(57)【要約】【課題】異音の発生を抑制することができ、且つ、操作性を損ねることなく車両ドアを任意の開閉位置で保持することができる車両用ドアチェック装置を提供する。【解決手段】チェックバー１１に対しその短手方向両側に対称になるようにケース１２に配設され所定の中立位置からチェックバー１１の長手方向両側に向かうに従い該チェックバー１１からその短手方向に離れるように成形されたカム面２０ａを有する対のカム凹部２０と、カム凹部２０に収容されてカム面２０ａに外接する回転軸２１ａとチェックバー１１に外接する円盤状のホイール部２１ｂとを有する対の回転体２１と、一方の端部がカム凹部２０に固定され他方の端部が回転軸２１ａに固定されて該回転軸２１ａが中立位置に保持されるように回転体２１を付勢し両ホイール部２１ｂでチェックバー１１を挟持させる対のコイルばね２２とを備える。【選択図】図２
2012087593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディ及び車両ドアのいずれか一方に固定されたケースと、
前記車両ボディ及び前記車両ドアのいずれか他方に回動自在に連結され、該車両ドアの開閉作動に伴い前記ケースを相対移動するチェックバーと、
前記チェックバーの短手方向における少なくとも一方側で前記ケースに設けられ、所定の中立位置から前記チェックバーの長手方向両側に向かうに従い該チェックバーからその短手方向に離れるように成形されたカム面を有するカム凹部と、
前記カム凹部に収容されて前記カム面に外接する回転軸と、前記チェックバーに外接する円盤状のホイール部とを有する回転体と、
一方の端部が前記カム凹部に固定され、他方の端部が前記回転軸に固定されて、該回転軸が前記中立位置に保持されるように前記回転体を付勢し、前記ホイール部で前記チェックバーを押圧させる弾性部材とを備えたことを特徴とする車両用ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアを開状態で保持するための車両用ドアチェック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうした車両用ドアチェック装置として種々のものが提案されている。例えば特許文献１の車両用ドアチェック装置は、互いに回動可能なメール（２）及びヒメール（３）と、回動制御部材（４）と、該回動制御部材をメール及びヒメールに対し圧接する弾性部材（５）とを備える。そして、ヒメール及び回動制御部材は、互いの接触面に面歯車状の第一及び第二の咬合部（３４，４３）をそれぞれ有する。ヒメールは、第一及び第二の咬合部が圧接することで回動制御部材に対する回動が制限されている。また、メールは、回動制御部材が押し付けられることで該回動制御部材に対する回動が制限されている。以上により、回動制御部材に対するメール及びヒメールの回動がそれぞれ制限されて、車両ボディに対し車両ドアが回動不能となる。そして、任意の回動位置（開閉位置）で、車両ボディに対し車両ドアが保持・半固定される。
【０００３】
一方、車両ドアに対し、回動方向に一定以上の力が加わると、回動制御部材が弾性部材の付勢力に抗してメールに対する力を軽減する側にずれることで、メール及びヒメールは互いに回動可能になり、車両ボディに対し車両ドアが回動可能となる。
【０００４】
また、特許文献２の車両用ドアチェック装置は、車両ボディに取着されたピン保持部（１２０）を備えるとともに、車両ドアに取着されたラチェットギヤ（１１０）を備える。そして、車両ドアの開状態において、ピン保持部のストップピン（１２２）をラチェットギヤのいずれかの爪（１１２）に嵌入させると、車両ドアのそれ以上の開作動が不能となって、当該開閉位置で車両ボディに対し車両ドアが保持・半固定される。ストップピンをラチェットギヤの爪に嵌入させる際には、ストップピンにワイヤを介して連結されたロックボタンのボタン（１３１）を押操作することになっている。なお、ストップピンが爪から外れると、車両ドアの前記した開作動が可能となる。
【０００５】
さらに、特許文献３の車両用ドアチェック装置は、車両ボディに回動自在に連結されたチェックバー（６）を有するとともに、車両ドアに固定されたケース（１）を有する。また、ケースに保持されてチェックバーに向かって進退可能なシューホルダ（２１）を有するとともに、該シューホルダに保持されケース及びチェックバーの相対移動に伴い該チェックバー上を摺動するシュー（２０）を有し、更に該シューをチェックバーに圧接すべくこれを付勢するチェックスプリング（２２）を有する。シューは、中立復帰手段（３２）により復帰される所定の中立位置から揺動できるようにシューホルダに軸支されている。そして、シューのチェックバーに対向する面には、中立位置からの揺動量の増加に伴ってチェックバーとの接触部における摩擦力が減少するように成形されたカム面が設定されている。
【０００６】
従って、シューが、中立復帰手段により中立位置に復帰されている状態では、前記摩擦力によりケース及びチェックバーの相対移動が制限されて、車両ボディに対し車両ドアが保持・半固定される。一方、車両ドアに対し、回動方向に一定以上の力が加わると、チェックバーに摩擦係合するシューが中立位置から揺動し始めて前記摩擦力が減少し始め、車両ドアの開閉作動が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−２２３２４７号公報
【特許文献２】特開平７−２７６９８８号公報
【特許文献３】特開２００４−３１６２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１では、第一及び第二の咬合部の噛合いが面歯車状であることで、ヒメールに対し回動制御部材がずれる際に異音が発生する可能性がある。
一方、特許文献２では、車両ドアの保持位置が、ストップピンがチェットギヤの爪に嵌入する位置に限定されており、ピッチ寸法を調整することでより細やかな開閉位置での車両ドアの保持が可能となる。しかしながら、依然として、車両ドアの保持位置は段階的な調整のみが可能であって、連続する任意の開閉位置で自由に車両ドアを保持することはできない。また、ストップピンをラチェットギヤの爪に嵌入させる際には、ロックボタンのボタンの押操作を前提としており、特に乗降時に該ボタンの押操作に加えてドアロックの解除操作が別途必要になる場合には、煩雑な操作を余儀なくされる。
【０００９】
一方、特許文献３では、ケース内にシューホルダ、シュー及びチェックスプリング等を収容するように考慮されているものの、実質的にはチェックバーに摩擦係合するシューを支持するシューホルダの外側にチェックスプリングが配置されることになり、装置全体としての大型化を余儀なくされている。
【００１０】
本発明の目的は、異音の発生及び装置全体としての大型化を抑制することができ、且つ、操作性を損ねることなく車両ドアを任意の開閉位置で保持することができる車両用ドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボディ及び車両ドアのいずれか一方に固定されたケースと、前記車両ボディ及び前記車両ドアのいずれか他方に回動自在に連結され、該車両ドアの開閉作動に伴い前記ケースを相対移動するチェックバーと、前記チェックバーの短手方向における少なくとも一方側で前記ケースに設けられ、所定の中立位置から前記チェックバーの長手方向両側に向かうに従い該チェックバーからその短手方向に離れるように成形されたカム面を有するカム凹部と、前記カム凹部に収容されて前記カム面に外接する回転軸と、前記チェックバーに外接する円盤状のホイール部とを有する回転体と、一方の端部が前記カム凹部に固定され、他方の端部が前記回転軸に固定されて、該回転軸が前記中立位置に保持されるように前記回転体を付勢し、前記ホイール部で前記チェックバーを押圧させる弾性部材とを備えたことを要旨とする。
【００１２】
同構成によれば、前記回転体は、前記回転軸が前記中立位置に保持されるように前記弾性部材にそれぞれ付勢されることで、前記ホイール部で前記チェックバーをその短手方向に押圧する。従って、前記車両ドアの開閉作動に伴う前記ケースに対する前記チェックバーの移動も抑制される。これにより、前記車両ドアを任意の開閉位置で保持することができる。また、前記車両ドアを開閉作動させるための一定以上の力が加えられて、前記弾性部材に付勢される前記回転体（ホイール部）による前記チェックバーの押圧力を超えると、前記チェックバーが前記回転体とともに移動する。このとき、前記回転体の前記回転軸は、前記弾性部材の付勢力に抗して前記中立位置から前記カム面に沿って前記チェックバーの長手方向に移動し始めることで、該チェックバーからその短手方向に離れていく。これにより、前記回転体（ホイール部）による前記チェックバーの押圧力が低減されて前記チェックバーが移動しやすくなり、前記車両ドアの開閉作動が可能となる。従って、前記車両ドアの開閉作動を可能にするために、例えば別設の操作部材を操作するといった煩わしさを解消することができる。また、前記回転体は、前記チェックバーとの間における摩擦係合の軽減によって該チェックバーの移動、即ち前記車両ドアの開閉作動を許容する構成であるため、これに伴う異音の発生も抑制することができる。さらに、前記弾性部材及び該弾性部材に付勢される前記回転軸は、前記カム凹部内に集約的に配置されることで、装置全体としてより小型化することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、異音の発生を抑制することができ、且つ、操作性を損ねることなく車両ドアを任意の開閉位置で保持することができる車両用ドアチェック装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】（ａ）（ｂ）は、同実施形態を破断して示す正面図。
【図３】（ａ）（ｂ）は、変形形態を破断して示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両ボディ１の側部には、乗降用の開口部２が形成されるとともに、該開口部２の車両前側の縁部２ａには、上下一対のドアヒンジ３周りに車両ドア４が回動自在に支持されている。車両ドア４は、ドアヒンジ３周りに一側及び他側に回動することで開閉作動する。
【００１６】
また、縁部２ａには、長尺状のチェックバー１１の基端部が車両ドア４の開閉方向に合わせて回動自在に連結されるとともに、車両ドア４（インナーパネル）には、チェックバー１１の先端部がその長手方向に移動可能に貫通されるケース１２が取着されている。チェックバー１１は、車両ドア４の開閉作動に応じて、その基端部を中心に揺動しつつその長手方向にケース１２に対し相対移動する。
【００１７】
図２（ａ）に示すように、ケース１２には、チェックバー１１に対しその短手方向（上下方向）両側に対称になるように配設された上下一対のカム凹部２０が形成されている。各カム凹部２０は、チェックバー１１に対しその短手方向に最も近い所定の中立位置Ｎからチェックバー１１の長手方向両側に向かうに従い該チェックバー１１からその短手方向に離れるように成形されたカム面２０ａを有して略扇形状を呈している。各カム凹部２０は、中立位置Ｎに対しチェックバー１１の長手方向（左右方向）に対称になるように成形されている。
【００１８】
各カム凹部２０には、回転体２１が支持されている。各回転体２１は、カム凹部２０に収容されてカム面２０ａに外接する円柱状の回転軸２１ａを有するとともに、カム凹部２０の外側でチェックバー１１に外接する円盤状のホイール部２１ｂを有する。回転軸２１ａ及びホイール部２１ｂは、互いに同軸で一体回転するように固定されている。なお、回転軸２１ａには、回転体２１の重心が配置されている。
【００１９】
各カム凹部２０のカム面２０ａに対向する内壁面には、弾性部材としてのコイルばね２２の一方の端部が固定されるとともに、該コイルばね２２の他方の端部には、前記回転軸２１ａが固定されている。各コイルばね２２は、回転軸２１ａが中立位置Ｎにあるときに上下方向、即ちチェックバー１１の短手方向に延在しており、当該回転軸２１ａが中立位置Ｎに保持されるように回転体２１を付勢する。これにより、各回転体２１は、ホイール部２１ｂでチェックバー１１を押圧することになり、両回転体２１は、両ホイール部２１ｂでチェックバー１１を挟持する。つまり、回転体２１は、重心の配置される回転軸２１ａが中立位置Ｎに保持されるようにコイルばね２２に付勢されることで、チェックバー１１の挟持状態が安定化されている。
【００２０】
ここで、本実施形態の動作について説明する。
両回転体２１は、回転軸２１ａが中立位置Ｎに保持されるように両コイルばね２２にそれぞれ付勢されることで、両ホイール部２１ｂでチェックバー１１をその短手方向に挟持する。従って、車両ドア４の開閉作動に伴うケース１２に対するチェックバー１１の移動も抑制される。これにより、車両ドア４は任意の開閉位置で保持される。そして、例えば車両ドア４が通常の風等の影響で動くことが抑制される。
【００２１】
また、車両ドア４を開閉作動させるための一定以上の力が加えられて、コイルばね２２に付勢される両回転体２１（ホイール部２１ｂ）によるチェックバー１１の挟持力を超えると、図２（ｂ）に示すように、チェックバー１１が両回転体２１とともに移動する。このとき、回転体２１の回転軸２１ａは、コイルばね２２の付勢力に抗して中立位置Ｎからカム面２０ａに沿ってチェックバー１１の長手方向に移動し始めることで、該チェックバー１１からその短手方向に離れていく。これにより、両回転体２１（ホイール部２１ｂ）によるチェックバー１１の挟持力が低減されてチェックバー１１が移動しやすくなり、これに合わせて、車両ドア４も開閉作動しやすくなる。
【００２２】
なお、車両ドア４が開閉作動を停止すると、コイルばね２２に付勢される回転軸２１ａが中立位置Ｎに復帰することで、当該開閉位置で車両ドア４が保持されることはいうまでもない。
【００２３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、通常、コイルばね２２に付勢される両回転体２１がチェックバー１１をその短手方向に挟持（押圧）することで、車両ドア４を任意の開閉位置で保持することができる。また、車両ドア４を開閉作動させるための一定以上の力が加えられると、チェックバー１１が両回転体２１とともに移動する。このとき、回転体２１の回転軸２１ａは、コイルばね２２の付勢力に抗して中立位置Ｎからカム面２０ａに沿ってチェックバー１１の長手方向に移動し始めることで、該チェックバー１１からその短手方向に離れていく。これにより、両回転体２１（ホイール部２１ｂ）によるチェックバー１１の挟持力（押圧力）が低減されてチェックバー１１が移動しやすくなり、車両ドア４の開閉作動が可能となる。従って、車両ドア４の開閉作動を可能にするために、例えば別設の操作部材を操作するといった煩わしさを解消することができる。また、両回転体２１は、チェックバー１１との間における摩擦係合の軽減によって該チェックバー１１の移動、即ち車両ドア４の開閉作動を許容する構成であるため、これに伴う異音の発生も抑制することができる。さらに、コイルばね２２及び該コイルばね２２に付勢される回転軸２１ａは、カム凹部２０内に集約的に配置されることで、装置全体としてより小型化することができる。
【００２４】
また、このような構成を採用した場合、車両ドア４を早く開閉作動させるほど、即ちチェックバー１１の移動時の加速度を大きくするほど、カム面２０ａに沿う回転軸２１ａの移動量が大きくなって、前記挟持力が大きく減少することになり、車両ドア４の開閉作動をより軽く行うことができる。
【００２５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図３（ａ）（ｂ）に示すように、ホイール部２１ｂに代えて、チェックバー１１を挟持し得るカム状の回転体３１を適用することも考えられる。
【００２６】
・前記実施形態において、コイルばね２２の端部を、回転軸２１ａを軸支する軸受に固定してもよい。この場合、チェックバー１１とともに回転体２１が移動する際、該回転体２１（回転軸２１ａ）は軸受周りに回転する。つまり、両回転体２１（ホイール部２１ｂ）は、転がり接触でチェックバー１１を挟持することになる。
【００２７】
・前記実施形態において、カム凹部２０及び該カム凹部２０（カム面２０ａ）に外接する回転軸２１ａを、ホイール部２１ｂ（及びチェックバー１１）を挟んだ軸線方向両側に配設してもよい。この場合、カム凹部２０及び回転軸２１ａは、両ホイール部２１ｂによるチェックバー１１の挟持位置に対し前記軸線方向に対称配置されることで、これら回転体２１の軸線ずれを抑制することができ、両ホイール部２１ｂによるチェックバー１１の挟持状態をより安定化することができる。
【００２８】
・前記実施形態において、両ホイール部２１ｂによるチェックバー１１の挟持力、即ち車両ドア４の保持力は、各々の摩擦係数やコイルばね２２の付勢力、カム面２０ａの形状などを調整することで適宜設定すればよい。
【００２９】
・前記実施形態において、回転軸２１ａの中立位置Ｎへの復帰態様は、カム面２０ａの形状などを調整することで適宜設定すればよい。例えば回転軸２１ａを中立位置Ｎでより安定させたい場合、該中立位置Ｎに向かってより先鋭になるカム面を採用すればよい。
【００３０】
・前記実施形態において、チェックバー１１の短手方向における一方側の回転体２１を割愛し、これに代えて当該側に付勢力を受ける当接部（摺動部）を設けてもよい。
・前記実施形態において、弾性部材としてゴムや板ばねを採用してもよい。
【００３１】
・前記実施形態において、チェックバー１１及びケース１２と、各々の取着される縁部２ａ及び車両ドア４の関係は逆であってもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両ボディ、４…車両ドア、１１…チェックバー、１２…ケース、２０…カム凹部、２０ａ…カム面、２１…回転体、２１ａ…回転軸、２１ｂ…ホイール部、２２…コイルばね（弾性部材）。
【図１】
2012087593.tif 000003
【図２】
2012087593.tif 000004
【図３】
2012087593.tif 000005