(57)【要約】【課題】乱流を発生させる突起を有する空気入りタイヤにおいて、加硫後の突起に残るスピューの長さを低減するとともに、スピューの長さのばらつきを抑制することによって、作業効率が向上し、また、突起本来の性能を損なうことのない空気入りタイヤを製造するタイヤ成型用金型を提供する。【解決手段】加硫前のタイヤである生タイヤのサイドウォール部を型付けするサイドモールドを有し、サイドモールドは、タイヤのサイドウォール部の表面を形成する表面形成部と、表面形成部から幅方向外側に向けて窪む第１凹部と、第１凹部の底部からタイヤ幅方向外側に向けて窪む第２凹部とが形成されており、表面形成部には、表面形成部からタイヤ幅方向外側に向けて窪む第１溝部が形成されており、第１凹部には、第２凹部と第１溝部とに連通する第２溝部が形成されている。【選択図】図３
2012030557.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫前のタイヤである生タイヤのサイドウォール部を型付けするサイドモールドを有するタイヤ成型用金型において、
前記サイドモールドは、
前記タイヤのサイドウォール部の表面を形成する表面形成部と、
前記表面形成部から前記生タイヤが前記タイヤ成型用金型に設置された姿勢におけるタイヤ幅方向外側に向けて窪む第１凹部と、
前記第１凹部の底部から前記タイヤ幅方向外側に向けて窪む第２凹部とが形成されており、
前記表面形成部には、
前記表面形成部から前記タイヤ幅方向外側に向けて窪む第１溝部が形成されており、
前記第１凹部には、
前記第２凹部と前記第１溝部とに連通する第２溝部が形成されていることを特徴とするタイヤ成型用金型。
【請求項２】
前記第１溝部及び第２溝部は、複数形成されていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成型用金型。
【請求項３】
前記生タイヤが前記タイヤ成型用金型に設置された姿勢におけるタイヤ径方向に沿った前記第１溝部及び第２溝部の幅は、
０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ成型用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール部の表面の少なくとも一部に、乱流を発生させる突起が設けられる空気入りタイヤを製造するタイヤ成型用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤにおけるタイヤ温度の上昇は、材料物性の変化などの経時的変化を促進させるため、タイヤの耐久性を低下させる要因になっている。これに対して、サイドウォール部の表面の少なくとも一部に、乱流を発生させる突起が設けられた空気入りタイヤが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この空気入りタイヤでは、突起によって発生させられた空気の流れがサイドウォール部の表面に当たってサイドウォール部の表面を冷却できる。
【０００３】
サイドウォール部の表面に乱流を発生させるための突起（乱流発生用突起という）を形成するには、突起を形成する所定位置に凹部が設けられた金型が用いられる。金型の凹部に突起及びサイドウォール部を形成するゴム材料が流れ込み、加硫されることによって、サイドウォール部に突起が形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０２９３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、サイドウォール部に突起を備えた空気入りタイヤでは、次のことが問題となっていた。すなわち、空気入りタイヤの製造時において、突起を形成するための金型の凹部には空気溜まりができやすく、成形後の突起の表面に空気溜まりによる窪みが形成されることがある。
【０００６】
これに対して、金型の凹部に、空気抜きの孔いわゆるベントホールを設ける方法や、金型の凹部の底面に、空気溜まりの窪みを設ける方法が挙げられる。しかし、金型の凹部にベントホールを設けると、突起の表面にスピュー（髭状のゴム）が残る。一方、金型の凹部に空気溜まりの窪みを設けると、スピューの長さにばらつきがでてしまうとともに、成型後の突起において、改めてトリミング作業が必要となる大きなスピューが残ってしまうことがある。この場合、通常のタイヤ表面（トレッド面やタイヤサイド部）と異なり、突起を傷つけずにスピューをトリミングすることは困難であった。
【０００７】
そこで、本発明は、乱流を発生させる突起を有する空気入りタイヤにおいて、加硫後の突起に残るスピューの長さを低減するとともに、スピューの長さのばらつきを抑制することによって、作業効率が向上し、また、突起本来の性能を損なうことのない空気入りタイヤを製造するタイヤ成型用金型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
まず、本発明の第１の特徴は、加硫前のタイヤである生タイヤのサイドウォール部を型付けするサイドモールド（下側サイドモールド３１，上側サイドモールド３３）を有するタイヤ成型用金型（タイヤ成型用金型１０）において、サイドモールドは、タイヤのサイドウォール部の表面を形成する表面形成部（サイドウォール形成面３１ａ，３３ａ）と、表面形成部から生タイヤがタイヤ成型用金型に設置された姿勢におけるタイヤ幅方向外側に向けて窪む第１凹部（突起形成部３１０，３３０）と、第１凹部の底部（底部３１１）からタイヤ幅方向外側に向けて窪む第２凹部（空気溜まり凹部３１２）とが形成されており、表面形成部には、表面形成部からタイヤ幅方向外側に向けて窪む第１溝部（空気通り溝３１３）が形成されており、第１凹部には、第２凹部と第１溝部とに連通する第２溝部（空気通り溝３１４）が形成されていることを要旨とする。
【０００９】
これによれば、生タイヤの加硫工程において、第２凹部に追いやられた空気は、第２溝部から第１溝部へ流れていく。このため、第２凹部に空気が収まらず第１凹部に漏れ出すことによって生じる成型後の突起の表面にできる窪み（ベア）を抑制することができる。すなわち、空気入りタイヤの乱流発生用突起において、突起本来の性能を損なうことのない空気入りタイヤを製造することができる。
【００１０】
また、空気が流れる第１溝部と第２溝部とが形成されていることによって、第１溝部と第２溝部とが形成されていない場合と比べて、第２凹部の大きさ（容積）を小さくすることが可能となる。これによれば、成型後の突起に残るスピューの長さを小さくすることができるとともに、スピューの長さのばらつきを抑制することができる。このことは、成型後の乱流発生用突起において、スピューをトリミングするという作業を大幅に低減するという効果をも奏する。
【００１１】
本発明の第２の特徴は、第１の特徴に係り、第１溝部及び第２溝部は、複数形成されていることをことを要旨とする。
【００１２】
本発明の第３の特徴は、第１の特徴に係り、生タイヤがタイヤ成型用金型に装着された姿勢におけるタイヤ径方向に沿った第１溝部及び第２溝部の幅は、０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の特徴によれば、乱流を発生させる突起を有する空気入りタイヤにおいて、加硫後の突起に残るスピューの長さを低減するとともに、スピューの長さのばらつきを抑制することによって、作業効率が向上し、また、突起本来の性能を損なうことのない空気入りタイヤを製造するタイヤ成型用金型を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、空気入りタイヤのタイヤ幅方向及びタイヤ径方向の断面を含む部分斜視図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るタイヤ成型用金型１０のタイヤ幅方向の断面図である。
【図３】図３（ａ）は、突起形成部を拡大して示す部分斜視図である。図３（ｂ）は、突起形成部を拡大して示すタイヤ幅方向断面図である。
【図４】図４（ａ）は、タイヤ成型用金型に生タイヤが設置され、加圧されたときの初期状態を示す模式図である。図４（ｂ）は、タイヤ成型用金型に生タイヤが設置され、加圧後の状態を示す模式図である。
【図５】図５は、変更例に係る突起形成部を拡大して示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤの構成、（２）タイヤ成型金型の構成、（３）サイドモールドの構成、（４）空気溜まり凹部の構成、（５）空気通り溝の構成、（６）加圧時のゴムの状態、（７）比較評価、（８）作用・効果、（９）変更例、（１０）その他の実施形態について説明する。
【００１６】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれる。
【００１７】
また、本実施形態の説明において、タイヤ幅方向、タイヤ径方向、タイヤ周方向と規定しているが、これらはすべて生タイヤが本実施形態に係るタイヤ成型用金型に装着された姿勢における方向を示している。
【００１８】
（１）空気入りタイヤの構成
まず、本実施形態に係るタイヤ成型用金型によって製造される空気入りタイヤの構成について、図１を参照して説明する。図１は、空気入りタイヤ１００のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向の断面を含む部分斜視図である。なお、空気入りタイヤ１００はタイヤ赤道線ＣＬを基準に線対称の構成であるため、図１においては片側だけを示している。
【００１９】
図１に示すように、空気入りタイヤ１００は、ビードコア１０１、ビードフィラー１０２及びビードトゥ１０３を少なくとも含む一対のビード部１１０と、ビードコア１０１で折り返されるカーカス層１１１を備える。
【００２０】
このカーカス層１１１の内側には、チューブに相当する気密性の高いゴム層であるインナーライナー１１２が設けられている。また、カーカス層１１１のタイヤ幅方向外側、すなわち、サイドウォール部１１３におけるタイヤ表面１１３ａには、乱流を発生させる乱流発生用突起１２０が設けられる。一例として、乱流発生用突起１２０のタイヤ周方向の長さ（タイヤの軸方向視における乱流発生用突起１２０の幅）は、５ｍｍであり、乱流発生用突起１２０のタイヤ幅方向の長さ（サイドウォール部１１３からの高さ）は、２０ｍｍである。なお、本実施形態においては、図１において、乱流発生用突起１２０が３つ設けられる構成としているが、これに限定されず、乱流発生用突起１２０の数については、タイヤの種類、用途に応じて適宜設定することができる。
【００２１】
カーカス層１１１のタイヤ径方向外側には、路面と接するトレッド部１３０が設けられている。また、カーカス層１１１とトレッド部１３０との間には、トレッド部１３０を補強する複数のベルト層１５０が設けられている。なお、図示しないが、トレッド部１３０のタイヤ表面１３０ａには、周知のトレッドパターンが形成されていてよい。
【００２２】
（２）タイヤ成型用金型の構成
次に図面を参照して、本実施形態に係るタイヤ成型金型１０について説明する。図２は、セクターモールド３０、下側サイドモールド３１、及び上側サイドモールド３３とが互いに組み合わされた状態におけるタイヤ成型金型１０のタイヤ幅方向の断面図である。
【００２３】
未加硫のタイヤＴＲは、ブラダー２０と、セクターモールド３０と、下側サイドモールド３１と、上側サイドモールド３３との間に形成される空間（加硫空間という）の内部に収容される。タイヤＴＲは、ビード部、カーカス層、ベルト層（不図示）を備える一般的なタイヤである。タイヤＴＲは、トレッド部ＴＲ１（図１のトレッド部１３０に相当する）、サイドウォール部ＴＲ２，ＴＲ３（図１のサイドウォール部１１３に相当する）を有する。サイドウォール部ＴＲ２，ＴＲ３には、突起部ＴＲ４（乱流発生用突起１２０に相当する）が形成される。
【００２４】
セクターモールド３０は、トレッドパターンを形成する凹凸が形成されるトレッドパターン形成面３０ａと、傾斜面３０ｂとを有する。セクターモールド３０は、タイヤ幅方向の断面において、下側端部の長さが上側の端部の長さよりも長い。
【００２５】
アウターリング３４は、傾斜面３０ｂに当接する傾斜面３４ａを有する。アウターリング３４は、タイヤ幅方向の断面において、上側の端部の長さが下側の端部の長さよりも長い。
【００２６】
従って、アウターリング３４の傾斜面３４ａがセクターモールド３０の傾斜面３０ｂに当接した状態から、更に矢印Ｖの下方向にアウターリング３４が下降されると、アウターリング３４の傾斜面３４ａとセクターモールド３０の傾斜面３０ｂとが摺動する。
【００２７】
このとき、セクターモールド３０と、下側サイドモールド３１と、上側サイドモールド３３とを互いに密着させる方向（すなわち、タイヤ径方向に沿ってタイヤの外側から中心に向かう方向）に力が作用する。これにより、セクターモールド３０と、下側サイドモールド３１と、上側サイドモールド３３とは互いに強固に密着させられて、加硫空間が形成される。なお、セクターモールド３０、下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３は、図示しない移動機構によってタイヤ径方向内外に移動可能である。また、加硫時には、加熱及び加圧された流体Ｒがブラダー２１に吹き込まれることにより、タイヤＴＲの内側でブラダー２１が膨張する。タイヤＴＲは、膨張したブラダー２１によって、セクターモールド３０、下側サイドモールド３１、及び上側サイドモールド３３に型付けされる。
【００２８】
（３）サイドモールドの構成
次に図面を参照して、サイドモールドの構成について説明する。図３（ａ）は、下側サイドモールド３１の突起形成部３１０を拡大して示す部分斜視図である。図３（ｂ）は、下側サイドモールド３１の突起形成部３１０を拡大して示すタイヤ幅方向断面図である。なお、説明のため、図３には生タイヤを図示していない。下側サイドモールド３１は、タイヤＴＲのサイドウォール部ＴＲ２を型付けするサイドウォール形成面３１ａと、突起部ＴＲ４を形成する突起形成部３１０とを有する。突起形成部３１０は、サイドウォール形成面３１ａから、タイヤ幅方向外側へに向けて窪む。上側サイドモールド３３も同様に、サイドウォール形成面３３ａと、突起形成部３３０とを有する。サイドウォール形成面３１ａ，３３ａは、表面形成部を構成する。突起形成部３１０，３３０は、第１凹部を構成する。
【００２９】
下側サイドモールド３１と上側サイドモールド３３とは、同様の構造を有するため、以下では、下側サイドモールド３１について説明し、上側サイドモールド３３の詳細は省略する。
【００３０】
（４）空気溜まり凹部の構成
次に、空気溜まり凹部の構成について説明する。
【００３１】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、突起形成部３１０は、サイドウォール形成面３１ａよりもタイヤ幅方向外側に向けて窪んでおり、突起形成部３１０の底部３１１には、底部３１１からタイヤ幅方向外側に向けて更に窪む空気溜まり凹部３１２が形成されている。本実施形態において、空気溜まり凹部３１２は、一つの突起形成部３１０に対して、２つ形成されている。また、空気溜まり部３１２は、タイヤ幅方向及びタイヤ周方向と直交する方向の断面において円形状である円柱形状に形成されている。突起形成部３１０の底部３１１は、第１底部を構成する。空気溜まり凹部３１２は、第２凹部を構成する。
【００３２】
（５）空気通り溝の構成
次に、空気通り溝の構成について説明する。
【００３３】
図３（ａ）、（ｂ）に示すように、空気通り溝は２つの溝から形成されている。空気通り溝３１３は、サイドウォール形成面３１ａに形成され、サイドウォール形成面３１ａからタイヤ幅方向外側へ凹むように形成されている。空気通り溝３１４は、空気通り溝３１３と連通し、突起形成部３１０において、タイヤ周方向に向かい合う２つの側面３１０Ｘに沿って、タイヤ幅方向外側へ延びるように形成されている。また、空気通り溝３１３は、空気溜まり凹部３１２と連通している。上述したように、本実施形態においては、一つの突起形成部３１０に対して２つの空気溜まり凹部３１２が形成されているため、一つの突起形成部３１０には空気通り溝３１３が４本形成されている。
【００３４】
また、本実施形態において、タイヤ径方向に沿った空気通り溝３１３の幅は、０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。空気通り溝３１４のタイヤ径方向に沿った幅は、空気通り溝３１３と同一となるように形成されている。タイヤ幅方向に沿った空気通り溝３１３の深さは、０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましい。同様に、空気通り溝３１４のタイヤ周方向に沿った深さは、０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であることが好ましく、タイヤ幅方向に沿った空気通り溝３１３の深さと、空気通り溝３１４のタイヤ周方向に沿った深さとは同一となるように形成されている。空気通り溝３１３は、第１溝部を構成する。空気通り溝３１４は第２溝部を構成する。
【００３５】
なお、図３（ｂ）に示すように、本実施形態において、空気溜まり凹部３１２は、一つの突起形成部３１０に対して、２つ形成されている。一つの突起形成部３１０に対して形成される空気溜まり凹部３１２の数はこれに限られないが、一つの突起形成部３１０に対して、空気溜まり凹部３１２が複数形成される場合、それぞれの空気溜まり凹部３１２には、空気溜まり凹部３１２と連通する空気通り溝３１４、及び空気通り溝３１４と連通する空気通り溝３１３が形成されることが好ましい。
【００３６】
（６）加圧時のゴムの状態
次に、図面を参照して、本実施形態にかかるタイヤ成型用金型１０に生タイヤが設置され、加圧された時のゴムの状態について説明する。図４（ａ）は、タイヤ成型用金型に生タイヤが設置され、加圧されたときの初期状態を示す模式図である。図４（ｂ）は、タイヤ成型用金型に生タイヤが設置され、加圧後の状態を示す模式図である。
【００３７】
図４（ａ）に示すように、ブラダー２１の膨張に伴って、生タイヤＴＲのサイドウォール部ゴムの一部が突起形成部３１０に入り込む。突起形成部３１０に生タイヤＴＲのゴムが入り込むと、突起形成部３１０内の空気が空気溜まり凹部３１２に追いやられる（図４（ａ）に示す矢印Ａ）。
【００３８】
空気溜まり凹部３１２の容積は、突起形成部３１０容積よりも小さいため、空気は、ゴムにより空気溜まり凹部３１２の内部で圧縮される。ここで、空気溜まり凹部３１２において圧縮された空気は、空気溜まり凹部３１２と連通する空気通り溝３１４に流れていく（図４（ａ）に示す矢印Ｂ）。ここで、タイヤ成型用金型に設置された生タイヤのゴムが加圧された場合、生タイヤのゴムの動きは、タイヤ成型用金型に接している部分において、金型との摩擦により非常に遅くなることが知られている。従って、生タイヤのゴムは、空気通り溝３１４，３１３に入り込むことがなく、その結果、空気通り溝３１４，３１３は、空気が流れる溝として機能する。
【００３９】
そして、空気溜まり凹部３１２内の空気の内圧と、ゴムの押圧力とが略平衡になる時点において、ゴムが空気溜まり凹部３１２に入り込むことをストップする。なお、図４（ｂ）は、空気溜まり凹部３１２において圧縮された空気の内圧と、ゴムの押圧力とが略平衡になる時点における生タイヤＴＲの状態の一例を示している。
【００４０】
（７）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の従来例、比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
【００４１】
乱流発生用突起を有する空気入りタイヤを、本実施形態のタイヤ成型用金型を用いて製造した場合（実施例）と、従来のタイヤ成型用金型を用いて製造した場合（比較例）とにおいて、加硫後に、突起形成部３１０内に残った空気の体積を調べた。
【００４２】
なお、実施例及び比較例に用いたタイヤ成型用金型の構成は以下のとおりである。
【００４３】
実施例：突起形成部３１０と、突起形成部３１０の両端部に２つの空気溜まり凹部３１２と、空気通り溝３１３と、空気通り溝３１４とが形成されている。空気溜まり凹部３１２の容積／突起形成部３１０の容積は、１．０％の１種類を評価した。
【００４４】
比較例：突起形成部と、突起形成部の両端部に２つの空気溜まり凹部が形成されている。空気溜まり凹部の容積／突起形成部の容積は、３．５％と、４．０％の２種類を評価した。
【００４５】
また、評価に使用したタイヤサイズは、５３／８０Ｒ６３である。
【００４６】
表１は、縦軸には空気溜まり凹部内に残った空気の体積を示し、横軸には空気溜まり凹部の容積／突起形成部の容積の比率を示している。
【表１】
2012030557.tif 000003
【００４７】
表１に示すように、実施例に係るタイヤ成型用金型を用いた場合、空気溜まり凹部３１２残った空気の体積にばらつきが小さいこと（３σ≒３４）が解る。一方、比較例に係るタイヤ成型用金型を用いた場合、空気溜まり凹部３１２残った空気の体積にばらつきが大きかった（３σ≒１００〜１０７）
（８）作用・効果
次に、本実施形態に係るタイヤ成型用金型１０の作用、及び効果について説明する。
【００４８】
本実施形態に係るタイヤ成型用金型１０は、加硫前のタイヤである生タイヤのサイドウォール部を型付けするサイドモールド３１，３３を有し、サイドモールド３１，３３には、タイヤのサイドウォール部１１３の表面を形成するサイドウォール形成面３１ａと、サイドウォール形成面３１ａタイヤ幅方向外側に向けて突起形成部３１０と、突起形成部３１０の底部からタイヤ幅方向外側に向けて空気溜まり凹部３１２とが形成されており、サイドウォール形成面３１ａには、サイドウォール形成面３１ａからタイヤ幅方向外側に向けて窪む空気通り溝３１３が形成されており、突起形成部３１０には、空気溜まり凹部３１２と空気通り溝３１３とに連通する空気通り溝３１４が形成されている。
【００４９】
これによれば、生タイヤの加硫工程において、空気溜まり凹部３１２に追いやられた空気は、空気通り溝３１４から空気通り溝３１３へ流れていく。このため、空気溜まり凹部３１２に空気が留まらず突起形成部３１０に漏れ出すことによって生じる、成型後の突起の表面にできる窪み（ベア）を抑制することができる。すなわち、空気入りタイヤ１０の乱流発生用突起１２０において、突起本来の性能を損なうことのない空気入りタイヤを製造することができる。
【００５０】
また、空気が流れる空気通り溝３１４と空気通り溝３１３とが形成されていることによって、空気通り溝３１４と空気通り溝３１３とが形成されていない場合と比べて、空気溜まり凹部３１２の大きさ（容積）を小さくすることが可能となる。これによれば、成型後の突起に残るスピューの長さを小さくすることができるとともに、スピューの長さのばらつきを抑制することができる。このことは、成型後の乱流発生用突起１２０において、スピューをトリミングする作業を大幅に低減するという効果をも奏する。
【００５１】
本実施形態では、空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４は、複数形成されていることを要旨とする。これによれば、空気通り溝３１４を通して、空気溜まり凹部３１２に溜まった空気を逃がすことができる。従って、空気溜まり凹部３１２の大きさ（容積）を小さくすることが可能となり、その結果、成型後の突起に残るスピューの長さを小さくすることができるとともに、スピューの長さのばらつきを抑制することができる。
【００５２】
本実施形態では、タイヤ径方向に沿った空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４の幅は、０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である。タイヤ径方向に沿った空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４の幅が０．１ｍｍ未満であると、空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４の容量が不十分であり、空気が流れにくくなる。そのため、空気溜まり凹部３１２に追いやられた空気が、空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４に流れていくことが難しくなる。この場合、成型後の乱流発生用突起１２０の表面に窪み（ベア）を形成してしまう。一方、タイヤ径方向に沿った空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４の幅が５．０ｍｍを超えると、空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４にゴムが入り込んでしまうおそれがある。この場合も、空気溜まり凹部３１２に追いやられた空気が、空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４に流れていくことが難しくなり、結果として、成型後の乱流発生用突起１２０の表面に窪み（ベア）を形成してしまう。
【００５３】
（９）変更例
次に、図５を参照して、本実施形態に係るタイヤ成型用金型１０の変更例について説明する。
【００５４】
本実施形態に係るタイヤ成型用金型１０は次のように変更することもできる。具体的には、タイヤ成型用金型１０に形成される空気通り溝３１３、及び空気通り溝３１４の構成は、次のように変更することができる。なお、図５は、説明のために、タイヤ成型用金型１０に形成される突起形成部３１０と空気溜まり凹部３１２と空気通り溝３１３，３１４とを、タイヤ成型用金型１０を透かして見た場合の図である。
【００５５】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、一つの空気溜まり凹部３１２に対して、空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４が、４本または６本連通していてもよい。また、図５（ｃ），（ｄ）に示すように、タイヤ径方向に伸びる別の空気通り溝を形成することにより、隣接する空気通り溝３１４同士を連通させてもよい。また、図５（ｅ），（ｆ）に示すように、突起形成部３１０において、タイヤ径方向に向かい合う側面３１０Ｙ（図３（ａ）参照）並びに、底部３１１に空気通り溝を形成してもよい。すなわち、空気通り溝をどのように形成するかについては、タイヤの形状、用途に応じて適宜設定することができる。
【００５６】
（１０）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００５７】
実施形態に係るタイヤ成型用金型では、空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４は直線状に形成されている場合について説明した。しかし、曲線状やジグザグ状などの空気通り溝３１３及び空気通り溝３１４が形成されていてもよい。
【００５８】
実施形態に係るタイヤ成型用金型では、サイドウォール部の乱流発生用突起１２０を形成するための突起形成部に、円柱の形状を有する空気溜まり凹部３１２を形成する場合について説明した。しかし、円錐や、タイヤ幅方向外側へ向けてドーム型となる形状などの空気溜まり凹部３１２が形成されていてもよい。
【００５９】
また、乱流発生用突起１２０の形状は、図１に示す矩形状のみに限定されない。例えば、乱流発生用突起の表面が傾斜していてもよいし、曲面になっていてもよい。また、突起の幅が端部と中央部とで異なるものであってもよい。
【００６０】
また、タイヤ成型用金型１０に形成される突起形成部３１０は、乱流発生用突起１２０を形成するための凹部に限定されない。例えば、成形後の製品に残留するスピューのトリミングが困難な部位であれば、適用可能である。
【００６１】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。
【符号の説明】
【００６２】
１０…タイヤ成型用金型、  ３０…セクターモールド、  ３０ａ…トレッドパターン形成面、  ３０ｂ…傾斜面、  ３１…下側サイドモールド、  ３１ａ，３３ａ…サイドウォール形成面、  ３３…上側サイドモールド、  ３４…アウターリング、  ３４ａ…傾斜面、  １００…タイヤ、  １０１…ビードコア、  １０１…該ビードコア、  １０２…ビードフィラー、  １０３…ビードトゥ、  １１０…ビード部、  １１１…カーカス層、  １１２…インナーライナー、  １１３…サイドウォール部、  １１３…トレッド部、  １１３ａ…タイヤ表面、  １２０…乱流発生用突起、  １３０…トレッド部、  １５０…ベルト層、  ３１０…突起形成部、３１０Ｘ，３１０Ｙ…側面、  ３１１…底部、  ３１２…空気溜まり凹部、３１３，３１４…空気通り溝、  ３３０…突起形成部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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