(57)【要約】【課題】オイルの粘性抵抗による引き摺り損失を低減して動力伝達効率を向上させることができる伝動ベルトを提供すること。【解決手段】帯状のリング２，３を収容するとともにリング２，３を収容して配置した状態でリング２，３の内周面２ｉ，３ｉと当接するサドル面１１，１２とリング２，３の外周面２ｏ，３ｏと対向するリング抑え面１３，１４とを有するスリット９、１０が形成された板片状の多数のエレメント１を姿勢を揃えて配列し、そのエレメント１の列をリング２，３で環状に結束することにより構成されるとともに、オイルによる潤滑・冷却が行われる伝動ベルトＢにおいて、リング２，３の外周面２ｏ，３ｏとリング抑え面１３，１４との少なくともいずれか一方に、ベルトの進行方向に対して傾斜した方向にオイルを流動させる傾斜溝１９を設けた。【選択図】図１
2012087897.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
帯状のリングを収容するとともに該リングを収容して配置した状態で該リングの内周面と当接するサドル面と該リングの外周面と対向するリング抑え面とを有するスリットが形成された板片状の多数のエレメントを姿勢を揃えて配列し、そのエレメントの列を前記リングで環状に結束することにより構成されるとともに、オイルによる潤滑・冷却が行われる伝動ベルトにおいて、
前記リングの外周面と前記リング抑え面との少なくともいずれか一方に、ベルトの進行方向に対して傾斜した方向に前記オイルを流動させる傾斜溝が形成されていることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項２】
前記傾斜溝は、ベルトの進行時に前記スリットが開口している方向に前記オイルが流動するように傾斜した溝を含むことを特徴とする請求項１に記載の伝動ベルト。
【請求項３】
前記傾斜溝は、ベルトの進行時に前記スリットの内奥部へ向かう方向に前記オイルが流動するように傾斜した溝を含むことを特徴とする請求項１または２に記載の伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、２つのプーリの間に巻き掛けられてそれら各プーリ間で動力伝達を行う伝動ベルトに関し、特にプーリやベルトの潤滑および冷却のためにオイルが使用される伝動ベルトに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
２つのプーリの間に伝動ベルト（Ｖベルト）を巻き掛けて動力を伝達させるベルト伝動装置のうち、例えば車両に搭載されるベルト式無段変速機用の伝動ベルトは、要求される伝達トルク容量や負荷が大きいことから、主に、エレメントもしくはブロックなどと称される多数の金属製の板片をスチールバンド等により環状に結束して構成した金属製のものが用いられている。このような金属製の伝動ベルトは、通常、プーリは鋼や鋳鉄あるいはアルミ合金などの金属を材料として形成されるので、金属製ベルトとプーリとの間の金属同士の摩擦面における摩耗や焼き付き等を防止するために、それら金属製ベルトやプーリを潤滑および冷却するためのオイルが使用されている。
【０００３】
このような伝動ベルトの一例が特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載された無段変速機用ベルトは、幅方向の左右に一対のリングスロット（スリット）が形成された多数の金属エレメントを一対の金属リング集合体（積層リング）でそれぞれ環状に結束した無段変速機用ベルトであって、金属エレメントのリングスロットは、エレメント本体部およびネック部ならびにイヤー部に三方を囲まれて形成されており、エレメント本体部は、プーリのＶ溝の表面に当接する一対のプーリ当接面および金属リング集合体の内周面を支持する一対のサドル面を備え、イヤー部は、金属リング集合体の外周面に隙間を空けて対向する一対のイヤー部下面を備えている。そして、金属リング集合体の左右方向における内端がネック部に当接した状態で、金属リング集合体の左右方向における外端がイヤー部の左右方向における外端よりもネック部側に位置するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−５６６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の特許文献１に記載されている無段変速機用ベルトによれば、金属リング集合体（積層リング）の幅方向の全域がイヤー部下面に対向する構成であるので、その対向面に十分な量のオイルを保持することができ、そのため、金属エレメントの冷却効果を高めることができる、とされている。
【０００６】
一方、上記のようにエレメントを冷却するあるいは潤滑するオイルには、その潤滑および冷却効果を発揮させるために所定の粘性が備わっている。そのため、上記の特許文献１に記載されている無段変速機用ベルトのように、オイルにより潤滑・冷却が行われる伝動ベルトがプーリに巻き掛けられて運転される際には、オイルの粘性抵抗による引き摺り損失が不可避的に発生する。例えば図６に損失トルクとして示すように、プーリの回転数が高くなるにつれて、また、オイルの油温が低いほど、オイルの粘性抵抗による引き摺り損失は大きくなる。
【０００７】
このような引き摺り損失は、例えば図７に示すように、主に、エレメントのスリット部におけるエレメントのイヤー部の内周面と積層リングの最外周面との間で発生する。これは、プーリが駆動されて伝動ベルトが走行する際には、エレメントとリングとの間、すなわち、エレメントのスリット部におけるエレメントのイヤー部の内周面と積層リングの最外周面との間に、相対変位すなわち滑りが不可避的に発生するからである。その際の相対速度がいわゆる滑り速度Ｖであり、エレメントのイヤー部の内周面と積層リングの最外周面との間の距離をｈ、プーリの角速度をω、変速比をｉとすると、その滑り速度Ｖは、
Ｖ＝２π・ω・ｈ・｛（１／ｉ）−１｝・（１／６０）
として表される。なお、この式からも分かるように、滑り速度Ｖは、変速比ｉが「ｉ＝１」の場合に「Ｖ＝０」となり、変速比ｉが増速側もしくは減速側に変化するにつれて増大する。
【０００８】
上記のような滑り速度Ｖで滑りが生じている際には、エレメントのイヤー部の内周面と積層リングの最外周面との間の隙間に介在しているオイルにせん断力が作用する。そして、そのせん断力にオイルの粘性抵抗が対抗するので、その際にせん断力およびオイルの粘度の大きさに応じた損失、すなわちオイルの粘性抵抗による引き摺り損失が発生する。ここで、せん断力τは、オイルの粘性係数をμとすると、エレメントのイヤー部の内周面と積層リングの最外周面との間の距離ｈ、および滑り速度Ｖ（すなわち相対的なオイルの流速）を用いて、
τ＝μ・（Ｖ／ｈ）
として表される。したがって、このせん断力τに応じて発生するオイルの粘性抵抗による引き摺り損失は、滑り速度Ｖが速いほど、また、エレメントのイヤー部の内周面と積層リングの最外周面との間の距離ｈが短いほど大きくなる。
【０００９】
したがって、上記の特許文献１に記載されている無段変速機用ベルトは、上記のようにエレメントのイヤー部の内周面と積層リングの最外周面との間に多くのオイルを保持できることにより、エレメントの冷却効果を高めることができる。しかしながら、エレメントのイヤー部の内周面と積層リングの最外周面との間隔、すなわち上記の距離ｈは、通常、ベルトの走行時にエレメントと積層リングとの干渉が生じない程度に可及的に小さな隙間になるよう設定される。そのため、そのエレメントのイヤー部の内周面と積層リングの最外周面との間の小さな隙間に多くのオイルが充満することにより、オイルの粘性抵抗による引き摺り損失が大きくなる。そして、その引き摺り損失は、上記のような滑り速度Ｖが速くなるほど、すなわちプーリの回転数が高くなるほど大きくなる。
【００１０】
このように、オイルにより潤滑・冷却が行われる方式の従来の伝動ベルトに対して、オイルの粘性抵抗による引き摺り損失を低減して動力伝達効率を向上させるために、未だ改良の余地があった。
【００１１】
この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであり、オイルにより潤滑・冷却が行われる伝動ベルトにおいて、オイルの粘性抵抗による引き摺り損失を低減して動力伝達効率を向上させることができる伝動ベルトを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、帯状のリングを収容するとともに該リングを収容して配置した状態で該リングの内周面と当接するサドル面と該リングの外周面と対向するリング抑え面とを有するスリットが形成された板片状の多数のエレメントを姿勢を揃えて配列し、そのエレメントの列を前記リングで環状に結束することにより構成されるとともに、オイルによる潤滑・冷却が行われる伝動ベルトにおいて、前記リングの外周面と前記リング抑え面との少なくともいずれか一方に、ベルトの進行方向に対して傾斜した方向に前記オイルを流動させる傾斜溝が形成されていることを特徴とする伝動ベルトである。
【００１３】
また、請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記傾斜溝が、ベルトの進行時に前記スリットが開口している方向に前記オイルが流動するように傾斜した溝を含むことを特徴とする伝動ベルトである。
【００１４】
そして、請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記傾斜溝が、ベルトの進行時に前記スリットの内奥部へ向かう方向に前記オイルが流動するように傾斜した溝を含むことを特徴とする伝動ベルトである。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、伝動ベルトを構成するエレメントとリングに対して、エレメントのリング抑え面に、もしくはリングの外周面に、もしくはそれらリング抑え面とリングの外周面との両方に傾斜溝が形成される。その傾斜溝はベルトの進行方向に対して傾斜しているので、傾斜溝内のオイルは、ベルトが進行する際にその進行方向と反対方向、すなわち進行方向前方に対する斜め後方に流動させられる。すなわち、スリット内のリング抑え面とリングの外周面との間の隙間からオイルが排出されることになる。そのため、ベルトの進行時にスリット内のリング抑え面とリングの外周面との間の隙間に介在するオイルを減少させることができ、その結果、上記の隙間で発生するオイルの粘性抵抗による引き摺り損失を低減して、この伝動ベルトを適用した伝動装置の動力伝達効率を向上させることができる。
【００１６】
また、請求項２の発明によれば、ベルトが進行する際に、傾斜溝内のオイルがスリットが開口している方向に流動させられる。そのため、ベルトの進行時にスリット内のリング抑え面とリングの外周面との間の隙間に介在するオイルを、スリットの外へ排出することができる。その結果、上記の隙間で発生するオイルの粘性抵抗による引き摺り損失を確実に低減することができ、この伝動ベルトを適用した伝動装置の動力伝達効率を確実に向上させることができる。
【００１７】
そして、請求項３の発明によれば、ベルトが進行する際に、傾斜溝内のオイルがスリットが閉じている方向、すなわちスリットの奥へ向かう方向に流動させられる。そのため、ベルトの進行時にスリット内のリング抑え面とリングの外周面との間の隙間に介在するオイルを、その隙間から排出するとともに、スリットの内奥部に流動させることができる。上記の隙間からオイルが排出されることにより、その隙間で発生するオイルの粘性抵抗による引き摺り損失を低減することができる。また、スリットの内奥部へ流動させられたオイルを、リングの内周面とエレメントのサドル面との間の摺動部分や、例えばリングが薄いスチールバンドを複数枚積層させた積層リングである場合にはそれら各スチールバンド間の摺動部分に浸透させることができる。そのため、リングの内周面とエレメントのサドル面との間の摺動部分や積層リングの間の摺動部分などにより多くのオイルを供給して潤滑することができ、それら摺動部分の摩擦損失を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】この発明に係る伝動ベルトの構成例を示す模式図であって、エレメントの構成を示す正面図およびリングの構成を示す断面図である。
【図２】この発明に係る伝動ベルトの構成例を示す模式図であって、エレメントの構成を示す側面図（一部断面図）である。
【図３】この発明に係る伝動ベルトの構成例を示す模式図であって、この発明の傾斜溝がリングの外周面に形成された例を示す拡大図である。
【図４】この発明に係る伝動ベルトの構成例を示す模式図であって、この発明の傾斜溝がエレメントのリング抑え面に形成された例を示す拡大図である。
【図５】この発明の傾斜溝によりスリットからオイルが排出される状態を説明するための模式図である。
【図６】オイルによる潤滑・冷却を行うベルト伝動装置におけるオイルによる引き摺り損失（損失トルク）と回転数および油温との関係を示す模式図である。
【図７】従来の伝動ベルトにおけるエレメントとリングとの間の滑り速度およびオイルによる引き摺り損失を説明するための模式図である。
【図８】オイルによる潤滑・冷却が行われる場合の潤滑の形態を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
つぎに、この発明を図面を参照して具体的に説明する。この発明の伝動ベルトは、例えばベルト式無段変速機に使用されるものであり、プーリの外周部に形成された断面Ｖ字状の巻き掛け溝の内部に挟み込まれ、その結果、プーリとの間で生じる摩擦力でトルクを伝達するように構成されている。その基本的な構成の一例を図１，図２に模式的に示してある。先ず、図１，図２において、伝動ベルトＢは、ベルト式無段変速機を構成しているプーリ（駆動プーリおよび従動プーリ）Ｐに巻き掛けられている。これらの各プーリＰは、テーパ面をそれぞれ備えた固定シーブと可動シーブとを対向させて配置することにより、これらのシーブの間に断面Ｖ字状のベルト巻き掛け溝（Ｖ形溝）Ｐｖが形成され、その可動シーブを油圧シリンダなどのアクチュエータ（図示せず）によって固定シーブに対して前後動させることにより、ベルト巻き掛け溝Ｐｖの幅を変化させるように構成されている。
【００２０】
伝動ベルトＢは、プーリＰに巻き掛かる際にプーリＰのベルト巻き掛け溝Ｐｖに当接するとともに、ベルト巻き掛け溝Ｐｖの溝表面から受ける圧力に対抗する多数のエレメント１と、それら多数のエレメント１を環状に保持するための２本のリング２，３とから構成されている。
【００２１】
エレメント１は、例えば金属製の板片状の部材によって構成されていて、その幅方向（図１のｘ方向）における左右の両端面４，５が、テーパ状の傾斜した面として形成された基体部分である板部（本体部）６を有している。そして、そのテーパ状に傾斜した左右端面４，５が、ベルト式無段変速機の駆動側プーリあるいは従動側プーリであるプーリＰのベルト巻き掛け溝（Ｖ形溝）Ｐｖに摩擦接触してトルクを伝達する摩擦面となっている。
【００２２】
リング２，３は、この具体例では、例えばスチールバンドのような金属製で環状の薄い帯状体（単リング）を、径方向（もしくは厚さ方向）に複数層に重ねたいわゆる積層リングとして構成されている。このリング２，３における各単リング同士の重ね合わせ状態もしくは積層状態は、各単リングの張力や各単リング同士の間の摩擦力等によって保持されている。
【００２３】
板部６の幅方向（図１のｘ方向）における中央部に、図１での上方に延びた首部７が形成されている。その首部７の上端部には、板部６の幅方向での両側に傘状に延びた頂部８が首部７と一体に形成されている。したがって板部６の図１，図２での上側のエッジ部分と頂部８の図１，図２での下側のエッジ部分との間に、図１での左右方向に開いたスリット（溝部）９，１０が形成されている。このスリット９，１０は、互いに密着して環状に配列されたエレメント１を環状に結束するための、例えば金属製の環状の帯状体であるリング２，３を挿入して巻き掛けるための部分であり、したがって板部６の図１，図２での上側のエッジ部分が、リング２，３の内周面２ｉ，３ｉを接触させて載せる際に、言い換えると、リング２，３によってエレメント１を環状に結束する際に、リング２，３の内周面２ｉ，３ｉとそれぞれ接触するサドル面１１，１２となっている。
【００２４】
また、頂部８におけるスリット９，１０の一部を形成する部分、すなわち頂部８の内周側を向いた面であってサドル面１１，１２と対向するスリット９，１０の内周面が、スリット９，１０にリング２，３がそれぞれ収容されて配置された状態で、リング２，３の外周面２ｏ，３ｏと対向するリング抑え面１３，１４となっている。
【００２５】
さらに、各エレメント１には、相対的な位置を決めるためのボス１５とホール１６とが形成されている。すなわち、前述した首部７の延長位置（あるいは頂部８の中心部）には、一方の側面（図２の例では、後述するロッキングエッジ１８が形成されている方の側面）に凸となる断面円形のボス１５が形成されている。このボス１５とは反対側の他方の側面に、隣接するエレメント１におけるボス１５を緩く嵌合（挿入）させる有底円筒状のホール１６が形成されている。したがってこれらのボス１５とホール１６とが嵌合することにより、エレメント１同士の図１での左右方向および上下方向の相対位置を決めるようになっている。
【００２６】
なお、上記のような構成のエレメント１では、ボス１５とホール１６とによって図１，図２での上下方向の位置が規制され、これに対してリング２，３の張力によってサドル面１１，１２に図１，図２での下向きの荷重が作用する。そのため、ボス１５あるいはホール１６とサドル面１１，１２との間の寸法にばらつきがあった場合には、首部７を引っ張る方向、もしくは圧縮する方向の荷重が作用する。その場合、サドル面１１，１２が首部７の基端部から直角方向（図１でのｘ方向）に延びているから、首部７とサドル面１１，１２との間に曲げモーメントが作用する。その曲げモーメントは、首部７とサドル面１１，１２との境界部となっているコーナー部分で最大となるから、この部分での応力集中を防止するために、図１に示すように、そのコーナー部分を円弧状に窪ませたいわゆるＲ部１７が形成されている。
【００２７】
また、上記のようなＲ部１７は、スリット９，１０の内奥部に形成されることになるので、この伝動ベルトＢの運転時にスリット９，１０内に流入したオイルがスリット９，１０内に留まるためのオイル溜まりとしても機能する。したがって、スリット９，１０の内奥部およびＲ部１７に流入したオイルは、リング２，３の内周面２ｉ，３ｉとサドル面１１，１２との当接部分、および積層リングとしてのリング２，３の各単リング同士の間の当接部分における微細な隙間に浸透することが可能な状態になる。
【００２８】
リング２，３の内周面２ｉ，３ｉとサドル面１１，１２との当接部分は、通常、供給されるオイルが少ない場合は境界潤滑状態であるが、上記のようにスリット９，１０の内奥部およびＲ部１７に流入したオイルがその当接部分の隙間に浸透して供給されることにより、それらリング２，３の内周面２ｉ，３ｉとサドル面１１，１２との当接部分は、境界潤滑状態から混合潤滑状態に推移する。したがって、図８に示すように、その当接部分の摩擦係数が低下する。その結果、それらリング２，３の内周面２ｉ，３ｉとサドル面１１，１２との当接部分の摩擦による損失が低減される。
【００２９】
また、リング２，３の各単リング同士の間の当接部分は、通常、供給されるオイルが少ない場合は混合潤滑状態であるが、上記のようにスリット９，１０の内奥部およびＲ部１７に流入したオイルがその当接部分の隙間に浸透して供給されることにより、それらリング２，３の各単リング同士の間の当接部分は、混合潤滑状態から液体潤滑状態に推移する。したがって、図８に示すように、その当接部分の摩擦係数が一層低下する。その結果、それらリング２，３の各単リング同士の間の当接部分の摩擦による損失が一層低減される。
【００３０】
上記のエレメント１は、環状に配列された状態でリング２，３によって結束され、その状態で駆動側および従動側のそれぞれのプーリＰに巻き掛けられる。したがってプーリＰに巻き掛けられた状態では、各エレメント１が、プーリＰの中心に対して扇状に拡がり、かつ、互いに密着する必要があるため、各エレメント１の図１，図２での下側の部分（環状に配列した状態での中心側の部分）が薄肉に形成されている。
【００３１】
すなわち、板部６の一方の側面（例えば図２における左側の側面）におけるサドル面１１，１２から下側（図１，図２での下側）の部分が削り落とされた状態で薄肉化されている。言い換えると、板部６の板厚方向（図２のｚ方向）における一方の側面が、エレメント１が円弧状に湾曲した配列状態のときに半径方向となるエレメント１の高さ方向（図１，図２のｙ方向）におけるサドル面１１，１２より所定寸法下がった（オフセットされた）部分から下側の部分が、それよりも上側の板部６の板厚部分よりも薄肉となるように形成されている。そのため、各エレメント１が扇形に拡がって接触する場合、その板厚の変化する境界部分で接触する。すなわち、この境界部分のエッジ部もしくは稜線部が、各エレメント１が円弧状に湾曲した配列状態となった場合に隣接する他のエレメント１に接触するいわゆるロッキングエッジ１８となっている。
【００３２】
このように、伝動ベルトＢは、上記のように構成された多数のエレメント１と、２本のリング２，３とを組み付けることにより構成される。すなわち、伝動ベルトＢは、多数の所定枚数のエレメント１をそれぞれの姿勢を揃えて環状に配列し、それらエレメント１のスリット９，１０に、２本のリング２，３をそれぞれ挿入して巻き掛けて、エレメント１をそれらリング２，３で環状に結束することにより構成されている。
【００３３】
そして、この発明における伝動ベルトＢは、オイルによる潤滑・冷却が行われる際に、そのオイルの粘性抵抗による引き摺り損失を低減するため、この伝動ベルトＢの走行時にスリット９，１０内のオイルを流動させて排出するための溝が設けられている。具体的には、図１，図３に示すように、リング２，３の外周面２ｏ，３ｏに、すなわちリング２，３が前述したような積層リングである場合にその最外層リングの外周面に、傾斜溝１９が形成されている。
【００３４】
傾斜溝１９は、伝動ベルトＢの走行時に、その伝動ベルトＢの進行方向（もしくは回転方向，走行方向）に対して所定の角度で傾斜した方向にオイルを流動させる油路であって、リング２，３の外周面２ｏ，３ｏに、それぞれ所定の深さで窪む溝として形成されている。図３の（ａ）に示す例では、傾斜溝１９は、その溝内のオイルが、伝動ベルトＢの走行時に伝動ベルトＢの進行方向と反対側の斜め後方でかつスリット９，１０の開口側（スリット外側）へ排出されるように伝動ベルトＢの進行方向に対して傾斜した溝として形成されている。
【００３５】
したがって、この図３の（ａ）に示すように傾斜溝１９を構成した場合、伝動ベルトＢが進行する際に、傾斜溝１９内のオイルがスリット９，１０が開口している方向に流動させられる。そのため、伝動ベルトＢの進行時に、スリット９，１０内のリング抑え面１３，１４とリング２，３の外周面２ｏ，３ｏとの間の隙間に介在するオイルを、スリット９，１０の外へ排出することができる。前述したように、スリット９，１０内のリング抑え面１３，１４とリング２，３の外周面２ｏ，３ｏとの間の狭い隙間に、多くのオイルが介在することにより、そのオイルの粘性抵抗による引き摺り損失が大きくなる。したがって、この図３の（ａ）に示すように傾斜溝１９を設けることにより、伝動ベルトＢの進行時にスリット９，１０内からオイルを排出して、上記の隙間で発生するオイルの粘性抵抗による引き摺り損失を確実に低減することができる。ひいては、この伝動ベルトＢを適用した伝動装置の動力伝達効率を確実に向上させることができる。
【００３６】
なお、傾斜溝１９は、上記の図３の（ａ）に示したものとは逆方向に傾斜させた溝に形成することもできる。すなわち、この発明における傾斜溝は、伝動ベルトＢの走行時に、溝内のオイルが伝動ベルトＢの進行方向と反対側の斜め後方でかつスリット９，１０の内奥部側（エレメント側）へ排出されるように伝動ベルトＢの進行方向に対して傾斜した溝として形成することもできる。あるいは、図３の（ｂ）に示すように、上記の図３の（ａ）に示したような伝動ベルトＢの進行方向と反対側の斜め後方でかつスリット外側に傾斜した傾斜溝１９ａと、それと対称に伝動ベルトＢの進行方向と反対側の斜め後方でかつエレメント側に傾斜した傾斜溝１９ｂとの２つの異なる方向に傾斜した傾斜溝により構成することもできる。
【００３７】
すなわち、図３の（ｂ）に示す例では、傾斜溝１９は、その溝内のオイルが、伝動ベルトＢの走行時に伝動ベルトＢの進行方向と反対側の斜め後方でかつスリット９，１０の開口側（スリット外側）へ排出されるように伝動ベルトＢの進行方向に対して傾斜した傾斜溝１９ａと、その溝内のオイルが、伝動ベルトＢの走行時に伝動ベルトＢの進行方向と反対側の斜め後方でかつスリット９，１０の内奥部側（エレメント側）へ排出されるように伝動ベルトＢの進行方向に対して傾斜した傾斜溝１９ｂとの異なる２方向の溝から構成されている。
【００３８】
したがって、この図３の（ｂ）に示すように傾斜溝１９ａと傾斜溝１９ｂとの２つの溝から傾斜溝１９を構成した場合は、傾斜溝１９ａが形成されていることから、前述の図３の（ａ）に示した構成の場合と同様に、伝動ベルトＢの進行時にスリット９，１０内からオイルを排出して、上記の隙間で発生するオイルの粘性抵抗による引き摺り損失を低減することができる。それとともに、傾斜溝１９ｂが形成されていることから、伝動ベルトＢが進行する際に、傾斜溝１９ｂ内のオイルがスリット９，１０の内奥部へ向かう方向に流動させられる。そのため、伝動ベルトＢの進行時に、スリット９，１０内のリング抑え面１３，１４とリング２，３の外周面２ｏ，３ｏとの間の隙間に介在するオイルを、スリット９，１０の内奥部へ流動させることができる。前述したように、スリット９，１０の内奥部へ流動させられ、Ｒ部１７等に滞留させられたオイルは、図５に示すように、リング２，３の内周面２ｉ，３ｉとサドル面１１，１２との間の隙間や、リング２，３の各単リング同士の間の隙間に浸透することが可能な状態になる。したがって、それらの隙間にオイルが浸透して供給されることにより、それらの隙間における摺動部分により多くのオイルを供給して潤滑することができ、それらの摺動部分の摩擦損失を低減することができる。
【００３９】
さらに、この発明における傾斜溝は、上記の図３の（ａ），（ｂ）に示したようなリング２，３の外周面２ｏ，３ｏに形成された傾斜面１９以外に、エレメント１に形成することもできる。すなわち、図４に示すように、この発明における傾斜溝の他の構成例として、傾斜溝２０は、伝動ベルトＢの走行時に、その伝動ベルトＢの進行方向に対して所定の角度で傾斜した方向にオイルを流動させる油路であって、エレメント１の頂部８におけるリング抑え面１３，１４に、それぞれ所定の深さで窪む溝として形成されている。図４の（ａ）に示す例では、傾斜溝２０は、その溝内のオイルが、伝動ベルトＢの走行時に伝動ベルトＢの進行方向と反対側の斜め後方で、かつエレメント１の端部側すなわちスリット９，１０の開口側（スリット外側）へ排出されるように伝動ベルトＢの進行方向に対して傾斜した溝として形成されている。
【００４０】
エレメント１のリング抑え面１３，１４に傾斜溝２０を形成する場合においても、上記の傾斜溝１９の場合と同様に、図４の（ｂ）に示すように、傾斜溝２０は、その溝内のオイルが、伝動ベルトＢの走行時に伝動ベルトＢの進行方向と反対側の斜め後方でかつスリット９，１０の開口側（スリット外側）へ排出されるように伝動ベルトＢの進行方向に対して傾斜した傾斜溝２０ａと、その溝内のオイルが、伝動ベルトＢの走行時に伝動ベルトＢの進行方向と反対側の斜め後方でかつスリット９，１０の内奥部側（エレメント側）へ排出されるように伝動ベルトＢの進行方向に対して傾斜した傾斜溝２０ｂとの異なる２方向の溝によって構成することもできる。また、このようにエレメント１のリング抑え面１３，１４に傾斜溝２０を形成する場合、リング抑え面１３，１４にのみ傾斜溝２０を形成した構成とすることもでき、あるいは、リング２，３の外周面２ｏ，３ｏに形成された傾斜面１９と共に、エレメント１のリング抑え面１３，１４に傾斜溝２０を形成した構成とすることもできる。
【００４１】
なお、上述したようなリング２，３の外周面２ｏ，３ｏに対する傾斜溝１９の形成、あるいはエレメント１のリング抑え面１３，１４に対する傾斜溝２０の形成は、例えば、レーザ光を用いたレーザ加工、マスキングを併用したショットピーニング処理あるいはエッチング処理、プレスによる転写など、既存の各種加工・処理方法によって行うことができる。
【００４２】
以上のように、この発明における伝動ベルトＢによれば、伝動ベルトＢを構成するエレメント１とリング２，３に対して、エレメント１のリング抑え面１３，１４に、もしくはリング２，３の外周面２ｏ，３ｏに、もしくはそれらリング抑え面１３，１４とリング２，３の外周面２ｏ，３ｏとの両方に傾斜溝１９（もしくは２０）が形成される。その傾斜溝１９（もしくは２０）は伝動ベルトＢの進行方向に対して傾斜しているので、傾斜溝１９（もしくは２０）内のオイルは、伝動ベルトＢが進行する際にその進行方向と反対方向、すなわち進行方向前方に対する斜め後方に流動させられる。すなわち、スリット９，１０内のリング抑え面１３，１４とリング２，３の外周面２ｏ，３ｏとの間の隙間からオイルが排出されることになる。そのため、伝動ベルトＢの進行時にスリット９，１０内のリング抑え面１３，１４とリング２，３の外周面２ｏ，３ｏとの間の隙間に介在するオイルを減少させることができる。その結果、上記の隙間で発生するオイルの粘性抵抗による引き摺り損失を低減することができ、ひいては、この伝動ベルトＢを適用した伝動装置の動力伝達効率を向上させることができる。
【００４３】
なお、この発明は上述した具体例に限定されない。例えば上述した具体例では、この発明に係る伝動ベルトがベルト式無段変速機に適用された構成を例に挙げて説明しているが、この発明に係る伝動ベルトは、ベルト式無段変速機に限らず、ベルトとプーリとによって構成される他の巻き掛け伝動装置（ベルト伝動装置）における動力伝達用の伝動ベルトとして適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１…エレメント、  ２，３…リング、  ２ｉ，３ｉ…内周面、  ２ｏ，３ｏ…外周面、  ９，１０…スリット、  １１，１２…サドル面、  １３，１４…リング抑え面、  １９，１９ａ，１９ｂ，２０，２０ａ，２０ｂ…傾斜溝、  Ｂ…伝動ベルト。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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