(57)【要約】  【課題】従来のブラケット部やスティフナ等を用いずに車両の軽量化を果たすと共に、インストルメントパネルに対してフローティング構成として、乗員のより確実な安全対策を施すようにする。【構成】インストルメントパネル２０の固定部位である被係合体取付け部１５に折り畳まれたエアバッグが収容されたケース体１１を設置して、ケース体１１をインストルメントパネル２０の凹陥部２１に嵌合設置することにより組み付け構成する場合に、ケース体１１にフック片１４を形成すると共に、被係合体取付け部１５に被係合体であるＵ字状ピン１６を設けておき、Ｕ字状ピン１６にフック片１４を被係合体取付け部１５に対して下方に可動可能に係合することにより、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング状態で設置するように構成した。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のインストルメントパネルの固定部位に折り畳まれたエアバッグが収容されたケース体を設置することにより前記インストルメントパネルに組み付け構成する助手席用エアバッグ装置であって、前記ケース体及び前記インストルメントパネルの固定部位のうち、一方にフック片を複数個形成すると共に、他方に前記フック片が係合する被係合体を複数個設けておき、該被係合体に前記フック片を前記固定部に対して下方に可動可能に係合することにより、前記ケース体を前記インストルメントパネルに対してフローティング状態で設置するように構成したことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記被係合体は、金属製のＵ字状ピンにて構成して、該Ｕ字状ピンの一方の脚片部に前記フック片を係合するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記Ｕ字状ピンの外周に被係合片を装着し、該被係合片が、前記フック片を前記Ｕ字状ピンに対して係合解除動作方向に移動させる係合解除傾斜面部と、該係合解除傾斜面をフック片が乗り越えた後フック片の弾性復帰力により係合方向に移動することにより係合する被係合傾斜面部とを有して構成したことを特徴とする請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記被係合体は、金属製の針金の折曲により形成したループ状の枠体部をＬ字状に折曲することにより互いに対向する一対の折曲部を形成し、該両折曲部に係合部を橋渡し形成し、且つ、前記枠体部の互いに対向する側端辺部の一方を、前記ケース及び前記インストルメントパネルの固定部位のうち、一方に形成した枢支部に揺動可能に枢着すると共に、前記枠体部の互いに対向する側端辺部の他方を、前記ケース及び前記インストルメントパネルの固定部位のうち他方に形成した前記フック片に係合するように形成したことを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記ケース体と前記インストルメントパネルの固定部との間に、スプリングを介在させて、該スプリングの付勢力により前記被係合体に対するフック片の係合関係を助成するように構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のインストルメントパネルにおける助手席に対向する部位に設置される助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の助手席用エアバッグ装置として、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。かかる従来の技術は、同特許文献１に使用されている符号を付して説明すると、エアバッグを内蔵するエアバッグモジュール１をインストルメントパネル２内に装着する場合に、エアバッグモジュール１が、エアバッグを受容し且つエアバッグ展開時の放出口を上端面に有するケーシング３と、その放出口を覆うようにケーシング３の上部に一体化されたリッド４とを有し、ケーシング３の下面に設けられたブラケット部５を車両側のボディパネルのスティフナ６にネジ止めなどにて固設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２１５１５７号公報（特に、段落０００９を参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従って、上記従来の技術においては、エアバッグモジュール１は、ケーシングの下面に設けられたブラケット部５を車両側のボディパネルのスティフナ６にネジ止めすることによって、インストルメントパネル２に固定的に設置されていることになる。
【０００５】
しかしながら、エアバッグモジュール１は、インストルメントパネル２の上部側裏面に配設されていることから、何かの物体が突き当たったような場合その衝撃を緩和すべく、インストルメントパネル２に対して下方向に逃げるように構成されていることが望ましいのであるが、上記従来の技術においては、インストルメントパネル２に固定的に設置されていることから、下方向に逃げるような構成とする場合には、ブラケット部５とスティフナ６との関係を如何に設計するかは非常に難しく、度重なる実験や試作を繰り返すことによって実証的に行う必要があって、多大な設計開発工数を必要としていた。
【０００６】
また、上記従来の技術における助手席用エアバッグ装置は、エアバッグモジュール１をブラケット部５及びスティフナ６を用いてインストルメントパネル２に設置するという構成をとっていることから、ブラケット部５及びスティフナ６の重量分高重量化してしまい、現在大きく求められている車両軽量化の面に悖ることになる。
【０００７】
そこで、この発明は、上記従来の技術における課題に鑑み、従来のブラケット部やスティフナ等を用いずに車両の軽量化を果たすと共に、物体が当接したような場合にインストルメントパネルに対してフローティング構成にした助手席用エアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、自動車のインストルメントパネルの固定部位に折り畳まれたエアバッグが収容されたケース体を設置することによりインストルメントパネルに組み付け構成する助手席用エアバッグ装置であって、ケース体及びインストルメントパネルの固定部位のうち、一方にフック片を複数個形成すると共に、他方にフック片が係合する被係合体を複数個設けておき、該被係合体にフック片をインストルメントパネルの固定部に対して下方に可動可能に係合することにより、ケース体をインストルメントパネルに対してフローティング状態で設置するように構成したことを特徴とする。
【０００９】
かかる構成を有するこの発明は、エアバッグが収容されたケース体を、フック片と被係合体との係合によって、インストルメントパネルの固定部位に設置するように構成しているために、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、フック片と被係合体とを可動可能に係合することにより、ケース体をインストルメントパネルに対してフローティング構成とすることができることから、何らかの物体が当接した場合にはケース体がインストルメントパネルに対して下方向に逃げる構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【００１０】
また、この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、上記発明の実施の形態として、被係合体が金属製のＵ字状ピンにて構成して、Ｕ字状ピンの一方の脚片部にフック片を係合するように構成している。
【００１１】
かかる構成を有するこの発明は、被係合体を金属製のＵ字状ピンにて構成したことから、車両の軽量化に資すると共に、Ｕ字状ピンの一方の脚片部に対してフック片が係合状態を保持したままで可動可能に構成することができ、この結果、ケース体をインストルメントパネルに対するフローティング構成を、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【００１２】
また、この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、上記発明の実施の形態として、Ｕ字状ピンの外周に被係合片を装着し、被係合片が、フック片をＵ字状ピンに対して係合解除動作方向に移動させる係合解除傾斜面部と、係合解除傾斜面をフック片が乗り越えた後フック片の弾性復帰力により係合方向に移動することにより係合する被係合傾斜面部とを有して構成している。
【００１３】
かかる構成を有するこの発明は、被係合片が、フック片をＵ字状ピンに対して係合解除動作方向に移動させる係合解除傾斜面部と、係合解除傾斜面部をフック片が乗り越えた後フック片の弾性復帰力により係合方向に移動することにより係合する被係合傾斜面部とを有していることから、フック片の被係合片に対する係合を容易にすることができる。
【００１４】
また、この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、上記発明の実施の形態として、被係合体が、金属製の針金の折曲により形成したループ状の枠体部をＬ字状に折曲することにより互いに対向する一対の折曲部を形成し、両折曲部に係合部を橋渡し形成し、且つ、枠体部の互いに対向する側端辺部の一方を、ケース及びインストルメントパネルの固定部位のうち、一方に形成した枢支部に揺動可能に枢着すると共に、枠体部の互いに対向する側端辺部の他方を、ケース及びインストルメントパネルの固定部位のうち他方に形成したフック片に係合するように形成して構成している。
【００１５】
かかる構成を有するこの発明は、被係合体を金属製の針金を折曲することによって形成していることから、車両の軽量化に資すると共に、被係合体を構成する枠体部の他方の側端辺部を被係合体に係合する場合に他方の側端辺部が被係合体に対する係合状態を可動可能に構成することにより、ケース体をインストルメントパネルに対するフローティング状態に設置する構成を、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【００１６】
また、この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、上記発明の実施の形態として、ケース体とインストルメントパネルの固定部位との間に、スプリングを介在させて、スプリングの付勢力により被係合体に対するフック片の係合関係を助成するように構成している。
【００１７】
かかる構成を有するこの発明は、被係合体に対するフック片の係合関係をスプリングの付勢力により保持していることから、インストルメントパネルに対してケース体が不用意に取り外されることがない。
【発明の効果】
【００１８】
この発明は、エアバッグが収容されたケース体を、フック片と被係合体との係合によって、インストルメントパネルの固定部位に設置するように構成しているために、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、フック片と被係合体とを可動可能に係合することにより、ケース体をインストルメントパネルに対してフローティング構成とすることができることから、何らかの物体が当接した場合にはケース体がインストルメントパネルに対して下方向に逃げる構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施例１に係る助手席用エアバッグ装置を設置したインストルメントパネルにおける助手席対向付近を描画した斜視図である。
【図２】図１における助手席用エアバッグ装置をインストルメントパネルに対して分解して描画した斜視図である。
【図３】図１におけるインストルメント側の被係合体周辺を拡大してインストルメントパネルの下面側から描画した斜視図である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３における被係合体の変形例１を描画した斜視図である。
【図６】この発明に係る実施例１の変形例を描画した要部断面図である。
【図７】この発明の実施例２に係る助手席用エアバッグ装置について描画した一部縦断面図である。
【図８】図７における破線示円内を拡大して描画した断面図であり、フック片が被係合体に係合した状態を示している。
【図９】図７における破線示円内を拡大して描画した断面図であり、フック片が被係合体に係合する初期段階を示している。
【図１０】図７における破線示円内を拡大して描画した断面図であり、フック片が被係合体に係合する途中段階を示している。
【図１１】図７における被係合体を描画した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
この発明に係る助手席用エアバッグ装置は、従来のブラケット部やスティフナ等を用いずに車両の軽量化を果たすと共に、物体が当接したような場合にインストルメントパネルに対してフローティング構成にしている。
【００２１】
次に、この発明の助手席用エアバッグ装置に係る実施例について、図を用いて説明する。
【００２２】
先ず、図１から図４を用いて、この発明に係る助手席用エアバッグ装置としての実施例１の構成について説明する。
【００２３】
この発明に係る実施例１における助手席用エアバッグ装置は、図示されないエアバッグを内蔵するエアバッグモジュール１０をインストルメントパネル２０内に装着するようになっている。インストルメントパネル２０内に装着されたエアバッグモジュール１は、自動車の前席の一つである助手席に対向配置されている。
【００２４】
そして、エアバッグモジュール１は、エアバッグを収容し且つエアバッグにおける車室内への開口部１１ａを上端面に有するケース体１１と、開口部１１ａを閉塞するようにケース体１１の上部に一体化されたリッド１２と、ケース体１１内に配置されてエアバッグを膨張展開するインフレータ１３とを、有して構成している。
【００２５】
ケース体１１は、略四角形の底壁部１１ｂの外周辺部をそれぞれ４つの起立側壁部１１ｃにより囲繞されたボックス形状を呈して構成している。そして、ケース体１１の各起立側壁１１ｃには、それぞれ、下方に垂下するフック片１４が一体に形成されている。各フック片１４は、ケース体１１の内部に向かって鉤状に形成されたフック部１４ａがそれぞれ形成されている。
【００２６】
一方、インストルメントパネル２０には、助手席に対向する部位において、ケース体１１を嵌合設置するためのボックス状の凹陥部２１が凹設されている。凹陥部２１の底部２１ａは、中央部を開口させることによって、内方に飛び出すようにフランジ状突出部２１ｂが形成されている。そして、各フランジ状突出部２１ｂの略中央部には、それぞれ、内方に突出するように断面略コ字状を呈する被係合体取付け部１５が形成されており、被係合体取付け部１５は、インストルメントパネル２０側の固定部位を構成している。
【００２７】
更に、被係合体取付け部１５は、凹陥部２１の内方に互いに離間対向する状態で延在する一対の腕部１５ａを有しており、両腕部１５ａには、金属製の針金を折曲成形することにより形成したＵ字状ピン１６が挿入設置されている。Ｕ字状ピン１６は、両脚片部１６ａが被係合体取付け部１５において両腕部１５ａに挟まれて形成された窓部１５ｂから顕出しており、フック片１４が係合する被係合体を構成している。
【００２８】
次に、上記のように構成する実施例１において、エアバッグモジュール１０をインストルメントパネル２０に装着するには、図２示すように、エアバッグモジュール１０をインストルメントパネル２０の上部より移動して、凹陥部２１内に嵌合する。この結果、各フック片１４が窓部１５ｂからＵ字状ピン１６の両脚片部１６ａの間に挿入されることになる。この際、Ｕ字状ピン１６には、弾性力を有していることから、両脚片部１６ａ間にフック片１４が挿入された場合、その付勢力に抗して両脚片部１６ａ間を押し開き、フック片１４のフック部１４ａが挿通した後に元の位置に復帰することになる。この時、フック片１４のフック部１４ａは、一対の脚片部１６ａの一方に係合することになって、エアバッグモジュール１０は、図１に示すように、インストルメントパネル２０に装着されることになる。
【００２９】
このようにインストルメントパネル２０に装着されたエアバッグモジュール１０にもしインストルメントパネル２０の上部側から物体が当たって所定の力で当接したような場合には、エアバッグモジュール１０は、インストルメントパネル２０に対して下方方向の力を受けることになる。この結果、ケース体１１に形成したフック片１４は、被係合体としてのＵ字状ピン１６の両脚片部１６ａ間を可動して、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対して下方向に移動して少しく逃げることができることになって、物体の衝撃を緩和することができる。
【００３０】
このように構成する実施例１においては、エアバッグが収容されたケース体１１は、フック片１４と被係合体としてのＵ字状ピン１６との係合によって、インストルメントパネル２０の固定部位である被係合体取付け部１５に設置するように構成していることから、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができる。しかも、フック片１４とＵ字状ピン１６とを可動可能に係合するということは、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング状態に設置されていることになり、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対して下方向に逃げる構成となっていることになる。
【００３１】
また、実施例１においては、被係合体として、金属製のＵ字状ピン１６にて構成したことから、車両の軽量化に資すると共に、Ｕ字状ピン１６の両脚片部１６ａのうち一方に対してフック片１４が係合状態を保持したままで可動可能に構成することにより、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対するフローティング状態に設置する構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【００３２】
図５は、上記実施例１におけるＵ字状ピン１６の変形例を示している。図５によれば、Ｕ字状ピン１６は、その外周に樹脂成形品などの被係合片１７を装着することによって構成している。被係合片１７は、３つの傾斜面部１７ａ、１７ｂ及び１７ｃが組み合わさった略三角棒状を呈して構成しており、３つの傾斜面部１７ａ、１７ｂ及び１７のうち、傾斜面部１７ａは、下向き面となっているも、傾斜面部１７ｂ及び１７ｃは、上向きの傾斜面となっている。かかる２つの傾斜面部１７ｂ、１７ｃのうち、一方の傾斜面部１７ｂは、フック片１４が係合してきた際には、フック片係合解除動作方向に移動させる傾斜角度を有する係合解除傾斜面に構成されている。
【００３３】
そして、フック片１４が被係合片１７に対して挿入されてきた際には、フック片１４は、まず傾斜面部１７ｂによってフック片係合解除動作方向に移動して押し広げられ、かかる傾斜面部１７ｂをフック片１４が乗り越えた後には、フック片１４の弾性復帰力によって、下方を向いている被係合傾斜面部としての傾斜面部１７ａに係合して、ケース体１１をインストルメントパネル２０に装着することになる。
【００３４】
このようにインストルメントパネル２０に装着されたエアバッグモジュール１０にもしインストルメントパネル２０の上部側から物体が当たって所定の力で当接したような場合には、エアバッグモジュール１０は、インストルメントパネル２０に対して下方方向の力を受けることになるが、この場合、ケース体１１に形成したフック片１４は、被係合体としてのＵ字状ピン１６に装着した被係合片１７の傾斜面部１７ａより下方に可動して、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対して下方向に移動させて少しく逃げることができることになって、物体の衝撃を緩和することができる。
【００３５】
従って、かかる変形例においては、三角棒を呈する被係合片１７の傾斜面部１７ｂは、フック片１４の係合動作を円滑にすることができ、フック片１４の被係合傾斜面部である傾斜面部１７ａへの係合を係合動作途中における引っ掛りを生じさせることなく容易にすることができる。
【００３６】
そして、かかる変形例においても、実施例１と同様に、エアバッグが収容されたケース体１１は、フック片１４と被係合体としてのＵ字状ピン１６に装着された被係合片１７との係合によって、インストルメントパネル２０の固定部位である被係合体取付け部１５に設置するように構成している。このことから、かかる変形例も、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、フック片１４と被係合片１７とを可動可能に係合することにより、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング状態に設置されていることになり、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対して下方向に逃げる構成を実現している。
【００３７】
また、変形例においても、被係合体として、金属製のＵ字状ピン１６及びこれに装着した合成樹脂性などの被係合片１７にて構成したことから、車両の軽量化に資すると共に、被係合片の傾斜面部１７ａに対してフック片１４が係合状態を保持したままで可動可能に構成することにより、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対するフローティング状態に設置する構成が、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【００３８】
図６は、上記実施例１の他の変形例を示している。図６によれば、ケース体１１の各起立側壁１１ｃにおいて、フック片１４の外方に張り出すように上部スプリング座１１ｄが形成されていると共に、インストルメントパネル２０の被係合体取付け部１５が下部スプリング座２２を有して構成されていて、上部スプリング座１１ｄと下部スプリング座２２との間に、スプリング２３が縮設されている。
【００３９】
従って、スプリング２３の付勢力は、Ｕ字状ピン１６に対するフック片１４の係合関係を保持していることから、インストルメントパネル２０に対してケース体１１が不用意に取り外されることがない。
【００４０】
次に、図７から図１１を用いて、本発明に係る実施例２について説明する。実施例２においては、図７に示すように、ケース体１１の下面から下向きに垂下するように複数の垂下片１８を垂設している。垂下片１８には、ケース体１１の内方に延在するフック片１４が形成されており、フック片１４の先端部は、上方に向かって鉤状に折曲されてフック部１４ａを形成している。また、垂下片１８には、ケース体１１の外方に向かって突出する上部スプリング座１８ａが形成されている。上部スプリング座１８ａに対して、離間対向するように、インストルメントパネル２０の下面には、略Ｌ字状の下部スプリング座２２が垂設されている。下部スプリング座２２と上部スプリング座１８ａとの間には、スプリング２３が縮設されている。
【００４１】
更に、下部スプリング座２２は、ケース体内方に突出した被係合体取付け部１５を形成されており、被係合体取付け部１５には、ベルクランク状に屈曲形成された被係合片１９が揺動可能に設置されている。被係合片１９は、図１１に示すように、金属製の断面丸型針金をその両端部同士を溶接などにより接合した後ループ状に形成すると共に略ベルクランク状に折曲した枠状部１９ａと、一対の折曲部１９ｂ間を橋渡しするように溶接などにより接合装着した係合部１９ｃとを有して構成している。被係合片１９の枠状部１９ａにおける互いに対向する一対の側端片部１９ａ−１、１９ａ−２のうち、下方の側端片部１９ａ−２は、被係合体取付け部１５を枠状に形成することにより枢支部１５ｃに揺動可能に枢着されている。また、係合部１９ｃは、フック片１４に上部側から係合するように構成されている。
【００４２】
このように構成する本発明の実施例２によれば、インストルメントパネル２０にケース体１１を装着するには、エアバッグモジュール１０をインストルメントパネル２０の上部より移動して、図９に示すように、フック片の下面に被係合片１９の係合部１９ｃを当接する。かかる状態から、更にケース体１１をスプリング２３の付勢力に抗して下方に移動すると、被係合片１９は、枢支部１５ｃに対して側端片部１９ａ−２が摺動して、図１０に示すように、図中時計方向に揺動することになる。そして更に、スプリング２２の付勢力に抗してケース体１１を下動すると、被係合片１９の係合部１９ｃが、フック片１４のフック部１４ａを乗り越すことになる。この結果、被係合片１９が図中反時計方向に揺動して、フック片１４に係合することになって（図８に示す状態）、エアバッグモジュール１０は、図７に示すように、インストルメントパネル２０に装着されることになる。
【００４３】
かかる状態において、ケース体１１側の上部スプリング座１８ａとインストルメントパネル２０の固定部位である係合体取付け部１５が形成された下部スプリング座２２との間に、スプリング２３を介在させて、スプリング２３の付勢力により被係合片１７に対するフック片１４の係合関係を助成するように構成されていることになる。従って、被係合片１７に対するフック片１４の係合関係をスプリング２３の付勢力により保持していることから、インストルメントパネル２０に対してケース体１１が不用意に取り外されることがない。
【００４４】
更に、実施例２においても、上記実施例１と同様に、インストルメントパネル２０に装着されたエアバッグモジュール１０にもしインストルメントパネル２０の上部側から物体が当たって所定の力で当接したような場合には、エアバッグモジュール１０は、インストルメントパネル２０に対して下方方向の力を受けることになるが、この場合、ケース体１１に形成したフック片１４は、被係合片１９の係合部１９ｃに対して可動して、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対して下方向に移動して少しく沈ませることができることになって、物体の衝撃を緩和することができる。
【００４５】
また、実施例２においても、エアバッグが収容されたケース体１１は、フック片１４と金属製の針金で構成した被係合片１９との係合によって、インストルメントパネル２０の固定部位である被係合体取付け部１５を形成する下部スプリング座２２に設置するように構成していることから、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、フック片１４と被係合片１９の係合部１９ｃとを可動可能に係合することにより、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対してフローティング状態に設置されていることになり、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対して下方向に逃げる構成を、多大な設計工数や実験工数を費やすことなく簡単に実現されることができる。
【００４６】
また、実施例２においても、被係合体として、金属製の針金で形成した被係合片１９にて構成したことから、車両の軽量化に資すると共に、被係合片１９の係合部１９ｃに対してフック片１４が係合状態を保持したままで可動可能に構成することにより、ケース体１１をインストルメントパネル２０に対するフローティング状態に設置する構成を、多くの設計や実験工数などをかけることなく簡単に実現することができる。
【００４７】
上記いずれの実施例においても、ケース体１１側にフック片１４を設けると共に、インストルメントパネル２０側に被係合体としてのＵ字状ピン１６や被係合片１９を設けるようにしたが、これに限定されるものでなく、ケース体１１側に被係合体としてのＵ字状ピン１６や被係合片１９を設けると共に、インストルメントパネル２０側にフック片１４を設けるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
この発明は、エアバッグが収容されたケース体を、フック片と被係合体との係合によって、インストルメントパネルの固定部位に設置するように構成しているために、従来のブラケットやスティフナを用いず、車両の軽量化を果たすことができ、しかも、フック片と被係合体とを可動可能に係合することにより、自動車のインストルメントパネルにおける助手席に対向する部位に設置される助手席用エアバッグ装置等に好適であるといえる。
【符号の説明】
【００４９】
１０    エアバッグモジュール
１１    ケース体
１４    フック片
１５    被係合体取付け部（固定部位）
１６    Ｕ字状ピン（被係合体）
１７    被係合片
１８    垂下片
１８ａ  上部スプリング座
１９    被係合片
１９ｃ  係合部
２０    インストルメントパネル
２２    下部スプリング座
２３    スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図１１】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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