(57)【要約】【課題】シートの前部に配置された部材を覆うカバーを有する自動二輪車において、良好な外観性を確保しつつ、乗員が素早く握ることができるグリップを構成することが可能な自動二輪車用カバーを提供する。【解決手段】タンクセンタカバー３１の側縁部３３に、該側縁部３３と燃料タンク２０の外面との間に同乗者が手を挿入可能な左右一対の空間３４を形成する、左右一対の開口部３５を形成し、タンクセンタカバー３１の裏面には、空間３４に手を挿入した同乗者が握ることが可能なグリップ部３６を形成する。【選択図】図３Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（２０）と、該燃料タンク（２０）の後方に配置される乗員が着座するシート（２１）とを備えた自動二輪車（１）に設けられ、前記燃料タンク（２０）の上面を覆う自動二輪車用カバーであって、
車両幅方向中央部で車両前後方向に延びる形状のカバー本体（３１）の側縁部（３３）に、該側縁部（３３）と前記燃料タンク（２０）の外面との間に同乗者が手を挿入可能な左右一対の空間（３４）を形成する、左右一対の開口部（３５）が形成され、
前記カバー本体（３１）の裏面に、前記開口部（３５）に手を挿入した同乗者が握ることが可能なグリップ部（３６）が形成されている
ことを特徴とする自動二輪車用カバー。
【請求項２】
前記カバー本体（３１）は、前記開口部（３５）が形成された前記側縁部（３３）から車両中心に向けて上傾斜に延びて、その後、下傾斜に延びるように形成されている
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用カバー。
【請求項３】
前記グリップ部（３６）は、前記側縁部（３３）の裏面側から突出する凸部（３７）によって構成され、
前記カバー本体（３１）は、前記燃料タンク（２０）の外面との間において、前記左右一対のグリップ部（３６）間を左右方向に貫通する隙間（Ｓ）を形成するように形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用カバー。
【請求項４】
前記カバー本体（３１）の後部は、前記シート（２１）の下側に、該シート（２１）と所定の間隔を空けて潜り込んで、車体フレーム（１５）に支持される
ことを特徴とする請求項２又は３に記載の自動二輪車用カバー。
【請求項５】
前記燃料タンク（２０）は、左半体（２０ｂ）と、右半体（２０ｃ）と、底面半体（２０ｄ）とを接合することによって構成され、
前記左半体（２０ｂ）と右半体（２０ｃ）は、前記燃料タンク（２０）の上面において車両前後方向に沿って接合部（２０ｅ，２０ｆ）を形成されており、
前記カバー本体（３１）は、前記接合部（２０ｅ，２０ｆ）に沿って取り付けられる
ことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の自動二輪車用カバー。
【請求項６】
請求項１乃至５の何れか１項に記載の自動二輪車用カバーを備えた自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に用いられる自動二輪車用カバー及び自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員が着座するシートの前方に燃料タンクやエアクリーナを設け、これら部材をカバーによって覆う自動二輪車がある（特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に開示された自動二輪車では、エアクリーナ８６を覆うタンク形状のアッパーカバー８８が設けられ、このアッパーカバー８８の後部左右には、後部乗員用グリップ９１が凹設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平３−６５４８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に係る自動二輪車のように内側に配置される部材の全面を覆うアッパーカバー８８にグリップを凹設した場合、グリップの握り代を確保するために大きな凹部を設けるか、貫通孔を設けることが考えられる。しかしながら、両対策はともに、外観へ与える影響が大きく良好とは言い難い。
【０００６】
また、こうしたグリップは、より素早く乗員が握ることができるようにすることが望まれる。
【０００７】
そこで、本発明は、シートの前部に配置された部材を覆うカバーを有する自動二輪車において、カバーの良好な外観性を確保しつつ、乗員が素早く握ることができるグリップを構成することが可能な自動二輪車用カバー及びこれを備えた自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、燃料タンク（２０）と、該燃料タンク（２０）の後方に配置される乗員が着座するシート（２１）とを備えた自動二輪車（１）に設けられ、前記燃料タンク（２０）の上面を覆う自動二輪車用カバーであって、車両幅方向中央部で車両前後方向に延びる形状のカバー本体（３１）の側縁部（３３）に、該側縁部（３３）と前記燃料タンク（２０）の外面との間に同乗者が手を挿入可能な左右一対の空間（３４）を形成する、左右一対の開口部（３５）が形成され、前記カバー本体（３１）の裏面に、前記開口部（３５）に手を挿入した同乗者が握ることが可能なグリップ部（３６）が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、前記カバー本体（３１）は、前記開口部（３５）が形成された前記側縁部（３３）から車両中心に向けて上傾斜に延びて、その後、下傾斜に延びるように形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、前記グリップ部（３６）は、前記側縁部（３３）の裏面側から突出する凸部（３７）によって構成され、前記カバー本体（３１）は、前記燃料タンク（２０）の外面との間において、前記左右一対のグリップ部（３６）間を左右方向に貫通する隙間（Ｓ）を形成するように形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明では、前記カバー本体（３１）の後部は、前記シート（２１）の下側に、該シート（２１）と所定の間隔を空けて潜り込んで、車体フレーム（１５）に支持されることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明では、前記燃料タンク（２０）は、左半体（２０ｂ）と、右半体（２０ｃ）と、底面半体（２０ｄ）とを接合することによって構成され、前記左半体（２０ｂ）と右半体（２０ｃ）は、前記燃料タンク（２０）の上面において車両前後方向に沿って接合部（２０ｅ，２０ｆ）を形成されており、前記カバー本体（３１）は、前記接合部（２０ｅ，２０ｆ）に沿って取り付けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１乃至５の何れか１項に記載の自動二輪車用カバーを備えた自動二輪車である。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１−６に記載の発明によれば、燃料タンクとカバー本体との間に乗員が把持するグリップ部が形成されるため、カバーそのものに開口を空けないで済むので、車両の外観性を良好に保つことができるとともに、カバーの加工コストを削減することができる。また、カバー本体の裏面にグリップ部が形成されるので、グリップ部分が外観から見えにくく、車両の外観性を良好に保つことができる。さらに、カバー本体の両側縁に燃料タンクと協働で空間を形成する開口部が形成されるため、カバー本体の縁に沿って手を動かせば、すぐにグリップ部を探すことができ、乗員が素早く握ることができるグリップ部を構成することが可能となる。
請求項２に記載の発明によれば、カバーの側部が断面視で山形（Ｌ字形）に形成されるので、カバーと燃料タンクの間にグリップ空間を十分に確保することができ、各乗員に合ったグリップ感を得ることが可能になる。また、剛性も向上できる。
請求項３に記載の発明によれば、グリップ部が下側に凸になるため、外観に与える影響を小さくすることがきる。また、カバー本体の上面に荷物を載せた場合に、グリップ部間を貫通する隙間を活用して、支持バンド等を通して荷物を固定することができる。
請求項４に記載の発明によれば、カバー本体とシートとの間に隙間が空いているので、カバー本体をつたって流れてきた雨等がシート表面に流れ落ちることを防ぐことができる。
請求項５に記載の発明によれば、カバー本体を燃料タンクの接合部に沿って設けることで、該接合部を研磨等して外観性を整えなくても、外観品質を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】同自動二輪車の上面図である。
【図３Ａ】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３Ｂ】同自動二輪車の燃料タンクのタンクセンタカバーの左側面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５Ａ】同自動二輪車の燃料タンクのタンクセンタカバーの一部を破断して示した自動二輪車の上面図である。
【図５Ｂ】図５ＡのＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】同自動二輪車の使用状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰを示している。
【００１７】
図１に示す本実施形態に係る自動二輪車１には複数種の鋼材が溶接等により一体に結合された車体フレーム１０が設けられ、車体フレーム１０の前端には前輪懸架系２を操向可能に支持するヘッドパイプ１１が設けられている。前輪懸架系２の下部には、前輪３が回転可能に支持され、前輪懸架系２の上部には、操向ハンドル４が固定されている。
【００１８】
車体フレーム１０は、上記ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延びた後に屈曲して後方斜め下方に延びるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の下方にてヘッドパイプ１１から後方斜め下方に延びるダウンチューブ１３と、メインフレーム１２の後部に連結されて後輪懸架系５のリヤスイングアーム７を上下揺動可能に支持するピボットプレート１４と、メインフレーム１２の上部から後方へ延びる左右一対のシートフレーム１５と、メインフレーム１２から後上がりに後方へ延びて左右シートフレーム１５の後部を支持する左右一対のサポートフレーム１６と、を備えている。
【００１９】
後輪懸架系５のリヤスイングアーム７の後部には、後輪６が回転可能に支持され、リヤスイングアーム７とシートフレーム１５との間には、リヤクッション８が介装されている。メインフレーム１２上に燃料タンク２０が支持され、シートフレーム１５上には、燃料タンク２０の後方に位置する乗員着座用のシート２１が支持されている。メインフレーム１２とダウンチューブ１３との間には、自動二輪車１の原動機としてのエンジン（内燃機関）２２が支持されている。
【００２０】
エンジン２２はクランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）を左右方向に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、そのクランクケース２３の前部上端からシリンダ２４を略垂直に（詳細にはやや前傾させて）上方に突出させて設けている。
【００２１】
シリンダ２４は、クランクケース２３側から順にシリンダ本体２５と、シリンダヘッド２６とを有している。シリンダヘッド２６の後側（吸気側）には、スロットルボディ２７の下流側が接続され、シリンダヘッド２６の前側には、排気管２８の上流側が接続されている。なお、図中において、符号２９はスロットルボディ２７の上流側が接続されるエアクリーナボックスを示し、符号３０は排気管２８の下流側が接続されるサイレンサを示している。
【００２２】
図２には自動二輪車１における燃料タンク２０及びシート２１の上面が示されている。燃料タンク２０の上面は、車両幅方向中央部で車両前後方向に延びる形状のカバー本体としてのタンクセンタカバー３１によって覆われている。タンクセンタカバー３１は、燃料タンク２０の湾曲形状に沿う形状に形成され、その前部に燃料タンク２０の給油口２０ａを露出させる給油用開口３２を有している。なお、図中においてＣＬは、車両幅方向の中心点を通り車両前後方向に延びる車幅方向の中心線を示している。
【００２３】
タンクセンタカバー３１の両側端において車両前後方向に沿う側縁部３３における後部３３ｂには、図３Ａ、図３Ｂ及び図４も参照し、側縁部３３（後部３３ｂ）と燃料タンク２０の外面との間に乗員の手Ｈを挿入可能な左右一対の空間である空間３４を形成する、左右一対の開口部３５が形成されている。開口部３５及び空間３４は、側面視でコの字形を呈する屈曲形状に形成された側縁部３３の後部３３ｂによって形成されている。すなわち、図中３５ａで示す屈曲形状部によって開口部３５及び空間３４が形成されている。これによって乗員は両側方の開口部３５からタンクセンタカバー３１の内側に手Ｈを挿入することができる。
【００２４】
タンクセンタカバー３１の裏面には、開口部３５から手Ｈを挿入した乗員が握ることが可能なグリップ部３６が形成されている。グリップ部３６は、開口部３５が形成された側縁部３３の後部３３ｂの裏面側から車幅方向内側に向けて突出する凸部３７によって構成されている。凸部３７は、開口部３５が形成された側縁部３３の後部３３ｂにおいて、車両内側に折れ曲がるようにタンクセンタカバー３１と一体に形成されている。これによって、乗員はグリップ部３６に手Ｈの指を引っ掛けるようにして、グリップ部３６を握ることができるようになっている。
【００２５】
タンクセンタカバー３１は、開口部３５が形成された側縁部３３から車両中心に向けて上傾斜に延びて、その後、下傾斜に延びるように形成された凸状屈曲部３８を左右一対有している。凸状屈曲部３８の内側端部３８ａは、側縁部３３とタンクセンタカバー３１の車幅方向中心位置との略中間位置に位置付けられている。
【００２６】
凸状屈曲部３８の内側端部３８ａと結合するタンクセンタカバー３１の中央部３８ｂは、断面視で上方に凸となる湾曲形状に形成され、凸状屈曲部３８の内側端部３８ａと中央部３８ｂとが形成する連続面（結合部位）は断面視で凹状に形成されている。こうした形状によって、タンクセンタカバー３１では、凸状屈曲部３８と中央部３８ｂとの間に雨水等を分岐して集めて流せるとともに、凸状屈曲部３８の外側部分は下向きに傾斜しているのでカバー上に水を貯めないようにすることができる。
【００２７】
また凸状屈曲部３８の内側端部３８ａの下方において、タンクセンタカバー３１の中央寄りの裏面には、燃料タンク２０の上面に当接する左右一対の当接部３９が設けられている。当接部３９は、車両前後方向において燃料タンク２０の上面湾曲形状に沿う形状を有する一方、グリップ部３６の内側方に位置する部位を切りかかれ、左右一対の凹部４０を有している。
【００２８】
このような凹部４０によって、タンクセンタカバー３１では、燃料タンク２０の外面との間において、左右一対のグリップ部３６間を左右方向に貫通する隙間Ｓが形成される。
そして、上記凹部４０によって、タンクセンタカバー３１の上面に荷物を載せた際に、タンクセンタカバー３１の下方においてバンド等を左右に通すことできるようになっており、ここで、通したバンドを縛る際は、凸状屈曲部３８に沿うようにバンドを縛ることができるので、縛りによって生じるタンクセンタカバー３１内の応力が分散される。また、タンクセンタカバー３１の上面に載せた荷物は上記凸状屈曲部３８によって車幅方向の移動を防止される。
【００２９】
図４には、燃料タンク２０及びタンクセンタカバー３１の車両前後方向に沿う縦断面が示されている。タンクセンタカバー３１の前部及び後部は湾曲形状から折れ曲がって平面形状に形成され、その前部に前側ボルト固定部４１が設定されると共に、その後部に後側ボルト固定部４２が設定されている。前側ボルト固定部４１に挿通されたボルト４３がメインフレーム１２に設けられたコの字型のステー４４裏面のウェルドナット４５に締結され、後側ボルト固定部４２に挿通されたボルト４６がシートフレーム１５に設けられたコの字型のステー４７裏面のウェルドナット４８に締結される。
【００３０】
これによって、タンクセンタカバー３１は車体側に支持されている。ここで、センタータンクカバー３１の後部の後側ボルト固定部４２は、シート２１の下側に所定の間隔（Ｌ１）を空けて潜り込んでおり、シートフレーム１５のステー４７に固定されている。
【００３１】
また、図５Ａ及び図５Ｂを参照し、本実施形態において燃料タンク２０は、当該タンクの左側部及び上部半分を構成する左半体２０ｂと、右側側部及び上部半分を構成する右半体２０ｃと、底部を構成する底面半体２０ｄとを接合することによって構成されている。そして、左半体２０ｂと右半体２０ｃは、燃料タンク２０の上面において車両前後方向に沿って左接合部２０ｅと、右接合部２０ｆとを形成されており、左半体２０ｂの下端部と右半体２０ｃの下端部は、それぞれ底面半体２０ｃの両側端部に接合されている。
タンクセンタカバー３１は、左接合部２０ｅ，右接合部２０ｆに沿って取付けられており、各接合部２０ｅ，２０ｆを覆っている。
【００３２】
図６には、自動二輪車１に乗員Ｄ１と同乗者Ｄ２が乗車した様子が示されている。同図に示すように自動二輪車１では、シート２１において乗員Ｄ１の後方に乗車した同乗者Ｄ２が、タンクセンタカバー３１に設けられたグリップ部３６を握ることができる。
【００３３】
以上に記載したように本実施形態では、車両幅方向中央部で車両前後方向に延び、燃料タンク２０の上面を覆う形状のタンクセンタカバー３１の側縁部３３に、該側縁部３３と燃料タンク２０の外面との間に同乗者が手を挿入可能な左右一対の空間３４を形成する、左右一対の開口部３５が形成されている。そして、タンクセンタカバー３１の裏面には、空間３４に手を挿入した同乗者が握ることが可能なグリップ部３６が形成されている。
【００３４】
したがって、燃料タンク２０とタンクセンタカバー３１との間にグリップ部３６が形成されるため、カバーそのものに、開口を空けないで済むので、車両の外観性を良好に保つことができるとともに、カバーの加工コストを削減することができる。また、タンクセンタカバー３１の裏面にグリップ部３６が形成されるので、グリップ部分が外観から見えにくく、車両の外観性を良好に保つことができる。
さらに、タンクセンタカバー３１の両側縁３３に燃料タンク２０と協働で空間３４を形成する開口部３５が形成されるため、タンクセンタカバー３１の縁に沿って手を動かせば、すぐにグリップ部３６を探すことができるので、乗員が素早くグリップ部３６を握ることが可能になる。
【００３５】
また、本実施形態では、タンクセンタカバー３１は、開口部３５が形成されたその側縁部３３から車両中心に向けて上傾斜に延びて、その後、下傾斜に延びるように形成されている。これによって、タンクセンタカバー３１の側部が断面視で山形（上に凸のＶ字形）に形成されるので、タンクセンタカバー３１と燃料タンク２０の間にグリップ空間を十分に確保することができ、各乗員に合ったグリップ感を得ることが可能になる。また、剛性も向上できる。
【００３６】
また、グリップ部３６は、側縁部３３の裏面側から突出する凸部３７によって構成されているので、グリップ部３６が下側に凸になるため、外観に与える影響を小さくすることがきる。また、タンクセンタカバー３１は、燃料タンク２０の外面との間において、左右一対のグリップ部３６間を左右方向に貫通する隙間Ｓを形成するように、形成されているため、タンクセンタカバー３１の上面に荷物を載せた場合に、上記隙間Ｓを活用して、支持バンド等を通して荷物を固定することができる。また、タンクセンタカバー３１の後部は、シート１９の下側に所定の間隔を空けて潜り込んで、シートフレーム１５に支持され、タンクセンタカバー３１とシート１９との間に隙間が空いているので、タンクセンタカバー３１をつたって流れてきた雨等がシート１９表面に流れ落ちることを防ぐことができる。
【００３７】
また、本実施形態では、燃料タンク２０が、左半体２０ｂと、右半体２０ｃと、底面半体２０ｄとを接合することによって構成され、左半体２０ｂと右半体２０ｃは、燃料タンク２０の上面において車両前後方向に沿って左右接合部２０ｅ，２０ｆを形成されており、タンクセンタカバー３１は、左右接合部２０ｅ，２０ｆに沿って取り付けられている。これによって、該接合部を研磨等して外観性を整えなくても、外観品質を維持することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態では、本発明を適用した車両を、内燃機関を搭載した自動二輪車１としたが、電動自動二輪車や燃料電池車両にも本発明は好適に適用できる。すなわち、本発明でいう燃料タンクは、エンジンに燃料を供給するタンク、モータへ電力を供給するバッテリ、モータへ電力を供給するための電力を発生させる燃料電池に水素やメタノールを供給するボンベ又タンクを含むものである。
【符号の説明】
【００３９】
１  自動二輪車
１５  シートフレーム（車体フレーム）
２０  燃料タンク
２０ｅ  左接合部（接合部）
２０ｆ  右接合部（接合部）
２１  シート
３１  タンクセンタカバー（カバー本体）
３３  側縁部
３４  空間部
３５  開口部
３６  グリップ部
３７  凸部
【図１】
2012076650.tif 000003
【図２】
2012076650.tif 000004
【図３Ａ】
2012076650.tif 000005
【図３Ｂ】
2012076650.tif 000006
【図４】
2012076650.tif 000007
【図５Ａ】
2012076650.tif 000008
【図５Ｂ】
2012076650.tif 000009
【図６】
2012076650.tif 000010