(57)【要約】【課題】構成部品点数の増加やコスト増を伴うことなく着座状態でシートベルトバックルを着座者が操作し易い位置にあるようにする。【解決手段】シートクッション１２とシートバック１４との接合箇所付近に配設されるバックル結合体４０は、両側のシートクッションフレーム１６を連結する部材として配設された連結パイプ１８によりシート１０が折畳まれた格納状態から着座状態に変動するとき強制的に押圧移動させられる。この連結パイプ１８はシートクッション１２自体の機能を達成する構成部品として機能するものである。【選択図】図２
2012030742.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックがシートクッションに対して起立した位置状態の着座状態と、折畳まれた位置状態の格納状態の位置状態をとることができ、該折畳まれた位置状態の格納状態への動作は床面との間のリンク機構によりシートクッションが前記着座状態の位置より着座方向前方に移動すると共に床面方向に沈み込む動作として行われる構成であり、シートベルトバックルとその取付支持具のバックル結合体が前記シートクッションと前記シートバックとの接合箇所の位置で床面に対して回動可能に支持されて配設されているバックル結合体を装備した車両用シートであって、
前記シートクッションには該シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームが幅方向の両側に配設されていると共に、該両側のシートクッションフレームを連結する連結部材が該シートクッション自体の機能を達成するための構成部品として幅方向に配設されており、
前記シートクッションとシートバックとの接合箇所の位置で床面に対して回動可能に配設されるバックル結合体は、自立性のある形態として構成されており、前記連結部材に自重作用方向で接する配設位置関係として配設されていることを特徴とするバックル結合体を装備した車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載のバックル結合体を装備した車両用シートであって、
前記バックル結合体の配設は前記連結部材と一側のシートクッションフレームに接して配設されていることを特徴とするバックル結合体を装備した車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックル結合体を装備した車両用シートに関する。詳しくは、シートバックをシートクッションに対して折畳んで格納状態とするときに、シートクッションが前方に移動すると共に下方に沈み込むようにされた車両用シートであって、シートベルトバックルとその取付支持具のバックル結合体がシートクッションとシートバックとの接合箇所付近の位置に装備されている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、いわゆるワンボックスカーの自動車の２列目以降の後部座席においては、後部座席を荷物置場としても利用できるようになっている。このため、シートバックがシートクッションに対して起立した着座位置状態から、折畳まれた格納位置状態とすることができるようになっている。このシートバックが折畳まれた格納位置状態への変更の形態として、自動車の床面（車両フロア）との間に設けたリンク機構によりシートクッションが着座状態の位置より着座方向前方に移動すると共に床面方向に沈み込む動作として行われるようになっているものがある。このようにして折畳まれた後部座席の上方空間を広く確保して、荷物の保管の利便性を向上させている（下記特許文献１参照）。
一方、車両用シートにおいては、従来から着座者の安全性を確保する点から、着座者が装着するシートベルト装置が装備されている。そして、シートベルトバックルが車両用シート側に配置されており、シートベルトのベルトラッチを留めるようになっている。シートベルトバックルはシートクッションとシートバックの接合箇所位置付近に配置されており、シートベルトバックルを取付ける取付支持具を介して床面（車両フロア）に対して回動可能とされて支持されている。
ところで、シートベルトバックルとこのシートベルトバックルを取付けた取付支持具の一体的構成のバックル結合体は、シートクッションとシートバックの接合箇所付近に配置されていることからシートバックの起立した着座状態から前方へ沈み込んだ格納状態への位置変化に伴い、一緒に沈み込み回動する。バックル結合体がこの沈み込んだままの状態で、シートが格納状態から着座状態に戻されると、着座者がシートベルト装置を装着しようとするとき、装着困難となる。このため、装着操作の利便性を良くするために、着座状態でシートベルトバックルを着座者が操作し易い位置にあるようにすることが望まれていた。すなわち、シートベルトバックルがシート表面近くの操作し易い位置にあることが望まれていた。
かかる要望を満たすための各種方策が従来から提案され、実施されている。例えば、シートベルトバックルをひも状係止具でシートバックに係止して、格納状態から着座状態にシートバックを戻すときに沈み込んだシートベルトバックルもシートバックと一緒に戻すようにしたものがある。また、下記特許文献１のように、シートベルトバックルを備えたバックル結合体を自立性のある構成として、この自立性のあるバックル結合体をシートバックとシートクッションの間に設けた凹部に収納させてシートの位置変化に応じて回動案内することにより着座状態でシートベルトバックルをシート表面近くに位置させるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２５４３６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した各種方策は、いずれも法規制上の要請を満たすためにわざわそのための構成部品を追加して対応するものであり、構成部品点数が増加すると共に、それに伴いコストも増加する言う不利益を伴うものであった。
【０００５】
而して、本発明は上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートベルト装置を装備した着座状態と格納状態に変化する車両用シートにおいて、そのシートの機能構成部品を利用して、着座状態でシートベルトバックルを着座者が操作し易い位置にあるようにすることにより、構成部品点数の増加やコスト増を伴うことなく達成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のバックル結合体を装備した車両用シートは次の手段をとる。
すなわち、本発明に係るバックル結合体を装備した車両用シートの基本的構成は、シートバックがシートクッションに対して起立した位置状態の着座状態と、折畳まれた位置状態の格納状態の位置状態をとることができ、該折畳まれた位置状態の格納状態への動作は床面との間のリンク機構によりシートクッションが前記着座状態の位置より着座方向前方に移動すると共に床面方向に沈み込む動作として行われる構成であり、シートベルトバックルとその取付支持具のバックル結合体が前記シートクッションと前記シートバックとの接合箇所の位置で床面に対して回動可能に支持されて配設されているバックル結合体を装備した構成である。
かかる構成において前記シートクッションには該シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレームが幅方向の両側に配設されていると共に、該両側のシートクッションフレームを連結する連結部材が該シートクッション自体の機能を達成するための構成部品として幅方向に配設されており、前記シートクッションとシートバックとの接合箇所の位置で床面に対して回動可能に配設されるバックル結合体は、自立性のある形態として構成されており、前記連結パイプに自重作用方向で接する配設位置関係として配設されていることを特徴とする。
【０００７】
上記本発明によれば、自立性のある形態として構成されたバックル結合体は、自重作用方向でシートクッションの連結部材に接する配設位置関係として配設されている。したがって、バックル結合体は連結部材によりシートクッションの位置変化動作に伴って一緒に回動変位する。このため、シートバックが沈み込んだ格納状態から起立した着座状態に変動するとき、その変動に伴ってバックル結合体も連結部材によってシートクッションと一緒に起立状態方向に回動する。これによりバックル結合体のシートベルトバックルはシート表面近傍の位置となり、着座者がシートベルトバックルを操作し易い位置とすることができる。
そして、このようにシートベルトバックルを操作し易い位置に回動操作する連結部材は、シートクッション自体の機能を達成する構成部品を用いている。例えば、シートクッションパッドを載置する載置機能を行う構成部品として連結部材は用いられるものである。したがって、本発明を構成するに際して、構成部品点数の増加やコスト増を伴うことがない。
【０００８】
なお、上記本発明の構成において、バックル結合体の配設は前記連結部材と一側のシートクッションフレームに接して配設されているのが好ましい。
この様にバックル結合体が、連結部材とシートクッションフレームの一側に接して配設されていると、バックル結合体の沈み込んだ位置から起き上がる位置への回動がより安定したものとして行うことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、上記した手段をとることにより、シートを床面方向に沈み込ませた格納状態の位置からシートバックを起立させた着座状態の位置とする際に、シートクッションの連結部材によりシートベルトバックルを着座者が操作し易い位置とすることができる。そして、シートベルトバックルのバックル結合体を回動させる連結部材はシートクッション自体の機能構成部品を用いるものであるので、構成部品点数の増加やコスト増を伴うことなく達成することができる。
【００１０】
なお、バックル結合体が、連結部材とシートクッションフレームの一側に接して配設されている場合には、バックル結合体の沈み込んだ位置から起き上がる位置への回動がより安定したものとして行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施例のバックル結合体を装備した車両用シートを示す外観斜視図である。
【図２】上記一実施例の車両用シートの着座状態の配置関係を示す側面視図である。
【図３】同様に、上記一実施例の車両用シートの格納状態の配置関係を示す側面視図である。
【図４】上記一実施例におけるシートベルトバックルの配置関係を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係るバックル結合体を装備した車両用シートの一実施例を図面に基づいて説明する。本実施例の車両用シートはいわゆるワンボックスタイプの自動車の一番後部座席に設置される車両用シートである。なお、図において矢印で示すＵＰ，ＦＲは車両用シートに着座した着座者から見た場合の方向を示すものであり、上方、前方を示している。
【００１３】
図１は本実施例の車両用シートの外観を示す。図示の車両用シート１０（以下、単に「シート」と称する場合もある）は図示を省略した前席シートの後方に配置されている。ワンボックスタイプの自動車の場合、前席は１列ではなく２列の場合もある。車両用シート１０はシートクッション１２とシートバック１４とからなっている。シートバック１４の上方位置には図示は省略したが通常ヘッドレストが備えられている。このシート１０は後でその変動させる機構は詳述するが、シートバック１４がシートクッション１２に対して起立した位置状態の着座状態と、折畳まれた位置状態の格納状態との位置を取ることができるようになっている。そして、折畳まれた位置状態の格納状態への動作は床面（車両フロア）との間のリンク機構によりシートクッション１２が着座状態の位置より着座方向前方に移動すると共に床面方向に沈み込む動作として行われるようになっている。これにより、折畳まれた後部座席のシートバック１４の上方空間を広く確保して、荷物の保管の利便性の向上を図るようにしている。
【００１４】
図１に破線で示すように、シートクッション１２の内部位置には、シートクッションの骨格を形成するシートクッションフレーム１６が配設されている。シートクッションフレーム１６は前側シートクッションフレーム１６Ｆと左右両側シートクッションフレーム１６Ｌ，１６Ｒとが一体的に連結されて配置されている。左側シートクッションフレーム１６Ｌと右側シートクッションフレーム１６Ｒの後方位置にはこの左右両側シートクッションフレーム１６Ｌ、１６Ｒを連結する連結パイプ１８が配設されている。連結パイプ１８は左右両側シートクッションフレーム１６Ｌ、１６Ｒに対する強度部材となっていると共に、シートクッションパッドを載置する載置機能を行う構成部品として配置されている。すなわち、連結パイプ１８はシートクッション１２自体の機能を達成する構成部品として配設されている。かかる意味で、この連結パイプ１８は本発明の連結部材に相当するものである。
シートクッション１２の連結パイプ１８が配置された後方位置の左側シートクッションフレーム１６Ｌの内側位置にはシートベルトバックル４２が配設されている。シートベルトバックル４２はシートクッション１２に設けられた装着穴２０に前後方向に揺動できる状態として配設されている。シートベルトバックル３２は図示を省略した着座者の身体を拘束するシートベルトに設けられたベルトラッチを係合するものであり、シート１０に着座者を拘束するシートベルト装置の機能を果す構成部品である。
【００１５】
図２及び図３は車両用シート１０を自動車の後部フロア（床面）２２に配置した状態の側面視を示すものである。図２はシートバック１４がシートクッション１２に対して起立した位置状態の着座状態を示し、図３はシートバック１４がシートクッション１２に対して折畳まれた位置状態の格納状態を示している。図２に基づいて説明する。後部フロア（床面）２２には前後位置に２個の取付ブラケット２４、２６が一体的に立設されている。後位置の取付ブラケット２６はシートバック１４を回動可能に取付けるものであり、シートバック１４の骨格を形成するシートバックフレーム２８の下端連結部３０を回動可能に軸支連結している。これによりシートバック１４は下端連結部３０を軸心として前方に回動可能とされている。
前位置の取付ブラケット２４には、シートクッション１２のシートクッションフレーム１６との間に連結リンク３２が配設されて連結されている。連結リンク３２は左右両側シートクッションフレーム１６Ｌ，１６Ｒに対して夫々配設されて連結されており、シートクッションフレーム１６Ｌ，１６Ｒの比較的前方位置で連結されている。この連結リンク３２とシートクッションフレーム１６との連結箇所３４は軸支連結により軸回動可能として連結されている。同様に、連結リンク３２と取付ブラケット２４との連結箇所３６も軸支連結により軸回動可能として連結されている。この連結リンク３２による作動機構が本発明のリンク機構に相当する。
【００１６】
左右両側シートクッションフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後方部は上方に折り曲げられた形状として形成されており、折り曲げられた上端位置においてシートバック１４のシートバックフレーム２８に連結されている。この連結箇所３６は前述したシートバックフレーム２８の下端連結部３０の位置より上方にわずか離間したオフセットした位置にあり、シートバックフレーム２８に対して軸支連結により軸回動可能として連結されている。これによりこの連結箇所３６はシートバック１４の前方への回動に伴ってシートバックフレーム２８の回動中心である下端連結部３０を中心として反時計廻り方向の円軌跡で移動する。そして、この連結箇所３６の円軌跡移動に伴ってシートクッションフレーム１６は前方へ移動する。シートクッションフレーム１６の前方への移動は連結リンク３２により案内規制されて行われる。この案内規制は、連結リンク３２が後部フロア（床面）２２への連結箇所３６を中心とした反時計廻り方向へのリンク回動として行われる。このため、シートクッションフレーム１６、すなわちシートクッション１２は後部フロア（床面）２２に対して沈み込む動作として行われる。この沈み込んだ位置状態が図３に示すシートバック１４が前方に折畳まれた状態の格納状態の位置状態である。
【００１７】
上述したシートクッション１２とシートバック１４との接合箇所の近傍位置にはシートベルト装置のバックル結合体４０が配設されている。バックル結合体４０はシートベルトバックル４２とその取付支持具４４から構成されており、自立性のある形態として連結構成されている。そして、バックル結合体４０は後部フロア（床面）２２に対して回動可能に支持された状態として配設されている。詳細には、後部フロア（床面）２２から一体的に立設された後位置の取付ブラケット２６に対してバックル結合体４０の取付支持具４４がその支持箇所４６で回動可能に支持されている。なお、この支持箇所４６による支持は、車両衝突時におけるシートベルト装置に加わる衝撃荷重を受け持つことから充分な連結強度を有する連結構造として連結されている。
バックル結合体４０の配設は、図４に示すように、左側シートクッションフレーム１６Ｌと連結パイプ１８との結合箇所の後方隅部位置に配設されており、左側シートクッションフレーム１６Ｌの内側面に接して配設されている。なお、図２に示すように、バックル結合体４０は連結パイプ１８に接するように配設されており、バックル結合体４０の自重を支える方向の位置関係として配設されている。したがって、シート１０が図３に示す格納状態の後部フロア（床面）２２に沈み込んだ状態から図２に示す起立した状態に時計廻り方向に起き上がり回動するとき、バックル結合体４０は連結パイプ１８により押し上げ回動させられる。この結果、シートベルトバックル４２はシートクッション１２の着座面方向に向いた位置となり、着座者がシートベルトのベルトラッチをシートベルトバックル４２に差込み係合し易い位置状態とする。なお、図２に示す起立した着座状態からシートバック１４を図３に示す格納状態に折畳み回動するときは、バックル結合体４０はシートクッション１２の着座面から上方に飛び出したシートベルトバックル４２の箇所がシートバック１４の前面部により押されて支持箇所４６を中心として反時計廻り方向に回動して、図３に示すように、シートクッション１２と同様に折畳まれた位置状態となる。
【００１８】
上述した実施例の構成によれば、図３に示されるシート１０の格納状態では、バックル結合体４０もシートクッション１２の前方への沈み込み移動に伴い前方に折畳み回動された位置状態にある。この格納状態からシート１０が起立した着座状態に移動するとき、自立性のある形態として構成されたバックル結合体４０は、連結パイプ１８により押されて支持箇所４６を中心として時計廻り方向に回動する。これにより、図２に示すシート１０の着座状態ではシートベルトバックル４２はシートクッション１２の着座面方向に向いた位置となり、着座者がシートベルトのベルトラッチをシートベルトバックル４２に差込み係合し易い状態となる。
そして、このバックル結合体４０の押し上げ回動をする連結パイプ１８は、シートクッション１２自体の機能を達成する構成部品であるため、かかる作動をさせるために新たな構成部品を追加するものではないので、構成部品点数の増加やコスト増を伴うことがない。
なお、上記実施例においては、バックル結合体４０の配設は連結パイプ１８と左側クッションフレーム１６Ｌに接して配設されている。このため、バックル結合体４０の沈み込んだ位置から起き上がる位置への回動がより安定したものとして行うことができる。
【００１９】
以上、本発明に係る車両用シートの一実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限ることなく各種の形態で実施できるものである。例えば、上記実施例では後部座席に本発明を適用した場合について説明したが、必要があれば、前部座席に適用することも可能である。
また、上記実施例は後部座席に適用した場合であったので、シート１０は後部フロア（床面）２２に直接固定した構成のものであったが、前部座席に適用する場合等には、シート１０をフロアに対して前後方向にスライド可能な構成として取付けることもできる。この場合には、フロアにはスライド機構を介して取付けることになり、上記実施例における取付ブラケット２４，２６をスライド機構のアッパーレール側に取り付けることになり、ロアレールがフロアに取り付けられる。
【符号の説明】
【００２０】
１０    車両用シート（シート）
１２    シートクッション
１４    シートバック
１６    シートクッションフレーム
１６Ｆ    前側シートクッションフレーム
１６Ｌ    左側シートクッションフレーム
１６Ｒ    右側シートクッションフレーム
１８    連結部材（連結パイプ）
２０    装着穴
２２    後部フロア（床面）
２４    取付ブラケット
２６    取付ブラケット
２８    シートバックフレーム
３０    下端連結部
３２    連結リンク
４０    バックル結合体
４２    シートベルトバックル
４４    取付支持具
【図１】
2012030742.tif 000003
【図２】
2012030742.tif 000004
【図３】
2012030742.tif 000005
【図４】
2012030742.tif 000006