(57)【要約】【課題】排気管の取付位置の低下が抑制された排気管支持具を提供することを目的とする。【解決手段】支持体１２の薄肉部１２Ａ１には、第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂが埋設されている。これらの第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂは、スグリ２０を間において互いに反発するようにＮ極同士又はＳ極同士を装置幅方向に対向させて配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられると共に、排気管が吊り下げられる弾性体と、
前記弾性体に埋設される第１磁石と、
前記第１磁石と対向して配置され、該第１磁石と反発して前記排気管の吊り下げ方向へ伸びる前記弾性体の形状変化を抑制する第２磁石と、
を備える排気管支持具。
【請求項２】
前記弾性体が、前記車体に取り付けられる第１取付部と、該第１取付部よりも下側に設けられ前記排気管が取り付けられる第２取付部を有し、
前記第１磁石が、前記弾性体における前記第１取付部と前記第２取付部との間の伸縮部に埋設され、
前記第２磁石が、前記伸縮部に埋設されると共に、前記第１磁石と前記吊り下げ方向と交差する方向に対向する請求項１に記載の排気管支持具。
【請求項３】
前記伸縮部に貫通孔が形成され、
前記貫通孔の前記吊り下げ方向と直交する方向の両側に一対の薄肉部が設けられる請求項２に記載の排気管支持具。
【請求項４】
前記第１磁石が、一方の前記薄肉部に埋設され、
前記第２磁石が、他方の前記薄肉部に埋設され、前記貫通孔を間に置いて前記第１磁石と対向する請求項３に記載の排気管支持具。
【請求項５】
前記貫通孔が上下方向に間隔を空けて複数形成され、
前記第１磁石と前記第２磁石が、上下方向に隣接する前記貫通孔の間の境界部を間において対向する請求項３に記載の排気管支持具。
【請求項６】
前記貫通孔が、前記吊り下げ方向と直交する方向に複数形成される請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の排気管支持具。
【請求項７】
前記第１取付部が、前記車体に設けられた車体側部材が挿入される第１取付孔であり、
前記第２取付部が、前記排気管に設けられた排気管側部材が挿入される第２取付孔である請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の排気管支持具。
【請求項８】
前記車体に取り付けられ、前記弾性体における前記吊り下げ方向と直交する方向の両端部を支持するブラケットを備え、
前記第２磁石が、前記弾性体の下方で前記ブラケットに支持され、前記第１磁石と前記吊り下げ方向に対向する請求項１に記載の排気管支持具。
【請求項９】
前記弾性体には、前記排気管に設けられた排気管側部材が挿入される取付孔が形成される請求項８に記載の排気管支持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体に排気管を支持する排気管支持具に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体に排気管を支持する排気管支持具として、車体側のブラケットにコイルスプリング又は板バネを介してゴム体を取り付け、当該ゴム体に形成された取付孔に排気管を取り付けた排気管支持具が知られている（例えば、特許文献１，２）。
【０００３】
ところで、上記特許文献１，２のように、排気管をゴム体に吊り下げる構成では、排気管の重量に起因するクリープによって、ゴム体が上下方向に伸びる（へたる）。特に、排気管では、排気熱等によって弾性体が加熱されるため、ゴム体の上下方向の伸びが大きくなる。このゴム体の伸びによってゴム体の形状が変形し、排気管の取付高さ（取付位置）が低くなると、排気管が路面や路肩に接触するため問題となる。
【０００４】
一方、車体と排気管を連結するゴム体に布材を埋設し、当該布材の張力によってクリープによるゴム体の伸びを抑制した排気管支持具が知られている（例えば、特許文献３，４）。
【０００５】
しかしながら、特許文献３の排気管支持具では、布材が腐食や劣化すると、布材の張力が低下するため、クリープによるゴム体の形状変化を長期的に抑制することができない。
また、布材や金属バネを用いてゴム体のクリープを抑制すると、ゴム体の初期のバネ定数が高くなってしまう。
【０００６】
なお、排気管支持具ではないが、防振ゴム部材内に上下方向に対向する一対のネオジウム磁石を互いに反発するように埋設し、当該反発力によって低動倍率化を図った自動車用エンジンマウント等の防振ゴム部材が知られている（例えば、特許文献５）。
【０００７】
この特許文献５では、一対のネオジウム磁石の反発力が、防振ゴム部材を上下方向へ伸ばす方向に作用する。従って、仮に引用文献５の防振ゴム部材に排気管を吊り下げると、一対のネオジウム磁石の反発力によって防振ゴム部材の上下方向の伸びが助長され、排気管の取付高さ（取付位置）が低くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平６−８１６４０号公報
【特許文献２】特開平７−１３３７１９号公報
【特許文献３】特開２００７−２３９８２号公報
【特許文献４】特開２００７−３６２５３号公報
【特許文献５】特開２００８−１８０３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上記の事実を考慮し、排気管の取付位置の低下が抑制された排気管支持具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の排気管支持具は、車体に取り付けられると共に、排気管が吊り下げられる弾性体と、前記弾性体に埋設される第１磁石と、前記第１磁石と対向して配置され、該第１磁石と反発して前記排気管の吊り下げ方向へ伸びる前記弾性体の形状変化を抑制する第２磁石と、を備えている。
【００１１】
請求項１に係る排気管支持具によれば、車体に取り付けられた弾性体に排気管が吊り下げられる。この弾性体に排気管の振動が伝達されると、弾性体が伸縮する。これにより、弾性体の内部摩擦によって排気管の振動エネルギーが吸収され、排気管の振動が減衰される。
【００１２】
また、対向する第１磁石と第２磁石が反発することにより、排気管の吊り下げ方向（以下、単に「吊り下げ方向」という場合がある）へ伸びる弾性体の形状変化が抑制される。即ち、第１磁石と第２磁石が、弾性体の形状を保持するように反発し合う。これにより、排気管の取付高さの低下が低減される。従って、路面や路肩に対する排気管の接触が抑制されるため、排気管の破損、損傷が抑制される。
【００１３】
更に、第１磁石及び第２磁石として永久磁石（例えば、ネオジウム磁石）を用いることにより、吊り下げ方向へ伸びる弾性体の形状変化が長期的に抑制される。従って、排気管の破損、損傷を長期的に抑制することができる。
【００１４】
また、初期状態では、第１磁石と第２磁石との間隔が広く、第１磁石と第２磁石との反発力が小さいため、初期のバネ定数が小さい（柔らかい）一方で、弾性体の形状変化に伴って第１磁石と第２磁石との間隔が狭くなると、第１磁石と第２磁石との反発力が大きくなってバネ定数が大きくなる（硬くなる）ため、弾性体の形状変化の抑制効果が向上する。
【００１５】
請求項２に記載の排気管支持具は、請求項１に記載の排気管支持具において、前記弾性体が、前記車体に取り付けられる第１取付部と、該第１取付部よりも下側に設けられ前記排気管が取り付けられる第２取付部を有し、前記第１磁石が、前記弾性体における前記第１取付部と前記第２取付部との間の伸縮部に埋設され、前記第２磁石が、前記伸縮部に埋設されると共に、前記第１磁石と前記吊り下げ方向と交差する方向に対向する。
【００１６】
請求項２に係る排気管支持具によれば、伸縮部に埋設された第１磁石と第２磁石とが、排気管の吊り下げ方向と交差する方向に対向している。
【００１７】
ここで、第１取付部と第２取付部の間にある伸縮部には、排気管の重量に起因する引張り力が作用するため、吊り下げ方向のクリープが発生し易くなっている。この伸縮部にクリープが発生すると、伸縮部の幅が減少して、弾性体が全体として吊り下げ方向に伸びるように形状変化する。これに対して本発明では、排気管の吊り下げ方向と交差する方向に対向する第１磁石と第２磁石とが伸縮部の幅を広げる方向に反発することにより、第２取付部が引き上げられるように保持される。従って、排気管の取付高さの低下が低減される。
【００１８】
また、第１磁石と第２磁石が排気管の吊り下げ方向と交差する方向に反発するため、第１磁石と第２磁石とが吊り下げ方向に反発する構成と比較して、伸縮部の吊り下げ方向の剛性（バネ定数）の変動が小さくなる。従って、所定の振動減衰性能を確保することができる。
【００１９】
請求項３に記載の排気管支持具は、請求項２に記載の排気管支持具において、前記伸縮部に貫通孔が形成され、前記貫通孔の前記吊り下げ方向と直交する方向の両側に一対の薄肉部が設けられる。
【００２０】
請求項３に係る排気管支持具によれば、伸縮部に貫通孔が形成されている。この貫通孔の吊り下げ方向と直交する方向の両側には、一対の薄肉部が設けられている。これらの薄肉部は、弾性体の他の部位と比較して弾性変形（伸縮）し易くなっている。従って、排気管の振動エネルギーの吸収効率が向上するため、振動減衰性能が向上する。また、伸縮部に貫通孔を設けることにより、弾性体の軽量化を図ることができる。
【００２１】
請求項４に記載の排気管支持具は、請求項３に記載の排気管支持具において、前記第１磁石が、一方の前記薄肉部に埋設され、前記第２磁石が、他方の前記薄肉部に埋設され、前記貫通孔を間に置いて前記第１磁石と対向する。
【００２２】
請求項４に係る排気管支持具によれば、一方の薄肉部に第１磁石が埋設されており、他方の薄肉部に第２磁石が埋設されている。これらの第１磁石と第２磁石とが貫通孔を間に置いて、吊り下げ方向と交差する方向に対向している。
【００２３】
ここで、伸縮部にクリープが発生すると、伸縮部の幅が減少して一対の薄肉部の間隔が狭くなり、弾性体が全体として吊り下げ方向に伸びるように形状変化する。一方、本発明では、貫通孔を間に置いて吊り下げ方向と交差する方向に対向する第１磁石と第２磁石が薄肉部の間隔を広げる方向に反発することにより、第２取付部が引き上げられるように保持される。これにより、吊り下げ方向へ伸びる弾性体の形状変化が抑制される。従って、薄肉部によって振動減衰性能を向上しつつ、排気管の取付高さの低下を抑制することができる。
【００２４】
請求項５に記載の排気管支持具は、請求項３に記載の排気管支持具において、前記貫通孔が上下方向に間隔を空けて複数形成され、前記第１磁石と前記第２磁石が、上下方向に隣接する前記貫通孔の間の境界部を間において対向する。
【００２５】
請求項５に係る排気管支持具によれば、上下方向に複数の貫通孔を形成することにより、上下方向に隣接する貫通孔の間の境界部によって、一対の薄肉部の接近が抑制される。また、境界部を間において吊り下げ方向と交差する方向に対向する第１磁石と第２磁石が薄肉部の間隔を広げる方向に反発することにより、第２取付部が引き上げられるように保持される。これにより、吊り下げ方向へ伸びる弾性体の形状変化が抑制される。従って、排気管の取付高さの低下が抑制される。
【００２６】
請求項６に記載の排気管支持具は、請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の排気管支持具において、前記貫通孔が、前記吊り下げ方向と直交する方向に複数形成される。
【００２７】
請求項６に係る排気管支持具によれば、吊り下げ方向と直交する方向に複数の貫通孔を形成することにより、１つの貫通孔を形成する構成と比較して第１磁石と第２磁石の間隔が狭くなる。従って、第１磁石及び第２磁石の磁力（反発力）の調整が容易となる。
【００２８】
請求項７に記載の排気管支持具は、請求項２〜請求項６の何れか１項に記載の排気管支持具において、前記第１取付部が、前記車体に設けられた車体側部材が挿入される第１取付孔であり、前記第２取付部が、前記排気管に設けられた排気管側部材が挿入される第２取付孔である。
【００２９】
請求項７に係る排気管支持具によれば、第１取付孔に車体側部材が挿入されることにより、弾性体が車体に取り付けられる。また、第２取付孔に排気管側部材が挿入されることにより、弾性体に排気管が吊り下げられる。従って、車体に対する排気管の組み付けが容易となる。
【００３０】
請求項８に記載の排気管支持具は、請求項１に記載の排気管支持具において、前記車体に取り付けられ、前記弾性体における前記吊り下げ方向と直交する方向の両端部を支持するブラケットを備え、前記第２磁石が、前記弾性体の下方で前記ブラケットに支持され、前記第１磁石と前記吊り下げ方向に対向する。
【００３１】
請求項８に係る排気管支持具によれば、吊り下げ方向と直交する方向の端部がブラケットに支持された弾性体に、排気管が吊り下げられる。従って、排気管の振動が弾性体に伝達されると、弾性体が吊り下げ方向と直交する方向の端部を支点として、吊り下げ方向に振動する。これにより、弾性体の内部摩擦によって排気管の振動エネルギーが吸収され、排気管の振動が減衰される。
【００３２】
ここで、排気管の重量に起因するクリープによって弾性体が撓み、排気管の吊り下げ方向へ伸びるように形状変化すると、排気管の取付高さが低くなる。これに対して本発明では、排気管の吊り下げ方向に対向する第１磁石と第２磁石が、弾性体を押し上げる方向に反発することにより、弾性体の撓みが抑制される。従って、排気管の取付高さの低下が抑制される。
【００３３】
請求項９に記載の排気管支持具は、請求項８に記載の排気管支持具において、前記弾性体には、前記排気管に設けられた排気管側部材が挿入される取付孔が形成される。
【００３４】
請求項９に係る排気管支持具によれば、取付孔に排気管側部材が挿入されることにより、弾性体に排気管が吊り下げられる。従って、弾性体に対する排気管の組み付けが容易となる。
【発明の効果】
【００３５】
以上説明したように、本発明に係る排気管支持具によれば、排気管の取付位置の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る排気管支持具を示す、斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る排気管支持具を示す、正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る排気管支持具を示す、斜視図である。
【図４】図３の縦断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る排気管支持具を示す、正面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る排気管支持具の変形例を示す、正面図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る排気管支持具の変形例を示す、正面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る排気管支持具を示す、斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る排気管支持具を示す、正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る排気管支持具について説明する。なお、各図において適宜示される矢印Ｘは水平方向を示し、矢印Ｙは矢印Ｘ方向と直交する水平方向を示し、矢印Ｚは鉛直方向（上下方向）を示しており、矢印Ｚ方向を排気管の吊り下げ方向として以下説明する。
【００３８】
先ず、第１実施形態に係る排気管支持具の構成について説明する。
【００３９】
図１及び図２には、第１実施形態に係る排気管支持具１０が示されている。排気管支持具１０は、弾性体としての支持体１２と、支持体１２に埋設される一対の第１磁石１４Ａ、第２磁石１４Ｂを備えている。
【００４０】
支持体１２は天然ゴム、合成ゴム等の弾性体で、正面（矢印Ｙ方向）から見て、略長円状に形成されており、長手方向を上下方向（矢印Ｚ方向）にして配置されている。支持体１２の上部には、支持体１２を厚み方向（矢印Ｙ方向）に貫通する第１取付部としての車体側取付孔（第１取付孔）１６が形成されている。また、支持体１２における車体側取付孔１６よりも上下方向下側の部位には、支持体１２を厚み方向に貫通する第２取付部としての排気管側取付孔（第２取付孔）１８が形成されている。これらの車体側取付孔１６及び排気管側取付孔１８には、後述する車体側部材３０及び排気管側部材３２がそれぞれ挿入可能となっている。
【００４１】
図２に示されるように、支持体１２における車体側取付孔１６と排気管側取付孔１８の間の部位（図２において、二点鎖線で囲まれた部位）は、伸縮部１２Ａとされている。伸縮部１２Ａの略中央部には、当該伸縮部１２Ａを厚み方向に貫通する貫通孔としてのスグリ２０が形成されている。このスグリ２０は、正面（矢印Ｙ方向）から見て略矩形状に形成されており、上下方向に直線状に延びる一対の側縁部２０Ａと、スグリ２０の中心に向けてそれぞれ凸状に湾曲する上縁部２０Ｂ及び下縁部２０Ｃを有している。
【００４２】
また、伸縮部１２Ａは、スグリ２０を間において吊り下げ方向と直交する方向（矢印Ｘ方向、以下、「装置幅方向」という）に対向する一対の薄肉部１２Ａ１を有している。これらの薄肉部１２Ａ１はスグリ２０の装置幅方向両側に設けられており、伸縮部１２Ａの他の部位よりも薄肉となっている。即ち、薄肉部１２Ａ１は、伸縮部１２Ａの他の部位よりも弾性変形し易くなっている。
【００４３】
対向する薄肉部１２Ａ１には、第１磁石１４Ａ、第２磁石１４Ｂがそれぞれ埋設されている。これらの第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂは、例えば、支持体１２を加硫成形する金型内に配置され、支持体１２内に一体に埋設される。この際、各第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂに支持体１２が加硫接着される。
なお、第１磁石１４Ａ、第２磁石１４Ｂは、必ずしも全体が支持体１２内に埋設されている必要はなく、部分的に支持体１２から露出しても良い。
【００４４】
第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂは、各薄肉部１２Ａ１の上下方向の中間部に埋設されており、各薄肉部１２Ａ１の上下方向の上部及び下部が伸縮し易くなっている。これらの第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂは、例えば、ネオジウム磁石等の永久磁石で、スグリ２０を間において互いに反発するようにＮ極同士又はＳ極同士を装置幅方向（矢印Ｘ方向）に対向させて配置されている。
【００４５】
また、第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂは、図３に示されるように、支持体１２に排気管（図示省略）を吊り下げた状態で、対向する薄肉部１２Ａ１の間隔Ｄ（図２参照）が所定の間隔に保持されるように、各々の磁力や第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂの間隔が設定されている。
【００４６】
なお、本実施形態では、第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂが装置幅方向に対向しているが、これに限らない。第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂは、その反発力によって対向する薄肉部１２１の間隔を保持可能であれば良く、装置幅方向に対して傾斜する方向、即ち、吊り下げ方向と交差する方向に対向していても良い。また、第１磁石１４Ａ、第２磁石１４Ｂは、その少なくとも一部が各薄肉部１２Ａ１に埋設されていれば良い。
【００４７】
図３及び図４に示されるように、車体側取付孔１６には、図示しない自動車の車体から延出された車体側部材３０が挿入可能とされている。この車体側部材３０は円柱状の棒材で、図示しない車体から下方へ向かって延出する本体部３０Ａと、本体部３０Ａの下端部から略水平方向に延出する被挿入部３０Ｂとを備え、この被挿入部３０Ｂが車体側取付孔１６に挿入されている。また、被挿入部３０Ｂの先端部には、斜め上方へ延出する被係合部３０Ｃが形成されており、この被係合部３０Ｃが車体側取付孔１６の縁に係合することにより、被挿入部３０Ｂの抜け落ちが抑制されている。
【００４８】
一方、排気管側取付孔１８には、図示しない排気管から延出された排気管側部材３２が挿入可能とされている。この排気管側部材３２は円柱状の棒材で、図示しない排気管から上方へ向かって延出する本体部３２Ａと、本体部３２Ａの上端部から略水平方向に延出する被挿入部３２Ｂとを備え、この被挿入部３２Ｂが車体側取付孔１６に挿入されている。これにより、図示しない排気管が支持体１２から吊り下げられた状態で支持される。また、被挿入部３２Ｂの先端部には、斜め下方へ延出する被係合部３２Ｃが形成されており、この被係合部３２Ｃが車体側取付孔１６の縁と係合することにより、被挿入部３２Ｂの抜け落ちが抑制されている。
【００４９】
次に、本実施形態に係る排気管支持具１０の作用について説明する。
【００５０】
図３に示されるように、支持体１２の車体側取付孔１６に車体側部材３０が挿入されると共に、排気管側取付孔１８の排気管側部材３２が挿入されて、図示しない排気管が車体に吊り下げられた状態で支持される。これにより、支持体１２に排気管の重量に起因する引張り力が作用し、支持体１２が自然状態（排気管を支持していない状態）と比較して、吊り下げ方向に弾性的に僅かに伸びる。この状態で、排気管が所定の初期取付高さ（路面から排気管までの距離）で支持される。
【００５１】
なお、車体側部材３０は、その先端に設けられた被係合部３０Ｃで局所的に径が太くなっているが、車体側取付孔１６を拡径させつつ、被係合部３０Ｃを押し込むことにより、車体側取付孔１６に車体側部材３０の被挿入部３０Ｂが挿入される。これと同様に、排気管側取付孔１８に排気管側部材３２の被挿入部３２Ｂが挿入される。このような簡単な手順で、車体に対して排気管を容易に組み付けることができる。
【００５２】
次に、車体の上下動等に伴って排気管が車体に対し相対振動すると、排気管の振動が支持体１２に伝達され、支持体１２の伸縮部１２Ａが弾性変形して伸縮を繰り返す。これにより、伸縮部１２Ａの内部摩擦によって、排気管の振動エネルギーが吸収され、排気管の振動が減衰される。特に、本実施形態では、伸縮部１２Ａにスグリ２０を形成し、伸縮部１２Ａに弾性変形し易い薄肉部１２Ａ１を設けたことにより、薄肉部１２Ａ１を設けない構成と比較して振動エネルギーの吸収効率が向上する。従って、支持体１２の振動減衰性能が向上する。また、伸縮部１２Ａにスグリ２０を形成することにより、支持体１２の軽量化を図ることができる。
【００５３】
ここで、排気管が吊り下げられた支持体１２には、時間の経過に伴ってクリープ（恒久的な歪）が発生する。これにより、支持体１２が吊り下げ方向へ伸びるように形状変化し、排気管の取付高さが初期取付高さよりも低くなる可能性がある。これに対して本実施形態では、一対の薄肉部１２Ａ１にそれぞれ埋設された第１磁石１４Ａ、第２磁石１４Ｂが、前述した支持体１２の形状変化を抑制するように反発する。即ち、第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂが、支持体１２の形状を保持するように反発し合う。これにより、クリープに起因する排気管の取付高さの低下が抑制される。
【００５４】
比較例を用いて具体的に説明すると、第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂが備えない支持体１２にクリープが発生すると、図５の二点鎖線で示されるように、対向する薄肉部１２Ａ１の間隔Ｄ１（間隔Ｄ１＜間隔Ｄ）が狭くなって支持体１２が全体して吊り下げ方向へ伸びるように形状変化する。この結果、排気管側取付孔１８が下方へ移動すると共に、排気管側取付孔１８に挿入された排気管側部材３２（図３参照）が下方へ移動する。これにより、排気管の取付高さ（路面から排気管までの距離）が初期取付高さよりも低くなり、排気管が路面や路肩に接触して破損、損傷する可能性がある。
なお、図５では、車体側部材３０及び排気管側部材３２の図示を省略している。
【００５５】
一方、本実施形態では、装置幅方向に対向する第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂが一対の薄肉部１２Ａ１の間隔を広げる方向に反発することにより、薄肉部１２Ａ１の間隔Ｄの減少が抑制され、排気管側取付孔１８が上方へ引き上げられるように保持される。従って、排気管の取付高さの低下が抑制される。
【００５６】
また、第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂが装置幅方向、即ち、薄肉部１２Ａ１の伸縮方向と直交する方向に反発し合うため、伸縮に伴う薄肉部１２Ａ１の剛性（バネ定数）の変動が小さくなる。従って、所定の振動減衰性能を確保することができる。
【００５７】
更に、第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂとして永久磁石（例えば、ネオジウム磁石）を用いることにより、吊り下げ方向へ伸びる支持体１２の形状変化が長期的に抑制される。従って、排気管の破損、損傷を長期的に抑制することができる。
【００５８】
また、初期状態では、第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂとの間隔が広く、第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂとの反発力が小さいため、初期のバネ定数が小さい（柔らかい）一方で、支持体１２の形状変化に伴って第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂとの間隔が狭くなると、第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂとの反発力が大きくなってバネ定数が大きくなる（硬くなる）ため、支持体１２の形状変化の抑制効果が向上する。
【００５９】
次に、第１実施形態に係る排気管支持具の変形例について説明する。
【００６０】
図６に示される変形例のように、支持体１２の伸縮部１２Ａには、上下方向に間隔を空けて２つのスグリ（貫通孔）２２，２４を形成しても良い。具体的には、各スグリ２２，２４は、伸縮部１２Ａを厚み方向へ貫通しており、各スグリ２２，２４の装置幅方向の両側に薄肉部１２Ａ１がそれぞれ形成されている。また、第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂの一部が、上下方向に隣接するスグリ２２，２４の間にある境界部１２Ａ２と薄肉部１２Ａ１の結合部に埋設されており、当該境界部１２Ａ２を間に置いて装置幅方向に対向している。
【００６１】
このように、支持体１２に上下方向に間隔を空けて複数のスグリ２２，２４を形成することにより、これらのスグリ２２，２４の間の境界部１２Ａ２によって、対向する薄肉部１２Ａ１の間隔が保持される。また、境界部１２Ａ２を間において対向する第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂが、対向する薄肉部１２Ａ１の間隔を広げる方向に反発することにより、車体側取付孔１６が引き上げられるように保持される。これにより、吊り下げ方向へ伸びる支持体１２の形状変化が抑制される。従って、図示しない排気管の取付高さの低下が抑制される。
なお、支持体１２には、上下方向に間隔を空けて３つ以上のスグリを形成しても良い。
【００６２】
また、図７に示される変形例のように、支持体１２の伸縮部１２Ａには、装置幅方向に間隔を空けて２つのスグリ（貫通孔）２６，２８を形成しても良い。具体的には、各スグリ２６，２８は支持体１２を厚み方向へ貫通しており、各スグリ２６，２８の装置幅方向の両側に薄肉部１４Ａ１がそれぞれ形成されている。
【００６３】
また、対向する薄肉部１４Ａ１には第１磁石１４Ａ、第２磁石１４Ｂがそれぞれ埋設さており、スグリ２６，２８を間において互いに反発するようにＮ極同士又はＳ極同士を装置幅方向に対向させて配置されている。なお、隣接するスグリ２６，２８間の薄肉部１４Ａ１に埋設された第１磁石１４Ｂは、その装置幅方向の両側に設けられた第１磁石１４Ａとそれぞれ反発している。
【００６４】
このように、装置幅方向に２つのスグリ２６，２８を形成することにより、１つのスグリを形成する構成と比較して、第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂの間隔が狭くなる。従って、第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂの磁力（反発力）の調整が容易となる。また、２つの第１磁石１４Ａで第２磁石１４Ｂを共用することにより、第２磁石１４Ｂの数が減るため、コスト削減を図ることができる。
なお、支持体１２には、幅方向に間隔を空けて３つ以上のスグリを形成しても良い。
【００６５】
また、上記第１実施形態では、一例として、支持体１２の長手方向の上部に１つの車体側取付孔１６を形成し、支持体１２の長手方向の下部に１つの排気管側取付孔１８を形成したが、複数の車体側取付孔１６又は複数の排気管側取付孔１８を形成しても良い。
【００６６】
また、第１取付部として車体側取付孔１６を例に説明したが、第１取付部は、車体側に設けられる取付部材の形状に応じて適宜変更可能である。例えば、車体側に設けられた被係合部材に係合される係合部や、車体側に設けられた被把持部材を把持する把持部でも良いし、逆に、車体側に設けられた把持部材によって把持される被挟持部でも良い。第２取付部としての排気管側取付孔１８について同様である。
【００６７】
更に、上記第１実施形態では、支持体１２に一対の第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂを埋設したが、支持体１２に複数対の第１磁石１４Ａ及び第２磁石１４Ｂを埋設しても良い。また、支持体１２にスグリ２０を設けたが、スグリ２０は支持体１２の振動減衰性能に応じて設ければ良く、適宜省略可能である。
【００６８】
次に、第２実施形態に係る排気管支持具について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成には同符号を付して、適宜説明を省略する。
【００６９】
図８及び図９には、第２実施形態に係る排気管支持具４０が示されている。排気管支持具４０は、ブラケット４２、支持体４４、第１磁石４６Ａ、及び第２磁石４６Ｂを備えている。
【００７０】
ブラケット４２は、正面（矢印Ｙ方向）から見て略Ｃ字形状で、開口を上方に向けて配置されている。ブラケット４２の側壁４２Ａにおける開口側端部には、装置幅方向（矢印Ｘ方向）外側へ延出するフランジ部４２Ｂが設けられている。このフランジ部４２Ｂには車体側取付孔４８（図８参照）が形成されている。この車体側取付孔４８に貫通されるボルト５０を車体５２（図９参照）に固定することにより、ブラケット４２が車体５２に取り付けられている。
【００７１】
ブラケット４２には、支持体４４が収納されている。この支持体４４は天然ゴム、合成ゴム等の弾性体で板状に形成されており、厚み方向を上下方向にしてブラケット４２の側壁４２Ａの間に配置されている。支持体４４の装置幅方向の両端部４４Ａは、各側壁４２Ａの内面に突き当てられ、加硫接着等によって接合されている。これにより、支持体４４が、ブラケット４２の底壁４２Ｃから離れた状態で、ブラケット４２の両持ち（両持ち梁）で支持されている。
【００７２】
支持体４４の中央部には、当該支持体４４を奥行き方向（矢印Ｙ方向）へ貫通する取付孔としての排気管側取付孔５４が形成されている。この排気管側取付孔５４には、排気管５６（図８参照）に設けられた排気管側部材３２の被挿入部３２Ｂが挿入されている。これにより、排気管５６が支持体４４から吊り下げられた状態で支持されている。
【００７３】
支持体４４の装置幅方向中央部における下部には、第１磁石４６Ａが埋設されている。一方、ブラケット４２の底壁４２Ｃにおける第１磁石４６Ａと対向する部位には、第２磁石４６Ｂが固定されている。これらの第１磁石１４Ａと第２磁石１４Ｂは、例えば、ネオジウム磁石等の永久磁石で、互いに反発するようにＮ極同士又はＳ極同士を上下方向（吊り下げ方向）に対向させて配置されている。
【００７４】
次に、第２実施形態に係る排気管支持具４０の作用について説明する。
【００７５】
図９に示されるように、車体５２にブラケット４２が取り付けられると共に、ブラケット４２に支持された支持体４４の排気管側取付孔１８に排気管側部材３２が挿入され、排気管５６（図８参照）が吊り下げられた状態で車体５２に支持される。これにより、支持体４４に排気管の重量に起因する引張り力が作用し、支持体４４が吊り下げ方向に凸状に僅かに撓む。換言すると、支持体４４が自然状態（排気管５６を支持していない状態）と比較して、吊り下げ方向に弾性的に伸びる。この状態で、排気管５６が所定の初期取付高さ（路面から排気管５６までの距離）で支持される。
【００７６】
なお、第１実施形態と同様に、排気管側部材３２は、その先端に設けられた被係合部３２Ｃで局所的に径が太くなっているが、排気管側取付孔１８を拡径させつつ被係合部３２Ｃを押し込むことにより、排気管側取付孔１８に排気管側部材３２の被挿入部３２Ｂが挿入される。このような簡単な手順で、車体５２に対して排気管５６を容易に組み付けることができる。
【００７７】
次に、車体の上下動等に伴って排気管５６が車体５２に対し相対振動すると、排気管５６の振動が支持体４４に伝達される。これにより、支持体４４がその装置幅方向の両端部４４Ａを支点として振動（弾性変形）し、支持体４４の装置幅方向中央部が上下動を繰り返す。これにより、支持体４４の内部摩擦によって、排気管５６の振動エネルギーが吸収され、排気管５６の振動が減衰される。
【００７８】
ここで、排気管５６が吊り下げられた支持体４４には、時間の経過に伴ってクリープ（恒久的な歪）が発生する。これにより、支持体４４が吊り下げ方向へ伸びるように撓んで形状変化し、排気管５６の取付高さが初期取付高さよりも低くなる可能性がある。
【００７９】
これに対して本実施形態では、支持体４４に埋設された第１磁石４６Ａと、ブラケット４２の底壁４２Ｃに固定された第２磁石４６Ｂが、前述した支持体４４の形状変化（撓み）を抑制するように反発する。即ち、第１磁石４６Ａと第２磁石４６Ｂが、支持体４４の形状を保持するように反発し合う。これにより、クリープに起因する排気管５６の取付高さの低下が抑制される。
【００８０】
比較例を用いて具体的に説明すると、第１磁石４６Ａ及び第２磁石４６Ｂが備えない支持体４４にクリープが発生すると、図９の二点鎖線で示されるように、支持体４４が撓んで当該支持体４４とブラケット４２の底壁４２Ｃとの間隔が狭くなり、支持体１２が全体して吊り下げ方向へ伸びるように撓んで形状変化する。この結果、排気管側取付孔１８が下方へ移動すると共に、排気管側取付孔１８に挿入された排気管側部材３２が下方へ移動する。これにより、排気管５６の取付高さが初期取付高さよりも低くなり、排気管５６が路面や路肩に接触して破損、損傷する可能性がある。
【００８１】
一方、本実施形態では、吊り下げ方向に対向する第１磁石４６Ａと第２磁石４６Ｂが、支持体４４とブラケット４２の底壁４２Ｃの間隔を広げる方向に反発することにより、排気管側取付孔１８が上方へ押し上げられるように保持される。従って、排気管５６の取付高さの低下が抑制される。
【００８２】
更に、第１磁石４６Ａ及び第２磁石４６Ｂとして永久磁石（例えば、ネオジウム磁石）を用いることにより、吊り下げ方向へ伸びる支持体４４の撓みが長期的に抑制される。従って、排気管５６の破損、損傷を長期的に抑制することができる。
【００８３】
また、初期状態では、第１磁石４６Ａ及び第２磁石４６Ｂとの間隔が広く、第１磁石４６Ａ及び第２磁石４６Ｂとの反発力が小さいため、初期のバネ定数が小さい（柔らかい）一方で、支持体４４の形状変化に伴って第１磁石４６Ａ及び第２磁石４６Ｂとの間隔が狭くなると、第１磁石４６Ａ及び第２磁石４６Ｂとの反発力が大きくなってバネ定数が大きくなる（硬くなる）ため、支持体４４の形状変化の抑制効果が向上する。
【００８４】
なお、支持体４４及びブラケット４２の形状は上記したもの限らず、適宜変更可能である。また、車体側取付部としてブラケット４２のフランジ部４２Ｂを例に説明したが、車体側取付部は、車体５２に設けられる取付部材の形状に応じて適宜変更可能である。例えば、車体５２に設けられた被係合部材に係合される係合部や、車体５２に設けられた被把持部材を把持する把持部でも良いし、逆に、車体５２に設けられた把持部材によって把持される被挟持部でも良い。取付部としての排気管側取付孔５４についても同様である。
【００８５】
また、第１磁石４６Ａ及び第２磁石４６Ｂの数や配置は上記したものに限らず、支持体４４の撓み剛性等に応じて適宜変更可能である。
【００８６】
以上、本発明の第１，第２実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、第１，第２実施形態を組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００８７】
１０      排気管支持具
１２      支持体（弾性体）
１２Ａ    伸縮部
１２Ａ１  薄肉部
１２Ａ２  境界部
１４Ａ    第１磁石
１４Ｂ    第２磁石
１６      車体側取付孔（第１取付部、第１取付孔）
１８      排気管側取付孔（第２取付部、第２取付孔）
２０      スグリ（貫通孔）
２２      スグリ（貫通孔）
２４      スグリ（貫通孔）
２６      スグリ（貫通孔）
２８      スグリ（貫通孔）
３０      車体側部材
３２      排気管側部材
４０      排気管支持具
４２      ブラケット
４４      支持体（弾性体）
４６Ａ    第１磁石
４６Ｂ    第２磁石
５２      車体
５４      排気管側取付孔（取付孔）
５６      排気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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