(57)【要約】【課題】ハイブリッド駆動装置全体の軸方向寸法が拡大してしまうという問題があった。【解決手段】動力分配装置ＰＴの全体が分配出力部材２１の径方向内側に分配出力部材２１の軸方向に重複して配置され、動力分配装置ＰＴを構成するリングギヤＲが、分配出力部材２１の内周面２１ｂに当該分配出力部材２１と一体的に設けられ、分配出力部材２１を回転可能に支持する２つの出力軸受６１、６２を備え、２つの出力軸受６１、６２は、分配出力部材２１の径方向内側で、かつ、動力分配装置ＰＴの軸方向両側に配置されている。さらに、分配出力部材２１は、リングギヤＲと出力軸受６２との間で、リングギヤＲが一体的に設けられた第一分割部材３１と、第二分割部材３２とに分割され、第一分割部材３１と第二分割部材３２とが、一体回転するように係合されていると共に、分離可能に構成されているハイブリッド駆動装置。【選択図】図１
2012076576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに駆動連結される入力部材と、回転電機と、前記入力部材のトルクを前記回転電機と分配出力部材とに分配して伝達する動力分配装置と、を備えたハイブリッド駆動装置であって、
前記動力分配装置の全体が前記分配出力部材の径方向内側に前記分配出力部材と軸方向に重複して配置され、
前記動力分配装置を構成すると共に内歯を有するリングギヤが、前記分配出力部材の内周面に当該分配出力部材と一体的に設けられ、
前記分配出力部材を回転可能に支持する２つの出力軸受を備え、
前記２つの出力軸受は、前記分配出力部材の径方向内側で、かつ、前記動力分配装置の軸方向両側に配置され、
前記分配出力部材は、前記リングギヤと一方の前記出力軸受との間で、前記リングギヤが一体的に設けられた第一分割部材と、第二分割部材とに分割され、
前記第一分割部材と前記第二分割部材とが、一体回転するように係合されていると共に、分離可能に構成されているハイブリッド駆動装置。
【請求項２】
前記第一分割部材の内周面に、前記第二分割部材との係合部である第一係合部が設けられ、
前記第二分割部材の外周面に、前記第一分割部材との係合部である第二係合部が設けられ、
前記第一係合部は、前記第二係合部に対して径方向外側に、前記第二係合部と軸方向に重複して配置されている請求項１に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項３】
前記第一係合部及び前記第二係合部のそれぞれは、互いに係合するスプライン歯を備え、
前記第一係合部及び前記第二係合部のスプライン歯の少なくとも一つが、前記第一係合部と前記第二係合部との軸方向の重複領域の全体にわたって切除されている請求項２に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項４】
前記第一分割部材の内周面に、前記第二分割部材との嵌合部である第一嵌合部が設けられ、
前記第二分割部材の外周面に、前記第一分割部材との嵌合部である第二嵌合部が設けられ、
前記第一嵌合部は、前記第二嵌合部と軸方向に重複して配置され、前記第二嵌合部に対して径方向外側から当接する状態で径方向に嵌合している請求項１から３のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
【請求項５】
前記第一分割部材の外周面に、外歯を有する出力ギヤが一体的に設けられ、
前記出力ギヤは、前記リングギヤの径方向外側に前記リングギヤと軸方向に重複して配置されている請求項１から４のいずれか一項に記載のハイブリッド駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに駆動連結される入力部材と、回転電機と、前記入力部材のトルクを前記回転電機と分配出力部材とに分配して伝達する動力分配装置と、を備えたハイブリッド駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のようなハイブリッド駆動装置として、例えば下記の特許文献１に記載された装置が既に知られている。この特許文献１に記載の装置では、当該特許文献１の図２及び図４に示されているように、動力分配装置（プラネタリギヤユニット１３）の出力回転要素となるリングギヤ（Ｒ）が、円筒状に形成された分配出力部材の内周面に当該分配出力部材と一体的に形成され、分配出力部材は、入力部材（出力軸１２）を包囲するように形成されたスリーブ状部材（出力軸１４）に、径方向に延びるフランジ状の連結部材を介して連結されている。スリーブ状部材は分配出力部材に対して軸方向でエンジン側かつ径方向内側に配置され、スリーブ状部材の軸方向でエンジン側の端部には、出力ギヤとしてのカウンタドライブギヤ（１５）が当該スリーブ状部材の外周面に形成されている。
【０００３】
ケース（１０）内における回転部材である回転電機（発電機モータ１６）のロータや分配出力部材は、ケース等の非回転部材に対して回転可能に支持される必要があることから、これらはそれぞれロータ軸受、出力軸受により支持されている。ここで、特許文献１に記載のハイブリッド装置では、ケースとスリーブ状部材との間に出力軸受が配置され、ケースと回転電機のロータ軸との間にロータ軸受が配置されている。分配出力部材は、当該分配出力部材と一体的に形成されたリングギヤ及び動力分配装置の他の回転要素を介して回転電機のロータ軸に連結されると共に、連結部材を介してスリーブ状部材に連結されている。これにより、分配出力部材は、回転電機のロータ軸及びロータ軸受、並びに、スリーブ状部材及び出力軸受を介して、ケースに回転可能に支持されている。この際、出力軸受は比較的小径のスリーブ状部材の外周面に接して配設されることから、比較的小径の出力軸受を用いることができ、これにより出力軸受のコストを低減し、ハイブリッド駆動装置の全体の製造コストを低減することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２１７２０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のハイブリッド駆動装置では、ロータ軸受と全ての出力軸受とが、動力分配装置を挟んで軸方向の異なる位置に配置されている。このような配置に伴い、回転電機、動力分配装置、及び出力ギヤは、軸方向の幅広い範囲に亘る空間を占有することになる。そのため、ハイブリッド駆動装置全体の軸方向寸法が拡大してしまうという問題があった。
【０００６】
そこで、装置全体の軸方向寸法を短縮することが可能なハイブリッド駆動装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る、エンジンに駆動連結される入力部材と、回転電機と、前記入力部材のトルクを前記回転電機と分配出力部材とに分配して伝達する動力分配装置と、を備えたハイブリッド駆動装置の特徴構成は、前記動力分配装置の全体が前記分配出力部材の径方向内側に前記分配出力部材と軸方向に重複して配置され、前記動力分配装置を構成すると共に内歯を有するリングギヤが、前記分配出力部材の内周面に当該分配出力部材と一体的に設けられ、前記分配出力部材を回転可能に支持する２つの出力軸受を備え、前記２つの出力軸受は、前記分配出力部材の径方向内側で、かつ、前記動力分配装置の軸方向両側に配置され、前記分配出力部材は、前記リングギヤと一方の前記出力軸受との間で、前記リングギヤが一体的に設けられた第一分割部材と、第二分割部材とに分割され、前記第一分割部材と前記第二分割部材とが、一体回転するように係合されていると共に、分離可能に構成されている点にある。
【０００８】
なお、本願において、「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が一又は二以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いている。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材が含まれ、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。また、このような伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合要素、例えば摩擦クラッチや噛み合い式クラッチ等が含まれていてもよい。
【０００９】
また、本願において、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
【００１０】
さらに、本願において、「軸方向に重複」とは、軸方向の配置に関して２つの対象（部材）が同じ位置となる部分を少なくとも一部に有すること、言い換えると、径方向に見て重複する部分を有すること、すなわち、径方向を視線方向として当該視線方向に直交する各方向に視点を移動させた場合に、２つの対象（部材）が重なって見える視点が少なくとも一部の領域に存在することを指す。
【００１１】
上記の特徴構成によれば、動力分配装置の全体が分配出力部材の径方向内側に分配出力部材と軸方向に重複して配置されているので、軸方向で分配出力部材が占有する空間内に動力分配装置を配置することができる。したがって、動力分配装置を、分配出力部材が占有する空間内に収めて、動力分配装置、及び分配出力部材が占有する空間の軸方向長さを短縮することができる。
【００１２】
ところで、２つの出力軸受が、分配出力部材の径方向内側で、かつ、動力分配装置の軸方向両側に配置されているために、分配出力部材が一体物である場合には、２つの出力軸受、及び動力分配装置の少なくとも一部を分配出力部材にあらかじめ組み付けた状態で、装置に組み付ける必要がある。そのため、装置への組み付けに際して、複数箇所の嵌合を同時に行う必要が生じるなど、組み付けの容易性が妨げられる場合がある
【００１３】
しかしながら、上記特徴構成においては、分配出力部材は、リングギヤと一方の出力軸受との間で、第一分割部材と第二分割部材とに分割されている。よって、２つの出力軸受は、それぞれ第一分割部材と、第二分割部材とに分かれて設けられる。そして、第一分割部材と第二分割部材とが、一体回転するように係合されていると共に、分離可能に構成されているので、分配出力部材に設けられた複数箇所の嵌合部を、第一分割部材、動力分配装置及び一方の出力軸受からなるサブアッセンブリと、第二分割部材及び他方の出力軸受からなるサブアッセンブリと、に分けてそれぞれ個別に装置に組み付けることが可能である。また、組み付け後は、どちらか一方の分割部材を取り外すだけで動力分配装置内のプラネタリギヤを交換することができる。以上より、上記の特徴構成によれば、装置全体の軸方向寸法を短縮できると共に、装置の組み付け易さ及びメンテナンス性を向上させることができる。
【００１４】
ここで、前記第一分割部材の内周面に、前記第二分割部材との係合部である第一係合部が設けられ、前記第二分割部材の外周面に、前記第一分割部材との係合部である第二係合部が設けられ、前記第一係合部は、前記第二係合部に対して径方向外側に、前記第二係合部と軸方向に重複して配置されている構成とすると好適である。
【００１５】
この構成によれば、第一係合部と、第二係合部とを係合させるだけで、第一分割部材と、第二分割部材とを一体回転するように連結できる。また、内周面にリングギヤが設けられた第一分割部材の第一係合部に対して径方向内側には、第二係合部を配置することにより、軸方向に見てリングギヤと重複する位置に第二係合部を配置することができる。従って、リングギヤの径によって外径が定まる第一分割部材の第一係合部に対して、径方向外側に第二係合部を配置するのに比べて、ハイブリッド駆動装置の径方向の大きさを小さく抑えることが容易となる。
【００１６】
また、前記第一係合部及び前記第二係合部のそれぞれは、互いに係合するスプライン歯を備え、前記第一係合部及び前記第二係合部のスプライン歯の少なくとも一つが、前記第一係合部と前記第二係合部との軸方向の重複領域の全体にわたって切除されている構成とすると好適である。
【００１７】
この構成によれば、第一分割部材と第二分割部材とが一体回転するようにこれらをスプライン係合させることができる。また、分配出力部材の内側の油を、スプライン歯が切除された箇所を通して、分配出力部材の外側に排出することができる。すなわち、スプライン歯の切除という簡便な方法により、分配出力部材の内側の油の排出路を形成できる。これにより、分配出力部材内側に配置される動力分配装置のギヤにおける、油の引き摺り抵抗を少なくすることができる。
【００１８】
また、前記第一分割部材の内周面に、前記第二分割部材との嵌合部である第一嵌合部が設けられ、前記第二分割部材の外周面に、前記第一分割部材との嵌合部である第二嵌合部が設けられ、前記第一嵌合部は、前記第二嵌合部と軸方向に重複して配置され、前記第二嵌合部に対して径方向外側から当接する状態で径方向に嵌合している構成とすると好適である。
【００１９】
この構成によれば、第一分割部材と第二分割部材との軸芯精度を高めることができる。これにより、軸芯ずれによる回転時のガタツキが抑えられ、分割部材の磨耗や、ガタツキに伴うノイズ音の発生を低減することができる。
【００２０】
また、前記第一分割部材の外周面に、外歯を有する出力ギヤが一体的に設けられ、前記出力ギヤは、前記リングギヤの径方向外側に前記リングギヤと軸方向に重複して配置されている構成とすると好適である。
【００２１】
この構成によれば、リングギヤ、及び出力ギヤが占有する空間の軸方向長さを短縮することができる。従って、ハイブリッド駆動装置の軸方向長さを短く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の軸方向に直交する面におけ る断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動装置のスケルトン図である。
【図３】本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の欠歯部断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動装置の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図1に示すように、本発明に係るハイブリッド駆動装置１は、エンジンＥ及び回転電機ＭＧ１、ＭＧ２の双方を駆動力源として利用して走行可能なハイブリッド車両用の駆動装置である。本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、車両に横置きされるエンジンＥに対して車両の幅方向に隣接して配置されると共にエンジンＥのエンジン出力軸Ｅｏの軸方向に連結された構成の、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車両用のハイブリッド駆動装置とされている。
【００２４】
このハイブリッド駆動装置１は、いわゆる２モータスプリットタイプのハイブリッド駆動装置として構成されている。ハイブリッド駆動装置１は、エンジンＥに駆動連結される入力軸Ｉと、第一ロータＲｏ１を有する第一回転電機ＭＧ１と、入力軸Ｉに伝達されるエンジンＥのトルクを第一回転電機ＭＧ１と分配出力部材２１とに分配して伝達する動力分配装置ＰＴと、を備えている。このような構成において、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、動力分配装置ＰＴと分配出力部材２１の配置構成、及び分配出力部材２１が２つに分離可能に構成されている点に特徴を有する。
【００２５】
より具体的には、図１に示すように、動力分配装置ＰＴは、その全体が分配出力部材２１の径方向内側に分配出力部材２１と軸方向に重複（径方向に見て重複）して配置されると共に、内歯を有するリングギヤＲが分配出力部材２１の内周面２１ｂに当該分配出力部材２１と一体的に設けられている。また、分配出力部材２１は、当該分配出力部材２１を回転可能に支持する２つの出力軸受６１、６２を備えている。これら２つの出力軸受６１、６２は、分配出力部材２１の径方向内側で、かつ動力分配装置ＰＴの軸方向両側に配置され、分配出力部材２１は、リングギヤＲと一方の出力軸受６２との間で、リングギヤＲが一体的に設けられた第一分割部材３１と、第二分割部材３２とに分割されている。これらの特徴的な構成の組み合わせにより、装置全体の軸方向寸法を短縮するとともに、装置の組み付け易さ及びメンテナンス性に優れたハイブリッド駆動装置１が実現されている。以下では、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１について、詳細に説明する。
【００２６】
１．ハイブリッド駆動装置の全体構成
まず、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１の全体構成について説明する。図１及び図２に示すように、入力軸ＩはエンジンＥに駆動連結されている。ここで、エンジンＥは燃料の燃焼により駆動される内燃機関であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの公知の各種エンジンを用いることができる。本例では、入力軸Ｉは、ダンパＤを介して、エンジンＥのクランクシャフト等のエンジン出力軸Ｅｏに駆動連結されている。なお、入力軸ＩがダンパＤに加えてクラッチ等を介して、或いは、ダンパＤやクラッチ等を介さずに直接、エンジン出力軸Ｅｏに駆動連結された構成としても好適である。本実施形態においては、入力軸Ｉが本発明における「入力部材」に相当する。
【００２７】
第一回転電機ＭＧ１は、ケース２に固定された第一ステータＳｔ１と、当該第一ステータＳｔ１の径方向内側に回転自在に支持された第一ロータＲｏ１と、を有している。第一ロータＲｏ１は、動力分配装置ＰＴのサンギヤＳと一体回転するように駆動連結されている。第一回転電機ＭＧ１は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、第一回転電機ＭＧ１は、不図示の蓄電装置と電気的に接続されている。本例では、蓄電装置としてバッテリが用いられている。なお、蓄電装置としてキャパシタ等を用いても好適である。本例では、第一回転電機ＭＧ１は、主に動力分配装置ＰＴを介して入力される入力軸Ｉ（エンジンＥ）のトルクにより発電を行い、バッテリを充電し、或いは第二回転電機ＭＧ２を駆動するための電力を供給するジェネレータとして機能する。但し、車両の高速走行時やエンジンＥの始動時等には第一回転電機ＭＧ１は力行して駆動力を出力するモータとして機能する場合もある。本実施形態においては、第一回転電機ＭＧ１が本発明における「回転電機」に相当する。
【００２８】
なお、本実施形態では、同軸上に配置される入力軸Ｉ、及び回転電機ＭＧ１の回転軸心を基準として、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」の各方向を規定している。
【００２９】
本実施形態においては、動力分配装置ＰＴは、入力軸Ｉと同軸上に配置されたシングルピニオン型の遊星歯車機構とされている。すなわち、動力分配装置ＰＴは、複数のピニオンギヤを支持するキャリヤＣＡと、前記ピニオンギヤにそれぞれ噛み合うサンギヤＳ及びリングギヤＲと、の３つの回転要素を有している。サンギヤＳは、第一回転電機ＭＧ１の第一ロータＲｏ１の第一ロータ軸６０と一体回転するように駆動連結されている。キャリヤＣＡは、入力軸Ｉと一体回転するように駆動連結されている。リングギヤＲは、分配出力部材２１に一体的に形成されている。動力分配装置ＰＴが有するこれら３つの回転要素は、回転速度の順にサンギヤＳ（第一回転要素）、キャリヤＣＡ（第二回転要素）、及びリングギヤＲ（第三回転要素）となっている。なお、「回転速度の順」は、高速側から低速側に向かう順、又は、低速側から高速側に向かう順のいずれかであり、動力分配装置ＰＴを構成する遊星歯車機構の回転状態によりいずれともなり得るが、いずれの場合にも回転要素の順は変わらない。
【００３０】
動力分配装置ＰＴは、入力軸Ｉに伝達されるエンジンＥのトルクを第一回転電機ＭＧ１と分配出力部材２１とに分配して伝達する。動力分配装置ＰＴにおいては、回転速度の順で中間となるキャリヤＣＡに入力軸Ｉが駆動連結される。また、回転速度の順で一方側となるサンギヤＳに第一回転電機ＭＧ１の第一ロータＲｏ１が駆動連結され、回転速度の順で他方側となるリングギヤＲが分配出力部材２１に一体的に形成されている。本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１では、回転速度の順で中間となるキャリヤＣＡには、入力軸Ｉを介してエンジンＥの正方向のトルクが伝達されると共に、回転速度の順で一方側となるサンギヤＳに第一ロータ軸６０を介して第一回転電機ＭＧ１が出力する負方向のトルクが伝達される。第一回転電機ＭＧ１の負方向のトルクはエンジンＥのトルクの反力受けとして機能し、これにより、動力分配装置ＰＴは、入力軸Ｉを介してキャリヤＣＡに伝達されるエンジンＥのトルクの一部を第一回転電機ＭＧ１に分配し、エンジンＥのトルクに対して減衰されたトルクを、リングギヤＲを介して分配出力部材２１に伝達する。
【００３１】
分配出力部材２１の外周面２１ａには、外歯を有する出力ギヤ２２が一体的に設けられている。また、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１は、更にカウンタギヤ機構Ｃ及び出力用差動歯車装置ＤＦが備えられている。図２に示すように、カウンタギヤ機構Ｃは、当該出力ギヤ２２から出力されるトルクを、出力用差動歯車装置ＤＦに伝達する。また、カウンタギヤ機構Ｃは第二回転電機ＭＧ２にも駆動連結されており、当該カウンタギヤ機構Ｃは第二回転電機ＭＧ２から出力されるトルクも、出力用差動歯車装置ＤＦに伝達する。出力用差動歯車装置ＤＦは、出力軸Ｏを介して車輪Ｗに駆動連結されており、当該出力用差動歯車装置ＤＦに入力される回転及びトルクを車輪Ｗに伝達する。
【００３２】
ここで、第二回転電機ＭＧ２は、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、第二回転電機ＭＧ２も、蓄電装置としてのバッテリと電気的に接続されている。本例では、第二回転電機ＭＧ２は、主に車両を走行させるための駆動力を補助するモータとして機能する。ただし、車両の減速時等には、第二回転電機ＭＧ２は車両の慣性力を電気エネルギとして回生するジェネレータとして機能する場合もある。
【００３３】
２．ハイブリッド駆動装置の各部の構成
次に、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１の各部の機械的構成について説明する。上述した入力軸Ｉ、第一回転電機ＭＧ１、動力分配装置ＰＴ、分配出力部材２１、出力ギヤ２２、カウンタギヤ機構Ｃは、ケース２内に収容されている。図１に示すように、本実施形態においては、ケース２は、ケース本体２ａと、当該ケース本体２ａの軸方向一方側である軸第一方向Ａ１側（図１における右側、以下同じ。）に取り付けられるフロントカバー２ｂと、ケース本体２ａの軸方向他方側である軸第二方向Ａ２側（図１における左側、以下同じ。）に取り付けられるリヤカバー（図示せず）と、に分割可能に構成されている。これらは、ボルト等の締結部材を用いて互いに締結固定される。
【００３４】
ケース本体２ａには、主に第一回転電機ＭＧ１が収容される。また、ケース本体２ａとフロントカバー２ｂとの間に形成される収容空間Ｐには、主に入力軸Ｉ、動力分配装置ＰＴ、分配出力部材２１、出力ギヤ２２、カウンタギヤ機構Ｃ、が収容される。ケース本体２ａは、少なくとも第一回転電機ＭＧ１の外周を覆うように異形筒状に形成されたケース周壁３と、当該ケース周壁３の軸第一方向Ａ１側の端部開口を塞ぐ中間支持壁７と、を備えている。ケース周壁３と中間支持壁７とは一体的に形成されている。また、フロントカバー２ｂは、少なくとも動力分配装置ＰＴ、分配出力部材２１、出力ギヤ２２、カウンタギヤ機構Ｃ、の外周を覆うように異形筒状に形成された仕切壁１０と、当該仕切壁１０の軸第一方向Ａ１側の端部開口を塞ぐ端部支持壁４と、を備えている。仕切壁１０と端部支持壁４とは一体的に形成されている。
【００３５】
端部支持壁４は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。端部支持壁４には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される入力軸Ｉが端部支持壁４を貫通してケース２内に挿入されている。端部支持壁４は、入力軸Ｉの周囲に、軸第二方向Ａ２側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部５を備えている。また、端部支持壁４は、更に軸方向突出部５の径方向外側の当該軸方向突出部５から所定間隔を隔てた位置に、同じく軸第二方向Ａ２側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部６を備えている。これらの軸方向突出部５及び軸方向突出部６は、端部支持壁４と一体的に形成されている。
【００３６】
中間支持壁７は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。中間支持壁７には第一回転電機ＭＧ１の第一ロータ軸６０の外径よりも大きな直径をもつ軸方向の貫通孔が形成されている。この貫通孔には、ロータ軸受６３を介して中間支持壁７に回転可能な状態で支持される第一ロータ軸６０が挿通され、当該第一ロータ軸６０は中間支持壁７を貫通して収容空間Ｐにおいて動力分配装置ＰＴのサンギヤＳに連結される。中間支持壁７に設けられた貫通孔の縁は、軸第一方向Ａ１側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部８を備えている。この軸方向突出部８は、中間支持壁７と一体的に形成されている。従って、本例では、端部支持壁４と一体的に形成される軸方向突出部５及び軸方向突出部６と、中間支持壁７と一体的に形成される軸方向突出部８とが、収容空間Ｐにおいて互いに向かい合うように配置されている。
【００３７】
入力軸Ｉは、エンジンＥのトルクをハイブリッド駆動装置１内に入力するための軸であり、図２に示すように、軸第一方向Ａ１側の端部においてエンジンＥに連結されている。そして、図１に示すように、入力軸Ｉは、ケース２を貫通する状態で配設されており、端部支持壁４の軸第一方向Ａ１側でダンパＤを介してエンジンＥのエンジン出力軸Ｅｏと一体回転するように連結されている。ダンパＤは、エンジン出力軸Ｅｏの捩れ振動を減衰させつつ、当該エンジン出力軸Ｅｏの回転を入力軸Ｉに伝達する装置であり、各種公知のものを用いることができる。入力軸Ｉは、第一ニードル軸受６９を介して回転可能な状態で、端部支持壁４の軸方向突出部５に支持されている。また、端部支持壁４と入力軸Ｉとの間には、軸第一方向Ａ１側への油の漏出を抑制するためのオイルシール５９が配置されている。また、本実施形態では、第一回転電機ＭＧ１の第一ロータ軸６０は、内径部に軸方向の貫通孔を有する管状に形成されており、当該第一ロータ軸６０の貫通孔に入力軸Ｉの軸第二方向Ａ２側の端部が挿入されている。この際、入力軸Ｉは、第二ニードル軸受７０を介して回転可能な状態で第一ロータ軸６０に支持されている。
【００３８】
第一ロータ軸６０は、第一回転電機ＭＧ１のトルクを動力分配装置ＰＴのサンギヤＳに入力する（或いは、サンギヤＳに伝達されるトルクを第一回転電機ＭＧ１に入力する）ための軸であり、軸第一方向Ａ１側の端部においてサンギヤＳにスプライン連結されている。第一ロータ軸６０は、ロータ軸受６３を介して中間支持壁７に支持されている。
【００３９】
サンギヤＳ及びキャリヤＣＡを取り囲むように、これらの径方向外側に分配出力部材２１が配置されている。分配出力部材２１は、収容空間Ｐの軸方向の略全体を占める円筒状部材である。分配出力部材２１の内周面２１ｂには、内歯を有するリングギヤＲが当該分配出力部材２１と一体的に形成されている。リングギヤＲは、軸方向では分配出力部材２１の中央部に形成されている。これにより、動力分配装置ＰＴは、その全体が分配出力部材２１の径方向内側に当該分配出力部材２１と軸方向に重複（径方向に見て重複）して配置されることになる。
【００４０】
分配出力部材２１は、軸方向の複数箇所（ここでは、２箇所）でケース２に対して回転可能な状態で支持されている。本実施形態においては、分配出力部材２１は、その軸方向両端部において当該分配出力部材２１に対して径方向内側に配置される第一出力軸受６１及び第二出力軸受６２を介して、ケース２に対して回転可能な状態で支持されている。より具体的には、分配出力部材２１は、収容空間Ｐにおいて互いに向かい合うように配置された端部支持壁４の軸方向突出部６と中間支持壁７の軸方向突出部８とに対して、２つの出力軸受６１、６２により径方向内側から回転可能に支持されている。このように、分配出力部材２１を径方向内側から支持する構成を採用することで、分配出力部材２１を径方向外側から支持する構成と比較して２つの出力軸受６１、６２を小径化することが可能となっている。本実施形態においては、第一出力軸受６１と第二出力軸受６２とが本発明における「２つの出力軸受」に相当する。
【００４１】
また、分配出力部材２１の外周面２１ａには、外歯を有する出力ギヤ２２が一体的に設けられている。すなわち、本実施形態においては、出力ギヤ２２は、例えば、他の部材を介して分配出力部材２１に径方向に連結されると共に入力軸Ｉを包囲するように形成される比較的小径のスリーブ状部材（例えば、特許文献１の図４等を参照）等に形成されるのではなく、分配出力部材２１の外周面２１ａに当該分配出力部材２１と一体的に形成されている。上記のとおり、本実施形態では分配出力部材２１は２つの出力軸受６１、６２により径方向内側から支持されているので、分配出力部材２１の外周面２１ａに形成される出力ギヤ２２は、２つの出力軸受６１、６２による軸方向位置の制約を受けることがない。よって、このような構成では、出力ギヤ２２の軸方向位置に関する自由度が非常に高くなるという利点がある。
【００４２】
そこで、本実施形態では、出力ギヤ２２は、分配出力部材２１の内周面２１ｂの中央部に設けられたリングギヤＲと軸方向に重複（径方向に見て重複）して配置されている。加えて、本実施形態では出力ギヤ２２は、軸第一方向Ａ１側の端部に寄せて配置されているので、分配出力部材２１の径方向内側において、同じく軸第一方向Ａ１側の端部に配置された第一出力軸受６１と軸方向に重複（径方向に見て重複）して配置されることになる。これにより、分配出力部材２１、第一出力軸受６１、及び出力ギヤ２２が軸方向に並べて配置される場合と比較して、これらが配置される空間の軸方向長さが短縮化されている。
【００４３】
加えて、本実施形態においては、分配出力部材２１の外周面２１ａにおける軸第二方向Ａ２側の端部には、外歯を有するパーキングギヤ８２が形成されている。パーキングギヤ８２は、分配出力部材２１と一体的に形成されている。このパーキングギヤ８２は不図示のロック部材と噛み合ってこれらが係合した状態で、分配出力部材２１の回転を強制停止させる。一方、パーキングギヤ８２が、ロック部材と噛み合わずにこれらが係合解除された状態では、分配出力部材２１の回転は許容される。
【００４４】
本実施形態では、パーキングギヤ８２は、軸第二方向Ａ２側の端部に配置されている。よって、分配出力部材２１の径方向内側において、同じく軸第二方向Ａ２側の端部に配置された第二出力軸受６２と軸方向に重複（径方向に見て重複）して、パーキングギヤ８２が配置されることになる。これにより、分配出力部材２１、第二出力軸受６２、及びパーキングギヤ８２が軸方向に並べて配置される場合と比較して、これらが配置される空間の軸方向長さが短縮化されている。
【００４５】
３．分配出力部材の構成
分配出力部材２１は、上述のように内歯を有するリングギヤＲ、外歯を有する出力ギヤ２２、及び外歯を有するパーキングギヤ８２を一体的に備えた複合ギヤ構造となっている。これに加え、本願発明に係る分配出力部材２１は、図１及び図３に示すように、リングギヤＲと第二出力軸受６２との間で、軸第一方向Ａ１側に位置しリングギヤＲが一体的に設けられた第一分割部材３１と、軸第二方向Ａ２側に位置する第二分割部材３２との２つの部材に分割されている。そして、第一分割部材３１と第二分割部材３２とは、一体回転するように係合されると共に、分離可能に構成されている。
以下では、第一分割部材３１及び第二分割部材３２についてそれぞれ説明する。
【００４６】
第一分割部材３１は、分配出力部材２１をリングギヤＲと第二出力軸受６２との間で分割したうちの軸第一方向Ａ１側の部材である。第一分割部材３１の外周面には、軸第一方向Ａ１側の端部に出力ギヤ２２が一体的に設けられ、第一分割部材３１の内周面には、中央部にリングギヤＲが一体的に設けられている。本実施形態においては、リングギヤＲは、内周面に対して突出するように設けられている。また、第一分割部材３１の内周面には、軸第一方向Ａ１側の端部に、第一出力軸受６１と接する軸方向の段差部２３が設けられている。ここで、内周面における「軸方向の段差部」とは、第一分割部材３１の軸方向の所定位置に形成され、当該位置において第一分割部材３１の内径が、ステップ状に変化している部分を意味する。段差部２３に対して軸第一方向Ａ１側の部分の内径は、段差部２３に対して軸第二方向Ａ２側となる部分の内径よりも大径となるように形成されている。第一分割部材３１は、この段差部２３の軸第一方向Ａ１側の大径部と、端部支持壁４の軸方向突出部６と、の間に配置された第一出力軸受６１を介して、ケース２に対して回転可能に支持されている。第一出力軸受６１の軸第二方向Ａ２側の側面は、段差部２３に接し、第一出力軸受６１の軸第一方向Ａ１側の側面は、端部支持壁４の軸方向突出部６に設けられた段差部に接する。これにより、第一出力軸受６１の軸方向位置が定まる。
【００４７】
さらに、第一分割部材３１の内周面には、軸第二方向Ａ２側の端部に、第二分割部材３２との係合部である第一係合部３３が設けられている。加えて、第一分割部材３１の内周面には、第一係合部３３の軸第一方向Ａ１側に、第二分割部材３２との嵌合部である第一嵌合部３５が設けられている。本実施形態では第一嵌合部３５は、第一係合部３３の軸第一方向Ａ１側に隣接して配置されている。
【００４８】
より詳しくは、第一係合部３３は、スプラインの内歯を備え、第一係合部３３のスプラインの歯は、第一嵌合部３５の内周面より径方向外側に位置するよう形成されている。言い換えると、第一嵌合部３５は、内周面全体が第一係合部３３のスプラインの歯よりも径方向内側に位置するよう形成されている。なお、第一係合部３３は、係合状態において第二分割部材３２に設けられた第二係合部３４に対して径方向外側から接し、第二係合部３４と軸方向に重複（径方向に見て重複）するように形成されている。また、第一嵌合部３５は、第一分割部材３１と第二分割部材３２が係合状態にあるとき、第二分割部材３２に設けられた第二嵌合部３６と軸方向に重複（径方向に見て重複）し、第二嵌合部３６に対して径方向外側から当接する状態で径方向に嵌合するように形成されている。
【００４９】
本実施形態では、第一分割部材３１と第二分割部材３２とを組み合わせた状態において、第一分割部材３１の最外周面が、第二分割部材３２の最外周面より径方向外側に位置する。このため、第一分割部材３１と第二分割部材３２とを組み合わせた状態において、第一分割部材３１の軸第二方向Ａ２側の端面４１は、径方向外側で第二分割部材３２と軸方向から見て重複しない部分を有する。
【００５０】
第二分割部材３２は、分配出力部材２１をリングギヤＲと第二出力軸受６２との間で分割したうちの軸第二方向Ａ２側の部材である。第二分割部材３２の外周面には、パーキングギヤ８２が一体的に設けられている。また、第二分割部材３２の内周面には、軸第二方向Ａ２側の端部に、第二出力軸受６２と接する軸方向の段差部２４が設けられている。段差部２４に対して軸第二方向Ａ２側の内径は、段差部２４に対して軸第一方向Ａ１側に近接する第二出力軸受６２の最内周面よりも、大径となるように形成されている。第二分割部材３２は、この段差部２４の軸第二方向Ａ２側の大径部と、中間支持壁７の軸方向突出部８と、の間に配置された第二出力軸受６２を介して、ケース２に対して回転可能に支持されている。第二出力軸受６２の軸第一方向Ａ１側の側面は、段差部２４に接し、第二出力軸受６２の軸第二方向Ａ２側の側面は、中間支持壁７の軸方向突出部８に設けられた段差部に接する。これにより、第二出力軸受６２の軸方向位置が定まる。
【００５１】
さらに、第二分割部材３２の外周面には、軸第一方向Ａ１側の端部に、第一分割部材３１との嵌合部である第二嵌合部３６が設けられている。加えて、第二分割部材３２の外周面には、第二嵌合部３６の軸第二方向Ａ２側に、第一分割部材３１との係合部である第二係合部３４が設けられている。本実施形態では第二嵌合部３６は、第二係合部３４の軸第二方向Ａ２側に隣接して配置されている。
【００５２】
より詳しくは、第二嵌合部３６の外径は、第二分割部材３２の外周面において最も小さく、第一分割部材３１の第一嵌合部３５の内径と略同一の大きさとなるよう形成されている。第二係合部３４は、第一係合部３３のスプラインの内歯に対応する外歯が備えられており、第二係合部３４のスプラインの歯は、第二嵌合部３６、第二係合部３４を除く第二分割部材３２の外径よりも径方向内側に位置するよう形成されている。言い換えると、第二係合部３４のスプラインの歯は、第二分割部材３２の最外周面よりも径方向内側に位置するよう形成されている。このように第二係合部３４が形成されるため、第二分割部材３２の外周面には、第二係合部３４の軸第二方向Ａ２側に軸方向の段差部４２を有することになる。段差部４２に対して軸第二方向Ａ２側の外径は、段差部４２に対して軸第一方向Ａ１側に近接する第二係合部３４の外径及び第二嵌合部３６の外径よりも、大径となるように形成されている。ここで、「第二係合部３４の外径」とは、第二係合部３４のスプライン外周により定まる径を意味する。
【００５３】
このような構成により、第一分割部材３１と第二分割部材３２とを、軸心を合わせて軸方向から組み合わせることで、第一係合部３３のスプライン歯と、第二係合部３４のスプライン歯とが係合され、第一分割部材３１と第二分割部材３２との周方向の相対回転が規制され、互いに一体回転するように連結される。加えて、第一嵌合部３５と第二嵌合部３６が径方向に接するように嵌合するため、第一分割部材３１と第二分割部材３２の径方向の相対的な移動も規制される。これにより、第一分割部材３１と第二分割部材３２をスプラインだけで連結させた場合に比べ、軸芯精度を高めることができる。
【００５４】
また、第一分割部材３１と第二分割部材３２とを組み合わせた状態では、第一分割部材３１に一体的に設けられたリングギヤＲは、第二分割部材３２と径方向に重複（軸方向に見て重複）する。また、リングギヤＲは、第二分割部材３２の軸第一方向Ａ１側の端面に対して軸方向に所定の間隔をあけた位置に配される。また、第一分割部材３１と第二分割部材３２とを組み合わせた状態において、第一分割部材３１の軸第二方向Ａ２側の端面４１が第二分割部材３２の段差部４２に当接する。これにより、第一分割部材３１と第二分割部材３２の軸方向の相対的な位置関係が規定され、分配出力部材２１の軸方向長さが定まる。
【００５５】
なお、本願において、「径方向に重複」とは、径方向の配置に関して２つの対象（部材）が同じ位置となる部分を少なくとも一部に有すること、言い換えると、軸方向に見て重複する部分を有すること、すなわち、軸方向を視線方向として当該視線方向に直交する各方向に視点を移動させた場合に、２つの対象（部材）が重なって見える視点が少なくとも一部の領域に存在することを指す。
【００５６】
次に、第一分割部材３１に設けられたスプライン歯を利用して分配出力部材２１の内側の油を、分配出力部材２１の外側に排出する仕組みについて説明する。
ここで、本実施形態においては、第一分割部材３１の第一係合部３３は、スプライン歯の１つが第一係合部３３と第二係合部３４の領域の全体にわたって切除された欠歯部３７を備えている。図３は、欠歯部３７を含む軸方向に平行な断面を示している。第一分割部材３１の第一嵌合部３５の内周面には、欠歯部３７と同じ周方向位置に油排出溝３８が設けられている。油排出溝３８は、第一分割部材３１と第二分割部材３２とが係合状態にあるとき、第一係合部３３の欠歯部３７と、分配出力部材２１内側の空間と、を連通するように形成されている。また、第二分割部材３２の段差部４２には、欠歯部３７と同じ周方向位置に切欠溝４０が設けられている。切欠溝４０は、第一分割部材３１と第二分割部材３２とが係合状態にあるとき、第一係合部３３の欠歯部３７と、分配出力部材２１の外側の空間と、を連通するように形成されている。
【００５７】
以上のような構成をとることにより、分配出力部材２１の内側の空間は、油排出溝３８、欠歯部３７及び切欠溝４０を通って、分配出力部材２１の外側の空間と繋がっている。よって、分配出力部材２１内側の空間の油は、油排出溝３８、欠歯部３７及び切欠溝４０を通って、分配出力部材２１外側の空間へと排出される。
【００５８】
４．ハイブリッド駆動装置への組み付け
最後に、図４を用いて、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置１に動力分配装置ＰＴを組み付ける際の手順を説明する。動力分配装置ＰＴの組み付け時には、図のように、軸第二方向Ａ２側を下にして、ケース本体２ａが配置される。この状態で、ケース本体２ａに対して軸第一方向Ａ１側から、第二分割部材３２、入力軸Ｉと動力分配装置ＰＴと第一分割部材３１とからなるサブアッセンブリである動力分配ユニットＰＵ、フロントカバー２ｂが順に組みつけられる。
【００５９】
より詳細には、ケース本体２ａには、第一回転電機ＭＧ１が組みつけられており、ロータ軸受６３を介して第一ロータ軸６０が固定されている。第一ロータ軸６０には、第二ニードル軸受７０が嵌め込まれると共に、サンギヤＳを備えた円筒状部材がスプライン結合されている。その状態から、まず、第二分割部材３２に取り付けられた第二出力軸受６２が、ケース本体２ａの軸方向突出部８に嵌め込まれる。次に、入力軸Ｉと動力分配装置ＰＴと第一分割部材３１と第一出力軸受６１とからなる動力分配ユニットＰＵを組み付ける。ここで、動力分配ユニットＰＵは、第一分割部材３１に設けられた動力分配装置ＰＴのリングギヤＲと、入力軸Ｉと一体的に形成されたキャリヤＣＡに支持されたプラネタリギヤとが係合するようにあらかじめ組み付けられているとともに、第一出力軸受６１が第一分割部材３１に嵌合されてなるサブアッセンブリである。動力分配ユニットＰＵを組み付ける際、入力軸Ｉは、第一ロータ軸６０に設けられた貫通孔に挿入され、第二ニードル軸受７０の内周面に嵌合する。また、第一分割部材３１の第一係合部３３及び第一嵌合部３５は、それぞれ第二分割部材３２の第二係合部３４及び第二嵌合部３６と係合及び嵌合する。また、動力分配装置ＰＴのプラネタリギヤは、サンギヤＳと係合する。最後に、フロントカバー２ｂが組み付けられ、フロントカバー２ｂとケース本体２ａとはボルトで締結される。このとき、入力軸Ｉは、フロントカバー２ｂに設けられた貫通孔に挿入され、第一ニードル軸受６９の内周面に嵌合する。また、第一分割部材３１に設けられた第一出力軸受６１は、フロントカバー２ｂの軸方向突出部６の外周面に嵌め込まれる。
【００６０】
ここで、分配出力部材２１が分割されていなかった場合には、動力分配装置ＰＴをケース本体２ａに組み付ける際、第二出力軸受６２とサンギヤＳを備えた円筒状部材とを同時に嵌め込む必要があり、組み付けの容易さが妨げられる可能性がある。これに対して、本実施形態に係る発明のように、分配出力部材２１を、リングギヤＲが一体的に設けられた第一分割部材３１と、第二分割部材３２とに分割することで、第二出力軸受６２とサンギヤＳを備えた円筒状部材とを別々に嵌め込むことが可能となり、組み付けの容易性が向上する。また、このような構成をとれば、第一分割部材３１と第二分割部材３２を分離するだけで、動力分配装置ＰＴ及び入力軸Ｉを交換することが可能となり、メンテナンス性にも優れたハイブリッド駆動装置１を実現できる。
【００６１】
〔その他の実施形態〕
最後に、本発明に係るハイブリッド駆動装置の、その他の実施形態について説明する。なお、以下のそれぞれの実施形態で開示される特徴構成は、その実施形態でのみ適用されるものではなく、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される特徴構成と組み合わせて適用することも可能である。
【００６２】
（１）上記の実施形態においては、係合部及び嵌合部は、第一分割部材３１の内周面及び第二分割部材３２の外周面に設けられる場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば、第一分割部材３１の外周面に第一係合部３３及び第一嵌合部３５が設けられ、第二分割部材３２の内周面に第二係合部３４及び第二嵌合部３６が設けられる構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。
【００６３】
（２）上記の実施形態においては、第一分割部材３１及び第二分割部材３２に、係合部３３、３４に加えて、嵌合部３５、３６が設けられる場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば、第一分割部材３１及び第二分割部材３２に、嵌合部３５、３６が設けられず、係合部３３、３４のみが設けられる構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。
【００６４】
（３）上記の実施形態においては、第一係合部３３及び第二係合部３４のそれぞれが、互いにスプライン歯を備える場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば、第一係合部３３及び第二係合部３４の一方にキーが設けられ、第一係合部３３及び第二係合部３４の他方にキーに対応したキー溝が設けられた構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。また、例えば第一係合部３３及び第二係合部３４を貫通するボルト穴を設け、第一分割部材３１の径方向外側からボルトで第一係合部３３及び第二係合部３４を固定する構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。
【００６５】
（４）上記の実施形態においては、第一係合部３３のスプライン歯の１つが、第一係合部３３と第二係合部３４の領域の全体にわたって切除されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば、第二係合部３４のスプライン歯の１つ、又は第一係合部３３及び第二係合部３４のスプライン歯の複数が、第一係合部３３と第二係合部３４の領域の全体にわたって切除されている構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。なお、このような場合には、スプライン歯が切除されている箇所に対応する油排出溝３８及び切欠溝４０を設ける必要がある。
【００６６】
（５）上記の実施形態においては、分配出力部材２１の内側の油を排出するために、第二分割部材３２に切欠溝４０が設けられる場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば、第一分割部材３１の軸第二方向Ａ２側の端面４１に切欠溝４０を設けることも、本発明の好適な実施形態の１つである。同様に、油排出溝３８に関しても、当該油排出溝３８を第一分割部材３１に設けずに、第二分割部材３２の第二嵌合部３６に設けても良い。また、例えば第一分割部材３１のスプライン歯を、第二分割部材３２の最外周面よりも径方向外側に位置する部分を有するように形成すれば、切欠溝４０を設けずに、分配出力部材２１の内側の空間の油を、外側に排出できる。したがって、第一分割部材３１又は第二分割部材３２に切欠溝４０を設けない構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。
【００６７】
（６）上記の実施形態においては、分配出力部材２１の内側の油を排出するために、第一分割部材３１に設けられたスプライン歯を利用した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば、第一分割部材３１又は第二分割部材３２の少なくとも一方に、径方向に貫通するように穴あけ加工をして設けた油排出孔が設けられる構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。また、分配出力部材２１の内側の油を排出するための機構を有しない構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。
【００６８】
（７）上記の実施形態においては、分配出力部材２１が、リングギヤＲと第二出力軸受６２との間で、分割されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば、分配出力部材２１が、リングギヤＲと第一出力軸受６１との間で、分割されている構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。この場合には、軸第二方向Ａ２側の部材が本発明における第一分割部材３１に相当し、軸第一方向Ａ１側の部材が第二分割部材３２に相当する。
【００６９】
（８）上記の実施形態においては、出力ギヤ２２が、第一分割部材３１の外周面に設けられている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば、出力ギヤ２２が、第二分割部材３２の外周面に設けられた構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。
【００７０】
（９）上記の実施形態においては、出力ギヤ２２が、リングギヤＲと軸方向に重複（径方向に見て重複）して配置されている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば、出力ギヤ２２が、リングギヤＲと軸方向に全く重複しない位置に配置されている構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。
【００７１】
（１０）上記の実施形態においては、パーキングギヤ８２が、第二分割部材３２の外周面に設けられている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば、パーキングギヤ８２が、第一分割部材３１の外周面に設けられた構成とすることも、本発明の好適な実施形態の１つである。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
本発明は、エンジンに駆動連結される入力部材と、回転電機と、前記入力部材のトルクを前記回転電機と分配出力部材とに分配して伝達する動力分配装置と、を備えたハイブリッド駆動装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１        ：ハイブリッド駆動装置
２１      ：分配出力部材
２１ａ    ：外周面
２１ｂ    ：内周面
２２      ：出力ギヤ
３１      ：第一分割部材
３２      ：第二分割部材
３３      ：第一係合部
３４      ：第二係合部
３５      ：第一嵌合部
３６      ：第二嵌合部
３７      ：欠歯部
６１      ：第一出力軸受（出力軸受）
６２      ：第二出力軸受（出力軸受）
Ｅ        ：エンジン
Ｉ        ：入力軸（入力部材）
ＭＧ１    ：第一回転電機（回転電機）
ＰＴ      ：動力分配装置
Ｒ        ：リングギヤ
【図１】
2012076576.tif 000003
【図２】
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【図３】
2012076576.tif 000005
【図４】
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