(57)【要約】【課題】操作ペダル側に異物を侵入し難くでき、さらに、侵入した異物が操作ペダルに溜まることを防止できる操作ペダル組立体を提供する。【解決手段】操作ペダル組立体２０は、収容空間４７が形成されたペダルブラケット２１と、ペダルブラケット２１の収容空間４７に配置された支持軸４２によって揺動自在に支持されたアクセルペダル２２とを備え、アクセルペダル２２が圧縮ばね２３によって車体後方に向けて付勢されている。この操作ペダル組立体２０は、支持軸４２の車体後方において、アクセルペダル２２上方の収容空間４７とアクセルペダル２２下方の外部空間４８とを連通する左右の連通部６２，６６がアクセルペダル２２およびペダルブラケット２１間に形成されている。【選択図】図２
2012063952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるとともに収容空間が形成されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの前記収容空間に配置された支持軸によって揺動自在に支持された操作ペダルとを備え、前記操作ペダルが付勢手段によって車体後方に向けて付勢される操作ペダル組立体であって、
前記支持軸の車体後方において、前記操作ペダル上方の空間と前記操作ペダル下方の空間とを連通する連通部を前記操作ペダルおよび前記ペダルブラケット間に形成したことを特徴とする操作ペダル組立体。
【請求項２】
前記操作ペダルの操作量を規制する規制部が前記収容空間に設けられ、
前記規制部の直下に前記連通部が形成されたことを特徴とする請求項１記載の操作ペダル組立体。
【請求項３】
前記連通部は、
前記操作ペダルの側面に形成された溝部と、
前記溝部から車幅方向外側に向けて傾斜するように前記操作ペダルの側面に形成された傾斜ガイド部と、
を有することを特徴とする請求項１または請求項２記載の操作ペダル組立体。
【請求項４】
前記傾斜ガイド部は、
車体後方に向けて下り勾配に傾斜されたことを特徴とする請求項３記載の操作ペダル組立体。
【請求項５】
前記連通部は、
前記操作ペダルの補強リブを用いて形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の操作ペダル組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ペダルブラケットの収容空間に配置された支持軸で操作ペダルがスイング移動（揺動）自在に支持された操作ペダル組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の操作ペダル組立体として、取付ベースにアクセルペダルが支持軸を中心にしてスイング移動（揺動）自在に支持され、取付ベースのうちアクセルペダルに対向する面（ペダル対向面）が凸形状に形成され、アクセルペダルのうち取付ベースに対向する面（ベース対向面）が凸形状に形成されたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この操作ペダル組立体によれば、取付ベースおよびアクセルペダル間に侵入した異物（塵埃など）を各々の凸形状面で外部に除去することができる。
このように、各々の凸形状面間に異物が溜まることを防ぐことにより、アクセルペダルの操作性を確保することができる。
【０００４】
ところで、操作性を確保する操作ペダル組立体として、ペダルブラケットに収容空間が形成され、ペダルブラケットの収容空間内にアクセルペダルの基部が収容され、アクセルペダルが支持軸によって揺動可能に支持されたものがある。
この操作ペダル組立体によれば、ペダルブラケットでアクセルペダル側に異物を侵入し難くでき、アクセルペダルの操作性を確保することが可能である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１９１００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、この操作ペダル組立体は、ペダルブラケットの下端部が開口され、開口された下端部からアクセルペダルのアーム部がベダルブラケットの外部に突出されている。
このように、ペダルブラケットの下端部が開口されているため、開口された下端部からペダルブラケットの収容空間に塵埃などの異物が侵入することが考えられる。
このため、侵入した異物がアクセルペダル（すなわち、操作ペダル）の操作性に影響を与える虞がある。
【０００７】
本発明は、操作ペダル側に異物を侵入し難くでき、さらに、侵入した異物が操作ペダルに溜まることを防止できる操作ペダル組立体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体に固定されるとともに収容空間が形成されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの前記収容空間に配置された支持軸によって揺動自在に支持された操作ペダルとを備え、前記操作ペダルが付勢手段によって車体後方に向けて付勢される操作ペダル組立体であって、前記支持軸の車体後方において、前記操作ペダル上方の空間と前記操作ペダル下方の空間とを連通する連通部を前記操作ペダルおよび前記ペダルブラケット間に形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２は、前記操作ペダルの操作量を規制する規制部が前記収容空間に設けられ、前記規制部の直下に前記連通部が形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３は、前記連通部は、前記操作ペダルの側面に形成された溝部と、前記溝部から車幅方向外側に向けて傾斜するように前記操作ペダルの側面に形成された傾斜ガイド部と、を有することを特徴とする。
【００１１】
請求項４は、前記傾斜ガイド部は、車体後方に向けて下り勾配に傾斜されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５は、前記連通部は、前記操作ペダルの補強リブを用いて形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、ペダルブラケットの収容空間に支持軸を配置し、この支持軸によって操作ペダルを揺動自在に支持した。
よって、ペダルブラケットで支持軸の周囲（具体的には、操作ペダルの基部）を覆うことができる。これにより、強風時などにおいても、操作ペダル側に塵埃などの異物を侵入し難くできる。
【００１４】
さらに、支持軸の車体後方において連通部を操作ペダルおよびペダルブラケット間に形成し、連通部で操作ペダル上方の空間と操作ペダル下方の空間とを連通させた。
ここで、操作ペダルを支持する支持軸は操作ペダルの上端部に位置する。よって、操作ペダル上方の空間は収容空間となり、操作ペダル下方の空間はペダルブラケットの外部空間となる。
【００１５】
よって、ペダルブラケットの収容空間に塵埃（埃）などの異物が侵入した場合に、侵入した異物を連通部を経てペダルブラケットの外部空間に放出することができる。
これにより、ペダルブラケットの収容空間に侵入した異物が操作ペダルに溜まることを防止でき、操作ペダルの操作性を確保することができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、操作ペダルの操作量を規制する規制部を収容空間に設け、規制部の直下に連通部を形成した。
よって、ペダルブラケットの収容空間に侵入した異物を、規制部の直下に設けた連通部を経て外部空間に放出して、収容空間に侵入した異物が規制部に付着することを防止できる。
これにより、踏込み位置の操作ペダルからペダル踏力を解除した際に、操作ペダルの操作性を確保することができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、連通部として溝部を操作ペダルの側面に形成し、傾斜ガイド部を操作ペダルの側面に形成した。そして、傾斜ガイド部を溝部から車幅方向外側に向けて傾斜するように形成した。
よって、溝部内に侵入した塵埃などの異物を傾斜ガイド部で案内することにより、異物を操作ペダルから離れる方向に導くことができる。これにより、異物を操作ペダルから確実に離すことができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、傾斜ガイド部を車体後方に向けて下り勾配に傾斜した。よって、操作ペダルをペダル踏力で車体前方に向けて操作した際に傾斜ガイド部を下方に移動させることができる。
傾斜ガイド部を下方に移動させることで、傾斜ガイド部をペダルブラケットの下方の空間を経て外部に露出させることができる。
これにより、溝部内に侵入した塵埃などの異物を傾斜ガイド部を経てペダルブラケットの外部に好適に放出することができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、連通部を操作ペダルの補強リブを用いて形成した。
このように、補強リブを用いて連通部を形成することで、操作ペダルの剛性を確保した状態で連通部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る操作ペダル組立体（実施例１）を示す斜視図である。
【図２】図１の操作ペダル組立体を示す断面図である。
【図３】図２の３−３線断面である。
【図４】実施例１の操作ペダルの基部を示す斜視図である。
【図５】実施例１の操作ペダルをペダル未踏込位置（ペダル初期位置）から車体前方に向けて踏み込む例を説明する図である。
【図６】実施例１の連通部で収容空間の異物を操作ペダルから離すように放出する例を説明する図である。
【図７】実施例１の操作ペダルを踏み込んだ状態においてペダルブラケットの開口部から異物を放出する例を説明する図である。
【図８】本発明に係る操作ペダル組立体（実施例２）を示す断面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】実施例２の操作ペダルの基部を示す斜視図である。
【図１１】実施例２の操作ペダル組立体に備えた連通部で収容空間の異物を外部空間に放出する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。
【実施例１】
【００２２】
実施例１に係る操作ペダル組立体２０について説明する。
図１、図２に示すように、車体１０は、ダッシュボードロア１１に操作ペダル組立体２０を備えることにより、車室１３のうち運転者の足元に配置されている。
【００２３】
操作ペダル組立体２０は、車体１０に固定されたペダルブラケット２１と、ペダルブラケット２１にスイング移動（揺動）自在に支持されたアクセルペダル（操作ペダル）２２と、アクセルペダル２２を車体後方に付勢する圧縮ばね（付勢手段）２３とを備えている。
【００２４】
ペダルブラケット２１は、車体１０（具体的には、ダッシュボードロア１１の表面１１ａ）にボルト２６で取り付けられることにより車室１３内に設けられている。
このペダルブラケット２１は、取付プレート３１、頂部３２、後壁部３３および左右の側壁部３４，３５（右側壁部３５は図３参照）を有している。
【００２５】
取付プレート３１は、ダッシュボードロア１１の表面１１ａにボルト２６で取り付けられることで車室１３内に設けられ、下端部３１ａに圧縮ばね２３を支えるばね支え部３１ｂが形成されている。
頂部３２は、取付プレート３１の上端部３１ｃから車体後方に張り出されている。
【００２６】
後壁部３３は、頂部３２の後端部３２ａから下方に張り出され、内面３３ａの下端部に凹部３７が形成されるとともに、凹部３７の開口側下端部に傾斜面３７ａが形成されている。
凹部３７の上面３７ｂには、略水平に形成されたストッパ部３８を有する。
ストッパ部３８は、ペダルブラケット２１の収容空間４７に設けられ、アクセルペダル２２の操作量を規制する部位である。
【００２７】
図１、図３に示すように、左側壁部３４は、頂部３２の左辺、後壁部３３の左辺および取付プレート３１の左側部に設けられている。左側壁部３４の略中央にボス４１が形成され、ボス４１に支持軸４２の頭部４２ａ側が貫通されている。
右側壁部３５は、左側壁部３４と左右対称の部位であり、頂部３２の右辺、後壁部３３の右辺および取付プレート３１の右側部に設けられている。右側壁部３５の略中央にボス４３が形成され、ボス４３に支持軸４２の先端部４２ｂ側が貫通されている。
【００２８】
図２、図３に示すように、ペダルブラケット２１は、取付プレート３１、頂部３２、後壁部３３および左右の側壁部３４，３５で袋状の部位４５が形成されている。
袋状の部位４５は、下端部４５ａに開口部４６が形成され、内部に収容空間４７が形成されている。この収容空間４７は、袋状の部位４５の下端部４５ａに形成された開口部４６を経て袋状の部位４５の外部空間４８に連通されている。
【００２９】
図２に示すように、ペダルブラケット２１の収容空間４７に、アクセルペダル２２の基部５１が収容され、アクセルペダル２２が支持軸４２によってスイング移動（揺動）自在に支持されている。
ペダルブラケット２１の収容空間４７に基部５１や支持軸４２を収容することで、基部５１や支持軸４２（支持軸４２の周囲の部材）をペダルブラケット２１で覆うことができる。
これにより、強風時などにおいても、基部５１側に塵埃などの異物を侵入し難くできる。
【００３０】
アクセルペダル２２は、支持軸４２に支持された基部５１と、基部５１から車体後方に向けて下り勾配に延出されたアーム５２と、アーム５２の下端部５２ａに設けられた踏込部（ペダル単体）５３とを有する。
【００３１】
図３、図４に示すように、基部５１は、側面視で外周５１ａが略円弧状に形成され、中央に支持孔５１ｂが貫通され、支持孔５１ｂに支持軸４２が貫通されている。
支持軸４２は、頭部４２ａ側が左側壁部３４のボス４１に支持され、先端部４２ｂ側が右側壁部３５のボス４３に支持されている。
【００３２】
左側壁部３４および基部５１の左側面（ペダルの側面）５１ｃ間に左スペーサ５６が介在されている。また、右側壁部３５および基部５１の右側面（ペダルの側面）５１ｄ間に右スペーサ５７が介在されている。
この状態で、基部５１がペダルブラケット２１の収容空間４７に配置されるとともに、支持軸４２が収容空間４７に配置されている（図２も参照）。
【００３３】
この基部５１は、支持軸４２の車体後方においてストッパ部３８（図２参照）に当接可能な規制部６１を有し、規制部６１および支持軸４２間に左右の連通部（連通部）６２，６６を有する。
【００３４】
規制部６１は、基部５１の外周５１ａに略Ｖ字状の凹部７１が形成されることで、支持軸４２の車体後方で、かつ、支持軸４２の中心４２ｃに対してＨ１寸法だけ上方において、外周５１ａ近傍に略水平に形成されている。
すなわち、規制部６１は、略Ｖ字状の凹部７１の下端部７１ａの一部で形成されている。下端部７１ａの幅寸法Ｗ１は比較的狭く設定されている。
下端部７１ａの幅寸法Ｗ１を比較的狭く設定することで、下端部７１ａに塵埃などの異物が溜まることを防ぐことができる。
この規制部６１は収容空間４７に設けられている。
【００３５】
図２に示すように、規制部６１をストッパ部３８に当接することにより、アクセルペダル２２の操作量を規制することができる。
アクセルペダル２２の操作量を規制することで、アクセルペダル２２がペダル未踏込位置（ペダル初期位置）Ｐ１に保持される。
【００３６】
図３、図４に示すように、左連通部６２は、支持軸４２の車体後方で、かつ規制部６１の直下において、基部５１およびペダルブラケット２１（左側壁部３４）間に形成されている。
左連通部６２は、基部５１上方の空間（すなわち、収容空間）４７と、基部５１下方の空間（すなわち、袋状の部位４５の外部空間）４８とを連通するように形成されている。
【００３７】
よって、ペダルブラケット２１の収容空間４７に塵埃（埃）などの異物が侵入した場合に、侵入した異物を左連通部６２を経てペダルブラケット２１の外部空間４８に放出することができる。
これにより、ペダルブラケット２１の収容空間４７に侵入した異物が基部５１の規制部６１に溜まることを防止でき、アクセルペダル２２の操作性を確保することができる。
【００３８】
加えて、規制部６１の直下に左連通部６２を形成した。
よって、ペダルブラケット２１の収容空間４７に侵入した異物を、規制部６１の直下に設けた左連通部６２を経て外部空間４８に放出することができる。
これにより、収容空間４７に侵入した異物が規制部６１に付着することを防止して、踏込み位置のアクセルペダル２２からペダル踏力を解除した際に、アクセルペダル２２の操作性を確保できる。
【００３９】
この左連通部６２は、基部５１の左側面５１ｃに形成された溝部６３と、溝部６３から下方に向けて延びるように形成された傾斜ガイド部６４とを有する。
【００４０】
溝部６３は、左側面５１ｃにおいて下向きに延びるように形成されている。
具体的には、溝部６３は、上端部が基部５１の外周５１ａや略Ｖ字状の凹部７１に連通可能に形成され、下端部６３ａが支持軸４２の中心４２ｃよりＨ２寸法だけ下方に形成されている。ここで、溝部６３の下端部６３ａは、規制部６１の直下に略水平に形成されている。
溝部６３の底部６３ｂは、基部５１の左側面５１ｃに対して略平行に形成されている。
【００４１】
溝部６３の下端部６３ａから傾斜ガイド部６４が下方に向けて延出されている。
傾斜ガイド部６４は、基部５１の左側面５１ｃにおいて、溝部６３の下端部６３ａ中央から車体後方に向けて傾斜角θ１の下り勾配に傾斜され、かつ、底部６４ａが溝部６３の下端部６３ａ中央から車幅方向外側（左側方）に向けて傾斜角θ２の下り勾配に傾斜されている。
傾斜ガイド部６４の出口６４ｂは、後壁部３３の傾斜面３７ａに対向（対峙）されている（図２参照）。
【００４２】
このように、傾斜ガイド部６４を車体後方に向けて傾斜角θ１の下り勾配に傾斜させた。よって、アクセルペダル２２を踏み込んで車体前方に向けて操作した際に、傾斜ガイド部６４を下方に移動させることができる。傾斜ガイド部６４を下方に移動させることで、傾斜ガイド部６４をペダルブラケット２１下方の開口部４６を経て外部空間４８に露出（対峙）させることができる。
これにより、溝部６３内に侵入した塵埃などの異物を傾斜ガイド部６４を経てペダルブラケット２１の外部空間４８に好適に放出することができる。
【００４３】
さらに、傾斜ガイド部６４の底部６４ａを溝部６３の下端部６３ａ中央から車幅方向外側（左側方）に向けて傾斜角θ２の下り勾配に傾斜させた。
よって、溝部６３内に侵入した塵埃などの異物を傾斜ガイド部６４で案内することにより、異物をアクセルペダル２２から離れる方向に導いて、アクセルペダル２２や開口部４６から確実に離すことができる。
これにより、異物がアクセルペダル２２や開口部４６の周囲に溜まることを防止することができる。
【００４４】
右連通部６６は、左連通部６２と同様に、支持軸４２の車体後方で、かつ規制部６１の直下において、基部５１およびペダルブラケット２１（右側壁部３５）間に形成されている。
右連通部６６は、基部５１上方の空間（すなわち、収容空間）４７と、基部５１下方の空間（すなわち、袋状の部位４５の外部空間）４８とを連通するように形成されている。
この右連通部６６は、基部５１の右側面５１ｄに形成された溝部６７と、溝部６７から下方に向けて延びるように形成された傾斜ガイド部６８とを有する。
右連通部６６は、左連通部６２と左右対称の部位であり、以下右連通部６６の詳説を省略する。
【００４５】
図２に示すように、アーム５２は、基部５１の下端部５１ｅから車体後方に向けて下り勾配に延出され、上端部５２ｂにばね支え部５２ｃが形成されている。
踏込部５３は、アーム５２の下端部５２ａに設けられることでフロア１２の上方に配置され、乗員の脚部で踏み込む部位である。
アーム５２のばね支え部５２ｃおよび取付プレート３１のばね支え部３１ｂ間に圧縮ばね２３が介在されている。
【００４６】
圧縮ばね２３は、アクセルペダル２２を車体後方に付勢するばねである。
アクセルペダル２２を圧縮ばね２３で車体後方に付勢することで、基部５１の規制部６１がペダルブラケット２１のストッパ部３８に当接する。
これにより、アクセルペダル２２がペダル未踏込位置（ペダル初期位置）Ｐ１に保持される。
【００４７】
ペダル未踏込位置（ペダル初期位置）Ｐ１に保持された踏込部５３を乗員の脚部で踏み込むことで、アクセルペダル２２が車体前方側にスイング移動（揺動）する。
アクセルペダル２２の操作量を調整することで、エンジンに燃料を供給する際の燃料供給量を調整することができる。
【００４８】
つぎに、操作ペダル組立体２０で収容空間４７の異物７４を放出する例を図５〜図７に基づいて説明する。ここで、左右の連通部６２，６６は左右対称の部位であり、図５〜図７においては異物放出の理解を容易にするために左連通部６２のみについて説明する。
【００４９】
図５（ａ）に示すように、アクセルペダル２２がペダル未踏込位置（ペダル初期位置）Ｐ１に保持されている。
ここで、操作ペダル組立体２０は、ペダルブラケット２１（袋状の部位４５）の下端部４５ａに開口部４６が形成されている。
このため、特に、車両の走行中に、開口部４６からペダルブラケット２１の収容空間４７に塵埃などの異物７４が侵入することが考えられる。
【００５０】
図５（ｂ）に示すように、踏込部５３を乗員の脚部で踏み込むことで踏込部５３にペダル踏力Ｆが矢印の如く作用する。
踏込部５３にペダル踏力Ｆが作用することで、アクセルペダル２２がペダル未踏込位置（ペダル初期位置）Ｐ１から車体前方に向けて矢印Ａの如くスイング移動（揺動）する。
よって、傾斜ガイド部６４の出口６４ｂを下方に移動させてペダルブラケット２１下方の開口部４６に対向（対峙）させることができる。
【００５１】
この状態において、収容空間４７に侵入した異物７４の一部が、略Ｖ字状の凹部７１の下端部７１ａに向けて矢印Ｂの如く自重により落下する。
【００５２】
図６（ａ）に示すように、略Ｖ字状の凹部７１の下端部７１ａに向けて落下した異物７４は、下端部７１ａを経て左連通部６２の溝部６３に矢印Ｃの如く落下する。
【００５３】
図６（ｂ）に示すように、溝部６３の下端部６３ａに到達した異物７４は、傾斜ガイド部６４の出口６４ｂを経てペダルブラケット２１の開口部４６からペダルブラケット２１の外部空間４８に矢印Ｄの如く放出される。
【００５４】
ここで、傾斜ガイド部６４の底部６４ａを溝部６３の下端部６３ａから車幅方向外側（左側方）に向けて傾斜角θ２の下り勾配に傾斜させた。
よって、溝部６３内に侵入した異物７４を傾斜ガイド部６４でアクセルペダル２２から離れる方向に矢印Ｄの如く導いて、アクセルペダル２２や開口部４６から確実に離すことができる。
これにより、異物７４がアクセルペダル２２や開口部４６の周囲に溜まることを防止することができる。
【００５５】
図７に示すように、傾斜ガイド部６４の出口６４ｂを開口部４６に対向させることで、出口６４ｂを外部空間４８に露出（対峙）させることができる。
よって、溝部６３内に侵入した異物７４を傾斜ガイド部６４を経てペダルブラケット２１の外部空間４８に好適に放出することができる。
これにより、規制部６１およびストッパ部３８間に異物７４が溜まることを防いで、アクセルペダル２２の操作性を確保することができる。
なお、図５（ａ）に示すアクセルペダル２２の操作量を増加することで異物７４の放出をさらに促進することができる。
【００５６】
つぎに、実施例２の操作ペダル組立体８０を図８〜図１１に基づいて説明する。
なお、実施例２において実施例１の操作ペダル組立体２０と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００５７】
図８に示すように、操作ペダル組立体８０は、実施例１のアクセルペダル２２に代えてアクセルペダル８１を設けたもので、その他の構成は実施例１の操作ペダル組立体２０と同様である。
【００５８】
アクセルペダル８１は、樹脂材により成形され、支持軸４２に支持された基部８２と、基部８２から車体後方に向けて下り勾配に延出されたアーム８３と、アーム８３の下端部８３ａに設けられた踏込部（ペダル単体）５３とを有する。
このアクセルペダル８１は、一例として、樹脂材により成形されたものを例示するが、鋼材や鋳物などの他の部材で成形することも可能である。
【００５９】
図９、図１０に示すように、基部８２は、側面視で外周８２ａが略円弧状に形成され、中央に支持孔８２ｂが貫通され、支持孔８２ｂに支持軸４２が貫通されている。
また、基部８２は、左側面（ペダルの側面）８２ｃにおいて外周８２ａおよび支持孔８２ｂ間に複数の左補強リブ（補強リブ）８５が形成され、右側面（ペダルの側面）８２ｄにおいて外周８２ａおよび支持孔８２ｂ間に複数の右補強リブ（補強リブ）８７が形成されている。
さらに、基部８２は、支持軸４２の車体後方においてストッパ部３８（図２参照）に当接可能な規制部９２を有し、規制部９２および支持軸４２間に左右の連通部（連通部）９３，９６を有する。
【００６０】
規制部９２は、基部８２の外周８２ａに略Ｖ字状の凹部１０１が形成されることで、支持軸４２の車体後方で、かつ、支持軸４２の中心４２ｃに対してＨ３寸法だけ上方において、外周８２ａ近傍に略水平に形成されている。
すなわち、規制部９２は、略Ｖ字状の凹部１０１の下端部１０１ａの一部で形成されている。下端部１０１ａの幅寸法Ｗ２は比較的狭く設定されている。
下端部１０１ａの幅寸法Ｗ２を比較的狭く設定することで、下端部１０１ａに塵埃などの異物を溜まることを防ぐことができる。
この規制部９２は収容空間４７に設けられている。
さらに、規制部９２は、左右の補強リブ８５ａ，８７ａを用いて形成されている。
【００６１】
図８に示すように、規制部９２をストッパ部３８に当接することにより、アクセルペダル８１の操作量を規制することができる。
アクセルペダル８１の操作量を規制することで、アクセルペダル８１がペダル未踏込位置（ペダル初期位置）Ｐ１に保持される。
【００６２】
図９、図１０に示すように、左連通部９３は、支持軸４２の車体後方で、かつ規制部９２の直下において、基部８２およびペダルブラケット２１（左側壁部３４）間に形成されている。
左連通部９３は、基部８２上方の空間（すなわち、収容空間）４７と、基部８２下方の空間（すなわち、袋状の部位４５の外部空間）４８とを連通するように形成されている。
この左連通部９３は、基部８２の左側面８２ｃに形成された溝部９４と、溝部９４から下方に向けて延びるように形成された傾斜ガイド部９５とを有する。
【００６３】
溝部９４は、左側面８２ｃにおいて下向きに延びるように左補強リブ（補強リブ）８５ｂ，８５ｃを用いて形成されている。
溝部９４を左補強リブ８５ｂ，８５ｃを用いて形成することで、基部８２（すなわち、アクセルペダル８１）の剛性を確保した状態で、溝部９４を容易に形成することができる。
【００６４】
具体的には、溝部９４は、上端部が基部８２の外周８２ａや略Ｖ字状の凹部１０１に連通可能に形成され、下端部９４ａが支持軸４２の中心４２ｃよりＨ４だけ下方に形成されている。ここで、溝部９４の下端部９４ａは、規制部９２の直下に略水平に形成されている。
溝部９４の底部９４ｂは、基部８２の左側面８２ｃのうち一部の面が用いられている。
【００６５】
溝部９４の下端部９４ａから傾斜ガイド部９５が下方に向けて左補強リブ（補強リブ）８５ｄ，８５ｅを用いて延出されている。
傾斜ガイド部９５を左補強リブ８５ｄ，８５ｅを用いて形成することで、基部８２（すなわち、アクセルペダル８１）の剛性を確保した状態で、傾斜ガイド部９５を容易に形成することができる。
【００６６】
傾斜ガイド部９５は、基部８２の左側面８２ｃにおいて、溝部９４の下端部９４ａから車体後方に向けて傾斜角θ３の下り勾配に傾斜され、かつ、底部９５ａが溝部９４の下端部９４ａから車幅方向外側（左側方）に向けて傾斜角θ４の下り勾配に傾斜されている。
【００６７】
以上説明したように、溝部９４を左補強リブ８５ｂ，８５ｃを用いて形成するとともに、傾斜ガイド部９５を左補強リブ８５ｄ，８５ｅを用いて形成した。
よって、左連通部９３（溝部９４および傾斜ガイド部９５）は、左補強リブ８５ｂ，８５ｃや左補強リブ８５ｄ，８５ｅを用いて形成することができる。
これにより、基部８２（すなわち、アクセルペダル８１）の剛性を確保した状態で、左連通部９３を容易に形成することができる。
【００６８】
右連通部９６は、左連通部９３と同様に、支持軸４２の車体後方で、かつ規制部９２の直下において、基部８２およびペダルブラケット２１（右側壁部３５）間に形成されている。
右連通部９６は、基部８２上方の空間（すなわち、収容空間）４７と、基部８２下方の空間（すなわち、袋状の部位４５の外部空間）４８とを連通するように形成されている。
この右連通部９６は、基部８２の右側面８２ｄに形成された溝部９７と、溝部９７から下方に向けて延びるように形成された傾斜ガイド部９８とを有する。
右連通部９６は、左連通部９３と左右対称の部位であり、以下右連通部９６の詳説を省略する。
【００６９】
図８に示すように、アーム８３は、基部８２の下端部８２ｅから車体後方に向けて下り勾配に延出され、上端部８３ｂにばね支え部８３ｃが形成されている。
このアーム８３は、左右の側面８３ｄに複数の補強リブ１０３が形成されている。
【００７０】
つぎに、操作ペダル組立体８０で収容空間４７の異物７４を放出する例を図１１に基づいて説明する。ここで、左右の連通部９３，９６は左右対称の部位であり、図１１においては異物放出の理解を容易にするために左連通部９３のみについて説明する。
【００７１】
図１１（ａ）に示すように、アクセルペダル８１がペダル未踏込位置（ペダル初期位置）Ｐ１に保持されている。
ここで、操作ペダル組立体８０は、ペダルブラケット２１（袋状の部位４５）の下端部４５ａに開口部４６が形成されている。
このため、特に、車両の走行中に、開口部４６からペダルブラケット２１の収容空間４７に塵埃などの異物７４が侵入することが考えられる。
【００７２】
図１１（ｂ）に示すように、踏込部５３（図８参照）を乗員の脚部で踏み込むことで踏込部５３にペダル踏力が作用する。
踏込部５３にペダル踏力が作用することで、アクセルペダル８１がペダル未踏込位置（ペダル初期位置）Ｐ１から車体前方に向けて矢印Ｈの如くスイング移動（揺動）する。
よって、傾斜ガイド部９５の出口９５ｂが傾斜面３７ａから離れて開口部４６に対向する。
【００７３】
収容空間４７に侵入した異物７４の一部が、略Ｖ字状の凹部１０１の下端部１０１ａに向けて矢印Ｅの如く自重により落下する。
【００７４】
略Ｖ字状の凹部１０１の下端部１０１ａに向けて落下した異物７４は、下端部１０１ａを経て左連通部９３の溝部９４に矢印Ｆの如く落下する。
溝部９４の下端部９４ａに到達した異物７４は、傾斜ガイド部９５を経てペダルブラケット２１の開口部４６からペダルブラケット２１の外部空間４８に矢印Ｇの如く好適に放出される。
これにより、規制部９２およびストッパ部３８間に異物７４が溜まることを防いで、アクセルペダル８１の操作性を確保することができる。
なお、アクセルペダル８１の操作量を増加することで異物７４の放出をさらに促進することができる。
【００７５】
以上説明したように、実施例２の操作ペダル組立体８０によれば、実施例１の操作ペダル組立体２０と同様の効果を得ることができる。
加えて、実施例２の操作ペダル組立体８０によれば、左連通部９３を左補強リブ８５ｂ，８５ｃや左補強リブ８５ｄ，８５ｅを用いて形成することで、基部８２（アクセルペダル８１）の剛性を確保した状態で、左連通部９３を容易に形成できる。
【００７６】
なお、本発明に係る操作ペダル組立体は、前述した実施例１および実施例２に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１，２では、操作ペダル組立体２０，８０をアクセルペダルに適用した例について説明したが、これに限らないで、ブレーキペダルなどの他のペダルに適用することも可能である。
【００７７】
また、前記実施例１，２では、アクセルペダル２２，８１に左連通部６２，９３および右連通部６６，９６を設けた例について説明したが、これに限らないで、左連通部６２，９３および右連通部６６，９６のいずれか一方のみをアクセルペダル２２，８１に設けることも可能である。
【００７８】
さらに、前記実施例１，２で示した車体１０、操作ペダル組立体２０，８０、ペダルブラケット２１、アクセルペダル２２，８１、圧縮ばね２３、支持軸４２、規制部６１，９２、左連通部６２，９３、溝部６３，６７，９４，９７、傾斜ガイド部６４，６８，９５，９８、右連通部６６，９６および左補強リブ８５ｂ〜８５ｅなどの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、ペダルブラケットの収容空間に配置された支持軸で操作ペダルがスイング移動（揺動）自在に支持された操作ペダル組立体を備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【００８０】
１０…車体、２０，８０…操作ペダル組立体、２１…ペダルブラケット、２２，８１…アクセルペダル（操作ペダル）、２３…圧縮ばね（付勢手段）、４２…支持軸、４７…収容空間（操作ペダル上方の空間）、４８…外部空間（操作ペダル下方の空間）、５１ｃ，８２ｃ…左側面（ペダルの側面）、５１ｄ，８２ｄ…右側面（ペダルの側面）、６１，９２…規制部、６２，９３…左連通部（連通部）、６３，６７，９４，９７…溝部、６４，６８，９５，９８…傾斜ガイド部、６６，９６…右連通部（連通部）、８５ｂ〜８５ｅ…左補強リブ（補強リブ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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