(57)【要約】【課題】電線群に巻き付けて締結するバンドが電線群に対して回転および横スベリしない構成とする。【解決手段】電線群へのバンド巻付状態で電線群に接触する内周側となるバンド内面の幅方向の左右両側縁に、深溝となる隙間をあけて所要ピッチでレール部を長さ方向に突設し、該レール部は交互に設けた高突出部と低突出部とからなり、前記バンドを前記深溝を支点として前記高突出部と低突出部が多角形に折れ曲がる構成としている。【選択図】図１
2012157105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一体成形された本体とバンドを備え、前記本体に設けたバンド貫通穴の一端開口側の端縁から前記バンドを突出させ、電線群へのバンド巻付状態で外周側となるバンド外面に係止溝を連続的に設けていると共に前記係止溝に係止する係止爪を前記バンド貫通穴の内面から突設しているワイヤハーネス用のバンドであり、
前記電線群へのバンド巻付状態で電線群に接触する内周側となるバンド内面の幅方向の左右両側縁に、深溝となる隙間をあけて所要ピッチでレール部を長さ方向に突設し、該レール部は交互に設けた高突出部と低突出部とからなり、前記バンドを前記深溝を支点として前記高突出部と低突出部が多角形に折れ曲がる構成としていること特徴とするワイヤハーネス用のバンド。
【請求項２】
前記バンドの幅方向両側に突設するレール部は、高突出部同士を対向させると共に低突出部同士を対向させ、前記両側の低突出部に挟まれた中央部に押さえリブを突設し、該押さえリブの突出寸法は前記高突出部の突出寸法以上としている請求項１に記載のワイヤハーネス用のバンド。
【請求項３】
前記押さえリブは低突出部に挟まれた区間の長さ方向に延在する直方体形状とすると共に、突出端面の長さ方向の両側を下向き傾斜させ、該区間を通る電線を両側の区間を通してＳ字状に迂回させるようにしている請求項２に記載のワイヤハーネス用のバンド。
【請求項４】
前記本体の外面に車体パネルの貫通穴に挿入係止するクリップ部を突設してバンドクリップとしている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用のバンド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両に配索するワイヤハーネス用のバンドであり、特に、締結したワイヤハーネスの電線群に対する回転および横ずれを防止できるように固着力を高めたクリップ付きのバンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に配索するワイヤハーネスは多数本の電線からなり、車体等に係止する位置に、クリップ付きバンド（所謂バンドクリップ）で電線群で締結し、該付設したクリップを車体パネルに穿設した係止孔に挿入係止して車体に取り付けられるようにしている。
【０００３】
この種のバンドクリップは、図７に示すように、バンド貫通穴１００ａを設けたボックス状の本体１００と、該本体１００のバンド貫通穴の一端開口側の端縁から延在したバンド１０１と、本体１００の上面から突設したクリップ部１０２を一体成形した樹脂成形品からなる。ワイヤハーネス１１０を構成する多数の電線ｗを集束するバンド１０１の外面１０１ａ（電線ｗと接触しない外周側となる一面）には鋸歯状に係止溝１０１ｂを長さ方向に連続して設け、バンド１０１を電線群に巻き付けた後に本体１００のバンド貫通穴１００ａに通し、該バンド貫通穴１００ａ内に周壁から突設した係止片１００ｂを係止してバンド１０１で電線群を締結している。
【０００４】
なお、車体にワイヤハーネスを係止しない箇所においても、ワイヤハーネスの電線群を集束するためにクリップなしのバンドで締結している場合もある。該締結バンドは図７に示すバンドクリップの本体からクリップ部１０２を突設していない点がバンドクリップと相違する点で、バンド貫通穴１００ａと係止片１００ｂを設けた本体１００とバンド１０１を備えた構成は同様である。
【０００５】
この種のバンドでは、多数本の電線を束ねて外周面にバンドを巻き付けて締結しているだけで、電線に対する引っ掛かりが弱いため、電線群に対するバンドの回転および電線の長さ方向Ｘ（ワイヤハーネスの軸線方向）へのバンドの移動（所謂、横すべり）を防止しにくい問題がある。  
【０００６】
前記問題に対して本出願人は特開２００３−３２４８２７号公報で、図８に示すバンドクランプを提供している。該バンドクランプ１２０は、バンド１２１の電線群と接触する内面１２１ａの長さ方向の両端縁に沿ってレール部１２２突設し、該バンド内面１２１ａの基部側にサイドリブ１２３と中央リブ１２４を突設し、電線群を外周側から押圧して電線のズレを防止できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３２４８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１のバンドクリップは、バンドに突設したレール部１２２、サイドリブ１２３、中央リブ１２４により、ワイヤハーネスの電線群に対するバンドの回転を略阻止できるが、電線群に対するバンドの横すべりを確実に防止できず、横ずれが生じる場合がある。このように、バンドに横ずれが生じると、ワイヤハーネスのバンド間の寸法が設計通りにならず、車体パネルに穿設した係止穴とバンドクリップの位置が合わず、ワイヤハーネスの車体取付に時間がかかる問題がある。
【０００９】
そのため、バンドクリップを取り付ける位置の電線群に滑り止め用の下地テープを巻き付け、該テープの外面にバンドを巻き付けて締結する場合もある。しかしながら、下地テープを巻き付けると、作業工数が増加し、コスト高になる問題がある。
【００１０】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスの電線群に対して確実に回転及び横すべりを防止できるように固着力を増強したワイヤハーネス用のバンドを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するため、本発明は、一体成形された本体とバンドを備え、前記本体に設けたバンド貫通穴の一端開口側の端縁から前記バンドを突出させ、電線群へのバンド巻付状態で外周側となるバンド外面に係止溝を連続的に設けていると共に前記係止溝に係止する係止爪を前記バンド貫通穴の内面から突設しているワイヤハーネス用のバンドであり、
前記電線群へのバンド巻付状態で電線群に接触する内周側となるバンド内面の幅方向の左右両側縁に、深溝となる隙間をあけて所要ピッチでレール部を長さ方向に突設し、該レール部は交互に設けた高突出部と低突出部とからなり、前記バンドを前記深溝を支点として前記高突出部と低突出部が多角形に折れ曲がる構成としていること特徴とするワイヤハーネス用のバンドを提供している。
【００１２】
前記のように、バンドの幅方向両側の左右両側縁に所要ピッチで高突出部と低突出部とからなるレール部を交互に突設し、かつ、レール部を設けていない隙間を深溝状として折れ曲げ支点としているため、バンドをワイヤハーネスの電線群に巻き付けた時に、前記深溝を支点として低突出部と高突出部とを多角形状に折れ曲がるようにすることができる。このように、バンドをキャタピラ状に折り曲げて多角形に電線を囲み、高突出部と低突出部の突出端面を略直線辺として電線外周に線接触状に密着させる。このようにバンドのレール部を電線に接触させると固着力を高めることができる。そのため、滑り止め用の下地テープを巻き付けなくとも、ワイヤハーネスの電線群をバンドで十分に固定でき、ワイヤハーネスに対してバンドの回転及び横スベリを確実に防止できる。
【００１３】
前記バンドの幅方向両側に突設するレール部は、高突出部同士を対向させると共に低突出部同士を対向させ、前記両側の低突出部に挟まれた中央部に押さえリブを突設し、該押さえリブの突出寸法は前記高突出部の突出寸法以上とすることが好ましい。
該押さえリブにより、巻き付ける電線群への押圧力を高め、電線群へのバンドの回転を防止する力を高めて、回転止め機能を増強することができる。
【００１４】
前記押さえリブは低突出部に挟まれた区間の長さ方向の略全長にわたる直方体形状とすると共に、突出端面の長さ方向の両側を下向き傾斜させ、該区間を通る電線を両側の区間を通るようにガイドすることが好ましい。
【００１５】
前記のように、高突出部同士および低突出部同士を対向させた場合、低突出部に挟まれた中央部に突出量を大とした押さえリブを突設することにより、対向する両側の低突出部（浅溝）を通る電線は前記押さえリブにより直進を阻止され、押さえリブの側方を通すように曲げられ、Ｓ字状に蛇行させることができる。
【００１６】
前記バンドの幅方向に設けるレール部の高突出部の突出寸法は１ｍｍ〜２ｍｍ、低突出部の突出寸法は０．５ｍｍ〜１ｍｍ、高突出部と低突出部の長さは４〜５ｍｍとして同一寸法でも良いし相違させてもよい。また、高突出部と低突出部からなるレール部を設けておらず、深溝の曲げ支点となる隙間の寸法は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍとすることが好ましい。
【００１７】
前記本体の外面に車体パネルの貫通穴に挿入係止するクリップ部を突設してバンドクリップとしている。
前記クリップ部は、詳細には、本体の外面に車体パネルの表面に押し当てる皿部を突設し、該皿部の表面から支柱部を突設し、該支柱部の上端から折り返し状に係止羽根部を突設し、これら係止羽根部の先端に係止段部を設けている。
【００１８】
なお、クリップ部を設けず、ワイヤハーネスの多数の電線群を結束するために用いる締結用バンドでも良い。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のワイヤハーネス用のバンドは、前記のように、バンドの幅方向の両側に設けるレール部を長さ方向に隙間をあけて突設すると共に、該レール部の突出寸法を変えた高突出部と低突出部とを前記隙間をあけて多段に設け、バンドはレール部を設けていない隙間を曲げ支点としてキャタピラ状に折り曲げて、ワイヤハーネスの電線群に多角形状に巻き付けている。よって、多角形の辺となる部分がワイヤハーネスの電線に強く接触し、電線群に対する固着力を飛躍的に高めることができる。その結果、ワイヤハーネスの電線群に対してバンドの回転および横滑りの発生を防止することができ、下地テープの巻き付けを不要とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施形態のバンドクリップをワイヤハーネスに巻き付けた状態を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ矢視部の拡大図である。
【図２】前記実施形態のバンドクリップの要部拡大斜視図である。
【図３】（Ａ）は前記バンドクリップの正面図、（Ｂ）は（Ａ）の一部拡大図である。
【図４】（Ａ）は前記バンドクリップのバンドの外面を示す部分図、（Ｂ）はバンドの（Ａ）の断面図である。
【図５】バンドが巻き付けられた電線の蛇行状態を示す図面である。
【図６】本発明の第２実施形態の締付バンドを示す正面図である。
【図７】従来例を示す図面である。
【図８】他の従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に第１実施形態のクリップ付きバンド（以下、バンドクリップと称す）を示す。  
図１に示すように、バンドクリップ１はワイヤハーネス２の電線群３を結束し、ワイヤハーネス２を自動車に配索する時にバンドクリップ１のクリップ１２を車体パネルの係止穴に挿入係止するものである。
【００２２】
バンドクリップ１はバンド１０、該バンド１０を一側下面から突設する本体１１、該本体１１の上面から突設する前記クリップ１２を一体成形した樹脂成形品からなる。
本体１１に設けたバンド貫通穴１１ａの一端開口１１ｃの下縁からバンド１０を延在させている。図４に示すように、ワイヤハーネス２の電線群３にバンド１０を巻き付けた状態で外周側となるバンド外面１０ａに係止溝１０ｂを連続的に設けていると共に、係止溝１０ｂに係止する係止爪１１ｂをバンド貫通穴１１ａの内面から突設している。
【００２３】
図２および図３に示すように、ワイヤハーネス２の電線群３へのバンド巻付状態で電線群３に接触する内周側となるバンド内面１０ｃの幅方向の左右両側縁に、深溝となる隙間Ｐをあけて一定ピッチでレール部２０を長さ方向に突設している。該レール部２０は交互に設けた高突出部２１と低突出部２２とからなり、バンド１０が隙間Ｐを支点として高突出部２１と低突出部２２がキャタピラ状態に折れ曲がり、電線群３を多角形状に囲んで締結する構成としている。
【００２４】
高突出部２１の突出寸法Ｈ１は１ｍｍ〜２ｍｍ、低突出部２２の突出寸法Ｈ２は０．５ｍｍ〜１ｍｍ、高突出部２１と低突出部２２の長さＬ１は４〜５ｍｍとして同一寸法としている。また、隣接する高突出部２１と低突出部２２の間の隙間Ｐの長さ寸法Ｌ２は０．３ｍｍ〜０．５ｍｍとしている。
【００２５】
低突出部２２は高突出部２１に対して浅溝となり、レール部を設けていない隙間Ｐを深溝とすると、該深溝、前記低突出部２２からなる浅溝、高突出部２１の突出寸法が異なる部位を３段設けている。これが長さ方向に、深溝Ｐ（曲げ支点）→浅溝（低突出部２２）→深溝Ｐ→高突出部２１→深溝Ｐ→浅溝（低突出部２２）→深溝Ｐ→高突出部２１…と長さ方向に繰り返している。
【００２６】
バンド１０の幅寸法は６ｍｍ程度である。該バンド１０の幅方向両側のレール部２０は高突出部２１同士を対向させている。
【００２７】
前記左右の低突出部２２に挟まれた区間Ｓ１の幅方向の中央位置に押さえリブ２５を突設している。該押さえリブ２５は区間Ｓ１の長さ方向の略全長にのびる直方体状で且つ突出端面２５ａは長さ方向の両側を傾斜させ、中央部２５ｂを高くした形状としている。中央部２５ｂの突出寸法は高突出部２１の突出寸法Ｈ１より高くしている。
【００２８】
バンド１０は本体１１から突出する基部１０ｅは傾斜させ、該基部１０ｅの幅方向の両側縁には高突出部２１より更に突出寸法を大としたレール部２６を設け、この左右のレール部に挟まれた中間部に幅方向を大とした押さえリブ２７を突設している。この基部１０ｅの先端からバンド先端まで、その幅方向の両側に前記レール部２０を突設している。
【００２９】
前記本体１１から突設する前記クリップ１２は、図２に示すように、皿部１２ａから両側の支柱部１２ｂを突設し、該支柱部１２ｂの先端を連結部１２ｃで連結し、該連結部１２ｃの両側から折り返し状に羽根部１２ｄを設け、各羽根部１２ｄの先端に係止段部１２ｅを設けている。該クリップ１２は車体パネルの貫通穴に挿入し、係止段部１２ｅを貫通穴の周縁に係止して、車体パネルにバンドクリップ１を固定できるようにしている。
【００３０】
前記形状としたバンドクリップ１は、ワイヤハーネス２の電線群３の所要位置にバンド１０を巻き付け、本体１１のバンド貫通穴１１ａに貫通させ、係止爪１１ｂをバンド１０の外面の係止溝１０ｂに係止してロックしてワイヤハーネス２にバンドクリップ１を固定している。
【００３１】
ワイヤハーネス２の電線群３に巻き付けたバンド１０は、両側にレール部２０の低突出部２２を突出した区間Ｓ１、高突出部２１を突出した区間Ｓ２は、両側のレール部２０で剛性が高くなり、レール部を設けていない隙間Ｐを支点として折れ曲がるキャタピラ状に電線群３に巻き付けられられる。即ち、高突出部２１、低突出部２２のレール部２０が直線辺となり、隙間Ｐが円弧状の曲げ支点部分となる。前記直線辺のレール部２０では図１（Ｂ）に示すように、電線３の外周側の電線に略線接触で押し当てられる。このように、レール部２０を線接触で電線に押し当てると、従来の円弧状に巻き付けたバンドの円弧面で電線の外周面に面接触させるより、固着力を飛躍的に高めることができる。
【００３２】
また、左右の低突出部２２で挟んだ区間Ｓ１の中央部より突出した押さえリブ２５を電線群３に強く押し当てることで、回り止めを図ることができる。
さらに、図５に示すように、対向する両側の低突出部（浅溝）２２を通る電線は押さえリブ２５により直進を阻止され、かつ、押さえリブ２５の傾斜面により側方を通すようにガイドされ、Ｓ字状に蛇行させることができる。これにより、ワイヤハーネスの電線群に対してバンド１０の横スベリを有効に防止できる。
【００３３】
前記のように、バンド１０を電線群３に巻き付けて締結するだけで、電線群３に対するバンド１０の横滑りと回転の両方を防止することができる。よって、下地テープの巻付作業を不要とでき、作業工数を低減でき、製造コストの低下を図ることができる。
【００３４】
図６に第２実施形態の締結バンドを示す。
締結バンド３０はワイヤハーネス２の電線群を結束するだけであり、車体パネルに固定するクリップ部を設けていない。また、バンド１０の幅方向の両側に高突出部２１と低突出部２２とを隙間Ｐをあけて交互に設けている点は第１実施形態と同様であるが、低突出部２２に挟まれた区間Ｓ１に押さえリブを突設していない。
他の構成は第１実施形態と同様とし、同様の符号を付して説明を省略する。
【００３５】
前記のように、バンドの両側に隙間Ｐをあけて高突出部２１と、低突出部２２とを設けることで、キャタピラ状に電線群に巻き付けることができるため、電線群のへの固着力を大幅に増加できる。よって、押さえリブを無くしても、回転および横滑りを防止した状態でバラバラの電線群を結束することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１  バンドクリップ
２  ワイヤハーネス
３  電線群
１０  バンド
１１  本体
１２  クリップ
２０  レール部
２１  高突出部
２２  低突出部
２５  押さえリブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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