(57)【要約】【課題】ロック状態にあるステアリングシャフトの捩り力に対する十分な耐力強度を確保することができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングコラムポスト（６０）に固定されるステアリングロック装置（１０）のブラケット部（１３）において、ロック状態でロックバー（１５）が突出する開口（１４ａ）周辺部にステアリングコラムポストと嵌合するインロウ部（１６）を設ける。ステアリングシャフト（６１）の軸に対して直交する両側のインロウ部の外壁に凹部（１６ａ）を形成することにより、ロックバーからの押圧力を受けてインロウ部が変形したとしても、その外壁を平坦な面に近づく方向へ変形させる。これにより、インロウ部への応力を分散させ、ステアリングコラムポストに固定される嵌合部の強度を高める。【選択図】図５
2012030622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングコラムポストの外周面に接触して取り付けられるブラケット部と、
前記ブラケット部に設けた開口部から前記ステアリングコラムポスト内に突出してステアリングシャフトと係合するロック位置と、前記開口部内に退避して前記ステアリングシャフトとの前記係合が解除されるアンロック位置との間で移動されるロックバーと、
前記ロックバーが突出する前記開口部の周辺部に設けられ前記ステアリングコラムポストに嵌合するとともに、前記ステアリングシャフトの軸に対して直交する側の外壁に凹部が形成されたインロウ部と、を備えるステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロック位置で前記ステアリングシャフトに対し外部から付与される捩り力により生じる前記ロックバーの曲げ応力を、前記インロウ部の外壁に形成された前記凹部の変形により分散させるようにした、請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記インロウ部の前記凹部を同一の曲率で連続的に湾曲する形状に形成した、請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記インロウ部の前記凹部を前記ロックバーの長手方向の幅に対応する寸法を有して陥没する形状とした、請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用されるステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、車両の無断使用や盗難等を防止するためキーが施錠状態のときにステアリング操作を規制するステアリングロック装置が備えられている。このステアリングロック装置は、車両のステアリングコラム部分に取り付けられ、キーにより回動操作されるシリンダ錠を収容する施錠部本体と、施錠部本体をステアリングコラムに固定するブラケット部とを一体に有している。ブラケット部内には、キーにより回動操作に連動してステアリングコラム側に突出しまたは退避するロックバーが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
シリンダ錠からキーが抜かれたロック状態（「ＬＯＣＫ」位置）のときには、施錠部本体内のバネによる弾性力がロックバーに作用して、ロックバーの先端部がステアリングコラム内のステアリングシャフトに係合する。これにより、ステアリングの回転操作が規制される。また、正規のキーがシリンダ錠に挿入されロック状態からアンロック状態（「ＡＣＣ」または「ＯＮ」位置）に回動操作されると、施錠部本体内のカム機構によりロックバーがステアリングコラムから退避し、ステアリングシャフトとの係合が解除される。これにより、ステアリングの回転操作が可能となる。
【０００４】
また、従来、ステアリングコラムに支持されるブラケット部においてロックバーが突出する開口部周辺をインロウ部とすることで、支持部の強度向上を図ったものもある（例えば、特許文献２参照）。ステアリングロック装置は、ステアリングシャフトを回転不能にロックするという構造上、ロック状態にあるステアリングホイールに対し外部から回転力が加えられると、その捩り力がステアリングシャフトに伝達され、ステアリングシャフトに先端部が係合するロックバーに対してはその外力がレバー効果により増幅された過大な曲げ応力として作用する。このとき、上述のインロウ部の内壁がロックバーからの押圧力を受ける支点となるため、このインロウ部には破壊を防ぐための相当の強度が必要とされる。
【０００５】
ところで、ステアリングロック装置の本体ケース部材は、アルミまたは亜鉛ダイカストで形成されるのが一般的である。その一方で、近年、環境問題への配慮から、車両の燃費率向上のため車両全体の軽量化が図られており、ステアリングロック装置においても本体ケース部材の材料として、より比重の小さい例えばマグネシウムダイカストの採用が検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２６４７７０号  公報
【特許文献２】特開２００７−２１６８９１号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、ロックバーからの大きな押圧力によりインロウ部の外側が膨らむように変形する場合がある。
【０００８】
また、ステアリングロック装置においては、ステアリングシャフトをロックした状態で許容できる捩り力について、法令上定められた基準値以上の耐力強度を確保する必要もある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、ロック状態にあるステアリングシャフトの捩り力に対する十分な耐力強度を確保することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
［１］上記目的を達成するため本発明に係るステアリングロック装置は、車両のステアリングコラムポストの外周面に接触して取り付けられるブラケット部と、前記ブラケット部に設けた開口部から前記ステアリングコラムポスト内に突出してステアリングシャフトと係合するロック位置と、前記開口部内に退避して前記ステアリングシャフトとの前記係合が解除されるアンロック位置との間で移動されるロックバーと、前記ロックバーが突出する前記開口部の周辺部に設けられ前記ステアリングコラムポストに嵌合するとともに、前記ステアリングシャフトの軸に対して直交する側の外壁に凹部が形成されたインロウ部と、を備える。
【００１１】
［２］また、本発明に係るステアリングロック装置は、前記ロック位置で前記ステアリングシャフトに対し外部から付与される捩り力により生じる前記ロックバーの曲げ応力を、前記インロウ部の外壁に形成された前記凹部の変形により分散させるようにした。
【００１２】
［３］また、本発明に係るステアリングロック装置は、前記インロウ部の前記凹部を同一の曲率で連続的に湾曲する形状に形成した。
【００１３】
［４］また、本発明に係るステアリングロック装置は、前記インロウ部の前記凹部を前記ロックバーの長手方向の幅に対応する寸法を有して陥没する形状とした。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のステアリングロック装置によれば、ロック状態にあるステアリングシャフトの捩り力に対する十分な耐力強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施の形態によるステアリングロック装置がステアリングコラムポストに装着された状態を示す図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態によるステアリングロック装置の図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態によるステアリングロック装置の図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図４（ａ）は、図３に示される、かさ歯車であるギヤの形状を示す上平面図である。図４（ｂ）はそのギヤの正面図である。
【図５】図５（ａ）は、図２におけるＣ方向から見たロックボディのブラケット部を示す図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図６は、本発明の他の実施の形態によるインロウ部の形状を示す図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態によるステアリングロック装置のアンロック状態における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るステアリングロック装置の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
（発明の実施の形態の構成）
図１は、自動車の車両内において、本発明の実施の形態によるステアリングロック装置１０がステアリングコラムポスト６０に装着された状態を示す図である。また、図２は、ステアリングロック装置１０がステアリングコラムポスト６０に装着された状態で、ステアリングコラムポスト６０の軸に直交する面（図１におけるＡ−Ａで示す面）で切断した場合の断面図である。
【００１８】
ステアリングロック装置１０は、本体ケース部材として、例えばマグネシウムダイカストからなるロックボディ１１を備えている。ロックボディ１１は、内部にシリンダ錠等を収容する施錠部本体１２と、施錠部本体１２をステアリングコラムポスト６０に固定するブラケット部１３とを有して一体に形成されている。施錠部本体１２は、有底で略円筒形状をなし、施錠部本体１２の底部側（図２では左側）の一部から、施錠部本体１２の中心軸に対し所定角度傾斜した方向に突出するようにブラケット部１３が形成されている。
【００１９】
図３は、図２におけるＢ−Ｂ断面図であり、ステアリングロック装置１０の内部構成を説明するための図である。
【００２０】
ロックボディ１１のステアリングコラムポスト６０側であって車両前方側には、ロータリースイッチであるイグニッションスイッチ２０が、ロックボディ１１に固定されている。このイグニッションスイッチ２０は、図示しない配線を介して、車両に設けられた制御回路に接続されている。
【００２１】
また、ロックボディ１１の施錠部本体１２内には、円筒状のキーシリンダ２１が設けられている。このキーシリンダ２１は、図示はしないがロックボディ１１の外部からは容易に取外しできないようにロックボディ１１に固定されている。このキーシリンダ２１のキーロータ２２には、キー挿入口２３が形成されており、このキー挿入口２３から挿入されたキー２４の回動操作によって、キーロータ２２が所定角度の範囲で回動されるよう構成されている。そして、このキーシリンダ２１のキーロータ２２には、かさ歯車であるギヤ２５が係合しており、ギヤ２５とキーロータ２２とが一体的に回動する。
【００２２】
ここで、図４は、かさ歯車であるギヤ２５の形状を示す図であり、（ａ）はその上平面図、（ｂ）はその正面図である。ギヤ２５は、ギヤ本体２６と支持軸２７とで構成されており、ギヤ本体２６の先端部には、外周縁部の約半分の部位に歯２８が形成されている。また、ギヤ本体２６の歯２８が形成されていない側には、ギヤ本体２６の外周から突出した係合部２９が形成されている。係合部２９の片側には、ギヤ２５の軸線方向に対して所定角度傾斜した傾斜面３０と、傾斜面３０に連続する保持面３１とからなる係合部２９が形成されている。これら傾斜面３０と保持面３１とが連続して折れ曲がる部分は、ギヤ２５の基端側（図４（ｂ）における下側）に向けて僅かに突出して形成されている。
【００２３】
ギヤ２５のギヤ本体２６において、先端部の中央には、円柱状の支持軸２７が、ギヤ本体２６と同軸状に突出形成されている。ギヤ２５は、ロックボディ１１の施錠部本体１２の底壁に形成されたギヤ取付穴３３に支持軸２７が挿通され、ロックボディ１１に回転可能に支持される。
【００２４】
ギヤ２５の歯２８には、イグニッションスイッチ２０側において、かさ歯車であるギヤ３４が噛合している。ギヤ３４は、中心軸がギヤ２５の中心軸に対して直交するように配置されており、ギヤ３４はイグニッションスイッチ２０の接点を切り替える軸に連結されている。そして、ギヤ２５の回動によりギヤ３４が回動されることで、イグニッションスイッチ２０が回動され、イグニッションスイッチ２０の接点が切り換えられる。
【００２５】
また、ギヤ２５の車両後方側において、ギヤ２５の係合部２９の傾斜面３０には、略Ｌ字ブロック状に形成されたスライダ３５が接触している。さらに、このスライダ３５の車両後方側には、ロックバー１５が設けられている。ロックバー１５は、断面略矩形の棒状とされており、長手方向中間部に形成された溝部１５ａにスライダ３５の突出部３５ａが係合している。
【００２６】
ロックバー１５の基端部（図３における右側の端部）には、円孔３６が形成されている。そして、この円孔３６と、ロックボディ１１の内壁との間にはコイルスプリング３７が配設されており、ロックバー１５は、常にステアリングシャフト６１側へ付勢されている。また、このロックバー１５の先端部（図３における左側の端部）は、ロックバー１５の中心軸に対して所定角度傾斜して形成されており、この先端部がステアリングシャフト６１の溝部６１ａに係合（ロック）または非係合（アンロック）状態とできるよう構成されている。
【００２７】
ロックバー１５は、ロックボディ１１に設けられた案内孔１１ａに沿って、ステアリングシャフト６１に係合するロック位置と、ステアリングシャフト６１の係合を解除するアンロック位置との間で移動可能にロックボディ１１に保持されている。
【００２８】
図５は、ロックボディ１１のブラケット部１３を示す図であり、（ａ）は、図２においてブラケット部１３をＣ方向から見た図であり、（ｂ）は、（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。
【００２９】
ブラケット部１３には、ステアリングコラムポスト６０と同一の曲率で湾曲する凹面１４が形成されている。凹面１４の中央でロックバー１５が突出及び退避移動する案内孔１１ａの開口１４ａの周辺部には、凹面１４から突出するようにインロウ部１６が形成されている。
【００３０】
ステアリングロック装置１０は、ステアリングコラムポスト６０の一部が開口してなるロック孔６０ａにブラケット部１３中央のインロウ部１６を最初に挿入して嵌合させ、ブラケット部１３の凹面１４をステアリングコラムポスト６０の外周面に当接させた状態で取り付けられる。そして、取付部材４０のボルト孔４１，４１に通された取付ボルト５１，５１をブラケット部１３の雌ネジ部１７，１７に挿入して締め付けることにより、ステアリングロック装置１０がブラケット部１３を介してステアリングコラムポスト６０に確実に固定される。
【００３１】
図５（ａ）に示されるように、インロウ部１６は、正面視略四角形状を有しており、ステアリングシャフト６１の軸方向に対し直交する両側（図５における上下の長手方向辺側）の外壁が凹部１６ａとなっている。図５の実施の形態では、凹部１６ａは、所定の曲率半径で連続して湾曲する形状に形成されている。また、図６に示されるように、インロウ部１６の両外壁の凹部１６ｂを、ロックバー１５の長手方向の幅に対応する寸法を有して一定の深さで陥没する形状としてもよい。
【００３２】
本実施の形態では、インロウ部１６の外壁に凹部１６ａ（または凹部１６ｂ）を形成することにより、当該インロウ部１６とステアリングコラムポスト６０のロック孔６０ａとの嵌合部での応力が一点ないしは局所的に集中して作用することを防いでいる。つまり、ロック状態において外部から付与されるステアリングシャフト６１の捩り力がロックバー１５に伝達され、その過大な曲げ応力がインロウ部１６に作用してインロウ部１６の外壁が変形したとしても、インロウ部１６の外壁には予め凹部１６ａ（または凹部１６ｂ）が形成されているので、より浅い平坦な面に近づく方向に変形することとなる。このため、ロックバー１５の曲げ応力がインロウ部１６に作用してもその外壁で分散され、インロウ部１６及びその周辺部のロック孔６０ａ等の嵌合部が削れたり破損したりする事態を防ぐことができる。
【００３３】
（発明の実施の形態の作用）
図７は、ステアリングロック装置１０において、ロックバー１５とステアリングシャフト６１との係合が解除されたアンロック状態を示す図である。上述した構成のステアリングロック装置１０では、ロックバー１５がステアリングシャフト６１に係合したロック状態（図３の図示状態）では、キーシリンダ２１のキーロータ２２は、「ＬＯＣＫ」位置に位置している。そして、キーロータ２２のキー挿入口２３にキー２４を挿入し、キーロータ２２を作動位置（「ＡＣＣ」、「ＯＮ」または「ＳＴＡＲＴ」位置）へ回動操作すると、キーロータ２２と一体に回動するギヤ２５によって、イグニッションスイッチ２０が、ギヤ３４を介して回動される。
【００３４】
またこのとき、ギヤ２５の回動により、ギヤ２５の係合部２９の傾斜面３０に接触したスライダ３５が、傾斜面３０と摺動してステアリングシャフト６１とは反対側（図７では右側）へ移動される。このため、スライダ３５の突出部３５ａが溝部１５ａに係合したロックバー１５が、コイルスプリング３７の付勢力に抗してステアリングシャフト６１とは反対側へ移動される。そして、図７に示すように、スライダ３５が、ギヤ２５の係合部２９の保持面３１まで達すると、ロックバー１５によるステアリングシャフト６１のロックが完全に解除され、スライダ３５によってロックバー１５がアンロック位置で保持される。
【００３５】
なお、ギヤ２５の係合部２９において、傾斜面３０と保持面３１との連続した部分が、ギヤ２５の基端側へ突出しているため（図４（ｂ）参照）、保持面３１に保持されたスライダ３５が、不要な時に傾斜面３０側へ移動することが防止される。これにより、アンロック位置にあるロックバー１５がステアリングシャフト６１側へ突出することが防止される。
【００３６】
一方、ロックバー１５がアンロック位置へ移動された状態（図７の図示状態）において、キーロータ２２のキー挿入口２３に挿入されたキー２４を、「ＬＯＣＫ」位置へ回動操作すると、ギヤ２５がキーロータ２２と一体に回動して、スライダ３５がギヤ２５の係合部２９の保持面３１から、係合部２９の傾斜面３０へ移動する。このため、ロックバー１５が、コイルスプリング３７の付勢力によりスライダ３５とともにステアリングシャフト６１側のロック位置へ移動する。これにより、ロックバー１５がステアリングシャフト６１の溝部６１ａに係合して、ステアリングシャフト６１がロック状態となる。
【００３７】
（本発明の実施の形態による効果）
（１）本発明の実施の形態のステアリングロック装置１０によれば、ロックバー１５が突出し及び退避する開口１４ａの周辺部に、ステアリングコラムポスト６０のロック孔６０ａに嵌合するインロウ部１６を設けるとともに、このインロウ部１６の外壁に凹部１６ａ（または凹部１６ｂ）を形成した。ロック状態にあるステアリングホイール６３に外部から回転力が加えられ、インロウ部１６がロックバー１５からの過大な押圧力を受ける支点となって変形したとしても、そのインロウ部１６の外壁の凹部１６ａ（または凹部１６ｂ）がより浅い平坦な面に近づく方向への変形となるため、嵌合部での応力を分散することができる。これにより、変形部を起点とする応力集中が回避され、インロウ部１６及びその周辺部が削れたり破損したりする事態を防ぐことができる。したがって、ステアリングコラムポスト６０に固定される嵌合部の強度を高めることができる。
（２）また、本発明の実施の形態のステアリングロック装置１０によれば、ロックボディ１１の素材として比較的強度が脆弱な例えばマグネシウムダイカスト等を採用する場合でも、ステアリングシャフト６１をロックした状態で許容できる捩り力について、法令上定められた基準値以上の十分な耐力強度を確保することができる。
【００３８】
以上、本発明に好適な実施の形態を説明したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲内で種々の変形、応用が可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１０…ステアリングロック装置
１１…ロックボディ、１１ａ…案内孔、１２…施錠部本体、１３…ブラケット部、１４…凹面、１４ａ…開口、１５…ロックバー、１５ａ…溝部、１６…インロウ部、１６ａ，１６ｂ…凹部、１７…雌ネジ部、２０…イグニッションスイッチ、２１…キーシリンダ、２２…キーロータ、２３…キー挿入口、２４…キー、２５…ギヤ、２６…ギヤ本体、２７…支持軸、２８…歯、２９…係合部、３０…傾斜面、３１…保持面、３２…支持軸、３３…ギヤ取付孔、３４…ギヤ、３５…スライダ、３５ａ…突出部、３６…円孔、３７…コイルスプリング、４０…取付部材、４１…ボルト孔、５１…取付ボルト、
６０…ステアリングコラムポスト、
６０ａ…ロック孔、６１…ステアリングシャフト、６１ａ…溝部、
６３…ステアリングホイール
【図１】
2012030622.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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