(57)【要約】【課題】  ピラーの変形を抑制可能な車体構造を提供する。【解決手段】  車体構造１は、車両の前後方向に延在するロッカ２と、車両の上下方向に延在するセンターピラー３と、センターピラー３の下端部３ａをロッカ２に連結する複数のアーク部４とを備えて構成される。車体構造１において、ロッカ２の外面には、アーク部４から後方側に離間して切込み溝５が形成されている。また、ロッカ２の外面には、アーク部４から切込み溝５にわたって延在する複数の切込み溝６が形成されている。これにより、センターピラー３からアーク部４に伝達する荷重は、切込み溝６によって切込み溝５に誘導され、切込み溝５におけるロッカ２の変形によって吸収される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に延在するロッカ部材と、前記車両の上下方向に延在するピラーと、該ピラーの下端部を前記ロッカ部材に連結する連結部とを備える車体構造であって、
前記ロッカ部材は、前記連結部から離間して設けられた脆弱部と、前記連結部から前記脆弱部にわたって延在しており、前記ピラーから前記連結部に伝達する荷重を前記脆弱部に誘導する複数の荷重誘導部とを有する車体構造。
【請求項２】
前記脆弱部は、前記ロッカ部材の外面に形成された切込み溝である請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記荷重誘導部は、前記ロッカ部材の外面に形成された切込み溝である請求項１又は２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記荷重誘導部のそれぞれは、前記連結部から前記脆弱部に向かって互いの間隔が広くなるように形成されている請求項３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記ロッカ部材は、前記荷重誘導部のそれぞれと前記連結部との間に設けられ前記荷重を集約しつつ前記荷重誘導部のそれぞれに分散して伝達する荷重集約部を有する請求項４に記載の車体構造。
【請求項６】
前記荷重集約部は、基端部が前記連結部の近傍に位置すると共に先端部が前記荷重誘導部のそれぞれに接続するように前記ロッカ部材の外面に形成された楔形状の切込み溝である請求項５に記載の車体構造。
【請求項７】
車両の前後方向に延在するロッカ部材と前記車両の上下方向に延在するピラーとの連結部から離間した前記ロッカ部材上に脆弱部を設け、前記ピラーから伝達された荷重を前記脆弱部へ放射状に拡散誘導する荷重誘導部を設けたことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両の前後方向に延在するロッカ部材と該ロッカ部材に連結されたピラーとを備える車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車体構造として、例えば、特開２００９−１１３７６９号公報に記載されるように、車両の前後方向に延在するサイドシルと、車両の上下方向に延在しており一端がサイドシルに連結されたピラーとを備えたものが知られている。この車体構造において、ピラーは、車両の上下方向に延在するピラー稜線を有している。また、このピラーの外面には、車両の上下方向に延在すると共に、下方に向かって隣接するピラー稜線から離間するように形成されたビード稜線を有するビードが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１３７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特開２００９−１１３７６９号公報に記載の車体構造は、ピラーの外面に上述したようなビードを設けることにより、ピラー稜線とビード稜線とに沿って伝達する荷重を、ピラー稜線とビード稜線とが離間するにしたがって分散してサイドシルに伝達している。このような車体構造においては、上記のような荷重の分散に加えて、ピラーの変形を抑制することが望まれている。
【０００５】
本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり、ピラーの変形を抑制可能な車体構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明の車体構造は、車両の前後方向に延在するロッカ部材と、車両の上下方向に延在するピラーと、該ピラーの下端部をロッカ部材に連結する連結部とを備える車体構造であって、ロッカ部材は、連結部から離間して設けられた脆弱部と、連結部から脆弱部にわたって延在しており、ピラーから連結部に伝達する荷重を脆弱部に誘導する複数の荷重誘導部とを有することを特徴とする。
【０００７】
この車体構造は、ロッカ部材が、脆弱部と、連結部から脆弱部まで延在する複数の荷重誘導部とを有している。このため、ピラーから連結部に伝達する荷重は、複数の荷重誘導部を介して脆弱部へと誘導される。そして、ロッカ部材がその脆弱部において変形することにより、当該荷重が吸収される。このように、この車体構造においては、ピラーに入力した荷重をロッカ部材の脆弱部に誘導し、その脆弱部おけるロッカ部材の変形によって吸収するので、ピラーの変形が抑制される。
【０００８】
本発明の車体構造においては、脆弱部及び荷重誘導部は、ロッカ部材の外面に形成された切込み溝である態様とすることができる。この場合、ピラーの変形を抑制するに際して、新たな部品等を取り付ける必要がないので、当該車体構造が適用される車両の重量の増加を避けることができる。
【０００９】
また、本発明の車体構造においては、荷重誘導部のそれぞれは、連結部から脆弱部に向かって互いの間隔が広くなるように形成されている態様とすることができる。この場合、ピラーから連結部へ伝達する荷重を、脆弱部の各所に分散して誘導することができる。
【００１０】
また、本発明の車体構造においては、ロッカ部材は、荷重誘導部のそれぞれと連結部との間に設けられ荷重を集約しつつ荷重誘導部のそれぞれに分散して伝達する荷重集約部を有する態様とすることができる。この場合、ピラーから連結部へ伝達する荷重を、集約して荷重誘導部のそれぞれに伝達することができる。
【００１１】
また、本発明の車体構造においては、荷重集約部は、基端部が連結部の近傍に位置すると共に先端部が荷重誘導部のそれぞれに接続するようにロッカ部材の外面に形成された楔形状の切込み溝である態様とすることできる。この場合、ピラーから連結部へ伝達する荷重を、簡単な構造で確実に集約して荷重誘導部のそれぞれに伝達することができる。
【００１２】
さらに、本発明の車体構造は、車両の前後方向に延在するロッカ部材と車両の上下方向に延在するピラーとの連結部から離間したロッカ部材上に脆弱部を設け、ピラーから伝達された荷重を脆弱部へ放射状に拡散誘導する荷重誘導部を設けたことを特徴とする。この車体構造においても、上述した理由から、ピラーの変形が抑制される。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ピラーの変形を抑制可能な車体構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造の概略を示す斜視図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】比較例に係る車体構造における荷重の伝達の様子を示す図である。
【図４】図１に示された車体構造における荷重の伝達の様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車体構造の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。本明細書中における「前」、「後」、「上」及び「下」等の語は、それぞれ、車両の前後方向及び上下方向に対応したものである。さらに、図面において、紙面右側を車両の前方（ｆｒ）とし、紙面左側を車両の後方（ｒｒ）とする。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両構造の概略を示す斜視図であり、図２は、図１の部分拡大図である。図１に示されるように、本実施形態に係る車体構造１は、ロッカ（ロッカ部材）２とセンターピラー（Ｂピラー）３とを備えている。
【００１７】
ロッカ２は、車幅方向の両側の下方において車両の前後方向に延在している。センターピラー３は、車両のボディとルーフとを支持する支持柱であり、ロッカ２の延在方向の略中央部に配置されている。また、センターピラー３は、車両の上下方向に延在しており、その下端部３ａにおいてロッカ２に連結されている。
【００１８】
ロッカ２とセンターピラー３との連結は、車両の前後方向に沿って所定の間隔で配列された複数のアーク部４において、ロッカ２とセンターピラー３の下端部３ａとを溶接することにより行われている。すなわち、アーク部４は、ロッカ２とセンターピラー３とを連結する連結部となっている。
【００１９】
ロッカ２の外面には、切込み溝５が形成されている。切込み溝５の断面形状は略Ｖ字状となっている。切込み溝５は、複数のアーク部４のうちの最も車両後方側に位置するアーク部４から所定の距離だけ車両後方側に離間した位置に形成されている。また、切込み溝５は、ロッカ２の延在方向に略直行する方向に延在している。ロッカ２は、このような切込み溝５を有することにより、切込み溝５が形成された位置において脆弱となる。換言すれば、切込み溝５は、ロッカ２の脆弱部として機能する。
【００２０】
また、ロッカ２の外面には、複数（ここでは３つ）の切込み溝６が形成されている。切込み溝６の断面形状は略Ｖ字状となっている。複数の切込み溝６のそれぞれは、複数のアーク部４のうちの最も車両後方側のアーク部４から切込み溝５にわたって延在している。また、複数の切込み溝６のそれぞれは、そのアーク部４から切込み溝５に向かって互いの間隔が広くなるように略放射状に形成されている。このため、切込み溝６は、その一端６ａにおいて互いに近接していると共に、その他端６ｂにおいては比較的大きな距離をもって互いに離間している。また、切込み溝６の一端６ａから他端６ｂに向かって切込み溝６の幅および深さが緩やかに広がり、かつ深くなるように構成されている。つまり、複数の切込み溝６のそれぞれは、一端６ａから他端６ｂに向かうにつれて、その幅と深さとが徐々に大きくなるように形成されている。
【００２１】
したがって、これらの切込み溝６の他端６ｂは、切込み溝５の延在方向において分散して切込み溝５の各所に接続される。その結果、センターピラー３からアーク部４に伝達する荷重は、複数の切込み溝６によって、切込み溝５の各所に分散して誘導される。つまり、複数の切込み溝６のそれぞれは、センターピラー３からアーク部４に伝達する荷重を、切込み溝５の延在方向に分散して切込み溝５に誘導する荷重誘導部として機能する。また、切込み溝６の幅と深さが一端６ａから他端６ｂに向かって緩やかに広がり、かつ深くなるため、切込み溝６を伝達する荷重自体も分散して誘導することができる。
【００２２】
ここで、ロッカ２の外面には、図１，２に示されるように、楔形状の切込み溝７がさらに形成されている。切込み溝７は、複数のアーク部４のうちの最も車両後方側に位置するアーク部４と複数の切込み溝６のそれぞれとの間に形成されている。また、切込み溝７は、その基端部７ａがアーク部４の近傍に位置すると共にその先端部７ｂが複数の切込み溝６のそれぞれに接続されている。
【００２３】
切込み溝７の基端部７ａは、アーク部４の外周に沿うように、先端部７ｂに比べて幅広に形成されている。また、切込み溝７の深さは、基端部７ａにおいて最も深く、先端部７ｂに向かうにつれて徐々に浅くなっている。
【００２４】
このように形成される切込み溝７によって、センターピラー３からアーク部４に伝達する荷重は、集約されて複数の切込み溝６のそれぞれに伝達される。つまり、切込み溝７は、センターピラー３からアーク部４に伝達する荷重を集約しつつ複数の切込み溝６のそれぞれに分散して伝達する荷重集約部として機能する。
【００２５】
次に、本実施形態に係る車体構造１の作用・効果について説明する。
【００２６】
まず、比較例について図３を参照して説明する。図３に示されるように、この比較例に係る車体構造Ａは、ロッカ２が切込み溝５，６，７を有していない。このため、側突時にセンターピラー３に入力されて、そこからアーク部４に伝達する荷重Ｌは、図中破線で示されるようにロッカ２に伝達されるものの、ロッカ２で十分に吸収されなかったり、ロッカ２への伝達経路にバラツキが生じたりする。その結果、車体構造Ａによれば、側突時において、センターピラー３が変形したり、アーク部４におけるロッカ２とセンターピラー３との連結が破断したり、ロッカ２が予期せぬ位置で変形したりすることがある。
【００２７】
これに対して、図４に示されるように、ロッカ２が切込み溝５，６，７を有する本実施形態の車体構造１の場合、側突時にセンターピラー３に入力されて、そこからアーク部４に伝達する荷重Ｌは、まず、切込み溝７によって集約されつつ複数の切込み溝６に分散されて伝達される。
【００２８】
切込み溝６に伝達されたそれぞれの荷重は、図中破線で示されるように、切込み溝６のそれぞれに沿って切込み溝５に誘導される。そして、切込み溝５に入力した荷重は、切込み溝５におけるロッカ２の変形によって吸収される。この場合、ロッカ２は、切込み溝５の位置において、例えば車幅方向内側（紙面奥側）に折れる（ＭＺ折れ）。
【００２９】
このように、本実施形態に係る車体構造１においては、側突時にセンターピラー３に入力して、そこからアーク部４に伝達する荷重Ｌが、速やかに切込み溝５でのロッカ２の変形によって吸収されるので、センターピラー３が変形することが抑制される。また、同様の理由から、アーク部４におけるロッカ２とセンターピラー３との連結が破断することが抑制される。
【００３０】
さらに、本実施形態に係る車体構造１においては、切込み溝６によよって荷重Ｌの伝達経路のバラツキが抑制されるので、ロッカ２の変形箇所が主に切込み溝５の位置となる。このため、切込み溝５を形成する位置を調整することにより、狙った位置（切込み溝５の位置）で狙った折れ方（ＭＺ折れ）を実現することができる。
【００３１】
以上の実施形態は、本発明に係る車体構造の一実施形態を説明したものであり、本発明に係る車体構造は、上記の車体構造１に限定されるものではない。本発明に係る車体構造は、各請求項の要旨を変更しない範囲において、車体構造１を変形することができる。
【００３２】
例えば、上記の実施形態においては、ロッカ２に連結されるピラーとしてセンターピラーを例示したが、本発明の車体構造は、フロントピラー（Ａピラー）やリアピラー（Ｃピラー）等がロッカ２に連結される場合にも適用できる。
【００３３】
また、上記の実施形態においては、ロッカ２における脆弱部として、ロッカ２の外面に切込み溝５を設ける態様を例示したが、ロッカ２の脆弱部は、ロッカ２の他の部分よりも強度が低い部分であればよい。そのため、ロッカ２の脆弱部は、例えば、ロッカ２の他の部分よりも薄化された部分としてもよいし、ロッカ２の他の部分の材料よりも強度の低い材料からなる部分としてもよい。
【００３４】
また、上記の実施形態においては、複数のアーク部４のうちの最も車両後方側に位置するアーク部４から車両後方側に離間した位置に切込み溝５を形成するものとしたが、複数のアーク部４のうちの最も車両前方側に位置するアーク部４から車両前方側に離間した位置に切込み溝５を形成してもよい。
【００３５】
また、上記の実施形態においては、切込み溝５及び切込み溝６として、断面形状が略Ｖ字状のものを例示したが、例えば、切込み溝５及び切込み溝６は、断面形状が略コの字状であってもよいし、断面形状が略Ｕ字状であってもよい。
【００３６】
さらに、上記の実施形態においては、ロッカ２とセンターピラー３との連結をアーク部４における溶接によって行うものとしたが、例えば、アーク部４に対応する位置におけるボルト結合やリベット結合などによって行ってもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１…車体構造、２…ロッカ（ロッカ部材）、３…センターピラー（ピラー）、４…アーク部（連結部）、５…切込み溝（脆弱部）、６…切込み溝（荷重誘導部）、７…切込み溝（荷重集約部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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