(57)【要約】【課題】スプリングの付勢力を高めずにストラット部材が振動してスプリングの線材における一対の対向部の中央部が繰り返し挟まれてもスプリングの線材の摩耗を従来に比較して低減させるスプリングを提供する。【解決手段】ストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇがシューウェブ３８の切欠部３８ａとの間で一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部の線材を挟もうとすると、一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の線材が弾性変形してストラット部材３０の端部３０ｂの側面３０ｆ，３０ｇはブレーキシュー２２のシューウェブ３８の切欠部３８ａから離間する方向に付勢されるので、ストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇがシューウェブ３８の切欠部３８ａとで一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部の線材を挟む際の衝撃が緩和する。【選択図】図７
2012122570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレート上に拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されるブレーキレバーと、該一対のブレーキシューの一端部の一部にそれぞれ形成された切欠部に両端部が支持されることにより該一対のブレーキシューの一端部間に架け渡される長手板状のストラット部材と、該ストラット部材の該一対のブレーキシューの他方側の端部においてその外周上に線材が巻回されて成るスプリングと、該スプリングの一端を受け止めるために該ストラット部材から突出するように設けられたスプリング受け部とを備え、該ストラット部材のスプリング受け部と該一対のブレーキシューの他方との間に介在させた前記スプリングによって該ストラット部材を該一対のブレーキシューの一方側に付勢するドラムブレーキであって、
前記スプリングを構成する線材は、前記ストラット部材の前記ブレーキシューの一端側の側面と前記ブレーキシューの他端側の側面とに対向する一対の対向部と、該一対の対向部の両端を連結する一対の連結部とを備えており、
前記線材の一対の対向部は、その両端部から中央部に向かうほど前記ストラット部材の側面から離間するように凸状に曲成されていることを特徴とするドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキにおいて一対のブレーキシューの一端部間に架け渡されるストラット部材をその一対のブレーキシューの一方側に付勢するスプリングに関し、特にそのスプリングの耐久性を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキには、例えば本願の図８に示すドラムブレーキ１００のように、バッキングプレート１１０上に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー１２０，１３０と、その一対のブレーキシュー１２０，１３０の一方のブレーキシュー１２０の一端部において所定の取付軸１４０まわりに回動可能に配設されるブレーキレバー１５０と、一対のブレーキシュー１２０，１３０の一端部の一部にそれぞれ形成された切欠部１２０ａ，１３０ａに両端部１６０ａ，１６０ｂが支持されることにより一対のブレーキシュー１２０，１３０の一端部間に架け渡される長手板状のストラット部材１６０と、そのストラット部材１６０の一対のブレーキシュー１２０，１３０の他方のブレーキシュー１３０側の端部１６０ｂにおいてその外周上に線材が巻回されて成るスプリング１７０と、そのスプリング１７０の一端を受け止めるためにストラット部材１６０から突出するように設けられたスプリング受け部１６０ｃとを備え、ストラット部材１６０のスプリング受け部１６０ｃと一対のブレーキシュー１２０，１３０の他方のブレーキシュー１３０との間に介在させたスプリング１７０によってストラット部材１６０を一対のブレーキシュー１２０，１３０の一方のブレーキシュー１２０側に付勢するものがある。また、特許文献１の図４に示されているドラムブレーキも上記ドラムブレーキ１００と同様であり、その特許文献１のアンチラトルスプリング１４がスプリング１７０に相当するものである。
【０００３】
また、上記ドラムブレーキ１００において、図９および図１０に示すように、スプリング１７０を構成する線材は、ストラット部材１６０のブレーキシュー１３０の一端側の側面１６０ｄとブレーキシュー１３０の他端側の側面１６０ｅとに対向する一対の対向部１７０ａ，１７０ｂと、その一対の対向部１７０ａ，１７０ｂの両端を連結する一対の連結部１７０ｃ，１７０ｄとを備えており、前記線材の一対の対向部１７０ａ，１７０ｂは、ストラット部材１６０の側面１６０ｄ，１６０ｅよりも長く形成されたものである。
【０００４】
また、上記ドラムブレーキ１００で使用されるスプリング１７０は、ストラット部材１６０のスプリング受け部１６０ｃとブレーキシュー１３０との間に介在されそのスプリング１７０の弾性復帰力によりそのスプリング１７０の他端がブレーキシュー１３０に圧接されており、例えば車両走行時等の振動によってストラット部材１６０がブレーキシュー１２０，１３０の一端側や他端側に振動しようとすると、そのスプリング１７０の他端とブレーキシュー１３０との摩擦抵抗およびストラット部材１６０の一端部１６０ａとブレーキシュー１２０との摩擦抵抗によってストラット部材１６０の動きが抑制されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−５６８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記ドラムブレーキ１００において、例えば悪路走行時等の激しい車両の振動が繰り返し加えられると、例えば、ストラット部材１６０が図１０(a)に示すように上記摩擦抵抗に抗してブレーキシュー１２０，１３０の他端側に動くと、図１０(b)に示すようにストラット部材１６０がスプリング１７０の線材を介してブレーキシュー１３０の切欠部１３０ａに衝突してスプリング１７０の線材の対向部１７０ｂの中央部がストラット部材１６０の側面１６０ｅとブレーキシュー１３０の切欠部１３０ａのブレーキシュー１３０の他端側の切欠面１３０ｂとに挟まれる。
【０００７】
このため、ストラット部材１６０が振動してスプリング１７０の線材の一対の対向部１７０ａ，１７０ｂの中央部がストラット部材１７０とブレーキシュー１３０の切欠部１３０ａとによって挟まれる状態が繰り返されると、そのスプリング１７０の線材における一対の対向部１７０ａ，１７０ｂの中央部が摩耗して耐久性が低下する可能性があり比較的短い使用期間でスプリング１７０を交換する必要があった。
【０００８】
これに対して、スプリング受け部１６０ｃとブレーキシュー１３０との間にスプリング１７０を組み付ける際のそのスプリング１７０のセット荷重を必要以上に高くしてスプリング１７０の付勢力を高めて悪路走行時等の激しい車両の振動によるストラット部材１７０の振動を抑制するという考えもあるが、上記スプリング１７０のセット荷重を必要以上に高くするとドラムブレーキ１００の非制動時に一対のブレーキシュー１２０，１３０が拡開しないように付勢するシューリターンスプリング１８０の付勢力を高くしなければならないので、ドラムブレーキ１００の制動時にブレーキレバー１５０から入力される操作力がそのシューリターンスプリング１８０の付勢力を高めた分だけ相殺されてドラムブレーキ１００の操作入力の損失が大きくなる。
【０００９】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、スプリングの付勢力を高めずにストラット部材が振動してスプリングの線材における一対の対向部の中央部が繰り返し挟まれてもスプリングの線材の摩耗を従来に比較して低減させるスプリングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a)  バッキングプレート上に拡開可能に設けられた一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一方の一端部において所定の取付軸まわりに回動可能に配設されるブレーキレバーと、その一対のブレーキシューの一端部の一部にそれぞれ形成された切欠部に両端部が支持されることによりその一対のブレーキシューの一端部間に架け渡される長手板状のストラット部材と、そのストラット部材のその一対のブレーキシューの他方側の端部においてその外周上に線材が巻回されて成るスプリングと、そのスプリングの一端を受け止めるためにそのストラット部材から突出するように設けられたスプリング受け部とを備え、そのストラット部材のスプリング受け部とその一対のブレーキシューの他方との間に介在させた前記スプリングによってそのストラット部材をその一対のブレーキシューの一方側に付勢するドラムブレーキであって、(b) 前記スプリングを構成する線材は、前記ストラット部材の前記ブレーキシューの一端側の側面と前記ブレーキシューの他端側の側面とに対向する一対の対向部と、その一対の対向部の両端を連結する一対の連結部とを備えており、(c) 前記線材の一対の対向部は、その両端部から中央部に向かうほど前記ストラット部材の側面から離間するように凸状に曲成されていることにある。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(b) 前記スプリングを構成する線材は、前記ストラット部材の前記ブレーキシューの一端側の側面と前記ブレーキシューの他端側の側面とに対向する一対の対向部と、その一対の対向部の両端を連結する一対の連結部とを備えており、(c) 前記線材の一対の対向部は、その両端部から中央部に向かうほど前記ストラット部材の側面から離間するように凸状に曲成されているので、前記ストラット部材が前記ブレーキシューの一端側や他端側に振動させられると、前記スプリングの線材における前記一対の対向部の一方の両端部が前記ストラット部材の側面に当接され前記一対の対向部の一方の中央部が前記ブレーキシューの切欠部に当接される。このため、前記ストラット部材の側面が前記ブレーキシューの切欠部との間で前記一対の対向部の一方の中央部の線材を挟もうとすると、前記一対の対向部の一方の線材が弾性変形して前記ストラット部材の側面は前記ブレーキシューの切欠部から離間する方向に付勢されるので、前記ストラット部材の側面が前記ブレーキシューの切欠部との間で前記一対の対向部の一方の中央部の線材を挟む際の衝撃が緩和する。これにより、前記スプリングの付勢力を高めずに前記ストラット部材が振動して前記スプリングの線材における前記一対の対向部の中央部が繰り返し挟まれても前記スプリングの線材の摩耗が従来に比較して低減させられる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が適用された一実施例のディオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図１のドラムブレーキに備えられたスプリングを示す斜視図である。
【図４】図２のIV-IV視断面図である。
【図５】例えば悪路走行時等の激しい車両の振動によって、ストラット部材がブレーキシューの一端側や他端側に振動する状態を示す図である。
【図６】図５の一点鎖線で円形に囲んだ部分を拡大すると共に、ストラット部材が振動してそのストラット部材がブレーキシューの切欠部との間でスプリングの線材を挟む状態を示す図である。
【図７】ストラット部材が振動してそのストラット部材がブレーキシューの他端側に動く状態を示す、図６のVII-VII視断面図である。
【図８】従来のスプリングが使用されたディオサーボ型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図９】図８のドラムブレーキに備えられた従来のスプリングを示す斜視図である。
【図１０】ストラット部材が振動してそのストラット部材がブレーキシューの他端側に動いてブレーキシューの切欠部との間でスプリングの線材を挟む状態を示す、図８のＸ-Ｘ視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１４】
図１は、本発明の一実施例のドラムブレーキ１０が中央部に備えられたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した正面図である。上記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラムとして機能している。また、図１の１点鎖線で示す円は、上記ブレーキドラムの内周面１４を示している。
【００１５】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。このバッキングプレート１６の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー１８が固定されている。
【００１６】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー２０，２２と、その一対のブレーキシュー２０，２２の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定に設けられた略円柱形状のアンカー部材２４と、そのアンカー部材２４と一対のブレーキシュー２０，２２の一端部との間に張設され一対のブレーキシュー２０，２２の一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２６，２８と、一対のブレーキシュー２０，２２の上端部間に架け渡された長手板状のストラット部材３０と、そのストラット部材３０の外周上に圧縮された状態で配設されストラット部材３０をブレーキシュー２０側に常時付勢するスプリング３２と、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられて調節ねじ３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４とが備えられている。また、間隙調節装置３４のバッキングプレート１６側には、一対のブレーキシュー２０，２２の他端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢してその間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリングが備えられている。
【００１７】
一対のブレーキシュー２０，２２は、何れも、バッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部１６ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３６，３８と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３６，３８の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３６，３８に一体的に固設された帯板状のシューリム４０，４２と、それらシューリム４０，４２の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４４，４６とを備えてそれぞれ構成されている。
【００１８】
また、一対のブレーキシュー２０，２２は、シューウェブ３６およびシューウェブ３８にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４８，５０によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の拡開方向の移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー２０には、平板状のブレーキレバー５２が重ねられた状態で配設されており、ブレーキシュー２０の一端部とブレーキレバー５２の基端部とは、取付軸５４によって、その取付軸５４まわりに相対回動可能に連結されている。
【００１９】
図１に示すように、一対のブレーキシュー２０，２２は、それらのシューウェブ３６，３８の一端部の一部が切り欠かれることによってそれぞれ形成された切欠部３６ａ，３８ａを備えており、ストラット部材３０の両端部３０ａ，３０ｂがそのシューウェブ３６，３８の切欠部３６ａ，３８ａにそれぞれ支持されることによって、ストラット部材３０は一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間に架け渡されている。
【００２０】
図２に示すように、ストラット部材３０は、その両端部３０ａ，３０ｂにその両端の一部が切り欠かれることによってそれぞれ形成された切欠部３０ｃ，３０ｄを備えており、ストラット部材３０のブレーキシュー２０側の端部３０ａにおける切欠部３０ｃには、シューウェブ３６の一端部およびブレーキレバー５２の基端部が係合させられ、ストラット部材３０のブレーキシュー２２側の端部３０ｂにおける切欠部３０ｄには、シューウェブ３８の一端部が係合させられている。
【００２１】
また、図２に示すように、ストラット部材３０の端部３０ｂには、その端部３０ｂの外周上をばね材から成る断面円形の線材が図３に示すように複数回本実施例では４回程度巻回されることにより構成されたスプリング３２が備えられている。また、図２に示すように、ストラット部材３０の端部３０ｂには、スプリング３２の一端を受け止めるためにストラット部材３０の幅方向に一体に突出するスプリング受け部３０ｅが備えられており、スプリング３２はそのスプリング受け部３０ｅとブレーキシュー２２のシューウェブ３８との間に圧縮された状態で介在されそのスプリング３２の弾性復帰力によってストラット部材３０をブレーキシュー２０側に常時付勢するものである。また、スプリング３２の付勢力は例えば本願の図８乃至図１０に示す従来のスプリング１７０の付勢力と略同等のものであり、リターンスプリング２６，２８の付勢力は例えば本願の図８乃至図１０に示す従来のスプリング１８０の付勢力と略同等のものである。
【００２２】
図２乃至図４に示すように、スプリング３２においてストラット部材３０の端部３０ｂの外周上を巻回させられた線材は、ストラット部材３０のブレーキシュー２０，２２の一端側の側面３０ｆとブレーキシュー２０，２２の他端側の側面３０ｇとに対向する一対の対向部３２ａ，３２ｂと、その一対の対向部３２ａ，３２ｂの両端を連結する一対の連結部３２ｃ，３２ｄとを備えており、その線材の一対の対向部３２ａ，３２ｂは、その両端部から中央部に向かうほどストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇから離間するように凸状に曲成されている。すなわち、スプリング３２の線材の対向部３２ａは、その両端部から中央部に向かうほどシューウェブ３８の切欠部３８ａのブレーキシュー２２の一端側の切欠面３８ｂに接近するように凸状に曲成されており、スプリング３２の線材の対向部３２ｂは、その両端部から中央部に向かうほどシューウェブ３８の切欠部３８ａのブレーキシュー２２の他端側の切欠面３８ｃに接近するように凸状に曲成されている。
【００２３】
図４に示すように、ストラット部材３０の厚み方向において一対の対向部３２ａ，３２ｂのバッキングプレート１６側の端部の間の距離およびその一対の対向部３２ａ，３２ｂのバッキングプレート１６側とは反対側の端部の間の距離は、ストラット部材３０の厚みＴと略同じに設定されており、ストラット部材３０の幅方向において対向部３２ａの両端部の間の距離および対向部３２ｂの両端部の間の距離は、ストラット部材３０の幅寸法Ｗと略同じに設定されているため、ストラット部材３０がブレーキシュー２０，２２の一端側や他端側に移動するとそのストラット部材３０の一対の側面３０ｆ，３０ｇの一方の両端部が一対の対向部３２ａ，３２ｂのうちの一方の両端部に当接するようになっている。
【００２４】
図５は、例えば悪路走行時等の激しい車両の振動によってストラット部材３０がブレーキシュー２０，２２の一端側や他端側に振動する状態を示すものである。また、図６は、その図５において一点鎖線で円形に囲んだ部分を拡大する拡大図である。その図６によれば、ストラット部材３０が振動させられてそのストラット部材３０の端部３０ｂがブレーキシュー２２の他端側に動くと、ストラット部材３０の端部３０ｂがスプリング３２の線材を介してブレーキシュー２２のシューウェブ３８の切欠部３８ａに衝突してスプリング３２の対向部３２ｂの中央部がストラット部材３０の側面３０ｇとシューウェブ３８の切欠面３８ｃとに挟まれる。また、図示されていないが、ストラット部材３０が振動させられてそのストラット部材３０の端部３０ｂがブレーキシュー２２の一端側に動くと、ストラット部材３０の端部３０ｂがスプリング３２の線材を介してブレーキシュー２２のシューウェブ３８の切欠部３８ａに衝突してスプリング３２の対向部３２ａの中央部がストラット部材３０の側面３０ｆとシューウェブ３８の切欠面３８ｂとに挟まれる。
【００２５】
以上のよう構成されたドラムブレーキ１０によれば、ストラット部材３０が振動させられて例えばそのストラット部材３０の端部３０ｂが図７の上段図に示すようにブレーキシュー２２の他端側に動くすなわちストラット部材３０の端部３０ｂがシューウェブ３８の切欠面３８ｃに接近しようとすると、図７の中段図および図７の下段図に示すように、ストラット部材３０の側面３０ｇの両端部がスプリング３２の線材における対向部３２ｂの両端部に当接し、その対向部３２ｂの中央部がシューウェブ３８の切欠面３８ｃに当接する。このため、ストラット部材３０の端部３０ｂが図７の下段図の状態からさらにシューウェブ３８の切欠面３８ｃ側に接近させられてそのストラット部材３０の側面３０ｇがシューウェブ３８の切欠面３８ｃとの間で対向部３２ｂの中央部を挟もうとすると、その対向部３２ｂの両端部がストラット部材３０の側面３０ｇによってブレーキシュー２２の他端側に曲げられて線材が弾性変形すると共にその線材の弾性復帰力によってそのストラット部材３０の側面３０ｇがブレーキシュー２２の一端側すなわちシューウェブ３８の切欠面３８ｃから離間する側に付勢されるので、ストラット部材３０の側面３０ｇがシューウェブ３８の切欠面３８ｃとで対向部３２ｂの中央部を挟む際の衝撃が緩和する。
【００２６】
また、図示されていないが、ストラット部材３０が振動させられて例えばそのストラット部材３０の端部３０ｂがブレーキシュー２２の一端側に動くすなわちストラット部材３０の端部３０ｂがシューウェブ３８の切欠面３８ｂに接近しようとすると、ストラット部材３０の側面３０ｆの両端部がスプリング３２の線材における対向部３２ａの両端部に当接され、その対向部３２ａの中央部がシューウェブ３８の切欠面３８ｂに当接する。このため、ストラット部材３０の端部３０ｂが上記状態からさらにシューウェブ３８の切欠面３８ｂ側に接近させられてそのストラット部材３０の側面３０ｆがシューウェブ３８の切欠面３８ｂとの間で対向部３２ａの中央部を挟もうとすると、その対向部３２ａの両端部がストラット部材３０の側面３０ｆによってブレーキシュー２２の一端側に曲げられて線材が弾性変形すると共にその線材の弾性復帰力によってそのストラット部材３０の側面３０ｆがブレーキシュー２２の他端側すなわちシューウェブ３８の切欠面３８ｂから離間する側に付勢されるので、ストラット部材３０の側面３０ｆがシューウェブ３８の切欠面３８ｂとで対向部３２ａの中央部を挟む際の衝撃が緩和する。
【００２７】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、スプリング３２を構成する線材は、ストラット部材３０のブレーキシュー２２の一端側の側面３０ｆとブレーキシュー２２の他端側の側面３０ｇとに対向する一対の対向部３２ａ，３２ｂと、その一対の対向部３２ａ，３２ｂの両端を連結する一対の連結部３２ｃ，３２ｄとを備えており、その線材の一対の対向部３２ａ，３２ｂは、その両端部から中央部に向かうほどストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇから離間するように凸状に曲成されているので、ストラット部材３０がブレーキシュー２０，２２の一端側や他端側に振動させられると、スプリング３２の線材における一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の両端部がストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇに当接され一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部がブレーキシュー２２のシューウェブ３８の切欠部３８ａに当接される。このため、ストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇがシューウェブ３８の切欠部３８ａとの間で一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部の線材を挟もうとすると、一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の線材が弾性変形してストラット部材３０の端部３０ｂの側面３０ｆ，３０ｇはブレーキシュー２２のシューウェブ３８の切欠部３８ａから離間する方向に付勢されるので、ストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇがシューウェブ３８の切欠部３８ａとで一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部の線材を挟む際の衝撃が緩和する。これにより、スプリング３２の付勢力を従来のスプリング１７０の付勢力より高めずにストラット部材３０が振動してスプリング３２の線材における一対の対向部３２ａ，３２ｂの中央部が繰り返し挟まれてもスプリング３２の線材の摩耗が従来のスプリング１７０に比較して低減させられる。
【００２８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、一対の対向部３２ａ，３２ｂの弾性変形によってストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇがシューウェブ３８の切欠部３８ａとで一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部の線材を挟む際の衝撃が緩和されるので、ストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇがシューウェブ３８の切欠部３８ａとで一対の対向部３２ａ，３２ｂの一方の中央部の線材を挟む際の打撃音を低減させられる。
【００２９】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３０】
たとえば、本実施例のドラムブレーキ１０において、ストラット部材３０には、スプリング３２の一端を受け止めるためにそのストラット部材３０の幅方向に一体に突出されたスプリング受け部３０ｅが備えられていたが、スプリング受け部３０ｅは必ずしもストラット部材３０と一体に成形される必要はなく、例えば溶接等によってストラット部材３０にスプリング３２の一端を受け止める部品が取り付けられても良い。
【００３１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０は、デュオサーボ型のドラムブレーキであったが、一対のブレーキシュー２０，２２の一端部間にストラット部材３０が架け渡されそのストラット部材３０をその一対のブレーキシュー２０，２２の一方側に付勢するスプリング３２を備える型式のドラムブレーキであれば種々の態様が可能である。また、本実施例のドラムブレーキ１０は、ドラムインディスクブレーキ１２の中央部に設けられたものであったが、単独で用いられるものでも良い。
【００３２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０において、ストラット部材３０の外周上を複数回巻回されたスプリング３２の線材は、図３、図４に示すように、それらすべての一対の対向部３２ａ，３２ｂおよび一対の連結部３２ｃ，３２ｄが同じ形状に成形されるように巻回されていたが、必ずしもそれらすべての一対の対向部３２ａ，３２ｂおよび一対の連結部３２ｃ，３２ｄが同形状に複数回巻回される必要はなく、ストラット部材３０の外周上を複数回巻回された線材うち一部の一対の対向部３２ａ，３２ｂの形状がその一対の対向部３２ａ，３２ｂの両端部から中央部に向かうほどストラット部材３０の側面３０ｆ，３０ｇから離間するように凸状に形成させていれば本発明の効果を得ることができる。
【００３３】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
２０，２２：一対のブレーキシュー
３０：ストラット部材
３０ａ，３０ｂ：両端部
３０ｅ：スプリング受け部
３０ｆ，３０ｇ：側面
３２：スプリング
３２ａ，３２ｂ：一対の対向部
３２ｃ，３２ｄ：一対の連結部
３８ａ：切欠部
５２：ブレーキレバー
５４：取付軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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