(57)【要約】      （修正有）【課題】ロック時にのみ摩擦部材をロアレールに圧接する。【解決手段】断面形状が略Ｕ字形であって下向屈曲部１ａを備えたロアレール１の内部に、断面形状が略逆Ｕ字形であって上向屈曲部２ａを備えたアッパレール２が設けられ、該アッパレール２の内部にはアッパレール２をロックするロックアームが設けられ、該ロックアームをロック方向へ付勢するロック用ばねが設けられ、アッパレール２の左右位置に、側壁部２ｂから上向屈曲部２ａまで貫通する一対の収容孔２ｆ，２ｇが形成され、該一対の収容孔２ｆ，２ｇに一対の摩擦部材８が収容され、該一対の摩擦部材８の間へ挿入され一対の摩擦部材８を左右方向へ押し出して下向屈曲部１ａに圧接する楔部材９が設けられ、該楔部材９を付勢する圧接用ばねが設けられ、ロックアームのロック解除動作によりリンクレバーを介して楔部材９を引き戻すための押圧部がロックアームに形成されている。【選択図】図１
2012030694.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
断面形状が略Ｕ字形であって該略Ｕ字形の両端部に内側の下方へ向って屈曲する下向屈曲部を備えたロアレールが車体床面に固定され、断面形状が略逆Ｕ字形であって該略逆Ｕ字形の両端部に外側の上方へ向って屈曲された上向屈曲部を備えたアッパレールが、該アッパレールの側壁部と上向屈曲部との間に前記ロアレールの下向屈曲部を挟んだ状態で摺動自在に前記ロアレールの内部に設けられ、該アッパレールの内部には該アッパレールと略平行な軸心を中心として回動することにより該アッパレールを前記ロアレールに対してロックするロックアームが設けられ、該ロックアームをロック方向へ付勢する付勢手段が設けられている車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの一対の側壁部には、長さ方向で対応する左右位置に、前記ロアレールの前記下向屈曲部に対向する左右で一対の収容孔が形成され、該一対の収容孔に一対の摩擦部材が収容され、該一対の摩擦部材の間へ挿入されることにより夫々の摩擦部材を左右方向へ押し出して夫々の摩擦部材を前記下向屈曲部に圧接させる楔部材が前後方向へ移動自在に設けられ、該楔部材を当該圧接の生じる方向へ付勢するばねが設けられ、該ばねの付勢力に抗して前記楔部材を反圧接方向へ移動させるリンクレバーが前記アッパレールに設けられ、該リンクレバーは前記ロックアームのロック解除動作に連動して前記楔部材を反圧接方向へ移動させることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記一対の摩擦部材およびリンクレバーが、前記アッパレールの長さ方向の前記ロックアームを挟んだ前後位置に夫々配置されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記摩擦部材は、前記下向屈曲部の内側面に当接可能な縦長部と、前記下向屈曲部の下面に当接可能で前記上向屈曲部に形成した収容孔に挿通された横長部と、前記縦長部から内方側へ突出し前記摩擦部材を上方へ押圧するための引上部とからなる略クランク形の断面形状を有し、前記楔部材には前記引上部を上方へ押し上げるテーパ面が形成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートスライド装置に関し、アッパレールがロックされているときは、アッパレールのガタツキを強制的に阻止するようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートは、シートを取り付けたアッパレールをロアレールの長さ方向に沿って摺動自在に構成することにより、車体前後方向へ移動可能に設けられている。このため、ロック解除してアッパレールをロアレールに対して摺動させる際の摺動性を良くするために両者の間に転動部材を介在させると共に左右方向および上下方向のがたつきを防止するために両者間に樹脂製のスライダを介在させている。
【０００３】
この樹脂製のスライダは、ロック解除してアッパレールを摺動させる際には摺動抵抗が小さく、ロック時には上下左右方向のガタツキが防止されることが必要である。このため、特許文献１に記載の車両用シートスライド装置では、アッパレールの係止部に弾性変形可能なシューを設けている。
【０００４】
しかし、最近ではシートレイアウトの多様性からシートの移動量を大きく設定する場合があり、例えばワンボックス車のセカンドシートをフロントシートの直後からサードシートの位置まで移動可能に設けた車もあり、ロアレールを長くする傾向がある。そのためにロアレールの寸法のばらつきが大きくなり、特許文献１に記載の構成ではロアレールの寸法のばらつきを吸収しきれず、ロック解除時にロアレールの長さ方向の途中でアッパレールの摺動が重くなったり、逆にロック時にガタが発生するなどの問題がある。
【０００５】
このため、ロアレールの寸法のばらつきが大きくなっても該ばらつきを吸収できるように、特許文献２に記載の車両用シートスライド装置では、ロアレールとアッパレールとの間にバネ部材を介在させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１４６１１９号公報
【特許文献２】特開２００４−２０３１６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献２に記載の車両用シートスライド装置は、金属どうしが摺動することになるため異音が生じ易く、アッパレールを移動させたときのフィーリングが悪いという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、ロック解除時の摺動性を良好にすると共にロック時には確実にガタツキが阻止される車両用シートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、断面形状が略Ｕ字形であって該略Ｕ字形の両端部に内側の下方へ向って屈曲する下向屈曲部を備えたロアレールが車体床面に固定され、断面形状が略逆Ｕ字形であって該略逆Ｕ字形の両端部に外側の上方へ向って屈曲された上向屈曲部を備えたアッパレールが、該アッパレールの側壁部と上向屈曲部との間に前記ロアレールの下向屈曲部を挟んだ状態で摺動自在に前記ロアレールの内部に設けられ、該アッパレールの内部には該アッパレールと略平行な軸心を中心として回動することにより該アッパレールを前記ロアレールに対してロックするロックアームが設けられ、該ロックアームをロック方向へ付勢する付勢手段が設けられている車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの一対の側壁部には、長さ方向で対応する左右位置に、前記ロアレールの前記下向屈曲部に対向する左右で一対の収容孔が形成され、該一対の収容孔に一対の摩擦部材が収容され、該一対の摩擦部材の間へ挿入されることにより夫々の摩擦部材を左右方向へ押し出して夫々の摩擦部材を前記下向屈曲部に圧接させる楔部材が前後方向へ移動自在に設けられ、該楔部材を当該圧接の生じる方向へ付勢するばねが設けられ、該ばねの付勢力に抗して前記楔部材を反圧接方向へ移動させるリンクレバーが前記アッパレールに設けられ、該リンクレバーは前記ロックアームのロック解除動作に連動して前記楔部材を反圧接方向へ移動させることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、ロックアームがロック位置にあってアッパレールがロックされているときは、ばねの付勢力により楔部材が一対の摩擦部材を左右方向へ押し、押し出された摩擦部材がロアレールの下向屈曲部へ圧接され、これによりアッパレールの左右方向のガタツキが防止される。一方、ロックアームがロック解除位置にあってアッパレールがロック解除されているときは、ロックアームのロック解除動作に連動してリンクレバーが楔部材をばねの付勢力に抗して反圧接方向へ移動させ、左右方向へ押し出されていた一対の摩擦部材への押圧が解除され、一対の摩擦部材によるロアレールの下向屈曲部への圧接がなくなるので、ロアレールに対するアッパレールの摺動抵抗は小さくなる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記一対の摩擦部材およびリンクレバーが、前記アッパレールの長さ方向の前記ロックアームを挟んだ前後位置に夫々配置されていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、アッパレールのロック時には、アッパレールの長さ方向のロックアームを挟んだ前後位置において、摩擦部材がロアレールの下向屈曲部へ圧接され、これによりアッパレールの左右方向のガタツキが防止される。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の車両用シートスライド装置において、
前記摩擦部材は、前記下向屈曲部の内側面に当接可能な縦長部と、前記下向屈曲部の下面に当接可能で前記上向屈曲部に形成した収容孔に挿通された横長部と、前記縦長部から内方側へ突出し前記摩擦部材を上方へ押圧するための引上部とからなる略クランク形の断面形状を有し、前記楔部材には前記引上部を上方へ押し上げるテーパ面が形成されていることを特徴とする。
【００１４】
この発明によれば、楔部材により摩擦部材の縦長部がロアレールの下向屈曲部の内側面へ向って左右方向へ圧接されるのでアッパレールの左右方向のガタツキが防止され、楔部材により引上部が上方へ引上げられ横長部が下向屈曲部の下面に圧接されるのでアッパレールの上下方向のガタツキが防止される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る車両用シートスライド装置によれば、アッパレールがロックされているときは、一対の摩擦部材がロアレールの下向屈曲部へ圧接されてアッパレールの左右方向のガタツキが防止され、アッパレールがロック解除されているときは、一対の摩擦部材がロアレールの下向屈曲部へ圧接されるのが解除されてアッパレールの移動の際に摺動抵抗は生じないので、ロック時のみアッパレールのガタツキが防止され、ロック解除時にはアッパレールの移動は円滑に行われる。つまり、レールの寸法のバラツキの影響を受けることなく、アッパレールのロック時は左右方向のガタツキが防止され、反対にロック解除時はアッパレールの移動は安定して行われる。
【００１６】
請求項２に係る車両用シートスライド装置によれば、アッパレールの長さ方向の前後の２箇所で左右方向のガタツキが抑制されるので、ロック時のアッパレールのガタツキの発生がより確実に防止される。
【００１７】
請求項３に係る車両用シートスライド装置によれば、アッパレールの左右方向のガタツキとアッパレールの上下方向のガタツキとが抑制されるので、ロック時のアッパレールのガタツキがより確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】車両用シートスライド装置の要部を破断して示す斜視図（実施の形態）。
【図２】車両用シートスライド装置の要部の分解斜視図（実施の形態）。
【図３】車両用シートスライド装置の作用説明図（実施の形態）。
【図４】ロック時のスライドロック機構の近傍を示す断面図（実施の形態）。
【図５】ロック時の圧接手段の近傍を示す断面図（実施の形態）。
【図６】車両用シートスライド装置のロック時の平面図（実施の形態）。
【図７】車両用シートスライド装置のロック時の正面図（実施の形態）。
【図８】ロック解除時のスライドロック機構の近傍を示す断面図（実施の形態）。
【図９】ロック解除時の圧接手段の近傍を示す断面図（実施の形態）。
【図１０】車両用シートスライド装置のロック解除時の平面図（実施の形態）。
【図１１】車両用シートスライド装置のロック解除時の正面図（実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明による車両用シートスライド装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図４に示すように、図示しないボルトを介して車体床面に固定されたロアレール１は、断面形状が略Ｕ字形であって左右の側壁部１ｂの上端部に内側の下方へ向って略逆Ｕ字形に屈曲する下向屈曲部１ａを備えた形状であり、アッパレール２は、断面形状が略逆Ｕ字形であって両側壁部２ｂの下端部に外側の上方へ向って略逆Ｕ字形に屈曲する上向屈曲部２ａを備えた形状である。アッパレール２はロアレール１の内部に設けられ、アッパレール２の該上向屈曲部２ａと側壁部２ｂとの間に、ロアレール１の下向屈曲部１ａを挟んだ状態で摺動自在に設けられている。そして、アッパレール２の両端近傍であって上向屈曲部２ａの外側には、ロアレール１の内部の底面を転がる車輪４が軸４ａを介して回転自在に設けられている。
【００２０】
このように構成されたアッパレール２の内部には、図４，図６，図７に示すようにアッパレール２を移動させて任意の位置でロックするためのスライドロック機構３が設けられている。該スライドロック機構３は、前記アッパレール２の長手方向と略平行な回動軸７ｊを中心として回動することにより該アッパレール２を前記ロアレール１に対してロックするロックアーム５と、該ロックアーム５をロック方向へ付勢する付勢手段としてのロック用ばね６とにより構成されている。
【００２１】
まず、前記ロックアーム５について説明する。前記ロックアーム５は、アッパレール２の内部に軸受ブラケット７を介して回動自在に支持されている。前記ロックアーム５は、図２に示すように相互に平行な一対のアーム部５ａを備えており、該一対のアーム部５ａの間の部分にはアッパレール２の長さ方向に沿って３つのロック爪５ｂが形成されている。夫々のアーム部５ａの先端部には一対の軸孔５ｆが形成される一方、軸受ブラケット７には図６，図７に示すようにその両端に一対の軸受部７ｃが形成されて略コの字形状になっており、該軸受部７ｃの対向する面に回動軸７ｊがエンボス成形され、該回動軸７ｊが前記ロックアーム５の前記軸孔５ｆに嵌挿されている。該ロックアーム５の前記一対のアーム部５ａの間の位置には、ロックアーム５を回動させてロック解除操作するための入力部５ｃが、上方へ向って形成されている。
【００２２】
前記軸受ブラケット７は、略Ｌ字形の一対の軸受ブラケット片７ａ，７ｂを組み合わせて構成されており、図７に示すように一方の軸受ブラケット片７ｂには厚さ方向に板厚分だけオフセットして接合部７ｄが形成され、該接合部７ｄに形成された凸部７ｅが、他方の軸受ブラケット片７ａに形成された嵌合孔７ｆに嵌合され、嵌合部がスポット溶接等されている。そして、軸受ブラケット７の両端の平面部分が２本のリベット１６を介してアッパレール２の上壁部２ｃの下面に結合されている。
【００２３】
図８，図１１に示すように、アッパレール２には、上壁部２ｃから側壁部２ｂに跨って一対のスリット２ｄが形成され、該スリット２ｄの内部に、ロックアーム５のアーム部５ａの端部および軸受ブラケット７の軸受部７ｃが、内側から外側へ向かって挿入され、保持されている。また、一対のスリット２ｄの間にはスリット２ｅが形成され、該スリット２ｅを介して前記入力部５ｃがアッパレール２の外部へ突出している。該入力部５ｃを後述するロック用ばね６の付勢力に抗して下方へ押圧してロック解除するため、図示しない押圧手段が設けられている。
【００２４】
前記ロック用ばね６は、このようにアッパレール２の内部に回動自在に取り付けられたロックアーム５をロック方向へ回動付勢するために設けられている。該ロック用ばね６としては図２に示すようにコイルバネが用いられ、その一端はロックアーム５の背面に切り起こし形成されたばね掛け部５ｅに掛けられ、他端は図１０に示すように軸受ブラケット７に形成されたばね掛け凹部７ｇに嵌合するように掛けられており、アッパレール２の上壁部２ｃを押圧している。
【００２５】
ロックアーム５の前記ロック爪５ｂを挿入するためのロック孔２ｐ，２ｑが、図４に示すようにアッパレール２の一方の側壁部２ｂおよび上向屈曲部２ａに、ロック爪５ｂの数に対応させて夫々３つずつ形成されている。また、ロアレール１の下向屈曲部１ａの左右にはロック孔１ｐが長さ方向に沿って多数形成されている。これらのロック孔１ｐのピッチはロック爪５ｂどうしのピッチと同一であり、ロックアーム５のロック爪５ｂを、ロック孔２ｐ，１ｐ，２ｑに挿通させることにより、アッパレール２がロアレール１に対してロックされる。ロック孔１ｐを左右に設けたのは、シートの左右のアッパレール２の内部に夫々スライドロック機構３を設けているので、シートの左右で同一の部品が兼用できるように、ロアレール１の両方の下向屈曲部１ａにロック孔１ｐを設けたものである。
【００２６】
前記スライドロック機構３を挟んだ前後位置には、スライドロック機構３のロック時に、アッパレール２に設けた摩擦部材をロアレール１に圧接する圧接手段１７が夫々配置されている。これらの２つの圧接手段１７は同じ構成なので、一方のみについて説明する。
【００２７】
アッパレール２の一対の側壁部２ｂには、長さ方向で対応する左右位置に、図１，図５に示すようにアッパレール２の前記側壁部２ｂから前記上向屈曲部２ａまで貫通する一対の収容孔２ｆ，２ｇが夫々左右一対で形成されている。収容孔２ｆはロアレール１の下向屈曲部１ａと対向するように収容孔２ｇに比べて上下方向に長く形成されており、両者の下端は略同じ位置となっている。そして、該左右一対の収容孔２ｆには前記ロアレール１の前記下向屈曲部１ａに圧接可能な一対の摩擦部材８が収容されている。該摩擦部材８としては、前記下向屈曲部１ａの内側面に当接可能な縦長部８ａと、下向屈曲部１ａの下面に当接可能で前記収容孔２ｇに収容された横長部８ｂと、前記縦長部８ａの上部から水平方向の内方側へ伸びて前記摩擦部材８を上方へ押圧するための引上部８ｃとからなる略クランク形の断面形状を有するものが用いられている。そして、前記縦長部８ａがアッパレール２の前記側壁部２ｂに形成された収容孔２ｆに収容され、前記横長部８ｂが前記上向屈曲部２ａに形成された収容孔２ｇに収容され、前記引上部８ｃが前記アッパレール２の内部へ向って突出している。
【００２８】
図１に示すように、前記一対の摩擦部材８の間であって前記引上部８ｃの下側近傍へ挿入されることにより、前記一対の摩擦部材８を左右方向へ押し出す楔部材９が前後方向へ移動自在に設けられている。該楔部材９は、楔部９ａと操作部９ｂとによって構成されている。楔部９ａは、図２に示すように前記縦長部８ａを左右方向へ押し出すために先端へ向って幅寸法が小さくなる左右のテーパ面９ｃと、前記引上部８ｃを上方へ押し上げるために先端へ向って上下方向の厚さ寸法が小さくなる上下のテーパ面９ｄとを有する。
【００２９】
図２に示すように、該楔部材９をアッパレール２の長手方向のいずれか一方、この実施の形態ではロック機構３から遠ざかる方向へ付勢して前記摩擦部材８をロアレール１の前記下向屈曲部１ａに圧接する圧接用ばね１０が設けられている。該圧接用ばね１０は以下のようにして取り付けられている。Ｌ字形に曲げ形成したフック部１１ａを有する補強部材１１が２本のリベット１２を介してアッパレール２の側壁部２ｂの内面に結合されている。該フック部１１ａには挿通孔１１ｂが形成され、該挿通孔１１ｂに圧接用ばね１０の一方の端部が掛けられている。圧接用ばね１０の他方の端部は、前記楔部材９の操作部９ｂに立設したピン９ｅに掛けられている。前記補強部材１１には、車両の衝突時にシートベルトを介してアッパレール２が上方へ引かれた際に、アッパレール２の左右の側壁部２ｂが閉じる方向へ変形するのを阻止するために、水平部１１ｃと鉛直部１１ｄとが形成されている。
【００３０】
該圧接用ばね１０の付勢力に抗して前記楔部材９を引き戻すリンクレバー１３が設けられている。即ち、前記補強部材１１が取り付けられた面と同じアッパレール２の側壁部２ｂの内面にＬ字形のブラケット１４の鉛直部１４ａが２本のリベット１５を介して取り付けられている。そして、ブラケット１４の水平部１４ｂを該水平部１４ｂよりも下方の後方へ延長して支持部１４ｃが設けられ、該支持部１４ｃにリンクレバー１３の基端部の一方側が固定軸１３ａを介して回動自在に支持されている。該固定軸１３ａが配置される側では、干渉を回避するために楔部材９の操作部９ｂの一部が切り欠かれている。そして、リンクレバー１３の基端部であって固定軸１３ａから離れた他方側の位置と前記楔部材９の操作部９ｂとが、ピン１３ｂを介して回動自在に結合されている。
【００３１】
前記リンクレバー１３が前記水平部１４ｂと接触する部分の面積を小さくするため、水平部１４ｂの上面には、摺動部１４ｄが円弧に沿って突出形成されている。前記リンクレバー１３は、中間部を約９０度捩ることにより先端部１３ｂが鉛直方向の板面に形成され、前記ロックアーム５のロック解除動作により前記楔部材９が引き戻される方向へ前記リンクレバー１３の先端部１３ｂを押圧する押圧部５ｄが、前記ロックアーム５の背面に形成されている。
（作用）
次に、車両用シートスライド装置の作用を説明する。
【００３２】
この発明によれば、図４に示すようにロック用ばね６の付勢によりロックアーム５がロック位置にあってロックアーム５のロック爪５ｂがロック孔２ｐ，１ｐ，２ｑに挿入されてアッパレール２がロックされているときは、図２に示すリンクレバー１３の先端部１３ｂがロックアーム５の押圧部５ｄにより押圧されていないので、圧接用ばね１０の付勢力により、前方の楔部材９は前方へ後方の楔部材９は後方へ押圧され、これにより図３（ａ）の状態から一対の摩擦部材８が上下のテーパ面９ｄに押し上げられると共に、左右のテーパ面９ｃにより左右方向へ押し出され、押し出された摩擦部材８がロアレール１の下向屈曲部１ａへ圧接され、図３（ｂ）に示すように縦長部８ａが下向屈曲部１ａの内側面に押圧されかつ横長部８ｂが下向屈曲部１ａの下面に押圧される。これによりアッパレール２の左右方向および上下方向のガタツキが防止されている。一方、図８に示すようにロックアーム５の入力部５ｃが、図示しない押圧手段により下方へ押圧され、ロックアーム５がロック解除位置にあってアッパレール２がロック解除されているときは、図２のロックアーム５の押圧部５ｄがリンクレバー１３の先端部１３ｂを押圧し、該リンクレバー１３が固定軸１３ａを中心として回動しているので、楔部材９が圧接用ばね１０の付勢力に抗して引き戻され、左右方向へ押し出されていた一対の摩擦部材８への圧接が解除され、図９に示すように一対の摩擦部材８によるロアレール１の下向屈曲部１ａへの圧接がなくなるので、ロアレール１に対するアッパレール２の移動時には摩擦が作用せず、移動の際の操作が軽くなる。
【００３３】
この車両用シートスライド装置によれば、アッパレール２がロックされているときは、一対の摩擦部材８がロアレール１の下向屈曲部１ａへ圧接されてアッパレール２の左右方向のガタツキが防止され、アッパレール２がロック解除されているときは、一対の摩擦部材８がロアレール１の下向屈曲部１ａへ圧接されるのが解除されてアッパレール２の移動の際の抵抗とはならないので、ロック時のみアッパレール２のガタツキが防止され、ロック解除時にはアッパレール２の移動は円滑に行われる。つまり、レールの寸法のバラツキの影響を受けることなく、アッパレール２のロック時は左右方向のガタツキが防止され、反対にロック解除時はアッパレール２の移動は安定して行われる。
【００３４】
この発明によれば、アッパレール２のロック時には、アッパレール２の長さ方向のロックアーム５を挟んだ前後位置において、摩擦部材８がロアレール１の下向屈曲部１ａへ圧接され、これによりアッパレール２の左右方向のガタツキが防止される。
【００３５】
この車両用シートスライド装置によれば、アッパレール２の長さ方向の前後の２箇所で左右方向のガタツキが抑制されるので、ロック時のアッパレール２のガタツキの発生がより確実に防止される。
【００３６】
この発明によれば、楔部材９により摩擦部材８の縦長部８ａがロアレール１の下向屈曲部１ａの内側面へ向って左右方向へ圧接されるのでアッパレール２の左右方向のガタツキが防止され、楔部材９により引上部８ｃが上方へ引上げられ横長部８ｂが下向屈曲部１ａの下面に圧接されるのでアッパレール２の上下方向のガタツキが防止される。
【００３７】
この車両用シートスライド装置によれば、アッパレール２の左右方向のガタツキとアッパレール２の上下方向のガタツキとが抑制されるので、ロック時のアッパレール２のガタツキがより確実に防止される。
【００３８】
なお、本実施の形態ではロックアーム５の前後位置に圧接手段１７を設けたが、いずれか一方に設けるようにしてもよい。また、摩擦部材８を縦長部８ａと横長部８ｂと引上部８ｃとによる構成とし、楔部材９に左右テーパ部９ｃと上下テーパ部９ｄを形成したが、摩擦部材９を縦長部８ａのみの構成にして楔部材９に左右テーパ部９ｃのみを形成するようにしてもよい。更に、左右一対の摩擦部材８の引上げ部８ｃを連結して一体に形成してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…ロアレール
１ａ…下向屈曲部
２…アッパレール
２ａ…上向屈曲部
２ｂ…側壁部
２ｆ，２ｇ…収容孔
５…ロックアーム
５ｄ…押圧部
６…ロック用ばね（付勢手段）
８…摩擦部材
８ａ…縦長部
８ｂ…横長部
８ｃ…引上部
９…楔部材
９ｃ…左右のテーパ面
９ｄ…上下のテーパ面
１０…圧接用ばね（ばね）
１３…リンクレバー
１３ａ…固定軸
１７…圧接手段
【図１】
2012030694.tif 000003
【図２】
2012030694.tif 000004
【図３】
2012030694.tif 000005
【図４】
2012030694.tif 000006
【図５】
2012030694.tif 000007
【図６】
2012030694.tif 000008
【図７】
2012030694.tif 000009
【図８】
2012030694.tif 000010
【図９】
2012030694.tif 000011
【図１０】
2012030694.tif 000012
【図１１】
2012030694.tif 000013