(57)【要約】【課題】滑り軸受が固定された軸受ハウジングを備えたスクロール圧縮機において、軸受ハウジングに弾性溝部を形成した場合でも、滑り軸受の信頼性を確保できるようにする。【解決手段】軸受ハウジング（1）は、中空部を有する筒状に形成し且つ軸受ハウジング（1）の内周面（1b）に固定した滑り軸受部（2）の熱を放出することが可能である。そして、軸受ハウジング（1）に、滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）と弾性溝部（3）の内部との間を連通して軸受隙間部（2a）を流れる潤滑油を上記弾性溝部（3）へ導く給油通路（4）を設ける。【選択図】図２
2012097579.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動スクロール（35）及び固定スクロール（40）を有するスクロール圧縮機構（30）と、該スクロール圧縮機構（30）を駆動する電動機（20）と、該電動機（20）と上記可動スクロール（35）との間を連結する駆動軸（23）と、上記固定スクロール（40）に固定される軸受ハウジング（1）とを備えたスクロール圧縮機であって、
上記軸受ハウジング（1）は、中空部を有する筒状に形成され、且つ上記軸受ハウジング（1）の内周面（1b）に固定されて上記駆動軸（23）を回転支持する滑り軸受部（2）で構成され、
上記軸受ハウジング（1）の上端面（8f）に開口し、且つ該駆動軸（23）と上記滑り軸受部（2）との間に形成された軸受隙間部（2a）の外周囲に位置する環状の弾性溝部（3）と、
上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）と上記弾性溝部（3）の内部との間を連通して上記軸受隙間部（2a）を流れる潤滑油を上記弾性溝部（3）へ導く給油通路（4）とを備えていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記軸受ハウジング（1）の上端面（8f）には、該上端面（8f）の外縁部よりも内縁部の方が低くなるように段差部（8a）が形成され、
上記段差部（8a）の側周面（8e）で囲まれた空間に油溜まり部（5）が形成されるとともに、上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）及び上記弾性溝部（3）が該油溜まり部（5）へ向かって開口し、
上記段差部（8a）の側周面（8e）と上記軸受ハウジング（1）の外面（1a）との間を貫通して上記油溜まり部（5）の潤滑油を上記軸受ハウジング（1）の外側へ排出する排油路（9）が設けられていることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記軸受ハウジング（1）の内周面（1b）には、上記滑り軸受部（2）の外周面（2b）に面して油溝（4b）が形成され、
上記給油通路（4）は、上記油溝（4b）を含んでいることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１つにおいて、
上記給油通路（4）における滑り軸受部（2）側の開口部は、上記駆動軸（23）の外周面に開口し且つ上記駆動軸（23）の内部に形成された油通路（27）の流出端となる給油孔（6d）に面していることを特徴とするスクロール圧縮機。
【請求項５】
請求項１から３の何れか１つにおいて、
上記給油通路（4）における滑り軸受部（2）側の開口部は、上記駆動軸（23）の外周面に形成されて上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）を流れる潤滑油を捕捉するリング溝（7）に面していることを特徴とするスクロール圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクロール圧縮機に関し、駆動軸を回転支持する滑り軸受の信頼性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スクロール圧縮機構と該スクロール圧縮機構を駆動する電動機とを備えたスクロール圧縮機が知られている。そして、これらのスクロール圧縮機の中には、特許文献１に示すように、スクロール圧縮機構と電動機とを連結する主軸（駆動軸）が回転支持されるジャーナル軸受（滑り軸受）を備えたものが開示されている。
【０００３】
上記ジャーナル軸受の軸受隙間（ジャーナル軸受の内周面と主軸の外周面との間の隙間）には潤滑油が流れている。この潤滑油によって軸受隙間に形成される油膜には、上記主軸の回転に伴って、くさび効果による圧力が生じる。この油膜の圧力によって、上記ジャーナル軸受が主軸を回転支持している。又、この軸受隙間を潤滑油が通過することで、上記ジャーナル軸受を冷却する冷却効果もある。
【０００４】
特許文献１のスクロール圧縮機において、上述したジャーナル軸受の信頼性を向上させるため、上記ジャーナル軸受が一体形成されたハウジング（軸受ハウジング）には、上記主軸の周囲に位置する環状のスリット溝（弾性溝部）が形成されている。このハウジングは、スクロール圧縮機構と電動機との間に配置されている。そして、このスリット溝の内周壁が、上記ジャーナル軸受とともに上記主軸を径方向から弾性的に支持するように構成されている。
【０００５】
このように、上記ハウジングにスリット溝を設けると、上記主軸が傾いた場合でも、その傾きに応じて、スリット溝の内周壁が弾性変形する。この結果、上記ジャーナル軸受が上記主軸の傾きになじみ、上記ジャーナル軸受と上記主軸との間の片当たりを緩和することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−９７４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述したように、上記弾性溝部は上記滑り軸受における外周囲の近傍に形成されている。このことから、上記滑り軸受の軸受隙間から流出した潤滑油が上記弾性溝部へ流入しやすい構造になっている。
【０００８】
この弾性溝部に潤滑油が溜まってしまうと、該弾性溝部が滑り軸受の外周囲を囲うように形成されていることもあり、この潤滑油が滑り軸受の放熱を阻害する断熱部材として作用することが考えられる。こうなると、滑り軸受の放熱がうまく行われなくなり、滑り軸受の温度が必要以上に上昇する。この温度上昇は、滑り軸受における不具合の要因となり、好ましくない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、滑り軸受が固定された軸受ハウジングを備えたスクロール圧縮機において、上記軸受ハウジングに弾性溝部を形成した場合でも、滑り軸受の信頼性を確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明は、可動スクロール（35）及び固定スクロール（40）を有するスクロール圧縮機構（30）と、該スクロール圧縮機構（30）を駆動する電動機（20）と、該電動機（20）と上記可動スクロール（35）との間を連結する駆動軸（23）と、上記固定スクロール（40）に固定される軸受ハウジング（1）とを備えたスクロール圧縮機を前提としている。
【００１１】
そして、上記スクロール圧縮機の軸受ハウジング（1）は、中空部を有する筒状に形成され、且つ上記軸受ハウジング（1）の内周面（1b）に固定されて上記駆動軸（23）を回転支持する滑り軸受部（2）で構成され、上記軸受ハウジング（1）の上端面（8f）に開口し、且つ該駆動軸（23）と上記滑り軸受部（2）との間に形成された軸受隙間部（2a）の外周囲に位置する環状の弾性溝部（3）と、上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）と上記弾性溝部（3）の内部との間を連通して上記軸受隙間部（2a）を流れる潤滑油を上記弾性溝部（3）へ導く給油通路（4）とを備えていることを特徴としている。
【００１２】
第１の発明では、上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）を流れる潤滑油が、上記給油通路（4）を通じて上記弾性溝部（3）へ流入する。この潤滑油は、上記弾性溝部（3）内を流れた後で上記弾性溝部（3）の開口部から上方へ溢れ出る。このように、上記給油通路（4）を設けることにより、上記弾性溝部（3）内を上記潤滑油が流通するようになる。又、上記弾性溝部（3）の開口部から潤滑油が溢れ出しているので、上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）から流出した潤滑油が上記弾性溝部（3）の開口部へ流入することもない。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、上記軸受ハウジング（1）の上端面（8f）には、該上端面（8f）の外縁部よりも内縁部の方が低くなるように段差部（8a）が形成され、上記段差部（8a）の側周面（8e）で囲まれた空間に油溜まり部（5）が形成されるとともに、上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）及び上記弾性溝部（3）が該油溜まり部（5）へ向かって開口し、上記段差部（8a）の側周面（8e）と上記軸受ハウジング（1）の外面（1a）との間を貫通して上記油溜まり部（5）の潤滑油を上記軸受ハウジング（1）の外側へ排出する排油路（9）が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
第２の発明では、上記弾性溝部（3）から溢れ出た潤滑油が、一旦上記軸受ハウジング（1）の油溜まり部（5）に貯留された後に、上記排油路（9）を通じて上記軸受ハウジング（1）の外側へ排出される。仮に、上記油溜まり部（5）が形成されていない場合、上記弾性溝部（3）から溢れ出た潤滑油が上記軸受ハウジング（1）の上端面（8f）を伝いながら四方八方へ流れてしまう。第２の発明では、上記弾性溝部（3）からの潤滑油を四方八方へ流さずに、上記排油路（9）の流出口のみから上記潤滑油を流すことができるようになる。
【００１５】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記軸受ハウジング（1）の内周面（1b）には、上記滑り軸受部（2）の外周面（2b）に面して油溝（4b）が形成され、上記給油通路（4）は、上記油溝（4b）を含んでいることを特徴としている。
【００１６】
第３の発明では、上記給油通路（4）の一部が油溝（4b）で構成されるため、該給油通路（4）が全て貫通穴で構成される場合に比べて、上記給油通路（4）を形成しやすい。
【００１７】
第４の発明は、第１から第３の何れか１つの発明において、上記給油通路（4）における滑り軸受部（2）側の開口部は、上記駆動軸（23）の外周面に開口し且つ上記駆動軸（23）の内部に形成された油通路（27）の流出端となる給油孔（6d）に面していることを特徴としている。
【００１８】
第４の発明では、上記駆動軸（23）の給油孔（6d）から流出した潤滑油が、上記給油通路（4）における滑り軸受部（2）側の開口部から流入する。そして、この潤滑油が上記給油通路（4）を通じて上記弾性溝部（3）へ導入される。ここで、上記駆動軸（23）の油通路（27）を流れる潤滑油は、上記軸受隙間部（2a）を通過しないため、上記油通路（27）の給油孔（6d）から流出する潤滑油の温度は、上記軸受隙間部（2a）から流出する潤滑油の温度よりも低いと考えられる。このことから、上記弾性溝部（3）へ流入する潤滑油の温度を下げることができるようになる。
【００１９】
第５の発明は、第１から第３の何れか１つの発明において、上記給油通路（4）における滑り軸受部（2）側の開口部は、上記駆動軸（23）の外周面に形成されて上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）を流れる潤滑油を捕捉するリング溝（7）に面していることを特徴としている。
【００２０】
第５の発明では、上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）を流れる潤滑油が、上記駆動軸（23）のリング溝（7）に捕捉される。このリング溝（7）に捕捉された潤滑油が、上記給油通路（4）における滑り軸受部（2）側の開口部から上記給油通路（4）へ流入する。
【００２１】
仮に、上記駆動軸（23）にリング溝（7）が形成されていない場合、上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）を流れる潤滑油が上記給油通路（4）の開口部付近で捕捉されなくなるため、上記軸受隙間部（2a）の潤滑油が上記給油通路（4）へ導入されにくい。第５の発明では、上記駆動軸（23）にリング溝（7）を設けることにより、上記リング溝（7）を設けない場合に比べて、上記軸受隙間部（2a）の潤滑油がスムーズに上記給油通路（4）へ導入される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、上記給油通路（4）を設けることにより、上記弾性溝部（3）内を上記潤滑油が流通するようになる。これにより、上記弾性溝部（3）内に潤滑油が留まっている状態に比べて、潤滑油と弾性溝部（3）の内壁面（3b,3c）との間の熱伝達が促進される。この熱伝達の促進により、上記軸受ハウジング（1）の放熱部材としての性能を高めることができる。以上より、滑り軸受部（2）の温度上昇を抑制することができ、滑り軸受部（2）の信頼性を確保することができる。
【００２３】
また、上記第２の発明によれば、上記軸受ハウジング（1）に、油溜まり部（5）及び排油路（9）を設けることにより、上記弾性溝部（3）から溢れ出た潤滑油が、上記軸受ハウジング（1）の上端面（8f）を伝いながら四方八方へ流れてしまうのを抑えることができる。又、上記排油路（9）の流出口を所望の場所に配置することにより、その場所以外の場所へ潤滑油が流れないようにすることができる。
【００２４】
また、上記第３の発明によれば、上記給油通路（4）の一部が油溝（4b）で構成されるため、上記給油通路（4）が全て貫通穴で構成される場合に比べて、上記給油通路（4）を容易に形成することができる。このように、比較的に容易な手段で、上記軸受ハウジング（1）の放熱部材としての性能を高めることができる。
【００２５】
また、上記第４の発明によれば、上記給油通路（4）の開口部を上記駆動軸（23）の給油孔（6d）に面する位置に配置することにより、上記給油通路（4）の開口部を給油孔（6d）に面しない位置に配置する場合に比べて、上記弾性溝部（3）へ流入する潤滑油の温度を下げることができる。このように、上記潤滑油の温度を下げることで、この潤滑油と弾性溝部（3）の内壁面（3b,3c）との間の熱伝達が促進される。これにより、上記軸受ハウジング（1）の放熱性能を高めることができる。
【００２６】
また、上記第５の発明によれば、上記駆動軸（23）にリング溝（7）を設けることにより、上記リング溝（7）を設けない場合に比べて、上記軸受隙間部（2a）の潤滑油をスムーズに上記給油通路（4）へ導入することができる。これにより、上記弾性溝部（3）内における潤滑油の流速を速めることが可能となる。この結果、この潤滑油と弾性溝部（3）の内壁面（3b,3c）との間の熱伝達が促進され、上記軸受ハウジング（1）の放熱性能をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態に係るスクロール圧縮機を示す縦断面図である。
【図２】軸受ハウジングの斜視断面図である。
【図３】軸受ハウジングの上面図である。
【図４】実施形態の変形例に係る軸受ハウジングの斜視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２９】
図１は、本実施形態に係るスクロール圧縮機（10）を示す図である。上記スクロール圧縮機（以下、圧縮機という。）（10）は、例えば、空気調和装置の蒸気圧縮式冷凍サイクルを行う冷媒回路に接続されるものである。この圧縮機（10）は、ケーシング（11）とモータ（電動機）（20）とスクロール圧縮機構（30）とを備えている。
【００３０】
〈ケーシング〉
上記ケーシング（11）は、両端を閉塞した縦長円筒状の密閉容器で構成されており、円筒状の胴部（12）と該胴部（12）の上端側に固定された上部鏡板（13）と該胴部（12）の下端側に固定された下部鏡板（14）とを備えている。
【００３１】
上記ケーシング（11）の内部空間は、該ケーシング（11）の内周面に接合された軸受ハウジング（1）によって上下に区画されている。上記軸受ハウジング（1）よりも上側の空間が上部空間部（15）を構成し、上記軸受ハウジング（1）よりも下側の空間が下部空間部（16）を構成する。この軸受ハウジング（1）の構成については、詳しく後述する。上記ケーシング（11）における下部空間部（16）の底部には、上記圧縮機（10）の摺動部分を潤滑する潤滑油が貯留される油貯留部（17）が形成されている。
【００３２】
上記ケーシング（11）には、吸入管（18）及び吐出管（19）が取り付けられている。上記吸入管（18）は、上記上部鏡板（13）の上部を貫通している。この吸入管（18）の一端部は、上記スクロール圧縮機構（30）が有する吸入管継手（65）に接続されている。上記吐出管（19）は、上記胴部（12）を貫通している。この吐出管（19）の端部は、上記ケーシング（11）の下部空間部（16）に開口している。
【００３３】
〈モータ〉
上記モータ（20）は、上記ケーシング（11）の下部空間部（16）に収容されている。このモータ（20）は、共に円筒状に形成されたステータ（21）及びロータ（22）を備えている。上記ステータ（21）は、上記ケーシング（11）の胴部（12）に固定されている。このステータ（21）の中空部に上記ロータ（22）が配置されている。このロータ（22）の中空部には、該ロータ（22）を貫通するように駆動軸（23）が固定されており、ロータ（22）と駆動軸（23）が一体で回転するようになっている。
【００３４】
上記駆動軸（23）は、主軸部（24）と該主軸部（24）の上側に偏心部（25）とを有し、それらが一体的に形成されている。上記偏心部（25）は、主軸部（24）の最大径よりも小径に形成されており、該偏心部（25）の軸心は主軸部（24）の軸心に対して所定距離だけ偏心している。
【００３５】
この駆動軸（23）における主軸部（24）の下端部分は、上記ケーシング（11）における胴部（12）の下端付近に固定された下部軸受部（28）に回転自在に支持されている。又、上記主軸部（24）の上端部分は、上記軸受ハウジング（1）が有する第１滑り軸受部（滑り軸受部）（2）に回転自在に支持されている。又、上記偏心部（25）は、後述する可動スクロール（35）が有するボス部（38）の内周面に形成された第２滑り軸受部（29）に回転自在に支持されている。
【００３６】
又、上記駆動軸（23）の下端部には給油ポンプ（26）が設けられている。この給油ポンプ（26）の吸込口は、上記ケーシング（11）の油貯留部（17）に開口している。上記給油ポンプ（26）の吐出口は、上記駆動軸（23）の内部に設けられた油通路（27）に連通している。
【００３７】
この油通路（27）は、第１から第３の流出端（6a,6b,6c）を有している。第１から第３の流出端（6a,6b,6c）が第１から第３の給油孔（6a,6b,6c）を構成する。第１給油孔（6a）は、上記第１滑り軸受部（2）の内周面に面する位置で上記主軸部（24）の外周面に開口している。第２給油孔（6b）は、上記第２滑り軸受部（29）の内周面に面する位置で上記偏心部（25）の外周面に開口している。第３給油孔（6c）は、上記偏心部（25）の上端面と上記可動スクロール（35）が有するボス部（38）との隙間に面する位置で上記偏心部（25）の上端面に開口している。
【００３８】
上記主軸部（24）の外周面には、全周に亘って径方向外方へ開口するリング溝（7）が形成されている。このリング溝（7）は、上記第１滑り軸受部（2）の内周面に面し、且つ上記第１給油孔（6a）の下側に位置している。このリング溝（7）は、上記第１給油孔（6a）から流出して上記軸受隙間部（2a）の下端側へ流れ落ちる潤滑油を一時的に捕捉するものである。
【００３９】
〈スクロール圧縮機構〉
上記スクロール圧縮機構（30）は、可動スクロール（35）と固定スクロール（40）と軸受ハウジング（1）とを備えている。上記軸受ハウジング（1）及び固定スクロール（40）は互いにボルトで締結されており、その間に可動スクロール（35）が旋回自在に収容されている。
【００４０】
−可動スクロール−
上記可動スクロール（35）は、略円板状の可動側鏡板部（36）を有している。この可動側鏡板部（36）の上面に可動側ラップ（37）が立設している。この可動側ラップ（37）は、可動側鏡板部（36）の中心付近から径方向外方へ渦巻き状に延びる壁体である。又、上記可動側鏡板部（36）の下面から突出するようにボス部（38）が設けられている。又、図示していないが、上記可動側鏡板部（36）と上記軸受ハウジング（1）との間には、上記可動スクロール（35）の自転を阻止するオルダム継手が配設されている。
【００４１】
−固定スクロール−
上記固定スクロール（40）は、略円板状の固定側鏡板部（41）を有している。この固定側鏡板部（41）の下面に固定側ラップ（42）が立設している。この固定側ラップ（42）は、固定側鏡板部（41）の中心付近から径方向外方へ渦巻き状に延び、且つ上記可動スクロール（35）の可動側ラップ（37）と噛み合うように形成された壁体である。この固定側ラップ（42）と可動側ラップ（37）との間に圧縮室（31）が形成されている。
【００４２】
上記固定スクロール（40）は、上記固定側ラップ（42）の最外周壁から径方向外方へ連続する外縁部（43）を有している。この外縁部（43）には、上方に開口する開口部（44）が形成されている。そして、この開口部（44）の内部と上記圧縮室（31）の最外周端とを連通する連通孔（34）が外縁部（43）に形成されている。この連通孔（34）が吸入ポート（34）を構成する。この吸入ポート（34）は、上記圧縮室（31）の吸入位置に開口している。尚、この外縁部（43）の開口部（44）に、上述した吸入管継手（65）が接続されている。
【００４３】
又、上記固定スクロール（40）の固定側鏡板部（41）には、上記固定側ラップ（42）の中心付近に位置して上下方向へ貫通する貫通孔（32）が形成されている。この貫通孔（32）が吐出ポート（32）を構成する。この吐出ポート（32）の下端は、上記圧縮室（31）の吐出位置に開口している。上記吐出ポート（32）の上端は、上記固定スクロール（40）の上部に区画された吐出室（46）に開口している。尚、この吐出室（46）の底面には、上記吐出ポート（32）の上端開口部を開閉する吐出リード弁（45）が取り付けられている。又、図示しないが、この吐出室（46）は、上記ケーシング（11）の下部空間部（16）に連通している。
【００４４】
−軸受ハウジング−
上記軸受ハウジング（1）は、図２又は図３に示すように、中空部を有する筒状に形成されている。この中空部に面する内周面には、該内周面の全周に亘って、第１滑り軸受部（2）が設けられ、上記軸受ハウジング（1）は、この第１滑り軸受部（2）で発生した摩擦熱を放出することが可能に構成されている。
【００４５】
上記軸受ハウジング（1）の外周部は、その下側部分よりも上側部分の方が大径になるように形成されている。そして、この外周部の上側部分が上記ケーシング（11）の内周面に固定されている。
【００４６】
上記軸受ハウジング（1）の上端面（8c,8d,8f）には、該上端面（8c,8d,8f）の外縁部よりも内縁部の方が低くなるように下側段差部（8a）が形成されている。又、上記下側段差部（8a）の上段面（8c,8d）には、該上段面（8c,8d）の外縁部分よりも内縁部分の方が低くなるように上側段差部（8b）が形成されている。
【００４７】
上記上側段差部（8b）の上段面（8c）に、上記固定スクロール（40）の下端面が固定されている。又、上記上側段差部（8b）の内側に、上記可動スクロール（35）の可動側鏡板部（36）が嵌め込まれている。尚、この可動スクロール（35）の旋回運動によって、上記可動側鏡板部（36）の下面と上側段差部（8b）の下段面（8d）とが摺接する。
【００４８】
（油溜まり部）
上記下側段差部（8a）の側周面（8e）で囲まれた空間が油溜まり部（5）を構成する。この油溜まり部（5）に、上記第１滑り軸受部（2）における軸受隙間部（2a）の上端が開口している。これにより、上記第１滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）からの潤滑油が、上記油溜まり部（5）へ流入する。
【００４９】
又、この油溜まり部（5）には、上記第１滑り軸受部（2）の上端面から延出する上記駆動軸（23）の偏心部（25）が収容されている。この偏心部（25）の第２及び第３給油孔（6b,6c）からの潤滑油が、上記油溜まり部（5）へ流入する。
【００５０】
又、上記下側段差部（8a）の側周面（8e）と上記軸受ハウジング（1）の外周面（1a）との間を貫通する貫通路（9）が形成されている。この貫通路（9）は、水平且つ直線状に延びている。この貫通路（9）は、上記油溜まり部（5）に溜まった潤滑油を上記軸受ハウジング（1）の外側へ排出する排油路（9）である。
【００５１】
（弾性溝部）
上記下側段差部（8a）の下段面（8f）には、上記油溜まり部（5）に開口する環状の弾性溝部（3）が形成されている。この弾性溝部（3）は、上記第１滑り軸受部（2）における軸受隙間部（2a）の外周囲の近傍に配置されている。上記弾性溝部（3）の内周面（内面）（3b）と上記軸受ハウジング（1）の内周面（1b）との間の壁体が、上記弾性溝部（3）の内周壁（3a）を構成する。そして、この内周壁（3a）が、上記第１滑り軸受部（2）とともに上記駆動軸（23）を径方向から弾性的に支持する。
【００５２】
尚、この内周壁（3a）の厚みは、上記弾性溝部（3）の位置が上記軸受ハウジング（1）の内周面（1b）へ近づくほど薄くなり、該内周面（1b）から離れるほど厚くなる。そして、この内周壁（3a）の厚みは、該内周壁（3a）が弾性変形可能となるように設定されている。つまり、上記弾性溝部（3）は、この内周壁（3a）が弾性変形可能となるような位置に形成されている。
【００５３】
（給油通路）
上記軸受ハウジング（1）には、上記滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）と上記弾性溝部（3）の内部との間を連通する連通路が形成されている。この連通路が、上記軸受隙間部（2a）を流れる潤滑油を上記弾性溝部（3）へ導く給油通路（4）を構成する。
【００５４】
この給油通路（4）は、図２に示すように、上記第１滑り軸受部（2）の貫通孔（4a）と上記軸受ハウジング（1）の内周面（1b）に形成される油溝（4b）と上記軸受ハウジング（1）の内部を貫通する貫通路（4c）とを備えている。
【００５５】
上記貫通孔（4a）は、上記第１滑り軸受部（2）を厚さ方向に貫通するものである。この貫通孔（4a）は、その内周側の端部が上記駆動軸（23）のリング溝（7）に開口するように形成されている。そして、この貫通孔（4a）の外周側の端部が上記油溝（4b）の下端部に開口している。
【００５６】
上記油溝（4b）は、上記軸受ハウジング（1）の内周面（1b）に軸方向に沿って形成される溝である。この油溝（4b）は、上記第１滑り軸受部（2）の外周面（2b）に面して形成されており、上記油溝（4b）の内周面と上記滑り軸受部（2）の外周面（2b）との間に形成される空間部分が、上記給油通路（4）の一部を構成する。
【００５７】
上記貫通路（4c）は、上記油溝（4b）における内周面の上端部と上記弾性溝部（3）における内周面の下端部との間を径方向へ貫通するものである。
【００５８】
このように、上記貫通孔（4a）と上記油溝（4b）と上記貫通路（4c）とが連通することにより、上記給油通路（4）が形成されている。
【００５９】
−運転動作−
次に、上述した圧縮機（10）の運転動作について説明する。
【００６０】
上記圧縮機（10）のモータ（20）へ通電されると、上記ロータ（22）とともに駆動軸（23）が回転し、上記可動スクロール（35）が旋回する。この可動スクロール（35）の旋回運動によって、上記圧縮室（31）の容積が周期的に増減を繰り返す。この圧縮室（31）の容積増加によって上記吸入管（18）から圧縮室（31）へ吸入された冷媒が、圧縮室の容積減少によって圧縮される。そして、この冷媒が所定の圧力に達すると上記圧縮室（31）から上記吐出管（19）を通じて上記ケーシング（11）の外部へ吐出される。
【００６１】
次に、上記圧縮機（10）における潤滑油の流れについて説明する。
【００６２】
上記駆動軸（23）の回転により、該駆動軸（23）の給油ポンプ（23）が、ケーシング（11）内の油貯留部（17）の潤滑油を吸い上げる。この潤滑油は、上記駆動軸（23）の油通路（27）を通過した後で、該油通路（27）の第１から第３給油孔（6a,6b,6c）から流出する。
【００６３】
上記第１給油孔（6a）から流出した潤滑油は、上記第１滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）へ供給される。この潤滑油により軸受隙間部（2a）に形成される油膜には、上記駆動軸（23）の回転に伴って、くさび効果による圧力が生じる。この油膜の圧力によって、上記駆動軸（23）が回転支持される。
【００６４】
又、上記第１滑り軸受部（2）の軸受隙間部（2a）へ流入した潤滑油のうち、一方は上記軸受隙間部（2a）を上方へ向かって流れ、他方は上記軸受隙間部（2a）を下方へ向かって流れる。上方側へ流れた潤滑油は、第１滑り軸受部（2）で発生する摩擦熱を受け取りつつ、上記第１滑り軸受部（2）の上端から流出する。上記第１滑り軸受部（2）の上端から流出した潤滑油は、上記軸受ハウジング（1）の油溜まり部（5）へ流入する。
【００６５】
一方、下方側へ流れた潤滑油は、第１滑り軸受部（2）で発生する摩擦熱を受け取りつつ、その一部が上記駆動軸（23）のリング溝（7）に捕捉される。残りは上記リング溝（7）を通過して上記第１滑り軸受部（2）の下端から流出する。
【００６６】
上記リング溝（7）に捕捉された潤滑油は、上記給油通路（4）へ流入する。この潤滑油が、上記給油通路（4）を通じて上記弾性溝部（3）へ流入する。その後、上記潤滑油は、上記弾性溝部（3）内を流れた後で上記弾性溝部（3）の開口部から油溜まり部（5）へ溢れ出る。このように、上記給油通路（4）を設けることにより、上記弾性溝部（3）内を上記潤滑油が流通するようになる。
【００６７】
又、上記第２及び第３給油孔（6b,6c）から流出した潤滑油は、上記第２滑り軸受部（29）の軸受隙間部（29a）を通過した後で、該軸受隙間部（29a）の下端から流出する。この潤滑油は、上記油溜まり部（5）へ流入する。
【００６８】
上記油溜まり部（5）へ流入したこれらの潤滑油は、上記軸受ハウジング（1）の排油路（9）を通じて該軸受ハウジング（1）の外部へ排出される。上記排油路（9）を通じて上記軸受ハウジング（1）の外側へ排出された潤滑油は、上記ケーシング（11）の下部空間部（16）を通過して上記油貯留部（17）へ戻る。
【００６９】
この油貯留部（17）の潤滑油は、上記駆動軸（23）の給油ポンプ（23）によって、再び上方へ吸い上げられる。そして、この潤滑油は、上記駆動軸（23）の油通路（27）を通過した後で、該油通路（27）の第１から第３給油孔（6a,6b,6c）から流出する。上記ケーシング（11）内では、このような潤滑油の循環が繰り返される。
【００７０】
−実施形態の効果−
本実施形態によれば、上記給油通路（4）を設けることにより、上記弾性溝部（3）内を上記潤滑油が流通するようになる。これにより、上記弾性溝部（3）内に潤滑油が留まっている状態に比べて、潤滑油と弾性溝部（3）の内壁面（3b,3c）との間の熱伝達が促進される。この熱伝達の促進により、上記軸受ハウジング（1）の放熱部材としての性能を高めることができる。以上より、第１滑り軸受部（2）の温度上昇を抑制することができ、第１滑り軸受部（2）の信頼性を確保することができる。
【００７１】
また、本実施形態によれば、上記軸受ハウジング（1）に、油溜まり部（5）及び排油路（9）を設けることにより、上記弾性溝部（3）から溢れ出た潤滑油が、上記軸受ハウジング（1）の上端面（8f）を伝いながら四方八方へ流れてしまうのを抑えることができる。又、上記排油路（9）の流出口が、上記圧縮機（10）の吐出管（19）の反対側に位置している。これにより、排油路（9）から流出した潤滑油が、スクロール圧縮機構（30）で圧縮された流体ガスとともに上記吐出管（19）を通じて排出されにくくなる。
【００７２】
また、本実施形態によれば、上記給油通路（4）の一部が油溝（4b）で構成されるため、上記給油通路（4）が全て貫通穴で構成される場合に比べて、上記給油通路（4）を容易に形成することができる。このように、比較的に容易な手段で、上記軸受ハウジング（1）の放熱部材としての性能を高めることができる。
【００７３】
また、本実施形態によれば、上記駆動軸（23）にリング溝（7）を設けることにより、該リング溝（7）を設けない場合に比べて、上記軸受隙間部（2a）の潤滑油をスムーズに上記給油通路（4）へ導入することができる。これにより、上記弾性溝部（3）内における潤滑油の流速を速めることが可能となる。この結果、この潤滑油と弾性溝部（3）の内壁面（3b,3c）との間の熱伝達が促進され、上記軸受ハウジング（1）の放熱性能をさらに高めることができる。
【００７４】
−実施形態の変形例−
上記実施形態では、上記給油通路（4）へ潤滑油を効率よく導入するため、上記駆動軸（23）にリング溝（7）が設けられていたが、この変形例では、図４に示すように、上記リング溝（7）の代わりに第４給油孔（6d）が設けられている。この第４給油孔（6d）も、第１から第３の給油孔（6a,6b,6c）と同様に、上記駆動軸（23）における油通路（27）の流出端を構成する。そして、この第４給油孔（6d）は、上記第１滑り軸受部（2）の貫通孔（4a）に面する位置で上記主軸部（24）の外周面に開口している。
【００７５】
この変形例によれば、上記駆動軸（23）の第４給油孔（6d）から径方向外方へ流出した潤滑油が、上記給油通路（4）へ流入する。そして、この潤滑油が上記給油通路（4）を通じて上記弾性溝部（3）へ導入される。ここで、上記駆動軸（23）の油通路（27）を流れる潤滑油は、上記軸受隙間部（2a）を通過しないため、上記油通路（27）の給油孔（6d）から流出する潤滑油の温度は、上記軸受隙間部（2a）から流出する潤滑油の温度よりも低いと考えられる。このことから、上記弾性溝部（3）へ流入する潤滑油の温度を下げることができるようになる。このように、上記潤滑油の温度を下げることで、この潤滑油と弾性溝部（3）の内壁面（3b,3c）との間の熱伝達が促進される。これにより、上記軸受ハウジング（1）の放熱性能を高めることができる。
【００７６】
《その他の実施形態》
上記実施形態については、以下のような構成としてもよい。
【００７７】
上記実施形態では、上記給油通路（4）が、ひとつだけ形成されているが、これに限定される必要はなく、複数形成されていてもよい。だだし上記給油通路（4）を複数形成する場合には、上記弾性溝部（3）における内周壁（3a）の剛性が低下し過ぎて該内周壁（3a）の弾性変形が困難とならない範囲で形成する。
【００７８】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
以上説明したように、本発明は、スクロール圧縮機に関し、特に駆動軸を回転支持する滑り軸受部の信頼性を向上させる技術について有用である。
【符号の説明】
【００８０】
1    軸受ハウジング
1a   外周面
1b   内周面
2    滑り軸受部（第１滑り軸受部）
2a   軸受隙間部
3    弾性溝部
3a   内周壁
3b   内周面
3c   外周面
4    給油通路
4a   貫通孔
4b   油溝
4c   貫通路
5    油溜まり部
8a   下側段差部（段差部）
8b   上側段差部
8c   下側段差部の上段面
8d   下側段差部の下段面
8e   下側段差部の側周面
8f   上側段差部の下段面
9    排油路
10   スクロール圧縮機
20   モータ（電動機）
30   スクロール圧縮機構
【図１】
2012097579.tif 000003
【図２】
2012097579.tif 000004
【図３】
2012097579.tif 000005
【図４】
2012097579.tif 000006