(57)【要約】      （修正有）【課題】車体側パネルの上方側に設けるリバウンドストッパの、筒体に対する相対高さを低くして、車両のボンネットの、より低い位置への配設を可能にした。【解決手段】ストラットロッド１を筒体４に貫通させるとともに、車体側パネル２に設けた上方側への窪み６の内側にゴム弾性体５を嵌め合わせ、該パネル２の前記窪み６の頂壁７に形成した貫通孔８から上方へ突出させたストラットロッド上端部分９に、該貫通孔８より平面輪郭寸法の大きい環状剛性部材１０を取り付け、該パネル２の窪み頂壁７に、前記貫通孔８の周縁部分に凹部１２を設け、環状剛性部材１０の外周縁に、前記凹部１２の底面に当接して、前記環状剛性部材１０との共働下で、ストラットロッド１の下方側への変位を規制する弾性ストッパ部材１１を、下方側に突出させて設け、車体重量が作用した姿勢で、弾性ストッパ部材１１の少なくとも一部を、該パネル２の前記凹部１２の内側に入り込ませた。【選択図】図１
2012218574.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中心軸線の下方側に向けて拡径するテーパ形状を有する筒体と、該筒体の外周面に全周にわたって固着させたゴム弾性体とを具えるストラットマウントを介して、ストラットロッドを車体側パネルに取付ける構造であって、
ストラットロッドを、ストラットマウントの筒体に貫通させるとともに、車体側パネルに設けた上方側への窪みの内側に、ストラットマウントのゴム弾性体を嵌め合わせ、該車体側パネルの前記窪みの頂壁に形成した貫通孔から上方へ突出させたストラットロッドの上端部分に、該貫通孔より平面輪郭寸法の大きい環状剛性部材を取り付け、
車体側パネルの窪み頂壁に、前記貫通孔の周縁部分の一部もしくは全体を前記筒体側に変形させてなる凹部を設け、環状剛性部材の外周縁に、前記凹部の底面に当接して、前記環状剛性部材との共働下で、ストラットロッドの下方側への変位を規制する弾性ストッパ部材を、下方側に突出させて設け、車体重量が作用した姿勢で、弾性ストッパ部材の少なくとも一部を、車体側パネルの前記凹部の内側に入り込ませてなる、ストラットロッドの、車体側パネルへの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車輪側から延びるストラットロッドを、ストラットマウントを介して車体側パネルに取付ける構造に関するものであり、とくに、そのような取付け構造を採用する車両のボンネットを低い位置に設定して、車両走行時の空気抵抗の軽減等を実現する技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
車輪側に配設されるショックアブソーバの上方側部分を構成するストラットロッドは一般に、特許文献１〜４に記載されているように、ゴム弾性体を有するストラットマウントを介して車体側パネルに取付けられる。
かかる取付け構造によれば、車両の走行に際し、車輪が路面から受ける上下方向の入力の、ショックアブソーバとその周囲のコイルスプリングとで吸収できなかった部分を、ストラットマウントのゴム弾性体の剪断変形によって吸収して、車輪側からの入力振動の、車体側への伝達を抑制することができる。
【０００３】
図２に例示する構造は、中心軸線の下方側に向けて拡径するテーパ形状を有する筒体１０１と、筒体１０１の外周面に全周にわたって固着させた筒状のゴム弾性体１０２とを具えるストラットマウント１００を介して、ストラットロッド１１０を車体側パネル１２０に取付けるものであり、図２に示すところでは、ストラットロッド１１０を、ストラットマウント１００の筒体１０１に貫通させるとともに、ストラットマウント１００のゴム弾性体１０２を、車体側パネル１２０に設けた上方側への窪み１２１の内側に嵌め合わせている。
【０００４】
このように、ストラットマウント１００を、車体側パネル１２０に連結固定することなく、単に、車体側パネル１２０の窪み１２１内に嵌め合わせただけの取付け構造では、ストラットロッド１１０が、車輪側からの上向きの入力を受けて上方側に大きく変位した後に、ストラットロッド１１０の、下方側への跳ね返り変位が生じた場合、ストラットマウント１００が、車体側パネル１２０の窪み１２１から抜け出るおそれがあるので、これに対処するため、車体側パネル１２０の窪み頂壁１２２に形成した貫通孔１２３から上方側に突出するストラットロッド１１０の上端部分１１１に、貫通孔１２３よりも平面輪郭寸法が大きい環状剛性部材１３０を取付けるとともに、この環状剛性部材１３０の外周縁に、下方側に突出する弾性ストッパ部材１３１を、窪み頂壁１２２の上面への、接触もしくは非接触姿勢で設けることとし、これらの部材を、いわゆるリバウンドストッパとして機能させて、ストラットマウント１００の、車体側パネル１２０からの離隔変位を拘束することとしている。
すなわち、ストラットロッド１１０が、それの上端部分１１１に取り付けた環状剛性部材１３０とともに下方側に変位した際には、弾性ストッパ部材１３１が、環状剛性部材１３０によるバックアップの下で、車体側パネル１２０の窪み頂壁１２２の上面に当接することになるので、環状剛性部材１３０および弾性ストッパ部材１３１により、ストラットロッド１１０の跳ね返り変位を規制して、ストラットマウント１００の抜け出しを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２３２８２４号公報
【特許文献２】特開２００７−１９６９８２号公報
【特許文献３】特開昭５８−７７９４５号公報
【特許文献４】特開２０１０−２８５０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年は、ストラットロッドと車体側パネルとの間に、ストラットマウントを介装させる上記の取付け構造を採用する車両で、走行時の空気抵抗の軽減、歩行者保護等の観点から、ボンネットを低い位置に配置することが希求されているも、上述したような、ストラットロッド１１０の取付け構造では、車体側パネル１２０の頂壁１２２の上方側に、リバウンドストッパを構成する環状剛性部材１３０および、該剛性環状弾性１３０の隆起平坦域の外周縁に取り付けた弾性ストッパ部材１３１を配設することとしているため、リバウンドストッパの配設高さ、より詳細には、弾性ストッパ部材１３１の上端部の、筒体１０１の上端位置からの高さＨｐが高くなり、これがため、弾性ストッパ部材１３１の上方に配置される、車両のボンネットの位置を、要求されるほどに十分低くすることができなかった。
【０００７】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、車体側パネルの上方側に設けるリバウンドストッパの、筒体に対する相対高さを低くして、車両のボンネットの、より低い位置への配設を可能にした、ストラットロッドの、車体側パネルへの取付け構造を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の、ストラットロッドの、車体側パネルへの取付け構造は、中心軸線の下方側に向けて拡径するテーパ形状を有する筒体と、該筒体の外周面に全周にわたって固着させたゴム弾性体とを具えるストラットマウントを介して、ストラットロッドを車体側パネルに取付ける構造であって、
ストラットロッドを、ストラットマウントの筒体に貫通させるとともに、車体側パネルに設けた上方側への窪みの内側に、ストラットマウントのゴム弾性体を嵌め合わせ、該車体側パネルの前記窪みの頂壁に形成した貫通孔から上方へ突出させたストラットロッドの上端部分に、該貫通孔より平面輪郭寸法の大きい環状剛性部材を取り付け、
車体側パネルの窪み頂壁に、前記貫通孔の周縁部分の一部もしくは全体を前記筒体側に変形させてなる凹部を設け、環状剛性部材の外周縁に、前記凹部の底面に当接して、前記環状剛性部材との共働下で、ストラットロッドの下方側への変位を規制する弾性ストッパ部材を、下方側に突出させて設け、車体重量が作用した姿勢で、弾性ストッパ部材の少なくとも一部を、車体側パネルの前記凹部の内側に入り込ませてなるものである。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の、ストラットロッドの、車体側パネルへの取付け構造によれば、先に述べたような、ストラットロッドの、下方側への跳ね返り変位に際する、弾性ストッパ部材の、車体側パネルへの当接箇所を、車体側パネルの窪み頂壁に設けた凹部の底面とし、車体重量が作用した姿勢で、弾性ストッパ部材の少なくとも一部を、前記凹部の内側に入り込ませることにより、環状剛性部材と弾性ストッパ部材とで構成されるリバウンドストッパの、筒体の上端位置に対する高さを、車体側パネルの窪み頂壁に凹部を有しない従来の取付け構造に比して低くすることができるので、この発明の取付け構造を採用する車両のボンネットを、十分低い位置に設定することができ、この結果として、車両走行時の空気抵抗の軽減や、歩行者保護等を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の一の実施形態を示す、ストラットロッドの中心軸線を含む縦断面図である。
【図２】従来の取付け構造を示す、ストラットロッドの中心軸線を含む縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に示すところにおいて、図中１は、車輪側から延びるストラットロッドを、また、２は、ストラットロッド１を取付ける車体側パネルを、そして、３は、ストラットロッド１と車体側パネル２との間に介装したストラットマウントをそれぞれ示す。
【００１２】
ここで、ストラットマウント３は、中心軸線の下方に向けて拡径するテーパ形状を有する、金属材料等の剛性材料からなる筒体４と、筒体４の外周面に全周にわたって、加硫接着等により固着させた、図では、筒体４のテーパ形状に略平行な外表面を有する筒状のゴム弾性体５とを具えてなる。
図示のこのストラットマウント３は、ストラットロッド１を筒体４に挿入するとともに、車体側パネル２に設けた上方側への窪み６の内側に、ゴム弾性体５を嵌め合わせることにより、ストラットロッド１と車体側パネル２との間に介装させる。
【００１３】
ここにおいて、上述したような、ストラットマウント３を車体側パネル２に嵌め合わせただけの取付け構造では、車両の走行に際して、ストラットロッド１が、車輪側からの上向きのバウンド荷重を受けて上方側に変位した後に、ストラットロッド１の、下方側への大きな跳ね返り変位に起因して、ストラットマウント３が、車体側パネル２の窪み６の内側から抜け出ることがあることから、かかる抜け出し変位を防止するため、車体側パネル２の窪み頂壁７に設けた貫通孔８から上方へ突出させたストラットロッド１の上端部分９に、貫通孔８より大きい平面輪郭寸法を有する環状剛性部材１０を取り付けるとともに、環状剛性部材１０の外周縁に、下方側に突出する環状の弾性ストッパ部材１１を設けて、環状剛性部材１１および弾性ストッパ部材１０を、ストラットロッド１の、下方側への余剰変位を規制するリバウンドストッパとして機能させる。
【００１４】
そしてこの発明では、車体側パネル２の窪み頂壁７に、図１に示すように、たとえば、貫通孔８の周縁部分を全周にわたって筒体４側に変形させてなる凹部１２を形成するとともに、車体重量が作用した図示の姿勢で、弾性ストッパ部材１１の少なくとも一部を、好ましくは、環状剛性部材１０の一部とともに、前記凹部１２の内側に入り込ませて弾性ストッパ部材１１を配置することで、リバウンドストッパとしての環状剛性部材１０および弾性ストッパ部材１１を、車体側パネル２の窪み頂壁７の上方側に設けることに起因して高くなる、リバウンドストッパの、筒体４に対する相対高さ、つまり、弾性ストッパ部材１１の上端部の、筒体４の上端位置からの高さＨを十分低くする。
このことにより、この発明の取付け構造を採用する車両で、リバウンドストッパの上方側に設けるボンネットを、低い位置に配置することが可能になって、走行時の空気抵抗の軽減等を達成することができる。
【００１５】
弾性ストッパ部材１１をこのように配置した場合であっても、ストラットロッド１の跳ね返り変位に際し、弾性ストッパ部材１１が、環状剛性部材１０によるバックアップの下で、凹部１２の底面に当接することにより、環状剛性部材１０および弾性ストッパ部材１１が、リバウンドストッパとして有効に機能して、ストラットマウント３の、車体側パネル２の窪み６からの抜け出し変位を確実に防止することができる。
なおここでは、図示の姿勢で、弾性ストッパ部材１１の少なくとも一部を、凹部１２の内側に入り込ませるため、環状剛性部材１０の外周縁に設ける弾性ストッパ部材１１を、車体側パネル２の、上方へ最も高く突出する頂縁Ｂの内周側に位置させるとともに、弾性ストッパ部材１１の、少なくとも最下部を、前記頂縁Ｂよりも下方側に位置させている。
【００１６】
なお、車体側パネル２の窪み頂壁７に設ける凹部１２は、貫通孔８の周縁部分の一部だけを筒体４側に変形させて、該周縁部分の周方向に一箇所または複数箇所、たとえば４箇所設けることもできるが、この場合は、弾性ストッパ部材１１を、環状剛性部材１０の外周縁の、前記凹部１２の配設箇所と対応する位置で下方側に突出させて設けて、車体重量が作用した姿勢で、弾性ストッパ部材１１の少なくとも一部を、対応する凹部１２の内側に入り込ませる。
【００１７】
図１に示すところでは、弾性ストッパ部材１１を、車体重量が作用した姿勢で、凹部１２の底面に予め接触させて配置しているが、弾性ストッパ部材は、同様の姿勢で、凹部１２の底面から、所要の間隔をおいて離隔させて配置することもできる。
ここで、弾性ストッパ部材１１は、たとえば、ゴム材料または、熱可塑性エラストマー等の樹脂材料にて形成することができる。
【００１８】
なお、図１では、ストラットマウント３の筒体４を、中心軸線の下方側に向けて拡径するテーパ状部分４ａと、テーパ状部分４ａの、中心軸線の上方側の周縁に連続して内周側へ突出する内向きフランジ部分４ｂとで形成している。
そしてここでは、筒体４の内向きフランジ部４ｂの下面側に、下方に向けて突出する筒部１３ａを具えたスラストベアリング１３を配置するとともに、このスラストベアリング１３の下方に、前記筒部１３ａを取り囲んで、ブラケット１４を取付けて、これらのスラストベアリング１３およびブラケット１４のそれぞれの内部に、ストラットロッド１を挿通配置している。
ところで、ブラケット１４の、図の下端側の拡径端は、図に仮想線で示すように、ショックアブソーバと並列に配置されるスプリング、ここではコイルスプリングのばね座として機能する。
【００１９】
ここにおいて、ブラケット１４は、スラストベアリング１３の筒部１３ａを取り囲む孔を形成した上端壁付きの、図の下方に向けて僅かに縮径する略円筒状をなす筒状部分１４ａと、筒状部分１４ａの下端側の周縁に連続させて形成した、図の下方に向けて拡径するテーパ筒部分１４ｂと、テーパ筒部分１４ｂの下端側の周縁に連続させて形成した、図示の断面で略倒立Ｌ字状の筒状フランジ部分１４ｃとを具えてなる。
【００２０】
またここでは、ストラットロッド１の上端部分９の一部を形成する、他の部分に比して小径の雄ねじ部に、下側雌ねじ部材１５を螺合させるとともに、その下側雌ねじ部材１５の締込みによって、筒体４の内向きフランジ部分４ｂを、下側雌ねじ部材１５と、ストラットロッド１の大径部の間に挟み込んで固定し、併せて、前記雄ねじ部に、上側雌ねじ部材１６を螺合させて、前記下側雌ねじ部材１５とその上側雌ねじ部材１６との間に、環状剛性部材１０を締込み固定する。
以上に述べたようにして、ストラットロッド１は、ストラットマウント３を介して車体側パネル２に、間接的に取付けられることになる。
【符号の説明】
【００２１】
１  ストラットロッド
２  車体側パネル
３  ストラットマウント
４  筒体
５  ゴム弾性体
６  窪み
７  頂壁
８  貫通孔
９  ストラットロッド上端部分
１０  環状剛性部材
１１  弾性ストッパ部材
１２  凹部
１３  スラストベアリング
１３ａ  筒部
１４  ブラケット
１５，１６  雌ねじ部材
Ｈ  リバウンドストッパの配設高さ
Ｂ  車体側パネルの頂縁
【図１】
2012218574.tif 000003
【図２】
2012218574.tif 000004