けたり、取り外したりできるので、嵩上げ材４に対してワイヤーハーネス２を容易に着脱することができる。
【００４８】
また、本実施例では、挿入溝３７の回動部３６側の端部を、挿入溝３７に挿入されたワイヤーハーネス２が本体５の端面側から突出するように形成し、保持部４２を、第１保持部４２ａと、第２保持部４２ｂと、を有して構成したので、第１保持部４２ａ及び第２保持部４２ｂのそれぞれによりワイヤーハーネス２の平面経路部２ａの異なる部分が押圧されて保持される。そのため、挿入溝３７の端部で本体５の端面側から突出するワイヤーハーネス２をより強固に保持することができる。
【００４９】
また、本実施例では、第１保持部４２ａ及び第２保持部４２ｂを、弾性変形によりワイヤーハーネス２の平面経路部２ａの外周に沿った押圧面４４で平面経路部２ａを押圧するように構成したので、第１保持部４２ａ及び第２保持部４２ｂの押圧面積及び押圧力が比較的大きくなるため、ワイヤーハーネス２をより強固に保持することができる。
【００５０】
また、本実施例では、干渉部４３を、第１干渉部４３ａと、第２干渉部４３ｂと、を有して構成したので、第１干渉部４３ａ及び第２干渉部４３ｂが本体５と異なる部分で干渉して各干渉部４３ａ，４３ｂと本体５との間に比較的大きな摩擦力が生じる。そのため、ワイヤーハーネス２の保持状態をより確実に維持させることができる。
【００５１】
また、本実施例では、第１干渉部４３ａを、回動部３６の第１保持部４２ａの近傍に配置し、第２干渉部４３ｂを、回動部３６の第２保持部４２ｂの近傍に配置したので、第１干渉部４３ａの干渉と第１保持部４２ａの保持とが略同時に行われるとともに、第２干渉部４３ｂの干渉と第２保持部４２ｂの保持とが略同時に行われる。そのため、第１保持部４２ａ及び第２保持部４２ｂによりワイヤーハーネス２をより確実且つ円滑に保持できる。
【００５２】
さらに、本実施例では、挿入溝３７の平面経路部３９を曲折して形成したので、挿入溝３７の平面経路部３９でワイヤーハーネス２の平面経路部２ａが折り曲げられることにより、挿入溝３７内にワイヤーハーネス２をより強固に保持することができる。
【００５３】
尚、本発明においては、上記実施例１及び２に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例１において、回動部６に設けた突出部１７を廃止したり、上記実施例２において、回動部３６に突出部を設けたりしてもよい。
【００５４】
また、上記実施例１及び２では、２つの第１保持部１２ａ，４２ａ及び第２保持部１２ｂ，４２ｂによりワイヤーハーネス２を保持するようにしたが、これに限定されず、例えば、１つ又は３つ以上の保持部によりワイヤーハーネスを保持するようにしてもよい。また、上記実施例１及び２では、２つの第１干渉部１３ａ，４３ａ及び第２干渉部１３ｂ，４３ｂが本体に干渉するようにしたが、これに限定されず、例えば、１つ又は３つ以上の干渉部が本体に干渉するようにしてもよい。
【００５５】
また、上記実施例１では、第１保持部１２ａによりワイヤーハーネス２の平面経路部２ａを保持し、第２保持部１２ｂによりワイヤーハーネス２の立ち上がり部２ｂを保持するようにしたが、これに限定されず、例えば、第１保持部１２ａ及び第２保持部１２ｂでワイヤーハーネス２の平面経路部２ａのみを保持させたり、第１保持部１２ａ及び第２保持部１２ｂでワイヤーハーネス２の立ち上がり部２ｂのみを保持させたりしてもよい。
【００５６】
また、上記実施例１では、回動部６の基端側をワイヤーハーネス２の立ち上がり部２ｂを取り囲むように配置したが、これに限定されず、例えば、回動部６の基端側をワイヤーハーネス２の立ち上がり部２ｂから離間して配置するようにしてもよい。
【００５７】
また、上記実施例１及び２では、曲折状の平面経路部９，３９を有する挿入溝７，３７を例示したが、これに限定されず、例えば、直線状の平面経路部を有する挿入溝としてもよい。
【００５８】
また、上記実施例１及び２では、ワイヤーハーネス２の組付構造１，３１を車両の車室内に配置されるものとしたが、これに限定されず、例えば、車両のトランクルーム内やエンジンルーム内に配置されるものであっても良い。
【００５９】
さらに、上記実施例１及び２では、ウレタンのモールド成形品である嵩上げ材４を例示したが、これに限定されず、例えば、車両の廃材から抽出したウレタン及び繊維を含むシュレッダーダストと熱可塑性バインダ樹脂との混合材料のプレス成形品である嵩上げ部材を採用したり、フェルト材の積層品である嵩上げ部材を採用したりしてもよい。
【００６０】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００６１】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
車両用のワイヤーハーネスを配索する技術として広く利用される。
【符号の説明】
【００６３】
１，３１；ワイヤーハーネスの組付構造、２；ワイヤーハーネス、４；嵩上げ材、５；本体、６，３６；回動部、７，３７；挿入溝、１２，４２；保持部、１２ａ，４２ａ；第１保持部、１２ｂ，４２ｂ；第２保持部、１３；干渉部、１３ａ，４３ａ；第１干渉部、１３ｂ，４３ｂ；第２干渉部、１４，４４；押圧面、１７；突出部。
【図１】
2012001194.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012001194.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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