(57)【要約】【課題】車体の振動による車両用樹脂成形品と相手部品との間での異音の発生を容易かつ安価に防止する。【解決手段】サイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａに、可撓性の毛状の突起２５を多数一体に突設する。各突起２５の径を０．１mm以上０．２mm以下に設定するとともに突出高さを０．５mm以上１．５mm以下に設定する。各突起２５は、サイドパネル３をインストルメントパネル１に取り付けた取付け状態でインストルメントパネル１に接触して撓んでいる。【選択図】図６
2012030676.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用樹脂成形品には、相手部品に取り付けた取付け状態で該相手部品と間隔をあけて対向する対向部が設けられ、
該対向部の少なくとも一部には、可撓性の毛状の突起が多数一体に突設され、上記各突起は、径が０．１mm以上０．２mm以下に設定されているとともに突出高さが０．５mm以上１．５mm以下に設定され、
上記各突起は、上記取付け状態で相手部品に接触して撓んでいることを特徴とする車両用樹脂成形品の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用樹脂成形品の取付け構造において、
上記各突起は直線状に形成され、
上記取付け状態で上記各突起の先端が上記相手部品に接触して撓んでいることを特徴とする車両用樹脂成形品の取付け構造。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用樹脂成形品の取付け構造において、
上記各突起は先端が基端側を向くように中程で折れ曲がる曲線状に形成され、
上記取付け状態で上記各突起の中程が上記相手部品に接触して撓んでいることを特徴とする車両用樹脂成形品の取付け構造。
【請求項４】
請求項１に記載の車両用樹脂成形品の取付け構造において、
上記複数の突起は、直線状に形成された第１の突起と、先端が基端側を向くように中程で折れ曲がる曲線状に形成された第２の突起との両方を含み、
上記取付け状態で上記第１の突起の先端及び上記第２の突起の中程の少なくとも一方が上記相手部品に接触して撓んでいることを特徴とする車両用樹脂成形品の取付け構造。
【請求項５】
請求項１に記載の車両用樹脂成形品の取付け構造において、
上記対向部には凹部が形成され、
上記各突起は、上記凹部底面に突設されていることを特徴とする車両用樹脂成形品の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用樹脂成形品を相手部品に取り付ける取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両用樹脂成形品を相手部品に取り付ける取付け構造が開示されている。この取付け構造では、車両用樹脂成形品の係合突出部が相手部品の係合溝部に挿入係合しており、車体の振動による係合突出部と係合溝部との間での異音の発生を防止するために、加熱溶融した可撓性材料を上記係合突出部に塗布することにより異音防止部材を形成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−５３５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、樹脂成形品を成形した後、その係合突出部表面に可撓性材料を塗布することにより異音防止部材を形成するため、樹脂成形品成形工程以外に、可撓性材料塗布工程が必要であり、製造工数及び製造コストが増大する。
【０００５】
一方、異音防止対策として、可撓性材料の塗布に代えて、テープの貼着や植毛を係合突出部表面に施すことも考えられるが、この場合にも、テープの貼着や植毛のために樹脂成形品成形工程とは別の工程が必要となり、特許文献１と同様に製造工数及び製造コストが増大する。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車体の振動による車両用樹脂成形品と相手部品との間での異音の発生を容易かつ安価に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明は、相手部品に接触して撓む毛状の突起を車両用樹脂成形品に一体に設けたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、本発明は、車両用樹脂成形品を相手部品に取り付ける取付け構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、車両用樹脂成形品には、相手部品に取り付けた取付け状態で該相手部品と間隔をあけて対向する対向部が設けられ、該対向部の少なくとも一部には、可撓性の毛状の突起が多数一体に突設され、上記各突起は、径が０．１mm以上０．２mm以下に設定されているとともに突出高さが０．５mm以上１．５mm以下に設定され、上記各突起は、上記取付け状態で相手部品に接触して撓んでいることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用樹脂成形品の取付け構造において、上記各突起は直線状に形成され、上記取付け状態で上記各突起の先端が上記相手部品に接触して撓んでいることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用樹脂成形品の取付け構造において、上記各突起は先端が基端側を向くように中程で折れ曲がる曲線状に形成され、上記取付け状態で上記各突起の中程が上記相手部品に接触して撓んでいることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車両用樹脂成形品の取付け構造において、上記複数の突起は、直線状に形成された第１の突起と、先端が基端側を向くように中程で折れ曲がる曲線状に形成された第２の突起との両方を含み、上記取付け状態で上記第１の突起の先端及び上記第２の突起の中程の少なくとも一方が上記相手部品に接触して撓んでいることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の車両用樹脂成形品の取付け構造において、上記対向部には凹部が形成され、上記各突起は、上記凹部底面に突設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、車両用樹脂成形品の相手部品に対向する対向部と相手部品とが互いに略平行（擦れ方向）に振動する際には、各突起が相手部品に追従して基端を支点として上記擦れ方向に弾性変形しながら揺れて振動を吸収する一方、車両用樹脂成形品の対向部と相手部品とが互いに接離する方向（叩き方向）に振動する際には、各突起が上記叩き方向に弾性変形しながらバウンドして振動を吸収するので、車体の振動による車両用樹脂成形品と相手部品との間での異音の発生が防止される。
【００１５】
また、各突起は対向部に一体に突設されるので、突起を一体に有する車両用樹脂成形品を一つの成形型で成形できる。したがって、製造工数を削減でき、その結果、車両用樹脂成形品を容易かつ安価に製造することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、各突起がいずれの方向にも湾曲することなく直線状に形成されているので、車両用樹脂成形品の対向部と相手部品とが略平行に振動する際に、振動方向がいずれの方向であっても各突起が相手部品に追従しやすい。したがって、擦れ方向の振動による異音の発生をより確実に防止できる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、各突起の中程が折れ曲がっているので、車両用樹脂成形品の対向部と相手部品とが互いに接離する方向に振動する際に、各突起の先端が対向部に接触していない状態では、各突起が容易に弾性変形して振動を吸収しやすくなる一方、各突起が押されてその先端が対向部に接触している状態では、振動が各突起の先端と基端の２点で効率よく吸収される。したがって、叩き方向の振動による異音の発生をより確実に防止できる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、上記取付け状態で第１の突起の先端が相手部品に接触して撓んでいる場合には、第１の突起がいずれの方向にも湾曲することなく直線状に形成されているので、車両用樹脂成形品の対向部と相手部品とが略平行に振動する際に、振動方向がいずれの方向であっても第１の突起が相手部品に追従しやすい。また、第２の突起の中程が折れ曲がっているので、車両用樹脂成形品の対向部と相手部品とが互いに接離する方向に振動する際に、第２の突起の先端が対向部に接触していない状態では、第２の突起が容易に弾性変形して振動を吸収しやすくなる一方、第２の突起が押されてその先端が対向部に接触している状態では、振動が第２の突起の先端と基端の２点で効率よく吸収される。したがって、あらゆる方向の振動による異音の発生をより確実に防止できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、対向部の凹部形成箇所を除く領域よりも相手部品から離れた凹部底面に各突起を突設するので、対向部と相手部品との間隔を各突起の突出高さよりも狭く設定できる。したがって、各突起による振動吸収効果を高めるために各突起の突出高さを高く設定して各突起の大幅な弾性変形を可能にする場合でも、対向部と相手部品との間隔を狭く設定することができる。また、対向部の凹部形成箇所を除く領域が各突起の基端部分を側方から覆うので、各突起の全体が外部に露出せず、外観見栄えが向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態１に係る取付け構造が適用されたサイドパネルと、当該サイドパネルを取り付けるインストルメントパネルとであって、取付け状態の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態１に係る取付け構造が適用されたサイドパネルと、当該サイドパネルを取り付けるインストルメントパネルとであって、取付け前の状態の斜視図である。
【図３】図２のＡ部を別の角度から見た拡大斜視図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る突起の正面図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る取付け状態における図３のＢ−Ｂ線に対応する拡大断面図である。
【図６】図５を９０度反時計回りに回転させたＣ部拡大図である。
【図７】本発明の実施形態１の変形例の図３対応図である。
【図８】本発明の実施形態１の変形例に係る取付け状態における図７のＤ−Ｄ線に対応する拡大断面図である。
【図９】本発明の実施形態２の図４対応図である。
【図１０】本発明の実施形態２の図５対応図である。
【図１１】本発明の実施形態２の図６対応図である。
【図１２】本発明の実施形態３に係る突起形成領域の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２２】
（実施形態１）
図１及び図２は、本発明の実施形態１に係る取付け構造が適用された車両用樹脂成形品としてのサイドパネル３と、当該サイドパネル３を取り付ける相手部品としてのインストルメントパネル１とを示す。上記インストルメントパネル１とサイドパネル３とは、ポリプロピレンを代表とする熱可塑性樹脂により形成されている。
【００２３】
上記インストルメントパネル１は、壁面を乗員側に向け、かつ車体前方に開放する断面略Ｃ字状に形成された主壁部１ａと、壁面を車体側方に向け、かつ上記主壁部１ａの端縁と一体に連続するように上記主壁部１ａの左右に形成された側壁部１ｂとを備えている。
【００２４】
上記各側壁部１ｂは、上記主壁部１ａとの境界領域をなす平坦な外側壁部５と、当該外側壁部５よりも車幅方向中央側に位置するように当該外側壁部５の内側端縁と段差部７を介して一体に連続する内側壁部９とを備えている。この内側壁部９には、係止孔１１が４箇所に形成されている。
【００２５】
上記インストルメントパネル１は、レインフォースメント１３を介して車体の車幅方向の両側に設けられた車体側ブラケット１５に組み付けられている。
【００２６】
上記サイドパネル３は、略平坦に延びてサイドパネル３の主体をなすパネル本体１９と、該パネル本体１９の外周縁部に全周に亘って一体に形成され、裏面側に向かって突出する周壁部２１とを備えている。
【００２７】
上記パネル本体１９の周壁部２１よりも内側には、上記インストルメントパネル１の４つの係止孔１１に挿入係止される４つの係合片（図示せず）が突設されている。
【００２８】
上記周壁部２１の外側面２１ａには、図３にも示すように、複数の矩形状の突起形成領域２３が側壁部１ｂの周方向に互いに離間して形成されている。各突起形成領域２３は、該周壁部２１の突出方向中程から突出端縁まで所定幅で広がっている。各突起形成領域２３には、図３及び図４に示すように、全体に亘って可撓性の毛状の突起２５が直線状に多数一体に突設されている。上記各突起２５は、径が０．１mm以上０．２mm以下に設定されているとともに突出高さＨが０．５mm以上１．５mm以下に設定されている。
【００２９】
上記各突起２５の径を０．１mm以上０．２mm以下に設定しているのは、０．１mm未満では製造が困難になる一方、０．２mmを超えると固すぎて撓みにくくなるからである。また、突出高さＨを０．５mm以上１．５mm以下に設定しているのは、０．５mm未満では撓みにくくなる一方、１．５mmを超えると周壁部２１の外側面２１ａとインストルメントパネル１の段差部７との間隔Ｓ１（後述）を大きく設定する必要が生じ、外観見栄えが悪化するからである。これら複数の突起２５は、当該突起２５に対応する窪みを有する互いに離間可能なプレートを複数重ね、その窪みに樹脂を充填することにより成形される。
【００３０】
上述のように構成されたインストルメントパネル１には、サイドパネル３の係合片がインストルメントパネル１の係止孔１１に挿入係止されることで、サイドパネル３が取り付けられる。
【００３１】
サイドパネル３をインストルメントパネル１に取り付けた取付け状態では、図１に示すように、サイドパネル３がインストルメントパネル１の側壁部１ｂの内側壁部９を覆い、かつレインフォースメント１３の車体側ブラケット１５への取付箇所を隠蔽している。また、図５に示すように、サイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａがインストルメントパネル１の段差部７と間隔Ｓ１をあけて対向して対向部を構成し、上記各突起２５の先端が、インストルメントパネル１の段差部７に接触して撓んでいる。上記間隔Ｓ１は、見栄え上０．８mm以下に設定される。
【００３２】
この状態で車体の振動によりサイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａとインストルメントパネル１とが互いに略平行（擦れ方向）に振動すると、図６に仮想線で示すように、各突起２５がインストルメントパネル１に追従して基端を支点として上記擦れ方向に弾性変形しながら揺れて振動を吸収する。各突起２５がいずれの方向にも湾曲することなく直線状に形成されているので、擦れ方向がいずれの方向であっても各突起２５がインストルメントパネル１に追従しやすい。一方、サイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａとインストルメントパネル１とが互いに接離する方向（叩き方向）に振動すると、各突起２５が叩き方向に弾性変形しながらバウンドして振動を吸収するので、車体の振動によるサイドパネル３とインストルメントパネル１との間での異音の発生が防止される。
【００３３】
したがって、本実施形態１によれば、各突起２５がサイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａに一体に突設されるので、突起２５を一体に有するサイドパネル３を一つの成形型で成形できる。したがって、製造工数を削減でき、その結果、サイドパネル３を容易かつ安価に製造することができる。
【００３４】
（実施形態１の変形例）
図７は、本発明の実施形態１の変形例に係る取付け構造が適用されたサイドパネル３を示す。この変形例では、上記周壁部２１の外側面２１ａに矩形状の凹部２７が実施形態１の突起形成領域２３と同じ箇所に上記周壁部２１の突出端側に開放するように形成され、該凹部２７の底面が突起形成領域２３となっている。また、上記取付け状態において、図８に示すように、上記サイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａの凹部２７を除く領域とインストルメントパネル１の段差部７との間隔Ｓ２が、実施形態１における上記サイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａとインストルメントパネル１の段差部７との間隔Ｓ１よりも狭く設定されている。
【００３５】
そのほかの構成は、実施形態１と同じであるのでその詳細な説明を省略する。
【００３６】
したがって、本変形例によれば、周壁部２１の外側面２１ａの凹部２７形成箇所を除く領域よりもインストルメントパネル１から離れた凹部２７底面に各突起２５を突設するので、上記外側面２１ａとインストルメントパネル１の間隔を各突起２５の突出高さよりも狭く設定できる。したがって、各突起２５による振動吸収効果を高めるために各突起２５の突出高さを高く設定して各突起２５の大幅な弾性変形を可能にする場合でも、上記外側面２１ａとインストルメントパネル１の間隔を狭く設定することができる。また、外側面２１ａの凹部２７形成箇所を除く領域が各突起２５の基端部分を側方から覆うので、各突起２５の全体が外部に露出せず、外観見栄えが向上する。
【００３７】
（実施形態２）
図９及び図１０は、本発明の実施形態２に係る取付け構造が適用されたサイドパネル３を示す。この実施形態２では、各突起２５が先端が基端側を向くように中程で折れ曲がるＪ字状に形成されている。上記取付け状態において、図１１に示すように、上記各突起２５の中程がインストルメントパネル１の段差部７に接触して撓んで各突起２５の先端がサイドパネル３の周壁部２１の対向部としての外側面２１ａに接触して各突起２５が略Ｕ字状の形状になっている。
【００３８】
そのほかの構成は、実施形態１と同じであるのでその詳細な説明を省略する。
【００３９】
したがって、本実施形態２によれば、各突起２５の中程がインストルメントパネル１の段差部７に接触して撓んでいるので、車体の振動によりサイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａとインストルメントパネル１とが互いに略平行（擦れ方向）に振動すると、各突起２５がインストルメントパネル１に追従して基端を支点として上記擦れ方向に弾性変形しながら揺れて振動を吸収する。また、各突起２５の中程が折れ曲がっているので、サイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａとインストルメントパネル１とが互いに接離する方向（叩き方向）に振動すると、図１１に仮想線で示すように、各突起２５の先端がサイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａに接触していない状態では、各突起２５が容易に弾性変形して振動を吸収しやすくなる。一方、図１１に実線で示すように、各突起２５が押されてその先端がサイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａに接触している状態では、振動が各突起２５の先端と基端の２点で効率よく吸収される。したがって、叩き方向の振動による異音の発生をより確実に防止できる。
【００４０】
（実施形態３）
図１２は、本発明の実施形態３に係る取付け構造が適用されたサイドパネル３に突設される突起２５を示す。この実施形態３では、突起形成領域２３に形成される複数の突起２５が、実施形態１と同じ直線状の第１の突起２５ａと、先端が基端側を向くように中程で折れ曲がるＪ字状に形成された第２の突起２５ｂとで構成されている。なお、第２の突起２５ｂの突出高さは、第１の突起２５ａの突出高さよりも低く設定されている。突起形成領域２３において、第１の突起２５ａと第２の突起２５ｂとは、周壁部２１の突出方向に沿って交互になるように配列されている。上記取付け状態において、第１の突起２５ａの先端が、実施形態１の突起２５と同様に、インストルメントパネル１の段差部７に接触して撓んでいる。また、第２の突起２５ｂは、インストルメントパネル１の段差部７に接触していない。
【００４１】
その他の構成は、実施形態１と同じであるのでその詳細な説明を省略する。
【００４２】
したがって、本実施形態３によれば、車体の振動によりサイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａとインストルメントパネル１とが互いに略平行（擦れ方向）に振動すると、第１の突起２５ａがインストルメントパネル１に追従して基端を支点として上記擦れ方向に弾性変形しながら揺れて振動を吸収する。第１の突起２５ａはいずれの方向にも湾曲することなく直線状に形成されているので、擦れ方向がいずれの方向であっても第１の突起２５ａはインストルメントパネル１に追従しやすい。したがって、上記擦れ方向の振動による異音の発生をより確実に防止できる。また、第２の突起２５ｂの中程が折れ曲がっているので、サイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａとインストルメントパネル１とが互いに接離する方向（叩き方向）に振動すると、第２の突起２５ｂの先端がサイドパネル３の周壁部２１の対向部としての外側面２１ａに接触していない状態では、第２の突起２５ｂが容易に弾性変形して振動を吸収しやすくなる。一方、第２の突起２５ｂが押されてその先端がサイドパネル３の周壁部２１の外側面２１ａに接触している状態では、振動が第２の突起２５ｂの先端と基端との２点で効率よく吸収される。したがって、あらゆる方向の振動による異音の発生をより確実に防止できる。
【００４３】
なお、上記実施形態１〜３において、突起２５を周壁部２１の外側面２１ａの一部に形成したが、全体に形成してもよい。
【００４４】
また、上記実施形態１〜３において、係合片の係止孔１１への挿入係止に限らず、ボルト締め等他の手段によってサイドパネル３をインストルメントパネル１に取り付けるようにしてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態１の変形例において、凹部２７を、周壁部２１の突出端側に開放しないように周壁部２１の突出方向中程に設けてもよい。
【００４６】
また、上記実施形態２において、各突起２５を、Ｕ字状やＶ字状等、Ｊ字状以外の曲線形状に形成してもよい。同様に、上記実施形態３においても、第２の突起２５ｂをＪ字状以外の曲線形状に形成してもよい。
【００４７】
また、上記実施形態３において、第１の突起２５ａの先端及び第２の突起２５ｂの中程の両方、又は第２の突起２５ｂの中程のみが、インストルメントパネル１の段差部７に接触して撓むようにしてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態１の変形例は、上記実施形態２，３にも適用できる。
【００４９】
また、本発明は、サイドパネル３をインストルメントパネル１に取り付ける取付け構造に限らず、メーターフードをインストルメントパネル１取り付ける取付け構造等、他の車両用樹脂成形品の相手部品への取付け構造にも適用できる。また、相手部品は車両のボディ等、金属製であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、車両用樹脂成形品を相手部品に取り付ける取付け構造として有用である。
【符号の説明】
【００５１】
１      インストルメントパネル（相手部品） 
３      サイドパネル（車両用樹脂成形品） 
２１ａ    外側面（対向部） 
２５      突起 
２５ａ    第１の突起 
２５ｂ    第２の突起 
２７      凹部 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2012030676.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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