(57)【要約】【課題】  車両のタイヤの付着物を効率よく除去できるタイヤ洗浄装置を提供する。【解決手段】  タイヤ洗浄装置１は、車両が通行可能に形成されるとともに水が溜められるプール２と、プール２内の水中に浸かるように配設されかつプール２内を通行する車両に対する路面を成す左側すのこ部２１ａ，３１ａ及び右側すのこ部２１ｂ，３１ｂを具備する。各すのこ部は、車両通行方向に間隔的に並べられた複数の下部材と、これら下部材にわたって斜状に、かつ、互いに間隔を置いて平行に前記下部材に固定された複数の上部材とを備える。各上部材はタイヤの溝に入り込める太さの棒材である。左側すのこ部の各上部材と右側すのこ部の各上部材とを、それらの離間距離が車両通行方向下流側ほど広がるように互いに逆に傾けたことを特徴としている。【選択図】図１
2012144077.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が通行可能に形成されるとともに水が溜められるプールと、
このプール内に水中に浸かるように配設され、かつ、前記プール内を通行する前記車両の左タイヤが接する路面を成す左側すのこ部と、
前記プール内に水中に浸かって配設され、かつ、前記プール内を通行する前記車両の右タイヤが接する路面を成す右側すのこ部と、を具備し、
左右の前記すのこ部の夫々が、前記車両の通行方向に間隔的に並べられた複数の下部材と、これら下部材にわたって斜状に、かつ、互いに間隔を置いて前記下部材に固定されるとともに、前記タイヤの溝に入り込める太さの棒材からなる複数の上部材とを備え、
前記左側すのこ部の各上部材と前記右側すのこ部の各上部材とが、これらの離間距離が前記車両の通行方向下流側ほど広がるように互いに逆に傾けられていることを特徴とするタイヤ洗浄装置。
【請求項２】
前記左側すのこ部の下部材と右側すのこ部の下部材とが一体であって、左右の前記すのこ部をユニット化したことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ洗浄装置。
【請求項３】
前記プール内でしかも左右の前記すのこ部より前記車両の通行方向下流側でかつ水面より高い位置に、左右の前記すのこ部と同様な構成の左右の下流側すのこ部を配設したことを特徴する請求項１又は２に記載のタイヤ洗浄装置。
【請求項４】
前記下流側すのこ部とこれに対し前記車両の通行方向上流側に配設された左右の前記すのこ部とを、上下方向に斜めに配設したことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ洗浄装置。
【請求項５】
前記下流側すのこ部が有した複数の上部材の配設ピッチが、前記上流側に配設されたすのこ部が有した複数の前記上部材の配設ピッチより狭いことを特徴とする請求項３又は４に記載のタイヤ洗浄装置。
【請求項６】
前記各上部材の角度が４０°〜５０°であることを特徴とする請求項１から５のうちのいずれか一項に記載のタイヤ洗浄装置。
【請求項７】
前記各下部材がＨ形鋼又はＩ形鋼からなり、これら形鋼のウェブを縦にするとともにフランジを横にした状態で前記各下部材が設けられているとともに、前記ウェブの上端に連続したフランジの上面に前記各上部材を固定したことを特徴とする請求項１から６のうちのいずれか一項に記載のタイヤ洗浄装置。
【請求項８】
前記プールの近傍に設置されて前記プールより深い沈殿ピットを更に備え、この沈殿ピットの底部と前記プールの底部とを連通させたことを特徴とする請求項１から７のうちのいずれか一項に記載のタイヤ洗浄装置。
【請求項９】
プールを通行する車両のタイヤが通過するように前記プール内の水中に配設して使用されるタイヤ洗浄装置用すのこユニットであって、
上端に平らな上端部位を有して間隔的に並べられてプールの幅方向に延びる形鋼製の複数の下部材と、
前記通行方向を基準に前記各下部材の長手方向中央と左端との間に、前記車両の左タイヤが接する路面を前記上端部位とともに形成して前記各下部材にわたって斜めに、かつ、互いに間隔を置いて前記上端部位上に固定され、前記各下部材とともに左側すのこ部を形成する複数の左側上部材と、
前記通行方向を基準に前記各下部材の長手方向中央と右端との間に、前記車両の右タイヤが接する路面を前記上端部位とともに形成して前記各下部材にわたって斜めに、かつ、互いに間隔を置いて前記上端部位上に固定され、前記各下部材とともに右側すのこ部を形成する複数の右側上部材と、
を具備し、
左右の前記各上部材の太さが前記タイヤの溝に入り込める太さであるとともに、前記各左側上部材と前記各右側上部材とが、これらの離間距離が前記車両の通行方向下流側ほど広がるように互いに逆に傾けられていることを特徴とするタイヤ洗浄装置用すのこユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックやダンプカー等のタイヤに付着した鉄鋼スラグや土等の付着物を除去するタイヤ洗浄装置及びこの装置に用いるすのこユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダンプカーなどの車両が通行可能なプールの水中に、車両のタイヤに変形を与える変形付与部材を設けて、プールを通行する車両のタイヤを局部的に変形させることにより、タイヤの表面や溝に嵌って付着した土や泥等を除去するタイヤ洗浄装置が、従来技術として知られている（例えば、特許文献１，２参照。）。
【０００３】
特許文献１のタイヤ洗浄装置の変形付与部材は、プール底部からの立ち上がり部と上面の平面部を有したＨ形鋼等からなる多数の桁材であり、これらは、プールに対する車両の通行方向と直角で、かつ、通行方向に沿って所定間隔で並べられている。これにより、隣り合う桁材を車両のタイヤが通過する際に水中に浸かったタイヤに局部的な変形を与えることができる。
【０００４】
特許文献２のタイヤ洗浄装置の変形付与部材は、Ｌ形鋼材等からなる複数の凸部であり、これらは、プールの底の両側に配列されていて、しかも、プールに対する車両の通行方向と直角で、かつ、通行方向に沿って所定間隔で並べられている。これにより、車両の水中に浸かったタイヤが凸部に載って転がることでタイヤに局部的な変形を与えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−５３３３８号公報
【特許文献１】特開２００４−２３７９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１，２に記載のタイヤ洗浄装置は、タイヤの溝を拡大させるようにタイヤを局部的に変形させる多数の変形付与部材を、車両の通行方向に直交して配設しているので、プールを車両が通行する際におけるタイヤの変形付与部材への接触長さが、タイヤ幅に制限され、タイヤを変形させる機会が比較的少ない。このため、タイヤの洗浄効率が良くない。タイヤの付着物が十分に除去されるようにするには、変形付与部材の使用数を増やしてプールを長く形成する必要があるが、そうすると、設置コストが高くかつ設置場所も広く必要とすることがある。
【０００７】
更に、特許文献１，２のタイヤ洗浄装置は、並べられた変形付与部材でタイヤを局部的に変形させながら車両をプールに通行させるので、車両の上下方向の動きがタイヤの局部的変形により吸収されて、プールを低速で通行する車両は殆ど振動することなくプールを通行する。このように専らタイヤを局部的に変形させることでタイヤの付着物を除去するので、タイヤの洗浄効率がよくない。この点でも、タイヤの洗浄効率を高めるためには、変形付与部材の使用数を増やしてプールを長く形成する必要があるが、そうすると、設置コストが高くかつ設置場所も広く必要とすることがある。
【０００８】
したがって、本発明の目的は、車両のタイヤの付着物を効率よく除去できるタイヤ洗浄装置及びこの装置用すのこユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するために、請求項１の発明のタイヤ洗浄装置は、車両が通行可能に形成されるとともに水が溜められるプールと、このプール内に水中に浸かるように配設され、かつ、前記プール内を通行する前記車両の左タイヤが接する路面を成す左側すのこ部と、前記プール内に水中に浸かって配設され、かつ、前記プール内を通行する前記車両の右タイヤが接する路面を成す右側すのこ部と、を具備し、左右の前記すのこ部の夫々が、前記車両の通行方向に間隔的に並べられた複数の下部材と、これら下部材にわたって斜状に、かつ、互いに間隔を置いて前記下部材に固定されるとともに、前記タイヤの溝に入り込める太さの棒材からなる複数の上部材とを備え、前記左側すのこ部の各上部材と前記右側すのこ部の各上部材とが、これらの離間距離が前記車両の通行方向下流側ほど広がるように互いに逆に傾けられていることを特徴としている。
【００１０】
この発明で、プールは、地面より下側に形成されていても、上側に形成されていても良く、後者の場合には、地面からプールの入口部にわたる車両の導入スロープと、プールの出口部から地面にわたる車両の導出スロープを設けて実施すればよい。この発明で、左側すのこ部と右側すのこ部は、互いに独立して設置されていても、或いは請求項２の発明のようにユニットとして構成されたすのこの左右両側部からなる部位で形成されていても差し支えない。この発明で、各下部材には、Ｈ形、Ｉ形、溝形等の形鋼を好適に用いることができるが、廃レール等を用いることも可能である。
【００１１】
この発明で、各上部材をなす棒材には、鋼製の丸棒や角棒等を好適に用いることができるとともに、これら上部材は真っ直ぐな棒材に制約されるものではなく、例えば、ある特定のタイヤの溝のパターンに適合して、この溝が上部材に嵌ることが可能となるような形状に少なくとも一箇所の曲げ部を有して折れ曲がっていても差し支えない。この発明で、各すのこ部は、プールの底に水平に設置されていても、或いはプールの出口部側に行くほど高くなるように傾斜して設置されていても良い。
【００１２】
この発明は、例えば鉄鋼スラグヤード、又は製鉄原料ヤード、或いは製鉄ダストの脱処理ヤード等の作業場に設置して実施することが可能である。
【００１３】
請求項１の発明では、プールを車両が通行するに伴って、水中に配置された左右のすのこ部上を車両のタイヤが転がり動く。この場合、左右のすのこ部が有した斜めの上部材は、は、タイヤの幅方向ではなくこの幅方向に斜めに交差する方向に沿うようにタイヤに接するので、上部材がタイヤを局部的に変形させる長さを長く確保できる。加えて、既述の局部的変形を伴ってタイヤが上部材に乗り上げ、かつ、これと時期をずらしてタイヤの溝が上部材に嵌ってタイヤが下降される。こうした挙動を繰り返しながら、左右のすのこ部上をタイヤが通過するので、タイヤ及び車体に対して上下方向の振動を付与できる。したがって、車両のタイヤの付着物を効率よく除去することが可能である。
【００１４】
請求項２の発明のタイヤ洗浄装置は、請求項１において、前記左側すのこ部の下部材と右側すのこ部の下部材とが一体であって、左右の前記すのこ部をユニット化したことを特徴としている。
【００１５】
この請求項２の発明では、請求項１において、更に、左右のすのこ部がユニット化されているので、その取扱いやプールへの設置作業が容易となる。
【００１６】
請求項３の発明のタイヤ洗浄装置は、請求項１又は２において、前記プール内でしかも左右の前記すのこ部より前記車両の通行方向下流側でかつ水面より高い位置に、左右の前記すのこ部と同様な構成の左右の下流側すのこ部を配設したことを特徴としている。
【００１７】
この発明で、下流側すのこ部は、水中に設置された左右の（上流側）すのこ部と連続していても、非連続であっても差し支えないとともに、下流側すのこ部は、水平に配設されていても斜めに配設されていても良い。
【００１８】
この請求項３の発明では、請求項１又は２において、更に、プール内で水中から出た場所で、下流側すのこ部により、これを通過しようとするタイヤに対して更に局部的な変形と振動を与えるので、タイヤの水切りをしながら、水中の（上流側）すのこ部で除去し切れなかった付着物を除去することが可能であり、付着部の除去信頼性を向上できる。
【００１９】
請求項４の発明のタイヤ洗浄装置は、請求項３において、前記下流側すのこ部とこれに対し前記車両の通行方向上流側に配設された左右の前記すのこ部とを、連続させかつ前記プールの上下方向に斜めに配設したことを特徴としている。
【００２０】
この請求項４の発明では、請求項３において、更に、水中のすのこ部と水上の下流側すのこ部との間にタイヤの転がりを邪魔するような構成がないので、車両をプールに円滑に通行させることが可能である。しかも、その際、積載重量が軽い車両が、上下方向に斜めの各すのこ部において下部材が延びる方向にスリップしようとする場合、このスリップを、プールの幅方向に対して斜めに配設された各上部材により抑制して、車両をプールに円滑に通行させることが可能である。
【００２１】
請求項５の発明のタイヤ洗浄装置は、請求項３又は４において、前記下流側すのこ部が有した複数の上部材の配設ピッチが、前記上流側に配設されたすのこ部が有した複数の前記上部材の配設ピッチより狭いことを特徴としている。
【００２２】
この請求項５の発明では、請求項３又は４において、更に、水上でタイヤに与える局部変形及び振動を、水中のすのこ部よりも細かく下流側すのこ部で与えることができるので、タイヤの水切りができるとともに、水中のすのこ部で除去し切れなかった付着物の除去信頼性をより向上できる。
【００２３】
請求項６の発明のタイヤ洗浄装置は、請求項１から５のいずれかにおいて、前記各上部材の角度が４０°〜５０°であることを特徴としている。
【００２４】
この請求項６の発明では、請求項１から５のいずれかにおいて、更に、各上部材の角度がプールを通過しようとするダンプカーやトラック等の車両のタイヤが有した溝の角度と略同じであるので、タイヤの溝が上部材に嵌リ易い。そのため、タイヤに振動を与え易い点で好ましい。
【００２５】
請求項７の発明のタイヤ洗浄装置は、請求項１から６のいずれかにおいて、前記各下部材がＨ形鋼又はＩ形鋼からなり、これら形鋼のウェブを縦にするとともにフランジを横にした状態で前記各下部材が設けられているとともに、前記ウェブの上端に連続したフランジの上面に前記各上部材を固定したことを特徴としている。
【００２６】
この請求項７の発明では、請求項１から６のいずれかにおいて、更に、タイヤの溝が上部材に嵌リ終わった際に、タイヤを形鋼のフランジで支持できるので、上部材に車両の重量が集中して過度に加わり、上部材を変形させることを抑制可能である。
【００２７】
請求項８の発明のタイヤ洗浄装置は、請求項１から７のいずれかにおいて、前記プールの近傍に設置されて前記プールより深い沈殿ピットを更に備え、この沈殿ピットの底部と前記プールの底部とを連通させたことを特徴としている。
【００２８】
この請求項８の発明では、請求項１から７のうちのいずれかにおいて、更に、プール内に落とされたタイヤの付着物を、沈殿ピットに移動させ沈殿させて溜めて置くことができる。そのため、付着物及びこれを含んだ水を処理する場合に、サンドポンプ等により沈殿ピットから汲み出すことが可能である。
【００２９】
又、前記課題を解決するために、請求項９の発明のタイヤ洗浄装置用すのこユニットは、プールを通行する車両のタイヤが通過するように前記プール内の水中に配設して使用されるタイヤ洗浄装置用すのこユニットであって、上端に平らな上端部位を有して間隔的に並べられて前記プールの幅方向に延びた形鋼製の複数の下部材と、前記通行方向を基準に前記各下部材の長手方向中央と左端との間に、前記車両の左タイヤが接する路面を前記上端部位とともに形成して前記各下部材にわたって斜めに、かつ、互いに間隔を置いて前記上端部位上に固定され、前記各下部材とともに左側すのこ部を形成する複数の左側上部材と、前記通行方向を基準に前記各下部材の長手方向中央と右端との間に、前記車両の右タイヤが接する路面を前記上端部位とともに形成して前記各下部材にわたって斜めに、かつ、互いに間隔を置いて前記上端部位上に固定され、前記各下部材とともに右側すのこ部を形成する複数の右側上部材と、を具備し、左右の前記各上部材の太さが前記タイヤの溝に入り込める太さであるとともに、前記各左側上部材と前記各右側上部材とが、これらの離間距離が前記車両の通行方向下流側ほど広がるように互いに逆に傾けられていることを特徴としている。
【００３０】
この請求項９の発明のすのこユニットは、請求項２の発明のタイヤ洗浄装置に使用されるものである。したがって、この請求項９の発明のすのこユニットをタイヤ洗浄装置に用いることにより、車両のタイヤの付着物を効率よく除去することが可能である。
【発明の効果】
【００３１】
本発明によれば、車両のタイヤに付着した付着物を効率よく除去できるタイヤ洗浄装置を提供可能である、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤ洗浄装置の一部を示す斜視図である。
【図２】図１のタイヤ洗浄装置を示す平面図である。
【図３】図２中Ｆ３−Ｆ３線に沿ってタイヤ洗浄装置を示す断面図である。
【図４】図２中Ｆ４−Ｆ４線に沿ってタイヤ洗浄装置を示す断面図である。
【図５】図１のタイヤ洗浄装置が備える上流側すのこユニットを示す平面図である。
【図６】図１のタイヤ洗浄装置が備える下流側すのこユニットを示す平面図である。
【図７】洗浄されるタイヤの一例を示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係るタイヤ洗浄装置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、本発明の第１実施形態について、図１〜図７を参照して詳細に説明する。
【００３４】
図１〜図４中符号１は、例えば製鉄スラグヤードで作業をしたトラックやダンプカー又はショベルカー等の車両のタイヤに付着した鉄鋼スラグや土等の付着物を除去するタイヤ洗浄装置を示している。このタイヤ洗浄装置１は、プール２と、沈殿ピット４と、ガードレール８と、複数の主桁１１（図４参照）と、上流側すのこユニット２１（図５参照）と、下流側すのこユニット３１（図６参照）等を具備している。
【００３５】
プール２は製鉄スラグヤードの地面にコンクリートを打設して設置される。プール２は平面視長方形状であり、その長手方向の長さは例えば約３０ｍ、プール幅は例えば１０トンを超える大きさのダンプカー等の車両が通過できるように例えば６ｍを超える幅に形成されている。プール２の周囲はアスファルトで舗装されている。
【００３６】
プール２は、その長手方向一端部に入口部２ａを有し、かつ、長手方向他端部に出口部２ｂを有している。これら入口部２ａ及び出口部２ｂの上面は平坦であり、これらの上面は地面と同じ高さである。
【００３７】
図３に示すようにプール２は、入口部２ａに連続し、かつ、この入口部２ａから遠ざかるほど低くなる下降底壁部２ｃと、この下降底壁部２ｃに連続する水平な底壁部２ｄと、この底壁部２ｃから出口部２ｂにわたって設けられかつ出口部２ｂに近付くほど高くなる上昇底壁部２ｅと、一側壁２ｈと、この一側壁２ｈに対してプール２の幅方向に対向する他側壁２ｉを有している。
【００３８】
図３及び図４に示すように上昇底壁部２ｅは凹部となっていて、この上昇底壁部２ｅの最も下がっている部位に溝２ｇが設けられている。溝２ｇはプール２の幅方向（長手方向と直交する方向）に延びている。この溝２ｇに向けて上昇底壁部２ｅの上面（底面）は次第に下がっている。一側壁２ｈ及び他側壁２ｉは、プール２の長手方向に延びているとともに、それらの上端が、一般的なダンプカーやトラックなどの車両がプール２を通行するときのタイヤの上端の高さと略同じとなるように設けられている。
【００３９】
排水用の沈殿ピット４はプール２の他側壁２ｉの外面に連続して設けられている。この沈殿ピット４は、コンクリート製であって、プール２より深いとともに、プール２の上端よりも高く形成されている。この沈殿ピット４の底部は図１に示す配管５を通じて溝２ｇに連通されている。配管５は、溝２ｇから沈殿ピット４の底部に向けて次第に下がるように傾斜して設けられている。
【００４０】
図１及び図４中符号６は沈殿ピット４の上端から上方に突出して設置された転落防止用の防護柵を示している。沈殿ピット４にはサンドポンプＰの吸入口が連通されている。このサンドポンプＰの吐出し口は図示しない処理設備に連通されている。この処理設備は、沈殿ピット４からサンドポンプＰで吸い出された廃液などの処理対象物を無害化する設備である。サンドポンプＰで排水をする際、排水量と略同量の水をプール２内に補給する給水設備をプール２に付設することが好ましい。こうして給排水することは、プール２内の沈殿したスラグをより容易に排出できる利点がある。
【００４１】
図１及び図２のみに図示したガードレール８は、プール２に対して側方からの不用意な侵入を抑制するためのもので、プール２の一側壁２ｈ上に設置されている。
【００４２】
複数の主桁１１は、上流側すのこユニット２１と下流側すのこユニット３１を下方から支持する部材である。これらの主桁１１は、上昇底壁部２ｅ上に設置されているとともに、プール２の長手方向に延びていて、かつ、プール２の幅方向に一定間隔を置いて互いに平行に設けられている。各主桁１１は出口部２ｂに近付くほど高くなるように上下方向に傾斜されている。各主桁１１の傾斜下端側の部位は、溝２ｇの上端開口を横切っている。
【００４３】
これらの主桁１１には例えばＨ形鋼が使用されている。各主桁１１は、縦にした状態のウェブ１１ａの下側に連続したフランジ１１ｂを上昇底壁部２ｅに固定して設置されている。なお、主桁１１には、Ｈ形鋼に代えて、Ｉ形鋼、又は溝形鋼、或いは廃レール等を用いることも可能である。
【００４４】
主桁１１上に複数の上流側すのこユニット２１と複数の下流側すのこユニット３１とが連続して配設されている。したがって、これら上流側すのこユニット２１と下流側すのこユニット３１は、車両の通行方向下流側ほど、言い換えれば、出口部２ｂ側ほど高くなるようにプール２に対して上下方向に傾斜して設置されている。
【００４５】
次に、上流側すのこユニット２１について説明する。図５に示すように上流側すのこユニット２１は、複数の下部材２２と、車両の通行方向を基準に複数の左側上部材２３と、同じく車両の通行方向を基準に複数の右側上部材２４とを具備している。
【００４６】
各下部材２２は、プール２を通行する車両の通行方向と交叉して、好ましくは直交している。したがって、各下部材２２は、各主桁１１に対しても好ましくは直交する方向に延びている。これら下部材２２は、プール２及び各主桁１１の長手方向に間隔的に並べられていて、好ましくは一定間隔で並べられている。これらの下部材２２には形鋼例えばＨ形鋼が用いられている。図４に示すようにウェブ２２ａの両端に夫々フランジ２２ｂ，２２ｃが連続して設けられている。Ｈ形鋼は、そのウェブ２２ａを縦にするとともにフランジ２２ｂ，２２ｃを横にした状態で、かつ、下側のフランジ２２ｃが主桁１１の上に支持されている。上側のフランジ２２ｂは平らな上端部位として用いられている。
【００４７】
なお、図４中符号２５は下部材２２から下向きに突設された係合片を示している。これらの係合片２５は、主桁１１の上側のフランジ１１ｃに側方向から接触可能であり、この係合によってプール２の幅方向への上流側すのこユニット２１の移動を防止することができる。
【００４８】
複数の左側上部材２３と右側上部材２４は、いずれも鋼材製の丸棒からなり、それらの太さは、プール２を通行する車両のタイヤに形成された溝に入り込める太さとなっており、例えば直径１９ｍｍである。なお、図７にシャベルカーのタイヤＴを示す。このタイヤＴはそのトレッド面に所定パターンで溝Ｍが形成されており、溝ＭはタイヤＴのサイドウォールにも開放されている。溝Ｍのサイドウォール側の部分は略４５°の角度となっている。こうしたタイヤＴのサイドウォール側での溝Ｍの傾きは、ダンプカーやトラック等のタイヤにおいても同様である。
【００４９】
図５に示すように複数の左側上部材２３は、プール２に対する車両の通行方向を基準に下部材２２の長手方向中央と左端との間に位置されて、各下部材２２の上端部位上に溶接等で固定され、各下部材２２とともに左側すのこ部２１ａを形成している。これら左側上部材２３は、各下部材２２にわたって斜めに、かつ、互いに間隔を置いて、しかも、好ましくは互いに平行に固定されている。左側すのこ部２１ａは、その上を通行する車両の左タイヤが接する路面を形成している。左側上部材２３の配設ピッチは例えば１５０ｍｍとすることが好ましい。
【００５０】
同様に、図５に示すように複数の右側上部材２４は、プール２に対する車両の通行方向を基準に下部材２２の長手方向中央と右端との間に位置されて、各下部材２２の上端部位上に溶接等で固定され、各下部材２２とともに右側すのこ部２１ｂを形成している。これら左側上部材２４は、各下部材２２にわたって斜めに、かつ、互いに間隔を置いて、しかも好ましくは互いに平行に固定されている。右側すのこ部２１ｂは、その上を通行する車両の右タイヤが接する路面を形成している。右側上部材２４の配設ピッチは例えば１５０ｍｍとすることが好ましい。
【００５１】
プール２の長手方向に対して斜めに交差するように設けられた各複数の左側上部材２３と複数の右側上部材２４とは、これらの離間距離が車両の通行方向下流側ほど広がるように互いに逆に傾けられている。図５中矢印は左側上部材２３と右側上部材２４とが離間する方向を示している。プール２の長手方向に対する左側上部材２３と右側上部材２４の角度は４０°〜５０°であり、角度が４０°未満又は５０°を超えると、タイヤＴの溝Ｍが左側上部材２３と右側上部材２４に適正に嵌り難くなり、前記角度が４５°である場合が、最も容易かつ適正にタイヤＴの溝Ｍが左側上部材２３と右側上部材２４に嵌り易い。
【００５２】
複数の左側上部材２３とこれらと同数の右側上部材２４とは、上流側すのこユニット２１の中心線を境に例えば線対称であるが、そうでなくてもよい。実施形態１では左側すのこ部２１ａと右側すのこ部２１ｂに対して各下部材２２は共通して用いられている。こうして左側すのこ部２１ａと右側すのこ部２１ｂがユニット化されているので、両すのこ部が独立している場合に比較して、その取扱いやプール２への設置作業が容易である。
【００５３】
次に、下流側すのこユニット３１について説明する。下流側すのこユニット３１は、上流側すのこユニット２１に対して車両の通行方向下流側に、この上流側すのこユニット２１に連続して配設されている。この下流側すのこユニット３１は、図６に示すように上流側すのこユニット２１と同様な構成であり、複数の下部材３２と、複数の左側上部材３３と、複数の右側上部材３４とを具備している。
【００５４】
各下部材３２は、プール２を通行する車両の通行方向と交叉して、好ましくは直交して、したがって、各主桁１１に対しても好ましくは直交する方向に延びていて、かつ、プール２及び各主桁１１の長手方向に間隔的に並べて、好ましくは一定間隔で並べて設置されている。これらの下部材３２には前記下部材２２と同じく形鋼例えばＨ形鋼が用いられていて、そのプール２への配設も下部材３２と同じである。つまり、下部材３２をなすＨ形鋼は、そのウェブの両端に夫々フランジが連続して設けて形成され、更にフランジ間に複数の補強板が所定間隔で溶接されている。下部材３２は、そのウェブを縦にするとともにフランジを横となるように配した状態で、かつ、下側のフランジが主桁１１上に支持されている。上側のフランジは平らな上端部位として用いられている。
【００５５】
複数の左側上部材３３と右側上部材３４は、いずれも鋼製の丸棒からなり、それらの太さは、プール２を通行する車両のタイヤＴに形成された溝Ｍに入り込める太さとなっており、例えば直径１９ｍｍである。
【００５６】
複数の左側上部材３３は、プール２に対する車両の通行方向を基準に下部材３２の長手方向中央と左端との間に位置されて、各下部材３２の上端部位上に溶接等で固定され、各下部材３２とともに左側すのこ部３１ａを形成している。これら左側上部材３３は、各下部材３２にわたって斜状に、かつ、互いに間隔を置いて、しかも、好ましくは互いに平行に固定されている。左側すのこ部３１ａは、その上を通行する車両の左タイヤが接する路面を形成している。左側上部材３３の配設ピッチは、上流側すのこユニット２１での左側上部材２３の配設ピッチより狭く例えば７５ｍｍとすることが好ましい。
【００５７】
同様に、複数の右側上部材３４は、プール２に対する車両の通行方向を基準に下部材３２の長手方向中央と右端との間に位置されて、各下部材３２の上端部位上に溶接等で固定され、各下部材３２とともに右側すのこ部３１ｂを形成している。これら左側上部材３４は、各下部材３２にわたって斜状に、かつ、互いに間隔を置いて、しかも好ましくは互いに平行に固定されている。右側すのこ部３１ｂは、その上を通行する車両の右タイヤが接する路面を形成している。右側上部材３４の配設ピッチも、上流側すのこユニット２１での右側上部材３４の配設ピッチより狭く例えば７５ｍｍとすることが好ましい。
【００５８】
各複数の左側上部材３３と複数の右側上部材３４とは、これらの離間距離が車両の通行方向下流側ほど広がるように互いに逆に傾けられている。図６中矢印は左側上部材３３と右側上部材３４とが離間する方向を示している。プール２の長手方向に対する左側上部材３３と右側上部材３４の角度は４０°〜５０°であり、角度が４０°未満又は５０°を超えると、タイヤＴの溝Ｍが左側上部材３３と右側上部材３４に適正に嵌り難くなり、前記角度が４５°である場合が、最も容易かつ適正にタイヤＴの溝Ｍが左側上部材３３と右側上部材３４に嵌り易い。
【００５９】
複数の左側上部材３３とこれらと同数の右側上部材３４とは、下流側すのこユニット３１の中心線を境に例えば線対称であるが、そうでなくてもよい。左側すのこ部３１ａと右側すのこ部３１ｂに対して各下部材３２は共通して用いられている。こうして左側すのこ部３１ａと右側すのこ部３１ｂがユニット化されているので、両すのこ部が独立している場合に比較して、その取扱いやプール２への設置作業が容易である。
【００６０】
前記各上流側すのこユニット２１と、各下流側すのこユニット３１は、主桁１１上に敷き詰めるように配設されているので、主桁１１に対して固定してあっても固定しなくてもよい。これら主桁１１と、各上流側すのこユニット２１と、各下流側すのこユニット３１とは、すのこ装置を形成している。このすのこ装置は、プール２に対してその出口部２ｂ側ほど高くなるように傾斜してプール２に設置されている。下流側すのこユニット３１の傾斜上端部の高さは、出口部２ｂと略同じ高さである。
【００６１】
出口部２ｂはグレーチング溝３７（図３参照）を有している。グレーチング溝３７は、プール２の幅方向全幅にわたって延びる溝部と、この溝部の中央とプール２内とを連通した溝部とを有して平面視Ｔ字形状をなしている。このグレーチング溝３７の上端開口は多数のスロットを有した金属製のグレーチング３８で覆われている。
【００６２】
タイヤ洗浄装置１は、そのプール２に水を溜めて使用される。溜められた水の水位Ｈを図３中に二点鎖線で示す。この水位Ｈは、上流側すのこユニット２１と下流側すのこユニット３１とが連続する部位の高さと略同じになるように設定されている。これにより、上流側すのこユニット２１は水中に浸かって配設され、下流側すのこユニット３１はプール２の水面より高い位置に配設されるとともに、最深部でプール２を通行する車両のタイヤＴの下端からタイヤ径の略１／３が浸かることができるようになっている。
【００６３】
前記構成のタイヤ洗浄装置１で鉄鋼スラグヤードから公道に出ようとする車両のタイヤＴを洗浄するには、車両を、最徐行の速度で、タイヤ洗浄装置１のプール２をその入口部２ａから出口部２ｂに向けて通行させる。この通行中に、すのこ装置をタイヤＴが通過することで、このタイヤＴが洗浄される。
【００６４】
即ち、プール２を車両が通行するに伴って、水中に配置された上流側すのこユニット２１の左側すのこ部２１ａと右側すのこ部２１ｂ上を車両の左右のタイヤＴが転がり動くとともに、これに引き続いて、同様に、水上の下流側すのこユニット３１の左側すのこ部３１ａと右側すのこ部３１ｂ上を車両の左右のタイヤＴが転がり動く。
【００６５】
そのため、水中において、左側すのこ部２１ａが有した斜めの左側上部材２３と右側すのこ部２１ｂすのこ部２１ｂが有した斜めの右側上部材２４は、タイヤＴに対して、その幅方向ではなく、相対的にタイヤＴの幅方向に斜めに交差する方向に接する。これにより、左側上部材２３がその上を通過する左側のタイヤＴを局部的に変形させる長さを長く確保できるとともに、同様に、右側上部材２４がその上を通過する右側のタイヤＴを局部的に変形させる長さを長く確保できる。
【００６６】
加えて、既述の局部的変形を伴い左右のタイヤＴが左側上部材２３と右側上部材２４に乗り上げ、これと時期をずらしてタイヤＴの溝Ｍが左側上部材２３と右側上部材２４に嵌ってタイヤＴが下降される挙動を繰り返しながら、上流側すのこユニット２１をタイヤＴが通過するので、タイヤＴとともに車体に上下方向に振動が付与される。
【００６７】
したがって、以上のような左右の各上部材２３，２４のタイヤＴに対する接触の機会が増えて、それによるタイヤＴの局部的変形の付与と、タイヤＴへの上下振動の付与により、車両のタイヤＴに付着している鉄鋼スラグや土・泥等の付着物を水中で効率よく除去することができる。
【００６８】
こうした洗浄において、車両の通行方向に対する左側上部材２３と右側上部材２４の角度が略４５°で、この角度はダンプカーやトラック等の車両のタイヤＴの溝Ｍの角度と略同じである。これにより、タイヤＴの溝Ｍが左右の上部材２３，２４に嵌リ易く、タイヤＴに確実に振動を与えることが可能である。
【００６９】
しかも、Ｈ形鋼からなる各下部材２２のウェブ２２ａの上端に連続したフランジ２２ｂの上面に左右の各上部材２３，２４が固定されているので、タイヤＴの溝Ｍが上部材２３，２４に嵌リ終わった際に、タイヤＴがＨ形鋼のフランジ２２ｂで支持される。このため、各上部材２３，２４に車両の重量が過度に加わって、これら上部材２３，２４を変形させることを抑制することができる。
【００７０】
以上の洗浄に引き続いて、車両のタイヤＴは、水中の上流側すのこユニット２１に対して車両の通行方向下流側に配設された水上の下流側すのこユニット３１を通過する。この場合、下流側すのこユニット３１は上流側すのこユニット２１に隙間なく連続し、このユニット２１と同じ角度で斜めに配設されていて、上流側すのこユニット２１と下流側すのこユニット３１の間に、通行の支障となる段差などの境がない。このため、下流側すのこユニット３１に車両を円滑に乗り移らせて、この車両をプール２に通行させることが可能である。
【００７１】
そして、上流側すのこユニット２１と同様な構成の下流側すのこユニット３１は、その左側すのこ部３１ａと右側すのこ部３１ｂとで、この上を通過しようとするタイヤＴに対して更に局部的な変形と振動を与える。このため、水中の上流側すのこユニット２１で除去し切れなかった付着物を、水切りしながら除去することができ、その除去信頼性が高い。
【００７２】
この場合、下流側すのこ部３１ａ，３１ｂが有した複数の上部材３３，３４の配設ピッチは、下流側すのこ部２１ａ，２１ｂが有した複数の上部材２３，２４の配設ピッチより狭い。このため、水中の上流側すのこユニット２１よりも下流側すのこユニット３１の方が、細かい局部的変形及び振動をタイヤＴに与えるので、水中のすのこ部で除去し切れなかった付着物の除去信頼性をより向上できる
そして、既述のように効率よく付着物をタイヤＴから除去できるので、プール２の長さが短くてすみコンパクトなタイヤ洗浄装置１を構成でき、それに伴い、タイヤ洗浄装置１の設置コストを低減できかつ設置場所も小さくすることが可能である。
【００７３】
更に、前記水切りによって、プール２の出口部２ｂに連続する道路面が、鉄鋼スラグや泥等で汚されることを抑制でき、仮に、道路面が汚されることがあってもその範囲を短くできるので、環境汚染対策上好ましい。なお、車両がプール２を通行する際、プール２内の水が車両の進行方向に押し動かされるが、その水は、グレーチング溝３７に流入しすのこ装置の下側に戻されるので、出口部２ｂを越えてプール２から出ることが防止される。  
又、以上のように洗浄される車両の積載重量が軽い場合、この車両がすこの装置上を、下部材２２，３２が延びる方向にスリップしようとすることがある。しかし、上流側すのこユニット２１の左右の上部材２３，２４が互いに逆を向いて斜めに配設されているとともに、下流側すのこユニット３１の左右の上部材３３，３４も互いに逆を向いて斜めに配設されているので、前記スリップを抑制可能である。このため、車両をプール２に円滑に通行させることができる。
【００７４】
以上のタイヤ洗浄によって、タイヤＴから除去された鉄鋼スラグ等の付着物は、すのこ装置の隙間などを通ってプール２の底部に沈殿される。この沈殿物は、プール２内の水が沈殿ピット４に吸い込まれるに伴って、プール２より深い沈殿ピット４内に移動されて、サンドポンプＰにより吸い出されて適宜処理装置で処理される。
【００７５】
なお、第１実施形態において上流側すのこユニット２１と下流側すのこユニット３１は、同じ構成でも良い。この場合、水中に浸ったすのこ装置の部位が上流側すのこユニットをなし、水上に配設されたすのこ装置の部位が下流側すのこユニットをなす。このような構成でも、本発明の課題を解決することが可能である。
【００７６】
次に、図８を参照して本発明の第２実施形態を説明する。第１実施形態の構成と同様な構成については、第１実施形態と同じ符号を付してその説明を省略し、以下、第１実施形態とは異なる構成のみを説明する。
【００７７】
第２実施形態では、第１実施形態で説明したすのこ装置が左右に分割されている。したがって、第１実施形態で説明した上流側すのこユニットと下流側すのこユニットの代わりに、左側すのこユニット４１と右側すのこユニット４２とが用いられている。
【００７８】
左側すのこユニット４１は、第１実施形態で説明した主桁１１の左側部位と、水中に設置された上流側の左側すのこ部２１ａと、これに連続して水上に配設された下流側の左側すのこ部３１ａとで形成されている。同様に、右側すのこユニット４２は、第１実施形態で説明した主桁１１の右側部位と、水中に設置された上流側の右側すのこ部２１ｂと、これに連続して配設された配設された下流側の右側すのこ部３１ｂとで形成されている。
【００７９】
これにより、水中に配設された上流側の左側すのこ部２１ａと右側すのこ部２１ｂとが独立して夫々設けられているとともに、水上に配設された下流側の左側すのこ部３１ａと右側すのこ部３１ｂとが独立して夫々設けられている。
【００８０】
以上の説明以外の構成は、図８に示されない構成を含めて第１実施形態と同じである。したがって、この第２実施形態のタイヤ洗浄装置においても、第１実施形態で既に説明した理由によって、本発明の課題を解決して、プール２を通行する車両のタイヤＴに付着された鉄鋼スラグ等の付着物を効率よく除去することができる。
【００８１】
なお、本発明は前記両実施形態に制約されない。例えば、すのこ装置が配設されたプール２を複数直線的に連続して設けた構成として実施することも可能である。
【符号の説明】
【００８２】
１…タイヤ洗浄装置
２…プール
２ｅ…上昇底壁部
４…沈殿ピット
１１…主桁
２１…上流側すのこユニット
２１ａ…左側すのこ部
２１ｂ…右側すのこ部
２２…下部材
２２ａ…ウェブ
２２ｂ…フランジ（上端部位）
２３…左側上部材
２４…右側上部材
３１…上流側すのこユニット
３１ａ…左側すのこ部
３１ｂ…右側すのこ部
３２…下部材
３２ａ…ウェブ
３２ｂ…フランジ
３３…左側上部材
３４…右側上部材
Ｈ…水位
Ｔ…タイヤ
Ｍ…タイヤの溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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