(57)【要約】【課題】  電池切れのときであっても、使用者が通常の場合と同様に携帯機を使用できるようにすることである。【解決手段】  スマートキーシステムの携帯機１０１に付属しているエマージェンシーキー２のキー本体部１５を永久磁石よりなるようにするともに、携帯機本体１に設けられているエマージェンシーキー２の収容穴部１８の内周面にコイル３８を巻回する。電池３２の寿命が尽きた状態で携帯機１０１を使用するときは、エマージェンシーキー２のキー本体部１５を携帯機本体１の収容穴部１８に抜き差しする操作を繰り返すことによりコイル３８に誘導電流を発生させ、電池３２（二次電池）を充電する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機本体と、前記携帯機本体に内装される電波送受信装置と、前記携帯機本体に着脱可能に装着されるエマージェンシーキーとを備え、通常時においては前記電波送受信装置と車両との間で送受信される電波によって前記車両のドアの解錠又は施錠を行うエントリー制御と、前記車両のエンジンを始動させるスタート制御とを行うとともに、非常時においては前記エマージェンシーキーによって手動で前記ドアの解錠を行い、前記車両のスタートスイッチの部分に前記携帯機本体を接近配置させることによって前記エンジンを始動させる車両用スマートキーシステムの携帯機であって、
前記携帯機本体は、前記エマージェンシーキーを収容する収容穴部と、
前記収容穴部の内周面に巻回されるコイルと、
前記電波送受信装置を作動するとともに、前記コイルと接続される充電可能な電源と、を備え、
前記エマージェンシーキーにおいて、前記収容穴部に収容される部分には磁気発生部が設けられ、
前記エマージェンシーキーの磁気発生部を前記収容穴部に巻回されたコイルに挿脱させて発生した電力が、前記電源を充電するように構成されていることを特徴とする車両用スマートキーシステムの携帯機。
【請求項２】
携帯機本体と、前記携帯機本体に内装される電波送受信装置と、前記携帯機本体に着脱可能に装着されるエマージェンシーキーとを備え、通常時においては前記電波送受信装置と車両との間で送受信される電波によって前記車両のドアの解錠又は施錠を行うエントリー制御と、前記車両のエンジンを始動させるスタート制御とを行うとともに、非常時においては前記エマージェンシーキーによって手動で前記ドアの解錠を行い、前記車両のスタートスイッチの部分に前記携帯機本体を接近配置させることによって前記エンジンを始動させる車両用スマートキーシステムの携帯機であって、
前記携帯機本体は、前記エマージェンシーキーを収容する収容穴部と、
前記収容穴部の内周面に巻回されるコイルと、を備え、
前記エマージェンシーキーにおいて、前記収容穴部に収容される部分には磁気発生部が設けられ、
前記エマージェンシーキーの磁気発生部を前記収容穴部に巻回されたコイルに挿脱させて発生した電力が、前記電波送受信装置を直接的に作動するように構成されていることを特徴とする車両用スマートキーシステムの携帯機。
【請求項３】
前記エマージェンシーキーは、少なくとも一部に前記磁気発生部が設けられた棒状のキー本体部と、前記キー本体部の一端部に一体に設けられ、使用者がエマージェンシーキーを操作するときに把持するグリップ部と、を備え、
前記エマージェンシーキーはそのキー本体部が前記携帯機本体の収容穴部に収容され、前記グリップ部が前記携帯機本体から露出して装着されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用スマートキーシステムの携帯機。
【請求項４】
前記携帯機本体は、前記エマージェンシーキーのキー本体部を前記収容穴部に収容した状態で該キー本体部が抜け出ないようにロックするロック装置を有することを特徴とする請求項３に記載の車両用スマートキーシステムの携帯機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スマートキーシステムの携帯機に関するものである。なお、「スマートキーシステム」とは、使用者が所持する携帯機と車両との間で電波の送受信を行うことによって車両のドアを解錠及び／又は施錠するエントリー制御と、車両のエンジンを始動させるスタート制御とを行うシステムをいい、「スマートエントリーシステム」等と称されている。
【背景技術】
【０００２】
使用者が所持する携帯機と車両との間で電波の送受信を行うことによって車両のドアを解錠及び／又は施錠し、エンジンを始動するシステム（スマートキーシステム）が公知である。スマートキーシステムで使用される携帯機には常に電流が流れているため、電池の寿命が短い（２年程度）という問題がある。
【０００３】
このため、スマートキーシステムの携帯機にはエマージェンシーキーが付属していて、電池切れの場合には、このエマージェンシーキーを使用してドアを解錠することができる。また、スマートキーシステムの携帯機を構成する基板にはトランスポンダ機能部が設けられていて、電池切れの場合には、携帯機をエンジン始動スイッチ（スタートスイッチ）の部分にかざす（接近配置させる）ことにより、一時的に電波が送信され、車両のエンジンを始動させることかできる。
【０００４】
しかし、スマートキーシステムが搭載された車両の使用者は、携帯機にエマージェンシーキーが付属していることは知っていても、携帯機を車両のエンジン始動スイッチの部分にかざすことにより車両のエンジンを始動させることができることを知らないことが多い。また、エマージェンシーキーを使用してドアを解錠すると、防犯対策のためアラーム音が発生する。このアラーム音を消すためには、携帯機をいちはやくエンジン始動スイッチの部分にかざす必要がある。しかし、アラーム音の消し方を知らない使用者は、いきなりのアラーム音によってパニック状態となってしまう。これにより、使用者がストレスを感じてしまう。
【０００５】
上記の不具合を解消するため、車両のアクセサリーソケットで充電可能な携帯機の発明が開示されている（特許文献１を参照）。しかし、使用者が車外で電池切れに気付いたときには、上記の技術では不具合を解消することは困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２２６０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記した不具合に鑑み、電池切れのときであっても、使用者が通常の場合と同様に携帯機を使用できるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するための本発明は、
携帯機本体と、前記携帯機本体に内装される電波送受信装置と、前記携帯機本体に着脱可能に装着されるエマージェンシーキーとを備え、通常時においては前記電波送受信装置と車両との間で送受信される電波によって前記車両のドアの解錠又は施錠を行うエントリー制御と、前記車両のエンジンを始動させるスタート制御とを行うとともに、非常時においては前記エマージェンシーキーによって手動で前記ドアの解錠を行い、前記車両のスタートスイッチの部分に前記携帯機本体を接近配置させることによって前記エンジンを始動させる車両用スマートキーシステムの携帯機であって、
前記携帯機本体は、前記エマージェンシーキーを収容する収容穴部と、
前記収容穴部の内周面に巻回されるコイルと、
前記電波送受信装置を作動するとともに、前記コイルと接続される充電可能な電源と、を備え、
前記エマージェンシーキーにおいて、前記収容穴部に収容される部分には磁気発生部が設けられ、
前記エマージェンシーキーの磁気発生部を前記収容穴部に巻回されたコイルに挿脱させて発生した電力が、前記電源を充電するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用スマートキーシステムの携帯機は上記したように構成されていて、エマージェンシーキーが収容される収容穴部にコイルが巻回されている。使用者がエマージェンシーキーを操作して、その磁気発生部をコイルに挿脱させると、コイルに誘導電流が発生する。これにより、電池（二次電池）を充電する。この結果、電池切れの場合であっても、エマージェンシーキーを操作することによって発生した電気で電池が充電されるため、エマージェンシーキーを使用して車両のドアを解錠する操作が不要である。換言すれば、電池切れの場合であっても使用者は従来と全く同様な操作でドアを解錠し、エンジンを始動させることができる。このため、アラーム音によって余分なストレスを感じたり、パニック状態になったりすることはない。
【００１０】
また、上記の課題を解決するための本発明は、
携帯機本体と、前記携帯機本体に内装される電波送受信装置と、前記携帯機本体に着脱可能に装着されるエマージェンシーキーとを備え、通常時においては前記電波送受信装置と車両との間で送受信される電波によって前記車両のドアの解錠又は施錠を行うエントリー制御と、前記車両のエンジンを始動させるスタート制御とを行うとともに、非常時においては前記エマージェンシーキーによって手動で前記ドアの解錠を行い、前記車両のスタートスイッチの部分に前記携帯機本体を接近配置させることによって前記エンジンを始動させる車両用スマートキーシステムの携帯機であって、
前記携帯機本体は、前記エマージェンシーキーを収容する収容穴部と、
前記収容穴部の内周面に巻回されるコイルと、を備え、
前記エマージェンシーキーにおいて、前記収容穴部に収容される部分には磁気発生部が設けられ、
前記エマージェンシーキーの磁気発生部を前記収容穴部に巻回されたコイルに挿脱させて発生した電力が、前記電波送受信装置を直接的に作動するように構成されていることを特徴とする。
【００１１】
エマージェンシーキーをコイルに挿脱させることによって発生した電気によって、電波送受信装置を直接的に作動させてもよい。この発明の場合、電池は現状の一次電池であってもよいという利点がある。
【００１２】
具体的には、前記エマージェンシーキーは、少なくとも一部に前記磁気発生部が設けられた棒状のキー本体部と、前記キー本体部の一端部に一体に設けられ、使用者がエマージェンシーキーを操作するときに把持するグリップ部と、を備え、
前記エマージェンシーキーはそのキー本体部が前記携帯機本体の収容穴部に収容され、前記グリップ部が前記携帯機本体から露出して装着されることが望ましい。
【００１３】
エマージェンシーキーに、棒状のキー本体部とグリップ部とが設けられている。このため、使用者は、グリップ部を把持してキー本体部をコイルに挿脱させる操作を行うことができ、容易である。
【００１４】
そして、前記携帯機本体は、前記エマージェンシーキーのキー本体部を前記収容穴部に収容した状態で該キー本体部が抜け出ないようにロックするロック装置を有する。
【００１５】
これにより、使用者は、携帯機本体とエマージェンシーキーとを一体にして（分離不能にして）所持することができる。そして、エマージェンシーキーを携帯機本体から挿脱させるときには、ロック装置を解除すれば済むため、エマージェンシーキーによる発電操作に支障はない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は携帯機本体１の側面図、（ｂ）は携帯機本体１とエマージェンシーキー２とを分離した正面図である。
【図２】携帯機本体１のケース体３，４を分離したときの表側のケース体３の背面図である。
【図３】第１実施例の携帯機１０１のブロック図である。
【図４】携帯機１０１の作用説明図である。
【図５】第２実施例の携帯機１０２の正面図である。
【図６】第３実施例の携帯機１０３のブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１の（ａ）は携帯機本体１の側面図、（ｂ）は携帯機本体１とエマージェンシーキー２とを分離した正面図、図２は携帯機本体１のケース体３，４を分離したときの表側のケース体３の背面図、図３は携帯機１０１のブロック図である。
【実施例１】
【００１８】
第１実施例の携帯機１０１について説明する。スマートキーシステムの携帯機１０１は、車両（図示せず）との間でデータを送受信可能なように、携帯型無線通信装置としての機能を果たすものである。図１及び図２に示されるように、本実施例の携帯機１０１は、携帯機本体１と、携帯機本体１から着脱可能で、かつ携帯機本体１に一体に収容可能なエマージェンシーキー２とを備えている。携帯機本体１は、車両の使用者がポケット等に入れて持ち歩くことができる程度に小型のものである。
【００１９】
最初に、携帯機本体１について説明する。携帯機本体１は、平面視において略長方形状の皿状で、４隅が湾曲した２つのケース体（表側のケース体３と裏側のケース体４）を一体に重ね合わせることによって形成される。そして、２つのケース体３，４は、厚さ方向で分離可能である。図１の（ａ）において、２つのケース体３，４の接合部を符号５で示す。各ケース体３，４を重ね合わせたときそれらの内部にはそれぞれ空間部６（図２参照）が形成され、その空間部６に、各種の電子部品（後述）を実装した基板７が収容される（後述）。携帯機本体１の表側のケース体３において、高さ方向（図１の図面視における上下方向）の中央部よりも少し上の部分で、幅方向（同じく図面視における左右方向）のほぼ中央部には、略八角形状の浅い凹部８が設けられている。この凹部８の上側に、使用者が手動で車両のドアの施錠を行うドア施錠ボタン９が設けられ、同じく下側にドアの解錠を行うドア解錠ボタン１１が設けられている。なお、ドア施錠ボタン９とドア解錠ボタン１１には、それぞれドアの施錠状態と解錠状態を示すイラストが印刷されていて、使用者が間違えて操作するおそれを少なくしている。また、ドア施錠ボタン９には、使用者が手探りでドア施錠ボタン９を探し当てられるように２つの小さな突起部９ａが、幅方向に所定の間隔をおいて設けられている。
【００２０】
ドア施錠ボタン９とドア解錠ボタン１１は、いずれも凹部８に埋設する形態で設けられている。そして、それらの表面部は、表側のケース体３の表面よりも僅かに凹んで配置される。これにより、例えば携帯機１０１が使用者のポケットに入っているとき、誤ってドア施錠ボタン９やドア解錠ボタン１１が押されてしまうおそれが少なくなる。
【００２１】
表側のケース体３において、凹部８の左上方にはＬＥＤ発光部１２が設けられている。ＬＥＤ発光部１２は、携帯機本体１から送信された信号（後述するＲＦ信号。高周波）と、車両から発信された信号（後述するＬＦ信号。長波）とのＩＤコードが一致したときに発光するという機能を有する。
【００２２】
表側のケース体３において、凹部８の右下方には浅い円形の凹部１３が設けられ、この凹部１３に僅かな隙間を介して嵌合される形態でトランク解錠ボタン１４が設けられている。前述したドア施錠ボタン９と同様に、トランク解錠ボタン１４の表面には車両のトランクが開いた状態のイラストが印刷されているとともに、その表面部は、表側のケース体３の表面よりも僅かに凹んで配置され、誤操作の防止が図られている。
【００２３】
次に、エマージェンシーキー２について説明する。スマートキーシステムの携帯機１０１には、エマージェンシーキー２が付属している。エマージェンシーキー２は、通常時においては携帯機本体１と一体に取り付けられている。そして、非常時（例えば、後述する電池切れの場合）に、携帯機本体１から分離させて、使用者が手動で車両のドアを解錠するためのものである。図１に示されるように、エマージェンシーキー２は、ドアのキーシリンダ（図示せず）に挿入される棒状のキー本体部１５と、キー本体部１５の一端部に一体に設けられたグリップ部１６とを備えている。なお、図１の（ｂ）において、符号１７は、携帯電話機のストラップやキーホルダのチェーンを通すための通し孔である。
【００２４】
本実施例のエマージェンシーキー２のキー本体部１５は、永久磁石よりなる。なお、本実施例の場合、キー本体部１５の全部が永久磁石よりなり、その全体が磁気発生部となっているが、キー本体部１５の少なくとも一部に磁気発生部が設けられていればよい（後述）。
【００２５】
携帯機本体１には、エマージェンシーキー２のキー本体部１５を差し込んで収容するための収容穴部１８が設けられている。本実施例の携帯機本体１の場合、基板７は、携帯機本体１の空間部６における幅方向の中央部よりも少し左寄りに配置されている（図２参照）。このため収容穴部１８は、空間部６における右寄りの部分で、基板７とケース体３の周縁部との間の部分に設けられている。収容穴部１８は、携帯機本体１の高さ方向における下面部にその開口部１８ａが設けられ、携帯機本体１の高さ方向に沿って形成されている。収容穴部１８は携帯機本体１に非貫通状態で設けられ、その底面部１８ｂ（天井部）は、携帯機本体１の上面部よりも少し下方に配置されている。収容穴部１８の深さ（開口部１８ａから底面部１８ｂまでの長さ）は、エマージェンシーキー２のキー本体部１５の長さよりも少し深い。このため、携帯機本体１にエマージェンシーキー２を差し込んだとき、キー本体部１５の先端部と収容穴部１８の底面部１８ｂとの間に僅かな隙間が形成される。図１の（ｂ）において、携帯機本体１の収容穴部１８にキー本体部１５を収容した状態のエマージェンシーキー２を二点鎖線で示す。このとき、エマージェンシーキー２のグリップ部８は携帯機本体１の外側に露出する。この状態のエマージェンシーキー２は、携帯機本体１に設けられたロック部１９により、携帯機本体１とキー本体部１５とが係合してロックされるため、それらが分離するおそれはない。
【００２６】
このロック部１９は、携帯機本体１の収容穴部１８の底面部１８ｂに近い部分で、携帯機本体１の幅方向における一方（本実施例の場合、左側）の側面部に押ボタンの形態で設けられている。そして、使用者がロック部１９を押し込むと、携帯機本体１とキー本体部１５とのロックが解除され、携帯機本体１とエマージェンシーキー２とを分離することができる。また、使用者がエマージェンシーキー２のキー本体部１５を携帯機本体１の収容穴部１８に差し込んで、グリップ部８の底面部８ａを携帯機本体１の高さ方向における下面部に接近させると、両者が係合してロックされる。なお、ロック部１９が、携帯機本体１とキー本体部１５とを係合する機構は公知であるため、本明細書ではその説明を省略する。
【００２７】
次に、携帯機１０１の電子部品の構成について説明する。図３に示されるように、携帯機１０１は、車両から発信される電波（ＬＦ信号）を受信するための受信部２１、受信部２１によって受信した車両からのＬＦ信号に基づいて所定の制御を行う制御部２２、制御部２２からの信号に基づいて車両にＲＦ信号を送信する送信部２３とを備えている。受信部２１、制御部２２及び送信部２３は、１枚の基板７に実装される形態で設けられていて、携帯機本体１の２つのケース体３，４を重ね合わせたときにその内部に形成される空間部６に収容される。
【００２８】
受信部２１は、車両から無線送信されるＬＦ信号を受信するための３つの受信アンテナ２４，２５，２６を備えている。これらの受信アンテナ２４〜２６は、車両から発信されるＬＦ信号を確実に受信できるように、Ｘ軸方向に向けた受信アンテナ２４、Ｙ軸方向に向けた受信アンテナ２５、Ｚ軸方向に向けた受信アンテナ２６となっている。各受信アンテナ２４〜２６と受信部２１との間には、それぞれコンデンサ２７，２８，２９が並列に接続されている。これらのコンデンサ２７〜２９を可変コンデンサとすることができる。この場合、受信部２１からの指令によりコンデンサ２７〜２９の容量を一定範囲内で変化させることができ、対応する受信アンテナ２４〜２６の受信帯域を微調整することができる。
【００２９】
各受信アンテナ２４〜２６のうち、Ｘ軸方向に向けたアンテナ２４は、受信部２１に設けられたトランスポンダ機能部３１（略して「トラポン機能部」ともいう。）に接続されている。トランスポンダ機能部３１は、車両から送信されたＬＦ信号の電力を増幅するための中継器としての機能を発揮する。例えば携帯機本体１に内蔵される電池３２（後述）が消耗して送信部２３がＲＦ信号を送信できなくなったときに、使用者が携帯機本体１を車両のエンジン始動スイッチ（図示せず）の部分にかざす（接近させて重なるように配置する）。すると、トランスポンダ機能部３１の機能により、エンジン始動スイッチの周辺に磁界が形成される。これにより、携帯機１０１が送信部２３からＲＦ信号を送信することが可能になるため、電池切れの場合であってもエンジンを始動することができる。
【００３０】
制御部２２は、図示しないＣＰＵ，ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ、Ｉ／Ｏ等を有するマイコンとして構成され、所定のクロックを発生する発振子３３、前述したドア施錠ボタン９、ドア解錠ボタン１１、トランク解錠ボタン１４、ＬＥＤ発光部１２及び電池収容部３４（図２参照）が接続されている。電池収容部３４に電池３２が収容される。この電池３２はボタン形状であり、受信部２１、制御部２２及び送信部２３を作動するための電源として機能する。
【００３１】
送信部２３は、制御部２２からの指令を受けてＲＦ信号を生成し、送信アンテナ３５から車両に向けてＲＦ信号を送信する。なお、符号３６は、所定のクロックを発生する発振子である。
【００３２】
ここで、本実施例の携帯機１０１に内蔵される電池３２は、充電可能な二次電池である。このため、制御部２２には、電池収容部３４と並列に発電を行うための発電部３７が接続されている。発電部３７について説明する。図１及び図２に示されるように、携帯機本体１に設けられた収容穴部１８にコイル３８が螺旋状に巻回されている。コイル３８の内周面は、収容穴部１８の内周面と同一面となっていて、エマージェンシーキー２のキー本体部１５を収容穴部１８に挿脱させるのに支障はない。そして、コイル３８の一端は、電池収容部３４のプラス極側に接続され、同じく他端はマイナス極側に接続されている。ここで、本実施例のエマージェンシーキー２のキー本体部１５が永久磁石よりなるため、ロック部１９を操作して携帯機本体１とキー本体部１５とのロックを解除し、キー本体部１５をコイル３８に挿脱させる操作を繰り返すと、コイル３８の両端部に電流（誘導電流）が流れる。この電流により、電池３２が充電される。
【００３３】
本実施例の携帯機１０１の作用を、車両のドアを解錠する場合について説明する。通常の状態（電池３２が充分な容量を有するとき）では、携帯機本体１の送信部２２から送信されるＲＦ信号に含まれるＩＤコードと車両のＩＤコードとを照合し、両者が合致したとき、車両のドアの解錠を行うエントリー制御が行われる。この状態で携帯機１０１を所持する使用者が所定の操作を行う（例えば、ドアに触れる）と、ドアが解錠される。運転席に着席した使用者は、そのままエンジン始動スイッチを操作することができる。
【００３４】
もし、携帯機１０１の電池３２の寿命が尽き、かつ使用者がそれに気付かない場合には、送信部２２からＲＦ信号が発せられないため、車両のドアの解錠を行うエントリー制御が行われなくなる。この場合、使用者はロック部１９を操作して、携帯機本体１とエマージェンシーキー２のキー本体部１５とのロックを解除する。そして、図４に示されるように、エマージェンシーキー２のグリップ部１６を把持してそのキー本体部１５を携帯機本体１から抜き取る操作と、収容穴部１８に収容する操作とを連続的に繰り返して行う。このとき、エマージェンシーキー２がスムーズに挿脱されるように、キー本体部１５の全部を抜き取らないようにすること、及びキー本体部１５が携帯機本体１とロックしないようにその全部を収容しないようにすること（もしくは、ロック部１９を押し込んでロックしないようにすること）が望ましい。これにより、コイル３８に発生した誘導電流が電池３２を充電するため、電池３２の起電力が回復して送信部２２がＲＦ信号を送信可能となって、ドアのエントリー制御が行われる。また、車両のエンジン始動スイッチを操作して、エンジンを始動させるスタート制御も行うことができる。
【００３５】
上記した結果、携帯機１０１の電池切れの場合であっても、従来のようにエマージェンシーキー２によって手動でドアを解錠する操作が不要となる。このため、エマージェンシーキー２によってドアを解錠したときのアラーム音が発せられることがなく、使用者は通常の操作と全く同様にして車両のエンジンを始動することができる。
【実施例２】
【００３６】
上記した第１実施例の携帯機１０１は、電池切れの場合に、携帯機１０１に付属しているエマージェンシーキー２を挿脱させることによって発電し、電池３２を充電する場合である。即ち、既存の設備を利用するもので、新たな設備を設けるものではないため、構成が簡単になるとともに省スペースに優れる。しかし、エマージェンシーキー２以外の設備を利用して発電してもよい。例えば、図５に示される第２実施例の携帯機１０２では、携帯機本体１の下面部に押ボタン３９を設け、使用者がこの押ボタン３９を繰り返して押し引きすることにより、電池３２を充電させるようにしてもよい。
【００３７】
また、エマージェンシーキー２を繰り返して抜き差しする操作や押ボタン３９を繰り返して押し引きする操作をするのではなく、それらを連続回転させる操作によって電池３２を充電させるようにしてもよい。
【実施例３】
【００３８】
上記した第１及び第２実施例の携帯機１０１，１０２では、発電部３７によって発電した電気を、電池３２を充電するために使用している。このため、電池３２として、充電可能な二次電池を使用する必要がある。しかし、図６のブロック図に示される第３実施例の携帯機１０３のように、発電部３７によって発電した電気で、送信部２２の電子部品を直接的に作動させてもよい。この場合、電池３２は一次電池（現状のもの）を使用できるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、車両用スマートキーシステムの携帯機の他、住宅用スマートキーシステムの携帯機に利用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１  携帯機本体
２  エマージェンシーキー
３，４  ケース体（携帯機本体）
１５  キー本体部
１６  グリップ部
１８  収容穴部
１９  ロック部（ロック装置）
２３  送信部（電波送受信装置）
３２  電池
３８  コイル
１０１〜１０３  携帯機
【図１】
2012046931.tif 000003
【図２】
2012046931.tif 000004
【図３】
2012046931.tif 000005
【図４】
2012046931.tif 000006
【図５】
2012046931.tif 000007
【図６】
2012046931.tif 000008