(57)【要約】【課題】乗員がその姿勢を適切に保持することができるとともに、グリップ部の温度調節を短時間で行なうことのできる車両用アシストグリップ装置を提供する。【解決手段】車両のセンターコンソール３の上面に乗員が把持可能なグリップ部５５を設け、そのグリップ部５５は中空状をなして空調装置２０から送出される空気を車室内に供給する供給通路の一部とされる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のセンターコンソールの上面に乗員が把持可能なグリップ部を設け、そのグリップ部は中空状をなして空調装置から送出される空気を車室内に供給する供給通路の一部とされる車両用アシストグリップ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用アシストグリップ装置において、
前記グリップ部は前記空調装置と前記センターコンソール内の空気供給通路との間に介在される
ことを特徴とする車両用アシストグリップ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用アシストグリップ装置において、
車両の構造体に直接固定される固定部を有し、
前記グリップ部は前記固定部に固定された
ことを特徴とする車両用アシストグリップ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用アシストグリップ装置において、
前記センターコンソールの縁部に形成したえぐり部をまたぐように前記グリップ部が配置される
ことを特徴とする車両用アシストグリップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のセンターコンソールに設けられる車両用アシストグリップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車室内に設けられるドアグリップを空調エアの通路とした技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４―９８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
例えばスポーツタイプの車両のようにその走行姿勢や車速が急激に変化する車両の場合、運転者はハンドルを把持しているため姿勢を保持し易いが、助手席の乗員は天井のグリップを把持しているだけでは姿勢を保持することが困難である。そこで、車両走行中に乗員の姿勢保持を補助するための手段として、車両のセンターコンソールの上面に乗員が把持可能なグリップ部を設けることが望まれている。
【０００５】
ところで、例えば外気温が高く、車室内の温度が高いときには、グリップ部が高温になる。また、外気温が低く、車室内の温度が低いときには、グリップ部が低温になる。そのような場合、グリップを把持した乗員は不快感を覚えたり、グリップ部を把持することができなくなったりするおそれがある。
【０００６】
尚、空調装置から送出される温風や冷風によって車室内の温度が調節されるため、グリップ部の温度も自ずと快適な温度に徐々に近づくようにはなる。しかしながら、この場合には、グリップ部が快適な温度となるまでに比較的長い時間を要することとなる。
【０００７】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員がその姿勢を適切に保持することができるとともに、グリップ部の温度調節を短時間で行なうことができる車両用アシストグリップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、車両のセンターコンソールの上面に乗員が把持可能なグリップ部を設け、そのグリップ部は中空状をなして空調装置から送出される空気を車室内に供給する供給通路の一部とされることをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、車両のセンターコンソールの上面に設けられたグリップ部を乗員が把持することにより、スポーツタイプの車両のようにその走行姿勢や車速が急激に変化する車両の場合であっても、車両走行中に乗員の姿勢保持が補助されるようになる。
【００１０】
また、上記構成によれば、グリップ部の内部に空調装置から送出される空気が流通するようになる。このため、グリップ部の内部に冷風を流通させることで同グリップ部の温度を素早く低下させることができる。また、グリップ部の内部に温風を流通させることで同グリップ部の温度を素早く上昇させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アシストグリップ装置において、前記グリップ部は前記空調装置と前記センターコンソール内の空気供給通路との間に介在されることをその要旨としている。この場合、空調装置から送出された空調空気は、グリップ部の内部、センターコンソール内の空気供給通路の順に流通して後席側に供給されるようになる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用アシストグリップ装置において、車両の構造体に固定される固定部を有し、前記グリップ部は前記固定部に固定されたことをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、グリップ部が固定部を介して車両の構造体に固定されるため、グリップ部の強度を向上させることができるようになる。また、アシストグリップ装置の組み付け性を向上させることができるようになる。
【００１４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明は、請求項４に記載の車両用アシストグリップ装置において、前記センターコンソールの縁部に形成したえぐり部をまたぐように前記グリップ部が配置されることをその要旨としている。この場合、乗員は、センターコンソールのえぐり部とこれに対向するグリップ部との間に形成される間隙に手を挿入して同グリップ部を把持することができる。従って、グリップ部をセンターコンソールの上面から大きく突出させることなくこれを配置することができるようになる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、乗員がその姿勢を適切に保持することができるとともに、グリップ部の温度調節を短時間で行なうことのできる車両用アシストグリップ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の車両用アシストグリップ装置の一実施形態について、インストルメントパネル及びセンターコンソールを中心とした平面構造を示す平面図。
【図２】同実施形態のインストルメントパネル及びセンターコンソールを中心とした側面構造を示す側面図。
【図３】同実施形態のアシストグリップ装置を中心とした斜視構造を示す斜視図。
【図４】同実施形態の空調機構の平面構造を示す平面図。
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図６】同実施形態のインナーダクトを中心とした断面構造を示す断面図。
【図７】図２のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図８】同実施形態のグリップ部及びえぐり部を中心とした断面構造を示す断面図。
【図９】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面構造を示す断面図。
【図１０】同実施形態のオーディオユニットの配設態様を説明するための斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図１０を参照して、本発明の車両用アシストグリップ装置を具体化した一実施形態について説明する。
図１〜図３に示すように、車室内の運転席及び助手席の前方には、車幅方向全体にわたって延びるインストルメントパネル１が設けられている。
【００１８】
インストルメントパネル１はその裏側において車幅方向に延びるリンフォース４１により支持されている。
運転席と助手席との間には、前後方向に延びるセンターコンソール３が設けられている。センターコンソール３はその前端においてインストルメントパネル１に接続されている。センターコンソール３は、インストルメントパネル１の車幅方向における中央に位置するセンタークラスター３５を備えている。
【００１９】
図４、図５、及び図１０に示すように、センタークラスター３５には、オーディオユニット９を収納するためのオーディオ収納部１１が形成されている。
図２に示すように、センターコンソール３の内部には、リッド３ａによって閉蓋されるコンソール収納部３２が設けられている。
【００２０】
次に、図４及び図５を参照して、車両の空調機構２の構成について説明する。
リンフォース４１の前方であって車幅方向における中央位置には、ブロワモータやエバポレーター、ヒーターコア等を有して空調エアを生成する空調装置２０が設けられている。空調装置２０の上部には、上流側ダクト２１が接続されており、このダクト２１には車幅方向に延びるサイドダクト２２が接続されている。サイドダクト２２の下流側端部には、サイドレジスター２３が接続されている。
【００２１】
上流側ダクト２１には、後方に延びるインナーダクト２４が接続されている。また、インナーダクト２４の下流側端部には、センターレジスター２６が接続されている。
センターコンソール３の内部には、前後方向に延びる左右一対のコンソールダクト７が配置されている。
【００２２】
ここで、図９に示すように、コンソールダクト７の上流側部分はセンターコンソール３の左右両側の低段差部３１の下方に位置している。この低段差部３１は肘掛けに適している。
【００２３】
コンソールダクト７の後端部にはコンソールリアレジスター２８が接続されている。尚、コンソールダクト７が空気供給通路に相当する。
次に、図１〜図９を参照して、アシストグリップ装置の構成について説明する。
【００２４】
図１〜図３に示すように、アシストグリップ装置は、それぞれ全体として五角形状をなす左右一対の枠部材５よりなる。各枠部材５はリンフォース４１に直接連結された板材よりなる固定部５０と、五角形の一辺を構成するようにその固定部５０に固定されたパイプ部５５とを有している。枠部材５はオーディオユニット９の両側に位置している。
【００２５】
固定部５０は、上下方向に延びる鉛直部５１、鉛直部５１の上端部から後方に延びる上側水平部５２、鉛直部５１の下端部から後方に延びる下側水平部５３、及び下側水平部５３の後端部から斜め後上方に延びる傾斜部５４を有している。そして、鉛直部５１と上側水平部５２との間のコーナ部がリンフォース４１に固定されている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、一対の鉛直部５１の下端部間は、棒状の前側連結部材４２により連結されている。また、前側連結部材４２は車両のフレーム、すなわち車両本体の一部に固定されている。
【００２７】
一対のパイプ部５５の後端部の間には、車幅方向に延びる棒状の後側連結部材４３が設けられており、この連結部材４３により一対のパイプ部５５が互いに連結されている。
図３に示すように、前記パイプ部５５は、センタークラスター３５の車幅方向における両縁部に設けられている。パイプ部５５は、その前端部が上側水平部５２の後端部に連結され、その後部が傾斜部５４の後端部に連結されている。また、パイプ部５５は、その前端開口がインナーダクト２４に接続されるとともに、その後端部がコンソールダクト７に接続されている。従って、パイプ部５５は空調装置２０から送出される空気を車室内に供給する供給通路の一部とされる。ちなみに、枠部材５は、軽合金、具体的にはマグネシウム合金からなる。
【００２８】
ここで、図６に示すように、パイプ部５５の前端開口には調整弁５９が設けられている。この調整弁５９の開度を変更することにより、インナーダクト２４に導入された空気のうちセンターレジスター２６を介して車室内に供給される空気量とパイプ部５５及びコンソールリアレジスター２８を介して後席側に供給される空気量との割合が変更される。
【００２９】
図１及び図２に示すように、センターコンソール３の助手席側の縁部３６Ｌには、えぐり部３７が形成されており、助手席側のパイプ部５５はえぐり部３７をまたぐように配置されていて、このまたいだ部分によってグリップ部５５Ｌが形成されている。そして、図８に示すように、えぐり部３７と助手席側のグリップ部５５Ｌとの間には乗員の手を挿入可能な所定の間隙が形成されている。尚、運転席側のパイプ部５５はセンターコンソール３の表面部に埋設されている。
【００３０】
次に、図７及び図８を参照してパイプ部５５の構造について説明する。
図７に示すように、グリップ部５５Ｌは、略円筒状をなす外筒部５６ａと、外筒部５６ａの表面全体が第１被覆部５７Ｌによって被覆され、第１被覆部５７Ｌの表面全体が第２被覆部５８Ｌによって被覆されている。外筒部５６ａの内周面にはその断面中心に向けて延びる４つの延設部５６ｂ及び各延設部５６ｂに連結される連結部５６ｃが形成されている。また、第１被覆部５７Ｌは柔軟性及び弾力性を有する樹脂材料により形成されている。また、第２被覆部５８Ｌは皮革材料により形成されており、グリップ部５５Ｌの意匠面をなしている。この第２被覆部５８Ｌはインストルメントパネル１やセンターコンソール３の意匠面を構成する外皮と一体である。
【００３１】
一方、運転席側のグリップ部５５Ｒは助手席側のグリップ部５５Ｌとは異なり、センターコンソール３の内部に外筒部５６ａのみが延設されている。
図９に示すように、コンソールダクト７は略四角筒状をなしており、コンソールダクト本体７２の上面開口部に略平板状の上面パネル７１を設けて構成されている。上面パネル７１は軽く熱伝導性に優れた軽金属、具体的にはマグネシウム合金からなり、センターコンソール３の低段差部３１、すなわち乗員の腕或いは手が接触する面の裏面３１ａに当接する態様にて設けられている。
【００３２】
次に、本実施形態のアシストグリップ装置の作用について説明する。
空調装置２０から送出される空調エアは、上流側ダクト２１及びサイドダクト２２を介してインナーダクト２４に導出される。そして、空調エアはインナーダクト２４からセンターレジスター２６を介して前席に供給される。一方、グリップ部５５Ｌの調整弁５９が開弁状態の場合には、インナーダクト２４に導出された一部の空気はパイプ部５５、コンソールダクト７及びコンソールリアレジスター２８を介して後席側に供給される。
【００３３】
また、車両走行中、助手席の乗員は、グリップ部５５Ｌを把持することによって姿勢を安定させることができる。このとき、グリップ部５５Ｌ、すなわちパイプ部５５に空調エアを流せば、乗員は不快さを感じることなくグリップ部５５Ｌを把持できる。特に、パイプ部５５内を流れる空調エアの温度は車室内の空調温度に先立って所要温度に達するため、乗員はグリップ部５５Ｌを把持することによって、快適さを得ることができる。
【００３４】
以上説明した本実施形態に係る車両用アシストグリップ装置によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）車両のセンターコンソール３の上面に乗員が把持可能なグリップ部５５Ｌが設けられるものとした。こうした構成によれば、グリップ部５５Ｌを乗員が把持することにより、車両走行中に乗員の姿勢保持が補助されるようになる。このため、例えばスポーツタイプの車両のようにその走行姿勢や車速が急激に変化する車両の場合であっても、走行中に乗員が自身の姿勢を保持することが容易にできるようになる。
【００３５】
（２）グリップ部５５Ｌは中空状をなして空調装置２０から送出される空気を車室内に供給する供給通路の一部とされるものとした。こうした構成によれば、グリップ部５５Ｌの内部に冷風を流通させることで同グリップ部５５Ｌの温度を車室内の温度低下に先立って低下させることができる。また、グリップ部５５Ｌの内部に温風を流通させることで同グリップ部５５Ｌの温度を車室内の温度上昇に先立って上昇させることができる。従って、グリップ部５５Ｌを把持する乗員に対して快適さを与えることができるようになる。
【００３６】
（３）リンフォース４１に直接固定される固定部５０を有し、パイプ部５５（グリップ部５５Ｌ）と固定部５０とが一体形成されるものとした。こうした構成によれば、グリップ部５５Ｌが固定部５０を介してリンフォース４１及び車両のフレームに直接固定されるため、グリップ部５５Ｌの強度を向上させることができるようになる。また、グリップ部５５Ｌと固定部５０とが一体とされているため、アシストグリップ装置の車両本体への組み付け性を向上させることができるようになる。
【００３７】
（４）センターコンソール３の助手席側の縁部３６Ｌのえぐり部３７をまたぐようにグリップ部５５Ｌが配置されるものとした。こうした構成によれば、グリップ部をセンターコンソールの上面から大きく突出させることなくこれを配置することができる。
【００３８】
（５）グリップ部５５Ｌはマグネシウム合金にて形成されるものとした。マグネシウム合金は軽量、高剛性、且つ高熱伝導率の材料であるため、グリップ部５５Ｌの剛性を向上させつつ重量増加を抑制し、しかもグリップ部５５Ｌの内部を流通する空気の温度に応じてグリップ部５５Ｌの温度を素早く変化させることができるようになる。
【００３９】
（６）グリップ部５５Ｌはその内部に外筒部５６ａ、延設部５６ｂ及び連結部５６ｃが一体に設けられている。このため、グリップ部５５Ｌの強度が飛躍的に向上し、乗員から与えられる負荷に耐えることができる。
【００４０】
（７）コンソールダクト７の上面パネル７１がセンターコンソール３の低段差部３１の裏面３１ａに当接するものとした。こうした構成によれば、コンソールダクト７の内部を流通する空気の温度に応じてセンターコンソール３の低段差部３１の温度が変化するようになる。従って、乗員の腕或いは手が触れるセンターコンソール３の低段差部３１の温度調節を行なうことができ、乗員に対して快適さを提供することができるようになる。
【００４１】
（８）上面パネル７１はマグネシウム合金にて形成されるものとした。これにより、コンソールダクト７の重量増加を抑制しつつ、その内部を流通する空気の温度に応じてセンターコンソール３の低段差部３１の温度を素早く変化させることができるようになる。
【００４２】
尚、本発明に係る車両用アシストグリップ装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
【００４３】
・上記実施形態において例示した助手席側のグリップ部５５Ｌ及びえぐり部３７の構造を運転席側に対して適用するようにしてもよい。
・上記実施形態では、インナーダクト２４とパイプ部５５との接続部に調整弁５９を設けるようにしたが、こうした調整弁５９を割愛して、後席側への空調エアの供給及び供給停止をコンソールリアレジスターの開閉によって行なうようにすることもできる。
【００４４】
・上記実施形態のパイプ部５５及び上面パネル７１等の材料としてマグネシウム合金を採用したが、マグネシウム合金に代えて、他の種類の軽合金や他の金属材料、或いは樹脂材料を採用しても良い。
【００４５】
・グリップ部の内部構造は上記実施形態にて例示したものに限定されない。要するに中空状をなすものであればよく、延設部５６ｂや連結部５６ｃを割愛することもできる。
・固定部がリンフォース４１及び車両のフレームのいずれか一方にのみ直接固定されるものとすることもできる。また、例えばグリップ部をセンターコンソール自体に直接固定されるものとする、すなわちグリップ部を車両の構造体に間接的に固定されるものとすることもできる。
【００４６】
次に、上記実施形態及び変形例から把握することのできる技術的思想について以下に追記する。
（イ）請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用アシストグリップ装置において、前記グリップ部は軽合金にて形成されることを特徴とする車両用アシストグリップ装置。
【００４７】
同構成によれば、軽金属は軽量、高剛性、且つ高熱伝導率の材料であるため、グリップ部の剛性を向上させつつ重量増加を抑制し、しかもグリップ部の内部を流通する空気の温度に応じて同グリップ部の温度を素早く変化させることができるようになる。
【００４８】
（ロ）請求項１〜請求項３、及び上記技術思想（イ）のいずれか一項に記載の車両用アシストグリップ装置において、前記グリップ部はその表面を被覆するとともに樹脂材料からなる被覆部とを有することを特徴とする車両用アシストグリップ装置。
【００４９】
同構成によれば、この被覆部の材質や厚さ等の条件を適宜設定することにより、空調空気の導入に伴うグリップ部の温度変化の特性や柔らかさを所望のものとすることが容易にできる。
【００５０】
（ハ）請求項１〜請求項３、上記技術思想（イ）、及び（ロ）のいずれか一項に記載の車両用アシストグリップ装置において、前記空気供給通路はその上面が前記センターコンソールの上面の裏面に当接していることを特徴とする車両用アシストグリップ装置。
【００５１】
同構成によれば、空気供給通路の内部を流通する空気の温度に応じて同通路の上面の温度が変化すると、これに応じてセンターコンソールの上面の温度が素早く変化するようになる。従って、乗員の腕或いは手が触れるセンターコンソールの上面の温度調節を行なうことができるようになる。
【００５２】
（二）上記技術思想（ハ）に記載の車両用アシストグリップ装置において、前記空気供給通路はその上面が軽合金にて形成されることを特徴とする車両用アシストグリップ装置。
【００５３】
同構成によれば、ダクト部の重量増加を抑制しつつ、ダクト部の内部を流通する空気の温度に応じてセンターコンソールの上面の温度を素早く変化させることができるようになる。
【符号の説明】
【００５４】
１…センターコンソール、１１…オーディオ収納部、１２…収納空間、２…空調機構、２０…空調装置、２１…上流側ダクト、２２…サイドダクト、２３…サイドレジスター、２４…インナーダクト、２６…センターレジスター、２８…コンソールリアレジスター、３…センターコンソール、３ａ…リッド、３１…低段差部、３１ａ…裏面、３２…コンソール収納部、３５…センタークラスター、３６Ｌ，３６Ｒ…縁部、３７…えぐり部、４１…リンフォース、４２…前側連結部材、４３…後側連結部材、５…枠部材、５０…固定部、５１…鉛直部、５２…上側水平部、５３…下側水平部、５４…傾斜部、５５…パイプ部、５５Ｌ，５５Ｒ…グリップ部、５６ａ…外筒部、５６ｂ…延設部、５６ｃ…連結部、５７Ｌ…第１被覆部、５８Ｌ…第２被覆部、５９…調整弁、７…コンソールダクト、７１…上面パネル、７２…コンソールダクト本体、９…オーディオユニット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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