(57)【要約】【課題】ライダーにかかる水や泥を低減する。【解決手段】サイドカバー部３２はインナーカバー部３４とアウターカバー部３３とを含んでいる。インナーカバー部３４とアウターカバー部３３は車両進行方向に対して斜めに配置されている。インナーカバー部３４はアウターカバー部３３に対して車幅方向の内側に配置され、その前縁３４ｂはアウターカバー部３３の前縁３３ｂよりも前方に位置し、その後縁３４ａはアウターカバー部３３から車幅方向の内方に離れて位置している。【選択図】図３
2012218539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部にクランクケースを有し、前部にシリンダ部を有するエンジンと、
ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから後方且つ下方に斜めに伸びるメインフレーム部であって、その上方にスペースが設けられるメインフレーム部を有する車体フレームと、
前記スペースの後方に配置されるシートと、
前記クランクケースの側方に配置されるフットレストと、
前記車体の右側又は左側のうち一方側を覆うサイドカバー部と、を備え、
前記サイドカバー部は、
前記フットレストの前方且つ前記エンジンの前記前部の側方に位置する下部を有し、且つ、前記下部から上方に伸びるよう形成され、車体の前記一方側を覆うアウターカバー部と、
車体の前記一方側を覆うインナーカバー部であって、前記アウターカバー部に対して車幅方向の内側に配置され、前記アウターカバー部の前縁よりも前方に位置する前縁と前記アウターカバー部から車幅方向の内方に離れて位置する後縁とを有するインナーカバー部と、を含み、
前記アウターカバー部と前記インナーカバー部は、車両の走行時にそれらの外面に空気流が当るように車両進行方向に対して斜めに配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記インナーカバー部の前記後縁は前記アウターカバー部の前記前縁よりも後方に位置している、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記アウターカバー部と前記インナーカバー部は、前記フットレストと同じ又は前記フットレストよりも低い位置から、前輪の最上部の高さより高い位置まで伸びている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記アウターカバー部と前記インナーカバー部との間の車幅方向の間隔は、それらの上部よりも、それらの下部において大きい、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記インナーカバー部は、車体の側面視において、フロントフェンダーと重なっている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記インナーカバー部と前記アウターカバー部の内面との間には前方に向いた面を有する壁部が配置されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項６に記載の自動二輪車において、
車幅方向における前記壁部の端部は、前記アウターカバー部の内面に当っている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項８】
請求項７に記載の自動二輪車において、
それぞれ前記壁部として機能するとともに上下方向に互いに離れて位置する複数の壁部を有している、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項９】
請求項７に記載の自動二輪車において、
前記壁部は、前方に向いた面を形成する第１の面部と、前記第１の面部に対して屈曲した面を形成する第２の面部とを有している、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１０】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記インナーカバー部と前記アウターカバー部との間には開口が形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１１】
請求項１０に記載の自動二輪車において、
前記インナーカバー部と前記アウターカバー部との間には、前記開口を上下方向において区画する壁部が形成され、
前記壁部の下側の開口は、前記壁部の上側の開口よりも大きい、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１２】
請求項１０に記載の自動二輪車において、
前記アウターカバー部の前後方向の幅は、前記インナーカバー部の前後方向の幅よりも大きい、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１３】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記インナーカバー部は、前記アウターカバー部とは別体の部材である、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１４】
請求項６に記載の自動二輪車において、
前記壁部は前記インナーカバー部と一体的に成形されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項１５】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記ヘッドパイプの前側を覆うフロントカバー部をさらに備え、
前記アウターカバー部は前記フロントカバー部と一体的に成形されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車のサイドカバー部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の自動二輪車では、エンジンは、ヘッドパイプから後方且つ下方に斜めに伸びるメインフレームの下方に配置され、当該メインフレームによって懸架されている。メインフレームの上方には燃料タンク等の装置が配置されておらず、スペースが形成されている。すなわち、車両側面視において、ヘッドパイプとシートとの間の部分が大きく凹んでいる。この種の自動二輪車は、従来、アンダーボーンタイプと称されている。
【０００３】
下記特許文献１の自動二輪車の車体カバーは、エンジンのシリンダやシリンダヘッドの側面を覆う板状のサイドカバー部を有している。サイドカバー部は、フットレストの前方に位置する下部を有し、ライダーがフットレスト上に足を置いた時、ライダーの足の前方に位置する。サイドカバー部は、その後縁が前縁に比して車幅方向の外方に位置するように、車両進行方向に対して斜めに配置されている。サイドカバー部のこのような配置により、ライダーの足に空気流や路面の泥等が直接あたることが抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１６２５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、雨天の際にサイドカバー部の外面に水や泥が付くと、その水や泥が走行時に生じる空気流によって後方に流れ、ライダーの足に掛る場合がある。
【０００６】
車両の走行中、サイドカバー部の後側、すなわちライダーの足の辺りでは負圧が生じている。そのため、サイドカバー部の外面についた水等は、その負圧によって、サイドカバー部の後縁から車幅方向の中心に向かって飛ぶ。そのため、サイドカバー部を車幅方向の外方に広げただけでは、ライダーの足にかかる水や泥を低減するのは難しい。
【０００７】
本発明は、アンダーボーンタイプの自動二輪車において、ライダーの足にかかる水や泥を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る自動二輪車はエンジンと車体フレームとシートとフットレストとサイドカバー部とを有している。前記エンジンは、その後部にクランクケースを有し、その前部にシリンダ部を有している。また、前記車体フレームは、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプから後方且つ下方に斜めに伸びるメインフレーム部を有している。前記メインフレーム部の上方にはスペースが設けられる。前記シートは前記スペースの後方に配置されている。前記フットレストは前記クランクケースの側方に配置されている。前記サイドカバー部は車体の右側又は左側のうち一方側を覆う。また、前記サイドカバー部はアウターカバー部とインナーカバー部とを備えている。前記アウターカバー部の下部は前記フットレストの前方且つ前記エンジンの前記前部の側方に位置している。前記アウターカバー部はその下部から上方に伸びるよう形成され、車体の前記一方側を覆う。前記インナーカバー部は車体の前記一方側を覆い、且つ、前記アウターカバー部に対して車幅方向の内側に配置されている。また、前記インナーカバー部は、前記アウターカバー部の前縁よりも前方に位置する前縁と、前記アウターカバー部から車幅方向の内方に離れて位置する後縁とを有する。前記アウターカバー部と前記インナーカバー部は、車両の走行時にそれらの外面に空気流が当るように車両進行方向に対して斜めに配置されている。
【０００９】
本発明によれば、インナーカバー部の外面についた水や泥は、走行時に生じる空気流によって後方に流れるものの、アウターカバー部の外面には達しない。そのため、サイドかバー部の後縁からライダーの足に向かって飛ぶ水や泥を低減できる。
【００１０】
なお、本発明において、アウターカバー部とインナーカバー部は一体的に形成された部材でもよいし、別体の部材でもよい。また、アウターカバー部とインナーカバー部のそれぞれが、複数の部材を互いに組み合わせることにより構成されてもよい。また、インナーカバー部の後縁とアウターカバー部との間には開口が形成されてよいし、それらの間には壁が設けられてもよい。２つのカバー部の間に壁が形成される場合、当該壁はインナーカバー部と一体的に形成されてもよいし、アウターカバー部と一体的に形成されてもよい。また、壁はアウターカバー部やインナーカバー部とは別体の部材でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車の前部の側面図である。
【図３】上記自動二輪車の前部の斜視図である。
【図４】上記自動二輪車の正面図である。
【図５】上記自動二輪車が備えるフロントカバー部とサイドカバー部の正面図である。
【図６】上記サイドカバー部を構成するインナーカバー部とアウターカバー部とを分離した状態を示す正面図である。
【図７】図２に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。
【図８】上記インナーカバー部の斜視図である。
【図９】図９は本発明に係る自動二輪車の構造が有する効果を説明するための図である。図９（ａ）は従来のサイドカバー部の構造を模式的に示す図である。図９（ｂ）は従来のサイドカバー部の幅が拡大されたサイドカバー部を模式的に示す図である。図９（ｃ）は本発明に係る自動二輪車のサイドカバー部の構造を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。図２は自動二輪車１の前部の側面図である。図３は自動二輪車１の前部の斜視図である。図４は自動二輪車１の正面図である。図５は自動二輪車１が備えるフロントカバー部３１とサイドカバー部３２の正面図である。図６はサイドカバー部３２を構成するインナーカバー部３４とアウターカバー部３３とを左右方向に分離した状態を示す正面図である。図７は図２に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。図８はインナーカバー部３４の斜視図である。以下の説明では、これらの図に示すＹ１が前方又は車両進行方向であり、Ｘ１−Ｘ２が車幅方向又は左右方向である。
【００１３】
図１に示すように、自動二輪車１の前輪２はフロントサスペンション３の下端で支持されている。フロントサスペンション３の上部は、ブラケットを介して、ヘッドパイプ２１によって支持されたステアリングシャフト（不図示）に連結されている。ステアリングシャフトの上部はブラケットを介してステアリング４に連結されている。ステアリング４とフロントサスペンション３と前輪２はステアリングシャフトを中心にして左右に回転する。ステアリング４の左右にはグリップ４ａが設けられている。
【００１４】
前輪２の上方には、前輪２を覆うフロントフェンダー５が配置されている。フロントフェンダー５は前輪２の車軸を中心とする略円弧状である。フロントフェンダー５の後部５ｂは前輪２の後方に位置し、後方且つ下方に斜めに伸びている。後述するように、フロントフェンダー５の後部５ｂはサイドカバー部３２を構成するインナーカバー部３４と、車体側面視において重なっている。図３に示すように、フロントフェンダー５は、その左右の側面に、車幅方向の外方に膨らんだ最外部５ａを有している。最外部５ａはフロントフェンダー５において最も外方に位置する部分である。最外部５ａの内側に、フロントサスペンション３が配置されている（図４参照）。
【００１５】
図１に示すように、自動二輪車１のエンジン１０は、その後部に、クランクケース１１を有している。また、エンジン１０は、その前部に、シリンダが内部に形成されたシリンダ部１２ａと、シリンダ部１２ａの前側に設けられたシリンダヘッド１２ｂと、シリンダヘッド１２ｂの前側に設けられたヘッドカバー１２ｃとを有している。ヘッドカバー１２ｃとシリンダヘッド１２ｂは一体に形成されてもよいし、互いに別体に形成されてボルトなどの締結部材によって互いに固定されてもよい。ここでは、シリンダ部１２ａとシリンダヘッド１２ｂとヘッドカバー１２ｃの全体をエンジン前部１２とする。エンジン前部１２はエンジン１１の後部であるクランクケース１１の前方に位置している。エンジン前部１２は斜め上方に僅かに傾斜している。エンジン１０の後方には後輪９が配置されている。エンジン１０のトルクは、チェーンやシャフト、ベルトなどの伝達部材（不図示）を通して、後輪９に伝達される。なお、本実施形態では、エンジン前部１２ａが請求項に示すエンジンの前部に対応している。
【００１６】
図１及び図３に示すように、エンジン前部１２の上方にはエアクリーナ１９が配置されている。エアクリーナ１９が吸い込んだ空気は吸気管（不図示）を通してエンジン前部１２に送り込まれる。
【００１７】
図１に示すように、自動二輪車１は車体フレーム２０を有している。車体フレーム２０は、その最前部に、ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ２１を有している。また、車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１から後方且つ下方に斜めに伸びるメインフレーム部２２を有している。メインフレーム部２２はクランクケース１１に向かって伸びている。クランクケース１１はメインフレーム部２２の後部の下方に位置し、メインフレーム部２２に固定されている。車体フレーム２０は、メインフレーム部２２の後端から下がりクランクケース１１の後方に位置する後フレーム部２３を有している。クランクケース１１は後フレーム部２３に固定されている。
【００１８】
自動二輪車１はアンダーボーンタイプと称される車両である。この種の自動二輪車では、ここで示す例のように、ヘッドパイプ２１とシート７との間に燃料タンク等の装置が配置されておらず、メインフレーム部２２の上方にはスペースＳが設けられている。シート７はスペースＳの後方に配置されている。
【００１９】
クランクケース１１の側方には、すなわち、クランクケース１１の右側及び左側にはライダーが足を乗せるためのフットレスト８が配置されている（図４参照）。右側のフットレスト８と左側のフットレスト８とにはステー８ａが掛け渡されている。ステー８ａはクランクケース１１又は後フレーム部２３によって支持される。
【００２０】
図１に示すように、自動二輪車１の車体カバーはフロントカバー部３１と左右のサイドカバー部３２と下カバー部３６とバックカバー部３９とを有している。
【００２１】
フロントカバー部３１はヘッドパイプ２１の前方に配置され、当該ヘッドパイプ２１の前側を覆っている（図１参照）。フロントカバー部３１は車幅方向の中心Ｃを通る鉛直線に対して左右対称である（図５参照）。フロントカバー部３１は、その右側部分と左側部分とに、方向指示器１８を有している。この例の方向指示器１８は前後方向に細長く、その前部は前方に向いている。方向指示器１８は、その中途部で後方に曲がっており、方向指示器１８の後部は車幅方向の外方に向いている。
【００２２】
バックカバー部３９の上部３９ａはヘッドパイプ２１の後方に配置され、当該ヘッドパイプ２１を覆っている（図１参照）。また、バックカバー部３９はメインフレーム部２２の上方に配置され、メインフレーム部２２に沿って後方且つ下方に斜めに伸び、メインフレーム部２２を覆っている（図１及び図７参照）。図７に示すように、フロントカバー部３１とサイドカバー部３２が形成する後方に向かって開いた開口を閉じるように形成されている。すなわち、バックカバー部３９の左右の縁３９ｂは、フロントカバー部３１の後縁３１ａ及び左右のサイドカバー部３２の後縁（詳細には、後述するアウターカバー部３３の後縁３３ａ）に重なっている。ライダーが自動二輪車１に乗っているときには、ライダーの足の前方にバックカバー部３９が位置する。
【００２３】
サイドカバー部３２は、車体の右側と左側をそれぞれ覆っている。サイドカバー部３２は、図７に示すように、板状のアウターカバー部３３と、板状のインナーカバー部３４とを有している。インナーカバー部３４は、アウターカバー部３３に対して車幅方向の内側に配置されている。すなわち、インナーカバー部３４はアウターカバー部３３よりも車幅方向の中心Ｃ寄りに位置している。
【００２４】
図１に示すように、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４の下部はエンジン前部１２の側方に位置し、当該エンジン前部１２を覆っている。すなわち、エンジン前部１２は左右のサイドカバー部３２の下部の間に位置している。また、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４の下部は、車体の側面視において、フットレスト８の前方に位置している。アウターカバー部３３とインナーカバー部３４は、それらの下部から上方に伸びるよう形成されている。ライダーが自動二輪車１に乗っている時、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４はライダーの足の前方に位置する。
【００２５】
図７に示すように、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４は、車両の走行時にそれらの外面に空気流が当るように車両進行方向に対して斜めに配置され、それらの後縁３３ａ，３４ａは前縁３３ｂ，３４ｂよりも車幅方向の外方に位置している。後において詳説するように、この例では、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４との間に、開口Ａ１，Ａ２，Ａ３が形成されている（図５参照）。また、この例のアウターカバー部３３とインナーカバー部３４が車両進行方向に対して有する角度α，β（図７参照）は、それらの下部では、それらの上部よりも小さい。カバー部３３，３４の角度をこうすることにより、エンジン前部１２を冷却するための空気が、２つのカバー部３３，３４の下部の間に形成された開口Ａ３を通して取り込み易くなる。
【００２６】
図５に示すように、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４は、車幅方向の外方に膨らむように、湾曲している。アウターカバー部３３は、その上縁及び下縁から離れた位置に、車幅方向において最も外方に位置する部分である最外部３３ｃを有している。最外部３３ｃを通る鉛直線Ｌ１は、フットレスト８の最も内側の端部８ｂよりも、車幅方向の外方に位置している。そのため、ライダーがフットレスト８に足を置いているとき、ライダーの膝や腿の辺りは、アウターカバー部３３の上部によって隠れる。これにより、ライダーのそれらの部位に空気流が直接的に当ること抑えることができる。
【００２７】
上述したように、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４がそれらの下部において車両進行方向に対して有する角度は、それらの上部において有する角度よりも小さい。換言すると、それらの上部が有する角度は、それらの下部が有する角度よりも大きい。このようなカバー部３３，３４の構造により、それらの上部の後方に位置するライダーの膝や腿に、空気流が直接的に当り難くなる。この例では、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４の上部は、前方に伸びながら車幅方向の中心Ｃに向かって湾曲している。
【００２８】
アウターカバー部３３とインナーカバー部３４はフットレスト８よりも低い位置から上方に伸び、それらの上縁３３ｇと上端３４ｇの位置は前輪２の最上部２ａより高い（図１及び図２参照）。そのため、前輪２の左右を流れる空気を、左右のインナーカバー部３４の内側に取り込むことができる。また、この例ではアウターカバー部３３の上部とインナーカバー部３４の上部との間には開口Ａ１，Ａ２が形成されている（図５参照）。この開口Ａ１，Ａ２を通して、前輪２の上部の左右を通り過ぎた空気を取り込むことができる。取り込まれた空気はエンジン前部１２を冷却したり、エンジン前部１２の上方に位置するエアクリーナ１９に供給される。
【００２９】
また、この例では、インナーカバー部３４の上端３４ｇとアウターカバー部３３の上縁３３ｇの前端３３ｉはフロントフェンダー５の上方に位置している。そのため、フロントフェンダー５の左右を流れる空気を、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３との間から取り込むことができる。なお、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４の下端３３ｅ，３４ｅはフットレスト８と同じ高さに位置してもよい。
【００３０】
左右のアウターカバー部３３の上縁３３ｇはフロントカバー部３１の左側部分又は右側部分の下縁にそれぞれ繋がっている（図２参照）。図５に示すように、フロントカバー部３１とアウターカバー部３３の境は、正面視において凹んでいる。すなわち、アウターカバー部３３は、その上縁３３ｇから車幅方向の外方に広がった後に、下方に屈曲している。
【００３１】
図２及び図７に示すように、インナーカバー部３４の前縁３４ｂはアウターカバー部３３の前縁３３ｂよりも前方に位置している。インナーカバー部３４の後縁３４ａはアウターカバー部３３から車幅方向の内方に離れて位置している。
【００３２】
雨天の際など、アウターカバー部３３の外面とインナーカバー部３４の外面に水が付く場合がある。外面に付いた水は、車両の走行時に生じる空気流によって、後方に流れる。本実施形態では、アウターカバー部３３の後縁３３ａはインナーカバー部３４から車幅方向の内方に離れて位置している。そのため、インナーカバー部３４の外面に付いた水がアウターカバー部３３の外面に達することを、防ぐことができる。その結果、サイドカバー部３２が一枚の板状の部材によって形成される構造に比べて、ライダーの膝や腿にかかる水を低減できる。
【００３３】
特にこの例では、インナーカバー部３４の後縁３４ａはアウターカバー部３３の前縁３３ｂよりも後方に位置している。すなわち、車体の側面視において、インナーカバー部３４の後部はアウターカバー部３３と重なっている。そのため、インナーカバー部３４の外面に付いた水がアウターカバー部３３の外面に達することを、さらに効果的に防ぐことができる。また、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３との取付構造（具体的には後述する壁部４１，４２，４３，４４）を、アウターカバー部３３で隠すことができる。
【００３４】
また、上述したように、この例では、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４との間に、開口Ａ１，Ａ２，Ａ３が形成されている（図５参照）。そのため、左右のアウターカバー部３３の前縁３３ｂの位置を外方に広げることにより、左右のアウターカバー部３３の間に取り込む空気の量を増やすことができる。また、サイドカバー部が一枚の板状の部材で形成される構造においてサイドカバー部の前縁の位置を外方に広げた場合、エンジン前部１２やエアクリーナ１９が斜め前方から見え易くなる。本実施形態では、サイドカバー部３２はインナーカバー部３４を備えているので、左右のアウターカバー部３３の前縁３３ｂの位置を外方に広げた場合であっても、インナーカバー部３４によってエンジン前部１２やエアクリーナ１９の露出を抑えることができる。
【００３５】
図２に示すように、インナーカバー部３４の上下方向の幅は、アウターカバー部３３の上下方向の幅と概ね一致している。より詳細には、インナーカバー部３４の上下方向の幅は、アウターカバー部３３の前部の上下方向の幅と概ね一致している。この例では、上述したように、アウターカバー部３３の上縁３３ｇはフロントカバー部３１の右側部分又は左側部分の下縁に繋がっている。インナーカバー部３４の上端３４ｇはアウターカバー部３３の上縁３３ｇと概ね同じ高さに位置している。また、インナーカバー部３４の下端３４ｅはアウターカバー部３３の下端３３ｅと同じ高さに位置している。そして、インナーカバー部３４の全体がアウターカバー部３３に対して前方にオフセットしている。そのため、ライダーの足に水や泥が掛るのを、上下方向における広い範囲で、防ぐことができる。また、インナーカバー部３４によるエンジン前部１２等の露出抑制効果を、上下方向における広い範囲で得ることができる。
【００３６】
図５に示すように、インナーカバー部３４はアウターカバー部３３の内面に沿うように形成されている。すなわち、インナーカバー部３４は、アウターカバー部３３の湾曲形状に合わせて湾曲しており、正面視において車幅方向の外方に膨らんでいる。これにより、車両の走行時に空気から受ける力に対するインナーカバー部３４の強度を増すことができる。また、後述するように、インナーカバー部３４はアウターカバー部３３に取り付けられている。そのため、アウターカバー部３３の強度をも増すことができる。
【００３７】
図２及び図７に示すように、アウターカバー部３３が有する前後方向の幅Ｗ１は、インナーカバー部３４が有する前後方向の幅Ｗ２よりも大きい。このような構造によれば、アウターカバー部３３の幅がインナーカバー部３４の幅よりも小さい構造に比べて、アウターカバー部３３の前縁３３ｂを前方に位置させることができる。その結果、空気を左右のアウターカバー部３３の内側に取り込みやすくなる。
【００３８】
図１及び図２に示すように、インナーカバー部３４の前縁３４ｂの上端は、フロントサスペンション３よりも前方に位置し、前縁３４ｂはその上端から後方且つ下方に斜めに伸びている。この例では、前縁３４ｂの上端は、フロントフェンダー５の最外部５ａよりも前方に位置している（図５参照）。車両の走行時に生じる空気流はフロントサスペンション３やフロントフェンダー５の最外部５ａに当り、車幅方向の外方に広がる。この例では、インナーカバー部３４の前縁３４ｂの上端はフロントサスペンション３やフロントフェンダー５の最外部５ａよりも前方に位置し、前縁３４ｂはその上端から後方且つ下方に斜めに伸びているので、左右のインナーカバー部３４は、空気流が大きく広がる前に、それらの内側に空気を取り込むことができる。なお、インナーカバー部３４の前縁３４ｂは上述したように後方且つ下方に斜めに伸びているため、前縁３４ｂの上端は前端と称されてもよい。インナーカバー部３４の前部は方向指示器１８の後端よりも前方に位置している。換言すると、インナーカバー部３４の上部は方向指示器１８の後端よりも前方に位置している。
【００３９】
また、アウターカバー部３３の前縁３３ｂの上端も、フロントサスペンション３よりも前方に位置し、前縁３３ｂはその上端から後方且つ下方に斜めに伸びている。この例では、前縁３３ｂの上端も、フロントフェンダー５の最外部５ａよりも前方に位置している（図５参照）。そのため、空気流がフロントサスペンション３や最外部５ａに当って大きく広がる前に、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４との間の開口Ａ１，Ａ２を通して空気を取り込むことができる。なお、アウターカバー部３３の前縁３３ｂは、上述したように後方且つ下方に斜めに伸びているため、前縁３３ｂの上端は前端と称されてもよい。
【００４０】
インナーカバー部３４の下部とアウターカバー部３３の下部との間には開口Ａ３が設けられている（図５参照）。図２に示すように、アウターカバー部３３の前縁３３ｂは、車体の側面視において、上下方向における中途部から下方に行くに従って、インナーカバー部３４の前縁３４ｂに近づいている。このような構造によれば、前縁３３ｂと前縁３４ｂの間隔が下方に向かって一定に維持される構造に比べて、前縁３３ｂの下部を前方に位置させることができ、左右のアウターカバー部３３の内側に取り込む空気量を増すことができる。
【００４１】
図２に示すように、アウターカバー部３３は、その上下方向の概ね中央部に、最後部３３ｆを有している。最後部３３ｆは、アウターカバー部３３の後縁３３ａにおいて最も後方に位置する部分である。最後部３３ｆは、ライダーが自動二輪車１に乗っているときにはライダーの足に最も近い部分となる。インナーカバー部３４の前縁３４ｂは、上下方向の中央部３４ｆで、アウターカバー部３３の前縁３３ｂからの距離が最大となっている。そのため、アウターカバー部３３の後縁３３ａに達する水の量を低減するというインナーカバー部３４の機能は、インナーカバー部３４の中央部３４ｆにおいて、特に良好となる。一方、アウターカバー部３３は、上述したように、その上下方向の中央部に、ライダーの足に最も近い部分となる最後部３３ｆを有している。つまり、インナーカバー部３４の機能は、ライダーの足に最も近くなる部分の高さで、特に良好となっている。
【００４２】
インナーカバー部３４の上部とアウターカバー部３３の上部との間には開口Ａ１，Ａ２が設けられている（図５参照）。また、この例では、車体の側面視において、アウターカバー部３３の前縁３３ｂは、上下方向における中途部から上方に行くに従って、インナーカバー部３４の前縁３４ｂに近づいている。このような構造によれば、前縁３３ｂと前縁３４ｂの間隔が上方に向かって一定に維持される構造に比べて、前縁３３ｂの上部を前方に位置させることができる。その結果、車幅方向において左右のインナーカバー部３４の上部の間に位置し、前後方向においてこれらの上部の後方に配置されるエアクリーナ１９に供給するための空気の量を増すことができる。
【００４３】
図２に示すように、車体の側面視において、フロントフェンダー５の外周部とインナーカバー部３４は、重なっている。そのため、フロントフェンダー５の側面を通り過ぎた空気流をインナーカバー部３４の内側に取り込むことが容易となる。
【００４４】
特にこの例では、インナーカバー部３４の前縁３４ｂの下部は、フロントフェンダー５の後部５ｂの外周部と、車体の側面視において重なっている。インナーカバー部３４のこのような形状により、エンジン前部１２が、フロントフェンダー５とインナーカバー部３４との間から露出しにくくなる。なお、この例では、上述したように、フロントフェンダー５は車輪２の車軸を中心とする円弧状になるように、湾曲している。また、インナーカバー部３４の前縁３４ｂも、車体の側面視において、前輪２の車軸を中心とする円弧状に湾曲している。
【００４５】
この例では、アウターカバー部３３はフロントカバー部３１と一体的に成形され、フロントカバー部３１の右側部分の下縁又は左側部分の下縁から下方に伸びている。アウターカバー部３３とフロントカバー部３１は、それらの製造時において、例えば前後方向に型を抜くことによって成形され得る。インナーカバー部３４はアウターカバー部３３とは別体の部材であり、例えば左右方向に型を抜くことによって成形され得る。
【００４６】
インナーカバー部３４やアウターカバー部３３の成形方法はこれに限られない。例えば、アウターカバー部３３はフロントカバー部３１とは別体の部材でもよい。この場合、アウターカバー部３３はインナーカバー部３４と一体的に成形されてもよい。また、フロントカバー部３１の右側部分と左側部分とが互いに別体の部材でもよい。この場合、フロントカバー部３１の右側部分と右側のアウターカバー部３３とが一体的に成形され、フロントカバー部３１の左側部分と左側のアウターカバー部３３と一体的に形成されてもよい。また、フロントカバー部３１とアウターカバー部３３とインナーカバー部３４の全体が一体的に成型されてもよい。
【００４７】
自動二輪車１は、上述したように、下カバー部３６とバックカバー部３９とを有している。この例では、下カバー部３６とバックカバー部３９は、フロントカバー部３１やアウターカバー部３３とは別体に形成されている。また、下カバー部３６とバックカバー部３９は、インナーカバー部３４とも別体に形成されている。下カバー部３６は、後述するように、螺子やボルトなどの締結部材によってインナーカバー部３４とアウターカバー部３３とに取り付けられている。バックカバー部３９の縁は、フロントカバー部３１の縁とアウターカバー部３３の縁とに取り付けられている。なお、これらカバー部の分割構造はこれに限られない。例えば、下カバー部３６はインナーカバー部３４と一体的に形成されてもよい。
【００４８】
上述したように、この例では、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３との間には、開口Ａ１，Ａ２，Ａ３が形成されている（図５参照）。開口Ａ１，Ａ２，Ａ３を通る空気はエンジン前部１２を冷却したり、エアクリーナ１９に供給され得る。また、開口Ａ１，Ａ２，Ａ３により、サイドカバー部３２の空気抵抗を低減できる。
【００４９】
図５及び図６に示すように、この例では、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３の内面との間には壁部４２，４３，４４が形成されている。壁部４２，４３，４４は前方に向いた面を有している。そのため、インナーカバー部３４の外面についた水や泥の後方への流れを、壁部４２，４３，４４によって抑えることができる。この例では、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３の内面との間には、さらに壁部４１が形成されている。壁部４１は壁部４２，４３，４４よりも上方に位置している。壁部４１，４２，４３，４４は、上側からこの順で形成されている。
【００５０】
図５及び図６に示すように、壁部４２，４３は、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３との間の開口Ａ１，Ａ２，Ａ３を上下方向において区画している。最も上の壁部４１と壁部４２との間に開口Ａ１が形成されている。壁部４２と壁部４３との間に開口Ａ２が形成されている。そして、壁部４３と最も下の壁部４４との間に開口Ａ３が形成されている。
【００５１】
図５に示すように、壁部４３の下側の開口Ａ３は、それよりも上側の開口Ａ１，Ａ２よりも大きな上下方向の幅を有している。こうすることにより、エンジン前部１２を冷却するための空気の量が確保し易くなる。エアクリーナ１９は、正面視において、右のサイドカバー部３２に形成された開口Ａ２，Ａ３と左のサイドカバー部３２に形成された開口Ａ２，Ａ３の間に位置している。開口Ａ２、Ａ３を通してエアクリーナ１９に空気を供給できる。
【００５２】
図５に示すように、インナーカバー部３４の下部は、インナーカバー部３４の上部よりも、アウターカバー部３３から大きく離れて位置している。すなわち、インナーカバー部３４の下部とアウターカバー部３３の下部との間の車幅方向の距離は、インナーカバー部３４の上部とアウターカバー部３３の上部との間の車幅方向の距離よりも大きい。これにより、インナーカバー部３４の下部とエンジン前部１２との距離を小さくでき、エンジン前部１２が目立ちにくくなる。また、インナーカバー部３４の下部とアウターカバー部３３の下部とには、前輪２が跳ね上げた水や泥が付く。自動二輪車１では、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４との間の車幅方向の間隔は、それらの上部よりも、それらの下部において大きい。そのため、インナーカバー部３４の下部についた水や泥がアウターカバー部３３の外面に達することを、より確実に抑えることができる。
【００５３】
またこの例では、２つのカバー部３３，３４の下部の間に形成された開口Ａ３は、それらの上部の間に形成された開口Ａ２，Ａ１よりも大きな左右方向の幅を有している。そのため、エンジン前部１２を冷却するための空気量を増すことができる。
【００５４】
車両の走行時、アウターカバー部３３の外面には空気が当るために、アウターカバー部３３を車幅方向の中心Ｃに向けて押す力が生じる。上述したようにアウターカバー部３３とインナーカバー部３４との間には壁部４１，４２，４３，４４が形成されている。壁部４１，４２，４３，４４の端部はアウターカバー部３３の内面に当っている。これにより、空気から受ける力に対するアウターカバー部３３の強度が増している。
【００５５】
この例では、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４との間には、上下方向において互いに離れて位置する複数（この例では４つ）の壁部４１，４２，４３，４４が形成されている。これにより、サイドカバー部３２の空気抵抗を低減しながら、アウターカバー部３３の強度を上下方向における広い範囲で増すことができる。
【００５６】
上述したように、アウターカバー部３３の上部が車両進行方向に対して有する角度は、その下部が有する角度よりも大きい。そのため、車両の走行時、アウターカバー部３３の上部は、下部に比べて、空気から大きな力を受ける。複数の壁部４１，４２，４３，４４は、全体として、アウターカバー部３３の上側に偏って位置している。この例では、アウターカバー部３３の上部には２つの壁部４１，４２が設けられ、壁部４３は上下方向における概ね中央部に位置し、壁部４４は最下部に位置している。壁部４１，４２，４３，４４のこのような配置により、空気から大きな力を受ける部分の強度を特に増すことができる。
【００５７】
壁部４２，４３は、アウターカバー部３３の前縁３３ｂから後方に離れて位置している。そのため、壁部４２，４３は、アウターカバー部３３の前後方向における中央部の強度を増すことができる。壁部４２，４３は、最も上の壁部４１と最も下の壁部４４の間の壁部である。そのため、壁部４２，４３は、アウターカバー部３３の上下方向における中央部の強度を増すことができる。
【００５８】
図６及び図８に示すように、壁部４２，４３，４４は前方に向いた面を形成する第１の面部４２ａ，４３ａ，４４ａをそれぞれ有している。さらに、壁部４２，４３，４４は、第１の面部４２ａ，４３ａ，４４ａに対して屈曲した面を形成する第２の面部４２ｂ，４３ｂ，４４ｂをそれぞれ有している。これにより、壁部４２，４３，４４自体の強度を増すことができている。また、壁部４１は概ね下方に向いた面を形成する第１の面部４１ａと、第１の面部４１ａに対して屈曲した第２の面部４１ｂを有している。これにより、壁部４１の強度を増すことができている。
【００５９】
図６及び図８に示すように、壁部４３は２つの第２の面部４３ｂを有し、それらは第１の面部４３ａの上縁と下縁とからそれぞれ後方に伸びている。また、壁部４４の第２の面部４４ｂは第１の面部４４ａの上縁から後方に伸びている。このような構造により、壁部４３，４４は、これら壁部４３，４４を後方に曲げようとする力に対して、高い強度を有している。
【００６０】
特に壁部４３は、アウターカバー部３３の内面に車幅方向において対向する第３の面部４３ｃをさらに有している。第３の面部４３ｃは、その縁で第１の面部４３ａと第２の面部４３ｂとに繋がっている。このような構造により、壁部４３は特に高い強度を有している。
【００６１】
図６に示すように、壁部４１と壁部４２との間には、これら２つの壁部４１，４２に掛け渡されるブリッジ４５が形成されている。これにより、壁部４１，４２の強度を増すことができている。この例では、第２の面部４１ｂ，４２ｂは、第１の面部４１ａ，４２ａの車幅方向の外側の縁に形成されている。ブリッジ４５は壁部４１の第２の面部４１ｂと壁部４２の第２の面部４２ｂとに掛け渡されている。ブリッジ４５と壁部４１と壁部４２とで囲まれる部分が開口Ａ１となっている。
【００６２】
図８に示すように、この例では、壁部４１，４２，４３，４４はインナーカバー部３４と一体的に形成されている。壁部４１，４２，４３，４４はインナーカバー部３４の後縁３４ａから車幅方向の外方に張り出している。上述したように、後縁３４ａはアウターカバー部３３の前縁３３ｂよりも後方に位置している。そのため、壁部４１，４２，４３，４４は目立ちにくい。
【００６３】
アウターカバー部３３とインナーカバー部３４は壁部４１，４２，４３，４４によって互いに固定されている。壁部４１はアウターカバー部３３の最上部とインナーカバー部３４の最上部とを互いに固定している。また、壁部４４はアウターカバー部３３の最下部とインナーカバー部３４の最下部とを互いに固定している。これにより、車両の走行時に車体が振動した場合であっても、それらの最上部や最下部のがたつきを抑えることができる。
【００６４】
壁部４１，４２，４３，４４はアウターカバー部３３に取り付けられる取付部４１ｄ，４２ｄ，４３ｄ，４４ｄを有している。この例では、壁部４１，４２，４３，４４は、螺子やボルト、リベットなどの締結部材によってアウターカバー部３３に取り付けられている。この例のように締結部材が用いられる構造では、取付部４１ｄ，４２ｄ，４３ｄ，４４ｄは、締結部材が差し込まれる孔である。
【００６５】
図４及び図５に示すように、エンジン前部１２の下方には下カバー部３６が配置されている。左右のサイドカバー部３２の最下部（すなわち、カバー部３３，３４の最下部）の双方は下カバー部３６に固定されている。そのため、車両の走行時に、左右のサイドカバー部３２の最下部ががたつくことを抑えることができる。この例では、アウターカバー部３３は、その最下部に、車幅方向の中心に向かって張り出す壁部３３ｈを有している。壁部４４の第１の壁部４４ａと壁部３３ｈは互いに重なり、共通の締結部材（この例では螺子５１）によって下カバー部３６に固定されている。これにより、部品数を低減できる。
【００６６】
自動二輪車１の構造が有する効果について、従来の構造と比べながら説明する。図９は自動二輪車１の構造が有する効果を説明するための図である。図９（ａ）は従来のサイドカバー部３２Ａの構造を模式的に示す図である。図９（ｂ）は従来のサイドカバー部３２Ａの幅が拡大されたサイドカバー部３２Ｂを模式的に示す図である。図９（ｃ）は自動二輪車１のサイドカバー部３２の構造を模式的に示す図である。これらの図では、左右のサイドカバー部の幅が最も大きくなる部分の水平断面が模式的に示されている。
【００６７】
図９（ａ）では、サイドカバー部３２Ａは１枚の板状の部材によって構成されている。そのため、サイドカバー部３２Ａの前縁の近くに付いた水や泥は、走行時に生じる空気流により、後縁までサイドカバー部３２Ａの外面上を流れる。図９（ａ）では左右のサイドカバー部３２Ａの後縁の間隔は比較的小さいため、後縁はフットレスト８の内側の端部８ｂの前方に位置し、自動二輪車に乗っているライダーの足Ｅは、後縁から車幅方向の外方にはみ出ている。その結果、後縁に達した水や泥は足Ｅにかかる。
【００６８】
図９（ｂ）が示すサイドカバー部３２Ｂの後縁の位置は、（ａ）に示すサイドカバー部３２Ａの後縁よりも車幅方向の外方に広げられている。そのため、サイドカバー部３２Ｂの後縁はフットレスト８の内側の端部８ｂよりも車幅方向の外方に位置し、ライダーの足Ｅは、サイドカバー部３２Ｂの後縁よりも内方に位置している。ところが、このような構造においても、車両の走行時にはサイドカバー部３２Ｂの後側に負圧が生じるため、車幅方向の内方に向かう空気流Ｄが形成される。そのため、サイドカバー部３２Ｂの後縁に達した水や泥はこの空気流Ｄによってライダーの足Ｅに向かう。
【００６９】
図９（ｃ）に示すように、本実施形態のサイドカバー部３２は、アウターカバー部３３と、アウターカバー部３３よりも車幅方向の内側に位置するインナーカバー部３４とを有している。インナーカバー部３４に付いた水や泥は、車両の走行時に生じる空気流によって後方に流れる。ところが、インナーカバー部３４の後縁３４ａ（図７参照）は、アウターカバー部３３の内面から車幅方向の内方に離れて位置している。そのため、後方に流れる水や泥はアウターカバー部３３の外面に達することなく、上述の開口Ａ１，Ａ２，Ａ３を通してアウターカバー部３３の内側に向けて流れたり、壁部４１，４２，４３，４４に当って下方に流れる。そのため、アウターカバー部３３の後縁３３ａに達する水や泥の量を低減でき、その結果、ライダーの足Ｅにかかる水や泥の量を低減できる。なお、アウターカバー部３３の後縁３３ａはフットレスト８の内側の端部８ｂよりも車幅方向の外方に位置している。そのため、ライダーの足Ｅは後縁３３ａよりも車幅方向の中心寄りに位置している。
【００７０】
また、アウターカバー部３３とアウターカバー部３４の全体の左右方向の幅は、図９（ｂ）に示すサイドカバー部３２Ｂと同程度に大きい。しかしながら、アウターカバー部３４だけに着目すると、その幅はサイドカバー部３２Ｂに比して小さい。そのため、アウターカバー部３４の外面に付いて後縁３４ａにまで流れる水や泥の量は、サイドカバー部３２Ｂのそれに比べて少なくなる。その結果、ライダーの足Ｅにかかる水や泥の量をさらに低減できる。
【００７１】
以上説明したように、自動二輪車１では、サイドカバー部３２はアウターカバー部３３とインナーカバー部３４とを備えている。アウターカバー部３３の下部はフットレスト８の前方且つエンジン前部１２の側方に位置している。アウターカバー部３３はその下部から上方に伸びるよう形成され、車体の一方側を覆っている。インナーカバー部３４はアウターカバー部３３に対して車幅方向の内側に配置されている。インナーカバー部３４の前縁３４ｂはアウターカバー部３３の前縁３３ｂよりも前方に位置し、インナーカバー部３４の後縁３４ａはアウターカバー部３３から車幅方向の内方に離れて位置している。このような自動二輪車１によれば、インナーカバー部３４の外面についた水や泥は、走行時に生じる空気流によって後方に流れるものの、アウターカバー部３３の外面には達しない。そのため、このような構造によれば、図９（ａ）や（ｂ）で示す一枚の板状の部材でサイドカバー部３２を形成する場合に比べて、サイドカバー部３２の後縁、すなわちアウターカバー部３３の後縁３３ａからライダーの足に向かって飛ぶ水や泥を低減できる。
【００７２】
また、自動二輪車１では、インナーカバー部３４の後縁３４ａはアウターカバー部３３の前縁３３ｂよりも後方に位置している。この構造によれば、インナーカバー部３４の外面についた水や泥がアウターカバー部３３の外面に達することを、より確実に防止できる。
【００７３】
また、自動二輪車１では、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４は、フットレスト８と同じ又はフットレスト８よりも低い位置から、前輪２の最上部２ａの高さより高い位置まで伸びている。このような構造によれば、前輪２の左右を流れる空気を、右側のサイドカバー部３２と左側のサイドカバー部３２との間に取り込むことができる。
【００７４】
インナーカバー部３４の下部とアウターカバー部３３の下部とには、前輪２が跳ね上げた水や泥が付く場合がある。自動二輪車１では、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４との間の車幅方向の間隔は、それらの上部よりも、それらの下部において大きい。このような構造によれば、インナーカバー部３４の下部についた水や泥がアウターカバー部３３の外面に達することを、抑えることができる。また、このような構造によれば、インナーカバー部３４とエンジン前部１２との間隔を小さくできるので、エンジン前部１２が目立ちにくくなる。
【００７５】
また、自動二輪車１では、インナーカバー部３４は、車体の側面視において、フロントフェンダー５と重なっている。このような構造によれば、フロントフェンダー５の後方且つ左右のインナーカバー部３４の間に配置されている装置（この例では、エンジン前部１２）が、さらに目立ちにくくなる。また、サイドカバー部を、一枚の板状の部材で形成し、フロントフェンダー５と重なるように配置する場合には、サイドカバー部の前後方向の幅が大きくなり、その外面に付く水の量も増え、ライダーの足に掛る水の量も増える。自動二輪車１では、サイドカバー部３２はインナーカバー部３４とアウターカバー部３３とによって構成されているので、インナーカバー部３４をフロントフェンダー５と重なるように配置した場合であってもライダーの足に掛る水の量を低減できる。
【００７６】
また、自動二輪車１では、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３の内面との間には前方に向いた面を有する壁部４２，４３，４４が配置されている。この構造によれば、インナーカバー部３４の外面についた水や泥の後方への流れを壁部４２，４３，４４によって抑えることができる。
【００７７】
また、自動二輪車１では、車幅方向における壁部４２，４３，４４の端部は、アウターカバー部３３の内面に当っている。車両の走行時に空気から受ける力に対するアウターカバー部３３の強度を増すことができる。
【００７８】
また、自動二輪車１では、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３の内面との間には、上下方向に離れて位置する複数の壁部４２，４３，４４が配置されている。この構造によれば、アウターカバー部３３の強度をさらに増すことができる。
【００７９】
また、自動二輪車１では、壁部４２，４３，４４は、前方に向いた面を形成する第１の面部４２ａ，４３ａ，４４ａと、第１の面部４２ａ，４３ａ，４４ａに対して屈曲した面を形成する第２の面部４２ｂ，４３ｂ，４４ｂと、を有している。この構造によれば、壁部４２，４３，４４の強度を増すことができる。
【００８０】
また、自動二輪車１では、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３との間に開口Ａ１，Ａ２，Ａ３が形成されている。この構造によれば、車両の走行時に、インナーカバー部３４の外面にあたって後方に流れる空気を、アウターカバー部３３の内側に取り込み、エンジン１０の冷却に利用できる。
【００８１】
また、自動二輪車１では、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３との間には、それらの開口Ａ１，Ａ２，Ａ３を上下方向において区画する壁部４２，４３が形成されている。そして、壁部４３の下側の開口Ａ３は、壁部４３よりも上側の開口Ａ１，Ａ２よりも大きい。この構造によれば、エンジン１０を冷却するための空気の量を増やすことができる。
【００８２】
また、自動二輪車１では、アウターカバー部３３の前後方向の幅Ｗ１はインナーカバー部３４の前後方向の幅Ｗ２よりも大きい。この構造によれば、アウターカバー部３３の幅がインナーカバー部３４の幅よりも小さい場合に比べて、アウターカバー部３３の前縁３３ｂを前方に位置させることができるようになり、左右のアウターカバー部３３の内側に空気を取り込みやすくなる。
【００８３】
また、自動二輪車１では、インナーカバー部３４はアウターカバー部３３とは別体の部材である。この構造によれば、インナーカバー部３４とアウターカバー部３３との成形が容易になる。
【００８４】
また、自動二輪車１では、壁部４１，４２，４３，４４はインナーカバー部３４と一体的に成形されている。この構造によれば、アウターカバー部３３の成形が容易になる。
【００８５】
また、自動二輪車１は、前記ヘッドパイプの前側を覆うフロントカバー部３１をさらに備えている。アウターカバー部３３はフロントカバー部３１と一体的に成形されている。この構造によれば、車体カバーの製造工程を低減できる。
【００８６】
なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。
【００８７】
例えば、フロントカバー部３１とサイドカバー部３２とアウターカバー部３６の分割形態は、上述したように、適宜変更されてよい。
【００８８】
また、壁部４１，４２，４３，４４はアウターカバー部３３と一体的に形成されてもよい。
【００８９】
また、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４との間には、開口Ａ１，Ａ２，Ａ３は必ずしも形成されていなくてもよい。また、アウターカバー部３３とインナーカバー部３４との間には、必ずしも上述した全ての開口Ａ１，Ａ２，Ａ３が形成されなくてもよい。例えば、開口Ａ３のみが形成され、他は形成されなくてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１  自動二輪車、２  車輪、３  フロントサスペンション、５  フロントフェンダー、７  シート、８  フットレスト、８ｂ  端部、９  後輪、Ｃ  車幅方向の中心、Ｓ  スペース、１０  エンジン、１１  クランクケース、１２  エンジンの前部、１２ａ  シリンダ部、１２ｂ  シリンダヘッド、１２ｃ  ヘッドカバー、１８  方向指示器、１９  エアクリーナ、２０  車体フレーム、２１  ヘッドパイプ、２２  メインフレーム部、２３  後フレーム部、３１  フロントカバー部、３２  サイドカバー部、３３  アウターカバー部、３３ａ  後縁、３３ｂ  前縁、３３ｃ  最外部、３３ｅ  下端、３３ｆ  最後部、３３ｇ  上端、３３ｈ  壁部、３４  インナーカバー部、３４ａ  後縁、３４ｂ  前縁、３４ｅ  下端、３４ｆ  中央部、３６  下カバー部、３９  バックカバー部、４１，４２，４３，４４  壁部、Ａ１，Ａ２，Ａ３  開口。
【図１】
2012218539.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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