(57)【要約】【課題】タイヤ空気圧監視システムの受信機において、自動で初期化を行うことにある。【解決手段】急減圧検出閾値Ｔｈ１は、イグニッションのオフ状態において一定時間（冷却時間Ｔ１）を経過したときに自動で初期化される。これにより、急減圧検出閾値Ｔｈ１を温度変化に応じた値とすることができる。ここで、冷却時間Ｔ１は、走行に伴って上昇したタイヤの温度が、停車された状態で放熱することで外気温とほぼ同温度となるのに要する時間に設定されている。従って、冷却時間Ｔ１の経過を待つことで、タイヤの温度及び空気圧が高い状態で急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期化されることが防止される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各タイヤに装着されるセンサユニットからの情報信号に含まれるタイヤの空気圧が第１の閾値以下となったとき警告を行うタイヤ空気圧監視システムの受信機において、
車両が停車状態となったときから一定時間を経過したときに前記第１の閾値を、空気圧の変動に応じて更新された値から初期値とする、若しくは受信した前記情報信号に含まれる空気圧に基づき設定することで初期化を行うタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、
前記一定時間は、走行に伴って上昇したタイヤの温度が外気温となると予想される冷却時間に設定されるタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、
前記第１の閾値に加えて、前記初期値と同一値の第２の閾値が固定値として設定され、
空気圧が急減圧した場合に、その空気圧が前記第１の閾値以下となったとき警告を行い、
前記急減圧したとき以外においてタイヤ空気圧が前記第２の閾値以下となったときにも警告を行うタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ空気圧監視システムの受信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）が知られている。ＴＰＭＳが搭載される車両の各タイヤには、タイヤ空気圧を検出するセンサユニットが設けられている。各センサユニットは、タイヤ空気圧の検出結果を含む情報信号を車載機に送信する。車載機は受信した情報信号に基づきタイヤの空気圧が閾値以下となったとき、インジケータを通じてユーザにその旨を警告する。
【０００３】
例えば特許文献１においては、タイヤの空気圧がメーカの推奨空気圧に調整されたときに初期化スイッチが操作される。これにより、車載機は初期化モードに移行する。車載機は、初期化モードにおいて各センサユニットから情報信号を受信すると、同信号に含まれるタイヤ空気圧の一定割合（例えば２０％）だけ減少させた値を閾値として設定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２１１９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の構成においては、ユーザによる初期化スイッチの操作により閾値が設定される。ここで、タイヤの空気圧は温度上昇に伴い高くなることが知られている（ボイルシャルルの法則）。従って、季節の変化に伴う外気温の変化に応じてタイヤの空気圧は変動する。例えば、外気温が高い時期に初期化スイッチの操作を通じて閾値が設定されたとする。その後、外気温が低くなると、たとえタイヤ空気圧の漏れが全くなくても、上記法則に従ってタイヤの空気圧が低下する。この場合にはタイヤの空気圧が一定割合減少する前に空気圧が閾値以下となって空気圧低下の警告が行われるおそれがある。
【０００６】
また、逆に外気温が上昇した場合には、タイヤの空気圧が一定割合を超えて減少しても空気圧低下の警告が行われないおそれがある。上記のような問題は、ユーザが一定周期毎に初期化スイッチを操作することで解決するものの、ユーザに定期的にそのような操作を強いるのは好ましくない。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動で初期化が行われるタイヤ空気圧監視システムの受信機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、各タイヤに装着されるセンサユニットからの情報信号に含まれるタイヤの空気圧が第１の閾値以下となったとき警告を行うタイヤ空気圧監視システムの受信機において、車両が停車状態となったときから一定時間を経過したときに前記第１の閾値を、空気圧の変動に応じて更新された値から初期値とする、若しくは受信した前記情報信号に含まれる空気圧に基づき設定することで初期化を行うことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、第１の閾値は一定時間を経過したときに自動で初期化される。これにより、第１の閾値を外気温に伴って変化する空気圧に応じた値とすることができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、前記一定時間は、走行に伴って上昇したタイヤの温度が外気温となると予想される冷却時間に設定されることをその要旨としている。
【００１０】
同構成によれば、タイヤの温度が放熱によって外気温とほぼ同じ温度になった後に第１の閾値が初期化される。ここで、タイヤの温度の上昇に伴いタイヤの空気圧が高くなる。冷却時間の経過を待つことで空気圧が高い状態で第１の閾値が初期化されることが防止される。特に、第１の閾値を現在の空気圧に基づき設定する場合には、第１の閾値が最初から高く設定されることが防止される。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、前記第１の閾値に加えて、前記初期値と同一値の第２の閾値が固定値として設定され、空気圧が急減圧した場合に、その空気圧が前記第１の閾値以下となったとき警告を行い、前記急減圧したとき以外においてタイヤ空気圧が前記第２の閾値以下となったときにも警告を行うことをその要旨としている。
【００１２】
同構成によれば、２つの閾値が必要に応じて使い分けられる。例えばタイヤがパンクした場合においてタイヤの空気圧が急減圧することで第１の閾値以下となったとき警告が行われる。従って、タイヤのパンクに係る警告を迅速に行うことができる。
【００１３】
また、第２の閾値は固定値である。従って、従来のように空気圧を適正値に調整した後に初期化スイッチの操作を通じて第２の閾値を設定する必要がない。よって、利便性が向上する。また、第２の閾値は、ユーザによって調整された空気圧に依存することがないため、ユーザが適切でない空気圧に調整することで第２の閾値が適正範囲外に設定されることが防止される。これにより、タイヤの空気圧が自然に漏れた場合に、適切なタイミングで警告を行うことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、タイヤ空気圧監視システムの受信機において、自動で初期化を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施形態におけるタイヤ空気圧監視システムの構成図。
【図２】第１の実施形態における空気圧の変動を示すグラフ。
【図３】第１の実施形態における車両のＣＰＵにおける（ａ）は急減圧検出閾値の更新に係る処理手順、（ｂ）は急減圧検出閾値の初期化に係る処理手順を示すフローチャート。
【図４】第２の実施形態における空気圧の変動を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかるタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）の受信機を具体化した第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両１の各タイヤのバルブ部分にはセンサユニット３０が設けられている。センサユニット３０は、図１の下側に拡大して示すように、圧力センサ３３と、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３１と、送信回路３２と、送信アンテナ３２ａとを備える。
【００１８】
圧力センサ３３はタイヤの空気圧を検出するとともに、その検出結果をＣＰＵ３１に出力する。ＣＰＵ３１は、圧力センサ３３からの検出結果に基づき、タイヤの空気圧を認識する。そして、ＣＰＵ３１は、一定周期毎にタイヤの空気圧情報を含む情報信号を生成し、その情報信号を送信回路３２に出力する。送信回路３２は、情報信号を変調し、その信号を送信アンテナ３２ａを介して無線信号として送信する。
【００１９】
また、ＣＰＵ３１は、圧力センサ３３からの検出結果に基づき、一定時間に一定圧力以上の減少があったとき、上記情報信号に急減圧ビットを付加して、この情報信号を送信回路３２及び送信アンテナ３２ａを介して無線送信する。この一定時間及び一定圧力は、タイヤのパンク時における空気圧減少の態様に基づき決定される。
【００２０】
車両１に搭載される受信機１０は、ＣＰＵ１１と、受信回路１２と、受信アンテナ１２ａと、メモリ１３と、タイマ１４と、を備える。ＣＰＵ１１には、インジケータ１５と、イグニッションスイッチ１６とが電気的に接続されている。
【００２１】
ＣＰＵ１１は、イグニッションスイッチ１６を通じて車両のイグニッションがオン状態であるか否かを判断する。イグニッションがオフ状態にあれば、エンジン停止状態にあるため車両の走行は不可である。また、ＣＰＵ１１は、タイマ１４を通じて車両のイグニッションがオフ状態となっている時間を後述する冷却時間Ｔ１まで計測する。
【００２２】
受信回路１２は、受信アンテナ１２ａを介して情報信号を受信する。そして、受信回路１２は、受信した情報信号を復調し、その復調した情報信号をＣＰＵ１１に出力する。ＣＰＵ１１は、復調された情報信号に基づき、タイヤの空気圧を認識する。
【００２３】
メモリ１３には、タイヤの空気圧低下の警告に係る閾値と、初期化後のタイヤ空気圧の最大値とが記憶されている。本例では、図２に示すように、閾値として急減圧検出閾値Ｔｈ１と、低空気圧検出閾値Ｔｈ２とが設定されている。低空気圧検出閾値Ｔｈ２は、固定値としてメーカの推奨空気圧を基準に設定されている。例えば、低空気圧検出閾値Ｔｈ２は、メーカの推奨空気圧を一定割合（２０％）だけ減少させた値に設定される。この低空気圧検出閾値Ｔｈ２は、パンクではなく、タイヤから自然に空気が漏れたときの低空気圧警報に利用される。すなわち、ＣＰＵ１１は、タイヤの空気圧がメモリ１３に記憶される低空気圧検出閾値Ｔｈ２以下となったとき、インジケータ１５を通じて空気圧が低下した旨をユーザに警告する。
【００２４】
また、急減圧検出閾値Ｔｈ１は、その初期値が低空気圧検出閾値Ｔｈ２と同一値で設定される。そして、タイヤ空気圧の上昇に伴って急減圧検出閾値Ｔｈ１は更新される。
詳しくは、ボイルシャルルの法則により、タイヤの空気圧はタイヤの温度に応じて上昇する。このため、車両の走行時にタイヤの空気圧は、道路との摩擦熱によるタイヤの温度上昇を通じて高くなる。従って、車両が走行を開始すると徐徐にタイヤの空気圧が上昇し、停車した後にはタイヤから放熱されることで上昇分の空気圧が減少していく。
【００２５】
ＣＰＵ１１は、情報信号を受けると、同信号に含まれるタイヤ空気圧がメモリ１３に記憶されるタイヤ空気圧の最大値を超えるか否かを判断する。上記のような状況から、車両の走行中にタイヤの空気圧が最大値を越えると考えられる。ＣＰＵ１１は、情報信号に含まれるタイヤ空気圧が最大値を超える旨判断したとき、その空気圧に対して一定割合（例えば２０％）だけ減少させた値に急減圧検出閾値Ｔｈ１を更新する。このとき、ＣＰＵ１１は、メモリ１３に記憶される最大値を今回受信した情報信号に含まれるタイヤの空気圧の値に更新する。
【００２６】
従って、図２の三角印で示すように、車両の走行に応じてタイヤの空気圧が最大値となったとき急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新される。この急減圧検出閾値Ｔｈ１は、タイヤがパンクしたときの警報に利用される。すなわち、ＣＰＵ１１は、情報信号に急減圧ビットが付加されている旨認識するとともに、同信号に含まれるタイヤの空気圧が急減圧検出閾値Ｔｈ１以下であるとき、インジケータ１５を通じてタイヤがパンクした旨を警告する。一方、ＣＰＵ１１は、情報信号に含まれるタイヤの空気圧が急減圧検出閾値Ｔｈ１以下となっても、同信号に急減圧ビットが付加されていなければ低空気圧検出閾値Ｔｈ２以下とならない限り警告を行わない。なお、本例では、急減圧検出閾値Ｔｈ１はタイヤ毎に設定される。
【００２７】
ここで、上記「発明が解決しようとする課題」において説明したように、外気温の変化により閾値が適切な値とならなくなるおそれがある。そこで、急減圧検出閾値Ｔｈ１はイグニッションがオフとされて一定期間が経過したときに初期化される。
【００２８】
詳しくは、図２に示すように、ＣＰＵ１１は、イグニッションがオフ状態に切り替わった旨認識したとき、タイマ１４を通じてイグニッションがオフ状態となっている時間の計測を開始する。ＣＰＵ１１は、この時間が冷却時間Ｔ１に達したとき、急減圧検出閾値Ｔｈ１を低空気圧検出閾値Ｔｈ２と同一値である初期値とする。そして、メモリ１３に記憶される空気圧の最大値はリセット（正確にはゼロ）される。従って、初期化後に最初に受けた情報信号に基づき、急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新される。
【００２９】
ここで、冷却時間Ｔ１は、走行に伴って上昇したタイヤの温度が、停車された状態で放熱することで外気温とほぼ同一の温度となるのに要する時間に設定されている。冷却時間Ｔ１は例えば１〜２時間程度に設定される。毎日１〜２時間程度は停車されることから、上記初期化処理は毎日実施されることになる。よって、上記「発明が解決しようとする課題」において説明したように外気温が変化した場合であっても、その外気温に応じた急減圧検出閾値Ｔｈ１を設定することができる。これにより、警告に係る精度を向上させることができる。さらに、自動で急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期化されるため、利便性が向上する。
【００３０】
上記初期化処理は、停車後に冷却時間Ｔ１の経過を待って行われる。従って、上記初期化処理時に、タイヤの冷却が十分でなくタイヤの空気圧が高い状態であることが抑制される。これにより、走行開始後にすぐに高い急減圧検出閾値Ｔｈ１が設定されることが抑制される。また、冷却時間Ｔ１の経過を待って上記初期化処理を行うことで、その処理回数を必要最小限とすることができる。
【００３１】
また、低空気圧検出閾値Ｔｈ２はユーザによって調整された空気圧に依存しない固定値とされる。従って、低空気圧検出閾値Ｔｈ２が適正範囲外に設定されることが防止されて、タイヤの空気圧が一定水準以下となったとき確実に警告を行うことができる。なお、本例では、急減圧検出閾値Ｔｈ１が第１の閾値に相当し、低空気圧検出閾値Ｔｈ２が第２の閾値に相当する。
【００３２】
以下、急減圧検出閾値Ｔｈ１の更新時におけるＣＰＵ１１の処理手順について図３（ａ）のフローチャートを参照しつつ説明する。当該フローチャートは、所定の制御周期で繰り返し実行される。
【００３３】
まず、情報信号が受信されて（Ｓ１０１）、同信号に含まれるタイヤの空気圧が認識される（Ｓ１０２）。そして、その空気圧がメモリ１３に記憶されるタイヤ空気圧の最大値を超えるか否かが判断される（Ｓ１０３）。最大値を超えない旨判断されたとき（Ｓ１０３でＮＯ）、処理が終了される。すなわち、タイヤの空気圧が最大値を超えない限り、急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新されることはない。
【００３４】
一方、タイヤの空気圧が最大値を超える旨判断されたとき（Ｓ１０３でＹＥＳ）、その空気圧に基づき急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新される（Ｓ１０４）。また、メモリ１３に記憶される最大値が今回受信した情報信号の空気圧の値に更新される（Ｓ１０５）。以上で処理が終了される。
【００３５】
次に、ＣＰＵ１１における急減圧検出閾値Ｔｈ１の初期化処理の手順について図３（ｂ）を参照しつつ説明する。当該フローチャートは、所定の制御周期で繰り返し実行される。
【００３６】
まず、イグニッションスイッチ１６を通じてイグニッションがオフ状態であるか否かが判断される（Ｓ２０１）。イグニッションがオフ状態でない旨判断されたとき（Ｓ２０１でＮＯ）、処理が終了される。すなわち、所定の制御周期毎にイグニッションがオフ状態であるか否か、すなわち停車中であるか否かが監視される。
【００３７】
イグニッションがオフ状態である旨判断されたとき（Ｓ２０１でＹＥＳ）、タイマ１４を通じて冷却時間Ｔ１を経過したか否かが判断される（Ｓ２０２）。冷却時間Ｔ１を経過しないときには（Ｓ２０２でＮＯ）、再びイグニッションがオフ状態であるか否かが判断される（Ｓ２０１）。冷却時間Ｔ１を経過したとき（Ｓ２０２でＹＥＳ）、急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期値とされるとともに、メモリ１３に記憶される最大値がリセットされる（Ｓ２０３）。以上でＣＰＵ１１の処理が終了する。また、冷却時間Ｔ１を経過するまえに（Ｓ２０２でＮＯ）、イグニッションがオン状態に切り替えられたときには（Ｓ２０１でＮＯ）、初期化されることなく、処理が終了される。
【００３８】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）急減圧検出閾値Ｔｈ１は、イグニッションのオフ状態において一定時間（冷却時間Ｔ１）を経過したときに自動で初期化される。これにより、急減圧検出閾値Ｔｈ１を温度変化に応じた値とすることができる。
【００３９】
（２）冷却時間Ｔ１は、走行に伴って上昇したタイヤの温度が、停車された状態で放熱することで外気温とほぼ同一の温度となるのに要する時間に設定されている。よって、イグニッションがオフ状態とされた後に冷却時間Ｔ１の経過を待つことで、タイヤの温度及び空気圧が高い状態で急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期化されることが防止される。
【００４０】
（３）２つの閾値が必要に応じて使い分けられる。例えばタイヤがパンクした場合においてタイヤの空気圧が急減圧することで急減圧検出閾値Ｔｈ１以下となったとき警告が行われる。従って、タイヤのパンクに係る警告を迅速に行うことができる。
【００４１】
また、低空気圧検出閾値Ｔｈ２は固定値である。従って、従来のように空気圧を適正値に調整した後に初期化スイッチの操作を通じて低空気圧検出閾値Ｔｈ２を設定する必要がない。よって、利便性が向上する。また、初期化スイッチを省略できるため、ＴＰＭＳをより簡易に構成することができる。
【００４２】
さらに、低空気圧検出閾値Ｔｈ２は、ユーザによって調整された空気圧に依存することがないため、低空気圧検出閾値Ｔｈ２が適正範囲外に設定されることが防止される。これにより、タイヤの空気圧が自然に漏れた場合に、適切なタイミングで警告を行うことができる。
【００４３】
（４）タイヤの空気圧がメモリ１３に記憶される最大値を超えたときに、その空気圧に対して一定割合だけ減少させた値に急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新される。これにより、タイヤの温度上昇により空気圧が上昇した場合であっても、タイヤの空気圧が一定割合だけ減少したときに確実に警告を行うことができる。
【００４４】
特に、欧州法規においては、車両を２０分間走行させることでタイヤの空気圧を上昇させた後にその空気圧を２０％減少させたときに警告が行われることが要求されている。上記構成によれば、この欧州法規に適したシステムを構築することができる。
【００４５】
（第２の実施形態）
以下、本発明にかかるＴＰＭＳの受信機を具体化した第２の実施形態について説明する。この実施形態のＴＰＭＳは、閾値が１つである点及びその閾値が走行中には変化しない点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のタイヤ空気圧監視システムは、図１に示す第１の実施形態のタイヤ空気圧監視システムとほぼ同様の構成を備えている。
【００４６】
本例では急減圧検出閾値Ｔｈ１が省略されるとともに、低空気圧検出閾値Ｔｈ２が初期化処理によって設定される。すなわち、第１の実施形態と異なって低空気圧検出閾値Ｔｈ２は固定値ではない。また、本例では、低空気圧検出閾値Ｔｈ２が第１の閾値に相当する。
【００４７】
詳しくは、図４に示すように、ＣＰＵ１１は、イグニッションがオフ状態となっている時間が冷却時間Ｔ１に達したとき、初期化処理を予約する。ＣＰＵ１１は、初期化処理を予約したとき、次にイグニッションがオン状態となると、その後に最初に受けた情報信号に含まれるタイヤの空気圧に基づき低空気圧検出閾値Ｔｈ２を設定する。具体的には、低空気圧検出閾値Ｔｈ２を情報信号に含まれるタイヤの空気圧に対して一定割合（例えば２０％）だけ減少させた値とする。そして、ＣＰＵ１１は、情報信号に含まれるタイヤの空気圧が低空気圧検出閾値Ｔｈ２以下となったとき、インジケータ１５を通じて警告を行う。
【００４８】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（５）温度変化に応じた低空気圧検出閾値Ｔｈ２が自動で設定される。
（６）初期化処理は、停車後に冷却時間Ｔ１の経過を待って行われる。従って、走行に伴う空気圧上昇がないときの空気圧に基づき低空気圧検出閾値Ｔｈ２を設定することができる。よって、より適切な低空気圧検出閾値Ｔｈ２を設定することができる。
【００４９】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・第１の実施形態における低空気圧検出閾値Ｔｈ２を省略してもよい。この場合であっても、急減圧検出閾値Ｔｈ１を通じて急減圧したときには警告が行われる。
【００５０】
・上記両実施形態においては、情報信号に急減圧ビットが付加されている旨認識された場合、その信号に含まれるタイヤの空気圧が急減圧検出閾値Ｔｈ１以下であるとき、急減圧が生じているとして警告が行われる。しかし、車両１のＣＰＵ１１は、急減圧ビットに頼ることなく、情報信号に含まれるタイヤの空気圧に基づき急減圧が生じたか否かを判断してもよい。この場合、ＣＰＵ１１は、連続的に受信した情報信号に含まれるタイヤ空気圧に基づき一定時間に一定圧力の減少があったとき急減圧が生じた旨判断する。これにより、センサユニット３０は急減圧ビットが付加された情報信号を送信しない構成であっても、上記実施形態を適用することができる。
【００５１】
・上記両実施形態においては、車両の走行の有無に関わらず、一定周期毎にセンサユニット３０から情報信号が送信されていた。しかし、センサユニット３０は、車両の走行時にのみ情報信号を受信機１０に送信してもよい。この場合、例えば、センサユニット３０は、タイヤの回転の有無を加速度として検出する加速度センサを備える。ＣＰＵ３１は、加速度センサの検出結果に基づき、タイヤが回転しているときに限り、送信回路３２等を通じて一定周期毎に情報信号を送信する。さらに、センサユニット３０は、車両から送信される要求信号に応じて情報信号を送信してもよい。
【００５２】
・第１の実施形態においては、情報信号に含まれるタイヤ空気圧がメモリ１３に記憶される最大値を超えたとき急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新されていた。しかし、急減圧検出閾値Ｔｈ１の更新タイミングはこれに限らず、例えば過去の一定期間の平均空気圧が最大となったときに更新されてもよい。
【００５３】
・上記両実施形態においては、冷却時間Ｔ１は一定であったが、可変であってもよい。例えば、車両に外気温センサを設け、同センサを通じて取得した外気温が高くなるにつれて冷却時間Ｔ１を短く設定する。これは、外気温が高ければタイヤの温度が外気温と同じ温度になるのに時間がかからないからである。また、センサユニット３０に温度センサを設け、同センサの検出結果が情報信号に付加される構成においては、タイヤの温度と、外気温との差が大きくなるにつれて冷却時間Ｔ１を長く設定してもよい。これにより、冷却時間Ｔ１をより正確な時間に設定することができる。
【００５４】
・上記実施形態においては、急減圧検出閾値Ｔｈ１は、イグニッションがオフ状態となっている期間が冷却時間Ｔ１を経過したときに自動で初期化されていた。しかし、車両が停車状態であることが認識可能であれば、イグニッションがオフ状態となっている期間に限らず、例えば、シフトレバーがパーキング位置にある期間や、車速がゼロに維持されている期間であってもよい。
【００５５】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項３に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、前記情報信号に含まれるタイヤの空気圧が、最後に前記第１の閾値が前記初期値とされたときから現在までの期間における最大値であるときに、その空気圧に対して一定割合だけ減少させた値に前記第１の閾値を更新するタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【００５６】
同構成によれば、タイヤの空気圧が最大値となったときに、その空気圧に対して一定割合だけ減少させた値に第１の閾値が更新される。これにより、タイヤの温度上昇により空気圧が上昇した場合であっても、タイヤの空気圧が一定割合だけ減少したときに確実に警告を行うことができる。
【００５７】
（ロ）請求項３、上記（イ）項に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、
前記初期値及び前記第２の閾値はメーカ推奨圧を基準に設定されるタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【００５８】
同構成によれば、初期値及び第２の閾値がメーカ推奨圧を基準に設定されることで、初期値及び第２の閾値を適切な値とすることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…車両、１０…受信機、３０…センサユニット、３３…圧力センサ。
【図１】
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【図２】
2012206680.tif 000004
【図３】
2012206680.tif 000005
【図４】
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