(57)【要約】【課題】歩行者保護の向上を図ることの可能な車両の前端部構造を提供する。【解決手段】バンパビーム部材(30)は、左右一対のフロントサイドメンバ部材(10)の各先端に車両前方に突出するよう取り付けられており、バンパビーム部材の上方には、ラジエータコアサポート(20)のアッパサポート部材(22)から車両前方に突出するとともに車幅方向に延びるようにして補助部材(50)が設けられてなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端部上面にラジエータコアサポート部材が接合されて渡されるとともに、該左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端にバンパビーム部材が取り付けられて渡された車両の前端部構造であって、
前記ラジエータコアサポート部材は、車両上方に延びる左右一対のサイドサポート部材及びこれら一対のサイドサポート部材の上端を繋ぐアッパサポート部材とからなり、
前記バンパビーム部材は、前記左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端に車両前方に突出するよう取り付けられており、
前記バンパビーム部材の上方には、前記アッパサポート部材から車両前方に突出するとともに車幅方向に延びるようにして補助部材が設けられてなることを特徴とする車両の前端部構造。
【請求項２】
前記補助部材は、車両前方に延びるフランジを有し、断面がハット状に形成されてなることを特徴とする、請求項１記載の車両の前端部構造。
【請求項３】
前記フランジには、該フランジに沿って延びるビードが形成されてなることを特徴とする、請求項２記載の車両の前端部構造。
【請求項４】
前記バンパビーム部材は、前記左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端に、車両前方に突出するよう設けられ、潰れることで衝撃を吸収するクラッシュ部材を介して取り付けられてなることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか記載の車両の前端部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前端部構造に係り、特に歩行者保護の向上を図る技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前端部において、車両の骨格をなすべく鋼板を加工してなる車体部材は、一般には左右一対のサイドメンバ部材の先端部分にラジエータコアサポート部材を接合させるとともにバンパビーム部材を取り付けるようにして構成されている。
このような車両の前端部は、歩行者との接触時において歩行者が受ける被害を最小限に留める必要があり、歩行者を保護する構造が種々開発されている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両の前端構造をラジエータコアサポート部材の一部であるアッパメンバに対してラジエータが変位可能に構成し、アッパメンバがラジエータと比較して優先的に変形するようにして歩行者を保護する手法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３３５２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、安全性向上の観点から、車両の前端部のデザインのさらなる改善が図られており、衝突時等に潰れるよう調整された衝撃吸収部材を介してバンパビーム部材をサイドメンバ部材の先端部分に取り付けた車両の前端部構造が開発されている。
このような構造では、バンパビーム部材がラジエータコアサポート部材よりも大きく前方に突き出すこととなり、バンパビーム部材の高さ位置が歩行者の膝の高さ位置に略等しいため、バンパビーム部材が歩行者の膝に当たった場合、膝上部を支持する車体部材が無いため、歩行者の上体が膝の関節周りに大きく車両後方に倒れ込むおそれがあり、歩行者を十分に保護できず、好ましいことではない。
【０００６】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、歩行者保護の向上を図ることの可能な車両の前端部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１の車両の前端部構造は、左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端部上面にラジエータコアサポート部材が接合されて渡されるとともに、該左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端にバンパビーム部材が取り付けられて渡された車両の前端部構造であって、前記ラジエータコアサポート部材は、車両上方に延びる左右一対のサイドサポート部材及びこれら一対のサイドサポート部材の上端を繋ぐアッパサポート部材とからなり、前記バンパビーム部材は、前記左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端に車両前方に突出するよう取り付けられており、前記バンパビーム部材の上方には、前記アッパサポート部材から車両前方に突出するとともに車幅方向に延びるようにして補助部材が設けられてなることを特徴とする。
【０００８】
請求項２の車両の前端部構造では、請求項１において、前記補助部材は、車両前方に延びるフランジを有し、断面がハット状に形成されてなることを特徴とする。
請求項３の車両の前端部構造では、請求項１において、前記フランジには、該フランジに沿って延びるビードが形成されてなることを特徴とする。
請求項４の車両の前端部構造では、請求項１乃至３のいずれかにおいて、前記バンパビーム部材は、前記左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端に、車両前方に突出するよう設けられ、潰れることで衝撃を吸収するクラッシュ部材を介して取り付けられてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１の車両の前端部構造によれば、バンパビーム部材の上方に、ラジエータコアサポート部材のアッパサポート部材から車両前方に突出し車幅方向に延びる補助部材を設けるようにしたので、歩行者の脚部が車両の前端部に接触した場合において、歩行者の脚上部が補助部材と当接することになり、歩行者の上体が膝の関節周りで車両後方に倒れ込むことが殆ど無くなる。
【００１０】
従って、車両の前端部が歩行者と接触した場合であっても、歩行者が受ける被害を最小限に留めることができ、歩行者保護の向上を図ることができる。
請求項２の車両の前端部構造によれば、補助部材がハット状の断面を有していることで、補助部材としてある程度の剛性を確保しつつ、歩行者と接触した場合に変形して衝撃力を吸収可能であり、車両前方に延びるフランジを有していることで、フランジが歩行者と接触した場合に変形することによって衝撃力を吸収可能である。
【００１１】
請求項３の車両の前端部構造によれば、フランジに沿ってビードが形成されていることで、フランジが歩行者と接触した場合において容易に変形して衝撃力を吸収可能である。
請求項４の車両の前端部構造によれば、バンパビーム部材は、左右一対のフロントサイドメンバ部材の各先端に車両前方に突出するクラッシュ部材を介して取り付けられているので、クラッシュ部材が車両前方に大きく突出している場合であっても、バンパビーム部材の上方に補助部材を設けることで、歩行者保護の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両の前端部構造を示す斜視図である。
【図２】車両の前端部構造を図１の矢視Ａ方向から見た図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図４】歩行者の脚部が車両の前端部に接触した場合の歩行者の脚部の挙動を示す図である。
【図５】本発明に係る車両の前端部構造の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は本発明における車両の前端部構造の斜視図である。
同図に示すように、車両の前端部は、大きくは、左右一対のフロントサイドメンバ１０、１０、フロントサイドメンバ１０、１０の先端部上部に接合されたラジエータコアサポート２０、フロントサイドメンバ１０、１０の先端部に取り付けられたバンパビーム３０及び本発明に係るバンパリーンフォース４０から車体が構成されている。
【００１４】
なお、ここでは、車体部材であるフロントサイドメンバ１０、１０、ラジエータコアサポート２０、バンパビーム３０及び本発明に係るバンパリーンフォース４０についてのみ説明するが、車両の前端部には、図示しないものの、フロントサイドメンバ１０、１０の車両外側に位置してそれぞれフロントフェンダが配設され、ラジエータコアサポート２０及びバンパリーンフォース４０の上側に位置してフードが配設され、バンパビーム３０及びバンパリーンフォース４０を覆うようにして樹脂製のバンパフェイシアが設けられている。なお、ラジエータコアサポート２０は主として図示しないラジエータを支持するための部材である。
【００１５】
詳しくは、フロントサイドメンバ１０、１０は、フロントサイドメンバ部材１２、１２の各先端にフランジ１４が形成されて構成され、ラジエータコアサポート２０は、アッパサポート部材２２と左右一対のサイドサポート部材２４、２４から構成されている。また、バンパビーム３０は、バンパビーム部材３２の車両前方が隙間を有してバンパコア３４で覆われるとともに、バンパビーム部材３２の左右両端部に、車両前方に突出し、潰れることで衝撃を吸収する左右一対のクラッシュ部材３６、３６が接合され、このクラッシュ部材３６、３６の各後端に上記フランジ１４に対応するフランジ３８がそれぞれ形成されて構成されている。
【００１６】
そして、車両の前端部は、基本的に、フロントサイドメンバ部材１２、１２の先端部上面にサイドサポート部材２４、２４が接合され、フロントサイドメンバ部材１２、１２の各先端のフランジ１４がそれぞれクラッシュ部材３６、３６の各後端のフランジ３８と接合されて構成されている。
本発明に係るバンパリーンフォース４０は、左右一対のサイドブラケット４２、４２、一対の細長部材からなるステー４４、４４、バンパリーンフォース部材（補助部材）５０から構成されている。詳しくは、バンパリーンフォース４０は、バンパリーンフォース部材５０の両端がサイドサポート部材２４、２４から車両前方に延びるサイドブラケット４２、４２の先端部に接合されるとともに、バンパリーンフォース部材５０の中央部近傍とアッパサポート部材２２とを連結するように、一対のステー４４、４４の先端がバンパリーンフォース部材５０に接合され、後端がアッパサポート部材２２に接合されている。
【００１７】
図３を参照すると、図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図が示されているが、バンパリーンフォース部材５０は、断面がハット状をなし、平らな上面５２と車両前方に延びるフランジ５４を有している。
同図には、バンパフェイシア６０とフード７０とが合わせて示されているが、バンパリーンフォース４０はバンパフェイシア６０の上部を支持する機能を有し、バンパフェイシア６０の上部が上面５２に締結部材によって固定されている。これより、バンパフェイシア６０は、上部がバンパリーンフォース４０に固定され、下部が例えばバンパビーム３０のバンパコア３４の下面に締結部材によって固定されるようにして車両の前端部に設けられている。
【００１８】
そして、バンパリーンフォース４０は、車両の前端部が歩行者と接触した場合に、歩行者を保護する機能をも有している。即ち、バンパビーム３０の高さ位置が歩行者の膝の高さ位置に略等しいため、バンパビーム３０が歩行者の膝に当たった場合、歩行者の上体が膝の関節周りに大きく車両後方に倒れ込むおそれがあるのであるが、バンパリーンフォース４０のバンパリーンフォース部材５０が、歩行者の脚上部を支え、かかる歩行者の上体の車両後方への倒れ込みを防止する機能を有している。
【００１９】
図４を参照すると、図３に加え、歩行者の脚部１００が車両の前端部に接触した場合の歩行者の脚部１００の挙動が示されているが、同図に示すように、歩行者の脚部１００は、略同時に膝１０２がバンパビーム３０の位置でバンパフェイシア６０と接触するとともに、脚上部１０４がバンパリーンフォース部材５０の位置でバンパフェイシア６０と接触する（二点鎖線）。
【００２０】
そして、車両が前方に走行している場合、歩行者の脚部１００がバンパフェイシア６０に接触した後、脚上部１０４はバンパリーンフォース部材５０と当接することになる（実線）。
このように脚上部１０４がバンパリーンフォース部材５０と当接すると、歩行者の上体は膝１０２の関節周りに車両後方に倒れ込むことが殆ど無くなり、車両の前端部が歩行者と接触した場合であっても、歩行者が受ける被害を最小限に留めることができ、歩行者保護の向上を図ることができる。
【００２１】
特に、バンパリーンフォース部材５０は、ハット状の断面を有していることからある程度の剛性が確保されているが、下面が開放されているので、歩行者と接触した場合に変形して衝撃力を吸収可能である。また、一対のステー４４、４４は細長部材からなるので、ステー４４、４４が座屈することによっても衝撃力を吸収可能であり、歩行者の受ける衝撃を良好に緩和することができる。
【００２２】
さらに、本実施形態では、バンパリーンフォース部材５０は車両前方に延びるフランジ５４を有していることから、フランジ５４が歩行者と接触した場合に変形することによっても衝撃力を吸収可能であり、歩行者の受ける衝撃をさらに緩和することができる。
この場合において、フランジ５４の長さを適宜設定することにより、歩行者の膝１０２の曲げ角度を規制することが可能である。
【００２３】
また、図５を参照すると、本発明に係る車両の前端部構造の変形例が図３と同様に示されており、同図に示すように、バンパリーンフォース部材５０に代えて、フランジ５４’に当該フランジ５４’に沿って延びるビード５６を形成したバンパリーンフォース部材５０’を採用するようにしてもよい。
このようにフランジ５４’にビード５６が形成されていると、フランジ５４’が歩行者と接触した場合において容易に変形して衝撃力を吸収可能であり、歩行者の受ける衝撃をより一層緩和することができる。これにより、さらなる歩行者保護の向上を図ることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  フロントサイドメンバ
２０  ラジエータコアサポート
３０  バンパビーム
４０  バンパリーンフォース
４２  サイドブラケット
４４  ステー
５０、５０’  バンパリーンフォース部材（補助部材）
５４、５４’  フランジ
５６  ビード
６０  バンパフェイシア
７０  フード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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