(57)【要約】【課題】第１に、充電作業が簡単容易化され、第２に、充電作業中忘れ等によるトラブル発生が防止され、第３に、更に信頼性や安全性が向上し、第４に、防犯面にも優れた、バーハンドルを利用した非接触給電装置を提案する。【解決手段】この非接触給電装置２は、ステアリングがバーハンドル１の操作によって行われる車輌３について、搭載されたバッテリー４を充電する。そして、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、給電部５側の１次回路６の１次コイル７から、車輌３に配設された充電部８側の２次回路９の２次コイル１０に、非接触で給電可能である。２次コイル１０は、車輌３のバーハンドル１のアクセルとは反対側の端部１１に、組み込まれている。１次コイル７は、給電に際し、車輌３のバーハンドル１の端部１１に取付けられて、２次コイル１０に近接対応位置する。更に、警報手段２４やその制御手段２５等も、備えている。【選択図】図１
2012039688.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングがバーハンドル操作によって行われる車輌について、搭載されたバッテリーを充電する非接触給電装置であって、
電磁誘導の相互誘導作用に基づき、給電部側の１次回路の１次コイルから、該車輌に配設された充電部側の２次回路の２次コイルに、非接触で給電可能、そして該バッテリーを充電可能であり、
該２次コイルは、該車輌のバーハンドル端部に組み込まれており、該１次コイルは、給電に際し、該車輌のバーハンドル端部に取付けられて、該２次コイルに近接対応位置すること、を特徴とする、バーハンドルを利用した非接触給電装置。
【請求項２】
請求項１において、該１次コイルおよび該２次コイルは、絶縁されたコイル導線が螺線状に巻回された線輪形状をなしており、
該１次コイルは、該２次コイルより径大であり、給電に際し、該バーハンドル端部内に組み込まれた該２次コイルに対し、ギャップを内側に存しつつ外嵌位置決めされること、を特徴とする、バーハンドルを利用した非接触給電装置。
【請求項３】
請求項２において、該車輌のバーハンドル端部は、内側のパイプと外側のグリップとの二層構造よりなっており、該充電部側の２次コイルは、該パイプとグリップ間に介装されるか、又は該グリップに内装されていること、を特徴とする、バーハンドルを利用した非接触給電装置。
【請求項４】
請求項１において、更に警報手段と制御手段と周波数変更手段とを有しており、該警報手段は、該車輌に付設され、ブザー等により警報を実施可能であり、
該制御手段は、該車輌の充電部側の２次回路に付設されており、所定周波数による給電途中に該１次コイルから該２次コイルが引き抜かれて給電が中断された場合に、該警報手段に警報を実施させ、
該周波数変更手段は、該給電部側の１次回路に付設されており、給電用の該所定周波数を変更可能であり、もって該変更により、該制御手段そして該警報手段による警報を実施不能化すること、を特徴とする、バーハンドルを利用した非接触給電装置。
【請求項５】
請求項１において、該給電部側の１次回路では、該外部電源からの交流が一旦低電圧の直流に変換され、もってケーブルを経由した後、再び交流に変換されて該１次コイルに供給され、
該車輌に配設された充電部側の２次回路では、該２次コイルからの交流が、直流に変換されると共に電圧調整されて該バッテリーに供給され、もって該バッテリーが充電されること、を特徴とする、バーハンドルを利用した非接触給電装置。
【請求項６】
請求項１において、請求項１では、該給電部側の１次回路から、該車輌に配設された充電部側の２次回路に、近接対応位置する該１次コイルと該２次コイル間の電磁結合に基づき、非接触給電が行われるが、
このような磁界結合方式によらず、電界結合方式にて非接触給電が可能となっており、該給電部側の１次回路から該車輌の充電部側の２次回路に、近接対応位置する１次電極と２次電極間の電界結合に基づき、非接触給電が行われること、を特徴とする、バーハンドルを利用した非接触給電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドルを利用した非接触給電装置に関する。すなわち、バイクその他、ステアリングがバーハンドル操作によって行われる車輌について、搭載されたバッテリーを充電する非接触給電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
《技術的背景》
バイクその他のこの種車輌には、バッテリーが搭載されており、ランプ類，点火装置，始動装置等に、電力を供給している。又、搭載されたバッテリーにて、走行用モーターに電力を供給する電動バイク，電動アシスト自転車等も、開発，普及しつつある。
そして、これらに搭載されたバッテリーの放電が進むと、例えば、エンジン始動が困難化したり、走行に支障が生じたり、バッテリー自体の寿命も短くなる、等々の不具合が発生する。
そこで、搭載バッテリーについて放電が進行し、バッテリーが弱る前に、充電器（含、補充電器）を用いて、バッテリーを維持充電，補充電しておく必要があり、このような充電が従来より実施されている。
【０００３】
《従来技術》
ところで、従来の充電器による、この種車輌のバッテリーへの充電は、次のように行われていた。
すなわち、車輌側の止めネジや固定バンドを緩めカバーを外し、バッテリー側の端子やコンセントに、充電器側のわに口クリップやプラグ等をコネクタ接続して、充電が行われていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題点》
ところで、このような従来の充電器による充電方式については、次の課題が指摘されていた。
まず、止めネジ等の部品を紛失したり、手が汚れる等の不具合が指摘され、充電作業が煩わしく面倒であるという問題があった。
又、充電作業中であることを忘れたり、充電作業終了後に充電器を取り外すことを忘れ、もって、充電器を接続したままエンジンをかけたり、走行してしまう危険もあった。例えば近年、大型バイクが普及しているが、毎日乗る人は少なく特に冬場はその傾向が強く、上述した充電作業中忘れ等によるトラブル発生が、指摘されていた。
更に、特にコンセントとプラグによるコネクタ接続の場合は、頻繁な抜き差しに伴い、接触不良が発生し易かった。又、コネクタが力を込めて抜き差しされるので、コネクタの付け根付近で、ケーブル（リード線）の断線も発生し易い等、信頼性や安全性に問題があった。
又、防水面にも不安があった。すなわち、導電部分が外部露出している箇所もある等により、雨水や洗車水の浸入による絶縁不良発生が指摘され、感電の危険もあり、屋外使用に不安が指摘されていた。もって、この面からも、信頼性や安全性に問題が指摘されていた。
【０００５】
《本発明について》
本発明のバーハンドルを利用した非接触給電装置は、このような実情に鑑み、上記従来技術の課題を解決すべくなされたものである。
そして本発明は、第１に、充電作業が簡単容易化され、第２に、充電作業中忘れ等によるトラブル発生が防止され、第３に、更に信頼性や安全性が向上し、第４に、防犯面にも優れた、バーハンドルを利用した非接触給電装置を提案することを、目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
《各請求項について》
このような課題を解決する本発明の技術的手段は、特許請求の範囲に記載したように、次のとおりである。
請求項１については、次のとおり。請求項１のバーハンドルを利用した非接触給電装置は、ステアリングがバーハンドル操作によって行われる車輌について、搭載されたバッテリーを充電する。
すなわち、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、給電部側の１次回路の１次コイルから、該車輌に配設された充電部側の２次回路の２次コイルに、非接触で給電可能、そして該バッテリーを充電可能である。
そして該２次コイルは、該車輌のバーハンドル端部に組み込まれている。該１次コイルは、給電に際し、該車輌のバーハンドル端部に取付けられて、該２次コイルに近接対応位置すること、を特徴とする。
【０００７】
請求項２については、次のとおり。請求項２のバーハンドルを利用した非接触給電装置では、請求項１において、該１次コイルおよび該２次コイルは、絶縁されたコイル導線が螺線状に巻回された線輪形状をなしている。
そして該１次コイルは、該２次コイルより径大であり、給電に際し、該バーハンドル端部内に組み込まれた該２次コイルに対し、ギャップを内側に存しつつ外嵌位置決めされること、を特徴とする。
請求項３については、次のとおり。請求項３のバーハンドルを利用した非接触給電装置では、請求項２において、該車輌のバーハンドル端部は、内側のパイプと外側のグリップとの二層構造よりなる。そして、該充電部側の２次コイルは、該パイプとグリップ間に介装されるか、又は該グリップに内装されていること、を特徴とする。
請求項４については、次のとおり。請求項４のバーハンドルを利用した非接触給電装置では、請求項１において、更に警報手段と制御手段と周波数変更手段とを、有している。
そして該警報手段は、該車輌に付設されており、ブザー等により警報を実施可能である。該制御手段は、該車輌の充電部側の２次回路に付設されており、所定周波数による給電途中に該１次コイルから該２次コイルが引き抜かれて給電が中断された場合に、該警報手段に警報を実施させる。
該周波数変更手段は、該給電部側の１次回路に付設されており、給電用の該所定周波数を変更可能であり、もって該変更により、該制御手段そして該警報手段による警報を実施不能化すること、を特徴とする。
【０００８】
請求項５については、次のとおり。請求項５のバーハンドルを利用した非接触給電装置では、請求項１において、該給電部側の１次回路では、該外部電源からの交流が一旦低電圧の直流に変換され、もってケーブルを経由した後、再び交流に変換されて該１次コイルに供給される。
該車輌に配設された充電部側の２次回路では、該２次コイルからの交流が、直流に変換されると共に電圧調整されて該バッテリーに供給され、もって該バッテリーが充電されること、を特徴とする。
請求項６については、次のとおり。請求項６のバーハンドルを利用した非接触給電装置では、請求項１において、請求項１では、該給電部側の１次回路から、該車輌に配設された充電部側の２次回路に、近接対応位置する該１次コイルと該２次コイル間の電磁結合に基づき、非接触給電が行われるが、このような磁界結合方式によらず、電界結合方式にて非接触給電が可能となっている。
そして、該給電部側の１次回路から該車輌の充電部側の２次回路に、近接対応位置する１次電極と２次電極間の電界結合に基づき、非接触給電が行われること、を特徴とする。
【０００９】
《作用等について》
本発明は、このような手段よりなるので、次のようになる。
（１）給電に際し、給電部が外部電源に接続される。
（２）そして、給電部側の１次コイルが、車輌のバーハンドル端部に取付けられ、もって充電部側の２次コイルに、例えば外嵌位置決めされて近接対応位置する。
（３）もって、給電そしてバッテリー充電が開始される。
（４）すなわち、１次コイルと２次コイルとが磁界結合され、電磁誘導の相互誘導作用により、給電部側の１次回路から充電部側の２次回路に、電力が供給されて、バッテリーが充電される。
（５）給電終了に際しては、給電部の外部電源への接続を解くと共に、１次コイルの２次コイルへの近接対応位置決めを解除する。
（６）そして本発明によると、以下のようになる。まず、１次コイルを位置決め取付けすることにより、給電が実施されるので、バッテリー充電作業が簡単容易である。
（７）給電は、人目に付き易いバーハンドルの端部に、１次コイルを位置決め取付けして行われるので、充電作業中であることや充電終了等を忘れることはない。
（８）１次コイルの位置決め取付けにより、給電が実施されるので、接触不良や断線の虞はない。
（９）１次コイルや２次コイルは、絶縁被覆されており、２次コイルは、パイプとグリップ間やグリップ内に設けられ、１次コイルの被覆も容易である。もって、防水面に優れている。
（１０）更に、給電部の１次回路では、低電圧の直流によりケーブル送電が行われるので、感電の危険がない。
（１１）なお、給電途中にも拘らず、１次コイルが引き抜かれた場合は、制御手段にて、警報手段による警報が車輌側で実施される。
（１２）さてそこで、本発明のバーハンドルを利用した非接触給電装置は、次の効果を発揮する。
【発明の効果】
【００１０】
《第１の効果》
第１に、充電作業が簡単容易化される。すなわち、本発明のバーハンドルを利用した非接触給電装置では、車輌のバーハンドル端部に組み込まれた充電部側の２次コイルに、給電部側の１次コイルを、例えば外嵌位置決め等により、近接対応位置させて取付けることにより、バッテリー充電が実施される。
もって、前述したこの種従来技術のように、止めネジ等の部品を紛失したり手が汚れる等の不具合が解消され、作業の煩わしさや面倒さも解消される等、充電作業が簡単容易化される。
【００１１】
《第２の効果》
第２に、充電作業中忘れ等によるトラブル発生が、防止される。すなわち、本発明のバーハンドルを利用した非接触給電装置では、人目に付き易いバーハンドル端部において、２次コイルに１次コイルを近接対応位置させて、充電が行われる。
もって、充電作業中であることを忘れたり、充電終了後に装置を取り外すことを忘れたりする虞はなくなる。前述したこの種従来技術のように、充電器を接続したままエンジンをかけたり、走行してしまうトラブル発生の危険は、回避される。
【００１２】
《第３の効果》
第３に、更に信頼性や安全性が向上する。すなわち、本発明のバーハンドルを利用した非接触給電装置では、まずａ．２次コイルに１次コイルを、近接対応位置させて取付けることにより例えば外嵌位置決めすることにより、力を込めた動作を何ら要することなく充電が実施される。前述したこの種従来技術のコネクタ接続方式のように、頻繁な抜き差しや力を込めた抜き差しに伴う、ケーブル（リード線）の断線発生や、露出した接点による接触不良等の虞はなく、信頼性や安全性が向上する。
又ｂ．１次コイルや２次コイルは、コイル導線が絶縁被覆されており、しかも２次コイルは、パイプとグリップ間に介装されるかグリップに内装され、１次コイルは、樹脂等による被覆や防水カバー付設が容易である。
このような両コイルの防水構造化により、前述したこの種従来技術に比し、防水面にも優れている。雨水や洗車水の浸入による絶縁不良，感電の危険は解消され、屋外使用に適しており、この面からも信頼性や安全性が向上する。
更にｃ．給電部側では、交流が一旦低電圧の直流に変換されて、１次コイルへと外部ケーブル送電されるので、感電等の事故発生の危険は回避される。もってこの面からも、信頼性や安全性が向上する。
【００１３】
《第４の効果》
第４に、防犯面にも優れている。すなわち、本発明のバーハンドルを利用した非接触給電装置では、長時間にわたる給電途中において、車輌の盗難やいたずら等により、１次コイルから２次コイルが引き抜かれて、給電が中断された場合は、警報が実施される。
すなわち、制御手段の制御のもと、警報手段によるブザー等による警報が、車輌側にて実施される。もって盗難防止効果が発揮され、セキュリティーが強化される。この種従来例の振動を検出して警報を発する装置では、飛行機の騒音や地震などによる誤動作が有り、問題であったが、この装置によれば誤動作は発生しない。
このように、この種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るバーハンドルを利用した非接触給電装置について、発明を実施するための形態の説明に供し、（１）図は、全体の斜視説明図、（２）図は、バイクの概略側面図である。
【図２】同発明を実施するための形態の説明に供し、（１）図は、要部の斜視説明図、（２）図は、２次コイルの１例の断面図、（３）図、２次コイルの他の例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態について、図１および図２を参照して、詳細に説明する。
《本発明の概要について》
まず、本発明の概要については、次のとおり。
本発明のバーハンドル１を利用した非接触給電装置２は、ステアリングが、丸ハンドルではなくバーハンドル１の操作によって行われる車輌３について、搭載されたバッテリー４を充電する。
そして、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、給電部５側の１次回路６の１次コイル７から、車輌３に配設された充電部８側の２次回路９の２次コイル１０に、非接触で給電可能、そしてバッテリー４を充電可能である。
２次コイル１０は、車輌３のバーハンドル１のアクセルとは反対側の端部１１に組み込まれている。１次コイル７は、給電に際し車輌３のバーハンドル１の端部１１に取付けられて、２次コイル１０に近接対応位置する。
本発明の概要については、以上のとおり。以下、このような非接触給電装置２について、更に詳細に説明する。
【００１６】
《給電部５について》
まず、この非接触給電装置２の給電部５について、説明する。給電部５側の１次回路６では、外部電源１２からの交流が一旦低電圧の直流に変換され、もってケーブル１３を経由した後、再び交流に変換されて１次コイル７に供給される。
このような給電部５について、更に詳述する。給電部５の１次回路６は、プラグ１４にて、家内や室内等のＡＣ１００Ｖの外部電源１２のコンセント１５に、接続される。そして、給電部５の１次回路６は、プラグ１４側からコントローラ１６，ケーブル１３，コントローラ１７，１次コイル７を順に備えており、給電に際し１次コイル７が、高周波交流を励磁電流として通電される。
【００１７】
まず図示例では、プラグ１４と共に電源部を形成するコントローラ１６は、整流器や変圧器を備えており、商用電源の外部電源１２から取り込まれたＡＣ１００Ｖ交流が、一旦、ＤＣ２４ＶやＤＣ１２Ｖの低電圧の直流に変換される。
このような家内や室内等のコントローラ１６と、給電に際し車輌３側に取付けられる１次コイル７やコントローラ１７との間は、ケーブル１３にて接続されている。つまり、室外や家外等の外部に配線されることが多いと共に数ｍにも及ぶケーブル１３は、低電圧のＤＣ配線となっている。
１次コイル７に隣接接続されたコントローラ１７は、インバータを備えており、通電された直流が高周波交流に変換される。もって１次コイル７に、給電交流としての励磁電流が、高周波で印加される。
【００１８】
図示した１次コイル７および後述する２次コイル１０は、共に、絶縁被覆されたそのコイル導線７’，１０’が渦巻螺線状にスパイラル巻回されており、全体的には線輪形状をなしている。
そして１次コイル７は、２次コイル１０より径大であり、給電に際し２次コイル１０に対し、線輪の軸を揃えると共に等間隔や略等間隔のギャップＧを内側に存しつつ、外嵌位置決めされる。
すなわち１次コイル７は、車輌３のバーハンドル１の端部１１側つまりグリップ１８側に設けられた２次コイル１０に対し、外嵌位置決めされるに足る線輪径および線輪長さを、備えている。そして、円筒状をなす樹脂製等のハウジング１９の内周面に取付けられるか、ハウジング１９内に一体的に埋め込み内装されている。
又、１次コイル７のハウジング１９には、バーハンドル１の端部１１への取付用のラッチが付設されている（図示せず）。すなわち１次コイル７は、給電に際しバーハンドル１の端部１１に取付けられて、２次コイル１０に近接対応位置決めされ、図示例では外嵌位置決めされる。
そして、このような取付け位置決めが、給電中安定的に保持されるように、抜け止め用のラッチ機構が付設されている。このラッチは、邪魔にならない位置であると共に、車輌３転倒時にダメージを受けない位置に付設される。
給電部５については、以上のとおり。
【００１９】
《充電部８について》
次に、この非接触給電装置２の充電部８について、説明する。車輌３に配設された充電部８側の２次回路９では、２次コイル１０からの交流が、直流に変換されると共に電圧調整されてバッテリー４に供給され、もってバッテリー４が充電される。
このような充電部８について、更に詳述する。まず、磁界結合方式による非接触給電について述べる。前述したように給電に際し、１次コイル７には、高周波交流が給電交流，励磁電流として通電，印加される。すると磁界が、１次コイル７のコイル導線７’の周囲に生じ、磁束がコイル面に対して直角方向に形成される。
そして、このように形成された磁束が、充電部８側の２次コイル１０を貫き鎖交することにより、誘導起電力が生成されて磁場が形成される。このように誘起された磁界を利用して、電力が送受される。
図示した磁界結合方式の非接触給電装置２では、このような電磁誘導の相互誘導作用に基づき、１次コイル７と２次コイル１０間が磁界結合され、もって非接触で電力供給が実施される。
【００２０】
このような２次コイル１０を備えた充電部８が、ステアリングがバーハンドル１の操作によって行われる車輌３に、配設されている。そして、車輌３に搭載されたバッテリー４を充電する。
この種の車輌３としては、例えばバイクが代表的であるが、そのランプ類，点火装置，始動装置等に、バッテリー４から電力が供給される。更に、バッテリー４にてモーターに電力を供給して走行可能な電動バイク，電動自転車，電動アシスト自転車，電動車イス，その他の電動式の各種車輌３（二輪，三輪，四輪）への適用も、考えられる。
【００２１】
さて、車輌３に配設された充電部８の２次コイル１０は、バーハンドル１の例えばアクセルとは反対側，左側の端部１１に、組み込まれている。
すなわち、車輌３のバーハンドル１の端部１１は、内側のパイプ２０と外側のグリップ１８との二層構造よりなっている。そして、充電部８側の２次コイル１０は、このようなパイプ２０とグリップ１８間に介装されるか（図１の（１）図，図２の（１）図，図２の（２）図の例等を参照）、又は、グリップ１８に内装されている（図２の（３）図の例を参照）。
すなわち、前述したように線輪形状をなす２次コイル１０は、例えば鉄製よりなるパイプ２０と、例えばゴム（天然ゴム，合成ゴム）その他の樹脂製よりなるグリップ１８との間に、挟まれて介装されるか、又は、グリップ１８内に一体的に埋め込まれて内装されている。図２の（１）図中、２２はクラッチレバーである。
そして、このような２次コイル１０を備えた充電部８の２次回路９が、コントローラ２１を介して、車載のバッテリー４に接続されており、これを充電可能となっている。コントローラ２１は、交流を直流に変換する整流回路や定電圧回路を備えており、バッテリー４への充電電力供給用に直流化や定電圧化を実施する。更に、低電圧化を実施する場合もある。
なお、バッテリー４への充電は、通常充電（例えば１．０Ｃ）と、通常充電終了後の放電対応用のトリクル充電（例えば０．１Ｃ）とに、自動的に切換えられて実施されるが、この切換制御もコントローラ２１にて実施される。
充電部８については、以上のとおり。
【００２２】
《作用等》
本発明のバーハンドル１を利用した非接触給電装置２は、以上説明したように構成されている。そこで、以下のようになる。
（１）この非接触給電装置２では、給電に際して、給電部５側の電源部のプラグ１４が、外部電源１２側のコンセント１５に、差し込まれてコネクタ接続される。
【００２３】
（２）これと共に、給電部５側の１次コイル７が、バーハンドル１の端部１１に取付けられる。もって１次コイル７が、車輌３に配設された充電部８側の２次コイル１０に、近接対応位置される。
図示例では、１次コイル７が、バーハンドル１の端部１１のグリップ１８等に組み込まれた２次コイル１０に対して、差し込まれ、もって等間隔や略等間隔のギャップＧを存しつつ、外嵌位置決めされる。
なお、このギャップＧは、空間間隙であるエアギャップとして形成される場合と、又は／及び、ハウジング１９やグリップ１８のムクの肉厚として形成される場合とがあり、本明細書においてギャップＧの用語は、その両場合を包含した意味にて用いられる。前者の場合は、物理的にも電気的にも非接触となり、後者の場合は、物理的には接触しているが電気的には非接触となる。
【００２４】
（３）そして、このようなプラグ１４接続と、１次コイル７の近接位置決めとを条件として、給電そしてバッテリー４への充電が、開始される。
【００２５】
（４）すなわち、給電部５側の１次コイル７と、充電部８側の２次コイル１０とが、磁界結合され、磁束が２次コイル１０を貫くことにより、２次コイル１０に誘導起電力が生成される。
このような電磁誘導の相互誘導作用により、電力が、給電部５側の１次回路６から、車輌３の充電部８側の２次回路９に供給され、もって搭載されたバッテリー４が、充電される。
【００２６】
（５）給電終了（充電終了）は、プラグ１４を抜いて、プラグ１４と外部電源１２側のコンセント１５間のコネクタ接続を解除するか、又は／及び、２次コイル１０の１次コイル７に対する近接対応位置決めを解き、２次コイル１０を外嵌状態から引き抜いて取り外すことにより、実施される。
【００２７】
（６）さてそこで、本発明の非接触給電装置２によると、次の各点のようになる。まず、本発明の非接触給電装置２では、充電部８側の２次コイル１０が、バーハンドル１の端部１１のグリップ１８等に、組み込まれている。
そして給電に際しては、給電部５側の１次コイル７を、このような２次コイル１０に近接対応位置させて、バーハンドル１の端部１１に取付けることにより、例えば外嵌位置決めすることにより、給電が実施される。このように、バッテリー４への充電作業は、簡単容易である。
【００２８】
（７）又、本発明の非接触給電装置２にあっては、給電に際して、車輌３の人目に付き易いバーハンドル１の端部１１において、充電部８側の２次コイル１０と給電部５側の１次コイル７とを、近接対応位置させる。
もって、充電作業中であることを忘れたり、充電終了後に２次コイル１０を取り外すことを忘れたりする虞がなくなる。
【００２９】
（８）本発明の非接触給電装置２では、１次コイル７を２次コイル１０に近接対応位置させて、バーハンドル１の端部１１に取付けることにより、図示例では外嵌位置決めすることにより、力を込めた作業を殆ど要することなく、給電が開始される。もって、抜き差しに伴う接触不良発生や断線発生の虞は、解消される。
【００３０】
（９）又、本発明の非接触給電装置２において、１次コイル７や２次コイル１０は、そのコイル導線７’や１０’が絶縁被覆された構造よりなる。しかも２次コイル１０は、パイプ２０とグリップ１８間に介装されるか、グリップ１８に内装されている。又、１次コイル７の樹脂等による被覆（例えばハウジング１９への内装）も、容易である。
これらにより、１次コイル７や２次コイル１０は、導電部分の外部露出箇所がなく、防水面に優れている。
【００３１】
（１０）更に、本発明の非接触給電装置２の給電部５側の１次回路６では、外部電源１２からの交流が、コントローラ１６により一旦ＤＣ２４ＶやＤＣ１２Ｖの低電圧の直流に変換されてから、外部ケーブル１３にて送電される。もって、感電等の危険がない。
作用等については、以上のとおり。
【００３２】
《本発明の展開等》
ところで、本発明のバーハンドル１を利用した非接触給電装置２については、更に、以下の第１，第２，第３の構成が考えられる。
第１に、１次コイル７や２次コイル１０の形状については、次のとおり。
すなわち、図示例の非接触給電装置２では、１次コイル７や２次コイル１０として、そのコイル導線７’や１０’が、前述したように渦巻き螺線状に巻回されて線輪形状をなすものが、用いられていた（図１の（１）図，図２の（１）図を参照）。
しかしながら本発明は、このような線輪形状の１次コイル７や２次コイル１０に限定されるものではなく、その他各種形状の１次コイル７や２次コイル１０を採用することが、可能である。
【００３３】
例えば、略平板状で複数回ターン方式のフラット形状の１次コイル７や２次コイル１０も、採用可能である。
すなわち、絶縁被覆されたコイル導線７’や１０’が、同一平面において並列化された平行位置関係を維持しつつ、円形や方形の渦巻き状に複数回巻回され、もって全体的に凹凸のない平坦で肉厚の薄い扁平状のフラット形状をなすと共に、例えば中央空間が形成された環状，略フランジ状のものを、採用することも可能である。
そして、このようなフラットで対応形状の１次コイル７や２次コイル１０とが、バーハンドル１の端部１１に、組み込まれたり取付けられることになる。更に、このようなフラット形状のものを、円筒形状に巻いた１次コイル７や２次コイル１０も考えられる。
１次コイル７や２次コイル１０の形状については、以上のとおり。
【００３４】
第２に、警報装置２３について、次のとおり。
図１の（１）図中に示したように、警報装置２３を備えた非接触給電装置２も考えられる。この警報装置２３は、警報手段２４と制御手段２５と周波数変更手段２６とを、有している。
そして警報手段２４は、車輌３に付設され、ブザー２７等により警報を実施可能となっている。
制御手段２５は、車輌３つまり充電部８側の２次回路９に付設されており、所定周波数による給電途中において、１次コイル７から２次コイル１０が引き抜かれて、あるいはコンセント１５からプラグ１４が引き抜かれて、給電が中断された場合に、警報手段２２に警報を実施させる。
すなわち前述したように、この非接触給電装置２では、所定周波数の高周波交流が給電交流として使用されている。そして、このような所定周波数による給電途中において、盗難やいたずらに等により、１次コイル７から２次コイル１０が、もしくはコンセント１５からプラグ１４が引き抜かれたことを検知した場合は、これを条件として、警報装置２３の制御手段２５から警報手段２４に、警報実施信号が送出される。もってブザー２７等の警報手段２４にて、警報が実施される。
つまり、バイク等の車輌３への給電は長時間にわたるが、その途中で車輌３が盗まれる場合は、当然のことながら、１次コイル７が２次コイル１０から、もしくはコンセント１５からプラグ１４が引き抜かれる。すると上述した警報装置２３により、盗難車輌３については、逃亡移動中、警報が連続的に実施されるようになっている。
なお、図示例の制御手段２５は、マイコンやシーケンサーにて構成され、コントローラ２１中に設けられている。図中２８は、警報手段２４の自己電源用のバッテリーである。盗難に際し、車輌３に搭載されたバッテリー４配線が切断されるケースも考えられ、このような場合でも警報が維持されるように、独立したバッテリー２８が付設されている。
【００３５】
他方、周波数変更手段２６は、給電部５側の１次回路６に付設されており、給電用の所定周波数を変更可能となっている。そして、該所定周波数の変更により、制御手段２５そして警報手段２４による警報を、実施不能化するようになっている。
すなわち、図示した周波数変更手段２６は、キー２９の操作により、給電に用いられる高周波交流の所定周波数を、変更可能となっており、給電部５側のコントローラ１７に付設されている。
そして給電終了に際し、１次コイル７を２次コイル１０から引き抜く際は、それに先立ち、まずキー２９操作により周波数変更手段２６にて、給電用の所定周波数を、異なった周波数に変更する。すると制御手段２５は、前述した盗難ではなく給電終了と判断し、１次コイル７を引き抜いても、所定周波数による給電中断とは判断しない。もって、制御手段２５から警報手段２４には、警報実施信号は送出されず、警報は実施されない。
このように、警報なく給電は終了する。なお事後、再びキー２９操作することにより、周波数変更手段２６にて、元の所定周波数に戻しておく必要がある。
警報装置２３については、以上のとおり。
【００３６】
第３に、電界結合方式について、次のとおり。
図示例では、電磁誘導の相互誘導作用に基づき、給電部５側の１次回路６そして１次コイル７から、車輌３に配設された充電部８側の２次回路９そして２次コイル１０に、近接対応位置する１次コイル７と２次コイル１０間の電磁結合に基づき、非接触給電が行われるようになっていた。
しかしながら本発明は、このように誘起される磁力線そして磁界を利用して電力を送受する磁界結合方式に限定されるものではなく、誘起される電気力線そして電界を利用して電力を送受する電界結合方式にて、非接触給電を行うことも可能である。
すなわち、給電部５側の１次回路６の１次電極から、車輌３に配設された充電部８側の２次回路９の２次電極に、僅かなギャップＧを存して近接対応位置する両電極間の電界結合に基づき、非接触給電を行うようにしてもよい。
この場合、１次電極や２次電極は例えば円筒形状が代表的であり、使用される給電交流の周波数は極めて高く設定されるが、１次電極や２次電極について、その他の構成、例えばハウジング１９やグリップ１８，パイプ２０等との関係や、１次回路６，２次回路９との関係等については、１次コイル７や２次コイル１０について、前述した所に準じる。
電界結合方式については、以上のとおり。
【符号の説明】
【００３７】
１  バーハンドル
２  非接触給電装置
３  車輌
４  バッテリー
５  給電部
６  １次回路
７  １次コイル
７’コイル導線
８  充電部
９  ２次回路
１０  ２次コイル
１０’コイル導線
１１  端部
１２  外部電源
１３  ケーブル
１４  プラグ
１５  コンセント
１６  コントローラ
１７  コントローラ
１８  グリップ
１９  ハウジング
２０  パイプ
２１  コントローラ
２２  クラッチレバー
２３  警報装置
２４  警報手段
２５  制御手段
２６  周波数変更手段
２７  ブザー
２８  バッテリー
２９  キー
Ｇ  ギャップ
【図１】
2012039688.tif 000003
【図２】
2012039688.tif 000004