(57)【要約】【課題】  発電された電力を効果的に蓄電し、電力の需要に応じて蓄電された電力を回収して利用することのできる電力管理方法を提供することである。【解決手段】  電力管理方法であって、発電所と、該発電所が発電した電力を蓄電するそれぞれバッテリーを備えた複数の電気自動車とを含み、電力の需要に応じて、該電気自動車の未使用時に該バッテリーに蓄電された電力を該発電所側に回収することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力管理方法であって、
発電所と、該発電所が発電した電力を蓄電するそれぞれバッテリーを備えた複数の電気自動車とを含み、
電力の需要に応じて、該電気自動車の未使用時に該バッテリーに蓄電された電力を該発電所側に回収することを特徴とする電力管理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力を有効に利用可能な電力管理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
東京電力等の電力会社は、水力発電所、火力発電所、原子力発電所、風力発電所、太陽光発電所等の各種の発電所で電力を発電し、発電された電力は官公庁、地方自治体、病院、一般企業、一般家庭等において消費される。
【０００３】
電力の消費は時間帯、季節等によって変化することから電力会社は各種の発電方法を駆使して需要に対応した電力を供給している。一旦発電された電力は蓄電するのが難しいため、需要の変化に応じて発電所の稼動を管理する必要があり、夏場においてはエアコンディショナーの作動に莫大な電力を必要とすることから、最大電力供給量を夏場の最大電力需要時に合わせて各種発電所の稼動を調整し管理している。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、風力発電、太陽光発電等の天候に左右される発電方法は、天候が発電に適しており多くの電力が発電されても、電力が有効に利用されずに捨てられる場合があり、不経済であるという問題がある。
【０００５】
また、電力会社は消費電力の最大需要に対応するように各種発電所を設置しているものの、地震等の災害によって原子力発電所等のいくつかの発電所の機能が停止すると、電力の需要に応じて電力を供給できなくなり、電車の間引き運転、運行停止、計画停電等を余儀なくされ、企業における生産の減少、交通障害等が誘発され、経済が混乱するという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、発電された電力を効果的に蓄電し、電力の需要に応じて蓄電された電力を回収して利用することのできる電力管理方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によると、電力管理方法であって、発電所と、該発電所が発電した電力を蓄電するそれぞれバッテリーを備えた複数の電気自動車とを含み、電力の需要に応じて、該電気自動車の未使用時に該バッテリーに蓄電された電力を該発電所側に回収することを特徴とする電力管理方法が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明は、今後電気自動車の普及が増大することを見込み、電気自動車の充電機能が充実していることに着目してなされた電力管理方法である。即ち、本発明によると、電力の需要に応じて電気自動車の未使用時にバッテリーに蓄電された電力を回収して、電力の需要箇所に供給するので、風力発電、太陽光発電等の天候に左右される発電方法で発電された電力を電気自動車のバッテリーに蓄電し、発電された電力を捨てることなく有効に利用することができる。
【０００９】
また、例えば電力の消費が低下する夜間等に発電して電気自動車のバッテリーに電力を蓄電し、消費電力が増大する昼間に使用していない電気自動車のバッテリーから電力を回収して消費に回すことで、電力会社の電力供給能力が消費電力の最大需要を下回っても、電車の間引き運転、運行停止、計画停電等を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の電力管理方法を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図１を参照して詳細に説明する。本発明の電力管理方法は、発電所１０と、発電所１０が発電した電力を蓄電するバッテリーを備えた複数の電気自動車とを含んでいる。電気自動車は乗用車１２、トラック１６、バス２０とを含み、それぞれリチウムイオン電池からなるバッテリー１４，１８，２２が搭載されている。
【００１２】
乗用車１２のバッテリー１４は、ケーブル２４をバッテリー１４に接続し、ケーブル２４に接続されたコネクタ２６を給電ケーブル２８に接続されたコネクタ３０に接続することにより充電される。
【００１３】
同様に、トラック１６のバッテリー１８は、ケーブル３２をバッテリー１８に接続し、ケーブル３２に接続されたコネクタ３４を給電ケーブル３６に接続されたコネクタ３８に接続することにより充電される。
【００１４】
バス２０のバッテリー２２は、ケーブル４０をバッテリー２２に接続し、ケーブル４０に接続されたコネクタ４２を給電ケーブル４４に接続されたコネクタ４６に接続することにより充電される。これらの充電は電力の消費が低下する夜間に行われるのが好ましい。
【００１５】
発電所１０の電力供給能力が消費電力の最大需要を下回る可能性がある場合には、乗用車１２、トラック１６、バス２０等の電気自動車の未使用時に、バッテリー１４，１８，２２に蓄電された電力を発電所１０に回収し、この回収した電力を需要がある箇所に供給する。
【００１６】
乗用車１２のバッテリー１４の電力を回収するには、回収ケーブル４８をバッテリー１４に接続し、回収ケーブル４８に接続されたコネクタ５０を回収送電ケーブル５２に接続されたコネクタ５４に接続することにより、バッテリー１４の電力を発電所１０に回収することができる。
【００１７】
電力の回収時には、コネクタ５４にタイマー５６を接続し、回収時間をタイマー５６で計測することにより、乗用車１２の所有者は回収された電力を回収電力料金として発電所１０を有する電力会社に請求することができる。
【００１８】
同様に、トラック１６のバッテリー１８に蓄電された電力を回収するには、回収ケーブル５８をバッテリー１８に接続し、回収ケーブル５８に接続されたコネクタ６０を回収送電ケーブル６２に接続されたコネクタ６４に接続することにより、バッテリー１８の電力を発電所１０に回収することができる。電力の回収時には、タイマー６６で回収時間を計測し、回収時間に応じて発電所１０を有する電力会社に回収された電力量を請求する。
【００１９】
バス２０のバッテリー２２に蓄電された電力を回収するには、回収ケーブル６８をバッテリー２２に接続し、回収ケーブル６８に接続されたコネクタ７０を回収送電ケーブル７２に接続されたコネクタ７４に接続することにより、バッテリー２２に蓄電された電力を発電所１０に回収することができる。電力の回収時には、タイマー７６で回収時間を計測し、回収時間に応じて回収電力料金として発電所１０を有する電力会社に請求することができる。
【００２０】
このようにして回収された電力は、例えば送電ケーブル７８を介して電車８２の電力ケーブル８０に供給し、電車８２の間引き運転、運行停止等を防止することができる。
【実施例１】
【００２１】
（１）発電所を有する電力会社は、例えば電力使用料が２０円／１ｋＷｈである場合、電気自動車の所有者から、電力回収時に２１円／１ｋＷｈで買い取る。
【００２２】
（２ａ）電気自動車の所有者は、電気自動車を使用しておらずバッテリーに蓄電した電力を電力会社に販売する場合は、バッテリーに残すべき残量（ｋＷｈ又は比率％）を指定してバッテリーに蓄電された電力を販売する。
【００２３】
（２ｂ）電気自動車の所有者は、電気自動車を使用しておらずバッテリーに蓄電した電力を電力会社に販売する場合は、曜日（土日等）、日時（２２時〜２４時等）を指定しバッテリーに残すべき残量（ｋＷｈ又は比率％）を指定してバッテリーに蓄電された電力を販売する。
【００２４】
（３）電力会社は需要に応じて電気自動車のバッテリーから電力を回収し、この回収した電力を電力の需要箇所に供給する。
【符号の説明】
【００２５】
１０    発電所
１２    乗用車
１４，１８，２２    バッテリー
１６    トラック
２０    バス
２４，３２，４０    ケーブル
２８，３６，４４    給電ケーブル
４８，５８，６８    回収ケーブル
５２，６２，７２    回収送電ケーブル
８２    電車
【図１】
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