(57)【要約】      （修正有）【課題】軽量化を図りつつ同時に、アンバランス量を増加させることで、エンジンの静粛性を飛躍的に向上させることを可能にする耐久性（剛性）並びに姿勢安定性に優れた低コストのバランサーシャフトを提供する。【解決手段】回転軸４ｒ,６ｒを中心に回転するシャフト本体４ａ,６ａと、軸受１０によってハウジングに回転自在に支持される円環状のジャーナル４ｂ,６ｂと、その重心が回転軸から偏心した位置に設定されたバランスウエイト４ｄ,６ｄとを備え、ジャーナルの外周には、軸受によって支持されつつ当該軸受に沿って転走する転走面Ｒｓが円周方向に沿って連続して形成されていると共に、ジャーナルには、シャフト本体の回転軸に対してバランスウエイトの重心とは反対側の部位に、転走面の中央を円周方向に沿って一部切り欠くことで他の面よりも窪ませて形成した凹部１２が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を中心に回転するシャフト本体と、
軸受によってハウジングに回転自在に支持される円環状のジャーナルと、
その重心が回転軸から偏心した位置に設定されたバランスウエイトとを備えたバランサーシャフトであって、
ジャーナルの外周には、軸受によって支持されつつ当該軸受に沿って転走する転走面が円周方向に沿って連続して形成されていると共に、
ジャーナルには、シャフト本体の回転軸に対してバランスウエイトの重心とは反対側の部位に、転走面の中央を円周方向に沿って一部切り欠くことで他の面よりも窪ませて形成した凹部が設けられていることを特徴とするバランサーシャフト。
【請求項２】
凹部は、転走面の全周のうち、回転軸を中心とした円周方向の１８°〜１８０°の範囲に亘る部分を切り欠いて形成されていることを特徴とする請求項１に記載のバランサーシャフト。
【請求項３】
凹部は、転走面の全幅うち、軸受によって支持される幅方向領域の５％〜９０％の範囲に亘る部分を切り欠いて形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のバランサーシャフト。
【請求項４】
凹部は、転走面の直径のうち、転走面から５％〜５０％の範囲に亘る部分を切り欠いて形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のバランサーシャフト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンで発生する振動を打ち消すために、エンジン内部に設けられるバランサーシャフトに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車のエンジンには、クランクシャフトと同期して回転させることで、エンジンから発生する振動を打ち消すための各種のバランサーシャフトが設けられている（例えば、特許文献１,２参照）。一例として図３(ａ)には、エンジン内部において、クランクシャフト２と平行に、一対のバランサーシャフト４,６が回転自在に配置された構成が示されている。なお、クランクシャフト２は、エンジンにおいて、ピストン（図示しない）の上下運動をコンロッド（図示しない）を介して回転運動に変えるクランク状の軸を指し、コンロッドとは、コネクティングロッドの略で、ピストンとクランクシャフト２とを連結している連結棒を指す。
【０００３】
一対のバランサーシャフト４,６は、クランクシャフト２の回転運動が伝達されて共に回転する駆動バランサーシャフト４と、駆動バランサーシャフト４の回転運動が伝達されて共に回転する従動バランサーシャフト６とから構成されている。なお、クランクシャフト２及び駆動バランサーシャフト４の一端側には、それぞれ、スプロケット２ｓ,４ｓが設けられており、双方のスプロケット２ｓ,４ｓ相互に架け渡された無端状チェーン８を介して、クランクシャフト２の回転運動が駆動バランサーシャフト４に伝達される。
【０００４】
図３(ｂ)に示すように、駆動バランサーシャフト４は、スプロケット４ｓが設けられた一端側から他端側に向って延出し、回転軸４ｒを中心に回転する１本のシャフト本体４ａと、各種軸受（例えば、すべり軸受、転がり軸受など：図示しない）によってエンジン内部のハウジング（図示しない）に回転自在に支持される複数（図面上では一例として、２つ）の円環状のジャーナル４ｂと、これらジャーナル４ｂ相互間に配置された１つの駆動ギヤ４ｃと、その重心が回転軸４ｒから偏心した位置に設定された複数（図面上では一例として、２つ）のバランスウエイト４ｄ（重り(錘)、アンバランスマスともいう）とを備えて構成されている。なお、上記した各種軸受で各ジャーナル４ｂが回転自在に支持されることにより、シャフト本体４ａは、エンジン内部のハウジングに対して回転自在に配置構成されている。
【０００５】
図３(ｃ)に示すように、従動バランサーシャフト６は、一端側から他端側に向って延出し、回転軸６ｒを中心に回転する１本のシャフト本体６ａと、各種軸受（例えば、すべり軸受、転がり軸受など：図示しない）によってエンジン内部のハウジング（図示しない）に回転自在に支持される複数（図面上では一例として、２つ）の円環状のジャーナル６ｂと、これらジャーナル６ｂ相互間に配置された１つの従動ギヤ６ｃと、その重心が回転軸６ｒから偏心した位置に設定された複数（図面上では一例として、２つ）のバランスウエイト６ｄ（重り(錘)、アンバランスマスともいう）とを備えて構成されている。なお、上記した各種軸受で各ジャーナル６ｂが回転自在に支持されることにより、シャフト本体６ａは、エンジン内部のハウジングに対して回転自在に配置構成されている。
【０００６】
ここで、上記した駆動及び従動バランサーシャフト４,６において、その駆動ギヤ４ｃ及び従動ギヤ６ｃの歯数は互いに等しく設定されており、これら駆動ギヤ４ｃ及び従動ギヤ６ｃは、常時互いに歯合した状態に構成配置されている。また、駆動バランサーシャフト４に設けられたスプロケット４ｓの歯数は、エンジンの気筒数に応じて、例えばクランクシャフト２に設けられたスプロケット２ｓの歯数と同じか、或いは、２倍に設定される場合がある。更に、上記した駆動及び従動バランサーシャフト４,６において、各バランスウエイト４ｄ,６ｄは、一例として１つのジャーナル４ｂ,６ｂの両側に、互いに同位相となるように構成配置されている。
【０００７】
上記した構成によれば、エンジン駆動によってクランクシャフト２が回転すると、その回転運動が無端状チェーン８を介して駆動バランサーシャフト４に伝達され、駆動バランサーシャフト４を回転させると共に、駆動バランサーシャフト４の回転運動が駆動ギヤ４ｃから従動ギヤ６ｃを介して従動バランサーシャフト６に伝達され、従動バランサーシャフト６を回転させる。これにより、図３(ｄ)に示すように、駆動及び従動バランサーシャフト４,６は、クランクシャフト３と等速或いは２倍の速度で、互いに逆方向Ｇ４,Ｇ６に回転する。
【０００８】
このとき、駆動及び従動バランサーシャフト４,６の各バランスウエイト４ｄ,６ｄは、各回転軸４ｒ,６ｒを中心にして、その重心が振り回されるように互いに逆方向Ｗ４,Ｗ６に同位相で旋回する。この場合、各バランスウエイト４ｄ,６ｄの旋回運動によって発生した振動と、上記したエンジンの振動とが、互いに逆位相となって相互に打ち消し合うことで、当該エンジン振動の低減（即ち、エンジンの静粛性）が実現されている。
【０００９】
具体的に説明すると、エンジンの振動には、例えば、ピストンの往復運動によってクランクシャフト１回転につき１回の周期で発生する一次振動や、ピストンの上下運動をコンロッドを介して回転運動に変える際に、クランクシャフト１回転につき２回の周期で発生する二次振動が含まれており、かかる一次振動や二次振動が、駆動及び従動バランサーシャフト４,６の回転運動（即ち、各バランスウエイト４ｄ,６ｄの旋回運動）によって発生した振動によって打ち消されることになる。
【００１０】
この場合、駆動及び従動バランサーシャフト４,６において、一方（例えば、駆動バランサーシャフト４）が、エンジンの振動（上記した一次振動や二次振動）を打ち消し、他方（例えば、従動バランサーシャフト６）が、一方（即ち、駆動バランサーシャフト４）自体の振動を打ち消している。なお、駆動及び従動バランサーシャフト４,６は、それぞれ、各バランスウエイト４ｄ,６ｄの旋回運動による偏心荷重がかかるが、クランクシャフト２のように大きなトルク変動もなく、当該クランクシャフト２の回転速度に比例して回転する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００１−１２５５１号公報
【特許文献２】特開２００３−２０１８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
ところで、近年では、駆動及び従動バランサーシャフト４,６の製造に要するコストを低減すると共に、エンジンの振動を効果的に打ち消すことで、当該エンジンの静粛性を飛躍的に向上させるため、駆動及び従動バランサーシャフト４,６の軽量化を図りつつ同時に、駆動及び従動バランサーシャフト４,６のアンバランス量を増加させることが要望されている。
【００１３】
この場合、上記したバランスウエイト４ｄ,６ｄに加えて、駆動及び従動バランサーシャフト４,６に対して新たなバランスウエイトを増設するか、或いは、上記したバランスウエイト４ｄ,６ｄ自体の重量を増加することで、当該駆動及び従動バランサーシャフト４,６のアンバランス量を増加させることができる。しかしながら、新たなバランスウエイトの増設や、既存のバランスウエイト４ｄ,６ｄ自体の重量増加では、駆動及び従動バランサーシャフト４,６の軽量化を図ることができない。
【００１４】
一方、駆動及び従動バランサーシャフト４,６の一部を切り欠いたり、或いは、切除したりすることで、当該駆動及び従動バランサーシャフト４,６の軽量化を図ることができる。しかしながら、駆動及び従動バランサーシャフト４,６をクランクシャフト２で駆動するバランサーシャフトドライブでは、高い慣性質量により一定回転し続ける当該駆動及び従動バランサーシャフト４,６に高い動的荷重が発生するため、上記した切欠部位或いは切除部位によっては、高い動的荷重に対する当該駆動及び従動バランサーシャフト４,６自体の耐久性（剛性）が低下してしまう虞がある。特に、各ジャーナル４ｂ,６ｂを切り欠いたり、或いは、切除したりした場合には、回転時における駆動及び従動バランサーシャフト４,６の姿勢を一定に維持することができなくなってしまう虞がある。
【００１５】
そこで、軽量化を図りつつ同時に、アンバランス量を増加させることで、エンジンの静粛性を飛躍的に向上させることを可能にする耐久性（剛性）並びに姿勢安定性に優れた低コストの駆動及び従動バランサーシャフト４,６の開発が望まれているが、現在そのような駆動及び従動バランサーシャフト４,６は知られていない。
【００１６】
本発明は、このような要望に応えるためになされており、その目的は、軽量化を図りつつ同時に、アンバランス量を増加させることで、エンジンの静粛性を飛躍的に向上させることを可能にする耐久性（剛性）並びに姿勢安定性に優れた低コストのバランサーシャフトを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
この目的を達成するために、本発明は、回転軸を中心に回転するシャフト本体と、軸受によってハウジングに回転自在に支持される円環状のジャーナルと、その重心が回転軸から偏心した位置に設定されたバランスウエイトとを備えたバランサーシャフトであって、ジャーナルの外周には、軸受によって支持されつつ当該軸受に沿って転走する転走面が円周方向に沿って連続して形成されていると共に、ジャーナルには、シャフト本体の回転軸に対してバランスウエイトの重心とは反対側の部位に、転走面の中央を円周方向に沿って一部切り欠くことで他の面よりも窪ませて形成した凹部が設けられている。
本発明において、凹部は、転走面の全周のうち、回転軸を中心とした円周方向の１８度〜１８０度の範囲に亘る部分を切り欠いて形成されている。
本発明において、凹部は、転走面の全幅うち、軸受によって支持される幅方向領域の５％〜９０％の範囲に亘る部分を切り欠いて形成されている。
本発明において、凹部は、転走面の直径のうち、転走面から５％〜５０％の範囲に亘る部分を切り欠いて形成されている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、軽量化を図りつつ同時に、アンバランス量を増加させることで、エンジンの静粛性を飛躍的に向上させることを可能にする耐久性（剛性）並びに姿勢安定性に優れた低コストのバランサーシャフトを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】(ａ)は、本発明の一実施形態に係るバランサーシャフトの構成を一部拡大して示す斜視図、(ｂ)は、同図(ａ)に示されたバランサーシャフトの構成を示す側面図、(ｃ)は、同図(ｂ)のＣ−Ｃ線に沿うバランサーシャフトの構成を一部拡大して示す断面図。
【図２】(ａ)は、図１(ｂ)のＣ−Ｃ線に沿うバランサーシャフトの他の構成を一部拡大して示す断面図、(ｂ)は、軸受によって支持された部分におけるバランサーシャフトの構成を一部拡大して示す断面図。
【図３】(ａ)は、自動車のエンジン内部において、クランクシャフトと平行に一対のバランサーシャフトが配置された構成を示す図、(ｂ)は、従来の駆動バランサーシャフトの構成を示す側面図、(ｃ)は、従来の従動バランサーシャフトの構成を示す側面図、(ｄ)は、駆動及び従動バランサーシャフトの回転状態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の一実施形態に係るバランサーシャフトについて、添付図面を参照して説明する。
なお、本実施形態は、図３に示された一対のバランサーシャフト４,６の改良であるため、以下、改良部分の説明にとどめる。この場合、上記した一対のバランサーシャフト４,６（図３）と同一の構成については、その構成に付された参照符号と同一の符号を本実施形態に用いた図面上に付すことで、その説明を省略する。
【００２１】
図１(ａ),(ｂ)に示すように、本実施形態のバランサーシャフト４,６において、ジャーナル４ｂ,６ｂの外周には、軸受１０によって支持されつつ当該軸受１０に沿って転走する転走面Ｒｓが円周方向に沿って連続して形成されている。また、ジャーナル４ｂ,６ｂには、シャフト本体４ａ,６ａの回転軸４ｒ,６ｒに対してバランスウエイト４ｄ,６ｄの重心とは反対側の部位に、転走面Ｒｓの中央を円周方向に沿って一部切り欠くことで他の面よりも窪ませて形成した凹部１２が設けられている。
【００２２】
軸受１０としては、例えばすべり軸受や転がり軸受などを適用することができるが、ここでは転がり軸受の一例として、針状ころ軸受（ニードルベアリング）１０を適用する。針状ころ軸受１０は、エンジン内部のハウジング（図示しない）に嵌合される環状の外輪１４と、外輪１４とジャーナル４ｂ,６ｂの外周（転走面Ｒｓ）との間に沿って配列された複数の転動体（ころ）１６と、これら複数の転動体（ころ）１６を１つずつ回転可能に保持しながら、当該各転動体（ころ）１６と共に外輪１４とジャーナル４ｂ,６ｂ（転走面Ｒｓ）との間に沿って公転する保持器１８とを備えている。
【００２３】
また、針状ころ軸受１０としては、鋼材を削り出して外輪１４を形成したソリッド型軸受、及び、薄い鋼板をプレス成形して外輪１４を形成したシェル型軸受のいずれも適用することができる。いずれの軸受でも、複数の転動体（ころ）１６は、その直径が小さく、長さが直径の３〜１０倍という細長いころとして構成されている。この場合、外輪１４とジャーナル４ｂ,６ｂの外周（転走面Ｒｓ）との間に沿って配列することが可能な転動体（ころ）１６の数を増やすことができるため、外径寸法のコンパクト化を図りつつ同時に、負荷能力の大きな針状ころ軸受１０を実現することができる。
【００２４】
ここで、ジャーナル４ｂ,６ｂに設けられた凹部１２は、転走面Ｒｓの中央を円周方向に沿って一部切り欠くことで他の面よりも窪ませて形成されているため、転走面Ｒｓ上に凹部１２が開口されることになる。そうなると、転走面Ｒｓのうち凹部１２が開口された部位は、上記した針状ころ軸受１０（複数の転動体（ころ）１６）によって負荷されない領域となる。
【００２５】
しかしながら、各バランサーシャフト４,６の回転中に（図３(ｄ)参照）、バランスウエイト４ｄ,６ｄによる偏心荷重が発生する部位は、常に、バランスウエイト４ｄ,６ｄ側（重心寄り）にある。このため、針状ころ軸受１０（複数の転動体（ころ）１６）によってジャーナル４ｂ,６ｂの外周（転走面Ｒｓ）が負荷される部位（負荷圏という）は、常に、バランスウエイト４ｄ,６ｄ側（重心寄り）となる。なお、シャフト本体４ａ,６ａの回転軸４ｒ,６ｒに対してバランスウエイト４ｄ,６ｄの重心とは反対側の部位は、バランスウエイト４ｄ,６ｄによる偏心荷重が発生しない非負荷圏となる。
【００２６】
この場合、ジャーナル４ｂ,６ｂの転走面Ｒｓについては、上記した負荷圏と非負荷圏とに区分けされ、負荷圏に対する針状ころ軸受１０（複数の転動体（ころ）１６）の負荷性能（負荷能力）を一定に維持できれば、非負荷圏の転走面Ｒｓの構成如何に関わらず、針状ころ軸受１０（複数の転動体（ころ）１６）によってジャーナル４ｂ,６ｂを安定して支持することができる。
【００２７】
本実施形態において、上記した凹部１２は、偏心荷重が発生しない非負荷圏に形成されているため、針状ころ軸受１０（複数の転動体（ころ）１６）によるジャーナル４ｂ,６ｂの負荷性能（負荷能力）を低下させることは無い。ただし、バランサーシャフト４,６を常にクランクシャフト２（図３(ａ)参照）と平行に回転させる必要上、非負荷圏において複数の転動体（ころ）１６それぞれの姿勢が一定に維持される程度の転走面Ｒｓを残存させる必要がある。そこで、当該凹部１２の具体的な構成が設定されている。
【００２８】
即ち、凹部１２は、転走面Ｒｓの全周（θ＝３６０°）のうち、回転軸４ｒ,６ｒを中心とした円周方向の１８°〜１８０°の範囲（１８°≦θ≦１８０°）に亘る部分を切り欠いて形成されている。一例として、図１(ｃ)には、転走面Ｒｓ上に周方向に沿ってθ＝６０°で開口された凹部１２の構成が、また、図２(ａ)には、転走面Ｒｓ上に周方向に沿ってθ＝１８０°で開口された凹部１２の構成がそれぞれ示されている。
【００２９】
この場合、凹部１２の開口角度θは、１８０°（転走面Ｒｓの円周を１００％とすると５０％）以下に設定することが好ましい。１８０°を越えると、凹部１２が負荷圏にかかる可能性がある。また、アンバランス量を増加させるために、開口角度θは、少なくとも１８°（転走面Ｒｓの円周を１００％とすると５％）以上に設定することが好ましい。
【００３０】
また、凹部１２は、転走面Ｒｓの全幅（回転軸４ｒ,６ｒ方向に沿った転走面Ｒｓの幅方向領域）うち、針状ころ軸受１０（複数の転動体（ころ）１６）によって支持される幅方向領域Ｔ（図１(ｂ)）の５％〜９０％の範囲（５％≦Ｐ≦９０％）に亘る部分Ｐ（図１(ｂ)）を切り欠いて形成されている。
【００３１】
この場合、凹部１２の開口幅Ｐ（軸方向幅Ｔの範囲に亘る部分）は、当該軸方向幅Ｔを１００％とすると、９０％以下に設定することが好ましい。９０％以下にすることで、開口幅Ｐの軸方向両側Ｈに、複数の転動体（ころ）１６それぞれの姿勢が一定に維持される程度の転走面Ｒｓを残存させることができる。これに対して、９０％を越えると、複数の転動体（ころ）１６が回転軸４ｒ,６ｒ方向に沿って変位した際に、当該転動体（ころ）１６が凹部１２内に脱落する可能性がある。
【００３２】
また、アンバランス量を増加させるために、開口幅Ｐは、軸方向幅Ｔを１００％とすると、少なくとも５％以上に設定することが好ましい。なお、開口幅Ｐは、５％〜８０％の範囲に設定することがより好ましい。８０％以下に設定することで、非負荷圏において複数の転動体（ころ）１６それぞれの姿勢制御をより安定化させることができる。
【００３３】
更に、凹部１２は、転走面Ｒｓの直径のうち、転走面Ｒｓから５％〜５０％の範囲に亘る部分を切り欠いて形成されている。一例として、図１(ｃ)には、転走面Ｒｓから５０％の範囲（転走面Ｒｓから回転軸４ｒ,６ｒまでの範囲）に亘って開口された凹部１２の構成が示されている。
【００３４】
この場合、凹部１２の開口深さは、転走面Ｒｓから５０％の範囲（即ち、転走面Ｒｓの直径の５０％以下）に設定することで、アンバランス量の増加と共に、各バランサーシャフト４,６の耐久性（剛性）或いは強度を一定に維持することができる。これに対して、５０％を越えると、アンバランス量が少なくなる可能性があると共に、各バランサーシャフト４,６の耐久性（剛性）或いは強度が低下してしまう可能性がある。また、アンバランス量を増加させるために、凹部１２の深さは、少なくとも転走面Ｒｓの直径の５％以上に設定することが好ましい。
【００３５】
以上、本実施形態によれば、シャフト本体４ａ,６ａの回転軸４ｒ,６ｒに対してバランスウエイト４ｄ,６ｄの重心とは反対側の部位（非負荷圏）に、転走面Ｒｓの中央を円周方向に沿って一部切り欠くことで他の面よりも窪ませて形成した凹部１２を設けたことにより、各バランサーシャフト４,６の軽量化を図りつつ同時に、当該バランサーシャフト４,６のアンバランス量を増加させることができる。これにより、エンジンの静粛性を飛躍的に向上させることができる。
【００３６】
この場合、凹部１２の構成（開口角度θ、開口幅Ｐ、開口深さ）については、ジャーナル４ｂ,６ｂ（転走面Ｒｓ）を切り欠くだけで任意に増減変更することができ、これにより、各バランサーシャフト４,６の軽量化の程度、及び、アンバランス量の増加の程度を同時に実現することができる。また、凹部１２の形成（製造）に要するコストを低く抑えることができるため、各バランサーシャフト４,６の製造コストを大幅に低減することができる。
【００３７】
更に、非負荷圏に凹部１２を設けると共に、その軸方向両側Ｈに転走面Ｒｓを残存させたことにより、ジャーナル４ｂ,６ｂの外周（転走面Ｒｓ）を支持する複数の転動体（ころ）１６それぞれの姿勢を一定に維持することができるため、バランサーシャフト４,６を常にクランクシャフト２と平行に回転させることができる。
【００３８】
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、以下の技術思想も本発明の技術的範囲に含まれる。
例えば、針状ころ軸受１０（複数の転動体（ころ）１６）によって支持される幅方向領域Ｔの中央と、凹部１２の開口幅Ｐの中央とを、略一致させることが好ましい。これにより、その軸方向両側Ｈに、回転軸４ｒ,６ｒ方向に沿って互いに同一の幅方向領域となる転走面Ｒｓを残存させることができるため、複数の転動体（ころ）１６それぞれの姿勢制御をより高めることができる。
【００３９】
また、例えば図２(ｂ)に示すように、転走面Ｒｓから凹部１２に移行する部位（境界）に沿って、当該部位（境界）に面取りＦを施すことが好ましい。なお、面取りＦの大きさや傾斜角については、特に限定しない。これにより、ジャーナル４ｂ,６ｂの外周（転走面Ｒｓ）に沿って、複数の転動体（ころ）１６を滑らかに転動させることができる。
【００４０】
また、凹部１２の形状は、矩形状（図１(ｂ),(ｃ)参照）、三角形状、楕円形状、円弧形状など、任意に設定することができる。この場合、凹部１２の形成方法としては、例えばドリル等によって、転走面Ｒｓから回転軸４ｒ,６ｒ方向に孔を空けるだけでもよい。更に、凹部１２の形成位置は、ジャーナル４ｂ,６ｂだけで無く、その他の部位におけるバランサーシャフト４,６に形成してもよい。また、凹部１２の個数は、バランサーシャフト４,６（ジャーナル４ｂ,６ｂ）の大きさや個数、或いは、バランスウエイト４ｄ,６ｄの重量や個数に応じて、１個又は２個以上任意に設定することができる。
【００４１】
また、本実施形態の針状ころ軸受１０としては、保持器１８を備えた針状ころ軸受１０としたが、保持器１８の無い総ころ型でもよい。また、外輪１４、保持器１８は、分割型であってもよい。ここで、保持器１８が分割型の場合、樹脂製の保持器１８では、１つ割れ、又は、２つ割れであってもよく、また、金属製の保持器１８では、２つ割れであってもよい。なお、外輪１４が分割型の場合、その分割部分が負荷圏に位置付けられないようにすることが好ましい。例えばアンバランス側から９０°の位置に分割部分を位置付ければよい。また、各転動体（ころ）１６に対して、その転動面中央を膨らませるクラウニング処理を施してもよい。
【符号の説明】
【００４２】
４ａ,６ａ  シャフト本体
４ｂ,６ｂ  ジャーナル
４ｄ,６ｄ  バランスウエイト
４ｒ,６ｒ  回転軸
１０  軸受
１２  凹部
【図１】
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【図２】
2012057747.tif 000004
【図３】
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