(57)【要約】【課題】低い材料費でダクトの外面における結露の発生を十分に防止する。【解決手段】サイドベンチダクト１５に、空調エア放出手段としての放出口３１をサイドベンチダクト１５の内外に貫通するように形成し、空調装置から送出された空調エアの一部を、サイドベンチダクト１５の下流側外面に向けて放出口３１から斜め上向きに放出させる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装パネル(1)の裏側に配設され、空調装置(59)により送出された空調エアを吹出口(45,55)に向かって導出するダクト(15,17)の外面に結露が発生しないようにするダクトの結露防止構造であって、
上記空調装置(59)により送出された空調エアの一部を、上記ダクト(15,17)の外面に向けて放出する空調エア放出手段(31,67,73)を有していることを特徴とするダクトの結露防止構造。
【請求項２】
請求項１に記載のダクトの結露防止構造において、
上記ダクト(15,17)は、内部に閉断面のダクト空間を有する筒形状に形成され、
上記空調エア放出手段は、上記ダクト(15,17)とは独立して上記空調装置(59)に接続され、上記空調エアを上記ダクト(15,17)の外面に向けて放出する放出口(75)を有する補助ダクト(67,73)であることを特徴とするダクトの結露防止構造。
【請求項３】
請求項１に記載のダクトの結露防止構造において、
上記ダクト(15,17)は、樋形状に形成されていて、開口側を上記内装パネル(1)の裏側に向けて該内装パネル(1)の裏面に接合され、
上記空調エア放出手段は、上記ダクト(15,17)の内外に貫通し、上記空調エアを上記ダクト(15,17)の下流側外面に向けて放出する放出口(31)であることを特徴とするダクトの結露防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装パネルの裏側に配設され、空調装置により送出された空調エアを吹出口に向かって導出するダクトの外面に結露が発生しないようにするダクトの結露防止構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、断熱性を備えた発泡樹脂層を硬質樹脂層に積層してダクトを形成することで、ダクトの外面における結露の発生を防止する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２０５８３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１では、結露の発生を十分に防止するためには、発泡樹脂層を分厚くする必要が生じ、発泡樹脂を大量に使用することにより材料費が嵩む場合がある。
【０００５】
本発明は、低い材料費でダクトの外面における結露の発生を十分に防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明は、ダクトを流れる空調エアを結露発生防止に利用したことを特徴とする。
【０００７】
具体的には、本発明は、車両用内装パネルの裏側に配設され、空調装置により送出された空調エアを吹出口に向かって導出するダクトの外面に結露が発生しないようにするダクトの結露防止構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、請求項１に記載の発明は、上記空調装置により送出された空調エアの一部を、上記ダクトの外面に向けて放出する空調エア放出手段を有していることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のダクトの結露防止構造において、上記ダクトは、内部に閉断面のダクト空間を有する筒形状に形成され、上記空調エア放出手段は、上記ダクトとは独立して上記空調装置に接続され、上記空調エアを上記ダクトの外面に向けて放出する放出口を有する補助ダクトであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のダクトの結露防止構造において、上記ダクトは樋形状に形成されていて、開口側を上記内装パネルの裏側に向けて該内装パネルの裏面に接合され、上記空調エア放出手段は、上記ダクトの内外に貫通し、上記空調エアを上記ダクトの下流側外面に向けて放出する放出口であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、空調エア放出手段により放出された空調エアがダクトの外面に沿って流れるので、当該ダクトの外面と内面との温度差が低減され、ダクトの外面における結露の発生を防止できる。また、冷房時や積極的に除湿を行う場合、より効果的に結露の発生を防止できる。
【００１２】
また、結露が発生した場合でも、空調エアがダクトの外面に沿って流れて結露発生箇所近傍の水蒸気を拡散させてさらなる蒸発を促進する。
【００１３】
また、ダクトの壁厚を分厚くする必要がないので、材料費を低く抑えることができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、放出口がダクトの外面に向くように補助ダクトを設置するだけで、放出口からダクトの外面に容易に空調エアを当てることができる。
【００１５】
また、ダクトが内部に閉断面のダクト空間を有する筒形状に形成されているので、ブロー成形により容易に成形できる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、ダクトに開口を形成するだけなので、部品点数を増やすことなく空調エア放出手段を設置でき、製造コストを削減できる。
【００１７】
また、ダクトを射出成形により成形する場合に、放出口をアンダーカット部を構成しない簡素な形状に設定できるので、製造工程及び型構造を簡素化できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態１に係るインストルメントパネルの略左半分を示す斜視図である。
【図２】実施形態１に係るダクト構成部材の略左半分を示す斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に相当する断面図である
【図４】図３のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】実施形態２の図２相当図である。
【図６】実施形態２に係るダクト構成部材の略左半分を示す正面図である。
【図７】実施形態２に係るセンター補助ダクトの放出口の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００２０】
（実施形態１）
図１は、左ハンドル車のインストルメントパネル１の左側を示す。このインストルメントパネル１は、図３及び図４に示すように、基材１ａと、該基材１ａ表面の車体前端を除く部分に一体に形成された発泡層１ｂと、該発泡層１ｂの表面に該表面を覆うように一体に形成された表皮層１ｃとから構成されている。このインストルメントパネル１の車幅方向両側には、サイドデフロスターエア吹出口４９とサイドベントエア吹出口５５とが上から順に車体後方を向くように形成されている。また、インストルメントパネル１の車幅方向中程には、センターベントエア吹出口４５が形成されている。また、インストルメントパネル１の車体前端の基材１ａ露出部分には、車幅方向に延びるフロントデフロスターエア吹出口５７が形成されている。図１中、４３はオーディオ機器等の装置類取付け用の開口部、４７はメーターフード部、５１はメーター機器類取付け用の開口部、５３はステアリング装置取付け用の開口部である。
【００２１】
上記インストルメントパネル１の裏面には、パネル材からなる図２に示すダクト構成部材５が振動溶着により一体に接合されている。このダクト構成部材５には、本発明の実施形態１に係る結露防止構造が適用され、車幅方向全体に亘って延びる樋形状のデフダクト１３、該デフダクト１３の車体後方で車幅方向左半分に亘って延びる樋形状のサイドベンチダクト１５、及び該サイドベンチダクト１５の右側で車体前後方向に延びる樋形状のセンターベンチダクト１７が形成されている。上記センターベンチダクト１７の下端は車幅方向略中央で左右に仕切られている。これらデフダクト１３、サイドベンチダクト１５、及びセンターベンチダクト１７は、開口側を上記インストルメントパネル１の裏側に向けてインストルメントパネル１の裏面に接合されている。このダクト構成部材５は、各ダクト１３，１５，１７の開口側を成形する表側成形型と各ダクト１３，１５，１７の反開口側を成形する裏側成形型とを型閉めしてキャビティを形成し、このキャビティ内に樹脂を射出充填することにより成形される。
【００２２】
上記デフダクト１３はサイドデフロスターエア吹出口４９とフロントデフロスターエア吹出口５７とに連通し、上記サイドベンチダクト１５はサイドベントエア吹出口５５に連通し、上記センターベンチダクト１７はセンターベントエア吹出口４５に連通している。
【００２３】
上記デフダクト１３の底面の車幅方向略中央、上記サイドベンチダクト１５の底面の右側端部近傍、及び上記センターベンチダクト１７の底面の前端近傍にはそれぞれ、図示しない空調装置から空調エアを導入する略矩形状の空調エア導入口１９が形成されている。      
【００２４】
デフダクト１３は、空調エア導入口１９から導入された空調エアをサイドデフロスターエア吹出口４９とフロントデフロスターエア吹出口５７から車室内に吹き出し、サイドベンチダクト１５は、空調エア導入口１９から導入された空調エアをサイドベントエア吹出口５５から車室内に吹き出し、センターベンチダクト１７は、空調エア導入口１９から導入された空調エアをセンターベントエア吹出口４５から車室内に吹き出す。
【００２５】
サイドベンチダクト１５には、図２、図３及び図４に示すように空調エア導入口１９の下流側に接近して断面略への字型の膨出部２５が形成されている。この膨出部２５の下流側端部には、空調エア放出手段としての放出口３１がサイドベンチダクト１５の内外を貫通するように形成されている。膨出部２５の下流側端部は、サイドベンチダクト１５の底面に向かって接近するように傾斜している。
【００２６】
センターベンチダクト１７にも、サイドベンチダクト１５と同様の膨出部２５が左右対称に１対形成され、各膨出部２５には放出口３１が形成されている。
【００２７】
そして、空調エア導入口１９からサイドベンチダクト１５内に導入された空調エアの一部は、下流側に行く過程で上記膨出部２５の内面により案内されてサイドベンチダクト１５の下流側外面に向けて放出口３１から斜め上向きに放出される。放出口３１から放出された空調エアはサイドベンチダクト１５の外面に沿って下流側に向かって流れるので、当該サイドベンチダクト１５の外面と内面との温度差が低減され、サイドベンチダクト１５の外面における結露の発生を防止できる。また、冷房時や積極的に除湿を行う場合、より効果的に結露の発生を防止できる。
【００２８】
また、結露が発生した場合でも、空調エアがサイドベンチダクト１５の外面に沿って流れて結露発生箇所近傍の水蒸気を拡散させてさらなる蒸発を促進する。
【００２９】
一方、空調エア導入口１９からセンターベンチダクト１７内に導入された空調エアの一部は、下流側に行く過程で上記膨出部２５の内面により案内されてセンターベンチダクト１７の下流側外面に向けて放出口３１から斜め上向きに放出される。放出口３１から放出された空調エアはセンターベンチダクト１７の外面に沿って下流側に向かって流れるので、サイドベンチダクト１５と同様に、結露の発生が防止されるとともに結露発生箇所近傍の水蒸気のさらなる蒸発が促進される。
【００３０】
したがって、この実施形態１では、ダクト構成部材５に開口を形成するだけなので、部品点数を増やすことなく空調エア放出手段を設置でき、製造コストを削減できる。
【００３１】
また、放出口３１をアンダーカット部を構成しない簡素な形状に設定しているので、製造工程及び型構造を簡素化できる。
【００３２】
（実施形態２）
図５及び図６は、本発明の実施形態２に係るダクト構成部材５を示す。本実施形態２では、ダクト構成部材５が、デフダクト１３に代えて、２本のサイドデフダクト６１及びセンターデフダクト６５を備えている。サイドベンチダクト１５は、内部に閉断面のダクト空間を有する断面矩形の筒形状に形成され、車幅方向略全体に延びてその開口を車体後方に向けている。サイドデフダクト６１は、サイドベンチダクト１５の左右両端近傍から分岐し、内部に閉断面のダクト空間を有する断面矩形の筒形状に形成されてその開口を車体後方に向けている。センターベンチダクト１７は、内部に閉断面のダクト空間を有する断面矩形の筒形状に形成され、車体前後方向に延びる途中で２手に分岐して一対の開口を車体後方に向けている。センターデフダクト６５は、車体上方に向かって幅を徐々に広げる偏平な断面長円の筒形状に形成され、その開口を車体上方に向けて配設されている。これらサイドベンチダクト１５、センターベンチダクト１７、サイドデフダクト６１及びセンターデフダクト６５はそれぞれ、ブロー成形により製造される。
【００３３】
上記サイドデフダクト６１はサイドデフロスターエア吹出口４９に連通し、上記センターデフダクト６５はフロントデフロスターエア吹出口５７に連通している。
【００３４】
図５及び図６中、５９は空調エアを送出する空調装置であり、該空調装置５９は、図示しない空調装置本体と該空調装置本体を収容するケース５９ａとからなる。このケース５９ａは、前壁（図示せず）と後壁５９ｂと両側壁５９ｃと底壁（図示せず）とで正面視矩形状に形成されている。
【００３５】
サイドベンチダクト１５は、空調装置５９により送出された空調エアをサイドベントエア吹出口５５から車室内に吹き出し、センターベンチダクト１７は、空調装置５９により送出された空調エアをセンターベントエア吹出口４５から車室内に吹き出す。また、サイドデフダクト６１は、空調装置５９により送出されサイドベンチダクト１５を経た空調エアをサイドデフロスターエア吹出口４９から車室内に吹き出し、センターデフダクト６５は空調装置５９により送出された空調エアをフロントデフロスターエア吹出口５７から吹き出す。
【００３６】
上記空調装置５９のケース５９ａの左側の側壁５９ｃの外面には、先端に放出口を有する円筒形のサイド補助ダクト６７の基端が接続されている。このサイド補助ダクト６７の先端は、支持部材７２によりサイドベンチダクト１５の底面に支持されて放出口がサイドベンチダクト１５の底面（外面）に対面している。
【００３７】
また、上記空調装置５９のケース５９ａの後壁５９ｂの外面には、先端に放出口７５を有するセンター補助ダクト７３の基端が接続されている。このセンター補助ダクト７３は、図７にも示すように、先端に向かって車幅方向に徐々に広がる偏平な断面長円形状に形成され、その先端側がセンターベンチダクト１７の底面に近付くように屈曲している。また、センター補助ダクト７３の放出口７５は、センターベンチダクト１７の底面（外面）における分岐の基端に対面している。また、センター補助ダクト７３の先端部分は隆起部７４により車幅方向中程で分断され、放出口７５が２つの放出口部７５ａに分断されている。
【００３８】
この実施形態２に係るダクト構成部材５は、ブロー成形により成形され、サイドベンチダクト１５、センターベンチダクト１７、サイドデフダクト６１、及びセンターデフダクト６５の開口を、サイドベントエア吹出口５５、センターベントエア吹出口４５、サイドデフロスターエア吹出口４９、及びフロントデフロスターエア吹出口５７に対応させてインストルメントパネル１に取り付けられる。
【００３９】
そして、上記サイド補助ダクト６７は、空調装置５９により送出された空調エアの一部を、放出口からサイドベンチダクト１５の底面（外面）に向かって放出する。放出口から放出された空調エアはサイドベンチダクト１５の外面に沿って流れるので、実施形態１と同様に、結露の発生が防止されるとともに結露発生箇所近傍の水蒸気のさらなる蒸発が促進される。
【００４０】
また、上記センター補助ダクト７３は、空調装置５９により送出された空調エアの一部を、放出口７５からセンターベンチダクト１７の底面（外面）に向かって放出する。放出口７５から放出された空調エアはセンターベンチダクト１７の外面に沿って流れるので、実施形態１と同様に、結露の発生が防止されるとともに結露発生箇所近傍の水蒸気のさらなる蒸発が促進される。
【００４１】
その他の構成は、上記実施形態１と同じであるので同じ構成箇所には同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００４２】
したがって、この実施形態２では、放出口がサイドベンチダクト１５の外面に向くようにサイド補助ダクト６７を設置するだけで、放出口からサイドベンチダクト１５の外面に容易に空調エアを当てることができる。同様に、放出口７５がセンターベンチダクト１７の外面に向くようにセンター補助ダクト７３を設置するだけで、放出口７５からセンターベンチダクト１７の外面に容易に空調エアを当てることができる。
【００４３】
また、サイドベンチダクト１５やセンターベンチダクト１７が内部に閉断面のダクト空間を有する筒形状に形成されているので、ブロー成形により容易に成形できる。
【００４４】
なお、上記実施形態１において、放出口３１は、サイドベンチダクト１５やセンターベンチダクト１７の底面に限らず、側面に設けてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態２において、サイド補助ダクト６７の放出口がサイドベンチダクト１５の側面に向けて空調エアを放出するようにしてもよいし、センター補助ダクト７３の放出口７５がセンターベンチダクト１７の側面に向けて空調エアを放出するようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、車両用内装パネルの裏側に配設され、空調装置により送出された空調エアを吹出口に向かって導出するダクトの外面に結露が発生しないようにするダクトの結露防止構造として有用である。
【符号の説明】
【００４７】
１      インストルメントパネル（車両用内装パネル）
１５    サイドベンチダクト（ダクト）
１７    センターベンチダクト（ダクト）
３１    放出口（空調エア放出手段）
４５    センターベントエア吹出口
５５    サイドベントエア吹出口
５９    空調装置
６７    サイド補助ダクト（補助ダクト、空調エア放出手段）
７３    センター補助ダクト（補助ダクト、空調エア放出手段）
７５    放出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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