(57)【要約】【課題】本発明は、構成の複雑化を伴うことなくシートの落ち込みを防止することで、適切な衝撃吸収を可能とした車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートのシートクッションＳＣの前側にあっては、セクターギア１とピニオン７とが噛合し、前側リフターリンク２と後側リフターリンク６とを掛け渡すように連結リンク３がそれぞれに軸支され、連結リンク３の前端を、セクターギア１とピニオン７との噛合箇所より前方に軸支させているので、衝突荷重により、後方に倒れようとする後側リフターリンク６の突っ張りとして、連結リンク３を機能させることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側とシートクッション側とに軸支された左右一対の前側リフターリンクと後側リフターリンクとで平行リンク機構を構成して、シートの高さを調整可能にした車両用シートであって、
前記車体側の前側にセクターギアが固定され、このセクターギアに噛合される駆動用ピニオンが前記シートクッション側に配置され、
前記前側リフターリンクと前記後側リフターリンクとを掛け渡すように連結リンクがそれぞれに軸支され、前記連結リンクの前端を、前記セクターギアと前記駆動用ピニオンとの噛合箇所より前方に軸支させたことを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前側リフターリンクと後側リフターリンクとでシートの高さを調整可能に支持した車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
後方からの追突あるいはバック走行時の衝突等の自動車後部での衝突、いわゆる後突にあって、その時の過大な衝撃荷重は、着座者の上体よってその前方からシートバックに作用されるが、シートバックフレームの全体的な剛性が高いと、その衝撃荷重はリクライニング装置等の機構部に集中しやすいため、通常は、塑性変形のしやすい部位を、シートバックフレームの一部に特定して設け、この部位での塑性変形による衝撃荷重の吸収により、リクライニング装置等の機構部への応力集中を防止することが行われる。
【０００３】
ところで、このような構成の一例として、シートバックサイドフレームの一部を塑性変形させることによって衝撃荷重を吸収する、例えば特開平７−１３２７６７号公報に開示の構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−１３２７６７号公報
【特許文献２】特開２００８−８１０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前後のリフターリンクによってシートを昇降可能に支持する、いわゆるシートリフター付きの車両用シートにおいては、後突時の過大な衝撃荷重の作用時、その衝撃荷重によりリンクが変形しシート全体が沈み込むおそれがある。
このようなシートの沈み込みは、衝撃の吸収効果を併せ持つが、シートの沈み込みによる衝撃吸収が生じると、シートバックフレームに設けた部位での塑性変形に悪影響を及ぼすおそれがある。
そこで、通常は、リフターリンクの剛性を高めたり落ち込み防止機構の追加する等によりシートの沈み込みを防止しているが、構成の複雑化等が伴われやすいといった問題点がある。
【０００６】
本発明は、構成の複雑化を伴うことなくシートの落ち込みを防止することで、適切な衝撃吸収を可能とした車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車体側とシートクッション側とに軸支された左右一対の前側リフターリンクと後側リフターリンクとで平行リンク機構を構成して、シートの高さを調整可能にした車両用シートであって、
前記車体側の前側にセクターギアが固定され、このセクターギアに噛合される駆動用ピニオンが前記シートクッション側に配置され、
前記前側リフターリンクと前記後側リフターリンクとを掛け渡すように連結リンクがそれぞれに軸支され、前記連結リンクの前端を、前記セクターギアと前記駆動用ピニオンとの噛合箇所より前方に軸支させたことを特徴とする。
【０００８】
後方からの追突あるいはバック走行時の衝突等の自動車後部での衝突、いわゆる後突時にあっては、シートバックに加わる大荷重により、シートクッションには後方下向きの荷重が作用する。そこで、本発明では、車体側の前側にセクターギアが固定され、このセクターギアに、セクターギアの後方のシートクッション側に配置された駆動用ピニオンを噛合させている。従って、シートクッションの前側にあっては、セクターギアとピニオンとが噛合し、ピニオンがセクターギアの後方に配置されているため、後突時に後側リフターリンクに大荷重がかかっても、ピニオンをストッパとして機能させ、シートクッションの前側の高さ位置を、現状の状態に維持し続けることができる。そして、前側リフターリンクと後側リフターリンクとを掛け渡すように連結リンクがそれぞれに軸支され、連結リンクの前端を、セクターギアと駆動用ピニオンとの噛合箇所より前方に軸支させているので、衝突荷重により、後方に倒れようとする後側リフターリンクの突っ張りとして、連結リンクを機能させることができる。これによって、後側リフターリンクが後方に倒れ込み難くなり、シートクッションフレームの後突時の沈み込み現象を適切に防止することができる。
【０００９】
さらに、シートクッションに作用した衝撃荷重は、シートクッションフレームにも伝達されるので、シートクッションフレームと連結リンクの両方で衝撃荷重を効果的に分散させることができる。
また、リフターリンクの剛性を高めるために肉厚化したり、シートの沈み込みを防止するために防止機構を設けたり、また、シートクッションフレームの剛性を高めるためにシートクッションサイドフレームの高さを高めに確保したりというような対策を講じることなく、リフターリンクの変形等に起因するシートの沈み込みが防止できるため、本発明によれば、シートの小型化や軽量化を実現することができる。
【００１０】
そして、左右の前側リフターリンクに、左右の連結リンクを連結しているので、左右の連結リンクで衝撃荷重を極めて効果的に分散させることができる。これにより、シートクッションフレームの後突時の沈み込み現象を一層効果的に防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、簡単な構成で、着座者に対する後突時の衝撃によるシートの落ち込みを防止し、適切な衝撃吸収を可能とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両用シートの要部を示す側面図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用シートの好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、車両用シートＳは、高さ調整を可能にするリフター機構を備え、シートクッションＳＣを構成する左右一対のシートクッションフレーム５に対して、シートバックを構成する左右一対のバックフレーム７が傾動自在に連結されている。
【００１５】
各シートクッションフレーム５は、前後で平行リンクをなす前側リフターリンク２とＬ字状の後側リフターリンク４を介してスライドレール６のアッパーレール６１に連結され、このアッパーレール６１は、車体側の車床に固定されたスライドレール６のロアレール６２に対して前後に摺動自在に装着されている。
【００１６】
以上の高さ調整を可能にするリフター機構は、アッパーレール６１の前側に固定されているセクターギア１と、シートクッションフレーム３の側面に有する駆動用ピニオン７と、前記前後で平行リンクをなす前側リフターリンク２とＬ字状の後側リフターリンク４と、連結リンク３から構成されている。
【００１７】
セクターギア１は、図面に示すようにギャ部１Ａが後ろ向きになるように、リベット１１，１２でアッパーレール６１の前側に固定されている。このセクターギア１に噛合する駆動用ピニオン７はモータ(駆動源)Ｍによって駆動する駆動軸８１に設けてある。
【００１８】
、
図示する左右のうちの一方の前側リフターリンク２は、前記シートクッションフレーム５に設けた駆動軸８１に回動自在に軸着されているが、駆動軸８１と別の個所のシートクッションフレーム５に設けた支軸に軸着してもよい。
他方の前側リフターリンク（不図示）は、シートクッションフレーム５の反対側である他方のシートクッションフレームにピンなどで回動自在に軸着されている。
【００１９】
そして、左右の前側リフターリンク２は連結シャフト２３により一体に連結され、下部がアッパーレール６１に枢支ピン２aによって回動自在に軸着されている。また、左右の前側リフターリンク２は連結ロッド２２により一体に連結され、この連結ロッド２２は前記駆動軸８１、ピンなどシートクッションフレーム５に対する左右の前側リフターリンク２の軸支部より前方且つ上方に配置されている。
従って、連結ロッド２２はセクターギア１とこのセクターギア１に噛合する駆動用ピニオンとの噛合箇所に対して前方且つ上方に配置される。
【００２０】
以上の連結ロッド２２に、前記左右の後側リフターリンク４に連結する連結リンク３が連結されている。また、左右の後側リフターリンク４の上部は左右のシートクッションフレーム５に両端が軸支されている連結シャフト４１に回動自在に軸支され、下部はアッパーレール６１の後側にピン４３などで軸支されている。
【００２１】
そして、左右のシートクッションフレーム５には、回動中心をなす連結ロッド２２を中心とした円弧状の長穴５１が開口されており、この長穴５１に、連結リンク３と後側リフターリンク４とを連結するピン４２がスライド可能に挿入され、ピン４２は連結リンク３の作動性を向上するように左右のシートクッションフレーム５に支持されている。
【００２２】
前記駆動用ピニオン８はモータ(駆動源)Ｍによって回転させることができ、このモータＭは、昇降スイッチによって正逆転が可能であり、所望の方向にのみ回転を維持させるためのブレーキ機構や減速ギアを備えている。
従って、モータ(駆動源)Ｍを駆動することにより、駆動用ピニオン８が回転してセクターギア１のギャ部１Ａに噛合しながら上下に移動する。そのため、平行リンクをなす前側及び後側リフターリンク２,４によってシートクッションフレーム５を昇降させることができる。  
【００２３】
なお、図３において、図中２０，２４は枢支ピン２aの挿通穴、２１は駆動軸８１を通す通孔、３０は連結リンク３を連結ロッド２２に連結するための連結孔を各々示す。
【００２４】
前側及び後側リフターリンク２,４は、上端部がシートクッションＳＣ側のシートクッションフレーム５に軸支され、下端部が車体側のアッパーレール６１に枢支ピン２ａ,ピン４３によって軸支されている。左右一対の前側リフターリンク２は、水平に延在する連結シャフト２３によって同期して連動させることができる。
【００２５】
従って、前側リフターリンク２とＬ字状の後側リフターリンク４とを掛け渡すように連結リンク３がそれぞれに軸支されている。すなわち、連結リンク３の前端は、駆動用ピニオン８より上方に位置すると共に、セクターギア１と駆動用ピニオン８との噛合箇所より前方に寸法Ｌ１(図２参照)だけ離間させて、連結ロッド２２により軸支され、連結リンク３の後端は、後側リフターリンク６の上端に軸部１０ｂにより軸支されている。
【００２６】
更に、前側リフターリンク２とＬ字状の後側リフターリンク４とを掛け渡すように連結リンク３がそれぞれに軸支されている。すなわち、連結リンク３の前端は、駆動用ピニオン８より上方に位置すると共に、セクターギア１と駆動用ピニオン８との噛合箇所より前方に寸法Ｌ１(図２参照)だけ離間させて、連結ロッド２２により軸支され、連結リンク３の後端は、後側リフターリンク６の上端にピン４２により軸支されている。
【００２７】
また、シートクッションＳＣを駆動用ピニオン８により、上昇または降下させた状態であっても、常に、セクターギア１と駆動用ピニオン８との噛合箇所と連結ロッド２２とは寸法Ｌ１だけ離間させられ、連結ロッド２２は、セクターギア１と駆動用ピニオン８との噛合箇所の前方に位置している。
【００２８】
図１に示すように、後方からの追突あるいはバック走行時の衝突等の自動車後部での衝突、いわゆる後突時にあっては、シートバックに加わる大荷重により、シートクッションＳＣには後方下向きの荷重Ｆが作用する。
【００２９】
従って、シートクッションＳＣの前側にあっては、セクターギア１と駆動用ピニオン８とが噛合し、駆動用ピニオン８がセクターギア１の後方に配置されているため、後突時に後側リフターリンク４に大荷重がかかっても、駆動用ピニオン８をストッパとして機能させ、シートクッションＳＣの前側の高さ位置を、現状の状態に維持し続けることができる。
【００３０】
そして、前側リフターリンク２と後側リフターリンク４とを掛け渡すように連結リンク３がそれぞれに軸支され、連結リンク３の前端を、セクターギア１,５Ａと駆動用ピニオン８との噛合箇所より前方に軸支させているので、衝突荷重により、後方に倒れようとする後側リフターリンク４の突っ張りとして、連結リンク３を機能させることができる。
【００３１】
これによって、後側リフターリンク４が後方に倒れ込み難くなり、シートクッションフレーム５の後突時の沈み込み現象を適切に防止することができる。なお、後突時の衝撃荷重が、予定されている衝撃荷重の入力より大きい場合、ブレーキの掛けられているピニオン７が、多少回動することもある。
【００３２】
さらに、シートクッションに作用した衝撃荷重は、シートクッションフレーム５にも伝達されるので、シートクッションフレーム５と連結リンク３,の両方で衝撃荷重を効果的に分散させることができる。
【００３３】
また、リフターリンクの剛性を高めるために肉厚化したり、シートの沈み込みを防止するために防止機構を設けたり、また、シートクッションフレーム５の剛性を高めるためにシートクッションサイドフレームの高さを高めに確保したりというような対策を講じることなく、リフターリンクの変形等に起因するシートの沈み込みが防止できるため、本発明では、シートＳの小型化や軽量化を実現することができる。そして、前側リフターリンク２自体をセクターギアにすることで、部品点数の削減やコストダウンを可能にする。
【００３４】
本発明は、前述した実施形態に限定されないことは言うまでもない。
【００３５】
例えば、駆動源側でない前側リフターリンクにあっては、前記シートクッションフレーム５の反対側のシートクッションフレームにピンで回転自在に連結されている。この場合、当然にピニオン８は採用されず、その前側リフターリンクは前記連結ロッド２２、連結シャフト２３に取り付けられている。
【００３６】
また、駆動源としては、所望の方向にのみ回転を維持させるためのブレーキ機構や減速ギアを備えた手動式の回転ノブや操作レバーの採用も可能であり、回転ノブや操作レバーの回転軸は駆動用ピニオン７に連結されている。
【符号の説明】
【００３７】
Ｓ…車両用シート、ＳＣ…シートクッション、１…セクターギア  ２…前側リフターリンク、３…連結リンク、４…後側リフターリンク  ５…シートクッションフレーム、６…スライドレール、７…バックフレーム、８…ピニオン。
【図１】
2012076584.tif 000003
【図２】
2012076584.tif 000004
【図３】
2012076584.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成22年10月12日(2010.10.12)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2012076584.tif 000006
【図２】
2012076584.tif 000007
【図３】
2012076584.tif 000008