(57)【要約】【課題】本発明は、ケース部の外周部に沿って取付けられる金属製のチューブ配管の取付構造である。【解決手段】  本チューブ配管の取付構造において前記チューブ配管の固定端の軸方向とブラケットの軸方向とは位相が異なり、前記ブラケットが前記チューブ配管に固着される第一ブラケットと、前記ケース部に固定支持される第二ブラケットで分割構成され、該第一ブラケットと第二ブラケットとは互いにラップする重ね面を有し、該重ね面には両者の仮支持手段と回り止め手段とを有する締結部とを備える。【選択図】  図４
2012141026.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース部の外周部に沿って取付けられる金属製のチューブ配管の取付構造であって、
前記チューブ配管は、一方端の接続口で前記ケース部の内部に接続固定され、他方端の接続口で前記ケース部と別部品と接続可能に開放され、該両端の中間部でブラケットにより前記ケース部と固定支持される構成を有し、
前記ケース部の内部に接続固定される一方端の接続口での接続に使用する締結部材の軸方向と、前記ブラケットと前記ケース部との締結部材の軸方向との位相が異なり、
前記ブラケットは、前記チューブ配管に固着される第一ブラケットと、前記ケース部に固定支持される第二ブラケットとで分割構成され、
該第一ブラケットと第二ブラケットとは互いにラップする重ね面を有し、該重ね面には両者の仮支持手段と回り止め手段とを有する締結部とを備える、チューブ配管の取付構造。
【請求項２】
前記ケース部は自動変速機であり、前記チューブ配管はオイルクーラである前記別部材に接続可能なオイルクーラーチューブである、請求項１に記載のチューブ配管の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機等のケース部の外周部に沿って取り付けられるチューブ配管の破損等を防止し得る可能なチューブ配管の取付構造に関し、特にチューブ配管とケース部とを取り付けるためのブラケットで応力を吸収させることでチューブ配管の破損等を防止し得るチューブ配管に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機等のケース部の外周部にはオイルクーラで冷やされた油を戻すための接続口が設けられ、この接続口にオイルクーラの出口部と接続された金属製のチューブ配管が接続されている。例えば特開２００１−９９２７４号公報にはチューブ配管の一例として、自動変速機のケース部に取付けられる単一経路のオイルクーラーチューブが開示されており、このオイルクーラーチューブはそのインレット部あるいはアウトレット部の取付け軸と同方向にリテーナを介してボルト締結により取付けられている。
【０００３】
このオイルクーラーチューブは概ね二次元平面内で曲げられており、両端の取付け位置のずれの吸収はケース部に取付けるためのブラケットに拡大穴（長穴）を設けること等で対応している。
【０００４】
一方、図５及び図６では自動変速機１００とオイルクーラー１０２とを接続する多連経路のオイルクーラーチューブ１０４（この場合、インレット部側のチューブとアウトレット部側のチューブの２本で形成される）とオイルクーラーホース１０６とが示されている。一般的にオイルクーラーチューブ１０４の一方端の自動変速機１００との連通部の位置は自動変速機１００の内部構造に対応して設定されるものであり、他方端はオイルクーラーホース１０６との接続作業を容易にすることを配慮して位置決めされるものである。また、オイルクーラーチューブ１０４を自動変速機１００の外周面で締結する位置と方向とは、自動変速機１００の外周面での他の物品との干渉や組付け作業性で選択されるものである。
【０００５】
それゆえ図５のように、オイルクーラーチューブ１０４のユニオンボルト（図示せず）の締結軸方向と、ケース部外周部に取付けるブラケット（図示せず）の締結方向が位相ずれを起こす場合がある。この位相ずれは一般的にブラケットの三次元的な位置ずれを招くためブラケットに拡大穴等を設ける程度の対策（上述）では足りず、取付時にチューブ本体に過大な初期応力が発生することがある。このことはオイルクーラーチューブの破損・劣化を招く原因となり得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−９９２７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、以上の事情に鑑みて創作されたものであり、自動変速機等のケース部の外周部に取付けるオイルクーラーチューブ等のチューブ配管において上述するような三次元的な位相ずれを起こしている場合にチューブ配管の破損等を防止し得るチューブ配管の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明では、ケース部の外周部に沿って取付けられる金属製のチューブ配管の取付構造を提供する。このチューブ配管は、一方端の接続口で前記ケース部の内部に接続固定され（固定端とを形成する）、他方端の接続口で前記ケース部と別部品と接続可能に開放され（開放端を形成する）、該両端の中間部でブラケットにより前記ケース部と固定支持される構成を有する。また、前記ケース部の内部に接続固定される一方端の接続口での接続に使用する締結部材の軸方向と、前記ブラケットと前記ケース部との締結部材の軸方向との位相が異なる。また、前記ブラケットは、前記チューブ配管に固着される第一ブラケットと、前記ケース部に固定支持される第二ブラケットとで分割構成され、該第一ブラケットと第二ブラケットとは互いにラップする重ね面を有し、該重ね面には両者の仮支持手段と回り止め手段とを有する締結部とを備えている。
【０００９】
本発明のチューブ配管の取付構造によれば、オイルクーラーチューブ等のチューブ配管１０（例えば図３に示す実施形態を参照する（以下、同様））とケース部１の内部と固定接続する接続口１２ｂの軸方向Ａと、オイルクーラー等への接続口１４までの中間部でチューブ配管１０とケース部１とを固定するブラケット１６の軸方向Ｂと、が大きく位相が異なる場合であっても、取付時に生じる初期応力がチューブ配管１０ではなくブラケット１６が吸収するためチューブ配管１０の破損・劣化を解消することができる。また、前記位相が異なる場合でもまずケース部１の内部と固定接続する方のチューブ配管端部１２（固定端）をしっかりと締結してからブラケット１６をケース部１の外周部に固定支持することができる。
【００１０】
したがって、通常の取付工程のように固定端１２とブラケット１６とを少しずつケース部１に締結していく必要がなく、一気に固定端１２を固く締結することができる。その結果、取付工数が減少できると同時にケース部１の内部とチューブ配管との接続のシール性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明のチューブ配管の取付構造において、前記ケース部は自動変速機であり、前記チューブ配管はオイルクーラである前記別部材に接続可能なオイルクーラーチューブであっても良い。
【００１２】
本発明をチューブ配管の取付構造は、自動変速機のオイルクーラーチューブとして使用することが好適であり、本発明により自動変速機に対するインレット・アウトレット位置やホースの取付位置の自由度が拡大する。これによりオイルクーラーチューブの自動変速機への組付け性が大幅に向上する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のチューブ配管の取付構造によれば、自動変速機等のケース部の外周部に取付けるオイルクーラーチューブ等のチューブ配管の接続口での締結部材の軸方向とブラケットの軸方向との位相が異なる場合でも、ブラケットを分割構造にすることでチューブ配管本体に初期応力が残存しないようにして取付けることができる。したがって、チューブ配管の破損を防止し、耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】オイルクーラーチューブを自動変速機に取り付けた状態を示す側面図である。
【図２】本発明におけるチューブ配管の一例としてのオイルクーラーチューブの斜視図である。
【図３】本発明におけるチューブ配管（オイルクーラーチューブ）の固定端とケース部との固定接続の例の略断面図である。
【図４】図２のオイルクーラーチューブのブラケットの略拡大図である。
【図５】自動変速機のオイルクーラーチューブとオイルクーラーホースとオイルクーラーとの取付状態を示す組立図である。
【図６】図５に示す自動変速機、オイルクーラーチューブ、オイルクーラーホース、オイルクーラー及びブラケットの接続関係を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
続いて、本発明の一実施形態にチューブ配管の取付構造について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施形態ではチューブ配管を取付けるケース部として自動変速機に取付けるオイルクーラーチューブで例示して説明する。
【００１６】
図１は自動変速機１の外周表にオイルクーラーチューブ１０が取付けられた状態を示す自動変速機１の側面図である。通常、オイルクーラーチューブは二点鎖線で示す参照番号１０´のような形状を有する場合が多いが、ここでは両端の距離が長いオイルクーラーチューブ１０を例示する。このオイルクーラーチューブ１０は、その一方端が自動変速機１のケース部内にシールされた状態で固定接続する固定端１２であり、他方端がオイルクーラ側（図示せず）に接続可能な開放端１４になっている。
【００１７】
このオイルクーラーチューブ１０は図２に示されている。オイルクーラーチューブ１０は自動変速機１のケース部内に接続固定する固定端１２と、オイルクーラ（図示せず）に接続可能な開放端１４と、の間で延びる金属製の薄肉チューブである。この固定端１２と開放端１４との中間部にブラケット１６が存在する。固定端１２は、ケース部への締結用のアイボルトを挿入し得る穴１２ａが空いた環形状で構成されている。また、固定端１２の穴１２ａは接続口１２ｂを介してチューブ内と連通している。
【００１８】
図３は固定端１２でのケース部１への締結例の断面模式図である。図３（ａ）は図２に示す固定端１２が表されており、ケース部１に対してボルト１３で固定端１２を締結していることがわかる。ボルト１３と固定端１２との間、固定端１２とケース部１との間、にはガスケット１５が挿入されており、このガスケット１５はオイルクーラーチューブ１０とケース部との間のシール目的の部材である。
【００１９】
また、図２、図３（ａ）では環状の固定端１２をボルト締結することでケース部１に固定接続する方法が示されている。その他、例えば自動変速機１やエンジンの外部配管１１としてケース部１との固定接続は図３（ｂ）に示す方法も考えられる。具体的にはケース部１に外部配管１１のケース部側の接続口１２ｂを挿入し、外部配管１１の周囲に回動自在に設けられたブラケット１７をケース部１にボルト１３´で締結する。また、ケース部１の穴の内壁と外部配管１１の外壁の間にはＯ-リング１８が介挿されており、ケース部１と外部配管１１との間のシールが形成される。
【００２０】
再び図２に戻ると、オイルクーラーチューブ１０の固定端１２の反対側は開放端になっており、接続口１４に接続されたホース等を介してオールクーラ（図示せず）に接続する。また、固定端１２と開放端１４との中間部にはブラケット１６が取付けられている。このブラケット１６は、オイルクーラーチューブ１０をケース部１に固定するものであり、チューブ外壁に蝋付けや溶接で固着され（図２の符号１６ａ参照）、ケース部１には締結穴１６ｂを介してボルト締結されている（図示せず）。
【００２１】
このとき固定端１２のボルトの軸方向Ａ（締結部材の軸方向：図２の紙面方向）とブラケット１６のボルトの軸方向Ｂ（締結部材の軸方向）との三次元的な位相が大きく異なっている。これはオイルクーラーチューブ１０の長さやケース部の形状に基づく必然的なものである。なお、図２のオイルクーラーチューブ１０では、固定端１２のボルトの軸方向Ａ（締結部材の軸方向：図２の紙面方向）と開放端１４の接続口の軸方向Ｃとの三次元的な位相も大きく異なっている。
【００２２】
ここでオイルクーラーチューブ１０をケース部１に取付ける工程を考えてみる。まず最初に、オイルクーラーチューブ１０は固定端１２においてケース部１に固定接続される。次に、ブラケット１６をケース部表面に取付ける。この順番は固定端１２での接続の方がその固定硬さ及びシール性確保が重要だからである。このとき固定端１２側を中心に位置決めしていくとブラケット１６側は３次元的な位置ずれが大きくなり、オイルクーラーチューブ１０やブラケット１６を撓ませながらブラケット１６をケース部に締結していくことになる。なお、一気に固定端１２側を固定した後にブラケット１６側を固定するとオイルクーラーチューブ１０が取付時点で破断してしまう可能性があるため、実際には固定端１２側を中心に少しづつ固定しながらその都度ブラケット１６側を固定していく工程を採用する。その意味ではオイルクーラーチューブ１０の実際に取付工程は複数工程が必要で煩雑なものと言える。とりわけ図２のオイルクーラーチューブ１０のように軸方向の位相差（軸方向ＡとＢの位相差）が大きい場合、顕著である。
【００２３】
このため本実施形態ではブラケット１６を分割し、２部材で構成する構造を採用している。このブラケット１６は金属板であり、オイルクーラーチューブ１０側の第一ブラケット１６ｃ、ケース部側の第二ブラケット１６ｄと、での２部材で構成される。この第一ブラケット１６ｃと第二ブラケット１６ｄとは互いに板厚方向にラップ（重複）して形成される。詳細には図２中の点線部分の領域を拡大した概略図が図４に参照される。
【００２４】
図４（ａ）は図２の点線領域をブラケット１６の側方から見た略示図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）を紙面上方から見た略示図（図２の点線領域をブラケット１６の上方から見た略示図）である。第一ブラケット１６ｃはオイルクーラーチューブ１０側で板厚方向に貫通する穴１６ｅが設けられている。この穴１６ｅはブラケッ１６の剛性を下げる目的のものであり、ブラケット１６をケース部１に取付けるときの初期応力がオイルクーラーチューブ１０に発生することを防止するために設けられるものである。つまり、ブラケット１６を撓ませることでオイルクーラーチューブ１０への応力集中を緩和する。その意味では図４（ｂ）では比較的大きな穴１６ｅが１つ示されているが、この穴１６ｅは複数個で形成されるものであっても良い。また、穴１６ｅの替わりに第一ブラケット１６ｃの板厚を薄くすることや、第一ブラケット１６ｃと第二ブラケット１６ｄとのラップ部分の面積を小さくすることで剛性を下げても良い。
【００２５】
また、第一ブラケット１６ｃは第二ブラケット１６ｄ側の先端１６ｈは、板厚方向では下方に曲げられており（図４（ａ）参照（逆Ｓ字形状が例示））、幅方向では先細りになっている（図４（ｂ）参照）。この第一ブラケット１６ｄの先端１６ｇが引っ掛けられるようにブラケット１６ｄには板厚方向に貫通する係り穴１６ｇが設けられている。この係り穴１６ｇを先端１６ｈに引っ掛けて第一及び第二ブラケット１６ｃ、１６ｄをラップさせた状態でブラケット１６はケース部１にボルト締結される。この時点ではオイルクーラーチューブ１０とケース部１との取付時の初期応力は先端１６ｈと係り穴１６ｇとの隙間で逃がした状態となる。
【００２６】
先端１６ｈを係り穴１６ｇに引っ掛けた後、第一ブラケット１６ｃと第二ブラケット１６ｄとはボルト締結される。具体的には特に図４（ｂ）に示すように第一ブラケット側のボルト穴１６ｆと第二ブラケット側のボルト穴１６ｉとが板厚方向に貫通して設けられている。このボルト穴１６ｆ、１６ｉは前述の先端１６ｈ、係り穴１６ｇよりもオイルクーラーチューブ側（紙面下側）に設けられ、先端１６ｈを係り穴１６ｇに引っ掛けた状態でボルト１８とナット２０とを締結する。なお、図４（ａ）に示すようにボルト１８の頭部と第一ブラケット１６ｃとの間にはワッシャ１９が介挿されている。なお、他の実施形態として、第一ブラケット１６ｃと第二ブラケット１６ｄとの間には振動を吸収する防振ゴムを介挿してもよい。
【００２７】
このように先端１６ｈを係り穴１６ｇに引っ掛けたただけ緩い接続状態からボルト１８とナット２０とを締結していくにつれて第一ブラケット１６ｃと第二ブラケット１６ｄとが固く接続されていくことになる。したがって、ブラケット１６をケース部１に固定する際、固定端１２の軸方向Ａとブラケットの軸方向Ｂとが異なる位相であっても位置決めが容易であり、取付時における初期応力は第一ブラケット１６の穴１６ｅで吸収されることとなる。
【００２８】
以上、本発明のチューブ配管の取付構造についての実施形態およびその概念について説明してきたが本発明はこれに限定されるものではなく特許請求の範囲および明細書等に記載の精神や教示を逸脱しない範囲で他の変形例、改良例が得られることが当業者は理解できるであろう。例えば上述する実施の形態ではチューブ配管として単経路のオイルクーラーチューブの場合が例示されたが、本発明は多連経路のオイルクーラーチューブでも適用される。
【符号の説明】
【００２９】
１  自動変速機（ケース部）
１０  オイルクーラーチューブ（チューブ配管）
１１  外部配管（チューブ配管）
１２  固定端
１２ａ  穴
１２ｂ  接続口  
１４  開放端（接続口）
１６  ブラケット
１６ａ  蝋付け（溶接付け）
１６ｂ  締結部
１６ｃ  第一ブラケット
１６ｄ  第二ブラケット
１６ｅ  穴
１６ｆ  ボルト穴
１６ｇ  係り穴
１６ｈ  先端
１６ｉ  ボルト穴
１７  ブラケット
１９  ワッシャ
２０  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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