(57)【要約】【課題】  不要な像の発生を抑制し、表示品質を向上させることが可能な車両用ヘッドアップディスプレイ装置を提供する。【解決手段】  光源３０と、この光源３０を収容するケース体４０とを有し、光源３０からの出射光Ｌをケース体４０に設けられた透光性カバー４５を介してケース体４０の外部へと出射させるとともに車両のフロントガラス１３にて反射させ、この反射によって得られた虚像Ｖを運転者１４に視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、ケース体４０には、光源３０の光軸３１から離れた領域に向けて放射される出射光Ｌの一部Ｍがケース体４０の内壁部４３ａを経て透光性カバー４５（フロントガラス１３）に到達するのを防ぐ遮光部４６が形成されている。【選択図】図２
2012063524.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、前記光源を収容するケース体とを有し、
前記光源からの出射光を前記ケース体に設けられた透光部を介して前記ケース体の外部へと出射させるとともに所定の反射部材にて反射させ、この反射によって得られた虚像を車両の利用者に視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、
前記ケース体には、前記光源の光軸から離れた領域に向けて放射される前記出射光の一部が前記ケース体の内壁部を経て前記反射部材に到達するのを防ぐ遮光部が形成されてなることを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項２】
前記遮光部は、前記内壁部の内側に突出形成された壁部からなることを特徴とする請求項１記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項３】
光源と、前記光源を収容するケース体とを有し、
前記光源からの出射光を前記ケース体に設けられた透光部を介して前記ケース体の外部へと出射させるとともに所定の反射部材にて反射させ、この反射によって得られた虚像を車両の利用者に視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、
前記光源の光軸から離れた領域に向けて放射される前記出射光の一部が前記ケース体の内壁部を経て前記反射部材に到達するのを防ぐ遮光部を前記ケース体とは別体にて形成し、
前記遮光部と前記ケース体とを所定の固定手段を用いて固定してなることを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項４】
前記遮光部は、前記内壁部と当接するように前記内壁部の内側に配設された壁部からなることを特徴とする請求項３記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項５】
光源と、前記光源を収容するケース体とを有し、
前記光源からの出射光を前記ケース体に設けられた透光部を介して前記ケース体の外部へと出射させるとともに所定の反射部材にて反射させ、この反射によって得られた虚像を車両の利用者に視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、
前記透光部には、前記光源の光軸から離れた領域に向けて放射される前記出射光の一部が前記ケース体の内壁部を経て前記反射部材に到達するのを防ぐ遮光部が形成されてなることを特徴とする車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項６】
前記遮光部は、前記透光部の周縁に設けられた遮光層からなることを特徴とする請求項５記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光体から発せられる出射光を反射部材である車両のフロントガラスにて反射させ、この反射によって得られた虚像を車両の利用者に視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、この種の車両用ヘッドアップディスプレイ装置にあっては、例えば下記特許文献１に記載されているものが知られている。この特許文献１に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置は、車両のインストルメントパネル（以下、インパネと言う）内部に取り付けられており、配線板上に車幅方向に沿い列状に実装された複数個の点光源と、配線板及び各点光源を収容する略箱型形状のケース体とを有し、ケース体は、各点光源が実装された配線板を搭置してなる底壁部と、この底壁部に対向する前面壁部と、この前面壁部と底壁部とを繋ぐ側壁部とから構成され、点光源からの出射光をケース体の前面壁部に設けられた透光性カバー（透光部）を介してケース体の外部へと出射させるとともに車両のフロントガラス（反射部材）にて反射させ、この反射によって得られたドット情報のごとき表示像（虚像）を運転者（車両の利用者）に視認させるものである。
【０００３】
なお、この場合、車両用ヘッドアップディスプレイ装置は、マイクロコンピュータからなる制御部と、障害物（歩行者等）の位置データを制御部に出力するレーザレーダや、人体の有無を検出し、その検出結果を人体検出データとして制御部に出力する熱赤外線センサから構成された障害物検知部とを備えてなる。制御部は、障害物検知部から出力される前記位置データや前記人体検出データに基づいて、障害物の存在方向に対応する１つもしくは隣接する複数個の点光源を点灯動作させるべく、光源駆動回路に指令信号を出力する。
【０００４】
光源駆動回路は、前記指令信号を受けて障害物の存在方向に対応する１つもしくは複数個の点光源を駆動し、これにより障害物の存在方向に対応する１つもしくは複数個の点光源が点灯する。そして、この点光源の点灯に伴い、点光源から出射される出射光は、透光性カバーを通過した後、車両のフロントガラス（反射部材）によって運転者側に反射され、これにより運転者は前記虚像を視認することができる。ここでの虚像の表示は、運転者に対し速度の出し過ぎであることを注意喚起する注意喚起表示としての機能を有していることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２１７６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、点光源から発せられる出射光は、放射角（光照射領域角度）が大きく、様々な方向へ進む。従って、上述した特許文献１に記載の車両用ヘッドアップディスプレイ装置の場合、ケース体の底壁部側に配設された点光源からの出射光は、主に光源の光軸方向（つまり透光性カバー側）に向けて出射されるものの、その一部が光軸から離れた領域（つまりケース体の側壁部側）に向けて放射され、この光軸から離れた領域に向けて放射される出射光の一部が、迷光となってケース体における側壁部の内壁面にあたって反射し、ケース体の前面壁部に設けられた透光性カバーへと到達することがあった。
【０００７】
そして、このようにケース体における側壁部の内壁面を経て透光性カバーへと到達してなる出射光の一部（前記迷光）が、透光性カバーから出射されフロントガラスに映し出されることで、運転者は、本来、表示されるべき表示像の他に、前記迷光の発生により本来、表示されるべきでなない不要な像（所謂、ゴースト像）を視認することになる。つまり、前記迷光によって生じる像は、運転者にとって本来表示されるべきではない不要な像であり、かかる不要な像が発生することで表示像の表示品質が低下してしまうという問題点があり、この点で更なる改良の余地が残されていた。
そこで本発明は、前述の課題に対して対処するため、不要な像の発生を抑制し、表示品質を向上させることが可能な車両用ヘッドアップディスプレイ装置の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、光源と、前記光源を収容するケース体とを有し、前記光源からの出射光を前記ケース体に設けられた透光部を介して前記ケース体の外部へと出射させるとともに所定の反射部材にて反射させ、この反射によって得られた虚像を車両の利用者に視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、前記ケース体には、前記光源の光軸から離れた領域に向けて放射される前記出射光の一部が前記ケース体の内壁部を経て前記反射部材に到達するのを防ぐ遮光部が形成されてなることを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、前記遮光部は、前記内壁部の内側に突出形成された壁部からなることを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、光源と、前記光源を収容するケース体とを有し、前記光源からの出射光を前記ケース体に設けられた透光部を介して前記ケース体の外部へと出射させるとともに所定の反射部材にて反射させ、この反射によって得られた虚像を車両の利用者に視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、前記光源の光軸から離れた領域に向けて放射される前記出射光の一部が前記ケース体の内壁部を経て前記反射部材に到達するのを防ぐ遮光部を前記ケース体とは別体にて形成し、前記遮光部と前記ケース体とを所定の固定手段を用いて固定してなることを特徴とする。
【００１１】
また本発明は、前記遮光部は、前記内壁部と当接するように前記内壁部の内側に配設された壁部からなることを特徴とする。
【００１２】
また本発明は、光源と、前記光源を収容するケース体とを有し、前記光源からの出射光を前記ケース体に設けられた透光部を介して前記ケース体の外部へと出射させるとともに所定の反射部材にて反射させ、この反射によって得られた虚像を車両の利用者に視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、前記透光部には、前記光源の光軸から離れた領域に向けて放射される前記出射光の一部が前記ケース体の内壁部を経て前記反射部材に到達するのを防ぐ遮光部が形成されてなることを特徴とする。
【００１３】
また本発明は、前記遮光部は、前記透光部の周縁に設けられた遮光層からなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、初期の目的を達成でき、不要な像の発生を抑制し、表示品質を向上させることが可能な車両用ヘッドアップディスプレイ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態による車両用ヘッドアップディスプレイ装置の概略図。
【図２】同実施形態による発光装置の断面図。
【図３】同実施形態による車両用ヘッドアップディスプレイ装置の電気的構成を示すブロック図。
【図４】同実施形態による虚像が表示された状態の反射部材の正面図。
【図５】本発明の第２実施形態による発光装置の断面図。
【図６】本発明の第３実施形態による発光装置の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１実施形態）以下、図１〜図４に基づいて、本発明を車両用のヘッドアップディスプレイ装置に適用した一実施形態を説明する。
【００１７】
車両用ヘッドアップディスプレイ装置は、図１に示すように車両１０のインパネ１１内部に配設された発光装置１２が出射する出射光Ｌを反射部材である車両１０のフロントガラス１３で車両１０の運転者（利用者）１４の方向に反射させ、虚像Ｖの表示を行うものである。換言すれば、車両用ヘッドアップディスプレイ装置は、発光装置１２に備えられる後述する光源から発せられる出射光Ｌをフロントガラス１３（前記反射部材）に出射し、この出射によって得られた虚像Ｖを運転者１４に視認させるものである。これにより運転者１４は、運転席の正面前方に表示される虚像Ｖを風景と重畳させて観察することができる。
【００１８】
発光装置１２は、図２に詳しく示すように、回路基板２０と、この回路基板２０上に実装（配設）された光源３０と、発光装置１２の外装ケースを構成するケース体４０とから主に構成されている。
【００１９】
回路基板２０は、例えば所定の配線パターンが施された硬質回路基板からなり、前記配線パターン上に光源３０が搭載されている。かかる回路基板２０は、ケース体４０の後述する底壁部上に載置されている。
【００２０】
光源３０は、例えば赤色光を発するチップ型発光ダイオードからなり、ケース体４０に設けられる後述するカバーに向けて照明光（出射光Ｌ）を供給する発光体である。なお、この場合、光源３０は、その光照射領域角度が光軸３１を中心として左右にそれぞれ略６０度の指向性を持つものが採用されている。このことは、光源３０は、その光照射領域角度が略１２０度であることを意味している。
【００２１】
ケース体４０は、例えば黒色の遮光性合成樹脂材料からなり、略箱型形状に形成され、回路基板２０を搭置する載置部としての底壁部４１と、この底壁部４１の前方側に位置する前面壁部４２と、底壁部４１と前面壁部４２とを繋ぐ略枠状の側壁部４３とを有し、底壁部４１と前面壁部４２と側壁部４３とで囲まれるケース体４０の内部空間である空間部４４（つまりケース体４０内）に回路基板２０や光源３０が収容されている。
【００２２】
そして、ケース体４０における前面壁部４２の略中央部には、略矩形状の開口窓からなる開口部４２ａが開口形成され、かかる開口部４２ａには、開口部４２ａを塞ぐように透光部である透光性カバー４５が配設されている。
【００２３】
このケース体４０に設けられた透光性カバー４５は、透光性の合成樹脂材料（例えばアクリル樹脂）からなり、所定の曲率を有する曲面形状（湾曲形状）の曲面部４５ａと、この曲面部４５ａを取り囲むように曲面部４５ａの周囲に位置する鍔形状のフランジ部４５ｂとが一体形成された構成となっており、光源３０から発せられる出射光Ｌが透過（通過）する光透過性部材としての機能を有している。
【００２４】
また、この場合、曲面部４５ａは、例えば太陽光（外光）が、曲面部４５ａにあたって反射したときに、この反射光がフロントガラス１３を介して運転者１４側に反射されないような前記曲率を有するように曲面部４５ａの曲面形状が設定されているものとする。つまり、このことは、曲面部４５ａは、外光を受けた際に反射する前記反射光がフロントガラス１３を通じて運転者１４側に反射されないような曲面形状にて形成されることを意味している。
【００２５】
なお、前面壁部４２には、その下端側において、透光性カバー４５のフランジ部４５ｂを保持するように、開口部４２ａ（つまり前面壁部４２の内壁面）から内方に向けて突出形成された鍔形状からなる保持部４２ｂが設けられ、この保持部４２ｂによってフランジ部４５ｂが保持されることで、透光性カバー４５は開口部４２ａを塞ぐように開口部４２ａに配設される構成となっている。
【００２６】
また、４６は、側壁部４３の中央部よりやや上方に位置する側壁部４３箇所の内壁面（内壁部）４３ａから内方に向けて突出形成された略枠状の突出壁部からなる遮光部である。この内壁面４３ａの内方（内側）に突出形成された突出壁部（壁部）である遮光部４６は、光源３０の光軸３１から離れた領域に向けて放射される出射光Ｌの一部Ｍが、ケース体４０における側壁部４３の略中央部に位置する内壁面４３ａ箇所を経て透光性カバー４５（フロントカバー１３）に到達するのを防ぐ光遮蔽部材としての機能を有している。
【００２７】
従って、本例のように光照射領域角度（指向性）が１２０度の光源３０を採用した場合において、光源３０の光軸３１から離れた領域に向けて放射される出射光Ｌの一部Ｍは、側壁部４３の略中央部に位置する内壁面４３ａにあたって反射し、迷光となって透光性カバー４５側に進むことになるが、この透光性カバー４５側に進む前記迷光（つまり出射光Ｌの一部Ｍ）は、ケース体４０に一体形成された遮光部４６によって遮られる構成となる。
【００２８】
なお、この遮光部４６は、出射光Ｌの進行方向と交わるように内壁面４３ａから内方に向けて延びる突出壁部として設けると、内壁面４３ａで反射して透光性カバー４５側に向かう光の進行を効果的に遮断することができる。この場合、遮光部４６と底壁部４１との間には、遮光部４６による遮蔽空間が形成される。光源３０からの光の照射範囲を制限するだけであれば、光源３０の周囲を光の出射方向に開口する筒状部材で覆うことも考えられるが、単に筒状部材で覆うだけでは筒状部材の内壁面で反射した光が透光性カバー４５側に向かう虞がある。
【００２９】
かかる構成によれば、透光性カバー４５を通過（透過）する光源３０からの出射光Ｌは、光源３０の光軸３１及びその付近（近傍）から出射され、略枠状の遮光部４６の中央領域に形成された窓部４７を通過する光（つまり正規の光路からの光）のみとなるため、従来のように光源の光軸から離れた領域に向けて放射される光（つまり正規の光路以外からの光）が、ケース体における側壁部の内壁面を経て、迷光となって透光性カバー（フロントガラス）に到達することで生じていた不要な像（ゴースト像）の発生が防止される。
【００３０】
なお、必要に応じて、透光性カバー４５を通じてケース体４０内に入射する太陽光（外光）を拡散させるための図示省略した拡散シート（拡散手段）を、透光性カバー４５と光源３０との間に設けてもよい。
【００３１】
例えば、前記拡散シートは、透光性カバー４５の背面に貼り付けるか、あるいは窓部４７を塞ぐように遮光部４６上に載置（配置）すればよい。このように前記拡散シートを透光性カバー４５の背面に設ける（あるいは前記拡散シートを窓部４７を塞ぐように遮光部４６上に載置する）ことで、透光性カバー４５を経てケース体４０内へと入射する外光の一部が、前記拡散シートによって拡散（乱反射）され、ケース体４０内に収容されている光源３０等の内機部品を積極的に照らさない構成となるため、外光による内機部品のフロントガラス１３への映り込みを防止することが可能となる。
【００３２】
以上の各部により、発光装置１２が構成されている。次に、本実施形態における車両用ヘッドアップディスプレイ装置の電気的構成を図３を用いて説明する。図３中、５１は車速検出手段、５２は制御手段、５３は光源駆動回路、３０は光源である。
【００３３】
車速検出手段５１は、車両の速度を検出するための車速センサからなり、車両の運転状態に応じた車速検出信号を検出し制御手段５２に出力するものである。
【００３４】
制御手段５２は、処理動作のプログラムが記憶されたＲＯＭや演算値を一時的に記憶するＲＡＭ、前記プログラムを実行するためのＣＰＵ等を有するマイクロコンピュータからなり、この場合、発光装置１２内（空間部４４）に配設固定された図示しない配線基板に実装されている。
【００３５】
かかる制御手段５２は、車速検出手段５１からの車速検出信号に基づいて、光源３０の動作を制御する指令信号を出力する。具体的には、光源３０の点灯制御は、前記車速検出信号に基づいて以下の通り行われる。すなわち、本例の場合、制御手段５２は、車両の運転状態に応じて入力される前記車速検出信号の値が所定の閾値（例えば時速１００キロメートル）を超えたときのみ、光源３０を点灯動作させるべく指令信号を出力する。
【００３６】
制御手段５２の出力する指令信号は、光源３０を駆動する光源駆動回路５３へと入力される。光源駆動回路５３は、この指令信号を受けて光源３０を駆動し、これにより光源３０が点灯する。
【００３７】
このように車速が時速１００キロメートルを超えて光源３０が点灯すると、光源３０から発せられる出射光Ｌは、前述したように光軸３１及び光軸３１付近から出射された光（上述の正規の光路からの光）だけが、窓部４７並びに透光性カバー４５を介してケース体４０の外部へと出射され、光源３０の光軸３１から離れた領域に向けて放射された光（正規の光路以外からの光）は、遮光部４６によって遮られるため、透光性カバー４５を通じてケース体４０の外部には出射されないようになっている。
【００３８】
そして、窓部４７並びに透光性カバー４５を介してケース体４０の外部へと出射される光源３０からの出射光Ｌ（正規の光路からの光）は、フロントガラス１３側に出射され、さらにフロントガラス１３にて運転者１４側に反射される。運転者１４は、この反射によって得られたゴースト像のない略ドット状の赤色発光像（虚像Ｖ）を視認することができる（図４参照）。かかる虚像Ｖは、運転者１４に対し速度の出し過ぎを注意喚起する注意喚起表示としての機能を有していることになる。
【００３９】
以上のように本実施形態では、光源３０と、この光源３０を収容するケース体４０とを有し、光源３０からの出射光Ｌをケース体４０に設けられた透光部である透光性カバー４５を介してケース体４０の外部へと出射させるとともにフロントガラス１３にて反射させ、この反射によって得られた虚像Ｖを運転者１４に視認させる車両用ヘッドアップディスプレイ装置において、ケース体４０には、光源３０の光軸３１から離れた領域に向けて放射される出射光Ｌの一部Ｍがケース体４０における側壁部４３の内壁面（内壁部）４３ａを経て透光性カバー４５（フロントガラス１３）に到達するのを防ぐ遮光部４６が形成されているものである。また遮光部４６は、内壁面４３の内側に突出形成された壁部からなるものである。
【００４０】
従って、透光性カバー４５を通過する光源３０からの出射光Ｌは、光源３０の光軸３１及び光軸３１付近から出射され、窓部４７を通過する光（正規の光路からの光）のみとなる。このため、従来のように光源の光軸から離れた領域に向けて放射される出射光の一部が迷光となってケース体における側壁部の内壁面を経て透光性カバー（フロントガラス）に到達することにより生じていた不要な像の発生が防止され、これにより運転者１４は、ゴースト像のない虚像Ｖを視認可能となり、表示品質の向上した車両用ヘッドアップディスプレイ装置を提供することができる。
【００４１】
（第２実施形態）次に、本発明の第２実施形態を図５に基づいて説明するが、前述の第１実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第２実施形態が前記第１実施形態と異なる点は、前記第１実施形態にて採用した遮光部４６に相当する遮光体６０をケース体４０とは別部材（別体）にて形成し、この遮光体（遮光部）６０とケース体４０とを所定の固定手段であるネジＳを用いて固定した点である。なお、この場合、遮光体６０の外周面は、側壁部４３の内壁面４３ａに当接していることは言うまでもない。
【００４２】
本第２実施形態の場合、側壁部４３の中央部よりやや上方には、ネジＳのネジ部が貫通する一対のネジ孔４３ｂが形成されているとともに、略枠状に形成された遮光体６０の周縁部には、一対のネジ孔４３ｂに対応する位置に凹部形状からなる一対のネジ螺合部６１が設けられている。
【００４３】
そして、遮光体６０とケース体４０との固定は、まず各ネジ孔４３ｂが各ネジ螺合部６１にそれぞれ連通するように空間部４４に略枠状の遮光体６０を配設し、その後、ネジＳのネジ部を側壁部４３の外側からネジ孔４３ｂに各々貫通させ、各ネジ孔４３ｂを貫通してなるネジＳのネジ部の所要部が、ネジ螺合部６１にそれぞれ螺合されることで完了する。これにより遮光体６０は、内壁面４３ａと当接するように内壁面４３ａの内側に固定（配設）されることになる。
【００４４】
かかる第２実施形態においても、透光性カバー４５を通過する光源３０からの出射光Ｌは、光軸３１及び光軸３１付近から出射され、略枠状の遮光体６０の中央領域に形成された窓部６２を通過する光のみとなり、光源３０の光軸３１から離れた領域に向けて放射される光は、遮光部である遮光体６０によって遮られて透光性カバー４５（フロントガラス１３）には到達しない構成となるため、運転者１４はゴースト像のない虚像Ｖを視認することができ、前記第１実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】
また本第２実施形態では、遮光体６０とケース体４０とがネジＳを用いて固定されている例について説明したが、例えば遮光体６０とケース体４０とをネジＳではなく両面テープ等を用いて接着固定してもよい。この場合、遮光体６０の前記外周面と側壁部４３の内壁面４３ａとが両面テープによって接合されることで、遮光体６０がケース体４０に固定されることになる。
【００４６】
（第３実施形態）次に、本発明の第３実施形態を図６に基づいて説明するが、前述の第１、第２実施形態と同一もしくは相当個所には同一の符号を用いてその詳細な説明は省略する。この第３実施形態では、前記第１実施形態の構成を基本構成として、ケース体４０に一体形成されていた遮光部４６を廃止し、透光性カバー４５の背面における所定箇所に、光源３０の光軸３１から離れた領域に向けて放射される出射光Ｌの一部Ｍがケース体４０における内壁面４３ａを経てフロントガラス１３に到達するのを防ぐ遮光層からなる遮光部４８を形成した構成となっている。
【００４７】
この場合、遮光部４８は、透光性カバー４５における背面側の略中央部領域を除く透光性カバー４５の背面箇所（つまり透光性カバー４５における背面側の周縁）に印刷形成された印刷層からなり、例えば黒色系インクによりスクリーン印刷等の手段を用いて印刷形成されている。このように透光性カバー４５の背面に遮光層からなる遮光部４８を形成すると、前述した透光性カバー４５における背面側の略中央部領域には、遮光部４８が形成されない抜き印刷部からなる抜き部４９が設けられることになる。
【００４８】
かかる第３実施形態においても、透光性カバー４５を通過する光源３０からの出射光Ｌは、光軸３１及び光軸３１付近から出射され、透光性カバー４５における背面側の略中央部領域に形成された抜き部５９を通過する光のみとなり、光源３０の光軸３１から離れた領域に向けて放射される光は、抜き部５９を除く透光性カバー４５の背面箇所に設けられた遮光部５８によって遮られて透光性カバー４５（フロントガラス１３）には到達しない構成となるため、運転者１４はゴースト像のない虚像Ｖを視認することができ、前記第１、第２実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００４９】
また本第３実施形態では、遮光層からなる遮光部５８が、透光性カバー４５における背面側の略中央部領域を除く透光性カバー４５の背面箇所に形成されている例について説明したが、例えば透光性カバー４５における表面側の略中央部領域を除く透光性カバー４５の表面箇所に遮光部５８を設けてもよいことは言うまでもない。
【００５０】
また前記各実施形態では、光源３０の点灯に伴い赤色発光像である虚像Ｖを表示するものであったが、例えば光源３０を点滅させることで、赤色発光像である虚像Ｖを点滅表示させるようにしてもよい。このように虚像Ｖを点滅表示させることで、運転者１４に対する注意喚起力をより高めることができる。
【００５１】
また前記各実施形態では、車速が前記閾値を超えたときに光源３０が点灯することに伴い、略ドット状の赤色発光像である虚像Ｖが表示され、運転者１４に対し注意を喚起する（警告を促す）例について説明したが、例えば燃料の残量が所定値以下となっているときや、自車両と前方を走行している他の車両との間の車間距離が所定距離以下となったときに虚像Ｖを表示（点滅表示）し、運転者１４に対し注意を喚起する（警告を促す）構成であってもよい。
【００５２】
また前記各実施形態では、光軸３１及び光軸３１付近から発せられる出射光Ｌが、ダイレクトに透光性カバー４５に至る例について説明したが、例えば詳細図示は省略するが、光源３０と遮光部４６、６０との間、もしくは光源３０と遮光部５８の形成された透光性カバー４５との間に所定の表示意匠部（例えば円形の表示意匠部）を有する意匠パネル（表示部材）を配置してもよい。この場合、前記意匠パネルは、その母材となる略平板状の透光性基板と、窓部４７、６２（もしくは抜き部５９）に対応するように透光性基板の表面に形成された前記表示意匠部と、この表示意匠部の背景を形成すべく、表示意匠部を除いた透光性基板の表面箇所に設けられた遮光性を有する背景部とから構成される。なお、表示意匠部及び背景部は透光性基板の背面に形成してもよいし、必要に応じて、光源３０と前記意匠パネルとの間に光源３０側が平坦形状でかつ前記意匠パネル側が凸形状となる平凸レンズ、あるいは光源３０側並びに前記意匠パネル側がともに凸形状となる両凸レンズからなるレンズ部材を配置してもよい。
【００５３】
なお、前記各実施形態では、光源３０から発せられる出射光Ｌが、フロントガラス１３に出射される例について説明したが、例えばフロントガラス１３に出射光Ｌを良好に運転者１４方向に反射させるコンバイナフィルムを設けてもよいし、あるいはフロントガラス１３とは別の専用の反射部材に出射光Ｌを出射する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１２    発光装置
１３    フロントガラス（反射部材）
１４    運転者（利用者）
２０    回路基板
３０    光源
３１    光軸
４０    ケース体
４１    底壁部
４２    前面壁部
４２ａ  開口部
４３    側壁部
４３ａ  内壁面（内壁部）
４４    空間部
４５    透光性カバー（透光部）
４５ａ  曲面部
４５ｂ  フランジ部
４６、４８  遮光部
４７、６２  窓部
４９    抜き部
６０    遮光体（遮光部）
Ｌ    出射光
Ｓ    ネジ（固定手段）
Ｖ    虚像
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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