(57)【要約】【課題】車両用カウルルーバーの組付け工程での作業性を向上し、カウルルーバー本体とフロントガラスの表面との段差を小さくして見栄えをよくするとともに、不織布やスライド型などの廃止を可能とする。【解決手段】カウルルーバー本体１０が、フロントガラス３０との間のシール機能を果たすためのプロテクター２０を備えている車両用カウルルーバーであって、カウルルーバー本体１０とプロテクター２０とが個別に成形され、カウルルーバー本体１０がフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることで車体側の部材（例えば結合リブ２２）に結合されるように構成されている。また、プロテクター２０がフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることでカウルルーバー本体１０に結合されるように構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスとエンジンフードとの境に設けられるカウルルーバー本体が、フロントガラスとの間のシール機能を果たすためのプロテクターを備えている車両用カウルルーバーであって、
カウルルーバー本体とプロテクターとが個別に成形され、カウルルーバー本体が、フロントガラスの表面と直交する方向から組付けることで車体側の部材に結合されるように構成され、プロテクターが、フロントガラスの表面と直交する方向から組付けることでカウルルーバー本体に結合されるように構成されている車両用カウルルーバー。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用カウルルーバーであって、
カウルルーバー本体にプロテクターを結合する手段が、カウルルーバー本体に成形された結合溝に対してプロテクターに成形された結合突起をフロントガラスの表面と直交する方向から挿入して相互に結合させるように構成されている車両用カウルルーバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスとエンジンフードとの間に設けられるカウルルーバー本体が、フロントガラスとの間のシール機能を果たすためのプロテクターを備えている車両用カウルルーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用カウルルーバーは、フロントガラスの表面形状に倣って車幅方向へ連続して延びた形状であり、その断面は例えば図６で示す形状のものが一般的である。この図面で示すように従来のカウルルーバー本体５０は、フロントガラス３０の下部に取付けられる把持部５２を備えている。この把持部５２は、フロントガラス３０の下部を表裏両側から挟み付ける形状になっている。そして、把持部５２の表側部分５２ａの縁には、カウルルーバー本体５０とは別に成形されたプロテクター５６が取付けられ、裏側部分５２ｂの表面には不織布５４が貼付けられている。プロテクター５６は、弾性を有する柔軟な素材からなり、フロントガラス３０の表面に押付けられてシール機能を果たす。不織布５４は、フロントガラス３０の裏面に接触してカウルルーバー本体５０とフロントガラス３０との間の振動伝達を抑える。
なお、カウルルーバー本体およびプロテクターと、フロントガラスとの位置関係については特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２０５９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図６で示すカウルルーバー本体５０の把持部５２は、フロントガラス３０の下部を表裏両側から挟み付ける構成であるため、カウルルーバー本体５０を図６の矢印Ａで示すようにフロントガラス３０の表面と平行方向に組付ける必要があり、作業性がわるい。また、把持部５２の表側部分５２ａがフロントガラス３０の表面に重なることから、カウルルーバー本体５０の表面とフロントガラス３０の表面との間に図６で示す段差Ｂが生じてしまう。そして、カウルルーバー本体５０とフロントガラス３０との間の振動を吸収する不織布５４が必要であるばかりか、不織布５４を貼付ける把持部５２の裏側部分５２ｂなどを要することから、カウルルーバー本体５０の成形金型にスライド型などを用いなければならず、作業の煩雑化ならびにコストアップの原因となる。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車両用カウルルーバーの組付け工程での作業性を向上し、カウルルーバー本体とフロントガラスの表面との段差を小さくして見栄えをよくするとともに、不織布やスライド型などの廃止を可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
車両のフロントガラスとエンジンフードとの境に設けられるカウルルーバー本体が、フロントガラスとの間のシール機能を果たすためのプロテクターを備えている車両用カウルルーバーであって、カウルルーバー本体とプロテクターとが個別に成形され、カウルルーバー本体が、フロントガラスの表面と直交する方向から組付けることで車体側の部材に結合されるように構成されている。また、プロテクターが、フロントガラスの表面と直交する方向から組付けることでカウルルーバー本体に結合されるように構成されている。
【０００７】
より好ましくは、カウルルーバー本体にプロテクターを結合する手段が、カウルルーバー本体に成形された結合溝に対してプロテクターに成形された結合突起をフロントガラスの表面と直交する方向から挿入して相互に結合させる構成にすることである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明においては、カウルルーバー本体およびプロテクターを、フロントガラスの表面と直交する方向から組付けることにより、この組付け工程での作業性が向上し、作業要員の省人化を図ることができる。
また、カウルルーバー本体をフロントガラスではなく、車体側の部材に結合することにより、カウルルーバー本体とフロントガラスの表面との段差を小さくして見栄えをよくすることができる。同じ理由により、カウルルーバー本体とフロントガラスとの間の振動を吸収する不織布が不要となり、かつ、この不織布を貼付ける部分などを成形するスライド型を廃止することができ、さらなる省人化ならびにコスト軽減をはかることができる。
【０００９】
そして、カウルルーバー本体の結合溝にプロテクターの結合突起を挿入してカウルルーバー本体にプロテクターを結合する構成では、結合溝および結合突起の傾斜角度を調整することにより、車幅方向に連続しているプロテクターがフロントガラスの曲面に倣ったラウンド部分で浮き上がるのを解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態１における車両用カウルルーバーを表した断面図。
【図２】図１のカウルルーバー本体とプロテクターとを分離状態で表した斜視図。
【図３】実施の形態２における車両用カウルルーバーを表した断面図。
【図４】実施の形態３における車両用カウルルーバーの一部を表した断面図。
【図５】実施の形態４における車両用カウルルーバーの一部を表した断面図。
【図６】従来の車両用カウルルーバーを表した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を用いて説明する。
まず、本発明の実施の形態１を図１および図２によって説明する。
カウルルーバー本体１０は、ポリプロピレン（PP）などの樹脂材による一体成形品であり、車両のフロントガラス３０とエンジンフード（図示省略）との境に配置される。つまり、カウルルーバー本体１０は、車両の前後方向へ所定の幅をもってフロントガラス３０に沿って左右方向（車幅方向）へ長く延びている。
【００１２】
カウルルーバー本体１０は、フロントガラス３０側の縁において図１で示すカウルアッパー３２側に張り出した縦壁１２を備えている。この縦壁１２の一部には、カウルルーバー本体１０の表面側で開口した結合溝１４が設けられている。この結合溝１４は、車幅方向へ連続しているとともに、その開口部から底部に向けて溝幅が漸減する断面「Ｖ」字形状になっている。また、結合溝１４の開口部と底部を結ぶ溝の中心線は、カウルルーバー本体１０の表面とほぼ直角に設定されている。
縦壁１２の下部には、フロントガラス３０の裏面と所定の間隔をもって対向する樋１６が位置している（図１）。この樋１６は、カウルルーバー本体１０の内側に位置するワイパーモータや車室内への通気口（いずれも図示省略）等の箇所において、雨水等を受けて適宜に排水する役割を果たす。
【００１３】
同じく縦壁１２の下部には、樋１６の下面からカウルアッパー３２に向かって突出したクリップ１８が位置している（図１）。このクリップ１８は、縦壁１２（樋１６）と一体の支柱１８ａと、該支柱１８ａの先端から両側に張り出した一対の弾性爪１８ｂとによって構成されている。そして、支柱１８ａの軸線は、カウルルーバー本体１０の表面とほぼ直角に設定されている。
一方、カウルアッパー３２には、その表裏に貫通した取付け孔３４が開けられており、この取付け孔３４にクリップ１８が挿入される。カウルアッパー３２の取付け孔３４に挿入されたクリップ１８は、両弾性爪１８ｂが取付け孔３４の縁に係合する（図１）。
【００１４】
プロテクター２０は、エラストマー（TPE）などの弾性素材による一体成形品であり、カウルルーバー本体１０とフロントガラス３０との間でシール機能を果たす。したがって、このプロテクター２０もカウルルーバー本体１０と同様にフロントガラス３０に沿って車幅方向へ長く延びている。
なお、弾性材からなるプロテクター２０は、その先端側２０ａがフロントガラス３０の表面に接触したときに弾性によってフロントガラス３０に押付けられる（図１）。
【００１５】
プロテクター２０の基端側２０ｂには、その裏面からプロテクター２０の表面とほぼ直角に結合リブ２２が設けられている。この結合リブ２２は車幅方向へ連続しているとともに、カウルルーバー本体１０の結合溝１４に挿入される。また、結合リブ２２の両側面には複数枚のヒレ２４がそれぞれ設けられている。これらの各ヒレ２４は、結合溝１４の断面形状に対応させるために、結合リブ２２の先端部から基部にかけて個々の突出量が大きくなっている。これにより、結合溝１４に挿入された結合リブ２２は、各ヒレ２４が結合溝１４の両側面に押付けられて弾性変形し、その摩擦抵抗によって結合溝１４から抜けないように保持される。
したがって、この結合リブ２２が本発明の「結合突起」に相当する。
【００１６】
既に述べたように、クリップ１８における支柱１８ａの軸線はカウルルーバー本体１０の表面とほぼ直角であり、結合リブ２２はプロテクター２０の表面とほぼ直角である。一方、車体側に取付けられた状態でのカウルルーバー本体１０およびプロテクター２０の表面とフロントガラス３０の表面とは同じ傾きである（図１）。
そこで、車体側に対してカウルルーバー本体１０をフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることにより、クリップ１８をカウルアッパー３２の取付け孔３４に挿入することができる。また、カウルルーバー本体１０に対してプロテクター２０をフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることにより、結合リブ２２をカウルルーバー本体１０の結合溝１４に挿入することができる。
【００１７】
カウルルーバー本体１０のクリップ１８がカウルアッパー３２の取付け孔３４に挿入されることで、前述のようにクリップ１８の両弾性爪１８ｂが取付け孔３４の縁に係合し、カウルルーバー本体１０が車体側の部材であるカウルアッパー３２に結合される。そしてプロテクター２０の結合リブ２２がカウルルーバー本体１０の結合溝１４に挿入されることで、前述のように結合リブ２２が結合溝１４から抜けないように保持され、プロテクター２０がカウルルーバー本体１０に結合される。
なお、カウルルーバー本体１０をカウルアッパー３２に結合する工程と、プロテクター２０をカウルルーバー本体１０に結合する工程との順序は特に問われない。しかし、一般的には、プロテクター２０が結合された状態のカウルルーバー本体１０をカウルアッパー３２に結合する手順がとられる。
【００１８】
このように、カウルルーバー本体１０あるいはプロテクター２０を共にフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付け可能とすることにより、図６で示されているようにカウルルーバー本体５０をフロントガラス３０の表面と平行な矢印Ａの方向から組付ける場合と比較して組付け作業が各段に向上する。
また、前述のようにカウルルーバー本体１０は、車体側の部材であるカウルアッパー３２に直接結合される。このため、カウルルーバー本体１０およびプロテクター２０とフロントガラス３０の表面との段差を、図６の段差Ｂと比較して小さくすることができる。なお、カウルルーバー本体１０がカウルアッパー３２に直接結合されることは、図６で示す不織布５４を廃止でき、該不織布５４を貼付ける作業も不要になる。しかも、前述のようにカウルルーバー本体１０の成形型からスライド型等を廃止することも可能になる。
【００１９】
カウルルーバー本体１０の結合溝１４とプロテクター２０の結合リブ２２との傾斜角度について、プロテクター２０をフロントガラス３０の表面と直交する方向から組付けることが可能な範囲で調整することができる。周知のようにフロントガラス３０は車幅方向に関して湾曲しており、このフロントガラス３０に沿って取付けられるプロテクター２０はラウンド部分で膨れてフロントガラス３０の表面から浮き上がることがある。このようなおそれのあるラウンド部分では、結合溝１４および結合リブ２２の中心線を例えば図１の線ａから線ｂに変えることで、プロテクター２０の浮き上がりを解消することができる。
【００２０】
つぎに、本発明の実施の形態２〜４を図３〜図５によって説明する。
図３で表した実施の形態２では、図１で示すカウルルーバー本体１０と一体のクリップ１８に代えてカウルルーバー本体１０とは別体のクリップ１９を使用している。すなわち、カウルルーバー本体１０の縦壁１２には、樋１６の反対側において取付け座部１３が設けられ、この取付け座部１３にクリップ１９の取付け部１９ａが取付けられている。そして、クリップ１９の弾性挿入部１９ｂをカウルアッパー３２の取付け孔３４に挿入することにより、カウルルーバー本体１０がカウルアッパー３２に結合される。
【００２１】
図４および図５で表した実施の形態３，４では、プロテクター２０の結合リブ２２を撓み片２６，２７に代えている。これらの撓み片２６，２７は、それぞれの肉厚を押し潰す方向へ弾性変形することが可能である。
図４で示す撓み片２６は、カウルルーバー本体１０の結合溝１４に挿入されたときに該結合溝１４の両側面によって押し潰され、その摩擦抵抗によって結合溝１４から抜けないように保持される。一方、図５で示す撓み片２７は、結合溝１４に挿入されたときに一旦押し潰された後、結合溝１４の両側面に開けた係止孔１５の箇所で復元して該係止孔１５に係合し、結合溝１４から抜けないように保持される。
実施の形態３，４では、プロテクター２０の撓み片２６，２７が本発明の「結合突起」に相当する。
【符号の説明】
【００２２】
１０  カウルルーバー本体
１４  結合溝
２０  プロテクター
２２  結合リブ（係合突起）
３０  フロントガラス
３２  カウルアッパー（車体側の部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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