(57)【要約】      （修正有）【課題】異なるシフトパターンに簡単に対応する。【解決手段】シフトレバー装置１０では、ハウジング１２にメインガイド溝２４が設けられて、サブガイドにサブガイド溝３６が設けられており、メインガイド溝２４とサブガイドのサブガイド溝３６とが連続されている。ここで、異なるシフトパターンに対応する各ガイド溝の同一形状部分を共通のハウジング１２のメインガイド溝２４に設定して、異なるシフトパターンに対応する各ガイド溝の同一形状でない部分を異なるサブガイドのサブガイド溝３６に設定することで、異なるシフトパターンに対応できる。これにより、異なるシフトパターン間において、ハウジング１２を共用しつつ、サブガイドを変更すればよく、異なるシフトパターンに簡単に対応できる。【選択図】図１
2012076529.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作されることでシフト位置が変更されるシフト部材と、
前記シフト部材を所定シフト位置へ操作可能にする第１操作路が設けられる第１ガイド部材と、
前記第１操作路に連続して配置されて前記シフト部材を前記所定シフト位置以外のシフト位置へ操作可能にする第２操作路が設けられる第２ガイド部材と、
を備えたシフト装置。
【請求項２】
前記所定シフト位置は、車両のパーキンクブレーキが作動されるシフト位置、車両の変速機が後進レンジにされるシフト位置、前記変速機においてトルク伝達が遮断されるシフト位置、及び前記変速機が前進レンジにされるシフト位置にされる請求項１に記載のシフト装置。
【請求項３】
前記第１ガイド部材に設けられ、前記シフト部材が所定シフト位置に操作される際に前記シフト部材に作用させる付勢力を変動させる第１変動部と、
前記第２ガイド部材に設けられ、前記シフト部材が所定シフト位置以外のシフト位置に操作される際に前記シフト部材に作用させる付勢力を変動させる第２変動部と、
を備えた請求項１又は請求項２に記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作されることでシフト位置が変更されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シフトレバー装置としては、シフトレバーが、レバーガイドに形成されたガイド溝（第１ガイド溝、接続ガイド溝、及び第２ガイド溝）に挿通されて、ガイド溝に沿って操作されることで、シフト位置が変更されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、シフトレバー装置では、シフトパターンが異なる車両間において、各シフトパターンに対応して、ガイド溝の形状を異ならせる必要がある。このため、各シフトパターンに対応したレバーガイドを設けることで、各シフトパターンにシフトレバー装置を対応させていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８０８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、異なるシフトパターンに簡単に対応できるシフト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のシフト装置は、操作されることでシフト位置が変更されるシフト部材と、前記シフト部材を所定シフト位置へ操作可能にする第１操作路が設けられる第１ガイド部材と、前記第１操作路に連続して配置されて前記シフト部材を前記所定シフト位置以外のシフト位置へ操作可能にする第２操作路が設けられる第２ガイド部材と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記所定シフト位置は、車両のパーキンクブレーキが作動されるシフト位置、車両の変速機が後進レンジにされるシフト位置、前記変速機においてトルク伝達が遮断されるシフト位置、及び前記変速機が前進レンジにされるシフト位置にされる。
【０００８】
請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記第１ガイド部材に設けられ、前記シフト部材が所定シフト位置に操作される際に前記シフト部材に作用させる付勢力を変動させる第１変動部と、前記第２ガイド部材に設けられ、前記シフト部材が所定シフト位置以外のシフト位置に操作される際に前記シフト部材に作用させる付勢力を変動させる第２変動部と、を備えている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載のシフト装置では、シフト部材が操作されることで、シフト位置が変更される。
【００１０】
さらに、第１ガイド部材には、シフト部材を所定シフト位置へ操作可能にする第１操作路が設けられている。また、第２ガイド部材には、第２操作路が設けられており、第２操作路は、第１操作路に連続して配置されて、シフト部材を所定シフト位置以外のシフト位置へ操作可能にする。
【００１１】
ところで、シフトパターンが異なる車両間において、各シフトパターンに対応するシフト部材の操作路の一部が同一形状である場合がある。
【００１２】
ここで、異なるシフトパターンに対応する各操作路の同一形状部分を共通の第１ガイド部材の第１操作路に設定して、異なるシフトパターンに対応する各操作路の同一形状でない部分を異なる第２ガイド部材の第２操作路に設定することで、異なるシフトパターンに対応できる。これにより、異なるシフトパターン間において、第１ガイド部材を共用しつつ、第２ガイド部材を変更すればよく、異なるシフトパターンに簡単に対応できる。
【００１３】
請求項２に記載のシフト装置では、所定シフト位置が、車両のパーキンクブレーキが作動されるシフト位置、車両の変速機が後進レンジにされるシフト位置、前記変速機においてトルク伝達が遮断されるシフト位置、及び前記変速機が前進レンジにされるシフト位置にされている。
【００１４】
このため、異なるシフトパターン間において、上記複数のシフト位置に対して第１ガイド部材を共用できる。これにより、第２ガイド部材に設定される所定シフト位置以外のシフト位置を少なくできる。したがって、異なるシフトパターン間で変更する必要がある第２ガイド部材につき、構成を簡単にできると共に、小型化できる。
【００１５】
請求項３に記載のシフト装置では、第１変動部が第１ガイド部材に設けられており、シフト部材が所定シフト位置に操作される際に、シフト部材に作用させる付勢力を第１変動部が変動させる。また、第２変動部が第２ガイド部材に設けられており、シフト部材が所定シフト位置以外のシフト位置に操作される際に、シフト部材に作用させる付勢力を第２変動部が変動させる。
【００１６】
このため、異なるシフトパターン間において、所定シフト位置に対応した第１変動部を第１ガイド部材に設けて、所定シフト位置以外のシフト位置に対応した第２変動部を第２ガイド部材に設けることで、異なるシフトパターンにシフト部材に作用させる付勢力も併せて対応できる。これにより、異なるシフトパターンに効率的に対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置を示す車両左斜め後方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のガイドユニットを示す上方から見た平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のカバー部を示す上方から見た平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のサブガイドを示す上方から見た平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のサブガイドを示す上方から見た平面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置のサブガイドを示す上方から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１には、本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置１０が車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１９】
本実施の形態に係るシフト装置としてのシフトレバー装置１０は、所謂フロア式かつゲート式のものにされている。
【００２０】
図１に示す如く、シフトレバー装置１０には、設置部材及び第１ガイド部材としての樹脂により製作された略長方体形箱状のハウジング１２が設けられている。ハウジング１２は、車両の車室における床部（フロア）の車両前側の車幅方向中央部分に設置されている。
【００２１】
図２及び図３にも示す如く、ハウジング１２の上壁は、板状のカバー部２２にされている。カバー部２２の中央部には、第１操作路としての所定の屈曲状のメインガイド溝２４が貫通形成されており、メインガイド溝２４では、メインガイド溝２４に沿って、所定シフト位置としての「Ｐ」シフト位置（パーキングシフトポジション）、「Ｒ」シフト位置（リバースシフトポジション）、「Ｎ」シフト位置（ニュートラルシフトポジション）、「Ｄ」シフト位置（ドライブシフトポジション）が設定されている。
【００２２】
カバー部２２には、メインガイド溝２４の車両後方かつ車両右方において、略逆Ｌ字形状の取付孔２６が貫通形成されており、取付孔２６とメインガイド溝２４とは接続されている。メインガイド溝２４と取付孔２６との接続部分の車両前側部が、接続部２４Ａとされており、メインガイド溝２４と取付孔２６との接続部分の車両後側部が、接続部２４Ｂとされている。カバー部２２の車両前側部には、車両右側部分において、矩形状の挿通孔３０が貫通形成されている。
【００２３】
図２及び図４に示す如く、カバー部２２の取付孔２６内には、第２ガイド部材としての樹脂により製作された略逆Ｌ字形板状のサブガイド３４が設けられており、サブガイド３４は、カバー部２２の取付孔２６に嵌合されて、ハウジング１２にネジにより締結固定されている。サブガイド３４の外周形状は、取付孔２６の外周形状に対して僅かに小さくされている。
【００２４】
サブガイド３４の中央部には、第２操作路としての所定の屈曲状のサブガイド溝３６が貫通形成されており、サブガイド溝３６の車両前側部は車両左側へ開口されている。サブガイド溝３６の開口部の車両前側部分が接続部３６Ａとされており、サブガイド溝３６の開口部の車両後側部分が接続部３６Ｂとされている。サブガイド溝３６では、サブガイド溝３６に沿って、所定シフト位置以外のシフト位置としての「３」シフト位置（サードシフトポジション）、「２」シフト位置（セカンドシフトポジション）、「Ｌ」シフト位置（ローシフトポジション）が設定されている。
【００２５】
サブガイド３４の上面とカバー部２２の上面とは面一にされている。また、カバー部２２の接続部２４Ａの位置とサブガイド３４の接続部３６Ａの位置とは一致されており、カバー部２２の接続部２４Ｂの位置とサブガイド３４の接続部３６Ｂの位置とは一致されている。これにより、カバー部２２のメインガイド溝２４とサブガイド３４のサブガイド溝３６とが連続されている。
【００２６】
図１に示す如く、シフトレバー装置１０には、シフト部材としての略長尺棒状のシフトレバー１４が設けられている。シフトレバー１４は、下端において、ハウジング１２内の下端に支持されており、シフトレバー１４は、下端を中心にして、車両前後方向及び車両左右方向（車幅方向）へ操作（回動）可能に支持されている。
【００２７】
シフトレバー１４の直径寸法は、カバー部２２のメインガイド溝２４及びサブガイド３４のサブガイド溝３６の幅寸法より僅かに小さくされており、シフトレバー１４の上側部分が、メインガイド溝２４又はサブガイド溝３６に貫通される。これにより、メインガイド溝２４又はサブガイド溝３６に沿ってシフトレバー１４が操作可能にされており、メインガイド溝２４又はサブガイド溝３６によってシフトレバー１４の操作が案内される。
【００２８】
シフトレバー１４がメインガイド溝２４に沿って「Ｐ」シフト位置に操作されることで、車両のパーキングブレーキ（図示省略）が作動される。シフトレバー１４がメインガイド溝２４に沿って「Ｒ」シフト位置に操作されることで、車両の変速機（図示省略）が後進レンジにされる。シフトレバー１４がメインガイド溝２４に沿って「Ｎ」シフト位置に操作されることで、車両の変速機においてトルク伝達が遮断される。シフトレバー１４がメインガイド溝２４に沿って「Ｄ」シフト位置に操作されることで、車両の変速機が前進レンジにされる。
【００２９】
また、シフトレバー１４がサブガイド溝３６に沿って「３」シフト位置に操作されることで、車両の変速機の変速段が３段目にされる。シフトレバー１４がサブガイド溝３６に沿って「２」シフト位置に操作されることで、車両の変速機の変速段が２段目にされる。シフトレバー１４がサブガイド溝３６に沿って「Ｌ」シフト位置に操作されることで、車両の変速機の変速段が１段目（低速段）にされる。
【００３０】
シフトレバー１４の長手方向中間部には、有底円筒状のシリンダ１６が設けられており、シリンダ１６は、車両右方に向かうに従って上方に向かう方向へ傾斜してシフトレバー１４に対して突設されている。シリンダ１６には、長手方向に沿って付勢手段としての圧縮コイルスプリングが挿入されている。さらに、シリンダ１６には、長手方向に沿って節度機構を構成する円柱状の節度ピン１８が挿入されており、節度ピン１８は圧縮コイルスプリングの付勢力によってシリンダ１６の長手方向上側へ付勢されている。節度ピン１８の先端部は、半球状に形成されて、シリンダ１６の長手方向上側端から突出されている。
【００３１】
一方、カバー部２２の下面には、車両右側部分において、メインガイド溝２４に対応して第１変動部としての節度面３２が設けられている。節度面３２には、図示しない凹凸部が設けられており、当該凹凸部に節度ピン１８の先端部が圧接されることで、シフトレバー１４に付勢力が作用される。シフトレバー１４がメインガイド溝２４に沿って操作される際には、節度ピン１８の先端部が節度面３２の凹凸部上を摺動して、節度ピン１８の節度面３２への圧接力（圧縮コイルスプリングの付勢力）が変動し、シフトレバー１４の操作に節度感が付与されると共に、操作された各シフト位置にシフトレバー１４が保持される。
【００３２】
サブガイド３４の下面には、車両右側部分において、サブガイド溝２６に対応して第２変動部としての節度面３８が設けられている。節度面３８には、図示しない凹凸部が設けられており、当該凹凸部に節度ピン１８の先端部が圧接されることで、シフトレバー１４に付勢力が作用される。シフトレバー１４がサブガイド溝３８に沿って操作される際には、節度ピン１８の先端部が節度面３８の凹凸部上を摺動して、節度ピン１８の節度面３８への圧接力が変動し、シフトレバー１４の操作に節度感が付与されると共に、操作された各シフト位置にシフトレバー１４が保持される。
【００３３】
シフトレバー装置１０は、図示しないシフトロック装置を備えており、車両のブレーキ操作がされない際には、シフトレバー１４がシフトロック装置に干渉することで、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの操作が阻止（ロック）される。一方、車両のブレーキ操作がされた際には、シフトロック装置が作動されて、シフトレバー１４がシフトロック装置に干渉しないことで、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの操作が許可される。
【００３４】
図１に示す如く、カバー部２２の挿通孔３０内には、略直方体状の解除ボタン４０が設けられており、解除ボタン４０は操作（押圧）可能にされている。解除ボタン４０はシフトロック装置に接続されており、解除ボタン４０が操作されることでも、「Ｐ」シフト位置から各シフト位置へシフトレバー１４の操作が許可される。
【００３５】
ところで、車両の型式によって、ＣＶＴ（無段変速トランスミッション）のシフトパターンやＡＴ（自動変速トランスミッション）のシフトパターン等の異なるシフトパターンがあるが、これらの異なるシフトパターン間において、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフト位置が同じ位置に配置されるシフトパターンでは、メインガイド溝２４が同一形状にされている。
【００３６】
一方、シフトパターンによっては、例えば、図５に示す如く、サブガイド３４のサブガイド溝３６が所定のＴ字形状に貫通形成されて、サブガイド溝３６に沿って、所定シフト位置以外のシフト位置として「Ｓ」シフト位置（シフト待機ポジション）、「＋」シフト位置（シフトアップポジション）、「−」シフト位置（シフトダウンポジション）が設定される。
【００３７】
この場合には、シフトレバー１４がサブガイド溝３６に沿って「Ｓ」シフト位置に操作されることで、シフトレバー１４のシフト位置が保持されて、車両の変速機の変速段が維持される。シフトレバー１４がサブガイド溝３６に沿って「＋」シフト位置に操作されることで、車両の変速機の変速段が１段上げられる。シフトレバー１４がサブガイド溝３６に沿って「−」シフト位置に操作されることで、車両の変速機の変速段が１段下げられる。
【００３８】
また、例えば、図６に示す如く、サブガイド３４のサブガイド溝３６が所定の屈曲状に貫通形成されて、サブガイド溝３６に沿って、所定シフト位置以外のシフト位置として「３」シフト位置、「２」シフト位置、位置が異なる「Ｌ」シフト位置が設定される。
【００３９】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４０】
以上の構成のシフトレバー装置１０では、ブレーキ操作がされてシフトロック装置が作動された際に、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの操作が許可されて、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置から各シフト位置へ操作可能にされる。また、解除ボタン４０が操作された際にも、シフトレバー１４の「Ｐ」シフト位置からの操作が許可されて、シフトレバー１４が「Ｐ」シフト位置から各シフト位置へ操作可能にされる。
【００４１】
シフトレバー１４がカバー部２２のメインガイド溝２４に沿って操作されることで、シフト位置が、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、及び「Ｄ」シフト位置の何れかのシフト位置に変更される。
【００４２】
また、シフトレバー１４がサブガイド３４のサブガイド溝３６に沿って操作されることで、シフト位置が、「３」シフト位置、「２」シフト位置、及び「Ｌ」シフト位置の何れかのシフト位置に変更される。
【００４３】
一方、シフトパターンが異なる場合には、例えば、図５に示す如く、シフトレバー１４がサブガイド３４のサブガイド溝３６に沿って操作されることで、シフト位置が、「Ｓ」シフト位置、「＋」シフト位置、「−」シフト位置の何れかのシフト位置に変更される。
【００４４】
また、例えば、図６に示す如く、シフトレバー１４がサブガイド３４のサブガイド溝３６に沿って操作されることで、シフト位置が、「３」シフト位置、「２」シフト位置、位置が異なる「Ｌ」シフト位置の何れかのシフト位置に変更される。
【００４５】
ここで、ハウジング１２のカバー部２２には、シフトレバー１４を所定シフト位置としての「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、及び「Ｄ」シフト位置へ操作可能にするメインガイド溝２４が設けられている。また、サブガイド３４がカバー部２２の取付孔２６に嵌合されており、メインガイド溝２４とサブガイド３４のサブガイド溝３６とが連続されている。さらに、サブガイド溝３６は、異なるシフトパターンに対応する所定シフト位置以外のシフト位置へシフトレバー１４を操作可能にしている。
【００４６】
このため、異なるシフトパターンに対応する各ガイド溝の同一形状部分を共通のハウジング１２のメインガイド溝２４に設定して、異なるシフトパターンに対応する各ガイド溝の同一形状でない部分を異なるサブガイド３４のサブガイド溝３６に設定することで、異なるシフトパターンに対応できる。これにより、異なるシフトパターン間において、ハウジング１２を共用しつつ、サブガイド３４を変更すればよく、異なるシフトパターンに簡単に対応できる。
【００４７】
さらに、カバー部２２のメインガイド溝２４の「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、及び「Ｄ」シフト位置での複数のシフト位置に対してハウジング１２を共用できる。これにより、サブガイド３４に設定されるシフト位置を少なくできる。したがって、異なるシフトパターン間で変更する必要があるサブガイド３４につき、構成を簡単にできると共に、小型化できる。
【００４８】
また、サブガイド３４を小型化できることで、サブガイド３４を成形するための金型において、一度に成形できるサブガイド３４の数を多くでき、シフトレバー装置１０のコストを低減できる。
【００４９】
さらに、カバー部２２の下面には、節度面３２が設けられており、節度面３２の凹凸部に節度ピン１８の先端部が圧接されることで、シフトレバー１４の操作に節度感が付与される。また、サブガイド３４の下面には、節度面３８が設けられており、節度面３８の凹凸部に節度ピン１８の先端部が圧接されることで、シフトレバー１４の操作に節度感が付与される。このため、異なるシフトパターン間において、「Ｐ」シフト位置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、及び「Ｄ」シフト位置に対応した共通の節度面３２及び凹凸部をハウジング１２に設けて、異なるシフトパターンに対応した節度面３８及び凹凸部をサブガイド３４に設けることで、異なるシフトパターンにシフトレバー１４の操作に付与する節度感も併せて対応できる。これにより、異なるシフトパターンに効率的に対応できる。
【００５０】
また、カバー部２２には、挿通孔３０が設けられている。これにより、解除ボタン４０及びシフトロック装置を共用しつつ、異なるシフトパターンに解除ボタン４０及びシフトロック装置も併せて対応できる。
【００５１】
さらに、異なるシフトパターン間において、カバー部２２と一体にされたハウジング１２を共用できることで、シフトレバー装置１０の性能の評価（例えば、「Ｐ」シフト位置でシフトロック装置によってシフトレバー１４がロックされる際の強度評価、シフトレバー１４が操作される際の操作フィーリングや作動音の評価等）を共用できる。これにより、シフトレバー装置１０を異なるシフトパターンの車両に対応させる際の評価工数を低減でき、シフトレバー装置１０のコストを低減できる。さらに、シフトレバー装置１０の品質の安定性を向上できる。
【００５２】
なお、本実施の形態では、カバー部２２がハウジング１２と一体に成形されている。これに替えて、カバー部２２とハウジング１２とが別体にされてもよい。この場合には、カバー部２２がハウジングに固定される。
【００５３】
また、本実施の形態では、カバー部２２の接続部２４Ａの位置とサブガイド３４の接続部３６Ａの位置とは一致されて、かつ、カバー部２２の接続部２４Ｂの位置とサブガイド３４の接続部３６Ｂの位置とが一致されて、カバー部２２のメインガイド溝２４とサブガイド３４のサブガイド溝３６とが連続している。これに替えて、接続部２４Ａ、接続部２４Ｂ、接続部３６Ａ、及び接続部３６Ｂがそれぞれテーパ形状（面取り）にされてもよい。これにより、接続部２４Ａと接続部３６Ａとの合わせ部、及び、接続部２４Ｂと接続部３６Ｂとの合わせ部のずれを一層抑制できる。
【００５４】
さらに、本実施の形態では、サブガイド３４がハウジング１２にネジで締結固定されているが、固定方法はこれに限らない。例えば、サブガイド３４又はハウジング１２に弾性変形可能にされる弾性変形部を設けて、該弾性変形部が弾性変形されてハウジング１２又はサブガイド３４に係合（所謂、スナップフィット）されることで、サブガイド３４がハウジング１２に固定されてもよい。また、例えば、サブガイド３４がハウジング１２に溶着されて固定されてもよい。さらに、サブガイド３４から下方に延出される取付部をサブガイド３４に設けて、ハウジング１２の下方に配置されてハウジング１２が固定されるロアブラケットとハウジング１２とによって、サブガイド３４の取付部が狭持されることで、サブガイド３４が固定されてもよい。
【００５５】
また、本実施の形態では、サブガイド３４に節度面３８が設けられている。これに替えて、節度面３８がハウジング１２に設けられてもよい。
【００５６】
さらに、本実施の形態では、ハウジング１２のカバー部２２にメインガイド溝２４を設けて、サブガイド３４にサブガイド溝３６を設けたが、メインガイド溝３４及びサブガイド溝３６の周壁を摺動性及び緩衝性の良い樹脂により成形（所謂、インサート成形）してもよい。これにより、シフトレバー１４が操作された際の、摺動性が向上でき、動作音を低減できる。
【００５７】
また、本実施の形態では、シフトレバー装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した構成としたが、シフトレバー装置１０を車両のステアリングコラムに設置した構成や、シフトレバー装置１０を車両のインストルメントパネルに設置した構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０          シフトレバー装置（シフト装置）
１２          ハウジング（第１ガイド部材）
１４          シフトレバー（シフト部材）
２４          メインガイド溝（第１操作路）
３２          節度面（第１変動部）
３４          サブガイド（第２ガイド部材）
３６          サブガイド溝（第２操作路）
３８          節度面（第２変動部）
【図１】
2012076529.tif 000003
【図２】
2012076529.tif 000004
【図３】
2012076529.tif 000005
【図４】
2012076529.tif 000006
【図５】
2012076529.tif 000007
【図６】
2012076529.tif 000008