(57)【要約】【課題】切断された未加硫ゴムシートを成型ドラム上に巻き付け、該ゴムシートの巻き始端部分と巻き終端部分とを接合して円筒状貼着体を形成するに際し、巻き始端部分と巻き終端部分との接合を十分に強固なものとして、タイヤ製造時の、ゴムシート接合部分の剥離を防止するするとともに、ステッテャーローラによるエア抜きを円滑かつ確実に行うことができ、また、製造されるタイヤのユニフォミティの低下を防止することができる空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】成型ドラム１に向けて送給されるゴムシート１０を、ゴムシート１０の厚み方向で、底面１１が成型ドラム１側に突出する形態で斜めに切断し、該ゴムシート１０を、成型ドラム１上に、頂面１２側で貼着させて巻付けるとともに、ゴムシート１０の巻き始端部分１３と巻き終端部分１４とを、それぞれの斜め切断面１６、１５の背面域で接合させて円筒状の貼着体とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動される成型ドラム上に、成型ドラムに向けて送給され、該送給の途中で所要の長さに切断された未加硫ゴムシートを巻付けて円筒状の貼着体を形成する空気入りタイヤの製造方法であって、
成型ドラムに向けて送給される前記ゴムシートを、ゴムシートの厚み方向で、底面が成型ドラム側に突出する形態で斜めに切断し、該ゴムシートを、成型ドラム上に、頂面側で貼着させて巻付けるとともに、ゴムシートの巻き始端部分と巻き終端部分とを、それぞれの斜め切断面の背面域で接合させて円筒状の貼着体とする空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、回転駆動される成型ドラム上に、複数のタイヤ構成部材を積層貼着して、グリーンケースを成型する空気入りタイヤの製造方法に関し、とくに、所要の長さに切断されて、成型ドラム上に巻き付けたゴムシートの巻き始端部分と巻き終端部分との接合強度を十分強固なものとして、タイヤ製造時の、その接合部分の意図しない剥離を十分に防止するとともに、製造されるタイヤの品質を高める技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、未加硫のトレッドゴム素材やインナーライナ素材等の、所要の長さに切断されたゴムシートを、成型ドラム上に巻き付けるとともにエンドレスに接合させて円筒状貼着体を形成することによってタイヤを製造する方法としては、特許文献１、２に記載されたもの等がある。
ところで、このような、成型ドラム上での円筒状貼着体の形成方法のように、成型ドラムへの巻付けに先立って、両端部分が、厚み方向で斜めに切断されたゴムシートを、成型ドラム上に円筒状に巻き付けるとともに、ゴムシートの巻き始端部分と巻き終端部分とのそれぞれの斜め切断面を相互に貼り合わせて、それらの端部分をエンドレス接合する場合には、ゴムシートの巻き始端部分と巻き終端部分とを、切断面形成域のみでオーバーラップさせることになって、それらのオーバーラップ量、ひいては接合面積を、それ以上大きく確保することができないため、とくに、切断面同士の接着力が小さい場合は、その後のタイヤの製造工程で、ゴムシートの接合部分が剥離するおそれが高かった。
【０００３】
このため従来は、図３に概略断面図で示すように、ゴムシート１００の切断に寄与するカッタ１０１を、ゴムシート１００の厚み方向に対する刃部１０１ａの傾斜姿勢の下で作動させて、成型ドラム１０３に向けて送給されるゴムシート１００を、厚み方向で、頂面１００ａが成型ドラム側に突出する形態で斜めに切断し、そのゴムシート１００を、図に仮想線で示すように、頂面１００ａ側で、成型ドラム１０３上に貼着させて円筒状に巻付け、しかる後、図４に、拡大断面図で模式的に示すように、ゴムシート１００の巻き始端部分１００ｃと巻き終端部分１００ｄとを、切断面形成域よりも大きく重ね合わせて、これらを重ね合わせ接合することとしている。
【０００４】
このようなゴムシート１００の、成型ドラム１０３への巻付けおよび貼着によれば、ゴムシート１００の巻き始端部分１００ｃと巻き終端部分１００ｄとのオーバーラップ量を大きくすることができるので、それらの端部分の相互の接合面積を十分大きく確保することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１０３６５４号公報
【特許文献２】特開２００７−２８３５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかるに、上述した方法で、切断されたゴムシート１００を成型ドラム１０３上に巻付けた場合は、図４に示すように、ゴムシート巻き終端部分１００ｄの斜め切断面が、巻き始端部分１００ｃの底面１００ｂ（図では外周側の面）から所定の切断面角度で離隔することになるので、製造されるタイヤへのエア入りを防止するためには、巻き終端部分１００ｄを、巻き始端部分１００ｃ側に、図に矢印で示す如く変形させて、巻き終端部分１００ｄの切断面を、巻き始端部分１００ｃの底面１００ｂ上に圧着させる必要があるが、これを十分に圧着させても、未加硫ゴムシートに固有の復元力に起因して、巻き終端部分１００ｄの切断面が、巻き始端部分１００ｃの底面１００ｂから剥れ易くなるため、その後のタイヤの製造工程、たとえば、図示しない成型ブラダによる拡径シェーピング工程等で、ゴムシートの傾斜面接合部分に、なおも剥離が生じるおそれがあった。
【０００７】
また、巻き終端部分１００ｄの頂面１００ａ（図では内周側の面）を、巻き始端部分１００ｃの底面１００ｂに部分的にオーバーラップさせていることから、そのオーバーラップ領域のゴム厚みが必然的に厚いものとなり、これが、製品タイヤのユニフォミティの低下をもたらすという問題があった。
【０００８】
しかも、たとえば、インナーライナ素材としてのゴムシート１００を、成型ドラム１０３上に巻き付けて円筒状貼着体を形成した後、図５に示すように、その貼着体１００ｅの周りに配設したタイヤ構成部材１０４の外周面上に、ステッテャーローラ１０５を作用させて、円筒状貼着体１０３ｅと前記タイヤ構成部材１０４との間のエア抜きを行う場合は、円筒状貼着体１０３ｅの周方向に、ゴム厚みの大きい箇所が部分的に存在することによる厚み段差部１０６で、ステッテャーローラ１０５がバウンドして十分なエア抜きができないという問題もあった。
【０００９】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、切断された未加硫ゴムシートを成型ドラム上に巻き付け、ゴムシートの巻き始端部分と巻き終端部分とを接合して円筒状貼着体を形成するに際し、巻き始端部分と巻き終端部分との接合を十分に強固なものとして、タイヤ製造時の、ゴムシート接合部分の剥離を防止するするとともに、ステッテャーローラによるエア抜きを円滑かつ確実に行うことができ、また、製造されるタイヤのユニフォミティの低下を防止することができる空気入りタイヤの製造方法を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この発明の空気入りタイヤの製造方法は、回転駆動される成型ドラム上に、成型ドラムに向けて送給され、該送給の途中で所要の長さに切断された、たとえばトレッドゴム素材やインナーライナ素材等の未加硫ゴムシートを巻付けて円筒状の貼着体を形成するに当り、成型ドラムに向けて送給される前記ゴムシートを、ゴムシートの厚み方向で、底面が成型ドラム側に突出する形態で斜めに切断し、該ゴムシートを、成型ドラム上に、頂面側で貼着させて巻付けるとともに、ゴムシートの巻き始端部分と巻き終端部分とを、それぞれの斜め切断面の背面域で接合させて円筒状の貼着体とするにある。
【発明の効果】
【００１１】
この発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、成型ドラムに向けて送給される未加硫ゴムシートを、厚み方向で、底面が成型ドラム側に突出する形態で斜めに切断し、その未加硫ゴムシートを、成型ドラム上に、頂面側で貼着させて巻付けることにより、成型ドラムの周りのゴムシートの巻き始端部分と巻き終端部分とが、それぞれの斜め切断面の背面域どうしで対向して重なり合うことになり、このように背面域の相互を貼り合わせることで、巻き終端部分を変形させることなしに、また、巻き始端部分と巻き終端部分とを大きくオーバーラップさせることなしに、巻き始端部分と巻き終端部分とを強固に接合させることができるので、その後のタイヤの製造工程での、とりわけシェーピングに起因するゴムシートの接合面部分の意図しない剥離のおそれを取り除くことができる。
【００１２】
また、この方法によれば、巻き始端部分と巻き終端部分とのオーバーラップ領域を小さくしてなお、それらの端部分の背面域どうしの、大きな接触面積に基く十分強固な接合強度を発揮させることができるので、オーバーラップ領域を、斜め切断面の背面域どうしの小さい領域することにより、形成される円筒状貼着体の周方向でのゴム厚みを均一なものとして、製品タイヤのユニフォミティの低下を抑制することができる。
【００１３】
さらに、巻き始端部分と巻き終端部分との小さいオーバーラップ領域で、それらの端部分の相互を十分強固に接合させることができるため、形成される円筒状貼着体への厚み段差部の発生を防止することができ、この結果として、貼着体の周りに配設したタイヤ構成部材の外周面上に、ステッテャーローラを作用させた場合に、バウンドを生じさせることなくエア抜きを確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の一の実施形態中のゴムシート切断工程を示す概略断面図である。
【図２】図１の工程に続く円筒状貼着体の形成工程および、他の実施形態の同様の貼着体形成工程を示す要部拡大断面図である。
【図３】従来の方法のゴムシート切断工程を示す概略断面図である。
【図４】図３の工程に続く円筒状貼着体の形成工程の要部を拡大して示す断面図である。
【図５】図４の工程に続くエア抜き工程の要部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に図面を参照しつつ、この発明の実施形態について説明する。
図１に示すところにおいて、１は、図示しないモータ等によって、図では時計周りに回転駆動される円筒状の成型ドラムを示し、また１０は、成型ドラム１の周面に向けて送給されるとともに、その送給の途中で、成型ドラム１の周長に応じて所望の長さに切断され、成型ドラム１の周面上に貼着される、たとえばインナーライナ素材もしくはトレッドゴム素材等としての未加硫ゴムシートを示す。
【００１６】
ここで、ゴムシート１０の切断に寄与するカッタ２０は、図示しないフレームに取付けられて、図に示すところでは、円盤状の刃部２１を、たとえば、ばねによる付勢力の作用の下でゴムシート１０に押し付けつつ、回転駆動させた状態で、ゴムシート１０の幅方向に移動させることにより、ゴムシート１０を、成型ドラム１への送給途中で、全幅にわたって所要の長さに切断するものである。
なおここで、ゴムシートを切断するカッタは、図示は省略するが、ゴムシートと同程度の幅を有する長方形状の刃部を具えたものとすることもできる。
【００１７】
ここにおいて、この発明では、カッタ刃部２１を、ゴムシート１０の厚み方向に対して傾斜させた姿勢で、カッタ２０を作動させることで、成型ドラム１に向けて送給されるゴムシート１０を、厚み方向で、底面１１（図では下方側の面）側が成型ドラム１に向けて突出する形態で斜めに切断するものとする。
【００１８】
そして、上記の如く切断されたゴムシート１０を、図に仮想線で示すように、成型ドラム１の周面に、底面１１の反対面である頂面１２（図では上方側の面）で貼着させるとともに巻付ける。
このようにして成型ドラム１上に巻き付けられたゴムシート１０の巻き始端部分１３は、成型ドラム１の回転とともに一回転された後に、巻き終端部分に接合されて、成型ドラム１の周りに円筒状貼着体が形成されるが、これらの両端部分の相互を接合するに当り、この発明の方法では、ゴムシート１０を上述したように切断することから、図２(ａ)に拡大図で示すように、成型ドラム１上に巻き付けたゴムシート１０の巻き始端部分１３と巻き終端部分１４とが、それぞれの斜め切断面１５、１６の背面域どうしで対向して重なり合うことになる。
【００１９】
このことにより、巻き終端部分１４を変形させることなく、巻き始端部分１３と巻き終端部分１４との大きな接合面積を確保でき、それらの端部分の相互を十分強固に接合することができるので、その後のタイヤ製造工程で、成型ブラダの膨出変形に伴って、円筒状貼着体の周方向にとくに大きな引張力が生じる拡径シェーピング工程に当っても、ゴムシートの接合部分の剥離を防止することができる。
【００２０】
ここで、ゴムシート１０の切断を十分容易なものとしてなお、ステッテャーローラによるエア抜きを円滑に行うとの観点からは、図１に示すように、ゴムシート１０の斜め切断面１６の、底面１１に対する立上り角度θ、すなわち、カッタ刃部２１の、ゴムシート１０の送給方向に対する傾き角度は、２５〜４５°の範囲内とすることが好ましい。
これはすなわち、前記立上り角度θを、４５°を越えるものとした場合は、ゴムシート１０の、成型ドラム１上への巻付けの後、その周りに配設した他のタイヤ構成部材の外周面に、ステッテャーローラを作用させたときに、厚み段差部が形成される結果、ステッテャーローラのバウンドが生じてエア抜きを円滑に行うことができないおそれがあり、この一方で、立上り角度θを２５°未満とした場合は、カッタ刃部２１の傾き角度が小さすぎることによって、ゴムシート１０の切断が困難になることによる。
【００２１】
ところで、巻き始端部分１３と巻き終端部分１４とのオーバーラップ領域Ａは、図２（ｂ）に示すように十分大きくすることもできるが、とくに、図２（ａ）に示すように、成型ドラム１の周方向で、このオーバーラップ領域Ａを、端縁に向けて厚みを漸減させるそれぞれの斜め切断面１５、１６の形成範囲内とした場合は、形成される円筒状貼着体の周方向でゴム厚みが均一なものとなって、製品タイヤのユニフォミティの悪化を防止することができる。
そして、この場合であっても、巻き始端部分１３と巻き終端部分１４とを、それぞれの斜め切断面の背面域で、いずれの端部分をも変形させることなく重ね合わせ接合させており、かかる状態で、それらの端部分の相互の大きな接合面積の故に、接合強度が確保されることになり、ゴムシート接合部分の意図しない剥離が発生することもない。
【００２２】
また、インナーライナ素材としてのオーバーラップ領域Ａを、図２（ａ）に示すように、斜め切断面１５、１６の形成範囲内とすることにより、円筒状貼着体の周方向で、ゴム厚みが均一となる結果、円筒状貼着体の周りにタイヤ構成部材を配設した際に、厚み段差部が形成されないので、そのタイヤ構成部材の外周面上にステッテャーローラを作用させることで、円筒状貼着体とタイヤ構成部材との間のエア抜きを十分円滑かつ確実に行うことができる。
【実施例】
【００２３】
次に、この発明の方法を用いて空気入りタイヤを製造し、その性能を評価したので説明する。
実施例の方法では、成型ドラム上に、インナーライナ素材としての未加硫ゴムシートを、図１および２に示す工程を経て巻き付けて貼着させるとともに、他のタイヤ構成部材を配設することにより、生タイヤを成型し、この生タイヤを加硫成形して製品タイヤを製造した。
従来例の方法では、ゴムシートの、成型ドラムへの巻付けおよび貼着を、図３および４に示す工程で行ったことを除いて、実施例と同様にしてタイヤを製造した。
ここで、実施例および従来例のいずれの方法においても、ゴムの材質が相互に異なる内周側と外周側の二層のインナーライナ素材のそれぞれを順次、成型ドラム上に巻付けるとともに、内周側インナーライナ素材の巻付け後、その周りに配設した外周側インナーライナ素材の外周面上に、ステッテャーローラを作用させて、これらの間のエア抜きを行うこととした。
【００２４】
実施例および従来例の方法のそれぞれで、オフロード用のラジアルタイヤを一万本ずつ製造し、製造されたタイヤにおいて、インナーライナの接合部分へのエア入りの発生率を算出したところ、タイヤ一万本当りのエア入り発生率は、従来例の方法では１００〜２００本であったのに対し、実施例の方法では４０〜７０本であった。
なお、実施例の方法において、カッタ刃部の傾き角度は２５°とし、また、カッタは円盤状刃部を有するものとした。
【００２５】
以上のことから、この発明の製造方法によれば、成型ドラム上に形成した円筒状貼着体への厚み段差部の発生を防止できる結果として、ステッテャーローラによるエア抜きを確実に行い得ることが明らかである。
【符号の説明】
【００２６】
１  成型ドラム
１０  ゴムシート
１１  底面
１２  頂面
１３  巻き始端
１４  巻き終端
１５、１６  斜め切断面
２０  カッタ
２１  刃部
θ  刃部の傾き角度
Ａ  オーバーラップ領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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