(57)【要約】【課題】従来のエンジン始動回転力伝達機構では、スタータモータ２，ピニオンギヤ２Ｐからの始動回転力をクランク軸１８へ伝達するリングギヤ３から先の部品は、１つづつ組み付けられていた。そのため、組み付けに長時間かかり多大の人件費がかかると共に、仕上がり具合が均一でなく、バラツキが生じていた。【解決手段】始動回転力を伝達する機構であるリングギヤ３からクランク軸１８の直前までの部分を、伝達機構ユニット３０としてユニット化した。エンジン始動回転力伝達機構は、伝達機構ユニット３０を組み付けるだけで完成されるので、組み付けは極めて短時間で済み人件費が少なくて済む。また仕上がり具合が均一となり、バラツキが生じなくなる。【選択図】図１
2012087638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタータモータのピニオンギヤと噛合されるリングギヤと、
該リングギヤの内周に外周が固着されている第１のドライブプレートと、
エンジンブロックからみて該第１のドライブプレートより遠い位置に配置され、中央部がエンジンのクランク軸に固着されている第２のドライブプレートと、
第１のドライブプレートとクランク軸との間の始動回転力伝達経路中に配置され、第１のドライブプレート側からクランク軸側への一方向のみ回転力を伝えるワンウェイクラッチと
を具えるエンジン始動回転力伝達機構において、
始動回転力をクランク軸へ伝達する経路にあるリングギヤから第２のドライブプレートまでの部分をユニット化して伝達機構ユニットとし、
該伝達機構ユニットをエンジンブロックおよびクランク軸に対して組み付けることにより構成した
ことを特徴とするエンジン始動回転力伝達機構。
【請求項２】
伝達機構ユニットを、
リングギヤと、
中に潤滑剤を充填し両側に潤滑剤漏出阻止のシールを施したワンウェイクラッチと、
該ワンウェイクラッチのインナーレースに内周が固着され、外周が前記リングギヤに固着された第１のドライブプレートと、
該ワンウェイクラッチのアウターレースが側面に固着された第２のドライブプレートと、前記インナーレースの内周面に外周面が回転接触させられると共に、該インナーレースの第１のドライブプレートが固着されてない方の端部の側面に係合する係合部が設けられた含油すべりブッシュと、
該含油すべりブッシュの内周に外周が固着され、内周面にセレーションキーが施された含油すべりブッシュ支持体と
で構成し、
エンジンブロックに突出円筒部を設け、
該突出円筒部とクランク軸との間にオイルシールを設け、
前記含油すべりブッシュ支持体の内周が前記突出円筒部の外周に嵌まるよう圧入して前記伝達機構ユニットをエンジンブロックおよびクランク軸に組み付けることにより構成したことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動回転力伝達機構。
【請求項３】
伝達機構ユニットを、
リングギヤと、
中に潤滑剤を充填し両側に潤滑剤漏出阻止のシールを施したワンウェイクラッチと、
該ワンウェイクラッチのインナーレースに内周が固着され、外周が前記リングギヤに固着された第１のドライブプレートと、
該ワンウェイクラッチのアウターレースが側面に固着された第２のドライブプレートと
で構成し、
突出円筒部をエンジンブロックに設け、
該突出円筒部の外周に内周が固着された含油すべりブッシュ支持体を設け、
該含油すべりブッシュ支持体の外周に内周が固着され、外周面が前記インナーレースの内周面に回転接触させられるべき含油すべりブッシュを設け、
該突出円筒部とクランク軸との間にオイルシールを設け、
前記インナーレースが前記含油すべりブッシュに嵌まり合うようにして前記伝達機構ユニットをエンジンブロックおよびクランク軸に組み付けることにより構成した
ことを特徴とする請求項１記載のエンジン始動回転力伝達機構。
【請求項４】
突出円筒部の外周に内周が固着され、外周面が前記インナーレースの内周面に回転接触させられるべき含油すべりブッシュを設けた
ことを特徴とする請求項３記載のエンジン始動回転力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン始動のための回転力を、エンジンのクランク軸に伝達するエンジン始動回転力伝達機構に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般的な自動車では、エンジンを始動するためにはスタータモータに通電し、その回転力をクランク軸に伝達してクランク軸を回転させることが行われている。即ちスタータモータとクランク軸との間に歯車機構を介在させ、歯車を噛み合わせて回転力を伝達することにより始動される。クランク軸が回転して始動を完了すると、歯車の噛み合わせは解除され、スタータモータへの通電は停止される。
このような自動車のエンジン始動回転力伝達機構では、始動時には歯車が噛み合わされ、始動後には噛み合わせが解除されるという構造にされている。
【０００３】
しかし近年、自動車のエンジンにおいては、二酸化炭素の排出を少なくするためや燃費を向上させるために、自動車が信号待ち等で一時的な停止をしている場合、エンジンをアイドリング状態にするのではなく、ストップしてしまうこと（いわゆるアイドリングストップ）が要請されている。
アイドリングストップシステムを搭載している自動車では、一時的な停止をした場合、エンジンは自動的に停止される。運転者からの再発進要求ありと判定されると、スタータモータへ起動信号が送られ、自動的にエンジンが瞬時に始動される。このような自動車に組み込まれるエンジン始動回転力伝達機構として、歯車機構，ワンウェイクラッチ，ベアリング等を用いた構造のものが考えられている。
【０００４】
図５は、そのようなエンジン始動回転力伝達機構の従来例を示す図である。先ず構造を説明し、次に動作を説明する。
図５において、１はエンジン始動回転力伝達機構、２はスタータモータ、２Ｐはピニオンギヤ、３はリングギヤ、４はエンジンブロック、５はドライブプレート（第１のドライブプレート）、６はドライブプレート（第２のドライブプレート）、７，８はオイルシール、９はワンウェイクラッチ、１０はベアリング、１１はインナーレース、１２はアウターレース、１３はワンウェイクラッチ作動部、１４は外輪、１５はボール転動体、１６は内輪、１７はボルト、１８はクランク軸、１９はクランク軸受部、２０は給油穴、２１はオイルジェット穴、２２はクランク軸受である。
【０００５】
ドライブプレート５は、その外周にリングギヤ３が固着されているドライブプレートであり、ドライブプレート６は、エンジンブロック４からみてドライブプレート５より遠い位置に配置され、中央部がクランク軸１８に固着されているドライブプレートである。
ピニオンギヤ２Ｐはスタータモータ２に連結され、スタータモータ２により回転されるギヤである。始動のための回転力は、このギヤからリングギヤ３へと伝えられる。従って、スタータモータ２とピニオンギヤ２Ｐとが始動回転力を発生する機構であり、リングギヤ３から先は始動回転力を伝達する機構ということが出来る。
リングギヤ３はドライブプレート５の外周に固着されているギヤであり、始動時にはピニオンギヤ２Ｐと噛み合わされる。
ドライブプレート５とクランク軸１８との間には、ワンウェイクラッチ９，ベアリング１０が設けられている。
【０００６】
ベアリング１０は内輪１６とボール転動体１５と外輪１４とで構成され、内輪１６はクランク軸１８に固着されている。
ワンウェイクラッチ９は、インナーレース１１とアウターレース１２との間にワンウェイクラッチ作動部１３を挟持する形で構成されている。ワンウェイクラッチ作動部１３は、所定の一方向へ力が伝達されようとする時は係合状態になって力を伝達し、そうでない時は解放状態になって力を伝達しないというように作動する構造部である。
この図で具体的に言えば、インナーレース１１の回転数がアウターレース１２の回転数より大である時には係合状態となり（インナーレース１１→アウターレース１２へ回転力伝達）、そうでない時は解放状態となる。
【０００７】
インナーレース１１の端部のうちワンウェイクラッチ作動部１３を挟持している方の端部は外輪１４の外周に固着され、他方の端部はドライブプレート５の内周に溶接等により固着されている。アウターレース１２の端部のうちワンウェイクラッチ作動部１３を挟持していない方の端部は、ボルト１７によりクランク軸１８に固着される。
なお、クランク軸１８の後端には、ドライブプレート６がやはりボルト１７により固着される。
【０００８】
オイルシール７はエンジンブロック４とインナーレース１１との間に配設されたシールであり、エンジンオイル等が漏れ出さないよう両者の間をシールしている。
オイルシール８は、インナーレース１１とアウターレース１２との間に配設されたシールであり、エンジンブロック４側からベアリング１０，ワンウェイクラッチ９を経て漏れ出てくるエンジンオイル等を、この位置より外へは出て行かないよう、ここで阻止している。
【０００９】
エンジンブロック４のクランク軸受部１９に設けられているクランク軸受２２への給油穴２０と通じるオイルジェット穴２１が、クランク軸受部１９のベアリング１０等と対向する側の側面から、金属加工により開けられている。
潤滑油は、図示しないポンプから供給され、クランク軸受２２を潤滑する経路から分岐してオイルジェット穴２１を通って噴出され、ベアリング１０，ワンウェイクラッチ９，オイルシール８等の潤滑に供される。潤滑油やエンジンオイルは、オイルシールの劣化防止や性能向上の役目も果している。
【００１０】
次に動作を説明する。
（始動時）
始動前にはクランク軸１８は停止し、それと一体に固着されている内輪１６も停止している。スタータモータ２が起動されると、その回転力は次のような経路でインナーレース１１まで伝達される。ピニオンギヤ２Ｐ→リングギヤ３→ドライブプレート５→インナーレース１１。回転力が加えられたインナーレース１１は、ベアリング１０の外輪１４の外周に固着されており、その外輪１４と内輪１６との間にはボール転動体１５が介在しているから、停止している内輪１６（クランク軸１８と一体）に対してその周囲を滑らかに回転しようとする（内輪１６を連れ回りさせることなく）。
【００１１】
アウターレース１２はクランク軸１８に固着されており、クランク軸１８と共に停止している。この状態でインナーレース１１が回転しようとすると、アウターレース１２よりも回転数大で回転する形になるから、ワンウェイクラッチ作動部１３は係合状態となる。その結果、インナーレース１１の回転力はアウターレース１２に伝達され、それと固着されているクランク軸１８は回転を始め、エンジンは始動される。
【００１２】
（始動完了後）
始動してクランク軸１８の回転数が上昇して来て、アウターレース１２の回転数がインナーレース１１の回転数よりも大となると、ワンウェイクラッチ作動部１３は解放状態となる。するとインナーレース１１とアウターレース１２との間の係合関係はなくなり、その後はそれぞれ独立して動く。
【００１３】
スタータモータ２への通電はやがてオフされるから、ピニオンギヤ２Ｐもやがて停止する。そのため、ピニオンギヤ２Ｐと噛合しているリングギヤ３も回転を停止し、その先に連なるドライブプレート５，インナーレース１１および外輪１４も回転を停止する。
内輪１６は、クランク軸１８に固着されているからクランク軸１８と共に回転を続ける。しかし、外輪１４との間にはボール転動体１５が介在しており、内輪１６の回転力は外輪１４に伝えられることはない。従って、外輪１４が連られて回ることはない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１４】
【特許文献１】特開２００７−０３２４９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
前記した従来のエンジン始動回転力伝達機構は、エンジンブロック４およびクランク軸１８に対し、ベアリング１０等の部品をひとつひとつ組み付けてゆくことにより完成させていた。しかし、その組み付け作業は繁雑で手間がかかるものであったので、労賃を含む製造コストが高くなると共に仕上がり状態も均一でなく、多少バラツキが生じるという問題点があった。
本発明は、このような問題点を解決することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
前記課題を解決するため、本発明では、スタータモータのピニオンギヤと噛合されるリングギヤと、該リングギヤの内周に外周が固着されている第１のドライブプレートと、エンジンブロックからみて該第１のドライブプレートより遠い位置に配置され、中央部がエンジンのクランク軸に固着されている第２のドライブプレートと、第１のドライブプレートとクランク軸との間の始動回転力伝達経路中に配置され、第１のドライブプレート側からクランク軸側への一方向のみ回転力を伝えるワンウェイクラッチとを具えるエンジン始動回転力伝達機構において、始動回転力をクランク軸へ伝達する経路にあるリングギヤから第２のドライブプレートまでの部分をユニット化して伝達機構ユニットとし、該伝達機構ユニットをエンジンブロックおよびクランク軸に対して組み付けることにより構成することとした。
【００１７】
前記伝達機構ユニットは、次のように構成することが出来る。即ち、リングギヤと、中に潤滑剤を充填し両側に潤滑剤漏出阻止のシールを施したワンウェイクラッチと、該ワンウェイクラッチのインナーレースに内周が固着され、外周が前記リングギヤに固着された第１のドライブプレートと、該ワンウェイクラッチのアウターレースが側面に固着された第２のドライブプレートと、前記インナーレースの内周面に外周面が回転接触させられると共に、該インナーレースの第１のドライブプレートが固着されてない方の端部の側面に係合する係合部が設けられた含油すべりブッシュと、該含油すべりブッシュの内周に外周が固着され、内周面にセレーションキーが施された含油すべりブッシュ支持体とで構成し、エンジンブロックに突出円筒部を設け、該突出円筒部とクランク軸との間にオイルシールを設け、前記含油すべりブッシュ支持体の内周が前記突出円筒部の外周に嵌まるよう圧入して前記伝達機構ユニットをエンジンブロックおよびクランク軸に組み付けることにより、エンジン始動回転力伝達機構を構成する。
【００１８】
また、前記伝達機構ユニットは、次のように構成することも出来る。即ち、リングギヤと、中に潤滑剤を充填し両側に潤滑剤漏出阻止のシールを施したワンウェイクラッチと、該ワンウェイクラッチのインナーレースに内周が固着され、外周が前記リングギヤに固着された第１のドライブプレートと、該ワンウェイクラッチのアウターレースが側面に固着された第２のドライブプレートとで構成する。
そして、突出円筒部をエンジンブロックに設け、該突出円筒部の外周に内周が固着された含油すべりブッシュ支持体を設け、該含油すべりブッシュ支持体の外周に内周が固着され、外周面が前記インナーレースの内周面に回転接触させられるべき含油すべりブッシュを設け、該突出円筒部とクランク軸との間にオイルシールを設け、前記インナーレースが前記含油すべりブッシュに嵌まり合うようにして前記伝達機構ユニットをエンジンブロックおよびクランク軸に組み付けることにより、エンジン始動回転力伝達機構を構成する。  なお、この場合において、含油すべりブッシュ支持体を省略し、外周面が前記インナーレースの内周面に回転接触させられるべき含油すべりブッシュを、突出円筒部の外周に直接固着したものとしてもよい。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のエンジン始動回転力伝達機構によれば、始動回転力を伝達する機構の殆どの部分を伝達機構ユニットとしてユニット化してあるので、それをエンジンブロックおよびクランク軸に対し組み付けるだけで、エンジン始動回転力伝達機構を構成することが可能となる。そして、その組み付け作業は極めて簡単で短時間に出来るので、労賃を含む製造コストを大幅に下げることが出来る。
また、部品のユニット化はエンジン組み付け現場とは異なる部品ユニット化専用現場で事前に精度よく組み付けるので、エンジン組み付け完成後の仕上がり状態も均一となり、バラツキが生じるということもなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施形態の分解説明図
【図２】本発明の第１の実施形態の組み付け完成図
【図３】本発明の第２の実施形態の分解説明図
【図４】本発明の第２の実施形態の組み付け完成図
【図５】従来のエンジン始動回転力伝達機構を示す図
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１は、本発明のエンジン始動回転力伝達機構にかかわる第１の実施形態の分解説明図であり、図２は組み付け完成図である。符号は図５のものに対応し、２３は含油すべりブッシュ、２３Ｅは係合部、２４は含油すべりブッシュ支持体、２４Ｓはセレーションキー、２５はオイルシール、２６は突出円筒部、２７はボルトねじ穴、２８はボルト挿通孔、３０は伝達機構ユニットである。
概要を述べれば、図１において伝達機構ユニット３０を矢印Ａのようにエンジンブロック４に組み付け、ボルト１７でクランク軸１８に固着すれば、図２の如く完成される。
【００２２】
この実施形態は、エンジン始動回転力伝達機構の内、スタータモータ２（ピニオンギヤ２Ｐはこれと一体）で発生された始動回転力を伝達する機構であるリングギヤ３から先の部分を、予め伝達機構ユニット３０としてユニット化しておき、それをエンジンブロック４およびクランク軸１８に組み付けるだけで完成するという構造にしたものである。
但し、この伝達機構ユニット３０は、単に図５の伝達機構部分（リングギヤ３から先の部分）にある部品をそのまま使ってユニット化したというものではない。始動回転力を伝達する伝達機構としての機能は同様に果たしつつ、しかも値段が安くメンテナンスが楽でユニット化し易い部品を新たに選定し、それらを連結する構造を工夫してユニット化したものである。また、エンジンブロック４に組み付けるための構造も、新たに工夫している。
【００２３】
図１，２に示される構造で図５のものとは相違しているものが幾つかあるが、それは上記したように伝達機構をユニット化し易くするようにするためや、あるいはユニット化したものを組み付け易くするために生じたものである。
図５のものと相違する構造を列記すると、次の通りである。
（１）ドライブプレート５の内周部を、ワンウェイクラッチ９のインナーレース１１に固着した。
（２）ワンウェイクラッチ９として、中に潤滑剤を充填し両側に潤滑剤漏出阻止のシールを施したものを用いた。
（３）ベアリング１０を廃し、含油すべりブッシュ２３を採用した。
（４）インナーレース１１の端部の内、ドライブプレート５が固着されてない方の端部の側面に係合する係合部２３Ｅを具備する含油すべりブッシュ２３が、インナーレース１１の内周面に回転接触せしめられる構造とした。
（５）含油すべりブッシュ２３の内周には含油すべりブッシュ支持体２４の外周を固着し、含油すべりブッシュ支持体２４の内周にはセレーションキー２４Ｓを施した。
（６）エンジンブロック４の突出円筒部２６の内周面と、クランク軸１８の外周面との間に、オイルシール２５を施した。
【００２４】
では、第１の実施形態の構造を順を追って詳細に説明する（なお図５と重複する部分の説明は、省略するか簡略に済ます）。
始動回転力を伝達するリングギヤ３から先の部分を、図１に示すように、伝達機構ユニット３０としてユニット化する。
外周にリングギヤ３が固着されているドライブプレート５の内周端部を、ワンウェイクラッチ９のインナーレース１１の一方の端部に固着する（例えば溶接，機械的連結等により）。このインナーレース１１は単純な輪形状のものとする。
ワンウェイクラッチ９のアウターレース１２は、ドライブプレート６の側面に固着する。
伝達機構ユニット３０内で使用するワンウェイクラッチ９としては、中に予め潤滑剤が充填され、両側に潤滑剤の漏出を阻止するシールが施されたタイプのものを用いる。
【００２５】
インナーレース１１の内周面は、その内側に配設した含油すべりブッシュ２３に滑らかに回転接触させる。含油すべりブッシュ２３は、予め潤滑油が含浸されているすべりブッシュのことであり、外部から潤滑油を供給してもらわなくとも滑らかな潤滑を保持することが出来る。
含油すべりブッシュ２３の一方の端部には、インナーレース１１の他方の端部（ドライブプレート５が固着されてない方の端部）の側面に係合する係合部２３Ｅを設ける。この係合部２３Ｅは、含油すべりブッシュ２３がインナーレース１１に対して軸方向に滑って脱落することを防止するためのものである。
【００２６】
含油すべりブッシュ２３の内周面には、含油すべりブッシュ支持体２４の外周面を固着する。そして含油すべりブッシュ支持体２４の内周面には、セレーションキー２４Ｓを施しておく。
以上の如くして所要の構造をユニット化したものが、伝達機構ユニット３０である。
【００２７】
エンジンブロック４には、含油すべりブッシュ支持体２４を支持する構造部分として、突出円筒部２６を設ける。突出円筒部２６の外周は、含油すべりブッシュ支持体２４の内周（セレーションキー２４Ｓが施されている）と嵌合するサイズのものとして作っておく。
伝達機構ユニット３０を組み付ける時、含油すべりブッシュ支持体２４の内周は、突出円筒部２６の外周に圧入嵌合されるが、該内周にはセレーションキー２４Ｓが施されているので、含油すべりブッシュ支持体２４が周方向へ回転することは硬く阻止される。
【００２８】
オイルシール２５は、エンジンブロック４に設けた突出円筒部２６の内周面と、クランク軸１８の外周面との間に配設したオイルシールである。これは、エンジンブロック４側からのエンジンオイルや潤滑油等を阻止し、外部へ（図１で言えばオイルシール２５より右方へ）漏出しないようにするためのものである。
本発明の伝達機構ユニット３０に採用したワンウェイクラッチ９や含油すべりブッシュ２３は、他からの潤滑油の供給を必要としないから、オイルシール２５により潤滑油等を阻止しても差し支えない。
【００２９】
なお、図５の従来例では、クランク軸受部１９にオイルジェット穴２１が形成され、ここより潤滑油を噴出し、ワンウェイクラッチ９やベアリング１０の潤滑に供していた。しかし、本発明では、ベアリング１０は無くしてしまい、ワンウェイクラッチ９は内部に潤滑剤を保持するタイプのものを使用し、含油すべりブッシュ２３は自ら潤滑油を保持しているので、それらに潤滑油を供給する必要がない。それゆえ、潤滑油を噴出するオイルジェット穴２１は不用となった。従って、それを形成するための金属加工の必要はなくなり、その分だけコストが低減される。
【００３０】
エンジンブロック４およびクランク軸１８に対し、以上述べたような伝達機構ユニット３０を組み付けるには、次のような作業をするだけでよい。
（１）伝達機構ユニット３０側の含油すべりブッシュ支持体２４の内周を、エンジンブロック４側の突出円筒部２６の外周に嵌め合わせ、矢印Ａの方向に圧入する。
（２）ボルト１７をドライブプレート６のボルト挿通孔２８に挿通し、ボルトねじ穴２７にねじ込む。
従って、組み付け作業は極めて簡単に短時間で出来るので、労賃を含む製造コストを大幅に下げることが出来る。また、部品のユニット化はエンジン組み付け現場とは異なる部品ユニット化専用現場で事前に精度よく組み付けるので、エンジン組み付け完成後の仕上がり状態も均一となり、バラツキが生じるということもなくなる。
【００３１】
次に図２の如く完成したエンジン始動回転力伝達機構の動作を説明する。
（始動時）
クランク軸１８は停止し、それと一体に固着されているドライブプレート６やアウターレース１２も停止している。スタータモータ２が起動されると、その回転力は、ピニオンギヤ２Ｐ→リングギヤ３→ドライブプレート５→インナーレース１１という経路で、ワンウェイクラッチ９のインナーレース１１まで伝達される。インナーレース１１は、含油すべりブッシュ２３に回転接触しつつ滑らかに回転し始める。
【００３２】
このときアウターレース１２は一体に固着されているドライブプレート６やクランク軸１８と共に停止しているから、回転しようとするインナーレース１１は、停止しているインナーレース１２よりも回転数大の回転をすることになる。するとワンウェイクラッチ作動部１３は係合状態となり、インナーレース１１の回転力はアウターレース１２→ドライブプレート６→クランク軸１８へと伝えられる。そうしてクランク軸１８は回転を始め、エンジンは始動される。
【００３３】
（始動完了後）
始動してクランク軸１８の回転数が上昇し、クランク軸１８と一体になって回転しているアウターレース１２の回転数がインナーレース１１の回転数よりも大となると、ワンウェイクラッチ作動部１３は解放状態となる。すると、アウターレース１２とインナーレース１１との間の係合関係はなくなり、その後はそれぞれ独立して動く。
インナーレース１１はやがて停止する。なぜなら、スタータモータ２への通電はやがてオフされるから、ピニオンギヤ２Ｐもやがて停止する。そのため、ピニオンギヤ２Ｐと噛合しているリングギヤ３も回転を停止し、その先に連なるドライブプレート５およびインナーレース１１も回転を停止するからである。
アウターレース１２は、ドライブプレート６に固着されているからクランク軸１８と共に回転を続ける。
【００３４】
（含油すべりブッシュ２３上での回転数）
含油すべりブッシュ２３と接触しながらインナーレース１１が回転する期間は、始動から始動完了までの期間である（その後は、インナーレース１１は含油すべりブッシュ２３上で停止したままである）。この間の回転数は周知のようにせいぜい数百回転程度であり、回転が行われる時間も極めて短時間である。従って、含油すべりブッシュ２３はそれほど高回転や長時間運転に耐え得る高性能のものでなくともよく、そのコストは安くて済む。
【００３５】
（第２の実施形態）
図３は、本発明のエンジン始動回転力伝達機構にかかわる第２の実施形態の分解説明図であり、図４は組み付け完成図である。符号は図１，２のものに対応し、３１は伝達機構ユニットである。
図３において伝達機構ユニット３１を矢印Ａのようにエンジンブロック４に組み付け、ボルト１７でクランク軸１８に固着すれば、図４の如く完成される。
第２の実施形態の大部分は第１の実施形態と同じであるので、重複を避けるため同じ構成，効果についての説明は省略し、以下では相違する点について説明する。
【００３６】
この実施形態では、伝達機構ユニット３１に含める部品が、第１の実施形態のものに比べて少なくされている。即ち、第１の実施形態の伝達機構ユニット３０から、含油すべりブッシュ２３と含油すべりブッシュ支持体２４とを除外したものを、伝達機構ユニット３１としてユニット化している。
ユニット化から除外された含油すべりブッシュ２３と含油すべりブッシュ支持体２４は、伝達機構ユニット３１の組み付けに先立って、エンジンブロック４の突出円筒部２６に取り付けられる。
【００３７】
図３，４では、突出円筒部２６と含油すべりブッシュ２３との間に、含油すべりブッシュ支持体２４を介在させる構造のものを示したが、含油すべりブッシュ支持体２４を廃する構造としてもよい。即ち、突出円筒部２６を含油すべりブッシュ支持体２４を兼用するサイズのものとし、その突出円筒部２６に含油すべりブッシュ２３を直接固着するようにしてもよい。
以上述べて来た本発明のエンジン始動回転力伝達機構は、ＡＴ車のみならずＭＴ車にも同様に使用することが出来ることは、言うまでもない。
【符号の説明】
【００３８】
１…エンジン始動回転力伝達機構、２…スタータモータ、２Ｐ…ピニオンギヤ、３…リングギヤ、４…エンジンブロック、５，６…ドライブプレート、７，８…オイルシール、９…ワンウェイクラッチ、１０…ベアリング、１１…インナーレース、１２…アウターレース、１３…ワンウェイクラッチ作動部、１４…外輪、１５…ボール転動体、１６…内輪、１７…ボルト、１８…クランク軸、１９…クランク軸受部、２０…給油穴、２１…オイルジェット穴、２２…クランク軸受、２３…含油すべりブッシュ、２３Ｅ…係合部、２４…含油すべりブッシュ支持体、２４Ｓ…セレーションキー、２５…オイルシール、２６…突出円筒部、２７…ボルトねじ穴、２８…ボルト挿通孔、３０，３１…伝達機構ユニット
【図１】
2012087638.tif 000003
【図２】
2012087638.tif 000004
【図３】
2012087638.tif 000005
【図４】
2012087638.tif 000006
【図５】
2012087638.tif 000007