(57)【要約】【課題】充電器本体を交換することなく、異なる仕様に応じて充電装置のみを交換できる安価な充電システムを提供する。【解決手段】充電器本体Ａと、充電器本体Ａから分離され、充電器本体Ａからの電力により蓄電池に充電を行うとともに充電器本体Ａと通信を行なうマスター充電装置Ｂと、充電器本体Ａから分離され、充電器本体Ａからの電力により蓄電池に充電を行うとともにマスター充電装置Ｂと通信を行ないマスター充電装置Ｂにより管理されるスレーブ充電装置Ｃとを備える。【選択図】図１
2012023840.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電器本体と、
前記充電器本体から分離され、前記充電器本体からの電力により蓄電池に充電を行うとともに前記充電器本体と通信を行なうマスター充電装置と、
前記充電器本体から分離され、前記充電器本体からの電力により蓄電池に充電を行うとともに前記マスター充電装置と通信を行ない前記マスター充電装置により管理されるスレーブ充電装置と、
を備えることを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記マスター充電装置及び前記スレーブ充電装置の各々は、前記充電器本体からの電力により前記蓄電池に充電を行うための複数の充電コネクタと、
前記複数の充電コネクタに対応して設けられ、前記複数の充電コネクタに接続された複数のスイッチとを有し、
前記マスター充電装置又は前記充電器本体は、前記マスター充電装置及び前記スレーブ充電装置の各々のスイッチを時分割信号により時分割にオンさせることを特徴とする請求項１記載の充電システム。
【請求項３】
前記各々の充電装置は、基台と、
前記基台上に設けられた支柱と、
前記支柱により支えられた充電装置本体と、
前記基台に対して前記充電装置本体を各仕様に応じた高さ位置に昇降させる昇降機構部と、
を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の充電システム。
【請求項４】
基台と、
前記基台上に設けられた支柱と、
前記支柱により支えられた充電装置本体と、
前記基台に対して前記充電装置本体を各仕様に応じた高さ位置に昇降させる昇降機構部と、
を備えることを特徴とする充電装置。
【請求項５】
前記昇降機構部は、前記支柱に形成された複数の突起部と、
前記基台と前記複数の突起部の内の前記基台に最も近い突起部との間の前記支柱に巻回された第１バネと、
前記基台に固定された固定部と、
前記固定部に回動自在に取り付けられた第１リンクバー及び第２リンクバーと、
前記第１リンクバーの一端に取り付けられたペダルと、
前記第１リンクバーと前記基台とに掛け渡された第２バネと、
前記第２リンクバーの一端に形成され且つ前記突起部に引掛ける引掛部とを有し、
前記ペダルを踏むことで前記第１リンクバー及び前記第２リンクバーが回動して前記引掛部が前記突起部から外れたとき、前記支柱及び前記充電装置本体は、前記第１バネの伸張により上昇することを特徴とする請求項４記載の充電装置。
【請求項６】
前記昇降機構部は、前記支柱の表面に形成された第１ネジ螺合部と、
前記充電装置本体の内部に形成され且つ前記第１ネジ螺合部と螺合する第２ネジ螺合部と、
を有することを特徴とする請求項４記載の充電装置。
【請求項７】
前記昇降機構部は、前記支柱に形成されたネジ螺合部と、
前記ネジ螺合部に螺合するとともにハンドルが取り付けられた回転部材と、
前記回転部材と前記充電装置本体の下端部とを連結する球状のベアリングと、
を有することを特徴とする請求項４記載の充電装置。
【請求項８】
前記充電装置本体を前記支柱にネジ締めにより固定するネジを有することを特徴とする請求項６又は請求項７記載の充電装置。
【請求項９】
一端が前記充電装置本体に回動自在に取り付けられ、他端が前記充電装置本体に挿通されているピンに取り付けられたレバーを有し、前記レバーを回動させることで前記ピンを前記支柱に当接させることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、電気自動車のバッテリ（蓄電池）に充電を行う充電システム及び充電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車の普及に伴い、電気自動車のバッテリに充電を行う充電装置の整備が必要になってくる。しかしながら、電気自動車のバッテリへの充電は、ガソリンの給油に比べて時間がかかる。このため、急速充電器を用いて電気自動車のバッテリに急速充電が行われている。このような電気自動車の急速充電に関する技術としては、特許文献１に記載された充電装置が知られている。
【０００３】
この充電装置には充電器本体から電力が供給されるが、充電器本体と充電装置とが１対１対応で設けられている。このため、各国の仕様毎や異なる事業体の仕様毎に、充電器本体と充電装置とを設けなければならず、コストアップとなっていた。
【０００４】
また、充電装置は、基台と、この基台上に設けられた支柱と、この支柱により支えられた充電装置本体とを有して構成され、充電装置本体には充電コネクタが設けられている。この充電コネクタを電気自動車のバッテリに接続することにより、充電装置から電気自動車のバッテリに充電を行っている。また、一般的な充電装置では、基台から充電装置本体の底部までの高さが予め固定されている。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平５−２０７６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、各国毎に基台から充電装置本体の底部までの高さが法規制により異なっている。例えば、日本では、前記高さは６０ｃｍと決められている。また、各企業毎、あるいは電気自動車のＲＶ や小型車等の車種毎に前記高さが異なっている。
【０００７】
このため、これらの仕様に対応するためには、各国毎、各企業毎、車種毎の各仕様に応じた前記高さの充電装置を用意しなければならず、コストが大幅にアップしてしまう。
【０００８】
本発明が解決しようとする課題は、充電器本体を交換することなく、異なる仕様に応じて充電装置のみを交換できる安価な充電システム、及び異なる仕様に応じて充電装置本体の高さを変えることができる安価な充電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、実施形態に係る充電システムは、充電器本体と、前記充電器本体から分離され、前記充電器本体からの電力により蓄電池に充電を行うとともに前記充電器本体と通信を行なうマスター充電装置と、前記充電器本体から分離され、前記充電器本体からの電力により蓄電池に充電を行うとともに前記マスター充電装置と通信を行ない前記マスター充電装置により管理されるスレーブ充電装置とを備えることを特徴とする。
【００１０】
また、実施形態の充電装置は、基台と、この基台上に設けられた支柱と、この支柱により支えられた充電装置本体と、前記基台に対して前記充電装置本体を各仕様に応じた高さ位置に昇降させる昇降機構部とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
実施形態に係る充電システムによれば、マスター充電装置とスレーブ充電装置とが充電器本体とは分離されているので、充電器本体を交換することなく、異なる仕様に応じて充電装置のみを交換・増設できる安価な充電システムを提供することができる。
【００１２】
実施形態に係る充電装置によれば、昇降機構部が、基台に対して充電装置本体を各仕様に応じた高さ位置に昇降させるので、異なる仕様に応じて充電装置本体の高さを変えることができる安価な充電装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１に係る充電システムの構成を示す回路図である。
【図２】実施形態１に係る充電システムに設けられた充電装置の構成図である。
【図３】実施形態１に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す図である。
【図４】実施形態１に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す断面図である。
【図５】実施形態２に係る充電装置の構成図である。
【図６】実施形態２に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す断面図である。
【図７】実施形態３に係る充電装置の構成図である。
【図８】実施形態３に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す断面図である。
【図９】実施形態４に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す断面図である。
【図１０】実施形態５に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、実施形態の充電システム及び充電装置を図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１５】
（実施形態１）
図１は実施形態１に係る充電システムの構成を示す回路図である。図１において、充電システムは、充電器本体Ａと、マスター充電装置Ｂと、スレーブ充電装置Ｃとを有している。
【００１６】
マスター充電装置Ｂは、充電器本体Ａから分離され、充電器本体Ａからの電力により電気自動車のバッテリに充電を行うとともに充電器本体Ａと通信を行なう。スレーブ充電装置Ｃは、充電器本体Ａから分離され、充電器本体Ａからの電力により電気自動車のバッテリに充電を行うとともにマスター充電装置Ｂと通信を行ないマスター充電装置Ｂに管理される。
【００１７】
充電器本体Ａは、電圧発生器Ａ１と、充電制御部Ａ２と、通信部Ａ３とを有している。電圧発生器Ａ１は、充電主回路であり、外部電源の交流電圧から直流電圧を発生するコンバータであり、あるいは外部電源の交流電圧から別の交流電圧に変換するコンバータである。電圧発生器Ａ１で発生した電圧は、電源供給線ｄ１，ｄ２を介してマスター充電装置ＢのスイッチＳＷ１，ＳＷ２と、スレーブ充電装置ＣのスイッチＳＷ３，ＳＷ４とに供給される。
【００１８】
充電制御部Ａ２は、電圧発生器Ａ１で発生される充電電圧を制御するとともに、充電制御信号を通信部Ａ３に出力する。通信部Ａ３は、マスター充電装置Ｂに設けられた通信部Ｂ１との間で通信を行なう。
【００１９】
マスター充電装置Ｂは、通信部Ｂ１と、ＥＶ（電気自動車）充電制御部Ｂ２と、通信部Ｂ３と、スイッチＳＷ１，ＳＷ２と充電コネクタ４ａ，４ｂとを有している。電気自動車ＥＶ１，ＥＶ２はマスター充電装置Ｂにより充電される。
【００２０】
スレーブ充電装置Ｃは、マスター充電装置Ｂからの時分割信号によりＥＶ充電制御を行うとともに、各電気自動車ＥＶ３，ＥＶ４のバッテリの充電状態をマスター充電装置Ｂに送信するもので、通信部Ｃ１と、ＥＶ充電制御部Ｃ２と、通信部Ｃ３と、スイッチＳＷ３，ＳＷ４と充電コネクタ４ｃ，４ｄとを有している。電気自動車ＥＶ３，ＥＶ４はスレーブ充電装置Ｃにより充電される。
【００２１】
通信部Ｂ１は、通信部Ａ３と通信を行なうとともに、通信部Ｃ１と通信を行なう。ＥＶ充電制御部Ｂ２は、マスター充電装置Ｂに接続される電気自動車ＥＶ１，ＥＶ２のバッテリの充電状態と、スレーブ充電装置Ｃから送られてくる電気自動車ＥＶ３，ＥＶ４のバッテリの充電状態とに基づき、各充電装置Ｂ，Ｃに設けられたスイッチＳＷ１〜ＳＷ４を時分割でオンするための時分割信号を生成する。
【００２２】
ＥＶ充電制御部Ｂ２は、時分割信号をスイッチＳＷ１,ＳＷ２に出力するとともに、時分割信号を通信部Ｂ１，Ｃ１を介してスレーブ充電装置ＣのＥＶ充電制御部Ｃ２に出力する。ＥＶ充電制御部Ｃ２は、時分割信号をスイッチＳＷ３,ＳＷ４に出力する。
【００２３】
即ち、ＥＶ充電制御部Ｂ２とＥＶ充電制御部Ｃ２とにより、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を時分割でオン制御することができる。例えば、スイッチＳＷ１、スイッチＳＷ２、スイッチＳＷ３、スイッチＳＷ４の順にオンさせる。
【００２４】
スイッチＳＷ１〜ＳＷ４には、これらに対応して充電コネクタ４ａ〜４ｄが接続されている。時分割信号によりオンされたスイッチ（例えばＳＷ１）に接続された充電コネクタ（例えば４ｂ）が、電気自動車（例えばＥＶ１）のバッテリに接続されて、バッテリの充電が行われる。
【００２５】
通信部Ｂ３は、ＣＡＮ（コントロールエリアネットワーク）等を用いてＥＶ仕様で電気自動車ＥＶ１，ＥＶ２と通信を行なう。例えば、通信部Ｂ３は、充電の開始時には電気自動車ＥＶ１，ＥＶ２に充電の開始を知らせる。
【００２６】
また、電気自動車ＥＶ１，ＥＶ２は、バッテリが充電完了した時には、充電完了信号を通信部Ｂ３に送信する。通信部Ｂ３は、電気自動車ＥＶ１，ＥＶ２からの充電完了信号をＥＶ充電制御部Ｂ２に送る。ＥＶ充電制御部Ｂ２は、充電完了信号に基づき時分割信号を生成する。
【００２７】
通信部Ｃ３も通信部Ｂ３と同一構成であり、ＣＡＮ等を用いてＥＶ仕様で電気自動車ＥＶ３，ＥＶ４と通信を行なう。例えば、通信部Ｃ３は、充電の開始時には電気自動車ＥＶ３，ＥＶ４に充電の開始を知らせる。
【００２８】
また、電気自動車ＥＶ３，ＥＶ４は、バッテリが充電完了した時には、充電完了信号を通信部Ｃ３に送信する。通信部Ｃ３は、電気自動車ＥＶ３，ＥＶ４からの充電完了信号をＥＶ充電制御部Ｃ２、通信部Ｃ１、通信部Ｂ１を介してＥＶ充電制御部Ｂ２に送る。ＥＶ充電制御部Ｂ２は、スレーブ充電装置Ｃからの充電完了信号に基づき時分割信号を生成する。
【００２９】
実施形態１に係る充電システムによれば、マスター充電装置Ｂとスレーブ充電装置Ｃとが充電器本体Ａとは分離されているので、充電器本体Ａを交換することなく、各国毎や各事業所毎等の異なる仕様に応じて充電装置Ｂ，Ｃのみを交換・増設できる。
【００３０】
また、マスター充電装置Ｂとスレーブ充電装置Ｃとに有するスイッチＳＷ１〜ＳＷ４がマスター充電装置Ｂに設けられたＥＶ充電制御部Ｂ２の時分割信号により時分割にオン制御されるので、電気自動車のバッテリの充電待ち時間が短くなる。また、マスター充電装置Ｂとスレーブ充電装置Ｃとを効率良く利用することができる。
【００３１】
なお、実施形態１では、マスター充電装置Ｂとスレーブ充電装置Ｃとの各々には、２個のスイッチを設けるようにしたが、各充電装置に３個以上のスイッチを設けても良い。この場合には、マスター充電装置Ｂとスレーブ充電装置Ｃとに設けられた６個以上の全てのスイッチを電気自動車のバッテリの充電状態に応じて、時分割信号でオン制御するようにすれば良い。
【００３２】
また、実施形態１では、マスター充電装置Ｂ内のＥＶ充電制御部Ｂ２が各電気自動車ＥＶ１〜ＥＶ４の充電状態に基づき、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を時分割でオン制御するための時分割信号を生成したが、例えば、充電器本体Ａ内の充電制御部Ａ２が時分割信号を生成しても良い。
【００３３】
この場合には、充電制御部Ａ２がマスター充電装置Ｂとスレーブ充電装置Ｃとから各電気自動車ＥＶ１〜ＥＶ４の充電状態を入力し、各電気自動車ＥＶ１〜ＥＶ４の充電状態に基づき、スイッチＳＷ１〜ＳＷ４を時分割でオン制御するための時分割信号を生成し、生成された時分割信号をマスター充電装置Ｂとスレーブ充電装置Ｃとに送信するようにすれば良い。
【００３４】
次に、実施形態１の他の特徴であるマスター充電装置Ｂとスレーブ充電装置Ｃとの各々の充電装置の構成について説明する。
【００３５】
図２は実施形態１に係る充電システムに設けられた充電装置の構成図である。この充電装置は、基台１、支柱２、充電コネクタ４ａ，４ｂ、充電供給口５ａ，５ｂ、非常時に充電を停止させる非常停止ボタン６、充電状態等を表示する表示部７、運転停止ボタン８、昇降機構部１０を有して構成されている。
【００３６】
基台１上には円柱状をなす支柱２が配置され、この支柱２上には支柱２に支えられた充電装置本体３が配置されている。充電装置本体３の上部側の左右端部には、充電装置本体３から充電電力が供給される充電供給口５ａ，５ｂが設けらている。充電装置本体３の下部側の左右端部には、充電コネクタ４ａ（４ｂ）が設けられている。
【００３７】
充電装置本体３の内部から充電電力が充電供給口５ａ（５ｂ）と図示しないノズルを介して充電コネクタ４ａ（４ｂ）に供給されるようになっている。充電コネクタ４ａ（４ｂ）は、充電装置本体３から取り外されて電気自動車のバッテリを充電する。
【００３８】
例えば充電コネクタ４ａが一方の電気自動車のバッテリを充電しているとき、充電コネクタ４ｂが他方の電気自動車のバッテリに接続されて充電待機状態とし、一方の電気自動車が充電完了したときに充電装置本体３からの切替信号により他方の電気自動車のバッテリの充電を開始することができる。このため、他方の電気自動車の所有者は例えばコンビニエンスストアで買い物をすることができる等の利点がある。なお、充電コネクタは、３個以上設けても良い。
【００３９】
また、支柱２及び支柱の周辺部には、支柱２に対して充電装置本体３を昇降させる昇降機構部１０が設けられている。
【００４０】
このような昇降機構部１０によれば、支柱２に対して充電装置本体３を昇降させるので、基台１から充電装置本体３の底部までの高さを任意に変えることができる。即ち、各国毎、各企業毎、車種毎の各仕様に応じて、充電装置本体３の高さを変えることができるので、前記高さ毎の充電装置を用意する必要がなくなり、安価な充電装置を提供することができる。
【００４１】
図３は実施形態１に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す図である。図４は実施形態１に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す断面図である。
【００４２】
図３において、支柱２には各仕様毎に複数の環状の突起部１１が形成されており、支柱２の底部側の突起部１１と基台１との間であって且つ支柱２の外周には圧縮されたバネ１２が巻回されている。なお、前記各仕様とは、各国毎、各企業毎、車種毎の各仕様のことである。
【００４３】
基台１上には、ペダル１３が設けられ且つ基台１に固定された突起状の固定部１４が形成されている。この固定部１４にはリンクバー１５ａとリンクバー１５ｂとがピン１６により取り付けられている。リンクバー１５ａとリンクバー１５ｂとは所定の角度をなして、ピン１６を回動軸として回動自在になっている。
【００４４】
リンクバー１５ａの一端にはペダル１３が取り付けられ、リンクバー１５ａの中間部と基台１とにはバネ１７が掛け渡されている。リンクバー１５ｂの一端にはコの字状をなす引掛部（ラッチ）１８が形成されている。この引掛部１８は、コの字部を突起部１１に引掛けるために用いられる。
【００４５】
図４の断面図において、支柱２は上端部において充電装置本体３と連結されており、支柱２の下端部側で且つ基台１と接触する部位には、基台１に対して支柱２を滑らかに摺動させるための摺動部２０が形成されている。
【００４６】
支柱２の外側には支柱２を覆う円柱状のカバー２１ａ，２１ｂ，２１ｃが形成されている。カバー２１ａ，２１ｂ，２１ｃは、透明な材質からなり、各突起部１１が外部から視認できるようになっている。
【００４７】
カバー２１ａとカバー２１ｂとの間には間隙からなる窓部２２が形成されている。この窓部２２を設けることにより、突起部１１を目で確認して、突起部１１に引掛部１８を容易に引掛けることができる。
【００４８】
次に、このように構成された実施形態１の図３に示す昇降機構部１０の動作を詳細に説明する。
【００４９】
まず、充電装置本体３を上昇させるときには、操作者が足でペダル１３を踏むと、バネ１７が圧縮されて、リンクバー１５ａとリンクバー１５ｂとが所定の角度を保持しながら、ピン１６を回動軸として時計方向に回動する。このため、支柱２に形成された突起部１１に引っ掛けられた引掛部１８が突起部１１から外れる。即ち、ラッチが解除される。
【００５０】
すると、バネ１２が伸張するため、支柱２は摺動部２０により基台１に対して摺動しながら緩やかな速度で上昇していくので、これに連動して充電装置本体３も上昇していく。
【００５１】
そして、操作者は、電気自動車の仕様に応じた充電装置本体３の高さ位置、即ち、窓部２２から突起部１１を見て、前記高さ位置に対応した突起部１１の位置に達した時、操作者がペダル１３を踏むのを止めると、バネ１７が伸張する。
【００５２】
すると、リンクバー１５ａとリンクバー１５ｂとが所定の角度を保持しながら、ピン１６を回動軸として反時計方向に回動する。このため、前記高さ位置に対応した突起部１１に、引掛部１８が引っ掛けられて、支柱２の上昇が停止されるので、充電装置本体３の高さ位置を電気自動車の仕様に応じた位置に設定することができる。
【００５３】
、充電装置本体３を下降させるときには、操作者が足でペダル１３を踏み、上述した動作によって、突起部１１に引っ掛けられた引掛部１８を突起部１１から外して、操作者が充電装置本体３を押し下げることにより下降させる。
【００５４】
そして、電気自動車の仕様に応じた充電装置本体３の高さ位置、即ち、窓部２２から突起部１１を見て、前記高さ位置に対応した突起部１１の位置に達した時、操作者がペダル１３を踏むのを止めると、上述した動作によって、支柱２の上昇が停止されるので、充電装置本体３の高さ位置を電気自動車の仕様に応じた位置に設定することができる。
【００５５】
このように実施形態１に係る充電装置によれば、各国毎、各企業毎、車種毎の各仕様に応じて、充電装置本体の高さを変えることができるので、前記高さ毎の充電装置を用意する必要がなくなり、安価な充電装置を提供することができる。
【００５６】
（実施形態２）
図５は実施形態２に係る充電装置の構成図である。図６は実施形態２に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す断面図である。図６において、基台１上の支柱２ａの上端側で且つ表面にはネジ螺合部２３が形成されている。
【００５７】
充電装置本体３ａの下端側で且つ内部には空洞部２５が形成され、この空洞部２５の表面にはネジ螺合部２４が形成されている。支柱２ａに形成されたネジ螺合部２３と充電装置本体３ａに形成されたネジ螺合部２４とが螺合している。
【００５８】
実施形態２に係る充電装置によれば、充電装置本体３ａを例えば、操作者が反時計方向に回転させると、支柱２ａに形成されたネジ螺合部２３と充電装置本体３ａに形成されたネジ螺合部２４とが螺合しながら、充電装置本体３ａが上昇していく。
【００５９】
また、充電装置本体３ａを例えば、操作者が時計方向に回転させると、支柱２ａに形成されたネジ螺合部２３と充電装置本体３ａに形成されたネジ螺合部２４とが螺合しながら、充電装置本体３ａが下降していく。
【００６０】
従って、各国毎、各企業毎、車種毎の各仕様に応じて、充電装置本体の高さを変えることができるので、前記高さ毎の充電装置を用意する必要がなくなり、安価な充電装置を提供することができる。
【００６１】
（実施形態３）
図７は実施形態３に係る充電装置の構成図である。図８は実施形態３に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す断面図である。図８において、充電装置本体３ｂの内径は、支柱２ａの外径よりも大きくなっている。基台１上の支柱２ａの表面にはネジ螺合部２３が形成されている。
【００６２】
ネジ螺合部２３に螺合する回転部材３１が設けられている。回転部材３１は、支柱２ａよりも大径な円柱部材からなり、外周部に略１８０度間隔で２つのハンドル３２が取り付けられている。
【００６３】
また、回転部材３１と充電装置本体３ｂの下端部とが、球状のベアリング３３で連結されており、回転部材３１はハンドル３２の回転操作により回転するが、充電装置本体３ｂは回転しないようになっている。
【００６４】
実施形態３に係る充電装置によれば、ハンドル３２を時計方向に回転すると、回転部材３１が支柱２ａに形成されたネジ螺合部２３と螺合しながら、回転部材３１が上昇していく。この回転部材３１の上昇に伴って、ペアリング３３を介して回転部材３１に連結された充電装置本体３ｂも上昇していく。
【００６５】
また、ハンドル３２を反時計方向に回転すると、回転部材３１が支柱２ａに形成されたネジ螺合部２３と螺合しながら、回転部材３１が下降していく。この回転部材３１の下降に伴って、ペアリング３３を介して回転部材３１に連結された充電装置本体３ｂも下降していく。
【００６６】
従って、各国毎、各企業毎、車種毎の各仕様に応じて、充電装置本体の高さを変えることができるので、前記高さ毎の充電装置を用意する必要がなくなり、安価な充電装置を提供することができる。
【００６７】
（実施形態４）
図９は実施形態４に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す断面図である。実施形態４に係る充電装置は、実施形態２に係る充電装置に対して、ネジ３５を設けている。このネジ３５は充電装置本体３ａに挿通されている。
【００６８】
実施形態４に係る充電装置によれば、充電装置本体３ａが仕様に応じた高さになったときに、充電装置本体３ａに挿通されているネジ３５を回して、支柱２ａに形成されたネジ螺合部２３に当接させる。即ち、充電装置本体３ａを仕様に応じた高さ位置で、支柱２ａにロックさせることができ、これによって、充電装置本体３ａの回転を防止することができる。
【００６９】
なお、実施形態４では、実施形態２に係る充電装置に対して、ネジ３５により、充電装置本体３ａを支柱２ａにロックしたが、例えば、実施形態３に係る充電装置に対して、ネジ３５により、充電装置本体３ｂを支柱２ａにロックしても良い。
【００７０】
（実施形態５）
図１０は実施形態５に係る充電装置に設けられた昇降機構部の具体的な構成を示す断面図である。実施形態５に係る充電装置は、実施形態２に係る充電装置に対して、レバー３６と固定部３７とピン３８，３９，４０を設けている。
【００７１】
充電装置本体３ａには固定部３７が形成されるともに、ピン４０が挿通されている。固定部３７にはレバー３６の一端はピン３８により回動自在に取り付けられている。レバー３６の他端は充電装置本体３ａに挿通されているピン４０の端部とピン３９により回動自在に取り付けられている。また、レバー３６にはハンド部３６ａが形成されている。
【００７２】
実施形態４に係る充電装置によれば、充電装置本体３ａが仕様に応じた高さになったときに、レバー３６に形成されたハンド部３６ａを時計方向に回動させると、ピン４０が支柱２ａに形成されたネジ螺合部２３に当接する。即ち、充電装置本体３ａを仕様に応じた高さ位置で、支柱２ａにロックさせることができ、これによって、充電装置本体３ａの回転を防止することができる。
【００７３】
なお、実施形態５では、実施形態２に係る充電装置に対して、レバー３６により、充電装置本体３ａを支柱２ａにロックしたが、例えば、実施形態３に係る充電装置に対して、レバー３６により、充電装置本体３ｂを支柱２ａにロックしても良い。
【００７４】
以上のように、本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００７５】
Ａ…充電器本体、Ｂ…マスター充電装置、Ｃ…スレーブ充電装置、Ａ１…電圧発生器、Ａ２…充電制御部、Ａ３，Ｂ１，Ｂ３，Ｃ１，Ｃ３…通信部、Ｂ２，Ｃ２…ＥＶ充電制御部、ＳＷ１〜ＳＷ４…スイッチ、ｄ１，ｄ２…電源供給線、１…基台、２，２ａ…支柱、３，３ａ，３ｂ…充電装置本体、４ａ〜４ｄ…充電コネクタ、５ａ，５ｂ…充電供給口、１０…昇降機構部、１１…突起部、１２，１７…バネ、１３…ペダル、１４…固定部、１５ａ，１５ｂ…リンクバー、１６…ピン、１８…引掛部、２０…摺動部、２１ａ，２１ｂ，２１ｃ…カバー、２２…窓部、２３，２４…ネジ螺合部、２５…空洞部、３１…回転部材、３２…ハンドル、３３…ベアリング、３５…ネジ、３６…レバー、３６ａ…ハンド部、３７…固定部、３８，３９，４０…ピン。
【図１】
2012023840.tif 000003
【図２】
2012023840.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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