(57)【要約】【課題】車両用シートの位置が記憶可能とされるとともに記憶した位置に駆動可能な車両用シートスライド装置において、マイクロコンピューターが不要となる車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】車両フロアに固定されるロアレール１には第１記憶レバー１１が車両前後方向に移動可能に設けられる。車両用シートが固定されるアッパレール２には、第１記憶レバー１１の記憶係合凸部１１ｇによって、それに対して自身が対応した位置にあるか、対応した位置よりも車両前方側にあるか、対応した位置よりも車両後方側にあるかで切り換えられる自己保持型スイッチ（リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ）が設けられる。自己保持型スイッチ（リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ）は、前記対応した位置にない状態での再生スイッチの操作に基づき対応した位置となるように車両用シートを駆動すべく電動モータへの電流供給方向を電気回路上で決定する。【選択図】図３
2012106615.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアに対して車両前後方向に移動可能とされた車両用シートを電動モータの駆動力により駆動可能とされ、記憶操作手段の操作によって前記車両フロアに対する前記車両用シートの位置が記憶可能とされ、再生操作手段の操作に基づいて前記電動モータの駆動力により前記車両用シートが記憶された位置に駆動可能とされた車両用シートスライド装置であって、
前記車両フロア側に設けられた第１部材と、前記車両用シート側に設けられた第２部材とを備え、
前記第１部材又は前記第２部材は車両前後方向に移動可能に設けられて前記記憶操作手段とされ、
前記第１部材及び前記第２部材のいずれか一方は、いずれか他方によって該他方に対して自身が対応した位置にあるか、対応した位置よりも車両前方側にあるか、対応した位置よりも車両後方側にあるかで切り換えられるとともに、対応した位置にない状態での前記再生操作手段の操作に基づき対応した位置となるように前記車両用シートを駆動すべく前記電動モータへの電流供給方向を電気回路上で決定する自己保持型スイッチとされていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記自己保持型スイッチは、前記車両フロア及び前記車両用シートのうちの前記電動モータが設けられる側に固定されたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記再生操作手段は、前記自己保持型スイッチ及び前記電動モータとともに、前記車両用シート側に設けられたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１部材及び前記第２部材を複数組備えたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用シートスライド装置において、
複数の前記記憶操作手段は、車両前後方向に延びる単一のレール部材に沿って車両前後方向に移動可能に設けられたことを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートスライド装置としては、例えば、非特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シートスライド装置は、車両ドアに設けられたスイッチの操作によって車両フロアに対する車両用シートの位置が記憶されるとともに、スイッチの操作に基づいて電動モータの駆動力により車両用シートが記憶された位置に駆動可能とされている。この車両用シートスライド装置では、電動モータに設けられた回転センサからのパルスを車両用シートに設けられたマイクロコンピューターが処理することで、車両用シートの位置が記憶可能とされるとともに、車両用シートを記憶した位置に駆動可能とされている。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】「トヨタソアラ新型車解説書」、トヨタ自動車株式会社、１９９１年５月
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような車両用シートスライド装置では、車両用シートにマイクロコンピューターが必要となってしまうという問題がある。尚、このことは、例えば車両用シートスライド装置が高額化してしまう原因となる。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両フロアに対する車両用シートの位置が記憶可能とされるとともに電動モータの駆動力により車両用シートを記憶した位置に駆動可能な車両用シートスライド装置において、マイクロコンピューターが不要となる車両用シートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両フロアに対して車両前後方向に移動可能とされた車両用シートを電動モータの駆動力により駆動可能とされ、記憶操作手段の操作によって前記車両フロアに対する前記車両用シートの位置が記憶可能とされ、再生操作手段の操作に基づいて前記電動モータの駆動力により前記車両用シートが記憶された位置に駆動可能とされた車両用シートスライド装置であって、前記車両フロア側に設けられた第１部材と、前記車両用シート側に設けられた第２部材とを備え、前記第１部材又は前記第２部材は車両前後方向に移動可能に設けられて前記記憶操作手段とされ、前記第１部材及び前記第２部材のいずれか一方は、いずれか他方によって該他方に対して自身が対応した位置にあるか、対応した位置よりも車両前方側にあるか、対応した位置よりも車両後方側にあるかで切り換えられるとともに、対応した位置にない状態での前記再生操作手段の操作に基づき対応した位置となるように前記車両用シートを駆動すべく前記電動モータへの電流供給方向を電気回路上で決定する自己保持型スイッチとされていることを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、車両フロア側に設けられた第１部材、又は車両用シート側に設けられた第２部材は車両前後方向に移動可能に設けられて記憶操作手段とされるため、乗員が記憶操作手段を車両前後方向に移動させることで、車両フロアに対する車両用シートの位置を記憶させることが可能となる。
【０００８】
又、第１部材及び第２部材のいずれか一方は、いずれか他方によって該他方に対して自身が対応した位置にあるか、対応した位置よりも車両前方側にあるか、対応した位置よりも車両後方側にあるかで切り換えられる自己保持型スイッチとされる。そして、この自己保持型スイッチは、前記対応した位置にない状態での再生操作手段の操作に基づき対応した位置となるように車両用シートを駆動すべく電動モータへの電流供給方向を電気回路上で決定するため、マイクロコンピューターを不要としながら、車両用シートを記憶した位置に駆動させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記自己保持型スイッチは、前記車両フロア及び前記車両用シートのうちの前記電動モータが設けられる側に固定されたことを要旨とする。
【００１０】
同構成によれば、自己保持型スイッチは、車両フロア及び車両用シートのうちの電動モータが設けられる側に固定されるため、自己保持型スイッチと電動モータとを接続する配線がそれらの相対移動を許容する必要がない。即ち、自己保持型スイッチと電動モータが相対移動される車両フロア側と車両用シート側に別々に固定されると、可撓性を有する配線を用いるとともにその撓み変形スペースを考慮して設計する必要が生じるが、これを回避することができる。又、配線を撓み変形させる必要がないので耐久性においても有利となる。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、前記再生操作手段は、前記自己保持型スイッチ及び前記電動モータとともに、前記車両用シート側に設けられたことを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、再生操作手段は、自己保持型スイッチ及び電動モータとともに、車両用シート側に設けられるため、それらを接続する配線がそれらの相対移動を許容する必要がない。即ち、再生操作手段と、自己保持型スイッチ及び電動モータとが、例えば相対移動される車両フロア側と車両用シート側に別々に固定されると、可撓性を有する配線を用いるとともにその撓み変形スペースを考慮して設計する必要が生じるが、これを回避することができる。又、配線を撓み変形させる必要がないので耐久性においても有利となる。又、再生操作手段を車両ドアに設ける場合に比べて大幅に配線を短くすることができ、省線化を図ることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１部材及び前記第２部材を複数組備えたことを要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、第１部材及び第２部材を複数組備えるため、車両フロアに対する車両用シートの位置を複数記憶させることが可能となるとともに、車両用シートを記憶した複数の位置に駆動させることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の車両用シートスライド装置において、複数の前記記憶操作手段は、車両前後方向に延びる単一のレール部材に沿って車両前後方向に移動可能に設けられたことを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、複数の記憶操作手段は、車両前後方向に延びる単一のレール部材に沿って車両前後方向に移動可能に設けられるため、例えば、記憶操作手段毎にレール部材を設ける場合に比べて、レール部材の数を低減することができるとともに、その専有スペースを小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、車両フロアに対する車両用シートの位置が記憶可能とされるとともに電動モータの駆動力により車両用シートを記憶した位置に駆動可能な車両用シートスライド装置において、マイクロコンピューターが不要となる車両用シートスライド装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施の形態におけるロアレールとアッパレールの斜視図。
【図２】本実施の形態におけるロアレールとアッパレールの部分拡大斜視図。
【図３】本実施の形態におけるロアレールとアッパレールの部分拡大斜視図。
【図４】本実施の形態におけるロアレールとアッパレールの部分拡大斜視図。
【図５】本実施の形態におけるリミットスイッチの動作を説明するための説明図。
【図６】本実施の形態における車両用シートスライド装置の電気回路図。
【図７】別例におけるロアレールとアッパレールの部分拡大斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図６に従って説明する。図１に示すように、車両フロアに固定されるロアレール１には、車両用シートが固定されるアッパレール２が車両前後方向に移動可能に支持されている。尚、図１に示すロアレール１とアッパレール２は、車両用シートの幅方向両側に対応して一対ずつ設けられる内の車両ドアと隣接する側のものである。言い換えると、図１に示すロアレール１とアッパレール２の紙面手前側は車両ドアが配置される側であって、紙面奥側には図示しないもう一組のロアレールとアッパレールが設けられることになる。
【００２０】
ロアレール１は、図１、図３及び図４に示すように、全体が車両前後方向に沿って長尺に形成され、幅方向両側から立設された一対の側壁部１ａ，１ｂ及びこれら側壁部１ａ，１ｂの基端（下端）間を連結する底壁部１ｃ（図３参照）を有する。そして、各側壁部１ａ，１ｂの先端（上端）には、幅方向内側に張り出して更に側壁部１ａの基端側に折り返された折返し壁部１ｄが連続形成されている。このロアレール１は、底壁部１ｃに固着された前後一対の足ブラケット３を介して車両フロアに固定される。
【００２１】
一方、アッパレール２は、図１、図３及び図４に示すように、ロアレール１の両折返し壁部１ｄ間で上下方向に延びる一対の側壁部２ａ，２ｂ及びこれら側壁部２ａ，２ｂの基端（上端）間を連結する蓋壁部２ｃを有する。そして、各側壁部２ａ，２ｂの先端（下端）には、図１に示すように、幅方向外側に張り出して更に前記側壁部１ａ，１ｂ及び前記折返し壁部１ｄに包囲されるように折り返された折返し壁部２ｄが連続形成され、アッパレール２はロアレール１に対して、主として前記両折返し壁部１ｄ，２ｄの係合によって上下方向の大きな移動が規制されている。そして、アッパレール２には、図示しない転動体がロアレール１の底壁部１ｃ上で車両前後方向に転動可能に設けられることで、アッパレール２がロアレール１に対して車両前後方向に移動可能とされている。
【００２２】
又、車両用シートの幅方向両側で一対のアッパレール２は、図示しない連結部材で連結されるとともに、該連結部材に固定された電動モータＭの駆動力によりロアレール１に沿って車両前後方向に駆動可能とされている。
【００２３】
ここで、本実施の形態のロアレール１には、第１部材及び記憶操作手段としての第１及び第２記憶レバー１１，１２が車両前後方向に移動可能に設けられている。
詳しくは、まず、図３に示すように、ロアレール１における底壁部１ｃの下面には、ブラケット１３を介して車両前後方向に延びる単一のレール部材１４が設けられている。レール部材１４は、棒状であって、底壁部１ｃの下面から隙間を有して配設されるように、その両端が、前記底壁部１ｃに固定された前記ブラケット１３に支持されている。尚、このブラケット１３には、図１及び図２に示すように、車両ドアが配置される側の前記側壁部１ａの外表面に沿って車両前後方向に延びる係合プレート部１３ａが一体成形され、その係合プレート部１３ａには、車両前後方向に多数の係合孔１３ｂが形成されている。
【００２４】
そして、図３に示すように、第１及び第２記憶レバー１１，１２は、レール部材１４に外嵌可能な環状の連結部１１ａ，１２ａを有し、該連結部１１ａ，１２ａが前記レール部材１４に対して車両前後方向に摺動可能に外嵌されることで車両前後方向に移動可能とされている。
【００２５】
この第１及び第２記憶レバー１１，１２は、連結部１１ａ，１２ａから車両ドアが配置される側に延びて更に上方に延びる操作レバー部１１ｃ，１２ｃと、連結部１１ａ，１２ａから操作レバー部１１ｃ，１２ｃの反対側（車両ドアが配置されない側）に延びる記憶レバー部１１ｄ，１２ｄとを有する。
【００２６】
操作レバー部１１ｃ，１２ｃの先端には、図２に示すように、ツマミ部１１ｅ，１２ｅを操作することで前記係合孔１３ｂに挿脱可能なピン１１ｆ，１２ｆが設けられている。このピン１１ｆ，１２ｆは、ツマミ部１１ｅ，１２ｅをバネ１５の付勢力に抗して引っ張ることで係合孔１３ｂから抜けて第１及び第２記憶レバー１１，１２の車両前後方向の移動を許容する。又、ピン１１ｆ，１２ｆは、ツマミ部１１ｅ，１２ｅが引っ張られていない状態で係合孔１３ｂと一致するとバネ１５の付勢力によって係合孔１３ｂに挿入されて第１及び第２記憶レバー１１，１２の車両前後方向の移動を規制する。
【００２７】
前記記憶レバー部１１ｄ，１２ｄは、図３及び図４に示すように、ロアレール１の前記側壁部１ｂよりも車両ドアが配置されない側に突出するように延びて形成されている。又、第１記憶レバー１１の記憶レバー部１１ｄは、図３及び図４に示すように、第２記憶レバー１２の記憶レバー部１２ｄよりも（車両ドアが配置されない側に）長く形成され、それぞれの先端部には上方に突出する記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇが形成されている。本実施の形態の記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇは、車両幅方向から見て凸曲面状をなし、本実施の形態では具体的には半円状に突出している。尚、記憶係合凸部１１ｇと記憶係合凸部１２ｇは、第１記憶レバー１１の記憶レバー部１１ｄが第２記憶レバー１２の記憶レバー部１２ｄよりも長く形成されることで、車両幅方向に重ならない位置に形成されている。
【００２８】
アッパレール２には、記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇによって該記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇに対して自身が対応した位置にあるか、対応した位置よりも車両前方側にあるか、対応した位置よりも車両後方側にあるかで切り換えられる第２部材及び自己保持型スイッチとしての４つのリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂが設けられている。
【００２９】
詳しくは、図３及び図４に示すように、アッパレール２における側壁部２ｂには、前記記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇの上方に対向可能に延びるブラケット２１が固定されている。そして、ブラケット２１には、図３に示すように、第１記憶レバー１１の記憶係合凸部１１ｇの上方に対向可能な２つのリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂが車両前後方向に並んで設けられるとともに、第２記憶レバー１２の記憶係合凸部１２ｇの上方に対向可能な２つのリミットスイッチＭ２ａ，Ｍ２ｂが車両前後方向に並んで設けられている。
【００３０】
リミットスイッチＭ１ａは、リミットスイッチＭ１ｂよりも車両前方側に設けられ、ロアレール１に対するアッパレール２の車両前後方向の移動によって第１記憶レバー１１の記憶係合凸部１１ｇと係合し、記憶係合凸部１１ｇが自身よりも車両前方側にある状態でオンし、記憶係合凸部１１ｇが自身よりも車両後方側にある状態でオフするものである。
【００３１】
リミットスイッチＭ１ｂは、ロアレール１に対するアッパレール２の車両前後方向の移動によって第１記憶レバー１１の記憶係合凸部１１ｇと係合し、記憶係合凸部１１ｇが自身よりも車両後方側にある状態でオンし、記憶係合凸部１１ｇが自身よりも車両前方側にある状態でオフするものである。
【００３２】
又、これら車両前後方向に並んだ一組のリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂは、記憶係合凸部１１ｇに対して対応した位置にある（即ち、記憶係合凸部１１ｇがリミットスイッチＭ１ａよりも車両後方側にあり、且つリミットスイッチＭ１ｂよりも車両前方側にある範囲Ｐ１（図５参照）にある）と、共にオフすることになる。
【００３３】
リミットスイッチＭ２ａは、リミットスイッチＭ２ｂよりも車両前方側に設けられ、ロアレール１に対するアッパレール２の車両前後方向の移動によって第２記憶レバー１２の記憶係合凸部１２ｇと係合し、記憶係合凸部１２ｇが自身よりも車両前方側にある状態でオンし、記憶係合凸部１２ｇが自身よりも車両後方側にある状態でオフするものである。
【００３４】
リミットスイッチＭ２ｂは、ロアレール１に対するアッパレール２の車両前後方向の移動によって第２記憶レバー１２の記憶係合凸部１２ｇと係合し、記憶係合凸部１２ｇが自身よりも車両後方側にある状態でオンし、記憶係合凸部１２ｇが自身よりも車両前方側にある状態でオフするものである。
【００３５】
又、これら車両前後方向に並んだもう一組のリミットスイッチＭ２ａ，Ｍ２ｂは、記憶係合凸部１２ｇに対して対応した位置にある（即ち、記憶係合凸部１２ｇがリミットスイッチＭ２ａよりも車両後方側にあり、且つリミットスイッチＭ２ｂよりも車両前方側にある範囲Ｐ１にあると）と、共にオフすることになる。
【００３６】
尚、図５は、各リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂの動作を説明するための図であって、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂに対する記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇの相対位置に応じたオン・オフの状態を示すものである。又、図５に示すハッチングは、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂのオン・オフが切り換わる位置の誤差を示す範囲であり、誤差を考慮しても共にオフする範囲Ｐ１が十分確保されるように設計されている。
【００３７】
次に、本実施の形態における車両用シートスライド装置の電気回路を、図６に従って説明する。
電動モータＭは、供給される駆動電流の方向（電流供給方向）によって正逆回転可能なものであって、その一対の電源端子は前進用リレー３１及び後退用リレー３２の各ｃ（共通）接点に接続されている。これら前進用リレー３１及び後退用リレー３２の各ａ接点は、それぞれ直流電源（バッテリ）Ｅに接続され、各ｂ接点はグランドに接続されている。
【００３８】
又、車両用シートにおける例えばシートクッションの側面には、電動モータＭの駆動力によりアッパレール２及び車両用シートを前後動させるためのマニュアル操作切替スイッチ３３が設けられている。このマニュアル操作切替スイッチ３３のｃ（共通）端子は直流電源Ｅに接続されている。又、マニュアル操作切替スイッチ３３の前進用のａ端子は前進用リレー３１のコイルの一端に接続され、該コイルの他端はグランドに接続されている。又、マニュアル操作切替スイッチ３３の後退用のｂ端子は後退用リレー３２のコイルの一端に接続され、該コイルの他端はグランドに接続されている。又、前進用リレー３１のコイル及び後退用リレー３２のコイルの両端には、それぞれフライホイール用のダイオードが並列に接続されている。
【００３９】
よって、マニュアル操作切替スイッチ３３を操作してｃ端子を中立位置から前進用のａ端子に接続した状態とすると、前進用リレー３１がオン（ｃ接点がａ接点に接続）されて電動モータＭに正方向（図６中、下方向）に駆動電流が供給されてアッパレール２及び車両用シートが車両前方側に駆動される。
【００４０】
又、マニュアル操作切替スイッチ３３を操作してｃ端子を中立位置から後退用のｂ端子に接続した状態とすると、後退用リレー３２がオン（ｃ接点がａ接点に接続）されて電動モータＭに逆方向（図６中、上方向）に駆動電流が供給されてアッパレール２及び車両用シートが車両後方側に駆動される。尚、マニュアル操作切替スイッチ３３は、外力が加わっていない状態で中立位置に復帰するものであって、乗員がマニュアル操作切替スイッチ３３を操作している（例えば押している）ときのみ車両用シートが車両前後方向に駆動されることになる。
【００４１】
又、車両用シートにおける例えばシートクッションの側面には、電動モータＭの駆動力によりアッパレール２及び車両用シートを、第１及び第２記憶レバー１１，１２の記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇと対応した位置に駆動するための再生操作手段としての再生スイッチ３６が設けられている。再生スイッチ３６のｃ（共通）端子は、グランドに接続され、ａ端子は、抵抗を介してＰＮＰ型の第１トランジスタＴｒ１のベース端子に接続され、ｂ端子は、抵抗を介してＰＮＰ型の第２トランジスタＴｒ２のベース端子に接続されている。この第１トランジスタＴｒ１のエミッタ端子は、直流電源Ｅに接続されるとともに抵抗を介して自身のベース端子に接続され、コレクタ端子は、第１ラッチングリレー３７のコイルにおける第１端子Ａに接続されている。又、第２トランジスタＴｒ２のエミッタ端子は、直流電源Ｅに接続されるとともに抵抗を介して自身のベース端子に接続され、コレクタ端子は、第２ラッチングリレー３８のコイルにおける第１端子Ａに接続されている。又、第１トランジスタＴｒ１のコレクタ端子は、ダイオード３９を介して第２ラッチングリレー３８のコイルにおける第２端子Ｂに接続され、第２トランジスタＴｒ２のコレクタ端子は、ダイオード４０を介して第１ラッチングリレー３７のコイルにおける第２端子Ｂに接続されている。
【００４２】
前記第１及び第２ラッチングリレー３７，３８は、コイルが前記第１端子Ａと第２端子Ｂとその中間に中間端子Ｃとを有するものであって、電流が第１端子Ａから中間端子Ｃを介してグランドに流れると、ｃ接点をａ接点に接続して保持し、電流が第２端子Ｂから中間端子Ｃを介してグランドに流れると、ｃ接点をｂ接点に接続して保持するものである。
【００４３】
又、第１及び第２ラッチングリレー３７，３８の中間端子Ｃは、パーキングブレーキが掛かった状態のときにオン状態となるスイッチＰＫＢを介してグランドに接続され、パーキングブレーキが掛かっていない状態では、第１及び第２ラッチングリレー３７，３８が作動しない構成となっている。尚、第１及び第２ラッチングリレー３７，３８の中間端子Ｃから第１端子Ａ間、及び中間端子Ｃから第２端子Ｂ間には、それぞれフライホイール用のダイオードがコイルと並列に接続されている。
【００４４】
よって、パーキングブレーキが掛かった状態において、前記再生スイッチ３６を操作してｃ端子を中立位置からａ端子に接続すると、第１トランジスタＴｒ１がオンして、第１ラッチングリレー３７のｃ接点がａ接点に接続された状態で保持され、第２ラッチングリレー３８のｃ接点がｂ接点に接続された状態で保持される。
【００４５】
又、パーキングブレーキが掛かった状態において、前記再生スイッチ３６を操作してｃ端子を中立位置からｂ端子に接続すると、第２トランジスタＴｒ２がオンして、第２ラッチングリレー３８のｃ接点がａ接点に接続された状態で保持され、第１ラッチングリレー３７のｃ接点がｂ接点に接続された状態で保持される。尚、再生スイッチ３６は、外力が加わっていない状態で中立位置に復帰するものであるが、乗員が再生スイッチ３６を一度操作すれば（例えば１回押せば）第１及び第２ラッチングリレー３７，３８の接続状態は保持される。
【００４６】
又、第１及び第２ラッチングリレー３７，３８の各ａ接点はそれぞれ直流電源Ｅに接続され、各ｂ接点はグランドに接続されている。
そして、第１ラッチングリレー３７のｃ接点は、前記リミットスイッチＭ１ａとダイオード４１とを直列に介して前記前進用リレー３１のコイルの一端に接続されている。又、第１ラッチングリレー３７のｃ接点は、前記リミットスイッチＭ１ｂとダイオード４２を直列に介して前記後退用リレー３２のコイルの一端に接続されている。
【００４７】
又、第２ラッチングリレー３８のｃ接点は、前記リミットスイッチＭ２ａとダイオード４３とを直列に介して前記前進用リレー３１のコイルの一端に接続されている。又、第２ラッチングリレー３８のｃ接点は、前記リミットスイッチＭ２ｂとダイオード４４を直列に介して前記後退用リレー３２のコイルの一端に接続されている。
【００４８】
又、前記ダイオード４１，４３のカソード（前進用リレー３１のコイルの一端）は、ロジックＩＣ５１の入力１端子に接続され、前記ダイオード４２，４４のカソード（後退用リレー３２のコイルの一端）は、ロジックＩＣ５１の入力２端子に接続されている。
【００４９】
ロジックＩＣ５１は、入力１端子に入力される信号の立ち下がりに基づいて出力１端子からＬレベルのパルス信号を１回出力し、入力２端子に入力される信号の立ち下がりに基づいて出力２端子からＬレベルのパルス信号を１回出力するように構成されている。尚、前記パルス信号のパルス幅（Ｌレベルとなっている時間）Ｗは、ロジックＩＣ５１に接続される図示しないコイルや抵抗等によって決定され、後述するように第１及び第２ラッチングリレー３７，３８のｃ接点をｂ接点に接続できる十分な幅（時間）に設定されている。
【００５０】
ロジックＩＣ５１の前記出力１端子は、抵抗を介してＰＮＰ型の第３トランジスタＴｒ３のベース端子に接続され、前記出力２端子は、抵抗を介してＰＮＰ型の第４トランジスタＴｒ４のベース端子に接続されている。この第３及び第４トランジスタＴｒ３，Ｔｒ４の各エミッタ端子は、電源に接続されるとともに抵抗を介して自身のベース端子に接続されている。又、第３トランジスタＴｒ３のコレクタ端子は、ダイオード４５とダイオード４６とを直列に介して前記第１ラッチングリレー３７の第２端子Ｂに接続されるとともに、前記ダイオード４５とダイオード４７とを直列に介して前記第２ラッチングリレー３８の第２端子Ｂに接続されている。又、第４トランジスタＴｒ４のコレクタ端子は、ダイオード４８と前記ダイオード４６とを直列に介して前記第１ラッチングリレー３７の第２端子Ｂに接続されるとともに、前記ダイオード４８と前記ダイオード４７とを直列に介して前記第２ラッチングリレー３８の第２端子Ｂに接続されている。
【００５１】
次に、上記のように構成された車両用シートスライド装置の作用について説明する。
例えば、図２及び図３に示すように、乗員が第１記憶レバー１１のツマミ部１１ｅをバネ１５の付勢力に抗して引っ張った状態で、第１記憶レバー１１（記憶係合凸部１１ｇ）をリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂよりも車両前方側に移動させて手を離しピン１１ｆがその位置の係合孔１３ｂに挿入されると、その位置が記憶されることになる。
【００５２】
そして、その状態では、記憶係合凸部１１ｇがリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂよりも車両前方側に移動する際にリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂと係合することで、必ず、リミットスイッチＭ１ａはオンした状態で保持され、リミットスイッチＭ１ｂはオフした状態で保持されることになる。
【００５３】
そして、例えば、パーキングブレーキが掛かった状態において、乗員が再生スイッチ３６を操作してｃ端子を中立位置からａ端子に接続すると、第１ラッチングリレー３７のｃ接点がａ接点に接続された状態で保持され、第２ラッチングリレー３８のｃ接点がｂ接点に接続された状態で保持される。すると、電流が第１ラッチングリレー３７のａ接点、ｃ接点、リミットスイッチＭ１ａ、ダイオード４１を介して前進用リレー３１のコイルに流れ、前進用リレー３１がオン（ｃ接点がａ接点に接続）されて電動モータＭに正方向（図６中、下方向）に駆動電流が供給されてアッパレール２及び車両用シートが車両前方側に駆動される。
【００５４】
その後、リミットスイッチＭ１ａは、アッパレール２及び車両用シートの移動に伴って第１記憶レバー１１の記憶係合凸部１１ｇよりも車両前方側に移動すると、記憶係合凸部１１ｇによって、オフした状態とされて保持される。すると、前進用リレー３１のコイルへの電流供給が遮断され、前進用リレー３１がオフ（ｃ接点がｂ接点に接続）されて電動モータＭへの駆動電流の供給も遮断されてアッパレール２及び車両用シートが停止される。又、上記のようにリミットスイッチＭ１ａがオフした状態とされると、その立ち下がりに基づいてロジックＩＣ５１の出力１端子からＬレベルのパルス信号が出力され、第３トランジスタＴｒ３がオンして、第１ラッチングリレー３７のｃ接点はｂ接点に接続された状態（リセット状態）とされる。
【００５５】
このようにして、車両用シートは、第１記憶レバー１１（記憶係合凸部１１ｇ）によって記憶された位置に駆動される。
又、例えば、第１記憶レバー１１（記憶係合凸部１１ｇ）がリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂよりも車両後方側に移動されて保持された状態では、その移動の際に、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂと係合することで、必ず、リミットスイッチＭ１ａはオフした状態で保持され、リミットスイッチＭ１ｂはオンした状態で保持されることになる。
【００５６】
そして、例えば、パーキングブレーキが掛かった状態において、乗員が再生スイッチ３６を操作してｃ端子を中立位置からａ端子に接続すると、第１ラッチングリレー３７のｃ接点がａ接点に接続された状態で保持され、第２ラッチングリレー３８のｃ接点がｂ接点に接続された状態で保持される。すると、電流が第１ラッチングリレー３７のａ接点、ｃ接点、リミットスイッチＭ１ｂ、ダイオード４２を介して後退用リレー３２のコイルに流れ、後退用リレー３２がオン（ｃ接点がａ接点に接続）されて電動モータＭに逆方向（図６中、上方向）に駆動電流が供給されてアッパレール２及び車両用シートが車両後方側に駆動される。
【００５７】
その後、リミットスイッチＭ１ｂは、アッパレール２及び車両用シートの移動に伴って第１記憶レバー１１の記憶係合凸部１１ｇよりも車両後方側に移動すると、記憶係合凸部１１ｇによって、オフした状態とされて保持される。すると、後退用リレー３２のコイルへの電流供給が遮断され、後退用リレー３２がオフ（ｃ接点がｂ接点に接続）されて電動モータＭへの駆動電流の供給も遮断されてアッパレール２及び車両用シートが停止される。又、上記のようにリミットスイッチＭ１ｂがオフした状態とされると、その立ち下がりに基づいてロジックＩＣ５１の出力２端子からＬレベルのパルス信号が出力され、第４トランジスタＴｒ４がオンして、第１ラッチングリレー３７のｃ接点はｂ接点に接続された状態（リセット状態）とされる。
【００５８】
このようにして、車両用シートは、第１記憶レバー１１（記憶係合凸部１１ｇ）によって記憶された位置に駆動される。
又、例えば、乗員が再生スイッチ３６を操作してｃ端子を中立位置からｂ端子に接続すると、第１ラッチングリレー３７やリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂと並列に設けられた第２ラッチングリレー３８やリミットスイッチＭ２ａ，Ｍ２ｂが同様に動作することで、車両用シートが第２記憶レバー１２によって記憶された位置に駆動される。
【００５９】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）車両フロアに固定されるロアレール１に設けられた第１及び第２記憶レバー１１，１２は車両前後方向に移動可能に設けられるため、乗員が第１及び第２記憶レバー１１，１２を車両前後方向に移動させることで、車両フロアに対する車両用シートの位置を記憶させることが可能となる。
【００６０】
又、車両用シートが固定されるアッパレール２には、第１及び第２記憶レバー１１，１２（記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇ）によって、それに対して自身が対応した位置にあるか、対応した位置よりも車両前方側にあるか、対応した位置よりも車両後方側にあるかで切り換えられるリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂが設けられる。そして、このリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂは、前記対応した位置にない状態での再生スイッチ３６の操作に基づき対応した位置となるように車両用シートを駆動すべく電動モータＭへの電流供給方向を電気回路上で決定するため、マイクロコンピューターを不要としながら、車両用シートを記憶した位置に駆動させることができる。よって、例えば、車両用シートスライド装置の高額化を抑えることが可能となる。
【００６１】
（２）リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂは、電動モータＭが設けられる車両用シート側のアッパレール２に固定されるため、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂと電動モータＭとを接続する配線がそれらの相対移動を許容する必要がない。即ち、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂと電動モータＭが相対移動される車両フロア側（ロアレール１）と車両用シート側（アッパレール２）に別々に固定されると、可撓性を有する配線を用いるとともにその撓み変形スペースを考慮して設計する必要が生じるが、これを回避することができる。又、配線を撓み変形させる必要がないので耐久性においても有利となる。
【００６２】
（３）再生スイッチ３６は、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂ及び電動モータＭとともに、車両用シート側に設けられるため、それらを接続する配線がそれらの相対移動を許容する必要がない。即ち、再生スイッチ３６と、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂ及び電動モータＭとが、例えば相対移動される車両フロア側と車両用シート側に別々に固定されると、可撓性を有する配線を用いるとともにその撓み変形スペースを考慮して設計する必要が生じるが、これを回避することができる。又、配線を撓み変形させる必要がないので耐久性においても有利となる。又、再生スイッチ３６を車両ドアに設ける場合に比べて大幅に配線を短くすることができ、省線化を図ることができる。
【００６３】
（４）第１記憶レバー１１とリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂとからなる組と、第２記憶レバー１２とリミットスイッチＭ２ａ，Ｍ２ｂとからなる組を備えるため、車両フロアに対する車両用シートの位置を複数記憶させることが可能となるとともに、車両用シートを記憶した複数の位置に駆動させることができる。
【００６４】
（５）第１及び第２記憶レバー１１，１２は、車両前後方向に延びる単一のレール部材１４に沿って車両前後方向に移動可能に設けられるため、例えば、第１記憶レバー１１と第２記憶レバー１２とでそれぞれにレール部材を設ける場合に比べて、レール部材１４の数を低減することができるとともに、その専有スペースを小さくすることができる。
【００６５】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、図３に示すように、第１記憶レバー１１に対応した２つのリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂや、第２記憶レバー１２に対応した２つのリミットスイッチＭ２ａ，Ｍ２ｂが、それぞれ車両前後方向に直線的に並んで設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、図７に示すように車両幅方向にずらして設けてもよい。詳しくは、この例（図７参照）では、リミットスイッチＭ１ａ（Ｍ２ａ）に対してリミットスイッチＭ１ｂ（Ｍ２ｂ）を車両幅方向にずらすとともに、車両前後方向に一部が重なるように（上記実施の形態よりも車両前後方向のずれ量が小さくなるように）配置している。このようにすると、上記実施の形態に比べて、より細やかな位置制御が可能となる。詳しくは、図３に示すようにシーソー型のリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂを車両前後方向に直線的に並べると、記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇによって共にオフされる範囲Ｐ１（図５参照）が広くなってしまうが、車両幅方向にずらして車両前後方向の間隔を狭くすることで前記範囲Ｐ１を狭くすることができる。よって、車両用シートを停止させる位置の範囲を狭く（高精度に）することができる。尚、この例（図７参照）では、上記実施の形態の記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇが、車両幅方向から見て凸曲面状をなし、円弧状に突出した記憶係合凸部６１ａ，６１ｂに変更されている。又、勿論、記憶係合凸部６１ａは、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂと対応した車両幅方向の範囲に形成され、記憶係合凸部６１ｂは、リミットスイッチＭ２ａ，Ｍ２ｂと対応した車両幅方向の範囲に形成されている。
【００６６】
・上記実施の形態では、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂ、電動モータＭ及び再生スイッチ３６は車両用シート側に固定され、第１及び第２記憶レバー１１，１２は車両フロア側に車両前後方向に移動可能に設けられるとしたが、これに限定されず、それぞれの設け方を変更してもよい。
【００６７】
例えば、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂを車両フロア側に固定し、第１及び第２記憶レバー１１，１２を車両用シート側に車両前後方向に移動可能に設けてもよい。又、リミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂを車両用シート側又は車両フロア側に車両前後方向に移動可能に設けて、第１及び第２記憶レバー１１，１２の記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇに対応する凸部を車両フロア側又は車両用シート側に固定してもよい。又、電動モータＭを車両フロア側に設けてもよい。又、再生スイッチ３６を車両ドアに設けてもよい。
【００６８】
・上記実施の形態では、第１記憶レバー１１とリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂとからなる組と、第２記憶レバー１２とリミットスイッチＭ２ａ，Ｍ２ｂとからなる組を備えるとしたが、これに限定されず、それらは１組としてもよいし３組以上備えた構成としてもよい。
【００６９】
・上記実施の形態では、第１及び第２記憶レバー１１，１２は、車両前後方向に延びる単一のレール部材１４に沿って車両前後方向に移動可能に設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、第１記憶レバー１１と第２記憶レバー１２とでそれぞれにレール部材を設けてそれぞれのレール部材に沿って車両前後方向に移動可能に設けてもよい。
【００７０】
・上記実施の形態では、パーキングブレーキが掛かった状態でのみ動作する構成としたが、これに限定されず、パーキングブレーキが掛かっているか否かに関わらず動作するように（前記スイッチＰＫＢを回路から外して常にグランドに接続された構成に）してもよい。
【００７１】
・上記実施の形態では、自己保持型スイッチとして、オン・オフされる自己保持型のリミットスイッチＭ１ａ，Ｍ１ｂ（Ｍ２ａ，Ｍ２ｂ）を２個（１つの記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇに対して２個）用いたが、自己保持型スイッチは、同様の機能を有していれば構成や個数を変更してもよい。例えば、自己保持型スイッチは、記憶係合凸部１１ｇ，１２ｇと対応した位置にある場合は中立位置となり、対応した位置よりも車両前方側にある場合は第１接点と接続され、対応した位置よりも車両後方側にある場合は第２接点と接続されるといった１個のスイッチとしてもよい。
【００７２】
・上記実施の形態の電気回路において、前進用リレー３１や後退用リレー３２からなるモータドライバ部や、第１及び第２ラッチングリレー３７，３８等からなる再生信号保持部等は、同様の機能を有すれば、他の構成に変更してもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１１，１２…第１及び第２記憶レバー（第１部材及び記憶操作手段）、１４…レール部材、３６…再生スイッチ（再生操作手段）、Ｍ…電動モータ、Ｍ１ａ，Ｍ１ｂ，Ｍ２ａ，Ｍ２ｂ…第２部材及び自己保持型スイッチ。
【図１】
2012106615.tif 000003
【図２】
2012106615.tif 000004
【図３】
2012106615.tif 000005
【図４】
2012106615.tif 000006
【図５】
2012106615.tif 000007
【図６】
2012106615.tif 000008
【図７】
2012106615.tif 000009