(57)【要約】      （修正有）【課題】コストアップを抑制しつつ、腰部の拘束性能を向上させることができ、乗員の胸部の締付力を低減することができ、タングの操作性を向上させることができるシートベルト装置を提供する。【解決手段】本発明に係るシートベルト装置１は、ウェビング２と、シートベルトリトラクタ３と、タング４と、第一ガイドアンカー５と、バックル６と、第二ガイドアンカー７と、を有し、ウェビング２は、シートベルトリトラクタ３から第一ガイドアンカー５に摺動可能に案内され、タング４に形成された開口部４１に摺動可能に挿通された後、第二ガイドアンカー７に摺動可能に案内され、再びタング４に案内され開口部４１よりも後端部側に接続されており、タング４は、シートベルト非装着状態で、ウェビング２の巻き取り方向に張力Ｔが働いた場合に、ウェビング２の表面と接触して回転を抑制する姿勢保持部４０を有する。【選択図】図１
2012020606.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座する腰掛部と前記乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに前記乗員を拘束するシートベルト装置であって、
前記乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、前記ウェビングの先端に接続されたタングと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内する第一ガイドアンカーと、前記シートの側面に配置され前記タングの先端部と係合するバックルと、該バックルと反対側の前記シートの側面に配置された第二ガイドアンカーと、を有し、
前記ウェビングは、前記シートベルトリトラクタから前記第一ガイドアンカーに摺動可能に案内され、前記タングに形成された開口部に摺動可能に挿通された後、前記第二ガイドアンカーに摺動可能に案内され、再び前記タングに案内され前記開口部よりも後端部側に接続されており、
前記タングは、シートベルト非装着状態で、前記ウェビングの巻き取り方向に張力が働いた場合に、前記ウェビングの表面と接触して回転を抑制する姿勢保持部を有する、
ことを特徴とするシートベルト装置。
【請求項２】
前記ウェビングは、前記第一ガイドアンカーと前記タングとの間に掛け渡されたショルダー部と、前記タングと前記第二ガイドアンカーとの間に掛け渡されたラップ部と、を有し、前記ラップ部は、前記タングの開口部と前記第二ガイドアンカーとの間に掛け渡された第一ラップ部と、前記第二ガイドアンカーと前記タングの接続部との間に掛け渡された第二ラップ部と、により二重に構成され、シートベルト装着時に、前記第一ラップ部が下側に配置され、前記第二ラップ部が上側に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項３】
前記ウェビングは、シートベルト装着状態で、前記ウェビングを巻き取った場合に、前記第一ラップ部及び前記第二ラップ部が前記シートベルトリトラクタに引き込まれる方向に移動可能に前記タング及び前記第二ガイドアンカーに案内されている、ことを特徴とする請求項２に記載のシートベルト装置。
【請求項４】
前記第二ガイドアンカーは、前記第一ガイドアンカーと同じ構成を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項５】
前記タングは、シートベルト非装着状態で、前記姿勢保持部が前記ウェビングよりも前記シート側に配置されるように構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【請求項６】
前記タングは、前記開口部、前記ウェビングとの接続部及び前記バックルとの係合部を備えた本体部と、該本体部に接続されるカバー部材と、を有し、前記カバー部材が前記姿勢保持部を構成している、ことを特徴とする請求項５に記載のシートベルト装置。
【請求項７】
前記姿勢保持部は、前記タングの接続部と並列又はそれよりも上方の位置に形成されたウェビング挿通部により構成されている、ことを特徴とする請求項５に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の乗物に使用されるシートベルト装置に関し、特に、腰部の拘束性能及び操作性の向上の両立を図ることができるシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の乗物には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに乗員を拘束する三点式のシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、シート側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたタングと、を有し、前記タングを前記バックルに嵌着させることによって前記ウェビングで乗員を拘束している。
【０００３】
また、前記ウェビングは、シートベルト装着時において、ガイドアンカーとバックルとの間に掛け渡されたショルダー部と、バックルとベルトアンカーとの間に掛け渡されたラップ部と、に区分され、ラップ部で乗員の腰部を拘束し、ショルダー部で乗員の胸部を拘束している。
【０００４】
ところで、シートベルト装着時において、車両の衝突や急減速等が生じた場合、乗員は慣性力により前方に移動しようとする。また、シートベルトリトラクタは、衝突や急減速等の緊急時に、ウェビングを巻き取って乗員を拘束するプリテンショナーや、ウェビングが引き出されないようにロックするロック機構を有している。しかしながら、ウェビングは、タングによりラップ部とショルダー部とに区分されているため、シートベルトリトラクタの作用は主にショルダー部に作用することとなる。その結果、車両条件によっては、乗員がラップ部をすり抜けて前方に移動してしまうサブマリン現象が生じることがある。かかるサブマリン現象を抑制するために、緊急時にバックルを引き込んだり移動させたりして、ラップ部の拘束性能を向上させる方法が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
また、同様に、サブマリン現象を抑制する方法として、例えば、特許文献２や特許文献３に記載されたシートベルト装置も提案されている。これらの特許文献に記載されたシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、前記ウェビングの先端に接続されたタングと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内する第一ガイドアンカーと、シート側面に配置されたバックルと、該バックルと反対側のシート側面に配置された第二ガイドアンカーと、を有し、前記ウェビングは、前記シートベルトリトラクタから前記第一ガイドアンカーに案内され、前記タングに挿通された後、前記第二ガイドアンカーに案内され、再び前記タングに案内されて接続されている。かかるシートベルト装置では、タングをバックルに嵌着させたときに、ラップ部が二重に構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１６１０３７号公報
【特許文献２】特開昭４９−１０４３２３号公報
【特許文献３】特開２００４−５０９１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載された発明では、ガス発生器や専用の移動機構を必要とし、部品点数の増加や生産コストの上昇を招くこととなる。
【０００８】
また、特許文献２に記載された発明では、第二ガイドアンカーに相当する部分及びタングとウェビングとの接続部に滑車が配置されていることから、乗員の腰部が前方に移動しようとしたときに、ラップ部に加えられる荷重が、そのままショルダー部に伝達されてしまい、乗員の胸部の締付力が増大してしまうという問題があった。
【０００９】
また、特許文献３に記載された発明では、第二ガイドアンカーに相当するアンカープレートがウェビングを摺動させ難い構造になっていることから、シートベルトリトラクタのプリテンショナー作動時に、ラップ部のウェビングを引き込み難く、腰部の拘束性能を向上させ難いという問題があった。
【００１０】
さらに、特許文献２及び特許文献３に記載されたような、シートベルト装着時にラップ部が二重に構成されるシートベルト装置では、シートベルト非装着時において、ウェビングの巻き取り動作によりタングの接続部が下方に引っ張られて回転し、タングの先端部（バックルとの係合部）側が上方に向いてしまい、乗員がタングを掴み難く、操作性に劣るという問題があった。
【００１１】
本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、コストアップを抑制しつつ、腰部の拘束性能を向上させることができ、乗員の胸部の締付力を低減することができ、タングの操作性を向上させることができるシートベルト装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明によれば、乗員が着座する腰掛部と前記乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えたシートに前記乗員を拘束するシートベルト装置であって、前記乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、前記ウェビングの先端に接続されたタングと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内する第一ガイドアンカーと、前記シートの側面に配置され前記タングの先端部と係合するバックルと、該バックルと反対側の前記シートの側面に配置された第二ガイドアンカーと、を有し、前記ウェビングは、前記シートベルトリトラクタから前記第一ガイドアンカーに摺動可能に案内され、前記タングに形成された開口部に摺動可能に挿通された後、前記第二ガイドアンカーに摺動可能に案内され、再び前記タングに案内され前記開口部よりも後端部側に接続されており、前記タングは、シートベルト非装着状態で、前記ウェビングの巻き取り方向に張力が働いた場合に、前記ウェビングの表面と接触して回転を抑制する姿勢保持部を有する、ことを特徴とするシートベルト装置が提供される。
【００１３】
前記ウェビングは、前記第一ガイドアンカーと前記タングとの間に掛け渡されたショルダー部と、前記タングと前記第二ガイドアンカーとの間に掛け渡されたラップ部と、を有し、前記ラップ部は、前記タングの開口部と前記第二ガイドアンカーとの間に掛け渡された第一ラップ部と、前記第二ガイドアンカーと前記タングの接続部との間に掛け渡された第二ラップ部と、により二重に構成され、シートベルト装着時に、前記第一ラップ部が下側に配置され、前記第二ラップ部が上側に配置されていてもよい。
【００１４】
前記ウェビングは、シートベルト装着状態で、前記ウェビングを巻き取った場合に、前記第一ラップ部及び前記第二ラップ部が前記シートベルトリトラクタに引き込まれる方向に移動可能に前記タング及び前記第二ガイドアンカーに案内されていてもよい。
【００１５】
前記第二ガイドアンカーは、前記第一ガイドアンカーと同じ構成を有していてもよい。ここで、「同じ構成」とは、「実質的に同じ構成」を意味し、少なくともウェビングの挿通部が同じ構成を有していればよく、外形、大きさ、車体側の取付手段等は適宜変更できることを意味する。
【００１６】
前記タングは、例えば、シートベルト非装着状態で、前記姿勢保持部が前記ウェビングよりも前記シート側に配置されるように構成されている。
【００１７】
前記タングは、前記開口部、前記ウェビングとの接続部及び前記バックルとの係合部を備えた本体部と、該本体部に接続されるカバー部材と、を有し、前記カバー部材が前記姿勢保持部を構成していてもよい。
【００１８】
前記姿勢保持部は、前記タングの接続部と並列又はそれよりも上方の位置に形成されたウェビング挿通部により構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１９】
上述した本発明に係るシートベルト装置によれば、ウェビングの一端をシートベルトリトラクタに接続し、他端をタングに接続するとともに、中間部を第一ガイドアンカー、タング開口部及び第二ガイドアンカーのそれぞれに摺動可能に案内させたことにより、プリテンショナーの作動時にラップ部のウェビングを引き込み易くすることができ、腰部の拘束性能を向上させることができる。また、ウェビングの案内を滑車のような回転部品を使用していないことから、ラップ部に加えられる荷重が、そのままショルダー部に伝達されることがなく、乗員の胸部の締付力を低減することができる。さらに、タングに姿勢保持部を形成したことにより、シートベルト非装着時におけるタングの回転を抑制することができ、タングの操作性を向上させることができる。また、シートベルト装着時にラップ部が二重に構成されるシートベルト装置を採用したことにより、部品点数の増加や生産コストの上昇を抑制することができ、コストアップを抑制することができる。
【００２０】
また、ウェビングのラップ部を第一ラップ部と第二ラップ部とにより二重に構成し、ショルダー部と連なる第一ラップ部を下側に、第一ラップ部と連なる第二ラップ部を上側に配置したことにより、プリテンショナーの作動時にショルダー部を介してラップ部を引き込み易くすることができ、腰部の拘束性能を向上させることができる。また、乗員の前方移動によって乗員が第一ラップ部と接触した際（すなわち、ラップ部に荷重が加えられた際）に、第一ラップ部の長さがタングと第二ガイドアンカーとの間で固定され易く、ラップ部に加えられた荷重をショルダー部に伝達し難くすることができ、乗員の胸部の締付力を低減することができる。
【００２１】
また、ウェビングを、プリテンショナーの作動時に第一ラップ部及び第二ラップ部が移動可能となるようにタング及び第二ガイドアンカーに案内させたことにより、効果的にウェビングを摺動させることができ、腰部の拘束性能を向上させることができる。
【００２２】
また、第二ガイドアンカーを第一ガイドアンカーと同じ構成とすることにより、摺動性や反転防止性能に優れた従来の第一ガイドアンカーを第二ガイドアンカーとして使用することができ、実質的に新たな部品を生産する必要がなく、コストアップを抑制することができる。
【００２３】
また、姿勢保持部をタングのシート側に配置することにより、シートベルト装着時にラップ部が二重に構成されるシートベルト装置に適した姿勢保持部を容易に構成することができる。
【００２４】
また、タングを本体部とカバー部材とにより構成し、カバー部材に姿勢保持部を形成することにより、簡便な構成で、シートベルト装着時にラップ部が二重に構成されるシートベルト装置に適したタングを構成することができる。
【００２５】
また、姿勢保持部をタングの接続部と並列又はそれよりも上方の位置に形成されたウェビング挿通部で構成することにより、ウェビングの巻き取りによってタングの接続部が下方に引っ張られた場合であっても、ウェビング挿通部がウェビングの表面に接触し、タングの回転を容易に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るシートベルト装置の実施形態を示す全体図であり、（Ａ）はシートベルト非装着状態、（Ｂ）はシートベルト装着状態、である。
【図２】図１に示したシートベルト装置の作用を示す図であり、（Ａ）はシートベルト非装着時、（Ｂ）はシートベルト装着時、（Ｃ）はプリテンショナー作動時、（Ｄ）は緊急時、を示している。
【図３】図１に示したタングの説明図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、を示している。
【図４】図３に示したタングの作用を示す図であり、（Ａ）はローテンション状態、（Ｂ）はハイテンション状態、を示している。
【図５】タングの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について図１〜図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明に係るシートベルト装置の実施形態を示す全体図であり、（Ａ）はシートベルト非装着状態、（Ｂ）はシートベルト装着状態、である。また、図２は、図１に示したシートベルト装置の作用を示す図であり、（Ａ）はシートベルト非装着時、（Ｂ）はシートベルト装着時、（Ｃ）はプリテンショナー作動時、（Ｄ）は緊急時、を示している。なお、図１において、乗員の図は省略してある。
【００２８】
本発明に係るシートベルト装置１の実施形態は、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、乗員が着座する腰掛部Ｓ１と乗員の背面に位置する背もたれ部Ｓ２とを備えたシートＳに乗員を拘束するシートベルト装置１であって、乗員を拘束するウェビング２と、ウェビング２の巻き取りを行うシートベルトリトラクタ３と、ウェビング２の先端に接続されたタング４と、車体側に設けられウェビング２を案内する第一ガイドアンカー５と、シートＳの側面に配置されタング４の先端部と係合するバックル６と、バックル６と反対側のシートＳの側面に配置された第二ガイドアンカー７と、を有し、ウェビング２は、シートベルトリトラクタ３から第一ガイドアンカー５に摺動可能に案内され、タング４に形成された開口部４１に摺動可能に挿通された後、第二ガイドアンカー７に摺動可能に案内され、再びタング４に案内され開口部４１よりも後端部側に接続されており、タング４は、シートベルト非装着状態で、ウェビング２の巻き取り方向に張力が働いた場合に、ウェビング２の表面と接触して回転を抑制する姿勢保持部４０を有する。なお、シートＳは、ここでは助手席用シートの場合を図示している。
【００２９】
前記ウェビング２は、一端がシートベルトリトラクタ３に接続され、他端がタング４に接続されるとともに、中間部が第一ガイドアンカー５、タング４の開口部４１及び第二ガイドアンカー７のそれぞれに摺動可能に案内されており、後述するように、シートベルト装着時にラップ部２２が二重に構成される。かかる構成のシートベルト装置１を採用した場合には、部品点数の増加や生産コストの上昇を抑制することができ、コストダウンを図ることができる。
【００３０】
具体的には、ウェビング２は、図１（Ｂ）に示したように、第一ガイドアンカー５とタング４との間に掛け渡されたショルダー部２１と、タング４と第二ガイドアンカー７との間に掛け渡されたラップ部２２と、を有し、ラップ部２２は、タング４の開口部４１と第二ガイドアンカー７との間に掛け渡された第一ラップ部２２ａと、第二ガイドアンカー７とタング４の接続部４２との間に掛け渡された第二ラップ部２２ｂと、により二重に構成され、シートベルト装着時に、第一ラップ部２２ａが下側に配置され、第二ラップ部２２ｂが上側に配置されるように構成されている。
【００３１】
また、ウェビング２は、シートベルト装着状態で、ウェビング２を巻き取った場合に、第一ラップ部２２ａ及び第二ラップ部２２ｂがシートベルトリトラクタ３に引き込まれる方向に移動可能にタング４及び第二ガイドアンカー７に案内されている。
【００３２】
本実施形態では、ウェビング２の中間部が、第一ガイドアンカー５、タング４及び第二ガイドアンカー７のそれぞれに摺動可能に案内されていることを一つの特徴とする。すなわち、ウェビング２は、第一ガイドアンカー５、タング４及び第二ガイドアンカー７のそれぞれと一定の摩擦力を生じ得るように案内されている。なお、第一ガイドアンカー５、タング４及び第二ガイドアンカー７の構成については後述する。
【００３３】
前記シートベルトリトラクタ３は、一般に、ウェビング２の一端が接続されたスプールと、スプールに巻き取り力を付与するゼンマイバネ（スプリング）と、ウェビング２の引き出しを停止させるロック機構と、車両の衝突時や急減速時等の緊急時にウェビング２を瞬時に巻き取るプリテンショナーと、を有する。かかるプリテンショナーは、ＥＣＵ（電子制御ユニット）に接続されたガス発生器により構成されることが多く、ＥＣＵが緊急時を予測又は検知するとガス発生器に信号が伝達され、ガス発生器が作動することにより、スプールを瞬時に回転させてウェビング２を巻き取る。また、シートベルトリトラクタ３は、ゼンマイバネを代用又は補助するモータを有していてもよいし、火薬式のプリテンショナーに替えてモータ式のプリテンショナーを使用してもよい。かかるシートベルトリトラクタ３は、例えば、車体のセンターピラーやシートＳに内蔵される。なお、かかるシートベルトリトラクタ３には、従来から一般に使用されているものを任意に使用することができ、その他の詳細な説明を省略する。
【００３４】
前記第一ガイドアンカー５は、一般に、金属製の芯材に樹脂をモールド成形した部品であり、センターピラー等の車体側に配置される。かかる第一ガイドアンカー５は、ウェビング２が挿通される挿通孔を有し、挿通孔にはウェビング２を摺動可能に案内するガイドピースが埋め込まれていることが多い。挿通孔は、ウェビング２の一枚〜二枚分程度の隙間を有し、両端部はウェビング２のジャミング（片寄り）を抑制するために巻き上がった形状を有していることが多い。ガイドピースは、例えば、摩擦係数の低い金属材や樹脂材により構成される。なお、かかる第一ガイドアンカー５には、従来から一般に使用されているものを任意に使用することができ、その他の詳細な説明を省略する。
【００３５】
前記バックル６は、タング４の係合部４３を着脱可能に固定する装置である。例えば、バックル６は、タング４の係合部４３に係合可能なピンを有し、バックル６の頂部に形成されたスロット部にタング４の係合部４３を挿入するとピンが係合し、バックル６の表面に配置されたボタンを操作することによりピンの係合を解除して、タング４をバックル６から離脱できるように構成されている。また、バックル６は、例えば、金属製のアンカーにより、シートＳの腰掛部Ｓ１の側面部又は車体の床面部に固定される。なお、かかるバックル６には、従来から一般に使用されているものを任意に使用することができ、その他の詳細な説明を省略する。
【００３６】
前記第二ガイドアンカー７は、従来のベルトアンカー又はアンカープレートに相当する部品である。図示したように、バックル６とシートＳの腰掛部Ｓ１を挟んで反対側に配置される。ここでは、シートＳの腰掛部Ｓ１の側面部に直に固定される場合を図示したが、金属製のアンカーを介して腰掛部Ｓ１の側面部又は車体の床面部に固定するようにしてもよい。
【００３７】
本実施形態において、第二ガイドアンカー７は、ウェビング２を摺動可能に案内する部品である。したがって、第二ガイドアンカー７は、第一ガイドアンカー５と配置位置が異なるものの、同じ機能が求められる。そこで、本実施形態に示す第二ガイドアンカー７は、第一ガイドアンカー５と同じ構成を有している。すなわち、第二ガイドアンカー７は、第一ガイドアンカー５と同様に、金属製の芯材に樹脂をモールド成形した部品であって、例えば、ウェビング２が挿通される挿通孔と、ウェビング２を摺動可能に案内するガイドピースと、を有する。
【００３８】
このように、第二ガイドアンカー７を第一ガイドアンカー５と同じ構成とすることにより、摺動性や反転防止性能に優れた第一ガイドアンカー５を第二ガイドアンカー７として使用することができ、新たな部品を生産することなく、本実施形態に適した第二ガイドアンカー７を得ることができ、コストアップを抑制することができる。なお、「同じ構成」とは、「実質的に同じ構成」を意味し、少なくともウェビングの挿通部が同じ構成を有していればよく、外形、大きさ、車体側の取付手段等は適宜変更できることを意味する。
【００３９】
前記タング４は、ウェビング２の先端に接続されるとともに、ウェビング２の中間部を摺動可能に保持する部品である。そして、バックル６に嵌着されることにより、乗員をウェビング２でシートＳに拘束する。ここで、図３は、図１に示したタングの説明図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側面図、を示している。
【００４０】
図３に示したタング４は、開口部４１、ウェビング２との接続部４２及びバックル６との係合部４３を備えた本体部４ａと、本体部４ａに接続されるカバー部材４ｂと、を有し、カバー部材４ｂが姿勢保持部４０を構成している。かかる構成により、簡便な構成で、シートベルト装着時にラップ部２２が二重に構成されるシートベルト装置１に適したタング４を構成することができる。
【００４１】
開口部４１は、ウェビング２の中間部が挿通される部分である。かかる開口部４１は、ウェビング２を摺動可能に案内する部分であるため、少なくともウェビング２の厚さ以上の隙間を有し、ウェビング２が容易に反転しない程度の大きさ以下、例えば、ウェビング２の一枚〜二枚分程度の隙間に構成される。
【００４２】
接続部４２は、開口部４１よりも後端部側に形成された接続用開口部４２ａと本体部４ａとにより形成される巻芯部である。ウェビング２は、図３（Ｂ）に示したように、先端部が接続用開口部４２ａに挿通された後、折り返されて自身に縫合されることによって接続部４２に固定される。また、接続部４２は、開口部４１や係合部４３よりもピラー側に位置がずれるように形成されている。かかる構成により、ウェビング２を接続し易くすることができるととともに、接続部４２に接続されたウェビング２と開口部４１に挿通されたウェビング２との干渉を抑制することができる。なお、図示したウェビング２の接続方法は、単なる一例であり、ボルトやリベット等の固定金具により固定されてもよい。
【００４３】
係合部４３は、本体部４ａの芯材を構成する金属製の部品の一部であり、係合用開口部４３ａを有する。係合部４３は、本体部４ａの先端側から突出し、略中央部に係合用開口部４３ａが形成されている。係合用開口部４３ａは、バックル６のピンと係合する部分である。
【００４４】
カバー部材４ｂは、本体部４ａの表面に装着される部品であり、本体部４ａのシートＳ側に配置される被覆面を有し、この被覆面が姿勢保持部４０を構成している。また、カバー部材４ｂは、係合部４３を挿通可能な開口部４ｃを有し、この開口部４ｃを係合部４３に挿通させて本体部４ａに係合可能に構成されている。カバー部材４ｂと本体部４ａとの係合方法は、係合爪を凹部に係合させる方法であってもよいし、ボルトやリベット等の固定金具を使用した係合方法であってもよい。図３（Ｂ）に示したように、カバー部材４ｂを本体部４ａに係合させた状態で、姿勢保持部４０と本体部４ａとの間にはウェビング２を挿通可能な隙間が形成される。また、カバー部材４ｂの姿勢保持部４０と反対側の面には、ウェビング２を挿通可能な開口部又は切欠部を有する。
【００４５】
姿勢保持部４０は、ウェビング２の表面と接触可能な部分であり、タング４の接続部４２と略並列する位置、例えば、図３（Ｂ）に示したように、接続部４２の接続用開口部４２ａと隣り合う位置まで形成される。ここでは、姿勢保持部４０の端部の外形を円弧状に形成したが、これに限定されるものではなく、直線状であってもよいし、他の曲線状であってもよい。かかる姿勢保持部４０の作用については後述する。
【００４６】
続いて、上述したシートベルト装置１のシートベルト装着時における作用について、図２を参照しつつ説明する。なお、図２の各図において、シートベルトリトラクタ３が内蔵されるとともに第一ガイドアンカー５が配置されたセンターピラーについては、図を省略してある。
【００４７】
図２（Ａ）は、シートＳに乗員Ｐが着座する前の状態、すなわち、シートベルトを装着（使用）していない状態を示している。このとき、ウェビング２は、車体のドア側にセンターピラーに沿って掛け渡されている。このとき、タング４は、後述する姿勢保持部４０の作用により、先端部（係合部４３）が下を向いた状態でウェビング２に係止されている。
【００４８】
図２（Ｂ）は、シートＳに乗員Ｐが着座し、シートベルトを装着した状態を示している。シートＳに着座した乗員Ｐは、タング４を引っ張って、バックル６に係合させる。このとき、ウェビング２は、第一ガイドアンカー５とタング４との間に掛け渡されたショルダー部２１と、タング４と第二ガイドアンカー７との間に掛け渡されたラップ部２２と、を有し、ラップ部２２は、タング４の開口部４１と第二ガイドアンカー７との間に掛け渡された第一ラップ部２２ａと、第二ガイドアンカー７とタング４の接続部４２との間に掛け渡された第二ラップ部２２ｂと、により二重に構成される。また、二重のラップ部２２において、ショルダー部２１と連なる第一ラップ部２２ａが下側に配置され、第一ラップ部２２ａと連なる第二ラップ部２２ｂが上側に配置されるように構成されている。
【００４９】
図２（Ｃ）は、シートベルトリトラクタ３のプリテンショナーが作動した状態を示している。車両の衝突時や急減速時等の緊急時を予測又は検出した場合に、シートベルトリトラクタ３のプリテンショナーが作動し、ウェビング２を巻き取る方向にシートベルトリトラクタ３のスプールを駆動させる。ウェビング２は、第一ガイドアンカー５に摺動可能に案内されていることから、ショルダー部２１が図のａ方向に引き込まれる。また、ウェビング２は、タング４に摺動可能に案内されていることから、第一ラップ部２２ａが図のｂ方向に引き込まれる。さらに、ウェビング２は、第二ガイドアンカー７に摺動可能に案内されていることから、第二ラップ部２２ｂが図のｃ方向に引き込まれる。すなわち、ウェビング２は、プリテンショナー作動時に、第一ラップ部２２ａ及び第二ラップ部２２ｂがシートベルトリトラクタ３に引き込まれる方向に移動できるように、第一ガイドアンカー５、タング４及び第二ガイドアンカー７に案内されている。
【００５０】
かかる構成により、シートベルトリトラクタ３のプリテンショナーが作動した時に、ラップ部２２のウェビング２を引き込み易くすることができ、ラップ部２２（第一ラップ部２２ａ及び第二ラップ部２２ｂ）の長さを短くすることができ、ラップ部２２で乗員Ｐを締め付けることができ、腰部の拘束性能を向上させることができる。
【００５１】
図２（Ｄ）は、車両の衝突時や急減速時等の緊急時におけるプリテンショナー作動後の状態を示している。プリテンショナーが作動した後のシートベルトリトラクタ３は、ロック機構によりウェビング２が引き出されないようにウェビング２をロックしている。かかる緊急時には、乗員Ｐは慣性力により前方に移動しようとする。このとき、ウェビング２のラップ部２２（直接的には第一ラップ部２２ａ）には図のｄ方向の荷重が入力される。そして、タング４と第二ガイドアンカー７に掛け渡されたウェビング２は、ｄ方向の荷重によって生じた摩擦力により摺動し難くなるように案内されていることから、第一ラップ部２２ａは引き出されることなく長さが固定される。また、第二ラップ部２２ｂには、第一ラップ部２２ａを介してｄ方向の荷重が入力されることとなるが、第二ラップ部２２ｂは、プリテンショナーによって引き込まれる方向に張力が作用していること、第一ラップ部２２ａと第二ラップ部２２ｂとに作用する張力が釣り合っていることから、第二ラップ部２２ｂも引き出されることなく長さが固定される。したがって、かかるラップ部２２によって、乗員Ｐの腰部の拘束性能を向上させることができ、乗員Ｐを効果的に拘束することができる。
【００５２】
また、ラップ部２２にウェビング２が引き出されないことから、ラップ部２２に加えられる荷重が、そのままショルダー部２１に伝達されることがなく、乗員Ｐの胸部の締付力を低減することができる。さらに、腰部の拘束性能を向上させたことにより、乗員Ｐを早い段階で上体を屈曲させることができ、ショルダー部２１で乗員Ｐを拘束しつつ、いわゆるサブマリン現象も効果的に抑制することができる。なお、シートベルトリトラクタ３にトーションバー等の衝撃吸収機構を形成した場合には、ショルダー部２１で乗員Ｐを拘束したときの衝撃を効果的に緩和することができる。
【００５３】
次に、上述したシートベルト装置１のシートベルト非装着時における作用について、図４を参照しつつ説明する。ここで、図４は、図３に示したタングの作用を示す図であり、（Ａ）はローテンション状態、（Ｂ）はハイテンション状態、を示している。
【００５４】
図４（Ａ）及び（Ｂ）に示したように、タング４は、金属製の芯材４４と、芯材４４を被覆する樹脂部４５と、により構成されている。そして、芯材４４の露出した部分が係合部４３を構成し、樹脂部４５が本体部４ａの外形を構成している。樹脂部４５は、摺動性と強度の観点から、例えば、ナイロン系樹脂により構成される。カバー部材４ｂも樹脂により成形することが好ましいが、本体部４ａほどの強度が必要ないことから、例えば、低廉なポリプロピレン系樹脂により構成される。このように、それぞれの機能に適した素材により各部品を生産することにより、コストアップを抑制することができる。
【００５５】
図４（Ａ）に示したように、ウェビング２は、中間部がタング４の開口部４１に挿通されるとともに、先端部がタング４の接続部４２に接続されている。また、カバー部材４ｂにより構成される姿勢保持部４０は、ウェビング２よりもシート側に配置されている。このように、姿勢保持部４０をタング４のシート側に配置することにより、シートベルト装着時にラップ部２２が二重に構成されるシートベルト装置１に適した姿勢保持部４０を容易に構成することができる。そして、ウェビング２の張力が低いローテンション時には、タング４は自重により係合部４３が下を向いた状態でウェビング２に係止されている。
【００５６】
図４（Ｂ）に示したように、ウェビング２の巻き取り等により、ウェビング２の張力が高いハイテンション時には、開口部４１に挿通されたウェビング２が上方に引っ張られ、接続部４２に接続されたウェビング２は下方に引っ張れる。したがって、タング４はシート側に回転しようとする。そして、姿勢保持部４０がウェビング２の表面に接触することとなる。しかしながら、ウェビング２には十分な張力が作用していることから、姿勢保持部４０の移動が阻止される。したがって、タング４の回転が抑制され、タング４の先端（係合部４３）が上を向いた状態になり難くすることができる。その結果、シートＳに着座した乗員Ｐがタング４をバックル６に係合させようとした場合に、タング４を掴み易くすることができ、操作性を向上させることができる。
【００５７】
最後に、タング４の変形例について説明する。ここで、図５は、タングの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、を示している。なお、各図において、図４に示したタング４と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
【００５８】
図５（Ａ）に示した第一変形例は、開口部４１を構成する樹脂部４５と接続部４２とをピラー側にずらして形成したものである。かかる構成によれば、本体部４ａとカバー部材４ｂとの隙間を広く形成することができ、ウェビング２を開口部４１に挿通し易くすることができる。かかる第一変形例によっても、図４に示した実施形態と同様に、姿勢保持部４０でタング４の回転を抑制することができ、操作性を向上させることができる。
【００５９】
図５（Ｂ）に示した第二変形例は、カバー部材４ｂに替えて、本体部４ａの接続部４２にウェビング挿通孔４６ａを有する突起部４６を形成したものである。かかる突起部４６によっても、タング４がシートＳ側に回転しようとしたときに、ウェビング挿通孔４６ａの内面が姿勢保持部４０を構成し、タング４の回転を抑制することができ、操作性を向上させることができる。
【００６０】
図５（Ｃ）に示した第三変形例は、開口部４１と接続部４２の接続用開口部４２ａとを兼用した開口部とし、接続部４２の上部にウェビング挿通孔４７ａを有する突起部４７を形成したものである。このとき、ウェビング２を挿通し易くするとともに、摺動し易くするために、接続部４２をピラー側にずらして形成することが好ましい。そして、ウェビング２の中間部は、開口部４１及びウェビング挿通孔４７ａに蛇行するように挿通され、ウェビング２の先端部は接続部４２に巻き回されて接続される。かかる構成によっても、タング４がシートＳ側に回転しようとしたときに、ウェビング挿通孔４７ａの内面が姿勢保持部４０を構成し、タング４の回転を抑制することができ、操作性を向上させることができる。このように、姿勢保持部４０は、接続部４２よりも上方の位置に形成されたウェビング挿通部（突起部４７及びウェビング挿通孔４７ａ）により構成されてもよい。
【００６１】
本発明は上述した実施形態に限定されず、助手席用シート以外のシート（例えば、運転席用シート、後部座席用シート等）にも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６２】
１…シートベルト装置
２…ウェビング
３…シートベルトリトラクタ
４…タング
４ａ…本体部
４ｂ…カバー部材
４ｃ…開口部
５…第一ガイドアンカー
６…バックル
７…第二ガイドアンカー
２１…ショルダー部
２２…ラップ部
２２ａ…第一ラップ部
２２ｂ…第二ラップ部
４０…姿勢保持部
４１…開口部
４２…接続部
４２ａ…接続用開口部
４３…係合部
４３ａ…係合用開口部
４４…芯材
４５…樹脂部
４６，４７…突起部
４６ａ，４７ａ…ウェビング挿通孔
【図１】
2012020606.tif 000003
【図２】
2012020606.tif 000004
【図３】
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【図４】
2012020606.tif 000006
【図５】
2012020606.tif 000007