(57)【要約】      （修正有）【課題】ギヤ列の多段化にともなうデュアルクラッチトランスミッションの大型化を防止する。【解決手段】デュアルクラッチトランスミッション１において、第１入力軸１０の軸方向で第１クラッチ２１から最も離れた端部に奇数段を構成するギヤのうち第１速駆動ギヤ２９を回転自在に配置し、第２入力軸１１の軸方向で第１速駆動ギヤに対応する位置よりも第２クラッチ２３から離れる軸部に第２クラッチ側から順に第６速ギヤ列を構成する第６速駆動ギヤ４２とリバースギヤ列を構成するリバース駆動ギヤ４４とを回転自在に配置し、第２入力軸の軸方向で第６速駆動ギヤとリバース駆動ギヤとの間にこれらのギヤを選択的に第２入力軸に連結するシンクロ装置を配置し、リバースアイドラ軸１３の一端をトランスミッションケース２の内壁からシンクロ装置の外周へ伸びる支持部材によって支持した。【選択図】図１
2012087863.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションケース内に軸方向端部に配置した第１クラッチから動力が入力する第１入力軸と軸方向端部に配置した第２クラッチから動力が入力する第２入力軸と出力軸とリバースアイドラギヤを支持するリバースアイドラ軸とを夫々平行に配置し、
前記第１入力軸と前記出力軸との間に奇数段の変速段を構成するギヤ列を配置し、
前記第２入力軸と前記出力軸との間に偶数段の変速段を構成するギヤ列と前記リバースアイドラ軸を経由して出力軸に動力を伝達するリバースギヤ列とを配置し、
前記偶数段を構成するギヤ列に第６速ギヤ列を設けたデュアルクラッチトランスミッションにおいて、
前記第１入力軸の軸方向で前記第１クラッチから最も離れた端部に前記奇数段を構成するギヤのうち第１速駆動ギヤを回転自在に配置し、
前記第２入力軸の軸方向で前記第１速駆動ギヤに対応する位置よりも前記第２クラッチから離れる軸部に前記第２クラッチ側から順に前記第６速ギヤ列を構成する第６速駆動ギヤと前記リバースギヤ列を構成するリバース駆動ギヤとを回転自在に配置し、
前記第２入力軸の軸方向で前記第６速駆動ギヤと前記リバース駆動ギヤとの間にこれらのギヤを選択的に第２入力軸に連結するシンクロ装置を配置し、
前記リバースアイドラ軸の一端を前記トランスミッションケースの内壁から前記シンクロ装置の外周へ伸びる支持部材によって支持したことを特徴とするデュアルクラッチトランスミッション。
【請求項２】
前記第１速駆動ギヤはワンウェイクラッチを介して前記第１入力軸に配置されており、
前記ワンウェイクラッチを前記第１入力軸の軸方向で前記第１速駆動ギヤに対して前記第１クラッチと反対側に配置したことを特徴とする請求項１に記載のデュアルクラッチトランスミッション。
【請求項３】
前記ワンウェイクラッチは径方向中心部に前記第１速駆動ギヤと連結する小径の連結部を備え、
前記出力軸の軸方向で前記連結部に対応する位置にパーキングギヤを配置したことを特徴とする請求項２に記載のデュアルクラッチトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はデュアルクラッチトランスミッションに係り、特に、ギヤ列の追加による軸方向長さの大型化の防止を図ったデュアルクラッチトランスミッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンからの動力を２系列（奇数段と偶数段）に分割し、それぞれに発進用クラッチを装備し、２つのクラッチの接続を切り換えることで変速を行うデュアルクラッチトランスミッションとしては、特表２００８−５４４１６号公報に開示されるものがある。
図２に示すように、この公報に開示されるデュアルクラッチトランスミッション１０１は、トランスミッションケース１０２内に軸方向端部に配置した第１クラッチ１０３から動力が入力する第１入力軸１０４と軸方向端部に配置した第２クラッチ１０５から動力が入力する第２入力軸１０６と出力軸１０７とリバースアイドラギヤ１０８を支持するリバースアイドラ軸１０９とを夫々平行に配置している。
前記第１入力軸１０４と前記出力軸１０７との間には、奇数段の変速段を構成するギヤ列である第１速ギヤ列１１０、第３速ギヤ列１１１、第５速ギヤ列１１２を配置している。前記第２入力軸１０６と前記出力軸１０７の間には、偶数段の変速段を構成するギヤ列である第２速ギヤ列１１３、第４速ギヤ列１１４と前記リバースアイドラ軸１０９を経由するリバースギヤ列１１５とを配置している。また、前記出力軸１０７には、パーキングギヤ１１６を配置している。
図２に示すデュアルクラッチトランスミッション１０１の場合、ギヤ列の配列は、第１・第２クラッチ１０３・１０５から最も離れた端部側から、第１・第２クラッチ１０３・１０５側に向かって、パーキングギヤ１１６、第１速ギヤ列１１０、リバースギヤ列１１５、第２速ギヤ列１１３／第３速ギヤ列１１１、第４速ギヤ列１１４／第５速速ギヤ列１１２となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００８−５４４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、図２に示すデュアルクラッチトランスミッション１０１において、偶数段を構成するギヤ列に第６速ギヤ列を追加する場合に、図３に示すように、リバースギヤ列１１５に対して第２クラッチ１０５から離れた側（第２速ギヤ列１１３と反対側）の第２入力軸１０６と出力軸１０７との間に第６速ギヤ列１１７を配置しようとすると、トランスミッションケース１０２のリバースアイドラ軸１０９を保持する部分が半径の大きな第６速駆動ギヤ１１８と干渉することになる。このため、第６速ギヤ列１１７を配置するためには、リバースアイドラ軸１０９をトランスミッションケース１０２で保持することができない。
また、図２に示すデュアルクラッチトランスミッション１０１のように、第１速ギヤ列１１０が第１クラッチ１０３から最も離れた端部側に配置されている場合、奇数段側の第１入力軸１０４の長さが出力軸１０７と同じ長さが必要となる。
このため、第６速ギヤ列を追加する場合に、トランスミッションケースの軸方向寸法を大きくしなければならず、また、ギヤ列の配置によってもトランスミッションケースの軸方向寸法を大きくしなければならない問題があった。
【０００５】
この発明は、ギヤ列の多段化にともなうデュアルクラッチトランスミッションの大型化を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、トランスミッションケース内に軸方向端部に配置した第１クラッチから動力が入力する第１入力軸と軸方向端部に配置した第２クラッチから動力が入力する第２入力軸と出力軸とリバースアイドラギヤを支持するリバースアイドラ軸とを夫々平行に配置し、前記第１入力軸と前記出力軸との間に奇数段の変速段を構成するギヤ列を配置し、前記第２入力軸と前記出力軸との間に偶数段の変速段を構成するギヤ列と前記リバースアイドラ軸を経由して出力軸に動力を伝達するリバースギヤ列とを配置し、前記偶数段を構成するギヤ列に第６速ギヤ列を設けたデュアルクラッチトランスミッションにおいて、前記第１入力軸の軸方向で前記第１クラッチから最も離れた端部に前記奇数段を構成するギヤのうち第１速駆動ギヤを回転自在に配置し、前記第２入力軸の軸方向で前記第１速駆動ギヤに対応する位置よりも前記第２クラッチから離れる軸部に前記第２クラッチ側から順に前記第６速ギヤ列を構成する第６速駆動ギヤと前記リバースギヤ列を構成するリバース駆動ギヤとを回転自在に配置し、前記第２入力軸の軸方向で前記第６速駆動ギヤと前記リバース駆動ギヤとの間にこれらのギヤを選択的に第２入力軸に連結するシンクロ装置を配置し、前記リバースアイドラ軸の一端を前記トランスミッションケースの内壁から前記シンクロ装置の外周へ伸びる支持部材によって支持したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
この発明のデュアルクラッチトランスミッションは、リバース駆動ギヤを第２入力軸の軸方向で最外側部に配置することで、リバースアイドラギヤを支持するリバースアイドラ軸の端部を半径の大きい第６速駆動ギヤに邪魔されずにトランスミッションケースの内壁に支持できる。
また、この発明のデュアルクラッチトランスミッションは、リバースアイドラ軸を支持する支持部材をリバース駆動ギヤと第６速駆動ギヤとの間に配置されるシンクロ装置と径方向に重なる位置に配置したため、第２入力軸が長くなることが防止できる。
よって、この発明のデュアルクラッチトランスミッションは、従来の変速機に対して第６速ギヤ列を追加しつつトランスミッションケースの軸方向寸法が著しく大型化することが防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はデュアルクラッチトランスミッションの断面図である。（実施例）
【図２】図２は５速仕様のデュアルクラッチトランスミッションの断面図である。（従来例）
【図３】図３は図２のデュアルクラッチトランスミッションを６速化する場合のリバースギヤ列及び第６速ギヤ列部分の拡大断面図である。（比較例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１はデュアルクラッチトランスミッションである。デュアルクラッチトランスミッション１は、トランスミッションケース２を備えている。トランスミッションケース２は、筒状の周壁３とこの周壁３の軸方向一端部の一端壁４及び軸方向他端部の他端壁５とにより箱状に形成され、内部を隔壁６により一端壁４側のクラッチ空間７と他端壁５側のギヤ列空間８とに区画している。他端壁５は、隔壁６側に突出する支持部９を備えている。
前記トランスミッションケース２内には、第１入力軸１０と第２入力軸１１と出力軸１２とリバースアイドラ軸１３とを夫々平行に配置している。各軸１０〜１２は、相互に周方向で角度を異ならせ、かつ相互に径方向で距離を異ならせて、平行に配置している。
【００１１】
前記第１入力軸１０は、軸方向一端部をクラッチ空間７内に突入させて配置し、ギヤ列空間８において隔壁６と他端壁５の支持部９とに夫々第１軸受１４・１５により軸支している。
前記第２入力軸１１は、軸方向一端部をクラッチ空間７内に突入させて配置し、ギヤ列空間８において隔壁６と他端壁５とに夫々第２軸受１６・１７により軸支している。隔壁６と他端壁５の支持部９とに軸支した第１入力軸１０は、隔壁６と他端壁５とに軸支した第２入力軸１１よりも短く形成されている。
前記出力軸１２は、軸方向一端部がクラッチ空間７側に突出するように第１入力軸１０と第２入力軸１１との間に配置し、ギヤ列空間８においてクラッチ空間７側に突出させた隔壁６と他端壁５とに夫々出力軸受１８・１９により軸支している。
前記リバースアイドラ軸１３は、他端壁５近傍の周壁３から伸びる支持部材２０とこの支持部材２０に対向する他端壁５とに夫々支持している。
【００１２】
前記第１入力軸１０には、クラッチ空間７内に配置された軸方向一端部に第１クラッチ２１を設けている。第１クラッチ２１は、入力側を第１入力軸１０に軸支した第１スプロケット２２に連結し、出力側を第１入力軸１０に連結している。
前記第２入力軸１１には、クラッチ空間７内に配置された軸方向一端部に第２クラッチ２３を設けている。第２クラッチ２３は、入力側を第２入力軸１１に軸支した第２スプロケット２４に連結し、出力側を第２入力軸１１に連結している。
前記第１スプロケット２２及び第２スプロケット２４には、チェーン２５を捲掛けている。チェーン２５は、エンジンの出力軸に設けたスプロケットに捲掛けられている。エンジンの動力は、チェーン２５により第１スプロケット２２及び第２スプロケット２４から第１クラッチ２１及び第２クラッチ２３を介して、第１入力軸１０及び第２入力軸１１に入力する。
【００１３】
前記第１入力軸１０と出力軸１２との間には、奇数段の変速段を構成するギヤ列である第１速ギヤ列２６、第３速ギヤ列２７、第５速ギヤ列２８を配置している。
前記第１速ギヤ列２６は、第１入力軸１０の軸方向で第１クラッチ２１から最も離れた他端部の近傍に回転自在に配置した第１速駆動ギヤ２９、この第１速駆動ギヤ２９に対応する位置で、第１速駆動ギヤ２９に噛み合うように出力軸１２に回転不能に配置した第１速従動ギヤ３０とからなる。
前記第３速ギヤ列２７は、第１入力軸１０の前記第１速駆動ギヤ２９の軸方向一側に回転自在に配置した第３速駆動ギヤ３１と、この第３速駆動ギヤ３１に対応する位置で、第３速駆動ギヤ３１に噛み合うように出力軸１２に回転不能に配置した第２・３速従動ギヤ３２とからなる。
前記第５速ギヤ列２８は、第１入力軸１０の前記第３速駆動ギヤ３１の軸方向一側に回転自在に配置した第５速駆動ギヤ３３と、この第５速駆動ギヤ３３に対応する位置で、第５速駆動ギヤ３３に噛み合うように出力軸１２の前記第２・３速従動ギヤ３２の軸方向一側に回転不能に配置した第４速・第５速従動ギヤ３４とからなる。
前記第１入力軸１０の軸方向で第３速駆動ギヤ３１と第５速駆動ギヤ３３との間には、これらの第３速駆動ギヤ３１と第５速駆動ギヤ３３とを選択的に第１入力軸１０に連結する第３速・第５速シンクロ装置３５を配置している。
【００１４】
前記第２入力軸１１と出力軸１２の間には、偶数段の変速段を構成するギヤ列である第２速ギヤ列３６、第４速ギヤ列３７、第６速ギヤ列３８とリバースアイドラ軸１３を経由して出力軸１２の動力を伝達するリバースギヤ列３９とを配置している。
前記第２速ギヤ列３６は、第２入力軸１１の軸方向で前記第３速駆動ギヤ３１に対応する位置に回転自在に配置した第２速駆動ギヤ４０と、この第２速駆動ギヤ４０に対応する位置で、第２速駆動ギヤ４０に噛み合うように出力軸１２に回転不能に配置した前記第２速・第３速従動ギヤ３２とからなる。
前記第４速ギヤ列３７は、第２入力軸１１の軸方向で前記第５速駆動ギヤ３３に対応する位置に回転自在に配置した第４速駆動ギヤ４１と、この第４速駆動ギヤ４１に対応する位置で、第４速駆動ギヤ４１に噛み合うように出力軸１２に回転不能に配置した前記第４速・第５速従動ギヤ３４とからなる。
前記第６速ギヤ列３８は、第２入力軸１１の軸方向で前記第２速駆動ギヤ４０よりも第２クラッチ２３から離れる側（軸方向他側）の軸部に回転自在に配置した第６速駆動ギヤ４２と、この第６速駆動ギヤ４２に対応する位置で、第６速駆動ギヤ４２に噛み合うように出力軸１２の前記第１速従動ギヤ３０の軸方向他側に回転不能に配置した第６速従動ギヤ４３とからなる。
前記リバースギヤ列３９は、第２入力軸１１の軸方向で前記第６速駆動ギヤ４２よりも第２クラッチ２３から離れる側の軸部（軸方向他端部）に回転自在に配置したリバース駆動ギヤ４４と、出力軸１２の軸方向でこのリバース駆動ギヤ４４に対応する位置の軸部（軸方向他端部）に回転不能に配置したリバース従動ギヤ４５と、前記リバース駆動ギヤ４４及びリバース従動ギヤ４５に噛み合うように前記リバースアイドラ軸１３に回転自在に配置したリバースアイドラギヤ４６とからなる。
これより、第２入力軸１１には、軸方向で第１速駆動ギヤ２９に対応する位置よりも第２クラッチ２３から離れる軸部に、第２クラッチ２３側から順に、第６速ギヤ列３８の第６速駆動ギヤ４２とリバースギヤ列３９のリバース駆動ギヤ４４とを回転自在に配置している。
【００１５】
前記第２入力軸１１の軸方向で第２速駆動ギヤ４０と第４速駆動ギヤ４１との間には、これらの第２速駆動ギヤ４０と第４速駆動ギヤ４１とを選択的に第２入力軸１１に連結する第２速・第４速シンクロ装置４７を配置している。
また、前記第２入力軸１１の軸方向で第６速駆動ギヤ４２とリバース駆動ギヤ４４との間には、これらの第６速駆動ギヤ４２とリバース駆動ギヤ４４とを選択的に第２入力軸１１に連結する第６速・リバースシンクロ装置４８を配置している。前記リバースアイドラ軸１３は、トランスミッションケース２の内壁である周壁３から第６速・リバースシンクロ装置４８の外周へ伸びる前記支持部材２０によって軸方向一端を支持し、この支持部材２０に対向する他端壁５によって軸方向他端を支持している。
なお、前記出力軸１２には、第４速・第５速従動ギヤ３４のクラッチ空間７側（軸方向一端部側）に出力ギヤ４９を回転不能に配置し、第１速従動ギヤ３０と第６速従動ギヤ４３との間にパーキングギヤ５０を回転不能に配置している。
【００１６】
このデュアルクラッチトランスミッション１は、ギヤ列の配列を、軸方向他一部側の第１・第２クラッチ２１・２３から最も離れた軸方向他端部側から、第１・第２クラッチ２１・２３側に向かって、リバースギヤ列３９、第６速ギヤ列３８、パーキングギヤ５０、第１速ギヤ列２６、第２速ギヤ列３６／第３速ギヤ列２７、第４速ギヤ列３７／第５速ギヤ列３８としている。
【００１７】
デュアルクラッチトランスミッション１は、第１速駆動ギヤ２９を、ワンウェイクラッチ５１を介して第１入力軸１０に配置している。ワンウェイクラッチ５１は、第１入力軸１０の軸方向で第１速駆動ギヤ２９に対して第１クラッチ２１と反対側（支持部９側）に配置している。
前記ワンウェイクラッチ５１は、第１入力軸１０に固定した内輪５２と、内輪５２の外周に配置された外輪５３と、内輪５２及び外輪５３間に配置されて特定方向回転時に噛み合うスプラグ５４とからなる。外輪５３は、第１速駆動ギヤ２９側端を径方向中心に延長し、この延長した径方向中心部に第１速駆動ギヤ２９と連結する小径の連結部５５を備えている。連結部５５は、第１速駆動ギヤ２９の軸方向中心側の延長部５６に連結している。前記出力軸１２の軸方向で連結部５５に対応する位置には、前記パーキングギヤ５０を配置している。
【００１８】
このデュアルクラッチトランスミッション１は、第１入力軸１０の軸方向で第１クラッチ２１から最も離れた端部に奇数段を構成するギヤのうち第１速駆動ギヤ２９を回転自在に配置し、第２入力軸１１の軸方向で第１速駆動ギヤ２９に対応する位置よりも第２クラッチ２３から離れる軸部に第２クラッチ２３側から順に第６速ギヤ列３８を構成する第６速駆動ギヤ４２とリバースギヤ列３９を構成するリバース駆動ギヤ４４とを回転自在に配置し、第２入力軸１１の軸方向で第６速駆動ギヤ４２とリバース駆動ギヤ４４との間にこれらのギヤを選択的に第２入力軸１１に連結する第６速・リバースシンクロ装置４８を配置し、リバースアイドラ軸１３の一端をトランスミッションケース２の周壁３から第６速・リバースシンクロ装置４８の外周へ伸びる支持部材２０によって支持している。
これにより、このデュアルクラッチトランスミッション１は、リバース駆動ギヤ４４を第２入力軸１１の軸方向で最外側部に配置することで、リバースアイドラギヤ４６を支持するリバースアイドラ軸１３の端部を半径の大きい第６速駆動ギヤ４２に邪魔されずにトランスミッションケース２の周壁３に支持することができる。
また、このデュアルクラッチトランスミッション１は、リバースアイドラ軸１３を支持する支持部材２０をリバース駆動ギヤ４４と第６速駆動ギヤ４２との間に配置される第６速・リバースシンクロ装置４８と径方向に重なる位置に配置したため、リバース駆動ギヤ４４と第６速・リバースシンクロ装置４８の間隔を短くし、第２入力軸１１が長くなることが防止できる。
よって、このデュアルクラッチトランスミッション１は、従来の変速機に対して、第６速ギヤ列４０を追加しつつトランスミッションケース２の軸方向寸法が著しく大型化することが防止できる。
【００１９】
また、このデュアルクラッチトランスミッション１は、第１速駆動ギヤ２９がワンウェイクラッチ５１を介して第１入力軸１０に配置されており、ワンウェイクラッチ５１を第１入力軸１０の軸方向で第１速駆動ギヤ２９に対して第１クラッチ２１と反対側に配置している。
これにより、このデュアルクラッチトランスミッション１は、ワンウェイクラッチ５１を第１入力軸１０の軸方向で第１速駆動ギヤ２９よりも第１クラッチ２１側に配置する場合と比べ、第１速駆動ギヤ２９と噛合うように出力軸１２に設けられるとともに第２入力軸１１に設けられる第６速駆動ギヤ４２と径方向に重なり合う第１速従動ギヤ３０を第１入力軸１０の軸方向で第１クラッチ２１の側に移動することができる。
よって、このデュアルクラッチトランスミッション１は、第６速駆動ギヤ４２及びリバース駆動ギヤ４４を第２入力軸１１の軸方向で第２クラッチ２３側へ移動でき、デュアルクラッチトランスミッション１の全長を短縮することができる。
【００２０】
さらに、このデュアルクラッチトランスミッション１は、ワンウェイクラッチ５１が軸方向中心部に第１速駆動ギヤ２９と連結する小径の連結部５５を備え、出力軸１２の軸方向で連結部５５に対応する位置にパーキングギヤ５０を配置している。
これにより、このデュアルクラッチトランスミッション１は、パーキングギヤ５０を出力軸１２の軸方向で最外側部に配置する場合と比べて、出力軸１２の全長を短縮することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２１】
この発明は、多段化にともなうデュアルクラッチトランスミッションの大型化を防止することができ、四輪車両だけでなく、二輪車両にも搭載することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１  デュアルクラッチトランスミッション
２  トランスミッションケース
１０  第１入力軸
１１  第２入力軸
１２  出力軸
１３  リバースアイドラ軸
２１  第１クラッチ
２３  第２クラッチ
２６  第１速ギヤ列
２７  第３速ギヤ列
２８  第５速ギヤ列
２９  第１速駆動ギヤ
３０  第１速従動ギヤ
３１  第３速駆動ギヤ
３２  第２速・第３速従動ギヤ
３３  第５速駆動ギヤ
３４  第４速・第５速従動ギヤ
３５  第３速・第５速シンクロ装置
３６  第２速ギヤ列
３７  第４速ギヤ列
３８  第６速ギヤ列
３９  リバースギヤ列
４０  第２速駆動ギヤ
４１  第４速駆動ギヤ
４２  第６速駆動ギヤ
４３  第６速従動ギヤ
４４  リバース駆動ギヤ
４５  リバース従動ギヤ
４６  リバースアイドラギヤ
４７  第２速・第４速シンクロ装置
４８  第６速・リバースシンクロ装置
４９  出力ギヤ
５０  パーキングギヤ
５１  ワンウェイクラッチ
５５  連結部
【図１】
2012087863.tif 000003
【図２】
2012087863.tif 000004
【図３】
2012087863.tif 000005