(57)【要約】【課題】  この発明は、永久磁石によって燃焼機関の燃費の改善を確実に維持できるようにすることを目的としたものである。【解決手段】  燃焼機関のシリンダーの給油パイプ及び給気パイプの一部を強磁場内に置くことを特徴とした燃焼機関の燃費向上方法により上記目的を達成した。【選択図】図１
2012097734.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼機関への給油パイプ及び給気パイプの一部を０．１テスラ〜１．０テスラの強磁場下に置くことを特徴とした燃焼機関の燃費改善方法。
【請求項２】
燃焼機関への給油パイプ及び給気パイプと、タンクへの給油ホースの一部を０．１テスラ〜１．０テスラの強磁場下に置くことを特徴とした燃焼機関の燃費改善方法。
【請求項３】
磁場の強さは、０．２テスラ〜０．６テスラとしたことを特徴とする請求項１又は２記載の燃焼機関の燃費改善方法。
【請求項４】
燃焼機関は、内燃機関、ボイラー又は燃焼機器としたことを特徴とする請求項１乃至３いずれか１項記載の燃焼機関の燃費改善方法。
【請求項５】
強磁場は、永久磁石のＮ極とＳ極を平行して対向させて形成したことを特徴とする請求項１乃至４いずれか１項記載の燃焼機関の燃費改善方法。
【請求項６】
非磁性袋へ複数の永久磁石を一列に収容するに際し、前記非磁性袋を給油パイプ及び給気パイプに装着する時に、前記永久磁石のＮ極とＳ極が互いに平行して対向するように位置を定めたことを特徴とする燃焼機関の燃費改善具。
【請求項７】
非磁性袋の装着時に、外側となる側に断熱層を設けたことを特徴とする請求項６記載の燃焼機関の燃費改善具。
【請求項８】
非磁性袋の端部に、該非磁性袋を燃焼パイプに装着時の留め具を設けたことを特徴とする請求項６記載の燃費改善具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃焼機関の燃料及び吸気に磁気を作用させて、その燃費を改善することを目的とした燃焼機関の燃費改善方法及び燃費改善具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガソリンの配管に０．２テスラ（２０００ガウス）〜１テスラ（１００００ガウス）の永久磁石を設置して、ガソリンを磁気処理し、燃焼機関の燃費を改善させようとした提案がある。また、液体の配管に永久磁石を対向設置して、液体に０．２テスラ〜０．４テスラの磁気を作用させ、燃費を改善させるようにした提案もある。然して前記における燃費の改善は８％〜１５％とされている。
【０００３】
前記のように、燃料に磁気を作用させて燃費を改善することには、幾多の提案があるが、何れも実験報告程度であって、実用機への実施化については知られていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１４１２１号公報
【特許文献２】特開平１１−５７７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来、燃料に磁気を作用させて、燃費を改善しようとする技術については幾多の提案があり（特許文献１、２）、磁力についても０．２テスラ乃至１．０テスラが実用的として示されている。
【０００６】
前記従来の提案は、燃料管の外側に永久磁石のＮ極とＳ極を対向設置し、燃料管内に強磁場を形成して、該部を通過する燃料に磁気を投射しており、投射方法、器具などは異なるが、燃料を強磁力にさらして影響力を付与して燃焼し易くし、これにより完全燃焼させて燃費を改善させるもので、８％〜１５％の燃費の改善ができると報告されている（特許文献１）。
【０００７】
前記燃費の改善には、０．２テスラ乃至１．０テスラの磁化装置を使用すると記載されているが、実験の結果によれば、０．１テスラでも効果があるので、０．１テスラ以上が好ましく、１．０テスラ以上にしても効果に変化がないことが認められたので、０．１テスラ乃至１．０テスラで所期の目的を達成するものと認められる。前記は永久磁石の磁力の強さを示したものであるが、要は燃料を０．１テスラ以上の強磁場に何秒間置くかが問題となる。然して磁場を通過した燃料は、時間の経過と共に、効力の低下が認められるので、設置位置は給油ホースよりも給油パイプが好ましい。
【０００８】
前記のように、燃料（例えばガソリンその他燃焼機関に用いる燃料）を強磁場下に置くことと、磁力を十分作用させることとは異なる。前記における燃料に対する磁力の作用は、燃料の分子を活性化にすることであり、又はくっついた分子を離れ易くすることである。従って、燃料の燃焼時に、各分子が瞬時に活性化して瞬時に燃焼すれば、燃費は著しく改善され、馬力も向上することになる。実験結果によれば、燃費は１５％〜３０％改善されたことが認められた。従って、燃料、例えばガソリンの分子が活性化しなくても、燃焼時に瞬時に活性化するように結合力を弱めることができれば、目的を十分達成できることが判明した。
【０００９】
前記において、給油パイプのみを強磁場下においた場合には、効果の変動が認められるが、給油パイプ及び給気パイプの一部を強磁場下においた場合には効果（燃費を１５％〜３０％改善）の変動が少ない。即ち、給油パイプと給気パイプとを共に強磁場下に置くことによって、受ける磁化作用が不十分であっても給気がこれを補正することにより、燃焼が安定化し常時最良の状態を保って燃焼するためと認められる。
【００１０】
前記のように、ガソリンを強磁場下に置いてガソリンの分子の結合力を弱め、又は各分子を活性化して（又は活性化し易くして）燃焼機関に送るようにできれば良いのであるが、自動車などの燃料系装置の改造は好ましくないので、給油パイプ又は燃料タンクに燃料を充填する際に用いる給油ホースに、永久磁石を装着させることが考えられる。従来の提案の多くは、永久磁石の装着について同様の技術的対応がなされている。
【００１１】
前記はガソリンについて説明したが、ディーゼルエンジン用の燃料（軽油）についても同様である。要は燃料油の分子の移動を磁気により活性化し、又は燃料油のかたまっている分子を分離し、又は分子の分離を容易にしてから燃焼させることにより、瞬時に完全燃焼させることができるようになり、燃費の改善を達成したのである。
【００１２】
前記特許文献１、２も燃費の改善を目的としたもので、当該明細書記載の効果を奏するものと認められる。
【００１３】
然るに、前記技術を実用車に付属させると、燃費改善の効果が発現しにくくなるので、未だ普及するに至っていないものと認められる。前記特許文献によれば、燃費の改善は８％〜１５％とされており、到底無視できない数値であるにも拘わらず、実用化されないのは何故か究明したところ、次の点が判明した。
【００１４】
即ち、燃料（例えばガソリン）を燃料タンクに入れる時に強磁場を通過させると、その燃料については分子が活性化して、燃焼効率が向上し、燃費の改善が著しいことが認められていたが、そのガソリンにおける分子の活性は、１日〜２日で消失することが認められた。そこで、エンジンにガソリンを供給する給油パイプに永久磁石を付着させたが、所期の目的を達成することができなかった。即ち、給油パイプの場合に何故目的を達成することができなかったか不明であるけれども、常時同一効果を得るためには、強磁場付きの給油ホースで燃料タンクに充填し、磁化した燃料を１日〜２日で全部使用しなければならならないことがわかった。しかしながら、営業車はともかく、一般車で頻繁に給油することは現実的ではないので、通常は燃費改善の効果が継続しないことが判明し、前記従来の発明の実用化についての問題点となっていた。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明は、燃料供給時（例えばエンジンへ燃料を供給する時）に、０．１テスラ〜１．０テスラの強磁場を通過させると共に、エンジンに供給する空気も強磁場を通過させることによって、強磁場を通過した燃料をそのまま燃焼した時と同様に燃費を著しく改善することが認められ、前記従来の問題点を解決したのである。
【００１６】
即ち、請求項１の発明は、燃焼機関への給油パイプ及び給気パイプの一部を０．１テスラ〜１．０テスラの強磁場下に置くことを特徴とした燃焼機関の燃費改善方法である。実験の結果によれば、燃焼機関における磁場の強さは０．２〜１．０テスラが実用範囲であり、好ましくは、０．２テスラ〜０．６テスラである。
【００１７】
請求項２の発明は、燃焼機関への給油パイプ及び給気パイプと、タンクへ燃料を供給する際の給油ホースの一部を０．１テスラ〜１．０テスラの強磁場下に置くことを特徴とした燃焼機関の燃費改善方法である。
【００１８】
請求項３の発明は、磁場の強さを０．２テスラ〜０．６テスラとしたことを特徴とする請求項１又は２記載の燃焼機関の燃費改善方法である。
【００１９】
請求項４の発明は、燃焼機関を内燃機関、ボイラー又は燃焼機器としたことを特徴とする請求項１乃至３いずれか１項記載の燃焼機関の燃費改善方法である。
【００２０】
請求項５の発明は、強磁場は、永久磁石のＮ極とＳ極を平行して対向させて形成したことを特徴とする請求項１乃至４いずれか１項記載の燃焼機関の燃費改善方法である。
【００２１】
請求項６の発明は、非磁性袋へ複数の永久磁石を一列に収容するに際し、前記非磁性袋を給油パイプ及び給気パイプに装着する時に、前記永久磁石のＮ極とＳ極が互いに平行して対向するように位置を定めたことを特徴とする燃焼機関の燃費改善具である。
【００２２】
請求項７の発明は、非磁性袋の装着時に、外側となる側に断熱層を設けたことを特徴とする請求項６記載の燃焼機関の燃費改善具である。
【００２３】
請求項８の発明は、非磁性袋の端部に、該非磁性袋を燃焼パイプに装着時の留め具を設けたことを特徴とする請求項６記載の燃費改善具である。
【００２４】
前記発明においては、燃料タンク及び給油パイプ、給気パイプなど現に使用している器具に変更を加えることなく、給油パイプ及び給気パイプに強磁場を形成するようにしているので、総て現使用のパイプ又はホースに装着する方法である。従って、原則的には自動車又は燃焼器の所有者が前記器具を使用することになるので、自動車又は燃焼器の製造者、販売者その他ガソリンスタンドなどの関係者には一切付加すべき労力又は器具はない。但し、自動車又は燃焼器を新しく製造する場合には、給気パイプ及び給気パイプなどへ永久磁石を埋設することができる。
【００２５】
前記における永久磁石の強さについては、実用上０．１テスラ〜１．０テスラとされており、好ましくは０．２テスラ〜０．６テスラである。何故ならば、同一効果が上がることが判れば、永久磁石の強さは小さい方が好ましいからである。
【００２６】
燃料が強磁場を通過することによって燃焼し易くなることは、幾多の実験により確認されており、燃料の分子が活性化するとした説が有力である。その反面、１日〜２日で燃料の分子が元の状態（非活性状態）に戻ることも確認されている。そこで、数個のかたまりの分子が一旦分離され、再び数個のかたまりとなった場合に、結合力の強弱と、分離の前後との関係は不明であるが、物理現象として、一旦分離したものは結合しても弱い結合となっていることが多いので、その後外力が加われば、比較的容易に分離するものと推定される。この点は、強磁場を通過した空気を燃焼に使用することで、燃費の改善が認められることが確認されている（一度活性化した燃料は、活性化が消失しても、再活性化が容易となる）。
【００２７】
一般に、酸素に光を当てると、「スーパーオキシドアニオンラジカル（Ｏ２−）」という活性酸素となることが認められている。そこで、光に代えて強磁力を付与した場合にも同様の活性酸素が生じると仮定すれば、燃費改善の実験結果と符合するから、活性酸素の生成と判断する。
【００２８】
この発明における燃焼機関の対象物は、自動車のエンジンが最も一般的であるから、自動車のエンジンの燃料（ガソリン）について考察する。一般に、燃料タンク内のガソリンは分子同士が結合しているから、これをそのままエンジンに供給した場合には、まず結合している分子を分解してその後燃焼（爆発）させることになるので、瞬時ではあるが分解エネルギーが必要である。
【００２９】
然しながら、ガソリンを給油する際に、強磁場を通過させてガソリンの分子を分離した状態にしておけば、前記分解エネルギーは不要になるので、その不要分だけ燃費を向上することができる。
【００３０】
また、分離されない場合にはそのまま排気されるので、結果的には分解エネルギー及び排気中へ排出した未分解部分の量の大小が燃費向上の多寡となるものと推定される。
【００３１】
前記において、燃料タンクへ燃料を補給する場合に、燃料ホースの一部を磁化すれば、燃料タンク内の燃料は充填時に活性化されるが、その活性は経時的に低減し、２日間経過後は磁化前の状態に近くなる。そこで、給油パイプに包装磁石を装着し、給油毎に強磁場を通過させたところ、格段の燃費改善が見受けられた。
【００３２】
前記燃料は、給油パイプ中を相当のスピードで通過するので、給油の処理不足が懸念されたけれども、絶大な効果が認められたので、磁場の強さが０．１テスラ以上、好ましくは０．２テスラ以上であれば処理時間が短くても所期の目的を達成することが認められた。
【００３３】
この発明の効果として、燃費を１５％〜３０％改善することが認められている。前記燃費の差は車種、運転者及び走行条件の良否により生じるものと認められた。
【００３４】
この発明においては、ガソリンを燃料タンクへ収容する時に、強磁場を通過させる処理をしてガソリンの分子を活性化し（又は活性化し易くし）、この分子が再結合した以後（２〜３日後）に強磁場を通過した空気をエンジンに供給したところ、ガソリンの当初処理と同様に燃費が改善されることが確認されている。従って、前記強磁場を通過した空気の酸素の一部がスーパーオキシドアニオンラジカルになって作用したと推定しても何等の矛盾はない。
【００３５】
この発明で使用する磁石は、市販の磁石であって、温度上昇により磁力の低下が見込まれるので、この発明の器具をエンジン室内へ設置する場合（燃料及び空気の磁化）には、前記器具を断熱処理し、少なくとも磁石の温度が５０℃以上にならないようにすることが望ましい。但し、１００℃位まで磁力強度の変わらない耐熱磁石を使用すれば、簡易の高温防止手段で十分目的を達成することができる。
【００３６】
前記説明は、燃焼器を主として内燃機関として説明したが、この発明は、内燃機関に限定されることなく、流体燃料の燃焼について凡て当てはまることは明らかである。然して磁石は永久磁石である。
【００３７】
また、強力な永久磁石の磁力が計器類に影響を及ぼさないようにするには、磁気遮蔽を考慮する必要がある。磁気遮蔽については、例えば器具を金属薄板又は金属メッシュで包装することで簡易かつ確実に磁気遮蔽効果を期待することができる。
【発明の効果】
【００３８】
この発明によれば、燃料の補給時に燃料を磁化すると共に、燃焼用の給気も磁化するので、燃料の分子は容易に活性化し、又は活性し易い状態で燃焼することになり、いわゆる完全燃焼し、燃費を１５％〜３０％改善することができる効果がある。
【００３９】
また、この発明の器具は給油パイプ、給気パイプ又は給油ホースなどへ簡単に装着できるので、特別の労力又は時間を考慮する必要はない。また、新車又は新燃焼器については、燃料パイプへ予め永久磁石を埋め込み一体化して使用することもできる。
【００４０】
特に、一度活性化した分子が、その活性が消失しても磁化空気により再び活性化し、又は活性化し易い状態に戻ることは、従来技術に示されていなかった新規な効果である。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】（ａ）この発明の実施例の一部を省略した展開斜視図、（ｂ）同じく装着状態を示す断面図、（ｃ）同じく装着状態を示す斜視図。
【図２】（ａ）この発明の他の実施例の装着状態を示す正面図、（ｂ）同じく側面図。
【図３】（ａ）この発明の他の実施例の一部を破切した正面図、（ｂ）同じく図（ａ）中Ａ−Ａ断面図、（ｃ）同じく他の実施例の断面図、（ｄ）同じく図（ｃ）中Ｂ−Ｂ断面図。
【図４】（ａ）同じく永久磁石を上下平行に対向して設置した場合の磁力分布の説明図、（ｂ）同じく永久磁石を上下左右に対向設置した場合の磁力分布の説明図。
【図５】同じく燃料及び空気を磁化する実施例の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
この発明は、燃焼機関の燃費改善に関するもので、内燃機関についてはガソリンタンクへの燃料給送ホース、シリンダーへの給油パイプ及び給気パイプへ、強磁場生成用の包装磁石を装着して、燃料を活性化したのである。
【００４３】
前記包装磁石の装着は、二枚の永久磁石のＮ極とＳ極を、前記燃料給送ホース、給油パイプ又は給気パイプを挟んで平行に対向設置し、前記永久磁石間の磁力線により、燃料給送ホース、給油パイプ及び給気パイプを通過する燃料及び空気に強磁力を作用させるようにしてある。
【００４４】
前記において、燃料給送ホース内の燃料は例えば０．２テスラ〜０．６テスラの強磁場を通過することになるので、前記永久磁石からの強力な磁力線を受けて磁化され、各燃料分子が活性化したままか、又は活性化し易くなった状態で、燃料タンク内へ収容される。
【００４５】
前記燃料タンク内の燃料は、何れも燃料分子が活性化しているか、又は活性化し易くなっているが、１日〜２日経過すると、各分子同士の活性が低下するものと認められる。
【００４６】
次に、給油パイプ及び給気パイプの外側へ包装磁石を装着し、強磁場を生成すると、エンジンに供給される空気も強磁場を通過するので、該空気中の酸素が活性化され、前記活性化し易くなっている燃料に作用して、これを活性化してシリンダー内へ送入し、点火、燃焼させる。そこで、燃料は瞬時に完全燃焼して燃費を１５％〜３０％向上させることができた。また、給油パイプ及び給気パイプに永久磁石を平行して対向埋設しても同様である。
【００４７】
次に、燃料を軽油として軽油の分解エネルギーを計算すると次のとおりである。軽油の分子をＣ１５Ｈ３２とすると、その燃焼反応は次式で表される。  
Ｃ１５Ｈ３２＋２３Ｏ２＝１５ＣＯ２＋１６Ｈ２Ｏ
【００４８】
ここで、分子の結合エネルギーを求めると、次のようになる（化学便覧基礎編）。  
Ｃ−Ｃ              １０７．３ｋｃａｌ／ｍｏｌ
Ｃ−Ｈ（端）        １０９．２ｋｃａｌ／ｍｏｌ
Ｃ−Ｈ（中間）      ７９．９４ｋｃａｌ／ｍｏｌ
Ｏ−Ｏ              １１７．３ｋｃａｌ／ｍｏｌ
Ｏ−Ｃ−Ｏ          ３８１．７ｋｃａｌ／ｍｏｌ
Ｈ−Ｏ−Ｈ          ２１９．３ｋｃａｌ／ｍｏｌ
【００４９】
前記数値を使用し、各分子の分解エネルギーを計算すると、
（１）軽油の分解エネルギー
（Ｃ−Ｃ）×１４＋（Ｃ−Ｈ（端））×６＋（Ｃ−Ｈ（中間））×２６
＝４，２３４．８ｋｃａｌ／ｍｏｌ＝２１，３９３ｋｃａｌ／ｋｇ
（２）所要酸素の分解エネルギー
（Ｏ−Ｏ）×２３＝１１７．３ｋｃａｌ／ｍｏｌ×２３
＝２，６９７．９ｋｃａｌ／ｍｏｌ＝１３，６２９ｋｃａｌ／ｋｇ
（３）分解した原子状軽油の酸化エネルギー
（Ｏ−Ｃ−Ｏ）×１５＋（Ｈ−Ｏ−Ｈ）×１６
＝３８１．７ｋｃａｌ／ｍｏｌ×１５＋２１９．３ｋｃａｌ／ｍｏｌ×１６
＝９，２３４．３ｋｃａｌ／ｍｏｌ＝４６，６３１ｋｃａｌ／ｋｇ
（４）軽油の燃焼エネルギー
４６，６３１ｋｃａｌ／ｋｇ−２１，３９３ｋｃａｌ／ｋｇ−１３，６２９ｋｃａｌ／ｋｇ＝１１，６０９ｃａｌ／ｋｇ
【００５０】
次に、燃焼に使用する空気の酸素の１０％が活性化したとすると、酸素の分解エネルギーは１３，６２９ｋｃａｌ／ｋｇから１２，２６６ｋｃａｌ／ｋｇとなり、燃焼エネルギーは１１，６０９ｃａｌ／ｋｇから１２，９７２ｃａｌ／ｋｇに増加して、燃費は約１１．７％向上したことになる。
【００５１】
ここで、軽油に磁力を作用させて軽油の結合力が１０％減少したとすると、軽油の分解エネルギーは２１，３９３ｋｃａｌ／ｋｇから１９，２５４ｋｃａｌ／ｋｇとなり、燃焼エネルギーは１３，７４８ｋｃａｌ／ｋｇとなって、燃費は１８．４％の向上となる。
【００５２】
前記のように、給油パイプと給気パイプが強磁場を通過することにより、給油及び給気に磁気を作用させて燃費を向上させることができる。
【００５３】
従来磁気により燃費の向上が図られていたが、専ら給油に作用させるだけであり、その向上も最高が１５％程度と少なかった。この発明は給油と給気の両者に磁力を作用させることにより、２０％以上の効果が認められると共に、効果の安定化が認められた。即ち、運転技術、道路条件又は交通条件などにより、１５％〜３０％の燃費改善の効果は変動するが、１５％以下にはならなかった。
【００５４】
前記は、給油の磁化と、給気の磁化により給油又は給気過程における一方の不十分を他方で補い、平均的効果を維持するようにしたものと認められる。
【００５５】
前記において、給気を磁化しない場合には、燃料タンク内に１日〜２日以上収容されていた燃料は、各分子の活性化が低下しており、無処理燃料とほぼ同一になる。この場合に、燃焼時に供給する空気を磁化空気として供給することにより、燃料は磁化直後の燃料とほぼ同一になることが判明した。更に、吸気を磁化することにより安定効果が向上した。
【００５６】
即ち、従来燃料タンク内に１日〜２日以上保存されていた燃料は、分子の活性化が消失して完全燃焼できなくなっていたが、磁化空気の給気及び磁化燃料の給油により全体を活性化して完全燃焼が可能となり、この発明により安定した効果を奏することが明らかとなった。
【実施例１】
【００５７】
この発明の実施例を図１（ａ）に基づいて説明する。図１（ｂ）のように布袋１へ収容した永久磁石２、３のＮ極、Ｓ極を給油パイプ４を挟んで平行に対向設置すると、矢示５で示されるような磁場が形成される。従って、給油パイプ４内の燃料は流動中に、矢示５で示される磁場から強磁力を受ける。そして燃料が活性化し、又は活性化し易い状態となって、シリンダー２１内（図５）に給油される。図１中６は磁着用の鉄片であり、これにより布袋１の装着状態を保持することができる。
【００５８】
前記に用いる永久磁石２、３の材質について特定しない。本実施例における永久磁石２、３の材質はネオジウムである。
【００５９】
次に、図５において、送油ホース２８が強磁場２９の下に置かれると、送油ホース２８内を通過する燃料は何れも磁化されて、燃料タンク２０内へ貯蔵される。
【００６０】
前記燃料がそのまま使用されると、燃費は著しく（例えば燃費改善２５％）改善されるけれども、燃料タンク内の燃料は時間の経過と共に活性を失い、又は不活性に変質するので、ほぼ２日経過後は、磁化処理前の状態になることが判明している。然しながら、この発明のように、給油と給気を磁化して燃焼させると、前記燃料が活性化するために、瞬時に完全燃焼するので、燃費を著しく改善することができる。前記実施例は、内燃機関を対象としているが、燈油ストーブなどの他の燃焼器でも同様の効果がある。
【００６１】
（実験例１）
次に図４（ａ）、（ｂ）に基づいて実験例について説明する。図４（ａ）は、給油パイプ２３に対し、永久磁石２５、２６を上下平行に対向設置したところ、磁力線は矢示３６、３６のようになり、各点の磁力の強さは表１のようになった。
【００６２】
また、図４（ｂ）のように、給油パイプ２３に対し、永久磁石２５、２６を上下左右に配置したところ、磁力線は矢示３７、３８のようになり、各点の磁力の強さは表１のようになった。
【表１】
2012097734.tif 000003
【００６３】
前記のように、永久磁石を平行に配置した場合の磁力分布（図４（ａ））はほぼ均等であるが、永久磁石を周辺に配置した場合の磁力分布（図４（ｂ））は、磁石の近辺に集中し、通過流体に対する作用が極めて弱いものと認められる。従って、磁石は給油パイプに対し平行に対向設置することが好ましいとの結論を得た。
【００６４】
一般に、永久磁石には温度特性があって、高温（例えば５０℃以上）には変化を来たしやすいので、例えば４０℃以下の使用が好ましいが、高温（例えば８０℃以上）になるおそれがある場所に用いる場合には、高温耐性のある永久磁石を使用することが好ましい。外気温に対し適宜の遮温処理（例えば断熱被覆）をして４０℃以下で使用することも考えられる。
【実施例２】
【００６５】
この発明の他の実施例を図２に基づいて説明する。給油パイプ３１の外側に、永久磁石３２、３２を埋設した枠体３３、３３を嵌着してボルト３４、３４、ナット３５、３５で締め付け固定する。図２のように固定すれば、永久磁石３２，３２は給油パイプ３１に確実に固定され、多少の振動があっても枠体３３が外れたり、脱落するおそれはなく、給油パイプ３１の所定の装着位置に磁場を形成することができる。
【００６６】
前記における永久磁石の長さ（給油パイプ３１と平行の方向）は１０ｍｍ〜３０ｍｍとする。
【実施例３】
【００６７】
この発明の他の実施例を図３（ａ）、（ｂ）に基づいて説明する。給油パイプ９の上下に永久磁石１０、１１を平行に対向して埋設したもので、図中１２は断熱材（例えば発泡スチロール）である。前記実施例において、燃料は矢示１３の方向に流動し、磁力線は矢示１４、１４のように投射されるので、内部に強磁場が形成され、流動する燃料は磁力により活性化されてシリンダー（図示していない）に送られる。
【実施例４】
【００６８】
次に他の実施例を図３（ｃ）、（ｄ）に基づいて説明する。給油パイプ１５の一部を上下に加圧して、上下平行な壁１７、１７を有する偏平部１６を形成し、平行な壁１７、１７に永久磁石１８、１９を平行に埋設する。磁力線は矢示２２のようになり、内部に強磁場が形成される。前記偏平部１６は、磁力線が均等に分布し、流動油を磁化し活性化する。
【００６９】
前記実施例は、給油について説明したが、給気についても全く同一であり、空気が磁場を通過する際に磁化され、酸素が活性化されるものと認められる。
【００７０】
前記実施例は何れも燃料パイプ内へ永久磁石を埋設したが、燃料パイプを内外二重管とし、内管の外側に永久磁石を固定し、内管の外側へ外管を嵌装して、永久磁石を外管で被着しても同様の効果がある。要するに、永久磁石が平行に対向設置されることが要件であり、永久磁石の取り付け構造又はフィルムなどによる被着構造に限定はない。
【００７１】
（実験例２）
この発明の燃費改善具を図１の要領で燃料パイプ及び空気パイプに固定したところ、表２の結果を得た。
【表２】
2012097734.tif 000004
【００７２】
前記のように、各車種共に、略２０％以上（１９．９％〜３６．４％）の燃費の向上が認められた。前記は、各車種につきこの発明の燃費改善具を装着した場合と、装着しない場合それぞれについて５０ｋｍを複数回走行し、平均値を求めたものである。
【実施例５】
【００７３】
この発明の他の実施例を図５に基づいて説明する。燃料タンク２０とシリンダー２１との間の給油パイプ２２を強磁場２７の下に置くと共に、ポンプ２４ａで給油した。
【００７４】
また、給気パイプ２５を強磁場２６の下に置くと共に、ポンプ２４ｂで給気した。この場合の給油と給気は全く通常のとおりとした。
【００７５】
前記は２５トンのタンクローリーに設置した場合の一例を示したものであって、１２００ｋｍ走行したが、燃費は３．３ｋｍ〜３．５ｋｍ／Ｌであった。
【００７６】
前記同一タンクローリーを使用し、強磁場を設けない場合の燃費は２．５〜２．８ｋｍ／Ｌであった。従って、平均２８％の燃費の向上が認められた。
【符号の説明】
【００７７】
１  布袋
２、３、１０、１１、１８、１９、２５、２６、３２、  永久磁石
４、２２、２３  給油パイプ
６  鉄片
８  フェライト板
９、１５  給油パイプ
１２  断熱材
１６  偏平部
２０  燃料タンク
２１  シリンダー
２４ａ、２４ｂ  ポンプ
２５  給気パイプ
２６、２７、２９  強磁場
２８  送油ホース
３１  給油パイプ
３３  枠体
【図１】
2012097734.tif 000005
【図２】
2012097734.tif 000006
【図３】
2012097734.tif 000007
【図４】
2012097734.tif 000008
【図５】
2012097734.tif 000009