(57)【要約】【課題】ロータリ式流体機構において、ボルトの締結に起因するボルトの先端側の部材の平面度の低下を抑制する。【解決手段】ロータリ式の圧縮機構では、軸方向に積層された環状の第２シリンダとリアヘッド（25）とが、周方向に配列されて各々が軸方向に挿通された複数の第２ボルト（41）によって締結されている。リアヘッド（25）の第２シリンダとの当接面（25k）の周方向に隣り合う少なくとも一組の第２ボルト（41,41）間であって上記当接面（25k）の内周から外周に亘る領域の一部に、上記当接面（25k）の外周縁から径方向内側に向かって延び、上記一組のボルト（41,41）の締結に伴う第２シリンダの上端面の平面度の変化を抑制する溝（81）を形成する。【選択図】図４
2012122458.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に積層されて駆動軸（31）が挿通される複数の環状部材（24,25）と、周方向に配列され、上記複数の環状部材（24,25）に軸方向に挿通されて該複数の環状部材（24,25）を締結する複数のボルト（41）とを備えたロータリ式流体機構であって、
上記複数の環状部材（24,25）のうちの隣接する少なくとも一組の環状部材（24,25）の当接面（24g,25k）のうちの一方側の当接面（25k）には、周方向に隣り合う少なくとも一組のボルト（41,41）間であって上記当接面（25k）の内周から外周に亘る領域の一部に、該当接面（25k）の外周縁から径方向内側に向かって延び、上記ボルト（41,41）の締結に伴う上記複数の環状部材（24,25）のうちの上記複数のボルト（41）の先端部と螺合する先端側部材（24）の上記当接面（25k）とは逆側の端面（24e）の平面度の変化を抑制する溝（81）が形成されている
ことを特徴とするロータリ式流体機構。
【請求項２】
請求項１において、
上記溝（81）は、上記当接面（25k）において、径方向の内側端部が両側のボルト（41,41）の外周を結ぶ線より径方向内側に位置するように形成されている
ことを特徴とするロータリ式流体機構。
【請求項３】
請求項１又は２において、
上記複数の環状部材（24,25）は、シリンダ（24）と該シリンダ（24）の軸方向の一端側を閉塞する閉塞部材（25）とによって構成され、
上記シリンダ（24）が上記先端側部材を構成している
ことを特徴とするロータリ式流体機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリ式流体機構に関し、特に、ボルト締結による部材の変形対策に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、圧縮機や膨張機等の流体機械において、シリンダを含む複数の環状部材を有し、シリンダの内部に形成されるシリンダ室において流体を圧縮又は膨張させるロータリ式流体機構が用いられている（例えば、特許文献１参照）。該ロータリ式流体機構では、複数の環状部材が周方向に配列された複数のボルトによって固定されている。
【０００３】
例えば、図１０（Ａ）に示すように、１気筒式のロータリ式流体機構では、フロントヘッド（201）とシリンダ（202）とリアヘッド（203）とを周方向に配列された複数のボルト（204）によって締結することによって固定している。なお、フロントヘッド（201）の上端面には、マフラカバー（205）が取り付けられ、マフラカバー（205）の内部にマフラ空間が形成されている。
【０００４】
また、例えば、図１０（Ｂ）に示すように、２気筒式のロータリ式流体機構では、フロントヘッド（211）と該フロントヘッド（211）側の第１シリンダ（212）とを周方向に配列された複数の第１ボルト（221）によって締結している。また、リアヘッド（215）と該リアヘッド（215）側の第２シリンダ（214）とを周方向に配列された複数の第２ボルト（222）によって締結している。さらに、第１シリンダ（212）とミドルプレート（213）と第２シリンダ（214）とを周方向に配列された複数の第３ボルト（223）によって締結している。このように第１ボルト（221）、第２ボルト（222）及び第３ボルト（223）を締結することにより、フロントヘッド（211）と第１シリンダ（212）とミドルプレート（213）と第２シリンダ（214）とリアヘッド（215）とを固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公平６−３７８７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、周方向に配列された複数のボルトを締結すると、該ボルトの先端部と螺合する環状部材とボルト頭部とによって挟まれる環状部材が圧縮されて変形する。これに伴い、上述の複数のボルトによって締結される複数の環状部材のうちの各ボルトの先端部が螺合する先端側部材が、隣接する環状部材の形状に沿うように変形する。これにより、先端側部材の端面の平面度が損なわれるという問題があった。このように先端側部材の端面の平面度が損なわれると、例えば、先端側部材の端面に他の部材が当接することによって該当接面の内側に流体空間が形成されるような場合には、先端側部材の端面と他の部材とのシール性が低下して流体空間の流体が漏れるおそれがあった。
【０００７】
具体的には、例えば、図１０（Ａ）に示す１気筒式の流体機構では、ボルト（204）を締結すると、シリンダ（202）及びリアヘッド（203）のボルト（204）の周辺部分が、ボルト（204）のボルト頭部とフロントヘッド（201）とによって圧縮されて変形し、これに伴ってフロントヘッド（201）の上端面がシリンダ（202）に沿うように変形する。その結果、フロントヘッド（201）の上端面の平面度が低下し、該上端面とマフラカバー（205）とのシール性が低下してマフラ空間から流体が漏れるおそれがあった。
【０００８】
一方、図１０（Ｂ）に示す２気筒式の流体機構では、第２ボルト（222）を締結すると、リアヘッド（215）の第２ボルト（222）の周辺部分が、第２ボルト（222）のボルト頭部と第２シリンダ（214）とによって圧縮されて変形し、これに伴って第２シリンダ（214）の上端面が上記リアヘッド（215）に沿うように変形する。その結果、第２シリンダ（214）の上端面の平面度が低下し、該上端面とミドルプレート（213）とのシール性が低下してシリンダ室から流体が漏れるおそれがあった。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ロータリ式流体機構において、ボルトの締結に起因するボルトの先端側の部材の平面度の低下を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明は、軸方向に積層されて駆動軸（31）が挿通される複数の環状部材（24,25）と、周方向に配列され、上記複数の環状部材（24,25）に軸方向に挿通されて該複数の環状部材（24,25）を締結する複数のボルト（41）とを備えたロータリ式流体機構であって、上記複数の環状部材（24,25）のうちの隣接する少なくとも一組の環状部材（24,25）の当接面（24g,25k）のうちの一方側の当接面（25k）には、周方向に隣り合う少なくとも一組のボルト（41,41）間であって上記当接面（25k）の内周から外周に亘る領域の一部に、該当接面（25k）の外周縁から径方向内側に向かって延び、上記ボルト（41,41）の締結に伴う上記複数の環状部材（24,25）のうちの上記複数のボルト（41）の先端部と螺合する先端側部材（24）の上記当接面（25k）とは逆側の端面（24e）の平面度の変化を抑制する溝（81）が形成されている。
【００１１】
第１の発明では、周方向に配列された複数のボルト（41）を締結すると、上記溝（81）が形成された環状部材（25）と上記溝（81）側で当接する環状部材（24）の上記溝（81）に対応する部分が、ボルト（41）の締結力によって上記溝（81）によって形成される空間に入り込む。これにより、先端側部材（24）の上記当接面（25k）とは逆側の端面（24e）では、複数のボルト（41）の周辺部分だけでなく上記溝（81）に軸方向に対応する部分が軸方向に落ち込み、少なくとも一組のボルト（41）の締結に伴う先端側部材（24）の上記端面（24e）の平面度の変化が抑制される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、上記溝（81）は、上記当接面（25k）において、径方向の内側端部が両側のボルト（41,41）の外周を結ぶ線より径方向内側に位置するように形成されている。
【００１３】
ところで、上記溝（81）が形成されない場合、先端側部材（24）の上記端面（24e）では、ボルト（41,41）間であって内周から外周に亘る領域のうちのボルト（41）よりも外周側の領域が、他の領域に比べてボルト（41）の締結による軸方向への落ち込みが少なくなる。
【００１４】
第２の発明では、上記溝（81）が、当接面（25k）のボルト（41,41）間であって内周から外周に亘る領域のうちのボルト（41）よりも外周側の領域を含むように形成されている。これにより、周方向に配列された複数のボルト（41）を締結すると、先端側部材（24）の上記端面（24e）では、上記溝（81）に軸方向に対応する部分が軸方向に落ち込むことにより、少なくとも一組のボルト（41）の締結に伴う先端側部材（24）の上記端面（24e）の平面度の変化が抑制される。
【００１５】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記複数の環状部材（24,25）は、シリンダ（24）と該シリンダ（24）の軸方向の一端側を閉塞する閉塞部材（25）とによって構成され、上記シリンダ（24）が上記先端側部材を構成している。
【００１６】
第３の発明では、上記溝（81）は、シリンダ（24）と閉塞部材（25）との当接面（24g,25k）の一方側の当接面（25k）に形成されている。そして、周方向に配列された複数のボルト（41）を締結すると、上記シリンダ（24）及び上記閉塞部材（25）のうちの上記溝（81）が形成されていない部材（24）の上記溝（81）に対応する部分が、ボルト（41）の締結力によって上記溝（81）によって形成される空間に入り込む。これにより、複数のボルト（41）の先端部と螺合するシリンダ（24）の上記当接面（25k）と逆側の端面（24e）では、複数のボルト（41）の周辺部分だけでなく上記溝（81）に軸方向に対応する部分が軸方向に落ち込み、少なくとも一組のボルト（41）の締結に伴うシリンダ（24）の上記端面（24e）の平面度の変化が抑制される。
【発明の効果】
【００１７】
第１及び第２の発明によれば、上述のような溝（81）を形成したことにより、少なくとも上記一組のボルト（41）の締結に伴う先端側部材（24）の端面（24e）の平面度の変化を抑制することができる。よって、先端側部材（24）の端面（24e）に他の部材が当接することによって該当接面の内側に流体空間が形成されるような場合には、先端側部材の端面（24e）と他の部材とのシール性の低下を抑制することができるため、流体空間からの流体漏れを抑制することができる。また、流体漏れを抑制することにより、流体漏れによる騒音等も抑制することができる。
【００１８】
また、第３の発明によれば、上述のような溝（81）を形成したことにより、少なくとも上記一組のボルト（41）の締結に伴うシリンダ（24）の端面（24e）の平面度の変化を抑制することができる。よって、シリンダ（24）の端面（24e）と該端面（24e）を閉塞する部材とのシール性の低下を抑制することができる。従って、ロータリ式流体機械において、シリンダ（24）の端面（24e）と該端面（24e）を閉塞する部材とによって形成されるシリンダ室からの流体漏れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、実施形態１に係る圧縮機の縦断面図である。
【図２】図２は、図１の圧縮機構の異なる縦断面を示す図である。
【図３】図３は、第２シリンダの平面図である。
【図４】図４は、リアヘッドの平面図である。
【図５】図５は、本発明に係る溝のリアヘッドにおける位置を説明するための模式図である。
【図６】図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、共にボルト締結の際のリアヘッド及び第２シリンダの形状の変化を示す図であり、図６（Ａ）は本発明に係る溝が形成されていない場合の変化を示し、図６（Ｂ）は本発明に係る溝が形成された場合の変化を示している。
【図７】図７は、実施形態２のボルト締結の際のリアヘッド及び第２シリンダの形状の変化を示す図である。
【図８】図８は、実施形態３の圧縮機構の構成を示す模式図である。
【図９】図９は、その他の実施形態のリアヘッドの平面を模式的に示す図である。
【図１０】図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）は、いずれも従来例に係るロータリ式流体機構を示す図であり、図１０（Ａ）は１気筒式のロータリ式流体機構を示し、図１０（Ｂ）は２気筒式のロータリ式流体機構を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、本発明に係るロータリ式流体機構の一例としてのロータリ式圧縮機構を有する圧縮機について説明する。
【００２１】
《発明の実施形態１》
図１に示すように、実施形態１に係る圧縮機（10）は、本発明に係るロータリ式流体機構を構成する圧縮機構（20）と、該圧縮機構（20）が連結されて該圧縮機構（20）を回転駆動する駆動軸（31）を有する電動機（30）と、上記圧縮機構（20）と上記電動機（30）とを収容するケーシング（11）とを備えている。本実施形態１では、圧縮機（10）は、圧縮機構（20）において高圧圧力状態になるまで圧縮された冷媒がケーシング（11）内に吐出される所謂高圧ドーム型に構成されている。また、本実施形態１では、圧縮機（10）は、本発明に係るロータリ式流体機構として、第１圧縮部（20a）と第２圧縮部（20b）とを有して冷媒を２段階に圧縮する所謂２気筒２段圧縮式の圧縮機構（20）を備え、１軸２段圧縮機を構成している。
【００２２】
上記ケーシング（11）は、縦長円筒形の密閉容器状に形成されている。具体的に、このケーシング（11）は、筒部（11a）と、上側鏡板（11b）と、下側鏡板（11c）とを備えている。筒部（11a）は、円筒形状に形成され、上端が上側鏡板（11b）によって閉塞される一方、下端が下側鏡板（11c）によって閉塞されている。筒部（11a）には、低段側吸入管（12）と、低段側吐出管（13）と、高段側吸入管（14）とが、それぞれ筒部（11a）を貫通して取り付けられている。上側鏡板（11b）には、高段側吐出管（15）と給電用ターミナル（16）とが、それぞれ上側鏡板（11b）を貫通して取り付けられている。ケーシング（11）の下部は油溜まり部に構成され、該油溜まり部には上記圧縮機構（20）の摺動部分を潤滑する潤滑油が貯留されている。
【００２３】
上記電動機（30）は、上記ケーシング（11）内において、上記圧縮機構（20）よりも上方に配置されている。電動機（30）は、上記駆動軸（31）と、ロータ（32）と、ステータ（33）とを有している。駆動軸（31）は、上下方向に延び、上部にロータ（32）が取り付けられる一方、下部に圧縮機構（20）が連結されている。ステータ（33）は、ケーシング（11）の筒部（11a）に固定されている。
【００２４】
上記駆動軸（31）は、上下に延びる主軸部（34）を有し、この主軸部（34）の下端寄りに２つの偏心部（35,36）が一体に形成されている。これらの偏心部（35,36）は、第１偏心部（35）と該第１偏心部（35）よりも下側の第２偏心部（36）であり、いずれも主軸部（34）よりも大径に形成されている。上記第１偏心部（35）及び第２偏心部（36）の軸心は主軸部（34）の軸心に対して所定距離だけ偏心しており、第１偏心部（35）及び第２偏心部（36）の偏心方向は互いに１８０度ずれている。
【００２５】
また、主軸部（34）の下端部には遠心ポンプ（37）が設けられている。この遠心ポンプ（37）は、上記油溜まり部の潤滑油に浸漬している。そして、上記駆動軸（31）の回転に伴い潤滑油を駆動軸（31）内の給油路（図示省略）へ汲み上げた後で、圧縮機構（20）の各摺動部へ供給する。
【００２６】
上記圧縮機構（20）は、図２に拡大して示すように、上側から下側に向かって、フロントヘッド（21）、第１シリンダ（22）、ミドルプレート（23）、第２シリンダ（24）、及びリアヘッド（25）の順で積層され、これらの部材（21,22,23,24,25）は、環状に構成され、後述する複数のボルト（40,41,42）によって締結されている。また、第１シリンダ（22）、ミドルプレート（23）及び第２シリンダ（24）は、フロントヘッド（21）及びリアヘッド（25）よりも外径が大きくなるように構成されている。
【００２７】
フロントヘッド（21）と第１シリンダ（22）とミドルプレート（23）とからなる部分が第１圧縮部（20a）を構成し、ミドルプレート（23）と第２シリンダ（24）とリアヘッド（25）とからなる部分が第２圧縮部（20b）を構成している。
【００２８】
上記第１シリンダ（22）及び第２シリンダ（24）は、それぞれ肉厚の円筒部材によって構成され、軸方向の両端面が平行な平坦面となるように構成されている。一方、フロントヘッド（21）、ミドルプレート（23）及びリアヘッド（25）は、それぞれ中心部に上述した駆動軸（31）が挿通される孔部が設けられて環状に形成されている。上記フロントヘッド（21）及びリアヘッド（25）における孔部を形成する周面は、上記駆動軸（31）の主軸部（34）を回転支持するすべり軸受部を構成している。
【００２９】
上記第１シリンダ（22）は、平坦面に構成された上端面がフロントヘッド（21）によって閉塞される一方、平坦面に構成された下端面がミドルプレート（23）によって閉塞され、内部の閉空間が第１シリンダ室（C1）を構成する。この第１シリンダ室（C1）には上記駆動軸（31）の第１偏心部（35）が位置し、この第１偏心部（35）に第１ピストン（27）が外嵌している。この第１ピストン（27）の外周面には、該外周面から径方向外方へ延びる第１ブレード（図示省略）が一体に形成されている。
【００３０】
一方、上記第２シリンダ（24）は、上端面（24e）がミドルプレート（23）によって閉塞される一方、下端面（24f）がリアヘッド（25）によって閉塞され、内部の閉空間が第２シリンダ室（C2）を構成する。この第２シリンダ室（C2）には上記駆動軸（31）の第２偏心部（36）が位置し、この第２偏心部（36）に第２ピストン（28）が外嵌している。この第２ピストン（28）の外周面には、該外周面から径方向外方へ延びる第２ブレード（28a）が一体に形成されている（図３参照）。
【００３１】
次に、各シリンダ（22,24）について説明する。なお、各シリンダ（22,24）は、同じ構成であるため、第２シリンダ（24）について説明し、第１シリンダ（22）の説明は部分的に省略する。
【００３２】
上記第２シリンダ（24）には、図３に示すように、平面視で円形の溝が２つ連続するように形成されている。この２つの円形溝のうちの第２シリンダ室（C2）側の円形溝は、後述する一対のブッシュ（24b）を収容するブッシュ溝（24a）に構成されている。該ブッシュ溝（24a）の第２シリンダ室（C2）とは逆側の円形溝は、潤滑油が一時的に貯留される貯留溝（24c）に構成されている。該貯留溝（24c）には、ケーシング（11）内の油溜まり部の高圧の潤滑油がリアヘッド（25）に形成された給油路（70）を介して供給される。
【００３３】
各ブッシュ溝（24a）には、平面視で半月状に形成された一対のブッシュ（24b）が上記第２ブレード（28a）を挟むような状態で内嵌されている。なお、このブッシュ（24b）の円弧面はブッシュ溝（24a）の内周面に対して摺接可能であり、上記ブッシュ（24b）のフラット面は上記第２ブレード（28a）の側面に対して摺接可能である。
【００３４】
また、図３に示すように、上記第２シリンダ（24）には、該第２シリンダ（24）における内周面と外周面との間を径方向へ貫通する吸入貫通路（24d）が形成されている。この吸入貫通路（24d）に、上記低段側吸入管（12）の端部が挿入され、該低段側吸入管（12）の外周面と吸入貫通路（24d）の内周面との間に設けられたＯリングによってシールされると共に固定されている（図１参照）。一方、上記第１シリンダ（22）の吸入貫通路（22d）には、上記高段側吸入管（14）の端部が挿入され、該高段側吸入管（14）の外周面と吸入貫通路（22d）の内周面との間に設けられたＯリングによってシールされると共に固定されている。
【００３５】
また、上記第２シリンダ室（C2）は、上記第２ブレード（28a）によって２つの空間に仕切られている。一方は上記低段側吸入管（12）に連通する吸入側空間（C21）であり、他方は上記リアヘッド（25）に形成された第２吐出孔（25g）が開口する吐出側空間（C22）である。この吸入側空間（C21）及び吐出側空間（C22）が、第２圧縮室（C2）を構成する。一方、上記第１シリンダ室（C1）における吸入側空間は、高段側吸入管（14）に連通し、上記第１シリンダ室（C1）における吐出側空間には、上記フロントヘッド（21）に形成された第１吐出孔（図示省略）が開口している。
【００３６】
また、上記第２シリンダ（24）には、該第２シリンダ（24）とリアヘッド（25）とを固定するための複数の第２ボルト（41）がそれぞれ挿通される複数のボルト孔（51）が形成されている。該複数のボルト孔（51）は、それぞれ断面円形の壁面によって構成され、該壁面には上記第２ボルト（41）の雄ネジが形成された先端部と螺合する雌ネジが形成されている。また、図２に示すように、リアヘッド（25）の上記各ボルト孔（51）のそれぞれに対応する位置には、上記第２ボルト（41）が挿通される貫通孔（61）が形成されている。
【００３７】
一方、第１シリンダ（22）には、該第１シリンダ（22）とフロントヘッド（21）とを固定するための複数の第１ボルト（40）がそれぞれ挿通される複数のボルト孔（50）が形成されている。該複数のボルト孔（50）は、それぞれ断面円形の壁面によって構成され、該壁面には上記第１ボルト（40）の雄ネジが形成された先端部と螺合する雌ネジが形成されている。また、フロントヘッド（21）の上記各ボルト孔（50）のそれぞれに対応する位置には、上記第１ボルト（40）が挿通される貫通孔（60）が形成されている。
【００３８】
さらに、上記第１シリンダ（22）には、該第２シリンダ（24）とミドルプレート（23）と第１シリンダ（22）とを固定するための複数の第３ボルト（42）がそれぞれ挿通される複数のボルト孔（52）が形成されている。該複数のボルト孔（52）は、それぞれ断面円形の壁面によって構成され、該壁面には上記第３ボルト（42）の雄ネジが形成された先端部と螺合する雌ネジが形成されている。また、第２シリンダ（24）及びミドルプレート（23）には、第１シリンダ（22）の各ボルト孔（52）のそれぞれに対応する位置に上記第３ボルト（42）が挿通される貫通孔（62）が形成されている。
【００３９】
上記フロントヘッド（21）は、鏡板部（21a）と、ボス部（21b）と、環状部（21c）とを有している。鏡板部（21a）は、円形に形成されて中央部に上記駆動軸（31）の主軸部（34）が挿通される孔部が形成されている。鏡板部（21a）の下端面は、平坦に構成されて第１シリンダ（22）の平坦な上端面に密着して該第１シリンダ（22）の上端を閉塞している。ボス部（21b）は、円筒状に形成されて上記鏡板部（21a）の内周縁部から第１シリンダ（22）の逆側に突出している。ボス部（21b）の内周面は、上記駆動軸（31）の主軸部（34）を回転自在に支持するすべり軸受部を構成している。環状部（21c）は、環状に形成されて上記鏡板部（21a）の外周縁部からボス部（21b）と同方向に突出している。このような構成により、フロントヘッド（21）の上面には、上方に向かって開口する凹部が形成されている。
【００４０】
上記フロントヘッド（21）の上面には、マフラカバー（29a,29b）が取り付けられている。該マフラカバー（29a,29b）は、フロントヘッド（21）の上面を覆う内側カバー（29a）と該内側カバー（29a）の上面を覆う外側カバー（29b）とによって構成されている。上記凹部が形成されたフロントヘッド（21）の上面と内側カバー（29a）との間には内側吐出空間（71）が形成される一方、内側カバー（29a）と外側カバー（29b）との間には外側吐出空間（72）が形成されている。
【００４１】
上記フロントヘッド（21）には、鏡板部（21a）を上下方向に貫通して上記内側吐出空間（71）と第１シリンダ室（C1）における吐出側空間とを連通する第１吐出孔（図示省略）が開口している。また、フロントヘッド（21）には、上記第１吐出孔を開閉するための吐出弁が取り付けられている。さらに、内側カバー（29a）には、内側吐出空間（71）と外側吐出空間（72）とを連通する貫通孔が形成されている一方、外側カバー（29b）には、外側吐出空間（72）とケーシング（11）の内部空間とを連通する貫通孔が形成されている。
【００４２】
上記ミドルプレート（23）は、円板部材によって構成され、中央部に駆動軸（31）の主軸部（34）が挿通される孔部が形成されている。ミドルプレート（23）の上端面は、平坦に構成されて第１シリンダ（22）の平坦な下端面に密着して該第１シリンダ（22）の下端を閉塞している。一方、ミドルプレート（23）の下端面は、平坦に構成されて第２シリンダ（24）の平坦な上端面（24e）に密着して該第２シリンダ（24）の上端を閉塞している。
【００４３】
上記リアヘッド（25）は、本体部（25a）と、該本体部（25a）の下面を閉塞する閉塞板（25b）とを有し、本発明に係る閉塞部材を構成している。
【００４４】
本体部（25a）は、鏡板部（25c）と、ボス部（25d）と、環状部（25e）と、２つの連結部（25f）（図４参照）とを有し、これらの部材（25c,25d,25e,25f）は一体に形成されている。鏡板部（25c）は、円形に形成されて中央部に上記駆動軸（31）の主軸部（34）が挿通される孔部が形成されている。鏡板部（25c）の上端面は、平坦に構成されて第２シリンダ（24）の平坦な下端面に密着して該第２シリンダ（24）の下端を閉塞している。ボス部（25d）は、円筒状に形成されて上記鏡板部（25c）の内周縁部から第２シリンダ（24）の逆側に突出している。ボス部（25d）の内周面は、上記駆動軸（31）の主軸部（34）を回転自在に支持するすべり軸受部を構成している。環状部（25e）は、環状に形成されて上記鏡板部（25c）の外周縁部からボス部（25d）と同方向に突出している。２つの連結部（25f）は、それぞれ径方向に延びて上記ボス部（25d）と上記環状部（25e）とを連結することによってボス部（25d）を補強している。
【００４５】
上述のような構成により、リアヘッド（25）の本体部（25a）には、周方向に延びて下面に開口する２つの凹部が形成される。該２つの凹部は、上記閉塞板（25b）によって閉塞されて２つの閉空間となる。該２つの閉空間のうちの一方が、第２圧縮部（20b）の吐出空間（73）を構成し、他の一方は第２シリンダ（24）の吸入貫通路（24d）と軸方向に重なる位置に設けられて断熱空間（74）を構成している。該断熱空間（74）は、上記吸入貫通路（24d）に流入した低圧冷媒に第２圧縮部（20b）の吐出冷媒の熱が伝達されないように遮断するための空間である。
【００４６】
リアヘッド（25）の本体部（25a）には、鏡板部（25c）を上下方向に貫通して上記吐出空間（73）と第２シリンダ室（C2）における吐出側空間（C22）とを連通する連通孔が形成され、該連通孔が上記第２吐出孔（25g）を構成する。また、リアヘッド（25）の本体部（25a）には、上記第２吐出孔（25g）を開閉するための吐出弁（25j）が取り付けられている。該吐出弁（25j）は、本体部（25a）の鏡板部（25c）に取り付けられ、該鏡板部（25c）の上記吐出弁（25j）が取り付けられる部分は他の部分よりも薄肉に形成されている。
【００４７】
リアヘッド（25）には、本体部（25a）の鏡板部（25c）及び環状部（25e）の肉厚部並びに閉塞板（25b）を上下方向に貫通する複数の貫通孔が形成されている。該貫通孔が、上述した第２ボルト（41）が挿通される貫通孔（61）を構成する。また、リアヘッド（25）の本体部（25a）には、環状部（25e）を径方向に貫通して上記吐出空間（73）と本体部（25a）の外部とを連通する吐出貫通路（25h）が形成されている。該吐出貫通路（25h）には、低段側吐出管（13）の端部が圧入されている（図１参照）。
【００４８】
なお、上記第２シリンダ（24）の下端面（24f）の上記吐出貫通路（25h）に軸方向に対応する部分には、溝（80）が形成されている（図３参照）。該溝（80）は、上記吐出貫通路（25h）に低段側吐出管（13）の端部が圧入された際にリアヘッド（25）の本体部（25a）の上面に生じる膨らみを吸収するためのものである。低段側吐出管（13）の端部を圧入にした際に、上記溝（80）によってリアヘッド（25）の本体部（25a）の上面の膨らみを吸収することにより、第２シリンダ（24）の上端面（24e）の上記吐出貫通路（25h）に軸方向に対応する部分が膨らまないように抑制することができる。これにより、第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化が抑制される。
【００４９】
〈固定構造〉
次に、積層されて固定されたフロントヘッド（21）、第１シリンダ（22）、ミドルプレート（23）、第２シリンダ（24）、及びリアヘッド（25）の固定構造について説明する。
【００５０】
図２に示すように、本実施形態１では、フロントヘッド（21）と第１シリンダ（22）とは、周方向に配列された複数の第１ボルト（40）によって固定されている。また、リアヘッド（25）と第２シリンダ（24）とは、周方向に配列された複数の第２ボルト（41）によって固定されている。さらに、第１シリンダ（22）とミドルプレート（23）と第２シリンダ（24）とは、周方向に配列された複数の第３ボルト（42）によって固定されている。
【００５１】
上記複数の第１ボルト（40）及び第２ボルト（41）は、同等の径方向位置に配置され、複数の第３ボルト（42）は、第１ボルト（40）及び第２ボルト（41）よりも径方向の外側の位置に配置されている。
【００５２】
上記複数の第１ボルト（40）は、それぞれフロントヘッド（21）の貫通孔（60）を軸方向に貫通し、先端部が第１シリンダ（22）のボルト孔（50）に形成された雌ネジと螺合することによってフロントヘッド（21）と第１シリンダ（22）とを固定する。
【００５３】
上記複数の第２ボルト（41）は、それぞれリアヘッド（25）の貫通孔（61）を軸方向に貫通し、先端部が第２シリンダ（24）のボルト孔（51）に形成された雌ネジと螺合することによってリアヘッド（25）と第２シリンダ（24）とを固定する。
【００５４】
上記複数の第３ボルト（42）は、それぞれ第２シリンダ（24）及びミドルプレート（23）の貫通孔（62）を軸方向に貫通し、先端部が第１シリンダ（22）のボルト孔（52）に形成された雌ネジと螺合することによって第２シリンダ（24）とミドルプレート（23）と第１シリンダ（22）とを固定する。
【００５５】
〈平面度変化抑制構造〉
また、圧縮機構（20）は、複数の第２ボルト（41）の締結に伴う第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化を抑制する平面度変化抑制構造を有している。
【００５６】
本実施形態１では、上記平面度変化抑制構造は、リアヘッド（25）の第２シリンダ（24）との当接面（25k）（図４に示すリアヘッド（25）の本体部（25a）の上面における二点鎖線で描かれた円の外側の部分）に形成された２つの溝（81）によって構成されている。
【００５７】
上記各溝（81）は、上記当接面（25k）の隣り合う一組の第２ボルト（41,41）の間であって上記当接面（25k）の内周から外周に亘る領域の一部に形成されている。具体的には、図５に模式的に示すように、第２シリンダ（24）及びリアヘッド（25）に関し、軸心Ｏを含み各第２ボルト（41）を取り巻く円筒形状の周辺部分（44）の外周縁に接する２つの切断面によって囲まれる領域をボルト領域（A10）と称し、隣り合うボルト領域（A10）によって挟まれる領域をボルト間領域（A11）と称することとすると、上記各溝（81）は、上記当接面（25k）のボルト間領域（A11）であって第２シリンダ（24）及びリアヘッド（25）が中実に構成された中実ボルト間領域（A12）に形成されている。つまり、上記溝（81）は、上記当接面（25k）のボルト間領域（A11）であって、吸入貫通路（24d）、第２吐出孔（25g）、吐出弁（25j）、吐出空間（73）、ブッシュ溝（24a）及び貯留溝（24c）のそれぞれと軸方向に重なる部分を有する中空ボルト間領域（A13）には形成されていない。
【００５８】
なお、上記周辺部分（44）は、第２シリンダ（24）及びリアヘッド（25）の第２ボルト（41）を取り巻く円筒形状の部分であって、外径が各第２ボルト（41）のボルト頭部（41a）よりも大径となるように設定されている。
【００５９】
また、上記各溝（81）は、上記当接面（25k）の上記中実ボルト間領域（A12）において、上記当接面（25k）の外周縁から径方向内側に向かって、周方向の両側の第２ボルト（41,41）の外周を結ぶ線よりも径方向内側の位置まで延びるように形成されている。
【００６０】
なお、上記溝（81）の径方向の内側端部は、隣り合う一組の第２ボルト（41,41）の外周を結ぶ線よりも径方向内側であれば両第２ボルト（41,41）の中心を結ぶ線よりも径方向外側に位置していてもよい。また、上記溝（81）の径方向の内側端部は、第２シリンダ室（C2）に連通しなければ、隣り合う一組の第２ボルト（41,41）の中心を結ぶ線よりも径方向内側に位置してもよく、例えば、両第２ボルト（41,41）の内周を結ぶ線よりも径方向内側に位置していてもよい。
【００６１】
−圧縮機の運転動作−
上記圧縮機（10）の動作について説明する。
【００６２】
低段側吸入管（12）へ流入した低圧冷媒は、吸入貫通路（24d）を通って第２圧縮室（C2）へ吸入される。第２圧縮部（20b）では、駆動軸（31）によって駆動された第２ピストン（28）が第２シリンダ（24）内において偏心回転し、第２圧縮室（C2）内の冷媒が圧縮される。第２圧縮室（C2）内において中間圧力状態となるまで圧縮された冷媒は、第２吐出孔（25g）を通ってリアヘッド（25）に形成された吐出空間（73）へ吐出される。吐出空間（73）で消音された中間圧冷媒は、吐出貫通路（25h）から低段側吐出管（13）及び連絡配管（図示省略）を介して高段側吸入管（14）へ流入する。
【００６３】
高段側吸入管（14）へ流入した中間圧冷媒は、吸入貫通路（22d）を通って第１圧縮室（C1）へ吸入される。第１圧縮部（20a）では、駆動軸（31）によって駆動された第１ピストン（27）が第１シリンダ（22）内において偏心回転し、第１圧縮室（C1）内の冷媒が圧縮される。第１圧縮室（C1）内において高圧圧力状態となるまで圧縮された冷媒は、第１吐出孔（図示省略）を通って内側吐出空間（71）へ吐出された後、内側カバー（29a）の貫通孔を通って外側吐出空間（72）に至り、さらに外側カバー（29b）の貫通孔を通ってケーシング（11）の内部空間に至る。第１圧縮部（20a）から吐出された高圧冷媒は、ケーシング（11）の内部空間を通って高段側吐出管（15）を介して圧縮機（10）外部へ流出する。
【００６４】
〈圧縮機構の組立動作〉
まず、フロントヘッド（21）を第１シリンダ（22）の上端を閉塞するように配置し、第１ピストン（27）を第１偏心部（35）に外嵌する。そして、第１シリンダ（22）を第１ピストン（27）の外周側に配置すると共に、駆動軸（31）をフロントヘッド（21）に挿通する。さらに、複数の第１ボルト（40）を締結することによってフロントヘッド（21）及び第１シリンダ（22）を固定する。
【００６５】
次に、駆動軸（31）を一旦フロントヘッド（21）と第１ピストン（27）から抜き取る。そして、リアヘッド（25）を第２シリンダ（24）の下端を閉塞するように配置し、第２ピストン（28）を第２偏心部（36）に外嵌し、第２シリンダ（24）を第２ピストン（28）の外周側に配置すると共に、駆動軸（31）をリアヘッド（25）に挿通する。また、複数の第２ボルト（41）を締結することによってリアヘッド（25）と第２シリンダ（24）とを固定する。
【００６６】
そして、ミドルプレート（23）を第２シリンダ（22）の上端を閉塞するように配置する。フロントヘッド（21）、第１シリンダ（22）、第１ピストン（27）を、第１ピストン（27）が第１偏心部（35）に外嵌し、且つ第１シリンダ（22）がミドルプレート（23）の上面に接するように、フロントヘッド（21）を駆動軸（31）に挿通する。さらに、第３ボルト（42）を締結することによって第２シリンダ（24）とミドルプレート（23）と第１シリンダ（22）とを固定する。
【００６７】
このように第１ボルト（40）、第２ボルト（41）及び第３ボルト（42）を締結することにより、軸方向に積層されたフロントヘッド（21）、第１シリンダ（22）、ミドルプレート（23）、第２シリンダ（24）及びリアヘッド（25）が固定されて一体となる。
【００６８】
上述のように一体に固定された圧縮機構（20）は、ケーシング（11）の筒部（11a）に溶接によって固定される。その後、低段側吸入管（12）と、高段側吸入管（14）と、低段側吐出管（13）とが筒部（11a）の外部から内部へ向かって挿入されて、該筒部（11a）に固定される。低段側吸入管（12）は、第２シリンダ（24）の吸入貫通路（24d）に挿入され、高段側吸入管（14）は、第１シリンダ（22）の吸入貫通路（22d）に挿入される。低段側吐出管（13）は、リアヘッド（25）の本体部（25a）に形成された吐出貫通路（25h）に圧入される。
【００６９】
ここで、上述のように、本発明に係る圧縮機構（20）は、複数の第２ボルト（41）の締結に伴う第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化を抑制する平面度変化抑制構造を有している。そのため、溝（81）が形成されない場合に比べて、第２ボルト（41）の締結に伴う第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化が抑制される。以下、上記溝（81）を形成しない場合の第２シリンダ（24）及びリアヘッド（25）の形状の変化（図６（Ａ）参照）と、溝（81）を形成した場合の第２シリンダ（24）及びリアヘッド（25）の形状の変化（図６（Ｂ）参照）とを比較しながら、平面度の変化がいかにして抑制されるかについて説明する。
【００７０】
図６（Ａ）に示すように、上記溝（81）が形成されない場合、第２ボルト（41）が締結されると、リアヘッド（25）のボルト領域（A10）が第２ボルト（41）の締結力によって圧縮されて大きく変形する。このとき、リアヘッド（25）のボルト間領域（A11）も多少圧縮されて変形するが、その変形量はボルト領域（A10）に比べると極めて少ない。また、第２シリンダ（24）は、リアヘッド（25）の変形に伴って該リアヘッド（25）の形状に沿うように変形する。そのため、第２シリンダ（24）の上端面（24e）のボルト領域（A10）は、第２ボルト（41）を締結する前に比べて、軸方向に大幅に落ち込む一方、ボルト間領域（A11）はほとんど軸方向へ落ち込まない。その結果、第２シリンダ（24）の上端面（24e）は、第２ボルト（41）が締結されることによって、周方向に沿って軸方向に波打つような形状となる。
【００７１】
さらに、第２ボルト（41）は、第２シリンダ（24）の上端面（24e）において、比較的内周側の位置に配列されている。そのため、上記波打ち形状は、内周側よりも外周側において振幅が大きくなる。つまり、第２シリンダ（24）の上端面（24e）のボルト間領域（A11）の外周側の領域は、他の領域に比べて、第２ボルト（41）の締結によって軸方向への落ち込みが少ないために、軸方向の位置が高くなる。このように第２シリンダ（24）の上端面（24e）のボルト間領域（A11）の外周側の領域の軸方向の位置が高くなることが、第２シリンダ（24）の上端面（24e）とミドルプレート（23）の下端面（23a）とのシール性を低下させる要因となるため、第２シリンダ室（C2）から流体が漏れるおそれがある。
【００７２】
これに対し、上述のように、本圧縮機構（20）では、リアヘッド（25）の第２シリンダ（24）との当接面（25k）のボルト間領域（A11）の外周側を含む範囲に上記溝（81）が形成されている。そのため、第２ボルト（41）の締結に伴って第２シリンダ（24）の上端面（24e）のボルト間領域（A11）の外周側の領域が軸方向に落ち込むこととなり、第２ボルト（41）の締結に伴う第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化が抑制される。
【００７３】
具体的には、図６（Ｂ）に示すように、第２ボルト（41）が締結されると、リアヘッド（25）のボルト領域（A10）が第２ボルト（41）の締結力によって圧縮されて変形する。第２シリンダ（24）は、リアヘッド（25）の変形に伴って該リアヘッド（25）の形状に沿うように変形するが、このとき、第２シリンダ（24）の溝（81）に対応する部分は、該溝（81）によって形成される空間に入り込む。そのため、上述の溝（81）が設けられた部分ではリアヘッド（25）の変形が第２シリンダ（24）に影響を与えない。その結果、第２シリンダ（24）の上端面（24e）では、ボルト領域（A10）と共に上記溝（81）と軸方向に対応する部分が軸方向に落ち込むこととなる。これにより、溝（81）を形成しない場合（図６（Ａ）参照）に比べて、第２ボルト（41）の締結によって生じる第２シリンダ（24）の上端面（24e）の波打ち形状の振幅が小さくなる。つまり、溝（81）を形成しない場合（図６（Ａ）参照）に比べて、第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化が抑制される。
【００７４】
−実施形態１の効果−
上記実施形態１では、リアヘッド（25）の第２シリンダ（24）との当接面（25k）のボルト間領域（A11）の外周側を含む範囲に上記溝（81）を形成している。そのため、周方向に配列された複数の第２ボルト（41）を締結しても、上述の溝（81）が設けられた部分ではリアヘッド（25）の変形が第２シリンダ（24）に影響を与えない。これにより、第２シリンダ（24）の上端面（24e）では、ボルト領域（A10）だけでなく上記溝（81）に軸方向に対応する部分が軸方向に落ち込むこととなる。その結果、複数の第２ボルト（41）の締結に伴う第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化を抑制することができる。これにより、第２シリンダ（24）の上端面（24e）と該上端面（24e）に当接するミドルプレート（23）の下端面（23a）とのシール性の低下を抑制することができる。従って、第２シリンダ室（C2）からの流体漏れを抑制することができる。
【００７５】
《発明の実施形態２》
図７に示すように、実施形態２は、実施形態１の構造を一部変形したものである。具体的には、実施形態２では、複数の第２ボルト（41）の締結に伴う第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化を抑制するための溝（81）を、第２シリンダ（24）のリアヘッド（25）との当接面（24g）に形成することとしたものである。実施形態２の溝（81）は、実施形態１の溝（81）と対応する位置に形成されている。
【００７６】
実施形態２では、図７に示すように、第２ボルト（41）が締結されると、リアヘッド（25）のボルト領域（A10）が第２ボルト（41）の締結力によって圧縮されて変形し、これに伴って第２シリンダ（24）の上端面（24e）のボルト領域（A10）が軸方向に落ち込む。このとき、リアヘッド（25）のボルト間領域（A11）においては変形がほとんど生じないが、第２シリンダ（24）が、リアヘッド（25）の溝（81）に対応する部分が該溝（81）によって形成される空間に入り込むように変形する。そのため、第２シリンダ（24）の上端面（24e）の溝（81）に軸方向に対応する部分が軸方向に落ち込む。これにより、溝（81）を形成しない場合に比べて、第２ボルト（41）の締結によって生じる第２シリンダ（24）の上端面（24e）の波打ち形状の振幅が小さくなる。つまり、溝（81）を形成しない場合に比べて、第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化が抑制される。
【００７７】
以上のように、溝（81）を第２シリンダ（24）側に形成することとしても実施形態１と同様の効果を奏することができる。
【００７８】
なお、上記溝（81）は、実施形態１の溝（81）よりも径方向外側に大きく形成されていてもよい。具体的には、上記各溝（81）は、第２シリンダ（24）の下端面（24f）の上記中実ボルト間領域（A12）において、周方向の両側の第２ボルト（41,41）の外周を結ぶ線よりも径方向内側の位置から径方向外側に向かってリアヘッド（25）との当接面（24g）の外周縁を超えた位置までの範囲に形成されていてもよい。
【００７９】
《発明の実施形態３》
図８に示すように、実施形態３では、本発明に係るロータリ式流体機構が１気筒単段圧縮式の圧縮機構（120）に構成されている。
【００８０】
具体的には、上記圧縮機構（120）は、フロントヘッド（121）、シリンダ（122）、及びリアヘッド（123）を備え、これらの部材（121,122,123）が複数のボルト（140）によって締結されている。シリンダ（122）は、上端がフロントヘッド（121）によって閉塞される一方、下端がリアヘッド（123）によって閉塞されて内部にシリンダ室（C3）が形成されている。このシリンダ室（C3）には駆動軸（131）の偏心部（135）が位置し、この偏心部（135）にピストン（127）が外嵌している。
【００８１】
また、フロントヘッド（121）の上端面（121a）には、マフラカバー（129）が取り付けられ、フロントヘッド（21）の上端面（121a）との間には、シリンダ室（C3）において圧縮された冷媒が吐出される吐出空間（171）が形成されている。マフラカバー（129）は、フロントヘッド（121）の上端面（121a）に当接する環状のシール面を有し、該シール面の内側に上記吐出空間（171）が形成されている。
【００８２】
なお、上記フロントヘッド（121）、シリンダ（122）、及びリアヘッド（123）は、本発明に係る複数の環状部材を構成すると共に、上記フロントヘッド（121）が本発明に係る先端側部材を構成する。
【００８３】
上記圧縮機構（120）では、フロントヘッド（121）とシリンダ（122）との当接面の一方側の当接面及びシリンダ（122）とリアヘッド（123）との当接面の一方側の当接面のそれぞれに、実施形態１と同様の溝（81）が形成されている。
【００８４】
上記各溝（81）は、シリンダ（122）のフロントヘッド（121）との当接面（122a）及びリアヘッド（123）のシリンダ（122）との当接面（123a）のそれぞれに形成されている。また、上記各溝（81）は、実施形態１と同様に、各当接面（122a,123a）の隣り合う一組のボルト（140,140）の間であって上記各当接面（122a,123a）の内周から外周に亘る領域の一部に形成されている。具体的には、フロントヘッド（121）、シリンダ（122）、及びリアヘッド（123）に関し、軸心を含み各ボルト（140）を取り巻く円筒形状の周辺部分の外周縁に接する２つの切断面によって囲まれる領域をボルト領域（A10）と称し、隣り合うボルト領域（A10）によって挟まれる領域をボルト間領域（A11）と称することとすると、上記各溝（81）は、上記各当接面（122a,123a）のボルト間領域（A11）であってフロントヘッド（121）、シリンダ（122）、及びリアヘッド（123）が中実に構成された中実ボルト間領域（A12）に形成されている。また、上記各溝（81）は、上記各当接面（122a,123a）の上記中実ボルト間領域（A12）において、上記各当接面（122a,123a）の外周縁から径方向内側に向かって、周方向の両側のボルト（140,140）の外周を結ぶ線よりも径方向内側の位置まで延びるように形成されている。
【００８５】
このような形態によれば、複数のボルト（140）の締結に伴うフロントヘッド（121）の上端面（121a）の平面度の変化を抑制することができる。よって、フロントヘッド（121）の上端面（121a）と該上端面（121a）に当接する環状のシール面を有するマフラカバー（129）とのシール性の低下を抑制することができる。従って、吐出空間（171）からの流体漏れを抑制することができる。
【００８６】
なお、上記各溝（81）は、フロントヘッド（121）のシリンダ（122）との当接面（121b）及びシリンダ（122）のリアヘッド（123）との当接面（122b）のそれぞれに形成してもよい。また、上記各溝（81）は、フロントヘッド（121）とシリンダ（122）との当接面（122a,121b）の一方側の当接面のみに形成してもよく、シリンダ（122）とリアヘッド（123）との当接面（123a,122b）の一方側の当接面のみに形成してもよい。
【００８７】
〈その他の実施形態〉
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００８８】
上記各実施形態では、本発明をロータリ式圧縮機構に対して適用したが、本発明は、ロータリ式膨張機構に対しても適用することができる。
【００８９】
また、上記各実施形態では、本発明を２気筒２段圧縮式の圧縮機構又は１気筒単段圧縮式の圧縮機構に対して適用したが、本発明は、２気筒単段圧縮式の圧縮機構に対して適用することとしてもよい。
【００９０】
また、上記実施形態１及び２では、本発明に係る溝（81）を第２シリンダ（24）とリアヘッド（25）との当接面（24g,25k）の一方側に形成して第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化を抑制することとしていた。しかしながら、本発明に係る溝の形成位置は、上述の位置に限られない。例えば、第１シリンダ（22）とフロントヘッド（21）との当接面の一方側に本発明に係る溝を形成して第１シリンダ（22）の下端面の平面度の変化を抑制することとしてもよい。
【００９１】
また、上記実施形態１及び２において、各溝（81）を、上記当接面（25k,24g）の中実ボルト間領域（A12）のみに形成していたが、中空ボルト間領域（A13）に形成することとしてもよい。具体的には、例えば、図９に示すように、リアヘッド（25）の連結部（25f）が第２ボルト（41）から離れた位置に形成されている場合、該連結部（25f）と軸方向に重なるように溝（81）を中空ボルト間領域（A13）に形成することとしてもよい。連結部（25f）によって該連結部（25f）の周辺部分は剛性が高くなるため、第２ボルト（41）の締結に伴う変形が生じ難い。そのため、中空ボルト間領域（A13）であっても、このように第２ボルト（41）の締結に伴う変形が生じ難い箇所に溝（81）を形成することにより、第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度の変化を抑制することができる。
【００９２】
なお、実施形態３についても同様に、各溝（81）を、各当接面（122a,123a）のボルト間領域（A11）であってフロントヘッド（121）、シリンダ（122）、及びリアヘッド（123）が中空に構成された中空ボルト間領域に形成することとしてもよい。
【００９３】
また、各実施形態において、上記溝（81）に加えて、ボルト領域（A10）の各ボルトの外周側に同様の溝を設けることとしてもよい。さらに、ボルト領域（A10）の溝とボルト間領域（A11）の上記溝（81）とを一体に形成することとしてもよい。
【００９４】
なお、上記各実施形態において、溝（81）は、上述のように、フロントヘッド（21）やリアヘッド（25）のボス部（21b,25d）と環状部（21c,25e）とを連結する連結部に軸方向に対応する位置や、ボルト間の距離が大きい部分に設けることが好ましい。一方、上記溝（81）は、例えば、実施形態１の第２シリンダ（24）及びリアヘッド（25）における、吸入貫通路（24d）、第２吐出孔（25g）及び吐出弁（25j）周辺の肉薄部のそれぞれと軸方向に重なる部分には設けなくても構わない。これらの中空に構成された部分は、ボルトの締結力によって変形し易く、溝（81）を形成しなくても第２シリンダ（24）の上端面（24e）の平面度を低下させ難いためである。また、上記溝（81）は、実施形態１の第２シリンダ（24）及びリアヘッド（25）における、ブッシュ溝（24a）、貯留溝（24c）、及び第２吐出孔（25g）と軸方向に重なる位置に設けてはならない。このような位置に上記溝（81）を設けると、冷媒や潤滑油の漏れを生じさせてしまうためである。
【００９５】
また、上記各実施形態では、上記溝（81）を複数設けることとしていたが、１つのみ設けることとしてもよい。
【００９６】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００９７】
以上説明したように、本発明は、ボルトによって締結される複数の環状部材を備えたロータリ式流体機構について有用である。
【符号の説明】
【００９８】
２０      圧縮機構（ロータリ式流体機構）
２４      第２シリンダ（環状部材、先端側部材、シリンダ） 
２４ｅ    上端面（端面） 
２４ｇ    当接面
２５      リアヘッド（環状部材、閉塞部材）
２５ｋ    当接面
３１      駆動軸
４１      第２ボルト（ボルト） 
８１      溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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