(57)【要約】【課題】シートバックのシートロック装置において、簡単且つ安価な構成によってストライカのガタツキを確実に防止する。【解決手段】受け溝１２を備えたベースプレート１１と、揺動自在に枢支され且つ受け溝１２に進入したストライカー５に係入可能な第１係入溝２１と第２係入溝２２とを設けたロックプレート１３と、揺動自在に枢支され且つ第１係合面１４ｄと第２係合面２３ａとを設けたガタ止めプレート１４とを備え、ストライカ５が第１係入溝２１に係入した一段目ロック状態では該第１係入溝２１の溝壁２１ａとガタ止めプレート１４の第１係合面１４ａとで、ストライカー５が第２係入溝２２に係入した２段目ロック状態では該第２係入溝２２の溝壁２２ａとガタ止めプレート１４の第２係合面２３ａとで、それぞれ挟持する。これにより何れのロック状態においてもストライカ５のガタツキが確実に防止される。【選択図】図２
2012171427.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に設けられたストライカを案内する略Ｕ字状の案内溝が形成され且つシート側部材に固定されたベース部材と、
該ベース部材に、該ストライカを係入させて保持する保持溝を備え且つ該保持溝に上記ストライカを係入保持したロック位置と、上記保持溝への上記ストライカの係入・離脱を許容するロックオフ位置との間で回動するフォーク部材と、
上記フォーク部材に設けた係止部を係止せしめることで上記フォーク部材のロック位置からロックオフ位置側への回動を規制する規制位置と、ロック位置からロックオフ位置への回動を許容する規制解除位置との間で回動するロック部材とを有する車両用シートのロック装置であって、
該案内溝の溝底部に緩衝ゴム部材が取り付けられ、
該緩衝ゴム部材は該シート側部材の大きさに応じた弾力変形量に設定可能になっていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用シートのロック装置において、
シート側部材がリヤの幅広シートバックと幅狭シートバックとに分割されたシートバックであり、
該幅広シートバックに対しては緩衝ゴム部材の潰れ量が相対的に大きく設定され、幅狭シートバックに対しては緩衝ゴム部材の潰れ量が相対的に小さく設定されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項３】
請求項２記載の車両用シートのロック装置において、
上記フォーク部材及び上記ロック部材は、それぞれ上記ベース部材に軸部材で回転可能に支持され、
それぞれの軸部材には、上記フォーク部材及び上記ロック部材をそれぞれ一方の回転方向にバネ力を作用させるとともに、該軸部材の軸方向にもバネ力を作用させるスプリングがそれぞれ設けられていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の車両用シートのロック装置において、
該緩衝ゴム部材は、上位ベース部材を挟んで基材と裏面材とを備えるとともに、該基材と該裏面材とを一体に連結し、上記ストライカが弾力的に接触する弾力接触部を備え、
該弾力接触部がシートバックの大きさに応じた弾力変形量に設定されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シートのロック装置において、
該ロック部材には、該スプリングの付勢力によって該フォーク部材が回転することを規制する回動規制部が設けられ、
該フォーク部材には、上記回動規制部に当接する回動当接部が設けられていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートバックに設けられて該シートバックを車体側部材に固定保持するシートバックのロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用シートにおいては、種々の使用形態が提案されており、例えば、シートバックを起倒可能とし、且つこれを起立状態で車体側部材に固定保持する構造のものが知られている。そして、係る構造のシートにおいては、シートバック側にロック装置を配置し、該ロック装置のフォーク部材に、車体側部材に取り付けたストライカを係止してその姿勢を保持するようにしている。このようなシートバックのロック装置としては、例えば、特許文献１に示されるものが知られている。
【０００３】
図８に示すように、特許文献１に示されるロック装置１０１は、切り欠き状の案内溝１１０を備え且つシートバック１３１にブラケット１３０を介して固定されたベース部材１０２に、フォーク部材１０３及びロック部材１０４を取り付けて構成されている。
【０００４】
フォーク部材１０３は、ベース部材１０２の一側寄りに配置された第１軸部材１１１に回動自在に支承された板状部材であって、略Ｕ形に切れ込む保持溝１１３とロック部材１０４側に係止される係止部１１５を備えて構成される。そして、このフォーク部材１０３は、図８に示すように、保持溝１１３が略水平に延び且つ保持溝１１３がベース部材１０２側の案内溝１１０と重合し、保持溝１１３内にストライカ１０７を係入保持する「ロック位置」と、「ロック位置」から矢印Ａ方向へ回動して保持溝１１３が斜め下方に指向し保持溝１１３へのストライカ１０７に係入・離脱が許容される「ロックオフ位置」の２位置に位置設定可能とされる。
【０００５】
なお、フォーク部材１０３が「ロック位置」に設定された状態においては、ベース部材１０２の案内溝１１０の溝底部に取り付けられた緩衝ゴム部材１０６が保持溝１１３に所定の重合幅をもって重合し、保持溝１１３に係入保持されたストライカ１０７は緩衝ゴム部材１０６の潰れ変形による弾性力で保持溝１１３の下側面に押し付けられている。また、フォーク部材１０３は、ロック部材１０４との間に配置されたスプリング１２５のバネ力によって常時矢印Ａ方向へ回動付勢されている。
【０００６】
ロック部材１０４は、その一端側が、ベース部材１０２の他側寄りに配置された第２軸部材１１２に回動自在に支承された板状部材であって、その係止受部１１７にフォーク部材１０３の係止部１１５を係止せしめることでフォーク部材１０３を上記「ロック位置」に位置決めし、この「ロック位置」から矢印Ａ方向へ回動するのを規制する「規制位置」と、操作ケーブル１３２によってスプリング１２５の付勢力に抗して矢印Ｃ方向へ回動され、その係止受部１１７からフォーク部材１０３の係止部１１５を離脱させてフォーク部材１０３の矢印Ａ方向への回動を許容する「規制解除位置」の２位置間で回動可能とされる。
【０００７】
また、特許文献１では、フォーク部材１０３が「ロック位置」からさらに過回動したときフォーク部材１０３と係合してフォーク部材１０３を「過回動位置」で保持し「ロック位置」側への復帰回動を規制する一方、ロック部材１０４が「ロック位置」から「ロックオフ位置」へ回動するときはフォーク部材１０３に対する回動規制を解除する制御部材１０５が備えられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−１５８９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この特許文献１に記載のロック装置では、振動によるガタツキ及びこれらに伴う異音を防止するために、制御部材１０５を新たに設けることになっているために、コストアップ、重量アップになるだけでなく、組立工数も増える。そのために、このような制御部材１０５を設けないで、ガタツキを防止することが強く求められている。
【００１０】
このようなガタツキを抑制する手法として、緩衝ゴム体１０６の弾性係数を高めて（即ち、緩衝ゴム体１０６を硬くして）フォーク部材１０３の浮き上がりを抑制する方法とか、緩衝ゴム体１０６の弾性係数を高めることなくロック状態における緩衝ゴム体１０６の弾性変形量を大きくして緩衝ゴム体１０６の弾性復元力を高めることでフォーク部材１０３のガツツキを抑制する方法が知られている。なお、本発明では、上記弾性変形量とは、ロック状態のときにストライカ７が緩衝ゴム体１０６とフォーク部材とに挟まれることで、ストライカ７が弾性変形する弾性変形量のことであって、潰れ量ともいう。なお、ロック状態が解除された際には、緩衝ゴム体１０６は弾性復元力で弾性変形量はなくなり、元の形状に戻る。なお、経年変化でこの潰れ量は変化する可能性があるので、本発明では使用初期の弾性変形量（潰れ量）のことを上記弾性変形量（潰れ量）と称す。
【００１１】
ところが、これら何れの方法においても、以下のような問題があった。即ち、緩衝ゴム体１０６の弾性係数を高めるとか、緩衝ゴム体１０６の潰れ量を大きくしたりすることで緩衝ゴム体１０６の弾性復元力を高めた場合、例えば、ロック操作時には緩衝ゴム体１０６の高い弾性復元力によってフォーク部材１０３の保持溝１１３へのストライカ１０７の係入が阻害され、場合によってはロック作動が困難になることも懸念され、また、ロックオッフ操作時には上記ストライカ１０７のフォーク部材１０３の保持溝１１３からの離脱が阻害され、場合によってはロックオッフ作動が困難になることも懸念される等、ロック装置の作動上の信頼性が損なわれるという問題があった。特に、上記振動は、ストライカの係入・離脱方向（車体の前後方向）だけでなく、この方向と直角な方向（車幅方向及び上下方向）も混じり合った複雑な振動になっているので、上記緩衝ゴム体１０６だけで、この複雑な振動及びそれに伴うガタツキを防止しようとすると、緩衝ゴム体１０６の弾性復元力を高める必要性があり、上述したような不具合を招く結果となっている。即ち、緩衝ゴム体１０６の潰れ量を大きくし過ぎても、小さくし過ぎても問題となっている。
【００１２】
さらに、一般的に、リヤシートバックは、車幅方向に見て２つに分離されて別々に起倒可能になっているものが多く、その分離の仕方も車幅方向（以下左右と称す）で均等な大きさで分離されるのではなく、４：６或いは３：７のように左右で異なる幅（幅狭シート、幅広シートと称す）になっているものが多い。このようなシートバックでは、左右のシートバックそれぞれの重さが異なるために、同じような力で起こした場合にはロック部材へのストライカの係入し易さが異なり、ガタツキの生じ易さも異なっている。そのために、左右のシートバックに対して、例えば幅広シートバックに応じた潰れ量（弾性変形慮）に合わせて上記緩衝ゴム体１０６が両方のシートバックに取り付けられると、幅広シートバックに対してはガタツキを防止できるが、幅狭シートバックに対してはシートバックが軽いために、緩衝ゴム体１０６の弾性復元力に負けてシートバックをベース部材２の案内溝１０（ロック位置）に係入できない問題がある。また、逆に、幅狭シートバックに応じた潰れ量（弾性復元力）で上記緩衝ゴム体１０６が両方のシートバックに取り付けられると、幅広シートバックに対しては、弾性復元力が不足し、その結果ガタツキを生じる問題がある。
【００１３】
そこで本発明は、左右に分離されたシートバックに対して、簡単な構成で且つ低価格で、ストライカの係入・離脱方向だけでなく、この方向と直角な方向のガタツキを防止でき、且つそれぞれのシートバックに応じた弾性復元力を備えた緩衝ゴム体を備えることとし、両シートッバクのロック操作・ロック解除操作を的確に行うことができ、且つガタツキを確実に防止できるシートバックのロック装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
請求項１の発明に係る車両用シートのロック装置は、車体側部材に設けられたストライカを案内する略Ｕ字状の案内溝が形成され且つシート側部材に固定されたベース部材と、該ベース部材に、該ストライカを係入させて保持する保持溝を備え且つ該保持溝に上記ストライカを係入保持したロック位置、及び上記保持溝への上記ストライカの係入・離脱を許容するロックオフ位置の間で回動するフォーク部材と、上記フォーク部材に設けた係止部を係止せしめることで上記フォーク部材のロック位置からロックオフ位置側への回動を規制する規制位置、及びロック位置からロックオフ位置への回動を許容する規制解除位置の間で回動するロック部材とを有する車両用シートのロック装置である。
【００１５】
そして、該案内溝の溝底部に緩衝ゴム部材が取り付けられ、該緩衝ゴム部材は該シート側部材の大きさに応じた弾力変形量に設定可能になっていることを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１記載の車両用シートのロック装置において、シート側部材がリヤの幅広シートバックと幅狭シートバックとに分割されたシートバックであり、該幅広シートバックに対しては緩衝ゴム部材の潰れ量が相対的に大きく設定され、幅狭シートバックに対しては緩衝ゴム部材の潰れ量が相対的に小さく設定されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項２記載の車両用シートのロック装置において、上記フォーク部材及び上記ロック部材は、それぞれ上記ベース部材に軸部材で回転可能に支持され、それぞれの軸部材には、上記フォーク部材及び上記ロック部材をそれぞれ一方の回転方向にバネ力を作用させるとともに、該軸部材の軸方向にもバネ力を作用させるスプリングがそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項２又は３記載の車両用シートのロック装置において、該緩衝ゴム部材は、上位ベース部材を挟んで基材と裏面材とを備えるとともに、該基材と該裏面材とを一体に連結し、上記ストライカが弾力的に接触する弾力接触部を備え、該弾力接触部がシートバックの大きさに応じた弾力変形量に設定されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用シートのロック装置において、該ロック部材には、該スプリングの付勢力によって該フォーク部材が回転することを規制する回動規制部が設けられ、該フォーク部材には、上記回動規制部に当接する回動当接部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、緩衝ゴム部材がシート側部材の大きさに応じた弾力変形量に設定可能になっているので、確実にストライカをロックできると共に異音を防止できる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、幅広のシートッバク及び幅狭のシートバックに応じて緩衝ゴム部材の潰れ量がそれぞれ設定されているので、どちらのシートバックも確実にロックでき且つロック解除できる。
【００２２】
請求項３の発明によれば、ストライカの係入方向及びその方向と直角な方向のガタツキを確実に防止できるので、車体の振動に伴うロック装置の振動や異音を効果的に防止できる。
【００２３】
請求項４の発明によれば、緩衝ゴム部材が確実にベース部材に保持されると共に、弾力接触部で弾性復元力を効果的に発揮できる。
【００２４】
請求項５の発明によれば、フォーク部材の過回転を確実に防止でき、ロック位置及びロック解除位置に精度よく位置決めできるとともに、一方の位置から他方に位置への移動をスムーズに行える。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施形態１に係るロック装置をシートバックに取り付けた状態を示す側面図である。
【図２】図１に示したロック装置のロック状態を示す側面図である。
【図３】図１に示したロック装置のロック解除状態を示す側面図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ線断面図であって、緩衝ゴム部材とベース部材との取り付け状態を示す。
【図５】図３のII−II線断面図であって、ベース部材、第２スプリング、ロック部材と第２軸部材との状態を示す。
【図６】左右のシートバックでの緩衝ゴム体の潰れ量の差異を示す説明図である。
【図７】緩衝ゴム部材の変形例を示す図である。
【図８】従来構造のロック装置を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２７】
図１は、本発明の実施形態１に係るロック装置１をリヤシートバック３１に取り付けた状態を示す側面図である。図２は、図１に示したロック装置１のロック状態を示す側面図である。図３は、図１に示したロック装置１のロック解除状態を示す側面図である。
【００２８】
図１〜図３に示すように、ロック装置１は、リヤシートバック３１の上面側に埋設配置されていて、そのロック装置１に設けられたフォーク部材３によって、車体側部材３０に設けられたストライカ７を係入保持することで、リヤシートバック３１を立設状態で上記車体側部材３０側に固定保持し、リヤシートバック３１によって車室側とトランクルーム側を遮断するとともに、リヤシートとして使用出来る状態にされるものである。
【００２９】
ロック装置１の上部にはケース３５が設けられ、ケース３５の上側にロック解除部３３が設けられている。ロック解除部３３は、ケース３５の上側に一体に接続された周壁３６を備えている。周壁３６の中には、ガイド壁３７に囲まれて上下方向に移動可能に操作ノブ３４が収容されている。この操作ノブ３４が操作ケーブル３２に連結されている。操作ケーブル３２は、ケース３５内を下方に延びて設けられ、ロック装置１に設けたロック部材４の端部４ａに接続されている。詳細は後述するが、操作ノブ３４を押すと、ロック装置１とストライカ７とのロック解除ができるようになっている。
【００３０】
ロック装置１は、周囲に適当間隔をあけて複数の立壁部２ａを備える板状部材からなり、切り欠き状の案内溝１０を備えるベース部材２を有し、このベース部材２にフォーク部材３及びロック部材４を取り付けて構成されている。
【００３１】
フォーク部材３は、ベース部材２の一側寄りに配置した第１軸部材１１に回動自在に支承された板状部材であって、略Ｕ字形に切れ込む保持溝１３と、ロックプレート４側に係止される係止部１５とを備えて構成される。このフォーク部材３は、図２に示すように、保持溝１３が略垂直に向いた状態で且つ略水平方向に向いた状態の案内溝１０と重合することで、保持溝１３内にストライカ７を係入保持する「ロック位置」となる。一方、図３に示すように、フォーク部材３が「ロック位置」から図２の矢印Ａ方向へ回動して保持溝１３が斜め上方に指向し保持溝１３へのストライカ７に係入・離脱が許容される「ロックオフ位置」となる。フォーク部材３は、この２位置に位置設定可能となっている。
【００３２】
また、ベース部材２の案内溝１０の溝底部１０ａには、緩衝ゴム部材６が取り付けられている。フォーク部材３が「ロック位置」に設定された状態においては、緩衝ゴム部材６が保持溝１３に所定の重合幅をもって重合し、保持溝１３に係入保持されたストライカ７は緩衝ゴム部材６の潰れ変形による弾性力で保持溝１３の接触部１３ａに押し付けられている。また、フォーク部材３は、第１軸部材１１の外側に巻かれた第１スプリング２１のバネ力によって常時矢印Ａ方向へ回動付勢されている。それとともに、この第１スプリング２１は、第１軸部材１１の軸方向にもバネ力を持った状態で圧縮して配置されており、フォーク部材３をベース部材２に対して軸方向に離れる方向に強いる作用を備えている。
【００３３】
ロック部材４は、その一端側が、ベース部材２の他側寄りに配置した第２軸部材１２に回動自在に支承された板状部材であって、図２に示すように、第２軸部材１２の外側に巻かれた第２スプリング２２のバネ力によって常時矢印Ｃ方向へ回動付勢されている。それとともに、この第２スプリング２２は、第２軸部材１２の軸方向にもバネ力を持った状態で圧縮して配置されており、ロック部材４をベース部材２に対して軸方向に離れる方向に強いる作用を備えている。ロック部材４の係止受部１７にフォーク部材３の係止部１５を係止せしめることでフォーク部材３を上記「ロック位置」に位置決めし、フォーク部材３が「ロック位置」から矢印Ａ方向へ回動するのを規制する「規制位置」（図２）と、操作ケーブル３２によって第１スプリング２１の付勢力に抗してフォーク部材３が矢印Ｄ方向へ回動され、その係止受部１７からフォーク部材３側の係止部１５を離脱させてフォーク部材３の矢印Ａ方向への回動を許容する「規制解除位置」（図３）との２位置間で回動可能とされる。
【００３４】
また、図３に示す「規制解除位置」において、フォーク部材３の矢印Ａ方向への回動が許容されるが、矢印Ａ方向への回動し過ぎは、フォーク部材３の係止部１５が、ベース部材２の周壁２ａに当接することで防止される。また、ロック部材４は第２スプリング２２によって矢印Ｃ方向へ回動付勢されているが、この方向への回動し過ぎは、フォーク部材３の回動当接部１６によって防止される。具体的には、第１スプリング２１でフォーク部材３が常時矢印Ａ方向へ回動付勢されており、且つフォーク部材３の回動当接部１６がロック部材４の回動規制部１４に当接することで、ロック部材４が図３に示す位置以上に矢印Ｃ方向に過回転することが規制される。
【００３５】
ベース部材２の案内溝１０の溝底部１０ａに取り付けられた緩衝ゴム部材６は、図４に示すように、溝底部１０ａから案内溝１０から離れる方向に周壁２ａ近傍まで延びて設けられている基体６１と、ベース部材２を挟んで基体６１と反対側に設けられた裏面体６２と、基体６１と裏面体６２とを連結してストライカ７に弾力的に接触する弾力接触部６３とで構成されている。弾力接触部６３は、案内溝１０の溝底部１０ａに一致する形状に形成されており、基体６１に一体に設けた突出部６４が、ベース部材２に形成した開口部２ｂに挿入されて、緩衝ゴム部材６がベース部材２に固定されている。なお、ストライカ７が保持溝１３に係入保持されてロック位置にある場合には、ストライカ７は緩衝ゴム部材６の潰れ変形による弾性力で保持溝１３の接触部１３ａに押し付けられている。このときに、幅広のシートバックに対しては、緩衝ゴム部材６の潰れ変形量が大きな値（Ｒ１）になるように設定され、幅狭のシートバックに対しては、緩衝ゴム部材の潰れ変形量が小さな値（Ｒ２）になるように設定されている。即ち、幅広のシートバックに対しては、緩衝ゴム部材６の弾性復元力が比較的強くてストライカ７が係入し難いが、幅広のシートバック３１が相対的に重いので、幅広のシートバック３１を倒れた状態から起こした際にストライカ７を押し込んで、緩衝ゴム部材の弾力接触部６３を潰れ変形させて保持溝１３の接触部１３ａとの間でしっかりと保持され、「ロック位置」にてガタツキが確実に防止される。一方、幅狭のシートバックに対しては、緩衝ゴム部材６の弾性復元力が比較的弱く設定されており、ストライカ７が係入し易い状態になっている。この場合、幅狭のシートバック３１が幅広のシートバックに比較して相対的に軽いので、幅狭のシートバック３１を倒れた状態から起こした際にストライカ７を押し込んで、フォーク部材３がロックされる。即ち、幅広のシートバックでも幅狭シートバックでも、同じような力で起こしても、それぞれのシートバックの重さが異なると同時に緩衝ゴム部材６の潰れ変形量（弾性復元力）を変えているので、どちらも確実にロックできると共にガタツキを効果的に防止できる。
【００３６】
緩衝ゴム部材６の潰れ変形量（弾性復元力）の差ｔ１を設ける構成について説明する。即ち、図６に示すように、上記した潰れ変形量Ｒ１−潰れ変形量Ｒ２＝ｔ１であり、この差ｔ１の調整は、例えば、突出部６４が挿入されるベース部材２の開口部２ｂの位置と案内溝１０の溝底部１０ａの位置をｔ１ほどずらしたベース部材として設ければ、同じ緩衝ゴム部材６を左右のシートバックに対して共通に使用できる。また、開口部２ｂの位置や案内溝１０の溝側部１０ａの位置を変更しない構成も使用出来る。例えば、弾力接触部６３の厚さ（この厚さは、弾力接触部６３が案内溝１０の溝底部１０ａに接触する表面とストライカ７と接触する表面との間隔）をｔ１だけ薄くした緩衝ゴム部材６を設けるようにして使用するようにしても良い。
【００３７】
また、図７に示すような変形例の弾力接触部６３０を設けても良い。即ち、弾力接触部６３０は、上記厚さが、Ｗ１とＷ２の２段になっており、両厚さの差ｔ１が、ｔ１＝Ｗ１−Ｗ２となって形成されたものである。この場合には、厚さＷ１の表面には幅広のシートバックのストライカがロックされ、厚さＷ２の表面には幅狭のシートバックのストライカがロックされるようにすれば、共通の緩衝ゴム部材６３０を使用できる。
【００３８】
なお、案内溝１０の溝底部１０ａは２段形状になっており、緩衝ゴム部材６がその形状に一致して２段に形成されている。これらの形状にすることによって、緩衝ゴム部材６がストライカ７と当接して潰れる部分の厚さを厚くでき、弾性復元力を十分に確保することができると共に相対的に厚さの薄い部分では、基体６１と裏面体６２の重なり部分を多くして緩衝ゴム部材６をベース部材２に挟んで確実に保持できるようになっている。また、緩衝ゴム部材６の弾力接触部６３の側面部が案内溝１０の溝側部１０ｂに保持されるようになっており、図２において、緩衝ゴム体６が略上下方向（車体の上下方向）にズレを生じることが防止されている。
【００３９】
第１軸部材１１は、図５に示すように、筒状の本体部１１ａと、本体部１１ａの一方の端部に設けられたフランジ部１１ｂと、本体部１１ａの他方の端部に設けられた嵌合部１１ｃとで構成されている。組み立てる際には、フォーク部材３の貫通孔３ａに本体部１１ａを挿入して、フランジ部１１ｂ側にセットし、本体部１１ａの外周に第１スプリング２１を配置して、第１スプリング２１を圧縮してベース部材２の貫通孔２ｃに嵌合部１１ｃを嵌め込む。そして、嵌合部１１ｃを僅かに拡径して確実に取り付ける。第１スプリング２１及び第２スプリング２２は軸方向に圧縮して取り付けられるので、フォーク部材３及びロック部材４が常時第１軸部材１１のフランジ部１１ｂ及び第２軸部材１２のフランジ部１２ｂの方向に付勢されるように取り付けられている。なお、第１スプリング２１の一方の端部がベース部材２の周壁２ａに係止され、他方の端部がフォーク部材３の係止部３ｂに係止されることで、第１スプリング２１はフォーク部材３を常時矢印Ａ方向に付勢されるように取り付けられている。また、第２軸部材１２は基本的に第１軸部材１１と同様な構成であり、ここでは具体的な構成及び説明を省略する。なお、第２スプリング２２の一方の端部がベース部材２の周壁２ａに係止され、他方の端部がロック部材４の係止部４ａに係止されることで、第２スプリング２２はロック部材４を常時矢印Ｃ方向に付勢されるように取り付けられている。
【００４０】
なお、第１スプリング２１及び第２スプリング２２によって、フォーク部材３及びロック部材４が、それぞれベース部材２から離れる方向に強いられているので、フォーク部材３、ロック部材４が回転しても緩衝ゴム部材６の基体６１に接触することが確実に防止できる。
【００４１】
続いて、上述の如く構成されたロック装置１の作動等について説明する。
【００４２】
図２は、ロック装置１のロック状態を示している。このロック状態では、フォーク部材３は、その保持溝１３内にストライカ７を係入させた状態で、「ロック位置」に位置設定されるとともに、その係止部１５がロックプレート４の係止受部１７に当接係合することで「ロック位置」に固定保持されている。この場合、第１スプリング２１のバネ力によってフォーク部材３は矢印Ａ方向に、また第２スプリング２２のバネ力によってロックプレート４は矢印Ｃ方向に、それぞれ付勢されているが、係止部１５が係止受部１７に当接係合しているので、フォーク部材３が矢印Ａ方向に更に回転することが規制されている。
【００４３】
また、ストライカ７は、ベース部材２の案内溝１０の溝底部１０ａに取り付けられた緩衝ゴム体６の潰れ変形に伴う弾性復元力によって、フォーク部材３側の保持溝１３の接触部１３ａに当接されており、ストライカ７と保持溝１３の間のガタ付きが防止されている。
【００４４】
特に、図６に示すように、緩衝ゴム体６を幅広のシートバックと幅狭のシートバックに応じた潰れ量に調整して取り付けるようにすると、シートバックを起こした際にロック不足を生じることなくどちらのシートバックも確実にロックされる。
【００４５】
その上、第１スプリング２１及び第２スプリング２２によって、フォーク部材３及びロック部材４を緩衝ゴム体６の潰れ方向と直角な方向に付勢しているので、この方向のガタツキ及び異音を防止できる。特に、ストライカの係入方向のガタツキは緩衝ゴム体６の弾性復元力で、この方向と直角な方向のガタツキは上記スプリング２１，２２で付勢することで防止しており、複雑な方向の振動も効果的に防止できる。特に、本発明では、従来構造のロック装置のように制御部材を付設する必要がないので、極めて簡単且つ安価な構成によって、上記ロック装置１のガタ付き及びそれに起因する異音の発生を防止することができる。
【００４６】
次にロックオフ状態を、図３に基づいて説明する。
【００４７】
ロック装置１のロック状態を解除してロックオフ状態とし、シートバック３１の傾動操作を可能とするためには、操作ノブ３４を押して操作ケーブル３２を押し下げて、第２スプリング２２のバネ力に抗して、ロック部材４を矢印Ｄ方向に回転させて、図２に示す「規制位置」から図３に示す「規制解除位置」に位置変更させる。この操作によって、図３に示すように、ロック部材４の係止受部１７がフォーク部材３の係止部１５から離脱され、フォーク部材３の矢印Ａ方向への回動を許容することとなる。その結果、フォーク部材３は第１スプリング２１のバネ力によって矢印Ａ方向へ回動する。最終的には、フォーク部材３の矢印Ａ方向への回動が許容されるが、フォーク部材３の係止部１５が、ベース部材２の周壁２ａに当接することでそれ以上の回転が防止される。このときに、ロック部材４の矢印Ｃ方向へ回動は、フォーク部材３の回動当接部１６によって防止される。この状態で、保持溝１３の開口部分がベース部材２側の案内溝１０の開口部分に略重合して、保持溝１３の案内部１３ｂにストライカ７が当接可能な「ロックオフ位置」で保持される。即ち、再度「ロック位置」にする場合には、シートバックを起こすことによってストライカ７が保持溝１３の案内部１３ｂを緩衝ゴム部材６の方向に押し込み、フォーク部材３を矢印Ｂ方向に回転すると共にロック部材４は矢印Ｃ方向に回転する。その結果、フォーク部材３の係止部１５がロック部材４の係止受部に係合され、図２に示す状態になる。
【００４８】
以上説明したように、ロック状態からのロックオフ動作、及びロックオッフ状態からのロック動作が共に円滑且つ的確に行なわれ、ガタツキや異音が防止され、ロック装置１の作動上の信頼性が担保される。
【００４９】
なお、上記実施形態では、フォーク部材が下方に配置されロック部材が上方に配置されているが、この構成に限られるものではなく、例えば、フォーク部材が上方に配置されロック部材が下方に配置されて、操作ケーブルを引き上げるようにして、ロック部材をＤ方向に回転させてロック解除を行うようにしても良い。
【００５０】
また、上記実施形態の操作ノブ３４は、１つの例に過ぎず、この構成に限られるものではない。操作ノブを引くことでロック解除できるように構成しても良く、操作ケーブル３２は、リンク機構にしても良い。
【００５１】
なお、上記実施形態においては、起倒自在とされたシートにおいて、シートを起立姿勢で車体側へ固定するロック装置に本発明に係るロック装置１を適用したものを例として説明したが、本発明に係るロック装置はこのような構成のシートへの適用に限定されるものではなく、例えば、シートバックを前倒した際にロックするものに適用してもよく、またシート全体を車体側に着脱可能としたシートにおいてその着脱部位に適用したり、シートを構成するシートクッションとシートバックの何れかを車体側に着脱可能としたシートにおいてその着脱部位に適用したりすることができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
本発明は、車両用シートのロック装置に極めて有用であり、産業上の利用可能性が高い。
【符号の説明】
【００５３】
１        ロック装置
２        ベース部材
３        フォーク部材
４        ロック部材
６        緩衝ゴム部材
１０      案内溝
１１      第１軸部材
１２      第２軸部材
１３      保持溝
１４      回動規制部
１７      係止受部
２１      第１スプリング
２２      第２スプリング
３０        車体側部材
３１        シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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