(57)【要約】      （修正有）【課題】衝撃を吸収する手段をリクライナの内部に設ける。【解決手段】クッション側アームに機枠５を結合し、バック側アームには機枠５に対して回動自在な蓋体７を設け、該蓋体７の内周面に内歯ギヤ７ａを形成し、該内歯ギヤ７ａに噛み合う外歯ギヤ１０ｄを有するロックツース１０を機枠５に設け、外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａに噛み合う方向へロックツース１０を案内する軸突起部１１，第１ガイド部１２Ａ，第２ガイド部１２Ｂを機枠５に形成し、機枠５と蓋体７とを半径方向および軸方向に規制するホルダ８を設け、衝撃荷重を受けた蓋体７と一体に回動しようとするロックツース１０が、第１ガイド部１２Ａを押圧して圧縮変形させる過程の前半に、一部が降伏して変形荷重が低下するように、第１ガイド部１２Ａを常接ガイド部１３と該常接ガイド部１３に対して円周方向に隙間１６を介して配置されたバックアップガイド部１４とにより構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを構成するクッション側アームとシートバックを構成するバック側アームとのいずれか一方にベース部材を結合し、他方には前記ベース部材に対して回動自在であって円筒部を有する回動部材を設け、該円筒部の内周面に内歯ギヤを形成し、該内歯ギヤに噛み合う外歯ギヤを有するロックツースを前記ベース部材に設け、前記外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ前記ロックツースを案内するためのガイド面を有するガイド部を前記ベース部材に形成し、前記ベース部材と前記回動部材とを半径方向および軸方向に規制するホルダを設け、
前記クッション側アームに対して前記バック側アームが相対的に回動しようとする際に、前記回動部材と一体となって回動しようとする前記ロックツースが、円周方向における前記ロックツースの一方側に配置された前記ガイド部の前記ガイド面を押圧していく過程で前記ガイド面を含む前記ガイド部の一部が降伏して変形するように、前記ガイド部の形状を設定したことを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記一部が降伏するガイド部は、前記ロックツースに常時接触するガイド面の形成された常接ガイド部と、該常接ガイド部に対して円周方向に隙間を介して配置されたバックアップガイド部とにより構成され、
前記隙間の大きさは、後方からの衝突による荷重が前記ロックツースから前記常接ガイド部へ作用した際に、前記常接ガイド部が一度だけ降伏する大きさに設定されていることを特徴とするシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートリクライニング装置に関し、車両の後方からの衝突に対して衝撃吸収が行われるようにしたものである。
【背景技術】
【０００２】
車両にはシートが設けられており、シートクッションに対するシートバックの傾きを任意の角度にしてロックできるように、シートリクライニング装置が設けられている。車両が後方から衝突された際には、車体が前方へ移動するため、車体に対して乗員が相対的に後方へ倒れ、乗員がシートバックに押し付けられることになる。このとき、シートバックを構成するバック側アームの弾性変形の量が大きいと、衝突荷重がなくなってバック側アームが復帰したときの反動も大きくなり、この大きな反動が乗員に作用するという問題がある。
【０００３】
このため、特許文献１，２には、車両が後方から衝突された際の衝撃を吸収しながら、シートクッションに対するシートバックの後方への傾きを徐々に大きくする衝撃吸収構造を設けることが提案されている。
【０００４】
特許文献１は、シートクッション側の部材とシートバック側の部材との間に後突衝撃吸収ユニットを設け、該後突衝撃吸収ユニットは一方側部材と他方側部材とによって構成し、一方側部材に凸部を設け、該凸部が嵌まり込む凹部を他方側部材に設け、後突衝撃が作用したときには凸部が凹部に嵌り込んだ状態で凹部が変形して後突衝撃のエネルギーが吸収されるようにしたものである。
【０００５】
特許文献２は、シートクッションの骨組みとなる座部フレームに衝撃吸収連結部を介して後退移動が可能な連結固定孔板を設け、該連結固定孔板に回動自在にシートバックの骨組みとなる背部フレームが設けられており、前記衝撃吸収連結部は、座部フレームに衝撃吸収長孔を形成する一方、連結固定孔板に衝撃吸収ピンを設けて構成され、該衝撃吸収ピンの外径寸法が衝撃吸収長孔の幅寸法よりも大きく設定されており、後突衝撃が作用したときには衝撃吸収ピンが衝撃吸収長孔を拡幅させながら後退することにより、衝撃が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−１２０９号公報
【特許文献２】特開２００９−４６０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献１に記載のシートリクライニング装置は、後突衝撃吸収ユニット自体が大きく、そのためシートバックに後突衝撃吸収ユニットを収容できるように、シートバックの厚さを十分に厚くしないと採用できず、更に部品点数が多く製造コストが高い。
【０００８】
一方、特許文献２に記載のシートリクライニング装置は、座部フレームと連結固定孔板との間に、衝撃吸収長孔と衝撃吸収ピンとからなる衝撃吸収連結部を設けており、背部フレームの支持剛性が低下する。また、衝撃吸収ピンの締め付けトルクによって衝撃吸収特性が変化するため、衝撃吸収荷重の管理が難しいという問題がある。
【０００９】
そこで本発明は、上記の課題を解決し、後方から衝突されたときに衝撃を吸収する手段をリクライナの内部に備えたシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、シートクッションを構成するクッション側アームとシートバックを構成するバック側アームとのいずれか一方にベース部材を結合し、他方には前記ベース部材に対して回動自在であって円筒部を有する回動部材を設け、該円筒部の内周面に内歯ギヤを形成し、該内歯ギヤに噛み合う外歯ギヤを有するロックツースを前記ベース部材に設け、前記外歯ギヤが前記内歯ギヤに係脱する方向へ前記ロックツースを案内するためのガイド面を有するガイド部を前記ベース部材に形成し、前記ベース部材と前記回動部材とを半径方向および軸方向に規制するホルダを設け、
前記クッション側アームに対して前記バック側アームが相対的に回動しようとする際に、前記回動部材と一体となって回動しようとする前記ロックツースが、円周方向における前記ロックツースの一方側に配置された前記ガイド部の前記ガイド面を押圧していく過程で前記ガイド面を含む前記ガイド部の一部が降伏して変形するように、前記ガイド部の形状を設定したことを特徴とする。
【００１１】
この発明によれば、車両の後方からの衝突が生じたときには、シートクッションに対してシートバックを後方へ回動させる衝撃力が作用し、ベース部材に対して回動部材が相対的に後方へ回転しようとする。このため、回動部材と一体となって回動しようとするロックツースが、ベース部材のガイド部を押圧する。そして、ガイド部のガイド面を押圧していく過程で、ガイド面を含むガイド部の一部が降伏する。このため、シートバックが後方へ少し回転してガイド部の一部が変形することにより、シートリクライニング装置でのエネルギー吸収量が増え、バック側アームに蓄積される衝撃エネルギーの量が減少する。このため、衝突後に生じるバック側アームの反動も小さくなり、乗員へ加わる衝撃が緩和される。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のシートリクライニング装置において、
前記一部が降伏するガイド部は、前記ロックツースに常時接触するガイド面の形成された常接ガイド部と、該常接ガイド部に対して円周方向に隙間を介して配置されたバックアップガイド部とにより構成され、
前記隙間の大きさは、後方からの衝突による荷重が前記ロックツースから前記常接ガイド部へ作用した際に、前記常接ガイド部が一度だけ降伏する大きさに設定されていることを特徴とする。
【００１３】
この発明によれば、後方から衝突されたときには、ロックツースから常接ガイド部へ衝撃荷重が作用し、該常接ガイド部が降伏することによって衝撃エネルギーが吸収され、その後に常接ガイド部の背後に位置するバックアップガイド部によりロックツースは支持される。このため、後方から衝突された際の乗員への衝撃が緩和される。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係るシートリクライニング装置によれば、ガイド面を含むガイド部の一部が降伏するようにガイド部の形状を設定して衝撃吸収する部分を設けたので、衝撃を吸収するための構成が簡単であり、しかも新たな構成部材を必要とせずに既存の部品の改造のみで済むので、シートリクライニング装置のコストアップが抑制される。
【００１５】
請求項２に係るシートリクライニング装置によれば、ガイド部を常接ガイド部とバックアップガイド部と両者間の隙間とにより構成したので、隙間の寸法を増減するだけで降伏荷重を設定することができ、降伏荷重の変更が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一部破断して示すシートリクライニング装置の正面図（実施の形態）。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（実施の形態）。
【図３】シートリクライニング装置の分解斜視図（実施の形態）。
【図４】シートとシートリクライニング装置との関係を示す構成図（実施の形態）。
【図５】シートリクライニング装置の作用説明図（実施の形態）。
【図６】従来のシートリクライニング装置の変位とトルクとの関係を示すグラフ（実施の形態）。
【図７】本発明に係るシートリクライニング装置の変位とトルクとの関係を示すグラフ（実施の形態）。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明によるシートリクライニング装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図４に示すように、座る部分であるシートクッション２が設けられ、該シートクッション２に対してシートバック３が車両の前後方向へ回動可能に取り付けられている。シートクッション２にはクッション側アーム４を介して機枠（固定部材）５が結合される一方、シートバック３にはバック側アーム６を介して蓋体（回動部材）７が結合されている。そして、シートクッション２に対してシートバック３を車両の前方である左側へ向かって倒すように付勢する図示しないばねが設けられている。
【００１８】
前記機枠５と前記蓋体７とは、図１，図２に示す車両用シートリクライニング装置１を構成している。該車両用シートリクライニング装置１の構成を以下に説明する。図２に示すように、機枠５には円盤の内部をプレスにより半抜きして円筒部５ｂと円形凹部５ａとが形成される一方、蓋体７には鍛造により円盤の外周部をフランジ状に直角に曲げて円筒部７ｂと円形凹部７ｃとが形成されると共に該円筒部７ｂの内周面には内歯ギヤ７ａが形成されている。そして、機枠５の円筒部５ｂの内側に蓋体７の円筒部７ｂが嵌め込まれ、蓋体７が機枠５の円形凹部５ａに同軸状かつ相対回転自在に配置されている。そして、リング状のホルダ８の基端部により機枠５の円筒部５ｂを挟持し、先端部により蓋体７を軸方向に規制することにより、機枠５と蓋体７とが半径方向および軸方向に相対的に規制され、両者が相対回転可能に保持されている。機枠５と蓋体７との軸方向間の中央には、カム９が回動可能に配置され、該カム９を挟んで図１の上下位置には揺動自在に一対のロックツース１０が配置されている。
【００１９】
該ロックツース１０を円弧軌道に沿って揺動自在に案内するため、円弧軌道の内周側には、ガイド部として略円柱形状の軸突起部１１が機枠５と一体成形されている。一方、円弧軌道の両端近傍の外周側には、ガイド部として一対の第１ガイド突起部１２Ａと第２ガイド突起部１２Ｂとが、ロックツース１０の数と対応させて機枠５と一体に成形されている。そして、円弧軌道に沿って揺動するロックツース１０の前記内歯ギヤ７ａと対向する面には、前記内歯ギヤ７ａに係脱する外歯ギヤ１０ｄが形成されている。
【００２０】
車両に後方からの衝突が生じた際には、シートバックを後方へ回動させる衝突荷重が作用し、前記クッション側アーム４に対して前記バック側アーム６が相対的に後方へ回動しようとする。その際に、蓋体７と一体となって回動しようとするロックツース１０が、第１ガイド突起部１２Ａを押圧して圧縮変形させる。このため、蓋体７と一体となって回動しようとするロックツース１０が、円周方向におけるロックツース１０の時計方向側に配置された第１ガイド突起部１２Ａを押圧して圧縮変形させていく過程の前半に、第１ガイド突起部１２Ａの一部が降伏して変形荷重が低下するように、第１ガイド突起部１２Ａの形状が設定されている。一部が降伏する第１ガイド突起部１２Ａは、前記ロックツース１０に常時接触するガイド面１３ａの形成された常接ガイド部１３と、該常接ガイド部１３に対して円周方向に隙間１６を介して配置されたバックアップガイド部１４とにより構成されている。そして、前記隙間１６の大きさＧは、後方からの衝突による荷重が前記ロックツース１０から前記常接ガイド部１３へ作用した際に、前記常接ガイド部１３が一度だけ降伏するような大きさに設定されている。
【００２１】
前記のように外歯ギヤ１０ｄを備えたロックツース１０を内歯ギヤ７ａへ向かって押圧するため、前記カム９が設けられている。前記カム９は、中心孔９ｅを中心として図１中の反時計方向に回動させることにより、一対のロックツース１０を半径方向外側へ押圧して外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させたり、逆に時計方向へ回動させることにより噛合を解除させたりすることができる。
【００２２】
カム９の外周面には、ロックツース１０を時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａに噛合させるためのロックカム面９ａと、ロックツース１０を反時計方向へ揺動させて外歯ギヤ１０ｄを内歯ギヤ７ａから引き離すためのロック解除カム面９ｂとが形成されている。
【００２３】
カム９をロック方向へ付勢するため、捩りコイルばね１９が配置されている。即ち、以下のように構成されている。円周方向で隣り合う一方の組の第１ガイド突起部１２Ａと他方の組の第２ガイド突起部１２Ｂとが対向する位置にはばね収容空間２１が形成され、該ばね収容空間２１に前記捩りコイルばね１９が収容されている。該捩りコイルばね１９の一方の短い端部１９ａが第２ガイド突起部１２Ｂに係合して捩りコイルばね１９が保持され、他方の長い端部１９ｂがカム９のばね掛け部９ｄに係合してカム９をロック方向へ付勢している。そして、付勢端部１９ｂを軸方向に規制するため、図２に示すようにリング板状の規制部材１７が蓋体７の内面から軸方向へ突出する筒部７ｅに嵌合されている。
【００２４】
該捩りコイルばね１９の付勢力に抗して前記カム９をロック解除方向へ回動させるため、前記カム９の中心孔９ｅには図４に示す操作軸１５が圧入固定されており、該操作軸１５に操作レバー２０が取り付けられている。
【００２５】
図２〜図４に示すように、機枠５の外面には、軸方向外側へ突出する２つの円形の回り止め突起部５ｃと半径方向へ長い２つの楕円状の回り止め突起部５ｄとが形成され、該回り止め突起部５ｃ，５ｄが前記クッション側アーム４に形成された回り止め孔４ａ，４ｂに嵌合されている。一方、蓋体７の外面には軸方向外側へ突出する６つの円形の回り止め突起部７ｆが円周に沿って略等間隔に形成され、該回り止め突起部７ｆはバック側アーム６に形成された図示しない回り止め孔に嵌合されている。
【００２６】
このほか、図４においてシートバック３がロックされる後方傾斜のリクライナ範囲とロックされない前方傾斜のフリー範囲とを設定するため、ロックツース１０には蓋体７へ向って軸方向へ突出するストッパ１０ｅが形成され、該ストッパ１０ｅが半径方向外周側へ移動するのを規制しながら円周方向にガイドするため、図２，図３に示すように蓋体７の内面の外周部には規制ガイド部７ｄが形成されている。
（作用）
次に、車両用シートリクライニング装置１の作用を説明する。
【００２７】
車両用シートリクライニング装置１がシートに組み付けられた状態においては、通常時は図１に示すように、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向に回動した状態を占めており、ロックカム面９ａによってロックツース１０が押圧され、該ロックツース１０が時計方向に揺動し、外歯ギヤ１０ｄが蓋体７の内歯ギヤ７ａに噛合した状態になっている。即ち、シートバック３の回動が規制された状態になっている。
【００２８】
次に、操作レバー２０を操作し、捩りコイルばね１９の付勢力に抗して操作軸１５を図４中の時計方向に回動させると、カム９のロックカム面９ａとロックツース１０との係合が解かれると共に、ロック解除カム面９ｂがロックツース１０を反時計方向へ押圧することになる。このため、ロックツース１０は、軸突起部１１を中心として反時計方向へ揺動し、外歯ギヤ１０ｄと内歯ギヤ７ａとの噛合が解かれてロック解除状態となり、蓋体７の取り付けられたバック側アーム６及びシートバック３が図示しないばねの付勢力により前倒し方向へ回動する。
【００２９】
図示しないばねの付勢力に抗してシートバック３を後倒し方向へ向かって回動させ、希望するシートバック３の角度位置で操作レバー２０から手を放すと、捩りコイルばね１９の付勢力によりカム９が反時計方向へ回動し、ロックカム面９ａがロックツース１０を押圧する。このため、ロックツース１０の外歯ギヤ１０ｄが内歯ギヤ７ａと噛合し、再び図１のロック状態に戻る。
【００３０】
この発明によれば、車両に後方からの衝突が生じたときには、シートクッション２に対してシートバック３を後方へ回動させる衝撃力が作用し、機枠５に対して蓋体７が相対的に後方へ回転しようとする。このため、蓋体７と一体となって回動しようとするロックツース１０を、機枠５の軸部１１と第１ガイド部１２Ａとで受け止めることになる。そして、第１ガイド部１２Ａが圧縮される過程の前半に、隙間１６の存在により常接ガイド部１３の強度が小さく設定されているため、常接ガイド部１３がロックツース１０を受け止められなくなって降伏し、図５に示すように常接ガイド部１３が隙間１６の分だけ円周方向へ変形移動し、網線で示すように軸突起部１１も変形する。これにより、隙間１６がなくなるまでシートバック３が後方へ少し回転することになり、変形量は多くなるが、シートリクライニング装置での衝撃エネルギーの吸収量が増加し、バック側アーム６に蓄積される衝撃エネルギーの量が減少する。このため、衝突後に生じるバック側アームの反動も小さくなり、乗員へ加わる衝撃が緩和される。
【００３１】
この発明によれば、車両が後方から衝突されたときには、ロックツース１０から常接ガイド部１３へ衝撃荷重が作用し、該常接ガイド部１３が降伏することによって衝撃エネルギーが吸収され、その後に常接ガイド部１３の背後に位置するバックアップガイド部１４によりロックツース１０が支持される。このため、後方から衝突された際の乗員への衝撃が緩和される。
【００３２】
シートリクライニング装置として従来のシートリクライニング装置と第１ガイド部１２Ａが常接ガイド部１３とバックアップガイド部１４とに分割された本願のシートリクライニング装置とについて、トルクと変位との関係を図６と図７とに示す。図６に示すように従来はトルクに略比例して変位が生じ、荷重がある一定値を越えると変形だけが進行する降伏状態となり、最終的にリクライナが破損するとトルクが急激に減少する。これに対し、本願のシートリクライニング装置では、トルクが大きくなると常接ガイド部１３が降伏して常接ガイド部１３が隙間１６の分だけ移動するので、機枠５に対して蓋体７が相対的に回転し、図７に示すようにトルクが少し下がると共に変位が大きくなり、その後は図６と同様の曲線を描いてトルクが増大し、最終的にリクライナが破損する。図７に一点鎖線で囲んだ部分は、衝撃吸収により変位が増大したことを示している。これにより、シートリクライニング装置としての強度を低下させることなく、シートリクライニング装置によるエネルギー吸収量を増加させることができる。
【００３３】
このシートリクライニング装置によれば、ガイド面１３ａを含む第１ガイド部１２Ａの一部が降伏するように第１ガイド部１２Ａの形状を設定して衝撃吸収する隙間１６を設けたので、衝撃を吸収するための構成が簡単であり、しかも新たな構成部材を必要とせずに既存の部品の改造のみで済むので、シートリクライニング装置のコストアップが抑制される。
【００３４】
このシートリクライニング装置によれば、第１ガイド部１２Ａを常接ガイド部１３とバックアップガイド部１４と両者間の隙間１６とにより構成したので、隙間１６の寸法Ｇを増減するだけで降伏荷重を設定することができ、降伏荷重の変更が容易である。
【００３５】
なお、本実施の形態では、機枠５をクッション側アーム４に結合する一方、蓋体７をバック側アーム６に結合したが、取り付けを逆にしてもよい。また、この実施の形態はロックツースが円弧に沿って移動するように円弧軌道を設けた場合を示すものであるが、ロックツースが半径方向に直線に沿って移動するように直線軌道を設けるようにしてもよい。更に、本実施の形態では２つのロックツースを円周方向に約１８０度の間隔で配置しているが、ロックツースを３つまたは４つ円周方向に等間隔又は不等間隔で配置してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
２…シートクッション
３…シートバック
４…クッション側アーム
５…機枠（ベース部材）
６…バック側アーム
７…蓋体（回動部材）
７ａ…内歯ギヤ
７ｂ…円筒部
８…ホルダ
１０…ロックツース
１０ｄ…外歯ギヤ
１２ａ…ガイド部
１３…常接ガイド部（ガイド部の一部）
１３ａ…ガイド面
１４…バックアップガイド部
１６…隙間
【図１】
2012091623.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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