(57)【要約】【課題】車両用シートに備えるエアークッションとサイドエアバックとを面状の編織物により一体的に形成してコストを安くする。【解決手段】着座者を支える箇所が袋状のエアークッション１０で形成され、該エアークッション１０の側部位置にサイドエアーバック３０が配置されている。そして、エアークッション１０の袋状構成とサイドエアーバック３０の袋状構成とは面着部３６を介して一体的に連続形成されている。なお、サイドエアーバック３０には、インフレータ収納部３４も一体的に形成されている。インフレータ収納部３４に収納されるリテーナ４０には締着ボルト５０が一体的に固定されており、該締着ボルト５０が挿通する挿通孔５２，５４がインフレータ収納部３４及び面着部３６に形成されており、リテーナ４０に固定された締着ボルト５０が前記インフレータ収納部３４及び面着部３６に形成された挿通孔を通じてシートのフレーム体に締着されている。【選択図】図５
2012218612.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者を支える箇所が面状の編織物を基材とした袋状のエアークッションで形成され、該エアークッションの着座者が位置する側部位置にサイドエアーバックが配置されて成る車両用シートであって、
前記エアークッションの袋状構成とサイドエアーバックの袋状構成とは面着部を介して面状の編織物により一体的に連続形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記面状の編織物により形成されるサイドエアーバックには、インフレータ収納部も一体的に形成されており、該インフレータ収納部とエアーバック袋本体とは気流通路が形成されて連通されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートであって、
前記面状の編織物より形成されるインフレータ収納部に収納されるリテーナには締着ボルトが一体的に固定されており、該締着ボルトが挿通する挿通孔がインフレータ収納部及び面着部に形成されており、リテーナに固定された締着ボルトが前記インフレータ収納部及び面着部に形成された挿通孔を通じてシートのフレーム体に締着されることによりサイドエアーバックがシートの取付けられることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、面状の編織物を基材とし、流動体の封入により袋状に膨張するエアークッションと、このエアークッションの窓側の側部に一体的にサイドエアーバックを備える車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックやシートクッションのクッション構造体として、エアークッションが採用されているものがある。ここで、下記特許文献１には、上記エアークッションの具体的な構成が開示されている。このエアークッションは、その袋内に空気を送入することで膨張するようになっている。
また、車両用シートには、いわゆる側突対応として車両用シートの窓側の側部位置にサイドエアーバックを備えるものがある。これにより車両の側突時にサイドエアバックをインフレータにより膨張させることにより車両用シートへの着座者の保護を図ろうとするものである。
上記エアークッションとサイドエアバックは通常別々に構成されて、それぞれ車両用シートに装備されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−３００３９３号公報
【特許文献２】特開２０１０−１４３３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記のようにエアークッションとサイドエアバックとを別々に構成して車両用シートとして組付けるものにあっては、構成部品点数の増加を招くと共に、それに伴う組付け工数も増加し、コストが高くなるという問題がある。
【０００５】
而して、本発明は上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートに備えるエアークッションとサイドエアバックとを面状の編織物により一体的に連続形成することによりコストを安くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。すなわち、本発明に係る車両用シートの基本的構成は、着座者を支える箇所が面状の編織物を基材とした袋状のエアークッションで形成され、該エアークッションの着座者が位置する側部位置にサイドエアーバックが配置される構成である。そして、かかる構成において、エアークッションの袋状構成とエアーバックの袋状構成とは面着部を介して面状の編織物により一体的に連続形成されている構成であることを特徴とする。
上記発明によれば、エアークッションとサイドエアバックとが面状の編織物により一体的に連続形成されるため、車両用シートを構成する部品点数の減少を図ることができると共に、その組み付け工数の低減を図ることができ、コストダウンを図ることができる。
【０００７】
上記本発明の車両用シートの手段においては、前記面状の編織物により形成されるサイドエアーバックには、インフレータ収納部も一体的に形成されており、インフレータ収納部とエアーバック袋本体とは気流通路が形成されて連通されている構成とするのが好ましい。
上記のようにインフレータ収納部もサイドエアバックに一体的に形成されて構成されることにより一層コストダウンを図ることができる。
【０００８】
更に、上記本発明の車両用シートの手段においては、面状の編織物により形成されるインフレータ収納部に収納されるリテーナには締着ボルトが一体的に固定されており、該締着ボルトが挿通する挿通孔がインフレータ収納部及び面着部に形成されており、リテーナに固定された締着ボルトが前記インフレータ収納部及び面着部に形成された挿通孔を通じてシートのフレーム体に締着されることによりエアーバックがシートの取付けられる構成とするのが好ましい。
上記手段よれば、サイドエアーバックに一体的に形成されたインフレータ収納部に収納されるリテーナを用いてサイドエアーバックを車両用シートのフレーム体に取付けることができ、その取付を容易に行いことができると共に、サイドエアーバックを確実にフレーム体に取付けることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、上述の手段とすることにより次のような効果を得る。先ず、車両用シートに備えるエアークッションとサイドエアーバックとを編織物により一体的に連続形成することによりコストを安くすることができる。
更に、インフレータ収納部もサイドエアーバックに一体的に形成することにより一層コストダウンを図ることができる。
更に、サイドエアーバックに一体的に形成されたインフレータ収納部に収納されるリテーナを用いてサイドエアーバックを車両用シートのフレーム体にボルトによる締着により取付けることにより、確実かつ比較的簡単な構成で取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１の車両用シートの外観斜視図である。
【図２】車両用シートの分解斜視図である。
【図３】エアークッション単体の拡大斜視図である。
【図４】図３のIV−IV線断面展開図である。
【図５】図３のV−V線断面で示す図であり、（Ａ）は断面展開図、（Ｂ）は平面図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のVII−VII線断面図である。
【図８】表皮材のエアークッションに対する吊り込み構造を示した分解斜視図である。
【図９】図１のIX−IX線断面図である。
【図１０】図１のX−X線断面図である。
【図１１】図１のXI−XI線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
先ず、実施例１の車両用シート１の基本的構成を説明する。図１に示されるように、本実施形態にかかる車両用シート１は、自動車等の車両に設置される。車両用シート１は、運転席、助手席、２列目や３列目に配設される後部座席のいずれにも適用できるものである。本実施例の場合は、運転席の車両用シート１である。
図１に示すように、本実施例の車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部の支えとなるヘッドレスト４と、を備えて構成されている。上記シートバック２は、図２に示すように、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５を介してシートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されており、シートクッション３に対する背凭れ角度の調整が可能とされている。ヘッドレスト４は、その左右両サイドの下部に立設された２本の棒状のステー４Ａが、シートバック２の上部にそれぞれ差し込まれることにより、シートバック２の上部に固定されて設けられている。
【００１３】
上記シートバック２は、その骨格を成す枠型に組まれたバックフレーム２Ｆの前面に、クッション体となるマット型のエアークッション１０が配設され、更に、その前面に通気性を有する布製面状の表皮材ＳＢが被覆されて張設された構成となっている。ここで、上記バックフレーム２Ｆは、シートバック２の両サイド部２Ｂの骨格を成す縦長状の鋼板部材より成るサイドフレーム２Ｆａと、両サイドフレーム２Ｆａの上部間を繋ぐように設けられる逆Ｕ字状に折り曲げられた鋼管部材より成るアッパフレーム２Ｆｂと、両サイドフレーム２Ｆａ間に架け渡されて両サイドフレーム２Ｆａ間にエアークッション１０を後面側から支える支持面を構成する横長状の鋼板部材より成る複数の支持板２Ｆｃと、が一体的に組み付けられて構成されている。
【００１４】
上記アッパフレーム２Ｆｂには、その中央の左右２ヶ所の前面部位に、角筒状のホルダー２Ｆｄが一体的に溶着されて固定されている。これらホルダー２Ｆｄには、前述したヘッドレスト４の各ステー４Ａを差し込んで装着できるようにする円筒状のサポートが差し込まれて装着されている。前述したバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆａ間に架け渡された複数の支持板２Ｆｃは、それぞれ、互いに高さ方向に一定間隔毎の隙間２Ｔを空けて並べ設けられている。この隙間２Ｔによりシートバック２内に設けられた図示を省略した空調装置の送風機から送風される空気Ａｉが、各支持板２Ｆｃの裏面側（後面側）から表面側（前面側）へと通されるようになっている。
【００１５】
サイドエアーバック３０は、図１にその装着される位置を仮想線で示すように、シートバック２の右側の位置に配置されて装着されている。図１にはサイドエアーバック３０の配置関係を示すものとして図示されている。この実施例の車両用シート１は運転席用のシートであり、サイドエアーバック３０が配置される側が乗降用のドアが配置される位置関係にある。なお、サイドエアーバック３０が配置される布製面状の表皮材ＳＢの箇所は破断が容易な脆弱部として構成されている。これによりエアーバックが作動したときに容易に破断してエアーバックが膨張できるようになっている。
【００１６】
上記エアークッション１０とサイドエアーバック３０は、図５に良く示されるように、面状の編織物の構成により面着部３６を通じて連続して一体的に形成されている。サイドエアーバック３０が配置されない箇所、すなわち、サイドエアーバックの上下の位置には、図４に示されるように、エアークッション１０の側板袋部１３と背板袋部１４がサイド袋部１２から一体的に連続形成されている。
エアーバック３０は、図２の図示では見えない位置であるが右側のサイド部２Ｂの位置において、サイド袋部１２に面着部３６を介して連続して接続された形態として配設される。なお、サイドエアーバック３０は車両用シート１の一側のみに設けられるのを普通としているため、この実施例では左側の位置には配設されていない。
【００１７】
エアークッション１０は、図３及び図４に良く示されるように、センター袋部１１、サイド袋部１２、側板袋部１３、背板袋部１４、及び天板袋部１５とから成っている。これら各袋部は面状に形成された３枚の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃを基材として形成されており、空気（流動体）の封入により波打ち状の袋形状に膨張するように構成されている。詳しくは、図４及び図６〜図８に示すように、上記エアークッション１０は、表面に合成樹脂又はゴムの不通気性層（図示省略）が形成された表裏２枚の立体編織物１０Ａ，１０Ｂの間に、通気性を有する１枚の立体編織物１０Ｃが介在して設けられた３層構造から成る。そして、上記エアークッション１０は、その面方向の所々の部位に、上記３枚の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合された膨張不能な密着部１６が形成されており、この密着部１６により、その波打ち状の袋形状に膨張する区域が、センター袋部１１と、サイド袋部１２と、側板袋部１３と、背板袋部１４と、天板袋部１５と、にそれぞれ区画されており、それぞれが独立して膨張するように密封された状態となっている（図３参照）。
【００１８】
上記センター袋部１１は、図２〜図３に示すように、着座乗員の背部を支えるシートバック２の幅方向の中央部２Ａの全域に亘って配設され、サイド袋部１２は、上記センター袋部１１の両サイド部２Ｂに隣接して形成されて、上記シートバック２の中央部２Ａに隣接する突出形状のサイドサポート部を形成する両サイド部２Ｂに配設される。また、側板袋部１３は、上記各サイド袋部１２の外側部にそれぞれ隣接して形成されて、上記シートバック２の両サイド部２Ｂの外側面部に回し込まれて配設される。また、背板袋部１４は、上記各側板袋部１３の外側部にそれぞれ隣接して形成されて、上記シートバック２の両サイド部２Ｂの背面部に回し込まれて配設される。なお、この側板袋部１３と背板袋部１４は、サイドエアーバック３０が配設される車両用シート一の右側側部の中ほど位置には配設されていない。天板袋部１５は、上記センター袋部１１の上側部に隣接して形成されて、上記シートバック２の上面部に回し込まれて配設される。
【００１９】
上記各サイド袋部１２は、それぞれ、高さ方向に線条に延びる第１の密着部１６Ａにより上記センター袋部１１と幅方向に分断されており、これら第１の密着部１６Ａを基点にして蝶番のようにセンター袋部１１に対して前後に屈曲させられるようになっている。また、各側板袋部１３は、それぞれ、高さ方向に線条に延びる第２の密着部１６Ｂにより上記各サイド袋部１２と幅方向に分断されており、これら第２の密着部１６Ｂを基点にして蝶番のように各側板袋部１３に対して前後に屈曲させられるようになっている。また、各背板袋部１４は、それぞれ、高さ方向に線条に延びる第３の密着部１６Ｃにより上記各側板袋部１３と幅方向に分断されており、これら第３の密着部１６Ｃを基点にして蝶番のように各側板袋部１３に対して前後に屈曲させられるようになっている。また、天板袋部１５は、幅方向に線条に延びる第４の密着部１６Ｄにより上記センター袋部１１と高さ方向に分断されており、この第４の密着部１６Ｄを基点にして蝶番のようにセンター袋部１１に対して前後に屈曲させられるようになっている。
【００２０】
上記の構成により、エアークッション１０は、前述したバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆａ間に架け渡された支持板２Ｆｃ、両サイドフレーム２Ｆａ及びアッパフレーム２Ｆｂの形状に即して、両サイド袋部１２をサイドサポート部を形成するためにセンター袋部１１に対して前方側へ突出させるように斜めに屈曲させたり、両側板袋部１３を両サイド袋部１２に対して後方側へ曲げ返すように大きく屈曲させたり、両背板袋部１４を両側板袋部１３に対して更に同じ方向（内方側）に曲げ返すように大きく屈曲させたり、天板袋部１５をセンター袋部１１に対して後方側へ曲げ返すように大きく屈曲させたりできるようになっている。ここで、上記エアークッション１０に形成された各袋部（センター袋部１１〜天板袋部１５：以下、各袋部１１〜１５とする。）のうち、着座乗員の背部を支持するシートバック２の前面部に配されるセンター袋部１１及び両サイド袋部１２には、この両者に跨るように更に幅方向に線条に延びる第５の密着部１６Ｅが形成されている。この第５の密着部１６Ｅも、他の密着部（第１の密着部１６Ａ〜第４の密着部１６Ｄ）と同じように、前述した３枚の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合されて形成されている。
【００２１】
そして、上記密着部１６のうち、着座乗員の背部を支持するシートバック２の前面部に配される各第１の密着部１６Ａ及び第５の密着部１６Ｅには、その線条に延びる長さ方向に沿って、複数の差込孔１７Ａ及び通気孔１７Ｃが形成されている。上記各差込孔１７Ａは、図８〜図９に示すように、後述する表皮材ＳＢの裏面部に設けられた各吊り込み部ＳＢａを差し込んで吊り込んだ状態にして保持するための機能部となっている。具体的には、各吊り込み部ＳＢａは、表皮材ＳＢの吊り込み線ＳＢｂに沿って、その裏面部に袋状に曲げ返されて縫合された帯状の布片が断続的に複数並んで設けられた構成となっており、これら吊り込み部ＳＢａを上記各差込孔１７Ａ内に差し込んで、その差し込んだ先で、それらの袋状の曲げ返された内部に貫通する各貫通孔ＳＢａ１内に貫通するように、長尺状の抜け止め用のファースンゴムＳＢａ２を挿通することにより、各吊り込み部ＳＢａが第１の密着部１６Ａや第５の密着部１６Ｅに対して吊り込まれて抜け止めされた状態となって保持されるようになっている（図９参照）。
【００２２】
また、各通気孔１７Ｃは、シートバック２の内部に配設された空調装置の送風機から送風される空気Ａｉを、エアークッション１０の裏面側（後面側）から表面側（前面側）へと通風させられるようにする機能部となっている。また、同じ目的で、図３に示した第４の密着部１６Ｄにも、その裏面側（下面側）から送風される空気Ａｉを表面側（上面側）へと通風させられるようにする通気孔１７Ｃが、複数貫通して形成されている。
【００２３】
また、図３に示すように、上記第４の密着部１６Ｄには、更に、前述したヘッドレスト４のステー４Ａをその表面側から裏面側へと貫通して差し込めるようにする差込孔１７Ｂが形成されている。上述した各差込孔１７Ａ，１７Ｂ及び各通気孔１７Ｃは、図７において前述したように、３枚の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合された密着部１６にそれぞれ形成されているため、上述した各袋部１１〜１５の密封状態を保ちつつ、それぞれを通し孔として機能させられるようになっている。
【００２４】
ところで、図２に示すように、前述したシートバック２の前面部に配される第１の密着部１６Ａは、シートバック２の中央部２Ａとその両側部に突出してサイドサポート部を形成する両側のサイド部２Ｂとの境界線に沿って形成されており、隣接するセンター袋部１１とサイド袋部１２との間に、これらの膨張に伴う配置高さの違いによる段差の空間（第１の空間１８Ａ）が形成されている（図８参照）。この第１の空間１８Ａは、図８に示すように、エアークッション１０の表面に被覆される表皮材ＳＢの上記中央部２Ａと各サイド部２Ｂとの境界に沿って設定された吊り込み線ＳＢｂの裏面部に設けられた吊り込み部ＳＢａを吊り込めるようにするスペースとして機能するものとなっている。
【００２５】
また、同じく、図２に示すように、エアークッション１０のセンター袋部１１を高さ方向に分割する第５の密着部１６Ｅも、シートバック２の中央部２Ａに設定された幅方向に延びる表皮材ＳＢの吊り込み線ＳＢｂに沿って形成されており、高さ方向に隣接する両センター袋部１１との間に、これらの膨張に伴う配置高さの違いによる段差の空間（第１の空間１８Ａ）が形成されている。この第１の空間１８Ａも、表皮材ＳＢの上記中央部２Ａに設定された吊り込み線ＳＢｂの裏面部に設けられた吊り込み部ＳＢａを吊り込めるようにするスペースとして機能するものとなっている。上記各第１の空間１８Ａは、それぞれ、前述した第１の密着部１６Ａ及び第５の密着部１６Ｅに形成された通気孔１７Ｃと連通している。
【００２６】
ところで、図６〜図７に示すように、上記エアークッション１０を構成する各袋部１１〜１５は、前述したように、不通気性の表裏２枚の立体編織物１０Ａ，１０Ｂの間に、通気性を有する１枚の立体編織物１０Ｃが介在して設けられた３層構造から成り、この介在する通気性を有する立体編織物１０Ｃが、表側の立体編織物１０Ａの内面に一体的に結合されたり裏側の立体編織物１０Ｂの内面に一体的に結合されたりして、その結合される対象が一定間隔を置いて交互に変えられて結合されていることにより、膨張時に波打ち状の袋形状に膨張するように形成されている。詳しくは、上記各袋部１１〜１５は、上記通気性を有する立体編織物１０Ｃが表側の立体編織物１０Ａ或いは裏側の立体編織物１０Ｂと結合されることで面が重合された領域部（低膨張部１１Ｂ〜１５Ｂ）では、その対面側となる表側の立体編織物１０Ａ或いは裏側の立体編織物１０Ｂが１枚で構成されている単層の領域部（高膨張部１１Ａ〜１５Ａ）と比べて厚みがあるため、引張強度が高く、膨張高さが低くなる構成となっている。ここで、上記各袋部１１〜１５は、各袋部１１〜１５に図示しない空気の供給口からそれぞれ空気が送り込まれることにより、この送り込まれた空気が、上記表側の立体編織物１０Ａと裏側の立体編織物１０Ｂとの間を単体で繋いでいる通気性を有する立体編織物１０Ｃを通過することで、各袋部１１〜１５内に広く行き渡って充填されるようになっている。
【００２７】
このように、上記各袋部１１〜１５に、上記低膨張部１１Ｂ〜１５Ｂと高膨張部１１Ａ〜１５Ａとがシートバック２の高さ方向に交互に繰り返すように形成されていることにより、各袋部１１〜１５は、各低膨張部１１Ｂ〜１５Ｂと高膨張部１１Ａ〜１５Ａとの間に、互いの膨張高さの違いによる段差の空間（第２の空間１８Ｂ）を有する波打ち状の袋形状に膨張する構成とされる。この第２の空間１８Ｂは、前述した第１の密着部１６Ａ及び第５の密着部１６Ｅ（図２参照）の形成された第１の空間１８Ａと連通しており、前述した各通気孔１７Ｃを通って第１の空間１８Ａ内に送り込まれた空気Ａｉを、各第２の空間１８Ｂ内を通してシート幅方向に広く配風させられるように機能するものとなっている。このように、シートバック２の前面部に配される表皮材ＳＢの裏面に位置するセンター袋部１１及び両サイド袋部１２の表面上に、互いに表面側に開口して連通した第１の空間１８Ａと第２の空間１８Ｂとが網の目状に廻る形に形成されていることにより、シートバック２内の送風機から送風された空気Ａｉを、上記第１の空間１８Ａと第２の空間１８Ｂとによってシートバック２の前面部に広く行き渡るように表皮材ＳＢとの間で面内方向に広く配風させてから、表皮材ＳＢを通過させて着座乗員の背部に広く当てるようにすることができる。なお、表皮材ＳＢのシートバック２の背後側に回し込まれた各縁部は、それぞれ、バックフレーム２Ｆの背部に固定されたバックボード２Ｆｆに結合されて固定されている。
【００２８】
ところで、上述したエアークッション１０を構成するセンター袋部１１及び各サイド袋部１２は、その高膨張部１１Ａ，１２Ａと低膨張部１１Ｂ，１２Ｂとが交互に繰り返される各袋部分の高さ方向の幅が４０ｍｍに設定されているのに対し、各側板袋部１３及び各背板袋部１４は、その高膨張部１３Ａ，１４Ａと低膨張部１３Ｂ，１４Ｂとが交互に繰り返される各袋部分の高さ方向の幅が、半分の２０ｍｍに設定されている。この各袋部分の高さ方向の幅を互いに異ならせる構成は、図６〜図７において前述した中間層の立体編織物１０Ｃを表側の立体編織物１０Ａと裏側の立体編織物１０Ｂとにそれぞれ結合させる間隔の広狭を変えることによって行われている。この間隔の広狭の違いにより、センター袋部１１及び各サイド袋部１２は、各側板袋部１３及び各背板袋部１４に比して、その一つ一つの袋部分（高膨張部１１Ａ，１２Ａ及び低膨張部１１Ｂ，１２Ｂ）を構成する内周面の周長も長くなっており、その分、大きく膨張することができるようになっている。これにより、センター袋部１１及び各サイド袋部１２は、各側板袋部１３及び各背板袋部１４よりも膨張高さが高くなっており、これらの高膨張部１１Ａ，１２Ａと低膨張部１１Ｂ，１２Ｂとの間に形成される段差による空間（第２の空間１８Ｂ）や密着部１６との間に形成される段差による空間（第１の空間１８Ａ）も広く形成されて、前述した送風された空気Ａｉを配風するための風道が広く形成されたものとなっている。
【００２９】
続いて、図２に戻って、シートクッション３は、その骨格を成す枠型に組まれたクッションフレーム３Ｆの上面に、クッション体となるマット型のエアークッション２０が配設され、更にその上面に通気性を有した布製面状の表皮材ＳＣが被覆されて張設された構成となっている。ここで、上記クッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の両サイド部３Ｂの骨格を成す前後方向に長尺な鋼板部材より成るサイドフレーム３Ｆａと、両サイドフレーム３Ｆａの前部間を繋ぐように設けられる鋼板部材より成るフロントフレーム３Ｆｂと、両サイドフレーム３Ｆａ間に架け渡されて両サイドフレーム３Ｆａ間にエアークッション２０を下面側から支える支持面を構成する横長状の鋼板部材より成る複数の支持板３Ｆｃと、が一体的に組み付けられて構成されている。これら支持板３Ｆｃは、それぞれ、互いに前後方向に一定間隔毎の隙間３Ｔを空けて並べ設けられている。この隙間３Ｔにより、図示は省略するが、シートクッション３内に設けられた空調装置の送風機から送風される空気Ａｉが、各支持板３Ｆｃの裏面側（下面側）から表面側（上面側）へと通されるようになっている。
【００３０】
エアークッション２０は、図２〜図３に示すように、前述したシートバック２に配されるエアークッション１０とその基本的構成は同じものとなっている。したがって、以下では、エアークッション１０と基本的構成が同じ箇所については簡潔に説明をし、異なる箇所について詳しく説明していくこととする。エアークッション２０も、図１１に示すように、表面に合成樹脂又はゴムの不通気性層（図示省略）が形成された表裏２枚の立体編織物２０Ａ，２０Ｂの間に、通気性を有する１枚の立体編織物２０Ｃが介在して設けられた３層構造から成る。そして、図３に示すように、このエアークッション２０にも、その面方向の所々の部位に、上記３枚の立体編織物２０Ａ〜２０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合された膨張不能な密着部２４が形成されており、この密着部２４により、その波打ち状の袋形状に膨張する区域が、センター袋部２１と、サイド袋部２２と、側板袋部２３と、にそれぞれ区画されており、それぞれが独立して膨張するように密封された状態となっている。
【００３１】
上記センター袋部２１は、図２〜図３に示すように、着座乗員の尻部や大腿部を支えるシートクッション３の幅方向の中央部３Ａの全域に亘って配設され、サイド袋部２２は、上記センター袋部２１の両サイド部３Ｂに隣接して形成されて、上記シートクッション３の中央部３Ａに隣接する突出形状のサイドサポート部を形成する両サイド部３Ｂに配設される。また、側板袋部２３は、上記各サイド袋部２２の外側部にそれぞれ隣接して形成されて、上記シートクッション３の両サイド部３Ｂの外側面部に回し込まれて配設される。
【００３２】
上記各サイド袋部２２は、それぞれ、前後方向に線条に延びる第１の密着部２４Ａにより上記センター袋部２１と幅方向に分断されており、これら第１の密着部２４Ａを基点にして蝶番のようにセンター袋部２１に対して上下に屈曲させられるようになっている。また、各側板袋部２３は、それぞれ、前後方向に線条に延びる第２の密着部２４Ｂにより上記各サイド袋部２２と幅方向に分断されており、これら第２の密着部２４Ｂを基点にして蝶番のように各側板袋部２３に対して上下に屈曲させられるようになっている。
【００３３】
上記の構成により、エアークッション２０は、前述したクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆａ間に架け渡された支持板３Ｆｃ、両サイドフレーム３Ｆａ及びフロントフレーム３Ｆｂの形状に即して、両サイド袋部２２をサイドサポート部を形成するためにセンター袋部２１に対して上方側へ突出させるように斜めに屈曲させたり、両側板袋部２３を両サイド袋部２２に対して下方側へ曲げ返すように大きく屈曲させたりできるようになっている。ここで、上記エアークッション２０に形成された各袋部（センター袋部２１〜側板袋部２３：以下、各袋部２１〜２３とする。）のうち、着座乗員の尻部や大腿部を支持するシートクッション３の上面部に配されるセンター袋部２１及び両サイド袋部２２には、この両者に跨るように更に幅方向に線条に延びる第３の密着部２４Ｃが形成されている。この第３の密着部２４Ｃも、他の密着部（第１の密着部２４Ａ〜第２の密着部２４Ｂ）と同じように、前述した３枚の立体編織物２０Ａ〜２０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合されて形成されている。
【００３４】
そして、上記密着部２４のうち、着座乗員の尻部や大腿部を支持するシートクッション３の上面部に配される各第１の密着部２４Ａ及び第３の密着部２４Ｃには、その線条に延びる長さ方向に沿って、複数の差込孔２５Ａ及び通気孔２５Ｂが形成されている。上記各差込孔２５Ａは、図１１に示すように、後述する表皮材ＳＣの裏面部に設けられた各吊り込み部ＳＣａを差し込んで吊り込んだ状態にして保持するための機能部となっている。具体的には、各吊り込み部ＳＣａは、表皮材ＳＣの吊り込み線ＳＣｂに沿って、その裏面部に袋状に曲げ返されて縫合された帯状の布片が断続的に複数並んで設けられた構成となっており、これら吊り込み部ＳＣａを上記各差込孔２５Ａ内に差し込んで、その差し込んだ先で、それらの袋状の曲げ返された内部に貫通する各貫通孔ＳＣａ１内に貫通するように、長尺状の抜け止め用のファースンゴムＳＣａ２を挿通することにより、各吊り込み部ＳＣａが第１の密着部２４Ａや第３の密着部２４Ｃ（図３参照）に対して吊り込まれて抜け止めされた状態となって保持されるようになっている。
【００３５】
また、各通気孔２５Ｂは、図２〜図３に示すように、シートクッション３の内部に配設された図示しない空調装置の送風機から送風される空気Ａｉを、エアークッション２０の裏面側（下面側）から表面側（上面側）へと通風させられるようにする機能部となっている。上述した各差込孔２５Ａ及び各通気孔２５Ｂは、３枚の立体編織物２０Ａ〜２０Ｃが空気が漏出しないように密着した状態に結合された密着部２４にそれぞれ形成されているため、上述した各袋部２１〜２３の密封状態を保ちつつ、それぞれを通し孔として機能させられるようになっている。
【００３６】
ところで、図２に示すように、前述したシートクッション３の上面部に配される第１の密着部２４Ａは、シートクッション３の中央部３Ａとその両側部に突出してサイドサポート部を形成する両側のサイド部３Ｂとの境界線に沿って形成されており、隣接するセンター袋部２１とサイド袋部２２との間に、これらの膨張に伴う配置高さの違いによる段差の空間（第１の空間２６Ａ）が形成されている（図１１参照）。この第１の空間２６Ａは、エアークッション２０の表面に被覆される表皮材ＳＣの上記中央部３Ａと各サイド部３Ｂとの境界に沿って設定された吊り込み線ＳＣｂの裏面部に設けられた吊り込み部ＳＣａを吊り込めるようにするスペースとして機能するものとなっている。また、同じく、図２に示すように、エアークッション２０のセンター袋部２１を前後方向に分割する第３の密着部２４Ｃも、シートクッション３の中央部３Ａに設定された幅方向に延びる表皮材ＳＣの吊り込み線ＳＣｂに沿って形成されており、前後方向に隣接する両センター袋部２１との間に、これらの膨張に伴う配置高さの違いによる段差の空間（第１の空間２６Ａ）が形成されている。この第１の空間２６Ａも、表皮材ＳＣの上記中央部３Ａに設定された吊り込み線ＳＣｂの裏面部に設けられた吊り込み部ＳＣａ（図１１参照）を吊り込めるようにするスペースとして機能するものとなっている。上記各第１の空間２６Ａは、それぞれ、前述した第１の密着部２４Ａ及び第３の密着部２４Ｃに形成された通気孔２５Ｂと連通している。
【００３７】
ところで、上記エアークッション２０を構成する各袋部２１〜２３は、前述したように、不通気性の表裏２枚の立体編織物２０Ａ，２０Ｂの間に、通気性を有する１枚の立体編織物２０Ｃが介在して設けられた３層構造から成り、この介在する通気性を有する立体編織物２０Ｃが、表側の立体編織物２０Ａの内面に一体的に結合されたり裏側の立体編織物２０Ｂの内面に一体的に結合されたりして、その結合される対象が一定間隔を置いて交互に変えられて結合されていることにより、膨張時に波打ち状の袋形状に膨張するように形成されている。詳しくは、上記各袋部２１〜２３は、上記通気性を有する立体編織物２０Ｃが表側の立体編織物２０Ａ或いは裏側の立体編織物２０Ｂと結合されることで面が重合された領域部（低膨張部２１Ｂ〜２３Ｂ）では、その対面側となる表側の立体編織物２０Ａ或いは裏側の立体編織物２０Ｂが１枚で構成されている単層の領域部（高膨張部２１Ａ〜２３Ａ）と比べて厚みがあるために引張強度が高く、膨張高さが低くなる構成となっている。ここで、上記各袋部２１〜２３は、各袋部２１〜２３に図示しない空気の供給口からそれぞれ空気が送り込まれることにより、この送り込まれた空気が、上記表側の立体編織物２０Ａと裏側の立体編織物２０Ｂとの間を単体で繋いでいる通気性を有する立体編織物２０Ｃを通過することで、各袋部２１〜２３内に広く行き渡って充填されるようになっている。
【００３８】
このように、図２〜図３に示すように、上記各袋部２１〜２３に、上記低膨張部２１Ｂ〜２３Ｂと高膨張部２１Ａ〜２３Ａとがシートクッション３の前後方向に交互に繰り返すように形成されていることにより、各袋部２１〜２３は、各低膨張部２１Ｂ〜２３Ｂと高膨張部２１Ａ〜２３Ａとの間に、互いの膨張高さの違いによる段差の空間（第２の空間２６Ｂ）を有する波打ち状の袋形状に膨張する構成とされている。この第２の空間２６Ｂは、前述した第１の密着部２４Ａ及び第３の密着部２４Ｃの形成された第１の空間２６Ａと連通しており、前述した各通気孔２５Ｂを通って第１の空間２６Ａ内に送り込まれた空気Ａｉを、各第２の空間２６Ｂ内を通してシート幅方向に広く配風させられるように機能するものとなっている。このように、シートクッション３の上面部に配される表皮材ＳＣの裏面に位置するセンター袋部２１及び両サイド袋部２２の表面上に、互いに表面側に開口して連通した第１の空間２６Ａと第２の空間２６Ｂとが網の目状に廻る形に形成されていることにより、シートクッション３内の送風機（図示省略）から送風された空気Ａｉを、上記第１の空間２６Ａと第２の空間２６Ｂとによってシートクッション３の上面部に広く行き渡るように表皮材ＳＣとの間で面内方向に広く配風させてから、表皮材ＳＣを通過させて着座乗員の尻部や大腿部に広く当てるようにすることができる。
【００３９】
ところで、上述したエアークッション２０を構成するセンター袋部２１及び各サイド袋部２２は、その高膨張部２１Ａ，２２Ａと低膨張部２１Ｂ，２２Ｂとが交互に繰り返される各袋部分の前後方向の幅が４０ｍｍに設定されているのに対し、各側板袋部２３は、その高膨張部２３Ａと低膨張部２３Ｂとが交互に繰り返される各袋部分の前後方向の幅が、半分の２０ｍｍに設定されている。この各袋部分の前後方向の幅を互いに異ならせる構成は、前述した中間層の立体編織物２０Ｃを表側の立体編織物２０Ａと裏側の立体編織物２０Ｂとにそれぞれ結合させる間隔の広狭を変えることによって行われている。この間隔の広狭の違いにより、センター袋部２１及び各サイド袋部２２は、各側板袋部２３に比して、その一つ一つの袋部分（高膨張部２１Ａ，２２Ａ及び低膨張部２１Ｂ，２２Ｂ）を構成する内周面の周長も長くなっており、その分、大きく膨張することができるようになっている。これにより、センター袋部２１及び各サイド袋部２２は、各側板袋部２３よりも膨張高さが高くなっており、これらの高膨張部２１Ａ，２２Ａと低膨張部２１Ｂ，２２Ｂとの間に形成される段差による空間（第２の空間２６Ｂ）や密着部２４との間に形成される段差による空間（第１の空間２６Ａ）も広く形成されて、前述した送風された空気Ａｉを配風するための風道が広く形成されたものとなっている。
【００４０】
従来の一般的なエアークッションでは、エアークッションは面状に広がって膨張するようにはなっているが、平面状にしか膨張せず、クッション構造部の意匠面と意匠面との間に吊り込み溝を形成できるように部分的に凹ませたり、サイドサポート機能を備えたシートバックやシートクッションのサイド部をセンター部に対して膨らませるように屈曲させた形に膨張させたりすることができなかった。
しかし、上述した本実施例の車両用シート１によれば、エアークッション１０（２０）を構成する袋部を分断するように密着部１６（２４）が形成されることにより、膨張する袋部１１〜１５（２１〜２３）と膨張しない密着部１６（２４）との間で凹凸を形作ったり、密着部１６（２４）を基点に袋部１１〜１５（２１〜２３）を屈曲させたりできるようになる。これにより、エアークッション１０（２０）に部分的な凹凸形状や屈曲したサイドサポート部などの突出した膨張形状を形成することができる。また、エアークッション１０（２０）は、密着部１６（２４）によって区画された各袋部１１〜１５（２１〜２３）が、それぞれ独立して膨張することができるように密封された状態で形成されていることにより、その空気の封入圧の調節により、センター袋部１１（２１）を柔らかくして耐圧分散性を高め、両サイド袋部１２（２２）を硬くしてサイドサポート性を高めるなどの調節を自由かつ簡便に行うことができる。
【００４１】
また、密着部１６（２４）が、シートバック２（シートクッション３）の幅方向の中央部２Ａ（３Ａ）とその両側のサイド部２Ｂ（３Ｂ）との境界線（吊り込み線ＳＢｂ（ＳＣｂ））に沿って形成されて、袋部１１，１２（２１，２２）の膨張高さよりも低い位置に配置されていることにより、この密着部１６（２４）の上部に第１の空間１８Ａ（２６Ａ）が形成される。したがって、この第１の空間１８Ａ（２６Ａ）により、エアークッション１０（２０）の表面に被せ付けられる表皮材ＳＢ（ＳＣ）の、上記中央部２Ａ（３Ａ）とサイド部２Ｂ（３Ｂ）との境界の吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）を吊り込むことのできるスペースを確保することができる。また、上記密着部１６（２４）によって、上記袋部が上記中央部２Ａ（３Ａ）に配される部分（センター袋部１１（２１））とサイド部２Ｂ（３Ｂ）に配される部分（サイド袋部１２（２２））とに分断されることにより、サイド部２Ｂ（３Ｂ）に配される部分（サイド袋部１２（２２））を、密着部１６（２４）を基点に屈曲させて、中央部２Ａ（３Ａ）に配される部分（センター袋部１１（２１））よりも大きく膨出させることで、サイドサポート部を形成することができる。また、密着部１６（２４）に表皮材ＳＢ（ＳＣ）の吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）を吊り込んで連結する構成とすることにより、密着部１６（２４）の構成を利用して、吊り込み部ＳＢａ（ＳＣａ）を吊り込んで連結する構成を簡素にすることができる。
【００４２】
本実施例では、上述したように、シートバック２及びシートクッション３の各エアクッション１０、２０の各袋部１１〜１５、２１〜２３を立体編織物で一体的に形成することに特徴を有する。更に、本実施例では、シートバック２に備えるサイドエアーバック３０をシートバック２のエアクッション１０と立体編織物で一体的に形成することを特徴とするものである。その構成の詳細を、図５及び図１０を中心に以下に説明する。
図５は図３に示すシートバック２のエアークッション１０のサイドエアーバック３０を配設した箇所の断面線箇所を示すものであり、（Ａ）図は断面図を示し、（Ｂ）図は平面図を示す。図１０はサイドエアーバック３０がエアークッション１０と一体に形成されてシートバック２に組み込まれた状態を示す断面図である。
【００４３】
図５に良く示されるように、サイドエアーバック３０は、エアーバック袋本体３２とインフレータ収納部３４とから成っている。このサイドエアーバック３０は面着部３６を介して一体的に連続して面状の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃにより形成されている。面着部３６はエアークッション１０とサイドエアーバック３０を連続して一体的に織り形成するための繋ぎ部位であって、エアークッション１０を構成した面状の３枚の立体編織物１０Ａ〜１０Ｃが重ね合わされて形成されている。
なお、２枚の立体編織物１０Ａ、１０Ｂ間に介挿された立体編織物１０Ｃは、サイドエアーバック３０を形成するに当たっては、一方の立体編織物１０Ａの内面に沿わせて配設されている。したがって、一方の立体編織物１０Ａは介挿される中間の立体編織物１０Ｂと重ね合わされて配設された２枚重ね構成となっている。これに対して他方の立体織編物１０Ｃは１枚構成で配設されている。そして、２枚重ねで構成される立体織編物１０Ａ、１０Ｂをシートバック２に組み込むに当たって配設される位置関係は、サイドエアーバック３０が膨張展開した際に２枚重ね側が車両の窓側位置となるように配設されている。これにより車両の側突時にサイドエアーバック３０が膨張展開して車両の窓側構成部材と接触した際の強度に耐え得るようにしている。
【００４４】
面着部３６は、図１０に良く示されるように、シートバック２に組み込まれる際にはサイドフレーム２Ｆａに沿って配設される関係から、比較的長尺に形成されている。この面着部３６は、前述もしたように、３枚の立体編織物１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃが重ね合わされて形成されている。そして、この面着部３６は非通気性構造となっており、前述の密着部１６と同様にサイド袋部１２の空気がサイドエアーバック３０に漏出しない構成となっている。
【００４５】
サイドエアーバック３０を構成するエアーバック袋本体３２とインフレータ収納部３４は、面状に形成された３枚の立体編織物１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃを基材としていわゆる袋織りにより一体的に連続形成されている。織り構成自体は前述のエアクッション１０,２０と同じ構成であるが、サイドエアーバック３０はその機能上の必要性から、通気性を有する構成とされている。この点がエアークッション１０，２０と異なる構成である。すなわち、前述のエアクッション１０,２０のように、面状に形成された２枚の立体編織物１０Ａ、１０Ｂの表面には合成樹脂又はゴムの不通気性層は形成されていない。これはサイドエアーバック３０は一旦膨張させた袋体の空気を抜いて衝撃を緩和させる必要があるためである。
【００４６】
図５（Ｂ）に示されるように、インフレータ収納部３４には円筒形状のリテーナ４０が収納されるようになっている。そして、リテーナ４０には火薬４２が挿入される構成となっている。リテーナ４０に挿入される火薬４２は車両の側突した際の検知信号に基づいて発火してエアーバック袋本体３２を空気膨張させる機能をさせるものである。このため、図５（Ａ）で示されるように、インフレータ収納部３４とエアバック袋本体３２とは空気が流通できる気流通路４４が設けられて形成されている。これによりリテーナ４０内の火薬４２の発火により空気が膨張してエアーバック袋本体３２を膨張させる。
なお、リテーナ４０には、このリテーナ４０をサイドフレーム２Ｆａに組付けるための２本の締着ボルト５０が植え付けられて固定されている。リテーナ４０がインフレータ収納部３４に収納された際の締着ボルト５０の位置には第１ボルト挿通孔５２が形成されている。同様に面着部３６には第２ボルト挿通孔５４が形成されている。この第２ボルト挿通孔５４は取付誤差の吸収と取付の容易化のため長孔形状に形成されている。
【００４７】
上述した図５に示されるエアークッション１０と一体的に形成したサイドエアーバック３０は、図１０に示すようにしてシートバック２に組み込まれる。先ず、火薬４２を入れたリテーナ４０をインフレータ収納部３４に収納し、締着ボルト５０をリテーナ４０に植設するために、インフレータ収納部３４の第１ボルト挿通孔５２と位置合わせして締着ボルト５０をリテーナ４０に植設してインフレータ収納部３４に収納した状態とする。なお、エアーバック袋本体部３２は、図１０に示すように、折畳んだ状態としてインフレータ収納部３４とアッセンブリ状態とする。
上記のようにアッセンブリ状態とされたサイドエアーバック３０はシートバック２のサイドフレーム２Ｆａの側部に配置されて設置される。この際、図１０に示されるように、インフレータ収納部３４はサイドフレーム２Ｆａの後方位置にあり、バックフレーム２Ｆ上に設置されるエアクッション１０のサイド袋部１２と、サイドフレーム２Ｆａの側部に配設される面着部３６を通じて一体的に接続されて配置された状態にある。すなわち、サイドフレーム２Ｆａの側部には先ず面着部３６が配置され、その外側にインフレータ収納部３４とエアーバック袋本体３２のアッセンブリ体が配置された状態にある。
【００４８】
上記サイドエアーバック３０の配置状態において、リテーナ４０に植設された締着ボルト５０は、インフレータ収納部３４に形成された第１ボルト挿通孔５２及び面着部３６に形成された第２ボルト挿通孔５４を挿通して配設され、サイドフレーム２Ｆａに穿設された取付孔６０に嵌合してナット６２により締着して、アッセンブリ体をサイドフレーム２Ｆａに取付ける。表皮材ＳＢはこれらを被覆するものとして図９に示す側版袋部１３及び背板袋部１４を被覆する構成の延長線上の構成として構成されている。但し、表皮材ＳＢのエアーバック袋本体が膨張して展開する位置の前方箇所は破断しやすい脆弱な構成とされている。
【００４９】
上述した本実施例によれば、サイドエアーバック３０はエアークッション１０と面状の立体編織物により一体に連続して形成されている。このため、構成部品点数の削減を図ることが可能となり、コストダウンを図ることができる。特に、本実施例の場合には、サイドエアーバック３０を構成するインフレータ収納部３４もエアーバック袋本体３２と一体に形成するものであるため、より一層コストダウンを図ることができる。更には、本実施例においては、リテーナ４０に固定した締着ボルト５０によりサイドフレーム２Ｆａに取付けることによりサイドエアーバックアッセンブリー体を組付けることができるため、サイドエアーバックをシートバック２に容易に組付けることが可能となる。
【００５０】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、上記実施例では、サイドエアーバックは車両の窓側の車両用シート側部に設けた場合について説明した。しかし、必要があれば、エアーバックは車両用シートの両側に設けても良い。
また、例えば、エアークッションの袋部は、面状の編織物が複数枚重ねられて袋状に結合された構成となっていればよく、その編織物の構成枚数は特に限定されるものではない。
また、表皮材の吊り込み部をエアークッションの密着部に向けて吊り込んで係止させる手段は、上記実施例で示した手段（吊り込み部を密着部に形成された差込孔内に差し込んでファースンゴムを挿通させて抜け止めする構成）に限定されることなく、公知のホグリング式やホグリングレス式などの種々の手段を用いることができるものである。また、上記ファースンゴム等の抜止部材は、各吊り込み部に対して個々に設けられるものであってもよい。そうすることにより、密着部に形成された通気孔にファースンゴム等の抜止部材が跨がないようにすることができる。また、表皮材の吊り込み部を、エアークッションの密着部を貫通させてシートフレームに吊り込んで係止させる構成であってもよい。
【００５１】
また、エアークッション内に封入される流動体は、空気の他、ヘリウムなどの気体、水などの流体又は粉体などを用いることもできる。
また、エアークッションを構成する編織物の糸としては、綿繊維、レーヨン繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ポリプロピレン繊維等の天然繊維又は合成繊維からなる糸を用いることができる。なお、化学繊維のモノフィラメント糸を用いると、製品としたときに、毛細管現象によって糸を伝って流動体が漏れるのを容易に防止することができる。
また、エアークッションを構成する各袋部は、互いに内部が連通して形成されていてもよい。すなわち、各袋部は、密着部によって全体として形が分断されるように区画されていればよく、互いに内部が連通するようになっていても構わない。
【符号の説明】
【００５２】
１      車両用シート
２      シートバック
２Ａ    中央部
２Ｂ    サイド部
２Ｆ    バックフレーム
２Ｆａ  サイドフレーム
２Ｆｂ  アッパフレーム
２Ｆｃ  支持板
２Ｆｄ  ホルダー
２Ｆｅ  サポート
２Ｆｆ  バックボード
２Ｔ    隙間
３      シートクッション
３Ａ    中央部
３Ｂ    サイド部
３Ｆ    クッションフレーム
３Ｆａ  サイドフレーム
３Ｆｂ  フロントフレーム
３Ｆｃ  支持板
３Ｔ    隙間
４      ヘッドレスト
４Ａ    ステー
５      リクライニング装置
１０    エアークッション
１０Ａ〜１０Ｃ  立体編織物
１１    センター袋部
１１Ａ  高膨張部
１１Ｂ  低膨張部
１２    サイド袋部
１２Ａ  高膨張部
１２Ｂ  低膨張部
１３    側板袋部
１３Ａ  高膨張部
１３Ｂ  低膨張部
１４    背板袋部
１４Ａ  高膨張部
１４Ｂ  低膨張部
１５    天板袋部
１５Ａ  高膨張部
１５Ｂ  低膨張部
１６    密着部
１６Ａ〜１６Ｅ  第１〜第５の密着部
１７Ａ，１７Ｂ  差込孔
１７Ｃ  通気孔
１８Ａ  第１の空間
１８Ｂ  第２の空間
２０    エアークッション
２０Ａ〜２０Ｃ  立体編織物
２１    センター袋部
２１Ａ  高膨張部
２１Ｂ  低膨張部
２２    サイド袋部
２２Ａ  高膨張部
２２Ｂ  低膨張部
２３    側板袋部
２３Ａ  高膨張部
２３Ｂ  低膨張部
２４    密着部
２４Ａ〜２４Ｃ  第１〜第３の密着部
２５Ａ  差込孔
２５Ｂ  通気孔
２６Ａ  第１の空間
２６Ｂ  第２の空間
３０    サイドエアーバック
３２    エアーバック袋本体
３４    インフレータ収納部
３６    面着部
４０    リテーナ
４２    火薬
４４    気流通路
５０    締着ボルト
５２    第１ボルト挿通孔
５４    第２ボルト挿通孔
６０    取付孔
６２    ナット
ＳＢ    表皮材
ＳＢａ  吊り込み部
ＳＢａ１  貫通孔
ＳＢａ２  ファースンゴム
ＳＢｂ  吊り込み線
ＳＣ    表皮材
ＳＣａ  吊り込み部
ＳＣａ１  貫通孔
ＳＣａ２  ファースンゴム
ＳＣｂ  吊り込み線
Ａｉ    空気
【図１】
2012218612.tif 000003
【図２】
2012218612.tif 000004
【図３】
2012218612.tif 000005
【図４】
2012218612.tif 000006
【図５】
2012218612.tif 000007
【図６】
2012218612.tif 000008
【図７】
2012218612.tif 000009
【図８】
2012218612.tif 000010
【図９】
2012218612.tif 000011
【図１０】
2012218612.tif 000012
【図１１】
2012218612.tif 000013