(57)【要約】【課題】安価で容易に建設機械の盗難防止を図ることができる建設機械のヒューズボックスを提供する。【解決手段】油圧ショベルの稼働に係わる複数の電装品とキースイッチ３６との間の回路の一部を構成する複数のヒューズ５２を収容した油圧ショベルのヒューズボックス５３において、電装品及びキースイッチ３６からのケーブル６０がそれぞれ接続された複数対のケーブル側端子５９を有するとともに、ブラケット５４に固定された第１ハウジング５５と、複数のヒューズ５２を着脱可能に保持する複数対のヒューズ側端子５８を有するとともに、第１ハウジング５５に対して着脱可能に取付けられ、第１ハウジング５５に取付けられた場合に複数対のヒューズ側端子５８が複数対のケーブル側端子５９に電気的にそれぞれ接続されるように構成された第２ハウジング５６とを備える。【選択図】図８
2012087578.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の稼働に係わる複数の電装品とキースイッチとの回路の一部を構成する複数のヒューズを収容した建設機械のヒューズボックスにおいて、
前記電装品からのケーブル及び前記キースイッチからのケーブルがそれぞれ接続された複数対のケーブル側端子を有するとともに、建設機械のフレームに固定された第１ハウジングと、
前記複数のヒューズを着脱可能にそれぞれ保持する複数対のヒューズ側端子を有するとともに、前記第１ハウジングに対して着脱可能に取付けられ、前記第１ハウジングに取付けられた場合に前記複数対のヒューズ側端子が前記複数対のケーブル側端子に電気的にそれぞれ接続されるように構成された第２ハウジングとを備えたことを特徴とする建設機械のヒューズボックス。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械のヒューズボックスにおいて、
前記第１ハウジングからの前記第２ハウジングの取外しを規制する施錠機構を設けたことを特徴とする建設機械のヒューズボックス。
【請求項３】
請求項１又は２記載の建設機械のヒューズボックスにおいて、
前記第２ハウジングは、弾性変形して前記第１ハウジングの係止溝に係止可能な係止爪を有することを特徴とする建設機械のヒューズボックス。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項記載の建設機械のヒューズボックスにおいて、
前記フレームは、運転席台座内に設けられたブラケットであり、
前記運転席台座の前側の開口には開閉可能な前カバーが設けられており、
前記第１ハウジングは、前記第２ハウジングを着脱する部分が前記ブラケットの前面側に位置し且つ前記複数対のケーブル側端子に接続された前記ケーブルが前記ブラケットの後面側に延在するように、前記ブラケットに固定されたことを特徴とする建設機械のヒューズボックス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に係わり、特に、建設機械の稼働に係わる複数の電装品とキースイッチとの回路の一部を構成する複数のヒューズを収容した建設機械のヒューズボックスに関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の一つである油圧ショベルは、一般に、下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に設けられた上部旋回体と、この上部旋回体に俯仰可能に設けられブーム、アーム、及びバケットを含む多関節型の作業機とを備えている。また、油圧駆動装置として、例えばエンジンと、このエンジンによって駆動する油圧ポンプと、この油圧ポンプから吐出された圧油により駆動する複数の油圧アクチュエータ（詳細には、例えばブーム用油圧シリンダ、アーム用油圧シリンダ、及びバケット用油圧シリンダ等）と、複数の操作装置の操作に応じて油圧ポンプから複数の油圧アクチュエータへの圧油の流れをそれぞれ制御する複数の方向切換弁とを備えている。
【０００３】
このような油圧ショベルにおいては、例えば狭い作業現場での作業に適した小型のもの（いわゆるミニショベル）であって、後方超小旋回型や超小旋回型と呼ばれるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載の後方超小旋回型の油圧ショベルでは、エンジン及び油圧ポンプ等の機器が上部旋回体の後側に搭載されており、エンジンは、運転席台座を構成する後部台座の下側に入り込むように配置されている。また、運転席台座を構成する前部台座内には、コントローラ、リレー、及びヒューズボックス等の電装品が収納されており、前部台座の前側の開口には、前カバーが開閉可能に設けられている。そして、前カバーを開き状態とすることにより、前述した電装品のメンテナンス作業が行えるようになっている。
【０００４】
ヒューズボックスは、一般に、複数のヒューズを着脱可能に保持するとともにケーブルが接続された複数対の端子と、これら複数対の端子を収容するとともにフレーム（詳細には、例えば後部台座の前面若しくは前部台座内に設けられたブラケット等）に固定された樹脂製のハウジングと、このハウジングに対し着脱可能に取付けられてヒューズを覆う樹脂製のカバー等で構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２２０５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、油圧ショベル等の建設機械は屋外で使用されることが多く、使用されない場合には、一般にキーシリンダからキーを取外すことで建設機械の盗難防止を図るものの、それでも盗難が発生している。そこで、例えば、暗証番号が記憶されたトランスポンダを用いるか若しくは暗証番号を入力可能なテンキーを用いた盗難防止システムが提唱されている。このような盗難防止システムにおいては、制御機器（コントローラ）は、内部メモリ等に設定記憶された暗証番号とトランスポンダ又はテンキーからの暗証番号とを照合して、暗証番号が一致しない場合に例えばエンジン起動回路のリレー接点を開き状態とし、暗証番号が一致する場合にエンジン起動回路のリレー接点を閉じ状態とする。これにより、盗難防止を図るようになっている。
【０００７】
しかしながら、上記の盗難防止システムは、暗証番号を照合してリレーを制御する制御機器等を必要とするため、高価となる。そこで、安価に盗難防止を図る方法の一つとして、例えばヒューズボックス内のヒューズを全て取外す方法等が考えられる。しかし、この方法では、ヒューズを１個ずつ取外すのに非常に手間がかかるし、ヒューズ自体は手に入れやすいことから十分な盗難防止を図ることができない。
【０００８】
本発明の目的は、安価で容易に建設機械の盗難防止を図ることができる建設機械のヒューズボックスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
（１）上記目的を達成するために、本発明は、建設機械の稼働に係わる複数の電装品とキースイッチとの回路を構成する複数のヒューズを収容した建設機械のヒューズボックスにおいて、前記電装品からのケーブル及び前記キースイッチからのケーブルがそれぞれ接続された複数対のケーブル側端子を有するとともに、建設機械のフレームに固定された第１ハウジングと、前記複数のヒューズを着脱可能にそれぞれ保持する複数対のヒューズ側端子を有するとともに、前記第１ハウジングに対して着脱可能に取付けられ、前記第１ハウジングに取付けられた場合に前記複数対のヒューズ側端子が前記複数対のケーブル側端子に電気的にそれぞれ接続されるように構成された第２ハウジングとを備える。
【００１０】
このような本発明においては、複数のヒューズを保持した第２ハウジングを第１ハウジングから取外すことにより、建設機械の稼働に係わる複数の電装品とキースイッチとの回路を遮断するので、容易に建設機械の盗難防止を図ることができる。また、例えばトランスポンダ若しくはテンキーを用いて暗証番号を照合する盗難防止システムを採用する場合とは異なり、暗証番号を照合してリレーを制御する制御機器等が必要ないため、安価に建設機械の盗難防止を図ることができる。
【００１１】
（２）上記（１）において、好ましくは、前記第１ハウジングからの前記第２ハウジングの取外しを規制する施錠機構を備える。
【００１２】
これにより、第２ハウジングの盗難防止を図ることができる。
【００１３】
（３）上記（１）又は（２）において、好ましくは、前記第２ハウジングは、弾性変形して前記第１ハウジングの係止溝に係止可能な係止爪を有する。
【００１４】
（４）上記（１）〜（３）のいずれか１つにおいて、好ましくは、前記フレームは、運転席台座内に設けられたブラケットであり、前記運転席台座の前側の開口には開閉可能な前カバーが設けられており、前記第１ハウジングは、前記第２ハウジングを着脱する部分が前記ブラケットの前面側に位置し且つ前記複数対のケーブル側端子に接続された前記ケーブルが前記ブラケットの後面側に延在するように、前記ブラケットに固定される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、安価で容易に建設機械の盗難防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の適用対象である油圧ショベルの全体構造を表す側面図である。
【図２】本発明の適用対象である油圧ショベルの運転席ユニットの構造を表す斜視図である。
【図３】本発明の適用対象である油圧ショベルに搭載の油圧駆動装置のうちブームに係わる要部構成を例にとって表す油圧回路図である。
【図４】本発明の適用対象である油圧ショベルに搭載の電気システムの構成の一部を表す電気回路図である。
【図５】本発明の適用対象である油圧ショベルの前部台座内の構造を表す斜視図であり、ヒューズボックスの取付位置を示す。
【図６】本発明の一実施形態におけるヒューズボックスの構造を表す斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態におけるヒューズボックスの構造を表す分解斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態におけるヒューズボックスの構造を表す断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態におけるヒューズボックスの構造を表す斜視図である。
【図１０】本発明の他の実施形態における第２ハウジング側の係合部材の構造を表す斜視図である。
【図１１】本発明の他の実施形態における第１ハウジング側の係合片の構造を表す斜視図及び部分拡大斜視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態を、図面を参照しつつ説明する。
【００１８】
図１は、本発明の適用対象である油圧ショベル（詳細には、後方超小旋回型のミニショベル）の全体構造を表す側面図である。図２は、この油圧ショベルの運転席ユニットの構造を表す斜視図である。なお、以降、油圧ショベルが図１に示す状態にて運転者が運転席に着座した場合における運転者の前側（図１中左側）、後側（図１中右側）、左側（図１中紙面に向かって手前側）、右側（図１中紙面に向かって奥側）を、単に前側、後側、左側、右側と称する。
【００１９】
これら図１及び図２において、油圧ショベルは、クローラ式の下部走行体１と、この下部走行体１上に旋回可能に設けられた上部旋回体２と、この上部旋回体２の基礎下部構造をなす旋回フレーム３と、この旋回フレーム３の前側に左右方向に回動可能に設けられたスイングポスト４と、このスイングポスト４に上下方向に回動可能（俯仰可能）に連結された多関節型の作業機５と、旋回フレーム３上に設けられたキャノピータイプの運転室ユニット６と、旋回フレーム３上の運転室ユニット６以外の大部分を覆う外装カバー７とを備えている。
【００２０】
下部走行体１は、上方から見て略Ｈ字形状のトラックフレーム８と、このトラックフレーム８の左右両側の後端近傍に回転可能に支持された左右の駆動輪９と、トラックフレーム９の左右両側の前端近傍に回転可能に支持された左右の従動輪（アイドラ）１０と、左右それぞれの駆動輪９と従動輪１０とで掛けまわされた左右の履帯（クローラ）１１とを備えている。そして、左右の走行用油圧モータの駆動により左右の駆動輪９（すなわち、左右の履帯１１）がそれぞれ回転するようになっている。
【００２１】
トラックフレーム８の前側には排土用のブレード１２が上下動可能に設けられており、このブレード１２はブレード用油圧シリンダ（図示せず）の伸縮駆動により上下動するようになっている。
【００２２】
トラックフレーム８の中央部には旋回輪１３が設けられ、この旋回輪１３を介し旋回フレーム３が旋回可能に設けられており、旋回フレーム３（すなわち、上部旋回体２）は旋回用油圧モータ（図示せず）の駆動により旋回するようになっている。
【００２３】
スイングポスト４は、旋回フレーム３の前側に左右方向に回動可能に設けられており、スイング用油圧シリンダ（図示せず）の伸縮駆動により左右方向に回動するようになっている。これにより、作業機５が左右にスイングするようになっている。
【００２４】
作業機５は、スイングポスト４に上下方向に回動可能に連結されたブーム１４と、このブーム１４に上下方向に回動可能に連結されたアーム１５と、このアーム１５に上下方向に回動可能に連結されたバケット１６とを備えている。ブーム１４、アーム１５、及びバケット１６は、ブーム用油圧シリンダ１７、アーム用油圧シリンダ１８、及びバケット用油圧シリンダ１９により上下方向に回動するようになっている。なお、バケット１６は、例えばオプション用油圧アクチュエータが組み込まれたアタッチメント（図示せず）と交換可能になっている。
【００２５】
運転室ユニット６は、旋回フレーム３上の左側に設けられており、フロア部材２０と、運転者が着座する運転席（座席）２１と、この運転席２１等の上方を覆う２柱キャノピ２２とを有している。
【００２６】
フロア部材２０は、フロアマット２３が敷設されて運転者の足場となる床板２４と、この床板２３の後側から立上げられて後方に延びるように設けられた後部台座２５とを有している。後部台座２５の前側には門形状の前部台座２６が取付けられ、後部台座２５及び前部台座２６が運転席台座を構成して運転席２１を支持するようになっている。なお、旋回フレーム３上の後側にはエンジン２７（後述の図３参照）や油圧ポンプ２８（後述の図３参照）等の機器が搭載されており、エンジン２７は、フロア部材２０の後部台座２５の下側に入込むように配置されている。
【００２７】
前部台座２６の前側の開口には、前部カバー２９がヒンジを介し開閉可能に設けられている。前カバー２９には、前カバー２９が開かないように施錠するための施錠機構（図示せず）が設けられており、この施錠機構は例えばエンジンキーによって施錠・解錠可能となっている。そして、前部台座２６内には後述する電装品が収納されている。
【００２８】
運転席２１の前方側には、手または足で操作可能とし前後方向に操作することで左右の走行用油圧モータの動作をそれぞれ指示する左右の走行用操作レバー３０Ｌ，３０Ｒが設けられている。左の走行用操作レバー３０Ｌのさらに左側の足元部分には、左右方向に操作することでオプション用油圧アクチュエータの動作を指示するオプション用操作ペダル３１が設けられている。右の走行用操作レバー３０Ｒのさらに右側の足元部分には、左右方向に操作することでスイング用油圧シリンダの動作を指示するスイング用操作ペダル３２が設けられている。
【００２９】
運転席２１の左側には、前後方向に操作することでアーム用油圧シリンダ１８の動作を指示し、左右方向に操作することで旋回用油圧モータの動作を指示する十字操作式のアーム・旋回用操作レバー３３が設けられている。また、運転席２１の左側（言い換えれば、運転室ユニット６の乗降口）には、ロック解除位置（詳細には、運転者の乗降を妨げる下降位置）とロック位置（詳細には、運転者の乗降を許容する上昇位置）に操作されるロックレバー３４が設けられている。
【００３０】
運転席２１の右側には、前後方向に操作することでブーム用油圧シリンダ１７の動作を指示し、左右方向に操作することバケット用油圧シリンダ１９の動作を指示する十字操作式のブーム・バケット用操作レバー３５が設けられている。また、運転席２１の右側には、エンジン２７及び電気系統のＯＮ・ＯＦＦを指示するキースイッチ３６が設けられている。
【００３１】
上述した上部旋回体２、スイングポスト４、左右の履帯１１、ブレード１２、ブーム１４、アーム１５、及びバケット１６は被駆動部材を構成し、油圧ショベルに搭載の油圧駆動装置によって駆動されようになっている。図３は、この油圧駆動装置のうち、ブーム１４の駆動に係わる構成を代表例として表す油圧回路図である。
【００３２】
この図３において、油圧駆動装置は、エンジン２７と、このエンジン２７によって駆動される油圧ポンプ２８及びパイロットポンプ３７と、油圧ポンプ２８からブーム用油圧シリンダ１７への圧油の流れを制御するブーム用方向切換弁３８と、操作装置３９とを備えている。
【００３３】
操作装置３９は、上述したブーム・バケット用操作レバー３５と、この操作レバー３５の中立位置から前側の操作量に応じてパイロットポンプ３７の吐出圧を減圧してパイロット圧を生成するパイロット弁３９ａと、操作レバー３５の中立位置から後側の操作量に応じてパイロットポンプ３７の吐出圧を減圧してパイロット圧を生成するパイロット弁３９ｂ等を有している。
【００３４】
そして、例えば操作レバー３５を前側に操作すると、その操作量に応じてパイロット弁３９ａで生成されたパイロット圧がブーム用方向切換弁３８の受圧部３８ａへ出力され、これによってブーム用方向切換弁３８が図中右側の切換位置に切換えられる。その結果、ブーム用油圧シリンダ１７が縮短するようになっている。一方、操作レバー３５を後側に操作すると、その操作量に応じてパイロット弁３９ｂで生成されたパイロット圧がブーム用方向切換弁３８の受圧部３８ｂへ出力され、これによってブーム用方向切換弁３８が図中左側の切換位置に切換えられる。その結果、ブーム用油圧シリンダ１７が伸張するようになっている。
【００３５】
なお、ブーム１５以外の被駆動部材（詳細には、上部旋回体２、スイングポスト４、左右の履帯１１、ブレード１２、アーム１５、及びバケット１６）に係わる油圧駆動装置の構成も同様であり、それらの操作装置は、上述した操作装置３９と同様、油圧パイロット式であって、操作レバー（又は操作ペダル）の操作量に応じてパイロットポンプ３７の吐出圧を減圧してパイロット圧を生成するパイロット弁を有している。
【００３６】
パイロットポンプ３７の吐出油路にはロックバルブ（電磁弁）４０が設けられており、このロックバルブ４０は、上述したロックレバー３４の操作に応じて切り換えられるようになっている。詳細には、ロックレバー３４がロック解除位置（下降位置）に操作されてロックスイッチ４１が閉接点となり、このロックスイッチ４１を介してロックバルブ４０のソレノイド部４０ａが通電された場合に、ロックバルブ４０が図中左側の切換位置に切換えられる。これにより、パイロットポンプ３７の吐出油路を連通状態とし、パイロットポンプ３７の吐出圧が操作装置に導入される。一方、例えばロックレバー３４がロック位置（上昇位置）に操作されてロックスイッチ４１が開接点となり、ロックバルブ４０のソレノイド部４０ａが通電されない場合、バネ４０ｂの付勢力によってロックバルブ４０が図中右側の切換位置に切換えられる。これにより、パイロットポンプ３７の吐出油路を遮断状態とする。その結果、操作装置を操作してもパイロット圧が生成されないので、全ての油圧アクチュエータが作動しないようになっている。
【００３７】
次に、油圧ショベルの稼働に係わる電気システムの構成（言い換えれば、油圧ショベルの稼働に係わる複数の電装品と上述したキースイッチ３６との回路）について説明する。図４は、油圧ショベルに搭載の電気システムの構成の一部を表す電気回路図である。
【００３８】
この図４において、電気システムは、キースイッチ３６と、バッテリ４２と、エンジン２７によって駆動されて発電するオルタネータ４３と、エンジン２７を起動するためのスタータ４４と、このスタータ４４を制御するためのセフティリレー４５と、ロックスイッチ４１の操作位置に応じてセフティリレー４５を制御するためのセフティスタートリレー４６と、エンジン２７への燃料供給ラインを開閉するためのストップソレノイド４７と、このストップソレノイド４７を制御するためのパワーリレー４８及びタイマー４９とを備えている。オルタネータ４３のＬ端子には表示装置（モニタ）５０が接続されており、オルタネータ４３の回転速度が遅いか若しくは停止している場合（言い換えれば、エンジン２７の回転速度が遅いか若しくは停止している場合）に表示装置５０のランプが点灯するようになっている。
【００３９】
キースイッチ３６は、キーシリンダ及びこのキーシリンダに挿入可能なエンジンキーで構成されており、ＯＦＦ位置、ＯＮ位置、ＳＴＡＲＴ位置に回転操作可能としている。そして、キースイッチ３６がＯＦＦ位置に操作されると、Ｂ端子、ＢＲ端子、Ｃ端子、及びＡｃｃ端子が互いに接続されないようになっている。また、キースイッチ３６がＯＮ位置に操作されると、Ｂ端子、ＢＲ端子、及びＡｃｃ端子が互いに接続されるようになっている。また、キースイッチ３６がＳＴＡＲＴ位置に操作されると、Ｂ端子、ＢＲ端子、及びＡｃｃ端子が互いに接続されるようになっている。なお、キースイッチ３６は、ＳＴＡＲＴ位置に操作されてから手放されると、バネ等の付勢力によってＯＮ位置に移行するようになっている。
【００４０】
キースイッチ３６のＢ端子は、スローブローヒューズ５１を介しバッテリ４２及びスタータ４４のリレー接点に接続されている（別の言い方をすれば、バッテリ４２にはスタータ４４のリレー接点を介しスタータ４４のモータが接続されている）。また、キースイッチ３６のＢ端子は、セフティリレー４５の接点及びオルタネータ４３のＢ端子に接続されている（別の言い方をすれば、バッテリ４２にはスローブローヒューズ５１を介しセフティリレー４５の接点が接続され、さらにこのセフティリレー４５の接点を介しスタータ４４のリレーコイルが接続されている。また、バッテリ４２にはスローブローヒューズ５１を介しオルタネータ４３のＢ端子が接続されている）。また、キースイッチ３６のＢ端子は、ヒューズ５２ａを介しパワーリレー４８の接点に接続されている（別の言い方をすれば、バッテリ４２にはスローブローヒューズ５１及びヒューズ５２ａを介しパワーリレー４８の接点が接続され、さらにこのパワーリレー４８の接点を介しストップソレノイド４７の吸引側が接続されている）。
【００４１】
キースイッチ３６のＢＲ端子は、ヒューズ５２ｂを介しロックスイッチ４１に接続され、さらにこのロックスイッチ４１を介しロックバルブ４０及びセフティスタートリレー４６のコイルに接続されている。キースイッチ３６のＣ端子は、ヒューズ５２ｃを介しセフティスタートリレー４６の接点に接続され、さらにこのセフティスタートリレー４６の接点を介しセフティリレー４５のＥ端子に接続されている。キースイッチ３６のＡｃｃ端子は、ヒューズ５２ｄを介しセフティリレー４５のＣ端子、オルタネータ４３のＩＧ端子、ストップソレノイド４７の保持側、及びタイマー４９に接続されている。
【００４２】
そして、例えばキースイッチ３０がＳＴＡＲＴ位置に操作されると、バッテリ４２からの電流がキースイッチ３６のＡｃｃ端子及びヒューズ５２ｄを経由してセフティリレー４５のＣ端子、オルタネータ４３のＩＧ端子、ストップソレノイド４７の保持側、及びタイマー４９に流れて、それぞれの電源となる。タイマー４９は、通電されるとパワーリレー４８のコイルを１秒間励磁し、パワーリレー４８の接点を閉じ状態に切り替える。これにより、バッテリ４２からの電流がストップソレノイド４７の吸引側に１秒間流れ、ストップソレノイド４７は吸引位置に動いて、図示しない燃焼噴射装置のコントロールラックが作動する。その結果、エンジン２７への燃料供給ラインを連通状態とし、エンジン２７が回転可能な状態になる。なお、１秒間が経過すると、パワーリレー４８の接点が遮断されるものの、キースイッチ３６のＡｃｃ端子からの電流がストップソレノイド４７の保持側に流れているので、エンジンが回転可能な状態が継続するようになっている。
【００４３】
また、ロックレバー３４がロック解除位置（下降位置）に操作されてロックスイッチ４１が閉接点となっていれば、セフティスタートリレー４６の接点はＯＮ位置となり、バッテリ４２からの電流がキースイッチ３６のＣ端子、ヒューズ５２ｃ、及びセフティスタートリレー４６の接点を経由してセフティリレー４５のＥ端子に流れる。これにより、セフティリレー４５は、内部のコイルを励磁して内部の接点を閉じ状態に切り替える。そのため、バッテリ４２からの電流がセフティリレー４５の接点を経由してスタータ４４のリレーコイルに流れる。これにより、スタータ４４の接点が閉じ状態に切り替えられ、バッテリ４２からの電流がスタータ４４のモータに流れて、モータが回転する。その結果、エンジン２７が始動するようになっている。
【００４４】
そして、エンジン２７が始動すると、オルタネータ４３が発電を開始し、オルタネータ４３のＰ端子及びＢ端子の電圧が上昇する。オルタネータ４３のＰ端子からは、オルタネータ４３の回転速度に応じたパルス信号がセフティリレー４５のＨ端子に出力されている。そして、オルタネータ４３の回転速度が予め設定された回転速度に達した場合（言い換えれば、エンジン２７の回転速度が予め設定された回転速度に達し場合）に、セフティリレー４５は、内部のコイルの励磁を解除して内部の接点を開き状態に切り替える。これにより、スタータ４４のリレーコイルに電流が流れなくなり、スタータ４４のリレー接点モータが開き状態となって、スタータ４４のモータが停止するようになっている。
【００４５】
その後、例えばキースイッチ３０がＯＦＦ位置に操作されると、各回路への電源が切れる。キースイッチ３６のＡｃｃ端子からストップソレノイド４８の保持側に流れていた電流がなくなり、ストップソレノイド４８はバネの付勢力によって停止位置に動く。その結果、エンジン２７への燃料供給ラインを遮断状態とし、エンジン２７が停止するようになっている。
【００４６】
上述したヒューズ５２ａ〜５２ｄ（以降、これらを総称してヒューズ５２という）はヒューズボックス５３に収容されており、このヒューズボックス５３や上述したリレー４５，４６，４８、タイマー４９等の電装品は、上述した前部台座２６内に収納されている。詳細には、図５で示すように、前部台座２６内には、前板５４ａ及び左板５４ｂからなる断面略Ｌ字状のブラケット５４が設けられており、このブラケット５４の前板５４ａにヒューズボックス５３等が固定されている。そして、前カバー２９を開き状態とすることにより、メンテナンス作業が行えるようになっている。
【００４７】
本実施形態の大きな特徴は、このヒューズボックス５３の構造にある。その詳細を以下説明する。図６は、ヒューズボックス５３の構造を表す斜視図であり、図７は、分解斜視図である。図８は、ヒューズボックス５３の構造を表す断面図（但し、カバーを取外した状態を示す）である。
【００４８】
これら図６〜図８及び前述の図５において、ヒューズボックス５３は、ブラケット５４に固定された樹脂製の第１ハウジング５５と、この第１ハウジング５５に対して着脱可能に取付けられ、複数のヒューズ５２を保持可能な樹脂製の第２ハウジング５６と、この第２ハウジング５６に対して着脱可能に取付けられ、第２ハウジング５６で保持された複数のヒューズ５２を覆う樹脂製のカバー５７とを備えている。
【００４９】
第１ハウジング５５は、本体の上側及び下側（図中上側及び下側）に固定部５５ａが形成されており、それら固定部５５ａにはねじ穴がそれぞれ形成されている。ブラケット５４には、詳細を図示しないが、第１ハウジング５５の本体に対応する開口と、固定部５５ａのねじ穴に対応した貫通穴が形成されている。そして、第１ハウジング５５の本体をブラケット５４の開口に後面側から挿入し、第２ハウジング５６を着脱する部分がブラケット５４の前面側に位置するように配置した状態で、ボルトをブラケット５４の貫通孔に通しその先端を第１ハウジング５５の固定部５５ａのねじ穴に螺着することにより、第１ハウジング５５がブラケット５４に固定されている。
【００５０】
第１ハウジング５５の本体の上面及び下面には、幅方向中央に位置するように係止溝５５ｂがそれぞれ形成されており、これに対応して第２ハウジング５６の上面側及び下面側には、弾性変形して上下方向に開閉可能な係止爪５６ａがそれぞれ設けられている。そして、第２ハウジング５６の係止爪５６ａが第１ハウジング５５の係止溝５５ｂに係止することにより、第２ハウジング５６が第１ハウジング５５に対して着脱可能に取付けられている。
【００５１】
第２ハウジング５６の上面及び下面には、幅方向両外側に位置するように係止溝５６ｂがそれぞれ形成されており、これに対応してカバー５７の上面側及び下面側には、弾性変形して上下方向に開閉可能な係止爪５７ａがそれぞれ設けられている。そして、カバー５７の係止爪５７ａが第２ハウジング５６の係止溝５６ｂに係止することにより、カバー５７が第２ハウジング５６に対して着脱可能に取付けられている。
【００５２】
第２ハウジング５６には、複数の平形のヒューズ５２をそれぞれ収容するための複数のキャビティ５６ｃが形成されており、各キャビティ５６ｃ内には、ヒューズ５２を着脱可能に保持する（詳細には、ヒューズ５２における一方側端子及び他方側端子をそれぞれ保持する）一対のヒューズ側端子５８が設けられている。
【００５３】
第１ハウジング５５には、第２ハウジング５６の複数のキャビティ５６ｃにそれぞれ対応するように複数のキャビティ５５ｃが形成されており、各キャビティ５５ｃ内には、一対のケーブル側端子５９が設けられている。各ケーブル側端子５９には電装品若しくはキースイッチ３６からのケーブル６０が接続されており、それらのケーブル６０がブラケット５４の後面側に延在するようになっている。
【００５４】
そして、図８で示すように、第１ハウジング５５に第２ハウジング５６が取付けられた場合に、各ヒューズ側端子５８のオス部が対応するケーブル側端子５９のメス部にそれぞれ電気的に接続されるようになっている。
【００５５】
以上のように構成された本実施形態においては、複数のヒューズ５２を保持した第２ハウジング５６を第１ハウジング５５から取外すことにより、複数の電装品とキースイッチ３６との回路を遮断するので、容易に油圧ショベルの盗難防止を図ることができる。詳細には、ストップソレノイド４７を制御するためのパワーリレー４８及びタイマー４９とキースイッチ３６との間の接続を遮断するので、エンジン２７を始動することができず、油圧ショベルの盗難防止を図ることができる。また、スタータ４４を制御するためのセフティリレー４５及びセフティスタートリレー４６とキースイッチ３６との間の接続を遮断するので、エンジン２７を始動することができず、油圧ショベルの盗難防止を図ることができる。また、ロックバルブ４０を制御するためのロックスイッチ４１とキースイッチ３６との間の接続を遮断するので、全ての油圧アクチュエータを作動することができず、油圧ショベルの盗難防止を図ることができる。
【００５６】
また、例えばトランスポンダ若しくはテンキーを用いて暗証番号を照合する盗難防止システムを採用する場合とは異なり、暗証番号を照合してリレーを制御する制御機器等が必要ないため、安価に油圧ショベルの盗難防止を図ることができる。
【００５７】
本発明の他の実施形態を図９〜図１１により説明する。本実施形態は、第１ハウジング５５からの第２ハウジング５６の取外しを規制する施錠機構を設けた実施形態である。なお、上記一実施形態と同等の部分は同一の符号を付し、適宜説明を省略する。
【００５８】
図９は、本実施形態におけるヒューズボックス５３の構造を表す斜視図である。図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、本実施形態における第２ハウジング５６側の係合部材の構造を表す斜視図であり、図１０（ａ）は係合部材が施錠位置に回動した場合を示し、図１０（ｂ）は係合部材が解錠位置に回動した場合を示す。図１１（ａ）は、本実施形態における第１ハウジング５５側の係合片の構造を表す斜視図であり、図１１（ｂ）は、部分拡大斜視断面図である。
【００５９】
本実施形態のヒューズボックス５３では、第１ハウジング５５からの第２ハウジング５６の取外しを規制する施錠機構６１が設けられている。詳しく説明すると、第２ハウジング５６には、エンジンキーＫを挿入可能なキー挿入口が前側に向けられたキーシリンダ６２と、このキーシリンダ６２にエンジンキーＫを挿入して回転操作した場合にキーシリンダ６２の回転部分と共に回動する係合部材６３が設けられている。キーシリンダ６２は、エンジンキーＫを抜出した場合に回転操作不能となり、係合部材６３の回動位置を保持するようになっている。
【００６０】
第１ハウジング５５には、第２ハウジング５６側の係合部材６３と干渉しないように係合部材６３の回動範囲に対応して凹部５５ｄが形成されており、この凹部５５ｄ内に係合片６４が設けられている。そして、例えば図１０（ａ）で示すように第２ハウジング５６側の係合部材６３が施錠位置（下向き）に回動した場合に、第２ハウジング５６側の係合部材６３と第１ハウジング５５側の係合片６４が係合して（詳細には、係合部材６３の先端部と係合片６４が前後方向に重なって）、第１ハウジング５５からの第２ハウジング５６の取外しを規制するようになっている。一方、例えば図１０（ｂ）で示すように第２ハウジング５６側の係合部材６３が解錠位置（横向き）に回動した場合に、第２ハウジング５６側の係合部材６３と第１ハウジング５５側の係合片６４との係合が解かれて（詳細には、係合部材６３の先端部と係合片６４が前後方向に重ならず）、第１ハウジング５５からの第２のハウジング５６の取外しを許容するようになっている。
【００６１】
以上のように構成された本実施形態においても、上記一実施形態と同様、安価で容易に建設機械の盗難防止を図ることができる。また、本実施形態においては、施錠機構６１により、第２ハウジング５６の盗難防止の強化を図ることができる。
【００６２】
なお、以上においては、本発明の適用対象として後方超小旋回型のミニショベルを例にとって説明したが、これに限られない。すなわち、例えば超小旋回型のミニショベルに適用してもよい。また、油圧ショベルに限られず、ホイールローダ等の他の建設機械に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
２５    後部台座
２６    前部台座
２９    前カバー
３６    キースイッチ
４０    ロックバルブ
４１    ロックスイッチ
４２    バッテリ
４３    オルタネータ
４４    スタータ
４５    セフティリレー
４６    セフティスタートリレー
４７    エンジンストップソレノイド
４８    パワーリレー
４９    タイマー
５２，５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５２ｄ    ヒューズ
５３    ヒューズボックス
５４    ブラケット
５５    第１ハウジング
５５ａ  固定部
５５ｂ  係止溝
５５ｃ  キャビティ
５６    第２ハウジング
５６ａ  係止爪
５６ｂ  係止溝
５６ｃ  キャビティ
５７    カバー
５７ａ  係止爪
５８    ヒューズ側端子
５９    ケーブル側端子
６０    ケーブル
６１    施錠機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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