(57)【要約】【課題】異音の発生を抑制することができ、且つ、操作性を損ねることなく車両ドアを任意の開閉位置で保持することができる車両用ドアチェック装置を提供する。【解決手段】車両ドアに固定されたケース１２と、車両ボディに回動自在に連結され車両ドアの開閉作動に伴いケース１２を相対移動するチェックバー１１と、ケース１２に回転自在に支持されチェックバー１１の直線運動を回転運動に変換するように該チェックバー１１に連係された回転体２１と、回転体２１に固定され該回転体２１の径方向において回転中心に向かう側の付勢力を発生するコイルばね２２と、ケース１２及び回転体２１間に設定され該回転体２１の径方向において回転中心に向かうに従いケース１２及び回転体２１間を縮幅する挟持面２０ｂ，２０ｃと、コイルばね２２の先端部に設けられ挟持面２０ｂ，２０ｃにおいてケース１２及び回転体２１間に挟持される摺動体２３とを備える。【選択図】図２
2012087516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディ及び車両ドアのいずれか一方に固定されたケースと、
前記車両ボディ及び前記車両ドアのいずれか他方に回動自在に連結され、該車両ドアの開閉作動に伴い前記ケースを相対移動するチェックバーと、
前記ケースに回転自在に支持され、前記チェックバーの直線運動を回転運動に変換するように該チェックバーに連係された回転体と、
前記回転体に固定され、該回転体の径方向において回転中心に向かう側の付勢力を発生する弾性部材と、
前記ケース及び前記回転体間に設定され、該回転体の径方向において回転中心に向かうに従い前記ケース及び前記回転体間を縮幅する挟持面と、
前記弾性部材の先端部に設けられ、前記挟持面において前記ケース及び前記回転体間に挟持される摺動体とを備えたことを特徴とする車両用ドアチェック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアチェック装置において、
前記弾性部材及び前記摺動体は、前記回転体の周方向に等角度間隔で複数配設されていることを特徴とする車両用ドアチェック装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ドアチェック装置において、
前記弾性部材及び前記摺動体は、前記回転体の軸線方向における前記チェックバー及び前記回転体の連係位置に対し前記軸線方向に対称配置されていることを特徴とする車両用ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアを開状態で保持するための車両用ドアチェック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうした車両用ドアチェック装置として種々のものが提案されている。例えば特許文献１の車両用ドアチェック装置は、互いに回動可能なメール（２）及びヒメール（３）と、回動制御部材（４）と、該回動制御部材をメール及びヒメールに対し圧接する弾性部材（５）とを備える。そして、ヒメール及び回動制御部材は、互いの接触面に面歯車状の第一及び第二の咬合部（３４，４３）をそれぞれ有する。ヒメールは、第一及び第二の咬合部が圧接することで回動制御部材に対する回動が制限されている。また、メールは、回動制御部材が押し付けられることで該回動制御部材に対する回動が制限されている。以上により、回動制御部材に対するメール及びヒメールの回動がそれぞれ制限されて、車両ボディに対し車両ドアが回動不能となる。そして、任意の回動位置（開閉位置）で、車両ボディに対し車両ドアが保持・半固定される。
【０００３】
一方、車両ドアに対し、回動方向に一定以上の力が加わると、回動制御部材が弾性部材の付勢力に抗してメールに対する力を軽減する側にずれることで、メール及びヒメールは互いに回動可能になり、車両ボディに対し車両ドアが回動可能となる。
【０００４】
また、特許文献２の車両用ドアチェック装置は、車両ボディに取着されたピン保持部（１２０）を備えるとともに、車両ドアに取着されたラチェットギヤ（１１０）を備える。そして、車両ドアの開状態において、ピン保持部のストップピン（１２２）をラチェットギヤのいずれかの爪（１１２）に嵌入させると、車両ドアのそれ以上の開作動が不能となって、当該開閉位置で車両ボディに対し車両ドアが保持・半固定される。ストップピンをラチェットギヤの爪に嵌入させる際には、ストップピンにワイヤを介して連結されたロックボタンのボタン（１３１）を押操作することになっている。なお、ストップピンが爪から外れると、車両ドアの前記した開作動が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２２３２４７号公報
【特許文献２】特開平７−２７６９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１では、第一及び第二の咬合部の噛合いが面歯車状であることで、ヒメールに対し回動制御部材がずれる際に異音が発生する可能性がある。
一方、特許文献２では、車両ドアの保持位置が、ストップピンがチェットギヤの爪に嵌入する位置に限定されており、ピッチ寸法を調整することでより細やかな開閉位置での車両ドアの保持が可能となる。しかしながら、依然として、車両ドアの保持位置は段階的な調整のみが可能であって、連続する任意の開閉位置で自由に車両ドアを保持することはできない。また、ストップピンをラチェットギヤの爪に嵌入させる際には、ロックボタンのボタンの押操作を前提としており、特に乗降時に該ボタンの押操作に加えてドアロックの解除操作が別途必要になる場合には、煩雑な操作を余儀なくされる。
【０００７】
本発明の目的は、異音の発生を抑制することができ、且つ、操作性を損ねることなく車両ドアを任意の開閉位置で保持することができる車両用ドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボディ及び車両ドアのいずれか一方に固定されたケースと、前記車両ボディ及び前記車両ドアのいずれか他方に回動自在に連結され、該車両ドアの開閉作動に伴い前記ケースを相対移動するチェックバーと、前記ケースに回転自在に支持され、前記チェックバーの直線運動を回転運動に変換するように該チェックバーに連係された回転体と、前記回転体に固定され、該回転体の径方向において回転中心に向かう側の付勢力を発生する弾性部材と、前記ケース及び前記回転体間に設定され、該回転体の径方向において回転中心に向かうに従い前記ケース及び前記回転体間を縮幅する挟持面と、前記弾性部材の先端部に設けられ、前記挟持面において前記ケース及び前記回転体間に挟持される摺動体とを備えたことを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、前記回転体は、前記弾性部材に付勢される前記摺動体が前記挟持面において前記ケース及び前記回転体間に挟持されることで、前記摺動体と前記ケース及び前記回転体との間の摩擦抵抗によって、前記ケースに対する回転が抑制される。従って、前記車両ドアの開閉作動に伴う前記ケースに対する前記チェックバーの移動も抑制される。これにより、前記車両ドアを任意の開閉位置で保持することができる。また、前記車両ドアを開閉作動させるための一定以上の力が加えられて、前記ケース及び前記回転体間における前記摺動体に対する挟持力（摩擦抵抗）を超えると、前記チェックバーが移動して前記回転体が前記摺動体等とともに回転し始める。このとき、前記摺動体に作用する遠心力によって、該摺動体が前記弾性部材の付勢力に抗して前記回転体の回転中心から離隔する側の径方向、即ち前記ケース及び前記回転体間が拡幅される側に移動する。これにより、前記ケース及び前記回転体間における前記摺動体に対する挟持力が低減又は解消されて前記回転体が回転しやすくなり、前記車両ドアの開閉作動が可能となる。従って、前記車両ドアの開閉作動を可能にするために、例えば別設の操作部材を操作するといった煩わしさを解消することができる。また、前記摺動体は、前記ケース及び前記回転体間における摩擦係合の軽減又は解消によって前記回転体の回転、即ち前記車両ドアの開閉作動を許容する構成であるため、これに伴う異音の発生も抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアチェック装置において、前記弾性部材及び前記摺動体は、前記回転体の周方向に等角度間隔で複数配設されていることを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、前記回転体の回転バランスを好適に確保することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアチェック装置において、前記弾性部材及び前記摺動体は、前記回転体の軸線方向における前記チェックバー及び前記回転体の連係位置に対し前記軸線方向に対称配置されていることを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記回転体の軸線ずれを抑制することができ、前記チェックバー及び前記回転体の連係状態をより安定化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、異音の発生を抑制することができ、且つ、操作性を損ねることなく車両ドアを任意の開閉位置で保持することができる車両用ドアチェック装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】（ａ）は、同実施形態を破断して示す正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図３】（ａ）は、同実施形態の動作を破断して示す正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両ボディ１の側部には、乗降用の開口部２が形成されるとともに、該開口部２の車両前側の縁部２ａには、上下一対のドアヒンジ３周りに車両ドア４が回動自在に支持されている。車両ドア４は、ドアヒンジ３周りに一側及び他側に回動することで開閉作動する。
【００１６】
また、縁部２ａには、長尺状のチェックバー１１の基端部が車両ドア４の開閉方向に合わせて回動自在に連結されるとともに、車両ドア４（インナーパネル）には、チェックバー１１の先端部がその長手方向に移動可能に貫通されるケース１２が取着されている。チェックバー１１は、車両ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつその長手方向にケース１２に対し相対移動する。
【００１７】
図２（ａ）（ｂ）に示すように、ケース１２には、チェックバー１１が遊挿される収容空間２０が形成されている。この収容空間２０は、チェックバー１１の下側でその長手方向に直交する方向（図２（ａ）において紙面に直交する方向）に平行に軸線の延びる円形の内周面２０ａを形成するとともに、軸線方向における両端面が中心に向かってすり鉢状に隆起してなるテーパ状の対の挟持面２０ｂ，２０ｃを形成する。
【００１８】
また、ケース１２には、両挟持面２０ｂ，２０ｃの中央部に配設された円形の対の軸受穴１２ａが軸線方向に沿って凹設されている。そして、両軸受穴１２ａには、回転体２１が回転自在に支持されている。すなわち、この回転体２１は、両軸受穴１２ａに軸支された円柱状の軸部２１ａを有するとともに、該軸部２１ａと同心でその長手方向中央部から径方向外側に突出する円盤部２１ｂを有し、更に該円盤部２１ｂの外周縁に沿ってその軸線方向両側に突出する円環状のギヤ部２１ｃを有する。
【００１９】
一方、チェックバー１１のギヤ部２１ｃ（回転体２１）に対向する下面には、該ギヤ部２１ｃと噛合するラック１１ａが形成されている。従って、車両ドア４の開閉作動に伴い、ケース１２内をチェックバー１１が相対移動すると、その移動方向に対応する回転方向で回転体２１が回転する。つまり、回転体２１は、チェックバー１１の直線運動を回転運動に変換するように該チェックバー１１に連係されている。
【００２０】
なお、ギヤ部２１ｃの内周側で各挟持面２０ｂ，２０ｃ及び対応する円盤部２１ｂの対向面間に形成される空間は、回転体２１の径方向において回転中心に向かうに従い縮幅されている。
【００２１】
円盤部２１ｂに対してその軸線方向各側に突出するギヤ部２１ｃの内周面には、周方向に等角度間隔で配設された複数（４つ）の弾性部材としてのコイルばね２２の一端が固定されるとともに、該コイルばね２２の他端には、球体状の摺動体２３が固定されている。つまり、コイルばね２２及び摺動体２３は、周方向に等角度間隔で配設された４つが円盤部２１ｂを挟んでその軸線方向両側に配設されて、合計８つとなっている。コイルばね２２及び摺動体２３は、回転体２１の軸線方向における円盤部２１ｂの位置、即ちチェックバー１１及び回転体２１（ギヤ部２１ｃ）の連係位置に対し前記軸線方向に対称配置されている。各コイルばね２２は、回転体２１の径方向において回転中心に向かう側の付勢力を発生するもので、該コイルばね２２の先端部に設けられた各摺動体２３は、該当の挟持面２０ｂ，２０ｃにおいてケース１２及び円盤部２１ｂ（回転体２１）間に挟持される。
【００２２】
ここで、本実施形態の動作について説明する。
回転体２１は、コイルばね２２に付勢される摺動体２３が挟持面２０ｂ，２０ｃにおいてケース１２及び回転体２１間に挟持されることで、摺動体２３とケース１２及び回転体２１との間の摩擦抵抗によって、ケース１２に対する回転が抑制される。従って、車両ドア４の開閉作動に伴うケース１２に対するチェックバー１１の移動も抑制される。これにより、車両ドア４は任意の開閉位置で保持される。そして、例えば車両ドア４が通常の風等の影響で動くことが抑制される。
【００２３】
また、車両ドア４を開閉作動させるための一定以上の力が加えられて、ケース１２及び回転体２１間における摺動体２３に対する挟持力（摩擦抵抗）を超えると、図３（ａ）（ｂ）に示すように、チェックバー１１が移動して回転体２１が摺動体２３等とともに回転し始める。このとき、摺動体２３に作用する遠心力によって、該摺動体２３がコイルばね２２の付勢力に抗して回転体２１の回転中心から離隔する側の径方向、即ちケース１２及び回転体２１間が拡幅される側に移動する。これにより、ケース１２及び回転体２１間における摺動体２３に対する挟持力が低減又は解消されて回転体２１が回転しやすくなり、車両ドア４の開閉作動が可能となる。なお、回転体２１は、その回転速度が大きくなるほど摺動体２３がケース１２及び回転体２１間の拡幅される側に移動して回転しやすくなる。そして、これに合わせて、車両ドア４も開閉作動しやすくなる。
【００２４】
なお、車両ドア４が開閉作動を停止すると、コイルばね２２に付勢される摺動体２３が挟持面２０ｂ，２０ｃにおいてケース１２及び回転体２１間に挟持されることで、当該開閉位置で車両ドア４が保持されることはいうまでもない。
【００２５】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、通常、コイルばね２２に付勢される摺動体２３が挟持面２０ｂ，２０ｃにおいてケース１２及び回転体２１間に挟持されることで、車両ドア４を任意の開閉位置で保持することができる。また、車両ドア４を開閉作動させるための一定以上の力が加えられ、チェックバー１１が移動して回転体２１が回転し始めると、摺動体２３に作用する遠心力によって、該摺動体２３がコイルばね２２の付勢力に抗してケース１２及び回転体２１間が拡幅される側に移動する。これにより、ケース１２及び回転体２１間における摺動体２３に対する挟持力が低減又は解消されて、車両ドア４の開閉作動が可能となる。従って、車両ドア４の開閉作動を可能にするために、例えば別設の操作部材を操作するといった煩わしさを解消することができる。また、摺動体２３は、ケース１２及び回転体２１間における摩擦係合の軽減又は解消によって回転体２１の回転、即ち車両ドア４の開閉作動を許容する構成であるため、これに伴う異音の発生も抑制することができる。
【００２６】
（２）本実施形態では、コイルばね２２及び摺動体２３は、回転体２１の周方向に等角度間隔で複数配設されていることで、該回転体２１の回転バランスを好適に確保することができる。
【００２７】
（３）本実施形態では、コイルばね２２及び摺動体２３は、回転体２１の軸線方向におけるチェックバー１１及び回転体２１の連係位置に対し前記軸線方向に対称配置されていることで、該回転体２１の軸線ずれを抑制することができ、チェックバー１１及び回転体２１の連係状態をより安定化することができる。
【００２８】
（４）本実施形態では、テーパ状の挟持面２０ｂ，２０ｃを採用したことで、その成形を容易に行うことができる。
（５）本実施形態では、ラック１１ａ及びギヤ部２１ｃの噛合による極めて簡易な構造で、チェックバー１１の直線運動を回転体２１の回転運動に変換するようにこれらチェックバー１１及び回転体２１を連係することができる。
【００２９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、ケース１２（収容空間２０）に代えて、若しくは加えて、ケース１２及び回転体２１間を拡幅するためのテーパ状の挟持面を円盤部２１ｂに形成してもよい。
【００３０】
・前記実施形態において、ケース１２及び回転体２１間を拡幅し得る斜面状の挟持面を採用してもよい。
・前記実施形態において、ケース１２（挟持面２０ｂ，２０ｃ）及び回転体２１（円盤部２１ｂ）間における摺動体２３に対する挟持力、即ち車両ドア４の保持力は、各々の摩擦係数やケース１２及び回転体２１間の拡幅態様、コイルばね２２の付勢力、摺動体２３の形状・サイズなどを調整することで適宜設定すればよい。
【００３１】
・前記実施形態において、ブロック状や円柱状の摺動体を採用してもよい。
・前記実施形態において、摺動体２３をコイルばね２２の先端部に回転自在に支持して、ケース１２及び回転体２１間で転がり接触させてもよいし、コイルばね２２の先端部に固定・支持して、ケース１２及び回転体２１間で滑り接触させてもよい。
【００３２】
・前記実施形態において、弾性部材としてゴムや板ばねを採用してもよい。
・前記実施形態において、回転体２１におけるコイルばね２２及び摺動体２３の配置は一例である。所要の車両ドア４の保持力が得られるのであれば、例えばコイルばね２２及び摺動体２３が１組だけであってもよい。
【００３３】
・前記実施形態において、チェックバー１１及びケース１２と、各々の取着される縁部２ａ及び車両ドア４の関係は逆であってもよい。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００３４】
（イ）請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアチェック装置において、
前記挟持面はテーパ状であることを特徴とする車両用ドアチェック装置。同構成によれば、前記挟持面を容易に成形することができる。
【００３５】
（ロ）請求項１〜３及び上記（イ）のいずれか一項に記載の車両用ドアチェック装置において、
前記チェックバー及び前記回転体は、前記チェックバーに形成されたラックに、前記回転体に形成されたギヤ部が噛合して連係されていることを特徴とする車両用ドアチェック装置。同構成によれば、前記ラック及び前記ギヤ部の噛合による極めて簡易な構造で、前記チェックバーの直線運動を前記回転体の回転運動に変換するようにこれらチェックバー及び回転体を連係することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１…車両ボディ、４…車両ドア、１１…チェックバー、１２…ケース、２０ｂ，２０ｃ…挟持面、２１…回転体、２２…コイルばね（弾性部材）、２３…摺動体。
【図１】
2012087516.tif 000003
【図２】
2012087516.tif 000004
【図３】
2012087516.tif 000005