(57)【要約】【課題】  多様な尺度の分布状況をグラフィカルに表示することで、乗務員運用計画の特徴の把握を容易に行える乗務員運用計画の評価尺度表示方法を提供する。【解決手段】  乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、列車ダイヤに基づいて作成した乗務員運用計画に含まれる複数の乗務員行路に関する複数の評価尺度をそれぞれ帯１１〜１６で表して並べたグラフを作成し、前記複数の乗務員行路における前記評価尺度それぞれの分布状況２１〜２６をグラフィカルに表現する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車ダイヤに基づいて作成した乗務員運用計画に含まれる複数の乗務員行路に関する複数の評価尺度をそれぞれ帯で表して並べたグラフを作成し、前記複数の乗務員行路における前記評価尺度それぞれの分布状況をグラフィカルに表現することを特徴とする乗務員運用計画の評価尺度表示方法。
【請求項２】
請求項１記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記評価尺度が、各行路における乗務員の乗務率、労働率、便乗率、乗務時間、休憩時間、および継続乗務時間であることを特徴とする乗務員運用計画の評価尺度表示方法。
【請求項３】
請求項１記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記グラフを白黒表示とし、前記評価尺度の分布状況を色の濃淡で表現することを特徴とする乗務員運用計画の評価尺度表示方法。
【請求項４】
請求項１記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記グラフをカラー表示とし、前記評価尺度の分布状況を色調で表現することを特徴とする乗務員運用計画の評価尺度表示方法。
【請求項５】
請求項１記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記帯を横並びに表示することを特徴とする乗務員運用計画の評価尺度表示方法。
【請求項６】
請求項１記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記帯を縦並びに表示することを特徴とする乗務員運用計画の評価尺度表示方法。
【請求項７】
請求項１記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記帯を放射状に並べて表示することを特徴とする乗務員運用計画の評価尺度表示方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道など、スケジュール運行する輸送機関において、意思決定者が乗務員（担当運転士と車掌）運用計画を評価する際に用いる、乗務員運用計画の評価尺度表示方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物乗務員割当支援装置としては、下記の特許文献１〜３に開示されるようなものがあった。
しかしながら、これらの支援装置では作業担当者が作成した運用計画案を意思決定者が評価するための手段が備わっていない。また、乗務員運用計画の評価には、労働時間、拘束時間、列車乗務時間、乗務率、拘束時間中の労働時間比率など多様な尺度が用いられるものの、多数の運用行路を俯瞰する方法がなく、従来は単に平均値を算出して比較評価するようにしていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平６−９３１６８号公報
【特許文献２】特許第２５９７０７７号公報
【特許文献３】特許第２８３３１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
鉄道を例に乗務員運用計画の評価方法について説明する。
図４は列車ダイヤの例を示す図、図５は乗務員運用計画の例を示す図、図６は各行路の詳細を示す行路表の例を示す図、図７は乗務員運用計画総括表の例を示す図である。図４において、７１Ｍなどの記号は列車番号を示し、図５において、○を開始点、△を終了点とする各線は乗務員の「行路」を示す。ここで、「行路」とは、各乗務員の出勤から退勤までの乗務列車、乗務区間、および乗務順を定めたものを指す。行路は、図５に示す２３行路のように夜間宿泊を伴うものもあり、また、同一列車に２つの行路が割り当てられている場合（例えば、図５の５２Ｍ）は、一方の乗務員が便乗であることを意味する。列車ダイヤ上の全列車に乗務員を割り当てるためには複数の行路からなる行路群が必要であり、その行路群の全体集合を「運用計画」（図５参照）という。また、「行路表」とは、図６に示すように各乗務員の行路の詳細を一覧にした表を指す。
【０００５】
ダイヤ改正時などで、図４に示すように、列車ダイヤを新たに作成したとき、併せて列車に対して担当運転士と車掌（以下、乗務員という）を割り当て、また、図５に示すような、各乗務員の乗務順序を決定するための乗務員運用計画を作成するが、１つの列車ダイヤに対して複数の運用計画案を作成することが可能である。なお、ここでの運用計画は、個々の乗務員を特定して行路を割り当てるものではない。
【０００６】
運用計画を評価するためには、本来、運用計画を構成する行路群全体を評価しなければならない。しかし、各行路の詳細を示す行路表は、例えば図６に示すように、１行路に対して用紙１枚分の情報量を含み、また評価尺度も、各行路の拘束時間（出勤から退勤までの時間）、労働時間、列車乗務時間、乗務率（列車乗務時間／労働時間）、労働率（労働時間／拘束時間）、継続乗務時間や休憩時間のバランスなど多様な尺度があるため、意思決定者がすべての行路を俯瞰した上で評価することは不可能である。そのため、評価にあたっては、図７に示すような総括表の上で、単に各評価尺度の平均値、または合計値を見るか、個々の行路の問題点を指摘する程度のことしかできない。ただし、従来は手作業で運用計画を作成していたため、時間的制約の問題から、ダイヤ改正ごとに一案の運用計画を作成するのが限界であり、複数の運用計画を比較して評価することは求められていなかったため、上記したような単純な評価方法でもほとんど問題にならなかった。
【０００７】
しかしながら、最近、運用計画作成業務のシステム化が進んできたため、複数の運用計画を作成する時間的な余裕が生まれており、複数案を比較して評価するというニーズが出てきている。
そのため、運用計画中の多様な評価尺度を集約し、その結果を図示することで、評価者が各計画の特徴を容易に把握しやすくするためのツールが求められるようになってきている。
【０００８】
本発明は、上記状況に鑑みて、多様な尺度の分布状況をグラフィカルに表示することで、乗務員運用計画の特徴の把握を容易に行えるようにする、乗務員運用計画の評価尺度表示方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために、
〔１〕乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、列車ダイヤに基づいて作成した乗務員運用計画に含まれる複数の乗務員行路に関する複数の評価尺度をそれぞれ帯で表して並べたグラフを作成し、前記複数の乗務員行路における前記評価尺度それぞれの分布状況をグラフィカルに表現することを特徴とする。
【００１０】
〔２〕上記〔１〕記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記評価尺度が、各行路における乗務員の乗務率、労働率、便乗率、乗務時間、休憩時間、および継続乗務時間であることを特徴とする。
〔３〕上記〔１〕記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記グラフを白黒表示とし、前記評価尺度の分布状況を色の濃淡で表現することを特徴とする。
【００１１】
〔４〕上記〔１〕記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記グラフをカラー表示とし、前記評価尺度の分布状況を色調で表現することを特徴とする。
〔５〕上記〔１〕記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記帯を横並びに表示することを特徴とする。
〔６〕上記〔１〕記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記帯を縦並びに表示することを特徴とする。
【００１２】
〔７〕上記〔１〕記載の乗務員運用計画の評価尺度表示方法において、前記帯を放射状に並べて表示することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、以下のような効果を奏することができる。
乗務員運用計画の特徴の把握が容易になるため、評価者にすれば、詳細に複数の乗務員運用計画の比較評価を行うことが可能になり、より適切な意思決定を行うことができる。
より詳細には、乗務員運用計画ごとにグラフを作成し、評価者、意思決定者はこのグラフを見ることで、評価尺度の分布状況（広がりや中央値）を直感的に把握することが可能となる。また、複数の乗務員運用計画があるとき、このグラフを並べて比較することにより各乗務員運用計画の特徴の違いが容易に把握できようになり、複数の乗務員運用計画から１つを選択するときの支援ツールとなり得る。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例を示す乗務員運用計画の評価尺度表示方法（その１）を示す図である。
【図２】本発明の実施例を示す乗務員運用計画の評価尺度表示方法（その２）を示す図である。
【図３】本発明の実施例を示す乗務員運用計画の評価尺度表示方法（その３）を示す図である。
【図４】列車ダイヤの例を示す図である。
【図５】乗務員運用計画の例を示す図である。
【図６】各行路の詳細を示す行路表の例を示す図である。
【図７】乗務員運用計画総括表の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
乗務員運用計画の評価尺度表示方法は、列車ダイヤに基づいて作成した乗務員運用計画に含まれる複数の乗務員行路に関する複数の評価尺度をそれぞれ帯で表して並べたグラフを作成し、前記複数の乗務員行路における前記評価尺度それぞれの分布状況をグラフィカルに表現する。
【実施例】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１〜図３はそれぞれ本発明の実施例を示す乗務員運用計画の評価尺度表示方法（その１〜３）を示す図である。
図１に示すように、この実施例では、ある運用計画の評価尺度としての乗務率１、労働率２、便乗率３、乗務時間４、休憩時間５および継続乗務時間６をそれぞれ帯１１〜１６として横並びに表示し、これらの帯１１〜１６の中に評価値の分布状況２１〜２６をデータ数が多いところは濃い色で、少ないところは薄い色でグラフィカルに表示するようにしている。
【００１７】
例えば、乗務率１を表す帯１１に示される評価値の分布状況２１を見ると、この運用計画に含まれる行路群全体では、乗務率１の中央値が５５％前後であり、上限値が約７０％、下限値が約４０％であることが分かる。同様に、帯１２〜１６にそれぞれ示される評価値の分布状況２２〜２６を参照することにより、各評価尺度のおおよその中央値、上限値、下限値を直感的に理解することができる。
【００１８】
このようなグラフを乗務員運用計画ごとに作成し、それらを比較評価することで、評価者や意思決定者は各運用計画の特徴を直感的に把握し、最適な運用計画を選択することができる。
なお、図１では、帯１１〜１６を横並びに表示しているが、図２に示すようにな縦並びまたは図３に示すような放射状など、任意の配置で表示するようにしてもよい。また、図１〜図３では、評価値の分布状況２１〜２６を白黒の濃淡で表示しているが、カラーで表示し、色調を用いて分布状況を表すようにしてもよい。
【００１９】
このように、本発明によれば、乗務員運用計画作成業務をシステム化することにより、個々の評価尺度を算出するための数値データを容易に取得できる。また、上記したような評価尺度に限定されず、ユーザが計算式を指定することにより、さまざまな評価尺度を定義することができる。
従って、乗務員運用計画作成支援システムに本発明の機能を組み込み、作成した運用計画の評価、選択の際のツールとして用いることができる。もちろん、個々のデータを入力して利用することも可能である。
【００２０】
なお、本発明では、鉄道を対象に述べたが、こうした乗務員運用計画は航空、バスなどスケジュール運行する輸送機関に共通するものであるため、広範な分野への適用が可能である。
また、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、これらを本発明の範囲から排除するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
本発明の乗務員運用計画の評価尺度表示方法は、乗務員運用計画の特徴の把握を容易に行える乗務員運用計画の評価尺度表示方法として利用可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１    乗務率
２    労働率
３    便乗率
４    乗務時間
５    休憩時間
６    継続乗務時間
１１〜１６    帯
２１〜２６    評価値の分布状況
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図６】
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【図７】
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【図３】
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【図５】
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