(57)【要約】【課題】シート構造を簡素にできて組立て作業の容易化、原価低減、薄型化、軽量化などを図る。【解決手段】シート１０が、補強樹脂基材４０、フォーム材４２、および表皮材４４を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・フレーム１３、２０、シート・パッド１４、２１、および表皮１５、２２のサンドウィッチ構造に成形される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・フレーム、シート・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形されるところの自動車シート。
【請求項２】
シート・クッションが、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・クッション・フレーム、シート・クッション・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形されるところの自動車シート。
【請求項３】
シート・バックが、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・バック・フレーム、シート・バック・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形されるところの自動車シート。
【請求項４】
シート・クッションが、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・クッション・フレーム、シート・クッション・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形され、そして、シート・バックが、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・バック・フレーム、シート・バック・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形され、そして、少なくとも片側リクライニング・デバイスでそのシート・クッションに前倒しおよび角度調整可能に支持されるところの自動車シート。
【請求項５】
シート・クッションが、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・クッション・フレーム、シート・クッション・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形され、そして、シート・トラック上のライザーに固定的に支持され、そして、シート・バックが、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・バック・フレーム、シート・バック・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形され、そして、少なくとも片側リクライニング・デバイスでそのライザーに前倒しおよび角度調整可能に支持されるところの自動車シート。
【請求項６】
その補強樹脂基材が、ファイバー補強樹脂、カーボン補強樹脂などであり、また、フォーム材が、ウレタン・フォームである請求項１ないし５に記載の何れかである自動車シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車シートに関し、詳細には、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により一体化されたサンドウィッチ構造に成形されるところの自動車シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、自動車シートでは、シート・フレームが樹脂製である場合、そのシート・フレームは補強リブ付きパン型に成形されるので、シート・パッドにはリブはめ合わせ溝が必要になってシート構造が複雑になり、そして、組立て作業が厄介になって原価低減や薄型化、軽量化が図れない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開昭５７−１１７８０９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この発明の課題は、シート構造を簡素にできて組立て作業の容易化、原価低減、薄型化、軽量化などを図るところの自動車シートを提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明の自動車シートは、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・フレーム、シート・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形される。
【発明の効果】
【０００６】
この発明の自動車シートでは、ファイバー補強樹脂やカーボン補強樹脂などの補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせてプレス成形により補強樹脂シート・フレーム、シート・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形されるので、シート構造が簡素にできて組立て作業が容易になり、そして、原価低減、薄型化、軽量化などが図れる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】軽自動車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートの具体例を示した分解斜視図である。
【図２】図1の２−２線に沿って示した断面図である。
【図３】図1の３−３線に沿って示した断面図である。
【図４】そのドライバー・シートの製造に用いるロール状の補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を示した斜視図である。
【図５】そのドライバー・シートのシート・クッション、シート・バックの製造方法を概念的に示した製法説明図である。
【図６】そのドライバー・シートのそのシート・バックの端部処理を示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
この発明の自動車シートは、シート・クッションが、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・クッション・フレーム、シート・クッション・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形され、また、シート・バックが、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・バック・フレーム、シート・バック・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形される。
【０００９】
そして、この発明の自動車シートは、そのシート・バックが少なくとも片側リクライニング・デバイスでそのシート・クッションに前倒しおよび角度調整可能に支持されて組み立てられ、そして、使用されるか、そのシート・クッションがシート・トラック上のライザーに固定的に支持され、一方、そのシート・バックが少なくとも片側リクライニング・デバイスでそのライザーに前倒しおよび角度調整可能に支持されて組み立てられ、そして使用される。
【００１０】
さらに詳細には、この発明の自動車シートは、その補強樹脂基材にファイバー補強樹脂、カーボン補強樹脂などのロール材を、そのフォーム材にウレタン・フォームのロール材をそれぞれ用いる。
【実施例１】
【００１１】
以下、特定されて図示された具体例に基づいて、この発明の自動車シートを説明するに、図1ないし図５は、軽自動車のドライバー・シートに活用されるところのこの発明の自動車シートの具体例１０を示し、そして、このドライバー・シート１０は、シート・トラック６０を組み付けてそのシート・トラック６０でその軽自動車のフロア（図示せず）の前側に据え付けられるサンドウィッチ構造のシート・クッション１１と、そのシート・クッション１１の後方に位置されて片側のリクライニング・デバイス８０および他側のフリー・ヒンジ８１でそのシート・トラック６０上の左右のライザー６７、６８間にヒンジ結合され、そして、そのシート・クッション６０上に前倒しおよびそのシート・クッション１１に対して角度調整可能に支持される。
【００１２】
そのシート・トラック６０は、スライド機構６１およびロック機構６２の通常の組合せでそのスライド機構６１は、左右の固定レール６３、６４と、その左右の固定レール６３、６４に対応的に前後に摺動可能に支持される左右の可動レール６５、６６と、その左右の可動レール６５、６６上に対応されて固定的に支持される左右のライザー６７、６８とから組み立てられ、そして、その左右の固定レール６３、６４がそれぞれフロント・フロア・ブラケット７１、７１およびリア・フロア・・ブラケット７２、７２でその軽自動車のそのフロアの前側に据え付けられる。
一方、そのロック機構６２はその固定レール６３側のロック歯列（図示せず）と、操作レバー６９の操作でそのロック歯列に掛け外しされるロック爪（図示されず）で通常に構成される。勿論、その左右のライザー６７、６８は後端側にボルト穴７０、７０を明けてそのシート・クッション１１にボルトしめ可能にされている。
【００１３】
次に、そのシート・クッション１１およびそのシート・バック１２の製造方法について説明するに、そのシート・クッション１１もそのシート・バック１２もファイバー補強樹脂基材４０のロール材４１、ウレタン・フォーム材４２のロール材４３、および表皮材４４のロール材４５を用い、そして、そのシート・クッション１１は、図５に示されたそのシート・バック１２の製造方法に同様にして、ニクロム線で電気的に加熱された上下の型（図示せず）からなるシート・クッション成形加工型（図示せず）において、そのファイバー補強樹脂基材４０、そのウレタン・フォーム材４２、および表皮材４４を３層に重ね合わせ、その状態でその下型にその上型を押圧させ、熱プレス成形により補強樹脂シート・クッション・フレーム１３、シート・クッション・パッド１４、および表皮１５のサンドウィッチ構造に一体成形され、そして、そのシート・クッション成形加工型から取り出され、左右のクッション・サイド１６、１７の後端側のそれぞれにボルト穴１９、１９を明けて完成され、一方、そのシート・バック１２は、図５に示されたようニクロム線５３、５４で電気的に加熱された上下の型５１、５２からなるシート・バック成形加工型５０において、そのファイバー補強樹脂基材４０、そのウレタン・フォーム材４２、および表皮材４４を３層に重ね合わせ、その状態でその下型５２にその上型５１を押圧させ、熱プレス成形により補強樹脂シート・バック・フレーム２０、シート・バック・パッド２１、および表皮２２のサンドウィッチ構造に一体成形され、そして、そのシート・バック成形加工型５０から取り出され、左右のバック・サイド２３、２４の下端側のそれぞれにボルト穴２７、２７を明けて完成される。
【００１４】
したがって、予め、そのシート・トラック６０では、そのリクライニング・デバイス８０がその左のライザー６７に、そのフリー・ヒンジ８１がその左のライザー６８にそれぞれ固定的に取り付けられているので、先ず、そのシート・クッション１１が図３に示されたようにリテイナー・プレート３０を溶接したナット２９にボルト２８を用いてその左右のクッション・サイド１６、１７にその左右のライザー６７、６８を対応的にボルト締めを行って固定的に取り付け、次に、そのシート・バック１２がそのリテイナー・プレート３０を溶接したそのナット２９にそのボルト２８を用いてそのシート・トラック６０のそのリクライニング・デバイス８０およびフリー・ヒンジ８１にそのバック・サイド２３、２４を対応的にボルト締めを行って固定的に取り付けられ、そのドライバー・シート１０に組み立てられる。
【００１５】
そのようにしてそのシート・クッション１１とそのシート・バック１２が、熱プレス成形により製造され、そして、そのドライバー・シート１０に組み立てられるので、シート構造が簡素にできて組立て作業が容易になり、そして、原価低減、薄型化、軽量化などが図られ、特に、そのシート・バック１２の背裏面２６はその補強樹脂シート・バック・フレーム２０が露出するがバック・ボードで覆う必要もなくそのままで商品性があり、また、端部には、図６に示されたようにガーニッシュ９０を被せてそのガーニッシュ９０で覆ってもよく、そうすれば外観性が向上される。
また、その補強樹脂基材は、ファイバー補強樹脂、カーボン補強樹脂などであり、また、そのフォーム材はウレタン・フォームである。
【００１６】
先に図面を参照して説明されたところのこの発明の特定された具体例から明らかであるように、この発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、そして、それらを内在させると客観的に認められる別の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、その発明の課題に相応し（ｂｅ  ｃｏｍｍｅｎｓｕｒａｔｅ  ｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須である。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
上述から理解されるように、この発明の自動車シートは、補強樹脂基材、フォーム材、および表皮材を重ね合わせて熱プレス成形により補強樹脂シート・フレーム、シート・パッド、および表皮のサンドウィッチ構造に成形されるので、この発明の自動車シートでは、シート構造が簡素にできて組立て作業が容易になり、そして、原価低減、薄型化、軽量化などが図られ、その結果、自動車にとって、特に、軽自動車にとって非常に有用で実用的である。
【符号の説明】
【００１８】
１０  ドライバー・シート
１１  シート・クッション
１２  シート・バック
１３  補強樹脂シート・クッション・フレーム
１４  シート・クッション・パッド
１５  表皮
１６  左のクッション・サイド
１７  右のクッション・サイド
１８  座面
１９  ボルト穴
２０  補強樹脂シート・バック・フレーム
２１  シート・バック・パッド
２２  表皮
２３  左のバック・サイド
２４  右のバック・サイド
２５  背もたれ面
２６  背裏面
２７  ボルト穴
２８  ボルト
２９  ナット
３０  リテイナー・プレート
４０  ファイバー補強樹脂基材
４１  ロール材
４２  ウレタン・フォーム材
４３  ロール材
４４  表皮
４５  ロール材
５０  シート・バック成形加工型
５１  上型
５２  下型
５３  ニクロム線
５４  ニクロム線
６０  シート・トラック
６１  スライド機構
６２  ロック機構
６３  左の固定レール
６４  右の固定レール
６５  左の可動レール
６６  右の可動レール
６７  左のライザー
６８  右のラオザー
６９  操作レバー
７０  ボルト穴
７１  フロント・フロア・ブラケット
７２  リア・フロア・ブラケット
８０  リクライニング・デバイス
８１  フリー・ヒンジ
９０  ガーニッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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