(57)【要約】【課題】本発明の課題は、ステアリングハンドルを支持するハンドルポストの下部に油圧制御用の油圧バルブを設置し、ハンドルポストに対する油圧バルブの着脱を容易にし、メンテ性の向上を図ることを課題とする。【解決手段】この発明は、ステアリングハンドル６の操作軸９を支持するハンドルポスト１０の下部側に油圧制御用の油圧バルブ１２を装備するトラクタにおいて、上下方向に立設する左右のポストフレーム１０ａ，１０ｂの少なくとも一方側には油圧バルブ１２を横架支持するための切欠凹部１３を設けてあることを特徴とするトラクタの構成とする。また、ポストフレームの切欠凹部１３には、切欠凹部１３の外側方を閉塞状態に連結保持する補強体１４を設けてあることを特長とする特徴とするトラクタの構成とする。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングハンドル（６）の操作軸（９）を支持するハンドルポスト（１０）の下部側に油圧制御用の油圧バルブ（１２）を装備するトラクタにおいて、上下方向に立設する左右のポストフレーム（１０ａ），（１０ｂ）の少なくとも一方側には油圧バルブ（１２）を横架支持するための切欠凹部（１３）を設けてあることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
前記ポストフレームの切欠凹部（１３）には、該切欠凹部（１３）の外側方を閉塞状態に連結保持する補強体（１４）を設けてあることを特長とする特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
ラジエータ（１６）を支持する左右のラジエータフレーム（１７）をハンドルポスト（１０）の前方に備え、このラジエータフレーム（１７）を前記ハンドルポスト（１０）にて支持連結する支持フレーム（１８）を備え、これらラジエータフレーム（１７）と支持フレーム（１８）は油圧レバー（１９）の支点軸（２０）を有したブラケット（２１）にて連結保持させてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタ。
【請求項４】
前記油圧バルブ（１２）の上方位置には、ハンドルポスト（１０）の左右フレーム（１０ａ），（１０ｂ）間に位置してバッテリ（２２）を搭載支持するバッテリ支持部材（２３）を固着して設けると共に、油圧レバー（１９）の支点軸（２２）を有する前記ブラケット（２１）をバッテリ（２２）の外側に位置させて配置してあることを特徴とする請求項３に記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農作業用として利用されるトラクタであって、特にステアリングハンドルポストの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンルームの後部に原動部の後壁となるフレーム構造体を立設し、フレーム構造体にバッテリを連結支持すると共に、このバッテリの支持部下方に作業装置駆動用バルブを設置した構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−８３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、ステアリングハンドルを支持するハンドルポストの下部に油圧制御用の油圧バルブを設置し、ハンドルポストに対する油圧バルブの着脱を容易にし、メンテ性の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、ステアリングハンドル（６）の操作軸（９）を支持するハンドルポスト（１０）の下部側に油圧制御用の油圧バルブ（１２）を装備するトラクタにおいて、上下方向に立設する左右のポストフレーム（１０ａ），（１０ｂ）の少なくとも一方側には油圧バルブ（１２）を横架支持するための切欠凹部（１３）を設けてあることを特徴とするトラクタの構成とする。
【０００６】
上記構成によると、油圧バルブ（１２）のスプール部がポストフレームの外側にはみ出るものであっても、切欠凹部（１３）を介しての取付け、取外しが容易にでき、油圧バルブの補修や点検整備が容易に行える。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、前記ポストフレームの切欠凹部（１３）には、該切欠凹部（１３）の外側方を閉塞状態に連結保持する補強体（１４）を設けてあることを特長とする特徴とする請求項１記載のトラクタの構成とする。
【０００８】
上記構成によると、切欠凹部（１３）の強度を充分に確保することができるものでありながら、この補強体（１４）が油圧バルブ（１２）のスプール部のカバーを兼ねることができる。
【０００９】
請求項３記載の本発明は、ラジエータ（１６）を支持する左右のラジエータフレーム（１７）をハンドルポスト（１０）の前方に備え、このラジエータフレーム（１７）を前記ハンドルポスト（１０）にて支持連結する支持フレーム（１８）を備え、これらラジエータフレーム（１７）と支持フレーム（１８）は油圧レバー（１９）の支点軸（２０）を有したブラケット（２１）にて連結保持させてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタの構成とする。
【００１０】
上記構成によると、レバー支点軸ブラケット（２１）がラジエータフレーム（１７）とハンドルポスト（１０）を結ぶ支持フレーム（１８）によって強固に連結支持されるため、別の補強部材を追加することなく、油圧レバー（１９）による操作荷重を安定よく支持することができる。
【００１１】
請求項４記載の本発明は、前記油圧バルブ（１２）の上方位置には、ハンドルポスト（１０）の左右フレーム（１０ａ），（１０ｂ）間に位置してバッテリ（２２）を搭載支持するバッテリ支持部材（２３）を固着して設けると共に、油圧レバー（１９）の支点軸（２２）を有する前記ブラケット（２１）をバッテリ（２２）の外側に位置させて配置してあることを特徴とする請求項３に記載のトラクタの構成とする。
【００１２】
上記構成によると、ハンドルポストの左右フレーム（１０ａ），（１０ｂ）の上部側をバッテリ支持部材（２３）によって強固に保持することができるものでありながら、ハンドルポストがバッテリの保持枠を兼ねることができ、また、レバー支点軸を有するブラケット（２１）によってバッテリ（２２）を外側から保護することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、油圧バルブのスプール部がポストフレームの外側にはみ出る構成のものであっても、切欠凹部によって支持するため、取付け、取外しが容易にでき、油圧バルブの補修、整備が容易で、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項２の本発明によれば、請求項１の発明効果を奏するものでありながら、補強体によって切欠凹部の強度を充分に確保するこができ、また、この補強体が油圧バルブのカバーを兼ねることができ、油圧バルブの保護を図ることができる。
【００１５】
請求項３の本発明によれば、請求項１又は請求項２の発明効果を奏するものでありながら、レバー支点軸を有するブラケットがラジエータフレームとハンドルポストを結ぶ支持フレームによって強固に連結支持されるため、別の補強部材を追加することなく、油圧レバーによる操作荷重を安定よく支持することができる。
【００１６】
請求項４の本発明によれば、ハンドルポストの左右フレームの上部側をバッテリ支持部材によって強固に保持できるものでありながら、ハンドルポストがバッテリの保持枠を兼ねることができ、また、バッテリの外側に位置するレバー支点軸ブラケットによりバッテリを保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トラクタの側面図
【図２】ハンドルポストの要部の正面図
【図３】同上要部の左側面図
【図４】同上要部の右側面図
【図５】ハンドルポストの要部の正面図
【図６】同上要部の左側面図
【図７】ハンドルポストの要部の正面図
【図８】ハンドルポストの要部の側面図
【図９】同上要部の平面図
【図１０】バルブの配置構成を示す平面図
【図１１】同上側面図
【図１２】同上背面図
【図１３】トラクタフロント部の要部の正面図
【図１４】同上要部の側面図
【図１５】ハンドルポストの別構成例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５に伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前車輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置され、また、運転席７の後方位置には、走行車体１側から突設する背面視アーチ型のリヤロプス（安全フレーム）８が立設されている。
【００１９】
ステアリングハンドル６のハンドル操作軸９を支持するハンドルポスト１０は、主として上下方向に立設する左右のポストフレーム１０ａ，１０ｂとによって構成されている。上部の左右フレーム１０ａ，１０ｂ間にはハンドル操作軸９等を取付支持する取付支持部材１１が介装されてボルト連結されている。
【００２０】
左右フレーム１０ａ，１０ｂの下部側には、両者の空間内において油圧制御用の油圧バルブ１２を装備するように構成している。左右フレーム１０ａ，１０ｂのうち、一方側（左側）のポストフレーム１０ａには，油圧バルブ１２のスプール部１２ａを横架支持するための切欠凹部１３が設けられ、油圧バルブのスプール部を外側から簡単に嵌め込み支持できるようになっている。
【００２１】
そして、前記切欠凹部１３は、該切欠凹部１３の外側方を閉塞するように外側方に向けて膨出する椀型の補強体１４によって連結保持されている。
ラジエータ１６を支持する左右のラジエータフレーム１７と、このラジエータフレーム１７を前記ハンドルポスト１０にて支持連結する支持フレーム１８が油圧レバー１９の支点軸２０を有したブラケット２１を介して連結保持されている。
【００２２】
また、前記油圧バルブ１２の上方位置には、ハンドルポスト１０の左右フレーム１０ａ，１０ｂ間においてバッテリ２２を搭載支持するバッテリ支持部材２３が一体的に固着して設けられている。前記レバー支点軸ブラケット２１は、バッテリ２２の外側位置に配置されていて、バッテリを外側から防護できるようになっている。
【００２３】
前記油圧バルブ１２の左側のスプール部１２ａには、作業装置の油圧制御切替可能なスプールが具備されてあり、油圧レバー１９の操作でレバーリンク機構を介して切り替えられるようになっている。なお、レバーリンク機構の一部の支点は前記補強体１４に設置することができる。
【００２４】
次に、図１０〜図１２に示す実施例について説明すると、シリンダケース２６のシリンダ前部にリリーフバルブ２７、フロコンバルブ２８をカートリッジ式に埋め込み設置し、シリンダ前面にジョイスティック用バルブ２９を配置し、シリンダケース右側面には昇降用バルブ３０とスローリターンバルブ３１を一体化して配設する。この構成によると、シリンダケースにリリーフバルブ、フロコンバルブ、ジョイスティック用バルブを設置することで、別配置にした時に必要となる配管、ホースが不要となり、簡単な構成で安価に実施することができる。また、昇降用バルブとスローリターンバルブを右側面に取り付けることで、レバー構成が簡単にできる。
【００２５】
図１３、図１４に示す実施例について説明する。メインフレームの車体前側において、エンジンマウントゴム３３の支持部材３４がシャーシのバンパ部に溶接支持され、モアのフロントリンク３５を一体的に支持するように構成している。また、マウントゴム支持部材３４には、フロントアクスル３６をピボットピン３７を介して回動可能に支持するフロントアクスル支持部材３８も一体的に固定して設けた構成としている。従って、かかる構成によると、部品点数を大幅に削減でき、安価に実施することができる。
【００２６】
図１５はハンドルポストの別構成例を示すもので、次のような構成になっている。１０１，１０２は、ハンドルポストの左右サイドフレーム、１０３はステアリングブラケット、１０４はバッテリベース、１０５はバッテリストッパ、１０６は右側ラジエータマウント、１０７は左側ラジエータマウントである。そして、サイドフレーム１０１，１０２の斜線部１０１Ｒと１０２Ｌは、別部品シュラウドで左右が連結されるようになっている。
【００２７】
ステアリングブラケット１０３にかかる荷重は、バッテリベース１０４、バッテリストッパ１０５による補強と左右サイドフレーム自体の剛性によって受けるようになっている。バッテリストッパ１０５がバッテリの背板となり、且つ、固定ブラケットの取付点となる構成としている。サイドフレーム１０１，１０２の下部断面は、左右ラジエータマウント１０６，１０７がラジエータのマウント機能を保持しながらサイドフレーム１０１，１０２の剛性を補強するようになっている。
【符号の説明】
【００２８】
６    ステアリングハンドル
９    ハンドル操作軸
１０    ハンドルポスト
１０ａ  左ポストフレーム
１０ｂ  右ポストフレーム
１２    油圧バルブ
１３    切欠凹部
１４    補強体
１６    ラジエータ
１７    ラジエータフレーム
１８    支持フレーム
１９    油圧レバー
２０    支点軸
２１    ブラケット
２２    バッテリ
２３    バッテリ支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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