(57)【要約】【課題】ギヤ部材のギヤ部とロック部材のロック部との噛み合いにおける衝撃を抑制することができるパークロック構造を提供する。【解決手段】回転可能に配置された回転軸３と、この回転軸３と一体回転可能に設けられたギヤ部材５と、このギヤ部材５のギヤ部７と噛み合い回転軸３の回転を阻止するロック部９が設けられたロック部材１１とを備えたパークロック構造１において、ロック部９のギヤ部７との噛み合い方向の歯頂面に、噛み合い方向の頂部１３から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面１５を設けた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能に配置された回転軸と、この回転軸と一体回転可能に設けられたギヤ部材と、このギヤ部材のギヤ部と噛み合い前記回転軸の回転を阻止するロック部が設けられたロック部材とを備えたパークロック構造であって、
前記ロック部の前記ギヤ部との噛み合い方向の歯頂面には、噛み合い方向の頂部から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面が設けられていることを特徴とするパークロック構造。
【請求項２】
請求項１記載のパークロック構造であって、
前記後退面と前記歯幅方向の両端部とは、端部曲面で接続されていることを特徴とするパークロック構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載のパークロック構造であって、
前記後退面は、噛み合い方向の頂部から歯幅方向の両端側に向けて後退する第１の後退面と第２の後退面とからなることを特徴とするパークロック構造。
【請求項４】
請求項３記載のパークロック構造であって、
前記第１の後退面と前記第２の後退面とは、前記ロック部材の作動する噛み合い方向に対する前記頂部における垂直面から所定角度後退する平面に設定されていることを特徴とするパークロック構造。
【請求項５】
請求項４記載のパークロック構造であって、
前記所定角度は、下限が前記後退面と前記ギヤ部の端部とが当接したときに前記ギヤ部の端部と前記頂部とが離間可能な角度に設定され、上限が前記ギヤ部と前記ロック部とが噛み合ったときに前記ロック部が前記ギヤ部を介して前記回転軸の回転を阻止可能な前記ロック部の歯丈を保持する角度に設定されていることを特徴とするパークロック構造。
【請求項６】
請求項３記載のパークロック構造であって、
前記第１の後退面と前記第２の後退面とは、曲面に設定されていることを特徴とするパークロック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるパークロック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パークロック構造としては、回転可能に配置された回転軸としてのアイドルシャフトと、このアイドルシャフトと一体回転可能に設けられたギヤ部材としてのパーキングギヤと、このパーキングギヤのギヤ部と噛み合いアイドルシャフトの回転を阻止するロック部が設けられたロック部材としてのパーキングポールとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このパークロック構造では、アイドルシャフトと一体回転可能に設けられたパーキングギヤのギヤ部に対してパーキングポールのロック部を噛み合わせることによって、アイドルシャフトの回転を阻止して駐車中の自動車の自走を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２３０８２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のようなパークロック構造では、ギヤ部材のギヤ部とロック部材のロック部との噛み合いが、車両が駐車するときのようなギヤ部材の回転が小さい速度のときに行われる。また、車両が通常走行するようなギヤ部材の回転が非常に大きい速度のときには、ロック部の噛み合い方向の歯頂面がギヤ部の外径によってはじかれので、ギヤ部とロック部とが噛み合うことができず、通常走行時から急激に車両を停車させることができない。このため、ギヤ部材のギヤ部の外径と接触するロック部材のロック部の噛み合い方向の歯頂面が平面となっている。
【０００６】
しかしながら、ロック部の歯頂面が平面となっていると、車両の発進時や停車手前時のときのようなギヤ部材の回転が比較的大きい速度のときに、ロック部の歯頂面がギヤ部の外径にはじかれずにロック部の歯頂面の歯幅方向の端部が隣り合うギヤ部間に入り込み、ギヤ部とロック部とが噛み合ってしまう恐れがあった。
【０００７】
このようなギヤ部材の回転が比較的大きい速度のときにギヤ部とロック部とが噛み合ってしまうと、ギヤ部とロック部との噛み合い時におけるギヤ部の端部とロック部の歯幅方向の端部との衝突によって、大きな衝撃が発生してしまう。
【０００８】
そこで、この発明は、ギヤ部材のギヤ部とロック部材のロック部との噛み合いにおける衝撃を抑制することができるパークロック構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、回転可能に配置された回転軸と、この回転軸と一体回転可能に設けられたギヤ部材と、このギヤ部材のギヤ部と噛み合い前記回転軸の回転を阻止するロック部が設けられたロック部材とを備えたパークロック構造であって、前記ロック部の前記ギヤ部との噛み合い方向の歯頂面には、噛み合い方向の頂部から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
このパークロック構造では、ロック部のギヤ部との噛み合い方向の歯頂面に噛み合い方向の頂部から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面が設けられているので、ギヤ部の端部と後退面とが当接することによって、ギヤ部の端部とロック部の歯幅方向の端部とが衝突する機会を大幅に減少させ、ギヤ部とロック部との噛み合いが始まるギヤ部材の回転速度を低下させることができる。このため、ギヤ部材の回転が比較的大きい速度である場合には、ギヤ部の外径と後退面との接触によってロック部材が噛み合い方向の反対側にはじかれ、ギヤ部とロック部との噛み合いを抑制することができる。
【００１１】
従って、このようなパークロック構造では、ギヤ部とロック部との噛み合いが始まるギヤ部材の回転速度を低下させることができるので、ギヤ部材のギヤ部とロック部材のロック部との噛み合いにおける衝撃を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ギヤ部材のギヤ部とロック部材のロック部との噛み合いにおける衝撃を抑制することができるパークロック構造を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るパークロック構造のケーシングに収容される部材の斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るパークロック構造の拡大図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るパークロック構造のロック部の拡大図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るパークロック構造のロック部の他例を示す拡大図である。
【図７】（ａ）は図５に示すロック部の他例を示す拡大図である。（ｂ）は図６に示すロック部の他例を示す拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図７を用いて本発明の実施の形態に係るパークロック構造について説明する。
【００１５】
本実施の形態に係るパークロック構造１は、回転可能に配置された回転軸３と、この回転軸３と一体回転可能に設けられたギヤ部材５と、このギヤ部材５のギヤ部７と噛み合い回転軸３の回転を阻止するロック部９が設けられたロック部材１１とを備えている。
【００１６】
そして、ロック部９のギヤ部７との噛み合い方向の歯頂面には、噛み合い方向の頂部１３から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面１５が設けられている。
【００１７】
また、後退面１５は、噛み合い方向の頂部１３から歯幅方向の両端側に向けて後退する第１の後退面１７と第２の後退面１９とからなる。
【００１８】
さらに、第１の後退面１７と第２の後退面１９とは、ロック部材１１の作動する噛み合い方向に対する頂部１３における垂直面２１から所定角度θ後退する平面に設定されている。
【００１９】
また、所定角度θは、下限が後退面１５とギヤ部７の端部２３，２５とが当接したときにギヤ部７の端部２３，２５と頂部１３とが離間可能な角度に設定され、上限がギヤ部７とロック部９とが噛み合ったときにロック部９がギヤ部７を介して回転軸３の回転を阻止可能なロック部９の歯丈を保持する角度に設定されている。
【００２０】
さらに、後退面１５と歯幅方向の両端部とは、端部曲面２７，２９で接続されている。
【００２１】
図１〜図３に示すように、パークロック構造１は、ケーシング３１と、操作機構３３と、回転軸３と、ギヤ部材５と、ロック部材１１とを備えている。
【００２２】
図１，図２に示すように、ケーシング３１は、内部に操作機構３３と回転軸３とギヤ部材５とロック部材１１とを収容している。このケーシング３１の開口面３５には、カバー３７が組み付けられ、ケーシング３１の内部に各部材を収容した後、カバー３７によって閉塞される。
【００２３】
図１〜図３に示すように、操作機構３３は、アクチュエータ３９と、モータ軸４１と、回動部材４３と、移動機構４５と、付勢部材４７とを備えている。アクチュエータ３９は、電動モータからなり、ケーシング３１の外部に取り付けられている。このアクチュエータ３９は、ドライバなどのユーザがシフトレンジを切り替えることによって作動され、モータ軸４１を回転駆動させる。
【００２４】
モータ軸４１は、アクチュエータ３９と一体回転可能に設けられ、ケーシング３１の内部に回転可能に収容されている。このモータ軸４１には、回動部材４３が一体回転可能に設けられている。
【００２５】
回動部材４３は、薄板状のプレートからなり、モータ軸４１の回転によりモータ軸４１の軸心周りを回動する。この回動部材４３は、モータ軸４１、すなわちアクチュエータ３９の正逆回転により、ロック部材１１が回転軸３の回転を阻止するロック位置と、ロック部材１１による回転軸３の回転の阻止を解除するロック解除位置との間を回動される。この回動部材４３の回動は、移動機構４５に伝達される。
【００２６】
移動機構４５は、移動部材４９と、操作部材５１とを備えている。移動部材４９は、長尺状のロッドからなり、一端側が回動部材４３に連結部５３を介して係合され、回動部材４３の回動により軸方向移動される。この移動部材４９の他端側には、操作部材５１が設けられている。
【００２７】
操作部材５１は、軸部５５と、操作部５７とを備えている。軸部５５は、ケーシング３１の内部に固定された筒状保持部５９の端壁に形成された孔６１と係合し、操作部５７の移動が案内される。操作部５７は、筒状保持部５９の内部に軸方向移動可能に保持され、ロック部材１１と当接してロック部材１１を操作するカム面６３が形成されている。また、操作部５７と移動部材４９との間には、ロック部材１１が回転軸３の回転を阻止する際に、ロック部材１１の待ち機構となるスプリング６５が配置されている。この操作部材５１は、軸方向移動により、操作部５７のカム面６３がロック部材１１と当接する、もしくは当接を解除することによってロック部材１１を操作する。
【００２８】
付勢部材４７は、板バネからなり、一端が筒状保持部５９に係合されると共にケーシング３１にボルトで固定され、他端が回動部材４３に係合されている。この付勢部材４７の他端は、コロからなる係合部６７となっており、回動部材４３の回動により、回動部材４３に形成されたロック凹部６９と解除凹部７１との間を変動していずれかに係合される。詳細には、この係合部６７は、回動部材４３がロック位置に位置したときはロック凹部６９に係合され、回動部材４３がロック解除位置に位置したときには解除凹部７１に係合される。このとき、付勢部材４７は、ロック位置又はロック解除位置の２段階に回動部材４３に付勢力を付与する。
【００２９】
このような操作機構３３は、アクチュエータ３９の作動によって回動部材４３が回動され、移動機構４５を介してロック部材１１を操作し、ギヤ部材５のギヤ部７とロック部材１１のロック部９とを噛み合わせることによって回転軸３の回転を阻止する。
【００３０】
回転軸３は、駆動源から車輪までの動力伝達経路上に設けられた変速機構（不図示）の出力軸又は入力軸となっている。この回転軸３には、一体回転可能にギヤ部材５が設けられている。このギヤ部材５のギヤ部７がロック部材１１のロック部９と噛み合うと、回転軸３の回転が阻止され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が阻止される。また、ギヤ部７とロック部９との噛み合いが解除されると、回転軸３の回転の阻止が解除され、駆動源から車輪への駆動力の伝達が可能となる。
【００３１】
ギヤ部材５は、内径側が回転軸３と一体回転可能に固定され、外径側が複数の歯からなるギヤ部７となっている。このギヤ部材５のギヤ部７は、ロック部材１１のロック部９と噛み合い可能となっている。このギヤ部７とロック部９とが噛み合うと、ギヤ部材５と一体回転可能に設けられた回転軸３の回転が阻止される。
【００３２】
ロック部材１１は、ケーシング３１の開口面３５から開口面３５と反対側に設けられたロック保持部７３の凹部７５の底面である組付面７７に組み付けられ、当接部７９とロック部９とを備えている。当接部７９は、一端側に設けられ、回動部材４３のロック解除位置では筒状保持部５９の内部に配置されており、回動部材４３のロック位置では操作部５７のカム面６３が当接されてロック部材１１が回転軸３の回転を阻止する方向に回動される。ロック部９は、他端側に設けられ、ロック部材１１が回転軸３の回転を阻止する方向に回動されたときに、回転軸３と一体回転可能に設けられたギヤ部材５のギヤ部７と噛み合い、回転軸３の回転を阻止する。このロック部材１１は、軸支部材８１に揺動可能に軸支されている。
【００３３】
軸支部材８１は、一端がロック部材１１を挿通してケーシング３１に圧入されて固定され、他端がカバー３７に圧入されて固定されている。これにより、軸支部材８１は、ロック部材１１を揺動可能に支持する。この軸支部材８１の中央部には、軸支部材８１の径よりも大径の環状に形成された規制部８３が軸支部材８１と連続する一部材で設けられている。この規制部８３は、規制部８３とロック部材１１との間に配置された弾性部材８５を介してロック部材１１が組付面７７から開口面３５側に向けて移動することを規制している。
【００３４】
弾性部材８５は、巻きバネからなり、規制部８３とロック部材１１との間で軸支部材８１に組み付けられ、一端がケーシング３１に係合され、他端側がロック部材１１に当接されている。この弾性部材８５は、ロック部材１１をロック部９とギヤ部材５のギヤ部７との噛み合い解除方向に付勢してロック部材１１の初期位置を規定してる。なお、この弾性部材８５の付勢力は、操作機構３３に設けられたスプリング６５よりも弱く設定されている。このような弾性部材８５によって初期位置が規定されたロック部材１１の回動により、回転軸３の回転が阻止、又は回転の阻止が解除される。
【００３５】
このように構成されたパークロック構造１は、アクチュエータ３９の作動により回動部材４３がロック位置に回動したとき、移動部材４９がロック部材１１側に移動され、操作部材５１の操作部５７がロック部材１１の当接部７９と当接する。このとき、操作部材５１の操作部５７に形成されたカム面６３がロック部材１１の当接部７９を押圧してロック部材１１の当接部７９側を弾性部材８５の付勢力に抗して押下する。これにより、図１の実線で示すように、ロック部材１１のロック部９が軸支部材８１を支点として押し上げられてギヤ部材５のギヤ部７と噛み合い、回転軸３の回転が阻止される。なお、ロック部９がギヤ部７の歯面に位置してギヤ部７と噛み合っていない場合には、待ち機構としてのスプリング６５によってロック部９がギヤ部７の歯底に向けて付勢されており、ロック部９がギヤ部７との噛み合い位置に位置したときにギヤ部７と噛み合う。
【００３６】
このロック部材１１のロック状態、すなわちギヤ部７とロック部９との噛み合い状態からアクチュエータ３９の作動により回動部材４３がロック解除位置に回動したとき、移動部材４９が回動部材４３側に移動され、操作部材５１の操作部５７とロック部材１１の当接部７９との当接が解除される。このとき、弾性部材８５の付勢力によってロック部材１１の当接部７９が上昇して筒状保持部５９の内部に収容される。これにより、図１の想像線で示すように、ロック部材１１のロック部９が軸支部材８１を支点として下降されてギヤ部材５のギヤ部７との噛み合いが解除され、回転軸３の回転の阻止が解除される。
【００３７】
このようなギヤ部材５のギヤ部７とロック部材１１のロック部９との噛み合いにおいて、車両の発進時や停車手前時のときのような回転軸３の回転、すなわちギヤ部材５の回転が比較的大きい速度のときに、ロック部９の歯頂面がギヤ部７の外径にはじかれずにロック部９の歯頂面の歯幅方向の端部が隣り合うギヤ部７，７間に入り込み、ギヤ部７とロック部９とが噛み合ってしまうことがある。このようなギヤ部材５の回転が比較的大きい速度のときにギヤ部７とロック部９とが噛み合ってしまうと、ギヤ部７とロック部９との噛み合い時におけるギヤ部７の端部２３，２５とロック部９の歯幅方向の端部との衝突によって、大きな衝撃が発生してしまう。このような大きな衝撃の発生を抑制するため、ロック部９の歯頂面には、後退面１５が設けられている。
【００３８】
図４，図５に示すように、後退面１５は、ロック部９の図５の矢印で示す噛み合い方向の歯頂面において、噛み合い方向の頂部１３から歯幅方向の両端面８７，８９側に向けて後退する第１の後退面１７と第２の後退面１９とからなる。また、第１，第２の後退面１７，１９と歯幅方向の両端面８７，８９とは、端部曲面２７，２９で接続されている。この端部曲面２７，２９は、ギヤ部７とロック部９とが噛み合うときに、ギヤ部７の端部２３，２５との衝突による衝撃を緩和させる。これら第１の後退面１７と第２の後退面１９とは、ロック部材１１の作動する噛み合い方向に対する頂部１３における垂直面２１から所定角度θ後退する平面に設定されている。なお、所定角度θは、後述する範囲内の技術的構成により設定されるが、数値的にはθは５°以上１５°以下が適当であり、好ましくは８°〜１２°に設定されている。
【００３９】
ここで、第１の後退面１７と第２の後退面１９と垂直面２１との間の所定角度θは、最低限必要である下限が、後退面１７，１９とギヤ部７の端部２３，２５とが当接したときにギヤ部７の端部２３，２５と頂部１３とが離間可能な角度に設定されている。ここで、歯頂面に後退面１５が設けられていない場合、歯頂面の全面が頂部１３となっており、歯頂面の歯幅方向の両端部（端部曲面２７，２９が設けられた部分）がギヤ部７の端部２３，２５と衝突する機会が多くなっている。このため、所定角度θの下限を後退面１７，１９とギヤ部７の端部２３，２５とが当接したときにギヤ部７の端部２３，２５と頂部１３とが離間可能な角度に設定することにより、歯頂面の歯幅方向の両端部がギヤ部７の端部２３，２５と衝突する機会を大幅に減少させることができる。
【００４０】
また、第１の後退面１７と第２の後退面１９と垂直面２１との間の所定角度θは、上限がギヤ部７とロック部９とが噛み合ったときにロック部９がギヤ部７を介して回転軸３の回転を阻止可能なロック部９の歯丈を保持する角度に設定されている。これは、ギヤ部７とロック部９とが噛み合ったときに、ロック部９の歯幅方向の両端面８７，８９とギヤ部７の歯幅方向の両端面９１，９３とが確実に当接できる範囲を示している。このため、所定角度θの上限をギヤ部７とロック部９とが噛み合ったときにロック部９がギヤ部７を介して回転軸３の回転を阻止可能なロック部９の歯丈を保持する角度に設定することにより、歯頂面の歯幅方向の両端部がギヤ部７の端部２３，２５と衝突する機会を大幅に減少させつつ、ギヤ部７とロック部９との噛み合いを確実に保持させることができる。
【００４１】
このようなパークロック構造１では、ロック部９のギヤ部７との噛み合い方向の歯頂面に噛み合い方向の頂部１３から歯幅方向の両端側に向けて後退する後退面１５が設けられているので、ギヤ部７の端部２３，２５と後退面１５とが当接することによって、ギヤ部７の端部２３，２５とロック部９の歯幅方向の端部とが衝突する機会を大幅に減少させ、ギヤ部７とロック部９との噛み合いが始まるギヤ部材５の回転速度を低下させることができる。このため、ギヤ部材５の回転が比較的大きい速度である場合には、ギヤ部７の外径と後退面１５との接触によってロック部材１１が噛み合い方向の反対側にはじかれ、ギヤ部７とロック部９との噛み合いを抑制することができる。
【００４２】
従って、このようなパークロック構造１では、ギヤ部７とロック部９との噛み合いが始まるギヤ部材５の回転速度を低下させることができるので、ギヤ部材５のギヤ部７とロック部材１１のロック部９との噛み合いにおける衝撃を抑制することができる。
【００４３】
また、後退面１５は、噛み合い方向の頂部１３から歯幅方向の両端側に向けて後退する第１の後退面１７と第２の後退面１９とからなるので、ギヤ部材５の正逆どちらの回転にも対応させることができ、車両の前進と後進のどちらの走行状態においてもギヤ部７とロック部９との噛み合いにおける衝撃を抑制することができる。
【００４４】
さらに、第１の後退面１７と第２の後退面１９とは、ロック部材１１の作動する噛み合い方向に対する頂部１３における垂直面２１から所定角度θ後退する平面に設定されているので、所定角度θを変更することによってギヤ部材５の回転速度の増減に対応させることができる。
【００４５】
また、所定角度θは、下限が後退面１５とギヤ部７の端部２３，２５とが当接したときにギヤ部７の端部２３，２５と頂部１３とが離間可能な角度に設定され、上限がギヤ部７とロック部９とが噛み合ったときにロック部９がギヤ部７を介して回転軸３の回転を阻止可能なロック部９の歯丈を保持する角度に設定されている。
【００４６】
このため、ロック部９の歯頂面の歯幅方向の両端部がギヤ部７の端部２３，２５と衝突する機会を大幅に減少させつつ、ギヤ部７とロック部９との噛み合いを確実に保持させることができる。
【００４７】
さらに、後退面１５と歯幅方向の両端部とは、端部曲面２７，２９で接続されているので、ロック部９の端部曲面２７，２９とギヤ部７の端部２３，２５との衝突による衝撃を緩和させることができる。
【００４８】
なお、ロック部９の歯頂面に設けられる後退面は、図６に示すような、１つの曲面からなる後退面１５ａとしてもよい。図６は頂部１３ａが歯幅方向の中央部に位置し、１つの曲率をもち、両端側において垂直面２１からの距離が同様に設定された第１と第２の後退面１５ｂ，１５ｃが設定されている。この後退面１５ｂ，１５ｃは、衝突の衝撃を緩和させることができる。このような後退面１５ａであっても、噛み合い方向の頂部１３から歯幅方向の両端（端部曲面２７，２９）側に向けて後退するので、ギヤ部７の端部２３，２５とロック部９の歯幅方向の端部とが衝突する機会を大幅に減少させ、ギヤ部７とロック部９との噛み合いが始まるギヤ部材５の回転速度を低下させることができる。
【００４９】
また、ロック部９の歯頂面における頂部は、図７に示すような、いずれか一方の端部曲面２７，２９（ここでは端部曲面２９）側に偏って設けられた頂部１３ａとしてもよい。この頂部１３ａは、例えば、車両が前進走行したときのギヤ部７の端部２５が当接する後退面１７，１５ａ側が、車両が後進走行したときのギヤ部７の端部２３が当接する後退面１９，１５ａ側よりも広くなるように位置されている。このように頂部１３ａの位置を変更することによって、ギヤ部７の端部２３，２５と当接する割合が高い方の後退面１５，１５ａ側を広く設定することができる。
【００５０】
詳細には、図７（ａ）は平面状の後退面１７，１９を示し、図７（ｂ）は曲面状の後退面１５ａを示す。図７（ａ）は頂部１３ａが偏って設けられ、かつ垂直面２１から各後退面１７，１９のなす角が異なるように設定されている。図７（ｂ）は頂部１３ａが偏って設けられ、この頂部１３ａから歯幅方向に異なる曲率をもち、両端側において垂直面２１からの距離が異なるように設定された第１と第２の後退面１５ｂ，１５ｃが設定されている。この後退面１５ｂ，１５ｃは、衝突の衝撃を緩和させることができる。
【００５１】
なお、本発明の実施の形態に係るパークロック構造では、ロック部材のロック部の歯頂面に後退面を設けているが、これに限らず、ギヤ部材のギヤ部の歯頂面に後退面を設けてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１…パークロック構造
３…回転軸
５…ギヤ部材
７…ギヤ部
９…ロック部
１１…ロック部材
１３，１３ａ…頂部
１５，１５ａ…後退面
１７，１５ｂ…第１の後退面
１９，１５ｃ…第２の後退面
２１…垂直面
θ…所定角度
２３，２５…ギヤ部の端部
２７，２９…端部曲面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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