(57)【要約】【課題】  荷物の上げ下ろしの際に損傷が起きない構造のリアゲート開閉装置を提供する。【解決手段】  荷台１の床面２の後端辺縁部２ａには、先端に後端辺縁２ａに沿う方向に貫通する枢支孔７ａを備えた枢支部７を後ろ斜め下方に向けて突設し、荷台１のアオリ３、４の後端部間に、リアゲート５には、床面２の枢支部７に対して蝶番状に組めるように対応する枢支孔７ａを貫通させた枢支部６をリアゲート５の下辺縁５ａに後ろ斜め下方に向けて突設する。各枢支孔６、７に貫挿した枢軸８をリアゲート５側の枢支部６に対しては固定し、該枢軸８の両端部８ａ、８ｂにスプロケット９ａ、９ｂを固定する。スプロケット９ａ、９ｂよりも前方の荷台１の側部下に駆動手段１１を設け、スプロケット９ａ、９ｂと駆動手段１１とにチェーン１０を掛架し、駆動手段１１によるチェーン１０の往復操作でリアゲート５は荷台の後部下方に設けた空間Ｋ内に隠せるようにする。【選択図】      図２
2012020693.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダンプカーの荷台の床面の後端辺縁部には、その辺縁全幅にかけて、先端に前記後端辺縁に沿う方向に貫通する枢支孔を備えた枢支部を後ろ斜め下方に向けて突設するとともに、荷台両側のアオリの後端部間に直立可能としたリアゲートには、前記床面の枢支部に対して蝶番状に組めるように対応する枢支孔を貫通させた枢支部を該リアゲートの下辺縁に後ろ斜め下方に向けて突設し、
前記リアゲートの下辺縁の各枢支孔と前記床面の後端辺縁部の各枢支孔とに貫挿させた枢軸を前記床面側の枢支孔に対しては回転フリーとするともに前記リアゲート側の枢支部に対しては固着し、
前記荷台後部の床面の下方に前記リアゲートを収納可能なリアゲート収納空間を設け、
前記枢軸の両端部にスプロケットを固定して、ダンプカーの運転席に設けた制御部からの指令で該スプロケットをチェーンを介して該チェーンの回転方向を正逆切換え可能に稼動する駆動手段を設けて、該駆動手段の稼動で前記リアゲートを床面の後端辺縁部上の直立状態から前記リアゲート収納空間内に収納状態にまで回動させて往復可能とし、
前記リアゲートの上部の両辺縁部には側方に向けて係止用突起を突設するとともに、アオリの上部には閉じたときのリアゲートの前記係止用突起を係脱可能とするフックを対設したことを特徴とするリアゲート開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載のリアゲート開閉装置において、荷台下部とリアゲートの表面間に、リアゲートがリアゲート収納空間内に水平に収納されたときに駆動手段の稼動を自動的に停止させるリミットスイッチを設け、該リミットスイッチを該リミットスイッチの接続を条件とする設定で前記荷台を上げる回路に接続して成るリアゲート開閉装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のリアゲート開閉装置において、駆動手段が、枢軸のスプロケットに掛かる前記チェーンにモータ又は、油圧又はエアーピストンを連設して成るリアゲート開閉装置。
【請求項４】
請求項１から３のうちいずれかに記載のリアゲート開閉装置において、リアゲートの上端辺縁部に積荷の落下防止用囲い体を張った支持フレームを該支持フレームの両端部に設けた枢支部で開閉可能に枢支して、前記囲い体を上向き状態から外側を経て下向き状態になるまで開閉可能とし、運転席に設けた制御部からの指令で前記囲い体の開閉を行う駆動部を前記枢支部に設けて成るリアゲート開閉装置。
【請求項５】
請求項４に記載のリアゲート開閉装置において、リアゲートの外面側と囲い体の外面側間に、囲い体が下向きで表面合わせ状態に折り畳まれたときに駆動部の稼動を自動的に停止させるリミットスイッチを設け、該リミットスイッチを該リミットスイッチの接続を条件とする設定で前記リアゲートを開く回路に接続して成るリアゲート開閉装置。
【請求項６】
請求項１から５のうちいずれかに記載のリアゲート開閉装置において、アオリの上部のフックを、閉じたときのリアゲートの係止用突起に対して先端部を回動して前記係止用突起を係脱可能に枢着し、該フックの基端部には係止部に臨ませてリアゲートを閉じたときに前記係止用突起に当接可能な突起受け板を固設したフック押し引きロッドを接続し、
コンプレッサーに接続したエアー管にプッシュロッドを出没可能とするシリンダを接続し、該エアー管に運転席に設けたスイッチで操作する電磁スイッチを設け、
前記フック押し引きロッドと前記プッシュロッドとの間に、閉じるときのリアゲートの係止用突起の押圧を前記突起受け板が受けて前記フックをロックし、前記プッシュロッドの押圧により前記フックのロックを解除するロック機構を設けて成るリアゲート開閉装置。
【請求項７】
請求項６に記載のリアゲート開閉装置において、ロック機構が、
フ字形屈曲板の先端枢支部とへ字形屈曲板の先端枢支部とを同屈曲方向で重なるよう回動可能に枢支するとともに前記フ字形屈曲板の中間部をアオリに設けた中間枢支部に枢支し、
前記へ字形屈曲板の基端部とフック押し引きロッドの基端部とを、アオリに設けた枢支部に中間部を枢支した回動板の両端部にそれぞれ枢支し、
前記フ字形屈曲板に対して、先端部枢支部を中心に前記へ字形屈曲板を回動させたとき前記へ字形屈曲板の屈曲内側に接触して停止させるストッパを前記フ字形屈曲板の中間部に突設し、
前記へ字形屈曲板は、その基端部の枢支部とフ字形屈曲板の先端枢支部とを結ぶ線が、該基端部の枢支部と前記フ字形屈曲板の中間枢支部とを結ぶ線よりも屈曲内側に寄った位置で前記ストッパに当たって停止するように位置を設定し、
前記フ字形屈曲板の基端部にはシリンダのプッシュロッドが当たる当接部を設け、該当接部に対して前記プッシュロッドを、その押し出し方向が前記フ字形屈曲板の屈曲内側方向と同方向になるように配設し、
前記へ字形屈曲板の中間に引きバネの一方端を固定し、該引きバネの他方端を該引きバネが前記へ字形屈曲板の往復方向と略同方向に附勢する位置でアオリに固定して成るリアゲート開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ダンプカーの荷台の左右に直立したアオリの後端部間に備わるリアゲートを開閉するための装置のうち、本発明は上側が開く構造のリアゲート開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
リアゲートプレート（以下「リアゲート」と呼ぶ）を開閉するための装置には、上側が開く構造の装置と下側が開く構造の装置とがあり、下側が開く構造の装置ではリアゲートの上側で荷物の出し入れ空間が遮断されるため荷物の種類によっては使用することができず、このため上側が開く構造の装置が多く使用されている。
通常、ダンプカーの上側が開く構造のリアゲートは荷台の床面に対して後方水平に突出して開く仕組みになっており、例えば、特許文献１に開示されているリアゲート開閉装置では、水平から若干後ろ下がりとなる状態にまで開くようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５８９５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載のようなリアゲートが後方に略水平状態に開くものでは、積荷をリアゲート上に載せてから外に搬出させることになるので、リアゲートの内面が荷物の重みで凹んだり、荷物が通過するときの引き傷が着いたりするなどの問題があった。
特に扱い荷物が重量物の場合、大きな荷重を受けてリアゲートが凹み、その変形により荷台取り付け部分の開閉機構まで損傷してリアゲートが開閉できなくなることがある。そうなると、リアゲートのみを単に交換するだけでは修理することができず、車体の荷台構造体まで修理をしたり、さらに損傷が大きいと車体自体を交換をしなくてはならなくなる場合がある。
そしてこの修理は大変難しく、多くの手間と長期の修理時間がかかりその費用も莫大なものとなる。
また、走行中の安全を確保するためにリアゲートをロックするが、その作業は雨の日などでは、運転手が濡れる上に手が汚れて不快な思いをしていた。
そこで、本発明は、荷物の上げ下ろしの際にリアゲートが荷物の重みで変形や損傷しない構造の駆動手段付きのリアゲート開閉装置を提供し、さらには運転手が車中に居ながらリアゲートのロックを行うことが可能となる装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明のリアゲート開閉装置は、請求項１に記載の発明にあっては、ダンプカーの荷台の床面の後端辺縁部には、その辺縁全幅にかけて、先端に前記後端辺縁に沿う方向に貫通する枢支孔を備えた枢支部を後ろ斜め下方に向けて突設するとともに、荷台両側のアオリの後端部間に直立可能としたリアゲートには、前記床面の枢支部に対して蝶番状に組めるように対応する枢支孔を貫通させた枢支部を該リアゲートの下辺縁に後ろ斜め下方に向けて突設し、前記リアゲートの下辺縁の各枢支孔と前記床面の後端辺縁部の各枢支孔とに貫挿させた枢軸を前記床面側の枢支孔に対しては回転フリーとするともに前記リアゲート側の枢支部に対しては固着する。
前記荷台後部の床面の下方に前記リアゲートを収納可能なリアゲート収納空間を設け、
前記枢軸の両端部にスプロケットを固定して、ダンプカーの運転席に設けた制御部からの指令で該スプロケットをチェーンを介して該チェーンの回転方向を正逆切換え可能に稼動する駆動手段を設けて、該駆動手段の稼動で前記リアゲートを床面の後端辺縁部上の直立状態から前記リアゲート収納空間内に収納状態にまで回動させて往復可能とする。
前記リアゲートの上部の両辺縁部には側方に向けて係止用突起を突設するとともに、アオリの上部には閉じたときのリアゲートの前記係止用突起を係脱可能とするフックを対設したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明にあっては、上記請求項１に記載のリアゲート開閉装置において、前記荷台下部とリアゲートの表面間に、リアゲートがリアゲート収納空間内に水平に収納されたときに駆動手段の稼動を自動的に停止させるリミットスイッチを設け、該リミットスイッチを該リミットスイッチの接続を条件とする設定で前記荷台を上げる回路に接続して成る。
【０００７】
請求項３に記載の発明にあっては、上記請求項１又は２に記載のリアゲート開閉装置において、前記駆動手段が、枢軸のスプロケットに掛かる前記チェーンにモータ又は、油圧又はエアーピストンを連設して成る。
【０００８】
請求項４に記載の発明にあっては、上記請求項１から３のうちいずれかに記載のリアゲート開閉装置において、前記リアゲートの上端辺縁部に積荷の落下防止用囲い体を張った支持フレームを該支持フレームの両端部に設けた枢支部で開閉可能に枢支して、前記囲い体を上向き状態から外側を経て下向き状態になるまで開閉可能とし、運転席に設けた制御部からの指令で前記囲い体の開閉を行う駆動部を前記枢支部に設けて成る。
【０００９】
請求項５に記載の発明にあっては、上記請求項４に記載のリアゲート開閉装置において、リアゲートの外面側と囲い体の外面側間に、囲い体が下向きで表面合わせ状態に折り畳まれたときに駆動部の稼動を自動的に停止させるリミットスイッチを設け、該リミットスイッチを該リミットスイッチの接続を条件とする設定で前記リアゲートを開く回路に接続して成る。
【００１０】
請求項６に記載の発明にあっては、上記請求項１から５のうちいずれかに記載のリアゲート開閉装置において、前記アオリの上部のフックを、閉じたときのリアゲートの係止用突起に対して先端部を回動して前記係止用突起を係脱可能に枢着し、該フックの基端部には係止部に臨ませてリアゲートを閉じたときに前記係止用突起に当接可能な突起受け板を固設したフック押し引きロッドを接続し、コンプレッサーに接続したエアー管にプッシュロッドを出没可能とするシリンダを接続し、該エアー管に運転席に設けたスイッチで操作する電磁スイッチを設ける。
前記フック押し引きロッドと前記プッシュロッドとの間に、閉じるときのリアゲートの係止用突起の押圧を前記突起受け板が受けて前記フックをロックし、前記プッシュロッドの押圧により前記フックのロックを解除するロック機構を設けて成る。
【００１１】
請求項７に記載の発明にあっては、上記請求項６に記載のリアゲート開閉装置において、前記ロック機構が、フ字形屈曲板の先端枢支部とへ字形屈曲板の先端枢支部とを同屈曲方向で重なるよう回動可能に枢支するとともに前記フ字形屈曲板の中間部をアオリに設けた中間枢支部に枢支し、前記へ字形屈曲板の基端部とフック押し引きロッドの基端部とを、アオリに設けた枢支部に中間部を枢支した回動板の両端部にそれぞれ枢支し、前記フ字形屈曲板に対して、先端部枢支部を中心に前記へ字形屈曲板を回動させたとき前記へ字形屈曲板の屈曲内側に接触して停止させるストッパを前記フ字形屈曲板の中間部に突設する。
前記へ字形屈曲板は、その基端部の枢支部とフ字形屈曲板の先端枢支部とを結ぶ線が、該基端部の枢支部と前記フ字形屈曲板の中間枢支部とを結ぶ線よりも屈曲内側に寄った位置で前記ストッパに当たって停止するように位置を設定する。
前記フ字形屈曲板の基端部にはシリンダのプッシュロッドが当たる当接部を設け、該当接部に対して前記プッシュロッドを、その押し出し方向が前記フ字形屈曲板の屈曲内側方向と同方向になるように配設し、前記へ字形屈曲板の中間に引きバネの一方端を固定し、該引きバネの他方端を該引きバネが前記へ字形屈曲板の往復方向と略同方向に附勢する位置でアオリに固定して成る。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記構成であり、ダンプカーの荷台に取り付けられたリアゲートは、前記駆動手段の操作で荷台下空間にまで隠れるように収納可能となったので、前記リアゲートの表面には荷物を全く接触させず積荷の上げ下ろしが可能となった。
リアゲートの枢支部が後ろ斜め下方に向けて突設されているので、積載物を下ろすために荷台の前を上げたときに枢支部は真下方向に突出した状態となり、このため前記枢支部への荷物の負荷も避けられるので、枢支部の損傷も起こらない。
この結果、どんな重たい荷物を何度扱っても、リアゲートのみならずリアゲート装置全体に損傷が起こることはなくなり、これまでのようなリアゲート開閉装置の修理は不必要となる。
そして、アゲートの板面には荷物の負荷が全くかからないので、板強度を大きく上げる必要がなくなり、リアゲートの薄手化及び軽量化が可能となった。
また、従来ではリアゲートの損傷が心配で重量物を積むのに躊躇することがあったが、その心配をせずに安心して重量物の積載が可能となった。
【００１３】
また、請求項２の発明においては、リミットスイッチを設けることによって、荷台及びリアゲートの可動時にリアゲート及び囲い体の開閉が確実になされてから次の荷下ろしのための荷台上昇などの稼動に移行されるので、周囲にある物や人を巻き込む危険性が避けられ、リアゲートの損傷や人身事故を防止することが可能となる。
【００１４】
請求項３の発明においては、モータ又は、油圧又はエアーピストンでリアゲートが機械的に強い力で開閉可能となる。
【００１５】
また、請求項４の発明においては、前記囲い体を上向き状態から外側を経て下向き状態になるまで開閉可能となり、請求項５の発明においては、その囲い体の開閉が確実になされてから次の稼動に移行されるので、誤操作による囲い体の破損を防止することが可能となる。
【００１６】
また、請求項６及び請求項７の発明においては、前記リアゲートの上部の両辺縁部に係止用突起が運転席から席から降りずにロックできるようになるので、雨中でも運転手が濡れることなく手も汚れないので快適に作業を行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のリアゲートを下げた状態を示す斜視図である。
【図２】本発明のリアゲートを荷台下空間に納めた状態を示す縦断側面図である。
【図３】後部落下防止囲い体を備えた形態の縦断側面図である。
【図４】別の形態の斜視図である。
【図５】図４の形態の荷台を傾斜させた状態を示す斜視図である。
【図６】リアゲートのフックをロックした状態を示す要部の側面図である。
【図７】リアゲートのフックを開放した状態を示す要部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を以下詳細に説明する。
本発明のリアゲート開閉装置は、図１に示すように、ダンプカーＤの傾斜可動式の荷台１の床面２の後端辺縁部２ａには、その辺縁全幅にかけて、先端に前記後端辺縁２ａに沿う方向に貫通する枢支孔７ａを備えた枢支部７を後ろ斜め下方に向けて突設する。
同時に荷台１の左右両側に直立するアオリ３、４の後端部間に、直立したリアゲート５には、前記床面２の枢支部７に対して蝶番の櫛目合わせ状に噛み合せて組めるように前記枢支孔７ａ対応する枢支孔６ａを貫通させた枢支部６を該リアゲート５の下辺縁５ａに後ろ斜め下方に向けて突設する。
【００１９】
また、前記各枢支孔６、７に貫挿した枢軸８を、該枢軸８を前記床面２側の枢支孔７に対しては回転フリーとするともに前記リアゲート５側の枢支部６に対しては固定し、  該枢軸８の両端部８ａ、８ｂにスプロケット９ａ、９ｂを固定する。
そして、該スプロケット９ａ、９ｂよりも前方の荷台１の側部下にダンプカーの運転席に設けた制御部からの指令で稼動する駆動手段１１を設け、前記スプロケット９ａ、９ｂと前記駆動手段１１とにリアゲート５に接触しないようにリアゲート５を側方に避けた位置にチェーン１０を掛架する。
そして、図２に示すように、前記駆動手段１１による前記チェーン１０の往復操作で前記リアゲート５を直立状態（図２中符号ａで示す）から後ろ向き水平状態（図２中符号ｂで示す）を経て前向き水平状態（図２中符号ｃで示す）にまで開閉させ、荷台１後部の下方に設けた収納空間Ｋ内にリアゲート５を完全に折り畳めるようにする。
【００２０】
即ち、荷台２に設けた枢支部７が後ろ斜め下方に向けて突設され、且つ前記アオリ３、４の後端部間に、直立したリアゲート５にも枢支部６がリアゲート５の下辺縁５ａに後ろ斜め下方に向けて突設されているため、前記リアゲート５を回転させたときに荷台１後部の底面とリアゲート５の外面間に突設の傾斜角度から生じる空間が形成される。
このため、前記収納空間Ｋ内に前記リアゲート５がほぼ水平状態（図２中符号ｃで示す）にまで稼動させることが可能となる。
【００２１】
なお、前記駆動手段１１は、図１及び図２ではモータ１１ａの駆動軸１３に固定したスプロケット１２でチェーン１０を介して前記スプロケット９ａ、９ｂを回転させて操作する例を示しているが、これに限定するものではなく、前記モータ１１ａの回転の他に、油圧又はエアーピストン１１ｂの往復によって前記チェーン１０を往復可能とするものなどが可能である。
【００２２】
また、図１に示すように、前記リアゲート５を閉じたときに誤って開いてしまうことがないように、前記アオリ３、４の後端部に係止用フック２５を設けるとともに、前記リアゲート５の両側端部に前記係止用フック２５が掛かるように対応させて係止用突起２４を設け（図４で係止用フック２５の係止状態を示す）る。
この場合、その係止用フック２５に該係止用フック２５を開閉させる駆動モータを連設して、運転席に設けた制御部に駆動モータ稼動用の回路を接続し、該係止用フック２５の開閉を運転席から制御部できるようにすることが可能である。
【００２３】
また、図２に示すように、前記荷台１下部とリアゲート５の表面間に、リアゲート５が荷台下空間に水平に開いたときに駆動手段１１の稼動を自動的に停止させるリミットスイッチ１７を備え、該リミットスイッチ１７を運転席に設けた制御部に回路接続する。
該リミットスイッチ１７はリアゲート５が前記収納空間Ｋ内にほぼ水平状態（図２中符号ｃで示す）にまで稼動すると、リアゲート５に表面で該リミットスイッチ１７を押してスイッチが入るようにする。
このように、前記リミットスイッチ１７を荷台の前を競り上げる駆動回路を連絡させておけば、積載物を下ろすために荷台の傾斜をさせようとしても、該リミットスイッチ１７がオンの状態となっていないと荷台を稼動できないので、前記リアゲート５が前記収納空間Ｋ内に納まっていない状態での荷降ろしを防止し、不注意によるリアゲート５の損傷を防ぐことが可能となる。
【００２４】
そして、図５に示すように、積載物を下ろすために荷台１の傾斜をさせると、リアゲート５の枢支部６が後ろ斜め下方に向けて突設されているので、積載物を下ろすために荷台１の前を上げて傾斜させたときに枢支部６は真下方向に向って傾斜して行き、最終的に真下方向に突出した状態となる。
このため前記枢支部に対して荷物が接触せず、重量物であっても全く負荷が加わらないので、その枢支部の変形や擦り傷等の損傷は全く発生しない。
【００２５】
また、図３では、積荷の落下防止用囲い体１４を張った場合の形態を例示したもので、この形態では、前記リアゲート５の開閉操作と合わせて運転席に設けた制御部で前記囲い体１４も同時に開閉操作することが可能となる。
その構造は、前記リアゲート５の上端辺縁部５ｂに積荷の落下防止用囲い体１４を張った支持フレーム２０を該支持フレーム２０の両端部に設けた枢支部２４で開閉可能に枢支し、運転席に設けた制御部からの指令で前記囲い体１４の開閉を行う駆動部２７を前記枢支部２４に設ける。
該駆動部２７には支持フレーム２０を回転させる駆動モータを連設し、運転席に設けた制御部に駆動モータ稼動用の回路を接続し、該支持フレーム２０の開閉を運転席から制御部可能とする。
なお、前記囲い体１４の開閉は上向き状態から外側へ下向き状態にまで約１８０度の開閉できるように設定しておく。
【００２６】
また、該支持フレーム２０の開閉制御も前記リアゲート５の制御と同じように、前記リアゲート５の外面側と前記囲い体１４の外面側間に、囲い体１４が表面合わせに畳まれたときに駆動部２７の稼動を自動的に停止させるリミットスイッチ１９を備えて、該リミットスイッチ１９を運転席に設けた制御部に回路接続することが可能である。
該リミットスイッチ１９は前記囲い体１４が直立したリアゲート５にさらに直立した状態（図３中符号ａで示す）から途中（図３中符号ｂで示す）を経て前記リアゲート５の外面側と囲い体１４の外面とが表面合わせに重なるまで稼動し、前記囲い体１４の表面が該リミットスイッチ１９を押して自動的にスイッチが入るように設定する。
また、該リミットスイッチ１９をリアゲート５の開閉の駆動回路と連絡し、リアゲート５の開閉の際に、該リミットスイッチ１９がオンの状態となっていない限りリアゲート５の稼動ができないようにすることができる。
これによって前記囲い体１４が、図４に示すように、開いた状態から、図５に示すように折り畳まれた状態で安全且つ正常に前記収納空間Ｋ内に移動させることが可能となる。
即ち、前記リアゲート５に前記囲い体１４は開いた状態で前記収納空間Ｋ内に移動するのが防止でき、不注意などで誤った操作をしたとしても囲い体１４及びアゲート５が損傷することはなくなる。
【００２７】
次に前記囲い体１４の一例を図４及び図５で説明する。
前記リアゲート５の上端辺縁部５ｂに積荷の落下防止用囲い体１４を張った支持フレーム２０を該支持フレーム２０の両端部に設けた枢支部２４で開閉可能に枢支し、両側に設けた駆動部２７ａ、２７ｂには支持フレーム２０を回転させる駆動モータをそれぞれ連設する。
該支持フレーム２０には囲いシート２１の膨れを止めるための囲いフレーム２２を設ける。
この囲いシート２１には周囲に囲いシート止め孔３２を設けて、その止め孔３２に囲いシート止め輪２３を通して周囲のフレームに止める。
そして、左右両側のアオリ３、４には右側の落下防止囲い体１５と左側の落下防止囲い体１６とを設け、それぞれに落下防止囲い体の枢支部３１を落下防止囲い体の枢支部３０に枢支し、その枢支部３０には左右に落下防止囲い体の駆動部２８、２９をそれぞれ連設する。
なお、前記囲い体１４は上記形態の他にも各種の態様が可能である。
【００２８】
また、運転席に設けたスイッチで閉じた前記リアゲート５をロックさせることが可能である。その形態を、図６及び図７で説明する。
図６に示すように、前記リアゲート５の上部の両辺縁部５ｂに側方に向けて係止用突起６３を突設し、前記アオリ３の上部に、前記係止用突起６３の位置に対応させて枢支部６６を設けて該枢支部６６にリアゲート５を閉じたとき前記係止用突起６３に対して枢支部６６を中心に先端部６２ａを上下方向に回動して前記係止用突起６３を抱くように係止可能とするフック６２を枢支する。
【００２９】
また、コンプレッサーに接続したエアー管３５に電磁スイッチ３４を設けて運転席に設けたスイッチ３３で前記電磁スイッチ３４を電気的に操作することでエアー管３６に接続したエアーシリンダ３７内のプッシュロッド３８を出没可能とする。
【００３０】
前記フック６２の基端部６２ｃに係止部に臨ませてリアゲート５を閉じたときに前記係止用突起６３に当接可能な突起受け板６を備えたフック押し引きロッド５４を接続して該フック押し引きロッド５４と前記プッシュロッド３８との間に、リアゲート５を閉じるとき前記係止用突起６３が突起受け板６４にあたってフック押し引きロッド５４が戻らないようにロックされ、また前記プッシュロッド３８を突出させたとき前記フック押し引きロッド５４のロックが解除されるロック機構を設ける。
【００３１】
前記ロック機構は、フ字形屈曲板４０の先端部４０ａとへ字形屈曲板４３の先端部４３ａと同屈曲方向で重なるよう回動可能に枢支するとともに前記フ字形屈曲板４０の中間部４０ｂをアオリ３に設けた中間枢支部４１に枢支し、フック押し引きロッド５４の基端部と前記へ字形屈曲板４３の基端部は、中間部をアオリ３に設けた中間枢支部５１に枢支した回動板５０の両端部５０ａ、５０ｂにそれぞれ枢支する。
【００３２】
フ字形屈曲板４０の中間部４０ｂにはへ字形屈曲板４３の回動をその屈曲内側４３ｂに接触して停止させるストッパ４１（中間枢支部４１を兼ねる）を突設する。
前記へ字形屈曲板４３は、その基端部４３を連結した連結版４４の枢支部４５と前記フ字形屈曲板４０との先端枢支部４６とを結ぶ線（図中一点鎖線で示す）が、該枢支部４５と前記フ字形屈曲板４０の中間枢支部４１とを結ぶ線（図中一点鎖線で示す）よりも屈曲内側部４３ｂ方向に離れた位置で前記ストッパ（中間枢支部の符号４１を兼ねる）に当たって停止するように設定する。
前記フ字形屈曲板４０の基端部４０ｃにはシリンダ３７のプッシュロッド３８が当たる当接部３９を設け、該当接部３９に対して前記プッシュロッド３８を、その押し出し方向が前記フ字形屈曲板４０の屈曲内側方向に回動可能に配設する。
前記へ字形屈曲板４３の連結版４４寄りの中間にはアオリ３に固定された引きバネ４９をへ字形屈曲板４３の往復移動方向に附勢させて設ける。
【００３３】
そして、前記リアゲート５を閉じたときに前記係止用突起６３が突起受け板６４を押してフック押し引きロッド５４を図６の右方向へ移動し、フック６２が前記係止用突起６３を抱くように係止するとともに前記へ字形屈曲板４３の先端枢支部４０ａが中間枢支部４１に対して支点越えを起こして戻らないようにロックされる。
また、前記プッシュロッド３８の押し出し操作でへ字形屈曲板４３を支点越えするように戻してロックを開放する。この際、さらに引きバネ４９の力で前記へ字形屈曲板４３を図７の右方向へ引いて、前記フック押し引きロッド５４を押してフック６２を開放する。
【００３４】
このへ字形屈曲板４３の中間枢支部４１に対する「支点越え」で前記フック６２が前記係止用突起６３をロックし、またそのロックを解除するロック機構についてさらに詳述する。
図６はロックされている状態を示し、図７はロックを解除した状態を示す。
前記リアゲート５を閉じるとリアゲート５に備わる係止用突起６３が前記フック押し引きロッド５４の先端に設けた端部接続板５６に一体的に固着した突起受け板６４を押すことができるように突起受け板６４を配設する。
前記端部接続板５６はフック押し引きロッド５４の先端に設けたネジ５８に基端部が螺着されナット６０で固定されフック押し引きロッド５４と端部接続板５６とが一体となる。
該端部接続板５６の先端部には枢支部６８を設けて前記フック６２の基端部に設けた枢支部６５に枢支する。
該フック６２は中間部位６２ｂに設けた枢支部６６はアオリ３の上部に突設した支持板の枢支部６７に枢支する。該フック６２の先端部６２ａは下向きに湾曲又は屈曲して前記係止用突起６３を抱き込むように引き寄せられるように形成する。
【００３５】
そして、前記フック押し引きロッド５４は中間にアジャストボルト６１を設けて基端部にはネジ部５７を形成し、該ネジ部５７に端部接続板５５の先端部が螺着されナット５９で固定されフック押し引きロッド５４と端部接続板５５とが一体となる。
図６及び図７では、これら一体となったものをフック押し引きロッド５４とするので、その基端部５４ａ及び先端部５４ｂは端部接続板５５、５６の基端部及び先端部となる。
【００３６】
前記端部接続板５５の基端部には枢支部６９を設け、該枢支部６９を回動板５０の前端部の上部に設けた枢支部５３に枢支する。
該回動板５０は中央部を中間枢支部５１に枢支し、基端部５０ａに枢支部５２を設ける。
【００３７】
また、前記回動板５０の下部の枢支部５２には、へ字形屈曲板４３の基端部４３ｃに一体的に連結した連結版４４に枢支部４５を設けて枢支する。
へ字形屈曲板４３とフック押し引きロッド５４は、図６に示すように、前記回動板５０の一方側（図５の左側）に略平行で、前記フック押し引きロッド５４に対してへ字形屈曲板４３が先端部がやや開いた状態に配設する。
【００３８】
そして、前記へ字形屈曲板４３の先端部には枢支部４２を設けて該枢支部４２にフ字形屈曲板４０の先端部４０ａに設けた枢支部４６と枢支する。
該フ字形屈曲板４０とへ字形屈曲板４３は中央部が上側に膨らんだように湾曲させ、該フ字形屈曲板４０が下にずれて重なるように設け、該フ字形屈曲板４０の中間部４０ｂをアオリ３に設けた中間枢支部兼ストッパ４１に枢支する。
このときへ字形屈曲板４３の屈曲内側部４３ｂに前記中間枢支部兼ストッパ４１が当接して停止できるように中間枢支部の上にストッパ部分を長く突設する。
また、前記へ字形屈曲板の中間にはアオリ３に固定された引きバネ４９をへ字形屈曲板４３の往復移動方向（略平行方向）に附勢させて設ける。
前記フ字形屈曲板４０の基端部４０ｃにはシリンダ３７のプッシュロッド３８が当たる当接部３９を設け、該当接部３９に対して前記プッシュロッド３８を、その押し出し方向が前記フ字形屈曲板４０の屈曲内側方向に回動可能に配設する。
【００３９】
前記フ字形屈曲板４０と前記へ字形屈曲板４３とは「支点越え」によるロックを可能とするため、前記フ字形屈曲板４０と前記フ字形屈曲板４０が連結されている先端枢支部４６、４２の位置と中間枢支部兼ストッパ４１の位置と前記へ字形屈曲板４３の基端部４３を連結した連結版４４の前記回動板５０に枢支されている枢支部４５、５２の位置との関係が重要となる。
即ち、前記連結版４４の枢支部４５と前記フ字形屈曲板４０との先端枢支部４６とを結ぶ線（図中一点鎖線で示す）が、該枢支部４５と前記フ字形屈曲板４０の中間枢支部４１とを結ぶ線（図中一点鎖線で示す）よりも屈曲内側部４３ｂ方向に離れた位置で前記ストッパ（中間枢支部の符号４１を兼ねる）に当たって停止するように開き角度α（図６中に示す）を設定することが必要である。
【００４０】
この開き角度αを持ってへ字形屈曲板４３が右の方向へ引っ張られたときにへ字形屈曲板４３は下向きに力が発生し、前記ストッパ４１に当たって停止し、上方向に戻らないようにロックされる。
この際、リアゲート５の閉じる力で係止用突起６３が前記突起受け板６４を左方向に押すことでへ字形屈曲板４３が右方向に移動し、前記フ字形屈曲板４０を介して中間枢支部兼ストッパ４１で拘束されて、へ字形屈曲板４３が下向きに移動することとなる。
そしてこのとき、前記フック６２の先端部６２ａは下向きに回動して前記係止用突起６３を抱き込むように引き寄せ、該フック６２が戻らなくなる（ロック状態となる）。
【００４１】
これとは逆に、前記フ字形屈曲板４０の基端部４０ｃをプッシュロッド３８で押すと、その押し出し方向が前記フ字形屈曲板４０の屈曲内側方向に回動し、前記フ字形屈曲板４０の先端枢支部４６が上方向に強制的に回動させられる。
すると、図７に示すように、前記連結版４４の枢支部４５と前記フ字形屈曲板４０との先端枢支部４６とを結ぶ線（図中一点鎖線で示す）が、該枢支部４５と前記フ字形屈曲板４０の中間枢支部４１とを結ぶ線（図中一点鎖線で示す）よりも上方向に中間枢支部兼ストッパ４１を越えて離れ、さらに引きバネ４９の附勢でへ字形屈曲板４３か上方向に移動して開き角度β（図７中に示す）で停止する。
このとき引きバネ４９の方向とは中間枢支部兼ストッパ４１より上側の開き角度γとなる。
【００４２】
この状態では、図７に示すように、前記フック６２の先端部６ａは上に開いて係止用突起６３が開放（ロックの解除）される。
このように、リアゲート５の開閉操作によってリアゲート５を閉じる際にその閉じる力でされるリアゲート５のロックと、リアゲート用のスイッチ３３で行われる前記プッシュロッド３８の出没操作によるロック解除とを、いずれも運転席で行うことが可能となった。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明はダンプカーのリアゲート開閉装置であるが、ダンプカー以外の傾斜可動式の荷台に用いることも可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１      荷台
２      床面
２ａ    床面の後端辺縁部
３      アオリ
４      アオリ
５      リアゲート
５ａ    リアゲートの下辺縁
５ｂ    リアゲートの上辺縁
６      枢支部
６ａ    枢支孔
７      枢支部
７ａ    枢支孔
８      枢軸
８ａ    枢軸の端部
８ｂ    枢軸の端部
９ａ    スプロケット
９ｂ    スプロケット
１０    チェーン
１１    駆動手段
１１ａ  モータ
１１ｂ  エアーピストン
１２    スプロケット
１３    モータの駆動軸
１４    後部落下防止囲い体
１５    右側の落下防止囲い体
１６    左側の落下防止囲い体
１７    リミットスイッチ
１８    リミットスイッチ
１９    リミットスイッチ
２０    支持フレーム
２１    囲いフレーム
２２    囲いシート
２３    囲いシート止め輪
２４    枢支部
２５    係止用フック
２６    係止用突起
２７    駆動部
２７ａ  右側の駆動部
２７ｂ  左側の駆動部
２８    右側の落下防止囲い体の駆動部
２９    左側の落下防止囲い体の駆動部
３０    落下防止囲い体の枢支部
３１    落下防止囲い体の枢支部
３２    囲いシート止め孔
３３    運転席スイッチ
３４    電磁スイッチ
３５    エアー管
３６    エアー管
３７    シリンダ
３８    プッシュロッド
３９    当接部
４０    フ字形屈曲板
４０ａ  フ字形屈曲板の先端部
４０ｂ  フ字形屈曲板の中間部
４０ｃ  フ字形屈曲板の基端部
４１    中間枢支部兼ストッパ
４２    先端枢支部
４３    へ字形屈曲板
４３ａ  へ字形屈曲板の先端部
４３ｂ  へ字形屈曲板の屈曲内側部
４３ｃ  へ字形屈曲板の基端部
４４    連結板
４５    枢支部
４６    先端枢支部
４７    引きバネ固定部
４８    引きバネ固定部
４９    引きバネ
５０    回動板
５１    回動板の中間枢支部
５２    枢支部
５３    枢支部
５４    フック押し引きロッド
５５    基端部接続板
５６    先端部接続板
５７    ネジ部
５８    ネジ部
５９    ナット
６０    ナット
６１    アジャストボルト
６２    フック
６２ａ  フックの先端部
６２ｂ  フックの中間部
６３ｃ  フックの基端部
６３    係止用突起
６４    突起受け板
６５    枢支部
６６    枢支部
６７    枢支部
６８    枢支部
６９    枢支部
Ｄ      ダンプカー
Ｋ      リアゲート収納空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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