(57)【要約】【課題】第１のコンソールと第２のコンソールを組み付ける際に、前後、左右方向の位置規制が容易に行なえて、組み付け後の相対位置のばらつきが最小限に抑制できる車両用センターコンソールの構造の提供。【解決手段】第１のコンソール（１０）と第２のコンソール（２０）を接続するため、第１のコンソール（１０）には、その一部を切断した場合に当該切断部（１１）の端部近傍となる領域に、複数の直方体形状の突起（１１１）が形成されており、第２のコンソール（２０）には、第１のコンソール（１０）と接続される箇所に複数のＶ字状のリブ（２１１）が設けられており、Ｖ字状のリブ（２１１）は第１のコンソール（１０）における前記直方体形状の突起（１１１）と対応する位置に形成されている。【選択図】図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１のコンソール及び第２のコンソールを接続して構成された車両用センターコンソールにおいて、
第１のコンソールはその一部を切断した場合には、当該切断箇所に第２のコンソールを接続して車両の運転席前方に設置することが可能であり、或いは、第２のコンソールを伴わずに且つ第１のコンソールの一部を切断せずに、第１のコンソール単独で車両の運転席前方に設置することが可能なコンソールとして構成されており、
第１のコンソールと第２のコンソールを接続するため、第１のコンソールには、その一部を切断した場合に当該切断部の端部近傍となる領域に、複数の直方体形状の突起が形成されており、
第２のコンソールには、第１のコンソールと接続される箇所に複数のＶ字状のリブが設けられており、Ｖ字状のリブは第１のコンソールにおける前記直方体形状の突起と対応する位置に形成され、第１のコンソールの突起を案内する形状に形成されており、
第２のコンソールを射出成形工程した後に型から抜くことを容易にするための型抜き孔が、Ｖ字状のリブの両サイドに形成されており、
第２コンソールのＶ字状リブが形成された部分の端部の強度を向上するための折り返し部分が、第２コンソールのＶ字状リブが形成された部分の端部全体に亘って形成されており、
第１のコンソールの突起が、第２のコンソールのＶ字状リブ内に挿入され、以って、一部が切断された第１コンソールと第２コンソールが接続されていることを特徴とする車両用センターコンソール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用センターコンソールに関し、より詳細には、車両用センターコンソールを構成する第１のコンソール（既存のコンソール）及び第２のコンソール（追加のコンソール）を接続する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用コンソールでは、標準車両に対してオプション装備を追加する場合、第１のコンソール（既存のコンソール）を部分的にカットして、そのカットした部分に第２のコンソール（追加のコンソール）を接続、或いは接合するケースがある。
図１７は、そのようなケースにおける既存のコンソール１０Ｊの、カットの前後を示している。
図１７の１７−１におけるＣ１部が、既存のコンソール１０Ｊにおけるカット前のカット部分を示し、図１７の１７-２がカットされた既存のコンソール（カット後のコンソール）１０Ｊを示している。
図１７の１７-２における符号１１は、カット面（カット位置）を示している。
【０００３】
図１８は、図１７の１７-２の様にカットされた既存のコンソール１０Ｊに、追加コンソール２０Ｊを接続した状態の平面（上面）を示している。
図１８において、矢印Ｆが車両の前方を示し、矢印Ｌが車両の左方を示すものとする。
図１８の点線で囲った領域Ｅでは、コンソール同士の前後方向の相対動きが生じないように以下の追加加工が行なわれる。
既存のコンソールのカット形状は、図１７の１７-２において破線Ｃ２で示すような、いわゆる複数の「ハ」字状の切欠き（カット）が追加加工される。
一方、追加のコンソール２０Ｊでは、図１８のＥで囲った面（左端面２１Ｊ）に既存のコンソールにおける前記「ハ」字状の切欠き（Ｃ２）と相補の形状の複数のリブ（図示を省略）が設けられている。
そして、既存のコンソールにおける複数の「ハ」字状の切欠き（Ｃ２）と、追加のコンソール２０Ｊの前記複数のリブとをかみ合わせることによって、コンソール同士の前後方向の相対動きを防止している。
【０００４】
図１９は、図１８のＢ-Ｂ断面矢視を示している。
図１９において、第２のコンソール２０ＪにおけるリブＲを設けた領域の厚みｔを厚くし過ぎると、樹脂材料の射出成形後、リブＲを設けた領域の近傍に、いわゆる「引け巣」が生じてしまい、コンソール自体が欠陥品となってしまう。
そのために当該領域の厚み（リブＲの厚み）を厚くすることはできない。したがって、第１のコンソール１０Ｊのカット部Ｃ２と第２のコンソール２０ＪにおけるリブＲの上方との間には隙間δが生じてしまう。
図２０は、図１９のＹ矢視を示している。
隙間δが生じると、車室内の埃や小さなごみが、その隙間δから図２０の矢印Ｆのように、第１のコンソール１０Ｊ内に侵入してしまう。
【０００５】
上記問題のほかに、既存のコンソールにおける複数の「ハ」字状の切欠き加工は、煩雑な作業となり、加工に時間がかかりすぎて、コストを上昇させる。
また、ドライバーが運転席に着座した際に、図１８のＥで囲った部分の、合わせ部の隙間から「ハ」字状の切欠き加工部分が目視されて、見栄えが損なわれる。
【０００６】
その他の従来技術として、ハウジングと底板を取り付けるため、リブと凹み部を設けた技術が存在する（特許文献１参照）。
しかし、係る従来技術では、上述した問題を解消することは出来ない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開４−２３７６５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上述した従来技術の問題点に鑑みて提案されたものであり、第１のコンソール（既存のコンソール）と第２のコンソール（追加のコンソール）を組み付ける際に、前後、左右方向の位置規制が容易に行なえて、組み付け後の相対位置のばらつきが最小限に抑制できる車両用センターコンソールの構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の車両用センターコンソールは、第１のコンソール（既存のコンソール）及び第２のコンソール（追加のコンソール）を接続して構成された車両用センターコンソールにおいて、
第１のコンソール（１０）はその一部を切断した場合には、当該切断箇所（１１）に第２のコンソール（２０）を接続して車両の運転席前方に設置することが可能であり、或いは、第２のコンソールを伴わずに且つ第１のコンソール（１０）の一部を切断せずに、第１のコンソール（１０）単独で車両の運転席前方に設置することが可能なコンソールとして構成されており、
第１のコンソール（１０）と第２のコンソール（２０）を接続するため、第１のコンソール（１０）には、その一部を切断した場合に当該切断部（１１Ｃ）の端部近傍となる領域に、複数の直方体形状の突起（１１１）が形成されており、
第２のコンソール（２０）には、第１のコンソール（１０）と接続される箇所に複数のＶ字状のリブ（２１１）が設けられており、Ｖ字状のリブ（２１１）は第１のコンソール（１０）における前記直方体形状の突起（１１１）と対応する位置に形成され、第１のコンソール（１０）の突起を案内する形状に形成されており、
第２のコンソール（２０）を射出成形工程した後に型から抜くことを容易にするための型抜き孔（Ｄ）が、Ｖ字状のリブ（２１１）の両サイドに形成されており、
第２コンソール（２０）のＶ字状リブ（２１１）が形成された部分の端部の強度を向上するための折り返し部分（２８）が、第２コンソール（２０）のＶ字状リブ（２１１）が形成された部分の端部全体に亘って形成されており、
第１のコンソール（１０）の突起（１１１）が、第２のコンソール（２０）のＶ字状リブ（２１１）内に挿入され、以って、一部が切断された第１コンソール（１０）と第２コンソール（２０）が接続されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
上述する構成を具備する本発明によれば、第１のコンソール（既存のコンソール１０）における切断部（１１Ｃ）近傍には突起（１１１）が設けられているのみであり、当該突起（１１１）は直方体形状に形成すれば良いので、従来技術のようにＶ字状に加工する等の複雑な加工作業を必要としない。
そのため、第１のコンソール（１０）の加工を簡易に行なうことが出来て、第１のコンソール（１０）の加工に関するコストを低く抑えることが出来る。
【００１１】
また、第１のコンソール（１０）において、直方体形状の突起（１１１）が設けられている切断部（１１Ｃ）近傍の領域は、第２のコンソール（追加のコンソール２０）を接続した際には、第２のコンソール（２０）を当該切断部（１１Ｃ）近傍に被せる様に配置するので、第１のコンソール（１０）における直方体形状の突起（１１１）や、当該突起（１１１）が挿入される第２のコンソール（２０）におけるＶ字状リブ（２１１）は、（第２のコンソール２０が被せられることによって）外側から目視することは出来なくなる。
その結果、見栄えの悪い突起やリブが隠されることになり、第１のコンソール（１０）と第２のコンソール（２０）における接続箇所の見栄えが向上する。
【００１２】
本発明によれば、第１のコンソール（１０）と第２のコンソール（２０）を接続する際には、第１のコンソール（１０）の突起（１１１）を、第２のコンソール（２０）のＶ字状リブ（２１１）上側の開口長さが広い個所から、当該Ｖ字状リブ（２１１）内へ容易に挿入することにより行なわれる。その際に、何度の高い位置合わせ作業は要求されない。
そして、第１のコンソール（１０）の突起（１１１）は、Ｖ字状リブ（２１１）上側の開口長さが広い個所から挿入された後、Ｖ字状リブ（２１１）自体により案内されて、Ｖ字状リブ（２１１）に沿って移動するので、容易に所定箇所に設置される。
すなわち本発明によれば、第１のコンソール（１０）と第２のコンソール（２０）を接続する際の位置合わせ作業が極めて容易となり、作業性が著しく改善される。
【００１３】
さらに本発明によれば、第１のコンソール（１０）における複数の直法形状突起（１１１）を、第２のコンソール（２０）における複数のＶ字状リブ（２１１）内に挿入するという極めて簡単な作業により、厳格な位置の規制が要求される車両用コンソールにおいて、位置決めや規制が容易に且つ正確に実行されると共に、第１のコンソール（１０）と第２のコンソール（２０）を接続したときの誤差或いはバラツキが最低限に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る第１のコンソールの斜視図である。
【図２】前記第１のコンソールを横に倒して裏側から見た図である。
【図３】図２におけるＡ部拡大図である。
【図４】第１実施形態に係る第２のコンソールの斜視図である。
【図５】図４のＢ部を反転して拡大した図で、第２のコンソールにおいてＶ字状リブを設けた折り返し部の斜視図である。
【図６】図５におけるＡ部拡大図である。
【図７】第２のコンソールにおけるＶ字状リブの正面図である。
【図８】第１実施形態において、第１のコンソールと第２のコンソールとを接続した状態を示す斜視図である。
【図９】第１実施形態において、第１のコンソールと第２のコンソールとを接続した状態を示す平面図である。
【図１０】図９のＢ-Ｂ断面矢示図である。
【図１１】図１０のＡ部拡大図である。
【図１２】第１実施形態において、第１のコンソールの突起と第２のコンソールのＶ字状リブとの係合状態を示す斜視図である。
【図１３】第２実施形態において、第２のコンソールに設けたＹ字状リブの斜視図である。
【図１４】第２実施形態において、第２のコンソールに設けたＹ字状リブの正面図である。
【図１５】第３実施形態において、第２のコンソールに設けた逆ハ字状リブの斜視図である
【図１６】第３実施形態において、第２のコンソールにおける逆ハ字状リブの正面図である。
【図１７】従来の既存コンソールにおいて、追加コンソールを接続する際に既存コンソールを切除する領域を示す斜視図である。
【図１８】既存のコンソールを切除して、追加コンソールを接続した状態を示す斜視図である。
【図１９】図１８のＢ-Ｂ断面矢視図である。
【図２０】図１９のＹ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。
先ず、図１〜図１６を参照して第１実施形態を説明する。
図１は、第１のコンソール（既存のセンターコンソール）１０を斜め上方、すなわち車室内の前方中央部から、右斜め後方を見下ろした状態を示している。図２は、第１のコンソール（既存のセンターコンソール）１０を横に倒して裏側から見ており、図３は、図２におけるＡ部詳細を示している。
【００１６】
図１において、第１のコンソール１０は、射出成形の樹脂製で、全体が薄い殻（シェル）状の多面体に成形されている。
図１において、矢印Ｆは、車両前方を示し、矢印Ｌは車両の左方を示している。
第１のコンソール１０は、左方の面（２次加工で切欠きが設けられた面：以下、「切欠き面」と言う）１１と、右方の面１２と、前方の面１３と、後方の面１４と、操作部１５と、中段の面１６と、中央斜面１７とを有している。
切欠き面１１は、第１のコンソール１０のみで用いる場合は、図１７の１７-１で説明したように、切欠きは設けられていない。切欠き面１１は、前方の面１３と、後方の面１４と、中段の面１６と、隣接する面である。
図１において、符号Ａで示す領域には、後述する直方体状のリブ（以下、「Ｉ字状のリブ」と言う）１１１が形成されている。
図1における符号１１Ｃは、加工によって切断された箇所を示している。
【００１７】
図２において、図３をも参照して、切欠き面１１の内面１１ｉ側で、中段の面１６と隣接する領域には切欠き箇所１１Ｃから、中段の面１６に向かって、複数（図示では４本）のＩ字状のリブ１１１がコンソールと一体に形成されている。
すなわち、Ｉ字状のリブ１１１は第１のコンソール１０が車両に取り付けられた状態では、切欠き箇所Ｃ１１から運転室上方に延在するように形成されている。
図３において、Ｉ字状のリブ１１１の車両前後方向の幅寸法をＷ１とする。
幅寸法Ｗ１は、後述する第２のコンソールにおけるＶ字状のリブの最狭幅部の幅寸法Ｗ２と概略等しく形成されている。
【００１８】
図４〜図７は、第２のコンソール２０を示している。
図４は第２のコンソール２０を車室内の右方から斜め左下方を見ている。図５は、第２のコンソール２０に形成されたＶ字状リブ２１１を、図４とは反対側からみて示している。図６は図５のＡ部を拡大して示している。図７は、Ｖ字状リブを右方の面２１を透視して正面から見ている。
【００１９】
図４において、第２のコンソール２０は、右方の面（第１のコンソール１０における切欠き面１１と対向する面）２１と、左方の面２２と、前方の面２３と、後方の面２４と、上面２５とを有している。
右方の面２１は、その下縁部２１ｂが第１のコンソール１０における切欠き面１１の上縁（カット面）１１Ｃと概略一致している。
後述の図１１も参照して、下縁部２１ｂの一部（下縁部２１ｂの大半を占める）は水平に折り曲げられ（水平部２７）、更に直角に折り曲げられて、右方の面２１から反転して上方に延在する部分（以下、「折り返し部」と言う）２８に連続している。
【００２０】
図５において、折り返し部２８は、４箇所にＶ字状のリブ２１１が形成されている。
なお、図５におけるＸで示す部分（幅の狭い垂直の面）は実際には存在しない。Ｘで示す部分は現実には、左方の面２１と連続している。
図６、図７に基づいて、更にＶ字状のリブ２１１の詳細形状を説明する。
Ｖ字状のリブ２１１は２本の直方体２１１Ａ、２１１ＢがＶ字状に配置されて構成されている。
Ｖ字状のリブ２１１の下端、すなわち、水平部２７に接続している位置での２本の直方体２１１Ａ、２１１Ｂで挟まれる幅寸法をＷ２とすれば、Ｗ２は、第１コンソールにおけるＩ字状のリブ１１１の幅寸法Ｗ１と概略等しく構成されている。
【００２１】
図６及び図７において、直方体２１１Ａの上端の、後方（矢印Ｆ方向とは逆の方向）で且つ、厚み方向の先端のコーナを点Ｐ１とする。
また、点Ｐ１を始点とする直方体２１１Ａの稜線２１１ｃを水平部２７の下面２７ｂまで延長し、稜線２１１ｃの延長線と下面２７ｂとの交点を点Ｐ２とする。
更に、点Ｐ１から垂線ｈを下ろし、垂線ｈが水平部２７を貫通した点を点Ｐ３とする。
そして、点Ｐ１、点Ｐ２、点Ｐ３を結んでできた三角形を、厚み方向（図６の右方：矢印Ｒ方向）に移動してできる厚みがＴの楔状の空間が、型抜き孔Ｄとして直方体２１１Ａに隣接して形成されている。
この型抜き孔Ｄは直方体２１１Ｂにも、直方体２１１Ａの型抜き孔Ｄと対称位置に形成されている。
【００２２】
図８は、第１のコンソール１０と第２のコンソール２０を接続して、車室内の左上方から右下方を眺め下ろした状態を示している。
図９は、第１のコンソール１０と第２のコンソール２０を接続した状態の上面を示している。
図８、図９において矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｌは左方を示す。
図１０は、図９におけるＢ-Ｂ断面を示している。図１０のＡ部が、第１のコンソール１０と第２のコンソール２０の接続部である。
【００２３】
図１１は、図１０におけるＡ部を拡大して示している。
図１１において、第１のコンソール１０の切断部１１Ｃは、第２のコンソールにおける右方の面２１と、水平部２７と、折り返し部２８とで形成されるＪ字状の溝部で覆われる様に配置されている。
そして、第１のコンソール１０におけるＩ字状のリブ１１１は、第２のコンソール２０におけるＶ字状のリブ２１１のＶ字に挟まれるように保持されている。
図１２は、第１のコンソール１０と、第２のコンソール２０双方の接続箇所を近づけた際の、第１のコンソール１０におけるＩ字状のリブ１１１と、第２のコンソール２０におけるハ字状のリブ２１１との位置関係を示したものである。
【００２４】
図１９の従来例では、第１のコンソール１０Ｊ側の接断箇所（カット面）Ｃ２と２０Ｊ側のリブＲとの間には隙間δがあるために、車室内の埃やごみが第１のコンソール１０Ｊの内部に流れ込んでしまっていた。
第１実施形態では、図１１に示すように、第１のコンソール１０のカット面１１Ｃは、第２のコンソール２０の水平部２７に当接しているため、隙間は生じない。
【００２５】
また、図示の第１実施形態によれば、第１のコンソール１０における切断部１１Ｃ近傍にＩ字状のリブ１１１が設けられているのみであり、従来技術のようにＶ字状に加工する等の複雑な加工作業を必要としない。
そのため、第１のコンソール１０の加工を簡易に行なうことが出来、加工費を低く抑えることが出来る。
【００２６】
また、第１のコンソール１０と第２のコンソール２０を接続した際には、第１のコンソール１０における切断部１１Ｃの殆どの領域が、第２のコンソール２０における水平２７部に当接して第１のコンソール１０と第２のコンソール２０との間の密閉性を高めている。
上述したように、第１のコンソール１０の切断部１１Ｃは、第２のコンソールにおける右方の面２１と、水平部２７と、折り返し部２８とで形成されるＪ字状の溝部で覆われる様に配置されている。その上Ｉ字状のリブ１１１は第１のコンソール１０の内部に形成され、第２のコンソール２０におけるＶ字のリブは、第１のコンソール１０の内部でＩ字状のリブ１１１と係合している。
したがって、第１のコンソールにおけるＩ字状のリブ１１１や、当該リブ１１１が挿入される第２のコンソール２０におけるＶ字状リブ２１１は、外側から目視することは出来なくなる。
その結果、見栄えの悪い突起やリブが隠されることになり、第１のコンソール１０と第２のコンソール２０における接続箇所の見栄えが向上する。
【００２７】
第１のコンソール１０と第２のコンソール２０を接続する際には、第１のコンソールにおけるＩ字状のリブ１１１を、第２のコンソール２０におけるＶ字状リブ２１１上側の開口長さが広い個所から、当該Ｖ字状リブ２１１内へ容易に挿入することにより行なわれる。その際に、難度の高い位置合わせ作業は要求されない。
そして、第１のコンソールにおけるＩ字状のリブ１１１は、Ｖ字状リブ２１１上側の開口長さが広い個所から挿入された後、Ｖ字状リブ２１１自体により案内されて、Ｖ字状リブ２１１に沿って移動するので、容易に所定箇所に設置される。
すなわち第１実施形態によれば、第１のコンソール１０と第２のコンソール２０を接続する際の位置合わせ作業が極めて容易となり、作業性が著しく改善される。
【００２８】
さらに第１実施形態によれば、第１のコンソール１０における複数のＩ字状のリブ１１１を、第２のコンソール２０における複数のＶ字状リブ２１１内に挿入するという極めて簡単な作業により、厳格な位置の規制が要求される車両用コンソールにおいて、位置決めや規制が容易に且つ正確に実行されると共に、第１のコンソール１０と第２のコンソール２０を接続したときの誤差或いはバラツキが最低限に抑制される。
【００２９】
次に、図１３及び図１４に基づいて第２実施形態を説明する。
図１３、図１４の第２実施形態は、図１〜図１２の第１実施形態に対して、第２コンソール２０Ａに設けるリブの形状が異なる。
図１４において、第２実施形態の第２コンソール２０Ａに設けるリブ２１１Ａは、二つの対称形状の部材２１１ＡＡと、部材２１１ＡＢがあたかもＹ字状に見える様に配置されたリブである。
【００３０】
二つの対称形状の部材２１１ＡＡと、部材２１１ＡＢとは共に垂直部Ｓと傾斜部Ｃとが連続する様に形成されている。
リブ２１１Ａにおける部材２１１ＡＡと部材２１１ＡＢの双方の傾斜部Ｃは、互いに離隔する方向を向いて配置されている。
リブ２１１Ａにおける部材２１１ＡＡと部材２１１ＡＢの双方の垂直部によって形成される隙間λの幅方向寸法Ｗ２は、第１のコンソールにおけるＩ字状リブ１１１の幅寸法Ｗ１と概略同じか、わずかに小さく形成されている。
部材２１１ＡＡと部材２１１ＡＢの双方の離隔する側には、第１実施形態と概略同様の型抜き孔Ｄが形成されている。
【００３１】
第２実施形態の上記以外の構成及び作用効果は、図１〜図１２の第１実施形態と同様である。
【００３２】
次に、図１５及び図１６に基づいて第３実施形態を説明する。
図１５、図１６の第３実施形態は、図１〜図１２の第１実施形態及び図１３、図１４の第２実施形態に対して、第２コンソール２０Ｂに設けるリブの形状が異なる。
第３実施形態の第２コンソール２０Ｂに設けるリブ２１１Ｂは、二つの対称形状の部材２１１ＢＡと、部材２１１ＢＢがあたかも逆ハ字状に見える様に配置されたリブである（図１６参照）。
【００３３】
二つの対称形状の部材２１１ＢＡと、部材２１１ＢＢとは、共に部分円弧によって逆ハ字状に見える様に形成されている。
二つの対称形状の部材２１１ＢＡと、部材２１１ＢＢで形成される最小隙間（水平部２７との当接箇所の隙間）γの幅方向寸法Ｗ２は、第１のコンソールにおけるＩ字状リブ１１１の幅寸法Ｗ１と概略同じに形成されている。
部材２１１ＢＡと部材２１１ＢＢの双方の離隔する側には、第１実施形態と概略同様の型抜き孔Ｄが形成されている。
【００３４】
第３実施形態の上記以外の構成及び作用効果は、図１〜図１２の第１実施形態や、図１３、図１４の第２実施形態と同様である。
【００３５】
図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記述ではない旨を付記する。
【符号の説明】
【００３６】
１０・・・第１のコンソール
１１・・・左方の面
２１・・・右方の面
１１Ｃ・・・接断箇所
２７・・・水平部
２８・・・折り返し部
１１１・・・直方体形状の突起／Ｉ字状のリブ
２１１・・・Ｖ字状のリブ
Ｄ・・・型抜き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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