(57)【要約】【課題】簡単な構造で扱いやすく、シートベルト装置が乗員に与える圧迫感を低減することができるシートベルト締付力緩和装置を提供する。【解決手段】シートベルト装着時に乗員ＰとウェビングＷとの間に配置される板状体２と、板状体２及びウェビングＷを包み込むエンベロープ３と、を有し、板状体２は、両端に配置され、ショルダアンカ１２に保持される第一保持部２１とタング１５に保持される第二保持部２２とを有し、第一保持部２１及び第二保持部２２をシートベルト装置の一部に保持させることにより、板状体２の反力Ｆを利用してウェビングＷの張力により乗員Ｐに負荷される締付力Ｔを緩和するように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を拘束するシートベルト装置のウェビングに装着されるシートベルト締付力緩和装置であって、
シートベルト装着時に前記乗員と前記ウェビングとの間に配置される板状体と、該板状体及び前記ウェビングを包み込むエンベロープと、を有し、前記板状体は、一端又は両端に配置され前記シートベルト装置の一部に保持される保持部を有し、
該保持部を前記シートベルト装置の一部に保持させることにより、前記板状体の反力を利用して前記ウェビングの張力により前記乗員に負荷される締付力を緩和する、ことを特徴とするシートベルト締付力緩和装置。
【請求項２】
前記保持部は、前記シートベルト装置の一部に突き当てる又は係止させることによって保持される、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト締付力緩和装置。
【請求項３】
前記保持部は、前記シートベルト装置のタング、ショルダアンカ又はガイドアンカに保持される、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト締付力緩和装置。
【請求項４】
前記板状体は、前記乗員の肩部から腰部又は肩部から胸部の領域に渡って配置される長さを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト締付力緩和装置。
【請求項５】
前記板状体は、前記ウェビングの幅よりも大きな幅を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト締付力緩和装置。
【請求項６】
前記エンベロープは、前記板状体及び前記ウェビングを包み込んで拘束するためのファスナを有する、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト締付力緩和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートベルト装置のウェビングに装着するシートベルト締付力緩和装置に関し、特に、シートベルト装置により乗員に与えられる圧迫感を低減することができるシートベルト締付力緩和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束する三点式のシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、前記ウェビングを案内するガイドアンカ又はショルダアンカと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカと、シート側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたタングと、を有し、前記タングを前記バックルに嵌着させることによって前記ウェビングで乗員を拘束している。
【０００３】
また、前記ウェビングは、シートベルト装着時において、前記ガイドアンカ又は前記ショルダアンカと前記バックルとの間に掛け渡されたショルダ部と、前記バックルと前記ベルトアンカとの間に掛け渡されたラップ部と、に区分され、主として、前記ショルダ部で乗員の胸部を拘束し、前記ラップ部で乗員の腰部を拘束している。
【０００４】
かかるシートベルト装置において、ウェビングの張力により生じる締付力が乗員に過剰な圧迫感を与えることによって乗員が不快に感じるという問題があった。特に、ショルダ部のウェビングは、乗員の胸部を拘束するため圧迫感を感じやすく、さらに、乗員の胸部は前後に動くことが多いため圧迫感をより感じやすかった。そこで、シートベルト装置が乗員に与える不快感を解消する種々の装置や方法が提案されている。
【０００５】
例えば、特許文献１に記載されたシートベルト張力調整装置は、ローラーＢをウェビングに押圧しローラーＡとの間にウェビングを挟みローラーＡを制御手段の制御の下で回動することで、ウェビングを引出してたるみをつくったり、ウェビングのたるみを巻取って除去したりすることを一機構で可能にしたものである。かかるシートベルト張力調整装置によれば、シートベルト装着時にウェビングを所定量引出すことで、ウェビングにたるみをつくり身体への圧迫感をなくすことができる。
【０００６】
また、特許文献２に記載されたシートベルトの張力緩和装置は、車内に付設のターンバックルに着脱自在な係止部材と、シートベルトが摺動自在に挿通するガイド部材と、を連接したことを特徴とする。かかる張力緩和装置によれば、シートベルト装着時に張力緩和装置の末端が乗員の肩部の直前に位置し、シートベルトはその末端から直線状に下方に延伸されることになり、身体とシートベルトとの間に若干の間隙を形成し、胸部の圧迫感が解消される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平６−２７０７６１号公報
【特許文献２】特開２０００−１８５６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載の装置では、ウェビングを引出してたるみをつくっていることから、車両衝突時等の緊急時に巻き取るウェビングの分量が増加してしまうという問題があった。また、乗員の体型やウェビングの張力に応じてウェビングを引出すためには、それらを検出するセンサが必要となりコストが高くなるという問題もあった。
【０００９】
また、特許文献２記載の装置では、ガイド部材が車内のターンバックルに接続されており、ガイド部材が車内に露出しているため、乗員と接触したり、視界に入ってしまったりして、使い勝手が悪く、乗員が不快に感じるという問題があった。
【００１０】
本発明は、上述の課題に鑑み創案された発明であり、簡単な構造で扱いやすく、シートベルト装置により乗員に与えられる圧迫感を低減することができるシートベルト締付力緩和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明によれば、乗員を拘束するシートベルト装置のウェビングに装着されるシートベルト締付力緩和装置であって、シートベルト装着時に前記乗員と前記ウェビングとの間に配置される板状体と、該板状体及び前記ウェビングを包み込むエンベロープと、を有し、前記板状体は、一端又は両端に配置され前記車両の一部に保持される保持部を有し、該保持部を前記シートベルト装置の一部に保持させることにより、前記板状体の反力を利用して前記ウェビングの張力により前記乗員に負荷される締付力を緩和する、ことを特徴とするシートベルト締付力緩和装置が提供される。
【００１２】
前記保持部は、例えば、前記シートベルト装置の一部に突き当てる又は係止させることによって保持される。なお、本発明において「係止」とは、前記保持部と前記シートベルト装置の一部とを接続又は固定することを意味し、接続、連結、固定、係合、嵌合、嵌着等を含む趣旨である。
【００１３】
また、前記保持部は、例えば、前記シートベルト装置のタング、ショルダアンカ又はガイドアンカに保持される。なお、タング、ショルダアンカ又はガイドアンカは、シートベルト装置の一部の単なる一例であり、これに限定されるものではない。
【００１４】
前記板状体は、例えば、前記乗員の肩部から腰部又は肩部から胸部の領域に渡って配置される長さを有する。また、前記板状体は、前記ウェビングの幅よりも大きな幅を有していてもよい。
【００１５】
前記エンベロープは、前記板状体及び前記ウェビングを包み込んで拘束するためのファスナを有していてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
上述した本発明に係るシートベルト締付力緩和装置によれば、シートベルト装着時における乗員とウェビングとの間に板状体を配置してエンベロープで板状体とウェビングとを一体化するとともに板状体の保持部をシートベルト装置の一部に保持させるだけで、板状体を湾曲させてウェビングの張力により乗員に負荷される締付力に対抗する反力を生じさせることができ、乗員に負荷される締付力を緩和することができ、簡単な構造で扱いやすく、シートベルト装置により乗員に与えられる圧迫感を低減することができる。
【００１７】
保持部を突き当て構造又は係止構造とすることにより、容易に保持部をシートベルト装置の一部に保持させることができる。また、保持部を、タング、ショルダアンカ又はガイドアンカに保持させることにより、容易にシートベルト装置の一部に保持部を保持させることができる。
【００１８】
板状体を乗員の肩部から腰部までの領域に渡って配置される長さに形成することにより、板状体の両端に配置された保持部を容易にシートベルト装置に保持させることができ、ウェビングのショルダ部全体により乗員の肩部から腰部に渡って与えられる圧迫感を効果的に低減することができる。また、板状体を乗員の肩部から胸部までの領域に渡って配置される長さに形成することにより、板状体の一端に配置された保持部を乗員の肩口におけるシートベルト装置に保持させることによって、ウェビングのショルダ部により乗員の肩部から胸部に渡って与えられる圧迫感を効果的に低減することができる。
【００１９】
板状体の幅をウェビングの幅よりも大きく形成することにより、ウェビングの側部が乗員に対して直接的に締付力を負荷しないようにすることができ、シートベルト装置により乗員に与えられる圧迫感を効果的に低減することができる。
【００２０】
エンベロープにファスナを配置することにより、エンベロープを開閉することができ、ファスナを開いた状態で板状体及びウェビングをエンベロープに宛がい、ファスナを閉じることによって板状体及びウェビングをエンベロープで一体に包み込むことができ、使用中における板状体のずれを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の第一実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置を示す図であり、（Ａ）はエンベロープを開いた状態の斜視図、（Ｂ）はエンベロープを閉じた状態の断面図、（Ｃ）はエンベロープの変形例を示す断面図、である。
【図２】図１に示したシートベルト締付力緩和装置の使用状態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は効果を説明するための概念図、である。
【図３】図１に示したシートベルト締付力緩和装置の保持部を示す拡大図であり、（Ａ）は第一保持部、（Ｂ）は第二保持部、を示している。
【図４】本発明の他の実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置を示す概念図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。
【図５】保持部の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。
【図６】本発明の第四実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置を示す図であり、（Ａ）は使用状態における正面図、（Ｂ）はエンベロープを開いた状態の斜視図、である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の第一実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置について、図１乃至図３を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置を示す図であり、（Ａ）はエンベロープを開いた状態の斜視図、（Ｂ）はエンベロープを閉じた状態の断面図、（Ｃ）はエンベロープの変形例を示す断面図、である。図２は、図１に示したシートベルト締付力緩和装置の使用状態を示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は効果を説明するための概念図、である。図３は、図１に示したシートベルト締付力緩和装置の保持部を示す拡大図であり、（Ａ）は第一保持部、（Ｂ）は第二保持部、を示している。
【００２３】
本発明の第一実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置１は、図１乃至図３に示すように、乗員Ｐを拘束するシートベルト装置のウェビングＷに装着されるシートベルト締付力緩和装置であって、シートベルト装着時に乗員ＰとウェビングＷとの間に配置される板状体２と、板状体２及びウェビングＷを包み込むエンベロープ３と、を有し、板状体２は、両端に配置され、ショルダアンカ１２に保持される第一保持部２１とタング１５に保持される第二保持部２２とを有し、第一保持部２１及び第二保持部２２をシートベルト装置の一部（ここでは、ショルダアンカ１２及びタング１５）に保持させることにより、板状体２の反力Ｆを利用してウェビングＷの張力により乗員Ｐに負荷される締付力Ｔを緩和するように構成されている。
【００２４】
図２（Ａ）に示したシートベルト装置は、単独のシートＳ（例えば、運転席や助手席）に配置された場合を図示している。かかるシートベルト装置は、いわゆる三点式シートベルト装置であり、乗員Ｐを拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うシートベルトリトラクタ１１と、ウェビングＷを案内するショルダアンカ１２と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカ１３と、シートＳ側面に配置されたバックル１４と、ウェビングＷに配置されたタング１５と、を有している。ここでは、シートベルトリトラクタ１１がシートＳに内蔵され、シートＳの肩口の前面にショルダアンカ１２が配置された場合を図示しているが、シートベルトリトラクタ１１はピラー等の車体に内蔵されていてもよいし、ショルダアンカ１２の替わりにピラー等の車体に配置されたガイドアンカを有していてもよい。ただし、シートベルト装置の構成の変更に応じて、第一保持部２１及び第二保持部２２の構成を変更することが好ましい。
【００２５】
また、図示しないが、シートＳは、後部座席のように複数の座席が連接されていてもよい。複数の座席を有するシートＳの場合には、一般に、座席分のシートベルト装置が設置されており、本実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置１は、シートベルト装置ごとに任意に装着することができる。
【００２６】
前記板状体２は、図１（Ａ）に示したように、幅Ｄ及び長さＬの大きさを有する薄肉の平板により構成される。板状体２は、可撓性を有し、第一保持部２１及び第二保持部２２をシートベルト装置に保持させることにより湾曲可能に構成される。また、板状体２を湾曲させた使用状態において、板状体２は、通常のシートベルト装着時におけるウェビングＷの締付力Ｔに対抗可能な反力Ｆを生じさせる程度の剛性を有する。具体的には、板状体２は、例えば、プラスチック等の合成樹脂、アルミニウム等の軽量金属、複合材料等により形成される。
【００２７】
なお、「通常のシートベルト装着時」とは、乗員ＰがシートＳに正しく着座してウェビングＷを引き出してタング１５をバックル１４に嵌着させた状態を意味し、乗員Ｐに急激な加減速が生じていたり、乗員Ｐが前屈みや正面を向いていない体勢を取っていたりする場合を除く趣旨である。
【００２８】
また、板状体２は、図１（Ｂ）に示したように、ウェビングＷの幅ｄよりも大きな幅Ｄを有する。このように、板状体２の幅ＤをウェビングＷの幅ｄよりも大きく形成することにより、ウェビングＷの側部が板状体２から外れて、乗員Ｐに対して直接的に締付力Ｔを負荷しないようにすることができる。また、シートベルト締付力緩和装置１をウェビングＷに装着する際に、幅方向に余裕があるため、容易にウェビングＷに対して板状体２を宛がうことができる。
【００２９】
また、板状体２は、図２（Ａ）に示したように、乗員Ｐの肩部Ｐｓから腰部Ｐｗの領域に渡って配置される長さＬを有する。長さＬは、成人男性用、成人女性用、子供用のように異なる長さに設定されていてもよいし、胸囲や腹囲の大きさに応じたサイズ（例えば、大、中、小等）に設定されていてもよい。また、板状体２をスライド式にして伸縮可能に構成し、長さＬを任意に変更できるようにしてもよい。ウェビングＷは、一般に、シートベルト装着時において、ショルダ部Ｗｓとラップ部Ｗｌとに区分される。すなわち、板状体２は、ウェビングＷのショルダ部Ｗｓに沿って配置可能な長さＬを有する。
【００３０】
かかる長さＬに板状体２を形成することにより、板状体２の両端に配置された第一保持部２１及び第二保持部２２を容易にショルダアンカ１２及びタング１５に保持させることができ、ウェビングＷのショルダ部Ｗｓ全体により乗員Ｐに与えられる圧迫感を低減することができる。
【００３１】
また、板状体２の両端部には、図１（Ａ）に示したように、保持部を構成する第一保持部２１及び第二保持部２２が配置されている。ここで、第一保持部２１は、ショルダアンカ１２に突き当てることによって位置決めされ保持される。また、第二保持部２２は、タング１５に係止させることによって位置決めされ保持される。すなわち、保持部（第一保持部２１及び第二保持部２２）は、シートベルト装置の一部（ショルダアンカ１２及びタング１５）に突き当てる又は係止させることによって保持される。
【００３２】
第一保持部２１は、図１（Ａ）及び図３（Ａ）に示したように、板状体２の幅方向の両端に配置された一対の突当部２１ａと、突当部２１ａを連結するとともに板状体２に固定される連結部２１ｂと、を有する。突当部２１ａは、板状体２よりも先端が突出し、突当部２１ａを突き当てたときに位置ずれし難い形状であればよい。例えば、図示したような肉厚の板状に形成されるが、先端が丸く尖った形状であってもよいし、先端に摩擦力を高めるための凹凸や溝を形成してもよいし、先端の一部がショルダアンカ１２の開口部１２ａに挿入可能な形状であってもよいし、先端にクッション等の緩衝材を配置してもよい。連結部２１ｂは、例えば、一対の突当部２１ａと一体に形成されており、リベット、ピン、ボルト、かしめ、溶着等の固定手段により、板状体２の端部に接続される。
【００３３】
第二保持部２２は、図１（Ａ）及び図３（Ｂ）に示したように、板状体２の幅方向の略中央部に配置された把持部２２ａと、把持部２２ａに連結されるとともに板状体２に固定される連結部２２ｂと、を有する。把持部２２ａは、板状体２よりも先端が長さ方向に突出し、タング１５の一部に係止可能な形状であればよい。例えば、把持部２２ａは、図示したように、タング１５の一部を押し込み係止可能な係止溝２２ｃを有する。係止溝２２ｃの先端側は狭まっており、底部側にタング１５の一部を挿入可能な空間を有する。そして、把持部２２ａの先端部の弾性力を利用して、タング１５の一部を係止溝２２ｃに押し込み、把持部２２ａをタング１５に係止させる。連結部２２ｂは、例えば、把持部２２ａと一体に形成されており、リベット、ピン、ボルト、かしめ、溶着等の固定手段により、板状体２の端部に接続される。なお、図３（Ｂ）において、ウェビングＷは、説明の都合上、図を省略してある。
【００３４】
前記エンベロープ３は、板状体２をウェビングＷに取り付けるための部品であり、例えば、織布により構成される。エンベロープ３の素材には、ベロア、ビロード、プリント織布等のように種々のものを使用することができ、肌触りを良くしたり、見栄えをよくしたりすることができる。
【００３５】
また、エンベロープ３は、図１（Ｂ）に示したように、板状体２及びウェビングＷを包み込んで拘束するためのファスナ３１を有する。具体的には、エンベロープ３は、板状体２及びウェビングＷを包み込むことができる大きさの幅を有し、板状体２及びウェビングＷを包み込んで幅方向の両端部を折り重ねたときに閉じた状態を維持できるファスナ３１を有する。
【００３６】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）では、ファスナ３１が面ファスナの場合を図示している。ファスナ３１は、例えば、エンベロープ３の一端の外面（板状体２が配置される面と反対側の面）に線上に沿って配置された複数の雄型面ファスナ３１ａと、他端の内面（板状体２が配置される面）に線上に沿って配置された複数の雌型面ファスナ３１ｂと、により構成される。ここでは、雄型面ファスナ３１ａ及び雌型面ファスナ３１ｂが、エンベロープ３の長さ方向に点在するように配置しているが、長さ方向の全域に渡って長い雄型面ファスナ３１ａ及び雌型面ファスナ３１ｂを配置するようにしてもよい。また、ファスナ３１は、面ファスナに限定されるものではなく、線上に並んだ歯が噛みあって係合する線ファスナであってもよし、ボタンのような留め具であってもよい。
【００３７】
また、エンベロープ３は、板状体２と別体に構成されていてもよいが、取り扱いやすさを考慮すれば、板状体２に固定されていることが好ましい。例えば、エンベロープ３は、接着剤により板状体２に固定されていてもよいし、リベットやピン等の留め具により板状体２に固定されていてもよいし、板状体２に所定の間隔で穴を開けて縫合糸により縫い付けて固定するようにしてもよい。
【００３８】
また、図１（Ｃ）の変形例に示したように、エンベロープ３の中央部に板状体２を挿通可能な筒部３２を形成するようにしてもよい。かかる変形例では、エンベロープ３の筒部３２に板状体２を挿通してから第一保持部２１及び第二保持部２２を板状体２に接続するようにしてもよいし、第一保持部２１及び第二保持部２２を板状体２に接続した後、第二保持部２２側からエンベロープ３の筒部３２に板状体２を挿通するようにしてもよい。
【００３９】
上述したシートベルト締付力緩和装置１は、シートＳに着座した乗員Ｐがタング１５を引き出してバックル１４に嵌着させてシートベルトを装着した後、ウェビングＷのショルダ部Ｗｓに装着される。具体的には、ファスナ３１を開いた状態で、板状体２をウェビングＷと乗員Ｐとの間に配置するようにしてショルダ部Ｗｓに宛がい、第二保持部２２をタング１５に係止させ、エンベロープ３の両端部を重ね合わせてファスナ３１を閉じた状態にしてから、第一保持部２１をショルダアンカ１２に突き当てることにより、シートベルト締付力緩和装置１をウェビングＷに装着する。
【００４０】
第一保持部２１の突き当ては、例えば、弛んだウェビングＷをシートベルトリトラクタ１１が巻き取る動作を利用することによって容易に行うことができる。なお、この弛んだウェビングＷの巻き取りは、シートベルトリトラクタ１１に配置されたゼンマイバネやモータの動作によって処理される。
【００４１】
また、上述したシートベルト締付力緩和装置１は、予めウェビングＷに装着しておいてもよい。具体的には、ファスナ３１を開いた状態で、板状体２をウェビングＷと乗員Ｐとの間に配置可能なようにショルダ部Ｗｓに宛がい、第二保持部２２をタング１５に係止させ、エンベロープ３の両端部を重ね合わせてファスナ３１を閉じた状態にしておく。そして、シートＳに着座した乗員Ｐが、タング１５を引き出してバックル１４に嵌着させてシートベルトを装着する。このとき、シートベルト締付力緩和装置１は、ウェビングＷのショルダ部Ｗｓとともに乗員Ｐの肩部Ｐｓから腰部Ｐｗの領域に渡って配置される。さらに、シートベルトリトラクタ１１がウェビングＷの弛みを巻き取ることによって、第一保持部２１がショルダアンカ１２に突き当てられる。
【００４２】
シートベルト締付力緩和装置１を装着すると、図２（Ｂ）の概念図に示したように、板状体２は、第一保持部２１及び第二保持部２２を支点にして湾曲した状態を形成し、反力Ｆを生じる。なお、図２（Ｂ）において、黒丸（●）は係止状態を意味し、黒三角（▼）は突き当て状態を示している。
【００４３】
かかる反力Ｆは、ウェビングＷの張力によって生じる締付力Ｔに対抗し、締付力Ｔによって乗員Ｐに与えられる圧迫感を低減する。また、反力Ｆは、通常のシートベルト装着時に生じる締付力Ｔに対抗できる程度の大きさであればよい。シートベルト締付力緩和装置１の反力Ｆの大きさは、板状体２の素材、板厚、長さ等を変更することにより任意に調整することができる。なお、車両衝突時や急減速時のような緊急時には、シートベルトリトラクタ１１がウェビングＷを巻き取ることによりウェビングＷの張力を増大させることができ、締付力Ｔを反力Ｆよりも容易に大きくすることができ、乗員Ｐを直ちに拘束することができる。
【００４４】
次に、本発明の他の実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置１について説明する。ここで、図４は、本発明の他の実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置を示す概念図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。図５は、保持部の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。各図において、第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。また、図４（Ａ）及び（Ｂ）は、図２（Ｂ）と同様に、シートベルト締付力緩和装置１の使用状態を示した概念図である。
【００４５】
図４（Ａ）に示した第二実施形態は、第一保持部２１をショルダアンカ１２に係止させ、第二保持部２２をタング１５に係止させたものである。このように、第一保持部２１及び第二保持部２２の両方をシートベルト装置の一部に係止させて保持させることによっても、第一実施形態と同様の効果を奏する。
【００４６】
第二実施形態における第一保持部２１は、例えば、図５（Ａ）に示した構成を有する。シートＳの肩部の上面からウェビングＷが車内に引き出されている場合、図５（Ａ）に示したようなスリット状の開口部１２ａを有するショルダアンカ１２が配置されることが多い。かかるショルダアンカ１２を有する場合、第一保持部２１は、例えば、ショルダアンカ１２の外周部に係止可能な把持部２１ｃと、把持部２１ｃを板状体２に連結するための連結部２１ｄと、を有する。
【００４７】
把持部２１ｃは、例えば、ショルダアンカ１２の外形の対角線上の一対の角部に係止可能な略Ｃ字状の爪部を有する。連結部２１ｄは、一端が把持部２１ｃの開口部２１ｅに掛け回されるとともに他端が板状体２に固定された織布又は合成樹脂により構成される。
【００４８】
また、シートＳに配置されたショルダアンカ１２に替えて、ピラー等に配置されたガイドアンカ１６に第一保持部２１を係止させる場合には、第一保持部２１は、図５（Ｂ）に示した構成を有していてもよい。図５（Ｂ）に示した第一保持部２１は、ガイドアンカ１６に固定される固定部２１ｆと、板状体２を固定部２１ｆに連結するための連結部２１ｇと、を有する。なお、図５（Ｂ）において、ウェビングＷは、説明の都合上、図を省略してある。
【００４９】
固定部２１ｆは、ガイドアンカ１６の両端部にボルト等の留め具２１ｈにより固定されるとともに、ウェビングＷを挿通可能な凹部２１ｉを有する。また、固定部２１ｆの下部には連結部２１ｇを挿入可能な開口部２１ｊが形成されており、開口部２１ｊの底部には連結部２１ｇを挿入するための挿入口２１ｋが形成されている。一方、連結部２１ｇは、開口部２１ｊに挿入される先端部２１ｍを有する。先端部２１ｍは、例えば、両側部が板バネ状に形成されており、挿入口２１ｋを通過した後、両側部が左右に開いて開口部２１ｊに係止されるように構成されている。
【００５０】
第二実施形態における第二保持部２２は、例えば、図３（Ａ）に示した構成を有していてもよいし、図５（Ｃ）に示した構成を有していてもよい。図５（Ｃ）に示した第二保持部２２は、タング１５を把持可能なクリップ２２ｄと、クリップ２２ｄを板状体２に連結するための連結部２２ｅと、を有する。
【００５１】
クリップ２２ｄは、例えば、タング１５の両端部を把持可能な先端部２２ｆを有するとともに、ウェビングＷを挿通可能な凹部２２ｇを有する。また、クリップ２２ｄを構成する一対のクリップ片は軸部２２ｈにより一体に組み付けられるとともに、スプリング２２ｉにより先端部２２ｆが閉じる方向に付勢されている。かかる構成により、先端部２２ｆと反対側の端部に力を加えることによって、先端部２２ｆを開くことができ、ウェビングＷの邪魔にならずに、タング１５を挟み込んで把持することができ、第二保持部２２をタング１５に保持させることができる。
【００５２】
また、図５（Ｃ）に示した第二保持部２２の構成は、ピラー等に配置されたガイドアンカ１６に係止させる第一保持部２１に適用するようにしてもよい。この場合、第一保持部２１のクリップは、ガイドアンカ１６の両端部を挟み込んで把持する。
【００５３】
続いて、本発明の第四実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置１について説明する。ここで、図６は、本発明の第四実施形態に係るシートベルト締付力緩和装置を示す図であり、（Ａ）は使用状態における正面図、（Ｂ）はエンベロープを開いた状態の斜視図、である。各図において、第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
【００５４】
図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示した第四実施形態は、板状体２の長さを乗員Ｐの肩部Ｐｓから胸部Ｐｂの領域に渡って配置される長さに変更したものである。かかる第四実施形態では、板状体２は、一端に配置されシートベルト装置の一部（ショルダアンカ１２）に保持される第一保持部２１のみを有する。
【００５５】
第四実施形態における第一保持部２１は、シートベルト締付力緩和装置１を片持ちで支持することになるため、図６（Ｂ）に示したように、例えば、図５（Ａ）に示した保持部の第一変形例のような、ショルダアンカ１２に係止される構成が適用される。かかる第四実施形態では、板状体２の長さが短いため、ウェビングＷにシートベルト締付力緩和装置１を予め装着させておいても乗員Ｐの乗降の邪魔になり難い。なお、第一保持部２１の連結部２１ｄは、ヒンジによって板状体２に対して回動可能に接続されていてもよいし、開口部２１ｅに沿ってスライド可能に接続されていてもよい。
【００５６】
また、シートベルト締付力緩和装置１は、第一保持部２１がショルダアンカ１２に保持された状態で、ウェビングＷが乗員Ｐを締め付けるため、板状体２の先端部に第一保持部２１を支点とする反力Ｆが生じ、ウェビングＷの締付力Ｔに対抗することができ、締付力Ｔによって乗員Ｐに与えられる圧迫感を低減することができる。特に、乗員Ｐが圧迫感を感じやすい胸部ＰｂにおけるウェビングＷの締付力Ｔを緩和することができ、効果的に圧迫感を低減することができる。
【００５７】
本発明は上述した実施形態に限定されず、板状体２のエッジ部に緩衝材としてゴム等の弾性体を配置してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１…シートベルト締付力緩和装置
２…板状体
３…エンベロープ
１１…シートベルトリトラクタ
１２…ショルダアンカ
１２ａ…開口部
１３…ベルトアンカ
１４…バックル
１５…タング
１６…ガイドアンカ
２１…第一保持部
２１ａ…突当部
２１ｂ，２１ｄ，２１ｇ…連結部
２１ｃ…把持部
２１ｅ，２１ｊ…開口部
２１ｆ…固定部
２１ｈ…留め具
２１ｉ…凹部
２１ｋ…挿入口
２１ｍ…先端部
２２…第二保持部
２２ａ…把持部
２２ｂ，２２ｅ…連結部
２２ｃ…係止溝
２２ｄ…クリップ
２２ｆ…先端部
２２ｇ…凹部
２２ｈ…軸部
２２ｉ…スプリング
３１…ファスナ
３１ａ…雄型面ファスナ
３１ｂ…雌型面ファスナ
３２…筒部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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