(57)【要約】【課題】荷台に積載された荷物を覆って駆動機構で回動開閉されるカバー体が開放時に荷物の積載作業の邪魔にならないようにする。カバー体によって荷物を走行風から完全に遮断する。【解決手段】荷台Ｔａの側部煽板Ｔｂに回動可能に支持され荷台Ｔａに積載された荷物の上部全面を荷台Ｔａの前後方向の分割線の２つ割り構造で覆うカバー体１と、カバー体１を回動開閉する駆動機構２とを備えている。カバー体１は、２つ割り構造の半部がそれぞれ荷台Ｔａの前後方向の折線の２つ折り構造とされ開放時に側部煽板Ｔｂの外側面に折畳み積層される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台の側部煽板に回動可能に支持され荷台に積載された荷物の上部全面を荷台の前後方向の分割線の２つ割り構造で覆うカバー体と、カバー体を回動開閉する駆動機構とを備えた貨物自動車の荷台カバー装置において、カバー体は２つ割り構造の半部がそれぞれ荷台の前後方向の折線の２つ折り構造とされ開放時に側部煽板の外側面に折畳み積層されることを特徴とする貨物自動車の荷台カバー装置。
【請求項２】
請求項１の貨物自動車の荷台カバー装置において、カバー体の半部は駆動機構に連結されたリンク機構によって開放時に折畳まれ閉鎖時に伸展されるように構成されていることを特徴とする貨物自動車の荷台カバー装置。
【請求項３】
請求項２の貨物自動車の荷台カバー装置において、リンク機構はカバー体の半部の折畳状態，伸展状態をロックするロック部を備えていることを特徴とする貨物自動車の荷台カバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車の荷台に積載された荷物を覆う荷台カバー装置に係る技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
最近、土砂を運搬する貨物自動車からの粉塵の飛散が社会問題化してきており、荷台に積載された土砂を走行風から遮断する設備を貨物自動車に備えることが社会的要請になっている。
【０００３】
この社会的要請に応えて、例えば、荷台に積載された土砂に被せたシートをゴムベルトで荷台の煽板に固定する設備が備えられている。この設備は、安価に備えることができて貨物自動車の荷台規模に対して汎用性があるという利点があるものの、シート，ゴムベルトを人力で着脱しなければならず操作性に難点がある。このため、荷台に積載された土砂を走行風から遮断する設備の操作性を良好にする技術の開発が要望されている。
【０００４】
従来、荷台に積載された土砂を走行風から遮断する設備の操作性を良好にすることを指向した技術としては、例えば、特許文献１，２に記載のものが知られている。
【０００５】
特許文献１には、荷台の側部煽板に回動可能に支持され荷台に積載された荷物の上部全面を荷台の前後方向の分割線の２つ割り構造で覆うカバー体と、カバー体を回動開閉する駆動機構とを備えた貨物自動車の荷台カバー装置が記載されている。
【０００６】
特許文献２には、荷台の側部煽板にそれぞれ回動可能に支持され荷台に積載された荷物の上部一部面を覆う細板形のカバー体と、カバー体を回動開閉する駆動機構とを備えた貨物自動車の荷台カバー装置が記載されている。
【０００７】
特許文献１，２に係る貨物自動車の荷台カバー装置は、に係る貨物自動車の荷台カバー装置は、貨物自動車に常設されたカバー体を駆動機構で回動開閉することで、人力による着脱を不要にして操作性を良好にするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０００−１７７４７６号公報
【特許文献２】特開２００９−２９２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１に係る貨物自動車の荷台カバー装置では、カバー体が開放時に観音開き式に側部煽板の上部にほぼ垂直方向に起立されて荷台の上方側に障害物として存在することになってしまうため、カバー体が荷物の積載作業の邪魔になってしまうという問題点がある。特許文献１に係る貨物自動車の荷台カバー装置では、カバー体が開放時に側部煽板の外側面に積層されて荷台の上方側に障害物として存在しないものの、カバー体が荷台に積載された荷物の上部一部面しか覆っていないため、荷物を走行風から完全に遮断することができないという問題点がある。
【００１０】
本発明は、このような問題点を考慮してなされたもので、荷台に積載された荷物を覆って駆動機構で回動開閉されるカバー体が開放時に荷物の積載作業の邪魔にならないようにするとともに、カバー体によって荷物を走行風から完全に遮断することのできる貨物自動車の荷台カバー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述の課題を解決するため、本発明に係る貨物自動車の荷台カバー装置は、特許請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。
【００１２】
即ち、請求項１では、荷台の側部煽板に回動可能に支持され荷台に積載された荷物の上部全面を荷台の前後方向の分割線の２つ割り構造で覆うカバー体と、カバー体を回動開閉する駆動機構とを備えた貨物自動車の荷台カバー装置において、カバー体は２つ割り構造の半部がそれぞれ荷台の前後方向の折線の２つ折り構造とされ開放時に側部煽板の外側面に折畳み積層されることを特徴とする。
【００１３】
この手段では、カバー体が開放時に側部煽板の外側面に折畳み積層されることで、荷台の上方側が障害物のない状態に大きく開放される。また、カバー体が２つ割り構造，２つ折り構造とされることで、閉鎖時に伸展されて荷台に積載された荷物の上部全面を覆うことができる。
【００１４】
また、請求項２では、請求項１の貨物自動車の荷台カバー装置において、カバー体の半部は駆動機構に連結されたリンク機構によって開放時に折畳まれ閉鎖時に伸展されるように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
この手段では、カバー体，駆動機構の間にリンク機構が介装されることで、２つ折り構造のカバー体の半部の折畳，伸展のための別個の駆動機構が不要とされる。
【００１６】
また、請求項３では、請求項２の貨物自動車の荷台カバー装置において、リンク機構はカバー体の半部の折畳状態，伸展状態をロックするロック部を備えていることを特徴とする。
【００１７】
この手段では、リンク機構にカバー体の半部の折畳状態，伸展状態をロックするロック部が備えられることで、カバー体の半部の折畳状態，伸展状態が不測に解除されることがなくなる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係る貨物自動車の荷台カバー装置は、カバー体が開放時に側部煽板の外側面に折畳み積層されることで、荷台の上方側が障害物のない状態に大きく開放されるため、荷台に積載された荷物を覆い駆動機構で回動開閉されるカバー体が開放時に荷物の積載作業の邪魔にならなくなる効果がある。また、カバー体が２つ割り構造，２つ折り構造とされることで、閉鎖時に伸展されて荷台に積載された荷物の上部全面を覆うことができるため、カバー体によって荷物を走行風から完全に遮断することができる効果がある。
【００１９】
さらに、請求項２として、カバー体，駆動機構の間にリンク機構が介装されることで、２つ折り構造のカバー体の半部の折畳，伸展のための別個の駆動機構が不要とされるため、構造が簡素化され製造コストが安価となる効果がある。
【００２０】
さらに、請求項３として、リンク機構にカバー体の半部の折畳状態，伸展状態をロックするロック部が備えられることで、カバー体の半部の折畳状態，伸展状態が不測に解除されることがなくなるため、使用面で信頼性が得られるとともに安全性が確保される効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る貨物自動車の荷台カバー装置を実施するための形態の動作を示す斜視図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図２の要部の拡大図である。
【図４】図３の拡大縦断面図であり、（Ａ），（Ｂ）に異なる動作状態が示されている。
【図５】図２の動作を示す拡大側面図である。
【図６】図５における動作の１つの状態図（カバー体の開放時）である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る貨物自動車の荷台カバー装置を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
この形態では、ダンプカーからなる貨物自動車Ｔに適用されたものを示してある。
【００２４】
この形態は、図１に示すように、カバー体１，駆動機構２，リンク機構３で構成されている。
【００２５】
カバー体１は、図１に示すように、荷台Ｔａに積載された荷物の上部全面を覆うもので、荷台Ｔａの前後方向の分割線の２つ割り構造とされ、２つ割り構造の半部がさらに荷台Ｔａの前後方向の折線の２つ折り構造とされている。カバー体１の半部は、図２に詳細に示されるように、荷台Ｔａの側方を囲む側部煽板Ｔｂに回動可能に支持された外側部１１と外側部１１に回動可能に支持された内側部１２とからなる。外側部１１，内側部１２は、ともにアングルシャフト１１ａ，１２ａにロープ１１ｂ，１２ｂでシート１１ｃ，１２ｃを張設して平板状に形成されている。外側部１１のアングルシャフト１１ａの一部は、側部煽板Ｔｂと直交する方向に延ばされて、荷台Ｔａの後側で延びた先端部に側部煽板Ｔｂの外側面上端部に固定された軸受４に回動可能に支持される軸部１１ｄが設けられ、荷台Ｔａの前側で延びた先端部が駆動機構２の後述する駆動シャフト２２に固定されている。内側部１２のアングルシャフト１２ａの一部は、側部煽板Ｔｂ（外側部１１）と直交する方向に延ばされて、荷台Ｔａの前側，後側で延びた先端部にそれぞれ外側部１１の荷台Ｔａの前後方向へ配設されているアングルシャフト１１ａに嵌合される軸受１２ｄが固定されている。
【００２６】
駆動機構２は、図２，図３に詳細に示されるように、荷台Ｔａの前方を囲む前板（トリイ）Ｔｃに固定された駆動モータ２１に側部煽板Ｔｂの外側面上端部に沿ってカバー体１に向けて配設された駆動シャフト２２が連結されている。駆動シャフト２２は、側部煽板Ｔｂの外側面上端部に間隔を介して固定された２個の軸受５，６に回動可能に支持されている。
【００２７】
リンク機構３は、図２〜４に詳細に示されるように、スプロケット３１，３２，チェーン３３，カバー３４，ロック部３５からなる。１つのスプロケット３１は、駆動機構２の駆動シャフト２２のカバー体１の外側部１１のアングルシャフト１１ａが固定された箇所よりもわずかに荷台Ｔａの後方側に回転フリーに嵌合されている。他の１つのスプロケット３２は、カバー体１の内側部１２の荷台Ｔａの前方側の軸受１２ｄが嵌合された外側部１１のアングルシャフト１１ａに回転フリーに嵌合され軸受１２ｄに固定されている。チェーン３３は、両スプロケット３１，３２にエンドレス状に掛渡されている。カバー３４は、スプロケット３１，３２，チェーン３３を囲んで荷台Ｔａに積載された土砂からなる荷物の付着によって動作不能になるのを防止する。ロック部３５は、駆動機構２の駆動シャフト２２に嵌合されたスプロケット３１に固定されたロック爪３５ａと、駆動機構２の駆動シャフト２２を荷台Ｔａの後側で支持する軸受５のスプロケット３１（ロック爪３５ａ）と対面する部分に形成されたロック溝３５ｂとからなる。固定側となるロック溝３５ｂは、図４に示すように、可動側となるロック爪３５ａの約９０度の回動を許容するように設定されている。
【００２８】
この形態によると、駆動機構２が駆動シャフト２２を約２７０度回動させることで、カバー体１の外側部１１のアングルシャフト１１ａを約２７０度回動させることになる。この回動は、特許文献２に係る貨物自動車の荷台カバー装置と同様で、カバー体１の外側部１１のアングルシャフト１１ａが側部煽板Ｔｂに積層された状態（開放状態）と荷台Ｔａの上に水平に配設された状態（閉鎖状態）との変換をもたらす。
【００２９】
この開放状態，閉鎖状態の変換は、図５に示すように、リンク機構３のスプロケット３１，３２，チェーン３３，ロック機構３５の構造から、スプロケット３１，３２，チェーン３３が規制された範囲内での回動，移動が許容され、カバー体１の半部である外側部１１のアングルシャフト１１ａと内側部１２のアングルシャフト１２ａとの折畳，伸展の変換をもたらす。従って、２つ折り構造のカバー体１の半部の折畳，伸展のための別個の駆動機構が不要とされ、構造が簡素化され製造コストが安価にすることができる。
【００３０】
さらに、折畳，伸展の完了時には、図５，図６に実線で示すように、折畳，伸展の変換がリンク機構３のロック部３５のロック爪３５ａ，ロック溝３５ｂの係合で固定される。従って、カバー体１の半部の折畳状態，伸展状態が不測に解除されることがなくなるため、使用面で信頼性が得られるとともに安全性が確保される
【００３１】
この形態の開放時には、カバー体１が側部煽板Ｔｂの外側面に折畳み積層されることで、荷台Ｔａの上方側が障害物のない状態に大きく開放されるため、荷台Ｔａに積載された荷物を覆い駆動機構２で回動開閉されるカバー体１が荷物の積載作業の邪魔にならなくなる。
【００３２】
この形態の閉鎖時には、カバー体１が２つ割り構造，２つ折り構造とされることで、伸展されて荷台Ｔａに積載された荷物の上部全面を覆うことができるため、カバー体１によって荷物を走行風から完全に遮断することができる。
【００３３】
なお、この形態では、カバー体１の両半部をそれぞれ別個の駆動機構２で駆動するように構成してあるため、カバー体１の一方の半部を中途まで立上げて側方から荷台Ｔａへの荷物の積載の際の堰止めとして使用することもできる。
【００３４】
以上、図示した形態の外に、カバー体１を板材で構成することも可能である。
【００３５】
さらに、リンク機構２をリンクアーム，ギア等で構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明に係る貨物自動車の荷台カバー装置は、土砂以外の荷物の積載にも適用が可能であって特に紛粒状物からなる荷物の積載に有効である。また、貨物自動車については、小型車から大型車まで広範に実施対象とすることができる。  
【符号の説明】
【００３７】
１            カバー体
２            駆動機構
３            リンク機構
３５          ロック部
Ｔ            貨物自動車
Ｔａ          荷台
Ｔｂ          側部煽板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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