(57)【要約】【課題】ロックピンを別系統の油圧によって軸方向に進退動させる装置であってもベーンの大きな回転作動角が確保できる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供する。【解決手段】ベーン部材９の最大巾、中巾ベーン１６ａ、１６ｂに進退自在に設けられた第１、第２ロックピン２６，２７と、スプロケット１に対してベーン部材が中間回動位相位置になったときに、両ロックピンが係合可能な第１、第２ロック穴２４，２５と、を備え、各ロックピンは、同一受圧面積の軸方向両端側に進角油圧室１２の同一の油圧が作用し、各ロックピンの中径部に設けられた受圧部２６ｃ、２７ｃの下端面２６ｅ、２７ｅに作動油圧が選択的に給排される一方、上端面側が呼吸孔４３、４４を介して大気圧に開放されている。【選択図】図５
2012097594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室を有する駆動回転体と、
カムシャフトに固定されると共に、前記駆動回転体に対して所定角度範囲内で相対回転自在に設けられ、前記駆動回転体の作動室を進角油圧室と遅角油圧室に隔成するベーンを有するベーンロータと、
前記ベーンの内部に設けられ、軸方向へ進退動自在に設けられたロック部材と、
前記ベーンが最進角側と最遅角側の間の所定位置に相対回転した際に、前記ロック部材の先端が係合するロック穴と、
前記ロック部材を前記ロック穴方向へ付勢する付勢部材と、を備え、
前記ロック部材は、進退方向両端側の受圧面積が同一に設定されていると共に、前記両端側に、前記進角油圧室もしくは遅角油圧室のいずれか一方側の同一の油圧が作用するように形成され、
前記ロック部材の側面に受圧部が設けられ、該受圧部の一端面側に作動油圧が選択的に給排される一方、他端面側が前記ベーンロータ内を経由して大気圧に開放されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項２】
クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室を有する駆動回転体と、
カムシャフトに固定されると共に、前記駆動回転体に対して所定角度範囲内で相対回転自在に設けられ、前記駆動回転体の作動室を進角油圧室と遅角油圧室に隔成するベーンを有するベーンロータと、
前記ベーンの内部に設けられ、軸方向へ進退動自在に設けられた第１ロック部材と、
前記ベーンが最進角側と最遅角側の間の所定位置に相対回転した際に、前記第１ロック部材の先端が係合する第１ロック穴と、
前記第１ロック部材を前記第１ロック穴方向へ付勢する付勢部材と、
前記第１ロック穴から進角方向もしくは遅角方向へ延設され、前記第１ロック部材の先端部が係入された状態で前記ベーンロータが前記駆動回転体に対して相対回転可能な第１ロック案内溝と、を備え、
前記第１ロック部材は、進退方向両端側の受圧面積が同一に設定されていると共に、前記進退方向両端側に、前記進角油圧室もしくは遅角油圧室のいずれか一方側の同一の油圧が作用するように形成され、
さらに、第１ロック部材の側面に受圧部が設けられ、該受圧部の一端面側に作動油圧が選択的に給排される一方、他端面側が前記ベーンロータ内を経由して大気圧に開放されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【請求項３】
クランクシャフトから回転力が伝達され、内部に作動室を有する駆動回転体と、
カムシャフトに固定されると共に、前記駆動回転体に対して所定角度範囲内で相対回転自在に設けられ、前記駆動回転体の作動室を進角油圧室と遅角油圧室に隔成するベーンを有するベーンロータと、
前記ベーンの内部に設けられ、軸方向へ進退動自在に設けられたロック部材と、
前記ベーンが最進角側と最遅角側の間の所定位置に相対回転した際に、前記ロック部材の先端が係合するロック部と、
前記ロック部材を前記ロック部方向へ付勢する付勢部材と、を備え、
前記ロック部材は、進退方向両端側の受圧面積が同一に設定されていると共に、前記両端側に、前記進角油圧室もしくは遅角油圧室のいずれか一方側の同一の油圧が作用するように形成され、
さらに、前記ロック部材を前記ロック部に対して選択的に係脱させる係脱手段を設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気弁や排気弁である機関弁の開閉タイミングを運転状態に応じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
周知のように、ベーン型のバルブタイミング制御装置は、カムシャフト側のベーン内に軸方向へ進退自在に設けられたロックピンが、駆動側スプロケットのハウジングに設けられたロック穴に係合することによって、ベーンの相対回転位置を最進角側と最遅角側の間の中間回転位置にロックさせて、機関弁のバルブタイミングをロック保持するものがある。
【０００３】
このようなバルブタイミング制御装置にあっては、機関始動時にオイルポンプから遅角油圧室あるいは進角油圧室に圧送された油圧が上昇するまでベーンのロック状態が維持されると共に、油圧が上昇した後は、同じオイルポンプの油圧を利用してロックの解除状態を維持しなければならない。
【０００４】
そこで、以下の特許文献１に記載されたバルブタイミング制御装置のように、進角油圧室と遅角油圧室とは異なる別系統の油圧によって前記ロック状態を維持、解除して所望の制御タイミングなど得るようにしたものが提供されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２２２０１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の装置は、ロックピンを別系統の油圧によって作動させるために、該ロックピンの外径を大径部と小径部の２段形状に形成して、該大径部と小径部の間の段差部分に油圧を選択的に給排するようになっている。このため、ロックピンの円滑な摺動性を確保する必要上、該ロックピンの軸方向の両端は常に大気圧に開放する必要がある。
【０００７】
したがって、前記進角油圧室や遅角油圧室内の油圧が、ロックピンの軸方向両端側の大気圧に開放する部分からリークしないように、ベーンの周方向のシール長さ、つまり、ベーンの軸方向一端面と該一端面が摺動するハウジングの内面との間のサイドシールの長さを大きくしなければならならない。
【０００８】
よって、前記ベーンの周方向の巾長さを大きく形成しなければならず、この結果、ベーンの回転作動角を大きく取ることができなくなるといった問題がある。
【０００９】
本発明は、前記従来技術の技術的課題に鑑みて案出されたもので、ロックピンを別系統の油圧によって軸方向に進退動させる装置であってもベーンの大きな回転作動角が確保できる内燃機関のバルブタイミング制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、駆動回転体やカムシャフト、進角油圧室、遅角油圧室及びロックピンとロック穴などの基本構成を前提として、とりわけ、ロック部材は、進退方向両端側の受圧面積が同一に設定されていると共に、両端側に、進角油圧室もしくは遅角油圧室のいずれか一方側の同一の油圧が作用するように形成され、前記ロック部材の側面に受圧部が設けられ、該受圧部の一端面側に作動油圧が選択的に給排される一方、他端面側が前記ベーンロータ内を経由して大気圧に開放されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、とりわけ、第１ロック穴から進角方向もしくは遅角方向へ延設され、前記第１ロック部材の先端部が係入された状態で前記ベーンロータが前記駆動回転体に対して相対回転可能な第１ロック案内溝と、を備え、前記第１ロック部材は、進退方向両端側の受圧面積が同一に設定されていると共に、前記進退方向両端側に、前記進角油圧室もしくは遅角油圧室のいずれか一方側の同一の油圧が作用するように形成され、さらに、第１ロック部材の側面に受圧部が設けられ、該受圧部の一端面側に作動油圧が選択的に給排される一方、他端面側が前記ベーンロータ内を経由して大気圧に開放されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、ロック部材は、進退方向両端側の受圧面積が同一に設定されていると共に、前記両端側に、前記進角油圧室もしくは遅角油圧室のいずれか一方側の同一の油圧が作用するように形成され、さらに、前記ロック部材を前記ロック部に対して選択的に係脱させる係脱手段を設けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ロックピンを別系統の油圧によって軸方向に進退動する装置であってもベーンの大きな回転作動角が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るバルブタイミング制御装置の第１実施形態を示す全体構成図である。
【図２】本実施形態に供されるベーン部材が中間位相の回転位置に保持された状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本実施形態に供されるベーン部材が最遅角位相の位置に回転した状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本実施形態に供されるベーン部材が最進角位相の位置に回転した状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】本実施形態の各ロックピンの作動を示す図２のＢ−Ｂ線断面図及びＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】本実施形態の各ロックピンの別の作動を示す図２のＢ−Ｂ線断面図及びＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】本実施形態の各ロックピンの別の作動を示す図２のＢ−Ｂ線断面図及びＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】本実施形態の各ロックピンの別の作動を示す図２のＢ−Ｂ線断面図及びＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】本実施形態の各ロックピンの別の作動を示す図２のＢ−Ｂ線断面図及びＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】本実施形態の各ロックピンの別の作動を示す図２のＢ−Ｂ線断面図及びＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置を、例えばハイブリット車やアイドルストップ車などの吸気弁側に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
本発明のバルブタイミング制御装置は、図１〜図４に示すように、機関のクランクシャフトによりタイミングチェーンを介して回転駆動される駆動回転体であるスプロケット１と、機関前後方向に沿って配置されて、前記スプロケット１に対して相対回動可能に設けられた吸気側のカムシャフト２と、前記スプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、該両者の相対回動位相を変換する位相変更機構３と、該位相変更機構３を作動させる第１油圧回路４と、を備えている。
【００１７】
前記スプロケット１は、ほぼ肉厚円板状に形成されて、外周に前記タイミングチェーンが巻回された歯車部５を有していると共に、後述するハウジングの後端開口を閉塞するリアカバーとして構成され、中央には前記カムシャフト２に固定された後述のベーンロータ外周に回転自在に支持される支持孔６が貫通形成されている。
【００１８】
前記カムシャフト２は、図外のシリンダヘッドにカム軸受を介して回転自在に支持され、外周面には機関弁である吸気弁を開作動させる複数のカムが軸方向の位置に一体に固定されていると共に、一端部の内部軸心方向に雌ねじ孔２ａが形成されている。
【００１９】
前記位相変更機構３は、図１及び図２に示すように、前記スプロケット１に軸方向から一体的に設けられたハウジング７と、前記カムシャフト２の一端部の雌ねじ孔２ａに螺着するカムボルト８を介して固定されて、前記ハウジング７内に回転自在に収容された従動回転体であるベーン部材９と、前記ハウジング７内に形成されて、該ハウジング７の内周面に有する３つのシューである隔壁部１０とベーン部材９とによって隔成されたそれぞれ３つの遅角油圧室１１及び進角油圧室１２と、を備えている。
【００２０】
前記ハウジング７は、焼結金属製の円筒状のハウジング本体７ａと、プレス成形によって形成され、前記ハウジング本体７ａの前端開口を閉塞するフロントカバー１３と、後端開口を閉塞するリアカバーとしての前記スプロケット１とからなり、ハウジング本体７ａとフロントカバー１３及びスプロケット本体５とは、前記各隔壁部１０の各ボルト挿通孔１０ａを貫通する３本のボルト１４によって共締め固定されている。前記フロントカバー１３は、中央に挿通孔１３ａが貫通形成されている。
【００２１】
前記ベーン部材９は、金属材によって一体に形成され、カムシャフト２の一端部にカムボルト８によって固定されたベーンロータ１５と、該ベーンロータ１５の外周面に円周方向のほぼ１２０°等間隔位置に放射状に突設された３つのベーン１６ａ〜１６ｃとから構成されている。
【００２２】
前記ベーンロータ１５は、前後方向に長いほぼ円筒状に形成され、前端面１５ｂのほぼ中央位置に薄肉な段差小径な円筒状のシール部材挿入ガイド部１５ａが一体に設けられていると共に、後端部１５ｃがカムシャフト２方向へ延設されている。また、前記ベーンロータ１５の前端部から後端部の内部には、円柱状の嵌合溝１５ｄが形成されている。
【００２３】
一方、前記ベーン１６ａ〜１６ｃは、それぞれが各隔壁部１０の間に配置されていると共に、円周方向の巾がそれぞれ異なっており、最大巾のベーン１６ａと中巾のベーン１６ｂはほぼ扇状に形成されていると共に、最小巾のベーン１６ｃは、厚肉なプレート状に形成されている。前記各ベーン１６ａ〜１６ｃの外周面と隔壁部１０の先端には、ハウジング本体７ａの内面とベーンロータ外周面との間をシールするシール部材１７ａ、１７ｂがそれぞれ設けられている。
【００２４】
また、前記ベーン部材９は、図３に示すように、遅角側へ相対回転すると最大巾ベーン１６ａの一側面１６ｄが対向する前記一つの隔壁１０の対向側面に形成された突起面１０ｂに当接して最大遅角側の回転位置が規制され、図４に示すように、進角側へ相対回転すると最大巾ベーン１６ａの他側面１６ｅが対向する他の隔壁１０の突起面１０ｃに当接して最大進角側の回転位置が規制されるようになっている。
【００２５】
このとき、他のベーン１６ｂ、１６ｃは、両側面が円周方向から対向する各隔壁１０の対向面に当接せずに離間状態にある。したがって、ベーン部材９と隔壁１０との当接精度が向上すると共に、後述する各油圧室１１，１２への油圧の供給速度が速くなってベーン部材９の正逆回転応答性が高くなる。
【００２６】
前記各ベーン１６ａ〜１６ｃの正逆回転方向の両側面と各隔壁部１０の両側面との間に、前述した各遅角油圧室１１と各進角油圧室１２が隔成されており、各遅角油圧室１１と各進角油圧室１２とは、前記ベーンロータ１５の内部にほぼ放射状に形成された第１連通孔１１ａと第２連通孔１２ａを介して前記第１油圧回路４にそれぞれに連通している。
【００２７】
前記第１油圧回路４は、前記各遅角、進角油圧室１１，１２に対して作動油（油圧）を選択的に供給あるいは排出するもので、図１に示すように、各遅角油圧室１１に対して第１連通路１１ａを介して油圧を給排する遅角油通路１８と、各進角油圧室１２に対して第２連通路１２ａを介して油圧を給排する進角油通路１９と、該各通路１８，１９に作動油を選択的に供給する流体圧供給源であるオイルポンプ２０と、機関運転状態に応じて前記遅角油通路１８と進角油通路１９の流路を切り換える第１電磁切換弁２１とを備えている。前記オイルポンプ２０は、機関のクランクシャフトによって回転駆動するトロコイドポンプなどの一般的なものである。
【００２８】
前記遅角油通路１８と進角油通路１９とは、それぞれの一端部が前記第１電磁切換弁２１の通路孔に接続されている一方、他端側が前記ベーン部材９のベーンロータ１５の内部及び前記シール部材挿入ガイド部１５ａ内に挿通保持されたほぼ円柱状の通路構成部３７内に軸方向に沿って平行に形成された通路部１８ａ、１９ａと前記第１，第２連通路１１ａ、１２ａとを介して前記各遅角油圧室１１と各進角油圧室１２にそれぞれ連通している。
【００２９】
前記通路構成部３７は、外側の端部が図外のチェーンカバーに固定されて非回転部として構成されており、その内部軸方向には、前記各通路部１８ａ、１９ａの他に、後述するロック機構のロックを解除する第２油圧回路２８の通路が形成されている。
【００３０】
前記第１電磁切換弁２１は、図１に示すように、４ポート３位置の比例型弁であって、図外の電子コントローラによって、バルブボディ内に軸方向へ摺動自在に設けられた図外のスプール弁体を前後方向に移動させて、オイルポンプ２０の吐出通路２０ａと前記いずれかの油通路１８，１９と連通させると同時に、該他方の油通路１８，１９とドレン通路２２とを連通させるようになっている。また、機関停止時などには、前記スプール弁体が軸方向の中間移動位置に保持されて前記油通路１８，１９と吐出通路２０ａ、ドレン通路２２との連通を全て遮断し、各油圧室１１，１２内に作動油を封止するようになっている。
【００３１】
オイルポンプ２０の吸入通路２０ｂとドレン通路２２とはオイルパン２３内に連通している。また、オイルポンプ２０の前記吐出通路２０ａの下流側には、内燃機関の摺動部などに潤滑油を供給するメインオイルギャラリーＭ／Ｇが連通していると共に、この下流側に濾過フィルタ５０が設けられている。さらに、オイルポンプ２０は、吐出通路２０ａから吐出された過剰な作動油をオイルパン２３に排出して適正な流量に制御する流量制御弁５１が設けられている。
【００３２】
前記電子コントローラは、内部のコンピュータが図外のクランク角センサ（機関回転数検出）やエアーフローメータ、機関水温センサ、機関温度センサ、スロットルバルブ開度センサおよびカムシャフト２の現在の回転位相を検出するカム角センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出すると共に、第１電磁切換弁２１や後述する第２電磁切換弁３６の各電磁コイルに制御パルス電流を出力してそれぞれのスプール弁体の移動位置を制御して前記各通路を切換制御させるようになっている。
【００３３】
そして、この実施形態では、ハウジング７に対してベーン部材９を最遅角側の回転位置（図３の位置）と最進角側の回転位置（図４の位置）との間の中間回転位相位置（図２の位置）に保持する位置保持手段が設けられている。
【００３４】
この位置保持手段は、図５〜図１０に示すように、前記スプロケット１の内側面の円周方向の所定位置に設けられた断面ほぼＴ字形状の２つのロック穴構成部材１ａ、１ｂと、該ロック穴構成部材１ａ、１ｂにそれぞれ形成されたロック部である第１、第２ロック穴２４，２５と、前記ベーン部材９の２つのベーン１６ａ，１６ｂの内部に設けられて、前記各ロック穴２４，２５にそれぞれ係脱する２つのロック部材である第１、第２ロックピン２６，２７と、該各ロックピン２６，２７の前記各ロック穴２４，２５に対する係合を解除する前記第２油圧回路２８（図１参照）と、から主として構成されている。なお、該第２油圧回路２８が係脱手段の一つを構成している。
【００３５】
前記第１ロック穴２４は、図２〜図５に示すように、スプロケット１の円周方向に延びた円弧長穴状（繭状）に形成されていると共に、スプロケット１の内側面１ｃの前記ベーン部材９の最遅角側の回転位置よりも進角側に寄った中間位置に形成されている。また、第１ロック穴２４は、その底面が遅角側から進角側に亘って順次低くなる３段の階段状に形成されて、これが第１ロック案内溝になっている。
【００３６】
すなわち、第１ロック案内溝は、図５〜図１０に示すように、スプロケット１の内側面１ｃを最上段として、これより一段ずつ低くなる第１底面２４ａ、第２底面２４ｂ、第３底面２４ｃと順次低くなる階段状に形成され、遅角油圧室１１側の内側面２４ｄは垂直に立ち上がった壁面になっている。したがって、前記各底面２４ａ〜２４ｃに順次係合した第１ロックピン２６は、ベーン１６ａを介して先端部２６ａがスプロケット１の内端面１ｃから各底面２４ａ〜２４ｃを進角方向へ段階的に下降移動すると、各段差面によって反対方向への移動、つまり、遅角方向への移動が規制される。よって、各底面２４ａ〜２４ｃが一方向クラッチ（ラチェット）として機能するようになっている。
【００３７】
前記第１ロックピン２６は、先端部２６ａの側縁が前記内側面２４ｄに当接した時点で進角方向（遅角油圧室１１側）への移動が規制されるようになっている（図１０参照）。
【００３８】
前記第２ロック穴２５は、図２〜図５に示すように、第１ロック穴２４と同じくスプロケット１の円周方向に延びた長穴状に形成されていると共に、スプロケット１の内側面１ｃの前記ベーン部材９の最遅角側の回転位置よりも進角側に寄った中間位置に形成されている。また、この第２ロック穴２５は、その底面が進角油圧室１２側から遅角油圧室１１側に亘って順次低くなる２段の階段状に形成されており、これが第２ロック案内溝となっている。
【００３９】
すなわち、スプロケット１の内側面１ｃを最上段として第１底面２５ａ、第２底面２５ｂと順次低くなる階段状に形成され、遅角油圧室１１側の内側面２５ｃは垂直に立ち上がった壁面になっている。また、第１底面２５ａの深さは段差面を介して第１ロック穴の第１底面２４ａより若干深く形成され、第２底面２５ｂの深さは段差面２５ｃを介して第２底面２４ｂと第３底面２４ｃの深さを合わせた大きな深さに設定されて、全体の深さが前記第１ロック穴２４の第３底面２４ｃとほぼ同じ深さに設定されている。したがって、前記各底面２５ａ、２５ｂに係合した第２ロックピン２７は、ベーン１６ａを介して先端部２７ａが各底面２５ａ、２５ｂを進角側へ段階的に下降移動すると、各段差面によって反対方向への移動、つまり、最遅角方向への移動が規制されている。よって、各底面２５ａ、２５ｂが一方向クラッチ（ラチェット）として機能するようになっている。
【００４０】
そして、前記第２ロックピン２６は、先端部２６ａの側縁が第２底面２５ｂの段差面２５ｃに当接した時点で遅角方向（進角油圧室１２側）への移動が規制されるようになっている（図１０参照）。
【００４１】
そして、第１、第２ロック穴２４，２５の相対的な形成位置の関係は、図５〜図１０に示すようになっており、第１ロックピン２６が第１ロック穴２４の第１〜第３底面２４ａ〜２４ｃに順次当接係合した段階では、図５〜図８に示すように、第２ロックピン２７は先端部２７ａの先端面が未だスプロケット本体５の内側面５ｄに当接した状態にある。
【００４２】
その後、図９、図１０に示すように、第１ロックピン２６の先端部が第３底面２４ｃ上を僅かに進角側へ移動した時点で初めて第２ロックピン２７の先端部２７ａが第１底面２５ａに当接係合し、第１ロックピン２６が第３底面２４ｃに係合したままさらに進角側へ移動して内側面２４ｄに当接した時点で第２ロックピン２７の先端部２７ａが第２底面２５ｂに当接係合しつつ側縁が段差面２５ｃに当接するように相対位置が設定されている。
【００４３】
要するに、ベーン部材９が所定の遅角側位置から進角側位置まで相対回転するにしたがって前記第１ロックピン２６が第１底面２４ａ〜第３底面２４ｃに順次段階的に当接係合し、続いて第２ロックピン２７が第１底面２５ａと第２底面２５ｂに順次段階的に当接係合する。これによって、ベーン部材９は、全体として５段階のラチェット作用によって遅角方向への回転を規制されながら進角方向へ相対回転して、最終的に最遅角位相と最進角位相との間の中間位相位置に保持されるようになっている。
【００４４】
前記第１ロックピン２６は、図１、図５などに示すように、最大巾ベーン１６ａの内部軸方向に貫通形成された第１ピン孔３１ａ内に摺動自在に配置され、外径が段差径状に形成されて、最小径の前記先端部２６ａと、該先端部２６ａより後部側の中径部２６ｂと、該中径部２６ｂの後端側の外周面に大径フランジ状の第１受圧部２６ｃとによって一体に形成されている。
【００４５】
前記中径部２６ｂは、先端部２６ａ側が前記第１ピン孔３１ａの先端側に圧入固定されたスリーブ４０の内周面を液密的に摺動するようになっていると共に、後端部２６ｄが第１ピン孔３１ａに液密的に摺動するようになっている。前記先端部２６ａは、先端面が前記第１ロック穴２４の各底面２４ａ〜２４ｃに密着状態に当接可能な平坦面状に形成されている。
【００４６】
また、この第１ロックピン２６は、中径部２６ｂの後端側から内部軸方向に形成された凹溝底面とフロントカバー１３の内面との間に弾装された付勢部材である第１スプリング２９のばね力によって第１ロック穴２４に係合する方向へ付勢されている。
【００４７】
また、この第１ロックピン２６は、先端部２６ａと後端部２６ｄが前記ベーン１６ａに形成された前後の油孔４５ａ、４５ｂを介して前記進角油圧室１２からの同一油圧が作用するようになっている。つまり、前記一方の油孔４５ａに臨む前記先端部２６ａの先端面２６ｆと中径部２６ｂの環状先端面２６ｇとを合わせた受圧面積と、他方の油孔４５ｂに臨む後端部２６ｄの後端面２６ｈとスプリング溝の底面２６ｉとを合わせた受圧面積が、同一に設定されて、これらにそれぞれ進角油圧室１２の同一の油圧が同時に作用するようになっている。
【００４８】
さらに、前記第１受圧部２６ｃは、図中下端面が後述する第１解除受圧室３２に臨む第１受圧面２６ｅとして構成されている一方、上端面が前記ベーン１６ａ内部とフロントカバー１３内とに連通状態に形成された呼吸孔４３を介して大気開放されている。
【００４９】
前記第２ロックピン２７は、中巾ベーン１６ｂの内部軸方向に貫通形成された第２ピン孔３１ｂ内に摺動自在に配置され、第１ロックピン２６と同じく、外径が段差径状に形成されて、最小径の前記先端部２７ａと、該先端部２７ａより後部側の中径部２７ｂと、該中径部２６ｂの後端側の外周面に大径フランジ状の第２受圧部２７ｃと、によって一体に形成されている。また、前記中径部２７ｂは、先端部２７ａ側が前記第２ピン孔３１ｂの先端側に圧入固定されたスリーブ４１の内周面を液密的に摺動するようになっていると共に、後端部２７ｄが第２ピン孔３１ｂに液密的に摺動するようになっている。前記先端部２７ａは、先端面が前記第２ロック穴２５の各底面２５ａ、２５ｂに密着状態に当接可能な平坦面状に形成されている。
【００５０】
また、この第２ロックピン２７は、中径部２７ｂの後端側から内部軸方向に形成された凹溝底面とフロントカバー１３の内面との間に弾装された付勢部材である第２スプリング３０のばね力によって第２ロック穴２５に係合する方向へ付勢されている。
【００５１】
また、この第２ロックピン２７は、先端部２７ａと後端部２７ｄが前記ベーン１６ｂに形成された前後の油孔４６ａ、４６ｂを介して前記進角油圧室１２からの同一油圧が作用するようになっている。つまり、前記一方の油孔４６ａに臨む前記先端部２７ａの先端面２７ｆと中径部２７ｂの環状先端面２７ｇとを合わせた受圧面積と、他方の油孔４６ｂに臨む後端部２７ｄの後端面２７ｈとスプリング溝の底面２７ｉとを合わせた受圧面積が、同一に設定されて、これらにそれぞれ進角油圧室１２の同一の油圧が同時に作用するようになっている。
【００５２】
さらに、前記第２受圧部２７ｃは、図中下端面が後述する第２解除受圧室３３に臨む第２受圧面２７ｅとして構成されている一方、上端面が前記ベーン１６ｂ内部とフロントカバー１３内とに跨って形成された呼吸孔４４を介して大気開放されている。
【００５３】
前記第２油圧回路２８は、図１及び図５に示すように、前記第１ピン孔３１ａの大径段差部と第１ロックピン２６の第１受圧部２６ｃとの間に形成された前記第１解除用受圧室３２と、第２ピン孔３１ｂの大径段差部と第２ロックピン２７の第２受圧部２７ｂとの間に形成された前記第２解除用受圧室３３と、第１、第２解除用受圧室３２，３３に対して前記オイルポンプ２０の吐出通路２０ａから分岐した供給通路３５ａを介して油圧を供給し、また、前記ドレン通路２２から分岐した排出通路３５ｂを介して作動油を排出する給排通路３４と、機関の状態に応じて前記給排通路３４と各通路３５ａ、３５ｂを選択的に切り換える第２制御弁である前記第２電磁切換弁３６と、を備えている。
【００５４】
前記第１解除用受圧室３２と前記第２解除用受圧室３３は、内部にそれぞれ供給された油圧を前記第１、第２受圧面２６ｅ、２７ｅに作用させて、第１、第２ロックピン２６，２７を各スプリング２９，３０のばね力に抗して第１、第２ロック穴２４，２５から後退させてそれぞれの係合を解除するようになっている。
【００５５】
前記給排通路３４は、一端側が前記第２電磁切換弁３６の対応する通路孔に接続されている一方、分岐した他端側の給排通路部３４ａが前記通路構成部３７の内部軸方向から径方向に折曲されて、前記ベーンロータ１５内に分岐形成された第１、第２油通路孔３８ａ、３８ｂを介して前記各第１、第２解除用受圧室３２，３３にそれぞれ連通している。
【００５６】
さらに、前記通路構成部３７は、外周面の軸方向の前後位置に円環状の複数の嵌着溝が形成されていると共に、該各嵌着溝に前記各通路部１８ａ、１９ａと第１給排通路部３４ａの支持孔１５ｄ側に形成されたそれぞれの開口端間の間などをシールする３つの環状シール部材３９がそれぞれ嵌着固定されている。
【００５７】
前記第２電磁切換弁３６は、４ポート３位置の比例型弁であって、前記電子コントローラから出力されたオン−オフの制御電流や内部のバルブスプリングのばね力によってスプール弁体により、前記給排通路３４と前記通路３５ａ、３５ｂとを適宜選択的に連通させると共に、給排通路３４と各通路３５ａ、３５ｂとの連通を遮断して前記各解除用受圧室３２，３３内に作動油を封止するようになっている。
【００５８】
以下、本実施形態の作用を図面に基づいて説明する。
〔短時間停止後の作動制御〕
まず、車両の通常走行後にイグニッションスイッチをオフ操作して機関を停止した場合には、オイルポンプ２０の駆動も停止されることから、いずれかの油圧室１１，１２への作動油の供給が停止されると共に、ベーン部材９は正逆自由な回転が許容されていることから、機関停止時の交番トルクのカムトルクタイミングが負トルクの場合は、進角方向に回転してしまい最遅角位相に保持できなくなるため、機関停止時には、正トルクとなるように機関停止制御を行う。
【００５９】
このとき、前記電子コントローラから第１電磁切換弁２１に通電されて、スプール弁体を中立位置に保持制御して、各通路１８，１９と２０ａ、２２との連通を遮断する。
【００６０】
すなわち、オイルポンプ２０の駆動が停止すると、前記吐出通路２０ａ内の作動油が揚程差によってオイルポンプ２０からオイルパン２３内に戻されると共に、各油圧室１１，１２内の作動油も流下してしまうおそれがある。各油圧室１１，１２内の作動油が無くなると、最遅角側に位置するベーン部材９が、前記交番トルクにより機関始動時にばたつき、このばたつきによって隔壁１０との衝突異音が発生してしまう。
【００６１】
そこで、本実施形態では、第１電磁切換弁２１を制御して、各通路１８，１９を閉止して各油圧室１１，１２内に作動油を封止し、これによって前記ベーン部材９のばたつきを十分に防止することができる。
【００６２】
その後、暖機状態が維持された例えば１５分以内の短時間経過後に、機関を再始動した場合には、この時点では、ベーン部材９が、図３に示す最遅角側の回転位相位置に保持されて、吸気弁はその閉時期がピストン下死点よりも最大遅角側になっているので、有効圧縮比が低下する。これによって、ポンピングロスが少なくなると共に、振動が抑制されて良好な始動性が得られる。
【００６３】
また、前記短時間経過後の制御は、前記イグニッションスイッチのオン、オフ操作によらず、車両走行中に自動的に停止するアイドリングストップ中などには、停止から始動までの時間が短いことから、前述したような作動制御が行われ、前記ベーン部材９を最遅角側の回転位置に保持することから、再始動時における機関の有効圧縮比が低下して始動性が良好になるなどの同じ作用効果が得られる。
〔長時間経過後の作動制御〕
また、機関を停止して例えば１５分以上の長時間経過した後、つまり、機関が低温の状態でイグニッションスイッチをオン操作してクランキングを開始した場合には、電子コントローラから第１電磁切換弁２１にスプール弁体を軸方向の一方向に移動させて吐出通路２０ａと遅角油通路１８あるいは進角油通路１９の一方と連通させると共に、ドレン通路２２と前記いずれか他方の油通路１８，１９を連通路させる。
【００６４】
同時に、第２電磁切換弁３６に通電して給排通路３４と排出通路３５ｂとを連通させる。これによって、第１、第２解除用受圧室３２，３３内の作動油が排出されて各ロックピン２６、２７は各スプリング２９，３０のばね力によって進出方向（ロック穴２４，２５に係合する方向）へ付勢される。
【００６５】
このクランキング初期では、前記オイルポンプ２０の吐出油圧が未だ低圧になっていることから、前記いずれか一方の油圧室１８、１９内の油圧が上昇していない。
【００６６】
したがって、カムシャフト２に作用する前記交番トルク、特に負のトルクによってベーン部材９が図５、図６に示すように僅かに進角側に回転して前記第１ロックピン２６の先端部２６ａが第１ロック穴２４の第１底面２４ａに当接係合する。この時点で、ベーン部材９に正のトルクが作用して遅角側へ回転しようとするが、第１ロックピン２６の先端部２６ａの側縁が第１底面２４ａの立ち上がり段差面に当接して遅角側への回転が規制される。
【００６７】
その後、負のトルクにしたがってベーン部材９が進角側へ回転するに伴い第１ロックピン２６が、図７〜図９に示すように、順次階段を下りるように移動して第２底面２４ｂ、第３底面２４ｃに当接係合する共に、第３底面２４ｃ上を進角方向へラチェット作用を受けながら移動する。これと共に、第２ロックピン２７の先端部２７ａが、図９及び図１０に示すように、第２ロック穴２５の第１底面２５ａ、第２底面２５ｂに順次ラチェット作用を受けながら当接係合して最終的に第２底面２５ｂ位置で係合保持される。
【００６８】
この時点での第１ロックピン２６は、図１０に示すように、先端部２６ａの側縁が第３底面２４ｃから立ち上がった進角方向（遅角油圧室１１側）の前記内側面２４ｄに当接して保持される一方、第２ロックピン２７は、先端部２７ａの側縁が第２底面２５ｂから立ち上がった進角油圧室１２側の前記内側面２５ｃに当接してそれぞれが安定的に保持される。
【００６９】
この作動によってベーン部材９は、図２に示すように、中間位相位置に保持されて、吸気弁の閉弁時期をピストン下死点よりも前の進角側に制御する。このため、機関の圧縮比が高められて燃焼が良好になり、冷間時などの始動性が向上する。
【００７０】
また、機関の暖機完了後における通常運転に移行して例えば高回転域になると、第１電磁切換弁２１が、吐出通路２０ａと進角油通路１９を連通させると共に、遅角油圧室１８とドレン通路２２を連通させる。
【００７１】
これによって、各遅角油圧室１１が低圧となる一方、各進角油圧室１２が高圧となることから、前記ベーン部材９は、図４に示すように最進角側に回転移動する。これによって、吸気弁の開時期が早くなって、排気弁とのバルブオーバーラップが大きくなり、吸入空気量が増加して出力が向上する。
【００７２】
この時点では、前述のように、第２電磁切換弁３６が、給排通路３４と供給通路３５ａを連通させて各受圧室３２，３３に油圧が供給されていると共に、排出通路３５ｂを閉止した状態を維持していることから、ベーン部材９は自由な回転が確保されている。
【００７３】
以上のように、本実施形態では、機関の停止時間、つまり機関の温度に応じて再始動時の機関圧縮比を変更するようにしたことから、始動時のトルク負荷の低減化などによって始動性が向上すると共に、振動の低減化や排気エミッション性能を向上させることができる。
【００７４】
また、位置保持手段によってベーン部材９を中間位相位置への保持性が向上すると共に、各ロック穴２４、２５の階段状のロック案内溝の各底面２４ａ〜２４ｃ、２５ａ、２５ｂによって各ロックピン２６，２７は必ず各ロック穴２４，２５方向のみに案内移動されることから、かかる案内作用の確実性と安定性を担保できる。
【００７５】
また、前記各受圧室３２，３３に作用する油圧を、前記各油圧室１１，１２の油圧とは別系統の油圧を用いるため、各油圧室１１，１２の油圧を用いる場合に比較して、前記各受圧室３２，３３に対する油圧の供給応答性が良好になり、各ロックピン２６，２７の後退移動の応答性が向上する。また、各油圧室１１，１２から各受圧室３２，３３間のシール機構が不要になる。
【００７６】
さらに、本実施形態では、各ロックピン２６，２７のスムーズな進退移動を得るために、従来技術のような各ロックピン２６，２７の軸方向両端側に呼吸孔を設けるのではなく、前記各ロックピン２６、２７の軸方向両端側に、各油孔４５ａ、４５ｂを介して前記進角油圧室１２に連通させて各ロックピン２６，２７のそれぞれの前後に同一の油圧が掛かるようにして軸方向にバランスさせるようにしたことから、前記各スプリング２９，３０のばね力と前記第１，第２解除受圧室３２、３３に供給された油圧との差圧によって各ロックピン２６，２７を速やかに進退動させることが可能になる。
【００７７】
換言すれば、前記ロック孔構成部材１ａ、１ｂに、各ロックピン２，２７の速やかな摺動性を確保するための呼吸孔を設けることなく、各ロックピン２６，２７の前後に前記進角油圧室１２の同一の油圧を作用させて軸方向にバランスさせることによって、呼吸孔と同じ作用を得るようにしたことから、最大巾ベーン１６ａの軸方向両端面とフロントカバー１３及びスプロケット１の各対向面との間のサイドクリアランスを小さくすることができる。
【００７８】
これによって、最大巾ベーン１６ａの周方向の長さを従来のものよりも短くすることが可能になる。この結果、該最大巾ベーン１６ａの円周方向の側面と対向する隔壁部１０，１０の対向面１０ｂ、１０ｃとの相対関係での周方向の回転角度範囲を大きくすることができるため、前記ハウジング７に対するベーン部材９の相対回動位相角を大きくとることができる。
【００７９】
なお、前記各受圧部２６ｃ、２７ｃの各受圧面２６ｅ、２７ｅと反対側の上端面側を大気開放にする前記各呼吸孔４３，４４は、各ベーン１６ａ、１６ｂの内部とフロントカバー１３内に形成されて、前記進角油圧室１２とは全く連通することがないので、ここからの作動油のリークはない。
【００８０】
前記ロックピン２６，２７の軸方向の両端には進角油圧室１２内の油圧が供給されるので、各ロックピン２６，２７の挙動の安定化が図れる。すなわち、機関始動時に前記遅角油圧室１１に供給される作動油には、エアーが混入している場合があり、これらをロックピン２６，２７の両端に供給すると、前記油圧に混入されたエアーによってロックピン２６，２７の挙動が不安定になって打音等の発生するおそれがある。
【００８１】
しかし、機関始動後の定常運転中に進角油圧室１２に供給される油圧にはエアーの混入が殆どないことから、前記ロックピン２６，２７の挙動が安定化して打音などの発生を抑制できるのである。
【００８２】
また、第２ロック案内溝の第１，第２底面２５ａ、２５ｂの最下段の段差を高くすることによって、第２ロック穴２５を構成する前記段差面２５ｃ付近の強度が高くなることから、第２ロック穴２５に係合した第２ロックピン２７の側縁が段差面２５ｃに繰り返し当接してもその耐久性の向上が図れる。
【００８３】
一方、第１ロックピン２６が第１ロック穴２４に係合した場合は、先端部２６ａの側縁が最も深い第２底面２４ｃの面積に大きな前記内側面２４ｄに当接することから、この点での耐久性の向上も図れる。
【００８４】
また、前記第１、第２ロック案内溝をそれぞれ繭形状に形成したことによって、ベーン部材９の回転に倣って回転する第１、第２ロックピン２６，２７のスムーズな回動作用が得られる。
【００８５】
さらに、本実施形態では、機関停止から再始動までの経過時間をパラメータとしたが、経過時間ではなく、直接、機関温度センサからの温度情報をパラメータとして制御し、所定温度以下と所定温度以上に分けて作動を制御することも可能であり、この場合の方が実用的である。
【００８６】
また、本実施形態では、位置保持手段を、第１ロックピン２６と第１〜第３底面２４ａ〜２４ｃ、並びに第２ロックピン２７と第１、第２底面２５ａ、２５ｂとの２つに分けて形成したことによって、各ロック穴２４，２５が形成される前記スプロケット１の肉厚を小さくすることができる。つまり、例えば、ロックピンを単一とし、階段状の各底面２４ａ〜２４ｃ、２５ａ、２５ｂを連続的に形成する場合は、この階段状の高さを確保するために前記スプロケット本体５の肉厚を厚くしなければならないが、前述のように、２つに分けることによってスプロケット本体５の肉厚を小さくできるので、バルブタイミング制御装置の軸方向の長さを短くでき、レイアウトの自由度が向上する。
【００８７】
また、前記各ロックピン２６，２７を、円柱状に形成し、また受圧部２６ｃ、２７ｃを単純形状のフランジによって形成したことから、ロックピン２６，２７全体の製造作業が容易であり、コストの高騰を抑制できる。
【００８８】
本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、バルブタイミング制御装置を吸気側ばかりか排気側に適用することも可能である。
【００８９】
前記実施形態から把握される前記請求項以外の発明の技術的思想について以下に説明する。
〔請求項ａ〕請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記ロック部材は、円柱状本体の側面に前記受圧部を構成する円形状のフランジ部が設けられたロックピンによって構成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００９０】
本体を円柱状に形成し、また受圧部を単純形状のフランジによって形成したことから、ロックピン全体の製造作業が容易であり、コストの高騰を抑制できる。
〔請求項ｂ〕請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記駆動回転体は、少なくとも軸方向の一端が開口形成され、内周面にシューが突設された円筒状のハウジングと、該ハウジングの開口端を封止すると共に、前記ベーンの外周よりも径方向内側に開口部が形成された封止プレートと、を備え、
前記ベーンの軸方向の一端面側の内部に、一端部が前記開口部に連通する連通孔が形成され、該連通孔によって前記受圧部の他端面側を大気開放することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｃ〕請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置にいて、
前記受圧部の一端面側には、前記進角油圧室もしくは遅角油圧室の圧力とは異なる別系統の油圧が供給されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００９１】
この発明によれば、受圧部の一端面側に作用する作動圧を、前記各油圧室の油圧とは別系統の油圧を用いるため、各油圧室の油圧を用いる場合に比較して前記受圧部に対する作動圧の供給応答性が良好になると共に、各部のシールが不要になる。
〔請求項ｄ〕請求項ｃに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記進角油圧室と遅角油圧室に選択的に油圧を給排する第１制御弁と、前記受圧部の一端面側に油圧を給排する第２制御弁と、を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｅ〕請求項ｄに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置いおいて、
前記第１制御弁は、比例制御弁によって構成され、
前記第２制御弁は、２位置に選択的に制御する制御弁によって構成されたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｆ〕請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記ロック部材の進退方向両端には、前記進角油圧室内の油圧が作用することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００９２】
ロック部材の進退方向両端に、進角油圧室の油圧が同時かつ同圧が作用することから、前記ロック部材はバランスされた状態になり、前記受圧部に作用する油圧と付勢部材による付勢力との差に応じて速やかな進退移動が得られる。
【００９３】
しかも、前記ロック部材の両端には進角油圧室内の油圧が供給されるので、ロック部材の挙動の安定化が図れる。すなわち、機関始動時に前記遅角油圧室に供給される作動油には、エアーが混入している場合があり、これらをロック部材の両端に供給すると、前記油圧に混入されたエアーによってロック部材の挙動が不安定になって打音等の発生するおそれがあるが、機関始動後の定常運転中に進角油圧室に供給される油圧にはエアーの混入が殆どないことから、前記ロック部材の挙動が安定化して打音などの発生を抑制できるのである。
〔請求項ｇ〕請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第１ロック案内溝の底面には、前記第１ロック穴に向かって階段状の段差が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｈ〕請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記ベーンロータに前記ベーンを複数設ける一方、
前記第１ロック部材が設けられた前記ベーンとは異なるベーン内に、第２ロック部材を軸方向へ進退自在に設け、
前記第２ロック部材の先端が係脱可能であって、前記ベーンが最進角側と最遅角側の間の所定位置に回転した際に、前記第２ロック部材の先端が係入する位置に設けられた第２ロック穴と、
前記第２ロック穴から進角方向もしくは遅角方向へ延設され、前記第２ロック部材の先端部が係入された状態で前記ベーンロータが前記駆動回転体に対して相対回転可能な第２ロック案内溝と、を備え、
前記第２ロック部材は、進退方向両端側の受圧面積が同一に設定されていると共に、前記進退方向両端側に、前記進角油圧室もしくは遅角油圧室のいずれか一方側の同一の油圧が作用するように形成され、
さらに、第２ロック部材の側面に受圧部が設けられ、該受圧部の一端面側に作動油圧が選択的に給排される一方、他端面側が前記ベーンロータ内を経由して大気圧に開放されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｉ〕請求項ｈに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第１ロック部材と第１ロック穴は、前記第１ロック部材が第１ロック穴に係合された状態で所定角度範囲内に限り、前記ベーンロータが前記駆動回転体に対して相対回転するように構成され、
前記第１ロック部材が第１ロック穴に係合され、かつ、第２ロック部材が第２ロック穴に係合されて初めて前記駆動回転体に対するベーンロータの相対回転が拘束されることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｊ〕請求項ｉに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第２ロック案内溝の底面には、前記第２ロック穴に向かって階段状の段差が設けられていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｋ〕請求項ｊに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第１ロック案内溝の底面には、前記第１ロック穴に向かって階段状の段差が設けられ、前記第１ロック部材が第１ロック案内溝の段差を下って前記第１ロック穴に係合した後に、前記第２ロック部材が第２案内溝の段差を下って前記第２ロック穴に係合することを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００９４】
この発明によれば、第１ロック部材が第１ロック案内溝を通過して第１ロック穴に係合した後に、第２ロック部材が第２ロック案内溝を通過して第２ロック穴に係合するようにしたことによって、前記２つのロック案内溝を単一に長く形成した場合に比較して個々のロック案内溝の長さが小さくなる。これによって、該ロック案内溝を閉止する各ベーンの周方向巾を小さくすることが可能になる。
〔請求項ｌ〕請求項ｋに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第１ロック案内溝に設けられた段差は、前記第２ロック案内溝に設けられた段差よりも多く形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｍ〕請求項ｌに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第２ロック案内溝に設けられた最下段の底面の段差面は、第１ロック案内溝に設けられた最下段の底面の段差面よりも高くなっていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００９５】
第２ロック案内溝の最下段の段差を高くすることによって、第２ロック穴を構成する前記段差部の強度が高くなることから、第２ロック穴に係合した第２ロック部材の外側面が段差部（段差面）に繰り返し当接してもその耐久性の向上が図れる。なお、第１ロック部材が第１ロック穴に係合した場合は、段差面ではなく深い第１ロック穴の内端面に当接することから、この点での耐久性の向上も図れる。
〔請求項ｎ〕請求項ｉに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第１ロック穴は、平面ほぼ繭形状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｏ〕請求項ｎに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第１ロック案内溝も平面ほぼ繭形状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００９６】
かかる繭形状に形成することによって、ベーンの回転に倣って回転する第１ロック部材のスムーズな回転作用が得られる。
〔請求項ｐ〕請求項ｉに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第２ロック穴は、平面ほぼ繭形状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
〔請求項ｑ〕請求項ｐに記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置において、
前記第２ロック案内溝も平面ほぼ繭形状に形成されていることを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。
【００９７】
かかる繭形状に形成することによって、ベーンの回転に倣って回転する第２ロック部材のスムーズな回転作用が得られる。
【符号の説明】
【００９８】
１…スプロケット
２…カムシャフト
３…位相変更機構
４…第１油圧回路
７…ハウジング
７ａ…ハウジング本体
９…ベーン部材
１０…隔壁部
１１…遅角油圧室
１２…進角油圧室
１６ａ〜１６ｃ…ベーン
１８…遅角油通路
１９…進角油通路
２０…オイルポンプ
２０ａ…吐出通路
２１…第１電磁切換弁
２２…ドレン通路
２４…第１ロック穴
２４ａ・２４ｂ・２４ｃ…第１、第２、第３底面（第１ロック案内溝）
２５…第２ロック穴
２５ａ・２５ｂ…第１、第２底面（第２ロック案内溝）
２６…第１ロックピン
２６ａ…先端部
２６ｂ…後端部
２６ｃ…第１受圧部
２６ｅ…第１受圧面
２７…第２ロックピン
２７ａ…先端部
２７ｂ…後端部
２７ｃ…第２受圧部
２７ｅ…第２受圧面
２８…第２油圧回路
２９・３０…スプリング（付勢部材）
３１ａ、３１ｂ…第１、第２ピン孔
３２・３３…第１、第２解除用受圧室
３４…給排通路
３６…第２電磁切換弁
３７…通路構成部
４３、４４…呼吸孔
４５ａ、４５ｂ…前後油孔
４６ａ、４６ｂ…前後油孔
【図１】
2012097594.tif 000003
【図２】
2012097594.tif 000004
【図３】
2012097594.tif 000005
【図４】
2012097594.tif 000006
【図５】
2012097594.tif 000007
【図６】
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【図７】
2012097594.tif 000009
【図８】
2012097594.tif 000010
【図９】
2012097594.tif 000011
【図１０】
2012097594.tif 000012