(57)【要約】【課題】フロントグリル１４等を殊更、大型化することなく、ラジエータ１０の冷却風取入孔の開孔面積を増大させることにより、エンジン２のオーバーヒートを防止する。【解決手段】ボンネット１１の前部にフロントグリル１４とヘッドライト２７を備え、ヘッドライト２７を、フロントグリル１４の開口２９に臨んで車体前方を照明する照射姿勢と、当該開口２９を開放して冷却風取入孔として機能させる退避姿勢に切り替え自在に構成する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン及びラジエータを覆うボンネットの前部にフロントグリルとヘッドライトを備え、フロントグリルに設けた冷却風取入孔から導入した空気をラジエータに供給してエンジンを冷却すると共に、ヘッドライトの点灯によって車体前方を照明してなる作業車両において、前記ヘッドライトを、フロントグリルの開口に臨んで車体前方を照明する照射姿勢と、当該開口を開放して冷却風取入孔として機能させる退避姿勢に切り替え自在に構成することを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記ヘッドライトが退避姿勢に切り替えられると、前記開口にネツトが張設されることを特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン及びラジエータを覆うボンネットの前部にフロントグリルとヘッドライトを備えるトラクタなどの作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラクタなどの作業車両は、エンジンやラジエータなどをボンネットによって覆うと共に、ボンネットの前部に設けるフロントグリルにヘッドライト（前照灯）を組み込んで、夜間走行時に車体前方をヘッドライトの点灯によって照明することが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、ヘッドライトをリトラクタブルになして、ヘッドライトの出し入れに連動してヘッドライトを点灯させるトラクタも知られている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４３２２０号公報
【特許文献２】実開昭６１−８２８３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジン及びラジエータをボンネットで覆う作業車両にあっては、ボンネットの前部に設けるフロントグリルに冷却風取入孔を設け、この冷却風取入孔から導入した空気をラジエータに供給してエンジンを冷却するようにしている。
そして、冷却風取入孔の開孔面積（開孔率）は、近年のエンジンの大馬力化に比例して大きくなる傾向があり、仮に開孔面積が少なく冷却風が不足気味になると、エンジンのオーバーヒートが発生しやすくなる等の問題がある。
そこで、冷却風取入孔の開孔面積を大きくするための方策として、フロントグリル乃至ボンネットを大型化して冷却風取入孔自体を大きくすることが考えられる。しかし、フロントグリル乃至ボンネットを大型化すると、操縦席からの前方視界を悪化させたり、デザイン的な美観を損ねたりするという問題がある。
また、特許文献１のもののようにボンネットの左右の側面部及び前面部から空気を吸い込むことによって、冷却風の不足を補うことが試みられているが、それでも不十分な場合があると共に、特許文献２のもののようにヘッドライトをラジエータ後方のボンネットフードの上面に出し入れするものでは、ヘッドライトの格納時にヘッドライトがエンジンからの熱的な影響を受け、さらにヘッドライトの照射範囲がボンネットフードによって制約を受けて好ましくないという問題がある。
本発明は、係る問題点に鑑みてフロントグリル乃至ボンネットを従来通りの大きさのままとした場合であっても、冷却風取入孔の開孔面積を増大させることができる、作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、エンジン及びラジエータを覆うボンネットの前部にフロントグリルとヘッドライトを備え、フロントグリルに設けた冷却風取入孔から導入した空気をラジエータに供給してエンジンを冷却すると共に、ヘッドライトの点灯によって車体前方を照明してなる作業車両において、前記ヘッドライトを、フロントグリルの開口に臨んで車体前方を照明する照射姿勢と、当該開口を開放して冷却風取入孔として機能させる退避姿勢に切り替え自在に構成することを特徴とする。
また、請求項２に記載の発明は、ヘッドライトが退避姿勢に切り替えられると、ヘッドライトの開口にネツトが張設されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の作業車両によれば、エンジン負荷が大きい作業走行時には、ヘッドライトを退避姿勢に切り替えて、フロントグリルのヘッドライトに臨む開口を開放して冷却風取入孔として機能させる。そのため、フロントグリル乃至ボンネットを大型化することなく、冷却風取入孔の開孔面積を増大させることができ、エンジンのオーバーヒートを未然に防止しながら、前方視界を良好に確保して能率的に作業を行うことができる。
また、夜間走行時には、ヘッドライトを車体前方を照明する照射姿勢に切り替えてヘッドライトを点灯すると、ヘッドライトはフロントグリルの開口に臨んで車体前方を適切に照明することができるから、脱輪等を防止して安全に走行を行うことができる。なお、夜間の移動走行は作業走行より一般的にエンジン負荷は少なく、エンジンのオーバーヒートは発生し難い状態にあるため、冷却風取入孔の開孔面積が減少しても支障はない。
さらに、ヘッドライトを退避姿勢に切り替えると、その開口にネツトが張設されるため、開口から塵埃が直接、フロントグリル内に侵入してラジエータが目詰まりするという不具合が防止され、それによりラジエータのメンテナンス回数を減少させて、エンジンのオーバーヒートを間接的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】エンジン及びラジエータ周りの斜視図である。
【図３】フロントグリルの斜視図である。
【図４】ヘッドライトの取付け状態を示す側面図である。
【図５】ヘッドライトの平面図である。
【図６】ネットを取り付けたヘッドライトの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように作業車両としてのトラクタ１は、機体前部にエンジン２を備える。
該エンジン２の動力はトランスミッション（図示せず）によって変速され、前輪３及び後輪４に伝達される。また、機体には操縦席５が設けられ、該操縦席５の前方にはステアリングハンドル６の他、ブレーキペダル７やクラッチペダルが設けられている。さらに、機体後部にはロープス８が立設されると共に、トップリンク、ロワーリンク等からなる周知の３点リンク機構９が設けてあり、係る３点リンク機構にロータリ耕耘装置等の作業機を装着して、耕耘作業などの作業走行を行う。
【０００９】
前記エンジン２及びエンジン２の前方に設けられるラジエータ１０等は、ボンネット１１によって覆われている。該ボンネット１１は、エンジン２及びラジエータ１０等の上方を覆うボンネットフード１２、左右側方を覆うサイドカバー１３，１３、前方を覆うフロントグリル１４等から構成されている。この内、ボンネットフード１２は、エンジン２の後部に立設された門型フレーム１５にヒンジを介して前方側が開閉可能に装着され、左右のサイドカバー１３，１３は、門型フレーム１５及びラジエータ１０を取り付けるブラケット１６に係止具を介して着脱自在に装着され、フロントグリル１４は、下部に設けた突起１４ａ，１４ａがラジエータ１０前方の底板１７の孔１７ａ，１７ａに嵌合し、またラジエータブラケット１６の上部に連結され、下部が底板１７に連結されるステー１８の上部に、フロントグリル１４の上片に形成した切欠き孔１４ｂ，１４ｂを臨ませて、図示しないノブ付きボルトによってステー１８に着脱自在に固定される。
【００１０】
一方、前記ラジエータ１０は、ラジエータブラケット１６に取り付けられ、エンジン２によって駆動されるラジエータファン１９によって吸引される冷却風がラジエータ１０のコアを通過することにより、エンジン２の冷却水が冷却される。また、ラジエータブラケット１６に装着された隔壁２０の周縁にはシール２１が設けられ、ラジエータ１０を通過して暖められた排風がラジエータ１０の前面に還流しないようにラジエータ１０の前後を仕切っている。そして、ラジエータ１０の冷却風は、前記ボンネットフード１２の前部に設けられた開口２２及びフロントグリル１４の下半部に形成された開口２３，２４，２５，２５を介して導入され、各開口２２，２３，２４，２５，２５には塵埃の侵入を阻止するネット（パンチングメタル２６）が装着される。
【００１１】
そして、図３及び図４に示すようにフロントグリル１４は、平面視門型の樹脂成形品であり、その上半部には、ヘッドライト２７やコーナーライト２８を組み込むための開口２９，３０，３０が形成され、また、下半部には、前述した冷却風を取り込むための開口２３，２４，２５，２５が形成されている。ここで、ヘッドライト２７とコーナーライト２８は、それぞれ別体のユニットとして構成され、例えば、ヘッドライト２７は二灯式とされ、左右のバルブ３１ａ、リフレクタ３１ｂ、レンズ３１ｃなどを備えて構成される。また、コーナーライト２８はフロントグリル１４の側面部に形成される開口３０，３０に対して外側方から組み込まれ、内側から複数のネジでフロントグリル１４に固定される。
【００１２】
さらに、ヘッドライト２７の裏面側には、図５に示すようにヘッドライトステー３２がヘッドライト２７のハウジングに対してネジで固定される。そして、該ヘッドライトステー３２はフロントグリル１４のステー１８に固定された支点軸３３に回動自在に軸支される。一方、ヘッドライトステー３２の中間ステー３２ａにはリンク３４の一端部が回動自在に連結され、また、リンク３４の他端部は、同じくフロントグリル１４のステー１８に固定された電動モータ３５によって回転するカムプレート３６に突設したピン３６ａに回動自在に連結される。そして、これにより、特にヘッドライト２７の前面側のレンズ３１は、図４に示すようにフロントグリル１４の開口２９に臨んで、当該開口２９がレンズ３１ｃで全面的に閉鎖されるヘッドライト２７の照射姿勢と、当該開口２９を開放して冷却風の取入孔として機能させる退避姿勢に切り替え自在に構成される。
【００１３】
また、図６に示すようにヘッドライト２７のハウジングの上部には、塩化ビニール等の屈曲自在な材料を用いて多孔に形成されたネット３７（パンチングメタル）の下端部が複数のネジ３８で固定され、ネット３７の遊端側の左右はフロントグリル１４の上部の裏面側の左右に取り付けられたガイド金具１４ｃのスリットに嵌挿される。そして、前記ヘッドライト２７の照射姿勢にあっては、ネット３７がフロントグリル１４の上部に略水平方向に収納され、ヘッドライト２７の退避姿勢にあっては、ヘッドライト２７の回動に伴ってガイド金具１４ｃに案内されながらフロントグリル１４の開口２９を全面的に閉鎖し、これによりフロントグリル１４の開口２９にネット３７が張設されることになる。なお、ヘッドライト２７はその退避姿勢においてフロントグリル１４の横桟１４ｄの背後に位置し、下方の開口２３からの冷却風の取り入れを妨げないようにしている。また、フロントグリル１４により覆われるバッテリ３８は、底板１７に形成した落とし込み穴１７ｂに載置され、バッテリ３８の上面が可能な限り低く抑えられているため、フロントグリル１４の下段の開口２４，２５，２５からの冷却風の取り入れも支障がないように構成されている。
【００１４】
以上のように構成された実施形態によれば、機体後部の３点リンク機構９にロータリ耕耘装置等の作業機を装着して、耕耘作業などの作業走行を行う時、アクセルレバーによってエンジン２の回転数を上げて耕耘負荷に見合うエンジントルクを確保して作業を行うことになる。この場合、昼間であることをもってヘッドライト２７は消灯させているため、ヘッドライト２７は退避姿勢に切り替えられており、ヘッドライト２７はフロントグリル１４の横桟１４ｄの背後に位置して、フロントグリル１４の開口２９はネット３７によって全面的に覆われて、ラジエータ１０の冷却風はネット３７に形成された多数の孔を通ってフロントグリル１４内に導入され、他の開口２２，２３，２４，２５，２５を通って流入した冷却風とともにラジエータ１０に至り、エンジン２の冷却水を冷却した後、ラジエータ１０後方のエンジン２周囲から下方に排風される。
【００１５】
従って、この場合、フロントグリル１４のヘッドライト２７に臨む開口２９は冷却風の取入孔として機能し、冷却風取入孔の開孔面積は開口２９をヘッドライト２７で塞いだ場合よりも約３０％程度増大し、エンジン２のオーバーヒートを防止することができる十分な冷却風を確保することができる。また、冷却風取入孔の開孔面積が増大して、ネットに形成された多数の孔を通過する際の冷却風の風速が全体的に弱まるので、ネットに付着する塵埃が減ってネットの詰まりも減少するという相乗効果が期待できる。
【００１６】
また、移動走行を行う時は、エンジン２の回転数をフットアクセルペダル等によって適宜、調節しながら走行負荷に見合うエンジントルクを確保して走行することになる。そして、この移動走行が夜間に及ぶ場合には、ヘッドライト２７を点灯することになる。この場合、ヘッドライト２７をライトスイッチによって点灯指示すると、電動モータ３５が起動してカムプレート３６が約１８０度回転して、ヘッドライト２７はフロントグリル１４の開口２９に臨む照射姿勢に切り替えられる。また、それと同時にネット３７はフロントグリル１４の上部に収納される。なお、電動モータ３５の駆動回路は省略するが、電動モータ３５はライトスイッチのオン・オフに連動して正逆に回転し、ライトスイッチをオン（点灯指示）するとヘッドライト２７はリンク３４によって照射姿勢に、またオフ（消灯指示）するとヘッドライト２７は退避姿勢に切り替えられて、その姿勢がそのまま維持される。
【００１７】
そして、ヘッドライト２７が照射姿勢に切り替わるとヘッドライト２７は点灯して、車体前方を適切に照明する。従って、脱輪等を防止して安全に走行を行うことができる。しかし、その反面、フロントグリル１４の開口２９はヘッドライト２７によって閉鎖され、冷却風取入孔の開孔面積は減少して、エンジンのオーバーヒートが発生し易くなる。しかし、夜間の移動走行は作業走行に比較してエンジン負荷が少なく、また、夜間に作業を行う場合であっても日中より外気温は一般的に下がることから、エンジンのオーバーヒートは発生し難い状態となって、殊更、開孔面積の減少がエンジンに致命的なダメージを与える虞は少なくなる。
【００１８】
なお、前述の実施形態においては、ヘッドライト２７をフロントグリル１４に形成した開口２９に臨ませるものとしたが、フロントグリル１４の上部とボンネットフード１２の下部との間に間隙を設けて、これをヘッドライト２７が臨む開口としたり、ボンネットフード１２のフロントグリルとなる開口２２にヘッドライト２７を臨ませるようにしてもよく、要するにヘッドライト２７はボンネット１１の前部のフロントグリル部に形成される開口に臨み照射姿勢と退避姿勢に切り替えられるものであれば、その配置位置は自由に設定することができる。
また、ヘッドライト２７は後方の支点軸３３を中心として照射姿勢と退避姿勢に約４５度回転させるものとしたが、実施形態の支点軸３３の位置をより前方に移動して、ヘッドライト２７を約１８０度回転させるものとすると、ヘッドライト２７の退避姿勢においてリフレクタ３０と開口２９との間に間隙が生じることから、これを冷却風の取入口として機能させることもできる。さらに、ヘッドライト２７を前後方向にスライド支持して、ヘッドライト２７の退避姿勢においてレンズ３１ｃと開口２９との間に間隙を生じさせ、これを冷却風の取入口として機能させることもでき、ヘッドライト２７の姿勢切替についても特に制約はない。
【符号の説明】
【００１９】
２  エンジン
１０  ラジエータ
１１  ボンネット
１４  フロントグリル
２７  ヘッドライト
２９  開口
３５  電動モータ
３７  ネット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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