(57)【要約】【課題】大きな受電用コイルを、走行に支障のない位置に、且つ、誘電体損を抑制できるように配置可能な動力機付き二輪車およびそのための荷かごを提供する。【解決手段】動力機付き二輪車の前かご７０の領域Ｓ１を合成樹脂からなる枠組み構造とし、この枠組み構造に、コイル１０１を支持するための支持部７０６を配置する。合成樹脂からなるカバー７１が、支持部７０６に支持されたコイル１０１を覆い、且つ、コイル１０１と隙間を持つように、前かご７０に装着される。【選択図】図２
2012030621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電池と、
受電用のコイルと、
前記コイルを介して受電した電力を前記充電池に充電するための充電回路と、
荷かごと、を備え、
前記荷かごの少なくとも一部を合成樹脂からなる枠組み構造とし、
前記枠組み構造に、前記コイルを支持するための支持部を配置し、
合成樹脂からなるカバーが、前記支持部に支持された前記コイルを覆い、且つ、前記コイルと隙間を持つように、前記荷かごに装着される、
ことを特徴とする動力機付き二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の動力機付き二輪車において、
前記荷かごは、全体が枠組み構造を有し、
前記荷かごの前記コイルが装着される領域の枠組み構造が、その他の領域の枠組み構造よりも疎となっている、
ことを特徴とする動力機付き二輪車。
【請求項３】
請求項１または２に記載の動力機付き二輪車において、
前記荷かごと前記カバーとの間の間隔を保つための間隔保持手段をさらに備える、
ことを特徴とする動力機付き二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の動力機付き二輪車において、
前記支持部は、前記コイルを挟んで前記コイルを位置決めする一対の突片を有し、
前記カバーは、前記一対の突片の間に入って前記突片から前記コイルが脱落するのを規制する突部を有する、
ことを特徴とする動力機付き二輪車。
【請求項５】
請求項４に記載の動力機付き二輪車において、
前記間隔保持手段は、前記突片と前記突部に隣接する位置に配置されている、
ことを特徴とする動力機付き二輪車。
【請求項６】
動力機付き二輪車用の荷かごにおいて、
荷かご本体と、
合成樹脂からなるカバーと、を備え、
前記荷かご本体の少なくとも一部を合成樹脂からなる枠組み構造とし、
前記枠組み構造に、前記コイルを支持するための支持部を配置し、
前記カバーが、前記支持部に支持された前記コイルを覆い、且つ、前記コイルと隙間を持つように、前記荷かごに装着される、
ことを特徴とする動力機付き二輪車用の荷かご。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電池を備えた動力機付き二輪車およびそれに装備される荷かごに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電動モータにより駆動力を補助する、いわゆるアシスト自転車が商品化され普及している。かかるアシスト自転車には、電動モータに電力を供給するための充電池が装備される。充電池は、着脱可能となっており、適宜、商用電源を用いて充電される。充電は、専用のアダプターを用いて行われる。
【０００３】
通常、充電は、家庭において行われるが、アシスト自転車が駐輪場に駐輪されたようなときに充電が行われると便利である。たとえば、駐輪場にワイヤレス電力伝送システムを配置することで、別途、充電のための作業を伴うことなく、アシスト自転車側の充電池に充電を行うことができる。
【０００４】
かかる充電のためのシステムとして、たとえば、共鳴法による電力伝送システムを用いることができる（特許文献１）。このシステムでは、送電側のコイルと受電側のコイルとの間の磁気共鳴を利用して電力が送られる。２つのコイルがある程度離れていても、送電側から受電側に電力を送ることができる。このため、駐輪場におけるアシスト自転車の駐輪位置をそれほど厳格に管理せずとも、充電池に対する充電が円滑に行われ得る。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１０６１３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記電力伝送システムでは、アシスト自転車側に受電用のコイルを配置する必要がある。この場合、受電用のコイルが大きくなる程、共振周波数が低くなり、電力を伝送可能な距離が長くなる。このため、アシスト自転車には、なるべく大きい受電用コイルを配置するのが望ましい。このとき、受電用コイルは、アシスト自転車の走行に支障のない位置に、簡易に配置される必要がある。
【０００７】
また、上記システムでは、電力伝送の際に、種々の損失が起こり得る。磁気共鳴方式の電力伝送では、磁界の他、交流（高周波）の電界が発生する。この電界が誘電体に作用することにより、損失が生じる（誘電体損）。よって、受電用コイルは、誘電体損をなるべく抑制できるようにして、アシスト自転車に配置される必要がある。
【０００８】
本発明は、これらの課題に鑑みて為されたものであり、大きな受電用コイルを、走行に支障のない位置に、且つ、誘電体損を抑制できるように配置可能な動力機付き二輪車およびそのための荷かごを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の態様は、動力機付き二輪車に関する。本態様に係る動力機付き二輪車は、充電池と、受電用のコイルと、前記コイルを介して受電した電力を前記充電池に充電するための充電回路と、荷かごとを備える。そして、前記荷かごの少なくとも一部を合成樹脂からなる枠組み構造とし、前記枠組み構造に、前記コイルを支持するための支持部を配置する。さらに、合成樹脂からなるカバーが、前記支持部に支持された前記コイルを覆い
、且つ、前記コイルと隙間を持つように、前記荷かごに装着される。
【００１０】
本発明の第２の態様は、動力機付き二輪車のための荷かごに関する。本態様に係る荷かごは、荷かご本体と、合成樹脂からなるカバーとを備える。そして、前記荷かご本体の少なくとも一部を合成樹脂からなる枠組み構造とし、前記枠組み構造に、前記コイルを支持するための支持部を配置する。さらに、前記カバーが、前記支持部に支持された前記コイルを覆い、且つ、前記コイルと隙間を持つように、前記荷かごに装着される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、大きな受電用コイルを、走行に支障のない位置に、且つ、誘電体損を抑制できるように配置可能な動力機付き二輪車およびそのための荷かごを提供することができる。
【００１２】
本発明の特徴は、以下に示す実施の形態の説明により更に明らかとなろう。ただし、以下の実施の形態は、あくまでも、本発明の一つの実施形態であって、本発明ないし各構成要件の用語の意義は、以下の実施の形態により何ら制限されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態に係る自転車の構成を示す図である。
【図２】実施の形態に係る前かごの構成を示す図である。
【図３】実施の形態に係る前かごの枠組み構造を示す図である。
【図４】実施の形態に係るコイルの取付状態を示す図である。
【図５】実施の形態に係るカバーの構成を示す図である。
【図６】実施の形態に係るカバーの取付方法を説明する図である。
【図７】実施の形態に係るカバーの取付状態を示す図である。
【図８】実施の形態に係る給電システムの構成を示す図である。
【図９】実施の形態に係る給電システムの回路構成を示す図である。
【図１０】実施の形態に係る前かごの効果を説明する図である。
【図１１】実施の形態の変更例に係る前かごの枠組み構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態につき図面を参照して説明する。本実施の形態は、アシスト自転車（以下、自転車という）に本発明を適用したものである。
【００１５】
自転車１は、本体フレーム１０と、前輪２１と、後輪２２と、サドル３０と、ペダル４０と、モータ５０と、バッテリーユニット６０と、前かご７０と、前照灯８０と、ハンドル９０を備えている。
【００１６】
モータ５０には、バッテリーユニット６０から電力が供給される。この電力によりモータ５０が駆動されると、モータ５０の駆動力がペダルクランク軸に伝達される。これにより、ペダル４０を踏む力より大きな推進力で、自転車１を走行させることができる。なお、バッテリーユニット６０の電力は、モータ５０以外にも、前照灯８０などの他の電気部品にも供給される。
【００１７】
バッテリーユニット６０は、着脱可能となっている。ユーザは、取り外したバッテリーユニット６０に対し、所定のアダプターを用いて、充電を行うことができる。充電は、バッテリーユニット６０に配された回路ユニット６１によって制御される。
【００１８】
本実施の形態では、かかる充電形態の他に、電力伝送による充電が可能となっている。すなわち、前かご７０に受電用のコイルが配置され、このコイルと、送電側のコイルとの
磁気共鳴を利用して、電力伝送が行われる。送電された電力は、回路ユニット６１に送られ、バッテリーユニット６０内の充電池に蓄電される。
【００１９】
図２（ａ）は、前かご７０と受電用コイルの概略構成を示す分解斜視図、図２（ｂ）は、前かご７０にコイル１０１、１０２および基板１０３と、カバー７１とを取り付けた状態の斜視図である。
【００２０】
図２（ａ）を参照して、前かご７０の前面には、２つのコイル１０１、１０２と、基板１０３と、カバー７１が装着される。領域Ｓ１は、カバー７０の装着領域を示している。領域Ｓ１には、２つのコイル１０１、１０２と基板１０３が装着される。さらに、これら２つのコイル１０１、１０２と基板１０３を覆うように、カバー７１が前かご７０の前面に取り付けられる。カバー７１は、前かご７０側に開口７１ａが形成された有底箱形状を有している。
【００２１】
コイル１０１は、両端が非接続のＬＣ共振コイルであり、送電時に、送電側のコイルとの間で磁気共鳴が生じるように設計されている。すなわち、コイル１０１は、送電時に、送電側のコイルと、磁場の共鳴により磁気的に結合される。
【００２２】
コイル１０２は、磁気共鳴によりコイル１０１に生じた磁界を、電磁誘導により、電力として取り出すよう構成されている。コイル１０２には、コイル１０１により生じる磁界の変化に応じて、電流（交流）が流れる。コイル１０２の両端は、基板１０３上の整流回路に接続されている。電磁誘導によりコイル１０２に流れた電流（交流）は、基板１０３上の整流回路によって直流の電流に変換され、図１に示すバッテリーユニット６０の回路ユニット６１に送られる。なお、図２（ａ）には、基板１０３から回路ユニット６１に向かう配線が図示省略されている。
【００２３】
本実施の形態では、２つのコイル１０１、１０２は、方形状に巻回されている。２つのコイル１０１、１０２は、方形状の他、円形状に巻回されても良い。ただし、コイル１０１は、その輪郭がなるべく大きい方が望ましい。コイル１０１の輪郭が大きいほど、送電距離を長くできるためである。
【００２４】
図３は、前かご７０の構成を示す図である。なお、図３には、前かご７０の前面のうち、領域Ｓ１近傍の領域が示されている。
【００２５】
前かご７０は、全体が、プラスチック（合成樹脂）により形成されている。図３に示すように、前かご７０は、縦フレーム７０１と横フレーム７０２とが交差した枠組み構造となっている。縦フレーム７０１と横フレーム７０２は一体的に形成され、縦フレーム７０１と横フレーム７０２の間には、フレームのない隙間が網目状に存在している。
【００２６】
領域Ｓ１の内側には、図２に示すコイル１０１、１０２と基板１０３が装着される領域Ｓ２が設けられている。この領域Ｓ２は、周りよりも、枠組み構造が疎となっている。すなわち、領域Ｓ２の縦フレーム７０３と横フレーム７０４は、周りの縦フレーム７０１と横フレーム７０２よりも幅が狭く、厚みも薄くなっている。また、縦フレーム７０３間の間隔と横フレーム７０４間の間隔は、それぞれ、縦フレーム７０１間の間隔と横フレーム７０２間の間隔よりも広くなっている。領域Ｓ２を除く前かご７０の領域には、縦フレーム７０１と横フレーム７０２が、図３と同様の形態にて形成されている。
【００２７】
領域Ｓ１と領域Ｓ２の間には、図２のカバー７１を取り付けるための４つの係子部７０５が形成されている。また、領域Ｓ２には、横フレーム７０４上に、コイル１０１を位置決め支持するための４つの支持部７０６が形成され、各支持部７０６に隣接して、平面状
の受け部７０７が形成されている。さらに、領域Ｓ１には、横フレーム７０４上に、コイル１０２を位置決めするための４つの支持部７０８が形成され、各支持部７０８に隣接して、平面状の受け部７０９が形成されている。受け部７０９は、縦フレーム７０３と横フレーム７０４の交差部に、縦フレーム７０３と横フレーム７０４の両方に繋がるように形成されている。また、領域Ｓ１の中央には、基板１０３を装着するための板部７１０が形成され、この板部７１０に、基板１０３が嵌め込まれる凹部７１０ａが形成されている。
【００２８】
なお、支持部７０６は、同図左右方向に所定の間隔をおいて形成された一対の突片７０６ａ（図６（ｃ）参照）からなっている。コイル１０１は、一対の突片７０６ａの間に挿入されることにより、支持部７０６によって位置決め支持される。支持部７０８も支持部７０６と同様、一対の突片からなっており、コイル１０２は、一対の突片の間に挿入されることにより、支持部７０８によって位置決め支持される。
【００２９】
図４は、領域Ｓ２にコイル１０１、１０２と基板１０３を装着した状態を示す図である。コイル１０１、１０２は、上記のとおり、４隅近傍を支持部７０６、７０８によって支持される。また、基板１０３が板部７１０の凹部７１０ａに嵌め込まれ、接着固定される。あるいは、これに代えて、ネジ留めにより基板１０３を固定してもよい。上記のとおり、基板１０３には、整流回路が設置されている。整流回路により直流化された電流は、配線１０３ａを通って、回路ユニット６１（図１参照）に送られる。
【００３０】
図５は、カバー７１を開口７１ａ側から見たときの平面図である。
【００３１】
カバー７１は、全体が、プラスチック（合成樹脂）により形成されている。カバー７１を形成する材料は、前かご７０の材料と同じでも、異なっていても良い。上記のように、カバー７１は、前かご７０側に開口７１ａが形成された有底箱形状を有している。
【００３２】
図５に示すように、カバー７１は、縦フレーム７１１と横フレーム７１２とが交差した枠組み構造となっている。縦フレーム７１１と横フレーム７１２は一体的に形成され、縦フレーム７１１と横フレーム７１２の間には、フレームのない隙間が網目状に存在している。本実施の形態では、カバー７１の枠組み構造は、前かご７０の領域Ｓ２（図４参照）の枠組み構造よりも密になっている。
【００３３】
カバー７１には、図３に示す４つの係止部７０５に対応する位置に、それぞれ、係止部７０５が嵌り込む受け孔７１３が形成されている。また、図３に示す４つの支持部７０６に対応する位置に、それぞれ、突起７１４が形成され、さらに、４つの受け部７０７に対応する位置に、それぞれ、突起７１５が形成されている。また、図３に示す４つの支持部７０８に対応する位置に、それぞれ、突起７１６が形成され、さらに、４つの受け部７０９に対応する位置に、それぞれ、突起７１７が形成されている。
【００３４】
カバー７１は、図３に示す４つの係止部７０５を、それぞれ、受け孔７１３に嵌め込むことにより、前かご７０に取り付けられる。なお、嵌め込みに代えてネジ留めによりカバー７１を前かご７０に取り付けてもよい。
【００３５】
図６（ａ）は、係止部７０５を受け孔７１３に嵌め込む直前の状態を示す図である。同図は、図４の右上の係止部７０５の近傍領域（破線）を同図の左右方向に平行で且つ紙面に垂直な面で切断したときの断面図である。
【００３６】
図６（ａ）に示すように、係止部７０５は、円柱形状を有し、先端に掛かり部７０５ａが形成されている。掛かり部７０５ａは、係止部７０５の根元に向かって徐々に径が大きくなっている。また、係止部７０５には、先端から根元に向かってスリット７０５ｂが形
成されている。このスリット７０５ｂによって、掛かり部７０５ａは内側に撓むようになる。
【００３７】
また、受け孔７１３は、係止部７０５の根元と略同径の円形の孔７１３ａと、孔７１３ａより径が大きい円形の孔７１３を有する。
【００３８】
図６（ａ）の状態から受け孔７１３を矢印方向に押し込むと、掛かり部７０５ａが内側に撓み、係止部７０５が孔７１３ａ内に入る。さらに受け孔７１３を押し込むと、掛かり部７０５ａが、孔７１３ａｂに到達し、孔７１３ａ内で広がる。こうして、図６（ｂ）に示すように、掛かり部７０５ａと孔７１３ｂとが係合し、係止部７０５が受け孔７１３から抜けなくなる。このとき、係止部７０５の先端が、前かご７０の裏面に当接する。これにより、カバー７１と前かご７０の間隔が、距離Ｄに保たれる。
【００３９】
なお、ここでは、図６（ａ）、（ｂ）を参照して、図４の右上の係止部７０５と、これに対応する受け孔７１３との係合について説明したが、他の３つの係止部７０５と、対応する受け孔７１３との係合も、上記と同様に行われる。
【００４０】
図６（ｃ）は、支持部７０６にコイル１０１を収容した状態を示す図である。同図は、図４の支持部７０６の近傍領域を同図の左右方向に平行で紙面に垂直な面で切断したときの断面図である。
【００４１】
図６（ｃ）に示すように、支持部７０６は、一対の突片７０６ａを備えている。これら２つの突片７０６ａは、上面が傾斜した形状を有し、また、内側にやや突出した抜け止め７０６ｂが形成されている。コイル１０１は、２つの突片７０６ａの間に収容される。
【００４２】
図６（ｄ）は、上記のようにカバー７１を前かご７０に取り付けたときの状態を示す図である。同図は、図４の右上の支持部７０６の近傍領域（破線）を同図の左右方向に平行で紙面に垂直な面で切断したときの断面図である。
【００４３】
図６（ｄ）に示すように、カバー７１を前かご７０に取り付けると、カバー７１側の突起７１４が２つの突片７０６ａの間に入り込む。このとき、突起７１４の先端は、コイル１０１から所定の距離だけ離れる。このように突起７１４が２つの突片７０６ａの間に入り込むことにより、支持部７０６からコイル１０１が脱落するのが防止される。なお、突起７１４は、断面が台形で所定の厚みを有する板状部材で、カバー７１に一体的に形成されている。
【００４４】
また、カバー７１を前かご７０に取り付けると、カバー７１側の突起７１５の先端が、受け部７０７に当接する。なお、突起７１５は、断面が台形の円柱状の部材で、カバー７１に一体的に形成されている。このように、突起７１５が受け部７０７に当接することにより、コイル１０１近傍のカバー７１と前かご７０の間隔が、距離Ｄに保たれる。このため、カバー７１が前方から押されても、突起７１４がコイル１０１側に大きく変位することはなく、突起７１４の先端がコイル１０１に強く押し付けられることが防止される。
【００４５】
なお、ここでは、図６（ｃ）、（ｄ）を参照して、図４の右上の支持部７０６の近傍領域の、カバー７１取付時の状態について説明したが、他の３つの支持部７０６の近傍領域の、カバー７１取付時の状態も、図６（ｃ）、（ｄ）と同様である。また、支持部７０８も支持部７０６と同様の構成を有し、コイル１０２は、上記と同様にして、支持部７０８に固定される。支持部７０８の近傍領域の、カバー７１取付時の状態も、図６（ｃ）、（ｄ）と同様である。
【００４６】
図７は、カバー７１を前かご７０に取り付けた状態を示す図である。
【００４７】
図示の如く、カバー７１を前かご７０に取り付けることにより、コイル１０１、１０２と、基板１０３がカバー７１によって覆われる。これにより、コイル１０１、１０２と、基板１０３はカバー７１により保護され、また、前かご７０の見栄えが高められる。
【００４８】
図８は、給電システムの構成例を示す図である。同図の給電システムは、たとえば、駐輪場に設置されている。
【００４９】
給電システムは、送電部２と、タイヤ止め３と、回路ユニット４とを有する。タイヤ止め３は、前輪２１を幅方向に挟むようにして、前輪２１をホールドする。自転車１は、前輪２１をタイヤ止め３に嵌め込んだ状態で駐輪される。このように自転車１を駐輪すると、前かご７０の前面が送電部２に向き合う。送電部２には、送電側のコイルが収容されている。回路ユニット４には、送電部２を介して送電を行うための回路が収容されている。
【００５０】
図９は、給電システムの回路構成を示すブロック図である。
【００５１】
図９において、整流回路１１１は、図２の基板１１３に配置されている。また、制御回路１１２、充電回路１１３、電源回路１１５、通信装置１１６は、図１の回路ユニット６１に配置され、充電池１１４は、図１のバッテリーユニット６０内に配置されている。さらに、発振器２１１から通信装置２１５は、図８の回路ユニット４内に配置されている。送電側のコイル２０１、２０２は、図８の送電部２に収容されている。
【００５２】
コイル２０１とコイル１０１は、数ＭＨｚ〜数１０ＭＨｚの周波数帯域で共振が起こるように構成されている。コイル２０１とコイル１０１は、略同じ形状と大きさを有する。コイル２０２は、コイル２０１とコイル１０１との間で共振（磁気共鳴）が起こるよう、電磁誘導により、電力をコイル２０１に与える。
【００５３】
発振器２１１は、商用電源や太陽電池からの電力を、コイル２０１とコイル１０１との間で共振が起こる周波数（以下、「目標共振周波数」という）の電流信号に変換してコイル２０２に与える。カプラ２１２は、発振器２１１からコイル２０２に供給される電気信号の一部を検波器２１３に供給する。検波器２１３は、供給された電気信号をＡ／Ｄ変換し、変換後のデジタル信号を制御回路２１４に供給する。
【００５４】
制御回路２１４は、検波器２１３から供給されたデジタル信号に基づいて、発振器２１１からコイル２０２に供給されている電流信号の周波数と振幅を検出する。そして、制御回路２１４は、検出した周波数と振幅に基づき、コイル２０２に供給される電流信号が、目標共振周波数と振幅になるよう、発振器２１１を制御する。なお、電流信号の振幅は、伝送される電力の大きさに応じて調整される。
【００５５】
整流回路１１１は、コイル１０２により受電された交流の電力（交流電流）を直流の電力（直流電流）に変換し、制御回路１１２に供給する。制御回路１１２は、充電回路１１３、電源回路１１５および通信装置１１６を制御する。充電回路１１３は、充電池に対する充電を行う。充電は、商用電源から供給された電力、または、整流回路１１１から供給された電力を用いて行われる。電源回路１１５は、充電池１１４に蓄積された電力を、制御回路１１２による制御に応じて、各部に供給する。通信装置１１６は通信装置２１５との間で通信を行う。
【００５６】
電力伝送時において、発振器２１１からコイル２０２に電流信号が供給されると、コイル２０２に磁界が発生し、この磁界に基づく電磁誘導によりコイル２０１に高周波電力が
発生する。この高周波電力は、コイル２０１とコイル１０１との間の磁気共鳴によって、コイル１０１に伝送される。こうして伝送された電力は、電磁誘導により、コイル１０１からコイル１０２に受電される。
【００５７】
コイル１０２は、受電した電力を整流回路１１１に出力する。整流回路１１１は、受電した交流の電力（交流電流）を整流して直流の電力（直流電流）に変換し、制御回路１１２に供給する。制御回路１１２は、供給された電力を充電回路１１３に供給し、充電回路１１３に充電を行わせる。充電回路１１３は、供給された電力を充電池１１４に充電する。
【００５８】
かかる充電の際に、制御回路１１２は、充電池１１４に対する充電状況を監視し、送電すべき電力に関する情報を、通信装置１１６を介して通信装置２１５に送信する。通信装置２１５は、受信した情報を制御回路２１４に送る。制御回路２１４は、制御回路１１２から要求された電力になるよう、発振器２１１の振幅を調整する。
【００５９】
充電池１１４が満充電になると、制御回路１１２は、その旨を示す情報を、通信装置１１６を介して通信装置２１５に送信する。通信装置２１５は、受信した情報を制御回路２１４に送る。これを受けて、制御回路２１４は、発振器２１１を停止させる。これにより、電力伝送が終了する。
【００６０】
以上、本実施の形態によれば、自転車の荷かごに受電用のコイル１０１が配置されるため、コイルの形状を大きくすることができる。また、図４に示すように、枠組み構造によりコイル１０１が支持されるため、コイル１０１の近傍に存在するプラスチック（誘電体）の体積を小さくすることができ、電力伝送時の誘電体損を抑制することができる。本実施の形態では、コイル１０１が配置される領域Ｓ２の枠組み構造がその他の領域の枠組み構造よりも疎となっているので、荷かご本来の機能を維持しながら、電力伝送時の誘電体損を抑制することができる。さらに、領域Ｓ２を覆うカバー７１が荷かごに取り付けられるため、コイル１０１、１０２と、基板１０３をカバー７１により保護することができるとともに、前かご７０の見栄えを高めることができる。
【００６１】
また、本実施の形態によれば、突起７１５と受け部７０７とによって、荷かご７０とカバー７１との隙間が確保されるため、たとえば、荷かご７０の前面に何かが衝突したような場合にも、コイル１０１、１０２と基板１０３に強い衝撃が加わるのを防止できる。なお、本実施の形態では、図１０の丸印の位置に、突起７１５と受け部７０７からなる間隔保持手段が配置されたが、間隔保持手段の配置位置および配置数はこれに限定されず、図１０の場合より多くの間隔保持手段を配置しても良い。
【００６２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施の形態に何ら制限されるものではなく、また、本発明の実施の形態も上記の他に種々の変更が可能である。
【００６３】
たとえば、上記実施の形態では、係止部７０５を荷かご７０側に配置し、受け孔７１３をカバー７１側に配置したが、係止部をカバー７０側に配置し、受け孔を荷かご７０側に配置しても良い。また、上記実施の形態では、受け部７０７を荷かご７０側に配置し、受け部７０７に当接する突起７１５をカバー７１側に配置したが、受け部をカバー７０側に配置し、突起を荷かご７０側に配置しても良い。
【００６４】
また、上記実施の形態では、領域Ｓ２以外の領域も、領域Ｓ２と同様、プラスチックにて形成したが、領域Ｓ２以外の領域の全部または一部が金属等の他の材料によって構成されても良い。ただし、金属材料は、コイル１０１の磁気共鳴に影響を及ぼすため、コイル１０１が装着される領域の周囲は、上記と同様、プラスチックにて構成するのが望ましい
。
【００６５】
また、上記実施の形態では、前かご７０の前面にコイル１０１等の受電のための構成を配置したが、前かご７０の他の側面にコイル１０１等を配置しても良く、前かご７０の前面と他の側面にコイル１０１等を配置しても良い。さらに、自転車１に後ろかごが装着される場合には、後ろかごにコイル１０１等を配置しても良い。
【００６６】
また、領域Ｓ２の枠組み構造は、上記実施の形態の他に種々の変更が可能である。たとえば、図１１（ａ）に示すように、縦フレーム７０３と横フレーム７０４の一部を省略しても良い。こうすると、上記実施の形態に比べ、コイル１０１に近接するプラスチック（誘電体）の体積をさらに小さくすることができるため、電力伝送時の誘電体損を一層抑制することができる。この他、領域Ｓ２の枠組み構造を、縦フレーム７０３のみ、あるいは、横フレーム７０４のみにより構成しても良く、あるいは、斜や曲線状のフレームにより構成しても良い。
【００６７】
また、図１１（ｂ）に示すように、板部７１０の領域を縦フレーム７０３と横フレーム７０４に到達するまで広げても良い。
【００６８】
また、カバー７１と、前かご７０の領域Ｓ２に、コイル１０１、１０２および基板１０３を雨等から保護するための防水シートを配置しても良い。
【００６９】
また、上記実施の形態では、整流回路が設置された基板１０３を前かご７０の領域Ｓ２に配置したが、整流回路は、バッテリーユニット６０内の回路ユニット６１に配置しても良い。
【００７０】
また、領域Ｓ２以外の領域は、枠組み構造でなくても良く、たとえば、板状の部材に多数の孔が設けられたような構造でも良い。また、コイル１０２を省略して、コイル１０１から直接、電力を取り出すようにしても良い。
【００７１】
さらに、本実施の形態は、アシスト自転車に本発明を適用したものであったが、原動機つき自転車やオートバイ等、アシスト自転車以外の動力機付き二輪車に本発明を適用することも可能である。
【００７２】
本発明の実施の形態は、特許請求の範囲に示された技術的思想の範囲内において、適宜、種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１  …  自転車
６０  …  バッテリーユニット（充電池）
６１  …  回路ユニット（充電回路）
７０  …  前かご（荷かご）
７１  …  カバー
１０１  …  コイル
７０３  …  縦フレーム（枠組み構造）
７０４  …  横フレーム（枠組み構造）
７０７  …  受け部（間隔保持手段）
７１５  …  突起（間隔保持手段）
７０６  …  支持部
７０６ａ  …  突片
７１４  …  突起（突部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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