(57)【要約】      （修正有）【課題】バッテリーから供給された電力により生成される駆動力によって移動する移動体において、移動距離の短縮を抑制する。【解決手段】電力供給源１４から供給される電力により充電されるバッテリー１２と、バッテリー１２から供給される電力により駆動力を発生させる駆動源１１とを備え、駆動力により移動する移動体において、蓄熱部５０が、バッテリー１２を充電する際に熱生成部４９が生成した熱を蓄熱し、熱伝達部５１が、蓄熱部５０に蓄えられた熱を利用側へ伝達させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電力供給源から供給される電力により充電されるバッテリーと、
前記バッテリーから供給される電力により駆動力を発生させる駆動源とを備え、
前記駆動力により移動する移動体であって、
前記バッテリーを充電する際に、温熱及び冷熱の少なくとも一方の熱を生成する熱生成部と、
前記熱生成部で生成された熱を蓄える蓄熱部と、
前記蓄熱部に蓄えられた熱を利用側へ伝達させる熱伝達部とを備えている
ことを特徴とする移動体。
【請求項２】
請求項１において、
前記熱生成部は、前記バッテリーを充電する際に、前記電力供給源から供給された電力の一部を利用して、温熱及び冷熱の少なくとも一方の熱を生成する
ことを特徴とする移動体。
【請求項３】
請求項１において、
前記熱生成部は、前記バッテリーを充電する際に、該バッテリーから供給された電力を利用して、温熱及び冷熱の少なくとも一方の熱を生成する
ことを特徴とする移動体。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか１つにおいて、
当該移動体の室内空間に連通する利用側ダクトを通じて、温度調節した空気を供給する空調装置と、
前記蓄熱部に蓄えられた熱が前記熱伝達部を介して供給され、供給された熱を前記空調装置が前記室内空間へ供給する空気へ供給する利用側熱供給部材とを備えている
ことを特徴とする移動体。
【請求項５】
請求項４において、
前記利用側熱供給部材は、前記利用側ダクトの一部を構成している
ことを特徴とする移動体。
【請求項６】
請求項４又は５において、
前記熱伝達部は、前記利用側熱供給部材に当接する熱伝達部材を有し、該熱伝達部材における熱伝導を利用して、前記蓄熱部に蓄えられた熱を前記利用側熱供給部材へ伝達させる
ことを特徴とする移動体。
【請求項７】
請求項６において、
前記利用側熱供給部材では、前記熱伝達部から伝達された熱が、該利用側熱供給部材における熱伝導を利用して、前記熱伝達部材の当接箇所から、該利用側熱供給部材を通過する空気に接触する面へ伝達される
ことを特徴とする移動体。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか１つにおいて、
前記蓄熱部は、前記熱生成部で生成された熱を化学蓄熱材に蓄え、
前記熱生成部は、前記バッテリーを充電する際に、電気ヒータにより温熱を生成する
ことを特徴とする移動体。
【請求項９】
請求項１乃至８の何れか１つにおいて、
前記電力供給源は、外部の電源であり、
当該移動体の停止中に、前記バッテリーの充電と前記蓄熱部への蓄熱が行われる
ことを特徴とする移動体。
【請求項１０】
請求項１乃至８の何れか１つにおいて、
前記電力供給源を構成し、前記バッテリーへ電力を供給する発電機と、
前記発電機を駆動させるエンジンとを備えている
ことを特徴とする移動体。
【請求項１１】
請求項１０において、
前記バッテリーを充電する際に、前記エンジンの排熱により前記蓄熱部を加熱する
ことを特徴とする移動体。
【請求項１２】
請求項１又は２において、
前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、前記エンジンの潤滑油の加熱に利用される
ことを特徴とする移動体。
【請求項１３】
請求項１又は２において、
前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、前記エンジンの始動時にエンジン冷却水の加熱に利用される
ことを特徴とする移動体。
【請求項１４】
請求項１又は２において、
前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、前記エンジンの始動時にエンジンの吸入空気の加熱に利用される
ことを特徴とする移動体。
【請求項１５】
請求項１又は２において、
前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、前記エンジンに供給される燃料の改質に利用される
ことを特徴とする移動体。
【請求項１６】
請求項１又は２において、
前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、前記エンジンから排出された排気ガスを浄化する触媒の加熱に利用される
ことを特徴とする移動体。
【請求項１７】
請求項１又は２において、
前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、当該移動体に積もった雪を融かすのに利用される
ことを特徴とする移動体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリーから供給された電力により生成される駆動力によって移動する移動体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、バッテリーから供給された電力により駆動力（又は、推進力）を得る移動体（例えば、電気自動車、ハイブリッド自動車）が知られている。例えば特許文献１には、空調装置を搭載した電気自動車が記載されている。空調装置は、バッテリーの電気エネルギーにより運転される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１１３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来の移動体では、空調装置の運転等の電気利用に伴い、バッテリーの充電量が減少し、１回の充電で移動できる移動距離が短くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、バッテリーから供給された電力により生成される駆動力によって移動する移動体において、移動距離の短縮を抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明は、電力供給源から供給される電力により充電されるバッテリーと、前記バッテリーから供給される電力により駆動力を発生させる駆動源とを備え、前記駆動力により移動する移動体を対象とする。この移動体は、前記バッテリーを充電する際に、温熱及び冷熱の少なくとも一方の熱を生成する熱生成部と、前記熱生成部で生成された熱を蓄える蓄熱部と、前記蓄熱部に蓄えられた熱を利用側へ伝達させる熱伝達部とを備えている。
【０００７】
第１の発明では、バッテリーを充電する際に生成された温熱又は冷熱が、蓄熱部に蓄えられる。そして、蓄熱部に蓄えられた温熱又は冷熱が、熱伝達部を介して利用側へ伝達される。第１の発明では、移動体で利用する温熱又は冷熱の一部が、蓄熱部に蓄えられる。
【０００８】
第２の発明は、第１の発明において、前記熱生成部が、前記バッテリーを充電する際に、前記電力供給源から供給された電力の一部を利用して、温熱及び冷熱の少なくとも一方の熱を生成する。
【０００９】
第３の発明は、第１の発明において、前記熱生成部が、前記バッテリーを充電する際に、該バッテリーから供給された電力を利用して、温熱及び冷熱の少なくとも一方の熱を生成する。
【００１０】
第４の発明は、第１乃至第３の何れか１つの発明において、当該移動体の室内空間に連通する利用側ダクトを通じて、温度調節した空気を供給する空調装置と、前記蓄熱部に蓄えられた熱が前記熱伝達部を介して供給され、供給された熱を前記空調装置が前記室内空間へ供給する空気へ供給する利用側熱供給部材とを備えている。
【００１１】
第５の発明は、第４の発明において、前記利用側熱供給部材が、前記利用側ダクトの一部を構成している。
【００１２】
第６の発明は、第４又は第５の発明において、前記熱伝達部が、前記利用側熱供給部材に当接する熱伝達部材を有し、該熱伝達部材における熱伝導を利用して、前記蓄熱部に蓄えられた熱を前記利用側熱供給部材へ伝達させる。
【００１３】
第７の発明は、第６の発明において、前記利用側熱供給部材では、前記熱伝達部から伝達された熱が、該利用側熱供給部材における熱伝導を利用して、前記熱伝達部材の当接箇所から、該利用側熱供給部材を通過する空気に接触する面へ伝達される。
【００１４】
第８の発明は、第１乃至第７の何れか１つの発明において、前記蓄熱部は、前記熱生成部で生成された熱を化学蓄熱材に蓄え、前記熱生成部は、前記バッテリーを充電する際に、電気ヒータにより温熱を生成する。
【００１５】
第９の発明は、第１乃至第８の何れか１つの発明において、前記電力供給源は、外部の電源であり、当該移動体の停止中に、前記バッテリーの充電と前記蓄熱部への蓄熱が行われる。
【００１６】
第１０の発明は、第１乃至第８の何れか１つの発明において、前記電力供給源を構成し、前記バッテリーへ電力を供給する発電機と、前記発電機を駆動させるエンジンとを備えている。
【００１７】
第１１の発明は、第１０の発明において、前記バッテリーを充電する際に、前記エンジンの排熱により前記蓄熱部を加熱する。
【００１８】
第１２の発明は、第１又は第２の発明において、前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、前記エンジンの潤滑油の加熱に利用される。
【００１９】
第１３の発明は、第１又は第２の発明において、前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、前記エンジンの始動時にエンジン冷却水の加熱に利用される。
【００２０】
第１４の発明は、第１又は第２の発明において、前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、前記エンジンの始動時にエンジンの吸入空気の加熱に利用される。
【００２１】
第１５の発明は、第１又は第２の発明において、前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、前記エンジンに供給される燃料の改質に利用される。
【００２２】
第１６の発明は、第１又は第２の発明において、前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、前記エンジンから排出された排気ガスを浄化する触媒の加熱に利用される。
【００２３】
第１７の発明は、第１又は第２の発明において、前記蓄熱部に蓄えられた温熱は、当該移動体に積もった雪を融かすのに利用される。
【発明の効果】
【００２４】
本発明では、移動体で利用する温熱又は冷熱の一部が、蓄熱部に蓄えられる。そのため、バッテリーに蓄えられた電力によって移動体で利用する熱を全て生成する場合に比べて、バッテリーの充電量が減りにくくなる。従って、熱利用に伴う移動体の移動距離の短縮を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、実施形態に係る自動車の概略構成図である。
【図２】図２は、実施形態における蓄熱部と熱伝達部の概略構成図である。
【図３】図３は、実施形態の変形例に係る自動車の概略構成図である。
【図４】図４は、実施形態の変形例における蓄熱部と熱伝達部の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【００２７】
本実施形態は、本発明に係る移動体１０により構成された自動車１０である。本実施形態の自動車１０は、図１に示すように、プラグイン式の電気自動車である。自動車１０は、モータ１１とバッテリー１２とを備えている。自動車１０の運転時には、バッテリー１２から出力される電力が、インバータ１６で交流に変換されて、モータ１１へ供給される。モータ１１では、インバータ１６からの電力によりロータが回転する。ロータの回転力は、駆動力として車輪１５に与えられ、その駆動力により自動車１０が移動する。
−蓄熱部−
【００２８】
本実施形態の自動車１０は、バッテリー１２を充電する際に、温熱を生成する熱生成部４９と、その熱生成部４９で生成された温熱を蓄える蓄熱部５０と、その蓄熱部５０に蓄えられた熱を利用側へ伝達させる熱伝達部５１とを備えている。
【００２９】
熱生成部４９は、抵抗加熱式の電気ヒータであり、電力により電熱線６０を発熱させる。なお、熱生成部４９は、他方式の加熱装置（例えば、ペルチェ効果を利用した加熱装置、誘導加熱式の加熱装置、電磁波を利用した加熱装置）であってもよい。
【００３０】
蓄熱部５０は、熱生成部４９で生成された温熱を蓄熱材２０（例えば、化学蓄熱材）に蓄えるように構成されている。蓄熱部５０は、蓄熱材２０と、蓄熱材２０を収容する断熱容器２１とを備えている。蓄熱材２０は、例えば、金属酸化物−水蒸気系の化学蓄熱材２０である。蓄熱材２０は、熱生成部４９により加熱されると、吸熱反応（脱水反応）を起こし、例えば、水酸化マグネシウム（ＭｇＯＨ）から酸化マグネシウム（ＭｇＯ）へ変化する。蓄熱材２０は、酸化マグネシウムの状態で蓄熱されている。酸化マグネシウムは、作動液（水）に接触すると、発熱反応を起こし、水酸化マグネシウムに戻る。
【００３１】
化学蓄熱材２０は、断熱材を用いて構成された断熱容器２１に収容されている。化学蓄熱材２０は、断熱しなくても蓄熱可能であるが、発熱反応時に利用側以外に熱が逃げることを防ぐために、断熱容器２１に収容している。なお、断熱容器２１内では、熱生成部４９の電熱線６０が化学蓄熱材２０に埋設されている。
【００３２】
断熱容器２１は、第１配管５４及び第２配管５７を介して、凝縮側容器５２に連通している。第１配管５４には、開閉弁５５が設けられている。第２配管５７には、ポンプ５８が設けられている。ポンプ５８は、バッテリー１２からの電力により駆動される。第２配管５７の断熱容器２１側には噴射ノズル５９が設けられている。
【００３３】
熱伝達部５１は、図２に示すように、板状の熱伝達部材５３を備えている。熱伝達部材５３は、高熱伝導性の材料（例えば、シリコンカーバイド）を成形した部材により構成されている。熱伝達部材５３の一端は、屈曲して化学蓄熱材２０に埋設されている。熱伝達部材５３の他端は、利用側熱供給部材４５に当接している。
【００３４】
利用側熱供給部材４５は、図２に示すように、円筒状部材２２と、その円筒状部材２２内に固定された格子状部材２３とを備えている。円筒状部材２２及び格子状部材２３は、一体化されている。円筒状部材２２及び格子状部材２３は、熱伝達部材５３と同じ高熱伝導材料（例えば、シリコンカーバイド）により構成されている。円筒状部材２２の外表面には、前記熱伝達部材５３の他端が当接している。円筒状部材２２の外表面は、熱伝達部材５３の他端が当接する箇所以外が、断熱材（図示省略）により被覆されている。円筒状部材２２は、後述する利用側ダクトの一部を構成している。円筒状部材２２内における格子状部材２３の各格子は、後述する利用側空気通路３８になっており、自動車１０の室内空間へ供給される空気が流れる。
−空調装置−
【００３５】
自動車１０は、室内空間を空調するための空調装置３０を備えている。空調装置３０は、冷媒回路３１と熱源側ファン３２と利用側ファン３３とを備えている。冷媒回路３１は、冷媒が充填されて、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを行うように構成されている。
【００３６】
冷媒回路３１には、圧縮機３４、放熱器３５、蒸発器３６、及び減圧機構３７が接続されている。蒸発器３６及び放熱器３５は、例えば、フィン・アンド・チューブ熱交換器により構成されている。減圧機構３７は、例えば、開度を調節可能な膨張弁である。
【００３７】
放熱器３５は、熱源側ファン３２が配置された熱源側空気通路（図示省略）に配置されている。蒸発器３６は、利用側ファン３３が配置された利用側空気通路３８に配置されている。利用側空気通路３８は、利用側ダクト５内に構成されている。なお、利用側空気通路３８の入口は、室内空間に連通する状態と、室外空間に連通する状態との間で切り替え可能になっている。利用側空気通路３８の出口は、室内空間に連通している。
−充電蓄熱動作−
【００３８】
実施形態の自動車１０では、外部の充電設備１４（例えば、家庭の電源コンセント、充電スタンド）を電力供給源１４とする充電蓄熱動作が行われる。自動車１０を停車した状態で、充電設備１４から延びる電気コードの先端のコネクタを自動車１０の接続端子８１に接続すると、充電設備１４からの電力が、バッテリー１２及び熱生成部４９へ供給される。充電設備１４から出力された一部の電力は、バッテリー１２の充電に利用され、充電設備１４から出力された残り電力は、熱生成部４９における温熱の生成に利用される。
【００３９】
熱生成部４９は、蓄熱部５０の化学蓄熱材２０を加熱する。この状態では、開閉弁５５が開状態に設定されている。化学蓄熱材２０は、吸熱反応（脱水反応）を起こし、水酸化マグネシウム（ＭｇＯＨ）から酸化マグネシウム（ＭｇＯ）へ変化する。蓄熱材２０には、温熱が蓄えられてゆく。また、化学蓄熱材２０の脱水反応により生じた水蒸気は、第１配管５４を通じて凝縮側容器５２に流入する。蓄熱部５０への蓄熱を終了させる際には、熱生成部４９（電気ヒータ）が停止されると共に、開閉弁５５が閉状態に設定される。凝縮側容器５２には、凝縮水が貯留される。
−利用動作−
【００４０】
次に、蓄熱部５０に蓄えられた温熱を利用側熱供給部材４５へ伝達させる利用動作について説明する。利用動作は、自動車１０の乗員が暖房のスイッチをＯＮにした場合に開始される。スイッチのＯＮに伴い、利用側ファン３３の運転が開始される。
【００４１】
利用動作では、ポンプ５８の運転が行われる。そうすると、凝縮側容器５２に貯留された水が、第２配管５７を通じて、噴射ノズル５９から断熱容器２１に供給される。噴射ノズル５９から噴射された水は化学蓄熱材２０に接触し、化学蓄熱材２０が発熱反応を起こす。なお、噴射ノズル５９から水を間欠的に噴射する。
【００４２】
化学蓄熱材２０で発生した温熱は、熱伝達部材５３における熱伝導により、利用側熱供給部材４５へ供給される。利用側熱供給部材４５では、熱伝達部材５３を介して伝達された温熱が、熱伝達部材５３の固定箇所（当接箇所）から、格子状部材２３へ熱伝導により伝達される。これにより、格子状部材２３を通過する空気は加熱されて室内空間へ供給される。また、化学蓄熱材２０に供給された水は、化学蓄熱材２０の発熱に伴い蒸発し、第１配管５４を通って凝縮側容器５２に流入する。
−実施形態の効果−
【００４３】
本実施形態では、自動車１０で利用する温熱の一部が、蓄熱部５０に蓄えられる。そのため、バッテリー１２に蓄えられた電力によって自動車１０で利用する熱を全て生成する場合に比べて、バッテリー１２の充電量が減りにくくなる。従って、熱利用に伴う自動車１０の走行距離の短縮を抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、利用側熱供給部材４５が利用側空気通路３８の一部を形成し、その利用側熱供給部材４５に当接させる熱伝達部材５３を介して、蓄熱部５０からの温熱が利用側熱供給部材４５へ伝達される。熱伝達部材５３及び利用側熱供給部材４５には、シリコンカーバイドのような高熱伝導性の材料を用いている。従って、蓄熱部５０に蓄えられた温熱を簡素な構成で有効利用できる。
−実施形態の変形例−
【００４５】
変形例の移動体は、図３に示すように、シリーズ式のプラグインハイブリッド自動車、若しくは、レンジエクステンダーを搭載した電気自動車である。なお、自動車１０は、パラレル式のハイブリッド自動車や、スプリット式のハイブリッド自動車であってもよい。
【００４６】
自動車１０は、モータ１１とバッテリー１２とエンジン１３と発電機１４ａ（電力供給源）とを備えている。電気自動車の場合は、エンジン１３と発電機１４ａがレンジエクステンダーを構成する。自動車１０は、エンジン１３から出力された回転エネルギーを発電機１４ａで電気エネルギーに変換してバッテリー１２に充電する第１充電動作と、自動車１０が減速する際の制動エネルギーをモータ１１で電気エネルギーに変換してバッテリー１２に充電する第２充電動作とを実行可能である。
【００４７】
第１充電動作では、エンジン１３の運転が行われ、エンジン１３から出力された回転エネルギーにより、発電機１４ａのロータが回転する。発電機１４ａでは、ロータの回転エネルギーが電気エネルギーに変換される。発電機１４ａから出力された電力は、インバータ１６で直流に変換されて、バッテリー１２に供給される。その結果、バッテリー１２の充電量が増加する。
【００４８】
第２充電動作では、モータ１１が、制動エネルギーを電気エネルギーへ変換する発電機として機能する。モータ１１から出力された電力は、インバータ１６で直流に変換されて、バッテリー１２に供給される。その結果、バッテリー１２の充電量が増加する。
【００４９】
熱伝達部５１は、図４に示すように、蓄熱部５０から放出された熱が流入する熱流入容器５２（凝縮側容器）と、その熱流入容器５２内の熱を利用側熱供給部材４５へ伝達させる熱伝達部材５３とを備えている。熱流入容器５２は、開閉弁５５が設けられた配管５４を通じて、蓄熱材２０が収容された断熱容器２１の内部空間に連通している。熱伝達部材５３は、高熱伝導性の材料（例えば、シリコンカーバイド）を成形した部材により構成されている。
【００５０】
利用側熱供給部材４５は、図４に示すように、大径円筒４６と、該大径円筒４６の内側に配置された小径円筒４７と、大径円筒４６と小径円筒４７に連結された固定部材４８とを備えている。利用側熱供給部材４５は、少なくとも小径円筒４７及び固定部材４８が、熱伝達部材５３と同じ高熱伝導材料（例えば、シリコンカーバイド）により構成されている。利用側熱供給部材４５は、利用側空気通路３８を流れる空気が小径円筒４７の内側を流れるように、利用側ダクト５に嵌め込まれている。小径円筒４７の内側は、利用側空気通路３８の一部を構成している。小径円筒４７の内側は、自動車１０の室内空間へ供給される空気が流れる。なお、固定部材４８は、熱伝達部５１の一部を構成している。
【００５１】
熱伝達部材５３は、例えば板状に形成されている。熱伝達部材５３は、一端側が利用側熱供給部材４５の大径円筒４６の一端側の外周面に当接し、他端側が熱流入容器５２を貫通して熱流入容器５２内に露出している。
【００５２】
また、空調装置３０は、暖房用熱交換器３９とエンジン冷却回路４０とを備えている。暖房用熱交換器３９は、利用側空気通路３８に配置されている。エンジン冷却回路４０には、冷却水が充填されている。エンジン冷却回路４０には、ポンプ４１が接続されている。ポンプ４１の運転が行われると、エンジン冷却回路４０では、暖房用熱交換器３９とエンジン１３との間で冷却水が循環し、エンジン１３で加熱された冷却水が暖房用熱交換器３９を加熱する。
【００５３】
実施形態の自動車１０では、第１充電動作の際に、発電機１４ａから出力された電力の一部を利用して、蓄熱部５０に温熱が蓄えられる。具体的に、発電機１４ａから出力された電力の一部を利用して、熱生成部４９が温熱を生成し、その温熱より化学蓄熱材２０を加熱する。この状態では、開閉弁５５が開状態に設定されている。化学蓄熱材２０は吸熱反応を起こし、作動液が蒸発して熱流入容器５２に流入する。蓄熱を終了させる際には、熱生成部４９が停止されると共に、開閉弁５５が閉状態に設定される。熱流入容器５２には、凝縮した作動液が貯留される。
【００５４】
また、変形例では、外部の充電設備１４ｂ（例えば、家庭の電源、充電スタンド）を電力供給源１４とする停止時充電動作が行われる。自動車１０を停車した状態で、充電設備１４ｂから延びる電気コードの先端のコネクタを自動車１０の接続端子８１に接続すると、充電設備１４ｂからの電力が、バッテリー１２及び熱生成部４９へ供給される。第１充電動作と同様に、熱生成部４９が蓄熱部５０の化学蓄熱材を加熱することで、蓄熱部５０の化学蓄熱材に温熱が蓄熱されてゆく。
【００５５】
次に、蓄熱部５０に蓄えられた温熱を利用側熱供給部材４５へ伝達する利用運転について説明する。利用運転では、熱伝達部５１の開閉弁５５が開状態に設定される。そうすると、断熱容器に貯留された作動液が、蓄熱部５０に流入して化学蓄熱材に接触し、化学蓄熱材が発熱反応を起こす。その結果、化学蓄熱材の発熱に伴い加熱された高温ガスが、配管５４を通って、熱流入容器５２に流入する。熱流入容器５２内には温熱が供給される。その温熱は、熱伝達部材５３を介して、利用側熱供給部材４５へ供給される。
《その他の実施形態》
【００５６】
前記実施形態は、以下のように構成してもよい。
【００５７】
前記実施形態において、バッテリー１２に充電中に、バッテリー１２から出力した電力により、熱生成部４９において温熱又は冷熱を生成してもよい。
【００５８】
また、前記実施形態において、蓄熱部５０は、化学蓄熱材２２を交換可能に構成してもよい。その場合、化学蓄熱材２２自体を交換できるようにしてもよいし、化学蓄熱材２２を収容する容器ごと交換できるようにしてもよい。
【００５９】
また、前記実施形態において、蓄熱材は、潜熱蓄熱材であってもよいし、顕熱蓄熱材であってもよい。
【００６０】
また、前記実施形態において、自動車１０の室内空間の暖房を熱輻射により行ってもよい。室内空間に、熱伝達部材５３に当接する輻射パネルを設置する。
【００６１】
また、前記実施形態において、熱生成部４９が電力を利用して冷熱を生成し、その冷熱を蓄熱部５０が蓄えるようにしてもよい。蓄熱部５０は、潜熱蓄熱材（例えば、水）に冷熱を蓄熱する。蓄熱部５０では、金属表面に薄い氷層を作って冷熱を蓄える。熱生成部４９は、例えば、ペルチェ効果を利用して冷熱を生成する冷却装置である。
【００６２】
また、前記実施形態において、自動車に備え付けの空調装置３０が熱生成部を構成してもよい。電力供給源１４（充電設備又は発電機）から出力された電力の一部は、空調装置３０の運転（圧縮機３４等の電力）に利用され、放熱器３５から放出される温熱、又は蒸発器３６から放出される冷熱が、蓄熱部５０に蓄えられる。なお、蓄熱中は、蓄熱部５０に冷熱又は温熱を供給する熱交換器３５，３６へ空気を送るファン３２，３３を停止してもよい。
【００６３】
また、前記実施形態において、蓄熱部５０に蓄えた温熱は、エンジン１３の潤滑油の加熱、エンジン１３の始動時にエンジン冷却水の加熱、エンジン１３の始動時にエンジン１３に吸入される吸入空気の加熱、エンジン１３に供給される燃料の改質、あるいは、エンジン１３から排出された排気ガスを浄化する触媒の加熱に利用してもよい。
【００６４】
また、前記実施形態において、移動体１０は、自動車以外の乗物（例えば、鉄道車両）であってもよい。
【００６５】
また、前記実施形態において、蓄熱部５０に蓄えられた温熱を融雪に利用してもよい。その場合、例えば自動車１０の天井の内部に融雪用の利用側熱交換器を配置し、化学蓄熱材２２に熱源側熱交換器を埋設する。そして、化学蓄熱材２２の発熱反応中に、ポンプを利用して、利用側熱交換器と熱源側熱交換器との間で冷媒を循環させる。そうすると、熱源側熱交換器において加熱された液体が利用側熱交換器へ供給され、天井の外表面に積もる雪が融かされる。なお、ノズル等で自動車１０の外表面へ化学蓄熱材２２により加熱した液体を供給することにより融雪を行ってもよい。
【００６６】
また、前記実施形態の変形例において、バッテリー１２を充電する際のエンジン１３の排熱により蓄熱材２０を加熱してもよい。その場合は、エンジン１３が熱生成部４９を構成する。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
以上説明したように、本発明は、バッテリーから供給された電力により生成される駆動力によって移動する移動体について有用である。
【符号の説明】
【００６８】
１０       自動車（移動体）
１１       モータ（駆動源）
１２       バッテリー
１４       充電設備（電力供給源）
４５       利用側熱供給部材
４９       熱生成部
５０       蓄熱部
５１       熱伝達部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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