(57)【要約】【課題】操作レバーとレバーリンク機構の配置構成を簡素化し、コスト低減を図ることを目的とする。【解決手段】ステアリングハンドル６の操作軸１６を支持するハンドルポスト１７を、下方の車体１上に附設された箱型形状の支持ケース２３に連結支持すると共に、該支持ケース２３の内部空間内には油圧制御用のバルブ２４を設置してあることを特徴とするトラクタの構成とする。また、支持ケース２３には、バルブ２４の取付ブラケット２５を一体的に連結保持させてあることを特徴とするトラクタの構成とする。ハンドルポスト１７の左右フレーム１７ａ，１７ｂ間には、ハンドル操作軸１６やステアリングコントローラ２２等を取付支持する取付支持部材２１を介装連結させてあることを特徴とするトラクタの構成とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングハンドル（６）の操作軸（１６）を支持するハンドルポスト（１７）を、下方の車体（１）上に附設された箱型形状の支持ケース（２３）に連結支持すると共に、該支持ケース（２３）の内部空間内には油圧制御用のバルブ（２４）を設置してあることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記支持ケース（２３）には、バルブ（２４）の取付ブラケット（２５）を一体的に連結保持させてあることを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
前記ハンドルポスト（１７）の左右フレーム（１７ａ），（１７ｂ）間には、ハンドル操作軸（１６）やステアリングコントローラ（２２）等を取付支持する取付支持部材（２１）を介装連結させてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農作業用として利用されるトラクタであって、特にハンドルポストの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルームの後部に原動部の後壁となるフレーム構造体を立設し、フレーム構造体にバッテリを連結支持すると共に、このバッテリの支持部下方に作業装置駆動用バルブを設置した構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、ステアリングハンドルを支持するハンドルポストを、車体上に附設された箱型形状の支持ケースによって連結支持するようにし、この支持ケースの内部に油圧制御用の油圧バルブを設置することによって、操作レバーとレバーリンク機構の配置構成を簡素化し、コスト低減を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、ステアリングハンドル（６）の操作軸（１６）を支持するハンドルポスト（１７）を、下方の車体（１）上に附設された箱型形状の支持ケース（２３）に連結支持すると共に、該支持ケース（２３）の内部空間内には油圧制御用のバルブ（２４）を設置してあることを特徴とするトラクタの構成とする。
【０００６】
請求項１の構成によると、ハンドルポスト（１７）の下方位置に設置されたポスト支持用の支持ケース（２３）内に油圧バルブ（２４）を設置するものであるため、ハンドルポスト（１７）のステアリングハンドル（６）近くに、例えば作業装置の昇降用操作レバー（１９）を配備した場合、この操作レバーとレバーリンク機構を介しての油圧バルブ（２４）との連係が容易であり、操作レバーとレバーリンク機構の配置構成が簡素化され、部品点数、コストの低減が図れる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、前記支持ケース（２３）には、バルブ（２４）の取付ブラケット（２５）を一体的に連結保持させてあることを特徴とする請求項１記載のトラクタとする。
【０００８】
請求項２の構成によると、油圧バルブ（２４）の取付ブラケット自体の剛性不足が解消され、ブラケットの強度が充分に確保され、油圧配管の振動低減が図れる。
請求項３記載の本発明は、前記ハンドルポスト（１７）の左右フレーム（１７ａ），（１７ｂ）間には、ハンドル操作軸（１６）やステアリングコントローラ（２２）等を取付支持する取付支持部材（２１）を介装連結させてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタとする。
【０００９】
請求項３の構成によると、ハンドル操作軸（１６）を支持する支持部材（２１）がハンドルポスト（１７）の左右のフレーム（１７ａ），（１７ｂ）間で強固に連結保持されるので、ハンドル操作軸やステアリングコントローラ等を安定よく保持することができ、スロットレバーの配備にあたっても別の追加部品を要せず、部品の簡素化、部品点数の削減化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の本発明によれば、油圧バルブを上記のような特定位置に配備することによって、ハンドルポストのステアリングハンドル近くに配備する操作レバーとレバーリンク機構を介しての油圧バルブとの連係が容易となり、操作レバーとレバーリンク機構の配置構成を簡素化することができ、部品点数並びにコストの低減を図ることができる。
【００１１】
請求項２の本発明によれば、請求項１の発明効果を奏するものでありながら、油圧バルブの取付ブラケットの剛性がより確保され、油圧配管の振動低減を図ることができる。
請求項３の本発明によれば、ハンドル操作軸を支持する支持部材がハンドルポストの左右のフレーム間で強固に連結保持されるので、ハンドル操作軸やステアリングコントローラ等を安定よく保持することができ、スロットレバーの配備にあたっても別の追加部品を要せず、部品の簡素化、点数の削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの側面図
【図２】トラクタの正面図
【図３】前輪泥除けプレートを給油タンク置き台とした場合の側面図
【図４】ステアリングハンドル部の支持構造を示す要部の側断面図
【図５】ハンドルポスト及び支持ケースの一部破断せる背面図
【図６】バルブ取付ブラケットの斜視図
【図７】支持ケースの斜視図
【図８】ハンドルポストの要部の側面図
【図９】アクセルレバーの取付支持部材の平面図
【図１０】トラクタの要部の斜視図
【図１１】同上要部の斜視図
【図１２】給油台の支持構造を示す要部の断面図
【図１３】ロプスの構成例を示すトラクタの側面図
【図１４】同上正面図
【図１５】ロプスの別構成例を示すトラクタの側面図
【図１６】可倒式ロプスの構成例を示すトラクタの側面図
【図１７】ペダルの支点部の構成例を示す要部の断面図
【図１８】後輪の泥落し機構を示す要部の平面図
【図１９】トラクタ要部の斜視図
【図２０】同上要部の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前車輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置され、また、運転席７の後方位置には、走行車体１側から突設する背面視アーチ型のリヤロプス（安全フレーム）８が立設され、ステアリングハンドル６の前側にはフロントロプス９が立設されている。
【００１４】
フロントロプス９の左右のロプス支持フレーム１０Ｌ，１０Ｒには、前輪泥除けプレート１２がフロアステップ１１とにわたって回動可能な連結ピン１３とノブボルト１４により装着支持されている。この泥除けプレート１２は、ノブボルト１４を外すと、連結ピン１３を回動中心として前方に反転させることができ（図３参照）、水平姿勢に保持させた状態で固定ピン１５にて固定できるようになっており、ボンネット内に装備された燃料タンクへの給油時には、図示（図３）のようにポリタンクＴを載せて給油することができ、給油タンク置き台として使用することができる。
【００１５】
ステアリングハンドル６のハンドル操作軸１６を支持するハンドルポスト１７には、アクセルレバー１８、作業装置を昇降する操作レバー（ポジションレバー）１９、機体の前後進制御を司る前後進レバー２０等が配備されている。
【００１６】
ハンドルポスト１７は、主として左右フレーム１７ａ，１７ｂとによって構成され、上部の左右フレーム間にはハンドル操作軸１６等を取付支持する取付支持部材２１が介装されてボルト連結され強固に保持されている。この取付支持部材２１には、前記ハンドル操作軸１６の他にパワーステアリング用コントローラ２２や前記アクセルレバー１８等が支持されるようになっている。
【００１７】
そして、前記ハンドルポスト１７は、走行車体１上にボルト連結された箱型形状の支持ケース２３に連結支持されている。支持ケース２３は、前後及び下方が開放する背面視門型の箱型形状（図５、図７参照）となっており、該ケース２３の内部空間内には油圧制御用の油圧バルブ２４が取付ブラケット２５を介して内臓配備されている。
【００１８】
前記油圧バルブ２４は、作業装置の昇降を切替制御するためのバルブであり、操作レバー１９の操作でレバーリンク機構を介して切り替えられる。なお、前輪操向用油圧シリンダへの油圧バルブも一緒に前記支持ケース内へ内蔵するようにしてもよい。
【００１９】
前記取付ブラケット２５は、図６に示すように、箱型に形成されていて箱型の支持ケース２３にボルト連結することで剛性が保持され、支持ケース自体の補強も兼ねることができる。これにより油圧バルブが安定よく強固に支持されることになって油圧配管の振動が低減し、クランプ類の対応部品が不用となり、安価に実施することができる。
【００２０】
支持ケース２３のハンドルポスト１７の前側上面にはバッテリ２７が搭載されている。支持ケース２３にはバッテリ２７のストッパとなる折り返し部２３ａが設けられ、折り返し部２３ａをハンドルポストの左右フレーム１７ａ，１７ｂ間に介在支持させることで左右フレームの補強がなされている。
【００２１】
また、図８、図９に示すように、ステアリングコントローラ２２等を取付支持する取付支持部材２１にはアクセルレバー１８のライニング保持部２８が配置され、取付部品の一体化がなされている。従来型ではハンドルポストの左右フレームの一方側から別部材を追加し、この別部材の上にライニング保持部を配置する構成であった為、部品点数の増加を招いていたが、本例ではこれを解消することができる。
【００２２】
なお、前記ハンドルポスト及び支持ケースの外側は化粧板２９によってカバーされている。
図１０に示すトラクタには、ボンネット２の側面部にボンネット内の燃料タンク３０に燃料を給油するためのポリタンク載置用給油台３１が設置され、また、給油台３１の近傍にドリンクホルダ３２が設置されている。
【００２３】
前記ドリンクホルダ３２は、図１１に示す実施例では、フロントパネル３３のダッシュカバー３４の側面部に着脱自在に装着している。つまり、ダッシュカバー３４の側面部に取付穴３５と係止穴３６を設け、ホルダ取付板３７をクリップナット３８とビス３９でもってダッシュカバーの外側から締付固定できるように構成し、ホルダ取付板に設けた係止爪４０は前記係止穴３６に引っ掛けるようにしている。
【００２４】
図１２に示す給油台３１は、使用時には給油台を張圧スプリング４１に抗してロックピン４２がホルダ４３のロック爪４４から離脱するまで引っ張って水平姿勢に回動させた状態でロックできるようにし。不使用時には下方向きに回動させて折畳み収納できるように構成している。また、ホルダ４３の両端には樹脂キャップ４５を装着して回動支点部の内部構成部品が外から見えないように構成している。
【００２５】
次に、ロプス（安全フレーム）の構成について説明する。図１３に示すリヤロプス８は、側面視で垂直状に立設するアンダーフレーム８ｄとオペレータの頭上を越えて前方上方に向けて傾斜するアッパーフレーム８ｕとからなるように構成されている。この構成によると、アッパーフレームが前から後下へ下がる形状であるため、樹木の下での作業時、枝がアッパーフレームに引っ掛るとフレームに案内されて枝がオペレータ方向に近づいてくる問題がある。
【００２６】
そこで、アッパーフレームの上部側前面に前方から後方上方に向けて傾斜するガイドステー４６を設けることによって、アッパーフレームよりある程度低い枝があっても、ガイドステーによりアッパーフレームの上部に案内され、アッパーフレームに引っ掛ることなく通過することが可能となる。また、設置したガイドステーにインシュレータ（ゴム材）４７を巻き付け、オペレータが持った時に滑らないように構成している。
【００２７】
図１５に示すリヤロプス８は、側面視で前方凸状の「くの字」型構成としている。これによれば、転倒時の仮想接地面Ｂ１，Ｂ２圏内にあってオペレータの安全領域Ａを保護することができるばかりでなく、樹木の枝などの引っ掛りを防ぐことができる。
【００２８】
また、図１６に示すフロントロプス９は、下部のアンダーフレーム９ｄに対して上部のアッパーフレーム９ｕが支点Ｑを支点として後方側へ倒伏するように構成されている。つまり、作業時はロプスを起立状態とし、収納時は後方への倒伏状態としている。
【００２９】
そして、かかる構成において、ロプス（アッパーフレーム）の収納時は運転席７の上面位置で固定できるように設定している。前方側へ倒す方式の従来構成のものでは、ロプスがボンネットの前面より前方に露出するので、倉庫に入れておく際、場所をとる問題があったが、上記本例によると、トラクタ全長の範囲内にあるため、倉庫内での場所をとらず、梱包サイズも小さくて済む。また、走行の際は、必ずロプスを上げる必要があるので、安全意識が向上する。
【００３０】
図１７に示す実施例について説明すると、これはブレーキペダル、クラッチペダルの支点部の構成例を示すもので、次のような構成になっている。
すなわち、ミッションケース３を貫通して支点シャフト４８を設け、シャフト４８の左右位置に回動支点となるブッシュ４９，４９を設ける。そして、ブッシュ４９，４９の外側（大気側）にオイルシール５０，５０を設けると共に、これらオイルシール５０，５０の外側には左右ブレーキペダルハブ５１Ｌ，５１Ｒとクラッチペダルハブ５２を設けた構成としている。従来のブレーキペダルやクラッチペダルは大気中に支点があり、支点部への泥や埃の浸入により支点ブッシュの磨耗が進みガタが発生し、摺動抵抗が増してブレーキブレーキ効率が悪化する問題がある。
【００３１】
本例では、支点となるブッシュをトランスミッションオイル中に構成するため、異物の浸入や磨耗の発生が殆ど生じない。従って、メンテナンスが不要であり、ガタも生じないため、操作フィーリングも悪化しない特徴がある。
【００３２】
図１８に示す実施例は、トラクタ本機の後部に後輪の泥落しが可能な泥落し機構を備えた構成例を示すものである。トラクタのＰＴＯ軸５３を回転駆動すると、伝動ケース５４に架設されたカップリング５５、ベベルギヤ機構５６、伝動軸５７を経て後輪５と密着した泥掻き用ブラシ５８が回転し、機体の走行に伴って、後輪に付着した泥が掻き落されるようになっている。
【００３３】
図１９、図２０に示す構成例は、ボンネット２の下部２Ａ、ステップ部１１、左右のフェンダ、レバーガイド部、リヤフェンダを樹脂成型により一体化することで部品点数の削減化を図っている。
【符号の説明】
【００３４】
６    ステアリングハンドル
１６    ハンドル操作軸
１７    ハンドルポスト
１８    アクセルレバー
１９    操作レバー
２１    取付支持部材
２２    ステアリングコントローラ
２３    支持ケース
２４    油圧バルブ
２５    取付ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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