(57)【要約】【課題】制動解除後のパッドをロータに対して平行に離間することができ、引き摺りやジャダー、および鳴きなどの問題を低減することのできるディスクブレーキのパッド戻し機構を提供する。【解決手段】ディスクブレーキのパッド５０，６０を構成するプレッシャプレート５２，６２に対して半径方向に穿孔した組付け穴５８，６８にリターンスプリング７０を組付けることで構成されるパッド戻し機構であって、プレッシャプレート５２，６２における半径方向のパッド支持領域内に、組付け穴５８，６８の先端を設けると共に、リターンスプリング７０における組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂを前記パッド支持領域内に配置し、先端７８ａ，７８ｂをプレッシャプレート５２，６２との接触点とすることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキのパッドを構成するプレッシャプレートに対して半径方向に穿孔した組付け穴にリターンスプリングを組付けることで構成されるパッド戻し機構であって、
前記プレッシャプレートにおける半径方向のパッド支持領域内に、前記組付け穴の先端を設けると共に、
前記リターンスプリングの組付け部先端を前記支持領域内に配置し、前記組付け部先端を前記プレッシャプレートとの接触点とすることを特徴とするディスクブレーキのパッド戻し機構。
【請求項２】
前記組付け穴は、開口部よりも先端を狭く形成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキのパッド戻し機構。
【請求項３】
前記組付け穴は、前記プレッシャプレート形成時にコイニングにより形成した段差部の壁面に開口部を有することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキのパッド戻し機構。
【請求項４】
前記リターンスプリングにおける前記組付け部先端に大径部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキのパッド戻し機構。
【請求項５】
前記大径部は、前記組付け部先端に樹脂キャップを組付けて構成されることを特徴とする請求項４に記載のディスクブレーキのパッド戻し機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキに係り、特にブレーキパッドをロータから離間させるためのパッド戻し機構に関する。  
【背景技術】
【０００２】
ディスクブレーキにおいて、制動解除後のブレーキパッド（パッド）をロータから離間させる手段として、略Ｖ字型のリターンスプリングを一対、パッドに配置するという構成が、特許文献１に開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示されているリターンスプリングは図１０（Ａ）に示すように、パッド１におけるプレッシャプレート２の上部に設けられた小穴、すなわちロータの半径方向外側から内側へ向けて穿孔された組付け穴３に、アーム部４ａの先端に設けられた組付け部４ｂを挿入することで組付けられるという配置構造が採られていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平５−３４６１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されているようなリターンスプリング４を用いれば、確かにパッド１には、ロータから離間する力を付与することができる。しかし、特許文献１に開示されているパッド戻し機構は、リターンスプリング４によりプレッシャプレート２の上部を押し広げる構造としているため、次のような問題が生ずる。
【０００６】
すなわち、図１０（Ｂ）に示すように、リターンスプリング４による押し広げ箇所（押圧箇所）と、パッド１が軸方向へ摺動する際のパッド支持領域の中心がずれている。このため、パッド１には、パッド支持領域の中心を基点として、上部（外周側）が外側へ押し広げられ（矢印Ａ）、下部（内周側）が内側へ倒れ込むような力を受け（矢印Ｂ）、結果として矢印Ｃで示すような回転方向のモーメントが発生することとなる。
【０００７】
このようなモーメントが生ずると、制動解除後のパッド１は、内周側がロータから離間されず、引き摺りを起こし、偏摩耗を生じさせると共に、ロータが局部摩耗して振動や鳴きの一要因となる。
【０００８】
そこで本発明では、制動解除後のパッドをロータに対して平行に離間することができ、引き摺りやジャダー、および鳴きなどの問題を低減することのできるディスクブレーキのパッド戻し機構を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
ロータに対してパッドを平行に離間させるためには、パッドに対する押圧力をパッド支持領域の中心近傍へ付与するようにすれば良いと考えられる。よって、上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキのパッド戻し機構は、ディスクブレーキのパッドを構成するプレッシャプレートに対して半径方向に穿孔した組付け穴にリターンスプリングを組付けることで構成されるパッド戻し機構であって、前記プレッシャプレートにおける半径方向のパッド支持領域内に、前記組付け穴の先端を設けると共に、前記リターンスプリングの組付け部先端を前記支持領域内に配置し、前記組付け部先端を前記プレッシャプレートとの接触点とすることを特徴とする。
【００１０】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキのパッド戻し機構では、前記組付け穴は、開口部よりも先端を狭く形成すると良い。このような構成とすることによれば、リターンスプリングの組付け部先端のみが組付け穴の側面に接触することとなり、パッドを押し戻す力が、パッド支持領域内で作用することとなる。
【００１１】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキのパッド戻し機構では、前記組付け穴は、前記プレッシャプレート形成時にコイニングにより形成した段差部の壁面に開口部を有する構成とすることもできる。このような構成とすることにより、小径な組付け穴を深く形成する必要が無くなる。よって、穴開け加工が容易となる。
【００１２】
また、上記のような特徴を有するディスクブレーキのパッド戻し機構では、前記リターンスプリングにおける前記組付け部先端に大径部を備えるようにしても良い。このような構成とすることにより、組付け穴をストレート構造とした場合であっても、リターンスプリングにおける組付け部の先端のみを組付け穴の側壁に接触させることが可能となる。
【００１３】
さらに、前記大径部は、前記組付け部先端に樹脂キャップを組付けて構成することができる。このような構成とすることにより、リターンスプリングの加工が不要となり、別途製造したキャップを先端に組付けるだけで発明の効果を奏することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
上記のような特徴を有するディスクブレーキのパッド戻し機構によれば、制動解除後のパッドをロータに対して平行に離間することができる。これにより、引き摺りやジャダー、および鳴きなどの問題を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】発明に係るディスクブレーキのパッド戻し機構に係る基本形態を示す図であり、（Ａ）はパッドに対してリターンスプリングを組付けた状態の正面図であり、（Ｂ）はリターンスプリングの構成を示す斜視図であり、（Ｃ）はプレッシャプレートに設けた組付け穴の詳細を説明するための部分拡大斜視図である。
【図２】実施形態に係るディスクブレーキのパッド戻し機構におけるリターンスプリングの組付け状態と、力の作用する方向を示す図である。
【図３】ディスクブレーキのパッド戻し機構を採用するディスクブレーキの構成を示す図である。
【図４】パッド戻し機構における第１の変形例を示す図である。
【図５】パッド戻し機構における第２の変形例を示す図である。
【図６】パッド戻し機構における第３の変形例のためのリターンスプリングの構成を示す斜視図である。
【図７】パッド戻し機構における第３の変形例を示す図である。
【図８】パッド戻し機構における第４の変形例のためのリターンスプリングの構成を示す図である。
【図９】パッド戻し機構における第５の変形例のためのリターンスプリングの構成を示す図である。
【図１０】従来のディスクブレーキのパッド戻し機構の構成と作用する力の関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明のディスクブレーキのパッド戻し機構に係る実施の形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
まず、図３を参照して、本発明に係るパッド戻し機構を採用するディスクブレーキについて説明する。なお、図３（Ａ）はディスクブレーキの正面図であり、図３（Ｂ）は同図（Ａ）における左側面部分断面を示す図である。
【００１７】
図３に示すディスクブレーキ１０は、キャリパ浮動型のものであり、キャリパ２０とサポート４０、ブレーキパッド（以下、単にパッド５０，６０と称す）、及びロータ８０を基本として構成されている。
【００１８】
キャリパ２０は、前記ロータ８０を介してインナ側に配置されるシリンダ部２２と、アウタ側に配置される爪部２６、ロータ８０を跨ぐようにしてシリンダ部２２と爪部２６とを繋ぐブリッジ部２４、及びキャリパ２０を前記サポート４０に保持するためのアーム部３０とを有する。なお、インナ側、アウタ側については、図示しない車両を基準として、ロータ８０の車両側をインナ側、反対側をアウタ側と称している。
【００１９】
シリンダ部２２の内部には、ピストン２８が設けられている。このピストン２８は、シリンダ部２２の内部に導入される作動油により押し出し動作が成される。つまり、ブレーキ操作に伴って送り込まれる作動油が、シリンダ部２２の内部に流入することにより、シリンダ部２２の内部に配置されたピストン２８がロータ８０側へ向けて押し出されることとなる。
爪部２６は、上述したシリンダ部２２と対向して設けられるパッド（アウタ側パッド）６０の押圧部である。
【００２０】
前記ブリッジ部２４は、上述したシリンダ部２２と爪部２６とを連結する連結部であり、両者の間に介在されるロータ８０を跨ぐように配置されている。
前記アーム部３０は、キャリパ２０をサポート４０へ固定するための係合部であり、本実施形態の場合、その基端部の接続個所をシリンダ部２２としてロータ８０の回入側と回出側のそれぞれに一対のアーム部３０を延設している。アーム部３０の先端には、ガイドピン３２を挿通固定するための貫通孔（不図示）が形成されている。なお、ガイドピン３２は、キャリパ２０をサポート４０に対して摺動可能に支持するための支持部材である。
【００２１】
サポート４０は、図示しない車両にキャリパ２０を保持するための保持部材である。本実施形態に係るサポート４０は、ロータ８０のインナ側とアウタ側のそれぞれにブレーキパッド保持部を有する。本実施形態に係るサポート４０には、取付孔（不図示）と、ガイドシリンダ（不図示）が形成されている。
【００２２】
取付孔は、図示しない車両に対してサポート４０を固定する取付ボルト（不図示）を螺合させるためのネジ孔である。また、ガイドシリンダは、サポート４０の本体と共に一体形成された凸型の鋳造部に、キャリパ２０におけるアーム部３０に備えるガイドピン３２の長さに応じたガイド穴（不図示）を形成することで構成される。
【００２３】
パッド（インナ側パッド５０、アウタ側パッド６０）は、ロータ８０との間で摩擦力を発生させるライニング５４，６４と、ライニング５４，６４が貼り付けられた金属板であるプレッシャプレート５２，６２を有する。
【００２４】
本実施形態に係るパッド５０，６０のプレッシャプレート５２，６２には、図１（Ａ）に示すように、リターンスプリング７０が組み付けられる組付け穴５８，６８が設けられている。リターンスプリング７０は、制動動作が解除された際、ブレーキパッド５０，６０の引き摺りを防ぐために、ブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させる役割を担う線条バネである。リターンスプリング７０の具体的な構成としては、図１（Ｂ）に示すように、折返し部７２と、その両端に略Ｖ字型となるように延設されたアーム部（一方のアーム部７４ａと他方のアーム部７４ｂ）、およびアーム部７４ａ，７４ｂの先端側に設けられた組付け部７６ａ，７６ｂとから成る。対を成して設けられるアーム部７４ａ，７４ｂと、その間に設けられる折返し部７２とは、略Ｖ字型を成し、前記アーム部７４ａ，７４ｂと折返し部７２の撓みによって生ずる反発力により、ブレーキパッド５０，６０をロータ８０から離間させる。
【００２５】
組付け穴５８，６８は、ロータ８０を基準としてプレッシャプレート５２，６２の円周方向両端部近傍であって、半径方向外周側の側面に開口部を有し、内周側へ向かって穿孔されている。本実施形態に係る組付け穴５８，６８は、プレッシャプレート５２，６２の外形形成をする際に、コイニング加工などにより裏面側（ライニング５４，６４を貼付する側を表面側とした際の反対側）に段差部５６，６６を設け、この段差部５６，６６の壁面に組付け穴５８，６８の開口部を形成するようにしている（図１（Ｃ）参照）。
【００２６】
組付け穴５８，６８の先端（底部）は、パッド５０，６０を構成するプレッシャプレート５２，６２における軸方向摺動部、すなわちパッド支持領域の範囲内としている。ロータ８０の外形に沿った円弧状を成すプレッシャプレート５２，６２における半径方向のパッド支持領域内に組付け穴５８，６８の先端を配置し、当該先端に押圧力を付与することで、パッド５０，６０の押し広げによって生ずる内周側を内側に押し付ける方向に働く回転モーメントを抑制することができる。
【００２７】
本実施形態に係るリターンスプリング７０は、ロータ８０を跨ぐように、一対のブレーキパッド５０，６０に対して２つ、ロータ８０の回入側と回出側にそれぞれ配置される。
【００２８】
リターンスプリング７０は本実施形態のように通常、２つで一対として配置される。リターンスプリング７０の配置形態としては、組付け部７６ａ，７６ｂを基点として、アーム部７４ａ，７４ｂがキャリパ２０の中心方向へ向かって延びるように、すなわち回入側と回出側とにそれぞれ配置される２つのリターンスプリング７０の折返し部７２が対向するように配置される。
【００２９】
また、本実施形態に係るリターンスプリング７０の配置形態では、図２に示すように組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂをプレッシャプレート５２，６２におけるパッド支持領域の範囲内に位置させ、プレッシャプレート５２，６２に接触させた組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂでプレッシャプレートを押圧することとなる。このため、ブレーキパッド５０，６０が逆ハの字に開く事を抑制することができ、ブレーキパッド５０，６０の引き摺りやロータ８０の経時劣化を抑制することができる。
【００３０】
全体として上記のように構成されたディスクブレーキ１０では、シリンダ部２２に対して作動油が導入されると、内部に配置されたピストン２８が押し出される。押し出されたピストン２８は、サポート４０に保持されたインナ側ブレーキパッド５０のプレッシャプレート５２を押圧する。プレッシャプレート５２を押圧されたインナ側ブレーキパッド５０のライニング５４は、ロータ８０のインナ側主面に圧接される。
【００３１】
インナ側ブレーキパッド５０がロータ８０に圧接されると、ピストン２８によるインナ側ブレーキパッド５０への押圧力は、キャリパ２０に対し反力として作用することとなる。反力を受けたキャリパ２０は、ガイドピン３２がガイド穴から抜き出るように全体がインナ側へとスライドすることとなる。このスライドにより爪部２６がロータ８０のアウタ側主面へ近接することとなり、爪部２６の内側面に保持されたアウタ側ブレーキパッド６０のライニング６４は、ロータ８０のアウタ側主面に圧接することとなる。
【００３２】
ロータ８０に押し付けられたインナ側ブレーキパッド５０とアウタ側ブレーキパッド６０と、ロータ８０の主面との間には摩擦力が発生し、双方のブレーキパッド５０，６０にはロータ８０の回出方向へ移動しようとする力が働く。
【００３３】
そして、ロータ８０の回出方向へ移動しようとするインナ側ブレーキパッド５０、アウタ側ブレーキパッド６０をサポート４０のトルク受け部により受け止めることで、車両に対して制動力を与えることができる。
【００３４】
ブレーキ動作が解除され、シリンダ部２２に対する作動油の導入が無くなると、ピストン２８を介したロータ８０に対するブレーキパッド５０，６０の圧接は解除される。ブレーキパッド５０，６０の圧接が解除されると、ブレーキパッド５０，６０に対してはリターンスプリング７０による反発力のみが作用することとなる。ブレーキパッド５０，６０に対してリターンスプリング７０による反発力のみが作用すると、ブレーキパッド５０，６０はロータ８０から離間する動きを示し、ロータ８０に対するライニング５４，６４の引き摺りを回避することができる。
【００３５】
また、リターンスプリング７０の組付け部７６ａ，７６ｂは通常、ブレーキパッド５０，６０の上部寄りに配置され、アーム部７４ａ，７４ｂはブレーキパッド５０，６０の上部に掛け渡される。このため、ブレーキパッド５０，６０はロータ８０を中心として逆ハの字型に開き気味となり、ロータ８０の内周側に位置するブレーキパッド５０，６０の下半部分は、常に引き摺り状態となってしまう事がある。
【００３６】
これに対し、本実施形態のような構成とすることによれば、プレッシャプレート６２とリターンスプリング７０との接点が組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂのみとなるとともに、この接触部がパッド支持領域の範囲内に位置することとなるため、ロータ８０から離間させる方向の力が水平方向外側（図２では矢印Ａの方向）のみに働くこととなる。よって、ブレーキパッド５０，６０が逆ハの字に開く事を抑制することができ、ブレーキパッド５０，６０の偏摩耗、引き摺りによる鳴きなどを抑制することができる。
【００３７】
次に、本実施形態に係るパッド戻し機構の変形例について説明する。まず、図４を参照して、第１の変形例について説明する。本変形例では、組付け穴５８，６８を２段の段孔とした点を特徴としている。上記実施形態では、コイニングにより形成した段差部５６，６６の壁面に組付け穴の開口部を配置する構成としていた。これに対し、本変形例では、パッド５０ａ，６０ａのプレッシャプレート５２，６２における外形側側面に対し、大径の第１穴５８ａ，６８ａと、第１穴５８ａ，６８ａの底部に開口部を有する小径の第２穴５８ｂ，６８ｂとから成るようにしている。
【００３８】
このような構成とした場合であっても、リターンスプリング７０における組付け部７６ａ（７６ｂ：図１（Ｂ）参照）の先端７８ａ（７８ｂ：図１（Ｂ）参照）は、第２穴５８ｂ，６８ｂの側面若しくは、側面と底面のみに接触することとなり、パッド５０ａ，５０ｂをロータ８０の回転軸に沿った方向（軸方向）へ摺動させるパッド支持部を備える領域（パッド支持領域）に位置することとなる。このため、ロータ８０に対してパッド５０ａ，６０ａを平行に離間させることが可能となる。
【００３９】
次に、図５を参照して、第２の変形例について説明する。本変形例の殆どの構成は、図４に示した第１の変形例と同一である。本変形例では、パッド５０ｂ，６０ｂに対して段孔として形成した組付け穴５８，６８における第１穴５８ａ，６８ａと第２穴５８ｂ，６８ｂとの段部に傾斜部５８ｃ，６８ｃを設けた点を特徴としている。このような構成とすることにより、リターンスプリング７０を第２穴５８ｂ，６８ｂまで組付ける際の引っ掛かりが無くなり、組付けの容易性、および確実性を向上させることができる。
【００４０】
次に、図６、図７を参照して、第３の変形例について説明する。なお、図６は、本変形例に使用するリターンスプリングの形態を示す斜視図であり、図７は、リターンスプリングをパッドにおけるプレッシャプレートに組付けた状態を示す正面図である。
【００４１】
上記実施形態、および第１、第２の変形例は、プレッシャプレート５２，６２における組付け穴５８，６８を段状に形成したり、段差部５６，６６を設けたりすることを主な特徴としていた。これに対し、本変形例に係るパッド戻し機構は、パッド５０ｃ，６０ｃに組付けるリターンスプリング７０ａにおける組付け部７６ａ（７６ｂ：図１（Ｂ）参照）に特徴を有する。具体的には、組付け部７６ａ（７６ｂ）の先端７８ａ（７８ｂ：図１（Ｂ）参照）を大径化させている。大径化の手法としては種々の選択肢があるが、例えば組付け部７６ａ（７６ｂ）の先端７８ａ（７８ｂ）にゴムやシリコン、などの軟質樹脂や、アクリルやポリエチレンなどの硬質樹脂により形成したキャップ７９を組付けるようにすれば良い。
【００４２】
このように、リターンスプリング７０ａにおける組付け部７６ａ（７６ｂ）の先端７８ａ（７８ｂ）を大径化することにより、プレッシャプレート５２，６２側に設ける組付け穴５８，６８の構造をシンプルなストレート穴とすることができる。組付け部７６ａ（７６ｂ）の先端７８ａ（７８ｂ）が大径化されていることにより、組付け穴５８，６８に挿入させた組付け部７６ａ（７６ｂ）では、先端７８ａ（７８ｂ）に設けたキャップ７９のみが組付け穴５８，６８の側壁と接触することとなる。そして、組付け部７６ａ（７６ｂ）の先端７８ａ（７８ｂ）は、パッド支持領域の範囲内に位置することとなるため、上記実施形態と同様に、ロータ８０に対してパッド５０ｃ，６０ｃを平行に離間させることが可能となる。
【００４３】
次に、図８を参照して、第４の変形例について説明する。なお、図８において図８（Ａ）は本変形例に係るリターンスプリングの正面図であり、図８（Ｂ）は本変形例に係るリターンスプリングの平面図である。本変形例の構成は、上述した第３の変形例に係るパッド戻し機構と同様である。相違点は、リターンスプリング７０ｂにおける組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂの構成にある。具体的には、第３の変形例では、組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂを大径化するためにキャップ７９等を設ける構成としていた。これに対し、本変形例では、リターンスプリング７０ｂの中心を基点として、組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂを外側へ屈曲させたことを特徴としている。
【００４４】
このような構成とした場合であっても、リターンスプリング７０ｂを図７に示すような構成のパッド５０ｃ，６０ｃに組付けた際には、組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂのみが組付け穴５８，６８の側壁と接触することとなり、上記実施形態、および変形例と同様な効果を奏することが可能となる。なお、図８に示す例では、先端７８ａ，７８ｂを外側へ１８０°屈曲させる形態としているが、先端７８ａ，７８ｂの屈曲は、９０°としても良い。さらに先端７８ａ，７８ｂの屈曲は、外側に段差を形成することができれば、その形態自体に制限は無い。すなわち、外側に段差を形成するように屈曲させた上で、最終的に先端７８ａ，７８ｂを内側へ折り曲げた場合であっても、本実施形態の一部とみなすことができる。屈曲形態が変わった場合であっても、同様な効果を奏することができるからである。
【００４５】
次に、図９を参照して、第５の変形例について説明する。なお、図９において図９（Ａ）は本変形例に係るリターンスプリングの正面図であり、図９（Ｂ）は本変形例に係るリターンスプリングの平面図である。本変形例の構成は、上述した第４の変形例に係るパッド戻し機構と同様である。相違点は、リターンスプリング７０ｃにおける組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂの構成にある。具体的には、第４の変形例では、組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂを折り曲げることで、組付け部７６ａ，７６ｂの外側に段差を形成する構成としていた。これに対し、本変形例では、リターンスプリング７０ｃにおける組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂを押し潰すことで、先端７８ａ，７８ｂを外側へ張り出させる形態とした。
【００４６】
このような構成とした場合であっても、リターンスプリング７０ｃを図７に示すような構成のパッド５０ｃ，６０ｃに組付けた際には、組付け部７６ａ，７６ｂの先端７８ａ，７８ｂのみが組付け穴５８，６８の側壁と接触することとなり、上記実施形態、および変形例と同様な効果を奏することが可能となる。なお、このような構成とする場合には、先端７８ａ，７８ｂに金型などをあてがった上でプレス加工するなどして、先端７８ａ，７８ｂの外側側面７８ａ１，７８ｂ１に垂直面を持たせるようにすると良い。
【００４７】
また、上記実施形態ではいずれも、リターンスプリングは２つで一対として配置される旨記載した。しかしながら、リターンスプリングの配置は、いずれか一方（例えばロータ回入側）だけとしても良い。
【符号の説明】
【００４８】
１０………ディスクブレーキ、２０………キャリパ、２２………シリンダ部、２４………ブリッジ部、２６………爪部、２８………ピストン、３０………アーム部、３２………ガイドピン、４０………サポート、５０………インナ側パッド（ブレーキパッド）、５２………プレッシャプレート、５４………ライニング、５６………段差部、５８………組付け穴、６０………アウタ側パッド（ブレーキパッド）、６２………プレッシャプレート、６４………ライニング、６６………段差部、６８………組付け穴、７０………リターンスプリング、７２………折返し部、７４ａ………一方のアーム部（アーム部）、７４ｂ………他方のアーム部（アーム部）、７６ａ，７６ｂ………組付け部、７８ａ，７８ｂ………先端、８０………ロータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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