(57)【要約】【課題】頭部及び頸部を良好に保護することができる車両用ヘッドレスト装置を提供する。【解決手段】車両用ヘッドレスト装置は、シートバックの上端部に支持され、その前部（ヘッドレスト前部）が前方側において前後方向に移動可能とされたヘッドレストと、ヘッドレスト前部を移動させるモータＭと、モータＭを制御するＥＣＵ１５とを備える。ＥＣＵ１５は、カーナビゲーション１７からの位置情報（自車が事故多発エリア内にいるか）に基づいてヘッドレスト前部を前方に移動させるべくモータＭを制御する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上端部に支持され、その前部が前方側において前後方向に移動可能とされたヘッドレストと、
前記ヘッドレストの前部を移動させる駆動手段と、
前記駆動手段を制御する制御部と
を備えた車両用ヘッドレスト装置であって、
前記制御部は、カーナビゲーションからの位置情報に基づいて前記ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
前記位置情報は、カーナビゲーションに予め記憶された事故多発エリア内に自車がいるか否かの情報を含み、
前記制御部は、該位置情報に基づいて前記ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
前記制御部は、前記位置情報に加えて車速情報に基づいて前記ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
前記位置情報は、カーブの先、又は坂道の先に自車がいるか否かの情報を含み、
前記制御部は、該位置情報と自車が停止しているか否かの前記車速情報とに基づき、カーブの先、又は坂道の先で停止した状態であると判断した際に、前記ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
前記制御部は、前記位置情報の信頼度に応じて前記駆動手段の制御を無効化することを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用ヘッドレスト装置において、
前記制御部は、前記ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく前記駆動手段を制御する際、その旨を搭乗者に告知すべく告知手段を制御することを特徴とする車両用ヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヘッドレスト装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ヘッドレスト装置としては、例えば、車両後部に設けられたレーダーからの信号に基づいて、後続車両が追突してくる可能性があると判断すると、シートバックに対して支持されたヘッドレストの前部を駆動手段にて前方に移動させることで頭部、ひいては頸部を保護するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１６８７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような車両用ヘッドレスト装置では、例えば、降雨や降雪等によってレーダーからの信号に基づく追突察知の情報が不正確（後続車両との距離や相対速度の認識が不正確）となる場合が考えられ、このような場合では、追突される可能性が高い状態であってもヘッドレストの前部が前方に移動しない虞がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、頭部及び頸部を良好に保護することができる車両用ヘッドレスト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、シートバックの上端部に支持され、その前部が前方側において前後方向に移動可能とされたヘッドレストと、前記ヘッドレストの前部を移動させる駆動手段と、前記駆動手段を制御する制御部とを備えた車両用ヘッドレスト装置であって、前記制御部は、カーナビゲーションからの位置情報に基づいて前記ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、制御部にて、カーナビゲーションからの位置情報に基づいてヘッドレストの前部が前方に移動されるように駆動手段が制御されるため、例えば、降雨や降雪等によってレーダー等による追突察知の情報が不正確となるような場合でも、予め事故の発生し易い状態ではヘッドレストの前部を前方に移動させておくことができる。よって、頭部及び頸部を良好に保護することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記位置情報は、カーナビゲーションに予め記憶された事故多発エリア内に自車がいるか否かの情報を含み、前記制御部は、該位置情報に基づいて前記ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、制御部は、カーナビゲーションに予め記憶された事故多発エリア内に自車がいるか否かの位置情報に基づいてヘッドレストの前部を前方に移動させるべく駆動手段を制御するため、簡単な制御で具体的に請求項１に記載の発明の効果を得ることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記制御部は、前記位置情報に加えて車速情報に基づいて前記ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、制御部は、位置情報に加えて車速情報に基づいてヘッドレストの前部を前方に移動させるべく駆動手段を制御するため、例えば、追突される可能性が高くなる速度でヘッドレストを前方に移動させておくことができるとともに、追突される虞の少ない速度でヘッドレストが前方に移動しないようにすることができる。よって、ヘッドレストの不必要な移動を低減することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記位置情報は、カーブの先、又は坂道の先に自車がいるか否かの情報を含み、前記制御部は、該位置情報と、停止しているか否かの前記車速情報とに基づき、カーブの先、又は坂道の先で停止した状態であると判断した際に、前記ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく前記駆動手段を制御することを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、制御部は、カーブの先、又は坂道の先に自車がいるか否かの位置情報と、停止しているか否かの車速情報とに基づき、カーブの先、又は坂道の先で停止した状態であると判断した際に、ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく駆動手段を制御するため、その時々の事故の発生し易い状態でヘッドレストを前方に移動させておくことができる。即ち、細かい事故多発エリアを予め記憶させておかなくても、その時々の状態から事故の発生し易い状態を予測して、頭部及び頸部を良好に保護することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記制御部は、前記位置情報の信頼度に応じて前記駆動手段の制御を無効化することを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、制御部は、位置情報の信頼度に応じて駆動手段の制御を無効化するため、位置情報の信頼度が高くない場合には不必要にヘッドレストが前方に移動しないようにすることができる。よって、例えば、誤った位置情報にて自車が追突されそうもない位置でヘッドレストが前方に移動するなどして搭乗者が車両用ヘッドレスト装置に不信感を抱くといったことを防止することができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明では、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用ヘッドレスト装置において、前記制御部は、前記ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく前記駆動手段を制御する際、その旨を搭乗者に告知すべく告知手段を制御することを要旨とする。
【００１７】
同構成によれば、制御部は、ヘッドレストの前部を前方に移動させるべく駆動手段を制御する際、その旨を搭乗者に告知すべく告知手段を制御するため、例えば、搭乗者が驚いたり、前方に移動していないことを前提として搭乗者が動く動作を妨げてしまったりすることを回避することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、頭部及び頸部を良好に保護することができる車両用ヘッドレスト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施の形態における車両用シートの側面図。
【図２】本実施の形態における車両用ヘッドレスト装置の電気的構成を示すブロック図。
【図３】本実施の形態におけるＥＣＵの処理を説明するためのフロー図。
【図４】別例におけるＥＣＵの処理を説明するためのフロー図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図３に従って説明する。図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部において傾動可能に支持されたシートバック３と、シートバック３の上端部に支持されたヘッドレスト１０とを備えている。
【００２１】
ヘッドレスト１０は、シートバック３の上端部にヘッドレストステー１１を介して支持されたヘッドレスト後部１２と、ヘッドレスト後部１２の前方側に伸縮機構１３を介して連結されることでヘッドレスト後部１２の前方側おいて前後方向に移動（進退）可能とされた前部としてのヘッドレスト前部１４とを備えている。即ち、このヘッドレスト前部１４は、図１中実線で示すようにヘッドレスト後部１２に対して近接した全閉位置１４Ａと、同図中二点鎖線で示すようにヘッドレスト後部１２に対して離間した全開位置１４Ｂとの間で移動（進退）自在とされている。尚、車両の通常運転時は、ヘッドレスト前部１４は全閉位置１４Ａに配置されている。
【００２２】
又、ヘッドレスト１０には、前記伸縮機構１３を伸縮させて前記ヘッドレスト前部１４を移動（進退）させる駆動手段としてのモータＭと、該モータＭを制御する制御部としてのＥＣＵ１５と、ヘッドレスト前部１４の前面付近に設けられて搭乗者の頭部の接近に伴い静電容量が変化する静電容量センサ１６とが設けられている。
【００２３】
次に、本実施の形態のヘッドレスト装置の電気的構成について説明する。
図２に示すように、ＥＣＵ１５には、前記モータＭと前記静電容量センサ１６とが電気的に接続されるとともに、車載ネットワークＣＡＮ（controller  area  network）や、図示しないモジュールを介してカーナビゲーション１７及び告知手段としてのスピーカ１８が接続されている。そして、ＥＣＵ１５は、カーナビゲーション１７から入力される位置情報に基づいて前記ヘッドレスト前部１４を前方に移動させるべく前記モータＭを制御する。又、ＥＣＵ１５は、前記位置情報の信頼度に応じて前記モータＭの制御を無効化する（モータＭを駆動しない）。
【００２４】
詳述すると、ＥＣＵ１５は、車両のイグニッションのオン操作等に基づいて、図３に示すステップＳ１〜Ｓ６の処理を開始する。
まずステップＳ１において、ＥＣＵ１５は、カーナビゲーション１７に予め記憶された事故多発エリア内に自車がいるか（自車の位置情報が事故多発エリア内にあるか）否かを判断する。尚、カーナビゲーション１７に予め記憶された事故多発エリアは、カーナビゲーション１７の記憶部（記憶媒体）に予め記憶されたエリアの他、走行中等に外部から入力される渋滞情報に基づく等して随時記憶されるエリアも含む。
【００２５】
ここで、事故多発エリア内に自車がいないと判断されると、該ステップＳ１を繰り返すことになる。
又、ここで、事故多発エリア内に自車がいると判断されると、ステップＳ２に移行する。
【００２６】
ステップＳ２において、ＥＣＵ１５は、前記位置情報の信頼度が高いか否かを判断する。詳しくは、本実施の形態のカーナビゲーションは、ＧＰＳ信号と、自身が有する加速度センサからの信号と、自身が有するジャイロスコープからの信号と、車両ＥＣＵからの車速情報とから前記位置情報を得ている。そして、本実施の形態では、基本となるＧＰＳ信号を受信している場合に信頼度が高いと判断し、ＧＰＳ信号を受信していない場合に信頼度が高くないと判断するように設定されている。
【００２７】
ここで、信頼度が高くないと判断されると、前記ステップＳ１に戻る。
又、ここで、信頼度が高いと判断されると、ステップＳ３に移行する。
ステップＳ３において、ＥＣＵ１５は、ヘッドレスト前部１４を前方に移動させる旨を搭乗者に告知すべくスピーカ１８から例えば「事故多発エリア内です」といったアナウンスを流す。
【００２８】
そして、次のステップＳ４において、ＥＣＵ１５は、前記ヘッドレスト前部１４を前方（全開位置１４Ｂ方向）に移動させるべく前記モータＭを制御する。尚、このとき、ＥＣＵ１５は、静電容量センサ１６から入力される静電容量に応じた信号に基づいて、搭乗者の頭部との距離が予め設定された距離となるように（接触する直前まで）ヘッドレスト前部１４を前方に移動させるべく前記モータＭを制御する。又、本実施の形態では、ＥＣＵ１５は、前記「事故多発エリア内です」といったアナウンスが終了した直後にヘッドレスト前部１４の前方（全開位置１４Ｂ方向）への移動を開始させるべく前記モータＭを制御するようにしている。
【００２９】
そして、次のステップＳ５において、ＥＣＵ１５は、カーナビゲーション１７に予め記憶された事故多発エリア外に自車が抜けたか（自車の位置情報が事故多発エリア外にあるか）否かを判断する。
【００３０】
ここで、事故多発エリア外に自車が抜けていないと判断されると、ヘッドレスト前部１４はそのままの状態とされ、該ステップＳ５を繰り返すことになる。
又、ここで、事故多発エリア外に自車が抜けたと判断されると、ステップＳ６に移行する。
【００３１】
ステップＳ６において、ＥＣＵ１５は、前記ヘッドレスト前部１４を後方に（全閉位置１４Ａまで）移動させるべく前記モータＭを制御し、その後は再びステップＳ１に戻ることになる。
【００３２】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）ＥＣＵ１５にて、カーナビゲーション１７からの位置情報に基づいてヘッドレスト前部１４が前方に移動されるようにモータＭが制御される。よって、例えば、降雨や降雪等によってレーダー等による追突察知の情報が不正確となるような場合でも、予め事故の発生し易い状態ではヘッドレスト前部１４を前方に移動させておくことができる。よって、頭部及び頸部を良好に保護することができる。
【００３３】
（２）ＥＣＵ１５は、カーナビゲーション１７に予め記憶された事故多発エリア内に自車がいるか否かの位置情報に基づいてヘッドレスト前部１４を前方に移動させるべくモータＭを制御するため、簡単な制御で上記（１）に記載の効果を得ることができる。
【００３４】
（３）ＥＣＵ１５は、位置情報の信頼度に応じて駆動手段の制御を無効化するため、位置情報の信頼度が高くない場合には不必要にヘッドレスト前部１４が前方に移動しないようにすることができる。よって、例えば、誤った位置情報にて自車が追突されそうもない位置でヘッドレスト前部１４が前方に移動するなどして搭乗者が車両用ヘッドレスト装置に不信感を抱くといったことを防止することができる。
【００３５】
（４）ＥＣＵ１５は、ヘッドレスト前部１４を前方に移動させるべくモータＭを制御する際、その旨を搭乗者に告知すべくスピーカ１８から「事故多発エリア内です」といったアナウンスを流すため、例えば、搭乗者が驚いたり、前方に移動していないことを前提として搭乗者が動く動作を妨げてしまったりすることを回避することができる。
【００３６】
（５）本実施の形態では、後続車両を監視するため車両後部に設けられる専用のレーダーを備えない構成であるため、安価な構成で、頭部及び頸部を良好に保護することができる。尚、カーナビゲーション１７は、近年、一般的な多くの車両に設けられるものであり、それを利用することから、本実施の形態の車両用ヘッドレスト装置は（別途、レーダーを設けるものに比べて）安価に提供することが可能となる。
【００３７】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態のＥＣＵ１５は、カーナビゲーション１７からの位置情報に基づいてヘッドレスト前部１４を前方に移動させるべくモータＭ（駆動手段）を制御するものであれば、他の処理を行うものに変更してもよく、例えば、図４に示す処理を行うものとしてもよい。
【００３８】
この例のＥＣＵ１５は、まずステップＳ１１において、カーナビゲーション１７からの位置情報に基づいて、自車がカーブの先、又は坂道の先にいるか否かを判断する。尚、この際、例えば、カーナビゲーション１７が自車の走行軌跡を常に監視して自車がカーブするように走行したことに基づいて（予め記憶された事故多発エリアにいるか否かは関わらず）カーブの先に自車がいる旨を含む位置情報を出力することで、ＥＣＵ１５が判断可能とされている。又、この際、カーナビゲーション１７は、常に（例えば、一定のサンプリング周期で）走行情報（座標データ）を位置情報として出力するものとし、それに基づいてＥＣＵ１５がカーブの先、又は坂道の先にいるか否かを判断するようにしてもよい。
【００３９】
ここで、カーブの先、又は坂道の先に自車がいないと判断されると、該ステップＳ１１を繰り返すことになる。
又、ここで、カーブの先、又は坂道の先に自車がいると判断されると、ステップＳ１２に移行する。
【００４０】
ステップＳ１２において、ＥＣＵ１５は、カーナビゲーション１７を介して入力される車速情報、又は車両ＥＣＵから直接入力される車速情報に基づいて、自車が（信号等によって）停止しているか否かを判断する。
【００４１】
ここで、自車が停止していないと判断されると、前記ステップＳ１１に戻る。
又、ここで、自車が停止していると判断されると、ステップＳ１３に移行する。
ステップＳ１３において、ＥＣＵ１５は、上記実施の形態のステップＳ２と同様に、前記位置情報の信頼度が高いか否かを判断する。
【００４２】
ここで、信頼度が高くないと判断されると、前記ステップＳ１１に戻る。
又、ここで、信頼度が高いと判断されると、上記実施の形態のステップＳ３と同様のステップＳ１４に移行する。
【００４３】
ステップＳ１４において、ＥＣＵ１５は、ヘッドレスト前部１４を前方に移動させる旨を搭乗者に告知すべくスピーカ１８から例えば「事故多発エリア内です」といったアナウンスを流す。
【００４４】
そして、次のステップＳ１５において、ＥＣＵ１５は、上記実施の形態のステップＳ４と同様に、前記ヘッドレスト前部１４を前方（全開位置１４Ｂ方向）に移動させるべく前記モータＭを制御する。
【００４５】
そして、次のステップＳ１６において、ＥＣＵ１５は、前記車速情報に基づいて、自車が走行を開始（再開）したか否かを判断する。
ここで、自車が走行を開始（再開）していないと判断されると、ヘッドレスト前部１４はそのままの状態とされ、該ステップＳ１６を繰り返すことになる。
【００４６】
又、ここで、自車が走行を開始（再開）したと判断されると、ステップＳ１７に移行する。
ステップＳ１７において、ＥＣＵ１５は、上記実施の形態のステップＳ６と同様に、前記ヘッドレスト前部１４を後方に（全閉位置１４Ａまで）移動させるべく前記モータＭを制御し、その後は再びステップＳ１１に戻ることになる。
【００４７】
このようにするとＥＣＵ１５は、カーブの先、又は坂道の先に自車がいるか否かの位置情報と停止しているか否かの車速情報とに基づき、カーブの先、又は坂道の先で停止した状態でヘッドレスト前部１４を前方に移動させるべくモータＭを制御するため、その時々の事故の発生し易い状態でヘッドレスト前部１４を前方に移動させておくことができる。即ち、この処理では、カーナビゲーション１７に細かい事故多発エリアを予め記憶させておかなくても、その時々の状態から事故の発生し易い状態を予測して、頭部及び頸部を良好に保護することができる。尚、勿論、上記実施の形態のカーナビゲーション１７に予め記憶された事故多発エリアは、地図上で事故の発生し易いと予想される全てのカーブの先や坂道の先をそれぞれ事故多発エリアとして含むものとしてもよい。
【００４８】
又、この例（図４参照）では、ＥＣＵ１５は、位置情報に加えて車速情報に基づいてヘッドレスト前部１４を前方に移動させるべくモータＭを制御している。詳しくは、追突される可能性が高くなる速度（この例では停止状態「０ｋｍ／ｈ」としたが、勿論、例えば、５ｋｍ／ｈ以下とする等、予め設定した速度以下に変更してもよい）でヘッドレスト前部１４を前方に移動させ、追突される虞の少ない速度（走行中）ではヘッドレスト前部１４が前方に移動しないようにしている。よって、ヘッドレスト前部１４の不必要な移動を低減することができる。
【００４９】
尚、この処理（図４参照）は、上記実施の形態の処理（図３参照）と並列して同時に行うようにしてもよい。
又、上記実施の形態のＥＣＵ１５の処理（図３参照）におけるステップＳ３の前まで（例えばステップＳ２の後段であってステップＳ３の前段）に、車速情報に基づいて、自車が予め設定した速度未満か否か（例えば、一般道では「３０ｋｍ／ｈ」未満か否か、高速道路では「５０ｋｍ／ｈ」未満か否か等）を判断する処理を追加してもよい。即ち、事故多発エリア内に自車がいて、その位置情報の信頼度が高く、且つ追突される可能性が高くなる速度（一般道では「３０ｋｍ／ｈ」未満、高速道路では「５０ｋｍ／ｈ」未満）でヘッドレスト前部１４を前方に移動させるようにしてもよい。このようにすると、追突される可能性が少ない、若しくは追突されても大きな衝撃を受け難い速度ではヘッドレスト前部１４が前方に移動されず、上記実施の形態の効果に加えて、ヘッドレスト前部１４の不必要な移動を低減することができる。
【００５０】
又、上記実施の形態ではＥＣＵ１５は、位置情報の信頼度に応じて駆動手段の制御を無効化する（図３及び図４のステップＳ２，Ｓ１３参照）としたが、これに限定されず、ステップＳ２，Ｓ１３は省略してもよい。又、上記実施の形態では、ＧＰＳ信号を受信している場合に信頼度が高い（受信していない場合は低い）と判断するとしたが、これに限定されず、例えばＧＰＳ信号の受信が途絶えてからでもしばらく（例えば１分以内）は加速度センサからの信号とジャイロスコープからの信号と車速情報の正常な入力により信頼度が高いと判断するようにしてもよい。
【００５１】
・上記実施の形態ではＥＣＵ１５は、ヘッドレスト前部１４を前方に移動させるべくモータＭを制御する際、その旨を搭乗者に告知すべくスピーカ１８から「事故多発エリア内です」といったアナウンスを流すとしたが、これに限定されず、ステップＳ３，Ｓ１４は省略してもよい。又、上記実施の形態では、「事故多発エリア内です」といったアナウンスを流すとしたが、例えば、「ヘッドレストが動きます」等、他のアナウンスを流すようにしてもよいし、他の告知手段としての警告ランプを点灯させるようにしてもよい。又、上記実施の形態では、アナウンスが終了した直後にヘッドレスト前部１４の前方への移動を開始させるべくモータＭを制御するとしたが、これに限定されず、アナウンスが開始されると同時や、アナウンスの途中にヘッドレスト前部１４を前方に移動させるモータＭの制御を開始してもよい。
【００５２】
・上記実施の形態では、後続車両を監視するためのレーダーを備えない構成であるとしたが、これに限定されず、レーダーを備える構成とするとともに、ＥＣＵ１５は、レーダーからの信号に基づいて後続車両が追突してくる可能性があると判断すると、ヘッドレスト前部を前方に移動させる（公知の）処理をも並列して同時に行うようにしてもよい。又、レーダーを備える構成とするとともに、ＥＣＵ１５は、上記処理（図３及び図４参照）途中に、レーダーからの信号に基づくステップ（例えば、後続車両がいない場合、モータＭの制御を無効化する）を加えた処理を行うものとしてもよい。
【００５３】
・上記実施の形態では、ヘッドレスト前部１４がヘッドレスト後部１２に対して移動する構成としたが、少なくともヘッドレストの前部（前面）が移動する構成であれば後部は移動しても移動しなくてもよく、例えば、ヘッドレスト全体が（シートバック３に対して）前後方向に移動する構成としてもよい。
【００５４】
・上記実施の形態では、駆動手段をモータＭとしたが、これに限定されず、例えば油圧駆動手段等、他の駆動手段に変更してもよい。
・上記実施の形態では、ＥＣＵ１５はヘッドレスト１０に設けられるとしたが、これに限定されず、例えば、シートクッション２やシートバック３に設けてもよいし、車両用シート１に接続される車両ＥＣＵをＥＣＵ１５に換わる制御部として同様の処理を行わせてもよい。
【符号の説明】
【００５５】
３…シートバック、１０…ヘッドレスト、１４…ヘッドレスト前部（前部）、１５…ＥＣＵ（制御部）、１７…カーナビゲーション、１８…スピーカ（告知手段）、Ｍ…モータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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