(57)【要約】【課題】インバータ等の電気部品を搭載する車両等が外部の物体との衝突等により衝撃を受けた場合に、衝撃の検知を簡易な構成で行うことができる車両の制御装置を提供する。【解決手段】筐体１０内に収容された電気部品１４の制御基板１２における筐体１０の外部から衝撃を受ける側において接続され、筐体１０の外部から衝撃を受ける側に向かって屈曲部２６から傾斜するように延びる導電性部材１６を備え、導電性部材１６は、電気部品１４の制御基板１２上の回路と電気的に接続され、筐体１０が外部から衝撃を受けた際に導電性部材１６が破損することにより、衝撃を検知する車両の制御装置である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体内に収容された電気部品の制御基板における前記筐体の外部から衝撃を受ける側において接続され、前記筐体の外部から衝撃を受ける側に向かって屈曲部から傾斜するように延びる導電性部材を備え、
前記導電性部材は、前記電気部品の制御基板上の回路と電気的に接続され、
前記筐体が外部から衝撃を受けた際に前記導電性部材が破損することにより、前記衝撃を検知することを特徴とする車両の制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の制御装置であって、
前記導電性部材が切り欠き部を有することを特徴とする車両の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時等に衝撃を検知するための車両の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境に配慮した自動車として、ハイブリッド自動車（ＨＶ）、電気自動車（ＥＶ）等の電動機により推進される電動車両が大きく注目されている。ハイブリッド自動車は、従来のエンジンに加え、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。すなわち、エンジンを駆動することにより動力源を得るとともに、直流電源からの直流電圧をインバータによって交流電圧に変換し、その変換された交流電圧によりモータを回転させることによって動力源を得るものである。また、電気自動車は、直流電源とインバータとインバータによって駆動されるモータとを動力源とする自動車である。すなわち、これらの電動車両では、二次電池等で構成された直流電源装置から、インバータ等の半導体電力変換器を介して、車両駆動用の交流モータへ電力供給する電気システムが備えられている。
【０００３】
インバータ等の電力変換器等の電気部品は、通常、筐体等に収容され、車両の前方部、後方部等に配置されている。このような電動車両が外部の物体との衝突等により著しい衝撃を受けた場合に、筐体や電気部品等が破損し、損傷の程度によっては電気部品の高電圧部が露出してしまうおそれがある。これを防止するために、車両衝突時等には速やかに電源から電気部品への電力供給を遮断することが望ましい。
【０００４】
車両衝突等を検知するためのセンサとしては、一般的に加速度センサが用いられる。しかし、加速度センサは車速やセンサ搭載位置等のパラメータが変わると加速度も変わってしまうため、車両毎の調整が必要となる上に、構成部品が多いため、コストアップの要因となる。
【０００５】
そこで、例えば、特許文献１には、蓄電機構と、蓄電機構から供給された電力により作動する電気機器と、電気機器を収容する筐体とを備えた車両の制御装置であって、筐体の内壁に一体的に設けられ、筐体に物体が衝突したことに起因して変化する物理量を検出するための検出手段と、前記物理量に基づいて電気機器への電力供給を遮断するための遮断手段とを含む制御装置により、電気機器への電力供給を的確に遮断して電気機器からの漏電を抑制することができることが記載されている。
【０００６】
図４は、特許文献１に示されるような従来の車両の制御装置の一例の概略構成を示す側面断面図である。筐体５０内には、インバータ（インバータ内蔵物）５４とインバータ５４を制御するための制御基板５２とを備える。筐体５０の内下面には、導体フィルム５６と電流センサ６０とが設けられている。導体フィルム５６は、金属製の薄膜導体である。電流センサ６０は、ハーネス６２等により、制御基板５２の端子部５８と電気的に接続されている。
【０００７】
例えば、物体等の衝突による力が加わることにより筐体５０の下部が変形すると、導体フィルム５６が電気的に断線する。そのため、導体フィルム５６に流れる電流値が略零となり、インバータ５４が衝撃を受けたと判断される。インバータ５４が衝撃を受けたと判断されると、ＥＣＵ等の制御装置によりインバータ５４への電力供給が遮断され、インバータ５４からの漏電が抑制される。
【０００８】
しかし、図４のような構成では、筐体５０内の各部品の組み付け時等における、電流センサ６０と制御基板５２の端子部５８とを接続するハーネス６２等の取り回しを考慮して筐体５０内の構造、配置を決める必要があり、構造上の制約が発生する場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００８−１５４３１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、インバータ等の電気部品を搭載する車両等が外部の物体との衝突等により衝撃を受けた場合に、衝撃の検知を簡易な構成で行うことができる車両の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、筐体内に収容された電気部品の制御基板における前記筐体の外部から衝撃を受ける側において接続され、前記筐体の外部から衝撃を受ける側に向かって屈曲部から傾斜するように延びる導電性部材を備え、前記導電性部材は、前記電気部品の制御基板上の回路と電気的に接続され、前記筐体が外部から衝撃を受けた際に前記導電性部材が破損することにより、前記衝撃を検知する車両の制御装置である。
【００１２】
また、前記車両の制御装置において、前記導電性部材が切り欠き部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、筐体が外部から衝撃を受けた際に導電性部材が破損することにより、衝撃を検知することによって、インバータ等の電気部品を搭載する車両等が外部の物体との衝突等により衝撃を受けた場合に、衝撃の検知を簡易な構成で行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】（ａ）本発明の実施形態に係る車両の制御装置の一例の概略構成を示す上面断面図である。（ｂ）本発明の実施形態に係る車両の制御装置の一例の概略構成を示す側面断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両の制御装置の衝突時の動作の一例の概略を示す側面断面図である。
【図３】本発明の実施形態に車両の制御装置を含む回路構成の一例の概略を示す図である。
【図４】従来の車両の制御装置の一例の概略構成を示す側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施の形態について以下説明する。本実施形態は本発明を実施する一例であって、本発明は本実施形態に限定されるものではない。
【００１６】
本発明の実施形態に係る車両の制御装置の一例の概略構成を図１に示し、その構成について説明する。図１（ａ）は、本実施形態に係る車両の制御装置の一例の概略構成を示す上面断面図であり、図１（ｂ）は、側面断面図である。
【００１７】
図１の車両の制御装置１は、筐体１０内に収容された電気部品１４の制御基板１２における筐体１０の外部から衝撃を受ける側（図１の例では図面の左側）において接続される導電性部材１６を備える。導電性部材１６は、例えば、平板部１８と接続部２０とを有し、接続部２０が電気部品１４の制御基板１２とねじ部材等の固定部材等によって固定されている。また、導電性部材１６の接続部２０は、制御基板１２上の回路の端子部２２と接続線２４等により電気的に接続されている。図１（ｂ）に示すように、導電性部材１６は、筐体１０の外部から衝撃を受ける側に向かって傾斜するように接続部２０の屈曲部２６から平板部１８が延びている構造を有する。
【００１８】
図２に示すように、筐体１０が外部から（図２の例では図面の左側から）衝撃を受けた場合に筐体１０が変形すると、例えば図１（ｂ）に示すように、導電性部材１６の平板部１８において筐体１０から力を受ける部分が力点、接続部２０の制御基板１２に固定された部分が支点、接続部２０の屈曲部２６が作用点となり、導電性部材１６が破損する。導電性部材１６が破損することにより、衝撃が検知される。
【００１９】
本構成により、衝撃の検知を簡易な構成で行うことができる。衝撃を検知することにより、ＥＣＵ等の制御装置により電気部品への電力供給の遮断を行うことができる。また、電気部品１４の制御基板１２に衝撃を検知する導電性部材１６が配設されるため、製造時の取り付けが容易であり、構成部品の低減、コストの低減が可能である。筐体１０内の各部品の組み付け時等における、ハーネス等の取り回しが必要なく、筐体１０内の構造、配置の自由度が増す。また、車両毎の調整を行わなくてもよい。
【００２０】
本明細書において、「筐体の外部から衝撃を受ける側」とは、電気部品１４を備えた筐体１０を車両に搭載した場合に、外部の物体との衝突等により衝撃を受けると予想される側のことをいい、例えば、電気部品１４を備えた筐体１０を車両の前方部、例えばエンジンルームに搭載する場合は、筐体における車両前方側のことをいう。
【００２１】
筐体１０は、所定の形状を有する箱状のものであり、形状には特に制限はない。筐体１０の材質としては、特に制限はないが、例えば、鉄、鋼、アルミニウム等の金属、樹脂等が挙げられるが、強度等の点から通常は金属である。
【００２２】
導電性部材１６は、例えば、平板部１８と接続部２０とを有する、導電性を有する部材である。導電性部材１６の形状としては、制御基板１２における筐体１０の外部から衝撃を受ける側において接続され、筐体１０の外部から衝撃を受ける側に向かって屈曲部２６から傾斜するように延びるものであればよく、特に制限はない。筐体１０から力を受ける部分は、平板部１８のような平板形状に限らず、例えば、棒形状であってもよい。導電性部材１６を構成する材料としては、外部からの衝撃等によって破損しやすい導電性樹脂等が挙げられる。導電性樹脂としては、例えば、導電性ポリアセチレン等が挙げられる。なお、導電性部材１６は、平板部１８と接続部２０とを一体成形した部材であっても、平板部１８と接続部２０との別部材を組み合わせた部材であってもよい。
【００２３】
導電性部材１６は、筐体１０の外部から衝撃を受ける側（図１の例では図面の左側面）に向かって傾斜するように屈曲部２６から延びて配置されればよいが、通常は、筐体１０の外部から衝撃を受ける側に向かって下方斜め方向に傾斜するように屈曲部２６から延びて配置されればよい。また、通常は、制御基板１２における筐体１０の外部から衝撃を受ける側（例えば、車両前方側）で、かつ筐体１０に近接する位置において、導電性部材１６が制御基板１２に接続される。
【００２４】
導電性部材１６は、例えば図１（ａ）に示すような接続部２０等に切り欠き部２８を有することが好ましい。切り欠き部２８を有することにより、外部からの衝撃等によって導電性部材１６が破損しやすくなり、制御基板１２等が破損しにくくなる。切り欠き部２８の位置は、導電性部材１６の形状、配置位置等に応じて決めればよく、特に制限はない。
【００２５】
本実施形態に係る電気部品の収容部材に収容される電気部品としては、特に制限はないが、例えば、高電圧部を有する電気部品が挙げられる。電気部品としては、例えば、直流電源からの直流電力を交流電力に電力変換を行うインバータ、交流電源からの交流電力を直流電力に電力変換を行うコンバータ等の電力変換器等が挙げられる。インバータは、直流電源からの直流電圧を交流電圧に変換して、モータジェネレータ等を駆動するものである。また、インバータは、モータジェネレータ等が発電した交流電圧を直流電圧に変換して直流電源を充電するものであってもよい。すなわち、インバータは、直流電源によって供給される直流電力と、モータを駆動制御する交流電力およびジェネレータ等によって発電される交流電力との間で電力変換を行う「電力変換器」である。
【００２６】
本実施形態に係る車両の制御装置は、図３に一例を示すような回路に配設される。本実施形態に係る車両の制御装置の動作の一例について、電気部品１４がハイブリッド車等の電動車両のモータジェネレータを駆動するインバータである場合を例として、説明する。通常の状態では、インバータに通電されて車両が駆動されている。車両が他の車両や建物等と衝突して外部からの衝撃等を受けると、その衝撃により、例えば筐体１０の周辺部品が筐体１０に衝突する。このような衝突が発生して筐体１０が変形すると、筐体１０内の導電性部材１６が破損することによってインバータへの通電が遮断された状態となり、外部からの「衝撃」等を受けたことが、インバータやモータジェネレータ等を制御するＭＧ−ＥＣＵ（モータジェネレータＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ））にて判断される。外部からの「衝撃」等を受けたことが判断されると、ハイブリッド車の運行等のシステム全体を制御するＨＶ−ＥＣＵによって、インバータと電源との間に配置された各ＳＭＲ（システム  メイン  リレー）がオフされる。そのため、インバータに局部的な衝撃が発生した場合に、電源からの電力供給が的確に遮断され、インバータからの漏電を防止することができる。
【００２７】
以上のように、本実施形態に係る車両の制御装置によれば、電気部品１４を収容する筐体１０に物体が衝突して筐体１０が変形すると、導電性部材１６が破損することにより、衝撃が検知され、電気部品１４への電力供給が遮断される。そのため、電気部品１４に局部的な衝撃が発生した場合に、電気部品１４への電力供給が的確に遮断され、電気部品１４からの漏電を防止することができる。
【００２８】
本実施形態に係る車両の制御装置は、例えば、ハイブリッド車、電気自動車、燃料電池車等の電動車両等の車両に搭載される。本実施形態に係る車両の制御装置は、電気部品とともに、例えば、車両の前方部（例えば、エンジンルーム）、後方部等に配置されるが、配置位置には特に制限はない。
【符号の説明】
【００２９】
１  制御装置、１０，５０  筐体、１２，５２  制御基板、１４  電気部品、１６  導電性部材、１８  平板部、２０  接続部、２２，５８  端子部、２４  接続線、２６  屈曲部、２８  切り欠き部、５４  インバータ、５６  導体フィルム、６０  電流センサ、６２  ハーネス。
【図１】
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【図２】
2012218479.tif 000004
【図３】
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【図４】
2012218479.tif 000006