(57)【要約】【課題】単純な構造で燃料消費率を向上させるとともに排気ガス特性を向上させることのできる２サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供する。【解決手段】２サイクルエンジン１は、シリンダボア１１内に収容されるピストン１０と、クランクケース１７に回転可能に支持されるクランク軸６を備える。また、シリンダボア１１の内周壁には、ピストン１０の往復動によりそれぞれ開閉する吸気開口、排気開口、および掃気開口２０が設けられる。さらに、２サイクルエンジン１は、クランク室１８と掃気開口２０とを接続するシリンダブロック側掃気通路２１およびクランクケース側掃気通路２２と、クランクケース側掃気通路２２の開閉を行う磁性を有するリード弁２４と、クランク軸６とともに回転する永久磁石２９と、永久磁石２９が所定位置にある場合にリード弁２４を閉鎖するリード弁吸着部材２８とを備える。【選択図】図４
2012215122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックに形成されるシリンダボア内に往復動可能に収容されるピストンと、
前記ピストンにコンロッドを介して接続され、クランクケースに回転可能に支持されるクランク軸と、
前記ピストンの往復動によりそれぞれ開閉する前記シリンダボアの内周壁に設けられる吸気開口、排気開口、および掃気開口と、
前記クランクケース内に形成されるクランク室と前記掃気開口とを接続する掃気通路と、
磁性を有し、磁力により吸着されることで前記掃気通路の開閉を行う制御弁と、
前記クランク軸とともに回転する磁石と、
前記磁石が所定位置にある場合に前記制御弁を閉鎖する制御弁駆動手段と、を備える、
ことを特徴とする２サイクルエンジン。
【請求項２】
前記磁石は前記制御弁駆動手段に対して、前記クランク軸の回転方向に関して、前記掃気開口の開口開始から前記制御弁を所定期間閉鎖する位置に配置される、
ことを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン。
【請求項３】
前記制御弁は、前記磁石が所定位置にある場合に誘導磁化される前記制御弁駆動手段に吸着されることで、前記掃気通路を閉鎖する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の２サイクルエンジン。
【請求項４】
前記制御弁は、前記磁石が所定位置を移動する際の磁束変化で発生する電流により磁力を発生させる前記制御弁駆動手段に吸着されることで、前記掃気通路を閉鎖する、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の２サイクルエンジン。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の２サイクルエンジンを備える、
ことを特徴とするエンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２サイクルエンジン、特に刈払機やチェンソー等の携帯型のエンジン作業機に好適な２サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
２サイクルエンジンでは、例えば特許文献１に示すように、エンジンの回転数が所定回転数以上に上昇した場合に、混合気通路を遮断してエンジンの過回転の防止を行うガバナー装置を備えたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５３０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のガバナー装置は、エンジンの回転数が所定回転数以上に上昇した場合に、混合気が供給されないので過回転が抑制されるとともに未燃焼ガスの排出も無くなる。しかし、このようなガバナー装置は構造が複雑であるうえ、所定回数以下ではガバナー装置が作動しないため、掃気開口が開いた直後に既に開口している排気開口から未燃焼ガスが外部に排出され、燃料消費率が悪くなるうえ排気ガス特性が悪化し易くなるという課題がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、単純な構造で燃料消費率を向上させるとともに排気ガス特性を向上させることのできる２サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の第１の観点にかかる２サイクルエンジンは、
シリンダブロックに形成されるシリンダボア内に往復動可能に収容されるピストンと、
前記ピストンにコンロッドを介して接続され、クランクケースに回転可能に支持されるクランク軸と、
前記ピストンの往復動によりそれぞれ開閉する前記シリンダボアの内周壁に設けられる吸気開口、排気開口、および掃気開口と、
前記クランクケース内に形成されるクランク室と前記掃気開口とを接続する掃気通路と、
磁性を有し、磁力により吸着されることで前記掃気通路の開閉を行う制御弁と、
前記クランク軸とともに回転する磁石と、
前記磁石が所定位置にある場合に前記制御弁を閉鎖する制御弁駆動手段と、を備える、
ことを特徴とする。
【０００７】
また、前記磁石は前記制御弁駆動手段に対して、前記クランク軸の回転方向に関して、前記掃気開口の開口開始から前記制御弁を所定期間閉鎖する位置に配置されることが好ましい。
【０００８】
さらに、前記制御弁は、前記磁石が所定位置にある場合に誘導磁化される前記制御弁駆動手段に吸着されることで、前記掃気通路を閉鎖してもよい。
【０００９】
また、前記制御弁は、前記磁石が所定位置を移動する際の磁束変化で発生する電流により磁力を発生させる前記制御弁駆動手段に吸着されることで、前記掃気通路を閉鎖してもよい。
【００１０】
本発明の第２の観点にかかるエンジン作業機は、上述の２サイクルエンジンを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の２サイクルエンジンおよびそれを備えたエンジン作業機によれば、単純な構造で燃料消費率を向上させるとともに排気ガス特性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るエンジンを搭載した刈払機の側面図。
【図２】図１の刈払機のエンジン部分の外観図。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエンジンの一部切り欠き断面図。
【図４】図３のエンジンをクランク軸と平行な断面で切り欠いた一部切り欠き断面図。
【図５】リード弁吸着部材の斜視図。
【図６】（Ａ）はピストンが上死点にある場合の永久磁石と磁力伝達部材の端部との関係を示す図、（Ｂ）はピストンが上死点から下死点に向かって僅かに動いた状態における永久磁石と磁力伝達部材の端部との関係を示す図、（Ｃ）は掃気開口が開く直前での永久磁石と磁力伝達部材の端部との関係を示す図、（Ｄ）はピストンが下死点にある場合の永久磁石と磁力伝達部材の端部との関係を示す図。
【図７】本発明に係るエンジンのサイクル図。
【図８】図３のエンジンの変形例を示す側面図。
【図９】図８のエンジンを部分的にクランク軸と平行な断面で切り欠いた一部切り欠き断面図。
【図１０】本発明の第２実施形態に係るエンジンのリード弁吸着部材の斜視図。
【図１１】（Ａ）はピストンが上死点にある場合の永久磁石と電線の端部との関係を示す図、（Ｂ）はピストンが上死点から下死点に向かって僅かに動いた状態における永久磁石と電線の端部との関係を示す図、（Ｃ）は掃気開口が開く直前での永久磁石と電線の端部との関係を示す図、（Ｄ）はピストンが下死点にある場合の永久磁石と電線の端部との関係を示す図。
【図１２】図１０のリード弁吸着部材の電線に流れる電流の大きさと時間の関係を示す図。
【図１３】本発明の第３実施形態に係るエンジンの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第１実施形態を添付の図１乃至図１０に沿って説明する。図１に示すように、携帯型の刈払機（エンジン作業機）１００１は、操作桿１００２の先端に回転刃１００３が取り付けられ、操作桿１００２の後端には小型の２サイクルエンジン（以下エンジン）１が取り付けられる。エンジン１の出力は、エンジン１の出力軸（図示せず）の回転数が所定回転数以上で動力の伝達を行う遠心クラッチ（図示せず）から、操作桿１００２内に挿通させたドライブシャフト（図示せず）を経て、回転刃１００３に伝達され、回転刃１００３は回転する。操作者は操作桿１００２に取付けられたループハンドル１００４と操作桿１００２を囲むように取付けられストップスイッチ１００５およびスロットルトリガ１００６が設けられたグリップ部１００７を把持して刈払機１００１を操作する。
【００１４】
図２に示すように、エンジンカバー２の内部に収容されたエンジン１には、燃料タンク３３から供給される燃料と空気を混合してエンジン１のシリンダブロック３内に形成されたシリンダボア（図示せず）に混合気を供給する気化器４と、エンジン１から排出される燃焼ガスを外部に排出するマフラ５と、クランク軸６に固定されたマグネトロータ７と、シリンダブロック３に固定されたイグニッションコイル８と、イグニッションコイル８に接続された点火プラグ９が取付けられる。
【００１５】
図３に示すように、エンジン１のシリンダブロック３には図の上下に往復動するピストン１０を収容するシリンダボア１１が形成される。シリンダボア１１の内周壁には、気化器４に延びる吸気通路１２に接続する吸気開口１３と、マフラ（図示せず）に延びる排気通路１４に接続する排気開口１５が開口する。シリンダボア１１に収容されるピストン１０は、コンロッド１６を介して、クランクケース１７内のクランク室１８に回転可能に支持されるクランクウェイト１９と一体に構成されたクランク軸６に接続される。また、シリンダボア１１の内周壁には、シリンダボア１１を挟んで対向する一対の掃気開口２０（一方のみ図示）が開口する。吸気開口１３、排気開口１４、および掃気開口２０はそれぞれ、上下動するピストン１０により開閉される。
【００１６】
掃気開口２０は、シリンダボア１１に沿ってクランク室１８に向かって延びるシリンダブロック３に形成されたシリンダブロック側掃気通路（掃気通路）２１に接続する。そして、シリンダブロック側掃気通路２１は、クランクケース１７に形成されたクランクケース側掃気通路（掃気通路）２２の一方の端部に接続する。クランクケース側掃気通路２２の他方の端部は、クランク室１８に開口するクランク室側掃気開口２３に接続する。クランクケース１７のシリンダブロック側掃気通路２１とクランクケース側掃気通路２２との接続部分には、磁力により吸着される磁性体材料を使用し、可撓性を有してシリンダブロック３側に弾性変形可能に片持ち支持されるリード弁（制御弁）２４が、リード弁２４の開度を規制するストッパ２５とともにねじ２６により取付けられる。また、クランクケース１７には、クランクケース側掃気通路２２のシリンダブロック側掃気通路２１との接続部分でリード弁２４に対向するリード弁対向部２７を有するリード弁吸着部材（制御弁駆動手段）２８が設けられる。
【００１７】
図４に示すように、シリンダブロック側掃気通路２１とクランクケース側掃気通路２２はシリンダボア１１を挟んで一対の掃気開口２０に対応して一対（２本）設けられる。なお、２本のクランクケース側掃気通路２２は図示しない位置で合流してクランク室側掃気開口２３に接続する。また、クランク室１８の内壁に対向するクランクウェイト１９の回転面には永久磁石（磁石）２９が埋め込まれる。そして、クランク室１８のクランクウェイト１９に埋め込まれた永久磁石２９に対向する壁面には、リード弁吸着部材２８のリード弁対向部２７からクランクケース１７内を延びる磁力伝達部３０の端部３１が露出する。
【００１８】
図５に示すように、リード弁吸着部材２８のリード弁対向部２７は、シリンダブロック側掃気通路２１を囲むよう環状に形成される。また、リード弁吸着部材２８の磁力伝達部３０は略Ｌ字状に形成され、一方の端部はリード弁対向部２７に接続し、他方の端部３１はクランク室１８の壁面にクランクウェイト１９に埋め込まれた磁石に向かって露出する。リード弁対向部２７および磁力伝達部３０を有するリード弁吸着部材２８は、軟鉄、ニッケル等の磁性材料又は磁性を有する複合材料から成る。
【００１９】
クランクウェイト１９に設けられた永久磁石２９と、磁力伝達部３０（図５参照）の端部３１とは、図６（Ｃ）に示すように、掃気開口２０が開く直前で、磁力伝達部３０の端部３１と永久磁石２９とが完全に重なり、図６（Ｄ）に示すようにピストン１０が下死点に到達すると、磁力伝達部３０の端部３１と永久磁石２９との重なりが解除されるよう、磁力伝達部３０の端部３１および永久磁石２９の回転方向の幅および配置が決定される。
【００２０】
このように構成されたエンジン１によれば、エンジン１が始動すると、図６（Ａ）に示すピストン１０が上死点にある状態から、図６（Ｂ）に示すピストン１０が下死点に向かって下降する。ピストン１０が下降して排気開口１５が開き始める位置になると、クランクウェイト１９に設けられた永久磁石２９が、磁力伝達部３０（図５参照）の端部３１と重なり始め、永久磁石２９によりリード弁吸着部材２８（図５参照）、つまり、磁力伝達部３０およびリード弁対向部２７（図５参照）が誘導磁化される。したがって、永久磁石２９の磁力により誘導磁化されたリード弁対向部２７にリード弁２４（図５参照）が吸着し、クランク室側掃気通路２２（図４参照）が閉鎖される。そして、ピストン１０が下降して図６（Ｃ）に示す掃気開口２０が開く直前では、磁力伝達部３０の端部３１と永久磁石２９とが完全に重なる状態となる。このため、永久磁石２９の磁力により、リード弁２４がリード弁対向部２７に吸着してクランク室側掃気通路２２が閉鎖された状態は維持される。さらにピストン１０が下降すると、掃気開口２０が開く一方、永久磁石２９が磁力伝達部３０の端部３１と重なる面積が減少していき、図６（Ｄ）に示すようにピストン１０が下死点に到達すると、磁力伝達部３０の端部３１と永久磁石２９との重なりが解除される。これにより、リード弁対向部２７に発生していた永久磁石２９による磁力が失われ、リード弁２４のリード弁対向部２７への吸着が解除される。そして、リード弁２４のリード弁対向部２７への吸着が解除された状態は、再びピストン１０が下降して排気開口１５が開き始める位置になるまで維持される。なお、リード弁２４のリード弁対向部２７への吸着が解除された状態では、ピストン１０の下降による圧縮により高圧となったクランク室１８とピストン１０の下降により減圧されたシリンダボア１１との圧力差が所定値を越えると、クランクケース側掃気通路２２内の混合気が、リード弁２４を開いてシリンダブロック側掃気通路２１から掃気開口２０を経てシリンダボア１１内に流入する。また、クランク室１８とシリンダボア１１との圧力差が所定値に満たない場合は、リード弁２４の弾性力により、リード弁２４はクランク室側掃気通路２２を閉じた状態に保持される。
【００２１】
このように、エンジン１では、図７に示すように、ピストン１０が下降して、掃気開口２０が開いた後も、一定期間リード弁吸着部材２８のリード弁対向部２７にリード弁２４を吸着させてクランク室側掃気通路２２を閉鎖することができる。このため、掃気開口２０と排気開口１５とが同時に開いている間において、掃気開口２０が開いた直後から一定期間混合気のシリンダボア１１内への流入を遅らせることができる。つまり、掃気行程の開始を掃気開口２０の開口時点から所定期間遅らせることが可能となる。したがって、未燃焼ガス（混合気）が掃気開口２０から排気開口１５へ流出してしまう吹き抜けを効果的に抑制し、排気ガス特性の悪化を効果的に抑制できるうえ、燃料消費率の向上を図ることもできる。また、吸気開口１３と排気開口１５の開閉時期は変更していないので、エンジン１の出力を維持することも可能である。さらに、所定のタイミングにおける所定期間のクランク室側掃気通路２２の閉鎖は、クランク軸６とともに回転する永久磁石２９とリード弁吸着部材２８により駆動されるリード弁２４から構成される単純な構成で実現することでき、複雑な制御装置を必要としない分、高い信頼性と低い製造コストを達成することができる。
【００２２】
なお、リード弁２４を吸着するために用いる永久磁石２９は、上述のようにクランクウェイト１９の回転面に埋め込むものに限られるものでは無い。例えば、永久磁石２９は、円弧状の周面に設けられてもよい。そして、この場合には、リード弁吸着部材２８の磁力伝達部３０の端部３１は、リード弁２４がリード弁吸着部材２８に吸着することによるクランク室側掃気通路２２の閉鎖が所定のタイミングとなるクランク室１８内の永久磁石２９に対向する所定の位置に設けられる。また、クランクウェイト１９に永久磁石２９を設ける以外に、マグネトロータ７に永久磁石２９を設けても良く、また、図８に示すように、イグニッションコイル８を駆動するために設けられる永久磁石３２をリード弁２４（図示せず）の駆動に用いてもよい。この場合、図８、図９に示すように、リード弁吸着部材２８の磁力伝達部３０は、磁力伝達部３０の端部３１は、マグネトロータ７の外周に設けられた永久磁石３２と対向する位置までクランクケース１７の外側に延長される。これにより、リード弁２４をリード弁吸着部材２８に吸着させてクランク室側掃気通路２２を所定のタイミングで閉鎖することが可能となり、上述のクランクウェイト１９に永久磁石２９を設けた場合と同様に、吹き抜けを効果的に抑制し、排気ガス特性の悪化を効果的に抑制できるうえ、燃料消費率の向上を図ることもできる。また、マグネトロータ７に設けられる永久磁石３２を利用してリード弁２４吸着させるため、別途永久磁石を設置する必要が無くなる。そのうえ、リード弁吸着部材２８をクランクケース１７内に設ける場合に比べてよりリード弁吸着部材２８の構造が単純になりタイミングに応じた磁力伝達部３０の端部３１の配置の自由度も向上し、組み付けも容易となる。このため、製造コストをより低下させることができる。なお、図９に示す例では、図４に示すエンジン１とは異なり、リード弁２４およびリード弁吸着部材２８はクランクケース１７の片側にのみ設けられている。クランク室側掃気通路２２は、クランク室側掃気開口２３からマグネトロータ７側に延び、リード弁２４及びリード弁吸着部材２８を通過した後に、マグネトロータ７に近い側のクランク室側掃気通路２２とマグネトロータ７から離れた側のクランク室側掃気通路２２とに分岐する構成となっている。このような構成とすることで、リード弁吸着部材２８の磁力伝達部３０の構造を簡単化できると共に、片側に一つ配置するのみでよいため、安価に構成することができる。また、図４に示すエンジン１においても、リード弁２４を分岐前のクランク室側掃気通路２２に設ける構成としてもよい。
【００２３】
次に、本発明の第２実施形態について、図１０乃至図１２を用いて説明する。第２実施形態では、第１実施形態の誘導磁化を用いてリード弁２４を吸着させるリード弁吸着部材２８の構成を、電磁石を用いてリード弁２４を吸着させるリード弁吸着部材（制御弁駆動手段）１２８に変更したものである。なお、リード弁吸着部材１２８以外の構成は第１実施形態と略同様であり説明を省略する他、第１実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付することでその詳細な説明は省略する。
【００２４】
図１０に示すように、リード弁吸着部材１２８は、軟鉄等から成る筒状のリード弁対向部１２７と、リード弁対向部１２７の筒部分に一部が巻き回されるとともにクランク室１８（図示せず）の永久磁石２９（図示せず）に対向する壁面に延びてそれぞれが閉回路を構成する複数の電線１３０と、巻き回された電線１３０をリード弁対向部１２７に固定する固定部材１３２とから構成される。電線１３０のクランク室１８内に露出する端部１３１は、クランク軸６（図示せず）が回転して永久磁石２９の磁束が移動する際に、永久磁石２９の磁束が電線１３０の端部１３１を垂直に横切るよう、図１１に示すように、クランク室１８の壁面に沿って配置される。また、それぞれの電線１３０の端部１３１は、図１１に示すように、永久磁石２９の回転方向にずれて配置される。なお、永久磁石２９の磁束が電線１３０の端部１３１を横切ることで、電線が巻き回された筒状のリード弁対向部１２７は電磁石として作用し、リード弁対向部１２７にリード弁２４は吸着する。電線１３０の数および端部１３１の配置の間隔は、リード弁対抗部１２７で発生させる磁力を維持する期間に応じて適宜決定されるものである。
【００２５】
このように構成されたエンジン１によれば、エンジン１が始動すると、図１１（Ａ）に示すピストン１０が上死点にある状態から、図１１（Ｂ）に示すピストン１０が下死点に向かって下降する。ピストン１０が下降して排気開口１５が開き始める位置になると、クランクウェイト１９に設けられた永久磁石２９が、電線１３０の端部１３１と重なり始め、永久磁石２９の磁束が電線１３０の端部１３１を横切る。これにより、図１２に示すように電線１３０にリード弁２４を吸着するのに必要な必要電流以上の電流が流れ、リード弁２４はリード弁対抗部１２７に吸着し、クランク室側掃気通路２２が閉鎖される。そして、ピストン１０が下降して図１１（Ｃ）に示す掃気開口２０が開く直前では、永久磁石２９の磁束が複数の電線１３０の端部１３１のいずれかを横切るので、リード弁対抗部１２７の磁力が維持され、リード弁２４はリード弁対抗部１２７に吸着してクランク室側掃気通路２２が閉鎖された状態は維持される。さらにピストン１０が下降して掃気開口２０が開いて所定期間経過すると、永久磁石２９の磁束が電線１３０の端部１３１から離れてリード弁対抗部１２７の磁力が失われ、リード弁２４のリード弁対向部２７への吸着が解除される。なお、図１１（Ｄ）に示すようにピストン１０が下死点に到達する時点では、電線１３０の端部１３１は永久磁石２９の磁束が届かない位置となり、リード弁対抗部１２７の磁力は完全に失われた状態となる。そして、リード弁２４のリード弁対向部１２７への吸着が解除された状態は、再びピストン１０が下降して排気開口１５が開き始める位置になるまで維持される。
【００２６】
したがって、第１実施形態の場合と同様に、掃気開口２０と排気開口１５とが同時に開いている間において、掃気開口２０が開いた直後から一定期間混合気のシリンダボア１１内への流入を遅らせることが可能となり、未燃焼ガス（混合気）が掃気開口２０から排気開口１５へ流出してしまう吹き抜けを効果的に抑制し、排気ガス特性の悪化を効果的に抑制できるうえ、燃料消費率の向上を図ることもできる。また、吸気開口１３と排気開口１５の開閉時期は変更していないので、エンジン１の出力を維持することも可能である。また、所定のタイミングにおける所定期間のクランク室側掃気通路２２の閉鎖は、クランク軸６とともに回転する永久磁石２９とリード弁吸着部材１２８により駆動されるリード弁２４から構成される単純な構成で実現することでき、複雑な制御装置を必要としない分、高い信頼性と低い製造コストを達成することができる。さらに、電線１３０を用いるため、クランク室１８内での配線を容易に行うことが可能となり、電線１３０の配線や電線１３０の端部１３１の配置等に関する設計上の自由度が向上するうえ、コストもより低減することができる。なお、クランクウェイト１９に設けた永久磁石２９に代えて、マグネトロータ７に設けた永久磁石３２を用いる構成としてもよく、この場合には、電線１３０の端部１３１はマグネトロータ７の永久磁石３２に所定位置で対向する位置まで延長される。
【００２７】
次に、本発明の第３実施形態について、図１３を用いて説明する。第３実施形態は、第１実施形態や第２実施形態のリード弁２４をシリンダブロック側掃気通路２１とクランクケース側掃気通路２２との接続部分に設ける構造とは異なり、クランクケース側掃気通路２２のクランク室側掃気開口２３に揺動式の開閉弁（制御弁）２２４を設けている。図１３に示すように、クランク室１８のクランク室側掃気開口２３には、揺同軸２３３に揺動可能に支持される開閉弁２２４が設けられる。開閉弁２２４はクランク室側掃気開口２３側の端部２３４が例えばＮ極の磁極を有し、クランク室側掃気開口２３から離れた側の端部２３５はＳ極の磁極を有する。また、クランクウェイト１９の外周には永久磁石２９が、開閉弁２２４と対向可能に設けられる。永久磁石２９は、開閉弁２２４に対向する面２３６がＳ極となる。
【００２８】
このように構成された開閉弁２２４によれば、エンジン１が始動してクランク軸６が例えば図の時計回りに回転すると、クランク軸６とともにクランクウェイト１９に設けられた永久磁石２９も回転する。そして、永久磁石２９は、開閉弁２２４に対して、開閉弁２２４のクランク室側掃気開口２３側の端部２３４からクランク室側掃気開口２３から離れた側の端部２３５に向かって移動する。開閉弁２２４のクランク室側掃気開口２３側の端部２３４に近づくと、Ｓ極の磁極を有する永久磁石２９の開閉弁２２４に対向する面２３６と開閉弁２２４のクランク室側掃気開口２３側の端部２３４のＮ極との間に引力が生じる。そして、開閉弁２２４は揺同軸２３３回りに図の反時計回りに回転してクランク室側掃気開口２３を閉じることができる。その後、永久磁石２９が移動して、永久磁石２９が開閉弁２２４のクランク室側掃気開口２３から離れた側の端部２３５に近づくと、Ｓ極の磁極を有する永久磁石２９の開閉弁２２４に対向する面２３６と開閉弁２２４のクランク室側掃気開口２３から離れた側の端部２３５のＳ極との間に斥力が生じる。そして、クランク室側掃気開口２３を閉じた状態にある開閉弁２２４を閉じた状態に保持することができる。なお、この場合、永久磁石２９と揺同軸２３３に支持された開閉弁２２４は制御弁駆動手段を構成する。
【００２９】
したがって、永久磁石２９のクランクウェイト１９への配置位置と、クランク室側掃気開口２３および開閉弁２２４の配置位置を適宜設定することにより、上述の第１実施形態あるいは第２実施形態の場合と同様に開閉弁２２４がクランク室側掃気開口２３を閉鎖するタイミングおよび期間を設定することができる。そして、クランク室側掃気開口２３をこのようなタイミングおよび期間で閉鎖する場合には、上述の第１実施形態あるいは第２実施形態の場合と同様の効果を得ることができる。また、開閉弁２２４の端部に異なる磁極を持たせ、永久磁石２９との間に生じる斥力と引力により開閉弁２２４を永久磁石２９で直接開閉させる単純な構成のため、部品点数をより少なくすることが可能となり、コストをより低減することができる。
【００３０】
なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものでは無く、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。例えば、本発明に係るエンジンは、刈払機１００１以外に、チェンソーやヘッジトリマ等に適用することもできる。また、エンジン１は、必ずしもクランクケース側掃気通路２２およびクランク室側掃気開口２３を備えたものに限定されるものでは無く、シリンダブロック側掃気通路２１のみ備えるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１  ２サイクルエンジン（エンジン）
３  シリンダブロック
６  クランク軸
１０  ピストン
１１  シリンダボア
１２  吸気通路
１３  吸気開口
１４  排気通路
１５  排気開口
１７  クランクケース
１８  クランク室
１９  クランクウェイト
２０  掃気開口
２１  シリンダブロック側掃気通路（掃気通路）
２２  クランクケース側掃気通路（掃気通路）
２３  クランク室側掃気開口
２４  リード弁（制御弁）
２５  ストッパ
２７  リード弁対向部
２８  リード弁吸着部材（制御弁駆動手段）
２９  永久磁石（磁石）
３０  磁力伝達部
３１  磁力伝達部の端部
【図１】
2012215122.tif 000003
【図２】
2012215122.tif 000004
【図３】
2012215122.tif 000005
【図４】
2012215122.tif 000006
【図５】
2012215122.tif 000007
【図６】
2012215122.tif 000008
【図７】
2012215122.tif 000009
【図８】
2012215122.tif 000010
【図９】
2012215122.tif 000011
【図１０】
2012215122.tif 000012
【図１１】
2012215122.tif 000013
【図１２】
2012215122.tif 000014
【図１３】
2012215122.tif 000015