(57)【要約】【課題】簡素な構造から成るバックフレーム本体であっても、車両に側突が発生したときの衝撃に耐えることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、矩形の４つ角部のうちの同一の角部に両端部２０ａ、２０ｂが位置するようにパイプ部材を矩形枠状に折り曲げて成るバックフレーム本体２０と、このバックフレーム本体２０の４つ角部のうち、パイプ部材の両端部２０ａ、２０ｂが位置する第１の角部と、この第１の角部に対して幅方向に隣り合う第２の角部とに、それぞれ接合された略一対のサイドフレーム３０、３２とを有するバックフレーム５を備えている。そして、パイプ部材における第２の角部側の端部２０ｂは、サイドフレーム３２に対して突き当てによって溶接されている。【選択図】図１
2012030632.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
矩形の４つ角部のうちの同一の角部に両端部が位置するようにパイプ部材を矩形枠状に折り曲げて成るバックフレーム本体と、
このバックフレーム本体の４つ角部のうち、パイプ部材の両端部が位置する第１の角部と、この第１の角部に対して幅方向に隣り合う第２の角部とに、それぞれ接合された略一対のサイドフレームと、を有するバックフレームを備えた車両用シートであって、
パイプ部材における第２の角部側の端部は、サイドフレームに対して突き当てによって溶接されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
第１の角部におけるサイドフレームの外側の面には、バックフレームをクッションフレームに対してリクライニングさせるリクライナが組み付けられており、
リクライナは、その回転中心が第２の角部側のパイプ部材の軸心に対して一致するように組み付けられていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、パイプ部材を矩形枠状に折り曲げて成るバックフレーム本体と、このバックフレーム本体に接合された略一対のサイドフレームとを有するバックフレームを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、パイプ部材を矩形枠状に折り曲げて成るバックフレーム本体を備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、このバックフレーム本体における矩形の４つ角部のうち、左下の角部と右下の角部とに略一対のサイドフレームをそれぞれ溶接させた車両用シートが開示されている。これにより、両サイドフレームにシートクッションのクッションフレームを枢着させることができる。そのため、パイプ部材を矩形枠状に折り曲げるといった簡素な構造からバックフレーム本体を形成しても、シートバックをシートクッションに対してリクライニングさせることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−４７０２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、パイプ部材の両端部のうち、バックフレーム本体の基端側（下側）を橋渡す端部は、その先端が略Ｌ字状に折り曲げられた状態でサイドフレームに溶接されている。そのため、バックフレーム本体の基端側（下側）における幅方向の強度が弱いものとなっており、車両に側突が発生したときの衝撃に耐えることができなかった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、簡素な構造から成るバックフレーム本体であっても、車両に側突が発生したときの衝撃に耐えることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、矩形の４つ角部のうちの同一の角部に両端部が位置するようにパイプ部材を矩形枠状に折り曲げて成るバックフレーム本体と、このバックフレーム本体の４つ角部のうち、パイプ部材の両端部が位置する第１の角部と、この第１の角部に対して幅方向に隣り合う第２の角部とに、それぞれ接合された略一対のサイドフレームと、を有するバックフレームを備えた車両用シートであって、パイプ部材における第２の角部側の端部は、サイドフレームに対して突き当てによって溶接されている構成である。
この構成によれば、従来技術と同様に、パイプ部材を矩形枠状に折り曲げることでバックフレーム本体を成形できるため、簡素な構造でバックフレーム本体を成形できる。このとき、従来技術におけるパイプ部材の折り曲げ箇所より少なく（従来技術では、折り曲げ箇所が４箇所必要であったが、本発明では３箇所で済む）できるため、さらに、簡素な構造でバックフレーム本体を成形できる。また、この構成によれば、パイプ部材の両端のうち、バックフレーム本体の第２の角部側の他端は、その軸方向がサイドフレームの面に対して直交するように、サイドフレームの内面に溶接によって接合されている。そのため、バックフレーム本体の基端側における幅方向の強度を向上させることができ、車両に側突が発生したときの衝撃にも耐えることができる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、第１の角部におけるサイドフレームの外側の面には、バックフレームをクッションフレームに対してリクライニングさせるリクライナが組み付けられており、リクライナは、その回転中心が第２の角部側のパイプ部材の軸心に対して一致するように組み付けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、リクライナは、その回転中心がバックフレーム本体の第２の角部側のパイプ部材の軸心に対して一致するように組み付けられている。そのため、バックフレーム本体において、そのリクライナが組み付けられていない側から同組み付けられている側に大きな荷重（例えば、側突発生による大荷重）が作用した場合でも、この作用した荷重をリクライナを介して確実にクッションフレームへ逃がすことができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る運転席の内部のフレーム構造を示す全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る運転席１の概略構成を説明する。この運転席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。これらシートクッション２と、シートバック３との構成を個別に説明していく。
【００１１】
はじめに、シートクッション２の構成を説明していく。シートクッション２は、主として、略矩形枠状に形成されたクッションフレーム４と、このクッションフレーム４に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートカバー（図示しない）とから構成されている。
【００１２】
このクッションフレーム４は、その左右の下側が公知のスライドレール（ロアレールに対してアッパレールがスライド可能な構造となっているレール）５０、５２を介して車両フロア（図示しない）側にそれぞれ組み付けられている。これにより、運転席１を車両フロアの前後方向に沿ってスライドさせることができる。
【００１３】
また、このクッションフレーム４の左右の後端と左右のスライドレール（アッパレール）５０、５２との間には、ロアアーム１０、１２が組み付けられている。これにより、クッションフレーム４に後述するシートバック３のバックフレーム５を組み付けることができる。シートクッション２は、このように構成されている。
【００１４】
次に、シートバック３の構成を説明していく。シートバック３も、上述したシートクッション２と同様に、主として、略矩形枠状に形成されたバックフレーム５と、このバックフレーム５に包着状に組み付けられる公知のクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする公知のシートカバー（図示しない）とから構成されている。
【００１５】
ここで、バックフレーム５について詳述すると、このバックフレーム５は、バックフレーム本体２０と、左右のサイドフレーム３０、３２とから構成されている。以下に、これらバックフレーム本体２０と、左右のサイドフレーム３０、３２とを個別に説明していく。
【００１６】
はじめに、バックフレーム本体２０から説明していく。このバックフレーム本体２０は、バックフレーム５の骨格を成すフレーム部材であり、円筒状に形成されている丸パイプを３箇所折り曲げることで略矩形枠状に形成されている。このとき、この丸パイプは、その両端がバックフレーム本体２０の右下の角部に位置するように折り曲げられている。バックフレーム本体２０は、このように構成されている。
【００１７】
次に、左右のサイドフレーム３０、３２を説明していく。まず、左のサイドフレーム３０から説明していく。この左のサイドフレーム３０は、バックフレーム本体２０の左側をクッションフレーム４の左側に組み付けるためのブラケットである。そのため、この左のサイドフレーム３０の内面には、バックフレーム本体２０の左下の角部の外側が溶接によって接合されている。この左下の角部が特許請求の範囲に記載の「第２の角部」に相当する。そして、この左のサイドフレーム３０の外面は、クッションフレーム４の左のロアアーム１０の内面に枢着されている。左のサイドフレーム３０は、このように構成されている。
【００１８】
次に、右のサイドフレーム３２を説明していく。この右のサイドフレーム３２も、上述した左のサイドフレーム３０と同様に、バックフレーム本体２０の右側をクッションフレーム４の右側に組み付けるためのブラケットである。そのため、そのため、この右のサイドフレーム３２の内面には、バックフレーム本体２０の右下の角部の外側が溶接によって接合されている。この右下の角部が特許請求の範囲に記載の「第１の角部」に相当する。
【００１９】
ここで、この接合について詳述すると、バックフレーム本体２０の右下の角部には、上述したように、丸パイプの両端が位置している。この丸パイプの両端のうち、バックフレーム本体２０の右上の角部側の一端２０ａは、その軸方向が右のサイドフレーム３２の面に対して平行するように、右のサイドフレーム３２の内面に溶接によって接合されている。
【００２０】
一方、丸パイプの両端のうち、バックフレーム本体２０の左下の角部側の他端２０ｂは、その軸方向が右のサイドフレーム３２の面に対して直交するように、右のサイドフレーム３２の内面に溶接によって接合されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「パイプ部材における第２の角部側の端部は、サイドフレームに対して突き当てによって溶接されている」に相当する。
【００２１】
そして、この右のサイドフレーム３２の外面は、クッションフレーム４の右のロアアーム１２の内面に枢着されている。このとき、これら両面の間には、公知のリクライナ４０が組み付けられている。これにより、クッションフレーム４に対してバックフレーム５を所望する傾き位置でロックできるため、リクライニング機能を備えた運転席１にすることができる。
【００２２】
このリクライナ４０は、その回転中心がバックフレーム本体２０の左下の角部側の丸パイプの軸心に対して一致するように組み付けられている。図２において、一点鎖線Ｈが、この一致の状態を示している。左のサイドフレーム３０は、このように構成されている。シートバック３は、上述したバックフレーム本体２０と、これら左右のサイドフレーム３０、３２とから構成されている。
【００２３】
本発明の実施例に係る運転席１は、上述したシートクッション２と、シートバック３とから構成されている。この構成によれば、従来技術と同様に、丸パイプを矩形枠状に折り曲げることでバックフレーム本体２０を成形できるため、簡素な構造でバックフレーム本体２０を成形できる。このとき、従来技術における丸パイプの折り曲げ箇所より少なく（従来技術では、折り曲げ箇所が４箇所必要であったが、本発明では３箇所で済む）できるため、さらに、簡素な構造でバックフレーム本体２０を成形できる。また、この構成によれば、丸パイプの両端のうち、バックフレーム本体２０の左下の角部側の他端は、その軸方向が右のサイドフレーム３２の面に対して直交するように、右のサイドフレーム３２の内面に溶接によって接合されている。そのため、バックフレーム本体２０の下側における幅方向の強度を向上させることができ、車両に側突が発生したときの衝撃にも耐えることができる。
また、このようにバックフレーム本体２０が成形されていると、バックフレーム本体２０におけるヘッドレスト付近に対して後方に荷重が作用した場合でも、この作用した荷重はバックフレーム本体２０における両サイドに分散され、この分散された荷重はバックフレーム本体２０の両端（パイプの両端）まで伝達していく。そして、この伝達された荷重は、さらに、クッションフレーム４へ伝達していく。そのため、バックフレーム本体２０におけるヘッドレスト付近に対して後方に荷重が作用した場合でも、この作用した荷重をシートクッション２側にスムーズに伝達させることができる。すなわち、車両に側突が発生したときだけでなく、後方に荷重が作用したときでも、応力を集中させることなく分散させることができる。
【００２４】
また、この構成によれば、リクライナ４０は、その回転中心がバックフレーム本体２０の左下の角部側の丸パイプの軸心に対して一致するように組み付けられている。そのため、バックフレーム本体２０において、例えば、側突発生によって、その左側から右側に大きな荷重が作用した場合でも、この作用した荷重をリクライナ４０を介して確実にクッションフレーム４へ逃がすことができる。
【００２５】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両用シート」の例として、「運転席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、「助手席」、「後部座席」であっても構わない。
【符号の説明】
【００２６】
１      運転席（車両用シート）
２０    バックフレーム本体
２０ａ  一端
２０ｂ  他端
３０    左のサイドフレーム
３２    右のサイドフレーム
４０    リクライナ
【図１】
2012030632.tif 000003
【図２】
2012030632.tif 000004