(57)【要約】【課題】車体パネルに対してワイヤーハーネスが傾いた場合でも、グロメットの車体パネルとの間でのシール性をなるべく維持できるようにすることを目的とする。【解決手段】グロメット２０は、ワイヤーハーネス１８に外装された状態で、車体パネル１０に形成された貫通孔１２に装着される。グロメット２０は、外周に貫通孔１２の周縁部が嵌め込まれる環状凹部２５が形成された環状取付部２４を有するグロメット本体部２２と、グロメット本体部２２と一体的に設けられ、ワイヤーハーネス１８が支持されるワイヤーハーネス支持部４０、４２とを備える。環状凹部２５は、貫通孔１２の周縁部の一方主面に押付けられた状態で接触する第１環状凸部２６ａと、貫通孔１２の周縁部の他方主面に押付けられた状態で接触する第２環状凸部２６ｂとを有する。【選択図】図１
2012239342.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤーハーネスに外装された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、
外周に前記貫通孔の周縁部が嵌め込まれる環状凹部が形成された環状取付部を有するグロメット本体部と、
前記グロメット本体部と一体的に設けられ、前記ワイヤーハーネスが支持されるワイヤーハーネス支持部と、
を備え、
前記環状凹部は、前記貫通孔の周縁部の一方主面に押付けられた状態で接触する第１環状凸部と前記貫通孔の周縁部の他方主面に押付けられた状態で接触する第２環状凸部とを有する、グロメット。
【請求項２】
請求項１記載のグロメットであって、
前記環状凹部は、前記環状取付部の外周から内周に向う部分とその先端部で屈曲部分を介して前記環状取付部の軸方向一方側に向う部分とを有する縦断面Ｌ字状の凹部形状に形成され、
前記環状凹部のうち前記屈曲部分より奥側の部分に、前記第１環状凸部と前記第２環状凸部とが、前記環状取付部の内外周側から対向するように突出形成されている、グロメット。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のグロメットであって、
前記グロメット本体部のうち前記環状取付部と前記ワイヤーハーネス支持部とを連結する部分の少なくとも一部が他の部分よりも薄肉に形成されている、グロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ワイヤーハーネスに外装された状態で車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のグロメットとして、特許文献１に開示のものがある。特許文献１に開示のグロメットでは、第一大径筒部の外周面に車体係止溝が環状に設けられている。そして、車体パネルの貫通孔の周縁が前記車体係止溝に嵌着することで、グロメットが車体パネルに取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３２４６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示のグロメットでは、車体パネルのいずれか一方面側でワイヤーハーネスが曲げられる等して、車体パネルに対してグロメットを斜めにする力が作用すると、車体パネルの貫通孔の周縁と前記車体係止溝との密着性が悪くなり、シール性が悪化する恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、車体パネルに対してワイヤーハーネスが傾いた場合でも、グロメットの車体パネルとの間でのシール性をなるべく維持できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１の態様は、ワイヤーハーネスに外装された状態で、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、外周に前記貫通孔の周縁部が嵌め込まれる環状凹部が形成された環状取付部を有するグロメット本体部と、前記グロメット本体部と一体的に設けられ、前記ワイヤーハーネスが支持されるワイヤーハーネス支持部とを備え、前記環状凹部は、前記貫通孔の周縁部の一方主面に押付けられた状態で接触する第１環状凸部と前記貫通孔の周縁部の他方主面に押付けられた状態で接触する第２環状凸部とを有する。
【０００７】
第２の態様は、第１の態様に係るグロメットであって、前記環状凹部は、前記環状取付部の外周から内周に向う部分とその先端部で屈曲部分を介して前記環状取付部の軸方向一方側に向う部分とを有する縦断面Ｌ字状の凹部形状に形成され、前記環状凹部のうち前記屈曲部分より奥側の部分に、前記第１環状凸部と前記第２環状凸部とが、前記環状取付部の内外周側から対向するように突出形成されている。
【０００８】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るグロメットであって、前記グロメット本体部のうち前記環状取付部と前記ワイヤーハーネス支持部とを連結する部分の少なくとも一部が他の部分よりも薄肉に形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
第１の態様に係るグロメットによると、第１環状凸部が貫通孔の周縁部の一方主面に押付けられると共に第２環状凸部が貫通孔の周縁部の他方主面委押付けられた状態で、貫通孔の周縁部が環状凹部に嵌め込まれる。このため、ワイヤーハーネスが曲げられる等して、車体パネルに対してワイヤーハーネスが傾いた場合でも、第１環状凸部及び第２環状凸部のいずれか一方が貫通孔の周縁部に押付けられた状態が維持される。これにより、グロメットの車体パネルとの間でのシール性をなるべく維持できる。
【００１０】
第２の態様によると、貫通孔の周縁部として前記貫通孔の内周部より前記車体パネルの一方主面側に突出する環状突出縁部が形成されている場合に、環状凹部に環状突出縁部を嵌め込む空間を形成することができる。そして、第１環状凸部及び第２環状凸部を、環状突出縁部の内周面及び外周面に当接させて当該環状突出縁部を挟み込むことができる。このため、いずれかワイヤーハーネスが曲げられる等して、車体パネルに対してワイヤーハーネスが傾いた場合でも、いずれか一方を貫通孔の周縁部に押付けられた状態を維持し易い。これにより、グロメットと車体パネルとの間でのシール性をなるべく維持できる。
【００１１】
第３の態様によると、前記グロメット本体部のうち前記環状取付部と前記ワイヤーハーネス支持部とを連結する部分の少なくとも一部が他の部分よりも薄肉に形成されているため、環状取付部に対してワイヤーハーネスを姿勢変更させやすい。このため、車体パネルに対してワイヤーハーネスを傾けた状態でグロメットを押込んでも、貫通孔の周縁部を環状凹部に嵌め込むことができる。これによりグロメットの取付作業性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態に係るグロメットを車体パネルに取付けた状態を示す断面図である。
【図２】図１の部分断面図である。
【図３】グロメットを車体パネルに取付ける作業を示す説明図である。
【図４】グロメットによるシール性を説明するための図である。
【図５】グロメットによるシール性を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施形態に係るグロメットについて説明する。図１は実施形態に係るグロメット２０を車体パネル１０に取付けた状態を示す断面図であり、図２は図１の部分断面図である。
【００１４】
このグロメット２０は、ワイヤーハーネス１８に外装された状態で車体パネル１０に形成された貫通孔１２に装着される。
【００１５】
ここで、車体パネル１０は、車両において空間を仕切る板状の部材である。車体パネル１０としては、例えば、車室（図２では左側）とエンジンルーム（図２では右側）とを仕切るパネルが想定される。ここでは、貫通孔１２の周縁部には、バーリング加工等によって、当該貫通孔１２の内周部より車体パネル１０の一方主面側に突出する環状突出縁部１３が形成されている。この環状突出縁部１３は、エンジンルームが被水した場合等において、車体パネル１０を伝った水が貫通孔１２内に浸入することを抑制する役割を果す。
【００１６】
ワイヤーハーネス１８は、結束された複数の電線を有している。このワイヤーハーネス１８は、上記貫通孔１２を通って配設されることで、車体パネル１０にて区画される２つの空間間で電気機器同士を電気的に接続する配線として用いられる。
【００１７】
グロメット２０は、全体がエラストマー（ゴム等）等の弾性材料によって形成された部材であり、グロメット本体部２２と、ワイヤーハーネス支持部４０、４２とを備えている。なお、本グロメット２０は、金型等による分割成型品を融着等によって合体させることにより、或は、適宜離型用のスリットを形成することにより、金型一体成形として製造される。
【００１８】
グロメット本体部２２は、環状取付部２４を備えている。環状取付部２４は、貫通孔１２の内径よりも大きな（若干大きい）外径を有する環状形状に形成されている。
【００１９】
環状取付部２４の外周には、貫通孔１２の周縁部が嵌め込まれる環状凹部２５が形成されている。環状凹部２５は、環状取付部２４の外周から内周に向う部分２５ａとその部分２５ａの内周側先端部で屈曲部分２５ｂを介して屈曲して環状取付部２４の軸方向一方側（ここでは、エンジンルーム側）に向う部分２５ｃとを有する形状、即ち、環状取付部２４の軸方向に沿った面における縦断面がＬ字状を呈する凹部形状に形成されている。換言すれば、環状凹部２５は、環状突出縁部１３を有する、貫通孔１２の周縁部形状に応じた凹溝状に形成されている。そして、貫通孔の周縁部が環状凹部２５に嵌め込まれるようになっている。
【００２０】
また、上記環状凹部２５には、貫通孔１２の周縁部の一方主面に押付けられた状態で接触可能な第１環状凸部（リップ部）２６ａと、貫通孔１２の周縁部の他方主面に押付けられた状態で接触する第２環状凸部（リップ部）２６ｂとを有している。本実施形態では、環状凹部２５のうち屈曲部分２５ｂより奥側の部分で、第１環状凸部２６ａと第２環状凸部２６ｂとが、環状取付部２４の内外周側から対向するように突出形成されている。
【００２１】
より具体的には、環状凹部２５のうち奥側の部分２５ｃの内周面に、その周方向に沿って、環状突出縁部１３の内周面に押付けられた状態で接触可能な第１環状凸部２６ａが形成されている。また、環状凹部２５のうち奥側の部分２５ｃの外周面に、その周方向に沿って、環状突出縁部１３の外周面に押付けられた状態で接触可能な第２環状凸部２６ｂが形成されている。ここで、第１環状凸部２６ａ及び第２環状凸部２６ｂは、縦断面半球状の凸部形状に形成されるが、その他、縦断面方形状或は三角形状等他の形状であってもよい。
【００２２】
そして、環状凹部２５の奥側の部分２５ｃ内に配設された環状突出縁部１３の内周面に対して第１環状凸部２６ａがその内周側より押付けられると共に、環状突出縁部１３の外周面に対して第２環状凸部２６ｂがその外周面側より押付けられる。換言すれば、環状凹部２５の奥側の部分２５ｃ内で、環状突出縁部１３が第１環状凸部２６ａ及び第２環状凸部２６ｂにより挟込まれる。
【００２３】
また、環状取付部２４の軸方向一方側（エンジンルーム側）に向けて第１連結部３０及び第１カバー部３２が延出している。
【００２４】
第１連結部３０は、環状取付部２４の内周部から環状取付部２４の軸方向一方側（エンジンルーム側）に向けて順次縮径しつつ延出するテーパー状部分であり、その先端部に一方のワイヤーハーネス支持部４０が連設されている。この第１連結部３０は、グロメット２０の他の部分であるワイヤーハーネス支持部４０、４２、第１カバー部３２、第２カバー部３６等より小さい厚み寸法に形成されている。即ち、環状取付部２４とワイヤーハーネス支持部４０とを連結する部分の少なくとも一部分が他の部分よりも薄肉に形成されている。そして、本第１連結部３０が容易に弾性変形することによって、ワイヤーハーネス支持部４０が環状取付部２４に対して容易に姿勢変更できるようになっている。
【００２５】
ワイヤーハーネス支持部４０は、グロメット本体部２２と一体的に設けられ、ワイヤーハーネス１８を支持可能に構成されている。ここでは、ワイヤーハーネス支持部４０は、ワイヤーハーネス１８を挿通可能な筒形状に形成され、第１連結部３０の縮径側の一端部より外方に延出するように形成されている。そして、ワイヤーハーネス１８をワイヤーハーネス支持部４０内に挿通した状態で、当該ワイヤーハーネス支持部４０自体の弾性変形力によって、或は、周りに粘着テープ４１を巻回すること等によって、ワイヤーハーネス１８がワイヤーハーネス支持部４０に支持固定される。
【００２６】
第１カバー部３２は、第１連結部３０の外周りを覆う形状に形成されている。より具体的には、第１カバー部は、環状取付部２４の軸方向一方側（エンジンルーム側）部分から当該軸方向一方側（エンジンルーム側）に向けて第１連結部３０を覆うように延出するカップ形状であり、そのカップ形状の底に対応する部分には、ワイヤーハーネス支持部４０を配設可能な孔３２ｈが形成されている。後述するように、ワイヤーハーネス支持部４０が環状取付部２４に対して姿勢変更する際、ワイヤーハーネス支持部４０は当該孔３２ｈ内で姿勢変更できるようになっている。
【００２７】
また、環状取付部２４の軸方向他方側（室内側）に向けて第２連結部３４及び第２カバー部３６が延出している。
【００２８】
第２連結部３４は、全体として環状形状を呈する部分であり、環状取付部２４の軸方向他方側（車内側）部分から環状取付部２４の軸方向他方側（車内側）に向けて順次縮径しつつ延出する部分３４ａと、当該部分３４ａの先端部から環状取付部２４の軸方向一方側（エンジンルーム側）に向けて順次縮径しつつ延出する部分３４ｂとを有している。また、第２連結部３４の内周端部である部分３４ｂの内周端部に他方のワイヤーハーネス支持部４２が連結されている。この第２連結部３４の部分３４ｂの内周部分は、グロメット本体部２２の他の部分であるワイヤーハーネス支持部４０、４２、第１カバー部３２、第２カバー部３６等より小さい厚み寸法に形成されている。即ち、環状取付部２４とワイヤーハーネス支持部４２とを連結する部分に関しても、その少なくとも一部である部分３４ｂの内周部分が他の部分よりも薄肉に形成されている。そして、第２連結部３４の前記部分３４ｂが容易に弾性変形することによって、ワイヤーハーネス支持部４２が環状取付部２４に対して容易に姿勢変更できるようになっている。特に、第２連結部３４の前記部分３４ｂは、第１連結部３０と同方向に縮径するテーパー形状部分であるため、ワイヤーハーネス１８が傾いた場合に、前記部分３４ｂ及び第１連結部３０が同方向に同態様で弾性変形できる。このため、環状取付部２４に対してワイヤーハーネス１８が容易に姿勢変更できる。
【００２９】
ワイヤーハーネス支持部４２は、グロメット本体部２２と一体的に設けられ、ワイヤーハーネス１８を支持可能に構成されている。ここでは、ワイヤーハーネス支持部４２は、ワイヤーハーネス１８を挿通可能な筒形状に形成され、第２連結部３０の内周部より外方に延出するように形成されている。そして、上記ワイヤーハーネス支持部４０の場合に説明したのと同様の態様にて、ワイヤーハーネス１８がワイヤーハーネス支持部４２に支持固定される。
【００３０】
第２カバー部３６は、第２連結部３４の一部分の外周りを覆う形状に形成されている。より具体的には、第２カバー部３６は、第２連結部３４の部分３４ａと部分３４ｂとの環状境界線から、環状取付部２４の軸方向一方側（室内側）に向けて第１連結部３０を覆うように延出するテーパー形状であり、その底部に対応する部分には、ワイヤーハーネス支持部４２を配設可能な孔３６ｈが形成されている。そして、後述するように、ワイヤーハーネス支持部４２が環状取付部２４に対して姿勢変更する際、ワイヤーハーネス支持部４２は当該孔３２ｈ内で姿勢変更できるようになっている。なお、上記第１カバー部３２に形成された孔３２ｈの径は、第２カバー部３６に形成された孔３６ｈの径よりも大きい。従って、環状取付部２４に対してワイヤーハーネス１８を姿勢変更する際に、車室側よりもエンジンルーム側でワイヤーハーネス１８をより大きく姿勢変更させることができるようになっている。
【００３１】
このグロメットでは、第１連結部３０と第２連結部３４との間によってほぼ封止された空間が形成されている。しかも、ワイヤーハーネス支持部４０にワイヤーハーネス１８を挿通した状態で当該ワイヤーハーネス支持部４０に粘着テープ４１を巻回することによって、第１連結部３０と第２連結部３４との間の空間がより確実に封止されている。このため、グロメット２０部分において音が伝わりにくくなっており、車体パネル１０によって区画される両空間（車内とエンジンルーム間）でより確実に遮音がなされる。
【００３２】
このように構成されたグロメット２０は、次のようにして車体パネル１０の貫通孔１２に装着される。
【００３３】
すなわち、ワイヤーハーネス支持部４０、４２にワイヤーハーネス１８を挿通し、ワイヤーハーネス１８を当該ワイヤーハーネス支持部４０、４２に固定する。そして、他方のワイヤーハーネス支持部４２より延出するワイヤーハーネス１８部分を貫通孔１２に挿通させ、一方のワイヤーハーネス支持部４０より延出するワイヤーハーネス１８を作業者等が持って、グロメット２０を貫通孔１２に押付ける。すると、図３に示すように、貫通孔１２の周縁部全体がグロメット２０の第２連結部３４の外周面に当接する。これにより、環状取付部２４の軸方向が貫通孔１２の軸方向と一致するように、グロメット２０を姿勢変更させる力が作用する。この際、上記したように第１連結部３０及び第２連結部３４の部分３４ｂの薄肉形状によって、ワイヤーハーネス１８及びワイヤーハーネス支持部４０、４２に対して、環状取付部２４が容易に姿勢変更できる。このため、作業都合上都合のよい姿勢でワイヤーハーネス１８を車体パネル１０に対して斜めにした姿勢であっても、グロメット２０は、その軸を貫通孔１２の軸と一致させるように姿勢変更できる。そして、このままワイヤーハーネス１８を強く押込むと、グロメット２０が縮径変形することにより、貫通孔の周縁部がグロメット２０の外周部を乗越えて、環状凹部２５に嵌め込まれる。これにより、グロメット２０が車体パネル１０の貫通孔１２に取付固定される。
【００３４】
従って、車体パネル１０に対してワイヤーハーネス１８を傾けたままの姿勢でグロメット２０を貫通孔１２に向けて押込んで、貫通孔１２の周縁部を環状凹部２５に嵌め込むことができる。このため、グロメット２０の取付け作業性に優れる。
【００３５】
また、グロメット２０を車体パネル１０の貫通孔１２に取付けた状態において、エンジンルーム等でワイヤーハーネス１８が大きく曲げられ、車体パネル１０に対してグロメット２０が傾いた場合でも、第１環状凸部２６ａ、第２環状凸部２６ｂの少なくとも一方が貫通孔１２の周縁部に押付けられた状態が維持される。
【００３６】
例えば、エンジンルーム内でワイヤーハーネス１８が上方に引張られた場合、図４に示すように、グロメット２０の上方部分では、第２環状凸部２６ｂが環状突出縁部１３の外周面から離れ、或は、圧接力が弱くなる一方、第１環状凸部２６ａが環状突出縁部１３の内周面に強い力で押付けられる。なお、グロメット２０の下方では、逆に、第２環状凸部２６ｂが環状突出縁部１３の外周面に強い力で押付けられる。
【００３７】
一方、例えば、エンジンルーム内でワイヤーハーネス１８が下方に引張られた場合、図５に示すように、グロメット２０の上方部分では、第１環状凸部２６ａが環状突出縁部１３の内周面から離れ、或は、圧接力が弱くなる一方、第２環状凸部２６ｂが環状突出縁部１３の外周面に強い力で押付けられる。なお、グロメット２０の下方では、逆に、第１環状凸部２６ａが環状突出縁部１３の内周面に強い力で押付けられる。
【００３８】
従って、車体パネル１０に対してグロメット２０が傾いた場合においても、第１環状凸部２６ａ及び第２環状凸部２６ｂの少なくとも一方が環状突出縁部１３に押し当てられることで、車体パネル１０とグロメット２０との間でのシール性を維持できる。
【００３９】
特に、第１環状凸部２６ａ及び第２環状凸部２６ｂは、貫通孔１２に形成された環状突出縁部１３の内周面又は外周面に押し当てられるため、第１環状凸部２６ａ及び第２環状凸部２６ｂが環状突出縁部１３を挟込む状態を維持し易い。また、ワイヤーハーネス１８を貫通孔１２の中心軸から外方へずらそうとする力が、第１環状凸部２６ａ及び第２環状凸部２６ｂのいずれか一方を環状突出縁部１３の内周面又は外周面に押付ける力として作用する。このため、第１環状凸部２６ａ及び第２環状凸部２６ｂの一方をより確実に環状突出縁部１３に押し当てることができ、より確実にシール性を維持できる。
【００４０】
｛変形例｝
なお、上記実施形態において、貫通孔１２に形成された環状突出縁部１３が省略されていてもよい。この場合には、環状凹部は、環状取付部の外周側から内周側に向けて凹む凹溝形状に形成されていればよい。また、この場合、第１環状凸部及び第２環状凸部は、当該環状凹部の両側面に、貫通孔の周縁部を取付部の両面側から挟む凸形状として形成されていればよい。この場合でも、車体パネルに対してグロメットが傾いた場合に、第１環状凸部及び第２環状凸部のいずれかを貫通孔の周縁部のいずれか一方側の面に強く押付けてシール性を維持できる。
【００４１】
以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。
【符号の説明】
【００４２】
１０  車体パネル
１２  貫通孔
１３  環状突出縁部
１８  ワイヤーハーネス
２０  グロメット
２２  グロメット本体部
２４  環状取付部
２５  環状凹部
２６ａ  第１環状凸部
２６ｂ  第２環状凸部
３０  第１連結部
３４  第２連結部
４０、４２  ワイヤーハーネス支持部
【図１】
2012239342.tif 000003
【図２】
2012239342.tif 000004
【図３】
2012239342.tif 000005
【図４】
2012239342.tif 000006
【図５】
2012239342.tif 000007