(57)【要約】【課題】高速回転時におけるベーンの微小ベーンジャンプ現象を防止し、圧縮機の振動、騒音を低減する。【解決手段】潤滑油を含む気流体を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構により圧縮された前記気流体が導かれる高圧室１３ａと、前記高圧室内に設けられ潤滑油を貯える貯油部分１３ｂと、前記貯油部分に貯えられた潤滑油をベーン背圧部に供給する給油路２１を備えた圧縮機において、前記高圧室内をパッキン１７によって区切られた油溜り部１８を設け、この油溜り部に前記ベーン背圧部の給油路入口部に配されたノズル１６を開口させた構成としてある。これにより噴流状態の気体が混じったミスト状の潤滑油が直接ノズルに入ることを抑えることができ、ノズルに気体成分の少ない潤滑油を送ることができて、ベーンジャンプ現象を防止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油を含む気流体を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構により圧縮された前記気流体が導かれる高圧室と、前記高圧室内に設けられ潤滑油を貯える貯油部分と、前記貯油部分に貯えられた潤滑油をベーン背圧部に供給する給油路を備えた圧縮機において、前記高圧室内をパッキンによって区切られた油溜り部を設け、この油溜り部に前記ベーン背圧部の給油路入口部に配されたノズルを開口させた圧縮機。
【請求項２】
ノズル部をパッキンに一体形成した請求項１記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は気流体を圧縮する圧縮機に関するもので、たとえば自動車用空調装置などに用いられる圧縮機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のベーンロータリ型圧縮機においては、高圧室内に貯油部分が設けられており、通常運転時にはベーン背圧付与装置もしくはそれに準じる機構を使用して、高圧室内の貯油部分に貯まった潤滑油をベーン背圧部に供給し、適切なベーン背圧を確保することによってベーンをロータから押し出し、常にシリンダ内壁に接して回転摺動運転させる働きと、シリンダ、ベーン、ロータ等の潤滑を行っている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
図６，７は特許文献１に記載された従来の圧縮機を示すもので、作動室１０８には吸入口１０９及び吐出口１１０が連通し、吐出口１１０に吐出弁１１１が配設されている。高圧ケース１１３内の下部は貯油部分１１３ａを構成している。貯油部分１１３ａには、作動室で圧縮されたガス冷媒中にミスト状になって含まれる潤滑油が衝突式の油分離手段等（図示せず）により高圧ケース１１３内で分離されて溜まるようになっている。
【０００４】
給油通路はベーン背圧付与装置１１５、ベーン背圧付与装置１１５の下部に設けられたノズル１１６、ゴミ・細かい金属の破片の流入を防止するストレーナ１１７、給油路１１８で構成され、ベーン背圧付与装置１１５によって、高圧ケース１１３下部の貯油部分１１３ａに貯まった潤滑油をノズル１１６から給油路１１８を通じてベーン背圧部１２０に供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５１２０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記従来の構成では高速運転時のように気体流の流れが速い場合は、図１の矢印で示すように高圧ケースの内壁に沿って気体流が流れるため、貯油部分１１３ａに溜まっている潤滑油の殆どが気流体によって巻き上げられてガス排出口１１４からサイクル中に排出されるため、貯油部分１１３ａに潤滑油が溜まらない。
【０００７】
そのため、ミスト状の気泡（冷媒ガス）を含んだ潤滑油がストレーナ１１７を通過してノズル１１６内に入るが、潤滑油の比重が重いため一部の潤滑油はノズル１１６内に溜まらず高圧ケース１１３下部に滴下するものもある。それ以外の気泡（ガス冷媒）を含んだ潤滑油は、ノズル１１６からベーン背圧付与装置１１５、給油路１１８を経てベーンスロット１０３のベーン背圧部１２０に供給される。かくしてベーン背圧部１２０内に供給される潤滑油に気泡（ガス冷媒）が混入するので、冷媒ガス吐出工程でベーン１０４がベーンスロット１０３内に没入する時のベーン背圧部１２０内の油圧上昇が十分に確保されず、ベーン１０４先端の圧力に負けて、ベーン１０４がシリンダ１０１内周面から離れ、その直後の冷媒ガス吸入工程でベーン先端の圧力が吸入圧まで下がるのでベーン１０４が勢いよく押し出されて再度シリンダ１０１に衝突する現象（ベーンジャンプ現象と呼ぶ）が発生してしまう。この衝突により圧縮機の振動・騒音が特定の周波数で大きくなる。
【０００８】
また、ベーン１０４のベーンジャンプ現象によりベーン先端磨耗が大きくなり圧縮機の
耐久性・信頼性が低下するという課題を有していた。
【０００９】
本発明は、前記従来の課題を解決するもので、高速運転時のように貯油部分に潤滑油が溜まらない場合にでも気泡の混入を防止してベーン背圧部潤滑油だけを安定して供給できるようにした圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記従来の課題を解決するために、本発明の圧縮機は、潤滑油を含む気流体を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構により圧縮された前記気流体が導かれる高圧室と、前記高圧室内に設けられ潤滑油を貯える貯油部分と、前記貯油部分に貯えられた潤滑油をベーン背圧部に供給する給油路を備えた圧縮機において、前記高圧室内をパッキンによって区切られた油溜り部を設け、この油溜り部に前記ベーン背圧部の給油路入口部に配されたノズルを開口させた構成としてある。
【００１１】
この高圧室から分離された油溜り部にノズルを設けることによって噴流状態の気体が混じったミスト状の潤滑油が直接ノズルに入ることを抑えることができ、ノズルに気体成分の少ない潤滑油を送ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の圧縮機は、高速運転時のように気体流の流れが速く、貯油部分に潤滑油が溜まらない場合にでも、ベーン背圧部分に気体成分が少ない潤滑油を安定して供給できる。これにより、ベーン背圧部の圧力を安定することができるので微小ベーンジャンプ現象を抑えて特定の周波数での圧縮機の振動、騒音を小さくすることができる。また、ベーンジャンプ現象を抑えることにより圧縮機の耐久性・信頼性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態１における圧縮機の横断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ断面の要部を示す図
【図４】本発明の実施の形態２における圧縮機の要部を示す図
【図５】図４のＣ−Ｃ断面図
【図６】従来の圧縮機の横断面図
【図７】同圧縮機の縦断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
第１の発明は、潤滑油を含む気流体を圧縮する圧縮機構と、前記圧縮機構により圧縮された前記気流体が導かれる高圧室と、前記高圧室内に設けられ潤滑油を貯える貯油部分と、前記貯油部分に貯えられた潤滑油をベーン背圧部に供給する給油路を備えた圧縮機において、前記高圧室内をパッキンによって区切られた油溜り部を設け、この油溜り部に前記ベーン背圧部の給油路入口部に配されたノズルを開口させた構成としてある。
【００１５】
これにより、噴流状態の気体が混じったミスト状の潤滑油が直接ノズルに入ることを抑えることができ、ノズルに気体成分の少ない潤滑油を送ることができるので、ベーン背圧部の圧力を安定することができ、微小ベーンジャンプ現象を抑えて特定の周波数での圧縮機の振動、騒音を小さくすることができる。また、ベーンジャンプ現象によるベーン先端磨耗も小さくなり圧縮機の耐久性・信頼性が向上することができる。
【００１６】
第２の発明は、第１の発明のノズルをパッキンに一体形成した構成としてあり、別途ノズル部品を必要とせず安価に提供できる。
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。
【００１８】
（実施の形態１）
以下、本発明における実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
【００１９】
図１〜図３において、円筒内壁を有するシリンダ１内に、略円筒状のロータ２が回転自在に配設してある。このロータ２はその外周の一部がシリンダ１の内壁と微小隙間を形成して収容配置されるとともに、回転自在に支持されている。ロータ２には複数（図示した実施形態では３つ）のベーンスロット３が周方向に等間隔に設けられており、その中に摺動自在にベーン４がそれぞれ挿入されている。また、このロータ２は駆動軸５が一体的に結合されており、駆動軸５を回転させることで回転する。
【００２０】
シリンダ１の前後の両端面はそれぞれ前部側板６と後部側板７が接合されて閉鎖され、シリンダ１の内部に冷媒ガスの圧縮を行う作動室８が形成されている。また、ベーンスロット３と前部側板６及び後部側板７で仕切られたベーン４背部の空間がベーン背圧部２０を構成している。作動室８には吸入口９及び吐出口１０が連通し、吐出口１０に吐出弁１１が配設されている。１２は後部側板７を覆う高圧ケース１３内に設けた高圧通路で、吐出口１０と高圧ケース１３内の高圧室１３ａとを連通するように後部側板７に形成されている。
【００２１】
高圧ケース１３内の下部は貯油部分１３ｂを構成している。貯油部分１３ｂには、作動室で圧縮されたガス冷媒中にミスト状になって含まれる潤滑油が衝突式の油分離手段等（図示せず）により高圧ケース１３内で分離されて溜まるようになっている。高圧ケース１３の上部には圧縮された流体（ガス冷媒）を高圧ケース１３から空調装置のシステムサイクルに排出するガス排出口１４が形成されている。
【００２２】
１５は前記高圧ケース１３内に面する前記後部側板７に設けたベーン背圧付与装置で、その入口部にはノズル１６が後部側板７側に向かって形成してある。そしてこのノズル１６の開口と接して前記高圧室１３ａを区画して油溜り部１８を形成するように板状のパッキン１７が配置してあり、このパッキン１７の前記ノズル１６と対向する部分には給油孔１９ａが、そして貯油部分１３ｂと対向する部分に導入穴１９ｂが形成してある。
【００２３】
以上のように構成された圧縮機について、以下その動作、作用を説明する。
【００２４】
エンジンなどの駆動源より動力伝達を受けて駆動軸５及びロータ２が、図２において時計方向に回転すると、それに伴い低圧の流体（ガス冷媒）が吸入口９より作動室８内に流入する。ロータ２の回転に伴い圧縮された高圧の気流体は吐出口１０より吐出弁１１を押し上げて高圧通路１２に吐出され、高圧ケース１３内に流入し、ガス排出口１４より圧縮機の外部へ排出される。
【００２５】
この時、高圧ケース１３の上部で分離された潤滑油は下部の貯油部１３ｂに滴下し、貯えられる。そして、圧縮機の回転が高くなると、気流体（ガス冷媒）は図１の矢印で示すように噴流状態となり、高圧ケース１３の内壁に沿って流れ、高圧ケース１３内の潤滑油は圧縮された気流体（ガス冷媒）と混じった泡状若しくはミスト状となる。しかしながらベーン背圧付与装置１５とつながるノズル１６の開口部分が位置する油溜り部１８はパッキン１７で区切られ手いるため、噴流状態の影響を受けることがなくい。よって前記ノズル１６からはパッキン１７で区切られた油溜り部１８中の機体が混じっていない潤滑油を吸引することになり、噴霧状態となった気体混じりのミスト状の潤滑油が直接ノズル１６に入ることを抑えることができる。
【００２６】
気体成分の少ない潤滑油はノズル１６からベーン背圧付与装置１５、給油路２１を介して油溝２２を経てベーンスロット３のベーン背圧部２０に供給される。かくして、ベーンスロット３のベーン背圧部２０内に供給される潤滑油に気泡（ガス冷媒）が混入するのを抑制し少なくできるので、冷媒ガス吐出工程でベーン４がベーンスロット３内に没入する時のベーンスロット３内の油圧上昇が十分に確保され、ベーン先端の圧力に打ち勝って、ベーン４がシリンダ１内周面から離れずに回転し続けるようになり、ベーン４の微小ベーンジャンプ現象が抑制されて特定の周波数での圧縮機の振動、騒音を小さくすることができる。
【００２７】
また、ベーンジャンプ現象によるベーン先端磨耗も小さくなり圧縮機の耐久性・信頼性を向上することができる。
【００２８】
（実施の形態２）
以下、本発明における実施形態２について図４を参照して説明する。この実施の形態ではパッキン１７自体にノズルを構成する凹状の油通路部１６ａを形成したものであり、前記実施の形態１と同様の効果が得られる上に構成の簡素化とコストダウンが図れる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
以上のように、本発明にかかる圧縮機は、ベーン背圧部に供給される潤滑油への気泡の混入を抑制し少なくできるので、ベーン背圧部の圧力を適正かつ安定化でき、ベーンジャンプ現象を防止して圧縮機の振動・騒音の発生を抑制し、圧縮機の耐久性を向上でき、自動車用空調装置などの圧縮機やその他の各種圧縮機に有用である。
【符号の説明】
【００３０】
１  シリンダ
２  ロータ
３  ベーンスロット
４  ベーン
５  駆動軸
６  前部側板
７  後部側板
８  作動室
９  吸入口
１０  吐出口
１１  吐出弁
１２  高圧通路
１３  高圧ケース
１３ａ  高圧室
１３ｂ  貯油部分
１４  ガス排出口
１５  ベーン背圧付与装置
１６  ノズル
１６ａ  油通路部
１７  パッキン
１８  油溜り部
１９ａ  給油穴
１９ｂ  導入穴
１９ｃ  油通路
２０  ベーン背圧部
２１  給油路
２２  油溝
２３  網目部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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