(57)【要約】【課題】フロントバスケットへの荷物の出し入れの障碍となることなく、フロントバスケットに収容された荷物がハンドルユニットに接触しないようにできる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】車体フレーム１１に回転可能に支持されるハンドルユニット１６と、ハンドルユニット１６の下方に設けられる前部カバー２と、前部カバー２の前側に設けられるフロントバスケット１８とを備え、前部カバー２には、ハンドルユニット１６とフロントバスケット１８の間において前方に向かって突起するとともにフロントバスケット１８の上側に離間する庇状の荷物干渉防止部３が設けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに回転可能に支持されるハンドルユニットと、
前記ハンドルユニットの下方に設けられる前部カバーと、
前記前部カバーの前側に設けられるフロントバスケットと、
を備え、
前記前部カバーには、前記ハンドルユニットと前記フロントバスケットの間において前方に向かって突起する荷物干渉防止部が設けられることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
上方から見た前記荷物干渉防止部の外縁が、上方から見た前記ハンドルユニットの回動軌跡の外側に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記荷物干渉防止部は、前記フロントバスケットの上側に離間して設けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記荷物干渉防止部の下面の前端よりも後方に、灯火部品が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記荷物干渉防止部は、前記前部カバーに一体に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記荷物干渉防止部は、前記前部カバーに着脱可能に設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関し、詳しくは、操舵用のハンドルよりも前方に物入れ用のバスケットが設けられる鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
シニアカーなどの鞍乗型車両は、使用者が着座する着座シートと、車両を操舵するハンドルとを有し、着座シートの前方にハンドルが設けられるという構成を有する。さらに、このような鞍乗型車両には、ハンドルよりも前方に、荷物入れ用のフロントバスケットが設けられるものがある。一般的に、フロントバスケットは、操舵時における運転者の膝周辺のスペースの確保のため、ハンドルに連動するステアリングシャフトではなく、運転者の足を風などから保護する前部カバー（レッグシールドと称することがある）に設けられる。また、スクータなどの鞍乗型車両も、前記同様の構成を有するものがある。
【０００３】
ただし、このような構成においては、たとえば長尺の荷物をフロントバスケットに収容すると、フロントバスケットからはみ出す荷物がハンドルに接触することがある。この状態で操舵すると、ハンドルが荷物に接触して荷物が動くことがある。このため、運転者は、荷物の収容状態に不安定感をもつことがある。
【０００４】
ハンドルが荷物に接触しないようにする構成としては、たとえば、特許文献１のような構成が提案されている。特許文献１には、フロントバスケットの上面であってハンドルの回動軌跡の外側に、荷物干渉防止部材が設けられる構成が記載されている。このような構成によれば、フロントバスケットからはみ出す荷物が、ハンドルに接触して移動することや姿勢が変化することを防止できる。したがって、運転者は、フロントバスケットに収容される荷物に不安定感をもつことがなくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３２７４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、次のような問題が生じることがある。荷物干渉防止部材がフロントバスケットの上側を塞ぐため、フロントバスケットへの荷物の出し入れがやりにくくなることがある。また、フロントバスケットの容量が少ないという視覚的な印象を与えるおそれがある。さらに、荷物干渉部材の取り付けに手間を要することがある。
【０００７】
上記実情に鑑み、本発明が解決しようとする課題は、フロントバスケットに収容される荷物がハンドルに接触しないようにできるとともに、フロントバスケットへの荷物の出し入れの障碍とならない荷物干渉防止部を備える鞍乗型車両を提供すること、または、フロントバスケットの容量が少ないという視覚的な印象を与えない鞍乗型車両を提供すること、または、荷物干渉防止部の取り付けの手間の削減を図ることができる鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、車体フレームに回転可能に支持されるハンドルユニットと、前記ハンドルユニットの下方に設けられる前部カバーと、前記前部カバーの前側に設けられるフロントバスケットとを備え、前記前部カバーには、前記ハンドルユニットと前記フロントバスケットの間において前方に向かって突起する荷物干渉防止部が設けられることを特徴とする。
【０００９】
上方から見た前記荷物干渉防止部の外縁が、上方から見た前記ハンドルユニットの回動軌跡の外側に位置することを特徴とする。
【００１０】
前記荷物干渉防止部は、前記フロントバスケットの上側に離間して設けられることを特徴とする。
【００１１】
前記荷物干渉防止部の下面の前端よりも後方に、灯火部品が設けられることを特徴とする。
【００１２】
前記荷物干渉防止部は、前記前部カバーに一体に設けられることを特徴とする。
【００１３】
前記荷物干渉防止部は、前記前部カバーに着脱可能に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、フロントバスケットの長尺の荷物を収容する場合であっても、荷物干渉防止部によって、この長尺の荷物がハンドルユニットに接触することが防止される。したがって、ハンドルユニットによって荷物が移動したり荷物の姿勢が変化したりすることがなくなり、使用者に対して荷物の収容状態に不安定感を与えることがなくなる。また、走行時の振動などによって荷物が移動したり荷物の姿勢が変化したりしても、荷物がハンドルユニットに接触しない。したがって、鞍乗型車両の操作の快適性の向上を図ることができる。特に、荷物干渉防止部の外縁がハンドルユニットの回動軌跡の外側に位置する構成であると、ハンドルユニットを回動する際においても、荷物がハンドルユニットに接触しない。したがって、使用者は、ハンドルユニットを回動する際に、フロントバスケットに収容される荷物の状態に注意を払う必要がなくなる。
【００１５】
また、荷物干渉防止部がフロントバスケットの上側に離間して設けられる構成であると、フロントバスケットへの荷物の出し入れの障碍とならない。さらに、フロントバスケットの容量が少ないという視覚的な印象を与えない。
【００１６】
荷物干渉防止部が前部カバーに一体に設けられる構成であると、部品点数の削減や取り付けの手間を削減することができ、鞍乗型車両の生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両の側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両の上面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両の前面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両の構成を示した外観斜視図である。
【図５】図５は、前部カバーおよび前部カバーに一体に設けられる荷物干渉防止部の構成を示した外観斜視図である。
【図６】図６は、前部カバーおよび前部カバーに別体に設けられる荷物干渉防止部の構成を示した外観斜視図である。
【図７】図７は、フロントバスケットに長尺の荷物が収容される状態を模式的に示した斜視図である。
【図８】図８は、フロントバスケットに収容される長尺の荷物と荷物干渉防止部の関係を模式的に示した側面図である。
【図９】図９は、フロントバスケットに収容される長尺の荷物と、荷物干渉防止部と、ハンドルユニットとの関係を模式的に示した平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両の「前」「後」「上」「下」の各向きは、使用者（搭乗者）の向きを基準とする。
【００１９】
まず、図１〜４を参照して、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両１の全体構成を説明する。説明の便宜上、本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両１を、「本鞍乗型車両１」と称することがある。図１は、本鞍乗型車両１の側面図である。図２は、本鞍乗型車両１の上面図である。図３は、本鞍乗型車両１の前面図である。図４は、本鞍乗型車両１の構成を示した外観斜視図である。図１〜４に示すように、本鞍乗型車両１は、車体フレーム１１と、左右一対の前輪１２と、左右一対の後輪１３と、フロア１４と、着座シート１５と、ハンドルユニット１６と、前部カバー２と、後部カバー１７と、フロントバスケット１８とを含む。そして、前部カバー２には、荷物干渉防止部３が設けられる。
【００２０】
車体フレーム１１には、左右一対の前輪１２および左右一対の後輪１３が、サスペンションを介して取り付けられる。車体フレーム１１は、前部カバー２と、後部カバー１７と、フロア１４とによって、ほぼ全体が覆われる。
【００２１】
後部カバー１７は、内部に空間が形成される略箱状の構造を有し、車体フレーム１１の後部の上側に設けられる。後部カバー１７の内部には、駆動モータ１９３と、ギアユニット１９６と、バッテリー１９４と、コントロールユニット１９５と、充電器１９８と、リアアクスルシャフト１９９と、その他所定の装置や部材が収容される。駆動モータ１９３は、左右一対の後輪１３を駆動する回転動力を発生する。ギアユニット１９６は、駆動モータ１９３が発生させる回転動力を、リアアクスルシャフト１９９を介して左右一対の後輪１３に伝達する。バッテリー１９４は、駆動モータ１９３やコントロールユニット１９５や灯火部品（たとえば、ヘッドライト１９１、テールライト、ウィンカ１９２など）などに電力を供給する。コントロールユニット１９５は、駆動モータ１９３や灯火類を制御する。
【００２２】
後部カバー１７の上側には、車体フレーム１１から上側に向かって立ち上がるブラケット（図においては後部カバー１７に隠れて見えない）を介して、使用者が着座する着座シート１５が設けられる。着座シート１５は、シートクッション１５１と、シートバック１５２（背もたれ）と、左右一対のアームレスト１５３とを有する。そして、着座シート１５は、後部カバー１７上で水平方向に旋回可能である。なお、着座シート１５の旋回角度は、前方を向く位置から左右に４５°および９０°などに設定される。そして、着座シート１５の側方に設けられる操作レバーによって、着座シート１５を旋回させることができる。アームレスト１５３は、後端がシートバック１５２に対して回転可能に支持される。なお、アームレスト１５３の側面には、ウィンカ１９２が配設されてもよい。
【００２３】
前部カバー２は、着座シート１５の前方において上側に向かって突起する構造物であり、ハンドルユニット１６の下方に設けられる。前部カバー２は、着座シート１５に着座する使用者の足回りに風雨等が当たらないように保護する。前部カバー２の内部には、左右一対の前輪１２を操舵するためのステアリングシャフト１９７が配設される。前部カバー２には、たとえば樹脂材料の射出成形品が適用される。なお、前部カバー２は、シニアカーの技術分野においては、「レッグシールド」と称することがある。
【００２４】
ステアリングシャフト１９７の上端には、使用者が本鞍乗型車両１を操舵するためのハンドルユニット１６が取り付けられる。このハンドルユニット１６は、車体フレーム１１に回転可能に支持される。使用者は、着座シート１５に着座した姿勢でハンドルユニット１６を操作できる。ハンドルユニット１６は、フロントバスケット１８と略同一の左右幅に形成されるハンドル本体１６１を有する。そしてハンドル本体１６１の中央には、スイッチボックス１６２が設けられる。スイッチボックス１６２の上面には、本鞍乗型車両１の走行に使用する操作スイッチや表示装置などが設けられる。スイッチボックス１６２の両側であってハンドル本体１６１の内側には、本鞍乗型車両１の速度を制御するためのアクセルレバー１６３が設けられる。さらに、スイッチボックス１６２の側方には、本鞍乗型車両１を制動するためのブレーキレバー１６４が設けられる。さらに、ハンドルユニット１６には、左右一対のバックミラー１６５がステー１６６を介して取り付けられる。
【００２５】
使用者は、着座シート１５に着座し、ハンドルユニット１６のハンドル本体１６１を持つかまたは手を掛け、ハンドルユニット１６に設けられるアクセルレバー１６３を操作することで、本鞍乗型車両１を走行させることができる。そして、アクセルレバー１６３の押し加減を調節することにより、本鞍乗型車両１の速度を調節できる。
【００２６】
前部カバー２の前側であって、ハンドルユニット１６の下方には、荷物入れ用のフロントバスケット１８が設けられる。フロントバスケット１８は、上側が開放するかご状または箱状の部材であり、上側から荷物などを出し入れできる。フロントバスケット１８は、ネジなどによって、前部カバー２に固定される。
【００２７】
そして、前部カバー２には、ハンドルユニット１６とフロントバスケット１８の間において、前方に向かって突起する荷物干渉防止部３が設けられる。荷物干渉防止部３は、フロントバスケット１８に収容される荷物（特に長尺の荷物）がハンドルユニット１６に接触することを防止する機能を有する。
【００２８】
荷物干渉防止部３の詳細な構成を、図５〜図９を参照して説明する。図５は、前部カバー２および前部カバー２に一体に設けられる荷物干渉防止部３の構成を示した外観斜視図である。図６は、前部カバー２および前部カバー２とは別体の荷物干渉防止部３の構成を示した外観斜視図である。図７は、フロントバスケット１８に長尺の荷物Ｂが収容される状態を模式的に示した斜視図である。図８は、フロントバスケット１８に収容される長尺の荷物Ｂと荷物干渉防止部３の関係を模式的に示した側面図である。図９は、フロントバスケット１８に収容される長尺の荷物Ｂと、荷物干渉防止部３と、ハンドルユニット１６との関係を模式的に示した平面図である。なお、図８と図９において、ハンドルユニット１６が完全に回動している状態を、二点鎖線で示す。
【００２９】
図５〜図８に示すように、荷物干渉防止部３は、前部カバー２の前面側から前方に向かって突起する庇状の部分である。そして、荷物干渉防止部３は、前上がり構造を有する。少なくとも荷物干渉防止部３の下面が、前上がりの傾斜面に形成される。なお、荷物干渉防止部３は、図５に示すように前部カバー２に一体に形成される構成であってもよく、図６に示すように前部カバー２と別体の部材であってもよい。荷物干渉防止部３が前部カバー２に一体に形成される構成であれば、部品点数の削減を図ることができるとともに、荷物干渉防止部３を前部カバー２に取り付ける手間を省くことができる。このため、生産性の向上を図ることができる。また、使用者においては、荷物干渉防止部３の紛失等のおそれや保管の手間がなくなり、利便性の向上を図ることができる。
【００３０】
一方、荷物干渉防止部３が前部カバー２と別体の部材である場合には、荷物干渉防止部３は前部カバー２に着脱可能に設けられる。このような構成であると、ハンドルユニット１６の形状などを変更した場合であっても、荷物干渉防止部３のみを変更すればよく、前部カバー２を変更することなく使用できる。このため、部品の共通化やマイナーチェンジへの対応が容易となる。また、使用者がハンドルユニット１６を変更する場合においては、前部カバー２を交換する必要がないから、経済的な負担を小さくすることができる。さらに、別体の荷物干渉防止部３が前部カバー２に取り付けられる構成であると、荷物干渉防止部３の構造や意匠の自由度を高くすることができる。なお、別体の荷物干渉防止部３を前部カバー２に着脱可能に取り付けるための具体的な構成は限定されない。たとえば、ネジによって着脱可能に取り付ける構成が適用できる。このほか、前部カバー２と荷物干渉防止部３の一方に係止爪を設け、他方に係止孔を設け、係止爪を係止孔に係止させることによって、荷物干渉防止部３を前部カバー２に着脱可能に取付ける構成が適用できる。このように、公知の各種取付け構造が適用できる。
【００３１】
図７〜図９に示すように、本鞍乗型車両１を側方から見ると、荷物干渉防止部３の前端は、ハンドルユニット１６の前端よりも前方であって、フロントバスケット１８の前端よりも後方に位置する。また、特に図７と図８に示すように、荷物干渉防止部３は、フロントバスケット１８の上側に離間する位置に設けられる。このため、フロントバスケット１８の上側と荷物干渉防止部３の下面との間には、空間が形成される。そして、荷物干渉防止部３は前上がりの構成を有することから、フロントバスケット１８の上側と荷物干渉防止部３の下面との間の距離は、前方に向かうにしたがって大きくなる。換言すると、フロントバスケット１８と荷物干渉防止部３との間の空間は、前方に向かうにしたがって広くなる。このように、フロントバスケット１８の上側には、前方斜め上に向かって開放し、前方に向かうにしたがって広がる空間が形成される。
【００３２】
このような構成であると、荷物干渉防止部３は、フロントバスケット１８への荷物の出し入れの障碍にならない。したがって、フロントバスケット１８への荷物の出し入れが容易となる。さらに、フロントバスケット１８の容量が少ないという視覚的な印象を与えない。特に、荷物干渉防止部３が前上がりの構成であると、前方に向かうにしたがってフロントバスケット１８の上側の空間が広くなる。したがって、このような構成であると、これらの作用効果をより高めることができる。さらに、荷物干渉防止部３が前上がりの構成を有すると、上方からフロントバスケット１８の内部にアクセスが容易となる。したがって、使用者は、本鞍乗型車両１に搭乗している状態において、フロントバスケット１８に収容される荷物にアクセスすることが容易となる。このように、利便性の向上を図ることができる。
【００３３】
図７と図８に示すように、長尺の荷物Ｂをフロントバスケット１８に収容する場合には、この長尺の荷物Ｂを後傾姿勢にして、フロントバスケット１８からはみ出す部分を荷物干渉防止部３に寄り掛ける。荷物干渉防止部３の前端は、ハンドルユニット１６の前端よりも前方に位置しているため、長尺の荷物Ｂを荷物干渉防止部３に寄り掛けても、この荷物はハンドルユニット１６に接触しない。このように、荷物干渉防止部３は、フロントバスケット１８からはみ出す荷物がハンドルユニット１６に接触することを防止する。
【００３４】
荷物干渉防止部３は、ゴムバンドや上蓋などと異なり、フロントバスケット１８の上面に直接的に取付けられる構造ではない。たとえば、荷物干渉防止部３がフロントバスケット１８の上面に直接的に取付けられる構成であると、荷物干渉防止部３とフロントバスケット１８との部品精度の確保や組み立て精度の確保や隙間の管理が必要となる。これに対して、本鞍乗型車両１によれば、これらが不要となるから、生産性の向上を図ることができるとともに、製品の不良率の低減を図ることができる。
【００３５】
図９に示すように、本鞍乗型車両１を上方から見ると、荷物干渉防止部３の外縁は、ハンドルユニット１６の回動軌跡の外側に位置する。図９においては、荷物干渉防止部３の外縁が、ハンドルユニット１６のハンドル本体１６１の回動軌跡の外側に位置する構成を示す。なお、ハンドルユニット１６に、ハンドル本体１６１よりも外側に設けられる部品が存在する場合には、荷物干渉防止部３の外縁が、このような部品の回動軌跡の外側に位置する構成とする。たとえば、ブレーキレバー１６４がハンドル本体１６１の外側に設けられる構成であれば、荷物干渉防止部３の外縁が、ブレーキレバー１６４の回動軌跡の外側に位置する構成とする。要は、荷物干渉防止部３の外縁が、ハンドルユニット１６を構成する部品（またはハンドルユニット１６に設けられる部品）のうち、最も外側の部品の回動軌跡の外側に位置する構成であればよい。また、バックミラー１６５がハンドル本体１６１の外側に位置する場合には、荷物干渉防止部３の外縁が、バックミラー１６５およびバックミラー１６５を支持するステー１６６の回動軌跡の外側に位置する構成が適用できる。ただし、バックミラー１６５およびバックミラー１６５を支持するステー１６６は、ハンドル本体１６１の上方に位置するため、フロントバスケット１８に収容される荷物との干渉はあまり問題とはならない。このため、荷物干渉防止部３の外縁は、バックミラー１６５およびバックミラー１６５を支持するステー１６６の回動軌跡の内側に位置していてもよい。
【００３６】
このような構成であると、荷物干渉防止部３は、フロントバスケット１８からはみ出す荷物がハンドルユニット１６の回動軌跡の内側に入り込むことを防止する。このため、ハンドルユニット１６が回動してもハンドルユニット１６が荷物に接触しなくなり、ハンドルユニット１６の回動によって荷物が移動することや荷物の姿勢が変化することがなくなる。したがって、使用者に対して、フロントバスケット１８の荷物の収容状態に不安定感を与えることを防止できる。換言すると、使用者は、ハンドルユニット１６を回動する際に、フロントバスケット１８に収容される荷物の状態に注意を払う必要がなくなる。また、走行時の振動などによって荷物が移動したり荷物の姿勢が変化したりしても、荷物がハンドルユニット１６に接触しない。したがって、本鞍乗型車両１の操作の快適性の向上を図ることができる。
【００３７】
荷物干渉防止部３の下面であって前端よりも後方の位置には、灯火部品としてのヘッドライト１９１が設けられる。ヘッドライト１９１が荷物干渉防止部３に設けられる構成であると、たとえばヘッドライト１９１がフロントバスケット１８の下方に設けられる構成と比較して、ヘッドライト１９１の位置を高くすることができる。このため、本鞍乗型車両１の被視認性を高めることができる。そして、このような構成であると、ヘッドライト１９１をフロントバスケット１８の照明として用いることができる。したがって、本鞍乗型車両１の利便性の向上を図ることができる。さらに、ヘッドライト１９１が荷物干渉防止部３の前端よりも後方に設けられると、ヘッドライト１９１が発する光が直接に使用者（搭乗者）の目に入ることを防止できる。したがって、荷物干渉防止部３は、使用者に対する防眩効果を奏することができる。
【００３８】
さらに、荷物干渉防止部３は、フロントバスケット１８の後部を覆うような構成を有する。したがって、特に軽量で小さい荷物が走行風によってフロントバスケット１８から飛び出すことを防止できる。さらに、荷物干渉防止部３は、たとえば本鞍乗型車両１の後方から「ひったくり」にあうことを防止する効果を有する。
【００３９】
また、荷物干渉防止部３には、荷物を保護するカバーやネットを掛けるためのフックが設けられる構成であることが好ましい。このような構成であると、フロントバスケット１８に収容される荷物が走行中の振動や風などによって落ちることを防止できる。そして、荷物干渉防止部３は、フロントバスケット１８の上側に離間して設けられるから、荷物干渉防止部３とフロントバスケット１８にまたがってカバーやネットをかぶせた場合であっても、カバーやネットがフロントバスケット１８からはみ出す荷物を圧迫しない。したがって、カバーやネットが被せられる場合であっても、フロントバスケット１８に収容できる荷物の量が減少しない。さらに、荷物に無理な力が加わることを防止できる。
【００４０】
荷物干渉防止部３は、本鞍乗型車両１の外観の一部を構成する。このため、荷物干渉防止部３にデザイン処理を施すことによって、荷物干渉防止部３を本鞍乗型車両１の外観の意匠のアクセントにすることができる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を詳細に説明したが、本発明は、前記実施形態に何ら限定されるものではない。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。たとえば、前記実施形態においては、鞍乗型車両としてシニアカーを示したが、鞍乗型車両の種類は限定されるものではない。たとえば、鞍乗型車両として、スクータータイプの原動機付き自転車などが適用できる。また、本実施形態においては、荷物干渉防止部の外縁が、ハンドル本体の回動軌跡の外側に位置する構成を示したが、ハンドルユニットに設けられる最も外側に位置する部品の回動軌跡の外側に位置する構成であってもよい。たとえば、ブレーキレバーがハンドル本体よりも外側に位置する構成であれば、荷物干渉防止部の外縁が、ブレーキレバーの回動軌跡の外側に位置する構成が適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、荷物入れ用のバスケットが前部に設けられる鞍乗型車両に関する。
【符号の説明】
【００４３】
１：本発明の実施形態にかかる鞍乗型車両
１１：車体フレーム
１６：ハンドルユニット
１８：フロントバスケット
１９１：ヘッドライト（灯火部品）
２：前部カバー
３：荷物干渉防止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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