(57)【要約】【課題】油圧昇降装置及び調整バルブの操作部についてのレイアウトの自由度を向上させた作業車両を提供する。【解決手段】トラクタ（作業車両）は、車体と、昇降部５０と、調整ノブ２５と、伝達部９０と、調整バルブ７０と、を備える。昇降部５０は、車体の後部に取り付けられる作業機を、作動油を用いて昇降可能である。調整ノブ２５は、操作力（回転力）を加えることが可能である。伝達部９０は、細長い形状に構成され、調整ノブ２５に加えられた操作力を伝達することが可能であり、長手方向が変化する箇所を少なくとも１つ有する。調整バルブ７０は、伝達部９０から操作力が伝達されることで、昇降部５０に供給される作動油の流量又は昇降部５０から排出される作動油の流量を調整可能である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体の後部に取り付けられる作業機を、作動油の供給又は排出により昇降可能な昇降部と、
操作力を加えることが可能な操作部と、
細長い形状に構成され、前記操作部に加えられた前記操作力を伝達することが可能であり、長手方向が変化する箇所を少なくとも１つ有する伝達部と、
前記伝達部から前記操作力が伝達されることで、前記昇降部に供給される作動油の流量又は前記昇降部から排出される作動油の流量を調整可能な調整バルブと、
を備えることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
請求項１に記載の作業車両であって、
前記操作部の近傍において、前記伝達部の長手方向が上下を向くように配置されることを特徴とする作業車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の作業車両であって、
ベース部と、
操縦者が搭乗するための搭乗部と、
前記搭乗部を前記ベース部に防振支持する防振部と、
を備え、
前記昇降部は前記ベース部に含まれ、
前記伝達部は、前記搭乗部の一部を上下に貫通するように当該搭乗部に形成された貫通孔を通過するようにして、前記ベース部側に取り付けられていることを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の後部に取り付けた作業機を昇降可能な作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トラクタにおいて、車体の後部に取り付けられる作業機（ロータリ等）を昇降可能な油圧昇降装置を備える構成が知られている。この種の油圧昇降装置には、昇降動作を行う際に使用される作動油の流量を変更可能な調整バルブ（ストップバルブ、スローリターンバルブ）が設けられ、作業機を上昇させたまま停止させたり、作業機の昇降速度を変化させたりする操作が可能なものが知られている。
【０００３】
特許文献１が開示するトラクタは、上記の調整バルブが設けられた油圧昇降装置（油圧駆動部）を備えている。このトラクタでは、油圧昇降装置は、運転座席の下方に配置されている。また、調整バルブは、直線状に構成されるシャフトを介して、当該調整バルブよりも前方に配置された操作部（スローリターンハンドル）と接続されている。操縦者は、この操作部を操作することにより、作業機の下降速度等を調整することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１３０１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１の構成において、調整バルブを操作するための操作部は、運転座席に座っている操縦者にとって操作しにくい位置にあり、操作性の観点から改善の余地が残されていた。しかし、特許文献１の構成では調整バルブと操作部とが直線状のシャフトで接続されているため、操作部の位置を変更するためには、調整バルブの位置（即ち油圧昇降装置の位置）についても変更しなければならない。つまり、従来の構成は、操作部及び油圧昇降装置等のレイアウトの自由度についても改善の余地があった。
【０００６】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、油圧昇降装置及び調整バルブの操作部についてのレイアウトの自由度を向上させた作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００８】
本発明の観点によれば、以下の構成の作業車両が提供される。即ち、前記作業車両は、車体と、昇降部と、操作部と、伝達部と、調整バルブと、を備える。前記昇降部は、前記車体の後部に取り付けられる作業機を、作動油の供給又は排出により昇降可能である。前記操作部は、操作力を加えることが可能である。前記伝達部は、細長い形状に構成され、前記操作部に加えられた前記操作力を伝達することが可能であり、長手方向が変化する箇所を少なくとも１つ有する。前記調整バルブは、前記伝達部から前記操作力が伝達されることで、前記昇降部に供給される作動油の流量又は前記昇降部から排出される作動油の流量を調整可能である。
【０００９】
これにより、伝達部の長手方向を変化させることで、油圧昇降装置（昇降部及び調整バルブ等）の位置と独立に、操作部の位置を決定することができる。従って、例えば、油圧昇降装置を適切な位置に設置しつつ、かつ作業者にとって操作し易い位置に操作部を配置することができる。
【００１０】
前記の作業車両においては、前記操作部の近傍において、前記伝達部の長手方向が上下を向くように配置されることが好ましい。
【００１１】
これにより、操作部の操作性を一層向上させることができる。
【００１２】
前記の作業車両においては、以下の構成にすることが好ましい。即ち、前記作業車両は、ベース部と、操縦者が搭乗するための搭乗部と、前記搭乗部を前記ベース部に防振支持する防振部と、を備える。なお、前記昇降部は前記ベース部に含まれる。前記伝達部は、前記搭乗部の一部を上下に貫通するように当該搭乗部に形成された貫通孔を通過するようにして、前記ベース部側に取り付けられている。
【００１３】
即ち、一般的に、搭乗部はベース部に対して上下に振動することが多い。この点、上記の構成では、伝達部が搭乗部を上下に貫通しているため、開口面積の小さな貫通孔であったとしても、伝達部が貫通孔の縁と衝突しにくくなる。従って、搭乗部の下部の部材（エンジン等）で発生した騒音が操縦者に伝わりにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】キャビンが防振支持される様子を示す一部断面図。
【図３】キャビン内部の様子を示す斜視図。
【図４】油圧昇降装置の構成を示す断面図。
【図５】フレキシブルシャフト等の形状を示す斜視図。
【図６】従来例におけるトラクタが上下に振動したときの様子を示す一部断面図。
【図７】本実施形態におけるトラクタが上下に振動したときの様子を示す一部断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本発明の実施形態に係るトラクタ（作業車両）１の側面図である。図２は、キャビン１６が防振支持される様子を示す一部断面図である。図３は、キャビン１６の内部の様子を示す斜視図である。
【００１６】
図１に示す作業車両としてのトラクタ１は、前部又は後部に各種作業機を装着して、様々な種類の作業を行うことが可能に構成されている。トラクタ１は、車体１１と、フロントフレーム１２と、シャーシフレーム１３と、前輪１４と、後輪１５と、キャビン（搭乗部）１６と、油圧昇降装置１９と、を主要な構成として備えている。
【００１７】
車体１１の前部にはボンネット３０が設けられており、このボンネット３０の内部には、エンジン及びバッテリー等が配置されている。また、トラクタ１の下部には、左右一対で設けられたフロントフレーム１２と、同じく左右一対で設けられ、前記フロントフレーム１２の後端部から後方に延びるように配置されたシャーシフレーム１３と、が配置されている。これらのフレームによって、エンジン等が支持されている。
【００１８】
また、シャーシフレーム１３の中途部であって車体１１の外側方向には、燃料タンク３１が取り付けられている。シャーシフレーム１３の後部には、図２に示すように、ミッションケース１８が配置されている。また、このミッションケース１８の左右から車体幅方向に突出するようにしてリアアクスルケース１７が設けられている。
【００１９】
エンジンが出力する動力は、まずミッションケース１８内の変速装置で変速された後に、左右の前輪１４の間に配置された図略のフロントアクスルケースと、左右の後輪１５の間に配置されたリアアクスルケース１７と、に伝達される。フロントアクスルケース及びリアアクスルケース１７に伝達された駆動力は、図略の伝達機構を介して、それぞれ前輪１４及び後輪１５に伝達される。以上の構成で、前輪１４及び後輪１５を駆動することにより、車体１１を所望の速度で走行させることができる。
【００２０】
また、ミッションケース１８の上方には、油圧昇降装置１９が設けられている。この油圧昇降装置１９は、上下に回動可能なリフトアーム２０を備えている。この油圧昇降装置１９は、車体１１の後方に連結された作業機を昇降するためのものである。即ち、車体１１の後方に連結された作業機に対して適宜の部材を介してリフトアーム２０を接続し、当該リフトアーム２０を上下に回動することにより、前記作業機を昇降することができる。
【００２１】
また、油圧昇降装置１９の斜め上方であって、ボンネット３０の後方には、オペレータが搭乗してトラクタ１の各種操作を行うためのキャビン１６が配置されている。このキャビン１６の下部には、図２及び図３に示すように、キャビンフレーム４０が配置されている。
【００２２】
キャビンフレーム４０は、後方側の左右２箇所において、リアアクスルケース１７に防振支持され、前方側の左右２箇所において、シャーシフレーム１３に防振支持されている。
【００２３】
初めに、キャビンフレーム４０の後方側が防振支持される構成について説明する。キャビンフレーム４０の後下部には、板状部材として構成されたキャビン側後部取付ステー４１（図２及び図３を参照）が略水平に配置され、当該キャビンフレーム４０に対して一体的に固定されている。
【００２４】
一方、リアアクスルケース１７の上面であって、前記キャビン側後部取付ステー４１と対応する位置に、車体側後部取付ステー４２が配置されている。この車体側後部取付ステー４２は、リアアクスルケース１７に対して一体的に固定されている。また、この車体側後部取付ステー４２は、キャビン側後部取付ステー４１と略平行に対面するゴム当接面を有する。
【００２５】
そして、キャビン側後部取付ステー４１と車体側後部取付ステー４２との間に、後部防振ゴム（防振部）４３が挟み込まれるようにして配置されている。
【００２６】
次に、キャビンフレーム４０の前方側が防振支持される構成について説明する。キャビンフレーム４０の前部であって、当該キャビンフレーム４０の底面には、略水平なゴム当接面を有するキャビン側前部取付ステー４４が固定されている。
【００２７】
一方、シャーシフレーム１３には、前記キャビン側前部取付ステー４４と対応する位置に、車体側前部取付ステー４５が配置されている。この車体側前部取付ステー４５は、シャーシフレーム１３に対して一体的に固定されている。また、この車体側前部取付ステー４５は、シャーシフレーム１３から車体幅方向外側に突出するように設けられ、キャビン側前部取付ステー４４の前記ゴム当接面と略平行に対面する取付面を有する。
【００２８】
そして、キャビン側前部取付ステー４４と車体側前部取付ステー４５との間に、前部防振ゴム（防振部）４６が挟み込まれるようにして配置されている。
【００２９】
以上のように、キャビン１６は、リアアクスルケース１７及びシャーシフレーム１３と、当該キャビン１６と、の間に、後部防振ゴム４３及び前部防振ゴム４６を挟み込むことによって防振支持されている。従って、キャビン１６に伝播する振動を良好に低減することができる。なお、以下の説明では、リアアクスルケース１７及びシャーシフレーム１３のように、トラクタ１の下部に配置され、キャビン１６に対して相対的に振動する部材をまとめてベース部１０と称することがある。ベース部１０に含まれる具体的な部材としては、上記で挙げた部材の他に、フロントフレーム１２、ミッションケース１８、及びミッションケース１８に支持される油圧昇降装置１９等を挙げることができる。
【００３０】
次に、キャビン１６の内部の構成について説明する。図２及び図３に示すように、キャビン１６の下部には、キャビン底板２８が配置されている。また、図３に示すように、キャビン１６内には、運転座席２１が配置されている。そして、キャビン底板２８の上方であって、この運転座席２１の前方には、ステアリングハンドル２２及びブレーキペダル２３等が配置されている。
【００３１】
また、運転座席２１の下側には、当該運転座席２１を支持するための運転座席支持ブラケット２６が配置されている。運転座席２１の左右の適宜の位置には、この運転座席支持ブラケット２６上に、副変速レバー、ＰＴＯレバー、デフロックペダル等が配置される。上記の他にも、運転座席２１の左右には、車体１１の後部に取り付けられた作業機を昇降するための作業機昇降レバー２４と、当該作業機の昇降速度を調整したり作業機の高さを固定したりするための調整ノブ（操作部）２５と、が配置されている。
【００３２】
次に、図４及び図５を参照して、車体１１の後部に取り付けられた作業機を昇降するための構成について説明する。図４は、油圧昇降装置１９の構成を示す断面図である。図５は、フレキシブルシャフト９２等の形状を示す斜視図である。なお、図４を参照して行う油圧昇降装置１９の説明において、単に、「前方側（又は後方側）」というときは、車体１１の前方側（又は後方側）を示すものとする。
【００３３】
図４に示すように、調整ノブ２５は、伝達部９０を介して、油圧昇降装置１９の調整バルブ７０と接続されている。伝達部９０は、伝達シャフト９１と、フレキシブルシャフト９２と、で構成されている。
【００３４】
伝達シャフト９１は、細長い丸棒状の部材であり、長手方向が上下を向くように配置されている。また、伝達シャフト９１は、運転座席支持ブラケット２６に形成された貫通孔２７を通過するように配置されている。この伝達シャフト９１の上端部は、調整ノブ２５に相対回転不能に（一体的に回転できるように）取り付けられている。一方、伝達シャフト９１の下端部は、フレキシブルシャフト９２の一端部に相対回転不能に取り付けられている。
【００３５】
フレキシブルシャフト９２は、インナーチューブ９２ａと、インナーチューブ９２ａを覆うように構成されたアウターチューブ９２ｂと、で構成されている。なお、インナーチューブ９２ａは、アウターチューブ９２ｂに対して相対回転可能であって、長手方向に相対移動不能に構成されている。
【００３６】
フレキシブルシャフト９２の一端部（上端部）では、インナーチューブ９２ａと伝達シャフト９１とが相対回転不能に接続されている。一方、フレキシブルシャフト９２の他端部（下端部）では、インナーチューブ９２ａと調整バルブ７０のネジ部７１とが相対回転不能に接続されている。なお、フレキシブルシャフト９２は可撓性を有しており、当該フレキシブルシャフト９２の一端部と他端部との間の部分は、図５に示すように、湾曲する箇所（長手方向が変化する箇所）を有している。
【００３７】
以上の構成により、調整ノブ２５に加えられた回転力（操作力）を調整バルブ７０に伝達することができる。
【００３８】
また、油圧昇降装置１９の上端部（キャビン１６が配置される側の端部）には、フレキシブルシャフト９２を支持するための支持ブラケット５８が設けられている。支持ブラケット５８は、油圧昇降装置１９から上方に立ち上がる部分と、貫通孔２７の下方に向けて延びる部分と、で構成されている。そして、貫通孔２７の下方に向けて延びる部分には、筒部５９が固定されている。
【００３９】
筒部５９は、フレキシブルシャフト９２の外周面（即ち、アウターチューブ９２ｂの外周面）を把持して、フレキシブルシャフト９２が上下方向に動かないように固定するように構成されている。
【００４０】
この構成により、フレキシブルシャフト９２が自重によって撓んで下側に移動することを防止できるので、調整ノブ２５を所定の高さ（操縦者が操作し易い位置）に維持することができる。
【００４１】
次に、油圧昇降装置１９が備える調整バルブ７０について説明する。調整バルブ７０は、図４に示すように、ネジ部７１と、シャフト部７２と、遮断部７３と、を備えている。また、油圧昇降装置１９には、第１通路７６と、第１通路７６よりも後方側に位置する第２通路７７と、が形成されている。
【００４２】
ネジ部７１は、表面にオネジが形成された円柱状の部材である。このネジ部７１は、第１通路７６に挿入されている。一方、第１通路７６は、ネジ部７１を挿入可能に構成された断面円形状の通路である。この第１通路７６には、メネジが形成されている。
【００４３】
この構成により、調整ノブ２５から、伝達部９０を介して回転力（操作力）が伝達されることにより、ネジ部７１を第１通路７６に沿って移動させることができる。
【００４４】
また、ネジ部７１の一端部（後方側の端部）には、シャフト部７２が接続されている。シャフト部７２は、ネジ部７１と相対回転可能であって、かつ、第１通路７６に沿う方向に相対移動不能に（第１通路７６に沿う方向に一体的に移動するように）構成されている。このシャフト部７２の一端部（後方側の端部）には、遮断部７３が取り付けられている。
【００４５】
遮断部７３は、直方体状の部材であり、断面矩形状の通路である第２通路７７に挿入されている。遮断部７３は、第２通路７７に沿って移動可能であるとともに、第２通路７７との間に隙間が生じないように構成されている。
【００４６】
また、第２通路７７の一端部（後方側の端部）には、油圧路８１を介してシリンダ空間８３が接続されている。また、第２通路７７の前記一端部近傍には、油圧路８２が接続されている。
【００４７】
油圧路８２は、図略のコントロールバルブと接続されている。このコントロールバルブは、前記作業機昇降レバー２４の操作によって作動油の供給の可否を切替可能となっている。コントロールバルブ及び油圧路８２を介して送出された作動油は、第２通路７７の後方側及び油圧路８１を通って、シリンダ空間８３に供給される。なお、遮断部７３は、第２通路７７に沿って移動することにより、第２通路７７と油圧路８２との接続部分の一部又は全部を遮断できるように構成されている。
【００４８】
この構成により、遮断部７３は、第２通路７７と油圧路８２との接続部分の一部を遮断することで、当該油圧路８２を通過する作動油の（単位時間あたりの）流量を低減させることができる。また、遮断部７３は、第２通路７７と油圧路８２との接続部分の全部を遮断することで、当該油圧路８２を通過する作動油の流量を殆ど無くすことができる。
【００４９】
次に、作動油の流れに応じてリフトアーム２０を昇降させる昇降部５０について説明する。昇降部５０は、ピストン５１と、ピストンロッド５２と、リフトクランク５３と、リフト軸５４と、を備えている。
【００５０】
ピストン５１は、昇降部５０の壁面に沿って移動可能に構成されている。また、ピストン５１は、前記シリンダ空間８３に作動油が供給されることにより、後方側に移動する。また、ピストン５１の後方側の端部には、ピストンロッド５２が回動可能に取り付られている。
【００５１】
ピストンロッド５２は、長手方向が前後を向くように配置されており、ピストン５１が取り付けられていない方の端部近傍に、リフトクランク５３が回動可能に取り付けられている。リフトクランク５３は、ピストンロッド５２が取り付けられていない方の端部近傍に、リフト軸５４が相対回転不能に取り付けられている。また、リフトクランク５３は、リフト軸５４の中心部を回転軸として回転可能に構成されている。リフト軸５４は、細長い丸棒状の部材であり、長手方向が左右を向くように、かつ端部が油圧昇降装置１９から車体１１の左右方向に突出するように配置されている。そして、この突出箇所には前記リフトアーム２０が相対回転不能に取り付けられる。
【００５２】
この構成により、シリンダ空間８３に作動油を供給することにより、ピストン５１及びピストンロッド５２を後方側に移動させて、リフトクランク５３及びリフト軸５４を、図４における反時計回りに回転させることができる。その結果、リフトアーム２０の後方側の端部を上昇させて、車体１１の後部に取り付けられた作業機を上昇させることができる。
【００５３】
一方、作動油の供給を停止すると、遮断部７３が第２通路７７と油圧路８２との接続部分を遮断していない場合は、作業機の自重によりリフトクランク５３及びリフト軸５４が図４における時計回りに回転する（同時に作業機も下降する）。そして、リフトクランク５３等の回転と同時に、ピストン５１及びピストンロッド５２が前方側に押し戻される。なお、油圧路８２に押し戻された作動油は、図略のチェックバルブ等によって作動油タンクに排出される。
【００５４】
また、遮断部７３が第２通路７７と油圧路８２との接続部分の全部を遮断している場合は、シリンダ空間８３及び油圧路８１内の作動油が排出されない。従って、油圧ポンプ等を動作させない状態（エンジンを切った状態）においても、作業機の高さを維持させることができる。
【００５５】
なお、遮断部７３が第２通路７７と油圧路８２との接続部分の一部を遮断している場合は、シリンダ空間８３に供給される作動油の流量、及びチェックバルブ等から排出される作動油の流量が共に少なくなる。従って、作業機の昇降速度を低下させることができる。
【００５６】
次に、図６及び図７を参照して、振動時における従来例の構成と本実施形態の構成とを比較しながら説明する。図６は、従来例におけるトラクタが上下に振動したときの様子を示す一部断面図である。図７は、本実施形態におけるトラクタが上下に振動したときの様子を示す一部断面図である。なお、従来例のトラクタに関しては、本実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５７】
従来例におけるトラクタは、図６に示すように、調整ノブ２５と油圧昇降装置１９とをフレキシブルシャフト９２を用いずに、金属製のシャフト９１ａのみで接続する構成となっている。そのため、運転座席支持ブラケット２６には、運転座席支持ブラケット２６を（上下にではなく）左右に貫通する貫通孔２７ａが形成されている。シャフト９１ａは、この貫通孔２７ａを通過している。
【００５８】
ここで、前記ベース部１０は、地面の凹凸具合等に応じて上下に振動する。一方、キャビン１６は、前述のようにベース部１０に防振支持されているため、ベース部１０と同じ揺幅で振動するのではなく、当該ベース部１０よりも小さい揺幅で振動する。つまり、ベース部１０は、キャビン１６に対して相対的に振動し、その振動方向は上下方向が主となっている。
【００５９】
このような相対的な振動が生じると、油圧昇降装置１９はベース部１０側の構成であるため、油圧昇降装置１９に支持されるシャフト９１ａもキャビン１６に対して相対的に振動する（図６の鎖線を参照）。この結果、貫通孔２７ａの開口面積（具体的には上下方向の長さ）を大きくしないと、シャフト９１ａが貫通孔２７ａの縁と衝突してしまう。
【００６０】
しかし、貫通孔２７ａの開口面積を大きくすると、この貫通孔２７ａを介して伝わるエンジン等の騒音が大きくなったり、調整ノブ２５の周囲の外観を損ねたりする原因となる。
【００６１】
この点、本実施形態の構成では、図７に示すように、伝達部９０（詳細には伝達シャフト９１）がキャビン１６（詳細には運転座席支持ブラケット２６）を上下に通過している。従って、開口面積の小さな貫通孔２７であっても、ベース部１０がキャビン１６に対して相対的に振動するときに伝達シャフト９１が当該貫通孔２７の縁と衝突しないようになっている。
【００６２】
従って、騒音を抑制できるとともに、外観を良好にすることができる。
【００６３】
以上に説明したように、本実施形態のトラクタ１は、車体１１と、昇降部５０と、調整ノブ２５と、伝達部９０と、調整バルブ７０と、を備える。昇降部５０は、車体１１の後部に取り付けられる作業機を、作動油の供給又は排出により昇降可能である。調整ノブ２５は、操作力（回転力）を加えることが可能である。伝達部９０は、細長い形状に構成され、調整ノブ２５に加えられた操作力を伝達することが可能であり、長手方向が変化する箇所を少なくとも１つ有する。調整バルブ７０は、伝達部９０から操作力が伝達されることで、昇降部５０に供給される作動油の流量又は昇降部５０から排出される作動油の流量を調整可能である。
【００６４】
これにより、フレキシブルシャフト９２によって伝達部９０の長手方向を変化させることで、油圧昇降装置１９の位置と独立に、調整ノブ２５の位置を決定することができる。従って、油圧昇降装置を適切な位置に設置しつつ、かつ作業者にとって操作し易い位置に調整ノブ２５を配置することができる。
【００６５】
また、本実施形態のトラクタ１においては、調整ノブ２５の近傍において、伝達部９０の長手方向が上下を向くように配置される。
【００６６】
これにより、調整ノブ２５の操作性を一層向上させることができる。
【００６７】
また、本実施形態のトラクタ１は、ベース部１０と、操縦者が搭乗するためのキャビン１６と、キャビン１６をベース部１０に防振支持する後部防振ゴム４３及び前部防振ゴム４６と、を備える。なお、昇降部５０はベース部１０に含まれる。伝達部９０は、キャビン１６の一部（運転座席支持ブラケット２６）を上下に貫通するように当該キャビン１６に形成された貫通孔２７を通過するようにして、ベース部１０側に取り付けられている。
【００６８】
これにより、開口面積の小さな貫通孔２７を採用した場合でも、ベース部１０がキャビン１６に対して相対的に振動するときに伝達部９０が貫通孔の縁と衝突しにくくなる。従って、キャビン１６の下部の部材（エンジン等）で発生した騒音が操縦者に伝わりにくくすることができる。
【００６９】
以上に本発明の好適な実施の形態について説明したが、以上の構成は以下のように変更することができる。
【００７０】
上記実施形態では、作業車両としてトラクタ１を用いたが、車体の後部に作業機を取付可能な作業車両であれば、他の車両にも上記の構成を適用することができる。
【００７１】
上記で示したフレキシブルシャフト９２の種類は例示であり、例えばアウターチューブ９２ｂの無いタイプのフレキシブルシャフトを用いても良い。
【００７２】
伝達部にはフレキシブルシャフト９２が含まれていなくても良く、長手方向が変化する箇所を少なくとも１つ有していれば適宜の部材を用いることができる。例えば、フレキシブルシャフト９２を用いた本実施形態の伝達部に代えて、１又は複数のユニバーサルジョイント（自在継手）を用いたシャフト構造の伝達部を用いることができる。
【００７３】
上記実施形態では、調整ノブ（操作部）２５を回転させて調整バルブ７０を制御する構成であるが、操作部を引っ張ったり押したりすることで調整バルブを制御する構成であっても良い。
【符号の説明】
【００７４】
１  トラクタ（作業車両）
１０  ベース部
１６  キャビン（搭乗部）
２５  調整ノブ（操作部）
２６  運転座席支持ブラケット
２７  貫通孔
５０  昇降部
９０  伝達部
９１  伝達シャフト
９２  フレキシブルシャフト
【図１】
2012165679.tif 000003
【図２】
2012165679.tif 000004
【図３】
2012165679.tif 000005
【図４】
2012165679.tif 000006
【図５】
2012165679.tif 000007
【図６】
2012165679.tif 000008
【図７】
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