(57)【要約】      （修正有）【課題】車両におけるタイヤの装着位置とタイヤのＩＤとの対応関係を簡単な操作で登録し直せるようにする。【解決手段】車両１における各タイヤの装着位置ＦＬ、ＦＲ、ＲＲ、ＲＬと、各タイヤのＩＤとの対応関係を記憶するＥＥＰＲＯＭ２２と、装着位置が互いに入れ換えられた一対のタイヤを指定する際に操作される操作手段と、指定された一対のタイヤの装着位置を互いに入れ換えて、各タイヤの装着位置と各タイヤのＩＤとの対応関係を登録し直す登録手段と、を備え、操作手段は、装着位置毎に用意されると共に、車両の装備であるドアの操作にかかわるスイッチである構成のタイヤ位置登録装置とした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における各タイヤの装着位置と前記各タイヤのＩＤとの対応関係を記憶する記憶手段と、
装着位置が互いに入れ換えられた一対のタイヤを指定する際に操作される操作手段と、
指定された一対のタイヤの装着位置を互いに入れ換えて、前記各タイヤの装着位置と前記各タイヤのＩＤとの対応関係を登録し直す登録手段と、を備え、
前記操作手段は、前記装着位置毎に用意されると共に、車両の装備の操作にかかわるスイッチであることを特徴とするタイヤ位置登録装置。
【請求項２】
前記登録手段による対応関係の登録し直しを許可する登録許可手段を、さらに備え、
前記登録許可手段は、前記車両の装備にかかわるスイッチが所定のパターンで操作された場合に、前記対応関係の登録し直しを許可することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ位置登録装置。
【請求項３】
前記所定のパターンは、通常の操作では行われることのない操作の組み合わせで構成したことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ位置登録装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ位置登録装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の車輪に空気圧センサを設けて、検出された空気圧の情報を無線伝送により車体側に送信し、タイヤの空気圧が低下した場合に、警報を発するようにしたシステム（ＴＰＭＳ：タイヤ・プレッシャー・モニタリング・システム）がある。
このシステムでは、各車輪に識別情報であるＩＤが予め割り当てられており、システムの制御装置側では、空気圧が低下した車輪をＩＤから特定するようになっている。
【０００３】
このシステムでは、車両における各タイヤの装着位置（タイヤ位置）と各タイヤのＩＤとの対応関係の登録は、例えば工場出荷時に行われ、その後タイヤローテンションをしたときの対応関係の修正は、例えば車両の販売会社において行われる。
【０００４】
ここで、対応関係の登録または修正を行ったのち、ユーザ自身でタイヤローテーションが行われると、実際の対応関係が、登録されている対応関係と異なるものになるので、実際のタイヤ位置と、ＩＤにより特定されるタイヤ位置とが一致しなくなってしまう。
そのため、自身でタイヤを交換したユーザは、販売会社に車両を持ち込んで対応関係を修正してもらうことで、実際のタイヤ位置とＩＤにより特定されるタイヤ位置との不一致を解消させる必要があり、ユーザにとって手間になってしまう。
【０００５】
また、例えば特許文献１のように、ＩＤを用いずに、各タイヤの位置を自動で検知するようにしたものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−１１１２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、自動で検知する場合であっても、例えばタイヤローテーション後に、ＩＤとタイヤ位置との対応関係が必ずしも正確に検知されるとは限らないので、対応関係が誤って登録されることもあった。
【０００８】
そのため、タイヤローテーションにより、実際の対応関係と、登録されている対応関係とが異なるものになって、実際のタイヤ位置と、ＩＤにより特定されるタイヤ位置とが一致しなくなった場合に、簡単な操作で、対応関係を登録し直すことができるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両における各タイヤの装着位置と前記各タイヤのＩＤとの対応関係を記憶する記憶手段と、装着位置が互いに入れ換えられた一対のタイヤを指定する際に操作される操作手段と、指定された一対のタイヤの装着位置を互いに入れ換えて、前記各タイヤの装着位置と前記各タイヤのＩＤとの対応関係を登録し直す登録手段と、を備え、前記操作手段は、前記装着位置毎に用意されると共に、車両の装備の操作にかかわるスイッチである構成のタイヤ位置登録装置とした。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、簡単な操作で、車両における各タイヤの装着位置と各タイヤのＩＤとの対応関係を登録し直すことができるので、ＩＤにより特定されるタイヤ位置と実際のタイヤ位置とを、簡単に一致させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】タイヤ空気圧監視システムの構成図である。
【図２】ＴＰＭＳバルブ１０のブロック構成図である。
【図３】タイヤ位置登録装置における処理を説明するフローチャートである。
【図４】タイヤローテーションとＩＤとの関係を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を、４ドアの４輪車（車両１）のタイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳに適用した場合を例に挙げて説明する。
【００１３】
タイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳは、車両１のタイヤ（左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、右後輪ＲＲ、左後輪ＲＬ）の各々に取り付けられるＴＰＭＳバルブ１０（１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｄ）と、制御装置２０と、レシーバ３０と、インジケータ４０とを備える。
【００１４】
図２に示すように、ＴＰＭＳバルブ１０（１０ａ〜１０ｄ）は、タイヤ圧を検出する圧力センサ１１と、制御部１２と、送信回路１３とを備える。
【００１５】
制御部１２は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ、Ａ／Ｄ変換器などを内蔵した１チップマイコンで構成される。
制御部１２は、圧力センサ１１から出力される信号に基づいて、タイヤ圧を示すデータを生成する。そして、制御部１２の図示しない記憶手段（例えばＥＥＰＲＯＭ）に保存されたＴＰＭＳバルブ１０に固有の識別番号（ＩＤ）を、生成したデータに付加して送信データを生成する。
送信回路１３は、制御部１２で生成された送信データを変調したのち、送信アンテナ１３ａを介して無線送信する。
【００１６】
制御装置２０は、ＣＰＵ２１と、ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）２２と、インターフェース回路（Ｉ／Ｆ回路）２３、２４と、電源回路２５とを備えた１チップマイコンで構成される。
制御装置２０には、各種スイッチ（ドアスイッチ、パワーウインド操作スイッチなど）が、インターフェース回路２４を介して接続されており、ドアの開閉や、窓の開閉を示す信号などが、ＣＰＵ２１に入力されるようになっている。
【００１７】
さらに、制御装置２０には、インジケータ４０が、インターフェース回路２３を介して接続されている。
インジケータ４０は、例えば運転者が視認可能な位置の計器盤内に設けられており、タイヤ圧の異常を可視表示する複数のランプまたは発光ダイオードなどを備えて構成される。なお、インジケータ４０は、文字情報や画像情報を表示可能なもので構成されていても良い。
【００１８】
制御装置２０にインターフェース回路２３を介して接続されているレシーバ３０は、チューナー回路３１を備えており、ＴＰＭＳバルブ１０から送信された変調信号を、アンテナ３１ａを介して受信する。そして、受信した変調信号を復調して、ＴＰＭＳバルブ１０側で生成された送信データを取得し、取得した送信データを制御装置２０に入力する。
【００１９】
ＣＰＵ２１は、入力された送信データに基づいて、左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、右後輪ＲＲ、左後輪ＲＬのタイヤ圧をモニタする。そして、タイヤ圧が所定の閾値圧よりも低い場合には、送信データに付加されたＩＤを参照して、圧力に異常があるタイヤを特定する。
さらに、特定したタイヤが、左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、右後輪ＲＲ、左後輪ＲＬの何れであるのかを報知するために、例えばインジケータ４０内の複数のランプのうち、圧力に異常があるタイヤに対応したランプを点灯表示させるコマンドを生成する。そして生成したコマンドを、ＣＡＮ通信により、インジケータ４０に出力する。
これにより、インジケータ４０では、圧力に異常があるタイヤに対応したランプが点灯表示されて、異常の発生が報知される。
【００２０】
また、ＣＰＵ２１は、タイヤローテーションの後に所定の操作が行われると、左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、右後輪ＲＲ、左後輪ＲＬと、ＴＰＭＳバルブのＩＤ（ＩＤ１〜ＩＤ４）との対応関係の登録し直しを実行する。なお、対応関係の登録し直しは後記する。
【００２１】
ＣＰＵ２１のＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）２２には、各車輪（左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、右後輪ＲＲ、左後輪ＲＬ）と、ＴＰＭＳバルブのＩＤ（ＩＤ１〜ＩＤ４）との対応関係が記憶されている。
すなわち、ＩＤ１〜ＩＤ４が付されたＴＰＭＳバルブを備えるタイヤの各々が、左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、右後輪ＲＲ、左後輪ＲＬのうちの何れとして装着されているのかが、この対応関係により、判るようになっている。
【００２２】
各車輪（左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、右後輪ＲＲ、左後輪ＲＬ）とＴＰＭＳバルブのＩＤ（ＩＤ１〜ＩＤ４）との対応関係は、通常、車両の生産工場において最初にセットされる。
例えば、図４の（ａ）を参照して、左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、右後輪ＲＲ、左後輪ＲＬという順番でタイヤが装備されると、ＩＤ１が付されたＴＰＭＳバルブを備えるタイヤ（ＩＤ１であるタイヤ）が左前輪ＦＬとして装備され、ＩＤ２であるタイヤが右前輪ＦＲとして装備され、ＩＤ３であるタイヤが右後輪ＲＲとして装備され、ＩＤ４であるタイヤが左後輪ＲＬとして装備されているという内容で、対応関係が登録される。
【００２３】
実施の形態にかかるタイヤ空気圧監視システムＴＰＭＳにおいて実行されるタイヤ位置登録処理を説明する。
ステップＳ１０１において、ユーザ登録モードがオンになったか否か、具体的には、「ＩＤ登録モード」への移行を要求する操作があったか否かが確認される。
かかる操作があった場合には、ステップＳ１０２において、制御装置２０の状態が、ＩＤ登録モードに変更される。
【００２４】
ここで、ＩＤ登録モードとは、制御装置２０において、ＥＥＰＲＯＭ２２に記憶されているＩＤとタイヤ位置（左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、右後輪ＲＲ、左後輪ＲＬ）との対応関係を示す情報（対応関係情報）の登録し直し（修正）が許可された状態をいう。
実施の形態では、イグニッションスイッチをオン位置（ＯＮ位置）に切り替えた状態で、運転席のドアが所定時間内に所定回数開閉された場合に、「ＩＤ登録モード」への移行を要求する操作があった（ユーザ登録モードがオンになった）と判定されて、ＩＤ登録モードに移行する。ここで、ドアの開閉は、ドアに設けられたドアスイッチ（図示せず）により検知される。
【００２５】
制御装置２０の状態が「ＩＤ登録モード」に変更されると、ステップＳ１０３において、タイマＴがスタートされる。実施の形態では、「ＩＤ登録モード」に変更された時点からの５分間を計数するタイマ（５分タイマ）がスタートされる。
【００２６】
ステップ１０４において、タイマＴのスタートからタイマ設定時間（５分）が経過しているか否か（タイムアウトであるか否か）が確認される。
タイマ設定時間（５分）が経過していない場合には、ステップＳ１０５の処理に移行して、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われたか否かを確認する。
【００２７】
実施の形態では、車両の４つのドアの内の２つを開けることで、そのドアに対応したタイヤが、ローテーションされたタイヤであると特定されるようになっている。
具体的には、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、左側前ドア２ａが左前輪ＦＬに、右側前ドア２ｂが右前輪ＦＲに、右側後ドア２ｃが右後輪ＲＲに、左側後ドア２ｄが左後輪ＲＬに、それぞれ対応づけられている。
【００２８】
よって、例えば右前輪ＦＲと左後輪ＲＬのタイヤが入れ換えられた場合には、右側前ドア２ｂと、左側後ドア２ｄとが開かれた場合に、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われたと判断される。
そして、これらの開かれたドアに対応したタイヤ（右前輪ＦＲ、左後輪ＲＬ）が、ローテーションされたタイヤであると特定される。
【００２９】
ステップＳ１０５において、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われたと判断された場合（ステップＳ１０５においてＹｅｓ）、ステップＳ１０６において、ＥＥＰＲＯＭ２２に登録されている対応関係（左前輪ＦＬ、右前輪ＦＲ、右後輪ＲＲ、左後輪ＲＬ）と、ＴＰＭＳバルブのＩＤ（ＩＤ１〜ＩＤ４）との対応関係）の登録し直しが行われる。
この際、対応関係の登録し直しは、ステップＳ１０５において確認された操作（ローテーションしたタイヤを特定する操作）に基づいて変更される。
【００３０】
具体的には、実施の形態では、４本のタイヤのうちの２本を互いに入れ換えたときに、ＩＤとタイヤ位置との対応関係の登録し直しが行えるようになっている。
そのため、例えば右前輪ＦＲと左後輪ＲＬのタイヤが入れ換えられたのち、右側の前ドアと、左側の後ドアとが開かれた場合には、図４の（ａ）に示すように、右前輪（ＦＲ）のＩＤが、ＩＤ２からＩＤ４に変更され、左後輪（ＲＬ）のＩＤが、ＩＤ４からＩＤ２に変更される。
【００３１】
このステップＳ１０６の処理が終了すると、ステップＳ１０７において、ＩＤ登録モードを終了する。
【００３２】
また、前記したステップＳ１０５において、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われていない場合（ステップＳ１０５においてＮｏ）、ステップＳ１０４の処理にリターンする。
これにより、所定時間（５分）が経過するまでの間（ステップＳ１０４においてＹｅｓ）、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われるまで、ステップＳ１０４とステップＳ１０５の処理が繰り返されることになる。
【００３３】
そして、ローテーションしたタイヤを特定する操作が行われないままで、所定時間（５分）が経過すると（ステップＳ１０４においてＹｅｓ）、ステップＳ１０７の処理に移行して、ＩＤ登録モードが終了されることになる。
【００３４】
このように、所定時間が経過した場合にＩＤ登録モードを終了させるのは、例えば誤操作によりＩＤ登録モードに移行した場合や、ＩＤ登録モードに変更したことを忘れてしまった場合に、ＩＤ登録モードがそのまま維持されることを防止するためである。
【００３５】
そして、例えば右前輪ＦＲと左後輪ＲＬのタイヤが入れ換えに続いて、左前輪ＦＬと右後輪ＲＲのタイヤが入れ換えられると、新たに、ユーザ登録モードをオンにして、ローテーションしたタイヤを特定する操作を行うことで、左前輪ＦＬと右後輪ＲＲについてもＩＤの修正が行われることになる（図４の（ｂ）参照）。
【００３６】
このように、イグニッションスイッチの操作とドアの開閉を行うだけで、ＩＤとタイヤ位置との関係が修正可能な状態となり、その状態でローテーションしたタイヤに対応するドアを開閉することで、ＩＤとタイヤとの対応関係を簡単に登録し直すことができる。
【００３７】
以上の通り、実施の形態では、車両１における各タイヤの装着位置ＦＬ、ＦＲ、ＲＲ、ＲＬと、各タイヤのＩＤ（ＩＤ１〜ＩＤ４）との対応関係を記憶するＥＥＰＲＯＭ（記憶手段）２２と、装着位置が互いに入れ換えられた一対のタイヤを指定する際に操作される操作手段と、指定された一対のタイヤの装着位置を互いに入れ換えて、各タイヤの装着位置と各タイヤのＩＤとの対応関係を登録し直す登録手段と、を備え、操作手段は、装着位置毎に用意されると共に、車両の装備であるドアの操作にかかわるスイッチ（ドアスイッチ）である構成のタイヤ位置登録装置とした。
【００３８】
このように構成すると、車両の装備を操作することで、装着位置が互いに入れ換えられた一対のタイヤを指定でき、さらに指定した一対のタイヤの装着位置と、タイヤのＩＤとの対応関係を簡単に登録し直すことができる。
これにより、ユーザ自身でタイヤローテーションを行ったことにより、実際のタイヤ位置と、ＩＤにより特定されるタイヤ位置とが一致しなくなった場合でも、装着位置と各タイヤのＩＤとの対応関係を簡単に登録し直すことができる。よって、実際のタイヤ位置と、ＩＤにより特定されるタイヤ位置とを一致させるために、販売会社に車両を持ち込んで対応関係を登録し直す必要がないので、ユーザの利便性が向上する。
さらに、一対のタイヤの装着位置が互いに入れ替えられたときに、対応関係を登録し直すので、対応関係を間違えて登録し直すことを好適に防止できる。
また、車両の装備の操作にかかわるスイッチで、一対のタイヤを指定できるので、登録のし直しを可能とするためにスイッチなどを別途設ける必要がないので、コストの上昇を好適に防止できる。
とくに、ＴＰＭＳ（タイヤ・プレッシャー・モニタリング・システム）に本発明を適用することで、タイヤ空気圧に異常が生じたタイヤを正確に把握できるようになる。
【００３９】
登録手段による対応関係の登録し直しを許可する登録許可手段を、さらに備え、登録許可手段は、車両の装備にかかわるスイッチが所定のパターンで操作された場合に、対応関係の登録し直しを許可する構成とした。
【００４０】
このように構成すると、車両の装備にかかわるスイッチが所定のパターンで操作されない限り、対応関係の登録し直しが行われないので。対応関係が誤って登録し直されてしまうことを好適に防止できる。
【００４１】
前記所定のパターンは、通常の操作では行われることのない操作の組み合わせで構成した。
【００４２】
このように構成すると、通常の操作では行われることのない操作の組み合わせなので、例えば車両の走行時に、意図せずに誤って、対応関係を登録し直すことができる状態になることを好適に防止できる。
【００４３】
前記した実施の形態では、イグニッションスイッチをオン位置（ＯＮ位置）に切り替えた状態で、運転席のドアが所定時間内に所定回数開閉された場合に、ＩＤ登録モードに移行するようにした。
しかし、例えば車室内の操作可能な位置に切替ボタンを配置し、この切替ボタンが操作された場合に、ＩＤ登録モードに移行するようにしても良い。
【００４４】
さらに、専用のボタンを設けずに、車両に設けられている既存のボタンの操作を利用して、ＩＤ登録モードに移行できるようにしても良い。
例えば、パワーウインド装置の運転席側の窓を開閉するスイッチと、助手席側の窓を開閉するスイッチが同時に操作された場合のように、通常の操作では行われることのない操作の組み合わせが行われた場合に、ＩＤ登録モードに移行するようにしても良い。
さらに、ローテーションしたタイヤを特定する操作を、パワーウインド装置のスイッチを用いて行えるようにしても良い。
パワーウインド装置のスイッチは、運転者の操作可能な位置で、縦横２列ずつで設けられている場合が多い。かかるスイッチの配置は、４枚のドアの場合と同様に、車両を俯瞰した場合におけるタイヤの位置を想起させる。そのため、どのスイッチがどのタイヤ位置に対応しているのかを、感覚的に把握しやすいので、ローテーションしたタイヤを指定する際に、異なるタイヤ位置に対応するスイッチを誤って操作してしまう可能性を低減できる。
【００４５】
さらに、車両によっては、４輪に装備された標準タイヤと同等のスペアタイヤを搭載している場合もある。
このような車両の場合には、バックドアやリアトランクを、スペアタイヤに対応付けておくことで、タイヤのトラブルによりスペアタイヤに交換した場合でも、その場で簡単に、ＩＤとタイヤ位置との対応関係を変更できる。
【符号の説明】
【００４６】
１      車両
２ａ    左側前ドア
２ｂ    右側前ドア
２ｃ    右側後ドア
２ｄ    左側後ドア
１０    ＴＰＭＳバルブ
１１    圧力センサ
１２    制御部
１３    送信回路
１３ａ  送信アンテナ
２０    制御装置
２１    ＣＰＵ
２２    ＥＥＰＲＯＭ
２３、２４    インターフェース（Ｉ／Ｆ）回路
２５    電源回路
３０    レシーバ
３１    チューナー回路
３１ａ  アンテナ
４０    インジケータ
ＦＬ    左前輪
ＦＲ    右前輪
ＲＲ    右後輪
ＲＬ    左後輪
Ｔ      タイマ
ＴＰＭＳ  タイヤ空気圧監視システム
【図１】
2012218483.tif 000003
【図２】
2012218483.tif 000004
【図３】
2012218483.tif 000005
【図４】
2012218483.tif 000006