(57)【要約】【課題】従来構造のエアークリーナ吸気パイプでは、先端の吸入口からエアーが吸入されるときに吸入音が発生する問題があった。【解決手段】エンジンＥにろ過した空気を送るエアクリーナ１２であって、エアクリーナ１２の吸入パイプ１３の先端部を固定支持する支持プレート１５を設け、該支持プレート１５をエアクリーナ１２の先端吸入口１４部から離れた位置に配置して、前記先端の吸入口１４を外側から覆うように構成してあることを特徴とするエアクリーナの構成とする。また、支持プレート１５には、吸入パイプ１３の先端を閉塞しないように一定の隙間を確保する固定位置保持部材１７を設けてある構成とする。また、固定位置保持部材１７は、支持プレート１５の中央部を内側に向けてリブ出し成形して構成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）にろ過した空気を送るエアクリーナ（１２）であって、エアクリーナ（１２）の吸入パイプ（１３）の先端部を固定支持する支持プレート（１５）を設け、該支持プレート（１５）をエアクリーナ（１２）の先端吸入口（１４）部から離れた位置に配置して、前記先端の吸入口（１４）を外側から覆うように構成してあることを特徴とするエアクリーナ。
【請求項２】
前記支持プレート（１５）には、吸入パイプ（１３）の先端を閉塞しないように一定の隙間を確保する固定位置保持部材（１７）を設けてあることを特徴する請求項１記載のエアクリーナ。
【請求項３】
前記固定位置保持部材（１７）は、支持プレート（１５）の中央部を内側に向けてリブ出し成形してなる構成としてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタ等の作業車両に備えたエアクリーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、特許文献１には、エアクリーナの吸気パイプは、ラジエータ通過前の加熱されていないエアを取り込むため、吸気パイプの吸気口をラジエータの前方に配置するようにした構成のものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−７８９８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来例のような構造の吸気パイプでは、先端の吸入口からエアーが吸入されるときに吸入音が発生する問題があった。
本発明の課題は、吸入パイプの先端を固定支持する支持プレートを利用して、吸入音を遮蔽するように構成することにより問題解決を図る。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、エンジン（Ｅ）にろ過した空気を送るエアクリーナ（１２）であって、エアクリーナ（１２）の吸入パイプ（１３）の先端部を固定支持する支持プレート（１５）を設け、該支持プレート（１５）をエアクリーナ（１２）の先端吸入口（１４）部から離れた位置に配置して、前記先端の吸入口（１４）を外側から覆うように構成してあることを特徴とするエアクリーナとする。
【０００６】
支持プレート（１５）を先端吸入口（１４）部から離れた位置に配置することで、空気が一気に先端吸入口（１４）に集まることで発生する空気の吸い込み騒音を低減できる。即ち、空気は一旦支持プレート（１５）を回り込んで先端吸入口（１４）に来るため、空気の吸い込み騒音が低くなる。
【０００７】
支持プレート（１５）によって吸入パイプ（１３）先端の固定支持ができ、さらに吸入口部での吸入音の遮蔽を構成することができる。このため、部品点数の削減にて安価に実施することができる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、前記支持プレート（１５）には、吸入パイプ（１３）の先端を閉塞しないように一定の隙間を確保する固定位置保持部材（１７）を設けてあることを特徴する請求項１記載のエアクリーナとする。
【０００９】
固定位置保持部材（１７）は、吸入パイプ（１３）の先端を支持プレート（１５）で塞がないように、一定間隔を確保することができ、部品交差や組立精度のバラツキがあっても確実に吸入パイプ先端を位置決め支持することができる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、前記固定位置保持部材（１７）は、支持プレート（１５）の中央部を内側に向けてリブ出し成形してなる構成としてあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエアクリーナとする。
【００１１】
固定位置保持部材（１７）はプレスでリブ出し成形するものであるため、支持プレート自体の剛性が向上し、板厚も薄くすることができてコストダウン化が図れる。
【発明の効果】
【００１２】
以上要するに、請求項１の本発明によれば、吸入パイプ先端の固定支持と吸入口部での吸入音の遮蔽を支持プレートによる同一部品で構成することができ、部品点数が少なくて安価に実施することができる。
【００１３】
請求項２の本発明によれば、請求項１の発明効果を奏するものでありながら、固定位置保持部材が吸入パイプの先端を支持プレートで塞がないように、一定間隔を確保することができ、部品交差や組立精度のバラツキが合っても確実に吸入パイプ先端を位置決め支持することができる。
【００１４】
請求項３の本発明によれば、請求項１又は請求項２の発明効果を奏するものでありながら、固定位置保持部材は中央部をプレスでリブ出し成形するものであるため、支持プレート自体の剛性が向上し、板厚も薄くすることができてコストダウン化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】フロントローダを備えたトラクタの側面図
【図２】エンジンやエアクリーナ部を示す側面図
【図３】同上要部の平面図
【図４】図２の別例を示す要部の側面図
【図５】同上要部の平面図
【図６】エンジン及びラジエータ要部の側面図
【図７】ウインカ、ライト切替コンビスイッチの平面図
【図８】同上要部の側面図
【図９】トラクタの平面図
【図１０】ポジションレバーガイド部の平面図
【図１１】（イ）はモアデッキ高さ調整機構の左側面図、（ロ）は同要部の右側面図
【図１２】ＨＳＴペダルの操作機構を示す斜視図
【図１３】同上別例の斜視図
【図１４】ローダ操作用レバーの角度調整機構を示す正面図
【図１５】同上要部の側面図
【図１６】同上一部の斜視図
【図１７】ローダ操作用レバーの角度調整機構を示す側面図
【図１８】同上要部の斜視図
【図１９】チルト機構の側面図
【図２０】レバー角度調整機構の側面図
【図２１】トラクタ要部の側面図
【図２２】シートスイッチ機構の側面図
【図２３】同上要部の正面図
【図２４】同上要部の平面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、フロントローダを備えたトラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５とに伝えるようにしている。機体前部にはフロントローダ６が設置され、後部のキャビン７内に設置された運転席８の前方には、前輪４，４を操舵するステアリングハンドル９が装備されている。
【００１７】
ボンネット１２は、後端側を支点として前端側が上下に揺動開閉するように構成されている。ボンネット１２の左右両サイド及び前面下方には、サイドカバー１６，１６とフロントカバー１７が設けられ、機体側に取付ステーを介して装着支持されている。
【００１８】
エンジンＥの前側にラジエータ１０が立設され、保持枠１１によって支持されている。エンジンＥの上方にはエアクリーナ１２が配備されている。エアクリーナ１２の吸入パイプ１３は、ラジエータ１０の側部まで前方に向けて延設され、先端部が支持プレート１５によって固定支持されている。支持プレート１５は、前後方向に沿う前後壁片１５ａと、吸入口１４に対向する側の横壁片１５ｂと、前後方向の取付壁片１５ｃとからなるように平面視でクランク状に折り曲げ形成されている。そして、前後壁片１５ａは吸入パイプ１３先端の吸入口１４近くの外側を遮蔽するように上下方向に幅広く構成され、横壁片１５ｂは、吸入口１４を塞がないように所定間隔を開けて保持してあり、取付壁片１５ｃはラジエータ保持枠１１に締付ボルト１６を介して締付固定する構成としている。
【００１９】
また、支持プレート１５の中央部には、前記吸入口１４を塞がないように所定の間隔（隙間）を確保するためのエルボ状の固定位置保持部材１７が一体的に固着（溶着）して設けられている。また、この固定位置保持部材１７は、図２、図3に示す実施例では、Ｌ型に折り曲げた棒材を溶着したものであるが、図４及び図５に示すように、支持プレートの中央部をプレスで内側に向けてリブ出し成形するものであってもよい。
【００２０】
次に、図６に示す実施例について説明すると、従来は、エンジンＥのスロットルアーム２０とラジエータ１０のラジエータホース２１が干渉する問題があった。本例は、その対応策として、ラジエータホースの位置をスロットルアームが干渉しない位置まで規制保持する規制バー２２を設けることによって干渉回避が可能となった。なお、この規制バー２２は、ギヤポンプの取付部カバー２３を取り付ける取付ボルト２４によって共締めするようにしている。
【００２１】
図７に示すように、操作パネル２５上に備えたウインカ、ライトの切替コンビスイッチ２６において、ハザード回路がランプ駆動電流ではない信号的電流で駆動されるようになっており、コンビスイッチの中央にはオルタネート式押しボタン２７を配置し、ハザード回路のＯＮ．ＯＦＦを切替するように構成している。押しボタン２７を押すとハザード回路がＯＮし、左右のウインカが同時に点滅する。なお、ウインカスイッチレバー２８を前側に操作すると右側ウインカが点滅し、後側に操作すると左側ウインカが点滅するようになっており、また、ライトスイッチレバー２９の操作でダイヤル３０の三角マーク３０が表示ライトＬ位置に達するとライト（前照灯）が点灯するようになっている。
【００２２】
ポジションレバー３２のフリーフロー方式、つまり、これは、図９、図１０に示すように、ポジションレバー３２はガイドパネル３３に設けられたガイド溝３４に沿わせて操作するが、「上げ」「下げ」「中立」の３ポジションを選択するポジションコントロール方式であって、「中立」のみをディテント保持する方式とした場合に、「下げ」をフリーフロータイプとして使用できるようにレバー「下げ」位置にレバーロック用引っ掛け溝３５を設けた構成としている。レバー３２を「下げ」位置に操作した後、引っ掛け溝３５位置まで操作してロックした際には、油圧が抜かれてフリー状態となり、作業機（例えば芝刈作業機等）が地面のいかなる凹凸に対しても滑らかに順応するようになっている。
【００２３】
図１１に示すように、モアデッキの高さ調整機構において、モアデッキを昇降する左右の昇降リンク９０Ｌ，９０Ｒと、支軸９１回りに回動する左右のリフトアーム９２Ｌ，９２Ｒを左右の吊り上げリンク９３Ｌ、９３Ｒでもって連結し、リフトアーム９２Ｌ，９２Ｒは、前後方向に揺動変位する作動アーム９４によって上下動し、モアデッキの上げ高さの微調整は、微調整機構部９５の調整操作により前記作動アーム９４に連結された調整ロッド９６の押し引きによって微調整するようになっている。ハイトアジャスト機構９７側（左側）の吊り上げリンク９３Ｌは非調整式とし、これとは反対側の吊り上げリンク９３Ｒは伸縮調整部９８を介して調整可能としている。要するに、上げ高さの微調整はリフトアーム側で行い、下げ高さをけん制するハイトアジャスト機構側の吊り上げリンクは非調整式とし、反対側の吊り下げリンクのみ高さ調整式とすることで、部品点数の削減並びに調整工数の削減化を図ることができる。
【００２４】
図１２に示す実施例は、踏込み操作で機体の前進走行を司る前進ペダル６５と、踏込み操作で機体の後進走行を司る後進ペダル６６を備え、前進ペダル６５及び後進ペダル６６の踏込み操作によってペダルリンク６７、ロッド６７ａ、ＨＳＴアーム６７ｂ等を介してトラニオン軸を回動制御して中立位置から前進増速位置と後進増速位置とに無段変速するように連動構成してあるものにおいて、前後進ペダル６５，６６間にペダルリンク６７を設け、ペダルの支点位置を前後にずらせて設けることにより、簡単な構成にできるものでありながら、ペダルの共用性を高めることができる。
【００２５】
また、前記ペダルリンク６７の端部にオートクルーズロック用のロック爪６８を設け、このロック爪６８にオートクルーズペダル６９、オートクルーズリンク７０等よりなるオートクルース機構のロックプレート７１を係止することで、簡単な構成のオートクルーズを実現することができる。
【００２６】
また、前後進ペダル６５，６６を右側に配置し、左側にオートクルーズペダル６９を配置することで、左右の足踏み操作でオートクルーズロックが可能となり、操作性が向上する。なお、前記ロック解除は左側に設けたブレーキペダル７２の操作により解除することができる。
【００２７】
図１３に示す実施例では、ペダル６５，６６の支点位置を、図１２例の前後方向に対し、上下位置にずらせたもので、簡単なリンク構成で操作性が向上することになる。
次に、フロントローダ操作用のジョイスティックレバー（ローダ操作用レバー）の角度調整機構の構成例について説明する。
【００２８】
従来はローダ操作用レバーの長さが長いため、レバー構成物の溶接公差範囲内でレバーの先端が左右にバラツク問題があり、また、レバーの上下位置はオペレータによって異なるが、従来構成のものではオペレータに対する最適な位置調整が困難であった。
【００２９】
そこで、図１４〜図１６に示すように、ローダ操作用レバー３６を途中部から分割し、レバー上端側３６ａとレバー下端側３６ｂを上下一対のＬ型ブラケット３７，３８でもって連結し、下側のブラケット３８には左右方向の長穴３９と前後方向の長穴４０を設け、上側のブラケット３７は下側ブラケット３８に対し長穴３９を介して左右方向の角度調整ができるようにボルト４１ａ止めし、下側ブラケット３８はレバー下端側３６ｂに対して長穴４０を介してレバーの上下角度調整ができるようにボルト４１ｂ止めした構成としている。レバーの上端側と下端側をＬ型ブラケットで連結するので、強度アップを図ることができ、左右上下の角度調整が可能なため、組み立てが容易であり、オペレータ自身に適応した角度調整が可能となる。
【００３０】
図１７に示す実施例では、上下ブラケット３７，３８を連結ピン４２の一点を支点として回動可能な構成とし、チルトレバー４３によりチルト機構を介してレバー３６の位置調整ができるように構成している。上記連結ピン４２は、図１８に示すように、ブラケット３７に溶接固定し、ブラケット３８に設けた穴３８ａに挿通してスナックピン４２ａでもって止着している。
【００３１】
図１９に示すチルト機構は、ブラケット３７に一体化された係止爪４４ａを有する固定カム４４と、ブラケット３８側に軸芯Ｏ回りに回動可能に枢着された係止爪４５ａを有する回動カム４５と、固定カム４４と回動カム４５との間に連結されて両カムの係止爪４４ａ，４５ａが噛み合った状態で引張保持する引張スプリング４６とからなり、回動カム４５と一体回動するチルトレバー４３を上方に押し上げ操作すると、両カムの係止ロック状態が解除されるようになっている。
【００３２】
また、図２０に示す実施例では、ローダ操作用レバー３６をノブピンにより３段階の角度調整ができるように構成したものである。つまり、上側のブラケット３７は、連結ピン４２を回動支点として回動可能で、該レバーに固着されたガイドピン４７が円弧状の長穴４８に沿ってガイドされるようになっており、そして、ブラケット３７には、ノブピン５０の嵌入によってロックする３つのロック穴４９ａ，４９ｂ，４９ｃを有したロックプレート４９が設けられている。ノブピン５０を張圧スプリング５１に抗してロック穴４９ｂから抜き外すとロックが解除され、レバー３６の角度調整後は、ロックピンをロック穴４９ａ又は４９ｃに嵌入することでロック状態が保持されることになる。
【００３３】
図２１例では、ローダ作業時には油温が高温となるので、Ｊｏｙバルブ５２を覆うバルブカバー５３に吸気穴５４を設けると共に横長のベンディング形状５５とすることで、バルブ及び配管にエアーが当たり放熱性が向上し、油温の低下を図ることができる。なお、吸気穴及びベンディング形状は、横方向に長くして３箇所設ける。吸気穴はバルブより前方に設ける。また、この吸気穴のうち、２つは配管がある部分に構成すると良い。
【００３４】
従来、シートスイッチ内蔵型シート（運転席）では、シートの下側に水が入ると、シートスイッチ内にも浸入し、それが凍ってシートスイッチが壊れるという問題があった。本例におけるシートスイッチは防水スイッチを用いることによって問題解決を図ることができる。
【００３５】
図２２〜図２４に示すように、シート８とこのシートを受けて支持するシート支持ブラケット７５との間に、シートサスペンション用スプリング７６，７６とは別にシートスイッチ用スプリング７７を設け、シートスイッチ７８は４５°傾けた状態でシート支持ブラケット７５側に設けている。シートスイッチ７８を押すスイッチプレート７９は取付ステー８０と共にシート８側に設けられる。
【００３６】
前記スイッチプレート７９は、上下方向に移動調節可能で感度の調節ができるようになっている。また、シートスイッチ用スプリング７７は、低いバネ定数で設定し、約１０ｋｇの荷重をかけるとサスペンションまでシートが沈み込むようになっている。従って、軽い荷重でもシートスイッチが敏感に作動し、機能が向上する。また、スイッチ作動領域の荷重を低く設定できるので、荷重変動（段差、悪路等）の影響を受けにくくなる。  
【００３７】
前記シート（運転席）８は、このシートプレート８１がシート支持ブラケット７５前端の横支軸８２を支点として揺動開閉可能に支持されてあり、シート８の上に運転者が着座すると、その運転者の重力によりシートスイッチ用スプリング７７を圧縮しながら下動すると共に、スイッチプレート７９がシートスイッチ７８を押してスイッチングするようになっている。
【００３８】
前記シート８にはシートプレート８１において３つの支点穴８３ａ，８３ｂ，８３ｃが設けられているが、シートの回動支点部が前後にずれると、スイッチ、スイッチプレートの相対関係に狂いが生じ、スイッチング作動が成り立たなくなる。本例では、安全性を高めるため、シート回動部支点のうち、１つの穴８３ａしか使えないようにシートの前後のずれを牽制するＬ型牽制プレート８５をシートスイッチ取付ブラケット８４に装着支持するようにしている。
【符号の説明】
【００３９】
Ｅ    エンジン
１２    エアークリーナ
１３    吸入パイプ
１４    吸入口
１５    支持プレート
１７    固定位置保持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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