(57)【要約】      （修正有）【課題】簡易な構成で、表面の浮きやしわを防止できると共に、着座時におけるストローク量の確保や振動吸収性にも優れたクッション構造を提供する。【解決手段】ベースパッド４０にクッション材を圧縮状態で装填する構成であるため、簡易な構成でありながら、必要なストローク感や振動吸収特性を発揮できると共に、表面の被覆部材の浮きやしわを防止することができる。ベースパッド４０が突出部４３を有しているため、乗物に適用した場合、乗物フロアからの振動がベースパッド４０に伝わることを低減できる。突出部４３の材質、厚さ、面積等の変更によって、突出自体の有するバネ特性を種々調整することにより、このクッション構造を搭載する乗物に適したストローク感や振動吸収特性を付与することができる。【選択図】図２
2012020083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション部に設けられるクッション構造であって、
底壁部と、該底壁部の周縁部の少なくとも一部において上方に立ち上がる周壁部とを有する断面凹状に形成されると共に、前記底壁部裏面に、下方に突出する突出部を有するベースパッドと、
前記ベースパッドの周壁部の内側に圧縮状態で配設されるクッション材と
を有することを特徴とするクッション構造。
【請求項２】
前記クッション材の上面を被覆する被覆部材をさらに有し、該被覆部材が、前記クッション材を該上面から押圧している請求項１記載のクッション構造。
【請求項３】
前記被覆部材は、その周面被覆部が前記ベースパッドに接合されて取り付けられていると共に、前記周面被覆部の中で接合範囲が部分的に異なるようにすることで、前記被覆部材の張力が調整されたものである請求項１又は２記載のクッション構造。
【請求項４】
前記ベースパッドが、合成樹脂製又は木製である請求項１〜３のいずれか１に記載のクッション構造。
【請求項５】
前記ベースパッドが、ビーズ発泡体から形成されている請求項４記載のクッション構造。
【請求項６】
前記ベースパッドの突出部が、底壁部とは別体に成形された後、該底壁部に固定されている請求項１〜５のいずれか１に記載のクッション構造。
【請求項７】
前記ベースパッドの突出部が、ビーズ発泡体又は発泡ウレタン材から形成されている請求項６記載のクッション構造。
【請求項８】
前記クッション材が、三次元立体編物又は発泡ウレタン材である請求項１〜７のいずれか１に記載のクッション構造。
【請求項９】
前記シートクッション部が、さらに、前後に所定間隔をおいて設けられた前部フレーム及び後部フレーム間に掛け渡されるベースネットを有し、
前記ベースパッドが、前記突出部が前記ベースネットを上面から押圧可能な位置に設けられている請求項１〜８のいずれか１に記載のクッション構造。
【請求項１０】
シートクッション部とシートバック部を備えてなる座席構造であって、
前記シートクッション部に、請求項１〜９のいずれか１に記載のクッション構造が配設されてなる座席構造。
【請求項１１】
前記シートクッション部の前縁部に、基端部を中心として上下に回動可能な一対のアーム部を備え、このアーム部の先端部間に配置され、大腿部を下方から弾性的に支持する大腿部支持フレームを備えた大腿部支持機構を備え、
前記ベースパッドの前縁部が前記大腿部支持フレームに弾性的に支持されている請求項１０記載の座席構造。
【請求項１２】
前記大腿部支持機構は、前記各アーム部の基端部間に配設されたトーションバーにより弾性的に支持されている請求項１１記載の座席構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車、航空機、列車などの乗物用シートに適すると共に、家具や事務用椅子等にも利用可能なクッション構造及び該クッション構造を備えた座席構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、振動吸収特性、衝撃吸収特性等を向上させるため、シートクッションの前縁部にトーションバーを配置し、このトーションバーによりベースクッションを弾性的に支持し、その上部に、三次元立体編物やウレタン材などを配置したクッション構造を備えた座席構造を種々提案している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＷＯ２００７／０７７６９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されたような従来の座席構造を簡易に示すと図９に示したようになる。すなわち、トーションバー５００に連結したアーム５１０の先端部間に掛け渡した支持フレーム５２０にベースネット５３０の前端縁５３０ａを係合し、後端縁５３０ｂをクッションフレーム５４０の後部５４１に係合し、その上に三次元立体編物やビーズ発泡体等のクッション材５５０を配置している。図１０（ａ）に示したように、着座した際には、クッション材５５０及びベースネット５３０は、座骨結節部に対応する部分を中心として下側に変位するが、相対的にアーム５１０及び支持フレーム５２０が上方に回動し、大腿部を下方から押圧する。また、着座者が姿勢の変化により大腿部側に重心を移した場合、図１０（ｂ）に示したようにアーム５１０及び支持フレーム５２０は下方に回動する。
【０００５】
しかしながら、ベースネット５３０はクッション材５５０表面の浮きやしわを防止する必要があることなどから所定の張力で張る必要がある。従来、ベースネット５３０の前端縁５３０ａを支持フレーム５２０に連結しているためクッション材５５０に着座した際のストローク感や、アーム５１０や支持フレーム５２０の回動角度はベースネット５２０の張力に依存しているが、所定の張力で張られていることから、結果的に、着座時におけるストロークに不足を感じる場合や、姿勢変化や振動等により変位するアーム５１０や支持フレーム５２０の回動角度の変位量に不足を感じる場合があるなど、着座フィーリング等の点で改善の余地がある。
【０００６】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、従来よりも簡易な構成でありながら、表面の浮きやしわを防止できると共に、着座時におけるストローク量の確保や振動吸収性にも優れたクッション構造を提供することを課題とする。また、このクッション構造を適用することで、姿勢変化や振動等によるアームや支持フレームの回動角度の変位の追随性を向上させることができ、着座フィーリング等をさらに改善できる座席構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明のクッション構造は、シートクッション部に設けられるクッション構造であって、底壁部と、該底壁部の周縁部の少なくとも一部において上方に立ち上がる周壁部とを有する断面凹状に形成されると共に、前記底壁部裏面に、下方に突出する突出部を有するベースパッドと、前記ベースパッドの周壁部の内側に圧縮状態で配設されるクッション材とを有することを特徴とする。
【０００８】
前記クッション材の上面を被覆する被覆部材をさらに有し、該被覆部材が、前記クッション材を該上面から押圧している構成であることが好ましい。前記被覆部材は、その周面被覆部が前記ベースパッドに接合されて取り付けられていると共に、前記周面被覆部の中で接合範囲が部分的に異なるようにすることで、前記被覆部材の張力が調整されたものであることが好ましい。前記ベースパッドとしては、合成樹脂製又は木製のものを用いることができる。前記ベースパッドが、ビーズ発泡体から形成されていることが好ましい。前記ベースパッドの突出部が、底壁部とは別体に成形された後、該底壁部に固定されている構成とすることができる。この場合、前記ベースパッドの突出部が、ビーズ発泡体又は発泡ウレタン材から形成されていることが好ましい。前記クッション材が、三次元立体編物又は発泡ウレタン材であることが好ましい。前記シートクッション部が、さらに、前後に所定間隔をおいて設けられた前部フレーム及び後部フレーム間に掛け渡されるベースネットを有し、前記ベースパッドが、前記突出部が前記ベースネットを上面から押圧可能な位置に設けられていることが好ましい。
【０００９】
本発明の座席構造は、シートクッション部とシートバック部を備えてなる座席構造であって、前記シートクッション部に、上記いずれかのクッション構造が配設されてなることを特徴とする。前記シートクッション部の前縁部に、基端部を中心として上下に回動可能な一対のアーム部を備え、このアーム部の先端部間に配置され、大腿部を下方から弾性的に支持する大腿部支持フレームを備えた大腿部支持機構を備え、前記ベースパッドの前縁部が前記大腿部支持フレームに弾性的に支持されていることが好ましい。前記大腿部支持機構は、前記各アーム部の基端部間に配設されたトーションバーにより弾性的に支持されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のクッション構造は、ベースパッドにクッション材を圧縮状態で装填する構成であるため、簡易な構成でありながら、必要なストローク感や振動吸収特性を発揮できると共に、表面の被覆部材の浮きやしわを防止することができる。ベースパッドが突出部を有しているため、乗物に適用した場合、乗物フロアからの振動がベースパッドに伝わることを低減できる。また、突出部の材質、厚さ、面積等の変更によって、突出自体の有するバネ特性を種々調整することにより、このクッション構造を搭載する乗物に適したストローク感や振動吸収特性を付与することができる。
【００１１】
また、このクッション構造を適用した座席構造においては、シートクッション部のベースネットの前部を、前縁部に弾性的に設けられた大腿部支持フレームに係合させるのではなく、前部フレーム及び後部フレーム間に掛け渡した構成とすることが好ましく、さらに、大腿部支持フレームには、クッション材を支持するベースパッドを係合し、ベースパッドの底壁部に、ベースネットを上面から押圧可能な突出部を設けた構成とすることが好ましい。
【００１２】
ベースネットを大腿部支持フレームに係合していないため、ベースネットの張力はシートクッション部表面に影響がでない。従って、ベースネットは従来よりも低い張力で設けることできる。このため、人が着座した際には、ベースパッドの突出部がベースネットを押圧するがこの際のストローク量が従来よりも大きくなる。また、ベースパッドが突出部を有しており、突出部を有しない場合と比較して、突出部を中心とした厚み方向の剛性がより広範囲において高くなっており、人が着座した際には、突出部を含めて前縁部も下方への押圧されるため、大腿部支持フレームを下方に回動させる。従って、着座時のストロークを、座骨結節部付近のみだけでなく、大腿部においても感じることができ、着座時における底付き感が従来よりも小さくなる。また、着座時におけるストローク量が従来より大きいため、脚部を伸縮させたりして大腿部支持フレームを下方に回動させる力が付与された場合、大腿部支持フレームを支持するアームの回動角度の変化の応答性が従来よりも向上し、姿勢変化時の大腿部支持フレームの追従性、振動入力時の大腿部支持フレームの追従性等が従来よりも高くなり、着座フィーリングを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の一の実施形態に係る座席構造の外観を示した斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図３（ａ），（ｂ）は、ベースネット、ベースパッド、大腿部支持機構の作用を説明するための図である。
【図４】図４は、ベースパッドの構造を説明するための斜視図である。
【図５】図５は、ベースパッドへのクッション材及び被覆部材の組付け工程を説明するための図であり、（ａ）は、シートクッション部の外観を示し、（ｂ）は、（ａ）のＡ線に沿った断面図であり、（ｃ）は、（ａ）のＢ線に沿った断面図である。
【図６】図６（ａ）〜（ｃ）は、ベースパッドへのクッション材及び被覆部材の組付け工程を説明するための図であり、（ａ）は被覆部材を、（ｂ）はクッション材を、（ｃ）はベースパッドをそれぞれ示す。
【図７】図７は、他の態様に係るクッション材を用いたシートクッション部を示した断面図である。
【図８】図８は、さらに他の態様に係るクッション材及び被覆部材を用いたシートクッション部を示した断面図である。
【図９】図９は、従来の座席構造におけるシートクッション部の概略構成を示した断面図である。
【図１０】図１０（ａ），（ｂ）は、従来のシートクッション部の作用を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に示した本発明の実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１は、本発明の一の実施形態に係る乗物用シートとして用いられる座席構造１を示した斜視図である。この座席構造１のシートクッション部１０は、クッションフレーム２０に、ベースネット３０、ベースパッド４０、クッション材５０等を有してなるクッション構造が配設されている。
【００１５】
クッションフレーム２０は、図２に示したように、前部フレーム２１、該前部フレーム２１に対して所定間隔をおいて配置される後部フレーム２２及び前部フレーム２１及び後部フレーム２２の各側部に配置されるサイドフレーム２３を有して構成される。
【００１６】
クッションフレーム２０の前縁部には大腿部支持機構２００が設けられる。大腿部支持機構２００は、前部フレーム２１の前方に幅方向に沿って配置されたトーションバー２０１を備えてなる。トーションバー２０１は、例えば、前部フレーム２１に前方に突出するように幅方向に所定間隔をおいて設けたブラケット間に掛け渡される。トーションバー２０１には、幅方向に所定間隔をおいて設けられる一対のアーム部２０２の基端部２０２ａが連結され、該アーム部２０２は、基端部２０２ａを中心として上下に回動可能となっている。アーム部２０２の先端部２０２ｂ間には、大腿部支持フレーム２０３が掛け渡される。なお、大腿部支持フレーム２０３とアーム部２０２とは、両者が一体になった略コ字状のフレームとして形成することもできる。
【００１７】
ベースネット３０は、前部フレーム２１及び後部フレーム２２間に掛け渡されて配設される。トーションバー２０１により弾性的に支持される大腿部支持フレーム２０３が後述のようにベースパッド４０を支持するものであり、ベースネット３０はその下方に配置されるため、その張力が座面外観に影響を及ぼさない。従って、ベースネット３０はより低い張力で設けることができ、着座時におけるストローク量の増大に寄与する。ベースネット３０は、二次元のネット材や布帛、あるいは、三次元立体編物等を用いることができる。
【００１８】
ベースパッド４０は、図２、図４，図５及び図６（ｃ）等に示したように、底壁部４１と、該底壁部４１の周縁部の少なくとも一部から、本実施形態では両側縁部と後縁部から上方に立ち上がる周壁部４２とを有する断面凹状に形成されると共に、底壁部４１の裏面に、下方に突出する突出部４３を有している。ベースパッド４０は、前縁部４４が大腿部支持フレーム２０３を上側から下側に覆うように配置される。これにより、前縁部４４は、大腿部支持フレーム２０３に弾性的に支持される。突出部４３は、ベースネット３０を上面から押圧可能な位置に設けられる。具体的には、着座時における人の座骨結節部付近に対応する位置に設けられる。突出部４３の形状は限定されるものではなく、例えば、図４に示したように、断面円形のものを左右に２つ配置したり、略長方形状や略楕円状のものを１つないしは複数配置したりすることができる。配置数は、各突出部４３の大きさに応じて適宜調整できる。この突出部４３の形状や大きさによって、ベースネット３０の押圧面積が変化する。例えば、直径３０ｍｍの小さなものであれば、ベースネット３０を押圧した際の荷重−たわみ特性から求められるバネ定数は低くなり、直径２００ｍｍのものであればバネ定数は高くなり、直径９８ｍｍのものであれば、両者の中間程度のバネ定数となる。このように、突出部４３の形状や大きさによって、所望のバネ特性に設定することができる。
【００１９】
ベースパッド４０は、合成樹脂や木材から成形することができるが、軽量であることから特に乗物用シートに適用する場合には、ビーズ発泡体が好ましい。ビーズ発泡体は、ポリスチレン、ポリプロピレン及びポリエチレンのいずれか少なくとも一つを含む樹脂のビーズ法による発泡成形体が用いられる。発泡倍率は任意であり限定されるものではない。ベースパッド４０は、突出部４３が形成されている部分において、該突出部４３を中心として剛性が高くなっている。家具用椅子などにおいては、木材から形成することもできる。
【００２０】
本実施形態によれば、突出部４３付近に荷重がかかった場合、図３（ａ）に示したように、前縁部４４付近も、図の「ａ２」で示したように下方に移動する。このため、前縁部４４に応じて大腿部支持フレーム２０３が図の「ａ１」に相当する角度、下方に回動する。これにより、従来と比較して、着座者は、着座時におけるストロークを大きく感じることができる。また、着座状態で脚部を伸縮させたりすると、図３（ｂ）に示したように、前縁部４４をさらに下方に押圧する。大腿部支持フレーム２０３は、これに伴ってさらに図３（ｂ）の「ｂ」に相当する角度、下方に回動する。このように、本実施形態によれば、姿勢変化や入力振動に応じた大腿部支持フレーム２０３の変位量を十分確保でき、乗り心地、振動吸収特性を向上させることができる。
【００２１】
次に、クッション材５０について説明する。クッション材５０は、三次元立体編物、発泡ウレタン材、あるいは、これらの積層体等から構成され、ベースパッド４０の底壁部４１上に配置される。ベースパッド４０は、上記したように、底壁部４１の周縁部に周壁部４２を有する断面凹状に形成されており、クッション材５０はこの周壁部４２に取り囲まれた内側に配置される。このとき、本実施形態では、周壁部４２に取り囲まれた底壁部４１の内幅寸法よりも幅広で、周壁部４２の高さ（断面凹状のベースパッド４０の深さ）以上の厚さを有するクッション材５０を装填する。すなわち、クッション材５０を左右に圧縮しながら、さらにクッション材５０の上面を被覆部材５１により被覆し、図５（ｃ）に示したように、被覆部材５１により上面から押さえつけるように装填する。
【００２２】
クッション材５０を例えば三次元立体編物から形成した場合、パイルの密度が密なほど製造コストも増す。本実施形態の場合、パイル密度が本来所望する密度よりも粗いものを用い、これを上記のように圧縮して装填することで、実質的にパイル密度を高めることができ、コストの低減を図ることができる。また、このように圧縮して装填することで、被覆部材５１に張力を付与することができ、被覆部材５１のしわや浮きを防止することができる。
【００２３】
ここで、被覆部材５１は、その周面被覆部５１ａがベースパッド４０の周壁部４２の外面に接合されることにより設けられる。本実施形態では、図５に示したように、周面被覆部５１ａとベースパッド４０の周壁部４２の外面との間に面ファスナー５２を設けて両者を接合している。なお、被覆部材５１の前縁側に位置している周面被覆部５１ａとベースパッド４０の前縁部下縁４５との間にも面ファスナー５２を設け、両者を接合している。
【００２４】
この際、接合範囲（接合密度）が部分的に異なるようにすることが好ましい。例えば、図６（ｃ）に示したように、ベースパッド４０の側縁に沿った奥行き方向略中央部よりも前縁寄りの範囲（図６（ｃ）の「Ａ」の範囲）及び前縁部下縁４５が位置する範囲（図６（ｃ）の「Ｂ」の範囲）においては、周面被覆部５１ａと周壁部４２の外面との間、及び周面被覆部５１ａと前縁部下縁４５との間のほとんどの部分を接合する。一方、側縁に沿った奥行き方向略中央部よりも後縁寄りの範囲（図６（ｃ）の「Ｃ」の範囲）においては、両者を一定間隔毎に一部分的のみを接合し、後縁部の範囲（図６の（ｃ）の「Ｄ」の範囲）においては、両者のほとんどの部分を接合する。なお、図６（ａ）の斜線部は、被覆部材５１の周面被覆部５１ａにおける接合範囲を示し、図６（ｃ）の斜線部は、ベースパッド４０の周壁部４２の外面及び前縁部下縁４５における接合範囲を示している。このようにして、両者間の接合範囲に「密」な部分と「疎」の部分を設定し、その設定範囲や「疎密」の程度を調整することにより、被覆部材５１の張力を簡易に調整することができる。なお、本実施形態においては面ファスナー５２を用いて接合しているが、被覆部材５１の周面被覆部５１ａとベースパッド４０の周壁部４２の外面又は前縁部下縁４５とを接合できる限り、接着等、他の接合手段を用いることもできる。
【００２５】
図７は、クッション材５０の他の態様を示したものであり、三次元立体編物を両側から内側に折り曲げ、折り曲げ片同士を向かい合わせて２枚積層して縫い合わせ、実質的に三次元立体編物の４層構造とした第１クッション材５０１と、同様の構成の第２クッション材５０２とをベースパッド４０の周壁部４２内に隣接させて配置し、被覆部材５１により、上記と同様に圧縮して組み付けたものである。このように、断面凹状のベースパッド４０を備えることで、装填するクッション材５０を適宜に選択することで、種々のバネ特性を備えた座席構造１を提供することができる。
【００２６】
図８は、図７と同様の第１クッション材５０１と第２クッション材５０２を使用する一方で、被覆部材５１として、内側被覆部材５１１と外側被覆部材５１２とを設けた態様である。この態様では、内側被覆部材５１１により、第１クッション材５０１と第２クッション材５０２を圧縮する機能を果たさせることで、外側被覆部材５１２により、意匠的な外観を整えることができる。また、この態様のように、内側被覆部材５１１や外側被覆部材５１２をそれぞれ２層の被覆部材から構成したりすることで、シートクッション部１０全体のバネ特性の調整も行うこともできる。
【００２７】
上記実施形態では、クッション構造として、ベースネット３０を設けているが、自動車の後部座席等においては、ベースネット３０を設けない構成とすることもできる。その場合には、フロア上にベースパッド４０の突出部４３が位置するように設ける。突出部４３により、フロア面とベースパッド４０の底壁部４１との間には隙間が形成されるため、フロア面の振動が直接底壁部４１に伝達されることがなくなる。また、突出部４３を構成する材質を適宜に選択することにより、例えば、ビーズ発泡体にしたり、発泡ウレタン材にしたりすることにより、さらには、それらの発泡倍率を変更したり、上記のように突出部４３の大きさ、形状や高さを変更したりすることにより、突出部４３自体のバネ特性を適宜に選択し、着座時におけるストローク感や振動吸収特性を種々調整することができる。この場合、底壁部４１と突出部４３とを一体に成形するのではなく、別体に成形した後に両者を固着する構成とすることもできる。それにより、例えば、底壁部４１はビーズ発泡体から形成し、突出部４３を発泡ウレタン材から形成したりして、バネ特性を調整することができる。
【００２８】
また、本実施形態のように、クッション材５０をベースパッド４０に圧縮して装填する構成とした場合、圧縮の程度を調整することで、座面の張力を容易に調整することができる。座面の張力が調整されれば、着座時のストロークの調整、座り心地、体圧分布、姿勢、特に座角の調整も行われることになり、尻滑りを防止し、尾骨への圧力集中を避ける手段として有効である。すなわち、本実施形態によれば、上記したベースパッド４０の突出部４３によるクッション特性の調整により、所望の乗り心地に調整でき、座面の張力の調整により、所望の座り心地に調整できる。
【００２９】
また、上記実施形態では、大腿部支持機構２００を設けているが、適用する乗物や部位によって必ずしも設けなくてもよい。この大腿部支持機構２００や上記したベースネット３０を設けることにより、それらを有していない構成と比較して、姿勢の支持性や追従性が高まり、振動吸収特性が向上し、ストローク感が増すなどの効果があるが、適用する乗物や部位あるいはコストを考慮して種々選択することが好ましい。
【符号の説明】
【００３０】
１  座席構造
１０  シートクッション部
２０  クッションフレーム
２１  前部フレーム
２２  後部フレーム
３０  ベースネット
４０  ベースパッド
４１  底壁部
４２  周壁部
４３  突出部
４４  前縁部
４５  前縁部下縁
５０  クッション材
５１  被覆部材
２００  大腿部支持機構
２０１  トーションバー
２０２  アーム部
２０３  大腿部支持フレーム
【図１】
2012020083.tif 000003
【図２】
2012020083.tif 000004
【図３】
2012020083.tif 000005
【図４】
2012020083.tif 000006
【図５】
2012020083.tif 000007
【図６】
2012020083.tif 000008
【図７】
2012020083.tif 000009
【図８】
2012020083.tif 000010
【図９】
2012020083.tif 000011
【図１０】
2012020083.tif 000012