(57)【要約】【課題】車両の衝突等によって、バッテリーボックスが容易に脱落しないようにすると共に、バッテリーボックス支持装置の耐久性向上と重量及びコスト低減を両立させた車両用バッテリーボックス搭載装置を提供することを目的とする。【解決手段】サイドフレーム４のウエブ部４１に、開口部が車幅方向外側に位置した水平断面がコ字状の対向した屈曲部１１２を有し、車両前後方向に間隔を有して配置された複数のステー１１と、複数のステー１１の下部に固着された台座部１４と、台座部１４に載置され、バッテリー収納部の収納開口縁を形成するフランジ部３２に、開口部１１１へ嵌入する突起部３５を設けると共に、屈曲部１１２に形成された係合孔１１５と係合して車幅方向外方への移動が規制される係合突起３５１を突起部３５に配設したバッテリーボックス３と、ステー１１と台座部１４間にバッテリーボックス３を固定バンドで緊締したことを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にバッテリーが収納されたバッテリーボックスを車両前後方向に延設されたサイドフレームに取付ける車両のバッテリーボックス搭載構造において、
前記サイドフレームのウエブ部に装着され、上下方向に延在し、開口部が車幅方向外側に位置し、水平断面がコ字状の対向した屈曲部を有し、車両前後方向に間隔を有して配置された複数の支持部材と、
該支持部材の前記屈曲部に形成された第１係合部と、
一辺が前記複数の支持部材の下部に固着され、他辺が車幅方向外方へ延在した台座部と、
該台座部に載置され、前記バッテリーボックスの外周部に外方へ延出したフランジ部に、
前記コ字状の開口部へ嵌入する突起部を設けると共に、前記第１係合部に対向した位置に、前記第１係合部と係合する第２係合部を前記突起部に配設したバッテリーボックスと、
前記支持部材の上部と前記台座部の前記他辺間を架橋して、前記支持部材と前記台座部間に前記バッテリーボックスを緊締する緊締部材とを備え、
前記第１係合部と前記第２係合部との係合により、車両衝突時に前記バッテリーボックスが車両外方への移動を規制することを特徴とする車両のバッテリーボックス搭載構造。
【請求項２】
前記第１係合部と、第２係合部は前記複数の支持部材の最後部に配設して、車両の前方衝突時に、前記バッテリーボックスの慣性力により前記突起部を中心に車幅方向外方へ回転するモーメントを規制することを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリーボックス搭載構造。
【請求項３】
前記第１係合部と、第２係合部は前記複数の支持部材の最前部に配設して、車両が後方衝突時に、前記バッテリーボックスの慣性力により前記突起部を中心に車幅方向外方へ回転するモーメントを規制することを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリーボックス搭載構造。
【請求項４】
前記第１係合部は前記フランジ部に車両前後方向へ穿設された上下方向に第１平面部分を有した長孔であり、前記第２係合部は前記長孔に嵌入可能であり、且つ、前記第１平面部分に対向した第２平面部分を有し、前記第１平面部と前記第２平面部が当接して車幅方向外方に係合することを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリーボックス搭載構造。
【請求項５】
前記突起部と、前記第２係合部との接続部は滑らかに変化させた形状であることを特徴とする請求項１記載の車両のバッテリーボックス搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内部にバッテリーが収納された車両のバッテリーボックス搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車等の電気駆動の車両においては、内部に大容量のバッテリーが収納されたバッテリーボックスを、車両前後方向に延設されたサイドフレームの一側面にブラケット装置を介して取付けるようにした取付構造が一般に用いられている。
図６及び図８は、電気駆動車両において、バッテリーボックス０１を車両前後方向に延設されたサイドフレーム０１０のウエブ面０１２にブラケット装置を介して取付けた取付構造の平面図であり、図７はバッテリーボックス０１の（Ｄ）は通常走行時、（Ｅ）は衝突時を示す。
【０００３】
図７において、０１は内部にバッテリーが収納されたバッテリーボックス０１であり、該バッテリーボックス０１は車両前後方向へ間隔を有して２箇所にボルト（図示省略）によって締結される略Ｌ字状の支持ブラケット０３と、該略Ｌ字状の支持ブラケット０３の車幅方向外方向に延びた水平部に載置されたバッテリーボックス０１を支持ブラケット０３に固定する固定用バンド０８とで構成されている。
【０００４】
図７（Ｄ）は車両の一般走行状態を示すが、図７（Ｅ）の車両衝突時には、衝突による衝撃力Ｆがサイドフレーム０１０に作用したときのバッテリーボックス０１の慣性力が、バッテリーボックス０１をブラケット０３へ緊締している固定用バンド０８に慣性反力として大きな荷重が作用し、固定用バンド０８の破断によるバッテリーボックス０１がブラケット０３から脱落するという事態発生が考えられる。
その対応策の先行技術として、特開２００７−２３０４５９号公報（特許文献１）が開示されている。
【０００５】
特許文献１は図８に示されているように、取付装置０２は、サイドフレーム０１０のウエブ面０１２に車両前後方向へ間隔を有して２箇所にボルト（図示省略）によって締結される略Ｌ字状の支持ブラケット０３と、該略Ｌ字状の支持ブラケット０３の車幅方向外方向に延びた水平部にバッテリーボックス０１が載置される支持台０４と、該支持台０４に載置されたバッテリーボックス０１を支持ブラケット０３に固定する固定用バンド０８とで構成されている。
尚、支持台０４に載置されたバッテリーボックス０１は、略Ｌ字状の支持ブラケット０３の基部上端部と略Ｌ字状の載置部の先端部とを架橋した固定用バンド０８によって支持ブラケット０３に緊締されている。
一方、バッテリーボックス０１（図の説明を解り易くするため二点鎖線で図示）の底部の複数箇所にストッパ部材０７（図の説明を解り易くするため実線で図示）を固定して、支持台０４の前端縁０４２及び後端縁０４３とストッパ部材０７との協働によりバッテリーボックス０１の車両前後方向への移動を規制する技術が開示されている。
このような構造によって、重量の大きいバッテリーボックス０１が車両の衝突等に伴う衝撃力によって、車両前後方向に移動するのを、バッテリーボックス０１に固定したストッパ部材０７が支持台０４に係合して、移動を規制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２３０４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、重量の大きいバッテリーボックス０１の重心は、サイドフレーム０１０のウエブ面０１２から車両外方向の離れた位置にあり、車両の衝突等に伴うバッテリーボックス０１の慣性力が大きいため、支持ブラケット０３とサイドフレーム０１０のウエブ面０１２との取付部に車両前後方向の大きな曲げ力が作用するため、補強用の取付ブラケット０３１をウエブ面０１２と支持ブラケット０３との間に介装しており、更に、バッテリーボックス０１の底部の複数箇所にストッパ部材０７を固定しており、構成部品点数が多くなり重量及び、コストが嵩む不具合を有している。
【０００８】
また、バッテリーボックス０１の車両前後方向への慣性力により、２本の略Ｌ字状の支持ブラケット０３は車両前後方向に変形するため、帯板状の固定用バンド０８には帯板の幅全域に不均等の引張力が作用して、固定用バンド０８は所定の強度を維持できなくなる不具合が考えられる。
【０００９】
そこで、本発明は前記問題点に鑑み成されたもので、車両の衝突等によって、バッテリーボックスが容易に脱落しないようにすると共に、バッテリーボックス支持装置の耐久性向上と重量及びコスト低減を両立させた車両のバッテリーボックス搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明はかかる目的を達成するもので、内部にバッテリーが収納されたバッテリーボックスを車両前後方向に延設されたサイドフレームに取付ける車両のバッテリーボックス搭載構造において、前記サイドフレームのウエブ部に装着され、上下方向に延在し、開口部が車幅方向外側に位置し、水平断面がコ字状の対向した屈曲部を有し、車両前後方向に間隔を有して配置された複数の支持部材と、該支持部材の前記屈曲部に形成された第１係合部と、一辺が前記複数の支持部材の下部に固着され、他辺が車幅方向外方へ延在した台座部と、該台座部に載置され、前記バッテリーボックスの外周部に外方へ延出したフランジ部に、前記コ字状の開口部へ嵌入する突起部を設けると共に、前記第１係合部に対向した位置に、前記第１係合部と係合する第２係合部を前記突起部に配設したバッテリーボックスと、前記支持部材の上部と前記台座部の前記他辺間を架橋して、前記支持部材と前記台座部間に前記バッテリーボックスを緊締する緊締部材とを備え、前記第１係合部と前記第２係合部との係合により、車両衝突時に前記バッテリーボックスが車両外方への移動を規制することを特徴とする。
【００１１】
かかる発明において、車両衝突時、バッテリーボックスの突起部が支持部材の屈曲部によって、車両前後方向の移動を規制するが、バッテリーボックスの重心は突起部より車幅方向外側にあるため、バッテリーボックスには突起部を中心にして外側に回転するモーメントが発生するが、第１係合部と第２係合部との車幅方向外側方向への係合により、バッテリーボックスが車両外方へ移動するのを規制する。規制により、緊締部材へ作用するバッテリーボックスのモーメント負荷を小さくして、車体のバッテリーボックス保持力を向上させると共に、緊締部材に作用する引張力を低減させるので、緊締部材の不要な強度補強をなくし、重量及びコスト低減の効果を有する。
【００１２】
本願発明において好ましくは、前記第１係合部と、第２係合部は前記複数の支持部材の最後部に配設して、車両の前方衝突時に、前記バッテリーボックスの慣性力により前記突起部を中心に車幅方向外方へ回転するモーメントを規制するとよい。
【００１３】
このような構成にすることにより、車両の前方衝突時に、バッテリーボックスの慣性力により車幅方向外方へ回転するモーメントの規制をバッテリーボックスの車両前後方向後部にて行うので、モーメント規制が効率よくでき、車体のバッテリーボックス保持力を向上させると共に、緊締部材に作用する引張力を低減させる。
【００１４】
本願発明において好ましくは、前記第１係合部と、第２係合部は前記複数の支持部材の最前部に配設して、車両が後方衝突時に、前記バッテリーボックスの慣性力により前記突起部を中心に車幅方向外方へ回転するモーメントを規制するとよい。
【００１５】
このような構成にすることにより、車両が追突された時、又は後進急激停車時にバッテリーボックスの慣性力により車幅方向外方へ回転するモーメントを規制して車体のバッテリーボックス保持力を向上させると共に、緊締部材に作用する引張力を低減させる。
【００１６】
本願発明において好ましくは、前記第１係合部は前記フランジ部に車両前後方向へ穿設された上下方向に第１平面部分を有した長孔であり、前記第２係合部は前記長孔に嵌入可能であり、且つ、前記第１平面部分に対向した第２平面部分を有し、前記第１平面部と前記第２平面部が当接して車幅方向外方に係合させることを特徴とする。
【００１７】
このような構成にすることにより、係合時、第１係合部の第１平面部分と、第２係合部の第２平面部分とを面接触の係合とすることにより、当接部の発生応力を低減させると共に、係合部の変形を防止する。
【００１８】
本願発明において好ましくは、前記突起部と、前記第２係合部との接続部は滑らかに変化させた形状にするとよい。
【００１９】
このような構成にすることにより、接続部を滑らかに変化させたので、第１係合部と第２係合部とが係合して、接続部に引張力が作用しても、断面剛性変化が滑らかになり、発生応力集中を防止して、当該部の強度向上が可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、バッテリーボックスの突起部と支持部材の屈曲部によって、バッテリーボックスの車両前後方向の移動を規制し、突起部を中心にして外側に回転するモーメントを、第１係合部と第２係合部との係合により、バッテリーボックスが車両外方へ移動するのを規制することにより、緊締部材へのバッテリーボックスのモーメント負荷を小さくして、車体のバッテリーボックス保持力を向上させると共に、緊締部材に作用する引張力を低減させることにより、緊締部材の不要な強度補強をなくして、重量及びコスト低減の効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態にかかるバッテリーボックスを車両のサイドフレームに装着した搭載構造の斜視図を示す。
【図２】本発明の実施形態にかかるバッテリーボックス取付装置の概略構造図を示す。
【図３】図１のＸ矢視図を示す。
【図４】図３のＹ部詳細で、（Ａ）は車両通常搭載状態、（Ｂ）は車両衝突時の状態図を示す。
【図５】本発明の実施形態にかかる（Ａ）はステーＡの上端部拡大斜視図、（Ｂ）はステーＡの係合孔に係合する係合突起の拡大図、（Ｃ）は（Ｂ）の詳細構造図を示す。
【図６】バッテリーボックス取付状況外観図を示す。
【図７】従来技術のバッテリーボックス取付状況図で、（Ｄ）は通常走行時、（Ｅ）は前面衝突時を示す。
【図８】従来技術のバッテリーボックス取付装置概略構造図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。
但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
【００２３】
（第１実施形態）
本願発明による、バッテリーボックスと、バッテリーボックスをトラック用のシャシフレームに取付けるバッテリーボックス取付装置の構造について説明する。
図１は本発明の実施形態にかかるバッテリーボックス搭載構造の斜視図を示す。
１は車両のサイドフレーム４のウエブ部４１に締結部材であるボルト１１６（図２参照）によって固着されたバッテリーボックス取付装置（以後、バッテリーブラケットと記載する）である。
図２及び図３に示すように、バッテリーブラケット１は車両のサイドフレーム４のウエブ部４１に車両後方側から前後方向に間隔を有して、支持部材であるＡステー１１、Ｂステー１２及びＣステー１３の順に装着されている。
各ステー１１、１２及び１３は水平断面がコ字状断面をなし、夫々の開口部１１１、１２１及び１３１が車幅方向外側に位置し、前後方向に対向して配置される屈曲部１１２、１２２及び１３２を連結するコ字状断面の底部１１３、１２３及び１３３がサイドフレーム４のウエブ部４１に取付ボルト１１６によって取付けられている。
【００２４】
各ステー１１、１２及び１３の上下方向中間部には上下方向へ階段状に屈曲され、車両後方側が下方へ位置して、バッテリーボックス３が載置される台座部１４が配設されている。台座部１４のサイドフレーム４側の辺である一辺の階段状のウエブ部１４３、１４４及び１４５（図２参照）から車幅方向内側に延出した取付部１４６（図４（Ａ））が、各ステー１１、１２及び１３の底部１１３、１２３及び１３３と共に、サイドフレーム４のウエブ４１に取付ボルト１１６によって共締めされる。
【００２５】
本実施形態の場合、重量の大きいバッテリーを収納したバッテリーボックス３を搭載するので、各ステー１１、１２及び１３と台座部１４とを溶接接合すると、バッテリーブラケット１の剛性が高くなりすぎて、サイドフレーム４が捩れた際に、溶接端部に高応力が発生し易いので、ボルト結合とすることでバッテリーブラケット１の構造に柔軟性を持たせて、部分的に高応力が発生するのを抑制し、耐久性の向上を図っている。
【００２６】
また、各ステー１１、１２及び１３の下端部にサイドフレーム４と平行に保持部材１６（図２参照）が配設されている。保持部材１６はバッテリーブラケット１を車体に取付ける際、バッテリーブラケット１の形状を保持して、サイドフレーム４への取付作業性を良くすると共に、サイドフレーム４が捩れた際に、バッテリーブラケット１の変形を抑制する効果を有している。
更に、台座部１４の車幅方向外側の辺である他辺には後述する冷却装置を収納する収納部を保護するカバー部材１７（図１又は２参照）が締結部材によって装着されている。カバー部材１７も保持部材１６と協働して、サイドフレーム４が捩れた際に、バッテリーブラケット１の変形を抑制する効果を有している。
【００２７】
図１に示すように、台座部１４の下側にはバッテリーボックス３内のバッテリー（図示省略）の電力充放電により発生する熱を冷却する冷却装置が配設され、７１は冷却媒体を補充する補給液注入部で、７２はその配管の一部である。
【００２８】
図５（Ｃ）（車両中心側からバッテリーボックス後部を示す）に示すように、台座部１４に載置されるバッテリーボックス３は、バッテリーが収納される凹部３１３とその開口部から外方へ延在した下側フランジ部３１１を有した下側ボックス３１と、下側ボックス３１の開口部と対向した同形状の開口部と、下側フランジ部３１１に当接する同形状の上側フランジ部３３１とを有し、上方向へ若干の凹部３３３を有して、下側ボックス３１の蓋部材となる上側ボックス３３とで構成されている。
【００２９】
図３及び図５（Ｃ）に示すように、各ステー１１、１２及び１３夫々の開口部１１１、１２１及び１３１に対向した下側ボックス３１及び上側ボックス３３夫々のフランジ部３１１、３３１の部分が、夫々の開口部１１１、１２１及び１３１に嵌入したＡ突起部３５、Ｂ突起部３６及び、Ｃ突起部３７を有している。各突起部３５、３６及び３７は各ステーの屈曲部１１２、１２２及び１３２によって、車両前後方向の移動を規制される状態になる。
尚、各突起部３５、３６及び３７は夫々下側フランジ部３１１及び、上側フランジ部３３１と一体的に形成されている。
（以後、突起部は構造説明が複雑になるので、各突起部は下側フランジ部３１１及び、上側フランジ部３３１の両方のフランジ部から突出した部分を含んだ状態を総称する。）
【００３０】
台座部１４に載置されたバッテリーボックス３は、図２に示すようにＡ固定用バンド５と、Ｂ固定用バンド６とで各ステー１１、１２及び１３と台座部１４との間に緊締されている。Ａ固定用バンド５は、一端をＡステー１１の上部に係合し、中間部が帯状の緊締部材であり、他端に固着されたボルト１１７を台座部１４の他辺１４２側に穿設された締結孔に嵌入してナット１１８で台座部１４に締結する。一方、Ｂ固定用バンド６は、Ｃステー１３の上部に係合し、中間部が帯状の緊締部材であり、他方に固着されたボルト１１７を台座部１４の他辺１４２側に穿設された締結孔に嵌入してナット１１８で台座部１４に締結する。
【００３１】
また、図４は図３のＹ部を拡大したもので、図４（Ａ）に示すように、Ａステー１１の開口部１１１に嵌入しているＡ突起部３５の車両前後方向前端に、Ａステー１１の前側のフランジ１１２側へ矩形状に突出した第２係合部である係合突起３５１がＡ突起部３５と一体的に形成されている。
一方、図４（Ｂ）は車両が前方衝突した場合、バッテリーボックス３の車両前方向への移動に伴い、Ａ突起部３５の係合突起３５１はフランジ１１２の係合孔１１５に嵌入して、係合突起３５１と係合孔１１５が係合した状態を示している。
【００３２】
そして、図５（Ａ）に示すように、係合突起３５１と対向したＡステー１１の前側のフランジ１１２には、係合突起３５１と対向した位置に、上下方向に直線部を有した長円形状の第１係合部である係合孔１１５が穿設されている。
一方、係合突起３５１は、図５（Ｂ）に示すように、Ａ突起部３５との接続部は図示において、上辺３５３がＡ突起部３５の上端縁３５４と略一直線状に接続され、Ａ突起部３５の下辺３５５がＡ突起部３５の前側端縁３５２とが略直交し、その接続部Ｚ１が半円状（断面剛性変化が滑らか）の滑らかな形状に変化して形成されている。
更に、突起部３５と、フランジ部３１１（３３１）との接続部Ｚ２及びＺ３も半円状の滑らかな形状に形成されている。
これは、係合孔１１５に係合突起３５１が係合すると、バッテリーボックス３には外方向のモーメントが発生した際に、係合突起３５１の接続部Ｚ１にＭ矢印方向へ引張応力が発生する。その引張応力を半円状にすることで、Ｚ１部分の剛性変化を和らげ、Ｚ１部分全体で分担することにより、応力集中を避けるためである。（応力低減）
Ｚ２及びＺ３部分も同様の効果を得ることを目的に半円状に形成されている。
【００３３】
上述の構造にしたので、車両が前方衝突した際に、バッテリーボックス３は自身の慣性力によって、各屈曲部１１２、１２２及び、１３２と各突起部３５、３６及び、３７との隙間分だけ前方へ移動するが、各突起部３５、３６及び３７が各ステー１１、１２及び１３の屈曲部１１２、１２２及び１３２に当接して、前方への移動を規制される。
【００３４】
その結果、バッテリーボックス３の重心は各突起部３５、３６及び３７より車幅方向外側にあるため、バッテリーボックス３には車両外方向へＣ突起部３７を中心とする回転モーメントＭが発生するが、係合突起３５１と係合孔１１５との係合により、発生するモーメントＭが規制され、固定用バンド５に作用するモーメントの負荷を減少でき、Ａ固定用バンド５に特別な補強をしなくても、車両が前衝突した場合に、Ａ固定用バンド５が切断されて、バッテリーボックス３が脱落するような不具合を未然に防ぐことが可能となる。
また、バッテリーボックス３がバッテリーブラケット１に対し傾斜しないので、Ａ固定用バンド５の帯板状の幅全域に均等の引張力が作用するので、Ａ固定用バンド５は本来の強度が維持でき、Ａ固定用バンド５に特別な補強をしなくてもすむと共に、係合突起３５１はＡ突起３５に一体的に形成され、係合孔１１５はＡステー１１の屈曲部に穿設しただけなので、部品点数の増加が無く、重量及びコスト上昇を抑制できる。
【００３５】
更に、係合孔１１５の形状を上下方向に直線部を有した長円形状にしたので、該上下方向の直線部の面（板厚による面が形成される）と、係合突起３５１の板厚の面（バッテリーボックス３の下側ボックス３１のフランジ部３１１と、上側ボックス３３のフランジ部３３１の板厚との合計）とが面あたりするので、当該部の面圧が低くなり、係合孔１１５の形状変形を防止する効果を有している。
【００３６】
尚、本実施形態において、バッテリーボックス３の車両前衝突時の移動により、係合突起３５１と係合孔１１５とが係合する構造としたが、バッテリーボックス３を台座部１４に搭載する際に、予め係合突起３５１と係合孔１１５とを係合させた状態にしてもよい。
但し、予め係合突起３５１と係合孔１１５とを係合させた状態に組付ける組付け構造は
バッテリーボックス３を台座部１４に載置後、車両前方側へ移動させなければならず、係合は確実になるが、重量の大きいバッテリーボックス３の移動は工数を余計に要する。
一方、本実施形態のバッテリーボックス３を車両前衝突時の移動によって係合突起３５１と係合孔１１５とを係合させるようにした場合はフォークリフト等で車両横方向から容易に搭載できるので、本実施形態では採用した。
尚、この場合でも、固定用バンド５、６で、各ステー１１、１２、及び１３に固定されているので、係合は確実に行われる。
従って、車両前衝突時の移動により、係合突起３５１と係合孔１１５とが係合する場合と、予め係合突起３５１と係合孔１１５とを係合させた状態の場合と、どちらの方法を用いても、本発明の効果を得ることができる。
【００３７】
（第２実施形態）
車両の後進を急激にとめる場合について、図３に基づいて説明する。
ダンプトラック、又は塵芥車等は荷台を傾斜させた状態で後進させて、車止に車輪を当て、その慣性力によって、荷台の粘性のある荷物を荷台から一気に排出するような車両の使われ方もあり、又は、後方から追突された場合について説明する。
本実施例は第１実施形態に対し、第１係合部と、第２係合部がバッテリーボックス３の中心に対し前後方向対象形状に配置されるので、第２実施形態では第１係合部と、第２係合部の部分だけを説明する。
Ｃステー１３の開口部１３１に嵌入しているＣ突起部３７の車両前後方向後端に、Ｃステー１３のフランジ１１２側（車両後方側）へ矩形状に突出した第２係合部である係合突起３７１がＣ突起部３７と一体的に形成されている。
一方、Ｃステー１３の後側フランジ１３４には、係合突起３７１と対向した位置に、上下方向に平面部を有した長円形状の第１係合部である係合孔１３５が穿設されている。
【００３８】
そして、車両が後進急激停車した際に、バッテリーボックス３は自身の慣性力によって、各屈曲部１１２と各突起部３５との隙間分だけ後方へ移動するが、各突起部３５、３６及び３７が各ステー１１、１２及び１３のフランジ１１２、１２２及び１３２に当接して、前方への移動を規制される。
一方、バッテリーボックス３の移動に伴い、Ｃ突起部３７の係合突起３７１は後側のフランジ１３２の係合孔１３５に嵌入する。
その結果、第１実施形態と同様な効果を有することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
車両のサイドフレームに重量の大きい装置を搭載する場合、重量及びコスト削減を図る搭載装置に適用できる。
【符号の説明】
【００４０】
１      バッテリーブラケット（取付装置）
３      バッテリーボックス
４      サイドフレーム
５      固定用バンドＡ（緊締部材）
６      固定用バンドＢ（緊締部材）
７      冷却装置
１１    Ａステー
１２    Ｂステー
１３    Ｃステー
１４    台座部
３５    Ａ突起
３７    Ｃ突起
１１１  開口部
１１２、１３２  フランジ
１１５  係合孔（第１係合部）
３５１  係合突起（第２係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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