(57)【要約】【課題】クラッチ付きプーリの回転軸とプーリ部の相対回転を手軽に検出できるクラッチ付きプーリ用相対回転検出装置を提供する。【解決手段】回転軸３０と、この回転軸３０の外周に回転可能に軸支されるプーリ部３５と、回転軸３０とプーリ部３５間に配置され、プーリ部３５に対し回転軸３０の一方向の回転を許容し、他方向の回転を阻止する一方向クラッチ４０とを備えたクラッチ付きプーリに適用されるクラッチ付きプーリ用相対回転検出装置であって、回転軸３０に着脱可能に取付けられ回転軸３０と一体回転する内側回転体６２と、プーリ部３５に着脱可能に取付けられプーリ部３５と一体回転する外側回転体６１と、外側回転体６１に対する内側回転体６２の回転を、螺進もしくは回転減速して外側回転体６１に対する内側回転体６２の１回転以上の回転量を表示する回転量表示装置６４とを備えた。【選択図】図２
2012097884.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、この回転軸の外周に回転可能に軸支されるプーリ部と、前記回転軸と前記プーリ間に配置され、前記プーリに対し前記回転軸の一方向の回転を許容し、他方向の回転を阻止する一方向クラッチとを備えたクラッチ付きプーリに適用されるクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置であって、前記回転軸に着脱可能に取付けられ前記回転軸と一体回転する内側回転体と、前記プーリ部に着脱可能に取付けられ前記プーリ部と一体回転する外側回転体と、前記外側回転体に対する前記内側回転体の1回転以上の相対回転量を、前記外側回転体に対する前記内側回転体の螺進量もしくは回転減速量として表示する回転量表示装置とを備えたことを特徴とするクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、
前記回転量表示装置は、前記外側回転体の内周に形成されためねじと、このめねじに螺合するように前記内側回転体の外周に形成されたおねじと、前記回転軸に設けた被係合部と、この被係合部に軸方向移動可能にかつ回転方向に係合する前記内側回転体に設けた係合部とからなり、前記外側回転体に対する前記内側回転体の螺進量でもって外側回転体に対する内側回転体の１回転以上の回転量を表示するようにしたクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置。
【請求項３】
請求項２に記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、
前記おねじに１回転毎に色を変えて塗布された回転量表示塗膜を設けたことを特徴とするクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置。
【請求項４】
請求項１に記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、
前記回転量表示装置は、前記内側回転体と一体回転する内側歯車と、この内側歯車と噛合いかつ前記内側歯車より多い歯数を有し前記外側回転体に回転可能に軸支された外側歯車とからなり、この外側歯車の回転量でもって前記外側回転体に対する前記内側回転体の１回転以上の回転量を表示するようにしたクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置。
【請求項５】
請求項１乃至３のいずれかに記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、
前記外側回転体に円周上等間隔にかつ半径方向にネジ穴を設け、各ネジ穴に螺合し前記プーリ部の外周に半径方向に進退可能に当接するセットネジを設け、これらのセットネジを前記プーリ部の外周に当接させることによって前記外側回転体を前記プーリ部に一体回転可能に取付けたことを特徴とするクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置。
【請求項６】
請求項５に記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、
前記めねじの大きさが同じで前記ネジ穴のプーリ部の半径方向の位置が異なる前記外側回転体を複数用意し、クラッチ付きプーリの大きさに合わせて適宜前記外側回転体を選択して使用するようにしたクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置。
【請求項７】
請求項４に記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、
前記外側回転体に円周上等間隔にかつ半径方向にネジ穴を設け、各ネジ穴に螺合し前記プーリ部の外周に半径方向に進退可能に当接するセットネジを設け、これらのセットネジを前記プーリ部の外周に当接させることによって前記外側回転体を前記プーリ部に一体回転可能に取付けたことを特徴とするクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチ付きプーリの回転軸とプーリ部の相対回転を検出するようにしたクラッチ付きプーリ用相対回転検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のグリース劣化検出装置として、特許文献１に開示されたものがある。
【０００３】
特許文献１の概要を図１０に基づいて説明する。ハウジング１００にアンギュラ軸受１０１を介して回転軸１０２が回転可能に軸支され、アンギュラ軸受１０１の両側にハウジング１００に固定される蓋部材１０３、１０４を配置し、蓋部材１０３，１０４とアンギュラ軸受１０１間にグリースポケット１０５，１０６を設け、グリースポケット１０５にグリース劣化検出センサ１１０を配置し、グリースポケット１０５、１０６とアンギュラ軸受１０１へグリースを封入している。
【０００４】
グリース劣化検出装置は、グリース劣化検出センサ１１０と図略の判定回路を有し、グリース劣化検出センサ１１０は、図略の発光素子と受光素子を有する。発光素子と受光素子にてこの間に存在するグリースに対する光の通過光量を検出し、判定回路にて通過光量に対するグリースの劣化状態を判定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平２００８−１３４１３６公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
自動車のオルタネータに取付けられるクラッチ付きプーリのグリース劣化を検出したい要望がある。しかし、自動車に使われるクラッチ付きプーリは、非常にコンパクトであるため、グリース劣化検出センサをクラッチ付きプーリ内に挿入取付けすること自体が困難であり、手間がかかる。
【０００７】
前記クラッチ付きプーリは、オルタネータに連結される回転軸と、この回転軸の外周に設けられた一対の軸受と、一対の軸受を介して回転可能に軸承されたプーリ部と、前記回転軸と前記プーリ部間に配置され、前記プーリ部の回転を前記回転軸に伝達し、前記プーリ部の回転停止後、前記回転軸の惰性回転を許容する一方向クラッチとからなっており、前記一対の軸受、前記一方向クラッチのグリースが劣化すると、前記プーリ部の回転停止後、前記回転軸の惰性回転数が低下する傾向にあることが分かった。前記回転軸と前記プーリ部の相対回転数で持ってグリース劣化を検知すれば良いが、前記回転軸と前記プーリ部の相対回転数を手軽に検出できる装置が見当たらなかった。本発明は、上述した問題点を解決するためになされたもので、その目的は、クラッチ付きプーリの回転軸とプーリ部の相対回転数を手軽に検出できるクラッチ付きプーリ用相対回転検出装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、回転軸と、この回転軸の外周に回転可能に軸支されるプーリ部と、前記回転軸と前記プーリ間に配置され、前記プーリに対し前記回転軸の一方向の回転を許容し、他方向の回転を阻止する一方向クラッチとを備えたクラッチ付きプーリに適用されるクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置であって、前記回転軸に着脱可能に取付けられ前記回転軸と一体回転する内側回転体と、前記プーリ部に着脱可能に取付けられ前記プーリ部と一体回転する外側回転体と、前記外側回転体に対する前記内側回転体の1回転以上の相対回転量を、前記外側回転体に対する前記内側回転体の螺進量もしくは回転減速量として表示する回転量表示装置とを備えたものである。
【０００９】
この構成によれば、外側回転体に対する内側回転体の１回転以上の相対回転量が回転量表示装置に記録されているので、外側回転体に対する内側回転体の相対回転量を見ることができる。また、相対回転検出装置をクラッチ付きプーリに外付けできるので、手軽に簡単にクラッチ付きプーリの相対回転量を検出できる。この結果、前記相対回転量から、クラッチ付きプーリのグリース劣化状態あるいは軸受の摩耗状態を予測できる。前記相対回転検出装置をクラッチ付きプーリを介してオルタネータに取付けた場合は、前記相対回転量からオルタネータの軸受の摩耗状態等が予測できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、前記回転量表示装置は、前記外側回転体の内周に形成されためねじと、このめねじに螺合するように前記内側回転体の外周に形成されたおねじと、前記回転軸に設けた被係合部と、この被係合部に軸方向移動可能にかつ回転方向に係合する前記内側回転体に設けた係合部とからなり、前記外側回転体に対する前記内側回転体の螺進量でもって外側回転体に対する内側回転体の１回転以上の回転量を表示するようにしたものである。
【００１１】
この構成によれば、非常に構成が簡単で、安価な相対回転量検出装置を提供できる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、前記おねじに１回転毎に色を変えて塗布された回転量表示塗膜を設けたものである。
【００１３】
この構成によれば、色の違いにより、相対回転量を直ちに読み取ることができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、前記回転量表示装置は、前記内側回転体と一体回転する内側歯車と、この内側歯車と噛合いかつ前記内側歯車より多い歯数を有し前記外側回転体に回転可能に軸支された外側歯車とからなり、この外側歯車の回転量でもって前記外側回転体に対する前記内側回転体の１回転以上の回転量を表示するようにしたものである。
【００１５】
この構成によれば、外側歯車の回転量を読み取ることにより、相対回転量を直ちに読み取ることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、前記外側回転体に円周上等間隔にかつ半径方向にネジ穴を設け、各ネジ穴に螺合し前記プーリ部の外周に半径方向に進退可能に当接するセットネジを設け、これらのセットネジを前記プーリ部の外周に当接させることによって前記外側回転体を前記プーリ部に一体回転可能に取付けたものである。
【００１７】
この構成によれば、外径の異なるクラッチ付きプーリに対応できる。
【００１８】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、
前記めねじの大きさが同じで前記ネジ穴の前記プーリ部の半径方向の位置が異なる前記外側回転体を複数用意し、クラッチ付きプーリの大きさに合わせて適宜前記外側回転体を選択して使用するようにしたものである。
【００１９】
この構成によれば、外径の大きさが異なるクラッチ付きプーリに対応できる。
【００２０】
請求項７に記載の発明は、請求項４に記載のクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置において、前記外側回転体に円周上等間隔にかつ半径方向にネジ穴を設け、各ネジ穴に螺合し前記プーリ部の外周に半径方向に進退可能に当接するセットネジを設け、これらのセットネジを前記プーリ部の外周に当接させることによって前記外側回転体を前記プーリ部に一体回転可能に取付けたものである。
【００２１】
この構成によれば、外径の大きさが異なるクラッチ付きプーリに対応できる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、相対回転検出装置をクラッチ付きプーリに外付けできるので、手軽に簡単にクラッチ付きプーリの相対回転量を検出できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態におけるクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置を適用した自動車エンジンの正面図である。
【図２】本発明の実施形態における図１のＡ−Ａ線で断面したクラッチ付きプーリと相対回転量検出装置の断面図である。
【図３】本発明の実施形態における図２のＢ矢視図である。
【図４】本発明の実施形態における図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】本発明の実施形態におけるグリース劣化検出方法の流れ図である。
【図６】本発明の実施形態におけるグリース劣化判定基準を示したグラフである。
【図７】本発明の第２の実施形態におけるクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置の断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態における図７のＥ矢視図である。
【図９】本発明の第３の実施形態におけるクラッチ付きプーリ用相対回転量検出装置の正面図である。
【図１０】従来のグリース劣化検出装置の適用例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の一実施形態について、図１乃至図６を参酌しつつ説明する。図１は相対回転量検出装置をクラッチ付きプーリに取付けた自動車エンジンの正面図であり、図２は図１のＡ−Ａ線で断面したクラッチ付きプーリと相対回転量検出装置の断面図であり、図３は図２のＢ矢視図であり、図４は図２のＤ−Ｄ線断面図であり、図５はグリース劣化検出方法の流れ図であり、図６はグリース劣化判定基準を明記したグラフである。
【００２５】
図１において、自動車エンジン１０は例えばピストンとシリンダを使った４気筒の４サイクルエンジンであり、この自動車エンジン１０はエンジンブロック１１を有し、このエンジンブロック１１に図略のクランクシャフトが回転可能に軸支されている。クランクシャフトの一端にはダンパプーリ１２が取付けられ、このダンパプーリ１２にベルト１３がかけられている。このベルト１３は、オルタネータ用クラッチ付きプーリ１４とアイドラプーリ１５とスタータ用プーリ１６にもかけられている。
【００２６】
前記オルタネータ用クラッチ付きプーリ１４はオルタネータ２０の図略の発電軸に取付けられ、前記オルタネータ２０は前記エンジンブロック１１の側壁に取付けられている。前記アイドラプーリ１５は前記エンジンブロック１１の側壁に回転可能に取付けられている。前記スタータ用プーリ１６はスタータ２１の図略の起動軸に取付けられ、前記スタータ２１は前記エンジンブロック１１の側壁に取付けられている。前記オルタネータ２０は前記自動車エンジン１０によって回転駆動され、電気を発生させる発電機の役割を持っている。前記スタータ２１は前記自動車エンジン１０の始動時にクランクシャフトを強制回転させる始動機の役割を持っており、前記自動車エンジン１０が起動されると、前記スタータ２１内部で回転が切り離され、前記スタータ用プーリ１６はフリー回転するようになっている。
【００２７】
イグニッションキースイッチ２２は、一側にＯＦＦ端子、ＩＧ端子、ＳＴ端子を有し、他側にＥ端子を有し、キーを回すことにより前記Ｅ端子は前記ＯＦＦ端子、ＩＧ端子、ＳＴ端子のいずれかへ選択的に接続されるようになっている。前記オルタネータ２０は、前記イグニッションキースイッチ２２のＩＧ端子とバッテリィ２３の＋端子に電気的に接続され、前記オルタネータ２０はＩＧ端子からの電気信号が入力されると前記バッテリィ２３に電気を送るようになっている。前記スタータ２１は、前記イグニッションキースイッチ２２のＩＧ端子とＳＴ端子とバッテリィ２３の＋端子に電気的に接続され、前記スタータ２１はＩＧ端子から電気信号が入力されると前記スタータ２１内部で回転が切り離され、前記スタータ用プーリ１６はフリー回転するようになっている。前記スタータ２１はＳＴ端子から電気信号が入力されると前記バッテリィ２３の電気を使って前記スタータ２１が回転起動され、クランクシャフトを強制回転させるようになっている。
【００２８】
図２乃至図４において、前記オルタネータ２０の発電軸２０ａにオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４の回転軸３０がネジ結合されている。前記回転軸３０は軸方向中間にネジ部３１を有し、前側に六角穴３２を有する。前記回転軸３０の外周にはコロ軸受３３と玉軸受３４を介してプーリ部３５が回転可能に軸支され、軸方向の前記コロ軸受３３と前記玉軸受３４間でしかも半径方向の前記回転軸３０と前記プーリ部３５間で一方向クラッチ４０が介挿されている。
【００２９】
前記一方向クラッチ４０は、円周方向に等間隔に複数の窓４１ａを有する保持器４１と、各窓４１ａに周方向に移動可能に案内される円筒コロ４２と、前記窓４１ａと前記円筒コロ４２間に配置され前記円筒コロ４２を周方向の一方向に付勢するコイルバネ４３とからなっている。前記プーリ部３５の内周は、前記一方向クラッチ４０の外輪を兼ねており、断面円形に形成されている。前記回転軸３０の外周は、前記一方向クラッチ４０に対応する軸方向位置において、前記一方向クラッチ４０の内輪を兼ねており、断面８角形状に形成されている。つまり、断面８角形状の外周は前記円筒コロ４２の転動面４４となる。
【００３０】
前記プーリ部３５が図４の時計方向に回転すると、前記円筒コロ４２は前記回転軸３０に対し時計方向へ移動し、前記プーリ部３５の時計方向の回転が前記円筒コロ４２を介して前記回転軸３０に伝達される。前記プーリ部３５の回転停止状態で、前記回転軸３０を図４の時計方向に回転させると、前記円筒コロ４２はコイルバネ４３に打ち勝って前記回転軸３０に対して反時計方向へ移動し、前記回転軸３０の回転は前記プーリ部３５に伝達されない。
【００３１】
図２において、軸方向の前側で半径方向の前記回転軸３０と前記プーリ部３５間で第１のシール部５０と第２のシール部５１が設けられ、軸方向の後側で半径方向の前記回転軸３０と前記プーリ部３５間で第３のシール部５２が設けられている。前記第１のシール部５０は内周側が前記回転軸３０の外周に嵌合固定され、外周側が前記プーリ部３５に摺接している。前記第２のシール部５１は外周側が前記プーリ部３５の内周に嵌合固定され、内周側が前記回転軸３０に摺接している。前記第３のシール部５２は外周側が前記プーリ部３５の内周に嵌合固定され、内周側が前記回転軸３０に摺接している。軸方向の前記第２のシール部５１と前記第３のシール部５２間で半径方向の前記プーリ部３５と前記回転軸３０間でグリースが充填されている。前記プーリ部３５の外周には断面Ｖ字形状のＶ溝３５ａが軸方向に等間隔に多数形成され、前記Ｖ溝３５ａにベルト１３が係合している。前記プーリ部３５の軸方向前後に半径方向外方へ突出した鍔部３５ｂ、３５ｃが形成されている。
【００３２】
前記オルタネータ用クラッチ付きプーリ１４の前側に相対回転量検出装置６０が着脱可能に取付けられている。前記相対回転量検出装置６０は、円盤状の外側回転体６１と、軸状の内側回転体６２と、からなっている。前記内側回転体６２の外周には、軸方向中間を境にして、前側におねじ６２ａが形成され、後側に六角頭６２ｂが形成されている。前記六角頭６２ｂは前記回転軸３０の六角穴３２に対して軸方向に摺動可能にかつ回転方向に係合可能に嵌合されている。
【００３３】
前記外側回転体６１の内周には、前記内側回転体６２のおねじ６２ａに螺合するめねじ６１ａが形成されている。前記外側回転体６１には、軸方向において前記オルタネータ用クラッチ付きプーリ１４側へ突出した軸方向突出部６１ｂが形成され、前記軸方向突出部６１ｂの内周は前記プーリ部３５の前記鍔部３５ｂの外周よりも大きく形成されている。前記軸方向突出部６１ｂには半径方向にネジ穴６１ｃが形成され、このネジ穴６１ｃは円周方向に等間隔に３つ設けられている。各ネジ穴６１ｃにセットネジ６３が螺合されている。図３に示すように円周方向に等間隔に３つ設けられたセットネジ６３の一端が、前記鍔部３５ｂの外周に当接するようになっている。前記内側回転体６２のおねじ６２ａには回転量表示塗膜６２ｃが形成されており、この回転量表示塗膜６２ｃは１回転毎に色を変えている。つまり、前記おねじ６２ａの1ピッチ毎に色を変えている。前記おねじ６２ａ、前記めねじ６１ａ、前記回転量表示塗膜６２ｃとで、前記外側回転体６１に対する前記内側回転体６２の回転量を表示する回転量表示装置６４が構成される。
【００３４】
次に、以上説明した構成に基づいて全体の動作を図５を使って説明する。
【００３５】
準備工程７０でオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４の前側に相対回転量検出装置６０を取付ける。このときにまず、外側回転体６０の前面６１ｄと内側回転体の前面６２ｄが同一の面となるよう外側回転体６０に対する内側回転体６２の位置を調整し、続いて内側回転体６２の六角頭６２ｂを回転軸３０の六角穴３２に嵌合させ、セットネジ６３を回して外側回転体６１をプーリ部３５の鍔部３５ｂの外周に固定する。
【００３６】
回転工程７１でイグニッションキースイッチ２２をＳＴ端子とＥ端子が電気的に接続する位置へ回し、スタータ２１によってクランクシャフトを強制回転させ、自動車エンジン１０を起動させる。続いてイグニッションキースイッチ２２をＩＧ端子とＥ端子が電気的に接続する位置へ回し、スタータ２１内部で回転を切り離し、スタータ用プーリ１６をフリー回転させる。自動車エンジン１０は、安定したアイドル回転数（単位時間当りの所定回転数）で持ってクランクシャフト、ダンパープーリを回す。ベルト１３を介してオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４も回転する。
【００３７】
空転工程７２でイグニッションキースイッチ２２をＯＦＦ端子とＥ端子が電気的に接続する位置へ回し、自動車エンジン１０を停止させる。クランクシャフト、ダンパープーリが停止し、ベルト１３を介してオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４のプーリ３５が停止する。しかし、オルタネータ２０の発電軸２０ａと回転軸３０は、それ自体の慣性力で持って回転する。つまり、プーリ３５に対し回転軸３０が空転した状態となり、内側回転体６２は外側回転体６１に対し螺進し、内側回転体６２は六角穴３２から抜ける方向へ軸動する。
【００３８】
読み取り工程７３で回転軸３０の回転停止、内側回転体６２の螺進停止を確認し、外側回転体６１の前面６１ｄより内側回転体６２の前面６２ｄがどれだけ出ているかを回転量表示塗膜６２ｃから読み取る。回転量表示塗膜６２ｃから例えば３色の色が確認できれば、相対回転量は２回転以上３回転未満であると判断できる。
【００３９】
判定工程７４で図６のグリース劣化判定基準を明記したグラフを使用する。内側回転体６２とオルタネータ２０の発電軸２０ａとを足し合わせたイナーシャは予め分かっており、自動車エンジン１０がアイドル回転しているときのオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４の単位時間当りの回転数も予め分かっており、イナーシャと単位時間当りの回転数を掛け算した値から上へ線を伸ばし、回転表示塗膜６２ｃから読み取った相対回転量の値から右へ線を伸ばし、交差した点Ｐを求める。交差した点Ｐが２つの線Ｌ１、Ｌ２よりも上にあればホワイトゾーン、交差した点が２つの線Ｌ１、Ｌ２間にあればグレーゾーン、交差した点Ｐが２つの線Ｌ１、Ｌ２よりも下にあればレッドゾーンと判定する。前記線Ｌ１、Ｌ２は、後述するように、グリース劣化状態、イナーシャが異なる複数のオルタネータ用クラッチ付きプーリを使って、実験的に作られる。
【００４０】
判定結果を記録紙に記録するとともに、ホワイトゾーンに該当するクラッチ付きプーリは継続使用し、グレーゾーンに該当するクラッチ付きプーリは数ヶ月後に再検査することを自動車所有のユーザに連絡し、レッドゾーンに該当するクラッチ付きプーリは新しいクラッチ付きプーリに交換する。
【００４１】
このように、自動車整備士は相対回転装置６０をオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４を取付け、図５のグリース劣化判定方法の流れ図に従って作業を実施し、図６のグリース劣化判定基準のグラフを使って判定するだけで、グリースの劣化状態が分かる。
【００４２】
グリース劣化判定基準は、グリース劣化状態が異なり、イナーシャが異なるオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４を複数用意し、これらをオルタネータ２０の発電軸２０ａに取付け、相対回転量検出装置６０をオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４に取付け、回転工程７１、空転工程７２、読み取り工程７３を実施し、イナーシャと単位時間当りの回転数を掛け算した値、相対回転量からグラフ上に交差点Ｐを求め、この交差点Ｐにグリース状態を記入し、これらの動作をオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４を交換する度に繰り返し行うことによって作られる。
【００４３】
グリース状態として、少なくとも「交換要」「様子見」「交換不要」の３つを交差点Ｐに記入する。「様子見」に変わる一歩手前の「交換不要」の交差点Ｐを結ぶことによって、直線Ｌ１が作られる。「交換要」に変わる一歩手前の「様子見」の交差点Ｐを結ぶことによって、直線Ｌ２が作られる。相対回転量は、単位時間当りの回転数が増えるに従い増加する比例傾向にある。また、相対回転量は、イナーシャが大きくなるに従い増加する比例傾向にある。
【００４４】
本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００４５】
上述した実施形態は、回転量表示塗膜６２ｃの色を読み取ることによって、相対回転量を読み取る例について述べた。第２の実施形態として、図７乃至図８に示すように、減速歯車装置８０を使って、相対回転量を読み取っても良い。この場合、内側回転体８１に内側歯車８２を同軸に固定し、外側回転体８３に外側歯車８４を回転可能に軸承する。前記内側歯車８２と前記外側歯車８４は互いに噛合っており、前記内側歯車８２よりも前記外側歯車８４の方が歯数は多い。前記内側歯車８２と前記外側歯車８４とで、前記内側歯車８２の回転を減速して前記外側歯車に伝える前記減速歯車装置８０が構成される。前記外側歯車８４には、前記内側歯車８２の１回転毎に数字が上がるように目盛８４ａが付いており、この目盛８４ａを指す指針８５が前記外側回転体に固定されている。前記減速歯車装置８０と目盛８４ａと指針８５とで、回転量表示装置８６が構成される。
【００４６】
前記内側回転体８１に玉軸受８５を介して前記外側回転体８３が回転可能に軸承されている。前記内側回転体８１の外周には段部８１ａとスナップリング溝８１ｂが設けられ、前記外側回転体８３の内周には段部８３ａとスナップリング溝８３ｂが設けられ、前記内側回転体８１の外周と前記外側回転体８３の内周間に前記玉軸受８５を前記段部８１ａ、８３ａに当接する位置まで嵌め込み、前記スナップリング溝８１ｂ、８３ｂにスナップリング８６，８７を嵌め込むことにより、前記内側回転体８１に対する前記外側回転体８３の軸方向位置が定まるようになっている。前記外側回転体８３の軸方向突出部８３ｃにネジ穴８３ｄを形成し、これらのネジ穴８３ｄに螺合するセットネジ８８をプーリ部３５の鍔部３５ｂの外周に当接させる。前記外側回転体８３の内周を同一形状にし、前記ネジ穴８３ｄのプーリ部３５の半径方向の位置を変えた外側回転体８３を複数用意すれば、内側回転体８１を変えなくても、径の異なる複数のオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４に対応できる。
【００４７】
第３の実施形態として、図９に示すように、２つの減速歯車装置９０、９１と１つの増速歯車装置９２を使って、相対回転量を読み取っても良い。この場合、内側回転体９２に内側歯車９３を同軸に固定し、外側回転体９４に第１の外側歯車９５を回転可能に軸承する。前記内側歯車９３と前記第１の外側歯車９５は互いに噛合っており、前記内側歯車９３よりも前記第１の外側歯車９５の方が歯数は多い。前記内側歯車９３と前記第１の外側歯車９５とで、前記内側歯車９３の回転を減速して前記第１の外側歯車９５に伝える前記第１の減速歯車装置９０が構成される。
【００４８】
前記第１の外側歯車９５と同軸に第２の外側歯車９６が固定され、第１の外側歯車９５の図９の左隣には、第３の外側歯車９７が前記外側回転体９４に回転可能に軸承され、第１の外側歯車９５の図中の右隣には、第４の外側歯車９８が前記外側回転体９４に回転可能に軸承されている。前記第３の外側歯車９７は、前記第１の外側歯車９５に噛合っており、これと比べて歯数は少なく、前記内側歯車９３と同数の歯を持っている。第３の外側歯車９７と第１の外側歯車９５とで、前記増速歯車装置９２が構成される。前記第４の外側歯車９８は、前記第２の外側歯車９６に噛合っており、これと比べて歯数は多い。前記第４の外側歯車９８と前記第２の外側歯車９６とで、前記第２の減速歯車装置９１が構成される。
【００４９】
前記第３の外側歯車９７には、前記内側歯車９３の１回転内の回転量を明記する第１の目盛９７ａが付いており、この第１の目盛９７ａを指す第１の指針９９ａが前記外側回転体９４に固定されている。前記第４の外側歯車９８には、前記内側歯車９３の１回転毎に数字が上がるように第２の目盛９８ａが付いており、この第２の目盛９８ａを指す第２の指針９９ｂが前記外側回転体９４に固定されている。例えば、第１の目盛９７ａの６を第１の指針９９ａが指し、第２の目盛９３ａの１と２間を第２の指針９３ａが指していた場合、前記内側歯車９３が、1回転し、さらに、１／２回転したことが分かる。
【００５０】
さらに、上述した実施形態は、前記セットネジ６３を前記プーリ部３５の半径方向に進退させることにより、色々な外径のオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４に対応させているが、外側回転体６１の内周に同一のめねじ６１ａを持ち、ネジ穴６１ｃの位置を前記プーリ部３５の半径方向に変えた外側回転体６１を複数用意すれば、内側回転体６２を変えなくても、さらに大きな外径を持つオルタネータ用クラッチ付きプーリ１４にも対応できる。
【符号の説明】
【００５１】
１４：オルタネータ用クラッチ付きプーリ、３０：回転軸、３５：プーリ部、４０：一方向クラッチ、６０：相対回転量検出装置、６１：外側回転体、６１ａ：めねじ、６１ｃ：ネジ穴、６２：内側回転体、６２ａ：おねじ、６２ｃ：回転量表示塗膜、６３：セットネジ、６４：回転量表示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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