(57)【要約】【課題】材質を変更したり板厚を厚くすることなく高い支持剛性を維持できる支持フレームを用いたバン型車両の荷台構造を提供する。【解決手段】支持フレーム９は、横根太１９の車幅方向外側端の上端部２３ａから車幅方向外側に向かうにつれて斜め上方に延びる傾斜面４３を有し、前記荷箱７の側板１１における下端部の車幅方向外側の角部は、前記支持フレーム９の傾斜面４３に当接可能な傾斜部５７に形成され、前記荷箱７の側板１１の傾斜部５７を前記支持フレーム９の傾斜面４３に当接させて支持するように構成している。【選択図】図３
2012218484.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に設けられた荷台に、車幅方向に延在する横根太を車両前後方向に所定間隔をおいて複数配設し、前記横根太の車幅方向外側に車両前後方向に延在する支持フレームを設け、前記横根太の上に荷箱を搭載すると共に、前記支持フレームによって荷箱の側板の下端部を車幅方向外側から支持するバン型車両の荷台構造であって、
前記支持フレームは、前記横根太の車幅方向外側端の上端部から車幅方向外側に向かうにつれて斜め上方に延びる傾斜面を有し、
前記荷箱の側板における下端部の車幅方向外側の角部は、前記支持フレームの傾斜面に当接可能な傾斜部に形成され、
前記荷箱の側板の傾斜部を前記支持フレームの傾斜面に当接させて支持するように構成したことを特徴とするバン型車両の荷台構造。
【請求項２】
前記支持フレームは、閉断面部を有することを特徴とする請求項１に記載のバン型車両の荷台構造。
【請求項３】
前記支持フレームは、前記横根太の車幅方向外側に対向配置された前記閉断面部と、該閉断面部の下端から車幅方向内側に延びて、前記横根太の下端に形成された下片に固定される下面と、前記閉断面部の内側面の上端から車幅方向内側に延びて、前記横根太の上端に形成された上片に固定される上面と、前記閉断面部の外側面の上端から上方に延びる上側面と、が一体形成されてなることを特徴とする請求項２に記載のバン型車両の荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バン型車両の荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両後部にシャシーフレーム（荷台）を配設し、該シャシーフレーム上に荷箱を搭載したバン型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このバン型車両においては、シャシーフレームの車幅方向両側に車両前後方向に沿って左右一対の支持フレームを延設し、これらの支持フレーム間に車幅方向に延在する横根太を車両前後方向に所定間隔をおいて複数配置し、前記横根太を支持フレームに固定している。そして、荷箱を横根太に取り付けると共に、荷箱の側板の下端部を支持フレームに固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１０７４０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記荷箱の内部と外部との間に温度差が生じて側板が弾性変形するときや車両走行時に右左折するとき等において、荷箱の側板が傾く場合は、この側板の傾きを前記支持フレームによって支持している。従って、支持フレームの支持剛性を高めるために、支持フレームの材質を高剛性のものに変更したり、支持フレームの板厚を厚くする必要があった。
【０００６】
そこで、本発明は、材質を変更したり板厚を厚くすることなく高い支持剛性を維持できる支持フレームを用いたバン型車両の荷台構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るバン型車両の荷台構造は、車両後部に設けられた荷台に、車幅方向に延在する横根太を車両前後方向に所定間隔をおいて複数配設し、前記横根太の車幅方向外側に車両前後方向に延在する支持フレームを設け、前記横根太の上に荷箱を搭載すると共に、前記支持フレームによって荷箱の側板の下端部を車幅方向外側から支持する。前記支持フレームは、前記横根太の車幅方向外側端の上端部から車幅方向外側に向かうにつれて斜め上方に延びる傾斜面を有し、前記荷箱の側板における下端部の車幅方向外側の角部は、前記支持フレームの傾斜面に当接可能な傾斜部に形成され、前記荷箱の側板の傾斜部を前記支持フレームの傾斜面に当接させて支持するように構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るバン型車両の荷台構造によれば、荷箱の側板の車幅方向の傾きに対する支持フレームの支持剛性を向上させることができる。従って、支持フレームの材質を高剛性のものに変更したり、支持フレームの板厚を厚くする必要がない。なお、前記側板が傾くと荷箱の内部の冷気が外部に漏洩するおそれがあるが、本発明によれば、当該冷気漏れを効率的に抑制することができる。
【０００９】
また、荷箱を横根太に設置する場合、側板の傾斜部が支持フレームの傾斜面によって案内されるため、側板の組付け作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るバン型車両を示す側面図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る支持フレーム近傍を示す断面図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る荷台に荷箱を搭載した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態によるバン型車両１は、車両前部に配設されたキャビン部３と、該キャビン部３の後方に配設された荷台５と、該荷台５上に搭載された荷箱７と、を備えている。前記荷台５の側部には、車両前後方向に沿って支持フレーム９が延設されている。
【００１３】
また、前記荷箱７は、左右両側に配設された側板１１と、後端に配設された後扉１３と、上側に配設された屋根板１５と、下側に配置された床板１７（図３参照）と、を備えている。
【００１４】
図２に示すように、横根太１９は、車幅方向および上下方向に延びる本体片２１と、該本体片２１の上端から屈曲して車両後方に向けて延びる上片２３と、前記本体片２１の下端から屈曲して車両後方に向けて延びる下片２５と、からコ字状に形成されている。
【００１５】
そして、前記支持フレーム９は、前記横根太１９の車幅方向外側に対向配置された閉断面部２７と、該閉断面部２７を構成する底面２９（下端）から車幅方向内側に延びる下面３１と、前記閉断面部２７の内側面３３の上端３３ａから車幅方向内側に延びる上面３５と、前記閉断面部２７の外側面３７の上端に配置された段差部３９から上方に延びる上側面４１と、がアルミニウムの押出成形によって一体形成されてなる。
【００１６】
前記閉断面部２７は、全体として断面略矩形状に形成されている。具体的には、前述したように、車幅方向内側に配置されて上下方向に延びる内側面３３と、該内側面３３から車幅方向外側に所定間隔をおいて配置され上下方向に延びる外側面３７と、これらの内側面３３の下端３３ｂと外側面３７の下端３７ａとを車幅方向に連結する底面２９と、前記内側面３３の上端３３ａから車幅方向外側に向かうに従って斜め上方に傾斜する傾斜面４３と、から前記閉断面部２７が一体形成されている。
【００１７】
前記傾斜面４３の板厚は、内側面３３、底面２９および外側面３７における下端３７ａから途中部４５までの部位よりも厚く形成されている。また、外側面３７については、途中部４５から分岐部まで４７の部位が前記傾斜面４３よりも更に厚く形成されている。そして、分岐部４７から段差部３９までの部位が支持フレーム９中で最も厚く形成されている。なお、上側面４１、内側面３３、底面２９、および外側面３７における下端３７ａから途中部４５までの部位は、支持フレーム９の剛性が保たれる範囲で薄肉軽量化されている。
【００１８】
また、前記支持フレーム９における上面３５および横根太１９の上片２３には挿通孔が穿設され、この挿通孔に皿ネジ４９が挿通されてナット５１で締結されている。これらの皿ネジ４９とナット５１によって、支持フレーム９の上面３５が横根太１９の上片２３に固定されている。さらに、前記支持フレーム９における下面３１および横根太１９の下片２５には挿通孔が穿設され、この挿通孔にボルト５３が挿通されてナット５５によって締結されている。これらのボルト５３とナット５５によって、支持フレーム９の下面３１が横根太１９の下片２５に固定されている。
【００１９】
図３に示すように、前記荷箱７の側板１１における下端部の車幅方向外側の角部は、前記支持フレーム９の傾斜面４３に当接可能な傾斜部５７に形成されている。即ち、この傾斜部５７は、車幅方向外側に向かうに従って斜め上方に傾斜しており、その傾斜角は支持フレーム９の傾斜面４３とほぼ同一角度に設定されている。
【００２０】
ここで、荷箱７を構成する床板１７は、図示しない断面部位において床板１７が横根太１９の上片２３に結合されている。また、荷箱７を構成する側板１１の下端１１ａも、図示しない断面部位において上面３５を介して横根太１９の上に結合されている。そして、側板１１の傾斜部５７は支持フレーム９の傾斜面４３によって支持されており、側板１１における車幅方向外側の面１１ｂは支持フレーム９における上側面４１に支持された状態で結合されている。なお、側板１１における車幅方向内側の面１１ｃは、床板１７における車幅方向外側の面１７ａに密着している。
【００２１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２２】
（１）本実施形態によるバン型車両１の荷台構造は、車両後部に設けられた荷台５に、車幅方向に延在する横根太１９を車両前後方向に所定間隔をおいて複数配設し、前記横根太１９の車幅方向外側に車両前後方向に延在する支持フレーム９を設け、前記横根太１９の上に荷箱７を搭載すると共に、前記支持フレーム９によって荷箱７の側板１１の下端部を車幅方向外側から支持するバン型車両１の荷台構造である。前記支持フレーム９は、前記横根太１９の車幅方向外側端の上端部２３ａから車幅方向外側に向かうにつれて斜め上方に延びる傾斜面４３を有し、前記荷箱７の側板１１における下端部の車幅方向外側の角部は、前記支持フレーム９の傾斜面４３に当接可能な傾斜部５７に形成され、前記荷箱７の側板１１の傾斜部５７を前記支持フレーム９の傾斜面４３に当接させて支持するように構成している。
【００２３】
このように、前記荷箱７の側板１１の傾斜部５７を前記支持フレーム９の傾斜面４３に当接させて支持しているため、荷箱７の側板１１の車幅方向の傾きに対する支持剛性を大幅に向上させることができる。
【００２４】
具体的には、前記荷箱７の内部と外部との間に温度差が生じて側板１１が弾性変形するときや車両走行時に右左折するとき等において、荷箱７の側板１１の傾きを前記支持フレーム９によって支持する。従って、支持フレーム９の支持剛性が向上し、支持フレーム９の材質を高剛性のものに変更したり、支持フレーム９の板厚を厚くする必要がない。なお、前記側板１１が弾性的に傾くと荷箱７の内部の冷気が外部に漏洩するおそれがあるが、本実施形態によれば、当該冷気漏れを効率的に抑制することができる。
【００２５】
また、荷箱７を横根太１９に設置する場合、側板１１の傾斜部５７が支持フレーム９の傾斜面４３によって案内されるため、側板１１の組付け作業性が向上すると共に、側板１１と床板１７との密着性が向上する。この密着性向上によって、荷箱７の内部の冷気漏れを効果的に抑制することができる。
【００２６】
（２）また、前記支持フレーム９は、閉断面部２７を有するため、支持フレーム９の支持剛性、特に側板１１のねじれに対する剛性が更に向上する。
【００２７】
（３）さらに、前記支持フレーム９は、前記横根太１９の車幅方向外側に対向配置された閉断面部２７と、該閉断面部２７の下端から車幅方向内側に延びて、前記横根太１９の下片２５に固定される下面３１と、前記閉断面部２７の内側面３３の上端３３ａから車幅方向内側に延びて、前記横根太１９の上片２３に固定される上面３５と、前記閉断面部２７の外側面３７の上端から上方に延びる上側面４１と、が一体形成されてなる。従って、支持フレーム９の成形を効率的に行うことができる。
【符号の説明】
【００２８】
１…バン型車両
５…荷台
７…荷箱
９…支持フレーム
１１…側板
１９…横根太
２３…上片
２５…下片
２７…閉断面部
３１…下面
３５…上面
４１…上側面
４３…傾斜面
５７…傾斜部
【図１】
2012218484.tif 000003
【図２】
2012218484.tif 000004
【図３】
2012218484.tif 000005