(57)【要約】【課題】振動を低減することが可能な先行待機運転ポンプを提供する。【解決手段】吸込水槽内で開口する吸込口を下端に有するケーシング４と、ケーシング４内に設けられた羽根車と、吸込水槽内の水位が最低水位以下の状態において羽根車より下方のケーシング４内に空気を導入しながら気水混合状態で排水することにより排水量を低下させる気水混合用空気導入管１５とを備え、ケーシング４内における羽根車の下方に抵抗体１４が設けられ、気水混合用空気導入管１５からケーシング４内に連通する開口部１７が、抵抗体１４に対して、ケーシング４の内周に沿って旋回する水の旋回方向Ａの上流側Ｓ１に位置している。【選択図】図３
2012122418.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸込水槽内で開口する吸込口を下端に有するケーシングと、ケーシング内に設けられた羽根車と、吸込水槽内の水位が第一の所定水位以下の状態において羽根車より下方のケーシング内に空気を導入しながら気水混合状態で排水することにより排水量を低下させる気水混合用空気導入管とを備え、
ケーシング内における羽根車の下方に抵抗体が設けられ、
気水混合用空気導入管からケーシング内に連通する開口部が、抵抗体に対して、ケーシングの内周に沿って旋回する水の旋回方向の上流側に位置していることを特徴とする先行待機運転ポンプ。
【請求項２】
抵抗体はケーシング内の周方向において複数設けられ、
開口部が各抵抗体に対応して複数備えられていることを特徴とする請求項１記載の先行待機運転ポンプ。
【請求項３】
抵抗体は、羽根車の回転軸心から見て十形状に形成されて、ケーシング内に設けられていることを特徴とする請求項１記載の先行待機運転ポンプ。
【請求項４】
吸込水槽内の水位が第一の所定水位より低い第二の所定水位以下になったときに、羽根車より下方のケーシング内に空気を導入して排水を遮断する排水遮断用空気導入管を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の先行待機運転ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、気水混合用空気導入管を備えた先行待機運転ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の先行待機運転ポンプについては、例えば図１２，図１３に示すように、気水混合用空気導入管６１と排水遮断用空気導入管６２とを備えた先行待機運転ポンプ６３がある。ポンプ６３のケーシング６４内には、主軸６５を介して、羽根車６６が配設されている。
【０００３】
気水混合用空気導入管６１は、逆Ｕ字状に形成されており、吸込水槽６７の吸水位ＷＬが最低水位ＷＬ１以下の状態において、羽根車６６よりも下方のケーシング６４内に空気を導入しながら揚水することで排水量を低下させる気水混合運転用のものである。また、気水混合用空気導入管６１は二本備えられており、各気水混合用空気導入管６１の一端６１ａからケーシング６４内に連通する第一の開口部６８がケーシング６４の二箇所に形成されている。尚、各気水混合用空気導入管６１の他端６１ｂは、吸込水槽６７の吸水位ＷＬが最低水位ＷＬ１まで上昇したときに、水没して塞がれるように設けられている。
【０００４】
また、排水遮断用空気導入管６２は、逆Ｕ字状に形成されており、気水混合運転を行って、吸込水槽６７の吸水位ＷＬが最低水位ＷＬ１よりも低い排水遮断水位ＷＬ２になった時に、羽根車６６よりも下方のケーシング６４内に空気を導入することで排水を遮断する排水遮断運転用のものである。また、排水遮断用空気導入管６２の一端６２ａからケーシング６４内に連通する第二の開口部６９がケーシング６４に形成されている。尚、排水遮断用空気導入管６２の他端６２ｂは、吸込水槽６７の吸水位ＷＬが排水遮断水位ＷＬ２まで上昇したときに、水没して塞がれるように設けられている。
【０００５】
以下に、先行待機運転ポンプ６３の運転方法を説明する。
吸込水槽２の吸水位ＷＬが排水遮断水位ＷＬ２にまで上昇し、排水遮断用空気導入管６２の他端６２ｂが水没して閉じられたときにポンプ６３を始動する。ポンプ６３を始動して吸水位ＷＬが排水開始水位ＷＬ３に上昇するまでは、羽根車６６が気中で空転する空運転になる。
【０００６】
吸水位ＷＬが上昇して排水開始水位ＷＬ３に到達すると、羽根車６６は揚水を開始して排水し始めるが、このとき、気水混合用空気導入管６１の他端６１ｂは水没せずに開放状態に保持されているので、気水混合用空気導入管６１を通して第一の開口部６８からケーシング６４内に空気が吸い込まれ、羽根車６６は水と共に空気を吸い込みながら揚水するので、排水量は定格の排水量より低下した状態で排水が開始され、これにより気水混合運転が開始される。
【０００７】
このような気水混合運転状態において、吸水位ＷＬがさらに上昇し、最低水位ＷＬ１に到達すると、それまで開放状態に保持されていた気水混合用空気導入管６１の他端６１ｂが水没して閉じられ、第一の開口部６８からの空気の吸い込みがなくなるので、定格の排水量における排水が開始され、これにより、全量運転が開始される。
【０００８】
その後、吸水位ＷＬが下降に転じて最低水位ＷＬ１を下回った時点で、それまで閉状態に保持されていた気水混合用空気導入管６１の他端６１ｂが水没せずに開放され、第一の開口部６８からケーシング６４内への空気の吸い込みが開始され、全量運転から気水混合運転へと移行する。
【０００９】
気水混合運転して吸水位ＷＬがさらに低下すると、空気の吸込量が徐々に増加し、代わりに水量が徐々に減少するので、排水量は徐々に減少して行く。そして、吸水位ＷＬが一段と低下し、排水遮断水位ＷＬ２を下回った時点で、それまで閉状態に保持されていた排水遮断用空気導入管６２の他端６２ｂが水没せずに開放される。これにより、排水遮断用空気導入管６２を通して第二の開口部６９からも空気がケーシング６４内へ吸い込まれ、水と空気の混合割合が非常に高くなり、羽根車６６は水を吸い込むことができなくなって、排水が停止する。すなわち、気水混合運転から排水遮断運転に切り替えられる。
【００１０】
尚、上記のような先行待機運転ポンプ６３については、例えば下記特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１０−１２１４８０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記従来形式のものでは、気水混合運転において、空気を気水混合用空気導入管６１からケーシング６４内に導入して気水混合状態で排水している際、ポンプ６３に大きな振動が発生する。この振動を放置するとポンプ６３に悪影響を及ぼす虞があるが、振動を低減することが困難であるという問題がある。
【００１３】
本発明は、気水混合運転時の振動を低減することが可能な先行待機運転ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記目的を達成するために、本第１発明における先行待機運転ポンプは、吸込水槽内で開口する吸込口を下端に有するケーシングと、ケーシング内に設けられた羽根車と、吸込水槽内の水位が第一の所定水位以下の状態において羽根車より下方のケーシング内に空気を導入しながら気水混合状態で排水することにより排水量を低下させる気水混合用空気導入管とを備え、
ケーシング内における羽根車の下方に抵抗体が設けられ、
気水混合用空気導入管からケーシング内に連通する開口部が、抵抗体に対して、ケーシングの内周に沿って旋回する水の旋回方向の上流側に位置しているものである。
【００１５】
これによると、吸込水槽内の水位が第一の所定水位以下の状態において、羽根車が回転することにより、空気が気水混合用空気導入管から開口部を通ってケーシング内に導入され、羽根車は水と共に空気を吸い込みながら揚水するので、排水量は定格の排水量より低下した状態で排水が開始され、これにより気水混合運転が開始される。
【００１６】
このような気水混合運転において、ケーシング内には、羽根車の回転方向と同方向に旋回する水の旋回流が発生し、この旋回流が抵抗体にぶつかることにより、旋回方向に対向する抵抗体の上流側の圧力が下流側の圧力よりも高圧になる。このため、上記抵抗体の上流側の圧力が抵抗になり、気水混合用空気導入管内の空気が開口部からケーシング内に流入し難くなる。従って、気水混合用空気導入管内を通って開口部からケーシング内に導入される空気は、急激に増減することなく、少しずつ導入される。これにより、気水混合状態に大きな変動が生じず、振動が低減される。
【００１７】
本第２発明における先行待機運転ポンプは、抵抗体はケーシング内の周方向において複数設けられ、
開口部が各抵抗体に対応して複数備えられているものである。
【００１８】
これによると、外部の空気が気水混合用空気導入管内を通って複数の開口部からケーシング内に少しずつ導入されるため、気水混合状態にさらに変動が生じ難くなり、振動が一段と低減される。
【００１９】
本第３発明における先行待機運転ポンプは、抵抗体は、羽根車の回転軸心から見て十形状に形成されて、ケーシング内に設けられているものである。
これによると、振動がさらに低減される。
【００２０】
本第４発明における先行待機運転ポンプは、吸込水槽内の水位が第一の所定水位より低い第二の所定水位以下になったときに、羽根車より下方のケーシング内に空気を導入して排水を遮断する排水遮断用空気導入管を備えているものである。
【００２１】
これによると、吸込水槽内の水位が第二の所定水位以下に低下したとき、外部の空気が排水遮断用空気導入管からケーシング内に一気に導入され、水と空気の混合割合が非常に高くなり、羽根車は水を吸い込むことができなくなって、ポンプからの排水が停止する。これにより、気水混合運転から排水遮断運転に切り替えられ、気水混合状態に起因する振動を防止することができる。
【発明の効果】
【００２２】
以上のように本発明によると、気水混合運転を行っている際、抵抗体の上流側の水圧が抵抗になり、気水混合用空気導入管内の空気が開口部からケーシング内に流入し難くなるため、外部の空気が混合用空気導入管内を通って開口部からケーシング内に少しずつ導入され、これにより振動が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態における先行待機運転ポンプの縦断面図である。
【図２】同、先行待機運転ポンプの平面図である。
【図３】同、先行待機運転ポンプの横断面図である。
【図４】図３におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態における先行待機運転ポンプの横断面図である。
【図６】本発明の第３の実施の形態における先行待機運転ポンプの横断面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態における先行待機運転ポンプの横断面図である。
【図８】本発明の第５の実施の形態における先行待機運転ポンプの横断面図である。
【図９】図８におけるＸ−Ｘ矢視図である。
【図１０】本発明の第５の実施の形態における先行待機運転ポンプと、抵抗体を設けていない先行待機運転ポンプと、比較例として抵抗体の位置を下流側にした先行待機運転ポンプとの流量係数と振動比との関係を示すグラフである。
【図１１】本発明の第５の実施の形態の先行待機運転ポンプと比較するための比較例としての先行待機運転ポンプの横断面図である。
【図１２】従来の先行待機運転ポンプの縦断面図である。
【図１３】同、先行待機運転ポンプの横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
先ず、第１の実施の形態について、図１〜図４を参照して説明する。
【００２５】
１は先行待機運転ポンプであり、この先行待機運転ポンプ１は例えばポンプ場の吸込水槽２内に流入した雨水等の水３を排出する立軸ポンプである。このポンプ１のケーシング４は、直管状の揚水管５と、揚水管５の下端に連結されたポンプケーシング６（ケーシング４の一部）と、ポンプケーシング６の下端に連結された吸込管７（ケーシング４の一部）と、揚水管５の上端に連結された吐出エルボ８とを有している。吸込管７の下端には、吸込水槽２内で開口する吸込口９が形成されている。
【００２６】
ポンプケーシング６内には、回転自在な主軸１０を介して、羽根車１１が設けられている。羽根車１１は主軸１０の下部に取り付けられている。主軸１０の上端側は、吐出エルボ８を貫通してケーシング４の外部に突出され、電動機等からなる回転駆動機構１２に連結されている。
【００２７】
吸込管７の内周面には、径方向内向きに張り出すリブ状（平板状）の四枚（複数枚）の第一の抵抗体１４が設けられている。本実施の形態では、これら第一の抵抗体１４は、吸込管７内の周方向において９０°おきに振り分けられて設けられ、羽根車１１の下方に位置している。
【００２８】
また、先行待機運転ポンプ１には、四本（複数本）の気水混合用空気導入管１５と一本の排水遮断用空気導入管１６とが備えられている。
各気水混合用空気導入管１５は、逆Ｕ字状に形成されており、吸込水槽２内の吸水位ＷＬが最低水位ＷＬ１（第一の所定水位の一例）以下の状態において、羽根車１１よりも下方の吸込管７内に空気を導入しながら排水（揚水）することで排水量を低下させる気水混合運転用のものである。また、各気水混合用空気導入管１５の一端１５ａから吸込管７内に連通する第一の開口部１７が吸込管７に複数形成されている。すなわち、各気水混合用空気導入管１５の一端１５ａは各第一の開口部１７に接続されている。
【００２９】
図３に示すように、これら第一の開口部１７は、各第一の抵抗体１４に対して、吸込管７の内周に沿って旋回する水３の旋回方向Ａの上流側Ｓ１に位置している。尚、旋回方向Ａは羽根車１１の回転方向と同方向である。また、図１に示すように、各気水混合用空気導入管１５の他端１５ｂは、吸込水槽２内の吸水位ＷＬが最低水位ＷＬ１まで上昇したときに、水没して塞がれるように設けられている。
【００３０】
また、排水遮断用空気導入管１６は、逆Ｕ字状に形成されており、気水混合運転を行って、吸込水槽２内の吸水位ＷＬが最低水位ＷＬ１よりも低い排水遮断水位ＷＬ２（第二の所定水位の一例）以下になった時に、羽根車１１よりも下方の吸込管７内に空気を導入することで排水を遮断する排水遮断運転用のものである。また、排水遮断用空気導入管１６の一端１６ａから吸込管７内に連通する第二の開口部１８が吸込管７に形成されている。すなわち、排水遮断用空気導入管１６の一端１６ａは第二の開口部１８に接続されている。尚、図１に示すように、排水遮断用空気導入管１６の他端１６ｂは、吸込水槽２の吸水位ＷＬが排水遮断水位ＷＬ２まで上昇したときに、水没して塞がれるように設けられている。また、最低水位ＷＬ１と排水遮断水位ＷＬ２との間には排水開始水位ＷＬ３が設定されている。
【００３１】
以下、上記先行待機運転ポンプ１の運転方法を説明する。
図１に示すように、吸込水槽２内の吸水位ＷＬが排水遮断水位ＷＬ２にまで上昇し、排水遮断用空気導入管１６の他端１６ｂが水没して閉じられたときにポンプ１を始動する。これにより、主軸１０を介して羽根車１１が回転し、吸水位ＷＬが排水開始水位ＷＬ３に上昇するまでは、羽根車１１が気中で空転する空運転になる。
【００３２】
吸水位ＷＬが上昇して排水開始水位ＷＬ３に到達すると、羽根車１１は揚水を開始して排水を開始する。このとき、各第一の開口部１７の圧力は羽根車１１の流入側の水３の流れによって低下して大気圧よりも低くなる。また、各気水混合用空気導入管１５の他端１５ｂは水没せずに開放状態に保持されているので、各気水混合用空気導入管１５を通して各第一の開口部１７から吸込管７内に空気が吸い込まれ、羽根車１１は水３と共に空気を吸い込みながら揚水（排水）するので、排水量（揚水量）は定格の排水量より低下した状態で排水が開始され、これにより気水混合運転が開始される。
【００３３】
このような気水混合運転において、図３に示すように、吸込管７内には、羽根車１１の回転方向と同方向に旋回する水３の旋回流２０が発生し、この旋回流２０が各第一の抵抗体１４にぶつかることにより、旋回方向Ａに対向する各第一の抵抗体１４の上流側Ｓ１の圧力が下流側Ｓ２の圧力よりも高圧になる。このため、各第一の抵抗体１４の上流側Ｓ１の圧力が抵抗になり、各気水混合用空気導入管１５内の空気が各第一の開口部１７から吸込管７内に流入し難くなる。従って、各気水混合用空気導入管１５内を通って各第一の開口部１７から吸込管７内に導入される空気は、急激に増減することなく、少しずつ導入される。これにより、気水混合状態に大きな変動が生じず、振動が低減される。
【００３４】
上記気水混合運転状態において、図１に示すように、吸水位ＷＬがさらに上昇し、最低水位ＷＬ１に到達すると、それまで開放状態に保持されていた各気水混合用空気導入管１５の他端１５ｂが水没して閉じられ、各第一の開口部１７からの空気の吸い込みが無くなるので、定格の排水量における排水が開始され、これにより、全量運転が開始される。
【００３５】
その後、吸水位ＷＬが下降に転じて最低水位ＷＬ１を下回った時点で、それまで閉状態に保持されていた各気水混合用空気導入管１５の他端１５ｂが水没せずに開放され、各第一の開口部１７から吸込管７内への空気の吸い込みが開始され、全量運転から気水混合運転へと移行する。
【００３６】
このような気水混合運転においても、上記と同様に、図３に示すように、各第一の抵抗体１４の上流側Ｓ１の水圧が抵抗になり、各気水混合用空気導入管１５内の空気が各第一の開口部１７から吸込管７内に流入し難くなるため、外部の空気が各混合用空気導入管１５内を通って各第一の開口部１７から吸込管７内に少しずつ導入され、これにより振動が低減される。
【００３７】
気水混合運転して吸水位ＷＬがさらに低下すると、空気の吸込量が徐々に増加し、代わりに水量が徐々に減少するので、排水量（揚水量）は徐々に減少して行く。そして、図１に示すように、吸水位ＷＬが一段と低下し、排水遮断水位ＷＬ２を下回った時点で、それまで閉状態に保持されていた排水遮断用空気導入管１６の他端１６ｂが水没せずに開放される。
【００３８】
この際、第二の開口部１８の圧力は羽根車１１の流入側の水３の流れによって低下して大気圧よりも低くなっているため、排水遮断用空気導入管１６を通して第二の開口部１８からも空気が吸込管７内へ一気に吸い込まれ、水３に対する空気の混合割合が非常に高くなり、羽根車１１は水３を吸い込むことができなくなって、ポンプ１からの排水（揚水）が停止する。これにより、気水混合運転から排水遮断運転（待機運転）に切り替えられ、気水混合状態に起因する振動を防止することができる。
【００３９】
（第２の実施の形態）
次に、第２の実施の形態について、図５を参照して説明する。
吸込管７の内周面には、径方向内向きに張り出すリブ状（平板状）の第二の抵抗体２５が一枚設けられている。この第二の抵抗体２５は羽根車１１の下方に位置している。第二の開口部１８は、第二の抵抗体２５に対して、水３の旋回方向Ａの下流側Ｓ２に位置している。
【００４０】
以下、上記構成における作用を説明する。
吸水位ＷＬが排水遮断水位ＷＬ２を下回り、排水遮断用空気導入管１６の他端１６ｂが開放された際、排水遮断用空気導入管１６を通して第二の開口部１８からも空気が吸込管７内へ吸い込まれる。
【００４１】
このとき、吸込管７内に発生している水３の旋回流２０が第二の抵抗体２５にぶつかることにより、旋回方向Ａに対向する第二の抵抗体２５の下流側Ｓ２の圧力が上流側Ｓ１の圧力よりも低圧になる。このため、排水遮断用空気導入管１６内の空気が第二の開口部１８から吸込管７内に流入し易くなる。従って、外部の空気が排水遮断用空気導入管１６内を通って第二の開口部１８から吸込管７内に一気に導入され、これにより、迅速に気水混合運転から排水遮断運転（待機運転）に切り替えることができる。
【００４２】
上記第２の実施の形態では、第二の抵抗体２５を第一の抵抗体１４とは別に設けているが、第二の抵抗体２５を個別に設けず、第一の抵抗体１４の上流側Ｓ１に第一の開口部１７を形成し、第一の抵抗体１４の下流側Ｓ２に第二の開口部１８を形成して、第一の抵抗体１４を第二の抵抗体２５と共用してもよい。
【００４３】
上記第１および第２の実施の形態では、図３，図５に示すように、四枚の第一の抵抗体１４と四本の気水混合用空気導入管１５と四つの第一の開口部１７とを設けたが、それぞれ四枚と四本と四つに限定されるものではなく、第一の抵抗体１４と気水混合用空気導入管１５と第一の開口部１７との組み合わせ数は上記以外の複数或は単数であってもよい。例えば、一本の気水混合用空気導入管１５から複数の第一の開口部１７に分岐した構成であってもよい。
【００４４】
また、上記第１および第２の実施の形態では、第一の抵抗体１４を四角形の平板状にしているが、このような形状に限定されるものではなく、抵抗となるような凸形状（例えば断面形状が三角形や円形等）であればよい。
【００４５】
上記第１および第２の実施の形態では、一本の排水遮断用空気導入管１６と一つの第二の開口部１８とを設けたが、それぞれ複数設けてもよい。また、これに応じて第二の抵抗体２５も複数設けてもよい。
【００４６】
（第３および第４の実施の形態）
上記第１および第２の実施の形態では、図３，図５に示すように、第一の抵抗体１４は、吸込管７の内周面に接する接線に対して直角又はほぼ直角方向に設けられているが、第３の実施の形態として、図６に示すように、第一の抵抗体１４を全体的に上流側Ｓ１から下流側Ｓ２に向かって傾斜させてもよい。また、第４の実施の形態として、図７に示すように、第一の抵抗体１４を屈曲させて、第一の抵抗体１４の径方向内端部を部分的に上流側Ｓ１から下流側Ｓ２に向かって傾斜させてもよい。
【００４７】
（第５の実施の形態）
次に、第５の実施の形態について、図８，図９を参照して説明する。
抵抗体２８は、羽根車１１の下方に位置しており、羽根車１１の回転軸心２９から見て十形状に形成され、吸込管７内に設けられている。尚、抵抗体２８は吸込管７の内周面に取り付けられる四つの端部２８ａ〜２８ｄを有している。各第一の開口部１７は、抵抗体２８の各端部２８ａ〜２８ｄに対して、水３の旋回方向Ａの上流側Ｓ１に位置している。また、第二の開口部１８は、抵抗体２８のいずれかの端部２８ａに対して、水３の旋回方向Ａの下流側Ｓ２に位置している。
【００４８】
以下、上記構成における作用を説明する。
気水混合運転において、吸込管７内に発生している水３の旋回流２０が抵抗体２８にぶつかることにより、旋回方向Ａに対向する抵抗体２８の各端部２８ａ〜２８ｄの上流側Ｓ１の圧力が下流側Ｓ２の圧力よりも高圧になる。このため、各端部２８ａ〜２８ｄの上流側Ｓ１の圧力が抵抗になり、各気水混合用空気導入管１５内の空気が各第一の開口部１７から吸込管７内に流入し難くなる。従って、各気水混合用空気導入管１５内を通って各第一の開口部１７から吸込管７内に導入される空気は、急激に増減することなく、少しずつ導入される。これにより、気水混合状態に大きな変動が生じず、振動が低減される。尚、本第５の実施の形態における抵抗体２８は、十形状であるため、吸込管７に対して補強部材の役割も兼ねることができ、したがって吸込管７の強度が向上するといった効果も得られる。
【００４９】
また、吸水位ＷＬが排水遮断水位ＷＬ２を下回り、排水遮断用空気導入管１６の他端１６ｂが開放された際、排水遮断用空気導入管１６を通して第二の開口部１８からも空気が吸込管７内へ吸い込まれる。
【００５０】
このとき、吸込管７内に発生している水３の旋回流２０が抵抗体２８にぶつかることにより、旋回方向Ａに対向する抵抗体２８の端部２８ａの下流側Ｓ２の圧力が上流側Ｓ１の圧力よりも低圧になる。このため、排水遮断用空気導入管１６内の空気が第二の開口部１８から吸込管７内に流入し易くなり、従って、外部の空気が排水遮断用空気導入管１６内を通って第二の開口部１８から吸込管７内に一気に導入され、これにより、迅速に気水混合運転から排水遮断運転（待機運転）に切り替えることができる。
【００５１】
尚、図１０に示すグラフはポンプ１の流量係数に対する振動比を示すものであり、横軸に流量係数を示し、縦軸に振動比を示している。尚、流量係数と振動比とはそれぞれ下記の関係式で定義される。
流量係数＝単位時間当りの流量／定格流量
振動比＝実振動値／最大振動値
尚、流量係数の数値が大きいほど、ポンプ１の単位時間当りの流量が多いことを示し、振動比の数値が大きいほどポンプ１の実際の振動が激しいことを示す。
【００５２】
複数のグラフＧ１〜Ｇ３のうち、点線で示されたグラフＧ１は、図８で示したような抵抗体２８を設けていないポンプのデータである。また、グラフＧ２，Ｇ３は図８で示したような十形状の抵抗体２８を設けたポンプのデータである。これによると、抵抗体２８を設けたポンプの振動が抵抗体２８を設けていないポンプの振動に比べて低減しているのがわかる。
【００５３】
また、実線で示されたグラフＧ２は、上記第５の実施の形態において図８で示したように、第一の開口部１７を抵抗体２８の端部２８ａ〜２８ｄに対して上流側Ｓ１に位置させた場合のデータである。さらに、一点鎖線で示されたグラフＧ３は、図１１で示したように、第一の開口部１７を抵抗体２８の端部２８ａ〜２８ｄに対して下流側Ｓ２に位置させた場合の比較用データである。これによると、グラフＧ２に示されるように第一の開口部１７を上流側Ｓ１に位置させたポンプ（図８参照）の振動が、グラフＧ３に示されるように第一の開口部１７を下流側Ｓ２に位置させたポンプ（図１１参照）の振動に比べて、低減されることがわかる。
【００５４】
尚、図１１で示した比較例のポンプでは、旋回方向Ａに対向する抵抗体２８の各端部２８ａ〜２８ｄの下流側Ｓ２の圧力が上流側Ｓ１の圧力よりも低圧になるため、各気水混合用空気導入管１５内の空気が各第一の開口部１７から吸込管７内に流入し易くなり、従って、外部の空気が気水混合用空気導入管１５内を通って第一の開口部１７から吸込管７内に一気にしかも大量に流入してしまう。これにより、ポンプの振動が増大してしまうと考えられる。
【００５５】
上記第５の実施の形態では、図８に示すように、四本の気水混合用空気導入管１５と四つの第一の開口部１７とを設けたが、それぞれ四本と四つに限定されるものではなく、これら以外の複数或は単数であってもよい。
【００５６】
上記第５の実施の形態では、一本の排水遮断用空気導入管１６と一つの第二の開口部１８とを設けたが、それぞれ複数設けてもよい。
上記各実施の形態では、複数本の気水混合用空気導入管１５と複数の第一の開口部１７とを設けたが、一本の気水混合用空気導入管１５の一端１５ａを複数本に分岐して複数の第一の開口部１７に接続してもよい。
【００５７】
上記各実施の形態では、気水混合用空気導入管１５と排水遮断用空気導入管１６とをそれぞれ逆Ｕ字形状に形成しているが、逆Ｕ字形状に限定されるものではなく、それぞれ、所定水位（最低水位ＷＬ１，排水遮断水位ＷＬ２）以下で空気を導入することができる形状であればよい。例えば、気水混合用空気導入管１５および排水遮断用空気導入管１６をそれぞれ直管状とし、気水混合用空気導入管１５および排水遮断用空気導入管１６に、空気の導入・停止を行うための開閉自在なバルブを設けたものであってもよい。
【００５８】
上記各実施の形態において、気水混合用空気導入管１５の口径と排水遮断用空気導入管１６の口径とは、同一であっても良いし、異なっていても良い。尚、気水混合用空気導入管１５の口径を先行待機運転ポンプ１の吐出側（吐出エルボ８）の口径の０．０７〜０．１３倍程度に設定するのが好ましい。
【００５９】
上記各実施の形態では、図１に示すように、第二の開口部１８を、第一の開口部１７よりも高い位置に形成しているが、第一の開口部１７と同じ高さに形成しても良く、或は、第一の開口部１７よりも低い位置に形成してもよい。
【００６０】
さらに、第一の開口部１７又は第二の開口部１８が複数形成されている場合には、第一の開口部１７或は第二の開口部１８を、全て同じ高さに形成しても良く、或は、全て異なる高さに形成してもよい。
【符号の説明】
【００６１】
１      先行待機運転ポンプ
２      吸込水槽
３      水
４      ケーシング
９      吸込口
１１    羽根車
１４    第一の抵抗体
１５    気水混合用空気導入管
１６    排水遮断用空気導入管
１７    第一の開口部
２８    抵抗体
２９    回転軸心
ＷＬ    吸水位
ＷＬ１  最低水位（第一の所定水位）
ＷＬ２  排水遮断水位（第二の所定水位）
Ｓ１    上流側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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