(57)【要約】      （修正有）【課題】冷却時のエンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差をプランジャの軸方向の分割面間に形成された軸方向スキマを常に一定に保持する。【解決手段】プランジャ２６をボディ２１の内周に形成された雌ねじ２２にねじ係合されるねじ部材２８と、先端部がボディ２１の一端開口から外部に臨むスライド部材２７とに分割し、ボディ２１内に組込まれたねじりコイルばね４３によりスライド部材２７に向けて移動する方向の回転力をねじ部材２８に付与する。スライド部材２７の後端面の凹部３３内に押圧子３４と圧縮コイルばね３５とを組込み、凹部３３の開口端部の内周に取付けた止め輪３７により押圧子３４を抜止めする。ねじ部材２８の先端面に突軸部３９を設け、その突軸部３９の先端を押圧子３４の後端面に当接させて、ねじ部材２８とスライド部材２７の対向面間に軸方向スキマＧを形成する。【選択図】図２
2012144983.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に雌ねじが形成された筒状のボディ内にプランジャを組込み、そのプランジャを前記雌ねじにねじ係合されるねじ部材と、先端部がボディの一端開口から外部に臨むスライド部材とに分割し、前記ボディ内に組込まれたばね部材によりねじ部材にスライド部材に向けて移動する方向の回転力を付与した動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、
前記スライド部材の前記ねじ部材と対向する後端面に凹部を形成し、その凹部内に押圧子と、その押圧子を前記ねじ部材に向けて付勢する弾性部材とを組込み、前記凹部の開口端部に、前記押圧子が凹部内に没入する状態でその押圧子を抜止めする抜止め手段を設け、前記ねじ部材には前記スライド部材と対向する先端面に前記抜止め状態の押圧子に当接してスライド部材とねじ部材の対向面間に軸方向スキマを形成する突軸部を設けたことを特徴とする動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項２】
前記弾性部材が、圧縮コイルばねからなる請求項１に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項３】
前記弾性部材が、ゴムからなる請求項１に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項４】
前記突軸部が、前記押圧子に当接する先端に球面を有してなる請求項１乃至３のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項５】
前記抜止め手段が、前記凹部の開口端部の内周に係合溝を形成し、その係合溝に止め輪を取付けた構成からなる請求項１乃至４のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項６】
前記抜止め手段が、前記凹部の開口端部の内周対向位置に一対の内向きフランジを設け、押圧子は、軸部の後端に前記一対のフランジの対向部間に形成された空間から凹部内に挿通可能とされて両端間の長さが一対のフランジの対向辺間の間隔より長くされた板状のばね受け部を設けた構成とし、前記ばね受け部の両端部を一対の内向きフランジの内面と軸方向で対向させ、前記凹部の内周には上記一対の内向きフランジの周方向両端と対向する部位の塑性変形により突起部を設けてばね受け部を回り止めし、一対のフランジで押圧子を抜け止めした構成からなる請求項１乃至４のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項７】
前記スライド部材が、前記押圧子の抜止め手段を後端部の内周に有する円筒部材と、その円筒部材の先端部に接続された球形表面を有するピボット部材とからなる請求項１乃至６のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項８】
前記ピボット部材が、軸部を後端部に有し、その軸部を前記円筒部材の先端部内に圧入して円筒部材にピボット部材を接続した請求項７に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項９】
前記ピボット部材が、軸部を後端部に有し、その軸部の外周に軸方向に延びる断面三角形の多数の突条が周方向に形成され、前記軸部を前記円筒部材の先端部内に圧入して円筒部材にピボット部材を接続した請求項７に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項１０】
前記円筒部材が、大径孔部を先端部に有し、その大径孔部にピボット部材の後端部を嵌合し、前記大径孔部の開口端には前記ピボット部材の外周に形成された閉塞端を有する複数の軸方向溝のそれぞれと対向する部位に内向きの加締め突起を設け、その加締め突起を軸方向溝の閉塞端に係合させて円筒部材にピボット部材を接続した請求項７に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【請求項１１】
前記ばね部材が、前記ねじ部材の外径より大径のねじりコイルばねからなり、そのねじりコイルばねの一端部に内向きの折曲げ片を設け、その折曲げ片を前記ねじ部材の軸端部に形成された割溝内にスライド自在に嵌合し、前記ねじりコイルばねの他端部に径方向外方に突出する屈曲部を設け、その屈曲部を前記ボディの後端部に形成された切欠部に係合した請求項１乃至１０のいずれかの項に記載の動弁装置のラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関における動弁装置のバルブクリアランスを自動調整するラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
カムの回転によって吸気バルブあるいは排気バルブ（以下、単にバルブという）を開閉させる動弁装置には、アームによってバルブステムを押し下げるアーム型と、カムによってバルブステムを押し下げるダイレクト型とがあり、上記アーム型動弁装置にはスイングアーム式（エンドピボット式）とロッカアーム式とが存在する。
【０００３】
ここで、スイングアーム式動弁装置においては、カムの下方に配置されたアームの端部をピボットで支持し、そのアームをカムの回転によりピボットを中心に揺動させ、その揺動側の端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。
【０００４】
一方、ロッカアーム式動弁装置においては、カムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしている。
【０００５】
上記いずれの動弁装置においても、ラッシュアジャスタの組込みによってバルブクリアランスを自動調整している。
【０００６】
上記ラッシュアジャスタとして、油圧式のものが知られている。しかし、油圧式ラッシュアジャスタにおいては、エンジンオイルを作動油としているため、エンジンの回転数による油圧の変化や、エンジンオイルに混入するコンタミや気泡の影響を受け易く、また、構造が複雑で組立に手間がかかり、コスト的にも不利である。
【０００７】
特許文献１乃至３に記載された機械式ラッシュアジャスタにおいては、上記のような問題点の発生がなく、動弁装置への組込みに有利である。ここで、特許文献１乃至３に記載された機械式ラッシュアジャスタにおいては、捩じりコイルばねからなるばね部材によって互いにねじ係合する雌ねじ部材と雄ねじ部材の相互間に捩じりモーメントを与え、その雌ねじ部材と雄ねじ部材が伸長する方向への相対移動によりバルブクリアランスを吸収するようにしている。
【０００８】
一般に、エンジンにおいては、エンジンブロックがアルミ製とされ、バルブが鋼製とされて、エンジンブロックの線膨張係数がバルブの線膨張係数より大きくなっている。このようなエンジンの動弁系に上記特許文献１乃至３に記載の機械式ラッシュアジャスタが組込まれると、エンジンの運転停止後にエンジンの温度が低下すると、エンジンブロックがバルブより大きく収縮するため、バルブが完全に閉じられなくなって、エンジンの再始動時に圧縮漏れが生じ、エンジンを再始動することができなくなるおそれが生じる。
【０００９】
そのような不都合を解消するため、特許文献４に記載された機械式ラッシュアジャスタにおいては、ボディ内に組込まれたプランジャを先端プランジャ部材と雄ねじ部材とに分割し、その先端プランジャ部材と雄ねじ部材間にスペーサばねを組込んで、先端プランジャ部材と雄ねじ部材の対向面間に軸方向スキマを形成し、その軸方向スキマの範囲内でスペーサばねを弾性変形させ、そのスペーサばねの弾性変形により、エンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差を吸収してバルブが不完全に閉鎖するのを防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平５−１０１０９号公報
【特許文献２】特開平５−１８２１４号公報
【特許文献３】特開平７−１３９３１５号公報
【特許文献４】実開昭６４−０３４４０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、特許文献４に記載された機械式ラッシュアジャスタにおいては、長期の使用によってスペーサばねがへたり、自由長さが変化すると、先端プランジャ部材と雄ねじ部材の対向面間に形成された軸方向スキマが変化して、エンジン性能に影響を与えるおそれがある。
【００１２】
また、大きな荷重を受ける先端プランジャと雄ねじ部材の接触面が摩耗した際には、その摩耗により軸方向スキマが変化して、エンジン性能に影響を与えるおそれがある。
【００１３】
さらに、スペーサばねは、無負荷時に自由長さとなる組込みであるため、軸方向スキマを高精度に管理するために、ばね公差を非常に小さく設定する必要があり、量産時のコストアップの要因となるばかりでなく、スペーサばねと先端プランジャ部材、若しくは、先端プランジャ部材と雄ねじ部材の接触部で摩耗が生じると、上記軸方向スキマが変化し、エンジン性能に影響を与えるおそれがある。
【００１４】
ここで、エンジン性能への影響とは、軸方向スキマの減少による圧縮漏れ、軸方向スキマの拡大によるメカニカルノイズの増大および出力低下をいう。
【００１５】
この発明の課題は、冷却時のエンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差をプランジャの軸方向の分割面間に形成された軸方向スキマで吸収するようにした機械式ラッシュアジャスタにおいて、部品点数の少ない簡単な構成でもって上記軸方向スキマを常に一定に保持できるようすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記の課題を解決するために、この発明においては、内周に雌ねじが形成された筒状のボディ内にプランジャを組込み、そのプランジャを前記雌ねじにねじ係合されるねじ部材と、先端部がボディの一端開口から外部に臨むスライド部材とに分割し、前記ボディ内に組込まれたばね部材によりねじ部材にスライド部材に向けて移動する方向の回転力を付与した動弁装置のラッシュアジャスタにおいて、前記スライド部材の前記ねじ部材と対向する後端面に凹部を形成し、その凹部内に押圧子と、その押圧子を前記ねじ部材に向けて付勢する弾性部材とを組込み、前記凹部の開口端部に、前記押圧子が凹部内に没入する状態でその押圧子を抜止めする抜止め手段を設け、前記ねじ部材には前記スライド部材と対向する先端面に前記抜止め状態の押圧子に当接してスライド部材とねじ部材の対向面間に軸方向スキマを形成する突軸部を設けた構成を採用したのである。
【００１７】
上記の構成からなるラッシュアジャスタを用いて、例えば、スイングアーム式動弁装置のバルブクリアランスを自動調整する場合は、アームの一端部をスライド部材の先端で支持する組込みとする。その組込みにおいて、バルブシートの摩耗など、バルブクリアランスが収縮しつつある時は、ボディとねじ部材のねじ係合面に滑りが生じて、ねじ部材がスライド部材から離反する方向に移動し、ラッシュアジャスタが収縮して、バルブクリアランスを吸収する。
【００１８】
一方、バルブステムエンドの摩耗などにより、バルブクリアランスが拡大しつつある場合は、ばね部材の弾性力によりねじ部材が回転しつつスライド部材に向けて移動し、ラッシュアジャスタが伸長して、バルブクリアランスを吸収する。
【００１９】
ここで、ラッシュアジャスタには、ねじ部材とスライド部材の対向面間に軸方向スキマが形成されているため、エンジンブロックとバルブの線膨張係数の相違による収縮差はその軸方向スキマで吸収されることになり、バルブが不完全に閉鎖するのが防止される。
【００２０】
この発明では、スライド部材の凹部内に組込まれ、弾性部材によってねじ部材に向けて付勢される押圧子を、上記凹部内に没入する状態で抜止めし、ねじ部材の先端面に形成された突軸部を抜止め状態にある上記押圧子に当接させて、スライド部材とねじ部材の対向面間に軸方向スキマを形成しているため、弾性部材の自然状態での長さにバラツキがあっても、軸方向スキマに影響を与えることがなく、弾性部材として製作の容易なコストの安い圧縮コイルばねを採用することができる。
【００２１】
また、弾性部材は、弾性変形する状態での組込みであるため、その弾性部材にへたりが生じても、軸方向スキマは変化しない。さらに、弾性部材は押圧子をねじ部材に向けて付勢することができる程度のばね荷重を具える弾性力の弱いものでよいため、押圧子とねじ部材の接触部での摩耗は心配なく、軸方向スキマを常に一定に保持することができる。
【００２２】
このように、スライド部材とねじ部材の対向面間に一定大きさの軸方向スキマを常に確保することができるため、軸方向スキマの減少による圧縮漏れや、軸方向スキマの拡大によるメカニカルノイズの拡大および出力の低下を抑制することができる。
【００２３】
ここで、弾性部材は、圧縮コイルばねに限定されず、ゴムであってもよい。弾性部材としてゴムを採用すると、そのゴムを押圧子に接着一体化することができるため、ラッシュアジャスタの組立ての容易化を図ることができる。
【００２４】
この発明に係るラッシュアジャスタにおいて、ねじ部材の先端部に設けられた突軸部の先端に球面を設け、その球面を押圧子に接触させることによって、ねじ部材の回転抵抗の低減を図ることができ、ねじ部材を円滑に回転させることができる。
【００２５】
押圧子を抜止めする抜止め手段として、凹部の開口端部の内周に係合溝を形成し、その係合溝に止め輪を取付けて押圧子を抜止めする方法を採用することができる。
【００２６】
また、上記抜止め手段として、凹部の開口端部の内周対向位置に一対の内向きフランジを設け、押圧子は、軸部の後端に一対のフランジの対向部間に形成された空間から凹部内に挿通可能とされて両端間の長さが一対のフランジの対向辺間の間隔より長くされた板状のばね受け部を設けた構成とし、上記ばね受け部の両端部を一対の内向きフランジの内面と軸方向で対向させ、上記凹部の内周には上記一対の内向きフランジの周方向両端と対向する部位の塑性変形により突起部を設けてばね受け部を回り止めし、一対のフランジで押圧子を抜け止めする構成を採用することにより、上記止め輪を不要とすることができ、部品点数を低減することができる。
【００２７】
ここで、スライド部材を、押圧子の抜止め手段を後端部の内周に有する円筒部材と、その円筒部材の先端部に接続された球形表面を有するピボット部材とで形成することにより、円筒部材の先端開口から内部に押圧子と弾性部材を組み込んだ後、ピボット部材を円筒部材の先端部に接続する組立て方法を採用することができるため、組立ての容易化を図ることができる。また、スライド部材そのものの加工が容易となり、コストの低減を図ることができる。
【００２８】
ピボット部材の接続に際して、そのピボット部材の後端部に軸部を設け、その軸部を円筒部材の先端部内に圧入する方法を採用することにより、ピボット部材を簡単に接続することができる。この場合、軸部の外周に軸方向に延びる断面三角形の多数の突条を設け、その突条を円筒部材の内径面に食い込ませるようにすることによって軸部の外径を厳しく寸法管理する必要がなくなり、管理の容易化を図ることができる。
【００２９】
また、ピボット部材の接続に際して、円筒部材の先端部に大径孔部を設け、その大径孔部に後端部が嵌合されるピボット部材の外周に先端から後端部に至る複数の軸方向溝を形成し、上記大径孔部の開口端には複数の軸方向溝のそれぞれと対向する部位に内向きの加締め突起を設け、その加締め突起を軸方向溝の閉塞端に係合させて円筒部材にピボット部材を接続する方法を採用することにより、大径孔部とピボット部材の嵌合部を精度よく加工する必要がなくなり、ピボット部材を容易に確実に接続することができる。
【００３０】
この発明に係るラッシュアジャスタにおいて、ばね部材として、ねじ部材の外径より大径のねじりコイルばねを採用し、そのねじりコイルばねの一端部に内向きの折曲げ片を設け、その折曲げ片をねじ部材の軸端部に形成された割溝内にスライド自在に嵌合し、上記ねじりコイルばねの他端部に径方向外方に突出する屈曲部を設け、その屈曲部をボディの後端部に形成された切欠部に係合することにより、ねじりコイルばね内にねじ部材の後端部が配置されることになるため、軸方向長さのコンパクトなラッシュアジャスタを得ることができる。
【発明の効果】
【００３１】
この発明においては、上記のように、スライド部材の凹部内に組込まれ、弾性部材によってねじ部材に向けて付勢される押圧子を、凹部内に没入する状態で抜止めし、その押圧子にねじ部材の先端面に形成された突軸部の先端を当接させてスライド部材とねじ部材の対向面間に軸方向スキマを形成するようにしたため、スライド部材とねじ部材の対向面間に形成される軸方向スキマを常に一定に保持することができ、軸方向スキマの減少による圧縮漏れや、軸方向スキマの拡大によるメカニカルノイズの拡大および出力の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】この発明に係るラッシュアジャスタをスイングアーム式動弁装置に組込んだ状態を示す縦断正面図
【図２】図１に示すラッシュアジャスタの一部切欠正面図
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】ラッシュアジャスタのスライド部材を押し込んだ初期セット状態を示す一部切欠断面図
【図６】図５のVI-VI線に沿った断面図
【図７】スライド部材の凹部内に組み込まれる弾性部材の他の例を示す断面図
【図８】(８Ａ)は、押圧子の抜止め手段の他の例を示す一部切欠断面図、(８Ｂ)は、(８Ａ)の底面図
【図９】図８(８Ａ)に示すスライド部材、押圧子および弾性部材を示す分解斜視図
【図１０】スライド部材の他の例を示す縦断面図
【図１１】(１１Ａ)は、スライド部材の他の例を示す縦断面図、(１１Ｂ)は、(１１Ａ)のXI−XI線に沿った断面図
【図１２】(１２Ａ)は、スライド部材の他の例を示す縦断面図、(１２Ｂ)は、(１２Ａ)の平面図
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、この発明に係るラッシュアジャスタを組込んだスイングアーム式動弁装置を示す。スイングアーム式動弁装置においては、シリンダヘッド１に形成された嵌合孔２にラッシュアジャスタＡを組込み、そのラッシュアジャスタＡによって一端部が支持された揺動可能なアーム３の中途にローラ４を回転自在に支持し、そのローラ４をカムシャフト５に設けられたカム６の回転により押し下げてアーム３を揺動させ、そのアーム３の他端部でバルブステム７を押し下げて、バルブステム７の下端に設けられたバルブ８を開放させるようにしている。
【００３４】
ここで、バルブステム７は、上端にスプリングリテナ９を有し、そのスプリングリテナ９に負荷されるバルブスプリング１０の押圧力によってバルブステム７は下端のバルブ８がバルブシート１１に密着する方向に付勢されている。また、アーム３の一端部の下面には半球状の球面座１２が形成されている。
【００３５】
図２乃至図４に示すように、ラッシュアジャスタＡは、図１に示す嵌合孔２に嵌合される筒状のボディ２１を有し、そのボディ２１の内周に雌ねじ２２が形成されている。雌ねじ２２は、圧力側フランク２３のフランク角が遊び側フランク２４のフランク角より大きい鋸歯状ねじとされ、その鋸歯状雌ねじ２２の後端側に雌ねじ２２の谷の径より大径のばね収容孔２５が形成されている。
【００３６】
なお、鋸歯状雌ねじに代えて三角ねじを採用してもよい。その三角ねじの採用においては、リード角が小さく、ねじ係合面での相対滑りが生じることのないようなねじ諸元としておく。
【００３７】
ボディ２１の内部にはプランジャ２６が組込まれている。プランジャ２６は、スライド部材２７とねじ部材２８とに分割され、上記スライド部材２７はボディ２１内において軸方向にスライド自在とされ、ボディ２１の先端面から外部に臨む先端にアーム３の球面座１２を支持する球面部２９が形成されている。
【００３８】
また、スライド部材２７の先端部外周には平坦部３０が設けられている。この平坦部３０はスライド部材２７をボディ２１内に押し込んだ状態で、そのボディ２１の先端開口部の内周面との間で図５に示すセット部材Ｂの先端鉤部ｂを挿入可能とする間隙３１を形成するようになっており、一方、ボディ２１の先端開口部の内周には上記鉤部ｂが係合可能な周溝３２が設けられている。
【００３９】
スライド部材２７には、ねじ部材２８と対向する後端面に凹部３３が形成され、その凹部３３内に閉塞端を有する筒状の押圧子３４と、その押圧子３４をねじ部材２８に向けて付勢する弾性部材としての圧縮コイルばね３５とが組み込まれている。
【００４０】
凹部３３の開口端部の内周には係合溝３６が形成され、その係合溝３６に取付けた止め輪３７によって押圧子３４は凹部３３内に没入する状態で抜止めされている。
【００４１】
ねじ部材２８は、ボディ２１の内周に設けられた鋸歯状雌ねじ２２にねじ係合する鋸歯状雄ねじ３８を外周に有している。また、スライド部材２７と対向する先端面には突軸部３９が形成され、その突軸部３９の先端に球面４０が設けられている。
【００４２】
ここで、突軸部３９の軸方向長さをＬ、止め輪３７によって抜止めされる状態での押圧子３４のスライド部材２７後端面からの没入量をｄとしたとき、突軸部３９の軸方向長さはＬ>ｄの関係が成り立つ寸法に設定されており、両者の寸法差(Ｌ−ｄ)に相当する大きさの軸方向スキマＧがスライド部材２７の後端面とねじ部材２８の先端面間に形成されている。ここで、図２のδは軸方向スキマＧの大きさを示している。
【００４３】
さらに、ねじ部材２８の後端面には小径の連結軸部４１が設けられ、その連結軸部４１に後端面で開口する割溝４２が設けられている。
【００４４】
ボディ２１のばね収容孔２５内にはばね部材としてのねじりコイルばねが組み込まれている。ねじりコイルばね４３は、雌ねじ２２の谷の径より大径とされている。このねじりコイルばね４３の一端部には半径方向内方に向く折曲げ片４４が形成され、その折曲げ片４４はねじ部材２８の連結軸部４１に形成された前記の割溝４２内に挿入されて連結軸部４１の軸方向に移動自在とされている。
【００４５】
また、ねじりコイルばね４３の他端部には径方向外方に突出する屈曲部４５が形成され、その屈曲部４５がボディ２１の他端に形成された切欠部４６に係合しており、上記ねじりコイルばね４３によってねじ部材２８にはスライド部材２７に向けて移動する方向の回転力が付与されている。
【００４６】
ここで、ねじりコイルばね４３によってスライド部材２７が軸方向に移動される軸方向力は圧縮コイルばね３５が押圧子３４を軸方向に押圧する押圧力より小さくなっている。
【００４７】
実施の形態で示すラッシュアジャスタＡは上記の構造からなり、そのラッシュアジャスタＡの組立てに際しては、ボディ２１の後端開口から内部にねじ部材２８を挿入し、雌ねじ２２に雄ねじ３８をねじ係合して、ねじ部材２８をねじ込む。
【００４８】
ねじ部材２８のねじ込みに際しては、連結軸部４１に形成された割溝４２にドライバ等の回し治具を係合し、その回し治具に回転トルクを付与してねじ部材２８を回転させるようにし、上記雄ねじ３８の全体が雌ねじ２２にねじ係合され、上記連結軸部４１の大部分がねじ収容孔２５内に収まるねじ込み状態でねじ部材２８のねじ込みを一旦停止する。
【００４９】
上記のようなねじ部材２８のねじ込み後、ボディ２１の後端開口からばね収容孔２５内にねじりコイルばね４３を挿入する。このとき、折曲げ片４４を先にしてねじりコイルばね４３を挿入し、その先端の折曲げ片４４をねじ部材２８の連結軸部４１に形成された割溝４２に挿入する。また、挿入方向後端の屈曲部４５をボディ２１の後端に形成された切欠部４６に係合し、その係合による屈曲部４５の回り止め状態でねじ部材２８に回転力を付与し、ねじ部材２８を回転させつつボディ２１の後端開口側に向けて後退動させ、その後退動による回転によりねじりコイルばね４３に捩じり力を付与する。
【００５０】
上記のようにして、コイルばね４３に所定の捩じり力を付与し、その捩じり力を保持する状態、すなわち、ねじ部材２８を回り止めする状態でボディ２１の先端開口から内部にスライド部材２７を挿入する。
【００５１】
このとき、スライド部材２７の凹部３３内に圧縮コイルばね３５と押圧子３４を組込み、係合溝３６に止め輪３７を取付けて押圧子３４を抜止めしておく。そして、そのスライド部材２７の挿入時、外周に形成された平坦部３０に図５に示すセット部材Ｂの先端鉤部ｂを沿わせ、スライド部材２７とともにセット部材Ｂの先端部をボディ２１内に挿入する。
【００５２】
セット部材Ｂの先端鉤部ｂを周溝３２と対向する位置までスライド部材２７を挿入した後、図６の鎖線イで示すセット部材Ｂを鎖線ロで示す位置までほぼ９０°回転させ、セット部材Ｂの鉤部ｂを周溝３２に係合させることによって、ラッシュアジャスタＡの組立てが完了する。
【００５３】
上記のような組立てにより、周溝３２に対する鉤部ｂの係合によってスライド部材２７は押し込み状態に保持され、ラッシュアジャスタＡは収縮された初期セット状態とされる。
【００５４】
ラッシュアジャスタＡは、その初期セット状態において嵌合孔２内に組込まれる。そのラッシュアジャスタＡの組込み後、アーム３及びカムシャフト５をセットして、セット部材Ｂを引抜くと、ねじりコイルばね４３のばね力によってねじ部材２８が回転しつつスライド部材２７に向けて移動すると共に、スライド部材２７が上方に移動して、先端の球面部２９がアーム３の球面座１２を支持し、図１に示す動弁装置のバルブクリアランスを吸収する作動状態になる。
【００５５】
図１に示すラッシュアジャスタＡの動弁装置への組込み状態において、エンジンの定常運転状態では、カム６のカム片６ａがローラ４に接触して、そのローラ４が押し下げられることにより、アーム３がスライド部材２７の球面部２９を中心にして他端が下方に移動する方向に向けて揺動し、そのアーム３の他端でバルブステム７が押し下げられ、バルブ８が開放する。
【００５６】
このとき、バルブスプリング１０が圧縮変形し、そのバルブスプリング１０の反力がアーム３を介してスライド部材２７に入力される。その入力荷重によりスライド部材２７が下降し、そのスライド部材２７とねじ部材２８の対向部間に形成された軸方向スキマＧに相当する量だけ下降すると、そのスライド部材２７の後端面がねじ部材２８の先端面に当接し、上記入力荷重は雌ねじ２２と雄ねじ３８のねじ係合部に作用する。
【００５７】
この場合、雌ねじ２２と雄ねじ３８は、ねじ係合部において滑りが生じることのないねじ諸元に設定されているため、スライド部材２７はねじ部材２８に当接すると停止する。また、スライド部材２７の下降により、押圧子３４は、圧縮コイルばね３５の弾性に抗して凹部３３内に押し込められる状態となる。
【００５８】
カム６が回転してカム片６ａがローラ４から離れ、カム６のベース円６ｂがローラ４と接触すると、バルブスプリング１０の押圧により、バルブステム７が上方に移動し、バルブ８がバルブシート１１に密着してバルブ８は閉鎖する。
【００５９】
このとき、スライド部材２７に負荷されていたバルブスプリング１０の反力が抜ける状態となるため、圧縮コイルばね３５の弾性力によりスライド部材２７が上昇し、その移動に伴って押圧子３４が止め輪３７に当接する位置までスライド部材２７に対して相対移動し、スライド部材２７とねじ部材２８の対向部間に軸方向スキマＧが形成される。
【００６０】
このように、カム６の一回転毎にスライド部材２７は軸方向スキマＧに相当する分だけ上下動し、ラッシュアジャスタＡはそれ以上に伸縮するようなことはない。実際には、雌ねじ２２と雄ねじ３８のねじ係合部に入力荷重が作用する瞬間に、ねじ係合部に僅かな相対滑りが生じるが、上記入力荷重が抜ける瞬間に、ねじりコイルばね４３の弾性によりねじ部材２８が回転してスライド部材２７に向けて移動して元の位置に戻ることになる。
【００６１】
バルブシート１１の摩耗など、バルブクリアランスが収縮しつつある時は、ボディ２１とねじ部材２８のねじ係合部におけるねじ係合面に滑りが生じて、ねじ部材２８がスライド部材２７から離反する方向に移動し、ラッシュアジャスタＡが収縮して、バルブクリアランスを吸収する。
【００６２】
一方、バルブステム７のエンドの摩耗などにより、バルブクリアランスが拡大しつつある場合は、ねじりコイルばね４３の弾性力によりねじ部材２８が回転しつつスライド部材２７に向けて移動すると共にスライド部材２７もねじ部材２８と同方向に移動し、ラッシュアジャスタＡが伸長して、バルブクリアランスを吸収する。
【００６３】
ここで、ラッシュアジャスタＡには、スライド部材２７とねじ部材２８の対向面間に軸方向スキマＧが形成されているため、シリンダヘッド１とバルブ８の線膨張係数の相違による収縮差はその軸方向スキマＧで吸収されることになり、バルブ８が不完全に閉鎖するのが防止される。
【００６４】
実施の形態で示すように、スライド部材２７の凹部３３内に組込まれ、弾性部材によってねじ部材２８に向けて付勢される押圧子３４を、上記凹部３３の開口端部に取付けた止め輪３７により没入する状態で抜止めし、ねじ軸部２８の先端面に形成された突軸部３９を抜止め状態にある上記押圧子３４に当接させて、スライド部材２７とねじ部材２８の対向面間に軸方向スキマＧを形成することにより、弾性部材の自然状態での長さにバラツキがあっても、軸方向スキマに影響を与えることがなく、弾性部材として製作の容易なコストの安い圧縮コイルばね３５を採用することができる。
【００６５】
また、圧縮コイルばね３５は、弾性変形する状態での組込みであるため、その圧縮コイルばね３５にへたりが生じても、軸方向スキマＧは変化しない。さらに、圧縮コイルばね３５は押圧子３４をねじ部材２８に向けて付勢することができる程度のばね荷重を具える弾性力の弱いものでよいため、押圧子３４と突軸部３９の接触部での摩耗は心配なく、軸方向スキマＧを常に一定に保持することができる。
【００６６】
このように、スライド部材２７とねじ部材２８の対向面間に一定大きさの軸方向スキマＧを常に確保することができるため、軸方向スキマＧの減少による圧縮漏れや、軸方向スキマＧの拡大によるメカニカルノイズの拡大および出力の低下を抑制することができる。
【００６７】
図１では、スイングアーム式動弁装置にラッシュアジャスタＡを適用した場合を例にとって説明したが、ラッシュアジャスタＡが適用される動弁装置はこれに限定されるものではない。
【００６８】
例えば、カムの上方に設けられたロッカシャフトを中心にしてアームを揺動自在に支持し、上記カムの回転によりアームの一端部を押し上げ、アームの他端部でバルブステムを押し下げてバルブを開放させるようにしたロッカアーム式動弁装置や、カムによってバルブステムを押し下げるダイレクト型動弁装置にも適用することができる。さらに、カムシャフトを下方に設置し、プッシュロッドでシリンダ上部に配置したロッカアームを揺動させるようにしたＯＨＶエンジンのロッカアームの先端部に組込むことも可能である。
【００６９】
図２に示す実施の形態においては、押圧子３４をねじ部材２８に向けて押圧する弾性部材として圧縮コイルばね３５を採用したが、弾性部材は圧縮コイルばね３５に限定されるものではない。
【００７０】
図７では、弾性部材として筒状のゴム５０を採用している。また、図７では、押圧子３４として、凹部３３の内径面に沿って摺動可能な円板部３４ａに軸部３４ｂを設けたものを採用している。図７に示すように、弾性部材としてゴム５０を採用すると、そのゴム５０を押圧子３４に接着一体化することができるため、凹部３３に対して押圧子３４とゴム５０とを別々に組込む必要がなくなるため、ラッシュアジャスタＡの組立ての容易化を図ることができる。
【００７１】
図８(８Ａ)、(８Ｂ)および図９は、押圧子３４を抜止めする抜止め手段の他の例を示す。この例においては、スライド部材２７に形成された凹部３３の開口端における内周対向位置に一対の内向きフランジ５１を形成し、そのフランジ５１の対向辺に圧縮コイルばね３５を挿通可能とする円弧状の切欠部５２を設け、上記凹部３３内に組み込まれる押圧子３４は、圧縮コイルばね３５内に挿入される軸部３４ｃの後端に上記一対の内向きフランジ５１の対向部間に形成された空間から凹部３３内に挿通可能とされてその両端間の長さが一対の内向きフランジ５１の対向辺間の長さより長くされた板状のばね受け部３４ｄを設けた構成とし、そのばね受け部３４ｄの両端部を一対の内向きフランジ５１の内面に軸方向で対向させ、上記凹部３３の内周には上記内向きフランジ５１の周方向両端と対向する部位の塑性変形により突起部５３を設けてばね受け部３４ｄを回り止めし、上記一対の内向きフランジ５１によって押圧子３４を抜止めしている。
【００７２】
上記の構成からなる抜止め手段の作用においては、図２に示す止め輪３７を不要とすることができ、部品点数を低減することができる。
【００７３】
図１０は、スライド部材２７の他の例を示す。この例におけるスライド部材２７は押圧子３４の抜止め用のフランジ５１を後端部の内周に有する円筒部材６０と、その円筒部材６０の先端部に接続される球形表面６２を有するピボット部材６１とからなり、上記ピボット部材６１の後端部に軸部６３を設け、その軸部６３を円筒部材６０の先端部内に圧入して、ピボット部材６１を接続一体化している。
【００７４】
上記の構成からなるスライド部材２７の採用においては、円筒部材６０の先端開口から内部に押圧子３４と弾性部材としての圧縮コイルばね３５を組み込んだ後、ピボット部材６１を円筒部材６０の先端部に接続する組立て方法を採用することができるため、組立ての容易化を図ることできる。また、スライド部材２７そのものの加工が容易となり、コストの低減を図ることができる。
【００７５】
ここで、図１１(１１Ａ)、(１１Ｂ)に示すように、軸部６３の外周に軸方向に延びる断面三角形の多数の突条６４を設け、その突条６４を円筒部材６０の内径面に食い込ませるようにすることによって軸部６３の外径を厳しく寸法管理する必要がなくなり、管理の容易化を図ることができる。
【００７６】
また、ピボット部材６１の接続に際して、図１２(１２Ａ)、(１２Ｂ)に示すように、円筒部材６０の先端部に大径孔部６５を設け、その大径孔部６５に後端部が嵌合されるピボット部材６１の外周に先端から後端部に至る複数の軸方向溝６６を形成し、上記大径孔部６５の開口端には複数の軸方向溝６６のそれぞれと対向する部位に内向きの加締め突起６７を設け、その加締め突起６７を軸方向溝６６の閉塞端に係合させて円筒部材６０にピボット部材６１を接続する方法を採用することにより、大径孔部６５とピボット部材６１の嵌合部を精度よく加工する必要がなくなり、ピボット部材６１を容易に確実に接続することができる。
【符号の説明】
【００７７】
２１    ボディ
２２    雌ねじ
２６    プランジャ
２７    スライド部材
２８    ねじ部材
３３    凹部
３４    押圧子
３５    圧縮コイルばね(弾性部材)
３６    係合溝
３７    止め輪
３９    突軸部
４０    球面
４２    割溝
４３    ねじりコイルばね(ばね部材)
４４    折曲げ片
４５    屈曲部
４６    切欠部
５０    ゴム
５１    内向きフランジ
５３    突起部
６０    円筒部材
６１    ピボット部材
６２    球形表面
６３    軸部
６４    突条
６５    大径孔部
６６    軸方向溝
６７    加締め突起
Ｇ      軸方向スキマ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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