(57)【要約】【課題】外観性を向上することができるグラブレールを提供する。【解決手段】グラブレール１０Ａは、金属製の中空パイプで形成される把持部材１１と、把持部材１１を車体５５に取り付けるためのブラケット部材１２と、を有し、ブラケット部材１２は、把持部材１１が挿通される環状部１３と、車体５５に締結固定される締結部１４と、を一体に有し、把持部材１１は、環状部１３に挿通された後、ハイドロフォーミング加工によって把持部材１１の環状部１３に挿通された部分を拡管することで、ブラケット部材１２に固定される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製の中空パイプで形成される把持部材（１１，２０，２９，３１）と、前記把持部材を車体（４４，５５）に取り付けるためのブラケット部材（１２，２３，３２）と、を有し、乗員が着座するシート（５４）の周囲に配置されるグラブレール（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）であって、
前記ブラケット部材は、前記把持部材が挿通される環状部（１３，２８，３４）と、前記車体に締結固定される締結部（１４，２７，３３）と、を一体に有し、
前記把持部材は、前記環状部に挿通された後、ハイドロフォーミング加工によって前記把持部材の前記環状部に挿通された部分を拡管することで、前記ブラケット部材に固定されることを特徴とするグラブレール。
【請求項２】
前記ブラケット部材（１２，２３，３２）は、積載される荷物を固定するための荷掛けフック（１５，３６）を有し、リヤキャリアを兼用することを特徴とする請求項１に記載のグラブレール（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）。
【請求項３】
前記荷掛けフック（１５）は、前記環状部（１３）の外周面から延設され、
前記環状部の内周面には、前記荷掛けフックに対応する位置に、径方向内側に突出する突起部（１６）が設けられることを特徴とする請求項２に記載のグラブレール（１０Ａ）。
【請求項４】
前記環状部（３４）は、周方向の１ヶ所に、軸方向に延びる切欠き部（３５）を備え、
前記切欠き部の周方向幅（Ｃ）は、ハイドロフォーミング加工前の前記把持部材（３１）の直径（Ｄ）より大きいことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のグラブレール（１０Ｃ）。
【請求項５】
前記ブラケット部材（２３，３２）は、前記車体（４４）の車幅方向に延びる前記締結部（２７，３３）と、前記締結部の両端に形成される一対の前記環状部（２８，３４）と、を備え、
前記把持部材（２９，３１）は、平行な一対の長手部（２９ａ，３１ａ）を備える略Ｕ字状に形成され、前記長手部を前記環状部に挿通した後、前記長手部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、前記ブラケット部材に固定されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のグラブレール（１０Ｂ，１０Ｃ）。
【請求項６】
前記把持部材（２０）は、内周面に径方向内側に突出する凸部（２５）が形成される開口部（２４）を両端に有し、略Ｕ字状に形成される把持部本体（２１）と、中空パイプの両端部（２２ｂ）が封止されて略Ｕ字状に形成される補助把持部（２２）と、を備え、
前記補助把持部は、封止された前記両端部を、前記把持部本体の前記開口部に嵌合させた後、前記補助把持部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、前記補助把持部を前記凸部に係合させて、前記把持部本体に結合されることを特徴とする請求項５に記載のグラブレール（１０Ｂ）。
【請求項７】
前記ブラケット部材（３２）は、押し出し成形によって作成される長尺部材（３７）を、長手方向と直交する方向に所定の長さで切断することにより形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のグラブレール（１０Ｃ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グラブレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、略コ字状に形成されたパイプ製の把持部材（グラブレール本体）と、把持部材の端部に取り付けられるブラケット部材と、を備えたグラブレール及びマフラ支持構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のグラブレールのブラケット部材は、把持部材をシートレールに取り付ける取付部と、マフラを支持するマフラ支持部とが、兼用されており、これにより、部品数を低減すると共に構造を簡素化してコスト低減を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−９６１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載のグラブレールでは、パイプ製の把持部材の端部に、略板状のブラケット部材が溶接により固定されるため、その溶接部分が外部に露出してしまい、外観性が良好ではなかった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、外観性を向上することができるグラブレールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、金属製の中空パイプで形成される把持部材と、把持部材を車体に取り付けるためのブラケット部材と、を有し、乗員が着座するシートの周囲に配置されるグラブレールであって、ブラケット部材は、把持部材が挿通される環状部と、車体に締結固定される締結部と、を一体に有し、把持部材は、環状部に挿通された後、ハイドロフォーミング加工によって把持部材の環状部に挿通された部分を拡管することで、ブラケット部材に固定されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、ブラケット部材は、積載される荷物を固定するための荷掛けフックを有し、リヤキャリアを兼用することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、荷掛けフックは、環状部の外周面から延設され、環状部の内周面には、荷掛けフックに対応する位置に、径方向内側に突出する突起部が設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、環状部は、周方向の１ヶ所に、軸方向に延びる切欠き部を備え、切欠き部の周方向幅は、ハイドロフォーミング加工前の把持部材の直径より大きいことを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成に加えて、ブラケット部材は、車体の車幅方向に延びる締結部と、締結部の両端に形成される一対の環状部と、を備え、把持部材は、平行な一対の長手部を備える略Ｕ字状に形成され、長手部を環状部に挿通した後、長手部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、ブラケット部材に固定されることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項５に記載の構成に加えて、把持部材は、内周面に径方向内側に突出する凸部が形成される開口部を両端に有し、略Ｕ字状に形成される把持部本体と、中空パイプの両端部が封止されて略Ｕ字状に形成される補助把持部と、を備え、補助把持部は、封止された両端部を、把持部本体の開口部に嵌合させた後、補助把持部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、補助把持部を凸部に係合させて、把持部本体に結合されることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、ブラケット部材は、押し出し成形によって作成される長尺部材を、長手方向と直交する方向に所定の長さで切断することにより形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、グラブレールは、把持部材及びブラケット部材を備える。ブラケット部材は、把持部材が挿通される環状部と、車体に締結固定される締結部と、を一体に有している。把持部材は、金属製の中空パイプで形成され、ブラケット部材の環状部に挿通された後、ハイドロフォーミング加工によって把持部材の環状部に挿通された部分を拡管することで、ブラケット部材に固定されるため、グラブレールの外観性を向上することができる。また、ハイドロフォーミング加工によって把持部材の外観形状を成形すると同時に、把持部材とブラケット部材とを結合することができるので、溶接などの結合作業が不要となり、製造コストを抑制することができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、ブラケット部材が荷掛けフックを有し、リヤキャリアとして兼用されるため、荷掛けフックを別部材として設ける必要がない。これにより、グラブレールの部品点数を削減することができると共に、組付工数を低減して製造コストを抑制することができる。また、荷掛けフックが、ブラケット部材の締結部に近接して配置されているので、荷物を確実に保持することができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、荷掛けフックが、環状部の外周面から延設され、環状部の内周面には、荷掛けフックに対応する位置に、径方向内側に突出する突起部が設けられるため、環状部に挿通された把持部材をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、把持部材が突起部に係合して、把持部材とブラケット部材とを強固に結合することができる。また、荷掛けフックと環状部との接合部が、突起部によって強化されるので、荷掛けフックの剛性を向上することができる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、環状部に形成される切欠き部の周方向幅が、ハイドロフォーミング加工前の把持部材の直径より大きいため、環状部の径方向外方から把持部材を切欠き部に挿通することができ、組付け性を向上することができる。また、把持部材が予めＵ字状などに成形されていても環状部への組み付けが可能となり、グラブレールの製作工程を自由に設計することができる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、ブラケット部材は、車幅方向に延びる締結部と、締結部の両端に形成される一対の環状部と、を備え、把持部材は、平行な一対の長手部を備える略Ｕ字状に形成され、把持部材は、長手部を環状部に挿通した後、長手部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、ブラケット部材に固定されるため、グラブレールの部品点数を削減することができると共に、組付工数を低減して製造コストを抑制することができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、把持部材は、両端に開口部を有し、略Ｕ字状に形成される把持部本体と、中空パイプの両端部が封止されて略Ｕ字状に形成される補助把持部と、を備え、補助把持部は、その封止された両端部を、把持部本体の開口部に嵌合させた後、補助把持部をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、把持部本体に結合されるため、環状の把持部材をハイドロフォーミング加工により容易に形成することができる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、ブラケット部材は、押し出し成形される長尺部材を、長手方向と直交する方向に所定の長さで切断することにより形成されるため、任意の長さのブラケット部材を安価に製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るグラブレールの第１実施形態を備える自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１に示すグラブレールの周辺の平面図である。
【図３】図２に示す左側のブラケット部材の周辺の拡大断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】（ａ）はブラケット部材の第１変形例を示す断面図、（ｂ）はブラケット部材の第２変形例を示す断面図、（ｃ）はブラケット部材の第３変形例を示す断面図である。
【図６】本発明に係るグラブレールの第２実施形態を示す平面図である。
【図７】図６に示すグラブレールの分解平面図である。
【図８】図６に示すグラブレールの接合部の接合前の状態の要部断面図である。
【図９】図８に示すグラブレールが接合された状態の要部断面図である。
【図１０】第２実施形態のグラブレールの変形例を示す平面図である。
【図１１】本発明に係るグラブレールの第３実施形態を示す平面図である。
【図１２】ブラケット部材の切欠き部の周方向幅と把持部材の外径との関係を示す断面図である。
【図１３】図１２に示すブラケット部材の環状部に把持部材が固定された状態の要部断面図である。
【図１４】押し出し成形された長尺部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係るグラブレールの各実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００２２】
（第１実施形態）
まず、図１〜図５を参照して、本発明に係るグラブレールの第１実施形態について説明する。
【００２３】
本実施形態の自動二輪車４０は、図１に示すように、車体フレームＦを備えており、この車体フレームＦは、下端部で前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク４１を操向可能に支承するヘッドパイプ４２と、ヘッドパイプ４２から後下がりに延びるメインフレーム４３と、左右に分割可能としてメインフレーム４３の下部に連設されるリヤフレーム４４と、から構成される。フロントフォーク４１の上部には操向ハンドル４５が取り付けられている。前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダ４６がフロントフォーク４１に取り付けられている。また、リヤフレーム４４は、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダの機能も果たすように形成されている。
【００２４】
また、自動二輪車４０は、図１及び図２に示すように、メインフレーム４３に揺動可能に支持されるスイングアーム５１と、スイングアーム５１の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、スイングアーム５１をリヤフレーム４４に懸架するリヤクッションユニット５２と、リヤフレーム４４の前方上部に取り付けられる燃料タンク５３と、燃料タンク５３の上面に取り付けられる乗員が着座するシート５４と、シート５４の後方においてリヤフレーム４４の上部に取り付けられるブラケット５５と、ブラケット５５の上面に４本ボルト５６により締結されるグラブレール１０Ａと、を備える。
【００２５】
パワーユニットＰは、エンジン６０及び不図示の変速機から構成され、メインフレーム４３に支持されてメインフレーム４３の下方に配置される。エンジン６０は、クランクケース６１と、クランクケース６１の前面から前方に延びるシリンダ部６２と、を備える。
【００２６】
エンジン６０のシリンダ部６２の上面には、インレットパイプ６３を介してスロットルボディ６４が接続され、スロットルボディ６４には、コネクティングチューブ６５を介してエアクリーナボックス６６が接続されている。また、シリンダ部６２の下面には、排気管６７を介してマフラー６８が接続されている。
【００２７】
グラブレール１０Ａは、図２〜図４に示すように、金属製の中空パイプを略Ｕ字状に形成されてなる把持部材１１と、把持部材１１の両端部１１ａの近傍にそれぞれ固定され、把持部材１１をブラケット５５に取り付けるための一対のブラケット部材１２と、を備える。
【００２８】
ブラケット部材１２は、把持部材１１が挿通されるパイプ状の環状部１３と、環状部１３の外周面から車幅方向内側に延設される略板状の締結部１４と、を備え、例えば、アルミニウムなどで一体成形されている。
【００２９】
また、図４に示すように、環状部１３の外周面には、積載する荷物を固定するための棒状の荷掛けフック１５が下方に向けて延設されており、グラブレール１０Ａは、リヤキャリアとしても使用可能である。また、環状部１３の内周面には、荷掛けフック１５に対応する位置に、径方向内側に突出する突起部１６が形成されている。
【００３０】
締結部１４は、グラブレール１０Ａをブラケット５５に締結するためのものであり、図３及び図４に示すように、ボルト５６を挿通するための一対の取付孔１７が形成されている。
【００３１】
そして、把持部材１１は、ハイドロフォーミング加工によってブラケット部材１２に固定される。具体的には、把持部材１１を略Ｕ字状に形成した後、ブラケット部材１２の環状部１３に把持部材１１の両端部１１ａを挿通して所定の位置に配置する。次いで、上記した把持部材１１及び一対のブラケット部材１２を不図示のハイドロフォーミング用加工金型にセットし、両端部１１ａの開口部から高圧の加工流体を注入することで把持部材１１を拡管する。
【００３２】
これにより、把持部材１１の環状部１３への挿通部１１ｂが、環状部１３の内周面に密着すると共に、突起部１６と係合する。また、これと同時に、把持部材１１の環状部１３の軸方向両側の隣接部分１１ｃが、環状部１３の内周面の直径よりも大きく拡管する。これらにより、把持部材１１のブラケット部材１２に対する回転方向及び軸方向の移動が固定される。
【００３３】
なお、上記した把持部材１１の略Ｕ字状の曲げ加工、及びハイドロフォーミング加工の加工順序は、上記と逆であってもよい。即ち、ストレート形状の把持部材１１に、ハイドロフォーミング加工によりブラケット部材１２を固定した後、把持部材１１を略Ｕ字状に形成してもよい。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態のグラブレール１０Ａによれば、把持部材１１は、金属製の中空パイプで形成され、ブラケット部材１２の環状部１３に挿通された後、ハイドロフォーミング加工によって把持部材１１を拡管することで、ブラケット部材１２に固定されるため、グラブレール１０Ａの外観性を向上することができる。また、ハイドロフォーミング加工によって把持部材１１の外観形状を成形すると同時に、把持部材１１とブラケット部材１２とを結合するので、溶接などの結合作業が不要となり、製造コストを抑制することができる。
【００３５】
また、本実施形態のグラブレール１０Ａによれば、ブラケット部材１２が荷掛けフック１５を有し、リヤキャリアとして兼用されるため、荷掛けフック１５を別部材として設ける必要がない。これにより、グラブレール１０Ａの部品点数を削減することができると共に、組付工数を低減して製造コストを抑制することができる。また、荷掛けフック１５が、ブラケット部材１２の締結部１４に近接して配置されているので、荷物を確実に保持することができる。
【００３６】
また、本実施形態のグラブレール１０Ａによれば、荷掛けフック１５が、環状部１３の外周面から延設され、環状部１３の内周面の荷掛けフック１５に対応する位置に、径方向内側に突出する突起部１６が設けられるため、環状部１３に挿通された把持部材１１をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、把持部材１１が突起部１６に係合して、把持部材１１とブラケット部材１２とを強固に結合することができる。また、荷掛けフック１５と環状部１３との接合部が、突起部１６によって強化されるので、荷掛けフック１５の剛性を向上することができる。
【００３７】
また、本実施形態の第１〜第３変形例として、ブラケット部材１２の環状部１３は、円形状に限定されず、四角形状（図５（ａ）参照）、六角形状（図５（ｂ）参照）、楕円形状（図５（ｃ）参照）であってもよく、その形状は環状であれば任意である。なお、環状部１３が円形状以外の場合は、環状部１３の内周面に突起部１６を形成しなくてもよい。
【００３８】
（第２実施形態）
次に、図６〜図１０を参照して、本発明に係るグラブレールの第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００３９】
本実施形態のグラブレール１０Ｂは、図６に示すように、金属製の中空パイプからなる把持部材２０と、把持部材２０にそれぞれ固定され、把持部材２０をリヤフレーム４４に取り付けるための前後一対のブラケット部材２３と、を備える。
【００４０】
把持部材２０は、図７に示すように、平行な一対の長手部２１ａを有し略Ｕ字状に形成される把持部本体２１と、一対の平行部２２ａを有し略Ｕ字状に形成される補助把持部２２と、を備える。
【００４１】
また、図８に示すように、開口部２４を有する把持部本体２１の両端部近傍には、その内周面から径方向内側に突出する凸部２５が全周に亘って形成されている。また、補助把持部２２は、その両端部２２ｂの外径が把持部本体２１の内径よりも小さく形成されると共に、その先端が略平板状に押し潰された後、シーム溶接などにより封止されている。また、図７に示すように、補助把持部２２の下面には、ハイドロフォーミング加工に使用する加工流体を補助把持部２２の内部に注入する注入孔２６が設けられている。
【００４２】
そして、補助把持部２２は、ハイドロフォーミング加工によって把持部本体２１に結合される。具体的には、補助把持部２２の封止された両端部２２ｂを、把持部本体２１の両端部の開口部２４に嵌合させた後、注入孔２６から高圧の加工流体を注入して、補助把持部２２をハイドロフォーミング加工によって拡管する。これにより、補助把持部２２が把持部本体２１の内周面に密着すると共に、凸部２５と係合するので（図９参照）、補助把持部２２が把持部本体２１に結合されて、平面視略矩形状の環状体が形成される。
【００４３】
ブラケット部材２３は、図７に示すように、リヤフレーム４４に取り付けられ、車幅方向に延びる帯板状の締結部２７と、締結部２７の両端に形成され、上記第１実施形態の環状部１３と同一形状を有する一対の環状部２８と、を備える。また、締結部２７には、ボルト５６を挿通するための一対の取付孔１７が形成されている。
【００４４】
そして、把持部本体２１は、その一対の長手部２１ａをブラケット部材２３の一対の環状部２８にそれぞれ挿通した後、ハイドロフォーミング加工によって把持部本体２１を拡管することでブラケット部材２３に固定される。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態のグラブレール１０Ｂによれば、補助把持部２２は、その封止された両端部２２ｂを、把持部本体２１の開口部２４に嵌合させた後、補助把持部２２をハイドロフォーミング加工によって拡管することで、把持部本体２１に結合されるため、環状の把持部材２０をハイドロフォーミング加工により容易に形成することができる。
その他の構成及び作用効果については、上記第１実施形態と同様である。
【００４６】
また、本実施形態の変形例として、上記把持部材２０の代わりに図１０に示す把持部材２９を使用してもよい。この把持部材２９は、平行な一対の長手部２９ａを有し略Ｕ字状に形成されており、その一対の長手部２９ａを環状部２８に挿通した後、ハイドロフォーミング加工によってブラケット部材２３に固定される。また、把持部材２９の両端部２９ｂは、ハイドロフォーミング加工の前又は後に、互いに対向する方向（車幅方向内側方向）に直角に曲げられる。
【００４７】
本変形例によれば、把持部材２９は、長手部２９ａを環状部２８に挿通した後、長手部２９ａをハイドロフォーミング加工によって拡管することで、ブラケット部材２３に固定されるため、グラブレール１０Ｂの部品点数を削減することができると共に、組付工数を低減して製造コストを抑制することができる。
【００４８】
（第３実施形態）
次に、図１１〜図１４を参照して、本発明に係るグラブレールの第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。
【００４９】
本実施形態のグラブレール１０Ｃは、図１１に示すように、金属製の中空パイプからなる把持部材３１と、把持部材３１にそれぞれ固定され、把持部材３１をリヤフレーム４４に取り付けるための前後一対のブラケット部材３２と、を備える。
【００５０】
把持部材３１は、図１１に示すように、平行な一対の長手部３１ａを有し略Ｕ字状に形成されると共に、その両端部３１ｂが互いに対向する方向（車幅方向内側方向）に直角に曲げられている。
【００５１】
ブラケット部材３２は、図１１及び図１２に示すように、リヤフレーム４４に取り付けられ、車幅方向に延びる帯板状の締結部３３と、締結部３３の両端に形成される一対の環状部３４と、を備える。
【００５２】
また、図１２に示すように、環状部３４は、その周方向の下面に軸方向に延びる切欠き部３５が形成されており、断面略Ｃ字状に形成されている。そして、切欠き部３５の周方向幅（開口幅）Ｃは、ハイドロフォーミング加工前の把持部材３１の直径Ｄより大きくなっている。このため、把持部材３１は、図１２の矢印に示すように、切欠き部３５を介して環状部３４内に挿通可能となっている。また、環状部３４の外周面には、切欠き部３５の車幅方向内側面に隣接して、積載する荷物を固定するための板状の荷掛けフック３６が下方に向けて延設されている。
【００５３】
ブラケット部材３２は、図１４に示すように、アルミニウムなどの金属材料を押し出し成形して、締結部３３、環状部３４、及び荷掛けフック３６が軸方向に連続した形状に作成された長尺部材３７を、長尺部材３７の長手方向と直交する方向に所定の長さで切断することによって形成される。
【００５４】
そして、把持部材３１は、ハイドロフォーミング加工によってブラケット部材３２に固定される。具体的には、両端部３１ｂが曲げられた把持部材３１の一対の長手部３１ａを、切欠き部３５を介して環状部３４内に挿通した後、把持部材３１の両端部３１ｂから高圧の加工流体を注入して、把持部材３１をハイドロフォーミング加工によって拡管する。これにより、図１３に示すように、把持部材３１が環状部３４の内周面に密着すると共に、把持部材３１が切欠き部３５から膨出して膨出部３１ｃが形成されるので、把持部材３１がブラケット部材３２に固定される。また、膨出部３１ｃは、把持部材３１のブラケット部材３２に対する回転方向の移動を規制する。
【００５５】
以上説明したように、本実施形態のグラブレール１０Ｃによれば、環状部３４に形成される切欠き部３５の周方向幅Ｃが、ハイドロフォーミング加工前の把持部材３１の直径Ｄより大きいため、切欠き部３５を介して環状部３４内に把持部材３１を径方向外方から挿通することができ、組付け性を向上することができる。また、把持部材３１の端部３１ｂが予め曲げられていたとしても、把持部材３１の環状部３４への組み付けが可能となるので、把持部材３１の曲げ加工とハイドロフォーミング加工との順序が限定されず、グラブレール１０Ｃの製作工程を自由に設計することができる。
【００５６】
また、本実施形態のグラブレール１０Ｃによれば、把持部材３１は、長手部３１ａを環状部３４に挿通した後、長手部３１ａをハイドロフォーミング加工によって拡管することで、ブラケット部材３２に固定されるため、グラブレール１０Ｃの部品点数を削減することができる共に、組付工数を低減して製造コストを抑制することができる。
【００５７】
また、本実施形態のグラブレール１０Ｃによれば、ブラケット部材３２は、押し出し成形によって作成される長尺部材３７を、長尺部材３７の長手方向と直交する方向に所定の長さで切断することにより形成されるため、任意の長さのブラケット部材３２を安価に製作することができる。
【００５８】
なお、本発明は上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１０Ａ  グラブレール
１１    把持部材
１２    ブラケット部材
１３    環状部
１４    締結部
１５    荷掛けフック
１６    突起部
１０Ｂ  グラブレール
２０    把持部材
２１    把持部本体
２１ａ  長手部
２２    補助把持部
２２ｂ  端部
２３    ブラケット部材
２４    開口部
２５    凸部
２７    締結部
２８    環状部
２９    把持部材
２９ａ  長手部
１０Ｃ  グラブレール
３１    把持部材
３１ａ  長手部
３２    ブラケット部材
３３    締結部
３４    環状部
３５    切欠き部
３６    荷掛けフック
３７    長尺部材
４４    リヤフレーム
５４    シート
５５    ブラケット
Ｃ    切欠き部の周方向幅
Ｄ    ハイドロフォーミング加工前の把持部材の直径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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