(57)【要約】【課題】静粛性対策を施しながらも運転を阻害する確率を低減することができる、コンベア装置用の踏段装置の提供。【解決手段】踏段装置５は、表面側に被搬送対象が載せられる踏板２１と、踏板の裏面側に延びるライザ２３と、一面が踏板の裏面側と対面するように、踏板の裏面側に着脱可能に取り付けられる第１ベース板３１と、第１ベース板の他面に形成された第１防音層３３と、一面がライザの裏面側と対面するように、ライザの裏面側に着脱可能に取り付けられる第２ベース板３５と、第２ベース板の他面に形成された第２防音層３７とを備える。【選択図】図２
2012144359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面側に被搬送対象が載せられる踏板と、
前記踏板の裏面側に延びるライザと、
一面が前記踏板の裏面側と対面するように、該踏板の裏面側に着脱可能に取り付けられる第１ベース板と、
前記第１ベース板の他面に形成された第１防音層と、
一面が前記ライザの裏面側と対面するように、該ライザの裏面側に着脱可能に取り付けられる第２ベース板と、
前記第２ベース板の他面に形成された第２防音層と
を備えた踏段装置。
【請求項２】
前記第１防音層及び前記第２防音層はそれぞれ、前記第１ベース板及び前記第２ベース板の他面に防音塗料を塗布して得られた塗膜である請求項１の踏段装置。
【請求項３】
前記第１ベース板の一面側には、複数の補強リブが形成されている請求項１又は２の踏段装置。
【請求項４】
前記第１ベース板と前記第２ベース板とは一体に形成されている請求項１乃至３の何れか一項の踏段装置。
【請求項５】
無端状に連結され周回移動する複数の踏段装置を備え、
前記複数の踏段装置は、請求項１乃至４の何れか一項の踏段装置であり、
前記踏段装置はそれぞれ、上部エリアと下部エリアとの間を斜めに往復しており、
前記複数の踏段装置は、往路において階段状をなして被搬送対象を載せる
コンベア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンベア装置に設けられる踏段装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンベア装置には、被搬送対象を載せた階段状の搬送部が移動することにより、被搬送対象を目的の場所に搬送するものがあり、最たる例では、被搬送対象が乗員であるエスカレータがある。エスカレータには、複数の踏段装置が無端状に連結された搬送部が設けられ、乗員は、周回移動する搬送部の階段状の部分に搭乗して、目的の場所に移動する。
【０００３】
特許文献１には、エスカレータの踏段装置の一例が開示されている。踏段装置は、乗員が載る板状部分の踏板と、その踏板から下方に延びて、階段におけるいわゆる蹴り上げ部に相当するライザと、踏板の姿勢を規定するようにレールで案内されるローラとを含んでいる。そして、複数の踏段装置は、無端状の駆動チェーンに連結され、駆動チェーンの周回移動により駆動される。
【０００４】
ところで、美術館や博物館等の静粛性を要する場所に設置されるエスカレータでは、踏板やライザの裏面に、防音塗料を塗布しておき、駆動に伴う音の発生を低減させる対策が考えられる。しかしながら、このようなエスカレータでは、経年変化、エスカレータの駆動に伴う振動さらに乗員の乗り降り時に生じる衝撃等が原因で、防音塗料の塗膜が劣化し、塗膜に亀裂が入ることが考えられる。そして、この亀裂がもとで塗膜の一部が剥離し落下すると、場合によっては、エスカレータにおける駆動チェーン等の駆動部の可動を阻害する恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−８５６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、静粛性対策を施しながらも運転を阻害する確率を低減することができる、コンベア装置用の踏段装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した目的を達成するため、本発明の踏段装置は、表面側に被搬送対象が載せられる踏板と、前記踏板の裏面側に延びるライザと、一面が前記踏板の裏面側と対面するように、該踏板の裏面側に着脱可能に取り付けられる第１ベース板と、前記第１ベース板の他面に形成された第１防音層と、一面が前記ライザの裏面側と対面するように、該ライザの裏面側に着脱可能に取り付けられる第２ベース板と、前記第２ベース板の他面に形成された第２防音層とを備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の踏段装置によれば、静粛性対策を施しながらも運転を阻害する確率を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明のコンベア装置の一例としてのエスカレータの側面を示す図である。
【図２】実施の形態１に係る踏段装置の構成を示す斜視図である。
【図３】実施の形態２に関する第１ベース板の斜視図である。
【図４】図３の矢印ＩＶ方向からみた第１ベース板の一部を示す図である。
【図５】実施の形態３に関するベース板の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る踏段装置等の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。なお、図中、同一符号は同一又は対応部分を示すものとする。
【００１１】
実施の形態１．
図１に、本発明のコンベア装置の一例としてのエスカレータの側面を示す。エスカレータ１は、上下斜めに延びる主枠３を備えており、その主枠３には、無端状に連結され周回移動する複数の踏段装置５が設けられている。踏段装置５はそれぞれ、上部エリアとしての上部乗降口７と、下部エリアとしての下部乗降口９との間を斜めに往復する。そして、複数の踏段装置５は、往路１１において階段状をなして被搬送対象である人員を載せ、復路１３においては、主枠３内を往路１１と逆向きに進行する。
【００１２】
踏段装置５の左右両側には、主枠３の長手方向に沿って延びる欄干１５が立設されている。左右一対の欄干１５にはそれぞれ、側板１７と、移動手摺１９とが含まれている。移動手摺１９は、無端状をなすベルト状部材であり、踏段装置５の周回移動と同期するようにして、側板１７の周囲を周回移動する。
【００１３】
さらに、図２に基づいて、本実施の形態に係る踏段装置の詳細について説明する。図２は、実施の形態１に係る踏段装置の構成を示す斜視図であり、特に、復路での姿勢として裏面側を上に向けるような状態で示している。踏段装置５は、踏板２１と、ライザ２３とを含んでいる。踏板２１は、その表面２１ａ側に被搬送対象を載せる部分である。ライザ２３は、踏板２１の一方の端辺から、踏板の裏面２１ｂ側へと延びる部分である。前述したように複数の踏段装置５は往路１１において階段状となるが、踏板２１の表面２１ａはその踏み面に相当し、ライザ２３の表面２３ａは蹴り上げに相当する。また、ライザ２３は、踏板２１から離隔する部分ほど、踏板２１の中央に傾くような態様で、弧状に湾曲して延びている。
【００１４】
踏段装置５は、踏板２１の裏面２１ｂ側であって、ライザ２３の裏面２３ｂ側に、左右一対のブラケットフレーム２５を含んでいる。それぞれのブラケットフレーム２５の前端２５ａ近傍には、図示省略する駆動軸、駆動チェーン、駆動ローラ等が設けられる。複数の踏段装置５は、左右一対の駆動チェーンによって連結されており、図示しないチェーンスプロケット等を介して駆動チェーンが周回駆動されることで、複数の踏段装置５もまた周回移動される。各ブラケットフレーム２５の後端２５ｂ近傍には、追従ローラ２７が設けられている。
【００１５】
踏段装置５における踏板２１、ライザ２３及び一対のブラケットフレーム２５は、軽量化のため、一例としてアルミニウムダイキャストで製作されている。また、さらなる軽量化を図るべく、踏板２１及びライザ２３の裏面２１ｂ，２３ｂには、適当な厚みで肉をえぐった凹部２９が形成されている。
【００１６】
さらに、踏段装置５は、第１ベース板３１と、第１防音層３３と、第２ベース板３５と、第２防音層３７と、着脱可能取付手段３９とを含んでいる。第１ベース板３１及び第２ベース板３５はそれぞれ、着脱可能取付手段３９によって踏板２１及びライザ２３に着脱可能に取り付けられる鉄板である。着脱可能取付手段３９には、本実施の形態では一例としてねじが用いられている。
【００１７】
上記についてより詳細に説明する。第１ベース板３１は、その一面３１ａが踏板２１の裏面２１ｂ側と対面するようにして、踏板２１の裏面２１ｂ側に着脱可能に取り付けられる。第１防音層３３は、第１ベース板３１における他面３１ｂに形成されている。第２ベース板３５は、その一面３５ａがライザ２３の裏２３ｂ面側と対面するようにして、ライザ２３の裏面２３ｂ側に着脱可能に取り付けられる。第２防音層３７は、第２ベース板３５における他面３５ｂに形成されている。
【００１８】
第１防音層３３及び第２防音層３７はそれぞれ、第１ベース板３１及び第２ベース板３５の他面３１ｂ，３５ｂに防音塗料を塗布して得られた塗膜である。
【００１９】
以上のように構成された本実施の形態に係る踏段装置によれば、エスカレータ等のコンベア装置に使用された際、コンベア装置の運転に伴う騒音の発生を低減することができ、特に美術館や博物館等の静粛性を要求される場所に設置されるコンベア装置においては騒音低減にたいへん有益である。加えて、経年変化、エスカレータの駆動に伴う振動、さらに乗員の乗り降り時に生じる衝撃等が原因で、防音層が劣化した場合には、ベース板ごと防音層全体を踏段装置から取り外し、防音層全体を一新すればよいので、劣化した防音層が一部剥落しコンベア装置の駆動部に干渉して運転が阻害されることを回避することができる。
【００２０】
また、特に、防音層が防音塗料による塗膜である場合、塗膜の膜厚は数ミリ程度となり、上記の原因によって塗膜に亀裂が生じるという劣化が起こりうる。さらに、その亀裂にチェーン等の駆動部のオイルが浸み込むと、塗膜の剥落はより生じ易くなる。この場合において、防音塗料が踏板自体やライザ自体に直接塗布されて防音層が形成されている態様では、亀裂の確認、塗膜の修復等がやりづらく、さらに場合によっては劣化した塗膜を含む踏段装置そのものを、新しい踏段装置と交換する対応も必要となる等、作業性が悪く経済的にも大きな負担を強いられることとなる。これに対し、本実施の形態では、防音層を構成する塗膜に亀裂が生じても、その亀裂がある防音層が形成されたベース板そのものを取り外して、正常な塗膜を有するベース板に交換するだけで済むので、作業性は良好であり且つ作業時間も少なくて済み、さらに経済的にも負担を少なくすることができる。
【００２１】
このように、本実施の形態に係る踏段装置及びそれらを備えたコンベア装置では、静粛性対策を施しつつ、その静粛性対策手段の劣化に対して機能回復作業（防音層を一新する作業）の負担が低減されているので劣化に起因して運転が阻害される確率を低減させることが可能となっている。
【００２２】
実施の形態２．
続いて、図３及び図４をもとに本発明の実施の形態２について説明する。本実施の形態２は、上記実施の形態１において第１ベース板を改変したものであり、よって、以下に説明する点を除いて、実施の形態１と同様であるものとする。図３は、実施の形態２に関する第１ベース板の斜視図であり、図４は、図３の矢印ＩＶ方向からみた第１ベース板の一部を示す図である。
【００２３】
第１ベース板１３１は、その一面３１ａが踏板２１の裏面２１ｂ側と対面するようにして、踏板２１の裏面２１ｂ側に着脱可能に取り付けられる。第１防音層３３は、第１ベース板１３１における他面３１ｂに形成されている。第１防音層３３は、防音塗料を塗布して得られた塗膜である。
【００２４】
第１ベース板１３１における第１防音層３３が形成された他面３１ｂと反対側となる一面３１ａには、少なくとも一つ（本例では二つ）の補強凹凸プレート１４１が設けられている。補強凹凸プレート１４１は、本例では、直角に凸状に屈曲した金属性の板状部材であり、溶接等によって、第１ベース板１３１の一面３１ａに固定されている。補強凹凸プレート１４１はそれぞれ、第１ベース板１３１の一辺から他辺にわたって延びている。そして、補強凹凸プレート１４１において一面３１ａと交差する方向に延びている部分、換言すると、第１ベース板１３１の厚さを部分的に稼ぐような部分が、補強リブ１４３として機能する。また、本例では、相互に離隔するように配置された一対の補強リブ１４３の端部が架橋部１４５でつながるような形態がとられており、言い換えれば、一面３１ａ、一対の補強リブ１４３及び架橋部１４５で画定された軽量化空間１４７が確保されている。また、これら一対の補強リブ１４３、架橋部１４５及び軽量化空間１４７は、第１ベース板１３１の踏板の裏面側の凹部（図２の符号２９）に収まることなる。
【００２５】
このような本実施の形態２によっても、上記実施の形態１と同様、静粛性対策を施しつつ、その静粛性対策手段の劣化に起因して運転が阻害される確率を低減させることができる。また、コンベア装置の内部を点検する際には、通常、往路側の踏段装置を取り外し、作業者がコンベア装置の内部に入りこむ。そして、このとき、作業者は、復路側の踏段装置の踏板の裏面側に足場を求めることになる。よって、その体重によって第１ベース板が撓み第１防音層に亀裂を生じる可能性が高まる。しかし、本実施の形態２では、補強リブによって第１ベース板の撓みを抑制することができ、第１ベース板に設けられている第１防音層に亀裂が生じることも予防することができる。また、それらの補強リブ及びそれらが協働して確保している軽量化空間は、第１ベース板の踏板の裏面側の凹部に収まることとなる。よって、体重による亀裂予防の強度確保と軽量化とが効率よく両立されている。
【００２６】
実施の形態３．
続いて、図５をもとに本発明の実施の形態３について説明する。本実施の形態３は、上記実施の形態１においてベース板を改変したものであり、よって、以下に説明する点を除いて、実施の形態１と同様であるものとする。図５は、実施の形態３に関するベース板の斜視図である。
【００２７】
本実施の形態におけるベース板２３０は、踏板とライザとのなす角度に対応するように屈曲した板状部材であり、上記実施の形態１の第１ベース板３１と第２ベース板３５とを一体に形成したものである。第１ベース板３１及び第２ベース板３５のそれぞれ他面３１ｂ，３５ｂに第１防音層３３，第２防音層３７が設けられている。
【００２８】
このような本実施の形態３によっても、上記実施の形態１と同様、静粛性対策を施しつつ、その静粛性対策手段の劣化に起因して運転が阻害される確率を低減させることができる。さらに、本実施の形態３によれば、第１ベース板と第２ベース板とが一体化されているので、ベース板の着脱作業がやり易く、且つ、着脱可能取付手段としてのねじの使用本数を減らすこともできる。さらに、第２ベース板が第１ベース板に対して補強効果を付与するので、上記のようにメンテナンス作業者が復路側の踏板の裏面側を足場とする場合に対し、補強のためだけの手段に頼らずに、第１ベース板の撓みを抑制することができ、第１ベース板に設けられている第１防音層に亀裂が生じることも予防することができる。
【００２９】
以上、好ましい実施の形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の改変態様を採り得ることは自明である。
【００３０】
例えば、上述した塗膜による防音層は、予めベース板に塗布形成しておき、塗膜付きのベース板を踏板やライザに取り付ける態様でもよいし、ベース板を先に踏板あるいはライザに取り付けておき、そのベース板に塗料を塗布する態様でもよい。
【００３１】
また、補強リブは、上記実施の形態では補強凹凸プレートの一部として設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、補強リブは、第１ベース板に交差する方向に立ち上がり第１ベース板の厚さを部分的に稼ぐような部分としてあれば、その形成形態は特に限定されない。また、補強リブは、別体として後から第１ベース板に付加される態様に限らず、一体成形または加工によって第１ベース板の一部分を担う部分として構成されていてもよい。また、補強凹凸プレートの屈曲態様は、直角に限定されず、例えば軽量化空間が図示のように矩形ではなく三角形になるように、鋭角でもよく、逆に鈍角でもよい。
【００３２】
上記実施の形態では、着脱可能取付手段の一例としてねじを示しているが、本発明では、これに限定されず、ベース板を所期の取付対象部に着脱可能に取り付けられれば如何なるものでもよい。よって、着脱可能取付手段に関し、他の例としては、ベース板及び取付対象部の一部分からなり相互に引っ掛け固定される構造を挙げることもできる。
【００３３】
上記実施の形態２及び３はそれぞれ、個別に実施される例として説明したが、本発明はこれに限定されず、実施の形態２及び３を組み合わせて実施することもでき、すなわち、第１ベース板及び第２ベース板が一体化されたベース板に対して、その第１ベース板の部分に補強リブを設けてもよい。
【００３４】
上述した実施の形態はいずれも、コンベア装置として、人員が搭乗するエスカレータを例に説明したが、本発明に係るコンベア装置は、特にエスカレータに限定されるものではなく、搬送部が階段状になる構成であればよく、その被搬送対象は物品や人以外の生き物等でもよく特に人に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３５】
１  エスカレータ（コンベア装置）、５  踏段装置、７  上部乗降口（上部エリア）、９  下部乗降口（下部エリア）、１１  往路、２１  踏板、２３  ライザ、３１，１３１  第１ベース板、３３  第１防音層、３５  第２ベース板、３７  第２防音層、１４３  補強リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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