(57)【要約】【課題】車両用シートの防振構造を、シート本体の車幅方向両側部の支持構造を弱化させることなく、防振機能を好適に発揮させられるように設ける。【解決手段】シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造（ロアフレーム４）に設けられて、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する防振構造１０である。この防振構造１０は、外側ロアフレーム４Ａに設けられたヒンジ連結部１１と、内側ロアフレーム４Ｂに設けられたスライド連結部１２と、ヒンジ連結部１１に掛着されたスパイラルスプリング１３と、を有し、フロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を、ヒンジ連結部１１を中心としたシート本体１の回転に伴うスパイラルスプリング１３の弾性運動により抑制する構成となっている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、当該支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体の車幅方向外側又は内側のうちの一方の側部において前記シート本体側の部材を前記フロア側の部材に対して起倒回転可能にヒンジ連結するヒンジ連結部と、
前記シート本体の車幅方向外側又は内側のうちの他方の側部において前記シート本体側の部材を前記フロア側の部材に対してピンと長孔との連結により前記ヒンジ連結部を中心に上下スライド可能となる状態に連結するスライド連結部と、
前記シート本体側の部材を前記フロア側の部材に対して弾性的に支持する弾性体と、を有し、
前記フロア側の部材から前記シート本体側の部材に伝わる振動を、前記ヒンジ連結部を中心とした前記シート本体の回転に伴う前記弾性体の弾性運動により抑制する構成となっていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体は、前記フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、該シートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共に該シートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされ、前記シートクッションの車幅方向外側の側部を前記フロアに対して支持する構造部に前記シート本体側の部材を前記フロア側の部材に対してヒンジ連結する前記一方の側部の支持構造が設けられ、前記シートクッションの車幅方向内側の側部を前記フロアに対して支持する構造部に前記ピンと前記長孔との連結により前記シート本体側の部材を前記フロア側の部材に対して上下スライド可能に連結する前記他方の側部の支持構造が設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記弾性体が前記一方の側部の支持構造を構成する前記シート本体側の部材と前記フロア側の部材とのヒンジ連結部に掛着されるスパイラルスプリングによって構成されていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの防振構造に関する。詳しくは、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振構造としては、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この防振構造は、車両用シートのシートクッションのフレームと、このフレームをフロアに対して回転可能な状態に支持するベースと、をリンク連結する筒式のショックアブソーバーによって構成されている。このショックアブソーバーは、そのベースに対する連結が、長孔とピンとによるスライド可能な連結とされており、ピンをアクチュエータによって移動操作することにより、シートクッションのベースに対する回転姿勢を変化させて、シートクッションの着座高さの調整を行う構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２０６０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来の技術では、防振構造を構成するショックアブソーバーが、シートクッションの着座高さを調整する左右一対のリンク機構の各一節を構成するように設けられているために、防振構造の重量及びコストが増大する他、ピンを長孔内でスライドさせる連結構造が左右両側のベース或いはシートクッションのフレームに形成されることによる支持構造の弱化が問題となる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートの防振構造を、シート本体の車幅方向両側部の支持構造を弱化させることなく、防振機能を好適に発揮させられるように設けることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
第１の発明は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造である。この車両用シートの防振構造は、シート本体の車幅方向外側又は内側のうちの一方の側部に設けられたヒンジ連結部と、シート本体の車幅方向外側又は内側のうちの他方の側部に設けられたスライド連結部と、シート本体側の部材をフロア側の部材に対して弾性的に支持する弾性体と、を有する。ヒンジ連結部は、シート本体側の部材をフロア側の部材に対して起倒回転可能にヒンジ連結し、スライド連結部は、シート本体側の部材をフロア側の部材に対してピンと長孔との連結によりヒンジ連結部を中心に上下スライド可能となる状態に連結する。車両用シートの防振構造は、フロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を、ヒンジ連結部を中心としたシート本体の回転に伴う弾性体の弾性運動により抑制する構成となっている。
【０００６】
この第１の発明によれば、シート本体は、そのフロアに対する一方の側部の連結がヒンジ連結とされ、他方の側部の連結が上記ヒンジ連結部を中心に上下スライド可能な連結とされていることにより、シート本体側の部材をフロア側の部材に対して弾性支持する弾性体がフロア側の部材から伝わる振動によって変形する動きを、上記ヒンジ連結部まわりの回転によって逃がせる構成となっている。このように、シート本体の一方の側部の連結をヒンジ連結として構造強度を強固な状態に保ちつつ、他方の側部の連結をスライド連結として弾性体が弾性運動によって振動を抑制する動きを逃がせる構成としたことにより、シート本体の車幅方向の両側部の支持構造を弱化させることなく、車両用シートの防振構造を防振機能を好適に発揮させられるように設けることができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、シートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共にシートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされ、シートクッションの車幅方向外側の側部をフロアに対して支持する構造部に、シート本体側の部材をフロア側の部材に対してヒンジ連結する一方の側部の支持構造が設けられ、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に、ピンと長孔との連結によりシート本体側の部材をフロア側の部材に対して上下スライド可能に連結する他方の側部の支持構造が設けられているものである。
【０００８】
ここで、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものでは、車両の前突発生時に、シート本体の車幅方向外側の側部に大きな入力荷重がかけられるため、同外側の側部は構造強度が高く設定されていることが好ましい。
この第２の発明によれば、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものにおいて、同側のシートクッションの側部をフロアに対して支持する構造部にヒンジ連結部を設け、反対側の側部をフロアに対して支持する構造部にスライド連結部を設けることにより、シートバック付けのシートベルト装置の設定によって高い支持強度が要求される側の側部の支持強度を担保しつつ、車両用シートの防振構造を良好な防振機能を発揮させられるように設けることができる。
【０００９】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、弾性体が、一方の側部の支持構造を構成するシート本体側の部材とフロア側の部材とのヒンジ連結部に掛着されるスパイラルスプリングによって構成されているものである。
【００１０】
この第３の発明によれば、弾性体をスパイラルスプリングによって構成することにより、弾性体の弾性力の調節を、スパイラルスプリングを板幅の異なるものに取り替える調整のみで簡便に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施例１のシート本体の骨格構造を車幅方向外側から見た斜視図である。
【図２】同シート本体の骨格構造を車幅方向内側から見た斜視図である。
【図３】シートクッションの下部構造の斜視図である。
【図４】図３のIV-IV線断面図である。
【図５】図３のV-V線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートの防振構造１０（以下、防振構造１０）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の防振構造１０は、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するものとなっている。ここで、シート本体１は、図１〜図２に示すように、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、車幅方向に延設された前後一対の横スライドレール５と、車両前後方向に延設された左右一対の前後スライドレール６と、を有する。
【００１４】
シートクッション３は、フロアＦ上に設置された左右一対の前後スライドレール６と、各前後スライドレール６の上部に固定されたロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ，内側ロアフレーム４Ｂ）と、ロアフレーム４の上部に固定された前後一対の横スライドレール５とを間に介して、フロアＦ上に支持されている。シートバック２は、その下端側の両側部が、回転止め可能な回転軸装置として機能する左右一対のリクライニング装置８を間に介して、シートクッション３の後端側の両側部にそれぞれ連結されている。
【００１５】
上記シートバック２内には、３点式のシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されており、その車幅方向外側の肩部には、上記シートバック２内のリトラクタ７Ａからシート上方側に向かって繰り出されるウェビング７Ｂをシート前方側に引き出すための引出口７Ｃが設定されている。また、シートクッション３の車幅方向内側の側部には、ウェビング７Ｂに通されたタング７Ｄを装着するためのバックル７Ｅが連結されており、シートクッション３の車幅方向外側の側部には、ウェビング７Ｂの端部を固定するための固定具７Ｆが連結されている。
【００１６】
上記シート本体１は、上記シートベルト装置７がシートバック２付けとされた構成により、その着座使用時に車両の前突が発生すると、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されたシートバック２の車幅方向外側の肩部に大きな引張荷重が入力され、シート本体１全体の車幅方向外側の側部に大きな負荷がかかる構成となっている。そこで、本実施例では、詳細は後述するが、シート本体１の車幅方向外側の側部の構造強度が高められた構成となっている。また、上記構成のシート本体１に対し、防振構造１０は、上記大荷重作用時に高い支持強度が要求される車幅方向外側の側部の支持強度を担保しつつ、全体として良好な防振機能を発揮させられるように設けられている。以下、上記防振構造１０の具体的な構成について、シート本体１の各部の構成と共に詳しく説明していく。
【００１７】
先ず、シート本体１の各部の構成について説明する。シートバック２は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが、シートバック２の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム２Ｆ１及び内側サイドフレーム２Ｆ２と、シートバック２の上部の骨格を成すアッパフレーム２Ｆ３と、が互いに一体に結合されて正面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２は、共に、縦長状の鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム２Ｆ２は、図１に示すように、その前後側の各縁部が、シートバック２内に向かって折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム２Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム２Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
【００１８】
上記外側サイドフレーム２Ｆ１は、内側サイドフレーム２Ｆ２よりも縦長に形成されている。アッパフレーム２Ｆ３は、Ｌ字状に折り曲げられた鋼管部材により形成され、その車幅方向内側の図示下方側に折り曲げられた端部が、内側サイドフレーム２Ｆ２の上端部に結合されて一体に固定され、車幅方向外側に真っ直ぐに延びる側の端部が、外側サイドフレーム２Ｆ１の上端部に貫通されて一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２との間には、これらの間に跨るように、２本の鋼管部材より成る補強パイプ２Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。
【００１９】
また、上記アッパフレーム２Ｆ３と外側サイドフレーム２Ｆ１との結合部には、前述したシートベルト装置７の引出口７Ｃが一体に結合されて固定されている。これにより、前述した車両の前突発生時に、ウェビング７Ｂを通して引出口７Ｃにかけられる車両前方側への大きな引張荷重が、上記構造強度の高められた外側サイドフレーム２Ｆ１によって強い力で支えられるようになっている。
【００２０】
シートクッション３は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆが、シートクッション３の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム３Ｆ１及び内側サイドフレーム３Ｆ２と、シートクッション３の前部の骨格を成すフロントフレーム３Ｆ３と、が互いに一体に結合されて平面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２は、共に、前後方向に長尺な鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム３Ｆ２は、図１に示すように、その上下側の各縁部がシートクッション３内に折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム３Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム３Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。
【００２１】
フロントフレーム３Ｆ３は、鋼管部材により形成され、その両端部が、内側サイドフレーム３Ｆ２の前端部と外側サイドフレーム３Ｆ１の前端部とにそれぞれ一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２との間には、これらの後端部間に跨るように、鋼管部材より成る補強パイプ３Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。そして、前述した各リクライニング装置８は、クッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の後端側の側部とバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２の下端側の側部との間にそれぞれ設けられて、各側部に一体に結合されて固定されている。これらリクライニング装置８は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されており、シート本体１の車幅方向外側の側部に連結された操作レバー８Ａの引き上げ操作によって上記固定状態が解かれるようになっている。
【００２２】
また、前後一対の各横スライドレール５は、図１〜図３に示すように、前述したクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２と、これらの下方部に配される各側のロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ及び内側ロアフレーム４Ｂ）との間に挟まれて配設されている。これら横スライドレール５は、外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとの間に架け渡されて車幅方向に延設されて固定されるロアレール５Ｂと、ロアレール５Ｂに対して車幅方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部にクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の下端部がそれぞれ固定されるアッパレール５Ａと、アッパレール５Ａのロアレール５Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置５Ｃと、を有する。上記ロック装置５Ｃは、常時は附勢によってアッパレール５Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
【００２３】
ロアフレーム４は、図１〜図３に示すように、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造を構成するものであり、互いに対向して配設される左右一対の鋼板製の外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとから構成されている。これら外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それぞれ、フロアＦ上に左右一対で配設される前後スライドレール６の各アッパレール６Ａの上部に固定されて設けられており、それらの上部間には、前述した横スライドレール５の各ロアレール５Ｂが架け渡されて固定されている。本実施例の防振構造１０は、上記外側ロアフレーム４Ａに設けられたヒンジ連結部１１と、内側ロアフレーム４Ｂに設けられたスライド連結部１２と、上記ヒンジ連結部１１に設けられたスパイラルスプリング１３と、によって構成されているが、これらの詳細な構成については後述することとする。
【００２４】
また、左右一対の各前後スライドレール６は、図１〜図２に示すように、フロアＦ上に車両前後方向に延設されて固定されるロアレール６Ｂと、ロアレール６Ｂに対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部に外側ロアフレーム４Ａの下端部と内側ロアフレーム４Ｂの下端部とがそれぞれ固定されるアッパレール６Ａと、アッパレール６Ａのロアレール６Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置６Ｃと、を有する。上記ロック装置６Ｃは、常時は附勢によってアッパレール６Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。
【００２５】
次に、上記ロアフレーム４に設けられた防振構造１０の構成について説明する。防振構造１０は、前述もしたように、外側ロアフレーム４Ａに設けられたヒンジ連結部１１と、内側ロアフレーム４Ｂに設けられたスライド連結部１２と、上記ヒンジ連結部１１に設けられたスパイラルスプリング１３と、によって構成されている。ここで、スパイラルスプリング１３が本発明の弾性体に相当する。ここで、図３〜図５に示すように、外側ロアフレーム４Ａは、前述した横スライドレール５の各ロアレール５Ｂの車幅方向外側の端部の底面部にそれぞれ一体に固定された外側上部ブラケット４Ａ１と、車幅方向外側の前後スライドレール６のアッパレール６Ａの上面部に一体に固定された外側下部ブラケット４Ａ２と、に上下に２分割されて構成されている。ここで、外側上部ブラケット４Ａ１が本発明のシート本体側の部材に相当し、外側下部ブラケット４Ａ２が本発明のフロア側の部材に相当する。また、内側ロアフレーム４Ｂも、図３及び図５に示すように、前述した横スライドレール５の各ロアレール５Ｂの車幅方向内側の端部の底面部にそれぞれ一体に固定された内側上部ブラケット４Ｂ１と、車幅方向内側の前後スライドレール６のアッパレール６Ａの上面部に一体に固定された内側下部ブラケット４Ｂ２と、に上下に２分割されて構成されている。ここで、内側上部ブラケット４Ｂ１が本発明のシート本体側の部材に相当し、内側下部ブラケット４Ｂ２が本発明のフロア側の部材に相当する。
【００２６】
上記ヒンジ連結部１１は、図３〜図５に示すように、上記外側上部ブラケット４Ａ１を外側下部ブラケット４Ａ２に対して連結軸４Ａ３により車幅方向に起倒回転可能にヒンジ連結する構成とされている。ここで、連結軸４Ａ３は、シート前後方向に軸方向が向くように配されており、その前後側の各端部が、外側下部ブラケット４Ａ２のシート内方側へ折り曲げられた前後側の各板部に挿通されて軸回転可能に支持されて設けられている。そして、上記連結軸４Ａ３に対し、外側上部ブラケット４Ａ１の、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂの車幅方向外側の端部の底面部から真っ直ぐ下方に垂下する前後２箇所の各板部が軸方向に挿通されて一体に溶着されて固定されている。これにより、外側上部ブラケット４Ａ１が、外側下部ブラケット４Ａ２に対して、連結軸４Ａ３と一体的となって起倒回転可能となるように支持された状態となっている。
【００２７】
そして、上記外側上部ブラケット４Ａ１と外側下部ブラケット４Ａ２との間には、外側上部ブラケット４Ａ１に起こし上げ方向の回転附勢力をかける２個のスパイラルスプリング１３が掛着されている。これらスパイラルスプリング１３は、連結軸４Ａ３の前後２箇所の部位に巻装されて設けられており、それらの内端部が連結軸４Ａ３にそれぞれ掛着されて固定され、各外端部が外側上部ブラケット４Ａ１に固定されたバネ掛部４Ａ４にそれぞれ掛着されて固定されている。
【００２８】
また、スライド連結部１２は、内側上部ブラケット４Ｂ１を内側下部ブラケット４Ｂ２に対して、ピン４Ｂ２ａと長孔４Ｂ１ａとの連結により、上記ヒンジ連結部１１を中心とした回転による上下スライドを許容する状態に連結する構成とされている。ここで、ピン４Ｂ２ａは、内側下部ブラケット４Ｂ２に固定された前後２箇所の各アーム部に、それぞれ車幅方向に２個ずつ並んで設けられている。また、長孔４Ｂ１ａは、内側上部ブラケット４Ｂ１の、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂの底面部から真っ直ぐ下方に垂下する前後２箇所の各板部に、それぞれヒンジ連結部１１を中心に描かれる円弧状に湾曲した形とされて、車幅方向に２つずつ並んで形成されている。
【００２９】
これにより、シート本体１は、その自由状態時には、上記各スパイラルスプリング１３によって受ける起こし上げ方向の回転附勢力とシート本体１の自重作用とによって、各長孔４Ｂ１ａの中間部にピン４Ｂ２ａが位置して、シート本体１が水平姿勢となる浮上した回転位置状態に保持されるようになっている。ここで、シート本体１をその自由状態時に上記各長孔４Ｂ１ａの中間部にピン４Ｂ２ａが位置するように浮上した回転位置に保持できるようにする調節は、各スパイラルスプリング１３を取り替えて、シート本体１の自重作用に対する回転附勢力を調整することによって簡便に行うことができる。具体的には、各スパイラルスプリング１３を、渦巻状に巻かれる鋼板の板幅が異なるものに取り替えることによって、それらの回転附勢力を異なるものに変えることができるため、それぞれの設置スペースをほとんど変化させることなく各スパイラルスプリング１３の取り替えによる回転附勢力の調整を行うことができる。
【００３０】
上記防振構造１０を介してフロアＦに対して弾性支持されたシートクッション３及びシートバック２には、その車両走行時にフロアＦから伝えられる振動が、上記防振構造１０によって吸収されて抑制されることで伝わりにくくなる。詳しくは、上記振動は、上記各スパイラルスプリング１３により弾性支持されたシート本体１が、その車幅方向外側のヒンジ連結部１１を中心に回転して、車幅方向内側のスライド連結部１２の長孔４Ｂ１ａがピン４Ｂ２ａに対して上下動する弾性運動によって吸収される。このシート本体１の上下動の振れ幅の最大許容量は、長孔４Ｂ１ａの長さを変えることによって、ピン４Ｂ２ａが長孔４Ｂ１ａの端部に当たる底付きが起こらないように自由に調整することができる。
【００３１】
上記スライド連結部１２は、ピン４Ｂ２ａが長孔４Ｂ１ａの下端部又は上端部と当接するまでの間の領域内において、シート本体１のヒンジ連結部１１を中心とした上下の回転運動を許容する構成となっている。これにより、例えば、車両の前突や後突が発生したりして、シート本体１がフロアＦ上から剥離する方向（シート上方向）に強い引張荷重を受けても、シート本体１と共に上方側に移動する長孔４Ｂ１ａの下端部がピン４Ｂ２ａと当接することで、シート本体１の剥離移動が阻止されて強い力で支持されるようになっている。
【００３２】
このように、本実施例の防振構造１０によれば、シート本体１は、そのフロアＦに対する車幅方向外側の側部（一方の側部）の連結がヒンジ連結（ヒンジ連結部１１）とされ、車幅方向内側の側部（他方の側部）の連結が上記ヒンジ連結部１１を中心に上下スライド可能な連結（スライド連結部１２）とされていることにより、シート本体側の部材をフロア側の部材に対して弾性支持するスパイラルスプリング１３（弾性体）がフロア側の部材から伝わる振動によって変形する動きを、上記ヒンジ連結部１１まわりの回転によって逃がせる構成となっている。このように、シート本体１の一方の側部（車幅方向外側の側部）の連結をヒンジ連結（ヒンジ連結部１１）として構造強度を強固な状態に保ちつつ、他方の側部（車幅方向内側の側部）の連結をスライド連結（スライド連結部１２）として各スパイラルスプリング１３（弾性体）が弾性運動によって振動を抑制する動きを逃がせる構成としたことにより、シート本体１の車幅方向の両側部の支持構造を弱化させることなく、防振構造１０を防振機能を好適に発揮させられるように設けることができる。
【００３３】
また、シートバック２の車幅方向外側の肩部にシートベルト装置７のウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されているものにおいて、同側のシートクッション３の側部をフロアＦに対して支持する構造部にヒンジ連結部１１を設け、反対側の側部をフロアＦに対して支持する構造部にスライド連結部１２を設けることにより、シートバック２付けのシートベルト装置７の設定によって高い支持強度が要求される側の側部の支持強度を担保しつつ、防振構造１０を良好な防振機能を発揮させられるように設けることができる。
【００３４】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成する弾性体に相当するものとして、スパイラルスプリング１３を例示したが、弾性体は、シート本体側の部材をフロア側の部材に対して弾性的に支持する構造特性を備えたものであればよく、引張バネや圧縮バネ等のその他のバネ材や各種のゴム材や可撓性を備えた樹脂材等、種々の弾性部材によって構成することができるものである。また、上記実施例では、スパイラルスプリング１３（弾性体）が２個設けられた構成を例示したが、弾性体の設置数や個々の弾性は、シート本体の自重やその設置される箇所などの各種条件によって適宜定められるものである。
【００３５】
また、上記実施例では、防振構造１０を、外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとの間で構成したものを例示したが、別の箇所に設けられていても良い。すなわち、本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造において、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するように設けられていれば良く、シート本体をフロアに対して支持する支持構造であればどこにでも適用することができるものである。
【００３６】
また、上記実施例では、防振構造１０を構成するヒンジ連結部１１を、シートクッション３の車幅方向外側の側部をフロアＦに対して支持する構造部に設け、スライド連結部１２を、シートクッション３の車幅方向内側の側部をフロアＦに対して支持する構造部に設けた構成を例示したが、ヒンジ連結部とスライド連結部を逆の配置に設けたものであってもよい。また、シート本体の前方側の側部をフロアに対して支持する構造部と、シート本体の後方側の側部をフロアに対して支持する構造部と、の間で、ヒンジ連結部とスライド連結部とを設定して防振構造を構成してもよい。
【００３７】
また、上記実施例では、スライド連結部１２として、ピン４Ｂ２ａがフロア側の部材（内側下部ブラケット４Ｂ２）に設けられ、長孔４Ｂ１ａがシート本体側の部材（内側上部ブラケット４Ｂ１）に設けられた構成を例示したが、ピンがシート本体側の部材（上記実施例では内側上部ブラケット４Ｂ１）に設けられ、長孔がフロア側の部材（上記実施例では内側下部ブラケット４Ｂ２）に設けられたものであってもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１      シート本体
２      シートバック
２Ｆ    バックフレーム
２Ｆ１  外側サイドフレーム
２Ｆ２  内側サイドフレーム
２Ｆ３  アッパフレーム
２Ｆ４  補強パイプ
３      シートクッション
３Ｆ    クッションフレーム
３Ｆ１  外側サイドフレーム
３Ｆ２  内側サイドフレーム
３Ｆ３  フロントフレーム
３Ｆ４  補強パイプ
４      ロアフレーム
４Ａ    外側ロアフレーム
４Ａ１  外側上部ブラケット（シート本体側の部材）
４Ａ２  外側下部ブラケット（フロア側の部材）
４Ａ３  連結軸
４Ａ４  バネ掛部
４Ｂ    内側ロアフレーム
４Ｂ１  内側上部ブラケット（シート本体側の部材）
４Ｂ１ａ  長孔
４Ｂ２  内側下部ブラケット（フロア側の部材）
４Ｂ２ａ  ピン
５      横スライドレール
５Ａ    アッパレール
５Ｂ    ロアレール
５Ｃ    ロック装置
６      前後スライドレール
６Ａ    アッパレール
６Ｂ    ロアレール
６Ｃ    ロック装置
７      シートベルト装置
７Ａ    リトラクタ
７Ｂ    ウェビング
７Ｃ    引出口
７Ｄ    タング
７Ｅ    バックル
７Ｆ    固定具
８      リクライニング装置
８Ａ    操作レバー
１０    車両用シートの防振構造
１１    ヒンジ連結部
１２    スライド連結部
１３    スパイラルスプリング（弾性体）
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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