(57)【要約】【課題】ラッチを外部突起要件範囲から外れる位置に移動させたり、ラッチの板端部を加工したりすることなく、外部突起要件をクリアし得る車両搭載物のラッチ保護構造を提供する。【解決手段】蓋８及びハウジング本体に、外部突起要件に規定された直径（φ１００［ｍｍ］）を有する球体Ｂがラッチ１２に接触することを防止するリブ１３を突設する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されるハウジング本体に対し蓋を開閉するためのラッチを備えた車両搭載物のラッチ保護構造であって、
前記蓋とハウジング本体の少なくとも一方に、外部突起要件に規定された直径を有する球体がラッチに接触することを防止するリブを突設したことを特徴とする車両搭載物のラッチ保護構造。
【請求項２】
前記ハウジング本体の内部に空気を濾過するためのエレメントが装填されるエアクリーナに適用するようにした請求項１記載の車両搭載物のラッチ保護構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両搭載物のラッチ保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両における外部突起とは、車体の外側表面から部分的に突出していて、歩行者等との衝突又は接触の際に、その者に傷害を与えたり、転倒させたりする虞のあるものと定義されており、前記歩行者等が負傷する可能性を減らし、或いは負傷の程度を軽減することを目的として、外部突起に係る車両の認可に関する統一規定が我が国並びに欧州等において制定され、その中で、外部突起要件が細かく規定されている。
【０００３】
ここで、図３に示される如く、トラック等の車両１の場合、該車両１のキャブ２背面における左右方向一側下部に、図示していないエンジンに空気を供給するエアクリーナ３を配置し、該エアクリーナ３に対し接続されるようキャブ２に沿って吸気ダクト４を立設し、該吸気ダクト４の開口部から空気を吸い込み、エアクリーナ３で濾過し、清浄な空気としてエンジンへ供給するようになっているが、前記キャブ２の最外側から８０［ｍｍ］の範囲が、いわゆる外部突起要件範囲と規定されており、該外部突起要件範囲内に前記エアクリーナ３の端部が配置されている。
【０００４】
そして、前記エアクリーナ３は、図４に示される如く、横置きされる円筒状のハウジング本体５の上部に、前記吸気ダクト４が接続される流入口６を形成し、該ハウジング本体５の一端部に、前記エンジンにつながる排出口７を設けると共に、その他端部に蓋８を着脱自在に取り付け、前記ハウジング本体５の内部に、空気を濾過するためのエレメント９を装填してなる構成を有している。
【０００５】
前記蓋８には、図５に示されるように、その周方向複数箇所（図５の例では等間隔に三箇所）に、前記ハウジング本体５及び蓋８の軸線と直角方向へ延びる支持ピン１０が設けられた係止溝１１を凹設し、該係止溝１１に、弾性を有する金属板材を所要形状に折り曲げてなるラッチ１２を取り付けるようにしてある。
【０００６】
前記ラッチ１２は、図６に示される如く、前記支持ピン１０に枢着される基端巻込部１２ａと、該基端巻込部１２ａから湾曲してハウジング本体５側へ延びる湾曲プレート部１２ｂと、該湾曲プレート部１２ｂの先端側にＵ字状に折り返されるよう形成され且つハウジング本体５のフランジ部５ａに対し係合・離脱可能な掛止部１２ｃと、該掛止部１２ｃから延長されて先端部が円弧状に折り返されたツマミ部１２ｄとから構成してある。
【０００７】
前述の如きエアクリーナ３においては、前記エレメント９の交換時には、前記ツマミ部１２ｄに指を掛けて、ハウジング本体５のフランジ部５ａに対し係合している掛止部１２ｃを離脱させ、支持ピン１０を中心としてラッチ１２を回動させるだけの簡単な操作で、蓋８を開けることができる。
【０００８】
又、逆に、前記エレメント９の交換を終え、蓋８を閉める際には、前記ハウジング本体５に蓋８を嵌め込み、ラッチ１２を支持ピン１０を中心として回動させ、掛止部１２ｃをハウジング本体５のフランジ部５ａに係合させれば良く、エレメント９の交換時の作業を効率良く行えるようになっている。
【０００９】
尚、前述の如きエアクリーナ３と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００５−９８１５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、前記外部突起要件には、板金端部は、折り返されているか、又はそれに適用される保護カバーを備えていない限り許可しないものとすると規定されていると共に、非保護エッジは、約１８０°折り曲げられているか、又は車体に向って曲げられていて直径がφ１００［ｍｍ］の球体が接しないようになっていれば、折り返されているものと見なすと規定されている。
【００１２】
しかしながら、前述の如く、ラッチ１２の板端部１２ｅがむき出しになっていると、該ラッチ１２の板端部１２ｅに前記φ１００［ｍｍ］の球体が接触可能となり、外部突起要件をクリアすることができなくなっていた。
【００１３】
このため、前記ラッチ１２を外部突起要件範囲から外れるよう前記キャブ２の最外側から８０［ｍｍ］を越える範囲に設定することが考えられているが、この場合、エアクリーナ３が車両の幅方向中心側に配置される分、そのハウジング本体５内部に装填されるエレメント９の交換時の作業性が悪くなることが懸念され、構造的に成立しない可能性が高く、実現は困難となっていた。
【００１４】
又、前記ラッチ１２の板端部１２ｅに、外部突起要件に適合する大きさのＲ（円弧面）を形成することも考えられているが、この場合、加工費が嵩み、大幅なコストアップにつながるという欠点を有していた。
【００１５】
更に又、前記ラッチ１２を廃止し、例えば、ハウジング本体５に対し蓋８をねじ込む構造とすることも考えられているが、このようにネジ構造を採用した場合、ラッチ１２で蓋８を開閉できる構造と比べて前記エレメント９の交換時の作業性の悪化が懸念され、やはり実現性は低くなっていた。
【００１６】
本発明は、斯かる実情に鑑み、ラッチを外部突起要件範囲から外れる位置に移動させたり、ラッチの板端部を加工したりすることなく、外部突起要件をクリアし得る車両搭載物のラッチ保護構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、車両に搭載されるハウジング本体に対し蓋を開閉するためのラッチを備えた車両搭載物のラッチ保護構造であって、
前記蓋とハウジング本体の少なくとも一方に、外部突起要件に規定された直径を有する球体がラッチに接触することを防止するリブを突設したことを特徴とする車両搭載物のラッチ保護構造にかかるものである。
【００１８】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１９】
前述の如く、蓋とハウジング本体の少なくとも一方にリブを突設すると、従来のようにラッチの板端部がむき出しになっているのとは異なり、該ラッチの板端部がリブによって保護され、外部突起要件に規定された直径を有する球体がラッチの板端部に接触しなくなり、外部突起要件をクリアすることが可能となる。
【００２０】
前記車両搭載物のラッチ保護構造においては、前記ハウジング本体の内部に空気を濾過するためのエレメントが装填されるエアクリーナに適用することができ、このようにすると、前記ラッチを外部突起要件範囲から外れるよう前記キャブの最外側から８０［ｍｍ］を越える範囲に設定しなくて済み、エアクリーナが車両の幅方向中心側に配置されることもなく、そのハウジング本体内部に装填されるエレメントの交換時の作業性が悪くなる心配もない。又、前記ラッチの板端部に、外部突起要件に適合する大きさのＲ（円弧面）を形成する必要もないため、加工費が抑えられ、コストアップが避けられる。更に又、前記ラッチをそのまま用いることができるため、例えば、ハウジング本体に対し蓋をねじ込む構造とした場合のように、前記エレメントの交換時の作業性が悪化する心配もない。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の車両搭載物のラッチ保護構造によれば、ラッチを外部突起要件範囲から外れる位置に移動させたり、ラッチの板端部を加工したりすることなく、外部突起要件をクリアし得るという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の車両搭載物のラッチ保護構造の実施例を示す正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】エアクリーナが搭載されたトラック等の車両のキャブを示す背面図である。
【図４】従来のエアクリーナの一例を示す側断面図である。
【図５】従来のエアクリーナの一例を示す正面図であって、図４のＶ−Ｖ矢視相当図である。
【図６】従来のエアクリーナの一例におけるラッチを示す要部拡大断面図であって、図５のＶＩ−ＶＩ断面相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００２４】
図１及び図２は本発明の車両搭載物のラッチ保護構造の実施例であって、図中、図３〜図６と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図３〜図６に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１及び図２に示す如く、蓋８及びハウジング本体５に、外部突起要件に規定された直径（φ１００［ｍｍ］）を有する球体Ｂがラッチ１２に接触することを防止するリブ１３を突設した点にある。
【００２５】
本実施例の場合、前記リブ１３は、図１に示す如く、蓋８に凹設された係止溝１１の両側縁部からラッチ１２より高くなるよう立ち上げた蓋側リブ１３ａと、該蓋側リブ１３ａにつながるよう、図２に示す如く、ハウジング本体５から立ち上げたハウジング本体側リブ１３ｂとから構成してある。但し、前記蓋側リブ１３ａとハウジング本体側リブ１３ｂとを一体として蓋８から張り出すように形成したり、或いは、前記ハウジング本体側リブ１３ｂと蓋側リブ１３ａとを一体としてハウジング本体５から張り出すように形成したりすることも可能である。
【００２６】
尚、前記リブ１３の先端は、丸みを持たせることにより、外部突起要件に適合するようにしてある。
【００２７】
次に、上記実施例の作用を説明する。
【００２８】
前述の如く、蓋８及びハウジング本体５にリブ１３を突設すると、従来のようにラッチ１２の板端部１２ｅがむき出しになっているのとは異なり、図１に示す如く、該ラッチ１２の板端部１２ｅがリブ１３によって保護され、外部突起要件に規定された直径（φ１００［ｍｍ］）を有する球体Ｂがラッチ１２の板端部１２ｅに接触しなくなり、外部突起要件をクリアすることが可能となる。
【００２９】
このため、前記ラッチ１２を外部突起要件範囲から外れるよう前記キャブ２の最外側から８０［ｍｍ］を越える範囲に設定しなくて済み、エアクリーナ３が車両の幅方向中心側に配置されることもなく、そのハウジング本体５内部に装填されるエレメント９の交換時の作業性が悪くなる心配もない。
【００３０】
又、前記ラッチ１２の板端部１２ｅに、外部突起要件に適合する大きさのＲ（円弧面）を形成する必要もないため、加工費が抑えられ、コストアップが避けられる。
【００３１】
更に又、前記ラッチ１２をそのまま用いることができるため、例えば、ハウジング本体５に対し蓋８をねじ込む構造とした場合のように、前記エレメント９の交換時の作業性が悪化する心配もない。
【００３２】
こうして、ラッチを外部突起要件範囲から外れる位置に移動させたり、ラッチの板端部を加工したりすることなく、外部突起要件をクリアし得る。
【００３３】
尚、本発明の車両搭載物のラッチ保護構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、エアクリーナのラッチに限らず、車両に搭載されるハウジング本体に対し蓋を開閉するためのラッチを備えたものであれば、どのような車両搭載物にも適用可能なこと等、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３４】
１    車両
３    エアクリーナ（車両搭載物）
５    ハウジング本体
５ａ  フランジ部
６    流入口
７    排出口
８    蓋
９    エレメント
１２    ラッチ
１２ｅ  板端部
１３    リブ
１３ａ  蓋側リブ
１３ｂ  ハウジング本体側リブ
Ｂ    球体 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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