(57)【要約】      （修正有）【課題】テレスコ調整の際に、可動ジャケットが自重で下がらないステアリングコラム装置を提供する。【解決手段】ロアジャケット１ａとアッパジャケット１ｂとからなるジャケット１の内部に、伸縮自在なシャフトが回動自在に支持され、アッパジャケット１ｂに対する左側には車体取付ブラケット４が配置され、該車体取付ブラケット４に形成されたチルト孔５とアッパジャケット１ｂに形成されたテレスコ孔６とにロックボルト７が挿通され、該ロックボルト７の外端部にはアッパジャケット１ｂをチルト調整・テレスコ調整可能に車体取付ブラケット４に固定する固定カム８，可動カム９が設けられたステアリングコラム装置において、車体取付ブラケット４とアッパジャケット１ｂとの間にサポートプレート１４が挟持され、該サポートプレート１４には水平方向へ向って屈曲形成されてアッパジャケット１ｂの下面を保持する保持部１４ｂが形成されている。【選択図】図３
2012051407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定ジャケットに対して可動ジャケットが軸方向へ移動自在に設けられて構成されたジャケットの内部に、伸縮自在なシャフトが回動自在に支持され、
前記可動ジャケットに対する左右のいずれか一方側には車体取付ブラケットが配置されると共に該車体取付ブラケットは車体に固定され、該車体取付ブラケットに形成された挿通孔と前記可動ジャケットに形成されたテレスコ孔とにロックボルトが挿通され、該ロックボルトの外端部には前記可動ジャケットをテレスコ調整可能に前記車体取付ブラケットに固定するロック機構が設けられたステアリングコラム装置において、
前記車体取付ブラケットと前記可動ジャケットとの間にサポートプレートが挟持され、該サポートプレートには前記可動ジャケットの下面を保持する保持部が形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記ロック機構は、前記ロックボルトに挿通された固定カムと前記ロックボルトに挿通され回動されることにより前記固定カムに対し前記ロックボルトに沿ってリフトアップされる可動カムとにより構成され、前記固定カムには筒部が形成されており、
該筒部が挿通される貫通孔が、前記サポートプレートに形成されていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のステアリングコラム装置において、
前記サポートプレートを上方へ付勢する付勢手段が、前記サポートプレートと前記車体取付ブラケットとの間に設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置において、
前記車体取付ブラケットの挿通孔としてチルト孔が形成され、
前記サポートプレートと前記可動ジャケットとの間にチルト孔を有する摩擦板が介在され、該摩擦板がチルト孔の方向に沿って移動するのを規制する規制手段が設けられていることを特徴とするステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジャケットに対する左右の片側のみを車体に支持する片持ち構造のステアリングコラム装置に関し、テレスコ調整する際に片持ち構造であるために生じる課題を解決し、操作性を向上させたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には、操舵を行うためにステアリングコラム装置が設けられている。該ステアリングコラム装置は、ステアリングホィールを有するステアリングシャフトを、操舵車輪に連結して構成されている。該ステアリングコラム装置には、ステアリングホィールをステアリングシャフトの軸方向に沿って移動させてステアリングホィールの前後位置を調整するため、テレスコ機構を備えたものがある。
【０００３】
該テレスコ機構を備えた従来のステアリングコラム装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。このステアリングコラム装置は、以下のように構成されている。固定ジャケット３の上部を覆うようにして軸方向へ移動可能に可動ジャケット２が設けられ、該可動ジャケット２に形成されたテレスコ孔９とコラムブラケット４に形成されたチルト孔８とにチルトボルト５が挿通され、該チルトボルト５の内端部には図４に示すように円周方向に沿って３つの爪１７ａを有する回転カム１７が一体形成される一方、固定ジャケット３の凸部３Ａには軸方向に長い切欠溝３ａが形成され、該切欠溝３ａに図４に示すように円周方向に沿って３つの爪１６ａを有する固定カム１６の反対側の中心部が軽圧入により回転しないように異形嵌合されている。チルトボルト５には、スライドカム１１が挿通され、更にスライドカム１１を軸方向に押し出すレバーカム１０が挿通され、該レバーカム１０にはチルトレバー１２が一体に嵌合されている。前記スライドカム１１は、その筒部がチルト孔８とテレスコ孔９に挿通されて回転が拘束されている。また、チルトボルト５には回り止めプレート１３が異形嵌合され、該回り止めプレート１３は固定ボルト１４を介してチルトレバー１２に結合され、チルトレバー１２とレバーカム１０とチルトボルト５と回転カム１７とが一体に回転するようになっている。このため、チルトレバー１２を操作すると、回転するレバーカム１０がスライドカム１１に対してリフトアップされることにより該スライドカム１１と回転カム１７との間にコラムブラケット４と可動ジャケット２を挟持し、かつ回転カム１７が固定カム１６をリフトアップして固定ジャケット３を可動ジャケット２の内面に押圧する。つまり、コラムブラケット４への可動ジャケット２の固定と、該可動ジャケット２への固定ジャケット３の固定とが、チルトレバー１２の回転によって同時に行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１０５５２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、特許文献１に記載のステアリングコラム装置は可動ジャケット２に対する左右の片側のみをコラムブラケット４に結合しているので、片持ち支持構造であり、可動ジャケット２の重さによる回転モーメントがテレスコ孔９の内面からスライドカム１１の筒部の外面に局部的に作用したり、可動ジャケット２とコラムブラケット４との間に作用して両者間の摺動抵抗が増大し、可動ジャケット２を軸方向に移動させてテレスコ調整する際に大きな操作力が必要になり、テレスコ調整する際の操作性が悪くなることがある。
【０００６】
そこで本発明は、可動ジャケット２が下がらないように支持することにより、上記の課題を解決したステアリングコラム装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、固定ジャケットに対して可動ジャケットが軸方向へ移動自在に設けられて構成されたジャケットの内部に、伸縮自在なシャフトが回動自在に支持され、前記可動ジャケットに対する左右のいずれか一方側には車体取付ブラケットが配置されると共に該車体取付ブラケットは車体に固定され、該車体取付ブラケットに形成された挿通孔と前記可動ジャケットに形成されたテレスコ孔とにロックボルトが挿通され、該ロックボルトの外端部には前記可動ジャケットをテレスコ調整可能に前記車体取付ブラケットに固定するロック機構が設けられたステアリングコラム装置において、前記車体取付ブラケットと前記可動ジャケットとの間にサポートプレートが挟持され、該サポートプレートには前記可動ジャケットの下面を保持する保持部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、ロック機構をロック解除すると、ロックボルトの締付が緩んで可動ジャケットがその自重により下がろうとするが、サポートプレートの保持部が可動ジャケットの下面を保持し、可動ジャケットが下がるのを規制する。このため、可動ジャケットの重さによる回転モーメントがテレスコ孔の内面からロックボルトの外面と対応する部分に局部的に作用することや車体取付ブラケットの鉛直部とアッパジャケットとの間に作用することはなく、両者間での摺動抵抗の増大が回避され、テレスコ調整の際に小さな操作力で可動ジャケットを軸方向へ移動させることができる。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、前記ロック機構は、前記ロックボルトに挿通された固定カムと前記ロックボルトに挿通され回動されることにより前記固定カムに対し前記ロックボルトに沿ってリフトアップされる可動カムとにより構成され、前記固定カムには筒部が形成されており、該筒部が挿通される貫通孔が、前記サポートプレートに形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、サポートプレートに形成された貫通孔に固定カムの筒部が挿通されているので、ロック機構がロック解除されてロックボルトの締付が緩んだ際に、サポートプレートが傾いてその上部が車体取付ブラケットから離れるのが規制されることになり、可動ジャケットの重さにより保持部が下がるのが規制され、可動ジャケットが下がることによるテレスコ調整時の摺動抵抗の増大が回避される。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のステアリングコラム装置において、前記サポートプレートを上方へ付勢する付勢手段が、前記サポートプレートと前記車体取付ブラケットとの間に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、テレスコ調整するためにロック機構をロック解除すると、ロックボルトの締付が緩んだ際に、サポートプレートが傾いてその上部が車体取付ブラケットから離れようとするが、付勢手段がサポートプレートを介して上方へ付勢しているので、ロック機構がロック解除されてロックボルトの締付が緩んだ際に、サポートプレートが傾いてその上部が車体取付ブラケットから離れるのが規制されることになり、可動ジャケットの重さにより保持部が下がるのが規制され、可動ジャケットが下がることによるテレスコ調整時の摺動抵抗の増大が回避される。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリングコラム装置において、前記車体取付ブラケットの挿通孔としてチルト孔が形成され、前記サポートプレートと前記可動ジャケットとの間にチルト孔を有する摩擦板が介在され、該摩擦板がチルト孔の方向に沿って移動するのを規制する規制手段が設けられていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、衝突時の二次衝突の際や通常使用の際において、可動ジャケットをチルト孔の方向に沿って上方へ押圧する力が作用した場合に、車体に固定された車体取付ブラケットと規制手段により昇降が規制された摩擦板とに対して、可動ジャケットとサポートプレートとがロックボルトと共にチルト孔の方向に沿って上方へ移動しようとし、４つの摩擦面が生じる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係るステアリングコラム装置によれば、サポートプレートの保持部により可動ジャケットが下がるのを規制するので、テレスコ孔の内面とロックボルトの外面と対応する部分との間および車体取付ブラケットの鉛直部とアッパジャケットとの間の摺動抵抗の増大が回避され、可動ジャケットを軸方向へ移動させてテレスコ調整する際に小さな操作力で足り、作業性が良い。また、サポートプレートを追加するだけで摺動抵抗の増大を回避できるので、従来構造を大きく変更することなく課題が解決できる。
【００１６】
請求項２に係るステアリングコラム装置によれば、サポートプレートに形成された貫通孔を、固定カムの筒部が挿通されるようにするだけで、ロック機構をロック解除した際のサポートプレートの保持部の下がりを規制でき、保持部の下がりを規制するために追加部品を設ける等の必要がなく、効果が大きい。
【００１７】
請求項３に係るステアリングコラム装置によれば、付勢手段がサポートプレートを介して可動ジャケットを上方へ付勢しているので、更にサポートプレートの保持部の下がりを規制できる。このため、テレスコ調整の際により小さな操作力で可動ジャケットを軸方向へ移動させることができる。更に、チルト調整の際に可動ジャケットを吊り上げておく目的で、従来は可動ジャケットを上方へ付勢するばねを直接に可動ジャケットに設けているが、ばねを直接に設けた場合に比べ、サポートプレートを介して設けた方が、ばねの占有空間が少なくて済む。
【００１８】
請求項４に係るステアリングコラム装置によれば、衝突時の二次衝突の際や通常使用の際において、４つの摩擦面が存在するので、摩擦面が２つであった従来に比べてチルト孔に沿う方向の保持力が略２倍となり、両持ち構造のステアリングコラム装置と同等の保持力を得ることができる。また、摩擦板を追加するだけで保持力を２倍にできるので、構成の変更が少なくて済む。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】ステアリングコラム装置の正面図（実施の形態１）。
【図２】ステアリングコラム装置の平面図（実施の形態１）。
【図３】ステアリングコラム装置の断面図（実施の形態１）。
【図４】サポートプレートの斜視図（実施の形態１）。
【図５】ステアリングコラム装置の断面図（実施の形態２）。
【図６】ステアリングコラム装置の断面図（実施の形態３）。
【図７】ステアリングコラム装置の断面図（実施の形態４）。
【図８】フリクションプレートの斜視図（実施の形態４）。
【図９】フリクションプレートとサポートプレートとの関係を示す斜視図（実施の形態４）。
【図１０】ステアリングコラム装置の断面図（実施の形態５）。
【図１１】ステアリングコラム装置の断面図（実施の形態６）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明によるステアリングコラム装置の実施の形態を、実施の形態１〜６として説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
図１〜図３に示すように固定ジャケットとしてのロアジャケット１ａの上部である図１，図２中の右側を覆うようにして可動ジャケットとしてのアッパジャケット１ｂが軸方向へ移動自在に設けられてジャケット１が構成されている。図３に示すようにロアジャケット１ａの外周面には軸方向に長い突起部１ｃが円周方向に沿って４つ形成され、該突起部１ｃがアッパジャケット１ｂの内周面に当接している。ロアジャケット１ａの下端部は、図示しないチルト軸を中心として上下方向へ回動自在に車体に結合されている。
【００２１】
該ジャケット１の内部には、伸縮自在なシャフト２が回動自在に支持されている。該シャフト２は、ロアシャフト２ａの上部にアッパシャフト２ｂを図示しないスプライン結合部を介して軸方向へ移動自在に設けたものである。アッパシャフト２ｂはアッパジャケット１ｂの内部に図示しない軸受を介して回動自在に支持され、ロアシャフト２ａはロアジャケット１ａの内部に図示しない軸受を介して回動自在に支持されている。アッパシャフト２ｂの先端部には図示しないステアリングホィールが取り付けられ、ロアシャフト２ａの下端部は図示しない操舵機構に連結されている。
【００２２】
図３に示すように前記ジャケット１を構成するアッパジャケット１ｂの左側を支持するため車体取付ブラケット４が設けられ、該車体取付ブラケット４は車体に固定されている。即ち、車体取付ブラケット４は、車体に結合される水平部４ａと該水平部４ａから下方へ垂下する鉛直部４ｂとから構成されている。該鉛直部４ｂは、図２に示すように、断面形状がＪ形状であり、アッパジャケット１ｂが取り付けられる取付面には、鉛直方向へ長い２本の突起部４ｃがエンボス形成されている。
【００２３】
一方、前記アッパジャケット１ｂは、図２に示すように上部の断面形状が円筒形で、下部には矩形の部分が形成されており、具体的には図３に示すように図中の右半分が半円筒であって左半分が四角筒に形成されている。そして、矩形の部分のうちの鉛直面である取付部１ｄが、前記車体取付ブラケット４の鉛直部４ｂに取り付けられている。該取付部１ｄには軸方向に沿って長い２本の突起部１ｅが上下位置に形成されている。このため、車体取付ブラケット４の鉛直部４ｂとアッパジャケット１ｂの取付部１ｄとが、図１において後述のサポートプレート１４を介して当接している。
【００２４】
図１に示すように、前記車体取付ブラケット４の鉛直部４ｂには挿通孔としてチルト孔５が形成されている一方、前記アッパジャケット１ｂの前記取付部１ｄには、テレスコ孔６が形成されている。前記チルト孔５は、図示しない前記チルト回転中心を中心とする円弧に沿って形成されており、前記テレスコ孔６はアッパジャケット１ｂの前記取付部１ｄにおける前記２本の突起部１ｅの間に、軸心に沿って形成されている。これらのチルト孔５とテレスコ孔６とにロックボルト７が挿通されており、図３に示すように該ロックボルト７の中心線はシャフト２の軸心と交差する。該ロックボルト７の頭部７ａは四角形に形成されており、頭部７ａはアッパジャケット１ｂの取付部１ｄの内面とロアジャケット１ａの外面との間に配置されている。該ロックボルト７の外端部には前記アッパジャケット１ｂをチルト調整およびテレスコ調整可能に車体取付ブラケット４に固定するロック機構１５が設けられている。
【００２５】
該ロック機構１５として本実施の形態ではカムが用いられている。即ち、前記ロックボルト７に挿通された固定カム８と、前記ロックボルト７に挿通され回動されることにより固定カム８に対してロックボルト７に沿ってリフトアップされる可動カム９とが用いられている。固定カム８の可動カム９と対向する面には高部と低部とこれらを繋ぐテーパ部８ｃとが形成されている。一方、可動カム９には、固定カム８と対向する面に、前記高部・テーパ部・底部を押圧する突出部９ｂが形成されている。固定カム８の反可動カム９側には筒部８ａが一体形成されており、該筒部８ａをチルト孔５およびテレスコ孔６に挿通して固定カム８を回り止めするため、該筒部８ａの断面形状は図４に示すように外周部の断面形状が四角形に設定され、内部にはロックボルト７を挿通するための円形孔８ｂが形成されている。
【００２６】
前記可動カム９を回動操作するために操作レバー１０が設けられている。該操作レバー１０の基端部には非円形孔１０ａが形成され、該非円形孔１０ａにロックボルト７を挿通した状態で、該非円形孔１０ａには可動カム９に形成された非円形の軸突起部９ａが嵌合されている。そして、可動カム９がロックボルト７に沿って移動するのを規制するためのナット１１が、ロックボルト７の先端部にスラスト軸受１２を介して固定されている。
【００２７】
ロアジャケット１ａに対するアッパジャケット１ｂの軸方向への案内が、アッパジャケット１ｂの前記矩形の断面形状の部分でも安定して行えるようにするため、図３に示すように矩形の断面形状の部分の内部の上下位置には、ロアジャケット１ａの外周面の突起部１ｃと摺動する円弧形状の摺動面１３ａを有する樹脂製の一対のガイド部材１３が設けられている。
【００２８】
図３に示すように前記車体取付ブラケット４の鉛直部４ｂと前記アッパジャケット１ｂの取付部１ｄとの間にサポートプレート１４が挟持されている。該サポートプレート１４は、図４に示すように鉛直部１４ａと、該鉛直部１４ａの下部から水平方向へ向って屈曲形成されアッパジャケット１ｂの下面を保持する保持部１４ｂとからなるＬ字形に形成されている。該保持部１４ｂには、アッパジャケット１ｂの下面を２点支持するために上方へ向って突出する２つの突起部１４ｃが形成されている。前記鉛直部１４ａには前記固定カム８の筒部８ａを挿通するための貫通孔１４ｄが形成されており、該貫通孔１４ｄは筒部８ａが挿通されるように、筒部８ａの外形寸法よりも僅かに大きな内径寸法の（Ａ×Ｂ）に設定されている。
（作用）
次に、ステアリングコラム装置の作用を説明する。
【００２９】
この発明によれば、ロック機構１５をロック解除するために操作レバー１０を図１において時計方向に回動させると、可動カム９が回動して固定カム８に対して可動カム９がリフトダウンされることでロックが解除されるためロックボルト７の締付が緩み、図３においてアッパジャケット１ｂがその自重により下がろうとするが、サポートプレート１４の保持部１４ｂに形成された２つの突起部１４ｃがアッパジャケット１ｂの下面を保持し、アッパジャケット１ｂが下がるのを規制する。このため、アッパジャケット１ｂの重さによる回転モーメントがテレスコ孔６の内面から固定カム８の筒部８ａの外面に局部的に作用することや車体取付ブラケット４の鉛直部４ｂとアッパジャケット１ｂとの間に作用することはなく、両者間での摺動抵抗の増大が回避され、テレスコ調整の際に小さな操作力でアッパジャケット１ｂを軸方向へ移動させ、図示しないステアリングホィールの前後位置を調整することができる。チルト調整も合わせて行う場合は、アッパジャケット１ｂを昇降させる。このとき、図示しないチルト回転中心を中心としてロックボルト７がチルト孔５に沿って移動し、図示しないステアリングホィール
の高さ位置を調整することができる。チルト調整，テレスコ調整が完了したら、操作レバー１０を図１において反時計方向に回動させ、ロック機構１５をロックする。
【００３０】
このステアリングコラム装置によれば、サポートプレート１４の保持部１４ｂによりアッパジャケット１ｂが下がるのを規制するので、テレスコ孔６の内面と固定カム８の筒部８ａの外面との間および車体取付ブラケット４の鉛直部４ｂとアッパジャケット１ｂとの間の摺動抵抗の増大が回避され、アッパジャケット１ｂを軸方向へ移動させてテレスコ調整する際に小さな操作力で足り、作業性が良い。また、サポートプレート１４を追加するだけで摺動抵抗の増大を回避できるので、従来構造を大きく変更することなく課題が解決できる。
【００３１】
また、この発明によれば、サポートプレート１４に形成された貫通孔１４ｄに固定カム８の筒部８ａが挿通されているので、ロック機構１５がロック解除されてロックボルト７の締付が緩んだ際に、サポートプレート１４が傾いてその上部が車体取付ブラケット４から離れるのが規制されることになり、アッパジャケット１ｂの重さにより保持部１４ｂが下がるのが規制され、アッパジャケット１ｂが下がることによるテレスコ調整時の摺動抵抗の増大が回避される。
【００３２】
このステアリングコラム装置によれば、サポートプレート１４に形成された貫通孔１４ｄを、固定カム８の筒部８ａが挿通されるようにするだけで、ロック機構１５をロック解除した際のサポートプレート１４の保持部１４ｂの下がりを規制でき、保持部の下がりを規制するために追加部品を設ける等の必要がなく、効果が大きい。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。なお、実施の形態２は実施の形態１に部品を追加しただけなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
（構成）
図５に示すように、前記サポートプレート１４を上方へ付勢する付勢手段が、サポートプレート１４と前記車体取付ブラケット４の水平部４ａとの間に設けられている。具体的には、サポートプレート１４の鉛直部１４ａの上部と水平部４ａとの間に付勢手段としてのコイルばね１６が、サポートプレート１４を吊り上げるようにして設けられている。
（作用）
この発明によれば、テレスコ調整するために操作レバー１０を時計方向へ操作してロック機構１５をロック解除すると、可動カム９が固定カム８に対してリフトダウンされてロック解除され、ロックボルト７の締付が緩んでアッパジャケット１ｂがその自重により下がろうとするが、コイルばね１６がサポートプレート１４を上方へ付勢しているので、サポートプレート１４の保持部１４ｂの下がりが規制される。このため、テレスコ調整の際に、より小さな操作力でアッパジャケット１ｂを軸方向へ移動させることができる。
【００３３】
更に、チルト調整の際にアッパジャケットを吊り上げておく目的で、従来はアッパジャケットを上方へ付勢するばねを直接にアッパジャケットに設けているが、ばねを直接に設けた場合に比べ、サポートプレートを介して設けた方が、ばねの占有空間が少なくて済む。この場合、サポートプレート１４の保持部１４ｂは、水平方向へ屈曲形成されているため、保持部１４ｂ自体がアッパジャケット１ｂを上方へ付勢させることになる。
【００３４】
なお、コイルばね１６の位置に、板ばねをジャケット１の軸方向に沿って配置し、該板ばねの基端部を車体取付ブラケット４の水平部４ａの下面に結合し、先端部をサポートプレート１４の上面に結合したり、トーションばねを設けたりしてもよい。
（ｃ）実施の形態３
次に、実施の形態３について説明する。なお、実施の形態３は実施の形態２のコイルばねに代えて板ばねを用いたものである。
（構成）
図６に示すように、車体取付ブラケット４の鉛直部４ｂの下部にはネジ１７を介して板ばね１８の基端部が結合されている。該板ばね１８の先端部は、鉛直部４ｂの下方からサポートプレート１４の下面へ向って水平方向へ伸びており、その先端部近傍には上方へ突出する当接部１８ａが形成され、該当接部１８ａがサポートプレート１４の保持部１４ｂの下面を上方へ付勢している。
（作用）
実施の形態２はコイルばねの付勢力がサポートプレート１４の上部を上方へ付勢しているが、実施の形態３は板ばね１８の付勢力がサポートプレート１４の保持部１４ｂを下から上へ付勢するものである。その他の作用，効果は実施の形態２と略同じなので、説明を省略する。
（ｄ）実施の形態４
次に、実施の形態４について説明する。なお、実施の形態４は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
（構成）
図７に示すように、前記サポートプレート１４の鉛直部１４ａと前記アッパジャケット１ｂの取付部１ｄとの間には摩擦板としてのフリクションプレート１９が介在している。該フリクションプレート１９には、該フリクションプレート１９が前記チルト孔５の方向に沿って移動するのを規制する規制手段が設けられている。即ち、図８に示すように、フリクションプレート１９の上部の中央には、アッパジャケット１ｂ側へ９０度曲げてストッパ部１９ａが形成され、該ストッパ部１９ａの両側にはアッパジャケット１ｂとは反対側へ９０度曲げてストッパ部１９ｂが形成されている。また、下部の両端には、アッパジャケット１ｂとは反対側へ９０度曲げてストッパ部１９ｃが形成されている。
【００３５】
該フリクションプレート１９はチルト孔５の方向に沿って移動するのがストッパ部１９ａ〜１９ｃにより規制されており、チルト調整の際に該フリクションプレート１９を貫通するロックボルト７がチルト孔５の方向に沿って移動できるように、フリクションプレート１９には前記チルト孔５に対応するチルト孔１９ｄが形成されている。
【００３６】
フリクションプレート１９と前記サポートプレート１４との位置関係を図９に示す。前記ストッパ部１９ａ，１９ｂはサポートプレート１４よりも上方に位置しており、前記ストッパ部１９ｃはサポートプレート１４の開口部１４ｅに挿通されている。そして、図７に示すように、ストッパ部１９ａは車体取付ブラケット４の水平部４ａの下面に当接し、ストッパ部１９ｂ，１９ｃはサポートプレート１４よりも左方に位置する車体取付ブラケット４の鉛直部４ｂに形成された図示しない嵌合孔に嵌合され、上下方向へ移動しないように規制されている。
（作用）
この発明によれば、衝突時の二次衝突の際や通常使用の際において、アッパジャケット１ｂをチルト孔５，１９ｄの方向に沿って上方へ押圧する力として作用した場合に、車体に固定された車体取付ブラケット４とストッパ部１９ａ〜１９ｃにより昇降が規制されたフリクションプレート１９とに対して、固定カム８とサポートプレート１４とアッパジャケット１ｂがロックボルト７と共にチルト孔５，１９ｄの方向に沿って上方へ移動しようとし、（固定カム８・車体取付ブラケット４）（車体取付ブラケット４・サポートプレート１４）（サポートプレート１４・フリクションプレート１９）（フリクションプレート１９・アッパジャケット１ｂ）の４つの摩擦面が生じる。
【００３７】
このステアリングコラム装置によれば、衝突時の二次荷重がチルト孔５，１９ｄに沿って上方へ作用した場合に、４つの摩擦面が存在するので、摩擦面が（固定カム・車体取付ブラケット）（車体取付ブラケット・アッパジャケット）の２つであった従来に比べてチルト孔５，１９ｄに沿う方向の保持力が略２倍となり、両持ち構造のステアリングコラム装置と同等の保持力を得ることができる。また、フリクションプレート１９を追加するだけで保持力を２倍にできるので、構成の変更が少なくて済む。
（ｅ）実施の形態５
次に、実施の形態５を図１０に示す。なお、実施の形態５は、コイルばね１６を設けた実施の形態２とフリクションプレート１４を設けた実施の形態４とを組み合わせたものなので、同一部分には同一符号を付して表示し、説明を省略する。
（ｆ）実施の形態６
次に、実施の形態６を図１１に示す。なお、実施の形態６は、板ばね１８を設けた実施の形態３とフリクションプレート１９を設けた実施の形態４とを組み合わせたものなので、同一部分には同一符号を付して表示し、説明を省略する。
【００３８】
なお、実施の形態１〜６ではロック機構として固定カム８と可動カム９を使用したので、サポートプレート１４に形成される貫通孔１４ｄには固定カム８の筒部８ａが挿通されているが、ロック機構１５として固定カム８と可動カム９以外のものを用いる場合は貫通孔に隙間なく挿通されるのは、固定カム８の筒部８ａに代えてロックボルト７のみとなり、サポートプレート１４には、ロックボルト７が隙間なく挿通される貫通孔が形成されることになる。また、固定カム８の筒部８ａはサポートプレート１４の貫通孔１４ｄに隙間なく挿通されるが、隙間を有する場合であってもアッパジャケット１ｂはサポートプレート１４の存在により、ある程度保持される。更に、実施の形態１〜６はチルト機構およびテレスコ機構の双方を有する構成であるが、実施の形態１〜３についてはテレスコ機構のみを有する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…ジャケット
１ａ…ロアジャケット（固定ジャケット）
１ｂ…アッパジャケット（可動ジャケット）
２…シャフト
４…車体取付ブラケット
５…チルト孔（挿通孔）
６…テレスコ孔
７…ロックボルト
８…固定カム
８ａ…筒部
９…可動カム
１４…サポートプレート
１４ｂ…保持部
１４ｄ…貫通孔
１５…ロック機構
１６…コイルばね（付勢手段）
１８…板ばね（付勢手段）
１９…フリクションプレート（摩擦板）
１９ａ〜１９ｃ…ストッパ部（規制手段）
１９ｄ…チルト孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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