(57)【要約】【課題】コイルやコンデンサなどの重量物となる比較的重い部品を基板に搭載した場合であっても、基板の振動を抑える。【解決手段】フィルタボックス１１２の基板取付面１１３ａに、ボルト取付部１１９を利用して基板１１７を取り付ける。基板１１７には、コイルを取り付けたコイルケース１２５，１２７を、締結部１３７を利用して取り付ける。基板取付面１１３ａには、格子状の補強リブ１２１を一体形成し、そのうちコイルケース１２５，１２７（コイル１２３）の縦方向の中心軸Ｌおよび横方向の中心軸Ｍにそれぞれ対応する第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９の高さを高くしてそれらの先端面を基板１１７の裏面に当接させる。【選択図】図２１
2012023153.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方の面に部品を取り付けた基板をハウジングに取り付け、このハウジングにおける前記基板の他方の面に対向する基板取付面に、前記基板の他方の面が当接する補強部を設け、この補強部は、前記部品の重心を通る軸線に対応する位置に設定されていることを特徴とする基板取付構造。
【請求項２】
前記補強部は、前記部品の重心に対応する位置を一方向に延びる第１補強部と、この第１補強部に対して交差する方向に延びる第２補強部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の基板取付構造。
【請求項３】
前記補強部は、前記ハウジングに一体化していることを特徴とする請求項１または２に記載の基板取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品を搭載した基板をハウジングに取り付ける基板取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、基板上にバッテリ充電用スイッチング電源を搭載した基板回路組立体を、該基板回路組立体を覆うようにしてハウジング内に収容したヒートシンクに取り付けた基板取付構造が知られている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実登第３００６９３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えばコイルやコンデンサなどの比較的重い重量物となる部品を基板に搭載した場合には、外部から振動入力を受けたときに、剛性の低い基板が振動しやすく、搭載部品や基板に悪影響を及ぼすことになる。
【０００５】
そこで、本発明は、コイルやコンデンサなどの重量物となる比較的重い部品を基板に搭載した場合であっても、基板の振動を抑えることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ハウジングの基板取付面に、基板の部品を取り付けた面と反対側の面が当接する補強部を設け、この補強部は、部品の重心を通る軸線に対応する位置に設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ハウジングの基板取付面に設けた補強部が、部品の重心を通る軸線に対応する位置に設定されているので、部品は補強部を中心としてその両側の重量が略同等となって補強部が部品の重量を効率的に保持できる。そのため、外部から振動入力を受けたときに、補強部を中心としてその両側の重量が異なる場合に比較して基板の振動を抑えることができ、搭載部品や基板に悪影響を及ぼすことを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る充電装置を搭載した車両後部を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１の充電装置を下から見た底面図である。
【図３】図１の充電器の内部を示す正面図である。
【図４】図３の基板の主要部を抜き出して見た正面図である。
【図５】第１コンデンサの取付状態を示す斜視図である。
【図６】図５の正面図である。
【図７】第１コンデンサ用取付板を示す斜視図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線による断面図である。
【図９】図７のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図１０】第２コンデンサの保持状態を示す斜視図である。
【図１１】図１０の正面図である。
【図１２】図１０の保持台を示す斜視図である。
【図１３】図１２の保持台を示す平面図である。
【図１４】図１０の第２コンデンサ用取付板を示す斜視図である。
【図１５】図１４のＣ−Ｃ線による断面図である。
【図１６】図１４のＤ−Ｄ線による断面図である。
【図１７】ノイズフィルタボックスを分解した斜視図であり、蓋は省略している。
【図１８】コイルケースの正面図である。
【図１９】コイルケースの側面図である。
【図２０】コイルケースの底面図である。
【図２１】ノイズフィルタボックスの筐体の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１０】
なお、本実施形態においては、電動車両の一例として電気自動車を例にとって説明するが、電気自動車以外にも、いわゆるハイブリッド車等にも適用可能である。
【００１１】
図１に示すように、車両室内の後部には、本実施形態に係わる充電装置１を配置してある。車体の側部には、車内側に突出する左右一対のホイールハウス３，３を設けてあり、これらのホイールハウス３，３同士を円筒状の取付バー５，５により車幅方向に沿って連結している。
【００１２】
前記充電装置１は、充電器７と、該充電器７を車体のフロアパネル９に取り付ける側部側取付プレート１１および中央側取付プレート１３と、図示しないバッテリへの充電時に使用する外部の電源やハーネスから発生するノイズ（伝導ノイズ）を除去するノイズフィルタ１５と、を備えている。
【００１３】
前記充電器７は、内部に後述する基板４７等を収容する充電器本体１７と、該充電器本体１７の車両前方側の開口部を封鎖する蓋１９と、充電器本体１７の左右両端部の蓋１９近傍に設けた取手２１とを備えている。また、充電器本体１７の上面１７ａの車幅方向両側における車両後方端部付近には、円柱状の取付部２３が上方に向けて突出しており、該取付部２３とその後方に位置する取付バー５のブラケット２５とを、平面状の支持プレート２７およびボルト２９を介して連結している。この支持プレート２７は、弾性を有する金属から形成している。なお、取付部２３の上面と取付バー５のブラケット２５の上面とは、略同一高さに設定している。
【００１４】
また、前記側部側取付プレート１１の前後両端部には取付部３１を下方に凹んで形成し、該取付部３１は、図２に示す取付部３１に形成したボルト孔３３にボルト２９を挿入してフロアパネル９に締結している。
【００１５】
前記中央側取付プレート１３の前部には下方に凹んだ取付部３５を形成し、該取付部３１は、取付部３５に形成したボルト孔３３にボルト２９を挿入してフロアパネル９に締結している。さらに、図２に示すように、中央側取付プレート１３には、ノイズフィルタ１５から引き出された接地線３７の他端を接続することで接地しており、その接地点Ｐは、取付部３５のボルト孔３３を通り車両前後方向に延びる直線Ｌよりも車幅方向内側（直線Ｌを挟んで充電器７と反対側）に設定している。また、図示していないが、ノイズフィルタ１５と充電器本体７とを接地線で接続している。
【００１６】
これにより、充電器本体１７から発生する放射ノイズを、上記した図示しない接地線からノイズフィルタ１５を経て、中央側取付プレート１３に接続した接地線３７を通って確実に除去することができる。その結果、図示しない外部の電源から電源ラインを経て侵入するノイズの除去を、より確実なものとすることができ、充電装置１の誤作動を抑制することができる。
【００１７】
なお、充電器７には、冷却部を設けており、該冷却部内に冷却水を導入する冷却水入口３９、冷却水を排出する冷却水出口４１およびエア抜き口４３を設けている。
【００１８】
図３に示すように、充電器本体１７内には、左端部に第１コンデンサ４５を配置し、該第１コンデンサ４５の右側に基板４７を配置している。
【００１９】
前記基板４７は、図３，４に示すように、角部に複数の取付部４９を配置し、これらの取付部４９を介して充電器本体１７の縦壁面５１に取り付けている。基板４７の左側上部には第１補強部材５３を取り付け、右側には上下方向に沿って第２補強部材５５を取り付け、左側の下端には左右方向に沿って第３補強部材５７を取り付けている。
【００２０】
これら各補強部材５３，５５，５７は、板状の部材を適宜組み合わせて基板４７上に、例えば接着剤を用いて固定している。
【００２１】
図３，４に示すように、前記第１補強部材５３には、周囲が囲まれた囲い部５８，５９，６０を複数設けており、これらの囲い部５８，５９，６０の内部に、コンデンサ６１、コイル６３、抵抗６５およびリレーなどの各種の電子部品を配置している。また、前記第２補強部材５５にも、複数の囲い部６８，６９，７０，７１を設けており、これらの囲い部６８〜７１の内方に、コンデンサ６１、コイル７３、抵抗６５およびダイオード７５等の各種の電子部品を配置している。なお、第２補強部材５５の下側には、第２コンデンサ７７を取り付けている。
【００２２】
第２補強部材５５の右上端部５５ａは、基板４７の充電器本体１７への取付部４９近傍に配置し、第２補強部材５５の下端部５５ｂも取付部４９近傍に配置している。また、第３補強部材５７は、左端部５７ａを基板４７の取付部４９近傍に配置し、右端部５７ｂも取付部４９近傍に配置している。このように、第２および第３補強部材５５，５７は、基板４７の取付部４９近傍同士を結ぶように延設して配置している。
【００２３】
ここで、基板４７は、通常ガラスエポキシなどの樹脂で構成していて、外部からの振動入力によって振動しやすいものとなっている。このため、上記したような補強部材５３，５５，５７を設けることで、基板４７の面剛性が高まり、特に車両走行時での充電装置１への振動入力による基板４７の振動を抑えることができる。
【００２４】
特に、これら補強部材５３，５５，５７を、電子部品としては重量物となるコイル６３，７３などの周囲を囲むように設定し、あるいは取付部４９近傍まで延設することで、基板４７の振動をより効果的に抑えることができる。
【００２５】
図５，６に示すように、第１コンデンサ４５は、略円筒状に形成しており、互いに同一形状の一対の第１コンデンサ用取付板７９，７９により上下から挟持されている。具体的には、図７〜９に示すように、第１コンデンサ用取付板７９は、互いに間隔をおいて配置した締結板となる当接面８１，８１と、これらの当接面同士８１，８１を半円状に結ぶ２つのバンド部８３，８５とが一体に結合して構成されている。
【００２６】
これらのバンド部８３，８５は、弾性変形可能な細長い板状部材を湾曲させて形成したものであり、一方側のバンド部８３の頂部には、下方（内周方向）に突出する凸部８７を１箇所形成し、他方側のバンド部８５の頂部には、上記凸部８７に対して周方向にずれた位置となる２つの凸部８９，８９を下方に向けて突出形成している。従って、第１コンデンサ用取付板７９を上から見ると合計で３箇所の凸部８７，８９，８９が形成されている。
【００２７】
そして、これら一対の第１コンデンサ用取付板７９，７９を上下に組み合わせると、凸部８７を１つ備えるバンド部８３の下側に、凸部８９を２つ備えるバンド部８５が位置し、凸部８９を２つ備えるバンド部８５の下側に、凸部８７を１つ備えるバンド部８３が位置する。これにより、上下方向に沿った断面においても、凸部８７，８９が合計で３箇所配置されるように構成される。
【００２８】
このように、第１コンデンサ用取付板７９を上から見ると合計で３箇所の凸部８７，８９，８９を備えると共に、上下方向に沿った断面においても、凸部８７，８９が合計で３箇所備えている。このため、これら各３箇所の凸部によって第１コンデンサ４５を弾性的に押圧保持することで、外形形状にばらつきのあるコンデンサであっても、安定した固定状態を確保することができる。
【００２９】
図１０〜１４を用いて、第２コンデンサ７７の保持状態を説明する。
【００３０】
第２コンデンサ７７は、略円筒状に形成されており、下側に配置した保持台９１と、上側に配置した第２コンデンサ用取付板９３とにより挟持されている。前記保持台９１は、図１２，１３に示すように、上面の保持面９５を第２コンデンサ７７の外周面に沿った凹面状に形成している。この凹面状の保持面９５の一端側（図１３中で右側）に２つの突起９７を設け、保持面９５の他端側（図１３中で左側）には１つの突起９７を設けている。これらの突起９７は、保持される第２コンデンサ７７の軸方向（図１３中で左右方向）に沿って延びるように細長く形成されている。
【００３１】
また、保持台９１の外側面の一方側（図１３中で下部側）の下端部には、基板４７に取り付ける基板取付部９９が２箇所形成され、他方側の下端部には基板取付部９９を１箇所形成している。この２箇所の基板取付部９９相互間の上部には、１箇所のバンド取付部１０１を設け、上記１箇所の基板取付部９９の両側の上部には、２箇所のバンド取付部１０１を設けている。従って、図１３に示すように、平面視で、保持台９１の外側面の一方側にはバンド取付部１０１と基板取付部９９とを合計で３箇所設け、他方側にもバンド取付部１０１と基板取付部９９とを合計で３箇所設けていることになる。
【００３２】
なお、図１１に示すように、第２コンデンサ７７の中心軸をＣとした場合、第２コンデンサ用取付板９３における後述するバンド部１０５の凸部１１０と第２コンデンサ７７の外周面との２箇所の接触部分と、中心軸Ｃとを結ぶ直線の中心角θは、９０°以下に設定している。
【００３３】
これにより、第２コンデンサ用取付板９３を保持台９１に取り付けるときに、バンド部１０５の２箇所の凸部１１０が第２コンデンサ７７の外周面に沿って下方に移動してバンド部１０５が効率よく弾性変形して拡開し、第２コンデンサ７７の保持が安定する。
【００３４】
また、図１４〜１６に示すように、第２コンデンサ用取付板９３は、互いに間隔をおいて配置した締結面となる当接面１０３，１０３と、これらの当接面１０３，１０３同士を結ぶ２つのバンド部１０５，１０７とが一体に結合して構成されている。これらのバンド部１０５，１０７は細長い板状部材を湾曲させて形成したものであり、一方側のバンド部１０７の頂部には、下方（内周方向）に突出する凸部１０９を１箇所形成し、他方側のバンド部１０５には、上記凸部１０９に対して周方向にずれた位置にある２つの凸部１１０，１１０を下方に向けて突出形成している。従って、第２コンデンサ用取付板９３を上から見ると合計で３箇所の凸部１０９，１１０が形成されている。
【００３５】
そして、第２コンデンサ用取付板９３を保持台９１に組み付けたときに、凸部１０９を１つ備えるバンド部１０７の下側には、保持台９１の突起９７が２つ位置し、凸部１１０を２つ備えるバンド部１０５の下側には、保持台９１の突起１０９が１つ位置するものとする。これにより、上下方向に沿った断面においても、凸部１０９，１１０と突起９７が合計で３箇所配置されるように構成される。
【００３６】
このように、第２コンデンサ用取付板９３を上から見ると合計で３箇所の凸部１０９，１１０を備えると共に、上下方向に沿った断面においても、凸部１０９，１１０と突起９７が合計で３箇所備えている。このため、これら各３箇所の凸部や突起によって第２コンデンサ７７を弾性的に押圧保持することで、外形形状にばらつきのあるコンデンサであっても、安定した固定状態を確保することができる。
【００３７】
図１７に示すように、ノイズフィルタ１５を構成するハウジングとしてのフィルタボックス１１２は、樹脂製の箱状部材であり、図１に示す充電器本体１７と反対側に開口部を備えるボックス本体１１２ａと、ボックス本体１１２ａの上記開口部を封鎖する蓋１１２ｂとを備えている。
【００３８】
ボックス本体１１２ａは、基板１１７が取り付けられる箱状部材の底壁に相当する側壁１１３と、該側壁１１３の外周を囲んだ外周壁１１５とを備えている。前記側壁１１３の四隅には、基板１１７をボルト締結するボルト取付部１１９を形成し、また、側壁１１３の基板１１７を取り付ける側の基板取付面１１３ａには、上下方向および左右方向に沿って正面視格子状の補強リブ１２１を側壁１１３に一体形成している。
【００３９】
そして、基板１１７の側壁１１３と反対側の一方の面には、コイル１２３を巻回したコイルケース１２５，１２７等の部品を取り付けている。このため、補強リブ１２１は、基板１１７の他方の面に対向する基板取付面１１３ａに設けていることになる。
【００４０】
前記基板１１７のボルト孔１２９とフィルタボックス１１２の側壁１１３のボルト取付部１１９とを対応させ、前記ボルト孔１２９に図外のボルトを挿入してボルト取付部１１９に締結させることにより、基板１１７を側壁１１３の基板取付面１１３ａに取り付けている。
【００４１】
図１８〜図２０は、樹脂製の前記コイルケース１２５を示している。コイルケース１２５は、下側に位置する支持部１３１と、該支持部１３１の上側に位置するコイル保持部１３３と、を備えている。前記コイル保持部１３３は、中心部に貫通孔１３３ａを備えて正面視略円盤状に形成されており、コイル保持部１３３に貫通孔１３３ａを通してコイル１２３が巻回される。
【００４２】
また、支持部１３１の底面の外形は図２０中で左右方向に長い略長方形状を呈し、その底面の四隅にはボルト締結部１３７を形成している。このボルト締結部１３７に対応して基板１１７側にはボルト挿入孔を備え、該ボルト挿入孔にコイルケース１２５と反対側からボルト１３８を挿入してボルト締結部１３７に締結することで、コイルケース１２５を基板１７に取り付ける。
【００４３】
そして、支持部１３１の底面における上記長方形状の各辺（四辺）の中央、即ち、ボルト締結部１３７相互間の中央にそれぞれ１箇所、支持部１３１の底面の中心部に１箇所、合計５箇所の接合部１３９を互いに離間して設けている。これらの接合部１３９同士は、８本の連結リブ１４１により互いに連結している。
【００４４】
また、図２０中で上部側の２つのボルト締結部１３７と、この２つのボルト締結部１３７と同一直線上にある接合部１３９との間の底面には、図１８中で下方に延びて基板１１７の位置決め孔に挿入される位置決めピン１３５が２本突出している。
【００４５】
なお、図２０に示すように、５箇所の接合部１３９の底面１３９ａは、円形状に形成されると共に、図１８，１９に示すように、ボルト締結部１３７の底面１３７ａから高さＨだけ上側に配置されている。このため、ボルト締結部１３７を基板１１７の上に締結すると、基板１１７と接合部１３９の底面１３９ａとの間に高さＨ分の隙間が形成される。
【００４６】
そして、前記接合部１３９の底面１３９ａに接着剤を塗布することで、接合部１３９と基板１１７の表面とを接着剤を介して接合する。その際、接着剤は上記高さＨ分の隙間に位置することになるので、基板１１７と接合部１３９の底面１３９ａとの間に接着剤を確実に介在させることができる。また、接合部１３９の底面１３９ａが円形状であることから、接着剤を底面１３９ａ全域に効率よく塗布することができる。
【００４７】
一方、図２１の正面視で示すように、フィルタボックス１１２の側壁１１３に設けた補強リブ１２１は、上下方向（縦方向）に延設される縦リブ１４３と、該縦リブ１４３に交差して略水平方向（横方向）に延設される横リブ１４５とで、格子状に形成している。
【００４８】
これらの補強リブ１２１のうち、フィルタボックス１１２への取付状態を二点鎖線で示すコイルケース１２５の支持部１３１の左右方向中央に位置して縦方向に延びる中心軸Ｍに対応する縦リブ１４３を第１補強リブ１４７とする。また、コイルケース１２５の支持部１３１の上下方向中央を通り横方向に延びる中心軸Ｎに対応する横リブ１４５を第２補強リブ１４９とする。
【００４９】
なお、第１補強リブ１４７が第１補強部を、第２補強リブ１４９が第２補強部をそれぞれ構成し、これら第１補強部および第２補強部で補強部を構成している。
【００５０】
すると、コイルケース１２５を側壁１１３に取り付けたときに、コールケース１２５の支持部１３１に設けた接合部１３９が第１補強リブ１４７上に３箇所配置され、第２補強リブ１４９上にも３箇所配置される。また、４箇所のボルト締結部１３７も縦リブ１４３上に配置される。なお、図２１に示すように、コイルケース１２５と同形状の下側に配置したコイルケース１２７も同様に、５箇所の接合部１５１は第１補強リブ１４７と第２補強リブ１４９の上に配置される。また、４箇所のボルト締結部１５３は縦リブ１４３上に配置される。
【００５１】
ここで、第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９の基板取付面１１３ａからの高さは、ボルト取付部１１９の基板取付面１１３ａからの高さと略同等であって、他の補強リブ１２１の基板取付面１１３ａからの高さよりも高くなっている。
【００５２】
つまり、基板１１７を基板取付面１１３ａに取り付けたときに、基板１１７の裏面はボルト取付部１１９の先端面に当接すると共に、補強部である第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９の先端面にも当接する。その際、コイルケース１２５，１２７を基板１１７に取り付ける際に使用する前記したボルト１３８の頭部は、第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９よりも高さの低い他の補強リブ１２１と基板１１７との間に位置する。
【００５３】
このように、本実施形態によれば、フィルタボックス１１２の基板取付面１１３ａに設けた第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９は、部品であるコイル１２３およびコイルケース１２５（１２７）の前記各中心軸Ｍ，Ｎに対応する位置に設定されている。
【００５４】
ここでコイル１２３およびコイルケース１２５（１２７）は、図２１の二点鎖線で示す取付状態で、上記中心軸Ｍに対して略左右対称形状であると共に、中心軸Ｎに対して略上下対称形状である。このため、コイル１２３およびコイルケース１２５（１２７）からなる部品の重心は、その中心部の１箇所の接合部１３９に対応する位置となり、この重心は、第１補強リブ１４７と第２補強リブ１４９とが交差する位置に対応することになる。従って、中心軸Ｍ，Ｎは、部品の重心を通る軸線に相当する。
【００５５】
つまり、補強部は、部品の重心に対応する位置を一方向（縦方向）に延びる第１補強部と、この第１補強部に対して交差する方向（横方向）に延びる第２補強部と、を有することになる。
【００５６】
中心軸Ｍ，Ｎが、コイル１２３およびコイルケース１２５（１２７）からなる部品の重心を通る軸線としたとき、中心軸Ｍを基板取付面１１３ａに対して垂直な方向にフィルタボックス（ハウジング）の側壁１１３上に投射した軸線上に第１補強リブ１４７が設けられ、中心軸Ｎを基板取付面１１３ａに対して垂直な方向にフィルタボックス（ハウジング）の側壁１１３上に投射した軸線上に第２補強リブ１４９が設けられる。この実施形態では、中心軸Ｍと中心軸Ｎとは直交しており、第１補強リブ１４７が延びる方向と第２補強リブ１４９が延びる方向も互いに直交している。
【００５７】
このように本実施形態によれば、基板１１７を基板取付面１１３ａのボルト取付部１１９に取り付けたときに、基板１１７の裏面が、補強部である第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９の先端面に当接するので、取付状態での基板１１７の面剛性を高めることができる。
【００５８】
その結果、例えば充電装置１を搭載した車両が走行する際に、フィルタボックス１１２が振動を受けたとしても、取付状態での面剛性を高めた基板１１７の振動を抑えることができ、搭載部品であるコイル１２３や基板１１７に悪影響を及ぼすことを抑制することができる。
【００５９】
その際、本実施形態では、第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９を、部品の重心を通る中心軸Ｍ，Ｎに対応する位置に設定している。これにより、部品は、第１、第２補強リブ１４７，１４９を中心としてそれら両側の重量が略同等となって、各補強リブ１４７，１４９が部品の重量を効率的に保持できる。このため、フィルタボックス１１２が外部から振動入力を受けたときに、部品がコイル１２３のような重量物であっても、該部品を起点とする基板１１７の振動を、補強部（重心）を中心としてその両側の重量が異なる場合に比較してより効率的に抑えることができ、搭載部品や基板に悪影響を及ぼすことをより確実に抑制することができる。
【００６０】
また、本実施形態では、補強部は、部品の重心に対応する位置を一方向に延びる第１補強部である第１補強リブ１４７と、この第１補強部に対して交差する方向に延びる第２補強部である第２補強リブ１４９と、を有している。このため、基板１１７の上下方向および左右方向の面剛性が高まり、外部振動入力に対する抑制効果をより一層高めることができる。
【００６１】
また、本実施形態では、補強部である第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９は、ハウジングであるフィルタボックス１１２のボックス本体１１２ａに一体化している。このため、第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９は、ボックス本体１１２ａの樹脂成形時に一体形成できるので、第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９をボックス本体１１２ａとは別に製造する場合に比較して製造が容易となり、コスト低下に寄与することができる。
【００６２】
また、これら第１補強リブ１４７および第２補強リブ１４９は、フィルタボックス１１２の補強リブとしても機能するので、他の補強リブよりも高さを高くする分、フィルタボックス１１２の剛性をより高めることができる。
【００６３】
なお、上記した実施形態では、基板１１７に搭載する部品として、コイル１２３およびコイルケース１２５（１２７）を例にとって説明したが、これらの部品に限るものではなく、他の重力物である例えばコンデンサなどでもよい。
【符号の説明】
【００６４】
１１２  フィルタボックス（ハウジング）
１１３ａ  フィルタボックスの基板取付面
１１７  基板
１２３  コイル（部品）
１２５，１２７  コイルケース（部品）
１４７  第１補強リブ（第１補強部、補強部）
１４９  第２補強リブ（第２補強部、補強部）
Ｍ，Ｎ  中心軸（部品の重心を通る軸線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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