(57)【要約】【課題】乗員の利便性を向上させることが可能な車両用空調システムを提供する。【解決手段】車室内を前方スペースと後方スペースとに仕切った状態と仕切っていない状態とで切換可能な装置と、前方スペースに送風する前方側空調装置と、後方スペースに送風する後方側空調装置とを備えた空調システムにおいて、そのシステムの制御装置５０は、後方側空調装置によって後方スペースから吸気することで結露の発生を防止する結露防止制御実行部１０２と、非仕切状態で前方側空調装置と後方側空調装置とを作動させて、後方スペースの温度を快速で適温とする快速適温制御実行部１０４と、仕切状態でフロントウィンドへの着氷を解氷する解氷制御実行部１０６とを有する。これにより、後方スペースの結露発生を防止し、後方スペースの快適性を担保し、さらに、早急にフロントウィンドを解氷することが可能となり、乗員の利便性を向上させることが可能となる。【選択図】図２
2012206527.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内を、前方に設けられた座席が配置されている前方スペースと後方に設けられた座席が配置されている後方スペースとに仕切った状態である仕切状態と仕切っていない状態である非仕切状態とで切換可能な車室仕切装置と、
前記前方スペースに送風可能な前方側空調装置と、
前記後方スペースから吸気可能な後方側吸気装置と、
前記車室仕切装置の作動を制御することで、前記仕切状態と前記非仕切状態とのいずれかを選択的に実現するとともに、前記前方側空調装置と前記後方側吸気装置との各々の作動を制御するように構成された制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
前記前方スペースにのみ乗車している場合に、前記仕切状態を実現しつつ、前記前方側空調装置によって前記前方スペース内の温度を調整する前方スペース温度調整部と、
前記仕切状態と前記非仕切状態との切換後に、前記後方側吸気装置によって前記後方スペース内の空気を吸気し、前記後方スペースでの結露の発生を防止する結露防止制御を実行する結露防止制御実行部と
を有することを特徴とする車両用空調システム。
【請求項２】
前記結露防止制御実行部は、
前記後方スペースからの降車時における前記非仕切状態から前記仕切状態への切換後に、前記結露防止制御を実行する降車時結露防止制御実行部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調システム。
【請求項３】
当該車両用空調システムは、
前記前方側空調装置と前記後方側吸気装置とを、前記後方側吸気装置が吸気した空気を前記前方側空調装置に流入可能に連通する連通路を備え、
前記降車時結露防止制御実行部は、
前記結露防止制御実行時に、前記連通路を介して前記後方側吸気装置から流入した空気を、前記前方側空調装置によって送風することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調システム。
【請求項４】
当該車両用空調システムは、
前記後方スペースへ外気を導入可能な外気導入口を有し、その外気導入口を開くことで前記後方スペースへ外気を導入し、前記外気導入口を閉じることで前記後方スペースへの外気導入を遮断する外気導入装置を備え、
前記降車時結露防止制御実行部は、
前記結露防止制御実行時に、前記外気導入装置によって前記後方スペースへ外気を導入することを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調システム。
【請求項５】
前記結露防止制御実行部は、
前記後方スペースへの乗車時における前記仕切状態から前記非仕切状態への切換後に、前記結露防止制御を実行する乗車時結露防止制御実行部を有することを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調システム。
【請求項６】
当該車両用空調システムは、
前記前方側空調装置と前記後方側吸気装置とを、前記後方側吸気装置が吸気した空気を前記前方側空調装置に流入可能に連通する連通路を備え、
前記乗車時結露防止制御実行部は、
前記結露防止制御実行時に、前記連通路を介して前記後方側吸気装置から流入した空気を、前記前方側空調装置によって除湿した後に送風することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調システム。
【請求項７】
車室内を、前方に設けられた座席が配置されている前方スペースと後方に設けられた座席が配置されている後方スペースとに仕切った状態である仕切状態と仕切っていない状態である非仕切状態とで切換可能な車室仕切装置と、
前記前方スペースに送風可能な前方側空調装置と、
前記後方スペースに送風可能な後方側空調装置と、
前記車室仕切装置の作動を制御することで、前記仕切状態と前記非仕切状態とのいずれかを選択的に実現するとともに、前記前方側空調装置と前記後方側空調装置との各々の作動を制御するように構成された制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
前記前方スペースにのみ乗車している場合に、前記仕切状態を実現しつつ、前記前方側空調装置によって前記前方スペース内の温度を調整する前方スペース温度調整部と、
前記後方スペースへの乗車時における前記仕切状態から前記非仕切状態への切換後に、前記前方側空調装置だけでなく、前記後方側空調装置をも作動させて、前記後方スペース内の温度を適温とする快速適温制御を実行する快速適温制御実行部と
を有することを特徴とする車両用空調システム。
【請求項８】
前記前方側空調装置は、前記前方スペースから吸気可能な構造とされ、
当該車両用空調システムは、
前記前方側空調装置と前記後方側空調装置とを、前記前方側空調装置が吸気した空気を前記後方側空調装置に流入可能に連通する連通路を備え、
前記快速適温制御実行部は、
前記快速適温制御実行時に、前記連通路を介して前記前方側空調装置から流入した空気を、前記後方側空調装置によって送風することを特徴とする請求項７に記載の車両用空調システム。
【請求項９】
車室内を、前方に設けられた座席が配置されている前方スペースと後方に設けられた座席が配置されている後方スペースとに仕切った状態である仕切状態と仕切っていない状態である非仕切状態とで切換可能な車室仕切装置と、
前記前方スペースに送風可能な前方側空調装置と、
前記車室仕切装置の作動を制御することで、前記仕切状態と前記非仕切状態とのいずれかを選択的に実現するとともに、前記前方側空調装置の作動を制御するように構成された制御装置と
を備え、
前記制御装置は、
前記前方スペースの窓への着氷時に、前記仕切状態を実現しつつ、前記前方側空調装置によって前記前方スペース内の窓に向かって温風を送風し、解氷する解氷制御を実行する解氷制御実行部を有することを特徴とする車両用空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調システム、詳しくは、車室内を前方スペースと後方スペースとに仕切った状態と仕切っていない状態とで切換可能な車両に搭載される車両用空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の快適性を担保するべく、多くの車両にはエアコン等の空調装置が設けられており、車室内の温度を快適な温度とすることが可能となっている。ただし、空調装置の作動時には比較的多くの電力を消費するため、省電力化が求められている。このため、下記特許文献１，２に記載されているように、車室内を前方スペースと後方スペースとに仕切った状態と仕切っていない状態とで切換可能な車室仕切装置を車両に設け、空調装置によって室温調整が行われるスペースの容積を小さくすることで省電力化を図る技術の開発が進められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３６２１２８号公報
【特許文献２】特開２０００−２１９０８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記車室仕切装置が設けられた車両では、例えば、前方スペースにのみ乗車しているような場合に、車室内を前方スペースと後方スペースとに仕切ることで、前方スペースだけを室温調整することが可能となり、省電力化を図ることが可能となる。ただし、前方スペースだけの室温調整は、前方スペースにのみ乗車している場合に限られることから、後方スペースへの乗車、若しくは、後方スペースからの降車に伴って、前方スペースと後方スペースとに仕切った状態である仕切状態と仕切っていない状態である非仕切状態との間で切り換えられる。この切換時においては、例えば、誰も乗車していないにも関わらず適温とされている後方スペースに、後方スペース内の温度と外気温との温度差に依拠して結露が発生し、リアウィンド等が曇る場合がある。また、例えば、室温調整がされていない後方スペースへ乗員が乗り込むことで、乗員が不快な思いをしたり、乗員の呼気に依拠して結露が発生する場合がある。このような後方スペースでの結露，後方スペースへの乗員の不快感等は、乗員の利便性を損なうものであり、早急に解消されることが望ましい。
【０００５】
また、例えば、冬期での車両始動時には、車両の窓に着氷していることが多くあり、解氷するまで車両を走行させることができず、不便である。特に、リアウィンドは電熱線等により比較的速く解氷することが可能であるが、フロントウィンドには電熱線等が設けられていないため、フロントウィンドの解氷には、ある程度の時間を要する。このため、フロントウィンドの解氷時間を短縮することができれば、乗員の利便性を向上させることが可能となる。本発明は、そのような事情に鑑みてなされたものであり、仕切状態と非仕切状態とで切換可能な車両用空調システムにおいて、乗員の利便性を向上させることが可能な車両用空調システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の車両用空調システムは、(A)車室内を、前方に設けられた座席が配置されている前方スペースと後方に設けられた座席が配置されている後方スペースとに仕切った状態である仕切状態と仕切っていない状態である非仕切状態とで切換可能な車室仕切装置と、(B)前記前方スペースに送風可能な前方側空調装置と、(C)前記後方スペースから吸気可能な後方側吸気装置と、(D)前記車室仕切装置の作動を制御することで、前記仕切状態と前記非仕切状態とのいずれかを選択的に実現するとともに、前記前方側空調装置と前記後方側吸気装置との各々の作動を制御するように構成された制御装置とを備え、前記制御装置は、(a)前記前方スペースにのみ乗車している場合に、前記仕切状態を実現しつつ、前記前方側空調装置によって前記前方スペース内の温度を調整する前方スペース温度調整部と、(b)前記仕切状態と前記非仕切状態との切換後に、前記後方側吸気装置によって前記後方スペース内の空気を吸気し、前記後方スペースでの結露の発生を防止する結露防止制御を実行する結露防止制御実行部とを有することを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に記載の車両用空調システムは、請求項１に記載の車両用空調システムにおいて、前記結露防止制御実行部は、前記後方スペースからの降車時における前記非仕切状態から前記仕切状態への切換後に、前記結露防止制御を実行する降車時結露防止制御実行部を有することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に記載の車両用空調システムは、請求項２に記載の車両用空調システムにおいて、当該車両用空調システムは、前記前方側空調装置と前記後方側吸気装置とを、前記後方側吸気装置が吸気した空気を前記前方側空調装置に流入可能に連通する連通路を備え、前記降車時結露防止制御実行部は、前記結露防止制御実行時に、前記連通路を介して前記後方側吸気装置から流入した空気を、前記前方側空調装置によって送風することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に記載の車両用空調システムは、請求項２または請求項３に記載の車両用空調システムにおいて、当該車両用空調システムは、前記後方スペースへ外気を導入可能な外気導入口を有し、その外気導入口を開くことで前記後方スペースへ外気を導入し、前記外気導入口を閉じることで前記後方スペースへの外気導入を遮断する外気導入装置を備え、前記降車時結露防止制御実行部は、前記結露防止制御実行時に、前記外気導入装置によって前記後方スペースへ外気を導入することを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５に記載の車両用空調システムは、請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の車両用空調システムにおいて、前記結露防止制御実行部は、前記後方スペースへの乗車時における前記仕切状態から前記非仕切状態への切換後に、前記結露防止制御を実行する乗車時結露防止制御実行部を有することを特徴とする。
【００１１】
また、請求項６に記載の車両用空調システムは、請求項５に記載の車両用空調システムにおいて、当該車両用空調システムは、前記前方側空調装置と前記後方側吸気装置とを、前記後方側吸気装置が吸気した空気を前記前方側空調装置に流入可能に連通する連通路を備え、前記乗車時結露防止制御実行部は、前記結露防止制御実行時に、前記連通路を介して前記後方側吸気装置から流入した空気を、前記前方側空調装置によって除湿した後に送風することを特徴とする。
【００１２】
また、請求項７に記載の車両用空調システムは、(A)車室内を、前方に設けられた座席が配置されている前方スペースと後方に設けられた座席が配置されている後方スペースとに仕切った状態である仕切状態と仕切っていない状態である非仕切状態とで切換可能な車室仕切装置と、(B)前記前方スペースに送風可能な前方側空調装置と、(C)前記後方スペースに送風可能な後方側空調装置と、(D)前記車室仕切装置の作動を制御することで、前記仕切状態と前記非仕切状態とのいずれかを選択的に実現するとともに、前記前方側空調装置と前記後方側空調装置との各々の作動を制御するように構成された制御装置とを備え、前記制御装置は、(a)前記前方スペースにのみ乗車している場合に、前記仕切状態を実現しつつ、前記前方側空調装置によって前記前方スペース内の温度を調整する前方スペース温度調整部と、(b)前記後方スペースへの乗車時における前記仕切状態から前記非仕切状態への切換後に、前記前方側空調装置だけでなく、前記後方側空調装置をも作動させて、前記後方スペース内の温度を適温とする快速適温制御を実行する快速適温制御実行部とを有することを特徴とする。
【００１３】
また、請求項８に記載の車両用空調システムは、請求項７に記載の車両用空調システムにおいて、前記前方側空調装置は、前記前方スペースから吸気可能な構造とされ、当該車両用空調システムは、前記前方側空調装置と前記後方側空調装置とを、前記前方側空調装置が吸気した空気を前記後方側空調装置に流入可能に連通する連通路を備え、前記快速適温制御実行部は、前記快速適温制御実行時に、前記連通路を介して前記前方側空調装置から流入した空気を、前記後方側空調装置によって送風することを特徴とする。
【００１４】
さらに、請求項９に記載の車両用空調システムは、(A)車室内を、前方に設けられた座席が配置されている前方スペースと後方に設けられた座席が配置されている後方スペースとに仕切った状態である仕切状態と仕切っていない状態である非仕切状態とで切換可能な車室仕切装置と、(B)前記前方スペースに送風可能な前方側空調装置と、(C)前記車室仕切装置の作動を制御することで、前記仕切状態と前記非仕切状態とのいずれかを選択的に実現するとともに、前記前方側空調装置の作動を制御するように構成された制御装置とを備え、前記制御装置は、前記前方スペースの窓への着氷時に、前記仕切状態を実現しつつ、前記前方側空調装置によって前記前方スペース内の窓に向かって温風を送風し、解氷する解氷制御を実行する解氷制御実行部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の車両用空調システムでは、後方スペースからの吸気によって、後方スペースから湿った空気を排気したり、後方スペース内の温度と外気温との温度差を小さくすることが可能となる。それら湿った空気，室内外の温度差等は、結露発生の要因と考えられている。したがって、請求項１に記載の車両用空調システムによれば、後方スペースでの結露の発生を防止することが可能となり、乗員の利便性を向上させることが可能となる。
【００１６】
また、請求項２に記載の車両用空調システムでは、後方スペースからの降車時に結露防止制御が実行される。後方スペースから乗員が降り、前方スペースにのみ乗車している状態となると、省電力化を図るべく、非仕切状態から仕切状態に切り換えられるが、後方スペース内の温度は、暫くの間、適温が維持される。誰も乗車していないにも関わらず適温とされている後方スペース内の温度と外気温とは、比較的大きく、この温度差に依拠して結露が発生する場合がある。そこで、請求項２に記載の車両用空調システムでは、誰も乗車していない後方スペースから後方側吸気装置によって吸気するように構成されている。これにより、後方スペース内の温度と外気温との温度差を小さくすることが可能となり、降車時における後方スペースでの結露の発生を防止することが可能となる。
【００１７】
また、請求項３に記載の車両用空調システムでは、後方側吸気装置によって吸気された空気が前方スペースに送風される。後方スペースからの降車時には、上述したように、誰も乗車していない後方スペースから後方側吸気装置によって吸気されるように構成されており、この吸気される空気は、快適な温度とされている。したがって、請求項３に記載の車両用空調システムによれば、快適な温度とされている空気を、誰も乗車していない後方スペースから前方スペースに送風することが可能となり、省電力化の進んだシステムを構築することが可能となる。
【００１８】
また、請求項４に記載の車両用空調システムでは、降車時における結露防止制御実行時に後方スペースに外気が導入される。これにより、後方スペース内の温度と外気温との温度差を早急に小さくすることが可能となり、後方スペースでの結露の発生を好適に防止することが可能となる。
【００１９】
また、請求項５に記載の車両用空調システムでは、後方スペースへの乗車時に結露防止制御が実行される。後方スペースへの乗車時には、後方スペースの温度は適温とされておらず、後方スペースの乗員の呼気によって結露が発生する場合がある。請求項５に記載の車両用空調システムでは、後方スペースの乗員の呼気を後方側吸気装置によって吸気することが可能となっており、これにより、乗車時における後方スペースでの結露の発生を防止することが可能となる。
【００２０】
また、請求項６に記載の車両用空調システムでは、後方側吸気装置によって吸気された空気が除湿された後に前方スペースに送風される。後方スペースから吸気された空気を前方スペースに送風することで、車室内の空気を循環させることが可能となり、車室内の温度を効率よく適温とすることが可能となる。ただし、呼気等の湿った空気が車室内で循環されると、結露発生の要因となる。請求項６に記載の車両用空調システムでは、除湿された空気を車室内で循環させることが可能となり、省電力化を図るとともに、結露の発生を防止することが可能となる。
【００２１】
また、請求項７に記載の車両用空調システムでは、後方スペースへの乗車時に、後方スペース内の温度を早急に快適な温度にする制御が実行される。後方スペースへの乗車に伴って仕切状態から非仕切状態に切り換えられた直後には、後方スペース内の温度は外気温に近く、後方スペースの乗員が不快な思いをする虞がある。請求項７に記載の車両用空調システムでは、後方スペースへの乗車時に、前方側空調装置および後方側空調装置の２台の空調装置によって、車室内の温度調整が行われる。これにより、後方スペース内の温度を早急に快適な温度とすることが可能となり、乗員の利便性を向上させることが可能となる。
【００２２】
また、請求項８に記載の車両用空調システムでは、前方側空調装置が吸気可能な構造とされるとともに、その前方側吸気装置によって吸気された空気が後方スペースに送風される。後方スペースへの乗車前には、仕切状態において前方スペース内の温度調整が行われており、前方スペース内の温度は快適な温度とされている。つまり、前方側空調装置によって吸気される空気は、快適な温度とされている。したがって、請求項８に記載の車両用空調システムによれば、快適な温度とされている空気を後方スペースに送風することが可能となり、後方スペース内の温度を早急に快適な温度とすることが可能となる。
【００２３】
また、請求項９に記載の車両用空調システムでは、前方スペースの窓への着氷時に、仕切状態を実現しつつ、温風が前方スペースの窓に向かって送風される。これにより、温風が送風されるスペースの容積を小さくすることで、フロントウィンドの解氷時間を短縮することが可能となり、乗員の利便性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例の車両用空調システムを搭載した車両を概略的に示す図である。
【図２】図１に示す車両用空調システムの制御を司る制御装置の機能を示すブロック図である。
【図３】実施例の車両用空調システム制御プログラムを示すフローチャートである。
【図４】車両用空調システム制御プログラムにおいて実行される前方スペース解氷サブルーチンを示すフローチャートである。
【図５】車両用空調システム制御プログラムにおいて実行される降車時結露防止サブルーチンを示すフローチャートである。
【図６】車両用空調システム制御プログラムにおいて実行される乗車時結露防止サブルーチンを示すフローチャートである。
【図７】車両用空調システム制御プログラムにおいて実行される快適性優先サブルーチンを示すフローチャートである。
【図８】車両用空調システム制御プログラムにおいて実行される変形例の乗車時結露防止サブルーチンを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００２６】
＜車両用空調システムの構成＞
図１に、本発明の実施例の車両用空調システム１０を搭載した車両１２を示す。車両１２は、電気自動車であり、電動モータに依拠して駆動するものとされている。また、車両１２は、運転席１４および助手席１６によって構成される前席と、後席１８とを備え、２列に並べられた座席配列とされている。車両用空調システム１０は、車室２０の内部を前席１４，１６が配置されている前方スペース２２と後席１８が配置されている後方スペース２４とに仕切ることが可能な車室仕切装置２６と、前方スペース２２に調整された空気を送風可能な前方側空調装置２７と、後方スペース２４に調整された空気を送風可能な後方側空調装置２８と、後方スペース２４に外気を導入可能な外気導入ルーバ２９とを備えている。
【００２７】
車室仕切装置２６は、内部にエアが充填されることで膨らむエア袋体３０と、そのエア袋体３０にエアを送り込むエアポンプ３２と、エア袋体３０とエアポンプ３２とを連通するエア流路３４と、そのエア流路３４に設けられ、エアの流れを許容した状態と禁止した状態とで切り換える電磁弁３６と、エア流路３４の電磁弁３６とエア袋体３０との間に設けられ、エア袋体３０内の空気圧を測定可能な圧力センサ３８とを有している。エア袋体３０は、前席１４，１６の背面に設けられ、内部にエアが充填されることで膨張し、車室２０の内部が、エア袋体３０によって前方スペース２２と後方スペース２４とに仕切られる。一方、エア袋体３０は、内部からエアが抜かれることで収縮し、前方スペース２２と後方スペース２４との仕切りが解除される。つまり、車室仕切装置２６は、車室２０内を前方スペース２２と後方スペース２４とに仕切った状態である仕切状態と仕切っていない状態である非仕切状態とで切り換えることが可能な構造とされている。なお、エア袋体３０は、透明な素材によって形成されており、仕切状態であっても、運転者は車両後方を視認することが可能となっている。
【００２８】
また、前方側空調装置２７は、前方スペース２２に吹出口４０を有し、前方スペース２２に温風，冷風等の温度調整された空気を送ることで、車室２０内の温度を変更することが可能とされている。前方側空調装置２７は、除湿機能も有しており、除湿した空気を送風することも可能とされている。さらに、前方側空調装置２７は、吹出口４０から吸気することも可能とされている。その前方側空調装置２７は、外気を車室内に導入した状態で送風する外気導入状態と、空気を車室内で循環させた状態で送風する内気循環状態とで切換可能とされている。また、前方側空調装置２７の吹出口４０は、前席１４，１６の乗員に向かって空気を送風するベント吹出口４２とフロントウィンドに向かって空気を送風するデフ吹出口４４とによって構成されており、ベント吹出口４２とデフ吹出口４４とのいずれか、若しくは、両方から送風可能とされている。
【００２９】
一方、後方側空調装置２８は、後方スペース２４に温風，冷風等の温度調整された空気を送風することが可能とされており、さらに、後方スペース２４から吸気することも可能とされている。その後方側空調装置２８と前方側空調装置２７とは、連通路４６によって連結されており、その連通路４６を介して、後方側空調装置２８によって吸気された空気を前方側空調装置２７に流入させ、前方側空調装置２７によって前方スペース２２に送風することが可能とされている。また、逆に、前方側空調装置２７によって吸気された空気を後方側空調装置２８に流入させ、後方側空調装置２８によって後方スペース２４に送風することが可能とされている。ちなみに、車両１２は、上述したように、電気自動車であることから、前方側空調装置２７および後方側空調装置２８はエンジンの熱等を利用することができず、また、コンプレッサ等の駆動もエンジンの回転を利用することができないため、バッテリの電力に大きく依存して作動する構造とされている。
【００３０】
また、外気導入ルーバ２９は、後方スペース２４に開口する外気導入口４７と、その外気導入口４７の開閉状態を切り換える電動シャッター４８（図２参照）とを有しており、その外気導入口４７を開くことで後方スペース２４に外気を導入し、外気導入口４７を閉じることで後方スペース２４への外気の導入を遮断する構造とされている。
【００３１】
さらに、車両用空調システム１０は、図２に示すように、電子制御ユニット（以下、単に「ＥＣＵ」という場合がある）５０が設けられている。ＥＣＵ５０は、車室仕切装置２６のエアポンプ３２および電磁弁３８，前方側空調装置２７，後方側空調装置２８，外気導入ルーバ２９の電動シャッター４８の作動を制御する制御装置であり、車室内の空調を制御するものである。ＥＣＵ５０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を備えたコンピュータを主体として構成されたコントローラ５２と、エアポンプ３２の有するポンプモータ５４に対応する駆動回路５６と、電磁弁３８の有するソレノイド５８に対応する駆動回路６０と、前方側空調装置２７の有するコンプレッサ等６２の駆動回路６４と、後方側空調装置２８の有するコンプレッサ等６６の駆動回路６８と、外気導入ルーバ２９の有する電動シャッター４８の駆動回路７０とを有している。それら複数の駆動回路５６，６０，６４，６８，７０には、コンバータ７２を介してバッテリ７４が接続されており、ポンプモータ５４、ソレノイド５８、コンプレッサ等６２，６６，電動シャッター４８に、そのバッテリ７４から電力が供給される。
【００３２】
さらに、複数の駆動回路５６，６０，６４，６８，７０には、コントローラ５２が接続されており、コントローラ５２が、それら複数の駆動回路５６，６０，６４，６８，７０に各制御信号を送信することで、車室仕切装置２６，前方側空調装置２７，後方側空調装置２８，外気導入ルーバ２９の作動を制御するものとされている。また、コントローラ５２には、上記圧力センサ３８とともに、外気温を検出する外気温センサ７６と、後方スペース２４内の温度を検出する後方スペース温度センサ７８と、前方側空調装置２７の設定温度を取得する設定温度センサ８０と、前席１４，１６および後席１８の各々に設けられ、各座席１４，１６，１８に乗員が着座しているか否かを検出する着座センサ８２と、後に詳しく説明する快適性優先モードと結露防止優先モードとの何れかを選択する選択スイッチ８４とが接続されている。
【００３３】
＜車両用空調システムの制御＞
車両用空調システム１０では、前席１４，１６および後席１８に乗員が乗っている場合には、車室２０内全体の温度調整を行うことが可能とされている。車室２０内全体の温度調整は、車室を前方スペース２２と後方スペース２４とに仕切っていない状態である非仕切状態で前方側空調装置２７によって温度調整を行うものであり、車室内全体を快適な温度とすることで、前席１４，１６、後席１８の各乗員が快適に過ごすことができる。一方で、前方側空調装置２７の作動には比較的多くの電力を消費するため、省電力化が求められており、特に、車両１２は電気自動車であることから、省電力化を図ることで、航続距離を延ばすことが可能となる。
【００３４】
そこで、車両用空調システム１０では、例えば、前席１４，１６にのみ乗員が乗っている場合、つまり、後席１８に誰も乗車していない場合には、車室を前方スペース２２と後方スペース２４とに仕切った状態である仕切状態で前方側空調装置２７を作動させている。これにより、乗員の乗っている空間のみを冷暖房することが可能となり、省電力化を図ることが可能となる。ただし、例えば、出発時には、後方スペース２４に乗員がいなくても、途中から後方スペース２４に乗員が乗り込んでくる場合があり、このような場合には、室温調整が行われていない後方スペース２４に乗り込んだ人が不快な思いをする虞がある。
【００３５】
そこで、車両用空調システム１０では、前席１４，１６にのみ乗員が乗っている場合に、途中で、後方スペース２４に乗員が乗り込んできたときには、後方スペース２４内の温度を快速で適温とする快速適温制御を実行することが可能となっている。この制御では、非仕切状態が実現されるとともに、前方側空調装置２７だけでなく、後方側空調装置２８も作動させ、さらに、前方スペース２２の適温とされている空気を、後方スペース２４に送風する制御であり、仕切状態において室温調整されていなかった後方スペース２４内の温度を出来る限り早急に適温とすることが可能となる。
【００３６】
快速適温制御では、まず、外気温ＴＯが適温であるか否かが判定される。外気温ＴＯが適温であれば、後方スペース２４内の温度である後方スペース温度ＴＫも適温であると考えられ、快速適温制御を実行する必要がないためである。そして、外気温ＴＯが適温ではない場合、具体的には、外気温ＴＯが１０℃より低い、若しくは、２５℃より高い場合には、非仕切状態において後方側空調装置２８が作動させられ、後方スペース２４に後方側空調装置２８によって冷風、若しくは、温風が送風される。この際、前方側空調装置２７は、前方スペース２２から吸気するモードである吸気モードで作動させられる。これにより、適温とされている前方スペース２２の空気を、連通路４６を介して、後方側空調装置２８に流入させることが可能となり、後方側空調装置２８はその流入してきた適温とされた空気を後方スペース２４に送風することが可能となる。このように、前方側空調装置２７および後方側空調装置２８の作動を制御することで、後方スペース温度ＴＫを早急に適温とすることが可能となる。なお、後方スペース温度ＴＫが適温となった場合には、後方側空調装置２８を停止し、前方側空調装置２７を通常に作動させる。つまり、前方側空調装置２７を乗員によってスイッチ等で設定されている条件において作動させる。
【００３７】
上記快速適温制御が実行されることで、後方スペース２４の乗員の快適性を担保することが可能となる。また、出発時に後方スペース２４に乗員がいなくて、途中から後方スペース２４に乗員が乗り込んでくる場合には、上述した快適性の問題だけでなく、リアウィンドの曇り、つまり、後方スペース２４で結露が発生する場合がある。これは、室温調整が行われていない後方スペース２４に乗り込んだ人の呼気によって結露が発生することがあるためである。そこで、車両用空調システム１０では、前席１４，１６にのみ乗員が乗っている場合に、途中で、後方スペース２４に乗員が乗り込んできたときには、後方スペース２４での結露の発生を防止する乗車時結露防止制御を実行することが可能となっている。
【００３８】
乗車時結露防止制御では、まず、外気温ＴＯが高いか否かが判定される。外気温ＴＯが高い場合、つまり、暖かい場合には、後方スペース２４の乗員の呼気によって結露が生じにくいと考えられ、乗車時結露防止制御を実行する必要がないためである。そして、外気温ＴＯが高くない場合、具体的には、外気温ＴＯが２０℃より低い場合には、非仕切状態において、後方側空調装置２８が、後方スペース２４から吸気するモードである吸気モードで作動させられる。これにより、結露の要因である後方スペース２４の乗員の呼気を後方スペース２４から吸い出すことが可能となり、後方スペース２４での結露の発生を防止することが可能となる。
【００３９】
さらに、前方側空調装置２７によって、内気循環状態で、除湿した温風をデフ吹出口４４から送風する。これにより、後方側空調装置２８によって吸い出された空気、つまり、後方スペース２４の乗員の呼気の混ざった湿気を含んだ空気を、連通路４６を介して、前方側空調装置２７に流入させることが可能となり、前方側空調装置２７はその流入してきた湿気を含んだ空気を除湿した後に、後方スペース２４に送風することが可能となる。これにより、除湿された空気を車室内で循環させることが可能となり、効率よく車室内の温度調整を行うとともに、結露の発生を防止することが可能となる。なお、この乗車時結露防止制御と上記快速適温制御とは、同時に実行することはできず、上記選択スイッチ８４によって選択されているモードに応じて実行されるようになっている。
【００４０】
また、上記乗車時結露防止制御は、前席１４，１６にのみ乗員が乗っている場合に、途中で、後方スペース２４に乗員が乗り込んできたときに実行される制御であるが、前席１４，１６および後席１８に乗員が乗っている場合に、途中で、後方スペース２４から乗員が降りたときに行われる降車時結露防止制御も、車両用空調システム１０では、採用されている。前席１４，１６および後席１８に乗員が乗っている場合には、非仕切状態で車室内全体が室温調整されているが、途中で、後方スペース２４から乗員が降りると、誰も乗車していないにも関わらず適温とされている後方スペースに、後方スペース温度ＴＫと外気温ＴＯとの温度差に依拠して結露が発生する場合があるためである。
【００４１】
降車時結露防止制御では、後方スペース２４から乗員が降りた場合に、省電力化を図るべく、仕切状態が実現される。そして、後方側空調装置２８を吸気モードで作動させる。これにより、後方スペース温度ＴＫと外気温ＴＯとの温度差を小さくすることが可能となる。さらに、冬期には、後方スペース２４に外気を導入させる。これにより、後方スペース温度ＴＫと外気温ＴＯとの温度差を相当小さくすることが可能となる。また、後方スペース２４からの降車直後の後方スペース温度ＴＫは適温とされていることから、その適温とされている空気を有効利用するべく、後方スペース２４内の空気が、前方スペース２２に送風される。これにより、さらなる省電力化を図ることが可能となる。
【００４２】
具体的な制御について説明すれば、まず、外気温ＴＯが適温であるか否かが判定される。外気温ＴＯが適温であれば、外気温ＴＯと後方スペース温度ＴＫとの温度差は小さいと考えられ、降車時結露防止制御を実行する必要がないためである。そして、外気温ＴＯが適温ではない場合、具体的には、外気温ＴＯが１０℃より低い、若しくは、２５℃より高い場合には、仕切状態が実現され、後方側空調装置２８が吸気モードで作動させられとともに、前方側空調装置２７が通常に作動させられる。これにより、適温とされている後方スペース２４の空気を、連通路４６を介して、前方側空調装置２７に流入させることが可能となり、前方側空調装置２７はその流入してきた適温とされた空気を前方スペース２２に送風することが可能となる。さらに、冬期には、外気導入ルーバ２９が作動させられ、外気導入口４７から後方スペース２４へ外気が導入される。このように、前方側空調装置２７，後方側空調装置２８，外気導入ルーバ２９の作動を制御することで、省電力化を図るとともに、後方スペース２４での結露の発生を防止することが可能となる。なお、この制御は、予め設定された時間継続して実行され、その設定された時間の経過後に、後方側空調装置２８を停止し、外気導入ルーバ２９によって外気導入口４７を閉める。
【００４３】
さらに、車両用空調システム１０では、車室仕切装置２６および前方側空調装置２７を利用して、フロンドウィンドへの着氷を解氷するための解氷制御も採用されている。冬期における車両の窓への着氷時には、解氷するまで車両を走行させることができず、不便であり、特に、リアウィンドは電熱線等により比較的速く解氷することが可能であるが、フロントウィンドには電熱線等が設けられていないため、この制御が採用されている。
【００４４】
解氷制御は、エンジン始動時に実行される制御であり、まず、エンジン始動時に外気温ＴＯが０℃より低いか否かが判定される。外気温ＴＯが０度以上であれば、フロントウィンドへの着氷の可能性は低く、解氷制御を実行する必要がないためである。そして、外気温ＴＯが０℃より低い場合には、仕切状態が実現され、前方側空調装置２７によって、除湿した温風をデフ吹出口４４から送風する。これにより、前方スペース２２のみで除湿された温風を循環させることが可能となり、素早くフロントウィンドへの着氷を解かすことが可能となる。ちなみに、運転が開始された場合には、フロントウィンドへの着氷が解氷されたと考えられるため、仕切状態から非仕切状態に切り換えられ、前方側空調装置２７を停止する。
【００４５】
＜車両用空調システム制御プログラム＞
車両用空調システム１０の制御は、図３にフローチャートを示す車両用空調システム制御プログラムが、イグニッションスイッチがＯＮ状態とされている間、短い時間間隔（例えば、数ｍ〜数十ｍｓｅｃ）をおいてＥＣＵ５０のコントローラ５２により繰り返し実行されることによって行われる。以下に、空調システム１０の制御の流れを、図に示すフローチャートを参照しつつ、詳しく説明する。
【００４６】
空調システム制御プログラムでは、まず、ステップ１（以下、単に「Ｓ１」と略す。他のステップについても同様とする）において、外気温センサ７６の検出値に基づいて外気温ＴＯが取得され、Ｓ２において、本プログラムの実行がエンジン始動後に初めて実行されたものであるか否かが判定される。そして、初めてのプログラムの実行でないと判定された場合には、解氷フラグＦＫのフラグ値が０とされているか否かが判定される。そのフラグＦＫは、解氷制御が実行中であるか否かを示すフラグであり、そのフラグＦＫのフラグ値が１とされている場合には、解氷制御の実行中であることを示し、０とされている場合には、解氷制御の実行が終了していることを示している。なお、車両始動時には、そのフラグＦＫのフラグ値は０にリセットされている。
【００４７】
解氷フラグＦＫのフラグ値が１とされていると判定された場合には、Ｓ４において、図４にフローチャートを示す前方スペース解氷サブルーチンが実行される。また、Ｓ２で本プログラムの実行がエンジン始動後に初めて実行されたものであると判定された場合にも、このサブルーチンが実行される。前方スペース解氷サブルーチンでは、まず、Ｓ２１において、外気温ＴＯが０℃より低いか否かが判定され、０℃より低いと判定された場合には、Ｓ２２において、前方側空調装置２７の電源がＯＮとされているか否かが判定される。ＯＮとされていると判定された場合には、Ｓ２３において、前方側空調装置２７の吹出口４０にデフ吹出口４４が選択されているか否かが判定され、デフ吹出口４４が選択されていると判定された場合には、Ｓ２４において、解氷フラグＦＫのフラグ値が１とされる。次に、Ｓ２５において、仕切状態が実現される。具体的には、エアポンプ３２のポンプモータ５４に駆動指令が送信され、電磁弁３８のソレノイド５８に開弁するための指令が送信される。そして、圧力センサ３８によって検出されるエア袋体３０内の空気圧が予め設定された設定圧となった時点で、ポンプモータ５４に停止指令が送信され、ソレノイド５８に閉弁するための指令が送信される。
【００４８】
続いて、Ｓ２６において、前方側空調装置２７に除湿した温風を送風するための作動指令が送信される。空調装置２８の制御は、公知であるため、詳しい説明は省略する。そして、Ｓ２７において、運転が開始されたか否かが判定される。具体的には、アクセルペダルの踏み込み量が閾値以上であるか否かが判定され、アクセルペダルの踏み込み量が閾値以上、つまり、運転が開始されたと判定された場合には、Ｓ２８において、非仕切状態が実現される。ちなみに、Ｓ２１で外気温ＴＯが０℃以上であると判定された場合、Ｓ２２で前方側空調装置２７の電源がＯＦＦとされていると判定された場合、Ｓ２３で前方側空調装置２７の吹出口４０にデフ吹出口４４が選択されていないと判定された場合にも、Ｓ２８において、非仕切状態が実現される。具体的には、電磁弁３８のソレノイド５８に開弁するための指令が送信され、エア袋体３０が収縮させられる。そして、Ｓ２９において、前方側空調装置２７に停止指令が送信され、Ｓ３０において、解氷フラグＦＫのフラグ値が０とされ、本サブルーチンの実行が終了する。なお、Ｓ２７で運転が開始されていないと判定された場合には、以降のステップを行わず、本サブルーチンの実行が終了する。そして、このサブルーチンの実行が終了した後、メインルーチンに戻り、本プログラムの１回の実行が終了する。
【００４９】
また、メインルーチンのＳ３で解氷フラグＦＫのフラグ値が１とされていないと判定された場合には、Ｓ５において、降車時結露防止フラグＦＢ１，乗車時結露防止フラグＦＢ２，快適性優先フラグＦＹの全てのフラグ値が０とされているか否かが判定される。各フラグＦＢ１，ＦＢ２，ＦＹは、降車時結露防止制御，乗車時結露防止制御，快速適温制御の各々が実行中であるか否かを示すフラグであり、各フラグＦＢ１，ＦＢ２，ＦＹのフラグ値が１とされている場合には、各制御の実行中であることを示し、０とされている場合には、各制御の実行が終了していることを示している。なお、車両始動時には、各フラグＦＢ１，ＦＢ２，ＦＹのフラグ値は０にリセットされている。
【００５０】
各フラグＦＢ１，ＦＢ２，ＦＹの全てのフラグ値が０とされていると判定された場合には、Ｓ６において、前方側空調装置２７の電源がＯＮとされているか否かが判定され、ＯＮとされていると判定された場合には、Ｓ７において、前席１４，１６のみに乗員が着座しているか否かが判定される。つまり、後方スペース２４に誰も乗車していないか否かが判定される。この判定は、着座センサ８２の検出値に基づいて行われる。後方スペース２４に誰も乗車していないと判定された場合には、Ｓ８において、後席着座フラグＦＲのフラグ値が１とされているか否かが判定される。後席着座フラグＦＲは、後席１８に着座していたか否かを示すフラグであり、フラグ値が１とされている場合には、後席１８に着座していたことを示し、０とされている場合には、後席１８に着座していなかったことを示している。なお、車両始動時には、フラグ値は０にリセットされている。そして、後席着座フラグＦＲのフラグ値が０とされていると判定された場合には、Ｓ９において、仕切状態が実現され、Ｓ１０において、前方側空調装置２７に乗員による設定通りの作動指令が送信された後に、本プログラムの１回の実行が終了する。
【００５１】
また、Ｓ８で後席着座フラグＦＲのフラグ値が１とされていると判定された場合には、実際に前席１４，１６のみに着座しているのに、後席着座フラグＦＲのフラグ値が１とされているということは、後方スペース２４から乗員が降りた直後であると考えられることから、Ｓ１１において、図５にフローチャートを示す降車時結露防止サブルーチンが実行される。ちなみに、Ｓ５で解氷フラグＦＫのフラグ値が０とされていると判定され、Ｓ１２で降車時結露防止フラグＦＢ１のフラグ値が１とされていると判定された場合にも、このサブルーチンが実行される。
【００５２】
降車時結露防止サブルーチンでは、まず、Ｓ３１において、後席着座フラグＦＲのフラグ値が０とされ、Ｓ３２において、外気温ＴＯが１０℃より低いか否かが判定される。外気温ＴＯが１０℃より低いと判定された場合には、Ｓ３３において、外気導入ルーバ２９に外気導入口４７を開くための指令が送信される。一方、外気温ＴＯが１０℃以上と判定された場合には、Ｓ３４において、外気温ＴＯが２５℃より高いか否かが判定され、高いと判定された場合には、外気導入ルーバ２９に外気導入口４７を閉じるための指令が送信される。
【００５３】
外気導入ルーバ２９にいずれかの指令が送信された後に、Ｓ３６において、仕切状態が実現され、Ｓ３７において、降車時結露防止フラグＦＢ１のフラグ値が１とされる。次に、Ｓ３８において、後方側空調装置２８に吸気モードでの作動指令が送信され、Ｓ３９において、前方側空調装置２７に乗員による設定通りの作動指令が送信される。続いて、Ｓ４０において、Ｓ４０において、カウンタＣに１が加えられる。カウンタＣは、降車時結露防止制御の実行時間を計測するためのものであり、Ｓ４１において、カウンタＣが予め設定された数値Ｃ０となっているか否かが判定される。カウンタＣがＣ０となっていると判定された場合には、Ｓ４２において、降車時結露防止フラグＦＢ１のフラグ値が０とされ、Ｓ４３において、外気導入ルーバ２９に外気導入口４７を閉じるための指令が送信される。そして、Ｓ４４において、後方側空調装置２８に停止指令が送信され、本サブルーチンの実行が終了する。また、Ｓ４１でカウンタＣがＣ０となっていないと判定された場合、若しくは、Ｓ３４で外気温ＴＯが２５℃以下と判定された場合にも、本サブルーチンの実行が終了する。そして、本サブルーチンの実行が終了した後、メインルーチンに戻り、本プログラムの１回の実行が終了する。
【００５４】
また、メインルーチンのＳ７で後席１８にも乗員が着座していると判定された場合には、Ｓ１３において、後席着座フラグＦＲのフラグ値が１とされ、Ｓ１４において、仕切状態とされているか否かが判定される。仕切状態とされていないと判定された場合には、Ｓ１０以降の処理が実行される。一方、仕切状態とされていると判定された場合には、前席１４，１６および後席１８に着座しているのに、仕切状態とされているということは、後方スペース２４に乗員が乗り込んだ直後であると考えられることから、Ｓ１５において、選択スイッチ８４によって、快適性優先モードと結露防止優先モードとのいずれのモードが選択されているかが判定される。結露防止優先モードが選択されていると判定された場合には、Ｓ１６において、図６にフローチャートを示す乗車時結露防止サブルーチンが実行される。ちなみに、Ｓ１２で降車時結露防止フラグＦＢ１のフラグ値が０とされていると判定され、Ｓ１７で乗車時結露防止フラグＦＢ２のフラグ値が１とされていると判定された場合にも、このサブルーチンが実行される。
【００５５】
乗車時結露防止サブルーチンでは、まず、Ｓ５１において、非仕切状態が実現され、Ｓ５２において、後方スペース温度センサ７８の検出値に基づいて後方スペース温度ＴＫが取得される。次に、Ｓ５３において、外気温ＴＯが２０℃より低いか否かが判定される。外気温ＴＯが２０℃より低いと判定された場合には、Ｓ５４において、後方スペース温度ＴＫから外気温ＴＯを減じた値が閾値Ａより小さいか否かが判定される。閾値Ａより小さいと判定された場合、つまり、後方スペース温度ＴＫが外気温ＴＯよりさほど高くないと判定された場合には、Ｓ５５において、乗車時結露防止フラグＦＢ２のフラグ値が１とされ、Ｓ５６において、後方側空調装置２８に吸気モードでの作動指令が送信される。そして、Ｓ５７〜Ｓ５９において、前方側空調装置２７に、内気循環状態で除湿した温風をデフ吹出口４４から送風するための作動指令が送信され、本サブルーチンの実行が終了する。
【００５６】
また、Ｓ５４で後方スペース温度ＴＫから外気温ＴＯを減じた値が閾値Ａ以上であると判定された場合、つまり、後方スペース温度ＴＫが外気温ＴＯよりある程度高くなっていると判定された場合には、Ｓ６０において、乗車時結露防止フラグＦＢ２のフラグ値が０とされる。続いて、Ｓ６１において、後方側空調装置２８に停止指令が送信され、Ｓ６２において、前方側空調装置２７に乗員による設定通りの作動指令が送信された後にも、本サブルーチンの実行が終了する。なお、Ｓ５３で外気温ＴＯが２０℃以上と判定された場合にも、本サブルーチンの実行が終了する。そして、本サブルーチンの実行が終了した後、メインルーチンに戻り、本プログラムの１回の実行が終了する。
【００５７】
また、メインルーチンのＳ１５で選択スイッチ８４によって快適性優先モードが選択されていると判定された場合、若しくは、Ｓ１７で乗車時結露防止フラグＦＢ２のフラグ値が０とされていると判定された場合には、Ｓ１８において、図７にフローチャートを示す快適性優先サブルーチンが実行される。このサブルーチンでは、まず、Ｓ７１において、非仕切状態が実現され、Ｓ７２において、後方スペース温度センサ７８の検出値に基づいて後方スペース温度ＴＫが取得される。次に、Ｓ７３において、設定温度センサ８０の検出値に基づいて前方側空調装置２７の設定温度ＴＳが取得され、Ｓ７４において、後方スペース温度ＴＫから設定温度ＴＳを減じた値の絶対値が閾値Ｂより小さいか否かが判定される。その減じた値の絶対値が閾値Ｂより小さくないと判定された場合、つまり、後方スペース温度ＴＫと設定温度ＴＳとの差が大きいと判定された場合には、Ｓ７５において、外気温ＴＯが１０℃より低いか否かが判定され、低いと判定された場合には、Ｓ７６において、後方側空調装置２８に温風を送風するための作動指令が送信される。一方、外気温ＴＯが１０℃以上であると判定された場合には、Ｓ７７において、外気温ＴＯが２５℃より高いか否かが判定され、高いと判定された場合には、Ｓ７８において、後方側空調装置２８に冷風を送風するための作動指令が送信される。
【００５８】
後方側空調装置２８に作動指令が送信された後に、Ｓ７９において、快適性優先フラグＦＹのフラグ値が１とされ、Ｓ８０において、前方側空調装置２７に吸気モードでの作動指令が送信される。そして、Ｓ８１において、前方側空調装置２７に内気循環状態とするための作動指令が送信され、本サブルーチンの実行が終了する。また、Ｓ７４で後方スペース温度ＴＫから設定温度ＴＳを減じた値の絶対値が閾値Ｂより小さいと判定された場合、つまり、後方スペース温度ＴＫと設定温度ＴＳとの差が小さいと判定された場合には、Ｓ８２において、快適性優先フラグＦＹのフラグ値が０とされる。続いて、Ｓ８３において、後方側空調装置２８に停止指令が送信され、Ｓ８４において、前方側空調装置２７に乗員による設定通りの作動指令が送信された後にも、本サブルーチンの実行が終了する。なお、Ｓ７７で外気温ＴＯが２５℃以下と判定された場合にも、本サブルーチンの実行が終了する。そして、本サブルーチンの実行が終了した後、メインルーチンに戻り、本プログラムの１回の実行が終了する。
【００５９】
また、メインルーチンのＳ６で前方側空調装置２７の電源がＯＦＦとされていると判定された場合には、Ｓ１９において、前方側空調装置２７に停止指令が送信され、Ｓ２０において、非仕切状態が実現された後に、本プログラムの１回の実行が終了する。  
【００６０】
＜制御装置の機能構成＞
以上のような空調システム制御プログラムが実行されて機能する車両用空調システム１０のＥＣＵ５０は、その実行処理に依拠すれば、図２に示すような機能構成を有するものと考えることができる。その機能構成によれば、ＥＣＵ５０は、上記Ｓ７〜Ｓ１０の処理を実行する機能部、つまり、前席１４，１６のみに乗員が乗っている場合に前方スペース２２のみの温度調整を行う機能部として、前方スペース温度調整部１００を、Ｓ３１〜Ｓ４４、および、Ｓ５１〜Ｓ６２の処理を実行する機能部、つまり、後方スペース２４での結露の発生を防止する結露防止制御を実行する機能部として、結露防止制御実行部１０２を、Ｓ７１〜Ｓ８４の処理を実行する機能部、つまり、後方スペース温度ＴＫを快速で適温とする快速適温制御を実行する機能部として、快速適温制御実行部１０４を、Ｓ２１〜Ｓ２９の処理を実行する機能部、つまり、フロントウィンドへの着氷を解氷する解氷制御を実行する機能部として、解氷制御実行部１０６を、それぞれ備えている。
【００６１】
なお、結露防止制御実行部１０２は、Ｓ５１〜Ｓ６２の処理を実行する機能部、つまり、後方スペース２４への乗車時に結露防止制御を実行する機能部として、乗車時結露防止制御実行部１０８を、Ｓ３１〜Ｓ４４の処理を実行する機能部、つまり、後方スペース２４からの降車時に結露防止制御を実行する機能部として、降車時結露防止制御実行部１１０を、それぞれ有している。
【００６２】
ちなみに、上記実施例において、車両用空調システム１０は、車両用空調システムの一例であり、車室仕切装置２６は、車室仕切装置の一例である。また、前方側空調装置２７は、前方側空調装置の一例であり、後方側空調装置２８は、後方側吸気装置および後方側空調装置の一例である。前方側空調装置２７と後方側空調装置２８とを連結する連通路４６は、連通路の一例であり、外気導入ルーバ２９，外気導入口４７は、外気導入装置，外気導入口の一例である。さらに、ＥＣＵ５０は、制御装置の一例であり、そのＥＣＵ５０の前方スペース温度調整部１００，結露防止制御実行部１０２，快速適温制御実行部１０４，解氷制御実行部１０６，乗車時結露防止制御実行部１０８，降車時結露防止制御実行部１１０は、それぞれ、前方スペース温度調整部，結露防止制御実行部，快速適温制御実行部，解氷制御実行部，乗車時結露防止制御実行部，降車時結露防止制御実行部の一例である。
【００６３】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記実施例では、車室仕切装置として、エア袋体３０という固体の部材によって車室を２つのスペースに仕切る装置を採用していたが、例えば、気流による壁を形成し、その気流の壁によって車室を仕切るような装置、具体的には、例えば、エアカーテン装置等を採用してもよい。
【００６４】
また、上記実施例では、座席が２列並べられた車両を採用していたが、座席が３列以上並べられた車両を採用してもよい。このように、座席が３列以上並べられた車両を採用する場合には、車室仕切装置は、１列目の座席、つまり、運転席等と２列目の座席との間を仕切るものであってもよく、２列目以降の座席とその座席の後ろの座席、具体的にいえば、例えば、２列目の座席と３列目の座席との間を仕切るものであってもよい。
【００６５】
また、上記実施例では、各制御を実行するか否かを外気温ＴＯに依拠して判定していたが、後方スペース温度ＴＫ等の各温度で判定してもよく、スイッチ等を利用して、乗員の意思に基づいて判定してもよい。例えば、冬期モードと夏期モードとのいずれかを選択可能なスイッチを車両に設け、その選択されたモードに応じた制御が実行されるように構成されてもよい。具体的にそのスイッチを採用した場合において、乗車時結露防止制御を実行するためのサブルーチンを、図８に示す。このサブルーチンは、図６に示す乗車時結露防止サブルーチンと殆ど同じであるため、異なるステップを中心に説明する。
【００６６】
図８での乗車時結露防止サブルーチンでは、乗車時結露防止制御を実行するか否かの判定を、スイッチによって冬期モードが選択されているか否かによって行っている。つまり、Ｓ９３において、冬期モードが選択されているか否かが判定され、冬期モードが選択されていると判定された場合に、Ｓ９４〜Ｓ９９，Ｓ１０２〜１０４において、図６に示す乗車時結露防止サブルーチンのＳ５４〜Ｓ６２と同じ処理が実行される。そして、Ｓ９３で夏期モードが選択されていると判定された場合には、Ｓ１００において、前方側空調装置２７に乗員による設定通りの作動指令が送信されるようになっている。
【００６７】
また、上記実施例での降車時結露防止制御において、外気温ＴＯが高いような場合には、湿った空気の後方スペース２４への導入を避けるべく、外気導入ルーバ２９を閉状態としていたが、後方スペース温度ＴＫと外気温ＴＯとの温度差を早急に小さくするべく、外気導入ルーバ２９を開状態としてもよい。また、外気導入ルーバ２９を開閉状態を外気温ＴＯに依拠して判定するのではなく、例えば、外気の湿度に依拠して判定してもよい。具体的には、湿度が高い場合には、外気導入ルーバ２９を閉状態とし、湿度が低い場合には、外気導入ルーバ２９を開状態とするような制御が実行されてもよい。
【００６８】
また、上記実施例では、乗車時結露防止制御と快速適温制御とのいずれの制御が実行されるかを、選択スイッチ８４を利用して乗員の意思に依拠して判定していたが、外気温，外気の湿度等に依拠して判定してもよい。具体的にいえば、外気の湿度が高いような場合には、乗車時結露防止制御を実行し、外気温と後方スペース温度との差が大きい場合には、快速適温制御を実行するように構成されてもよい。
【００６９】
また、上記実施例で採用されている判定に用いられる外気温の閾温度、具体的には、例えば、解氷制御で用いられる閾温度０℃，降車時結露防止制御等で用いられる閾温度１０℃，２５℃等は、当然、任意に設定することが可能である。また、湿度等に応じて変更可能に構成されてもよい。
【符号の説明】
【００７０】
１０：車両用空調システム
２０：車室
２２：前方スペース
２４：後方スペース
２６：車室仕切装置
２７：前方側空調装置
２８：後方側空調装置（後方側吸気装置）
２９：外気導入ルーバ（外気導入装置）
４６：連通路
４７：外気導入口
５０：電子制御ユニット（制御装置）
１００：前方スペース温度調整部
１０２：結露防止制御実行部
１０４：快速適温制御実行部
１０６：解氷制御実行部
１０８：乗車時結露防止制御実行部
１１０：降車時結露防止制御実行部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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