(57)【要約】      （修正有）【課題】鞍の上下振動による馬の背への衝撃力を緩和させる効果が高く、且つ馬の背が蒸れにくい鞍下パッドを提供する。【解決手段】馬の背と鞍の間に設けられる鞍下パッド1であって、ダブルラッセル構造の面材３と軟質発泡塩化ビニル面材４とを積層一体化してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
馬の背と鞍の間に設けられる鞍下パッドであって、ダブルラッセル構造の面材と軟質発泡塩化ビニルからなる面材とを積層一体化してなる鞍下パッド。
【請求項２】
馬の背と鞍の間に設けられる鞍下パッドであって、ＪＩＳ  Ｋ６４００−７  Ｂ法に従い測定された通気量が、５ｍｌ／ｃｍ２／ｓ以上である軟質発泡塩化ビニル面材からなる鞍下パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗馬の際、馬の鞍の下に備えられる鞍下パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗馬用鞍を馬の背に載せて乗馬する場合、鞍の上下振動による馬の背への衝撃力を緩和し馬の背中を保護するために、鞍下パッドと呼ばれるクッション材が一般に鞍の下に敷かれる。すなわち鞍用具を馬の背に装備する場合、最初に毛布が馬の背中に載せられ、その上に鞍下パッド、更にその上にゼッケンが被せられ、最後に鞍が載せられ、そしてこれらは腹帯によって馬の胴に括り付けられ固定される。従来の鞍下パッドの材料としてはコットン、フェルト、キルティング、合成樹脂パッド、ポリウレタンゲル又は発泡ポリウレタン等が使用されてきた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３０７２７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、コットン、フェルト、キルティング製の鞍下パッドにあっては、馬の背にかかる鞍の衝撃を緩和する効果が低いという問題があった。また、合成樹脂製の鞍下パッドにあっては、衝撃を緩和する効果は高いものの、通気性が悪いため馬の汗が放散しにくく蒸れやすいものであった。特に競走馬にあっては、レース中、馬は全速で走り、大量の汗を発散するため、早く蒸れやすく、蒸し暑い空気が馬の背と鞍の間にこもることにより馬が疲労し易くなるという問題があった。
本発明はこの点を改良すべくなされたものであって、鞍の衝撃を緩和する効果が高く、且つ通気性が高く蒸れにくい鞍下パッドを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
すなわち本発明の第一の態様は馬の背と鞍の間に設けられる鞍下パッドであって、ダブルラッセル構造の面材と軟質発泡塩化ビニルからなる面材とを積層一体化してなる鞍下パッドに関する。
また本発明の第二の態様は、馬の背と鞍の間に設けられる鞍下パッドであって、ＪＩＳ
Ｋ６４００−７  Ｂ法に従い測定された通気量が、５ｍｌ／ｃｍ２／ｓ以上である軟質発泡塩化ビニル面材からなる鞍下パッドに関するものである。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、高い衝撃緩和効果と良好な通気性とを有する鞍下パッドを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は実施例１の鞍下パッド１を示す斜視図である。
【図２】図２は実施例３の鞍下パッド２を示す斜視図である。
【図３】図３（ａ）は実施例１の鞍下パッド１の上面、即ちダブルラッセル構造の面材３を示す図であり、図３（ｂ）は実施例１の鞍下パッド１の下面、即ち軟質発泡塩化ビニル面材４を示す図である。
【図４】図４は、図１の鞍下パッド１の断面図である。
【図５】図５は、鞍下パッド１の軟質発泡塩化ビニル面材４の倍率１００倍で撮影した電子顕微鏡写真を示す図である。
【図６】図６は、実施例１の鞍下パッド１の表面の衝撃加速度を測定した結果を示す図である。
【図７】図７は、実施例２の鞍下パッドの表面の衝撃加速度を測定した結果を示す図である。
【図８】図８は、実施例３の鞍下パッド２の表面の衝撃加速度を測定した結果を示す図である。
【図９】図９は、実施例４の鞍下パッドの表面の衝撃加速度を測定した結果を示す図である。
【図１０】図１０は、実施例５の鞍下パッドの表面の衝撃加速度を測定した結果を示す図である。
【図１１】図１１は、比較例の鞍下パッドの表面の衝撃加速度を測定した結果を示す図である。
【図１２】図１２は、比較例の鞍下パッドの表面と裏面の衝撃加速度を測定した結果を示す図である。
【図１３】図１３は、実施例６の鞍下パッドの表面と裏面の衝撃加速度を測定した結果を示す図である。
【図１４】図１４は、実施例７の鞍下パッドの表面と裏面の衝撃加速度を測定した結果を示す図である。
【図１５】図１５は、図１の鞍下パッド１を馬の背に載せた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図面を参照しながら本発明をさらに説明する。
例えば、図１に示すように、本発明の第一の態様である鞍下パッド１は、ダブルラッセル構造の面材３と軟質発泡塩化ビニル面材４とを積層一体化してなるものである。該鞍下パッド１はダブルラッセル構造の面材３を上にして、馬の背の上の毛布の上に載せられ、更にその上にゼッケンと鞍が載せられることで使用される。
【０００９】
前記ダブルラッセル構造の面材３は、それぞれメッシュ状に編まれた表地３Ａと裏地３Ｂとを、図４に示すように、その間隔が保持されるように連結糸３Ｃで連結してなるものである。そしてこのような構成により、該ダブルラッセル構造の面材３はその内部に空気の通り道を有することから通気性が良いものとなっている。通気性を確保するために表地３Ａと裏地３Ｂとの間隔は、０．５ｍｍ以上であることが好ましい。
また、ダブルラッセル構造の面材３はそれ自体で弾力があるため、衝撃緩和作用も有している。
ダブルラッセル構造の面材３に使用する繊維としては、特に種類は限定されないが、綿など天然繊維の他に、ポリエチレンテレフタレート繊維、ナイロン繊維、ポリエステル繊維、ポリオレフィン繊維等の合成繊維が使用される。また、ダブルラッセル構造の面材３は公知の方法により製造される。
【００１０】
前記軟質発泡塩化ビニル面材４は、衝撃緩和の観点から、ＪＩＳ  Ｋ６４００：１９９７ Ａ法に従い測定した反発弾性率が３０％以下であることが好ましい。また、図５、即
ち、軟質発泡塩化ビニル面材４を電子顕微鏡で１００倍の倍率で撮影した写真に示されるように、軟質発泡塩化ビニル面材４は、気泡と気泡との間に孔が存在する構造の連続気泡を形成しているため通気性に優れたものである。
また、該軟質発泡塩化ビニル面材４は公知の方法で得られる。
【００１１】
本発明の鞍下パッド１において、ダブルラッセル構造の面材３と軟質発泡塩化ビニル面材４とを積層一体化させる方法は特に限定されないが、ダブルラッセル構造の面材３と軟質発泡塩化ビニル面材４とを重ね合わせ、それらの周縁同士を熱融着する方法などが挙げ
られる。
【００１２】
例えば図２に示すように、本発明の第二の態様である鞍下パッド２は、ＪＩＳ  Ｋ６４００  Ｂ法に従い測定された通気量が、５ｍｌ／ｃｍ２／ｓ以上である軟質発泡塩化ビニル面材５からなるものである。該軟質発泡塩化ビニル面材５も、軟質発泡塩化ビニル面材４と同様に連続気泡を形成した構造である。
斯様に通気性に優れた軟質発泡塩化ビニル面材としては、軟質発泡塩化ビニル面材４と同様、公知の方法で製造したものを使用することができる。
また、該軟質発泡塩化ビニル面材５も、衝撃緩和の観点から、ＪＩＳ  Ｋ６４００：１９９７ Ａ法に従い測定された反発弾性率が３０％以下の軟質発泡塩化ビニル面材である
ことが好ましい。
【実施例】
【００１３】
実施例１
この実施例の鞍下パッド１を図１に示し、その断面図を図４に示す。鞍下パッド１は、ダブルラッセル構造の面材３と軟質発泡塩化ビニル面材４とを積層し、その周縁を熱により融着一体化することにより製造される。ダブルラッセル構造の面材３を図３（ａ）に、軟質発泡塩化ビニル面材４を図３（ｂ）に示す。ダブルラッセル構造の面材３は、表地３Ａ及び裏地３Ｂが各々メッシュ状編まれ、図４に示す通り、表地３Ａと裏地３Ｂとを間隔を有するよう連結糸３Ｃにより結合することで製造されている。また、表地３Ａ、裏地３Ｂ、連結糸３Ｃにはポリプロピレン繊維が用いられている。
軟質発泡塩化ビニル面材４としては、厚さが１０ｍｍであり、ＪＩＳ  Ｋ６４００：１９９７ Ａ法に従い測定された反発弾性率が１９％である軟質発泡塩化ビニルを使用した
。また、ダブルラッセル構造の面材３の厚さは２．５ｍｍである。
【００１４】
実施例２
実施例２の鞍下パッドは、軟質発泡塩化ビニル面材４の厚さを１２ｍｍ、ダブルラッセル構造の面材３の厚さを２．５ｍｍとする以外は、実施例１と同様の構成である。
【００１５】
実施例３
実施例３の鞍下パッド２を図２に示す。鞍下パッド２は軟質発泡塩化ビニル面材５からなり、厚さは８ｍｍであり、ＪＩＳ  Ｋ６４００−７  Ｂ法に従い測定した通気量は、７．３ｍｌ／ｃｍ２／ｓであった。また、該軟質発泡塩化ビニル面材５のＪＩＳ  Ｋ６４００：１９９７ Ａ法に従い測定した反発弾性率は１９％であった。
【００１６】
実施例４
実施例４の鞍下パッドは、軟質発泡塩化ビニル面材５の厚さを１０ｍｍとする以外は、実施例３の鞍下パッド２と同様の構成である。
【００１７】
実施例５
実施例５の鞍下パッドは、軟質発泡塩化ビニル面材５の厚さを１２ｍｍとする以外は、実施例３の鞍下パッド２と同様の構成である。
【００１８】
実施例６
実施例６の鞍下パッドは、軟質発泡塩化ビニル面材４の厚さを１２ｍｍ、ダブルラッセル構造の面材３の厚さを２．０ｍｍとする以外は、実施例１の鞍下パッド１と同様の構成である。
【００１９】
実施例７
実施例７の鞍下パッドは、軟質発泡塩化ビニル面材４の厚さを１２ｍｍ、ダブルラッセ
ル構造の面材３の厚さを５．０ｍｍとする以外は、実施例１の鞍下パッド１と同様の構成である。
【００２０】
比較例  比較例の鞍下パッドとして、ウレタンゲルからなる厚さ１２ｍｍのドイツ製鞍下パッドを使用した。
【００２１】
試験例１（鞍下パッドの表面に受ける衝撃加速度の測定）
実施例１乃至５、比較例の鞍下パッドの衝撃試験をＪＩＳ  Ｚ  ０２３５：２００２に従い行った。衝撃試験機としては、Ｌａｎｓｍｏｎｔ社製、Ｍｏｄｅｌ３２を用い、鞍下パッドを衝撃試験機の試料台の上に載せ、試料台から３０ｃｍ上方の高さ位置から鞍下パッドに向けて５．８ｋｇの重錘を垂直に落下させ、鞍下パッドの表面（重錘が当る面）が受ける衝撃加速度をセンサーを用いて測定した。
各鞍下パッドの衝撃加速度の測定結果を図６乃至図１１に示す。
また、各鞍下パッドにおける重錘の最大の衝撃加速度の値を表１に示す。
【００２２】
【表１】
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図６乃至図１１及び表１から、本発明の鞍下パッドは従来の鞍下パッドと比較して、重錘を落下させた場合の最大の衝撃加速度が小さくなることが示された、即ち、本発明の鞍下パッドは従来の鞍下パッドよりも衝撃緩和効果が高いということが分かった。
また、実施例３、４及び５の結果から、本発明の第二の態様の鞍下パッドは軟質発泡塩化ビニル面材５の厚さが厚くなる程、衝撃緩和効果が高くなる傾向にあることが分かる。
【００２３】
試験例２（鞍下パッドの表面と裏面に受ける衝撃加速度の測定）
また、実施例５及び７、及び比較例の鞍下パッドに対し、試験例１と同様の方法で重錘を落下させ、このときの鞍下パッドの表面（重錘が当る面）及び裏面（重錘が当る面と反対側の面）における衝撃加速度を測定した。各鞍下パッドの衝撃加速度の測定結果を図１２乃至図１４に示す。この結果から、比較例の従来の鞍下パッドでは、表面の衝撃加速度と裏面の衝撃加速度との間で差が殆ど無いのに対し、実施例６及び実施例７の鞍下パッドでは、表面の衝撃加速度に対する裏面の衝撃加速度が相当に小さくなっていることが分かる。これは、実施例６及び実施例７の鞍下パッドは、鞍の衝撃を馬の背中側の面へ伝えにくいものであることを表しているものと考えられる。
また、図１２乃至図１４に示される通り、比較例の鞍下パッドは、鞍下パッド表面における重錘の衝突時の衝撃加速度を表す波形が急峻な形状であるのに対し、実施例６及び実施例７の鞍下パッドにおいては、その波形がなだらかな形状であった。このことから、本発明の鞍下パッドでは、受けた衝撃が一気に加わらずに、徐々に加わるものと考えられる
。
【００２４】
試験例３（馬に対する衝撃吸収作用及び疲労軽減作用の試験）
ほぼ同年齢でほぼ同体力の３頭の馬の背にそれぞれ毛布９を載せ、その上に、図１５に示す通り、鞍下パッド１、２及び比較例の鞍下パッドをそれぞれ載せ、その上にゼッケン６を被せ、その上に鞍７を載せた後、腹帯８でそれらを固定した。
鞍下パッド１にあっては、ダブルラッセル構造の面材３が上になるように配置された。
そして、各馬に騎手を騎乗させ、１６００ｍ走らせた後に、鞍下パッドの下の汗の量を目視で確認したところ、従来の鞍下パッドを使用した馬よりも、本発明の鞍下パッド１及び２を使用した馬の方が汗の量が格段により少なかった。このことから、本発明の鞍下パッド１及び２は比較例と比べ、通気性が著しく良く蒸れにくいものといえる。
また、本発明の鞍下パッド１及び２のいずれにおいても、馬の背に鞍の跡が残っていなかった。本発明の鞍下パッド１及び２は通気性が良いばかりでなく、衝撃吸収作用も高いものである。
【符号の説明】
【００２５】
１      鞍下パッド１
２      鞍下パッド２
３      鞍下パッド１のダブルラッセル構造の面材
３Ａ    表地
３Ｂ    裏地
３Ｃ    連結糸
４      鞍下パッド１の軟質発泡塩化ビニル面材
５      鞍下パッド２の軟質発泡塩化ビニル面材
６      ゼッケン
７      鞍
８      腹帯
９      毛布
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
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【図７】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図５】
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【図８】
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