(57)【要約】【課題】カーテンシールドエアバッグ装置において、取付の信頼性及び作業性を改善しつつ、製造コスト及び重量の低減並びに解体処理の効率化を図る。【解決手段】細長い棒状の格納状態としたエアバッグ本体７をエアバッグケース９に収容してルーフサイドレール５に沿った形状に保持し、エアバッグケース９を介してルーフサイドレール５に取付ける。エアバッグケース９は、エアバッグ本体７を収容するケース本体部１０Ｆ、１０Ｒと、ケース本体部１０Ｆ、１０Ｒをルースサイドレール５に取付ける取付部１１Ｆ、１１Ｒと、ヘッドライニングを支持するスペーサ１３Ｆ、１３Ｒと、ヘッドライニングを取付けるヘッドライニング取付部とを合成樹脂によって一体成形する。エアバッグケース９は、エアバッグ本体７の取付時の損傷を防止でき、また、合成樹脂の一体成形により、製造コスト及び重量の低減並びに解体処理の効率化を図ることができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のルーフサイドレールに沿って取付けられるカーテンシールドエアバッグ装置において、
エアバッグ本体と、細長い棒状の格納状態とした前記エアバッグ本体を収容して前記ルーフサイドレールに沿った形状で保持するエアバッグケースとを備え、前記エアバッグケースは、前記エアバッグ本体を収容するケース本体部と、該ケース本体部を前記ルーフサイドレールに取付けるための取付部と、前記自動車の車室内に装着される内装部品を取付又は支持するため内装部品係合部とが合成樹脂によって一体成形されていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグケースが長手方向に分割されて、折畳み可能であることを特徴とする請求項１に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記内装部品は、ヘッドライニングであること特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグケースには、膨張、展開時にエアバッグ本体を案内する案内部が一体成形されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のカーテンシールドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側面衝突時に膨張、展開して乗員の頭部を保護するカーテンシールドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
衝突時に膨張、展開して乗員を保護するエアバッグ装置において、側面衝突時に乗員の頭部を保護するカーテンシールドエアバッグ装置がある。一般的に、カーテンシールドエアバッグ装置は、エアバック本体と、膨張用のガスを発生させるインフレータとから構成されている。エアバック本体は、細長い棒状に折畳んだ状態で車体のフロントピラーとリアピラーとの間に延びるルーフサイドレールに沿って装着され、ヘッドライニング等の内装部品によって覆われている。そして、側面衝突時には、車載のエアバックセンサからの点火信号により、インフレータがガスを発生し、エアバック本体が内装部品を押し退けながら瞬時に膨張、展開して、乗員の頭部を保護する。
【０００３】
カーテンシールドエアバッグ装置が装着されるルーフサイドレールには、エアバッグ本体の取付用のブラケットのほか、エアバッグ本体の膨張時の展開方向を規制するための案内部材、ヘッドライニング取付用のファスナを受けるリテーナ、ヘッドライニングとの隙間に挿入してヘッドライニングに剛性感を付与するスペーサ、あるいは、リーディングランプ（室内灯）等の内装部品の取付用ブラケット等の部品が必要に応じて取付けられる。
【０００４】
また、例えば特許文献１に記載されているように、エアバッグ本体の膨張、展開を円滑にすると共に車体への組付性を改善すべく、カーテンシールドエアバック装置に関して様々な提案がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２４２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
一般的に、従来のカーテンシールドエアバッグ装置は、次のような問題を有している。車体を構成する金属製のパネル材からなるルーフサイドレールに、細長い棒状に折畳んだ状態のエアバッグ本体を取付ける際、金属製のエッジ部によってエアバッグ本体を損傷する虞がある。また、ルーフサイドレールにガイド、リテーナ、スペーサ、ブラケット等の部品を取付ける場合、部品点数が増大し、取付作業の煩雑化、製造コストの増大、重量増等の問題が生じる。更に、部品点数の増大により、車両解体時の処理も煩雑になる。
【０００７】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、取付の信頼性及び作業性を改善しつつ、製造コスト及び重量の低減並びに解体処理の効率化を図るようにしたカーテンシールドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するために、本発明は、自動車のルーフサイドレールに沿って取付けられるカーテンシールドエアバッグ装置において、
エアバッグ本体と、細長い棒状の格納状態とした前記エアバッグ本体を収容して前記ルーフサイドレールに沿った形状で保持するエアバッグケースとを備え、前記エアバッグケースは、前記エアバッグ本体を収容するケース本体部と、該ケース本体部を前記ルーフサイドレールに取付けるための取付部と、前記自動車の車室内に装着される内装部品を取付又は支持するため内装部品係合部とが合成樹脂によって一体成形されていることを特徴とする。
【０００９】
（発明の態様）
以下に、本発明において特許請求が可能と認識される発明（以下、「請求可能発明」という場合がある。）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載、実施の形態の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。なお、以下の（１）乃至（４）の内容が請求項１乃至４に対応する。
【００１０】
（１）自動車のルーフサイドレールに沿って取付けられるカーテンシールドエアバッグ装置において、
エアバッグ本体と、細長い棒状の格納状態とした前記エアバッグ本体を収容して前記ルーフサイドレールに沿った形状で保持するエアバッグケースとを備え、前記エアバッグケースは、前記エアバッグ本体を収容するケース本体部と、該ケース本体部を前記ルーフサイドレールに取付けるための取付部と、前記自動車の車室内に装着される内装部品を取付又は支持するため内装部品係合部とが合成樹脂によって一体成形されていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
ここで、エアバッグ本体は、適当に折畳み又は巻いて、あるいは、折畳んだものを巻いて、細長い棒状の格納状態とすることができる。また、内装部品としては、具体的には、ルーフパネルを覆うヘッドライニング、カウル類、室内灯、その他の車室内に装着される部品が含まれる。内装部品係合部は、これらの内装部品を取付け又は支持するもののほか、組付時に仮に保持するものも含まれる。また、取付部としては、ケース本体部をルーフサイドレールにファスナ等を用いて結合するもののほか、組付時に仮に保持するものも含まれる。更に、エアバッグケースを合成樹脂で一体成形することにより、車両解体時の処理効率を高めることができる。
（２）（１）の構成において、前記エアバッグケースが長手方向に分割されて、折畳み可能であることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
エアバッグ本体は、可撓性を有しているので、エアバッグケースを長手方向に分割することにより、分割部で折曲して折畳むことができ、搬送、組付の際、便宜である。
（３）（１）又は（２）の構成において、前記内装部品は、ヘッドライニングであること特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
（４）（１）〜（３）のいずれかの構成において、前記エアバッグケースには、膨張、展開時にエアバッグ本体を案内する案内部が一体成形されていることを特徴とするカーテンシールドエアバッグ装置。
エアバッグケースに、内装部品係合部のほかに、カーテンシールドエアバッグ装置の機能部品の一例として案内部を一体成形したものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るカーテンシールドエアバッグ装置によれば、取付の信頼性及び作業性を改善しつつ、製造コスト及び重量の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るカーテンシールドエアバッグ装置がルーフサイドレールに取付けられた状態を示す示す斜視図である。
【図２】図１の前部を拡大して示す正面図である。
【図３】図１の後部を拡大して示す正面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ線による縦断面を拡大して示す図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線による縦断面を拡大して示す図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線による縦断面を拡大して示す図である。
【図７】図２のＤ−Ｄ線による縦断面を拡大して示す図である。
【図８】図３のＥ−Ｅ線による縦断面を拡大して示す図である。
【図９】図３のＦ−Ｆ線による縦断面を拡大して示す図である。
【図１０】図３のＧ−Ｇ線による縦断面を拡大して示す図である。
【図１１】図３のＨ−Ｈ線による縦断面を拡大して示す図である。
【図１２】図１に示すカーテンシールドエアバッグ装置のヘッドライニング取付部を示す斜視図である。
【図１３】図１に示すカーテンシールドエアバッグ装置のヘッドライニング取付部を拡大して示す縦断面図である。
【図１４】図１に示すカーテンシールドエアバッグ装置のルーフサイドレールへの取付工程を示す分解斜視図である。
【図１５】図１に示すカーテンシールドエアバッグ装置の第１変形例を示す縦断面図である。
【図１６】図１に示すカーテンシールドエアバッグ装置の第２変形例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、自動車の車室の右側面部を構成するサイドパネル１を内面側から見たものである。サイドパネル１には、前部にフロントピラー２、中央部にセンタピラー３、後部にリアピラー４が配置され、これらの上部間にわたってルーフサイドレール５が延びており、ルーフサイドレール５には、ルーフパネル（図示せず）が結合されている。本実施形態に係るカーテンシールドエアバッグ装置６（以下、エアバッグ装置６という）は、ルーフサイドレール５に沿って、その内側に装着されている。エアバッグ装置６は、エアバッグ本体７と、インフレータ８と、エアバッグケース９とから構成されている。
【００１４】
エアバッグ本体７は、合成繊維等からなる筒状の袋体であり、膨張、展開した状態で、ルーフサイドレール５に沿ってフロントピラー５からリアピラー４まで延びるようになっている。エアバッグ本体７は、適当に折畳み又は巻いて、あるいは、折畳んだものを巻いて、細長い棒状とした格納状態でエアバッグケース９を介してルーフサイドレール５に取付けられている。なお、エアバッグ本体７は、格納状態のみ図示する。
【００１５】
インフレータ８は、格納状態のエアバッグ本体７の長手方向中央部（センタピラー３付近）の上部に、エアバッグ本体７と略平行に取付けられ、車載のエアバッグセンサ（図示せず）等からの点火信号によってガスを発生させ、エアバック本体７を膨張、展開させるものである。
【００１６】
エアバッグケース９は、ルーフサイドレール５に沿ってフロントピラー２付近からセンターピラー３付近まで延びるフロントケース９Ｆと、センターピラー３付近からリアピラー付近４まで延びるリアケース９Ｒとに長手方向に２分割されている。以下、フロントケース９Ｆについては、図２及び図４乃至図７を参照して各部の符号に添字Ｆを付し、リアケース９Ｒについては、図３及び図８乃至図１１を参照して各部の符号に添字Ｒを付して説明する。
【００１７】
フロントケース９Ｆ及びリアケース９Ｒは、それぞれエアバッグ本体７を収容する略円筒状のケース本体部１０Ｆ、１０Ｒと、ケース本体部１０Ｆ、１０Ｒをルーフサイドレール５に取付けるための取付部１１Ｆ、１１Ｒ及び仮止部１２Ｆ、１２Ｒと、膨張、展開するエアバッグ本体７を案内する案内部１３Ｆ、１３Ｒと、ヘッドライニング１４を含む内装部品を支持するための支持部１５Ｆ、１５Ｒ及びスペーサ１６Ｆ、１６Ｒ（内装部品係合部）とが合成樹脂により一体成形されている。
【００１８】
ケース本体部１０Ｆ、１０Ｒは、それぞれ円筒状の部材の側壁の下部を切欠いて、その半分程度を下方（エアバッグ本体７の膨張、展開方向）に開口させた形状であり、格納状態のエアバッグ本体７を収容してルーフサイドレール５に沿った形状で保持し、これを保持部材１７によって固定している。取付部１１Ｆ、１１Ｒは、それぞれ図４及び図１０、１１に示すように、ケース本体部１０Ｆ、１０Ｒからルーフサイドレール５の取付面に当接するように延ばされ、取付穴１８Ｆ、１８Ｒが設けられている。そして、取付部１１Ｆ、１１Ｒは、取付穴１８Ｆ、１８Ｒ及びルーフサイドレール５に設けられた取付穴１９Ｆ、１９Ｒにファスナ２０のグロメット２１の先端部を挿入し、グロメット２１にピン２２を押込むことによってルーフサイドレール５に結合される。
【００１９】
仮止部１２Ｆ、１２Ｒは、それぞれ図５及び図８、９に示すように、ルーフサイドレール５の取付面に当接するように延ばされて、ルーフサイドレール５の取付面に設けられた係合穴２２Ｆ、２２Ｒにスナップ係合する係合部２３Ｆ、２３Ｒが突出している。取付部１１Ｆ、１１Ｒ及び仮止部１２Ｆ、１２Ｒは、それぞれケース本体部１０Ｆ、１０Ｒの長手方向に沿って適当な間隔で複数設けられている。
【００２０】
案内部１３Ｆ、１３Ｒは、それぞれ図６、７及び図１１に示すように、ケース本体部１０Ｆ、１０Ｒの側壁を適当な角度で拡開、延出させて、エアバック本体７の膨張、展開方向を案内及び規制するものであり、ケース本体部１０Ｆ、１０Ｒの長手方向の適当な部位に配置されている。支持部１５Ｆ、１５Ｒは、それぞれ図４乃至図７及び図８乃至図１１に示すように、ケース本体部１０Ｆ、１０Ｒの側壁からヘッドライニング１４に向って延出されており、ヘッドライニング１４の裏面に当接して支持するようになっている。また、スペーサ１６Ｆ、１６Ｒは、それぞれ図２及び図３に示すように、ヘッドライニング１４との隙間を埋めるように適宜配置されている。そして、支持部１５Ｆ、１５Ｒ及びスペーサ１６Ｆ、１６Ｒがヘッドライニング１４を裏面から支持することにより、乗員がヘッドライニング１４に触れたときの内装部品の「ぶかつき」を防止して品質を高めている。
【００２１】
なお、図４乃至図７に示すように、ルーフサイドレール５の縁部には、ドアパネル（図示せず）を受けるドアオープニングトリム２４が取付られている。そして、ヘッドライニング１４の端縁部がドアオープニングトリム２４のリップ部２４Ａに差込まれて保持されている。
【００２２】
また、図１２及び図１３に示すように、フロントケース９Ｆ及びリアケース９Ｒには、それぞれ、内装部品であるヘッドライニング１４を取付けるためのヘッドライニング取付部２５Ｆ、２５Ｒ（内装部品係合部）が一体に形成されている。ヘッドライニング取付部２５Ｆ、２５Ｒは、ヘッドライニング１４の裏面に取付けられた複数の取付ピン２６（ファスナ）に対向する位置に配置されて、取付ピン２６をヘッドライニング取付部２５Ｆ、２５Ｒに係合することによってヘッドライニング１４の端部をエアバッグケース９を介してルーフサイドレール５に固定する。ヘッドライニング取付部２５Ｆ、２５Ｒは、ケース本体部１０Ｆ、１０Ｒの長手方向に沿って適当な間隔で複数設けられている。
【００２３】
エアバッグ装置６の作動時には、エアバックセンサからの点火信号により、インフレータ８がガスを発生し、格納状態のエアバック本体７が瞬時に膨張、展開して、乗員の頭部を保護する。このとき、エアバッグ本体７は、エアバッグケース９の案内部に沿って、円滑に膨張、展開することができる。エアバッグ本体７の膨張、展開時、ヘッドライニング１４の端部は、ドアオープニングトリム２４から離脱して下方に押し開かれる。
【００２４】
次に、エアバッグ装置６のルーフサイドレール５への取付工程について説明する。
エアバッグ装置６は、エアバッグケース９がフロントケース９Ｆとアケース９Ｒとに長手方向に２分割されているので、略中央部で二つ折りして折畳むことができ、搬送及び取付作業において扱い易い。図１４に示すように、エアバッグ装置６をルーフサイドレール５に沿って配置し、先ず、各仮止部１２Ｆ、１２Ｒの係合部２３Ｆ、２３Ｒをルーフサイドレールの取付面の係合穴２２Ｆ、２２Ｒにはめ込んで、エアバッグ装置６をルーフサイドレール５に仮止めする（図５、図８及び図９参照）。このとき、エアバッグ本体７は、エアバッグケース９によって保護されているので、金属製のエッジ部等の接触による損傷を防止することができる。
【００２５】
次いで、ファスナ２０のグロメット２１の先端部を取付部１１Ｆ、１１Ｒの取付穴１８Ｆ、１８Ｒ及びルーフサイドレール５の取付穴１９Ｆ、１９Ｒに挿入し、グロメット２１にピン２２を押込んでグロメット２１の先端部を拡開させることにより、エアバッグ装置６をルーフサイドレール５に固定する（図４、図１０及び図１１参照）。
【００２６】
その後、ヘッドライニング１４の取付けピン２６をエアバッグケース９のヘッドライニング取付部２５Ｆ、２５Ｒにはめ込み、ヘッドライニング１４の端縁部をルーフサイドレール５に取付けられたドアオープニングトリム２４のリップ部２４Ａに差込んで固定する。
【００２７】
エアバッグ本体７をエアバッグケース９に収容したことにより、ルーフサイドレール５への取付けを容易にすると共に、金属製のエッジ部等との接触による損傷を防止して取付の信頼性を高めることができる。また、エアバッグケース９に、エアバッグを機能させるための部品であるケース本体部１０Ｆ、１０Ｒ、取付部１１Ｆ、１１Ｒ、仮止部１２Ｆ、１２Ｒ及び案内部１３Ｆ、１３Ｒと、内装部品を取付又は支持するための部品である支持部１５Ｆ、１５Ｒ、ヘッドライニング取付部２５Ｆ、２５Ｒとを合成樹脂で一体成形したことにより、部品点数を削減して製造コスト及び重量の低減を図ることができる。また、合成樹脂の一体成形による部品の一体化により、車両解体処理の効率化を図ることができる。
【００２８】
次に、上記実施形態の変形例について、図１５及び図１６を参照して説明する。なお、以下の説明において、上記実施形態に対して、同様の部分に同じ符号（添字Ｆ、Ｒは省略する。）を用いて、異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００２９】
図１５に示す第１変形例では、エアバッグケース９には、ヘッドライニング１４を支持するためのヘッドライニング仮置部２７が一体に形成されている。ヘッドライニング仮置部２７は、エアバッグケース９からヘッドライニング１４側へ延ばされて、ヘッドライニング１４側に設けられた掛止部２８と係合することにより、ヘッドライニング１４を車体に組付ける際に、取付位置で保持できるようにする。これにより、ヘッドライニングの車体への取付作業性を向上させることができる。ヘッドライニング仮置部２７及び掛止部２８は、ルーフサイドレール５の長手方向に沿って適当な部位に複数配置される。
【００３０】
図１６に示す第２変形例では、エアバッグケース９には、ヘッドライニング１４の車幅方向の端部付近に取付けられる室内灯２９を保持するための室内灯ブラケット３０が一体成形されている。室内灯ブラケット３０は、ヘッドライニング１４に取付けられる室内灯２９をネジ、ファスナ等の公知の取付手段によって固定するための取付座を形成する。これにより、従来、ルーフサイドレール５に別途設けられていたブラケットが不要となり、部品点数を削減して製造コスト及び重量の低減を図ることができる。
【符号の説明】
【００３１】
５  ルーフサイドレール、６  カーテンシールドエアバッグ装置、７  エアバッグ本体、９  エアバッグケース、１０Ｆ、１０Ｒ  ケース本体部、１１Ｆ、１１Ｒ  取付部、１５Ｆ、１５Ｒ  支持部（内装部品係合）、２５Ｆ、２５Ｒ  ヘッドライニング取付部（内装部品係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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