(57)【要約】      （修正有）【課題】チルトロック解除時のステアリングコラムの落下の衝撃を緩和することができる車両用操舵装置を提供する。【解決手段】チルトロック解除時のステアリングコラムの下方への変位（落下）に伴って、アッパーコラムブラケット２３の側板２９に設けられた突起６３が、アッパー固定ブラケット１４の側板２６の後縁２６ｂに設けられた直線状部６１に沿って下降し、直線状部６１に連続する傾斜部６２と強く摺接する。突起６３の下降に際して、傾斜部６２の凹湾曲部６２ａに、突起６３の凸湾曲部６３ａを摺接させることにより、良好な制動作用を得る。【選択図】図３
2012051509.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定され相対向する一対の側板を有する固定ブラケットと、
ステアリングコラムに固定され、上記固定ブラケットの上記一対の側板にそれぞれ対向する一対の側板を有するコラムブラケットと、
上記固定ブラケットの上記一対の側板の締付軸挿通孔および上記コラムブラケットの上記一対の側板の締付軸挿通孔を挿通する締付軸を含み、操作レバーの操作に応じて上記締付軸によって上記固定ブラケットの上記一対の側板間に上記コラムブラケットの上記一対の側板を締め付けてチルトロックを達成するロック機構と、を備え、
上記固定ブラケットの少なくとも一方の側板の後縁は、直線状部と、上記直線状部の下方に連続し下方に向かうにしたがって車両後方に変位する傾斜部と、を含み、
上記コラムブラケットの少なくとも一方の側板に、側方へ突出し上記固定ブラケットの上記少なくとも一方の側板の上記後縁に対向する突起が設けられ、
チルトロック解除時の上記ステアリングコラムの下方への変位に伴って、上記突起が上記直線状部に沿って下降し上記傾斜部と摺接するようにしてある車両用操舵装置。
【請求項２】
請求項１において、上記傾斜部は凹湾曲部を含み、上記突起は上記凹湾曲部に摺接可能な凸湾曲部を含む車両用操舵装置。
【請求項３】
請求項１または２において、上記突起は、上記コラムブラケットの対応する側板と単一の材料で一体に形成されている車両用操舵装置。
【請求項４】
請求項３において、上記突起は、上記コラムブラケットの対応する側板の一部が塑性変形された突起を含む車両用操舵装置。
【請求項５】
請求項１または２において、上記コラムブラケットの対応する側板に設けられた圧入孔に圧入された第１の部分と、上記突起を構成する第２の部分とを有するピンを備える車両用操舵装置。
【請求項６】
請求項１から５の何れか１項において、上記ステアリングコラムは、衝撃吸収のために軸方向に相対摺動可能に嵌合されたアッパーチューブおよびロアーチューブを含み、
上記突起および上記締付軸が、側面視で上記軸方向に並んで配置されている車両用操舵装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用操舵装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用操舵装置として、運転者の体格や運転姿勢等に応じてステアリングホイールの高さを変えられるようにしたチルトステアリング装置がある。
この種のチルトステアリング装置では、通例、操作レバーの操作でロック機構を作動させる。ロック機構は、車体に固定された固定ブラケットの一対の側板によって、ステアリングコラムに固定されたコラムブラケットの一対の側板を所定の挟持力で外側から挟持し、チルトロックを達成する（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１２６３３号公報
【特許文献２】特開２００３−２３１４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通例、この種のチルトステアリング装置では、チルトロックを解除したときのステアリングコラムの荷重を支えて、チルト操作を補助するために、ステアリングコラムを上方へ付勢する所謂チルトスプリングが設けられている。
一方、上記のチルトスプリングを廃止した場合において、運転者がステアリングホイールを支えていないと、ステアリングコラムがチルト調整範囲の最下位まで落下し、落下時の衝撃で、例えばワイパーレバーが誤作動するおそれがある。
【０００５】
他方、車両衝突のときに、固定ブラケットの側板の締付軸挿通孔およびコラムブラケットの側板の締付軸挿通孔に挿通されて、固定ブラケットの側板をコラムブラケットの側板に締め付けている締付軸の回りに、固定ブラケットおよびコラムブラケットが相対回転する。その結果、ステアリングコラムのアッパーチューブおよびロアーチューブを軸方向に相対摺動させることによる衝撃吸収が円滑に行われないおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、チルトロック解除時のステアリングコラムの落下の衝撃を緩和することができる車両用操舵装置を提供することである。また、本発明の目的は、円滑な衝撃吸収を可能とする車両用操舵装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は、車体（３６）に固定され相対向する一対の側板（２６，２７）を有する固定ブラケット（１４）と、ステアリングコラム（１５）に固定され、上記固定ブラケットの上記一対の側板にそれぞれ対向する一対の側板（２９，３０）を有するコラムブラケット（２３）と、上記固定ブラケットの上記一対の側板の締付軸挿通孔（３７，３８）および上記コラムブラケットの上記一対の側板の締付軸挿通孔（３９，４０）を挿通する締付軸（３３）を含み、操作レバー（３４）の操作に応じて上記締付軸によって上記固定ブラケットの上記一対の側板間に上記コラムブラケットの上記一対の側板を締め付けてチルトロックを達成するロック機構（３２）と、を備え、上記固定ブラケットの少なくとも一方の側板の後縁（２６ｂ，２７ｂ）は、直線状部（６１，７１）と、上記直線状部の下方に連続し下方に向かうにしたがって車両後方（Ｙ１）に変位する傾斜部（６２，７２）と、を含み、上記コラムブラケットの少なくとも一方の側板に、側方へ突出し上記固定ブラケットの上記少なくとも一方の側板の上記後縁に対向する突起（６３，７３；１６３，１７３；６５２，７５２）が設けられ、チルトロック解除時の上記ステアリングコラムの下方への変位に伴って、上記突起が上記直線状部に沿って下降し上記傾斜部と摺接するようにしてある車両用操舵装置（１）を提供する。
【０００８】
本発明によれば、チルトロックが解除されて、ステアリングコラムが下方へ変位（落下）するときに、コラムブラケットの側板に設けられた突起が、固定ブラケットの側板の後縁の直線状部に沿って下降し、傾斜部と強く摺接する。この摺接によりステアリングコラムの落下を制動することができる。その結果、ステアリングコラムの落下の衝撃を格段に緩和することができる。
【０００９】
また、上記傾斜部は凹湾曲部（６２ａ，７２ａ）を含み、上記突起は上記凹湾曲部に摺接可能な凸湾曲部（６３ａ，７３ａ；１６３ａ，１７３ａ）を含む場合がある（請求項２）。この場合、傾斜部の凹湾曲部に、突起の凸湾曲部を摺接させることにより、良好な制動作用を得ることができる。凹湾曲部の曲率半径（Ｒ１）が、凸湾曲部の曲率半径（Ｒ２）よりも大きいことが、両者をスムーズに摺接させるうえで好ましい。
【００１０】
また、上記突起は、上記コラムブラケットの対応する側板と単一の材料で一体に形成されている場合がある（請求項３）。この場合、部品点数の削減および組立工数の削減を通じて製造コストを安くすることができる。
また、上記突起は、上記コラムブラケットの対応する側板の一部が塑性変形された突起（６３，７３；１６３，１７３）を含む場合がある（請求項４）。この場合、板金成形によって、側板の一部を膨出させたり折り曲げたりして、突起を容易に形成することができる。
【００１１】
また、上記コラムブラケットの対応する側板に設けられた圧入孔（６４，７４）に圧入された第１の部分（６５１，７５１）と、上記突起を構成する第２の部分（６５２，７５２）とを有するピン（６５，７５）を備える場合がある（請求項５）。この場合、汎用品であるピンを用いて、容易に突起を形成することができる。
また、上記ステアリングコラムは、衝撃吸収のために軸方向（Ｘ１）に相対摺動可能に嵌合されたアッパーチューブ（１６）およびロアーチューブ（１７）を含み、上記突起および上記締付軸が、側面視で上記軸方向に並んで配置されている場合がある（請求項６）。この場合、固定ブラケットの側板の後縁に係合したコラムブラケットの突起と、支軸とが、アッパーチューブの軸方向に並んで配置されているので、衝撃吸収のときに、固定ブラケットおよびコラムブラケットが支軸の回りに相対回転することを上記突起によって抑制することができる。その結果、アッパーチューブおよびロアーチューブを軸方向に良好に相対摺動させて、良好な衝撃吸収を達成することができる。
【００１２】
なお、上記において、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施の形態の車両用操舵装置の概略構成を示す模式的斜視図である。
【図２】車両用操舵装置の要部の断面図である。
【図３】車両用操舵装置の要部の部分断面左側面図である。（ａ）はチルト範囲の中間位置にある状態を示し、（ｂ）はチルト範囲の最下位にある状態を示している。
【図４】アッパーコラムブラケットの概略断面図である。
【図５】車両用操舵装置の要部の部分断面右側面図である。（ａ）はチルト範囲の中間位置にある状態を示し、（ｂ）はチルト範囲の最下位にある状態を示している。
【図６】（ａ）および（ｂ）は、本発明の別の実施の形態の車両用操舵装置の要部の側面図である。
【図７】本発明のさらに別の実施の形態の車両用操舵装置の要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の好ましい実施の形態の添付図面を参照しつつ説明する。
図１は本発明の一実施の形態の車両用操舵装置の模式的斜視図である。図１に示すように、車両用操舵装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２に連結されたステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３に自在継手４を介して連結された中間軸５と、中間軸５に自在継手６を介して連結されたピニオン軸７と、ピニオン軸７の端部近傍に設けられたピニオン７ａに噛み合うラック８ａを有する転舵軸としてのラック軸８とを備えている。
【００１５】
ピニオン軸７およびラック軸８を含むラックアンドピニオン機構によって、転舵機構Ａ１が構成されている。ラック軸８は、車体に固定された図示しないハウジングによって、車幅方向Ｗ１に移動可能に支持されている。ラック軸８の各端部は、対応するタイロッド９および対応する図示しないナックルアームを介して対応する転舵輪１０に連結されている。
【００１６】
ステアリングシャフト３は、図示しないトーションバーを介してトルク伝達可能に且つ軸方向Ｘ１に相対移動可能に連結された第１シャフト１１および第２シャフト１２を有している。ステアリングシャフト３は、ロアー固定ブラケット１３およびアッパー固定ブラケット１４に固定されたステアリングコラム１５によって、図示しない軸受を介して回転可能に支持されている。ロアー固定ブラケット１３およびアッパー固定ブラケット１４は、例えば板金製であり、車体に固定される。
【００１７】
ステアリングコラム１５は、軸方向Ｘ１に相対移動可能に嵌め合わされたアッパーチューブ１６およびロアーチューブ１７と、ロアーチューブ１７の軸方向Ｘ１の下端に連結されたハウジング１８とを備えている。ハウジング１８の上方には、操舵補助用の電動モータ１９と、電動モータ１９の動作を制御するコントローラ２０（具体的には、電子制御ユニットであるＥＣＵ：Electronic Control Unit ）とが、車幅方向Ｗ１に並んで配置されている。
【００１８】
本実施の形態では、車両用操舵装置１が電動パワーステアリング装置である場合に則して説明するが、本発明をマニュアルステアリング装置に適用してもよい。
ハウジング１８内には、電動モータ１９の動力を減速して第２シャフト１２に伝達する減速機構（図示せず）が収容されている。減速機構は、電動モータ１９の回転軸と同伴回転可能に設けられた駆動ギヤ（図示せず）と、駆動ギヤと噛み合い、第２シャフト１２と同伴回転可能に連結された被動ギヤとを有している。また、ハウジング１８には、ステアリングシャフト３に負荷される操舵トルクを検出するトルクセンサ（図示せず）が収容されている。
【００１９】
コントローラ２０は、そのケース２１内に、図示しないパワー基板および制御基板を収容している。コントローラ２０は、トルクセンサによるトルク検出結果および車速センサ（図示せず）からの車速検出結果に基づいて、電動モータ１９を駆動制御する。
車両用操舵装置１は、チルト調整機能を有するチルトステアリング装置として構成されている。具体的には、車体に固定されるロアー固定ブラケット１３は、車幅方向Ｗ１に沿って延びるピボット軸からなるチルト支軸２２を介して、ステアリングコラム１５を、チルト支軸２２の回りに揺動可能に支持している。ステアリングコラム１５をチルト支軸２２の回りのチルト方向上方へ付勢する、所謂チルトスプリングは設けられていない。
【００２０】
一方、車体に固定されるアッパー固定ブラケット１４は、ステアリングコラム１５に固定された下向き溝形のアッパーコラムブラケット２３を、チルト調節のときに上下（具体的には、チルト支軸２２を中心とする回転方向の上下）にスライド可能になるように支持している。
アッパー固定ブラケット１４は、左右一対の取付座２４を有する上板２５と、上板２５の下面に固定された下向きの溝形材に含まれる一対の側板２６，２７とを有している。各取付座２４には、車両後方に向けて開放する取付溝２８が設けられている。その取付溝２８に、上方へ向けて車体への固定ボルト（図示せず）が挿通される。図示していないが、該固定ボルトは、所定の保持力で取付座２４を車体に保持するための、いわゆるカプセルを挿通して車体に固定されている。カプセルの働きで、衝撃吸収のときに固定ボルトが取付溝２８から離脱できるようになっている。
【００２１】
アッパーコラムブラケット２３は、ステアリングコラム１５のアッパーチューブに固定された一対の側板２９，３０と、一対の側板２９，３０の上部間に連結する上板３１とを有している。
また、チルト調節後に、アッパー固定ブラケット１４の一対の側板２６，２７間に、アッパーコラムブラケット２３の一対の側板２９，３０を締め付けて固定するためのロック機構３２が設けられている。ロック機構３２によるロックおよびロック解除は、アッパー固定ブラケット１４の両側板２６，２７およびアッパーコラムブラケット２３の両側板２９，３０を貫通する締付軸３３の回りに、操作レバー３４を回動させることにより行われる。
【００２２】
本実施の形態の特徴とするところは、チルトロック解除時のステアリングコラム１５の落下に伴って相対移動するアッパー固定ブラケット１４およびアッパーコラムブラケット２３の側板２６，２７；２９，３０に関連して、上記落下の衝撃を緩和する緩衝機構６０を設けた点にある。
ロック機構の断面図である図２に示すように、アッパー固定ブラケット１４は、上板２５の左右両端（図１の取付座２４の取付溝２８）にそれぞれ挿通されるボルト３５を介して、車体３６に固定されている。アッパー固定ブラケット１４の一対の側板２６、２７とアッパーコラムブラケット５の対応する一対の側板２９、３０とを圧接させることにより、アッパーコラムブラケット２３が、アッパー固定ブラケット１４に固定され、チルトロックが達成されるようになっている。
【００２３】
アッパー固定ブラケット１４の一対の側板２６，２７には、締付軸３３が挿通された縦長孔からなる締付軸挿通孔３７，３８が、それぞれ形成されている。アッパーコラムブラケット２３の一対の側板２９、３０には、締付軸３３が挿通された円孔からなる締付軸挿通孔３９，４０がそれぞれ形成されている。
締付軸３３の一端部３３ａには、アッパー固定ブラケット１４の側板２７を外側から締め付けてアッパーコラムブラケット２３の側板３０に押圧可能な締付部材としての段付き頭部４１が一体に形成されている。
【００２４】
段付き頭部４１は、アッパー固定ブラケット１４の側板２７の外側面２７ａに対向する締付面４２を有し、また、締付面４２から締付軸３３の軸方向に突出し、側板２７の縦長孔からなる締付軸挿通孔３８に挿入された挿入部４３とを有している。
挿入部４３の断面は、縦長の略矩形形状（実際には、側片が円弧状）をなしている。挿入部４３は、側板２７の締付軸挿通孔３８に係合して締付軸３３の回動を規制している。すなわち、締付部材としての段付き頭部４１は、締付軸３３回りの回動が規制されることで回動不能部材を構成している。
【００２５】
一方、締付軸３３の他端部３３ｂにはねじ部４４が設けられている。このねじ部４４に螺合部材としてのナット４５が螺合している。また、締付軸３３の他端部３３ｂには、チルトロック達成用のカム機構４６が設けられている。具体的には、アッパー固定ブラケット１４の側板２６とナット４５との間にカム部材としてのカム４７およびカムフォロワ４８が介在し、締付軸３３の他端部３３ｂに嵌合している。
【００２６】
カム４７は、環状をなしている。締付軸３３が、カム４７の挿通孔４９に挿通され、締付軸３３によって、カム４７が支持されている。カム４７には、操作レバー３４の本体部５０の一端部が連結されている。操作レバー３４の本体部５０の他端部に設けられた握り部５１を握って操作レバー３４を回動することで、カム４７を締付軸３３回りに回動することができるようになっている。カム４７とナット４５との間には座金５２が介在している。また、ナット４５の緩み止め部材５３が操作レバー３４の本体部５０に保持されている。
【００２７】
カムフォロワ４８は、アッパー固定ブラケット１４の側板２６を外側から締め付けてアッパーコラムブラケット２３の側板２９に押圧可能な締付部材である。カムフォロワ４８は、環状をなし、カム４７とアッパー固定ブラケット１４の側板２６との間に介在している。締付軸３３が、カムフォロワ４８の挿通孔５４に挿通され、締付軸３３によって、カムフォロワ４８が支持されている。
【００２８】
締付部材を提供するカム部材としてのカムフォロワ４８は、アッパー固定ブラケット１４の側板２６の外側面２６ａに対向する締付面５５を有する円板状の主体部５６と、主体部５６の締付面５５から突出し、締付軸挿通孔３７に挿入された挿入部５７とを有している。
挿入部５７の断面は、縦長の略矩形形状（実際には、側片が円弧状）をなしている。挿入部５７が締付軸挿通孔３７に嵌め入れられて、カムフォロワ４８の締付軸３３回りの回動が規制されている。これにより、締付部材としてのカムフォロワ４８が回動不能部材を構成している。
【００２９】
次いで、緩衝機構６０を具体的に説明する。左側面図である図３（ａ）を参照して、アッパー固定ブラケット１４の側板２６の後縁２６ｂは、直線状部６１と、直線状部６１の下方に連続する傾斜部６２とを有している。傾斜部６２は、下方に向かうにしたがって車両後方Ｙ１に変位するように傾斜した凹湾曲部６２ａを含んでいる。
また、アッパーコラムブラケット２３の側板２９には、外側方へ突出しアッパー固定ブラケット１４の対応する側板２６の後縁２６ｂに対向する突起６３が設けられている。図４に示すように、突起６３は、側板２９の一部を板金成形により外側へ膨出させて形成された塑性変形突起である。すなわち、側板２９および突起６３が単一の材料により一体に形成されている。また、突起６３および締付軸３３が、側面視で軸方向Ｘ１に並んで配置されている。
【００３０】
突起６３は、チルト範囲の最下位近傍において、図３（ｂ）に示すように傾斜部６２の凹湾曲部６２ａに摺接可能な凸湾曲部６３ａを有している。図３（ａ）を参照して、凹湾曲部６２ａの曲率半径Ｒ１は、凸湾曲部６３ａの曲率半径Ｒ２よりも大きくされている（Ｒ１＞Ｒ２）。
一方、右側面図である図５（ａ）を参照して、アッパー固定ブラケット１４の側板２７の後縁２７ｂは、直線状部７１と、直線状部７１の下方に連続する傾斜部７２とを有している。傾斜部７２は、下方に向かうにしたがって車両後方Ｙ１に変位するように傾斜した凹湾曲部７２ａを含んでいる。
【００３１】
また、アッパーコラムブラケット２３の側板３０には、外側方へ突出しアッパー固定ブラケット１４の対応する側板２７の後縁２７ｂに対向する突起７３が設けられている。突起７３は、図４に示すように、側板３０の一部を板金成形により外側へ膨出させて形成された塑性変形突起である。すなわち、側板３０および突起７３が単一の材料により一体に形成されている。また、突起７３および締付軸３３が、側面視で軸方向Ｘ１に並んで配置されている。
【００３２】
突起７３は、チルト範囲の最下位近傍において、図５（ｂ）に示すように、傾斜部７２の凹湾曲部７２ａに摺接可能な凸湾曲部７３ａを有している。図５（ａ）を参照して、凹湾曲部７２ａの曲率半径Ｒ１は、凸湾曲部７３ａの曲率半径Ｒ２よりも大きくされている（Ｒ１＞Ｒ２）。
チルトロック解除時のステアリングコラム１５の下方への変位（落下）の衝撃を緩和する緩衝機構６０は、アッパー固定ブラケット１４の側板２６の後縁２６ｂおよびアッパーコラムブラケット２３の側板２９の突起６３、並びに、アッパー固定ブラケット１４の側板２７の後縁２７ｂおよびアッパーコラムブラケット２３の側板３０の突起７３により構成されている。
【００３３】
本実施の形態によれば、チルトロック解除時のステアリングコラム１５の下方への変位（落下）に伴って、突起６３が、対応する直線状部６１に沿って下降し、対応する傾斜部６２と強く摺接する。一方、突起７３が、対応する直線状部７１に沿って下降し、対応する傾斜部７２と強く摺接する。この摺接により、ステアリングコラム１５の落下の衝撃を緩和することができる。
【００３４】
また、各傾斜部６２，７２が凹湾曲部６２ａ，７２ａを含み、各突起６３，７３は、それぞれ対応する凹湾曲部６２ａ，７２ａに摺接可能な凸湾曲部６３ａ，７３ａを含んでいる。したがって、チルトロック解除時のステアリングコラム１５の落下に際して、各傾斜部６２，７２の凹湾曲部６２ａ，７２ａに、対応する突起６３，７３の凸湾曲部６３ａ，７３ａを摺接させることにより、良好な制動作用を得ることができる。特に、各凹湾曲部６２ａ，７２ａの曲率半径Ｒ１が、それぞれ対応する凸湾曲部６３ａ，７３ａの曲率半径Ｒ２よりも大きいので（Ｒ１＞Ｒ２）、各凹湾曲部６２ａ，７２ａをそれぞれ対応する凸湾曲部６３ａ，７３ａにスムーズに摺接させることができる。
【００３５】
また、各突起６３，７３が、アッパーコラムブラケット２３の対応する側板２６，２７と単一の材料で一体に形成されているので、部品点数の削減および組立工数の削減を通じて製造コストを安くすることができる。
また、各突起６３，７３が、アッパーコラムブラケット２３の対応する側板２６，２７の一部を塑性変形して形成された、具体的には外側へ膨出された突起であるので、板金成形によって、突起６３，７３を容易に形成することができる。
【００３６】
また、アッパー固定ブラケット１４の各側板２６，２７の後縁２６ｂ，２７ｂに係合したアッパーコラムブラケット２３の突起６３，７３と、締付軸３３とが、アッパーチューブ１６の軸方向Ｘ１に並んで配置されている。したがって、衝撃吸収のときに、アッパー固定ブラケット１４およびアッパーコラムブラケット２３が締付軸３３の回りに相対回転することを、突起６３，７３によって抑制することができる。その結果、アッパーチューブ１６およびロアーチューブ１７を軸方向Ｘ１に良好に相対摺動させて、良好な衝撃吸収を達成することができる。
【００３７】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば、上記の実施形態では、側板２９，３０の一部を膨出して突起６３，７３を形成していたが、これに代えて、図６（ａ）に示すように、アッパーコラムブラケット２３の側板２９の一部を折り曲げて、凸湾曲部１６３ａを有する突起１６３を形成し、また、図６（ｂ）に示すように、アッパーコラムブラケット２３の側板３０の一部を折り曲げて、凸湾曲部１７３ａを有する突起１７３を形成するようにしてもよい。
【００３８】
また、図７に示すように、アッパーコラムブラケット２３の側板２９に設けられた圧入孔６４に、第１の部分６５１が圧入されたピン６５の第２の部分６５２によって、突起を形成するとともに、アッパーコラムブラケット２３の側板３０に設けられた圧入孔７４に、第１の部分７５１が圧入されたピン７５の第２の部分７５２によって、突起を形成するようにしてもよい。各ピン６５，７５は、例えば円柱状をなし、その外周面が凸湾曲部を構成する。本実施の形態では、汎用品であるピン６５，７５を用いて、容易に突起を形成することができる。
【００３９】
また、突起を一対の側板２９，３０の何れか一方のみに設けるようにしてもよい。その他、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両用操舵装置、２…操舵部材、３…ステアリングシャフト、５…中間軸、７…ピニオン軸、８…ラック軸、１０…転舵輪、１４…アッパー固定ブラケット、１５…ステアリングコラム、１６…アッパーチューブ、１７…ロアーチューブ、２２…チルト支軸、２３…アッパーコラムブラケット、２６，２７…（アッパー固定ブラケットの）側板、２６ｂ，２７ｂ…（側板の）後縁、２９，３０…（アッパーコラムブラケットの）側板、３２…ロック機構、３３…締付軸、３４…操作レバー、３６…車体、３７，３８…（アッパー固定ブラケットの側板の）締付軸挿通孔、３９，４０…（アッパーコラムブラケットの側板の）締付軸挿通孔、４６…カム機構、６０…緩衝機構、６１，７１…直線状部、６２，７２…傾斜部、６２ａ，７２ａ…凹湾曲部、６３，７３…突起、６３ａ，７３ａ；１６３ａ，１７３ａ…凸湾曲部、１６３，１７３…突起、６４，７４…圧入孔、６５，７５…ピン、６５１，７５１…第１の部分、６５２，７５２…第２の部分（突起）、Ｘ１…軸方向、Ｙ１…車両後方
【図１】
2012051509.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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