(57)【要約】【課題】  紛失や盗難のおそれが少なく、かつ電池切れの生じにくいスマートキーシステムの携帯機を提供することである。【解決手段】  スマートキーシステム１００を構成する携帯機２を、携帯電話機３に接続し、携帯電話機３のバッテリから電源が供給されるようにする。同時に、携帯機２のメモリ１９に記録されている携帯電話機３のＩＤ情報と、接続した携帯電話機３のＩＤ情報とが一致したときにのみ、携帯機２によるスマートキー処理が実行できるようにする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者が所持する携帯機と車両との間で送受信される電波によって、前記車両のドアのロック／アンロックを行うエントリー制御と、前記車両のエンジンの始動を行うスタート制御との少なくとも一方を実行する車両用スマートキーシステムの携帯機であって、
前記車両との間で電波を送受信する電波送受信部と、
所定の情報を有する情報機器を直接的又は間接的に、かつ着脱可能に接続する接続部と、
前記接続部が前記情報機器を接続した状態で、該情報機器が有する所定の情報を取得する情報取得部と、
前記情報取得部が取得した情報に基づいて、接続した情報機器が予め登録されたものであるかの登録の有無を判断する判断部と、
前記情報機器が前記接続部に接続され、かつ前記判断部がその情報機器が登録されていると判断することによって、前記電波送受信部が前記車両との間で電波を送受信することを許容し、それ以外では許容しない送受信規制部と、
を備えることを特徴とする車両用スマートキーシステムの携帯機。
【請求項２】
前記情報機器を接続した状態で、該情報機器から供給される電源を取得する電源取得部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用スマートキーシステムの携帯機。
【請求項３】
予め登録された複数の情報機器が存するとき、それらのいずれか１の情報機器と接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用スマートキーシステムの携帯機。
【請求項４】
前記情報機器は文字及び／又は図形によって情報を表示する表示部を備え、
前記情報機器を接続した状態で、該情報機器に前記車両の状態を示す車両状態情報を送信し、前記表示部に前記車両状態情報を表示させる情報送信部を備えることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用スマートキーシステムの携帯機。
【請求項５】
前記車両状態情報は、前記車両のドアがロックされているか否かの情報であることを特徴とする請求項４に記載の車両用スマートキーシステムの携帯機。
【請求項６】
前記情報機器は、携帯電話機であることを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載の車両用スマートキーシステムの携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転者が所持する電子キー（以下、携帯機という。）と車両に搭載された制御装置との間で電波の送受信を行い、両者のコードが一致したときにドアのロック／アンロック（エントリー制御）及びエンジンの始動（スタート制御）の少なくとも一方を行うスマートキーシステム（登録商標）の携帯機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時の車両（例えば、自動車）では、運転者が所持する電子キー（携帯機）と車両に搭載された制御装置との間で電波の送受信を行い、両者のコードが一致したときにドアのロック／アンロックを行う装置が普及している。この種の装置のうち、携帯機を所持する運転者がドアに触れたり、近づいたり遠ざかったりするだけでドアのロック／アンロックが自動で行われ、エンジンを始動するときにも、携帯機を所持してエンジンスイッチを操作するだけで済む（換言すれば、イグニッションキー穴にキーを差し込んで回すことが不要である。）形態のものは「スマートキーシステム」と称されている。
【０００３】
スマートキーシステムの場合、ドアのロック／アンロックをしたり、エンジンを始動したりするときに携帯機を取り出さなくても済むため、運転者はこの携帯機を衣服のポケットや鞄に入れたままの状態にすることが多い。すると、運転者は、携帯機を所持していることを忘れがちになり、携帯機の紛失・盗難に気付きにくくなる。携帯機（又は携帯機を入れた衣服や鞄）を紛失すると、ドアのロック／アンロックやエンジンの始動ができなくなってしまう。また、携帯機が盗難にあうと、それが車両の盗難につながってしまうおそれがある。
【０００４】
上記の不具合を解消するため、図７に示されるように、携帯電話機５１にスマートキーシステムの携帯機の機能を持たせ、携帯電話機５１を使用して車両５２のドアのロック／アンロックやエンジンの始動を行うシステムが公知である（例えば、特許文献１を参照）。しかし、携帯電話機のネットワーク（携帯電話機網）を使用してドアのロック／アンロックやエンジンの始動を行うようにするためには、車両５２に「ＤＣＭ（Data Communication Module）」と称される車載型無線通信装置５３を搭載する必要がある。また、使用するたびにネットワークの使用料が課金されたり、携帯電話機５１を買い替えるときに制限が課せられたりするおそれがある。
【０００５】
また、従来のスマートキーシステムの携帯機は、内蔵電池によって作動する。しかし、スマートキーシステムの携帯機には常に電流が流れているため、電池の寿命が短いという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−２４１２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記した不具合に鑑み、紛失や盗難のおそれが少なく、かつ電池切れの生じにくいスマートキーシステムの携帯機を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための本発明は、
使用者が所持する携帯機と車両との間で送受信される電波によって、前記車両のドアのロック／アンロックを行うエントリー制御と、前記車両のエンジンの始動を行うスタート制御との少なくとも一方を実行する車両用スマートキーシステムの携帯機であって、
前記車両との間で電波を送受信する電波送受信部と、
所定の情報を有する情報機器を直接的又は間接的に、かつ着脱可能に接続する接続部と、
前記接続部が前記情報機器を接続した状態で、該情報機器が有する所定の情報を取得する情報取得部と、
前記情報取得部が取得した情報に基づいて、接続した情報機器が予め登録されたものであるかの登録の有無を判断する判断部と、
前記情報機器が前記接続部に接続され、かつ前記判断部がその情報機器が登録されていると判断することによって、前記電波送受信部が前記車両との間で電波を送受信することを許容し、それ以外では許容しない送受信規制部と、
を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る車両用スマートキーシステムの携帯機は、上記したように構成され、情報機器が予め登録されたものであれば、電波送受信部が車両との間で電波を送受信することを許容する。このため、携帯機は、常に情報機器と接続された状態で使用される。この結果、使用者は、情報機器の紛失・盗難に注意を払うだけで済み、携帯機に対しては注意を払わなくても済む。換言すれば、携帯機のみの紛失・盗難が起こりにくいということを意味する。また、情報機器（例えば、携帯電話機）が有する通信機能等を使用することはないため、課金が生じない。
【００１０】
携帯機は、前記情報機器を接続した状態で、該情報機器から供給される電源を取得する電源取得部を備えることが望ましい。
【００１１】
これにより、携帯機を作動するための電源は情報機器から供給され、使用者は携帯機の電池切れに注意を払うことが不要となる。
【００１２】
そして、予め登録された複数の情報機器が存するとき、それらのいずれか１の情報機器と接続されるようにしてもよい。
【００１３】
もし、情報機器のバッテリ切れ等が生じた場合であっても、他の情報機器を使用することができる。
【００１４】
そして、前記情報機器は文字及び／又は図形によって情報を表示する表示部を備え、
前記情報機器を接続した状態で、該情報機器に前記車両の状態を示す車両状態情報を送信し、前記表示部に前記車両状態情報を表示させる情報送信部を備えることが望ましい。
【００１５】
これにより、情報機器に車両状態が表示され、車両から離れた場所であっても車両の状態（例えば、ドアがロックされているか否か）を知ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施例のスマートキーシステム１００を示す図である。
【図２】携帯機２と携帯電話機３の構成を示すブロック図である。
【図３】携帯機２を携帯電話機３に接続したときの接続時処理を示すフローチャートである。
【図４】携帯機２によるスマートキー処理を示すフローチャートである。
【図５】携帯機２を、別の携帯電話機３に接続するための登録処理を示すフローチャートである。
【図６】携帯機２に、新規の携帯電話機３を登録するときの登録処理を示すフローチャートである。
【図７】従来のスマートキーシステムを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１は本実施例のスマートキーシステム１００を示す図、図２は携帯機２と携帯電話機３の構成を示すブロック図である。
【実施例１】
【００１８】
図１に示されるように、本実施例のスマートキーシステム１００は、車両１に搭載されている車両側機器（図示せず）と、前記車両側機器との間で電波の送受信が可能なように紐付けられている携帯機２とを備える。そして、この携帯機２は、例えば携帯電話機３のような情報機器と、着脱可能に接続される。
【００１９】
最初に、本実施例のスマートキーシステム１００で使用される携帯電話機３の構成について説明する。図２に示されるように、この携帯電話機３は、通信モジュール４、ディスプレイ５（表示部）、ＩＤ情報保有部６及び電源７を備える。通信モジュール４は、ネットワーク（携帯電話機網）を使用して、他の携帯電話機３をはじめとする通信端末との間で通信を行うためのものである。ディスプレイ５は、例えば液晶よりなり、使用者が入力した数字、文字、図形等を表示したり、相手側からの通信を受けたときにその旨を表示したりするためのものである。ＩＤ情報保有部６は、その携帯電話機３が有する固有の情報（ＩＤ情報）が記憶された部位であり、例えばＳＩＭカード（Subscriber Identity Module Card）の形態となっている。電源７は、携帯電話機３を動作させるための電力を供給する部位であり、例えば充電可能な二次電池の形態となっている。携帯電話機３の外側面部には、携帯機２を接続するための端子部８が設けられている。この端子部８は、例えば電源７を充電するための充電端子と兼用することができる。この携帯電話機３は、汎用のものを使用することができる。
【００２０】
次に、本実施例のスマートキーシステム１００の携帯機２について説明する。図２に示されるように、この携帯機１は、車両１に搭載された車両側機器との間で電波の送受信を行う電波送受信部９と、携帯電話機３を接続したときに携帯電話機３のＩＤ情報を取得するＩＤ情報取得部１１と、携帯電話機３から供給される電源を取得する電源取得部１２と、携帯電話機３に携帯機２が有している車両情報（例えば、ドアがロックされているか否かの情報）を携帯電話機３に送信する情報送信部１３と、それらと接続する制御部１４（ＥＣＵ）とを備える。また、携帯機１の外側面には、携帯電話機３を接続するためのコネクタ１５（接続部）が設けられている。
【００２１】
電波送受信部９は、車両１に搭載された車両側機器から送信される電波（送信要求信号）を受信したときに、その車両１が有する固有の情報（ＩＤコード）を返信する。このＩＤコードを受信した車両側機器は、当該車両側機器が記憶しているＩＤコードと照合し、認証を行う。この認証が成立すると、ドアがアンロック待機状態となる。この状態で、携帯機２を所持する運転者が所定の動作を行う（例えば、ドアハンドルに触れる）と、ドアがアンロックされる。携帯機２を所持する運転者が、車両１に近づくだけでドアがアンロックされるものもある。なお、本明細書では、携帯機２が車両１（車両側機器）との認証を行うためのＩＤを「ＩＤコード」と記載し、携帯機２が携帯電話機３との認証を行うためのＩＤを「ＩＤ情報」と記載して、両者を区別する。また、携帯機２と車両１との間で電波を送受信することによって、ドアのロック／アンロックを行う処理を「スマートキー処理」と記載する。
【００２２】
制御部１４は、電波を送受信したり、携帯電話機３の固有の情報（ＩＤ情報）を照合したりするためのもので、ＣＰＵ１６、ＲＯＭ１７、ＲＡＭ１８、メモリ１９（例えば不揮発メモリ）及び入出力部２１（Ｉ／Ｏ）を有するマイクロコンピュータの形態で構成されている。ＲＯＭ１７には、ＣＰＵ１６を作動するための制御プログラムが記録されている。ＲＡＭ１８には、ワークメモリの作業エリアが設けられている。メモリ１９には、車両１のＩＤコードや、携帯電話機３のＩＤ情報や認証フラグ（後述）を登録するための登録エリアが形成されている。
【００２３】
情報送信部１３は、車両１と携帯機２との間で行われた通信結果（車両状態情報）を、携帯電話機３に送信し、そのディスプレイ５に表示するという機能を有する。使用者は、車両状態情報を携帯電話機３のディスプレイ５に表示することにより、車両１の状態（例えば、ドアがロックされているか否か）を当該車両１から離れた場所で確認することができる。
【００２４】
携帯機２は、コネクタ１５を携帯電話機３の端子部８に直接的に接続すること、及び両者を分離することができる。なお、携帯電話機２の持ち運び及び使用の観点から、携帯機３を直接的に接続することが望ましいが、ケーブル等を介して間接的に接続してもよい。
【００２５】
また、携帯機２を作動するための電力は、携帯機２を携帯電話機３に接続した状態で、携帯電話機３の電源７から供給される。このため、携帯機２が電源を備えることが不要となり、携帯機２の軽量化、コンパクト化を図ることができる。
【００２６】
本実施例の携帯機２の作用を説明する。携帯機２には、予めその携帯機２を接続する携帯電話機３のＩＤ情報がメモリ１９に記録されている。そして、携帯機２が、メモリ１９に記録されたＩＤ情報を有する携帯電話機３と接続されたときにのみ、制御部１４は、携帯機２が車両１の車両側機器との間で電波の送受信を行うことができるように制御する。そのときの作用（携帯機２と携帯電話機３との接続時処理）を、図３のフローチャートを参照しながら説明する。
【００２７】
携帯機２に携帯電話機３が接続されると、制御部１４は、携帯機２のメモリ１９に記録されているおそれのある携帯電話機３のＩＤ情報の認証フラグをいったんクリアする（ステップＳ１１）。この処理は、携帯機２のメモリ１９に認証フラグ（後述）が残っていた場合であっても、それによって悪影響が生じないようにするためであり、携帯機２のメモリ１９に認証フラグがセットされていない場合であっても実行される。続いて、携帯機２のＩＤ情報取得部１１が、携帯電話機３のＩＤ情報を読み込む（ステップＳ１２）。なお、携帯機２の制御部１４を作動するための電源は、電源取得部１２によって携帯電話機３から供給される。
【００２８】
次に、携帯機２のメモリ１９に携帯電話機３のＩＤ情報が記録されているか否かを確認する（ステップＳ１３）。もし、携帯機２のメモリ１９にＩＤ情報が記録されていれば、読み込まれた携帯電話機３のＩＤ情報を、メモリ１９に記録されている携帯機２のＩＤ情報と照合する（ステップＳ１４）。両者が一致すればＩＤ情報の認証の成功を意味し、認証フラグをセットし（ステップＳ１５）、携帯機２の携帯電話機３との接続時処理を終了する。携帯機２のメモリ１９に携帯電話機３のＩＤ情報が記録されていなかったり（ステップＳ１３における「Ｎｏ」）、携帯機２のＩＤ情報と読み込まれた携帯電話機３のＩＤ情報とが一致しなかったりすれば（ステップＳ１４における「Ｎｏ」）、ＩＤ情報の認証の失敗を意味し、そのまま終了する。
【００２９】
以降、携帯機２のメモリ１９に、接続された携帯電話機３の認証フラグがセットされることを「携帯機における携帯電話機の登録」と記載し、その状態の携帯電話機３を「登録済みの携帯電話機」と記載する場合がある。
【００３０】
携帯機２に携帯電話機３のＩＤ情報が登録されていれば（即ち、携帯機２のメモリ１９に携帯電話機３の認証フラグがセットされていれば）、携帯機２を携帯電話機３に接続した状態でスマートキー処理の実行が可能であり、認証フラグがセットされていなければ不可能であることを意味する。
【００３１】
次に、図４のフローチャートを参照しながら、携帯機２によるスマートキー処理について説明する。携帯機２に携帯電話機３を接続すると、携帯電話機３から電源が供給され、携帯機２の制御部１４が作動可能な状態となる。そうすると、図３の処理が作動し、認証フラグの更新が行われる。そして、制御部１４は、携帯機２に、接続された携帯電話機３が登録されているか否か（即ち、携帯機２のメモリ１９に、接続された携帯電話機３のＩＤ情報の認証フラグがセットされているか否か）を確認する（ステップＳ２１）。認証フラグがセットされていれば、スマートキー処理を実行する（ステップＳ２２）。このフローチャートにおいて、携帯機２のメモリ１９に認証フラグがセットされていなければスマートキー処理を実行しない（ステップＳ２２における「Ｎｏ」）ことを除けば、従来のスマートキー処理と同一である。
【００３２】
本実施例の携帯機２では、電源を有していない（換言すれば、携帯電話機２から電源が供給される）ため、携帯機２のみでスマートキー処理を実行することはできない。そして、もし、携帯機２のメモリ１９に携帯電話機３のＩＤ情報が記録されていなかったり、携帯機２のメモリ１９に記録されているＩＤ情報と携帯電話機３から読み込んだＩＤ情報とが一致しなかったりすれば、携帯機２を不登録の携帯電話機３に接続したものと推定し、携帯機２が車両１に対して行う処理（スマートキー処理）を実行できなくする。これにより、携帯機２が不登録の携帯電話機３と接続されて、不正にスマートキー処理が実行されてしまうことを防止する。これは、例えば紛失・盗難によって携帯機２を入手した第三者が、携帯機２を自身の携帯電話機３と接続させた場合であっても、当該車両１にスマートキー処理をする（車両１のドアをアンロックさせて車内に侵入したり、エンジンを始動させたりする）ことが困難であり、車両１の盗難防止が図られることを意味している。
【００３３】
本実施例の携帯機２を、１の携帯電話機３だけでなく、複数の携帯電話機３のいずれかに接続できるようにすることができる。これにより、携帯電話機３のバッテリが消耗し、その携帯電話機３からの電源供給が困難になったときに、別の携帯電話機３に接続して使用することができるという効果が奏される。次に、図５のフローチャートを参照しながら、１の携帯機２を、別の携帯電話機３に接続するための登録処理を説明する。携帯機２を携帯電話機３に接続すると、前述した接続時処理（図３参照）がなされる（ステップＳ３１）。このとき接続された携帯電話機３が登録済みのものであれば、携帯機２のメモリ１９に認証フラグがセットされる（図３のステップＳ１５）。そして、その携帯電話機３にインストールされている、携帯機２を登録するためのアプリケーションプログラムを起動する（ステップＳ３２）。このアプリケーションプログラムは、接続した携帯機２に認証フラグがセットされているか否かを確認する（ステップＳ３３）。携帯機２に認証フラグがセットされていれば、携帯機２のメモリ１９に、携帯電話機３を登録する登録許可フラグをセットする（ステップＳ３４）。もし、接続した携帯機２に認証フラグがセットされていなければ（ステップＳ３３における「Ｎｏ」）、接続された携帯電話機３が不登録のものであると推定し、登録許可フラグをセットしない。この場合、携帯機２によるスマートキー処理を実行することはできない。そして、携帯機２のメモリ１９にセットされている認証フラグをクリアする（ステップＳ３５）。このクリア処理は、前述したように、もし認証フラグが残っていると不具合が発生するおそれがあるので、それを防止するために認証フラグの有無に拘らずに行われる。
【００３４】
そして、本実施例の携帯機２を、新規の携帯電話機３に接続できるようにすることができる。これにより、携帯電話機３を買い替えたときであっても、新規の携帯電話機３に接続して使用することができるという効果が奏される。次に、図６のフローチャートを参照しながら、携帯機２に、新規の携帯電話機３を登録するときの登録処理を説明する。携帯機２を新規の携帯電話機３に接続すると、前述した接続時処理（図３参照）がなされる（ステップＳ４１）。制御部１４は、携帯機２のメモリ１９に、認証フラグがセットされているか否かを確認する（ステップＳ４２）。認証フラグがセットされていれば（ステップＳ４２における「Ｙｅｓ」）、接続された携帯電話機３が既に登録済みのものであるため、登録作業を終了する。このとき、前述した理由と同様な理由により、携帯機２のメモリ１９にセットされている登録許可フラグをクリアする（ステップＳ４７）。
【００３５】
認証フラグがセットされていなければ、次に登録許可フラグがセットされているか否かを確認する（ステップＳ４３）。登録許可フラグがセットされていれば（ステップＳ４３における「Ｙｅｓ」）、接続された携帯電話機３のＩＤ情報を読み込み（ステップＳ４４）、携帯機２のメモリ１９にＩＤ情報を登録する登録処理を実行する（ステップＳ４５）。登録許可フラグがセットされていなければ（ステップＳ４３における「Ｎｏ」）、接続された携帯電話機３が正規なものではないと判断し、登録作業を中止させるために登録許可フラグをクリアする（ステップＳ４７）。なお、このとき、念のために認証フラグもクリアする（ステップＳ４６）。この場合、携帯機２によるスマートキー処理を実行することはできない。
【００３６】
新規の携帯電話機３を登録するときの登録処理は、セキュリティを確保するために、車両１のディーラー等の限られたものによって実施したり、特殊な操作をすることで不正に書き換えられることがないようにしたりすることが望ましい。また、ディーラーのようにセキュリティの確保されたものであれば、携帯電話機３のメモリ１９に登録許可フラグをいきなりセットできるようにしてもよい。
【００３７】
本実施例の携帯機２は電源を内装しておらず、携帯電話機３から電源が供給される形態であり、常に携帯電話機３と一体となった状態で使用される。このため、携帯機２の軽量化、コンパクト化が図られるとともに、使用者は携帯電話機３の紛失・盗難及びバッテリの消耗に注意を払えば済み、携帯機２に対しては注意を払わなくても済む。換言すれば、携帯機２を単独で使用することができないため、携帯機２のみの紛失・盗難が生じにくくなる。また、携帯機２が電源を有していないため、従来のスマートキーシステムの携帯機で生じる電池寿命の問題に対しても、注意を払わなくても済む。
【００３８】
なお、携帯機２に電源（例えば、充電可能なバッテリ）を搭載し、この電源（バッテリ）が携帯電話機３からの電源供給によって常に充電された状態となるようにして、携帯電話機３のバッテリが消耗したときであっても携帯機２を使用できるようにしてもよい。
【００３９】
本明細書では、情報機器の一例として携帯電話機３について説明した。しかし、ＩＤ情報を保有していることと、そのＩＤ情報を出力可能な接続部（携帯電話機３の場合、端子部８）が設けられているものであれば携帯電話機３以外の情報機器、例えばポータブルゲーム機、ポータブル音楽プレーヤー等であってもよい。
【００４０】
本明細書の実施例で説明した携帯機２は、車両１のドアのロック／アンロックを行うエントリー制御と、車両１のエンジンの始動を行うスタート制御との少なくとも一方を実行するものである。しかし、これらに加えて、窓の開閉や、トランク、フューエルリッド等の開操作をも行うものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明は、車両におけるスマートキーシステムの携帯機として利用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１００  スマートキーシステム
１  車両
２  携帯機
３  携帯電話機（情報機器）
９  電波送受信部
１１  ＩＤ情報取得部
１２  電源取得部
１３  情報送信部
１４  制御部
１５  コネクタ（接続部）
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図１】
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【図７】
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