(57)【要約】【課題】  シール構造及びシール構造を備える流体圧緩衝器に関し、ボトム部材とインナーチューブとをシール部材を介して密接させるシール構造の改良に関する。【解決手段】  円柱状の空部を有するボトム部材３内にインナーチューブ２を挿通し、上記ボトム部材３内周と上記インナーチューブ２外周とを環状のシール部材５を介して密接させるシール構造において、上記インナーチューブ２外周に周方向に沿って環状溝２０ａを形成し、この環状溝２０ａ内に上記シール部材５を係合する。【選択図】  図１
2012021558.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
円柱状の空部を有するブラケット内に筒状部材を挿通し、上記ブラケット内周と上記筒状部材外周とを環状のシール部材を介して密接させるシール構造において、
上記筒状部材外周に周方向に沿って環状溝を形成し、この環状溝内に上記シール部材を係合することを特徴とするシール構造。
【請求項２】
上記環状溝が塑性加工により形成されることを特徴とする請求項１に記載のシール構造。
【請求項３】
アウターチューブと、このアウターチューブ内に摺動自在に挿入されるインナーチューブとからなる緩衝器本体と、この緩衝器本体内に収容されて所定の減衰力を発生するダンパと、上記緩衝器本体の開口部が挿通するボトム部材とを備える流体圧緩衝器において、
上記筒状部材を上記緩衝器本体、上記ブラケットを上記ボトム部材として、このボトム部材内周と上記緩衝器本体の開口部外周とを環状のシール部材を介して密接させる請求項１または請求項２に記載のシール構造を備える流体圧緩衝器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シール構造及びシール構造を備える流体圧緩衝器に関し、特に、ブラケット内周と筒状部材外周とを環状のシール部材を介して密接させるシール構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
シール構造及びシール構造を備える流体圧緩衝器は、これまでに種々の提案がなされており、例えば、二輪車の車輪を喧嘩しながらその車輪に入力される路面振動を減衰するフロントフォークやリアクッションユニット等の懸架装置に具現化される。
【０００３】
特許文献１には、シール構造を備えるフロントフォークが開示されており、このフロントフォークは、車体側に位置するアウターチューブと、このアウターチューブ内に摺動自在に挿入されて車輪側に位置するインナーチューブとからなるフォーク本体を備える。
【０００４】
上記フォーク本体は、その上下端をキャップ部材とボトム部材とで封止されてなり、内部に所定の減衰力を発生するダンパを収容する。
【０００５】
上記ボトム部材は、インナーチューブのボトム側開口部を挿通する円柱状の空部を有してなり、特許文献１に開示のシール構造は、ボトム部材内周とインナーチューブ外周とを環状のシール部材を介して密接させるものである。
【０００６】
図２に示すように、上記ボトム部材３００は、図中上方に形成されて内周に螺子溝を有する固定部３０１と、この固定部３０１の図中下側に延設される密接部３０２と、この密接部３０２内周に周方向に沿って切削加工される環状溝３０２ａとを備える。
【０００７】
そして、この環状溝３０２ａ内にシール部材５を係合したボトム部材３００内にインナーチューブ２００を螺合する。
【０００８】
これにより、シール部材５がインナーチューブ２００に押し潰されて変形し、ボトム部材３００内周とインナーチューブ２００外周との間をシールして、フォーク本体内に収容する作動流体が外に漏れ出すことを防止することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−６９８３０号  公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記従来のシール構造を備えるフロントフォークにおいて、ボトム部材とをシール部材を介して密接させることが可能となる点において有用であるが、以下の不具合を指摘される虞がある。
【００１１】
第一に、上記従来のシール構造においては、ボトム部材内周にシール部材を係合する環状溝が形成されるため、シール部材が装着されていることの確認が困難である。
【００１２】
第二に、ボトム部材内周に形成される環状溝にシール部材を装着するため、組み付けが困難である。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、上記第一〜第三に挙げる不具合を改善することが可能なシール構造及びこのシール構造を備える流体圧緩衝器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するための手段は、円柱状の空部を有するブラケット内に筒状部材を挿通し、上記ブラケット内周と上記筒状部材外周とを環状のシール部材を介して密接させるシール構造において、上記筒状部材外周に周方向に沿って環状溝を形成し、この環状溝内に上記シール部材を係合することである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シリンダたる環状部材外周に周方向に沿って環状溝を係合し、この環状溝内にシール部材を係合することにより、シール部材が装着されていることの確認及び組み付けが容易に可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシール構造を備える流体圧緩衝器たるフロントフォークを部分的に示す一部切欠側面図である。
【図２】従来の実施の形態に係るシール構造を備える流体圧緩衝器たるフロントフォークを部分的に示す一部切欠側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の一実施の形態を示すシール構造について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品かまたはそれに対応する部品を示す。
【００１８】
本実施の形態に係るシール構造は、二輪車の前輪を懸架するフロントフォークに備えられ、このフロントフォークは、路面の凹凸によって前輪に入力される路面振動を減衰する流体圧緩衝器である。
【００１９】
図示しないが、上記フロントフォークは、上端部をブリッジ機構で連結される左右一対のフォーク部材からなり、各フォーク部材の下端部を前輪の車軸にボトム部材を介して連結して前輪を挟むようにして懸架する。
【００２０】
また、上記ブリッジ機構は、同じく図示しないが、ハンドルに連結されるステアリングシャフトを有し、当該構成を備えることによりハンドル操作により前輪を転舵することが可能となる。
【００２１】
上記フォーク部材は、図１に示すように、アウターチューブ１と、このアウターチューブ１内に摺動自在に挿入されるインナーチューブ２とからなる緩衝器本体たるフォーク本体を備える。
【００２２】
そして、アウターチューブ１が車体側に、インナーチューブ２が車輪側に配置されて倒立型のフロントフォークを構成する。
【００２３】
上記フォーク本体は、その上下端をキャップ部材（図示せず）とボトム部材３とでそれぞれ封止されてなり、内部に路面振動を吸収する懸架ばね（図示せず）と、所定の減衰力を発生するダンパ４とを収容してなる。
【００２４】
上記構成を備えることにより、フロントフォークは、路面振動の吸収に伴う伸縮運動を上記ダンパ４で減衰することが可能となり、二輪車の乗り心地を良好にすることが可能となる。
【００２５】
上記ダンパ４の構成については、周知の構成を採用することが可能であり、ここでの詳細な説明は省略する。
【００２６】
本実施の形態に係るシール構造は、上記フロントフォークにおいて、ボトム部材３内にインナーチューブ２を挿通し、ボトム部材３とインナーチューブ２外周とを環状のシール部材５を介して密接させるものであり、特許請求の範囲でいうところの筒状部材がインナーチューブ２、同ブラケットがボトム部材３である。
【００２７】
上記ボトム部材３は、図１に示すように、軸心部に円柱状の空部を有して有底筒状に形成されてなる。
【００２８】
そして、上記ボトム部材３は、開口側に形成されて内周に螺子溝を有する固定部３０と、この固定部３０の図中下側に延設される密接部３１と、この密接部３１の図中下側に延設されて上記密接部３１よりも小径に形成される小径部３２とを備え、上記密接部３１と上記小径部３２との境界に段部３３が形成される。
【００２９】
この段部３３には、ガイドワッシャＧとワッシャＷが積層されてなり、上記ガイドワッシャＧは、ダンパ４を構成するシリンダ４０を小径部３２内に挿通する際上記シリンダ４０を調心するものであり、また、上記ワッシャＷは、インナーチューブ２の面圧を受けるものである。
【００３０】
上記ボトム部材３内に挿入されるインナーチューブ２は、図中下側に位置する先端部外周に沿って環状溝２０ａが塑性加工により形成される先端部２０と、上記ボトム部材３の固定部３０に螺合する螺子部２１とを備えてなる。
【００３１】
そして、上記環状溝２０ａ内にシール部材５を係合したインナーチューブ２をボトム部材３に螺合し、インナーチューブ２の先端をワッシャＷ及びガイドワッシャＧを介して段部３３に突き当てる。
【００３２】
上記構成を備えることにより、シール部材５が密接部３１と環状溝２０ａとの間で押し潰されて変形し、インナーチューブ２とボトム部材３との間をシールしてフォーク本体内に収容する作動流体が外に漏れ出すことを防止することが可能となる。
【００３３】
また、インナーチューブ２の先端部２０とボトム部材３の段部３３とでワッシャＷ及びガイドワッシャＧを挟持することが可能となる。
【００３４】
また、上記シール部材５がインナーチューブ２外周に装着されることから、インナーチューブ２をボトム部材５に組み付ける際に、シール部材５が装着されていることを容易に確認することが可能となる。
【００３５】
また、インナーチューブ２外周にシール部材５を装着することから、従来と比較してシール部材５の装着が容易であり、作業性を向上することが可能となる。
【００３６】
また、上記環状溝２０ａが塑性加工により形成されることから、バリが生じる虞がなく、切削加工で形成される従来の環状溝３０２ａのようにバリが生じてシール部材５を損傷する虞がない。
【００３７】
尚、本実施の形態においては、上記環状溝２０ａを断面Ｖ字状に形成した状態を示すがこの限りではなく、従来の環状溝３０２ａと同様に断面コ字状に形成するとしても良く、適宜形状を選択することが可能である。
【００３８】
また、本実施の形態において、上記インナーチューブ２とボトム部材３とを螺合するとしたがこの限りではなく、適宜結合方法を選択することが可能である。
【００３９】
また、ボトム部材３が上記構成を備えることにより、インナーチューブ２の先端を段部３３に突き当てて位置決めすることが可能となるがこの限りではなく、インナーチューブ２が挿通する円柱状の空部を有する限りにおいて、適宜ボトム部材３の形状を選択することが可能である。
【００４０】
以上、本発明の好ましい実施の形態を説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。
【００４１】
例えば、上記実施の形態においては、本実施の形態に係るシール構造をフロントフォークに具現化するとしたがこの限りではなく、他の装置に具現化されるとしても良いことは勿論である。
【００４２】
また、上記実施の形態においては、本発明に係るシール構造でインナーチューブ２とボトム部材２との間をシールするとしたがこの限りではなく、インナーチューブ２に相当する筒状部材、ボトム部材３に相当するブラケットを適宜選択することが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１  アウターチューブ
２、２００  インナーチューブ
３、３００  ボトム部材
４  ダンパ
５  シール部材
２０  先端部
２０ａ、３０２ａ  環状溝
２１  螺子部
３０、３０１  固定部
３１、３０２  密接部
３２  小径部
３３  段部
４０  シリンダ
【図１】
2012021558.tif 000003
【図２】
2012021558.tif 000004