(57)【要約】【課題】潤滑油の供給能力を向上できる潤滑油供給装置を提供すること。【解決手段】ケース２内の下部に配置され、車輪の回転と連動して回転するギヤ７と、ギヤの上方に配置され、流入口を介して流入する潤滑油を動力伝達装置の各部に供給するオイル受け部と、ギヤを挟んで軸方向において対向する一対の側壁面２２，２３と一対の側壁面を軸方向に接続し、かつギヤの外周面７１と対向する所定壁面２０とを有する壁部材と、壁部材とギヤの外周部との間に形成された油路１０とを備える。ギヤは、回転によりケース内に貯留された潤滑油を油路を介して流入口に向けて送り出す。各側壁面は、油路に沿って形成され、かつギヤの側面７４ａに向けて軸方向に突出する突出部３０を有し、油路を流れる潤滑油の流れ方向の下流側における突出部とギヤの側面との隙間１０ｂの幅Ｗ１は、上流側における当該幅よりも小さい。【選択図】図２
2012057657.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の動力伝達装置のケース内における鉛直方向の下部に配置され、前記車両の車輪の回転と連動して回転するギヤと、
前記ケース内における前記ギヤよりも鉛直方向の上方に配置され、かつ潤滑油の流入口を有し、前記流入口を介して流入する潤滑油を前記動力伝達装置の各部に供給するオイル受け部と、
前記ギヤを挟んで前記ギヤの軸方向において互いに対向する一対の側壁面と、前記一対の側壁面を前記軸方向に接続し、かつ前記ギヤの外周面と対向する所定壁面とを有する壁部材と、
前記壁部材と前記ギヤの外周部との間に形成され、前記ギヤの周方向に延在する潤滑油の油路とを備え、
前記ギヤは、回転することにより前記ケース内に貯留された潤滑油を前記油路を介して前記流入口に向けて送り出し、
各前記側壁面は、前記油路に沿って形成され、かつ前記ギヤの側面に向けて前記軸方向に突出する突出部を有し、
前記ギヤの回転によって前記油路を流れる潤滑油の流れ方向の下流側における前記突出部と前記ギヤの側面との隙間の前記軸方向における幅は、前記流れ方向の上流側における前記突出部と前記ギヤの側面との隙間の前記軸方向における幅よりも小さい
ことを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記突出部は、前記一対の側壁面における前記所定壁面との接続部よりも前記ギヤの径方向内側に形成され、
前記油路における前記突出部よりも前記径方向外側の流路断面積は、前記流れ方向に沿って変化するものであって、前記流れ方向の下流側における前記流路断面積は、前記流れ方向の上流側における前記流路断面積よりも小さい
請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記突出部は、前記油路における前記車両の前進時に前記外周面が鉛直方向の上側に向けて回転する領域に沿って延在し、かつ前記軸方向視において円弧形状の第一構成部と、前記第一構成部における鉛直方向の上端から前記流入口に向けて延在する前記軸方向視において直線状の第二構成部とを有する
請求項１または２に記載の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の動力伝達装置において、回転部材の回転によって動力伝達装置内の上部に潤滑油を送り出す技術が提案されている。特許文献１には、回転部材よりも鉛直方向上方に配置され、回転部材の回転により貯留部から送り出された潤滑油を貯留するオイル受け部を備える動力伝達装置の技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１５１２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
動力伝達装置において、回転部材の回転によって潤滑油を送り出すことにより鉛直方向上方のオイル受け部に潤滑油を供給する能力の向上が望まれている。例えば、回転部材の回転が低回転であってもオイル受け部に潤滑油を供給できることが好ましい。
【０００５】
本発明の目的は、回転部材の回転によって潤滑油を送り出すことにより鉛直方向上方のオイル受け部に潤滑油を供給する潤滑油供給装置における潤滑油の供給能力を向上できる潤滑油供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の潤滑油供給装置は、車両の動力伝達装置のケース内における鉛直方向の下部に配置され、前記車両の車輪の回転と連動して回転するギヤと、前記ケース内における前記ギヤよりも鉛直方向の上方に配置され、かつ潤滑油の流入口を有し、前記流入口を介して流入する潤滑油を前記動力伝達装置の各部に供給するオイル受け部と、前記ギヤを挟んで前記ギヤの軸方向において互いに対向する一対の側壁面と、前記一対の側壁面を前記軸方向に接続し、かつ前記ギヤの外周面と対向する所定壁面とを有する壁部材と、前記壁部材と前記ギヤの外周部との間に形成され、前記ギヤの周方向に延在する潤滑油の油路とを備え、前記ギヤは、回転することにより前記ケース内に貯留された潤滑油を前記油路を介して前記流入口に向けて送り出し、各前記側壁面は、前記油路に沿って形成され、かつ前記ギヤの側面に向けて前記軸方向に突出する突出部を有し、前記ギヤの回転によって前記油路を流れる潤滑油の流れ方向の下流側における前記突出部と前記ギヤの側面との隙間の前記軸方向における幅は、前記流れ方向の上流側における前記突出部と前記ギヤの側面との隙間の前記軸方向における幅よりも小さいことを特徴とする。
【０００７】
上記潤滑油供給装置において、前記突出部は、前記一対の側壁面における前記所定壁面との接続部よりも前記ギヤの径方向内側に形成され、前記油路における前記突出部よりも前記径方向外側の流路断面積は、前記流れ方向に沿って変化するものであって、前記流れ方向の下流側における前記流路断面積は、前記流れ方向の上流側における前記流路断面積よりも小さいことが好ましい。
【０００８】
上記潤滑油供給装置において、前記突出部は、前記油路における前記車両の前進時に前記外周面が鉛直方向の上側に向けて回転する領域に沿って延在し、かつ前記軸方向視において円弧形状の第一構成部と、前記第一構成部における鉛直方向の上端から前記流入口に向けて延在する前記軸方向視において直線状の第二構成部とを有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明にかかる潤滑油供給装置は、ギヤを挟んでギヤの軸方向において互いに対向する一対の側壁面と、一対の側壁面を軸方向に接続し、かつギヤの外周面と対向する所定壁面とを有する壁部材と、壁部材とギヤの外周部との間に形成され、ギヤの周方向に延在する潤滑油の油路とを備え、ギヤは、回転することによりケース内に貯留された潤滑油を油路を介してオイル受け部の流入口に向けて送り出す。
【００１０】
各側壁面は、油路に沿って形成され、かつギヤの側面に向けて軸方向に突出する突出部を有している。ギヤの回転によって油路を流れる潤滑油の流れ方向の下流側における突出部とギヤの側面との隙間の軸方向における幅は、流れ方向の上流側における突出部とギヤの側面との隙間の軸方向における幅よりも小さい。よって、本発明にかかる潤滑油供給装置によれば、油路を流れる潤滑油が径方向の内側に逃げることが抑制され、潤滑油の供給能力が向上するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、実施形態にかかる潤滑油供給装置を備えた動力伝達装置を示す図である。
【図２】図２は、動力伝達装置の断面図である。
【図３】図３は、変形例の外側油路の流路断面積について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明の実施形態にかかる潤滑油供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１３】
（実施形態）
図１および図２を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、潤滑油供給装置に関する。図１は、本発明の実施形態にかかる潤滑油供給装置１−１を備えた動力伝達装置１を示す図、図２は、動力伝達装置１の断面図であって、図１のＡ−Ａ断面を示す図である。
【００１４】
本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、回転部材としてのデフリングギヤ７の回転によって潤滑油を送り出すことでオイル受け部８に潤滑油を供給する。動力伝達装置１のケース２において、デフリングギヤ７の脇にリブ３０が立てられている。リブ３０によって、油路１０を流れる潤滑油がデフリングギヤ７の軸中心方向に逃げることが抑制される。デフリングギヤ７の軸中心方向に逃げるオイル量が低減されることによって、デフリングギヤ７による潤滑油の掻き揚げ性能が向上する。さらに、デフリングギヤ７の側面とリブ３０との隙間は、潤滑油の流れ方向の下流側ほど狭くされている。これにより、デフリングギヤ７によって送り出される潤滑油の出口付近のオイル漏れが抑制され、圧力が高められることで、オイル受け部８への潤滑油の供給能力が向上する。
【００１５】
図１において、符号１は、ハイブリッド車両（図示せず）の動力伝達装置を示す。また、符号１−１は、本実施形態の潤滑油供給装置を示す。ハイブリッド車両は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両であって、動力伝達装置１の各軸線は車幅方向に延在している。動力伝達装置１は、ケース２を有する。ケース２内には、カウンタドライブギヤ３、カウンタドリブンギヤ４、ドライブピニオンギヤ５、ＭＧ２リダクションギヤ６、デフリングギヤ（ギヤ）７、オイル受け部８が設けられている。カウンタドライブギヤ３は、カウンタドリブンギヤ４よりも車両前後方向の前側に、ＭＧ２リダクションギヤ６およびデフリングギヤ７は、カウンタドリブンギヤ４よりも車両前後方向の後側に配置されている。
【００１６】
カウンタドライブギヤ３は、図示しないエンジンの出力軸および第１のモータジェネレータＭＧ１の回転軸と遊星歯車機構を介して接続されており、エンジンの出力は、カウンタドライブギヤ３およびＭＧ１に分割して入力される。カウンタドリブンギヤ４およびドライブピニオンギヤ５は、同軸上に配置され、かつ一体に回転する。カウンタドリブンギヤ４は、カウンタドライブギヤ３と噛合っている。ＭＧ２リダクションギヤ６は、第２のモータジェネレータＭＧ２のロータの回転軸に連結されている。ＭＧ２リダクションギヤ６は、カウンタドリブンギヤ４と噛合っている。ＭＧ２リダクションギヤ６は、カウンタドリブンギヤ４よりも小径であり、第２のモータジェネレータＭＧ２が出力するトルクは、ＭＧ２リダクションギヤ６からカウンタドリブンギヤ４に増幅して伝達される。
【００１７】
ドライブピニオンギヤ５は、デフリングギヤ７と噛合っており、カウンタドリブンギヤ４に入力されたエンジンの出力トルクおよび第２のモータジェネレータＭＧ２の出力トルクは、ドライブピニオンギヤ５を介してデフリングギヤ７に伝達される。デフリングギヤ７は、差動機構を介して駆動輪と接続されており、駆動輪の回転と連動して回転する。矢印Ｙ１は、車両の前進時におけるデフリングギヤ７の回転方向を示す。つまり、車両の前進時には、デフリングギヤ７における回転軸線７ａよりも車両前後方向の前側の部分は、鉛直方向上側から下側に向けて回転し、デフリングギヤ７における回転軸線７ａよりも車両前後方向の後側の部分は、鉛直方向下側から上側に向けて回転する。
【００１８】
カウンタドライブギヤ３の回転軸線３ａは、カウンタドリブンギヤ４の回転軸線４ａよりも車両前後方向の前側に位置している。ＭＧ２リダクションギヤ６の回転軸線６ａおよびデフリングギヤ７の回転軸線７ａは、カウンタドリブンギヤ４の回転軸線４ａよりも車両前後方向の後側に位置している。
【００１９】
デフリングギヤ７の回転軸線７ａは、カウンタドライブギヤ３、カウンタドリブンギヤ４およびＭＧ２リダクションギヤ６の回転軸線３ａ，４ａ，６ａよりも鉛直方向下側に位置している。つまり、デフリングギヤ７は、ケース２内における鉛直方向の下部に配置されている。また、ＭＧ２リダクションギヤ６の回転軸線６ａは、カウンタドライブギヤ３、カウンタドリブンギヤ４およびデフリングギヤ７の回転軸線３ａ，４ａ，７ａよりも鉛直方向上側に位置している。つまり、ＭＧ２リダクションギヤ６は、ケース２内における鉛直方向の上部に配置されている。また、ＭＧ２リダクションギヤ６は、デフリングギヤ７の鉛直方向上方に配置されている。
【００２０】
ケース２内における鉛直方向の下部には、潤滑油（例えば、ＡＴＦ）を貯留する貯留部９が形成されている。ケース２は、デフリングギヤ７の外周面７１と対向し、かつデフリングギヤ７よりも鉛直方向下方に形成された底面２１を有している。底面２１は、車両前後方向に沿って形成されており、例えば水平な面である。また、図２に示すように、ケース２は、デフリングギヤ７を挟んでデフリングギヤ７の軸方向において互いに対向する一対の側壁面２２，２３を有する。側壁面２２，２３はそれぞれ底面２１と接続されており、底面２１は側壁面２２，２３をデフリングギヤ７の軸方向に接続している。貯留部９は、底面２１および側壁面２２，２３によって形成されている。以下の説明において、特に記載しない限り「軸方向」とはデフリングギヤ７の軸方向を示し、「径方向」とはデフリングギヤ７の回転軸線７ａに直交する径方向を示し、「周方向」とはデフリングギヤ７の回転軸線７ａを回転中心とする回転方向を示すものとする。また、特に記載しない限り、「上下方向」とは鉛直方向の上下方向を示し、「前後方向」とは車両前後方向を示すものとする。
【００２１】
図１に戻り、ケース２内におけるデフリングギヤ７よりも鉛直方向上方には、オイル受け部８が設けられている。オイル受け部８は、潤滑油を貯留可能に構成されており、オイル受け部８内の潤滑油は、動力伝達装置１の被潤滑部に供給される。オイル受け部８は、車両前後方向に延在するリブ８ａによってケース２内の下方の空間と仕切られている。リブ８ａは、ケース２における軸方向と直交する内壁面（例えば、側壁面２２，２３）から軸方向に突出しているものである。リブ８ａは、カウンタドライブギヤ３およびＭＧ２リダクションギヤ６よりも鉛直方向上側に形成されている。つまり、オイル受け部８は、ケース２内における各ギヤ３，４，６，７よりも鉛直方向上側に形成されており、動力伝達装置１の各部に潤滑油を供給可能な位置に配置されている。オイル受け部８は、潤滑油の流入口８１を有する。流入口８１は、オイル受け部８における車両前後方向の後端に形成されている。リブ８ａの後端部は、鉛直方向の上側に向けて屈曲しており、流入口８１を介してオイル受け部８に流入した潤滑油が逆流して流出してしまうことを抑制している。オイル受け部８は、流入口８１を介して流入する潤滑油を第１のモータジェネレータＭＧ１および第２のモータジェネレータＭＧ２などの動力伝達装置１の各部に供給する。
【００２２】
ケース２は、第一壁面２４を有する。第一壁面２４は、デフリングギヤ７の外周面７１と対向し、デフリングギヤ７の外周面７１に沿って形成された壁面であって、例えば、ケース２の内壁面の一部である。第一壁面２４は、外周面７１と対向し、周方向に延在する壁面である。デフリングギヤ７が前進時の回転方向Ｙ１に回転しているときに、デフリングギヤ７の外周面７１における第一壁面２４と対向する領域７１ａは、鉛直方向の下側から上側に向けて回転する。つまり、第一壁面２４は、デフリングギヤ７の外周面７１が貯留部９の潤滑油を掻き揚げて回転する領域７１ａと対向している。第一壁面２４は、デフリングギヤ７における鉛直方向の下端７２の近傍から前進時の回転方向Ｙ１に沿ってデフリングギヤ７の後端７３の近傍まで形成されている。第一壁面２４は、軸方向視において円弧形状をなしており、第一壁面２４とデフリングギヤ７の外周面７１との隙間の径方向の幅Ｇ１は、周方向に沿って略一定である。第一壁面２４における車両前後方向の前側の端部２４ａは、底面２１と連続している。また、第一壁面２４は、一対の側壁面２２，２３を軸方向に接続している。
【００２３】
ケース２は、第二壁面２５を有する。第二壁面２５は、第一壁面２４の上端２４ｂと連続しており、軸方向視において直線状の壁面である。第二壁面２５は、一対の側壁面２２，２３を軸方向に接続している。第二壁面２５は、デフリングギヤ７によって送り出された潤滑油をオイル受け部８の流入口８１に誘導するガイドとして機能することができる。第二壁面２５は、オイル受け部８の流入口８１およびデフリングギヤ７に対して車両前後方向の後方側に位置しており、かつ流入口８１および外周面７１とそれぞれ対向している。また、第二壁面２５は、鉛直方向の上部が下部よりもケース２の内方に向かう傾斜を有している。本実施形態では、底面２１、第一壁面２４および第二壁面２５が、一対の側壁面２２，２３を軸方向に接続し、かつデフリングギヤ７の外周面７１と対向する所定壁面２０に含まれる。また、本実施形態では、ケース２が一対の側壁面２２，２３および所定壁面２０を有する壁部材となっているが、これには限定されない。一対の側壁面２２，２３および所定壁面２０を有する壁部材は、ケース２とは別の部材としてケース２内に設けられてもよい。
【００２４】
ケース２内には、ケース２とデフリングギヤ７の外周部との間に周方向に延在する潤滑油の油路１０が形成されている。油路１０は、一対の側壁面２２，２３と、所定壁面２０とにより形成されている。底面２１と、側壁面２２，２３とによって囲まれた貯留部９は、潤滑油の油路１０としても機能することができる。以下の説明において、油路１０における底面２１に対応する部分を特に「底部油路１１」と記載し、油路１０における第一壁面２４に対応する部分を特に「第一油路１２」と記載し油路１０における第二壁面２５に対応する部分を特に「第二油路１３」と記載する。本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギヤ７と、オイル受け部８と、ケース２と、油路１０とを備えている。
【００２５】
デフリングギヤ７は、ケース２内の下部に配置されており、貯留部９に潤滑油が貯留されると、その貯留された潤滑油にデフリングギヤ７の一部が浸かる。車両の前進時には、デフリングギヤ７は、矢印Ｙ１で示す回転方向、すなわち、貯留部９内の潤滑油を底部油路１１から第一油路１２に送り込む回転方向に回転する。デフリングギヤ７の回転により、潤滑油は第一油路１２内を鉛直方向の上側に送られてオイル受け部８の流入口８１に向けて送り出される。デフリングギヤ７によって送り出された潤滑油は、第二油路１３を流れて流入口８１に到達し、流入口８１を介してオイル受け部８に流入する。このように、デフリングギヤ７は、回転することによりケース２内に貯留された潤滑油を油路１０を介して流入口８１に向けて送り出す。
【００２６】
ここで、デフリングギヤ７によって貯留部９の潤滑油をオイル受け部８の流入口８１に向けて送り出す潤滑油の供給における供給能力の向上が望まれている。例えば、本実施形態の動力伝達装置１のように、第１のモータジェネレータＭＧ１の回転軸線３ａと第２のモータジェネレータＭＧ２の回転軸線６ａとが異なる軸であると、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２が同軸上に配置される場合よりも第２のモータジェネレータＭＧ２の配置が鉛直方向の上側となることがある。その結果、オイル受け部８および流入口８１の位置が高くなり、デフリングギヤ７が潤滑油を送り出す送り方向の水平方向に対する角度が大きく（垂直に近く）なる。つまり、複軸化されるなど動力伝達装置１においてオイル受け部８の流入口８１の位置が高くなると、デフリングギヤ７によるオイル受け部８への潤滑油の供給能力の向上が求められる。
【００２７】
本実施形態の潤滑油供給装置１−１では、油路１０に沿って形成されたリブ３０によってオイル受け部８への潤滑油の供給能力の向上が実現される。リブ３０は、図２に示すように、ケース２の側壁面２２，２３にそれぞれ設けられている。リブ３０は、側壁面２２，２３における底面２１や第一壁面２４との接続部よりも径方向内側に形成されている。車幅方向の左側の側壁面２２に形成された左側リブ３１と、車幅方向の右側の側壁面２３に形成された右側リブ３２とは、軸方向において互いに対向している。リブ３０は、デフリングギヤ７におけるリング部７４と軸方向において対向している。デフリングギヤ７は、外周面７１にギヤが形成されたリング形状のリング部７４と、リング部７４の内周面に接続され、かつ回転可能に支持された支持部７５とを有する。支持部７５は、駆動輪側とリング部７４とを接続するものである。左側リブ３１および右側リブ３２は、それぞれリング部７４の側面７４ａに向けて軸方向に突出する突出部である。
【００２８】
リング部７４の軸方向の幅は、支持部７５の軸方向の幅よりも大きい。つまり、リブ３０は、デフリングギヤ７において側壁面２２，２３との隙間が狭いリング部７４に対応して配置されており、側壁面２２，２３とリング部７４との隙間を更に低減させる部材である。これにより、回転するリング部７４によって送られて油路１０を流れる潤滑油が径方向の内側に逃げることがリブ３０によって抑制される。リブ３０が設けられ、側壁面２２，２３とリング部７４の側面７４ａとの隙間１０ｂの軸方向の幅Ｗ１が小さくされることで、リブ３０よりも径方向外側の油路１０ａの潤滑油がリブ３０よりも径方向の内側に逃げることが抑制される。よって、リブ３０よりも径方向外側の油路１０ａにおける潤滑油の圧力や流速の低下が抑制され、デフリングギヤ７による潤滑油の供給能力が向上する。例えば、リブ３０が設けられていない場合と比較して低車速の走行状態、すなわちデフリングギヤ７の低回転の状態においてオイル受け部８に潤滑油を到達させることが可能となる。以下の説明において、リブ３０よりも径方向外側の油路１０ａを単に「外側油路１０ａ」とも記載する。
【００２９】
図１に示すように、リブ３０は、底面２１および第一壁面２４に対向する第一リブ構成部（第一構成部）３０ａと、第二壁面２５に対向する第二リブ構成部（第二構成部）３０ｂとを有する。第一リブ構成部３０ａは、デフリングギヤ７の周方向に延在しており、軸方向視において円弧形状をなしている。第一リブ構成部３０ａは、主として第一油路１２に沿って延在している。第一油路１２は、油路１０における車両の前進時に外周面７１が鉛直方向の上側に向けて回転する領域に対応している。第二リブ構成部３０ｂは、第一リブ構成部３０ａの上端３０ｃと連続しており、第一リブ構成部３０ａの上端３０ｃから流入口８１に向けて延在している。第二リブ構成部３０ｂは、軸方向視において直線状に形成されている。第二リブ構成部３０ｂは、デフリングギヤ７によって送り出される潤滑油を流入口８１に向けて誘導するガイドとして機能することができる。第二リブ構成部３０ｂは、例えば、流入口８１を通過する第一リブ構成部３０ａの接線方向に沿って形成される。
【００３０】
第二リブ構成部３０ｂが水平方向となす角度（仰角）αは、第二リブ構成部３０ｂの基点３０ｃと流入口８１の下端８１ａとを結ぶ仮想線が水平方向となす角度θよりも大きな角度であることが好ましい。このように第二リブ構成部３０ｂの延在する方向が設定された場合、デフリングギヤ７によって掻き揚げられた潤滑油がオイル受け部８に無駄なく入るようになる。よって、オイル受け部８へ流入する潤滑油量を増加させることができるという利点がある。
【００３１】
図１に示すように、リブ３０における貯留部９側では、前進時の回転方向Ｙ１に沿って、第一リブ構成部３０ａと底面２１との隙間が徐々に減少している。これにより、デフリングギヤ７の回転によって、貯留部９の潤滑油をスムーズに第一油路１２に流入させることができる。また、図２を参照して説明したように、リブ３０によって外側油路１０ａの潤滑油が径方向の内側に逃げることが抑制されているため、外側油路１０ａの圧力低下や流速の低下が抑制される。第一リブ構成部３０ａがデフリングギヤ７の外周面７１に対応する円弧形状をなしていることで、デフリングギヤ７の回転によって送られる潤滑油が第一リブ構成部３０ａにガイドされて周方向にスムーズに流れることができる。また、リブ３０におけるオイル受け部８側では、第二リブ構成部３０ｂによって潤滑油の流れが流入口８１に向かう方向に誘導される。よって、デフリングギヤ７によるオイル受け部８への潤滑油の供給能力が向上する。
【００３２】
ここで、油路１０を流れる潤滑油が径方向の内側に逃げることを抑制する方法の一例として、側壁面２２，２３を互いに接近させることが考えられるが、この場合油路１０の断面積が減少するため、デフリングギヤ７によって送ることができる油量が減少してしまう。本実施形態では、側壁面２２，２３を互いに接近させることに代えて、側壁面２２，２３の一部をリブ３０として突出させてオイル漏れを抑制することで、デフリングギヤ７の先端部の油路１０に入るオイル量を多くすることができる。
【００３３】
図２に示すように、リブ３０は、第一壁面２４（あるいは底面２１）と、側壁面２２，２３と、リング部７４とで囲まれる空間における径方向内側の出口部分だけを狭くするものである。本実施形態では、リブ３０の径方向の幅は、リング部７４の径方向の幅に対して半分程度である。また、リブ３０は、リング部７４の側面７４ａにおける径方向の内側部分と軸方向において対向している。これにより、リブ３０よりも径方向外側では、側壁面２２，２３とリング部７４の側面７４ａとの間に軸方向の大きな隙間が形成されている。また、リング部７４よりも径方向外側では、側壁面２２，２３の間に軸方向の十分な幅が確保されている。このようにデフリングギヤ７の外周部の近傍に十分な空間が確保されることで、デフリングギヤ７によって送られる油量を確保することが可能となる。
【００３４】
さらに、本実施形態では、リブ３０とデフリングギヤ７との隙間１０ｂの軸方向の幅Ｗ１（図２参照）は、潤滑油の流れ方向の下流側ほど狭くされている。これにより、第一油路１２の出口付近のオイル漏れを低減させ、圧力を発生させて効率良く潤滑油を掻き揚げることが可能とされる。デフリングギヤ７の回転によって送られる潤滑油は、油路１０を底部油路１１から第一油路１２を介して第二油路１３に向かう流れ方向に流れる。この流れ方向の下流側におけるリブ３０とデフリングギヤ７の側面７４ａとの隙間１０ｂの軸方向における幅Ｗ１は、上記流れ方向の上流側におけるリブ３０とデフリングギヤ７の側面７４ａとの隙間１０ｂの軸方向における幅Ｗ１よりも小さい。これにより、特に流れ方向の下流側において、リブ３０によって外側油路１０ａから径方向内側へのオイル漏れを抑制する度合いを高めることができる。よって、油路１０の出口部分、例えば第一油路１２における流れ方向の下流端の圧力が高まり、デフリングギヤ７による潤滑油の供給能力が向上する。
【００３５】
なお、リブ３０と側面７４ａとの隙間１０ｂの軸方向における幅Ｗ１は、流れ方向に沿った全領域で減少させてもよく、一部の領域のみにおいて減少させてもよい。ここで、全領域において減少させるとは、例えば、リブ３０における流れ方向の上流側の端部から下流側の端部に向けて上記幅Ｗ１を連続的に減少させることを示す。例えば、上記幅Ｗ１が流れ方向に沿って一定の割合で減少するようにしてもよい。また、一部の領域のみにおいて減少させるとは、例えば、流れ方向に沿って上記幅Ｗ１が減少する領域と流れ方向に沿って上記幅Ｗ１が減少しない領域とを設けることを示す。例えば、第一リブ構成部３０ａにおける流れ方向の下流端や第二リブ構成部３０ｂにおいて上記幅Ｗ１が最も小さくなるように、リブ３０における流れ方向の一部の領域において流れ方向に沿って上記幅Ｗ１を減少させるようにしてもよい。
【００３６】
リブ３０は、ケース２内を落下する潤滑油が油路１０を流れる潤滑油の流れを阻害することを抑制できる。ケース２内の上方からリブ３０に向けて潤滑油が落下してくると、この潤滑油をリブ３０が受けて貯留部９に誘導する。つまり、リブ３０は、第一油路１２内を鉛直方向の上側に向けて流れる潤滑油と、落下してくる潤滑油とがぶつかることを抑制することができる。また、リブ３０は、リブ３０上に溜まった潤滑油を油路１０の入り口部分に誘導することで、デフリングギヤ７による潤滑油の供給能力を向上させることができる。
【００３７】
なお、本実施形態では、油路１０を介して潤滑油を送り出すギヤがデフリングギヤ７であったが、これには限定されない。回転することによりケース２内に貯留された潤滑油を油路１０を介して流入口８１に向けて送り出すギヤは、デフリングギヤ７とは異なるギヤであってもよい。
【００３８】
（実施形態の変形例）
本変形例では、外側油路１０ａの流路断面積を流れ方向の下流側ほど小さくすることで、デフリングギヤ７による潤滑油の供給能力を向上させる。図３は、本変形例の外側油路１０ａの流路断面積について説明するための図である。
【００３９】
外側油路１０ａの流路断面積Ａ１は、図３においてリブ３０よりも径方向外側にハッチングで示す領域の面積である。外側油路１０ａの流路断面積Ａ１は、実際に潤滑油が流れる領域の断面積であって、デフリングギヤ７が存在する領域の断面積を含まない。外側油路１０ａの流路断面積Ａ１は、デフリングギヤ７の回転によって送られる潤滑油の流れ方向に沿って変化する。潤滑油の流れ方向の下流側における外側油路１０ａの流路断面積Ａ１は、流れ方向の上流側における外側油路１０ａの流路断面積Ａ１よりも小さい。流れ方向の下流側における外側油路１０ａの流路断面積Ａ１が上流側における流路断面積Ａ１よりも小さくされることで、油路１０の出口付近（例えば、第一油路１２における出口付近）において圧力を発生させて効率良く潤滑油を掻き揚げることが可能となる。
【００４０】
この流路断面積Ａ１の変化は、例えば、符号Ｗ２で示す幅あるいは符号Ｗ３で示す幅の少なくともいずれか一方を流れ方向の上流側と下流側とで変化させることで実現される。ここで、符号Ｗ２で示す幅とは、リブ３０よりも径方向外側における側壁面２２，２３とリング部７４の側面７４ａとの隙間の軸方向の幅である。また、符号Ｗ３で示す幅とは、所定壁面２０（底面２１、第一壁面２４、第二壁面２５）とデフリングギヤ７の外周面７１との隙間の径方向の幅である。つまり、外側油路１０ａにおける軸方向の幅あるいは径方向の幅の少なくともいずれか一方を流れ方向の下流側において上流側よりも狭くすることで、外側油路１０ａの流路断面積Ａ１が調節される。
【００４１】
例えば、リブ３０よりも径方向外側における側壁面２２，２３とリング部７４の側面７４ａとの隙間の軸方向の幅Ｗ２によって外側油路１０ａの流路断面積Ａ１を変化させる場合、流れ方向の下流側における上記幅Ｗ２を流れ方向の上流側における上記幅Ｗ２よりも狭くすればよい。また、所定壁面２０とデフリングギヤ７の外周面７１との隙間の径方向の幅Ｗ３によって外側油路１０ａの流路断面積Ａ１を変化させる場合、流れ方向の下流側における上記幅Ｗ３を流れ方向の上流側における上記幅Ｗ３よりも狭くすればよい。
【００４２】
外側油路１０ａの流路断面積Ａ１は、流れ方向に沿った全領域で減少させてもよく、流れ方向に沿った一部の領域のみにおいて減少させてもよい。全領域で減少させるとは、例えば、リブ３０における流れ方向の上流側の端部から下流側の端部に向けて流路断面積Ａ１を連続的に減少させることを示す。例えば、流路断面積Ａ１が流れ方向に沿って一定の割合で減少するようにしてもよい。また、一部の領域のみにおいて減少させるとは、例えば、流れ方向に沿って流路断面積Ａ１が減少する領域と流れ方向に沿って流路断面積Ａ１が減少しない領域とを設けることを示す。例えば、第一油路１２における流れ方向の下流側端部や第二油路１３における流れ方向の上流側端部において流路断面積Ａ１が最も小さくなるように、油路１０における流れ方向の一部の領域において流れ方向に沿って流路断面積Ａ１を減少させるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
以上のように、本発明にかかる潤滑油供給装置は、回転部材の回転によってオイル受け部に潤滑油を供給する能力の向上に適している。
【符号の説明】
【００４４】
１−１  潤滑油供給装置
１  動力伝達装置
２  ケース
７  デフリングギヤ（ギヤ）
８  オイル受け部
１０  油路
２０  所定壁面
２１  底面
２２，２３  側壁面
２４  第一壁面
２５  第二壁面
３０  リブ
７１  外周面
７４ａ  側面
【図１】
2012057657.tif 000003
【図２】
2012057657.tif 000004
【図３】
2012057657.tif 000005