(57)【要約】【課題】内部に流体流路を備えたアキュムレータの部品点数を削減するとともに、加工の容易化を図ることが可能なアキュムレータ構造を提供すること。【解決手段】冷媒を貯留可能なアキュムレータ７０が、筒状を成し冷媒を貯留するための貯留部７１ｂを形成するボディ７１と、ボディ７１の軸方向の一端を塞ぐアッパカバー７２と、ボディ７１の軸方向の他端を塞ぐロアカバー７３と、を備え、ボディ７１には、貯留部７１ｂと区画されて軸方向に延在された第１流路７１１，第２流路７１２を形成する流路形成部７１ｃが一体に形成され、アッパカバー７２に貯留部７１ｂと第１流路７１１とを連通させる上部凹部７２ｄが軸直交方向に延びて形成され、ロアカバー７３に第１流路７１１と第２流路７１２とを連通させる下部凹部７３ｄが軸直交方向に延びて形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造とした。【選択図】図３
2012171540.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を貯留可能なアキュムレータが、筒状を成し前記流体を貯留するための貯留部を形成するボディと、このボディの軸方向の一端を塞ぐアッパカバーと、前記ボディの軸方向の他端を塞ぐロアカバーと、を備え、
前記ボディには、前記貯留部と区画されて前記軸方向に延在された流体流路を形成する流路形成部が一体に形成され、
前記アッパカバーと前記ロアカバーと前記流路形成部との少なくともいずれか１つに、前記流体流路に連続して前記軸直交方向に延びる凹部が形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造。
【請求項２】
前記凹部が、前記アッパカバーにおいて前記貯留部を塞ぐ端面と前記ロアカバーにおいて前記貯留部を塞ぐ端面との少なくとも一方に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のアキュムレータ構造。
【請求項３】
前記アキュムレータは、冷凍サイクルの途中に、前記アッパカバーを前記ロアカバーの上方に配置して設置される冷媒貯留用のものであり、
前記流路形成部は、前記流体流路として相互に区画された第１流路と第２流路とを備え、
前記ロアカバーに形成された前記凹部としての下部凹部は、前記第１流路と前記第２流路とを連通可能に両流路に対し前記軸方向に重なる位置に配置され、
前記アッパカバーに形成された前記凹部としての上部凹部が、前記貯留部と前記第１流路とを連通可能に両者に対し前記軸方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のアキュムレータ構造。
【請求項４】
前記ロアカバーと前記ボディとの間に、前記貯留部と前記両流路とを区画するガスケットが介在され、
前記ガスケットの一部には、前記貯留部と前記両流路の少なくとも一方とを連通する流体ポートが形成されていることを特徴とする請求項３に記載のアキュムレータ構造。
【請求項５】
前記流体ポートは、前記ガスケットの一部を切欠して形成されていることを特徴とする請求項４に記載のアキュムレータ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体を貯留可能なアキュムレータの構造に関し、特に、車両用空調装置の冷凍サイクルに用いるのに好適なアキュムレータ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷凍サイクルに用いられるアキュムレータとして、流体を貯留する貯留部と冷媒流出配管とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この従来のアキュムレータは、貯留部が、有底筒状のタンク本体と、タンク本体の上部を塞ぐアッパカバーとで形成されている。また、冷媒流出配管は、貯留部に貯留された冷媒を圧縮機に送るためのもので、一端が貯留部の上部に開口され、中間部が貯留部の下部で湾曲され、他端がタンク本体の外部に開口された略Ｕ字状に形成されている。さらに、Ｕ字の湾曲部には、オイル戻し孔が形成されている。
【０００４】
以上のような構成の従来のアキュムレータでは、蒸発器を通過した気相冷媒が貯留部に吸入され、貯留部において気相冷媒と液相冷媒とに分離され、上部の気相冷媒が冷媒流出配管の開口から吸入され、貯留部下部に配置された湾曲部に形成されたオイル戻し孔から潤滑油を含む液相冷媒が吸入混合された後、冷媒流出配管の他端からタンク外部の圧縮機へ導かれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７５２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述の従来技術では、タンク本体とは別に、貯留部内に冷媒流路として細管で形成された冷媒流出配管を備えた構造であるため、細管を要する分、部品点数が多くなり、コストアップを招くおそれがある。
【０００７】
また、細管による冷媒流出配管は、貯留部の上部で気相冷媒を吸入し、中間の湾曲部で貯留部下部の潤滑油を含む液相冷媒を吸入するため略Ｕ字状に折曲させた構造となっている。このため、冷媒流出配管を湾曲形状とする加工に手間がかかり、コストアップを招く。特に、アキュムレータの小型化を図るには、冷媒流出配管の湾曲部分の曲率半径を小さくする必要があるが、このような曲率半径を小さくする加工は、非常に手間が掛かりさらなるコストアップを招く。
【０００８】
本発明は、上述の従来の問題に着目して成されたもので、内部に流体流路を備えたアキュムレータの部品点数を削減するとともに、加工の容易化を図ることが可能なアキュムレータ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の目的を達成するために請求項１に係る発明は、
流体を貯留可能なアキュムレータが、筒状を成し前記流体を貯留するための貯留部を形成するボディと、このボディの軸方向の一端を塞ぐアッパカバーと、前記ボディの軸方向の他端を塞ぐロアカバーと、を備え、
前記ボディには、前記貯留部と区画されて前記軸方向に延在された流体流路を形成する流路形成部が一体に形成され、
前記アッパカバーと前記ロアカバーと前記流路形成部との少なくともいずれか１つに、前記流体流路に連続して前記軸直交方向に延びる凹部が形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造とした。
【００１０】
さらに、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のアキュムレータ構造において、
前記凹部が、前記アッパカバーにおいて前記貯留部を塞ぐ端面と前記ロアカバーにおいて前記貯留部を塞ぐ端面との少なくとも一方に形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造とした。
【００１１】
また、請求項３に係る発明は、請求項２に記載のアキュムレータ構造において、
前記アキュムレータは、冷凍サイクルの途中に、前記アッパカバーを前記ロアカバーの上方に配置して設置される冷媒貯留用のものであり、
前記流路形成部は、前記流体流路として相互に区画された第１流路と第２流路とを備え、
前記ロアカバーに形成された前記凹部としての下部凹部は、前記第１流路と前記第２流路とを連通可能に両流路に対し前記軸方向に重なる位置に配置され、
前記アッパカバーに形成された前記凹部としての上部凹部が、前記貯留部と前記第１流路とを連通可能に両者に対し前記軸方向で重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のアキュムレータ構造とした。
【００１２】
また、請求項４に係る発明は、請求項３に記載のアキュムレータ構造において、
前記ロアカバーと前記ボディとの間に、前記貯留部と前記両流路とを区画するガスケットが介在され、
前記ガスケットの一部には、前記貯留部と前記両流路の少なくとも一方とを連通する流体ポートが形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造とした。
【００１３】
さらに、請求項５に係る発明は、請求項４に記載のアキュムレータ構造において、
前記流体ポートは、前記ガスケットの一部を切欠して形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造とした。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のアキュムレータ構造では、流路形成部をボディと一体に形成し、流体流路を軸方向に延在させた構造としたため、流体流路を形成するのに、別途、管を用いることが不要で部品点数の削減を図ることが可能であり、かつ、加工も容易である。また、流路形成部をボディに一体にした構造でありながら、流体流路に連続して軸直交方向に延びる凹部を形成した構造としたため、流体流路を軸直交方向に延ばして貯留部などと連通させることが可能であり、細管を用いた場合と同様の流体流路を得ることが可能である。
【００１５】
さらに、請求項２に記載の発明では、凹部は、アッパカバーとロアカバーとの端面の少なくとも一方に形成しているため、加工が容易である。加えて、流路形成部が相互に離れて複数配置されている場合でも、凹部により流体流路どうしを接続可能であり、高い設計自由度を得ることができる。
【００１６】
また、請求項３に記載の発明では、アキュムレータを冷凍サイクルの蒸発器と圧縮機の間に配置し、冷媒を気液分離するのに用いることができる。この場合、貯留部を蒸発器の下流に接続し、第２流路の上部を圧縮機の吸入側に接続することにより、流体流路を圧縮機に冷媒を排出する流路として用いることができる。すなわち、貯留部の上部の気相冷媒は、上部凹部から第１流路に吸入され、第１流路の下部から下部凹部を通り、第２流路を経て第２流路の上部から圧縮機へ吸入される。
【００１７】
このように冷凍サイクルに用いるのに好適なアキュムレータを、細管を用いることなしに形成可能な構造とすることができるため、細管の湾曲加工が不要となってコスト低減を図ることができ、かつ、ボディの内径が細管の曲率半径に制限されることが無くなり、小型化が可能となる。
【００１８】
請求項４に記載の発明では、ガスケットを利用して流体ポートを形成でき、管に細孔を穿設する作業と比較して加工が容易である。特に、請求項５に記載のように、ガスケットを切欠して流体ポート形成する場合、ガスケットの成形の際に同時に加工可能であり、より加工が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は実施例１のアキュムレータ構造を適用したアキュムレータ７０を備えた冷凍サイクルＡを示す回路図である。
【図２】図２は実施例１のアキュムレータ構造に用いたアキュムレータ７０を示す断面図であって、図３のＳ２−Ｓ２線による断面を示している。
【図３】図３は実施例１のアキュムレータ構造を適用したアキュムレータ７０を示す斜視図である。
【図４】図４は本発明の他の実施例を説明するためのロアカバー７３の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
本発明の実施の形態のアキュムレータ構造は、
流体を貯留可能なアキュムレータ（７０）が、筒状を成し前記流体を貯留するための貯留部（７１ｂ）を形成するボディ（７１）と、このボディ（７１）の軸方向の一端を塞ぐアッパカバー（７２）と、前記ボディ（７１）の軸方向の他端を塞ぐロアカバー（７３）と、を備え、
前記ボディ（７１）には、前記貯留部（７１ｂ）と区画されて前記軸方向に流体流路（７１１，７１２）が延在された流路形成部（７１ｃ）が一体に形成され、
前記アッパカバー（７２）と前記ロアカバー（７３）と前記流路形成部（７１ｃ）との少なくともいずれか１つに、前記流体流路（７１１，７１２）に連続して前記軸直交方向に延びる凹部（７２ｄ，７３ｄ）が形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造である。
【実施例１】
【００２２】
以下に、図１〜図３に基づいて、実施例１のアキュムレータ構造について説明する。
（構成）
まず、実施例１のアキュムレータ構造を有したアキュムレータ７０を適用した冷凍サイクルＡの構成について説明する。
【００２３】
図１に示す冷凍サイクルＡは、車両の空調装置に用いられており、圧縮機１０、凝縮器２０、膨張器３０、蒸発器４０が冷媒流路５０により順次環状に接続されている。
【００２４】
なお、冷媒流路５０は、圧縮機１０の出口と凝縮器２０の入口とを接続する第１流路５１と、凝縮器２０の出口と膨張器３０の入口とを接続する第２流路５２と、膨張器３０の出口と蒸発器４０の入口とを接続する第３流路５３と、蒸発器４０の出口と圧縮機１０の入口とを接続する第４流路５４とを備えている。
【００２５】
圧縮機１０は、エンジンルーム（図示省略）に配置されてエンジンＥｎｇにより駆動され、冷凍サイクルＡ内の冷媒を高温高圧に圧縮して吐出する。
【００２６】
凝縮器２０は、エンジンルーム（図示省略）に配置されて、圧縮機１０により高温高圧に圧縮された冷媒を、外気との熱交換により冷却して液化する。
【００２７】
膨張器３０は、高圧の液状冷媒を、膨張弁やオリフィスをくぐらすことにより、減圧と流量制御を行い、低温・低圧の液状冷媒にする。
【００２８】
蒸発器４０は、車室内に配置された空調ユニット（図示省略）内に配置され、空調ユニット内を流れる車室内の空気と熱交換を行うことで、低温・低圧の液状冷媒を蒸発させて、低温・低圧のガス冷媒とするものであり、これにより車室空気を冷却して車室の冷房を行う。
【００２９】
さらに、蒸発器４０と圧縮機１０とを接続する第４流路５４の途中には、冷媒を貯留可能なアキュムレータ７０が設けられている。
【００３０】
このアキュムレータ７０は、図２および図３に示すように、筒状のボディ７１と、このボディ７１の軸方向の一端である上端を塞ぐアッパカバー７２と、前記ボディ７１の軸方向の他端を塞ぐロアカバー７３とを備えている。さらに、ボディ７１とアッパカバー７２との間にアッパガスケット７４が介装され、ボディ７１とロアカバー７３との間に、ロアガスケット７５が介装されている。
【００３１】
ボディ７１は、図示のように、円筒形状の本体７１ａを備え、本体７１ａの内部には、冷媒を貯留するための貯留部７１ｂが形成されている。また、本体７１ａの内側面と一体に、流路形成部７１ｃが本体７１ａの全長に亘って軸方向に延在して形成されている。
【００３２】
この流路形成部７１ｃは、第１流路（流体流路）７１１と第２流路（流体流路）７１２とが軸直交方向に並設されている。両流路７１１，７１２は、貯留部７１ｂと区画されているとともに相互に区画され、断面円形を成して軸方向に延在されている。
【００３３】
アッパカバー７２は、ボディ７１の一端である上端部を塞ぐ円盤状に形成されている。そして、アッパカバー７２を貫通して、流入孔７２ａおよび流出孔７２ｂが形成されている。流入孔７２ａは、図１に示す第４流路５４の上流側を構成する管５４ａに接続され、蒸発器４０を通過した気相冷媒を貯留部７１ｂに導入するのに用いられる。また、流出孔７２ｂは、図１に示す第４流路５４の下流側を構成する管５４ｂに接続され、貯留部７１ｂ内の冷媒を圧縮機１０へ送るのに用いられる。
【００３４】
さらに、アッパカバー７２には、図２および図３に示すように下面７２ｃを上方に抉って上部凹部７２ｄが形成されている。この上部凹部７２ｄは、貯留部７１ｂと第１流路７１１とを連通可能なように、軸方向で貯留部７１ｂと第１流路７１１との両方に重なる範囲で軸直交方向に延びて形成されている。
【００３５】
ロアカバー７３は、ボディ７１の他端である下端部を塞ぐ円盤状に形成されている。そして、ロアカバー７３の上面７３ｃには、上面７３ｃを下方に抉って下部凹部７３ｄが形成されている。この下部凹部７３ｄは、第１流路７１１と第２流路７１２とを連通可能なように、両流路７１１，７１２と軸方向に重なる範囲で軸直交方向に延びて形成されている。
【００３６】
両ガスケット７４，７５は、略同様の形状に形成されているが、ロアガスケット７５は、後述するオイルブリードポート（流体ポート）７５ｅを備えている点で、アッパガスケット７４と形状が異なっている。
【００３７】
すなわち、両ガスケット７４，７５は、ボディ７１の外周縁に沿う円環状の本体７４ａ，７５ａと、この本体７４ａ，７５ａの内周に連続して一体に形成され、本体７４ａ，７５ａの軸心方向に向けて突出して流路形成部７１ｃの外周に沿う略楕円形状の流路区画部７４ｂ，７５ｂとを備えている。
【００３８】
そして、流路区画部７４ｂ，７５ｂには、それぞれ、両流路７１１，７１２と同軸に配置され、第１流路７１１と略同径の第１穴７４ｃ，７５ｃと、第２流路７１２と略同径の第２穴７４ｄ，７５ｄとが開口されている。
【００３９】
したがって、流路区画部７４ｂ，７５ｂは、ボディ７１と各カバー７２，７３との間に介在された際に、貯留部７１ｂと各流路７１１，７１２とを区画する。
【００４０】
さらに、ロアガスケット７５の流路区画部７５ｂにおいて、第１穴７５ｃの外周部に、その一部を切欠してオイルブリードポート７５ｅが形成されている。このオイルブリードポート７５ｅは、後述するように両流路７１１，７１２を流れる気相冷媒に対し、貯留部７１ｂの下部に貯留された潤滑油を含む液相冷媒を混合させることで圧縮機１０の潤滑を行うためのものであり、実験に基づいて、適量の潤滑油を含む液相冷媒を吸入可能な幅で切欠されている。
【００４１】
（作用）
次に、実施例１の作用を説明する。
＜製造工程＞
本実施例１では、アキュムレータ７０を製造する際は、ボディ７１、アッパカバー７２、ロアカバー７３および両ガスケット７４，７５を、それぞれ製造する。
【００４２】
このとき、ボディ７１は、本体７１ａおよびその内側の貯留部７１ｂ、流路形成部７１ｃおよびその内側の各流路７１１，７１２は、それぞれ軸方向に沿って形成するため、押出成形のような単純な製法で形成することができる。
【００４３】
また、各カバー７２，７３に関しても、各凹部７２ｄ，７３ｄは、下面７２ｃおよび上面７３ｃを切削加工などにより抉るだけで済む。
【００４４】
その後、ボディ７１の上端部にアッパガスケット７４を介在させてアッパカバー７２を装着する。このとき、アッパガスケット７４は、両流路７１１，７１２に対して両穴７４ｃ，７４ｄを略同軸に配置させ、また、アッパカバー７２は、第１流路７１１に対して上部凹部７２ｄを軸方向で重ならせるとともに、第２流路７１２に対して流出孔７２ｂを軸方向で重ならせる。そして、この装着状態で、ボディ７１にアッパカバー７２を溶着などにより固定する。
【００４５】
一方、ボディ７１の下端部には、ロアガスケット７５を介在させてロアカバー７３を装着する。このとき、ロアガスケット７５は、両流路７１１，７１２に対して両穴７５ｃ，７５ｄを略同軸に配置させ、また、ロアカバー７３は、下部凹部７３ｄが両流路７１１，７１２に対して軸方向に重なるように配置する。そして、この装着状態で、ボディ７１にロアカバー７３を溶着などにより固定する。
【００４６】
したがって、従来のように、冷媒の通路としてＵ字状に湾曲させた細管をタンク内に設置する構造と比較して、細管の折曲加工が不要で加工が容易である。しかも、ボディ７１には、折り曲げた細管を収容しないため、ボディ７１の小径化が容易である。
【００４７】
＜冷凍サイクル作動時＞
圧縮機１０の作動時には、圧縮機１０は、冷媒を高温高圧に圧縮して吐出する。この高温高圧の冷媒は、凝縮器２０において外気と熱交換（冷却）されて液化して、膨張器３０に送られる。膨張器３０では、冷媒が減圧されて低温・低圧の液状となり、さらに、冷媒は、蒸発器４０において、車室内の空気と熱交換され、蒸発して低温・低圧のガス冷媒となりアキュムレータ７０に送られる。
【００４８】
アキュムレータ７０では、冷媒が気液分離され、気相の冷媒が圧縮機１０に吸引される。
【００４９】
このとき、アキュムレータ７０にあっては、蒸発器４０を通過した冷媒が、第４流路５４の上流側の管５４ａおよびアッパカバー７２の流入孔７２ａを通って貯留部７１ｂに流入し、液化した冷媒は、貯留部７１ｂの下部に溜まる。
【００５０】
アキュムレータ７０の貯留部７１ｂにおいて上部の気化した冷媒は、アッパカバー７２の上部凹部７２ｄから第１流路７１１に吸い込まれ、第１流路７１１に沿って下方へ移動し、さらに、ロアカバー７３の下部凹部７３ｄから第２流路７１２を通り、アッパカバー７２の流出孔７２ｂおよび第４流路５４の下流側の管５４ｂを介して圧縮機１０に吸入される。
【００５１】
そして、上述のように、気相冷媒が、第１流路７１１および第２流路７１２を流れる際に、貯留部７１ｂの下部では、ロアガスケット７５に形成されたオイルブリードポート７５ｅから液相冷媒および潤滑油が吸い込まれ、気相冷媒と混合されるため、圧縮機１０の潤滑が成される。
【００５２】
（実施例１の効果）
以上説明した実施例１のアキュムレータ構造は、以下に列挙する効果を奏する。
【００５３】
ａ）軸方向に延在された第１流路７１１および第２流路７１２を形成する流路形成部７１ｃをボディ７１と一体に形成したため、流体流路を形成するのにあたり、別部品の細管を用いることが不要であり、部品点数を減らしてコスト低減が可能である。
【００５４】
しかも、流路形成部７１ｃをボディ７１と一体に形成しても、両流路７１１，７１２は、両カバー７２，７３に形成した各凹部７２ｄ，７３ｄを用いて軸直交方向に延長させて貯留部７１ｂなどと接続させることが可能であるため、流路形成部７１ｃに対する加工を不要としあるいは削減して、コスト低減および小型化を図ることが可能となる。
【００５５】
ｂ）アキュムレータ７０を冷凍サイクルの蒸発器４０の下流に設置し、貯留部７１ｂに繋がる流入孔７２ａを蒸発器４０の下流の管５４ｂに接続し、第２流路７１２に繋がる流出孔７２ｂを圧縮機１０の吸入側に接続した。
【００５６】
この場合、貯留部７１ｂの上部の気相冷媒は、上部凹部７２ｄから第１流路７１１に吸入され、第１流路７１１の下部から下部凹部７３ｄを通り、オイルブリードポート７５ｅから貯留部７１ｂの下部の液相冷媒を混合させつつ第２流路７１２を経て圧縮機１０へ吸入される。
【００５７】
このように、細管を用いること無く、しかも、加工としては両カバー７２，７３の下面７２ｃおよび上面７３ｃを抉るように切削加工するだけで済むため、細管を湾曲加工して冷媒の吸入用の流路を形成するのと比較して、加工が容易でコスト低減を図ることが可能であり、かつ、ボディ７１の内径が細管の加工に制限されることが無くなり、小型化が可能となる。
【００５８】
ちなみに、ボディの小径化を図るには、従来技術では、冷媒流出配管の湾曲部分の曲率半径を小さくする必要があるが、このような曲率半径を小さくする加工は、非常に手間が掛かりさらなるコストアップを招くとともに、この曲率半径を小さくするには限界があり、この冷媒流出配管の曲率が、タンク本体の内径寸法に制限を与え、ボディ小型化の限界を招く。本実施例１は、この問題を解決できる。
【００５９】
ｃ）ロアガスケット７５を利用してオイルブリードポート７５ｅを形成したため、従来のように細管に細孔を穿設する作業と比較して加工が容易である。特に、本実施例１では、ロアガスケット７５の流路区画部７５ｂの一部を切欠してオイルブリードポート７５ｅを形成しているため、ロアガスケット７５の成形の際に同時に加工可能であり、より加工が容易である。
【００６０】
以上、図面を参照して、本発明の実施の形態および実施例１について詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態および実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００６１】
例えば、実施例１では、本発明の冷媒サイクル装置を車両の空調装置に適用した例を示したが、流体を貯留し、かつ、貯留部の内部に流体流路を形成するものであれば、その適用範囲は、車両に限定されるものではなく、家庭用、産業用の空調装置などにも適用できる。
【００６２】
また、本実施例１では、オイルブリードポートを形成するのにあたり、ロアガスケット７５の一部を切欠した構造としたが、これに限定されず、例えば、図４に示すように、ロアカバー７３の上面７３ｃにおいて下部凹部７３ｄの外周縁の一部を切削した切削部２００を形成し、この切削部２００で、貯留部７１ｂと下部凹部７３ｄとを連通させてオイルブリードポートを形成してもよい。
【００６３】
また、実施例１では、第１流路７１１を貯留部７１ｂと連通させるのに、アッパカバー７２の上部凹部７２ｄを用い、第１流路７１１と第２流路７１２とを連通させるのにロアカバー７３の下部凹部７３ｄを用いたが、凹部は、流路形成部７１ｃに設けることもできる。すなわち、上部凹部７２ｄに代えて、流路形成部７１ｃの上端部を一部切り欠いた形状の凹部を設け、この凹部により第１流路７１１と貯留部７１ｂとを連通させることも可能である。また、下部凹部７３ｄに代えて、流路形成部７１ｃの下端部において第１流路７１１と第２流路７１２との間を切り欠いた形状の凹部を設け、この凹部により両流路７１１，７１２を連通させることも可能である。
【００６４】
また、実施例１では、１つの流路形成部７１ｃに、第１流路７１１と第２流路７１２とを並設した例を示したが、両流路は、それぞれ独立した流路形成部に形成した構造としてもよい。このように、流路形成部が複数設けられて両流路が離れて配置された場合、下部凹部は、実施例１で示したものよりも軸直交方向に長く延在された形状とし、かつ、ロアガスケットには、下部凹部と貯留部とを区画する部分も設ける。なお、このように流路形成部を独立して複数設けた場合、流路形成部には、流体流路どうし連通させる凹部を形成することができない。このような場合でも、ロアカバーに形成した下部凹部により流体流路どうしを接続可能である。このため、ボディにおける流体流路の配置の自由度が高くなり、高い設計自由度を得ることができる。
【００６５】
また、実施例１では、両流路７１１，７１２として、断面形状が円形のものを示したが、その形状も軸方向に延在されるものであれば、断面形状は円形に限られない。
【００６６】
また、アキュムレータ７０には、蓄冷材を設けてもよく、この場合、貯留部７１ｂの内部に設けてもよいし、ボディ７１の外周に設けてもよい。この蓄冷材としては、水と高吸水性樹脂（ポリアクリ酸ナトリウム）を含むものや、パラフィンなど周知のものを用いることができる。
【符号の説明】
【００６７】
１０   圧縮機
４０   蒸発器
７０   アキュムレータ
７１   ボディ
７１ｂ 貯留部
７１ｃ 流路形成部
７２   アッパカバー
７２ｃ 下面（端面）
７２ｄ 上部凹部
７３   ロアカバー
７３ｃ 上面（端面）
７３ｄ 下部凹部
７４   アッパガスケット
７５   ロアガスケット
７５ｃ 第１穴
７５ｄ 第２穴
７５ｅ オイルブリードポート
７１１  第１流路
７１２ 第２流路
Ａ     冷凍サイクル
【図１】
2012171540.tif 000003
【図２】
2012171540.tif 000004
【図３】
2012171540.tif 000005
【図４】
2012171540.tif 000006