(57)【要約】【課題】ギアによって上方に潤滑油を送り出す能力を向上させる潤滑油供給装置を提供すること。【解決手段】貯留部が形成された動力伝達装置のケース２と、ケース内に配置され外歯７７が形成されたギア７と、ギアを挟んで軸方向において対向する側壁面２２，２３と、一対の側壁面を軸方向に接続し、かつギア外周面７１と対向する所定壁面２４とを有する壁部材と、ギアと壁部材との間に周方向に延在し、かつ貯留部と連通する油路１０と、ギアの側面から側壁面に向けて軸方向に突出する突出部材３０と、潤滑油を誘導する誘導部２２ａ，２３ａとを備える。貯留部の潤滑油は、ギアの回転によって油路を介して上方に送り出される。突出部材は、回転方向前方を向くガイド面を有する。ガイド面は、径方向内側よりも外側が回転方向の後方に位置しており、ギアの回転時にギア側方の潤滑油を径方向外側に送る。誘導部は、ガイド面によって送られる潤滑油を外歯に誘導する。【選択図】図７
2012057641.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油が貯留される貯留部が形成された動力伝達装置のケースと、
前記ケース内に配置され、外歯が形成されたギアと、
前記ギアを挟んで前記ギアの軸方向において互いに対向する一対の側壁面と、前記一対の側壁面を前記軸方向に接続し、かつ前記ギアの外周面と対向する所定壁面と、を有する壁部材と、
前記ギアと前記壁部材との間に前記ギアの周方向に延在し、かつ前記貯留部と連通する油路と、
前記ギアの側面に設けられ、前記側壁面に向けて前記軸方向に突出する突出部材と、
潤滑油を誘導する誘導部とを備え、
前記貯留部に貯留された潤滑油は、前記ギアの回転によって前記油路を介して鉛直方向の上方に送り出されて前記動力伝達装置の各部に供給され、
前記突出部材は、前記ギアの回転方向の前方を向くガイド面を有し、
前記ガイド面は、前記ギアの径方向における内側よりも外側が前記回転方向の後方に位置しており、前記ギアの回転時に前記油路における前記ギアの側方の潤滑油を前記径方向の外側に送り、
前記誘導部は、前記ガイド面によって送られる潤滑油を前記外歯に誘導する
ことを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記側壁面は、前記ギアの側面との隙間の前記軸方向における幅が前記径方向の内側から外側に向けて小さくなる所定部を有し、
前記所定部が前記誘導部として機能する
請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記所定部は、前記径方向の内側から外側に向けて前記軸方向における他方の前記側壁面側に向かう傾斜を有する
請求項２に記載の潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記所定部における前記径方向の外端は、前記径方向における前記外歯の歯底の位置に対応している
請求項２または３に記載の潤滑油供給装置。
【請求項５】
前記ガイド面は、前記回転方向の前方に向けて突出するように湾曲する曲面部を有する  請求項１から４のいずれか１項に記載の潤滑油供給装置。
【請求項６】
前記突出部材と前記側壁面との隙間の前記軸方向における幅は、前記径方向の位置によらず一定である
請求項１から５のいずれか１項に記載の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歯車によって潤滑油を掻き揚げる技術が知られている。特許文献１には、歯車の一方の端面に形成された複数の油掻き上げ溝によって潤滑油を掻き上げる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１１５６８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
回転するギアによって鉛直方向の上方に潤滑油を送り出す能力を向上させることについて、なお検討の余地がある。
【０００５】
本発明の目的は、回転するギアによって鉛直方向の上方に潤滑油を送り出す能力を向上させることができる潤滑油供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の潤滑油供給装置は、潤滑油が貯留される貯留部が形成された動力伝達装置のケースと、前記ケース内に配置され、外歯が形成されたギアと、前記ギアを挟んで前記ギアの軸方向において互いに対向する一対の側壁面と、前記一対の側壁面を前記軸方向に接続し、かつ前記ギアの外周面と対向する所定壁面と、を有する壁部材と、前記ギアと前記壁部材との間に前記ギアの周方向に延在し、かつ前記貯留部と連通する油路と、前記ギアの側面に設けられ、前記側壁面に向けて前記軸方向に突出する突出部材と、潤滑油を誘導する誘導部とを備え、前記貯留部に貯留された潤滑油は、前記ギアの回転によって前記油路を介して鉛直方向の上方に送り出されて前記動力伝達装置の各部に供給され、前記突出部材は、前記ギアの回転方向の前方を向くガイド面を有し、前記ガイド面は、前記ギアの径方向における内側よりも外側が前記回転方向の後方に位置しており、前記ギアの回転時に前記油路における前記ギアの側方の潤滑油を前記径方向の外側に送り、前記誘導部は、前記ガイド面によって送られる潤滑油を前記外歯に誘導することを特徴とする。
【０００７】
上記潤滑油供給装置において、前記側壁面は、前記ギアの側面との隙間の前記軸方向における幅が前記径方向の内側から外側に向けて小さくなる所定部を有し、前記所定部が前記誘導部として機能することが好ましい。
【０００８】
上記潤滑油供給装置において、前記所定部は、前記径方向の内側から外側に向けて前記軸方向における他方の前記側壁面側に向かう傾斜を有することが好ましい。
【０００９】
上記潤滑油供給装置において、前記所定部における前記径方向の外端は、前記径方向における前記外歯の歯底の位置に対応していることが好ましい。
【００１０】
上記潤滑油供給装置において、前記ガイド面は、前記回転方向の前方に向けて突出するように湾曲する曲面部を有することが好ましい。
【００１１】
上記潤滑油供給装置において、前記突出部材と前記側壁面との隙間の前記軸方向における幅は、前記径方向の位置によらず一定であることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる潤滑油供給装置は、ギアの側面に設けられ、側壁面に向けて軸方向に突出する突出部材と、潤滑油を誘導する誘導部とを備える。貯留部に貯留された潤滑油は、ギアの回転によって油路を介して鉛直方向の上方に送り出されて動力伝達装置の各部に供給される。突出部材は、ギアの回転方向の前方を向くガイド面を有する。ガイド面は、ギアの径方向における内側よりも外側が回転方向の後方に位置しており、ギアの回転時に油路におけるギアの側方の潤滑油を径方向の外側に送る。また、誘導部は、ガイド面によって送られる潤滑油をギアの外歯に誘導する。
【００１３】
本発明にかかる潤滑油供給装置によれば、ギアの側方の潤滑油の回転方向における流速を高め、かつ流速を高めた側方の潤滑油を外歯に誘導することで、ギアによって鉛直方向の上方に潤滑油を送り出す能力を向上させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施形態にかかる潤滑油供給装置を備えた動力伝達装置を示す側面図である。
【図２】図２は、実施形態のデフリングギアを示す側面図である。
【図３】図３は、実施形態のデフリングギアを示す斜視図である。
【図４】図４は、デフリングギアの断面を示す図である。
【図５】図５は、デフリングギアの断面を示す他の図である。
【図６】図６は、潤滑油を送り出すデフリングギアを示す側面図である。
【図７】図７は、潤滑油を送り出すデフリングギアを示す断面図である。
【図８】図８は、潤滑油を上方に送り出すフィンを備えたデフリングギアの一例を示す斜視図である。
【図９】図９は、潤滑油を上方に送り出すフィンを備えたデフリングギアの一例を示す正面図である。
【図１０】図１０は、油面が高い場合にデフリングギアによって送り出される潤滑油の様子を示す図である。
【図１１】図１１は、油面が低い場合にデフリングギアによって送り出される潤滑油の様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施形態にかかる潤滑油供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１６】
（実施形態）
図１から図１１を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、潤滑油供給装置に関する。図１は、本実施形態にかかる潤滑油供給装置を備えた動力伝達装置を示す側面図、図２は、本実施形態のデフリングギアを示す側面図、図３は、本実施形態のデフリングギアを示す斜視図、図４は、デフリングギアの断面を示す図、図５は、デフリングギアの断面を示す他の図である。図４には、図２のＡ−Ａ断面図が、図５には、図２のＢ−Ｂ断面図がそれぞれ示されている。
【００１７】
図１に示す潤滑油供給装置１−１は、ケース２、デフリングギア７およびデフリングギア７に設けられたフィン３０（図２〜図４参照）等を備えている。フィン３０は、径方向の外側ほど回転方向の後方に向かうように湾曲しており、デフリングギア７の側方の潤滑油を径方向の外側に送ることができる。デフリングギア７の回転時に、フィン３０は、デフリングギア７の側方の潤滑油を周方向に送って流速を高めると共に、径方向の外側に送り、デフリングギア７の外歯７７によって送られる潤滑油の流れに合流させる。
【００１８】
これにより、周速が高い外歯７７によって送られる潤滑油の流速を低下させてしまうことを抑制しつつ、デフリングギア７の側方の潤滑油を外歯７７によって送られる潤滑油に合流させて流量を増加させることができる。また、図４に示すように、ケース２の側壁面２２，２３は、径方向の外側に向かうほどデフリングギア７の側面に近づくように傾斜しており、フィン３０によって送られる潤滑油を外歯７７に導く。よって、本実施形態の潤滑油供給装置１−１によれば、回転するギアによって鉛直方向の上方に潤滑油を送り出す能力を向上させることができる。
【００１９】
図１において、符号１は、ハイブリッド車両（図示せず）の動力伝達装置を示す。ハイブリッド車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両であって、動力伝達装置１の各軸線は車幅方向に延在している。また、符号１−１は、本実施形態の潤滑油供給装置を示す。動力伝達装置１は、ケース２を有する。ケース２内には、カウンタドライブギア３、カウンタドリブンギア４、ドライブピニオンギア５、ＭＧ２リダクションギア６、デフリングギア（ギア）７、オイル受け部８が設けられている。カウンタドライブギア３は、カウンタドリブンギア４よりも車両前後方向の前側に、ＭＧ２リダクションギア６およびデフリングギア７は、カウンタドリブンギア４よりも車両前後方向の後側に配置されている。
【００２０】
カウンタドライブギア３は、図示しないエンジンの出力軸および第１のモータジェネレータＭＧ１の回転軸と遊星歯車機構を介して接続されており、エンジンの出力は、カウンタドライブギア３および第１のモータジェネレータＭＧ１に分割して入力される。カウンタドリブンギア４およびドライブピニオンギア５は、同軸上に配置され、かつ一体に回転する。カウンタドリブンギア４は、カウンタドライブギア３と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア６は、第２のモータジェネレータＭＧ２のロータの回転軸に連結されている。ＭＧ２リダクションギア６は、カウンタドリブンギア４と噛合っている。ＭＧ２リダクションギア６は、カウンタドリブンギア４よりも小径であり、第２のモータジェネレータＭＧ２の出力は、ＭＧ２リダクションギア６からカウンタドリブンギア４に増幅して伝達される。
【００２１】
ドライブピニオンギア５は、デフリングギア７と噛合っており、カウンタドリブンギア４に入力されたエンジンの出力トルクおよび第２のモータジェネレータＭＧ２の出力トルクは、ドライブピニオンギア５を介してデフリングギア７に伝達される。デフリングギア７は、差動機構を介して駆動輪と接続されており、駆動輪の回転と連動して回転する。矢印Ｙ１は、車両の前進時におけるデフリングギア７の回転方向を示す。車両の前進時には、デフリングギア７における回転軸線７ａよりも車両前後方向の前側の部分は、鉛直方向上側から下側に向けて回転し、デフリングギア７における回転軸線７ａよりも車両前後方向の後側の部分は、鉛直方向下側から上側に向けて回転する。
【００２２】
カウンタドライブギア３の回転軸線３ａは、カウンタドリブンギア４の回転軸線４ａよりも車両前後方向の前側に位置している。ＭＧ２リダクションギア６の回転軸線６ａおよびデフリングギア７の回転軸線７ａは、カウンタドリブンギア４の回転軸線４ａよりも車両前後方向の後側に位置している。
【００２３】
デフリングギア７の回転軸線７ａは、カウンタドライブギア３、カウンタドリブンギア４およびＭＧ２リダクションギア６の回転軸線３ａ，４ａ，６ａよりも鉛直方向下側に位置している。つまり、デフリングギア７は、ケース２内における鉛直方向の下部に配置されている。また、ＭＧ２リダクションギア６の回転軸線６ａは、カウンタドライブギア３、カウンタドリブンギア４およびデフリングギア７の回転軸線３ａ，４ａ，７ａよりも鉛直方向上側に位置している。つまり、ＭＧ２リダクションギア６は、ケース２内における鉛直方向の上部に配置されている。また、ＭＧ２リダクションギア６は、デフリングギア７の鉛直方向上方に配置されている。
【００２４】
ケース２内における鉛直方向の下部には、潤滑油（例えば、ＡＴＦ）が貯留される貯留部９が形成されている。ケース２は、デフリングギア７の外周面７１と対向し、かつデフリングギア７よりも鉛直方向下方に形成された底面２１を有している。底面２１は、車両前後方向に沿って形成されており、例えば水平な面である。また、図５に示すように、ケース２は、デフリングギア７を挟んでデフリングギア７の軸方向において互いに対向する一対の側壁面２２，２３を有する。側壁面２２，２３はそれぞれ底面２１と接続されており、底面２１は側壁面２２，２３をデフリングギア７の軸方向に接続している。貯留部９は、底面２１および側壁面２２，２３によって形成されている。以下の説明において、特に記載しない限り「軸方向」とはデフリングギア７の軸方向を示し、「径方向」とはデフリングギア７の回転軸線７ａに直交する径方向を示し、「周方向」とはデフリングギア７の回転軸線７ａを回転中心とする回転方向を示すものとする。
【００２５】
図２および図３に示すように、デフリングギア７は、リング部７４を有する。リング部７４は、回転軸線７ａを中心軸線とする円環形状をなしている。リング部７４における外周側には、径方向の外側に向けて突出する外歯７７が形成されている。デフリングギア７は、例えば、はすば歯車とすることができる。デフリングギア７の外周面７１は、外歯７７を含むリング部７４の最外周、言い換えるとデフリングギア７の歯先円に対応する面である。
【００２６】
図５に示すように、デフリングギア７は、円環形状の取付部７５を有する。取付部７５は、リング部７４と一体に形成されており、リング部７４よりも径方向内側の部分である。リング部７４の軸方向における幅は、取付部７５の軸方向における幅よりも大きく、リング部７４は、取付部７５に対して軸方向の両側に張り出している。取付部７５は、差動機構の一部をなすデフケースの支持部４０に固定されている。支持部４０は、デフケースにおける径方向外側に突出している部分であり、円環形状の円環部４１および円筒形状の円筒部４２を有する。取付部７５は、円筒部４２の外周面４２ａに嵌合している。支持部４０の円環部４１とデフリングギア７の取付部７５とは、図２および図３に示すボルト４３によって連結されている。ドライブピニオンギア５からデフリングギア７に入力されたトルクは、支持部４０から差動機構を介して駆動輪に伝達される。
【００２７】
図１に戻り、ケース２内におけるデフリングギア７よりも鉛直方向上方には、オイル受け部８が設けられている。オイル受け部８は、潤滑油を貯留可能に構成されており、オイル受け部８内の潤滑油は、動力伝達装置１の被潤滑部に供給される。オイル受け部８は、車両前後方向に延在するリブ８ａによってケース２内の下方の空間と仕切られている。リブ８ａは、ケース２における軸方向と直交する内壁面（例えば、側壁面２２，２３）から軸方向に突出しているものである。リブ８ａは、カウンタドライブギア３およびＭＧ２リダクションギア６の鉛直方向上側に形成されている。つまり、オイル受け部８は、ケース２内における各ギア３，４，６，７よりも鉛直方向上側に形成されており、動力伝達装置１の各部に潤滑油を供給可能な位置に配置されている。オイル受け部８は、潤滑油の流入口８１を有する。流入口８１は、オイル受け部８における車両前後方向の後端に形成されている。リブ８ａの後端部は、鉛直方向の上側に向けて屈曲しており、流入口８１を介してオイル受け部８に流入した潤滑油が逆流して流出してしまうことを抑制している。オイル受け部８は、流入口８１を介して流入する潤滑油を第１のモータジェネレータＭＧ１および第２のモータジェネレータＭＧ２などの動力伝達装置１の各部に供給する。
【００２８】
ケース２内には、デフリングギア７の外周部に沿って周方向に延在する油路１０が形成されている。油路１０は、本実施形態の潤滑油供給装置１−１に含まれる。油路１０は、デフリングギア７と、ケース２の内壁面との間に形成されている潤滑油の流路である。ケース２は、油路１０に対応する第一壁面（所定壁面）２４を有している。第一壁面２４は、デフリングギア７の外周面７１と対向し、デフリングギア７の外周面７１に沿って周方向に延在する壁面である。第一壁面２４は、底面２１との接続部２４ａから前進時のデフリングギア７の回転方向Ｙ１に延在している。第一壁面２４は、軸方向視で円弧形状をなしており、回転方向Ｙ１における前方が後方よりも鉛直方向上側に位置している。つまり、油路１０は、デフリングギア７の回転方向Ｙ１の後方側から前方側に向けて鉛直方向の上側に向かう。デフリングギア７が前進時の回転方向Ｙ１に回転しているときに、デフリングギア７の外周面における第一壁面２４と対向する領域７１ａは、鉛直方向の下側から上側に向けて回転する。つまり、第一壁面２４は、デフリングギア７の外周面７１が貯留部９の潤滑油を掻き揚げて回転する領域７１ａと対向している。
【００２９】
第一壁面２４は、デフリングギア７における鉛直方向の下端７２の近傍から前進時の回転方向Ｙ１に沿ってデフリングギア７の後端７３の近傍まで形成されている。第一壁面２４とデフリングギア７の外周面７１との隙間の径方向の幅Ｇ１は、周方向に沿って略一定である。第一壁面２４における車両前後方向の前側の端部である接続部２４ａは、底面２１と連続している。図５に示すように、第一壁面２４は、一対の側壁面２２，２３を軸方向に接続している。このように、本実施形態では、ケース２が一対の側壁面２２，２３と第一壁面２４とを有する壁部材を兼ねているが、これには限定されない。壁部材は、ケース２とは別の部材としてケース２内に設けられてもよい。
【００３０】
油路１０は、デフリングギア７の外周面７１と第一壁面２４との間およびデフリングギア７の側面７６と一対の側壁面２２，２３との間に形成されている。つまり、油路１０は、デフリングギア７と壁部材との間にデフリングギア７の周方向に延在している。また、油路１０は、貯留部９と連通している。図４および図５に示すように、油路１０は、第一油路１１、第二油路１２および第三油路１３を有する。第一油路１１は、油路１０において径方向における外歯７７と第一壁面２４との間の領域に形成された部分である。第二油路１２は、デフリングギア７における軸方向の一方側（左側）の側面７６ａと側壁面２２との間の領域に形成された部分である。なお、側壁面２２は、左側の側面７６ａと軸方向において対向する壁面である。第二油路１２は、側壁面２２と左側の側面７６ａとの間および側壁面２２と円環部４１との間に形成されている。
【００３１】
第三油路１３は、デフリングギア７における軸方向の他方側（右側）の側面７６ｂと側壁面２３との間の領域に形成された部分である。側壁面２３は、右側の側面７６ｂと軸方向において対向する壁面である。
【００３２】
図１に戻り、ケース２は、第二壁面２５を有する。第二壁面２５は、第一壁面２４の上端２４ｂにおいて第一壁面２４と連続しており、軸方向視において直線状の壁面である。第二壁面２５は、一対の側壁面２２，２３を軸方向に接続している。第二壁面２５は、デフリングギア７によって送り出された潤滑油をオイル受け部８の流入口８１に誘導するガイドとして機能することができる。第二壁面２５は、鉛直方向の上部が下部よりもケース２の内方に向かう傾斜を有している。
【００３３】
デフリングギア７は、ケース２内の下部に配置されており、貯留部９に潤滑油が貯留されると、その貯留された潤滑油にデフリングギア７の一部が浸かる。車両の前進時には、デフリングギア７は、矢印Ｙ１で示す回転方向、すなわち、貯留部９内の潤滑油を油路１０に送り込む回転方向に回転する。つまり、デフリングギア７における回転軸線７ａよりも車両前後方向の後方の領域では、外周面７１は第一壁面２４および第二壁面２５と径方向において対向しつつ鉛直方向の上側に向けて回転する。デフリングギア７の回転により、潤滑油は油路１０における潤滑油の流れ方向の上流側から下流側に向けて送られる。すなわち、潤滑油は、デフリングギア７の回転によって油路１０内を鉛直方向の上側に送られてオイル受け部８の流入口８１に向けて上方に送り出される。デフリングギア７によって送り出された潤滑油は、流入口８１を介してオイル受け部８に流入する。
【００３４】
ここで、デフリングギア７によって貯留部９の潤滑油をオイル受け部８の流入口８１に向けて送り出す場合など、デフリングギア７による潤滑油の供給における供給能力の向上が望まれている。例えば、本実施形態の動力伝達装置１のように、第１のモータジェネレータＭＧ１の回転軸線３ａと第２のモータジェネレータＭＧ２の回転軸線６ａとが異なる軸であると、同軸上に配置される場合よりも第２のモータジェネレータＭＧ２の配置が鉛直方向の上側となることがある。その結果、オイル受け部８および流入口８１の位置が高くなり、デフリングギア７が潤滑油を送り出す送り方向の水平方向に対する角度が大きく（垂直に近く）なる。つまり、複軸化されるなど動力伝達装置１において潤滑油の供給が必要な潤滑箇所の位置が高くなると、デフリングギア７による潤滑油の供給能力の向上が求められる。また、低車速時には、デフリングギア７の回転数が低回転であるため、デフリングギア７によって潤滑油を送り出す能力が低くなる。潤滑箇所の位置が高い場合や低車速時における潤滑箇所への潤滑油の供給能力の不足を補う方法として、オイルポンプの追加や強化などが考えられる。しかしながら、これらの方法はコストアップやロストルクの増加などの問題がある。
【００３５】
本実施形態の潤滑油供給装置１−１では、デフリングギア７の側面に設けられたフィン３０によって潤滑油の供給能力の向上が実現される。フィン３０は、デフリングギア７の側方の潤滑油を周方向に送り、デフリングギア７の側面を流れる潤滑油の周方向の速度を向上させる。また、フィン３０は、径方向の内側から外側に向けて前進時の回転方向Ｙ１における後方側へ向かうように湾曲しており、デフリングギア７の側面の潤滑油を油路１０における径方向の外側に送る。これにより、デフリングギア７によって送り出す潤滑油の速度および流量を増加させることができる。
【００３６】
デフリングギア７の側面にフィンを設けることで、フィンによって直接潤滑油を上方に送り出すことは可能であるが、以下に図８および図９を参照して説明するように、フィンによって送り出された潤滑油が、外歯によって送り出された潤滑油を邪魔することがある。図８は、潤滑油を上方に送り出すフィンを備えたデフリングギアの一例を示す斜視図、図９は、潤滑油を上方に送り出すフィンを備えたデフリングギアの一例を示す正面図である。
【００３７】
図８および図９に示すデフリングギア１０７は、外歯１７７を有しており、その側面１７６にはフィン１３０が設けられている。フィン１３０は、前進時の回転方向Ｙ１の前方を向く送り面１３１を有する。送り面１３１は、例えば、回転方向Ｙ１と直交する平面である。デフリングギア１０７が前進時の回転方向Ｙ１に回転すると、フィン１３０は、デフリングギア１０７の側方の潤滑油を送り面１３１によって送り、鉛直方向の上方に向けて送り出す。
【００３８】
ここで、送り出される潤滑油の流速は、送り出す部位の周速によって異なる。デフリングギア１０７における最外周に位置する外歯１７７の周速と比較して、フィン１３０の周速は遅く、かつ送り面１３１における径方向内側ほど周速が遅くなる。従って、外歯１７７によって送り出される潤滑油の流速Ｖ１よりも、送り面１３１によって送り出される潤滑油の流速Ｖ２，Ｖ３は低速となる。これにより、フィン１３０によって掻き揚げられる潤滑油の到達高さは、外歯１７７によって掻き揚げられる潤滑油の到達高さよりも低くなる。その結果、フィン１３０によって送り出されたもののオイル受け部に届かなかった潤滑油が、外歯１７７によって送り出された潤滑油を邪魔することで、フィン１３０を設けたにもかかわらず潤滑油の供給能力を十分に向上させられないことや、フィン１３０が設けられない場合よりも潤滑油の供給能力が低下することがある。また、フィン１３０の形状を直接潤滑油を送り出す形状とした場合、回転に対する抵抗が大きなフィン形状となってしまう。
【００３９】
また、デフリングギア７による潤滑油の供給能力に影響を与える要因として、以下に図１０および図１１を参照して説明するように、外歯によって送られる潤滑油と、デフリングギアの側方を流れる潤滑油との周方向の流速の違いがある。図１０は、油面が高い場合にデフリングギア２０７によって送り出される潤滑油の様子を示す図、図１１は、油面が低い場合にデフリングギア２０７によって送り出される潤滑油の様子を示す図である。図１０および図１１には、それぞれ側面にフィン１３０等のフィンが設けられていないデフリングギア２０７が潤滑油を送り出す様子が示されている。図１０および図１１には、ＣＡＥ（Computer  Aided  Engineering）によって得られた各点の潤滑油の流速が濃淡によって示されている。濃度が薄いほどその点における潤滑油の流速が高いことを示し、濃度が濃いほどその点における潤滑油の流速が低いことを示す。
【００４０】
図１１のＥ−Ｅ断面に示すように、油面が低い場合、デフリングギア２０７の側方を流れる潤滑油の割合は少なく、デフリングギア２０７よりも径方向外側を流れる潤滑油の割合が多い。図１１の側面図に示すように、デフリングギア７によって送り出される潤滑油は、ケース２の内壁面に沿って鉛直方向の上側に向けて高速で上昇することで、鉛直方向の高い位置まで到達する。
【００４１】
これに対して、図１０の側面図に示すように、油面が高い場合には、デフリングギア２０７によって送り出される潤滑油が塊となって連なる団子状態となる。言い換えると、送り出される潤滑油は油量が多く、到達する高さが低くなる。これは、デフリングギア２０７の側方を低速で流れる潤滑油が、外歯２７７によって送られて高速で流れる潤滑油に合流するためである。油面が高い場合、図１０のＤ−Ｄ断面図に示すように、デフリングギア２０７の側方を流れる潤滑油量が増加する。側方の潤滑油は、遠心力により径方向の外側に向かい、外歯２７７によって送られる潤滑油、すなわち歯先の潤滑油と合流する。合流により、デフリングギア２０７によって送り出される潤滑油は多くなる。しかし、デフリングギア２０７の側方の潤滑油（符号Ｓ１参照）は歯先の潤滑油（符号Ｓ２参照）と比較してギア回転方向の流速が遅い。このため、側方の潤滑油が歯先の潤滑油と合流することで、送り出される潤滑油の流速が低下する。
【００４２】
このことから、デフリングギア７の側方を流れる潤滑油のギア回転方向の流速を速くし、ギア歯先の潤滑油にスムーズに合流させることができれば、デフリングギア７によって送り出す潤滑油量を増し、かつ高い位置まで潤滑油を到達させることができるようになる。
【００４３】
本実施形態の潤滑油供給装置１−１が備えるフィン３０は、デフリングギア７の側方の潤滑油を径方向の外側に送ることができる。図２および図３に示すように、フィン３０はデフリングギア７の側面７６に設けられている。また、図４に示すように、フィン３０は側壁面２２，２３に向けて軸方向に突出している。図２および図３に戻り、フィン３０は、周方向に所定の間隔で複数配置されている。本実施形態では、デフリングギア７における軸方向の一方の側面７６に対して、１２枚のフィン３０が等間隔で配置されている。フィン３０は、板状の部材である。フィン３０の板厚ｔは、例えば、外歯７７の歯溝の幅Ｗよりも小さなものとされてもよい。フィン３０は、径方向においてデフケースの円環部４１の径方向内側の端部から外歯７７の歯底までの領域に設けられている。
【００４４】
図２に示すように、フィン３０において、径方向における内側よりも外側が回転方向Ｙ１の後方に位置している。より具体的には、フィン３０は、直線部３０ａと湾曲部３０ｂとを有している。直線部３０ａは、フィン３０における径方向の内側の部分であり、湾曲部３０ｂは、フィン３０における直線部３０ａよりも径方向の外側の部分である。直線部３０ａは、径方向に延在しており軸方向視において直線状の部分である。直線部３０ａは、軸方向視において直線形状をなしており、例えば、前進時の回転方向Ｙ１と直交する方向に延在している。湾曲部３０ｂは、径方向の外側へ向かうにつれて前進時の回転方向Ｙ１の後方に大きく後退する湾曲形状をなしている。湾曲部３０ｂは、回転方向Ｙ１の前方に向けて突出するように湾曲している。直線部３０ａと湾曲部３０ｂとは連続しており、直線部３０ａから湾曲部３０ｂへ滑らかに形状が変化している。つまり、フィン３０を軸方向視した場合に、湾曲部３０ｂは、径方向外側に向かうにつれて徐々に直線部３０ａの延在する方向（径方向）に対して回転方向Ｙ１の後方に離間するように湾曲している。また、湾曲部３０ｂでは、径方向外側に向かうほど、径方向の単位長さに対して回転方向Ｙ１の後方に離間する距離が大きくなっている。つまり、湾曲部３０ｂでは、径方向外側の部分ほど直線部３０ａとなす角度θが大きくなる。
【００４５】
フィン３０は、ガイド面３１を有する。ガイド面３１は、フィン３０における回転方向Ｙ１の前方を向く面である。ガイド面３１は、直線部３０ａおよび湾曲部３０ｂに対応する形状をなしている。すなわち、ガイド面３１は、径方向における内側よりも外側が前進時の回転方向Ｙ１の後方に位置している。ガイド面３１において直線部３０ａに対応する平面部３１ａは、軸方向視において直線状となる平面である。また、ガイド面３１において湾曲部３０ｂに対応する曲面部３１ｂは、前進時の回転方向Ｙ１の前方に向けて突出するように湾曲している。曲面部３１ｂは、径方向の外側へ向かうにつれて前進時の回転方向Ｙ１の後方に大きく後退する湾曲形状をなしている。曲面部３１ｂは、軸方向視において径方向外側の部分ほど平面部３１ａとなす角度θが大きくなる。ガイド面３１は、面上の各点における法線方向が軸方向と直交している。
【００４６】
ガイド面３１は、径方向における内側よりも外側が回転方向の後方に位置していることで、デフリングギア７の側方の潤滑油を周方向に送るだけでなく、径方向の外側に送ることができる。本実施形態のように直線部３０ａと湾曲部３０ｂとを有するフィン３０では、デフリングギア７の回転時に、ガイド面３１の平面部３１ａによってデフリングギア７の側方の潤滑油を周方向に送り、デフリングギア７の側方の潤滑油におけるギア回転方向の速度を増加させることができる。また、曲面部３１ｂは、油路１０におけるデフリングギア７の側方の潤滑油を周方向に送ると共に、径方向の外側に送ることができる。
【００４７】
フィン３０の曲面部３１ｂにおいて径方向外側ほど前進時の回転方向Ｙ１における後方に大きく逃がされていることで、潤滑油を周方向に押し出すためのロストルクが抑制される。曲面部３１ｂにおいて、径方向外側の領域は、周速が大きく、かつ中心軸線７ａとの径方向の距離が大きい領域であるため、大きなロストルクが発生しやすい。この径方向外側の領域において、平面部３１ａとなす角度θが大きくされていることで、潤滑油を周方向に送ることに伴うロストルクが抑制される。特に、本実施形態では、径方向の外側ほど上記の角度θが大きくなるように曲面部３１ｂが湾曲していることで、径方向の外側における抵抗が抑制されやすい。曲面部３１ｂは、例えば、径方向の位置によらず回転に対する抵抗トルクが一定となるように形成されていてもよい。
【００４８】
また、ガイド面３１における径方向外側の端部３１ｃは、外歯７７の歯溝７８の近傍にある。径方向において、ガイド面３１における径方向外側の端部３１ｃと外歯７７の歯底とは同じ位置であり、曲面部３１ｂによって径方向の外側に導かれた潤滑油は、歯溝７８に流入しやすくなる。このように、本実施形態のフィン３０によれば、外歯７７の近傍に潤滑油を誘導して外歯７７によって送り出される潤滑油量を増加させることができる。フィン３０は、デフリングギア７の側方の潤滑油における周方向の流速を高めながら径方向の外側に送る。よって、デフリングギア７の側方の潤滑油が合流することによる外歯７７によって送られる潤滑油の流速の低下が抑制される。
【００４９】
また、図４および図５を参照して説明するように、ケース２およびフィン３０は、潤滑油を外歯７７に導き、かつ潤滑油の流速を向上させることができるように構成されている。
【００５０】
図４および図５に示すように、側壁面２２，２３は、径方向の外側に向かうにつれて軸方向において互いに近づく傾斜部２２ａ，２３ａを有している。傾斜部２２ａ，２３ａは、潤滑油供給装置１−１に含まれる。傾斜部２２ａ，２３ａは、リング部７４における外歯７７よりも径方向内側の領域と軸方向において対向している。傾斜部２２ａ，２３ａの径方向の外端と外歯７７の歯底とは、径方向の同じ位置もしくはほぼ同じ位置にある。つまり、傾斜部２２ａ，２３ａの径方向の外端は、径方向における外歯７７の歯底の位置に対応している。これにより、傾斜部２２ａ，２３ａに沿って外歯７７に向かう潤滑油の流れを生成することができ、効率良く外歯７７に潤滑油を導くことができる。
【００５１】
図５に示すように、側壁面２２の傾斜部２２ａは、デフリングギア７における軸方向の一方側（左側）の側面７６ａと軸方向において互いに対向しており、径方向外側に向かうにつれて左側の側面７６ａとの隙間の軸方向における幅ＧＬが減少している。また、傾斜部２２ａは、径方向の内側から外側に向けて軸方向における側壁面２３側に向かうように傾斜している。同様に、側壁面２３の傾斜部２３ａは、デフリングギア７における軸方向の他方側（右側）の側面７６ｂと軸方向において互いに対向しており、径方向外側に向かうにつれて右側の側面７６ｂとの隙間の軸方向における幅ＧＲが減少している。また、傾斜部２３ａは、径方向の内側から外側に向けて軸方向における側壁面２２側に向かうように傾斜している。
【００５２】
図４に示すように、フィン３０は、デフリングギア７の軸方向の一方側（左側）および他方側（右側）にそれぞれ設けられている。デフリングギア７の左側の側面７６ａに設けられたフィン３０Ｌは、フィン３０Ｌと側壁面２２との隙間における軸方向の幅Ｗ１が径方向の位置によらず一定となるように形成されている。この幅Ｗ１は、外歯７７と側壁面２２との隙間における軸方向の幅と近似あるいは同一である。なお、フィン３０Ｌは、幅Ｗ１が略一定となるように形成されていてもよい。フィン３０Ｌは、第二油路１２を周方向の一方側と他方側とに仕切り、デフリングギア７に対する潤滑油の周方向の相対移動を規制する仕切り部材である。幅Ｗ１は、例えば、各部材のばらつきを考慮して決定される最低限のクリアランスとされる。幅Ｗ１が一定とされていることで、フィン３０Ｌが潤滑油を送る際に潤滑油が隙間から逃げてしまうことが抑制される。なお、デフリングギア７の左側に設けられたフィン３０Ｌにおける径方向の内側の一部は、支持部４０の円環部４１に設けられ、円環部４１から側壁面２２に向けて軸方向に突出している。
【００５３】
デフリングギア７の右側に設けられたフィン３０Ｒは、フィン３０Ｒと側壁面２３との隙間における軸方向の幅Ｗ２が径方向の位置によらず一定となるように形成されている。この幅Ｗ２は、外歯７７と側壁面２３との隙間における軸方向の幅と近似あるいは同一である。幅Ｗ２は、例えば、上記の幅Ｗ１と同じ幅とされる。なお、フィン３０Ｒは、幅Ｗ２が略一定となるように形成されていてもよい。フィン３０Ｒは、第三油路１３を周方向の一方側と他方側とに仕切り、デフリングギア７に対する潤滑油の周方向の相対移動を規制する仕切り部材である。幅Ｗ２が一定とされていることで、フィン３０Ｒが潤滑油を送る際に潤滑油が隙間から逃げてしまうことが抑制される。
【００５４】
図６は、潤滑油を送り出すデフリングギア７を示す側面図、図７は、潤滑油を送り出すデフリングギア７を示す断面図である。図７には、図６のＣ−Ｃ断面が示されている。
【００５５】
図６に示すように、デフリングギア７が前進時の回転方向Ｙ１に回転すると、フィン３０のガイド面３１は潤滑油を周方向に送ると共に、径方向の外側に送る。これにより、図７に示すように、第二油路１２および第三油路１３の潤滑油は、径方向の外側に向けて流れる。デフリングギア７のリング部７４において、内周面７４ａは、テーパ形状とされている。内周面７４ａにおいて、取付部７５よりも右側の部分は、径方向の内側から外側に向けて側壁面２３に向かう傾斜面とされている。これにより、第三油路１３の潤滑油を内周面７４ａに沿って径方向の外側にスムーズに導くことができる。
【００５６】
ここで、左側の側壁面２２の傾斜部２２ａによって、第二油路１２の軸方向における幅ＧＬは、径方向外側の第一油路１１に向かうにつれて狭くされている。このため、左側のフィン３０Ｌによって第二油路１２の潤滑油が径方向外側に送られると、潤滑油の周方向の流速が増加する。つまり、傾斜部２２ａおよびフィン３０Ｌは、周方向の流速を増加させながら潤滑油を径方向の外側に導き、第一油路１１の潤滑油の流れに合流させる。同様に、右側の傾斜部２３ａおよびフィン３０Ｒは、周方向の流速を増加させながら第三油路１３の潤滑油を径方向の外側に送り、第一油路１１の潤滑油の流れに合流させる。
【００５７】
第二油路１２および第三油路１３の潤滑油がそれぞれ周方向の流速を増して第一油路１１に合流する。これにより、合流による第一油路１１の潤滑油の流速低下が抑制され、デフリングギア７の外歯７７によって送り出される潤滑油の流速を向上させることができる。また、第二油路１２および第三油路１３の潤滑油が第一油路１１に導かれることで、第一油路１１を流れる潤滑油の流量が増し、外歯７７によって多くの潤滑油を鉛直方向の上方に送り出すことが可能となる。第一油路１１に潤滑油が集められ、第一油路１１の圧力が上昇することで、デフリングギア７によって送り出される潤滑油の流速が上昇する。
【００５８】
また、傾斜部２２ａおよび傾斜部２３ａは、それぞれ径方向の内側から外側に向かうにつれて外歯７７に近づくように傾斜しており、フィン３０のガイド面３１によって径方向の外側に送られる潤滑油を外歯７７に誘導する誘導部として機能する。外歯７７に潤滑油が集中することで、外歯７７によって潤滑油を送り出す能力が向上する。このようにデフリングギア７により潤滑油を鉛直方向の上方に送り出す能力が向上することで、潤滑箇所の位置が高い場所にある動力伝達装置であってもデフリングギア７が潤滑箇所に十分な量の潤滑油を供給することができる。また、低車速時であってもデフリングギア７がより多くの潤滑油をより高い位置まで送ることができる。
【００５９】
フィン３０は、デフリングギア７の側方の潤滑油を第一油路１１および外歯７７に導く部材であって、潤滑油を直接鉛直方向の上方に送り出すことはないか、あるいは直接潤滑油を送り出すにしてもわずかな量の潤滑油を送り出すのみである。よって、図８および図９に示すようにフィン１３０によって積極的に鉛直方向の上方に直接潤滑油を送り出す場合よりもロストルクが低減する。つまり、本実施形態の潤滑油供給装置１−１によれば、コストアップやロストルクの増加を回避しつつ潤滑箇所に潤滑油を供給する能力を向上させることができる。
【００６０】
本実施形態のフィン３０は、板状の部材であったが、これには限定されない。つまり、フィン３０は、潤滑油を周方向および径方向の外側に向けて送ることができるガイド面を有するものであればよい。また、ガイド面３１は、平面部３１ａおよび曲面部３１ｂを有するものであったが、これには限定されない。ガイド面３１は、例えば、平面部３１ａのみを有していても曲面部３１ｂのみを有していてもよい。また、本実施形態では、ガイド面３１は、面上の各点における法線方向が軸方向と直交していたが、これには限定されない。ガイド面３１は、例えば、軸方向の一方側が他方側よりも前進時の回転方向Ｙ１における前方に位置するように傾斜していてもよい。
【００６１】
本実施形態では、側壁面２２，２３の傾斜部２２ａ，２３ａが誘導部として機能しているが、これには限定されない。例えば、誘導部は、側壁面２２，２３に形成される突起部等であってもよい。また、誘導部は、側壁面２２，２３とは異なる部材として側壁面２２，２３に固定されるものであってもよい。
【００６２】
なお、本実施形態では、潤滑油供給装置１−１がハイブリッド車両の動力伝達装置１に適用される場合について説明したが、これには限定されない。潤滑油供給装置１−１は、ギアの回転によって送り出される潤滑油により各部位の潤滑・冷却を行う様々な動力伝達装置に適用可能であり、例えば、ＭＴ車のトランスミッションに適用されることができる。また、潤滑油供給装置１−１は、車両の動力伝達装置以外の動力伝達装置に適用されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
以上のように、本発明にかかる潤滑油供給装置は、回転するギアによって鉛直方向の上方に潤滑油を送り出す能力を向上させるのに適している。
【符号の説明】
【００６４】
１−１  潤滑油供給装置
１  動力伝達装置
２  ケース
７  デフリングギア
８  オイル受け部
９  貯留部
１０  油路
２２，２３  側壁面
２２ａ，２３ａ  傾斜部（所定部）
２４  第一壁面
３０  フィン（突出部材）
３１  ガイド面
３１ａ  平面部
３１ｂ  曲面部
７１  外周面
７７  外歯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012057641.tif 000009
【図８】
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【図９】
2012057641.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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