(57)【要約】      （修正有）【課題】パワートレインを容易に車体へ組み付けできる、パワートレインの組み付け方法および組付補助具を提供すること。【解決手段】サイドフレーム４，５間にパワートレイン６を配置し、サイドフレーム上部に防振ゴム９，１２を介して取り付けた上側ブラケット１０，１３の下面部に上面が接合される下側ブラケット１１，１４をパワートレイン６に取り付け、パワートレイン６を車両１の下方から上方へ移動させて下側ブラケット１１，１４に固定したボルト１５，１６を車両１の下方から上側ブラケット１０，１３の貫通孔に挿入するパワートレイン６の組み付け方法において、ボルト１５，１６の先端部に車両上下方向へ延びるガイドロッド１９，２０を着脱可能に取り付け、ガイドロッド１９，２０によってボルト１５，１６と貫通孔の位置合わせを行う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、前記サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、前記上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットを前記パワートレインの車両幅方向端部に取り付け、前記パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって前記下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から前記上側ブラケットの貫通孔に挿入するパワートレインの組み付け方法において、前記ボルトの先端部に車両上下方向へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付け、前記ガイドロッドによって前記ボルトと前記貫通孔の位置合わせを行うことを特徴とするパワートレインの組み付け方法。
【請求項２】
車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、前記サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、前記上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットを前記パワートレインの車両幅方向端部に取り付け、前記パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって前記下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から前記上側ブラケットの貫通孔に挿入する際に使用するパワートレインの組み付け補助具において、前記ボルトの先端部にガイドロッド取付部を形成し、このガイドロッド取付部に車両上方へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付けたことを特徴とするパワートレインの組付補助具。
【請求項３】
前記パワートレインを車両に組み付けする際に、前記下側ブラケットは前記サイドフレーム側方の空間をこのサイドフレームの底面より下側から上方へ移動し、前記下側ブラケットが前記サイドフレームの底面より下側にある状態で前記ガイドロッドの先端が前記貫通孔に達するようにガイドロッドの長さを設定したことを特徴とする請求項２に記載のパワートレインの組付補助具。
【請求項４】
前記ガイドロッドは下方に開口する孔部を備え、前記ガイドロッド取付部は前記孔部の内側に挿入される軸部と軸部の下端部から径方向外側に広がるテーパー部とを備えることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のパワートレインの組付補助具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はパワートレインの組み付け方法および組付補助具に係り、特にパワートレインを車体へ組み付けする際の組み付け方法の改善を図るとともに、組付補助具の提供をも行うパワートレインの組み付け方法および組付補助具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、パワートレインを車体に支持するブラケットは車体に固定される上側ブラケットと前記パワートレインに連結される下側ブラケットとに分割されていた。
そして、この下側ブラケットにボルトを固定する一方、前記上側ブラケットに貫通孔を形成し、パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって、ボルトを貫通孔に挿入し、その後ナットにより両者を締結していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１３２４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のパワートレインの組み付け方法および組付補助具においては、ボルトと貫通孔の位置合わせを容易にするため、上記の特許文献１に開示されるように、ボルトの先端に位置含わせ用のガイド部を設けたものがあった。
しかし、従来のガイド部はボルトと一体的に形成されているため、長さをあまり長くすることができなかった。
このため、ガイド部が貫通孔と接近する位置までパワートレインを上方へ移動させると、ガイド部および貫通孔が下側ブラケットの影に隠れて両者の位置合わせが困難になるという不都合がある。
また、車両前後方向に延びる左右のサイドフレームの上側に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、下側ブラケットをパワートレインの車両幅方向両側部に取り付けた場合には、前記パワートレインを車体に組み付ける際にこのパワートレインを左右のサイドフレームに挟まれた空間で上方へ移動させる必要がある。
しかし、従来は、前記下側ブラケットが左右のサイドメンバより下側にある場合、パワートレインと左右のサイドフレームの相対的な位置が規制できないため、前記パワートレインを上方へ移動させる途中で前記下側ブラケットが左右のサイドフレームと接触する可能性があるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、パワートレインを容易に車体へ組み付けできるパワートレインの組み付け方法および組付補助具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、前記サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、前記上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットを前記パワートレインの車両幅方向端部に取り付け、前記パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって前記下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から前記上側ブラケットの貫通孔に挿入するパワートレインの組み付け方法において、前記ボルトの先端部に車両上下方向へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付け、前記ガイドロッドによって前記ボルトと前記貫通孔の位置合わせを行うことを特徴とする。
また、車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、前記サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、前記上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットを前記パワートレインの車両幅方向端部に取り付け、前記パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって前記下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から前記上側ブラケットの貫通孔に挿入する際に使用するパワートレインの組み付け補助具において、前記ボルトの先端部にガイドロッド取付部を形成し、このガイドロッド取付部に車両上方へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットをパワートレインの車両幅方向端部に取り付け、パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から上側ブラケットの貫通孔に挿入するパワートレインの組み付け方法において、ボルトの先端部に車両上下方向へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付け、ガイドロッドによってボルトと貫通孔の位置合わせを行う。
従って、上記パワートレインの組み付け方法によれば、ガイドロッドの長さをかなり長くできる。このため、パワートレインが上側ブラケットから下方に離れた位置にあって、上側ブラケットの貫通孔を下方から目視できる状態で下側ブラケットに固定したボルトを貫通孔に位置合わせでき、パワートレインの車両に対する組み付け作業を容易にすることができる。
また、ガイドロッドはボルトに対して着脱可能であるため、従来のガイド部を備えたボルトと比べてボルト自体の全長を短縮でき、ボルトの軽量化が図れる。下側ブラケットと上側ブラケットの締結には車両１台当たり６本程度のボルトを使用するため、車両重量を大幅に軽量化して燃料消費を低減できる。
また、車両前後方向に延びるサイドフレーム間にパワートレインを配置し、サイドフレームの上部に防振ゴムを介して上側ブラケットを取り付け、上側ブラケットの下面部にその上面が接合される下側ブラケットをパワートレインの車両幅方向端部に取り付け、パワートレインを車両下方から上方へ移動させることによって下側ブラケットに固定したボルトを車両下方から上側ブラケットの貫通孔に挿入する際に使用するパワートレインの組み付け補助具において、ボルトの先端部にガイドロッド取付部を形成し、ガイドロッド取付部に車両上方へ延びるガイドロッドを着脱可能に取り付けた。
従って、パワートレイン組付用の補助具を、ボルトの先端部に形成されるガイドロッド取付部と、ガイドロッド取付部に着脱可能に装着されるガイドロッドとによって構成したため、パワートレインが上側ブラケットから下方に離れた位置にあり、上側ブラケットの貫通孔を下方から目視できる状態で下側ブラケットのボルトを上側ブラケットの貫通孔に位置合わせできるため、パワートレインの車両に対する組付作業を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はこの発明の実施例を示すパワートレインの組み付け補助具の右側マウント部分の概略斜視図である。（実施例）
【図２】図２はパワートレインの組み付け補助具の左側マウント部分の概略斜視図である。（実施例）
【図３】図３はパワートレインの組み付け方法を示す車両前部のエンジンルームの概略正面図である。（実施例）
【図４】図４は車両前部のエンジンルームの概略平面図である。（実施例）
【図５】図５は右側マウント部分の概略拡大正面図である。（実施例）
【図６】図６は左側マウント部分の概略拡大正面図である。（実施例）
【図７】図７はボトルの拡大図である。（実施例）
【図８】図８はボルトにガイドロッドを取り付けた状態の拡大断面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図８はこの発明の実施例を示すものである。
図３及び図４において、１は車両、２は車両１の車体、３はエンジンルームである。
前記車両１は、図３及び図４に示す如く、車両前後方向に延びる前記車体２の一部を構成する右側の第１サイドフレーム４及び左側の第２サイドフレーム５間にパワートレイン６を配置する。
このとき、このパワートレイン６は、前記第１サイドフレーム４側に位置するエンジン７と、前記第２サイドフレーム５側に位置する変速機８とにより構成される。
また、前記第１サイドフレーム４の上部に、右側の第１防振ゴム９を介して右側の第１上側ブラケット１０を取り付けるとともに、この第１上側ブラケット１０の下面部にその上面が接合される右側の第１下側ブラケット１１を前記パワートレイン６の車両幅方向端部に取り付ける。
更に、前記第２サイドフレーム５の上部には、左側の第２防振ゴム１２を介して左側の第２上側ブラケット１３を取り付けるとともに、この第２上側ブラケット１３の下面部にその上面が接合される左側の第２下側ブラケット１４を前記パワートレイン６の車両幅方向端部に取り付ける。
そして、前記パワートレイン６の組み付け方法は、このパワートレイン６を車両下方から上方へ移動させることによって前記第１、第２下側ブラケット１１、１４に夫々固定した右側及び左側の第１、第２ボルト１５、１６を車両下方から前記第１、第２上側ブラケット１０、１３の夫々の第１、第２貫通孔１７、１８に挿入して行う。
【００１１】
このとき、この発明の前記パワートレイン６の組み付け方法は、前記第１、第２ボルト１５、１６の先端部に車両上下方向へ延びる第１、第２ガイドロッド１９、２０を着脱可能に夫々取り付け、前記第１、第２ガイドロッド１９、２０によって前記第１、第２ボルト１５、１６と前記第１、第２貫通孔１７、１８の位置合わせを行う。
詳述すれば、前記第１、第２下側ブラケット１１、１４と前記第１、第２上側ブラケット１０、１３の締結に際しては、図１〜図６に示す如く、車両１台当たりで、前記第１ボルト１５が３本と、前記第２ボルト１６が３本との合計で６本のボルトを使用して行う。
従って、上記パワートレイン６の組み付け方法によれば、前記第１、第２ガイドロッド１９、２０の長さをかなり長くできる。このため、パワートレイン６が前記第１、第２上側ブラケット１０、１３から下方に離れた位置にあって、第１、第２上側ブラケット１０、１３の前記第１、第２貫通孔１７、１８を下方から目視できる状態で前記第１、第２下側ブラケット１１、１４に固定した前記第１、第２ボルト１５、１６を前記第１、第２貫通孔１７、１８に夫々位置合わせでき、パワートレイン６の前記車両１に対する組み付け作業を容易にすることができる。
また、前記第１、第２ガイドロッド１９、２０は前記第１、第２ボルト１５、１６に対して着脱可能であるため、従来のガイド部を備えたボルトと比べてボルト自体の全長を短縮でき、第１、第２ボルト１５、１６の軽量化が図れる。そして、前記第１、第２下側ブラケット１１、１４と前記第１、第２上側ブラケット１０、１３の締結には車両１台当たり６本程度のボルトを使用するため、車両重量を大幅に軽量化して燃料消費を低減できる。
【００１２】
また、前記パワートレイン６を車両下方から上方へ移動させることによって前記第１、第２下側ブラケット１１、１４に夫々固定した第１、第２ボルト１５、１６を車両下方から前記第１、第２上側ブラケット１０、１３の夫々の第１、第２貫通孔１７、１８に挿入する際に使用する前記パワートレイン６の組み付け補助具においては、前記第１、第２ボルト１５、１６の先端部に第１、第２ガイドロッド取付部２１、２２を形成し、この第１、第２ガイドロッド取付部２１、２２に車両上方へ延びる前記第１、第２ガイドロッド１９、２０を着脱可能に取り付ける構成とする。
すなわち、前記第１、第２ボルト１５、１６において、図７に示す如く、一端側（図７において右側）から他端側（図７において左側）、つまり、前記第１、第２ボルト１５、１６の先端部に向かって、第１、第２植込み側ねじ部２３、２４と第１、第２締付用ねじ部２５、２６とを順次形成するとともに、この第１、第２締付用ねじ部２５、２６の他端側には、第１、第２植込み側ねじ部２３、２４及び第１、第２締付用ねじ部２５、２６よりも小径な前記第１、第２ガイドロッド取付部２１、２２を形成する。
そして、この第１、第２ガイドロッド取付部２１、２２に前記第１、第２ガイドロッド１９、２０を着脱可能に取り付けるものである。
従って、パワートレイン組付用の補助具を、前記第１、第２ボルト１５、１６の先端部に形成される前記第１、第２ガイドロッド取付部２１、２２と、第１、第２ガイドロッド取付部２１、２２に着脱可能に装着される前記第１、第２ガイドロッド１９、２０とによって構成したため、前記パワートレイン６が前記第１、第２上側ブラケット１０、１３から下方に離れた位置にあり、第１、第２上側ブラケット１０、１３の前記第１、第２貫通孔１７、１８を下方から目視できる状態で前記第１、第２下側ブラケット１１、１４の前記第１、第２ボルト１５、１６を第１、第２上側ブラケット１０、１３の第１、第２貫通孔１７、１８に位置合わせできるため、パワートレイン６の前記車両１に対する組付作業を容易にできる。
【００１３】
更に、前記パワートレイン６を車両１に組み付けする際に、前記第１、第２下側ブラケット１１、１４は前記第１、第２サイドフレーム４、５側方の空間をこの第１、第２サイドフレーム４、５の底面より下側から上方へ移動し、前記第１、第２下側ブラケット１１、１４が前記第１、第２サイドフレーム４、５の底面より下側にある状態で前記第１、第２ガイドロッド１９、２０の先端が前記第１、第２貫通孔１７、１８に達するように第１、第２ガイドロッド１９、２０の長さを設定する構成とする。
従って、前記第１、第２下側ブラケット１１、１４が前記第１、第２サイドフレーム４、５の側方の空間を通過する前に前記第１、第２ガイドロッド１９、２０によって前記第１、第２ボルト１５、１６と前記第１、第２貫通孔１７、１８を位置合わせでき、第１、第２下側ブラケット１１、１４が上方へ移動する際に第１、第２サイドフレーム４、５等と接触することが防止できる。
そのため、前記パワートレイン６の前記車両１に対する組付作業をさらに容易にできる。
【００１４】
更にまた、前記第１、第２ガイドロッド１９、２０は下方に開口する第１、第２孔部２７、２８を夫々備え、前記第１、第２ガイドロッド取付部２１、２２は前記第１、第２孔部２７、２８の内側に挿入される第１、第２軸部２９、３０とこれらの第１、第２軸部２９、３０の下端部から径方向外側に広がる第１、第２テーパー部３１、３２とを夫々備えている。
つまり、前記第１、第２ガイドロッド１９、２０は、図８に示す如く、前記第１、第２孔部２７、２８を夫々形成している。
そして、前記第１、第２ガイドロッド取付部２１、２２には、図７及び図８に示す如く、前記第１、第２孔部２７、２８の内側に挿入される第１、第２軸部２９、３０と、第１、第２軸部２９、３０の下端部から径方向外側に広がる第１、第２テーパー部３１、３２とが夫々形成されている。
従って、前記第１、第２ガイドロッド取付部２１、２２を構成する前記第１、第２軸部２９、３０を前記第１、第２ガイドロッド１９、２０の前記第１、第２孔部２７、２８に挿入した場合、前記第１、第２孔部２７、２８の開口縁部が前記第１、第２テーパー部３１、３２と接触して第１、第２ガイドロッド１９、２０の軸心を前記第１、第２ボルト１５、１６の軸心と同軸に調整でき、前記パワートレイン６の前記車両１に対する組付作業をさらに容易にできる。
【００１５】
なお、参考までに追記すれば、上述した前記パワートレイン６の組み付け方法及びパワートレイン６の組み付け補助具によって、以下の作用効果を奏することができるものである。
（ａ１）締結後に前記第１、第２ガイドロッド１９、２０を取り外すことができ、再利用可能である（最小限の投資で設備の大型化、ラインの改造が不要である。）。
（ａ２）前記第１、第２ガイドロッド１９、２０を挿入することで、倒れ防止を果たすことができる一方、この第１、第２ガイドロッド１９、２０の着脱が容易である（作業性を向上できる。）。
（ａ３）前記第１、第２ボルト１５、１６を短くすることができる（部品の小型化が可能となる。）。
（ａ４）前記第１、第２サイドフレーム４、５とのクリアランスの狭い箇所を、前記第１、第２下側ブラケット１１、１４を通過させる前に、前記第１、第２ガイドロッド１９、２０を前記第１、第２上側ブラケット１０、１３の第１、第２貫通孔１７、１８に通すことができるため、簡単で精度良く位置合わせを行うことができる（作業性を向上できる。）。
（ａ５）作業者一人でも位置合わせを行うことができる（人件費を削減することができる。）。
（ａ６）また、今までは、前記パワートレイン６の上昇後、位置が合わない場合に、パワートレイン６の位置を前後左右にズラシながら前記第１、第２ボルト１５、１６と前記第１、第２貫通孔１７、１８との位置合わせを行っていたので、周辺部品との干渉が発生していたが、この干渉も防止できる（作業性の向上、品質の向上が図れる。）。
【００１６】
また、前記第１、第２ボルト１５、１６において、前記第１、第２ガイドロッド取付部２１、２２を第１、第２植込み側ねじ部２３、２４や第１、第２締付用ねじ部２５、２６よりも細くすることで、従来のガイド部を備えたボルトを使用するよりも前記第１、第２ガイドロッド１９、２０の外径を小さくすることができる。
そのため、前記第１、第２上側ブラケット１０、１３側の第１、第２貫通孔１７、１８の大きさを小さくできるため、以下の作用効果を奏することもできる。
（ｂ１）よりねじ径の小さいナットでも必要座面を確保できる（ナットの小型化ができる。）。
（ｂ２）前記第１、第２上側ブラケット１０、１３側の第１、第２貫通孔１７、１８を小径にできる（ブラケットの小型化ができる。）。
【符号の説明】
【００１７】
１  車両
２  車体
３  エンジンルーム
４  右側の第１サイドフレーム
５  左側の第２サイドフレーム
６  パワートレイン
７  エンジン
８  変速機
９  第１防振ゴム
１０  第１上側ブラケット
１１  第１下側ブラケット
１２  第２防振ゴム
１３  第２上側ブラケット
１４  第２下側ブラケット
１５、１６  第１、第２ボルト
１７、１８  第１、第２貫通孔
１９、２０  第１、第２ガイドロッド
２１、２２  第１、第２ガイドロッド取付部
２３、２４  第１、第２植込み側ねじ部
２５、２６  第１、第２締付用ねじ部
２７、２８  第１、第２孔部
２９、３０  第１、第２軸部
３１、３２  第１、第２テーパー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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