(57)【要約】【課題】車両の駆動ロスを削減することができる駆動装置を提供する。【解決手段】主駆動源からの駆動力を伝動機構５に伝達する主駆動系と、副駆動源からの駆動力を伝動機構５に伝達する副駆動系１１と、この副駆動系１１に設けられ副駆動源と伝動機構５との間の駆動力の伝達を断続するクラッチ１３と、このクラッチ１３を油圧回路１５を介して作動させるオイルポンプ１７とを備えた駆動装置１において、副駆動系１１が、回転可能に配置され副駆動源から駆動力が入力される入力部材１９と、この入力部材１９と相対回転可能に配置され入力部材１９に入力された駆動力を伝動機構５に出力する出力部材２１とを有し、クラッチ１３を、入力部材１９と出力部材２１との間に設け、オイルポンプ１７を、入力部材１９に連結して入力部材１９の回転によって作動した。【選択図】図２
2012091634.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
主駆動源からの駆動力を伝動機構に伝達する主駆動系と、副駆動源からの駆動力を前記伝動機構に伝達する副駆動系と、この副駆動系に設けられ前記副駆動源と前記伝動機構との間の駆動力の伝達を断続するクラッチと、このクラッチを油圧回路を介して作動させるオイルポンプとを備えた駆動装置であって、
前記副駆動系は、回転可能に配置され前記副駆動源から駆動力が入力される入力部材と、この入力部材と相対回転可能に配置され前記入力部材に入力された駆動力を前記伝動機構に出力する出力部材とを有し、前記クラッチは、前記入力部材と前記出力部材との間に設けられ、
前記オイルポンプは、前記入力部材に連結され前記入力部材の回転によって作動されることを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
請求項１記載の駆動装置であって、
前記入力部材は、環状に形成されて前記副駆動源から駆動力が入力される入力部が外径側に設けられた環状部材と、この環状部材の軸心に配置されて前記環状部材と一体回転可能に設けられ端部に前記オイルポンプが配置された軸状部材とからなり、前記クラッチは、前記入力部の内径側に前記入力部と径方向にオーバーラップされて配置されていることを特徴とする駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動モータとエンジンなどのように主駆動源と副駆動源とを備えた駆動装置としては、主駆動源としてのモータジェネレータからの駆動力をプラネタリギヤ機構などからなる伝動機構に伝達する主駆動系と、副駆動源としてのエンジンからの駆動力を伝動機構に伝達する副駆動系と、この副駆動系に設けられエンジンと伝動機構との間の駆動力の伝達を断続するクラッチとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この駆動装置では、モータジェネレータとエンジンとの間にクラッチを配置させ、クラッチのＯＮ−ＯＦＦによって運転モードを切り換えることにより、これまでに用いられていたジェネレータモータとトラクションモータの２つの電動モータに代えて、電動モータをモータジェネレータのみとさせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−２９１４２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のような駆動装置では、クラッチを作動させるオイルポンプが主駆動源と副駆動源とのいずれからも駆動力が伝達される差動機構などの伝動機構の回転によって作動されており、オイルポンプがクラッチに連結された油圧回路に対して油圧を付与している状態となっている。
【０００６】
しかしながら、差動機構のようないずれの駆動源からも駆動力が伝達される伝動機構の回転によってオイルポンプを作動させてしまうと、車両の走行中には常時オイルポンプが作動されているので、オイルポンプが油圧回路に常時油圧を付与している状態となってしまう。
【０００７】
このため、クラッチの接続が不必要な場合にも、オイルポンプが油圧回路に対して油圧を付与しているので、車両の駆動ロスが大きくなってしまっていた。
【０００８】
そこで、この発明は、車両の駆動ロスを削減することができる駆動装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、主駆動源からの駆動力を伝動機構に伝達する主駆動系と、副駆動源からの駆動力を前記伝動機構に伝達する副駆動系と、この副駆動系に設けられ前記副駆動源と前記伝動機構との間の駆動力の伝達を断続するクラッチと、このクラッチを油圧回路を介して作動させるオイルポンプとを備えた駆動装置であって、前記副駆動系は、回転可能に配置され前記副駆動源から駆動力が入力される入力部材と、この入力部材と相対回転可能に配置され前記入力部材に入力された駆動力を前記伝動機構に出力する出力部材とを有し、前記クラッチは、前記入力部材と前記出力部材との間に設けられ、前記オイルポンプは、前記入力部材に連結され前記入力部材の回転によって作動されることを特徴とする。
【００１０】
この駆動装置では、オイルポンプが入力部材に連結され入力部材の回転によって作動されるので、副駆動源が起動されていない状態では入力部材が回転されず、オイルポンプが作動されることがない。
【００１１】
また、オイルポンプが連結された入力部材と伝動機構に駆動力を出力する出力部材とが相対回転可能に配置されているので、車両が主駆動系のみで走行している場合にも、伝動機構側からの回転が出力部材を介して入力部材に入力されることがなく、オイルポンプが作動されることがない。
【００１２】
このため、車両が主駆動源のみの起動で走行している場合には、オイルポンプが油圧回路に対して油圧を付与することがない。
【００１３】
従って、オイルポンプを副駆動源の起動によって作動させるので、オイルポンプが油圧回路に対して無駄な油圧を付与することがなく、車両の駆動ロスを削減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両の駆動ロスを削減することができる駆動装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動装置が搭載された車両のシステムを示す図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る駆動装置の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１，図２を用いて本発明の実施の形態に係る駆動装置について説明する。
【００１７】
本実施の形態に係る駆動装置１は、主駆動源としての電動モータ／ジェネレータ３からの駆動力を伝動機構としての差動機構５に伝達する主駆動系７と、副駆動源としてのエンジン９からの駆動力を差動機構５に伝達する副駆動系１１と、この副駆動系１１に設けられエンジン９と差動機構５との間の駆動力の伝達を断続するクラッチ１３と、このクラッチ１３を油圧回路１５を介して作動させるオイルポンプ１７とを備えている。
【００１８】
また、副駆動系１１は、回転可能に配置されエンジン９から駆動力が入力される入力部材１９と、この入力部材１９と相対回転可能に配置され入力部材１９に入力された駆動力を差動機構５に出力する出力部材２１とを有している。
【００１９】
そして、クラッチ１３は、入力部材１９と出力部材２１との間に設けられ、オイルポンプ１７は、入力部材１９に連結され入力部材１９の回転によって作動される。
【００２０】
また、入力部材１９は、環状に形成されてエンジン９から駆動力が入力される入力部２３が外径側に設けられた環状部材２５と、この環状部材２５の軸心に配置されて環状部材２５と一体回転可能に設けられ端部にオイルポンプ１７が配置された軸状部材２７とからなり、クラッチ１３は、入力部２３の内径側に入力部２３と径方向にオーバーラップされて配置されている。
【００２１】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る駆動装置が適用された車両のシステムについて説明する。
【００２２】
図１に示すように、車両には、主駆動源としての電動モータ／ジェネレータ３と副駆動源としてのエンジン９とが搭載されている。電動モータ／ジェネレータ３（駆動源として機能）からの駆動力は、変速機構２９を介して差動機構５に伝達され、差動機構５から左右の車輪１０１，１０３に配分される。エンジン９からの駆動力は、オイルポンプ１７の作動によって油圧回路１５を介してクラッチ１３を接続させることにより、変速機構２９を介して差動機構５に伝達され、差動機構５から左右の車輪１０１，１０３に配分される。
【００２３】
このような車両は、主として電動モータ／ジェネレータ３によって駆動されており、電動モータ／ジェネレータ３から車輪１０１，１０３までの駆動力の伝達経路が主駆動系７となっており、エンジン９から車輪１０１，１０３までの駆動力の伝達経路が副駆動系１１となっている。
【００２４】
このような車両において、車両に搭載された蓄電池１０５の容量が少ないときには、車両はエンジン９を駆動源とする副駆動系１１によって駆動される。このとき、エンジン９からの駆動力は、発電機としてのジェネレータ１０７を介して蓄電池１０５に充電される。加えて、電動モータ／ジェネレータ３もジェネレータとして機能しており、エンジン９からの駆動力は、変速機構２９から電動モータ／ジェネレータ３（ジェネレータとして機能）を介して蓄電池１０５に充電される。
【００２５】
このように車両は、走行状況によって電動モータ／ジェネレータ３とエンジン９との駆動源を選択し、エンジン９を選択した場合の駆動力は、クラッチ１３を接続することによって他の機構に伝達される。以下、このような車両に搭載された駆動装置１について説明する。
【００２６】
図１に示すように、主駆動系７は、上述したように、電動モータ／ジェネレータ３が駆動源として機能したとき、駆動力が変速機構２９を介して差動機構５に伝達され、車輪１０１，１０３に配分される駆動力の伝達経路となっている。
【００２７】
変速機構２９は、電動モータ／ジェネレータ３が駆動源として機能しているときには、電動モータ／ジェネレータ３からの回転を減速させて差動機構５に出力する。また、電動モータ／ジェネレータ３がジェネレータとして機能しているときには、エンジン９からの回転を増速させて電動モータ／ジェネレータ３に出力する。なお、この変速機構２９も差動機構５と共に伝動機構として機能している。
【００２８】
差動機構５は、図２に示すように、デフケース３１と、ピニオンシャフト３３と、ピニオン３５と、一対のサイドギヤ３７，３９とを備えている。デフケース３１は、軸方向両側に形成されたボス部でそれぞれベアリング４１，４３を介してケーシング４５に回転可能に支持されている。また、この図２で示すデフケース３１には、後述する副駆動系１１の出力部材２１よりも大径の動力伝達ギヤ４７がボルトを介して固定され、動力伝達ギヤ４７が出力部材２１と噛み合い、駆動力が伝達されてデフケース３１を回転駆動させる。なお、この主駆動系７では、図１に示す変速機構２９から駆動力が伝達されてデフケース３１を回転駆動させる。このデフケース３１には、ピニオンシャフト３３とピニオン３５と一対のサイドギヤ３７，３９とが収容されている。
【００２９】
ピニオンシャフト３３は、端部をデフケース３１に係合してピンで抜け止めされデフケース３１と一体に回転駆動される。このピニオンシャフト３３には、ピニオン３５が支承されている。
【００３０】
ピニオン３５は、ピニオンシャフト３３に支承されてデフケース３１の回転によって公転する。また、ピニオン３５は、一対のサイドギヤ３７，３９に駆動力を伝達すると共に、噛み合っている一対のサイドギヤ３７，３９に差回転が生じると回転駆動されるようにピニオンシャフト３３に自転可能に支持されている。
【００３１】
一対のサイドギヤ３７，３９は、デフケース３１に相対回転可能に支持され、ピニオン３５と噛み合っている。この一対のサイドギヤ３７，３９は、内周側にスプライン形状の連結部が設けられ、車輪１０１，１０３（図１参照）側に連結された駆動軸４９，５１がサイドギヤ３７，３９と一体回転可能に連結され、デフケース３１に入力された駆動力を車輪１０１，１０３側へ出力する。
【００３２】
図１に示すように、副駆動系１１は、上述したように、エンジン９からの駆動力がクラッチ１３の接続により、変速機構２９を介して差動機構５に伝達され、車輪１０１，１０３に配分される駆動力の伝達経路となっている。この副駆動系１１は、変速機構２９と差動機構５の他に、入力部材１９と、出力部材２１と、クラッチ１３と、操作機構５３と、油圧回路１５と、オイルポンプ１７とを備えている。
【００３３】
図２に示すように、入力部材１９は、環状部材２５と、軸状部材２７とからなる。環状部材２５は、外径側に入力部２３が設けられている。この入力部２３は、エンジン９（図１参照）に隣接配置された変速機構としてのトランスミッション（不図示）の出力ギヤ５５と噛み合うギヤ部５７となっている。この環状部材２５の軸心側には、軸状部材２７が一体回転可能に設けられている。
【００３４】
軸状部材２７は、軸方向両側の外周がベアリング５９，６１を介してケーシング４５に回転可能に支持されている。この軸状部材２７は、入力部２３に入力された駆動力によって回転される。この軸状部材２７の外周側には、出力部材２１が相対回転可能に配置されている。
【００３５】
出力部材２１は、環状に形成されて環状部材２５の軸方向に隣接配置され、軸状部材２７の外周にベアリング６３を介して軸状部材２７、すなわち入力部材１９と相対回転可能に支持されている。この出力部材２１の端部には、フランジ状のクラッチ部６５が一体回転可能に設けられ、クラッチ部６５の外周と環状部材２５の内周との間にはクラッチ１３が配置されている。
【００３６】
クラッチ１３は、複数の外側クラッチ板と、複数の内側クラッチ板とを備えている。複数の外側クラッチ板は、環状部材２５の内周に軸方向移動可能で入力部材１９と一体回転可能に係合されている。複数の内側クラッチ板は、複数の外側クラッチ板に対して軸方向に交互に配置され、クラッチ部６５の外周に軸方向移動可能で出力部材２１と一体回転可能に係合されている。このクラッチ１３は、複数の外側クラッチ板と複数の内側クラッチ板とで構成された多板クラッチであり、滑り摩擦を伴い伝達トルクを中間制御可能な制御型の摩擦クラッチとなっている。また、クラッチ１３は、環状部材２５の入力部２３の内径側に入力部２３と径方向にオーバーラップされて配置されている。このような配置により、装置全体を軸方向にコンパクト化することができる。このクラッチ１３は、操作機構５３によって断続操作され、入力部材１９と出力部材２１との動力伝達を断続する。
【００３７】
操作機構５３は、支持部材６７と、押圧移動部材６９とを備えている。支持部材６７は、環状に形成されて内径側の端部が軸状部材２７の外周に配置され、スナップリングなどの固定手段によって軸方向位置が固定されている。この支持部材６７の外径側の端部は、押圧移動部材６９と当接し、押圧移動部材６９を径方向に支持すると共に軸方向移動を案内する。
【００３８】
押圧移動部材６９は、環状に形成されて内径側の端部が軸状部材２７の外周に軸方向移動可能に支持されている。また、押圧移動部材６９と支持部材６７との軸方向間には、押圧移動部材６９をクラッチ１３の接続解除方向に付勢するリターンスプリング７１が配置されている。この押圧移動部材６９の外径側の端部は、押圧移動部材６９のクラッチ１３の接続方向への移動によってクラッチ１３を押圧し、クラッチ１３を接続させる。この押圧移動部材６９は、油圧回路１５を流通して制御された油圧が付与されたオイルが押圧移動部材６９と環状部材２５との間に設けられた油圧シリンダ７３内に流入することによって移動操作される。
【００３９】
図１に示す油圧回路１５は、図２に示すように、ボルトで固定された２分割のバルブボディ７５内に設けられ、バルブボディ７５はボルトでケーシング４５に固定されている。このバルブボディ７５には、複数の油路７７，７９などが形成されており、これら複数の油路はバルブボディ７５に設けられた図示外のレギュレータバルブ、リリーフバルブ、逆止弁、ソレノイドバルブなどに連通されている。また、油路７９は、ソレノイドバルブに連通され油圧が制御されたオイルが流通される。この油路７９から油圧シリンダ７３へは、軸状部材２７に設けられた径方向孔８１から軸方向孔８３を介して径方向孔８５から流通される。この油圧回路１５を流通するオイルは、オイルポンプ１７によって油圧が付与される。なお、油圧回路１５を流通するオイルは、図１に示す変速機構２９に対しても、変速機構２９を潤滑・冷却させる潤滑油として供給される。
【００４０】
オイルポンプ１７は、大小２つのポンプギヤが組み合わされたギヤポンプからなる。このオイルポンプ１７は、バルブボディ７５内で軸状部材２７の端部に配置され、軸状部材２７、すなわち入力部材１９の回転よって作動される。このオイルポンプ１７は、図１に示すように、油溜まり８７内に貯留されたオイルを、異物をろ過するオイルストレーナ８９を介して吸入し、オイルに油圧を付与して油圧回路１５を流通させる。
【００４１】
このように構成された駆動装置１では、主駆動系７が車両を駆動しているとき、副駆動系１１において、エンジン９が停止されていると共にクラッチ１３の接続が解除されている。蓄電池１０５の容量が少ないときや車両が高速走行状態などのように副駆動系１１が車両を駆動するときには、エンジン９が起動され、入力部材１９が回転される。この入力部材１９の回転により、オイルポンプ１７が作動されて油圧回路１５を介してクラッチ１３が接続される。そして、エンジン９からの駆動力は、入力部材１９からクラッチ１３を介して出力部材２１に伝達され、差動機構５側に出力される。
【００４２】
このような駆動装置１では、オイルポンプ１７が入力部材１９に連結され入力部材１９の回転によって作動されるので、エンジン９が起動されていない状態では入力部材１９が回転されず、オイルポンプ１７が作動されることがない。
【００４３】
また、オイルポンプ１７が連結された入力部材１９と差動機構５に駆動力を出力する出力部材２１とが相対回転可能に配置されているので、車両が主駆動系７のみで走行している場合にも、差動機構５側からの回転が出力部材２１を介して入力部材１９に入力されることがなく、オイルポンプ１７が作動されることがない。
【００４４】
このため、車両が電動モータ／ジェネレータ３のみの起動で走行している場合には、オイルポンプ１７が油圧回路１５に対して油圧を付与することがない。
【００４５】
従って、オイルポンプ１７をエンジン９の起動によって作動させるので、オイルポンプ１７が油圧回路１５に対して無駄な油圧を付与することがなく、車両の駆動ロスを削減することができる。
【００４６】
また、クラッチ１３は、入力部２３の内径側に入力部２３と径方向にオーバーラップされて配置されているので、軸状部材２７の軸方向長さを短縮させることができ、装置全体を軸方向にコンパクト化することができる。
【００４７】
なお、本発明の実施の形態に係る駆動装置では、主駆動源を電動モータとし、副駆動源をエンジンとしているが、これに限らず、主駆動源をエンジンとし、副駆動源を電動モータとするなど、オイルポンプが副駆動源の起動によって作動される構成であれば、主駆動源と副駆動源とはどのような駆動源であってもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１…駆動装置
３…電動モータ／ジェネレータ（主駆動源）
５…差動機構（伝動機構）
７…主駆動系
９…エンジン（副駆動源）
１１…副駆動系
１３…クラッチ
１５…油圧回路
１７…オイルポンプ
１９…入力部材
２１…出力部材
２３…入力部
２５…環状部材
２７…軸状部材
【図１】
2012091634.tif 000003
【図２】
2012091634.tif 000004