(57)【要約】【課題】燃料タンク内の温度上昇時に内部の気体分圧の上昇を抑制可能な燃料タンクシステムを得る。【解決手段】燃料タンク１４内の気体を大気開放するためのベーパ排出配管５６には内圧封鎖弁５８が設けられる。燃料タンク１４は、押圧アクチュエータによる外力で圧縮されて容積が縮小するようになっている。燃料タンク１４への給油前に内圧封鎖弁５８を開弁すると共に燃料タンク１４の容積を縮小することで、燃料タンク１４内の気体の量を少なくする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を収容する燃料タンクと、
前記燃料タンク内の上部の気体層を外気と連通させるための連通配管と、
前記連通配管を開閉可能な開閉弁と、
前記燃料タンクの壁部に設けられ変形することで燃料タンクの容積を縮小させることが可能な容積縮小部と、
前記容積縮小部に前記変形を生じさせるための変形力を作用させる変形手段と、
燃料タンクへの給油の前に行われる給油前処理及び給油の後に行われる給油後処理をそれぞれ検知可能な処理検知手段と、
前記処理検知手段によって前記給油前処理が検知されると前記開閉弁を開弁すると共に前記変形手段により前記容積縮小部を変形させて前記燃料タンクの容積を縮小し、前記給油後処理が検知されると前記開閉弁を閉弁すると共に前記変形手段による前記容積縮小部への変形力を解除する制御手段と、
を有する燃料タンクシステム。
【請求項２】
前記連通配管に、前記燃料タンク内で生じた蒸発燃料の吸着及び脱離が可能なキャニスタが配置され、
前記開閉弁が、前記燃料タンクと前記キャニスタの間に設けられている請求項１に記載の燃料タンクシステム。
【請求項３】
前記燃料タンクの内圧を検知可能な内圧検知手段を備え、
前記内圧検知手段によって検知された内圧が所定値以下の場合に、前記制御手段が前記開閉弁の開弁と前記変形手段による前記容積縮小部の前記変形を行う請求項１又は請求項２に記載の燃料タンクシステム。
【請求項４】
前記燃料タンクに給油するための燃料の給油経路の一部を開閉する経路開閉部材を備え、
前記制御手段が、前記変形手段による前記開閉弁の開弁と前記容積縮小部の前記変位を行った後に前記経路開閉部材を開放可能となるように制御する請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の燃料タンクシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載される燃料タンクシステムとして、特許文献１には、燃料タンク内の蒸発燃料量に応じて弾性変形することによりタンク容量を可変可能とする上壁部を有するものが記載されている。すなわち、特許文献１に記載の燃料タンクでは、燃料タンク内の蒸発燃料量が増えると、タンク内圧力により上壁部が上方へ膨出し、燃料タンクの容積を増大させる。
【０００３】
しかし、このように燃料タンクの容積を増大させることが可能な燃料タンクシステムにおいて、燃料タンクの容積増大により燃料タンク内の気体成分が増加すると、たとえば燃料タンク内の温度上昇時に気体分圧が高くなるため、燃料タンクの内圧も高くなる。このため、燃料タンクの強度を高めておく必要が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−３０５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、燃料タンク内の温度上昇時に内部の気体分圧の上昇を抑制可能な燃料タンクシステムを得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、燃料を収容する燃料タンクと、前記燃料タンク内の上部の気体層を外気と連通させるための連通配管と、前記連通配管を開閉可能な開閉弁と、前記燃料タンクの壁部に設けられ変形することで燃料タンクの容積を縮小させることが可能な容積縮小部と、前記容積縮小部に前記変形を生じさせるための変形力を作用させる変形手段と、燃料タンクへの給油の前に行われる給油前処理及び給油の後に行われる給油後処理をそれぞれ検知可能な処理検知手段と、前記処理検知手段によって前記給油前処理が検知されると前記開閉弁を開弁すると共に前記変形手段により前記容積縮小部を変形させて前記燃料タンクの容積を縮小し、前記給油後処理が検知されると前記開閉弁を閉弁すると共に前記変形手段による前記容積縮小部への変形力を解除する制御手段と、を有する。
【０００７】
この燃料タンクシステムでは、燃料を収容する燃料タンクの壁部に容積縮小部が設けられている。この容積縮小部が変形することで、燃料タンクの容積を縮小させることができる。さらにこの燃料タンクシステムでは、燃料タンク内の上部の気体層を外気と連通させる連通配管が設けられている。連通配管は、開閉弁によって開閉され、外気との連通及び非連通を切り替えることが可能である。
【０００８】
燃料タンクに給油を行う際に、給油の前に行われる給油前処理（たとえば、フューエルリッドオープナーの操作やフューエルリッドの開放）が処理検知手段によって検知されると、制御手段は、開閉弁を開弁すると共に、変形手段により容積縮小部を変形させて燃料タンクの容積を縮小する。これにより、燃料タンク内の気体成分が連通配管を通じて燃料タンクの外部に排出されるので、燃料タンク内の気体成分は少なくなる。
【０００９】
ここで、燃料タンクへの給油を行うと、燃料タンク内に燃料が入るため、燃料タンク内の気体成分は連通配管を通じて燃料タンクの外部にさらに排出される。そして、給油が終了した後、給油後処理（たとえばフューエルキャップの装着やフューエルリッドの閉塞）が処理検知手段で検知されると、制御手段は、開閉弁を閉弁すると共に変形手段による容積縮小部への変形力を解除する。この状態で燃料タンク内の温度が上昇しても、燃料タンク内の気体成分、すなわち気体分子数が少なくなっているので、気体分圧の上昇を抑制できる。なお、この状態では、開閉弁が閉弁されているので、燃料タンク内の気体（蒸発燃料を含む）が外部に排出されることはない。また、変形手段による容積縮小部への変形力は解除されているので、燃料タンクの容積が増大することによっても、内圧上昇が抑制される。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記連通配管に、前記燃料タンク内で生じた蒸発燃料の吸着及び脱離が可能なキャニスタが配置され、前記開閉弁が、前記燃料タンクと前記キャニスタの間に設けられている。
【００１１】
したがって、開閉弁が開弁されている状態では、燃料タンク内の上部の気体層は、キャニスタを通じて外気と連通されている。このため、燃料タンク内から排出された蒸発燃料をキャニスタに吸着させることで、蒸発燃料の大気放出を抑制できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記燃料タンクの内圧を検知可能な内圧検知手段を備え、前記内圧検知手段によって検知された内圧が所定値以下の場合に、前記制御手段が前記開閉弁の開弁と前記変形手段による前記容積縮小部の前記変形を行う。
【００１３】
すなわち、制御手段は、給油前処理が検知され、且つ燃料タンクの内圧が所定値以下の場合に、開閉弁を開弁すると共に、変形手段により容積縮小部へ変形力を作用させる。燃料タンクの内圧が所定値を超えている場合には、制御手段は、開閉弁を開弁せず、変形手段による容積縮小部への外力の作用も行わないため、燃料タンクの内圧が高い状態で気体成分が外気に放出されることを抑制できる。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記燃料タンクに給油するための燃料の給油経路の一部を開閉する経路開閉部材を備え、前記制御手段が、前記変形手段による前記開閉弁の開弁と前記容積縮小部の前記変位を行った後に前記経路開閉部材を開放可能となるように制御する。
【００１５】
ここでいう経路開閉部材には、たとえば、フューエルキャップが該当する。すなわち、変形手段による容積縮小部の変形を行って燃料タンクの容積を縮小した後に、燃料の給油経路が開放されるので、燃料タンク内の気体成分が燃料の給油経路から放出されることが抑制される。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は上記構成としたので、燃料タンク内の温度上昇時に内部の気体分圧の上昇を抑制可となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料タンクシステムを一部破断して示す概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料タンクシステムを構成する燃料タンクを示す断面図であり、（Ａ）は容積縮小前、（Ｂ）は容積縮小後をそれぞれ示す。
【図３】本発明の第１実施形態の燃料タンクシステムのブロック図である。
【図４】本発明の第２実施形態の燃料タンクシステムを構成する燃料タンクを容積縮小前の状態で示す断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態の燃料タンクシステムを構成する燃料タンクを容積縮小前の状態で示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１には、本発明の第１実施形態の燃料タンクシステム１２が示されている。また、図２（Ａ）及び（Ｂ）には、この燃料タンクシステム１２を構成する燃料タンク１４を、車体の一部を構成するフロアパネル２４に取り付けた構造が示されている。
【００１９】
燃料タンクシステム１２の燃料タンク１４は、本実施形態では樹脂製とされており、タンク上層部１６及びタンク下層部１８と、これらの間のタンク伸縮部２０とを有している。タンク上層部１６は上に凸、タンク下層部１８は下に凸の形状とされ、これらが環状のタンク伸縮部２０で接合されることで、全体として、内部に燃料を収容可能な形状（たとえば略直方体の箱状）に形成されている。
【００２０】
タンク上層部１６及びタンク下層部１８は所定の剛性を有しており、容易に伸縮しないようになっている。これに対しタンク伸縮部２０は、上下方向、すなわちタンク上層部１６及びタンク下層部１８が接近又は離間する方向に伸縮可能とされている。タンク伸縮部２０がこのように伸縮することで、燃料タンク１４の容積が増大又は減少する。特に本実施形態のタンク伸縮部２０は、燃料タンク１４を密閉した状態（外部と気体の出入りがない状態）で、燃料タンク１４の内圧が上昇し所定値に達すると伸長する程度の弾性（変形のしやすさ）とされている。
【００２１】
燃料タンク１４の下方は、タンクバンド２２によって支持されている。このタンクバンド２２の両端が、フロアパネル２４のブラケット２６に固定されることで、燃料タンク１４がタンクバンド２２に支持された状態でフロアパネル２４に取り付けられている。
【００２２】
フロアパネル２４には、燃料タンク１４の上方において上に凸となるように湾曲された逃げ部４４が形成されている。逃げ部４４は、上方から（矢印Ａ１方向に）見ると燃料タンク１４の周囲を取り囲む形状とされており、燃料タンク１４の上部が部分的に収容されている。特に、燃料タンク１４の上壁１４Ｔと逃げ部４４の上壁４４Ｔとの間には、収容空間４６が構成されている。
【００２３】
収容空間４６には、押圧アクチュエータ２８が配置されている。図３にも示すように、押圧アクチュエータ２８は、ＥＣＵ３０によって駆動制御されており、燃料タンク１４の上壁１４Ｔに上方から押圧力（本発明における変形力）を作用させることで、タンク上層部１６を下方に押圧することが可能とされている。このように上壁１４Ｔが下方に押圧されても、タンク下層部１８はタンクバンド２２で支持されているので、タンク伸縮部２０が確実に縮んでタンク上層部１６が下がり、燃料タンク１４の容積が減少される。したがって、本実施形態では、タンク伸縮部２０及びタンク上層部１８が本発明に係る容積縮小部となっている。
【００２４】
押圧アクチュエータ２８としては、上記したように上壁１４Ｔ（タンク上層部１６）を下方に押圧して燃料タンク１４の容積を減少させるために必要な外力を作用させることが可能であれば、その構成は特に限定されない。たとえばモータを用いたものやソレノイドを用いたもの、さらには液圧（油圧など）を用いた構造のものでもよい。
【００２５】
図１に示すように、燃料タンク１４は、インレットパイプ３２の下部が接続ざれている。インレットパイプ３２の上端は給油口３６とされており、給油口３６に給油ガンを差し入れて燃料を燃料タンク１４に導き、給油することができる。インレットパイプ３２は、本発明の給油経路を構成している。なお、燃料タンク１４内の燃料量によっては、インレットパイプ３２にも、燃料の一部が収容される。
【００２６】
燃料タンク１４の上壁１４Ｔには、満タン液位の規制及び燃料の漏れ出し防止を行うバルブ３８が設けられている。燃料タンク１４への給油時に、燃料タンク１４内の燃料が満タン液位に達するまではバルブ３８は開弁されており、燃料タンク１４内の気体が後述するキャニスタ４０に排出されるので、給油を継続して行うことができる。燃料タンク１４内の燃料が満タン液位に達すると、バルブ３８が閉弁され、燃料タンク１４内の気体がキャニスタ４０に排出されなくなるので、給油された燃料はインレットパイプ３２内を上昇し、給油ガンに達する。これにより、給油ガンのオートストップ機構が動作し、給油が停止される。また、燃料タンク１４が搭載された車両が横転した場合には、バルブ３８が閉弁され、燃料の流出が抑制される。
【００２７】
インレットパイプ３２の上端の給油口３６は、フューエルキャップ４２によって開閉されるようになっている。車体のサイドパネル４８には、フューエルキャップ４２のさらに外側にフューエルリッド５０が設けられている。
【００２８】
図３に示すように、フューエルリッド５０は、ＥＣＵ３０によって制御されて、ロックあるいはロック解除されるようになっている。そして、図示しないフューエルリッドオープナーが操作されるとロック解除され、インレットパイプ３２（給油経路）の上方を開放可能となる。
【００２９】
フューエルキャップ４２は、給油口３６に装着された状態で、インレットパイプ３２をその上方で閉塞しており、インレットパイプ３２（給油経路）への給油ガンのアクセスを制限している。これに対し、フューエルキャップ４２が給油口３６から外されると、インレットパイプ３２（給油経路）の上方が開放され、給油経路へのアクセスが可能となる。
車体には、キャップ開閉センサ５２が設けられており、フューエルキャップ４２の開閉状態を検知してＥＣＵ３０にその情報を送るようになっている。同様に、車体には、リッド開閉センサ５４が設けられており、フューエルリッド５０の開閉状態を検知して、ＥＣＵ３０にその情報を送るようになっている。
【００３０】
燃料タンク１４の上方には、キャニスタ４０が配置されている。キャニスタ４０内には、活性炭等により構成された吸着材が収容されており、この吸着材によって、蒸発燃料の吸着及び脱離が可能とされている。燃料タンク１４とキャニスタ４０とは、ベーパ排出配管５６で連通されている。
【００３１】
ベーパ排出配管５６の途中には、内圧封鎖弁５８が設けられている。内圧封鎖弁５８は、図３に示すようにＥＣＵ３０によって制御されて開閉される。そして、内圧封鎖弁５８が閉弁されると、燃料タンク１４からキャニスタ４０に蒸発燃料を含む気体が流れなくなる。これに対し、内圧封鎖弁５８が開弁されると、この気体をキャニスタ４０に送り込むことが可能となる。
【００３２】
内圧封鎖弁５８としては、電気式の開閉弁や機械式の開閉弁の他、電気式と機械式を併用した開閉弁等を用いることが可能である。なお、内圧封鎖弁５８を、燃料タンク１４の高圧時に開弁することで過度の内圧上昇を抑制する安全弁として作用させることも可能である。
【００３３】
キャニスタ４０にはさらに、大気開放管６０が設けられている。大気開放管６０の端部は大気開放されている。したがって、内圧封鎖弁５８が閉弁されると、燃料タンク１４内の気体は、キャニスタ４０を通過した（このときに蒸発燃料は吸着剤に吸着される）後、大気に排出される。
【００３４】
キャニスタ４０と図示しないエンジンとの間はパージ配管６２で接続されている。エンジンからの負圧がキャニスタ４０に作用すると、大気開放管６０からキャニスタ４０へ外気が導入され、キャニスタ４０に吸着されていた蒸発燃料が脱離（パージ）されてエンジンに送られる。大気開放管６０にはエアフィルタ６４が設けられており、キャニスタ４０に導入された外気中の異物を除去する。この異物には、空意中の塵や埃等の他、水や泥など、大気開放管６０の流路の断面積を減少させてしまう物質を含む。
【００３５】
燃料タンク１４内には、内部の燃料をエンジンに送出するための燃料ポンプモジュール６６が設けられている。燃料ポンプモジュール６６とエンジンとは燃料供給配管６８で連通されており、燃料ポンプモジュール６６を構成する燃料ポンプ７０の駆動により燃料をエンジンに送出することができる。さらに、燃料ポンプモジュール６６は、液面レベルセンサ７２を備えており、燃料タンク１４内の燃料液位が検知できるようになっている。検知された液位は、図３に示すようにＥＣＵ３０に送られる。
【００３６】
本実施形態では、燃料ポンプ７０は燃料タンク１４の下壁１４Ｂに設置される外筒７０Ｇと、この外筒７０Ｇの内側で上下にスライド可能に配置され、上壁１４Ｔに係合される内筒７０Ｎを有している。内筒７０Ｎが外筒７０Ｇに対し上下にスライドすることで、燃料ポンプ７０はタンク上層部１６の上下動（燃料タンク１４の拡縮）に追従する。
【００３７】
燃料タンク１４の上壁１４Ｔには、タンク内圧センサ７４が設けられている。タンク内圧センサ７４は燃料タンク１４の内圧を検知する。検知された燃料タンク１４の内圧の情報はＥＣＵ３０に送られる。
【００３８】
次に、本実施形態の燃料タンクシステム１２の作用を説明する。
【００３９】
本実施形態の燃料タンクシステム１２では、通常状態（後述する給油の前後を除く状態）では、内圧封鎖弁５８は閉弁されている。したがって、燃料タンク１４内の気体（蒸発燃料を含む）は、キャニスタ４０に移動することはない。
【００４０】
燃料タンク１４に給油を行う場合、乗員（給油者であってもよい）により、車両のイグニッションスイッチがオフにされる。この状態で、フューエルリッドオープナーの操作によりフューエルリッド５０の開放操作（給油前処理）が行われると、ＥＣＵ３０はこれを検知する。
【００４１】
次いで、ＥＣＵ３０は、タンク内圧センサ７４によって検知された燃料タンク１４の内圧が所定値以下の場合には、安全に給油可能と判断する。ただし、この段階では、ＥＣＵ３０は、少なくともフューエルキャップ４２のロックを維持している。なお、必要に応じて、さらにフューエルリッド５０のロックを維持してもよい。
【００４２】
ここで、ＥＣＵ３０は、内圧封鎖弁５８を開弁する。これにより、燃料タンク１４内の気体がキャニスタ４０に移動可能となる。さらに、ＥＣＵ３０は、押圧アクチュエータ２８を駆動し、燃料タンク１４の上壁１４Ｔに上方から押圧力を作用させることで、タンク上層部１６を下方に押圧する。これにより、タンク伸縮部２０が縮んでタンク上層部１６が下がり、燃料タンク１４の容積が減少される。燃料タンク１４内の気体がキャニスタ４０に移動するので、燃料タンク１４内の気体成分（気体分子量）は少なくなる。
【００４３】
このようにして、燃料タンク１４の容積が所定値まで縮小されると、ＥＣＵ３０は押圧アクチュエータ２８の駆動を停止する。次いで、ＥＣＵ３０は、フューエルキャップ４２のロックを解除する（フューエルリッド５０もロック維持されている場合は、このロックを解除する）。そして、フューエルリッド５０が開放され、さらに、フューエルキャップ４２も外されると、給油ガンをインレットパイプ３２に差し入れて燃料タンク１４へ給油可能となる。
【００４４】
このように、燃料タンク１４の容積を縮小した後に、フューエルキャップ４２を給油口３６から外してインレットパイプ３２（給油経路）を開放するので、燃料タンク１４の容積を縮小したときに、インレットパイプ３２を通じて燃料タンク１４内の気体（蒸発燃料を含む）が不用意に外部に放出されることを抑制できる。
【００４５】
給油中は、燃料タンク１４内の気体がキャニスタ４０に移動することで、燃料タンク１４内で気体が燃料に置換される。これにより、燃料タンク１４内の気体成分（気体分子量）はさらに少なくなる。キャニスタ４０では、気体中の蒸発燃料が吸着剤で吸着されて浄化される。浄化後の気体は大気開放管６０から大気に排出される。
【００４６】
燃料タンク１４内の燃料の液位が上昇してバルブ３８に達すると（図２（Ｂ）に示す満タン液面Ｌ１参照）、燃料タンク１４内の気体がキャニスタ４０に排出されなくなるので、燃料がインレットパイプ３２内を上昇する。そして、インレットパイプ３２内の燃料が給油ガンに達すると、給油ガンのオートストップ機構が働き、給油が停止される。
【００４７】
給油が終了すると、フューエルキャップ４２がインレットパイプ３２に装着され（給油後処理）、さらにフューエルリッド５０が閉じられる。このようにフューエルリッド５０が閉じられたことがリッド開閉センサ５４で検知されると（さらに必要に応じて、フューエルキャップ４２が装着されたことがキャップ開閉センサ５２で検知されると）、ＥＣＵ３０は、内圧封鎖弁５８を閉弁する。これにより、燃料タンク１４からキャニスタ４０への気体の排出経路（ベーパ排出配管５６）が遮断され、燃料タンク１４からキャニスタ４０へ気体が移動しなくなる。
【００４８】
さらにその後、ＥＣＵ３０は、押圧アクチュエータ２８の駆動を停止し、燃料タンク１４の上壁１４Ｔへの押圧力を解除する。押圧力が作用しなくなった燃料タンク１４は、それ自身が有する弾性（特に、タンク伸縮部２０が有する弾性）と、燃料タンク１４の外圧及び内圧とが釣り合う一定の大きさまで拡大される。しかし、このとき、内圧封鎖弁５８は閉弁されているので、燃料タンク１４内の気体分子量は一定の値を維持し、増加することはない。
【００４９】
以上の説明から分かるように、本実施形態の燃料タンクシステム１２では、給油の前に燃料タンク１４を圧縮することで容積を減少させているため、給油時に燃料と共に燃料タンク１４内に吸入される空気量も低減することができる。したがって、このように燃料タンク１４を圧縮して容積を減少させない構成の燃料タンクシステムと比較して、燃料タンク１４の内部の気体分子数が少なくなる。このため、車両走行中あるいは駐車中等、給油時以外において燃料タンク１４内の温度が上昇しても、燃料タンク１４内の気体分圧の上昇を抑制できる。また、燃料タンク１４の強度を、気体分圧の過度の上昇を考慮して高くする必要もない。
【００５０】
なお、このように給油時以外のタイミングで燃料タンク１４の内圧が上昇すると、押圧アクチュエータ２８による燃料タンク１４の押圧は解除されているので、タンク伸縮部２０が伸び、燃料タンク１４の容積が増大される。これによっても、燃料タンク１４の内圧の過度の上昇が抑制される。
【００５１】
また、この状態では、内圧封鎖弁５８は閉弁されているので、燃料タンク１４内の気体（蒸発燃料を含む）がキャニスタ４０に送られることはない。
【００５２】
上記では、本発明の給油前処理として、フューエルリッドオープナーの操作を挙げているが、これに代えて、フューエルリッド５０の開放動作を給油前処理としてもよく、これらを併用してもよい。また、給油後処理としては、フューエルキャップ４２のインレットパイプ３２への装着を挙げているが、これに代えて、フューエルリッド５０の閉塞動作としてもよく、これらを併用してもよい。
【００５３】
図４には、本発明の第２実施形態の燃料タンクシステム８２が部分的に示されている。第２実施形態において、燃料タンクシステム８２の全体的構成は第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００５４】
第２実施形態の燃料タンクシステム８２を構成する燃料タンク８４の上壁８４Ｔには、下方に向かって延出されたビード８６が形成されており、ビード８６の上側が凹部８８となっている。なお、ビード８６としては、燃料タンク８４内の燃料流動に対する抵抗となって流動音を抑制する作用や、車両の旋回や傾斜等によって燃料タンク８４内の燃料が偏った場合にこの偏りを抑制することで一時的な燃料切れを防止する作用を奏するもの、さらには、燃料タンク８４の上壁８４Ｔの剛性を高めて、燃料タンク８４内が負圧になったときの変形を抑制する作用を奏するもの等を挙げることができる。これらの作用のいずれか１つを奏するビード８６であってもよいが、これらの作用をすべて奏するようにビード８６の形状や位置を適切に設定することが可能である。
【００５５】
第２実施形態の燃料タンクシステム８２では、押圧アクチュエータ２８が、凹部８８に設けられている。換言すれば、凹部８８を有功に利用して押圧アクチュエータ２８を配置していることになるので、第１実施形態の燃料タンクシステム８２と比較して、スペース効率が高くなる。また、換言すれば、ビード８６（凹部８８）の両側では、上壁８４Ｔが上方に膨出されていることになるので、燃料タンク８４の最大容量を大きくすることが可能になる。
【００５６】
図５には、本発明の第３実施形態の燃料タンクシステム１１２が部分的に示されている。第３実施形態においても、燃料タンクシステム１１２の全体的構成は第１実施形態と同様であるので説明を省略する。
【００５７】
第３実施形態の燃料タンクシステム１１２では、本発明の変形手段として、第１実施形態の押圧アクチュエータ２８に代えて、燃料タンク１１４内に、引張アクチュエータ１１８が配置されている。特に、図５に示した例では、引張アクチュエータ１１８は燃料ポンプモジュール６６と一体化されており、燃料ポンプ７０を構成する円筒状のポンプハウジング１２０（第１実施形態の外筒７０Ｇに相当）と、このポンプハウジング１２０よりも小径の円筒状あるいは円柱状に形成された昇降ロッド１２２とを有している。
【００５８】
ポンプハウジング１２０の内周面には雌ネジが形成されると共に、昇降ロッド１２２の外周面には、この雌ネジと螺合される雄ネジ１２８が形成されている。昇降ロッド１２２の上端は、径方向外側に延出された係合フランジ１２４とされており、燃料タンク１１４の上壁１１４Ｔに設けられた嵌合リング１２６に回転可能な状態で嵌合されている。
【００５９】
昇降ロッド１２２は、ポンプハウジング１２０内に配置された図示しない昇降用モータによって回転されるようになっている。この回転により、昇降ロッド１２２はポンプハウジング１２０に対して上下動する。なお、引張アクチュエータ１１８（昇降用モータ）は、第１実施形態の押圧アクチュエータ２８と同様に、ＥＣＵ３０で駆動制御される。
【００６０】
第３実施形態の燃料タンクシステム１１２では、このように、燃料タンク１１４の内部に配置された引張アクチュエータ１１８によって、燃料タンク１１４の上壁１１４Ｔに下向きの引張力（変形力）を作用させて、タンク上層部１６を下方に変位させることで、燃料タンク１１４の容積を減少させる。これ以外は、第１実施形態の燃料タンクシステム１１２と同様の作用効果を奏する。
【００６１】
なお、本発明に係る変形手段は、上記した押圧アクチュエータ２８や引張アクチュエータ１１８に限定されず、要するに、燃料タンクの容積縮小部に変形力を作用させることで、燃料タンクの容積を減少させることができればよい。
【００６２】
さらに、本発明に係る燃料タンクの容積縮小部としも、上記ではタンク伸縮部２０が縮むことでタンク上層部１６を降下させる構造のものを挙げているが、たとえば、タンク上層部１６を車体（フロアパネル２４）に固定し、タンク下層部１８を上昇させて燃料タンクの容積を減少させてもよい。さらに、燃料タンクを横方向（車幅方向でも車両前後方向でもよい）に縮めて容積を縮小させる構造でもよい。
【００６３】
上記各実施形態では、タンク内圧センサ７４によって検知された燃料タンク１４の内圧が所定値以下の場合には、安全に給油可能と判断し、内圧封鎖弁５８の開弁と変形手段（押圧アクチュエータ２８又は引張アクチュエータ１１８）の駆動を行っているが、燃料タンク１４の内圧を検知することなく、内圧封鎖弁５８の開弁と変形手段（押圧アクチュエータ２８又は引張アクチュエータ１１８）の駆動を行ってもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１２  燃料タンクシステム
１４  燃料タンク
１４Ｔ      上壁（壁部）
１６  タンク上層部（容積縮小部）
２８  押圧アクチュエータ（変形手段）
３０  ＥＣＵ（制御手段）
４０  キャニスタ
５２  キャップ開閉センサ（処理検知手段）
５４  リッド開閉センサ（処理検知手段）
５６  ベーパ排出配管（連通配管）
５８  内圧封鎖弁（開閉弁）
６０  大気開放管（連通配管）
７４  タンク内圧センサ（内圧検知手段）
８２  燃料タンクシステム
８４  燃料タンク
１１２      燃料タンクシステム
１１４      燃料タンク
１１８      引張アクチュエータ（変形手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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