(57)【要約】【課題】電動機のステータの支持剛性が十分に得られると共にそのステータの放熱性が十分に得られる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】ステータ５２、５４の円筒状外周面８２、８４が嵌め着けられる円筒状内周面８６、８８を有し、ケース４２の一部を構成する第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄの間に設けられて、各ボルト締結部９６のボルト挿通孔９４に通された複数のボルト１０４がそれぞれ第１トランスアクスルケース部４２ｂまたはカバー部４２ｄに締め着けられることによって、軸心方向の両端の開口部の一方および他方が上記第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄにそれぞれ閉じられて結合される円筒状の第２トランスアクスルケース部４２ｃを含む。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のステータセグメントが周方向に密接して配設されて成る厚肉円筒状のステータを有する電動機を、ケース内に収容した車両用駆動装置であって、
前記ステータの円筒状外周面が嵌め着けられる円筒状内周面を有し、前記ケースの一部を構成する第１分割ケース部および第２分割ケース部の間に設けられて、両端の開口部の一方および他方が該第１分割ケース部および該第２分割ケース部にそれぞれ結合された円筒状のステータ支持ケース部を含むことを特徴とする車両用駆動装置。
【請求項２】
前記電動機を含む複数の電動機を互いに平行な２軸上に並列に備え、
前記ステータ支持ケース部は、該複数の電動機のステータの円筒状外周面が嵌め着けられる複数の円筒状内周面をそれぞれ有する複数の円筒状のステータ支持部を一体に備えること
を特徴とする請求項１の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記ステータ支持ケース部のステータ支持部は、その周方向の１箇所または複数箇所において局部的に外周側へ軸心方向に連続して突設され、前記ステータとの間にオイル流通孔を形成する突部を備えていることを特徴とする請求項２の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記ステータ支持ケース部は、前記複数のステータ支持部の外周面の間に設けられたオイル流通孔を備えることを特徴とする請求項２または３の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記ステータセグメントは、部分円筒状の基部と該基部から内周側に突設されたコア部とを有するコア構成部材と、該コア構成部材のコア部にそれぞれ巻回されたコイルとを含むものであることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のステータセグメントが周方向に密接して配設されて成るステータを有する電動機を、ケース内に収容した車両用駆動装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数のステータセグメントが周方向に密接して配設されて成る厚肉円筒状のステータを有する電動機を、ケース内に収容した車両用駆動装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された発電電動機を用いた車両用駆動装置や、特許文献２に記載されたハイブリッド車両駆動装置がそれである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−８９１２９号公報
【特許文献２】特開２００１−２５１９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に示す発電電動機においては、ステータは、そのステータよりも大径となるようにケースに形成された段付穴内に嵌め入れられて、その段付穴の段付部の軸心方向の端面とケースにボルト締結された板状の固定部材とにより軸心方向に挟圧されることにより、固定されている。しかし、このような発電電動機においては、ステータの径方向の支持剛性が十分でないという問題があり、また、ステータとケースとの間に隙間（空気層）が形成されるためにステータの放熱性が十分に得られないという問題があった。
【０００５】
前記特許文献２に示す車両用駆動装置においては、電動機のステータは、それに嵌め着けられたステータ保持リングがケース内に収容され、そのステータ保持リングの軸心方向の一端部に設けられたフランジをケースにボルト締結することにより、固定されている。しかし、このような車両用駆動装置においては、ステータが嵌め着けられたステータ保持リングが軸心方向の一端部でしか固定されず、そのステータ保持リングが方持支持となるために、電動機においてノイズが発生し易く、上記ステータ保持リングの耐久性が低いという問題があり、また、上記ステータ保持リングとケースとの間に隙間（空気層）が形成されるために、ステータの放熱性が低いという問題があった。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景としてなされたものであり、その目的とするところは、電動機のステータの支持剛性が十分に得られると共にそのステータの放熱性が十分に得られる車両用駆動装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a) 複数のステータセグメントが周方向に密接して配設されて成る厚肉円筒状のステータを有する電動機を、ケース内に収容した車両用駆動装置であって、(b) 前記ステータの円筒状外周面が嵌め着けられる円筒状内周面を有し、前記ケースの一部を構成する第１分割ケース部および第２分割ケース部の間に設けられて、両端の開口部の一方および他方がその第１分割ケース部および第２分割ケース部にそれぞれ結合された円筒状のステータ支持ケース部を含むことにある。
【０００８】
また、請求項２にかかる発明の要旨とするところは、請求項１にかかる発明において、(a) 前記電動機を含む複数の電動機を互いに平行な２軸上に並列に備え、(b) 前記ステータ支持ケース部は、それら複数の電動機のステータの円筒状外周面が嵌め着けられる複数の円筒状内周面をそれぞれ有する複数の円筒状のステータ支持部を一体に備えることにある。
【０００９】
また、請求項３にかかる発明の要旨とするところは、請求項２にかかる発明において、前記ステータ支持ケース部のステータ支持部は、その周方向の１箇所または複数箇所において局部的に外周側へ軸心方向に連続して突設され、前記ステータとの間にオイル流通孔を形成する突部を備えていることにある。
【００１０】
また、請求項４にかかる発明の要旨とするところは、請求項２または３にかかる発明において、前記ステータ支持ケース部は、前記複数のステータ支持部の外周面の間に設けられたオイル流通孔を備えることにある。
【００１１】
また、請求項５にかかる発明の要旨とするところは、請求項１乃至４のいずれか１にかかる発明において、前記ステータセグメントは、部分円筒状の基部とその基部から内周側に突設されたコア部とを有するコア構成部材と、そのコア構成部材のコア部にそれぞれ巻回されたコイルとを含むものであることにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１にかかる発明の車両用駆動装置によれば、前記ステータの円筒状外周面が嵌め着けられる円筒状内周面を有し、前記ケースの一部を構成する第１分割ケース部および第２分割ケース部の間に設けられて、両端の開口部の一方および他方がその第１分割ケース部および第２分割ケース部にそれぞれ結合された円筒状のステータ支持ケース部を含むことから、ステータに嵌め着けられたステータ支持ケース部が軸心方向の一端部および他端部でケースに固定されて両持支持とされ、また、ステータの外周側にはステータ支持ケース部が有るのみであり、そのステータとステータ支持ケース部との間に他の部材や隙間（空気層）等が介在されないので、電動機のステータの支持剛性が十分に得られると共にそのステータの放熱性が十分に得られる。上記のように電動機のステータの支持剛性が十分に得られることで、電動機においてノイズが発生し難く、また、ステータ支持ケース部の耐久性が十分に得られる。
【００１３】
また、請求項２にかかる発明の車両用駆動装置によれば、前記電動機を含む複数の電動機を互いに平行な２軸上に並列に備え、前記ステータ支持ケース部は、それら複数の電動機のステータの円筒状外周面が嵌め着けられる複数の円筒状内周面をそれぞれ有する複数の円筒状のステータ支持部を一体に備えることから、隣り合うステータ支持部の周方向の一部を共通して形成することができるので、例えば上記ステータ支持部に相当する部材が別部材として別個に設けられる場合と比較して、各電動機の軸間距離を小さくすることができ、車両用駆動装置を小型化することができる。さらには、ステータ支持ケース部の剛性を高めることができる。
【００１４】
また、請求項３にかかる発明の車両用駆動装置によれば、前記ステータ支持ケース部のステータ支持部は、その周方向の１箇所または複数箇所において局部的に外周側へ軸心方向に連続して突設され、前記ステータとの間にオイル流通孔を形成する突部を備えていることから、ステータ支持ケース部の剛性が高められると共に、上記オイル流通孔にオイルを流通させることで電動機の冷却性能を高めることができる。
【００１５】
また、請求項４にかかる発明の車両用駆動装置によれば、前記ステータ支持ケース部は、前記複数のステータ支持部の外周面の間に設けられたオイル流通孔を備えることから、上記オイル流通孔にオイルを流通させることでステータを冷却することができるので、電動機の冷却性能を高めることができる。
【００１６】
また、請求項５にかかる発明の車両用駆動装置によれば、前記ステータセグメントは、部分円筒状の基部とその基部から内周側に突設されたコア部とを有するコア構成部材と、そのコア構成部材のコア部にそれぞれ巻回されたコイルとを含むものであることから、ステータを構成する複数のステータセグメントの基部が嵌め着けられたステータ支持ケース部が軸心方向の一端部および他端部でケースに固定されて両持支持とされ、また、上記基部の外周側にはステータ支持ケース部が有るのみであり、その基部とステータ支持ケース部との間に他の部材や隙間（空気層）等が介在されないので、電動機のステータの支持剛性が十分に得られると共にそのステータの放熱性が十分に得られる。上記のように電動機のステータの支持剛性が十分に得られることで、電動機においてノイズが発生し難く、また、ステータ支持ケース部の耐久性が十分に得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の一実施例のハイブリッド車両用駆動装置の構成を説明する骨子図である。
【図２】図２は、図１のハイブリッド車両用駆動装置のうち、第１電動機、第２電動機、およびカウンタシャフトを同一の平面内に示す断面図である。
【図３】図３は、図２のＡ−Ａ矢視部のケースと、各電動機の周方向の一部とを示す断面図である。
【図４】図４は、本発明の他の実施例のハイブリッド車両用駆動装置において電動機の軸心方向に直交する断面を示す断面図である。
【図５】図５は、本発明の他の実施例のハイブリッド車両用駆動装置において電動機の軸心方向に直交する断面を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のハイブリッド車両用駆動装置１０の構成を説明する骨子図である。このハイブリッド車両用駆動装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式のハイブリッド車両に用いられるものである。このハイブリッド車両用駆動装置１０は、車両の主駆動力源としてのエンジン１２と、そのエンジン１２からの動力を第１電動機ＭＧ１および出力部材１４に分配する差動機構１６を有し、その第１電動機ＭＧ１の運転状態が制御されることにより変速比を無段階に制御する電気式変速部１８と、第１電動機ＭＧ１の第１出力軸２０に平行な第２出力軸２２を有する第２電動機ＭＧ２と、第２出力軸２２とそれに平行なカウンタシャフト２４との間に設けられた第１減速歯車対２６、およびカウンタシャフト２４とデフケース２８との間に設けられた第２減速歯車対３０を有する減速歯車装置３２と、第２電動機ＭＧ２の出力を駆動輪３４へ伝達するためにその出力をカウンタシャフト２４へ伝達する出力歯車３６と、減速歯車装置３２を介してデフケース２８に伝達された動力を左右一対の車軸３８を介して左右一対の駆動輪３４にそれぞれ伝達する差動歯車装置４０とを備えている。上記ハイブリッド車両用駆動装置１０は、本発明における車両用駆動装置に相当するものである。
【００２０】
上記第１電動機ＭＧおよび第２電動機ＭＧ２は、電動機（モータ）としての機能および発電機（ジェネレータ）としての機能のうち少なくとも一方を備えた例えば同期電動機であって、好適には、発動機又は発電機として選択的に作動させられるモータジェネレータである。これら第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２は、図示しないインバータを介してバッテリやコンデンサ等の蓄電装置にそれぞれ接続されており、図示しない電子制御装置によって上記インバータが制御されることにより第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２の出力トルクあるいは回生トルクがそれぞれ調節されるようになっている。
【００２１】
図２は、図１のハイブリッド車両用駆動装置１０のうち、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、およびカウンタシャフト２４を同一の平面内に示す断面図である。図３は、図２のＡ−Ａ矢視部のケース４２と、各電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の周方向の一部とを示す断面図である。ハイブリッド車両用駆動装置１０は、図２に示すように、複数の円環状の鋼板がそれぞれ軸心方向に積層されて成り、ロータシャフトとしての第１出力軸２０および第２出力軸２２に固定された第１ロータ４４および第２ロータ４６と、それらの外周側において、図３に示すように、複数のステータセグメント４８、５０がそれぞれ周方向に密接して配設されて成る厚肉円筒状の第１ステータ５２および第２ステータ５４とをそれぞれ有する第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２を、ケース４２内に収容している。
【００２２】
上記ステータセグメント４８は、図３に示すように、部分円筒状の基部５６ａとその基部５６ａから内周側に突設されたコア部５６ｂとを有するコア構成部材５６と、そのコア構成部材５６のコア部５６ｂに巻回されたコイル５８とにより構成される。上記コア構成部材５６は、複数の鋼板がそれぞれ軸心方向に積層されて構成される。また、上記ステータセグメント５０は、ステータセグメント４８と同様の構成であり、部分円筒状の基部６０ａとその基部６０ａから内周側に突設されたコア部６０ｂとを有するコア構成部材６０と、そのコア構成部材６０のコア部６０ｂに巻回されたコイル６２とにより構成される。なお、図２に示されたコイルエンド５８ａ、６２ａは、上記コイル５８、６２のうち、ステータ５２、５４から軸心方向の両側に露出した部分である。
【００２３】
複数のステータセグメント４８のうち、互いに隣接して配置されたステータセグメント４８は、各コア構成部材５６の基部５６ａの周方向の対向面にそれぞれ形成された突起６４および凹み６６が相互に係合させられることで、一体的に設けられている。これにより、複数のステータセグメント４８は、周方向に連続して配設されて厚肉円筒状の第１ステータ５２を形成している。また、ステータセグメント５０も同様に、互いに隣接して配置された各コア構成部材６０の基部６０ａの周方向の対向面に突起６４および凹み６６がそれぞれ形成され、複数のステータセグメント５０が周方向に連続して配設されると共に上記突起６４および凹み６６が相互に係合されることにより、厚肉円筒状の第２ステータ５４を形成している。
【００２４】
図２に示すように、ケース４２は、前記エンジン１２側から順にトランスアクスルハウジング部４２ａ、第１トランスアクスルケース部４２ｂ、第２トランスアクスルケース部４２ｃ、およびカバー部４２ｄを備える分割式ケースである。上記トランスアクスルハウジング部４２ａは、主として前記エンジン１２のクランク軸６８に固設されたフライホイール７０、そのフライホイール７０と入力軸７２との間に設けられたトーショナルダンパ７４、および第１減速歯車装置２６等を収容している。また、上記第１トランスアクスルケース部４２ｂは、主として差動装置１６および第２減速歯車装置３０等を収容している。また、上記第２トランスアクスルケース部４２ｃは、主として第１電動機ＭＧ１および第２電動機ＭＧ２等を収容している。また、カバー部４２ｄは、主としてオイルポンプ７６等を収容している。上記第１トランスアクスルケース部４２ｂは、本発明における第１分割ケース部に相当し、上記第２トランスアクスルケース部４２ｃは、本発明におけるステータ支持ケース部に相当し、上記カバー部４２ｄは、本発明における第２分割ケース部に相当するものである。
【００２５】
第１電動機ＭＧ１の第１出力軸２０は、第２トランスアクスルケース部４２ｃおよびカバー部４２ｄによって一対の軸受７８を介してそれぞれ支持されている。また、第２電動機ＭＧ２の第２出力軸２２は、第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄによって一対の軸受８０をそれぞれ介して支持されている。ハイブリッド車両用駆動装置１０は、互いに平行に設けられた上記出力軸２０、２２上において２つの電動機ＭＧ１、ＭＧ２を並列に備えている。
【００２６】
図３に示すように、第２トランスアクスルケース部４２ｃは、ステータ５２、５４の円筒状外周面８２、８４が嵌め着けられる円筒状内周面８６、８８をそれぞれ有する２つの円筒状のステータ支持部９０、９２を一体に備えている。上記ステータ支持部９０、９２は、周方向の一部を互いに共有するように形成されている。また、図２および図３に示すように、ステータ支持部９０、９２は、ステータ５２、５４の軸心方向の一端部および他端部の外周面から局部的に外周側へそれぞれ突設され、その軸心方向に貫通するボルト挿通孔９４がそれぞれ形成された複数のボルト締結部９６を備えている。このボルト締結部９６は、ステータ支持部９０、９２の前記軸心方向の両端の開口部にそれぞれ複数づつ（本実施例では６つづつ）設けられている。そして、図２に示すように、第２トランスアクスルケース部４２ｃは、円筒状内周面８６の前記軸心方向の一部から内周側へ周方向に連続して延設されて、軸受７８が内周面に嵌着された壁部９８を有している。
【００２７】
ここで、ステータ５２、５４を第２トランスアクスルケース部４２ｃのステータ支持部９０、９２内にそれぞれ配設する際に、各ステータセグメント４８、５０とステータ支持部９０、９２との相対的な位置関係がそれぞれ適正でないと、それらステータセグメント４８、５０の励起タイミングにずれが生じてしまう。そこで、図３に示すように、ステータ支持部９０、９２の円筒状内周面８６、８８には、局部的に内周側へ前記軸心方向に連続して突設された位置決め突起１００が形成され、ステータ５２、５４は、各ステータセグメント４８、５０のコア構成部材５６、６０の外周面にそれぞれ形成された複数の位置決め溝１０２のいずれか１と上記位置決め突起１００とが係合するように、ステータ支持部９０、９２に対してそれぞれ位置決めされて圧入される。
【００２８】
上記のように一体的に設けられた第２トランスアクスルケース部４２ｃおよびステータ５２、５４は、図２に示すように、ケース４２の一部を構成する第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄの間に設けられて、各ボルト締結部９６のボルト挿通孔９４にそれぞれ通された複数のボルト１０４がそれぞれ第１トランスアクスルケース部４２ｂまたはカバー部４２ｄに締め着けられることによって、前記軸心方向の両端の開口部の一方および他方が第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄにそれぞれ閉じられ或いは塞がれた状態で結合或いは締結されている。
【００２９】
以上のように構成されるハイブリッド車両用駆動装置１０においては、ステータ支持部９０、９２の円筒状内周面８６、８８にステータ５２、５４が圧入された円筒状の第２トランスアクスルケース部４２ｃが、前記軸心方向の一端部および他端部で第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄにそれぞれ固定される。すなわち、第２トランスアクスルケース部４２ｃは、前記軸心方向の両側で固定されることで両持支持とされる。第２トランスアクスルケース部４２ｃは、ステータ５２、５４をそれぞれ支持するためのステータ支持ケース部として機能している。また、ステータ５２、５４で発生した熱は、外周側においてそれらに密接して設けられたステータ支持部９０、９２をそれぞれ伝導して、それらステータ支持部９０、９２の外周面からそれぞれ放熱されるようになっている。
【００３０】
本実施例のハイブリッド車両用駆動装置１０によれば、ステータ５２、５４の円筒状外周面８２、８４が嵌め着けられる円筒状内周面８６、８８を有し、ケース４２の一部を構成する第１トランスアクスルケース部４２ｂ（第１分割ケース部）およびカバー部４２ｄ（第２分割ケース部）の間に設けられて、各ボルト締結部９６のボルト挿通孔９４に通された複数のボルト１０４がそれぞれ第１トランスアクスルケース部４２ｂまたはカバー部４２ｄに締め着けられることによって、前記軸心方向の両端の開口部の一方および他方が上記第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄにそれぞれ閉じられ或いは塞がれた状態で結合或いは締結される円筒状の第２トランスアクスルケース部（ステータ支持ケース部）４２ｃを含むことから、ステータ５２、５４が圧入された第２トランスアクスルケース部４２ｃが、前記軸心方向の一端部および他端部で第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄにそれぞれ固定されて、両持支持とされ、また、ステータ５２、５４の外周側にはステータ支持部９０、９２が有るのみであり、そのステータ５２、５４とステータ支持部９０、９２との間に他の部材や隙間（空気層）等が介在されないので、電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の支持剛性が十分に得られると共にそのステータ５２、５４の放熱性が十分に得られる。上記のように電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の支持剛性が十分に得られることで、電動機ＭＧ１、ＭＧ２においてノイズが発生し難く、また、第２トランスアクスルケース部４２ｃの耐久性が十分に得られる。
【００３１】
また、本実施例のハイブリッド車両用駆動装置１０によれば、電動機ＭＧ１、ＭＧ２を互いに平行な出力軸２０、２２上に並列に備え、第２トランスアクスルケース部４２ｃは、上記電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の円筒状外周面８２、８４が嵌め着けられる円筒状内周面８６、８８をそれぞれ有する２つの円筒状のステータ支持部９０、９２を一体に備えることから、ステータ支持部９０、９２の周方向の一部を共通して形成することができるので、例えば上記ステータ支持部９０、９２に相当する部材が別部材として別個に設けられる場合と比較して、各電動機ＭＧ１、ＭＧ２の軸間距離を小さくすることができ、ハイブリッド車両用駆動装置１０を小型化することができる。さらには、ステータ支持部９０、９２の剛性を高めることができる。
【００３２】
また、本実施例のハイブリッド車両用駆動装置１０によれば、ケース４２が軸心方向において４つに分割されて形成されていることから、そのケース４２を構成する複数の分割ケース部の製造工程を簡素化することができる。
【００３３】
因みに、従来のハイブリッド車両用駆動装置においては、電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４は、それらが嵌め着けられたステータ保持リングがケース４２内に収容され、そのステータ保持リングの軸心方向の一端部に設けられたフランジをケース４２にボルト締結することにより、固定されている。しかし、このような従来の車両用駆動装置においては、上記ステータ保持リングが軸心方向の一端部でしか固定されず、そのステータ保持リングが方持支持となるために、特に高出力（高トルク）の電動機ＭＧ１、ＭＧ２においてノイズが発生し易く、上記ステータ保持リングの耐久性が低いという問題があり、また、上記ステータ保持リングとケース４２との間に隙間（空気層）が形成されるために、ステータ５２、５４の放熱性が低いという問題があった。また、上記ステータ保持リングのフランジをケース４２にボルト締結すると共にそのフランジをケース４２内に収めるために、ケース４２が大きく形成されることから、ケース４２が重くなりまたそのケース４２の製造コストが増加するという問題があった。
【実施例２】
【００３４】
次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、実施例相互に重複する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図４は、本発明の他の実施例のハイブリッド車両用駆動装置１１０において電動機ＭＧ１の軸心方向に直交する断面を示す断面図である。図４においては、本実施例の第２トランスアクスルケース部１１２と、各電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の周方向の一部とが示されている。図４に示すように、第２トランスアクスルケース部１１２のステータ支持部１１４、１１６は、その周方向の複数箇所（本実施例では３箇所）において局部的に外周側へ前記軸心方向に連続して突き出して形成され、ステータ５２、５４との間に前記軸心方向に連通する複数のオイル流通孔１１８をそれぞれ形成する複数の突部１２０を備えている。本実施例の第２トランスアクスルケース部１１２のステータ支持部１１４、１１６は、実施例１の第２トランスアクスルケース部４２ｃのステータ支持部９０、９２と比較して、上記オイル流通孔１１８および突部１２０を備えていること以外は、同様の構成である。
【００３６】
以上のように構成されるハイブリッド車両用駆動装置１１０においては、ステータ支持部１１４、１１６の円筒状内周面８６、８８にステータ５２、５４がそれぞれ圧入された円筒状の第２トランスアクスルケース部１１２が、前記軸心方向の一端部および他端部で第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄにそれぞれ固定される。すなわち、第２トランスアクスルケース部１１２は、前記軸心方向の両側でそれぞれ固定されることで両持支持とされる。第２トランスアクスルケース部１１２は、ステータ５２、５４をそれぞれ支持するためのステータ支持ケース部として機能している。また、ステータ５２、５４で発生した熱は、外周側においてそれらに密接して設けられたステータ支持部１１４、１１６をそれぞれ伝導して、それらステータ支持部１１４、１１６の外周面からそれぞれ放熱されるか、或いは複数のオイル流通孔１１８をそれぞれ流通させられるオイルに奪われるようになっている。
【００３７】
本実施例のハイブリッド車両用駆動装置１１０によれば、ステータ５２、５４の円筒状外周面８２、８４がそれぞれ嵌め着けられる円筒状内周面８６、８８を有し、ケース４２の一部を構成する第１トランスアクスルケース部４２ｂ（第１分割ケース部）およびカバー部４２ｄ（第２分割ケース部）の間に設けられて、各ボルト締結部９６のボルト挿通孔９４にそれぞれ通された複数のボルト１０４がそれぞれ第１トランスアクスルケース部４２ｂまたはカバー部４２ｄに締め着けられることによって、前記軸心方向の両端の開口部の一方および他方が上記第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄにそれぞれ閉じられ或いは塞がれた状態で結合或いは締結される円筒状の第２トランスアクスルケース部（ステータ支持ケース部）１１２を含むことから、ステータ５２、５４が圧入された第２トランスアクスルケース部１１２が、前記軸心方向の一端部および他端部で第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄにそれぞれ固定されて、両持支持とされ、また、ステータ５２、５４の外周側にはステータ支持ケース部１１４、１１６が有るのみであり、そのステータ５２、５４とステータ支持部１１４、１１６との間に他の部材や隙間（空気層）等が介在されないので、実施例１と同様に、電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の支持剛性が十分に得られると共にそのステータ５２、５４の放熱性が十分に得られる。上記のように電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の支持剛性が十分に得られることで、電動機ＭＧ１、ＭＧ２においてノイズが発生し難く、また、第２トランスアクスルケース部１１２の耐久性が十分に得られる。
【００３８】
また、本実施例のハイブリッド車両用駆動装置１１０によれば、第２トランスアクスルケース部（ステータ支持ケース部）１１２のステータ支持部１１４、１１６は、その周方向の複数箇所において局部的に外周側へ軸心方向に連続して突き出して形成され、ステータ５２、５４との間に複数のオイル流通孔１１８をそれぞれ形成する複数の突部１２０を備えていることから、ステータ支持部１１４、１１６の剛性が高められると共に、上記複数のオイル流通孔１１８にそれぞれオイルを流通させることで電動機ＭＧ１、ＭＧ２の冷却性能を高めることができる。
【実施例３】
【００３９】
図５は、本発明の他の実施例のハイブリッド車両用駆動装置１３０において電動機ＭＧ１の軸心方向に直交する断面を示す断面図である。図５においては、本実施例の第２トランスアクスルケース部１３２と、各電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の周方向の一部とが示されている。図５に示すように、第２トランスアクスルケース部１３２は、２つのステータ支持部１３４、１３６の外周面１３８、１４０の間に設けられたオイル流通孔１４２を備えている。具体的には、第２トランスアクスルケース部１３２には、外周面１３８および外周面１４０のうちの互いに向かい合う周方向部分を挟んだ周方向の両側において、ステータ支持部１３４、１３６を相互に一体に連結する一対の連結部１４４、１４６が設けられ、オイル流通孔１４２は、連結部１４４、１４６と外周面１３８、１４０とにより囲まれた空間によって形成されている。本実施例の第２トランスアクスルケース部１３２のステータ支持部１３４、１３６は、実施例１の第２トランスアクスルケース部４２ｃのステータ支持部９０、９２と比較して、上記オイル流通孔１４２を備えていること以外は、同様の構成である。
【００４０】
以上のように構成されるハイブリッド車両用駆動装置１３０においては、ステータ支持部１３４、１３６の円筒状内周面８６、８８にステータ５２、５４が圧入された円筒状の第２トランスアクスルケース部１３２が、前記軸心方向の一端部および他端部で第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄにそれぞれ固定される。すなわち、第２トランスアクスルケース部１３２は、前記軸心方向の両側で固定されることで両持支持とされる。第２トランスアクスルケース部１３２は、ステータ５２、５４をそれぞれ支持するためのステータ支持ケース部として機能している。また、ステータ５２、５４で発生した熱は、外周側においてそれらに密接して設けられたステータ支持部１３４、１３６を伝導して、それらステータ支持部１３４、１３６の外周面１３８、１４０から放熱されるか、或いはオイル流通孔１４２を流通させられるオイルに奪われるようになっている。
【００４１】
本実施例のハイブリッド車両用駆動装置１３０によれば、第２トランスアクスルケース部１３２がオイル流通孔１４２を備える以外の構成は実施例１と同様であることから、ステータ５２、５４が圧入された第２トランスアクスルケース部１３２が、前記軸心方向の一端部および他端部で第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄにそれぞれ固定されて、両持支持とされ、また、ステータ５２、５４の外周側にはステータ支持ケース部１３４、１３６が有るのみであり、そのステータ５２、５４とステータ支持部１３４、１３６との間に他の部材や隙間（空気層）等が介在されないので、実施例１と同様に、電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の支持剛性が十分に得られると共にそのステータ５２、５４の放熱性が十分に得られる。上記のように電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の支持剛性が十分に得られることで、電動機ＭＧ１、ＭＧ２においてノイズが発生し難く、また、第２トランスアクスルケース部１３２の耐久性が十分に得られる。
【００４２】
また、本実施例のハイブリッド車両用駆動装置１３０によれば、第２トランスアクスルケース部１３２は、ステータ支持部１３４、１３６の外周面１３８、１４０の間に設けられたオイル流通孔１４２を備えていることから、上記オイル流通孔１４２にオイルを流通させることでステータ５２、５４を冷却することができるので、電動機ＭＧ１、ＭＧ２の冷却性能を高めることができる。
【００４３】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００４４】
例えば、本発明はハイブリッド車両に用いられるハイブリッド車両用駆動装置１０（１１０、１３０）に限らず、例えば、電気自動車の駆動装置等にも適用され得る。
【００４５】
また、本発明はＦＦ方式の車両に用いられるハイブリッド車両用駆動装置１０（１１０、１３０）に限らず、例えば、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）方式やその他の駆動方式を採用する車両に用いられる車両用駆動装置にも適用され得る。
【００４６】
また、ハイブリッド車両用駆動装置１０（１１０、１３０）は、並列に配設された電動機ＭＧ１、ＭＧ２を備え、第２トランスアクスルケース部４２ｃ（１１２、１３２）は、上記２つの電動機ＭＧ１、ＭＧ２のステータ５２、５４の円筒状外周面８２、８４が嵌め着けられる円筒状内周面８６、８８をそれぞれ有する２つの円筒状のステータ支持部９０、９２を一体に備えて構成されていたが、必ずしも車両用駆動装置が２つの電動機を備える必要はなく、また、第２トランスアクスルケース部が２つのステータ支持部を一体に備える必要はない。たとえば、車両用駆動装置が１つの電動機を備え、その電動機を収容する第２トランスアクスルケース部が上記電動機のステータの円筒状外周面が嵌め着けられる円筒状内周面を有する１つの円筒状のステータ支持部を備えて構成されてもよい。また、車両用駆動装置が３つ以上の電動機を備え、それら電動機を収容する第２トランスアクスルケース部が上記各電動機のステータの円筒状外周面がそれぞれ嵌め着けられる円筒状内周面をそれぞれ有する３つ以上の円筒状のステータ支持部を一体に備えて構成されてもよい。
【００４７】
また、第１トランスアクスルケース部４２ｂおよびカバー部４２ｄと、第２トランスアクスルケース部４２ｃとの間は、全周にわたって密閉状態で相互に結合されていたが、一部に開口部が設けられてもよい。
【００４８】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０，５０，７０：ハイブリッド車両用駆動装置（車両用駆動装置）
４２：ケース
４２ｂ：第１トランスアクスルケース部（第１分割ケース部）
４２ｃ：第２トランスアクスルケース部（ステータ支持ケース部）
４２ｄ：カバー部（第２分割ケース部）
４８、５０：ステータセグメント
５２：第１ステータ（ステータ）
５４：第２ステータ（ステータ）
５６、６０：コア構成部材
５６ａ、６０ａ：基部
５６ｂ、６０ｂ：コア部
５８、６２：コイル
８２、８４：円筒状外周面
８６、８８：円筒状内周面
９０、９２、１１４、１１６、１３４、１３６：ステータ支持部
１１８、１４２：オイル流通孔
１２０：突部
１３８、１４０：外周面
ＭＧ１：第１電動機
ＭＧ２：第２電動機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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