(57)【要約】【課題】  優れた振動吸収性と形状維持性を有し、かつワイパー作動時にほとんど騒音、振動が発生しない、ワイパーブレードゴムを提供する。特に、撥水処理されたガラス面に対しても、ワイパー作動時にほとんど騒音、振動が発生しない、ワイパーブレードゴムを提供する。  【解決手段】  アクリルゴム、補強剤、および充填剤を含有することを特徴とする、ワイパーブレードゴムであり、好ましくは、反撥弾性試験における反撥力が１０％以下のワイパーブレードゴムである。【選択図】      なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクリルゴム、補強剤、および充填剤を含有することを特徴とする、ワイパーブレードゴム。
【請求項２】
反撥弾性試験における反撥力が１０％以下である、請求項１記載のワイパーブレードゴム。
【請求項３】
補強剤が、カーボンブラック、およびホワイトカーボンからなる群より選択される少なくとも１種である、請求項１または２記載のワイパーブレードゴム。
【請求項４】
充填剤が、ケイ酸マグネシウム粉末、グラファイト粉末、セルロース粉末、セルロース繊維、およびフッ素樹脂粉末からなる群より選択される少なくとも１種である、請求項１〜３のいずれか１項記載のワイパーブレードゴム。
【請求項５】
充填剤が、アスペクト比：３以上の繊維である、請求項１〜４のいずれか１項記載のワイパーブレードゴム。
【請求項６】
低温弾性回復試験におけるＴＲ１０が、−２０℃以下である、請求項１〜５のいずれか１項記載のワイパーブレードゴム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や電車の車両、船舶、航空機等に採用されているガラス製窓の拭き取り装置の払拭子であるワイパーに使用されるワイパーブレードゴムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパーブレードゴムは、自動車や電車の車両、船舶、航空機等（以下、車両等という）の窓ガラスに付着した雨水、塵埃等の視界遮へい物を拭き取り、視界確保を図る為の車両等の窓拭き取り装置に装着される払拭子となるワイパーに使用されるワイパーブレードのゴム部材である。従来、ワイパーブレードゴムとしては、天然ゴム単体と始めとして、天然ゴムとクロロプレンゴムとのブレンドゴム（特許文献１）、およびシリコーンゴム（特許文献２）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−３１９３７５号公報
【特許文献２】特開２００７−１３１７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両等の窓拭き取り装置は、モーターの回転力を、各伝達装置を経由して、車両等のウインドウ上をワイパーがガラス面を摺動するように連続で往復作動させる。このとき、モーターの回転振動、各伝達装置の摺動振動、ワイパーブレードゴムのガラス面での摺動振動等が発生しており、従来のワイパーブレードゴムは、高反撥特性であるために、これらの振動を吸収できず、ワイパーブレードがガラス面で振動（スティックスリップ）して不快な騒音を発生させている。この振動に対して、ワイパーブレードゴムの表面を減摩処理して、振動防止を試みているが、亀裂の発生、減摩処理剤の脱落等、不快な騒音・振動対策は十分でなく、ゴム基材の高反撥性が主原因であることは明らかである。最近の車両等のガラス面は、撥水処理されているものも多く、上記の問題がさらに大きくなっている。
【０００５】
現在、ワイパーブレードゴムとしては、往復作動の反転時等にワイパーブレードの形状を素早く元に戻し、摺動時の摩耗性にも優れているため、天然ゴムを代表とする、シリコーンゴム等の高反撥ゴムが採用されている。
【０００６】
この高反撥ゴムに対して、低反撥ゴムは、形状復元性、摩耗性等の特性が不十分と思われ、市場品として採用されないと考えられてきたが、実際には、ワイパーブレードにそれほど素早い動きは要求されていない。また、ワイパーブレード形状の維持に関しては、ワイパーブレードの形状設計の要素が大きく、摩耗性については、ワイパーブレードゴム表面の減摩処理の性能に大きく依存しており、ワイパーブレード基材ゴムとしては高反撥性や摩耗性の諸特性よりも、むしろ低反撥性がより優先される要求特性である、と本発明者らは考えた。
【０００７】
上記自動車用窓拭き取り装置から発生する振動をワイパーブレードゴムが積極的に振動を吸収するような、優れた低反撥特性を有するものについて、市場調査したが、各社の市場品は、いずれも高反撥性を有する天然ゴムまたはシリコーンゴムであることが解り、低反発特性の観点でワイパーブレードゴム材料を選定している事例の無いことが解った。
【０００８】
低反撥ゴムには、アクリルゴム、フッ素ゴム、ブチルゴム等があるが、フッ素ゴムは天然ゴムに対して数十倍と高価であり、ブチルゴムについてはワイパーブレードのような複雑な形状に対しての成形性に乏しい、という問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、以下に示す構成によって上記課題を解決したワイパーブレードゴムに関する。
（１）アクリルゴム、補強剤、および充填剤を含有することを特徴とする、ワイパーブレードゴム。
（２）反撥弾性試験における反撥力が１０％以下である、上記（１）記載のワイパーブレードゴム。
（３）補強剤が、カーボンブラック、およびホワイトカーボンからなる群より選択される少なくとも１種である、上記（１）または（２）記載のワイパーブレードゴム。
（４）充填剤が、ケイ酸マグネシウム粉末、グラファイト粉末、セルロース粉末、セルロース繊維、およびフッ素樹脂粉末からなる群より選択される少なくとも１種である、上記（１）〜（３）のいずれか記載のワイパーブレードゴム。
（５）充填剤が、アスペクト比：３以上の繊維である、上記（１）〜（４）のいずれか記載のワイパーブレードゴム。
（６）低温弾性回復試験におけるＴＲ１０が、−２０℃以下である、上記（１）〜（５）のいずれか記載のワイパーブレードゴム。
【発明の効果】
【００１０】
本発明（１）によれば、優れた振動吸収性と形状維持性を有し、かつワイパー作動時にほとんど騒音、振動が発生しない、ワイパーブレードゴムを提供することができる。特に、撥水処理されたガラス面に対しても、ワイパー作動時にほとんど騒音、振動が発生しない、ワイパーブレードゴムを提供することができる。また、本発明（２）によれば、低反撥性であるので、作動時に、より確実に騒音、振動を生じないワイパーブレードゴムを提供することができ、本発明（６）によれば、低温での作動時にもほとんど騒音、振動が発生しない、ワイパーブレードゴムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】ワイパーブレードゴムの断面の一例である。
【図２】反撥弾性試験機および試料の写真である。
【図３】定応力試験機の写真である。
【図４】定応力試験の結果を示す表である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施形態に基づいて具体的に説明する。なお、％は特に示さない限り、また数値固有の場合を除いて質量％である。
【００１３】
本発明のワイパーブレードゴムは、アクリルゴム、補強剤、および充填剤を含有することを特徴とする。
【００１４】
アクリルゴムは、アクリル酸エステルを主成分とするゴムであり、公知のアクリルゴムを使用することができる。アクリルゴムとしては、水の融点近傍で充分な柔軟性を維持できる低温特性を有する組成のゴムが好ましい。市販製品としては、ユニマテック製ＰＡ４０２、４０３、４０４Ｎ等が挙げられる。
【００１５】
補強剤は、ワイパーブレードゴム中でポリマーとカーボンゲルを構成し、ミクロ構造で強化するために添加され、カーボンブラックでは、ファーネスカーボン、アセチレンカーボン、ホワイトカーボンでは、乾式シリカ、湿式シリカ等が挙げられ、カーボンブラックのグレードとしては、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦ、ＭＡＦ等が挙げられる。カーボンブラックの分散性、補強性の観点から、ＨＡＦ、ＦＥＦ、ＳＲＦが好ましく、ＦＥＦがより好ましい。補強剤の平均粒径は、ナノメーター単位であると好ましく、補強剤の表面は、多孔質であると好ましい。また、カーボンブラックの表面活性としては、ＤＢＰ（ジブチフタレート）吸油量が７０〜１４０ｃｍ３／ｇであると好ましく、７０〜９０ｃｍ３／ｇであると、より好ましい。ＤＢＰ吸油量が７０ｃｍ３／１００ｇ未満であるカーボンブラックを用いた場合には、ゴムの補強性が小さく、繰返し伸長疲労性が損なわれるおそれがある。一方、上記ＤＢＰ吸油量が１４０ｃｍ３／１００ｇよりも多いカーボンブラックを用いた場合には、架橋成形後のゴム硬度（ＪＩＳ  Ｋ６２５３に定めるタイプＡデュロメーター硬さ（以下、ショアーＡという）が７０ポイント以上となり、リップのエッジの倒れ角が小さくなり、エッジの払拭性が低下すると共に柔軟性も失われ、窓拭き取り機作動時の騒音、異音が発生し易くなるおそれがある。なお、ミクロ構造とは、充填剤以外のワイパーブレードゴムのマトリックスの構造・組織をいう。
【００１６】
充填剤は、ワイパーブレードゴムのマクロ構造を構成し、ワイパーブレードゴムの形状維持性を向上させ、かつワイパーブレードゴムにガラス面との潤滑剤の機能を付与するために添加される。充填剤は、非補強性であると好ましく、固体潤滑性、形状維持性の機能を有する粉末または繊維化合物であると、より好ましい。充填剤としては、ケイ酸塩（タルク粉末（例えば、商品名：ミストロンペーパー）等のケイ酸マグネシウム粉末、ケイ酸アルミニウム粉末等）、珪藻土、グラファイト粉末、フッ素樹脂粉末、セルロース粉末、ケイ酸カルシウム繊維（ウォラストナイト（例えば、商品名：ナイアド（ＮＹＡＤ）等）、チタン酸カリウム繊維（ウイスカー等）、カーボン繊維、ナイロン繊維、アクリル繊維、ＰＶＡ（ポリビニルアルコール）繊維、ポリエステル繊維、アラミド繊維、セルロース繊維、フッ素樹脂繊維等が挙げられ、ケイ酸カルシウム繊維、セルロース繊維、アクリル繊維、ケイ酸マグネシウム粉末、グラファイト粉末、セルロース粉末、フッ素樹脂粉末が好ましい。充填剤は、ゴムに対して、不活性で化学反応を伴わないので、いずれの充填剤も容易に添加することができる。アクリル繊維等の化学繊維は、鉱物系の化学繊維とよりモース硬度が低いため、ゴムに近い剛性であり、ゴム添加物としては、より適正な場合がある。充填剤の平均粒径は、ミクロン単位であると、好ましい。なお、マクロ構造とは、ワイパーブレードゴムの全体の構造をいう。
【００１７】
現在、一般に市販されている天然ゴムにカーボンを添加したワイパーブレードゴムは、そのままでは摩擦係数が大きいので、表面に固体潤滑剤であるグラファイトをコーティングしているが、摺動時の脱落・摩擦によりグラファイトコーティングが欠損してしまい、ワイパーブレードゴムの寿命低下の一因となっている。これに対して、本発明のワイパーブレードゴムでは、潤滑剤としても機能する充填剤が、ワイパーブレードゴムに均一に分散されているので、仮に表面部が欠損しても、内層にある充填剤により、潤滑機能が維持され、ワイパーブレードゴムが正常な作動を続けることができる。
【００１８】
また、充填剤は、アスペクト比が３以上３０以下の繊維であると、ワイパーゴムのマクロ構造の強化効果の観点から好ましい。ここで、アスペクト比は、走査型電子顕微鏡で観察したときの（繊維長）／（繊維直径）をいう。なお、繊維長は、０．５ｍｍ以下であると、ハンドリングの観点から好ましい。
【００１９】
補強剤は、アクリルゴム：１００質量部に対して、２０〜８５質量部であると好ましく、３０〜７５質量部であると、より好ましい。２０質量部より少ないと、添加の効果が少なく、８５質量部より多いと、ワイパーブレードの柔軟性が損なわれ、ワイパーブレードの使用時に異音・振動が発生するおそれがある。
【００２０】
充填剤は、アクリルゴム：１００質量部に対して、１〜３０質量部であると好ましく、１０〜２０質量部であると、より好ましい。１質量部より少ないと、添加の効果が少なく、３０質量部より多いと、ワイパーブレードの成形時のゴム流動性が損なわれ、製品を成型出来ないおそれがあるためである。詳細には、充填剤の過度の添加は必要なゴム材料特性を損ない、またその質によってはゴムの伸び変形時の応力集中で、切れを発生させ、繰返しによりそれが成長して破断に至るものがあり、ワイパーブレードに適した粉末状及び繊維状添加剤の質と量の設定が求められる。通常、充填剤の含有量の増加に伴い、ワイパーブレードゴムの硬度が増加する。なお、上記は、補強剤が３５質量部の場合の好ましい範囲であり、一例として、補強剤が２５部の場合には、充填剤が１０〜５０質量部で、補強剤が３５質量部の場合のゴム硬度と同程度になり、また、補強剤が４５質量部の場合には、充填剤が１５〜２５質量部で、補強剤が３５質量部の場合のゴム硬度と同程度になる。このように、補強剤の含有量や、求めるゴム硬度等に応じて、充填剤の好ましい量を適宜選択することができる。
【００２１】
また、アクリルゴム：１００質量部に対して、補強剤と充填剤の合計が、好ましくは３５〜１００質量部であり、より好ましくは４５〜９０質量部である。３５質量部未満では、添加の効果が少なく、１００質量部を超える場合には、ゴム中のポリマー分率が過少となり、繰返し伸長疲労性が損なわれるおそれがある。補強剤と充填剤の合計が少ない４０質量部のときには、補強剤として表面活性の多いＨＡＦグレードを３０質量部、残りの充填剤を１０質量部の割合で含有させることによりワイパーブレードゴムを作製することができるが、モジュラスが小さく、ゴム自体は硬いもののコシがあまりないものなる。すわなち、ＪＩＳ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３に定めるショアーＡ）で測定する硬度はあるものの、ワイパーゴムが摺動時にガラス面方向に寝てしまう傾向になる。最も好ましい例としては、補強剤としてＦＥＦグレードのカーボンブラック：４５質量部、繊維状及び粉末状のウォラストナイト、グラファイト等の充填剤を５０質量部である。ここで、ワイパーブレードゴムの硬度、１００％モジュラスの観点からは、補強剤と充填剤の合計が、４５〜６０質量部であると特に好ましいが、昆虫の死骸や鳥の糞等の落ちにくい汚れに対処する場合には、補強剤と充填剤の合計が、７５〜９０質量部程度の硬いワイパーブレードゴムの使用も可能である。
【００２２】
ワイパーブレードゴムは、さらに水性剤を含むと、ガラス面との摺動時に、ワイパーブレードゴム自体から、水性剤をワイパーブレードゴムとガラス面との界面に介在させ、界面を滑らかにし得るので、好ましい。ここで、水性剤としては、ポリエチレングリコール、アニオン・カチオン・中性界面活性剤等が挙げられ、ポリエチレングリコールの＃６００（液体）〜＃４０００（固体）が、潤滑膜切れし難い粘性の観点から好ましい。撥水化されたガラス面では、ガラス面が疎水化し、ガラスに均一な水潤滑膜を発生させるのは難しい為に、ワイパーゴムに内添する水性化剤で、ワイパーゴムリップとガラス面との間に、視界を遮らない程度の水主体の潤滑膜を介在させ、ワイパーゴムリップの直接接触を抑制してゴムリップ先端の磨滅を防ぐと同時に、接触抵抗を均一化させ、スムーズな水の払拭面を実現させるものである。
【００２３】
また、ワイパーブレードゴムは、長期屋外暴露される雰囲気を考慮し、補強剤、充填剤に加え、劣化防止剤を含有すると好ましい。圧縮加熱成形に必要な架橋剤、加工助剤等を含有することも好ましい。例えば、アクリルゴム：１００質量部に対して、劣化防止剤はジフェニルアミン誘導体：２質量部を添加すると好ましく、架橋剤はユニマテック（株）推奨の硫黄／金属石ケンを、０.３／４、もしくはトリアジン誘導体／カルバミン酸亜鉛塩を０.５／１.５、質量部を添加すると好ましい。必要により、非粘着防止剤として、マイクロクリスタリンワックスを加えても差し支えない。なお、アクリルゴムは、耐候性に優れ、天然ゴムで必須なオゾン劣化剤は必要としない。架橋剤（加硫剤）は、特に限定されないが、ナトリウム石鹸（ステアリン酸ナトリウム）、トリアジン誘導体／カルバミン酸亜鉛塩、アミン系、カルバミン炭酸塩系が挙げられ、ナトリウム石鹸が好ましい。このナトリウム石鹸は、水性剤としても作用し得る。
【００２４】
ワイパーブレードゴムの製造は、アクリルゴム、補強剤、充填剤、および架橋剤、場合により他の材料を添加し、混合した後に、成形して行われる。一般にアクリルゴムを圧縮加熱成形する場合には、一次成形の後に、架橋密度の増大を目的とした二次成形を行い、高温での圧縮成形ひずみ特性の向上を図るが、本発明のワイパーブレードゴムは、外気温での使用温度であり、一次成形で十分なひずみ特性を持つため、二次成形は必要でなく、製造のためのエネルギーやコストを掛ける必要は無いが、二次成形をしても差し支えない。
【００２５】
次に、ワイパーブレードゴムは、反撥弾性試験における反撥力が１０％以下であると好ましい。経験的にこの範囲であると、ワイパーブレードゴムを、車両等の窓に取り付け、往復動作を繰り返し、５０万回屈曲させたときであっても、ワイパーブレードゴムに亀裂が入らず、異音は発生しない。ここで、反撥弾性試験は、後述する試験（ｃ）で説明する。
【００２６】
ワイパーブレードゴムの特性の一例としては、ゴム硬度（ＪＩＳ  Ｋ６２５３に定めるショアーＡ）：５０〜７０ポイント、１００％モジュラス（ＪＩＳ  Ｋ６２５１に定めるＭ１００）：１．５〜３．５Ｍｐａであり、図１に示す形状のワイパーブレードゴムのワイパーの往復作動による５０万回の繰り返し屈曲後でも、亀裂がなく、異音の発生がない。また、図１のリップ部１４は、高潤滑性、低摩擦性であり、撥水ガラスのように水による潤滑が得られ難い、厳しい環境条件下の要求でも、拭き残しがなく、異音の発生がない。図１については、後述する。
【００２７】
また、ワイパーブレードゴムは、低温弾性回復試験におけるＴＲ１０が、−２０℃以下であると好ましい。ここで、低温弾性回復試験は、ＪＩＳＫ  ６２６１の「７．低温弾性回復試験（ＴＲ試験）に準拠して行い、ＴＲ１０は、温度−収縮曲線から、収縮率が１０になる温度を読み取った値である。ＴＲ１０の値が−２０℃より高いと、寒冷地等でワイパーブレードの柔軟性が損なわれ、使用中に、異音が発生するおそれが生じる。
【００２８】
本発明のワイパーブレードに、定荷重の力（自動車に繰り込まれた時に常時ワパーブレードに掛けられる平均的な一定付加荷重、ワイパー長１０ｃｍ当たり２００ｇ）を付加した状態で、４８時間１００℃、経時させた後、定荷重を取り除いた時の復元性試験による永久変形率は、天然ゴム単独のときと比べて低く、形状復元性に優れている。ここで、自動車用窓拭き取り装置の未作動時は、ワイパーブレードに定荷重の力が付加された状態で格納されており、次の使用時までに著しい永久変形無く保持される機能が求められており、ワイパーブレードのリップ先端が曲がって変形すると払拭機能が失われてしまう。この形状復元性の観点からは、ワイパーブレードゴムの硬度は、ＪＩＳ  Ｋ６２５３によるショアーＡ値が、６０±５ポイントであると好ましく、ＪＩＳ  Ｋ６２５１による１００％モジュラスが２．０±０．５ＭＰａであると好ましい。
【００２９】
本発明のワイパーブレードに採用したアクリルゴムは、１５０℃２４時間に暴露されても殆んど物性に変化が無いのに比べて、天然ゴム単独では著しく硬化が進み、ゴム状弾性が保持されないなど、物性の保持機能についても天然ゴムより優れている。なお、実際に外気温で１５０℃に暴露されることは無いが、夏場の直射日光でかなりの高温になり、ワイパーブレードゴムの使用後に硬化が見られるので、その促進試験として、本試験がある。
【００３０】
本発明のワイパーブレードゴムは、補強剤の一部を充填剤に替えて添加しているため、ゴム中のカーボンゲル分率が少なくなり、ミクロ的なゴム弾性率が下がり、柔らかくなって撥水膜等の特殊処理したソフトなガラス面に対しても、傷めが抑えられる。ゴムのミクロ的な弾性率が低くなると、ワイパーブレードを抑え付けているスプリングの押し付けにより、ワイパーブレードのリップが過度に倒れて、いわゆるベタ当たりという接触巾が異常に大きくなることが危惧されるが、補強剤でアスペクト比が３以上の繊維状のものを適性に添加することで、マクロ的な弾性率が大きくなり、各種窓拭き取り機のスプリングによる押し付け荷重に対しても、適度な倒れ角を維持できるワイパーブレードゴムを得ることができる。
【００３１】
本発明のワイパーブレードゴムを採用することで、自動車用窓拭き取り装置の払拭子が振動することが無く、ガラスと接触するゴム表面に対して柔らかく、殆ど騒音、異音を生じない払拭状態の提供が可能となった。
【００３２】
図１に、ワイパーブレードゴムの断面の一例を示す。ワイパーブレードゴム１は、肉厚の基部１１と、略三角形状の揺動部１３と、基部１１と揺動部１３を接続する柔軟性のあるネック部１２と、揺動部１３の先端に設けられる薄い板状のリップ部１４を備えており、一般に一体成形されている。
【００３３】
ワイパーブレードゴム１は、リップ部１４の先端のエッジを、ガラス面上で摺動させ、ガラス面上の雨水、塵埃を払拭して取り除く。このとき、柔軟なリップ部１４は、ワイパーブレードゴム１の進行方向と反対方向に傾いている。また、往復作動の反転毎にネック部１２が揺動し、柔軟なリップ部１４は、ワイパーブレードゴム１の進行方向と反対方向に傾く。ここで、ネック部１２は、反転毎に振り子のように左右に屈曲して、疲労を受けており、さらに、ガラス面の上部サイドでは、摺動速度が速くなるため、屈曲量が大きくなり、ネック部１２からの切れが起こり易くなる。格納時には、ワイパーブレードゴム１に定荷重がかかり、ネック部１２とリップ部１４は定応力歪を受ける。一般的なリップ部１４の倒れ角の仕様は、４５°であり、市販品では、揺動部１３の厚さを、従来品より半減させることにより、硬度のショアーＡ値が高いゴムを使用しているものがある。このように、揺動部１３の厚さを半減させることにより、ショアー値が７５ポイント程度の硬いワイパーブレードゴムでも使用することができる。ワイパーブレードゴムの硬度が高くなると、リップ１４先端のニップ幅（ガラスとの接触幅）が小さくなり、摺動抵抗を減少させることができる。
【００３４】
本発明のワイパーブレードゴムは、屈曲疲労試験を５０万回繰り返しても、亀裂の発生はなく、ガラスの拭き残しもなく、異音も発生しない。充填剤を添加しているが、ワイパーブレードに与える製品機能上の不具合は、観察されていない。
【００３５】
以下に、ワイパーブレードの性能評価を行うための試験（ａ）〜（ｄ）について説明する。
【００３６】
〔試験（ａ）〕
試験（ａ）は、ＪＩＳ  Ｄ５７１０に記載されている払拭試験機を用いて、ワイパーブレードゴムの初期の払拭時おける柔軟性と拭き取り状態を評価するために行う。この試験（ａ）は、各試料をワイパーに取り付け、窓ガラスに少量の水を注ぎつつ４０回／分の速度でワイパーを作動させ、その時の拭き残しラインが有無を目視で確認し、また摺動時の騒音・異音の有無を耳で確認する。往復の作動毎に１０回確認を行い、拭き残しラインの有無、騒音・異音の有無を確認し、その数の少ないほど払拭性が優れているといえる。
【００３７】
《払拭条件》
ワイパーブレード長：４５０ｍｍと５２５ｍｍ、２本形
ワイパーに加える荷重：１５０〜２００ｇ／１０ｃｍ、
散水量：無し及び１５０〜４００ｃｃ／ｍｉｎ.
ワイパーブレードの往復速度：４０回／ｍｉｎ.（空運転時）
撥水処理：ＣＩＣ社製品、商品名：アネットＢの処方による撥水処理
ガラス面の油分、塵埃をＣＩＣ社製アネットＢに付属の布でふき取った後、乾いた布で拭き残しを取り除く。その後、ガラス面をドライヤーの高温熱風で満遍なく処理し、ガラス表面の吸着水分を取り除く。それから素早く撥水処理液を付属のスポンジでガラス表面に均一塗布する。３０分間風乾後、ガラス表面に白く残った塗膜を乾いた布で拭き取る。３０°に傾けたガラスの表面に一滴の水滴を落とすと、濡れずに転がり落ちるように仕上がる。
摺動音の発生：耳で確認
拭き残し：目視で確認
【００３８】
本発明のワイパーブレードゴムは、摺動音の発生数、および拭き残し数は「０」であり、優れているといえる。上記払拭時における柔軟性と拭き取り性は、以下の事情に関連する。即ち、車両等のフロントガラスは、通常緩やかな曲面により構成され、さらにその曲率も場所によって異なる。しかし、窓拭き取り機は、上述の形状のフロントガラスにおいて、表面に付着した水滴、ゴミ等を拭き取らねばならない。そのためには、ワイパーブレードゴムがガラス表面と完全密着し、その形状を少しずつ変形させながら、ガラス表面を摺動しなくてはならない。したがって、ワイパーブレードゴムには、高い柔軟性が要求される。また、強固に付着したゴミ等を払拭するときには、ワイパーブレードゴムがゴミ等に負けて、窓拭き取り機の軌跡において、水滴やゴミが拭き残ってしまう。これを防止するためには、上記ワイパーブレードゴムが剛性と復元性を持つ必要がある。上記剛性と復元性を持つことによって、ゴミ等によりワイパーブレードゴムへの圧迫に負けない剛性と、即座にワイパーブレードゴムの形状が元に戻ることができるからである。このように、強固に付着したゴミ等があっても、摺動音の発生、拭き残しが無ければ、柔軟性及び復元性に優れているといえる。
【００３９】
〔試験（ｂ）〕
試験（ｂ）は、試験（ａ）と同じ払拭試験機を用いて、ワイパーブレードゴムに往復運動を５０万回繰り返した後の、キ裂発生の有無を観察するものであり、「無」である場合には、市場で使用可能であると見込まれる。本発明のワイパーブレードゴムでは、「無」である。
【００４０】
〔試験（ｃ）〕
試験（ｃ）は、ワイパーブレードゴムの反撥試験での反撥力を評価するために行う。まず、ワイパーブレードゴムから厚さ４ｍｍで５ｍｍ角の平らな試片を切り出して、そのゴム試片表面に３ｍｍφで０.１ｇの鋼球を５０ｃｍの高さから自由落下させて、鋼球がゴム試片に落ち、跳ね返る高さを測定し、５０ｃｍ高さを１００％として表示する。図２に、反撥弾性試験機および試料の写真を示す。図２（Ａ）は、反撥弾性試験機の写真であり、内径：４ｍｍ、長さ：５０ｃｍのガラス管を鉛直方向に立て、２箇所でクランプ保持している。ガラス管の上部から鋼球を自然落下させて、跳ね返る高さを測定する。図２（Ｂ）は、ワイパーブレードゴムから切り出した試料であり、図２（Ｃ）は、試料をガラス管の下部に載置した状態を示す。本発明のワイパーブレードゴムの反撥弾性率は４％であり、優れた低反撥性を示す。なお、シリコーンゴム製の市販品では４０％、天然ゴム製の市販品Ａでは３８％、市販品Ｂでは４２％である。
【００４１】
車両のフロントガラスに設置した窓拭き取り機に、各ワイパーブレードゴムを取付ける。その後、上記窓拭き取り機を、少量の水をフロントガラスに注ぎつつ、１分当たり４５往復の速度で、合計１０往復、作動させる。このとき、試験（ｃ）は、窓拭き取り機作動終了後、フロントガラスに残った窓拭き取り機の軌跡である筋を数えるという方法（１０点法）にて採点することにより行う。この点数が高い場合には、払拭性に優れたワイパーブレードゴムであるといえ、４点以上で合格である。表１に、１０点法の評価基準を示す。
【００４２】
【表１】
2012076595.tif 000002
【００４３】
上記試験（ｃ）において、各試料及び比較試料（市販の天然ゴム製ワイパー）の採点結果は、一般にいずれも往／復で８／８程度である。これにより、各試料共、実機での十分な払拭性を有することがわかる。
【００４４】
〔試験（ｄ）〕
試験（ｄ）は、低温でのワイパーブレードゴムの復元性を評価するために行う。車両等は寒冷地において使用される機会も多いため、ワイパーブレードゴムには、柔軟性及び復元性を、−２０℃程度の低温においても失わないことが、要求される。ワイパーブレードのリップ部を巾：２ｍｍ、長さ：１００ｍｍで切り出し、これを長さ：１５０ｍｍに伸長させた状態で保持して、−７０℃で１０分凍結させる。この保持を解除した後、直ちに１℃／１分で昇温させて２分間隔で、ゴムの戻り量を観測する。本発明のワイパーブレードゴムは、１０％戻った時の温度が−２０℃以下であり、低温でも十分な復元性がみられる。
【実施例】
【００４５】
以下に、実施例により、本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらに限定されるものではない。
【００４６】
〔実施例１〕
表２に示される配合剤を、記載した配合部（質量部で記載）、配合順で混合した。ここで、カーボンブラックは補強剤として、メタケイ酸マグネシウム、グラファイト粉末、セルロース繊維は充填剤として配合した。密閉混合機（ニーダー）に、混合機の全容積の７０％となるように、配合順に入れた。配合順が同じ数字の配合剤は、同時に入れた。配合順２では、全てをプレミックスした後、２等分して、密閉混合機に２回に分けて投与した。２回目分を入れる時間は、１回目分投入から５分位した後、タイミングとしては混合が始まり、密閉混合機の消費電力が大きく跳ね上がる直前とした。配合順３では、投与後１分で密閉混合機から排出して、出てきたゴム生地をすばやく２本ロールに巻き付け、冷却と更なる追加の混合を行った。２本ロールでは、成形形状の大きさである約５ｍｍに厚みだしを行い、成形用の生地形状を得た。
【００４７】
得られた生地を、金型に仕込み、１００ｋｇ／ｃｍ２の圧縮成形を１７０℃で１５分間行い、加硫成形ゴム板を得た。この加硫成形ゴム板を用いて、試験片を作製し、得られたゴム硬度は、ショアーＡ：５７ポイント、１００％モジュラス：１.５ＭＰａ、反撥弾性率：５％であった。ここで、ゴム硬度はＪＩＳ  Ｋ６２５３に、１００％モジュラスはＪＩＳ  Ｋ６２５１に、反撥弾性率は、上記試験（ｃ）に準じて、試験を行った。ここで、ショアーＡ値は、５５〜７５であると好ましく、６０±１０であるとより好ましい。１００％モジュラスは、１．５〜４．５であると好ましく、２±０．５であると、より好ましい。
【００４８】
また、ワイパーブレード試験片を作製して評価を行った。上記試験（ｂ）に準じた屈曲疲労は５０万回後でも、亀裂無し、音無しであり、１０ｃｍ当たりに２００ｇの定荷重を１００℃で２４時間掛けた時の永久変形は、天然ゴム品の約半分であった。図３に、この定応力試験機の写真を示す。図３（Ａ）は、定応力試験機の外観であり、（Ｂ）は、試験片の拡大写真である。図３（Ａ）からわかるように、２本の試験片を１組にして試験を行った。まず、長さ：７０ｍｍに切断した２本の試験片２１を、それぞれ隣接する支持台２２の上に載置した。各試験片２１に均一に荷重がかかるように、７５ｍｍ×２５ｍｍのガラス板２３（厚さ：１ｍｍ）を載せ、さらに２８０ｇの荷重おもり２４を載せた。このようにして、ワイパーブレード試験片１０ｃｍ当たりに２００ｇの定加重を掛けた。この状態の定応力試験機を、１００℃で４８時間保持した後、室温に戻し、試験片を取り出して、ネック部の戻り量を測定した。図４に、定応力試験の結果を示す。なお、図４には、天然ゴムを使用した市販品の結果も示す。
【００４９】
〔実施例２〜４、参考例１、２〕
表２に示す配合で、実施例１と同様にして行った。実施例２では、補強剤にホワイトカーボンを用いたため、充填剤に白色のフッ素樹脂粉末を使用し、白色のワイパーブレードゴムを作製した。
【００５０】
【表２】
2012076595.tif 000003
【００５１】
〔比較例１〕
表３に示される配合剤名称を、表２に示す配合順に混合したこと、配合順３で密閉混合機から出して、２本ロールを用い、配合順４を投入して均一に混合したこと以外は、実施例１と同様に行い、加硫成形ゴム板を得た。本比較例１は、アクリルゴムと充填剤を添加しない天然ゴム単独配合の事例である。得られたゴム硬度は、ショアーＡ値：６０ポイント、１００％モジュラス：２.０ＭＰａ、反撥弾性率：５０％であった。また、ワイパーブレードとして屈曲疲労は５０万回後に亀裂無しであり、１０ｃｍ当たりに２００ｇの定荷重を１００℃で４８時間掛けた時の永久変形試験では、変形して戻りが無かった。
【００５２】
【表３】
2012076595.tif 000004
【００５３】
〔評価〕
作製した試料について、評価を行った。反撥弾性力は、上記の試験（ｃ）に、異音の有無は、上記の試験（ａ）の「摺動音の発生」に、拭き残しについては、上記の試験（ｃ）のとおり、行った。表４に、これらの結果を示す。
【００５４】
【表４】
2012076595.tif 000005
【００５５】
表４からわかるように、実施例１〜５のすべてで、反撥弾性力が低く、硬さ、モジュラスが所望の範囲内で、騒音、異音の発生が無く、初期拭き残しが通常ガラス、撥水処理ガラスともに、良好な結果であった。特に、実施例１〜３では、硬さショアーＡが、６０±５ポイント、１００％モジュラスが、２．０±０．５ＭＰａの範囲で、初期拭き残しが、通常ガラス、撥水処理ガラスともに１０点であった。これに対して、天然ゴムを使用した比較例１では、高反撥弾性で、初期で微音が観察され、撥水処理ガラスへの初期拭き残し試験で、３点と低い結果であった。表４には、記載されていないが、参考例１では、僅かにワイパーゴムのリップの倒れ込み過多が観察され、それによると思われる拭き残しが観察され、参考例２では、ワイパーゴムのリップの倒れ込み不足によると思われる拭き残しが観察された。また、図４では、実施例１のワイパーブレードゴムは、定応力試験後でもほぼ原型に戻ったのに対して、天然ゴムを使用した試験品では、定応力試験後に元に戻らなかった。なお、表４には記載していないが、実施例１〜５のワイパーブレードゴムは、ＪＩＳ  Ｋ６２６１のＴＲ１０が、−２６℃であった。
【００５６】
このように、本発明のワイパーブレードゴムは、優れた振動吸収性と形状維持性を有し、かつワイパー作動時にほとんど騒音、振動が発生しないことがわかった。特に、撥水処理ガラスへの拭き取り性が優れており、大変有用である。
【符号の説明】
【００５７】
１    ワイパーブレードゴム
１１  基部
１２  ネック部
１３  揺動部
１４  リップ部
２１  試験片
２２  支持台
２３  ガラス板
２４  荷重おもり
【図１】
2012076595.tif 000006
【図２】
2012076595.tif 000007
【図３】
2012076595.tif 000008
【図４】
2012076595.tif 000009