(57)【要約】【課題】ＮＶ性能と歩行者保護性能とを両立させることができ、しかも歩行者保護性能を更に向上させることができる車両用カウル構造を得る。【解決手段】平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうように前壁部１４Ｂが湾曲しているため、当該前壁部１４Ｂでは車両前後方向に沿った奥行き寸法も得られる。このため、フロントウインドシールドガラス１２の上下振動に対して突っ張り力が得られ当該上下振動を抑制することができる。また、フロントウインドシールドガラス１２に入力された衝突荷重がカウルアウタパネル１４へ伝達されると、前壁部１４Ｂの自由端部３６では、車両前方側へ向かう分力が発生することとなる。このため、カウルアウタパネル１４の前壁部１４Ｂは、当該前壁部１４Ｂの基部３４を中心にガラス支持部１４Ａとの間で成す角度が開き、カウルアウタパネル１４の潰れ残りが防止され、衝突体４０への衝突反力が低減される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントウインドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向に延在され、当該フロントウインドシールドガラスの下端部付近を支持するカウルアウタパネルと、
このカウルアウタパネルの下方側に車両幅方向に沿って延在されると共に上端部がカウルアウタパネルの後端側に結合されてカウルアウタパネルとで開断面構造のカウルを形成し、フロントウインドシールドガラスへの衝突荷重の入力時に下部側に設定された折れ部を起点として荷重入力方向へ折れ曲がる縦壁を備えたカウルインナパネルと、
を備え、
前記カウルアウタパネルの前端部に、下方へ向かって延出すると共に平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうようにして湾曲する前壁部が設けられた車両用カウル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＮＶ性能と歩行者保護に配慮した車両用カウル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、歩行者保護に配慮した車両用カウル構造が開示されている。簡単に説明すると、この公報に開示された技術では、歩行者保護性能を確保するため、カウルアウタパネルの前面縦壁を廃止しカウル全体を開き断面構造にしている。これにより、ウィンドウシールドガラスの前方下端縁部に歩行者が衝突したときに、カウルインナパネルとカウルアッパーパネルとがそれぞれ変形して、衝突による衝撃エネルギーを吸収して緩和するので、歩行者に対する衝撃を低減させることができる、というものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１９３８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術に開示された構成のように、歩行者保護性能を向上させるべくカウル全体を開き断面構造にすると、フロントウインドシールドガラスの下端部の支持剛性が低下し、ＮＶ性能が悪化する。つまり、一般には、ＮＶ性能と歩行者保護性能とは背反事項の関係にある。その一方で、近年、歩行者保護性能を更に向上させたいという要請がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ＮＶ性能と歩行者保護性能とを両立させることができ、しかも歩行者保護性能を更に向上させることができる車両用カウル構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の本発明は、フロントウインドシールドガラスの下端部に沿って車両幅方向に延在され、当該フロントウインドシールドガラスの下端部付近を支持するカウルアウタパネルと、このカウルアウタパネルの下方側に車両幅方向に沿って延在されると共に上端部がカウルアウタパネルの後端側に結合されてカウルアウタパネルとで開断面構造のカウルを形成し、フロントウインドシールドガラスへの衝突荷重の入力時に下部側に設定された折れ部を起点として荷重入力方向へ折れ曲がる縦壁を備えたカウルインナパネルと、を備え、前記カウルアウタパネルの前端部に、下方へ向かって延出すると共に、平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうようにして湾曲する前壁部が設けられている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、フロントウインドシールドガラスの下端部に沿って、カウルアウタパネルが車両幅方向に延在しており、当該フロントウインドシールドガラスの下端部付近を支持している。カウルアウタパネルの下方側には、カウルインナパネルが車両幅方向に沿って延在している。このカウルインナパネルの上端部がカウルアウタパネルの後端側に結合されて、カウルインナパネルとカウルアウタパネルとで開断面構造のカウルが形成されている。
【０００８】
フロントウインドシールドガラスに衝突荷重が入力されると、その衝突荷重はフロントウインドシールドガラスの下端部付近を支持しているカウルアウタパネルを介してカウルインナパネルへ伝達される。カウルインナパネルは縦壁を備えており、フロントウインドシールドガラスへの衝突荷重の入力時に、縦壁の下部側に設定された折れ部を起点として当該縦壁が荷重入力方向へ折れ曲がるように設定されている。
【０００９】
一方、カウルアウタパネルの前端部には、下方へ向かって延出すると共に平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうようにして湾曲する前壁部が設けられている。本発明では、歩行者保護の観点からカウルがカウルアウタパネルとカウルインナパネルとで開断面構造に形成されているが、この場合、フロントウインドシールドガラスの下端部の支持剛性が低下する。
【００１０】
しかし、上記のように、平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうようにして当該前壁部が湾曲しているため、車両前後方向に沿った奥行き寸法も得られ、平面視で車両幅方向に沿って前壁部が設けられた場合と比較して、フロントウインドシールドガラスの上下振動に対して突っ張り力が得られる。これにより、フロントウインドシールドガラスの上下振動を抑制することができ、車室内のこもり音の発生を抑制することができる。
【００１１】
また、フロントウインドシールドガラスに衝突荷重が入力され、当該衝突荷重がカウルアウタパネルへ伝達されると、前壁部の基部では圧縮力が作用し、前壁部の自由端部では引張力が作用することとなる。当該前壁部は平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうようにして湾曲する形状を成しているため、前壁部の自由端部では、前壁部の形状に沿って外側へ向かう引張力により、車両前方側へ向かう分力が発生することとなる。
【００１２】
つまり、フロントウインドシールドガラスに入力された衝突荷重がカウルアウタパネルへ伝達されると、前壁部の自由端部では、車両前方側へ向かう分力が発生する。これにより、カウルアウタパネルの前壁部は、当該前壁部の基部を中心に、フロントウインドシールドガラスを支持する支持部との間で成す角度が開くこととなる。これによって、カウルアウタパネルの潰れ残りが防止され、衝突反力が低減される。つまり、カウルによって衝突時のエネルギーをより多く吸収することができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の本発明に係る車両用カウル構造は、ＮＶ性能と歩行者保護性能とを両立させることができ、しかも歩行者保護性能を更に向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る車両用カウル構造を車両前後方向に沿って切断し、その切断面を車両側方から見た拡大縦断面図である。
【図２】衝突体が衝突してきた際の変形モードを示す図１に対応する拡大縦断面図である。
【図３】本実施形態に係る車両用カウル構造を構成するカウルの要部を示す斜視図である。
【図４】本実施形態に係る車両用カウル構造を構成するカウルの要部を示す平面図である。
【図５】本実施形態に係る車両用カウル構造の作用を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用カウル構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１６】
（車両用カウル構造の構成）
図１には、本発明が適用されたカウル１０を車両前後方向に沿って切断し、その切断面を車両側方から見た拡大縦断面図が示されている。この図に示されるように、カウル１０は、フロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａに沿って車両幅方向に延在され、当該フロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ付近を支持する鋼板製のカウルアウタパネル１４と、このカウルアウタパネル１４の下方側に配置されて車両幅方向に沿って延在された鋼板製のカウルインナパネル１６と、このカウルインナパネル１６の車両前方側に離間して配置されてフード１８の後端側へ向けて延設されたカウルロアパネル２０と、カウルロアパネル２０の上端フランジ部２０Ａとフロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａとの間に被嵌される樹脂製のカウルルーバ２２と、を含んで構成されている。
【００１７】
ここで、カウルアウタパネル１４は、フロントウインドシールドガラス１２のガラス面に沿って平行に配置されたガラス支持部１４Ａと、このガラス支持部１４Ａの前端部から車両下方側へ向かって延出された前壁部１４Ｂと、ガラス支持部１４Ａの後端部から斜め後方下側へ屈曲された後壁部１４Ｃと、この後壁部１４Ｃの下端部から車両後方側へ延出された後端フランジ部１４Ｄと、によって構成されている。なお、ここでは前壁部１４Ｂの長さを５ｍｍ以上としている。また、前壁部１４Ｂはガラス支持部１４Ａの前端部から車両下方側へ向かって延出されているが、フロントウインドシールドガラス１２に対して略直角以上の角度となるように前壁部１４Ｂがガラス支持部１４Ａの前端部から延出されることが好ましい。
【００１８】
ガラス支持部１４Ａには、フロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａが接着剤２４によって固着されかつシールされている。そして、図３及び図４に示されるように、前壁部１４Ｂは平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうように湾曲しており、後壁部１４Ｃは平面視で車両幅方向の中央部が車両前方へ向かうように湾曲している。なお、図３は、カウルアウタパネル１４及びカウルインナパネル１６を示す斜視図であり、図４は、図３の平面図である。
【００１９】
一方、図１に示されるように、カウルインナパネル１６は、カウルアウタパネル１４の後端フランジ部１４Ｄに結合される上端フランジ部１６Ａと、この上端フランジ部１６Ａの前端部から車両下方斜め前方側へ屈曲垂下された後部縦壁１６Ｂと、この後部縦壁１６Ｂの下端部から屈曲されて略車両下方側へ延設された下部壁１６Ｃと、この下部壁１６Ｃの下端部から略車両前方側へ屈曲されて略水平に配置された下端部１６Ｄと、によって構成されている。別の見方をすると、カウルインナパネル１６の縦壁はその高さ方向中間部付近に設定された折れ部３２で車両後方側へ折り曲げられており、これにより当該縦壁は車両側面視で略「く」の字状に形成されている。
【００２０】
カウルロアパネル２０は、フード１８の略後端下方に平行に配置された上端フランジ部２０Ａと、この上端フランジ部２０Ａの後端部から略車両斜め下方へ屈曲された前部縦壁２０Ｂと、この前部縦壁２０Ｂの下端部から屈曲されて車両後方側へ延設された前部底壁２０Ｃと、この前部底壁２０Ｃの後端部から略車両上方側へ屈曲された後に車両後方側へ延設されてカウルインナパネル１６の下端部１６Ｄの上面に接着剤２６で接着及びシールされた後端部２０Ｄと、によって構成されている。
【００２１】
カウルルーバ２２は、フロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａとカウルロアパネル２０の上端フランジ部２０Ａとの間に掛け渡されて雨水等の水をカウル１０内へ落とし込む本体部２２Ａと、この本体部２２Ａの前端部から凹状に形成されてカウルロアパネル２０の上端フランジ部２０Ａに固定される凹部２２Ｂと、この凹部２２Ｂの前壁部の上端部から車両前方側へ延出されてフード１８の下面との間をシールするシール材２８が取付けられるシール材支持部２２Ｃと、によって構成されている。
【００２２】
（車両用カウル構造の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００２３】
図２は、衝突体４０がフロントウインドシールドガラス１２に衝突してきた際の変形モードを示す図１に対応する拡大縦断面図である。図１に示される状態から、図２に示されるように、フロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ付近に衝突体４０が衝突すると、その際の衝突荷重は、フロントウインドシールドガラス１２の下端部１２Ａ付近を支持しているカウルアウタパネル１４を介して、カウルインナパネル１６へ伝達される。
【００２４】
カウルインナパネル１６が備える後部縦壁１６Ｂの下部側には折れ部３２が設定されており、かつ後部縦壁１６Ｂは荷重入力点となるカウルアウタパネル１４のガラス支持部１４Ａ側へ後傾されているため、衝突荷重がカウルインナパネル１６へ伝達されると、カウルインナパネル１６の後部縦壁１６Ｂは折れ部３２を起点として荷重入力方向である車両後方下側（矢印Ｆ方向側）へ折れ曲がる。
【００２５】
ここで、本実施形態では、歩行者保護の観点からカウル１０がカウルアウタパネル１４とカウルインナパネル１６とで開断面構造に形成されているが、図３及び図４に示されるように、平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうように前壁部１４Ｂが湾曲しているため、当該前壁部１４Ｂでは車両前後方向に沿った奥行き寸法も得られる。
【００２６】
このため、例えば、図示はしないが、平面視で車両幅方向に沿って前壁部が設けられた場合と比較して、フロントウインドシールドガラス１２の上下振動に対して突っ張り力が得られる。これにより、フロントウインドシールドガラス１２の上下振動を抑制することができ、車室内のこもり音の発生を抑制することができる。
【００２７】
また、フロントウインドシールドガラス１２に衝突荷重が入力され、当該衝突荷重がカウルアウタパネル１４へ伝達されると、図３に示されるように、前壁部１４Ｂの基部３４では圧縮力（矢印Ａ）が作用し、前壁部１４Ｂの自由端部３６では引張力（矢印Ｂ）が作用することとなる。当該前壁部１４Ｂは平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうようにして湾曲する形状を成しているため、図５に示されるように、前壁部１４Ｂの自由端部３６では、前壁部１４Ｂの形状に沿って外側へ向かう引張力（矢印Ｂ）により、車両幅方向へ向かう分力（矢印Ｃ）及び車両前方側へ向かう分力（矢印Ｄ）が発生することとなる。
【００２８】
つまり、フロントウインドシールドガラス１２に衝突荷重が入力され、当該衝突荷重がカウルアウタパネル１４へ伝達されると、前壁部１４Ｂの自由端部３６では、車両前方側へ向かう分力（矢印Ｄ）が発生する。これにより、図２に示されるように、カウルアウタパネル１４の前壁部１４Ｂは、当該前壁部１４Ｂの基部３４を中心に、フロントウインドシールドガラス１２を支持するガラス支持部１４Ａとの間で成す角度が開くこととなる（矢印Ｅ）。これによって、カウルアウタパネル１４の潰れ残りが防止され、衝突体４０への衝突反力が低減される。つまり、カウル１０によって衝突時のエネルギーをより多く吸収することができる。
【００２９】
以上のことから、上記構成によれば、ＮＶ性能と歩行者保護性能とを両立させることができ、しかも歩行者保護性能を更に向上させることができる。
【００３０】
なお、本実施形態では、図４に示されるように、ガラス支持部１４Ａにおいて、後壁部１４Ｃは平面視で車両幅方向の中央部が車両前方へ向かうように湾曲している。この後壁部１４Ｃは、カウルインナパネル１６の後部縦壁１６Ｂが折れ部３２を起点として折れ曲がったとき、上端フランジ部１６Ａを介して、ガラス支持部１４Ａとの間で成す角度が開く方向へ変形する。このため。当該後壁部１４Ｃは、車両幅方向に沿って形成されても良いし、平面視で車両幅方向の中央部が車両後方へ向かうように湾曲しても良い。
【００３１】
また、本発明は、上記の実施形態以外にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３２】
１０      カウル
１２      フロントウインドシールドガラス
１４      カウルアウタパネル
１６      カウルインナパネル
３２      折れ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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