(57)【要約】      （修正有）【課題】工具類の到達がし難く、また目視も困難な構造であっても、シャフトへの弁体の取り付けが容易なバルブユニットの提供。【解決手段】バルブユニットは、流体通路１１を備えるバルブハウジング１と、流体通路１１を開閉するバタフライバルブ２とからなる。バタフライバルブ２は、流体通路１１と交差して配されたシャフト３に、流体通路１１の開度調整するための弁体４が、バネ力で固されている。シャフト３へ弁体４をバネ力で固着する手段としては、板状弾性体で弁体４を形成し、この弁体４の中央部を半筒状に曲げて略半筒部４３を形成し、流体通路１１に露出したシャフト３の中間部に外嵌めするか、またはシャフト３に、弁体４を、別体の固着バネを用いて固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体通路を備えるバルブハウジングと、
このバルブハウジングに回転自在に支持されるとともに、前記流体通路と交差して配されたシャフトと、
前記シャフトにバネ力で固着され前記流体通路の開度調整する弁体とからなるバルブユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のバルブユニットにおいて、前記弁体は、前記シャフトの外周に締り嵌めする略半筒部を有し、この略半筒部を前記流体通路に露出したシャフトに外嵌めされて前記シャフトに固着されることを特徴とするバルブユニット。
【請求項３】
請求項２に記載のバルブユニットにおいて、前記弁体または前記シャフトに嵌合面の相対回転および軸方向への相対変位を止めるための係止機構を設けたことを特徴とするバルブユニット。
【請求項４】
請求項１に記載のバルブユニットにおいて、前記弁体と前記シャフトとは、バネ線材を前記弁体と前記シャフトとの交差部の投影面に対応した略矩形形状に折り曲げて形成され、その両端にフック部を設けたバネ材で固着されていることを特徴とするバルブユニット。
【請求項５】
請求項４に記載のバルブユニットにおいて、前記弁体と前記シャフトとは、それぞれの当接面が円筒面以外の相対回転および軸方向への相対変位を止めるための係止面となっていることを特徴とするバルブユニット。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載のバルブユニットにおいて、前記バルブハウジングは、前記シャフトが設けられた流体通路に交差する交差流体通路を有し、２つの流体通路の交差部付近に前記シャフトが設けられており、前記交差流体通路にも他のシャフトが設けられていることを特徴とするバルブユニット。
【請求項７】
請求項６に記載のバルブユニットにおいて、バルブユニットは、ＥＧＲが導かれるＥＧＲ流路と吸気が通過する吸気通路の合流部を備えるバルブハウジングと、
このバルブハウジングに設けられて前記ＥＧＲ流路の開度調整を行うＥＧＲ調整弁と、
前記バルブハウジングに設けられて前記吸気通路の前記合流部に吸気負圧を発生させる吸気負圧発生のための吸気負圧発生弁と、
を具備するＥＧＲバルブユニットであり、
前記吸気負圧発生弁は、前記バルブハウジングに対して回転自在に支持される吸気絞シャフトおよび前記吸気通路内に配置される吸気絞弁体を備え、
前記バルブハウジングは一体であり、前記吸気絞弁体は前記吸気絞シャフトにバネ力で固着されていることを特徴とするバルブユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、流体通路を有するバルブハウジングに、シャフトを回転自在に配し、このシャフトにバタフライバルブ等の弁体を取り付けたバルブユニットに関するものであり、とくに、シャフトへの弁体の組付けの改善にかかわる。
このバルブユニットは、たとえば内燃機関（エンジン）のＥＧＲ（排気ガス再循環）装置に用いられ、吸気（スロットル）バルブハウジングとＥＧＲバルブハウジングとを一体とした、低圧ＥＧＲバルブユニットまたは高圧ＥＧＲバルブユニットに好適である。
【背景技術】
【０００２】
［従来技術］
バルブユニットとして、従来より図５に示す如く（特許文献１参照）、流体通路１１を有するバルブハウジング１にシャフト３を回転自在に配し、このシャフト３にバタフライバルブ等の弁体４をねじＮ等の締結手段で締結したバルブユニットが多用されている。また、弁体をシャフトに固定する場合に、図６に示す如く（特許文献２参照）、流体通路に弁体４を配しておき、この弁体４に設けた貫通孔３０にシャフト３を圧入する方法も採用される。
【０００３】
エンジンの燃焼温度を低く保つことにより、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）の発生を低減させる高圧ＥＧＲ装置が周知である。この高圧ＥＧＲ装置は、一般的にＥＧＲ装置と呼ばれているものであり、排気通路を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして、吸気通路のスロットル弁（吸気絞り弁）の下流（高吸気負圧発生域）に戻すことで、吸気の一部に不燃ガスであるＥＧＲガスを混入させて、エンジンの燃焼温度を抑え、ＮＯｘの発生を低減させるものである。
【０００４】
なお、高圧ＥＧＲ装置においてＥＧＲガスを吸気側へ戻す高圧ＥＧＲ流路には、高圧ＥＧＲ流路の開度調整を行う高圧ＥＧＲ調整弁が設けられており、この高圧ＥＧＲ調整弁は、エンジンの運転条件（エンジン回転数、エンジン負荷など）に応じたＥＧＲ量が得られるようにＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）により開度制御される。
【０００５】
近年、広い運転条件で、ＮＯｘの発生を少なくするため、高圧ＥＧＲ装置とは別に、低圧ＥＧＲ装置を搭載する技術が提案されている（特許文献３参照）。この低圧ＥＧＲ装置は、排気通路における低排気圧範囲の排気ガスの一部を、吸気通路における低吸気負圧発生範囲に戻すことで、少量のＥＧＲガスをエンジンの吸気側へ戻す装置である。
【０００６】
低圧ＥＧＲ装置では、ＥＧＲガスを吸気側へ戻す低圧ＥＧＲ流路に、開度調整を行うための低圧ＥＧＲ調整弁が設けられている。この低圧ＥＧＲ調整弁も、高圧ＥＧＲ調整弁と同様に、エンジンの運転条件に応じたＥＧＲ量が得られるように、ＥＣＵにより開度制御される。また、低圧ＥＧＲ装置がＥＧＲガスを戻す部位の吸気通路に、吸気負圧を発生可能な吸気負圧発生弁（吸気絞り弁）を設け、低圧ＥＧＲ装置を用いて大きなＥＧＲ量を得たい運転領域では、吸気負圧発生弁で吸気負圧を発生させて多量のＥＧＲガスをエンジンに戻す。
【０００７】
スロットル弁（吸気絞り弁）または吸気負圧発生弁（吸気絞り弁）には、流体通路１１を有するバルブハウジング１に回転自在に支持されたシャフト３に弁体４を取り付けた前記のバタフライバルブ２が使用されている。従来のバタフライバルブ２は、前記の如く、バルブハウジング１にシャフト３を配し、このシャフト３に弁体４をねじＮ等の締結手段で締結するなどの方法で固着した構成を有する。
【０００８】
［従来技術の問題点］
バルブハウジング１は、内燃機関への搭載性等により、流体通路１１への他の部品の介入、通路の分岐（交差）、湾曲、伸長などの構造となる場合がある。このため、弁体４をシャフト３へのねじＮ等により締結する際に、工具類の挿入が不可能であったり、視認不能であるなど、シャフト３と弁体４との組付け作業に困難を生じる。
また、シャフト３を弁体４に設けた貫通孔３０に圧入する方法は、弁体４、シャフト３の精密加工にコストがかかるとともに、圧入時の加重で弁体４がひずむ恐れがある。
【０００９】
高圧ＥＧＲ装置または低圧ＥＧＲ装置は、ＥＧＲ調整弁と吸気絞り弁とを、一体化した共通バルブハウジング内に設けて、ユニット化することが部品数および組付け工数の低減の観点から有利である。
とくに、ＥＧＲ調整弁と吸気絞り弁とをリンク装置を介して連結して、１つのアクチュエータで駆動する場合は、低圧ＥＧＲ調整弁と吸気負圧発生弁とを、一体化した共通バルブハウジングに設ける利点が大きい。
【００１０】
ここで、ＥＧＲ調整弁は、組み付け上の制約から、バルブハウジングに対して回転自在に支持されるＥＧＲシャフトと、ＥＧＲ流路内に配置されるＥＧＲ弁体とが分離して設けられており、ＥＧＲ流路の内部において、ＥＧＲシャフトにＥＧＲ弁体を取り付けている。
また、スロットル弁または吸気負圧発生弁（吸気絞り弁）も、ＥＧＲ調整弁と同様に、バルブハウジングに対して回転自在に支持されるシャフトと、吸気通路内に配置される弁体とが分離されており、吸気通路の内部において、シャフトに弁体を取り付けている。
【００１１】
一方、低圧ＥＧＲ調整弁と吸気負圧発生弁とが組み付けられるバルブハウジングは、車両に搭載されるものであるため、バルブハウジングは車両搭載上の制約を受ける。その結果、バルブハウジングに形成されるＥＧＲ流路および吸気通路も、車両搭載上の制約を受ける。そのため、弁体の組付け性が悪化する問題があった。
【００１２】
具体的に、弁体は、バルブハウジングの奥方に設けられる。そして、バルブハウジングに形成されるＥＧＲ流路および吸気通路が、車両搭載上の制約から、曲がったり、長くなることで、バルブハウジングの外部からシャフトまで工具類が到達し難くなり、且つ目視も困難になる。その結果、バルブハウジングに組付けられたシャフトに弁体を固定する作業が困難となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開平７−１０３３４１号公報
【特許文献２】特開平８−１４４０７号公報
【特許文献３】特開２００８−１５０９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
請求項１〜５に記載の発明の目的は、シャフトへの弁体の取り付けを、締結による場合のように工具類を必要とせず、また、圧入による場合のように弁体のひずみが生じる不具合を防止できるバルブユニットの提供にある。すなわち、バルブハウジングに形成される流体通路が、車両搭載上の制約などにより、シャフトへの工具類の到達がし難く、また目視も困難な構造であっても、弁体の組付け性の悪化を招かないバルブユニットの提供にある。
【００１５】
請求項６または７に記載の発明の目的は、一体のバルブハウジングに形成される吸気通路およびこの吸気通路と交差するＥＧＲ流路が、車両搭載上の制約などにより、シャフトへの工具類の到達がし難く、また目視も困難な構造であっても、吸気通路に設置したシャフトにバタフライバルブ等の弁体の組付けが可能なＥＧＲバルブユニットの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
［請求項１の手段］
バルブハウジングに回転自在に支持されたシャフトにバネ力で弁体を固着させている。このため、シャフトに弁体をビスで固定する必要がなく、車両搭載上の制約などにより、シャフトへの工具類の到達がし難く、また目視も困難な構造であっても、弁体の組付け性の悪化を招かない。なお、弁体は、シャフトと別体で形成され、板状であるのが一般的であるが、必ずしもバタフライバルブ（蝶弁）に限定されず、流体通路の中央以外に配されたシャフトに、弁体の片側を固着するなど他の構造であってもよい。
【００１７】
［請求項２の手段］
弁体にシャフトの外周に締り嵌めする略半筒部を設け、この略半筒部を流体通路に露出したシャフトに外嵌めして固着させている。このため、シャフトに弁体をビスで固定する必要がなく、車両搭載上の制約などにより、シャフトへの工具類の到達がし難く、また目視も困難な構造であっても、弁体の組付け性の悪化を招かない。
【００１８】
［請求項３の手段］
弁体またはシャフトに嵌合面の相対回転および軸方向への相対変位を止めるための係止機構を設けている。このため、シャフトと弁体との相対変位を、回転方向および軸方向に阻止できる。
【００１９】
［請求項４の手段］
弁板とシャフトとを、バネ線材を弁板とシャフトとの交差部の投影面に対応した略矩形形状に折り曲げて形成するとともに、その両端にフック部を設けたバネ材で、固着している。このため、シャフトに弁体をビスで固定する必要がなく、車両搭載上の制約などにより、シャフトへの工具類の到達がし難く、また目視も困難な構造であっても、弁体の組付け性の悪化を招かない。
【００２０】
［請求項５の手段］
弁板とシャフトとは、それぞれの当接面が平面などの回転防止面となっている。このため、シャフトと弁体との接合面に所定幅の平面を設けるという簡単な構成で、シャフトと弁体との相対変位を、回転方向および軸方向に阻止できる。
【００２１】
［請求項６の手段］
請求項１から５のいずれか１つに記載のバルブユニットにおいて、一体のバルブハウジングに、吸気通路などの流体通路と、この流体通路に交差するＥＧＲ流路などの交差流体通路とが設けられている。流体通路の交差部付近と、交差流体通路との双方に、それぞれシャフトが設けられている。このため、流体通路の交差部付近に配したシャフトに弁体を固着する作業は、シャフトへの工具類の到達がし難く、また目視も困難である。この発明では、流体通路から弁体をシャフトに取り付けることが可能である。
【００２２】
［請求項７の手段］
請求項６の手段を採用するＥＧＲバルブユニットにおいて、バルブハウジングに形成されるＥＧＲ流路および吸気通路が、車両搭載上の制約を受けるような場合であっても、吸気通路から吸気絞シャフトに吸気絞弁体を固定する作業を容易に実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１のバルブユニットの斜視図および要部の断面図である。
【図２】実施例２のバルブユニットの斜視図および要部の断面図である。
【図３】実施例２のバルブユニットのシャフトおよび弁体の斜視図である。
【図４】実施例３のＥＧＲバルブユニットの断面図である。
【図５】従来のシャフトと弁体の組付け斜視図である。
【図６】従来のシャフトと弁体の組付け斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
発明を実施するための形態を、図面を参照して説明する。
このバルブユニットは、流体通路１１を備えるバルブハウジング１と、流体通路１１の開閉度合いを調整するバタフライバルブ２とからなる。バタフライバルブ２は、バルブハウジング１に回転自在に支持されるとともに、流体通路１１と交差して配されたシャフト３を備える。シャフト３には、流体通路１１の開度調整するための弁体４が、バネ力で保持されている。
【００２５】
シャフト３へ弁体４をバネ力で保持する手段としては、
１）板状弾性体（たとえば板バネ材、板状の弾性樹脂材）で弁体４を形成し、この弁体４を流体通路１１の断面に対応して、中央部を半筒状に曲げて略半筒部４３を形成し、流体通路１１に露出したシャフト３の中間部に外嵌めする（実施例１）。
２）シャフト３に、弁体４を、別体の固着バネ５を用いて固定する（実施例２）。
【００２６】
シャフト３へ弁体４をバネ力で保持することにより、シャフト３への工具類の到達がし難く、また目視も困難な構造であっても、バタフライバルブ２の組付けが可能となる。特にこの構成は、流体通路１１と交差する交差流路（実施例３のＥＧＲ流路）が存在し、流体通路１１の交差部付近にシャフト３が設けられ、かつ交差流路にも弁体４のシャフト３が設けられている構造のバルブユニットにおいて、流体通路１１の交差部付近のシャフト３に弁体４を取り付ける場合に有効である。
【００２７】
［実施例１］
この発明の他の実施例にかかるバルブユニットＶ１を、図１とともに説明する。
この実施例のバルブユニットＶ１は、断面が略円形の流体通路１１を有するバルブハウジング１と、バルブハウジング１に装着され流体通路１１を開閉するバタフライバルブ２とからなる。このバルブユニットＶ１は、例えば内燃機関の吸気通路に装着される吸気バルブユニットである。バタフライバルブ２は、バルブハウジング１に回転自在に保持されたシャフト３と、シャフト３に固着された弁体４とからなる。弁体４は、バネ力による固着機構２１によりシャフト３に固着されるとともに、係止機構２２によりシャフト３との相対変位が阻止されている。
【００２８】
シャフト３は、両端部３１、３２がバルブハウジング１に設けた軸孔１２、１３に回転自在に保持され、流体通路１１の中心と直交して設置されている。シャフト３の中間部３３は、流体通路１１内に露出しており、中間部３３と両端部３１、３２との境には、周溝３４、３５が形成されている。中間部３３の中央部には、軸方向に長い凹部３６が設けてある。
【００２９】
弁体４は、長円形の金属板または樹脂板の中央部を略Ω状に曲げて形成され、両側の略半円状平板部４１、４２と、中央の略半筒部４３とからなる。略半筒部４３となる、弁体４の少なくとも中央部は、バネ性（弾性）材で形成されている。略半筒部４３は、断面が１８０度以上の円弧となっており、内径Ｄは中間部３３の外径より幾分径小に設定されている。
【００３０】
シャフト３の中間部３３と略半筒部４３との寸法設定および断面形状は、略半筒部４３のバネ力によりシャフト３に弁体４を固着する固着機構２１を構成している。すなわち、略半筒部４３は、開口４４が中間部３３に押圧されて、弾性により拡開し中間部３３に外嵌めされる。
【００３１】
バタフライバルブ２の組付けは、バルブハウジング１にシャフト３を取り付け、弁体４を流体通路１１から挿入して、略半筒部４３の開口４４をシャフト３の中間部３３に押圧し、外嵌めしてなされる。これにより、弁体４は、シャフト３の中間部３３に締り嵌め（固着）状態で取り付けられる。また、図１の（ロ）に示す如く、略半筒部４３の開口４４の幅Ｗは、内径Ｄより小さく設定されており、シャフト３から弁体４が脱落することが阻止されている。
【００３２】
シャフト３と弁体４との間には、相対変位を阻止するための係止機構２２が設けてある。この実施例の係止機構２２としては、略半筒部４３の両端に内側に折り曲げた爪部４５、４６が設けてあり、中央には前記凹部３６に嵌まり込む内側膨出部４７が設けてある。爪部４５、４６は、周溝３４、３５に嵌まり込み、内側膨出部４７は凹部３６に嵌まり込む。これにより、弁体４は、シャフト３に対し、回転方向および軸方向に固定され相対変位が阻止される。なお、係止機構２２は、シャフト３と弁体４との固着強度が大きい場合には省略することも可能である。
【００３３】
略半筒部４３の断面形状は、シャフト３の中間部３３の断面形状に対応したものであり、シャフト３の中間部３３の断面形状が、たとえば略三角形、略矩形、略楕円形などの異形ならば、これに対応して略半筒部４３の断面形状も略三角形、略矩形、略楕円形などの異形であることが望ましい。
さらに、係止機構２２は、断面形状が、たとえば略三角形、略矩形、略楕円形などの異形ならば、弁体４はシャフト３に対し回転方向に固定されるため、軸方向の固定手段のみでよい。
【００３４】
バルブユニットＶ１は、シャフト３に連結した駆動機構（図示せず）によってシャフト３が回動する。バタフライバルブ２は、両側の略半円状平板部４１、４２は、流体通路１１の軸と略平行に設定されたとき最大開度となり、流体通路１１の軸と略直交に設定されたとき流体通路１１を全閉する。
【００３５】
このバルブユニットＶ１は、シャフト３の両端部３１、３２をバルブハウジング１に設けた軸孔１２、１３に回転自在に保持させた状態で、流体通路１１から弁体４を取り付けできる。この取り付け作業は、略半筒部４３の開口４４をシャフト３の中間部３３に押圧すればよく、工具などで締結する必要がない。このため、流体通路１１の形状が複雑で、シャフト３への工具類の到達がし難く、また目視も困難な構造であっても、弁体４の組付けが容易である。
【００３６】
［実施例２］
図２、図３は、実施例２にかかるバルブユニットＶ２を示し、同一符号は、実施例１と同機能物を示す。バルブユニットＶ２は、バルブハウジング１に回転自在に保持されたバタフライバルブ２を有し、バタフライバルブ２は、バルブハウジング１に回転自在に保持されたシャフト３、シャフト３に固定された弁体４と、シャフト３に弁体４を固着する固着用バネ５とからなる。
【００３７】
シャフト３には、中間部３３に、軸方向に長い平面部３７が設けてある。この平面部３７は、上記の凹部３６と同様の作用を有する。弁体４には、表面４Ａの中央部に平面部３７に当接する段付き平面４８が形成され、裏面４Ｂには段付き平面４８に平行に平行溝４９、４０が形成されている。
【００３８】
固着バネ５は、バネの線材を略長方形に折り曲げ形成された矩形枠状を呈し、直線状で平行の長辺５１、５２と、その両端をそれぞれの直交面内で連結する略半円弧状の短辺５３、５４とを有する。長辺５１の一端と短辺５４の先端とは交差状となっており、長辺５１の一端部には、先端を折り曲げて形成した鉤状部５５が設けてある。短辺５４の先端は、延長されて鉤状部５５と係脱可能に係合する係止部５６となっている。なお、係止部５６も鉤状とし、係合を強固にしてもよい。
【００３９】
固着バネ５は、長辺５１、５２が平行溝４９、４０に嵌まり込み、短辺５３、５４が周溝３４、３５に嵌まり込む寸法に設定されている。弁体４は、段付き平面４８がシャフト３の平面部３７に当接した状態で、固着バネ５によりシャフト３に羽交い締めされ固着（締結）される。すなわち、鉤状部５５と係止部５６とは、固着機構２１を構成している。また、弁体４の段付き平面４８とシャフト３の平面部３７とは、係止機構２２を構成している。
【００４０】
このバタフライバルブ２は、つぎのように組付けされる。バルブハウジング１にシャフト３を挿通させ、流体通路１１から鉤状部５５と係止部５６とからなる固着機構２１を解除状態としたら、固着バネ５を、シャフト３に、短辺５３、５４が周溝３４、３５に嵌まり込むようにして取り付ける。つぎに、流体通路１１から弁体４を挿入し、シャフト３と長辺５１、５２の隙間に弁体４を差し込むとともに長辺５１、５２を平行溝４９、４０に係合させる。これにより、係止機構２２も係合される。
【００４１】
実施例２において、弁体４はバネ性（弾性）材で形成されている必要はなく、固着バネ５は上記の矩形枠状の線材以外の構造体であってもよく、固着方法は襷掛けなど他の締結方法が採用できる。なお、実施例１の構造に、さらに実施例２の固着バネ５を補強として使用することも可能である。
【００４２】
［実施例３］
図４は、内燃機関の吸気通路（流体通路）１１に排気ガスの一部を還流させるためのＥＧＲバルブユニット（低圧ＥＧＲバルブユニットまたは高圧ＥＧＲバルブユニット）Ｖ３を示し、同一符号は実施例１と同機能物を指す。ＥＧＲバルブユニットＶ３のバルブハウジング１は、内燃機関の吸気通路１１と、吸気通路１１と略直交的に交差するＥＧＲ流路（交差流体通路）１４とを備えている。このバルブハウジング１には、吸気通路１１の合流部１５に吸気負圧を発生させるスロットル弁ないし吸気負圧発生弁としてのバタフライバルブ２と、ＥＧＲ流路１４の開度調整を行うＥＧＲ調整弁としての第２バタフライバルブ６とが設置されている。
【００４３】
バルブハウジング１は、たとえばアルミニウム等のダイキャストにより、一体成型されて形成される。ＥＧＲバルブユニットＶ３は、第２バタフライバルブ６を駆動する１つの電動アクチュエータ６１と、電動アクチュエータ６１の出力特性を変化してバタフライバルブ２を駆動するリンク装置６２とを備える。
【００４４】
バタフライバルブ２は、図１に示す実施例１と同様な構成を有し、バルブハウジング１に回転自在に装置されたシャフト３に、弁体４を固着している。シャフト３への弁体４の固着は、略半筒部４３を、シャフト３の中間部３３に外嵌めしてなされ、係止機構２２により、シャフト３と弁体４との軸方向への相対変位が規制されている。また、第２バタフライバルブ６は、図５に示す従来のバタフライバルブと同様な構成を有し、バルブハウジング１に回転自在に装置されたシャフト７に、ねじＮにより弁体８を固着している。
【００４５】
このＥＧＲバルブユニットＶ３において、シャフト３への弁体４の取り付けは、第２バタフライバルブ６のシャフト７が存在しなければ、ねじＮなどによる締結が可能である。しかるに、シャフト７が存在する場合は、ドライバー等の工具を、ＥＧＲ流路１４から吸気通路１１の合流部１５挿入することができない。
このため、本願発明の要旨である、シャフト３に弁体４をバネ力で固着する構成が有効になる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
この発明のバルブユニットは、シャフト３に弁体４をバネ力で固着しているので、工具が到達し難い場所や目視が困難な位置にあるシャフト３に弁体４を取り付けることが可能となる。
このため、高圧または低圧ＥＧＲバルブユニットなど、内燃機関の吸気通路１１とＥＧＲ流路１４との合流部１５を備え、吸気通路１１の合流部１５に吸気負圧を発生させるバタフライバルブ２と、ＥＧＲ流路１４の開度調整を行う第２バタフライバルブ６とが設置されている構造において、バルブハウジング１を２分割するなど複雑な構成を採用しなくても、バタフライバルブ２の組付けが可能になる。
なお、この発明のバルブユニットは、内燃機関のスロットルバルブなど、他の用途にも適用できる。                                  
【符号の説明】
【００４７】
Ｖ１、Ｖ２    バルブユニット
１            バルブハウジング
１１          流体通路
１４          ＥＧＲ流路（交差流体通路）
２            バタフライバルブ（吸気負圧発生弁）
２１          バネ力による固着機構
２２          係止機構
３            シャフト
４            弁体
５            固着バネ
Ｖ３          ＥＧＲバルブユニット
６            第２バタフライバルブ（ＥＧＲ調整弁）
７            第２バタフライバルブのシャフト
８            第２バタフライバルブの弁体
Ｎ            ねじ
【図１】
2012087876.tif 000003
【図２】
2012087876.tif 000004
【図３】
2012087876.tif 000005
【図４】
2012087876.tif 000006
【図５】
2012087876.tif 000007
【図６】
2012087876.tif 000008