(57)【要約】      （修正有）【課題】発熱体冷却ユニットの送風機に用いられる駆動モータにおいて、高い密閉性を備えることなく結露水の発生を防止するとともに、可燃性ガスの存在下においても引火を防止することで、品質の安定化を図った発熱体冷却ユニットを提供する。【解決手段】発熱体冷却ユニットは、空気が流動可能な空気流路３が内部に画成されたケース４内に、少なくともその一部が露出する発熱体２と、インペラと、駆動モータと、を有して構成される送風機６と、空気流路３内の空気を冷却する冷却器７と、が設けられている。また、駆動モータを構成する全ての部材が空気流路３に収容されている。【選択図】図１
2012023141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が流動可能な空気流路が内部に画成されたケース内に、
少なくともその一部が前記空気流路に露出する発熱体と、
インペラと駆動モータとを有して構成される送風機と、
前記空気流路内の空気を冷却する冷却器と、を設け、
前記駆動モータを構成する全ての部材が前記空気流路に収容されることを特徴とする発熱体冷却ユニット。
【請求項２】
前記ケースは、
前記ケースの外部の空気を導入可能な第１の開口部と、
この第１の開口部を開閉可能なケース外気導入用ドアと、
前記空気流路の空気を排出可能な第２の開口部と、
この第２の開口部を開閉可能なケース内気排出用ドアと、
を有するとともに、
前記第１の開口部が前記ケース外気導入用ドアにより閉塞され、前記第２の開口部が前記ケース内気排出用ドアにより閉塞されている場合、前記空気は前記空気流路を循環可能であり、
前記第１の開口部が前記ケース外気導入用ドアにより開放され、前記第２の開口部が前記ケース内気排出用ドアにより開放されている場合、前記第１の開口部から前記空気流路導入された空気が、前記発熱体と熱交換して前記第２の開口部から排出されるようになっていること
を特徴とする請求項１記載の発熱体冷却ユニット。
【請求項３】
前記駆動モータは、ブラシレスモータであり、
前記発熱体は、バッテリーであることを特徴とする請求項１又は２に記載の発熱体冷却ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発熱体を冷却する発熱体冷却ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の駆動モータの制御を行うインバータやバッテリーなどは、使用により発熱し性能の低下を招くため冷却が必要とされる。
【０００３】
これらの発熱体の冷却としては、発熱体の周辺部と車外との間を連通させて外気を導入するものや、あるいは発熱体と、冷却装置と、送風機とを収納したケース内に空気の循環通路を形成して、冷却された循環空気により発熱体を冷却するものがある。また、これらの方法を組み合わせて冷却するものもがあり、一例としては、循環可能な冷却通路を画成するケースと、前記冷却通路内に、その一部又は全部が露出するバッテリーと、前記冷却通路内に配されるエバポレータと、空調装置の冷凍サイクルのコンプレッサ及びコンデンサと連結され、膨張手段及び前記エバポレータから少なくとも構成される冷媒バイパス通路と、前記冷却通路内に配される送風機とを具備するバッテリー冷却装置が開示されている（特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、送風機の駆動モータ内部の構成部品、とりわけ制御基盤は、水滴が付着することによって錆の発生や回路のショートが懸念されるため、ハウジングによって覆われて飛来する水滴の付着から防止される。しかし、ハウジング内の気密性まで確保することは後述するような不都合があるため、ハウジング外からの水蒸気の侵入までを阻止できず、ハウジングを含む駆動モータが冷やされた場合はハウジング内部に結露水が発生し、制御基板に付着することがある。そこで、発生した結露水がいつまでも滞留することを防止するため、ハウジングの内部と外部とを、飛来する水滴の侵入は防止しつつ連通するようにし、ハウジング外部からの空気を導いて結露水の蒸発を促進する呼吸孔をハウジングに設ける構成が知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−３１３４４１号公報
【特許文献２】特開平９−０７４７１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献２のような呼吸孔（冷却風導入口）を、駆動モータのハウジングに穿設したとして、ハウジング内部に浸入した水蒸気が冷却されて結露水が発生すること自体を解決しておらず、制御基板への水滴の付着防止に対する抜本的な対策となっていない。
【０００７】
そこで、駆動モータのハウジング内部に外部から水蒸気が浸入することを防止するために、呼吸孔を無くし、ハウジングの密閉性を高めることが考えられる。しかし、ハウジング内部と外部とを連通する回転軸は回転運動できるように軸受け部を有して構成されており、この軸受け部に水蒸気の浸入を完全に阻止する機能を付加することは、コストアップにつながる。さらに、完全に水蒸気の浸入を阻止するよう軸受け部を構成したとしても、ハウジング内外の気体の移動が遮断されるため、当該駆動モータの使用圧力環境が変化する場合においてはハウジング内外の圧力差が大きくなり、この圧力差に耐えられるようハウジングを構成する必要性が生じて、部品の大型化、重量化、コストアップにつながる不都合もある。
【０００８】
本発明は、上記の問題点を鑑みてなされたものであり、発熱体冷却ユニットの送風機に用いられ、冷却された空気を送風する駆動モータにおいて、高い密閉性を備えることなく結露水の発生を防止し、もって発熱体冷却ユニットの品質の安定化を図ることを目的とする。
【０００９】
ところで、鉛、ニッケル−カドミウム（Ni-Cd）、ニッケル水素（Ni-MH）リチウムイオン（Li-ion）をはじめとするバッテリーの蓄放電においては、化学反応により水素等の可燃性ガスが発生するため、密閉されたケースの中で駆動モータが稼動すると、搭載する駆動モータの種類によっては稼動時に発生する火花により引火するおそれがある。
【００１０】
そこで本発明は、発熱体冷却ユニットの送風機に用いられる駆動モータにおいて、可燃性ガスの存在下においても引火を防止し、もって発熱体冷却ユニットの品質の安定化を図ることを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の発熱体冷却ユニットは、空気が流動可能な空気流路が内部に画成されたケース内に、少なくともその一部が前記空気流路に露出する発熱体と、インペラと駆動モータとを有して構成される送風機と、前記空気流路内の空気を冷却する冷却器と、を設け、前記駆動モータを構成する全ての部材が前記空気流路に収容されることを特徴としている。
ここで、駆動モータを構成する部材には、例えば、インペラ等の被回転部材を長手方向に沿った方向のうち一方の端部に取り付けて回転させる回転軸、回転軸に取り付けられてこの回転軸と共に回転することが可能であるロータアセンブリ、ロータアセンブリに対し回転軸の径方向に沿った方向にて対向し、且つ回転軸と共に回転しないように配置されたステータアセンブリ、ステータアセンブリよりも回転軸の軸方向に沿った方向のうち一方の端部側に近接する位置に設けられた制御基板、回転軸の長手方向に沿った方向のうち制御基板よりも一方の端部側の位置にて回転軸の径方向に沿って外方に延出して、制御基板、ロータアセンブリ、及びステータアセンブリを内包するように形成されたハウジング、これらの部材によって構成されるモータ本体部などが挙げられる。
【００１２】
駆動モータを構成する全ての部材をケース内の空気流路に収容することによって、発熱体冷却ユニットが稼動し駆動モータが冷却され該駆動モータのハウジング内部の水蒸気が結露水として発生しようとしても、そもそも空気流路の水蒸気の量は限られたものでありハウジング内部に浸入できる水蒸気量もごく限られた量となるので、結露水の成長を阻止することができる。また、ケース内に冷却器を設けたので、設けられた機器の中で冷却器が最も低温となり、結露水が発露するとしても冷却器およびその近傍に限定される一方、駆動モータは冷却器よりも温度が高く、ハウジング内部の結露水の発露が防止される。さらに駆動モータの運転が続けられると、ステータアセンブリの発熱などにより該駆動モータ内部の温度が上昇し、該駆動モータのハウジング外部の空気よりもハウジング内部の空気の相対湿度が下がり、より確実に結露水の発生を防ぐことが可能となる。
【００１３】
また、前記発熱体冷却ユニットのケースは、前記ケースの外部の空気を導入可能な第１の開口部と、この第１の開口部を開閉可能なケース外気導入用ドアと、前記空気流路の空気を排出可能な第２の開口部と、この第２の開口部を開閉可能なケース内気排出用ドアと、を有するとともに、前記第１の開口部が前記ケース外気導入用ドアにより閉塞され、前記第２の開口部が前記ケース内気排出用ドアにより閉塞されている場合、前記空気は前記空気流路を循環可能であり、前記第１の開口部が前記ケース外気導入用ドアにより開放され、前記第２の開口部が前記ケース内気排出用ドアにより開放されている場合、前記第１の開口部から前記空気流路導入された空気が、前記発熱体と熱交換して前記第２の開口部から排出されるようになっていることを特徴としていることが望ましい。
【００１４】
前記第１の開口部及び前記第２の開口部がそれぞれ前記ドアにより閉塞されている場合、空気流路を循環可能とすることによって、ケース外部からの水の飛来を防止することができる。このため、空気流路に搭載される駆動モータのハウジングに呼吸孔が穿設されている場合など、駆動モータに完全な防水性（高い密閉性）が無い場合であっても、ハウジング内部への水の浸入を防ぐことが可能となる。また、空気流路を閉空間にして水蒸気の量を限られたものとし、ハウジング内部に侵入できる水蒸気の量もごく限られた量とできるので、ハウジング内部での結露水の成長を阻止することができる。
また、前記第１の開口部及び前記第２の開口部に対しそれぞれの前記ドアが開放されている場合、前記第１の開口部から導入された空気が前記発熱体と熱交換して前記第２の開口部から排出されるようになっていることで、冷凍サイクルを始動させずに発熱体を冷却することができエネルギーの消費を低減させることが可能となる。
ここで、ケース外気導入用ドア及びケース内気排出用ドアとしては、例えば、片持ち式のドア、バタフライ式のドア、スライド式のドア、等が用いられる。
【００１５】
さらに、駆動モータは、ブラシレスモータであることが好ましく、発熱体は、バッテリーであることが好ましい。
【００１６】
駆動モータがブラシレスモータであることによって、ブラシから火花が飛ぶことがなく、バッテリーから可燃性気体が揮散したとしても、引火による事故等を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上の本発明によれば、空気流路は、駆動モータを構成する全ての部材を収容することによって、駆動モータのハウジング内部に浸入できる水蒸気量をごく限られた量とすることができ、結露水の発生を防ぐことができ、発熱体冷却ユニットの品質の安定化を図ることが可能となる。また、ケース内に冷却器を設けたので、設けられた機器の中で冷却器が最も低温となり、結露水が発露するとしても冷却器およびその近傍に限定される一方、駆動モータは冷却器よりも温度が高く、ハウジングの結露水の発露が防止されて、発熱体冷却ユニットの品質の安定化を図ることが可能となる。さらに駆動モータの駆動が続けられると、駆動モータ内部の温度が上昇し、ハウジング外部の空気よりもハウジング内部の空気の相対湿度が下がり、より確実に結露水の発生を防ぐことができ、発熱体冷却ユニットの品質の安定化を図ることが可能となる。
特に請求項２に記載の発明によれば、前記第１の開口部及び前記第２の開口部がそれぞれ前記ドアにより閉塞されている場合には、空気流路を循環可能とすることによって、ケース外部からの水の飛来を防止することができる。このため、空気流路に搭載される駆動モータのハウジングに呼吸孔が穿設されている場合など、駆動モータに完全な防水性が無い場合であっても、ハウジング内部への水の浸入を防ぎ、駆動モータの錆び等の不具合を防ぐことが可能となる。また、空気流路を閉空間にして水蒸気の量を限られたものとし、ハウジング内部に侵入できる水蒸気の量もごく限られた量とできるので、ハウジング内部での結露水の成長を阻止することができる。一方で、前記第１の開口部及び前記第２の開口部に対しそれぞれの前記ドアが開放されている場合には、前記第１の開口部から導入された空気が前記発熱体と熱交換して前記第２の開口部から排出されるようになっていることで、冷凍サイクルを始動させずに発熱体を冷却することが可能になるためエネルギー効率の向上を図ることが可能となる。
さらに請求項３に記載の発明によれば、駆動モータがブラシレスモータであることによって、バッテリーから可燃性気体が揮散したとしても、引火による事故を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】図１（ａ）は、実施例１にかかる発熱体冷却ユニットの要部断面説明図であり、（ｂ）はその制御ブロック図である。
【図２】図２は、駆動モータの全体構造を示した構成図である。
【図３】図３は、実施例１にかかる発熱体冷却ユニットの制御を示す制御フローである。
【図４】図４（ａ）は、実施例２にかかる発熱体冷却ユニットの要部断面説明図であり、（ｂ）はその制御ブロック図である。
【図５】図５（ａ）は、発熱体冷却ユニットの内気モードの状態を示す構成図であり、（ｂ）は、その外気モードの状態を示す構成図である。
【図６】図６は、実施例２にかかる発熱体冷却ユニットの制御を示す制御フローである。
【図７】図７（ａ）は、発熱体冷却ユニットの内気モードの状態を示す構成図であり、（ｂ）は、その外気モードの状態を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の発熱体冷却ユニットについて図面を参照して説明する。
【実施例１】
【００２０】
本願発明の実施形態にかかる発熱体冷却ユニット１は、図１に示すように、樹脂製のケース４の内部に空気が流動可能に空気流路３が画成されている。この空気流路３は、仕切り部材（仕切り壁）８によってケース４を分割されて形成されるもので、後述する冷凍サイクル１０に接続される第１流路３ａと、第１流路３ａから仕切り壁の反対側に形成される第２流路３ｂとから構成され、第１流路３ａと第２流路とは連通するように形成されている。また、第１流路３ａには、バッテリー（発熱体）２の少なくとも一部が露出して設置されると共に、空気流路３を通過する空気を冷却するエバポレータ（冷却器）７が設置され、第２流路３ｂには、送風機６が設置されている。
【００２１】
この空気流路３においては、エバポレータ７の下流側に送風機６が配置され、空気流路３内の冷却風がバッテリー２を通過した後にエバポレータ７を通過し、その後に送風機６を通過するように配置されている。なお、空気流路３の温度を検知する内気温度センサ８５が、例えば、バッテリー２と、エバポレータ７との間に設けられている。内気温度センサ８５は、バッテリー２に接触させるよう配置して、発熱体温度検出手段として利用してもよい。
【００２２】
また送風機６は、図２に示すように、軸方向から吸引した空気を径外方向へ送風するインペラ６２と、インペラ６２を回転させる駆動モータ６１とを有して構成されている。
【００２３】
インペラ６２は、駆動モータ６１の回転軸６４に固装されるボス部６５と、このボス部６５から連接されるコーン部６６と、回転軸６４の軸方向に立設されると共にコーン部６６の外周縁の円周方向に沿って設けられた複数の羽根６７とを有して構成されている。
【００２４】
駆動モータ６１は、回転軸６４と、ボス部６８と、ボス部６８の外周面に装着されたステータアセンブリ６９と、制御基板７０と、ロータアセンブリ７１と、ハウジング７２とによりモータ本体部７４を形成したブラシレスモータが採用され、これらの駆動モータ６１を構成する全ての部材が空気流路３の内部に収容されている。
【００２５】
このうち、回転軸６４は、略円棒形状を成すもので、インペラ６２等の被回転部材を長手方向の上端部側となる一方側端に取り付けることにより、インペラ６２等の被回転部材を回転可能としている。そして、回転軸６４は、ハウジング７２から回転軸６４の軸方向に沿って下方に延びる円筒状のボス部６８に軸受７５，７６を介して回転可能に支承されている。
【００２６】
また、ボス部６８の回転軸６４の軸方向に沿って延びる外周面のうち下方側には、ステータアセンブリ６９が配置されている。このステータアセンブリ６９は、鉄製のコア２６と、このコア２６の側方外周面に複数回にわたって巻回された電機子巻線２５とにより構成されている。そして、ステータアセンブリ６９は、ボス部６８を介して、ハウジング７２の内側面に固定されている。
【００２７】
更に、回転軸６４は、ステータアセンブリ６９よりも回転軸６４の軸方向の下方においてロータアセンブリ７１が取り付けられている。このロータアセンブリ７１は、ステータアセンブリ６９に対して回転軸６４の径方向に沿った方向にて対向した位置にあり、ヨーク２９と、このヨーク２９に対し電機子巻線２５と対峙するようにその内側面に設けられたマグネット７９とにより構成されている。
【００２８】
エバポレータ７は、コルゲートフィン等の放熱フィンを有し冷媒の蒸発により空気を冷却するもので、冷媒バイパス通路１１を介して車両用空調装置の冷凍サイクル１０に接続され、またこの冷媒バイパス通路１１のエバポレータ７の上流側には、膨張装置（例えば、機械式膨張弁、外部信号によって弁開度が可変する電気式膨張弁又はオリフィスチューブ）１２が設けられる。前記冷凍サイクル１０は、この実施例では、電磁クラッチ１３を介して図示しない走行用エンジン等と連結されて駆動するコンプレッサ１４と、このコンプレッサ１４によって圧縮された冷媒を凝縮するコンデンサ１５と、このコンデンサ１５によって凝縮され気体と液体が混合した状態の冷媒から気体状冷媒と液体状冷媒とを分離するリキッドタンク１９と、液体状冷媒を膨張させて圧力を低下させる空調用膨張装置（例えば、機械式膨張弁、外部信号によって弁開度が可変する電気式膨張弁又はオリフィスチューブ等）１６と、この空調用膨張装置１６で低圧になった冷媒を蒸発させ、空調ダクト１８を通過する空気を冷却する空調用エバポレータ１７と、によって少なくとも構成され、前記冷媒バイパス通路１１は、前記空調用膨張装置１６及び空調用エバポレータ１７に並列に接続される。なお、コンプレッサ１４は、電動コンプレッサであってもよい。
【００２９】
さらに、前記冷媒バイパス通路１１上には、この冷媒バイパス通路１１を開閉する第１の開閉弁２０が設けられる。また、前記空調用膨張装置１６と前記冷媒バイパス通路１１の分岐点の間には、前記空調用膨張装置１６側への冷媒の流れをオンオフする第２の開閉弁２１が設けられる。これによって、車両用空調装置のみを稼動させ冷房したい場合には、第１の開閉弁２０を閉とし且つ第２の開閉弁２１を開としてコンプレッサ１４を稼動する。また、車両用空調装置を稼動し冷房している時にエバポレータ７も並行して稼動させたい場合には、第１の開閉弁２０を開とし且つ第２の開閉弁２１も開としてコンプレッサ１４を稼動する。さらに、車両用空調装置による車室内の冷房は不要であるが前記エバポレータ７だけを稼動させたい場合には、第１の開閉弁２０を開とし且つ第２の開閉弁２１を閉としてコンプレッサ１４を稼動する。
【００３０】
以上の発熱体冷却ユニット１の稼動制御は、車両に搭載される空調制御を行う制御部４０によって空調制御の一環として制御されることが望ましい。
図１（ｂ）は、燃料電池システムに設けられた制御部４０の入出力を示すブロック図である。燃料電池システムには各種制御を行う制御手段としての制御部４０が設けられている。制御部４０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュータとその周辺回路にて構成されている。制御部４０には、各種センサからのセンサ信号等が入力され、少なくとも、空気流路３内部の温度を検知する内気温度センサ８５から信号が入力される。また、制御部４０は、演算結果に基づいて、冷凍サイクル１０、送風機６等に制御信号を出力する。なお、本実施形態では、燃料電池システムの制御および空調制御を同一の制御部４０で制御しているが、それぞれ個別に制御部を設けて異なる制御部間で通信を行うようにしてもよい。
【００３１】
以上の構成により、発熱体冷却ユニット１は、制御部４０により図３に示すフローのように制御される。
すなわち、車両のイグニッションＯＮを検知すると（Ｓ１０１：ＹＥＳ）、内気温度センサ８５の信号入力に基づいて空気流路３の内部の温度が所定値（例えば４０℃）を超えたか否かを判断する（Ｓ１０２）。制御部４０は、空気流路３内の温度が所定値を超えた判断したとき（Ｓ１０２：ＹＥＳ）、冷凍サイクル１０を始動させると共に送風機６を始動させる（Ｓ１０３）。冷凍サイクル１０の始動後においても、空気流路３内の温度が所定値を超えると（Ｓ１０４：ＹＥＳ）、冷凍サイクル１０の能力を上げて稼動する（Ｓ１０５）。その後、イグニッションＯＦＦの信号を検知すると（Ｓ１０６：ＹＥＳ）、冷凍サイクル１０及び送風機６の稼動を終了する（Ｓ１０７）。
【００３２】
以上説明したように、空気流路３は、駆動モータ６１を構成する全ての部材を収容することによって、そもそも空気流路３の水蒸気の量は限られたものであり駆動モータ６１のハウジング７２内部に侵入できる水蒸気量もごく限られた量とすることができるので、結露水の成長を阻止することが出来る。また、空気流路３内にエバポレータ７を設けたので、その他に設けられた機器の中でエバポレータ７が最も低温となり、空気流路３内で結露水が発生するとしてもエバポレータ７およびその近傍に限定される一方、駆動モータ６１はエバポレータ７よりも温度が高く、ハウジング７２内部の結露水の発露が防止され、発熱体冷却ユニット１の品質の安定化を図ることが可能となる。さらに駆動モータ６１の駆動が続けられると、ステータアセンブリの電機子巻線２５の発熱や制御基板７０からの発熱等でモータ内部の温度が上昇し、ハウジング７２外部の空気よりもハウジング内部の空気の相対湿度が低くなり、より確実に結露水の発生を防いで、発熱体冷却ユニット１の品質の安定化を図ることが可能となる。
さらに、駆動モータ６１がブラシレスモータであることによってブラシモータのように火花が飛ぶおそれがないために、バッテリー２から可燃性気体が揮散したとしても、引火による事故を防止することが可能となる。
【００３３】
なお、駆動モータ６１は、発熱体２の下流に配置されることが望ましい。空気流路３において、温度が高く相対湿度が低い部位となるため、ここに駆動モータ６１を配置することでモータ内部での結露水の発露をより確実に阻止できる。
【００３４】
ところで発熱体冷却ユニット１を稼動すると、エバポレータ７およびその近傍にて結露水が発生する可能性があるが、空気流路３を上述のように略閉じた空間として利用する場合、水蒸気が発熱体冷却ユニット１の外部から供給されることはなく、よって大量の結露水が発生するものではないので、結露水の排水口（ドレン孔）の設置は必須ではない。
【実施例２】
【００３５】
上述の実施例においては、ケース４内部の空気のみを循環させて、バッテリー２の冷却を行ったが、ケース４の外部の空気（外気）の温度が十分に低い場合には、外気を空気流路３内に導入して冷却を行ってもよい。以下、本実施例の具体的内容を示すが、実施例１と同様の構成においては、同一箇所に同一符号を付して説明を省略する。
【００３６】
具体的には、図４（ａ）に示すように、本実施例にかかる発熱体冷却ユニット１は、第１流路３ａの最上流側にケース４外部と連通する外気導入開口部（第１の開口部）２２ａが設けられ、バッテリー２の上流かつエバポレータ７に対向する位置に配されている。また、外気導入開口部２２ａの近接には、外気導入開口部２２ａを開閉可能なケース外気導入用ドア９１が設けられている。
ここで、外気導入開口部２２ａは、外気導入時に導入された外気がケース４の内壁等の障害物にあたることなく直接的にバッテリー２にあたる位置に設けられることが好ましい。ケース４が、車両のレイアウトによっては意図しない熱を帯びる可能性もあるが、このように外気導入開口部２２ａを外気が直接的にあたる位置に設けることによって、確実にバッテリー２を冷却することができる。
【００３７】
また、第２流路３ｂの最下流側の位置にケース４外部と連通する内気排出開口部（第２の開口部）２２ｂが設けられ、この内気排出開口部２２ｂの近接に内気排出開口部２２ｂの開閉可能なケース内気排出用ドア９２を有している。
さらに、ケース４外部の温度を検知する外気温度センサ８６が、例えば、ケース４の外部の送風機６の近接する位置に設けられている。
【００３８】
また、第１流路３ａと第２流路３ｂの両端部には、両流路３ａ，３ｂを連通する２つの連通路８ｃ、８ｄが仕切り壁８を切り欠いて形成されている。
連通路８ｃは、両開口部２２ａ，２２ｂの近接に設けられるもので、ケース内気排出用ドア９２の全長よりもその幅が短く形成されている。
連通路８ｄは、送風機６のインペラ６２の幅方向と同等の幅を有して形成されている。あるいは、図示しないが、インペラ６２が効率的に空気を送風できるよう、インペラの吸込み部近傍に従来周知のベルマウス形状を設けてもよい。
【００３９】
ケース外気導入用ドア９１及びケース内気排出用ドア９２は、外気導入開口部２２ａ及び内気排出開口部２２ｂ周縁に揺動可能に配置され、回転軸９１ａ，９２ａとこの回転軸９１ａ，９２ａとの径方向に延びる板状のドア本体９１ｂ，９２ｂとからなる片持ち式のもので、アクチュエータ３０、３１によって、それぞれの開口部２２ａ，２２ｂの開閉をするものである。
【００４０】
さらに、図５（ａ）に示すように、ケース外気導入用ドア９１及びケース内気排出用ドア９２が両開口部２２ａ，２２ｂを閉じた場合、空気流路３が循環可能に連通するので内気モードが得られ、また、図５（ｂ）に示すように、ケース外気導入用ドア９１及びケース内気排出用ドア９２が開口部２２を開放した場合には、連通路８ｃがケース内気排出用ドア９２によって遮断され、外気導入開口部２２ａから導入された外気がバッテリー２を冷却した後に、エバポレータ７と連通路８ｄを通過して内気排出開口部２２ｂから排出される外気モードが得られるものである。
【００４１】
ここで、外気モードと内気モードの切替は、制御部４０によって空調制御の一環として制御され、外気温度センサ８６からの信号を利用して行われる。
【００４２】
具体的には、図４（ｂ）に示すように、この制御部４０には、実施例１の構成に加えて、ケース４外部の温度を検知する外気温度センサ８６が入力されると共に、アクチュエータ３０，３１に出力されるように構成されている。
【００４３】
以上の構成により、発熱体冷却ユニット１は、制御部４０により図６に示すフローのように制御される。
すなわち、空気流路３内の温度が第１所定値（例えば４０℃）を超え（Ｓ２０２：ＹＥＳ）、ケース４外部の温度が第２所定値（例えば２０℃）以下であることを検知すると（Ｓ２０３：ＹＥＳ）、アクチュエータ３０，３１に信号を出力してケース外気導入用ドア９１，ケース内気排出用ドア９２を開放する。次いで、ケース４外部の温度が第３所定値（例えば３０℃）を超えて上昇すると（Ｓ２０５）、ケース外気導入用ドア９１、ケース内気排出用ドア９２を閉めて、冷凍サイクル１０を始動する。その後、イグニッションＯＦＦの信号を検知すると（Ｓ２０７：ＹＥＳ）、冷凍サイクル１０及び送風機６の稼動を終了する（Ｓ２０８）。
一方で、ステップＳ２０３の判断において、ケース４外部の温度が第２所定値以下でない場合には（Ｓ２０３：ＮＯ）、ケース外気導入用ドア９１，ケース内気排出用ドア９２を閉めて冷凍サイクル１０を始動する（Ｓ２０６）。
また、ステップＳ２０５の判断において、ケース４外部の温度が第３所定値を超えずに（Ｓ２０５：ＮＯ）、イグニッションＯＦＦを検知した場合には（Ｓ２０９：ＹＥＳ）、ケース外気導入用ドア９１，ケース内気排出用ドア９２を閉めて稼動を終了する（Ｓ２１０）。
【００４４】
以上により、空気流路３には、ケース４外部と連通するそれぞれの開口部２２ａ，２２ｂと、これらを開閉可能なケース外気導入用ドア９１，ケース内気排出用ドア９２とを備えることによって、内気モードの場合には、ケース４外部からの水の飛来を防止することができる。
一方で、外気の温度が十分に低い場合には、外気モードを選択することで冷凍サイクル１０を始動させずにバッテリー２を冷却することが可能になるためエネルギー効率の向上を図ることが可能となる。
【実施例３】
【００４５】
上記の実施例においては、ケース外気導入用ドア９１とケース内気排出用ドア９２とを別体として説明してきたが一つのドアで行うようにしてもよい。尚、他の構成において前述した実施例と同一の部分は同一の番号を付して説明を省略する。
【００４６】
具体的には、図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、回転軸９３ａを中心にして板ドア９３ｂが揺動可能なバタフライ式のドア９３が開口部２２に設けられるとともに、アクチュエータ３３が回転軸９３ａに接続されている。
【００４７】
したがって、空気流路３内の空気を循環させる上述の内気モードの場合には、図７（ａ）のように、ドア９３が開口部２２を塞ぐように配置され、ケース４の外部の空気を導入する上述の外気モードの場合には、図７（ｂ）のように、ドア９３が連通路８ｃを塞ぐように配置される。
このように一つのドアで制御することで、部品点数を削減することができる。
【００４８】
なお、上述の構成においては、ケース外気導入用ドア９１，ケース内気排出用ドア９２は片持ち式のドアを採用したが、空気流路３内の内気の循環と外気の導入とを選択可能なものであればよく、たとえば、バタフライ式やスライド式のドアであってもよい。
また、ケース内気排出用ドア９２によって連通路８ｃを閉塞するようにしたが、ケース外気導入用ドア９１によって閉塞してもよいし、両ドア９１，９２によって閉塞してもよい。さらに、連通路８ｃの閉塞は、仕切り部材８から連通路８ｃの端部までスライド可能な板によって漸次閉塞するようにしてもよい。
さらに、仕切り部材８は仕切り壁として説明してきたが、空気の流れを整えるガイドであってもよく、さらにはケース４の形状や、バッテリー２、送風機６、エバポレータ７の配置を工夫することによって仕切り部材８を備えなくともよい。
さらにまた、外気導入開口部２２ａとバッテリー２との間には、外気に含まれる塵などの異物の浸入を防ぐフィルタを設けてもよい。
また、発熱体は、バッテリーに限定されず、インバータ等であってもよい。ここで、インバータ等を使用した場合には、可燃性気体がケース４内に発生することがないため、ブラシレスモータ以外の駆動モータ６１を使用してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  発熱体冷却ユニット
２  バッテリー
３  空気流路
３ａ  第１流路
３ｂ  第２流路
４  ケース
６  送風機
７  エバポレータ
８  仕切り部材（仕切り壁）
８ｃ，８ｄ  連通路
２２  開口部
２２ａ  第１の開口部
２２ｂ  第２の開口部
６１  駆動モータ
６２  インペラ
９１  ケース外気導入用ドア
９２  ケース内気排出用ドア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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