(57)【要約】【課題】蒸れを充分に防止し、かつ充分なクッション性を得る。【解決手段】シート背もたれ部に繊維材により形成された立体網状クッション体を配することで、蒸れ感とクッション性を改善したシートを提供する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートの背もたれ部に繊維材により形成された立体網状クッション体を配置することを特徴とする通気性シート。
【請求項２】
シートの背もたれ部の乗員側において、繊維材により形成された立体網状クッション体を配置し、ウレタンが反乗員側配置されていることを特徴とする通気性シート。
【請求項３】
ウレタンに通気孔を有する請求項２記載の通気性シート。
【請求項４】
シートの背もたれ部の立体網状クッション体が背部のみに存在することを特徴とする、請求項２，３いずれか１項に記載の通気性シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両や船舶、航空機等の乗り物に装備される座席や椅子などに使用される通気性シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、繊維系クッションをウレタン発泡樹脂と一体成形する通気性シートが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
しかし、特許文献１は、ウレタンフォーム原液を注入して成形するときに発生する発泡圧で繊維層が押されることになり、このため型から取り出したときに繊維層がウレタンフォームの発泡圧から解放され復元するため所定の寸法が得られないという問題があった。また、特許文献２は、ウレタンフォーム原液が発泡する段階で繊維層に入り込み、境界が非常に硬くなるという問題があり、また、充分な発泡圧が得られないため所定の硬さが得られずクッション体としては不十分になるという問題があった。
【０００３】
また、繊維弾性体とウレタンフォームとの複合構造を採用することにより、繊維弾性体の密度のバラツキを低減するとともに加熱成形時間を短縮し、また繊維弾性体のフルフォーム構造と比べて撓み特性及び硬さ特性を向上させるシートメインパッドが記載されている（例えば特許文献３参照）。すなわち、繊維弾性体からなる表部パッド層と、その表部パッド層の裏側に設けたウレタンフォームからなる裏部パット層からなり、表部パッド層をほぼ一定の厚さで形成するというものである。繊維弾性体の使用による蒸れ防止効果に関しての記載はあるが、本発明の構成では、蒸れ防止効果は十分ではなかった。
【０００４】
通気性を考慮し、繊維弾性体を座面全体に設置する構造が提案されている。この方法では、人体に接する座面が、従来より使われているウレタンパッドとは異なるため、すわり心地において違和感を感じてしまう。また、繊維弾性体は、ウレタンに比較しコストが高いため、着座部全面に使用すると、コストが高くなる問題があった。さらに蒸れ感低減のために、座面全体に通気孔をあけることが開示されているが、座面全体に孔を開けることで、強度、座り心地を低下させる恐れがあった。このため、開口面積が広げられず、蒸れ感低減効果が不十分なものであった。（例えば特許文献４）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１−１１０９１４号公報
【特許文献２】実開平１−１０４２４７号公報
【特許文献３】特開平１０−２４８６８５号公報
【特許文献４】特開２００４−７３４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来においては成形性に優れ、クッション性の違和感無しに、十分な蒸れ感を低減させた通気性シートは提供されていなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、主にシートの背面部に繊維材により形成された立体網状クッション体を配置させた通気性シート関するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、従来においては不十分であった、成形性に優れかつ、クッション性の違和感低減と蒸れ感を十分に防止する通気性シートを提供することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】カーシートの概観図である。
【図２】図１のＡ１−Ａ２断面図である。
【図３】図１のＢ１−Ｂ２断面図である。
【図４】シート背部およびシート腰部の模式図である。
【図５】実施例１の背もたれ部の模式図である。
【図６】図５のＡ３−Ａ４断面図である。
【図７】図５のＢ３−Ｂ４断面図である。
【図８】実施例２の背もたれ部の模式図である。
【図９】図８のＡ５−Ａ６断面図である。
【図１０】図８のＢ５−Ｂ６断面図である。
【図１１】実施例３の背もたれ部の模式図である。
【図１２】図１１のＡ７−Ａ８断面図である。
【図１３】図１１のＢ７−Ｂ８断面図である。
【図１４】実施例４の背もたれ部の模式図である。
【図１５】図１４のＡ９−Ａ１０断面図である。
【図１６】図１４のＢ９−Ｂ１０断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明について詳細に説明する。本発明は
１．シートの背もたれ部に繊維材により形成された立体網状クッション体を配置することを特徴とする通気性シート、
２．シートの背もたれ部の乗員側において、繊維材により形成された立体網状クッション体を配置し、ウレタンが反乗員側配置されていることを特徴とする通気性シート、
３．ウレタンに通気孔を有する上記２記載の通気性シート。
４．シートの背もたれ部の立体網状クッション体が背部のみに存在することを特徴とする、上記２，３いずれかに記載の通気性シート。
【００１１】
シートの背もたれ部に繊維材により形成された立体網状クッション体を配置することにより、蒸れ感を低減することが出来る。さらに、従来品で除去が困難であった不快な振動を低減することが可能となる。さらに、着座感がやわらかく、長時間の運転でも疲れにくいメリットを有する。
【００１２】
具体的には、繊維材により形成された立体網状クッション体を、背もたれ部に配置することで、十分な蒸れ感低減による快適性が得られることを見出したものである。この立体網状クッション体は、熱可塑性樹脂からなる繊維径０．１〜１．５ｍｍ、好ましくは、繊維径０．２〜１．０ｍｍの連続線状体を多数、それぞれループ状に曲がりくねらせ、かつ互いの接触部を融着させた立体的な網状構造体で構成されている。例えば、熱可塑性樹脂として、熱可塑性ポリエステルエラストマーと熱可塑性ポリウレタンエラストマーを含む熱可塑性エラストマー樹脂が挙げられる。
立体網状クッション体の厚みとしては、１０ｍｍ以上が好ましい。さらに好ましくは１５ｍｍ以上、より好ましくは２０ｍｍ以上である。厚みが薄い場合には、十分な蒸れ感低減効果が得られず好ましくない。厚みは厚い方が蒸れ感低減には好ましいが、車両用シートとして１５０ｍｍを超えると取り扱いが困難になるため、１５０ｍｍ以下が好ましい。
【００１３】
立体網状クッション体の密度としては、２０ｋｇ／ｍ３〜２００ｋｇ／ｍ３が好ましい。好ましくは３０ｋｇ／ｍ３、より好ましくは４０ｋｇ／ｍ３である。密度が２０ｋｇ／ｍ３を下回ると、立体網状クッション体としての最低限の形態保持が難しく、車両用シートしての使用が難しくなる。密度が２００ｋｇ／ｍ３を超えると、重量が重くなりすぎるのと同時に硬くなるためにクッション性が悪くなる傾向となり、実使用上好ましくない。
【００１４】
前記立体網状クッション体の通気度は４００ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ以上に設定されていることが好ましい。この通気度を有していることで、十分な蒸れ感低減効果が得られる。本発明の好ましい密度範囲であれば通気度は４００ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ以上となるので好ましい。通気度の上限は特に規定する必要がなく、立体網状クッション体としての密度を有していれば良い。
【００１５】
蒸れ感改善だけであるならば、背もたれ部全体に、立体網状体を用いることで解消されるが、成型性に問題があるため、量産等が困難であった。本発明においては、背もたれ部の反乗員側においては、成形が容易なウレタンを用いて形成し、乗員側（人の背中が接する部位）に立体網状体を配置することで、蒸れ感低減と量産性の両立が可能となることを見出したものである。
【００１６】
本発明に用いられるウレタンパットとは、従来知られているどのようなウレタンパットでも良いが、好ましくは一般の車両用座席に使用されているウレタンパットを用いることが好ましい。このようなウレタンパットを用いることで、クッション性のみならず、耐久性や難燃性など、実使用において重要な性能を維持することが可能となる。
【００１７】
立体網状体とウレタンの背もたれ部の配置の方法としては特に制限はない。背もたれ部全面に立体網状体とウレタンを積層する形態でもよく、ウレタンで背もたれ部を形成しつつ、乗員の荷重がかかる部分にのみ編み状体を配置する構造でも構わない。また、ウレタンの一部に通気孔を設け、乗員から生じる汗や熱を逃がす構造としても良い。
【００１８】
網状体とウレタンの背もたれ部における厚み比率は１：９〜９：１が好ましい。網状態、ウレタンとも１０％存在すればそれぞれの機能を発揮する。
【００１９】
網状体とウレタンとの接合方法として、特に制限はないが、接着剤を用いて接合する方法、接着シートを用いて接着させる方法、物理的に表皮剤で編み状体とウレタンとを包み込むことで固定する方法が挙げられる。接着剤は、水系でも溶剤系でもホットメルト系でもかまわない。
【００２０】
本発明のシートとして、立体網状クッション体をウレタンパッド中に配置する場合には、ウレタンパッド中に形成された立体網状クッション体に連通する通気孔が存在することが好ましい。この通気孔は蒸れ感を低減させるために好ましい構成である。この通気孔の総断面積は１００ｃｍ２より大きいことが好ましく、より好ましくは２００ｃｍ２さらに好ましくは４００ｃｍ２である。総断面積が１００ｍｍ２より小さいと、蒸れ感低減効果が低くなり好ましくない。蒸れ感低減効果のためには上限は必要ないが、孔を開けすぎると実際のシート形状の維持が困難となるため、上限は１０００ｃｍ２である。これらの孔は立体網状クッション体に連通させるため腿下部近傍に配置されることが好ましく、孔の大きさが大きくなってもシート自体の強度が保たれていれば、特に問題はない。
【００２１】
背もたれ部における全面に立体網状体を配しても構わないが、背中の特定の部位に網状体を配置することで、蒸れ感低減効果を達成することができる。ここで、背もたれ部に乗員が着座した時に乗員の頭部が位置する側（上側）から背もたれ部の縦方向全長の２／３までを背部といい、それ以外の部分を腰部という。特に縦方向全長の２／３までに編状体を配することで、成形性と蒸れ感低減効果が両立することを見出した。
【００２２】
立体網状クッション体を使用した通気性シートにおいて、シートカバーとしての表皮材を使用しても構わない。表皮材としては、レザー、ファブリック、等従来公知のものが使用される。本発明において通気度は高い方が好ましく、３ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ以上、好ましくは１０ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃ以上より好ましくは３０ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃのシートカバーが好ましい。通気度の上限についてはとくに制限は無いが、５００ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃを超えると表皮材としての強度が不足するため５００ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃが好ましい。
【実施例】
【００２３】
以下に実施例を挙げて本発明をより具体的に説明するが、本発明は、下記実施例によって限定されるものではなく、前・後記の樹脂に適合しうる範囲で適宜変更して実施することが可能であり、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含される。実施例において用いた測定方法は下記の通りである。
【００２４】
通気孔総面積（ｃｍ２）
ウレタンパッド中に形成された立体網状クッション体に連通された通気孔の各断面積の和により算出した。
【００２５】
モニター試験による背部むれ感
モニター１０名に、シート上に３０分間着座した後の背部で感じる蒸れ感を評価させた。モニター１０名の評価結果を総合して、全く蒸れ感を感じず非常に快適なものを「◎」、ほとんど蒸れ感を感じず快適なものを「○」、蒸れ感を感じ不快なものを「×」と評価した。
【００２６】
モニター試験による腰部むれ感
モニター１０名に、シート上に３０分間着座した後の腰部部で感じる蒸れ感を評価させた。モニター１０名の評価結果を総合して、全く蒸れ感を感じず非常に快適なものを「◎」、ほとんど蒸れ感を感じず快適なものを「○」、蒸れ感を感じ不快なものを「×」と評価した。
【００２７】
背部のクッション感
モニター１０名に、シート上に３０分間着座した後の背部で感じるクッション感を評価させた。モニター１０名の評価結果を総合して、クッション感に優れるものを「◎」、クッション感に劣るものを「×」、クッション感に優れも劣りもしないものを「○」と評価した。
【００２８】
腰部のクッション感
モニター１０名に、シート上に３０分間着座した後の腰部で感じるクッション感を評価させた。モニター１０名の評価結果を総合して、クッション感に優れるものを「◎」、クッション感に劣るものを「×」、クッション感に優れも劣りもしないものを「○」と評価した。
【００２９】
通気度
ＪＩＳ  Ｌ１０９６（２０１０）  ８．２６．１  Ａ法（フラジール法）により測定した。具体的には、２００ｍｍ×２００ｍｍに切り出した試験片を、フラジール型試験機の円筒の一端に取り付けた後、加減抵抗器によって傾斜形気圧計が１２５Ｐａの圧力を示すように吸込みファン及び空気孔を調整した。このときの垂直型気圧計の示す圧力を測定し、測定した圧力と使用した空気孔１１．８ｍｍから、試験機に付属の換算表を用いて試験片を通過する空気量を求めた。試験は、異なる試験片について５回行い、その平均値を求めた。
【００３０】
立体網状クッション体の厚み及び見かけ密度
試料を１５ｃｍ×１５ｃｍの大きさに切断し、温度２０℃、湿度６５％ＲＨで無荷重で２４時間放置した後、４箇所の高さを測定し、その平均値を厚みとした。
また、２４時間放置した後の試料質量を測定し、その質量を試料面積（＝０．０２２５ｍ２）×厚みから得られる試料体積で割った値を見掛け密度とした。
【００３１】
立体網状クッション体の繊維径
試料を２０ｃｍ×２０ｃｍの大きさに切断し、１０か所から線状体を採集する。１０か所で採集した線状体の断面を顕微鏡で３０倍に拡大した写真より繊維径を測定し、立体網状クッション体の繊維径とした。（ｎ＝１０の平均値）
【００３２】
基材（ウレタンパッド）
一般の車両用座席に使われているポリエステル型ポリウレタンを、金属型内で発泡させてシート着座部形状に成型したウレタンパッドを用いた。
【００３３】
基材（立体網状クッション体）
融点２００℃のポリエーテルエステル系エラストマーをノズル（ノズル孔径１ｍｍ、単孔吐出量１．４ｇ／ｍｉｎ・孔）より、２４０℃で溶融して、吐出させ、ノズル面下２５０ｍｍに水面が来るよう冷却水を配し、幅６０ｃｍのステンレス製エンドレスネットを平行に４ｃｍ間隔で一対の引取りコンベアを水面上に一部出るように配した上に引取り、接触部分を融着させつつ、両面を挟み込みつつ毎分１．１ｍの速度で常温の冷却水中へ引込み固化させ、所定の大きさに切断して立体網状クッション体を得た。その後得られた立体網状クッション体を、１０５℃で１５分間加熱し、疑似結晶化処理した。得られた立体網状クッション体は、繊維径が０．６２ｍｍ、見掛密度が４０ｋｇ／ｍ３、厚みが４０ｍｍであった。実施例、比較例中で４０ｍｍより厚い立体網状クッション体を使用する場合、必要な厚さにカットした立体網状体を接着により重ね、所定の厚みとした。
【００３４】
実施例１
背もたれ部の全面に縦６００ｍｍ×横３００ｍｍ×厚み７０ｍｍの立体網状クッション体を設置した。評価にはカーシートフレームに作成した背もたれ部を設置し、通気度３０ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃのファブリックの表皮材で覆ったシートを用いた。
【００３５】
実施例２
背もたれ部の全面に使用される、縦６００ｍｍ×横３００ｍｍ×厚み３０ｍｍのウレタンを作成し、別途作成した網状体、縦６００ｍｍ×横３００ｍｍ×厚み４０ｍｍを積層させ、網状体側を乗員の背中に触れる側（以下乗員側）とした。
この積層品を包むように実施例１と同様のファブリックの表皮材で覆い、シートとした。
【００３６】
実施例３
実施例２のシートを用い、ウレタン側に、網状体に直径４ｃｍの連通孔を３２個開け、連通孔の総面積は４００ｃｍ２とした。
【００３７】
実施例４
背もたれ部の全面に  縦６００ｍｍ×横３００ｍｍ×厚み７０ｍｍのウレタンを作成した。このウレタンの乗員側から縦３００ｍｍ×横２００ｍｍ×厚み４０ｍｍの凹部を形成し、凹部には直径２ｃｍの連通孔を１６個開け、連通孔の総面積は２００ｃｍ２とした。上記凹部に凹部と同寸法の網状体をはめ込み、背もたれ部を作成した。網状体の縦方向の位置は、着座時に頭部が位置する側の上端を背もたれ部の縦方向の０ｍｍとし、臀部が位置する側の下端を背もたれ部の縦方向の６００ｍｍとした場合に、５０ｍｍ〜３５０ｍｍとし、網状体の横方向の位置は、背もたれ部の両端から５０ｍｍずつ内側とした。評価にはカーシートフレームに作成した背もたれ部を設置し、通気度３０ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｃのファブリックの表皮材で覆ったシートを用いた。
【００３８】
比較例１
背もたれ部全面に縦６００ｍｍ×横３００ｍｍ×厚み７０ｍｍのウレタンを配置した。評価にはカーシートフレームに作成した背もたれ部を置き、実施例１と同様のファブリックの表皮材で覆ったシートを用いた。
【００３９】
【表１】
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【００４０】
背部はむれ感の感度が高いため、通気性の高い網状体のみで形成された実施例１や、連通孔をもつウレタンに通気性が高い網状体が配設された実施例３、４は全くむれ感を感じず非常に快適であった。またウレタンに連通孔がない場合でも通気性の高い網状体を積層した実施例２においてもむれ感低減効果は見られ、ほとんどむれ感を感じず快適であった。ただし連通孔をもたない通気性の低いウレタンのみで構成された比較例１ではむれ感を感じ不快であった。
【００４１】
腰部においても、通気性の高い網状体のみで形成された実施例１や、連通孔をもつウレタンに通気性が高い網状体が配設された実施例３は全くむれ感を感じず非常に快適であった。連通孔がないウレタンに通気性の高い網状体を積層した実施例２でもむれ感をほとんどむれ感を感じず快適であった。また腰部はむれ感の感度が低いため、腰部にウレタンのみが配置する実施例４、比較例１においてもむれ感をほとんど感じずに快適であった。
【００４２】
背部においては、背部に網状体が配置されている実施例１〜４では着座初期のタッチ感が背部にウレタンか配置されている比較例１に対してやわらかく、クッション感に優れていた。背部にウレタンが配置されている比較例１は着座初期のタッチ感は硬いものの、背部はクッション感の感度が低いため、クッション感は優れ劣りもしなかった。
【００４３】
腰部においては、腰部にウレタンが配置されている実施例４、比較例１ではクッション感に優れていた。また腰部はクッション感の感度が高いため、腰部に網状体が配置されている実施例１〜３は多少違和感を感じたため、クッション感は優れ劣りもしなかった。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の通気性シートは、車両や船舶、航空機等の乗り物に装備される座席や椅子などに使用され、蒸れ感低減を達成したシートである。
【符号の説明】
【００４５】
１：シート背もたれ部
２：シート背部
３：シート腰部
４：網状体
５：ウレタン
６：連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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