(57)【要約】【課題】シートバックのクッション性能を確保すると共に、横Ｇに対してホールド性能を得ることができ、しかも低コスト化を図ることができる自動車用シートを得る。【解決手段】シートバック１２のパッドサイド部６６の車両内側表面における、シートバックフレーム１４の車両前後方向にオーバーラップ（オーバーラップ領域Ｗ）する位置に、ダイラタント特性部材６８を設けている。通常運転時では、ダイラタント特性部材６８は柔らかいままであるため、良好な座り心地性能を満足させることができる。また、旋回時などの動的入力に対しては、ダイラタント特性部材６８は瞬時に硬化するため、中Ｇ領域（０．６Ｇ）以上の横Ｇ（横加速度）に対する乗員へのホールド性能を得ることができる。さらに、本実施形態では、自動車用シート１０の広範囲に亘ってダイラタント特性部材６８を設ける場合に比してコストを削減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、
前記シートバックにおける着座乗員の側部に接するサイドサポート部の車両内側表面で、かつ前記シートバックフレームの少なくとも一部と車両前後方向にオーバーラップする位置に設けられたダイラタント特性を有するダイラタント特性部材と、
を有する自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、シートバックのサイドサポート部におけるサイドフレーム部の前側に、硬質ポリウレタンフォームによって形成されたサポートパッドが内蔵された自動車用シートが開示されている。この特許文献１では、当該サポートパッドを着座乗員の肩部から腰部に対向する位置まで延在させ、腰部に対向する下部を肩部に対向する上部よりも前方に膨出させることで、側突時の乗員保護及び通常運転時の旋回時における乗員の上体をホールドするというものである。
【０００３】
一方、特許文献２には、レーシングカーの座席における、着座乗員の大腿部、腰部、肩部、腰部から肩部に亘る着座乗員の側部及び頭部に相当する部位に、複数のダイラタント部材が設けられている。これにより、大きい振動、横Ｇ（横加速度）、側部荷重及び衝撃を消散させるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１１０２２１号公報
【特許文献２】特開２００３−５２５９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、旋回時以外の通常運転時における座り心地の点から、サポートパッドの表面には軟質ポリウレタンフォームによって形成されたシートバックパッド本体が設けられている。つまり、乗員とサポートパッドとの間にはシートバックパッド本体が介在することとなり、乗員に対して十分なホールド性能を得る（サイドサポート部の反力をアップする）ことは困難である。
【０００６】
一方、特許文献２では、上記以外の具体的な構成は開示されていないため、詳細は分からないものの、板状の座席の広範囲に亘って多数のダイラタント部材が設けられているため、高コストとなってしまう。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、シートバックのクッション性能を確保すると共に、横Ｇに対してホールド性能を得ることができ、しかも低コスト化を図ることができる自動車用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る自動車用シートは、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームと、前記シートバックにおける着座乗員の側部に接するサイドサポート部の車両内側表面で、かつ前記シートバックフレームの少なくとも一部と車両前後方向にオーバーラップする位置に設けられたダイラタント特性を有するダイラタント特性部材と、を有している。
【０００９】
請求項１記載の本発明に係る自動車用シートでは、シートバックの着座乗員の側部に接してサイドサポート部が設けられており、当該サイドサポート部の車両内側表面にダイラタント特性部材が設けられている。ダイラタント特性を有する部材は通常状態では柔らかいため、このサイドサポート部の車両内側表面にダイラタント特性部材が設けられても異物感を感じることがない。また、通常運転時では、ダイラタント特性部材は柔らかいままであるため、良好な座り心地性能を満足させることができる。
【００１０】
一方、ダイラタント特性を有する材料は、所定値以上の衝撃が加わると瞬時に硬化するという特性を有している。このため、旋回時などの動的入力に対してはダイラタント特性部材が瞬時に硬化する（同時にエネルギを吸収する）ため、例えば、中Ｇ領域（０．６Ｇ）以上の横Ｇ（横加速度）に対してホールド性能を得ることができる。
【００１１】
そして、このダイラタント特性部材が、シートバックフレームの少なくとも一部と車両前後方向にオーバーラップする位置に設けられている。このため、例えば、車両幅方向に沿って当該ダイラタント特性部材へ入力された荷重は、シートバックフレームによって受け止められることとなる。これにより、横Ｇに対するホールド性能をさらに向上させることができる。
【００１２】
また、サイドサポート部の車両内側表面における、シートバックフレームの車両前後方向にオーバーラップする位置にダイラタント部材を設けて横Ｇに対するホールド性能をさらに向上させるようにすることで、自動車用シートの広範囲に亘ってダイラタント部材を設ける場合に比してコストを削減することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る自動車用シートによれば、シートバックのクッション性能を確保すると共に、横Ｇに対してホールド性能を得ることができ、しかも低コスト化を図ることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る自動車用シートの要部を示す図３のＡ−Ａ線に沿った横断面図であり、車両右側部分を拡大した拡大図である。
【図２】本実施形態に係る自動車用シートの要部を示す図３のＢ−Ｂ線に沿った縦断面図である。
【図３】本実施形態に係る自動車用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に係る自動車用シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１６】
＜自動車用シートの全体構成＞
図３には、本実施形態に係る自動車用シート１０の斜視図が示されている。この自動車用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持されたヘッドレスト１３と、によって構成されている。
【００１７】
図１には図３のＡ−Ａ線に沿った横断面図が示されており、車両右側部分を拡大した拡大図である。また、図２には、当該シートバック１２を備えた自動車用シート１０の要部を示す図３のＢ−Ｂ線に沿った縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、シートバック１２は、当該シートバック１２の骨格を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、を含んで構成されている。
【００１８】
シートバックフレーム１４は、車両正面視で矩形枠状に形成されており、車両幅方向に対向して左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を車両幅方向に繋ぐアッパフレーム２８（図２参照）と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０（図２参照）と、を含んで構成されている。
【００１９】
ここで、図１に示されるように、サイドフレーム２６は平断面視で略Ｌ字状に形成されている。このサイドフレーム２６は、車両前後方向に沿って配置された側壁部２６Ａと、当該側壁部２６Ａの前端部から車両内側へ張り出す前壁部２６Ｂと、側壁部２６Ａの後端部から車両内側へ張り出し、前壁部２６Ｂよりも長く形成された後壁部２６Ｃと、によって構成されている。そして、図２に示されるように、側壁部２６Ａはサイドフレーム２６の下端部から上端部へ向かうほど前後方向長さが狭くなっている。
【００２０】
一方、シートバックボード１６には、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、バックボード部３６に連結され、かつ左右一対のサイドフレーム２６に固定された連結固定部５０と、バックボード部３６に一体に設けられると共に連結固定部５０を介して左右一対のサイドフレーム２６に架け渡されたバックバネ部３８（図１参照）と、が備えられている。そして、このバックバネ部３８は、シートバック１２の後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されている。
【００２１】
そして、図１に示されるように、このバックバネ部３８の車両前側及びシートバックフレーム１４の表面を覆うようにして、シートバックパッド１８が設けられている。このシートバックパッド１８はウレタンフォーム等によって形成されており、図３に示されるように、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、サイドサポート部としての左右一対のパッドサイド部６６と、を含んで構成されている。なお、ここでは、説明の便宜上、カバー２０の図示を省略する。
【００２２】
ここで、図１に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、図３に示されるように、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状となっている。
【００２３】
ところで、本実施形態では、図１に示されるように、パッドサイド部６６の車両内側表面の少なくとも着座乗員の腰部に相当する位置に、ダイラタント特性を有するダイラタント特性部材６８が設けられている。そして、このダイラタント特性部材は、シートバックフレーム１４の車両前後方向にオーバーラップ（オーバーラップ領域Ｗ）するように配置されている。ここで、ダイラタント特性を有する材料としては、英国のｄ３ｏＴＭｌａｂ社が製造する「ｄ３ｏＴＭ」によって形成されたものが一例として挙げられる。
【００２４】
ダイラタント特性部材６８はパッドサイド部６６（シートバックパッド１８）と一体に成型されても良いし、また、ダイラタント特性部材６８分の大きさの凹部を設けて成型されたパッドサイド部６６にダイラタント特性部材６８を嵌め込み（貼着や縫合なども含む）当該パッドサイド部６６と一体化させても良い。
【００２５】
一方、パッド中央上部６２及びパッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間、及びパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、スリット７０が形成されている。このスリット７０内には、図１に示されるように、シートバックパッド１８の表面を覆うカバー２０に予め縫い付けられた取付部材（図示省略）が係止可能とされている。これにより、カバー２０がシートバックパッド１８を正面側から被覆することが可能とされている。
【００２６】
＜自動車用シートの作用・効果＞
図１に示されるように、本実施形態では、自動車用シート１０において、シートバック１２のパッドサイド部６６の車両内側表面にダイラタント特性部材６８が設けられ、当該ダイラタント特性部材６８がシートバックフレーム１４の車両前後方向にオーバーラップ（オーバーラップ領域Ｗ）するように配置されている。
【００２７】
ダイラタント特性部材６８は通常状態では柔らかいため、パッドサイド部６６の表面にダイラタント特性部材６８を設けても異物感を感じることがない。また、通常運転時では、ダイラタント特性部材６８は柔らかいままであるため、良好な座り心地性能を満足させることができる。
【００２８】
一方、ダイラタント特性部材６８は、所定値以上の衝撃が加わると瞬時に硬化するという特性を有している。このため、旋回時などの動的入力に対してはダイラタント特性部材６８が瞬時に硬化する（同時にエネルギを吸収する）ため、例えば、中Ｇ領域（０．６Ｇ）以上の横Ｇ（横加速度）に対し着座乗員の少なくとも腰部を支持してホールド性能を得ることができる。
【００２９】
そして、このダイラタント特性部材６８が、シートバックフレーム１４の車両前後方向にオーバーラップ（オーバーラップ領域Ｗ）するように配置されているため、車両幅方向に沿ってダイラタント特性部材６８へ入力された荷重は、シートバックフレーム１４によって受け止められることとなる。これにより、横Ｇに対するホールド性能をさらに向上させることができる。
【００３０】
また、パッドサイド部６６の車両内側表面における、シートバックフレーム１４の車両前後方向にオーバーラップする位置にダイラタント特性部材６８を設けることで横Ｇに対するホールド性能をさらに向上させるようにすることで、自動車用シート１０の広範囲に亘ってダイラタント特性部材６８を設ける場合に比してコストを削減することができる。
【００３１】
以上のように、本実施形態では、シートバック１２のクッション性能を確保すると共に、横Ｇに対してホールド性能を得ることができ、しかも低コスト化を図ることができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、図１に示されるように、ダイラタント特性部材６８とシートバックフレーム１４との間にはウレタンフォーム等が配置されることとなるが、ダイラタント特性部材６８とシートバックフレーム１４とのオーバーラップ領域Ｗにおいて、ダイラタント特性部材６８とシートバックフレーム１４とを直接接触させるようにしても良い。また、オーバーラップ領域Ｗの長さについては、シートバック１２の形状等によって変動可能である。
【００３３】
本実施形態では、シートバック１２側のパッドサイド部６６の車両内側表面にダイラタント特性部材６８を設けたが、図３に示すシートクッション１１のパッドサイド部７２の車両内側表面にもダイラタント部材を設けても良い。シートクッション１１の場合、当該ダイラタント部材は、図示しないシートクッションフレームの車両上下方向の少なくとも一部がオーバーラップするように配置されることとなる。
【００３４】
また、本実施形態では、パッドサイド部６６の着座乗員の腰部に相当する位置にダイラタント特性部材６８を設けたが、パッドサイド部６６の高さ方向の略全域に亘ってダイラタント特性部材を設けても良い。但し、本発明では低コスト化を図ることを目的の１つとしているため、ダイラタント特性部材を設ける箇所については必要最小限であることが望ましい。
【００３５】
さらに、本発明は、上記の実施形態以外にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００３６】
１０      自動車用シート
１１      シートクッション
１２      シートバック
１４      シートバックフレーム
２６      サイドフレーム（シートバックフレーム）
６６      パッドサイド部（サイドサポート部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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