(57)【要約】【課題】標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合であっても、デッキボードを同じ高さで支持することができる車両荷室構造を提供する。【解決手段】荷室１３に収容されたスペアタイヤ２０に載置されるデッキボックス３０と、デッキボックス３０に載置されるデッキボード５０と、を備え、デッキボックス３０は、第１ボックス３１及び第２ボックス４１を有しており、第１ボックス３１及び第２ボックス４１は、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１の少なくとも一部を収容することで、デッキボックス３０の高さを、第１ボックス３１の高さＺ１及び第２ボックス４１の高さＺ２を合計した値よりも、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４とスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差だけ小さくすることが可能な構成であることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
標準タイヤ又は前記標準タイヤに比べてタイヤ幅の狭いスペアタイヤのうち、いずれか一方のタイヤを、そのタイヤ幅方向が鉛直方向に沿う形で収容可能な車両荷室構造であって、
当該車両荷室に収容された前記一方のタイヤの上面に載置されるデッキボックスと、
前記デッキボックスの上面に載置されるデッキボードと、を備え、
前記デッキボックスは、互いに積層される形で配される第１ボックス及び第２ボックスを有しており、
前記第１ボックスは、前記第２ボックスの少なくとも一部を収容可能な収容部を有し、
前記第１ボックス及び前記第２ボックスは、前記第１ボックスの前記収容部に前記第２ボックスの少なくとも一部を収容することで、前記デッキボックスの高さを、前記第１ボックスの高さ及び前記第２ボックスの高さを合計した値よりも、前記標準タイヤのタイヤ幅と前記スペアタイヤのタイヤ幅との差だけ小さくすることが可能な構成であることを特徴とする車両荷室構造。
【請求項２】
前記第１ボックスの前記収容部は、前記第２ボックスの全体を収容可能な構成であって、
前記第２ボックスの高さが前記標準タイヤのタイヤ幅と前記スペアタイヤのタイヤ幅との差に等しいことを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
【請求項３】
互いに積層される形で配された前記第１ボックス及び前記第２ボックスにおいて、前記第１ボックスは、前記第２ボックスの上面に載置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室構造。
【請求項４】
互いに積層される形で配された前記第１ボックス及び前記第２ボックスにおいて、前記第２ボックスは、前記第１ボックスの上面に載置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両荷室を構成するデッキボードの下方に、スペアタイヤ及び荷物を収容可能なデッキボックスが収容される構成のものが知られている（下記特許文献１）。特許文献１においては、スペアタイヤ、デッキボックス（トレイ）、デッキボード（スペアタイヤカバー）の順に積層する形で配されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３２６８１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成において、通常走行時に使用される標準タイヤ（グランドタイヤ、ノーマルタイヤ）の代わりにスペアタイヤ（テンパタイヤ）を使用する際には、デッキボードの下方に収容されているスペアタイヤを取り出し、そのスペアタイヤの代わりに標準タイヤをデッキボードの下方に収容する場合がある。上記構成のように、スペアタイヤ、デッキボックス、デッキボードの順に積層された構成においては、スペアタイヤの代わりに、スペアタイヤよりもタイヤ幅の大きい標準タイヤを収容すると、そのタイヤ幅の差だけ、デッキボードが浮き上がってしまう。
【０００５】
このような、デッキボードの浮き上がりを防止するためには、標準タイヤを収容時に、デッキボックスをスペアタイヤとデッキボードの間から取り外す場合がある。取り外したデッキボックスは、デッキボードの上面などに置かれることがあり、デッキボード上方のスペースが小さくなってしまうという問題点がある。また、スペアタイヤとデッキボードとの間にデッキボックスが介在されていない状態では、デッキボードを支持する箇所が減ってしまうため、デッキボードが撓みやすくなる。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合であっても、デッキボードを同じ高さで支持することができる車両荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両荷室構造は、標準タイヤ又は前記標準タイヤに比べてタイヤ幅の狭いスペアタイヤのうち、いずれか一方のタイヤを、そのタイヤ幅方向が鉛直方向に沿う形で収容可能な車両荷室構造であって、当該車両荷室に収容された前記一方のタイヤの上面に載置されるデッキボックスと、前記デッキボックスの上面に載置されるデッキボードと、を備え、前記デッキボックスは、互いに積層される形で配される第１ボックス及び第２ボックスを有しており、前記第１ボックスは、前記第２ボックスの少なくとも一部を収容可能な収容部を有し、前記第１ボックス及び前記第２ボックスは、前記第１ボックスの前記収容部に前記第２ボックスの少なくとも一部を収容することで、前記デッキボックスの高さを、前記第１ボックスの高さ及び前記第２ボックスの高さを合計した値よりも、前記標準タイヤのタイヤ幅と前記スペアタイヤのタイヤ幅との差だけ小さくすることが可能な構成であることに特徴を有する。
【０００８】
本発明では、第１ボックス及び第２ボックスは、第１ボックスの収容部に第２ボックスの少なくとも一部を収容することで、デッキボックスの高さを、第１ボックスの高さ及び第２ボックスの高さを合計した値よりも、標準タイヤのタイヤ幅とスペアタイヤのタイヤ幅との差だけ小さくすることが可能な構成となっている。これにより、タイヤ幅の異なる２種類のタイヤ（標準タイヤ及びスペアタイヤ）のうち、いずれかのタイヤを車両荷室に収容した場合においても、デッキボードの高さを同じ位置にした状態で、デッキボードを支持することができる。
【０００９】
具体的に説明すると、相対的にタイヤ幅の狭いスペアタイヤを車両荷室に収容する際には、第１ボックス及び第２ボックスを積層状態とすればよい。この場合、デッキボックスの高さは第１ボックス及び第２ボックスの高さの合計となる。
【００１０】
一方、相対的にタイヤ幅の広い標準タイヤを車両荷室に収容する際には、第１ボックスの収容部に第２ボックスの少なくとも一部を収容し、デッキボックスの高さを、第１ボックス及び第２ボックスの高さの合計（上記積層状態におけるデッキボックスの高さ）に対して、標準タイヤのタイヤ幅とスペアタイヤのタイヤ幅の差だけ小さくすればよい。
【００１１】
つまり、本発明においては、収容されるタイヤの幅に応じて、第１ボックス及び第２ボックスの配置状態を変えることで、デッキボックスの高さを「標準タイヤのタイヤ幅とスペアタイヤのタイヤ幅の差」だけ変更することができる。
【００１２】
これにより、標準タイヤの高さ（タイヤ幅）及びデッキボックスの高さの合計と、スペアタイヤの高さ及びデッキボックスの高さの合計とを同じ値にすることができる。この結果、デッキボードの下方に、標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合においても、デッキボックスに支持されるデッキボードの高さを常に同じ位置にすることができる。
【００１３】
上記構成において、前記第１ボックスの前記収容部は、前記第２ボックスの全体を収容可能な構成であって、前記第２ボックスの高さが前記標準タイヤのタイヤ幅と前記スペアタイヤのタイヤ幅との差に等しいものとすることができる。
【００１４】
このようにすれば、収容部に第２ボックスの全体を収容することで、デッキボックスの高さを、第１ボックスの高さ及び第２ボックスの高さを合計した高さよりも、標準タイヤのタイヤ幅とスペアタイヤのタイヤ幅との差だけ小さくすることができる。
【００１５】
また、互いに積層される形で配された前記第１ボックス及び前記第２ボックスにおいて、前記第１ボックスは、前記第２ボックスの上面に載置されているものとすることができる。
【００１６】
また、互いに積層される形で配された前記第１ボックス及び前記第２ボックスにおいて、前記第２ボックスは、前記第１ボックスの上面に載置されているものとすることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合であっても、デッキボードを同じ高さで支持することができる車両荷室構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の車両荷室構造を斜め後上方から見た斜視図
【図２】図１の荷室の車幅方向に沿った断面構成を示す断面図（スペアタイヤを収容した状態）
【図３】図１の荷室の車幅方向に沿った断面構成を示す断面図（標準タイヤを収容した状態）
【図４】図２のデッキボックスを示す斜視図
【図５】比較例を示す断面図（スペアタイヤを収容した状態）
【図６】比較例を示す断面図（標準タイヤを収容した状態）
【図７】本発明の実施形態２に係る荷室を示す断面図（スペアタイヤを収容した状態）
【図８】本発明の実施形態２に係る荷室を示す断面図（標準タイヤを収容した状態）
【図９】本発明の実施形態３に係る荷室を示す断面図（スペアタイヤを収容した状態）
【図１０】本発明の実施形態３に係る荷室を示す断面図（標準タイヤを収容した状態）
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態の車両荷室構造を示す図であって、後部ドア（図示せず）を有する車両１１を斜め後上方から見た斜視図である。車両１１のリアシート１２の車両後方には、荷室１３が形成されている。さらに荷室１３の車両後方には、後部ドアを開放することにより後部開口１４が形成されるようになっており、この後部開口１４を通じて荷室１３内に荷物が搬入される。
【００２０】
リアシート１２は、例えば、分割可倒式シートであって、着座者が着座する座面を有するシートクッション１２Ａと、着座者の背中や腰を受けるシートバック１２Ｂとを備えている。シートバック１２Ｂは、シートクッション１２Ａの座面後部から上方に立ち上がる形態をなしている。シートバック１２Ｂの上部には、着座者の頭部を受けるためのヘッドレスト１２Ｄが設けられている。また、リアシート１２には、シートバック１２Ｂの傾きを自在に調整するためのリクライニング装置（図示せず）が設けられている。
【００２１】
図２に示すように、荷室１３の底面１３Ａには、上方に向かって開口する凹部１５が形成されており、この凹部１５内には、スペアタイヤ２０が収容可能となっている。スペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３は、車両の通常走行時に使用される標準タイヤ２５（図３参照）のタイヤ幅Ｚ４に比べて狭いものとされる。また、スペアタイヤ２０使用時には、スペアタイヤ２０の代わりに標準タイヤ２５を凹部１５内に収容可能となっている（図３参照）。スペアタイヤ２０（又は標準タイヤ２５）は、そのタイヤ幅方向が鉛直方向（図２の上下方向）に沿う形で凹部１５内に収容される。
【００２２】
荷室１３に収容されたスペアタイヤ２０の上面２０Ａには、デッキボックス３０が載置されている。デッキボックス３０は、互いに積層される形で配された第１ボックス３１及び第２ボックス４１から分割構成されている（詳しくは後述）。また、図１に示すように、荷室１３の底面１３Ａにおいて、凹部１５の周囲には一対のサイドボックス１６がデッキボックス３０を囲む形で配置されている。サイドボックス１６は、上方に開口された形状をなし、その内部に荷物を収容可能となっている。
【００２３】
図２に示すように、デッキボックス３０の上面（第１ボックス３１の上面３１Ａ）と各サイドボックス１６の上面１６Ａに跨る形で、平板状をなすデッキボード５０が載置されている。言い換えると、スペアタイヤ２０、デッキボックス３０、サイドボックス１６は、荷室１３において、デッキボード５０の下方に収容される構成となっている。なお、ここでいう第１ボックス３１の上面３１Ａとは、第１ボックス３１の側壁における上面のことである。また、図１においては、デッキボード５０を取り外した状態を図示してある。また、図１においては、スペアタイヤ２０及び第２ボックス４１を破線で図示してある。
【００２４】
次に、デッキボックス３０の構成について詳しく説明を行う。デッキボックス３０を構成する第１ボックス３１及び第２ボックス４１は、図１及び図４に示すように、車内側の側壁部が曲面形状で構成された平面視略方形状をなしている。図２に示すように、デッキボード５０の下方にスペアタイヤ２０が収容された状態においては、第２ボックス４１が下側に配されており、第２ボックス４１の上面４１Ａに第１ボックス３１が載置されている。なお、以下の説明では、第２ボックス４１の上面４１Ａに第１ボックス３１が載置された状態、言い換えると、第２ボックス４１と第１ボックス３１とが積層された状態（図２の状態）を積層状態と呼ぶものとする。
【００２５】
第１ボックス３１は、上方に開口する収容部３２を有しており、この収容部３２に荷物を収容可能となっている。第２ボックス４１は、図４に示すように、例えば、工具１８（例えば、レンチやタイヤゲージなど）が収容可能となっている。具体的には、第２ボックス４１の内部に例えば軟質材４２が収容されており、工具１８は、軟質材４２に凹設された工具収容部４３内に収容されている。
【００２６】
第１ボックス３１の収容部３２は、図４に示すように、平面視において第２ボックス４１よりも一回り大きい形状をなしている。なお、車幅方向において、収容部３２の幅Ｘ１は、第２ボックス４１の幅Ｘ２より大きくなるように設定されている。また、図２に示すように、収容部３２の深さは、第２ボックス４１の高さＺ２よりも大きくなるように設定されている。これにより、図３に示すように、第２ボックス４１は、第１ボックス３１の収容部３２に対して、その全体を収容可能な構成となっている。言い換えると、デッキボックス３０を構成する２つのボックスのうち、他方を収容可能な収容部３２を有するものが第１ボックス３１とされる。また、以下の説明では、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１が収容された状態（図３の状態）を収容状態と呼ぶものとする。
【００２７】
デッキボックス３０の高さは、第２ボックス４１と第１ボックス３１とを積層した積層状態においては、第２ボックス４１の高さＺ２と第１ボックス３１の高さＺ１を合計した値となる。また、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１が収容された収容状態においては、デッキボックス３０の高さは、第１ボックス３１の高さＺ１と同じ値となる。つまり、収容状態にあるデッキボックス３０の高さは、積層状態にあるデッキボックス３０の高さよりも、第２ボックス４１の高さＺ２だけ小さくなる。
【００２８】
そして、第２ボックス４１の高さＺ２は、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４及びスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差と等しい値で設定されている。例えば、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４が、２００ｍｍで設定され、スペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３が、１５０ｍｍで設定されている場合、第２ボックス４１の高さＺ２は５０ｍｍで設定される。標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４、スペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３、第２ボックス４１の高さＺ２は、上述した値に限定されず適宜変更可能である。
【００２９】
上記の構成により、第１ボックス３１及び第２ボックス４１は、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１を収容することで、デッキボックス３０の高さを、第１ボックス３１の高さＺ１及び第２ボックス４１の高さＺ２を合計した値よりも、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４とスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差（第２ボックス４１の高さＺ２と等しい）だけ小さくすることが可能な構成となっている。
【００３０】
本実施形態は、以上のような構成であって、続いてその作用を説明する。まず、図２に示すような、スペアタイヤ２０が凹部１５内に収容されている状態では、デッキボックス３０は積層状態で配置されている。つまり、スペアタイヤ２０、第２ボックス４１、第１ボックス３１の順に重ねられており、デッキボード５０は、第１ボックス３１の上面３１Ａに支持されている。
【００３１】
仮に、標準タイヤ２５がパンクするなどして、スペアタイヤ２０と交換する必要が生じた場合には、作業者は、凹部１５からスペアタイヤ２０を取り出し、車両１１に取り付ける。その代わりに車両１１から取り外した標準タイヤ２５を凹部１５内に収容する。このとき、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１を収容させ、デッキボックス３０を収容状態とする。この収容状態のデッキボックス３０を標準タイヤ２５の上面２５Ａに載置させる。続いて、デッキボックス３０（ひいては第１ボックス３１）の上面３１Ａにデッキボード５０を載置させる（図３の状態）。
【００３２】
上述したように、収容状態にあるデッキボックス３０の高さＺ１は、積層状態にあるデッキボックス３０の高さ（Ｚ１＋Ｚ２）よりも、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４とスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差（Ｚ４−Ｚ３＝Ｚ２）だけ小さくなっている。このため、スペアタイヤ２０のタイヤ幅及び積層状態にあるデッキボックス３０の高さを合計した値（Ｚ１＋Ｚ２＋Ｚ３）と、標準タイヤ２５のタイヤ幅及び収容状態にあるデッキボックス３０の高さを合計した値（Ｚ１＋Ｚ４）は、同じ値となる。このようにすることで、凹部１５内にスペアタイヤ２０及び標準タイヤ２５のうち、いずれかを収容した場合であっても、デッキボード５０を同じ高さで配することができる。
【００３３】
図５及び図６は、本実施形態の効果を説明するための比較例を示す図である。比較例では、デッキボード５０とスペアタイヤ２０（又は標準タイヤ２５）との間に１つのデッキボックス３が介在されている。比較例の構成においては、図５に示すように、スペアタイヤ２０、デッキボックス３、デッキボード５０の順に積層されている。
【００３４】
上述したように標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４は、スペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３よりも大きいものとされる。このため、比較例において、スペアタイヤ２０を標準タイヤ２５と交換した場合、両タイヤのタイヤ幅の差（Ｚ４−Ｚ３）だけ、デッキボード５０（ひいてはデッキボックス３）の高さが高くなってしまう。
【００３５】
このため、凹部１５内に標準タイヤ２５を収容する際には、図６に示すように、デッキボックス３をスペアタイヤ２０とデッキボード５０の間から取り外す必要がある。取り外したデッキボックス３は、例えば、デッキボード５０の上面などに置かれることがあり、デッキボード５０上方のスペースが小さくなってしまう。また、スペアタイヤ２０とデッキボード５０との間にデッキボックス３が介在されていない状態では、デッキボード５０を支持する箇所が減ってしまうため、デッキボード５０が撓みやすくなる。
【００３６】
この点、本実施形態の車両荷室構造においては、デッキボックス３０を第１ボックス３１及び第２ボックス４１から分割構成し、第１ボックス３１及び第２ボックス４１の配置状態（上述した積層状態及び収容状態）を変更することで、デッキボックス３０の高さを変更することが可能となっている。このため凹部１５内にスペアタイヤ２０及び標準タイヤ２５のうち、いずれかを収容した場合であっても、デッキボード５０を同じ高さで配することができる。
【００３７】
以上、説明したように、本実施形態の車両荷室構造においては、デッキボックス３０は、互いに積層される形で配される第１ボックス３１及び第２ボックス４１を有しており、第１ボックス３１は、第２ボックス４１の少なくとも一部を収容可能な収容部３２を有し、第１ボックス３１及び第２ボックス４１は、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１の少なくとも一部を収容することで、デッキボックス３０の高さを、第１ボックス３１の高さＺ１及び第２ボックス４１の高さＺ２を合計した値よりも、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４とスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差だけ小さくすることが可能な構成となっている。
【００３８】
これにより、タイヤ幅の異なる２種類のタイヤ（標準タイヤ２５及びスペアタイヤ２０）のうち、いずれかのタイヤを荷室１３に収容した場合においても、デッキボード５０の高さを同じ位置にした状態で、デッキボード５０を支持することができる。
【００３９】
また、第１ボックス３１の収容部３２は、第２ボックス４１の全体を収容可能な構成であって、第２ボックス４１の高さＺ２が標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４とスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差に等しくなっている。
【００４０】
このようにすれば、収容部３２に第２ボックス４１の全体を収容することで、デッキボックス３０の高さを、第１ボックス３１の高さＺ１及び第２ボックス４１の高さＺ２を合計した高さよりも、標準タイヤ２５のタイヤ幅とスペアタイヤ２０のタイヤ幅との差だけ小さくすることができる。
【００４１】
また、互いに積層される形で配された第１ボックス３１及び第２ボックス４１において、第１ボックス３１は、第２ボックス４１の上面４１Ａに載置されている。第１ボックス３１は、第２ボックス４１を収容可能な構成であるから、その収容部３２は、第２ボックス４１の収容部よりも大きく設定しやすい。このため、収容部が大きい第１ボックス３１を、第２ボックス４１の上方に配置することで、第１ボックス３１に荷物を収容する作業が容易となり好適である。
【００４２】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７ないし図８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両荷室構造では、デッキボックス３０の第１ボックス３１と第２ボックス４１の積層の状態が上記実施形態と相違する。また、本実施形態においては、図７及び図８に示すように、上記実施形態で例示したサイドボックス１６及び凹部１５を備えておらず、スペアタイヤ２０が荷室１１３の底面１１３Ａに載置されている構成を例示してある。
【００４３】
本実施形態では、荷室１１３にスペアタイヤ２０を収容した状態では、図７に示すように、第１ボックス３１は、収容部３２の開口を下方に向ける形で、スペアタイヤ２０の上面２０Ａに載置されている。そして、第２ボックス４１は、第１ボックス３１の裏面３１Ｂ（収容部３２の開口とは反対側の面、本実施形態における第１ボックスの上面）に載置されている。
【００４４】
本実施形態において、スペアタイヤ２０の代わりに標準タイヤ２５を収容する場合には、図８に示すように、第１ボックス３１を上下反転させ、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１を収容させる。これにより、デッキボックス３０の高さを第２ボックス４１の高さＺ２（標準タイヤ２５及びスペアタイヤ２０のタイヤ幅の差）だけ小さくすることができ、標準タイヤ２５及びスペアタイヤ２０のうち、いずれかのタイヤを荷室１１３に収容した場合においても、デッキボード５０の高さを同じ位置にした状態で、デッキボード５０を支持することができる。
【００４５】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図９ないし図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の車両荷室構造では、荷室２１３におけるデッキボックス２３０の構成が上記実施形態と相違する。
【００４６】
本実施形態では、荷室２１３にスペアタイヤ２０が収容されている状態において、図９に示すように、第２ボックス２４１の上面２４１Ａに第１ボックス２３１が載置されている（積層状態）。そして、荷室２１３に標準タイヤ２５が収容されている状態においては、図１０に示すように、第１ボックス２３１の収容部２３２に第２ボックス２４１の下部（一部）が収容されている（収容状態）。
【００４７】
そして、本実施形態においては、第１ボックス２３１の側壁２３３の高さＺ７が、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４及びスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差（Ｚ４−Ｚ３）に等しくなっている。これにより、収容状態にあるデッキボックス２３０の高さは、積層状態にあるデッキボックス２３０の高さ（Ｚ５＋Ｚ６）よりも、高さＺ７だけ小さくなっている。
【００４８】
このような構成とすれば、標準タイヤ２５及びスペアタイヤ２０のうち、いずれかのタイヤを荷室２１３に収容した場合においても、デッキボード５０の高さを同じ位置にした状態で、デッキボード５０を支持することができる。
【００４９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５０】
（１）上記実施形態においては、デッキボックスが第１ボックス及び第２ボックスから分割構成されているものを例示したが、デッキボックス３０は、３つ以上のボックスから構成されていてもよい。３つ以上のボックスのうち、少なくとも２つのボックスにおいて、一方のボックスを他方のボックスの収容部に収容可能な構成であればよい。
【００５１】
（２）デッキボックス３０，２３０の形状は、上記実施形態で例示したものに限定されない。
【００５２】
（３）上記実施形態ではデッキボード５０が１枚の板状をなすものを例示しているが、これに限定されない。デッキボード５０が複数のボードから分割構成されているものであってもよい。
【００５３】
（４）第２ボックス４１に収容される荷物は、工具１８に限定されず適宜変更可能である。
【００５４】
（５）デッキボックス３０は、スペアタイヤ２０（又は標準タイヤ２５）の上面に対して、他部材（例えば緩衝材など）を介して載置されていてもよい。また、デッキボード５０は、デッキボックス３０の上面に対して、他部材（例えば緩衝材など）を介して載置されていてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１３，１１３，２１３…荷室（車両荷室）、２０…スペアタイヤ、２０Ａ…スペアタイヤの上面（一方のタイヤの上面）、２５…標準タイヤ、２５Ａ…標準タイヤの上面（一方のタイヤの上面）、３０，２３０…デッキボックス、３１，２３１…第１ボックス、３１Ａ，２３１Ａ…第１ボックスの上面（デッキボックスの上面）、３１Ｂ…第１ボックスの裏面３１Ｂ（第１ボックスの上面）３２，２３２…収容部、４１，２４１…第２ボックス、４１Ａ，２４１Ａ…第２ボックスの上面（デッキボックスの上面）、５０…デッキボード、Ｚ１，Ｚ６…第１ボックスの高さ、Ｚ２，Ｚ５…第２ボックスの高さ、Ｚ３…スペアタイヤのタイヤ幅、Ｚ４…標準タイヤのタイヤ幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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