(57)【要約】【課題】摺動損失を増大させることなく、駆動軸の軸方向の振動によってもたらされる圧縮機の異音（騒音）を低減する。【解決手段】圧縮機（10）は、ケーシング（20）に固定される下部軸受部（70）と、駆動軸（100）のスラスト力を受け該スラスト力が上記下部軸受部（70）へ伝達されるように構成されるスラスト軸受部材（74）とを備えている。そして、上記圧縮機（10）は、上記駆動軸（100）から上記スラスト軸受部材（74）を経由して上記軸受部（70）へ伝達されるスラスト力の伝達経路に、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を備えている。【選択図】図２
2012097581.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（20）を備えるとともに、
流体を圧縮する圧縮機構（30）と、
回転駆動する駆動機構（60）と、
上記圧縮機構（30）と上記駆動機構（60）とに連結され、該駆動機構（60）の回転駆動を該圧縮機構（30）へ伝達する駆動軸（100）と、
上記ケーシング（20）に固定され上記駆動軸（100）を回転可能に支持する軸受部（70）と、
上記駆動軸（100）のスラスト力を受け、該スラスト力が上記軸受部（70）へ伝達されるように構成されるスラスト軸受部材（74）とを上記ケーシング（20）内に備える圧縮機であって、
上記駆動軸（100）から上記スラスト軸受部材（74）を経由して上記軸受部（70）へ伝達されるスラスト力の伝達経路に設けられ、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を備える
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記スラスト軸受部材（74）は、締結ボルト（77）によって上記駆動軸（100）の軸方向に上記軸受部（70）に締結固定され、
上記減衰機構（82）は、上記締結ボルト（77）の頭部（78）と上記スラスト軸受部材（74）との間及び上記スラスト軸受部材（74）と上記軸受部（70）との間の少なくとも一方に設けられ、上記駆動軸（100）の軸方向の力によって収縮する変形部材（80,81）を有する
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１において、
上記駆動軸（100）の下端側に配置され、上記ケーシング（20）の底部に貯留される潤滑油を吸入する油ポンプ（110）を備え、
上記油ポンプ（110）は、上記駆動軸（100）の下端部との間で上記スラスト軸受部材（74）を保持する保持部（112）と、締結ボルト（77）によって上記駆動軸（100）の軸方向に上記軸受部（70）に締結固定されることによって上記油ポンプ（110）が取り付けられる取り付け部（113）とを備え、
上記減衰機構（82）は、上記締結ボルト（77）の頭部（78）と上記取り付け部（113）との間及び上記取り付け部（113）と上記軸受部（70）との間の少なくとも一方に設けられ、上記駆動軸（100）の軸方向の力によって収縮する変形部材（80,81）を有する
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項１において、
上記スラスト軸受部材（74）は、上記軸受部（70）に固定され、
上記駆動軸（100）は、上記圧縮機構（30）及び上記駆動機構（60）に連結される主軸部（101）と、該主軸部（101）の下端部に連結され上記ケーシング（20）の底部に貯留される潤滑油を吸入する油吸入軸部（103）とを有し、
上記油吸入軸部（103）は、上記主軸部（101）の下端部に軸方向に摺動可能に内嵌して連結される連結部（105）と、上記連結部（105）の下側に形成され、上面が上記主軸部（101）の下端面に接し下面が上記スラスト軸受部材（74）に接するフランジ部（106）とを備え、
上記減衰機構（82）は、上記主軸部（101）の下端面と上記フランジ部（106）の上面との間に設けられ、上記駆動軸（100）の軸方向の力によって収縮する変形部材（108）を有する
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項４において、
上記連結部（105）は、上記主軸部（101）に対して回転不能に内嵌される
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項６】
請求項１において、
上記スラスト軸受部材（74）は、上記駆動軸（100）に接して該駆動軸（100）のスラスト力を受けると共に、上記駆動軸（100）の回転方向に対して回転不能に構成される第１部材（83）と、上記軸受部（70）に固定されると共に、上記第１部材（83）と軸方向に重なる第２部材（88）とを備え、
上記減衰機構（82）は、互いに重なる上記第１部材（83）と上記第２部材（88）との間に設けられ、上記駆動軸（100）の軸方向の力によって収縮する変形部材（91）を有する
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項７】
請求項１において、
上記スラスト軸受部材（74）は、上記軸受部（70）に固定されると共に、上記駆動軸（100）にその軸方向に接し該駆動軸（100）のスラスト力によって撓む板部材であり、上記減衰機構（82）を兼ねている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項８】
請求項１において、
上記スラスト軸受部材（74）は、上記軸受部（70）に固定され、
上記減衰機構（82）は、上記スラスト軸受部材（74）に形成され、粘性流体が貯留されると共に上記駆動軸（100）の一部が軸方向に出入りする凹部（95）を有する
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項９】
請求項８において、
上記減衰機構（82）は、上記凹部（95）内に上記駆動軸（100）の軸方向の力によって収縮する変形部材が内装されている
ことを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転駆動によって流体を圧縮する圧縮機に関し、特に、圧縮機の騒音低減対策に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、電動機の回転駆動を圧縮機構に伝達して流体を圧縮する圧縮機が知られている。上記圧縮機の代表的な型式として、往復型（ピストン型）、ロータリー型、スクロール型、スクリュー型などが知られている。例えば、特許文献１には、スクロール型圧縮機が開示されている。スクロール型圧縮機は、ケーシング内に固定スクロールと可動スクロールとが互いに噛合する圧縮機構を備え、上記可動スクロールは駆動軸を介して電動機に連結されている。電動機が回転すると、可動スクロールは固定スクロールに対して偏心回転し、可動スクロールと固定スクロールとの間に形成される圧縮室の容積は徐々に縮小する。こうして、吸入された流体は上記圧縮室で圧縮され、高圧流体となって外部へ吐出される。
【０００３】
ところで、特許文献１のスクロール型圧縮機では、軸受部がケーシングの下部の内壁に固定されている。上記軸受部は中央部に軸受が圧入され、駆動軸の下端部は上記軸受によって回転可能に支持されている。また、上記軸受部の下端面には、駆動軸のスラスト力を受けるようにスラスト軸受が固定されている。
【０００４】
一方、スクロール型圧縮機のように、流体を圧縮室に閉じ込めてから圧縮を行う容積式の圧縮機では、流体の吸入、圧縮、吐出が繰り返されるため、圧力変動が発生する。また、圧力が変動すると駆動軸が軸方向に振動しやすくなり、その振動が大きくなると、駆動軸がスラスト軸受に衝突する衝突音（騒音）が大きくなってしまう。
【０００５】
また、上記構成のスクロール型圧縮機では、衝突時にスラスト軸受が駆動軸からスラスト力を受け、該スラスト力はスラスト軸受から軸受部を経由してケーシングに伝達される。このように、駆動軸とケーシングとの間でスラスト力の伝達経路が形成されると、上記スラスト力が伝達されてケーシングが振動するだけでなく、ケーシング自体の振動によって駆動軸の軸方向の振動が励起されてしまう。
【０００６】
そこで、従来のスクロール型圧縮機では、電動機の固定子の磁気作用を利用して駆動軸をスラスト軸受側に押圧することによって、駆動軸の振動を抑制するようにしている。一方、特許文献２に示す圧縮機では、ケーシング内に共鳴器を設けることによって、上記圧力変動を低減させ、上記圧力変動による駆動軸の振動及び振動による衝突音（騒音）の発生を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−２０９８２０号公報
【特許文献２】特開平４−１５９４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、駆動軸の軸方向の振動を抑制するために、電動機の固定子の磁気作用を利用して駆動軸をスラスト軸受側に押圧すると、駆動軸とスラスト軸受との間の摺動損失が過剰となって、スクロール型圧縮機の耐久性が低下するという問題があった。
【０００９】
一方、特許文献２に示す共鳴器を設ける方法では、共鳴器の大きさや形状の制約上、圧力変動の低減効果が十分得られない場合があるという問題があった。
【００１０】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、摺動損失を増大させることなく、駆動軸の軸方向の振動によってもたらされる異音（騒音）を低減する圧縮機を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１の発明は、ケーシング（20）を備えるとともに、流体を圧縮する圧縮機構（30）と、回転駆動する駆動機構（60）と、上記圧縮機構（30）と上記駆動機構（60）とに連結され、該駆動機構（60）の回転駆動を該圧縮機構（30）へ伝達する駆動軸（100）と、上記ケーシング（20）に固定され上記駆動軸（100）を回転可能に支持する軸受部（70）と、上記駆動軸（100）のスラスト力を受け、該スラスト力が上記軸受部（70）へ伝達されるように構成されるスラスト軸受部材（74）とを上記ケーシング（20）内に備える圧縮機を前提としている。そして、本発明は、上記駆動軸（100）から上記スラスト軸受部材（74）を経由して上記軸受部（70）へ伝達されるスラスト力の伝達経路に設けられ、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を備えているものである。
【００１２】
上記発明の圧縮機は、駆動機構（60）の回転駆動を圧縮機構（30）に伝達することによって、流体を圧縮する。流体の圧縮時に圧力変動が発生すると、駆動軸（100）は軸方向に振動する。一方、上記圧縮機には、上記振動をもたらす駆動軸（100）のスラスト力を受けるスラスト軸受部材（74）が設けられている。上記圧縮機は、上記スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）から上記スラスト力を受けると、該スラスト力が軸受部（70）へ伝達されるように構成されている。つまり、上記圧縮機には、駆動軸（100）からスラスト軸受部材（74）を経由して軸受部（70）に伝達されるスラスト力の伝達経路が形成され、その伝達経路を通じて駆動軸（100）の振動がケーシング（20）へ伝達される。
【００１３】
本発明では、上記スラスト力の伝達経路に、上記振動を減衰させる減衰機構（82）が設けられているので、駆動軸（100）の軸方向の振動が減衰される。
【００１４】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記スラスト軸受部材（74）は、締結ボルト（77）によって上記駆動軸（100）の軸方向に上記軸受部（70）に締結固定され、上記減衰機構（82）は、上記締結ボルト（77）の頭部（78）と上記スラスト軸受部材（74）との間及び上記スラスト軸受部材（74）と上記軸受部（70）との間の少なくとも一方に設けられ、上記締結ボルト（77）の軸方向の力によって収縮する変形部材（80,81）を有するものである。
【００１５】
上記発明の圧縮機は、スラスト軸受部材（74）が上記軸受部（70）に締結固定され、スラスト軸受部材（74）と軸受部（70）とが繋がっている。つまり、上記圧縮機には、駆動軸（100）のスラスト力が駆動軸（100）からスラスト軸受部材（74）、軸受部（70）の順に伝達されるスラスト力の伝達経路が形成されている。
【００１６】
本発明では、スラスト軸受部材（74）は締結ボルト（77）によって軸受部（70）に締結固定され、その締結方向は駆動軸（100）の軸方向である。また、上記スラスト力の伝達経路に位置する締結ボルト（77）の頭部（78）とスラスト軸受部材（74）との間及びスラスト軸受部材（74）と軸受部（70）との間の少なくとも一方に、変形部材（80,81）が設けられている。そのため、上記変形部材（80,81）は、スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）からスラスト力を受けると軸方向に収縮する。そして、上記変形部材（80,81）の収縮によって上記スラスト力は吸収、緩和され、上記スラスト力がもたらす駆動軸（100）の軸方向の振動は減衰される。
【００１７】
第３の発明は、上記第１の発明において、上記駆動軸（100）の下端側に配置され、上記ケーシング（20）の底部に貯留される潤滑油を吸入する油ポンプ（110）を備え、上記油ポンプ（110）は、上記駆動軸（100）の下端部との間で上記スラスト軸受部材（74）を保持する保持部（112）と、締結ボルト（77）によって上記駆動軸（100）の軸方向に上記軸受部（70）に締結固定されることによって上記油ポンプ（110）が取り付けられる取り付け部（113）とを備え、上記減衰機構（82）は、上記締結ボルト（77）の頭部（78）と上記取り付け部（113）との間及び上記取り付け部（113）と上記軸受部（70）との間の少なくとも一方に設けられ、上記締結ボルト（77）の軸方向の力によって収縮する変形部材（80,81）を有するものである。
【００１８】
上記発明の圧縮機では、スラスト軸受部材（74）は油ポンプ（110）の保持部（112）に保持され、油ポンプ（110）の取り付け部（113）は軸受部（70）に締結固定され、スラスト軸受部材（74）、油ポンプ（110）及び軸受部（70）は繋がっている。つまり、上記圧縮機には、駆動軸（100）のスラスト力が駆動軸（100）からスラスト軸受部材（74）、油ポンプ（110）、軸受部（70）の順に伝達されるスラスト力の伝達経路が形成されている。
【００１９】
本発明では、油ポンプ（110）の取り付け部（113）は締結ボルト（77）によって軸受部（70）に締結固定され、その締結方向は駆動軸（100）の軸方向である。また、上記スラスト力の伝達経路に位置する締結ボルト（77）の頭部（78）と取り付け部（113）との間及び取り付け部（113）と軸受部（70）との間の少なくとも一方に、変形部材（80,81）が設けられている。そのため、上記変形部材（80,81）は、スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）からスラスト力を受けると軸方向に収縮する。そして、上記変形部材（80,81）の収縮によって上記スラスト力は吸収、緩和され、上記スラスト力がもたらす駆動軸（100）の軸方向の振動は減衰される。
【００２０】
第４の発明は、上記第１の発明において、上記スラスト軸受部材（74）は、上記軸受部（70）に固定され、上記駆動軸（100）は、上記圧縮機構（30）及び上記駆動機構（60）に連結される主軸部（101）と、該主軸部（101）の下端部に連結され上記ケーシング（20）の底部に貯留される潤滑油を吸入する油吸入軸部（103）とを有し、上記油吸入軸部（103）は、上記主軸部（101）の下端部に軸方向に摺動可能に内嵌して連結される連結部（105）と、上記連結部（105）の下側に形成され、上面が上記主軸部（101）の下端面に接し下面が上記スラスト軸受部材（74）に接するフランジ部（106）とを備え、上記減衰機構（82）は、上記主軸部（101）の下端面と上記フランジ部（106）の上面との間に設けられ、軸方向の力によって収縮する変形部材（108）を有するものである。
【００２１】
上記発明の圧縮機では、駆動軸（100）の主軸部（101）の下端部に油吸入軸部（103）が軸方向に摺動可能に連結され、主軸部（101）の下端面が油吸入軸部（103）のフランジ部（106）の上面に接するように構成されている。また、上記圧縮機では、フランジ部（106）の下面は、スラスト軸受部材（74）に接するように構成されている。さらに、上記圧縮機では、スラスト軸受部材（74）は軸受部（70）に固定され、スラスト軸受部材（74）、軸受部（70）は繋がっている。つまり、上記圧縮機には、駆動軸（100）のスラスト力が駆動軸（100）の主軸部（101）から油吸入軸部（103）のフランジ部（106）、スラスト軸受部材（74）、軸受部（70）の順に伝達されるスラスト力の伝達経路が形成されている。
【００２２】
本発明では、上記スラスト力の伝達経路に位置する主軸部（101）の下端面とフランジ部（106）の上面との間に変形部材（108）が設けられている。上記変形部材（108）は、主軸部（101）から上記スラスト力を受けると軸方向に収縮する。そして、上記変形部材（108）の収縮によって上記スラスト力は吸収、緩和され、上記スラスト力がもたらす駆動軸（100）の軸方向の振動は減衰される。
【００２３】
第５の発明は、上記第４の発明において、上記連結部（105）は、上記主軸部（101）に対して回転不能に内嵌されるものである。
【００２４】
本発明では、油吸入軸部（103）が主軸部（101）に対して共回りするように、連結部（105）によって連結されている。このように、油吸入軸部（103）が主軸部（101）に対して共回りすると、変形部材（108）と主軸部（101）及び油吸入軸部（103）との間で摺動損失は発生しない。
【００２５】
第６の発明は、上記第１の発明において、上記スラスト軸受部材（74）は、上記駆動軸（100）に接して該駆動軸（100）のスラスト力を受けると共に、上記駆動軸（100）の回転方向に対して回転不能に構成される第１部材（83）と、上記軸受部（70）に固定されると共に、上記第１部材（83）と軸方向に重なる第２部材（88）とを備え、上記減衰機構（82）は、互いに重なる上記第１部材（83）と上記第２部材（88）との間に設けられ、軸方向の力によって収縮する変形部材（91）を有するものである。
【００２６】
上記発明の圧縮機では、第１部材（83）及び第２部材（88）が設けられている。第１部材（83）は、駆動軸（100）のスラスト力を受けるように配置され、第２部材（88）は、第１部材（83）と軸方向に重なるとともに軸受部（70）に固定されている。つまり、上記圧縮機には、駆動軸（100）のスラスト力が駆動軸（100）から第１部材（83）、第２部材（88）、軸受部（70）の順に伝達されるスラスト力の伝達経路が形成されている。
【００２７】
本発明では、上記スラスト力の伝達経路に位置する第１部材（83）と第２部材（88）との間に変形部材（91）が設けられている。上記変形部材（91）は、第１部材（83）が駆動軸（100）からスラスト力を受けると軸方向に収縮する。そして、上記変形部材（91）の収縮によって上記スラスト力は吸収、緩和され、上記スラスト力がもたらす駆動軸（100）の軸方向の振動は減衰される。さらに、第１部材（83）は、駆動軸（100）の回転方向の動きが制限されている。そのため、変形部材（91）と第１部材（83）及び第２部材（88）との間で摺動損失は発生しない。
【００２８】
第７の発明は、上記第１の発明において、上記スラスト軸受部材（74）は、上記軸受部（70）に固定されると共に、上記駆動軸（100）にその軸方向に接し該駆動軸（100）のスラスト力によって撓む板部材であり、上記減衰機構（82）を兼ねているものである。
【００２９】
上記発明の圧縮機では、スラスト軸受部材（74）は軸方向に駆動軸（100）に接し、軸受部（70）に固定されている。つまり、上記圧縮機には、駆動軸（100）のスラスト力が駆動軸（100）からスラスト軸受部材（74）、軸受部（70）の順に伝達されるスラスト力の伝達経路が形成されている。
【００３０】
本発明では、上記スラスト力の伝達経路に位置するスラスト軸受部材（74）自体が、駆動軸（100）のスラスト力によって撓む減衰機構（82）を構成している。そして、上記スラスト軸受部材（74）が撓むことによって上記スラスト力は吸収、緩和され、上記スラスト力がもたらす駆動軸（100）の軸方向の振動は減衰される。
【００３１】
第８の発明は、上記第１の発明において、上記スラスト軸受部材（74）は、上記軸受部（70）に固定され、上記減衰機構（82）は、上記スラスト軸受部材（74）に形成され、粘性流体が貯留されると共に上記駆動軸（100）の一部が軸方向に出入りする凹部（95）を有するものである。
【００３２】
上記発明の圧縮機では、スラスト軸受部材（74）に粘性流体が貯留される凹部（95）が形成され、駆動軸（100）の脈動によって、駆動軸（100）の一部が軸方向に凹部（95）に出入りするように構成されている。駆動軸（100）のスラスト力は、駆動軸（100）の一部から凹部（95）の粘性流体を介してスラスト軸受部材（74）に伝達され、軸受部（70）を経由してケーシング（20）に伝達される。つまり、上記圧縮機には、駆動軸（100）のスラスト力が駆動軸（100）からスラスト軸受部材（74）、軸受部（70）の順に伝達されるスラスト力の伝達経路が形成されている。
【００３３】
本発明では、上記スラスト力の伝達経路に位置するスラスト軸受部材（74）の凹部（95）に貯留された粘性流体の粘性力によって減衰機構（82）が構成されている。駆動軸（100）の一部が凹部（95）に入り粘性流体に接触すると、上記スラスト力は粘性流体の粘性力によって吸収、緩和され、上記スラスト力がもたらす駆動軸（100）の軸方向の振動は減衰される。
【００３４】
第９の発明は、上記第８の発明において、上記減衰機構（82）は、上記凹部（95）内に上記駆動軸（100）の軸方向の力によって収縮する変形部材が内装されているものである。
【００３５】
本発明では、上記凹部（95）内に変形部材が設けられている。上記変形部材は、駆動軸（100）からスラスト力を受けると軸方向に収縮するように配置されている。駆動軸（100）の一部が凹部（95）に入ると、上記スラスト力は上記変形部材の収縮及び粘性流体の粘性力の両方によって吸収、緩和され、上記スラスト力がもたらす駆動軸（100）の軸方向の振動は減衰される。
【発明の効果】
【００３６】
本発明の圧縮機によれば、駆動軸（100）からスラスト軸受部材（74）を経由して軸受部（70）へ伝達されるスラスト力の伝達経路に、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を設けるようにした。これにより、駆動軸（100）の軸方向の振動を小さくすることができ、上記振動によって駆動軸（100）がスラスト軸受部材（74）に衝突する衝突音を低減させることができる。
【００３７】
また、上記圧縮機では、上記軸受部（70）がケーシング（20）に固定されており、駆動軸（100）の振動がケーシング（20）まで伝達される。ところが、上記圧縮機では、ケーシング（20）に伝達される振動が上記減衰機構（82）によって抑制されるとともに、ケーシング（20）自体の振動が駆動軸（100）に伝達され、駆動軸（100）の軸方向の振動が励起されるのを抑制することができる。
【００３８】
また、上記圧縮機では、駆動軸（100）の軸方向の振動を小さくするために、電動機（60）の磁気作用を利用して駆動軸（100）を軸方向に押圧する従来の方法を行う必要がない。磁気作用を利用して駆動軸（100）を軸方向に押圧すると、駆動軸（100）とスラスト軸受部材（74）との間の摺動損失が増大してしまうが、本発明の圧縮機では、摺動損失を増大させることなく、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】図１は、本発明の実施形態１に係る圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、図１の一部拡大図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態１の変形例１に係る圧縮機の一部を示す縦断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態１の変形例２に係る圧縮機の一部を示す縦断面図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態２に係る圧縮機の一部を示す縦断面図である。
【図６】図６は、本発明の実施形態３に係る圧縮機の一部を示す縦断面図である。
【図７】図７は、図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】図８は、本発明の実施形態４に係る圧縮機の一部を示す縦断面図である。
【図９】図９は、本発明の実施形態５に係る圧縮機の一部を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００４１】
《実施形態１》
図１及び図２に示す実施形態１の圧縮機は、スクロール型圧縮機（10）であって、冷凍装置の冷媒回路に接続されるものである。つまり、冷凍装置では、スクロール型圧縮機（10）で圧縮された冷媒が冷媒回路を循環することで、蒸気圧縮式の冷凍サイクルが行われる。
【００４２】
上記スクロール型圧縮機（10）は、ケーシング（20）と、該ケーシング（20）に収納される圧縮機構（30）と、ハウジング（50）と、電動機（60）と、下部軸受部（70）とを備えている。
【００４３】
上記ケーシング（20）は、縦長の円筒状の胴部と該胴部の両端に気密状に溶接されるドーム状の上壁部及び下壁部とを有している。ケーシング（20）の上壁部には、冷媒回路の冷媒を圧縮機構（30）へ導く吸入管（21）が貫通固定される一方、ケーシング（20）の胴部には、ケーシング（20）の内部の冷媒を冷媒回路へ吐出させる吐出管（22）が貫通固定されている。また、ケーシング（20）の下壁部には、潤滑油が貯留される油溜まり部（23）が形成されている。
【００４４】
上記ケーシング（20）の内部には、上から下へ向かって順に、圧縮機構（30）と、ハウジング（50）と、電動機（60）と、下部軸受部（70）とが配置されている。また、上記圧縮機構（30）及び電動機（60）には、該電動機（60）の回転駆動を該圧縮機構（30）へ伝達する駆動軸（100）が連結されている。
【００４５】
上記駆動軸（100）は、ケーシング（20）に沿って上下方向に配置され、電動機（60）に連結される主軸部（101）と、該主軸部（101）の上端面に偏心して突設され圧縮機構（30）に連結される偏心部（102）と、該主軸部（101）の略中央部分に形成され回転時の動的バランスを取るためのカウンタウェイト部（図示省略）とを備えている。さらに、上記駆動軸（100）は、上記主軸部（101）の下端に内嵌され、上記油溜まり部（23）の潤滑油を吸入する油吸入軸部（103）を備えている。上記油吸入軸部（103）の下端は油溜まり部（23）に浸漬されている。また、上記駆動軸（100）の内部には、その上端から下端へ貫く給油路（104）が形成されている。
【００４６】
上記圧縮機構（30）は、上記ハウジング（50）上に配置され、該ハウジング（50）の上面に固定される固定スクロール（31）と、該固定スクロール（31）と該ハウジング（50）との間に配置され固定スクロール（31）に噛合する可動スクロール（41）とを備えている。
【００４７】
上記固定スクロール（31）は、鏡板（32）と、該鏡板（32）の前面（図１では下面）に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ（33）と、該ラップ（33）の外周側に位置して該ラップ（33）と連続的に形成された外縁部（34）とを有している。ラップ（33）の先端面と外縁部（34）の先端面とは略面一に形成されている。また、固定スクロール（31）は、外縁部（34）で上記ハウジング（50）の上面に固定されている。
【００４８】
一方、上記可動スクロール（41）は、鏡板（42）と、該鏡板（42）の前面（図１では上面）に形成された渦巻き状（インボリュート状）のラップ（43）とを備えている。上記可動スクロール（41）は、該可動スクロール（41）のラップ（43）が上記固定スクロール（31）のラップ（33）に噛合するように配設されている。そして、上記固定スクロール（31）と可動スクロール（41）との間で両ラップ（33，43）により仕切られた空間が形成され、圧縮室（40）を構成している。
【００４９】
上記可動スクロール（41）の鏡板（42）の背面中心部には、ボス部（44）が一体に形成されている。上記ボス部（44）には軸受（45）が圧入され、上記駆動軸（100）の偏心部（102）は該軸受（45）によって回転可能に支持されている。
【００５０】
上記固定スクロール（31）の外縁部（34）には、吸入ポートが設けられ、該吸入ポートは吸入管（21）の下流端に接続されている。また、固定スクロール（31）の鏡板（32）の中央には、吐出口（35）が形成されている。固定スクロール（31）の鏡板（32）の背面（図１では上面）には、吐出口（35）が開口する高圧チャンバ（36）が形成されている。また、上記高圧チャンバ（36）は、固定スクロール（31）の鏡板（32）及びハウジング（50）に形成される通路（図示省略）を介して、ハウジング（50）の下方に位置する後述する下部空間（25）に連通している。
【００５１】
上記ハウジング（50）は、外周部に環状部と、中央部に上面を凹陥してなる凹部（52）とを備え、皿状に形成されている。ハウジング（50）は、ケーシング（20）の胴部の上端縁に圧入固定され、ケーシング（20）の胴部の内周面とハウジング（50）の環状部の外周面とは全周に亘って気密状に密着されている。こうして、ハウジング（50）は、ケーシング（20）内部を、圧縮機構（30）が収納される収納空間である上部空間（24）と電動機（60）が収納される収納空間である下部空間（25）とに仕切っている。
【００５２】
また、上記ハウジング（50）には、上記凹部（52）の底面から下端に貫通する貫通孔が形成されている。上記貫通孔には、上部軸受（51）が設けられている。そして、この上部軸受（51）によって、上記主軸部（101）の上端部は回転可能に支持されている。
【００５３】
上記ハウジング（50）の上面には、上記凹部（52）の外周側に環状のシール部材（53）が設けられている。シール部材（53）は、可動スクロール（41）の鏡板（42）の背面側に当接するように保持されている。すなわち、シール部材（53）は、ハウジング（50）と可動スクロール（41）との間に形成される背圧空間を、シール部材（53）の内周側の第１背圧空間（54）と、シール部材（53）の外周側の第２背圧空間（55）とに区画している。
【００５４】
上記第１背圧空間（54）は、主に上記凹部（52）の内部によって空間形成されている。また、上記第１背圧空間（54）は、駆動軸（100）の給油路（104）に連通している。一方、上記第２背圧空間（55）は、ハウジング（50）の環状部と可動スクロール（41）との間の間隙部によって空間形成されている。また、第２背圧空間（55）は、上部空間（24）に連通している。
【００５５】
また、第２背圧空間（55）には、可動スクロール（41）の鏡板（42）の背面に形成されたキー溝（図示省略）と、ハウジング（50）の環状部の上面に形成されたキー溝（図示省略）とに係合され、可動スクロール（41）の自転を防止するオルダムカップリング（56）が設けられている。
【００５６】
上記電動機（60）は、固定子（61）及び回転子（62）により構成されている。固定子（61）は、焼嵌め等によりケーシング（20）の胴部に固定されている。回転子（62）は、固定子（61）の内側に配置され、上記駆動軸（100）の主軸部（101）に対して同軸に且つ回転不能に設けられている。
【００５７】
上記下部軸受部（70）は、筒状であって下部軸受（71）が圧入される軸受保持部（72）と、上記軸受保持部（72）の外周面に外向きに突設されケーシング（20）の胴部の下端付近に固定される固定部（73）とを有している。上記主軸部（101）の下端部は、上記下部軸受（71）によって回転可能に支持されている。また、上記軸受保持部（72）の下端面には、駆動軸（100）のスラスト力を受けるスラスト軸受部材（74）が設けられている。スラスト軸受部材（74）が上記駆動軸（100）のスラスト力を受けると、上記スラスト力は、スラスト軸受部材（74）から下部軸受部（70）を経由してケーシング（20）に伝達される。つまり、本実施形態のスクロール型圧縮機（10）では、スラスト軸受部材（74）及び下部軸受部（70）によって、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路が形成されている。
【００５８】
上記スラスト軸受部材（74）は、環状の板材であって、下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面に固定される外周部（75）と、油吸入軸部（103）の後述する挿通部（107）が挿通される内周孔部（76）とを有している。
【００５９】
上記油吸入軸部（103）は、上記主軸部（101）の下端部に内嵌して連結される連結部（105）と、上記連結部（105）の下側に形成され、上面が上記主軸部（101）の下端面に接するフランジ部（106）を有している。また、上記油吸入軸部（103）は、上記フランジ部（106）の下側に該フランジ部（106）よりも小さい外径で形成され、上記スラスト軸受部材（74）の内周孔部（76）に挿通される挿通部（107）を有している。
【００６０】
上記フランジ部（106）は、駆動軸（100）が下向きに移動した時に、下面がスラスト軸受部材（74）の上面に接するように設けられている。このように、上記フランジ部（106）の下面がスラスト軸受部材（74）の上面に接すると、スラスト軸受部材（74）はフランジ部（106）から駆動軸（100）のスラスト力を受ける。
【００６１】
上記スラスト軸受部材（74）の外周部（75）は、締結ボルト（77）の頭部（78）と下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面との間に挟持されるように、締結ボルト（77）によって締結固定されている。つまり、上記締結ボルト（77）の締結方向は、駆動軸（100）の軸方向に平行である。上記締結ボルト（77）は、六角ボルトやキャップボルト等のように少なくともネジ部と頭部（78）を有する構成であれば良く、頭部の形状を問わない。
【００６２】
上記締結部には、締結ボルト（77）の頭部（78）とスラスト軸受部材（74）の外周部（75）との間に第１変形部材（80）と、スラスト軸受部材（74）の外周部（75）と下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面との間に第２変形部材（81）とが設けられている。第１変形部材（80）及び第２変形部材（81）は、ゴム製のＯリングであって、スラスト軸受部材（74）が受ける駆動軸（100）のスラスト力によって軸方向に収縮するように設けられている。つまり、上記変形部材（80,81）は、収縮によって上記スラスト力を吸収、緩和し、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を構成している。変形部材（80,81）は、締結ボルト（77）の軸方向に弾力性を有する低反発材料であればよく、ゴム材やコイルバネの他に発泡材料等でも構わない。
【００６３】
また、上記締結ボルト（77）は、頭部（78）とネジ部との間に位置し、取付面と頭部（78）との間に所定の隙間を形成する段部（79）を有する段付きボルトである。上記締結部では、頭部（78）と下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面との間に、上記段部（79）の長さに応じた隙間が形成されている。そして、上記隙間にスラスト軸受部材（74）の外周部（75）及び変形部材（80,81）が挟持されている。このように、上記段部（79）によって形成される隙間にスラスト軸受部材（74）の外周部（75）及び変形部材（80,81）が設けられると、スラスト軸受部材（74）は水平に挟持され、駆動軸（100）のスラスト力は、スラスト軸受部材（74）によって均一に受けることができる。尚、上記締結ボルト（77）は、段付きボルトに限らず、例えば、筒状部材に挿通されたボルトに代えて、段部（79）を筒状部材で形成しても同様の効果を奏する。
【００６４】
−運転動作−
まず、スクロール型圧縮機（10）の基本的な圧縮動作について説明する。
【００６５】
上記電動機（60）を作動させると、駆動軸（100）を介して、圧縮機構（30）の可動スクロール（41）は回転駆動する。可動スクロール（41）は、オルダムカップリング（56）によって自転が防止されるため自転することはなく、主軸部（101）の軸心を中心に公転する。この可動スクロール（41）の公転に伴い、圧縮室（40）の容積は中心に向かって縮小し、上記吸入管（21）から吸入される冷媒は上記圧縮室（40）で圧縮される。圧縮が完了した冷媒は、固定スクロール（31）の吐出口（35）を介して、高圧チャンバ（36）に吐出される。高圧チャンバ（36）中の高圧の冷媒は、固定スクロール（31）及びハウジング（50）の通路を介して下部空間（25）へ流れ、さらに、上記吐出管（22）を介してケーシング（20）の外部へ吐出される。
【００６６】
上記ケーシング（20）の下部空間（25）は、ケーシング（20）の外部へ吐出される高圧の冷媒と同等の圧力、即ち、吐出圧力となっており、下部空間（25）の下方の油溜まり部（23）に貯留された油にも吐出圧力が作用する。これにより、油溜まり部（23）の高圧の潤滑油は、油吸入軸部（103）に流入し給油路（104）を通って可動スクロール（41）のボス部（44）の内部に流出する。ボス部（44）に流出した油は、ボス部（44）の軸受（45）と駆動軸（100）の偏心部（102）との摺動面を潤滑し、第１背圧空間（54）に流出する。こうして、第１背圧空間（54）は高圧の油で満たされるとともに、吐出圧力に相当する高圧雰囲気となる。
【００６７】
一方、上記ケーシング（20）の上部空間（24）は、下部空間（25）と比べて低圧のままである。そのため、上部空間（24）に連通している第２背圧空間（55）の圧力も同様に低圧である。尚、吸入ポートから吐出口（35）に至る圧縮経路の途中に、連通路（図示省略）が設けられた場合、上部空間（24）及び第２背圧空間（55）は圧縮途中の圧力（中間圧）となる。上記連通路は、例えば、圧縮途中の圧縮室（40）と上部空間（24）とが連通するように固定スクロール（31）に設けられる。圧縮室（40）内の冷媒が徐々に圧縮され、圧縮室（40）が所定の中間圧に達すると、冷媒ガスは連通路を通過して上部空間（24）及び第２背圧空間（55）へ流出する。こうして、上部空間（24）及び第２背圧空間（55）の圧力は中間圧になる。
【００６８】
こうして、可動スクロール（41）の鏡板（42）の背面には、吐出圧力となる第１背圧空間（54）の第１背圧と、低圧（或いは中間圧）となる第２背圧空間（55）の第２背圧とが作用し、これによって可動スクロール（41）は固定スクロール（31）側へ押圧される。一方、スクロール型圧縮機（10）では、圧縮室（40）中の高圧冷媒によって固定スクロール（31）から可動スクロール（41）を引き離そうとする力、つまり離反力が発生する。このように、スクロール型圧縮機（10）では、上記離反力に抗して上記押圧力が与えられることによって、可動スクロール（41）が安定的に保持される。
【００６９】
しかし、本実施形態のスクロール型圧縮機（10）のように、冷媒を一定の空間に閉じ込めてから圧縮を行う容積式の圧縮機では、冷媒の吸入、圧縮、吐出が繰り返されるため、圧縮室（40）の内部で圧力が変動する。そして、圧縮室（40）内の圧力変動がケーシング（20）内の高圧空間に伝播され、伝播された圧力変動が起振力となって、駆動軸（100）は軸方向に振動する。また、上記駆動軸（100）の振動は、電動機（60）の上下空間の共鳴等の影響によって増幅されることもある。
【００７０】
このように、駆動軸（100）が軸方向に振動し、駆動軸（100）がスラスト力を受けて下向きに移動すると、駆動軸（100）のフランジ部（106）の下面はスラスト軸受部材（74）の上面に接して、スラスト軸受部材（74）はフランジ部（106）から下向きのスラスト力を受ける。このように、スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）からスラスト力を受けると、衝突音が発生してしまう。
【００７１】
また、スラスト軸受部材（74）が上記スラスト力を受けると、該スラスト力はスラスト軸受部材（74）から下部軸受部（70）を経由してケーシング（20）に伝達される。このようなスラスト力の伝達経路では、駆動軸（100）の振動はケーシング（20）に伝達されてケーシング（20）が振動するだけでなく、ケーシング（20）自体の振動によって駆動軸（100）の軸方向の振動が励起されてしまう。
【００７２】
そこで、本実施形態のスクロール型圧縮機（10）では、スラスト軸受部材（74）と下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面との締結部に、第１変形部材（80）及び第２変形部材（81）が設けられ、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を構成するようにしている。
【００７３】
まず、駆動軸（100）が振動によって下向きに移動し、スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）から下向きのスラスト力を受けると、上記スラスト力の方向にスラスト軸受部材（74）に接して配置される第１変形部材（80）が収縮する。上記スラスト力は第１変形部材（80）の収縮によって吸収、緩和される。そして、第１変形部材（80）によって吸収、緩和しきれずに残留するスラスト力は、第１変形部材（80）の反発力となって上向きにスラスト軸受部材（74）に作用する。
【００７４】
次に、スラスト軸受部材（74）が第１変形部材（80）から上記上向きの残留するスラスト力を受けると、該スラスト力の方向にスラスト軸受部材（74）に接して配置される第２変形部材（81）が収縮し、上記残留するスラスト力は第２変形部材（81）に吸収、緩和される。このようにして、駆動軸（100）のスラスト力は更に低減される。
【００７５】
このように、第１変形部材（80）及び第２変形部材（81）が収縮する毎に上記スラスト力が低減されると、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動は次第に減衰される。このように、本実施形態のスクロール型圧縮機（10）では、駆動軸（100）の軸方向の振動を小さくすることができ、スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）からスラスト力を受ける際の衝突音は低減される。
【００７６】
また、上記第１変形部材（80）及び第２変形部材（81）で構成される減衰機構（82）は、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路に設けられている。そのため、本実施形態のスクロール型圧縮機（10）では、ケーシング（20）に伝達される上記スラスト力を小さくして、ケーシング（20）が振動するのを抑制するとともに、ケーシング（20）自体の振動が駆動軸（100）に伝達されて駆動軸（100）の軸方向の振動が励起されるのを抑制することもできる。
【００７７】
以上のように、本実施形態のスクロール型圧縮機（10）では、駆動軸（100）の軸方向の振動を小さくすることができる。そのため、上記振動を小さくするために、電動機（60）の磁気作用を利用して駆動軸（100）を軸方向に押圧する従来の方法を行う必要がない。磁気作用を利用して駆動軸（100）を軸方向に押圧すると、油吸入軸部（103）のフランジ部（106）とスラスト軸受部材（74）との間の摺動損失が増大する。つまり、本実施形態のスクロール型圧縮機（10）では、摺動損失を増大させることなく、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させることができる。
【００７８】
尚、本実施形態では、駆動軸（100）のスラスト力は、最初に第１変形部材（80）によって吸収、緩和され、第１変形部材（80）によって吸収、緩和されなかったスラスト力は、第２変形部材（81）によって吸収、緩和される。しかし、上記減衰機構（82）には、第１変形部材（80）及び第２変形部材（81）が必ず設けられる必要はなく、最初に駆動軸（100）のスラスト力を吸収、緩和する第１変形部材（80）が少なくとも設けられると、駆動軸（100）の軸方向の振動は減衰される。
【００７９】
また、本実施形態は、スクロール型圧縮機（10）に変形部材（80,81）を備えた例である。しかし、本発明はスクロール型圧縮機（10）に限らず、例えば、往復型（ピストン型）、ロータリー型、スクリュー型の圧縮機のように、電動機（60）の回転駆動を圧縮機構（30）に伝達して流体を圧縮する圧縮機であればよく、圧縮機の形式の別を問わない。
【００８０】
《実施形態１の変形例１》
本変形例は、図３に示すように、実施形態１の油吸入軸部（103）の代わりに油ポンプ（110）を設けたものである。また、実施形態１では、スラスト軸受部材（74）は下部軸受部（70）に直接固定されていたが、本変形例では、スラスト軸受部材（74）は油ポンプ（110）に保持され、該油ポンプ（110）が下部軸受部（70）に固定されるようにした。
【００８１】
上記油ポンプ（110）は、駆動軸（100）の下端側に配置され、油溜まり部（23）の潤滑油を吸引口（111）から吸引し駆動軸（100）の給油路（104）へ導くように主軸部（101）の下端部に連結されている。また、油ポンプ（110）は、中央に位置し、主軸部（101）の下端部との間で上記スラスト軸受部材（74）を保持する保持部（112）を有している。また、油ポンプ（110）は、外周側に位置し、上記軸受部（70）の下端部に固定されることによって上記油ポンプ（110）が取り付けられる取り付け部（113）を有している。
【００８２】
上記保持部（112）は、駆動軸（100）が下向きに移動した時に主軸部（101）の下面がスラスト軸受部材（74）の上面に接するように、スラスト軸受部材（74）を保持している。このように、主軸部（101）がスラスト軸受部材（74）に接すると、スラスト軸受部材（74）は主軸部（101）から駆動軸（100）の下向きのスラスト力を受ける。また、上記スラスト力は、スラスト軸受部材（74）から油ポンプ（110）の保持部（112）に伝達される。その伝達された上記スラスト力は、油ポンプ（110）の取り付け部（113）で下部軸受部（70）に伝達され、ケーシング（20）に伝達される。つまり、本変形例では、駆動軸（100）からスラスト軸受部材（74）、油ポンプ（110）、下部軸受部（70）、ケーシング（20）の順に伝達するスラスト力の伝達経路が形成されている。
【００８３】
上記取り付け部（113）は、締結ボルト（77）の頭部（78）と下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面との間に挟持されるように、締結ボルト（77）によって締結固定されている。つまり、上記締結ボルト（77）の締結方向は、上記駆動軸（100）の軸方向に平行である。また、締結ボルト（77）は、実施形態１と同様に段付きボルトである。
【００８４】
上記締結部には、上記締結ボルト（77）の頭部（78）と取り付け部（113）との間に第１変形部材（80）と、取り付け部（113）と下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面との間に第２変形部材（81）とが設けられている。第１変形部材（80）及び第２変形部材（81）は、ゴム製のＯリングであって、スラスト軸受部材（74）が受ける駆動軸（100）のスラスト力によって軸方向に収縮するように設けられている。つまり、第１変形部材（80）及び第２変形部材（81）は、収縮によって上記スラスト力を吸収、緩和し、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を構成している。上記変形部材（80,81）は、締結ボルト（77）の軸方向に弾力性を有する低反発材料であればよく、ゴム材やコイルバネの他に発泡材料等でも構わない。
【００８５】
本変形例では、駆動軸（100）が振動によって下向きに移動して、スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）から下向きのスラスト力を受けると、最初に、上記スラスト力の方向に取り付け部（113）に接して配置される第１変形部材（80）が収縮する。上記スラスト力は第１変形部材（80）の収縮によって吸収、緩和される。次に、第１変形部材（80）によって吸収、緩和しきれずに残留するスラスト力は、第１変形部材（80）の反発力となって取り付け部（113）に上向きに作用する。取り付け部（113）が上記上向きのスラスト力を受けると、該スラスト力の方向に取り付け部（113）に接して配置される第２変形部材（81）が収縮し、該上向きのスラスト力は第２変形部材（81）に吸収、緩和される。このようにして、駆動軸（100）のスラスト力は更に低減される。
【００８６】
このように、第１変形部材（80）及び第２変形部材（81）が収縮する毎に上記スラスト力が低減されると、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動は次第に減衰される。このように、本変形例では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）の軸方向の振動を小さくすることができ、スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）からスラスト力を受ける際の衝突音は低減される。
【００８７】
また、本変形例では、実施形態１と同様に、上記第１変形部材（80）及び第２変形部材（81）で構成される減衰機構（82）は、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路に設けられている。そのため、本変形例では、ケーシング（20）に伝達される上記スラスト力を小さくしてケーシング（20）の振動を抑制するとともに、ケーシング（20）自体の振動が駆動軸（100）に伝達されて駆動軸（100）の軸方向の振動が励起されるのを抑制することもできる。
【００８８】
また、本変形例では、駆動軸（100）の振動を抑制するために、従来のように電動機（60）の磁気作用を利用して駆動軸（100）を軸方向に押圧する必要がない。そのため、本変形例では、実施形態１と同様に、摺動損失を増大させることなく、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させることができる。
【００８９】
尚、本変形例では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）のスラスト力は、最初に第１変形部材（80）によって吸収、緩和され、その後に、第２変形部材（81）によって吸収、緩和される減衰機構（82）が構成されている。しかし、上記減衰機構（82）は、第２変形部材（81）が必ず設けられる必要はなく、最初に駆動軸（100）のスラスト力を吸収、緩和する第１変形部材（80）が少なくとも設けられると、上記減衰機構（82）によって駆動軸（100）の軸方向の振動は減衰される。
【００９０】
《実施形態１の変形例２》
本変形例は、図４に示すように、実施形態１の変形部材（80,81）の代わりに、摩擦部材（120,121）を設けたものである。実施形態１では、変形部材（80,81）の収縮によって駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させるようにした。これに対し、本変形例では、摩擦部材（120,121）と該摩擦部材（120,121）の両側に位置する部材との間で発生する摩擦熱としてエネルギーを消費することによって、上記振動を減衰させるようにした。
【００９１】
具体的に、締結ボルト（77）によってスラスト軸受部材（74）が締結固定される締結部には、締結ボルト（77）の頭部（78）とスラスト軸受部材（74）の外周部（75）との間に第１摩擦部材（120）と、スラスト軸受部材（74）の外周部（75）と下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面との間に第２摩擦部材（121）とがそれぞれ設けられている。上記摩擦部材（120,121）は、メタルガスケット等、リング状の板材である。また、上記摩擦部材（120,121）がスラスト軸受部材（74）からスラスト力を受けて軸方向に振動するように、第１摩擦部材（120）と該第１摩擦部材（120）の両側に位置する上記頭部（78）及び上記外周部（75）との間、第２摩擦部材（121）と該第２摩擦部材（121）の両側に位置する上記外周部（75）及び上記軸受保持部（72）の下端面との間には隙間が設けられている。上記摩擦部材（120,121）が上記スラスト力を受けて軸方向に振動すると、上記摩擦部材（120,121）は両側の部材と何度も接触し、その接触面では摩擦が生じる。そして、上記スラスト力は、上記摩擦によって発生する摩擦熱となってエネルギーが一部消費され、上記スラスト力は低減される。このように、上記摩擦部材（120,121）は、上記スラスト力を低減させ、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を構成している。尚、上記摩擦部材（120,121）は、該摩擦部材（120,121）の両側に位置する部材との接触によって摩擦熱が発生する部材であればよく、両側の部材に対する摩擦係数の大きい高減衰材料が好ましい。
【００９２】
このように、上記摩擦部材（120,121）と該摩擦部材（120,121）の両側の部材との摩擦によって上記スラスト力が低減されると、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動は次第に減衰される。このように、本変形例では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）の軸方向の振動を小さくすることができ、スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）からスラスト力を受ける際の衝突音は低減される。
【００９３】
また、本変形例では、実施形態１と同様に、上記第１摩擦部材（120）及び第２摩擦部材（121）で構成される減衰機構（82）は、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路に設けられている。そのため、本変形例では、ケーシング（20）に伝達される上記スラスト力を小さくしてケーシング（20）の振動を抑制するとともに、ケーシング（20）自体の振動が駆動軸（100）に伝達されて駆動軸（100）の軸方向の振動が励起されるのを抑制することもできる。
【００９４】
また、本変形例では、駆動軸（100）の振動を抑制するために、従来のように電動機（60）の磁気作用を利用して駆動軸（100）を軸方向に押圧する必要がない。そのため、本変形例では、実施形態１と同様に、摺動損失を増大させることなく、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させることができる。
【００９５】
《実施形態２》
次に、本発明の実施形態２を図面に基づいて詳細に説明する。本実施形態は、上記実施形態１において変形部材の配置を変更したものである。つまり、上記実施形態１では、スラスト軸受部材（74）と下部軸受部（70）との締結部に変形部材（80,81）が設けられたが、本実施形態では、図５に示すように、駆動軸（100）の主軸部（101）と油吸入軸部（103）との間に変形部材（108）を設けるようにした。
【００９６】
具体的に、油吸入軸部（103）の連結部（105）は、主軸部（101）の下端部に軸方向に摺動可能に内嵌して連結されている。また、変形部材（108）は、ゴム製のＯリングであって、油吸入軸部（103）のフランジ部（106）の上面に設けられている。つまり、本実施形態は、連結部（105）が主軸部（101）に挿入される方向に摺動すると変形部材（108）は主軸部（101）の下端面に当接し、連結部（105）が主軸部（101）に挿出される方向に摺動すると変形部材（108）は主軸部（101）の下端面から離れるように構成されている。変形部材（108）は、主軸部（101）の下端面に当接すると駆動軸（100）のスラスト力を受けて軸方向に収縮する。つまり、上記変形部材（108）は、収縮によって上記スラスト力を吸収、緩和し、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を構成している。変形部材（108）は、軸方向に弾力性を有する低反発材料であればよく、ゴム材やコイルバネの他に発泡材料等でも構わない。
【００９７】
また、フランジ部（106）の下面がスラスト軸受部材（74）の上面に接すると、スラスト軸受部材（74）は駆動軸（100）のスラスト力を受け、上記スラスト力はスラスト軸受部材（74）から下部軸受部（70）を経由してケーシング（20）に伝達される。つまり、本実施形態では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路が形成されている。
【００９８】
本実施形態では、駆動軸（100）が振動によって下向きに移動すると、連結部（105）は主軸部（101）に挿入される方向に摺動し、フランジ部（106）の下面がスラスト軸受部材（74）の上面に接するとともに、変形部材（108）は主軸部（101）の下端面に当接する。このように、変形部材（108）が主軸部（101）の下端面に当接すると、変形部材（108）は駆動軸（100）のスラスト力を受けて収縮し、上記スラスト力は変形部材（108）によって吸収、緩和される。そして、上記変形部材（108）が収縮する毎に上記スラスト力が吸収、緩和されると、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動は次第に減衰される。そのため、本実施形態では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）の軸方向の振動を小さくすることができ、スラスト軸受部材（74）が油吸入軸部（103）からスラスト力を受ける際の衝突音は低減される。
【００９９】
また、本実施形態では、変形部材（108）で構成される減衰機構（82）は、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路に位置する駆動軸（100）に設けられている。そのため、本実施形態では、実施形態１と同様に、ケーシング（20）に伝達される上記スラスト力を小さくして、ケーシング（20）の振動を抑制するとともに、ケーシング（20）自体の振動が駆動軸（100）に伝達されて駆動軸（100）の軸方向の振動が励起されるのを抑制することもできる。
【０１００】
さらに、上記油吸入軸部（103）の連結部（105）は、油吸入軸部（103）が主軸部（101）に対して共回りするように、主軸部（101）に連結されるのが好ましい。例えば、連結部（105）の外周面及び連結部（105）が内嵌する主軸部（101）の内周面を２面巾形状やスプライン形状に形成することで、共回りさせることができる。油吸入軸部（103）が主軸部（101）に対して回転可能に連結されると、電動機（60）によって回転駆動する主軸部（101）が変形部材（108）に対して摺動するため、主軸部（101）及び変形部材（108）の耐久性は低下する。しかし、油吸入軸部（103）が主軸部（101）に対して共回りすると、主軸部（101）と変形部材（108）との間で摺動損失は発生しなくなる。
【０１０１】
また、本実施形態では、駆動軸（100）の振動を抑制するために、従来のように電動機（60）の磁気作用を利用して駆動軸（100）を軸方向に押圧する必要がない。そのため、本実施形態では、実施形態１と同様に、摺動損失を増大させることなく、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させることができる。
【０１０２】
尚、本実施形態の変形部材（108）に代えて、メタルガスケット等の摩擦部材が上記フランジ部（106）と主軸部（101）の下端面との間に隙間を有して設けられても、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させることは可能である。その場合、駆動軸（100）の振動のエネルギーは、摩擦部材と該摩擦部材の両側に位置する上記フランジ部（106）及び主軸部（101）の下端面との間で発生する摩擦熱となって消費される。
【０１０３】
《実施形態３》
次に、本発明の実施形態３を図面に基づいて詳細に説明する。本実施形態は、上記実施形態１において、スラスト軸受部材（74）の構成と変形部材の配置を変更したものである。つまり、上記実施形態１では、スラスト軸受部材（74）と下部軸受部（70）との締結部に変形部材（80,81）が設けられたが、本実施形態は、図６及び図７に示すように、スラスト軸受部材（74）を２層構造にして、その層の間に変形部材（91）を設けるようにした。
【０１０４】
具体的に、上記スラスト軸受部材（74）は、駆動軸（100）のスラスト力を受ける第１部材（83）と、下部軸受部（70）に固定されると共に、上記第１部材（83）と軸方向に重なる第２部材（88）とを備えている。
【０１０５】
上記第１部材（83）は、環状の板材であって、外周面に外向きに突設され後述する下部軸受部（70）の凹部（87）に隙間を有して収容される凸部（84）を有する外周部（85）と、油吸入軸部（103）の挿通部（107）が挿通される内周孔部（86）とを有している。また、駆動軸（100）が下向きに移動すると、第１部材（83）の上面が油吸入軸部（103）のフランジ部（106）の下面に接するように、第１部材（83）は配置されている。上記第１部材（83）が上記フランジ部（106）に接すると、上記第１部材（83）はフランジ部（106）から駆動軸（100）のスラスト力を受ける。
【０１０６】
一方、上記第２部材（88）は、上記第１部材（83）の下側に重なるように配置されている。上記第２部材（88）は、上記第１部材（83）と同様に環状の板材であって、下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面に締結ボルト（77）によって締結固定される外周部（89）と、油吸入軸部（103）の挿通部（107）が挿通される内周孔部（90）とを有している。
【０１０７】
また、下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の内壁には、上記第１部材（83）の凸部（84）が隙間を有して収容される凹部（87）が設けられている。上記凸部（84）が隙間を有して凹部（87）に収容されると、第１部材（83）は、駆動軸（100）の軸方向の動きは許容されるが、回転方向の動きが制限される。
【０１０８】
上記変形部材（91）は、上記第１部材（83）及び上記第２部材（88）の内周孔部（86,90）の外周側に設けられるゴム製のＯリングであって、上記第１部材（83）の下面及び上記第２部材（88）の上面に当接している。上記変形部材（91）は、第１部材（83）が駆動軸（100）のスラスト力を受けると、駆動軸（100）の軸方向に収縮する。つまり、上記変形部材（91）は、収縮によって上記スラスト力を吸収、緩和し、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）を構成している。上記変形部材（91）は、軸方向に弾力性を有する低反発材料であればよく、ゴム材やコイルバネの他に発泡材料等でも構わない。
【０１０９】
また、第１部材（83）が駆動軸（100）のスラスト力を受けると、上記スラスト力は第１部材（83）から第２部材（88）に伝達され、下部軸受部（70）を経由してケーシング（20）に伝達される。つまり、本実施形態では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路が形成されている。
【０１１０】
本実施形態では、駆動軸（100）が振動によって下向きに移動すると、油吸入軸部（103）のフランジ部（106）の下面が第１部材（83）の上面に接して、第１部材（83）はフランジ部（106）から駆動軸（100）の下向きのスラスト力を受ける。そして、上記変形部材（91）は上記スラスト力を受けて軸方向に収縮し、上記スラスト力は上記変形部材（91）に吸収、緩和され、低減される。そして、上記変形部材（91）が収縮する毎に上記スラスト力が低減されると、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動は次第に減衰される。このように、本実施形態では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）の軸方向の振動を小さくすることができ、スラスト軸受部材（74）が油吸入軸部（103）からスラスト力を受ける際の衝突音は低減される。
【０１１１】
また、本実施形態では、変形部材（91）で構成される減衰機構（82）は、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路の第１部材（83）と第２部材（88）との間に設けられている。そのため、本実施形態では、実施形態１と同様に、ケーシング（20）に伝達される上記スラスト力を小さくして、ケーシング（20）の振動を抑制するとともに、ケーシング（20）自体の振動が駆動軸（100）に伝達されて駆動軸（100）の軸方向の振動が励起されるのを抑制することもできる。
【０１１２】
また、本実施形態では、駆動軸（100）の振動を抑制するために、従来のように電動機（60）の磁気作用を利用して駆動軸（100）を軸方向に押圧する必要がない。そのため、本実施形態では、実施形態１と同様に、摺動損失を増大させることなく、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させることができる。
【０１１３】
尚、本実施形態の変形部材（91）に代えて、メタルガスケット等の摩擦部材が第１部材（83）と第２部材（88）との間に隙間を有して設けられても、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させることは可能である。その場合、駆動軸（100）の振動のエネルギーは、摩擦部材と該摩擦部材の両側に位置する第１部材（83）及び第２部材（88）との間で発生する摩擦熱となって消費される。
【０１１４】
《実施形態４》
次に、本発明の実施形態４を図面に基づいて詳細に説明する。本実施形態は、上記実施形態１において減衰機構（82）の形状及び配置を変更したものである。つまり、上記実施形態１では、スラスト軸受部材（74）と下部軸受部（70）との締結部にＯリングが設けられたが、本実施形態は、図８に示すように、スラスト軸受部材（74）を変形する板材で構成することによって減衰機構（82）を兼ねるようにした。
【０１１５】
具体的に、上記スラスト軸受部材（74）は、環状の板材であって、下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面に固定される外周部（75）と、油吸入軸部（103）の挿通部（107）が挿通される内周孔部（76）とを有している。
【０１１６】
上記スラスト軸受部材（74）の下側には、外周部で該スラスト軸受部材（74）を支持する支持部材（92）が配置されている。上記スラスト軸受部材（74）の外周部（75）は、支持部材（92）の外周部（94）と下部軸受部（70）の軸受保持部（72）の下端面との間に挟持され、該支持部材（92）の外周部（94）の背面から締結ボルト（77）によって下部軸受部（70）に固定されている。
【０１１７】
上記スラスト軸受部材（74）は、駆動軸（100）が下向きに移動すると、スラスト軸受部材（74）の上面が油吸入軸部（103）のフランジ部（106）の下面に接するように、配置されている。上記スラスト軸受部材（74）が上記フランジ部（106）に接すると、上記スラスト軸受部材（74）はフランジ部（106）から駆動軸（100）のスラスト力を受け、下向きに撓む。つまり、上記スラスト軸受部材（74）は、撓むことで駆動軸（100）のスラスト力が吸収、緩和され、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構を構成している。尚、スラスト軸受部材（74）は、駆動軸（100）の軸方向に撓む板材であればよく、金属製の板バネ以外に、例えばゴム製の板材やその他板状の緩衝材でも構わない。尚、上記支持部材（92）は、上面中央に凹部（94）を有し、上記凹部（94）はスラスト力を受けて撓む上記スラスト軸受部材（74）に干渉しないように形成されている。
【０１１８】
また、スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）のスラスト力を受けると、上記スラスト力はスラスト軸受部材（74）から下部軸受部（70）を経由してケーシング（20）に伝達される。つまり、本実施形態では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路が形成されている。
【０１１９】
本実施形態では、駆動軸（100）が振動によって下向きに移動して、油吸入軸部（103）のフランジ部（106）の下面がスラスト軸受部材（74）の上面に接すると、スラスト軸受部材（74）はフランジ部（106）からスラスト力を受け、スラスト軸受部材（74）は上記スラスト力を受けて軸方向に撓む。上記スラスト軸受部材（74）が駆動軸（100）の軸方向に撓むと、上記スラスト力は上記スラスト軸受部材（74）に吸収、緩和され、低減される。そして、上記スラスト軸受部材（74）が撓む毎に上記スラスト力が低減されると、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動は次第に減衰される。このように、本実施形態では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）の軸方向の振動を小さくすることができ、スラスト軸受部材（74）が油吸入軸部（103）からスラスト力を受ける際の衝突音は低減される。
【０１２０】
また、本実施形態では、軸方向に撓むスラスト軸受部材（74）で構成される減衰機構（82）は、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路に設けられている。そのため、本実施形態では、実施形態１と同様に、ケーシング（20）に伝達される上記スラスト力を小さくして、ケーシング（20）の振動を抑制するとともに、ケーシング（20）自体の振動が駆動軸（100）に伝達されて駆動軸（100）の軸方向の振動が励起されるのを抑制することもできる。
【０１２１】
また、本実施形態では、駆動軸（100）の振動を抑制するために、従来のように電動機（60）の磁気作用を利用して駆動軸（100）を軸方向に押圧する必要がない。そのため、本実施形態では、実施形態１と同様に、摺動損失を増大させることなく、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させることができる。
【０１２２】
《実施形態５》
次に、本発明の実施形態５を図面に基づいて詳細に説明する。本実施形態は、上記実施形態１において駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構（82）の形態及び配置を変更したものである。つまり、上記実施形態１では、スラスト軸受部材（74）と下部軸受部（70）との締結部のＯリングによって上記振動を減衰させたが、本実施形態は、図９に示すように、スラスト軸受部材（74）の凹部（95）に貯留される粘性流体によって上記振動を減衰させるようにした。
【０１２３】
具体的に、下部軸受部（70）に固定されているスラスト軸受部材（74）には、上面を凹陥して粘性流体が貯留される凹部（95）が形成されている。一方、油吸入軸部（103）のフランジ部（106）の下面には凸部（109）が形成されている。上記凸部（109）及び凹部（95）は、駆動軸（100）が軸方向に振動することによって、該凸部（109）が該凹部（95）へ出入りするように設けられている。
【０１２４】
上記粘性流体は、上記凸部（109）が粘性流体が貯留される凹部（95）に入った時に、凸部（109）から駆動軸（100）のスラスト力を受けて押し出される粘性力を有する油である。つまり、粘性流体は、凸部（109）によって押し出される時に粘性力によって上記スラスト力を吸収、緩和し、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させる減衰機構を構成している。尚、粘性流体は、油以外に粘性力を有する流体であればいかなる材質でも構わない。
【０１２５】
また、本実施形態は、駆動軸（100）のスラスト力は、駆動軸（100）の凸部（109）から凹部（95）の粘性流体を介してスラスト軸受部材（74）に伝達され、下部軸受部（70）を経由してケーシング（20）に伝達される。つまり、本実施形態では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路が形成されている。
【０１２６】
本実施形態では、駆動軸（100）が下向きに移動して、フランジ部（106）の凸部（109）がスラスト軸受部材（74）の凹部（95）に入ると、上記凸部（109）からのスラスト力は粘性流体の粘性力によって吸収、緩和され、低減される。そして、上記凸部（109）が凹部（95）に出入りする毎にスラスト力は低減され、上記スラスト力による駆動軸（100）の軸方向の振動は次第に減衰される。このように、本実施形態では、実施形態１と同様に、駆動軸（100）の軸方向の振動を小さくすることができ、スラスト軸受部材（74）が油吸入軸部（103）からスラスト力を受ける際の衝突音は低減される。
【０１２７】
また、本実施形態では、スラスト軸受部材（74）の凹部（95）に貯留される粘性流体で構成される減衰機構（82）は、駆動軸（100）からケーシング（20）に至るスラスト力の伝達経路に設けられている。そのため、本実施形態では、実施形態１と同様に、ケーシング（20）に伝達される上記スラスト力を小さくして、ケーシング（20）の振動を抑制するとともに、ケーシング（20）自体の振動が駆動軸（100）に伝達されて駆動軸（100）の軸方向の振動が励起されるのを抑制することもできる。
【０１２８】
また、本実施形態では、駆動軸（100）の振動を抑制するために、従来のように電動機（60）の磁気作用を利用して駆動軸（100）を軸方向に押圧する必要がない。そのため、本実施形態では、実施形態１と同様に、摺動損失を増大させることなく、駆動軸（100）の軸方向の振動を減衰させることができる。
【０１２９】
さらに、上記凹部（95）の内部には、上記凸部（109）から駆動軸（100）のスラスト力を受けて収縮する変形部材が内装されるのが好ましい。上記変形部材は、駆動軸（100）の軸方向に弾力性を有する部材であればよく、例えば、バネ鋼やゴム材料の他に発泡材料等の緩衝材でも構わない。このように変形部材が設けられると、該変形部材の収縮と粘性流体の粘性力の両方で上記スラスト力が吸収、緩和されるため、駆動軸（100）の軸方向の振動を一層減衰させることができる。
【符号の説明】
【０１３０】
10        圧縮機
20        ケーシング
30        圧縮機構
60        駆動機構
70        軸受部
74        スラスト軸受部材
77        締結ボルト
78        頭部
80        変形部材
81        変形部材
82        減衰機構
83        第１部材
88        第２部材
91        変形部材
95        凹部
100       駆動軸
101       主軸部
103       油吸入軸部
105       連結部
106       フランジ部
110       油ポンプ
112       保持部
113       取り付け部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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