(57)【要約】【課題】バンパアブソーバのダクトが設けられた部位に局部荷重が入力されたときにバンパアブソーバに十分な潰れを生じさせることができる車両前部構造を得る。【解決手段】車両幅方向に沿って樹脂製のバンパアブソーバ２０が配設されており、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａに上部ダクト２２が、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂに下部ダクト２４がそれぞれ一体成形により形成されている。上部ダクト２２は車両幅方向両側に車両前後方向に沿って縦壁部２２Ａ、２２Ｂを備えている。下部ダクト２４は車両幅方向両側に車両前後方向に沿って縦壁部２４Ａ、２４Ｂを備えている。車両正面視にてバンパアブソーバ２０に対し上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂとが車両幅方向にずれた位置に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部においてバンパリインフォースの前側に配置されると共に、車両幅方向に沿って延在されるバンパアブソーバと、
前記バンパアブソーバの上面と下面に設けられ、ダクトの一部を構成し、車両正面視にて前記バンパアブソーバの上面と下面への取り付け位置が車両幅方向にずれるように配置されると共に、前記バンパアブソーバの車両前方側に配設されたフロントグリルからの走行風を熱交換器に導く一対の上下ダクト縦壁部と、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記上下ダクト縦壁部は、前記バンパアブソーバと樹脂で一体成形されている請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記上下ダクト縦壁部は、前記バンパアブソーバの車両幅方向両端部にそれぞれ設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、発泡樹脂製のバンパアブソーバの上部にエンジンからの熱風の回り込みを抑制する仕切り板部を設け、この仕切り板部の前部に切欠きを設けて折れやすくし、フロントバンパの衝撃吸収性能の低下を抑制したフロントバンパ構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−４２７８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の構造では、バンパアブソーバの下部にも仕切り板部を設けることの開示がない。仮に、上下一対の仕切り板部をバンパアブソーバの車両上下方向の同じ位置に設定すると、バンパアブソーバの仕切り板部を設けた部位のみが硬くなりすぎ、該部位に局部荷重が入力されたときにバンパアブソーバが十分に潰れない可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、バンパアブソーバのダクトが設けられた部位に局部荷重が入力されたときにバンパアブソーバに十分な潰れを生じさせることができる車両前部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両前部構造は、車両前部においてバンパリインフォースの前側に配置されると共に、車両幅方向に沿って延在されるバンパアブソーバと、前記バンパアブソーバの上面と下面に設けられ、ダクトの一部を構成し、車両正面視にて前記バンパアブソーバの上面と下面への取り付け位置が車両幅方向にずれるように配置されると共に、前記バンパアブソーバの車両前方側に配設されたフロントグリルからの走行風を熱交換器に導く一対の上下ダクト縦壁部と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両前部構造において、前記上下ダクト縦壁部は、前記バンパアブソーバと樹脂で一体成形されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記上下ダクト縦壁部は、前記バンパアブソーバの車両幅方向両端部にそれぞれ設けられているものである。
【０００９】
請求項１記載の本発明によれば、車両前部のバンパリインフォースの前側に車両幅方向に沿ってバンパアブソーバが延在されており、バンパアブソーバの上面と下面に、ダクトの一部を構成し、バンパアブソーバの車両前方側に配設されたフロントグリルからの走行風を熱交換器に導く一対の上下ダクト縦壁部が設けられている。車両正面視にて一対の上下ダクト縦壁部は、バンパアブソーバの上面と下面への取り付け位置が車両幅方向にずれるように配置されており、一対の上下ダクト縦壁部のバンパアブソーバへの取り付け部位が局部的に硬くなることが抑制される。このため、バンパアブソーバの上下ダクト縦壁部が存在する部位に車両前方から局部荷重が入力されたときに、十分なバンパアブソーバの潰れを生じさせることができる。また、バンパアブソーバのダクトが存在する部位を弱体化しないため、面衝突時（車両等との前面衝突時）にバンパアブソーバのエネルギー吸収性能を下げることもない。
【００１０】
請求項２記載の本発明によれば、上下ダクト縦壁部はバンパアブソーバと樹脂で一体成形されており、簡易な構成により、上下ダクト縦壁部が存在する部位に局部荷重が入力されたときに十分なバンパアブソーバの潰れを生じさせることができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明によれば、上下ダクト縦壁部は、バンパアブソーバの車両幅方向両端部にそれぞれ設けられており、車両前方側のフロントグリルからの走行風をより効率的に熱交換器に導くことができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両前部構造は、バンパアブソーバの上下ダクト縦壁部が存在する部位に局部荷重が入力されたときに、十分なバンパアブソーバの潰れを生じさせることができるという優れた効果を有する。
【００１３】
請求項２記載の本発明に係る車両前部構造は、簡易な構成により、上下ダクト縦壁部が存在する部位に局部荷重が入力されたときに十分なバンパアブソーバの潰れを生じさせることができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項３記載の本発明に係る車両前部構造は、車両前方側のフロントグリルからの走行風をより効率的に熱交換器に導くことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両前部構造の全体構成を示す斜視図である。
【図３】図２に示す車両前部構造に用いられるバンパアブソーバと上部ダクト及び下部ダクトとが一体成形された部位を示す拡大斜視図である。
【図４】バンパアブソーバにおける上部ダクト及び下部ダクトが設けられた部位に局部荷重が入力される状態を示す斜視図である。
【図５】バンパアブソーバにおける上部ダクト及び下部ダクトが設けられた部位に面衝突時の荷重が入力される状態を示す斜視図である。
【図６】比較例に係る車両前部構造に用いられるバンパアブソーバと上部ダクト及び下部ダクトとが一体成形された部位を示す拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両前部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００１７】
図１には、本実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の前部が示されている。図２には、本実施形態に係る車両前部構造の全体構成が示されている。図１に示されるように、自動車の車両１０の前部１１の両サイドには、車両前後方向に沿って延在する車両骨格部材としてのフロントサイドメンバ１２が配設されている。フロントサイドメンバ１２の車両前方には、補強板１４を介して衝撃吸収部材としてのクラッシュボックス１６が設けられている。クラッシュボックス１６の車両前方側には、車両幅方向に沿って延在するフロントバンパリインフォースメント１８が配設されている。
【００１８】
フロントバンパリインフォースメント１８は、金属製のバンパ骨格部材であり、フロントバンパリインフォースメント１８の車両前方側には、車両幅方向に沿って延在するエネルギー吸収部材（緩衝部材）としての樹脂製のバンパアブソーバ２０が設けられている。バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａには、車両正面視にて略コ字状の板材で形成されたダクトとしての上部ダクト２２が設けられている。バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂには、車両正面視にて上部ダクト２２とは逆向きの略コ字状の板材で形成されたダクトとしての下部ダクト２４が設けられている。
【００１９】
フロントバンパリインフォースメント１８の車両後方側には、両サイドのフロントサイドメンバ１２の間に車両上下方向及び車両幅方向に沿って延在する矩形状のラジエータサポート２６が配設されている。ラジエータサポート２６には熱交換器の一例としての冷却系部品２８が固定されている。冷却系部品２８は、例えば、ラジエータ、エアコンコンデンサー、またはこれらを一体化したものである。なお、バンパアブソーバ２０の車両前方側には、バンパアブソーバ２０と上部ダクト２２と下部ダクト２４を車両前方から覆うバンパーカバー（図示省略）が設けられている。
【００２０】
図２に示されるように、バンパアブソーバ２０は、車両側面視にて断面が車両後方側に開口された略ハット形状とされており、車両上下方向の上端部及び下端部に上端フランジ部２０Ｃ及び下端フランジ部２０Ｄを備えている。バンパアブソーバ２０は、上端フランジ部２０Ｃと下端フランジ部２０Ｄがフロントバンパリインフォースメント１８（図１参照）の前壁部に面接触された状態で、図示しないクリップ等によりフロントバンパリインフォースメント１８に固定されている。
【００２１】
図２に示されるように、上部ダクト２２及び下部ダクト２４は樹脂製であり、バンパアブソーバ２０と一体成形されている。上部ダクト２２は、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａから車両上方側に延びた左右一対の縦壁部（上ダクト縦壁部）２２Ａ、２２Ｂと、これらの縦壁部２２Ａ、２２Ｂの上端同士を繋ぐように車両幅方向に沿って配置された横壁部２２Ｃと、を備えている。左右一対の縦壁部２２Ａ、２２Ｂは、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。
【００２２】
下部ダクト２４は、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂから車両下方側に延びた左右一対の縦壁部（下ダクト縦壁部）２４Ａ、２４Ｂと、これらの縦壁部２４Ａ、２４Ｂの下端同士を繋ぐように車両幅方向に沿って配置された横壁部２４Ｃと、を備えている。左右一対の縦壁部２４Ａ、２４Ｂは、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されている。
【００２３】
バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａに車両正面視にて略コ字状の上部ダクト２２と、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂに車両正面視にて略コ字状の下部ダクト２４とをそれぞれ設けることにより、車両１０の前端部に配置されたフロントグリル（図示省略）からの走行風を上部ダクト２２及び下部ダクト２４に沿って冷却系部品２８へ効率的に導く（取り込む）ようになっている。また、フロントバンパリインフォースメント１８より車両後方側の図示しないエンジンルームに配設されたエンジンからの熱風がバンパアブソーバ２０の上方、下方及び両サイドから冷却系部品２８の前方側に回り込むことが抑制されるようになっている。
【００２４】
図２及び図３に示されるように、車両正面視にてバンパアブソーバ２０に設けられる上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂとは、車両幅方向にずれた位置（車両幅方向の異なる位置）に配置されている。本実施形態では、車両正面視にてバンパアブソーバ２０に対して上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂが、下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂよりも車両幅方向内側に配置されている。なお、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂが、下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂよりも車両幅方向外側に配置される構成としてもよい。
【００２５】
車両正面視にてバンパアブソーバ２０に設けられる上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂとが車両幅方向にずれた位置に配置されていることにより、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂのバンパアブソーバ２０への取り付け部位が局部的に硬くなることが抑制される構成となっている。これによって、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂのバンパアブソーバ２０への取り付け部位に局部荷重が入力されたときに、十分なバンパアブソーバ２０の潰れを生じさせることが可能となる。例えば、歩行者の脚部から上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂのバンパアブソーバ２０への取り付け部位に衝撃が加わったときに、バンパアブソーバ２０が潰れることで衝撃が吸収されるようになっている。
【００２６】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２７】
本実施形態の車両前部構造では、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａに車両正面視にて略コ字状の上部ダクト２２と、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂに車両正面視にて略コ字状の下部ダクト２４とを設けることにより、車両１０の前端部（バンパアブソーバ２０の車両前方側）に配置されたフロントグリル（図示省略）からの走行風を上部ダクト２２及び下部ダクト２４に沿って車両後方側の冷却系部品２８へ効率的に導くことができる。また、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａに車両正面視にて略コ字状の上部ダクト２２と、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂに車両正面視にて略コ字状の下部ダクト２４とを設けることにより、フロントバンパリインフォースメント１８より車両後方側に配設されたエンジン（図示省略）からの熱風が上部ダクト２２と下部ダクト２４で遮られ、熱風がバンパアブソーバ２０の上方、下方及び両サイドから冷却系部品２８の前方側に回り込むことを抑制することができる。
【００２８】
この車両前部構造では、バンパアブソーバ２０と一体成形されている上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂとは、車両幅方向にずれた位置に配置されている。これにより、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂのバンパアブソーバ２０への取り付け部位が局部的に硬くなることが抑制される。
【００２９】
例えば、図４に示されるように、ポール状部材５０が車両１０の前部１１に衝突し、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂのバンパアブソーバ２０への取り付け部位に局部荷重が入力されたときに、十分なバンパアブソーバ２０の潰れを生じさせることができる。このため、例えば、歩行者の脚部から縦壁部２２Ａ、２２Ｂと縦壁部２４Ａ、２４Ｂのバンパアブソーバ２０への取り付け部位に衝撃が加わったときに、歩行者の脚部（脚部インパクター）に発生する減速度を低減させることができる。
【００３０】
また、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂのバンパアブソーバ２０への取り付け部位を弱体化しないため、車両１０の面衝突時にバンパアブソーバ２０のエネルギー吸収性能が下がることがない。例えば、図５に示されるように、車両等の構造体（バリア）６０が車両１０の前部１１に衝突し、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂのバンパアブソーバ２０への取り付け部位を含む領域に衝突荷重が入力されたときに、バンパアブソーバ２０のエネルギー吸収性能が低下することがない。
【００３１】
図６には、比較例に係る車両前部構造が適用された車両の前部１００が示されている。車両の前部１００には、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａに上部ダクト１０２の縦壁部１０２Ａが樹脂で一体成形されていると共に、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂに下部ダクト１０４の縦壁部１０４Ａが樹脂で一体成形されている。車両正面視にて上部ダクト１０２の縦壁部１０２Ａと下部ダクト１０４の縦壁部１０４Ａのバンパアブソーバ２０への取り付け部位は、車両幅方向のほぼ同じ位置に設定されている。この構造では、上部ダクト１０２の縦壁部１０２Ａと下部ダクト１０４の縦壁部１０４Ａのバンパアブソーバ２０への取り付け部位が局部的に硬くなり、当該部位に局部荷重が入力されたときに、バンパアブソーバ２０が十分に潰れない可能性がある。
【００３２】
これに対して、本実施形態の車両前部構造では、図２及び図３等に示されるように、縦壁部２２Ａ、２２Ｂと縦壁部２４Ａ、２４Ｂのバンパアブソーバ２０への取り付け部位が車両幅方向にずれた位置に配置されているため、バンパアブソーバ２０への縦壁部２２Ａ、２２Ｂと縦壁部２４Ａ、２４Ｂの取り付け部位に局部荷重が入力されたときに、十分なバンパアブソーバ２０の潰れを生じさせることができる。
【００３３】
また、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂがバンパアブソーバ２０と樹脂で一体成形されており、縦壁部２２Ａ、２２Ｂと縦壁部２４Ａ、２４Ｂの位置を車両幅方向にずらすという簡易な構成により、縦壁部２２Ａ、２２Ｂと縦壁部２４Ａ、２４Ｂのバンパアブソーバ２０への取り付け部位が局部的に硬くなることを抑制することができる。
【００３４】
なお、上述した実施形態では、上部ダクト２２と下部ダクト２４がバンパアブソーバ２０と一体成形されているが、これに限定されず、上部ダクト２２と下部ダクト２４を別部品で構成し、これらをバンパアブソーバ２０の上面部２０Ａと下面部２０Ｂにクリップ等の取付部材で取り付けるようにしてもよい。
【００３５】
また、上述した実施形態では、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂは、バンパアブソーバ２０の長手方向と直交する方向（車両前後方向）に設けられているが、これに限定されず、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂをバンパアブソーバ２０の長手方向と交差する方向に設けてもよい。
【００３６】
さらに、上述した実施形態では、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂは、バンパアブソーバ２０の長手方向両端部に設けられているが、これに限定されず、他の位置に設けてもよい。また、上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂの数も本実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
【００３７】
なお、上述した実施形態は、ガソリン車やＨＶ車（ハイブリット車）などのエンジンが搭載された車両１０について説明したが、これに限定されず、エンジンが搭載されないＥＶ車（電気自動車）にも本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３８】
１０   車両
１１   前部
２０   バンパアブソーバ
２０Ａ 上面部（上面）
２０Ｂ 下面部（下面）
２２   上部ダクト（ダクト）
２２Ａ、２２Ｂ縦壁部（上ダクト縦壁部）
２４   下部ダクト（ダクト）
２４Ａ、２４Ｂ縦壁部（下ダクト縦壁部）
２８   冷却系部品（熱交換器）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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