(57)【要約】【課題】接合部を含むスチールコードをカーカスプライコードに使用可能とすることで、タイヤ耐久性の低下を生ずることなく、スチールコードの生産性の向上を図ることが可能な空気入りラジアルタイヤを提供する。【解決手段】左右一対のビードコア１間にトロイド状に延在するカーカスプライ２を骨格とし、そのタイヤ半径方向外側に少なくとも一枚のベルト３を備え、かつ、カーカスプライがスチールコードにより補強されてなる空気入りラジアルタイヤである。スチールコードがコードの接合部を含み、かつ、この接合部が、タイヤ中心線を中心とする、ベルトの最大幅の８０％以内の領域に存在する。【選択図】図１
2012171358.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビードコア間にトロイド状に延在するカーカスプライを骨格とし、該カーカスプライのタイヤ半径方向外側に少なくとも一枚のベルトを備え、かつ、該カーカスプライがスチールコードにより補強されてなる空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記スチールコードがコードの接合部を含み、かつ、該接合部が、タイヤ中心線を中心とする、前記ベルトの最大幅の８０％以内の領域に存在することを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記スチールコードの接合部が、溶接により接合されてなる請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りラジアルタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称する）に関し、詳しくは、スチールコードで補強されたカーカスプライを備える空気入りラジアルタイヤに関する。  
【背景技術】
【０００２】
スチールコードを製造する工程においては、コードの断線が発生する場合がある。その際には、断線部を切断して、両切断面を溶接等により接合することで、連続したスチールコードを生産している。
【０００３】
しかし、上記のような接合部は、通常のスチールコードよりも強力や疲労性において大きく劣り、タイヤの補強材、特に、カーカスプライコードとして使用した場合には、使用中に接合部分でのコードの破断が発生して、結果としてタイヤ耐久性の低下を招くおそれがあった。また、接合部はゴムとの接着性の点でも劣るため、スチールコードとゴムとの剥離、および、ゴムの亀裂が発生する原因となりやすく、タイヤ耐久性の低下要因ともなっていた。したがって、特に、トラックやバス等のタイヤのカーカスプライコードにおいては、上記スチールコードの接合部を使用することは避けられていた。
【０００４】
スチールコードの接合方法としては、例えば、特許文献１に、スチールコードのコアをスプライス接続し、その外側にストランドを撚り合わせ、この接続部に収縮チューブを被せることによりゴム補強用のスチールコードをジョイントする方法が開示されている。また、特許文献２には、微細ワイヤを接続するにあたり、互いに接続し合うワイヤの端面どうしを突き合わせ、この突き合わせ部位にレーザ光を照射して、各ワイヤの末端を溶融する方法が開示されている。さらに、特許文献３には、相対する金属線状体同士を撚り合わせることにより接続する方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６０−１５４８３３号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開平８−１９８８３号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献３】特開２００９−１８３９５１号公報（特許請求の範囲等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述のように、スチールコード中に接合部を含まないものとすると、スチールコードの連続生産が妨げられて、コードの生産性の低下を招くことになる。また、規定長さ以下のスチールコードは全て、使用することができないためにスクラップとなり、さらなる生産性の低下が生じることになる。上記のように、スチールコードを接合する技術については従来より種々提案されてきているが、いずれの技術においても十分な強力や疲労性を得られるものではなく、カーカスプライコードとして使用した場合におけるタイヤ耐久性の低下の問題を十分解消しうるものではなかった。
【０００７】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、接合部を含むスチールコードをカーカスプライコードに使用可能とすることで、タイヤ耐久性の低下を生ずることなく、スチールコードの生産性の向上を図ることが可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は鋭意検討した結果、カーカスプライ内におけるスチールコードの接合部の位置を特定領域内に規定することにより、この接合部に起因するタイヤ耐久性の低下を抑制して、タイヤ耐久性とコード生産性との両立を図ることが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。
【０００９】
すなわち、本発明は、左右一対のビードコア間にトロイド状に延在するカーカスプライを骨格とし、該カーカスプライのタイヤ半径方向外側に少なくとも一枚のベルトを備え、かつ、該カーカスプライがスチールコードにより補強されてなる空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記スチールコードがコードの接合部を含み、かつ、該接合部が、タイヤ中心線を中心とする、前記ベルトの最大幅の８０％以内の領域に存在することを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、カーカスプライ内におけるスチールコードの接合部の位置を上記特定領域内に規定したことにより、使用中において、この接合部に起因するコードの破断やゴムの亀裂の発生を防止することができ、タイヤ耐久性の低下を抑制することが可能となる。また、これにより、スチールコードの接合部をカーカスプライに使用することが可能となるので、スチールコードを連続生産可能とすることができ、コードの生産性の向上を図ることができる。以上の結果、本発明によれば、接合部を含むスチールコードをカーカスプライコードに用いてもタイヤ耐久性を低下させることがないので、タイヤ耐久性とコード生産性との両立を図った空気入りラジアルタイヤを実現することが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１に、本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の幅方向断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、左右一対のビードコア１間にトロイド状に延在するカーカスプライ２を骨格とし、そのタイヤ半径方向外側に少なくとも一枚、図示する例では４枚のベルト３を備え、かつ、カーカスプライ２がスチールコードにより補強されてなる。
【００１３】
本発明においては、上記カーカスプライ２に使用されるスチールコードがコードの接合部を含み、かつ、この接合部が、タイヤ中心線を中心とする、ベルト３の最大幅ｗの８０％以内の領域に存在する。カーカスプライコードとして、従来は使用されていなかった接合部を有するスチールコードを用いるとともに、その接合部を、上記特定幅領域内に位置するものとしたことで、コード生産性を損なうことなく、所期の強度を担保したカーカスプライを得ることができ、コード生産性とタイヤ耐久性とを両立した空気入りラジアルタイヤを実現することが可能となったものである。本発明のタイヤにおいては、使用するカーカスプライコードがコードの接合部を何箇所含んでいてもよいが、かかる接合部のすべてが、上記特定幅領域内に存在することが必要である。
【００１４】
本発明において、スチールコードの接合部を、ベルト３の最大幅ｗの８０％以内の領域に存在するものとすることで、タイヤ耐久性の低下を防止することができる理由は、以下のとおりである。すなわち、カーカスプライ２はタイヤの転動時の撓みにともない大きく変形するが、トレッド部については、カーカスプライに複数枚のベルトを重ねた構造となっているため、転動時も変形が少ない。したがって、コードの接合部を上記ベルト３の最大幅ｗの８０％以内の領域に存在するものとすることで、タイヤ使用時における変形が少ない位置に接合部を収めることができ、結果として、疲労による接合部の破断を抑制することができる。また、カーカスプライ２内において接合部の破断が生じた場合でも、上記領域内であればベルト３に保護されているため、タイヤ故障に至ることがない。さらに、上記領域内では変形が少ないために、接合部においてコードとゴムとの局所的な剥離が発生した場合でも、その剥離部分を核とする亀裂の進展が小さいため、タイヤの故障には至らなくなる。
【００１５】
なお、本発明において、上記カーカスプライコードの接合部は、溶接により接合されているものには限られず、ハンダ付けやロウ付け、樹脂による接着、スチール素線同士の結節、スリーブ等の案内治具を用いた圧着等の公知の種々の接合手段により接合されたいかなる接合部であってもよい。
【００１６】
本発明のタイヤにおいては、カーカスプライ２内において上記スチールコードの接合部の配置箇所を特定する以外の点については特に制限されるものではなく、常法に従い適宜構成することができる。例えば、図示するタイヤは、トレッド部１１と、その両側に連なる一対のサイドウォール部１２およびビード部１３とからなり、カーカスプライ２は、これら各部を、ビード部１３内にそれぞれ埋設された一対のビードコア１間にわたり補強している。
【００１７】
また、本発明において、カーカスプライ２はラジアル方向に配列されたゴム被覆スチールコードからなり、少なくとも１層配置することが必要であるが、２層以上で配置してもよく、通常は図示するように、ビードコア１の周りにタイヤ内側から外側に折り返して係止される。さらに、ベルト３は、タイヤ周方向に対し所定の角度をもって平行に配列された補強コードをゴム引きしてなり、図示する例では４枚であるが、通常は少なくとも２枚で、層間で互いに交錯して配置される。ベルトの補強コードとしては、通常は、スチールコードを用いることができる。
【００１８】
さらにまた、本発明のタイヤにおいて、トレッド部１１の表面には適宜トレッドパターンが形成されており、最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されている。さらにまた、本発明のタイヤにおいて、タイヤ内に充填する気体としては、通常の又は酸素分圧を変えた空気、もしくは窒素等の不活性ガスを用いることができる。
【実施例】
【００１９】
以下、本発明を、実施例を用いてより詳細に説明する。
溶接による接合部を含む３＋９×０．２２ｍｍ＋０．１５ｍｍのスチールコードを準備し、これを１層のカーカスプライに、コードの接合部の位置を変えて適用することにより、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５、最大ベルト幅１８０ｍｍのタイヤを試作した。かかる試作タイヤ全体で、カーカスプライコードの接合部は２０箇所含まれていた。なお、ベルトは４枚とし、スチールコードからなるものとした。
【００２０】
得られた各供試タイヤに内圧８５０ｋＰａを充填し、荷重３ｔを負荷して１０万ｋｍドラム走行させ、タイヤ各位置での溶接部の破断率、亀裂進展の発生、および、外観異常の有無を確認した。その結果を、下記の表中に示す。
【００２１】
【表１】
2012171358.tif 000003
＊１）接合部が、タイヤ中心線を中心とする、ベルトの最大幅の何％以内の領域に存在するかを示す。
【００２２】
上記表中に示すように、コードの接合部を最大でもタイヤ中心線を中心とするベルトの最大幅の８０％以内の領域に収まるように配置した各実施例の空気入りラジアルタイヤにおいては、コードの破断や亀裂進展の発生がなく、また、外観異常も認められなかった。この結果より、コードの接合部をカーカスプライに用いても、コードの接合部を本発明に規定する範囲内に収めることにより、タイヤ耐久性に与える影響を小さく抑えることができることが確かめられた。
【符号の説明】
【００２３】
１  ビードコア
２  カーカスプライ
３  ベルト
１１  トレッド部
１２  サイドウォール部
１３  ビード部
【図１】
2012171358.tif 000004