(57)【要約】【課題】複数の種々の配管をホルダ部材に固定し、配管間に隙間を確保して、ホルダ部材をバンド締結し、自動車等に固定するのに好適な配管結束用バンドクリップの提供を目的とする。【解決手段】サイドフレーム１５に当接する基板６と、該基板６の一端部に、サイドフレーム１５に配設された取付孔１６に嵌入して基板６を固定する脚部７と、複数の配管９を支持する支持孔１０を有するホルダ２と、基板６の他端部にホルダ２を保持する可撓性部材で形成されたバンド４を固着する基部３と、ホルダ２の外周部に配設された第１平面部８と、基部３にホルダ２が回動しないように第１平面部と係合する第２平面部３１とを備えたことを特徴とする。【選択図】図１
2012122583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の配管をまとめて、被取付部材に取付ける配管結束用バンドクリップ構造において、
前記被取付部材に当接する基板と、
該基板の一端部に前記被取付部材に配設された取付孔に嵌入して前記基板を固定する脚部と、
前記複数の配管を支持する支持孔を有するホルダと、
前記基板の他端部に前記ホルダを保持する可撓性部材で形成されたバンド部材を固着する基部と、
前記ホルダの外周部に配設された第１係合部と、
前記基部に形成され、前記ホルダが回動しないように前記第１係合部と係合する第２係合部と、を備えたことを特徴とする配管結束用バンドクリップ構造。
【請求項２】
前記ホルダの円筒形状外周部には、前記バンド部材が巻回されるガイド溝が形成され、該ガイド溝の幅は前記バンド部材の幅より若干広くなっていることを特徴とする請求項１記載の配管結束用バンドクリップ構造。
【請求項３】
前記脚部と前記基部とが一定の間隔を有して配設されていることを特徴とする請求項１記載の配管結束用バンドクリップ構造。
【請求項４】
前記被取付部材は、所定間隔毎に配置された前記取付孔を有するホールパターン式フレームで構成されており、
前記一定の間隔が、所定間隔の１／２に設定されていることを特徴とする請求項３記載の配管結束用バンドクリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のワイヤリングハーネスや配管、あるいは索導ケーブル等をまとめて自動車等の車体のフレームに固定するための配管結束用バンドクリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
複数のワイヤリングハーネスや配管あるいは索導ケーブル等（以下、配管という）を自動車等のフレームに沿って配索する際に、複数の配管をまとめてフレームに固定するための配管結束用バンドクリップとして、例えば、特許文献１に記載のものがある。
【０００３】
図４に示すように、特許文献１に開示の配管結束用バンドクリップ０１の構造は、フレーム０１５に配設された取付孔０１６に脚部０７が嵌入して取付けられている。
脚部０７の基部側にはバンド０４が一体的に形成され、複数の配管０９をバンド０４にて束ね、係止部０４１にて緊締を維持するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１５１２２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の配管結束用バンドクリップ０１では、複数の配管０９をバンド０４で束ねる際に、配管０９同士が接触する部分と共に、配管方法及び、配管の形状誤差に伴う僅かな隙間が形成される。さらに、配管の材質、太さが異なるために、自動車の走行振動で配管夫々の振動の違い及び、束ね方による配列が不安定（前のクリップの時は上に位置していた配管が、次のクリップの時は下側になる）となり、配管同士の接触部分で摩擦が生じ、配管上に堆積した砂等による研磨材作用によって、配管の摩耗を促進するおそれがある。
また、配管中を流れる作動媒体には、高温の作動油が流れるパワーステアリング作動油、ヒーター配管等がある一方、ブレーキ作動油のように高温にならないように配慮する必要のある配管もある。そのような配管同士の接触により、配管中の液体の熱授受が発生するおそれがある。
【０００６】
例えば、特許文献１に記載の配管結束用バンドクリップ０１は、配管０９同士が接触する部分が存在する場合があるため、一方がパワーステアリング用の高温になる配管であり、他方がブレーキ用の配管であった場合、高温のパワーステアリング用の配管からブレーキ用の配管に熱が伝わり、ブレーキ用配管中の作動媒体の温度が上昇し、ブレーキの機能上好ましくない問題が発生する場合がある。
また、トラックなどの商用車のフレームでは、配管及び電気配線（ハーネス）をフレームに支持するための支持部材（クリップなど）やその他機器をフレームに取付けるため、所定間隔毎（以下、ホールパターンともいう）に設けられた取付孔を備えたホールパターン式フレームが採用されることがある。このホールパターン式フレームは、予め所定間隔毎に取付孔を設けておくことで、支持部材やその他機器をフレームに取付ける場合の孔あけ作業が不要となることで作業性が向上する。また、トラックでは、トラックの仕様（架装）によって架装機器の後付けが行なわれているが、架装機器を取付ける際の取付孔が予め決められたホールパターンで配置されているため、レイアウトの自由度も高く、汎用性に優れている。
例えば、特許文献１に記載の配管結束用バンドクリップ０１を格子状のホールパターンが設けられたホールパターン式フレームに採用した場合、フレームの車両前後方向に延びる配管を配管結束用バンドクリップ０１によって取付けられると、配管及び配管結束用バンドクリップ０１と該配管と同一高さに配置される他の孔が重なり合ってしまうことにより、他の孔を使用してフレームに対して機器（架装機器等）を取付けることができなくなり、ホールパターン式フレームのメリットであるレイアウト上の自由度や汎用性が損なわれてしまうという問題が発生する。
本発明は、上記問題点に鑑みて提案されたものであり、複数の種々の配管をホルダ部材に固定し、配管間に隙間を確保して、ホルダ部材をバンド締結し、自動車等に固定するのに好適な配管結束用バンドクリップの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明はかかる課題を解決するため、複数の配管をまとめて、被取付部材に取付ける配管結束用バンドクリップ構造において、前記被取付部材に当接する基板と、該基板の一端部に前記被取付部材に配設された取付孔に嵌入して前記基板を固定する脚部と、前記複数の配管を支持する支持孔を有する円筒状のホルダと、前記基板の他端部に前記ホルダを保持する可撓性部材で形成されたバンド部材を固着する基部と、前記ホルダの外周部に配設された第１係合部と、前記基部に形成され、前記ホルダが回動しないように前記第１係合部と係合する第２係合部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
このような構成にすることにより、ホルダによって複数の配管間の隙間を維持すると共に、ホルダの周方向の回動を防止するので、車両走行による振動で、配管どうしの接触による摩耗又は、破損を防止できる。
【０００９】
また、本発明において好ましくは、前記ホルダの円筒形状外周部には、前記バンド部材が巻回されるガイド溝が形成され、該ガイド溝の幅は前記バンド部材の幅より若干広くするとよい。
【００１０】
このような構成にすることにより、バンド部材の幅より若干広いホルダのガイド溝にバンド部材が巻回される構造なので、バンド部材に対するホルダの配管軸線方向の位置決めがなされることにより、配管組付けのバラツキが抑制される。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、前記脚部と前記基部とが一定の間隔を有して配設するとよい。
【００１２】
このような構成にすることにより、被取付部材に固着した脚部と配管を保持する基部とが離れているので、基板が配管重量の影響によって被取付部材側に寄せられることにより、フレーム内にコンパクト収容させることができる。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、被取付部材は、所定間隔毎に配置された取付孔を有するホールパターン式フレームで構成されており、一定の間隔が、所定間隔の１／２に設定されているとよい。
【００１４】
このような構成にすることにより、フレームの車両前後方向に延設された配管を保持する基部が取付孔と重なり合ってしまうことを防止でき、ホールパターン式フレームのメリットであるレイアウト上の自由度や汎用性を損なうことなく配管を保持することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ホルダによって複数の配管間の隙間を維持すると共に、ホルダの周方向の回動を防止するので、車両走行による振動で、配管どうしの接触による摩耗又は、破損を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（Ａ）は本発明の配管結束用バンドクリップ構造をフレームに取付状態図、（Ｂ）は図１（Ａ）の側面図を示す。
【図２】図１のＰ矢視図を示す。
【図３】（Ａ）は本発明のホルダ正面図、（Ｂ）はその側面図を示す。
【図４】従来技術の説明図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を、図１〜図３に基づいて説明する。
但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
図１、図２及び、図３に示すように、本発明の配管結束用バンドクリップ１は、円筒状のホルダ２と、ホルダ２が取付けられる基部３と、ホルダ２を基部３に取付けるための可撓性部材で成形されたバンド部材であるバンド４と、基部３が形成されている基板６と、基板６に形成され、被取付部材であるサイドフレーム１５に配設された取付孔１６に挿入して基板６を取付ける脚部７とで構成されている。
また、本実施形態では、ホルダ２は可撓性を有したゴム製であり、基部３、基板６及び、脚部７は可撓性を有する樹脂製である。なお、ホルダ２はゴム製でなくても可撓性を有していれば良く、樹脂製でも良い。
本実施形態の商用車が採用しているシャシフレーム構造は、車両前後方向に延在した断面コ字状の２本のサイドフレーム１５を車幅方向に間隔を有して、断面コ字状の開口部を車両内側に向け配設し、そのサイドフレーム１５間を複数のクロスメンバ（図示省略）によって連結した所謂、梯子型シャシフレームが採用されている。
そして、サイドレーム１５のウエブには図１（Ｂ）に示すように、所定の間隔（車両の前後方向Ｎ間隔、上下方向Ｍ間隔）で格子状に複数配置されたホールパターン式フレームとして構成されている。
【００１８】
図３に示すように、ホルダ２は円筒状であり、両端面は軸線Ｌ１に対し略直角な平面形状となっている。
また、ホルダ２には複数（本実施形態では３本を記載）の配管９Ａ、９Ｂ、９Ｃ（以後配管の符号は夫々を代表して「９」とする。）それぞれを支持する配管径に沿った支持孔１０（以後支持孔の符号は夫々を代表して「１０」とする。）が形成されている。
それぞれの支持孔１０はホルダ２の軸線Ｌ１に沿って全域にわたり円筒状に形成されている。それぞれの支持孔１０の外周側には、配管９を支持孔１０に嵌入するための切り込み１１が形成されている。なお、支持孔１０に嵌入するための切り込み１１は、配管９が挿入でき且つ支持可能な隙間が設定されている。
【００１９】
そして、ホルダ２の中央部には、空間部１３が形成されている。空間部１３はホルダ２の軸線Ｌ１に沿って全域にわたり円筒状に形成されている。
この空間部１３は、配管９を支持孔１０に嵌入する際に、ホルダ２を形成する部材の一部が空間部１３側に突出可能にして、ホルダ２への配管９の嵌入を容易にするために設けられている。なお、ホルダ２の材質として柔軟性のある樹脂材を用いた場合には、必ずしも空間部１３を設けなくても良い。
円筒状のホルダ２の外周には、バンド４が巻回するガイド溝１２が形成されている。
ガイド溝１２はホルダ２がホルダ２の軸線Ｌ１方向にずれないようにするために形成されており、バンド部材に対するホルダの配管軸線方向の位置決めがなされることにより、配管の組付性が向上されている。
さらに、ホルダ２の円筒状外周部の一部には、ホルダ２の軸線Ｌ１に沿って全域にわたる第１係合部である第１平面部８が形成されている。
【００２０】
バンド４は、図１に示すように、ホルダ２の円筒状のガイド溝１２を巻回するのに十二分の長さの可撓性を有する材料で帯状に形成され、その一方の面には、多数の係止突起（図示省略）が突設され、係止部４１に形成されている係合爪（図示省略）がその任意位置で係合できるようになっている。この係合爪は、バンド４の挿入方向に対してフリーで、抜け出し方向に対して係止する一方向に作用するように形成されている。
バンド４の長さはホルダ２の円筒状の太さが変化した場合にも対応できる汎用性をもたせた長さに形成されている。
【００２１】
基板６の他端側部に形成された基部３には、バンド４の長手方向が基板６の基部３と脚部７とを結ぶ線の方向に沿い且つ、係止部４１が脚部７と反対方向に延出した状態で固着されている。  
また、基部３のホルダ２が当接する面には、ホルダ２に配設されている第１平面部８に対向した第２係合部である第２平面部が形成されている。
ホルダ２の円筒状外周部に形成された第１平面部８と、第２平面部とを当接させて、バンド４にて締結することにより、ホルダ２は周方向の回動が阻止される。
【００２２】
基板６は、断面矩形の平板であり、基部３及び脚部７よりも大きく形成されている。基板６の一端側部分に、被取付部材であるサイドフレーム１５に当接する面から、該面を基準にして略直角に突出した脚部７が形成されている。
【００２３】
この脚部７は通称、モミの木状の形状をしたクランプ部材で、先端側から基板６に向かい円錐状に拡開した傘部の厚みが薄く且つ、可撓性を有した係止部が脚部７の軸線に沿って幾重にも配置され、サイドフレーム１５の板厚が変化しても取付けられるように対応できる汎用性を有した構造となっている。
サイドフレーム１５の取付孔１６に脚部７を挿入すると、係止部が取付孔１６の外周部に係止して基板６が取付けられる。
【００２４】
また、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、基部３と脚部７とは、一定の間隔Ｍ／２を有して形成されている。
一定の間隔Ｍ／２は、サイドフレーム１５に設けられた取付孔１６同士の所定間隔Ｍの１／２の間隔に設定されている。このように基部３と脚部７との間隔を設定することにより、サイドフレーム１５の車両前後方向に延設された配管９を保持する基部３が他の取付孔１６と重なり合うことを防止して、ホールパターン式フレームのメリットであるレイアウト上の自由度や汎用性を損なうことなく配管９をサイドフレーム１５に保持することができる。
【００２５】
ここで、配管結束用バンドクリップ１のサイドフレーム１５への取付け方法について、図１を参照して説明する。なお、サイドフレーム１５には、配管結束用バンドクリップ１を取付けるための取付孔１６が形成されている。最初に、ホルダ２の支持孔１０に各配管９を切り込み１１から押し込む。このとき、切り込み１１は、弾性変形により変形するので、配管９を押し込むことが容易にできる。
【００２６】
次に、配管結束用バンドクリップ１の脚部７をサイドフレーム１５の取付孔１６に挿入する。続いて、ホルダ２の第１平面部８を基部３の第２平面部に当接させ、バンド４をホルダ２のガイド溝１２に巻回し、バンド４の脚部７側に延在している端部４２を係止部４１に挿入し、バンド４の端部４２を脚部７と反対側の方向に引っ張るようにして緊締する。係止部４１の係止爪と係止溝との係合によってバンド４が係止される。
【００２７】
このようにして、本発明の配管結束用バンドクリップ１をサイドフレーム１５に取付ける。
【００２８】
本実施形態によると、ホルダ２によって複数の配管９間の隙間を維持すると共に、ホルダ２の周方向の回動を防止するので、車両走行による振動で、配管どうしの接触による摩耗又は、破損を防止できる。
また、ホルダ２は可撓性を有したゴム製なので、各配管９が均等に締付けられ、且つ、中心部に空間部１３を有しているので、配管９を支持孔１０に嵌入する際に、ホルダ２を形成する部材の一部が空間部１３側に突出することにより、ホルダ２への配管９の嵌入を容易にすることができる。
【００２９】
また、バンド４の幅より若干広いホルダのガイド溝１２にバンド４が巻回される構造なので、バンド４に対するホルダ２の配管軸線方向の位置決めがなされることにより、配管の組付け時のバラツキを抑制することができる。
【００３０】
また、基部３と脚部７とは、一定の間隔Ｍ／２を有しているので、基板６が配管９の重量の影響によってサイドフレーム１５側に寄せられることにより、断面コ字状のサイドフレーム１５内にコンパクト収容させることができる。
【００３１】
さらにサイドフレーム１５がホールパターン式フレームで構成されており、基部３と脚部７と一定の間隔が、取付孔１６間の間隔Ｍの１／２に設定されているので、サイドフレーム１５の車両前後方向に延設された配管９を保持する基部３が取付孔１６と重なり合ってしまうことを防止でき、ホールパターン式フレームのメリットであるレイアウト上の自由度や汎用性を損なうことなく配管９をサイドフレーム１５に保持することができる。
【００３２】
なお、図示の実施形態はあくまでも例示であり、本発明の技術的範囲を限定する趣旨の記載ではない。
例えば、図３（Ａ）に示すように、支持孔１０の大きさは、配管９の径に合わせて適宜変更することができる。
また、本実施形態では基部３、バンド４、基板６及び脚部７を一体成形して作製したが、例えば、基部３の基板６からの厚さを大きくして、基板６との間に取付孔を形成し、別途作製したバンド４を取付孔に貫通させて取付けることも容易にできる。
さらに、脚部７も別途形成し、基板６に形成した取付孔に脚部７を挿入し、基板６とサイドフレーム１５を挟持する構造でもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明によれば、車両のフレーム等の被取付部材に複数の配管をまとめて保持する、自動車等に固定する配管結束用バンドクリップとして用いられると良い。
【符号の説明】
【００３４】
１      配管結束用バンドクリップ
２      ホルダ（支持部材）
４      バンド（バンド部材）
６      基板
７      脚部
８      第１平面部（第１係合部）
９      配管
１０    支持孔
１１    切り込み
１２    ガイド溝
１３    空間
１５    サイドフレーム
１６    クリップ取付孔
３１    第２平面部（第２係合部）
４１    係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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