(57)【要約】【課題】偏摩耗の発生を抑えながら、氷雪路面と乾燥路面の両方で優れた走行性能を発揮できる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド面Ｔｒ１に、タイヤ周方向ＣＤに沿って延びる主溝１ａ〜１ｃと、主溝１ａ〜１ｃで区画される陸部列２〜５とが設けられ、陸部列２〜５の表面に、タイヤ幅方向ＷＤに沿って延びる複数のサイプ２１，３１，４１，５１がタイヤ周方向に並べて形成されている空気入りタイヤにおいて、陸部列２には、深さの異なった複数種類のサイプ２１が、その深さをタイヤ周方向ＣＤにおいて漸次に且つ周期的に変化させるようにして配置され、サイプ２１の種類数をｎとしたときに、接地面ＣＦ内にて、サイプの総本数に対する、中間の深さ（但し、サイプの種類数が偶数の場合は、二つある深さのうち大きい方）を有するサイプの本数の比率が、（ｎ−１）／ｎ以下になる。【選択図】図１
2012218493.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に、タイヤ周方向に沿って延びる主溝と、前記主溝で区画される陸部列とが設けられ、前記陸部列の表面に、タイヤ幅方向に沿って延びる複数のサイプがタイヤ周方向に並べて形成されている空気入りタイヤにおいて、
前記陸部列には、深さの異なった複数種類のサイプが、その深さをタイヤ周方向において漸次に且つ周期的に変化させるようにして配置され、
前記サイプの種類数をｎとしたときに、接地面内にて、サイプの総本数に対する、中間の深さ（但し、サイプの種類数が偶数の場合は、二つある深さのうち大きい方）を有するサイプの本数の比率が、（ｎ−１）／ｎ以下になることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記サイプの種類数が三以上である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記陸部列がブロック列で構成されるとともに、前記サイプの深さがブロック単位で変化する請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ幅方向の最外側に位置する主溝よりもタイヤ幅方向内側となるセンター部では、サイプ深さが最も大きい種類の本数がサイプ深さが最も小さい種類の本数よりも多く、タイヤ幅方向の最外側に位置する主溝よりもタイヤ幅方向外側となるショルダー部では、サイプ深さが最も小さい種類の本数がサイプ深さが最も大きい種類の本数よりも多い請求項１〜３いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記トレッド面にタイヤ赤道を基準として非対称パターンが形成され、車両装着時の車両内側となるイン側領域では、サイプ深さが最も大きい種類の本数がサイプ深さが最も小さい種類の本数よりも多く、車両装着時の車両外側となるアウト側領域では、サイプ深さが最も小さい種類の本数がサイプ深さが最も大きい種類の本数よりも多い請求項１〜３いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド面に設けた陸部列の表面に、タイヤ幅方向に沿って延びる複数のサイプをタイヤ周方向に並べて形成した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
冬の寒い時季には、特に氷雪路面を走行する場面で、スタッドレスタイヤに代表される冬用タイヤが使用されることが多い。また、一年を通して使用できるオールシーズンタイヤに対する需要も高まりつつある。このような氷雪路面の走行に用いられるタイヤでは、トレッド面の陸部にサイプと呼ばれる切り込みが形成されており、サイプによるエッジ効果や除水効果によって、摩擦係数が低い氷雪路面での走行性能（以下、スノー性能と呼ぶ。）が高められる。
【０００３】
昨今では、暖冬の影響もあってか降雪が減少しており、またタイヤの履き替えが面倒であるため、オールシーズンタイヤだけでなくスタッドレスタイヤにおいても、乾燥路面での走行性能（以下、ドライ性能と呼ぶ。）が要求される傾向にある。しかし、スノー性能を良好に発揮するには、それ相応にサイプの深さや配置密度を確保する必要があり、その一方で、サイプに起因した陸部の剛性低下によってドライ性能が悪化するという背反事象があるため、スノー性能とドライ性能との両立は一般に困難であった。
【０００４】
そこで、本発明者は、サイプの深さに着目するとともに、これを多様に設定することで陸部の剛性を都合良く調整し、スノー性能とドライ性能との両立を図ることを考えた。ところが、サイプの深さの変化に応じて陸部の剛性が急激に変化することになると、それによってヒールアンドトウ摩耗や多角形摩耗などの偏摩耗が発生するため、これに対処する必要があることが判明した。
【０００５】
下記特許文献１に記載のスタッドレスタイヤでは、ドライ性能を損なわずにスノー性能を向上できるよう、トレッドショルダー部よりもトレッドセンター部でＳＴＩ（スノートラクションインデックス）を大きく設定している。但し、このＳＴＩは、トレッドパターンを形成する溝及びサイプの長さ並びに溝の深さによって定まる指標であり、当該文献は、サイプの深さを変化させる技術について開示するものではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平３−１８６４０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、偏摩耗の発生を抑えながら、氷雪路面と乾燥路面の両方で優れた走行性能を発揮できる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド面に、タイヤ周方向に沿って延びる主溝と、前記主溝で区画される陸部列とが設けられ、前記陸部列の表面に、タイヤ幅方向に沿って延びる複数のサイプがタイヤ周方向に並べて形成されている空気入りタイヤにおいて、前記陸部列には、深さの異なった複数種類のサイプが、その深さをタイヤ周方向において漸次に且つ周期的に変化させるようにして配置され、前記サイプの種類数をｎとしたときに、接地面内にて、サイプの総本数に対する、中間の深さ（但し、サイプの種類数が偶数の場合は、二つある深さのうち大きい方）を有するサイプの本数の比率が、（ｎ−１）／ｎ以下になるものである。
【０００９】
かかる構成によれば、中間の深さを有するサイプの本数が適度に少なくなって、深いサイプと浅いサイプとがバランス良く接地面内に含まれることから、サイプの配置密度を低減させなくとも、スノー性能の悪化を抑えつつ、サイプに起因した陸部の剛性低下を防いでドライ性能を向上できる。しかも、サイプの深さに応じた陸部の剛性変化が緩やかになるため、偏摩耗の発生を抑えながら、氷雪路面と乾燥路面の両方で優れた走行性能を発揮できる。
【００１０】
本発明の空気入りタイヤでは、前記サイプの種類数が三以上であることが好ましい。これにより、陸部列に配置されたサイプの深さの変化を一段と緩やかにできるため、偏摩耗の発生を効果的に抑えられる。また、そのようにサイプの深さの変化を緩やかにしながらも、その深さが変化する範囲を大きく設定できるため、スノー性能やドライ性能の向上を図るうえで有利になる。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤでは、前記陸部列がブロック列で構成されるとともに、前記サイプの深さがブロック単位で変化するものが好ましい。かかる構成によれば、ブロック列を構成する各ブロックの配置に応じて、サイプの深さを適度な周期で変化させることができる。また、複数種類のサイプを簡便に配置できるため、実用的である。
【００１２】
本発明の空気入りタイヤでは、タイヤ幅方向の最外側に位置する主溝よりもタイヤ幅方向内側となるセンター部では、サイプ深さが最も大きい種類の本数がサイプ深さが最も小さい種類の本数よりも多く、タイヤ幅方向の最外側に位置する主溝よりもタイヤ幅方向外側となるショルダー部では、サイプ深さが最も小さい種類の本数がサイプ深さが最も大きい種類の本数よりも多いものが好ましい。
【００１３】
かかる構成によれば、乾燥路面と比較して氷雪路面での走行性能に対して寄与の高いセンター部に、深さの大きいサイプが多く配置されるため、氷雪路面での制動性能やトラクション性能を高めて、より良好にスノー性能を発揮することができる。また、氷雪路面と比較して乾燥路面での走行性能に対して寄与の高いショルダー部では、深さの小さいサイプが多く配置されるため、陸部の剛性を確保して、より良好にドライ性能を発揮することができる。
【００１４】
本発明の空気入りタイヤでは、前記トレッド面にタイヤ赤道を基準として非対称パターンが形成され、車両装着時の車両内側となるイン側領域では、サイプ深さが最も大きい種類の本数がサイプ深さが最も小さい種類の本数よりも多く、車両装着時の車両外側となるアウト側領域では、サイプ深さが最も小さい種類の本数がサイプ深さが最も大きい種類の本数よりも多いものが好ましい。
【００１５】
かかる構成によれば、乾燥路面と比較して氷雪路面での走行性能に対して寄与の高いイン側領域に、深さの大きいサイプが多く配置されるため、氷雪路面での制動性能やトラクション性能を高めて、より良好にスノー性能を発揮することができる。また、氷雪路面と比較して乾燥路面での走行性能に対して寄与の高いアウト側領域では、深さの小さいサイプが多く配置されるため、陸部の剛性を確保して、より良好にドライ性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤが有するトレッド面の一例を示す展開図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】本発明の別実施形態に係るトレッド面を示す展開図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら説明する。図１に示した空気入りタイヤのトレッド面Ｔｒ１には、タイヤ周方向ＣＤに沿って延びる主溝１ａ〜１ｃと、その主溝１ａ〜１ｃで区画される陸部列２〜５とが設けられている。本実施形態では、陸部列２〜５が、それぞれブロック列で構成されている。主溝の本数は、三本に限られず、例えば二本または四〜六本にすることも可能であり、陸部列の本数もそれに応じたものにできる。
【００１８】
陸部列２の表面には、タイヤ幅方向ＷＤに沿って延びる複数のサイプ２１がタイヤ周方向ＣＤに並べて形成され、ブロック列を構成するブロック２０の各々に複数のサイプ２１が含まれている。陸部列３〜５の表面にも、同様にサイプ３１，４１，５１が形成されている。これらのサイプは、タイヤ幅方向ＷＤに対して傾斜して延びてもよいが、氷雪路面での制動性能やトラクション性能を高める観点から、タイヤ幅方向ＷＤに対する傾斜角度が１５°以下であることが好ましい。本実施形態のように波形サイプであれば、その波形状の振幅の基準線に基づいて傾斜角度が定められる。
【００１９】
図２に示すように、陸部列２には、深さの異なった複数種類のサイプ２１が形成されている。具体的に、サイプ２１は、深さが相違する三種類のサイプ２１ａ，２１ｂ，２１ｃを有しており、それらの深さの関係はＤａ＞Ｄｂ＞Ｄｃとなっている。サイプ２１は、その深さをタイヤ周方向ＣＤにおいて漸次に且つ周期的に変化させるようにして配置されている。図２では、左から右に向かって、サイプ２１の深さがＤｃ、Ｄｂ、Ｄａ、Ｄｂ、Ｄｃとブロック単位で変化している。
【００２０】
表１は、このようなサイプの深さの変化を示している。表中の「ブロックＮｏ.」は、タイヤ周方向に並んでいる十二個のブロックに順に番号を割り振ったものであり、そのブロックに形成されたサイプの相対的な深さを「大」、「中間」、「小」で表している。図２に示した範囲のブロック２０は、ブロックＮｏ.３〜７に相当するものであり、表中の「大」、「中間」、「小」は、それぞれサイプ２１の深さＤａ、Ｄｂ、Ｄｃに相当する。
【００２１】
【表１】
2012218493.tif 000003
【００２２】
このように、サイプ２１の深さが漸次に且つ周期的に変化することにより、中間の深さを有するサイプ２１ｂを挟んで、サイプ２１ａとサイプ２１ｃとが交互に配置され、最も深さの大きいサイプ２１ａと最も深さの小さいサイプ２１ｃとが隣り合うことが回避される。このことから、深いサイプと浅いサイプとがバランス良く含まれるうえ、サイプ２１の深さに応じた陸部列２の剛性変化が緩やかになる。陸部列３〜５におけるサイプ３１，４１，５１も、これと同様に、表１の如く深さを違えて配置されている。これらの陸部列の間で、サイプの深さの周期的変化における位相を相互にずらしても構わない。
【００２３】
このタイヤでは、サイプの種類数をｎとしたときに、接地面ＣＦ内にて、サイプの総本数に対する、中間の深さ（但し、サイプの種類数が偶数の場合は、二つある深さのうち大きい方）を有するサイプの本数の比率が、（ｎ−１）／ｎ以下になるように設定されている。この比率の関係は、環状をなすトレッド面Ｔｒ１が何れの周方向位置で接地するかに関係なく常に成立する。また、上記の比率は、１／ｎ以上であることが好ましい。
【００２４】
本実施形態では、サイプの種類数が３であり、接地面ＣＦ内にあるサイプ２１，３１，４１，５１の総本数をＮＡとし、その接地面ＣＦ内にある中間の深さＤｂを有するサイプ（即ち、サイプ２１ｂ、及び、深さＤｂを有するサイプ３１，４１，５１）の本数をＮＤｂとすると、比率ＮＤｂ／ＮＡが２／３以下になる。表１のようなサイプの配置では、中間の深さＤｂを有するサイプが多くなりがちであるが、その割合を所定以下に抑えることで、接地面ＣＦ内に深いサイプと浅いサイプをバランス良く配置することができる。
【００２５】
したがって、かかる構成によれば、中間の深さＤｂを有するサイプの本数が適度に少なくなって、深いサイプと浅いサイプとがバランス良く接地面ＣＦ内に含まれる。そのため、サイプの配置密度を低減させなくとも、スノー性能の悪化を抑えながら、サイプに起因した陸部の剛性低下を防いでドライ性能を向上できる。しかも、サイプの深さに応じた陸部の剛性変化が緩やかになるため、偏摩耗の発生を抑えながら、氷雪路面と乾燥路面の両方で優れた走行性能を発揮できる。
【００２６】
接地面ＣＦは、正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した状態でタイヤを平坦な路面に垂直に置き、正規荷重を加えたときの路面に接地する面である。接地端Ｅは、その接地面ＣＦのタイヤ幅方向ＷＤの最外位置である。正規リムは、原則としてＪＩＳＤ４２０２等に定められている標準リムとし、正規荷重及び正規内圧は、ＪＩＳＤ４２０２（自動車タイヤの諸元）等に規定されている最大荷重（乗用車用タイヤの場合は設計常用荷重）及びこれに見合った空気圧とする。
【００２７】
サイプの深さは、全般的に、例えば主溝の深さの３０〜９０％に設定される。このうち、サイプの深さとしては、深さが最も大きいもので８〜１０ｍｍ、深さが最も小さいもので３〜５ｍｍが例示される。サイプの厚み（溝幅）は、特に限られるものではないが、例えば０．１〜１．０ｍｍに設定される。
【００２８】
サイプの配置密度は、特に限られるものではないが、エッジ効果を適切に発揮してスノー性能を確保するうえで、０．０５〜０．２０ｍｍ／ｍｍ２であることが好ましく、０．１〜０．１８ｍｍ／ｍｍ２であることがより好ましい。サイプの配置密度は、各サイプの長さ（波形サイプであれば振幅の基準線の長さ）の総和を、トレッド面の接地端Ｅ間における陸部の面積で除した値である。
【００２９】
サイプの種類数は、三以上であることが好ましく、取り扱いの煩雑化を抑えるうえで、四以下であることが好ましい。表２は、陸部列に四種類のサイプを配置した場合の例を示している。このようにサイプの種類数が偶数であると、中間の深さが二つあることになるが、その場合は、ドライ性能を向上する観点から、深さが大きい方（表２では「中間：大」）を基準にして、上記の比率の関係が定められる。
【００３０】
【表２】
2012218493.tif 000004
【００３１】
通常、タイヤ幅方向ＷＤの最外側に位置する主溝１ａ，１ｃよりもタイヤ幅方向内側となるセンター部Ｃｅと、その主溝１ａ，１ｃよりもタイヤ幅方向外側となるショルダー部Ｓｈとでは、氷雪路面や乾燥路面での挙動や機能が異なる傾向にある。したがって、その違いを有効に活用してスノー性能やドライ性能を向上しうるように、センター部Ｃｅでは表３のようにサイプを配置し、ショルダー部Ｓｈでは表４のようにサイプを配置することが考えられる。
【００３２】
【表３】
2012218493.tif 000005
【００３３】
【表４】
2012218493.tif 000006
【００３４】
即ち、センター部Ｃｅを構成する陸部列３，４では、表３のように、サイプ深さが最も大きい種類の本数を、サイプ深さが最も小さい種類の本数よりも多くする。更に、ショルダー部Ｓｈを構成する陸部列２，５では、表４のように、サイプ深さが最も小さい種類の本数を、サイプ深さが最も大きい種類の本数よりも多くする。したがって、上述した陸部列２のサイプ２１においては、サイプ２１ｃの本数がサイプ２１ａの本数よりも多くなる。
【００３５】
尚、好ましい態様として、センター部Ｃｅを構成する陸部列では、サイプの深さが大きい種類であるほど本数を多くし、ショルダー部Ｓｈを構成する陸部列では、サイプの深さが小さい種類であるほど本数を多くしたものが考えられる。その場合、上述した陸部列２のサイプ２１においては、サイプ２１ｃの本数がサイプ２１ｂの本数よりも多くなり、サイプ２１ｂの本数がサイプ２１ａの本数よりも多くなる。
【００３６】
図３に示した別実施形態のトレッド面Ｔｒ２には、タイヤ赤道ＣＬを基準として非対称パターンが形成されている。このような左右非対称のトレッドパターンを有するタイヤは、装着方向指定型のタイヤであり、車両に装着する際には、アウト側領域ＯＡを車両の外側に向けるように指定されている。車両に対する装着方向の指定は、例えばタイヤのサイドウォール部に車両内側或いは車両外側となる旨の表示を付すことにより行われる。
【００３７】
トレッド面Ｔｒ２には、タイヤ周方向ＣＤに沿って延びる主溝１ｄ〜１ｆと、その主溝１ｄ〜１ｆで区画される陸部列６〜９とが設けられている。陸部列６〜９は、それぞれブロック列で構成されている。このうち陸部列７，８は、主溝よりも浅い周方向浅溝によって区画された一組のブロック列で構成されている。以下に説明する構成の他は、上述したトレッド面Ｔｒ１と同様に構成されるため、共通点を省略して主に相違点について説明する。
【００３８】
この種のトレッドパターンを有するタイヤでは、タイヤ赤道ＣＬを基準として、車両装着時の車両内側となるイン側領域ＩＡと、車両装着時の車両外側となるアウト側領域ＯＡとで、氷雪路面や乾燥路面での挙動や機能が異なる傾向にある。したがって、その違いを有効に活用してスノー性能やドライ性能を向上しうるように、イン側領域ＩＡでは表３のようにサイプを配置し、アウト側領域ＯＡでは表４のようにサイプを配置することが考えられる。
【００３９】
即ち、乾燥路面と比較して氷雪路面での走行性能に対して寄与の高いイン側領域ＩＡを構成する陸部列６，７では、表３のように、サイプ深さが最も大きい種類の本数を、サイプ深さが最も小さい種類の本数よりも多くする。また、氷雪路面と比較して乾燥路面での走行性能に対して寄与の高いアウト側領域ＯＡを構成する陸部列８，９では、表４のように、サイプ深さが最も小さい種類の本数を、サイプ深さが最も大きい種類の本数よりも多くする。イン側領域ＩＡではサイプの深さが大きい種類であるほど本数を多くし、アウト側領域ＯＡではサイプの深さが小さい種類であるほど本数を多くした態様も好適である。
【００４０】
本発明に係る空気入りタイヤのトレッドパターンは、前述の実施形態で示したものに限られず、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の改良変更が可能である。陸部列を構成するブロック列は、形状やサイズが相異なるブロックを配列してなるものでもよく、タイヤ周方向に並んだブロック同士が部分的に連結された構造であってもよい。また、陸部列は、タイヤ周方向に連続して延びるリブで構成してもよい。
【００４１】
前述の実施形態では、サイプの深さをブロック単位で変化させた例を示したが、これに限られず、所定の本数ごとに（例えば一本または二本ごとに）サイプの深さを変化させることも可能である。ブロックの形状やサイズが相異なるブロック列で陸部列を構成した場合や、リブで陸部列を構成した場合には、かかる様式が有用である。
【００４２】
本発明では、上記の如きサイプの配置を、トレッド面内の全ての陸部列に対して適用可能であるが、一部の陸部列に対してだけ適用しても構わない。但し、スノー性能とドライ性能を適切に向上するうえでは、全ての陸部列に適用されることが好ましい。
【００４３】
本発明に係る空気入りタイヤの内部構造は、一般的なスタッドレスタイヤ又はオールシーズンタイヤと同様に構成できるため、内部構造についての説明は省略する。本発明の空気入りタイヤは、トレッド面に上記の如くサイプを配置すること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが、何れも本発明に採用できる。
【実施例】
【００４４】
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。なお、タイヤの各性能評価は、次のようにして行った。
【００４５】
（１）氷雪路面での制動性能（スノー性能）
車両（２０００ｃｃ、ＦＦ車）にタイヤを装着して氷雪路面を走行し、速度４０ｋｍ／ｈから制動力をかけてＡＢＳを作動させた際の制動距離の逆数を評価した。比較例１の結果を１００として指数で評価し、数値が大きいほどスノー性能に優れていることを示す。
【００４６】
（２）乾燥路面での制動性能（ドライ性能）
上記車両にタイヤを装着して乾燥路面を走行し、速度１００ｋｍ／ｈから制動力をかけてＡＢＳを作動させた際の制動距離の逆数を評価した。比較例１の結果を１００として指数で評価し、数値が大きいほどドライ性能に優れていることを示す。
【００４７】
（３）偏摩耗性能
上記車両にタイヤを装着して１００００ｋｍ走行した後、ショルダー部におけるブロックの踏み込み側部分と蹴り出し側部分の高さを測定して、その高低差をヒールアンドトウ摩耗量として評価した。このヒールアンドトウ摩耗量が小さいほど均一摩耗に近く、偏摩耗性能に優れていることを示す。
【００４８】
図１のトレッド面を有する空気入りタイヤ（サイズ１９５／６５Ｒ１５）において、表７に示すようにサイプの深さをブロック単位で異ならせて、比較例１〜５及び実施例１〜３を設定した。比較例５は、上述したサイプ本数の比率が（ｎ―１）／ｎを超える例である。尚、サイプの配置密度は、比較例１を１００とした指数で表している。表７のように、実施例１〜３では、比較例１と比べて、スノー性能の悪化を抑えながら、更には偏摩耗の発生をも抑えながら、ドライ性能を向上できている。それに対し、比較例２，４ではスノー性能が低く、比較例３では偏摩耗性能が低くなり、比較例５では改善が見られない。
【００４９】
【表５】
2012218493.tif 000007
【００５０】
【表６】
2012218493.tif 000008
【００５１】
【表７】
2012218493.tif 000009
【００５２】
図２のトレッド面を有する空気入りタイヤ（サイズ１９５／６５Ｒ１５）において、表８に示すようにサイプの深さをブロック単位で異ならせて、比較例６及び実施例４，５を設定した。サイプの配置密度は、比較例６を１００とした指数で表している。表８のように、実施例４，５では、比較例６と比べて、スノー性能の悪化を抑えながら、更には偏摩耗の発生をも抑えながら、ドライ性能を向上できている。
【００５３】
【表８】
2012218493.tif 000010
【符号の説明】
【００５４】
１ａ〜１ｃ  主溝
１ｄ〜１ｆ  主溝
２〜５  陸部列
６〜９  陸部列
２０    ブロック
２１    サイプ
２１ａ  深さの大きいサイプ
２１ｂ  中間の深さを有するサイプ
２１ｃ  深さの小さいサイプ
３１    サイプ
４１    サイプ
５１    サイプ
Ｃｅ    センター部
ＣＦ    タイヤ赤道
ＣＬ    タイヤ赤道
ＩＡ    イン側領域
ＯＡ    アウト側領域
Ｓｈ    ショルダー部
Ｔｒ１  トレッド面
Ｔｒ２  トレッド面
【図１】
2012218493.tif 000011
【図２】
2012218493.tif 000012
【図３】
2012218493.tif 000013