(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の意匠を決める際の自由度を高めることができ、さらに歩行者の保護範囲を広く確保できる車両用のロアダクト構造体を提供する。【解決手段】車両用のロアダクト構造体２０は、前ガイド部３４および後ガイド部３５を備えている。前ガイド部３４は、フロントバンパフェイス２６のフェイス開口部２６ｃ側に配置されてフェイス開口部の下辺下方に水平に設けられ、車体前後方向に延びるとともに上向きに開口された左右の凹ビードを有する。また、後ガイド部３５は、前ガイド部３４の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出され、車体前後方向に延びるとともに下向きに開口された左右の凸ビードを有する。【選択図】図２
2012051435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方からバンパフェイスの開口部を経て冷却系部品に冷却風を導入する車両用のロアダクト構造体において、
前記バンパフェイスの開口部側に配置されて前記開口部の下辺下方に水平に設けられ、車体前後方向に延びるとともに上向きに開口された凹ビードを有する前ガイド部と、
前記前ガイド部の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出され、車体前後方向に延びるとともに下向きに開口された凸ビードを有する後ガイド部と、
を備えたことを特徴とする車両用のロアダクト構造体。
【請求項２】
前記後ガイド部の後端部から車体後方に向けて張り出され、前記冷却系部品を支えるフロントバルクヘッドのロアメンバーに設けられた取付片を備え、
前記取付片の車幅寸法より前記前ガイド部の前端部の車幅寸法が大きく形成され、
前記ロアダクト構造体の左外側辺に沿って前記凹ビードおよび前記凸ビードが設けられ、
前記ロアダクト構造体の右外側辺に沿って前記凹ビードおよび前記凸ビードが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両用のロアダクト構造体。
【請求項３】
前記左外側辺に沿って形成された上向きのリブおよび下向きのリブが車体前後方向に連続的に延出され、
前記右外側辺に沿って形成された上向きのリブおよび下向きのリブが車体前後方向に連続的に延出されたことを特徴とする請求項２記載の車両用のロアダクト構造体。
【請求項４】
前記取付片のうち左右の端部が、前記冷却系部品の車体前方に配設されたフロントバルクヘッドのロアメンバーにボルトで締結され、
前記取付片のうち車幅方向の中央部が、前記ロアメンバーにクリップで固定されたことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両用のロアダクト構造体。
【請求項５】
前記バンパフェイスは、
前記前ガイド部の下方において車体後方に向けて張り出された底パネル部を有し、
前記車両用のロアダクト構造体は、
前記前ガイド部の裏面から前記底パネル部に向けて突出され、前記底パネル部に底部が取り付けられた取付部を有し、
前記取付部の底部に取り付けられた前記底パネル部が前記取付片に対して略水平に配置されたことを特徴とする請求項４記載の車両用のロアダクト構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前方からバンパフェイスの開口部を経て冷却系部品に冷却風を導入する車両用のロアダクト構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のロアダクト構造体は、車体前方側から冷却系部品に外気（冷却風）を導くものである。ところで、車両用のロアダクト構造体のなかには、歩行者の脚部を保護するために車両前部（フロントバルクヘッドのロアメンバー）に障害物保護構造を兼ね備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１のロアダクト構造体は、車幅方向に上側補強ビードが複数個設けられるとともに、上側補強ビードの下側に下側補強ビードが複数個重ね合わされている。
上側補強ビードは、車体前後方向に延びるとともに、下方に向けて開口する断面略コ字状に形成されている。また、下側補強ビードは、車体前後方向に延びるとともに、上方に向けて開口する断面略コ字状に形成されている。
【０００４】
このロアダクト構造体は、平面視で略矩形状に形成され、後端部がフロントバルクヘッドのロアメンバーに取り付けられている。
すなわち、ロアダクト構造体の前端部は、ロアダクト構造体の後端部と略同じ幅寸法に形成されている。
【０００５】
特許文献１のロアダクト構造体によれば、歩行者の脚部が車両前部に衝突（接触）した場合、歩行者の脚部に衝突荷重（車両前部に入力する荷重）の反力を作用させることが可能になる。
歩行者の脚部に反力を作用させることで、歩行者の脚部を払って（すくい上げて）、歩行者を車両側に傾かせて保護することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４３１７２０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１のロアダクト構造体は、上側補強ビードに下側補強ビードが重ね合わされている。このため、ロアダクト構造体の上下方向の高さ寸法が大きくなり、そのことが車両の意匠（デザイン）を決める際の制約になっていた。
また、特許文献１のロアダクト構造体は、前端部が後端部と略同じ幅寸法に形成され、後端部（取付片）でラジエータサポートを支持している。
【０００８】
よって、ロアダクト構造体の後端部（取付片）より車幅方向外側の部位に歩行者の脚部が衝突（接触）した場合、ロアダクト構造体で歩行者の脚部を払って保護することが困難である。
このため、特許文献１のロアダクト構造体では歩行者の脚部の保護範囲を広く確保することが難しいとされていた。
【０００９】
本発明は、車両の意匠（デザイン）を決める際の自由度を高めることができ、さらに、歩行者の脚部の保護範囲を広く確保することができる車両用のロアダクト構造体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車体前方からバンパフェイスの開口部を経て冷却系部品に冷却風を導入する車両用のロアダクト構造体において、前記バンパフェイスの開口部側に配置されて前記開口部の下辺下方に水平に設けられ、車体前後方向に延びるとともに上向きに開口された凹ビードを有する前ガイド部と、前記前ガイド部の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出され、車体前後方向に延びるとともに下向きに開口された凸ビードを有する後ガイド部と、を備えたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２は、前記後ガイド部の後端部から車体後方に向けて張り出され、前記冷却系部品を支えるフロントバルクヘッドのロアメンバーに設けられた取付片を備え、前記取付片の車幅寸法より前記前ガイド部の前端部の車幅寸法が大きく形成され、前記ロアダクト構造体の左外側辺に沿って前記凹ビードおよび前記凸ビードが設けられ、前記ロアダクト構造体の右外側辺に沿って前記凹ビードおよび前記凸ビードが設けられたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３は、前記左外側辺に沿って形成された上向きのリブおよび下向きのリブが車体前後方向に連続的に延出され、前記右外側辺に沿って形成された上向きのリブおよび下向きのリブが車体前後方向に連続的に延出されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４は、前記取付片のうち左右の端部が、前記冷却系部品の車体前方に配設されたフロントバルクヘッドのロアメンバーにボルトで締結され、前記取付片のうち車幅方向の中央部が、前記ロアメンバーにクリップで固定されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項５は、前記バンパフェイスは、前記前ガイド部の下方において車体後方に向けて張り出された底パネル部を有し、前記車両用のロアダクト構造体は、前記前ガイド部の裏面から前記底パネル部に向けて突出され、前記底パネル部に底部が取り付けられた取付部を有し、前記取付部の底部に取り付けられた前記底パネル部が前記取付片に対して略水平に配置されたことを特徴とする。
【００１５】
ここで、車両用のロアダクト構造体は、前ガイド部が水平に設けられて、前ガイド部の後端部に後ガイド部が下り勾配に設けられている。
このため、バンパフェイスの底パネル部のうち、前半部を前ガイド部に沿わせて水平に形成し、後半部を後ガイド部に沿わせて下り勾配に形成することが可能である。
よって、前半部を後半部より上方に位置させることができる。これにより、車高が低い車両の場合に、前半部を歩行者の脚部の適切な位置に位置させることができる。
しかし、後半部を下り勾配に形成した場合、下り勾配の後半部で空気の流れを妨げることが考えられる。
【００１６】
そこで、請求項５において、前ガイド部および後ガイド部の少なくとも一方の裏面から底パネル部に向けて取付部を突出させて取付部の底部を底パネル部に取り付けるようにした。
取付部を突出させることで、取付部の底部を、ロアメンバーに設けられた取付片に対して略水平（略同じ高さ位置）に配置することが可能になり、底パネル部の全体を略水平に取り付けることができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明では、車両用のロアダクト構造体を設けることで、車体前方からバンパフェイスの開口部を経て冷却系部品に冷却風を導入することができる。
この車両用のロアダクト構造体は、前ガイド部および後ガイド部を備えている。前ガイド部がバンパフェイスの開口部の下辺下方に水平に設けられ、前ガイド部の後端部から後ガイド部が車体後方に向けて下り勾配に張り出されている。
これにより、前ガイド部を後ガイド部の上方に配設することができるので、車両の意匠（デザイン）を決める際の自由度を高めることができる。
【００１８】
さらに、前ガイド部が凹ビードを有するとともに後ガイド部が凸ビードを有する。
よって、車両前部に歩行者の脚部が衝突（接触）した場合に、衝突荷重を前ガイド部の凹ビードを経て後ガイド部の凸ビードに略水平に（または、凹ビード底面および凸ビード上面との上下段差を小さくした状態で）伝えることができる。
すなわち、衝突荷重を前ガイド部の凹ビードおよび後ガイド部の凸ビードで支えることができる。よって、歩行者の脚部に衝突荷重（車両前部に入力する荷重）の反力を作用させることが可能になる。
このように、歩行者の脚部に反力を作用させることで、歩行者の脚部を払って（すくい上げて）、歩行者を車両側に傾かせて保護することができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、後ガイド部の後端部から車体後方に向けて張り出された取付片を備え、取付片をフロントバルクヘッドのロアメンバーに設けた。そして、取付片の車幅寸法より前ガイド部の前端部の車幅寸法を大きく形成した。
よって、前ガイド部の前端部のうち、左右の外側部を取付片から左右側に張り出すことができる。
【００２０】
さらに、ロアダクト構造体の左外側辺に沿って凹ビードおよび凸ビードを設けた。よって、左外側部に作用した衝突荷重を凹ビードおよび凸ビードで支えることができる。
同様に、ロアダクト構造体の右外側辺に沿って凹ビードおよび凸ビードを設けた。よって、右外側部に作用した衝突荷重を凹ビードおよび凸ビードで支えることができる。
これにより、前ガイド部の前端部のうち、ロアメンバー（具体的には、取付片）より車幅方向外側の左右の外側部に歩行者の脚部が衝突（接触）した場合に、衝突荷重を前ガイド部の凹ビードを経て後ガイド部の凸ビードに伝えることができる。
【００２１】
すなわち、衝突荷重を前ガイド部の凹ビードおよび後ガイド部の凸ビードで支えることができる。よって、歩行者の脚部に衝突荷重（車両前部に入力する荷重）の反力を作用させることが可能になる。
これにより、前ガイド部の前端部のうち左右の外側部に衝突（接触）した歩行者の脚部を払って（すくい上げて）、歩行者を車両側に傾かせて保護できるので、歩行者の脚部の保護範囲を広く確保することができる。
【００２２】
請求項３に係る発明では、左外側辺に沿って上向きのリブおよび下向きのリブを車体前後方向に連続的に延出した。よって、左外側辺に沿った凹ビードおよび凸ビードの外側に補助の凹ビードや凸ビードを形成することができる。
同様に、右外側辺に沿って上向きのリブおよび下向きのリブを車体前後方向に連続的に延出した。よって、右外側辺に沿った凹ビードおよび凸ビードの外側に補助の凹ビードや凸ビードを形成することができる。
【００２３】
よって、前ガイド部の前端部のうち左右の外側部の剛性をさらに高めることができる。
これにより、前ガイド部の前端部のうち左右の外側部に作用する一層大きな衝突荷重を車幅方向外側の部位に沿って伝えることができる。
したがって、前ガイド部の前端部のうち左右の外側部に衝突（接触）した歩行者の脚部を払って（すくい上げて）、歩行者の脚部を一層好適に保護することができる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、取付片のうち左右の端部をフロントバルクヘッドのロアメンバーにボルトで締結した。
よって、取付片の左右の端部をロアメンバーにボルトで強固に締結することができる。
ここで、取付片の左右の端部は凸ビードの延長線上に配設されている。よって、ボルトは凸ビードの延長線上に設けられている。
【００２５】
これにより、前ガイド部の前端部のうち左右の外側部に作用する衝突荷重をボルトで良好に支えることができる。
したがって、前ガイド部の前端部のうち左右の外側部に衝突（接触）した歩行者の脚部を払って（すくい上げて）、歩行者の脚部を好適に保護することができる。
【００２６】
さらに、取付片のうち車幅方向の中央部をクリップで固定した。
これにより、取付片の中央部をクリップで手間をかけないで容易に固定することができるので、中央部の取付作業の容易化を図ることができる。
【００２７】
請求項５に係る発明では、前ガイド部および後ガイド部の少なくとも一方の裏面から底パネル部に向けて取付部を突出させて取付部の底部を底パネル部に取り付けた。
取付部を突出させることで、取付部の底部を、ロアメンバーに設けられた取付片に対して略水平に配置することが可能になる。
このように、取付部の底部を取付片に対して略水平に配置することで、底パネル部を略水平に取り付けることができ、底パネル部の下方に空気を円滑に流すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明に係る車両用のロアダクト構造体を備えた車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】図１のロアダクト構造体を備えた車体前部構造を車幅方向中央の近傍で破断した状態を示す断面図である。
【図３】図１の車体前部構造からロアダクト構造体を分解した状態を示す分解斜視図である。
【図４】図１の４部拡大図である。
【図５】図４のロアダクト構造体を上方から見た状態を示す斜視図である。
【図６】本発明に係るロアダクト構造体を示す平面図である。
【図７】図１のロアダクト構造体を左外側部で破断した状態を示す断面図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【図９】図５の９−９線断面図である。
【図１０】本発明に係るロアダクト構造体で冷却風を案内する例を説明する図である。
【図１１】本発明に係るロアダクト構造体の中央部で衝突荷重を支える例を説明する図である。
【図１２】本発明に係るロアダクト構造体の中央部で歩行者を保護する例を説明する図である。
【図１３】本発明に係るロアダクト構造体の左外側部で衝突荷重を支える例を説明する図である。
【図１４】本発明に係るロアダクト構造体の左外側部で歩行者を保護する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００３０】
実施例に係る車両用のロアダクト構造体２０について説明する。
図１に示すように、車体前部構造１０は、車体前後方向に延出された左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１のそれぞれの前端部に設けられたフロントバルクヘッド１３と、フロントバルクヘッド１３に設けられた冷却系部品１４（図２参照）とを備えている。
【００３１】
さらに、車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１の前端部にそれぞれ連結されたフロントバンパビーム１７と、フロントバンパビーム１７の下方に設けられた車両用のロアダクト構造体２０と、ロアダクト構造体２０およびフロントバンパビーム１７を覆うフロントバンパフェイス（バンパフェイス）２６（図２参照）とを備えている。
以下、車両用のロアダクト構造体２０を「ロアダクト構造体２０」と略記する。
【００３２】
フロントバルクヘッド１３は、左右のフロントサイドフレーム１１に設けられた左右のステイ２２と、左右のステイ２２の上端部に架け渡されたアッパメンバー（図示せず）と、左右のステイの下端部に架け渡されたロアメンバー２３とを備えている。
【００３３】
図２に示すように、フロントバルクヘッド１３に冷却系部品１４が支えられることで、フロントバルクヘッド１３の前方やフロントバルクヘッド１３内に冷却系部品１４が設けられている。
【００３４】
冷却系部品１４は、一例として、ラジエータ１５やコンデンサ１６を備えている。
ラジエータ１５は、フロントバルクヘッド１３内に設けられ、エンジンの冷却水を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
コンデンサ１６は、ラジエータ１５の前方に設けられ、エアコン（空調）の冷凍サイクルで使用する冷媒を外気（空気）で冷却するための熱交換器である。
【００３５】
図１に示すように、フロントバンパビーム１７は、左端部１７ａが左フロントサイドフレーム１１の前端部に取り付けられ、右端部１７ｂが右フロントサイドフレーム１１の前端部にボルトで取り付けられている。
フロントバンパビーム１７の前壁部１７ｃから車体前方に向けて衝突吸収部材２５が張り出されている。
【００３６】
図２に示すように、フロントバンパビーム１７や衝突吸収部材２５の車体前方側にフロントバンパフェイス２６が配設されている。
フロントバンパフェイス２６は、フロントバンパビーム１７や衝突吸収部材２５を車体前方側から覆うフェイス上部２６ａと、ロアダクト構造体２０の前部２０ａを覆うフェイス下部２６ｂ（図２参照）と、フェイス上部２６ａおよびフェイス下部２６ｂ間に形成されたフェイス開口部（開口部）２６ｃとを有する。
【００３７】
フェイス下部２６ｂは、前ガイド部３４および後ガイド部３５の下方において車体後方に向けて張り出された底パネル部２６ｄを有する。
また、フェイス開口部２６ｃにはラジエータグリル２８が取り付けられている。
ラジエータグリル２８には複数の外気導入口２９が形成されている。複数の外気導入口２９は、冷却風を外部からエンジンルーム３１側に案内する開口である。
【００３８】
図２、図３に示すように、ロアダクト構造体２０は、複数の外気導入口２９から車体内部に案内された冷却風を冷却系部品１４に導くダクト構造の役割を備えるとともに、歩行者の脚部を保護する障害物保護構造の役割を兼ね備えている。
このロアダクト構造体２０は、フロントバンパビーム１７の下方で、かつ、フェイス開口部２６ｃの下方に設けられている。
【００３９】
具体的には、ロアダクト構造体２０は、フェイス開口部２６ｃ側（すなわち、車体前方側）に配置された前ガイド部３４と、前ガイド部３４の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出された後ガイド部３５と、後ガイド部３５の後端部から車体後方に向けて張り出された取付片３６とを有する。
【００４０】
図４、図５に示すように、前ガイド部３４は、フェイス開口部２６ｃの下辺２６ｅ（ラジエータグリル２８の下辺２８ａ）（図２参照）の下方に水平に設けられた前ガイドパネル４１と、前ガイドパネル４１の裏面４１ａから下方に張り出された複数の前リブ４２と、複数の前リブ４２に対して直交するように幅方向に延出された前横リブ４３とを有する。
【００４１】
フェイス開口部２６ｃの下辺２６ｅは、図２に示すラジエータグリル２８の下辺２８ａに対して水平な辺である。
よって、前ガイドパネル４１は、ラジエータグリル２８の下辺２８ａ下方に水平に設けられている。
【００４２】
さらに、前ガイド部３４は、前ガイドパネル４１の左側部（近傍）に設けられた左凹ビード（凹ビード）４５と、前ガイドパネル４１の左側部に設けられた左下向きリブ（下向きのリブ）４６と、前ガイドパネル４１の右側部（近傍）に設けられた右凹ビード（凹ビード）４７（図６参照）と、前ガイドパネル４１の右側部に設けられた右下向きリブ（下向きのリブ）４８（図６参照）と、フェイス下部２６ｂを支える複数の取付部５１とを有する。
【００４３】
複数の前リブ４２のうち一部の前リブ４２は、後ガイド部３５の後ガイドパネル５３の車体方向略中央部５３ａまで延出されている。
【００４４】
ここで、図６に示すように、左右の凹ビード４５，４７は、左右対称の部材であり、以下左凹ビード４５について詳説して右凹ビード４７の説明を省略する。
また、左右の下向きリブ４６，４８は、左右対称の部材であり、以下左下向きリブ４６について詳説して右下向きリブ４８の説明を省略する。
【００４５】
図４、図５に示すように、後ガイド部３５は、前ガイド部３４の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出された後ガイドパネル５３と、後ガイドパネル５３の左側部（近傍）に設けられた左凸ビード（凸ビード）５４と、後ガイドパネル５３の左側部に設けられた左上向きリブ（上向きのリブ）５５と、後ガイドパネル５３の右側部（近傍）に設けられた右凸ビード（凸ビード）５６（図６参照）と、後ガイドパネル５３の右側部に設けられた右上向きリブ（上向きのリブ）５７（図６参照）とを有する。
【００４６】
図７に示すように、後ガイドパネル５３は、前ガイド部３４の後端部３４ｂから車体後方に向けて下り勾配に張り出されている。
後ガイドパネル５３を後端部３４ｂから車体後方に向けて下り勾配に張り出すことで、フェイス開口部２６ｃの下辺２６ｅ（ラジエータグリル２８の下辺２８ａ）に対して下り勾配に傾斜されている。
【００４７】
また、後ガイドパネル５３を前ガイド部３４の後端部３４ｂから車体後方に向けて下り勾配に張り出すことで、前ガイド部３４を後ガイド部３５より上方に位置させることができる。
これにより、車高が低い車両の場合に、前ガイド部３４を歩行者の脚部の適切な位置に位置させることができる。
【００４８】
ここで、図６に示すように、左右の凸ビード５４，５６は、左右対称の部材であり、以下左凸ビード５４について詳説して右凸ビード５６の説明を省略する。
また、左右の上向きリブ５５，５７は、左右対称の部材であり、以下左上向きリブ５５について詳説して右上向きリブ５７の説明を省略する。
【００４９】
図３、図６に示すように、取付片３６は、後ガイド部３５の後端部３５ａから車体後方に向けて張り出され、左右の端部３６ａにボルト取付孔３７が形成され、車幅方向の中央部３６ｂに複数のクリップ取付孔３８が形成されている。
ここで、ロアメンバー２３には、ボルト取付孔３７に対して同軸上にボルト取付孔３２が形成され、ボルト取付孔３２に対して同軸上にナット６１が溶接されている。
【００５０】
ボルト取付孔３７およびボルト取付孔３２に差し込んだボルト６２がナット６１にねじ結合されることで、取付片３６の左右の端部３６ａがフロントバルクヘッド１３のロアメンバー２３に締結される。
取付片３６の左右の端部３６ａをボルト６２・ナット６１でロアメンバー２３に締結した理由については後で詳しく説明する。
【００５１】
また、ロアメンバー２３には、クリップ取付孔３８に対して同軸上にクリップ取付孔３３が形成されている。
クリップ取付孔３８およびクリップ取付孔３３にクリップ６３を差し込むことで、取付片３６の中央部３６ｂがフロントバルクヘッド１３のロアメンバー２３に固定される。
ここで、クリップ６３は、クリップ取付孔３８，３３に差し込むだけで取付片３６の中央部３６ｂをロアメンバー２３に固定できる。
【００５２】
よって、取付片３６の中央部３６ｂをロアメンバー２３に取り付ける手段としてクリップ６３を用いることで、ボルト６２と比べて、取付片３６の中央部３６ｂをロアメンバー２３に簡単に取り付けることができる。
これにより、取付片３６の中央部３６ｂをクリップ６３で手間をかけないで容易に固定することができるので、中央部３６ｂの取付作業の容易化を図ることができる。
【００５３】
図２、図７に示すように、ロアダクト構造体２０の取付片３６がボルト６２・ナット６１やクリップ６３でロアメンバー２３に取り付けられている。よって、ロアダクト構造体２０をフロントバンパビーム１７の下方で、かつ、フェイス開口部２６ｃの下方に設けることができる。
これにより、車体前方からフェイス開口部２６ｃ（具体的には、ラジエータグリル２８の外気導入口２９）を経て冷却系部品１４に冷却風を導入することができる。
【００５４】
加えて、ロアダクト構造体２０の前ガイド部３４（前ガイドパネル４１）がフェイス開口部２６ｃの下辺２６ｅ下方に水平に設けられている。加えて、前ガイド部３４の後端部３４ｂから後ガイド部３５が車体後方に向けて下り勾配に張り出されている。
これにより、前ガイド部３４を後ガイド部３５の上方に配設することができるので、車体前部構造（車両）の意匠（デザイン）を決める際の自由度を高めることができる。
【００５５】
ところで、図６に示すように、ロアダクト構造体２０は、取付片３６の車幅寸法Ｗ１より前ガイド部３４の前端部３４ａ（ロアダクト構造体２０の前部２０ａ）の車幅寸法Ｗ２が大きく形成されることにより平面視で略台形状に形成されている。
すなわち、ロアダクト構造体２０は、車幅方向の中央部２０ｂが平面視で略矩形状に形成され、左右の外側部２０ｃ，２０ｄが平面視で略三角形状（詳しくは、略五角形）に形成されている。
【００５６】
ロアダクト構造体２０の中央部２０ｂは、図５に示す複数の前リブ４２を有し、複数の前リブ４２のうち一部の前リブ４２が後ガイド部３５の後ガイドパネル５３の車体後方略中央部５３ａまで延出されている。
【００５７】
ロアダクト構造体２０の中央部２０ｂに複数の前リブ４２を備えることで、複数の前リブ４２で中央部２０ｂを補強する（剛性を高める）ことができる。
よって、車両前部に歩行者の脚部が衝突（接触）した場合に、衝突荷重を前ガイド部３４（主に、複数の前リブ４２）を経て後ガイド部３５に分散させるように伝えることができる。
【００５８】
ここで、前リブ４２の下端部４２ａ、後ガイド部３５およびロアメンバー２３の上面２３ａが略水平に連続されている。よって、衝突荷重をロアダクト構造体２０の中央部２０ｂで好適に支えることができる。
これにより、歩行者の脚部に衝突荷重（車両前部に入力する荷重）の反力を作用させることが可能になる。
このように、歩行者の脚部に反力を作用させることで、歩行者の脚部を払って（すくい上げて）、歩行者を車体前部構造（車両）側に傾かせて保護することができる。
【００５９】
ロアダクト構造体２０の左外側部２０ｃは、前ガイド部３４の左外側部と、後ガイド部３５の左外側部と、取付片３６の左外側部とで略三角形状（詳しくは、略五角形）に形成され、中央部２０ｂ（すなわち、取付片３６の左端部）から左外側に張り出された部位である。
【００６０】
また、左外側部２０ｃは、前ガイド部３４の前端部３４ａから取付片３６の後端部３６ｃまで延出された左外側辺２０ｅを有している。
この左外側部２０ｃは、前ガイド部３４の前端部３４ａから左外側辺２０ｅに沿って後ガイド部３５まで車体後方に向けて延出された左凹ビード４５と、後ガイド部３５の後端部３５ａから左外側辺２０ｅに沿って車体後方に向けて傾斜状に延出された左凸ビード５４とを有する。
【００６１】
図５、図８に示すように、左凹ビード４５は、前ガイドパネル４１の左側部が下方に向けて突出することにより上向きに開口した状態に形成された断面略コ字状の凹部である。
この左凹ビード４５は、左外側辺２０ｅに沿って車体前後方向に延出されている。
前ガイドパネル４１の左側部に左凹ビード４５を形成することで、左凹ビード４５で前ガイド部３４の左外側部を補強する（剛性を高める）ことができる。
【００６２】
図５、図９に示すように、左凸ビード５４は、後ガイドパネル５３の左側部が上方に向けて突出（隆起）することにより下向きに開口した状態に形成された断面略コ字状の凸部である。
この左凸ビード５４は、左外側辺２０ｅに沿って形成されることにより、車体前後方向に対して傾斜角θ（図６参照）だけ斜めに延出されている。
後ガイドパネル５３の左側部に左凸ビード５４を形成することで、左凸ビード５４で後ガイド部３５を補強する（剛性を高める）ことができる。
【００６３】
よって、左外側部２０ｃの前端部２０ｆに車体前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重を左凹ビード４５を経て左凸ビード５４に略水平に（または、左凹ビード４５の底面４５ａおよび左凸ビード５４の上面５４ａとの上下段差を小さくした状態で）伝えることができる。
すなわち、左外側部２０ｃの前端部２０ｆに作用した衝突荷重を左凹ビード４５および左凸ビード５４で支えることができる。
【００６４】
これにより、歩行者の脚部に衝突荷重（車両前部に入力する荷重）の反力を作用させることができ、歩行者の脚部を払って（すくい上げて）、歩行者を車体前部構造（車両）側に傾かせて保護することができる。
このように、左外側部２０ｃの前端部２０ｆに車体前方から衝突荷重が作用した場合に、歩行者を車体前部構造（車両）側に傾かせて保護することができ、歩行者の脚部の保護範囲Ｈ（図６参照）を広く確保することができる。
【００６５】
さらに、図５、図８、図９に示すように、ロアダクト構造体２０の左外側部２０ｃは、前ガイド部３４の前端部３４ａから左外側辺２０ｅに沿って後ガイド部３５まで延出された左下向きリブ４６と、左外側辺２０ｅの左側部に設けられた左上向きリブ５５とを有する。
左下向きリブ４６および左上向きリブ５５は車体前後方向に連続的に延出されている。
【００６６】
左下向きリブ４６を形成することで、左凹ビード４５の外側に左補助凸ビード６５が、左外側辺２０ｅ（すなわち、左凹ビード４５）に沿わせて形成されている。
左補助凸ビード６５は、下向きに開口した状態に形成された断面略コ字状の凸部である。
さらに、左上向きリブ５５を形成することで、左凸ビード５４の外側に左補助凹ビード６６が、左外側辺２０ｅ（すなわち、左凸ビード５４）に沿わせて形成されている。
左補助凹ビード６６は、上向きに開口した状態に形成された断面略コ字状の凹部である。
よって、ロアダクト構造体２０の左外側部２０ｃの剛性を一層高めることができる。
【００６７】
これにより、左外側部２０ｃに車体前方から作用する一層大きな衝突荷重を、ロアダクト構造体２０の左外側部２０ｃに沿って伝えることができる。
したがって、衝突（接触）した歩行者の脚部を左外側部２０ｃの前端部２０ｆで払って（すくい上げて）、歩行者の脚部を一層好適に保護することができる。
【００６８】
加えて、取付片３６の左端部３６ａは、ボルト取付孔３７，３２にボルト６２を差し込み、ボルト６２およびナット６１でフロントバルクヘッド１３のロアメンバー２３に締結されている。
よって、取付片３６の左端部３６ａをロアメンバー２３にボルト６２・ナット６１で強固に締結することができる。
ここで、取付片３６の左端部３６ａは左凸ビード５４の延長線上に配設されている。よって、ボルト６２およびナット６１は左凸ビード５４の延長線上に設けられている。
【００６９】
これにより、ロアダクト構造体２０の左外側部２０ｃの前端部２０ｆに作用する衝突荷重をボルト６２・ナット６１で良好に支えることができる。
したがって、左外側部２０ｃの前端部２０ｆに衝突（接触）した歩行者の脚部を払って（すくい上げて）、歩行者の脚部を好適に保護することができる。
【００７０】
図６に示すように、ロアダクト構造体２０の右外側部２０ｄは、前ガイド部３４の右外側部と、後ガイド部３５の右外側部と、取付片３６の右外側部とで略三角形状（詳しくは、略五角形）に形成され、中央部２０ｂ（すなわち、取付片３６の右端部）から右外側に張り出された部位である。
また、右外側部２０ｄは、前ガイド部３４の前端部３４ａから取付片３６の後端部３６ｃまで延出された右外側辺２０ｇを有している。
【００７１】
このロアダクト構造体２０の右外側部２０ｄは、ロアダクト構造体２０の左外側部２０ｃと左右対称の部位であり、右外側部２０ｄの詳しい説明は省略する。
ロアダクト構造体２０の中央部２０ｂ（すなわち、取付片３６の右端部）から右外側に右外側部２０ｄを張り出すことで、歩行者の脚部の保護範囲Ｈを一層広く確保することができる。
【００７２】
ここで、図４、図７に示すように、ロアダクト構造体２０に備えた複数の取付部５１（図３も参照）でフロントバンパフェイス２６のフェイス下部２６ｂ（底パネル部２６ｄ）が支えられている。
取付部５１は、前ガイド部３４（前ガイドパネル４１）の裏面４１ａから底パネル部２６ｄに向けて下方に突出され、底パネル部２６ｄに当接（接触）可能な底部５２を有する。
【００７３】
取付部５１の底部５２にクリップ取付孔５２ａが形成されている。クリップ取付孔５２ａにクリップ７１を差し込むことで、取付部５１の底部５２に底パネル部２６ｄが取り付けられている。
この状態で、取付部５１の底部５２がロアダクト構造体２０の取付片３６に対して略水平（略同じ高さ位置）に配置されている。
【００７４】
このように、取付部５１の底部５２を取付片３６に対して略水平に配置することで、底パネル部２６ｄを略水平に取り付けることができる。
これにより、車両前方から底パネル部２６ｄに導かれた空気を底パネル部２６ｄの下方に円滑に流すことができる。
【００７５】
つぎに、ロアダクト構造体２０で冷却風を案内する例を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、車体前方から導かれた冷却風（空気）がフェイス開口部２６ｃ（ラジエータグリル２８の外気導入口２９）に矢印Ａの如く導入される。
【００７６】
ここで、ロアダクト構造体２０（前ガイドパネル４１および後ガイドパネル５３）がフロントバンパビーム１７の下方で、かつ、ラジエータグリル２８の外気導入口２９の下方に設けられている。
加えて、ラジエータグリル２８の下辺２８ａに対して前ガイドパネル４１が水平に設けられている。
【００７７】
よって、ラジエータグリル２８の外気導入口２９のうち、下方の外気導入口２９に導かれた冷却風を、前ガイドパネル４１および下り勾配の後ガイドパネル５３に沿って矢印Ｂの如く案内することができる。
前ガイドパネル４１および下り勾配の後ガイドパネル５３で冷却風を矢印Ｂの如く案内することで、案内された冷却風を外気導入口２９下縁（ラジエータグリル２８の下辺２８ａ）より低い冷却系部品１４（コンデンサ１６およびラジエータ１５）の下部に導入することができる。
【００７８】
一方、ラジエータグリル２８の外気導入口２９のうち、上方の外気導入口２９に導かれた冷却風を、矢印Ｃの如く上方に向けて導くことができる。
冷却風を矢印Ｃの如く案内することで、案内された冷却風を冷却系部品１４（コンデンサ１６およびラジエータ１５）の上部側に導入することができる。
これにより、冷却系部品１４（コンデンサ１６およびラジエータ１５）の全体を冷却風で好適に冷却することができる。
【００７９】
また、取付部５１の底部５２がロアダクト構造体２０の取付片３６に対して略水平に配置され、底パネル部２６ｄが略水平に取り付けられている。
これにより、車両前方から底パネル部２６ｄに矢印Ｄの如く導かれた空気を、底パネル部２６ｄの下方に矢印Ｅの如く円滑に流すことができる。
【００８０】
これに対して、例えば、取付部の底部をロアダクト構造体の取付片に対して上方に設けることが考えられる。
しかし、取付部の底部をロアダクト構造体の取付片に対して上方に設けた場合、底パネル部が車体後方に向けて下り勾配に形成される。
このため、下り勾配に形成した底パネル部で空気の流れを妨げる虞がある。
【００８１】
ついで、ロアダクト構造体２０の中央部２０ｂで歩行者８１の脚部８１ａを保護する例を図１１、図１２に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、車両前部に歩行者８１の脚部８１ａが衝突（接触）した場合に、ロアダクト構造体２０のうち中央部２０ｂの前端部に衝突荷重Ｆ１が作用する。
【００８２】
図１１（ｂ）に示すように、中央部２０ｂの前端部に作用した衝突荷重Ｆ１が、ロアダクト構造体２０において荷重Ｆ２に分散されて車体後方側に伝えられる。
衝突荷重Ｆ１を荷重Ｆ２に分散することで、分散させた荷重Ｆ２をロアダクト構造体２０の中央部２０ｂで支えることができる。
【００８３】
図１２に示すように、歩行者８１の脚部８１ａに中央部２０ｂの前端部から衝突荷重（車両前部に入力する荷重）の反力Ｒ１を作用させることが可能になる。
このように、歩行者８１の脚部８１ａに反力Ｒ１を作用させることで、歩行者８１の脚部８１ａを払う（すくい上げる）ことができ、歩行者８１の脚部８１ａの巻き込みを防止することができる。
【００８４】
よって、歩行者８１を車体前部構造（車両）１０側に矢印Ｆの如く傾かせてボンネット上に乗り上げさせることができる。この際に、衝突吸収部材２５を変形（圧縮）させて衝突荷重を吸収することができる。
このように、衝突吸収部材２５を変形させて衝突荷重を吸収することで歩行者８１を保護することができる。
【００８５】
つぎに、ロアダクト構造体２０の左外側部２０ｃのうち取付片３６（左端部３６ａ）の車幅方向外側の部位で歩行者８１を保護する例を図１３、図１４に基づいて説明する。
図１３（ａ）に示すように、車両前部に歩行者８１の脚部８１ａが衝突（接触）した場合に、ロアダクト構造体２０のうち左外側部２０ｃの前端部２０ｆ（左外側部２０ｃのうち取付片３６（左端部３６ａ）の車幅方向外側の部位）に衝突荷重Ｆ３が作用する。
【００８６】
左外側部２０ｃの前端部２０ｆに車体前方から衝突荷重が作用した場合に、衝突荷重Ｆ３を左凹ビード４５および左凸ビード５４に略直線状に荷重Ｆ４として伝えることができる。
すなわち、左外側部２０ｃの前端部２０ｆに作用した衝突荷重を左凹ビード４５および左凸ビード５４で支えることができる。
【００８７】
図１３（ｂ）に示すように、取付片３６の左端部３６ａが左凸ビード５４の延長線上に配設され、ボルト６２およびナット６１が左凸ビード５４の延長線上に設けられている。
よって、左外側部２０ｃの前端部２０ｆに作用した衝突荷重Ｆ３を左凹ビード４５、左凸ビード５４およびボルト６２・ナット６１で一層確実に支えることができる。
【００８８】
図１４に示すように、歩行者８１の脚部８１ａに左外側部２０ｃの前端部２０ｆから衝突荷重Ｆ３の反力Ｒ２を作用させることが可能になる。
このように、歩行者８１の脚部８１ａに反力Ｒ２を作用させることで、歩行者８１の脚部８１ａを払う（すくい上げる）ことができる。
【００８９】
よって、歩行者８１を車体前部構造（車両）１０側に矢印Ｇの如く傾かせることができる。歩行者８１を傾かせることで、衝突吸収部材２５を歩行者８１で変形（圧縮）させて衝突荷重を吸収することができる。
このように、衝突吸収部材２５を変形させて衝突荷重を吸収することで、歩行者８１の脚部８１ａを保護することができ、歩行者８１の脚部８１ａの保護範囲Ｈ（図１３（ｂ）参照）を広く確保することができる。
【００９０】
なお、本発明に係る車両用のロアダクト構造体２０は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、前ガイド部３４に取付部５１を設けた例について説明したが、これに限らないで、後ガイド部３５に取付部５１を設けることや、前ガイド部３４および後ガイド部３５の両部材に渡らせて取付部５１を設けることも可能である。
【００９１】
また、前記実施例で示した車体前部構造１０、フロントバルクヘッド１３、冷却系部品１４、ロアダクト構造体２０、ロアメンバー２３、フロントバンパフェイス２６、フェイス開口部２６ｃ、底パネル部２６ｄ、前ガイド部３４、後ガイド部３５、取付片３６、左右の凹ビード４５，４７、左右の下向きリブ４６，４８、取付部５１、底部５２、左右の凸ビード５４，５６、左右の上向きリブ５５，５７およびクリップ６３などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９２】
本発明は、車体前方からバンパフェイスの開口部を経て冷却系部品に冷却風を導入可能な車両用のロアダクト構造体を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００９３】
１０…車体前部構造、１３…フロントバルクヘッド、１４…冷却系部品、２０…ロアダクト構造体（車両用のロアダクト構造体）、２０ｅ…左外側辺、２０ｇ…右外側辺、２３…ロアメンバー、２６…フロントバンパフェイス（バンパフェイス）、２６ｃ…フェイス開口部（開口部）、２６ｅ…フェイス開口部の下辺、２６ｄ…底パネル部、３４…前ガイド部、３４ｂ…前ガイド部の後端部、３５…後ガイド部、３５ａ…後ガイド部の後端部、３６…取付片、３６ａ…取付片のうち左右の端部、３６ｂ…取付片のうち車幅方向の中央部、４１ａ…前ガイド部（前ガイドパネル）の裏面、４５…左凹ビード（凹ビード）、４６…左下向きリブ（下向きのリブ）、４７…右凹ビード（凹ビード）、４８…右下向きリブ（下向きのリブ）、５１…取付部、５２…底部、５４…左凸ビード（凸ビード）、５５…左上向きリブ（上向きのリブ）、５６…右凸ビード（凸ビード）、５７…右上向きリブ（上向きのリブ）、６２…ボルト、６３…クリップ、Ｗ１…取付片の車幅寸法、Ｗ２…前ガイド部の前端部の車幅寸法。
【図１】
2012051435.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2012051435.tif 000007
【図６】
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【図７】
2012051435.tif 000009
【図８】
2012051435.tif 000010
【図９】
2012051435.tif 000011
【図１０】
2012051435.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
2012051435.tif 000014
【図１３】
2012051435.tif 000015
【図１４】
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