(57)【要約】【課題】成形不良が少なく簡単に成形でき、自動車のシフトレバー装置に手作業でも簡単に組み付けることができるシフトロック用カムを提供する。【解決手段】シフトロック用カム１０は、自動車用シフトレバー装置の本体部２０に組み付けられ、シフト操作を制限するためのものである。自動車用シフトレバー装置の本体部２０は、シフトロック用カムの回転を制限するための２つのストッパー２１ａ、２２を備え、シフトロック用カム１０は、回転軸２の周りで一方向に回転させて本体部２０の一方のストッパー２２に接触させるための接触部３と、回転軸の周りで他方向に回転させて本体部の他方のストッパー２１ａに接触させる又は、所定の位置で係合部材に係合させるための突起部１ａと、突起部を片持ちで支持するとともに、突起部が他方のストッパーに接触しない位置まで撓むことが可能な支持部１ｂとを備える。【選択図】図１
2012076549.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用シフトレバー装置の本体部（２０）に組み付けられ、
前記シフトレバー装置のシフト操作を制限するためのシフトロック用カム（１０）において、
前記本体部は、前記シフトロック用カムの回転を制限するための２つのストッパー（２１ａ、２２）を備え、
前記シフトロック用カムは、
回転軸（２）の周りで一方向に回転させて
前記本体部の一方のストッパー（２２）に接触させるための接触部（３）と、
回転軸の周りで他方向に回転させて
前記本体部の他方のストッパー（２１ａ）に接触させる又は、
所定の位置で係合部材に係合させるための突起部（１ａ）と、
前記突起部を片持ちで支持するとともに、
前記突起部が前記他方のストッパーに接触しない位置まで撓むことが可能な
支持部（１ｂ）とを備える
ことを特徴とするシフトロック用カム。
【請求項２】
前記支持部は、前記回転の一方向に沿って湾曲している湾曲部（１）を有する
ことを特徴とする請求項１記載のシフトロック用カム。
【請求項３】
前記突起部は、テーパ部を有する
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシフトロック用カム。
【請求項４】
前記シフトロック用カムの材質は樹脂で構成されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のシフトロック用カム。
【請求項５】
前記シフトロック用カムは全体を一体成形されている
ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のシフトロック用カム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のシフトレバー装置に簡単に組み付けることができるシフトロック用カムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シフトロックとは、ＡＴ（Automatic Transmission）を備える自動車において、Ｐレンジでシフトレバーをロックしてシフト操作を制限する機構である。シフトロックでは、ブレーキペダルを踏むことや解除ボタンを押すことによりシフトレバーのロックを解除してＰレンジから他のレンジにシフト操作できるようにしている。
【０００３】
従来のシフトロックは、シフトレバーをロックするカム部材と、それを回転自在に支持する支持部材とを含む多数の構成部品からなり、シフトレバー装置に取り付けるにも、カム部と支持部とを連結後にボルト等の留め具で固定するため作業時間を要していた。そのため、シフトロックの構成部品の一つとして、上記カム部と支持部とを一体成形してシフトレバー装置に留め具無しで簡単に組み付けることができるシフトロック用カムが開発されている。
【０００４】
図５（ａ）、（ｂ）に示すように、従来のシフトロック用カム５０は、突起部５０ａと、軸部５０ｂとを有し、さらに、突起部５０ａの近傍に開口Ａを設けている。なお、ケーブル固定部６３に固定されたロックケーブル（図示無し）は、ケーブル接続部５０ｃに接続されており、シフトロック用カム５０を回転させる。この開口Ａは、突起部５０ａを鉛直方向（Ｄ方向）に所定の長さ撓ませるためのものである。開口Ａは、具体的に、所定の幅を有する略帯状であって、突起部５０ａの周辺部と開口Ａとの間の肉厚を薄くするように略円弧状に設けられている。
【０００５】
このシフトロック用カム５０は、図５（ａ）に示すように、軸部５０ｂをシフトレバー装置の所定の位置に挿入した後、突起部５０ａがシフトレバー装置のストッパー６１を乗り越えるようにＤ方向に撓ませてシフトロック用カム５０をＲ方向に回転させることでシフトレバー装置に組み付けることができる。この突起部５０ａは、シフトロック用カム５０の回転を制限するために設けられており、シフトレバー装置のストッパー６１でＲ方向と逆方向の回転を制限している。なお、シフトロック用カム５０のＲ方向の回転は、シフトロック用カム５０の一部をシフトレバー装置のストッパー６２に接触させることで制限している。
【０００６】
上記のような従来のシフトロック用カムは、自身の回転を制限するための突起部を所定の長さ撓ませるだけでシフトレバー装置に簡単に組み付けることができ、その撓ませるために必要な荷重の大きさよってはその組み付けを手作業でも十分に実施できるものとなっている。
【０００７】
また、その他の技術として、特許文献１は、シフトロックとキーインターロックとを兼ねるインターロックカムをシフトレバー装置にワンタッチで簡単に組み付けるために、リターンスプリングが軸部に仮係止されたインターロックカムの組み付け構造を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−２９１６６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来のシフトロック用カムは、シフトレバー装置に組み付ける際、突起部を鉛直方向に撓ませるために大きな荷重を必要としていた。そのため、従来のシフトロック用カムを手作業でシフトレバー装置に組み付けるにしても簡単にワンタッチで実施することができず、特に、突起部を鉛直方向に撓ませるために作業時間を要していた。
【００１０】
さらに、従来のシフトロック用カムは、突起部を鉛直方向に撓ませるための開口を有するため、一般的な可撓性部材である樹脂で成形する際、溶融樹脂が金型内で回り込んで合流、融着する部分に、成形不良の１つであるＶ字状等の接合痕（ウエルド）が生じ易いという問題があった。このウエルドを生じた部分は、外観上はもちろんのこと、接合強度等の機械的特性を著しく低下させるという問題を有する。そのため、樹脂で成形された従来のシフトロック用カムは、シフトレバー装置に組み付ける際に突起部に荷重を加えると割れる懸念があった。
【００１１】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、成形不良が少なく簡単に成形でき、自動車のシフトレバー装置に手作業でも簡単に組み付けることができるシフトロック用カムを提供することを主たる技術的課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係るシフトロック用カム１０は、自動車用シフトレバー装置の本体部２０に組み付けられ、シフトレバー装置のシフト操作を制限するためのものである。自動車用シフトレバー装置の本体部２０は、シフトロック用カムの回転を制限するための２つのストッパー２１ａ、２２を備え、シフトロック用カム１０は、回転軸２の周りで一方向に回転させて本体部２０の一方のストッパー２２に接触させるための接触部３と、回転軸の周りで他方向に回転させて本体部の他方のストッパー２１ａに接触させる又は、所定の位置で係合部材に係合させるための突起部１ａと、突起部を片持ちで支持するとともに、突起部が他方のストッパーに接触しない位置まで撓むことが可能な支持部１ｂとを備えることを特徴とする。
【００１３】
このような構成にすると、シフトロック用カムをシフトレバー装置の本体部に組み付ける際に、従来よりも小さい荷重で突起部をストッパーに係止しない位置まで撓ませることができ、簡単に組み付けることができる。また、シフトロック用カムを金型で一体成形しても、溶融材料が金型内で回り込んで合流、融着する部分が突起部や支持部にないため、組み付けの際に成形不良による割れを抑えることができる。
【００１４】
本発明に係るシフトロック用カム１０の支持部１ｂは、回転の一方向に沿って湾曲している湾曲部１を有することが好ましい。このように構成すると、支持部の回転半径を小さくできるとともに、突起部を撓ませるために必要な部分をコンパクトに形成することができる。
【００１５】
本発明に係るシフトロック用カム１０の突起部１ａは、テーパ部を有することが好ましい。このように構成すると、テーパ部に接触させるストッパーで簡単に突起部を撓ませることができる。
【００１６】
本発明に係るシフトロック用カム１０の材質は樹脂で構成されていてもよい。
【００１７】
本発明に係るシフトロック用カム１０は全体を一体成形することが好ましい。このように構成すると、シフトロック用カム１０を簡単に大量生産することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るシフトロック用カムは、突起部を片持ちで支持しているため従来よりも小さい荷重で突起部を撓ませることができる。また、本発明に係るシフトロック用カムは、金型で一体成形しても、溶融材料が金型内で回り込んで合流、融着する部分が突起部や支持部にないため、組み付けの際に成形不良による割れを抑えることができる。その結果、本発明に係るシフトロック用カムは、手作業でも簡単にワンタッチでシフトレバー装置の本体部に組み付けすることができるとともに、組み付けの際の不良を抑えることができるため、生産性の大幅な向上が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】シフトレバー装置に組み付けたシフトロック用カムを示す図。
【図２】シフトロック用カムを示す図であり、（ａ）はシフトロック用カムの表面を示す図であり、（ｂ）はシフトロック用カムの裏面を示す図。
【図３】シフトロック用カムを示す図であり、（ａ）は図１（ａ）のシフトロック用カムをＸ方向から見た矢視図であり、（ｂ）は図１（ａ）のシフトロック用カムをＹ方向から見た矢視図。
【図４】シフトロック用カムの組み付けを説明する図。
【図５】従来のシフトロック用カムを示す図であり、（ａ）はシフトレバー装置に組み付け前を示す図であり、（ｂ）はシフトレバー装置に組み付け後を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施形態では、構成の一例として、自動車のシフトレバー装置に組み付けられるシフトロック用カムついて以下に説明している。
【００２１】
（実施形態）
図１は、シフトレバー装置に組み付けたシフトロック用カムを示す図であり、シフトレバー装置の本体部（筐体）の一部を示す図である。シフトロック用カム１０は、図１に示すように、湾曲部１と、先端に係合部２ａが設けられた軸部２と、接触部３と、ロックピン挿入部４と、先端に係合部５ａが設けられた案内部５とを有する。また、シフトレバー装置の本体部２０は、シフトロック用カム１０を組み付ける部分に、ストッパー２１ａを有するケーブル固定部２１と、ストッパー２２と、案内部５が移動する開口部２３と、ロックピン（図示無し）が移動する開口部２４と、軸挿入部２５とを有する。以下、各部の詳細について説明する。
【００２２】
湾曲部１は、突起部１ａと、突起部１ａを片持ちで支持する支持部１ｂとを有し、軸部２の周りに沿って湾曲するように構成されている。突起部１ａは、湾曲部１の開口部分に向かって末広がりのテーパ部を有している。湾曲部１は、突起部１ａを軸部２の方向に所定の長さ撓むように構成されており、同様の構成であれば適宜変更してもよい。
【００２３】
軸部２は、断面を略十字形とし、一端に十字の一字の一部を延長するように係合部２ａを設けている。また、案内部５は、軸部２と同様に先端にＬ字状の係合部５ａを設けている。接触部３は、ストッパー２２と接触する部分と、シフトロックのケーブル（図示無し）を接続するためのケーブル接続部３ａとを有する。ストッパー２２と接触する部分は、図１では、平坦であるが、凸部やストッパー２２の形状に応じて適宜変更してもよい。
【００２４】
ロックピン挿入部４は、シフトレバーと一体的に移動するロックピンを挿入する部分であり、ロックピンを挿入後シフトロック用カム１０を軸部２の周りに回転させることで、ロックピン挿入部４と開口部２４とでロックピンの移動を制限する領域Ｌを形成すると、ロックピンの移動、すなわち、シフトレバーの移動を制限することができる。
【００２５】
ケーブル固定部２１は、主にシフトロックのケーブルを固定する部分である。ケーブル固定部２１はストッパー２１ａを有し、そのストッパー２１ａは、シフトロック用カム１０の一方向の回転を突起部１ａに係合して止め、他方向の回転を可能とするように設けられている。具体的には、このシフトロック用カム１０の他方向の回転時、ストッパー２１ａが、突起部１ａのテーパ部に接触することにより支持部１ｂを撓ませて突起部１ａを乗り越える。これにより、シフトロック用カム１０の他方向の回転が可能となる。
【００２６】
ストッパー２２は、断面を円形とするものであるが接触部３と同様に適宜変更してもよい。開口部２３は、一端で案内部５を貫通させ、それ以外の部分で貫通している方向で係合部５ａと係合するような構成となっている。また、軸挿入部２５は、一定の方向で軸部２を貫通させ、それ以外の部分で貫通している方向で係合部５ａと係合するような構成となっている。この軸部２を軸挿入部２５に、案内部５を開口部２３にそれぞれ貫通させる作業は、同時に行えるよう予めシフトロック用カム１０及びシフトレバー装置の本体部２０をそれぞれ設計しておくことが好ましい。なお、開口部２４は、上述にもあるように、ロックピンの移動する部分である。
【００２７】
なお、特許文献１のインターロックカムは、軸部にリターンスプリングを保持するための厚みを有し、自身の回転を制限する機構に突起部を不要としているため、シフトロック用カム１０とは構造上大きく異なっている。特に、特許文献１のインターロックカムは、回転自在にする軸部からの抜け防止機構がシフトロック用カム１０と異なっており、そのバランスも悪いことから回転の際にブレを生じることが懸念されるが、シフトロック用カム１０は、回転の中心である軸部２に係止部２ａを設けているため回転の際にブレもほとんどない。また、特許文献１のインターロックカムは、シフトレバー装置の組み付けも予め軸部にリターンスプリングを仮係止する前準備が必要であり、シフトロック用カム１０の組み付けと大きく異にしている。
【００２８】
シフトロック用カム１０は、予め金型を製造することにより射出成形等で簡単に大量生産することができる。このとき、溶融材料が金型内で回り込んで合流、融着する部分が、湾曲部１に存在しないため、湾曲部１にウエルドが生じ難く、シフトロック用カム１０をシフトレバー装置の本体部２０に組み付ける際に、撓みによる湾曲部１の割れを抑えることができる。ここで、シフトロック用カム１０を成形する材料は、樹脂を用いることができる。
【００２９】
図２は、シフトロック用カムを示す図である。図２（ａ）は、シフトロック用カムの表面を示す図であり、図２（ｂ）は、シフトロック用カムの裏面を示す図である。また、図３は、シフトロック用カムを示す図である。図３（ａ）は、図１（ａ）のシフトロック用カムをＸ方向から見た矢視図であり、図３（ｂ）は、図１（ａ）のシフトロック用カムをＹ方向から見た矢視図である。なお、図１と共通する部分には、同符号を付けている。
【００３０】
シフトロック用カム１０は、図２及び図３に示すように、軸部２及び案内部５をシフトレバー装置の本体部２０に貫通させて組み付けるため、表面上の厚さを抑えることができる。さらに、シフトロック用カム１０では、軸方向の抜けは係止部２ａ及び５ａでそれぞれ係止し、軸部２の周りの回転は主に外周部に設けた湾曲部１と接触部３で制限されるため、全体をコンパクトに構成することができる。
【００３１】
図４は、シフトロック用カムの組み付けを説明する図である。なお、図４は、図１のシフトロック用カム及びシフトレバー装置の本体部と同様の構成であるが、図４では一部を省略している。シフトロック用カム１０をシフトレバー装置の本体部２０に組み付ける手順は、以下の通りである。
【００３２】
まず、シフトロック用カム１０の軸部２をシフトレバー装置の軸挿入部２５に、案内部５をシフトレバー装置の開口部２３に所定の方向でそれぞれ挿入して係止部２ａ、５ａを貫通させる。次にシフトロック用カム１０を軸部２の周りでＲ１方向に回転させる。このとき、図４に示すように、突起部１ａのテーパ部がストッパー２１ａに接触し、さらにＲ１方向に回転させると、支持部１ｂがＲ１方向の回転に伴って徐々に突起部１ａをＤ１方向に移動させるように撓む。そして、その後、ストッパー２１ａが突起部１ａを乗り越えて、図１に示すように、シフトロック用カム１０をシフトレバー装置の本体部２０に組み付けられる。このように、シフトロック用カム１０は、簡単にワンタッチでシフトレバー装置の本体部２０に組み付けることができる。
【００３３】
なお、突起部１ａは、図４で示すように、シフトロック用カム１０をＲ１方向と逆方向に回転させると、ストッパー２１ａと、テーパ部の広い部分の面がほとんど垂直方向から接触することになり、支持部１ｂは、突起部１ａはＤ１方向と反対方向に移動するように広がる。そのため、突起部１ａはストッパー２１ａに係止してシフトロック用カム１０の回転、つまり、Ｒ１方向と逆方向の回転を制限することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明によれば、成形不良も少なく簡単に成形してシフトレバー装置にワンタッチで組み付けすることができるため、従来よりも、低コストで、かつ、生産性を高める目的で様々な自動車に用いられることが期待される。したがって、産業上の利用可能性は大きい。
【符号の説明】
【００３５】
１  湾曲部
１ａ  突起部
１ａ  支持部
２  軸部
３  接触部
３ａ  ケーブル接続部
４  ロックピン挿入部
５  案内部
１０  シフトロック用カム
２０  シフトレバー装置の本体部（筐体）
２１  ケーブル固定部
２１ａ、２２  ストッパー
２３、２４  開口部
２５  軸挿入部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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