(57)【要約】      （修正有）【課題】ハンドルケースに所要数のスイッチが設置された自動二輪車用ハンドルスイッチ装置において、前記スイッチをユニット化したものである。【解決手段】各々のスイッチを構成している前記スイッチ構成部品を防水及び防塵しやすい。ハンドルケースに所要数のスイッチが設置された自動二輪車用ハンドルスイッチ装置の維持管理がしやすい。当該スイッチをそのまま他の用途に使用することができるため、当該スイッチの使用範囲は拡大する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルケースに所要数のスイッチが設置された自動二輪車用ハンドルスイッチ装置において、前記スイッチをユニット化したことを特徴とする自動二輪車用ハンドルスイッチ装置。
【請求項２】
請求項１の自動二輪車用ハンドルスイッチ装置において、前記スイッチのノブ及び節度板が変更可能であるあることを特徴とする自動二輪車用ハンドルスイッチ装置。
【請求項３】
請求項１の自動二輪車用ハンドルスイッチ装置において、前記スイッチが、ディマースイッチ，フラッシャースイッチ又はホーンスイッチであることを特徴とする自動二輪車用ハンドルスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動二輪車用ハンドルスイッチ装置に関し、自動二輪車、自動三輪車等に設置され、ライダーが走行中にこれらの車両の電気系統を操作する際に使用するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来におけるこの種の自動二輪車用ハンドルスイッチ装置においては、スイッチケースにディマースイッチ，フラッシャースイッチおよびホーンスイッチを設置されていたが、これらのスイッチは、各スイッチ毎に、ハンドルケースにスイッチノブやアクションプレート等のスイッチ構成部品を直接取り付けたものであった。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−３２１１６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、かかる従来の自動二輪車用ハンドルスイッチ装置にあっては、前記スイッチ構成部品の駆動する部分においては、ジャバラを設置することによって防水性・防塵性を図っていたため、防水性・防塵性を維持しにくい結果、維持管理に手間がかかり、さらに、ハンドルケースにスイッチ構成部品を直接組み付けていたため、当該スイッチをそのまま他に使用することはできず、その使用範囲が自ずから限られているという不都合を有した。
【０００５】
この発明の課題はこれらの不都合を解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記不都合を解消するために、この発明に係る自動二輪車用ハンドルスイッチ装置においては、ハンドルケースに所要数のスイッチが設置された自動二輪車用ハンドルスイッチ装置において、前記スイッチをユニット化したものである。
【０００７】
この場合、前記スイッチのノブ及び節度板を変更可能にすることができる。
【０００８】
なお、前記スイッチを、ディマースイッチ，フラッシャースイッチ又はホーンスイッチにすることができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明に係る自動二輪車用ハンドルスイッチ装置は上記のように構成されているため、即ち、ハンドルケースに所要数のスイッチが設置された自動二輪車用ハンドルスイッチ装置において、前記スイッチをユニット化したため、各々のスイッチを構成している前記スイッチ構成部品を防水及び防塵しやすいものである。  
【００１０】
よって、この自動二輪車用ハンドルスイッチ装置を使用すれば、ハンドルケースに所要数のスイッチが設置された自動二輪車用ハンドルスイッチ装置の維持管理がしやすいものである。
【００１１】
さらに、この発明に係る自動二輪車用ハンドルスイッチ装置は上記のように構成されているため、取り付けられるスイッチがユニット化されているため、当該スイッチをそのまま他の用途に使用することができる結果、当該スイッチの使用範囲は拡大するものである。
【００１２】
この場合、前記スイッチのノブ及びアクションプレート（節度板）を変更可能にすれば、数種のスイッチ構造に対応することができるため、部品点数の削減に貢献することができる。なお、前記スイッチを、ディマースイッチ，フラッシャースイッチ又はホーンスイッチにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
この発明に係る自動二輪車用ハンドルスイッチ装置は、ハンドルスイッチケースに、主として、ディマースイッチ，フラッシャースイッチ及びホーンスイッチを組み込んだ自動二輪車用ハンドルスイッチ装置に関するものであるが、組み込まれるスイッチはこれに限られるものではない。始動スイッチ、キルスイッチを組み込んだハンドルスイッチケースに使用することもできる。
【実施例】
【００１４】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１はこの発明に係る自動二輪車用ハンドルスイッチ装置の正面図、図２は図１におけるII−II線断面図、図３は図２におけるIII 部のスイッチの斜視図、図４は同スイッチの平面図、図５は図４におけるV-V 断面図、図６は同スイッチにおけるユニットケースを除いた状態の正面図、図７はスイッチ構成部品の分解説明図、図８は図２におけるVIII部の斜視図、図９は図８におけるユニットケースを除いた状態、図１０はスイッチ構成部品の分解説明図、図１１は図２におけるX11 部のスイッチの斜視図、図１２は同スイッチにおけるユニットケースを除いた状態の斜視図、図１３は同スイッチのスイッチ構成部品の分解説明図である。
【００１６】
図１及び図２において、Ｂは自動二輪車用ハンドルバーである。Ｓは自動二輪車用ハンドルスイッチ装置であり、前記ハンドルバーＢに設置されている。Ｇはハンドルグリップである。
【００１７】
図において、Ｃは前記ハンドルスイッチ装置Ｓのスイッチカバーである。このスイッチカバーＣを介して、前記ハンドルスイッチ装置Ｓは前記ハンドルバーＢに設置されている。
【００１８】
次に、１はディマースイッチ、２はフラッシャースイッチ、３はホーンスイッチであり、前記スイッチカバーＣに固定されている。いずれのスイッチ１，２，３もユニット化され、その操作部（ノブ）はライダーが操作可能なように露出している。
【００１９】
図３〜７に基づいて、前記ディマースイッチ１について詳述する。
【００２０】
図において、１０は前記ディマースイッチ１のユニットケースである。このユニットケース１０は一端に開口部１１を有する。１２は全体でターミナルベースであり、前記ユニットケース１０の開口部１１にパッキン１３を介して嵌着されている。
【００２１】
１５はアクションブレートであり、前記ユニットケース１０の底面に設置されている。このアクションブレート１５のアクション部１５１は角状に突出している。
【００２２】
１６はスライダーであり、前記ユニットケース１０と前記ターミナルベース１２との間に揺動軸１６１を介して揺動可能に架設されている。この揺動軸１６１の内側端は前記ターミナルベース１２の支持穴（非貫通状態）１６２で支えられ、外側端は前記ユニットケース１０の支持孔（貫通状態）１６３で支えられている。前記揺動軸１６１における前記ユニットケース１０内側接触面には、ＸリングＲが外嵌めされ、防水性を図っている。なお、前記ターミナルベース１２における前記支持穴（非貫通状態）１６２の裏面には、軸心を同一にした支軸１２１が突設されている（図５を参照のこと）。
【００２３】
１６４は跨溝であり、前記スライダー１６の下端面に形成されている。この跨溝１６４は前記アクションブレート１５のアクション部１５１を跨いでいる。即ち、前記スライダー１６はこのアクションブレート１５のアクション部１５１を跨いだ状態で揺動する。なお、１６５は接触球であり、圧縮ばね１６６を介して前記跨溝１６４に設置されている。この接触球１６５は圧縮ばね１６６の弾性によって前記アクション部１５１に押圧接触しながら移動する。
【００２４】
１７はノブであり、中央両端部に係止孔１７１，１７２を有している。内側の係止孔１７１は前記ターミナルベース１２の支軸１２１に揺動可能に外嵌めされている。一方、外側の係止孔１７２は前記揺動軸１６１の外側端にビス１７３によって軸止されている。このため、前記ノブ１７は、前記揺動軸１６１を中心として、前記スライダー１６と一体的に揺動する。
【００２５】
なお、１８はコンタクトプレート、１９１，１９２はターミナルである。
【００２６】
図８〜１０に基づいて、前記フラッシャースイッチ２について詳述する。
【００２７】
図において、２０は前記フラッシャースイッチ２のユニットケースである。このユニットケース２０は筒状であり、上部開口部２１及び下部開口部（図示せず）を有する。２２は底蓋であり、前記ユニットケース２０の下部開口部にパッキン２３を介して嵌着されている。２４は全体でターミナルベースであり、前記底蓋２２に垂直状に一体形成され、前記底蓋２２を設置したときには開口部から前記ユニットケース２０内に収容される。なお、前記上部開口部２１には上蓋２１１が着脱可能に設置されている。
【００２８】
２５はアクションブレートであり、前記ユニットケース２０の底蓋２２に設置されている。このアクションブレート２５のアクション部２５１は弧状に湾曲しており、その湾曲面には三つの係止穴２５２，２５２，…が形成されている。
【００２９】
２６はスライダーであり、前記ユニットケース２０と前記ターミナルベース２４との間に揺動軸２６１を介して揺動可能に架設されている。この揺動軸２６１の一端は前記ターミナルベース２４の支持穴（非貫通状態）２６２で支えられ、他端は前記ユニットケース２０の支持孔（貫通状態）２６３で支えられている。前記揺動軸２６１における前記ユニットケース２０内側接触面には、ＸリングＲが外嵌めされ、防水性を図っている。
【００３０】
前記スライダー２６は連結部材２６４によって互いに連結された一対のスライダー部材２６５，２６５から構成されている。このため、一対のスライダー部材２６５，２６５の間にはスペースが存在する。
【００３１】
２６６はバネ収容穴であり、片方のスライダー部材２６５の下端面に形成されている。このバネ収容穴２６６には係止球２６７が圧縮ばね２６８を介して収容されている。この係止球２６７は圧縮ばね２６８の弾性によって前記アクション部２５１に押圧接触しながら移動し、前記係止穴２５２，２５２，…にクリックストップ的に停止可能である。
【００３２】
２７は操作杆であり、前記揺動軸２６１を介して揺動可能に設置されている。この操作杆２７は蛇腹２７１を介して前記上蓋２１１を貫通している。２７２はノブであり、この操作杆２７の上端部にビス２７３によって固定されている。なお、前記蛇腹２７１は、前記上蓋２１１と前記操作杆２７との間に設置され、防水状態を維持し、前記操作杆２７における前記揺動軸２６１を中心とした揺動を可能にしている。
【００３３】
２７４はバネ収容溝であり、前記操作杆２７の先端面にされている。このバネ収容穴２７４には係止球２７５が圧縮ばね２７６を介して収容されている。この係止球２７５は圧縮ばね２７６の弾性によって前記スライダー２６の連結部材２６４の凹部に押圧接触している。
【００３４】
前記ノブ２７２を前後動させると、前記操作杆２７は前記揺動軸２６１を介して揺動し、前記スライダー２６は前記アクションブレート２５のアクション部２５１を弧状に湾に揺動し、係止穴２５２，２５２，…にクリックストッブ的に係止することができる。
【００３５】
なお、２８はコンタクトプレート、２９１，２９２はターミナルである。
【００３６】
図１１〜１２に基づいて、前記ホーンスイッチ３について詳述する。
【００３７】
図において、３０は前記ホーンスイッチ３のユニットケースである。このユニットケース３０は前記ディマースイッチ１同様、一端に開口部（図示せず）を有する。３２は全体でターミナルベースであり、前記ディマースイッチ１同様前記ユニットケース３０の開口部にパッキン３３を介して嵌着されている。
【００３８】
３５はアクションブレートであり、前記ユニットケース３０の底面に設置されている。このアクションブレート３５のアクション部３５１は斜面状に突出している。
【００３９】
３６はスライダーであり、前記ユニットケース３０と前記ターミナルベース３２との間に揺動軸３６１を介して揺動可能に架設されている。この揺動軸３６１は前記スライダー３６と一体形成され、その内側端は前記ターミナルベース３２の支持穴（前記ディマースイッチ１同様非貫通状態）３６２で支えられ、外側端は前記ユニットケース３０の支持孔（貫通状態）３６３で支えられている。
【００４０】
前記揺動軸３６１における前記ユニットケース３０内側接触面には、Ｘリング（前記ディマースイッチ１同様、図示せず）が外嵌めされ、防水性を図っている。なお、前記ターミナルベース３２における前記支持穴（非貫通状態、図示せず）の裏面には、前記ディマースイッチ１同様軸心を同一にした支軸（図示せず）が突設されている。
【００４１】
３６４は跨溝であり、前記スライダー３６の下端面に形成されている。この跨溝３６４は前記アクションブレート３５のアクション部３５１を跨いでいる。即ち、前記スライダー３６はこのアクションブレート３５のアクション部３５１を跨いだ状態で揺動する。なお、３６５は係止球であり、圧縮ばね３６６を介して前記跨溝３６４に設置されている。この係止球３６５は圧縮ばね３６６の弾性によって前記アクション部３５１に押圧接触しながら移動し、係止凹部３５２にクリックストップ状態で係止可能である。
【００４２】
３７はノブであり、中央両端部に係止孔（外側のみ表示）３７２を有している。内側の係止孔は前記ディマースイッチ１同様前記ターミナルベース３２の支軸（前記ディマースイッチ１同様の支軸）に揺動可能に外嵌めされている。一方、外側の係止孔３７２は前記揺動軸３６１の外側端にビス３７３によって軸止されている。このため、前記ノブ３７は、前記揺動軸３６１を中心として、前記スライダー３６と一体的に揺動する。
【００４３】
なお、３８はコンタクトプレート、３９１，３９２はターミナルである。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
この発明は、自動二輪車用ハンドルスイッチ装置において、この装置を構成するスイッチをユニット化したため、各々のスイッチを構成している前記スイッチ構成部品を防水及び防塵しやすく、この結果、維持管理がしやすいものである。さらに、取り付けられるスイッチがユニット化されているため、当該スイッチをそのまま他の用途に使用することができる結果、当該スイッチの使用範囲は拡大するものである。このように、この発明の利用可能性は極めて高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】図１はこの発明に係る自動二輪車用ハンドルスイッチ装置の正面図である。
【図２】図２は図１におけるII−II線断面図である。
【図３】図３は図２におけるIII 部のスイッチの斜視図である。
【図４】図４は同スイッチの平面図である。
【図５】図５は図４におけるV-V 断面図である。
【図６】図６は同スイッチにおけるユニットケースを除いた状態の正面図である。
【図７】図７はスイッチ構成部品の分解説明図、図８は図２におけるVIII部の斜視図である。
【図８】図８は図２におけるVIII部の斜視図である。
【図９】図９は図８におけるユニットケースを除いた状態である。
【図１０】図１０はスイッチ構成部品の分解説明図である。
【図１１】図１１は図２におけるX11 部のスイッチの斜視図である。
【図１２】図１２は同スイッチにおけるユニットケースを除いた状態の斜視図である。
【図１３】図１３は同スイッチのスイッチ構成部品の分解説明図である。
【符号の説明】
【００４６】
Ｂ  …  自動二輪車用ハンドルバー
Ｓ  …  自動二輪車用ハンドルスイッチ装置
Ｇ  …  ハンドルグリップ
Ｃ  …  スイッチカバー
１  …  ディマースイッチ
２  …  フラッシャースイッチ
３  …  ホーンスイッチ
１０  …  ユニットケース
１１  …  開口部
１２  …  ターミナルベース
１３  …  パッキン
１５  …  アクションブレート
１５１  …  アクション部
１６  …  スライダー
１６１  …  揺動軸
１６２  …  支持穴（非貫通状態）
１６３  …  支持孔（貫通状態）
Ｒ  …  Ｘリング
１６４  …  跨溝
１６５  …  接触球
１６６  …  圧縮ばね
１７  …  ノブ
１７１  …  係止孔
１７２  …  係止孔
１７３  …  ビス
１８  …  コンタクトプレート
１９１  …  ターミナル
１９２  …  ターミナル
２０  …  ユニットケース
２１  …  上部開口部
２２  …  底蓋
２３  …  パッキン
２４  …  ターミナルベース
２１１  …  上蓋
２５  …  アクションブレート
２５１  …  アクション部
２５２  …  係止穴
２６  …  スライダー
２６１  …  揺動軸
２６２  …  支持穴（非貫通状態）
２６３  …  支持孔（貫通状態）
２６４  …  連結部材
２６５  …  スライダー部材
２６６  …  バネ収容穴
２６７  …  係止球
２６８  …  圧縮ばね
２７  …  操作杆
２７１  …  蛇腹
２７２  …  ノブ
２７３  …  ビス
２７４  …  バネ収容溝
２７５  …  係止球
２７６  …  圧縮ばね
２８  …  コンタクトプレート
２９１  …  ターミナル
２９２  …  ターミナル
３０  …  ユニットケース
３２  …  ターミナルベース
３３  …  パッキン３３
３５  …  アクションブレート
３５１  …  アクション部
３６  …  スライダー
３６１  …  揺動軸
３６２  …  支持孔（非貫通状態）
３６３  …  支持孔（貫通状態）
３６４  …  跨溝
３６５  …  係止球
３６６  …  圧縮ばね
３７  …  ノブ
３７２  …  係止孔（外側のみ表示）
３７３  …  ビス
３８  …  コンタクトプレート
３９１  …  ターミナル
３９２  …  ターミナル
【図１】
2012030729.tif 000003
【図２】
2012030729.tif 000004
【図３】
2012030729.tif 000005
【図４】
2012030729.tif 000006
【図５】
2012030729.tif 000007
【図６】
2012030729.tif 000008
【図７】
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【図８】
2012030729.tif 000010
【図９】
2012030729.tif 000011
【図１０】
2012030729.tif 000012
【図１１】
2012030729.tif 000013
【図１２】
2012030729.tif 000014
【図１３】
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