(57)【要約】【課題】外見性の改善ならびに乗員が乗車するときの跨ぎ性が向上された鞍乗型車両を提供する。【解決手段】ハンドル１０を回動可能に支持するヘッドパイプ２０と、  前記ヘッドパイプ２０から車両後方に延びる車体フレーム３０と、ヘッドパイプ２０の後方で乗員が着座可能なシート４０と、ヘッドパイプ２０とシート４０の間に乗員が乗降時に跨ぐことができる跨ぎ部３と、を備える鞍乗型車両１である。車両上下方向に延びるアーム５２の上端に緩衝部材５１を備えるパッド５０を備えている。そして、アーム５２をシート４０の下方で車体フレーム３０に支持し、シート４０の底板部４１にパッド５０を収容可能な収容部４５を設けた構成である。【選択図】図1
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドル（１０）を回動可能に支持するヘッドパイプ（２０）と、
前記ヘッドパイプ（２０）から車両後方に延びる車体フレーム（３０）と、
前記ヘッドパイプ（２０）の後方で乗員が着座可能なシート（４０）と、
前記ヘッドパイプ（２０）と前記シート（４０）の間に乗員（Ｍ）が乗降時に跨ぐことができる跨ぎ部（３）と、を備える鞍乗型車両（１）において、
車両上下方向に延びるアーム（５２，６２，７２）の上端に緩衝部材（５１，６１，７１）を備えるパッド（５０，６０，７０）を有し、
前記アーム（５２，６２，７２）を前記シート（４０）の下方で前記車体フレーム（３０）に支持し、
前記シート（４０）の外表面が上方に向けて膨らむようにして、前記シート（４０）の底板部（４１）に前記パッド（５０，６０，７０）を収容可能な収容部（４５）を設けたことを特徴とする鞍乗型車両（１）。
【請求項２】
前記アーム（５２，６２，７２）は、前記アーム（５２，６２，７２）の上部を構成する第１アーム部（５３，６３，７３）と、下部を構成する第２アーム部（５４，６４，７４）とを備え、前記第１アーム部（５３，６３，７３）と前記第２アーム部（５４，６４，７４）は、車両幅方向に延びるパイプ部材（５５，６５，７５）を介して接合されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項３】
前記シート（４０）の前部下部に該シート（４０）を回動可能にするヒンジ（４２）と、前記シート（４０）の下方で前記アーム（５２，６２，７２）の後方に物品を収納可能にする収納ボックス（４９）を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項４】
前記アーム（５２，６２，７２）は車両側面視で車両後方上がりに傾斜するように設けられ、前記パッド（５０，６０，７０）の前記緩衝部材（５１，６１，７１）と前記収納ボックス（４９）は車両平面視で重なるように配置されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両（１）。
【請求項５】
前記車体フレーム（３０）は、車両の前部側を構成する前フレーム（３１）と、車両の後部側を構成する後フレーム（３２）とを備え、前記アーム（５２，６２，７２）は、前記前フレーム（３１）と前記後フレーム（３２）とに跨って支持されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関するものであり、特に、乗員の前への移動を制限できる手段を備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の車両は、乗員がシートに跨って着座するために、鞍乗型車両と呼ばれる。さらに、乗員が足を載せることができる低床部を備えている車両は、低床式鞍乗型車両と呼ばれる。
このような低床式鞍乗型車両において、乗員が前方へ移動することを制止する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
特許文献１に開示された構造は、ヘッドパイプと乗員が着座するシートとの間に、乗員が足を載せることができる低床部が配置されている低床式鞍乗型車両である。そして、乗員が前へ移動することを制限する制止パッドが、低床部の上方で、かつヘッドパイプの後方からシートに向けて設けられている。
このような構成によって、制止パッドをシートに近づけることができ、低床式鞍乗型車両における乗員が車体前方へ移動する場合に、この移動を、より乗車位置に近い位置で制止することが可能である、というものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−６２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示された鞍乗型車両においては、パッドが外観上見える位置に配置されているために、意匠性に問題があり、さらには、このパッドは、乗員が跨ぐ位置に設けられているために、跨ぎ性の改善が望まれていた。
【０００６】
本発明は、外見性の改善ならびに乗員が乗り降りするときの跨ぎ性が向上された鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ハンドルを回動可能に支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車両後方に延びる車体フレームと、前記ヘッドパイプの後方で乗員が着座可能なシートと、前記ヘッドパイプと前記シートの間に乗員が乗降時に跨ぐことができる跨ぎ部と、を備える鞍乗型車両において、車両上下方向に延びるアームの上端に緩衝部材を備えるパッドを有し、前記アームを前記シートの下方で前記車体フレームに支持し、前記シートの外表面が上方に向けて膨らむようにして、前記シートの底板部に前記パッドを収容可能な収容部を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、アームは、アームの上部を構成する第１アーム部と、下部を構成する第２アーム部とを備え、前記第１アーム部と前記第２アーム部は、車両幅方向に延びるパイ部材を介して接合されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明の構成に加えて、シートの前部下部に該シートを回動可能にするヒンジと、前記シートの下方で前記アームの後方に物品を収納可能にする収納ボックスを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明の構成に加えて、アームは車両側面視で車両後方上がりに傾斜するように設けられ、前記パッドの前記緩衝部材と前記収納ボックスは車両平面視で重なるように配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の発明の構成に加えて、車体フレームは、車両の前部側を構成する前フレームと、車両の後部側を構成する後フレームとを備え、前記アームは、前記前フレームと前記後フレームとに跨って支持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、シートの前部にパッドがあるので、乗員の移動を制限する手段である緩衝部材が乗員により近くに設けられる。そして、パッドがシートの下に隠れているので意匠性に優れている。
また、パッドが車両の跨ぎ空間である跨ぎ部に設けられていないので、乗員の乗車時の跨ぎ性が向上することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、パッドはパイプのねじり力によって乗員の前方への移動の力を受けることができるので、従来に比べて省スペースの構造で力を受けることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、シートはヒンジを支点にして開閉可能で収納ボックスを備えるので、収納性を持たせることができ、同時にパッドを覆うことができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、パッドが設けられても、収納ボックスの上方にパッドの緩衝部材が位置するような車両上下方向に重なる構造であるので、収納ボックスの容積を小さくする必要が無く容積確保が可能である。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、剛性のあるパッドのアームが車両前後の前フレームと後フレームとの間に跨って固定されるので、前フレームと後フレームの接合剛性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態における左側面図である。
【図２】本発明に係る鞍乗型車両の第１実施形態における平面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態における要部断面の概略側面図である。
【図４】本発明に係る第１実施形態におけるシート外観を示す側面図である。
【図５】本発明に係る第１実施形態におけるパッドを示す斜視図である。
【図６】図３におけるＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図７】図３におけるＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図８】本発明に係る第２実施形態におけるパッドを示す斜視図である。
【図９】本発明に係る第３実施形態におけるパッドを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の第１実施形態〜第３実施形態について、以下、添付図に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１９】
（第１実施形態）
図１は本発明に係る第１実施形態における低床式鞍乗型車両の左側面図である。
低床式鞍乗型車両としての低床式鞍乗型二輪車１は、ヘッドパイプ２０から斜め下へダウンチューブ２２を延ばし、このダウンチューブ２２の中段から後方かつ若干下方に延びた前フレーム３１と、ダウンチューブ２２の下端から水平にロアチューブ２３を延ばして、このロアチューブ２３の後端から斜め上へ左右（図面では表裏方向）に分かれたシートレールである後フレーム３２と等から車体フレーム３０が構成されている。
【００２０】
そして、低床式鞍乗型二輪車１は、ヘッドパイプ２０に旋回自在に取り付けたフロントフォーク１７の下端に回転自在に設けた前輪１８と、フロントフォーク１７の上端に設けたハンドル１０と、ロアチューブ２３の後端等のフレームに図示しないピボット軸を介して上下にスイング可能に設けたパワーユニット２５と、パワーユニット２５の後端又は後方に回転自在に設けた後輪３３と、パワーユニット２５の後端又は後方と後フレーム３２（シートレール）とに斜めに掛け渡したリヤークッション２４と、ヘッドパイプ２０の前方を囲うフロントカウル３５と、ヘッドパイプ２０の後方を囲うシールレッグ２６と、このシールレッグ２６に連なり略水平に延びる低床部２７と、この低床部２７から延び後フレーム３２を囲うサイドカバー２８と、このサイドカバー２８の上に配置され後フレーム３２で支持され、前後に延びるシート４０とを有して構成されている。
また、本実施形態においては、このシート４０の前方側の内側にパッド５０を有して構成されていることが特徴である。
【００２１】
なお、詳しい説明は省略するが、１９はフロントフェンダ、３７は前照灯、３４はリヤーフェンダ、２９は排気管、３６はスタンド、４７は消音器、３８は後部コンビネーションランプ、３９は、後部シートに座るパッセンジャが握るグラブレールである。
【００２２】
パワーユニット２５は、減速部を収納したケース２１の前端にエンジン１２を備え、このエンジン１２で発生した駆動力を減速し、後輪３３へ伝える重要な動力伝達部品である。
なお、乗員Ｍは、シート４０に着座し、足を低床部２７に載せ、ハンドル１０を握ることで、乗車姿勢を保つ。
【００２３】
図２は本発明に係る低床式鞍乗型二輪車１の平面図であり、パッド５０は、車両を上から見たときに、シート４０の前端膨らみ部４０ａの内側に収納されて配置されている。
また、左右の低床部２７Ｌ、２７Ｒ（乗員を基準とした左をＬ、右をＲとする）に足を載せると、必然的に乗員の股の前面に前端膨らみ部４０ａが位置する。すなわち、パッド５０はその緩衝部材５１が前端膨らみ部４０ａの内側から乗員の股の前面に位置することできる。
【００２４】
図３、図５、図６および図７を参照して、本発明に係るパッド５０の構造並びにその支持構造を説明する。
パッド５０は、車両上下方向に延びる金属製のアーム５２の上端に緩衝部材５１を備える構造であり、アーム５２がシート４０の下方で車体フレーム３０に支持されている。パッド５０はシート４０の前端膨らみ部４０ａの内側にて構成される収容部４５に収容されている。
【００２５】
前掲のアーム５２についてさらに詳しく説明する。
本実施形態におけるアーム５２は、その上部を構成する第１アーム部５３と、下部を構成する一対の第２アーム部５４，５４とを備えた構造である。そして、アーム５２は、第２アーム部５４，５４の下端部分が、前フレーム３１，３１に車体幅方向に並んで設けられた一対の取付部３１ａ，３１ａと、一対の後フレーム３２，３２に設けられた取付部３２ａ，３２ａにボルト締め等により固定されている。
【００２６】
また、アーム５２は、第１アーム部５３と第２アーム部５４が、車両幅方向に延びる中空の金属製のパイプ部材５５を介して接合されている。この接合構造は、図７に示すように、第１アーム部５３と第２アーム部５４とを貫通するように設けられたパイプ部材５５に溶接部５６によって適宜接合されている。
【００２７】
前述のように、車体フレーム３０は、車両の前部側を構成する前フレーム３１，３１と、車両の後部側を構成する後フレーム３２，３２とが接続された構造であるが、第２アーム部５４，５４はその下端部分が、前フレーム３１，３１と後フレーム３２，３２とに跨って支持されるようにボルト等により固定された構造によって、フレームの接続剛性を高めることができる。
【００２８】
また、シート４０は、図３および図４に示すように、その前部下部に該シート４０を回動可能にするヒンジ部４２が設けられている。このヒンジ部４２は車体フレームに適宜設けられたブラケット４２ａに取付けられ、このヒンジ部４２を支点として車両上方かつ前方に開くように開閉自在に構成されている。
さらにまた、シート４０は、剛性のある底板部４１の上にクッション部材４３を設けた構成であり、車両前方側がパッド５０の収容部４５を構成するように前端膨らみ部４０ａを有し、運転者が乗車する座席面４０ｂの後方には突出部４０ｃが設けられている。
【００２９】
また、シート４０の後方側の内側には、シート４０の閉じ状態を維持するロック部４０ｄ等が設けられ、車体側のロック構造部分と適宜係合するように構成されている。シート４０の下方で且つアーム５２の後方側には、物品を収納可能にする収納ボックス４９を備えている。したがって、シート４０は、ヒンジ部４２を支点にして開閉することで、収納ボックス４９への物品収納を可能にする構成である。
【００３０】
また、収容部４５内に設けられたパッド５０のアーム５２は、車両側面視で車両後方上がりに傾斜するように設けられている。このような構造により、アーム５２の先端に設けられた緩衝部材５１は、収納ボックス４９の上方側に位置することができる。すなわち、アーム５２の先端側の構成要素は、収納ボックス４９と車両平面視で重なるように配置されている。
【００３１】
以上述べた構造の低床式鞍乗型二輪車１の作用について説明する。
本実施形態においては、前述のように、シート４０の、前端膨らみ部４０ａの内側にパッド５０が設けられたことで、パッド５０の緩衝部材５１が乗員Ｍの股間もしくは腹部に接近して位置することができる。
このことにより、乗員Ｍの乗車時において、前端膨らみ部４０ａを両脚の太股部分にて挟み込むようにでき、ニーグリップに近いグリップ感を提供でき乗り心地性が向上する。
また、前端膨らみ部４０ａは乗員Ｍの腹部近傍に対面する側面４０ｒが急角度で車両上方へ大きな高さＨを有して立ち上がるように構成されている。このような構造により、乗員Ｍが車体前方へ移動する場合、移動を極めて効果的に緩和することができる。
【００３２】
また、本実施形態においては、乗員Ｍが車体前方へ移動する力が比較的弱い場合においては、緩衝部材５１が適宜変形してその力を受止めることができる。
一方、乗員Ｍが車体前方へ移動する力が比較的強い場合においては、緩衝部材５１が変形するとともに、緩衝部材５１が車体前方に押されることで、第１アーム部５３が図３において反時計回り方向Ｒｏにて示すような回転モーメントの力を受ける。この比較的大きい力を受けたときは、例えばパイプ部材５５へのねじり力による塑性変形等により、乗員Ｍの前方移動に係る力の効果的なエネルギー吸収を図ることができる。
このように、パイプ部材５５のねじり力によって乗員の前方への移動の力を受ける構造であると、従来のこの種の移動制限手段に比べて省スペースの構造で力を受けることができる。
【００３３】
また、パッド５０はシート４０に隠れるように構成されているので、車体構造はスッキリとした外観が維持され意匠性にすぐれている。
更にまた、パッド５０は従来のように跨ぎ空間である跨ぎ部３に設けられていないので、乗員の乗車時や降車時の跨ぎ性が向上することができる。
【００３４】
本実施形態においては、前述したように、剛性のある第２アーム部５４が前後の前フレーム３１と後フレーム３２との間に跨って設けられていることは、前フレーム３１と後フレーム３２の接合部分の剛性アップが図られているので、前フレーム３１と後フレーム３２は比較的細い廉価なフレーム部材を用いても、その連結強度を良好に維持できる。
【００３５】
本実施形態におけるパッド５０は、収納ボックス４９の上方に緩衝部材５１が位置する所謂平面視で重なるように構成されている。このように構成されていれば、緩衝部材５１を大きい構成としても、収納ボックス４９の大きさに制約を加えるようなことがなく、十分大きな収納ボックス４９を同時に設けることができる。
【００３６】
また、本実施形態におけるシート４０は、ヒンジ部４２を支点にしてシート４０全体が開閉可能できて、パッド５０を完全に覆うようにできるので意匠性に優れているだけでなく、収納ボックス４９の開閉蓋機能を備えるので、機能性にも優れている。
【００３７】
（第２実施形態）
次に、図８を参照して、本発明に係る第２実施形態におけるパッド６０について説明する。なお、本実施形態においては、図８に示す部分以外の構成については第１実施形態と同じであり、その説明は適宜省略する。
【００３８】
本実施形態におけるアーム６２は、前掲の第１実施形態のアーム５２と同様に、アーム６２の上部を構成する第１アーム部６３と、下部を構成する第２アーム部６４とを備え、第１アーム部６３と第２アーム部６４が、車両幅方向に延びるパイプ部材６５を介して接合されている。本実施形態における緩衝部材６１は、波板形状の波板部６６ａを備える接続部６６を介して第１アーム部６３に固定されている。この波板部６６ａを有する構造が第１実施形態と異なる点である。
【００３９】
本実施形態においては、緩衝部材６１は、第１実施形態における緩衝部材５１と同様にクッション材等により構成され、接続部６６がアーム６２の他の構成部材よりも比較的変形し易い強度に設定されている。また、図示の波板形状も車両前後方向の力に対して変形を比較的容易にする構造である。
なお、接続部６６は、その材質は特に制限するものではないが、金属に限らず合成樹脂にて構成されていてもよい。すなわち、接続部６６は、塑性変形するものでもよく、弾性変形するものでもよい。
【００４０】
また、本実施形態においては、緩衝部材６１の形状は、その先端面６１ａが斜め上方に向くように傾斜した構造である。したがって、第１実施形態のものとは異なる形状であるが、この場合、シート４０の前端膨らみ部４０ａの形状が緩衝部材６１の形状に対応した構造とすることができる。
本実施形態における第１アーム部６３と第２アーム部６４との接合構造に関しては、第１実施形態にて示した図７に示すように、第１アーム部６３と第２アーム部６４とを貫通するようにしたパイプ部材６５に溶接されている。
【００４１】
本実施形態における作用・効果については、パッド６０における波板形状の波板部６６ａによって、変形のバリエーションが増えた点以外は第１実施形態と同様である。
【００４２】
（第３実施形態）
次に、図９を参照して、本発明に係る第３実施形態におけるパッド７０について説明する。
なお、本第３実施形態においては、図９に示す部分以外の構成については第１実施形態と同じであり、第２実施形態と同様のその説明は適宜省略する。
【００４３】
本実施形態におけるアーム７２は、アーム７２の上部を形成する第１アーム部７３と、下部を形成する第２アーム部７４と、アーム状の接続部７７を介して固定された緩衝部材７１とを備え、第１アーム部７３と第２アーム部７４が、車両幅方向に延びるパイプ部材７５を介して接合されている。
【００４４】
本実施形態における第１アーム部７３と第２アーム部７４との接合構造に関しては、第１実施形態にて示した図７に示すように、第１アーム部７３と第２アーム部７４とを貫通するようにしたパイプ部材７５に溶接されている。
また、本実施形態における緩衝部材７１が直接固定された接続部７７は、第１アーム部７３に取付けられた第３のアームとも云える構造であり、接続部７７は金属にて構成されている。そして、接続部７７は、第１アーム部７３を貫通するパイプ部材７８を介して図７に示す構造と同様に溶接されている。
【００４５】
本実施形態においては、緩衝部材７１は、第１実施形態における緩衝部材５１と同様にクッション材等により構成されている。そして、接続部７７が第１アーム部７３に対して所定の角度θを有するように構成されている。すなわち、接続部７７は第１アーム部７３に対して角度θ分だけ車両前方かつ上方に反り返るように屈曲した構造となっている。この構造によれば、変形可能な箇所をパイプ部材７５および７８の２カ所に設定することができる。
【００４６】
本実施形態における作用・効果については、パッド７０における接続部７７が第１アーム７３に対して角度θで反り返る屈曲構造で、変形可能なパイプ部材７８を設けたことで、変形のバリエーションが増えた点以外は第１実施形態と同様である。
【００４７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明を適用した第１〜第３実施形態においては、低床式鞍乗型二輪車を例に説明したが、本発明の鞍乗型車両は、前掲の低床式鞍乗型車両に限らず、低床式鞍乗型三輪車や低床式鞍乗型四輪車、さらには他の構造の鞍乗型車両に適宜適用できるものである。
また、前掲の第１〜第３実施形態では、第１アーム部、第２アーム部、パイプ部材等の形状や取付け構成については図示のものに限らず、適宜変更できるものである。
【符号の説明】
【００４８】
１    低床式鞍乗型二輪車（鞍乗型車両）
３    跨ぎ部
１０  ハンドル
２０  ヘッドパイプ
３０  車体フレーム
４０  シート
４１  底板部
４３  クッション部材
４５  収容部
５０，６０，７０  パッド
５１，６１，７１  緩衝部材
５２，６２，７２  アーム
５３，６３，７３  第１アーム部
５４，６４，７４  第２アーム部
５５，６５，７５，７８  パイプ部材
５６  溶接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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