(57)【要約】【課題】衣服や手指の挟み込みを簡易な構造で防止でき、軽量な構造でかつ低コストで製造可能なアームレストを提供する。【解決手段】カバー部材３０内に設けられる芯プレート１０と回動範囲規制部材２０を有し、この回動範囲規制部材２０がシートバック部１１０の側部に固定され、芯プレート１０はアームレスト１が持つべき強度を負担すると共に、カバー部材３０の内部で回動範囲規制部材２０の下限ストッパ部２２ａ又は上限ストッパ部２２ｂに当接する構成である。シートバック部１１０の側部に回動範囲規制部材２０を取り付けることで、下限ストッパ部２２ａ及び上限ストッパ部２２ｂをカバー部材３０内に収容できるため、簡易な構造で衣服や手指の挟み込み対策を施すことができる。  【選択図】  図３
2012020720.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端部が回転軸に軸支された所定長さの芯プレートと、
前記芯プレートが前記基端部を中心として下限位置から上限位置への回動範囲を規定する下限ストッパ部と上限ストッパ部とを備え、シートバック部の側部に固定される回動範囲規制部材と、
前記回動範囲規制部材の周面を被覆すると共に、前記芯プレートを被覆し、前記芯プレートと共に、前記回動範囲規制部材に対して相対的に回動するカバー部材と
を有することを特徴とするアームレスト。
【請求項２】
前記カバー部材は、前記回動範囲規制部材の少なくとも後部を被覆する第１カバーと、前記芯プレートを被覆し、前記第１カバーと係合する第２カバーとを有してなる請求項１記載のアームレスト。
【請求項３】
前記芯プレートは、前記第２カバー内に設けられた芯プレート固定部に固定され、前記カバー部材が前記芯プレート共に回動する構造である請求項２記載のアームレスト。
【請求項４】
前記カバー部材を構成する第１カバー及び第２カバーのうち、少なくとも第２カバー内に衝撃吸収機能を果たすリブが形成されている請求項２又は３記載のアームレスト。
【請求項５】
前記第２カバーは、第２カバー本体部と、該第２カバー本体部から分離可能な分離カバー部とを有し、前記分離カバー部が、前記第２カバー本体部に、両者の係合部間に弾性部材を介して装着される請求項２〜４のいずれか１に記載のアームレスト。
【請求項６】
前記弾性部材は、両端に貫通孔を有する板バネからなり、前記第２カバー本体部の係合部において、所定間隔をおいて設けた支持突起に前記貫通孔を挿入して支持されており、
前記分離カバー部の係合部に設けた中央爪部が、前記板バネの中央部の一面側に位置し、前記分離カバー部の係合部の両端に設けた補助爪部が、前記板バネの他面側に位置し、
所定の衝撃を受けて前記板バネが弾性変形することにより、前記分離カバー部と前記第２カバー本体部との係合が解除される構成である請求項５記載のアームレスト。
【請求項７】
前記第２カバーは、第２カバー本体部と、該第２カバー本体部から分離可能な分離カバー部とを有し、前記第１カバーが、第２カバー本体部に、両者の係合部間に弾性部材を介して装着される請求項１〜６のいずれか１に記載のアームレスト。
【請求項８】
前記弾性部材は、両端に貫通孔を有する板バネからなり、前記第２カバー本体部の係合部において、所定間隔をおいて設けた支持突起に前記貫通孔を挿入して支持されており、
前記第１カバーの係合部に設けた中央爪部が、前記板バネの中央部の一面側に位置し、前記第１カバーの係合部の両端に設けた補助爪部が、前記板バネの他面側に位置し、
所定の衝撃を受けて前記板バネが弾性変形することにより、前記第１カバーと前記第２カバー本体部との係合が解除される構成である請求項７記載のアームレスト。
【請求項９】
前記回動範囲規制部材は、下限ストッパ部から上限ストッパ部までの回転方向の離隔角度が９０度以上であり、前記芯プレートは、基端部寄りの下面が、前記回動範囲規制部材の前記下限ストッパ部に当接可能であると共に、基端部寄りの上面が、前記回動範囲規制部材の前記上限ストッパ部に当接可能に形成されている請求項１〜８のいずれか１に記載のアームレスト。
【請求項１０】
前記芯プレートの基端部寄りの下面が前記回動範囲規制部材の下限ストッパ部に当接するとロックするロック部材が設けられ、上方への回動が防止される構造である請求項１〜９のいずれか１に記載のアームレスト。
【請求項１１】
シートバック部とシートクッション部とを備えたシートであって、
請求項１〜１０のいずれか１に記載のアームレストが、前記シートバック部の側部に取り付けられていることを特徴とするシート。
【請求項１２】
乗物のフロアに所定間隔ごとに設けられる乗物用シートである請求項１１記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、上下に回動可能に設けられるシート用のアームレスト及び該シート用のアームレストを備えたシートに関し、特に、航空機、列車、船舶、バスなど乗物用シートに取り付けられるシート用のアームレスト及び該シート用のアームレストを備えたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、航空機の客室に設置されるシートにおいて、アームレストは、特許文献１の図１に示されているように、下端がフロアに固定された架台フレームの上部に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３３５７０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
航空機のシートのアームレストは、人の出入りの便宜のために、上下に回動可能になっているのが通常である。特許文献１では明示されていないが、特許文献１のようにアームレストを架台フレームの上部に取り付けたものは、架台フレームの上部がアームレストの回動範囲を規制するストッパ部として機能している。このため、アームレストと架台フレームの上部との間に衣服や手指が挟み込まれることを防止する必要があり、その対策のため、構造が複雑で部品点数が多くなると共に、重量も重くなるといった問題があった。また、部品点数が多いため、衝撃を受けた際には、交換部品が多くなり、コストの点で問題があった。
【０００５】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、衣服や手指の挟み込みを簡易な構造で防止でき、軽量な構造でかつ低コストで製造可能であり、また、衝撃による破損時の部品の交換点数を極力少なくすることができるアームレスト及び該アームレスを備えたシートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のアームレストは、基端部が回転軸に軸支された所定長さの芯プレートと、前記芯プレートが前記基端部を中心として下限位置から上限位置への回動範囲を規定する下限ストッパ部と上限ストッパ部とを備え、シートバック部の側部に固定される回動範囲規制部材と、前記回動範囲規制部材の周面を被覆すると共に、前記芯プレートを被覆し、前記芯プレートと共に、前記回動範囲規制部材に対して相対的に回動するカバー部材とを有することを特徴とする。
【０００７】
前記カバー部材は、前記回動範囲規制部材の少なくとも後部を被覆する第１カバーと、前記芯プレートを被覆し、前記第１カバーと係合する第２カバーとを有してなることが好ましい。前記芯プレートは、前記第２カバー内に設けられた芯プレート固定部に固定され、前記カバー部材が前記芯プレート共に回動する構造であることが好ましい。前記カバー部材を構成する第１カバー及び第２カバーのうち、少なくとも第２カバー内に衝撃吸収機能を果たすリブが形成されていることが好ましい。
【０００８】
前記第２カバーは、第２カバー本体部と、該第２カバー本体部から分離可能な分離カバー部とを有し、前記分離カバー部が、前記第２カバー本体部に、両者の係合部間に弾性部材を介して装着されていることが好ましい。前記弾性部材は、両端に貫通孔を有する板バネからなり、前記第２カバー本体部の係合部において、所定間隔をおいて設けた支持突起に前記貫通孔を挿入して支持されており、  前記分離カバー部の係合部に設けた中央爪部が、前記板バネの中央部の一面側に位置し、前記分離カバー部の係合部の両端に設けた補助爪部が、前記板バネの他面側に位置し、所定の衝撃を受けて前記板バネが弾性変形することにより、前記分離カバー部と前記第２カバー本体部との係合が解除される構成であることが好ましい。前記第２カバーは、第２カバー本体部と、該第２カバー本体部から分離可能な分離カバー部とを有し、前記第１カバーが、第２カバー本体部に、両者の係合部間に弾性部材を介して装着されることが好ましい。
【０００９】
前記弾性部材は、両端に貫通孔を有する板バネからなり、前記第２カバー本体部の係合部において、所定間隔をおいて設けた支持突起に前記貫通孔を挿入して支持されており、前記第１カバーの係合部に設けた中央爪部が、前記板バネの中央部の一面側に位置し、前記第１カバーの係合部の両端に設けた補助爪部が、前記板バネの他面側に位置し、所定の衝撃を受けて前記板バネが弾性変形することにより、前記第１カバーと前記第２カバー本体部との係合が解除される構成であることが好ましい。
【００１０】
前記回動範囲規制部材は、下限ストッパ部から上限ストッパ部までの回転方向の離隔角度が９０度以上であり、前記芯プレートは、基端部寄りの下面が、前記回動範囲規制部材の前記下限ストッパ部に当接可能であると共に、基端部寄りの上面が、前記回動範囲規制部材の前記上限ストッパ部に当接可能に形成されていることが好ましい。前記芯プレートの基端部寄りの下面が前記回動範囲規制部材の下限ストッパ部に当接するとロックするロック部材が設けられ、上方への回動が防止される構造であることが好ましい。
【００１１】
また、本発明のシートは、シートバック部とシートクッション部とを備えたシートであって、上記いずれかのアームレストが、前記シートバック部の側部に取り付けられていることを特徴とする。このシートは、乗物のフロアに所定間隔ごとに設けられる乗物用シートであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明では、アームレストが、カバー部材内に設けられる芯プレートと回動範囲規制部材を有し、この回動範囲規制部材がシートバック部の側部に固定され、芯プレートはアームレストが持つべき強度を負担すると共に、カバー部材の内部で回動範囲規制部材の下限ストッパ部又は上限ストッパ部に当接する構成である。すなわち、シートバック部の側部に回動範囲規制部材を取り付けることで、下限ストッパ部及び上限ストッパ部をカバー部材内に収容できるため、簡易な構造で衣服や手指の挟み込み対策を施すことができる。
【００１３】
また、基本的に、芯プレート、回動範囲規制部材及びカバー部材という極めてシンプルな構造であり、軽量かつ低コストで製造できる。また、カバー部材の一部として、弾性部材を介して他の部分と係合する分離カバー部を設けた構成とすることにより、衝撃を受けた際にはこの分離カバー部が、塑性変形したりあるいは外れたりすることにより、カバー部材の他の部分や芯プレートに損傷が及ぶことを抑制でき、部品の交換点数を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係るアームレストを備えたシートを正面側から見た斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートのシートバック部を構成するバックフレームのサイドフレームとアームレストを構成する回動範囲規制部材の取り付け状態を説明するための図である。
【図３】図３は、上記実施形態に係るアームレストの分解斜視図である。
【図４】図４は、上記実施形態に係るアームレストの回動範囲規制部材を示した図であり、（ａ）はロック部材係合筒部側から見た斜視図であり、（ｂ）は固定筒部側から見た斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、アームレストの平面図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）のＡ−Ａ線からみた斜視図であり、図５（ｃ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線からみた斜視図である。
【図６】図６（ａ）は、芯プレートが下限ストッパ部に当接した状態を示した図であり、図６（ｂ）は、芯プレートが上限ストッパ部に当接した状態を示した図である。
【図７】図７（ａ）は、芯プレートが下限ストッパ部に当接した際のロック部材の状態を示した図であり、図７（ｂ）は、芯プレートが上限ストッパ部に当接した際のロック部材の状態を示した図である。
【図８】図８（ａ）は、上記実施形態に係るアームレストのカバー部材を構成する第１カバーと第２カバーの第２カバー本体部とを板バネを介して係合する手段を説明するための図であり、図８（ｂ）は、第２カバーの分離カバー部と第２カバー本体部とを板バネを介して係合する手段を説明するための図である。
【図９】図９（ａ）は、アームレストを示した下方側から見た斜視図であり、図９（ｂ）はアームレストを示した上方側から見た斜視図である。
【図１０】図１０（ａ）は、図９（ｂ）のＪ−Ｊ線断面図であり、図１０（ｂ）は、第２カバー本体部に第１カバー及び分離カバー部を装着（挿入）する際の過程を示した図である。
【図１１】図１１（ａ）は、図９（ａ）のＡ部の位置を分離カバー部を外した状態で示した図であり、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のＡ部拡大図である。
【図１２】図１２（ａ）は、図９（ａ）のＤ−Ｄ線に沿っ断面図であって、分離カバーの部挿入時と挿入後の状態を示した図であり、図１２（ｂ）は、図９（ａ）のＥ−Ｅ線に沿っ断面図であって、分離カバー部の挿入時と挿入後の状態を示した図であり、図１２（ｃ）は、図１２（ａ）及び（ｂ）のＫ−Ｋ線に沿っ断面図であって、分離カバー部の挿入時と挿入後の状態を示した図である。
【図１３】図１３（ａ）は、図９（ａ）のＢ部の位置を第２カバー本体部から第１カバーを外した状態で示した図であり、図１３（ｂ）は図１３（ａ）のＢ部拡大図である。
【図１４】図１４（ａ）は、図９（ａ）のＦ−Ｆ線に沿っ断面図であって、第１カバーの挿入時と挿入後の状態を示した図であり、図１４（ｂ）は、図９（ａ）のＧ−Ｇ線に沿っ断面図であって、第１カバーの挿入時と挿入後の状態を示した図であり、図１４（ｃ）は、図１４（ａ）及び（ｂ）のＬ−Ｌ線に沿っ断面図であって、分離カバー部の挿入時と挿入後の状態を示した図である。
【図１５】図１５は、図９（ｂ）のＣ部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本発明の一の実施形態に係るアームレスト１を備えたシート（航空機の客室用座席）１００を示した正面側から見た斜視図である。このシート１００は隣接して２つの座席（窓側座席及び通路側座席）を備えている。これらに示したように、本実施形態のアームレスト１は、シート１００の窓側座席及び通路側座席の各シートバック部１１０の側部にそれぞれ取り付けられる。
【００１６】
アームレスト１は、図３に示したように、芯プレート１０、回動範囲規制部材２０及びカバー部材３０を有して構成される。芯プレート１０は、所定の長さと強度等を有する限り材料等は限定されるものではなく、例えば、鉄、アルミニウム、合成樹脂、ＦＲＰ等の複合樹脂から形成することができる。芯プレート１０は、基端部１１に厚み方向に貫通する貫通孔１１ａが形成され、後述の回動範囲規制部材２０の軸部材２５により回転自由に支持される。
【００１７】
基端部１１の下面１１ｂ及び上面１１ｃは、ほぼ平坦面に形成され、後述の回動範囲規制部材２０の下限ストッパ部２２ａ及び上限ストッパ部２２ｂに当接するようになっている。
【００１８】
基端部１１よりも若干先端部寄りの片面には、軸部１２が突設されている。この軸部１２には、ロック部材１３の基端部に形成した孔部１３ａが挿通される。ロック部材１３は、先端付近に、内向きに突出する爪部１３ｂが形成されており、この爪部１３ｂが、後述の回動範囲規制部材２０の係合溝２３ｂに係合することによりロックされる（図５（ｂ）参照）。軸部１２には、ねじりコイルばね１４のコイル部１４ａが挿通されている。ねじりコイルばね１４は、その一端１４ｂが芯プレート１０に係合され、他端１４ｃがロック部材１３に係合されており、それにより、該ロック部材１３を常に内向きに、すなわち、爪部１３ｂが後述の回動範囲規制部材２０の係合溝２３ｂに係合する方向に付勢している。
【００１９】
回動範囲規制部材２０は、図２〜図５に示したように、略円柱状に形成され、内側に配置されるものから順に、固定筒部２１、ストッパ構成部２２及びロック部材係合筒部２３が一体に形成されている。固定筒部２１は、外端面に係合突起２１ａ，２１ｂが突設されており、この係合突起２１ａ，２１ｂが図２に示したようにシートバック部１１０を構成するバックレフレーム１１１の側部に位置するサイドフレーム１１１ａに形成された係合溝に係合する。また、固定筒部２１及びロック部材係合筒部２３には、中央部を貫通する貫通孔２１ｃ，２３ｃが形成されており、ロック部材係合筒部２３の貫通孔２３ｃ側から軸部材２５を構成するボルトが挿通され、このボルト（軸部材２５）がサイドフレーム１１１ａに締結されることにより固定される。
【００２０】
ストッパ構成部２２は、固定筒部２１とロック部材係合筒部２３との中間に位置する。図５（ｃ）及び図６（ａ），（ｂ）に示したように、ストッパ構成部２２は、固定筒部２１の貫通孔２１ｃを逃げた周囲において略円弧状に形成されている。円弧は固定筒部２１の円周の略４分の３の範囲に亘る大きさであって、下部側に略水平面に形成された下限ストッパ部２２ａを有し、後部側に垂直よりやや後傾した傾斜面に形成された上限ストッパ部２２ｂを有している。下限ストッパ部２２ａから上限ストッパ部２２ｂの回転方向の離隔角度は９０度以上であることが好ましく、本実施形態では１００〜１２０度の範囲に設定している。
【００２１】
固定筒部２１とロック部材係合筒部２３との間は、円弧状のストッパ構成部２２を有することにより、相対的に見ると、その正面側から上面側に向かって所定幅の切り欠き部２４が形成されることになり、この切り欠き部２４に芯プレート１０の基端部１１が挿入される（図４及び図５（ｂ）参照）。芯プレート１０の基端部１１を切り欠き部２４に挿入し、ロック部材係合筒部２３の貫通孔２３ｃ側から軸部材２５を挿通すると、基端部１１の貫通孔１１ａに該軸部材２５が挿通されて軸支されることになる。
【００２２】
ロック部材係合筒部２３は、図５（ｂ）に示したように、外周面２３ａの正面下方寄りに係合溝２３ｂが形成されている。この係合溝２３ｂに上記したロック部材１３の爪部１３ｂが係合する。ロック部材１３は、その爪部１３ｂが係合溝２３ｂから離脱し、その状態で芯プレート１０が上方又は下方に回動した際には、該ロック部材１３の爪部１３ｂは、ロック部材係合筒部２３の外周面２３ａに沿って摺接しながら移動する。
【００２３】
なお、本実施形態では、回動範囲規制部材２０を構成する固定筒部２１、ストッパ構成部２２及びロック部材係合筒部２３を一体成形しているが、それぞれ別部材から形成し、相互に固定して一体化するようにしてもよい。
【００２４】
カバー部材３０は、図３、図８及び図９に示したように、第１カバー３１及び第２カバー３２の大きく分けて２つの部材から形成されている。第１カバー３１は、回動範囲規制部材２０の少なくとも後部を被覆する。本実施形態では、回動範囲規制部材２０の固定筒部２１の側面は被覆しないように開放されているものの、回動範囲規制部材２０の後部と、ロック部材係合筒部２３の側面と、回動範囲規制部材２０の上部及び下部とを被覆可能な形状で形成されており、回動範囲規制部材２０の後部側から装着される。
【００２５】
第２カバー３２は、芯プレート１０の上部、両側部、及び芯プレート１０の基端部１１寄りの下部を被覆する第２カバー本体部３２１と、芯プレート１０の先端寄りの下部を被覆する分離カバー部３２２とを有している。第２カバー本体部３２１の上部後端縁３２１ａは、図１５に示したように、第１カバー３１の上部前端縁３１ａと係合する。
【００２６】
第２カバー３２の第２カバー本体部３２１内には、図１０及び図１１に示したように、縦横に適宜間隔毎にリブ３２４が設けられている。このうち、第２カバー本体部３２１の幅方向に掛け渡された各リブ３２４には貫通孔３２４ａが形成されており、この貫通孔３２４ａ内に、芯プレート１０が挿入されて固定されている。すなわち、この貫通孔３２４ａが芯プレート１０を第２カバー３２内に固定配置するための芯プレート固定部として機能する。これにおり、カバー部材３０は、芯プレート１０と共に回動する。なお、縦横に設けられたリブ３２４は、衝撃力を受けた際には変形し、衝撃吸収機能を果たす。
【００２７】
分離カバー部は３２２は、前端縁３２２ａが第２カバー本体部３２１の前部下端縁３２１ｂと係合する（図１０及び図１１参照）。第２カバー本体部３２１のうち、芯プレート１０の基端部１１寄りの下部を被覆する部位（以下、「基端側下部被覆部３２３」とする）の後端縁３２３ｂに、第１カバー３１の下部前端縁３１ｂが係合する（図１０、図１３及び図１４参照）。そして、分離カバー部３２２の後端縁３２２ｂと基端側下部被覆部３２３の前端縁３２３ａが相互に係合する（図１０〜図１２参照）。
【００２８】
ここで、図１０〜図１４に示したように、基端側下部被覆部３２３の前端縁３２３ａ及び後端縁３２３ｂには、弾性部材としての第１板バネ３５０、第２板バネ３６０が取り付けられており、各板バネ３５０，３６０を介して、それぞれ分離カバー部３２２の後端縁３２２ｂ及び第１カバー３１の下部前端縁３１ｂに係合する構成となっている。
【００２９】
まず、第１板バネ３５０は、図１１に詳細に示したように、両端部３５０ｃ，３５０ｃに貫通孔３５０ａ，３５０ａを有している。一方、分離カバー部３２２を取り外した際の内面であって、基端側下部被覆部３２３の前端縁３２３ａに隣接する面に所定間隔をおいて支持突起３５１，３５１が突設されている。第１板バネ３５０は、貫通孔３５０ａ，３５０ａにこの支持突起３５１，３５１を挿通させて配置される。
【００３０】
分離カバー部３２２の係合部である後端縁３２２ｂには、幅方向中央部付近に、上端に外方に突出する突起部３７０ａが形成された中央爪部３７０を有すると共に、その両側に補助爪部３８０，３８０が突設されている。側面から見たときに、中央爪部３７０の位置よりも、補助爪部３８０，３８０がより基端側下部被覆部３２３寄りとなる位置に設けられている。
【００３１】
分離カバー部３２２を装着する際は、まず、前端縁３２２ａを第２カバー本体部３２１の前部下端縁３２１ｂに係合させる。次に、後端縁３２２ｂを図１２（ａ）〜（ｃ）の「挿入時」として示したように挿入する。それにより、図１２（ａ）に示したように、中央爪部３７０の突起部３７０ａが第１板バネ３５０の中央部３５０ｂを正面側から押圧しつつ挿入され、挿入後は、突起部３７０ａが第１板バネ３５０の上端縁に係合するようになる。このとき補助爪部３８０は、図１２（ｂ）に示したように、第１板バネ３５０の裏面側に挿入される。その結果、第１板バネ３５０は、その中央部３５０ｂの正面側に中央爪部３７０が位置し、両端部３５０ｃの裏面側に補助爪部３８０が位置することになり、第１板バネ３５０はその中央部３５０ｂを中心として、前後に変位することによる弾性力が働く。
【００３２】
第２板バネ３６０は、図１３に詳細に示したように、両端部３６０ｃ，３６０ｃに貫通孔３６０ａ，３６０ａを有している。一方、基端側下部被覆部３２３の後端縁３２３ｂの底面から上方に向かって支持突起３６１，３６１が突設されている。第２板バネ３６０は、貫通孔３６０ａ，３６０ａにこの支持突起３６１，３６１を挿通させて配置される。
【００３３】
第１カバー３１の係合部である下部前端縁３１ｂには、幅方向中央部付近に、前端側から後方に向かって高くなるように傾斜する傾斜面３９０ａが形成された中央爪部３９０を有すると共に、その両側に補助爪部４００，４００が前方に突出するように設けられている。側面から見たときに、中央爪部３９０の位置よりも、補助爪部４００，４００が上方側となる位置に設けられている。
【００３４】
第１カバー３１を装着する際は、まず、第２カバー本体部３２１の上部後端縁３２１ａに、図１５に示したように、第１カバー３１の上部前端縁３１ａを係合させる。次に、第１カバー３１の下部前端縁３１ｂを図１４（ａ）〜（ｃ）の「挿入時」として示したように挿入する。それにより、図１４（ａ）に示したように、中央爪部３９０の傾斜面３７０ａが第２板バネ３６０の中央部３６０ｂを下面側から押圧しつつ挿入され、挿入後は、傾斜面３９０ａが第２板バネ３６０の一端縁に係合するようになる。このとき補助爪部４００は、図１４（ｂ）に示したように、第２板バネ３５０の上面側に挿入される。その結果、第２板バネ３７０は、その中央部３７０ｂの下面側に中央爪部３９０が位置し、両端部３６０ｃの上面側に補助爪部４００が位置することになり、第２板バネ３６０はその中央部３６０ｂを中心として、上下に変位することによる弾性力が働く。
【００３５】
このように、第１及び第２板バネ３５０，３６０を介して係合することで、衝撃を受けた際には、第１及び第２板バネ３５０，３６０の各端部３５０ｃ，３６０ｃが支持突起３６１，３６１により支持されているため、各中央部３５０ｂ，３６０ｂが中央爪部３７０，３９０により押圧され、各中央部３５０ｂ，３６０ｂを中心とした変位が生じ、その弾性力により衝撃が緩和される。そして、この第１及び第２の板バネ３５０，３６０の弾性変位により、分離カバー部３２２の後端縁３２２ｂの係合が解除され、さらに、第１カバー３１の下部前端縁３１ｂの係合が解除される。その結果、分離カバー部３２２が第２カバー本体部３２１から外れ、さらには、第１カバー３１が分離カバー本体部３２１から外れる。従って、衝撃を受けた際には、第２カバー本体部３２１内のリブ３２４の働きにより、衝撃吸収をすると共に、第１及び第２の板バネ３５０，３６０の弾性力によっても衝撃を緩和する。それでも耐えられなくなると、第１板バネ３５０の弾性力により分離カバー部３２２が外れ、さらに、第２板バネ３６０の弾性力により第１カバー３１が外れる。このため、アームレスト１全体が一気に破損することを抑制でき、アームレスト１が一気に破壊されることによる人への損傷が抑制され、また、その後の部品交換においても、カバー部材３０のうちの破損した部分のみを交換するば済むため、コスト的な利点もある。
【００３６】
また、基端側下部被覆部３２３には、図８及び図９に示したように、長手方向に沿って厚み方向に貫通する長孔３２３ｅが形成されている。この長孔３２３ｅを通じて、ロック部材１３の爪部１３ｂが係合溝２３ｂに係合している際に、該ロック部材１３の先端部１３ｃが露出する（図７（ａ），図９（ａ）参照）。
【００３７】
本実施形態によれば、使用者が出入りする際など、アームレスト１が邪魔になる場合には、アームレスト１を使用時の位置である略水平な状態（図６（ａ）、図７（ａ）の状態）から上方に回動させる。具体的には、まず、長孔３２３ａから露出しているロック部材１３の先端部１３ｃを図７（ａ）の破線で示したように、前方に引き出し、爪部１３ｂと係合溝２３ｂとの係合を解除する。そして、アームレスト１を上方に回動させる。アームレスト１は、図６（ｂ）に示したように、芯プレート１０の上面１１ｃが上限ストッパ部２２ｂに当接するまで回動する。
【００３８】
再び使用する際には、アームレスト１を前方に回動させる。所定角度回動させると、図６（ａ）に示したように、芯プレート１０の基端部１１の下面１１ｂが、回動範囲規制部材２０の下限ストッパ部２２ａに当接する。また、ロック部材１３の爪部１３ｂがロック部材係合筒部２３の外周面２３ａに沿って摺接しながら移動し、図５（ｂ）及び図７（ａ）に示したように、係合溝２３ｂに係合する。これにより、アームレスト１が略水平姿勢で保持される。使用者は、このアームレスト１の第２カバー３２の上面に肘をおいて使用する。
【００３９】
上記のように、アームレスト１は、芯プレート１０の基端部１１の下面１１ｂ及び上面１１ｃが、それぞれ下限ストッパ部２２ａ及び上限ストッパ部２２ｂに当接するまで回動するが、芯プレート１０と下限ストッパ部２２ａ及び上限ストッパ部２２ｂの接触が、いずれも、カバー部材３０内でなされる構造であるため、それらの間に衣服を挟み込んだり手指を挟み込んだりすることがない。
【００４０】
なお、アームレスト１は、人の出入りの際に、使用時の位置である略水平な状態のままでは邪魔になる。そこで、上記したように、上方に回動させることが一般的であるが、仮に、上方に回動させない場合でもあまり邪魔にならないことが望ましい。実際、人はアームレストを使用する際、腕全体をアームレスト１上に載せることは少なく、肘部分のみを載せることが多い。本発明者はこの点にも着目し、アームレスト１の長さを従来一般に使用されているものよりも短くした。すなわち、アームレスト１は、第２カバー３２の先端面から第１カバ−３１の後端面までの全長で３００ｍｍ以下が好ましく、さらには、２８０〜２４０ｍｍの範囲となっていることがより好ましい。
【符号の説明】
【００４１】
１  アームレスト
１０  芯プレート
１１  基端部
１１ｂ  下面
１１ｃ  上面
１３  ロック部材
１３ｂ  爪部
２０  回動範囲規制部材
２１  固定筒部
２２  ストッパ構成部
２２ａ  下限ストッパ部
２２ｂ  上限ストッパ部
２３  ロック部材係合筒部
２３ｂ  係合溝
３０  カバー部材
３１  第１カバー
３２  第２カバー
３２２  前部分離カバー部
３２３  後部分離カバー部
３５０  第１板バネ
３６０  第２板バネ
１００  シート
１１０  シートバック部
１１１ａ  サイドフレーム
【図１】
2012020720.tif 000003
【図２】
2012020720.tif 000004
【図３】
2012020720.tif 000005
【図４】
2012020720.tif 000006
【図５】
2012020720.tif 000007
【図６】
2012020720.tif 000008
【図７】
2012020720.tif 000009
【図８】
2012020720.tif 000010
【図９】
2012020720.tif 000011
【図１０】
2012020720.tif 000012
【図１１】
2012020720.tif 000013
【図１２】
2012020720.tif 000014
【図１３】
2012020720.tif 000015
【図１４】
2012020720.tif 000016
【図１５】
2012020720.tif 000017