(57)【要約】【課題】旋回部を有する作業用車両における騒音を低減する方法を提供することを目的とする。【解決手段】作業用車両１は、作業現場まで走行・移動したならば、アウトリガー８の脚を伸張して車体３を上昇、固定させて安定性を高めた上で作業を行う。作業用車両１は、遮音層２０を設ける。遮音層２０は、可撓性を有する幕状の遮音シートから構成され、作業用車両１に取付けられた状態で上端が旋回部５の周囲に固定される。遮音層２０は、その下端は車体３とわずかに重複するが、車体３には固定されることなく車体３に対して自由状態となっている。遮音層２０は、旋回部５の全周囲に渡って設けられることにより、車体３と旋回部５の間の空間Ａを外部から遮蔽する。遮音層２０には、遮音層２０の表裏を貫通する複数のスリット２１が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用の車輪を備えた車体と、
前記車体の上方に間隔を置いて配置され、前記車体に対して旋回可能な旋回部と、を備える作業用車両を用いて作業を行う際に、前記旋回部から発生する騒音を低減する方法であって、
前記旋回部から前記車体に向けて垂下することで前記旋回部と前記車体の間に形成される空間を周囲から取り囲む可撓性の第１遮音層を設け、
前記第１遮音層は、
前記空間と外部との通気性を確保する通気路が形成され、かつ、
前記旋回部に着脱自在に固定される、
ことを特徴とする騒音低減方法。
【請求項２】
前記第１遮音層は、前記車体に向かう下端縁から上方に向けて単数又は複数の切り込みが形成されている、
請求項１に記載の騒音低減方法。
【請求項３】
前記切り込みが、前記通気路を構成する、
請求項２に記載の騒音低減方法。
【請求項４】
前記第１遮音層は、前記周囲の方向に複数に分割されたセグメント遮音層の集合体からなる、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の騒音低減方法。
【請求項５】
複数の前記第１遮音層を厚さ方向に配置する、
請求項１〜４のいずれか一項に記載の騒音低減方法。
【請求項６】
前記第１遮音層の表面及び裏面の一方又は双方に吸音材を貼り付ける、
請求項１〜５のいずれか一項に記載の騒音低減方法。
【請求項７】
前記旋回部が旋回するときになぞられる水平方向の移動領域に対応して、前記車体の幅方向の両側から突出する第２遮音層を設ける、
請求項１〜６のいずれか一項に記載の騒音低減方法。
【請求項８】
前記旋回部に対向する前記車体の上面に、遮音材又は吸音材が配置される、
請求項１〜７のいずれか一項に記載の騒音低減方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業用車両により建築、その他の作業を行う際に発生する騒音を低減する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業用車両は、走行時に加え、作業時にも騒音が発生する。騒音源は、主としてエンジンと油圧装置によるものである。エンジンや油圧装置で発生した音は、その大部分が車両の下方へ放射され、車両下部と地面の間で反響し、最終的には車両と地面に挟まれた側方の解放空間から騒音となって外部へと放射される。そのために、遮音装置を有していない車両では、大変な騒音となる。
【０００３】
例えば図１０（ａ）に示される軌陸車１００の場合、走行時は車両の左右に一対ずつ設けられたアウトリガー１０１の脚を縮めておき、作業時はアウトリガー１０１を駆動し脚を伸ばし車両を上昇固定させて安定性を高めたうえで車両に搭載した作業台１０２に人間が乗りブーム１０３を上下左右に操作する。この軌陸車１００における通常走行時の騒音と車両をアウトリガー１０１でジャッキして行なう作業時の騒音との両方を低減させるための建機用車両の遮音装置が特許文献１に開示されている。この遮音装置は、図１０（ｂ）に示されるように、巻取り可能な遮音シート１０６で車体１０４のエンジン１０５下方を覆い、車両と地面に挟まれた側方の解放空間から放射される騒音を低減させる、というものである。
特許文献１と同様の遮音装置が特許文献２にも開示されている。図示は省略するが、特許文献２の遮音装置は、アウトリガーを備えた作業車において、車体外周を可撓性の防音シートで下端が地面に届くようにして側面を密閉することで騒音を低減するものである。特許文献２の遮音装置は、アウトリガーの格納動作により防音シートの上げ下げがなされ、移動時の作業短縮及び防音シートの破損防止に効果を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２５５４９２号公報
【特許文献２】実公昭６２−５４０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
作業用車両１として、図１１に示すような旋回部５を有するものがある。旋回部５には例えばクレーン７が設けられており、このクレーン７を駆動するためのエンジン及び油圧装置からなる駆動源９が旋回部５の内部に設けられている。
この作業用車両１は車体３と旋回部５の間に空間Ａが存在する。エンジンや油圧装置からなる駆動源９で発生した音は、この空間Ａで反響して外部に騒音として放射される。
旋回部５を備える車両を想定していない特許文献１及び特許文献２の遮音装置では、空間Ａから放射される騒音を低減することはできない。
本発明は、このような背景に基づいてなされたもので、旋回部５を有する作業用車両１における騒音を低減する方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
旋回部５を有する作業用車両１は、車体３と旋回部５の間の空間Ａにエンジンからの排熱が放出される。この排熱は空間Ａから外部に迅速に放出されるべきであるが、そもそも空間Ａには熱がこもりやすい。また、旋回部５の内部のエンジンの運転に必要な空気が空間Ａを介してエンジンに吸気される。このように、旋回部５を有する作業用車両１においては、空間Ａを外部から完全に遮蔽してしまうと、駆動源９に支障をきたすおそれがある。
【０００７】
そこで本発明は、走行用の車輪を備えた車体と、車体の上方に間隔を置いて配置され、車体に対して旋回可能な旋回部と、を備える作業用車両を用いて作業を行う際に、旋回部から発生する騒音を低減する方法を提案する。この騒音低減方法は、旋回部から車体に向けて垂下することで旋回部と車体の間に形成される空間を周囲から取り囲む可撓性の第１遮音層を設ける。この第１遮音層は、旋回部と車体の間に形成される空間と外部との通気性を確保する通気路が形成されるとともに、旋回部に着脱自在に固定される。
【０００８】
本発明の騒音低減方法において、第１遮音層は、車体に向かう下端縁から上方に向けて単数又は複数の切り込みが形成されていることが好ましい。切り込みで区切られた遮音層が独立して動くことができるので、旋回部が旋回する際に、車体の形態に追従して遮音層に変形できる自由度を有する。
本発明においてこの切り込みが通気路を構成すれば、切り込みによる機能と通気路による機能を兼備させることができる。
【０００９】
本発明の第１遮音層は、一体で構成することができるが、旋回部の周囲の方向に複数に分割されたセグメント遮音層の集合体から構成することができる。一体で構成される第１遮音層は、長さが長くなるために旋回部に対する脱着作業が容易でない場合があるが、複数に分割されたセグメント遮音層であれば個々のセグメント遮音層を脱着する作業は容易である。また、旋回部の周囲には遮音層を取付けるのが困難な部位も存在しうる。セグメント遮音層であれば、そのような部位への取付けを回避することができるので、便利である。
【００１０】
本発明の第１遮音層は単層で用いることができるが、高い遮音性能を得るためには複数の第１遮音層を厚さ方向に配置することが好ましい。
また、高い遮音性能を得るためには第１遮音層の表面及び裏面の一方又は双方に吸音材を貼り付けることも有効である。
【００１１】
本発明の作業用車両は旋回部を備えるが、旋回部の旋回位置によっては、車体の幅方向の両側から旋回部がはみ出すとその下方には車体と重複しないために開放された空間が形成される。そうすると、第１遮音層を備えているとしても、旋回部で生じた騒音は外部に放出される経路が存在することになる。
そこで本発明は、旋回部が旋回するときになぞられる水平方向の移動領域に対応して、車体の幅方向の両側から突出する第２遮音層を設けることが好ましい。
また本発明の騒音低減方法において、旋回部に対向する車体の上面に、遮音材又は吸音材を配置することで、車体を通過して外部に放出される騒音の低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の作業用車両は、旋回部から車体に向けて垂下することで旋回部と車体の間に形成される空間を周囲から取り囲む可撓性の第１遮音層を備えているので、エンジンなどの駆動源から発生した騒音は、遮音層を通過する過程で減衰して外部に放出されるので、周囲の騒音を低減することができる。
また、第１遮音層には通気路が形成されているので、外部との通気性が確保される結果、駆動源で生じた排熱の外部への放出、及び、エンジンに必要とされる外部からの吸気を無理なく行うことができる。
さらに、第１遮音層は旋回部には固定されているが下端を固定しないので、本発明の作業用車両は第１遮音層を取付けたままで旋回部を旋回させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態にかかる作業用車両を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は背面図である。
【図２】第１実施形態にかかる遮音シートを示す図である。
【図３】第１実施形態に係る遮音シートの変形例を示し、（ａ）は遮音シートが旋回部に取り付けられた状態を示し、（ｂ）は斜視図を示す。
【図４】遮音シートを複数層設ける例を示す平断面図である。
【図５】第２実施形態を示し、（ａ）は吸音材が積層された遮音シートの断面図、（ｂ）は配置例を示す平面図である。
【図６】（ａ）は第１実施形態にかかる作業用車両を示す背面図、（ｂ）は第３実施形態にかかる作業用車両を示す背面図である。
【図７】第３実施形態にかかる作業用車両を示す平面図である。
【図８】第４実施形態にかかる作業用車両を示す平面図である。
【図９】第４実施形態にかかる他の作業用車両を示す側面図である。
【図１０】従来（特許文献１）の作業用車両を示す側面図であり、（ａ）は遮音装置が未装着の状態を示し、（ｂ）は遮音装置を装着した状態を示す。
【図１１】従来の作業用車両を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
［第１実施形態］
以下、添付図面に示す実施形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
第１実施形態にかかる作業用車両１は、車輪Ｗにより走行・移動が可能とされる車体３と、車体３に対して垂直に立上る旋回軸４と、旋回軸４を介して車体３の後方に設けられる旋回部５と、旋回部５に取り付けられたクレーン７と、車体３の前方に設けられる運転室６と、車体３の前後方向に離間する位置に車体３の左右（幅）に一対ずつ設けられるアウトリガー８と、を備える。
作業用車両１は、作業現場まで走行・移動したならば、アウトリガー８の脚を伸張して車体３を上昇、固定させて安定性を高めた上で作業を行う。クレーン７の操作を担当するオペレータは旋回部５に設けられる操作室１０に入室し、アウトリガー８の伸張を行った後に、作業内容に応じてクレーン７を操作する。オペレータの操作に基づいて旋回部５内に設けられるエンジン、油圧装置からなる駆動源９が作動することにより、旋回軸４を中心にして旋回部５が車体３に対して時計周り又は反時計回りに旋回し、また、クレーン７の昇降動作、伸縮動作が行われる。この際に駆動源９から発生した騒音は、車体３と旋回部５の間の空間Ａより外部に放射される。近時、作業現場において発生するこの騒音を低減することが強く望まれている。
【００１５】
そこで、作業用車両１は、遮音層２０を設ける。
遮音層２０は、可撓性を有する幕状の遮音シートから構成され、作業用車両１に取付けられた状態で上端が旋回部５の周囲に固定される。遮音層２０は、その下端は車体３とわずかに重複するが、車体３には固定されることなく車体３に対して自由状態となっている。このようにして遮音層２０は、旋回部５の全周囲に渡って設けられることにより、車体３と旋回部５の間の空間Ａを取り囲んで外部から遮蔽する。
遮音層２０には、遮音層２０の表裏を貫通する複数のスリット２１が形成されている（図２（ａ）も参照）。スリット２１は、遮音層２０旋回部５の全周囲にかけて所定の間隔を隔てて配置されている。
【００１６】
作業用車両１は、遮音層２０を備えているので、駆動源９から発生した騒音は、遮音層２０を通過する過程で減衰して外部に放出されるので、周囲の騒音を低減することができる。
また、遮音層２０にはスリット２１（通気路）が形成されているので、空間Ａと外部の間の通気性が確保される結果、駆動源９で生じた排熱の外部への放出、及び、駆動源９（エンジン）に必要とされる外部からの吸気を無理なく行うことができる。
さらに、遮音層２０は下端が車体３に対して固定されていないので、作業用車両１は遮音層２０を取付けたままで旋回部５を旋回させることができる利点がある。
【００１７】
遮音層２０を構成する遮音シートに制限はなく、公知の種々の材質のものを用いることができるが、旋回部５への取付け、取外しが容易なように、薄く軽量なものを用いるのが好ましい。例えば、キョーワ株式会社製の防音シート♯１０００、♯７５００は、各々、厚さが１．０ｍｍ、０．４ｍｍ、重さが１．２ｋｇ／ｍ２、０．５ｋｇ／ｍ２であり、本発明にとって好適なシートの一つである。なお、騒音低減について遮音、防音という異なる表現が用いられるが、実体的な差異はない。
【００１８】
＜スリット（隙間）の設定について＞
遮音層２０に設けられるスリット２１は、騒音低減効果を著しく害しないことを前提として、その目的を達成できるように仕様が決定されるべきであるが、その際、スリット２１により形成される隙間をも含めた総合透過損失（ＴＬｔ）を考慮すべきである。具体的には、下記式により総合透過損失（ＴＬｔ）が求められる。本発明者らの検討によると、スリット２１の幅（隙間寸法）を１ｍｍとすると、３〜４のスリット２１を旋回部５の長辺（例えば３ｍ程度）に沿って設ければ、通気性を確保しつつ十分な騒音低減を図ることができる。
ＴＬｔ＝１０・ｌｏｇ１０（Ｓ１+Ｓ２／τ１Ｓ１＋τ２Ｓ２）
＝ＴＬ１＋１０・ｌｏｇ１０｛１＋ｐ／（１＋（１／τ１）ｐ）｝
ＴＬ１：遮音シートの透過損失
τ１：遮音シートの透過率    τ２：隙間の透過率
Ｓ１：遮音シートの全面積    Ｓ２：隙間の全面積
ｐ：隙間率（Ｓ２／Ｓ１）Ｓ２
【００１９】
＜遮音層の形態＞
遮音層２０は、スリット２１が遮音層２０の高さ方向に閉じられた形態をなしているが、本発明は他に種々の形態を許容する。
例えば、図２（ｂ）に示すように、下端縁に開口するスリット２３を備える遮音層２２とすることができる。なお、本発明において、スリット２３は切り込みの一形態であり、隙間ができるように切り込んだ形態をスリットと称する。この暖簾と同様の形態を有する遮音層２２は、スリット２３で区切られた部分が独立して動くことができるので、旋回部５が旋回する際に、車体３の形態に追従して遮音層２２が変形できる自由度を有する。このように、遮音層２２は、スリット２３が通気性を確保しつつ、旋回部５の旋回に追従して柔軟な変形を確保することができる。
また、図２（ｃ）に示す遮音層２４は、遮音層２４の長手方向に沿うスリット２５を設ける。これに加えて、遮音層２４は、遮音層２４の下端から上端に向けて切り込み２６を入れる。このように、遮音層２４は、通気性の確保をスリット２５が担う一方、柔軟な変形の確保を切り込み２６が担うものであり、図２（ｂ）の遮音層２２に対して機能分離型の遮音層と言うことができる。
【００２０】
＜磁石による取り付け＞
遮音層（２０）を旋回部５に取付ける手段は任意であるが、旋回部５が磁性体（鉄）で構成されていることを利用して、永久磁石を用いることができる。その一例について図３を参照して説明する。
図３に示す遮音層２７は、複数に分割された遮音層セグメント２８の上端を棒状のゴム磁石からなる支持フレーム２９で挟持する。この遮音層２７は支持フレーム２９を旋回部５の必要な箇所に吸着させるだけで取付けることができるし、作業が終了した後には簡単に取り外すことができる。しかも、特別なメンテナンスを施すことなく、繰り返して旋回部５に着脱することができる。
遮音層２７は、隣接する遮音層セグメント２８の間に隙間が設けられているので、上述した通気性及び柔軟な変形を確保することができる。
なお、図３に示す遮音層２７は、一つの支持フレーム２９に複数の遮音層セグメント２８を設けているが、支持フレーム２９を遮音層セグメント２８毎に分割して、一つの支持フレーム２９で一枚の遮音層セグメント２８を支持する形態にできるのはいうまでもない。
【００２１】
＜遮音層の複層化＞
以上説明では、単層の遮音層２０を設ける例について説明したが、本発明は複数層の遮音層２０を設けることができる。各々の遮音層２０で騒音は減衰されるので、騒音の低減効果が大きくなる。
この場合、図４に示すように、各遮音層２０のスリット２１の位置をずらすことが好ましい。そうすると、白抜き矢印で示される騒音は各遮音層２０間を蛇行しながら進むことになるので、外部に放出されるまでの距離を長く稼ぐことができる。このように複数層の遮音層２０を通過する過程で騒音は距離減衰により低減されて外部に放出される。
【００２２】
［第２実施形態］
第１実施形態では、遮音シートで遮音層２０などを構成するが、本発明は、図５（ａ）に示すように、遮音シート３１の表面に吸音材３２を貼り付けた遮音層３０とすることで、外部に漏れる騒音をより低減することができる。
吸音材３２としては、公知のグラスウールなどの多孔質あるいは繊維状の材料を用いることができる。吸音材３２に存在する孔内の空気が音波で振動し、その結果生じた摩擦により音のエネルギーが熱エネルギーとなって吸収されるものである。吸音材３２は図５（ａ）に示すように遮音シート３１の表裏両面に貼り付けることが好ましいが、片面に貼り付けるだけでも効果が得られることはいうまでもない。この場合、吸音材３２の上記作用に基づいて、車体３と旋回部５の間に空間Ａに対向する面側に吸音材３２を貼り付けることが望ましい。また、同様の理由から、外気に接する一番外側の表面には，吸音材３２を貼り付ける必要性は低い。
【００２３】
図５（ｂ）に示すように、吸音材３２を貼り付けた遮音層３０を複数層設けることは、各層の間で吸音作用を働かせることができるので、騒音の低減効果が大きくなり好ましい。この場合、騒音のレベルが高い駆動源９の周囲には他の部分よりも層を多くすることが好ましい。
また、旋回部５の角部Ｃに不必要な隙間ができないように，角部Ｃは遮音層３０を途切れさせることなく連続させることが好ましい。
これらのことは、第１実施形態にも適用できることはいうまでもない。
【００２４】
［第３実施形態］
作業用車両１（クレーン７は省略）を、例えば、図６（ａ）に示されるように、車体３に対して直交する位置まで旋回部５を旋回させたとすると、旋回部５の相当の部分が車体３からはみ出してしまう。この状態では、旋回部５の下方に大きな開放空間Ｂができてしまうため、この開放空間Ｂから騒音が放出される懸念がある。第３実施形態はこの問題に対して提案を行う。
【００２５】
第３実施形態は、図６（ｂ）、図７に示されるように、車体３の幅（左右）方向の両側から突出する遮音層３３を設ける。遮音層３３は、車体３の後端からも突出して設けられる。これら遮音層３３は、車体３の上面とほぼ同じ位置（高さ）に設けられている。また、遮音層３３は、図７に示すように、旋回部５が旋回するときになぞられる水平方向の移動領域に少なくとも対応して設けられるべきである。
以上の遮音層３３を設けることで、旋回部５が旋回されて車体３からはみ出したとしても、旋回部５に対応する領域には遮音層３３が存在する。そうすると、遮音層２０の下端が遮音層３３に接することで旋回部５の下方には遮音層２０及び遮音層３３により閉じた空間が形成されるので、旋回作業中でも騒音対策が可能である。
なお、遮音層３３の形態は遮音層２０とともに旋回部５の下方に閉じた空間を形成できるものであれば、図６、図７に限るものではなく任意である。
また、遮音層３３は車体３から水平方向に突出し、その形状が維持されなければならないので剛性が必要である。したがって、遮音層３３は木材あるいは樹脂で作製されるパネルにより構成されるべきである。
さらに、遮音層３３を所定の位置、形状に維持するための手段は任意であり、地面に支持台を置いてその上に遮音層３３を載せることができるし、車体３の上面に設けたクランプ手段で遮音層３３の端を挟持することもできる。
【００２６】
以上、本発明の第１〜第３実施形態を説明したが、本発明の効果をより顕著にするために、以下に示す構成を付加することができる。
図８に示すように、車体３の上面に遮音材３４又は吸音材３５、もしくは双方を設置することが、本発明において好ましい。車体３から下方に向けて放出される騒音の一部は、車体３の内部を通過して車体３の下部から外部に放出される。この車体３を通過する騒音を低減するとともに、旋回部５と車体３の間の空間における騒音レベルを低減するために、車体３の上面に配置される遮音材３４、吸音材３５は有効である。
なお、遮音材と吸音材の双方を設置する場合には、吸音材３５を上層、遮音材３４を下層に配置する。
【００２７】
また、図９に示すように、車体３の周囲に地面まで達する遮音層３６を取り付ける。これにより、車体３下部と地面との隙間から外部に放出される騒音を低減させることができる。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１    作業用車両
３    車体
５    旋回部
６    運転室
９    駆動源
２０、２２，２４、２７、３０、    ３３、３６    遮音層
２１、２３、２５    スリット
２８    遮音層セグメント
２９    支持フレーム
３１    遮音シート
３２、３５    吸音材
３４    遮音材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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