(57)【要約】【課題】車種によらず汎用のコネクタを用いて車体からの振動を吸収する。【解決手段】本発明のコネクタ３０の取付構造は、パネルＰの取付孔Ｈに取り付け固定されるクランプ１０と、クランプ１０に対して着脱可能に取り付けられるコネクタ３０と、クランプ１０に設けられ、コネクタ３０に対して弾性的に接触することにより車体からの振動を吸収するループ部分２０とを備えた構成としたところに特徴を有する。また、本発明は、コネクタ３０を車体に取り付け固定するクランプ１０であって、車体に取り付け固定されるクリップ１１と、コネクタ３０が着脱可能に取り付けられる差込片１２と、コネクタ３０に対して弾性的に接触することにより車体からの振動を吸収するループ部分２０とを備えた構成としたところに特徴を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付け固定される取付部材と、
前記取付部材に対して着脱可能に取り付けられるコネクタと、
前記取付部材に設けられ、前記コネクタに対して弾性的に接触することにより前記車体からの振動を吸収する振動吸収部とを備えたコネクタの取付構造。
【請求項２】
前記振動吸収部はループ状をなすループ部分からなり、このループ部分が前記車体と前記コネクタとの間で径方向から挟持されていることを特徴とする請求項１に記載のコネクタの取付構造。
【請求項３】
前記ループ部分の軸心を通る軸線方向は、前記取付部材の前記コネクタからの離脱方向と交差していることを特徴とする請求項２に記載のコネクタの取付構造。
【請求項４】
コネクタを車体に取り付け固定する取付部材であって、
前記車体に取り付け固定される車体側取付部と、
前記コネクタが着脱可能に取り付けられるコネクタ側取付部と、
前記コネクタに対して弾性的に接触することにより前記車体からの振動を吸収する振動吸収部とを備えた取付部材。
【請求項５】
前記振動吸収部はループ状をなすループ部分からなり、このループ部分が前記車体と前記コネクタとの間で径方向から挟持されていることを特徴とする請求項４に記載の取付部材。
【請求項６】
前記ループ部分の軸心を通る軸線方向は、前記コネクタ側取付部の前記コネクタからの離脱方向と交差していることを特徴とする請求項５に記載の取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタの取付構造および取付部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体からの振動を吸収する振動吸収部を備えたコネクタとして、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このコネクタは、合成樹脂製のハウジングを有しており、このハウジングには、車体のパネルに取り付け固定されるクリップが設けられている。また、クリップをパネルに取り付けた際にパネルに対して弾性的に接触する振動吸収部がハウジングと一体に設けられている。車体からの振動は、振動吸収部が弾性的に変形することで吸収されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−４１３２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のコネクタによると、コネクタが取り付けられる車種によってパネルの形状はそれぞれ異なっているため、車種毎に振動吸収部の形状を変えた専用のコネクタを形成する必要がある。これでは、コネクタ毎に金型を製作する必要があり、製造コストが増大してしまう。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車種によらず汎用のコネクタを用いて車体からの振動を吸収することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のコネクタの取付構造は、車体に取り付け固定される取付部材と、取付部材に対して着脱可能に取り付けられるコネクタと、取付部材に設けられ、コネクタに対して弾性的に接触することにより車体からの振動を吸収する振動吸収部とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【０００７】
また、本発明は、コネクタを車体に取り付け固定する取付部材であって、車体に取り付け固定される車体側取付部と、コネクタが着脱可能に取り付けられるコネクタ側取付部と、コネクタに対して弾性的に接触することにより車体からの振動を吸収する振動吸収部とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【０００８】
このような構成によると、コネクタが取付部材に対して着脱可能に取り付けられており、取付部材に振動吸収部を設けたから、汎用のコネクタを用いて車体からの振動を吸収することができる。つまり、車種毎に振動吸収部の形状を変えたい場合には、振動吸収部の形状を変更した取付部材のみを形成すればよく、コネクタの形状を変更しなくてもよい。
【０００９】
本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
振動吸収部はループ状をなすループ部分からなり、このループ部分が車体とコネクタとの間で径方向から挟持されている構成としてもよい。
このような構成によると、ループ部分を車体とコネクタとの間で径方向から挟持し、このループ部分を弾性的に変形させることで車体からの振動を吸収することができる。
【００１０】
ループ部分の軸心を通る軸線方向は、取付部材のコネクタからの離脱方向と交差している構成としてもよい。
このような構成によると、ループ部分に指を引っ掛けてループ部分の径方向に引っ張ることにより取付部材をコネクタから容易に取り外すことができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車種によらず汎用のコネクタを用いて車体からの振動を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態におけるコネクタの取付構造を示す左側面図
【図２】コネクタの取付構造を示す正面図
【図３】図２におけるＡ−Ａ線断面図
【図４】取付部材を示す左側面図
【図５】取付部材を示す正面図
【図６】関連技術におけるコネクタの取付構造を示す左側面図
【図７】図６におけるループ部分を後方から見た図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。本実施形態におけるコネクタの取付構造は、図１に示すように、車体のパネルＰに貫通して設けられた取付孔Ｈに取り付け固定されるクランプ（本発明の「取付部材」の一例）１０と、このクランプ１０に対して着脱可能に取り付けられるコネクタ３０とを備えて構成されている。なお、以下の説明における前後方向とはコネクタ３０の嵌合方向を基準とし、コネクタ３０の嵌合面側（図１の図示右側）を前側とする。
【００１４】
コネクタ３０は、合成樹脂製のハウジング３１を有している。このハウジング３１には、図３に示すように、前方に開口するフード部３２が設けられており、このフード部３２の後方には、タブ端子（図示せず）を保持する端子保持部３３が設けられている。この端子保持部３３の内部には、前後方向に貫通する形態をなす複数のキャビティ３４が形成されており、このキャビティ３４にタブ端子のバレル部（図示せず）およびこのバレル部に圧着された電線（図示せず）が収容されている。この電線は、ハウジング３１の後方に引き出されている。
【００１５】
キャビティ３４は、図２に示すように、上下方向に２段で左右方向に複数並んで設けられている。キャビティ３４の底壁には、片持ち状をなして前方に延出するランス３５が設けられている。このランス３５は、キャビティ３４に後方から収容されたタブ端子に係止することでこのタブ端子を後方に抜け止め状態で保持するようになっている。
【００１６】
また、端子保持部３３の内部には、図３に示すように、複数のキャビティ３４を横切るようにして組み付けられるサイドリテーナ（図示せず）を装着するリテーナ装着孔３６が設けられている。リテーナ装着孔３６は、端子保持部３３の下面に開口している。一方、サイドリテーナは格子状をなし、複数のキャビティ３４と対応する位置にそれぞれ開口が設けられている。このため、リテーナ装着孔３６に対してサイドリテーナを仮係止位置に保持させた状態では、端子保持部３３の後方からキャビティ３４にタブ端子を挿入できるようになっている。さらに、仮係止位置にあるサイドリテーナを本係止位置まで押し込むと、サイドリテーナの各開口を構成する格子部分がタブ端子に係止することでタブ端子が後方に抜け止め状態で保持されるようになっている。これにより、タブ端子は、ランス３５とサイドリテーナによって二重係止され、二重に抜け止めされることになる。
【００１７】
ハウジング３１の下部には、クランプ１０に設けられた差込片１２が差し込まれて取り付け固定されるカセット部３７が設けられている。カセット部３７は、後方に開口する差込口を有し、カセット部３７の内部には、弾性的に変位可能な係止突部３８が設けられている。この係止突部３８は、差込片１２の挿入経路上に配置されており、差込片１２をカセット部３７の差込口から挿入すると、差込片１２と係止突部３８が干渉し、この係止突部３８がカセット部３７の内部から外部へ向けて弾性変位することになる。
【００１８】
クランプ１０は合成樹脂製であって、図４に示すように、取付孔Ｈに挿入されることでパネルＰに取り付け固定されるクリップ１１と、このクリップ１１の上方に配置された差込片１２と、ループ状をなしてクリップ１１の後方に配置されたループ部分２０とを一体に備えて構成されている。
【００１９】
クリップ１１はベース部１３を有し、このベース部１３から支柱１４が下方に延びて設けられた構成とされている。支柱１４は、図３に示すように取付孔Ｈに挿入された状態では、取付孔Ｈの上側に位置する基端側が柱状とされているのに対して、取付孔Ｈの下側に位置する先端側がやや先窄み状とされている。また、支柱１４の基端側の寸法は、取付孔Ｈの孔径よりやや小さめに形成されている。
【００２０】
支柱１４の下端部には、図５に示すように、折り返し状をなして上方に延びる一対の係止片１５が設けられている。両係止片１５は、支柱１４の両側にそれぞれ配置され、支柱１４の下端部から上方に向かうほど支柱１４から遠ざかる方向に延出されている。また、両係止片１５は、支柱１４に近づく方向に弾性的に撓み可能とされている。両係止片１５の上端部には、上方に突出する係止爪１６がそれぞれ設けられている。クリップ１１を取付孔Ｈに挿入すると、両係止片１５の上端部が取付孔Ｈの孔縁部に下方から係止するとともに、係止爪１６が取付孔Ｈの内壁に径方向内側から係止することで、クリップ１１がパネルＰに固定される。
【００２１】
ベース部１３の後端には、図３に示すように、上方に立ち上がる立壁部１９が設けられている。差込片１２は、立壁部１９の上端から前方に延びるようにしてベース部１３と対向状態で配置されている。差込片１２には、カセット部３７の係止突部３８が嵌り込む係止孔１７が形成されている。差込片１２における係止孔１７の前側部分は、係止突部３８と前後方向に係止する被係止部１８とされている。したがって、差込片１２をカセット部３７の後方からスライドさせながら差込口に挿入していくと、被係止部１８が係止突部３８と干渉して下方に変位しつつ、被係止部１８が係止突部３８を乗り越えることで係止突部３８が弾性的に復帰変位して係止孔１７に嵌り込む。これにより、係止突部３８と被係止部１８が前後方向に係止してクランプ１０がコネクタ３０のカセット部３７に固定される。
【００２２】
なお、クランプ１０をカセット部３７から外す場合には、治具などを用いて係止突部３８を係止孔１７の下方に変位させることで係止突部３８と被係止部１８との係止状態を解除すればよく、こうしてクランプ１０をコネクタ３０から取り外すことができる。
【００２３】
ループ部分２０は、立壁部１９に連結されている。また、ループ部分２０は、端子保持部３３の下面とパネルＰの上面との間で上下方向（ループ部分２０の径方向）から弾性的に挟持されている。このため、車体からの振動は、ループ部分２０が撓み変形することによって吸収され、コネクタ３０に伝わる振動を抑制することができる。ここで、クランプ１０は、取り外し可能とされているため、パネルＰの形状に合わせて選択することができ、汎用のコネクタ３０を用いることができる。
【００２４】
さらに、ループ部分２０の軸心を通る軸線方向は、クランプ１０のコネクタ３０からの離脱方向と直交している。したがって、クランプ１０をコネクタ３０から離脱させる際には、ループ部分２０の指を入れて後方に引っ張るだけでよく、クランプ１０のコネクタ３０からの取り外し作業性が向上する。
【００２５】
本実施形態は以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、クランプ１０をコネクタ３０に取り付けるには、クランプ１０をスライドさせながら差込片１２をカセット部３７の差込口に挿入する。このとき、差込片１２の被係止部１８がカセット部３７の係止突部３８に干渉することで係止突部３８を下方に弾性変位させ、被係止部１８が係止突部３８を乗り越えると同時に、係止突部３８が弾性的に復帰変位して係止孔１７に勢いよく嵌り込む。これにより、被係止部１８と係止突部３８が前後方向に係止することでクランプ１０がコネクタ３０に固定される。
【００２６】
次に、クリップ１１を取付孔Ｈに挿入していくと、両係止片１５が取付孔Ｈの孔縁部に干渉することで両係止片１５が支柱１４側に弾性変形し、両係止片１５が取付孔Ｈを通過すると同時に、両係止片１５が弾性的に復帰変形して両係止爪１６がパネルＰを貫通した姿勢で取付孔Ｈに嵌り込む。これと併行して、ループ部分２０は、端子保持部３３とパネルＰとの間で上下方向から挟持されることで弾性的に変形する。したがって、車体からの振動は、ループ部分２０が弾性的に伸縮することで吸収される。また、クランプ１０をコネクタ３０から外す際にはループ部分２０の指を入れて後方に引っ張ることで容易に取り外すことができる。
【００２７】
以上のように本実施形態では、車種毎にパネルＰの形状が異なる場合であっても、パネルＰの形状に適合するクランプ１０を適宜設定することができ、汎用のコネクタ３０を用いることができる。また、振動吸収部として複雑な構成を用いる必要がなく、ループ形状という簡易な構成でループ部分２０を構成することができる。さらに、振動吸収部をループ形状としたことでループ部分２０を弾性的に変形させる際における変位量を十分に稼ぐことができ、車体からの振動を確実に吸収することができる。さらに、ループ部分２０の指を入れて後方に引っ張ることにより、クランプ１０をコネクタ３０から容易に取り外すことができる。
【００２８】
＜関連技術＞
次に、本発明の技術的範囲には含まれないものの、本発明に関連する関連技術を図６および図７の図面を参照しながら説明する。本関連技術に係るコネクタの取付構造は、実施形態におけるループ部分２０をコネクタ３０側に設けたものであって、実施形態と重複する構成、作用、および効果については重複するため、その説明を省略する。また、実施形態と同じ構成については同一の符号を用いるものとする。
【００２９】
すなわち、本関連技術におけるループ部分４１は、コネクタ４０の端子保持部３３の下面後部に一体に設けられている。一方、クランプ５０には、ループ部分が設けられていない。また、ループ部分４１の軸心を通る軸線方向は、クランプ５０をコネクタ４０から取り外す方向と平行とされている。ループ部分４１は、パネルＰの上面に対して弾性的に接触しており、コネクタ４０が車体からの振動を受けると、ループ部分４１が弾性的に伸縮することで振動が吸収されるようになっている。本関連技術によると、ループ部分４１が接触するパネルＰの高さ位置が一定で、クランプ５０が取り付け固定されるパネルＰの高さ位置のみが変動する場合に有効である。
【００３０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態ではループ部分２０がクランプ１０と一体に設けられているものの、本発明によると、ループ部分２０をクランプ１０に着脱可能に取り付けてもよい。
【００３１】
（２）上記実施形態では振動吸収部としてループ部分２０を例示しているものの、本発明によると、振動吸収部としてコイルばねや板ばねなどを用いてもよい。
【００３２】
（３）上記実施形態ではループ部分２０が端子保持部３３とパネルＰとの間に挟持されているものの、本発明によると、コネクタ３０が車体からの振動を受けたときにループ部分２０が端子保持部３３とパネルＰとの間に挟持されるようにしてもよい。また、コネクタ３０が車体からの振動を受けたときにループ部分２０がコネクタ３０に弾性的に接触することで振動を吸収するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１０、５０…クランプ（取付部材）
１１…クリップ（車体側取付部）
１２…差込片（コネクタ側取付部）
２０、４１…ループ部分（振動吸収部）
３０、４０…コネクタ
Ｐ…パネル（車体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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