(57)【要約】【課題】受電設備の大容量化を抑えられると共に、充電駐車スペースの使用に融通性を確保して使い勝手の向上を図れるようにする。【解決手段】建物本体１の受電設備３を使用して電気自動車に充電する充電装置５が、複数の駐車スペースＳにそれぞれ設けてある建物であって、受電設備５における電気自動車充電用に割り当てられる供給電力の上限値は、複数の充電装置５の内の一部の台数にのみ電力供給可能な値に設定してあり、受電設備３からの供給電力を、複数の充電装置５の中から選択される充電装置５に切り替えて配電制御する配電切替制御手段が設けてある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建物本体の受電設備を使用して電気自動車に充電する充電装置が、複数の駐車スペースにそれぞれ設けてある建物であって、
前記受電設備における電気自動車充電用に割り当てられる供給電力の上限値は、前記複数の充電装置の内の一部の台数にのみ電力供給可能な値に設定してあり、
前記受電設備からの供給電力を、前記複数の充電装置の中から選択される充電装置に切り替えて配電制御する配電切替制御手段が設けてある建物。
【請求項２】
前記充電装置は、普通充電装置である請求項１に記載の建物。
【請求項３】
前記充電装置による前記電気自動車への充電の希望を受け付ける受付手段を、前記各充電装置に対応させて設けてあり、
前記配電切替制御手段は、前記受付手段による充電希望の受付順に、対応する充電装置への配電を切替制御するように構成してある請求項１又は２に記載の建物。
【請求項４】
前記充電装置による前記電気自動車への充電の予約時間申し入れを受け付ける予約手段を、前記各充電装置に対応させて設けてあり、
前記配電切替制御手段は、先約の状況から、前記予約時間を確保できる場合に限り、前記予約手段に予約完了の通知を返し、予約内容に従って対応する充電装置への配電を切替制御するように構成してある請求項１又は２に記載の建物。
【請求項５】
前記予約時間は、充電時間と、最遅充電終了時間とを含む請求項４に記載の建物。
【請求項６】
前記建物本体は、既存の集合住宅又は既存のホテルである請求項１〜５の何れか一項に記載の建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建物本体の受電設備を使用して電気自動車に充電する充電装置が、複数の駐車スペースにそれぞれ設けてある建物に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の駆動エネルギーは、地球温暖化防止を目差す社会の到来により、二酸化炭素排出量が化石燃料より少ない電気エネルギーへと変化しつつある。自動車への電気エネルギーの供給は、車載した充電池への充電によって実施される。
充電器には、急速充電装置と普通充電装置とがあり、それぞれ、次のような特徴がある。
前記急速充電装置は、短時間で充電できる長所を備えている一方、装置自体の電気容量が大きいため、装置が建物に付置して設置される場合、建物の受電設備容量がその分大きくなる短所や、三相電源が通常設置されていない一般家庭等では利用できない短所がある。
前記普通充電装置は、単相１００Ｖもしくは２００Ｖの商用交流電源を使用できる一方、充電に時間がかかる短所がある。また、普通充電装置の電気容量は、急速充電装置の電気容量に比べれば比較的小さいが、多数の駐車スペースに普通充電装置を設置して同時に充電を行う場合、その電気容量は建物の受電設備容量に対して大きな影響を及ぼすこともあり得る。
従来、この種の建物としては、全駐車スペースに充電装置を設け、それら全ての充電装置に同時に電力供給ができる電気容量を備えた受電設備を設けたものがあった（例えば、特許文献１参照）。
しかし、この建物によれば、駐車スペースが多数の場合、受電設備の電気容量が大きくなり、設備コストが高くなる問題がある。
また、例えば、既存の建物に後から充電装置を設置するのに、既存の受電設備の電気容量の範囲内で実施したり、又は、電気容量の増加を図る場合でも最低限の設備投資で実施するような場合には、全駐車スペースに充電装置を設けることは困難となる。
一方、このような問題を伴わない別の従来例としては、全駐車スペースに充電装置を設けるのではなく、一部の駐車スペースに充電装置を設け、その充電装置付き駐車スペ−ス（以後、単に、「充電駐車スペース」という）を共用で利用できるようにしたものがあった（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３５９２０３号公報（図１、図３）
【特許文献２】特開２００１−３１２７７２（図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の建物によれば、前記充電駐車スペースを共用で使用する場合、その共用充電駐車スペースが他の電気自動車で塞がっていたら、空くまで待機することが必要となるが、例えば、充電が完了しているにも拘わらずそのまま電気自動車が駐車されたままになっていると、次の電気自動車への充電を実施することができず、極めて共用充電駐車スペースの利用効率が悪くなる問題がある。
そこで、前記共用充電駐車スペ−スをできるだけ有効に利用する為には、電気自動車への充電が完了したら、速やかに、前記共用充電駐車スペースから電気自動車を移動させて、別の電気自動車と交替することが必要となる。
その結果、前記充電駐車スペースを使用して電気自動車に充電を行う者は、自分の電気自動車への充電状況を常に把握しておき、充電が終了したら直ちに場所を移動させて、次の電気自動車の為に共用充電駐車スペースを空けることが必要となり、共用駐車スペースの使用に融通性が無く、繁雑になる問題が残る。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、受電設備の大容量化を抑えられると共に、充電駐車スペースの使用に融通性を確保して使い勝手の向上を図れる建物を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の特徴構成は、建物本体の受電設備を使用して電気自動車に充電する充電装置が、複数の駐車スペースにそれぞれ設けてある建物であって、前記受電設備における電気自動車充電用に割り当てられる供給電力の上限値は、前記複数の充電装置の内の一部の台数にのみ電力供給可能な値に設定してあり、前記受電設備からの供給電力を、前記複数の充電装置の中から選択される充電装置に切り替えて配電制御する配電切替制御手段が設けてあるところにある。
【０００７】
本発明の第１の特徴構成によれば、受電設備における電気自動車充電用に割り当てられる供給電力の上限値は、複数の充電装置の内の一部の台数にのみ電力供給可能な値に設定してあるから、比較として全ての充電駐車スペースの充電装置を対象として同時に充電を行えるように受電設備における電気自動車充電用に割り当てられる供給電力の上限値を設定してあるものに比べて、受電設備の大容量化を抑えることができる。
従って、受電設備コストの低減化によって経済性を向上させることができる。
また、既存の建物の駐車スペースに後から充電装置を設置するような場合でも、既存の受電設備の電気容量の余裕範囲内で実施できたり、又は、受電設備の電気容量の増加を図る場合でも最低限の設備投資で実施することができ、経済効果を見込むことができる。
【０００８】
また、前記受電設備からの供給電力を、前記複数の充電装置の中から選択される充電装置に切り替えて配電制御する配電切替制御手段が設けてあるから、前記配電切替制御手段によって、充電対象の充電装置を、複数の充電装置の中から選択して切り替えることができる。
その結果、充電駐車スペースに駐車した電気自動車への充電が完了した時点で、その充電駐車スペースの充電装置から、別の充電駐車スペースの充電装置に配電対象を切替制御すれば、充電切替時間のロスを無くして、受電設備からの供給電力による充電を効率よく継続させることができる。更には、充電駐車スペースにおいて充電が終了したら、前記配電切替制御手段によって、別の充電駐車スペースに充電が切り替えることができるから、充電済の電気自動車を暫くの間そのスペースに駐車しておいても、他の充電駐車スペースでの充電を遅延させることが無く、使用者は、余裕をもって充電完了の電気自動車を移動させることができる。
従って、一方では、効率的な充電を行いながら、使用者には共用駐車スペースの使用に融通性が確保され、使い勝手が向上する。
【０００９】
本発明の第２の特徴構成は、前記充電装置は、普通充電装置であるところにある。
【００１０】
本発明の第２の特徴構成によれば、普通充電装置で充電装置を構成すれば、急速充電装置で構成するものに比べて、設備投資を軽減することができ、建物のコストダウンを図ることができる。
更には、充電装置専用の受電設備を設けなくても、建物本体の受電設備を兼用化して電気自動車に充電することができるから、例えば、新築の建物の場合に限らず、既存の建物に前記充電駐車スペースを追加導入するような場合にも、設備投資を少なくすることができる。
【００１１】
本発明の第３の特徴構成は、前記充電装置による前記電気自動車への充電の希望を受け付ける受付手段を、前記各充電装置に対応させて設けてあり、前記配電切替制御手段は、前記受付手段による充電希望の受付順に、対応する充電装置への配電を切替制御するように構成してあるところにある。
【００１２】
本発明の第３の特徴構成によれば、前記受付手段によって充電希望の受け付けを行えば、順番が回ってきたら、充電駐車スペースに駐車してある該当電気自動車に自動的に充電が開始される。
従って、充電が開始されるまで使用者が充電駐車スペースで待機する必要が無く、利用上の融通性と使い勝手が更に向上する。また、充電の順番は受付手段による充電希望の受付順に従うから、極めて公平性が高い。
【００１３】
本発明の第４の特徴構成は、前記充電装置による前記電気自動車への充電の予約時間申し入れを受け付ける予約手段を、前記各充電装置に対応させて設けてあり、
前記配電切替制御手段は、先約の状況から、前記予約時間を確保できる場合に限り、前記予約手段に予約完了の通知を返し、予約内容に従って対応する充電装置への配電を切替制御するように構成してあるところにある。
【００１４】
本発明の第４の特徴構成によれば、前記予約手段によって、使用者からの充電予約時間の申し入れを受け付けることができると共に、前記配電切替制御手段によって、先約の状況からその予約時間を確保できる場合に限り予約完了の通知を返し、予約内容に従った充電を実施することができる。
従って、使用者は、予約完了の通知が帰ってくれば、充電駐車スペースに駐車してある該当電気自動車に予約内容に沿った充電を行うことができる。更には、予約完了の通知が無ければ、その時点で充電を諦めるか、他の予約時間に変更して予約し直すことが可能となる。
以上の結果、使用者の都合に合わせて充電を実施し易くなり、利用上の融通性と使い勝手が更に向上する。
また、使用者が希望する充電時間帯を予約できるようになって、例えば、深夜電力の利用も可能となり、使用者に対して経済的な効果をもたらせたり、発電量のピークカット効果を期待することができる。
【００１５】
本発明の第５の特徴構成は、前記予約時間は、充電時間と、最遅充電終了時間とを含むところにある。
【００１６】
本発明の第５の特徴構成によれば、予約手段によって申し入れできる予約時間として、充電長さに相当する充電時間と、その充電における最遅充電終了時間とを備えているから、より細かい使用者の都合に合わせた充電を実施し易くなる。
従って、何時頃に充電が終了するかを予め知った状態で充電を開始できるから、余裕を持って車の出庫を行うことができるようになる。
その結果、充電駐車スペースの利用上の融通性と使い勝手とをより向上させることができる。
【００１７】
本発明の第６の特徴構成は、前記建物本体は、既存の集合住宅又は既存のホテルであるところにある。
【００１８】
電気自動車が増加するに伴って、充電装置が設置されていない一般駐車スペースに対して、充電装置を設置して充電駐車スペースに改修することが必要になるが、既存の集合住宅の場合は、既存の受変電設備容量に余裕が少ないという背景がある一方、既存のホテルの場合は、２４時間３６５日稼働であるから受変電設備の拡張工事の為の停電を避けたいという背景がある。
本発明の第６の特徴構成によれば、改修を行うにあたって、建物本体に附随する受電設備の電気容量の範囲内で実施できたり、又は、受電設備の電気容量を増加させる場合でも最低限の設備投資で実施することができ、既存の集合住宅又は既存のホテルにおける上述の背景に沿って充電装置の導入を実現することができる。そして、その際には、経済効果をも見込むことができる。
また、受電設備の電気容量を増加させるについても、電気自動車の普及率に合わせて、段階的に対応することができ、一時的に多額の設備投資が伴うことを防止できる。
また、充電駐車スペースの使用形態としては、例えば、それぞれが常時（又は一時的に）専用スペースとして使用されたり、それぞれが複数の使用者で交替して使用する共用スペースとして使用されるものでもよい。充電駐車スペースを専用スペースとして使用する場合には、当該充電駐車スペースにおいて所定の充電が完了した後も、電気自動車を出庫させる必要はなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】建物の平面図
【図２】管理装置を示す概念図
【図３】受電設備と分電盤との電気回路を示す概念図
【図４】第１実施形態の充電手順を示す説明図
【図５】充電駐車スペースにおける充電状況を示す説明図
【図６】第２実施形態の充電手順を示す説明図
【図７】別実施形態の建物の平面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の建物の一実施形態である集合住宅Ｂを示すものである。
集合住宅Ｂは、敷地内に、複数件の住戸を備えた建物本体１と、複数の駐車スペースＳを備えた駐車場２とを設けて構成してあり、一部の駐車スペースＳは、電気自動車への充電を実施できるように改修されている。
【００２２】
前記建物本体１には、建物内に受電するための受電設備３や、集合住宅Ｂ内の各種制御や機器管理を行う管理装置４が設けられている。
前記駐車場２は、すべて居住者が専用に用いる契約専用駐車スペースとして構成してあり、複数の駐車スペースＳの内の一部に、電気自動車に充電可能な充電装置５を備えた充電駐車スペースＳａが設けてあり、この充電駐車スペースＳａにおいて電気自動車に充電を行えるように構成されている。当該実施形態においては、充電装置５の設置を申し込んだ居住者の駐車スペースにのみ充電装置５を設置したもので、充電駐車スペースＳａは、６台分確保されている。
また、前記充電駐車スペースＳａ以外の駐車スペースＳは、他の契約車の専用駐車スペースＳｂとして構成してある。
【００２３】
前記受電設備３は、建物本体１の各住戸や共用部での消費電力を賄う他、電気自動車充電用に、６台の充電装置５の内の３台を上限とした電力供給を賄えるように構成されている。
【００２４】
前記管理装置４には、図２に示すように、各種データを記録する記録部４Ａと、関連する各機器を制御する制御部４Ｂとを備えている。
前記記録部４Ａは、当該集合住宅Ｂでの電気自動車の充電を認められた使用者に関するＩＤデータや、使用者の住戸番号や、使用者の連絡先等を含む識別データをはじめとして、各種データを記録・読取自在に構成してある。
前記制御部４Ｂに備えた制御機能の一例は、以下のものが挙げられ、それぞれに対応したプログラムが設けられている。
（１）建物本体１への入出時のセキュリティーチェック等を、前記記録部４Ａのデータをもとにして実施する。
（２）前記充電装置５の使用にあたって、提示された使用者情報を前記記録部４Ａに問い合わせて照合する。この制御機能を実施する制御部を、認証手段６という。
（３）前記認証手段６によって前記使用者が認証できた場合は、充電コンセントの開閉蓋のロック解除制御を行い、認証できない場合は、前記開閉蓋のロック状態を維持し、充電装置５を使用できない状態にする。この制御機能を実施する制御部を、制御機構７という。
（４）前記受電設備３からの供給電力を、６台の充電装置５の中から３台を上限として選択される充電装置５に切り替えて配電制御する。この制御部を配電切替制御手段８という。本実施形態においては、前記配電切替制御手段８は、後述する受付手段９による充電希望の受付順に、対応する充電装置５への配電を切替制御するように構成してある。
（５）充電コンセントに充電用プラグを装着したことを受けて充電の希望を受け付ける。
この制御部を、受付手段９という。また、充電装置５に備えたデータ入力部５ａから入力した充電予約時間を受け付ける。この制御部を予約手段１０という。
（６）前記充電駐車スペースＳａや充電装置５の利用状況を検知して、利用情報として前記記録部４Ａに記録する。
具体的には、前記充電装置５によって該当車に充電した充電時間（例えば、時刻）を前記記録部４Ａに関連付けて記録する充電時間記録手段１１や、前記充電装置５によって該当車に充電した電力量を前記記録部４Ａに関連付けて記録する充電量記録手段１２が設けてあり、これらによる記録情報が前記利用情報に相当する。
（７）前記利用情報をもとにして、該当する使用者に課金処理を行う。この制御機能を実施する制御部を、課金手段１３という。
【００２５】
以上（１）〜（７）は、制御部４Ｂによる制御機能の一部を示すもので、他の制御も実施できるように構成されている。
【００２６】
前記駐車場２には、図１に示すように、開閉装置付きのゲート２ａが設けられており、前記専用駐車スペースＳｂの契約者に渡されたリモコンによって前記ゲートの開閉操作を行えるようになっている。従って、当該集合住宅Ｂへの部外者の自動車の乗り入れは、基本的に排除されている。
【００２７】
前記充電装置５は、単相１００Ｖもしくは２００Ｖの商用交流電源を使用する普通充電装置で構成してある。
充電装置５には、コンセントボックスの他に、複数のキーを備えたデータ入力部５ａと、液晶等のディスプレー５ｂとが備えられており、使用者と前記管理装置４との間のデータ送受信を実施できるように構成されている。また、コンセントボックスには、充電用コンセントの他に、図には示さないが、ＩＤカードリーダと電気錠付きの開閉蓋が設けてある。使用者が充電するには、所有のＩＤカードを前記ＩＤカードリーダに読みとらせ、前記認証手段６による認証を受ける必要があり、その認証を受けると前記制御機構７が開閉蓋の電気錠をロック解除し、充電用コンセントに充電用プラグを差し込んで充電の準備を行うことができるようになる。
【００２８】
前記受電設備３、及び、前記充電装置５への分電盤Ｅの電気回路は、図３に示すとおりである。
前記受電設備３は、用途毎に複数の回路に分岐してあり、それぞれの回路に変圧器（単相変圧器Ｈａ又は三相変圧器Ｈｂ）Ｈが設けられている。また、各回路には、遮断器Ｄが設けられている。
充電装置５への分電盤Ｅは、前記複数の変圧器Ｈの内の１つの単相変圧器Ｈａの下流側に電気接続されている。分電盤Ｅ内では、各充電装置５の充電用コンセント５ｃに対応する６つの回路に分岐させてある。各分岐回路には、遮断器Ｄと共に、前記管理装置４からの制御信号によって作動する電磁開閉器Ｒがそれぞれ設けられている。
前記管理装置４から充電開始（又は充電終了）の制御信号が送信されると、前記電磁開閉器Ｒがオン（又はオフ）の状態に切り替えられて、対象の充電装置５に配電される。
【００２９】
次に、充電駐車スペースＳａにおける充電の手順について説明する。
［１］ゲート２ａを開けて、駐車場に入り、所定の充電駐車スペースＳａに駐車する。
［２］ＩＤカードを読みこませて認証を受ける。
［３］図４に示すように、充電装置５に充電用プラグを接続する（＃０１）。管理装置４では、充電用プラグを装着したことを前記受付手段９によって受けて、該当充電装置５に対する充電希望を記録部４Ａに記録して受け付ける。
［４］使用者は、ディスプレー５ｂの画面表示にしたがってデータ入力部５ａから、希望する充電時間を入力する（＃０２）。
前記管理装置４では、この充電予約時間を予約手段１０によって受けて、当該充電装置５による待ち順の数値と充電開始の予定時刻とを前記ディスプレー５ｂに表示すると共に、使用者に承諾を促す表示を行う（＃０３，＃０４）。
［５］使用者は、ディスプレー５ｂに表示された内容に対する承諾の有無をデータ入力部５ａから行う。
使用者が表示内容を承諾する場合は、前記予約手段１０は、前記表示内容をもって予約受付を完了し（＃０５）、記録部４Ａに充電開始の予定時刻を記録する。また、前記受付手段９によって受け付けた充電希望の順番で充電が開始される（＃０６）。
使用者が表示内容を承諾しない場合は、希望する充電時間を変更して再入力するかの有無を確認し（＃０７）、再入力を希望するなら前記［４］の手順に戻る。再入力を希望しないなら、キャンセルとして扱い（＃０８）、一連の処理を終了する。
［６］前記［５］による処理（充電又はキャンセル）が完了したら、前記配電切替制御手段８によって、次の待ち順の別の充電装置５に配電が切り替えられて充電が開始される。
【００３０】
前記充電駐車スペースＳａにおける充電状況の一例を図５のタイムチャートに示す。
図中のＰ１〜Ｐ６の記号は、各充電駐車スペースに対応した記号であり、当該タイムチャートは、午後８時現在の状況を示している。この図に示すように、同時には最大３台分の充電が可能となっている。
【００３１】
本実施形態の建物によれば、充電装置５として普通充電装置を用いていることと、全充電駐車スペースＳａの充電装置５の内の一部の充電装置５への供給電力を上限値とした受電設備３の電気容量設定を行っているので、受電設備３の大容量化を抑え、受電設備のコストダウンによって経済性を向上させることができる。
また、前記配電切替制御手段８によって、充電対象の充電装置５を、複数の充電装置５の中から選択して切り替えることができるから、電気自動車への充電が完了した時点で、別の充電駐車スペースＳａの充電装置５に配電対象を切替制御して、充電切替時間のロスを無くして、充電を効率よく継続させることができる。
また、充電の順番は受付手段９による充電希望の受付順に従うから、極めて公平性が高い。
尚、当該実施形態においては、各充電駐車スペースＳａは、個別に駐車が許された契約駐車スペースであるから、充電が完了した後も、継続して駐車しておくことが可能である。
【００３２】
〔第２実施形態〕
第２実施形態の建物は、基本構成は第１実施形態と同様であるので、異なる構成の部分を主に説明する。
【００３３】
本実施形態においては、前記予約手段１０によって受け付ける前記予約時間が、充電時間と、最遅充電終了時間とを含んでおり、前記配電切替制御手段８は、先約の状況から、前記予約時間を確保できる場合に限り、予約内容に従って対応する充電装置５への配電を切替制御するように構成してある。
【００３４】
充電駐車スペースＳａにおける充電の手順について説明する。
［１］ゲート２ａを開けて、駐車場に入り、所定の充電駐車スペースＳａに駐車する。
［２］ＩＤカードを読みこませて認証を受ける。
［３］図６に示すように、充電装置５に充電用プラグを接続する（＃１１）。管理装置４では、充電用プラグを装着したことを前記受付手段９によって受けて、該当充電装置５に対する充電希望を記録部４Ａに記録して受け付ける。
［４］使用者は、ディスプレー５ｂの画面表示にしたがってデータ入力部５ａから、希望する充電時間と最遅充電終了時間とからなる予約時間を入力する（＃１２）。
［５］前記管理装置４では、この充電時間と最遅充電終了時間とを予約手段１０によって受け、配電切替制御手段８によって、既に記録部４Ａに記録されている先約の状況を加味し、重複せずに前記予約時間を確保できるかの判断を行う（＃１３）。
予約時間が確保できる場合は、予約手段１０から、ディスプレー５ｂに予約完了の通知が送られ（＃１４）、記録部４Ａに充電開始の予定時刻を記録し、その予定どおりの充電を行う（＃１５）。
予約時間が確保できない場合は、希望する予約時間を変更して再入力するかの有無を確認し（＃１６）、再入力を希望するなら前記［４］の手順に戻る。再入力を希望しないなら、キャンセルとして扱い（＃１７）、一連の処理を終了する。
［６］前記［５］による処理（充電又はキャンセル）が完了したら、前記配電切替制御手段８によって、次の予約時間の予定にしたがって該当する充電装置５に配電が切り替えられて充電が開始される。
【００３５】
本実施形態の建物によれば、充電装置５として普通充電装置を用いていることと、全充電駐車スペースＳａの充電装置５の内の一部の充電装置５への供給電力を上限値とした受電設備３の電気容量設定を行っているので、受電設備３の大容量化を抑え、受電設備のコストダウンによって経済性を向上させることができる。
また、前記配電切替制御手段８によって、充電対象の充電装置５を、複数の充電装置５の中から選択して切り替えることができるから、電気自動車への充電が完了した時点で、別の充電駐車スペースＳａの充電装置５に配電対象を切替制御して、充電切替時間のロスを無くして、充電を効率よく継続させることができる。
また、より細かい使用者の都合に合わせた充電予約を実施でき、充電駐車スペースＳａの利用上の融通性と使い勝手とをより向上させることができる。
【００３６】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
【００３７】
〈１〉  前記建物は、先の実施形態で説明した既存の集合住宅Ｂに限るものではなく、例えば、新築の集合住宅にも適用できる。
更には、前記建物は、集合住宅に限らず、例えば、ホテルや事務所ビル、研究所、病院、工場、学校等においても既存や新築に拘わらず適用できる。
また、充電駐車スペースＳａそのものは、先の実施形態では、契約車の為に専用に確保された駐車スペースを例に挙げて説明したが、例えば、特定の車に使用を固定せずに、共用として利用するものであってもよい。
図７には、例えば、ホテル等での実施例を示している。複数台の駐車スペースＳの一部に、充電駐車スペースＳａが設けてあり、利用者が、場合によれば交替でこの充電駐車スペースＳａを利用して充電を行うことができる。
〈２〉  前記認証手段６は、先の実施形態で説明したＩＤカードを使用するものに限るものではなく、例えば、テンキーを入力手段として室番号と暗証番号とをその入力手段によって入力して認証を得るものや、ＩＣタグ、磁気カード、ＥＴＣカード、携帯電話を使用した認証等であってもよい。
〈３〉  前記駐車スペースＳは、先の実施形態で説明したように、複数の駐車スペースＳの内の一部に、電気自動車に充電可能な充電装置５を備えた充電駐車スペースＳａが設けてある構成に限らず、複数の駐車スペースＳのすべてが、前記充電装置５を備えた充電駐車スペースＳａとして構成してあってもよい。但し、この場合であっても、受電設備における電気自動車充電用に割り当てられる供給電力の上限値は、全ての充電装置の内の一部の台数にのみ電力供給可能な値に設定され、且つ、前記配電切替制御手段を設けておく必要がある。
また、受電設備３の電気容量は、上述の条件内であれば任意に決定することができる。
〈４〉  前記充電駐車スペースＳａは、前記認証手段６による使用者の認証の結果、認証が得られなかった場合に、駐車できなくする制限機構を設けてあってもよい。
〈５〉  前記充電装置５は、普通充電装置に限らず、急速充電装置で構成することも可能である。
【００３８】
尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１      建物本体
３      受電設備
５      充電装置
８      配電切替制御手段
９      受付手段
１０    予約手段
Ｓ      駐車スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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