(57)【要約】【課題】作業車両のマウントブラケットに左右ステップを弾性マウントにより支持して振動を抑制して支持し、左右フェンダを弾性マウントを介さずに支持し、機体が大きく振動した際にも振動の増幅を抑制し、フェンダに取り付けた変速レバーの変速抜けを防止する。【解決手段】ミッションケース３の前側部に左右マウントブラケット２２，２２を左右両側に延出するように設け、該ミッションケース３の後側上部に後側マウントブラケット２４を配設し、前記左右マウントブラケット２２，２２及び後側マウントブラケット２４にフロアフレーム２７取り付け用の弾性マウント２３，２３、２５，２５を配設し、前記左右マウントブラケット２２，２２の後側部に左右フェンダ７，７の前側部を着脱自在に取り付けたことを特徴とする作業車両の構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミッションケース（３）の前側部に左右マウントブラケット（２２，２２）を左右両側に延出するように設け、該ミッションケース（３）の後側上部に後側マウントブラケット（２４）を配設し、前記左右マウントブラケット（２２，２２）及び後側マウントブラケット（２４）にフロアフレーム（２７）取り付け用の弾性マウント（２３，２３、２５，２５）を配設し、前記左右マウントブラケット（２２，２２）の後側部に左右フェンダ（７，７）の前側部を着脱自在に取り付けたことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記弾性マウント（２３，２３、２５，２５）を介して支持されている前記フロアフレーム（２７）の左右両側部に左右ステップ（２８，２８）をそれぞれ独立して取り付けたことを特徴とする請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
前記左右前側マウントブラケット（２２，２２）の左右両側部に中央カバー（２６）の左右両側部を取り付け、前記フロアフレーム（２７）の左右両側部に設けた前記左右弾性マウント（２３，２３）に皿ばね付きナットを介して左右ステップ（２８，２８）を独立して取り付けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関し、特にステップ取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両のステップフロア取付装置おいて、上側にフロア板を支持するフロアフレームを取り付けるためのマウントベースを、車体に対して上下反転し取付高さを変更可能に構成したものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−１３５９８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記背景技術の発明は、車体に取り付けているマウントベースにゴムマウントを介してフロアフレームを上下動自在に取り付け、このフロアフレームにフロア板を支持する構成である。
【０００５】
このようなフロアフレームにフェンダを取り付け、フェンダに変速レバーを取り付けたタイプであると、作業中に機体が大きく振動しゴムマウントにより振動が増幅されると、フェンダに支持している変速レバーが変速抜けを起こす可能性があった。
【０００６】
そこで、この発明はこのような不具合を解消しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明は、ミッションケース（３）の前側部に左右マウントブラケット（２２，２２）を左右両側に延出するように設け、該ミッションケース（３）の後側上部に後側マウントブラケット（２４）を配設し、前記左右マウントブラケット（２２，２２）及び後側マウントブラケット（２４）にフロアフレーム（２７）取り付け用の弾性マウント（２３，２３、２５，２５）を配設し、前記左右マウントブラケット（２２，２２）の後側部に左右フェンダ（７，７）の前側部を着脱自在に取り付けたことを特徴とする作業車両とする。
【０００８】
請求項２の発明は、前記弾性マウント（２３，２３、２５，２５）を介して支持されている前記フロアフレーム（２７）の左右両側部に左右ステップ（２８，２８）をそれぞれ独立して取り付けたことを特徴とする請求項１記載の作業車両とする。
【０００９】
請求項３の発明は、前記左右前側マウントブラケット（２２，２２）の左右両側部に中央カバー（２６）の左右両側部を取り付け、前記フロアフレーム（２７）の左右両側部に設けた前記左右弾性マウント（２３，２３）に皿ばね付きナットを介して左右ステップ（２８，２８）を独立して取り付けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車両とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明によると、左右マウントブラケット（２２，２２）及び後側マウントブラケット（２４）にフロアフレーム（２７）取り付け用の弾性マウント（２３，２３、２５，２５）を配設し、弾性マウントに支持されていない左右マウントブラケット（２２，２２）の後側部に左右フェンダ（７，７）の前側部を着脱自在に取り付けたので、作業中に機体が大きく振動しても、左右マウントブラケット（２２，２２）に直接支持されている左右フェンダ（７，７）は弾性マウント（２３，２３、２５，２５）の増幅振動を回避することができ、左右フェンダ（７，７）に変速レバーを装着していても振動を軽減することができ、変速抜けの不具合を抑制することができる。
【００１１】
請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、フロアフレーム（２７）の左右両側部に左右ステップ（２８，２８）をそれぞれ独立して取り付けたので、左右ステップ（２８，２８）の振動を和らげ、組立て作業を容易にすることができる。
【００１２】
請求項３の発明によると、請求項１又は請求項２の発明の前記効果に加えて、左右ステップ（２８，２８）と中央カバー（２６）を分割したので組立て作業が容易にし、左右ステップ（２８，２８）の振動を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】トラクタ全体の側面図である。
【図２】トラクタの前後方向中間部の斜視図である。
【図３】フロアフレームの斜視図である。
【図４】フロアフレーム、中央カバー、左右ステップの斜視図である。
【図５】トラクタの前後方向中間部の斜視図である。
【図６】トラクタの前後方向中間部の一部省略した斜視図である。
【図７】トラクタの前後方向中間部の一部省略した斜視図である。
【図８】ステアリングハンドル部の斜視図である。
【図９】ステアリングハンドル部の斜視図である。
【図１０】操舵制御弁の取付部を示す切断側面図である。
【図１１】ブレーキペダル部の斜視図である。
【図１２】トラクタの前側部の側面図、斜視図である。
【図１３】シート部の側面図である。
【図１４】シート部の側面図である。
【図１５】デフロックペダル部の側面図、平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
まず、図１に基づき本発明を実施するトラクタの全体構成について説明する。
トラクタは走行車体１の前側部にエンジン（図示省略）を搭載し、エンジンをボンネット２で被覆し、エンジンの回転動力をミッションケース３内の主変速装置及び副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。
【００１５】
また、ミッションケース３の後側上部にはシート６を設け、その左右両側に左右フェンダ７，７を設けている。走行車体１の前側にフロントローダ（図示省略）を装着可能に構成し、後側にバックホウ（図示省略）を装着可能に構成している。また、走行車体１の後側にはシリンダケース（図示省略）を設け、シリンダケースの後側部にリフトアーム９，９を上下回動自在に設け、３点リンク機構（図示省略）に連結したロータリ耕耘装置（図示省略）を昇降するように構成している。
【００１６】
また、エンジンの後方には、ハンドルフレーム１０を立設し、その上部にステアリングハンドル１１を設けている。走行車体１の後部に後側安全フレーム１２を立設している。
次に、図２に基づき中央カバー２１、左右ステップ２８，２８、左右フェンダ７，７の取付構成について説明する。
【００１７】
ミッションケース３の下部左右両側に左右マウントブラケット２２，２２を左右に突設している。この左右マウントブラケット２２，２２は、前後マウントブラケット２２ａ，２２ｂと、前後マウントブラケット２２ａ，２２ｂの左右両側部を連結する左右内側マウントブラケット２２ｃ，２２ｃと、左右外側マウントブラケット２２ｄ，２２ｄとで枠組構成し、左右内側マウントブラケット２２ｃ，２２ｃをミッションケース３にボルト・ナットで取り付けている。左右後側マウントブラケット２２２２ｂ，２２ｂの左右中間部から後方へ左右フェンダ７，７取付用の左右取付マウントブラケット２２ｅ，２２ｅを延出している。
【００１８】
左右前側マウントブラケット２２ａ，２２ａの左右両側部に形成した穴部に左右前側弾性マウント２３，２３を嵌合装着している。また、左右フェンダ７，７の前側部を左右後側マウントブラケット２２ｂ，２２ｂの左右両側部、及び、左右取付マウントブラケット２２ｅ，２２ｅの後部にボルト・ナットで固着している。
【００１９】
ミッションケース３の後側上部に後側マウントブラケット２４を左右方向に沿わせて配置し、この後側マウントブラケット２４の左右屈折部をミッションケース３の左右両側面にボルト・ナットで固着し、後側マウントブラケット２４の左右両側の穴部に左右後側マウント２５，２５を嵌合装着している。
【００２０】
そして、図３に示すように、これらの左右前側弾性マウント２３，２３及び左右後側弾性マウント２５，２５にフロアフレーム２７を載置し、ボルト・ナットで支持している。このフロアフレーム２７は、正面視鞍状の中央フロアフレーム２７ａと、中央フロアフレーム２７ａの前側部から左右に延出している左右フロアフレーム２７ｂ，２７ｂとで構成している。
【００２１】
また、図４に示すように、この中央フロアフレーム２７ａの上側面に沿わせて正面視鞍状に折曲構成している中央カバー２６を載置し、中央カバー２６の左右両側部をマウントブラケット２２，２２の左右内側マウントブラケット２２ｃ，２２ｃにボルト・ナットで取り付けている。また、中央フロアフレーム２７ａの後側部を左右前側マウントブラケット２２ａ，２２ａ側の左右後側弾性マウント２５，２５で支持し、左右フロアフレーム２７ａ，２７ａの前側左右両側部を前側弾性マウント２３，２３で支持している。
【００２２】
また、左右フロアフレーム２７ａ，２７ａに左右ステップ２８，２８を独立して載置し、弾性マウント２５，２５に皿ばね付きボルト・ナットを挿通し上下動自在に支持している。
【００２３】
従来構成は、左右フェンダ７，７の取り付けられているマウントブラケット２２，２２を弾性マウント２３，２３を介してミッションケース３側に取り付ける構成である。従って、作業中に機体が大きく振動すると、弾性マウント２３，２３，２５，２５により振動が増幅されて、左右フェンダ７，７に支持されている変速レバーが大きく振動し、変速抜け起こす恐れがあった。
【００２４】
しかし、前記構成によると、弾性マウント２３，２３、２５，２５により中央カバー２６及び左右ステップ２８，２８を振動自在に支持しているが、左右マウントブラケット２２，２２に支持されている左右フェンダ７，７はミッションケース３に支持されていて増幅振動を回避することができ、左右フェンダ７，７に装着している変速レバーの振動を小さくし、変速抜けの不具合を抑制することができる。
【００２５】
また、フロアフレーム２７の左右フロアフレーム２７ａ，２７ａに左右ステップ２８，２８をそれぞれ独立的に取り付けるので、組立て作業が容易になる。
また、左右マウントブラケット２２，２２に支持している左右前側弾性マウント２３，２３に載置しているフロアフレーム２７の左右フロアフレーム２７ａ，２７ａに、左右ステップ２８，２８をそれぞれ独立して取り付けているので、組立て作業が容易になる。
【００２６】
また、図５に示すように、左右同一に構成されている左右マウントブラケット２２，２２の左右両側部に、側面視Ｕ字型の左右同形の左右サブステップフレーム２９，２９を吊り下げ状に支持している。左右サブステップフレーム２９，２９の前側上部の前後方向の取付板２９ａを左右マウントブラケット２２，２２の前後方向の取付面に２本のボルト・ナットでそれぞれ取り付けている。また、左右マウントブラケット２２，２２の後側部の左右方向の取付面に、左右サブステップフレーム２９の後側上部の左右方向の取付板２９ｂ，２９ｂ、及び、左右フェンダ７，７を２本のボルト・ナットで共締めして取り付け、強固に支持している。そして、左右ステップフレーム２９，２９の下端部に左右サブステップ３０，３０を取り付けている。
【００２７】
前記構成によると、左右サブステップフレーム２９，２９及び左右ステップ３０，３０を左右同一の共用部品にしているので、部品点数を少なくし、コストの低減を図ることができる。また、左右マウントブラケット２２，２２の左右方向の取付面に左右サブステップフレーム２９の後側上部の左右方向の取付板２９ｂ，２９ｂ、及び、左右フェンダ７，７の前側部を２本のボルト・ナットで共締めして取り付けいるので、取付構成を簡単化することができる。
【００２８】
次に、図６及び図７に示すように構成してもよい。左右前側マウントブラケット２２，２２の左右両側の左右弾性マウント２３，２３、及び、後側マウントブラケット２４の左右中央部の単一の後側弾性マウント２５で、フロアフレーム２７を載置支持するようにすると、構成を簡単化しコストの低減を図ることができる。
【００２９】
次に、図８及び図９に基づきステアリングハンドル１１部の構成について説明する。
走行車体１のエンジンの後方から後側フレーム３６を立ち上げ、その後方にはミッションケース３からハンドルフレーム１０を立ち上げ、この後側フレーム３６の上部とハンドルフレーム１０の上部とを連結フレーム３７で連結し、連結フレーム３７のハンドルフレーム１０の前側部にメータパネル３８を取り付けている。
【００３０】
ハンドルフレーム１０の上部には前輪操舵用の円筒状の操舵制御弁３９を上下方向に沿わせて取り付け、操舵制御弁３９から上方へ延出している操舵軸にステアリングハンドル１０を取り付け、ステアリングハンドル１０の操作により操舵制御弁３９を直接作動するようにしている。
【００３１】
また、ハンドルフレーム１０の上部支持板１０ａに支持穴１０ｂを開口し、この支持穴１０ｂに円筒形状の操舵制御弁３９を下方から挿入嵌合している。そして、操舵制御弁３９の下端部から側方に延出している４個の取付鍔３９ａ，…を上部支持板１０ａの下面に接合し位置決めする。次いで、図１０、図１１に示すように、上部支持板１０ａの下側面と取付鍔３９ａ，…の上側面との間にゴムマット４０，…を挾み、また、上部支持板１０ａの上面と支持板４１の下側面との間にゴムマット４０，…を挾み、４個のボルト・ナット４２，…で締め付け固着している。
【００３２】
前記構成によると、圃場で振動の激しいトラクタでも、ステアリングハンドル１１の振動を軽減し、部品点数を少なくしコストの低減を図ることができる。
次に、図１１に基づき駐車ブレーキの作動構成について説明する。
【００３３】
走行車体１に左右ブレーキペダル４５，４５を左右方向の軸回りに上下回動自在に軸支し、左右ブレーキペダル４５，４５には連結作動手段４５ａを設け、左右ブレーキペダル４５，４５を左右一体で作動したり、あるいは、左右単独で作動するように構成している。走行車体１の側方には駐車アーム４６を左右方向のピン４６ａ回りに上下回動自在に軸支し、駐車ロッド４７で上下回動操作可能に構成している。
【００３４】
しかして、左ブレーキペダル４５には係止体４５ｂを左側に延出するように設け、左ブレーキペダル４５を下方の制動位置まで踏み込み、駐車ロッド４７を引き上げ、駐車アーム４６を時計方向へ回動する。すると、左ブレーキペダル４５側の係止体４５ｂに駐車アーム４６の係止部４６ａが係合し、左右ブレーキペダル４５，４５を制動状態に維持することができる。前記構成によると、駐車ブレーキ構成を簡素化することができる。
【００３５】
次に、図１２に基づき主変速レバー５１の取付構成について説明する。
ミッションケース３の前側部に取り付けているクラッチハウジング５２の左右両側部から正面視門型の後側フレーム３６を立ち上げ、後側フレーム３６の上部から上部フレーム５３を後側に延出し、上部フレーム５３にステアリングハンドル１１及びメータパネル３８を取り付けている。上部フレーム５３にはステアリングハンドル１１の左右一側に位置するように主変速レバー５１を左右方向の軸回りに前後方向に回動自在に軸支している。
【００３６】
また、クラッチハウジング５２の左側に配設しているブラケット５４に側面視Ｖ字型に折曲している第１アーム５５を軸支している。ミッションケース３内には主変速装置（図示省略）操作用の第２アーム５６を軸支し、第２アーム５６と第１アーム５５の一端とをロッド５７により連結している。また、上部フレーム５３に取り付けている上部ブラケット５８には第３アーム５９を軸支し、第３アーム５９の一端と第１アーム５５の他端とを第２ロッド６０を介して連結している。主変速レバー５１のアーム部５１ａの先端と第３アーム５９の他端とをピン連結している。そして、そのピン連結点を回動方向に調整して固定することにより、主変速レバー５１の変速位置を調整するようにしている。
【００３７】
左右フェンダ７の一側に主変速レバー５１を配置した構成であると、主変速レバー５１を操作する際に、前方の目線から左右一側の主変速レバー５１に変更し操作しなければならない。しかし、前記構成によると、前方へ視線を向けているオペレータはステアリングハンドル１１を操作しながらそのままの視線で左右一側に位置している主変速レバー５１を操作することができ、操作が容易となり安全である。
【００３８】
次に、図１３及び図１４に基づきシート６の取付構成について説明する。
前側ミッションケース３ａの上方にフロアフレーム２７を取り付け、フロアフレーム２７の中央フロアフレーム２７ａの後側上部に前側シートブラケット６１を左右方向に沿わせて取り付け、後側ミッションケース３ｂの後側上部に後側シートブラケット６２をシートマウント（図示省略）を介して取り付けている。
【００３９】
シート６は図１４に示すように、型式に応じて例えば標準型シート６ａ、Ｓ型シート６ｂ、Ｎ型シート６ｃを設定し、これらシートの取付部を同一形状の前側取付部６ｄと後側載置部６ｅとをそれぞれ構成している。
【００４０】
しかして、前側シートブラケット６１の左右両側部の支持穴６１ａ，６１ａと、前側取付部６ｄの支持穴６ｄａ，…とに左右ピンを挿通支持し、また、後側シートブラケット６２に後側載置部６ｅを載置し取り付ける。従って、型式変更時にもシート６ａ，６ｂ，６ｃを容易に取り付けることができる。
【００４１】
次に、図１５に基づきデフロックペダル６６について説明する。
デフロックペダル６６を、軸支筒体６６ａと、軸支筒体６６ａの左右一側から前側に延出しているペダル部６６ｂと、軸支筒体６６ａの左右他側から後側に延出しているアーム部６６ｃとで構成し、アーム部６６ｃの基端側を折曲し軸支筒体６６ａの外側面に溶接固着している。後側ミッションケース３ｂの前側上部に設けているブラケット６７に左右方向の頭部付きのピン６８を介してデフロックペダル６６の軸支筒体６６ａを回動自在に軸支している。そして、ピン６８の頭部の内側面をブラケット６７の左右一側面に接合し、ピン６８の先端側に支持した座金６９をブラケット６７の左右他側面に接合介装し、割ピン７０で抜け止めし支持している。また、デフロックペダル６６には復帰用のスプリング７１を取り付け、後側ミッションケース３ｂ内に設けているデフロック装置（図示省略）作動用のデフロックアーム７２にアーム部６６ｃの先端をピン連結している。
【００４２】
しかして、デフロックペダル６６を踏み込むと、デフロック装置が左右連結状態となり、左右後輪５，５が一体的に回転する。また、デフロックペダル６６の踏み込みを解除すると、スプリング７１によりデフロックペダル６６は上方へ復帰回動しデフロック装置が解除状態となり、左右後輪５，５が独立回転状態となる。前記構成によると、デフロックペダル６６の構成を簡単化し、コストの低減を図ることができる。
【符号の説明】
【００４３】
２    ボンネット
３    ミッションケース
７    左右フェンダ
２２    左右マウントブラケット
２３    弾性マウント
２４    後側マウントブラケット
２５    弾性マウント
２６    中央カバー
２７    フロアフレーム
２８    左右ステップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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