(57)【要約】      （修正有）【課題】非常用ディーゼル機関の再始動後におけるシリンダ内の燃焼性能を維持する。【解決手段】始動時に圧縮空気１３を供給する始動空気系を備えた非常用ディーゼル機関１において、ディーゼル機関１が運転を停止した際、始動空気系からシリンダ３に圧縮空気１３を供給する。これにより、運転停止後の温度低下によりシリンダ３内が負圧になり、潤滑油２８が燃焼室内に吸い上げられ、再始動後の燃焼性能に影響を及ぼすことを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ内のピストンにより駆動するディーゼル機関と、前記ディーゼル機関の始動時に圧縮空気を供給する始動空気系を備えた非常用ディーゼル機関において、
前記ディーゼル機関が運転を停止した際、前記ディーゼル機関のシリンダに圧縮空気を供給する圧縮空気供給配管を備えることを特徴とする非常用ディーゼル機関。
【請求項２】
請求項１記載の非常用ディーゼル機関において、急速始動用の空気貯槽に圧縮空気を供給する空気圧縮機から前記圧縮空気供給配管へ圧縮空気を供給することを特徴とする非常用ディーゼル機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非常用ディーゼル機関において、シリンダ内に加圧空気を供給してシリンダ内が負圧となることを防止し、潤滑油がシリンダ内に流入することを防止するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
発電用プラントにおける従来の非常用ディーゼル機関は、非常用ディーゼル機関・発電機，始動空気系，燃料油系，吸気系，排気系，冷却水系，潤滑油系，始動空気系補給系により構成される。潤滑油系は、ディーゼル機関・発電機の軸受に潤滑油を供給する系統である。始動空気系は、外部電源が喪失した場合に、空気貯槽に充填された圧縮空気をディーゼル機関のシリンダに供給してディーゼル機関及び発電機を始動するものである。
【０００３】
特許文献１は、停止用シリンダ内に圧縮空気を供給し、停止用ピストンを動かして、非常用ディーゼル機関を停止させる技術を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開昭６０−８５２２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
非常用ディーゼル機関が運転を停止した際、停止後の温度低下によって、非常用ディーゼル機関の給・排気弁が閉じている一部のシリンダの燃焼室内が負圧となる場合がある。負圧により、ピストン内部に供給されている潤滑油がシリンダ内に吸い上げられることがある。吸い上げられた潤滑油が多量の場合、シリンダ内の燃焼性能に影響を及ぼす可能性があった。
【０００６】
本発明の目的は、シリンダ内の燃焼性能を維持することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前記ディーゼル機関が運転を停止した際、前記ディーゼル機関のシリンダに圧縮空気を供給する圧縮空気供給配管を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、シリンダ内の燃焼性能を維持することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】非常用ディーゼル機関の概略図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１は、非常用ディーゼル機関の概略図を示す。非常用ディーゼル機関は、ディーゼル機関１，発電機２，始動空気系，燃料油系，吸気１８，排気１９，冷却水系，潤滑油系，始動空気系補給系により構成される。
【００１１】
ディーゼル機関１は、シリンダ３，ピストン４，シリンダ冷却室（入口）５，シリンダ冷却室（出口）６，クランク軸７，連接棒８，機関軸受９などから構成される。
【００１２】
発電機２は、ロータ１０，発電機軸受１１などから構成される。
【００１３】
始動空気系は、空気貯槽１２に充填された圧縮空気１３が、始動空気配管１４を通じてディーゼル機関１のシリンダ３に供給される。圧縮空気１３の膨張力によりピストン４を動作させ、連接棒８を介してクランク軸７を回転させる。そして、各シリンダ内で着火が始まり、燃料油１６による始動に自動的に切替える。
【００１４】
燃料油系は、燃料油１６が燃料タンク１５から自重により燃料油配管１７を通じてシリンダ３へ供給される。
【００１５】
吸気１８はシリンダ３に供給され、燃焼後に排気１９となる。
【００１６】
冷却水系は、機関付清水ポンプ２３が、冷却水吸込配管２２を介して冷却水冷却器２０より吸い込まれた清水２１を昇圧する。そして、冷却水は、冷却水機関入口配管２４を介してシリンダ冷却室（入口）５に供給され、シリンダを冷却後、シリンダ冷却室（出口）６から冷却水機関出口配管２５を介して冷却水冷却器２０へ戻される。
【００１７】
出力運転時、潤滑油系は、機関付潤滑油ポンプ２６が潤滑油タンク２７から潤滑油タンク出口配管３０を通じて潤滑油２８を吸込み、潤滑油冷却器入口配管３２を通じて潤滑油冷却器３１に潤滑油２８を供給し冷却する。冷却後、潤滑油は、潤滑油冷却器出口配管３３を通じてディーゼル機関軸受９及び発電機軸受１１に供給され、潤滑油機関出口配管２９を通じて潤滑油タンク２７に戻される。ディーゼル機関１及び発電機２を待機状態とする場合には、起動に備えて潤滑油プライミングポンプ入口配管３４を介して潤滑油プライミングポンプ３５が潤滑油タンク２７から潤滑油２８を吸い込み、ディーゼル機関軸受９及び発電機軸受１１に潤滑油２８を供給し、潤滑油機関出口配管２９を通じて潤滑油タンク２７に戻す。
【００１８】
始動空気系補給系は、空気貯槽１２の圧力が低下した場合に、空気圧縮機３７が圧縮空気供給配管３８を介して圧縮空気１３を空気貯槽１２に供給する。
【００１９】
ここで、本実施例のディーゼル機関は、ディーゼル機関が運転を停止した際、ディーゼル機関のシリンダに圧縮空気を供給する圧縮空気供給配管を備える。そのため、非常用ディーゼル機関が運転を停止した際、空気圧縮機３７が圧縮空気供給配管３９及び減圧弁４０を介してシリンダ３に圧縮空気を供給し、シリンダ３を加圧状態とすることができる。そして、停止後の温度低下によって給・排気弁が閉じている一部のシリンダの燃焼室内が負圧となることを防止する。また、シリンダ内の燃焼性能を維持することが可能である。
【００２０】
更に、急速始動用の空気貯槽に圧縮空気を供給する空気圧縮機から圧縮空気供給配管へ圧縮空気を供給するため、専用の空気圧縮機を設ける必要も無い。
【符号の説明】
【００２１】
１  ディーゼル機関
２  発電機
３  シリンダ
４  ピストン
５  シリンダ冷却室（入口）
６  シリンダ冷却室（出口）
７  クランク軸
８  連接棒
９  機関軸受
１０  ロータ
１１  発電機軸受
１２  空気貯槽
１３  圧縮空気
１４  始動空気配管
１５  燃料タンク
１６  燃料油
１７  燃料油配管
１８  吸気
１９  排気
２０  冷却水冷却器
２１  清水
２２  冷却水吸込配管
２３  機関付清水ポンプ
２４  冷却水機関入口配管
２５  冷却水機関出口配管
２６  機関付潤滑油ポンプ
２７  潤滑油タンク
２８  潤滑油
２９  潤滑油機関出口配管
３０  潤滑油タンク出口配管
３１  潤滑油冷却器
３２  潤滑油冷却器入口配管
３３  潤滑油冷却器出口配管
３４  潤滑油プライミングポンプ入口配管
３５  潤滑油プライミングポンプ
３６  潤滑油供給配管
３７  空気圧縮機
３８，３９  圧縮空気供給配管
４０  減圧弁
【図１】
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