(57)【要約】【課題】パワートレインの支持装置において、変速機側のサイドフレームに伝わる振動を低減することにある。【解決手段】変速機（７）の側方に配置されるサイドフレーム（４）の上面に一対のエクステンションブラケット（１６、１７）を車両前後方向に所定の隙間を隔てて配置し、変速機（７）を支持するマウント装置（１０）には、エクステンションブラケット（１６、１７）に取付部（１９、２０）を介して連結されるとともに軸線が車両上下方向に延びる外筒（２２）と、この外筒（２２）の内周に防振ゴム（２３）を介して保持される中心軸（２４）とを備え、この中心軸（２４）とマウントブラケット（１３）とをエクステンションブラケット（１６、１７）に挟まれる空間（２７）内で連結している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと変速機とを車両幅方向に横置きしたパワートレインを車両前後方向に延びる一対のサイドフレームの間に配置し、前記パワートレインの車両幅方向両側部を、前記サイドフレームに取り付けられるマウント装置と、このマウント装置と前記パワートレインとの間を連絡するマウントブラケットとによって車体に支持し、前記マウント装置を車両前後方向で前記パワートレインの慣性主軸の近傍かつ鉛直方向で前記慣性主軸よりも上側に配置したパワートレインの支持装置において、前記変速機の側方に配置されるサイドフレームの上面に一対のエクステンションブラケットを車両前後方向に所定の隙間を隔てて配置し、前記変速機を支持するマウント装置には、前記エクステンションブラケットに取付部を介して連結されるとともに軸線が車両上下方向に延びる外筒と、この外筒の内周で防振ゴムを介して保持される中心軸とを備え、この中心軸と前記マウントブラケットとを前記エクステンションブラケットに挟まれる空間内で連結したことを特徴とするパワートレインの支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パワートレインの支持装置に係り、特にパワートレインをサイドフレームに支持するパワートレインの支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるパワートレインは、エンジンと変速機とからなってエンジンルームに横置きに配置され、パワートレインの右部でエンジン側の右側マウント装置と、パワートレインの左部で変速機側の左側マウント装置と、変速機の後部の後側マウント装置とで、車体に３点で支持したものがある。
このような３点支持方式のマウント装置の一つに、ペンデュラム式マウント装置がある。このペンデュラム式マウント装置では、右側マウント装置と左側マウント装置の防振ゴムをパワートレインの重心よりもできるだけ高い位置で、かつ両者を幅広いピッチで配置するほど、車体への振動伝達を抑制し易い。そのため、この方式では、右側マウント装置及び左側マウント装置の中心（防振ゴムの揺動中心）を高くして、車両外側に配置することが望ましいものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３１３９２４号公報
【特許文献２】特開２００５−５９８０６号公報
【０００４】
上記の特許文献１に係るマウントシステムは、エンジンと変速機とからなるパワートレインをエンジンルームに横置きし、パワートレインの右側のエンジン側マウントと左側のエンジン側マウントと変速機の後側のエンジン側マウントとからなるマウント装置で３点支持するものである。
上記の特許文献２に係るエンジンマウントシステムは、エンジンと変速機とからなるパワートレインをエンジンルームに横置きし、パワートレイン（パワープラント）の荷重支持点をペンデュラムマウントよりも高くしたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、ペンデュラム式マウント装置において、変速機側の左側マウント装置は、その周辺に、バッテリ、エアクリーナ、制御ボックス、リレーボックス等の補機が配置され、レイアウトの自由度が少ないため、マウント装置の防振ゴムを、鉛直方向で高く、車両外側に配置することが困難であった。
また、左側マウント装置を、できる限り高く、車両外側に配置するためには、左側マウント装置を車体フレームに連結する取付部の長さを長くするか、左側マウント装置を設置するサイドフレームを高い位置に配置する必要がある。
しかし、上記の取付部の長さを長くする手法では、取付部の剛性・重量・コストの面で不利となり、また、上記のサイドフレームを高い位置に配置する手法では、サイドフレームを途中で曲げて高い位置に持っていくため、サイドフレームの剛性・重量・コストの面で不利になるという不都合があった。
そして、左側マウント装置の位置を高くすると、マウント装置と変速機とをつなぐマウントブラケットの長さが長くなり、剛性が低下するため、車両の振動・騒音の悪化につながる。よって、従来、左側マウント装置を理想的な位置に配置することより、マウントブラケットの剛性の向上を優先させ、マウント装置を変速機に近づけ、マウントブラケットをコンパクトな形状にすることが一般的であった。
【０００６】
また、左側マウント装置を車体フレームであるサイドフレームに連結することを考慮した場合、左側マウント装置を配置可能な位置は、サイドフレームの上方である。
しかし、左側マウント装置をサイドメンバの上方にレイアウトする際の問題点としては、周辺部品が多く、レイアウトの自由度が低く、また、高い位置に左側マウント装置を配置した際のマウントブラケット・取付部・サイドフレームの強度・剛性確保が困難になるという不都合があった。
【０００７】
そこで、この発明の目的は、パワートレインの変速機をサイドフレームに支持するパワートレインの支持装置において、変速機側のサイドフレームに伝わる振動を低減するパワートレインの支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、エンジンと変速機とを車両幅方向に横置きしたパワートレインを車両前後方向に延びる一対のサイドフレームの間に配置し、前記パワートレインの車両幅方向両側部を、前記サイドフレームに取り付けられるマウント装置と、このマウント装置と前記パワートレインとの間を連絡するマウントブラケットとによって車体に支持し、前記マウント装置を車両前後方向で前記パワートレインの慣性主軸の近傍かつ鉛直方向で前記慣性主軸よりも上側に配置したパワートレインの支持装置において、前記変速機の側方に配置されるサイドフレームの上面に一対のエクステンションブラケットを車両前後方向に所定の隙間を隔てて配置し、前記変速機を支持するマウント装置には、前記エクステンションブラケットに取付部を介して連結されるとともに軸線が車両上下方向に延びる外筒と、この外筒の内周で防振ゴムを介して保持される中心軸とを備え、この中心軸と前記マウントブラケットとを前記エクステンションブラケットに挟まれる空間内で連結したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明のパワートレインの支持装置は、パワートレインの揺動中心から変速機側のマウント装置を弾性的に支持する防振ゴムまでの距離を長くして、変速機側のサイドフレームに伝わる振動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は車両前部の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部の正面図である。（実施例）
【図３】図３は左側マウント装置の右側面図である。（実施例）
【図４】図４は左側マウント装置の平面図である。（実施例）
【図５】図５は中心軸の下端にマウントブラケットを取り付けた倒立マウントの左側マウント装置の構成図である。（実施例）
【図６】図６は中心軸の上端にマウントブラケットを取り付けた正立マウント装置の構成図である。（比較例）
【図７】図７は外筒と中心軸とが水平方向に延びる円筒横置き型マウント装置の構成図である。（比較例）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明は、変速機側のサイドフレームに伝わる振動を低減する目的を、パワートレインの揺動中心から変速機側のマウント装置を弾性的に支持する防振ゴムまでの距離を長くして実現するものである。
【実施例】
【００１２】
図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。
図１、図２において、１は車両、２は車体、３はエンジンルームである。
車体２は、車両前後方向Ｘに延びる一対のサイドフレームとしての、左サイドフレーム４・右サイドフレーム５で構成される。
エンジンルーム３には、エンジン６とこのエンジン６に連結した変速機７とを車両幅方向Ｙに横置きしたパワートレイン８が、左サイドフレーム４と右サイドフレーム５との間に配置され、かつ支持装置９によって支持される。
この支持装置９は、ペンデュラムマウント装置であって、変速機７を支持するマウント装置である左側マウント装置１０と、エンジン６を支持するマウント装置である右側マウント装置１１と、変速機７の後部を支持するマウント装置である後側マウント装置１２とからなり、パワートレイン８を車体２に３点支持する。
パワートレイン８の車両幅方向Ｙの両側部である変速機７側の左部・エンジン６側の右部は、左サイドフレーム４・右サイドフレーム５に取り付けられる左側マウント装置１０・右側マウント装置１１と、この左側マウント装置１０・右側マウント装置１１・とパワートレイン８との間を連絡する左側マウントブラケット１３・右側マウントブラケット１４とによって車体２に吊り下げるように支持される。パワートレイン８の車両前後方向Ｘの後部は、左サイドフレーム４と右サイドフレーム５との間に横架され、かつ車両幅方向Ｙに延びるクロスメンバ１５に後側マウント装置１２を介して支持されている。後側マウント装置１２は、パワートレイン８の車両前後方向の揺動を規制する。
【００１３】
左側マウント装置１０と右側マウント装置１１とは、図１、図２に示すように、車両前後方向Ｘでパワートレイン８の重心Ｍを通る慣性主軸Ｇの近傍かつ鉛直方向で前記慣性主軸Ｇよりも上側に配置されている。
変速機７の側方としての左側方に配置される左サイドフレーム４の上面には、図３、図４に示すように、一対のエクステンションブラケットとして、前側エクステンションブラケット１６・後側エクステンションブラケット１７が、車両前後方向Ｘに所定の隙間を隔てて配置されている。
左側マウント装置１０は、図３、図４に示すように、本体部１８として、エクステンションブラケット１６・１７に、取付部としての、前側取付部１９と後側取付部２０と外側取付部２１とを介して連結されるとともに軸線が車両上下方向に延びる外筒２２と、この外筒２２の内周に防振ゴム２３を介して保持される中心軸２４とを備えている。
左側マウントブラケット１３は、図３、図４に示すように、中心軸２４に連結するマウントブラケットである第１パワートレイン側マウントブラケット２５と、変速機７に連結する第２パワートレイン側マウントブラケット２６とからなる。
中心軸２４と第１パワートレイン側マウントブラケット２５とは、図３、図４に示すように、前側エクステンションブラケット１６と後側エクステンションブラケット１７とに挟まれる空間２７内で連結されている。
なお、図１、図２において、Ｍは、パワートレイン８の重心である。
【００１４】
この実施例に係る左側マウント装置１０は、図５に示すように、中心軸２４の下端に第１パワートレイン側マウントブラケット２５を取り付ける倒立マウント装置である。そのため、防振ゴム２３の位置を左側マウント装置１０の最上位に配置でき、振動吸収性を向上できる。また、第１パワートレイン側マウントブラケット２５の中心軸２４への締結位置Ｈと第２パワートレイン側マウントブラケット２６の変速機７への取付面Ｓとの間隔Ｌ１を、図６、図７に示す構造と比べて短くでき、左側マウントブラケット１３の剛性向上が図れる。なお、この図５においては、第１パワートレイン側マウントブラケット２５の外周に、左側マウント装置１０の揺動を制限するストッパ２８が設けられている。
これに対し、図６に示すように、中心軸２４の上端に第１パワートレイン側マウントブラケット２５を取り付ける正立マウント装置２９の場合は、第１パワートレイン側マウントブラケット２５の中心軸２４への締結位置Ｈと第２パワートレイン側マウントブラケット２６の変速機７への取付面Ｓとの間隔Ｌ２が、上記の間隔Ｌ１よりも長くなる。そのため、左側マウントブラケット１３の剛性が低下するとともに、車体に対して相対運動する第１パワートレイン側マウントブラケット２５が正立マウント装置２９の上部に配置されるため、周辺部品に対するクリアランスを確保することが必要となる。
また、図７に示すように、外筒２２とフォーク状の第１パワートレイン側マウントブラケット２５を軸方向両端に連結した中心軸２４とが水平方向に延びる円筒横置き型マウント装置３０の場合は、第１パワートレイン側マウントブラケット２５の中心軸２４への締結位置Ｈと第２パワートレイン側マウントブラケット２６の変速機７への取付面Ｓとの間隔Ｌ３が、上記の間隔Ｌ１よりも長くなり、図５の構造と比べて、左側マウントブラケット１３の剛性が低下する。
ここで、上記の図５〜図７の各マウント装置にあっては、Ｌ１＜Ｌ３＜Ｌ２の関係がある。
【００１５】
上記の構造によって、パワートレイン８の揺動中心（慣性主軸）から左側マウント装置１０の防振ゴム２３までの距離を長くできる。このため、所定の起振力でパワートレイン８が揺動中心回りに揺動した場合、防振ゴム２３の振動吸収性が向上し、左側マウント装置１０から車体２に伝わる振動を低減できる。
また、第１パワートレイン側マウントブラケット２５・第２パワートレイン側マウントブラケット２６の変速機側締結部からマウント装置側締結部までの距離を短縮して、第１パワートレイン側マウントブラケット２５・第２パワートレイン側マウントブラケット２６の剛性向上が図れ、第１パワートレイン側マウントブラケット２５・第２パワートレイン側マウントブラケット２６の振動を抑制できる。
更に、パワートレイン８の揺動に伴って動く第１パワートレイン側マウントブラケット２５の上端部をエクステンションブラケット１６・１７と左側マウント装置１０に囲まれた空間２７に配置したため、エアクリーナやバッテリ等の補機類を左側マウント装置１０に対して最小の隙間で配置でき、補機のレイアウト性を向上させることができる。
【００１６】
従って、この実施例に係る左側マウント装置１０においては、防振ゴム２３の位置をできる限り上方に配置しつつ、バッテリ、制御ボックス、リレーボックス等を左側マウント装置１０の周辺に効率良く配置できる。
そして、左側マウント装置１０の上方についても、一定のクリアランスを確保でき、フロントフードのレイアウトの自由度が向上する。フロントフードの下側には、歩行者保護のための、クリアランスの確保が必須であり、この他に、フロントフードを低くすることにより、空気抵抗の低減による燃費の向上、燃費向上、車体重量の低減が可能となる。
また、左側マウントブラケット１３を軽量・コンパクトな構造にすることができるので、振動の低減及び周辺部品のレイアウトの自由度の向上、重量低減、コスト低減が可能となる。
更に、左側サイドフレーム４上にエクステンションブラケット１６・１７を配置し、変速機７側の左側マウント装置１０の高さを調整することで、左サイドフレーム４を低い位置にすることも可能である。
そして、左サイドフレーム４を低い位置にすると、左サイドフレーム４が高い位置にするために曲げる必要もなくなるため、左サイドフレーム４の振動・騒音性能を向上させつつ、重量軽減、加工コスト、原料コストの軽減を図れる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明に係るパワートレインの支持装置を、各種車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
２  車体
３  エンジンルーム
４  左サイドフレーム
５  右サイドフレーム
６  エンジン
７  変速機
８  パワートレイン
９  支持装置
１０  左側マウント装置
１１  右側マウント装置
１２  後側マウント装置
１３  左側マウントブラケット
１４  右側マウントブラケット
１５  クロスメンバ
１６  前側エクステンションブラケット
１７  後側エクステンションブラケット
１８  本体部
１９  前側取付部
２０  後側取付部
２１  外側取付部
２２  外筒
２３  防振ゴム
２４  中心軸
２５  第１パワートレイン側マウントブラケット
２６  第２パワートレイン側マウントブラケット
２７  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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