(57)【要約】【課題】車両衝突時にヒューズを強制的に溶断させるにあたって、構造の簡略化を図ることができるヒューズ回路短絡装置を提供する。【解決手段】ヒューズ８に電気的に接続された出力側バスバー９を内蔵していて車両に配置される樹脂製のヒューズボックス６と、ヒューズボックス６の前方壁６ａと一体的に設けた、あるいは、前方壁６ａの外側で当該前方壁６ａに近接対向する位置に支持配置した金属部材１４とを備え、金属部材１４は、車両に電気的に接地されると共に、金属部材１４のうちの出力側バスバー９に対して前方方向に重畳する位置に、金属部材１４が前方から外力を受けたときに前方壁６ａを破壊可能な凸部１６を備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒューズに電気的に接続された出力側バスバーを内蔵していて車両に配置される樹脂製のヒューズボックスと、
前記ヒューズボックスの前方壁と一体的に設けた、あるいは、前記前方壁の外側で当該前方壁に近接対向する位置に支持配置した金属部材とを備え、
前記金属部材は、前記車両に電気的に接地されると共に、前記金属部材のうちの前記出力側バスバーに対して前方方向に重畳する位置に、前記金属部材が前方から外力を受けたときに前記前方壁を破壊可能な凸部を備えているヒューズ回路短絡装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒューズボックスが車両に配置されているヒューズ回路短絡装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に配置されるヒューズボックスは樹脂材料で形成され、ヒューズに接続された電気配線などの導電性材料が内蔵されている。
仮に、車両の衝突などの際にヒューズボックスが破壊されると、ヒューズボックス内の電気配線が破損したり導電性を有する他物に接触したりして、予期しない箇所に通電されてトラブルが生じるおそれがある。
車両に配置される従来のヒューズ回路短絡装置では、車両衝突時に予期しない箇所に通電される事態を防止するために、車両の衝突を検知する加速度センサなどの衝突検知手段と、スイッチ回路などの過電流発生手段と、衝突検知手段が車両の衝突を検知すると過電流発生手段からヒューズに過電流が流れるように制御する制御手段とを設けて、衝突検知手段が車両の衝突を検知するとヒューズを強制的に溶断させるように構成してある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−２９７３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このため、衝突検知手段，過電流発生手段及び制御手段などを車両に設ける必要があり、構造が複雑化するおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、車両衝突時にヒューズを強制的に溶断させるにあたって、構造の簡略化を図ることができるヒューズ回路短絡装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によるヒューズ回路短絡装置の特徴構成は、ヒューズに電気的に接続された出力側バスバーを内蔵していて車両に配置される樹脂製のヒューズボックスと、前記ヒューズボックスの前方壁と一体的に設けた、あるいは、前記前方壁の外側で当該前方壁に近接対向する位置に支持配置した金属部材とを備え、前記金属部材は、前記車両に電気的に接地されると共に、前記金属部材のうちの前記出力側バスバーに対して前方方向に重畳する位置に、前記金属部材が前方から外力を受けたときに前記前方壁を破壊可能な凸部を備えている点にある。
【０００６】
本構成のヒューズ回路短絡装置は、ヒューズに電気的に接続された出力側バスバーを内蔵している樹脂製のヒューズボックスと、ヒューズボックスの前方壁と一体的に設けた、あるいは、前方壁の外側で当該前方壁に近接対向する位置に支持配置した金属部材を備えている。
このため、車両衝突時に、他物がヒューズボックスの前方壁に向けて移動しても、他物を金属部材で受け止めてその移動を阻止することができる。
したがって、他物による樹脂製のヒューズボックスの前方壁の破損と、その破損に伴う、ヒューズボックス内の電気配線の破損や導電性を有する他物との接触を防止することができる。
【０００７】
また、金属部材は、車両に電気的に接地されると共に、金属部材のうちの出力側バスバーに対して前方方向に重畳する位置に、金属部材が前方から外力を受けたときに前方壁を破壊可能な凸部を備えている。
このため、金属部材が車両衝突時に他物を介して前方から大きな外力を受けたときには、例えばヒューズボックスの車両前方側に配置してある金属製ブレーキチューブなどの導電性を備えた他物が前方壁を破壊する前に、金属部材が備えている凸部で前方壁を破壊する。
これにより、出力側バスバーを外部に露出させ、予期しない箇所に通電される事態を防止できるように、車両に電気的に接地されている凸部をその露出させた出力側バスバーに対して電気的に接触させることによりヒューズに過電流を流して、そのヒューズを強制的に溶断させることができる。
【０００８】
したがって、車両衝突時にヒューズを強制的に溶断させるにあたって、衝突検知手段，過電流発生手段及び制御手段などを車両に設けることなく、ヒューズを強制的に溶断させることができ、構造の簡略化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の前部を示す側面図である。
【図２】車両前部に配設されたエンジンルームの内部を示す斜視図である。
【図３】ヒューズ回路短絡装置の接続図である。
【図４】メインヒューズボックスを斜め上方の前方側から見た斜視図である。
【図５】（ａ）は車両衝突前のヒューズ回路短絡装置を示す車両前後方向に沿う断面図である。（ｂ）は車両衝突時のヒューズ回路短絡装置を示す車両前後方向に沿う断面図である。
【図６】第２実施形態のヒューズ回路短絡装置を示す分解斜視図である。
【図７】第２実施形態を示し、（ａ）は車両衝突前のヒューズ回路短絡装置を示す車両前後方向に沿う断面図、（ｂ）は車両衝突時のヒューズ回路短絡装置を示す車両前後方向に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１，図２は、本発明によるヒューズ回路短絡装置Ａを備えた乗用自動車（車両の一例）の前部を示し、図３は、ヒューズ回路短絡装置Ａの接続図を示す。
図１，図２に示すように、自動車の前部は、エンジン１が搭載されたエンジンルーム２と、運転部などを有する車室３とにカウルインナーパネル４で区画されている。
【００１１】
エンジンルーム２には、車体に対して電気的に接地されたバッテリー５と樹脂製のメインヒューズボックス６とがカウルインナーパネル４の車両前面側に並設され、車室３の例えば運転部のダッシュパネル近くには、室内側ヒューズボックス７が配設されている。
【００１２】
メインヒューズボックス６には、図３，図４に示すように、バッテリー５の陽極に電気的に接続された単一のメインヒューズ８と当該メインヒューズ８の出力側（室内側ヒューズボックス７の一般ヒューズ１０に接続される側）に電気的に接続された導電性金属製の出力側バスバー９とが内蔵されている。
尚、メインヒューズボックス６には複数のリレーが内蔵されており、メインヒューズボックス６はリレーボックスとしても機能する。
また、メインヒューズ８は、メインヒューズボックス６の外部において、バッテリー５の陽極とメインヒューズボックス６内の出力側バスバー９との間に電気的に接続されていてもよい。
【００１３】
室内側ヒューズボックス７には、図３に示すように、各種の電装品毎に設けられた複数の一般ヒューズ１０と、それらの一般ヒューズ１０の入力側に電気的に接続された導電性金属製の入力側バスバー１１とが内蔵されている。
【００１４】
メインヒューズボックス６は、図４に示すように、メインヒューズ８などを収容するボックス本体２０ａと、その上部開口を塞ぐ蓋２０ｂとを備え、車体に対して電気的に接地された状態でボルトなどで固定してある導電性金属製のＵ字状の支持枠１２で車体側に固定されている。
【００１５】
出力側バスバー９は、ボックス本体２０ａの上面に沿わせて配設した平板材１３の車両前方側の側辺部分を下向きに屈曲させたフランジ状に形成され、その板面をメインヒューズボックス６の前方壁（車両前方側に向けて配設してある壁）６ａに略平行に対向させて取り付けられている。
出力側バスバー９は、メインヒューズボックス６に一体形成したバックアップ壁６ｂで車両後方側への変位が規制されている。
【００１６】
メインヒューズボックス６の出力側バスバー９と室内側ヒューズボックス７の入力側バスバー１１とが電気的に接続されている。
したがって、電気回路に過大な電流や異常電流が流れてメインヒューズ８が溶断されると、各種の電装品に対する通電が停止される。
【００１７】
ヒューズ回路短絡装置Ａは、図３，図４に示すように、メインヒューズボックス６の前方壁６ａの外側で当該前方壁６ａに近接対向する位置に支持配置した導電性を備えた平面状の金属部材としての接地用板材１４を備えている。
【００１８】
接地用板材１４は、前方壁６ａに所定の隙間を空けて近接対向する矩形の平板部分１５と、平板部分１５の上端辺部分を前方壁６ａの側に向けて一連に屈曲させて形成してある車両幅方向に沿って長いフランジ状の凸部１６と、平板部分１５の下端辺から車両後方側に向けて延設された固定用フランジ１７とを一体に備えている。
凸部１６は、前方壁６ａを破壊し易いように、先端側が尖った形状に形成されている。
【００１９】
固定用フランジ１７は支持枠１２に対して電気的に接続された状態で溶接などで固定されている。
したがって、凸部１６は、支持枠１２を介して車体に対して電気的に接地されている。
【００２０】
接地用板材１４に備えた凸部１６は、図４，図５に示すように、接地用板材１４のうちの出力側バスバー９に対して前方壁６ａを挟んで車両前方方向で重畳する位置に配置されている。
【００２１】
凸部１６は、片持ち状の平板部分１５の上部が車両前方側から外力Ｆを受けて出力側バスバー９の側に向けて倒れるように弾性変位又は塑性変位したときに、図５（ｂ）に示すように、前方壁６ａに接当して当該前方壁６ａを破壊可能に設けられている。
【００２２】
したがって、ヒューズ回路短絡装置Ａは、車両衝突時に接地用板材１４が前方から外力Ｆを受けて、図５（ｂ）に示すように、車体に対して電気的に接地されている凸部１６が平板部分１５と共に車両後方側に向けて弾性変位又は塑性変位し、その結果、凸部１６が前方壁６ａが破壊されて外部に露出した出力側バスバー９に電気的に接触（短絡）すると、メインヒューズ８に過電流が流れて当該メインヒューズ８を溶断する。
【００２３】
〔第２実施形態〕
図６，図７は、本発明の第２実施形態を示す。
本実施形態では、車両に対して電気的に接地された平面状の金属部材としての略矩形の接地用板材１４を、前方壁６ａと一体に設けてある。
すなわち、図６に示すように、接地用板材１４は、その上下方向中央部に車両幅方向に長い凸部１６を設けてあると共に、四隅の夫々に前方壁６ａの側に凹入させた凹入部分１８を形成してある。
【００２４】
そして、図７に示すように、凸部１６を出力側バスバー９に対して車両前方方向で重畳するように前方壁６ａの側に向けた姿勢で、凹入部分１８をビス１９などで前方壁６ａの前面側に固定して、接地用板材１４を前方壁６ａと一体に設けてある。
接地用板材１４は、支持枠１２などの車体側に対して電気的に接地された配線（図示せず）をビス１９で共締めして、車体に対して電気的に接地されている。
【００２５】
本実施形態では、前方壁６ａのうちの凸部１６を接当させる部分に、前方壁６ａが破壊され易くなるように、他の部分よりも肉厚が薄い脆弱部１９を設けてあるが、このような脆弱部１９を設けていない前方壁６ａであってもよい。
また、上述した第１実施形態においても、本実施形態と同様に、前方壁６ａに脆弱部１９を設けてあってもよい。
【００２６】
したがって、凸部１６は、平板部分１５が車両前方側から外力Ｆを受けて出力側バスバー９の側に向けて倒れるように弾性変位又は塑性変位したときに、図７（ｂ）に示すように、前方壁６ａの脆弱部１９に接当して破壊可能に設けられている。
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００２７】
〔第３実施形態〕
図示しないが、車両に対して電気的に接地された平面状の金属部材（接地用板材）１４を、凸部１６が出力側バスバー９の側に向く状態で前方壁６ａにインサート成形してあってもよい。
この場合、凸部１６が前方壁６ａの内面側から突出するようにインサート成形してあってもよい。
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００２８】
〔第４実施形態〕
図示しないが、車両に対して電気的に接地された平面状の金属部材（接地用板材）１４を、凸部１６が出力側バスバー９の側に向くように、前方壁６ａの内面側に一体に固定してあってもよい。
その他の構成は、第１実施形態と同様である。
【００２９】
〔その他の実施形態〕
１．凸部１６の形状としては、前方壁６ａを破壊可能であればフランジ状のものに限らず、例えば平板部分１５から車両後方側に向けて突設した単一又は複数の棒状部材や突片などで構成してあってもよい。
２．凸部１６の先端部の形状としては、前方壁６ａを破壊可能であれば、先端側が尖っていないものであってもよい。
３．本発明によるヒューズ回路短絡装置は、各種の電装品毎の複数の一般ヒューズが内蔵されたヒューズボックスに対して設けられていても、複数のリレーを内蔵していないヒューズボックスに対して設けられていてもよい。
４．本発明によるヒューズ回路短絡装置は、バッテリーと出力側バスバーとの間に電気的に接続されるヒューズが、ヒューズボックスに内蔵されておらず、ヒューズボックスの外部において、バッテリーとヒューズボックス内の出力側バスバーとの間に電気的に接続されていてもよい。
５．本発明によるヒューズ回路短絡装置は、バスやトラックなどの車両に装備されていてもよい。
【符号の説明】
【００３０】
６  ヒューズボックス
６ａ  前方壁
８  ヒューズ
９  出力側バスバー
１４  金属部材
１６  凸部
Ｆ  外力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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