(57)【要約】【課題】燃料の粘度が高くなった状態でも、燃料タンク本体内の燃料をフィルタ内に容易に流入させることが可能な燃料供給装置を得る。【解決手段】燃料フィルタ１６の上方には、燃料を貯留可能な貯留部材１８が設けられている。貯留部材１８の一部に設けられた凹部３６には、リリーフ弁４６が配置されている。燃料が粘度上昇により燃料フィルタ１６を通過しづらくなったときは、リリーフ弁４６の開弁により、燃料タンク本体１４内の燃料が燃料フィルタ１６内に流入する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を収容する燃料タンク本体と、
袋状に形成されて前記燃料タンク本体内に備えられ、内部に燃料が流入するときに燃料から異物を除去すると共に、一部又は全部が燃料に浸漬している状態では表面に燃料による油膜が形成される燃料フィルタと、
前記燃料フィルタ内から前記燃料タンク本体の外部に延出された送出配管を備え燃料を外部に送出するための送出手段と、
前記燃料フィルタの上方に設けられて底部が前記燃料フィルタの上面の少なくとも一部を含んで構成され、燃料を貯留可能な貯留部材と、
前記燃料フィルタ内が燃料タンク本体内よりも所定値以上の圧力差になると開弁されて燃料タンク本体内の燃料を燃料フィルタ内に流入可能とするリリーフ弁と、
を有する燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料フィルタにおいて前記貯留部材の前記底部を構成している上側濾材の圧力損失に対し、該上側濾材の下側に位置する下側濾材の少なくとも一部の圧力損失が低く設定されている請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記リリーフ弁が、前記燃料フィルタを平面視して燃料フィルタの縁部に設けられて前記貯留部材の側方に開放されている請求項１又は請求項２に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置に関し、さらに詳しくは、燃料タンク内の燃料を機関等に供給するための燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンク内の燃料を機関等の外部装置に供給する燃料供給装置には、燃料タンク本体内に燃料フィルタを備えるようにし、燃料フィルタで異物が除去された状態の燃料を燃料フィルタ内から外部に送出するようにしたものがある。たとえば特許文献１には、剛性を有するプロテクターをろ布で囲繞した構造のものが記載されている。
【０００３】
特許文献１の構造では、プロテクターによってろ布内の空間が確保されるので、燃料タンクの水平時は、ろ布内に燃料を維持することができる。しかしながら、燃料タンクが傾斜した場合や燃料タンクにＧが作用した場合（以下、これらをまとめて「燃料液面傾斜時」という）に、燃料タンク内の燃料がろ布から離れてしまうと、ろ布の表面の油膜が破れ、ろ布内の燃料が外部（燃料タンク内）に流出してしまうため、いわゆる燃料切れが生じるおそれがある。
【０００４】
これに対し、非特許文献１には、吸入フィルタ上面にセル状のカップを配置し、カップ内に保持された燃料の一定量がフィルタに供給される構成の燃料供給装置が記載されている。
【０００５】
非特許文献１の構造は、燃料切れの発生を抑制する効果が期待できるが、たとえば、燃料として軽油を用いている場合には、低温時に燃料の粘度が高くなると、燃料フィルタに対する燃料の通過抵抗が大きくなり、フィルタ内に燃料を流入させづらくなることがある
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１３９００６号公報
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】発明協会公開技報公技番号２００９−５０６９６２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、燃料の粘度が高くなった状態でも、燃料タンク本体内の燃料をフィルタ内に容易に流入させることが可能な燃料供給装置を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明では、燃料を収容する燃料タンク本体と、袋状に形成されて前記燃料タンク本体内に備えられ、内部に燃料が流入するときに燃料から異物を除去すると共に、一部又は全部が燃料に浸漬している状態では表面に燃料による油膜が形成される燃料フィルタと、前記燃料フィルタ内から前記燃料タンク本体の外部に延出された送出配管を備え燃料を外部に送出するための送出手段と、前記燃料フィルタの上方に設けられて底部が前記燃料フィルタの上面の少なくとも一部を含んで構成され、燃料を貯留可能な貯留部材と、前記燃料フィルタ内が燃料タンク本体内よりも所定値以上の圧力差になると開弁されて燃料タンク本体内の燃料を燃料フィルタ内に流入可能とするリリーフ弁と、を有する。
【００１０】
この燃料供給装置では、燃料タンク本体内に収容された燃料が、燃料フィルタを通過して（このとき、燃料の異物が除去される）燃料フィルタの内部に流入する。そして、燃料フィルタの内部の燃料が、送出手段により、送出配管を通じて外部に送出される。燃料フィルタは、その一部又は全部が燃料に浸漬している状態では、表面に燃料の油膜が形成されるので、燃料フィルタ内の燃料が流出することはない。これにより、燃料切れを生じさせることなく、燃料を外部に送出できる。
【００１１】
燃料フィルタの上方には、燃料を貯留可能な貯留部材が設けられている。貯留部材の底部は、燃料フィルタの上面の少なくとも一部によって構成されている。したがって、燃料タンク本体の燃料傾斜時等に、燃料タンク内（貯留部材の外部）の燃料が燃料フィルタから離れてしまっても、貯留部材の内部に貯留された燃料が、燃料フィルタの上面に触れている状態を維持できるので、燃料フィルタの表面の油膜が維持される。これにより、燃料フィルタ内の燃料の流出を防止することができ、燃料切れを生じさせることなく、燃料を外部に送出できる。
【００１２】
燃料フィルタ内が燃料タンク本体内よりも所定値以上の圧力差になると開弁されるリリーフ弁が設けられている。リリーフ弁は通常状態では閉弁されており、燃料フィルタ内からの燃料の不用意な流出を抑制している。燃料タンク本体内の燃料の粘度が高くなって、フィルタ部材を通過しづらくなった場合には、燃料フィルタ内と燃料タンク本体内とに圧力差が生じる。この圧力差が所定値に達すると、リリーフ弁が開弁されるので、燃料タンク本体内の燃料が燃料フィルタ内に流入する。
【００１３】
このように、本発明では、燃料タンク本体内の燃料の粘度が高くなった場合でも、リリーフ弁が開弁されることで、燃料タンク本体内の燃料をフィルタ内に容易に流入させることが可能となる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記燃料フィルタにおいて前記貯留部材の前記底部を構成している上側濾材の圧力損失に対し、該上側濾材の下側に位置する下側濾材の少なくとも一部の圧力損失が低く設定されている。
【００１５】
下側濾材の少なくとも一部の圧力損失を、上側濾材の圧力損失よりも低く（小さく）することで、圧力損失の低い（小さい）部分から燃料フィルタ内へ燃料を容易に流入させることが可能となる。また、貯留部材を構成する上側濾材の圧力損失が相対的に高い（大きい）ので、貯留部材に貯留された燃料をより確実に保持できる（貯留状態を維持できる）ようになる。
【００１６】
燃料タンク本体内において、燃料の粘度上昇は、燃料タンク本体の底部近傍でより顕著に発生することがあり、この場合には、圧力損失の低い（小さい）下側濾材であっても燃料が通過しづらくなる。このように、本来的には燃料が通過しやすい下側濾材において燃料が通過しづらくなった場合でも、リリーフ弁が開弁されることで、燃料タンク本体内の燃料が燃料フィルタ内に流入する。
【００１７】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記リリーフ弁が、前記燃料フィルタを平面視して燃料フィルタの縁部に設けられて前記貯留部材の側方に開放されている。
【００１８】
したがって、リリーフ弁の周囲を貯留部材が取り囲んでいる構成と比較して、燃料タンク本体内の燃料をリリーフ弁から燃料フィルタ内へと、より容易に流入させることが可能になる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は上記構成としたので、燃料の粘度が高くなった状態でも、燃料タンク本体内の燃料をフィルタ内に容易に流入させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施形態の燃料供給装置を燃料タンク本体の全体構成と共に示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の燃料供給装置を部分的に拡大して示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の燃料供給装置の貯留部材及びその近傍を拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１及び図２には、本発明の第１実施形態の燃料供給装置１２の概略構成が示されている。本実施形態では、特に、軽油を一時的に貯留するとともに、図示しないエンジンに供給するために用いられる燃料供給装置１２である。
【００２２】
燃料供給装置１２は、燃料が収容される燃料タンク本体１４を有している。燃料タンク本体１４は、たとえば略箱状に形成されており、その内部には、燃料フィルタ１６が配置されている。燃料フィルタ１６は、その外側から内側へと燃料を通過させるが、その際に燃料中の異物を除去し、燃料フィルタ１６の内部には異物が流入しないようにする作用を有する材料（たとえば織布、不織布、多孔質性樹脂など）で略袋状に形成されており、燃料フィルタ１６を通過した燃料を、その内部に貯留させることができる。さらに、燃料フィルタ１６の少なくとも一部が燃料タンク本体１４内の燃料に浸漬されている状態では、燃料フィルタ１６の表面に燃料による油膜ＬＭが形成されて維持されるようになっている。
【００２３】
本実施形態では特に、２枚の同形状（たとえば四角形状等の多角形状であっても良いし、円形や楕円形などでも良いが、長方形状としている）の不織布の間に、所定の厚みを有する間隙構成部材２６を配置しており、上面濾布１６Ｕ（上側濾材）と下面濾布１６Ｌ（下側濾材）の外縁部分を間隙構成部材２６の外延部分に溶着等により接合している。これにより、上面濾布１６Ｕが上に凸に、下面濾布１６Ｌが下に凸に湾曲し、上面濾布１６Ｕと下面濾布１６Ｌとの間に、燃料を収容するための空間が構成されている。上面濾布１６Ｕ及び下面濾布１６Ｌの材質は、上記した不織布に限定されず、織布やスポンジ状の部材、メッシュ状の部材等であっても問題ない。
【００２４】
燃料フィルタ１６（特に下面濾布１６Ｌ）は、燃料タンク本体１４の底面１４Ｂに沿って略平行になるように配置されており、図１に矢印Ｆ１で示すように、底面１４Ｂとの隙間を通じて燃料を燃料フィルタ１６内に流入させることができる。しかも、燃料フィルタ１６を底面１４Ｂに沿って延在させており、燃料タンク本体１４内の燃料が少なくなったときや、偏ったとき等であっても、より確実に燃料フィルタ１６の一部が燃料に浸漬された状態を維持できるようにしている。
【００２５】
図２に示すように、上面濾布１６Ｕと下面濾布１６Ｌとは異なる材質とされており、特に、上面濾布１６Ｕの圧力損失が下面濾布１６Ｌの圧力損失よりも大きくなるように、これら濾布の材質が選択されている。ここでいう「圧力損失」は、上面濾布１６Ｕあるいは下面濾布１６Ｌを燃料が通過するときの、通過前後の圧力差である。したがって、下面濾布１６Ｌは上面濾布１６Ｕよりも相対的に燃料を通過させ易くなっている。本実施形態では、このように圧力損失に差を設けるために、上面濾布１６Ｕは、下面濾布１６Ｌよりも不織布の空隙の総面積が小さい構造とされている。なお、上面濾布１６Ｕは、下面濾布１６Ｌの材質や圧力損失は同じでもよい。
【００２６】
図１から分かるように、上面濾布１６Ｕには、本発明の送出手段である燃料送出配管４４が貫通している。燃料送出配管４４の下端は燃料フィルタ１６の内部に至っている、燃料送出配管４４は、燃料タンク１４の上面１４Ｔを貫通して図示しないエンジンに連通されている。エンジン側のサプライポンプからの負圧により、燃料フィルタ１６内の燃料が吸い上げられエンジンに供給される。なお、この必要に応じて、燃料タンク本体１４の内部又は外部に、燃料フィルタ１６内の燃料を積極的にエンジンに送るためのポンプをさらに設け、燃料送出配管４４とこのポンプを含んで本発明の送出手段が構成されていてもよい。
【００２７】
燃料フィルタ１６の上方には、貯留部材１８が設けられている。図３にも示すように、この貯留部材１８の周囲を、枠部材３０が取り囲んでいる。枠部材３０の下面には、下面濾布１６Ｌを通過する燃料フィルタ１６内への燃料流入を可能にするために、燃料タンク本体１４の底面１４Ｂとの間に、全周にわたって所定間隔で隙間３０Ｄが構成されている。
【００２８】
本実施形態の貯留部材１８は、図２にも詳細に示すように、燃料フィルタ１６の外縁部分から垂直に立設された筒状の側壁筒２０を有している。そして、側壁筒２０に設けられた係合爪３２が、枠部材３０に設けられた係合孔３４に係合されて、側壁筒２０が枠部材３０の内側に嵌め込まれている。また、側壁筒２０の下面は、燃料フィルタ１６の外周部分に接合（たとえば溶着）されている。
【００２９】
さらに、側壁筒２０の上端からは、燃料送出配管４４に接近する方向（平面視にて中心に向かう方向）に、蓋板部２２が延出されている。そして、側壁筒２０と蓋板部２２に加えて、燃料フィルタ１６の上面濾布１６Ｕによって、貯留部材１８が構成されている。換言すれば、貯留部材１８の底部が、上面濾布１６Ｕの一部によって構成されていることになる。貯留部材１８内には、燃料フィルタ１６の上方において燃料を貯留することが可能とされる。
【００３０】
蓋板部２２の中央部（最も高い位置）には、蓋板部２２を厚み方向に貫通する流入孔２４が形成されている。流入孔２４の中央部分には、燃料送出配管４４が挿通されている。流入孔２４の内寸は、燃料送出配管４４の外径よりも大きくされている。このため、流入孔２４の孔縁は燃料送出配管４４とは非接触となっており、これらの隙間２８を通じて貯留部材１８の内部に燃料が流入可能となっている。流入孔２４は、燃料送出配管４４を挿通するための挿通孔を兼ねているので、このような挿通孔をあらためて形成する必要がなく、構造の簡素化が図られている。
【００３１】
蓋板部２２は、燃料タンク本体１４の底面１４Ｂと略平行とされている。貯留部材１８の高さは、その最上部１８Ｔ（流入孔２４が形成されている部分）の高さ方向の位置が、燃料タンク本体１４に設定された液面の報知位置ＷＬよりも低く設定されている。この報知位置ＷＬは、図示しない液位センサによって燃料液位を検知し、その位置が報知位置ＷＬ以下になった場合に、燃料残量が少なくなったことを乗員に知らせる基準となる位置である。すなわち、燃料タンク本体１４内の液位が報知位置ＷＬよりも下がった場合であっても、流入孔２４を通じて貯留部材１８内に燃料が流入するように、貯留部材１８の流入孔２４の位置が決められている。
【００３２】
図２及び図３から分かるように、燃料フィルタ１６を平面視したときの角部１６Ｃの位置には、貯留部材１８の蓋板部２２を部分的に下方へ凹ませた凹部３６が形成されている。凹部３６の底板３６Ｂは、上面濾布１６Ｕに近接している。また、凹部３６は、側方（横方向）、すなわち貯留部材１８の側壁筒２０の２つの面の方向（矢印Ｐ１方向及び矢印Ｐ２方向）に部分的に開放されている。
【００３３】
凹部３６の底板３６Ｂには、その略中央に円形の支持孔３８が形成されると共に、支持孔３８の周囲に、円弧状の複数（本実施形態でな３つ）の流入孔４０Ａが形成されている。また、上面濾布１６Ｕにも、流入孔４０Ａに対応する位置に、円形の流入孔４０Ｂが形成されている。さらに、間隙構成部材２６にも、支持孔３８と同心で、流入孔４０Ｂよりも小径の流入孔４０Ｃが形成されている。
【００３４】
支持孔３８には、リリーフ弁４６の軸部４６Ａが挿通されている。リリーフ弁４６は、この軸部４６Ａと、軸部４６Ａの下端から径方向外側に延出された弁本体部４６Ｂとを有しており、いわゆるアンブレラバルブと称されるタイプのバルブである。軸部４６Ａには縮径部４６Ｓが形成されており、この縮径部４６Ｓが支持孔３８に位置することで、リリーフ弁４６が凹部３６にガタツキ無く支持されている。
【００３５】
このようにリリーフ弁４６が凹部３６に取り付けられた状態で、弁本体部４６Ｂは、間隙構成部材２６の下方に位置している。通常状態では、図２に実線で示すように、弁本体部４６Ｂの周縁部分が、流入孔４０Ｃの周囲の部分で全周にわたって間隙構成部材２６に接触しているため、流入孔４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃを通じて燃料タンク本体１４（燃料フィルタ１６の内部）と燃料フィルタ１６の外部とが連通されることはない。しかし、燃料フィルタ１６内と燃料タンク本体１４内の圧力との差分が所定値を超えると、図２に二点鎖線で示すように、弁本体部４６Ｂが弾性変形して間隙構成部材２６から離間する。これにより、矢印Ｆ４で示すように、流入孔４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃを通じて、燃料タンク本体１４内から燃料フィルタ１６内へ燃料が流入可能となる。
【００３６】
次に、本実施形態の燃料供給装置１２の作用を説明する。
【００３７】
図１に示すように、燃料タンク本体１４内において、貯留部材１８の流入孔２４よりも高い液位で燃料が存在している状態では、隙間２８（流入孔２４と燃料送出配管４４との間）を通じて流入した燃料が貯留部材１８内に貯留されている。また、この状態で、燃料フィルタ１６内にも燃料が存在している。
【００３８】
ここで、図示しないエンジン側からの負圧が作用すると、矢印Ｆ０で示すように、燃料フィルタ１６内の燃料が燃料送出配管４４を通じてエンジンに送出される。燃料フィルタ１６内には、上面濾布１６Ｕ（矢印Ｆ２参照）及び下面濾布１６Ｌ（矢印Ｆ１参照）を通過して燃料が流入可能であるが、特に、下面濾布１６Ｌの圧力損失は上面濾布１６Ｕの圧力損失よりも低く（小さく）なっている構造では、実質的に下面濾布１６Ｌをより多くの燃料が通過して、燃料フィルタ１６内に流入する。また、貯留部材１８内には、矢印Ｆ３で示すように、隙間２８を通じて燃料タンク本体１４内の燃料が流入する。
【００３９】
燃料タンク本体１４内の燃料量が少なくなった状態においても、燃料フィルタ１６の少なくとも一部（本実施形態では下面濾布１６Ｌ）が燃料に浸漬されていれば、燃料フィルタ１６の表面に、燃料による油膜ＬＭが形成され維持されている。
【００４０】
車両の加減速時、旋回時等には、燃料タンク本体１４の燃料が一方に偏ると共に液面が傾斜するような液面変動が生じることがある。このような燃料液面傾斜時であっても、燃料の液面よりも下側の部分が燃料中に浸漬されていれば、表面の油膜ＬＭが維持されている。さらに、燃料タンク本体１４内の燃料が少ない状態で燃料液面が傾斜し、燃料タンク本体１４内の燃料（貯留部材１８の外部の燃料）が燃料フィルタ１６から離れてしまっても、燃料フィルタ１６の上方の貯留部材１８に燃料が貯留されており、燃料フィルタ１６の一部が燃料に浸漬された状態となっているので、燃料フィルタ１６の表面に形成された油膜ＬＭが、引き続き維持されている。燃料フィルタ１６に内部に燃料を保持した状態を維持できるので、エンジン側からの負圧により、燃料フィルタ１６内の燃料を外部に送出できる。
【００４１】
本実施形態の燃料供給装置１２では、供給する燃料として軽油を想定している。軽油は、低温時に粘度が上昇し（いわゆるワックス化）、燃料フィルタ１６を通過するときの抵抗が大きくなることがある。この粘度上昇は、燃料タンク本体１４内の底面１４Ｂの近傍で発生しやすい。特に本実施形態では、上面濾布１６Ｕよりも下面濾布１６Ｌの圧力損失を小さくして、燃料が通過しやすくしているが、このような構成であっても、燃料の粘度上昇により下面濾布１６Ｌを通過しづらくなることがある。
【００４２】
かかる不都合を解消するためには、たとえば、燃料フィルタ１６の不織布の空隙を大きくする等の方法により圧力損失を小さくして、高粘度化した燃料であっても通過しやすくすることが考えられる。しかし、燃料フィルタ１６の圧力損失を小さくすると、通常状態において、表面に油膜ＬＭを維持することが困難になる。また、燃料フィルタ１６に、高粘度化した燃料を流入させる孔を設けることも考えられるが、やはりこの孔により、燃料フィルタ１６の表面に油膜ＬＭを維持することが困難になる。燃料フィルタ１６の表面に油膜が維持されていない場合には、燃料液面傾斜時等に燃料フィルタ１６内に気体を吸い込み、燃料フィルタ１６内の燃料を保持できないおそれがある。
【００４３】
これに対し、本実施形態では、通常状態ではリリーフ弁４６は閉弁しており、上記した燃料液面傾斜時であっても、燃料フィルタ１６の表面に油膜ＬＭが維持されている。
【００４４】
そして、上記したように、燃料の高粘度化等によって燃料フィルタ１６を燃料が通過しづらくなった状態で、エンジン側から作用した負圧等により燃料フィルタ１６内の燃料が燃料送出配管４４を通じて送出されると、燃料フィルタ１６内の圧力は、燃料タンク本体１４内の圧力よりも相対的に低くなる。このとき、燃料フィルタ１６内と燃料タンク１４内との圧力差が所定値を超えると、リリーフ弁４６の弁本体部４６Ｂが図２に二点鎖線で示すように弾性変形し、間隙構成部材２６から離れる。すなわち、リリーフ弁４６が開弁されるので、矢印Ｆ４で示すように、流入孔４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃを通じて、燃料タンク本体１４内の燃料が、燃料フィルタ１６内に流入する。これにより、必要十分な量の燃料を燃料フィルタ１６内から外部に送出する（エンジンに供給する）ことが可能となる。
【００４５】
このように、本実施形態の燃料供給装置１２では、燃料タンク本体１４内の燃料の粘度が高くなって燃料フィルタ１６を通過しづらくなった状態であっても、リリーフ弁４６の開弁により、燃料タンク本体１４内の燃料を燃料フィルタ１６内に流入させることができ、エンジンへの燃料供給を継続的に行うことが可能である。
【００４６】
特に本実施形態では、リリーフ弁４６が設けられた凹部３６を、平面視にて燃料フィルタ１６（貯留部材１８）の角部１６Ｃに相当する位置に設けており、凹部３６は、横方向に向かって２つの側面に開放されている。これに対し、凹部３６を、平面視にて燃料フィルタ１６（貯留部材１８）の中央部分に設けた場合には、凹部３６が横方向で開放されず、周囲の貯留部材１８の蓋板部２２が壁となってしまうので、凹部３６に燃料が流れ込みにくくなる。本実施形態では、凹部３６が横方向に開放されているので、燃料が流れ込みやすく、リリーフ弁４６開弁時の燃料フィルタ１６内への燃料流入をより確実に、且つ短時間で行わせることが可能となる。なお、凹部３６は、燃料フィルタ１６（貯留部材１８）の角部ではなく、辺部に設けられていても、横方向に開放されていることになるので、燃料が流れ込みやすくなる。上記実施形態のように２方向に開放された凹部３６には、さらに燃料が流れ込みやすくなる。
【００４７】
なお、上記では、本発明のリリーフ弁として、いわゆるアンブレラバルブと称されるタイプのものを挙げているが、要するに、通常状態では閉弁し、燃料フィルタ１６の内部の圧力が低くなって、燃料タンク１４の内圧との圧力差が所定値以上となった場合に開弁して燃料タンク本体１４内の燃料を燃料フィルタ１６内に流入させることが可能であれば、リリーフ弁の種類は特に限定されない。たとえば、球状あるいは板状の弁本体を開弁位置と閉弁位置とで移動可能に保持すると共に、スプリング等によって閉弁位置に付勢するタイプの弁（いわゆるボール弁等が該当する）であってもよい。リリーフ弁の位置としても、フィルタ部材１６の上側に限定されず、フィルタ部材１６の側方であってもよい。
【００４８】
さらに、貯留部材１８と送出手段（燃料送出配管４４）との関係も、上記したものに限定されない。たとえば、燃料送出配管４４が、蓋板部２２の流入孔２４と異なる位置で蓋板部２２を貫通する構造でもよい。燃料送出配管４４が、凹部３６の底板３６Ｂを貫通する構造でもよい。
【００４９】
また、貯留部材１８が、燃料フィルタ１６の一部を覆わない（上方から見て、燃料フィルタ１６の一部が貯留部材１８から外側にはみ出している）構成としてもよい。この場合には、燃料送出配管４４を、燃料フィルタ１６のはみ出し部分（貯留部材１８の外部）に接続すれば、蓋板部２２を貫通しない構造とすることが可能である。
【００５０】
さらに、上記では、リリーフ弁が貯留部材１８の外側に位置している構造を例に挙げているが、リリーフ弁の位置はこれに限定されず、貯留部材１８の内側であってもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１２  燃料供給装置
１４  燃料タンク本体
１６  燃料フィルタ
１６Ｕ      上面濾布
１６Ｌ      下面濾布
１８  貯留部材
２２  蓋板部
４４  燃料送出配管（送出手段）
４６  リリーフ弁
ＬＭ  油膜
ＷＬ  報知位置
【図１】
2012087719.tif 000003
【図２】
2012087719.tif 000004
【図３】
2012087719.tif 000005