(57)【要約】【課題】ワイヤレス電力伝送システムにおいて、安全性を向上させることにある。【解決手段】医療機器装着者が車両１０に接近したことが検知されると、充電装置３０の１次コイル３５から車両１０の２次コイル１５への送電電力が抑制される。ここで、無線で電力が伝送される場合、１次コイル３５及び２次コイル１５間で電磁波が外に漏れるおそれがある。この電磁波は、１次コイル３５への供給電力が大きくなるほど強く、かつ広範囲に伝播する。例えば、医療機器装着者が電磁波を受けた場合、その医療機器へ影響が及ぶことが懸念される。その点、本実施形態によれば、医療機器装着者が車両周辺に存在する場合、１次コイル３５から２次コイル１５への送電電力が抑制されるため、電磁波による医療機器への影響を抑制することができる。【選択図】図１
2012005226.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車外電源の送電部から車両の受電部に無線で送電することで前記車両のバッテリの充電を行うワイヤレス電力伝送システムにおいて、
車両に人が接近したことを検知する人検知手段と、
前記人検知手段を通じて車両に人が接近したことが検知されたとき、前記送電部から前記受電部への送電電力を抑制する制御装置と、を備えたワイヤレス電力伝送システム。
【請求項２】
請求項１に記載のワイヤレス電力伝送システムにおいて、
ユーザに携帯されるとともに、そのユーザが医療機器装着者であるか否かの情報が含まれる無線信号を送信する携帯機を備え、
前記人検知手段は、前記携帯機からの前記無線信号を受信したとき、車両にユーザが接近したと検知し、
前記制御装置は、受信した前記無線信号に基づき、前記人検知手段を通じて検知された車両に接近するユーザが医療機器装着者である旨認識した場合に限り、前記送電部から前記受電部への送電電力を抑制するワイヤレス電力伝送システム。
【請求項３】
請求項２に記載のワイヤレス電力伝送システムにおいて、
前記無線信号はＩＤコードを含み、
前記制御装置は、前記無線信号に含まれるＩＤコードの妥当性を認識したとき、車両ドアの解錠を可能とするワイヤレス電力伝送システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の充電を行うワイヤレス電力伝送システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電力により走行可能とされる電気自動車やハイブリッドカーが注目されている。これら車両は、車載バッテリを備え、車外に設けられる電力供給源から同車載バッテリに電力が供給される。これにより、車載バッテリが充電される。
【０００３】
従来、車載バッテリの充電においては、充電ケーブルを介して電力供給源から車両への送電を行う有線電力伝送システムが採用されている。しかし、近年、利便性向上の観点から無線で電力供給源から車両への送電を行うワイヤレス電力伝送システムの採用が検討されている。
【０００４】
具体的には、車両及び電力供給源にそれぞれコイルを設ける。充電を開始するにあたって、車両はそのコイルが電力供給源のコイルに対向する位置となるように止められる。電力供給源側のコイルに交流電力が供給されることで、同コイルは磁束を発生させる。この磁束が車両側のコイルに入ることで、同コイルには起電力が発生する。このように、磁束を介して両コイルが電気的に結合されることを電磁結合という。この電磁結合により、電力供給源から車両へのワイヤレス電力伝送が可能となる。これにより、充電の際に、充電ケーブルを車両に着脱する手間がなく、利便性が向上する（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−２３７８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記構成においては、電力供給源側のコイルが発する磁束が全て車両側のコイルに入るわけではなく、現実には必ず漏れ磁束が発生する。この漏れ磁束は、例えば、両コイルの位置ずれ等によって多くなる。漏れ磁束が多くなることで、その磁束に基づき発生する電磁波の及ぶ範囲は大きくなる。この場合、車両周辺に存在するユーザは電磁波を受けるおそれがある。ここで、ユーザがペースメーカ等の医療機器を装着している場合、その医療機器へ影響が及ぶことが懸念される。このような送電時における電磁波の問題は、電磁結合を通じた電磁誘導型のワイヤレス電力伝送に限らず、その他の磁場共鳴型及び電波受信型においても生じうる。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、安全性を向上させたワイヤレス電力伝送システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、車外電源の送電部から車両の受電部に無線で送電することで前記車両のバッテリの充電を行うワイヤレス電力伝送システムにおいて、車両に人が接近したことを検知する人検知手段と、前記人検知手段を通じて車両に人が接近したことが検知されたとき、前記送電部から前記受電部への送電電力を抑制する制御装置と、を備えたことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、人検知手段を通じて車両に人が接近したことが検知されると、送電部から受電部への送電電力が抑制される。ここで、送電部及び受電部間で無線にて電力が伝送される場合、電磁波の放射が問題となる。この電磁波は、送電電力が大きくなるほど強く、かつ広範囲に伝播する。例えば、ペースメーカ等の医療機器を装着する者が電磁波を受けた場合、その医療機器へ影響が及ぶことが懸念される。その点、本構成によれば、車両周辺に人が存在する場合、送電電力を低減させることにより電磁波の放射が抑制されるため、医療機器への影響を抑制することができる。これにより、ワイヤレス電力伝送システムの安全性を高めることができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイヤレス電力伝送システムにおいて、ユーザに携帯されるとともに、そのユーザが医療機器装着者であるか否かの情報が含まれる無線信号を送信する携帯機を備え、前記人検知手段は、前記携帯機からの前記無線信号を受信したとき、車両にユーザが接近したと検知し、前記制御装置は、受信した前記無線信号に基づき、前記人検知手段を通じて検知された車両に接近するユーザが医療機器装着者である旨認識した場合に限り、前記送電部から前記受電部への送電電力を抑制することをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、携帯機のユーザが医療機器装着者である旨認識された場合に限り、送電電力が抑制される。従って、医療機器装着者でない携帯機のユーザが車両周辺に存在する場合に送電電力が抑制されることはなく、送電電力、ひいてはバッテリへの充電電力を維持することができる。これにより、車外電源から車両への送電電力を確保しつつ、医療機器装着者に対する安全性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のワイヤレス電力伝送システムにおいて、前記無線信号はＩＤコードを含み、前記制御装置は、前記無線信号に含まれるＩＤコードの妥当性を認識したとき、車両ドアの解錠を可能とすることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、無線信号には、車両ドアの解錠に係るＩＤコードが含まれている。よって、携帯機は、送電電力を抑制するためだけに、無線信号を送信する必要がない。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ワイヤレス電力伝送システムにおいて、安全性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】ワイヤレス電力伝送システムの構成図。
【図２】車両の上面図。
【図３】供給電力制御プログラムの処理手順を示したフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明にかかるワイヤレス電力伝送システムを具体化した一実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
図１に示すように、電気自動車である車両１０は、駐車場に備え付けられる充電装置３０により充電が行われる。充電装置３０は、その制御を行う充電側制御部３１と、駐車場の地中に埋設される１次コイル３５と、同１次コイル３５に電力を供給する電源回路３２と、車両１０から送信される指令信号を受信する受信回路３７及び受信アンテナ３７ａと、充電開始及び停止時にユーザにより操作される充電スイッチ３３とを備える。
【００１７】
充電スイッチ３３が操作されると、その操作信号が充電側制御部３１に出力される。充電側制御部３１は、充電スイッチ３３が操作された旨認識すると、電源回路３２を介して交流電流を１次コイル３５に供給する。充電側制御部３１は再び充電スイッチ３３が操作された旨認識すると、１次コイル３５への電力供給を停止する。
【００１８】
車両１０は、車両側制御部１１と、充電回路１２と、バッテリユニット１３と、モータ１４と、２次コイル１５とを備える。
２次コイル１５は、駐車された車両１０における１次コイル３５に対向する位置に設けられている。１次コイル３５は、電源回路３２から交流電力が供給されると磁束を発生させる。電源回路３２から交流電力が供給されているため、１次コイル３５の磁束は時間的に変化する。２次コイル１５には、１次コイル３５の時間的に変化する磁束が入ることで、起電力が生じる。これにより、１次コイル３５から２次コイル１５への無線での電力伝送が可能となる。ここで、上記背景技術において説明したように、両コイル１５，３５の電磁結合を通じた電力伝送においては、漏れ磁束に基づき電磁波が発生する。図２に示すように、車両１０の上方からみたとき、電磁波は両コイル１５，３５を中心として車両１０の側方に及ぶ範囲に形成される第１の伝播エリア５５に伝播する。
【００１９】
図１に示すように、充電回路１２は、２次コイル１５の起電力（交流電力）を直流電力に変換して、その直流電力をバッテリユニット１３に供給する。これにより、バッテリユニット１３を充電することができる。車両側制御部１１は、充電回路１２を通じてバッテリユニット１３の充電に係る制御を行う。また、充電回路１２は、バッテリユニット１３の電圧を検出する電圧センサを備える。車両側制御部１１は、電圧センサの検出結果に基づき、バッテリユニット１３の充電が完了したか否かを認識できる。
【００２０】
バッテリユニット１３は、バッテリの他にスイッチ回路等を備える。車両側制御部１１は、当該スイッチ回路を通じて、バッテリユニット１３からモータ１４への電力供給を許容又は遮断する。モータ１４はバッテリユニット１３からの電力に基づき駆動する。バッテリユニット１３からモータ１４への電力供給が許容されたとき、モータ１４を通じて車両の駆動輪は駆動して走行可能となる。
【００２１】
また、車両側制御部１１は、不揮発性のメモリ１１ａを備え、同メモリ１１ａには車両１０に個別に設定されたＩＤコードが記憶されている。車両１０には、ユーザに携帯される電子キー２０との間での通信を通じて車両ドアの施解錠が可能とされる電子キーシステムが搭載されている。
【００２２】
車両１０は、送信回路１８と、送信アンテナ１８ａと、受信アンテナ１７ａと、受信回路１７とを備えている。送信回路１８は、車両側制御部１１から入力されるリクエスト信号を所定周波数の電波に変調する。本実施形態では所定周波数は、ＬＦ（Low Frequency）帯の周波数である。送信アンテナ１８ａは、送信回路１８により変調されたリクエスト信号を車両周辺に送信する。
【００２３】
図２に示すように、送信回路１８及び送信アンテナ１８ａは、各車両ドアのドアハンドルに内蔵されている。従って、リクエスト信号は、車両１０上方からみて、ドアハンドルを中心として車外側に半円状に形成される通信エリア５０に送信される。各通信エリア５０は、相互にカバーし合って車外において第１の伝播エリア５５を内包する態様で形成される。また、各ドアハンドルには、ドアハンドルスイッチ１９が設けられている。図１に示すように、ドアハンドルスイッチ１９が操作されると、その旨の操作信号が車両側制御部１１に出力される。
【００２４】
電子キー２０は、キー側制御部２１と、送信回路２８と、送信アンテナ２８ａと、受信アンテナ２７ａと、受信回路２７とを備えている。受信アンテナ２７ａは、車両１０から送信されてくるリクエスト信号を受信する。受信回路２７は、受信アンテナ２７ａにより受信されたリクエスト信号を復調して、キー側制御部２１に出力する。
【００２５】
キー側制御部２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備え、このメモリ２１ａには、車両１０のメモリ１１ａに記憶されるＩＤコードと同一のＩＤコード、並びに電子キー２０を携帯するユーザがペースメーカ等の医療機器を装着する者（以下、医療機器装着者と称す）であるか否かを示す情報コードが記憶されている。キー側制御部２１は、受信回路２７からリクエスト信号が入力されたとき、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコード及び情報コードを含む応答信号を生成するとともに、その応答信号を送信回路２８に出力する。送信回路２８は、キー側制御部２１から入力された応答信号を所定周波数の電波に変調する。本実施形態では所定周波数はＲＦ（Radio Frequency）帯の周波数である。送信アンテナ２８ａは、送信回路２８により変調された応答信号を送信する。このとき、電子キー２０を携帯するユーザは、第１の伝播エリア５５外であって、通信エリア５０内に位置する。
【００２６】
車両１０の受信アンテナ１７ａは、電子キー２０からの応答信号を受信する。受信回路１７は、受信アンテナ１７ａを通じて受信された応答信号を復調して車両側制御部１１に出力する。
【００２７】
車両側制御部１１は、応答信号に含まれている情報コードに基づき、電子キー２０の携帯者が医療機器装着者であるか否かを判断する。車両側制御部１１は、医療機器装着者である旨判断したとき、１次コイル３５への供給電力を抑制する旨の指令信号を生成するとともに、その指令信号を送信回路１８、送信アンテナ１８ａを介して送信する。この指令信号は、リクエスト信号と同様にＬＦ帯の電波である。充電装置３０の受信アンテナ３７ａは、車両１０からの指令信号を受信する。具体的には、図２に示すように、充電装置３０は、車両１０のバックドアのドアハンドルに設けられる送信回路１８等からの指令信号を受信する。すなわち、充電装置３０は、車両１０が駐車された状態における通信エリア５０内に設置する必要がある。受信回路３７は、受信アンテナ３７ａを通じて受信された指令信号を復調して充電側制御部３１に出力する。充電側制御部３１は、指令信号に基づき、電源回路３２を介して１次コイル３５への供給電力を抑制する。従って、１次コイル３５が発する磁束、ひいては両コイル１５，３５間の漏れ磁束が少なくなる。これにより、漏れ磁束による電磁波の伝播範囲が抑制される。この結果、図２に示すように、電磁波が伝播するエリアは、第１の伝播エリア５５からそれより小さい第２の伝播エリア５６となる。この第２の伝播エリア５６は、車両１０の上方からみて車内に納まっている。よって、電磁波が第２の伝播エリア５６に伝播している場合には、医療機器装着者が車両周辺に存在しても、その者が電磁波を受けることが抑制される。換言すると、第２の伝播エリア５６が車外に及ばない程度に１次コイル３５への供給電力は小さく設定される。これにより、医療機器装着者の医療機器への電磁波による影響を抑制することができる。
【００２８】
車両側制御部１１は、応答信号に含まれているＩＤコードと、メモリ１１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。車両側制御部１１は、ＩＤコードの照合が成立したとき、解錠許可状態となる。車両側制御部１１は、解錠許可状態において、ドアハンドルスイッチ１９が操作された旨の操作信号を受けると、ドアロック装置１６を介して車両ドアを解錠する。
【００２９】
ここで、ＩＤコードの照合の成否に関わらず、応答信号に電子キー２０のユーザが医療機器装着者である旨の情報コードが含まれていれば指令信号が送信される。すなわち、電子キー２０は、車両１０に対応したものでなくてもよい。すなわち、医療機器装着者は、電子キー２０を携帯するだけで、自車両のみならず他車両からの電磁波を受けることが抑制される。
【００３０】
次に、車両側制御部１１が実行する供給電力制御プログラムについて説明する。当該プログラムは、図３に示されるフローチャートに従って実行される。なお、このプログラムとは別にリクエスト信号及び応答信号の授受やＩＤコードの照合等を通じて車両ドアを解錠するドアロック制御プログラムが独立して実行される。
【００３１】
供給電力制御プログラムが開始されるにあたり、車両１０は、両コイル１５，３５が互いに対向するように、かつ車両１０のバックドアが充電装置３０に対向するように駐車される。そして、車両１０の周辺にはリクエスト信号が所定周期毎に送信されている。
【００３２】
供給電力制御プログラムは、充電回路１２を通じてバッテリユニット１３の充電が開始されたときに開始される。そして、まず、応答信号の受信の有無が判断される（Ｓ１０１）。応答信号の受信がない旨判断された場合（Ｓ１０１でＮＯ）、バッテリユニット１３の充電が完了したか否かが判断される（Ｓ１０２）。バッテリユニット１３の充電が完了した場合（Ｓ１０２でＹＥＳ）、当該プログラムは終了される。バッテリユニット１３の充電が完了しない場合（Ｓ１０２でＮＯ）、再び応答信号の受信の有無が判断される（Ｓ１０１）。すなわち、充電中においては応答信号の受信の有無が常時監視される。
【００３３】
応答信号を受信した旨判断されたとき（Ｓ１０１でＹＥＳ）、すなわち、ユーザの車両１０への接近が検出されたとき、その応答信号に含まれる情報コードに基づき、電子キー２０を携帯するユーザが医療機器装着者であるか否かが判断される（Ｓ１０３）。ユーザが医療機器装着者でない旨判断された場合（Ｓ１０３でＮＯ）、当該プログラムは終了される。これにより、医療機器装着者でない者が電子キー２０を携帯して通信エリア５０内に進入した場合には、１次コイル３５への供給電力、ひいてはバッテリユニット１３への充電電力が抑制されることがない。よって、バッテリユニット１３への充電を迅速に行うことができる。
【００３４】
ユーザが医療機器装着者である旨判断された場合（Ｓ１０３でＹＥＳ）、指令信号が送信される（Ｓ１０４）。これにより、１次コイル３５への供給電力、ひいては電磁波の伝播範囲が抑制され、電磁波による医療機器への影響を抑制することができる。
【００３５】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）医療機器装着者が車両１０に接近したことが検知されると、充電装置３０の１次コイル３５から車両１０の２次コイル１５への送電電力が抑制される。ここで、無線で電力が伝送される場合、１次コイル３５及び２次コイル１５間で電磁波が外に漏れるおそれがある。この電磁波は、１次コイル３５への供給電力が大きくなるほど強く、かつ広範囲に伝播する。例えば、医療機器装着者が電磁波を受けた場合、その医療機器へ影響が及ぶことが懸念される。その点、本実施形態によれば、医療機器装着者が車両周辺に存在する場合、１次コイル３５から２次コイル１５への送電電力が抑制されるため、電磁波による医療機器への影響を抑制することができる。これにより、ワイヤレス電力伝送システムの安全性を高めることができる。
【００３６】
（２）電子キー２０からの応答信号に基づき、そのユーザが医療機器装着者である旨判断された場合に限り、１次コイル３５から２次コイル１５への送電電力が抑制される。従って、医療機器装着者でない者の電子キー２０が車両周辺に存在する場合、同電子キー２０からの応答信号により送電電力が抑制されることはなく、１次コイル３５への供給電力、ひいてはバッテリユニット１３への充電電力を維持することができる。これにより、充電装置３０から車両１０への送電電力を保ちつつ、医療機器装着者に対する安全性を向上させることができる。
【００３７】
（３）リクエスト信号は、通信エリア５０に送信される。各通信エリア５０を車両周辺に形成される単一の通信エリアとしてみたとき、この単一のエリアは第１の伝播エリア５５を内包する態様で、すなわち第１の伝播エリア５５の周囲にはみ出して形成される。従って、応答信号は、電子キー２０を携帯する医療機器装着者が電磁波を受けない車両周辺（正確には、通信エリア５０内であって第１の伝播エリア５５の外）に存在するときに送信される。これにより、車両側制御部１１は、医療機器装着者が第１の伝播エリア５５に進入する前に電磁波の伝播範囲を抑制することができる。また、電子キー２０は、リクエスト信号に対して、自動で応答信号を返信する。このため、ユーザは電子キー２０を操作することなく、電磁波の伝播範囲を抑制することができる。
【００３８】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、電子キー２０を携帯する医療機器装着者が通信エリア５０に進入したときには、１次コイル３５への供給電力が抑制されていた。しかし、医療機器装着者であるか否かを区別することなく、１次コイル３５への供給電力を抑制してもよい。この場合、応答信号に含まれる情報コードは省略される。すなわち、車両１０は、電子キー２０からの応答信号を認識すると、ＩＤ照合の成否に関わらず、充電装置３０に指令信号を送信して、電磁波の伝播範囲を抑制する。
【００３９】
・上記実施形態においては、電子キー２０を携帯する医療機器装着者が通信エリア５０に進入したときには、１次コイル３５への供給電力が抑制されていた。しかし、指令信号を通じて１次コイル３５への電力供給を停止し、電磁波が発生しないようにしてもよい。
【００４０】
・上記実施形態においては、充電スイッチ３３が操作されると、バッテリユニット１３の充電が開始されていた。しかし、充電スイッチ３３が操作された後、ユーザが車両１０から離れたときに、バッテリユニット１３の充電を開始してもよい。具体的には、車両１０は、リクエスト信号に対して電子キー２０からの応答信号の返信がなくなったとき、ユーザが車両１０から離れたとして、充電の開始を要求する要求信号を充電装置３０に送信する。充電装置３０は、受信した要求信号に基づき、１次コイル３５への電力供給を開始する。これにより、バッテリユニット１３の充電が開始される。当該制御によれば、充電開始直後において、電子キー２０を携帯する医療機器装着者が電磁波を受けることが抑制され、より安全性を向上させることができる。
【００４１】
・上記実施形態においては、充電装置３０は、車両１０からの指令信号に基づき、１次コイル３５への供給電力、ひいては電磁波の伝播範囲を抑制していた。しかし、充電装置３０は、受信回路３７等を介して直接に応答信号を受信して、その応答信号に含まれる医療機器装着者である旨の情報コードを認識したとき、１次コイル３５への供給電力を抑制してもよい。この場合、車両１０は指令信号を送信する必要がなくなるとともに、より迅速に電磁波の伝播範囲を抑制できる。
【００４２】
・上記実施形態において、車両１０に搭載される電子キーシステムは、車両１０及び電子キー２０間での双方向通信を通じて電子キー２０を操作することなく車両ドアの解錠を可能とする操作フリーキーシステムであった。しかし、電子キー２０から車両１０への単方向通信にて車両ドアの施解錠を可能とするワイヤレスキーシステムを採用してもよい。この場合、電子キー２０は、ロックスイッチ及びアンロックスイッチを備える。ロックスイッチが操作されると、電子キー２０から車両１０にＩＤコード及び情報コードを含む施錠要求信号が送信され、アンロックスイッチが操作されると、電子キー２０から車両１０にＩＤコード及び情報コードを含む解錠要求信号が送信される。車両１０は、施錠要求信号を受信し、同信号に含まれるＩＤコードの照合が成立すると車両ドアを施錠する。また、車両１０は、解錠要求信号を受信し、同信号に含まれるＩＤコードの照合が成立すると車両ドアを解錠する。車両１０は、施錠又は解錠要求信号に含まれる医療機器装着者である旨の情報コードを認識すると、指令信号を通じて電磁波の伝播範囲を抑制させる。これにより、上記実施形態と同様に、医療機器装着者の医療機器への電磁波の影響が抑制される。さらに、電子キー２０に電磁波を抑制する専用のスイッチを設けてもよい。この場合、同スイッチが操作されると、電子キー２０は車両１０に電磁波の抑制を要求する旨の要求信号を送信する。車両１０は、同要求信号に基づき、指令信号を送信して１次コイル３５への供給電力を抑制する。この場合も、充電装置３０は車両１０を介さずに電子キー２０からの要求信号を受信して、その要求信号に基づき１次コイル３５への供給電力を抑制してもよい。
【００４３】
・上記実施形態における電子キー２０から車両ドアの施錠及び解錠に係る電子キー機能を省いて、医療機器装着者への電磁波の影響を抑制する専用の携帯機としてもよい。また、例えば、携帯電話に医療機器装着者への電磁波の影響を抑制する機能を付加してもよい。これら構成においては、電子キー機能において利用されるＩＤコードを省略することができる。
【００４４】
・上記実施形態においては、通信エリア５０に進入してきたユーザが医療機器装着者である場合、指令信号を通じて電磁波の伝播範囲が抑制されていた。さらに、この後、通信エリア５０に医療機器装着者が存在するか否かを定期的に監視してもよい。例えば、ステップＳ１０４において指令信号を送信した後、ステップＳ１０１と同様に、応答信号の受信の有無を監視する。そして、応答信号の受信がない場合には、医療機器装着者は通信エリア５０から出たとして、１次コイル３５への供給電力をもとの大きさに戻す。これにより、医療機器装着者が通信エリア５０に存在しないときのバッテリユニット１３への充電電力を確保することができる。
【００４５】
・上記実施形態においては、電子キー２０のメモリ２１ａに医療機器装着者であるか否かの情報コードが記憶されていた。しかし、車両１０のメモリ１１ａに医療機器装着者であるか否かの情報が登録されていてもよい。ここで、応答信号に含まれるＩＤコードは、正確にはメインキー、サブキー等、電子キー毎に異なる。例えば、車両１０のメモリ１１ａには、メインキーのユーザは医療機器装着者であって、サブキーのユーザは医療機器装着者でないといった情報が登録されているとする。この場合、車両１０は、メインキーからの応答信号を受け取ったときは、指令信号を通じて電磁波の伝播範囲を抑制し、サブキーからの応答信号を受け取ったときは指令信号を送信しない。
【００４６】
・上記実施形態においては、電子キー２０は、車両１０から送信されるリクエスト信号に対して情報コードを含む応答信号を送信していた。しかし、電子キー２０は、応答信号とは別に所定周期毎に情報コードを含むＲＦ帯の警告信号を送信してもよい。車両１０は、警告信号を受信すると、電磁波の伝播範囲を抑制する。ここで、電子キー２０から送信されるＲＦ帯の信号は、車両から送信されるＬＦ帯の信号に比べて、遠くまで到達する。従って、車両１０から離れた位置において電子キー２０から送信される警告信号により通信エリア５０に進入する前に電磁波の伝播範囲を抑制することができる。これにより、より確実に医療機器装着者の医療機器への電磁波の影響を抑制することができる。
【００４７】
・上記実施形態において、車両１０はリクエスト信号に対して応答信号を受信したとき、人の接近があった旨検知することができる。しかし、車両１０への人の接近を検知する人検知手段であれば、超音波及び赤外線を利用した人感センサ、又はカメラ等を利用してもよい。また、足音を通じて人の接近を検知してもよい。これら構成においては、上述と同様に、車両１０に接近する人が医療機器装着者であるか否かを区別することなく、１次コイル３５への供給電力の低減を通じて電磁波の伝播範囲を抑制する。
【００４８】
・上記実施形態においては、電子キー２０を携帯する医療機器装着者が通信エリア５０に進入すると、電磁波の伝播範囲が抑制されていた。これに加えて、電子キー２０を通じて電磁波を受けるおそれがある旨の警告をしてもよい。具体的には、車両１０は、充電中においてはリクエスト信号に充電中である旨の情報を含ませて送信する。電子キー２０は受信したリクエスト信号に充電中である旨の情報が含まれている旨認識した場合、警告手段を通じてユーザに警告する。警告手段として、例えば、音声を発するスピーカ、振動を発生させる振動発生装置又はディスプレイ等の表示装置等を採用することができる。また、電磁波の伝播範囲の抑制を行うことなく、上記警告のみを行ってもよい。
【００４９】
・上記実施形態においては、両コイル１５，３５の電磁結合を利用した電磁誘導型のワイヤレス電力伝送により充電が行われていたが、ワイヤレス電力伝送であればそのタイプは限定されず、例えば磁場共鳴型及び電波受信型のワイヤレス電力伝送により充電を行ってもよい。
【００５０】
・上記実施形態においては、車両１０は電気自動車であったが、ガソリン及び電気の双方で走行可能とされるハイブリッドカーであってもよい。
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
【００５１】
（イ）請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイヤレス電力伝送システムにおいて、前記制御装置は、前記車外電源に送電電力の抑制を要求する旨の指令信号を送信し、前記車外電源は、受信した前記指令信号に基づき、送電電力を抑制するワイヤレス電力伝送システム。
【００５２】
同構成によれば、指令信号に基づき車外電源の送電部からの送電電力が抑制される。
（ロ）請求項３に記載のワイヤレス電力伝送システムにおいて、前記制御装置は、前記送電部から前記受電部への送電電力に基づき発生する電磁波が伝播する範囲を含むエリアにリクエスト信号を送信するとともに、前記携帯機は、前記電磁波が伝播する範囲の外において前記リクエスト信号を受信して、同リクエスト信号に対して前記無線信号を送信する電力伝送システム。
【００５３】
同構成によれば、ユーザに携帯される携帯機がリクエスト信号を受けると、無線信号が返信されることで、車両ドアの解錠が可能となるとともに、送電電力が抑制される。これらは、ユーザが携帯機を操作することなく、自動で行われるため、利便性を向上させることができる。また、リクエスト信号は、送電電力に基づき発生する電磁波が伝播する範囲を含むエリアに送信される。よって、ユーザに携帯される携帯機が、電磁波が伝播する範囲に進入する前に、リクエスト信号の受信を通じて応答信号が送信され、送電電力が抑制される。これにより、電磁波が伝播する範囲が小さくなり、ユーザが電磁波を受けることが抑制される。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車両、１１…車両側制御部（制御装置）、１３…バッテリユニット、１４…モータ、１５…２次コイル（受電部）、２０…電子キー、３０…充電装置（車外電源）、３５…１次コイル（送電部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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