(57)【要約】【課題】  本発明は、グローブボックスの取り外し作業の効率を向上することができるヒンジ構造を提供する。【解決手段】  ヒンジ構造１０は、インストルメントパネル２０に設けられる支持軸７０と、グローブボックス３０に設けられてグローブボックス３０をインストルメントパネル２０に対して支持軸７０回りに回動可能に取り付ける取付部８０と、支持軸７０に設けられるストッパ部９０とを備える。取付部８０は、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３にあるときに支持軸７０を内側の収容部２００内に出し入れ可能とする開口８１と、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３にあるときにストッパ部９０に当接するとともに、開口８１を通して支持軸７０を収容部２００内に出し入れする際に、ストッパ部９０に接触した状態を保ってグローブボックス３０の移動をガイドするガイド部１００とを備える。【選択図】図１１
2012076617.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の部材に第２の部材を相対的に回動可能に取り付けるヒンジ構造であって、
前記第１の部材に設けられ、前記回動の中心となる支持軸と、
前記第２の部材に設けられるとともに前記支持軸を内側に収容して前記支持軸を回動可能に保持する収容部を有し、前記第２の部材を前記第１の部材に対して前記支持軸回りに回動可能に取り付ける取付部と、
前記支持軸に設けられて、前記支持軸から前記支持軸の軸線方向を横切る方向に突出して前記第１の部材に対する前記第２の部材の相対回動位置を所定の回動位置に規制するストッパ部と
を具備し、
前記取付部は、
前記収容部の内側と外側とを前記支持軸の軸線方向を横切る方向に連通して前記第２の部材が前記所定の回動位置にあるときに前記支持軸を前記収容部内に出し入れ可能とする開口と、
前記開口の縁部に形成されて前記第２の部材が前記所定の回動位置のときに前記ストッパ部に当接して前記第１,２の部材の相対回動を止めるとともに、前記開口を通して前記支持軸を前記収容部内に出し入れする際に、前記ストッパ部に接触した状態を保って前記第２の部材の移動をガイドするガイド部と
を具備する
ことを特徴とするヒンジ構造。
【請求項２】
前記支持軸の周面は、前記軸線を中心とした円弧状の円弧部と、平面状に形成した平面部とを具備し、
前記ストッパ部は、前記第２の部材が前記所定の回動位置にあるときに前記ガイド部に当接する当接面を具備するとともに、前記支持軸において前記軸線を挟んで前記平面部と反対側に設けられて前記平面部に対して略平行方向に突出し、
前記当接面は、前記平面部に平行な前記円弧部の接線に沿って延びるとともに前記円弧部に連続し、
前記収容部は、前記円弧部に沿った円弧状に形成され、
前記開口の幅は、前記支持軸の前記円弧部の直径よりも小さく、かつ、前記支持軸において前記平面部に対する垂直方向の幅よりも大きく形成され、
前記ガイド部は、前記第２の部材が前記所定の回動位置にあるときに、前記当接面と当接して前記第１，２の部材の相対回動を止めるとともに前記平面部と平行に配置されるガイド面を具備し、
前記ガイド面は、前記開口を通して前記収容部内に前記支持軸を出し入れする際に、前記第２の部材を前記当接面に沿って前記平面部に平行な方向にガイドする
ことを特徴とする請求項１に記載のヒンジ構造。
【請求項３】
前記第１の部材は、インストルメントパネルであり、
前記第２の部材は、グローブボックスである
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のヒンジ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、グローブボックスをインストルメントパネルに取り外し可能に回動支持するヒンジ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の例えば助手席のインストルメントパネルには、グローブボックスが設けられている。具体的には、インストルメントパネルに設けられる開口内に、グローブボックスが収容されている。グローブボックスは、インストルメントパネルとの間に設けたヒンジ部によって、回動可能に取り付けられている。ヒンジ部は、インストルメントパネルの開口の縁部に設けられ、グローブボックスを回転可能に支持する支持軸と、グローブボックスに設けられ、支持軸が挿通されて支持軸周りに回転可能に支持される取付部とから構成されている。取付部が支持軸に支持されることによって、グローブボックスは、閉じた位置と開いた位置との間で回動可能となる。
【０００３】
インストルメントパネルの内側には、空調装置やヒューズボックス等が収容されている。空調装置の整備やヒューズの交換は、グローブボックスが収容される開口を通して行われる。このため、グローブボックスは、空調装置の整備作業やヒューズの交換作業が可能となる位置まで、開くことが要求される。
【０００４】
一方、空調装置の整備作業の効率を向上するために、グローブボックスを取り外し可能とする取付構造が提案されている。この種の取付構造では、支持軸は、周面の一部を平面状に切削して形成した狭幅部を有している。そして取付部は、狭幅部のみ通ることができる開口部が形成されて支持軸の周面を保持する保持部を有する。
【０００５】
グローブボックスを取り外す際には、狭幅部が開口部を通る位置までグローブボックスを開き、その後、狭幅部が開口部を通る姿勢を維持しながら、取付部内から支持軸を抜く。このことによって、グローブボックスが取り外される（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０００−９５０２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示される技術では、取付部は、グローブボックスの下端部に設けられている。つまり、作業者の目に付きにくい位置に配置されている。このため、作業者がグローブボックスを取り外そうとする場合、グローブボックスが取り外し可能となる位置にグローブボックスを合わせるために、例えばグローブボックスを取り外す方向に付勢しながらグローブボックスを開き方向に回動し、狭幅部が開口部を通る位置になったときに支持軸が開口部を通るようにすることが必要になる。一方、グローブボックスを取り付ける場合においても、取付部の開口部と支持軸の狭幅部との位置合せが難しく作業効率が悪い。このように、グローブボックスの脱着作業が比較的難しくなる傾向にある。
【０００８】
本発明は、グローブボックスの脱着作業の効率を向上することができるヒンジ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明のヒンジ構造は、第１の部材に第２の部材を相対的に回動可能に取り付けるヒンジ構造である。前記ヒンジ構造は、前記第１の部材に設けられ、前記回動の中心となる支持軸と、前記第２の部材に設けられるとともに前記支持軸を内側に収容して前記支持軸を回動可能に保持する収容部を有し、前記第２の部材を前記第１の部材に対して前記支持軸回りに回動可能に取り付ける取付部と、前記支持軸に設けられて、前記支持軸から前記支持軸の軸線方向を横切る方向に突出して前記第１の部材に対する前記第２の部材の相対回動位置を所定の回動位置に規制するストッパ部とを備える。前記取付部は、前記収容部の内側と外側とを前記支持軸の軸線方向を横切る方向に連通して前記第２の部材が前記所定の回動位置にあるときに前記支持軸を前記収容部内に出し入れ可能とする開口と、前記開口の縁部に形成されて前記第２の部材が前記所定の回動位置のときに前記ストッパ部に当接して前記第１,２の部材の相対回動を止めるとともに、前記開口を通して前記支持軸を前記収容部内に出し入れする際に、前記ストッパ部に接触した状態を保って前記第２の部材の移動をガイドするガイド部とを備える。
【００１０】
請求項２に記載の発明のヒンジ構造は、請求項１の記載において、前記支持軸の周面は、前記軸線を中心とした円弧状の円弧部と、平面状に形成した平面部とを備える。前記ストッパ部は、前記第２の部材が前記所定の回動位置にあるときに前記ガイド部に当接する当接面を具備するとともに、前記支持軸において前記軸線を挟んで前記平面部と反対側に設けられて前記平面部に対して略平行方向に突出する。前記当接面は、前記平面部に平行な前記円弧部の接線に沿って延びるとともに前記円弧部に連続する。前記収容部は、前記円弧部に沿った円弧状に形成される。前記開口の幅は、前記支持軸の前記円弧部の直径よりも小さく、かつ、前記支持軸において前記平面部に対する垂直方向の幅よりも大きく形成される。前記ガイド部は、前記第２の部材が前記所定の回動位置にあるときに、前記当接面と当接して前記第１，２の部材の相対回動を止めるとともに前記平面部と平行に配置されるガイド面を備える。前記ガイド面は、前記開口を通して前記収容部内に前記支持軸を出し入れする際に、前記第２の部材を前記当接面に沿って前記平面部に平行な方向にガイドする。
【００１１】
請求項３に記載の発明のヒンジ構造は、請求項１または請求項２の記載において、前記第１の部材は、インストルメントパネルである。前記第２の部材は、グローブボックスである。
【発明の効果】
【００１２】
本願発明によれば、特に車両のグローブボックスの脱着作業の効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るヒンジ構造を備える自動車のグローブボックスが助手席の近傍のインストルメントパネル内に収納された状態を示す斜視図。
【図２】図１に示すグローブボックスが開いた状態を示す斜視図。
【図３】図１に示すグローブボックスを示す斜視図。
【図４】図３に示すグローブボックスを前方から見た状態を示す斜視図。
【図５】図１に示すインストルメントパネルからグローブボックスが取り外された状態を示す斜視図。
【図６】図５に示す支持軸の要部を前方から見た斜視図。
【図７】図４に示す取付部の要部を示す斜視図。
【図８】図７に示す取付部を車幅方向にそって見た状態を示す側面図。
【図９】グローブボックスがインストルメントパネルに取り付けられて閉じ位置にある状態において、軸線にそってヒンジ構造を見た状態を示す側面図。
【図１０】グローブボックスが着脱位置まで開いた状態を示す斜視図。
【図１１】図８に示すグローブボックスが着脱位置まで回動した状態において、軸線にそって見た状態を示す側面図。
【図１２】図１０に示すグローブボックスが取り外される状態を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態に係るヒンジ構造を、図１〜１２を用いて説明する。本実施形態は、自動車のインストルメントパネルに設けられるグローブボックスのヒンジ構造として本発明の構造を採用したものである。  図１、図２は、自動車５の助手席の近傍を示す斜視図であり、インストルメントパネル２０の助手席側の部分と助手席側のドア４０のトリム４１の一部とを示している。自動車５は、一例として、車体前後方向に対して右側に運手席が設けられ、左側に助手席が設けられている。インストルメントパネル２０の助手席側には、グローブボックス３０が設けられている。図１は、グローブボックス３０がインストルメントパネル内に収納されて閉じた状態を示し、図２は、グローブボックス３０が開いた状態を示す。
【００１５】
インストルメントパネル２０は、本発明で言う第１の部材の一例であり、グローブボックス３０は、本発明で言う第２の部材の一例である。  図２に示すように、インストルメントパネル２０には、グローブボックス３０が取り付けられる開口２１が形成されている。グローブボックス３０は、開口２１内に収納されるとともに、後述されるヒンジ構造１０によってインストルメントパネル２０に開閉かつ着脱可能に取り付けられる。
【００１６】
ここで、各図面にて矢印で示めされる車体前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ、車体上下方向Ｚを定義する。車体前後方向Ｘは、車体において前進方向前側を前方とし、前側と反対側を後方とした前後方向である。車幅方向Ｙは、車体前後方向Ｘに対して水平に直交する方向である。車体上下方向Ｚは、車体前後方向Ｘに対して垂直に直交する方向である（方向Ｘ，Ｙ，Ｚは、互いに直交する）。方向Ｘ,Ｙ,Ｚは、車体の姿勢によって変化するものではない。
【００１７】
図３、図４は、グローブボックス３０を示す斜視図である。図３は、グローブボックス３０を、斜め後方から示し、図４は、グローブボックス３０を斜め前方から示している。また、図５は、インストルメントパネル２０からグローブボックス３０が取り外された状態を示す斜視図である。本実施形態でのグローブボックス３０の前後左右上下方向は、グローブボックス３０が自動車５に設置されて後述する閉じ位置Ｐ１にある状態（インストルメントパネル２０に取り付けられて開口２１内に収納された図１の状態）の車体前後左右上下方向に一致する。
【００１８】
図３、図４に示すように、グローブボックス３０は、上方が開口する箱型である。グローブボックス３０の車体前方側には、グローブボックス３０をインストルメントパネル２０に取り付けるための取付部８０が備えられる。一方、図５に示すようにインストルメントパネル２０の開口２１の下縁部には、グローブボックス３０の取付部８０が取り付けられて回動可能に支持する支持軸７０が備えられる。これら支持軸７０および取付部８０が本実施形態におけるヒンジ構造１０を構成する。
【００１９】
グローブボックス３０は、ヒンジ構造１０によって、インストルメントパネル２０に車幅方向Ｙに平行な軸回りに回動自由に支持されている。具体的には、グローブボックス３０は、グローブボックス３０の開口３２がインストルメントパネル２０内に入り込んだ閉じ位置Ｐ１と、開口３２が車室内に露出する通常最大開き位置Ｐ２と、グローブボックス３０を脱着する脱着位置Ｐ３との間で、車体前後方向に回動可能である。
【００２０】
なお、グローブボックスが閉じ位置Ｐ１にある状態を図１に、グローブボックス３０が通常最大開き位置Ｐ２にある状態を図２に、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３にある状態を図９に示す。
【００２１】
図２に示すように、グローブボックス３０の後壁部３１（グローブボックス３０がインストルメントパネル２０に取り付けられた状態において車体後側に向く壁部）には、グローブボックス３０を閉じ位置Ｐ１でインストルメントパネル２０に保持する（ロックする）係合機構５０の解除レバー５１が設けられている。
【００２２】
閉じ位置Ｐ１でのロックを解除する場合は、作業者は、解除レバー５１を操作する。解除レバー５１が操作されることによって、グローブボックス３０とインストルメントパネル２０との係合が解除され、それゆえ、グローブボックス３０が開く。
【００２３】
図３，４に示すように、グローブボックス３０の左右壁部３３，３４には、第１，２のストッパ３５，３６が設けられている。第１，２のストッパ３５,３６は、車幅方向Ｙに突出している。
【００２４】
一方、図５に示すように、開口２１の縁部２２において、車幅方向両端に配置される第１，２の縁部２３，２４は、車幅方向内側に所定の幅を有している。
【００２５】
グローブボックス３０がインストルメントパネル２０に取り付けられた状態では、第１，２のストッパ３５，３６は、第１，２の縁部２３，２４よりも車体前方に位置される。
【００２６】
そして、グローブボックス３０が開くと、第１，２のストッパ３５，３６が、第１，２の縁部２３，２４に当接する構成となっている。それゆえ、グローブボックス３０は、第１，２のストッパ３５，３６により開き方向への回動が止められる。
【００２７】
なお、グローブボックス３０は、例えば撓むことができる樹脂製で形成されている。それゆえ、グローブボックス３０をインストルメントパネル２０に取り付ける際に、左右壁部３３，３４を撓ませることによって第１，２のストッパ３５，３６を第１，２の縁部２３，２４よりも車体前方に押し込むことが可能となっている。
【００２８】
第１，２のストッパ３５，３６が第１，２の縁部２３，２４に当接する開き位置は、グローブボックス３０の通常最大開き位置Ｐ２である。図２は、グローブボックス３０が通常最大開き位置Ｐ２まで開いた状態を示している。  通常最大開き位置Ｐ２は、グローブボックス３０の通常使用時、例えば、グローブボックス３０内に物を収容したり、グローブボックス３０から物を取り出したりする時の最大開き位置である。グローブボックス３０は、閉じ位置Ｐ１から通常最大開き位置Ｐ２までにおいてドア４０のトリム４１など、車内のどの部分にもぶつかることなく開くことができる。
【００２９】
ここで、ヒンジ構造１０について、詳細に説明する。
【００３０】
グローブボックス３０は、ヒンジ構造１０によって、インストルメントパネル２０に回動可能（開閉可能）に取り付けられる。ヒンジ構造１０は、インストルメントパネル２０に設けられる支持軸７０（図５参照）と、グローブボックス３０に設けられて内側に支持軸７０を回動可能に収容する取付部８０（図４参照）と、支持軸７０に形成されてグローブボックス３０の回動位置を脱着位置Ｐ３（図９の状態）に規制するストッパ部９０（図６参照）とを備える。
【００３１】
図５に示すように、インストルメントパネル２０の開口２１の下縁部２５には、支持軸７０が一対で設けられている。各支持軸７０は、下縁部２５の車幅方向両端部に１つずつ設けられている。各支持軸７０の構造は、互いに同じであってよい。各支持軸７０は、車幅方向に延びており、支持軸７０の軸線７１が延びる方向は車幅方向Ｙに平行な直線方向である。各支持軸７０は、インストルメントパネル２０に固定されており、それゆえ、インストルメントパネル２０に対して変化しない。
【００３２】
図４に示すように、取付部８０は、グローブボックス３０の前壁部３７の下端縁部３８に一対で設けられている。各取付部８０は、下端縁部３８の車幅方向両端部に１つずつ設けられている。一方の取付部８０と他方の取付部８０とは、互いに同じである。一方の取付部８０は一方の支持軸７０を内側に収容して回動可能に保持し、他方の取付部８０は他方の支持軸７０を内側に収容して回動可能に保持し、グローブボックス３０を支持軸７０回りに回動可能にインストルメントパネル２０に取り付ける。
【００３３】
図６に支持軸７０の要部を車体前方から見た斜視図を示す。図６に示すように各支持軸７０には、ストッパ部９０が設けられる。一方の支持軸７０に設けられるストッパ部９０の構造と、他方の支持軸７０に設けられるストッパ部９０の構造とは、互いに同じである。ストッパ部９０は、各支持軸７０から、支持軸７０が延びる方向を横切る方向に突出されている。ストッパ部９０は、所定の位置で取付部８０と当接することで回動を阻止し、グローブボックス３０の開方向での回動位置を規制している。なお、図６は、説明のために支持軸７０とストッパ部９０の部分だけを分離して拡大したものである。
【００３４】
次に、取付部８０、支持軸７０、ストッパ部９０の構造について、詳細に説明する。
【００３５】
図７は、取付部８０の要部を示す斜視図である。図８は、取付部８０を車幅方向Ｙに沿って見た状態を示す側面図である。図９は、グローブボックス３０がインストルメントパネル２０に取り付けられて閉じ位置Ｐ１にある状態において、軸線７１に沿って取付部８０と支持軸７０（ヒンジ構造１０）とを見た状態を示す側面図である。
【００３６】
図９に示される支持軸７０の側面形状（軸線７１に垂直な断面形状）は、一例として、支持軸７０の延びる方向に一定である。すなわち、図６に示すように、支持軸７０は、軸線７１の延びる方向に一定の形状である。
【００３７】
図６、図９に示すように、支持軸７０の周面は、平面部７２と、円弧部７３とを有している。円弧部７３は、軸線７１回りに平面部７２を挟んだ両側に形成されており、平面部７２よりも車体前側に位置する前側部分７３ｃと、後側部分７３ｄとを有している。
【００３８】
平面部７２は、軸線７１の延びる方向と後述される取り外し方向Ｅとに平行な面である。そして、平面部７２は、支持軸７０を軸線７１に沿って見たときに軸線７１が延びる方向を横切る方向（取り外し方向Ｅに平行）に延びている。円弧部７３の前側部分７３ｃと後側部分７３ｄは、軸線７１に沿って見たとき、各々軸線７１を中心とする半径ｒ１の円弧である。
【００３９】
ストッパ部９０は、支持軸７０において軸線７１を挟んで平面部７２と反対側に形成されるとともに、支持軸７０の軸線７１の延びる方向を横切る方向に突出している。ストッパ部９０は、軸線７１の延びる方向に一定の形状である。ストッパ部９０は、本実施形態では、平面部７２に平行な方向に突出している。ストッパ部９０は、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３にある際に、後述する取付部８０のガイド部１００と当接する当接面９１を有する。当接面９１は、支持軸７０の平面部７２と並行に形成されており、その面が円弧部７３の後側部分７３ｄの面（周面）に連続している。すなわち、ストッパ部９０の当接面９１は、支持軸７０の平面部７２と平行な円弧部７３（後側部分７３ｄ）の接線に沿って形成されている。なお、ストッパ部９０は、平面部７２に平行な方向に突出することに限定されない。例えば、少なくとも当接面９１が平面部７２と平行に形成されていればよく、平面部７２に略平行な方向に突出してもよい。本発明で言う略平行方向に突出し、とは、上記のように、平行方向に突出することも含む概念である。
【００４０】
本実施形態では、一例として、ストッパ部９０は、車体前下方向に延びている。そして当接面９１は、ストッパ部９０の下方側の面に形成されている。
【００４１】
図４に示すように、取付部８０は、グローブボックス３０の車体前方側の壁部の下端縁部３８に一体に形成されており、グローブボックス３０と一体に変位する。
【００４２】
図７、図８に示すように、取付部８０は、側面形状が車体前方側に延びるとともに車体下方側に湾曲される略Ｌ字状（鍵爪状）に形成された本体部８３と、本体部８３の車幅方向Ｙの両端部に形成されて車幅方向Ｙを横切るように下方側に延びる側壁部８２とで構成されている。取付部８０は、本体部８３と側壁部８２とにより、軸線７１に沿って見たときに、下方側に開口する略Ｕ字状を成しており、その内側８４が支持軸７０を収容する収容部２００となっている。なお、図中では、一端部に形成される側壁部８２のみを図示しているが、他端部においても側壁部８２は同様に形成されている。側壁部８２と本体部８３とは、一体に形成されている。
【００４３】
図８、図９に示すように、収容部２００は、軸線７１に沿って見たときに、その内周が支持軸７０の円弧部７３に沿った軸線７１を中心とする半径ｒ２の円弧状に形成されている。
【００４４】
より具体的には、本体部８３の爪部８３ａの内側部分には、支持軸７０の円弧部７３に沿う円弧部８５が形成されている。円弧部８５の内面８５ａは、軸線７１に沿って見ると、軸線７１から半径ｒ２とする円弧面となる。一方、側壁部８２の内側部分には、支持軸７０の円弧部７３にそう円弧部８６が形成されている。円弧部８６の内面８６ａを軸線７１に沿って見ると、内面８６ａは、軸線７１から半径ｒ２とする円弧面となる。
【００４５】
このため、内面８５ａ，８６ａを軸線７１にそって見ると、内面８５ａ，８６ａは、軸線７１を中心として半径ｒ２とする円弧となる。円弧部８５，８６が周方向外側から支持軸７０を囲むことによって、取付部８０の内側８４に収容部２００が形成され、支持軸７０は、収容部２００内で取付部８０に対して相対的に回転することができる。半径ｒ２は、収容部２００内で支持軸７０が相対的にスムーズに回転できるように、半径ｒ１よりも若干大きく形成されている。なお、本実施形態においては、内面８５ａ（円弧面）と内面８６ａ（円弧面）とは、軸線７１の延びる方向（車幅方向）で互いにずれた位置に形成されている。
【００４６】
また、収容部２００は、開口８１によって車体下方側に開口されている。具体的には、軸線７１に沿って見たときに、本体部８３の爪部８３ａと側壁部８２とが隙間を設けて互いに対向する位置に形成されている。この隙間は、脱着位置Ｐ３において、支持軸７０を収容部２００内に出し入れする際に支持軸７０が通る開口８１である。開口８１は、収容部２００から軸線７１を横切る方向（車体下方側）に延びて収容部２００の内側と外側とを連通している。側壁部８２には、開口８１に連続してガイド部１００が形成されている。
【００４７】
ガイド部１００は、開口８１の縁部のうちグローブボックス３０の開き方向前方の部分を形成する側壁部８２において、前記円弧部８６から連続して形成されている。ガイド部１００は、軸線７１の延びる方向を横切る方向に延びている。本実施形態では、一例として、ガイド部１００は、車体下方向に伸びている。言い換えると、側壁部８２は、円弧部８６から連続して車体下方側（軸線７１の延びる方向を横切る方向）に延びて開口８１の縁部にガイド部１００を形成している。ガイド部１００は、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３まで回動したとき、ストッパ部９０に当接してグローブボックス３０の回動を止める。
【００４８】
ストッパ部９０とガイド部１００との説明に際し、まず、脱着位置Ｐ３について説明する。本実施形態では、インストルメントパネル２０の内側には、例えば図示しない空調装置やヒューズボックスが収容されている。空調装置やヒューズボックスのメンテナンス作業の際に、インストルメントパネル２０の開口を利用する。このため、グローブボックス３０を取り外す必要がある。
【００４９】
脱着位置Ｐ３は、グローブボックス３０を取り外すために通常最大開き位置Ｐ２よりも開き方向に回動した位置である。図１０は、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３まで開いた状態を示している。図１１は、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３まで開いた状態においてヒンジ構造１０を軸線７１が延びる方向に見た状態を示す側面図である。
【００５０】
例えば、一例として、通常最大開き位置Ｐ２は、閉じ位置Ｐ１から３０度回動した位置である。脱着位置Ｐ３は、閉じ位置Ｐ１から５０度である。このため、グローブボックス３０を脱着位置Ｐ３まで開く際には、グローブボックス３０の左右壁部３３，３４を撓ませることによって第１，２のストッパ３５，３６と第１，２の縁部２３，２４とが互いに当接しない状態にしてグローブボックス３０を回動する。
【００５１】
脱着位置Ｐ３は、グローブボックス３０を取り外しやすいとともに、かつ、グローブボックス３０が車内のいずれの部分にもぶつからないように考慮された位置である。脱着位置Ｐ３は、本発明で言う脱着位置である。図１０に示すように、脱着位置Ｐ３では、グローブボックス３０は、閉じたドア４０にぶつからない。ドア４０には、車内側に面するトリム４１と、スピーカー４２などが設けられているが、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３にあってドア４０が閉じた状態では、グローブボックス３０は、トリム４１、スピーカー４２にぶつからない。
【００５２】
図１２は、脱着位置Ｐ３にあるグローブボックス３０を取り外している状態を、軸線７１に沿って見た側面図である。脱着位置Ｐ３にあるグローブボックス３０は、取り外し方向Ｅにそって移動されることによって、取り外される。取り外し方向Ｅは、グローブボックス３０が取り外される際に、車内のいずれの部分にも接触しない方向であって、軸線７１が延びる方向を横切る直線方向である。
【００５３】
図１２に示すように、ストッパ部９０は、ストッパ部９０においてグローブボックス３０が脱着位置Ｐ３にあるときにガイド部１００に接触する当接面９１を有している。なお、図９，１１，１２に、本実施形態において支持軸７０とストッパ部９０とを分る境界Ｈを２点鎖線で示す。当接面９１は、取り外し方向Ｅに平行な平面である。本実施形態では、一例として、当接面９１は、取り外し方向Ｅと軸線７１の延びる方向とに平行な平面である。当接面９１を軸線７１に沿ってみると、当接面９１は、円弧部７３の後側部分７３ｄの接線となる。
【００５４】
上記したように、当接面９１は、取り外し方向Ｅに平行であり、ゆえに平面部７２に平行である。つまり、当接面９１は、支持軸７０の平面部７２と平行であり、円弧部７３の後側部分７３ｄの面と連続している。このことは、本発明で言う、当接面は平面部に平行な円弧部の接線に沿って延びるとともに円弧部に連続することを示している。なお、本実施形体では、当接面９１の全域は、後側部分７３ｄの周面に連続しており、それゆえ、当接面９１の全域は円弧部７３の周面に接している。
【００５５】
ガイド部１００において開口８１側の面は、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３にあるとき当接面９１に面接触するガイド面１０１である。ガイド面１０１は、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３にあるときに当接面９１に平行となるよう形成された平面である。つまり、ガイド部１００のガイド面１０１は、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３にあるときに、ストッパ部９０の当接面９１と当接して支持軸７０の平面部７２および取り外し方向Ｅと平行に配置される。ガイド面１０１を軸線７１に沿ってみると、ガイド面１０１は、円弧部８６の内面８６ａの接線となる。また、本実施形態では、ガイド面１０１の全域は内面８６ａと連続しており、それゆえ、ガイド面１０１の全域は内面８６ａに接している。
【００５６】
図１２に示すように、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３まで回動した状態において、開口８１を軸線７１に沿って見たときに、取り外し方向Ｅに直交する方向の開口８１の幅Ｗ１は、支持軸７０の円弧部７３の直径（２×ｒ１）よりも小さい（Ｗ１＜（２×ｒ１））。なお、開口８１の幅Ｗ１は、取り外し方向Ｅに一定である。軸線７１に沿って見たとき、支持軸７０の取り外し方向Ｅに直交する方向つまり平面部７２に垂直な方向に沿う最大幅Ｗ２は、幅Ｗ１より小さい（Ｗ１＞Ｗ２）。
【００５７】
このため、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３以外にあるときには、支持軸７０は、開口８１を通ることができず、収容部２００内に保持され、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３にあるときには、支持軸７０は開口８１を通ることができる。それゆえ、脱着位置Ｐ３にある時のみ、グローブボックス３０をインストルメントパネル２０から取り外すことができる。
【００５８】
つぎに、ヒンジ構造１０の動作について説明する。まず、グローブボックス３０が閉じ位置Ｐ１と通常最大開き位置Ｐ２との間で回動する場合を説明する。図９に示すように、グローブボックス３０が閉じ位置Ｐ１と通常最大開き位置Ｐ２との間で回動する際では、支持軸７０の平面部７２に対して取付部８０の開口８１の連通方向が常にずれた状態（平面部７２とガイド部１００とが平行でない状態）で回動される。
【００５９】
このため、グローブボックス３０を取り外すべくグローブボックス３０をひっぱるなどすると、支持軸７０の円弧部７３の前側部分７３ｃが取付部８０の開口８１の縁近傍の円弧部８５に当接する。このため、支持軸７０は開口８１を通ることができないので、収容部２００から外すことができない。従って、不意にグローブボックス３０が取り外されることがない。
【００６０】
ついで、グローブボックス３０の取り外し作業を説明する。図１に示すようにグローブボックス３０が閉じ位置Ｐ１にある場合、支持軸７０と取付部８０との相対位置関係は、図９に示された状態である。
【００６１】
作業者は、解除レバー５１を操作して、グローブボックス３０のインストルメントパネル２０に対するロックを解除し、開き方向にグローブボックス３０を回動する。グローブボックス３０が通常最大開き位置Ｐ２まで開くと、第１，２のストッパ３５，３６が第１，２の縁部２３，２４に当接し、それゆえ、グローブボックス３０がそれ以上開かなくなる。
【００６２】
作業者は、グローブボックス３０の左右壁部３３、３４をたわませることによって、第１，２のストッパ３５，３６と第１，２の縁部２３，２４との接触を解除し、さらにグローブボックス３０を開き方向に回動する。
【００６３】
図１０に示すように、グローブボックス３０が脱着位置Ｐ３まで開かれると、図１１に示すように、支持軸７０のストッパ部９０が取付部８０のガイド部１００に当接し（当接面９１とガイド面１０１とが互いに面接触し）、それゆえ、グローブボックス３０の回動が止まり、グローブボックス３０は、脱着位置Ｐ３に位置決められる。
【００６４】
この時、支持軸７０の平面部７２と取付部８０のガイド部のガイド面１０１とが平行となり、支持軸７０が開口８１を通ることができる状態とされるので、収容部２００に対する支持軸７０の出し入れが可能となる。
【００６５】
ついで、作業者は、図１２に示すようにグローブボックス３０を取り外し方向Ｅに引き抜く。このとき、グローブボックス３０は、ガイド部１００（ガイド面１０１）がストッパ部９０（当接面９１）に沿って移動する（案内される）ので、スムーズに取り外される。
【００６６】
ついで、グローブボックス３０をインストルメントパネル２０に取り付ける作業を説明する。取り外されたグローブボックス３０を取り付ける場合、作業者は、ガイド部１００を支持軸７０の下方から近づけ、ガイド部１００のガイド面１０１とストッパ部９０の当接面９１とを面接触させる。
【００６７】
当接面９１とガイド面１０１とは、互いに取り外し方向Ｅに平行な面であるので、面９１，１０１が互いに面接触した状態で、取り外し方向Ｅと反対の取付方向Ｆにグローブボックス３０をスライドさせると、図１１に示すように、支持軸７０が取付部８０の内側８４内である収容部２００に収容される。
【００６８】
ついで、作業者は、グローブボックス３０を、脱着位置Ｐ３から閉まる方向に回動する。このことによって、グローブボックス３０がインストルメントパネル２０に取り付けられる。
【００６９】
このように構成されるヒンジ構造１０では、脱着位置Ｐ３でストッパ部９０とガイド部１００とが互いに接触することによって開き方向への回転が停止され、かつ、ガイド部１００によってグローブボックス３０の取り外しの移動がガイドされる。このことによって、グローブボックス３０をスムーズに取り外すことができるので、車両のメンテナンス等におけるグローブボックス３０の取り外し作業の効率が向上する。
【００７０】
また、グローブボックス３０を取り付ける際、ストッパ部９０とガイド部１００とを接触させることによって、グローブボックス３０の姿勢を支持軸７０が開口８１を通る姿勢に決められるので、グローブボックス３０をガイド部１００にそって押し込むだけでグローブボックス３０を取り付けることができる。このため、グローブボックス３０の取付作業の効率を向上することができる。
【００７１】
なお、取付部８０の円弧部８６とガイド部１００のガイド面１０１とを軸線７１に沿って見たとき、ガイド面１０１は、円弧部８６に接する接線となる。そして、支持軸７０の円弧部７３とストッパ部９０の当接面９１とを軸線７１に沿って見たとき、当接面９１は、円弧部７３に接する接線となる。
【００７２】
このため、支持軸７０からストッパ部９０にかけて、突出するなどして引っかかる部位がない。同様に取付部８０においても円弧部８６からガイド部１００にかけて引っかかる部位がない。このため、グローブボックス３０をスムーズに取り外すことができる。また、グローブボックス３０をスムーズに取り付けることができる。
【００７３】
また、ヒンジ構造１０は、車室内のように作業スペースに制限がある部位に設けられるグローブボックス３０とインストルメントパネル２０との取付に有効である。
【００７４】
なお、本実施形態では、支持軸７０とストッパ部９０とがインストルメントパネル２０（第１の部材）に形成され、取付部８０がグローブボックス３０（第２の部材）に形成されたが、これに限定されない。支持軸７０とストッパ部９０とがグローブボックス３０に形成されて、取付部８０がインストルメントパネル２０に形成されてもよい。この構造であっても、本実施形態と同様の作用と効果とが得られる。
【００７５】
また、本実施形態では、当接面９１の全域が円弧部７３の後側部分７３ｄに接する。そして、ガイド面１０１の全域が円弧部８６の内面８６ａに接する。しかしながら、これに限定されない。例えば、当接面９１，１０１は、取り外し方向Ｅに平行であるが、当接面９１，１０１の縁のみが後側部分７３ｄ、円弧部８６に接する形状であってもよい。この場合であっても、同様の効果が得られる。
【００７６】
この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【符号の説明】
【００７７】
１０…ヒンジ構造、２０…インストルメントパネル（第１の部材）、３０…グローブボックス（第２の部材）、７０…支持軸、７２…平面部、７３ｄ…後側部分（円弧部）、８０…取付部、８１…開口、９０…ストッパ部、９１…当接面、１００…ガイド部、１０１…ガイド面、２００…収容部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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