(57)【要約】【課題】  自動車への取り付けがきわめて容易な上、取付強度が非常に高い実用的な自動車用バイザー取付部材およびその取付構造を提供する。【解決手段】  取付部材１は、第一保持部材２と第二保持部材６とを連設し、第一係合部３と第二保持部材６との間で外側に膨出するように湾曲した第一中間部４を形成する一方、第二保持部材６に、１又は複数の凸部８を設けた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の窓枠に係合する第一係合部を備えた第一保持部材と、バイザー本体のボスに係合する第二係合部を備えた第二保持部材とからなり、前記窓枠と前記バイザー本体とを連結する自動車用バイザー取付部材であって、
前記第一保持部材と前記第二保持部材とを連設し、
前記第一係合部と、前記第二保持部材との間で外側に膨出するように湾曲した第一中間部を形成する一方、前記第二保持部材に、１又は複数の凸部を設けたことを特徴とする自動車用バイザー取付部材。
【請求項２】
前記凸部は、前記第一中間部に向かい屈曲して形成されることを特徴とする請求項１に記載の自動車用バイザー取付部材。
【請求項３】
前記自動車用バイザー取付部材が、前記ボスを挿通させるためのボス挿通孔を前記第二保持部材の片端に設け、そのボス挿通孔の内壁面から複数の係合爪を内向きに突出する係合体を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用バイザー取付部材。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れかに記載の自動車用バイザー取付部材を用いてバイザー本体を窓枠に取り付けるための取付構造であって、
前記バイザー本体の当着板を前記窓枠に当着させ、
前記自動車用バイザー取付部材の片端のボス挿通孔内に、前記バイザー本体の内側面に突設されたボスを挿通させ、そのボスに前記係合爪を係合させる一方、前記自動車用バイザー取付部材の他端を前記窓枠に係合させることを特徴とする自動車用バイザーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、日除けや雨除けとして自動車の窓枠に装着される自動車用バイザー取付部材、およびその取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から日除けや雨除けとして機能する自動車用バイザーの取付構造としては、外側に膨出した庇体の上端に沿って当着板が設けられており、その当着板を両面接着テープ等によって自動車の窓枠に当着させるとともに、取付金具を利用して、この取付金具の両端に、窓枠と庇体の内側面に突設した突起体とを係合させることによって、自動車に装着するものが知られている。
【０００３】
また、取付金具の端縁を庇体に突設された突起体に係合させるための構造としては、特許文献１の如く、庇体の内側面に円柱状の突起体を突設するとともに、取付金具の端縁に取付用孔を穿設し、かつ、その取付用孔の周囲に放射状に切り込みを設けることによって複数の突出片を形成し、取付用孔を挿通させた円柱状の突起体を、複数の突出片によって係止させるものが知られている。
【０００４】
他にも、取付金具の発明では、鉛直断面が逆Ｕ字状になるように屈曲した帯状の中間部の基端に、自動車の窓枠に係合させるための第一係合部が設けられており、中間部の先端に、自動車用バイザー本体のボスに係合させるための第二係合部が設けられている取付部材を介して自動車用バイザーを自動車に取り付ける構造が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−８５３５１号公報
【特許文献２】特開２０１０−１２５９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来の自動車用バイザーの取付構造においては、一旦、取付金具の突出片を突起体に係合させると、突起体（庇体）に対する取付金具の角度を変更することができない。それゆえ、自動車へ装着する際に、先に、取付金具の片端を自動車の窓枠に係合させてから他端を庇体に取り付けるという手順を採らなければならず、装着作業の手順が制限されるため、窓枠の形状によっては、装着に多くの時間を要することとなる。
また、誤った取付角度で取付金具を突起体に係合させてしまった場合には、取付金具を強い力で無理矢理に突起体の周りに回転させなければならならず、当該修正作業が面倒であった。加えて、上記の如く、取付金具を無理矢理に回転させると、突出片と突起体との係合強度が低下してしまうため、両面接着テープの接着力が低下して当着板が自動車の窓枠から剥がれた場合に自動車の窓枠から脱離する事態が起こり得る。
【０００７】
それ故、特許文献２の取付部材を介して自動車用バイザーを自動車に取り付ける構造では、これらの問題を解消するものの、鉛直断面が逆Ｕ字状となるように屈曲した帯状の中間部の基端に、自動車の窓枠に係合させるための第一係合部が設けられることから、中間部と第一係合部との間に一定の空間が形成されて、第一係合部が中間部側へ近接すると、補強リブの根本部分近辺に応力が集中して破断するといった問題があった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記従来の自動車用バイザーの取付部材の問題点を解消するとともに、取付強度の非常に高い自動車用バイザー取付部材およびその取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の内、請求項１に記載された発明は、自動車の窓枠に係合する第一係合部を備えた第一保持部材と、バイザー本体のボスに係合する第二係合部を備えた第二保持部材とからなり、前記窓枠と前記バイザー本体とを連結する自動車用バイザー取付部材であって、
前記第一保持部材と前記第二保持部材とを連設し、
前記第一係合部と前記第二保持部材との間で外側に膨出するように湾曲した第一中間部を形成する一方、前記第二保持部材に、１又は複数の凸部を設けたことを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２に記載された発明は、請求項１に記載された発明において、前記凸部は、前記第一中間部に向かい屈曲して形成されることを特徴とするものである。
【００１１】
請求項３に記載された発明は、請求項１又は２に記載された発明において、前記自動車用バイザー取付部材が、前記ボスを挿通させるためのボス挿通孔を前記第二保持部材の片端に設け、そのボス挿通孔の内壁面から複数の係合爪を内向きに突出する係合体を備えたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項４に記載された発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の自動車用バイザー取付部材を用いて自動車用バイザーを窓枠に取り付けるための取付構造であって、
前記バイザー本体の当着板を前記窓枠に当着させ、
前記自動車用バイザー取付部材の片端のボス挿通孔内に、前記バイザー本体の内側面に突設されたボスを挿通させ、そのボスに前記係合爪を係合させる一方、前記自動車用バイザー取付部材の他端を前記窓枠に係合させることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された自動車用バイザー取付部材は、第一保持部材に力が加えられた場合、第一中間部が凸部に当接することから第一中間部の撓みが最小限で済み、破断を生じることがない。また、装着作業の手順が制限されないため、窓枠の形状の影響を受けることがなく、装着作業が短時間で済む。
他にも、バイザー本体の庇体の内側面に単純な形状であるボスを設けるだけで良く、自動車用バイザー取付部材を係合させるための複雑な形状の被係合部をバイザー本体に設ける必要がないので、バイザー本体の成形に用いる金型のコストを安価なものとすることも可能である。
【００１４】
請求項２に記載された自動車用バイザー取付部材は、第一中間部と凸部とがそれぞれ撓み、第一保持部材と第二保持部材との連設部や第一中間部、第二中間部に集中する応力が分散され、破断を生じることがない。
【００１５】
請求項３に記載された自動車用バイザー取付部材は、バイザー本体と取付部材とが係合体の爪によって強固に合着されているため、自動車に取り付けた後に、長期間の使用等によって両面接着テープの接着力が低下し、当着板が自動車の窓枠から剥がれた場合等でも、自動車の窓枠から完全に脱離してしまう、という事態が生じない。また、自動車バイザー取付部材のボス挿通孔にバイザー本体のボスを挿通させるだけで、自動車バイザー取付部材をバイザー本体に非常に容易に取り付けることができる。
【００１６】
請求項４に記載された自動車用バイザーの取付構造によれば、自動車用バイザーをきわめて容易に自動車に取り付けることができる上、自動車用バイザーを自動車に強固に取り付けることが可能となるため、走行中の自動車が強い衝撃を受けた場合等においても、自動車用バイザーが自動車から脱離する事態が生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】取付部材の説明図（斜視図）である
【図２】取付部材の説明図（左側面図）である。
【図３】係合体の説明図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は変更例である。
【図４】バイザー本体の正面図である。
【図５】バイザー本体の断面図（図４におけるＡ−Ａ線断面図）である。
【図６】取付部材が係合体に対して変位する様子を示す説明図（バイザー本体の内側から見た説明図）である。
【図７】自動車用バイザーを自動車に取り付けた状態を示す断面説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の自動車用バイザー取付部材およびその取付構造の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
図１、２は、バイザー本体を自動車の窓枠に取り付ける際に用いる自動車用バイザー取付部材１（以下、取付部材１とする）を示したものである。この取付部材１は、黒色に着色されガラス繊維を混入させたナイロン６６を用いたインサート成形（すなわち、予め金属製の部材を設置した金型内に樹脂を射出する成形方法）によって一体的に形成されている。
【００２０】
そして、この取付部材１は、幅が約１１．０ｍｍの帯状体で、窓枠に係合する第一保持部材２と、下端に後述する第二係合部１０が突設された第二保持部材６と、第一保持部材２と第二保持部材６との間で長手方向と直交するように上向きに連設された平板状の補強リブ５とで構成される。
【００２１】
また、第一保持部材２の基端の部分は、略Ｕ字状の断面を描くように補強リブ５を上方とする上向きに折り返されており、約３．０ｍｍの長さ（補強リブ５を上方とし、第二係合部１０を下方とする上下方向の長さ）を有する第一係合部３が形成された状態になっている。さらに、その第一係合部３と補強リブ５との間には、窓枠２０にフィットさせ、外側に膨出するように湾曲した第一中間部４が設けられている。
一方、第二保持部材６は、第一中間部４に向かい屈曲する凸部８と、第二中間部９とで構成され、第二中間部９には、後述するバイザー本体２５のボス２８に係合させる複数の係合爪１４，１４・・を有する金属製（ステンレス）の係合体１３を備えた第二係合部１０が設けられている。
【００２２】
次に、第二係合部１０は、図２に示すように、高さ約５．５ｍｍの中空な円筒状に形成された中空円筒体１２と、その中空円筒体１２の内部に設けられた係合体１３とによって構成されている。中空円筒体１２は、第二中間部９の幅と同一な外径を有しており、軸心に沿って直径約５．０ｍｍのボス挿通孔１１が設けられている。そして、軸心が、第二中間部９の先端際の板面と略直交した状態になっており、先端面が、第一係合部３の先端の板面と略平行になっている。さらに、ボス挿通孔１１の内部（中空円筒体１２の表面から約３．５ｍｍの部分）には、係合体１３が配されて、当該係合体１３の板面が、中空円筒体１２の軸心と直交した状態になっている。そして、ボス挿通孔１１の外側縁際には、蓋体１５が取り付けられており、係合体１３を内部に固定している。
【００２３】
この係合体１３は、図３に示すように、外径約８．０ｍｍで内径約４．５ｍｍの扁平なドーナッツ状に一体的に形成されている。そして、扁平な台形状の先端を有する４つの係合爪１４，１４・・が、内周縁に等間隔に設けられており、中心に向けて突出した状態になっている。かかる係合体１３は、中空円筒体１２の内部に同心状に設けられており、ボス挿通孔１１の内壁面から、内周縁際の部分、および、４つの係合爪１４，１４・・が、中心向きに突出した状態になっている。なお、向かい合う係合爪１４，１４同士の間隔は、２．５ｍｍ以上３．０ｍｍ以下になるように調整されている。
【００２４】
次に、図４は、バイザー本体２５の正面図であり、図５は、図４におけるＡ−Ａ線断面を示したものである。このバイザー本体２５は、薄い黒色に着色された透明な合成樹脂（たとえば、アクリル樹脂）によって、帯状の庇体２６の上端縁に沿って帯状の当着板２７を設けた長尺な刀身状に一体的に成形されている。そして、適度な透光性と遮光性とを発現するようになっている。
【００２５】
この当着板２７は、装着される自動車の窓枠に沿う一定幅で長尺な刀身状になっており、上端には、外向きに凸な円弧状の被覆部２９が形成されている。また、庇体２６は、当着板２７と略同じ長さを有する略一定幅の刀身状になっており、上下方向において僅かに湾曲しており、中央部分（上下方向における中央部分）が外側に膨出した状態になっている。そして、庇体２６の前端際、後端際、略中央の３箇所の上端際（当着板２７の下端より約１０ｍｍ下方の部分）には、それぞれ、柱状ボス２８，２８・・が、庇体２６の内側面へと突出するように設けられている。かかる柱状ボス２８，２８・・は、直径約３．０ｍｍで約５．０ｍｍの高さを有する円柱状に形成されており、周囲に位置した庇体２６の内側面と直交した状態になっている。また、各柱状ボス２８，２８・・の基端には、三角形の平板状の４つのリブ３１，３１・・が、柱状ボス２８の軸中心から放射方向へ向くように一体的に設けられている。
【００２６】
上記の如く構成された取付部材１は、予め、金属製の係合体１３を設置した金型内に合成樹脂を射出成形するインサート成形法によって形成し、係合体１３をボス挿通孔１１内部に設置した後に、蓋体１５を取り付けることから、係合体１３と中空円筒体１２内部との接触界面において両者が接着し合うことはなく、図６の如く、係合体１３を第二保持部材６に対して（第二保持部材６を係合体１３に対して）回動させることができる。
【００２７】
［バイザー本体の窓枠への装着］
図７は、上記した取付部材１およびバイザー本体２５からなる自動車用バイザー３２を窓枠２０に取り付けた状態の断面を示したものである。なお、窓枠２０には、窓ガラスを閉じた場合の衝撃を低減するためのガラスラン２１が設けられている。
【００２８】
自動車用バイザー３２を、自動車へ装着する際には、まず、当着板２７の内側面を両面接着テープ３０によって窓枠２０に当着する。また、バイザー本体２５の柱状ボス２８，２８・・の設置部位において、各取付部材１の第二係合部１０に設けられたボス挿通孔１１内に柱状ボス２８を挿通して係合体１３，１３・・を柱状ボス２８に係合させる。そして、取付部材１の第一係合部３によって窓枠２０の突出片２２の下端を把持させることによって、自動車への取り付けを完了する。なお、上記の如く、各取付部材１，１・・は、第二保持部材６を係合体１３に対して回動させることができるため、各取付部材１，１・・の第二係合部１０の係合体１３，１３・・を柱状ボス２８に係合させた後であっても、第二保持部材６の取付角度（すなわち、第一係合部３の傾斜角度）を窓枠２２の突出片２２の角度に合致するように修正することができる。
【００２９】
上記の如く自動車に装着された自動車用バイザー３２は、視界を遮らない日除けとして効果的に機能する。また、雨天時には、車内へ雨を降り込ませることなく窓を開成することも可能とする。
【００３０】
［実施形態の自動車用バイザー取付部材及び取付構造の効果］
取付部材１は、第一保持部材２と第二保持部材６とを連設し、第一係合部３と第二保持部材６との間で外側に膨出するように湾曲した第一中間部４を形成する一方、第二保持部材６に、１又は複数の凸部８を設けたことによって、第一保持部材２に力が加えられた場合、第一中間部４が凸部８に当接することから第一中間部４の撓みが最小限で済み、破断を生じることがない。また、装着作業の手順が制限されないため、窓枠２０の形状の影響を受けることがなく、装着作業が短時間で済む。
他にも、バイザー本体２５の庇体の内側面に単純な形状である柱状ボス２８を設けるだけで良く、取付部材１を係合させるための複雑な形状の被係合部をバイザー本体２５に設ける必要がないので、バイザー本体２５の成形に用いる金型のコストを安価なものとすることも可能である。
【００３１】
さらに、凸部８は、第一中間部４に向かい屈曲して形成されることにより、第一中間部４と凸部８とがそれぞれ撓み、第一保持部材２と第二保持部材６との連設部である補強リブ５や第一中間部４、第二中間部９に集中する応力が分散され、破断を生じることがない。
【００３２】
また、取付部材１が、柱状ボス２８を挿通させるためのボス挿通孔１１を第二保持部材６の片端に設け、そのボス挿通孔１１の内壁面から複数の係合爪１４を内向きに突出する係合体１３を備えたことにより、バイザー本体２５と取付部材１とが係合体１３の係合爪１４によって強固に合着されているため、自動車に取り付けた後に、長期間の使用等によって両面接着テープ３０の接着力が低下し、当着板２７が自動車の窓枠２０から剥がれた場合等でも、自動車の窓枠２０から完全に脱離してしまうという事態が生じない。また、取付部材１のボス挿通孔１１にバイザー本体２５の柱状ボス２８を挿通させるだけで、取付部材１をバイザー本体２５に非常に容易に取り付けることができる。
【００３３】
また、バイザー本体２５の当着板２７を窓枠２０に当着させ、取付部材１の片端のボス挿通孔１１内に、バイザー本体２５の内側面に突設された柱状ボス２８を挿通させ、その柱状ボス２８に係合爪１４を係合させる一方、取付部材１の他端を窓枠２０に係合させることによって、バイザー本体２５をきわめて容易に自動車に取り付けることができる上、バイザー本体２５を自動車に強固に取り付けることが可能となるため、走行中の自動車が強い衝撃を受けた場合等においても、バイザー本体２５が自動車から脱離する事態が生じない。
【００３４】
他にも、自動車用バイザー３２は、取付部材１，１・・のボス挿通孔１１の内壁面から係合体１３の係合爪１４，１４・・のみを突出させた構造を有しており、ボス挿通孔１１に柱状ボス２８が押し込まれたときのボス挿通孔１１の内壁面と柱状ボス２８との隙間がきわめて小さく（約０．６ｍｍ）、金属製の係合体１３がほとんど見えないので、見栄えが良好である。
【００３５】
［自動車用バイザー取付部材及び取付構造の変更例］
なお、本発明の取付部材およびその取付構造の構成は、上記実施形態の態様に何ら限定されるものではなく、取付部材、バイザー本体等の材質、形状・構造等の構成を、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、必要に応じて適宜変更することができる。
【００３６】
たとえば、バイザー本体２５は、上記実施形態の如く、合成樹脂によって一体成形したものに限定されず、合成樹脂製の庇体に金属製の当着板２７を貼り合わせたもの等に変更することも可能である。一方、取付部材１は、上記実施形態の如く、ガラス繊維を混入させたナイロン６６によって形成されたものに限定されず、ナイロン６６以外の樹脂によって形成されたものや、ガラス繊維を充填していない合成樹脂によって形成されたもの等に変更することも可能である。加えて、係合体１３は、上記実施形態の如く、ステンレスによって形成されたものに限定されず、鉄やアルミニウム等のステンレス以外の金属によって形成されたもの等に変更することも可能である。また、バイザー本体２５に設ける柱状ボス２８の形状は、上記実施形態の如き円柱状に限定されず、角柱状等の他の形状に変更することができる。加えて、柱状ボス２８に設けるリブ３１の形状も、上記実施形態の如き三角形の平板状に限定されず、矩形の平板状等の他の形状に変更することができる。
【００３７】
さらに、取付部材１の係合体１３は、扁平な台形状の係合爪１４を内向きに突出させたものに限定されず、図３（ｂ）の如く、先端を鋭角（たとえば、１５度以上７５度未満）に尖らせた係合爪１４’，１４’を内向きに突出させたもの等に変更することも可能である。なお、上記の如く、係合体１３を、先端を１５度以上７５度未満の鋭角に尖らせた係合爪を内向きに突出させたものとした場合には、バイザー本体２５の柱状ボス２８と係合爪１４，１４・・との係合状態がきわめて強固なものとなるので、当着板２７が窓枠２０から剥がれた場合における窓枠２０からの脱離を高い精度で防止することが可能となる。加えて、係合体１３に設ける係合爪１４の個数は４個に限定されず、係合体１３の強度や靭性等に応じて適宜変更することができる。
【００３８】
他にも、第二保持部材６の凸部８は、図１や２に示すように一つである必要はなく、複数であっても良く、適宜変更可能することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１・・自動車用バイザー取付部材（取付部材）、２・・第一保持部材、３・・第一係合部、４・・第一中間部、５・・補強リブ（連設部）、６・・第二保持部材、８・・凸部、９・・第二中間部、１０・・第二係合部、１１・・ボス挿入孔、１２・・中空円筒体、１３・・係合体、１４・・係合爪、１５・・蓋体、２０・・窓枠、２１・・ガラスラン、２２・・突出片、２５・・バイザー本体、２６・・庇体、２７・・当着板、２８・・柱状ボス、２９・・被覆部、３０・・両面接着テープ、３１・・リブ、３２・・自動車用バイザー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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