(57)【要約】【課題】第１に、ワンマン式なので、人件費が低減されると共に、第２に、車輌製作コスト、その他のコスト面にも優れた、ウォーター車やラバトリー車等の、航空機用の水廻り作業車を提案する。【解決手段】この水廻り作業車９は、シャーシ１０上に、運転席を備えたキャブ３と、タンク４と、昇降装置５にて昇降可能な作業台６とが、搭載されており、航空機の水廻り作業に供される。そして、予備走行装置１１が設けられており、この予備走行装置１１は、縦に伸縮可能な伸縮機構１２と、伸縮機構１２に取付られ旋回も可能な走行輪１３と、駆動源と、作業台６に付設された操作部１４と、を備えている。もって、この水廻り作業車９は、予備走行装置１１の走行輪１３と前輪１９によっても、走行，操舵可能となっている。予備走行装置１１には、ジャッキローラー装置２１が代表的に利用される。【選択図】図１
2012001104.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャーシ上に、運転席を備えたキャブと、タンクと、昇降装置にて昇降可能な作業台とが、少なくとも搭載され、航空機の水廻り作業に供される水廻り作業車であって、予備走行装置が設けられており、
該予備走行装置は、縦に伸縮可能な伸縮機構と、該伸縮機構に取付けられ旋回も可能な走行輪と、駆動源と、該作業台に付設された操作部と、を備えてなり、該水廻り作業車は、該予備走行装置によっても、走行，操舵可能となっていること、を特徴とする航空機用の水廻り作業車。
【請求項２】
請求項１において、該予備走行装置は、該伸縮機構が、ジャッキローラー装置の入れ子構造のジャッキよりなり、該走行輪が、該ジャッキローラー装置のローラーよりなること、を特徴とする航空機用の水廻り作業車。
【請求項３】
請求項１において、該水廻り作業車は、航空機への給水用および航空機からの排水用のウォーター車として使用され、該作業台からの作業に基づき、該タンクに積込まれた水をホースを介して航空機内に供給したり、航空機内からの排水をホースを介して該タンクに積込んで運搬すること、を特徴とする航空機用の水廻り作業車。
【請求項４】
請求項１において、該水廻り作業車は、航空機のトイレ汚水処理用のラバトリー車として使用され、該作業台からの作業に基づき、航空機内からのトイレ汚水をホースを介して該タンクに積込んで他所へと運搬すること、を特徴とする航空機用の水廻り作業車。
【請求項５】
請求項１において、該キャブは、車輌前部に搭載され、該作業台は、車輌後部に搭載され、該予備走行装置の該伸縮機構および走行輪は、該作業台に隣接して車輌後側に配設されていること、を特徴とする航空機用の水廻り作業車。
【請求項６】
請求項５において、該予備走行装置は、通常走行時は、該伸縮機構が短縮され、もって該走行輪は接地しないのに対し、
航空機近くから航空機下の作業定位置へ向けての走行時は、該作業台の操作部により、該伸縮機構が伸長されて該走行輪が後輪より下位にて接地し、もって前輪と共に該水廻り作業車を、車輌後方に向け走行，操舵せしめることが可能となっていること、を特徴とする航空機用の水廻り作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機用の水廻り作業車に関する。すなわち、空港にて航空機の水廻り作業に供される、水廻り作業車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
《技術的背景》
空港では、ウォーター車やラバトリー車と称される水廻り作業車が、一般的に使用されている。
ウォーター車は、航空機の給水や排水の水廻り作業に使用され、作業台からの作業に基づき、タンクに積込まれた水を航空機に供給したり、航空機からの排水をタンクに積込んで運搬する。
ラバトリー車は、航空機のトイレ汚水を処理する水廻り作業に使用され、作業台からの作業に基づき、航空機からのトイレ汚水をタンクに積込んで、他所へと運搬する。
【０００３】
《従来技術》
図４は、この種従来例１に係る水廻り作業車１の運用方法の側面説明図である。図５は、この種従来例２に係る水廻り作業車２の運用方法の側面説明図である。図中３はキャブ、４はタンクである。
まず、図４に示した従来例１の水廻り作業車１について述べる。この水廻り作業車１は、作業に際し、まず図４の（１）図に示したように、航空機Ａヘ向け、キャブ３内の運転席での前進操作に基づき、前進走行する。
航空機Ａに近付くと、作業台６を航空機Ａの作業ポイントＢ下の作業定位置へ安全に移動させるため、車輌の前後向きを反転してから、（２）図に示したように、誘導員Ｃの指示に従って、キャブ３内の運転席からの後進操作に基づき、後退走行する。もって、車輌後部から航空機Ａ下の作業定位置へと、接近，進入して行く。
そして（３）図に示したように、作業定位置において停車した後、昇降装置５にて上昇させた作業台６上から、航空機Ａへの水廻り作業，実作業が行われる。
作業終了後は、（４）図に示したように、キャブ３内の運転席での前進操作に基づき、前進走行し、もって航空機Ａから離れて行く。
【０００４】
次に、図５に示した従来例２の水廻り作業車２では、まず図５の（１）図に示したように、航空機Ａヘ向け、キャブ３内の運転席で前進操作に基づき、前進走行する。
航空機Ａに近付くと、車輌の前後向きはそのまま、キャブ３をそれまでの上昇位置から降下位置に降下させてから、（２）図に示したように、航空機Ａの作業ポイントＢ下の作業定位置へと、キャブ３内の運転席で前進操作に基づき、更に前進走行する。もって、車輌前部から航空機Ａ下の作業定位置へと、接近，進入して行く。
このように、従来例２の水廻り作業車２は、キャブ３が昇降式となっている。そして（１）図のように、航空機Ａから離れている通常走行時は、運転席での視界確保のため上昇位置にあるが、それ以外の（２）図，（３）図，（４）図のように、航空機Ａ近くでは、航空機Ａ下面との接触，衝突防止のため降下位置とされる。
そして（３）図に示したように、作業定位置において停車した後、ブーム式昇降装置７にて、キャブ３横に配設された作業台６を上昇させ、もって作業台６上から、航空機Ａへの水廻り作業，実作業が行われる。
作業終了後は、（４）図に示したように、車輌後部に設けられた補助運転席８での後退操作に基づき、後退走行し、もって航空機Ａから離れて行く。もって航空機Ａから十分離れたら、キャブ３を上昇させて、キャブ３内の運転席での前進操作に基づき、前進走行して行く。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
《問題点》
ところで、上述したこの種従来例の水廻り作業車１，２については、次の課題が指摘されていた。
《第１の問題点》
第１に、従来例１の水廻り作業車１については、ツーマン式であるがゆえの人件費が、問題として指摘されていた。
図４の（２）図に示したように、この水廻り作業車１は、航空機Ａ下の作業定位置へと後退走行する際、車輌前部のキャブ３内の運転席の作業員Ｄからでは、後部視界が悪い。そこで、航空機Ａ，他の作業車輌，機材，人等との接触など、事故防止の観点から、誘導員Ｃを配することが、必須的に行われている。
すなわち、車輌後部から航空機Ａ下の作業定位置へと接近，進入して行く際、車輌前部のキャブ３内の運転席で後進操作をする運転者、つまり作業員Ｄの他に、後方での接触事故防止の観点から車外後方で指揮をする誘導員Ｃを、必要としていた。つまり、後退走行のためだけに、専用の誘導員Ｃを要していた。
このように、従来例１に関しては、作業車Ｄと誘導員Ｃとの２名が必要となり、車輌製作コストは低いものの、人件費が嵩むという問題があった。
【０００６】
《第２の問題点》
第２に、従来例の水廻り作業車２については、車輌構造の複雑さによる車輌製作コストおよびメンテナンスコストが、問題として指摘されていた。
図５の（２）図に示したように、この水廻り作業車２は、航空機Ａ下の作業定位置へ、前進走行によって接近，進入して行く。車輌前部から作業定位置へと向かうので、車輌前部のキャブ３内の運転席で前進操作を行う運転者、つまり作業員Ｄの視界は良好である。
このように従来例２は、従来例１のように作業員Ｄの外に誘導員Ｃを要するツーマン式ではなく、ワンマン式で問題はなく、人件費面に優れている。
しかしながら、この従来例２については、このようなワンマン式実現のため、ａ．キャブ３が昇降式とされ、ｂ．車輌後部に補助運転席８を設けることも要し、ｃ．キャブ３横に作業台６を配して、ｄ．ブーム式昇降装置７で昇降等を行うようにし、ｅ．これらを搭載するための専用シャーシを要する等々、車輌製作コストが嵩むという問題があった。
更に、このように機構部分が多く構成が複雑なので、その分、故障修理対象が増加し、メンテナンスも面倒であり、これらのコスト面で問題があった。
【０００７】
《本発明について》
本発明の航空機用の水廻り作業車は、このような実情に鑑み、上記従来技術の課題を解決すべくなされたものである。
そして本発明は、第１に、ワンマン式なので、人件費が半減されると共に、第２に、車輌製作コストやメンテナンスコストに優れた、航空機用の水廻り作業車を提案することを、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
《各請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、特許請求の範囲に記載したように、次のとおりである。
請求項１については、次のとおり。請求項１の航空機用の水廻り作業車は、シャーシ上に、運転席を備えたキャブと、タンクと、昇降装置にて昇降可能な作業台とが、少なくとも搭載されており、航空機の水廻り作業に供される。
そして、予備走行装置が設けられている。該予備走行装置は、縦に伸縮可能な伸縮機構と、該伸縮機構に取付けられ旋回も可能な走行輪と、駆動源と、該作業台に付設された操作部と、を備えている。もって該水廻り作業車は、該予備走行装置によっても、走行，操舵可能となっていること、を特徴とする。
【０００９】
請求項２については、次のとおり。請求項２の航空機用の水廻り作業車では、請求項１において、該予備走行装置は、該伸縮機構が、ジャッキローラー装置の入れ子構造のジャッキよりなり、該走行輪が、該ジャッキローラー装置のローラーよりなること、を特徴とする。
請求項３については、次のとおり。請求項３の航空機用の水廻り作業車では、請求項１において、該水廻り作業車は、航空機への給水用および航空機からの排水用のウォーター車として使用される。そして、該作業台からの作業に基づき、該タンクに積込まれた水をホースを介して航空機内に供給したり、航空機内からの排水をホースを介して該タンクに積込んで運搬すること、を特徴とする。
請求項４については、次のとおり。請求項４の航空機用の水廻り作業車では、請求項１において、該水廻り作業車は、航空機のトイレ汚水処理用のラバトリー車として使用される。そして、該作業台からの作業に基づき、航空機内からのトイレ汚水を、ホースを介して該タンクに積込んで他所へと運搬すること、を特徴とする。
【００１０】
請求項５については、次のとおり。請求項５の航空機用の水廻り作業車では、請求項１において、該キャブは、車輌前部に搭載され、該作業台は、車輌後部に搭載され、該予備走行装置の該伸縮機構および走行輪は、該作業台に隣接して車輌後側に配設されていること、を特徴とする。
請求項６については、次のとおり。請求項６の航空機用の水廻り作業車では、請求項５において、該予備走行装置は、通常走行時は、該伸縮機構が短縮され、もって該走行輪は接地しない。
これに対し、航空機近くから航空機下の作業定位置へ向けての走行時は、該作業台の操作部により、該伸縮機構が伸長されて該走行輪が後輪より下位にて接地し、もって前輪と共に該水廻り作業車を、車輌後方に向け走行，操舵せしめることが可能となっていること、を特徴とする。
【００１１】
《作用等について》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）水廻り作業に際し、水廻り作業車は、まず、航空機に向け前進走行する。
（２）航空機に近付くと、前後の向きが反転せしめられた後、航空機下の作業定位置へと、後退走行により接近，進入して行く。
（３）そして後退走行は、本発明では、車輌後部の作業台の操作部での操作に基づき、行われる。後退走行は、予備走行装置の伸縮機構を伸長し、走行輪を接地させて、走行輪を駆動，操舵することにより、行われる。
（４）このように後退走行は、作業員が車輌後部の作業台で予備走行装置を操作することにより、行われるので、作業員の後部視界は良好であり、作業員１名にて安全に実施可能である。
（５）このような後退走行の後、航空機下の作業定位置で停車し、作業台を上昇させて、航空機への水廻り作業が実施される。
（６）作業が終了すると、前進走行により航空機から離れ行く。
（７）そして、この水廻り作業車は、ジャッキローラー装置等を利用した予備走行装置を、付加しただけの比較的簡単な構成よりなる。
（８）さてそこで、本発明の航空機用の水廻り作業車は、次の効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１２】
《第１の効果》
第１に、ワンマン式であり、人件費が半減される。本発明の航空機用の水廻り作業車では、予備走行装置が後退走行専用に設けられており、航空機下での後退走行は、作業員が、車輌後部の作業台にて予備走行装置を操作することにより、行われる。
前述したこの種従来例１のように、車輌前部のキャブ内からの操作ではなく、車輌後部の作業台からの操作であり、操作する作業員の後部視界は良好である。
従って、従来例１のツーマン式のように、航空機，他の作業車輌，機材，人等との接触など、後部視界の悪さに起因した事故防止の観点から、後退走行のためだけに専用の誘導員を配することを、要しない。作業員１名のワンマン式で問題はなく、人件費が削減される。
【００１３】
《第２の効果》
第２に、車輌製作コストやメンテナンスコストに優れている。本発明の航空機用の水廻り作業車では、上述した第１の点が、ジャッキローラー装置等を利用した予備走行装置を設けたことにより、実現される。
すなわち、伸縮機構，走行輪，駆動源，操作部等よりなり、比較的簡単な構成の予備走行装置の付加により、上述したワンマン式が容易に実現される。
前述したこの種従来例２のように、ａ．昇降式のキャブ、ｂ．車輌後部の補助運転席、ｃ．キャブ横の作業台、ｄ．ブーム式昇降装置、ｅ．専用シャーシ等を要し、もって車輌製作コスト，故障修理コスト，メンテナンスコスト等が、嵩むようなこともない。従来例２に比し、大幅なコストダウンのもとで、ワンマン式が実現される。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る航空機用の水廻り作業車について、発明を実施するための形態の説明に供し、（１）図は、平面図、（２）図は、側面図である。
【図２】同発明を実施するための形態の説明に供し、（１）図は、走行輪が接地した状態の要部背面図、（２）図は、走行輪が接地しない状態の背面図である。
【図３】同発明を実施するための形態の説明に供し、運用方法の側面説明図であり、（１）図は、航空機へ向け移動中の状態を、（２）図は、作業定位置へ接近中の状態を、（３）図は、作業定位置において実作業中の状態を、（４）図は、航空機から離れるべく移動中の状態を、それぞれ示す。
【図４】この種従来例１に係る航空機用の水廻り作業車の説明に供し、運用方法の側面説明図であり、（１）図は、航空機へ向け移動中の状態を、（２）図は、作業定位置へ接近中の状態を、（３）図は、作業定位置において実作業中の状態を、（４）図は、航空機から離れるべく移動中の状態を、それぞれ示す。
【図５】この種従来例２に係る航空機用の水廻り作業車の説明に供し、運用方法の側面説明図であり、（１）図は、航空機へ向け移動中の状態を、（２）図は、作業定位置へ接近中の状態を、（３）図は、作業定位置において実作業中の状態を、（４）図は、航空機から離れるべく移動中の状態を、それぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について、詳細に説明する。
《本発明の概要》
以下、本発明の航空機Ａ用の水廻り作業車９について、図１，図２を参照して説明する。まず、本発明の概要について説明する。
この水廻り作業車９は、シャーシ１０上に、運転席を備えたキャブ３と、タンク４と、昇降装置５にて昇降可能な作業台６とが、少なくとも搭載されており、航空機Ａの水廻り作業に供される。
そして、予備走行装置１１が設けられている。この予備走行装置１１は、縦に伸縮可能な伸縮機構１２と、伸縮機構１２に取付けられ旋回も可能な走行輪１３と、駆動源と、作業台６に付設された操作部１４と、を備えている。もって水廻り作業車９は、予備走行装置１１によっても走行，操舵可能となっている。
なお、キャブ３は車輌前部に搭載され、作業台６は、車輌後部に搭載され、予備走行装置１１の伸縮機構１２および走行輪１３は、作業台６に隣接して車輌後側に配設されている。
本発明の概要については、以上のとおり。
【００１６】
《水廻り作業車９について》
以下、このような水廻り作業車９について、図１，図２を参照して、更に詳細に説明する。
まず、水廻り作業車９について、一般的に説明する。水廻り作業車９は、航空機Ａへの給水用および航空機Ａからの排水用のウォーター車として使用される。すなわち、他所でタンク４に積込まれた水を、作業台６からの作業に基づき、ホース１５を介して航空機Ａ内に圧送，供給したり、航空機Ａ内からの排水（廃水や残留水）を、作業台６からの作業に基づき、ホース１５を介してタンク４に吸込み，積込んで、他所へと運搬する。
他方、この水廻り作業車９は、航空機Ａのトイレ汚水処理用のラバトリー車として使用される。すなわち、航空機Ａ内からのトイレ汚水を、作業台６からの作業に基づき、ホース１５を介してタンク４に吸込み，積込んで、他所へと運搬する。
そして、車輌前部のシャーシ１０上には、運転席を備えたキャブ３が、搭載されている。車輌中央部のシャーシ１０上には、タンク４が搭載されている。図１の（１）図中、１６は、タンク４上に付設されたマンホール、１７は、ホース接続口、１８は、収納庫である。図示しないが、ホース１５を介した吐出用や吸込み用のポンプや、その駆動源として例えば油圧式装置等も、搭載されている。
又、車輌後部には、リフターつまり作業台６が搭載されている。作業台６は、例えばシザーズ式のリフト機構よりなる昇降装置５にて、作業員Ｄを載せて上昇，降下可能となっている。
水廻り作業車９について、一般的には以上のとおり。
【００１７】
《予備走行装置１１について》
次に、予備走行装置１１について説明する。予備走行装置１１は、伸縮機構１２、走行輪１３、作業台６後部に付設された操作部１４、駆動源等を有してなる。
そして予備走行装置１１は、通常走行時は、伸縮機構１２が短縮されており、走行輪１３は接地していない（図１の（２）図、図２の（２）図中の実線表示、等を参照）。
これに対し、航空機Ａ近くから航空機Ａ下の作業定位置へ向けての走行時は、作業台６に設けられた操作部１４により、伸縮機構１２が伸長されて、走行輪１３が後輪２０より下位にて接地し、もって前輪１９と共に水廻り作業車９を、車輌後方に向け走行せしめることが可能となっている（図１の（２）図中の想像線表示、図２の（１）図中の実線表示、図２の（２）図中の想像線表示、後述する図３の（２）図中の実線表示、等を参照）。
【００１８】
ところで、伸縮機構１２および走行輪１３として、図示例では、ジャッキローラー装置２１のジャッキ２２およびローラー２３が、用いられている。
すなわち、縦に伸縮可能な伸縮機構１２として、図示例では、ジャッキローラー装置２１を構成する入れ子構造のジャッキ２２が、採用されている。又、このジャッキ２２に、ジャッキローラー装置２１を構成するローラー２３が取付けられ、もって走行輪１３となっている。
そして図示例では、このような伸縮機構１２の下側の外筒に、横フレーム２４が取付け固定され、この横フレーム２４の一端部下に、ベアリング等を介し水平旋回可能にカバー部２５が、取付けられている。そして、このカバー部２５内に、走行輪１３が、水平軸にて回動可能，走行可能に軸支されている。
図示例では、伸縮機構１２として、このようにジャッキローラー装置２１のジャッキ２２が用いられているが、勿論これに限定されるものではなく、例えばシーザーズ式のリフト機構を用いることも可能であり、走行輪１３もローラー２３ではなく、通常車輪の使用も可能である。
【００１９】
《予備走行装置１１の詳細》
予備走行装置１１の構成等について、更に詳述する。まず、伸縮機構１２および走行輪１３の数は、図示例では各１個となっているが、一方又は双方を複数個とすることも可能である。後者として、ジャッキローラー装置２１を複数個設けることも可能である。
伸縮機構１２の駆動源、図示例ではジャッキローラー装置２１の駆動源としては、図示しないが、油圧式，水圧式，電気式，機械式，その他の各種装置が使用可能である。
なお走行輪１３は、図示例では１輪よりなるが、伸縮機構１２は１個でも複数輪とすることも考えられる。又、走行輪１３に対し、自在輪（自由輪）を、隣接配設することも考えられる。
【００２０】
走行輪１３の走行駆動源としては、油圧式，電気式，その他の各種装置が使用可能であり、図示例ではモータ２６（図１の（２）図を参照）が、使用されている。
更に走行輪１３は、左右に旋回可能である。走行輪１３の旋回装置としては、油圧式，電気式，その他の各種装置が使用可能であり、図示例ではステアリングシリンダ２７（図１の（１）図を参照）が、使用されている。ステアリングシリンダ２７の伸縮により、カバー部２５そして走行輪１３が水平旋回可能、つまり右側向きや左側向きに進行方向を変更可能となっている。
なお図示例では、伸縮機構１２が縦に固定され、走行輪１３が水平面で旋回可能となっているが、これによらず、伸縮機構１２自体を水平面で旋回可能とし、これに走行輪１３を取付け固定することにより、走行輪１３も共に旋回するようにしてもよい。
又、図示例において伸縮機構１２や走行輪１３は、車輌エリア内にて使用されるようになっているが、アウトリガを利用し、もって車輌エリア外に張り出して使用するようにしてもよい。
【００２１】
なお、安全面等の配慮から、次の内容のインターロックシステムを設けることも、考えられる。第１に、自在輪である前輪１９を、その中立位置にてステアリングロック可能とし、そのステアリングロック検出を条件に、予備走行装置１１を操作可能とする。
第２に、前輪１９のステアリングロック検出を条件に、車輌のエンジン等による走行を不能とする。
第３に、伸縮機構１２の伸長状態検出を条件に、作業台６の昇降装置５を操作不能化する。第４に、作業台６の上昇位置検出を条件に、予備走行装置１１の操作を不能化する。
予備走行装置１１については、以上のとおり。
【００２２】
《作用等》
本発明の航空機Ａ用の水廻り作業車９は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）空港での航空機Ａの水廻り作業に際し、水廻り作業車９は、図３の（１）図に示したように、まず作業対象の航空機Ａに向け、前進走行して行く。
すなわち作業員Ｄが、キャブ３内の運転席で前進操作することにより、通常走行により前進走行，前進移動して行く。なおその際、予備走行装置１１は、伸縮機構１２が短縮されており、走行輪１３は接地していない。
【００２３】
（２）航空機Ａに近付くと、水廻り作業車９は、まず車輌の前後の向きが反転せしめられる。それから、図３の（２）図に示したように、航空機Ａの作業ポイントＢ下の作業定位置へと、後退走行，後退移動する。もって、車輌後部から航空機Ａ下の作業定位置へと、接近，進入して行く。
【００２４】
（３）そして本発明にあっては、このような水廻り作業車９の後退走行は、専用の予備走行装置１１を用いて行われる。
すなわち作業員Ｄは、キャブ３内から降下位置のままの作業台６へと移って、車輌後部の作業台６で操作部１４を操作する。そして、伸縮機構１２を伸長して走行輪１３を下げ、後輪２０より下位にて接地させる。もって、前輪１９と走行輪１３により、図示例では３輪式にて、水廻り作業車９を車輌後方に向け走行，操舵させて行く。
【００２５】
（４）このように、航空機Ａ下での水廻り作業車９の後退走行は、通常走行，前進走行時とは異なり、作業員Ｄが車輌後部の作業台６にて、予備走行装置１１の操作部１４を操作することにより、行われる。
車輌前部のキャブ３内からの後進操作ではなく、車輌後部の作業台６からの後進操作であり、作業員Ｄの後部視界は良好である。従って後退走行は、誘導員Ｃを要することもなく、作業員Ｄ１名でも、接触事故の虞なく、安全に実施可能である（本発明に関する図３の（２）図と、前述した従来例１に関する図４の（２）図とを、比較対照）。
【００２６】
（５）さて、このような後退走行の後、水廻り作業車９は、航空機Ａの作業ポイントＢ下の作業定位置で停車する。これと共に予備走行装置１１は、伸縮機構１２が短縮され、走行輪１３の接地は解除される。
そして、図３の（３）図に示したように、作業台６が、それまでの降下位置から上昇位置へと昇降装置５にて上昇され、このように上昇した作業台６上の作業員Ｄにより、航空機Ａへの実作業が行われる。ウォーター車又はラバトリー車として、タンク４と航空機Ａの作業ポイントＢとの間で、ホース１５を介し、所期の水廻り作業が実施される。
【００２７】
（６）作業終了後は、図３の（４）図に示したように、作業員Ｄが、キャブ３内の運転席に戻って、前進操作する。もって水廻り作業車９は、通常走行により前進走行，前進移動して、航空機Ａから離れた安全な場所へと移動する。
【００２８】
（７）ところで、本発明の水廻り作業車９は、前述した図４の従来例１の水廻り作業車１に対し、予備走行装置１１を付加した構成よりなる。
すなわち、これまで汎用的に使用されていた既存の従来例１に対し、伸縮機構１２，走行輪１３，駆動源，操作部１４等を付加しただけの、比較的簡単な構成よりなる。そして、既存のシャーシ１０やジャッキローラー装置２１も利用可能である。
従って、前述した図５の従来例２の水廻り作業車２と比較した場合、同様にワンマン式よりなるものの、大幅なコストダウンが実現される。
作用等については、以上のとおり。
【符号の説明】
【００２９】
１  水廻り作業車（従来例１）
２  水廻り作業車（従来例２）
３  キャブ
４  タンク
５  昇降装置
６  作業台
７  ブーム式昇降装置
８  補助運転席
９  水廻り作業車（本発明）
１０  シャーシ
１１  予備走行装置
１２  伸縮機構
１３  走行輪
１４  操作部
１５  ホース
１６  マンホール
１７  ホース接続口
１８  収納庫
１９  前輪
２０  後輪
２１  ジャッキローラー装置
２２  ジャッキ
２３  ローラー
２４  横フレーム
２５  カバー部
２６  モータ
２７  ステアリングシリンダ
Ａ  航空機
Ｂ  作業ポイント
Ｃ  誘導員
Ｄ  作業員
【図１】
2012001104.tif 000003
【図２】
2012001104.tif 000004
【図３】
2012001104.tif 000005
【図４】
2012001104.tif 000006
【図５】
2012001104.tif 000007