(57)【要約】【課題】耐リムチェーフィング性に優れ、耐久性が高く、低発熱性及びシート圧延性も良好なキャンバスチェーファー用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を２．５〜２０質量％含むブタジエンゴム（ａ）、シス含有量が９０質量％以上のブタジエンゴム（ｂ）、及び、リチウム開始剤により重合され、スズ原子の含有量が５０〜３０００ｐｐｍ、ビニル結合量が５〜５０質量％、分子量分布が２以下のスズ変性ブタジエンゴム（ｃ）からなる群より選択される少なくとも１種と、窒素吸着比表面積が６５〜１３０ｍ２／ｇのカーボンブラックとを含有し、ゴム成分１００質量％中の前記（ａ）〜（ｃ）の合計含有量が４０〜９０質量％、前記カーボンブラックの含有量が前記ゴム成分１００質量部に対して５０〜７５質量部であるキャンバスチェーファー用ゴム組成物に関する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を２．５〜２０質量％含むブタジエンゴム（ａ）、
シス含有量が９０質量％以上のブタジエンゴム（ｂ）、及び、
リチウム開始剤により重合され、スズ原子の含有量が５０〜３０００ｐｐｍ、ビニル結合量が５〜５０質量％、分子量分布が２以下のスズ変性ブタジエンゴム（ｃ）
からなる群より選択される少なくとも１種と、
窒素吸着比表面積が６５〜１３０ｍ２／ｇのカーボンブラックとを含有し、
ゴム成分１００質量％中の前記（ａ）〜（ｃ）の合計含有量が４０〜９０質量％、
前記カーボンブラックの含有量が前記ゴム成分１００質量部に対して５０〜７５質量部であるキャンバスチェーファー用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ゴム成分１００質量部に対して、硫黄を１．６〜２．７部含有する請求項１記載のキャンバスチェーファー用ゴム組成物。
【請求項３】
天然ゴム及び／又はイソプレンゴムを含有する請求項１又は２記載のキャンバスチェーファー用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のゴム組成物を用いて作製したキャンバスチェーファーを有する空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャンバスチェーファー用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのビード部には、リムとの摩擦による損傷（リムチェーフィング）を効果的に防止する目的でチェーファーが設けられている。このようなチェーファーとしては、リム着脱時のダメージを効果的に防止できるという点でキャンバスチェーファーが汎用されている。
【０００３】
しかし、走行後にキャンバスチェーファーの被覆ゴムが摩滅し、繊維が露出したり、コードの一部が切断してしまうことがある。また、リム組み作業の際、チェーファー内の繊維の一部にかなり大きい引張り応力が作用し、繊維の端部や隣接するゴムに亀裂が発生し易いという問題もある。
【０００４】
耐リムチェーフィング性の改善に関し、特許文献１には、経糸と緯糸を簾織りし、経糸及び緯糸を特定構成としたタイヤ用織物をビード部のチェーファーとして具えた乗用車用空気入りタイヤが開示されている。しかし、タイヤ、特に低燃費タイヤの耐リムチェーフィング性の改善要求は強く、更なる改善が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１２７１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記課題を解決し、耐リムチェーフィング性に優れ、耐久性が高く、低発熱性及びシート圧延性も良好なキャンバスチェーファー用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を２．５〜２０質量％含むブタジエンゴム（ａ）、シス含有量が９０質量％以上のブタジエンゴム（ｂ）、及び、リチウム開始剤により重合され、スズ原子の含有量が５０〜３０００ｐｐｍ、ビニル結合量が５〜５０質量％、分子量分布が２以下のスズ変性ブタジエンゴム（ｃ）からなる群より選択される少なくとも１種と、窒素吸着比表面積が６５〜１３０ｍ２／ｇのカーボンブラックとを含有し、ゴム成分１００質量％中の前記（ａ）〜（ｃ）の合計含有量が４０〜９０質量％、前記カーボンブラックの含有量が前記ゴム成分１００質量部に対して５０〜７５質量部であるキャンバスチェーファー用ゴム組成物に関する。
【０００８】
前記ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対して、硫黄を１．６〜２．７部含有することが好ましい。また、前記ゴム組成物は、天然ゴム及び／又はイソプレンゴムを含有することが好ましい。
本発明はまた、前記ゴム組成物を用いて作製したキャンバスチェーファーを有する空気入りタイヤに関する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、特定のブタジエンゴム及び所定の比表面積を持つカーボンブラックを含むゴム組成物をキャンバスチェーファーの被覆ゴムに適用するので、該チェーファーを用いた空気入りタイヤは耐リムチェーフィング性に優れ、耐久性が高く、また、低発熱性も維持できる。更に上記特定成分を含むゴム組成物は、加工性、特に練りゴムをコールドフィード押し出し機に投入し、厚み０．５〜１．０ｍｍ程度のシートに圧延する際の加工性も良好である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のキャンバスチェーファー用ゴム組成物は、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶を２．５〜２０質量％含むブタジエンゴム（以下、ＳＰＢ含有ＢＲともいう）（ａ）、シス含有量が９０質量％以上のブタジエンゴム（以下、高シスＢＲともいう）（ｂ）、及び、リチウム開始剤により重合され、スズ原子の含有量が５０〜３０００ｐｐｍ、ビニル結合量が５〜５０質量％、分子量分布が２以下のスズ変性ブタジエンゴム（以下、スズ変性ＢＲともいう）（ｃ）からなる群より選択される少なくとも１種と、特定窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）のカーボンブラックとを含有する。
【００１１】
キャンバスチェーファーはビード下部に位置し、特に急加速や急減速の際にビードがリムと擦れて摩滅が生じることがあるが、トッピング用ゴム組成物に上記（ａ）〜（ｃ）及びカーボンブラックを所定量配合することで、キャンバスチェーファーの耐リムチェーフィング性を顕著に改善でき、走行中の摩滅を防止できるので、高い耐久性が発揮される。また、本発明のゴム組成物をゴムチェーファーに適用する場合に比べて、キャンバスチェーファーに適用した場合の方が耐リムチェーフィング性、特にビードベース部（ビードの下部）の耐リムチェーフィング性の改善効果を顕著に発揮させることができる。この理由としては、ゴムチェーファー構造はゴム成分が多く、ビードワイヤーで締め付けてもゴムが周辺に逃げてしまうためにリムとの締め付け圧力分布が広く、かつ低くなるのに対し、キャンバスチェーファー構造ではビードワイヤー下のゴム成分が少なく、圧力分布が狭く、かつ高くなるためであると推察される。
【００１２】
更に上記キャンバスチェーファーはタイヤ負荷回転時にリムとビードワイヤーで圧着され、動きが充分に抑制されるので、接着性も特に問題にならない。また、上記成分の配合により、良好なシート圧延性（未加硫ゴム組成物をコールドフィード押し出し機に投入し、厚み０．５〜１．０ｍｍ程度のシートを作製する際の加工性（シート表面の平坦性、シートの外側エッジ部の凹凸など））が得られ、更に低発熱性も優れている。
【００１３】
また、上記成分に加えて所定量の硫黄を配合することで、キャンバスチェーファーに良好な破断強度、繊維との接着性も併せて付与できるので、優れた耐劣化防止性を得ることも可能となる。
【００１４】
ＳＰＢ含有ＢＲはタイヤ工業において汎用されているものを使用でき、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶がＢＲと化学結合し、分散しているものが好ましい。含まれる１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶により、充分な複素弾性率が得られ、耐リムチェーフィング性、耐摩耗性を向上できる。
【００１５】
１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の融点は、好ましくは１８０℃以上、より好ましくは１９０℃以上である。１８０℃未満では、ゴム練り時に１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶が融解し、硬度、耐リムチェーフィング性が低下するおそれがある。また、該融点は、好ましくは２２０℃以下、より好ましくは２１０℃以下である。２２０℃を超えると、ゴム組成物中での分散性が悪化する傾向がある。
【００１６】
ＳＰＢ含有ＢＲ中において、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の含有量は、２．５質量％以上、好ましくは１０質量％以上である。２．５質量％未満では、耐リムチェーフィング性、硬度が不充分になるおそれがある。また、該１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の含有量は２０質量％以下、好ましくは１８質量％以下である。２０質量％を超えると、ＢＲがゴム組成物中に分散し難く、加工性が悪化する傾向がある。
【００１７】
高シスＢＲは、シス含有量（ゴムのブタジエン部分に対するシス１，４−結合の含有率）が９０質量％以上のＢＲであり、該シス含有量は、好ましくは９５質量％以上、より好ましくは９７質量％以上である。
なお、シス含有量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【００１８】
スズ変性ＢＲ（ｃ）は、リチウム開始剤により１，３−ブタジエンの重合後、スズ化合物を添加することにより得られるものであり、ＢＲ分子の末端がスズ−炭素結合で結合されているものが好ましい。
【００１９】
リチウム開始剤としては、アルキルリチウム、アリールリチウム、アリルリチウム、ビニルリチウム、有機スズリチウム、有機窒素リチウム化合物などのリチウム系化合物が挙げられる。リチウム系化合物をＢＲの開始剤とすることで、高ビニル、低シス含有量のスズ変性ＢＲを作製できる。
【００２０】
スズ化合物としては、四塩化スズ、ブチルスズトリクロライド、ジブチルスズジクロライド、ジオクチルスズジクロライド、トリブチルスズクロライド、トリフェニルスズクロライド、ジフェニルジブチルスズ、トリフェニルスズエトキシド、ジフェニルジメチルスズ、ジトリルスズクロライド、ジフェニルスズジオクタノエート、ジビニルジエチルスズ、テトラベンジルスズ、ジブチルスズジステアレート、テトラアリルスズ、ｐ−トリブチルスズスチレンなどが挙げられる。
【００２１】
スズ変性ＢＲ中において、スズ原子の含有量は５０ｐｐｍ以上、好ましくは６０ｐｐｍ以上である。５０ｐｐｍ未満では、カーボンブラックの分散促進効果が小さくなる傾向がある。また、該スズ原子の含有量は３０００ｐｐｍ以下、好ましくは２５００ｐｐｍ以下、より好ましくは２５０ｐｐｍ以下である。３０００ｐｐｍを超えると、混練り物のまとまりが悪く、エッジが整わないため、混練り物の押出し加工性が悪化する傾向がある。
【００２２】
スズ変性ＢＲの分子量分布（Ｍｗ／Ｍｎ）は２以下、好ましくは１．５以下である。Ｍｗ／Ｍｎが２を超えると、カーボンブラックの分散性、ｔａｎδが悪化する傾向がある。分子量分布の下限は特に限定されないが、１以上であることが好ましい。
なお、Ｍｗ、Ｍｎは、東ソー（株）製ＧＰＣ−８０００シリーズの装置（検知器：示差屈折計）を用い、標準ポリスチレンにより校正して測定できる。
【００２３】
スズ変性ＢＲのビニル結合量は、生産性が優れるという点から、５質量％以上が好ましく、７質量％以上がより好ましい。また、耐リムチェーフィング性が優れるという点から、該ビニル結合量は５０質量％以下が好ましく、２０質量％以下がより好ましい。
なお、ビニル結合量は、赤外吸収スペクトル分析法によって測定できる。
【００２４】
（ａ）〜（ｃ）のなかで、耐リムチェーフィング性に優れているという観点からは、ＳＰＢ含有ＢＲ、高シスＢＲが好ましく、ＳＰＢ含有ＢＲが特に好ましい。また、ＳＰＢ粒子が圧延方向に配向し、スムーズに圧延可能で、シート圧延性に優れるという観点からは、ＳＰＢ含有ＢＲが好ましい。更に、低発熱性という点からは、スズ変性ＢＲが好ましい。
【００２５】
ＳＰＢ含有ＢＲ（ａ）の市販品としては宇部興産（株）製のＶＣＲ−３０３、４１２、６１７など、高シスＢＲ（ｂ）の市販品としては宇部興産（株）製のＢＲ１３０Ｂ、ＢＲ１５０Ｂなど、スズ変性ＢＲ（ｃ）としては日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈなど、が挙げられる。
【００２６】
ゴム組成物に含まれるゴム成分１００質量％中、ＳＰＢ含有ＢＲ、高シスＢＲ及びスズ変性ＢＲの合計含有量は、リムダメージ性（リム脱着時のゴム欠け性）、硬度に優れるという点から４０質量％以上、より好ましくは５０質量％以上、更に好ましくは６０質量％以上である。また、該合計含有量は９０質量％以下、好ましくは８５質量％以下、より好ましくは８０質量％以下である。９０質量％を超えると、破断伸びが低下するおそれがあり、また、ＮＲ及び／又はＩＲを配合する場合に加工性の改善効果が得られないおそれがある。
【００２７】
（ａ）〜（ｃ）以外で使用可能なゴム成分としては、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、エポキシ化天然ゴム（ＥＮＲ）などのジエン系ゴムなどが挙げられる。なかでも、加工性、破断強度に優れているために、優れた耐久性が得られる点から、ＮＲやＩＲが好ましい。
【００２８】
ＮＲとしては、とくに制限はなく、通常ゴム工業で使用されるものを使用することができ、具体的には、ＲＳＳ♯３、ＴＳＲ２０などがあげられる。ＩＲとしても特に制限はなく、タイヤ工業で従来から公知のものを使用できる。
【００２９】
ゴム組成物において、ゴム成分１００質量％中、ＮＲ及びＩＲの合計含有量は、好ましくは１０質量％以上、より好ましくは１５質量％以上である。１０質量％未満であると、破断時伸び、加工性が低下するおそれがある。該合計含有量は、好ましくは６０質量％以下、より好ましくは５０質量％以下である。６０質量％を超えると、耐リムチェーフィング性が悪化するおそれがある。
【００３０】
本発明では、Ｎ２ＳＡが６５〜１３０ｍ２／ｇのカーボンブラックが使用される。該Ｎ２ＳＡが６５ｍ２／ｇ未満では、耐リムチェーフィング性、破断強度が低下し、耐久性が低下する傾向があり、１３０ｍ２／ｇを超えると、加工性、ｔａｎδが悪化する傾向がある。該Ｎ２ＳＡは、好ましくは６８ｍ２／ｇ以上、より好ましくは７０ｍ２／ｇ以上である。また、好ましくは１２５ｍ２／ｇ以下、より好ましくは１２０ｍ２／ｇ以下である。
【００３１】
カーボンブラック（Ｂ）としては、耐リムチューフィング性、破断強度、耐久性、低発熱性の点で、Ｎ３５１Ｈ、Ｎ２２０、Ｎ３３０、Ｎ２１９が好ましく、Ｎ３５１Ｈ、Ｎ２２０が特に好ましい。
【００３２】
カーボンブラックの含有量は、耐リムチェーフィング性、硬度が高く、耐久性に優れているという点から、ゴム成分１００質量部に対して５０質量部以上、好ましくは５５質量部以上、より好ましくは６０質量部以上である。また、ｔａｎδが悪化しない点から、該カーボンブラックの含有量は７５質量部以下、好ましくは７３質量部以下、より好ましくは７０質量部以下である。
【００３３】
本発明では、耐リムチェーフィング性に影響せず、破断時伸びを向上できる点、低発熱性が優れるという点から、充填剤として更にシリカを含有してもよい。
【００３４】
シリカの含有量は、破断強度において優れるという点から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは５質量部以上、より好ましくは７質量部以上である。また、該シリカの含有量は、耐リムチェーフィング性が良好であるという点から、１５質量部以下が好ましく、１３質量部以下がより好ましい。
なお、シリカを配合する場合、加工性向上、シリカ分散促進の為、更に公知のシランカップリング剤を配合することが好ましい。
【００３５】
本発明のゴム組成物は、硫黄を含有することが好ましい。硫黄としては、ゴム工業において一般的に用いられる不溶性硫黄を好適に用いることができる。
【００３６】
硫黄の含有量は、破断強度、繊維との接着性が優れるという点から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは１．６質量部以上、より好ましくは１．７質量部以上である。また、硫黄の含有量は、耐劣化防止性が向上するという点から、ゴム成分１００質量部に対して、好ましくは２．７質量部以下、より好ましくは２．５質量部以下である。なお、硫黄として不溶性硫黄を用いる場合、硫黄の含有量は、オイル分を除いた純硫黄分の含有量を示す。
【００３７】
接着性などの点から、チェーファーゴムに、レゾルシン樹脂（縮合物）、変性レゾルシン樹脂（縮合物）、クレゾール樹脂、変性クレゾール樹脂から選ばれる少なくとも１種の化合物を、メチレン供与体とともに配合することがあるが、本発明のゴム組成物には、これらの成分を特に配合しなくてもよい。これは、タイヤ負荷回転時でもキャンバスチェーファーの動きがビードワイヤーの締め付け効果によって充分に抑制されるためである。
【００３８】
本発明のゴム組成物は、前記成分以外にも、通常ゴム工業で使用される配合剤、例えば、酸化亜鉛、各種老化防止剤、軟化剤、各種加硫促進剤などを適宜含有できる。
【００３９】
本発明のゴム組成物は、一般的な方法で製造される。すなわち、バンバリーミキサーやニーダー、オープンロールなどで前記各成分を混練りし、その後加硫する方法等により製造できる。
【００４０】
本発明のゴム組成物は、キャンバスチェーファーのトッピング（被覆）用ゴム組成物として使用できる。
【００４１】
本発明のゴム組成物は、織物及び該織物を被覆するトッピングゴムからなり、ビードの周りに設けられ、リムに組み込まれた際にリムに当接する部材であるキャンバスチェーファーのトッピングゴムに使用される。具体的には、特開２０１０−５２４８６号公報の図１〜６、特開２００９−１２７１４４号公報の図１〜２、特開２００９−１６０９５２号公報の図１及び５、特開２００７−２３８０７８号公報の図１〜２、などに示されるキャンバスチェーファーに使用される。なお、キャンバスチェーファーの織物は、通常多数の経糸と緯糸とからなる。また、該経糸及び緯糸は有機繊維からなり、好ましい有機繊維としてはポリエステル繊維、ポリエチレンナフタレート繊維、ポリアミド繊維（ナイロン繊維、アラミド繊維）などが挙げられる。
【００４２】
本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物を用いて通常の方法で製造される。
すなわち、前記成分を配合したゴム組成物からなるシートを織物の上下からロールで圧着し、ゴム付きシートを作製する。得られたゴム付きシートを所定の寸法に裁断し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
【００４３】
本発明の空気入りタイヤは、乗用車用タイヤ、商用車（ライトトラック）用タイヤ、トラック・バス用タイヤ、産業車両用タイヤ等として好適に用いられ、特に乗用車用タイヤ、商用車用タイヤとして好適に用いられる。
【実施例】
【００４４】
実施例に基づいて、本発明を具体的に説明するが、本発明はこれらのみに限定されるものではない。
【００４５】
以下、実施例及び比較例で用いた各種薬品について説明する。
ＮＲ：ＴＳＲ２０
ＩＲ：ＪＳＲ社製のＩＲ２２００
ＳＰＢ含有ＢＲ：宇部興産（株）製のＶＣＲ６１７（１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶分散体、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の含有量：１７質量％、１，２−シンジオタクチックポリブタジエン結晶の融点：２００℃）
高シスＢＲ：宇部興産（株）製のＢＲ１５０Ｂ（シス含有量９７質量％）
スズ変性ＢＲ：日本ゼオン（株）製のＢＲ１２５０Ｈ（開始剤としてリチウムを用いて重合、ビニル結合量：１０〜１３質量％、Ｍｗ／Ｍｎ：１．５、スズ原子の含有量：２５０ｐｐｍ）
乳化重合スチレンブタジエンゴム（Ｅ−ＳＢＲ）：ＪＳＲ（株）製のＳＢＲ１５０２（スチレン単位含有率２３．５質量％）
変性ＳＢＲ：ＪＳＲ（株）製のＨＰＲ３４０（変性Ｓ−ＳＢＲ、結合スチレン量：１０質量％、アルコキシルシランでカップリングし、末端に導入）
シリカ：デグッサ製のウルトラジルＶＮ３（Ｎ２ＳＡ：２１０ｍ２／ｇ）
カーボンブラックＮ５５０：キャボットジャパン（株）製のＮ５５０（Ｎ２ＳＡ：５３ｍ２／ｇ）
カーボンブラックＮ３５１Ｈ：キャボットジャパン（株）製のＮ３５１Ｈ（Ｎ２ＳＡ：７２ｍ２／ｇ）
カーボンブラックＮ２２０：キャボットジャパン（株）製のＮ２２０（Ｎ２ＳＡ：１１８ｍ２／ｇ）
カーボンブラックＮ１１０：キャボットキャボット（株）製のＮ１１０（Ｎ２ＳＡ：１３９ｍ２／ｇ）
軟化剤：（株）ジャパンエナジー製のＴＤＡＥオイル
老化防止剤：ＦＬＥＸＳＹＳ（株）製のＦＬＥＣＴＯＬ  ＴＭＱ
ステアリン酸：日油（株）製のステアリン酸
酸化亜鉛：三井金属鉱業（株）製の亜鉛華１号
Ｓｉ２６６：デグッサ社製の（ビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィド）
不溶性硫黄（１０％オイル含有）：日本乾溜工業（株）製のセイミサルファー（二硫化炭素による不溶物６０％以上の不溶性硫黄、オイル分：１０質量％）
加硫促進剤ＴＢＢＳ：大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミド）
変性レゾルシン縮合物：住友化学（株）製のスミカノール６２０（レゾルシン・アルキルフェノール・ホルマリン共重合体）
メチレン供与体：住友化学（株）製のスミカノール５０７Ａ（約６５質量％のメチロールメラミン樹脂と約３５質量％のシリカおよびオイルとの混合物）
【００４６】
（実施例及び比較例）
表１〜２に示す配合量にしたがって、硫黄、加硫促進剤ＴＢＢＳ及びメチレン供与体を除く各種薬品を、バンバリーミキサーにて混練りし、得られた混練り物に、硫黄、加硫促進剤ＴＢＢＳ及びメチレン供与体を添加し、オープンロールにて混練りし、未加硫ゴム組成物を得た。
得られた未加硫ゴム組成物を、１７０℃の条件下で１２分間加硫することにより、加硫ゴム組成物を作製した。
【００４７】
また、前記未加硫ゴム組成物を所定の形状の口金を備えた押し出し機で押し出し成形し、得られた厚み０．５ｍｍのゴムシートをキャンバスチェーファー繊維の上下に被せてロールで圧着し、キャンバスチェーファー形状に裁断加工した。次いで、作製したキャンバスチェーファー、他のタイヤ部材を定法にてタイヤ成型機上で貼り合わせ、タイヤローカバーを作製し、これを金型中で１７０℃及び圧力２５ｋｇｆ／ｃｍ２の水蒸気で加硫し、試験用タイヤ（タイヤサイズ：２１５／４５Ｒ１７  乗用車用）を作製した。
【００４８】
＜ゴム硬度（Ｈｓ）＞
ＪＩＳ−Ａ硬度計を用いて、加硫ゴム組成物の硬度を測定した。
【００４９】
＜粘弾性試験＞
（株）岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用いて、初期歪１０％、動歪２％及び周波数１０Ｈｚの条件下で、７０℃における加硫ゴム組成物の損失正接ｔａｎδを測定した。ｔａｎδが小さいほど低発熱性に優れることを示す。
【００５０】
＜耐リムチェーフィング性試験＞
ＪＩＳ規格の最大荷重（最大内圧条件）の２３０％荷重の条件下で、試験用タイヤを速度２０ｋｍ／ｈで６００時間ドラム走行させた後、ビードベース部の摩耗深さを測定した。実施例１の耐リムチェーフィング性指数を１００とし、以下の計算式により、各配合の摩耗深さを指数表示した。なお、リムチェーフィング性指数が大きいほど、リムずれしにくく、摩耗量が少ない（耐リムチェーフィング性が良好である）ことを示す。
（耐リムチェーフィング性指数）＝（実施例１の摩耗深さ）／（各配合の摩耗深さ）×１００
【００５１】
＜シート圧延性＞
未加硫ゴム組成物をコールドフィード押し出し機に投入し、厚み０．５ｍｍ×幅約２ｍのシートを作製する条件で押し出し、得られたシート表面の平坦性、シートの外側エッジ部の凹凸を目視で観察し、６点満点で評価した。シート圧延性は、ゴムの焼け性、均質性、配向性が影響し、３点以上で実用的な加工性が確保できる。
【００５２】
【表１】
2012046611.tif 000002
【００５３】
【表２】
2012046611.tif 000003
【００５４】
実施例では、良好な低発熱性、シート圧延性を有しつつ、耐リムチェーフィング性を顕著に改善できた。特にＳＰＢ含有ＢＲを用いた場合は耐リムチェーフィング性が優れていた。また、ＮＲ又はＩＲ、ＳＰＢ含有ＢＲ及びスズ変性ＢＲを用いると、優れた耐リムチェーフィング性、シート圧延性を確保しながら、低発熱性を改善できた。一方、比較例では上記性能をバランス良く改善できなかった。
【００５５】
また、不溶性硫黄２部（硫黄分１．８部）の実施例１と不溶性硫黄３．３部（硫黄分３．０部）の実施例１３の結果から、硫黄量を１．６〜２．７部に調整することで耐リムチェーフィング性を充分に改善でき、良好な耐劣化防止性が得られることが明らかとなった。硫黄量が３．０部付近では、酸化劣化によるＥＢの低下や、硬度の上昇、架橋密度の増加により、耐リムチェーフィング性、低発熱性が劣っていると考えられる。
【００５６】
＜キャンバスチェーファー及びゴムチェーファー（クリンチゴム）の比較試験＞
実施例１及び比較例１のゴム組成物を用いて、キャンバスチェーファー構造及びゴムチェーファー構造のタイヤをそれぞれ作製し、ビードベース部の耐リムチェーフィング性を評価した。キャンバスチェーファー構造のタイヤは上記で製造したものを使用し、ゴムチェーファー構造のタイヤはキャンバスチェーファーに代えて相当するゴムチェーファー（クリンチゴム）を配置した以外は同様の方法で製造した。ビードベース部の耐リムチェーフィング性の評価方法は以下のとおりである。
（ビードベース部の耐リムチェーフィング性）
ＪＩＳ規格の最大荷重（最大内圧条件）の２３０％荷重の条件下で、作製した試験用タイヤを速度２０ｋｍ／ｈで４００時間ドラム走行させた後、ビードベース接触部の摩耗深さを測定した。実施例１の配合を用いたキャンバスチェーファー構造のタイヤの耐リムチェーフィング性指数を１００とし、以下の計算式により、各タイヤの摩耗深さを指数表示した。なお、リムチェーフィング性指数が大きいほど、ビードベース部の耐リムチェーフィング性が良好であることを示す。
（耐リムチェーフィング性指数（ビードベース部））＝（実施例１の摩耗深さ）／（各タイヤの摩耗深さ）×１００
【００５７】
【表３】
2012046611.tif 000004
【００５８】
ゴムチェーファー構造のタイヤで比較例１から実施例１に配合変更する場合に比べて、キャンバスチェーファー構造のタイヤで同様に配合変更することによる改善効果の方がかなり大きかった。この結果から、キャンバスチェーファーに本発明のゴム組成物を適用することで、ビードベース部の耐リムチェーフィング性を顕著に改善できることが明らかとなった。