(57)【要約】      （修正有）【課題】車両後部に形成された開口部を介した車内への荷物の出し入れの作業性を著しく損なうことなく、展開時にステップ部材の支持剛性を向上する。【解決手段】車両後部に形成された開口部４と、該開口部４を開閉するドア５と、を備えた車両において、車室内に格納された格納位置と、一方端部側が前記開口部から外部へ突出して乗降用ステップとなる展開位置と、の間で回動自在に他方端部側が軸支されたステップ部材１１を備え、前記開口部４の下縁部が、車幅方向の一部の領域において車両前後方向後方に突出し、前記ステップ部材１１が前記展開位置に位置した際に、前記ステップ部材１１を下から支持する突出部４１を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に形成された開口部と、該開口部を開閉するドアと、を備えた車両において、
車室内に格納された格納位置と、一方端部側が前記開口部から外部へ突出して乗降用ステップとなる展開位置と、の間で回動自在に他方端部側が軸支されたステップ部材を備え、
前記開口部の下縁部が、
車幅方向の一部の領域において車両前後方向後方に突出し、前記ステップ部材が前記展開位置に位置した際に、前記ステップ部材を下から支持する突出部を有することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記突出部に、前記ドアの閉時に前記ドアを係止する係止部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記係止部が、前記突出部から上方に突出したストライカであり、
前記ステップ部材は、前記ストライカが挿入される挿入部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記ストライカを前記突出部上に固定する固定部を有し、
前記固定部は、前記ステップ部材が前記展開位置に位置した際に、前記ステップ部材に当接することを特徴とする請求項３に記載の車両。
【請求項５】
駆動力を発揮する駆動部と、前記駆動部と前記ステップ部材とを連結する連結部材と、を有し、前記ステップ部材を、前記格納位置と前記展開位置との間で回動させる駆動手段を備え、
前記連結部材は、前記ステップ部材が前記展開位置に位置した際にその下面となる部位に連結され、
前記突出部は、前記連結部材が挿通する挿通孔を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両。
【請求項６】
前記突出部の位置及び幅が、前記ステップ部材が前記展開位置に位置した際に、前記突出部が前記ステップ部材に隠れるように設定されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降用のステップを設けた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両への乗降性を向上するために、ドア開口部に乗降を補助する構成を設けたものがある。例えば特許文献１には、車内に格納可能な車いすの乗降を補助する構成を備えた車両が開示されている。特許文献１のものは車いす用のものであるが、乗員の足場となるより小型のものを設けた車両も実用化されている。また、乗員の乗降性に関するものではないが、特許文献２には、貨物車における他車両の積載性を向上するために歩み板を設け、これを回動して収納、展開可能としたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４２４６１４０号公報
【特許文献２】特許２６９５１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
３列シートのようにシート列が多岐にわたるものでは、複数の乗員の乗降性を向上する観点で、乗降口が多い方が好ましい。例えば、荷室の出し入れ口となる車体後部の開口部を乗降口で利用できれば便利である。その際、乗降性向上のため、乗降用のステップを設けることが好ましい。
【０００５】
乗降用のステップを設けた場合の構成として、ステップ部材を回動して展開し、また、車室内に収納可能とする構成が考えられる。しかし、この構成の場合、展開時にステップ部材が回動軸において片持ち支持状態となって乗降時に乗員からの荷重で傾斜するおそれがある。
【０００６】
そこで、開口部後方に支持剛性向上のために、展開時にステップ部材を下から支える構成を設けることが考えられるが、そうすると開口部を介した荷物の出し入れの妨げになる場合がある。
【０００７】
したがって、本発明は、車両後部に形成された開口部を介した荷物の出し入れの作業性を著しく損なうことなく、展開時のステップ部材の支持剛性を向上することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、車両後部に形成された開口部と、該開口部を開閉するドアと、を備えた車両において、車室内に格納された格納位置と、一方端部側が前記開口部から外部へ突出して乗降用ステップとなる展開位置と、の間で回動自在に他方端部側が軸支されたステップ部材を備え、前記開口部の下縁部が、車幅方向の一部の領域において車両前後方向後方に突出し、前記ステップ部材が前記展開位置に位置した際に、前記ステップ部材を下から支持する突出部を有することを特徴とする車両が提供される。
【０００９】
本発明の車両では、展開時に前記ステップ部材が前記突出部により下から支持されるので、その支持剛性を向上できる。前記突出部は車幅方向の一部の領域において突出しているので、残りの領域においては荷物の出し入れを害しない。よって、開口部を介した車内への荷物の出し入れの作業性を著しく損なうことなく、展開時のステップ部材の支持剛性を向上することができる。
【００１０】
本発明においては、前記突出部に、前記ドアの閉時に前記ドアを係止する係止部を設けてもよい。この構成によれば、前記突出部を前記係止部の配置スペースとしても利用できる。
【００１１】
また、本発明においては、前記係止部が、前記突出部から上方に突出したストライカであり、前記ステップ部材は、前記ストライカが挿入される挿入部を有してもよい。この構成によれば、前記突出部の剛性が向上して前記ステップ部材の支持剛性を更に向上できると共に、前記ステップ部材と前記ストライカとの干渉を防止できる。さらに、前記挿入部に前記ストライカが挿入されているので、前記ストライカの存在によって前記ステップ部材が左右に大きくずれることを防止できる。
【００１２】
また、本発明においては、前記ストライカを前記突出部上に固定する固定部を有し、前記固定部は、前記ステップ部材が前記展開位置に位置した際に、前記ステップ部材に当接するようにしてもよい。この構成によれば、前記ステップ部材を剛性が高い前記固定部に当接させることで、展開時における前記ステップ部材の支持剛性を向上できる。
【００１３】
また、本発明においては、駆動力を発揮する駆動部と、前記駆動部と前記ステップ部材とを連結する連結部材と、を有し、前記ステップ部材を、前記格納位置と前記展開位置との間で回動させる駆動手段を備え、前記連結部材は、前記ステップ部材が前記展開位置に位置した際にその下面となる部位に連結され、前記突出部は、前記連結部材が挿通する挿通孔を有するようにしてもよい。この構成によれば、前記突出部だけでなく、前記ステップ部材を前記連結部材を介して下から支持でき、展開時の前記ステップ部材の支持剛性を更に向上できる。また、前記突出部に前記挿通孔を設けることで、前記連結部材を前記突出部に対して迂回させることなく配設できるのでコンパクト化を図れる。
【００１４】
また、本発明においては、前記突出部の位置及び幅が、前記ステップ部材が前記展開位置に位置した際に、前記突出部が前記ステップ部材に隠れるように設定されてもよい。この構成によれば、前記ステップ部材の展開時に前記突出部が隠れるので外観を向上できる。さらに、前記突出部の突出量を必要最小限として、荷物の出し入れの作業性が損なわれることを更に防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両後部に形成された開口部を介した荷物の出し入れの作業性を著しく損なうことなく、展開時のステップ部材の支持剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両１を車両後部から見た斜視図。
【図２】車両１の後部の構造の説明図。
【図３】車両１の動作説明図。
【図４】車両１の動作説明図。
【図５】車両１の動作説明図。
【図６】ストライカ４２近傍における突出部４１及びステップ部材１１の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
＜車両の構造＞
図１は本発明の一実施形態に係る車両１を車両後部から見た斜視図、図２は車両１の後部の構造の説明図である。本実施形態の場合、車両１は車両側部の乗降口を開閉するドア２及び３を備え、車室内のフロア６上には、３列のシート（前列シートＳＬ１、中列シートＳＬ２、後列シートＳＬ３）を備えたミニバンタイプの車両であるが、各種タイプの車両或いは各種のシート配列の車両にも本発明は適用可能である。
【００１８】
車両１は、その後部に形成された開口部４と、開口部４を開閉するドア５とを備える。乗員は開口部４を介して荷物等を車室内に出し入れ可能である。ドア５はその上部を回動中心として上下方向に回動して開口部４を開閉する。なお、図１はドア５を開放した状態を示し、図２はドア５を閉鎖した状態を示す。
【００１９】
開口部４と後列シートＳＬ３との間には、収納部１０が形成されている。収納部１０はフロア６から凹むようにして形成されている。収納部１０は前壁１０ａと、側壁１０ｂ、１０ｂと、底面１０ｃとを有し、開口部４側の壁部となるその後壁は後述するステップ部材１１により形成されている。
【００２０】
後列シートＳＬ３は、車幅方向に併設された２つのシートＳＬ３１、ＳＬ３２を備える。シートＳＬ３１、ＳＬ３２は、それぞれ、シートクッションに対してシートバックを回動軸ＰＶ１回りに回動可能なだけでなく、シート全体が回動軸ＰＶ２回りに回動可能になっている。このため、シートバックをシートクッション側に回動させてシートを折り畳んだ状態で、乗員がシート全体を回動軸ＰＶ２回りに回動することで、シートＳＬ３１、ＳＬ３２を収納部１０に収納可能となっている。
【００２１】
図３及び図４は、２つのシートＳＬ３１、ＳＬ３２のうち、シートＳＬ３１を収納部１０に収納した態様（収納状態）を示す。シートＳＬ３１は回動軸ＰＶ２を回動中心として、図４の矢印ｄ１方向に回動することで収納部１０に収納される。収納状態において、折り畳まれたシートＳＬ３１の上面（シートクッションの底面）はフロア６の上面と略面一となって、互いに連続した面を構成するよう、収納部１０の深さが設定されている。
【００２２】
このように本実施形態では収納部１０を荷物のみならず、シートＳＬ３１、ＳＬ３２の収納空間とすることができる。なお、図３及び図４ではシートＳＬ３１のみを収納部１０に収納した態様を示したがシートＳＬ３２も同様に収納部１０に収納可能である。尤も、２つのシートＳＬ３１、ＳＬ３２のうちのいずれか一方のみを収納部１０に収納可能に可動とし、他方を固定としてもよい。また、収納部１０を設けず、フロア６を凹ませずに車両１の後部まで延長して後列シートＳＬ３の背後に荷室空間を形成してもよい。
【００２３】
次に、車両１はステップ部材１１を備える。ステップ部材１１は板状をなしており、端部１１Ｆ側の回動軸１１ｃにより車体に軸支されて格納位置と展開位置との間で回動自在に支持されている。
【００２４】
格納位置とは、図１及び図２に示すようにステップ部材１１が車室内に格納された位置である。本実施形態の場合、この格納位置にある場合、ステップ部材１１は起立状態となって、その表面１１ａが収納部１０の前壁１０ａに対向し、収納部１０の後壁を形成する。ステップ部材１１がこの格納位置に位置している場合には、収納部１０内の荷物が後方に脱落することが防止される。なお、本実施形態では、格納位置において上端部となる、ステップ部材１１の端部１１Ｒは、フロア６の延長線上と略同じ高さにあることから、収納部１０への荷物の出し入れを大きく妨げることもない。
【００２５】
展開位置とは、図３及び図４に示すように、格納位置から後方へ傾倒して端部１１Ｒ側が開口部４から車両後方外部へ突出し、乗降用ステップとなる位置である。本実施形態の場合、この展開位置においてステップ部材１１は、その表面１１ａが上を、裏面１１ｂが下を向いて略水平な姿勢となる。
【００２６】
車両１への乗降は、基本的にはドア２又は３の開放により車両１の側部を介して行うが、後列シートＳＬ３はドア２又は３から少し離れた位置にあるため、乗降性がよくない場合がある。そこで、本実施形態では開口部４を乗降口としても利用し、ステップ部材１１により乗降性を向上する。
【００２７】
図５は開口部４を介した乗員の降車態様の例を示している。同図の例では、シートＳＬ３２に着座していた乗員が開口部４から降車する状態を示している。シートＳＬ３１は収納状態とされて、これを踏み台として利用している。乗員はシートＳＬ３１、ステップ部材１１をそれぞれ踏み台として降車することができる。乗車の場合も同様である。
【００２８】
このように本実施形態では、ステップ部材１１を展開位置に回動することで、これを踏み台とすることができるが、端部１１Ｆ側の回動軸１１ｃによって片持ち支持状態にあるため、乗降時に乗員からの荷重で傾斜するおそれがある。そこで、図１に示すように開口部４の下縁部４０に突出部４１を設けている。
【００２９】
突出部４１は、車両前後方向後方に突出し、ステップ部材１１が展開位置に位置した際に、ステップ部材１１を下から支持する。本実施形態の場合、突出部４１の上面には、ゴム等の当接部材４１ｂ、４１ｂが設けられている。ステップ部材１１は、その裏面１１ｂにこの当接部材４１ｂ、４１ｂが当接して支持される。これによりステップ部材１１の支持剛性を向上してステップ部材１１が傾くことを防止できる。
【００３０】
突出部４１には、ドア５の閉時にドア５を係止する係止部として、突出部４１から上方に突出したストライカ４２が設けられており、突出部４１をステップ部材１１の支持のみならず、ストライカ４２の配置スペースとしても利用している。本実施形態の場合、突出部４１にストライカ４２を設け、ドア５側にこのストライカ４２と係合するラッチ機構５ａを設けている。しかし、ストライカ４２を係止部としてのラッチ機構とし、ドア５側にストライカを設けてもよい。
【００３１】
ストライカ４２は、そのフランジ部分が固定部４３、４３によって突出部４１に固定されている。本実施形態の場合、固定部４３はボルトであり、このボルトによりストライカ４２を突出部４１に締結しているが、リベット等でもよい。ストライカ４２はそれ自体の剛性が高いため、これを突出部４１に固定することで、突出部の剛性を向上してステップ部材１１の支持剛性を更に向上できる。
【００３２】
一方、ステップ部材１１の裏面１１ｂのうち、展開位置においてストライカ４２に対向する部分には、ゴム等の当接部材１１ｄが設けられており、更に、ストライカ４２が挿入される挿入部１１ｅが形成されている。図６は、ステップ部材１１が展開位置にある場合の、ストライカ４２近傍における突出部４１及びステップ部材１１の断面図である。
【００３３】
ストライカ４２は突出部４１を構成する鋼板に固定部４３で締結されている。当接部材１１ｄは固定部４３に当接しており、ステップ部材１１は、突出部４１の当接部材４１ｂ、４１ｂが当接して支持されるだけでなく、当接部材１１ｄに固定部４３が当接することでも支持される。ステップ部材１１を剛性が高い固定部４３に当接させることで、展開時におけるステップ部材１１の支持剛性を向上できる。
【００３４】
挿入部１１ｅは当接部材１１ｄを貫通する一方、ステップ部材１１の本体については有底の凹部として形成されている。なお、挿入部１１ｅはステップ部材１１全体を貫通した孔として形成してもよい。挿入部１１ｅにストライカ４２が挿入されることで、ステップ部材１１とストライカ４２との干渉を防止できる。また、ステップ部材１１が展開位置にある場合には、挿入部１１ｅにストライカ４２が挿入された状態にあるので、ステップ部材１１が左右に（車幅方向に）変位しようとすると、挿入部１１ｅの内壁とストライカ４２とが当接し、変位を規制する。このため、乗員がステップ部材１１上を歩行した場合に、ステップ部材１１が左右に大きくずれることを防止でき、乗員が安定してステップ部材１１上を歩行できる。
【００３５】
このように突出部４１は、展開時にステップ部材１１を支持する点で有益である一方、下縁部４０の全域に渡って突出部４１が形成されていると、収納部１０に対する荷物の出し入れの際に乗員の足元と収納部１０との間に介在して邪魔になるおそれがある。そこで、本実施形態では、下縁部４０の車幅方向の一部の領域において突出部４１を形成している。
【００３６】
詳細には、図１に示すように、下縁部４０の中央の突出領域において突出部４１を設け、その両側の非突出領域では下縁部４０を突出させていない。荷物の出し入れを行う乗員は、非突出領域において収納部１０に近づくことができるので、荷物の出し入れを害しない。こうして本実施形態では、開口部１０を介した車内への荷物の出し入れの作業性を著しく損なうことなく、展開時のステップ部材１１の支持剛性を向上することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、突出部４１の位置及び幅が、ステップ部材１１が展開位置に位置した際に、図３に示すように、突出部４１がステップ部材１１に隠れるように設定されている。つまり、突出部４１はステップ部材１１よりも小さく形成され、かつ、互いに重なったときに平面視で見えないようにしている。ステップ部材１１の展開時に突出部４１が隠れるので外観を向上できると共に、突出部４１の突出量を必要最小限として、荷物の出し入れの作業性が損なわれることを更に防止することができる。
【００３８】
なお、本実施形態では、下縁部４０の中央を突出領域としたが、突出領域の位置はこれに限られず、例えば、車幅方向の一方に偏っていてもよい。また、本実施形態の場合、図２や図４に示すように、ステップ部材１１が展開位置に位置している場合、上面となるステップ部材１１の表面１１ａが、収納部１０の底面１０ｃの後端部と略面一となり、両者が連続した面を形成している。このため、ステップ部材１１の表面１１ａを利用し、底面１０ｃとの間で荷物を滑らせながら移動して収納部１０への荷物の出し入れができ、ステップ部材１１を踏み台としてだけでなく、荷物の出し入れにも利用できる。
【００３９】
次に、ステップ部材１１の回動は手動でも可能であるが、自動化されることが好ましい。そこで、本実施形態では、ステップ部材１１を格納位置と展開位置との間で自動回動する駆動装置２０を設けている。
【００４０】
図１及び図２を参照して、本実施形態の場合、駆動装置２０は電動シリンダであり、駆動源となるモータ２１とシリンダ部２２とシリンダ部２２に対して進退するロッド部２３とを備えて、これらが駆動部となって駆動力を発揮する。ロッド部２３の先端にはアーム状の連結部材２４が回動自在に連結されている。駆動装置２０は車幅方向に離間して２つ配設されており、各連結部材２４は、突出部４１に形成した挿通孔４１ｂ、４１ｂを挿通してステップ部材１１の裏面１１ｂに連結されている。
【００４１】
しかして、図２の状態からモータ２１を駆動して、図４に示すように矢印ｄ３方向にロッド部２３をシリンダ部２２内に後退し、ステップ部材１１を格納位置から展開位置に矢印ｄ２方向に回動させることができる。ロッド部２３を逆方向に移動すればステップ部材１１を展開位置から格納位置に戻すことができる。
【００４２】
展開位置においては、駆動装置２０の連結部材２４がステップ部材１１を下から支持する形態となり、突出部４１に加えて駆動装置２０もステップ部材１１の支持剛性向上に寄与する。突出部４１に挿通孔４１ｂを設けることで、連結部材２４を突出部４１に対して迂回させることなく配設できるのでコンパクト化を図れる。
【００４３】
なお、本実施形態では自動回動装置２０として電動シリンダを採用したが、これに限られず、油圧シリンダや他の駆動機構であってもよいことは言うまでもない。
【００４４】
図１に示すように、開口部４の近傍には、操作スイッチ７が配設されている。乗員は操作スイッチ７を操作することで、ステップ部材１１の位置を格納位置とするか、展開位置とするかを指示でき、不図示の制御部により指示内容にしたがってモータ２１が制御される。
【符号の説明】
【００４５】
１  車両
４  開口部
５  ドア
１１  ステップ部材
４０  下縁部
４１  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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