(57)【要約】【課題】取付作業の容易さと外れにくさとの両立を図ったウエルトの取付構造を提供する。【解決手段】断面略Ｕ字状のウエルト部９が嵌合する車体側のフランジ部７に、そのフランジ部７の長手方向で複数の取付穴２１をそれぞれ貫通形成する一方、ウエルト部９には当該ウエルト部９の一方の側壁１０から他方の側壁１１に向けて突出する係止突部２２をフランジ部７側の各取付穴２１に対応するピッチで複数形成する。そして、ウエルト部９を拡開させつつフランジ部７に被せた上で、ウエルト部９のうち一方の側壁１０をその根元部に形成した薄肉部１４を中心としてフランジ部７に回動させることにより、各係止突部２２をフランジ部７側の各取付穴２１にそれぞれ挿入しつつ、各係止突部２２の頭部２５をもって各係止突部２２を抜け止めする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性材料をもって形成された断面略Ｕ字状のウエルトを車体側のフランジ部に取り付けるウエルトの取付構造において、
フランジ部側に当該フランジ部の長手方向で複数の取付穴が貫通形成されている一方、ウエルトのうちフランジ部を挟んで一方の側壁側の位置に形成され、フランジ部に対する接離方向で揺動変位可能な揺動壁部と、フランジ部側の各取付穴に対応するピッチで揺動壁部からフランジ部側に向けて複数突設された係止突部と、それらの各係止突部の先端にそれぞれ形成された抜け止め用の頭部と、がウエルト側にそれぞれ形成されていて、
ウエルトをフランジ部に被せた上で揺動壁部をフランジ部側に揺動させることにより、各係止突部がフランジ部側の各取付穴にそれぞれ挿入されているとともに、各係止突部の頭部と上記一方の側壁との間にフランジ部を保持していることを特徴とするウエルトの取付構造。
【請求項２】
頭部を含む各係止突部は、均一断面形状の押出成形品のうち上記各係止突部に相当する断面形状の部分を上記各係止突部となるべき部位を残して切り欠くことにより、ウエルトの長手方向で断続的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のウエルトの取付構造。
【請求項３】
揺動壁部の根元部には、その揺動変位の中心となる変形容易部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のウエルトの取付構造。
【請求項４】
ウエルトのうち一方の側壁と底壁とのなすコーナー部に変形容易部を形成することにより、その一方の側壁が揺動壁部として揺動変位可能になっていることを特徴とする請求項３に記載のウエルトの取付構造。
【請求項５】
ウエルトの底壁側および開口端側からウエルトの内側へ向けてそれぞれ延出し、所定の間隔を隔てて対向する一対の保持リップがウエルトと一体に形成されていて、それら両保持リップがフランジ部のうちウエルトの他方の側壁側の壁面に弾接しているとともに、
各係止突部のそれぞれがフランジ部側の各取付穴に加えて両保持リップの先端同士の間を挿通し、各係止突部の頭部が両保持リップとの引っ掛かりをもって抜け止めされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のウエルトの取付構造。
【請求項６】
両保持リップは、フランジ部から離間する方向の撓み変形を容易にするためのノッチをそれぞれ有していることを特徴とする請求項５に記載のウエルトの取付構造。
【請求項７】
各係止突部の頭部は、フランジ部との引っ掛かりをもって各係止突部を抜け止めするようになっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のウエルトの取付構造。
【請求項８】
ウエルトのうち他方の側壁の内面に各係止突部の頭部をそれぞれ当接させることにより、それら各係止突部の頭部をもって上記他方の側壁をバックアップしていることを特徴とする請求項５〜７のいずれかに記載のウエルトの取付構造。
【請求項９】
ウエルトのうち他方の側壁にフランジ部側の各取付穴に対応するピッチで複数の貫通穴が形成されていて、各係止突部がフランジ部側の各取付穴に加えて上記各貫通穴をそれぞれ挿通し、各係止突部の頭部が上記他方の側壁との引っ掛かりをもって各係止突部を抜け止めするようになっていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のウエルトの取付構造。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれかに記載の取付構造をもって車体側のフランジ部に装着されるウェザーストリップであって、
相手側部材に弾接することになるシールリップが上記他方の側壁の外面から突設されていることを特徴とするウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側のフランジ部に嵌合保持される断面略Ｕ字状のウエルトの取付構造およびその取付構造を用いたウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、例えば自動車用ドアによって開閉される車体側開口部の開口縁に取り付けられるウェザーストリップや自動車用ドアのうちドアガラスによって開閉されるウインドウ開口部の下縁に取り付けられるウェザーストリップとして、断面略Ｕ字状のウエルトを取付基部として車体パネル側またはドアパネル側のフランジ部に装着されるものがある。この種のウェザーストリップとしては例えば特許文献１に記載のものが提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載のウェザーストリップは自動車用ドアのうちウインドウ開口部の下縁に装着されるものであって、断面略Ｕ字状のウエルトである装着部に金属材料からなる断面略Ｕ字状の芯材を埋設するとともに、その装着部のうち一方の側壁の内面に舌片状の弾性保持片を、他方の側壁の内面に突条部をそれぞれ突設したものである。そして、上記弾性保持片と突条部との間にドアパネル側のフランジ部を挟持するとともに、上記芯材が上記弾性保持片の撓み変形に基づくリップ反力に抗して上記装着部の口開きを防止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９８２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種のウェザーストリップでは、ドアパネル側のフランジ部に上記装着部を押し込んでウェザーストリップを装着する際に、上記弾性保持片を撓み変形させながら押し込むことになるが、その装着作業性を高めるべく、ウェザーストリップ装着状態における上記弾性保持片の撓み変形量、すなわちリップ反力が比較的小さくなるように上記芯材の断面形状を設定すると、上記装着部の嵌合保持力が低下してフランジ部から脱落し易くなってしまう。一方で、上記装着部の嵌合保持力を高めるべく、ウェザーストリップ装着状態における上記弾性保持片の撓み変形量が比較的大きくなるように上記芯材の断面形状を設定すると、当然のことながら上記装着部をフランジ部に押し込む際に大きな押込力が必要となり、車体側のフランジ部に対する装着作業性が低下してしまうことになる。
【０００６】
また、特に特許文献１に記載のウェザーストリップのように金属製の芯材を用いる場合、ウェザーストリップの重量が増加してしまうばかりでなく、ウェザーストリップの他の部分が可撓性のゴムまたは樹脂をもって形成されているためにリサイクル性の面でも好ましくない。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、特に、ウエルトに芯材を埋設することなく、車体側のフランジ部からのウエルトの脱落を確実に防止できるようにすることにより、取付作業の容易さと外れにくさとの両立を図ったウエルトの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、可撓性材料をもって形成された断面略Ｕ字状のウエルトを車体側のフランジ部に取り付けるウエルトの取付構造において、フランジ部側に当該フランジ部の長手方向で複数の取付穴が貫通形成されている一方、ウエルトのうちフランジ部を挟んで一方の側壁側の位置に形成され、フランジ部に対する接離方向で揺動変位可能な揺動壁部と、フランジ部側の各取付穴に対応するピッチで揺動壁部からフランジ部側に向けて複数突設された係止突部と、それらの各係止突部の先端にそれぞれ形成された抜け止め用の頭部と、がウエルト側にそれぞれ形成されていて、ウエルトをフランジ部に被せた上で揺動壁部をフランジ部側に揺動させることにより、各係止突部がフランジ部側の各取付穴にそれぞれ挿入されているとともに、各係止突部の頭部と上記一方の側壁との間にフランジ部を保持していることを特徴としている。
【０００９】
ここで、周知のように、ウエルトは一般に押出成形によって形成されるものであるから、請求項２に記載のように、頭部を含む各係止突部は、均一断面形状の押出成形品のうち上記各係止突部に相当する断面形状の部分を上記各係止突部となるべき部位を残して切り欠くことにより、ウエルトの長手方向で断続的に形成されていることが、ウエルトの生産性を向上させる上で望ましい。この場合には、各係止突部に相当する断面形状を含む均一断面形状の押出成形品を押し出した上で、その押出成形後の二次加工として押出成形品の一部を切り欠くことで上記各係止突部が形成されることになる。
【００１０】
また、ウエルトの取付作業性を向上させる上では、請求項３に記載の発明のように、揺動壁部の根元部にその揺動変位の中心となる変形容易部が形成されていることが望ましい。
【００１１】
さらに、請求項３に記載のウエルトの取付構造を前提としてウエルトの構造を簡素化する上では、請求項４に記載の発明のように、ウエルトのうち一方の側壁と底壁とのなすコーナー部に変形容易部を形成することにより、その一方の側壁が揺動壁部として揺動変位可能になっていることが望ましい。この場合には、ウエルトの取付作業時に、ウエルトを拡開させつつフランジ部に被せた上で、変形容易部を中心として上記一方の側壁をフランジ部側に揺動させることになる。
【００１２】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ウエルトをフランジ部に被せた状態で、可動壁部をフランジ部側に揺動させるだけでウエルトの取付作業が完了することになる。そして、ウエルトをフランジ部に装着した後には、各係止突部の頭部と上記一方の側壁との間にフランジ部を保持することにより、ウエルトの脱落が防止されることになる。
【００１３】
また、請求項１〜４のいずれかに記載のウエルトの取付構造を前提としてウエルトとフランジ部との間のシール性を高める上では、請求項５に記載の発明のように、ウエルトの底壁側および開口端側からウエルトの内側へ向けてそれぞれ延出し、所定の間隔を隔てて対向する一対の保持リップがウエルトと一体に形成され、それら両保持リップがフランジ部のうちウエルトの他方の側壁側の壁面に弾接しているとともに、各係止突部のそれぞれがフランジ部側の各取付穴に加えて両保持リップの先端同士の間を挿通し、各係止突部の頭部が両保持リップとの引っ掛かりをもって抜け止めされていることが望ましい。つまり、この請求項５に記載の発明では、各係止突部の頭部と上記一方の側壁との間で両保持リップがフランジ部に押し付けられ、それら両保持リップとフランジ部との間がシールされることになる。
【００１４】
ここで、請求項５に記載の発明では、ウエルトの取付作業時に、各係止突部の頭部によって両保持リップを拡開させつつ各係止突部を両保持リップ間に挿入することになるから、請求項６に記載の発明のように、両保持リップにフランジ部から離間する方向の撓み変形を容易にするためのノッチをそれぞれ形成し、ウエルトの取付作業時により小さな押圧力をもって各係止突部を両保持リップ間に挿入できるようにすることが望ましい。
【００１５】
一方、ウエルトの取付作業性をより重視する場合には、請求項７に記載の発明の発明のように、請求項１〜４のいずれかに記載のウエルトの取付構造を前提とした上で、各係止突部の頭部がフランジ部との引っ掛かりをもって抜け止めされていることが望ましい。つまり、この請求項７に記載の発明では、各係止突部の頭部が比較的高剛性なフランジ部に引っ掛かるようになっているから、フランジ部にウエルトを取り付けるべく揺動壁部をフランジ部側に揺動させたときに、各係止突部の頭部がフランジ部側の各取付穴を乗り越えたときのいわゆる節度感を作業者がその手応えをもって感知し易くなる上、上述した請求項５，６に記載の発明と比較して、上記フランジ部側の各取付穴へ各係止突部を挿入する際の押込量が小さくなる。
【００１６】
ここで、請求項５〜７のいずれかに記載のウエルトの取付構造では、上記他方の側壁とフランジ部との間に各係止突部の頭部を挿入するための空間が形成されることになるため、例えば車両の走行時や自動車用ドアの開閉時に上記他方の側壁が振動することを防止する上では、請求項８に記載の発明のように、上記他方の側壁の内面に各係止突部の頭部をそれぞれ当接させることにより、それら各係止突部の頭部をもって上記他方の側壁をバックアップすることが望ましい。
【００１７】
他方、請求項１〜４のいずれかに記載のウエルトの取付構造を前提とした請求項９に記載の発明のように、ウエルトのうち他方の側壁にフランジ部側の各取付穴に対応するピッチで複数の貫通穴が形成されていて、各係止突部がフランジ部側の各取付穴に加えて上記各貫通穴をそれぞれ挿通し、各係止突部の頭部が上記他方の側壁との引っ掛かりをもって抜け止めされていてもよい。そして、この請求項９に記載の発明では、各係止突部の頭部と上記他方の側壁との引っ掛かりをもってウエルトの口開きが防止されることになる。
【００１８】
また、請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれかに記載の取付構造をもって車体側のフランジ部に装着されるウェザーストリップであって、相手側部材に弾接することになるシールリップが上記他方の側壁の外面から突設されていることを特徴としている。
【００１９】
そして、請求項１０に記載の発明では、各係止突部の頭部と上記一方の側壁との間にフランジ部を保持することで、上記一方の側壁の口開きが防止される一方、シールリップの相手側部材への弾接に基づくリップ反力によってウエルトのうち他方の側壁の口開きが防止されることになる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１に記載の発明によれば、ウエルトをフランジ部に被せた状態で可動壁部をフランジ部側に揺動させるだけでウエルトをフランジ部に対して容易に取り付けることができる上に、各係止突部の頭部と上記一方の側壁との間にフランジ部を保持することで、従来必要としていた芯材を用いることなくウエルトの脱落を確実に防止できるようになる。これにより、ウエルトの取付作業性と外れにくさとを両立できる。
【００２１】
請求項２に記載の発明によれば、頭部を含む各係止突部のそれぞれがウエルトの長手方向で均一断面形状のものとして形成されていることから、押出成形後の二次加工として押出成形品の一部を切り欠くことで容易にウエルトを形成できるようになり、その生産性が向上する。
【００２２】
請求項３に記載の発明によれば、ウエルトの取付作業時に、上記変形容易部を中心として揺動壁部を回動させることにより、各係止突部のそれぞれがフランジ部側の各取付穴にそれぞれ挿入されることになるから、フランジ部に対するウエルトの取付作業をさらに容易に且つ確実に行うことができるようになる。
【００２３】
請求項４に記載の発明によれば、ウエルトの構造が簡素化されてコスト的に有利になるメリットがある。
【００２４】
請求項５に記載の発明によれば、各係止突部の頭部とフランジ部との間に両保持リップが介在しているため、両保持リップがフランジ部に弾接することでシール性が向上するのは勿論のこと、両保持リップの撓み変形をもってフランジ部の厚みの変化に柔軟に対応できるようになるメリットがある。
【００２５】
請求項６に記載の発明によれば、ウエルトをフランジ部に取り付けるべく各係止突部の頭部を両保持リップの先端同士の間にそれぞれ押し込むときに、両保持リップがフランジ部から離間する方向に撓み変形することでより小さな押圧力をもって各係止突部の頭部を両保持リップ間に挿入できるようになるから、ウエルトの取付作業性がさらに向上するメリットがある。
【００２６】
請求項７に記載の発明によれば、ウエルトの取付作業時に各係止突部の頭部がフランジ部側の各取付穴を乗り越えたことが作業者の手応えによって感知し易くなる上、上述した請求項５，６に記載の発明と比較して、上記フランジ部側の各取付穴へ各係止突部を挿入する際の押込量が小さくなるから、ウエルトの取付作業性がより一層向上することになる。
【００２７】
請求項８に記載の発明によれば、上記他方の側壁を各係止突部の頭部をもってバックアップすることにより、その他方の側壁の振動による異音の発生を防止できる。
【００２８】
請求項９に記載の発明によれば、各係止突部の頭部と上記他方の側壁との引っ掛かりによってウエルトのうち両側壁の口開きが防止されることになるから、ウエルトの脱落をより確実に防止できるようになる。
【００２９】
また、請求項１０に記載の発明によれば、各係止突部の頭部と上記一方の側壁との間にフランジ部を保持することで、上記一方の側壁の口開きが防止される一方、シールリップの相手側部材への弾接に基づくリップ反力によってウエルトのうち他方の側壁の口開きが防止されることになるから、ウエルトの脱落をさらに確実に防止できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態として自動車のフロントドアを示す側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図４】図２，３に示すウェザーストリップの要部を示す斜視図。
【図５】第１の実施の形態の変形例を示す図。
【図６】本発明の第２の実施の形態として自動車の車体を示す側面図。
【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図８】図６のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図９】図７，８のウェザーストリップを単体で示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
図１〜４は、本発明の好適な第１の実施の形態として、本発明に係るウエルトの取付構造を自動車のフロントドアに装着されるウェザーストリップに適用した例を示している。そのうち図１は本発明に係るウエルトの取付構造が適用された自動車のフロントドアを示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図４は図２，３に示すウェザーストリップの要部を示す斜視図である。
【００３２】
図１に示すように、自動車用ドアであるフロントドア１は、図示外のウインドウレギュレータを収容するドア本体２と、そのドア本体２のウエスト部２ａとの間にウインドウ開口部１ａを形成する側面視略アーチ状のサッシュ３とを有するいわゆるサッシュドアであって、昇降動作可能なドアガラス４によってウインドウ開口部１ａを開閉するようになっている。
【００３３】
図１のほか図２に示すように、フロントドア１のうちウインドウ開口部１ａの下縁、すなわちドア本体２のウエスト部２ａには、金属材料をもって形成されたドアインナーパネル５およびドアアウターパネル６を重合させてなる上向きのフランジ部７が車体前後方向に沿って形成されている。その車体側のフランジ部７には、当該フランジ部７を隠蔽しつつ当該フランジ部７とドアガラス４との間をシールするウェザーストリップ８がそのフランジ部７を嵌合保持部として取り付けられている。なお、ウェザーストリップ８は、周知の押出成形法をもって形成された長尺状のものである。
【００３４】
図２，３に示すように、ウェザーストリップ８は、フランジ部７に嵌合する取付基部としてのウエルト部９を中心として形成されている。ウエルト部９は、車室内外方向で相互に対向する一対の側壁１０，１１の上端部同士をそれらの間に介在する底壁１２をもって相互に接続することにより、底壁１２と正対する位置を開口部１３とした断面略Ｕ字状のものであって、可撓性材料であるソリッド状のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯまたはＴＰＶ）をもっていわゆる芯材レス構造のものとして形成されている。
【００３５】
また、車室外側の側壁１０と底壁１２とのなすコーナー部には、その内面にノッチを凹設してなる薄肉部１４がウエルト部９の他の部位よりも剛性の低い低剛性部または変形容易部として形成されている。これにより、ウエルト部９のうち車室外側の側壁１０がフランジ部７に対する接離方向で揺動可能な揺動壁部として機能するようになっている、
ウエルト部９のうち車室内側の側壁１１の外面には、斜め上方に向けて延出して相手側部材であるドアガラス４に弾接する舌片状のシールリップ１５，１６が上下二段に形成されている。両シールリップ１５，１６はウエルト部９よりも軟質な可撓性材料であるスポンジ状のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯまたはＴＰＶ）をもって形成されている。
【００３６】
そして、ウエルト部９の底壁１２側および開口部１３側からウエルト部９の内側に向けて一対の保持リップ１７，１８がそれぞれ突設されている一方、ウエルト部９のうち車室外側の側壁１０内面には上下二段の保持ビード１９，２０が形成されている。両保持リップ１７，１８はウエルト部９のうち車室内側の側壁１１との間に所定の間隔を隔てて形成されており、それらの両保持リップ１７，１８と両保持ビード１９，２０とがフランジ部７の表裏両面にそれぞれ弾接してそのフランジ部９を挟持することにより、ウエルト部９とフランジ部７との間をシールしている。なお、両保持ビード１９，２０は、両シールリップ１５，１６と同様の材料をもって形成されている一方、両保持リップ１７，１８はウエルト部９と同様の材料をもって形成されている。
【００３７】
両保持リップ１８，１９のうちウエルト部９の開口部１３側から上方に向けて延びる一方の保持リップ１７は、ウエルト部９のうち車室内側の側壁１１の先端からフランジ部７側に向けて延びる壁体状の基端部１７ｂと、その基端部１７ｂの先端から上方に向けて延びる舌片状のリップ本体１７ｃとからなる断面略Ｌ字状を呈している。また、他方の保持リップ１８は、ウエルト部９の底壁１２のうち一方の保持リップ１７のリップ本体１７ｂと対向する位置から下方に向けて突設された舌片状のものであって、それら両保持リップ１７，１８の先端同士が所定の間隔を隔てて対向している。そして、両保持リップ１７，１８のうちフランジ部７に対する当接面には、フランジ部７から離間する方向の撓み変形を容易にするためのノッチ１７ａ，１８ａがそれぞれ凹設されている。
【００３８】
他方、図１，２に示すように、フランジ部７には当該フランジ部７の長手方向に延びる側面視略矩形状の取付穴２１がフランジ部７の長手方向で等ピッチに複数貫通形成されていて、図２，４に示すように、ウエルト部９の車室外側の側壁１０のうち両保持ビード１９，２０間の領域から車室内側の側壁１１に向けて突出する複数の係止突部２２が、フランジ部７側の各取付穴２１にそれぞれ挿入されている。そして、それら各係止突部２２のうち後述する頭部２５と車室外側の側壁１０との間にフランジ部７を保持することにより、ウェザーストリップ８がフランジ部７に対して相対位置決めされつつそのフランジ部７からの脱落が防止されている。
【００３９】
ここで、各係止突部２２は、それら各係止突部２２に相当する断面形状を含む均一断面形状の押出成形品を押出成形した後に、その押出成形品のうち各係止突部２２に相当する断面形状の部分を、長手方向で各係止突部２２となるべき部位を残して切り欠くことにより形成されたものである。すなわち、図３に示すように、ウエルト部９のうちフランジ部７側に取付穴２１が存在しない長手方向領域においては、上記押出成形品のうち各係止突部２２に相当する断面形状の部分を切り欠くことにより、各係止突部２２とフランジ部７との干渉を回避している。その結果、図４に示すように各係止突部２２は、ウエルト部９の長手方向において、フランジ部７側の各取付穴２１に対応するピッチで断続的に形成されている。
【００４０】
各係止突部２２は、図２，４に示すように、フランジ部７側の各取付穴２１に合致する形状に形成され、それらの各取付穴２１に嵌合する基部２３と、その基部２３から車室内側の側壁１１に向けて延出し、両保持リップ１７，１８の先端同士の間を挿通する脚部２４と、その脚部２４の先端に形成され、ウエルト部９の口開き方向で両保持リップ１７，１８と引っ掛かりの関係となる断面略三角形状または断面略矢じり形状の頭部２５と、を備え、ウェザーストリップ８の長手方向で均一断面形状のものとしてフランジ部７側の各取付穴２１に対応するピッチで断続的にそれぞれ形成されている。なお、各係止突部２２は、ウエルト部９と同様の材料をもって形成されている。
【００４１】
また、各係止突部２２の頭部２５は、フランジ部７側を向いた上下一対の係止面２５ａ，２５ｂを有している。両係止面２５ａ，２５ｂはフランジ部７側に向かって凸となる断面略円弧状を呈していて、それらの両係止面２５ａ，２５ｂが両保持リップ１７，１８の先端にそれぞれ当接している。
【００４２】
つまり、各係止突部２２の基部２３とフランジ部７側の各取付穴２１との嵌合により、ウェザーストリップ８がフランジ部７に対して長手方向および上下方向で相対位置決めされているとともに、両保持リップ１７，１８と車室外側の側壁１０との間の空間に挿入された各係止突部２２の頭部２５が、ウエルト部９のうち車室内側の側壁１１の内面に当接してその側壁１１をバックアップしつつ、各係止突部２２を抜け止めしてウエルト部９の口開きを防止している。
【００４３】
したがって、以上のように構成したウェザーストリップ８をフランジ部７に装着する際には、まず、図２に仮想線で示すウェザーストリップ８の自由状態、すなわち車室外側の側壁１０が車室内側の側壁１１から離間してウエルト部９が拡開した状態で、各係止突部２２とフランジ部７との干渉を避けつつそのフランジ部７にウエルト部９を上方から被せ、その上で、図２に矢印Ｅで示すように、ウエルト部９の薄肉部１４を中心として車室外側の側壁１０をフランジ部７側に向けて回動させることになる。これにより、各係止突部２２がフランジ部７側の各取付穴２１および両保持リップ１７，１８間をそれぞれ挿通し、それら各係止突部２２の頭部２５が両保持リップ１７，１８と車室内側の側壁１１との間の空間に押し込まれ、ウェザーストリップ８の取付作業が完了することになる。
【００４４】
より詳しくは、ウェザーストリップ８をフランジ部７に取り付ける作業者は、フランジ部７に自由状態のウエルト部９を被せた後、自らの手または図示外の治具をもって両側壁１０，１１を寄せ集めるようにウエルト部９の長手方向一端部を挟圧し、その手または治具をウエルト部９の長手方向他端側に向けてスライドさせることにより、各係止突部２２の頭部２５を両保持リップ１７，１８と車室内側の側壁１１との間の空間に順次押し込むことになる。
【００４５】
このとき、両保持リップ１７，１８はノッチ１７ａ，１８ａによってフランジ部７から離間する方向に容易に撓み変形するようになっていることから、ウエルト部９を挟圧する力が比較的小さいものであっても、各係止突部２２の頭部２５は両保持リップ１７，１８との傾斜面接触をもってそれら両保持リップ１７，１８を押し広げつつ、両保持リップ１７，１８と車室内側の側壁１１との間の空間に進入することになる。これにより、ウェザーストリップ８がフランジ部７に対して確実に装着される。
【００４６】
したがって、本実施の形態によれば、各係止突部２２の頭部２５と両保持リップ１７，１８との引っ掛かりにより、ウエルト部９を芯材レス構造としつつも当該ウエルト部９の口開きを防止できるため、ウェザーストリップ８の取付作業の容易さと外れにくさとを両立することができる。
【００４７】
また、従来ウエルト部に埋設していた芯材を廃止することでリサイクル性が向上する上に、ウェザーストリップ８の軽量化の上で有利となるメリットもある。
【００４８】
その上、両保持リップ１７，１８にノッチ１７ａ，１８ａをそれぞれ形成することにより、各係止突部２２の頭部２５を比較的小さな押圧力によって両保持リップ１７，１８間に挿入できるようになり、ウェザーストリップ８の取付作業性がさらに向上するメリットがある。
【００４９】
さらに、各係止突部２２の頭部２５とフランジ部７との間に両保持リップ１７，１８が介在していることから、両保持リップ１７，１８の撓み変形をもってフランジ部７の厚みの変化にも柔軟に対応することができる。
【００５０】
加えて、車室内側の側壁１１を各係止突部２２の頭部２５によってバックアップすることにより、フロントドア１の開閉時や自動車の走行時における車室内側の側壁１１の振動を防止し、その側壁１１からの異音の発生を防止することができる。
【００５１】
なお、この第１の実施の形態では本発明を自動車のフロントドアに適用した例を示したが、本発明は自動車のリアドアにも同様に適用可能であることは言うまでもない。
【００５２】
図５は図１〜４に示した第１の実施の形態の変形例を示す図であって、第１の実施の形態における図２に相当する断面図である。なお、図５において図１〜４に示した第１の実施の形態と同等または相当する部分には同一の符号を付してある。
【００５３】
図５に示す変形例は、ウェザーストリップ２６のウエルト部２７のうち車室内側の側壁２８に、フランジ部７側の各取付穴２１に対応するピッチで複数の貫通穴２８ａを形成する一方、各係止突部２９がそれらの各貫通穴２８ａを挿通するように、それら各係止突部２９の脚部３０をそれぞれ延長したものである。つまり、各係止突部２９の頭部３１が車室内側の側壁２８の外面に係合していて、それら各係止突部２９の頭部３１と車室内側の側壁２８との引っ掛かりをもって各係止突部２９が抜け止めされることで、ウエルト部２７の口開きが防止されている。なお、このウェザーストリップ２６のフランジ部７に対する取付作業は、上述した第１の実施の形態と同様に行われることになる。
【００５４】
したがって、この変形例によれば、上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られるのは勿論のこと、各係止突部２９の頭部３１がウエルト部２７のうち車室内側の側壁２８との引っ掛かりをもって各係止突部２９を抜け止めすることにより、ウェザーストリップ２６の脱落をより確実に防止できるようになるメリットがある。
【００５５】
図６〜９は、本発明の第２の実施の形態として、本発明に係るウエルトの取付構造を自動車用ドアによって開閉される車体側開口部の開口縁に適用した例を示す図である。そのうち図６は本発明に係るウエルトの取付構造が適用された自動車の車体を示す側面図、図７は図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図、図８は図６のＤ−Ｄ線に沿った断面図、図９は図６，７に示すボディサイドウェザーストリップを単体で且つ自由状態で示す斜視図である。
【００５６】
図６〜８に示すように、車体３３のうち自動車用ドアであるリアドア３２によって開閉されるドア開口部３４の開口縁には、金属材料をもって形成されたボディサイドインナパネル３５とボディサイドアウタパネル３６とを重合してなるフランジ部３７が形成されていて、車体３３とリアドア３２との間をシールするウェザーストリップ３８が、そのフランジ部３７を嵌合保持部として当該フランジ部３７を隠蔽しつつ装着されている。なお、図示は省略しているが、車体３３側のフランジ部３７およびウェザーストリップ３８は周知のようにいずれも閉ループ状に形成されている。
【００５７】
図７，８のほか図９に示すように、ウェザーストリップ３８は、フランジ部３７に嵌合する取付基部としてのウエルト部３９を中心として形成されている。ウエルト部３９は、上述した第１の実施の形態と同様に、車室内外方向で相互に対向する一対の側壁４０，４１の端部同士をそれらの間に介在する底壁４２をもって相互に接続することにより、底壁４２と正対する位置を開口部４３とした断面略Ｕ字状のものであって、可撓性材料であるソリッド状のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯまたはＴＰＶ）をもっていわゆる芯材レス構造のものとして形成されている。
【００５８】
ウエルト部３９のうち車室外側の側壁４０の外面には、ウエルト部３９よりも軟質な可撓性材料であるスポンジ状のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯまたはＴＰＶ）をもって形成され、相手側部材であるリアドア３２の閉時にそのリアドア３２に弾接することになる中空状のシールリップ４４が形成されている一方、ウエルト部３９のうち車室外側の側壁４０の内面には、ウエルト部３９と同様の材料をもって形成された上下一対の保持リップ４５，４６が突設されている。そして、ウエルト部３９のうち車室内側の側壁４１と両保持リップ４５，４６とがフランジ部３７を挟持することにより、ウエルト部３９とフランジ部３７との間をシールしている。
【００５９】
ウエルト部３９のうち車室内側の側壁４１と底壁４２とのなすコーナー部には、車室内側に向かって上方に湾曲しつつ延びるカバーリップ４７が形成されている。なお、カバーリップ４７の外面およびウエルト部３９のうち底壁４２の外面は、シールリップ４４と同様の材料をもってそのシールリップ４４と連続するように形成された軟質層５０をもってそれぞれ被覆されている。
【００６０】
また、カバーリップ４７の根元部には、その内面にノッチを凹設してなる薄肉部４９がカバーリップ４７の他の部位よりも剛性が低い低剛性部または変形容易部として形成されている。これにより、カバーリップ４７はフランジ部３７に対する接離方向で揺動可能な揺動壁部として機能するようになっている。
【００６１】
そして、カバーリップ４７の内面には、フランジ部３７側に向かって曲折した断面略Ｌ字状のブリッジ部４８がカバーリップ４７によって隠蔽されつつ突設されていて、当該ブリッジ部４８の先端がウエルト部３９のうち車室内側の側壁４１の外面に当接している。
【００６２】
図６に示すように、フランジ部３７には当該フランジ部３７の長手方向に延びる側面視略矩形状の取付穴５１がフランジ部３７の長手方向で等ピッチに複数貫通形成されている一方、図７〜図９に示すように、ウエルト部３９のうち車室内側の側壁４１には複数の貫通穴４１ａがフランジ部３７側の各取付穴５１に対応するピッチで複数形成されていて、ウェザーストリップ３８のうちブリッジ部４８の先端からフランジ部３７側に向けて突設された複数の係止突部５２が、車室内側の側壁４１の各貫通穴４１ａおよびフランジ部３７側の各取付穴５１をそれぞれ挿通している。そして、これら各係止突部５２のうち後述する頭部５４と車室内側の側壁４１との間にフランジ部３７を保持することにより、ウェザーストリップ３８をフランジ部３７に対して相対位置決めしつつそのフランジ部７からの脱落を防止するようになっている。
【００６３】
ここで、各係止突部５２は、上述した第１の実施の形態と同様に、それらの各係止突部５２に相当する断面形状を含む均一断面形状の押出成形品を押出成形した後に、その押出成形品のうち各係止突部５２に相当する断面形状の部分を、長手方向で各係止突部５２となるべき部位を残して切り欠くことにより形成されたものである。なお、各貫通穴４１ａも同様に、上記押出成形品を切り欠くことによってそれぞれ形成されている。
【００６４】
すなわち、図８に示すように、ウエルト部３９のうちフランジ部３７側に取付穴５１が存在しない長手方向領域においては、上記押出成形品のうち各係止突部５２に相当する断面形状の部分を切り欠くことにより、各係止突部５２とフランジ部３７との干渉を回避している。その結果、図９に示すように各係止突部５２は、ウエルト部３９の長手方向において、フランジ部３７側の各取付穴５１に対応するピッチで断続的に形成されている。
【００６５】
より具体的には、各係止突部５２は、ブリッジ部４８の先端から車室内側の側壁４１の各貫通穴４１ａおよびフランジ部３７側の各取付穴５１を挿通しつつ延びる脚部５３と、その脚部５３の先端に形成された断面略偏平半円形状の頭部５４と、を備え、ウェザーストリップ３８の長手方向で均一断面形状のものとしてフランジ部３７側の各取付穴５１に対応するピッチで断続的に形成されている。なお、各係止突部５２は、ウエルト部３９と同様の材料をもって構成されているものである。
【００６６】
つまり、各係止突部５２の脚部５３とフランジ部３７側の各取付穴５１との嵌合により、ウェザーストリップ３８がその長手方向およびフランジ部３７の突出方向でフランジ部３７に対して相対位置決めされているとともに、両保持リップ４５，４６と車室外側の側壁４０およびフランジ部３７とのなす空間に挿入された各係止突部５２の頭部５４が、ウエルト部３９のうち車室外側の側壁４０の内面に当接してその側壁４０をバックアップしつつ、各係止突部５２を抜け止めしてウエルト部３９の口開きを防止している。詳細には、ブリッジ部４８の先端とフランジ部３７との間に車室内側の側壁４１を挟持することにより、その側壁４１の口開きを防止している一方、シールリップ４４のリアドア３２との当接に基づくリップ反力により、ウエルト部３９のうち車室外側の側壁４０の口開きが防止されることになる。
【００６７】
以上のように構成したウェザーストリップ３８をフランジ部３７に取り付ける際には、まず、図７に仮想線で示すウェザーストリップ３８の自由状態、すなわちカバーリップ４７およびブリッジ部４８をウエルト部３９から離間するように拡開させた状態で、ウエルト部３９をフランジ部３７に嵌合させた上で、図７の矢印Ｆで示すように、カバーリップ４７およびブリッジ部４８を薄肉部４９を中心としてウエルト部３９側に向けて回動させることになる。これにより、各係止突部５２が車室内側の側壁４１に形成された各貫通穴４１ａおよびフランジ部３７側の各取付穴５１をそれぞれ挿通し、それら各係止突部５２の頭部５３が両保持リップ４５，４６と車室外側の側壁４０およびフランジ部３７とのなす空間に押し込まれることになる。
【００６８】
より詳しくは、ウェザーストリップ３８をフランジ部３７に取り付ける作業者は、ウエルト部３９をフランジ部３７に嵌合させた後、自らの手または図示外の治具によってカバーリップ４７のうち長手方向の一部をフランジ部３７側へ押圧しつつ、その手または治具をカバーリップ４７の長手方向にスライドさせることになる。これにより、各係止突部５２の頭部５４が、両保持リップ４５，４６と車室外側の側壁４１およびフランジ部３７とのなす空間に順次押し込まれる。
【００６９】
このとき、各係止突部５２の頭部５４がウェザーストリップ３８よりも高剛性な金属材料からなるフランジ部３７に引っ掛かるようになっていて、各係止突部５２の頭部５４がフランジ部３７側の各取付穴５１を乗り越えたときのいわゆる節度感を作業者が比較的強く感じることができるから、作業者は各係止突部５２の頭部５４がフランジ部３７側の各取付穴５１を乗り越えたことをその手応えをもって感知しつつ、ウェザーストリップ３８をフランジ部３７に対して確実に装着することができる。
【００７０】
したがって、この第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と略同様の効果が得られるのは勿論のこと、ウェザーストリップ３８の取付作業時において、上述したように各係止突部５２の頭部５４がフランジ部３７側の各取付穴５１を乗り越えたときのいわゆる節度感を作業者が比較的強く感じることができる上に、フランジ部３７側の各取付穴５１に各係止突部５２の頭部５４を押し込む押込量が上述した第１の実施の形態と比較して小さくなることから、ウェザーストリップ３８の取付作業をより容易に且つ確実に行うことができるようになる。
【００７１】
さらに、各係止突部５２の頭部５４がフランジ部３７に直接係合するようになっているから、ウエルト部３９のうち車室外側の側壁４０とフランジ部３７との間の空間を狭めて省スペース化を図ることができるメリットもある。
【００７２】
ここで、上記各実施の形態においては、シールリップを備えた自動車用ウェザーストリップを例にとって説明したが、シールリップを備えておらずいわゆるウエルトボディサイド等として断面略Ｕ字状のウエルト単体で加飾または装飾の目的で用いられるものにも本発明を適用可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００７３】
４…ドアガラス（相手側部材）
７…フランジ部
８…ウエザーストリップ
９…ウエルト部
１０…車室外側の側壁（揺動壁部）
１１…車室内側の側壁
１２…底壁
１４…薄肉部（変形容易部）
１５，１６…シールリップ
１７，１８…保持リップ
１７ａ，１８ａ…保持リップのノッチ
２１…フランジ部の取付穴
２２…係止突部
２５…係止突部の頭部
２６…ウェザーストリップ
２７…ウエルト部
２８…車室内側の側壁
２８ａ…車室内側の側壁の貫通穴
２９…係止突部
３１…係止突部の頭部
３２…リアドア（相手側部材）
３７…フランジ部
３８…ウェザーストリップ
３９…ウエルト部
４０…車室外側の側壁
４１…車室内側の側壁
４４…シールリップ
４７…カバーリップ（揺動壁部）
４９…薄肉部（変形容易部）
５１…フランジ部の取付穴
５２…係止突部
５４…係止突部の頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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