(57)【要約】【課題】車体パネル側へ撓む事態を抑制するとともに、異音の発生を抑制可能な車両用内装材を提供する。【解決手段】ドアインナパネル１２に取り付けられるものであって、ドアインナパネル１２と対向状に配される基材２０と、基材２０における基材２０における車室外側の面２０Ｂからドアインナパネル１２側に突出される突出部３０と、を備え、突出部３０は、基材２０における車室外側の面２０Ｂ側に配される基端部３１と、基端部３１に対して先端側に配される先端部４０と、を有し、先端部４０は、ドアインナパネル１２に当接されるとともに、ドアインナパネル１２の延設方向に撓み変形可能な構成とされ、基端部３１は、基材２０がドアインナパネル１２側に押圧された際に、先端部４０を介してドアインナパネル１２に当接することで、基材２０のドアインナパネル１２側への変位を規制可能な構成とされることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに取り付けられる車両用内装材であって、
前記車体パネルと対向状に配される基材と、
前記基材における前記車体パネルとの対向面から前記車体パネル側に突出される突出部と、を備え、
前記突出部は、前記対向面側に配される基端部と、前記基端部に対して先端側に配される先端部と、を有し、
前記先端部は、前記車体パネルに当接されるとともに、前記車体パネルの延設方向に撓み変形可能な構成とされ、
前記基端部は、前記基材が前記車体パネル側に押圧された際に、前記先端部を介して前記車体パネルに当接することで、前記基材の前記車体パネル側への変位を規制可能な構成とされることを特徴とする車両用内装材。
【請求項２】
前記先端部における前記車体パネル側の端面は、前記車体パネル側に向かって凸状に湾曲する曲面であることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装材。
【請求項３】
前記先端部は、板状をなすことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用内装材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体パネルに取り付けられるドアトリムなどの車両用内装材としては、車体パネル側に突出された突出部（サポート部材）が形成されているものが知られている（例えば、下記特許文献１）。このような突出部は、例えば、ドアトリムに乗客の体が触れるなどして外力が作用し、ドアトリムが車体パネル側に押圧された際に、車体パネルに当接する構成となっている。これにより、突出部が当接した以降の車体パネル側へのドアトリムの変位（撓み）を規制することができ、いわゆるペコツキ感を低減させることが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２１８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようにドアトリムに突出部が形成された構成の場合、突出部が車体パネルに当接した際に、異音（ガタツキ音）が発生するおそれがある。このような事態は、例えば、車両の振動などでドアトリムが振動し、突出部が変位した場合に起こりやすく、突出部が連続して車体パネルに当接することで異音が連続的に発生する事態が懸念される。このような事態を抑制するために、例えば、突出部と車体パネルとの間に衝撃吸収部材（例えば不織布）を介在させることで、異音の発生を抑制する構成も知られている。
【０００５】
このような衝撃吸収部材を備えた構成では、部品点数が増え、組み付けに係る作業性が低下してしまい、この点において改善の余地があった。また、不織布を介在させる構成であれば、不織布が剥がれたり破れたりする事態も懸念される。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車体パネル側へ撓む事態を抑制するとともに、異音の発生を抑制可能な車両用内装材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装材は、車体パネルに取り付けられる車両用内装材であって、前記車体パネルと対向状に配される基材と、前記基材における前記車体パネルとの対向面から前記車体パネル側に突出される突出部と、を備え、前記突出部は、前記対向面側に配される基端部と、前記基端部に対して先端側に配される先端部と、を有し、前記先端部は、前記車体パネルに当接されるとともに、前記車体パネルの延設方向に撓み変形可能な構成とされ、前記基端部は、前記基材が前記車体パネル側に押圧された際に、前記先端部を介して前記車体パネルに当接することで、前記基材の前記車体パネル側への変位を規制可能な構成とされることに特徴を有する。
【０００８】
本発明においては、突出部における基端部が先端部を介して車体パネルに当接することで、基材の車体パネル側への変位を規制することができる。これにより、基材が車体パネル側へ撓む事態を抑制できる。そして、突出部における先端部は、車体パネルの延設方向に撓み変形可能とされる。これにより、先端部が車体パネルに対して当接する際、又は基端部が先端部を介して車体パネルに当接する際には、先端部が撓み変形することで当接時の衝撃を吸収でき、当接時に異音が発生する事態を抑制できる。
【０００９】
例えば、車両走行時などにおいて、基材が振動した場合、先端部が車体パネルに対して連続的に当接、離間を繰り返す事態が懸念される。本発明においては、先端部が車体パネルに対して連続的に当接するような場合であっても、先端部が撓み変形することで、異音の発生を抑制できる。このように本発明の構成では、異音抑制のために突出部と車体パネルとの間に衝撃吸収部材（例えば、不織布）を介在させる必要がなく、部品点数を削減できる結果、組み付けに係る作業性を向上させることができる。
【００１０】
上記構成において、前記先端部における前記車体パネル側の端面は、前記車体パネル側に向かって凸状に湾曲する曲面であるものとすることができる。
【００１１】
例えば、車両走行時などにおいて基材が振動し、先端部が車体パネルの延設方向に振動した場合、先端部と車体パネルとの摩擦に起因して異音が生じるおそれがある。この点、本発明においては、先端部における車体パネル側の端面を車体パネル側に向かって凸状に湾曲する曲面としてある。このような構成とすれば、当該端面が例えば平面である構成と比較して、端面と車体パネルとの当接箇所をより少なくすることができる。これにより、先端部と車体パネルとの間に生じる摩擦をより小さくすることができ、この摩擦に起因して異音が発生する事態を抑制できる。
【００１２】
また、前記先端部は、板状をなすものとすることができる。先端部を板状とすれば、その板厚を調整することで、先端部を容易に撓み変形可能な構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車体パネル側へ撓む事態を抑制するとともに、異音の発生を抑制可能な車両用内装材を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアトリムを示す斜視図。
【図２】図１のドアトリムに設けられた突出部を示す側面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）。
【図３】図２において突出部の先端部付近を拡大して示す拡大図。
【図４】突出部を示す平面図（図２のＢ−Ｂ線で切断した図に対応）。
【図５】突出部の先端部が撓んだ状態を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の一実施形態を図１ないし図５によって説明する。本実施形態では、車両用内装材として車両ドアに取り付けられるドアトリム１１を例示する。図１は、ドアトリム１１を示す斜視図である。図２は、ドアトリム１１に設けられた突出部３０を示す側面図である。図３は、図２において突出部３０の先端部４０付近を拡大して示す拡大図である。図４は、突出部３０を示す平面図である。図５は、突出部３０の先端部４０が撓んだ状態を示す側面図である。
【００１６】
ドアトリム１１は、ドアインナパネル１２（車体パネル、図２参照）の車室内側（図２の左側）に対して、例えばクリップ（不図示）などを介して取り付けられている。ドアトリム１１は、板状の基材２０を備えている。基材２０は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等を板状に成形することで構成されている。基材２０は、図２に示すように、ドアインナパネル１２と対向状に配されている。基材２０には、図１に示すように、表側（車室内側）に張り出す形でアームレスト１４が形成されている。また、基材２０にはインサイドドアハンドル１５、スピーカ１６、プルハンドル１７などが設けられている。
【００１７】
基材２０における車室外側の面２０Ｂ（基材における車体パネルとの対向面）において、アームレスト１４の上方に対応する箇所には、ドアインナパネル１２側に突出された突出部３０が基材２０と一体的に形成されている。この突出部３０は、基材２０がドアインナパネル１２側に押圧された場合に、基材２０がドアインナパネル１２側に撓む事態を抑制する機能を担っている。本実施形態では、突出部３０は、アームレスト１４の上方において複数（例えば、２つ）形成されている。なお、突出部３０の形成個数は適宜変更可能である。
【００１８】
次に、突出部３０の構成について詳しく説明をする。突出部３０は、図２に示すように車室外側の面２０Ｂ側に配される基端部３１と、基端部３１に対して先端側に配される先端部４０と、を有している。基端部３１は、正面視において十字状をなしており、４つのリブ３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃ，３１Ｄから構成されている。
【００１９】
基端部３１の突出長さ（図２の左右方向における長さ）は、基端部３１の突出端面３２とドアインナパネル１２における車室内側の面１２Ａとの間に、わずかに隙間Ｌ１が生じる長さで設定されている。
【００２０】
また、各リブ３１Ａ〜３１Ｄの板幅は、図２及び図４に示すように、ドアインナパネル１２側に向かうにつれて小さくなっている。つまり、基端部３１は、その先端側（ドアインナパネル１２側）に向かうにつれて先細りする形状をなしている。これにより、突出部３０を含む基材２０を、例えば成形型などで成形する場合に、基端部３１（突出部３０）の型抜きが容易となる。
【００２１】
先端部４０は、図２及び図３に示すように、基端部３１の突出端面３２において、各リブ３１Ａ〜３１Ｄが交差する箇所からドアインナパネル１２側に向かって延びる板状をなしている。先端部４０は、その板面が水平方向に沿う形で形成されている。先端部４０は、その板厚方向（図３の上下方向、車体パネルの延設方向）において弾性的に撓み変形可能な構成とされる。
【００２２】
先端部４０の板厚ｔ１は、例えば、基端部３１を構成する各リブ３１Ａ〜３１Ｄの板厚よりも小さく設定される。先端部４０の板厚ｔ１は、例えば、約０．３ｍｍとされる。なお、先端部４０の板厚ｔ１は、適宜変更可能であるが、例えば、０．２ｍｍ〜０．５ｍｍの範囲で設定することが好ましい。なぜなら、先端部４０の板厚ｔ１が０．５ｍｍより大きいと、板厚方向に撓みにくくなるためである。一方、板厚ｔ１が０．２ｍｍより小さいと、仮に、先端部４０を成形型によって射出成型する際には、先端部４０を形成するためのキャビティの容積が小さくなってしまう結果、当該キャビティへの溶融樹脂の流入が困難となり、先端部４０の成形が困難となるためである。
【００２３】
自然状態における先端部４０の突出長さＬ２は、基端部３１の突出端面３２とドアインナパネル１２における車室内側の面１２Ａとの間の隙間Ｌ１よりも大きく設定されている。なお、ここで言う自然状態とは、先端部４０が板厚方向において外力を受けず、ドアインナパネル１２側に向かって真っすぐに延びている状態（撓んでいない状態、図３における２点鎖線で示す）のことである。
【００２４】
これにより、先端部４０は、板厚方向（図３では下方）に撓んだ状態でドアインナパネル１２と当接する構成となっている。なお、この突出長さＬ２は例えば、約５ｍｍ程度で設定される。なお、先端部４０の板厚ｔ１及び突出長さＬ２は、先端部４０がその板厚方向に撓み変形可能な大きさであればよく、適宜変更可能である。
【００２５】
図４に示すように、先端部４０は、平面視において略半円形状をなしており、先端部４０におけるドアインナパネル１２の端面４０Ａは、ドアインナパネル１２側（図４の上側）に向かって凸状に湾曲する曲面とされる。言い換えると、先端部４０は、ドアインナパネル１２側に向かうにつれて、その幅が小さくなる形状をなしている。これにより、先端部４０は、その端面４０Ａにおける頂部Ｐ１において、ドアインナパネル１２と当接する構成になっている。
【００２６】
上記の構成から、基材２０がドアインナパネル１２側に押圧された際には、図５に示すように、先端部４０がその板厚方向に撓み、基端部３１は先端部４０を介してドアインナパネル１２に当接する構成となっている。これにより、基材２０のドアインナパネル１２側への変位を規制可能な構成とされる。なお、このような機能を有する基端部３１は、当てリブと呼ばれることもある。
【００２７】
次に、本実施形態のドアトリム１１における作用及び効果を説明する。本実施形態のドアトリム１１において、例えば、基材２０に乗客の体が触れるなどして、基材２０が車室外側（図２の右側）へ押圧された場合、基材２０は、わずかに車室外側に撓む。これにより、基材２０が車室外側に撓むにつれて、突出部３０の基端部３１とドアインナパネル１２における車室内側の面１２Ａとの対向距離が小さくなり、先端部４０がその板厚方向（図３の下方）に撓んでゆく。
【００２８】
やがて、突出部３０の基端部３１とドアインナパネル１２における車室内側の面１２Ａとの対向距離が、図５に示すように、先端部４０の板厚とほぼ同じ大きさになった状態では、先端部４０は、その延設方向が基端部３１の突出端面３２の延設方向に沿った形に変形し、先端部４０が基端部３１とドアインナパネル１２の間に挟まれた状態となる。つまり、基端部３１が先端部４０を介してドアインナパネル１２に当接することとなる。これにより、基端部３１が先端部４０を介してドアインナパネル１２に当接した以降は、基材２０が車室外側に撓む事態を規制できる。
【００２９】
以上、説明したように、本実施形態のドアトリム１１は、ドアインナパネル１２に取り付けられるものであって、ドアインナパネル１２と対向状に配される基材２０と、基材２０における基材２０における車室外側の面２０Ｂからドアインナパネル１２側に突出される突出部３０と、を備え、突出部３０は、基材２０における車室外側の面２０Ｂ側に配される基端部３１と、基端部３１に対して先端側に配される先端部４０と、を有し、先端部４０は、ドアインナパネル１２に当接されるとともに、ドアインナパネル１２の延設方向に撓み変形可能な構成とされ、基端部３１は、基材２０がドアインナパネル１２側に押圧された際に、先端部４０を介してドアインナパネル１２に当接することで、基材２０のドアインナパネル１２側への変位を規制可能な構成とされる。
【００３０】
本実施形態においては、突出部３０における基端部３１が先端部４０を介してドアインナパネル１２に当接することで、基材２０のドアインナパネル１２側への変位を規制することができる。これにより、基材２０がドアインナパネル１２側へ撓む事態を抑制できる。そして、突出部３０における先端部４０は、ドアインナパネル１２の延設方向に撓み変形可能とされる。これにより、先端部４０がドアインナパネル１２に対して当接する際、又は基端部３１が先端部４０を介してドアインナパネル１２に当接する際には、先端部４０が撓み変形することで当接時の衝撃を吸収でき、当接時に異音が発生する事態を抑制できる。
【００３１】
例えば、車両走行時などにおいて、基材２０が振動した場合、先端部４０がドアインナパネル１２に対して連続的に当接・離間を繰り返す事態が懸念される。本実施形態においては、先端部４０がドアインナパネル１２に対して連続的に当接するような場合であっても、先端部４０が撓み変形することで、異音の発生を抑制でき好適である。
【００３２】
このように本実施形態の構成では、異音抑制のために突出部３０とドアインナパネル１２との間に衝撃吸収部材（例えば、不織布）を介在させる必要がなく、部品点数を削減できる結果、組み付けに係る作業性を向上させることができる。また、例えば不織布を介在させる構成であれば、不織布が剥がれたり破れたりする事態も懸念されるが、本実施形態では、そのような事態も抑制できる。
【００３３】
また、先端部４０におけるドアインナパネル１２側の端面４０Ａは、ドアインナパネル１２側に向かって凸状に湾曲する曲面とされる。
【００３４】
例えば、車両走行時などにおいて基材２０が振動し、先端部４０がドアインナパネル１２の延設方向（例えば、図４の左右方向）に振動した場合、先端部４０とドアインナパネル１２との摩擦に起因して異音が生じるおそれがある。この点、本実施形態においては、先端部４０におけるドアインナパネル１２側の端面４０Ａをドアインナパネル１２側に向かって凸状に湾曲する曲面とした。このような構成とすれば、当該端面４０Ａが例えば平面である構成と比較して、端面４０Ａとドアインナパネル１２との当接箇所（頂部Ｐ１）をより少なくすることができる。
【００３５】
これにより、先端部４０とドアインナパネル１２との間に生じる摩擦をより小さくすることができ、この摩擦に起因して異音が発生する事態を抑制できる。また、先端部４０を平面視において、凸状に湾曲する形状とすれば、例えば、先端部４０を成形型によって成形する際に、先端部４０を成形するためのキャビティに対して、溶融した合成樹脂材料を流し込みやすくなり、先端部４０の成形が容易となる。
【００３６】
また、先端部４０は、板状をなすものとすることができる。先端部４０を板状とすれば、その板厚ｔ１を調整することで、先端部４０を容易に撓み変形可能な構成とすることができる。
【００３７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００３８】
（１）上記実施形態においては、車両用内装材としてドアトリム１１を例示したが、これに限定されない。車両用内装材としては、例えば、クォータトリム、デッキサイドトリムなどを挙げることができる。また、車体パネルは、ドアインナパネル１２に限定されず、車両用内装材と対向状に配されるパネル部材であればよい。
【００３９】
（２）突出部３０の形成箇所は、アームレスト１４の上方に限定されず、適宜変更可能である。なお、突出部３０は、ドアトリム１１の基材において、乗客が寄り掛かるなどして押圧されやすい箇所（上述したアームレスト１４の上方など）や、撓みやすい箇所（例えば、ある程度広い面積を有する平面部分）に形成すると好適である。
【００４０】
（３）突出部３０における基端部３１の形状は上記実施形態のものに限定されない。突出部３０は、例えば円筒状などとしてもよい。
【００４１】
（４）突出部３０における先端部４０の形状は上記実施形態のものに限定されない。先端部４０は、例えば棒状などとしてもよい。つまり、先端部４０は、基端部３１とドアインナパネル１２の間に撓み変形可能な状態で介在されることで、基端部３１（又は先端部４０）がドアインナパネル１２に当接する際の衝撃を吸収可能な形状であればよく、その形状は適宜変更可能である。
【００４２】
（５）上記実施形態においては、先端部４０が撓んだ状態でドアインナパネル１２に対して当接する構成としたが、これに限定されない。先端部４０が自然状態（撓んでいない状態）で、ドアインナパネル１２に対して当接している構成であってもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１１…ドアトリム（車両用内装材）、１２…ドアインナパネル（車体パネル）、２０…基材、２０Ｂ…基材における車室外側の面（基材における車体パネルとの対向面）、３０…突出部、３１…基端部、４０…先端部、４０Ａ…端面（先端部における車体パネル側の端面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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