(57)【要約】【課題】シリンダとリアヘッド、又はフロントヘッドとのシール性を確保して圧縮効率の低下を防止する。【解決手段】二段圧縮機（10）は、低段側シリンダ（43）を有する低段側圧縮機構（42）と駆動軸（20）とマフラ空間（36）を有するリアヘッド（34）とを備えている。リアヘッド（34）には側面に中間吐出ポート（63）が形成され、低段側シリンダ（43）とリアヘッド（34）とを固定する複数の低段側固定部（51）のうち、第２固定部（55）は、短ボルト（65）と、リアヘッド（34）に形成され、且つ駆動軸（20）と平行な挿通孔（56）と、挿通孔（56）の周囲に形成され、且つ中間吐出ポート（63）と低段側シリンダ（43）との間の高さに位置して短ボルト（65）の座面（65c）が当接されるボルト座部（58）とを備えている。【選択図】図２
2012072727.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（43）を有する圧縮機構（42）と、該圧縮機構（42）に係合する駆動軸（20）と、上記シリンダ（43）の端部を閉塞し、且つ上記駆動軸（20）が貫通すると共に、上記圧縮機構（42）から吐出された流体が流入するマフラ空間（36）を有する環状のヘッド部材（34）とを備えた圧縮機であって、
上記ヘッド部材（34）には、側面に上記圧縮機構（42）で圧縮した流体が流れる流体ポート（63）が形成され、
少なくとも上記シリンダ（43）と上記ヘッド部材（34）とを固定する複数のヘッド固定部（51）が上記ヘッド部材（34）の周方向に設けられ、
上記複数のヘッド固定部（51）のうち、少なくとも流体ポート（63）の近傍に位置する１つのヘッド固定部（55）は、上記シリンダ（43）と上記ヘッド部材（34）とを固定するボルト（65）と、上記ヘッド部材（34）に形成され、且つ上記駆動軸（20）と平行な孔部（56）と、該孔部（56）の周囲に形成され、且つ上記流体ポート（63）と上記シリンダ（43）との間の高さに位置して上記ボルト（65）の座面（65c）が当接される座部（58）とを備えている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記孔部（56）は、上記ボルト（65）のボルトヘッド（65b）よりも大径に形成されて構成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記ヘッド部材（34）の端部を閉塞して上記マフラ空間（36）を形成する環状のマフラ部材（35）と、少なくとも上記マフラ部材（35）と上記ヘッド部材（34）とを固定する複数のマフラ固定部（51）が上記マフラ部材（35）の周方向に設けられ、
上記複数のマフラ固定部（51）のうち、少なくとも１つは、上記マフラ部材（35）と上記ヘッド部材（34）とを固定するボルト（65）と、上記マフラ部材（35）及びヘッド部材（34）に形成されて上記ボルト（65）が挿通されるネジ孔部（61）とを備えたマフラ固定部（60）に構成され、
上記ネジ孔部（61）の終端部（61a）は、上記マフラ部材（35）と上記流体ポート（63）との間の高さ位置に設けられている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項３において、
上記ネジ孔部（61）は、上記複数のマフラ固定部（51）のうち、上記流体ポート（63）に対して上記ヘッド部材（34）の軸方向に重なる位置のマフラ固定部（60）に設けられている
ことを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関し、特に、シリンダとリアヘッド、又はフロントヘッドとの間のシールに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、１つのケーシング内に低段側と高段側の圧縮機構を収容した二段圧縮機が知られている（特許文献１）。この種の圧縮機としては、図４に示すように、１つのケーシング（b）内に複数の圧縮機構（c,d）を連結して収容した二段圧縮機（a）が知られている。二段圧縮機（a）は、低段側のシリンダ（e）と、該シリンダ（e）の端面を閉塞するリアヘッド（f）と、リアヘッド（f）に形成されたマフラ空間（g）を閉塞するカバープレート（h）とを有している。そして、マフラ空間（g）に圧縮機構（c）で吐出された中間圧冷媒が流れ込むことで消音作用を生じさせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８４５５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記二段圧縮機（a）では、シリンダ（e）とリアヘッド（f）との間のシール性が悪化し、この結果、二段圧縮機（a）の圧縮効率が低下するという問題があった。
【０００５】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、シリンダとリアヘッド、又はフロントヘッドとのシール性を向上させて圧縮効率の低下を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記二段圧縮機（a）では、カバープレート（h）とリアヘッド（f）とシリンダ（e）とがボルト（i）で固定される一方、リアヘッド（f）の側面には、圧縮した冷媒を吐出するための吐出ポートが形成されている。本願の発明者らは、鋭意研究の結果、ボルト（i）の締結力の影響を受けて吐出ポートの近傍においてリアヘッド（f）が変形し、該リアヘッド（f）のシリンダ（e）と対向する面の平滑性が損なわれ、これにより、シリンダ（e）とリアヘッド（f）との間のシール性が低下することを見出した。
【０００７】
第１の発明は、シリンダ（43）を有する圧縮機構（42）と、該圧縮機構（42）に係合する駆動軸（20）と、上記シリンダ（43）の端部を閉塞し、且つ上記駆動軸（20）が貫通すると共に、上記圧縮機構（42）から吐出された流体が流入するマフラ空間（36）を有する環状のヘッド部材（34）とを備えた圧縮機であって、上記ヘッド部材（34）には、側面に上記圧縮機構（42）で圧縮した流体が流れる流体ポート（63）が形成され、少なくとも上記シリンダ（43）と上記ヘッド部材（34）とを固定する複数のヘッド固定部（51）が上記ヘッド部材（34）の周方向に設けられ、上記複数のヘッド固定部（51）のうち、少なくとも流体ポート（63）の近傍に位置する１つのヘッド固定部（55）は、上記シリンダ（43）と上記ヘッド部材（34）とを固定するボルト（65）と、上記ヘッド部材（34）に形成され、且つ上記駆動軸（20）と平行な孔部（56）と、該孔部（56）の周囲に形成され、且つ上記流体ポート（63）と上記シリンダ（43）との間の高さに位置して上記ボルト（65）の座面（65c）が当接される座部（58）とを備えている。
【０００８】
上記第１の発明では、圧縮機構（42）はシリンダ（43）を有している。また、圧縮機構（42）には駆動軸（20）が係合している。そして、シリンダ（43）の端部はヘッド部材（34）によって閉塞されている。ヘッド部材（34）には駆動軸（20）が貫通している。上記ヘッド部材（34）には側面に流体ポート（63）が形成されている。また、ヘッド部材（34）にはマフラ空間（36）が形成されている。駆動軸（20）の回転駆動によって圧縮機構（42）が動作すると、圧縮機構（42）は流体を圧縮する。この圧縮された流体はマフラ空間（36）に吐出される。圧縮機構（42）で圧縮された流体は、流体ポート（63）を介してマフラ空間（36）から流出する。
【０００９】
ヘッド固定部（51）はヘッド部材（34）とシリンダ（43）とを固定している。このヘッド固定部（51）は、ヘッド部材（34）の周方向に複数個設けられている。ヘッド固定部（51）のうち、少なくとも流体ポート（63）の近傍に位置するヘッド固定部（55）は、ボルト（65）と孔部（56）と座部（58）とを備えている。孔部（56）は、ヘッド部材（34）に駆動軸（20）と平行に形成されている。ボルト（65）は、上記孔部（56）に設けられ、上記ヘッド部材（34）とシリンダ（43）とを固定している。孔部（56）の周囲には座部（58）が形成されている。この座部（58）は、流体ポート（63）とシリンダ（43）との間の高さに位置している。そして、座部（58）にはボルト（65）の座面（65c）が当接される。
【００１０】
ここで、ボルト（65）によってシリンダ（43）とヘッド部材（34）とを固定すると、ボルト（65）の周辺には、ボルト（65）の締結方向への締結力が加わる。ところが、ボルト（65）の座面（65c）が当接される座部（58）が、流体ポート（63）とシリンダ（43）との間にあるため、ボルト（65）の締結部分が流体ポート（63）に係らない。これにより、ボルト（65）の締結力が流体ポート（63）の周辺に加わり難くなる。これにより、流体ポート（63）の周辺のヘッド部材（34）の変形が抑えられる。
【００１１】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記孔部（56）は、上記ボルト（65）のボルトヘッド（65b）よりも大径に形成されて構成されている。
【００１２】
上記第２の発明では、孔部（56）は、ボルト（65）のボルトヘッド（65b）よりも大径に形成されている。このため、ボルト（65）は、上記孔部（56）を挿通して取り付けられる。
【００１３】
第３の発明は、上記第１、又は第２の発明において、上記ヘッド部材（34）の端部を閉塞して上記マフラ空間（36）を形成する環状のマフラ部材（35）と、少なくとも上記マフラ部材（35）と上記ヘッド部材（34）とを固定する複数のマフラ固定部（51）が上記マフラ部材（35）の周方向に設けられ、上記複数のマフラ固定部（51）のうち、少なくとも１つは、上記マフラ部材（35）と上記ヘッド部材（34）とを固定するボルト（65）と、上記マフラ部材（35）及びヘッド部材（34）に形成されて上記ボルト（65）が挿通されるネジ孔部（61）とを備えたマフラ固定部（60）に構成され、上記ネジ孔部（61）の終端部（61a）は、上記マフラ部材（35）と上記流体ポート（63）との間の高さ位置に設けられている。
【００１４】
上記第３の発明では、マフラ部材（35）はヘッド部材（34）の端部を閉塞してマフラ空間（36）を形成している。マフラ部材（35）の周方向にはマフラ部材（35）とヘッド部材（34）とを固定するマフラ固定部（51）が複数設けられている。マフラ固定部（51）のうち、少なくとも１つは、ネジ孔部（61）とボルト（65）とを備えたマフラ固定部（60）に構成されている。
【００１５】
上記ネジ孔部（61）はマフラ部材（35）とヘッド部材（34）とに跨って形成されている。ボルト（65）は、上記ネジ孔部（61）に取り付けられてヘッド部材（34）とマフラ部材（35）とを固定している。ネジ孔部（61）の終端部（61a）は、ヘッド部材（34）において、流体ポート（63）とマフラ部材（35）との間の高さ位置に設けられている。ネジ孔部（61）の終端部（61a）が流体ポート（63）とマフラ部材（35）との間にあるため、流体ポート（63）とボルト（65）とが重なることがない。このため、流体ポート（63）の周辺にボルト（65）の締結力が加わり難くなる。これにより、流体ポート（63）の周辺のヘッド部材（34）の変形が抑えられる。
【００１６】
第４の発明は、上記第３の発明において、上記ネジ孔部（61）は、上記複数のマフラ固定部（51）のうち、上記流体ポート（63）に対して上記ヘッド部材（34）の軸方向に重なる位置のマフラ固定部（60）に設けられている。
【００１７】
上記第４の発明では、ネジ孔部（61）は、複数のマフラ固定部（51）のうち、上記流体ポート（63）に対し、ヘッド部材（34）の軸方向に重なる位置に設けられるマフラ固定部（60）に形成されている。ネジ孔部（61）の終端部（61a）は、流体ポート（63）とマフラ部材（35）との間にあるため、ボルト（65）の締結部分が流体ポート（63）に係ることがない。このため、流体ポート（63）に対して軸方向に重なる位置にマフラ固定部（60）を設けることができる。
【発明の効果】
【００１８】
上記第１の発明によれば、座部（58）を流体ポート（63）とシリンダ（43）との間に設けたため、流体ポート（63）の周辺のヘッド部材（34）にボルト（65）の締結力が及ぶのを防ぐことができる。このため、流体ポート（63）の周辺のヘッド部材（34）の変形を抑えることができる。これにより、ヘッド部材（34）のシリンダ（43）との接触面の平滑性の低下を抑えることができる。この結果、ヘッド部材（34）とシリンダ（43）とのシール性を確保して圧縮効率の低下を防止することができる。
【００１９】
上記第２の発明によれば、孔部（56）をボルト（65）のボルトヘッド（65b）よりも大径に形成したため、孔部（56）にボルト（65）を挿通させ、ボルト（65）を取り付けることができる。これにより、簡易的にヘッド固定部（55）を形成することができる。
【００２０】
上記第３の発明によれば、ネジ孔部（61）の終端部（61a）を設け、ボルト（65）の締結部分が流体ポート（63）に係らないようにしたため、流体ポート（63）の周辺のヘッド部材（34）にボルト（65）の締結力が及ぶのを防ぐことができる。このため、流体ポート（63）の周辺のヘッド部材（34）の変形を抑えることができる。これにより、ヘッド部材（34）のシリンダ（43）との接触面の平滑性の低下を抑えることができる。この結果、ヘッド部材（34）とシリンダ（43）とのシール性を確保して圧縮効率の低下を防止することができる。
【００２１】
上記第４の発明によれば、ネジ孔部（61）を設けたマフラ固定部（60）を流体ポート（63）に対して軸方向に重なる位置に設けたため、ヘッド部材（34）における流体ポート（63）の軸方向に重なる部分を有効に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係る二段圧縮機を示す概略の縦断面図である。
【図２】実施形態に係るリアヘッドとシリンダとカバープレートとの締結構造を示す構造図である。
【図３】実施形態に係るリアヘッドの底面を示す平面図である。
【図４】従来例に係る二段圧縮機を示す概略の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
図１に示すように、本発明の実施形態に係る二段圧縮機（10）は、例えば空気調和装置の冷媒回路に設けられ、蒸発器から吸入した冷媒を圧縮して凝縮器へ吐出するものである。
【００２５】
上記二段圧縮機（10）は、いわゆる全密閉型圧縮機であって、本発明に係る圧縮機を構成している。この二段圧縮機（10）では、圧縮機構（41）と、この圧縮機構（41）を駆動するための電動機（図示なし）と、圧縮機構（41）と電動機とを連結する駆動軸（20）とが一つのケーシング（11）内に収容されている。また、本実施形態の二段圧縮機（10）は、圧縮機構（41）からケーシング（11）の内部空間へ高圧冷媒が吐出される高圧ドーム型に構成されている。
【００２６】
上記ケーシング（11）は、縦長円筒形の密閉容器状に形成されている。具体的に、このケーシング（11）は、本体筒部（12）と、上側鏡板（図示なし）と、下側鏡板（13）とを備えている。本体筒部（12）は、上下方向の両端が開口端となった中空円筒状に形成されている。ケーシング（11）では、本体筒部（12）の上端が上側鏡板によって閉塞され、本体筒部（12）の下端が下側鏡板（13）によって閉塞されている。上側鏡板には、吐出管（図示なし）と給電用ターミナル（図示なし）とが、それぞれ上側鏡板を貫通して取り付けられている。
【００２７】
上記ケーシング（11）内では、圧縮機構（41）の上方に電動機が配置されている。圧縮機構（41）と電動機を連結する駆動軸（20）は、その軸方向が上下方向となる姿勢で配置されている。圧縮機構（41）と電動機の固定子は、ケーシング（11）の本体筒部（12）に固定されている。駆動軸（20）は、圧縮機構（41）を上下方向に貫通するように設けられた回転軸である。駆動軸（20）の上端部には、電動機の回転子が取り付けられている。図示しないが、電動機の固定子に設けられたコイルは、リード線を介して給電用ターミナルの端子に電気的に接続されている。
【００２８】
ケーシング（11）の本体筒部（12）には、吸入管（15）と、中間吐出管（16）と、中間吸入管（17）とが取り付けられている。吸入管（15）、中間吐出管（16）、及び中間吸入管（17）は、いずれもやや太い円管状に形成されており、本体筒部（12）を貫通している。
【００２９】
上記本体筒部（12）では、圧縮機構（41）の低段側シリンダ（43）の側方に吸入管（15）が、圧縮機構（41）のリアヘッド（34）の側方に中間吐出管（16）が、圧縮機構（41）の高段側シリンダ（46）の側方に中間吸入管（17）がそれぞれ配置されている。尚、圧縮機構（41）の詳細については後述する。中間吐出管（16）には、接続用配管（18）の一端が接続され、中間吸入管（17）には接続用配管（18）の他端が接続されている。
【００３０】
上記駆動軸（20）は、主軸部（21）と、第１偏心部（22）と、第２偏心部（23）とを備えている。第１偏心部（22）と第２偏心部（23）は、駆動軸（20）のうち圧縮機構（41）を貫通する部分に形成されている。駆動軸（20）では、第１偏心部（22）の上方に第２偏心部（23）が配置されている。第１偏心部（22）と第２偏心部（23）は、何れも外径が主軸部（21）の外径よりも大きな円柱状に形成されている。第１偏心部（22）の外径と第２偏心部（23）の外径は、等しくなっている。各偏心部（22,23）の軸心は、主軸部（21）の軸心に対して偏心している。第１偏心部（22）の主軸部（21）に対する偏心方向と、第２偏心部（23）の主軸部（21）に対する偏心方向とは、駆動軸（20）の回転方向において１８０°ずれている。つまり、第１偏心部（22）と第２偏心部（23）とでは、主軸部（21）に対する偏心方向が逆方向となっている。
【００３１】
駆動軸（20）には、給油通路（24）が形成されている。給油通路（24）は、駆動軸（20）の軸方向へ延びる細長い孔であって、駆動軸（20）の下端から第２偏心部（23）の少し上の位置までに亘って形成されている。給油通路（24）の下端は、駆動軸（20）の下端に開口している。給油通路（24）の上端は、行き止まりになっている。
【００３２】
また、駆動軸（20）には、給油孔（25,26）が形成されている。給油孔（25,26）は、駆動軸（20）の半径方向へ延びる細長い貫通孔である。給油孔（25,26）は、その一端が駆動軸（20）の外周面に開口し、その他端が給油通路（24）に連通している。駆動軸（20）では、第１偏心部（22）の下端に隣接する部分の外周面に第１の給油孔（25）が開口している。また、駆動軸（20）では、第２偏心部（23）の上端に隣接する部分の外周面に第２の給油孔（26）が開口している。
【００３３】
上記圧縮機構（41）では、下から上に向かって順に、カバープレート（35）と、リアヘッド（34）と、低段側シリンダ（43）と、中間プレート（48）と、高段側シリンダ（46）と、フロントヘッド（31）とが積層されている。この積層されたカバープレート（35）、リアヘッド（34）、低段側シリンダ（43）、及び中間プレート（48）は、長ボルト（64）及び短ボルト（65）を有する複数の低段側固定部（51）によって固定されている。この低段側固定部（51）については後述する。また、積層された中間プレート（48）、高段側シリンダ（46）、及びフロントヘッド（31）は、これらを貫通する高段側ボルト（37）によって互いに締結されている。
【００３４】
低段側シリンダ（43）と高段側シリンダ（46）のそれぞれは、やや肉厚の部材であって、その両端面が互いに平行な平坦面となっている。低段側シリンダ（43）と高段側シリンダ（46）のそれぞれには、厚み方向へ貫通する円形断面の貫通孔が形成されている。各シリンダ（43,46）では、貫通孔の側面がシリンダ（43,46）の内周面となっている。各シリンダ（43,46）の貫通孔には、駆動軸（20）が挿通されている。低段側シリンダ（43）の貫通孔内には、駆動軸（20）の第１偏心部（22）が位置している。高段側シリンダ（46）の貫通孔内には、駆動軸（20）の第２偏心部（23）が位置している。尚、低段側シリンダ（43）は、本発明に係るシリンダを構成している。
【００３５】
中間プレート（48）は、両シリンダ（43,46）よりもやや薄肉の平板状の部材である。中間プレート（48）は、低段側シリンダ（43）と高段側シリンダ（46）の間に挟み込まれている。そして、中間プレート（48）は、その上端面が高段側シリンダ（46）と密着し、その下端面が低段側シリンダ（43）と密着している。また、中間プレート（48）には、厚み方向へ貫通する貫通孔が形成されている。この貫通孔には、駆動軸（20）のうち、第１偏心部（22）と第２偏心部（23）との間に位置する部分が挿通されている。
【００３６】
フロントヘッド（31）は、平坦部（32）と筒状部（33）とを備えている。平坦部（32）は、高段側シリンダ（46）側を向く面（図１における下面）が平坦面となった平板状の部材である。この平坦部（32）の平坦面は、高段側シリンダ（46）と密着している。筒状部（33）は、円筒状に形成されており、平坦部（32）における高段側シリンダ（46）とは逆側の面に立設されている。フロントヘッド（31）には、筒状部（33）の軸方向へ延びる貫通孔が、筒状部（33）から平坦部（32）に亘って形成されている。このフロントヘッド（31）の貫通孔には、駆動軸（20）のうち、第２偏心部（23）よりも上側の部分が挿通されている。この貫通孔の内周面は、駆動軸（20）の主軸部（21）の外周面と摺接する。そして、フロントヘッド（31）では、駆動軸（20）と摺接する部分が、駆動軸（20）を支持するジャーナル軸受である主軸受となっている。
【００３７】
リアヘッド（34）は、低段側シリンダ（43）よりも肉厚で環状の平板部材であって、本発明に係るヘッド部材を構成している。リアヘッド（34）は、その上面が低段側シリンダ（43）と密着している。リアヘッド（34）には、その中央に厚み方向へ貫通する貫通孔が形成されている。リアヘッド（34）の貫通孔には、駆動軸（20）のうち、第１偏心部（22）よりも下側の部分が挿通されている。この貫通孔の内周面は、駆動軸（20）の主軸部（21）の外周面と摺接する。そして、リアヘッド（34）では、駆動軸（20）と摺接する部分が、駆動軸（20）を支持するジャーナル軸受である副軸受となっている。
【００３８】
また、リアヘッド（34）には、その下端へ開口し、且つ環状に形成された凹溝（34a）が形成されている。この凹溝（34a）は、カバープレート（35）によって閉塞されることでマフラ空間（36）を形成している。
【００３９】
図２及び図３に示すように、リアヘッド（34）には、その外周部に中間吐出ポート（63）が形成されている。
【００４０】
この中間吐出ポート（63）は、上記マフラ空間（36）へ流入した中間圧冷媒を吐出させるものであって、本発明に係る流体ポートを構成している。そして、中間吐出ポート（63）は、リアヘッド（34）の内側から半径方向外方へ延びる貫通孔に形成され、その一端がリアヘッド（34）のマフラ空間（36）と連通する一方、その他端がリアヘッド（34）の外側面に開口している。中間吐出ポート（63）の他端には、上記中間吐出管（16）の一端が接続されている。
【００４１】
カバープレート（35）は、比較的薄肉の平板状の部材であって、本発明に係るマフラ部材を構成している。このカバープレート（35）は、リアヘッド（34）の背面を覆うように設けられている。これによって、凹溝（34a）が閉塞されてマフラ空間（36）が形成される。
【００４２】
低段側シリンダ（43）には、低段側ピストン（44）が収容されている。高段側シリンダ（46）には、高段側ピストン（47）が収容されている。各ピストン（44,47）は、両端が開口したやや厚肉の円筒状に形成されている。
【００４３】
各ピストン（44,47）の両端面は、互いに平行な平坦面となっている。低段側ピストン（44）は、その上端面が中間プレート（48）の下端面と対面し、その下端面がリアヘッド（34）の上端面と対面している。高段側ピストン（47）は、その上端面がフロントヘッド（31）の平坦部（32）の下端面と対面し、その下端面が中間プレート（48）の上端面と対面している。
【００４４】
上記低段側ピストン（44）は、その内周面が第１偏心部（22）の外周面と全周に亘って摺接する。そして、低段側シリンダ（43）内では、該低段側シリンダ（43）の内周面と低段側ピストン（44）の外周面との間に低段側圧縮室（43a）が形成される。低段側圧縮室（43a）は、低段側シリンダ（43）と、低段側ピストン（44）と、リアヘッド（34）と、中間プレート（48）とによって囲まれた閉空間である。低段側ピストン（44）の外周面は、その周方向の一箇所において、低段側シリンダ（43）の内周面と摺接する。第１偏心部（22）に係合する低段側ピストン（44）は、その外周面が低段側シリンダ（43）の内周面と接する状態で偏心回転する。
【００４５】
上記高段側ピストン（47）は、その内周面が第２偏心部（23）の外周面と全周に亘って摺接する。そして、高段側シリンダ（46）内では、高段側シリンダ（46）の内周面と高段側ピストン（47）の外周面との間に高段側圧縮室（46a）が形成される。高段側圧縮室（46a）は、高段側シリンダ（46）と、高段側ピストン（47）と、フロントヘッド（31）、中間プレート（48）とによって囲まれた閉空間である。高段側ピストン（47）の外周面は、その周方向の一箇所において高段側シリンダ（46）の内周面と摺接する。第２偏心部（23）に係合する高段側ピストン（47）は、その外周面が高段側シリンダ（46）の内周面と接する状態で偏心回転する。
【００４６】
高段側シリンダ（46）には、高段側吸入ポートが形成されている。この高段側吸入ポートには、中間吸入管（17）が接続されている。
【００４７】
上記高段側シリンダ（46）に隣接するフロントヘッド（31）の平坦部（32）には、高段側吐出ポートが形成されている。高段側吐出ポートは、平坦部（32）の下面に開口する円形断面の貫通孔である。
【００４８】
上記フロントヘッド（31）の平坦部（32）には、その上面に開口する凹陥部が形成されている。この平坦部（32）に形成された凹陥部の底面には、高段側吐出ポートが開口すると共に、高段側吐出ポートを開閉するための吐出弁が取り付けられている。吐出弁は、いわゆるリード弁である。平坦部（32）の背面には、凹陥部を覆うようにマフラー（49）が取り付けられている。マフラー（49）とフロントヘッド（31）の筒状部（33）との間には、高段側吐出ポートから吐出された冷媒を通過させるための隙間が形成されている。
【００４９】
低段側シリンダ（43）には、低段側吸入ポートが形成されている。この低段側吸入ポートには、吸入管（15）が接続されている。
【００５０】
低段側シリンダ（43）に隣接するリアヘッド（34）には、低段側吐出ポートが形成されている。低段側吐出ポートは、リアヘッド（34）の上面に開口する円形断面の貫通孔である。低段側吐出ポートは、低段側圧縮室（43a）とマフラ空間（36）とを繋いでいる。リアヘッド（34）の凹溝（34a）の底面には、低段側吐出ポートが開口している。
【００５１】
上述したように、圧縮機構（41）では、低段側シリンダ（43）と、低段側ピストン（44）と、リアヘッド（34）と、中間プレート（48）とによって低段側圧縮機構（42）が構成されている。この低段側圧縮機構（42）は、本発明に係る圧縮機構を構成している。また、高段側シリンダ（46）と、高段側ピストン（47）と、リアヘッド（34）と、中間プレート（48）とによって高段側圧縮機構（45）が構成されている。
【００５２】
次に、図２及び図３に示すように、低段側固定部（51）について説明する。この低段側固定部（51）は、複数箇所において、低段側シリンダ（43）とリアヘッド（34）とカバープレート（35）とを固定するものであって、本発明に係るヘッド固定部、及びマフラ固定部を構成している。
【００５３】
上記低段側固定部（51）は、図３に示すように、リアヘッド（34）等の周方向に７箇所設けられている。低段側固定部（51）は、第１固定部（52）と第２固定部（55）と第３固定部（60）とから構成されている。尚、低段側固定部（51）は、本発明に係るヘッド固定部及びマフラ固定部を構成している。
【００５４】
上記第１固定部（52）は、カバープレート（35）とリアヘッド（34）と低段側シリンダ（43）とを固定するものである。第１固定部（52）は、リアヘッド（34）の外周部における中間吐出ポート（63）と概ね離れた位置の周方向に配置されている。この第１固定部（52）は、７箇所の低段側固定部（51）のうちの４箇所を構成している。
【００５５】
上記第１固定部（52）は、カバープレート（35）、リアヘッド（34）、及び低段側シリンダ（43）を貫通する第１ボルト孔（53）に長ボルト（64）が挿通されて構成されている。第１ボルト孔（53）には、ネジ溝が形成されており、長ボルト（64）が締結されることによってカバープレート（35）とリアヘッド（34）と低段側シリンダ（43）とが互いに固定されている。
【００５６】
上記第２固定部（55）は、リアヘッド（34）と低段側シリンダ（43）とを固定するものである。第２固定部（55）は、挿通孔（56）と短ボルト（65）と第２ボルト孔（57）とボルト座部（58）とで構成されている。第２固定部（55）は、リアヘッド（34）の外周部における中間吐出ポート（63）の周囲で該中間吐出ポート（63）を挟んで２つ設けられている。そして、第２固定部（55）は、７箇所の低段側固定部（51）のうちの２箇所を構成している。
【００５７】
上記短ボルト（65）は、リアヘッド（34）と低段側シリンダ（43）を固定するためのボルトであって、本発明に係るボルトを構成している。短ボルト（65）は、その長さが長ボルト（64）よりも短く形成され、ネジ山が形成された本体部（65a）と、該本体部（65a）よりも大径のボルトヘッド（65b）と、ボルト座部（58）に当接するボルト座面（65c）とを備えている。尚、ボルト座面（65c）は、本発明に係る座面を構成している。
【００５８】
上記挿通孔（56）は、上記短ボルト（65）を挿通させるための孔であって、本発明に係る孔部を構成している。挿通孔（56）は、リアヘッド（34）の外周部における中間吐出ポート（63）の周囲で、且つ中間吐出ポート（63）を挟んで２つ設けられている。そして、挿通孔（56）は、リアヘッド（34）を上下に貫通して形成され、その孔径が上記短ボルト（65）のボルトヘッド（65b）よりも大径に形成されている。このため、挿通孔（56）に対して短ボルト（65）を通過させることができる。
【００５９】
上記ボルト座部（58）は、上記短ボルト（65）のボルト座面（65c）が当接する部分であって、本発明に係る座部を構成している。このボルト座部（58）は、上記挿通孔（56）の上部に形成されている。具体的には、ボルト座部（58）は、リアヘッド（34）の上下方向（リアヘッド（34）の軸方向）における中間吐出ポート（63）の上端と低段側シリンダ（43）の下端面との間に形成されている。尚、ボルト座部（58）には、短ボルト（65）の本体部（65a）が挿通可能な孔径の貫通孔が形成されている。
【００６０】
上記第２ボルト孔（57）は、上記短ボルト（65）を締結させるための締結部である。第２ボルト孔（57）は、短ボルト（65）の本体部（65a）が挿通されるボルト孔であって、低段側シリンダ（43）の外周部に形成され、上記ボルト座部（58）の貫通孔に繋がっている。第２ボルト孔（57）の内周面には、短ボルト（65）の本体部（65a）のネジ山に対応するネジ溝が形成されている。つまり、短ボルト（65）の取付時には、短ボルト（65）は挿通孔（56）の下側から挿入され、ボルト座面（65c）がボルト座部（58）に当接することで取り付けられる。そして、短ボルト（65）の本体部（65a）のネジ山が第２ボルト孔（57）のネジ溝に嵌り込むことで短ボルト（65）が低段側シリンダ（43）に締結される。この結果、リアヘッド（34）と低段側シリンダ（43）とが固定される。
【００６１】
上記第３固定部（60）は、カバープレート（35）とリアヘッド（34）とを固定するものである。第３固定部（60）は、第３ボルト孔（61）と短ボルト（65）とで構成されている。第３固定部（60）は、リアヘッド（34）の外周部において、中間吐出ポート（63）とリアヘッド（34）の軸方向に重なる位置で、且つ平面視で上記両第２固定部（55,55）の間となる位置に設けられている。そして、第３固定部（60）は７箇所の低段側固定部（51）のうちの１箇所を構成している。
【００６２】
上記第３ボルト孔（61）は、カバープレート（35）とリアヘッド（34）の厚み方向に貫通して設けられるボルト孔であって、本発明に係るネジ孔部を構成している。第３ボルト孔（61）は、内周面に短ボルト（65）の本体部（65a）のネジ山に対応するネジ溝が形成されている。そして、第３ボルト孔（61）には、カバープレート（35）の下側から短ボルト（65）が挿通されることで、カバープレート（35）とリアヘッド（34）とが固定される。短ボルト（65）のボルト座面（65c）は、カバープレート（35）の下端面に当接される。
【００６３】
上記第３ボルト孔（61）の終端部（61a）は、リアヘッド（34）の上下方向（リアヘッド（34）の軸方向）における中間吐出ポート（63）の下端とカバープレート（35）の上端面との間に形成されている。そして、短ボルト（65）を取り付けると、短ボルト（65）の終端は第３ボルト孔（61）の終端部（61a）に収容される。
【００６４】
−二段圧縮機の運転動作−
上記二段圧縮機（10）の動作について説明する。
【００６５】
吸入管（15）へ流入した低圧冷媒は、低段側吸入ポートを通って低段側圧縮室（43a）へ吸入される。低段側圧縮機構（42）では、駆動軸（20）によって駆動された低段側ピストン（44）が低段側シリンダ（43）内において偏心回転し、低段側圧縮室（43a）内の冷媒が圧縮される。低段側圧縮室（43a）内において圧縮された冷媒は、低段側吐出ポートを通ってリアヘッド（34）のマフラ空間（36）へ吐出される。マフラ空間（36）で消音された中間圧冷媒は、中間吐出ポート（63）から接続用配管（18）を通って中間吸入管（17）へ流入する。
【００６６】
中間吸入管（17）へ流入した中間圧冷媒は、高段側吸入ポートを通って高段側圧縮室（46a）へ吸入される。高段側圧縮機構（45）では、駆動軸（20）によって駆動された高段側ピストン（47）が高段側シリンダ（46）内において偏心回転し、高段側圧縮室（46a）内の冷媒が圧縮される。高段側圧縮室（46a）内において圧縮された冷媒は、高段側吐出ポートを通ってマフラー（49）の内側の空間へ吐出される。高段側圧縮機構（45）から吐出された高圧冷媒は、ケーシング（11）の内部空間を通って吐出管へ流出し、この吐出管を通って二段圧縮機（10）から流出してゆく。
【００６７】
ここで、カバープレート（35）、リアヘッド（34）及び低段側シリンダ（43）は、低段側固定部（51）（第１〜第３固定部（52,55,60））によって共に固定されている。
【００６８】
第１固定部（52）では、カバープレート（35）から低段側シリンダ（43）に亘って長ボルト（64）が締結されている。この長ボルト（64）の締結力により、リアヘッド（34）の長ボルト（64）の締結部分の周辺には、リアヘッド（34）を上下方向に圧縮する力が加わる。
【００６９】
第２固定部（55）では、短ボルト（65）が挿通孔（56）を通って、リアヘッド（34）の貫通孔、及び第２ボルト孔（57）に締結されている。また、短ボルト（65）は、リアヘッド（34）の周方向において中間吐出ポート（63）の周囲に設けられている。ところが、短ボルト（65）のボルト座面（65c）は、リアヘッド（34）の上下方向で中間吐出ポート（63）の上端と低段側シリンダ（43）の下端面との間に位置している。このため、短ボルト（65）の締結力に伴って短ボルト（65）の締結部分の周囲に加わる圧縮力は、中間吐出ポート（63）の形成された高さ位置には及ばない。これにより、リアヘッド（34）の中間吐出ポート（63）の上下部分が圧縮変形し難くなる。
【００７０】
第３固定部（60）では、短ボルト（65）が第３ボルト孔（61）に締結されている。また、この短ボルト（65）は、リアヘッド（34）の軸方向において、中間吐出ポート（63）と重なる位置（中間吐出ポート（63）の真下位置）に設けられている。ところが、短ボルト（65）の本体部（65a）の終端は、リアヘッド（34）の上下方向で、中間吐出ポート（63）の下端とカバープレート（35）の上端面との間に位置している。このため、短ボルト（65）の締結力によって短ボルト（65）の締結部分の周囲に加わる圧縮力は、中間吐出ポート（63）の形成された高さ位置には及ばない。これにより、リアヘッド（34）の中間吐出ポート（63）の上下部分が圧縮変形し難くなる。
【００７１】
−実施形態の効果−
上記実施形態によれば、ボルト座部（58）を中間吐出ポート（63）と低段側シリンダ（43）との間に設けて、短ボルト（65）が中間吐出ポート（63）と上下方向に重ならないようにしたため、中間吐出ポート（63）の周辺のリアヘッド（34）に長ボルト（64）の締結力が及ぶのを防ぐことができる。このため、中間吐出ポート（63）の周辺のリアヘッド（34）の変形を抑えることができる。これにより、リアヘッド（34）の低段側シリンダ（43）との接触面の平滑性の低下を抑えることができる。
【００７２】
また、終端部（61a）を中間吐出ポート（63）とカバープレート（35）との間に設けて、短ボルト（65）が中間吐出ポート（63）と上下方向に重ならないようにしたため、リアヘッド（34）の中間吐出ポート（63）の周辺に短ボルト（65）の締結力が及ぶのを防ぐことができる。このため、中間吐出ポート（63）の周辺のリアヘッド（34）の変形を抑えることができる。これにより、リアヘッド（34）の低段側シリンダ（43）の接触面の平滑性の低下を抑えることができる。これらの結果、リアヘッド（34）と低段側シリンダ（43）とのシール性を確保して圧縮効率の低下を防止することができる。
【００７３】
さらに、短ボルト（65）のボルトヘッド（65b）よりも大径の挿通孔（56）を設けたため、該挿通孔（56）を通じて短ボルト（65）を取り付けることができる。
【００７４】
最後に、終端部（61a）を有する第３ボルト孔（61）を設けた第３固定部（60）を中間吐出ポート（63）と軸方向に重なる位置に設けたため、中間吐出ポート（63）と直上及び直下の領域を有効に利用することができる。
【００７５】
〈その他の実施形態〉
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００７６】
上記実施形態では、本発明を二段圧縮機に対して適用したが、本発明は単段圧縮機に対しても適用することができる。
【００７７】
また、上記実施形態では、本発明に係る流体ポートをマフラ空間（36）へ流入した中間圧冷媒を吐出させる中間吐出ポート（63）に適用したが、本発明は、これに限られず、例えばマフラ空間へ圧縮冷媒を流入させる流入ポートに対しても適用することもできる。
【００７８】
また、上記実施形態では、本発明をリアヘッド（34）について適用したが、本発明は、これに限られず、フロントヘッドについても同様に適用することができる。
【００７９】
尚、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上説明したように、本発明は、ボルトの締結構造を有する圧縮機について有用である。
【符号の説明】
【００８１】
２０          駆動軸
３４          リアヘッド
３６          マフラ空間
４２          低段側圧縮機構
４３          低段側シリンダ
５１          低段側固定部
５５          第２固定部
５６          挿通孔
５８          ボルト座部
６１          第３ボルト孔
６１ａ        終端部
６３          中間吐出ポート
６５          短ボルト
６５ｂ        ボルトヘッド
６５ｃ        ボルト座面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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