(57)【要約】【課題】スムーズな乗降を実現するとともに、ホームドア装置と車両との間に人が取り残される可能性を低減又は無くしたホームドア装置を提供する。【解決手段】ホームドア装置は、プラットホームｐｆの乗降縁部ｐｆ１に沿って車両ｖｅの乗降口ｅｎｔに対向配置される一対のドアＤｏ・Ｄｏが、スライド部１及びスライド部１をスライド可能に支持する支持部２を含んで構成されており、スライド部１をスライド動作させて両ドアＤｏ・Ｄｏを縮退又は伸長させることで乗降口ｅｎｔを開放又は閉鎖する。ドアＤｏを、支持部２に設定した基点Ｃ１のまわりに回転可能に構成し、第１の回転位置ｐｏ１において伸長状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏを直線状に連続させて乗降口ｅｎｔを閉鎖し、支持部２のうち回転基点Ｃ１となる部位から変位した先端部位２ａを乗降縁部ｐｆ１に近接させた第２の回転位置ｐｏ２において縮退状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏの間に乗降口ｅｎｔからホーム内側へ向けて漏斗状に広がる通路が形成されるようにした。【選択図】図２
2012020636.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの乗降縁部に沿って車両の乗降口に対向配置される一対のドアが、スライド部及びスライド部をスライド可能に支持する支持部を含んで構成され、スライド部をスライド動作させて両ドアを縮退又は伸長させることで乗降口を開放又は閉鎖するホームドア装置であって、
前記ドアを、支持部に設定した基点のまわりに回転可能に構成し、第１の回転位置において伸長状態にある両ドアを直線状に連続させて乗降口を閉鎖し、前記支持部のうち回転基点となる部位から変位した先端部位を前記乗降縁部に近接させた第２の回転位置において縮退状態にある両ドアの間に乗降口からホーム内側へ向けて漏斗状に広がる通路が形成されるようにしたことを特徴とするホームドア装置。
【請求項２】
プラットホームの乗降縁部に沿って車両の乗降口に対向配置される一対のドアが、スライド部及びスライド部をスライド可能に支持する支持部を含んで構成され、スライド部をスライド動作させて両ドアを縮退又は伸長させることで乗降口を開放又は閉鎖するホームドア装置であって、
前記ドアを、支持部に設定した基点のまわりに回転可能に構成し、第１の回転位置で伸長状態にある両ドアを直線状に連続させて乗降口を閉鎖し、前記支持部のうち回転基点となる部位から変位した先端部位を乗降縁部に近接させた第２の回転位置で縮退状態にある両ドアの間に形成される通路が、第１の回転位置で両ドアが縮退状態にある場合に比べて幅広となるようにするとともに、回転動作と伸縮動作とが同時進行するようにしたことを特徴とするホームドア装置。
【請求項３】
前記ドアの回転動作と伸縮動作とは単一の動力源を共用している請求項１又は２に記載のホームドア装置。
【請求項４】
前記ドアの回転動作と伸縮動作の動力源は、共に前記支持部に収納されている請求項１〜３のいずれかに記載のホームドア装置。
【請求項５】
前記一対のドアを構成するスライド部は、各々が単一の板状部材から構成されている請求項１〜４のいずれかに記載のホームドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームに設けられドアの開閉によって車両の乗降口を開放又は閉鎖するホームドア装置に係り、特にドアの開閉を適正化したホームドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、電車等の車両に乗降する旅客の安全性を向上させるため、鉄道駅等のプラットホームに左右両開き構造のホームドア装置が設置されることが多い。このホームドア装置は、スライド部及びスライド部をスライド可能に支持する支持部を含んで構成されるドアが対をなしてプラットホームの乗降縁部に沿って車両の乗降口をに対向配置されており、電車等の車両がホームに入る場合に一対のスライド部を伸長状態としてホーム内側から車両への通路を閉鎖するとともに、ホームに停車した車両の乗降扉が開くに伴いスライド部をスライドさせて両ドアを縮退状態にし、ホーム内側から車両の乗降口への通路を開放するものである。ホームドア装置は、車両の適切な走行等のため、ホーム端からある程度離間して設置されるのが通例である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１を始めとする従来のホームドア装置は、スライド部をスライド動作させるだけで車両の乗降口を開放するものであるので、ホームドアが設置されていない場合に比べて人が乗り降りするための通路（動線）が狭くなり、降りる人及び乗る人の双方の動線を同時に確保することができなくなる等、動線の縮小に起因して乗降に要する時間が増大し、スムーズな乗降が妨げられる。
【０００５】
また、円滑な乗降に対応することに加えて、ホームドア装置は、車両の適切な走行等のためにホーム端からある程度離間して設置されて、乗降口の開放時にホームドア装置と車両との間に人が入れる隙間があるので、スライド部を伸長して乗降口を閉鎖する際にホームドア装置と車両との間に人が取り残される可能性があり、この可能性を可能な限り低減又は無くすることも望まれる。
【０００６】
本発明は、このような課題に着目してなされたものであって、その目的は、スムーズな乗降を実現するとともに、ホームドア装置と車両との間に人が取り残される可能性を低減又は無くしたホームドア装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、かかる目的を達成するために、次のような手段を講じたものである。
【０００８】
すなわち、本発明のホームドア装置は、プラットホームの乗降縁部に沿って車両の乗降口に対向配置される一対のドアが、スライド部及びスライド部をスライド可能に支持する支持部を含んで構成され、スライド部をスライド動作させて両ドアを縮退又は伸長させることで乗降口を開放又は閉鎖するホームドア装置であって、前記ドアを、支持部に設定した基点のまわりに回転可能に構成し、第１の回転位置において伸長状態にある両ドアを直線状に連続させて乗降口を閉鎖し、前記支持部のうち回転基点となる部位から変位した先端部位を前記乗降縁部に近接させた第２の回転位置において縮退状態にある両ドアの間に乗降口からホーム内側へ向けて漏斗状に広がる通路が形成されるようにしたことを特徴とする。
【０００９】
「ドアを縮退又は伸長させる」は、スライド部及び支持部で構成されるドア全体が縮退状態又は伸長状態になることを意味し、例えば、スライド部又は支持部のうちいずれか一方のみ伸縮動作するものや、スライド部又は支持部のいずれも伸縮動作するものが挙げられる。
【００１０】
「支持部の先端部位を乗降縁部に近接させる」は、支持部の先端部位と車両との間の距離を人が入れない程度の距離にすることを意味する。
【００１１】
このように、ドアを、支持部に設定した基点のまわりに回転可能に構成し、第１の回転位置において伸長状態にある両ドアを直線状に連続させて乗降口を閉鎖し、支持部のうち回転基点となる部位から変位した先端部位を乗降縁部に近接させた第２の回転位置において縮退状態にある両ドアの間に乗降口からホーム内側へ向けて漏斗状に広がる通路が形成されるようにしているので、ただ単に第１の回転位置で両ドアを縮退状態にするだけの場合に比べて人が乗り降りするための通路（動線）を漏斗状に広げて、降りる人及び乗る人の双方の動線を同時に確保することも可能となり、乗降に要する時間を短縮させてスムーズな乗降を実現することが可能となる。しかも、第２の回転位置において縮退状態にある両ドアの間には乗降口からホーム内側に向けて漏斗状に広がる通路が形成されているので、ドアをガイドとして機能させて乗り降りをより一層円滑にすることが可能となる。さらに、乗降口の開放時にホームドア装置と車両との間に隙間があると、ドアを閉める際にホームドア装置と車両との間に人が取り残される原因となるが、ドアは、乗降口の開放時に支持部のうち回転基点となる部位から変位した先端部位を乗降縁部に近接させた第２の回転位置にあり、ホームドア装置と車両との間の距離を人が入れない程度にしているので、ドアを閉める際にホームドア装置と車両との間に人が取り残されることを抑制することが可能となる。特に、車両までの距離がホームドアの設置位置によって異なる湾曲したホームに適用する場合であっても回転角度を調整するだけで支持部とホームの乗降縁部との距離を容易に変更可能であるので好ましい。
【００１２】
また、本発明のホームドア装置は、プラットホームの乗降縁部に沿って車両の乗降口に対向配置される一対のドアが、スライド部及びスライド部をスライド可能に支持する支持部を含んで構成され、スライド部をスライド動作させて両ドアを縮退又は伸長させることで乗降口を開放又は閉鎖するホームドア装置であって、前記ドアを、支持部に設定した基点のまわりに回転可能に構成し、第１の回転位置で伸長状態にある両ドアを直線状に連続させて乗降口を閉鎖し、前記支持部のうち回転基点となる部位から変位した先端部位を乗降縁部に近接させた第２の回転位置で縮退状態にある両ドアの間に形成される通路が、第１の回転位置で両ドアが縮退状態にある場合に比べて幅広となるようにするとともに、回転動作と伸縮動作とが同時進行するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
「ドアを縮退又は伸長させる」は、スライド部及び支持部で構成されるドア全体が縮退状態又は伸長状態になることを意味し、例えば、スライド部又は支持部のうちいずれか一方のみ伸縮動作するものや、スライド部又は支持部のいずれも伸縮動作するものが挙げられる。
【００１４】
「支持部の先端部位を乗降縁部に近接させる」は、支持部の先端部位と車両との間の距離を人が入れない程度の距離にすることを意味する。
【００１５】
このように、人が乗り降りするための動線を十分に確保するために、第２の回転位置で縮退状態にある両ドアの間に形成される通路が、ただ単に第１の回転位置で両ドアを縮退状態にするだけ場合に比べて幅広となるようにしているものの、スライド部のスライド動作によるドアの伸縮動作と支持部の回転によるドアの回転動作を順次行うと、両動作が完了するまでに時間を要するが、本発明のように、両動作を同時進行させると、両動作が完了するまでの時間を短縮でき、乗降に要する時間を短縮させてスムーズな乗降を実現することが可能となる。しかも、ドアは、乗降口の開放時に支持部のうち回転基点となる部位から変位した先端部位を乗降縁部に近接させた第２の回転位置にあり、ホームドア装置と車両との間の距離を人が入れない程度にしているので、ドアを閉める際にホームドア装置と車両との間に人が取り残されることを抑制することが可能となる。さらに、対をなすドアの回転動作及び伸縮動作が同時進行するので、人をホーム内側へはき出す動作を実現することが可能となり、ドアを閉める際にホームドア装置と車両との間に人が取り残されることを防止することも可能となる。
【００１６】
装置をコンパクト化するだけでなく、ドアの回転動作と伸縮動作を同時進行させるのに適した構成は、前記ドアの回転動作と伸縮動作とは単一の動力源を共用していることが好ましい。
【００１７】
装置を小型化するためには、前記ドアの回転動作と伸縮動作の動力源は、共に前記支持部に収納されていることが望ましい。
【００１８】
装置の小型化を追求しつつ簡素な構成で実現するためには、前記一対のドアを構成するスライド部は、各々が単一の板状部材から構成されていることが挙げられる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、以上説明したように、両ドアを縮退状態にして乗降口の開放する場合に、両ドアの間に乗降口からホーム内側へ向けて漏斗状に広がる通路が形成されるようにしているので、回転動作を行わずに両ドアをただ単に縮退状態にする場合に比べて人が乗り降りするための通路（動線）を広げて、降りる人及び乗る人の双方の動線を同時に確保することも可能となり、乗降に要する時間を短縮させてスムーズな乗降を実現することが可能となる。しかも、乗降口の開放時にホームドア装置と車両との間に隙間があると、ドアを閉める際にホームドア装置と車両との間に人が取り残される原因となるが、乗降口の開放時に支持部のうち回転基点となる部位から変位した先端部位を乗降縁部に近接させてホームドア装置と車両との間の距離を人が入れない程度にしているので、ドアを閉める際にホームドア装置と車両との間に人が取り残されるという不具合の発生を抑制することが可能となる。したがって、スムーズな乗り降りを実現するとともに、安全性を向上させたホームドア装置を提供し、ひいては安全性且つ信頼性を向上させた車両の運行の実現が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係るホームドア装置の乗降口閉鎖時における構成を示す平面図及び正面図。
【図２】同ホームドア装置の乗降口開放時における構成を示す平面図及び正面図。
【図３】同ホームドア装置の内部構造を模試的に示す正面図。
【図４】同ホームドア装置の動作を模式的に示す平面図。
【図５】同ホームドア装置の動作を模式的に示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００２２】
本実施形態のホームドア装置は、図１及び図２に示すように、鉄道駅等のプラットホームｐｆのうち電車等の車両ｖｅの停止する乗降縁部ｐｆ１に沿って車両ｖｅの乗降口ｅｎｔにホーム床ｐｆ０から立った状態で対向配置される一対のドアＤｏ・Ｄｏを有している。対をなすドアＤｏ・Ｄｏは、スライド部１及びスライド部１をスライド可能に支持する支持部２を含んで構成される左右両開き構造のもので、車両ｖｅにある複数の乗降口ｅｎｔそれぞれに対応して設けられるものである。
【００２３】
一対の支持部２は、各々がホームｐｆの乗降縁部ｐｆ１に沿って配置される長尺状の略箱体をなす戸袋部とも呼ばれるもので、互いに対向する先端部位２ａから相手側の支持部２へ向けて単一の板状部材からなるスライド部１を進退可能に支持し、図３に示す内蔵するモータ等の動力源２０の動力を利用してスライド部１を図１及び図３に示すスライド方向ＳＬに沿ってスライド動作させるものである。
【００２４】
また、支持部２は、支持部２のうちスライド部１が突出する先端部位２ａの反対側にある基端部２ｂを鉛直方向の回転基点Ｃ１を中心に回転可能に構成されており、図３に示す内蔵するモータ等の動力源２０の動力を用いて図１及び図２の揺動方向ｒｏに回転して、図１に示す第１の回転位置ｐｏ１または図２に示す第２の回転位置ｐｏ２のいずれかに位置（姿勢）変位可能としている。
【００２５】
そして、図１に示すように、電車等の車両ｖｅが到着又は発車する場合には、対をなすドアＤｏ・Ｄｏの位置を第１の回転位置ｐｏ１とし、スライド部１・１のうち進出方向側の先端部１ａを相手側の先端部１ａに突きあわせることでスライド部１・１及び支持部２・２を含む両ドアＤｏ・Ｄｏ全体を伸長状態とし、両ドアＤｏ・Ｄｏを直線状に連続させてホーム内側と車両との間を閉鎖（遮蔽）する。一方、図２に示すように、ホームｐｆに停車した車両ｖｅの乗降扉ｄｏが開く場合には、スライド部１・１を支持部２・２に収納することでスライド部１・１及び支持部２・２を含む両ドアＤｏ・Ｄｏ全体を縮退状態とし、ホーム内側と車両ｖｅの乗降口ｅｎｔとの間を開放する。この乗降口ｅｎｔの開放時には、両ドアＤｏ・Ｄｏの位置を、支持部２・２の先端部位２ａを乗降縁部ｐｆ１に近接させる第２の回転位置ｐｏ２として、支持部２の先端部位２ａと車両ｖｅとの間の距離を人が入れない程度の距離にする。
【００２６】
上記のスライド部１及び支持部２の具体的構成として、図３に示すように、プラットホームｐｆに上方に向かって突出する支柱２１が設けられ、この支柱２１に支持部２の基端部２ｂが鉛直方向の回転基点Ｃ１を中心に回転可能に取り付けられており、支持部２は、その先端部位２ａを乗降縁部ｐｆ１に近づける方向又は遠ざける方向に回転可能に構成されている。また、支持部２の内部には、モータを用いた動力源２０が設けられており、この動力源２０の出力端２０ａがベルト及びプーリ等から構成される動力伝達部材ｔｒを介して旋回用減速機２２の入力軸２２ａに連結（関連付け）されている。この旋回用減速機２２の出力側２２ｂは支柱２１の上端に設けられており、動力源２０（モータ）の出力端２０ａから出力される動力が動力伝達部材ｔｒを介して旋回用減速機２２の入力軸２２ａに入力されることにより旋回用減速機２２の出力側２２ｂが回り、その結果、支持部２全体が支柱２１を足場として回転基点Ｃ１を中心とする回転動作を行う。
【００２７】
さらに、支持部２の内部には、スライド方向ＳＬに沿って配置されスライド部１を片持ち状態でスライド可能に案内する一対のレール機構２３・２３と、支持部２の内部上部において一対のプーリ２４ａ・２４ａの間を張り巡らされるドアスライド用ベルト２４とが設けられている。このドアスライド用ベルト２４は、その一部２４ｂがスライド部１の基端部１ｂと連結（関連付け）されているとともに、支持部２の回転角度とスライド量とを調整する減速機を用いた同期部２５を介して上記の旋回用減速機２２の入力軸２２ａから動力を受けて回転するように構成されている。動力源２０（モータ）の出力端２０ａから出力される動力が動力伝達部材ｔｒ、旋回用減速機２２の入力軸２２ａ及び同期部２５を介してドアスライド用ベルト２４のプーリ２４ａに入力され、ドアスライド用ベルト２４が回転し、その結果、スライド部１がスライド動作する。このように、スライド部１のスライド動作（ドアＤｏの伸縮動作）及び支持部２の回転動作（ドアＤｏの回転動作）は、支持部２に収納されている単一の動力源２０（モータ）を共用して同期するように構成されている。なお、図２に示す支持部２の回転角度θは、同期部２５においてスライド量との比を変更することで変更可能である。
【００２８】
上記構成のホームドア装置の動作を説明する。図１に示すように、支持部２・２が第１の回転位置ｐｏ１にあり、且つ、支持部２からスライド部１が延出してスライド部１が閉状態である場合には、支持部２及びスライド部１により構成されるドアＤｏ・Ｄｏ全体が伸長状態となって直線状に連続してホーム内側と車両ｖｅ側との間が遮蔽された状態となる。
【００２９】
車両ｖｅの乗降口ｅｎｔを閉鎖する乗降扉ｄｏが開くに伴い、図２及び図４（ａ）に示すように、図３の動力源２０（モータ）が回転することで支持部２の回転動作及びスライド部１のスライド動作が行われ、ドアＤｏ・Ｄｏが第１の回転位置ｐｏ１から車両ｖｅ側に所定角度θ近づいた第２の回転位置ｐｏ２に姿勢変更するとともに、スライド部１が支持部２に収納される。この場合、図４（ａ）に示すように、第２の回転位置ｐｏ２にある一対のドアＤｏ・Ｄｏ同士の間に形成される通路は、第１の回転位置ｐｏ１で縮退状態にある場合の距離ｗ１よりも開放時の距離ｗ２の方が拡大し且つ乗降口ｅｎｔからホーム内側へ向けて漏斗状に広がっている。すなわち、図４（ｂ）に示すように、スライド部１のスライド動作によりドアＤｏ・Ｄｏが伸縮動作するだけでなく支持部２の回転によるドアＤｏ・Ｄｏの回転動作を行う本実施形態では、乗り降りするための通路が斜線で示すＡｒ１，Ａｒ２及びＡｒ３となる、一方、従来のホームドアのようにスライド部がスライド動作するだけの場合では、乗り降りするための通路がＡｒ２のみとなり、本実施形態では従来のものに比べて乗り降りするために利用可能な通路（動線）が広がり、例えば、降りる人の動線を領域Ａｒ２に確保し乗る人の動線を領域Ａｒ１及びＡｒ３に確保して降りる人及び乗る人の双方の動線を同時に確保することが可能となる。さらに、図２に示すように、乗降口ｅｎｔの開放時にホームドア装置と車両との間に隙間ｇｐがほぼ無くなるように、支持部２の先端部位２ａを乗降縁部ｐｆ１に近接させており、支持部２を回転させる所定角度θをホームドアの設置位置から車両ｖｅまでの距離に応じて設定しており、ドアを閉める際にホームドア装置と車両ｖｅとの間に人が取り残される原因となるホームドア装置と車両ｖｅとの間の隙間ｇｐを低減又は無くしている。
【００３０】
図１に示す車両ｖｅへの乗り降りが終了して車両ｖｅの乗降扉ｄｏが閉まる場合には、図５に示すように、図３の動力源２０（モータ）が逆回転して支持部２の回転動作（ドアＤｏの回転動作）及びスライド部１のスライド動作（ドアＤｏの伸縮動作）が同期して動作するので、例えば、図中に示す或る位置ｐ１，ｐ２に人がいる場合でも図中の矢印に示すようにホーム内側にはき出す動作を行い、適切にドアを閉状態にする。
【００３１】
以上のように本実施形態のホームドア装置は、プラットホームｐｆの乗降縁部ｐｆ１に沿って車両ｖｅの乗降口ｅｎｔに対向配置される一対のドアＤｏ・Ｄｏが、スライド部１及びスライド部１をスライド可能に支持する支持部２を含んで構成され、スライド部１をスライド動作させて両ドアＤｏ・Ｄｏを縮退又は伸長させることで乗降口ｅｎｔを開放又は閉鎖するホームドア装置であって、ドアＤｏを、支持部２に設定した基点Ｃ１のまわりに回転可能に構成し、第１の回転位置ｐｏ１において伸長状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏを直線状に連続させて乗降口ｅｎｔを閉鎖し、支持部２のうち回転基点Ｃ１となる部位から変位した先端部位２ａを乗降縁部ｐｆ１に近接させた第２の回転位置ｐｏ２において縮退状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏの間に乗降口ｅｎｔからホーム内側へ向けて漏斗状に広がる通路が形成されるようにしている。
【００３２】
このように、ドアＤｏ・Ｄｏを、支持部２に設定した基点Ｃ１のまわりに回転可能に構成し、第１の回転位置ｐｏ１において伸長状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏを直線状に連続させて乗降口ｅｎｔを閉鎖し、支持部２のうち回転基点Ｃ１となる部位から変位した先端部位２ａを乗降縁部ｐｆ１に近接させた第２の回転位置ｐｏ２において縮退状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏの間に乗降口ｅｎｔからホーム内側へ向けて漏斗状に広がる通路が形成されるようにしているので、ただ単に第１の回転位置ｐｏ１で両ドアＤｏ・Ｄｏを縮退状態にするだけの場合に比べて人が乗り降りするための通路（動線）を漏斗状に広げて、降りる人及び乗る人の双方の動線を同時に確保することも可能となり、乗降に要する時間を短縮させてスムーズな乗降を実現することが可能となる。しかも、第２の回転位置ｐｏ２において縮退状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏの間には乗降口ｅｎｔからホーム内側に向けて漏斗状に広がる通路が形成されているので、ドアＤｏをガイドとして機能させて乗り降りをより一層円滑にすることが可能となる。さらに、乗降口の開放時にホームドア装置と車両との間に隙間があると、ドアを閉める際にホームドア装置と車両との間に人が取り残される原因となるが、ドアＤｏ・Ｄｏは、乗降口ｅｎｔの開放時に支持部２のうち回転基点Ｃ１となる部位から変位した先端部位２ａを乗降縁部ｐｆ１に近接させた第２の回転位置ｐｏ２にあり、ホームドア装置と車両ｖｅとの間の距離を人が入れない程度にしているので、ドアを閉める際にホームドア装置と車両との間に人が取り残されることを抑制することが可能となる。特に、車両までの距離がホームドアの設置位置によって異なる湾曲したホームに適用する場合であっても回転角度を調整するだけで支持部とホームの乗降縁部との距離を容易に変更可能であるので好ましい。
【００３３】
また、本実施形態のホームドア装置は、プラットホームｐｆの乗降縁部ｐｆ１に沿って車両ｖｅの乗降口ｅｎｔに対向配置される一対のドアＤｏ・Ｄｏが、スライド部１及びスライド部１をスライド可能に支持する支持部２を含んで構成され、スライド部１をスライド動作させて両ドアＤｏ・Ｄｏを縮退又は伸長させることで乗降口ｅｎｔを開放又は閉鎖するホームドア装置であって、ドアＤｏ・Ｄｏを、支持部２に設定した基点Ｃ１のまわりに回転可能に構成し、第１の回転位置ｐｏ１で伸長状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏを直線状に連続させて乗降口ｅｎｔを閉鎖し、支持部２のうち回転基点Ｃ１となる部位から変位した先端部位２ａを乗降縁部ｐｆ１に近接させた第２の回転位置ｐｏ２で縮退状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏの間に形成される通路の幅ｗ２が、第１の回転位置ｐｏ１で両ドアＤｏ・Ｄｏが縮退状態にある場合の幅ｗ１に比べて幅広となるようにするとともに、回転動作と伸縮動作とが同時進行するようにしている。
【００３４】
このように、人が乗り降りするための動線を十分に確保するために、第２の回転位置ｐｏ２で縮退状態にある両ドアＤｏ・Ｄｏの間に形成される通路の幅ｗ２が、ただ単に第１の回転位置ｐｏ１で両ドアＤｏ・Ｄｏを縮退状態にするだけ場合の幅ｗ１に比べて幅広となるようにしているものの、スライド部１のスライド動作によるドアＤｏの伸縮動作と支持部２の回転によるドアＤｏの回転動作を順次行うと、両動作が完了するまでに時間を要するものの、本実施形態のように、両動作を同時進行させると、両動作が完了するまでの時間を短縮でき、乗降に要する時間を短縮させてスムーズな乗降を実現することが可能となる。しかも、ドアＤｏ・Ｄｏは、乗降口ｅｎｔの開放時に支持部２のうち回転基点Ｃ１となる部位から変位した先端部位２ａを乗降縁部ｐｆ１に近接させた第２の回転位置ｐｏ２にあり、ホームドア装置と車両との間の距離を人が入れない程度にしているので、ドアを閉める際にホームドア装置と車両との間に人が取り残されることを抑制することが可能となる。さらに、対をなすドアの回転動作及び伸縮動作が同時進行するので、人をホーム内側へはき出す動作を実現することが可能となり、ドアを閉める際にホームドア装置と車両との間に人が取り残されることを防止することも可能となる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、ドアＤｏの回転動作と伸縮動作とは単一の動力源２０を共用しているので、それぞれ別個に動力源を設けている場合に比べて装置をコンパクト化することが可能となり、併せてドアＤｏの回転動作と伸縮動作を同期して同時進行させるのに適した構成となる。
【００３６】
加えて、本実施形態では、ドアＤｏの回転動作と伸縮動作の動力源は、支持部２に収納されているので、動力源及び動作部の間で動力を伝達する動力伝達部材を低減することができ、装置を小型化することが可能となる。
【００３７】
その他、一対のドアを構成するスライド部が複数のスライド要素から構成されるものであると、その構成が複雑になるものの、本実施形態では、一対のドアを構成するスライド部１は、各々が単一の板状部材から構成されているので、装置の小型化を追求しつつ簡素な構成で上記のホームドア装置を実現することが可能となる。
【００３８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、各部の具体的な構成は、上述した実施形態のみに限定されるものではない。
【００３９】
例えば、本実施形態では、乗降口ｅｎｔの開放時にドアＤｏ・Ｄｏ同士の間に形成される通路が漏斗状となる第２の回転位置ｐｏ２にドアＤｏ・Ｄｏを回転させる構成と、支持部２の回転動作（ドアＤｏの回転動作）とスライド部１のスライド動作（ドアＤｏの伸縮動作）とを同期して同時進行させる構成とを両立しているが、いずれか一方の構成があれば他方は必須ではない。例えば、乗降口ｅｎｔの開放時に支持部２・２の間が漏斗状となる第２の回転位置ｐｏ２に各々の支持部２・２の姿勢を変更するものの、支持部２の回転動作及びスライド部１のスライド動作が同期していない構成が挙げられる。また、支持部２の回転動作及びスライド部１のスライド動作が同期しているものの、対をなすドアＤｏ・Ｄｏが例えば平行である等、ドアＤｏ・Ｄｏ同士の間に形成される通路が漏斗状に広がらない構成が挙げられる。
【００４０】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【符号の説明】
【００４１】
Ｄｏ…ドア
１…スライド部
２…支持部
２ａ…先端部位
２０…動力源
ｐｆ…プラットホーム
ｐｆ１…乗降縁部
ｖｅ…車両
ｅｎｔ…乗降口
Ｃ１…回転基点
ｐｏ１…第１の回転位置
ｐｏ２…第２の回転位置
【図１】
2012020636.tif 000003
【図２】
2012020636.tif 000004
【図３】
2012020636.tif 000005
【図４】
2012020636.tif 000006
【図５】
2012020636.tif 000007