(57)【要約】【課題】簡単でコンパクトな構造で低コストかつ誤動作が少ないとともに、作動時に与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保する運転者保護装置を提供する。【解決手段】運転席の後部あるいは側方から接近する物体を遮断し運転者を保護する防犯手段を備えた運転者保護装置１００において、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体１１０が、運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と開放枠部の回転中心となる回転軸部１１１とを有し、駆動機構１２０が拘束用枠体１１０の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と回転軸部１１１に係合し拘束用枠体１１０を前後方向に開放する通常位置に固定するストッパとストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除するストッパ作動部とを有している運転者保護装置１００。【選択図】図２
2012076620.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席の後部あるいは側方から接近する物体を遮断し運転者を保護する防犯手段を備えた運転者保護装置において、
前記防犯手段が運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と該拘束用枠体を回転させる駆動機構とからなり、
前記拘束用枠体が、運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と該開放枠部の回転中心となる回転軸部とを有して、
前記駆動機構が、前記拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と、前記回転軸部に係合して前記拘束用枠体を前後方向に開放する通常位置に固定するストッパと、前記運転者による操作により前記ストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除するストッパ作動部とを有していて、
前記ストッパと回転軸部との係合を解除させると前記拘束用枠体が弾性体の回転付勢力により回転駆動されることを特徴とする運転者保護装置。
【請求項２】
前記防犯手段の駆動機構がさらに安全機構を有していて、
前記安全機構が、前記ストッパに近接してストッパと回転軸部との係合を維持する干渉位置から前記ストッパと回転軸部との係合を解除可能な解除位置へ移動可能であるとともに径方向にピン挿通孔が穿孔されている誤動作阻止ピンと、該誤動作阻止ピンを干渉位置から解除位置に向けて付勢する干渉解除ばねと、前記ピン挿通孔に挿通されて前記誤動作阻止ピンを干渉位置に維持する安全保持ピンと、前記ストッパ作動部と連動して前記安全保持ピンを誤動作阻止ピンに穿孔されたピン挿通孔から抜出作動して誤動作阻止ピンを解除位置に移動可能とする副作動部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の運転者保護装置。
【請求項３】
前記副作動部が、前記駆動機構のストッパ作動部によるストッパの駆動に先行して前記安全保持ピンを抜出作動させるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の運転者保護装置。
【請求項４】
前記駆動機構のストッパ作動部が前記運転者により操作される操作部と該操作部および前記ストッパに接続された主ワイヤとより構成されて、
前記安全機構の副作動部が前記主ワイヤから分岐して前記安全保持ピンに接続された副ワイヤにより構成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の運転者保護装置。
【請求項５】
前記安全保持ピンが、細長で中央部に膨出部を備える形状を呈していることを特徴とする請求項請求項２ないし４のいずれかに記載の運転者保護装置。
【請求項６】
前記弾性体が、ねじりコイルばねであることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の運転者保護装置。
【請求項７】
前記拘束用枠体の回転軸部の端部に、外周面に係合切欠部およびラチェット歯を形成したラチェット歯車が設置されていて、
前記ストッパが前記ラチェット歯車に形成された係合切欠部またはラチェット歯と係合するように付勢されているラチェット爪であり、
前記拘束用枠体が、
前記ラチェット爪とラチェット歯車の係合切欠部とを係合させると前記通常位置に固定されていて、
前記ストッパ作動部の作動により前記ラチェット爪とラチェット歯車の係合切欠部との係合を解除させると前記弾性体の回転付勢力により前記通常位置から回転駆動されて、
前記ストッパ作動部の作動停止により前記ラチェット爪とラチェット歯車のラチェット歯とを係合させるときは前記弾性体により付勢される方向にのみ回転駆動可能とされていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の運転者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席の後部あるいは側方から接近する物体を遮断し運転者を保護する運転者保護装置に関し、特に、タクシー等の運転席の運転者が後部座席に乗車している乗客から刃物等の凶器で危害が加えられる被害を防止する運転者保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、タクシー等において、運転席の背もたれ上部に運転席と後部座席とを遮断する防犯用の透明板等を配設固定した運転者保護装置が周知である。
これらの周知の運転者保護装置では助手席後部側から危害が加えられることを防止できないため、助手席側にも防犯用の透明板等を配設固定して前部座席と後部座席を完全に遮断するものも知られている。
【０００３】
しかしながら、前部座席と後部座席を完全に遮断した場合、夜間のヘッドライトやネオン光が反射し運転の支障となるとともに、運転者と乗客とのコミュニケーションや運賃等の受け渡しに支障が生じたり、乗客にとって前方の視認性が悪く圧迫感があるなど、サービス面で問題があった。
【０００４】
これらの問題を解決するために、運転者が危険を感じたときに、隔離用のエアバックを作動させるものや、後部座席に向けて仕切りバー等を倒したり刺激性のガス等を噴射して乗客の動きを封じたりする運転者保護装置が提案されている（例えば、特許文献１、２、３等参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１１２２１５号公報（全頁、全図）
【特許文献２】特開２００６−１３０９５１号公報（全頁、全図）
【特許文献３】実用新案登録３１５１９５５号公報（全頁、全図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、これらの公知の運転者保護装置は、装置が大掛かりなものとなり設置にコストと手間がかかるという問題があった。
また、勘違い等で誤って作動させた場合に、乗客に危害を与えてしまう虞があるとともにその後の復帰作業に手間がかかることもあって、慎重な取扱いが必要となるため、運転者が操作をためらい緊急時の対処が遅れてしまうという問題があった。
さらに、車両の振動や、何かのはずみで運転者あるいは乗客の手がぶつかる等の場合に、誤動作が生ずる虞があるという問題もあった。
【０００７】
本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、簡単でコンパクトな構造で設置作業が容易かつ低コストであって、誤動作が少ないとともに、作動時に与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保する運転者保護装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本請求項１に係る発明は、運転席の後部あるいは側方から接近する物体を遮断し運転者を保護する防犯手段を備えた運転者保護装置において、前記防犯手段が、運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と、該拘束用枠体を回転させる駆動機構とからなり、前記拘束用枠体が、運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と該開放枠部の回転中心となる回転軸部とを有して、前記駆動機構が、前記拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と、前記回転軸部に係合して前記拘束用枠体を前後方向に開放する通常位置に固定するストッパと、前記運転者による操作により前記ストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除するストッパ作動部とを有していて、前記ストッパと回転軸部との係合を解除させると前記拘束用枠体が弾性体の回転付勢力により回転駆動されることにより、前記課題を解決するものである。
【０００９】
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記防犯手段の駆動機構がさらに安全機構を有していて、該安全機構が、前記ストッパに近接してストッパと回転軸部との係合を維持する干渉位置から前記ストッパと回転軸部との係合を解除可能な解除位置へ移動可能であるとともに径方向にピン挿通孔が穿孔されている誤動作阻止ピンと、該誤動作阻止ピンを干渉位置から解除位置に向けて付勢する干渉解除ばねと、前記ピン挿通孔に挿通されて前記誤動作阻止ピンを干渉位置に維持する安全保持ピンと、前記ストッパ作動部と連動して前記安全保持ピンを誤動作阻止ピンに穿孔されたピン挿通孔から抜出作動して誤動作阻止ピンを解除位置に移動可能とする副作動部とを備えていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１０】
本請求項３に係る発明は、請求項２に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記安全機構の副作動部が、前記駆動機構のストッパ作動部によるストッパの作動に先行して前記安全保持ピンを抜出作動させるように構成されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１１】
本請求項４に係る発明は、請求項２または請求項３に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記駆動機構のストッパ作動部が前記運転者により操作される操作部と該操作部および前記ストッパに接続された主ワイヤとから構成されて、前記安全機構の副作動部が前記主ワイヤから分岐して前記安全保持ピンに接続される副ワイヤにより構成されていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１２】
本請求項５に係る発明は、請求項２ないし請求項４のいずれかに記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記安全保持ピンが、細長で中央部に膨出部を備える形状を呈していることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１３】
本請求項６に係る発明は、請求項１ないし請求項５に記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記弾性体が、ねじりコイルばねであることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【００１４】
本請求項７に係る発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載された運転者保護装置の構成に加えて、前記拘束用枠体の回転軸の端部に、外周面に係合切欠部およびラチェット歯を形成したラチェット歯車が設置されていて、前記ストッパが前記ラチェット歯車に形成された係合切欠部またはラチェット歯と係合するように付勢されているラチェット爪であり、前記拘束用枠体が、前記ラチェット爪とラチェット歯車の係合切欠部とを係合させると前記通常位置に固定されて、前記ストッパ作動部の作動により前記ラチェット爪とラチェット歯車の係合切欠部との係合を解除させると前記弾性体の回転付勢力により前記通常位置から回転駆動されて、前記ストッパ作動部の作動停止により前記ラチェット爪とラチェット歯車の周面に形成されたラチェット歯とを係合させるときは前記ねじりコイルばねにより付勢される方向にのみ回転駆動可能とされていることにより、前記課題をさらに解決するものである。
【発明の効果】
【００１５】
本請求項１に係る発明は、運転席の後部あるいは側方から接近する物体を遮断し運転者を保護する防犯手段を備えた運転者保護装置において、防犯手段が運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体とこの拘束用枠体を回転させる駆動機構とからなり、拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と該開放枠部の回転中心となる回転軸部とを有して、駆動機構が拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と回転軸部に係合し拘束用枠体を前後方向に開放する通常位置に固定するストッパと運転者による操作によりストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除するストッパ作動部とを有していて、ストッパと回転軸部との係合を解除させると拘束用枠体が弾性体の回転付勢力により回転駆動されることにより、拘束用枠体と弾性体およびストッパとを有する駆動機構というような簡便な構造部材から構成されているため、簡単でコンパクトな構造で設置作業容易かつ低コストであって誤動作の少ない運転者保護装置を形成することができる。
【００１６】
また、拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈していることにより拘束用枠体の開放枠部を経由せずに運転者の側に何らかの物体を侵入させることが阻止されて、拘束用枠体の回転動作によって後方から接近して開放枠部に挿入された腕または凶器が確実に拘束され、あるいは、腕に持った凶器等が払い除けられるため、作動時に相手に与える危害を最小としつつ運転者が危害を意図した乗客を取り抑えたり、車外へ逃げる時間を稼ぐことが可能となり、運転者の安全を充分に確保することができる。
さらに、運転者が勘違い等で動作させても乗客が拘束用枠体に腕、刃物等を挿入していない限り乗客に危害を及ぼすこともないため、運転者が操作をためらい緊急時の対処に遅れることを防止することができる。
【００１７】
本請求項２に係る発明の運転者保護装置は、請求項１に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、前記防犯手段の駆動機構がさらに安全機構を有していて、安全機構がストッパに近接してストッパと回転軸部との係合を維持する干渉位置からストッパと回転軸部との係合を解除可能な解除位置へ移動可能であるとともに径方向にピン挿通孔が穿孔されている誤動作阻止ピンと誤動作阻止ピンを干渉位置から解除位置に向けて付勢する干渉解除ばねとピン挿通孔に挿通されて誤動作阻止ピンを干渉位置に維持する安全保持ピンとストッパ作動部と連動して安全保持ピンを誤動作阻止ピンに穿孔されたピン挿通孔から抜出作動させて誤動作阻止ピンを解除位置に移動可能とする副作動部とを備えていることにより、運転者によるストッパ作動部の操作と連動して誤動作阻止ピンが解除位置に移動して初めて拘束用枠体の作動が可能となり運転者の積極的な操作により安全機構を解除させることなしに防犯手段を作動させることがないため、例えば釣銭受け渡し時の不注意動作などで防犯手段が誤動作することや、悪路走行時に防犯手段が誤って作動してしまうというような、運転者の意に反する防犯手段の作動を確実に防止することができる。
【００１８】
しかも、誤動作阻止ピンの作動において安全保持ピンを抜出作動させることを安全機構を解除する条件としていて、車両の振動等で誤動作阻止ピンが誤って抜け落ちることを完全に阻止しているため、さらに防犯手段が誤動作する虞を軽減することができる。
【００１９】
本請求項３に係る発明の運転者保護装置は、請求項２に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、安全機構の副作動部が駆動機構のストッパ作動部によるストッパの駆動に先行して安全保持ピンを抜出作動させるように構成されていることにより、防犯手段の作動において、予め安全保持ピンを引抜作動させて誤動作阻止ピンを解除位置に移動させた後にストッパが作動して拘束用枠体を回転させることとなるため、例えば、ストッパが作動した後に誤動作阻止ピンが作動して誤動作阻止ピンの解除位置への移動が円滑に移行せずに、誤動作阻止ピンがストッパに引っ掛かってしまって拘束用枠体の回転動作に支障をきたす、というようなことが生ぜず、設置した安全機構によって防犯手段の作動を阻害することなく、運転者の操作により確実に防犯手段を作動させることができる。
【００２０】
本請求項４に係る発明の運転者保護装置は、請求項２または請求項３に係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、駆動機構のストッパ作動部が前記運転者により操作される操作部と該操作部および前記ストッパに接続された主ワイヤとから構成されて、安全機構の副作動部が前記主ワイヤから分岐して安全保持ピンに接続される副ワイヤにより構成されていることにより、運転手による操作部の操作により主ワイヤを牽引するというように機械的な機構のみでストッパおよび安全保持ピンを作動させることができるため、ストッパ作動部および副作動部を簡素化して製造・組立てコストを大幅に低減できるとともに、電源の確保等、付帯的なことに捉われることなく防犯手段を設置でき、しかも電池切れ、断線等に起因する誤作動の虞を絶無とすることができる。
【００２１】
本請求項５に係る発明の運転者保護装置は、請求項２ないし請求項４のいずれかに係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、安全保持ピンが細長状で中央部に膨出部を備える形状を呈していることにより、安全保持ピンの膨出部が誤動作阻止ピンのピン挿通孔の内周面と摩擦保持されて安易に脱落することがないため、安全保持ピンを小型のものとできるにもかかわらず不用意に誤動作阻止ピンが解除位置に移動することが防止されて確実に安全機構を機能させることができるとともに、運転者保護装置の防犯手段を作動させた後に再度防犯手段を設定する作業において、安全保持ピンの装着作業を単に安全保持ピンを誤動作阻止ピンのピン挿通孔に押入するのみという極めて簡便なものとすることができる。
【００２２】
本請求項６に係る発明の運転者保護装置は、請求項１ないし請求項５のいずれかに係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、弾性体がねじりコイルばねであることにより、拘束用枠体の駆動機構の駆動源をねじりコイルばねという単純で小型の機械的手段のみで形成して余計なスペースを必要とすることがないため、機構全体をコンパクトにまとめてしかも電源の確保等の付帯的な問題に捉われることなく設置することができる。
【００２３】
本請求項７に係る発明の運転者保護装置は、請求項１ないし請求項６のいずれかに係る運転者保護装置が奏する効果に加えて、拘束用枠体の回転軸部に外周面に係合切欠部およびラチェット歯を形成したラチェット歯車が設置されていて、ストッパがラチェット歯車に形成された係合切欠部またはラチェット歯と係合するように付勢されているラチェット爪であり、拘束用枠体が、ラチェット爪とラチェット歯車の係合切欠部とを係合させると通常位置に固定されて、ストッパ作動部の作動によりラチェット爪とラチェット歯車の係合切欠部との係合を解除させると弾性体の回転付勢力により通常位置から回転駆動されて、ストッパ作動部の作動停止によりラチェット爪とラチェット歯車の周面に形成されたラチェット歯とを係合させるときは弾性体により付勢される方向にのみ回転駆動可能とされていることにより、通常状態においてはラチェット爪とラチェット歯車の係合切欠部とが係合している状態で拘束用枠体を前後方向に開放する位置として運転者と乗客との間において金銭等の受け渡しを自由に行えるようにしておいて、危害を意図した乗客が拘束用枠体の開放枠部に腕、刃物等を挿入しようとしたときには運転者の操作により拘束用枠体を回転駆動するため、後方から接近して開放枠部に挿入された乗客の腕を拘束し、あるいは、腕に持った凶器を払い除けて、運転者の安全を確保することができる。
【００２４】
また、運転者が操作をやめるとラチェット爪がラチェット歯車のラチェット歯と係合して拘束用枠体の逆方向への回転を阻止しているので、乗客が拘束された腕を逆方向に回転させようとしてもラチェット爪とラチェット歯車のラチェット歯との係合により乗客の意図するような回転が阻止され、乗客がもがけば拘束用枠体が乗客の腕等をさらに拘束する方向にのみ回転するため、乗客の腕を拘束用枠体による拘束から簡単に離脱させることがなく、運転者が危害を意図した乗客を取り押さえたり車外へ逃げる時間をより充分に稼ぐことが可能となり、運転者の安全をさらに十全に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施例である運転者保護装置を装着した車室の平面図。
【図２】本発明の第１実施例である運転者保護装置の斜視図。
【図３】（ａ）図１に示す運転者保護装置の駆動機構の平面図、（ｂ）同駆動機構のＦ-Ｆ断面矢視図。
【図４】（ａ）図３（ａ）に示す駆動機構の誤動作阻止ピンが解除位置にある状態を示す平面図、（ｂ）同状態における駆動機構のＦ-Ｆ断面矢視図。
【図５】図３（ａ）に示す駆動機構の回転開始状態を示す平面図。
【図６】図３（ａ）に示す駆動機構の回転終了状態を示す平面図。
【図７】図３（ａ）に示す駆動機構の回転途中でロックした状態を示す平面図。
【図８】安全保持ピンの第１変形例の概略図。
【図９】安全保持ピンの第２変形例の概略図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の運転者保護装置は、運転席の後部あるいは側方から接近する物体を遮断し運転者を保護する防犯手段を備えた運転者保護装置において、防犯手段が運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体と拘束用枠体を回転させる駆動機構とからなり、拘束用枠体が運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部と開放枠部の回転中心となる回転軸部とを有して、駆動機構が拘束用枠体の回転軸部を一方向に回転付勢する弾性体と回転軸部に係合し拘束用枠体を前後方向に開放する通常位置に固定するストッパと運転者による操作によりストッパを作動させてストッパと回転軸部との係合を解除するストッパ作動部とを有していて、ストッパと回転軸部との係合を解除させると拘束用枠体が弾性体の回転付勢力により回転駆動されるように構成され、簡単でコンパクトな構造で低コストであるとともに、作動時に与える危害を最小としつつ確実に運転者の安全を確保するものであれば、その具体的な実施態様は如何なるものであっても何ら構わない。
【００２７】
すなわち、本発明の運転者保護装置は、タクシー、バス等の自動車の運転席に設置されてもよく、鉄道車両等の他の交通機関の運転席に設置されてもよい。
また、本発明の運転者保護装置に使用される駆動機構は、一方向に回転付勢する弾性体およびストッパを使用した機構を使用しているが、特にこのような機構に限ることはなく、運転者により操作される操作スイッチおよびこれに応答して回転駆動する電動モータを使用して構成してもよい。弾性体に関しても、回転軸部を回動付勢するものであれば、引張コイルばね、ゴム等の素材を使用してもよい。
同様に、運転者による操作部の操作およびこれに応じたストッパの作動を、ハンドル、操作レバー、ボーデンワイヤ等の機械的操作部あるいは駆動部により構成してもよいし、操作スイッチ、電動モータ等の電気的駆動機構により構成してもよい。
機械的駆動部とした場合には、電源、配線等に注意する必要がないという利点を有するが、ワイヤを張設可能な位置が限定されるので運転者による操作できる操作部の位置が制約を受けることになり、他方、電気的駆動機構とした場合には、操作スイッチを運転席の周囲のどこにでも設置できるという利点を有するものの、電源、配線等を考慮する必要が生ずるが、タクシー等の車両に装備される電装設備、運転席周りの装備品の配置などを考慮の上、有利な機構を採用すべきである。
【００２８】
さらに、本発明の運転者保護装置において拘束用枠体の作動時における回転方向は、上方からみて時計回り、反時計回りのいずれの方向でもよいが、開放枠部の運転者に近い側の枠が運転者から離れる方向、すなわち、上方から見て反時計回りがより運転者の安全確保の観点から好ましい。
加えて、本発明の運転者保護装置において拘束用枠体の開放枠部は、棒状部材を枠状に折り曲げたもの、複数の棒状部材を枠状に組み立てたもの、板状部材の中央部を開放したもの等、いかなる材料、手段で構成されても構わない。
【実施例】
【００２９】
以下に、本発明の実施例である運転者保護装置について図面に基づいて説明する。
本発明の実施例である運転者保護装置１００は、図１および図２に示すように、運転席１７０の背もたれ１７１と助手席１８０の背もたれ１８１との間の空間に立設された拘束用枠体１１０と、該拘束用枠体１１０の下方に設けた下方回転軸部１１１を下端中心に回転させる駆動機構１２０とを有する防犯手段からなり、運転席１７０の後部側方から接近する物体、例えば助手席１８０の後方に座った乗客が後部側方から拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を通じて運転者Ｄに刃物等の凶器を近付けてきた場合など、拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を回転させて腕またはや凶器を拘束し、あるいは、腕に持った凶器等を払い除けて運転者Ｄを保護する。
また、運転席１７０のヘッドレスト１７２の後方には防御板１７３が設置されていて、運転席１７０を後方から遮断している。
【００３０】
拘束用枠体１１０は、運転席１７０の背もたれ１７１と助手席１８０の背もたれ１８１との間の空間に近似する形状に開放された開放枠部１１２の上下に、コンソールボックス１９０に固定された駆動機構１２０によって回転される下方回転軸部１１１と、天井（図示せず）に回転軸支される上方回転軸部１１４が設けられて、下方回転軸部１１１、上方回転軸部１１３を回転軸として一体に回転するように構成されている。
なお、拘束用枠体１１０は、運転席１７０の側についてはヘッドレスト１７２部に設けた防御板１７３と近接させて凶器等が挿入されるような隙間を可能な限り小さくすべきであるが、助手席１８０の側については、助手席１８０に設けたヘッドレスト１８２に近接させてヘッドレスト１８２の運転者Ｄ側の端部付近までをカバーする程度の大きさ、形状としておけば、それより外側からは実際上運転者Ｄに凶器等を近付けることはできないため、防犯上は充分に機能する。
また、運転席１７０の背もたれ１７１の側面でコンソールボックス１９０の上部には、乗客用テレビ、小銭入れ１９１などが設置されているが、このような付帯設備はなくとも構わず、その場合には拘束用枠体１１０はコンソールボックス１９０の上面までをカバーすることになる。
【００３１】
図３（ａ）および（ｂ）に示されるように、拘束用枠体１１０の下方回転軸部１１１は、ボルト等の固着手段によりコンソールボックス１９０の側面にしっかりと固定した支持部１２１に回転軸支されている。
また、図示はしていないが、上方回転軸部１１３は車室の天井に回転自在に軸止されていて、拘束用枠体１１０は下方回転軸部１１１および上方回転軸部１１３とからなる回転軸部を回転軸として一体に回転するように構成されている。
さらに、支持部１２１には、下方回転軸部１１１の下端部に、下方回転軸部１１１と同軸に拘束用枠体１１０を回転方向に付勢する弾性体としてねじりコイルばね１２２と、同じく下方回転軸部１１１と同軸にラチェット歯車１３０とが固定されていて、ねじりコイルばね１２２により下方回転軸部１１１が、図３（ａ）において反時計まわりに回転付勢されている。
【００３２】
ラチェット歯車１３０は、従前知られたラチェット機構に使用されるラチェット歯車と同様に一方向への回転のみを許容するラチェット歯１３２を外周面に備えているとともに、通常のラチェット歯車とは異なり、外周面の一箇所に係合切欠部１３１が形成されている。
さらに、支持部１２１には、先端にラチェット歯車１３０のラチェット歯１３２と係合する係合部１３２およびラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１と係合する逆係合部１４１を形成したラチェット爪１４０が、引張ばね１４３によりラチェット歯車１３０に向けて引張付勢されて設置されている。
ラチェット爪１４０には、コンソールボックス１９０付近に配置したストッパ作動部１５０に繋がる主ワイヤ１５１が接続されていて、運転者Ｄがストッパ作動部１５０に設けた操作レバー等の操作部を操作するとこの主ワイヤ１５１が牽引され、ラチェット爪１４０をラチェット歯車１３０から離脱する方向に移動させる。
【００３３】
本実施例のラチェット歯車１３０およびラチェット爪１４０は、ラチェット爪１４０の逆係合部１４１とラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１とが係合しているときは、下方回転軸部１１１の、図３（ａ）において反時計回りの回転を阻止し、ラチェット爪１４０の係合部１４２とラチェット歯車１３０のラチェット歯１３２とが係合するときは、下方回転軸部１１１の、図３（ａ）において反時計まわりの回転を許容し時計回りの回転を阻止するような構造となっている。
【００３４】
したがって、図３（ａ）に示されるように、ラチェット歯車１３０は、ラチェット爪１４０とラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１とが係合している通常位置では、前述したねじりコイルばね１２２の回転付勢力に抗してラチェット歯車１３０および下方回転軸部１１１、拘束用枠体１１０の回転を阻止しているが、ラチェット爪１４０が主ワイヤにより牽引されてラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１との係合が外れると、ねじりコイルばね１２２の回転付勢力により下方回転軸部１１１および拘束用枠体１１０が反時計まわりに回転する。
すなわち、ラチェット爪１４０がラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１と係合して下方回転軸部１１１の回転を阻止しているので、ラチェット爪１４０は回転軸部１１１、１１３に対してストッパとして機能するものである。
【００３５】
さらに、支持部１２１には駆動機構１２０の誤作動を防止するものとして安全機構が設置されているので、これについて以下に説明する。
安全機構の重要な要素である誤動作阻止ピン１６１が、前述したラチェット爪の背面に近接する位置に設けられていて、該誤動作阻止ピン１６１が、図３（ｂ）に示されるように、通常状態においては支持部１２１から上方に突出する干渉位置に位置していて、ラチェット歯車１３０と係合状態にあるラチェット爪１３０を係合状態から移動させることを阻止している。
この誤動作阻止ピン１６１の干渉位置を確実に維持するため、誤動作防止ピン１６１の支持部１２１から突出した部分に設けたピン挿通孔１６１ａに安全保持ピン１６３が挿入されていて、誤動作阻止ピンが図３（ｂ）において下方に離脱することを阻止しでいる。
【００３６】
また、誤動作阻止ピン１６１を干渉位置から確実に離脱させるため、支持部１２１と誤動作阻止ピン１６１との間に誤動作阻止ピン１６１を干渉位置から離脱する方向に付勢する干渉解除ばね１６２が配置されている。
したがって、誤動作阻止ピン１６１のピン挿通孔１６１ａから安全保持ピン１６３が抜き取られると、干渉解除ばね１６２の付勢力により、図４（ｂ）に示されるように、誤動作阻止ピン１６１はラチェット爪１４０の揺動範囲と干渉しない解除位置まで移動する。
【００３７】
前述したとおりラチェット爪１４０の背面には主ワイヤ１５１が装着されていて、運転者Ｄの操作により主ワイヤ１５１が牽引されるとラチェット爪１４０とラチェット歯車１３０との係合が解除されるが、この主ワイヤ１５１から安全保持ピン１６３に向かって副作動部である副ワイヤ１６４が分岐していて、主ワイヤ１５１が牽引されると副ワイヤ１６４も牽引されて、安全保持ピン１６３を引抜作動させる。
以上に説明したように、これら、誤動作阻止ピン１６１、干渉解除バネ１６２、安全保持ピン１６３および副ワイヤ１６４は、ラチェット爪１４０の誤った動作を阻止するものであり、本発明における安全機構を構成するものである。
【００３８】
ここで留意すべきことは、主ワイヤ１５１の分岐部からラチェット爪１４０までの長さに比して分岐部から安全保持ピン１５３までの副ワイヤ１６４の長さを短くしておき、主ワイヤ１５１が牽引されたときに安全保持ピン１６３の引抜作動を先行させて、誤動作阻止ピン１６１が解除位置に移動した後にラチェット爪１４０のラチェット歯車１３０との係合を解除するように各ワイヤ１５１、１６４の長さが設定されていることである。
これにより、ラチェット爪１４０がラチェット歯車１３０との係合状態から移動するときには、すでに誤動作阻止ピン１６１をラチェット爪１４０の移動軌跡から退避させているため、ラチェット爪１４０の係合解除動作が誤動作阻止ピン１６１により阻害されることがなく、円滑に下方回転軸部１１１を回転させることができる。
【００３９】
また、ストッパ作動部１５０は、前述したようにコンソールボックス１９０付近に操作部とともに配置してもよいし、コンソールボックス１９０付近にモータ等の駆動手段を設けて、運転席のドア付近に設けた操作スイッチにより駆動するようにしてもよい。
【００４０】
次に、一端ラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１から係合解除されたラチェット爪１４０は、運転者Ｄが操作をやめ主ワイヤ等の牽引を終了すると、図７に示されるように、引張ばね１４３の付勢力により、ラチェット歯車１３０と係合することとなる。
この時点では、ねじりコイルばね１２２の付勢力により下方回転軸部１１１はある程度回転しているので、ラチェット爪１４０はラチェット歯車１３０のラチェット歯１３２のいずれかと係合することになり、従前周知のラチェット機構と同様に、図７においてラチェット歯車１３０の反時計まわりの回転のみを許容し、時計まわりの回転を阻止する。
【００４１】
以上のように構成された本実施例の運転者保護装置について、その一連の作用を以下に説明する。
当初は、図１ないし図３に示されるように、ラチェット爪１４０の逆係合部１４１をラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１に係合させていて、図２に示されるように、拘束用枠体１１０の開放枠部１１２の開放面が、運転席１７０と背もたれ１７１とほぼ平行で前後方向に開放する通常位置に固定されている。
このとき、図３（ｂ）に示されるように、誤動作阻止ピン１６１を前述した干渉位置に位置させてピン挿通孔１６１ａに安全保持ピン１６３が挿入されていて、誤動作阻止ピン１６１が離脱しないように保持されている。
【００４２】
このような通常状態では、誤動作阻止ピン１６１が干渉位置にあってラチェット爪１４０の移動を阻止しているため、ラチェット爪１４０がラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１に係合した位置から離脱することはない。
また、誤動作阻止ピン１６１は安全保持ピン１６３により係止されているので、車両に大きな振動が加わったり、拘束用枠体１１０に腕等がぶつかったりしたとしても、それだけで誤動作阻止ピン１６１が干渉位置から移動することはなく、したがってラチェット爪１４０が誤動作することもないので、拘束用枠体１１０を前述した通常位置に確実に保持・固定しておくことができる。
【００４３】
ここで、危害を意図する乗客が拘束用枠体１１０の開放面から腕または凶器を挿入しようとした場合に運転者Ｄがストッパ作動部１５０の操作部を操作して主ワイヤ１５１を牽引すると、まず、主ワイヤ１５１に接続された副ワイヤ１６４により安全保持ピン１６３が引抜作動され、安全保持ピン１６３による係止を解除された誤動作阻止ピン１６１が干渉解除ばね１６２の付勢力により瞬時に干渉位置から解除位置に移動する。
誤動作阻止ピン１６１が解除位置に移動したときの駆動機構の状態が図４（ａ）（ｂ）に示されていて、図４（ｂ）には、ベータ形状の安全保持ピン１６３が引き抜かれて下方の開放位置に移動した状態の誤動作阻止ピン１６１が示されている。
前述したように主ワイヤ１５１の分岐部からラチェット爪１４０までの長さが副ワイヤの長さに比して長く設定されているため、安全保持ピン１６３が引抜作動されたときにはまだラチェット爪１４０はラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１に係合したままである。
【００４４】
この状態では誤動作阻止ピン１６１が解除位置に移動しているので、この後さらに主ワイヤ１５１が牽引されると、図５に示されるように、ラチェット爪１４０が誤動作阻止ピン１６１により邪魔されることなくラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１から後退して両者の係合が解除されるので、ねじりコイルばね１２２の回転付勢力により拘束用枠体１１０が回転し、開放枠部１１２にある腕あるいは凶器を拘束するか、あるいは払い除ける。
【００４５】
拘束用枠体１１０がそのまま回転した場合の駆動機構１２０の状態が図６に示されているが、あるいは乗客の抵抗等により拘束用枠体１１０が回転途上にあるときに運転者Ｄが操作をやめて主ワイヤ１５１の牽引を終了すると、図７に示されるように、ラチェット爪１４０の係合部１４２がラチェット歯車１３０の周囲に形成されたラチェット歯１３２と係合可能となる。
したがって、危害を意図する乗客が拘束された腕を拘束用枠体１１０の回転方向と逆方向に回転させて逃れようとしても、ラチェット爪１４０の係合部１４２がラチェット歯車１３０のラチェット歯１３２と係合して拘束用枠体１１０の逆方向への回転を阻止していて腕等の拘束が弛むことはなく、逆に、乗客がもがいて腕を振り回すと程拘束用枠体１１０が拘束を強める方向にのみ回転してさらに拘束を強めるため、乗客にとっては拘束された腕を振りほどくことが一層困難となるので、運転者Ｄにとり、乗客を取り抑えるにしても社外に脱出するにしても、より多くの時間的余裕が得られることになる。
【００４６】
また、本発明の安全機構に使用される安全保持ピン１６３の変形例を図８および図９に基づいて以下に説明する。
図８に示される第１変形例である安全保持２６３ピンは、所謂ベータピンを利用したものであるが、前述した実施例の場合と異なり先端にリング状の副ワイヤ装着部がなく、ベータピンの頭部に直接副ワイヤ１６４を接続している。
ベータピンの場合、誤動作阻止ピン１６１のピン挿通孔１６２に中央の直線状部分を挿通して側方に膨張した部分が係合阻止ピン１６１の周面を包持するようになるので、車両に相当大きな振動が加わっても安全保持ピン２６３が脱落することはなく確実に誤動作を防止できるとともに、市販の安価なベータピンをそのまま利用することができる。
【００４７】
また、図９に示される第２変形例である安全保持ピン３６３は、従前よく知られた２つ折り状のピンを活用したものである。
第２変形例では、針金状のばね材料を屈曲して形成しているが、中央部に両側に膨出させた膨出部３６３ａを設けており、この屈曲形成された膨出部３６３ａを誤動作阻止ピン１６１のピン挿通穴１６１ａの内径よりやや大径とし、安全保持ピン３６３をピン挿通穴１６１ａに挿入したとき、安全保持ピン３６３自体の弾性力により膨出部３６３ａがピン挿通穴１６１ａの内周面に押しつけられて摩擦保持されるようにしている。
第２変形例の安全保持ピン３６３の場合は、前述したベータピンのようにピン挿通孔１６１ａの外側で係合する部分がなく大きさも小型であるので、ラチェット爪１４０等の周囲の部材との接触を考慮することなく装着することが可能となり、駆動機構１２０を設計する際の自由度を高くできること、および、ベータピンの場合と比して小型である分牽引力を必要とせず、運転者Ｄによる操作負担を軽くすることができる。
いずれの安全保持ピン２６３、３６３の場合にも、ばね材料の屈曲形状を調節して、安全保持ピンが脱落しないために最小限必要な係合力若しくは摩擦保持力と運転者Ｄが操作するにあたり必要となる牽引力とを参酌して、実用上、適切な値とすべきである。
【００４８】
以上のようにして構成される本実施例の運転者保護装置１００によれば、防犯手段が運転席と助手席との間に立設される拘束用枠体１１０と拘束用枠体１１０を回転させる駆動機構１２０とからなり、拘束用枠体１１０が運転席１７０と助手席１８０との間の空間部の周囲に沿う外形を呈して中央を開放した開放枠部１１２と開放枠部１１２の回転中心となる回転軸部１１２とを有し、駆動機構１２０が拘束用枠体１１０の回転軸部１１１を一方向に回転付勢するねじりコイルばね１２２と回転軸部１１１に係合しねじりコイルばね１２２の回転付勢力に抗して拘束用枠体１１０を前後方向に開放する通常位置に固定するラチェット爪１４０と運転者Ｄの操作によりラチェット爪１４０を作動させてラチェット爪１４０と回転軸部１１１に固定したラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１との係合を解除するストッパ作動部１５０とを有していて、ラチェット爪１４０とラチェット歯車１３０との係合が解除されると拘束用枠体１１０がねじりコイルばね１２２の回転付勢力により回転駆動されることにより、助手席１８０の後方に座った乗客が後部側方から拘束用枠体１１０の開放枠部１１２を通じて運転者Ｄに刃物等の凶器を突き付けてきた場合、運転者Ｄの操作により主ワイヤ１５１を牽引すると、ラチェット爪１４０が離脱するとともに速やかに拘束用枠体１１０が回転して開放枠部１１２により腕を拘束し、あるいは、腕に持った凶器を払い除けるため、運転者Ｄは次なる危害から保護され、乗客を取り押さえたり、車外に脱出する時間を充分に確保することができる。
また、防犯手段が、運転席と助手席との間の空間部の周囲に沿う外形を呈した拘束用枠体１１０およびねじりコイルばね１２２を使用した駆動機構１２０という程度の簡単・コンパクトな構造であり、タクシー等への装着も簡便で低コストに抑えることができるとともに、拘束用枠体１１０の存在が目立つことはなく、乗客にとって前方の視認性が悪く圧迫感があるなどのサービス面での問題が生じることはない。
【００４９】
さらに、安全機構を有していて、安全機構がラチェット爪１４０に近接してラチェット爪１４０と回転軸部１１１に固定したラチェット歯車１３０との係合を維持する干渉位置からラチェット爪１４０と回転軸部１１１のラチェット歯車１３０との係合を解除可能な解除位置へ移動可能であるとともに径方向にピン挿通孔１６１ａが穿孔されている誤動作阻止ピン１６１と誤動作阻止ピン１６１を干渉位置から解除位置に向けて付勢する干渉解除ばね１６２とピン挿通孔１６１ａに挿通されて誤動作阻止ピン１６１を干渉位置に維持する安全保持ピン１６３と主ワイヤ１５１と連動して安全保持ピン１６３を誤動作阻止ピン１６１に穿孔されたピン挿通孔１６１ａから抜出作動させて誤動作阻止ピン１６１を解除位置に移動可能とする副ワイヤ１６４とを備えていることにより、車体の振動や不用意な行為に起因するような誤作動を確実に阻止することができて、簡易な構造であるにもかかわらず誤動作を確実に防止する信頼性の高い運転者保護装置を提供することができる。
【００５０】
その上、拘束用枠体１１０の回転軸部１１１に係合切欠部１３１を形成したラチェット歯車１３０が同軸に固定されていて、ストッパとしてラチェット歯車１３０に形成された係合切欠部１３１またはラチェット歯車１３０の周面に形成されたラチェット歯１３２と係合するように付勢されているラチェット爪１４０を備えて、拘束用枠体１１０が、ラチェット爪１４０とラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１とを係合させているときは通常位置に維持されていて主ワイヤ１５１の作動によりラチェット爪１４０とラチェット歯車１３０の係合切欠部１３１との係合を解除するとねじりコイルばね１２２の回転付勢力により通常位置から回転駆動されて、主ワイヤ１５１の作動停止によりラチェット爪１４０とラチェット歯車１３０の周面に形成されたラチェット歯１３２とを係合させているときはねじりコイルばね１２２により付勢される方向にのみ回転可能であることにより、悪意の乗客が拘束用枠体１１０による拘束から逃れようとして腕を逆方向に回そうとしても、ラチェット歯車１３０とラチェット爪１４０との係合により逆方向に回転させることができずもがくほどに拘束用枠体１１０が乗客の腕を拘束する方向のみに回転し乗客の自由を奪うため、運転者Ｄが相手を取り押さえることにも役立つとともに、運転者Ｄが逃亡する場合にも充分な時間を確保することができるなど、その効果は甚大である。
【符号の説明】
【００５１】
１００                  ・・・運転者保護装置
１１０                  ・・・拘束用枠体
１１１                  ・・・下方回転軸部
１１２                  ・・・開放枠部
１１３                  ・・・上方回転軸部
１２０                  ・・・駆動機構
１２１                  ・・・支持部
１２２                  ・・・ねじりコイルばね
１３０                  ・・・ラチェット歯車
１３１                  ・・・係合切欠部
１３２                  ・・・ラチェット歯
１４０                  ・・・ラチェット爪
１４１                  ・・・逆係合部
１４２                  ・・・係合部
１４３                  ・・・引張ばね
１５０                  ・・・ストッパ作動部
１５１                  ・・・主ワイヤ
１６１                  ・・・誤動作阻止ピン
１６１ａ                ・・・ピン挿通孔
１６２                  ・・・干渉解除ばね
１６３、２６３、３６３  ・・・安全保持ピン
３６３ａ・・・膨出部
１６４                  ・・・副ワイヤ
１７０                  ・・・運転席
１７１                  ・・・背もたれ
１７２                  ・・・運転席ヘッドレスト
１７３                  ・・・防御板
１８０                  ・・・助手席
１８１                  ・・・助手席背もたれ
１８２                  ・・・助手席ヘッドレスト
１９０                  ・・・コンソールボックス
１９１                  ・・・小銭入れ、テレビ
Ｄ    ・・・運転者
【図１】
2012076620.tif 000003
【図２】
2012076620.tif 000004
【図３】
2012076620.tif 000005
【図４】
2012076620.tif 000006
【図５】
2012076620.tif 000007
【図６】
2012076620.tif 000008
【図７】
2012076620.tif 000009
【図８】
2012076620.tif 000010
【図９】
2012076620.tif 000011