(57)【要約】【課題】長距離航行を可能にし、かつ、製造コストを低減させることができる舶用燃料供給システムを提供すること。【解決手段】液化天然ガスを貯蔵するとともに、内圧が略大気圧に維持された独立タンク４と、前記独立タンク４から送出された前記液化天然ガスを一時的に貯蔵しておく送給タンク５と、前記独立タンク４から導かれたボイルオフガスを圧縮して、下流側に配置された内燃機関２およびガス燃焼装置３の少なくともいずれかに、前記ボイルオフガスを供給するガス圧縮機８と、を備えている。【選択図】図１
2012076561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
液化天然ガスを貯蔵するとともに、内圧が略大気圧に維持された独立タンクと、
前記独立タンクから送出された前記液化天然ガスを一時的に貯蔵しておく送給タンクと、
前記独立タンクから導かれたボイルオフガスを圧縮して、下流側に配置された内燃機関およびガス燃焼装置の少なくともいずれかに、前記ボイルオフガスを供給するガス圧縮機と、を備えていることを特徴とする舶用燃料供給システム。
【請求項２】
液化天然ガスを貯蔵するとともに、内圧が略大気圧に維持された独立タンクと、
前記独立タンクから送出された前記液化天然ガスを一時的に貯蔵しておく送給タンクと、
前記独立タンクから導かれたボイルオフガスを圧縮して、下流側に配置されたガス燃焼装置に前記ボイルオフガスを供給するガス圧縮機と、
前記送給タンクから送出された液化天然ガスを蒸発させて、下流側に配置された内燃機関に導く第１の燃料供給系統と、
前記ガス圧縮機から送出されたボイルオフガスを、下流側に配置されたガス燃焼装置に導く第２の燃料供給系統と、を備えていることを特徴とする舶用燃料供給システム。
【請求項３】
前記送給タンクの内部に貯留された液化天然ガスを取り入れ、蒸発させて、蒸発した天然ガスを再び前記送給タンクに戻し、前記送給タンクの内圧を所定の圧力まで昇圧する昇圧用の蒸発器が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項４】
前記独立タンクと、前記ガス圧縮機との間に位置する前記第２の燃料供給系統の途中に、前記ボイルオフガスと熱交換させて前記ボイルオフガスの冷熱で他の流体を冷却する熱交換器が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項５】
前記送給タンクから送出された液化天然ガスを蒸発させる蒸発器と、この蒸発器から導かれた天然ガスを冷却する温度調節器とが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の舶用燃料供給システム。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の舶用燃料供給システムを装備していることを特徴とする船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液化天然ガス（ＬＮＧ）を焚くことができる（使用することができる）エンジン（内燃機関）を搭載した船舶（オイルタンカーやコンテナ船、あるいは自動車運搬船等）に適用される舶用燃料供給システム（舶用燃料供給装置）に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
液化天然ガスを焚くことができるエンジンを搭載した船舶に適用される舶用燃料供給システムとしては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−５４１１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されたものでは、規定量を超えるボイルオフガス（ＢＯＧ）が発生して、燃料貯蔵タンク６の内圧を減圧するコンプレッサユニット１６の吐出圧力が燃料送給タンク８の圧力と同等になった場合、燃料貯蔵タンク６の圧力が所定の圧力を超えてしまい、安全弁が開き、余剰のボイルオフガスは、船外に放出されるものと想定される。
そのため、上記特許文献１に開示されたものは、長距離航行には不向きである。
【０００５】
また、上記特許文献１に開示されたものでは、燃料送給タンク８の内圧が増圧システム２４により昇圧（加圧）されるようになっている。
そのため、燃料貯蔵タンク６で発生したボイルオフガスを燃料送給タンク８内に押し込むための高圧のコンプレッサユニット１６が必要となり、製造コストが嵩んでしまうという問題点がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、長距離航行を可能にし、かつ、製造コストを低減させることができる舶用燃料供給システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る舶用燃料供給システムは、液化天然ガスを貯蔵するとともに、内圧が略大気圧に維持された独立タンクと、前記独立タンクから送出された前記液化天然ガスを一時的に貯蔵しておく送給タンクと、前記独立タンクから導かれたボイルオフガスを圧縮して、下流側に配置された内燃機関およびガス燃焼装置の少なくともいずれかに、前記ボイルオフガスを供給するガス圧縮機と、を備えている。
【０００８】
本発明に係る舶用燃料供給システムによれば、ボイルオフガスは、（高圧）ガス圧縮機の下流側に配置された内燃機関およびガス燃焼装置の少なくともいずれかですべて消費され、余剰のボイルオフガスが、船外に放出されることがなくなるので、長距離航行を可能なものとすることができる。
また、貯蔵タンクで発生したボイルオフガスを送給タンク内に押し込む構成とはなっていないので、貯蔵タンクで発生したボイルオフガスを送給タンク内に押し込むための高圧のガス圧縮機（コンプレッサユニット）を不要とすることができ、製造コストを低減させることができる。
【０００９】
本発明に係る舶用燃料供給システムは、液化天然ガスを貯蔵するとともに、内圧が略大気圧に維持された独立タンクと、前記独立タンクから送出された前記液化天然ガスを一時的に貯蔵しておく送給タンクと、前記独立タンクから導かれたボイルオフガスを圧縮して、下流側に配置されたガス燃焼装置に前記ボイルオフガスを供給するガス圧縮機と、前記送給タンクから送出された液化天然ガスを蒸発させて、下流側に配置された内燃機関に導く第１の燃料供給系統と、前記ガス圧縮機から送出されたボイルオフガスを、下流側に配置されたガス燃焼装置に導く第２の燃料供給系統と、を備えている。
【００１０】
本発明に係る舶用燃料供給システムによれば、ボイルオフガスは、（低圧）ガス圧縮機の下流側に配置されたガス燃焼装置ですべて消費され、余剰のボイルオフガスが、船外に放出されることがなくなるので、長距離航行を可能なものとすることができる。
また、貯蔵タンクで発生したボイルオフガスを送給タンク内に押し込む構成とはなっていないので、貯蔵タンクで発生したボイルオフガスを送給タンク内に押し込むための高圧のガス圧縮機（コンプレッサユニット）を不要とすることができ、製造コストを低減させることができる。
【００１１】
上記舶用燃料供給システムにおいて、前記送給タンクの内部に貯留された液化天然ガスを取り入れ、蒸発させて、蒸発した天然ガスを再び前記送給タンクに戻し、前記送給タンクの内圧を所定の圧力まで昇圧する昇圧用の蒸発器が設けられているとさらに好適である。
【００１２】
このような舶用燃料供給システムによれば、送給タンク内に貯留された液化天然ガスは、送給タンク内の内圧（蓄圧）により送出（吐出）されることになるので、送給タンク内に貯留された液化天然ガスを下流側に送出するポンプ等を不要とすることができ、構成の簡略化を図ることができ、構成要素のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００１３】
上記舶用燃料供給システムにおいて、前記独立タンクと、前記ガス圧縮機との間に位置する前記第２の燃料供給系統の途中に、前記ボイルオフガスと熱交換させて前記ボイルオフガスの冷熱で他の流体を冷却する熱交換器が設けられているとさらに好適である。
【００１４】
このような舶用燃料供給システムによれば、独立タンク内で自然発生したボイルオフガスと、例えば、図２に示す冷房熱交換器用冷媒管（チラー水配管等）４０内を循環する空気とが熱交換されて、冷房熱交換器用冷媒管（チラー水配管等）４０内を循環する冷却水等の冷媒（他の流体）が、所定の温度（例えば、−２℃）まで冷却されることになる。
これにより、ボイルオフガスの冷熱を有効利用することができて、船内に別途設けられた冷凍機等の負荷を低減させることができ、船内で使用される（電気）エネルギーを低減させることができて、船舶のランニングコストを低減させることができる。
【００１５】
上記舶用燃料供給システムにおいて、前記送給タンクから送出された液化天然ガスを蒸発させる蒸発器と、この蒸発器から導かれた天然ガスを冷却する温度調節器とが設けられているとさらに好適である。
【００１６】
このような舶用燃料供給システムによれば、ガス圧縮機から送出されたボイルオフガスを冷却するのに必要とされたアフタークーラーを不要とすることができ、製造コストを低減させることができる。
【００１７】
本発明に係る船舶は、上記いずれかの舶用燃料供給システムを具備している。
このような船舶によれば、貯蔵タンク内で発生したボイルオフガスは、ガス圧縮機の下流側に配置された少なくともガス燃焼装置ですべて消費され、余剰のボイルオフガスが、船外に放出されることがなくなるので、長距離航行が可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、長距離航行を可能にし、かつ、製造コストを低減させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る舶用燃料供給システムの概略構成図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る舶用燃料供給システムの概略構成図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る舶用燃料供給システムの概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態に係る舶用燃料供給システム（舶用燃料供給装置）について、図１を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る舶用燃料供給システムの概略構成図である。
図１に示すように、本実施形態に係る舶用燃料供給システム１は、例えば、重油と液化天然ガス（ＬＮＧ）を焚くことができる（使用することができる）内燃機関（DFE：Dual Fuel EngineまたはGas Fuelled Engine ）２およびボイラーや焼却炉等のガス燃焼装置（補機）３を搭載した船舶（オイルタンカーやコンテナ船、あるいは自動車運搬船等）に搭載される装置であって、ＬＮＧ（貯蔵）タンク４と、ＬＮＧ送給タンク５と、ベイパライザー（Vaporizer：蒸発器：気化器）６と、プレクーラー（Pre-Cooler）７と、（第１の：高圧）ガス圧縮機８と、アフタークーラー（After-Cooler）９と、ガスヒーター（Gas Heater）１０と、第１の供給ライン１１と、第２の供給ライン１２と、第３の供給ライン１３と、第４の供給ライン１４と、第５の供給ライン１５と、第６の供給ライン１６と、第７の供給ライン１７と、第８の供給ライン１８とを備えている。
【００２１】
内燃機関２は、重油のみを燃料とするモード（オイルモード）と、ガスを主燃料として重油をパイロット燃料とするモード（ガスモード）と切り換えて運転することができる内燃機関である。内燃機関２としては、プロペラ軸（図示せず）および推進用プロペラ（図示せず）を駆動（回転）させる推進用の機関（主機）や、発電機（図示せず）を駆動（回転）させる発電用の機関（補機）がある。
【００２２】
ＬＮＧ貯蔵タンク４は、独立（自己支持型）のタンク（「独立タンク」ともいう。）であり、長距離航行を可能にするＬＮＧを貯蔵する貯蔵容器である。また、ＬＮＧ貯蔵タンク４は、重油を貯蔵する重油タンクと並んで船底部に配置されており、内圧は（略）大気圧に保たれている（維持されている）。
ＬＮＧ貯蔵タンク４の周囲（外側）には、防熱構造（防熱材）２１が設けられており、ＬＮＧ貯蔵タンク４の周囲（外側）からＬＮＧ貯蔵タンク４内への入熱が極力（大幅に）低減されるようになっている。
【００２３】
第１の供給ライン１１は、ＬＮＧ貯蔵タンク４内に貯留されたＬＮＧをＬＮＧ送給タンク５の液入口に導く液供給用配管（液管）であり、ＬＮＧ貯蔵タンク４内に貯留されたＬＮＧは、ＬＮＧ貯蔵タンク４内に配置されたＬＮＧ移送ポンプ（LNG Feed Pump）２２により送出（吐出）される。
【００２４】
ＬＮＧ送給タンク５は、真空断熱された円筒状のタンク（「真空断熱タンク」ともいう。）または外張り断熱された円筒状のタンクであり、内燃機関２やガス燃焼装置３に供給される前のＬＮＧ（例えば、エンジン排ガス規制海域（ＥＣＡ：Emission Control Area）内を一航海するのに必要なＬＮＧ）を一時的に貯蔵しておく小出し用の貯蔵容器である。また、ＬＮＧ送給タンク５は、内部に貯留されたＬＮＧを取り入れ（吸い込み）、蒸発（気化）させて、蒸発（気化）した天然ガスを再びＬＮＧ送給タンク５に戻し、ＬＮＧ送給５内を所定の圧力（例えば、０．６ＭＰａ）まで昇圧（加圧）し、かつ、所定の圧力に維持する昇圧（加圧）用のベイパライザー（Vaporizer：蒸発器：気化器）２３を備えている。ベイパライザー２３においてＬＮＧを蒸発（気化）させる加熱源としては、ボイラーで発生した蒸気や、この蒸気または機器の廃熱により温められた温水等が利用される。
【００２５】
第２の供給ライン１２は、ＬＮＧ送給タンク５内に貯留されたＬＮＧをベイパライザー６の液入口に導く液供給用配管（液管）であり、ＬＮＧ送給タンク５内に貯留されたＬＮＧは、ＬＮＧ送給タンク５内の内圧（蓄圧）により送出（吐出）される。
【００２６】
ベイパライザー６は、液入口から取り入れられたＬＮＧを強制的に蒸発（気化）させて、天然ガスを所定の温度（例えば、−１３０℃）まで昇温する熱交換器であり、加熱源としては、ボイラーで発生した蒸気や、この蒸気または機器の廃熱により温められた温水等が利用される。
【００２７】
第３の供給ライン１３は、ベイパライザー６内でＬＮＧを強制的に蒸発（気化）させて得られた天然ガスを、第７の供給ライン１７の途中に導くガス供給用配管（ガス管）である。
【００２８】
第４の供給ライン１４は、ＬＮＧ貯蔵タンク４内で自然発生したボイルオフガスを、プレクーラー７のガス入口に導くガス供給用配管（ガス管）である。
【００２９】
プレクーラー７は、ガス入口から取り入れられたボイルオフガスを所定の温度（例えば、−１００℃）まで冷却する熱交換器であり、冷却源としては、ＬＮＧ貯蔵タンク４内に貯留されたＬＮＧ等が利用される。
【００３０】
第５の供給ライン１５は、プレクーラー７内で冷却されたボイルオフガスを、ガス圧縮機８のガス吸込口に導くガス供給用配管（ガス管）である。
【００３１】
ガス圧縮機８は、ガス吸入口から吸い込まれたボイルオフガスを所定の圧力（例えば、０．６ＭＰａ）まで昇圧（加圧）する高圧の圧縮機である。
【００３２】
第６の供給ライン１６は、ガス圧縮機８で昇圧（加圧）されたボイルオフガスを、アフタークーラー９のガス入口に導くガス供給用配管（ガス管）である。
【００３３】
アフタークーラー９は、ガス圧縮機８で昇圧（加圧）されたボイルオフガスを、所定の温度（例えば、５０℃以下）まで冷却する熱交換器であり、冷却源としては、ＬＮＧ貯蔵タンク４内に貯留されたＬＮＧや、このＬＮＧにより冷やされた冷水、機関室冷却清水等が利用される。
【００３４】
第７の供給ライン１７は、アフタークーラー９内で冷却されたボイルオフガス、および／または第３の供給ライン１３を介して第７の供給ライン１７の途中に導かれた天然ガスを、ガスヒーター１０のガス入口に導くガス供給用配管（ガス管）である。
【００３５】
ガスヒーター１０は、第８の供給ライン１８に供給されるガス温度を０℃以上に保ち、内燃機関２に０℃以下の低温のガスが供給されないように加熱する際に使用される。その他、例えば、ガス圧縮機８を運転せずに、ＬＮＧ貯蔵タンク４内の内圧のみでガス燃焼装置（ボイラーまたはガス焼却炉）３にボイルオフガスを供給する場合や、ＬＮＧ貯蔵タンク４の温度を常温まで加熱する際等にも使用される。
【００３６】
第８の供給ライン１８は、ガスヒーター１０で温度調節されたガス（ボイルオフガスおよび／または天然ガス）を内燃機関２および／またはガス燃焼装置３のガス入口に導くガス供給用配管（ガス管）であり、第８の供給ライン１８の途中には、内燃機関２およびガス燃焼装置３に供給されるガス量、ガス圧力を調整する流量制御弁（ガスバルブユニット）２４が接続されている。
【００３７】
本実施形態に係る舶用燃料供給システム１によれば、ボイルオフガスは、ガス圧縮機８の下流側に配置された内燃機関２およびガス燃焼装置３の少なくともいずれかですべて消費され、余剰のボイルオフガスが、船外に放出されることがなくなるので、長距離航行を可能なものとすることができる。
また、ＬＮＧ貯蔵タンク４で発生したボイルオフガスをＬＮＧ送給タンク５内に押し込む構成とはなっていないので、ＬＮＧ貯蔵タンク４で発生したボイルオフガスをＬＮＧ送給タンク５内に押し込むための高圧のガス圧縮機（コンプレッサユニット）を不要とすることができ、製造コストを低減させることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態に係る舶用燃料供給システム１によれば、ＬＮＧ送給タンク５内に貯留されたＬＮＧは、ＬＮＧ送給タンク５内の内圧（蓄圧）により送出（吐出）されることになるので、ＬＮＧ送給タンク５内に貯留されたＬＮＧを下流側に送出するポンプ等を不要とすることができ、構成の簡略化を図ることができ、構成要素のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００３９】
〔第２実施形態〕
本発明の第２実施形態に係る舶用燃料供給システムについて、図２を参照しながら説明する。
図２は本実施形態に係る舶用燃料供給システムの概略構成図である。
図２に示すように、本実施形態に係る舶用燃料供給システム３１は、ＬＮＧ貯蔵タンク４から内燃機関２に天然ガスを供給する第１の燃料供給系統３２と、ＬＮＧ貯蔵タンク４からガス燃焼装置３にボイルオフガスを供給する第２の燃料供給系統３３とが、別個独立に設けられているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００４０】
第１の燃料供給系統３２は、第１の供給ライン１１と、ＬＮＧ送給タンク５と、第２の供給ライン１２と、ベイパライザー６と、第９の供給ライン３４と、ガスヒーター１０と、第８の供給ライン１８とを備え、これら第１の供給ライン１１、ＬＮＧ送給タンク５、第２の供給ライン１２、ベイパライザー６、第９の供給ライン３４、ガスヒーター１０、および第８の供給ライン１８が、ＬＮＧ貯蔵タンク４の側（上流側）から順に配置されている。
【００４１】
第９の供給ライン３４は、ベイパライザー６内でＬＮＧを強制的に蒸発（気化）させて得られた天然ガスを、ガスヒーター１０のガス入口に導くガス供給用配管（ガス管）である。
【００４２】
第２の燃料供給系統３３は、第１０の供給ライン３５と、熱交換器３６と、第１１の供給ライン３７と、（第２の：低圧）ガス圧縮機３８と、第１２の供給ライン３９と、ガスヒーター１０と、第８の供給ライン１８とを備え、これら第１０の供給ライン３５、熱交換器３６、第１１の供給ライン３７、ガス圧縮機３８、第１２の供給ライン３９、ガスヒーター１０、第８の供給ライン１８が、ＬＮＧ貯蔵タンク４の側（上流側）から順に配置されている。
【００４３】
第１０の供給ライン３５は、ＬＮＧ貯蔵タンク４内で自然発生したボイルオフガスを、熱交換器３６のガス入口に導くガス供給用配管（ガス管）である。
【００４４】
熱交換器３６は、ＬＮＧ貯蔵タンク４内で自然発生したボイルオフガスと、例えば、冷房熱交換器用冷媒管（チラー水配管等）４０内を循環する冷却水等の冷媒（他の流体）とを熱交換させて、冷房熱交換器用冷媒管（チラー水配管等）４０内を循環する冷却水等の冷媒（他の流体）を、所定の温度（例えば、−２℃）まで冷却する熱交換器である。
なお、図２中の符号４１は、冷房熱交換器用冷媒管（チラー水配管等）４０の途中に設けられ、冷房熱交換器用冷媒管（チラー水配管等）４０内の冷却水等の冷媒（他の流体）を船内に供給するとともに、船内の冷却水等の冷媒（他の流体）を熱交換器３６の側に吸引するポンプである。
【００４５】
第１１の供給ライン３７は、熱交換器３６内で熱交換されたボイルオフガスを、ガス圧縮機３８のガス吸込口に導くガス供給用配管（ガス管）である。
【００４６】
ガス圧縮機３８は、ガス吸入口から吸い込まれたボイルオフガスを所定の圧力（例えば、０．１９６ＭＰａＡ）まで昇圧（加圧）する低圧の圧縮機である。
【００４７】
第１２の供給ライン３９は、ガス圧縮機３８で昇圧（加圧）されたボイルオフガスを、ガスヒーター１０のガス入口に導くガス供給用配管（ガス管）である。
【００４８】
また、本実施形態では、流量制御弁２４よりも上流側に位置して、第１の燃料供給系統３２を構成する第８の供給ライン１８の途中と、流量制御弁２４よりも上流側に位置して、第２の燃料供給系統３３を構成する第８の供給ライン１８の途中とが、バイパス管４２を介して連通され、バイパス管４２の途中には、流量制御弁（ガスバルブユニット）４３が接続されている
これにより、ボイルオフガスが不足する場合でも、流量制御弁４３を開けることにより、ガス燃焼装置３への燃料供給が可能となる。
【００４９】
本実施形態に係る舶用燃料供給システム３１によれば、ボイルオフガスは、ガス圧縮機３８の下流側に配置されたガス燃焼装置３ですべて消費され、余剰のボイルオフガスが、船外に放出されることがなくなるので、長距離航行を可能なものとすることができる。
また、ＬＮＧ貯蔵タンク４で発生したボイルオフガスをＬＮＧ送給タンク５内に押し込む構成とはなっていないので、ＬＮＧ貯蔵タンク４で発生したボイルオフガスをＬＮＧ送給タンク５内に押し込むための高圧のガス圧縮機（コンプレッサユニット）を不要とすることができ、製造コストを低減させることができる。
【００５０】
さらに、本実施形態に係る舶用燃料供給システム３１によれば、ＬＮＧ送給タンク５内に貯留されたＬＮＧは、ＬＮＧ送給タンク５内の内圧（蓄圧）により送出（吐出）されることになるので、ＬＮＧ送給タンク５内に貯留されたＬＮＧを下流側に送出するポンプ等を不要とすることができ、構成の簡略化を図ることができ、構成要素のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００５１】
さらにまた、本実施形態に係る舶用燃料供給システム３１によれば、ＬＮＧ貯蔵タンク４内で自然発生したボイルオフガスと、例えば、図２に示す冷房熱交換器用冷媒管（チラー水配管等）４０内を循環する冷却水等の冷媒（他の流体）とが熱交換されて、冷房熱交換器用冷媒管（チラー水配管等）４０内を循環する冷却水等の冷媒（他の流体）が、所定の温度（例えば、−２℃）まで冷却されることになる。
これにより、ボイルオフガスの冷熱を有効利用することができて、船内に別途設けられた冷凍機等の負荷を低減させることができ、船舶のランニングコストを低減させることができる。
【００５２】
さらにまた、本実施形態に係る舶用燃料供給システム３１によれば、ガス圧縮機３８で昇圧（加圧）されたボイルオフガスは、ガス燃焼装置３のみで使用されることになるので、ガス圧縮機３８として、低圧仕様のものを採用することができ、製造コストを低減させることができる。
【００５３】
さらにまた、本実施形態に係る舶用燃料供給システム３１によれば、ボイルオフガス自体が所定の圧力（例えば、０．１７ＭＰａ）を有している場合には、ガス圧縮機３８を停止させることができ、船内で使用される（電気）エネルギーを低減させることができて、船舶のランニングコストを低減させることができる。
【００５４】
〔第３実施形態〕
本発明の第３実施形態に係る舶用燃料供給システムについて、図３を参照しながら説明する。
図３は本実施形態に係る舶用燃料供給システムの概略構成図である。
図３に示すように、本実施形態に係る舶用燃料供給システム５１は、第３の供給ライン１３の途中に、温度調節器５２が設けられているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、上述した第１実施形態と同一の部材には同一の符号を付している。
【００５５】
温度調節器５２は、第１３の供給管５３を介して導かれたＬＮＧを、内部に配置されたスプレーノズル（図示せず）から噴出させて、第７の供給ライン１７に流入する（流れ込む）天然ガスの温度を冷却する気液接触式の熱交換器である。
【００５６】
第１３の供給管５３は、第２の供給管１２内を通過するＬＮＧの一部を温度調節器５２のスプレーノズルに導く液供給用配管（液管）である。
【００５７】
本実施形態に係る舶用燃料供給システム５１によれば、ボイルオフガスは、ガス圧縮機８の下流側に配置された内燃機関２およびガス燃焼装置３の少なくともいずれかですべて消費され、余剰のボイルオフガスが、船外に放出されることがなくなるので、長距離航行を可能なものとすることができる。
また、ＬＮＧ貯蔵タンク４で発生したボイルオフガスをＬＮＧ送給タンク５内に押し込む構成とはなっていないので、ＬＮＧ貯蔵タンク４で発生したボイルオフガスをＬＮＧ送給タンク５内に押し込むための高圧のガス圧縮機（コンプレッサユニット）を不要とすることができ、製造コストを低減させることができる。
【００５８】
さらに、本実施形態に係る舶用燃料供給システム５１によれば、ＬＮＧ送給タンク５内に貯留されたＬＮＧは、ＬＮＧ送給タンク５内の内圧（蓄圧）により送出（吐出）されることになるので、ＬＮＧ送給タンク５内に貯留されたＬＮＧを下流側に送出するポンプ等を不要とすることができ、構成の簡略化を図ることができ、構成要素のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００５９】
さらにまた、本実施形態に係る舶用燃料供給システム５１によれば、ガス圧縮機８から送出されたボイルオフガスを冷却するのに必要とされたアフタークーラー９を不要とすることができ、製造コストを低減させることができる。
【００６０】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更実施可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１  舶用燃料供給システム
２  内燃機関
３  ガス燃焼装置
４  ＬＮＧ貯蔵タンク（独立タンク）
５  ＬＮＧ送給タンク（送給タンク）
６  ベイパライザー（蒸発器）
８  ガス圧縮機
２３  昇圧用のベイパライザー（蒸発器）
３１  舶用燃料供給システム
３２  第１の燃料供給系統
３３  第２の燃料供給系統
３６  熱交換器
３８  ガス圧縮機
５１  舶用燃料供給システム
５２  温度調節器
【図１】
2012076561.tif 000003
【図２】
2012076561.tif 000004
【図３】
2012076561.tif 000005