(57)【要約】【課題】スプラグシャフトを、コンバータハウジングのハウジング突起に支持させる必要のない構造とすることで、設置、加工のための作業が短時間で済み、加工作業性、生産性が向上し、種類の異なる全ての変速機に適用できるようにした自動変速機用パーキング装置の提供。【解決手段】一端が変速機ハウジングに形成されたシャフト設置溝の中に挿入され、他端が変速機ハウジングの内部に突出するように設置されたスプラグシャフトと、一端がスプラグシャフトに貫通され、スプラグシャフトを中心に回転可能に設置されたスプラグと、変速機ハウジングに固定設置され、スプラグにおいてスプラグシャフトが貫通した部位を囲むように設置されたスプラグブラケットと、一端が変速機ハウジングに支持され、他端がスプラグに支持されて、スプラグブラケットを貫通して突出したスプラグシャフトの部位を囲むように設置されたスプラグリターンスプリングと、を含む。【選択図】図７
2012097895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が変速機ハウジングに形成されたシャフト設置溝の中に挿入され、他端が前記変速機ハウジングの内部に突出するように設置されたスプラグシャフトと、
一端が前記スプラグシャフトに貫通され、前記スプラグシャフトを中心に回転可能に設置されたスプラグと、
前記変速機ハウジングに固定設置され、前記スプラグにおいて前記スプラグシャフトが貫通した部位を囲むように設置されたスプラグブラケットと、
一端が前記変速機ハウジングに支持され、他端が前記スプラグに支持されて、前記スプラグブラケットを貫通して突出した前記スプラグシャフトの部位を囲むように設置されたスプラグリターンスプリングと、
を含む自動変速機用パーキング装置。
【請求項２】
前記スプラグシャフトは、前記スプラグブラケットに挿入された一側の直径が、前記スプラグブラケットから突出した他側の直径より大きく形成され、
前記スプラグシャフトの直径が変化した境界面には、前記スプラグシャフトの長軸に対して垂直方向に係止部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用パーキング装置。
【請求項３】
前記スプラグブラケットが変速機ハウジングに固定される時に、前記スプラグブラケットに固定設置され、前記スプラグブラケットの前面に密着する位置で、前記スプラグシャフトに貫通され、前記スプラグシャフトの係止部と接触し、前記スプラグシャフトがシャフト設置溝から抜けるのを防止するストッパープレートをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機用パーキング装置。
【請求項４】
前記スプラグブラケットを貫通して突出した前記スプラグシャフトに固定設置され、前記スプラグリターンスプリングが前記スプラグシャフトから抜けるのを防止するための固定クリップをさらに含むことを特徴とする請求項３に記載の自動変速機用パーキング装置。
【請求項５】
前記スプラグリターンスプリングは、ストッパープレートと前記固定クリップとの間に位置するように設置されていることを特徴とする請求項４に記載の自動変速機用パーキング装置。
【請求項６】
複数のボルトが、ストッパープレートと前記スプラグブラケットを貫通して、変速機ハウジングに締結されていることを特徴とする請求項４に記載の自動変速機用パーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機用パーキング装置に関し、より詳しくは、スプラグ及びスプラグシャフトの設置構造が改良された自動変速機用パーキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動変速機は、「Ｐ」レンジ（ｐａｒｋｉｎｇ  ｒａｎｇｅ）において出力軸上に備えられたパーキングギヤを、スプラグでロッキングして車両の停止状態を維持するパーキング装置を備えている。
【０００３】
パーキング装置は、通常、特許文献１にあるように、セレクトレバーが「Ｐ」レンジに移動すると、パーキングロッドがスプラグを作動させ、スプラグがパーキングギヤの外周縁に形成されている凹凸部に挿入されることによりロッキングされる構造である。
【０００４】
図１〜図３は、従来のパーキング装置の概略を示す図である。パーキング装置は、車両に備えられたセレクトレバー（図示せず）が「Ｐ」レンジに移動すると、これに連動するコントロールレバー１、セレクトシャフト２及びディテントレバー３が、図示した矢印Ｒ１のように回転して、パーキングロッド４を矢印Ｍ１の方向に押し、これにより、パーキングロッド４の先端がスプラグ５と接触するようになっている。
【０００５】
スプラグ５の一端は、スプラグシャフト６に回転可能に嵌められて設置されており、上記のようにパーキングロッド４が移動してスプラグ５と接触すると、スプラグ５がスプラグシャフト６を中心に回転（図示した状態で時計方向の回転）し、スプラグ５に一体に備えられたスプラグ突起５ａが、パーキングギヤ７のギヤ溝の中に挿入されてロッキングされる。
【０００６】
スプラグシャフト６には、スプラグリターンスプリング８が巻かれた状態で設置されており、スプラグリターンスプリング８の一端はスプラグ５に支持され、他端は変速機ハウジング９に支持されているが、この構造により、スプラグリターンスプリング８は、スプラグ５の回転時に、スプラグ５に弾力的な復帰力を与えている。
【０００７】
一方、上記のように構成されたパーキング装置は、スプラグシャフト６の一端が変速機ハウジング９に備えられたシャフト設置溝９ａの中に挿入され、他端がコンバータハウジング１１に備えられたハウジング突起１１ａに接触して設置されることにより、スプラグシャフト６の軸方向の抜けを防止する構造になっている。
【０００８】
すなわち、変速機ハウジング９とコンバータハウジング１１を組み立てる時に、コンバータハウジング１１に備えられたハウジング突起１１ａが、スプラグシャフト６の他端に接触することで、スプラグシャフト６の軸方向の抜けが防止される構造である。
【０００９】
しかしながら、コンバータハウジング１１に備えられたハウジング突起１１ａを利用してスプラグシャフト６を設置する従来の構造は、コンバータハウジング１１にハウジング突起１１ａを形成して、スプラグシャフト６の長さに合わせてハウジング突起１１ａの突出長さを加工するという作業が、非常に作業性の劣るものであるという短所があり、同時に、加工時間も長くかかるため、生産性が大幅に低下してしまうという問題を有していた。
【００１０】
特に、変速機の種類によって、変速機ハウジング９のシャフト設置溝９ａの位置や溝の深さが変更されると、これに合わせてハウジング突起１１ａの位置及び突出長さも共に変更する必要があるため、ハウジング突起１１ａを形成するための空間確保や周辺部品との干渉の問題なども考慮しなければならず、設計の自由度が大幅に低下してしまうという問題点もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００１−１６５３１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は上記問題点を解決するためのものであって、本発明の目的は、スプラグシャフトを、コンバータハウジングのハウジング突起に支持させる必要のない構造とすることで、設置、加工のための作業が短時間で済み、加工作業性、生産性が向上し、種類の異なる全ての変速機に適用できるようにすることにより経費節減をすることができる自動変速機用パーキング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した目的を実現するために、本発明に係る自動変速機用パーキング装置は、一端が変速機ハウジングに形成されたシャフト設置溝の中に挿入され、他端が変速機ハウジングの内部に突出するように設置されたスプラグシャフトと、一端がスプラグシャフトに貫通され、スプラグシャフトを中心に回転可能に設置されたスプラグと、変速機ハウジングに固定設置され、スプラグにおいてスプラグシャフトが貫通した部位を囲むように設置されたスプラグブラケットと、一端が変速機ハウジングに支持され、他端がスプラグに支持されて、スプラグブラケットを貫通して突出したスプラグシャフトの部位を囲むように設置されたスプラグリターンスプリングと、を含んで構成される。
【００１４】
ここで、スプラグシャフトは、スプラグブラケットに挿入された一側の直径が、スプラグブラケットから突出した他側の直径より大きく形成され、スプラグシャフトの直径が変化した境界部分には、スプラグシャフトの長軸に対して垂直方向に係止部が形成されていることが望ましい。
【００１５】
また、本発明は、スプラグブラケットが変速機ハウジングに固定される時にスプラグブラケットに固定設置され、スプラグブラケットの前面に密着する位置で、スプラグシャフトに貫通され、スプラグシャフトの係止部と接触し、スプラグシャフトがシャフト設置溝から抜けるのを防止するためのストッパープレート、及び、スプラグブラケットを貫通して突出したスプラグシャフトに固定設置され、スプラグリターンスプリングがスプラグシャフトから抜けるのを防止するための固定クリップを更に含んで構成されることが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、スプラグシャフトがスプラグブラケットとストッパープレートによって固定されることにより、スプラグシャフトの設置時の作業性が向上するばかりでなく、作業時間の短縮にる生産性向上可能にし、種類の異なる全ての変速機に適用きるようになることによって費用節減を果たすことができ、更には、周辺部品との干渉問題なども容易に解決できるので設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来のパーキング装置の斜視図である。
【図２】従来のパーキング装置が変速機ハウジングに設置された状態の正面図である。
【図３】従来のパーキング装置におけるスプラグシャフトの設置構造を示す概略的な断面図である。
【図４】本発明の好ましい実施例に係るパーキング装置の斜視図である。
【図５】本発明の好ましい実施例に係るパーキング装置が、変速機ハウジングに設置された状態の正面図である。
【図６】本発明の好ましい実施例に係るパーキング装置において、スプラグシャフトが設置された部位の斜視図である。
【図７】図６の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好ましい実施形態について、添付した図面を参照して、詳細に説明する。
本発明の実施形態に係る自動変速機用パーキング装置は、図４〜図７に示すように、車両に備えられたセレクトレバー（図示せず）の動作に連動して、回転するコントロールレバー５１がセレクトシャフト５２の一端に連結され、セレクトシャフト５２の他端にディテントレバー５３が一体に結合されており、セレクトレバーが「Ｐ」レンジにセッティングされると、コントロールレバー５１、セレクトシャフト５２、ディテントレバー５３が、図４に示した矢印Ｒ１の方向に共に回転する。
【００１９】
また、本発明の実施形態に係る自動変速機用パーキング装置においては、ディテントレバー５３にはパーキングロッド５４の一端が結合され、パーキングロッド５４の他端にはスプラグ５５が設置されており、スプラグ５５は、一側端がスプラグシャフト５６によって貫通されて、スプラグシャフト５６を中心に回転可能に設置されている。
【００２０】
そして、スプラグ５５の下面にはスプラグ突起５５ａが突出した形状でスプラグ５５と一体に形成され、スプラグ突起５５ａの下方には出力軸上に備えられたパーキングギヤ５７が位置し、ディテントレバー５３の回転によってパーキングロッド５４が矢印Ｍ１の方向に移動してスプラグ５５と接触することで、スプラグ５５はスプラグシャフト５６を中心に回転（図４の図示状態で反時計方向の回転）し、スプラグ５５に形成されたスプラグ突起５５ａがパーキングギヤ５７のギヤ溝の中に挿入されることで、ロッキングがなされる。
【００２１】
一方、スプラグシャフト５６は、一端がスプラグ５５を貫通した後、変速機ハウジング５８に形成されたシャフト設置溝５８ａの中に挿入され、他端は変速機ハウジング５８の内部に突出するように設置されている。
【００２２】
スプラグ５５は、スプラグシャフト５６から脱離しない構造になっている。すなわち、スプラグ５５の構造は、スプラグシャフト５６がスプラグブラケット５９を貫通し、スプラグブラケット５９がスプラグシャフト５６が貫通した部位を囲むように設置され、スプラグブラケット５９には複数のボルト６１が貫通し、ボルト６１は変速機ハウジング５８に締結された構造となっている。
【００２３】
スプラグシャフト５６もまた、シャフト設置溝５８ａから抜けない構造である必要があり、そのために、スプラグシャフト５６の両端部の直径が異なるようにしてあり、スプラグブラケット５９の中に挿入されたスプラグシャフトの一側の直径Ｄ１は、スプラグブラケット５９から突出した他側の直径Ｄ２よりも大きく形成してある。そして、スプラグシャフト５６の直径（Ｄ１、Ｄ２）が変化した境界面には、係止部５６ａがスプラグシャフトの長軸に対して垂直方向にスプラグシャフト５６と一体に形成された構造となっている。
【００２４】
更に、スプラグシャフト５６の抜けを防止するために、スプラグシャフト５６には、ストッパープレート６２が貫通するように嵌められてスプラグブラケット５９の前面に密着しており、ストッパープレート６２はボルト６１によってスプラグブラケット５９の前面に結合されている。
【００２５】
そのため、スプラグシャフト５６がシャフト設置溝５８ａから抜ける方向に移動しようとすると、係止部５６ａがストッパープレート６２に接触し、スプラグシャフト５６の移動を阻止してスプラグシャフト５６の抜けを防止するようになっている。
【００２６】
また、スプラグシャフト５６のスプラグブラケット５９を貫通して突出した部位には、スプラグ５５の回転時にスプラグ５５に弾力的な復帰力を与えるスプラグリターンスプリング６３が巻かれた状態で設置されており、スプラグリターンスプリング６３の一端は、変速機ハウジング５８に支持され、他端はスプラグ５５に支持されて設置されている。
【００２７】
そして、スプラグリターンスプリング６３についても、スプラグシャフト５６からの抜けを防止するために、スプラグシャフト５６には、スプラグリターンスプリング６３の移動を阻止する固定クリップ６４が設置してある。固定クリップ６４を設置することにより、スプラグリターンスプリング６３は、ストッパープレート６２と固定クリップ６４との間に位置して、スプラグシャフト５６から抜けない構造となっている。
【００２８】
上記のように、本発明に係るパーキング装置は、スプラグシャフト５６がスプラグブラケット５９とストッパープレート６２によって固定される構造であるため、従来のようにコンバータハウジングにハウジング突起を形成しなくてもよく、ハウジング突起を形成することによる問題点も無くすことができる。
【００２９】
ハウジング突起を形成することにより発生する問題点とは、コンバータハウジングの内部空間が狭いため、ハウジング突起を形成する作業が容易でないという点であり、特に、変速機ハウジング５８の内部に突出したスプラグシャフト５６の突出長さに合わせて、ハウジング突起の突出長さを加工する作業は、作業性が非常に悪いため加工に長時間かかり、生産性が大幅に低下していた。
【００３０】
本発明によれば、スプラグシャフト５６の設置のために、従来のようにコンバータハウジングにハウジング突起を形成する必要がないため、作業性が向上して作業時間の短縮が可能となり、生産性の向上を図ることができる。
【００３１】
また、本発明によれば、変速機の種類の変更によりシャフト設置溝５８ａの位置、大きさ、深さ等が変更されても、スプラグブラケット５９を利用してスプラグシャフト５６を簡単に固定できる構成であるため、種類の異なる全ての変速機に共通に適用することができるので、コスト低減の効果が期待でき、更には、周辺部品との干渉問題も容易に解決できるので設計の自由度が上がるという効果もある。
【符号の説明】
【００３２】
１、５１    ・・・  コントロールレバー
２、５２    ・・・  セレクトシャフト
３、５３    ・・・  ディテントレバー
４、５４    ・・・  パーキングロッド
５、５５    ・・・  スプラグ
５ａ、５５ａ・・・  スプラグ突起
６、５６    ・・・  スプラグシャフト
７、５７    ・・・  パーキングギヤ
８、６３    ・・・  スプラグリターンスプリング
９、５８    ・・・  変速機ハウジング
９ａ、５８ａ・・・  シャフト設置溝
１１          ・・・  コンバータハウジング
１１ａ        ・・・  ハウジング突起
５６ａ        ・・・  係止部
５９          ・・・  スプラグブラケット
６１          ・・・  ボルト
６２          ・・・  ストッパープレート
６４          ・・・  固定クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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