(57)【要約】【課題】製作コストを抑制し易い共に、ブレーキペダルの操作性を損なうおそれも少ないブレーキペダル後退防止装置を提供する。【解決手段】車両後方側の第１車両構成部材３に対して近づくように後退変位する第２車両構成部材４と、第２車両構成部材に固定されたマスターシリンダー２ｂと、第１車両構成部材に回動可能に支持されたペダルアーム５及びペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、マスターシリンダーの操作ロッド７をペダルアームの回動軸芯Ｘとペダル踏み部との間のアーム部分に対して車両幅方向に沿う揺動軸芯Ｙの周りで相対揺動自在に連結する連結具８が、操作ロッドに固定され、ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に回動した時に、揺動軸芯とペダル踏み部との間に位置するペダルアームの部分９に車両後方側から接当可能な接当部材１０が、連結具に固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両後方側の第１車両構成部材に対して近づくように後退変位する第２車両構成部材と、
前記第２車両構成部材に固定されたマスターシリンダーと、
上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に前記第１車両構成部材に支持されたペダルアーム及び前記ペダルアームの下端部に設けられたペダル踏み部を備えたブレーキペダルとを有し、
前記マスターシリンダーの操作ロッドを前記ペダルアームの前記回動軸芯と前記ペダル踏み部との間のアーム部分に対して車両幅方向に沿う揺動軸芯の周りで相対揺動自在に連結する連結具が、前記操作ロッドに固定され、
前記ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に回動した時に、前記揺動軸芯と前記ペダル踏み部との間に位置するペダルアームの部分に車両後方側から接当可能な接当部材が、前記連結具に固定されているブレーキペダル後退防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両後方側の第１車両構成部材に対して近づくように後退変位する第２車両構成部材と、前記第２車両構成部材に固定されたマスターシリンダーと、上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に支持されたペダルアーム及び前記ペダルアームの下端部に設けられたペダル踏み部を備えたブレーキペダルとを有し、前記マスターシリンダーの操作ロッドを前記ペダルアームの前記回動軸芯と前記ペダル踏み部との間のアーム部分に対して車両幅方向に沿う揺動軸芯の周りで相対揺動自在に連結する連結具が、前記操作ロッドに固定されているブレーキペダル後退防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のブレーキペダル後退防止装置では、マスターシリンダーが固定された第２車両構成部材にペダルアームを回動可能に支持してある。
そして、例えば車両前部が衝突した時などに所定値以上の外力が車両前部に作用して、第２車両構成部材が車両後方側の第１車両構成部材に対して近づくように後退変位した際に、第２車両構成部材と共に車両後方側に後退変位したブレーキペダルが車両運転者の下肢に近づき難くなるように、ブレーキペダルを車両前方側に押圧してその後退移動を規制する押圧部材を第１車両構成部材に設けてある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−４３０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このため、押圧部材を別途製作して、第２車両構成部材よりも車両後方側の第１車両構成部材に設ける必要があり、製作コストが高くなると共に、ブレーキペダルの車両後方側の空間に押圧部材が存在するために、ブレーキペダルの操作性を損なうおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、製作コストを抑制し易い共に、ブレーキペダルの操作性を損なうおそれも少ないブレーキペダル後退防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によるブレーキペダル後退防止装置の第１特徴構成は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両後方側の第１車両構成部材に対して近づくように後退変位する第２車両構成部材と、前記第２車両構成部材に固定されたマスターシリンダーと、上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に前記第１車両構成部材に支持されたペダルアーム及び前記ペダルアームの下端部に設けられたペダル踏み部を備えたブレーキペダルとを有し、前記マスターシリンダーの操作ロッドを前記ペダルアームの前記回動軸芯と前記ペダル踏み部との間のアーム部分に対して車両幅方向に沿う揺動軸芯の周りで相対揺動自在に連結する連結具が、前記操作ロッドに固定され、前記ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に回動した時に、前記揺動軸芯と前記ペダル踏み部との間に位置するペダルアームの部分に車両後方側から接当可能な接当部材が、前記連結具に固定されている点にある。
【０００６】
本構成のブレーキペダル後退防止装置は、ペダルアームの上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯の周りで回動可能に前記第１車両構成部材に支持されている。
このため、例えば車両前部が衝突した時などに所定値以上の外力が車両前部に作用して、図２に例示するように、第２車両構成部材４と共にマスターシリンダー２ｂが車両後方側の第１車両構成部材３に対して近づくように後退変位した際に、マスターシリンダー２ｂの操作ロッド７に固定してある連結具８は、第１車両構成部材３に支持されているブレーキペダル１が車両後方側に向けて回動するようにペダルアーム５を押圧する。
連結具８は操作ロッド７をペダルアーム５の回動軸芯Ｘとペダル踏み部６との間のアーム部分に対して車両幅方向に沿う揺動軸芯Ｙの周りで相対揺動自在に連結しているので、連結具８は、操作ロッド７に対する固定姿勢が変更されることなく、ペダルアーム５に対して相対揺動しながら当該ペダルアーム５を押圧する。
【０００７】
また、本構成のブレーキペダル後退防止装置は、ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に回動した時に、揺動軸芯とペダル踏み部との間に位置するペダルアームの部分（以下、踏み部側アーム部分という）に車両後方側から接当可能な接当部材が、連結具に固定されている。
このため、図１に例示するように、連結具８に固定された接当部材１０は、ブレーキペダル１の通常回動範囲では、踏み部側アーム部分９に車両後方側から接当しないので、ブレーキペダル１の通常の操作を妨げることがない。
【０００８】
図２に例示するように、第２車両構成部材４の後退変位が大きくなって、連結具８がペダルアーム５を通常回動範囲を越えて車両後方側に回動させると、連結具８に固定された接当部材１０が、踏み部側アーム部分９に車両後方側から接当してその後退移動が規制される。
接当部材１０が踏み部側アーム部分９に接当すると、踏み部側アーム部分９を揺動軸芯Ｙ周りで屈曲させようとする曲げモーメントＭが発生し、この曲げモーメントＭは、ペダルアーム５が通常回動範囲を越えて車両後方側に大きく回動するほど増大し、しかも、衝突時の衝撃エネルギーが大きくなるほど（ブレーキペダル１の車両後方側への回動速度が大きくなるほど）、ペダルアーム５が変形し易くなるので、ペダルアーム５を塑性変形させてブレーキペダル１の後退移動を効果的に規制し、ブレーキペダル１を効果的に運転者の下肢に近づき難くすることができる。
【０００９】
したがって、本構成のブレーキペダル後退防止装置であれば、従来から設けられている連結具に接当部材を固定しておくという組み付けコストを抑制し易い構成で、ブレーキペダルの車両後方側の空間に押圧部材を存在させることなく、ブレーキペダルの後退移動を効果的に規制してブレーキペダルを効果的に運転者の下肢に近づき難くすることができ、製作コストを抑制し易いと共に、ブレーキペダルの操作性を損なうおそれも少ない。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ブレーキペダルが通常回動範囲で回動操作される時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図２】ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に回動した時のブレーキ操作部を示す側面図である。
【図３】連結具に固定された接当部材を示す斜視図である。
【図４】ブレーキペダルと接当部材を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明によるブレーキペダル後退防止装置を装備してある自動車（車両の一例）において、運転席（図示せず）の前方に設けてあるブレーキ操作部を示す。
ブレーキ操作部には、ブレーキペダル１と、踏力伝達手段２と、パイプ状の固定フレーム（インストルメントパネルの補強部材）３と、ダッシュパネル４とが設けられている。
【００１２】
固定フレーム３は車体フレーム（図示せず）に固定されており、この固定フレーム３にはブレーキペダル１を回動操作可能に支持するペダルブラケット３ａが固定されている。
踏力伝達手段２は、ブレーキブースタ２ａ及びマスターシリンダー２ｂを備え、ダッシュパネル４の車両前面側に固定されている。
【００１３】
ブレーキペダル１は、ダッシュパネル４を挟んで踏力伝達手段２の車両後方側の位置に配設され、ペダルアーム５及びペダルアーム５の下端部に設けられたペダル踏み部６を備えている。
ペダルアーム５は、図４に示すように、回動軸芯Ｘに沿う方向で左右に分割された一対の金属製半割アーム部材５ａ，５ｂの外周縁どうしを互いに接合してある中空状に形成されている。
つまり、半割アーム部材５ａ，５ｂは、車両前後方向に沿う断面形状が両端部に鍔状の端縁部を備えたコの字状に形成されていて、ペダルアーム５は、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの端縁部どうしを接合して中空状に形成されている。
【００１４】
ペダルアーム５は、上端部が車両幅方向に沿う回動軸芯Ｘの周りで回動可能に、ペダルブラケット３ａを介して固定フレーム３に支持されている。
ブレーキペダル１は、図示しない復帰スプリングにより、踏力伝達手段２を作動させない初期位置に復帰するように付勢されている。
【００１５】
本実施形態では、例えば車両前部が車両前方の他物に衝突する前衝突時や車両前方側方の他物に衝突するオフセット衝突時などに所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、車両後方側の固定フレーム３に対して近づくようにダッシュパネル４が後退変位する。
したがって、本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、固定フレーム３を第１車両構成部材として有し、ダッシュパネル４を第２車両構成部材として有している。
【００１６】
マスターシリンダー２ｂの操作ロッドであるプッシュロッド７は、ダッシュパネル４の車両後方側に突出するように配設され、ペダルアーム５の回動軸芯Ｘとペダル踏み部６との間のアーム部分に対して金属製の連結具（クレビス）８で連結されている。
【００１７】
連結具８は、図３に示すように、ペダルアーム５を回動軸芯Ｘに沿う方向から挟む一対の連結板８ａ，８ｂを備えた平面視でコの字状に形成され、一対の連結板８ａ，８ｂとその間に挟み込んだペダルアーム５に形成された貫通孔とに亘って挿通したピン８ｃを割りピン８ｄで抜け止めすることにより、プッシュロッド７をペダルアーム５に対して車両幅方向に沿う揺動軸芯（ピン８ｃの軸芯）Ｙの周りで相対揺動自在に連結している。
【００１８】
したがって、ブレーキペダル１の踏み込み操作でペダルアーム５が車両前方側に向けて回動するに伴って、連結具８がペダルアーム５に対して相対揺動しながら、プッシュロッド７がブレーキブースタ２ａ及びマスターシリンダー２ｂに対して車両前方側に押し込まれ、ブレーキペダル１の踏み込みを解除すると、連結具８がペダルアーム５に対して相対揺動しながら、ブレーキペダル１が車両後方側の初期位置に復帰移動する。
【００１９】
連結具８には、ブレーキペダル１が通常運転状態で回動させる範囲（以下、通常回動範囲）を越えて車両後方側に回動した時に、つまり、初期位置を越えて車両後方側に回動した時に、揺動軸芯Ｙとペダル踏み部６との間に位置するペダルアームの部分（以下、踏み部側アーム部分という）９に車両後方側から接当可能な金属製の接当部材１０が一体に固定されている。
【００２０】
接当部材１０は、図３，図４に示すように、踏み部側アーム部分９を車両後方側から囲むコの字状に形成され、一方の連結板８ａから踏み部側アーム部分９の横側面（一方の半割アーム部材５ａの横側面）に沿って下向きに延設されたアーム部材１１の下端部に固定されている。この状態では、連結具８とアーム部材１１と接当部材１０とが一体的な部品として構成されている。
接当部材１０は、図１に示すように、通常回動範囲では踏み部側アーム部分９の車両後方側に接当しない姿勢で固定されている。
【００２１】
図２は、所定値以上の外力が車両前部に作用した際に、固定フレーム３に対して近づくようにダッシュパネル４と共にマスターシリンダー２ｂが後退変位した結果、ブレーキペダル１が連結具８に押圧されて通常回動範囲を越えて車両後方側に回動し、接当部材１０が踏み部側アーム部分９の車両後方側に接当した状態を示す。
【００２２】
この状態では、踏み部側アーム部分９の回動移動が接当部材１０との接当により規制され、接当部材１０に押されてブレーキペダル１が車両後方側に回動するほど、踏み部側アーム部分９が本来移動するべき位置と実際に移動できる位置との差が大きくなる。
【００２３】
このため、踏み部側アーム部分９を揺動軸芯Ｙの周りで屈曲させようとする曲げモーメントＭが発生し、この曲げモーメントＭは、ペダルアーム５が通常回動範囲を越えて車両後方側に大きく回動するほど増大し、しかも、衝突時の衝撃エネルギーが大きくなるほど、ペダルアーム５が塑性変形し易くなる。
【００２４】
踏み部側アーム部分９のうちの揺動軸芯Ｙの位置と接当部材１０が接当する位置との間の位置であって、揺動軸芯Ｙの側に近い位置の車両前方側部分に脆弱部１２を設けてある。
脆弱部１２は、通常の踏み込み操作ではペダルアーム５が破損しないように、車両幅方向に沿う切欠部を左右の半割アーム部材５ａ，５ｂに亘って形成して設けてある。
踏み部側アーム部分９の内部は切欠部（脆弱部）１２において車両前方側に向けて開口している。
【００２５】
脆弱部１２は、切欠部に代えて、例えば、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの夫々に単一の又は複数の貫通孔を形成して設けてあってもよく、例えば、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの前面を切欠くのではなく、左右の半割アーム部材５ａ，５ｂの前面に後方側に凹入した凹部を設けたものであってもよい。
【００２６】
したがって、ペダルアーム５が通常回動範囲を越えて車両後方側に大きく回動するに伴って、切欠部１２を起点にしてペダルアーム５を塑性変形させることが可能である。
【００２７】
ペダルアーム５の切欠部１２を起点にする塑性変形により、ペダルアーム５の形状剛性が大きく低下するので、たとえ運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを吸収し易くすることができる。
【００２８】
〔その他の実施形態〕
１．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、中空状ではなく、板状（縦平板状）のペダルアームを備えたブレーキペダルを有していてもよい。
この場合、板状のペダルアームに通常のブレーキ操作では変形しない程度の脆弱部（切欠部や開口部や幅狭部）を形成してもよい。
２．本発明によるブレーキペダル後退防止装置は、連結具８に対して接当部材１０及びアーム部材１１を別体に構成したものであってもよく、例えば、連結具８に対して一体化した接当部材１０及びアーム部材１１を別部品として構成してボルト連結したものであってもよく、一体化した連結具８及びアーム部材１１に対して別部品で構成した接当部材１０をボルト連結したものであってもよく、連結具８に対して接当部材１０及びアーム部材１１の両方を別部品として構成してボルト連結したものであってもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１  ブレーキペダル
２ｂ  マスターシリンダー
３  第１車両構成部材
４  第２車両構成部材
５  ペダルアーム
６  ペダル踏み部
７  操作ロッド
８  連結具
９  ペダルアームの部分
１０  接当部材
Ｘ  回動軸芯
Ｙ  揺動軸芯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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