(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用ドアトリムは、その被覆部製造時に押出成形にて成形を行っているが、この押出成形の際に芯金がインサート成形により埋設されることとなる。この製造をより容易に行うことができる車両用ドアトリムを提供する。【解決手段】被覆部４２には、この被覆部４２を補強するクリップ４１が被覆部４２及び突出壁部３４ａ間において突出壁部３４ａと直接対向する態様で設けられる。そして、このクリップ４１が突出壁部３４ａに直接組み付けられて固定される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有する固定体及び前記開口部を開閉する移動体の少なくとも一方の取付部位に沿って該取付部位を覆う態様で取り付けられる被覆部を備えた長尺状の車両用ドアトリムであって、
前記被覆部には、該被覆部を補強する補強部材が前記被覆部及び前記取付部位間において前記取付部位と直接対向する態様で設けられ、
前記被覆部及び前記補強部材の少なくとも一方が前記取付部位に直接組み付けられて固定されたことを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアトリムにおいて、
前記被覆部及び前記補強部材のいずれか一方は、前記取付部位に直接組み付けられる前記被覆部及び前記補強部材のいずれか他方と前記組み付け方向とは逆方向において係合する組み付け方向係合部を備えたことを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアトリムにおいて、
前記被覆部及び前記補強部材のいずれか一方は、前記補強部材が前記被覆部の長手方向において前記被覆部及び前記補強部材のいずれか他方と係合する長手方向係合部を備えたことを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアトリムにおいて、
前記被覆部及び前記補強部材の少なくとも一方は、前記取付部位に設けられた取付片を弾性挟持する挟持部を備えたことを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアトリムにおいて、
前記挟持部は、前記補強部材の一部を湾曲若しくは切り起こして前記補強部材と一体形成したことを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項６】
請求項４又は５に記載の車両用ドアトリムにおいて、
前記挟持部は、前記取付片からの脱落を抑制するための抜け止め構造を有していることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用ドアトリムにおいて、
前記挟持部は、前記被覆部の長手方向に沿って所定間隔に複数設けられたことを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項８】
請求項６又は７に記載の車両用ドアトリムにおいて、
前記抜け止め構造は、前記挟持部に設けられた突起群からなることを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項９】
請求項６又は７に記載の車両用ドアトリムにおいて、
前記抜け止め構造は、前記取付片の間で楔として作用する形状を有することを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用ドアトリムにおいて、
前記補強部材は、前記被覆部に対して複数設けられ、該被覆部の長手方向に沿って所定間隔毎に設けられたことを特徴とする車両用ドアトリム。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両用ドアトリムにおいて、
前記被覆部には、前記移動体及び前記固定体間の異物を検知する異物検知センサを保持する保持部が設けられたことを特徴とする車両用ドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開口部を有する固定体及び前記開口部を開閉する移動体からなる車両用ドアに備えられる車両用ドアトリムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の側方や後方に設けられる開口部（例えば乗降口）を開閉するドアやピラー等の外周縁部に形成される板状部位の少なくとも一部を保護するために、その板状部位を覆う態様で取り付けられる樹脂やゴム等からなる被覆部を備えた車両用ドアトリムが取り付けられている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１の車両用ドアトリムでは、前記被覆部がドア側に取り付けられるとともに、被覆部の内部にはドア先端の長手方向に沿って金属材料からなる芯金（補強部材）が埋設され、ドアに対する保持力を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−７２３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような車両用ドアトリムは、その被覆部製造時に押出成形にて成形を行っているが、この押出成形の際に前記芯金がインサート成形により埋設されることとなる。このため、成形時の芯金の位置設定等、製造工程における作業が煩雑となっており、より容易に製造することができる車両用ドアトリムの開発が望まれている。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、製造をより容易に行うことができる車両用ドアトリムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、開口部を有する固定体及び前記開口部を開閉する移動体の少なくとも一方の取付部位に沿って該取付部位を覆う態様で取り付けられる被覆部を備えた長尺状の車両用ドアトリムであって、前記被覆部には、該被覆部を補強する補強部材が前記被覆部及び前記取付部位間において前記取付部位と直接対向する態様で設けられ、前記被覆部及び前記補強部材の少なくとも一方が前記取付部位に直接組み付けられて固定されたことをその要旨とする。
【０００８】
この発明では、被覆部には、この被覆部を補強する補強部材が被覆部及び取付部位間において取付部位と直接対向する態様で設けられ、被覆部及び補強部材の少なくとも一方が取付部位に直接組み付けられて固定される。ここで、従来のように被覆部に補強部材を埋設する場合では被覆部を押出成形する際に同時に補強部材をインサート成形する必要があるが、被覆部を補強する補強部材が被覆部及び取付部位間において取付部位と直接対向する態様、つまり被覆部に補強部材を埋設しない構成であるため、被覆部を押出成形した後に補強部材を被覆部に取り付けることが可能となる。これにより、押出成形時に補強部材の位置を細かく設定するなどの煩雑な作業を省略することができ、車両用ドアトリム製造時の容易性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記被覆部及び前記補強部材のいずれか一方は、前記取付部位に直接組み付けられる前記被覆部及び前記補強部材のいずれか他方と前記組み付け方向とは逆方向において係合する組み付け方向係合部を備えたことをその要旨とする。
【００１０】
この発明では、被覆部及び補強部材のいずれか一方には、取付部位に直接組み付けられる被覆部及び補強部材のいずれか他方と組み付け方向とは逆方向において係合する組み付け方向係合部が備えられる。このように、被覆部及び補強部材のいずれか一方に設けられる組み付け方向係合部によって、この組み付け方向係合部が設けられる被覆部及び補強部材のいずれか一方が被覆部及び補強部材のいずれか他方から前記組み付け方向とは逆方向に抜けることを抑えることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記被覆部及び前記補強部材のいずれか一方は、前記補強部材が前記被覆部の長手方向において前記被覆部及び前記補強部材のいずれか他方と係合する長手方向係合部を備えたことをその要旨とする。
【００１２】
この発明では、被覆部及び補強部材のいずれか一方には、補強部材が被覆部の長手方向において被覆部及び補強部材のいずれか他方と係合する長手方向係合部が備えられる。このように、被覆部及び補強部材のいずれか一方に設けられる長手方向係合部によって、被覆部と補強部材との間において長手方向における相対的な位置ずれを抑えることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記被覆部及び前記補強部材の少なくとも一方は、前記取付部位に設けられた取付片を弾性挟持する挟持部を備えたことをその要旨とする。
【００１４】
この発明では、被覆部及び補強部材の少なくとも一方は、取付部位に設けられた取付片を弾性挟持する挟持部を備える。このような構成とすることで、弾性挟持によって容易に取付片に取り付けることができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記挟持部は、前記補強部材の一部を湾曲若しくは切り起こして前記補強部材と一体形成したことをその要旨とする。
【００１６】
この発明では、挟持部は、補強部材の一部を湾曲若しくは切り起こして補強部材と一体形成される。このような構成とすることで、別部材を設ける必要なく挟持部を容易に形成することができる。
【００１７】
請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記挟持部は、前記取付片からの脱落を抑制するための抜け止め構造を有していることをその要旨とする。
【００１８】
この発明では、挟持部に設けられる抜け止め構造によって挟持部が取付片を保持する保持力を向上させることが可能となる。
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記挟持部は、前記被覆部の長手方向に沿って所定間隔に複数設けられたことをその要旨とする。
【００１９】
この発明では、挟持部を所定間隔毎に設けた構成の場合、挟持部の保持強度が低下しがちであるため、このような挟持部を所定間隔毎に設ける構成に抜け止め構造を適用すると保持力向上の効果を特に効果的に得ることができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明は、請求項６又は７に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記抜け止め構造は、前記挟持部に設けられた突起群からなることをその要旨とする。
この発明では、抜け止め構造が挟持部に設けられた突起群からなるため、挟持部が取付片から脱落することを好適に抑制することが可能となる。
【００２１】
請求項９に記載の発明は、請求項６又は７に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記抜け止め構造は、前記取付片の間で楔として作用する形状を有することをその要旨とする。
この発明では、抜け止め構造が取付片の間で楔として作用する形状を有するため、挟持部からの取付片の脱落を好適に抑制することが可能となる。
【００２２】
請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記補強部材は、前記被覆部に対して複数設けられ、該被覆部の長手方向に沿って所定間隔毎に設けられたことをその要旨とする。
【００２３】
この発明では、補強部材は、被覆部に対して複数設けられ、被覆部の長手方向に沿って所定間隔毎に設けられる。このように被覆部よりも比較的硬度な補強部材を独立させて複数配置する構成とすることで、車両ドアの湾曲部位にも配置することができる。
【００２４】
請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両用ドアトリムにおいて、前記被覆部には、前記移動体及び前記固定体間の異物を検知する異物検知センサを保持する保持部が設けられたことをその要旨とする。
【００２５】
この発明では、被覆部には、前記移動体及び前記固定体間の異物を検知する異物検知センサを保持する保持部が設けられる。このため、異物検知センサを保持部にて保持して、移動体及び固定体間の異物を検知することが可能となる。
【発明の効果】
【００２６】
従って、上記記載の発明によれば、製造をより容易行うことができる車両用ドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】電動スライドドア装置を搭載した車両の斜視図である。
【図２】電動スライドドア装置を搭載した車両の側面図である。
【図３】ドアパネルの前面側から見た平面図である。
【図４】電動スライドドア装置の電気的構成を示すブロック図である。
【図５】第１実施形態におけるドアトリムの断面図である。
【図６】別例における車両用ドアトリムの断面図である。
【図７】別例における車両用ドアトリムの断面図である。
【図８】第２実施形態における車両用ドアトリムの斜視図である。
【図９】第２実施形態における車両用ドアトリムの断面図である。
【図１０】別例における車両用ドアトリムの断面図である。
【図１１】別例における車両用ドアトリムの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、電動スライドドア装置１を搭載した車両２は、導電性金属材料よりなる車体３を備えるとともに、この車体３の左側側面には、略四角形状をなす乗降口４が形成されている。この乗降口４は、導電性金属材料により形成されるとともに、この乗降口４に応じた略四角形状をなすドアパネル５によって開閉される。また、図２に示すように、乗降口４の前方には、導電性を有する助手席側ドアパネル６が設けられるとともに、乗降口４を閉鎖した状態のドアパネル５と助手席側ドアパネル６との間には、導電性を有するセンターピラー７が車両２の上下方向に延びるように形成される。
【００２９】
図１に示すように、前記ドアパネル５は、乗降口４を開閉するために作動機構１１を介して車体３に対して略前後方向に移動可能に取り付けられている。
前記作動機構１１を構成するアッパレール１２及びロアレール１３は、車両２において乗降口４の上部及び下部にそれぞれ設けられるとともに、同作動機構１１を構成するセンターレール１４は、車両２において乗降口４よりも後方となる部位の略中央部に設けられている。これら各レール１２〜１４は、その後端から前端側に向かって車両２の前後方向に沿うように直線的に形成されるとともに、途中からその前端側が車室内側に向くように湾曲している。
【００３０】
前記作動機構１１を構成するアッパアーム１５はドアパネル５の車室内側の面における上部に固定されるとともに、同作動機構１１を構成するロアアーム１６は前記車室内側の面における下部に固定され、同作動機構１１を構成するセンターアーム１７は前記車室内側の面における中央部の所定位置に固定されている。そして、アッパアーム１５は前記アッパレール１２に対して、ロアアーム１６は前記ロアレール１３に対して、センターアーム１７は前記センターレール１４に対してそれぞれ連結されるとともに、各アーム１５〜１７は、各レール１２〜１４に案内されて車両２の前後方向に移動可能となっている。
【００３１】
また、前記ロアアーム１６は、駆動機構２１の駆動により車両２の前後方向に移動される。詳しくは、前記ロアレール１３よりも車室内側となる位置には、車両２の上下方向の軸回りに回転する、駆動機構２１の駆動プーリ２２及び従動プーリ２３が設けられている。そして、これら駆動プーリ２２及び従動プーリ２３には無端ベルト２４が掛け渡されるとともに、この無端ベルト２４には前記ロアアーム１６の先端部が固定されている。また、図１及び図４に示すように、駆動プーリ２２には、駆動機構２１を構成するスライドアクチュエータ２５が接続されている。スライドアクチュエータ２５は、車室内側に配置されるとともに、スライドモータ２６と、このスライドモータ２６の回転を減速して出力する減速機構（図示略）とを備えている。そして、スライドモータ２６が駆動されて駆動プーリ２２が回転すると、無端ベルト２４が従動回転して前記ロアアーム１６が前後方向に移動し、前記ドアパネル５が前後方向にスライド移動される。
【００３２】
また、スライドアクチュエータ２５内には、スライドモータ２６の回転を検出する位置検出装置２７が配置されている。位置検出装置２７は、例えば、スライドモータ２６の回転軸（図示略）若しくは前記減速機構を構成する減速ギヤ（図示略）と一体回転するように設けられた永久磁石と、この永久磁石に対向配置されたホールＩＣ（図示略）とから構成されている。そして、ホールＩＣは、位置検出信号として、永久磁石の回転による同永久磁石の磁界の変化に応じたパルス信号を出力する。
【００３３】
また、図２及び図４に示すように、電動スライドドア装置１は、ドアパネル５の開閉を指示するための操作スイッチ３１を備えている。この操作スイッチ３１は、車両２の搭乗者等によって乗降口４を開放するように操作されると、乗降口４を開放するようにドアパネル５をスライド移動させる旨の開信号を出力する。一方、操作スイッチ３１は、搭乗者等によって乗降口４を閉鎖するように操作されると、乗降口４を閉鎖するようにドアパネル５をスライド移動させる旨の閉信号を出力する。この操作スイッチ３１は、車室内の所定箇所（ダッシュボード等）やドアパネル５のドアレバー（図示略）、イグニッションキーとともに携行される携行品（図示略）等に設けられている。
【００３４】
また、電動スライドドア装置１には、硬質の金属部材からなるドアパネル５の前部５ａから外表面がゴム部材又は樹脂部材からなる車両用ドアトリム（以下、単にドアトリム）４０が固定されている。ここで、図５に示すように、ドアパネル５を構成する内板３２には、この内板３２の前端部（車両２の前方側の端部）に、左右方向（車幅方向）と略平行に形成された固定部３２ａが設けられるとともに、この固定部３２ａの車室外側（左側）の端部から車両２の前方側に延びる延設部３２ｂが設けられている。また、延設部３２ｂの先端は、ドアパネル５を構成する外板３３によって覆われている。そして、固定部３２ａにおける車両２の前方側の面には、車両２の前方側に向かって延設された突出壁部３４ａを有するブラケット３４が固定されている。
【００３５】
ドアトリム４０は、取付片としての前記突出壁部３４ａに直接取り付けられる金属材料からなる補強部材としてのクリップ４１と、このクリップ４１と係合するゴム部材からなる被覆部４２とを備えている。
【００３６】
図５に示すように、ドアトリム４０のクリップ４１は一方が開口された略コ字状をなし、クリップ４１には前後方向略中央部において前部側からその幅方向内側に一部切り起こしてなる挟持部４１ａが形成されている。クリップ４１は、その開口側から突出壁部３４ａの前部から後部にかけて外挿し、挟持部４１ａにより前記ドアパネル５の突出壁部３４ａに挟持されて組付け固定されている。なお、本実施形態では、クリップ４１の組み付け方向は車両２の後側である。
【００３７】
図３に示すように、ドアトリム４０の被覆部４２は、前記ドアパネル５の上下方向長さと略同程度長い長尺状とされ、その内側に前記クリップ４１が等間隔毎に配置される。
図５に示すように、被覆部４２は、前記クリップ４１を挿入可能としてクリップ４１に固定されるトリム本体部４２ａを備えている。このトリム本体部４２ａには、その後部側が幅方向内側に折り返されて前記クリップ４１の開口側の後端部４１ｂ側が嵌合される嵌合部４３が形成される。この嵌合部４３は、前後方向において前記クリップ４１の後端部４１ｂが当接係合される。
【００３８】
また被覆部４２には、ドアパネル５の前部５ａ（閉側端部）と、乗降口４の周縁部との間に存在する異物Ｘ（図２参照）を検知するための異物検知センサ５１を保持するセンサ保持部４２ｂが前記トリム本体部４２ａと一体形成されている。
【００３９】
上記のように構成された車両用ドアトリム４０では、被覆部４２を押出成形する際に嵌合部４３を同時に成形し、被覆部４２を押出成形した後に前記クリップ４１を圧入してクリップ４１と被覆部４２とが組み付けられる。
【００４０】
図５に示すように、異物検知センサ５１を構成する中空絶縁体５２は、絶縁性及び復元性を有する弾性変形可能な絶縁体（軟質の樹脂材料やゴム等）により形成されるとともに、略円筒状をなしている。中空絶縁体５２の径方向中央部に設けられた離間孔５２ａは、中空絶縁体５２の長手方向に沿って延び中空絶縁体５２を長手方向に貫通している。
【００４１】
また、中空絶縁体５２の内側には、この中空絶縁体５２にて保持される一対の検知電極５３，５４が配置されている。各検知電極５３，５４は、導電性細線を撚り合わせて形成され可撓性を有する中心電極と、導電性及び弾性を有して前記中心電極の外周を被覆する円筒状の導電被覆層（共に図示略）とから構成されている。そして、２本の検知電極５３，５４は、中空絶縁体５２の内側で互いに離間して配置されるとともに、それぞれ中空絶縁体５２の長手方向に沿って螺旋状をなしている。本実施形態においては、中空絶縁体５２の内側に配置された一対の検知電極５３，５４は、中空絶縁体５２の長手方向の何れの部位においても同中空絶縁体５２の直径方向に対向している。また、検知電極５３，５４は、その周方向の約半分が中空絶縁体５２内に埋設されている。
【００４２】
また、中空絶縁体５２の長手方向の一端から引き出された検知電極５３，５４間には、図４に示すように、抵抗５５（ダイアグ抵抗）が接続されるとともに、中空絶縁体５２の長手方向の他端から引き出された検知電極５３，５４は、検知電極５３，５４に電力を供給するための給電線５６，５７にそれぞれ接続されている。
【００４３】
また、給電線５６，５７はドアパネル５の内部に引き込まれるとともに、検知電極５３に接続された一方の給電線５６は通電検知部５８（図４参照）と電気的に接続され、検知電極５４に接続された他方の給電線５７はグランドＧＮＤに接続（即ち車体に接地）されている。
【００４４】
図４に示すように、異物検知センサ５１を構成する前記通電検知部５８は、給電線５６を介して検知電極５３に電流を供給している。そして、図４に示すように、異物検知センサ５１に押圧力が加えられていない通常の状態では、通電検知部５８から検知電極５３に供給される電流は、抵抗５５を介して検知電極５４に流れる。一方、図４に示すように、異物検知センサ５１を直径方向に潰すような押圧力が異物検知センサ５１に加えられると、中空絶縁体５２が一体的に弾性変形するとともに中空絶縁体５２の弾性変形に伴って検知電極５３，５４が撓曲し、検知電極５３と検知電極５４とが接触して短絡される。すると、通電検知部５８から検知電極５３に供給される電流は、抵抗５５を介さずに検知電極５３に流れることになる。従って、例えば一定の電圧で検知電極５３に電流を供給している場合には電流値が変化するため、通電検知部５８は、この時の電流値の変化を検知することにより、異物検知センサ５１に押圧力が加えられたことを検知する。そして、通電検知部５８は、この電流値の変化を検知すると、後述のドアＥＣＵ６１に接触検知信号を出力する。尚、異物検知センサ５１に対する押圧力が取り除かれると、中空絶縁体５２が復元し、検知電極５３，５４も復元して非導通状態となる。
【００４５】
図４に示すように、本実施形態の電動スライドドア装置１は、制御手段としてのドアＥＣＵ６１にて制御される。このドアＥＣＵ６１は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を備えマイクロコンピュータとしての機能を有する。ドアＥＣＵ６１は、例えばスライドアクチュエータ２５の近傍に配置され、車両２のバッテリ（図示略）から電源の供給を受けている。そして、ドアＥＣＵ６１は、操作スイッチ３１、位置検出装置２７及び通電検知部５８等から入力される各種信号に基づいてスライドアクチュエータ２５を制御する。
【００４６】
次に、上記のように構成された電動スライドドア装置１の動作を統括的に説明する。
ドアＥＣＵ６１は、操作スイッチ３１から開信号が入力されると、ドアパネル５を開作動させるべくスライドアクチュエータ２５を駆動する。尚、ドアＥＣＵ６１は、位置検出装置２７から入力される位置検出信号に基づいてドアパネル５の位置を認識している。本実施形態では、ドアＥＣＵ６１は、位置検出信号のパルス数をカウントし、そのカウント値に基づいてドアパネル５の位置を認識している。そして、ドアパネル５が乗降口４を完全に開放する全開位置Ｐｏ（図２参照）に配置されると、ドアＥＣＵ６１は、スライドアクチュエータ２５を停止する。
【００４７】
一方、操作スイッチ３１から閉信号が入力されると、ドアＥＣＵ６１は、ドアパネル５を閉作動させるべくスライドアクチュエータ２５を駆動する。そして、ドアパネル５が乗降口４を完全に閉鎖する全閉位置Ｐｃ（図２参照）に配置されると、ドアＥＣＵ６１は、スライドアクチュエータ２５を停止する。尚、ドアパネル５の閉作動中に、異物検知センサ５１に異物Ｘが接触して異物検知センサ５１に押圧力が加えられると、中空絶縁体５２が弾性変形されることにより一対の検知電極５３，５４同士が接触して短絡される。その結果、検知電極５３に供給する電流の電流値が変化されるため、通電検知部５８がドアＥＣＵ６１に接触検知信号を出力する。ドアＥＣＵ６１は、接触検知信号が入力されると、スライドアクチュエータ２５を反転させてドアパネル５を所定距離だけ閉作動させた後に同スライドアクチュエータ２５を停止させる。
【００４８】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）被覆部４２には、この被覆部４２を補強するクリップ４１が被覆部４２及び突出壁部３４ａ間において突出壁部３４ａと直接対向する態様で設けられる。そして、このクリップ４１が突出壁部３４ａに直接組み付けられて固定される。ここで、従来のように被覆部に補強部材が埋設される場合では被覆部を押出成形する際に同時に補強部材をインサート成形する必要がある。しかしながら本実施形態のように、被覆部４２を補強するクリップ４１が被覆部４２及び突出壁部３４ａ間において突出壁部３４ａと直接対向する態様、つまり被覆部４２にてクリップ４１を埋設しない構成であるため、被覆部４２を押出成形した後にクリップ４１を被覆部４２に取り付けることが可能となる。これにより、被覆部４２を押出成形時にクリップ４１の位置を細かく設定するなどの煩雑な作業を省略することができ、ドアトリム４０製造時の容易性を向上させることができる。
【００４９】
（２）被覆部４２には、突出壁部３４ａに対する組み付け方向とは逆方向にクリップ４１と係合する組み付け方向係合部としての嵌合部４３が備えられる。このような構成とすることで、嵌合部４３によって被覆部４２とクリップ４１との間におけるクリップ４１からの被覆部４２の組み付け方向とは逆方向への抜けを抑えることができる。
【００５０】
（３）クリップ４１には、取付部位を構成する取付片としての突出壁部３４ａを弾性挟持する挟持部４１ａを備える。このような構成とすることで、弾性挟持によって容易に突出壁部３４ａにクリップ４１並びにドアトリム４０を取り付けることができる。
【００５１】
（４）挟持部４１ａは、クリップ４１の一部を切り起こしてクリップ４１と一体形成される。このような構成とすることで、別部材を設ける必要なく挟持部４１ａを容易に形成することができる。
【００５２】
（５）クリップ４１は、被覆部４２に対して複数設けられ、被覆部４２の長手方向に沿って所定間隔毎に設けられる。このように被覆部４２よりも比較的硬度なクリップ４１を独立させて複数配置する構成とすることで、ドアパネル５の湾曲部位にも配置することができる。
【００５３】
（６）被覆部４２には、ドアパネル５及びセンターピラー７間の異物を検知する異物検知センサ５１を保持するセンサ保持部４２ｂが設けられる。このため、異物検知センサ５１をセンサ保持部４２ｂにて保持して、ドアパネル５及びセンターピラー７間の異物を検知することが可能となる。
【００５４】
（７）また、クリップ４１と被覆部４２とがそれぞれ独立しているため、ドアパネル５に対して所望の位置でドアトリム４０（被覆部４２）を保持することができ、設計の自由度を向上させてコスト低減に寄与することができる。
【００５５】
（第２実施形態）
以下、本発明を具体化した第２実施形態を図面に従って説明する。尚、第１実施形態と同じ部材については同じ符号を付して図面及び説明の全て又は一部を割愛する。なお、本実施形態では、車体３における右側方のドアパネル５に取り付けられるドアトリム４０について説明する。
【００５６】
図９に示すように、ドアパネル５の前部５ａには、車両２の前方側に突出する突出壁部３４ａが設けられている。突出壁部３４ａは、ドアパネル５を構成する内板７１及び外板７２によって形成されるとともに、ドアパネル５の前部５ａに沿ってドアパネル５の上端部から下端部まで延びている。そして、ドアトリム４０は、略コ字状をなす被覆部４２の内側部位から幅方向内側に延出する挟持部７３に突出壁部３４ａが圧入されることにより、ドアパネル５の前部５ａに固定されている。
【００５７】
図８及び図９に示すように、本実施形態のドアトリム４０は、被覆部４２にシール部７４を有する。このシール部７４は、被覆部４２における車室外側の端部、即ち被覆部４２における車両２（図２参照）の後方側の端部から車室外側に向けて延設されている。詳述すると、シール部７４は、被覆部４２から車幅方向における車室外側に延設された後に、車両２の前方側に向かって延設され、更に、その先端部が車室内側に向けて湾曲した形状をなしている。そして、シール部７４は、車両２の上側から見た形状が略Ｌ字状をなしている。また、シール部７４は、被覆部４２の長手方向（車両２の上下方向）の略全域に亘って形成される。そして、シール部７４は、乗降口４の全閉時にセンターピラー７及びドアパネル５間からの水等が車室内に浸入することを防止する。また、ドアパネル５による乗降口４の全閉時には、シール部７４における車室外側の側面が、ドアパネル５の車室外側の側面及びセンターピラー７の車室外側の側面と同一面内に配置されている。
【００５８】
図８及び図９に示すように、ドアトリム４０の被覆部４２には、クリップ４１と車幅方向に対向する対向壁部７５においてクリップ４１側に突出する突起部７６が形成される。この突起部７６は、図８に示すように被覆部４２の長手方向（上下方向）に連続するように形成される。また、この突起部７６は、前記クリップ４１の車幅方向に貫通する貫通窓部７７と前後方向において対応する位置となるように前記対向壁部７５に形成されている。このため、例えば突起部７６の一部が前記貫通窓部７７に入り込んで、突起部７６が被覆部４２の長手方向において貫通窓部７７の係合面７７ａ（図８参照）と当接係合して、長手方向における被覆部４２とクリップ４１の相対的な位置ずれを抑えることができるようになっている。
【００５９】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）被覆部４２には、被覆部４２が被覆部４２の長手方向においてクリップ４１の貫通窓部７７の係合面７７ａと係合する長手方向係合部を構成する突起部７６が備えられる。このように、被覆部４２に設けられる突起部７６によって、被覆部４２とクリップ４１との間において長手方向における相対的な位置ずれを抑えることができる。また、ゴム部材からなる被覆部４２に形成した挟持部７３に対して突出壁部３４ａが圧入されることで、クリップ４１に直接、突出壁部３４ａを圧入する場合に比べて突出壁部３４ａに傷が付きにくい。
【００６０】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記各実施形態の挟持部４１ａ，７３に対して、突出壁部３４ａを保持する保持力を向上させるための抜け止め構造を追加してもよい。例えば図１０及び図１１には、第２実施形態の挟持部７３に抜け止め構造を追加した例をそれぞれ示している。
【００６１】
図１０に示すように、被覆部４２の車両外側（左側）の側壁部４２ｃに形成された２つの挟持部７３ａは、被覆部４２の幅方向内側に向かうにつれて車両前方側（異物検知センサ５１側）に傾斜するように延びている。この車両外側の挟持部７３ａと車両内側の挟持部７３ｂは、それぞれ前後方向に並ぶ一対が、上記実施形態のクリップ４１と同様（図３参照）に、被覆部４２の長手方向に沿って等間隔に複数設けられている。これにより、上記実施形態のように被覆部４２が長手方向において湾曲している構成の場合、各挟持部７３ａ，７３ｂが被覆部４２の長手方向に連続していると成形が難しくなるが、上記のように挟持部７３ａ，７３ｂを被覆部４２の長手方向に点在させることで、被覆部４２の長手方向の湾曲に対応しつつも容易に成形にすることが可能となっている。また、挟持部７３ａ，７３ｂの材料の削減も可能となっている。
【００６２】
車両外側の各挟持部７３ａにおいて突出壁部３４ａと幅方向に当接する先端部には、複数の突起８１からなる突起群８０が形成されている。各突起８１は、車両前後方向に並ぶとともに、被覆部４２の長手方向（図１０の紙面直交方向）に直線状に形成されている。また、各突起８１は、被覆部４２の幅方向内側に向かうにつれて車両前方側に傾斜して突出している。これにより、突出壁部３４ａが各挟持部７３ａ，７３ｂに挟持された状態で、例えば被覆部４２に対して突出壁部３４ａから離脱させようとする車両前方への荷重が掛かったときに、突出壁部３４ａが各挟持部７３ａの突起群８０に引っかかって抜けづらくなっており、その結果、挟持部７３ａ，７３ｂから抜け出てしまうことが抑制されている。このように、図１０に示す構成では、突起群８０からなる抜け止め構造によって各挟持部７３ａ，７３ｂによる突出壁部３４ａの保持力が向上されるようになっている。
【００６３】
尚、図１０では、第２実施形態の挟持部７３に突起群８０を設けた一例を示したが、特にこれに限定されるものではなく、第１実施形態の挟持部４１ａに突起群８０を設けてもよい。
【００６４】
また、図１１には、各挟持部７３ａに楔状の抜け止め構造を設けた一例を示している。詳述すると、各挟持部７３ａは、被覆部４２の車両外側の側壁部４２ｃから延びる根元部８２が車両前後方向に太く設定されるとともに、その根元部８２から被覆部４２の幅方向内側に延びるにつれて前後方向の厚みが薄くなっている。そして、挟持部７３ａの幅方向内側端部（先端部）には、挟持部７３ａの中で前後方向の厚みが最も薄い屈曲部８３を介して肉厚部８４が形成されている。尚、肉厚部８４は、屈曲部８３から車両前方側に折り返されている。
【００６５】
このような挟持部７３ａでは、例えば被覆部４２に対して突出壁部３４ａから離脱させようとする車両前方への荷重が掛かったとき、各挟持部７３ａには突出壁部３４ａとの間の摩擦力が車両後方側に加わる。このとき、各挟持部７３ａの屈曲部８３付近は根元部８２よりも肉厚が薄く設定されているため、突出壁部３４ａとの間の摩擦力は、挟持部７３ａ先端の肉厚部８４を屈曲部８３よりも車両後方側に折り返すように変形させようと作用する。ここで、挟持部７３ａの根元部８２は車両前後方向に肉厚に形成され、剛性が高く設定されているため、根元部８２は突出壁部３４ａとの間の摩擦力を受けても車両後方側に変形しづらくなっている。このため、挟持部７３ａ先端の肉厚部８４は、突出壁部３４ａとの間に車両後方側に折り返されるのに必要な隙間が無いために、車両後方側への摩擦力を受けても突出壁部３４ａとの間で楔のように引っ掛かるようになっている。これにより、被覆部４２に対して車両前方への荷重が掛かっても、突出壁部３４ａが挟持部７３ａ，７３ｂから抜け出てしまうことが抑制されており、このような抜け止め構造によって各挟持部７３ａ，７３ｂによる突出壁部３４ａの保持力が向上されるようになっている。
【００６６】
また、挟持部７３ａ，７３ｂを所定間隔毎に設けた構成では保持強度が低下しがちであるため、挟持部７３ａ，７３ｂに上記のような抜け止め構造を設けることでその保持力向上の効果を特に効果的に得ることができる。
【００６７】
・上記各実施形態では、異物検知センサ５１を感圧センサにて構成したが、これに限らず、近接センサにて異物検知センサ５１を構成してもよい。また、感圧センサ及び近接センサの両方を併用する異物検知センサ５１にて異物Ｘを検出する構成を採用してもよい。
【００６８】
・上記各実施形態では、ドアトリム４０に異物検知センサ５１を設ける構成としたが、異物検知センサ５１を省略する構成を採用してもよい。この場合、ドアトリム４０を構成する被覆部４２のセンサ保持部４２ｂは省略してもよい。
【００６９】
・上記各実施形態では、複数のクリップ４１が被覆部４２の長手方向に沿って等間隔に設ける構成を採用したが、これに限らずクリップ４１が被覆部４２の長手方向に沿って不等間隔に設ける構成を採用してもよい。また、被覆部４２に対して複数のクリップ４１を設ける構成を採用したが、これに限らず、１つの被覆部４２に対して１つのクリップ４１を設ける構成を採用してもよい。
【００７０】
・上記第１実施形態では、クリップ４１の一部を切り起こすことで挟持部４１ａを構成したが、これに限らず、例えば図６に示すようにクリップ４１の一部を湾曲状に変形させることで挟持部４１ａを構成してもよい。また、単に切り起こすだけでなく、図７に示すように切り起こした後に湾曲状に変形させることで挟持部４１ａを構成してもよい。
【００７１】
・上記各実施形態では、組み付け方向係合部としての嵌合部４３を被覆部４２側に設ける構成としたが、クリップ４１側に係合部を設ける構成を採用してもよい。
・上記各実施形態では、被覆部４２をゴム部材で構成したが、ゴム部材以外の樹脂材料で構成してもよい。
【００７２】
・上記各実施形態では、クリップ４１を金属材料で構成したが、例えば樹脂材料で構成してもよい。
・上記各実施形態では、異物検知センサは、車両の側方に設けられた開口部（乗降口４）を開閉可能とするスライド移動可能なドアパネル５に設けられるものとしたが、これに限定されず、車両の後方に設けられた開口部（リヤゲート）を開閉可能とするドアパネル５に設けられるものとしてもよい。また、勿論、それらドアパネル５と対向する車体側（開口部の周縁部）に異物検知センサを設けるようにしてもよい。
【００７３】
・上記各実施形態では、異物検知センサをスライド移動可能なドアパネル５に設ける構成としたが、車体３に対してヒンジ等により回動可能なドアパネル５に対して異物検知センサを設ける構成を採用してもよい。
【００７４】
・上記各実施形態では、ドアパネル５にドアトリム４０を設ける構成を採用したが、これに加えてセンターピラー７側にドアトリム４０を設ける構成を採用してもよい。また、センターピラー７側のみにドアトリム４０を設ける構成を採用してもよい。
【００７５】
上記各実施形態、及び上記各変更例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）開口部を有する固定体及び前記開口部を開閉する移動体の少なくとも一方の取付部位に沿って該取付部位を覆う態様で取り付けられる被覆部を備えた長尺状の車両用ドアトリムの製造方法であって、
前記被覆部を押出成形し、該押出成形後に、前記被覆部を補強する補強部材が前記被覆部及び前記取付部位間において前記取付部位と直接又は前記被覆部を介して対向する態様で組み付けられることを特徴とする車両用ドアトリムの製造方法。
【００７６】
同構成によれば、被覆部を押出成形し、この押出成形後に、被覆部を補強する補強部材が被覆部及び取付部位間において取付部位と直接又は前記被覆部を介して対向する態様で組み付けられる。このように押出成形後に補強部材を取り付けるため、従来のように押出成形時にインサート成形をする必要がなく、押出成形時に補強部材の位置決めなどの煩雑な作業を省略することができる。これにより車両用ドアトリムの製造を容易とすることができる。
【符号の説明】
【００７７】
２…車両、５…移動体としてのドアパネル、５ａ…取付片、７…固定体としてのセンターピラー、３４ａ…取付片としての突出壁部、４０…ドアトリム、４１…補強部材としてのクリップ、４１ａ，７３，７３ａ，７３ｂ…挟持部、４２…被覆部、４３…組み付け方向係合部としての嵌合部、５１…異物検知センサ、７３…挟持部、７６…長手方向係合部を構成する突起部、８０…突起群、Ｘ…異物。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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