(57)【要約】【課題】ワイパブレードの水引き現象の発生を防止しつつウインドウォッシャ液を噴射したときのスプラッシュの発生を抑制することである。【解決手段】ワイパブレード１４をブレードラバー２１とブレードラバー２１を覆った状態で保持するラバーホルダ２２とにより構成し、ラバーホルダ２２の天壁２３ａに車両走行時におけるワイパブレード１４の浮き上がりを防止するためのフィン部３５を設ける。ラバーホルダ２２の天壁２３ａにワイパブレード１４の背面側の負圧発生を抑制して水引き現象を抑制するための通風孔４１を設け、ラバーホルダ２２の通風孔４１に対してフィン部３５とは反対側にウインドウォッシャ液が通風孔４１から侵入してウインドシールドガラスに向けてスプラッシュ状態で排出されることを防止するための水避け壁４２を設ける。【選択図】図３
2012051475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパ軸に固定されたワイパアームの先端に取り付けられ、ウインドシールドガラス上に設定された下反転位置と上反転位置との間の払拭範囲を払拭するワイパブレードであって、
前記ウインドシールドガラスに接するブレードラバーと、
天壁と一対の側壁とを備えた断面略コの字のカバー状に形成され、前記ブレードラバーを覆った状態で保持するラバーホルダと、
前記天壁に該天壁の長手方向に沿って設けられ、走行風を受けて前記ラバーホルダに前記ウインドシールドガラスに向けた押し付け力を付与するフィン部と、
前記天壁に設けられ、前記ラバーホルダの外面側を流れる走行風の一部を前記ラバーホルダの内部に導く通風孔と、
前記ラバーホルダの外面の前記通風孔に対して前記フィン部とは反対側に設けられる水避け壁とを有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記通風孔を前記ワイパブレードの長手方向に沿って延びる長孔に形成するとともに、前記水避け壁を前記通風孔の長手方向に対して傾斜させて設けたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記水避け壁を前記ワイパ軸側となる一端部側から他端部側に向けて徐々に前記通風孔に近づく方向に傾斜させるとともに、前記水避け壁の他端部と前記フィン部とを連結する連結壁を前記通風孔の長手方向端部に沿って設けたことを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記水避け壁の前記ブレードラバーの長手方向に沿う長手方向寸法を、前記通風孔の長手方向寸法以上に設定したことを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記水避け壁の前記ワイパ軸側の一端部の高さを該端部に向けて徐々に低くしたことを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のワイパ装置に用いられるワイパブレードに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、ウインドシールドガラスに付着した雨水等の付着物を払拭するためにワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は車体に回動自在に支持されたワイパ軸に固定されるワイパアームを有しており、このワイパアームの先端にはワイパブレードが取り付けられている。ワイパ軸はリンク機構を介してワイパモータに連結されており、ワイパモータによりワイパ軸が揺動駆動されると、ワイパアームとともにワイパブレードがウインドシールドガラス上に設定された下反転位置と上反転位置との間の払拭範囲を揺動して、ガラス面が払拭される。
【０００３】
このようなワイパ装置に用いられるワイパブレードとしては、ブレードラバーを保持するラバーホルダを天壁と一対の側壁とを備えた断面略コの字のカバー状に形成し、ブレードラバーの一部をラバーホルダにより覆うとともにラバーホルダの長手方向両端部に設けた保持爪をブレードラバーに係合させてブレードラバーをラバーホルダに保持させるようにした所謂２点保持式のものが知られている。
【０００４】
２点保持式のワイパブレードでは、ラバーホルダの天壁にその長手方向に沿ってフィン部を設け、車両走行時には、このフィン部により走行風を受けてワイパブレードの浮き上がりを防止するようにしている。しかしながら、ラバーホルダの天壁にフィン部を設ける構造では、走行風がフィン部に沿って上方へ流されることによりワイパブレードの背面側つまり揺動方向後方側に負圧が発生し、この負圧によりワイパブレードが水引き現象を生じて運転者等の視界が妨げられるおそれがある。つまり、上反転位置においてワイパブレードにより払拭範囲の外側に掃き出された雨水等が、下反転位置に向けて移動するワイパブレードの背面側に生じた負圧により再度払拭領域内に引き込まれ、その引き込まれた雨水等により視界が妨げられることになる。
【０００５】
そこで、例えば特許文献１〜３に記載されるワイパブレードでは、ラバーホルダのフィン部や天壁に通風孔を設け、この通風孔によりラバーホルダの外面側を流れる走行風の一部をフィン部を介さずに車両後方側に導いて、ワイパブレードの背面側に発生する負圧を抑制するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−０５８７０１号公報
【特許文献２】特開２００６−２９０２２０号公報
【特許文献３】特開２０００−１９０８１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献に示されるようにラバーホルダに通風孔を設けた構造では、ウインドシールドガラスの汚れを取り除くためにノズルからウインドウォッシャ液を噴射した状態でワイパブレードを払拭動作させると、通風孔に吹きかけられたウォッシャ液が当該通風孔からワイパブレードの背面側に向けてスプラッシュ状態で排出され、視界を不良にするおそれがある。このスプラッシュは車両の低速走行時よりも高速走行時（８０ｋｍ／ｈ以上）に顕著に発生するので、視界確保のための対策が重要である。
【０００８】
本発明の目的は、ワイパブレードの水引き現象の発生を防止しつつウインドウォッシャ液を噴射したときのスプラッシュの発生を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のワイパブレードは、ワイパ軸に固定されたワイパアームの先端に取り付けられ、ウインドシールドガラス上に設定された下反転位置と上反転位置との間の払拭範囲を払拭するワイパブレードであって、前記ウインドシールドガラスに接するブレードラバーと、天壁と一対の側壁とを備えた断面略コの字のカバー状に形成され、前記ブレードラバーを覆った状態で保持するラバーホルダと、前記天壁に該天壁の長手方向に沿って設けられ、走行風を受けて前記ラバーホルダに前記ウインドシールドガラスに向けた押し付け力を付与するフィン部と、前記天壁に設けられ、前記ラバーホルダの外面側を流れる走行風の一部を前記ラバーホルダの内部に導く通風孔と、前記ラバーホルダの外面の前記通風孔に対して前記フィン部とは反対側に設けられる水避け壁とを有することを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパブレードは、前記通風孔を前記ワイパブレードの長手方向に沿って延びる長孔に形成するとともに、前記水避け壁を前記通風孔の長手方向に対して傾斜させて設けたことを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパブレードは、前記水避け壁を前記ワイパ軸側となる一端部側から他端部側に向けて徐々に前記通風孔に近づく方向に傾斜させるとともに、前記水避け壁の他端部と前記フィン部とを連結する連結壁を前記通風孔の長手方向端部に沿って設けたことを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパブレードは、前記水避け壁の前記ブレードラバーの長手方向に沿う長手方向寸法を、前記通風孔の長手方向寸法以上に設定したことを特徴とする。
【００１３】
本発明のワイパブレードは、前記水避け壁の前記ワイパ軸側の一端部の高さを該端部に向けて徐々に低くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ラバーホルダに設けた通風孔により走行風の一部をラバーホルダの内部を介してワイパブレードの背面側から排出させることができるので、ワイパブレードの背面側の負圧の発生を抑制して、ワイパブレードの上反転位置における水引き現象を防止することができる。また、ラバーホルダの通風孔の前方側に水避け壁を設けるようにしたので、ワイパ作動時にウインドウォッシャ液が噴射されても、水避け壁によりウインドウォッシャ液の通風孔への侵入を抑制して、ウインドウォッシャ液が通風孔を介してウインドシールドガラスにスプラッシュ状態で付着することを防止することができる。これにより、ウインドシールドガラスを通しての運転者の前方視認性を高めることができる。
【００１５】
本発明によれば、水避け壁をワイパ軸側となる一端部側から他端部側に向けて徐々に水避け孔に近づく方向に傾斜させるとともに水避け壁の他端部を連結壁によりフィン部に連結させるようにしたので、ワイパブレードが噴射されたウインドウォッシャ液に当たる位置にあるときには水避け壁により通風孔へのウインドウォッシャ液の侵入を防止し、ワイパブレードが上反転位置付近にあるときには水避け壁により走行風を効率よく通風孔に導くことができる。これにより、ウインドウォッシャ液が通風孔を介してスプラッシュ状態でウインドシールドガラスに付着することを防止しつつ、ワイパブレードが上反転位置付近にあるときにおける走行風の通風孔への流入速度を高め、ワイパブレードの背面側への負圧の発生を効果的に抑制して水引き現象を効果的に低減させることができる。
【００１６】
本発明によれば、水避け壁のブレードラバーの長手方向に沿う長手方向寸法を、通風孔の長手方向寸法以上に設定するようにしたので、ワイパブレードがウインドウォッシャ液に当たる位置にあるときには水避け壁により通風孔へのウインドウォッシャ液の侵入を効果的に防止することができ、また、ワイパブレードが上反転位置付近にあるときには水避け壁により走行風を通風孔に効果的に導くことができる。
【００１７】
本発明によれば、水避け壁のワイパ軸側の一端部の高さを該端部に向けて徐々に低くするようにしたので、このワイパブレードの美観を高めるとともに水避け壁の当該端部における乱流の発生を抑制して、ワイパブレードが上反転位置付近にあるときにおける通風孔への走行風の流入速度をさらに高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ワイパ装置が設けられた車両の一部を示す正面図である。
【図２】図１に示すワイパ装置に用いられた本発明の一実施の形態であるワイパブレードの斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）はそれぞれラバーホルダの保持部の構造を示す説明図である。
【図５】図２に示すワイパブレードの通風孔周りの拡大図である。
【図６】ワイパブレードが上反転位置付近にあるときの通風孔周りの走行風の流れを示す説明図である。
【図７】図６の縦断面図である。
【図８】図６に示す場合における通風孔を流れる走行風の上下方向流速を示す特性線図である。
【図９】ワイパブレードがウインドウォッシャ液の噴射範囲にあるときの通風孔周りの走行風の流れを示す説明図である。
【図１０】図９の縦断面図である。
【図１１】図９に示す場合における通風孔を流れる走行風の上下方向流速を示す特性線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１に示す車両１１は乗用車等の自動車であり、この車両１１に設けられたワイパ装置１２はワイパアーム１３とワイパブレード１４とを備えている。
【００２１】
車両１１のウインドシールドガラス（フロントガラス）１５の下方の車両側部側にはワイパ軸（ピボット軸）１６が回動自在に設けられており、ワイパアーム１３はその基端部においてワイパ軸１６の先端に固定されている。ワイパ軸１６はリンク機構（不図示）を介して車両１１に搭載された図示しないワイパモータに連結されており、ワイパモータが作動すると、ワイパアーム１３はワイパ軸１６とともにワイパモータに駆動されて所定の角度範囲で揺動する。ワイパブレード１４はワイパアーム１３の先端に取り付けられており、ワイパモータが作動すると、ワイパアーム１３とともにワイパ軸１６を中心として揺動する。ワイパブレード１４の揺動範囲はウインドシールドガラス１５上に設定された下反転位置（図１に実線で示すワイパブレードの位置）Ｐ１と上反転位置Ｐ２との間に設定されており、つまりワイパブレード１４は下反転位置Ｐ１と上反転位置Ｐ２との間の払拭範囲Ｓを揺動する。これにより、ウインドシールドガラス１５の払拭範囲Ｓがワイパブレード１４により払拭される。
【００２２】
なお、図示する場合では、下反転位置Ｐ１はウインドシールドガラス１５の下辺部分に設定され、上反転位置Ｐ２はウインドシールドガラス１５の側辺部分に設定されており、払拭範囲Ｓは下反転位置Ｐ１と上反転位置Ｐ２との間の約９０°の範囲とされている。
【００２３】
ワイパ装置１２はウインドシールドガラス１５の下方にノズル１７を備えており、このノズル１７からウインドシールドガラス１５の中央部分に向けてウインドウォッシャ液（図１中に破線で示す）を噴射できるようになっている。
【００２４】
図２、図３に示すように、本発明の一実施の形態であるワイパブレード１４はブレードラバー２１とラバーホルダ２２とを有している。
【００２５】
ブレードラバー２１はゴム材により形成されており、図３に示すように、断面矩形のヘッド部２１ａ、ウインドシールドガラス１５に接するリップ部２１ｂ及びヘッド部２１ａとリップ部２１ｂとを連ねるネック部２１ｃを有する長手方向に断面一様な棒状となっている。
【００２６】
一方、ラバーホルダ２２はプライマリレバー２３と一対のセカンダリレバー２４，２５とを備えており、それぞれのセカンダリレバー２４，２５がプライマリレバー２３の長手方向の各端部に連結される構成となっている。プライマリレバー２３の長手方向寸法はブレードラバー２１の長手方向寸法の半分程度とされており、セカンダリレバー２４，２５の長手方向寸法はプライマリレバー２３のさらに半分程度とされている。
【００２７】
プライマリレバー２３の長手方向中央部には取付部２６が一体に設けられており、この取付部２６においてプライマリレバー２３つまりワイパブレード１４はワイパアーム１３の先端に取り付けられるようになっている。
【００２８】
図３に示すように、プライマリレバー２３は天壁２３ａと一対の側壁２３ｂ，２３ｃとを備えており、これらが樹脂材料により一体に形成された構成となっている。天壁２３ａはブレードラバー２１の長手方向に沿って延びる板状に形成され、ブレードラバー２１のヘッド部２１ａの上面に対向するように配置されている。一対の側壁２３ｂ，２３ｃは、それぞれ天壁２３ａの払拭方向に向く両側部に一体に連ねて設けられており、ブレードラバー２１のヘッド部２１ａの払拭方向を向く両側部に対向するように配置されている。このように、プライマリレバー２３は、ブレードラバー２１の長手方向に沿って延びるとともにブレードラバー２１のヘッド部２１ａを覆う断面略コの字のカバー状に形成されている。
【００２９】
詳細は図示しないが、一対のセカンダリレバー２４，２５もプライマリレバー２３と同様に天壁と一対の側壁とを備えた断面略コの字のカバー状に形成されており、それぞれブレードラバー２１のプライマリレバー２３から長手方向に突出した部分におけるヘッド部２１ａを覆っている。
【００３０】
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、プライマリレバー２３の長手方向の両端部には、それぞれ保持部３１，３２が設けられている。保持部３１，３２は、それぞれ側壁２３ｂ，２３ｃの内面から互いに対向する方向に突出する一対の保持爪（図４中には一方のみを示す）３１ａ，３２ａを備えている。これらの保持爪３１ａ，３２ａはブレードラバー２１の両側部（ヘッド部２１ａとネック部２１ｃとの間）に設けられた保持溝２１ｄに係合され、これによりブレードラバー２１はプライマリレバー２３つまりラバーホルダ２２に２点保持されるようになっている。
【００３１】
図４（ａ）に示すように、一方の保持部３１においては、保持爪３１ａはブレードラバー２１の保持溝２１ｄに設けられた一対のストッパ３３ａ，３３ｂの間に配置されてブレードラバー２１に対してその長手方向への移動が規制されている。一方、図４（ｂ）に示すように、他方の保持部３２においては保持溝２１ｄにはストッパは設けられず、保持爪３２ａはブレードラバー２１の保持溝２１ｄに沿って長手方向へ移動自在となっている。
【００３２】
図３、図４に示すように、ブレードラバー２１のヘッド部２１ａの両側部にはそれぞれ装着溝２１ｅが長手方向に沿って延びて形成されており、各装着溝２１ｅにはそれぞれバーティブラ（板ばね）３４が装着されている。バーティブラ３４は鋼板等の板材により形成され、ウインドシールドガラス１５に垂直な方向に弾性変形自在となっている。また、バーティブラ３４は自然状態ではウインドシールドガラス１５の側に向けて湾曲しており、バーティブラ３４が装着されたブレードラバー２１も自然状態ではリップ部２１ｂが内側となるようにウインドシールドガラス１５の側に向けて湾曲している。
【００３３】
ブレードラバー２１がウインドシールドガラス１５に設置され、ワイパアーム１３からの押し付け力がプライマリレバー２３を介してブレードラバー２１に加えられると、ブレードラバー２１はバーティブラ３４をウインドシールドガラス１５のガラス面に沿う形状に弾性変形させながらガラス面に沿うように湾曲する。これにより、ワイパアーム１３の押し付け力がバーティブラ３４により長手方向に分散されてブレードラバー２１長手方向全体がウインドシールドガラス１５に均一な圧力で接触する。
【００３４】
なお、セカンダリレバー２４，２５はそれぞれプライマリレバー２３に対してウインドシールドガラス１５に接近離反する方向に回動自在に連結され、これにより、ブレードラバー２１の変形に追従できるようになっている。また、プライマリレバー２３の一方の保持部３２の保持爪３２ａは保持溝２１ｄに沿って移動自在に係合するので、ブレードラバー２１の弾性変形がラバーホルダ２２の保持部３１，３２により阻害されることがない。
【００３５】
車両１１の走行時におけるワイパブレード１４のウインドシールドガラス１５からの浮き上がりを防止するために、ラバーホルダ２２にはフィン部３５が設けられている。
【００３６】
フィン部３５はラバーホルダ２２の天壁２３ａに一体に設けられ、プライマリレバー２３から各セカンダリレバー２４，２５の先端にまで延びている。つまり、フィン部３５はラバーホルダ２２（天壁２３ａ）の長手方向全体に亘ってラバーホルダ２２（天壁２３ａ）の長手方向に沿って延びて設けられている。また、フィン部３５は、ワイパブレード１４が下反転位置Ｐ１にあるときに天壁２３ａの中央部に対して車両後方側（走行風の風下側）となる一方の側壁２３ｂの側に偏って配置され、その背面部分は当該側壁２３ｂに連ねられている。さらに、フィン部３５の車両前方側を向く部分は車両前方側から後方側に向けて徐々に高さが高く形成されている。これにより、車両１１の走行時には、車両前方側から流れてくる走行風をフィン部３５により受け、ラバーホルダ２２にウインドシールドガラス１５に向けた押し付け力つまりダウンフォースを付与することができる。そして、押し付け力が付与されることにより、車両走行時におけるワイパブレード１４の払拭性を高めることができる。
【００３７】
このワイパブレード１４では、車両走行時にフィン部３５がワイパブレード１４の背面側（車両後方側）に生じる負圧を抑制して、ワイパブレード１４が上反転位置Ｐ２付近において生じる水引き現象を防止するために、ラバーホルダ２２に通風孔４１を設けるようにしている。この通風孔４１は、ラバーホルダ２２の外面側を当該外面に沿って流れる走行風の一部を、ラバーホルダ２２のブレードラバー２１を収容する内部に導くとともに、当該内部を介してワイパブレード１４の背面側に案内し、ワイパブレード１４の背面側に発生する負圧を抑制するものである。
【００３８】
なお、水引き現象とは、上反転位置Ｐ２においてワイパブレード１４により払拭範囲Ｓの外側に掃き出された雨水等が、下反転位置Ｐ１に向けて反転移動するワイパブレード１４の背面側に生じた負圧により再度払拭範囲Ｓ内に引き込まれる現象のことである。
【００３９】
図２に示すように、本実施の形態においては、通風孔４１はラバーホルダ２２のプライマリレバー２３と、プライマリレバー２３に対してワイパ軸１６の側に配置されるセカンダリレバー２４とに設けられている。プライマリレバー２３に設けられる通風孔４１は、プライマリレバー２３の長手方向中央部に対してワイパ軸１６の側にずれて配置されており、セカンダリレバー２４に設けられる通風孔４１はセカンダリレバー２４のプライマリレバー２３に近い一端側に配置されている。これらの通風孔４１の構造は基本的に同一であるので、以下では、プライマリレバー２３に設けられる一方の通風孔４１についてのみ説明する。
【００４０】
図５は図２に示すワイパブレードの通風孔周りの拡大図である。
【００４１】
通風孔４１は、プライマリレバー２３つまりブレードラバー２１の長手方向に沿って延びる矩形の長孔として形成されており、プライマリレバー２３のフィン部３５の根本部分に配置されている。図３に示すように、通風孔４１はプライマリレバー２３の天壁２３ａを貫通し、プライマリレバー２３の外部と内部とを連通させている。プライマリレバー２３の内部においては、これに収容されるブレードラバー２１のヘッド部２１ａとフィン部３５に連なる側の側壁２３ｂとの間に隙間が設けられている。通風孔４１によりプライマリレバー２３の内部に導かれた走行風は、ヘッド部２１ａと側壁２３ｂとの間の隙間を介してプライマリレバー２３のウインドシールドガラス１５側を向く開口部からワイパブレード１４の背面側に流され、この流れによりワイパブレード１４の背面側における負圧の発生が抑制される。これにより、ワイパブレード１４が上反転位置Ｐ２において生じる水引き現象を防止することができる。
【００４２】
一方、このワイパブレード１４では、ワイパブレード１４が図１に示す上反転位置Ｐ２付近にあるときには通風孔４１に走行風を積極的に案内し、ワイパブレード１４が図１に示すウインドウォッシャ液の噴射範囲内の位置Ｐ３にあるときにはウインドウォッシャ液が通風孔４１から侵入してスプラッシュ状態でウインドシールドガラス１５に付着することを防止するために、プライマリレバー２３の通風孔４１の車両前方側つまり通風孔４１に対してフィン部３５とは反対側に水避け壁４２を設けるようにしている。
【００４３】
なお、セカンダリレバー２４にも、これに設けられた通風孔４１の車両前方側つまり通風孔４１に対してフィン部３５とは反対側に水避け壁４２が設けられるが、これらの水避け壁４２は基本的に同様の構成であるので、以下では、プライマリレバー２３に設けられた水避け壁４２についてのみ説明する。
【００４４】
水避け壁４２はプライマリレバー２３と一体に樹脂材料により形成されており、プライマリレバー２３の天壁２３ａの外面から上方（フィン部３５の高さ方向）に突出している。水避け壁４２のブレードラバー２１の長手方向に沿う長手方向寸法は、通風孔４１の長手方向寸法よりも大きく設定されており、これにより、通風孔４１の車両前方側の全範囲が水避け壁４２に囲われている。また、水避け壁４２は通風孔４１の長手方向に対して、ワイパ軸１６の側となる一端部側から他端部側に向けて徐々に通風孔４１に近づく方向に傾斜して設けられており、つまり、水避け壁４２とフィン部３５の間隔はワイパブレード１４の基端側（ワイパブレード１４の長手方向中央部からワイパ軸１６側）から先端側（ワイパブレード１４の長手方向中央部からワイパ軸１６と離反する側）に向けて徐々に狭くなっている。
【００４５】
水避け壁４２のワイパブレード１４の先端側の一端部は通風孔４１の長手方向端部に達しており、この水避け壁４２の一端部とフィン部３５との間には、水避け壁４２の一端部とフィン部３５とを連結する連結壁４３が水避け壁４２やフィン部３５と一体に設けられている。この連結壁４３は水避け壁４２の一端部とフィン部３５との間に通風孔４１の長手方向端部に沿って設けられており、これにより通風孔４１は、水避け壁４２、連結壁４３及びフィン部３５により３方を囲まれている。
【００４６】
一方、水避け壁４２のワイパ軸１６の側となる他端部は、その高さが当該端部に向けて徐々に低くなるように傾斜した形状に形成されている。これにより、当該端部は滑らかにプライマリレバー２３の外面に連ねられ、その美観が高められている。
【００４７】
次に、このような構成を有するワイパブレード１４の作用について説明する。
【００４８】
図示しないワイパモータが作動すると、ワイパブレード１４は下反転位置Ｐ１と上反転位置Ｐ２との間の払拭範囲Ｓを揺動し、ウインドシールドガラス１５の払拭範囲Ｓを払拭する。車両走行時には、走行風をラバーホルダ２２に設けたフィン部３５で受けることによりワイパブレード１４の浮き上がりが防止され、車両走行時におけるワイパブレード１４の払拭性が高められる。
【００４９】
一方、車両走行時にワイパブレード１４が上反転位置Ｐ２付近にきたときには、ラバーホルダ２２の外面側を流れる走行風の一部が通風孔４１からラバーホルダ２２の内部に導かれ、ラバーホルダ２２のウインドシールドガラス１５側を向く開口部からワイパブレード１４の背面側に流される。通風孔４１を介してワイパブレード１４の背面側に流された走行風は、フィン部３５の上方を流れた走行風が生じる負圧を打ち消し、これにより、ワイパブレード１４の背面側における負圧の発生が抑制されて、上反転位置Ｐ２におけるワイパブレード１４の水引き現象が防止される。
【００５０】
このように、このワイパブレード１４では、ラバーホルダ２２に設けた通風孔４１により走行風の一部をラバーホルダ２２の内部を介してワイパブレード１４の背面側から排出させるようにしたので、ワイパブレード１４の背面側への負圧の発生を抑制して、上反転位置Ｐ２におけるワイパブレード１４の水引き現象を防止することができる。
【００５１】
また、このワイパブレード１４では通風孔４１の前方に水避け壁４２を設けるようにしているが、図６、図７に示すように、ワイパブレード１４が上反転位置Ｐ２付近にあるときには、走行風は水避け壁４２の長手方向に沿う方向に流れるので、水避け壁４２にその流れが妨げられることがない。また、このとき、ワイパブレード１４は、水避け壁４２とフィン部３５の間隔が走行風の下流側から上流側に向けて徐々に狭くなる姿勢となり、さらに、水避け壁４２とフィン部３５とを連結する連結壁４３が通風孔４１の長手方向一端側に位置することになるので、走行風は水避け壁４２、フィン部３５及び連結壁４３により通風孔４１に効率よく導かれることになる。また、このとき、水避け壁４２のワイパ軸１６の側の一端部の高さがその端部に向けて徐々に低くされているので、水避け壁４２の当該端部における乱流の発生が抑制され、通風孔４１への走行風の流入速度がさらに高められる。これにより、通風孔４１を介してワイパブレード１４の背面側から排出される走行風の流速を高めて、ワイパブレード１４の背面側への負圧の発生をより効果的に抑制して、上反転位置Ｐ２におけるワイパブレード１４の水引き現象の発生を確実に防止することができる。
【００５２】
このように、このワイパブレード１４では、水避け壁４２を通風孔４１の長手方向に対して傾斜させるとともに水避け壁４２の他端部を連結壁４３によりフィン部３５と連結させるようにしたので、ワイパブレード１４が上反転位置Ｐ２付近にあるときに水避け壁４２、フィン部３５及び連結壁４３により走行風を通風孔４１に効率的に導くことができる。これにより、図８に示すように、ワイパブレード１４が上反転位置Ｐ２付近にあるときにおける走行風の通風孔４１への流入速度を高めてワイパブレード１４の背面側の負圧の発生を抑制し、もってワイパブレード１４の上反転位置Ｐ２における水引き現象を低減させることができる。
【００５３】
一方、ワイパブレード１４がウインドウォッシャ液の噴射範囲内の位置Ｐ３にあるときには、図９、図１０に示すように、水避け壁４２により通風孔４１へのウインドウォッシャ液の侵入が防止される。つまり、ワイパブレード１４がウインドウォッシャ液の噴射範囲内の位置Ｐ３にあるときには、水避け壁４２は、その長手方向が走行風に対して直交する方向となるので、走行風やウインドウォッシャ液に対して障壁として機能することになる。図９に示すように、ワイパブレード１４が位置Ｐ３にあるときには、水避け壁４２は通風孔４１に対して車両前方側つまり走行風の上流側に位置するので、水避け壁４２により走行風の通風孔４１への流入が妨げられ、図１１に示すように、通風孔４１への走行風の流入速度は低下する。したがって、ウインドウォッシャ液が走行風の流れにより通風孔４１に導かれることがない。また、図１０に示すように、ノズル１７から噴射されたウインドウォッシャ液は水避け壁４２に当たり、直接通風孔４１に吹きかけられることがない。したがって、ワイパブレード１４の作動時にウインドウォッシャ液が噴射されても、ワイパブレード１４の通風孔４１からウインドウォッシャ液が侵入し、それがワイパブレード１４の背面側からスプラッシュ状態で排出されてウインドシールドガラス１５に付着することを防止することができる。
【００５４】
このように、このワイパブレード１４では、ラバーホルダ２２の通風孔４１の車両前方側に水避け壁４２を設けるようにしたので、ワイパブレード１４の作動時にウインドウォッシャ液が噴射されても、そのウインドウォッシャ液が通風孔４１を介してワイパブレード１４の背面側からスプラッシュ状態で排出されてウインドシールドガラス１５に付着することを防止することができる。したがって、ワイパブレード１４の作動時にウインドウォッシャ液を噴射させても、不意にウインドシールドガラス１５にスプラッシュ状態の水滴が付着して運転者の視界不良が生じることがない。
【００５５】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、ラバーホルダ２２をプライマリレバー２３とこれに連結されるセカンダリレバー２４，２５とで構成するようにしているが、これに限らず、ラバーホルダ２２をプライマリレバー２３のみで構成するようにしてもよい。
【００５６】
また、前記実施の形態においては、水避け壁４２を通風孔４１の長手方向に対してワイパ軸１６の側となる一端部側から他端部側に向けて徐々に通風孔４１に近づく方向に傾斜させるようにしているが、これに限らず、水避け壁４２と通風孔４１とが略平行となるようにしてもよい。つまり、ウインドウォッシャ液が通風孔４１に直接吹き付けられることを抑制する構成とすればよい。
【００５７】
さらに、前記実施の形態においては、プライマリレバー２３とセカンダリレバー２４とに、それぞれ１つずつ通風孔４１と水避け壁４２とを設けるようにしているが、これに限らず、プライマリレバー２３とセカンダリレバー２４とに通風孔４１や水避け壁４２を複数設けるようにしてもよい。また、プライマリレバー２３とセカンダリレバー２４とのいずれか一方にのみ通風孔４１と水避け壁４２を設けたり、他方のセカンダリレバー２５にも通風孔４１と水避け壁４２とを設けたりするようにしてもよい。
【００５８】
さらに、前記実施の形態においては、水避け壁４２の長手方向寸法は通風孔４１の長手方向寸法よりも大きく設定されているが、これに限らず、少なくとも同一であればよい。
【符号の説明】
【００５９】
１１  車両
１２  ワイパ装置
１３  ワイパアーム
１４  ワイパブレード
１５  ウインドシールドガラス
１６  ワイパ軸
１７  ノズル
２１  ブレードラバー
２１ａ  ヘッド部
２１ｂ  リップ部
２１ｃ  ネック部
２１ｄ  保持溝
２１ｅ  装着溝
２２  ラバーホルダ
２３  プライマリレバー
２３ａ  天壁
２３ｂ，２３ｃ  側壁
２４，２５  セカンダリレバー
２６  取付部
３１，３２  保持部
３１ａ，３２ａ  保持爪
３３ａ，３３ｂ  ストッパ
３４  バーティブラ
３５  フィン部
４１  通風孔
４２  水避け壁
４３  連結壁
Ｐ１  下反転位置
Ｐ２  上反転位置
Ｓ  払拭範囲
Ｐ３  ウインドウォッシャ液の噴射範囲内の位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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