(57)【要約】【課題】圧縮機内の各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる給油ポンプ装置を提供する。【解決手段】密閉型のハウジング１１の内部に収容された圧縮機１０を駆動する主軸２１の一端側に、主軸２１の偏心軸２４ａに嵌合されて駆動されるロータＲと、ロータＲを収容するシリンダ３０と、を備えた給油ポンプ機構１００が設置される。吸入路を介して給油ポンプ機構１００により油溜めに貯溜された潤滑油を吸入して主軸２１の内部に穿設された給油孔２７を経て圧縮機１０の摺動部に給油する。シリンダ３０とロータＲの間に、給油室３１ａと排油室３１ｂを設けるのに加えて、偏心軸２４ａとロータＲとの間に、給油室３１ｃと排油室３１ｄを設ける。そして、吸入路を介して給油室３１ａ及び給油室３１ｃへ潤滑油を吸入し、吸入された潤滑油が排油室３１ｂ及び排油室３１ｄから給油孔２７に供給される。【選択図】図３
2012215086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
密閉ハウジングの内部に収容された圧縮機構を駆動する主軸の一端側に、前記主軸の偏心部に嵌合されて駆動されるロータと、前記ロータを収容するシリンダと、を備えた給油ポンプを設置し、吸入路を介して前記給油ポンプにより油溜めに貯溜された潤滑油を吸入して前記主軸の内部に穿設された給油路を経て前記圧縮機構の摺動部に給油するようにした圧縮機の給油ポンプ装置であって、
前記シリンダと前記ロータの間に、第１の給油室と第１の排油室を設け、かつ、
前記偏心部と前記ロータとの間に、第２の給油室と第２の排油室を設け、
前記吸入路を介して前記第１の給油室及び前記第２の給油室へ前記潤滑油を吸入し、吸入された前記潤滑油が前記第１の排油室及び前記第２の排油室から前記給油路に供給される、ことを特徴とする圧縮機の給油ポンプ装置。
【請求項２】
前記給油路は、
前記第１の排油室に対応する第１の給油路と、
前記第２の排油室に対応する第２の給油路と、からなる、
請求項１に記載の圧縮機の給油ポンプ装置。
【請求項３】
前記吸入路は、
前記第１の給油室に対応する第１の吸入路と、
前記第２の給油室に対応する第２の吸入路と、からなる、
請求項１又は請求項２に記載の圧縮機の給油ポンプ装置。
【請求項４】
前記偏心部と前記ロータとの間に、前記第２の給油室と前記第２の排油室とを区画する仕切り部材が配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の圧縮機の給油ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機の給油ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、空気調和機を構成する圧縮機では、潤滑油を用いることで圧縮機内の各摺動部の潤滑を図っている。
潤滑油は、圧縮機を構成するハウジング内の底部に設けられた油溜めから給油ポンプによって吸い込んで導入され、ハウジング内に吸入された冷媒中に供給される。圧縮機の外部にはオイルセパレータが設けられ、圧縮機から吐出された冷媒中から潤滑油を分離・回収し、循環路を介して油溜めへと潤滑油を循環させるようになっている。
【０００３】
このような給油ポンプとしては、ロータリー式の容積型ポンプが用いられている(特許文献１、特許文献２)。従来の給油ポンプは、ロータと、ロータを収容するシリンダと、を備える。モータにより回転される主軸の一端に設けられる偏心部の動作によりロータを公転旋回運動させる。シリンダとロータの間に形成される給油室と排油室の夫々の容積がロータの運動に伴い相対的に増減して変化する。給油室の容積が増大するのに伴って潤滑油が給油室に吸入され、かつ排油室の容積が減少するのに伴って排油室内の潤滑油が加圧されて主軸に形成される給油孔に送り込まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−９１７５号公報
【特許文献２】特開２００６−１７７２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、圧縮機の高速運転時（運転回転数が高くなった状態）に、給油ポンプで発生する負圧に対し、この負圧によって吸い込まれる潤滑油量が追い付かず、給油ポンプにおける潤滑油の吸込効率が低下する。その結果、圧縮機内の各摺動部の潤滑が十分になされない可能性がある。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、圧縮機内の各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる給油ポンプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的のもと、本発明は以下の構成を備える圧縮機の給油ポンプ装置を提供する。すなわち、本発明の給油ポンプ装置は、密閉ハウジングの内部に収容された圧縮機構を駆動する主軸の一端側に、主軸の偏心部に嵌合されて駆動されるロータと、ロータを収容するシリンダと、を備えた給油ポンプを設置し、吸入路を介して給油ポンプにより油溜めに貯溜された潤滑油を吸入して主軸の内部に穿設された給油路を経て圧縮機構の摺動部に給油するものである。
そして本発明は、シリンダとロータの間に、第１の給油室と第１の排油室を設けるのに加えて、偏心部とロータとの間に、第２の給油室と第２の排油室を設ける。そして、吸入路を介して第１の給油室及び第２の給油室へ潤滑油を吸入し、吸入された潤滑油が第１の排油室及び第２の排油室から給油路に供給されることを特徴とする。
本発明の給油ポンプ装置は、シリンダとロータの間に、第１の給油室と第１の排油室を設けるのに加えて、偏心部とロータとの間に、第２の給油室と第２の排油室を設け、吸入路を介して第１の給油室及び第２の給油室へ潤滑油を吸入し、吸入された潤滑油を第１の排油室及び第２の排油室から給油路に供給できるので、従来の第１の給油室と第１の排油室のみを備える給油ポンプ装置に比べて、より多くの潤滑油を供給できる。したがって、本発明の給油ポンプ装置によれば、圧縮機内の各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる。
【０００７】
本発明の給油ポンプ装置において、給油路を一系統にすることができるが、第１の排油室に対応する第１の給油路と、第２の排油室に対応する第２の給油路と、いうように、潤滑油を供給する二系統の給油路を備えることができる。
そうすることで、異なる圧縮機構の摺動部に独立して潤滑することができるので、各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる。
【０００８】
本発明の給油ポンプ装置において、吸入路を一系統にすることができるが、第１の給油室に対応する第１の吸入路と、第２の給油室に対応する第２の吸入路と、いうように、潤滑油を吸入する二系統の吸入路を備えることができる。
この場合、第１の吸入路を介して排油室から給油路へ潤滑油を供給するタイミングと、第２の吸入路を介して排油室から給油路へ潤滑油を供給するタイミングと、をずらすことができるので、各摺動部へ潤滑油を供給する間隔を短縮することができる。
偏心部とロータとの間に、仕切り部材を配置することで、第２の給油室と第２の排油室とを区画することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によればシリンダとロータの間に、第１の給油室と第１の排油室を設けるのに加えて、偏心部とロータとの間に、第２の給油室と第２の排油室を設け、吸入路を介して第１の給油室及び第２の給油室へ潤滑油を吸入し、吸入された潤滑油を第１の排油室及び第２の排油室から主軸の内部に穿設された給油路に供給できるので、従来の第１の給油室と第１の排油室のみを備える給油ポンプ装置に比べて、より多くの潤滑油を供給できる。したがって、本発明の給油ポンプ装置によれば、圧縮機内の各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１の実施形態におけるスクロール式圧縮機の構成を示す断面図である。
【図２】第１の実施形態における給油ポンプ機構を示す要部断面図である。
【図３】第１の実施形態における給油ポンプ機構の平断面図である。
【図４】第２の実施形態における給油ポンプ機構を示す要部断面図である。
【図５】第２の実施形態における給油ポンプ機構の平断面図である。
【図６】第２の実施形態におけるカバープレートの吸込み孔及び主軸の給油孔の配置を示す側断面図である。
【図７】第３の実施形態における給油ポンプ機構を示す要部断面図である。
【図８】第３の実施形態における給油ポンプ機構の平断面図である。
【図９】第３の実施形態におけるカバープレートの吸込み孔及び主軸の給油孔の配置を示す側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［第１の実施形態］
以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
図１は、本実施の形態におけるスクロール式の圧縮機１０の構成を示す図である。
圧縮機１０は、円筒状の密閉型のハウジング１１内に、主軸２１と、主軸２１とともに回転する旋回スクロール２２と、ハウジング１１に固定された固定スクロール２３と、を備える。
このような圧縮機１０においては、ハウジング１１の一端側に形成された冷媒導入ポート１２からハウジング１１内に冷媒が導入され、旋回スクロール２２と固定スクロール２３との間に形成された圧縮室において冷媒が圧縮される。そして、圧縮された冷媒は、ハウジング１１の上方に形成された冷媒吐出ポート１３から吐出される。
【００１２】
主軸２１には、主軸２１を回転させるためのモータ３６のモータ回転子３７が一体に設けられている。モータ回転子３７の外周部に対向して、モータ固定子３８が、ハウジング１１の内周面に固定して設けられている。
【００１３】
旋回スクロール２２、固定スクロール２３は、それぞれ円板状の端板２２ａ、２３ａの一面側に、渦巻状のスクロール壁２２ｂ、２３ｂが立設されている。これら旋回スクロール２２と固定スクロール２３は、スクロール壁２２ｂ、２３ｂを互いに組み合わせて、双方のスクロール壁２２ｂ、２３ｂ間に圧縮室を形成している。
【００１４】
主軸２１の上端部には、主軸２１の中心軸から予め定められた寸法だけ偏心した位置に、偏心軸２４ａが形成されている。この偏心軸２４ａに、ドライブベアリング２５を介し、旋回スクロール２２が回転自在に保持されている。これにより、旋回スクロール２２は、主軸２１の中心に対し、予め定められた寸法だけ偏心して設けられている。
旋回スクロール２２の端板２２ａにおいて、主軸２１に対向する側の中心部には、ボス部２２ｃが形成されている。ボス部２２ｃには、ドライブベアリング２５を収容する有底穴が形成され、この有底穴にドライブベアリング２５が圧入される。
ボス部２２ｃの外周側には軸受１４が設けられ、軸受１４の外周側には旋回スクロール２２を支持するメインフレーム１５が設けられる。メインフレーム１５の幅方向中央部には、上下方向に軸線を有した円筒状のフレーム内壁面１５ｓが形成されている。フレーム内壁面１５ｓと主軸２１との間には、メインベアリングＭＢが配置される。
主軸２１の下端部には、主軸２１の中心軸から予め定められた寸法だけ偏心した位置に、偏心軸（偏心部）２４ｂが形成されている。
主軸２１は、その両端部が回転自在に支持されており、主軸２１がその軸線周りに回転すると、旋回スクロール２２は、主軸２１の中心に対し、偏心した寸法を半径とした回転（公転）を行う。なお、旋回スクロール２２が、公転しつつも自転はしないよう、旋回スクロール２２と主軸２１との間にはオルダムリングが介在している。
【００１５】
ハウジング１１の底部は、潤滑油５１を溜める油溜め５０となっている。
モータ３６の下方かつ油溜め５０の上方には、主軸２１の下端部を収容するシリンダ３０が設けられている。シリンダ３０の幅方向中央部には、上下方向に軸線を有した円筒状のシリンダ内壁面３０Ｓが形成されている。シリンダ内壁面３０Ｓは、サブベアリングとして機能する。
【００１６】
シリンダ３０の下面にはシリンダ室３１が形成されており、シリンダ室３１内には偏心軸２４ｂおよび円環状のロータＲが配置される。
シリンダ室３１は、シリンダ３０に取り付けられたスラストプレート３２およびカバープレート３３により閉塞されている。
【００１７】
図２は、圧縮機１０の給油ポンプ機構１００を示す要部断面図である。図３は、潤滑油の流れを示す給油ポンプ機構１００の平断面図である。
偏心軸２４ｂは、給油ポンプ機構１００の駆動軸として機能する。ロータＲは、偏心軸２４ｂの外周に回転自在に嵌合される。
図３に示すように、ロータＲの内周面と偏心軸２４ｂの外周面との間に三日月状の断面を有した空間が形成されるように、ロータＲの内径は偏心軸２４ｂの外径よりも若干大きく設定される。
ロータＲの外周面には、突起Ｒ１が形成され、この突起Ｒ１はシリンダ室３１の内周面に形成されたスロットＳ１内に摺動自在に挿入されている。突起Ｒ１の長さは、スロットＳ１の長さよりも若干短く設定されている。突起Ｒ１は、ロータＲの外周側に位置するシリンダ室３１を給油室３１ａと排油室３１ｂとに仕切るとともに、ロータＲの自転を阻止している。なお、ロータＲは突起Ｒ１を除く外周部分が円形をなしている。
ロータＲの内周面側かつ突起Ｒ１と対向する位置には、仕切り部材Ｒ３を収容可能なスロットＳ２が形成されている。仕切り部材Ｒ３は、ばねＲ３１と仕切り本体Ｒ３２とから構成される。仕切り本体Ｒ３２は、スロットＳ２内を摺動可能に形成されており、一端は偏心軸２４ｂの外周面に接触し、他端にはばねＲ３１の一端が固定される。ばねＲ３１の他端はスロットＳ２の底部に固定される。仕切り本体Ｒ３２は、ばねＲ３１により偏心軸２４ｂの外周面に押圧される。仕切り本体Ｒ３２は、偏心軸２４ｂの回転運動に伴って、スロットＳ２内を往復、摺動運動し、偏心軸２４ｂの回転位置によって仕切り本体Ｒ３２の一端はスロットＳ２内からシリンダ室３１内に突出する（図３の状態）。仕切り本体Ｒ３２は、ロータＲの内周面と偏心軸２４ｂの外周面の間に位置するシリンダ室３１を給油室３１ｃと排油室３１ｄとに仕切る。
【００１８】
図２に示すように、カバープレート３３には、油溜め５０に溜められた潤滑油５１を吸い込むための吸込み孔３４ａおよび潤滑油５１をスラストプレート３２側に吐出するための吐出孔３４ｂが形成されている。スラストプレート３２には、吐出孔３４ｂとシリンダ室３１の給油室３１ａ及び給油室３１ｃに連通する吸込み口３５が形成されている。
また、カバープレート３３には、吐出孔３９が形成されるとともに、スラストプレート３２には、吐出孔３９とシリンダ室３１の排油室３１ｂ及び排油室３１ｄとを連通する吐出口４５が形成されている。さらに、スラストプレート３２には、吐出孔３９と主軸２１の給油孔２７とを連通する連通孔４６が形成されている。
【００１９】
図１に示すように、給油孔２７は、主軸２１の内部に下端から上端にわたって軸方向に沿って穿設されている。また、モータ３６の上方かつドライブベアリング２５の下方の領域において、給油孔２７は径方向に分岐している。給油孔２７の上端から吐出される潤滑油によってドライブベアリング２５が潤滑され、給油孔２７の分岐部分から吐出される潤滑油によってメインベアリングＭＢが潤滑される。
【００２０】
以上のように構成された給油ポンプ機構１００は、モータ３６により回転される主軸２１とともに偏心軸２４ｂが偏心回転される。ロータＲは偏心回転する偏心軸２４ｂに押されて、外周面がシリンダ室３１の内周面に一線で摺接しながら公転旋回運動する。ロータＲの回転に伴いシリンダ室３１における給油室３１ａと排油室３１ｂの夫々の容積が相対的に増減して変化する。
給油室３１ａの容積が増大するのに伴い、ハウジング１１の底部に溜められている潤滑油５１が、カバープレート３３の吸込み孔３４ａ、吐出孔３４ｂおよびスラストプレート３２の吸込み口３５を通って給油室３１ａに順次吸い込まれる。また、シリンダ室３１の排油室３１ｂの容積が減少するのに伴い、排油室３１ｂ内の潤滑油５１が加圧されてスラストプレート３２の吐出口４５から吐出される。吐出口４５から吐出された潤滑油は、吐出孔３９を通って主軸２１の給油孔２７に到達した後、図２に示すように、給油孔２７の下端部から上方に向けて移動する。
【００２１】
さて、本願の給油ポンプ機構１００では、仕切り本体Ｒ３２によって、ロータＲの内周側に位置するシリンダ室３１が給油室３１ｃと排油室３１ｄとに仕切られている。給油室３１ｃは、吸込み口３５を介して、吸込み孔３４ａ、吐出孔３４ｂに連通している。また、排油室３１ｄは、吐出口４５を介して、吐出孔３９及び主軸２１の給油孔２７に連通している。
偏心軸２４ｂの回転に伴いシリンダ室３１における給油室３１ｃと排油室３１ｄの夫々の容積が相対的に増減して変化する。つまり、給油室３１ｃの容積が増大するのに伴い、ハウジング１１の底部に溜められている潤滑油５１が、カバープレート３３の吸込み孔３４ａ、吐出孔３４ｂおよびスラストプレート３２の吸込み口３５を通って給油室３１ｃに順次吸い込まれる。また、排油室３１ｄの容積が減少するのに伴い、排油室３１ｂ内の潤滑油５１が加圧されてスラストプレート３２の吐出口４５から吐出され、主軸２１の給油孔２７に到達する。
【００２２】
以上の通りであり、吸込み口３５から導入された潤滑油は、シリンダ室３１の給油室３１ａおよび給油室３１ｃを横断する方向に流れる。その過程で、給油室３１ｃ内にも潤滑油が導入される。偏心軸２４ｂの公転旋回運動（時計回り）に伴って、給油室３１ａに導入された潤滑油は排油室３１ｂに到達し、また、給油室３１ｃに導入された潤滑油は排油室３１ｄに到達する。このようにして、主軸２１の給油孔２７には２つの排油室３１ｂ、排油室３１ｄから潤滑油が供給され、図２に示すように、上方に向けて供給される。
【００２３】
以上のように、給油ポンプ機構１００は、ロータＲとシリンダ室３１の間に給油室３１ａと排油室３１ｂを設けるとともに、ロータＲと偏心軸２４ｂの間にも給油室３１ｃと排油室３１ｄを設けるようにした。これにより、潤滑油の吸油量および吐出量を増大することができる。よって、高速運転時であっても、圧縮機内の各摺動部へ必要な量の潤滑油を供給することができる。
【００２４】
［第２の実施形態］
次に、本発明による第２の実施形態による給油ポンプ機構１０１について、図４〜図６を参照して説明する。なお、第１の実施形態で示した部分と共通の機能を有する部分には、第１の実施形態に対応する符号を付し、その機能の説明は省略する。
第１の実施形態は、排油室３１ｂと排油室３１ｄの両者から吐出される潤滑油を１本の給油孔２７を介して主軸２１の上方に向けて供給する。これに対して第２の実施形態は、排油室３１ｄに対応する第１の給油孔（第２の給油路）２７ａと、排油室３１ｂに対応する第２の給油孔（第１の給油路）２７ｂと、を独立して設ける。第１の給油孔２７ａは、主軸２１の内部において下端から上端にわたって軸方向に沿って穿設されている。第１の給油孔２７ａの上端から吐出される潤滑油によってドライブベアリング２５が潤滑される。第２の給油孔２７ｂは、主軸２１の内部において下端から上方に向かって延びるが、所定の位置から径方向に沿って向きを変え、主軸２１の外周面に開口している。この開口から吐出される潤滑油によってメインベアリングＭＢが潤滑される。
【００２５】
給油ポンプ機構１０１は、２つの独立した第１の給油孔２７ａ及び第２の給油孔２７ｂを設けたことに対応して、排油室３１ｄから第１の給油孔２７ａに至る潤滑油の第１経路と、排油室３１ｂから第２の給油孔２７ｂに至る潤滑油の第２経路と、を独立して備えている。
すなわち、カバープレート３３には、第１吐出孔３９ａが形成されるとともに、スラストプレート３２には、第１吐出孔３９ａとシリンダ室３１の排油室３１ｂとを連通する第１吐出口４５ａが形成されている。さらに、スラストプレート３２には、第１吐出孔３９ａと主軸２１の給油孔２７ｂとを連通する第１連通孔４６ａが形成されている。これらにより、第１経路が形成される。
また、カバープレート３３には、第２吐出孔３９ｂが形成されるとともに、スラストプレート３２には、第２吐出孔３９ｂとシリンダ室３１の排油室３１ｄとを連通する第２吐出口４５ｂが形成されている。さらに、スラストプレート３２には、第２吐出孔３９ｂと主軸２１の給油孔２７ａとを連通する第２連通孔４６ｂが形成されている。これらにより、第２経路が形成される。
なお、給油室３１ａ、３１ｂに関する給油の経路は第１の実施形態と同様である。
【００２６】
以上の給油ポンプ機構１０１において、第１実施形態と同様に、潤滑油は給油室３１ａ、給油室３１ｃに吸い込まれ、偏心軸２４ｂの公転旋回運動に伴って、排油室３１ｂ、排油室３１ｄに到達する。
そして、シリンダ室３１の排油室３１ｂの容積が減少するのに伴い、排油室３１ｂ内の潤滑油５１が加圧されてスラストプレート３２の第１吐出口４５ａから吐出される。第１吐出口４５ａから吐出された潤滑油は、第１吐出孔３９ａ内を径方向に移動し、スラストプレート３２に形成された第１連通孔４６ａを通って、主軸２１の第２の給油孔２７ｂに到達した後、図６に示すように、第２の給油孔２７ｂの下端部から上方に向けて移動する。
また、シリンダ室３１の排油室３１ｄの容積が減少するのに伴い、排油室３１ｄ内の潤滑油５１が加圧されてスラストプレート３２の第２吐出口４５ｂから吐出される。第２吐出口４５ｂから吐出された潤滑油は、第２吐出孔３９ｂ内を径方向に移動し、スラストプレート３２に形成された第２連通孔４６ｂを通って、主軸２１の第１の給油孔２７ａに到達した後、図６に示すように、第１の給油孔２７ａの下端部から上方に向けて移動する。
【００２７】
第２実施形態に係る給油ポンプ機構１０１は、第１の実施形態に加えて、主軸２１に第１の給油孔２７ａと、第２の給油孔２７ｂを設ける。これにより、ドライブベアリング２５用の潤滑油の経路（第１の給油孔２７ａ）と、メインベアリングＭＢ用の潤滑油の経路（第２の給油孔２７ｂ）とを、それぞれ独立して設けることができる。よって、メインベアリングＭＢとドライブベアリング２５への油量分配の比率が偏りにくく、メインベアリングＭＢおよびドライブベアリング２５の各々の潤滑に必要な油量を確保しやすくなる。
【００２８】
［第３の実施形態］
次に、本発明による第３の実施形態による給油ポンプ機構１０２について、図７〜図９を参照して説明する。なお、第２の実施形態で示した部分と共通の機能を有する部分には、第２の実施形態に対応する符号を付し、その機能の説明は省略する。
第２（第１）の実施形態は、給油室３１ａと給油室３１ｃには共通した給油経路から潤滑油が供給される。これに対して第３の実施形態は、給油室３１ａと給油室３１ｃに各々独立した給油経路を設けて潤滑油を供給する。すなわち、図７に示すように、第３の実施形態ではカバープレート３３Ａには、油溜め５０に溜められた潤滑油５１を吸い込むための第１の吸込み孔（吸入路、第２の吸入路）３４０ａおよび第２の吸込み孔（吸入路、第１の吸入路）３４１ａが形成されている。第１の吸込み孔３４０ａは潤滑油５１をスラストプレート３２側に吐出するための第１の吐出孔（吸入路、第２の吸入路）３４０ｂと連通しており、第２の吸込み孔（吸入路、第１の吸入路）３４０ｂは潤滑油５１をスラストプレート３２側に吐出するための吐出孔３４１ｂと連通している。
スラストプレート３２には、第１の吐出孔３４０ｂと給油室３１ａに連通する第１の吸込み口３５ａが形成されている。また、スラストプレート３２には、第２の吐出孔３４１ｂと給油室３１ｃに連通する第２の吸込み口３５ｂが形成されている。図８に示すように、第１の吸込み口３５ａと第２の吸込み口３５ｂは各々独立しており連通していない。
【００２９】
以上の給油ポンプ機構１０２は、給油室３１ａの容積が増大するのに伴い、ハウジング１１の底部に溜められている潤滑油５１が、カバープレート３３Ａの第１の吸込み孔３４０ａ、第１の吐出孔３４０ｂ、第１の吸込み口３５ａを通って給油室３１ａに順次吸い込まれる。
一方、給油室３１ｃの容積が増大するのに伴い、ハウジング１１の底部に溜められている潤滑油５１が、カバープレート３３Ａの第２の吸込み孔３４１ａ、第２の吐出孔３４１ｂ、第２の吸込み口３５ｂを通って給油室３１ｃに順次吸い込まれる。
給油室３１ａ、給油室３１ｃに吸い込まれた潤滑油は、第２の実施形態と同様にして、第２の給油孔２７ｂ、第１の給油孔２７ａに供給される。
【００３０】
第３実施形態に係る給油ポンプ機構１０２では、第２の実施形態に加えて、第１の給油室３１ａには、第１の吸込み孔３４０ａ、第２の吸込み孔３４１ａ及び吸込み口３５ａを介して、また、第２の給油室３１ｃには、第２の吸込み孔３４０ｂ、第２の吸込み孔３４１ｂ及び第２の吸込み口３５ｂを介して、各々独立して潤滑油を供給する。これにより、ドライブベアリング２５とメインベアリングＭＢへの独立した給油が実施可能となり、ドライブベアリング２５とメインベアリングＭＢへの給油分配比率の回転数による影響を無くすことが可能となる。
【００３１】
なお、上記実施の形態では、ロータＲの内周面側かつ突起Ｒ１と対向する位置に、仕切り部材Ｒ３を収容可能なスロットＳ２を形成したが、他の位置、例えば突起Ｒ１から１８０°反転した位置にスロットＳ２を形成してもよい。そうすることで、第１の排油室３１ｂから給油孔２７へ潤滑油が供給されるタイミングと、第２の排油室３１ｄから給油孔２７へ潤滑油が供給されるタイミングとをずらすことが容易となり、給油間隔を短縮することができる。
また、ロータＲの形状を円環状とすることは必須ではなく、偏心軸２４ｂとロータＲとの間の容積が変動可能であれば、星形など他の形状を採用してもよい。
給油ポンプ機構１００〜１０２をスクロール式の圧縮機１０に適用した例を示したが、ロータリー式の圧縮機などに適用してもよい。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１０    圧縮機
１１    ハウジング
２１    主軸
２４ｂ  偏心軸（偏心部）
２５    ドライブベアリング（圧縮機構の摺動部）
２７    給油孔（給油路）
２７ａ  第１の給油孔（第２の給油路）
２７ｂ  第２の給油孔（第１の給油路）
３０    シリンダ
３１    シリンダ室
３１ａ  給油室（第１の給油室）
３１ｂ  排油室（第１の排油室）
３１ｃ  給油室（第２の給油室）
３１ｄ  排油室（第２の排油室）
３４ａ  吸込み孔（吸入路）
３４ｂ  吐出孔（吸入路）
３５    吸込み口
３５ａ  第１の吸込み口
３５ｂ  第２の吸込み口
１００、１０１、１０２  給油ポンプ機構（給油ポンプ装置）
３４０ａ  吸込み孔（吸入路、第２の吸入路）
３４０ｂ  吐出孔（吸入路、第２の吸入路）
３４１ａ  吸込み孔（吸入路、第１の吸入路）
３４１ｂ  吐出孔（吸入路、第１の吸入路）
ＭＢ    メインベアリング（圧縮機構の摺動部）
Ｒ      ロータ
Ｒ３    仕切り部材
【図１】
2012215086.tif 000003
【図２】
2012215086.tif 000004
【図３】
2012215086.tif 000005
【図４】
2012215086.tif 000006
【図５】
2012215086.tif 000007
【図６】
2012215086.tif 000008
【図７】
2012215086.tif 000009
【図８】
2012215086.tif 000010
【図９】
2012215086.tif 000011