(57)【要約】      （修正有）【課題】リクライナの外部に後方からの衝突に対する衝撃吸収手段を設ける。【解決手段】クッション側アーム４に取付プレート２１を結合し、バック側アーム６にリクライナ１を結合し、該リクライナ１と取付プレート２１との間に、エネルギー吸収プレート２２を配置し、機枠にエネルギー吸収プレート２２へ向って突出する第１突起部５ｃを設ける一方、取付プレート２１にエネルギー吸収プレート２２へ向って突出する第２突起部２１ａを設け、該第１突起部５ｃ，第２突起部２１ａが嵌合する第１嵌合部２２ａ，第２嵌合部２２ｂをエネルギー吸収プレート２２の半径方向の中心側と外周側とに形成し、２嵌合部２２ｂには、円周方向に沿って半径寸法が逐次に小さくなる外周側テーパ内壁と、逐次に大きくなる内周側テーパ内壁とを形成し、機枠と蓋体７とエネルギー吸収プレート２２と取付プレート２１とを保持するホルダリング２３を設けた。【選択図】図１
2012091622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材と、該ベース部材に対して相対回動自在な回動部材と、前記ベース部材に対する前記回動部材の軸方向移動を規制するホルダリングと、前記ベース部材に対して前記回動部材が回動するのをロックあるいはロック解除するロック手段とを設けてリクライナを構成し、
シートクッション側に設けられたクッション側アームとシートバック側に設けられたバック側アームとのいずれか一方に前記ベース部材と前記回動部材とのいずれか一方を結合し、他方には取付プレートを結合し、
前記ベース部材と前記回動部材との他方と、前記取付プレートとの間に、エネルギー吸収プレートを配置し、
前記ホルダリングにより、前記ベース部材と前記回動部材と前記取付プレートとを、相対回転自在に軸方向に規制し、
該エネルギー吸収プレートが、前記ベース部材と前記回動部材との他方と前記取付プレートとを相対回転しないように回転方向に連結しており、前記シートバックに衝撃が作用すると、前記ベース部材と前記回動部材との他方と前記取付プレートとの間で相対回転して前記エネルギー吸収プレートが変形することにより衝撃エネルギーが吸収されることを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記ベース部材と前記回動部材との他方に前記エネルギー吸収プレートへ向って突出する第１突起部を設ける一方、前記取付プレートに前記エネルギー吸収プレートへ向って突出する第２突起部を設け、該第１突起部，第２突起部が嵌合する第１嵌合部，第２嵌合部を前記エネルギー吸収プレートの半径方向の中心側と外周側とに形成し、
前記第１嵌合部と前記第２嵌合部との少なくともいずれか一方には、前記第１突起部または前記第２突起部と相対回転して変形する変形部を形成したことを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項３】
請求項２に記載のシートリクライニング装置において、
前記変形部を有する前記第１嵌合部，第２嵌合部として、前記第１，第２突起部が回転する際に描く軌跡に沿って円弧状嵌合部を形成し、該円弧状嵌合部の円弧状の内壁に、円周方向に沿って半径寸法が逐次に小さくなる外周側テーパ内壁と、円周方向に沿って半径寸法が逐次に大きくなる内周側テーパ内壁との少なくともいずれか一方を形成したことを特徴とするシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートリクライニング装置に関し、車両の後方からの衝突に対して衝撃吸収が行われるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両にはシートが設けられており、シートクッションに対するシートバックの傾きを任意の角度にしてロックできるように、シートリクライニング装置が設けられている。車両が後方から衝突された際には、車体が前方へ移動するため、車体に対して乗員が相対的に後方へ倒れ、乗員がシートバックに押し付けられることになる。このとき、シートバックを構成するバック側アームの弾性変形の量が大きいと、衝突荷重がなくなってバック側アームが復帰したときの反動も大きくなり、この大きな反動が乗員に作用するという問題がある。
【０００３】
このため、特許文献１，２には、車両が後方から衝突された際の衝撃を吸収しながら、シートクッションに対するシートバックの後方への傾きを徐々に大きくする衝撃吸収構造を設けることが提案されている。
【０００４】
特許文献１は、シートクッション側の部材とシートバック側の部材との間に後突衝撃吸収ユニットを設け、該後突衝撃吸収ユニットは一方側部材と他方側部材とによって構成し、一方側部材に凸部を設け、該凸部が嵌まり込む凹部を他方側部材に設け、後突衝撃が作用したときには凸部が凹部に嵌り込んだ状態で凹部が変形して後突衝撃のエネルギーが吸収されるようにしたものである。
【０００５】
特許文献２は、シートクッションの骨組みとなる座部フレームに衝撃吸収連結部を介して後退移動が可能な連結固定孔板を設け、該連結固定孔板に回動自在にシートバックの骨組みとなる背部フレームが設けられており、前記衝撃吸収連結部は、座部フレームに衝撃吸収長孔を形成する一方、連結固定孔板に衝撃吸収ピンを設けて構成され、該衝撃吸収ピンの外径寸法が衝撃吸収長孔の幅寸法よりも大きく設定されており、後突衝撃が作用したときには衝撃吸収ピンが衝撃吸収長孔を拡幅させながら後退することにより、衝撃が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１２０９号公報
【特許文献２】特開２００９−４６０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に記載のシートリクライニング装置は、後突衝撃吸収ユニット自体が大きく、そのためシートバックに後突衝撃吸収ユニットを収容できるように、シートバックの厚さを十分に厚くしないと採用できず、更に部品点数が多く製造コストが高い。
【０００８】
一方、特許文献２に記載のシートリクライニング装置は、座部フレームと連結固定孔板との間に、衝撃吸収長孔と衝撃吸収ピンとからなる衝撃吸収連結部を設けており、背部フレームの支持剛性が低下する。また、衝撃吸収ピンの締め付けトルクによって衝撃吸収特性が変化するため、衝撃吸収荷重の管理が難しいという問題がある。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、後方から衝突されたときに衝撃を吸収する手段をリクライナの外部に備えたシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、ベース部材と、該ベース部材に対して相対回動自在な回動部材と、前記ベース部材に対する前記回動部材の軸方向移動を規制するホルダリングと、前記ベース部材に対して前記回動部材が回動するのをロックあるいはロック解除するロック手段とを設けてリクライナを構成し、
シートクッション側に設けられたクッション側アームとシートバック側に設けられたバック側アームとのいずれか一方に前記ベース部材と前記回動部材とのいずれか一方を結合し、他方には取付プレートを結合し、
前記ベース部材と前記回動部材との他方と、前記取付プレートとの間に、エネルギー吸収プレートを配置し、
前記ホルダリングにより、前記ベース部材と前記回動部材と前記取付プレートとを、相対回転自在に軸方向に規制し、
該エネルギー吸収プレートが、前記ベース部材と前記回動部材との他方と前記取付プレートとを相対回転しないように回転方向に連結しており、前記シートバックに衝撃が作用すると、前記ベース部材と前記回動部材との他方と前記取付プレートとの間で相対回転して前記エネルギー吸収プレートが変形することにより衝撃エネルギーが吸収されることを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、車両の後方からの衝突が生じたときには、シートクッションに対してシートバックを後方へ回動させる衝撃力が作用し、取付プレートに対してリクライナを後方へ回動させる力が作用する。このため、取付プレートとエネルギー吸収プレートとの間、またはリクライナとエネルギー吸収プレートとの間、またはこれらの双方の間において、部材間に相対的な回転が生じ、回転しながらエネルギー吸収プレートが変形する。このため、シートバックが後方へ少し回転し、シートバックから乗員へ加わる衝撃が吸収され、乗員への衝撃が緩和される。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記ベース部材と前記回動部材との他方に前記エネルギー吸収プレートへ向って突出する第１突起部を設ける一方、前記取付プレートに前記エネルギー吸収プレートへ向って突出する第２突起部を設け、該第１突起部，第２突起部が嵌合する第１嵌合部，第２嵌合部を前記エネルギー吸収プレートの半径方向の中心側と外周側とに形成し、
前記第１嵌合部と前記第２嵌合部との少なくともいずれか一方には、前記第１突起部または前記第２突起部と相対回転して変形する変形部を形成したことを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、車両の後方からの衝突が生じたときには、第１突起部，第２突起部の少なくともいずれか一方が、エネルギー吸収プレートの第１嵌合部または第２嵌合部の内部で移動し、このときに第１嵌合部と第２嵌合部との少なくともいずれか一方に形成された変形部が変形し、これによりベース部材と回動部材との他方と取付プレートとが相対的に回転する。このため、シートバックが後方へ少し回転し、シートバックから乗員へ加わる衝撃が吸収され、乗員への衝撃が緩和される。
【００１４】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載のシートリクライニング装置において、
前記変形部を有する前記第１嵌合部，第２嵌合部として、前記第１，第２突起部が回転する際に描く軌跡に沿って円弧状嵌合部を形成し、該円弧状嵌合部の円弧状の内壁に、円周方向に沿って半径寸法が逐次に小さくなる外周側テーパ内壁と、円周方向に沿って半径寸法が逐次に大きくなる内周側テーパ内壁との少なくともいずれか一方を形成したことを特徴とする。
【００１５】
この発明によれば、車両の後方からの衝突が生じたときには、第１突起部，第２突起部の少なくともいずれか一方が、円弧状嵌合部の外周側テーパ内壁と内周側テーパ内壁との少なくともいずれか一方を変形させることにより、ベース部材と回動部材との他方と取付プレートとが相対的に回転する。このため、シートバックが後方へ少し回転し、シートバックから乗員へ加わる衝撃が吸収され、乗員への衝撃が緩和される。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係るシートリクライニング装置によれば、取付プレートおよびエネルギー吸収プレートをリクライナと共にホルダリングにより半径方向および軸方向に規制して保持するので、支持剛性が強く、大型化することもない。また、本来のシートリクライニング装置であるリクライナにエネルギー吸収プレートと取付プレートとを重ねて設けただけなので、組み付け性も良い。
【００１７】
請求項２に係るシートリクライニング装置によれば第１嵌合部と第２嵌合部との少なくともいずれか一方には、第１突起部または第２突起部との相対回転により変形する変形部を形成したので、従来の特許文献２のように回動部とは別個に衝撃吸収連結部を設ける必要がない。
【００１８】
請求項３に係るシートリクライニング装置によれば、変形部として、円弧状嵌合部の円弧状の内壁に、円周方向に沿って半径寸法が逐次に小さくなる外周側テーパ内壁と、円周方向に沿って半径寸法が逐次に大きくなる内周側テーパ内壁との少なくともいずれか一方を形成したので、エネルギー吸収の際に第１突起部，第２突起部から受ける荷重の大きさや第１突起部，第２突起部の移動量を設定する場合に、エネルギー吸収プレートの円弧状嵌合部の形状を変更するだけで済み、設定が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】シートリクライニング装置の全体構成を示す斜視図（実施の形態１）。
【図２】取付プレートとエネルギー吸収プレートとの関係を示す説明図（実施の形態１）。
【図３】リクライナを一部破断して示す正面図（実施の形態１）。
【図４】リクライナの断面図（実施の形態１）。
【図５】シートとシートリクライニング装置との関係を示す構成図（実施の形態１）。
【図６】従来のシートリクライニング装置の変位とトルクとの関係を示すグラフ（実施の形態１）。
【図７】本発明に係るシートリクライニング装置の変位とトルクとの関係を示すグラフ（実施の形態１）。
【図８】取付プレートとエネルギー吸収プレートとの関係を示す説明図（実施の形態２）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明によるシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
【００２１】
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
図５に示すように座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２側の図示しないフレームにはクッション側アーム４が結合される一方、シートバック３側の図示しないフレームにはバック側アーム６が結合されている。クッション側アーム４とバック側アーム６との間にシートリクライニング装置が設けられている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ倒す方向へ付勢する図示しないばねが設けられている。
【００２２】
前記シートリクライニング装置は、図１に示すようにクッション側アーム４とバック側アーム６との間に配置されたリクライナ１と取付プレート２１とエネルギー吸収プレート２２とによって構成されている。リクライナ１は、図３，図４に示すようにベース部材としての機枠５と、該機枠５に対して相対回動自在な回動部材としての蓋体７と、機枠５に対する蓋体７の軸方向移動を規制するホルダリング２３と、該蓋体７が回動するのをロックあるいはロック解除すると共に機枠５に設けられたロック手段とから構成されている。リクライナ１の構成については後述する。
【００２３】
図１に示すようにクッション側アーム４に取付プレート２１が結合され、バック側アーム６にリクライナ１の蓋体７の部分が結合されている。そして、リクライナ１の機枠５（ホルダリング２３の内側に位置する）と取付プレート２１との間に、エネルギー吸収プレート２２が配置されている。
【００２４】
そして、機枠５と取付プレート２１との双方が、エネルギー吸収プレート２２の半径方向の異なる位置に連結されている。即ち、以下のように構成されている。機枠５にエネルギー吸収プレート２２へ向って突出する円柱形状の第１突起部５ｃが設けられている。一方、取付プレート２１にはエネルギー吸収プレート２２へ向って突出する円柱形状の第２突起部２１ａが設けられている。前記第１突起部５ｃは機枠５の半径方向の中心側に円周方向に沿って略等間隔に６つ形成され、前記第２突起部２１ａは取付プレート２１の半径方向の外周側に円周方向に沿って略等間隔に６つ形成されている。そして、第１突起部５ｃ，第２突起部２１ａが嵌合する第１嵌合部２２ａ，第２嵌合部２２ｂが、前記エネルギー吸収プレート２２の半径方向の中心側と外周側とに夫々６つずつ形成されている。
【００２５】
第１嵌合部２２ａと第２嵌合部２２ｂとのうちの後者には、第２突起部２１ａと相対回転して変形する変形部が形成されている。即ち、図２に示すように第２突起部２１ａが回転する際に描く軌跡に沿って短い円弧状嵌合部が形成され、該円弧状嵌合部の円弧状の内壁に、円周方向の時計方向に沿って半径寸法が逐次に小さくなる外周側テーパ内壁２２ｃと、時計方向に沿って半径寸法が逐次に大きくなる内周側テーパ内壁２２ｄとが形成されている。
【００２６】
前記機枠５と前記蓋体７と前記ロック手段とにより、図３，図４に示すリクライナ１が構成されている。該リクライナ１の構成を以下に簡単に説明する。図４に示すように、機枠５には円筒部５ｂを形成することにより円形凹部５ａが形成される一方、蓋体７には円筒部７ｂを形成することにより円形凹部７ｃが形成されると共に該円筒部７ｂの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円筒部５ｂに、蓋体７の円筒部７ｂが相対回転自在に嵌め込まれている。機枠５と蓋体７との軸方向間の中央には、カム９が回動可能に配置され、該カム９を挟んで図３の上下位置には揺動自在に前記ロック手段としての一対のロックツース１０が配置されている。
【００２７】
該ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するための円弧軌道の内周側には、軸突起部１１が機枠５と一体成形されている。一方、円弧軌道の両端近傍の外周側には、一対の第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂとが機枠５と一体に成形されている。円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２８】
ロックツース１０を内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するため、前記カム９が設けられている。カム９は、中心孔９ｅを中心として図３中の反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０を半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるロックカム面９ａと、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させるロック解除カム面９ｂとが設けられている。
【００２９】
カム９をロック方向へ付勢するため、機枠５と一体に形成された半円柱形状の凸部１４を介してロックスプリング１９が設けられている。該ロックスプリング１９の外端部は、カム９に形成されたばね掛け部９ｃに掛けられている。このロックスプリング１９の付勢力に抗して前記カム９をロック解除方向へ回動させるため、カム９の中心孔９ｅには操作軸１５が圧入固定されており、図５に示すように該操作軸１５に操作レバー２０が取り付けられている。
【００３０】
図４に示すように前記取付プレート２１の外周部には円筒部２１ｂが形成され、該円筒部２１ｂの内側に前記エネルギー吸収プレート２２と前記機枠５の円筒部５ｂの近傍の外周部とが嵌め込まれ、前記機枠５と前記蓋体７と前記エネルギー吸収プレート２２と前記取付プレート２１とが、ホルダリング２３により半径方向および軸方向に規制され、夫々の部材が相対回転自在になっている。ホルダリング２３は略円筒形であり、その基端部に形成された第１フランジ部２３ａと先端部近傍に形成された第２フランジ部２３ｂとにより前記円筒部２１ｂと前記円筒部５ｂとの軸方向の位置が規制され、第１フランジ部２３ａと先端部に形成された第３フランジ部２３ｃとにより機枠５に対する円筒部７ｂの軸方向の位置が規制されている。
【００３１】
蓋体７の軸方向の外面には６つの回り止め突起部７ｅが形成され、図１に示すように該回り止め突起部７ｅが前記バック側アーム６に形成された６つの回り止め孔６ａに嵌合されて溶接されている。また、取付プレート２１の軸方向の外面には前記第２突起部２１ａよりも半径方向中心側に６つの回り止め突起部２１ｃが形成され、該６つの回り止め突起部２１ｃが前記クッション側アーム４に形成された６つの回り止め孔４ａに嵌合されて溶接されている。
（作用）
次に、シートリクライニング装置の作用を説明する。
【００３２】
まず、リクライナ１の部分の作用について説明する。通常は図３に示すように、ロックスプリング１９の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態を占めており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０が時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００３３】
次に、操作レバー２０を操作し、ロックスプリング１９の付勢力に抗して操作軸１５を図３中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸突起部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７に取り付けられたバック側アーム６及びシートバック３が図示しないばねの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００３４】
図示しないばねの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作レバー２０から手を放すと、ロックスプリング１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａがロックツース１０を押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合し、再び図３のロック状態に戻る。
【００３５】
次に、衝撃吸収を行う部分の作用について説明する。
【００３６】
この発明によれば、車両の後方からの衝突が生じたときには、シートクッション２に対してシートバック３を後方へ回動させる衝撃力が作用し、取付プレート２１に対してリクライナ１を後方へ回動させる力が作用する。このため、取付プレート２１とエネルギー吸収プレート２２との間で相対的な回転が生じ、回転しながらエネルギー吸収プレート２２が変形する。具体的には、図２における第２突起部２１ａが、エネルギー吸収プレート２２の第２嵌合部２２ｂの内部で円周方向へ相対的に移動し、このときに第２嵌合部２２ｂに形成された外周側テーパ内壁２２ｃと内周側テーパ内壁２２ｄとが変形することにより、エネルギー吸収プレート２２が取付プレート２１に対して相対的に回転する。このため、バック側アーム６およびシートバック３が後方へ少し回転し、シートバック３から乗員へ加わる衝撃が吸収され、乗員への衝撃が緩和される。
【００３７】
シートリクライニング装置としてリクライナのみから構成される従来のシートリクライニング装置と本願の衝撃吸収手段を有するシートリクライニング装置とについて、トルクと変位との関係を図６と図７とに示す。図６に示すように従来はトルクに略比例して変位が生じ、荷重がある一定値を越えると変形だけが進行する降伏した状態になり、最終的にリクライナが破損するとトルクが急激に減少する。これに対し、本願のシートリクライニング装置では、トルクが大きくなると第２突起部２１ａが第２嵌合部２２ｂの内部で円周方向へ移動して外周側テーパ内壁２２ｃと内周側テーパ内壁２２ｄとを変形させるので、取付プレート２１に対してエネルギー吸収プレート２２が相対的に回転し、図７に示すようにトルクが少し小さくなると共に変位が大きくなり、その後は図６と同様の曲線を描いてトルクが増大し、最終的にリクライナが破損する。図７に一点鎖線で囲んだ部分は、衝撃吸収により変位が増大したことを示している。
【００３８】
このシートリクライニング装置によれば、取付プレート２１およびエネルギー吸収プレート２２をリクライナ１と共にホルダリング２３により半径方向および軸方向に規制して保持するので、支持剛性が強く、大型化することもない。また、本来のシートリクライニング装置であるリクライナ１にエネルギー吸収プレート２２と取付プレート２１とを重ねて設けただけなので、組み付け性も良い。
【００３９】
このシートリクライニング装置によれば第２嵌合部２２ｂに、第２突起部２１ａとの相対回転により変形する変形部を形成したので、従来の特許文献２のように回動部とは別個に衝撃吸収連結部を設ける必要がない。
【００４０】
このシートリクライニング装置によれば、変形部として、円弧状嵌合部の円弧状の内壁に、円周方向に沿って半径寸法が逐次に小さくなる外周側テーパ内壁２２ｃと、円周方向に沿って半径寸法が逐次に大きくなる内周側テーパ内壁２２ｄとを形成したので、エネルギー吸収の際に第２突起部２１ａから受ける荷重の大きさや第２突起部２１ａの移動量を設定する場合に、エネルギー吸収プレート２２の円弧状嵌合部の形状を変更するだけで済み、設定が容易である。
【００４１】
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２について説明する。
【００４２】
なお、この実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
【００４３】
図２と対応する図面を図８に示すように、エネルギー吸収プレート２２に形成された第２嵌合部２２ｂの形状のみが実施の形態１と異なる。この第２嵌合部２２ｂは前記の長孔と異なって切欠部になっている。このため、外周側テーパ内壁２２ｃは形成されておらず、内周側テーパ内壁２２ｄのみが形成されている。
【００４４】
実施の形態１ではテーパ内壁が外周側と内周側との両側に設けられているのに対し、実施の形態２では内周側のみに形成されているので、緩衝作用が実施の形態１よりもソフトになる。
【００４５】
なお、この実施の形態ではバック側アーム６にリクライナ１を結合し、クッション側アーム４に取付プレート２１を結合したが、逆にしても良い。また、この実施の形態では第１突起部５ｃは半径方向の中心側に形成し、第２突起部２１ａは半径方向の外周側に形成したが、逆にしても良い。更に、第２嵌合部２２ｂのみに、第２突起部２２ｂと相対回転して変形する変形部を形成したが、第１嵌合部２２ａにのみに変形部を形成したり、あるいは双方に形成してもよい。また更に、円弧状嵌合部の円弧状の内壁に、外周側テーパ内壁と内周側テーパ内壁との両方を形成した場合と内周側テーパ内壁のみを形成した場合を示したが、外周側テーパ内壁のみを形成するようにしてもよい。
【００４６】
また、この実施の形態ではリクライナ１としてロックツース１０の外歯ギヤを蓋体７の内歯ギヤに係脱させることにより、一歯分ずつシートバックの角度が変えられる有段式のロック手段を有するものを用いたが、蓋体７と機枠５との間に遊星歯車を配置することにより、無段階にシートバックの角度が変えられる常時噛合式の無段式のロック手段を有するものにもそのまま適用することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…リクライナ
２…シートクッション
３…シートバック
４…クッション側アーム
５…機枠（ベース部材）
５ｃ…第１突起部
６…バック側アーム
７…蓋体（回動部材）
１０…ロックツース（ロック手段）
２１…取付プレート
２１ａ…第２突起部
２２…エネルギー吸収プレート
２２ａ…第１嵌合部
２２ｂ…第２嵌合部
２２ｃ…外周側テーパ内壁（変形部）
２２ｄ…内周側テーパ内壁（変形部）
２３…ホルダリング
【図１】
2012091622.tif 000003
【図２】
2012091622.tif 000004
【図３】
2012091622.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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