(57)【要約】【課題】  ワイヤ端末の浮き上がりを効果的に防止することを可能にしたタイヤ用ビードコア及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】  ゴム被覆された少なくとも１本のスチールワイヤＳを複数段かつ複数列に巻き重ねたリング状のビードコア本体５ａを形成し、界面活性剤を含むレゾルシン・ホルマリン・ラテックスからなるディップ液にて処理された有機繊維材５ｂをビードコア本体５ａのワイヤ端末Ｓｅが存在する部位に巻き付けてビードコア５を構成する。空気入りタイヤにおいて、一対のビード部にそれぞれビードコア５を埋設する。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム被覆された少なくとも１本のスチールワイヤを複数段かつ複数列に巻き重ねたリング状のビードコア本体を形成し、界面活性剤を含むレゾルシン・ホルマリン・ラテックスからなるディップ液にて処理された有機繊維材を前記ビードコア本体のワイヤ端末が存在する部位に巻き付けたことを特徴とするタイヤ用ビードコア。
【請求項２】
前記ディップ液における前記界面活性剤の固形分の配合量が２〜５重量％であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項３】
前記ラテックスが天然ゴムラテックスを含むことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項４】
前記ラテックス中の天然ゴムラテックスの配合割合が固形分比率で１０〜３０重量％であることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項５】
前記有機繊維材を構成する有機繊維コードの弾性率が２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項６】
前記有機繊維材が有機繊維コードを含む平織物であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ用ビードコア。
【請求項７】
一対のビード部にそれぞれビードコアを埋設した空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアとして請求項１〜６のいずれかに記載のビードコアを用いたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用ビードコア及びそれを用いた空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ワイヤ端末の浮き上がりを効果的に防止することを可能にしたタイヤ用ビードコア及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビードコアとして、ゴム被覆された少なくとも１本のスチールワイヤを複数段かつ複数列に巻き重ねたリング状のビードコア本体を形成し、巻き重ねたスチールワイヤのバラケを防止するために、ビードコア本体のワイヤ端末が存在する部位にラッピングコードを巻き付けたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、ラッピングコードによる締付力が弱く、ビードコアが長期間にわたって単体で保管される場合、ラッピングコードが緩み、ワイヤ端末の浮き上がりが発生するという問題がある。そして、ビードコアにおけるワイヤ端末の浮き上がりは、製品タイヤにおいて、ビードコア下のゲージのバラツキ、ワイヤ端末の浮き上がりに起因する振動、チェーファーセパレーション等の問題を引き起こす原因になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−３７２６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ワイヤ端末の浮き上がりを効果的に防止することを可能にしたタイヤ用ビードコア及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明のタイヤ用ビードコアは、ゴム被覆された少なくとも１本のスチールワイヤを複数段かつ複数列に巻き重ねたリング状のビードコア本体を形成し、界面活性剤を含むレゾルシン・ホルマリン・ラテックスからなるディップ液にて処理された有機繊維材を前記ビードコア本体のワイヤ端末が存在する部位に巻き付けたことを特徴とするものである。
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、一対のビード部にそれぞれビードコアを埋設した空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアとして上述のビードコアを用いたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、界面活性剤を含むレゾルシン・ホルマリン・ラテックスからなるディップ液にて処理された有機繊維材をビードコア本体のワイヤ端末が存在する部位に巻き付けることにより、ビードコア本体を構成するスチールワイヤの被覆ゴムと有機繊維材との粘着性が良好になるため、ビードコアが長期間にわたって単体で保管される場合であっても、ワイヤ端末の浮き上がりを効果的に防止することができる。そのため、前記ビードコアをビード部に用いた空気入りタイヤにおいては、ビードコア下のゲージのバラツキ、カーカス層の緩み、ワイヤ端末の浮き上がりに起因する振動、チェーファーセパレーション等の不都合を解消することが可能になる。
【０００９】
本発明において、ディップ液における界面活性剤の固形分の配合量は２〜５重量％であることが好ましい。また、ラテックスは天然ゴムラテックスを含むことが好ましい。ラテックス中の天然ゴムラテックスの配合割合は固形分比率で１０〜３０重量％であることが好ましい。これにより、ビードコア本体を構成するスチールワイヤの被覆ゴムと有機繊維材との粘着性を最適化することができる。
【００１０】
有機繊維材を構成する有機繊維コードの弾性率は２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましい。ここで、有機繊維コードの弾性率とは、ＪＩＳＬ１０１７に規定される初期引張抵抗度に相当するものである。また、有機繊維材は有機繊維コードを含む平織物であることが好ましい。これにより、ワイヤ端末をしっかりと押さえ込み、その浮き上がりを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す子午線半断面図である。
【図２】本発明におけるビードコアの一例を示す要部拡大側面図である。
【図３】本発明におけるビードコアの他の例を示す要部拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すものであり、図２及び図３はそれぞれ本発明におけるビードコアを例示するものである。
【００１３】
図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架されている。このカーカス層４はタイヤ径方向に延びる複数本のカーカスコードを含み、各ビード部３に配置されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されている。ビードコア５の外周上にはビードフィラー６が配置され、このビードフィラー６がカーカス層４の折り返し部分で包み込まれている。一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が埋設されている。これらベルト層７はタイヤ周方向に対して傾斜する複数本のベルトコードを含み、かつ層間でベルトコードが互いに交差するように配置されている。
【００１４】
上記空気入りタイヤにおいて、ビードコア５は、ゴム被覆された少なくとも１本のスチールワイヤＳを複数段かつ複数列に巻き重ねたリング状のビードコア本体５ａと、該ビードコア本体５ａにおいてスチールワイヤＳの端末Ｓｅが存在する部位に螺旋状に巻き付けられた有機繊維材５ｂとから構成されている。有機繊維材５ｂはビードコア本体５ａの周上のワイヤ端末が存在する部位に選択的に巻き付けられている。
【００１５】
ビードコア本体５ａは、単一のスチールワイヤＳを複数段かつ複数列に巻き重ねたものであっても良く、或いは、複数本のスチールワイヤＳを複数列に引き揃え、それを複数段に巻き重ねたものであっても良い。一方、有機繊維材５ｂは、図２に示すように、有機繊維コードを含む帯状の平織物であっても良く、或いは、図３に示すように、有機繊維コードであっても良い。
【００１６】
有機繊維材５ｂは、界面活性剤を含むレゾルシン・ホルマリン・ラテックス（ＲＦＬ）からなるディップ液にて予め処理されている。このディップ液はＲＦＬに界面活性剤を配合することで粘着性を高めたものである。界面活性剤としては、ジアルキルスルホコハク酸ナトリウム、アルキルベンゼンスルホン酸ナトリウム等が挙げられるが、特にジアルキルスルホコハク酸ナトリウムを使用することが望ましい。
【００１７】
上述のように界面活性剤を含むレゾルシン・ホルマリン・ラテックスからなるディップ液にて処理された有機繊維材５ｂをビードコア本体５ａのワイヤ端末が存在する部位に巻き付けることにより、ビードコア本体５ａを構成するスチールワイヤＳの被覆ゴムと有機繊維材５ｂとの粘着性が良好になる。そのため、ビードコア５がタイヤ製造工程に供される以前に長期間にわたって単体で保管される場合であっても、スチールワイヤＳの端末の浮き上がりを効果的に防止することができる。
【００１８】
その結果、上記ビードコア５をビード部３に用いた空気入りタイヤでは、ビードコア５下のゲージのバラツキ、カーカス層４の緩み、ビードコア５のワイヤ端末の浮き上がりに起因する振動、チェーファーセパレーション等の不都合を解消することができる。
【００１９】
有機繊維材５ｂのディップ液における界面活性剤の固形分の配合量は２〜５重量％であると良い。界面活性剤の固形分の配合量が２重量％未満であるとビードコア本体５ａを構成するスチールワイヤＳの被覆ゴムと有機繊維材５ｂとの粘着性の改善効果が不十分になり、逆に５重量％を超えるとディップ液がゲル化するため均一な処理が困難になる。
【００２０】
また、ディップ液のラテックスとしては、天然ゴムラテックス、スチレン−ブタジエンゴムラテックス、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックス等を使用することができるが、特に天然ゴムラテックスを含むことが好ましい。そして、ラテックス中の天然ゴムラテックスの配合割合は固形分比率で１０〜３０重量％であると良い。天然ゴムラテックスを配合することで粘着性を更に高めることができる。ここで、ラテックス中の天然ゴムラテックスの配合割合が固形分比率で１０重量％未満であると粘着性の改善効果が不十分になり、逆に３０重量％を超えるとディップ液粘度が高くなり、作業性が悪化する。
【００２１】
更に、ディップ液による粘着性を良好にするために、レゾルシン（Ｒ）とホルマリン（Ｆ）とのモル比（Ｒ／Ｆ）は１／１〜１／３の範囲に設定し、レゾルシン・ホルマリン（ＲＦ）の縮合物とラテックス（Ｌ）の固形分との重量比（ＲＦ／Ｌ）は１０／１００〜３５／１００の範囲に設定することが望ましい。
【００２２】
有機繊維材５ｂを構成する有機繊維コードの弾性率は２００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、より好ましくは、２００〜４５０ｃＮ／ｄｔｅｘであると良い。このような高弾性率の有機繊維コードを使用することでビードコア５のワイヤ端末の浮き上がりを効果的に防止することができる。有機繊維材５ｂを構成する有機繊維コードとしては、弾性率が２５０〜３８０ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲にあるポリオレフィンケトン（ＰＯＫ）の繊維コード、弾性率が約１６０ｃＮ／ｄｔｅｘであるビニロンの繊維コード、弾性率が約５０ｃＮ／ｄｔｅｘであるナイロンの繊維コードを使用することができる。また、有機繊維材５ｂとして有機繊維コードを含む平織物を使用する場合、少なくとも平織物の長手方向に延長する有機繊維コードは上記弾性率を有することが望ましい。
【実施例】
【００２３】
ビードコアの有機繊維材を接着処理するためのディップ液として、表１に示す７種類のディップ液Ａ〜Ｇを用意した。これらディップ液Ａ〜Ｇにおいては、レゾルシンとホルマリンとのモル比（Ｒ／Ｆ）を１／２とし、レゾルシン・ホルマリンの縮合物とラテックスの固形分との重量比（ＲＦ／Ｌ）を１５／１００とする一方で、ディップ液における界面活性剤の固形分の配合量（重量％）を種々異ならせた。界面活性剤としては、ジアルキルスルホコハク酸ナトリウム（日本油脂株式会社製：ラビゾールＡ−８０）を使用した。また、ラテックスとしては、天然ゴムラテックス（ＮＲ）、スチレン−ブタジエンゴムラテックス（ＳＢＲ）、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエンターポリマーラテックス（Ｖｐ）を使用し、それらの固形分比率を種々異ならせた。
【００２４】
上述のディップ液Ａ〜Ｇを使用して有機繊維材に接着処理を施した後、その接着処理が施された有機繊維材をビードコア本体に押し付け、有機繊維材とビードコア本体との間の粘着力をタックメーターにより測定し、その結果を表１に併せて示した。評価結果は、ディップ液Ａを１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど粘着性が高いことを意味する。
【００２５】
【表１】
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【００２６】
表１から明らかなように、ＲＦＬに対して界面活性剤を添加することにより粘着性が高くなり、しかも、ラテックスとして天然ゴムラテックスを配合することにより粘着性が高くなることが判る。
【００２７】
次に、ゴム被覆された１本のスチールワイヤを複数段かつ複数列に巻き重ねたリング状のビードコア本体を形成し、ディップ液にて処理された有機繊維材をビードコア本体のワイヤ端末が存在する部位に巻き付けることにより、比較例１及び実施例１〜１０のビードコアを作製した。比較例１及び実施例１〜１０においては、表２に示すように有機繊維材の形態、コード材質、コード太さ、ディップ液の種類を種々異ならせた。
【００２８】
これら比較例１及び実施例１〜１０のビードコアについて、ワイヤ端末の浮き上がり量を測定し、その結果を表２に併せて示した。より具体的には、ビードコアの製造直後のワイヤ端末の浮き上がり量を測定し、製造から７日間放置した後、ワイヤ端末の浮き上がり量を測定し、両者の差を求めた。つまり、有機繊維材の緩みに起因するワイヤ端末の浮き上がり量を求めた。
【００２９】
【表２】
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【００３０】
表２から判るように、ディップ液Ｂ〜Ｇを使用した場合、ビードコアにおけるワイヤ端末の浮き上がりが少なくなっていた。
【００３１】
次に、上述した比較例１及び実施例１〜１０のビードコアを使用してタイヤサイズ１１００Ｒ２０の空気入りタイヤをそれぞれ作製した。そして、これら試験タイヤについて、下記の評価方法により、タイヤ嵌合均一性、ビードコアのワイヤ端末の浮き度合い、カーカス層の緩み度合いを評価し、その結果を表３に示した。
【００３２】
タイヤ嵌合均一性：
試験タイヤをインフレートした後、リムチェックラインからリムフランジまでの距離をタイヤ周上の１６箇所で測定し、そのバラツキの大きさを求めた。評価結果は、バラツキの大きさの逆数を用い、比較例１を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどタイヤ嵌合均一性が良好であることを意味する。
【００３３】
ビードコアのワイヤ端末の浮き度合い：
加硫後の試験タイヤのビードコアをＸ線にて側方から撮影し、ワイヤ端末の浮き度合いを評価した。評価結果は、浮きが大きい場合を「×」で示し、浮きが小さい場合を「△」で示し、浮きが微小である場合を「○」で示し、浮きが無い場合を「◎」で示した。
【００３４】
カーカス層の緩み度合い：
加硫後の試験タイヤのビードコア周辺をＸ線にて側方から撮影し、カーカス層の蛇行状態に基づいてカーカス層の緩み度合いを評価した。評価結果は、緩みが大きい場合を「×」で示し、緩みが小さい場合を「△」で示し、緩みが微小である場合を「○」で示し、緩みが無い場合を「◎」で示した。
【００３５】
【表３】
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【００３６】
表３から明らかなように、実施例１〜１０のタイヤは、比較例１との対比において、タイヤ嵌合均一性、ビードコアのワイヤ端末の浮き度合い、カーカス層の緩み度合いの評価結果が良好であった。
【符号の説明】
【００３７】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
５ａ  ビードコア本体
５ｂ  有機繊維材
６  ビードフィラー
７  ベルト層
Ｓ  スチールワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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