(57)【要約】【課題】加締加工に伴って内輪に発生するフープ応力を低減させると共に、内輪の腐食を防止し、応力腐食割れの発生を抑制して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。【解決手段】外方部材２と内方部材１との間に形成された環状空間の開口部に装着されたシール９、１０を備え、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７により内輪５がハブ輪４に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、内輪５のシール１０が装着される外径５ｂからインナー側に所定の段差を介して小径部１７が形成され、これに防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成された防錆カバー１８が固定され、この防錆カバー１８が、内輪５の小径部１７に圧入される円筒状の嵌合部１８ａと、この嵌合部から径方向内方に延び、内輪５の大端面５ｃに密着する遮蔽部１８ｂとを備え、内輪５の露出した表面を覆っている。【選択図】図２
2012116249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、
前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、
前記内輪のインナー側の端部に防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成された防錆カバーが固定され、この防錆カバーが、前記内輪の外径に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内輪の大端面に密着する遮蔽部とを備え、前記内輪の露出した表面を覆っていることを特徴とする車輪用軸受装置。
【請求項２】
前記内輪の外径からインナー側に所定の段差を介して小径部が形成され、この小径部に前記防錆カバーが固定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【請求項３】
前記防錆カバーの遮蔽部が前記加締部により前記内輪の大端面に密着して固定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
【請求項４】
前記防錆カバーが、前記内輪の外径に圧入される重合された円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる円板状のシールド部と、前記嵌合部から径方向内方に延びる遮蔽部とを備えている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項５】
前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記スリンガに磁気エンコーダが加硫接着によって一体に接合され、この磁気エンコーダに所定の軸方向すきまを介して回転速度センサが対峙されると共に、前記防錆カバーのシールド部が前記回転速度センサを覆っている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項６】
前記防錆カバーのシールド部の側面に磁気エンコーダが加硫接着によって一体に接合され、この磁気エンコーダに所定の軸方向すきまを介して回転速度センサが対峙されている請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項７】
前記防錆カバーがステンレス鋼板から形成されている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項８】
前記防錆カバーが防錆処理された冷間圧延鋼板から形成されている請求項１乃至６いずれかに記載の車輪用軸受装置。
【請求項９】
前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記防錆カバーが前記シールのスリンガを構成している請求項４に記載の車輪用軸受装置。
【請求項１０】
前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなっている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、ハブ輪の揺動加締によって内輪が固定されたセルフリテイン構造において、この加締加工に伴う内輪の変形を抑えると共に、内輪の腐食を防止し、応力腐食割れの発生を抑制して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の車輪用軸受装置は、懸架装置に対して車輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用のものと従動輪用のものとがある。例えば、図７に示す従来の車輪用軸受装置は従動輪用の第３世代と称され、内方部材５１と外方部材５２、および両部材５１、５２間に転動自在に収容された複列のボール５３、５３とを備えている。内方部材５１は、ハブ輪５４と、このハブ輪５４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５５とからなる。
【０００３】
ハブ輪５４は、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５６を一体に有し、この車輪取付フランジ５６の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト５６ａが植設されている。また、ハブ輪５４の外周には一方の円弧状の内側転走面５４ａと、この内側転走面５４ａから軸方向に延びる小径段部５４ｂが形成されている。そして、外周に他方の円弧状の内側転走面５５ａが形成された内輪５５が小径段部５４ｂに圧入されている。この内輪５５は、ハブ輪５４の小径段部５４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部５７によって所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。
【０００４】
外方部材５２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５２ｂを一体に有し、内周に前記内方部材５１の内側転走面５４ａ、５５ａに対向する円弧状の複列の外側転走面５２ａ、５２ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面５２ａ、５４ａと５２ａ、５５ａ間に複列のボール５３、５３が収容され、保持器５８、５８によりこれら複列のボール５３、５３が転動自在に保持されている。また、外方部材５２と内方部材５１との間に形成される環状空間の開口部にはシール５９、６０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【０００５】
ここで、本実施形態では、内輪５５の大端面６１に径方向外方に向って漸次インナー側に傾斜する所定のテーパ角θからなるテーパ面６２に形成され、このテーパ面６２に密着した状態で加締部５７が形成されている。これにより、従来よりも塑性変形量を抑えて加締高さを大きくすることができる。さらに、揺動加締により加工力の分力が発生し、内輪５５が径方向外方に弾性変形するのを抑制できると共に、加締部５７の加締強度を大きくすることができる。したがって、内輪５５の変形を抑えてフープ応力を低減させ、内輪５５の耐久性の向上を図ると共に、軸受予圧を長期間に亘って適正値に維持することができる車輪用軸受装置を提供することができる（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−４２７６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
こうした車輪用軸受装置では、内輪５５は外部に曝露された状態で使用されることが多い。すなわち、この内輪５５には、沿岸地域では塩水が掛かると共に、雪道等では、凍結防止剤中の塩分を含む泥塩水が掛かる。一方、この種の加締タイプの車輪用軸受装置では、ハブ輪５４とのシメシロおよび加締加工によって内輪には拡径方向の応力が負荷されるが、前述した従来の車輪用軸受装置では、内輪５５の大端面６１に形成されたテーパ面６２によって、内輪５５が径方向外方に弾性変形するのを抑制でき、内輪５５の変形を抑えてフープ応力を低減させることができる。
【０００８】
然しながら、内輪５５の外表面にフープ応力が負荷された状態で腐食が進むと、腐食部を起点とした応力腐食割れ、所謂遅れ破壊が発生する恐れがある。
【０００９】
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、加締加工に伴って内輪に発生するフープ応力を低減させると共に、内輪の腐食を防止し、応力腐食割れの発生を抑制して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪のインナー側の端部に防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成された防錆カバーが固定され、この防錆カバーが、前記内輪の外径に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内輪の大端面に密着する遮蔽部とを備え、前記内輪の露出した表面を覆っている。
【００１１】
このように、外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入され、小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により内輪がハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、内輪のインナー側の端部に防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成された防錆カバーが固定され、この防錆カバーが、内輪の外径に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、内輪の大端面に密着する遮蔽部とを備え、内輪の露出した表面を覆っているので、加締加工時に内輪が径方向外方に押し広げられても外径に発生するフープ応力を低減することができると共に、内輪の腐食を防止し、応力腐食割れの発生を抑制して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００１２】
好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記内輪の外径からインナー側に所定の段差を介して小径部が形成され、この小径部に前記防錆カバーが固定されていれば、加締加工時に内輪が径方向外方に押し広げられても外径に発生するフープ応力を低減することができると共に、インナー側シールの圧入距離が低減出来、生産性の向上を図ることができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明のように、前記防錆カバーの遮蔽部が前記加締部により前記内輪の大端面に密着して固定されていれば、内輪の露出した大端面全体を覆って腐食するのを防止することができる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明のように、前記防錆カバーが、前記内輪の外径に圧入される重合された円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向外方に延びる円板状のシールド部と、前記嵌合部から径方向内方に延びる遮蔽部とを備えていれば、強度・剛性を高めることができ、内輪の外径に発生するフープ応力を低減させることができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明のように、前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記スリンガに磁気エンコーダが加硫接着によって一体に接合され、この磁気エンコーダに所定の軸方向すきまを介して回転速度センサが対峙されると共に、前記防錆カバーのシールド部が前記回転速度センサを覆っていれば、内輪の露出した表面を覆い、内輪の腐食を防止して応力腐食割れの発生を抑制すると共に、回転速度センサが直接泥水等の異物に曝されるのを防止し、長期間に亘って検出精度を確保することができる。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明のように、前記防錆カバーのシールド部の側面に磁気エンコーダが加硫接着によって一体に接合され、この磁気エンコーダに所定の軸方向すきまを介して回転速度センサが対峙されていれば、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明のように、前記防錆カバーがステンレス鋼板から形成されていても良いし、また、請求項８に記載の発明のように、前記防錆カバーが防錆処理された冷間圧延鋼板から形成されていても良い。
【００１８】
また、請求項９に記載の発明のように、前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置された環状のシール板とスリンガとからなるパックシールで構成され、前記防錆カバーが前記シールのスリンガを構成していれば、内輪が腐食するのを防止し、応力腐食割れの発生を抑制することができると共に、部品点数を削減して組立作業性を向上させ、低コスト化を図ることができる。
【００１９】
また、請求項１０に記載の発明のように、前記内方部材が、一端部に車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなっていても良い。
【発明の効果】
【００２０】
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪のインナー側の端部に防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成された防錆カバーが固定され、この防錆カバーが、前記内輪の外径に嵌合される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内輪の大端面に密着する遮蔽部とを備え、前記内輪の露出した表面を覆っているので、加締加工時に内輪が径方向外方に押し広げられても外径に発生するフープ応力を低減することができると共に、内輪の腐食を防止し、応力腐食割れの発生を抑制して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の防錆カバーの変形例を示す要部拡大図である。
【図４】本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。
【図５】本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図である。
【図６】図５の変形例を示す要部拡大図である。
【図７】従来の車輪用軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
外周にナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成された環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、前記小径段部の端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部により前記内輪が前記ハブ輪に対して軸方向に固定された車輪用軸受装置において、前記内輪の前記シールが装着される外径からインナー側に所定の段差を介して小径部が形成され、この小径部に防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成された防錆カバーが固定され、この防錆カバーが、前記内輪の小径部に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延び、前記内輪の大端面に密着する遮蔽部とを備え、前記内輪の露出した表面を覆っている。
【実施例１】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の防錆カバーの変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
【００２４】
この車輪用軸受装置は駆動輪側の第３世代構造をなし、内方部材１と外方部材２、および両部材１、２間に転動自在に収容された複列の転動体（ボール）３、３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に所定のシメシロを介して圧入された内輪５とからなる。
【００２５】
ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、この車輪取付フランジ６の円周等配位置に車輪を固定するためのハブボルト６ａが植設されている。また、ハブ輪４の外周には一方（アウター側）の円弧状の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる円筒状の小径段部４ｂが形成され、内周にはトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）４ｃが形成されている。内輪５は、外周に他方（インナー側）の円弧状の内側転走面５ａが形成され、ハブ輪４の小径段部４ｂに所定のシメシロを介して圧入されている。そして、この内輪５は、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部７によって所定の軸受予圧が付与された状態で軸方向に固定されている。
【００２６】
外方部材２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に前記内方部材１の内側転走面４ａ、５ａに対向する円弧状の複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。そして、それぞれの転走面２ａ、４ａと２ａ、５ａ間に複列の転動体３、３が収容され、保持器８、８によりこれら複列の転動体３、３が転動自在に保持されている。また、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール９、１０が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
【００２７】
ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の内側転走面４ａをはじめ、後述するシール９のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙り高周波焼入れによって表面硬さを５０〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部７は、鍛造後の素材表面硬さの未焼入れ部とされている。
【００２８】
一方、内輪５および転動体３は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。また、外方部材２は、前記ハブ輪４と同様、Ｓ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０重量％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
【００２９】
本実施形態では、シール９、１０のうちアウター側のシール９は、外方部材２のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１１と、この芯金１１に接合されたシール部材１２とからなる一体型シールで構成されている。芯金１１は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）をプレス加工にて形成されている。
【００３０】
一方、シール部材１２はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１１に一体に接合されている。このシール部材１２は、径方向外方に傾斜して形成された一対のサイドリップ１２ａ、１２ｂと、軸受内方側に傾斜して形成されたグリースリップ１２ｃとを有している。車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部６ｂにサイドリップ１２ａ、１２ｂとグリースリップ１２ｃが所定のシメシロをもって摺接されている。なお、シール部材１２の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
【００３１】
また、インナー側のシール１０は、図２に拡大して示すように、互いに対向配置された環状のシール板１３とスリンガ１４とからなる、所謂パックシールで構成されている。シール板１３は外方部材２に装着された芯金１５と、この芯金１５に加硫接着により一体に接合されたシール部材１６とからなる。芯金１５は、オーステナイト系ステンレス鋼板や防錆処理された冷間圧延鋼板等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成されている。シール部材１６は、ＮＢＲ等の合成ゴムからなり、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１６ａと、二股状に形成されたグリースリップ１６ｂと中間リップ１６ｃとを有している。
【００３２】
一方、スリンガ１４は断面略Ｌ字状に形成され、内輪５の外径５ｂに圧入される円筒部１４ａと、この円筒部１４ａから径方向外方に延びる立板部１４ｂとを備えている。そして、シール部材１６のサイドリップ１６ａが立板部１４ｂに摺接されると共に、グリースリップ１６ｂと中間リップ１６ｃが円筒部１４ａに摺接されている。さらに、スリンガ１４の立板部１４ｂは、シール板１３と僅かな径方向すきまを介して対峙され、ラビリンスシールが構成されている。
【００３３】
なお、ここでは、転動体３をボールとした複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受で構成されたものであっても良い。また、ハブ輪４の外周に直接内側転走面４ａが形成された第３世代構造からなる車輪用軸受装置を例示したが、これに限らず、例えば、一対の内輪が小径段部に圧入される第１世代あるいは第２世代構造であっても良い。
【００３４】
ここで、本実施形態では、内輪５の外径５ｂからインナー側に所定の段差を介して小径部１７が形成され、この小径部１７に防錆カバー１８が圧入固定されている。この防錆カバー１８は、フェライト系のステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、小径部１７に圧入される円筒状の嵌合部１８ａと、この嵌合部１８ａから径方向内方に延び、内輪５の大端面５ｃに密着する遮蔽部１８ｂとを備え、内輪５の露出した表面を覆っている。これにより、加締加工時に内輪５が径方向外方に押し広げられても外径５ｂに発生するフープ応力を低減することができると共に、内輪５の腐食を防止し、応力腐食割れの発生を抑制して耐久性の向上を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
【００３５】
図３に、図２の防錆カバー１８の変形例を示す。この防錆カバー１９は、フェライト系のステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて断面略Ｌ字状に形成され、内輪５の小径部１７に僅かな径方向すきまを介して外挿される円筒状の嵌合部１８ａと、この嵌合部１８ａから径方向内方に延びる遮蔽部１９ａとを備え、内輪５の露出した表面を覆っている。
【００３６】
本実施形態では、遮蔽部１９ａが、前述した実施形態の遮蔽部１８ｂよりも小径に形成され、加締部７により内輪５の大端面５ｃに密着して固定されている。これにより、内輪５の露出した大端面５ｃ全体を覆って腐食するのを防止し、応力腐食割れの発生を抑制することができる。
【実施例２】
【００３７】
図４は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した実施形態と基本的にはシールの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。
【００３８】
インナー側のシール２０は、互いに対向配置された環状のシール板１３とスリンガ２１とからなる。スリンガ２１はフェライト系のステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成され、内輪５’の外径５ｂに圧入され、鋼板を折り返して重合された円筒部２１ａと、この円筒部２１ａから径方向外方に延びる立板部１４ｂ、および円筒部２１ａから径方向内方に延びる遮蔽部２１ｂとを備えている。そして、シール部材１６のサイドリップ１６ａが立板部１４ｂに摺接されると共に、グリースリップ１６ｂと中間リップ１６ｃが円筒部２１ａに摺接されている。
【００３９】
シール２０を構成するスリンガ２１の遮蔽部２１ｂが、露出した内輪５’の大端面５ｃを覆っているので、前述した防錆カバーに代えてスリンガ２１によって内輪５’が腐食するのを防止し、応力腐食割れの発生を抑制することができる。したがって、部品点数を削減して組立作業性を向上させ、低コスト化を図ることができると共に、加締加工時に内輪５’が径方向外方に押し広げられても外径５ｂに発生するフープ応力をスリンガ２１の圧入によって低減することができる。
【実施例３】
【００４０】
図５は、本発明に係る車輪用軸受装置の第３の実施形態を示す要部拡大図、図６は、図５の変形例を示す要部拡大図である。なお、この実施形態は、前述した第１の実施形態（図２）と基本的には防錆カバーの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符合を付して詳細な説明を省略する。
【００４１】
本実施形態では、インナー側のシール１０’は、互いに対向配置された環状のシール板１３とスリンガ１４とからなり、このスリンガ１４の立板部１４ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ２３が加硫接着によって一体に接合されている。この磁気エンコーダ２３は、ゴム等のエラストマにフェライト等の磁性体粉が混入され、周方向に交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されている。そして、この磁気エンコーダ２３に所定の軸方向すきまを介して回転速度センサ２４が対峙され、車輪の回転速度を検出している。
【００４２】
ここで、内輪５の外径５ｂからインナー側に所定の段差を介して小径部１７が形成され、この小径部１７に防錆カバー２２が圧入固定されている。この防錆カバー２２は、フェライト系のステンレス鋼板やオーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは防錆処理された冷間圧延鋼板等の防錆能を有する鋼板からプレス加工にて形成され、小径部１７に圧入される重合された円筒状の嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａから径方向外方に延びる円板状のシールド部２２ｂと、嵌合部２２ａから径方向内方に延びる遮蔽部２２ｃとを備えている。これにより、防錆カバー２２の強度・剛性を高めることができ、耐久性を向上させることができる。また、内輪５の露出した表面を覆い、内輪５の腐食を防止して応力腐食割れの発生を抑制すると共に、回転速度センサ２４が直接泥水等の異物に曝されるのを防止し、長期間に亘って検出精度を確保することができる。
【００４３】
図６に、図５の変形例を示す。インナー側のシール１０が装着される内輪５の外径５ｂからインナー側に所定の段差を介して小径部１７が形成され、この小径部１７に防錆カバー２２’が圧入固定されている。この防錆カバー２２’は、小径部１７に圧入される重合された円筒状の嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａから径方向外方に延びる円板状のシールド部２２ｂと、嵌合部２２ａから径方向内方に延びる遮蔽部２２ｃとを備え、シールド部２２ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ２３が加硫接着によって一体に接合されている。そして、この磁気エンコーダ２３に所定の軸方向すきまを介して回転速度センサ２４が対峙され、車輪の回転速度を検出している。
【００４４】
本実施形態では、防錆カバー２２’に磁気エンコーダ２３が一体に接合されているので、内輪５の露出した表面を覆い、内輪５の腐食を防止して応力腐食割れの発生を抑制すると共に、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明に係る車輪用軸受装置は、ハブ輪の小径段部に内輪が圧入され、小径段部の端部を塑性変形させて形成した加締部によって内輪が軸方向に固定された第１世代乃至第３世代のセルフリテイン構造の車輪用軸受装置に適用できる。
【符号の説明】
【００４７】
１  内方部材
２  外方部材
２ａ  外側転走面
２ｂ  車体取付フランジ
３  転動体
４  ハブ輪
４ａ、５ａ  内側転走面
４ｂ  小径段部
４ｃ  セレーション
５、５’  内輪
５ｂ  内輪の外径
５ｃ  内輪の大端面
６  車輪取付フランジ
６ａ  ハブボルト
６ｂ  車輪取付フランジのインナー側の基部
７  加締部
８  保持器
９  アウター側のシール
１０、１０’、２０  インナー側のシール
１１、１５  芯金
１２、１６  シール部材
１２ａ、１２ｂ、１６ａ  サイドリップ
１２ｃ、１６ｂ  グリースリップ
１３  シール板
１４、２１  スリンガ
１４ａ、２１ａ  円筒部
１４ｂ  立板部
１６ｃ  中間リップ
１７  内輪の小径部
１８、１９、２２、２２’  防錆カバー
１８ａ、２２ａ  嵌合部
１８ｂ、１９ａ、２１ｂ、２２ｃ  遮蔽部
２２ｂ  シールド部
２３  磁気エンコーダ
２４  回転速度センサ
５１  内方部材
５２  外方部材
５２ａ  外側転走面
５２ｂ  車体取付フランジ
５３  ボール
５４  ハブ輪
５４ａ、５５ａ  内側転走面
５４ｂ  小径段部
５５  内輪
５６  車輪取付フランジ
５６ａ  ハブボルト
５７  加締部
５８  保持器
５９、６０  シール
６１  内輪の大端面
６２  テーパ面
θ  テーパ面のテーパ角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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