(57)【要約】【課題】ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳的に形成し得るように構成された車両用照明灯具において、レーンマークの視認性を十分に高める。【解決手段】ロービーム用配光パターンを形成するための第１の光学系から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］＜ハロゲンバルブ＞と、レーンマーク照射用配光パターンを形成するための第２の光学系から照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］＜本実施形態＞とを結ぶ直線Ｌ１が、紫色の色度範囲Ｚｐから外れるように、第２の光学系から照射される青色光のドミナント波長λｄを設定する。これにより、上記白色光と上記青色光との混色により自車ドライバに不快感を与えてしまう紫色の照射光が生じないようにする。【選択図】図４
2012206684.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成し得るように構成された車両用照明灯具において、
上記ロービーム用配光パターンを形成するための白色光を灯具前方へ照射する第１の光学系と、上記レーンマーク照射用配光パターンを形成するための青色光を灯具前方へ照射する第２の光学系とを備えており、
ＣＩＥｘｙ色度図上において、上記第１の光学系から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、上記第２の光学系から照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線が、
ｙ＜０．５ｘ＋０．０５
ｙ＜２ｘ−０．３
ｙ＜−０．９３８３１ｘ＋０．６２５３２５
で規定される紫色の色度範囲の外側を通るように、上記第２の光学系から照射される青色光のドミナント波長λｄが設定されている、ことを特徴とする車両用照明灯具。
【請求項２】
上記ロービーム用配光パターンにおける対向車線側の水平カットオフライン近傍領域に上記青色光を照射するための第３の光学系を備えている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用照明灯具。
【請求項３】
上記第１の光学系が、白色光源と、この白色光源からの光を灯具前方へ向けて反射させる反射光学系とを備えており、
上記第２の光学系が、上記反射光学系の一部を構成する反射面を青色に着色することにより構成されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用照明灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成し得るように構成された車両用照明灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ロービーム用配光パターンに対して、レーンマーク（すなわち車両走行レーンを仕切るための白線）を照射するためのレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成し得るように構成された車両用照明灯具が知られている。
【０００３】
例えば「特許文献１」には、ロービーム用配光パターンを形成するための基本灯具ユニットのほかに、レーンマーク照射用配光パターンを形成するための付加灯具ユニットを備えた車両用照明灯具が記載されている。
【０００４】
一方「特許文献２」には、ロービーム用配光パターンを形成するための基本灯具ユニットのほかに、運転者の周辺視により視認される車両周辺領域の明るさを補強する付加配光パターンを形成するための付加灯具ユニットを備えた車両用照明灯具が記載されている。その際、この「特許文献２」には、車両周辺領域を照射する光よりも短波長成分を多く含む光で車両前方遠方を照射することが好ましいことについて記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−５９３１７号公報
【特許文献２】特開２００９−１２５４４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、その付加灯具ユニットによって形成される付加配光パターンにより、車両前方路面のレーンマークを照射することが可能となる。
【０００７】
しかしながら、この「特許文献１」に記載された車両用照明灯具においては、その基本灯具ユニットおよび付加灯具ユニットの光源がいずれもハロゲンバルブであるため、レーンマークを照射するための付加配光パターンをロービーム用配光パターンに重畳させて形成した場合においても、その光量増大分だけしかレーンマークの視認性を高めることができない、という問題がある。
【０００８】
一方、上記「特許文献２」に記載された車両用照明灯具においても、その付加灯具ユニットによって形成される付加配光パターンにより、車両前方路面のレーンマークを照射することが可能となる。
【０００９】
しかしながら、この「特許文献２」に記載された車両用照明灯具においては、ロービーム用配光パターンおよび付加配光パターンがいずれも同種の光で形成され、あるいは、ロービーム用配光パターンの方が付加配光パターンよりも短波長成分を多く含む光で形成される構成となっているので、レーンマークの視認性を高めることができない、という問題がある。
【００１０】
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成し得るように構成された車両用照明灯具において、レーンマークの視認性を十分に高めることができる車両用照明灯具を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本願発明は、白色光で形成されるロービーム用配光パターンに対して、レーンマーク照射用配光パターンを所定の青色光で形成する構成とすることにより、上記目的達成を図るようにしたものである。
【００１２】
すなわち、本願発明に係る車両用照明灯具は、
ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成し得るように構成された車両用照明灯具において、
上記ロービーム用配光パターンを形成するための白色光を灯具前方へ照射する第１の光学系と、上記レーンマーク照射用配光パターンを形成するための青色光を灯具前方へ照射する第２の光学系とを備えており、
ＣＩＥｘｙ色度図上において、上記第１の光学系から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、上記第２の光学系から照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線が、
ｙ＜０．５ｘ＋０．０５
ｙ＜２ｘ−０．３
ｙ＜−０．９３８３１ｘ＋０．６２５３２５
で規定される紫色の色度範囲の外側を通るように、上記第２の光学系から照射される青色光のドミナント波長λｄが設定されている、ことを特徴とするものである。
【００１３】
上記「第１の光学系」は、ロービーム用配光パターンを形成するための白色光を灯具前方へ照射するように構成された光学系であれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。
【００１４】
上記「第２の光学系」は、レーンマーク照射用配光パターンを形成するための青色光を灯具前方へ照射するように構成された光学系であれば、その具体的な構成は特に限定されるものではない。
【００１５】
上記「レーンマーク照射用配光パターン」とは、車両前方路面のレーンマークを照射するための配光パターンを意味するものであり、その際、照射対象となるレーンマークは、自車線の路肩側のレーンマークであってもよいし、対向車線側のレーンマークであってもよいし、これら両方のレーンマークであってもよい。
【００１６】
上記「青色光」は、その色度［ｘ２，ｙ２］と白色光の色度［ｘ１，ｙ１］とを結ぶ直線が上記紫色の色度範囲の外側を通るように、そのドミナント波長λｄが設定されたものであれば、その色度［ｘ２，ｙ２］の具体的な値は特に限定されるものではない。
【発明の効果】
【００１７】
上記構成に示すように、本願発明に係る車両用照明灯具は、ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳的に形成し得る構成となっているが、その際、ロービーム用配光パターンを形成するための白色光を灯具前方へ照射する第１の光学系と、レーンマーク照射用配光パターンを形成するための青色光を灯具前方へ照射する第２の光学系とを備えた構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００１８】
すなわち、従来より、明所視から薄明視を経て暗所視に移行するに従って、最大視感度が得られる波長が短波長側へずれることが、プルキンエシフトとして知られている。これは中心視野（すなわち注視点の近傍領域）における視感度に関するものであるが、周辺視野（すなわち周辺視領域）においても同様の現象が生じる。具体的には、視野全体が白色光で照射されている状態で、周辺視野が青色光で照射されると、この周辺視野の輝度が中心視野の輝度と同じであっても、周辺視野の視認性が大幅に向上する。
【００１９】
したがって、本願発明に係る車両用照明灯具のように、第１の光学系から灯具前方へ照射される白色光によりロービーム用配光パターンを形成するようにした上で、第２の光学系から灯具前方へ照射される青色光によりレーンマーク照射用配光パターンを形成するようにすれば、レーンマークの視認性を高めることができる。しかも、レーンマークは一般に白線であるので、青色光で照射されることにより、その視認性を一層高めることができる。
【００２０】
ただし、第２の光学系から灯具前方へ照射される青色光の色度によっては、この青色光と第１の光学系から灯具前方へ照射される白色光との混色によって紫色の照射光が生成されてしまうこととなる。この紫色の照射光は自車ドライバに不快感を与えてしまうので、レーンマーク照射用配光パターンを形成したことによって、レーンマークの視認性がむしろ低下してしまうおそれがある。
【００２１】
その点、本願発明に係る車両用照明灯具においては、ＣＩＥｘｙ色度図上において、第１の光学系から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、第２の光学系から照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線が、
ｙ＜０．５ｘ＋０．０５
ｙ＜２ｘ−０．３
ｙ＜−０．９３８３１ｘ＋０．６２５３２５
で規定される紫色の色度範囲から外れるように、第２の光学系から照射される青色光のドミナント波長λｄが設定されているので、ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳して形成したときに、紫色の照射光が生成されてしまうのを未然に防止することができる。したがって、自車ドライバに不快感を与えてしまうおそれをなくすことができ、これによりレーンマークの視認性を良好な状態に維持することができる。
【００２２】
このように本願発明によれば、ロービーム用配光パターンに対してレーンマーク照射用配光パターンを重畳的に形成し得るように構成された車両用照明灯具において、レーンマークの視認性を十分に高めることができる。
【００２３】
上記構成において、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側の水平カットオフライン近傍領域に上記青色光を照射するための第３の光学系を備えた構成とすれば、直線路を走行していている場合だけでなく、曲線路を走行していている場合や下り坂の終点付近を走行している場合等においても、レーンマークの視認性を十分高めることができる。
【００２４】
この場合において、第３の光学系から照射される青色光は、ロービーム用配光パターンにおける対向車線側の水平カットオフライン近傍領域に照射されるものであれば、その具体的な照射範囲は特に限定されるものではなく、その際、対向車線側の水平カットオフラインよりも上方側まで照射されてもよいし照射されなくてもよい。なお、この第３の光学系からの青色光が対向車線側の水平カットオフラインよりも上方側に照射される場合、この青色光の明るさが対向車ドライバにグレアを与えてしまわない程度の明るさであっても、レーンマークの視認性を十分に高めることが可能である。
【００２５】
上記構成において、第１の光学系を、白色光源とこの白色光源からの光を灯具前方へ向けて反射させる反射光学系とを備えた構成とした上で、その反射光学系の一部を構成する反射面を青色に着色することにより第２の光学系を構成することも可能である。このような構成を採用した場合には、青色光源を備えていない車両用照明灯具であっても上記作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本願発明の一実施形態に係る車両用照明灯具を示す正面図
【図２】（ａ）、（ｂ）共に、上記車両用照明灯具から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンおよびレーンマーク照射用配光パターンを透視的に示す図
【図３】図２と同様の図
【図４】上記実施形態の作用を説明するためのＣＩＥｘｙ色度図
【図５】上記実施形態の第１変形例に係る車両用照明灯具を示す正面図
【図６】上記第１変形例の作用を示す、図２と同様の図
【図７】上記実施形態の第２変形例に係る車両用照明灯具を示す正面図
【図８】上記第２変形例の作用を示す、図２と同様の図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。
【００２８】
図１は、本実施形態に係る車両用照明灯具１０を示す正面図である。
【００２９】
同図に示すように、この車両用照明灯具１０は、車両の左前端部に設けられるヘッドランプであって、ランプボディ１２とその前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、第１灯具ユニット２０と、第２灯具ユニット３０と、８つの第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅ、４０Ｆ、４０Ｇ、４０Ｈとが収容された構成となっている。
【００３０】
そして、この車両用照明灯具１０においては、第２灯具ユニット３０からの照射光により、ロービーム用配光パターンを形成するとともに、この第２灯具ユニット３０からの照射光に第１灯具ユニット２０からの照射光を追加することにより、ハイビーム用配光パターンを形成するようになっている。さらに、この車両用照明灯具１０においては、８つの第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈのすべてまたはその一部からの照射光により、レーンマーク照射用配光パターンを形成するようになっている。
【００３１】
その際、第１灯具ユニット２０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ１上に配置されたハロゲンバルブ２２と、このハロゲンバルブ２２からの光を前方へ反射させるリフレクタ２４とを備えたパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている。
【００３２】
一方、第２灯具ユニット３０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ２上に配置された投影レンズ３２と、この投影レンズ３２の後側焦点よりも後方側に配置されたハロゲンバルブ３４と、このハロゲンバルブ３４からの光を投影レンズ３２へ向けて光軸Ａｘ２寄りに反射させるリフレクタ３６と、このリフレクタ３６と投影レンズ３２との間においてリフレクタ３６からの反射光の一部を遮蔽するシェード３８とを備えたプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。
【００３３】
８つの第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈは、第２灯具ユニット３０を囲むようにして周方向に略等角度間隔で配置されており、いずれも同一の灯具構成を有している。これら各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈは、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ３上に配置された投影レンズ４２と、この投影レンズ４２の後側焦点の近傍に配置された青色発光ダイオード４４とを備えた直射型の灯具ユニットとして構成されている。そして、これら各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈは、その光軸Ａｘ３の向きが互いに異なる方向を向くようにした状態で配置されている。
【００３４】
図２（ａ）は、車両用照明灯具１０から前方へ照射される光により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１およびレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を透視的に示す図である。
【００３５】
なお、図２（ａ）においては、片側１車線の左側通行の直線路における自車走行レーンの左右中央に車両用照明灯具１０が配置されているものとして、車両前方路面ならびにロービーム用配光パターンＰＬ１およびレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を示している。この状態では、自車走行レーンの左側に位置する自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１と、自車走行レーンの右側に位置するセンタラインのレーンマークＬＭ２とが、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖから左右斜め下方に等角で延びており、そして、対向車線の路肩側のレーンマークＬＭ３は、センタラインのレーンマークＬＭ２よりもかなり水平に近い角度でＨ−Ｖから右斜め下方に延びている。
【００３６】
図２（ａ）に示すように、ロービーム用配光パターンＰＬ１は、左配光のロービーム配光パターンであって、その上端縁に左右段違いの水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２を有している。この水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖを鉛直方向に通るＶ−Ｖ線を境にして左右段違いで水平方向に延びており、Ｖ−Ｖ線よりも右側の対向車線側部分が下段側の水平カットオフラインＣＬ１として形成されるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも左側の自車線側部分が上段側の水平カットオフラインＣＬ２として形成されている。その際、上段側の水平カットオフラインＣＬ２の右端部は、斜めカットオフラインとして形成されており、この斜めカットオフラインはＶ−Ｖ線において下段側の水平カットオフラインＣＬ１に繋がっている。このロービーム用配光パターンＰＬ１において、下段側の水平カットオフラインＣＬ１とＶ−Ｖ線との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。
【００３７】
このロービーム用配光パターンＰＬ１は、ハロゲンバルブ３４を光源とする第２灯具ユニット３０から照射される白色光により形成されるが、このハロゲンバルブ３４は放電バルブ等に比してその照射光の色温度が低いので、やや黄色味を帯びた配光パターンとなる。
【００３８】
一方、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１は、８つの第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈのうち、４つの第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄからの照射光によって形成される４つの配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ１Ｂ、ＰＡ１Ｃ、ＰＡ１Ｄで構成されている。その際、これら各配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ１Ｂ、ＰＡ１Ｃ、ＰＡ１Ｄは、いずれも同一形状で横長のスポット状の配光パターンとして形成されている。
【００３９】
このレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１においては、２つの配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ１ＢがＶ−Ｖ線よりも左側に形成されており、残り２つの配光パターンＰＡ１Ｃ、ＰＡ１ＤがＶ−Ｖ線よりも右側に形成されている。
【００４０】
その際、配光パターンＰＡ１Ａは、エルボ点Ｅの左斜め下方近傍において、上段側の水平カットオフラインＣＬ２から上方へはみ出さないようにして形成されている。また、配光パターンＰＡ１Ｂは、この配光パターンＰＡ１Ａの左斜め下方近傍において、これと部分的に重複するようにして形成されている。そして、これら２つの配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ１Ｂにより、自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１を照射するようになっている。
【００４１】
一方、配光パターンＰＡ１Ｃは、エルボ点Ｅの右斜め下方近傍において、下段側の水平カットオフラインＣＬ１から上方へはみ出さないようにして形成されている。また、配光パターンＰＡ１Ｄは、この配光パターンＰＡ１Ｃの右斜め下方近傍において、これと部分的に重複するようにして形成されている。そして、これら２つの配光パターンＰＡ１Ｃ、ＰＡ１Ｄにより、センタラインのレーンマークＬＭ２を照射するようになっている。
【００４２】
これら各配光パターンＰＡ１Ａ、ＰＡ１Ｂ、ＰＡ１Ｃ、ＰＡ１Ｄは、青色発光ダイオード４４を光源とする各第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄからの照射光により青色の配光パターンとして形成されるので、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１も青色の配光パターンとして形成されることとなる。
【００４３】
図２（ｂ）は、直線路を車両が走行している状態において、車両用照明灯具１０から上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１およびレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２を透視的に示す図である。
【００４４】
このレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２は、図２（ａ）に示すレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１に対して、２つの配光パターンＰＡ２Ｅ、ＰＡ２Ｆが追加して形成された配光パターンとなっている。
【００４５】
これら２つの配光パターンＰＡ２Ｅ、ＰＡ２Ｆは、他の２つの第３灯具ユニット４０Ｅ、４０Ｆからの照射光によって形成される配光パターンである。これら各配光パターンＰＡ２Ｅ、ＰＡ２は、いずれも各配光パターンＰＡ１Ａ〜ＰＡ１Ｄと同一形状で形成されている。
【００４６】
その際、配光パターンＰＡ２Ｅは、配光パターンＰＡ１Ａに対して路肩側にずれた位置において、この配光パターンＰＡ１Ａと部分的に重複するとともに配光パターンＰＡ１Ｂとも部分的に重複するようにして形成されている。そして、この配光パターンＰＡ２Ｅの追加形成により、自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１をより明るく照射するようになっている。
【００４７】
一方、配光パターンＰＡ２Ｆは、配光パターンＰＡ１Ｃに対して対向車線側にずれた位置において、この配光パターンＰＡ１Ｃと部分的に重複するとともに配光パターンＰＡ１Ｄとも部分的に重複するようにして形成されている。そして、この配光パターンＰＡ２Ｆの追加形成により、センタラインのレーンマークＬＭ２をより明るく照射するとともに、対向車線の路肩側のレーンマークＬＭ３をも照射するようになっている。
【００４８】
これら各配光パターンＰＡ２Ｅ、ＰＡ２Ｆは、青色発光ダイオード４４を光源とする各第３灯具ユニット４０Ｅ、４０Ｆからの照射光により青色の配光パターンとして追加形成されるので、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ２も青色の配光パターンとして形成されることとなる。
【００４９】
図３（ａ）は、左側にカーブした左曲線路を車両が走行している状態において、車両用照明灯具１０から上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１およびレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２を透視的に示す図である。
【００５０】
このレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２においては、図２（ａ）に示すレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１に対して、配光パターンＰＡ２Ｅが追加形成されているので、左曲線路に沿って左側へ大きく折れ曲がった自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１をより遠方まで明るく照射することが可能となっている。
【００５１】
図３（ｂ）は、右側にカーブした右曲線路を車両が走行している状態において、車両用照明灯具１０から上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ１およびレーンマーク照射用配光パターンＰＡ３を透視的に示す図である。
【００５２】
このレーンマーク照射用配光パターンＰＡ３は、図３（ａ）に示すレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２に対して、２つの配光パターンＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈがさらに追加して形成された配光パターンとなっている。
【００５３】
これら２つの配光パターンＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈは、残り２つの第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈからの照射光によって形成される配光パターンであって、下段側（すなわち対向車線側）の水平カットオフラインＣＬ１を上下に跨ぐようにして形成されている。これら各配光パターンＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈは、いずれも各配光パターンＰＡ１Ａ〜ＰＡ１Ｆと同一形状で形成されている。
【００５４】
その際、配光パターンＰＡ３Ｇは、配光パターンＰＡ１Ａよりもさらにエルボ点Ｅに近い位置において、この配光パターンＰＡ１Ｃと部分的に重複するとともに配光パターンＰＡ２Ｆとも部分的に重複するようにして形成されている。そして、この配光パターンＰＡ３Ｇの追加形成により、右曲線路に沿って右側へ大きく折れ曲がった自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１およびセンタラインのレーンマークＬＭ２をより遠方まで明るく照射することが可能となっている。
【００５５】
また、配光パターンＰＡ３Ｈは、配光パターンＰＡ３Ｇに対して対向車線側にずれた位置において、この配光パターンＰＡ３Ｇと部分的に重複するとともに配光パターンＰＡ１Ｃ、ＰＡ２Ｆとも部分的に重複するようにして形成されている。そして、この配光パターンＰＡ３Ｈの追加形成により、右曲線路に沿って右側へ大きく折れ曲がった自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１およびセンタラインのレーンマークＬＭ２さらには対向車線の路肩側のレーンマークＬＭ３をより遠方まで明るく照射することが可能となっている。
【００５６】
これら各配光パターンＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈは、青色発光ダイオード４４を光源とする各第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈからの照射光により青色の配光パターンとして追加形成されるので、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ３も青色の配光パターンとして形成されることとなる。
【００５７】
ただし、これら各配光パターンＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈの追加形成によって対向車ドライバ等にグレアを与えてしまわないようにするため、各第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈからの照射光は、その明るさが一定値以下の値に調整されている。
【００５８】
上記各レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３は、ロービーム用配光パターンＰＬ１に重畳して形成されるので、ロービーム用配光パターンＰＬ１との重複部分は、やや黄色味を帯びた白色と青色とが混色された配光パターンとなるが、この混色の結果、重複部分が紫色の配光パターンになってしまうようなことがあると、自車ドライバに違和感を与えてしまうこととなる。
【００５９】
図４は、本実施形態の作用を説明するためのＣＩＥｘｙ色度図である。
【００６０】
同図において網線で示す領域Ｚｐが、自車ドライバに違和感を与えてしまうこととなる紫色の色度範囲である。
【００６１】
この紫色の色度範囲Ｚｐは、
ｙ＜０．５ｘ＋０．０５
ｙ＜２ｘ−０．３
ｙ＜−０．９３８３１ｘ＋０．６２５３２５
で規定されている。
【００６２】
同図に示すように、ＣＩＥｘｙ色度図上において、ハロゲンバルブ３４を光源とする第２灯具ユニット３０から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］は、［ｘ１，ｙ１］＝［０．４２，０．４０］付近の値であり、一方、青色発光ダイオード４４を光源とする各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］は、［ｘ２，ｙ２］＝［０．１２，０．１９］付近の値であり、そのドミナント波長λｄは４８２ｎｍ付近の値である。その際、白色光の色度［ｘ１，ｙ１］＝［０．４２，０．４０］と青色光の色度［ｘ２，ｙ２］＝［０．１２，０．１９］とを結ぶ直線Ｌ１は、紫色の色度範囲Ｚｐの外側を通っている。
【００６３】
本実施形態においては、各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから、このような色度の青色光が照射されるように、その青色発光ダイオード４４の選定が行われている。
【００６４】
なお、同図において、＜比較例＞で示すように、一般的な青色発光ダイオードを用いたとした場合において、各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］は、［ｘ２，ｙ２］＝［０．１５，０．０３］付近の値であり、そのドミナント波長λｄは４５０ｎｍ付近の値である。このような青色発光ダイオードを用いた場合には、白色光の色度［ｘ１，ｙ１］＝［０．４２，０．４０］と青色光の色度［ｘ２，ｙ２］＝［０．１５，０．０３］とを結ぶ直線Ｌ１´は、紫色の色度範囲Ｚｐを通るので、各レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３がロービーム用配光パターンＰＬ１に重畳して形成されたとき、紫色の配光パターンとなってしまう可能性があり、このため自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれがある。
【００６５】
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００６６】
本実施形態に係る車両用照明灯具１０は、ロービーム用配光パターンＰＬ１に対してレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を重畳的に形成し得る構成となっているが、その際、ロービーム用配光パターンＰＬ１を形成するための白色光を灯具前方へ照射する第１の光学系としての第２灯具ユニット３０と、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を形成するための青色光を灯具前方へ照射する第２の光学系としての４つの第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄとを備えた構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００６７】
すなわち、本実施形態に係る車両用照明灯具１０のように、第２灯具ユニット３０から灯具前方へ照射される白色光によりロービーム用配光パターンＰＬ１を形成するようにした上で、４つの第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄから灯具前方へ照射される青色光によりレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を形成することにより、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を高めることができる。
【００６８】
その際、本実施形態に係る車両用照明灯具１０においては、ＣＩＥｘｙ色度図上において、第２灯具ユニット３０から照射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、各第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄから照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線Ｌ１が、
ｙ＜０．５ｘ＋０．０５
ｙ＜２ｘ−０．３
ｙ＜−０．９３８３１ｘ＋０．６２５３２５
で規定される紫色の色度範囲Ｚｐから外れるように、各第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄから照射される青色光のドミナント波長λｄがλｄ＝４８２ｎｍ付近の値に設定されているので、ロービーム用配光パターンＰＬ１に対してレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を重畳して形成したときに、紫色の照射光が生成されてしまうのを未然に防止することができる。したがって、自車ドライバに不快感を与えてしまうおそれをなくすことができ、これによりレーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を良好な状態に維持することができる。
【００６９】
このように本実施形態によれば、ロービーム用配光パターンＰＬ１に対してレーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を重畳的に形成し得るように構成された車両用照明灯具１０において、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を十分に高めることができる。
【００７０】
しかも本実施形態においては、ロービーム用配光パターンＰＬ１における水平カットオフラインＣＬ１、ＣＬ２の下方近傍領域に、各第３灯具ユニット４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄから照射される青色光と同じ青色光を照射するための２つの第３灯具ユニット４０Ｅ、４０Ｆを備えている（すなわち第３灯具ユニット４０Ｆは第３の光学系を構成している）ので、次のような作用効果を得ることができる。
【００７１】
すなわち、これら２つの第３灯具ユニット４０Ｅ、４０Ｆの追加点灯により、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１を左右両側上方へ拡げたレーンマーク照射用配光パターンＰＡ２を形成することができる。そしてこれにより、直線路を走行していている場合だけでなく、曲線路を走行していている場合や下り坂の終点付近を走行している場合等においても、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を高めることができる。
【００７２】
さらに本実施形態においては、ロービーム用配光パターンＰＬ１における対向車線側の水平カットオフラインＣＬ１を跨ぐようにして上記青色光を照射するための第３の光学系として、２つの第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈを備えた構成となっているので、次のような作用効果を得ることができる。
【００７３】
すなわち、これら２つの第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈの追加点灯により、レーンマーク照射用配光パターンＰＡ２をさらに右上方へ拡げたレーンマーク照射用配光パターンＰＡ３を形成することができる。そしてこれにより、右曲線路を走行していている場合におけるレーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を一層高めることができる。なお、これら各第３灯具ユニット４０Ｇ、４０Ｈから照射される青色光は、その明るさが対向車ドライバにグレアを与えてしまわない程度の明るさであっても、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を十分に高めることが可能である。
【００７４】
本実施形態において、各レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３は、ロービーム用配光パターンＰＬ１が形成される際に、常に重畳的に形成されるようにしてよいし、レーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を高める必要があるときにのみ重畳的に形成されるようにしてもよい。
【００７５】
上記実施形態においては、８つの配光パターンＰＡ１Ａ〜ＰＡ３Ｈが、いずれも同一形状で形成されるものとして説明したが、これらが互いに異なる形状で形成された構成とすることももちろん可能である。
【００７６】
上記実施形態においては、各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから照射される青色光のドミナント波長λｄがλｄ＝４８２ｎｍ付近の値に設定されているものとして説明したが、そのドミナント波長λｄがλｄ＝４７０〜５００ｎｍの範囲内の値に設定されていれば、白色光との混色により紫色とならない青色光を照射することが可能である。
【００７７】
上記実施形態においては、各レーンマーク照射用配光パターンＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３がロービーム用配光パターンＰＬ１が形成される際に重畳的に形成されるものとして説明したが、ハイビーム用配光パターンが形成される際に重畳的に形成される構成とすることも可能である。
【００７８】
上記実施形態においては、車両用照明灯具１０が、車両の左前端部に設けられるヘッドランプである場合について説明したが、車両の右前端部に設けられるヘッドランプである場合にも同様の作用効果を得ることができる。
【００７９】
上記実施形態においては、左側通行で用いられる車両用照明灯具１０の構成について説明したが、この車両用照明灯具１０と左右対称の構成とすれば、これを右側通行に適したものとすることができる。
【００８０】
次に、上記実施形態の変形例について説明する。
【００８１】
まず、上記実施形態の第１変形例について説明する。
【００８２】
図５は、本変形例に係る車両用照明灯具１１０を示す正面図である。
【００８３】
同図に示すように、本変形例に係る車両用照明灯具１１０の基本的な構成は、上記実施形態の車両用照明灯具１０と同様であるが、その第２灯具ユニット１３０の構成が上記実施形態の場合と異なっており、また、本変形例においては、上記実施形態のような８つの第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈを備えていない構成となっている。
【００８４】
本変形例の第２灯具ユニット１３０は、車両前後方向に延びる光軸Ａｘ４上に配置された白色光源としてのハロゲンバルブ１３２と、このハロゲンバルブ１３２からの光を前方へ反射させる反射光学系としてのリフレクタ１３４とを備えたパラボラ型の灯具ユニットとして構成されている。
【００８５】
この第２灯具ユニット１３０におけるリフレクタ１３４は、その反射面１３４ａに、ハロゲンバルブ１３２からの光を前方へ向けて拡散偏向反射させる複数の反射素子１３４ｓが形成されている。
【００８６】
この反射面１３４ａにはアルミ蒸着による鏡面処理が施されているが、この反射面１３４ａにおける光軸Ａｘ４の上方に位置する領域は、青色の蒸着が施された青色反射領域１３４ａ１として形成されており、これにより第２の光学系を構成している。この青色反射領域１３４ａ１には、４つの反射素子１３４ｓ１、１３４ｓ２、１３４ｓ３、１３４ｓが形成されている。
【００８７】
図６は、車両用照明灯具１１０から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ２およびレーンマーク照射用配光パターンＰＢを透視的に示す、図２（ａ）と同様の図である。
【００８８】
ロービーム用配光パターンＰＬ２は、左配光のロービーム配光パターンであって、その上端縁に水平カットオフラインＣＬ３および斜めカットオフラインＣＬ４からなるカットオフラインを有している。その際、水平カットオフラインＣＬ３は、Ｖ−Ｖ線に対して対向車線側に形成されており、一方、斜めカットオフラインＣＬ４は、水平カットオフラインＣＬ３とＶ−Ｖ線との交点から自車線側へ向けて斜め上方に立ち上がる（例えば１５°で立ち上がる）ように形成されている。そして、水平カットオフラインＣＬ３と斜めカットオフラインＣＬ４との交点であるエルボ点Ｅは、Ｈ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方に位置している。
【００８９】
このロービーム用配光パターンＰＬ２は、ハロゲンバルブ１３２を光源とする第２灯具ユニット１３０からの照射光により形成されるので、上記実施形態の第２灯具ユニット３０から照射される白色光と略同じ色度［ｘ１，ｙ１］（＝［０．４２，０．４０］付近の値）の照射光で形成されることとなる。
【００９０】
一方、レーンマーク照射用配光パターンＰＢは、ロービーム用配光パターンＰＬ２の一部として、リフレクタ１３４の反射面１３４ａにおける青色反射領域１３４ａ１からの反射光により形成されるようになっている。
【００９１】
すなわち、このレーンマーク照射用配光パターンＰＢは、青色反射領域１３４ａ１に位置する４つの反射素子１３４ｓ１、１３４ｓ２、１３４ｓ３、１３４ｓ４からの照射光によって形成される４つのやや横長の略スポット状の配光パターンＰＢ１、ＰＢ２、ＰＢ３、ＰＢ４で構成されている。
【００９２】
その際、２つの配光パターンＰＢ１、ＰＢ２は、自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１に沿って互いに部分的に重複するようにして形成されており、残り２つの配光パターンＰＢ３、ＰＢ４は、センタラインのレーンマークＬＭ２に沿って互いに部分的に重複するようにして形成されている。
【００９３】
これら各配光パターンＰＢ１、ＰＢ２、ＰＢ３、ＰＢ４は、青色の蒸着が施された青色反射領域１３４ａ１からの反射光により形成されるので、レーンマーク照射用配光パターンＰＢも青色の配光パターンとして形成されることとなる。
【００９４】
その際、青色反射領域１３４ａ１から反射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］が、図４に示すＣＩＥｘｙ色度図上において、上記実施形態における各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］（＝［０．１２，０．１９］付近の値）と略同じ値となるように、青色反射領域１３４ａ１に施される青色の蒸着の色相が設定されている。
【００９５】
本変形例の構成を採用した場合においても、ＣＩＥｘｙ色度図上において、リフレクタ１３４の反射面１３４ａにおける青色反射領域１３４ａ１以外の領域から反射される白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、青色反射領域１３４ａ１から反射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線Ｌ１が、上記紫色の色度範囲Ｚｐから外れるように、青色反射領域１３４ａ１から反射される青色光のドミナント波長λｄが設定されているので、ロービーム用配光パターンＰＬ２の一部としてレーンマーク照射用配光パターンＰＢを形成したときに、紫色の照射光が生成されてしまうのを未然に防止することができる。したがって、自車ドライバに不快感を与えてしまうおそれをなくすことができ、これによりレーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を良好な状態に維持することができる。
【００９６】
次に、上記実施形態の第２変形例について説明する。
【００９７】
図７は、本変形例に係る車両用照明灯具の第２灯具ユニット２３０を示す平断面図である。
【００９８】
同図に示すように、本変形例の第２灯具ユニット２３０は、上記実施形態の第２灯具ユニット３０と同様、プロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されているが、その光源が白色発光ダイオード２３４で構成されているとともに、リフレクタ２３６からの反射光の一部を遮蔽するシェード２３８が、その上端縁から後方へ延びる上向き反射面２３８ａを備えた構成となっている点で、上記実施形態の場合と異なっている。
【００９９】
そして、この第２灯具ユニット２３０においては、そのシェード２３８の上向き反射面２３８ａに、アルミ蒸着による鏡面処理が施されている。その際、この反射面２３８ａにおける光軸Ａｘ５から左右両側に離れた左右１対の領域は、青色の蒸着が施された青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２として形成されており、これにより第２の光学系を構成している。
【０１００】
この第２灯具ユニット２３０において、リフレクタ２３６で反射した白色発光ダイオード２３４からの光は、その一部が直接投影レンズ２３２に到達し、残りはシェード２３８の上向き反射面２３８ａで上向きに反射してから投影レンズ２３２に到達するようになっている。
【０１０１】
図８は、本変形例に係る車両用照明灯具から前方へ照射される光により上記仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンＰＬ３およびレーンマーク照射用配光パターンＰＣを透視的に示す、図２（ａ）と同様の図である。
【０１０２】
ロービーム用配光パターンＰＬ３は、図２（ａ）に示すロービーム用配光パターンＰＬ１と略同様の形状で形成されている。
【０１０３】
レーンマーク照射用配光パターンＰＣは、ロービーム用配光パターンＰＬ３の一部として、シェード２３８の上向き反射面２３８ａにおける２箇所の青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２で上向きに反射してから投影レンズ２３２に到達した光によって形成される２つのやや横長の略スポット状の配光パターンＰＣ１、ＰＣ２で構成されている。
【０１０４】
その際、一方の配光パターンＰＣ１は、右側に位置する青色反射領域２３８ａ１からの反射光により、自車線の路肩側のレーンマークＬＭ１に位置するようにして形成されており、他方の配光パターンＰＣ２は、左側に位置する青色反射領域２３８ａ２からの反射光により、センタラインのレーンマークＬＭ２に位置するようにして形成されている。
【０１０５】
これら各配光パターンＰＣ１、ＰＣ２は、青色の蒸着が施された各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２からの反射光により形成されるので、レーンマーク照射用配光パターンＰＣも青色の配光パターンとして形成されることとなる。
【０１０６】
その際、各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２から反射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］が、図４に示すＣＩＥｘｙ色度図上において、上記実施形態における各第３灯具ユニット４０Ａ〜４０Ｈから照射される青色光の色度［ｘ２，ｙ２］（＝［０．１２，０．１９］付近の値）と略同じ値となるように、各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２に施される青色の蒸着の色相が設定されている。
【０１０７】
一方、本変形例の第２灯具ユニット２３０は、その光源が白色発光ダイオード２３４で構成されているので、直接投影レンズ２３２に到達したリフレクタ２３６からの反射光およびシェード２３８における上向き反射面２３８ａ以外の領域で上向きに反射してから投影レンズ２３２に到達した白色光の色度［ｘ１，ｙ１］は、［ｘ１，ｙ１］＝［０．３５，０．３７］付近の値となっている。
【０１０８】
なお、同図において、＜比較例＞で示す一般的な青色発光ダイオードを用いた場合には、白色光の色度［ｘ１，ｙ１］＝［０．３５，０．３７］と青色光の色度［ｘ２，ｙ２］＝［０．１５，０．０３］とを結ぶ直線Ｌ２´は、紫色の色度範囲Ｚｐを通るので、レーンマーク照射用配光パターンＰＣがロービーム用配光パターンＰＬ３に重畳して形成されたとき、紫色の配光パターンになる可能性があり、このため自車ドライバに違和感を与えてしまうおそれがある。
【０１０９】
これに対し、本変形例の構成を採用した場合には、ＣＩＥｘｙ色度図上において、直接投影レンズ２３２に到達したリフレクタ２３６からの反射光およびシェード２３８の上向き反射面２３８ａにおける各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２以外の領域で上向きに反射してから投影レンズ２３２に到達した白色光の色度［ｘ１，ｙ１］と、各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａ２で反射してから投影レンズ２３２に到達した青色光の色度［ｘ２，ｙ２］とを結ぶ直線Ｌ２が、上記紫色の色度範囲Ｚｐから外れるように、各青色反射領域２３８ａ１、２３８ａから反射される青色光のドミナント波長λｄが設定されているので、ロービーム用配光パターンＰＬ２の一部としてレーンマーク照射用配光パターンＰＣを形成したときに、紫色の照射光が生成されてしまうのを未然に防止することができる。したがって、自車ドライバに不快感を与えてしまうおそれをなくすことができ、これによりレーンマークＬＭ１、ＬＭ２の視認性を良好な状態に維持することができる。
【０１１０】
なお、上記実施形態および各変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【０１１１】
１０、１１０  車両用照明灯具
１２  ランプボディ
１４  透光カバー
２０  第１灯具ユニット
２２、３４、１３２  ハロゲンバルブ
２４、３６、１３４、２３６  リフレクタ
３０、１３０、２３０  第２灯具ユニット
３２、４２、２３２  投影レンズ
３８、２３８  シェード
４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄ、４０Ｅ、４０Ｆ、４０Ｇ、４０Ｈ  第３灯具ユニット
４４  青色発光ダイオード
１３４ａ  反射面
１３４ａ１、２３８ａ１、２３８ａ２  青色反射領域
１３４ｓ、１３４ｓ１、１３４ｓ２、１３４ｓ３、１３４ｓ４  反射素子
２３４  白色発光ダイオード
２３８ａ  上向き反射面
Ａｘ１、Ａｘ２、Ａｘ３、Ａｘ４、Ａｘ５  光軸
ＣＬ１、ＣＬ２、ＣＬ３  水平カットオフライン
ＣＬ４  斜めカットオフライン
Ｅ  エルボ点
Ｌ１、Ｌ２  直線
ＬＭ１  自車線の路肩側のレーンマーク
ＬＭ２  センタラインのレーンマーク
ＬＭ３  対向車線の路肩側のレーンマーク
ＰＡ１、ＰＡ２、ＰＡ３、ＰＢ、ＰＣ  レーンマーク照射用配光パターン
ＰＡ１Ａ、ＰＡ１Ｂ、ＰＡ１Ｃ、ＰＡ１Ｄ、ＰＡ２Ｅ、ＰＡ２Ｆ、ＰＡ３Ｇ、ＰＡ３Ｈ、ＰＢ１、ＰＢ２、ＰＢ３、ＰＢ４、ＰＣ１、ＰＣ２  配光パターン
ＰＬ１、ＰＬ２、ＰＬ３  ロービーム用配光パターン
Ｚｐ  紫色の色度範囲
【図１】
2012206684.tif 000003
【図２】
2012206684.tif 000004
【図３】
2012206684.tif 000005
【図４】
2012206684.tif 000006
【図５】
2012206684.tif 000007
【図６】
2012206684.tif 000008
【図７】
2012206684.tif 000009
【図８】
2012206684.tif 000010