(57)【要約】【課題】衝突時に、室内空間が狭められることのないアウトサイドグリップを提供する。【解決手段】アウトサイドグリップの少なくとも基部において、車両への取付面の前方に、取付面の上端とほぼ同じ高さに、先端部を設ける。先端部から後方斜め下方に第１面を設ける。また先端部から後方斜め上部に、ほぼ水平に形成された第４面を設ける。また取付面の下端を下方に延長させ、第１面に連接させた。これにより、支持部材としての強度が高く、かつ前方から衝突を受けた際、アウトサイドグリップが上方に移動され、運転席などの車内残存空間が狭められることを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラス下部に、前記車両の前方に向けて固定される一対の基部と、前記基部間に渡された握り部と、を備え、
少なくとも前記基部は、前記フロントガラス下部の取付部材に取り付けられる取付面と、
前記取付面を前記車両に取り付けた状態において、
前記取付面の前方で、該取付面の上縁とほぼ同じ高さに位置する先端部と、
前記先端部から後方斜め下方に延びる第１面と、
前記第１面の下端と前記取付面の下端とを連結する第２面と、
前記先端部から後方斜め上方に円弧状に延びる第３面と
前記第３面に続いて、ほぼ水平状態に形成された第４面と、
前記第４面から前記取付面の上縁に連結する第５面と、を有して形成されていることを特徴とする車両用アウトサイドグリップ。
【請求項２】
前記第２面の下端と前記取付面の下端との連接部分が、前記取付面に沿って下方に位置し、前記第２面の下端と前記取付面の下端とが鋭角に交差していることを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドグリップ。
【請求項３】
前記車両は、キャブオーバー型の貨物用車両であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アウトサイドグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー車などの車両用アウトサイドグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャブオーバ型の大型トラックにおいては、通常ウィンドシールドガラスの下部にアウトサイドグリップが左右にそれぞれ設けられている。アウトサイドグリップは、車両前方に突出しており、バンパに足を掛けてからだを持ち上げる際の補助に用いたり、バンパ上でウィンドシールドガラスなどを清掃する際に握ってからだの支えとして用いられる。そのためアウトサイドグリップは、バンパに乗るときに加えられる下方への力のみならず、バンパ上で作業を行なう際に掛かるあらゆる方向の力を確実に支える必要がある。したがって従来アウトサイドグリップは、十分な剛性をもって製造され、ウィンドシールドガラスロアパネルに取り付けられている。
【０００３】
ところが万一車両が衝突し、キャブが前方から押圧された場合、アウトサイドグリップがウィンドシールドガラスロアパネルを車両後方へ押し下げ、ウィンドシールドガラスロアパネルの後方に設けられている運転席の空間を狭くしてしまうおそれがあった。
【０００４】
特許文献１に、衝突時下方に屈曲されるフロントアシストグリップ構造に関する発明が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１−２２７５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、アウトサイドグリップが容易に変形する剛性であると、支持部材として使用する時に支えとして不安定となり、使用に支障が生じることが考えられる。また、特許文献１に記載の発明では、アウトサイドグリップの取り付け部近傍の強度を低下させているので、キャブ前面の強度自体を低下させてしまうおそれが考えられる。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みなされたもので、十分な剛性、強度を有するとともに、車両前面の強度を低下させることなく、衝突した際運転席等の残存空間を狭くさせることがない、キャブオーバ車のアウトサイドグリップを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両用アウトサイドグリップを次のように構成した。  
アウトサイドグリップは、一対の基部と、基部間に渡された握り部とを備えている。アウトサイドグリップは、例えば車両のフロントガラスの下方に設けられているウィンドシールドガラスロアパネルに取り付けられている。
【０００９】
アウトサイドグリップの基部は、車両に取り付けた状態での後方側に、ウィンドシールドガラスロアパネルに取り付けられる取付面を有し、取付面の前方側に、取付面の上縁とほぼ同じ高さに設定された先端部を有している。
【００１０】
更に基部は、先端部から後方斜め下方に延びる第１面を有し、第１面の下端は、取付面の下端に連結している。また先端部から後方斜め上方に円弧状に延びる第３面と、第３面に続いて、ほぼ水平状態に形成された第４面とを備えている。そして第４面の後方は、後方斜め下方に伸び、前記取付面の上縁に連結した構成となっている。
【００１１】
また、第２面の下端と取付面の下端との連接部分は、取付面の延長方向に沿って下方に延ばしてある。更に、アウトサイドグリップの上方の車両表面に、アウトサイドグリップが収まり得る凹部を設けた。
【発明の効果】
【００１２】
車両用アウトサイドグリップは、先端部から第１面が後方斜め下方に延びているので、アウトサイドグリップの先端部に前方から力が加えられると、先端部が上方に移動するように付勢される。したがって万一車両が衝突し、アウトサイドグリップが前方から押圧されると、アウトサイドグリップは、ウィンドシールドガラスロアパネルを車両後方に押し込むように変形させると同時に、ウィンドシールドガラスロアパネルを上方に湾曲変形させ、先端部を上方に向ける。
【００１３】
これにより衝突前、先端部を前方にして横向き状態のアウトサイドグリップが、衝突後、先端部を上にした縦方向に変位される。それによりアウトサイドグリップが前方を向いた状態で、ウィンドシールドガラスロアパネルを後方に押し込んだ場合と比較して、ウィンドシールドガラスロアパネルが後方に移動する量を低減できる。したがって、運転席等の車両の残存空間が狭められることを防止できる。
【００１４】
また第４面がほぼ水平に形成され、そして第４面が後方斜め下方に延びて取付面の上端に連結されている。これにより、アウトサイドグリップに前方から力が加えられると、先端部と、第４面と取付面の上端との交差部分との間の高さ方向の差から、アウトサイドグリップは、取付面の下部を前方に押し出す方向に付勢される。したがってウィンドシールドガラスロアパネルは、より容易に湾曲変形される。
【００１５】
第２面と取付面の下部との連接部が、取付面の延長方向に沿って下方に延びているので、握り部にかかる下方への力を支える力が大きくなる。これによりからだの支えとして使用した場合のアウトサイドグリップの剛性や強度がアップする。また、取付面は下方に延びているので、ウィンドシールドガラスロアパネルを上方に変形させる際の妨げとならない。
【００１６】
アウトサイドグリップ上方の車両表面に凹部が設けられているので、衝突によりウィンドシールドガラスロアパネルが変形し、アウトサイドグリップが先端部を上にした縦向きに変位されると、アウトサイドグリップが凹部内に保持される。これにより、ウィンドシールドガラスロアパネルの上方への変形が容易となり、しかも、衝突によりアウトサイドグリップが押圧されても、車室内に及ぼす影響を非常に小さくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明にかかる車両用アウトサイドグリップの一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１に示すアウトサイドグリップのＦ２−Ｆ２線断面図である。
【図３】図１に示すアウトサイドグリップの斜視図である。
【図４】アウトサイドグリップの取り付け構造を示す断面図である。
【図５】衝突後のアウトサイドグリップの取り付け構造を示す断面図である。
【図６】車両前方を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明にかかる、車両用アウトサイドグリップの一実施形態について説明する。
【００１９】
図６に、アウトサイドグリップ１０を取り付けた車両２０の前方部分を示す。車両２０は、キャブオーバー型の貨物用車両であり、フロントガラス２２の下部にアウトサイドグリップ１０が左右にそれぞれ取り付けられている。
【００２０】
図１に、車両２０の向かって左側に設けられたアウトサイドグリップ１０を示す。尚、右側に設けられたアウトサイドグリップ１０は、左側に設けられたアウトサイドグリップ１０と左右対称に形成されているので、説明を省略する。アウトサイドグリップ１０は、図１及び図３に示すように右基部１２、握り部１４、左基部１６などから構成されている。
【００２１】
右基部１２は、ほぼ角錐台状に形成されている。左基部１６は、右基部１２と同様ほぼ角錐台状に形成されている。また左基部１６には、切り溝１８が設けてあり、切り溝１８には、フロントパネル２６から延びるステー（図示せず。）の一端が回動自在に取り付けられる。車両２０には、右基部１２及び左基部１６をウィンドシールドガラスロアパネル２４とその後方のリインフォースなどにねじ（図示せず。）により固定して、アウトサイドグリップ１０が取り付けられている。
【００２２】
図２に、右基部１２の断面を示す。図２は、図１のアウトサイドグリップ１０のＦ２−Ｆ２線での断面であり、図の左方向が車両２０の前方に相当し、ほぼ車両２０に取り付けられた状態を示す。尚Ｆ２−Ｆ２線での断面は、アウトサイドグリップ１０の長手方向に対して垂直に形成されている断面であるが、車両２０の前後方向に沿った断面と実質的に相違はないものとする。
【００２３】
右基部１２の形状を、図１、図２、図３を用いて説明する。図１、図３に示すように、右基部１２は、取付面３０と、取付面３０の前方の先端部３２と、先端部３２の下方に設けられた第１面３４と、第１面３４と取付面３０の下端とを連接する第２面３６と、先端部３２の上方に設けられた第３面３８と、第３面３８に連接した第４面４０と、第４面４０と取付面３０の上端とを連接する第５面４２とから構成されている。
【００２４】
取付面３０は、ウィンドシールドガラスロアパネル２４に沿った平板状で、ねじ孔（図示せず。）を有し、ねじ孔にウィンドシールドガラスロアパネル２４の内側から通したねじ（いずれも図示せず。）によりウィンドシールドガラスロアパネル２４やそのフレームに固定される。図４に、アウトサイドグリップ１０が、車両２０に固定されている状態を示す。
【００２５】
先端部３２は、アウトサイドグリップ１０がウィンドシールドガラスロアパネル２４に取り付けられた状態で、図２に示すように取付面３０の上端の位置と同じ高さか、それより若干高い位置に設定されている。
【００２６】
第１面３４は、先端部３２から後方に向かって、所定の角度、例えば図２の断面で示すように４５度の角度で斜め下方に延びている。第１面３４は図３に示すようにほぼ平板状で、第１面３４の下端が、右基部１２の前後方向の中央より後方まで延びている。第１面３４は、右基部１２と同様、握り部１４、左基部１６にも同様に設けられている。尚、第１面３４の設定角度は、４５度に限るものではない。
【００２７】
第２面３６は、前端が第１面３４の下端に連接し、後端が取付面３０の下端に接続されている。第２面３６と取付面３０との接続部は、取付面３０に沿って取付面３０の下端を下方に延ばし、延ばした位置で第２面３６と接続されるようになっている。第２面３６と取付面３０とは、図２に示すように鋭角に交差している。
【００２８】
第３面３８は、図３に示すように先端部３２から後方に向かって、円弧状に斜め上方に延びている。第３面３８の後端は、第４面４０に接続している。第４面４０は、平板状に形成してあり、車両２０に取り付けた状態でほぼ水平に設けられる。第４面４０の後端は第５面４２に連結し、図２に示すようになだらかに下降して取付面３０の上端に接続している。
【００２９】
左基部１６は、切り溝１８を除いて、右基部１２の断面と同様の断面形状に形成してある。更に左基部１６は、切り溝１８が形成されているが、図３に示すように右基部１２より幅が大きく、右基部１２と同等の強度を有するように形成されている。切り溝１８には、フロントパネル２６のステー（図示せず。）が回動自在に取り付けられる。
【００３０】
また図２に、点線で握り部１４の後方側を示す。握り部１４の前面側は、右基部１２と左基部１６の各面を連結させるようにした各面で構成されている。
【００３１】
図４に、アウトサイドグリップ１０の取付構造を示す。フロントガラス２２の下方にはウィンドシールドガラスロアパネル２４が設けられている。アウトサイドグリップ１０は、ウィンドシールドガラスロアパネル２４にねじ止めされている。ウィンドシールドガラスロアパネル２４の下方には、フロントパネル２６が開閉自在に取り付けられている。またフロントガラス２２の後方には、Ａピラー２９が設けられ、そして、左右のＡピラー２９につなげるようにしてインストルメンタルフレーム３１が、車両２０の幅方向（紙面に垂直な方向である。）に設けられている。
【００３２】
更に、ウィンドシールドガラスロアパネル２４とフロントガラス２２の間に凹部３３が形成されている。凹部３３は、アウトサイドグリップ１０の上方の車両２０の表面に適宜へこみなどを設けて形成され、アウトサイドグリップ１０が上方に変位した際に、アウトサイドグリップ１０が収納される。
【００３３】
次に、アウトサイドグリップ１０の作用、効果について説明する。  
例えばフロントガラス２２を清掃しようとするときには、バンパ２８の開口部分に足を掛けるとともに片手でいずれかのアウトサイドグリップ１０の握り部１４を握り、体を持ち上げバンパ２８に乗り上げる。そして、バンパ２８上で、アウトサイドグリップ１０を握りバランスをとりながら作業を行なう。
【００３４】
アウトサイドグリップ１０は、取付面３０の下端が下方に延びていることから、握り部１４を握って体重をアウトサイドグリップ１０に掛けたときでも、これを十分に支持することができる。
【００３５】
そして、アウトサイドグリップ１０の第１面３４が後方斜め下方に設けられ、また第４面４０がほぼ水平に設けられ、第４面４０から下降して取付面３０に接続しているので、万一車両２０が衝突し、アウトサイドグリップ１０に前方から力が加えられると、アウトサイドグリップ１０には、取付面３０に対して先端部３２を上方に移動させる方向に力が作用する。この力がウィンドシールドガラスロアパネル２４に加えられ、図５に示すようにウィンドシールドガラスロアパネル２４が後方に移動しつつ、上方に湾曲変形される。
【００３６】
したがって、衝突により前方からアウトサイドグリップ１０に大きな押圧力が作用しても、ウィンドシールドガラスロアパネル２４が上方に湾曲変形して、アウトサイドグリップ１０を縦方向に向きを変えさせ、ウィンドシールドガラスロアパネル２４が車両後方側に大きく押し込まれることがない。これによりインストルメンタルフレーム３１などが室内側に大きく侵入してしまうことがなく、運転席（助手席を含む。）などの車内の残存空間を狭めてしまうことが防止される。
【００３７】
また、ウィンドシールドガラスロアパネル２４が湾曲して、上方に移動したアウトサイドグリップ１０が凹部３３内に収納されることから、アウトサイドグリップ１０が円滑に移動でき、更にアウトサイドグリップ１０がフレーム等を後方に押し込むことがなくなり、室内残存空間の狭まりをより効果的に防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、車両用のアウトサイドグリップに用いられる。
【符号の説明】
【００３９】
１０…アウトサイドグリップ
１２…右基部
１４…握り部
１６…左基部
２０…車両
２２…フロントガラス
２４…ウィンドシールドガラスロアパネル
２６…フロントパネル
３０…取付面
３１…インストルメンタルフレーム
３２…先端部
３４…第１面
３６…第２面
３８…第３面
４０…第４面
４２…第５面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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