(57)【要約】【課題】ロック時においてロック部材が係止凹部から自然抜けしてしまうことを生じ難くすることができ、かつアンロック動作時におけるロック部材の引き抜きの動作性も確保することができるステアリングロック装置を提供する。【解決手段】ステアリングロック装置３のロックバー７を、バー本体１２と一対の可動片１３ａ，１３ｂとの２重構造とする。可動片１３ａ，１３ｂは、長孔１７にピン１８が通された取り付け構造をとり、バー本体１２に対して回動かつ直線移動可能である。可動片１３ａにタイヤ反力が付加された状況下でのアンロック動作時、まずバー本体１２及び可動片１３ｂが係止凹部８から離脱する。このとき、突部１０と噛み込み状態にある可動片１３ａはバー本体１２による支えがなくなり、ピン１８回りに回動しつつ、アンロック側付勢部材１９の付勢力にて引き上げられる。このため、バー本体１２及び可動片１３ａがともに係止凹部８から離脱する。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロック部材がアンロック位置から移動してステアリング部材の係止凹部に係止するとロック状態となり、当該ロック部材がロック時と逆方向に移動して前記係止凹部から離脱するとアンロック状態となるステアリングロック装置において、
前記ロック部材は、ロック本体と、当該ロック本体に対して動きが許容された一対の可動部材との２重構造をなし、
前記ロック部材がロック状態をとるときは、前記可動部材が隣同士の前記係止凹部間の突部に当接可能であり、アンロック動作時に該ロック部材が前記係止凹部から引き抜かれるとき、当該ロック部材に前記突部からトルクがかかっていれば、最初に前記ロック本体のみが前記係止凹部から引き抜かれ、このとき該ロック本体の支えがなくなることで動きが開放された前記可動部材が、前記突部から離間しつつ前記ロック本体に戻る動きをとることにより、前記ロック部材がアンロック位置に移動する
ことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記可動部材が前記ロック本体と一体となった基準位置をとるときの前記ロック本体と前記可動部材との接触部位には、アンロック動作時に前記係止凹部からの前記ロック本体の引き抜きをアシストする斜面部が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
ロック状態のときに前記可動部材において前記突部と接触可能な箇所には、当該突部との接触面積を確保する面直部が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記可動部材は、長孔に軸部を挿通した構造により前記ロック本体に取り付けられることにより、当該軸部を支点として回動可能であるとともに、前記長孔の長さだけ該ロック部材の係脱方向に動作可能となっている
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記ロック本体と前記可動部材との間には、前記ロック本体と前記可動部材とを互いに引き合うように作用する弾性部材が設けられている
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリング部材の操作をロック又はアンロックするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の多くには、車両盗難対策として図９（ａ）に示すようなステアリングロック装置８１が搭載されている。ステアリングロック装置８１は、ステアリングシャフト８２に対して係脱可能なロックバー８３を備える。そして、ロックバー８３がステアリングシャフト８２の係止凹部８４に係止すると、ステアリングロック装置８１がロック状態となる。よって、ステアリングホイールの回転操作が不可となり、車両盗難に対するセキュリティ性が確保される。
【０００３】
ところで、ロックバー８３がタイヤ反力Ｔによってステアリングシャフト８２の突部８５に噛み込むことがある。この場合、ロックバー８３を係止凹部８４から引き抜くためには、タイヤ反力Ｔのトルクよりも大きな力でロックバー８３を引き抜かなければならない。この対策として、図９（ｂ）に示すように、例えばロックバー８３の先端に斜面部８６を形成し、この斜面部８６によってタイヤ反力Ｔを引き抜きのアシスト力に利用する技術（特許文献１等参照）が考案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−０４９９０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、斜面部８６で引き抜きのアシスト力を確保する場合、引き抜きのアシスト力の反力がステアリングシャフト８２やコラム（図示略）等にかかるので、ステアリングシャフト８２やコラムに変形が生じ、ロックバー８３が係止凹部８４から自然抜けする可能性があった。この問題を解消するには、ロックバー８３の先端から斜面部８６を無くせばよいが、そうすると充分な引き抜き力を確保するために大型のモータを使用しなくてはならず、装置体格が大型化する問題から現実的ではない。
【０００６】
本発明の目的は、ロック時においてロック部材が係止凹部から自然抜けしてしまうことを生じ難くすることができ、かつアンロック動作時におけるロック部材の引き抜きの動作性も確保することができるステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、ロック部材がアンロック位置から移動してステアリング部材の係止凹部に係止するとロック状態となり、当該ロック部材がロック時と逆方向に移動して前記係止凹部から離脱するとアンロック状態となるステアリングロック装置において、前記ロック部材は、ロック本体と、当該ロック本体に対して動きが許容された一対の可動部材との２重構造をなし、前記ロック部材がロック状態をとるときは、前記可動部材が隣同士の前記係止凹部間の突部に当接可能であり、アンロック動作時に該ロック部材が前記係止凹部から引き抜かれるとき、当該ロック部材に前記突部からトルクがかかっていれば、最初に前記ロック本体のみが前記係止凹部から引き抜かれ、このとき該ロック本体の支えがなくなることで動きが開放された前記可動部材が、前記突部から離間しつつ前記ロック本体に戻る動きをとることにより、前記ロック部材がアンロック位置に移動することを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、ステアリング部材の突部に接触する部材として、ロック本体とは別に可動部材を設けたので、例えば可動部材における当接部との接触箇所を大きくとれば、ロック時における可動部材と突部との接触面積を広くとることが可能となる。つまり、ロック時、ロック部材を広い面積にて突部に当接させることが可能となる。よって、仮にステアリング部材に捩り等が発生しても、ロック部材と突部との係止が維持されるので、ロック部材が係止凹部から勝手に抜ける、いわゆる自然抜けを生じ難くすることが可能となる。
【０００９】
また、アンロック動作時にロック部材を係止凹部から引き抜くとき、ロック部材にステアリング部材の突部からトルク（例えばタイヤ反力）が加わっていた場合は、最初にロック本体のみが係止凹部から離脱する。このため、それまで可動部材に利いていたロック本体による裏面からの支持がなくなるので、可動部材はフリーに動くことが可能となる。よって、可動部材は自身にかかっているトルクによって突部から離間する動きをとり、その後、ロック本体に追従する動きをとる。つまり、ロック本体のみならず可動部材も係止凹部から引き抜かれ、ロック部材がアンロック状態に移行する。従って、アンロック時にロック部材にトルクがかかっていても、ロック部材を確実にアンロック状態に切り換えることが可能となるので、ロック部材の引き抜きの動作性も確保することが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記可動部材が前記ロック本体と一体となった基準位置をとるときの前記ロック本体と前記可動部材との接触部位には、アンロック動作時に前記係止凹部からの前記ロック本体の引き抜きをアシストする斜面部が形成されていることを要旨とする。
【００１１】
この構成によれば、トルク発生時のアンロック動作の際、ロック本体が可動部材から離間する動きをとるとき、斜面部が引き抜きのアシストとして利くので、ロック本体をスムーズにアンロック側に移動させることが可能となる。よって、ロック本体の引き抜きの動作性を確保することが可能となる。
【００１２】
本発明では、ロック状態のときに前記可動部材において前記突部と接触可能な箇所には、当該突部との接触面積を確保する面直部が形成されていることを要旨とする。
この構成によれば、ロック部材がロック状態をとるときには、可動部材の面直部が突部に当接するので、ロック部材と突部との接触面積を広くとることが可能となる。よって、ロック部材の自然抜けを生じ難くすることが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記可動部材は、長孔に軸部を挿通した構造により前記ロック本体に取り付けられることにより、当該軸部を支点として回動可能であるとともに、前記長孔の長さだけ該ロック部材の係脱方向に動作可能となっていることを要旨とする。
【００１４】
この構成によれば、可動部材をロック本体に長孔と軸部との構造により連結したので、トルク発生時にロック本体のみが引き上げられたとき、可動部材は軸部を支点に回動しつつ、その後、長孔に沿って動いて、元の基準位置に戻ることになる。よって、可動部材をスムーズに元の基準位置に戻すことが可能となる。
【００１５】
本発明では、前記ロック本体と前記可動部材との間には、前記ロック本体と前記可動部材とを互いに引き合うように作用する弾性部材が設けられていることを要旨とする。
この構成によれば、トルク発生時のアンロック動作のとき、ロック本体の引き上げの際に取り残した可動部材をアンロック側へ、より確実に引き込むことが可能となる。よって、可動部材を元の基準位置へ確実に復帰させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、ロック時においてロック部材が係止凹部から自然抜けしてしまうことを生じ難くすることができ、かつアンロック動作時におけるロック部材の引き抜きの動作性も確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】一実施形態におけるステアリングロック装置の外観を示す斜視図。
【図２】はロックバーにタイヤ反力がかかるまでの過程を示す説明図。
【図３】アンロック状態をとるステアリングロック装置の断面図。
【図４】ロック状態をとるステアリングロック装置の断面図。
【図５】ロックバーの斜視図。
【図６】ロックバーの分解斜視図。
【図７】ステアリングロック装置の電気構成図。
【図８】（ａ）〜（ｄ）はタイヤ反力発生時のロック動作を説明する遷移図。
【図９】（ａ），（ｂ）は従来のステアリングロック装置の構成図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化したステアリングロック装置の一実施形態を図１〜図８に従って説明する。
図１に示すように、車両のコラムチューブ１には、車両駐車時においてステアリングホイール２の回転操作を不可とすることにより車両盗難を防止するステアリングロック装置３が取り付けられている。ステアリングロック装置３には、装置本体としてロックボディ４が設けられ、ロックボディ４がボルト５によりコラムチューブ１に取り外し不能に取り付け固定されている。なお、ステアリングホイール２がステアリング部材に相当する。
【００１９】
ステアリングロック装置３には、ステアリングシャフト６に係脱可能なロックバー７が設けられ、ステアリングシャフト６の外周に複数形成された係止凹部８の特定の１つにロックバー７が係止するとロック状態となる。一方、ロックバー７が係止凹部８から離脱すると、ステアリングロック装置３がアンロック状態となる。また、本例のステアリングロック装置３は、ロックバー７の出し引きをモータ９により行う電動式となっている。なお、ロックバー７がロック部材に相当する。
【００２０】
本例のステアリングロック装置３は、図２に示すタイヤ反力（タイヤトルク）Ｔを受けながらロック位置にあるロックバー７をアンロック位置に移動させるとき、ロックバー７が係止凹部８から離脱し易くなるように、ロックバー７が２重構造に形成されている。タイヤ反力Ｔは、隣同士の係止凹部８の間に突部１０の上に乗ったロックバー７を、ステアリングホイール２を所定量回転操作することにより強制的に係止凹部８に挿し込んだとき、ロックバー７に発生する。
【００２１】
図３及び図４に示すように、ロックボディ４には、ステアリングシャフト６の径方向に開口する収納穴１１が形成され、収納穴１１にロックバー７が直線往復移動可能に収納されている。ロックバー７は、モータ９を駆動源として、ロックバー７は、ステアリングシャフト６の径方向（図３のＸ軸方向）に直線往復移動する。モータ９は、例えばＤＣモータが使用されている。
【００２２】
図３〜図６に示すように、ロックバー７は、本体部分をなすバー本体１２と、バー本体１２に可動可能に取り付けられた一対の可動片１３，１３とを有する２重構造をとっている。バー本体１２は、直方体形状に形成され、中央から先端まで一帯に溝部１４が形成されている。ロックバー７は、バー本体１２がモータ９により出し引きされることで、係止凹部８に対し係脱する。なお、バー本体１２がロック本体に相当し、可動片１３が可動部材に相当する。
【００２３】
図５及び図６に示すように、各可動片１３，１３は、略Ｔ字形状に形成され、バー長さ方向（図５のＸ軸方向）に延びる延出部１５と、延出部１５を真ん中にしてバー高さ方向（図５のＺ軸方向）の両側に突出する頭部１６とが形成されている。可動片１３は、延出部１５がバー本体１２の溝部１４に嵌合されている。延出部１５には、長孔１７が形成され、溝部１４においてバー高さ方向に架設されたピン１８が長孔１７に挿通されている。よって、可動片１３は、ピン１８を支点として回動（揺動）可能で、かつ長孔１７の長さの分だけ、バー本体１２に対してバー長さ方向に直線往復移動可能となっている。なお、ピン１８が軸部に相当し、本例のＸ軸方向がロックバー７の係脱方向に相当する。
【００２４】
図３、図４及び図６に示すように、溝部１４の内部において各可動片１３，１３とバー本体１２と間には、可動片１３をアンロック側に付勢するアンロック側付勢部材１９が各々介装されている。アンロック側付勢部材１９は、例えばコイルスプリングが使用されている。本例の可動片１３，１３は、アンロック側付勢部材１９により引っ張り上げられてバー本体１２と一体となった基準位置と、バー本体１２からアンロック側付勢部材１９の付勢力に反して離れた分離位置との２位置をとる。なお、アンロック側付勢部材１９が弾性部材に相当する。
【００２５】
バー本体１２の先端には、段状に形成されることにより支持部２０が一対設けられている。支持部２０は、一対の可動片１３，１３の間に配置されるとともに、バー高さ方向において並び配置されている。支持部２０は、裏面側から可動片１３の頭部１６を支持するものである。また、バー本体１２の先端には、支持部２０を設けることでできる一対の段状部２１が設けられている。可動片１３の頭部１６は、ロックバー７が基準位置をとるとき、段状部２１に収納される。
【００２６】
支持部２０において可動片１３の頭部１６と当接する接触部位には、係止凹部８からのロックバー７の引き抜きをアシストする一対の斜面部２２，２２が一対形成されている。斜面部２２，２２は、ロックバー７の先端に向かうに従い斜面が低くなるテーパ形状に形成されている。斜面部２２の角度（斜面角度）は、バー本体１２の大きな引き抜きのアシスト力がかかるように、例えば10〜15度程度に設定されている。また、頭部１６において斜面部２２と当接する箇所には、引き抜きのアシストが助長されるように曲面部２３が形成されている。
【００２７】
可動片１３の頭部１６において外側には、突部１０と接触可能な箇所に、表面を平面状に形成することにより面直部２４が形成されている。面直部２４は、ロックバー７が係止凹部８に係止してロック状態をとるとき、突部１０との接触面積を広くとることにより、係止凹部８からのロックバー７の自然抜けを防止するためのものである。
【００２８】
図７に示すように、ステアリングロック装置３には、ステアリングロック装置３の動作を制御するコントローラ２５が設けられている。コントローラ２５には、ロックバー７の位置を検出する位置検出センサ２６や、モータ９が接続されている。位置検出センサ２６は、例えば磁気センサ等が使用されている。位置検出センサ２６は、ロックバー７がロック位置に到達したことや、ロックバー７がアンロック位置到達したことを検出する。
【００２９】
コントローラ２５は、外部のＥＣＵから入力した作動指令を基にモータ９を駆動してロック又はアンロックの動作を実行する。コントローラ２５は、外部から例えばロック動作指令を入力すると、モータ９を制御してロック動作を実行し、位置検出センサ２６からのセンサ信号によりロックバー７がロック位置に到達したことを確認すると、モータ９を停止して動作を終了する。また、コントローラ２５は、外部からアンロック動作指令を入力すると、同様の動きで以てアンロック動作を実行する。
【００３０】
次に、本例のステアリングロック装置３の動作を、図２〜図４及び図８に従って説明する。
まず、通常のロック動作及びアンロック動作を説明する。ステアリングロック装置３が図３に示すアンロック状態のとき、モータ９が一方向に回転すると、ロックバー７が同図の矢印Ａ方向に直線移動する。このとき、バー本体１２及び可動片１３，１３は、一体となってステアリングシャフト６側に移動する。よって、ロックバー７がステアリングシャフト６の係止凹部８に入り込み、図４に示すロック状態となる。このとき、可動片１３，１３の面直部２４，２４が突部１０，１０に当接して接触面積が広くとれるので、ロックバー７の自然抜けが生じ難い。
【００３１】
一方、ステアリングロック装置３が図４に示すロック状態のとき、モータ９が他方向に回転すると、ロックバー７が同図の矢印Ｂ方向に直線移動する。このとき、バー本体１２及び可動片１３，１３は、一体となってステアリングシャフト６から離間する。よって、ロックバー７がステアリングシャフト６の係止凹部８から離脱し、図３に示すアンロック状態となる。
【００３２】
続いて、ロック状態のときにロックバー７にタイヤ反力Ｔが発生したときの動作を説明する。ロックバー７をロック位置に切り換えるとき、ロックバー７と係止凹部８との位置が合っていないと、図２に示すように、ロック状態への切り換わり途中でロックバー７が突部１０に乗り上げてしまう。この状態になったときは、ステアリングホイール２を所定量回転させて、ロックバー７と係止凹部８との位置を合わせ、ロックバー７をロック側に常時付勢するロック側付勢部材（図示略）の付勢力にてロックバー７を係止凹部８に押し込む。よって、ロックバー７が正常のロック位置に遷移し、ステアリングロック装置３がロック状態となる。
【００３３】
しかし、このときは、タイヤを無理に回転させているため、図２に示すように、ロックバー７にタイヤ反力Ｔがかかった状態となっている。よって、ロックバー７が突部１０にて側面を強く押された状態となるため、アンロック動作時にロックバー７を係止凹部８から引き抜くためには、それ相当の引き抜き力が必要となる。
【００３４】
ロックバー７にタイヤ反力Ｔが加わっている状況下で、ロック状態をアンロック状態に切り換えるべくモータ９が他方向に回転したとき、図８（ａ）に示すように、可動片１３ａは突部１０と強く噛み込んでいるため、まずはバー本体１２と、突部１０に噛み込んでいない可動片１３ｂが先に持ち上がる。このとき、バー本体１２の斜面部２２が利いて、バー本体１２に引き抜きのアシスト力が働くため、バー本体１２及び可動片１３ｂはスムーズに持ち上がる。よって、可動片１３ａがバー本体１２に対して分離位置をとる。
【００３５】
バー本体１２及び可動片１３ｂが持ち上がると、図８（ｂ）及び図８（ｃ）に示すように、可動片１３ａはバー本体１２の支持部２０（斜面部２２）による支えがなくなるので、ピン１８を支点として、突部１０から離間する方向に回動する。つまり、可動片１３ａは突部１０との噛み込みから開放されるとともに動きが許容されるので、可動片１３ａの回転及び引き込みの動作が開始される。
【００３６】
よって、図８（ｄ）に示すように、可動片１３ａはアンロック側付勢部材１９の付勢力によって引き上げられる動きをとり、バー本体１２の溝部１４の奥深くに入り込んだ位置、つまり基準位置に復帰する。これにより、ロックバー７が係止凹部８から離脱してアンロック位置に位置する。従って、アンロック動作のときにロックバー７にタイヤ反力Ｔがかかっていても、ロックバー７が問題なくロック状態に切り換わる。
【００３７】
以上により、本例においては、ロックバー７をバー本体１２と一対の可動片１３，１３との２重構造とした。このため、可動片１３を突部１０に接触するための部材として機能させることが可能となるので、例えば可動片１３における突部１０との接触箇所を大きくとることにより、可動片１３と突部１０との接触面積を広くとることが可能となる。よって、仮にステアリングシャフト６に捩り等が発生しても、可動片１３と突部１０との接触が維持されるので、ロックバー７の自然抜けを発生し難くすることが可能となる。
【００３８】
また、アンロック動作時にロックバー７に突部１０からタイヤ反力Ｔがかかっているときは、モータ９の駆動力により、まずはバー本体１２が引き抜かれ、その後、動きが開放された可動片１３ａが回転及び直線移動して、バー本体１２に追従する動きをとる。このため、アンロック動作時にロックバー７に突部１０からタイヤ反力Ｔがかかっていても、ロックバー７を確実に係止凹部８から引き抜くことが可能となるので、ロックバー７の引き抜きの動作性も確保可能となる。
【００３９】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）ロックバー７を２重構造としたので、ロック時においてロックバー７を係止凹部８から自然外れし難くすることができ、かつアンロック動作時におけるロックバー７の引き抜きの動作性も確保することができる。
【００４０】
（２）バー本体１２や可動片１３の形状等を設定することにより、ロック時のロックバー７の自然抜けと、アンロック時のロックバー７の引き抜きの動作性との両方を管理することが可能となるので、法規要件をステアリングロック装置３単品にて保証することができる。
【００４１】
（３）バー本体１２の突部１０に斜面部２２を設けたので、ロックバー７にタイヤ反力Ｔが付加された状況下でのアンロック動作時、バー本体１２に斜面部２２による引き抜きのアシスト力が働く。このため、バー本体１２が可動片１３に対してスムーズに移動するので、バー本体１２の引き抜きの動作性、ひいてはロックバー７の引き抜きの動作性を確保することができる。
【００４２】
（４）各可動片１３，１３の外面に面直部２４を設けたので、ロックバー７がロック位置のときには、可動片１３が面直部２４にて突部１０に当接可能となる。よって、ロック時のロックバー７と突部１０との接触面積を広くとることが可能となるので、ロックバー７の自然抜けを生じ難くすることができる。
【００４３】
（５）可動片１３に長孔１７を設け、この長孔１７にバー本体１２のピン１８を通すことにより、可動片１３をバー本体１２に取り付ける。よって、可動片１３を回動かつ直線移動可能な構造とする場合に、その構造を簡素なもので済ますことができる。
【００４４】
（６）バー本体１２と可動片１３との間にアンロック側付勢部材１９を介装して、可動片１３をアンロック側に常時付勢する。よって、ロックバー７にタイヤ反力Ｔが付加された状況下でのアンロック動作時、バー本体１２の引き上げに際して取り残した可動片１３を、より確実にアンロック側に引き込むことができる。このため、分離位置に位置した可動片１３を確実に元の基準位置に復帰させることができる。
【００４５】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・斜面部２２は、バー本体１２側に設けられることに限らず、可動片１３側に設けてもよい。
【００４６】
・駆動手段は、モータ９に限らず、例えば空気圧シリンダ等の他の駆動源を使用してもよい。
・係止凹部８は、ステアリングシャフト６自体に形成された孔に限定されず、例えばステアリングシャフト６の外周に別部品として設けられたものでもよい。
【００４７】
・弾性部材（アンロック側付勢部材１９）は、ばね部材に限定されず、他の部品を採用可能である。また、その配置箇所も適宜変更可能である。
・ロックバー７の形状は、直方体形状に限定されず、例えば円筒形状としてもよい。また、バー本体１２や可動片１３の形状も適宜変更可能である。
【００４８】
・ロックバー７やモータ９の配置向きは、適宜変更可能である。
・ロックバー７の２重構造は、実施形態に述べた例に限らず、広義としてバー本体１２と可動片１３とを有するものであれば、構造や形状は適宜変更可能である。
【００４９】
・モータ９とロックバー７と連結する構造は、各種ギヤなど、種々の部品が使用可能である。
・ステアリングロック装置３は、電動式に限らず、機械式としてもよい。
【００５０】
・ステアリング部材は、ホイール型の部材に限定されず、他のものを採用してもよい。
・ステアリングロック装置３は、自動車に搭載されることに限定されず、自動車以外の他の車両に搭載されてもよい。
【００５１】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項１〜５のいずれかにおいて、一対の前記可動部材は、前記ロック本体に設けられた収納部に、その頭部を露出した状態で取り付けられている。この構成によれば、ロック部材の体格を小さく抑えることが可能となる。
【符号の説明】
【００５２】
２…ステアリング部材としてのステアリングホイール、３…ステアリングロック装置、７…ロック部材としてのロックバー、８…係止凹部、１０…突部、１２…ロック本体としてのバー本体、１３（１３ａ，１３ｂ）…可動部材としての可動片、１７…長孔、１８…軸部としてのピン、１９…弾性部材としてのアンロック側付勢部材、２２…斜面部、２４…面直部、Ｔ…トルクとしてのタイヤ反力。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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