(57)【要約】【課題】  ロープを用いて車体を吊上げるときの作業性を高める。【解決手段】  乗降用ステップ２５を、車体２に固定された枠体２６と、枠体２６を構成する後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間に着脱可能に設けられた着脱式踏み板２９と、後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間に固定して設けられた固定踏み板３１とにより構成する。これにより、ワイヤロープ１０４を用いて車体２の前部側を吊上げるときに、フック部材２４に取付けられたワイヤロープ１０４が、枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間を通過してクレーン１０２に取付けられる場合でも、このワイヤロープ１０４が通過する領域内に配置された着脱式踏み板２９を予め取外しておくことができる。この結果、乗降用ステップ２５全体を車体２から取外すといった煩雑な作業を不要にでき、車体２を吊上げるときの作業性を高めることができる。【選択図】        図４
2012218606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と後輪とを有する自走可能な車体と、該車体の後部側を支点として該車体に傾転可能に設けられた荷台と、該荷台の前側に位置して前記車体上に設けられ内部に運転室を画成するキャブと、前記車体の前端の下側に位置して設けられ前記車体を吊上げるためのロープが取付けられるフック部材と、前記キャブに乗降するために前記車体の前面側に斜めに傾斜して設けられた乗降用ステップとを備えてなる建設機械において、
前記乗降用ステップは、前，後方向で間隔をもって対面する一対の縦板を組合せることにより形成され地面側から前記キャブ側へと斜めに延びる枠体と、該枠体の各縦板間に設けられ乗降時の足場となる多数段の踏み板とにより構成し、
前記枠体は、前記ロープを前記フック部材に取付けたときに当該ロープが前記各縦板間を通過する位置に配置し、
前記枠体の各縦板間のうち前記ロープが通過する位置に配置された前記踏み板は、前記枠体の各縦板に対して着脱可能となった着脱式踏み板により構成したことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記着脱式踏み板は、前記枠体の各縦板に締結具を用いて着脱可能に取付ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば鉱山等で採掘した鉱物等を運搬するダンプトラック等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、露天掘りの採掘場や鉱山等においては、油圧ショベルを用いて大量の鉱物や土砂を掘削し、掘削された大量の鉱物等をダンプトラックに積載して港等の荷下し場まで運搬する作業が行われる。
【０００３】
このような鉱物等の運搬作業に用いられるダンプトラックは、前輪と後輪とを有する自走可能な車体と、該車体の後部側を支点として傾転可能に設けられ鉱物等を収容する荷台（ベッセル）とを備えて構成され、車体の上端側には荷台の前側に位置して内部に運転室を画成するキャブが設けられている。この場合、ダンプトラックは、荷台に大量の鉱物を積載した状態で走行するため、車体全体が大型化されており、この車体の上端側に設けられるキャブは、地上から上方に大きく離間した位置に配置されている。
【０００４】
このため、ダンプトラックの車体の前面側には、通常、キャブに乗降するための階段状の乗降用ステップが斜めに傾斜して設けられ、オペレータは、この乗降用ステップを利用して地上とキャブとの間を安全に乗降するようになっている（特許文献１参照）。
【０００５】
ここで、上述した大型のダンプトラックは、車体の重量が大きいため、例えば車体と車輪との間に設けられたサスペンション装置に対する保守、点検等のメンテナンス作業を行う場合には、車体から荷台を取外した状態で、車体の前端側と後端側とを２台のクレーンを用いて吊上げる作業が必要となる。
【０００６】
この場合、ダンプトラックの車体を構成するフレームの前端には、その下面側に位置してフック部材が設けられており、ロープの一端側をフック部材に取付けると共に、ロープの他端側をクレーンによって吊上げることにより、車体の前端側を吊上げることができる。一方、車体を構成するフレームの後端側には、ピンを介して荷台を回動可能に支持するブラケットが設けられており、ロープの一端側をブラケットに取付けると共に、ロープの他端側をクレーンによって吊上げることにより、車体の後端側を吊上げることができる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−３０５８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、ダンプトラックをクレーンを用いて吊上げる場合に、その一端側を車体のフック部材に取付けたロープの他端側は、フック部材から車体の前端側に導出された後、この車体の前端側に沿って上方へと導出されることにより、クレーンの吊荷フックに取付けられるようになっている。
【０００９】
しかし、ダンプトラックの前端側には、通常、地上からキャブに向けて斜め上向きに延びる乗降用ステップが取付けられている。このため、上述したように、車体の前端側を吊上げるためにフック部材にロープの一端側を取付け、このロープの他端側を車体の前端側に沿って上方へと導出するときに、このロープが乗降用ステップに干渉してしまうという不具合がある。
【００１０】
このため、サスペンション装置に対するメンテナンス作業等を行うために、クレーンを用いて車体を吊上げるときには、吊上げ用のロープをフック部材に取付ける前段階で、車体の前端側に配設された乗降用ステップを取外す必要があるが、乗降用ステップは重量物である。
【００１１】
このように、従来技術によるダンプトラックにおいては、クレーンを用いて車体を吊上げる作業の前段階で、重量物である乗降用ステップを、クレーンを用いて車体の前端側から取外す煩雑な作業が必要となり、車体を吊上げるときの作業性が著しく低下してしまうという問題がある。
【００１２】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ロープを用いて車体を吊上げるときの作業性を高めることができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した課題を解決するため本発明は、前輪と後輪とを有する自走可能な車体と、該車体の後部側を支点として該車体に傾転可能に設けられた荷台と、該荷台の前側に位置して前記車体上に設けられ内部に運転室を画成するキャブと、前記車体の前端の下側に位置して設けられ前記車体を吊上げるためのロープが取付けられるフック部材と、前記キャブに乗降するために前記車体の前面側に斜めに傾斜して設けられた乗降用ステップとを備えてなる建設機械に適用される。
【００１４】
そして、請求項１に係る発明の特徴は、前記乗降用ステップは、前，後方向で間隔をもって対面する一対の縦板を組合せることにより形成され地面側から前記キャブ側へと斜めに延びる枠体と、該枠体の各縦板間に設けられ乗降時の足場となる多数段の踏み板とにより構成し、前記枠体は、前記ロープを前記フック部材に取付けたときに当該ロープが前記各縦板間を通過する位置に配置し、前記枠体の各縦板間のうち前記ロープが通過する位置に配置された前記踏み板は、前記枠体の各縦板に対して着脱可能となった着脱式踏み板により構成したことにある。
【００１５】
請求項２の発明は、前記着脱式踏み板は、前記枠体の各縦板に締結具を用いて着脱可能に取付ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の発明によれば、乗降用ステップを構成する枠体を車体に取付けた状態で、この枠体の各縦板間から着脱式踏み板のみを取外すことができる。このように、ロープを用いて車体を吊上げるときに、フック部材に取付けられたロープが、乗降用ステップの枠体を構成する一対の縦板間を通過する場合でも、これら各縦板間に取付けられる多数段の踏み板のうちロープが通過する位置に配置された着脱式踏み板を、予め取外しておくことができるので、フック部材に取付けられたロープが乗降用ステップの踏み板に干渉するのを確実に防止することができる。この結果、重量物である乗降用ステップ全体を車体から取外すといった煩雑な作業を不要にでき、車体に乗降用ステップの枠体を取付けたままの状態で、フック部材に取付けたロープを用いて車体を吊上げることができるので、車体を吊上げるときの作業性を高めることができる。
【００１７】
請求項２の発明によれば、フック部材に取付けたロープを用いて車体を吊上げるときには、締結具を緩めることにより着脱式踏み板を枠体の各縦板間から容易に取外すことができ、フック部材からロープを取外したときには、締結具を締付けることにより着脱式踏み板を容易に枠体の各縦板間に取付けることができる。従って、枠体に対する着脱式踏み板の取付け、取外しを迅速に行うことができ、ロープを用いて車体を吊上げるときの作業性を一層高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態が適用されたダンプトラックを示す正面図である。
【図２】ダンプトラックを図１中の矢示II−II方向からみた左側面図である。
【図３】荷台を取外した状態でダンプトラックを示す斜視図である。
【図４】ダンプトラックのフレームを単体で示す斜視図である。
【図５】ダンプトラックの前端側に設けられた乗降用ステップを示す要部拡大の斜視図である。
【図６】図５中の乗降用ステップを単体で示す分解斜視図である。
【図７】荷台を取外したダンプトラックをロープを用いて吊上げる状態を示す正面図である。
【図８】荷台を取外したダンプトラックをロープを用いて吊上げる状態を図７中の矢示VIII−VIII方向からみた左側面図である。
【図９】荷台を取外したダンプトラックをロープを用いて吊上げる状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、鉱山で採掘された鉱物等の運搬作業に用いられるダンプトラックを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２０】
図中、１は大型の建設機械の代表例であるダンプトラックを示し、該ダンプトラック１は、後述する左，右の前輪６と後輪８とを備えた自走可能な車体２と、該車体２上に傾転（起伏）可能に搭載された後述の荷台１０とにより大略構成されている。そして、車体２は、後述のフレーム３、建屋１３、上側デッキ１５、左下側デッキ１６、右下側デッキ１９、キャブ２１等を含んで構成されるものである。
【００２１】
３は車体２のベースとなるフレームで、該フレーム３は、図４および図７に示すように、製缶構造をなす強固な支持構造体として形成されている。そして、フレーム３は、前，後方向に延びるベースフレーム４と、該ベースフレーム４の前，後方向の中間部に配置された上部横梁５とにより大略構成されている。
【００２２】
ここで、ベースフレーム４は、略長方形状をなして前，後方向に延びる後枠部４Ａと、該後枠部４Ａの前端側から前方に向け二又状（Ｖ字状ないしＵ字状）に拡開して延びた左脚部４Ｂ，右脚部４Ｃと、該各脚部４Ｂ，４Ｃの前端を左，右方向で連結した前連結梁部４Ｄと、各脚部４Ｂ，４Ｃの長さ方向（前，後方向）の途中位置から上向きに突出した左支柱部４Ｅ，右支柱部４Ｆと、後枠部４Ａの前部側から下向きに山形状をなして突出した左，右のシリンダ取付部４Ｇ（左側のみ図示）と、後枠部４Ａの後端部に突設された左，右一対の荷台取付部４Ｈとにより構成されている。
【００２３】
そして、左，右の脚部４Ｂ，４Ｃ間にはエンジン（図示せず）が配置され、左，右の脚部４Ｂ，４Ｃ上には後述の建屋１３が取付けられる構成となっている。また、左脚部４Ｂの左側面には後述の左下側デッキ１６が取付けられ、右脚部４Ｃの右側面には後述の右下側デッキ１９が取付けられる構成となっている。一方、前連結梁部４Ｄの下面には、後述する左，右のフック部材２４が取付けられ、左，右の支柱４Ｅ，４Ｆの上端側には、後述の上部横梁５が配設される構成となっている。また、左，右のシリンダ取付部４Ｇには、後述するホイストシリンダ１２が取付けられ、左，右の荷台取付部４Ｈには、後述する荷台１０が取付けられる構成となっている。
【００２４】
５はベースフレーム４と共にフレーム３を構成する上部横梁を示している。この上部横梁５は、左，右方向に延びる中空な角柱状に形成され、ベースフレーム４を構成する左，右の支柱４Ｅ，４Ｆの上端部に取付けられている。そして、上部横梁５は、ベースフレーム４の各支柱４Ｅ，４Ｆから左，右方向に張出して延び、後述する上側デッキ１５、キャブ２１、コントロールキャビネット２２等を下側から支持するものである。
【００２５】
次に、６は車体２の前部側に回転可能に設けられた左，右の前輪で、該各前輪６は、ダンプトラック１のオペレータによって操舵（ステアリング操作）される操舵輪を構成するものである。そして、左，右の前輪６は後述の後輪８と同様に、例えば２〜４メートルに及ぶタイヤ径（外径寸法）をもって形成されている。
【００２６】
７は前輪６を車体２に対して支持する左，右一対の前輪側サスペンションを示している（図１中に左側のみ図示）。この前輪側サスペンション７は、例えば油圧緩衝器等により構成され、フレーム３と前輪６との間に伸縮可能に取付けられている。そして、前輪側サスペンション７は、路面の凹凸等に伴って前輪６が振動しても、この振動が車体２の前部側に伝わるのを緩衝するものである。
【００２７】
８は車体２の後部側に回転可能に設けられた左，右の後輪で、該各後輪８は、ダンプトラック１の駆動輪を構成し、走行駆動装置（図示せず）により回転駆動されるものである。そして、フレーム３の後部と後輪８との間には、例えば油圧緩衝器等からなる後輪側サスペンション９が設けられ、この後輪側サスペンション９は、前輪側サスペンション７と同様に、後輪８の振動が車体２の後部側に伝わるのを緩衝するものである。
【００２８】
次に、１０は車体２上に傾転可能に搭載された荷台（ベッセル）を示し、該荷台１０は、例えば油圧ショベル（図示せず）によって採掘された大量の鉱物等を受入れるものである。この荷台１０は、鉱物等を多量に積載するため、全長が１０〜１４メートルにも及ぶ大型の容器として形成されている。
【００２９】
ここで、荷台１０の後側底部は、ベースフレーム４の後端側に設けられた左，右の荷台取付部４Ｈに、連結ピン１１等を介して回動可能に連結されている。また、荷台１０の前部側には、その上端部から前方に向けて水平に延びる庇部１０Ａが一体に設けられ、この庇部１０Ａは、後述のキャブ２１を上側から覆った状態で後述する上側デッキ１５の前端部近傍まで延びている。
【００３０】
１２は車体２に対して荷台１０を上，下に傾動するためのホイストシリンダ（図１中に１個のみ図示）で、該各ホイストシリンダ１２は、例えば多段式の油圧シリンダからなり、ベースフレーム４と荷台１０との間に伸縮可能に設けられている。この場合、ホイストシリンダ１２の下端側（ロッド側）は、ベースフレーム４のシリンダ取付部４Ｇに回動可能に取付けられ、ホイストシリンダ１２の上端側（チューブ側）は、荷台１０の下面側に回動可能に取付けられている。
【００３１】
従って、ホイストシリンダ１２を伸長または縮小させることにより、荷台１０の前部側は連結ピン１１を支点として上，下方向に回動（昇降）し、荷台１０の前部側が上方に持上げられることにより、荷台１０に積載された鉱物等を排出することができる構成となっている。
【００３２】
次に、１３はフレーム３の前端側に設けられた建屋を示し、該建屋１３は、フレーム３等と共に車体２の一部を構成するものである。ここで、建屋１３は、ベースフレーム４の左脚部４Ｂ上に立設された左側面板１３Ａと、ベースフレーム４の右脚部４Ｃ上に立設され左側面板１３Ａと間隔をもって対面した右側面板１３Ｂと、これら左，右の側面板１３Ａ，１３Ｂの上端部間に架渡された上面板１３Ｃとにより大略構成され、これら左，右の側面板１３Ａ，１３Ｂと上面板１３Ｃとによって囲まれた四角形の枠状に形成されている。
【００３３】
そして、建屋１３の内部には、ラジエータ等の熱交換装置１４が収容される構成となっている。一方、建屋１３は、フレーム３を構成する上部横梁５と協働して、後述の上側デッキ１５、キャブ２１等を下側から支持する役目も果たすものである。また、建屋１３の前端側には、後述する乗降用ステップ２５の枠体２６が取付けられる構成となっている。
【００３４】
１５は建屋１３の上側に配設された上側デッキを示し、該上側デッキ１５は、建屋１３等と共に車体２の一部を構成するものである。ここで、上側デッキ１５は、水平方向に延びる平板状をなし、建屋１３とフレーム３の上部横梁５とによって下側から支持されることにより、左，右の前輪６よりも上方となる位置に配置されている。そして、上側デッキ１５は、建屋１３上に平坦な通路面を形成し、該上側デッキ１５上には、後述のキャブ１６、コントロールキャビネット２２、グリッドボックス２３等が設置されている。
【００３５】
また、上側デッキ１５の前端側には前側の手摺り１５Ａが設けられ、左端側には左側の手摺り１５Ｂが設けられ、右端側には右側の手摺り１５Ｃが設けられている。これら各手摺り１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃは、上側デッキ１５の外周を取囲むことにより、上側デッキ１５上でメンテナンス作業等を行うときの安全性を確保するものである。
【００３６】
１６はベースフレーム４を構成する左脚部４Ｂの前端側に取付けられた左下側デッキを示し、該左下側デッキ１６は、ベースフレーム４等と共に車体２の一部を構成するものである。ここで、左下側デッキ１６は、上方からみて長方形状をなす扁平な箱体からなり、その前端面１６Ａが、ベースフレーム４を構成する前連結梁部４Ｄの前端面４Ｄ１よりも前方に突出した状態で、ベースフレーム４の左脚部４Ｂに取付けられている。
【００３７】
そして、左下側デッキ１６は、地面と上側デッキ１５との間で踊場を構成するもので、左下側デッキ１６の下面側には、地面に向けて延びる下側梯子１７が設けられ、左下側デッキ１６の上面側には、上側デッキ１５に向けて立上がる上側梯子１８が設けられている。また、左下側デッキ１６の上面側には、下側梯子１７の昇降時に把持するための手摺り１６Ｂが設けられている。
【００３８】
１９はベースフレーム４を構成する右脚部４Ｃの前端側に取付けられた右下側デッキを示し、該右下側デッキ１９は、ベースフレーム４等と共に車体２の一部を構成するものである。ここで、右下側デッキ１９は、上方からみて台形状をなす扁平な箱体からなり、その前端面１９Ａが、ベースフレーム４を構成する前連結梁部４Ｄの前端面４Ｄ１よりも前方に突出した状態で、ベースフレーム４の右脚部４Ｃに取付けられている。
【００３９】
そして、右下側デッキ１９は、地面と上側デッキ１５との間で踊場を構成するもので、右下側デッキ１９の下面側には、地面に向けて延びる下側梯子２０が設けられている。また、右下側デッキ１９の上面側には、下側梯子２０の昇降時に把持するための手摺り１９Ｂが設けられている。
【００４０】
次に、２１は荷台１０の前側に位置して車体２の上端部左側に設けられたキャブで、該キャブ２１は、上側デッキ１５上に配置され、フレーム３の上部横梁５と建屋１３とによって下側から支持されている。そして、キャブ２１は、その内部にオペレータが乗込む運転室を画成するもので、キャブ２１内には、運転席、操舵用のハンドル、始動スイッチ、アクセルペダル、ブレーキペダルおよび操作レバー（いずれも図示せず）等が設けられている。
【００４１】
２２はキャブ２１の右側に並んで車体２の上端部中央に設けられたコントロールキャビネットを示し、該コントロールキャビネット２２は、上側デッキ１５上に配置され、フレーム３の上部横梁５と建屋１３とによって下側から支持されている。そして、コントロールキャビネット２２は、モータを制御するインバータと、エンジンに設けられた発電機（図示せず）により発生する電流およびエンジン速度を制御する制御盤とによって構成されるものである。
【００４２】
２３はコントロールキャビネット２２の右側に並んで車体２の上端部右側に設けられたグリッドボックスを示し、該グリッドボックス２３は、上側デッキ１５上に配置され、フレーム３の上部横梁５と建屋１３とによって下側から支持されている。そして、グリッドボックス２３は、車両の減速時に直流電力を消費する抵抗器とその抵抗器を冷却するブロアからなる装置を構成するものである。
【００４３】
２４は車体２の下端側に設けられた左，右のフック部材を示し、これら左，右のフック部材２４は、ダンプトラック１の車体２をワイヤロープを用いて吊上げるときに、当該ワイヤロープの一端側を取付けるものである。そして、フック部材２４は、ベースフレーム４を構成する前連結梁部４Ｄの左，右両端側に配置され、当該前連結梁部４Ｄの下面に固定して設けられている。
【００４４】
ここで、例えば図７および図８に示すように、ダンプトラック１から荷台１０を取外した状態で、当該ダンプトラック１の車体２を吊上げる場合には、２台のクレーン１０１，１０２を用意し、一方のクレーン１０１に取付けられたワイヤロープ１０３によって車体２の後部側を吊上げ、他方のクレーン１０２に取付けられたワイヤロープ１０４によって車体２の前部側を吊上げる方法が採用される。
【００４５】
この場合、車体２の後部側を吊上げるときには、２本のワイヤロープ１０３（図７中に１本のみ図示）の一端側を、ベースフレーム４の左，右の荷台取付部４Ｈにそれぞれ取付ける。そして、ワイヤロープ１０３の他端側を鉛直上方に延ばし、クレーン１０１に取付ける構成となっている。
【００４６】
一方、車体２の前部側を吊上げるときには、図８に示すように、２本のワイヤロープ１０４の一端側を、左，右のフック部材２４にそれぞれ取付ける。そして、各ワイヤロープ１０４の他端側を、フック部材２４の前方に引出し、ベースフレーム４の前連結梁部４Ｄの下面を通過させた後、建屋１３の前端部に沿って上方へと導出し、クレーン１０２に取付ける構成となっている。ここで、一端側がフック部材２４に取付けられたワイヤロープ１０４は、ベースフレーム４の前連結梁部４Ｄを経由して上方へと導出されるときに、後述する枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間を通過する構成となっている。
【００４７】
次に、本実施の形態に用いられる乗降用ステップについて説明する。
【００４８】
２５は車体２の前面側に設けられた乗降用ステップを示し、該乗降用ステップ２５は、オペレータ等がキャブ２１に乗降するときの足場を構成するもので、熱交換装置１４の前方を横切るように右下側デッキ１９からキャブ２１に向けて斜め上向きに延びる階段状に形成されている。ここで、乗降用ステップ２５は、図５および図６に示すように、後述の枠体２６と、着脱式踏み板２９と、固定踏み板３１とにより構成されている。
【００４９】
２６は乗降用ステップ２５の外殻をなす枠体で、該枠体２６は、右下側デッキ１９からキャブ２１に向けて斜め上向きに延びる平板状の後縦板２６Ａと、該後縦板２６Ａとほぼ等しい形状をもった平板状をなし、後縦板２６Ａと前，後方向で一定の間隔をもって対面する前縦板２６Ｂと、後縦板２６Ａの下端部と前縦板２６Ｂの下端部とを連結する連結板２６Ｃとを組合せることにより形成されている。
【００５０】
ここで、図５および図６に示すように、後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂの上，下方向の中間部には、５段の後述する固定踏み板３１が固定して設けられている。一方、後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂの下端側には、後述する３段の着脱式踏み板２９を取付けるため、山形鋼等を用いて形成された多数の踏み板取付板２６Ｄが、上，下方向に均等な間隔をもって溶接されている。また、後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂの上端側にも、後述する３段の着脱式踏み板２９を取付けるため、山形鋼等を用いて形成された多数の踏み板取付板２６Ｄが、上，下方向に均等な間隔をもって溶接されている。
【００５１】
そして、図５に示すように、後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂの上端側が、ブラケット２７を介して建屋１３の上面板１３Ｃに取付けられ、連結板２６Ｃが、右下側デッキ１９にボルト２８を用いて取付けられることにより、枠体２６は、右下側デッキ１９からキャブ２１に向けて斜め上向きに延びる状態で、車体２の前端側に固定されている。
【００５２】
次に、２９は枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間に着脱可能に設けられた多数段の着脱式踏み板を示し、該各着脱式踏み板２９は、後述の固定踏み板３１と共に、オペレータが乗降用ステップ２５を乗降するときの足場を構成するものである。本実施の形態では、着脱式踏み板２９は、乗降用ステップ２５の下端側の３段と、上端側の３段との合計６段の踏み板を構成している。
【００５３】
ここで、着脱式踏み板２９は、図６に示すように、左，右方向の両端側が下向きに折曲げられた長方形の板体からなり、その上面には滑止め用の凹凸部が形成されている。なお、６段の着脱式踏み板２９のうち最上段に位置する１枚は、左，右方向の幅寸法が広幅となり、全体としてほぼ正方形の板体となっている。そして、着脱式踏み板２９の４箇所の角隅部に締結具としてのボルト３０を挿通し、このボルト３０を、枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとに固着した踏み板取付板２６Ｄに螺合することにより、各着脱式踏み板２９は、枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとに対し、取付け、取外しできる構成となっている。
【００５４】
この場合、枠体２６に取付けられる各着脱式踏み板２９の配設位置は、以下のようにして設定されている。
【００５５】
即ち、図７ないし図９に示すように、クレーン１０２とワイヤロープ１０４とを用いて車体２の前部側を吊上げるときには、２本のワイヤロープ１０４の一端側を、左，右のフック部材２４に取付けた後、このワイヤロープ１０４の他端側を、建屋１３の前端部に沿って上方へと導出してクレーン１０２に取付ける構成となっており、このとき、ワイヤロープ１０４の途中部位は、枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間を通過するようになる。このため、図８に示すように、フック部材２４に取付けられた２本のワイヤロープ１０４が枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間を通過する領域と、その周辺に配置される６段の踏み板を、着脱式踏み板２９として構成している。
【００５６】
従って、図８に示すように、クレーン１０２とワイヤロープ１０４とを用いて車体２の前部側を吊上げるときには、枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとから予め着脱式踏み板２９を取外しておくことにより、ワイヤロープ１０４が、各着脱式踏み板２９と干渉することなく、後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間を通過することができる構成となっている。一方、車体２の吊上げ作業が終了し、フック部材２４からワイヤロープ１０４を取外した後には、各着脱式踏み板２９を、枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとにボルト３０を用いて容易に取付けることができる構成となっている。
【００５７】
３１は枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間に固定して設けられた多数段の固定踏み板を示し、これら各固定踏み板３１は、乗降用ステップ２５の上，下方向の中間部に位置する５段の踏み板を構成している。
【００５８】
ここで、固定踏み板３１は、着脱式踏み板２９と同様に、左，右方向の両端側が下向きに折曲げられ、上面に滑止め用の凹凸部が形成された長方形の板体からなっている。そして、固定踏み板３１は、枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとに溶接等の手段を用いて固定されている。
【００５９】
この場合、枠体２６に取付けられる各固定踏み板３１の配設位置は、以下のようにして設定されている。
【００６０】
即ち、図８に示すように、クレーン１０２とワイヤロープ１０４とを用いて車体２の前部側を吊上げる場合に、フック部材２４に取付けられた２本のワイヤロープ１０４が枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間を通過するときに、この２本のワイヤロープ１０４が通過する領域から離間した位置、例えば２本のワイヤロープ１０４の間に位置する５段の踏み板を、固定踏み板３１として構成している。
【００６１】
そして、各固定踏み板３１は、車体２の吊上げ作業等に関わらず、常に枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間に固定されており、乗降用ステップ２５全体の強度を保持すると共に、着脱式踏み板２９を枠体２６に対して取付け、取外しするときの作業用の足場として機能するものである。
【００６２】
３２は枠体２６に設けられた手摺りを示し、該手摺り３２は、枠体２６の前縦板２６Ｂに設けられ、前縦板２６Ｂの長さ方向のほぼ全域に亘って延びている。そして、手摺り３２は、乗降用ステップ２５を乗降するオペレータ等が把持することにより、その乗降時の安全性を確保するものである。
【００６３】
本実施の形態によるダンプトラック１は上述の如き構成を有するもので、このダンプトラック１を用いて鉱物等の運搬作業を行うときには、まず、図５に示すように、車体２の前端側に固定された乗降用ステップ２５の枠体２６に、６段の着脱式踏み板２９を取付けることにより、６段の着脱式踏み板２９と５段の固定踏み板３１とを有する乗降用ステップ２５を設置する。
【００６４】
これにより、オペレータは、地面から右下側デッキ１９上に上った後、右下側デッキ１９から乗降用ステップ２５を足場として、迅速かつ安全に上側デッキ１５まで上ることができ、上側デッキ１５上を移動してキャブ２１内に乗込むことができる。
【００６５】
キャブ２１に乗込んだオペレータは、ダンプトラック１を操作して鉱山等の採掘現場まで走行し、油圧ショベル（図示せず）によって採掘された鉱物等を、荷台１０上に積載する。
【００６６】
そして、荷台１０に大量の鉱物を積載したダンプトラック１は、荷下し場まで走行した後、ホイストシリンダ１２を伸長させることにより、荷台１０を連結ピン１１を支点として上向きに回動させる。これにより、荷台１０に積載した鉱物等を、集荷場に排出することができる。
【００６７】
次に、例えばダンプトラック１に搭載された前輪側サスペンション７、後輪側サスペンション９に対するメンテナンス作業を行うため、ダンプトラック１の車体２を吊上げる作業について説明する。
【００６８】
この前輪側サスペンション７、後輪側サスペンション９に対するメンテナンス作業を行う場合には、まず、図５に示すように、乗降用ステップ２５を構成する枠体２６を車体２の前端側に固定したまま、６段の着脱式踏み板２９のみを枠体２６から取外す。即ち、図６に示すように、枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂに固定された踏み板取付板２６Ｄからボルト３０を抜取ることにより、枠体２６の下端側と上端側に配置された６段の着脱式踏み板２９を後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間から取外し、枠体２６に５段の固定踏み板３１のみが固定された状態とする。
【００６９】
この状態で、図７ないし図９に示すように、ダンプトラック１から荷台１０を取外し、当該ダンプトラック１の車体２の後部側を、一方のクレーン１０１に取付けられたワイヤロープ１０３によって吊上げ、車体２の前部側を、他方のクレーン１０２に取付けられたワイヤロープ１０４によって吊上げる。
【００７０】
この場合、車体２の後部側を吊上げるときには、２本のワイヤロープ１０３の一端側を、ベースフレーム４の後端側に設けた左，右の荷台取付部４Ｈにそれぞれ取付け、このワイヤロープ１０３の他端側を鉛直上方に延ばし、クレーン１０１に取付ける。
【００７１】
一方、車体２の前部側を吊上げるときには、図８に示すように、２本のワイヤロープ１０４の一端側を、ベースフレーム４の前端側に設けた左，右のフック部材２４にそれぞれ取付け、各ワイヤロープ１０４の他端側をフック部材２４の前方に引出し、ベースフレーム４の前連結梁部４Ｄの下面を通過させた後、建屋１３の前端部に沿って上方へと導出し、クレーン１０２に取付ける。
【００７２】
ここで、一端側がフック部材２４に取付けられたワイヤロープ１０４は、ベースフレーム４の前連結梁部４Ｄを経由して上方へと導出されるときに、後述する枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間を通過するが、ワイヤロープ１０４が通過する領域内に配置されている６段の着脱式踏み板２９は、既に枠体２６から取外してある。このため、フック部材２４とクレーン１０２との間に掛回されたワイヤロープ１０４は、各着脱式踏み板２９と干渉することなく、枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間を通過することができる。
【００７３】
このようにして、ベースフレーム４の後端側に設けた左，右の荷台取付部４Ｈに取付けたワイヤロープ１０３を、一方のクレーン１０１に取付け、ベースフレーム４の前端側に設けたフック部材２４に取付けたワイヤロープ１０４を、他方のクレーン１０２に取付けた状態で、ワイヤロープ１０３，１０４を同時に巻上げることにより、車体２を安定した姿勢で吊上げることができる。
【００７４】
かくして、本実施の形態によれば、乗降用ステップ２５を、車体２に固定された枠体２６と、該枠体２６を構成する後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間に着脱可能に設けられた着脱式踏み板２９と、後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間に固定して設けられた固定踏み板３１とにより構成している。
【００７５】
このため、ワイヤロープ１０４を用いて車体２の前部側を吊上げるときに、車体２の前端側に設けられたフック部材２４に取付けられたワイヤロープ１０４が、枠体２６の後縦板２６Ａと前縦板２６Ｂとの間を通過してクレーン１０２に取付けられる場合でも、このワイヤロープ１０４が通過する領域内に配置された着脱式踏み板２９を、枠体２６から予め取外しておくことにより、当該着脱式踏み板２９が、ワイヤロープ１０４に干渉して破損するのを確実に防止することができる。この結果、重量物である乗降用ステップ２５全体を車体２から取外すといった煩雑な作業を不要にでき、車体２に乗降用ステップ２５の枠体２６と固定踏み板３１とを取付けたままの状態で、フック部材２４に取付けたワイヤロープ１０４を用いて車体２の前部側を吊上げることができるので、車体２を吊上げるときの作業性を高めることができる。
【００７６】
また、着脱式踏み板２９は、ボルト３０を用いて枠体２６の踏み板取付板２６Ｄに取付けられるので、枠体２６に常時固定された固定踏み板３１を作業用の足場として、着脱式踏み板２９の取付け、取外し作業を迅速かつ容易に行うことができる。
【００７７】
なお、上述した実施の形態では、乗降用ステップ２５を構成する枠体２６の上，下方向の中間部に５段の固定踏み板３１を配置し、枠体２６の下端側と上端側に合計６段の着脱式踏み板２９を配置した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば乗降用ステップを構成する全ての踏み板を着脱式踏み板によって構成してもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１  ダンプトラック
２  車体
３  フレーム
６  前輪
８  後輪
１０  荷台
２１  キャブ
２４  フック部材
２５  乗降用ステップ
２６  枠体
２６Ａ  後縦板
２６Ｂ  前縦板
２９  着脱式踏み板（踏み板）
３０  ボルト（締結具）
３１  固定踏み板（踏み板）
１０３，１０４  ワイヤロープ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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