(57)【要約】【課題】内装材の車室内側への侵入量が低減された車両側部用内装材の取付構造を提供することを目的とする。【解決手段】ドアインナパネル１４の車室内側の内側一般面１８Ｆｉから突出した第１突出部２０には、被取付面２０Ａが設けられている。一方、ドアインナパネル１４の車室外側の内側一般面１８Ｆｉから突出した第２突出部２８には、取付面２８Ａが設けられている。これらの被取付面２０Ａと取付面２８Ａとがクリップ３２で連結されている。また、被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａの連結面は、ドアトリム１６の外側一般面２６Ｆｏに対し、車両前後方向前側の端部から車両前後方向後側の端部に向けて車室内側へ傾斜する傾斜面とされている。【選択図】図２
2012076705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部の内板を構成するインナパネルに設けられ、該インナパネルの車室内側の一般面から突出すると共に、被取付面を有する第１突出部と、
前記インナパネルの車室内側に配置される内装材に設けられ、該内装材の車室外側の一般面から前記インナパネルに向けて突出すると共に、前記被取付面と向かい合う取付面を有する第２突出部と、
前記被取付面と前記取付面とを連結する連結部材と、
を備え、
前記被取付面及び前記取付面の連結面が、前記内装材の前記一般面に対して傾斜されている車両側部用内装材の取付構造。
【請求項２】
前記第２突出部が、前記内装材の前記一般面から延出して前記取付面の傾斜方向車室外側の端部を支持する支持壁部を有し、
前記取付面の傾斜方向車室外側の端部が、前記被取付面の傾斜方向の中間部に位置される請求項１に記載の車両側部用内装材の取付構造。
【請求項３】
前記第１突出部が、前記インナパネルの前記一般面から延出して前記被取付面の傾斜方向車室内側の端部を支持する支持壁部を有し、
前記被取付面の傾斜方向車室内側の端部が、前記取付面の傾斜方向の中間部に位置される請求項２に記載の車両側部用内装材の取付構造。
【請求項４】
前記被取付面及び前記取付面の一方には、前記被取付面及び前記取付面に対して傾斜されると共に、前記連結部材が前記インナパネルと前記内装材との対向方向に取り付けられる連結部材取付座部が設けられている請求項２又は請求項３に記載の車両側部用内装材の取付構造。
【請求項５】
前記被取付面及び前記取付面の他方には、前記被取付面及び前記取付面に対して傾斜されると共に、連結部材取付座部と向かい合う対向部が設けられ、
前記対向部には、前記連結部材が挿入されると共に、該連結部材が係止される係止孔が形成されている請求項４に記載の車両側部用内装材の取付構造。
【請求項６】
前記内装材の前記一般面と、該一般面から延出する前記第２突出部の前記支持壁部との間には、面取部が設けられている請求項２〜５の何れか１項に記載の車両側部用内装材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部用内装材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両側部の内装材の取付構造において、衝撃エネルギーを吸収するエネルギー吸収構造を備えたものが知られている（例えば、特許文献１）。この特許文献１では、ドアインナパネルにクリップを介してドアトリムを取り付けるドアトリムの取付構造において、車両の側面に他の車両等が衝突（側突）したときに、クリップを支持するドアトリム側の脚部が、当該脚部に設けられた薄肉部で折れ変形（座屈）して車室内側へ潰れることにより、衝撃エネルギーが吸収されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−１７５２８２号公報
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示された取付構造では、ドアインナパネルとドアトリムとの間隔が狭い場合、脚部のストローク量が小さくなり、衝撃エネルギーを充分に吸収することができない。この場合、脚部が車室内側へ潰れた後、ドアインナパネルによってドアトリムが車室側へ押圧されるため、ドアトリムの車室内側への侵入量が大きくなる可能性がある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の事実を考慮し、側突による内装材の車室内側への侵入量が低減された車両側部用内装材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両側部用内装材の取付構造は、車両側部の内板を構成するインナパネルに設けられ、該インナパネルの車室内側の一般面から突出すると共に、被取付面を有する第１突出部と、前記インナパネルの車室内側に配置される内装材に設けられ、該内装材の車室外側の一般面から前記インナパネルに向けて突出すると共に、前記被取付面と向かい合う取付面を有する第２突出部と、前記被取付面と前記取付面とを連結する連結部材と、を備え、前記被取付面及び前記取付面の連結面が、前記内装材の前記一般面に対して傾斜されている。
【０００７】
請求項１に記載の車両側部用内装材の取付構造によれば、インナパネルに設けられた第１突出部の被取付面と、内装材に設けられた第２突出部の取付面とが連結部材で連結される。これにより、インナパネルに内装材が取り付けられる。
【０００８】
ここで、被取付面及び取付面の連結面が、内装材の一般面に対して傾斜されている。従って、例えば、室外側から被取付面及び取付面に側突荷重が入力された場合、取付面に対し、被取付面が傾斜方向に沿って相対的にスライドしようとする。この被取付面が傾斜方向車室内側へスライドしようとすることにより連結部材に傾斜方向車室内側の力が作用し、連結部材で連結された被取付面及び取付面が回転変形する。具体的には、被取付面が、その傾斜方向車室外側の端部（以下、「外側端部」という）に対し、傾斜方向車室内側の端部（以下、「内側端部」という）が相対的に車室内側へ変位するように回転変形すると共に、取付面が、その傾斜方向車室内側の端部（以下、「内側端部」という）に対し、傾斜方向車室外側の端部（以下、「外側端部」という）が相対的に車室外側へ変位するように回転変形する。この結果、車室内側へ侵入する取付面の外側端部の侵入量が小さくなる。従って、取付面の外側端部側で、第２突出部の車室内側への侵入量が相対的に小さくなる。
【０００９】
このように、被取付面及び取付面の連結面を内装材の一般面に対して傾斜させることにより、被取付面及び取付面の連結面が内装材の一般面に対して傾斜しない（平行）構成と比較して、取付面の外側端部側で、第２突出部の車室内側への侵入量を相対的に小さくすることができる。
【００１０】
請求項２に記載の車両側部用内装材の取付構造は、請求項１に記載の車両側部用内装材の取付構造において、前記第２突出部が、前記内装材の前記一般面から延出して前記取付面の傾斜方向車室外側の端部を支持する支持壁部を有し、前記取付面の傾斜方向車室外側の端部が、前記被取付面の傾斜方向の中間部に位置される。
【００１１】
請求項２に記載の車両側部用内装材の取付構造によれば、支持壁部によって支持された取付面の外側端部が、被取付面の傾斜方向の中間部（以下、単に「中間部」という）に位置される。そして、被取付面及び取付面が回転変形したときに、相対的に剛性が大きい取付面の外側端部によって、被取付面の中間部が押圧される。これにより、被取付面の中間部が変形（折れ、屈曲等）すると、被取付面及び取付面の回転変形量が大きくなり、取付面の内側端部が車室内側へ侵入する一方で、取付面の外側端部の車室内側への侵入が抑制される。従って、取付面の外側端部側で、第２突出部の車室内側への侵入量を相対的に小さくすることができる。
【００１２】
請求項３に記載の車両側部用内装材の取付構造は、請求項２に記載の車両側部用内装材の取付構造において、前記第１突出部が、前記インナパネルの前記一般面から延出して前記被取付面の傾斜方向車室内側の端部を支持する支持壁部を有し、前記被取付面の傾斜方向車室内側の端部が、前記取付面の傾斜方向の中間部に位置される。
【００１３】
請求項３に記載の車両側部用内装材の取付構造によれば、支持壁部によって支持された被取付面の内側端部が、取付面の傾斜方向の中間部（以下、単に「中間部」という）に位置される。そして、被取付面及び取付面が回転変形したときに、相対的に剛性が大きい被取付面の内側端部によって、取付面の中間部が押圧される。これにより、取付面の中間部が変形（折れ、屈曲等）すると、被取付面及び取付面の回転変形量が大きくなり、取付面の内側端部が車室内側へ侵入する一方で、取付面の外側端部の車室内側への侵入が抑制される。従って、取付面の外側端部側で、第２突出部の車室内側への侵入量を相対的に小さくすることができる。また、取付面の中間部が変形（折れ、屈曲等）することにより、取付面の内側端部が車室外側へ変位する。従って、取付面の内側端部側でも、第２突出部の車室内側への侵入量を小さくすることができる。
【００１４】
請求項４に記載の車両側部用内装材の取付構造は、請求項２又は請求項３に記載の車両側部用内装材の取付構造において、前記被取付面及び前記取付面の一方には、前記被取付面及び前記取付面に対して傾斜されると共に、前記連結部材が前記インナパネルと前記内装材との対向方向に取り付けられる連結部材取付座部が設けられている。
【００１５】
請求項４に記載の車両側部用内装材の取付構造によれば、被取付面及び取付面の一方に、被取付面及び取付面に対して傾斜された連結部材取付座部が設けられている。この連結部材取付座部には、連結部材がインナパネルと内装材との対向方向に取り付けられる。
【００１６】
従って、インナパネルに対して内装材を対向方向に接近させることにより、例えば、被取付面及び取付面の他方に形成された連結用の貫通孔等に連結部材を挿入することができる。従って、インナパネルと内装材との組み付け性が向上する。
【００１７】
請求項５に記載の車両側部用内装材の取付構造は、請求項４に記載の車両側部用内装材の取付構造において、前記被取付面及び前記取付面の他方には、前記被取付面及び前記取付面に対して傾斜されると共に、連結部材取付座部と向かい合う対向部が設けられ、前記対向部には、前記連結部材が挿入されると共に、該連結部材が係止される係止孔が形成されている。
【００１８】
請求項５に記載の車両側部用内装材の取付構造によれば、インナパネルに対して内装材を対向方向へ接近させ、連結部材取付座部に取り付けられた連結部材を対向部の係止孔に挿入して係止することにより、被取付面と取付面とが連結される。このようにインナパネルに対して内装材を対向方向へ接近させることにより、被取付面と取付面とを連結することができるため、インナパネルと内装材との組み付け性が向上する。
【００１９】
請求項６に記載の車両側部用内装材の取付構造は、請求項２〜５の何れか１項に記載の車両側部用内装材の取付構造において、前記内装材の前記一般面と、該一般面から延出する前記第２突出部の前記支持壁部との間には、面取部が設けられている。
【００２０】
請求項６に記載の車両側部用内装材の取付構造によれば、内装材の車室外側の一般面と、当該一般面から延出する第２突出部の支持壁部との間に面取部が設けられている。従って、面取部を設けない構成と比較して、側突時に車室内側へ侵入する支持壁部の侵入量を小さくすることができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明に係る車両側部用内装材の取付構造によれば、側突による内装材の車室内側への侵入量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムの取付構造が適用された運転席側のフロントサイドドアを車室内側から見た図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る連結部材の中心軸を通る図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る第１突出部及び第２突出部を示す、斜視図である。
【図４】比較例を示す、図２に相当する断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るドアトリムの取付構造の変形例を示す、図２に相当する断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るドアトリムの取付構造の変形例を示す、図２に相当する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両側部用内装材の取付構造の一例として、ドアトリムの取付構造について説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側（車室外側、右側）を示している。
【００２４】
図１には、本実施形態に係るドアトリムの取付構造１０が適用された運転席側のフロントサイドドア１２が示されており、図２には、ドアトリムの取付構造１０の一例を示す、図１の２−２線に沿った断面図が示されている。フロントサイドドア１２は、インナパネルとしてのドアインナパネル１４（図２参照）と、図示しないドアアウタパネルと、内装材としてのドアトリム１６を備えている。ドアインナパネル１４とドアアウタパネルは金属製で、車両幅方向に対向して配置されると共に、各々の外周縁部（図示省略）で結合されて閉断面を構成している。これらのドアインナパネル１４及びドアアウタパネルによって車両側部の骨格部材が構成されている。つまり、ドアインナパネル１４は、車両側部の内板を構成している。
【００２５】
図２に示されるように、ドアインナパネル１４の車室内側（車両幅方向内側）には、ドアトリム１６が取り付けられている。ドアトリム１６は樹脂製で、ドアインナパネル１４と車両幅方向に対向して配置され、運転席（図示省略）に着座した乗員を模擬したダミーの胸部に対応する位置で、連結部材としてのクリップ３２を介してドアインナパネル１４に取り付けられている。
【００２６】
具体的には、図２及び図３に示されるように、ドアインナパネル１４は、車両前後方向に沿って延在するインナパネル本体部１８と、インナパネル本体部１８の車室内側の一般面（以下、「内側一般面１８Ｆｉ」という）から車室内側へ向けて突出する第１突出部２０を備えている。図３に示されるように、第１突出部２０は、先端に向かって径が小さくなる略円錐台形状で、先端部に設けられた被取付面２０Ａと、内側一般面１８Ｆｉから延出して被取付面２０Ａの外周部を支持する側周壁部２０Ｂを備えている。
【００２７】
図２に示されるように、被取付面２０Ａは、内側一般面１８Ｆｉに対し、車両前後方向前側の端部から車両前後方向後側の端部に向けて車室内側へ傾斜する傾斜面とされている。この被取付面２０Ａの傾斜方向車室内側の端部（以下、「内側端部２０Ａｉ」という）は、側周壁部２０Ｂにおける車両前後方向後側の後側周壁部２０Ｂｒに支持されており、被取付面２０Ａの傾斜方向車室外側の端部（以下、「外側端部２０Ａｏ」という）は、側周壁部２０Ｂにおける車両前後方向前側の前側周壁部２０Ｂｆに支持されている。
【００２８】
図３に示されるように、被取付面２０Ａの略中央部には、当該被取付面２０Ａから車室内側へ突出する凸部２２が設けられている。凸部２２の頂部は、後述するクリップ取付座部３０Ａが対向される対向部２２Ａとされ、インナパネル本体部１８の内側一般面１８Ｆｉと略平行するように被取付面２０Ａに対して傾斜されている。また、凸部２２の対向部２２Ａには、後述するクリップ３２が係止されるクリップ係止孔２４が形成されている。
【００２９】
一方、ドアトリム１６は、車両前後方向に沿って延在するトリム本体部２６と、トリム本体部２６の車室外側の一般面（以下、「外側一般面２６Ｆｏ」という）から車室外側へ向けて突出する第２突出部２８を備えている。第２突出部２８は、先端に向かって径が小さくなる略円錐台形状で、先端部に設けられた取付面２８Ａと、外側一般面２６Ｆｏから延出して取付面２８Ａの外周部を支持する側周壁部２８Ｂを備えている。
【００３０】
図２に示されるように、取付面２８Ａは、第１突出部２０の被取付面２０Ａに応じて、トリム本体部２６の外側一般面２６Ｆｏに対し、車両前後方向前側の端部から車両前後方向後側の端部に向けて車室内側へ傾斜する傾斜面とされている。この取付面２８Ａの傾斜方向車室内側の端部（以下、「内側端部２８Ａｉ」は、側周壁部２８Ｂにおける車両前後方向後側の後側周壁部２８Ｂｒに支持されており、取付面２８Ａの傾斜方向車室外側の端部（以下、「外側端部２８Ａｏ」という）は、側周壁部２８Ｂにおける車両前後方向前側の前側周壁部２８Ｂｆに支持されている。なお、取付面２８Ａと被取付面２０Ａとは、略同じ形状、大きさとされており、各々の外周部同士が向かい合っている。
【００３１】
また、図３に示されるように、取付面２８Ａの略中央部には、当該取付面２８Ａから車室内側へ凹む凹部３０が設けられている。この凹部３０には、第１突出部２０の被取付面２０Ａに設けられた凸部２２が挿入可能になっている。凸部２２の対向部２２Ａが対向される凹部３０の底部は、クリップ３２が取り付けられるクリップ取付座部３０Ａとされている。クリップ取付座部３０Ａは、トリム本体部２６の外側一般面２６Ｆｏと略平行するように、取付面２８Ａに対して傾斜している。これにより、取付面２８Ａにクリップ３２が、長手方向をドアインナパネル１４とドアトリム１６の対向方向（車両幅方向）にして取り付け可能になっている。また、クリップ取付座部３０Ａには、クリップ取付孔３６（図２参照）が形成されている。
【００３２】
図２に示されるように、クリップ３２は弾性を有する樹脂製で、略半楕円体状のクリップ本体部３２Ａと、クリップ本体部３２Ａの車室内側の端部に設けられた一対のフランジ部３２Ｂと備え、これら一対のフランジ部３２Ｂの間にクリップ取付孔３６の縁が係止されることにより、クリップ取付座部３０Ａに固定されている。このクリップ本体部３２Ａは、収縮状態で対向部２２Ａに形成されたクリップ係止孔２４に挿入された後、膨張してクリップ係止孔２４に係止されるようになっている。
【００３３】
次に、本実施形態に係るドアトリムの取付構造において、ドアインナパネルにドアトリムを取り付ける取付方法について説明する。
【００３４】
図２に示されるように、ドアインナパネル１４に対し、ドアトリム１６を対向方向（車両幅方向）へ相対的に接近させる。そして、第２突出部２８のクリップ取付座部３０Ａに取り付けられたクリップ３２を第１突出部２０の対向部２２Ａに形成されたクリップ係止孔２４に挿入して係止すると共に、第２突出部２８の凹部３０に第１突出部２０の凸部２２を挿入して、第２突出部２８の取付面２８Ａを第１突出部２０の被取付面２０Ａに突き合わせる。これにより、クリップ３２によって、第２突出部２８の取付面２８Ａと第１突出部２０の被取付面２０Ａとが向かい合った状態で連結され、ドアインナパネル１４にドアトリム１６が取り付けられる。
【００３５】
次に、本実施形態に係るドアトリムの取付構造の作用について説明する。
【００３６】
図２に示されるように、例えば、車室外側からドアインナパネル１４に側突荷重Ｆが作用すると、第１突出部２０の被取付面２０Ａが車室内側へ変位すると共に、当該被取付面２０Ａによって押圧された第２突出部２８の取付面２８Ａが車室内側へ変位する。
【００３７】
ここで、本実施形態では、被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａの連結面がドアトリム１６の外側一般面２６Ｆｏに対して傾斜されている。従って、側突荷重Ｆが作用すると、取付面２８Ａに対し、被取付面２０Ａが傾斜方向に沿って矢印Ｓ方向へ相対的にスライドしようとする。これにより、クリップ３２に対し、矢印Ｒで示されるように車両前後方向後側への回転力が作用し、図２の二点鎖線で示されるように、当該クリップ３２によって連結された被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａが一体として回転変形する。具体的には、被取付面２０Ａが、外側端部２０Ａｏに対して内側端部２０Ａｉが相対的に車室内側へ変位するように回転変形すると共に、取付面２８Ａが、内側端部２８Ａｉに対して外側端部２８Ａｏが相対的に車室外側へ変位するように回転変形する。これらの被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａの回転変形に伴って、第１突出部２０及び第２突出部２８が回転しながら車室内側へ移動する。これにより、衝撃エネルギーが吸収される。
【００３８】
また、被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａが回転変形すると、取付面２８Ａの内側端部２８Ａｉに対し、取付面２８Ａの外側端部２８Ａｏが相対的に車室外側へ変位する。この結果、取付面２８Ａの内側端部２８Ａｉを支持する後側周壁部２８Ｂｒに対し、取付面２８Ａの外側端部２８Ａｏを支持する前側周壁部２８Ｂｆが相対的に車室外側へ変位する。これにより、第２突出部２８の前側周壁部２８Ｂｆの車室内側への侵入量が小さくなる。
【００３９】
ここで、図４に示される比較例のように、第１突出部１２０の被取付面１２０Ａと第２突出部１２８の取付面１２８Ａとの連結面がトリム本体部２６の外側一般面２６Ｆｏに対して傾斜しない（平行する）構成では、車室外側からドアインナパネル１４に側突荷重Ｆが作用すると、被取付面１２０Ａ及び取付面１２８Ａが回転変形せずに、そのまま車室内側へ平行移動する。そのため、取付面１２８Ａの車両前後方向前側の前側端部１２８Ａｆを支持する前側周壁部１２８Ｂｆ、及び取付面１２８Ａの車両前後方向後側の後側端部１２８Ａｒを支持する後側周壁部１２８Ｂｒの車室内側への侵入量が略同じになり、本実施形態よりも前側周壁部１２８Ｂｆの車室内側への侵入量が大きくなる。
【００４０】
これに対して本実施形態では、前述したように、トリム本体部２６の外側一般面２６Ｆｏに対して被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａの連結面を傾斜させ、これらの被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａを回転変形させることにより、第２突出部２８の後側周壁部２８Ｂｒに対し、前側周壁部２８Ｂｆの車室内側への侵入量を相対的に小さくすることができる。このようにドアトリム１６の変形を制御することにより、例えば、ダミー１００を基準として、ドアトリム１６の侵入を抑制すべき部位に前側周壁部２８Ｂｆを配置し、ドアトリム１６の侵入を許容できる部位に後側周壁部２８Ｂｒを配置することにより、ダミー１００に対する衝撃荷重を低減することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、取付面２８Ａのクリップ取付座部３０Ａに、クリップ３２が長手方向をドアインナパネル１４とドアトリム１６との対向方向にして取り付けられる。また、凸部２２の対向部２２Ａは、インナパネル本体部１８の内側一般面１８Ｆｉと略平行するように、被取付面２０Ａに対して傾斜されている。従って、ドアインナパネル１４に対してドアトリム１６を対向方向に接近させることにより、第１突出部２０に形成されたクリップ係止孔２４にクリップ３２を挿入して係止することができる。従って、ドアインナパネル１４に対するドアトリム１６の組み付け性が向上する。
【００４２】
更に、トリム本体部２６の外側一般面２６Ｆｏに対して被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａの連結面を傾斜させる構成であるため、従来（例えば、特許文献１）と比較して、ドアトリム１６の成形が容易となる。
【００４３】
次に、本実施形態に係るドアトリムの取付構造の変形例について説明する。
【００４４】
図５に示される変形例では、第１突出部２０の被取付面２０Ａと第２突出部２８の取付面２８Ａとが傾斜方向にずれて向かい合わされている。これにより、被取付面２０Ａの傾斜方向の中間部（以下、単に「中間部」という）に、取付面２８Ａの外側端部２８Ａｏが位置されると共に、取付面２８Ａの傾斜方向の中間部（以下、単に「中間部」という）に、被取付面２０Ａの外側端部２０Ａｏが位置されている。
【００４５】
なお、本変形例では、上記実施形態と異なり、被取付面２０Ａの外側端部２０Ａｏが、インナパネル本体部１８の内側一般面１８Ｆｉから延出しており、取付面２８Ａの内側端部２８Ａｉが、トリム本体部２６の外側一般面２６Ｆｏから延出している。
【００４６】
被取付面２０Ａの内側端部２０Ａｉは、インナパネル本体部１８の内側一般面１８Ｆｉから延出した支持壁部としての後側周壁部２０Ｂｒによって支持されており、当該被取付面２０Ａの中間部よりも剛性が大きくなっている。また、取付面２８Ａの外側端部２８Ａｏは、トリム本体部２６の外側一般面２６Ｆｏから延出した支持壁部としての前側周壁部２８Ｂｆによって支持されており、当該取付面２８Ａの中間部よりも剛性が大きくなっている。
【００４７】
従って、例えば、車室外側からドアインナパネル１４に側突荷重Ｆが作用して被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａが回転変形したときに、剛性が大きい取付面２８Ａの外側端部２８Ａｏによって、被取付面２０Ａの中間部が押圧されると共に、剛性が大きい被取付面２０Ａの内側端部２０Ａｉによって、取付面２８Ａの中間部が押圧される。これにより、図５に点線円Ｃで示されるように、被取付面２０Ａの中間部、及び取付面２８Ａの中間部が変形（折れ、屈曲等）すると、被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａの回転変形量が大きくなり、取付面２８Ａの内側端部２８Ａｉが車室内側へ侵入する一方で、取付面２８Ａの外側端部２８Ａｏの車室内側への侵入が抑制される。従って、取付面２８Ａの外側端部２８Ａｏを支持する前側周壁部２８Ｂｆの車室内側への侵入量を更に小さくすることができる。また、取付面２８Ａの中間部が変形（折れ、屈曲等）することにより、取付面２８Ａの内側端部２８Ａｉが車室外側へ変位する（矢印Ｔ）。従って、取付面２８Ａの内側端部２８Ａｉの車室内側への侵入量も小さくすることができる。
【００４８】
なお、本変形例では、取付面２８Ａの外側端部２８Ａｏを被取付面２０Ａの中間部に位置させると共に、被取付面２０Ａの内側端部２０Ａｉを取付面２８Ａの中間部に位置させたが、取付面２８Ａの外側端部２８Ａｏ、及び被取付面２０Ａの内側端部２０Ａｉの何れか一方を被取付面２０Ａの中間部、又は取付面２８Ａの中間部に位置させても良い。
【００４９】
次に、図６に示される変形例では、トリム本体部２６の外側一般面２６Ｆｏと、当該外側一般面２６Ｆｏから延出する第２突出部２８の前側周壁部２８Ｂｆとの間に、面取部４０が設けられている。面取部４０は、前側周壁部２８Ｂｆの車室内側の端部から車両前後方向前側（矢印ＦＲ方向）へ屈曲されている。この面取部４０によって、トリム本体部２６の外側一般面２６Ｆｏと第２突出部２８の前側周壁部２８Ｂｆとの間の角が取られている。従って、面取部４０を有しない構成と比較して、側突時に、車室内側へ侵入する第２突出部２８の前側周壁部２８Ｂｆの侵入量を小さくすることができる。
【００５０】
なお、上記実施形態では、被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａが、車両前後方向に対して傾斜されているが、例えば、車両幅方向や車両上下方向に対して傾斜させても良い。また、第１突出部２０及び第２突出部２８を略円錐台形状に構成したが、例えば、略円柱形状や略角柱形状に構成しても良い。また、第１突出部２０については、ハット型形状やＬ型形状のブラケットで構成しても良い。
【００５１】
また、被取付面２０Ａに凸部２２を設け、取付面２８Ａに凹部３０を設けたが、これとは逆に、被取付面２０Ａに凹部を設け、取付面２８Ａに凸部を設けても良い。また、取付面２８Ａにクリップ取付座部３０Ａを設けたが、被取付面２０Ａにクリップ取付座部３０Ａを設けても良い。この場合、取付面２８Ａにクリップ係止孔２４を形成すれば良い。更に、連結部材としてクリップ３２を用いたが、ボルト及びナット等を用いても良い。
【００５２】
更に、上記実施形態では、ドアトリムの取付構造を例に説明したが、例えば、車両側部の骨格部材を構成するフロントピラー、センターピラー、又はリヤピラーのインナパネルとピラーガーニッシュ等の内装材との取付構造に適用しても良い。
【００５３】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００５４】
１０      ドアトリムの取付構造（車両側部用内装材の取付構造）
１４      ドアインナパネル（インナパネル）
１６      ドアトリム（内装材）
２０      第１突出部
２０Ａ    被取付面
２０Ｂｒ  側周壁部（支持壁部）
２２Ａ    対向部
２４      クリップ係止孔（係止孔）
２８      第２突出部
２８Ａ    取付面
２８Ｂｆ  側周壁部（支持壁部）
３０Ａ    クリップ取付座部（連結部材取付座部）
３２      クリップ（連結部材）
４０      面取部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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