(57)【要約】【課題】エレベータ乗場制御装置を、信号線路を用いて制御するシステムおよび方法を提供する。【解決手段】システムは、エレベータの複数の着床階のそれぞれに設けられた乗場制御手段と、乗場制御手段を伝送線路を介してデータを送受することによって制御する主制御手段と、所定の電圧の電源回路と、所定の電圧とは異なる値の電圧の基準箇所を接続する信号線路とを備える。システムは、信号線路に直列に挿入され一方の接点が基準箇所と導通している制御スイッチと、複数の乗場制御手段に対応して設けられ信号線路に直列に挿入された複数の信号線スイッチと、信号線スイッチの開閉を制御し対応する乗場制御手段に含まれる駆動回路と、信号線スイッチに対して電源回路側の信号線路の電圧を監視し識別結果を対応する乗場制御手段に含まれる乗場制御回路に伝達する入力回路とを、さらに、備える。乗場制御回路は、入力回路による信号線スイッチに対して電源回路側の信号線路の電圧の識別結果に基づいて乗場制御手段を制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータの複数の着床階のそれぞれに設けられた複数の乗場制御手段と、
前記乗場制御手段を、伝送線路を介してデータを送受することによって、制御する主制御手段と、
所定の電圧の電源回路と、
前記所定の電圧とは異なる値の電圧の基準箇所を接続する信号線路と、
前記信号線路に直列に挿入され、一方の接点が前記基準箇所と導通している制御スイッチと、
前記複数の乗場制御手段に対応して設けられ、前記信号線路に直列に挿入された複数の信号線スイッチと、
前記信号線スイッチの開閉を制御し、対応する前記乗場制御手段に含まれる駆動回路と、
前記信号線スイッチに対して前記電源回路側の前記信号線路の電圧を監視し、識別結果を対応する前記乗場制御手段に含まれる乗場制御回路に伝達する入力回路とを備え、
前記乗場制御回路は、前記入力回路による前記信号線スイッチに対して前記電源回路側の前記信号線路の電圧の識別結果に基づいて前記乗場制御手段を制御することを特徴とするエレベータ乗場制御装置を制御するシステム。
【請求項２】
前記複数の信号線スイッチのすべてが閉じた状態で、前記制御スイッチが、前記信号線スイッチに対して前記電源回路側の前記信号線路の電圧を、前記乗場制御手段が通常動作状態にあるときの値から変化させるように制御されたときに、
前記乗場制御手段は、スタンバイ状態に移行する機能を有することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ乗場制御装置を制御するシステム。
【請求項３】
前記乗場制御手段がスタンバイ状態にあり、
前記制御スイッチが、前記信号線スイッチに対して前記電源回路側の前記信号線路の電圧を、前記乗場制御手段が通常動作状態にあるときの値に復帰させるように制御されたときに、
前記乗場制御手段は、スタンバイ状態から通常動作状態に復帰する機能を有することを特徴とする請求項２に記載のエレベータ乗場制御装置を制御するシステム。
【請求項４】
前記複数の信号線スイッチのすべてが閉じた状態で、前記制御スイッチが、前記信号線スイッチに対して前記電源回路側の前記信号線路の電圧を、前記乗場制御手段が通常動作状態にあるときの値から変化させるように制御されたときに、
前記複数の乗場制御手段は、それぞれ対応する前記駆動回路を介して対応する前記信号線スイッチを開放し、
前記複数の乗場制御手段のうち前記電源回路の出力電圧を検出した前記入力回路を含む乗場制御手段は、
前記主制御手段に対してアドレスデータの送信を要求し、
この要求に応じて前記主制御手段から送られてくるアドレスデータを取得した後に保存し、
対応する前記駆動回路を介して対応する前記信号線スイッチを閉じる機能を有することを特徴とする請求項１に記載のエレベータ乗場制御装置を制御するシステム。
【請求項５】
請求項１に記載のエレベータ乗場制御装置を制御するシステムにおいて、
前記信号線スイッチが閉じた状態のときに、前記信号線スイッチに対して前記電源回路側の前記信号線路の電圧が、前記乗場制御手段が通常動作状態にあるときの値から変化したことを検出するステップと、
このステップにおいて電圧変化が検出されたときに前記乗場制御手段をスタンバイ状態に移行させるステップと
を含むことを特徴とするエレベータ乗場制御装置を制御する方法。
【請求項６】
前記乗場制御手段がスタンバイ状態にあるときに、
前記制御スイッチが、前記信号線スイッチに対して前記電源回路側の前記信号線路の電圧が、前記乗場制御手段が通常動作状態にあるときの値に復帰させるように変化したことを検出するステップと、
前記乗場制御手段をスタンバイ状態から通常動作状態に復帰させるステップと
を含むことを特徴とする請求項５に記載のエレベータ乗場制御装置を制御する方法。
【請求項７】
請求項１に記載のエレベータ乗場制御装置を制御するシステムにおいて、
前記信号線スイッチが閉じた状態のときに、前記信号線スイッチに対して前記電源回路側の前記信号線路の電圧が、前記乗場制御手段が通常動作状態にあるときの値から変化したことを検出するステップと、
このステップにおいて電圧変化が検出されたときに前記信号線スイッチを開放するステップと、
前記電源回路の出力電圧を検出したときに、前記主制御手段に対してアドレスデータの送信を要求するステップと、
この要求に応じて前記主制御手段から送られてくるアドレスデータを取得した後に保存するステップと、
対応する前記駆動回路を介して対応する前記信号線スイッチを閉じるステップと
を含むことを特徴とするエレベータ乗場制御装置を制御する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、エレベータ乗場制御装置を制御するシステムおよび方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
エレベータシステムの乗場制御装置は、通常、主制御装置と伝送線路を介してデータの送受信を行い、乗場機器の必要な制御を行う。通常のエレベータ動作状態においては、主制御装置と乗場制御装置は予め決められた手順でデータの受け渡しを行い、このデータ送受サイクルを定常的に行っている。通常のエレベータ動作状態以外で、乗場制御装置に対して特殊な制御を行う例として、各乗場制御装置への伝送用アドレスを設定する制御や、エレベータシステムが休止状態となったときに各乗場制御装置もスタンバイ状態にして、乗場制御装置の消費電力を抑制するモードに切り替える制御がある。
【０００３】
特許文献１および特許文献２に開示された従来の技術のように、乗場制御装置の伝送アドレスを設定するためだけの目的で、専用の信号線路を設置することは部材の増加や長期使用後の信号線路の交換時に排出される廃棄物の増加を招くことになり環境への影響の問題がある。専用の信号線路が設置されたエレベータの稼働中に頻繁に制御に使用されるものであれば、伝送線路と同様の扱いと見なすことができるが、乗場制御装置の伝送アドレスのセットは据付時と、乗場制御装置またはその基板交換時に行われるのみであり、信号線路の使用頻度は低く、十分に有効活用されているとは言い難い問題点があった。
【０００４】
制御方式から見た場合、主制御装置から伝送線路を介して指令信号を送信することによって乗場制御装置をスタンバイ状態に制御することはできるが、乗場制御装置をスタンバイ状態から復帰させるときには主制御装置からの伝送信号の変化を認識する必要があり、この認織を行うための制御が頻繁に実施される場合は完全なスタンバイ運転状態とすることはできない問題点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−１５５２号公報
【特許文献２】特開２００５−２８０８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記のような問題点に鑑みてなされたもので、エレベータ乗場制御装置を、信号線路を用いて制御するシステムおよび方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の実施形態によるエレベータ乗場制御装置を制御するシステムは、エレベータの複数の着床階のそれぞれに設けられた複数の乗場制御手段と、乗場制御手段を伝送線路を介してデータを送受することによって制御する主制御手段と、所定の電圧の電源回路と、所定の電圧とは異なる値の電圧の基準箇所を接続する信号線路とを備える。この実施形態によるシステムは、信号線路に直列に挿入され、一方の接点が基準箇所と導通している制御スイッチと、複数の乗場制御手段に対応して設けられ、信号線路に直列に挿入された複数の信号線スイッチと、信号線スイッチの開閉を制御し、対応する乗場制御手段に含まれる駆動回路と、信号線スイッチに対して電源回路側の信号線路の電圧を監視し、識別結果を対応する乗場制御手段に含まれる乗場制御回路に伝達する入力回路とを、さらに、備える。乗場制御回路は、入力回路による信号線スイッチに対して電源回路側の信号線路の電圧の識別結果に基づいて乗場制御手段を制御する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一実施形態にしたがった乗場制御装置を制御するシステムの構成例の概要を表す図である。
【図２】一実施形態における乗場制御装置をスタンバイ状態に制御する動作の一例を表すフローチャートである。
【図３】一実施形態におけるスタンバイ状態の乗場制御装置を通常状態に復帰させる動作の一例を表すフローチャートである。
【図４】一実施形態における乗場制御装置のアドレスをセットする動作の一例を表すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、適宜、図面を参照しながら本発明の一例としての実施の形態の説明を行う。尚、図において、同一の参照符号は同一の部分または対応する部分を示す。
【００１０】
図１に、一実施形態にしたがった乗場制御装置を制御するシステムの構成例の概要を模式的に示す。本発明は、任意の複数の着床階のエレベータシステムに適用可能であるが、説明を簡潔にするために、本明細書および添付図面においては着床階の数を３とする。機械室に設けられた制御盤１０２には主制御装置１０４が格納されている。主制御装置１０４は、通常、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭまたは磁気記憶装置等のハードウェア資源と、エレベータ制御に必要なソフトウェアを含む、いわゆる組み込みシステムによって実装される。主制御装置１０４は、それぞれの着床階に設けられ、それぞれの着床階の乗場機器を制御する乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃと、伝送線路１０８を介して制御データを授受することによって、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃを制御する。ここで、乗場制御装置１０６ａは最上階の乗場制御装置、乗場制御装置１０６ｃは最下階の乗場制御装置である。乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃも、通常、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、電気的に消去可能なＰＲＯＭ（ＥＥＰＲＯＭ）または磁気記憶装置等のハードウェア資源と、エレベータ制御に必要なソフトウェアを含む、いわゆる組み込みシステムによって実装される。
【００１１】
また、主制御装置１０４は、信号線路１１０および後ほど述べるスイッチを介して、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃに接続されている。主制御装置１０４は、信号線路１１０のデータを読み出す回路と、適切な内部抵抗を有し開放電圧がＥ１である電源回路１０５も備える。主制御装置１０４の電源回路１０５は、信号線路１１０に電圧を印加する。信号線路１１０は複数のセグメントから構成され、主制御装置１０４の電源回路１０５が信号線路１１０ｓの一端に接続されている。信号線路１１０ｓの他端はスイッチ１１２の一端に接続されている。スイッチ１１２および後ほど述べる制御スイッチ１２２、信号線スイッチ１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃは、例えば、リレー、半導体スイッチによって構成することができる。スイッチ１１２は乗場制御装置１０６ａの保守用操作盤内に設置することができる。スイッチ１１２の他端には信号線路１１０ａの一端が接続され、信号線路１１０ａの他端は乗場制御装置１０６ａに接続されている。乗場制御装置１０６ａは、信号線路１１０ａの電圧を識別し、識別結果を乗場制御装置１０６ａ内の乗場制御回路１１４ａに入力する入力回路１１６ａを備える。乗場制御回路１１４ａは、入力回路１１６ａから信号線路１１０ａの電圧の識別結果を受け取るとともに、伝送線路１０８を介して主制御装置１０４と制御データを授受し、乗場機器（図示せず）の監視および制御を行う。乗場制御回路１１４ａは、また、信号線路１１０ａの他端と信号線路１１０ｂの一端の間に介在する信号線スイッチ１１８ａを開閉させる信号線スイッチ駆動回路１２０ａを、処理結果に基づいて制御する。
【００１２】
一端が信号線スイッチ１１８ａに接続された信号線路１１０ｂの他端は、乗場制御装置１０６ｂに入力され、信号線スイッチ１１８ｂに接続されている。信号線スイッチ１１８ｂは、信号線路１１０ｂの他端と信号線路１１０ｃの一端の間に介在する。乗場制御装置１０６ｂにおいては、乗場制御装置１０６ａと同様に、入力回路１１６ｂによって信号線路１１０ｂの電圧が識別され、信号線スイッチ１１８ｂの開閉は信号線スイッチ駆動回路１２０ｂを介して乗場制御回路１１４ｂによって制御される。
【００１３】
一端が信号線スイッチ１１８ｂに接続された信号線路１１０ｃの他端は、最下階の乗場制御装置１０６ｃに入力され、信号線スイッチ１１８ｃに接続されている。信号線スイッチ１１８ｃは、信号線路１１０ｃの他端と信号線路１１０ｔの一端の間に介在する。乗場制御装置１０６ｃにおいては、乗場制御装置１０６ａと同様に、入力回路１１６ｃによって信号線路１１０ｃの電圧が識別され、信号線スイッチ１１８ｃの開閉は信号線スイッチ駆動回路１２０ｃを介して乗場制御回路１１４ｃによって制御される。
【００１４】
一端が最下階の信号線スイッチ１１８ｃに接続された信号線路１１０ｔの他端は制御スイッチ１２２の一方の接点に接続され、制御スイッチ１２２の他方の接点は電圧がＥ２である箇所１２４に接続される。電圧Ｅ２の値は主制御装置１０４の電源回路１０５の電圧Ｅ１とは異なる。例えば、制御スイッチ１２２の他方の接点はアースに接続される。以降の説明においてはＥ２＝０Ｖとし、参照符号１２４をアースと記すことがあるが、これは例示であってＥ２が０Ｖに限定されるわけではない。制御スイッチ１２２としては、例えば、キースイッチを用いることができる。
【００１５】
尚、上記の説明および図１においては入力回路１１６、信号線スイッチ１１８および信号線スイッチ駆動回路１２０を乗場制御装置１０６に内蔵した形態を記載したが、これらを乗場制御装置１０６に内蔵する必要は必ずしもなく、入力回路１１６、信号線スイッチ１１８または信号線スイッチ駆動回路１２０を乗場制御装置１０６の外部に実装しても良い。また、上記の説明および図１においては開放電圧がＥ１である電源回路１０５を主制御装置１０４に内蔵した形態を記載したが、電源回路１０５を主制御装置１０４の外部に実装しても良い。
【００１６】
以上述べた実施形態におけるスイッチ１１２、制御スイッチ１２２、信号線スイッチ１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃを適切に設定することによって、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃを制御することができる。
【００１７】
次に、図２に示すフローチャートを参照しながら、乗場制御装置をスタンバイ状態に制御する実施形態の動作を説明する。ここで、スイッチ１１２、信号線スイッチ１１８ａ、１１８ｂおよび１１８ｃは閉状態にあり、したがって、信号線路１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃおよび１１０ｔは導通しているものとする。Ｓ２０２で、制御スイッチ１２２を閉状態にする指示を受けると、制御スイッチ１２２は閉状態に制御される。その結果、信号線路１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃおよび１１０ｔはアース１２４と導通し、それぞれの電圧は０Ｖとなる。Ｓ２０４で、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃの入力回路１１６ａ、１１６ｂおよび１１６ｃは、それぞれ信号線路１１０ａ、１１０ｂおよび１１０ｃの電圧が０Ｖであることを検出し、対応する乗場制御回路１１４ａ、１１４ｂおよび１１４ｃに伝達する。Ｓ２０６で、乗場制御回路１１４ａ、１１４ｂおよび１１４ｃは、それぞれ信号線路１１０ａ、１１０ｂおよび１１０ｃの電圧が０Ｖに変化した原因が、上階のスイッチ１１２、信号線スイッチ１１８ａ、１１８ｂが開状態になったためか、制御スイッチ１２２が閉状態になったためかを、主制御装置１０４に伝送線路１０８を介して確認信号を送信する。Ｓ２０８で、上階のスイッチが開状態になったためではない旨の通知信号を主制御装置１０４から受信すると、Ｓ２１０で、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃは、それぞれ現状のデータおよび設定情報等を整理する。次いでＳ２１２で、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃはスタンバイ状態に移行する。Ｓ２１４で、伝送、乗場ボタン、乗場表示の制御を無効としてスタンバイ状態を保持する。
【００１８】
スタンバイ動作はＣＰＵが通常備える機能であり、消費電力を低減させる動作モードで、トリガ信号によって、スタンバイ状態に移行する前のデータおよび設定情報等を整理して、スタンバイ状態においてもメモリ（ＤＲＡＭ）には電力を供給し、スタンバイ状態に移行する前のデータおよび設定情報等がそのまま保持されるため、通常動作に復帰する時間が短くて済む。
【００１９】
図３に、スタンバイ状態の乗場制御装置を通常状態に復帰させる動作の一例をフローチャートで示す。Ｓ３０２で、制御スイッチ１２２が開状態に制御される。制御スイッチ１２２が開状態になると、信号線路１１０ａ、１１０ｂおよび１１０ｃの電圧が０ＶからＥ１に変化する。Ｓ３０４で、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃの入力回路１１６ａ、１１６ｂおよび１１６ｃは、それぞれ信号線路１１０ａ、１１０ｂおよび１１０ｃの電圧がＥ１であることを検出し、対応する乗場制御回路１１４ａ、１１４ｂおよび１１４ｃに伝達する。次にＳ３０６で、乗場制御回路１１４ａ、１１４ｂおよび１１４ｃに実装されているＣＰＵのスタンバイ状態の解除信号がＯＮとなる。Ｓ３０６で、各乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃは、スタンバイ状態から通常状態に復帰する。
【００２０】
以上、制御スイッチ１２２を制御することによって、乗場制御装置を通常状態からスタンバイ状態に、およびスタンバイ状態から通常状態にする動作例を説明したが、制御スイッチ１２２を制御する代わりにスイッチ１１２を用いて同様の制御を行うこともできる。この場合、乗場制御装置１１４をスタンバイ状態にする条件は、図１に示した構成例においては、信号線路１１０ａ、１１０ｂおよび１１０ｃの電圧がＥ１であることとなる。
【００２１】
尚、スタンバイ状態の乗場制御装置を通常状態に復帰させる他の方法として、乗場に設けられ乗場呼びのためのアップ・ダウンボタンの押下操作を検知する方法がある。すなわち、アップ・ダウンボタンが押下されたときに生成される信号と、信号線路１１０からの信号をＯＲゲートに入力し、ＯＲゲートの出力を入力回路１１６に入力することによって、スタンバイ状態の乗場制御装置１１４を通常状態に復帰させることができる。
【００２２】
以上述べた実施形態によれば、主制御装置からの制御指令を必要とせずに、信号線路とスイッチを用いることによって、乗場制御装置をスタンバイ状態に制御し省エネ化を図ることができ、信号線路を有効に活用することができる。信号線路の有効活用は、配線数の削減、環境対応の効果がある。
【００２３】
次に、図４に示すフローチャートを参照しながら、乗場制御装置のアドレスをセットする実施形態の動作を説明する。構成は図１に示した構成図と同様である。ここで、当初、スイッチ１１２、信号線スイッチ１１８ａ、１１８ｂおよび１１８ｃは閉状態にあり、したがって、信号線路１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃおよび１１０ｔは導通しているものとする。この状態においては、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃそれぞれの入力回路１１６ａ、１１６ｂおよび１１６ｃは、電源回路１０５の出力電圧が印加されている。先ずＳ４０２で、制御スイッチ１２２を閉状態に制御する。その結果、信号線路１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃおよび１１０ｔはアース１２４と導通し、それぞれの電圧は０Ｖとなる。Ｓ４０４で、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃの入力回路１１６ａ、１１６ｂおよび１１６ｃは、それぞれ信号線路１１０ａ、１１０ｂおよび１１０ｃの電圧が０Ｖであることを検出し、対応する乗場制御回路１１４ａ、１１４ｂおよび１１４ｃに伝達する。Ｓ４０６で、乗場制御回路１１４ａ、１１４ｂおよび１１４ｃは、それぞれ信号線路１１０ａ、１１０ｂおよび１１０ｃの電圧が０Ｖに変化した原因が、乗場制御装置のアドレスをセットするためか否かの問い合わせ信号を、伝送線路１０８を介して主制御装置１０４に送信する。
【００２４】
主制御装置１０４は、乗場制御装置から問い合わせ信号を受信すると、乗場制御装置のアドレスをセットするモードである旨の信号を、伝送線路１０８を介して乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃに同報し、Ｓ４０８で、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃは、乗場制御装置のアドレスをセットするモードである旨の信号を受信する。次にＳ４１０で、乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃは、それぞれ、信号線スイッチ駆動回路１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃを介して、信号線スイッチ１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃを開状態に制御する。この時点では、入力回路１１６ａには電源回路１０５の出力電圧が印加されているが、入力回路１１６ｂおよび１１６ｃにはＥ２（例えば０Ｖ）が印加されている。
【００２５】
次いでＳ４１２で、電源回路１０５の出力電圧が印加されている入力回路を含む乗場制御装置、すなわち乗場制御装置１０６ａは、乗場制御装置１０６ａのアドレスデータを送信する要求信号を、伝送線路１０８を介して、主制御装置１０４に対して送信する。一実施形態において、乗場制御装置１０６ａが既に有効なアドレスを保持しているときには、Ｓ４１２におけるアドレスデータの送信要求を行わず、処理はＳ４１６に進む。乗場制御装置１０６ａの交換は行わず、他の着床階の乗場制御装置を交換する場合があるためである。尚、有効ではない無効なアドレスとしては、場合によるが、例えば工場でデフォルト値として設定されたＦＦｈ等がある。Ｓ４１４で、主制御装置１０４からアドレスデータを受信すると、乗場制御装置１０６ａは、乗場制御回路１１４ａに含まれる書き込み可能な不揮発性メモリ、例えば、ＥＥＰＲＯＭに受信したアドレスデータを書き込む。一実施形態において、アドレスデータを取得した乗場制御装置１０６ａは、伝送線路１０８を介して、主制御装置１０４にＡＣＫ信号を送信する。
【００２６】
アドレスデータを書き込んだ後、乗場制御装置１０６ａは、Ｓ４１６で、信号線スイッチ駆動回路１２０ａを介して、信号線スイッチ１１８ａを閉状態に制御する。この時点で、入力回路１１６ａに加え入力回路１１６ｂに電源回路１０５の出力電圧が印加され、入力回路１１６ｃにはＥ２（例えば０Ｖ）が印加されている。次にＳ４１８で、アドレスデータを取得していない乗場制御装置があるか否かが判断される。この判断は、実質的には電源回路１０５の出力電圧が印加されている入力回路を含み、有効なアドレスデータを取得していない乗場制御装置、すなわち乗場制御装置１０６ｂによって行われる。
【００２７】
乗場制御装置１０６ｂは未だ有効なアドレスデータを取得していないため、処理はＳ４１２に戻り、乗場制御装置１０６ｂによって、前述したＳ４１２、Ｓ４１４およびＳ４１６の動作が実行される。この結果、乗場制御装置１０６ｂはアドレスデータを取得し、乗場制御回路１１４ｂに含まれる書き込み可能な不揮発性メモリに受信したアドレスデータが書き込まれる。また、信号線スイッチ１１８ｂが閉状態に制御される。この時点で、入力回路１１６ａ、１１６ｂおよび１１６ｃのすべてに電源回路１０５の出力電圧が印加された状態になる。次にＳ４１８で、アドレスデータを取得していない乗場制御装置があるか否かが再び判断される。この判断は、実質的には電源回路１０５の出力電圧が印加されている入力回路を含み、有効なアドレスデータを取得していない乗場制御装置、すなわち乗場制御装置１０６ｃによって行われる。
【００２８】
乗場制御装置１０６ｃは未だ有効なアドレスデータを取得していないため、処理はＳ４１２に戻り、乗場制御装置１０６ｃによって、前述したＳ４１２、Ｓ４１４およびＳ４１６の動作が実行される。この結果、乗場制御装置１０６ｃはアドレスデータを取得し、乗場制御回路１１４ｃに含まれる書き込み可能な不揮発性メモリに受信したアドレスデータが書き込まれる。また、信号線スイッチ１１８ｃが閉状態に制御される。次にＳ４１８で、アドレスデータを取得していない乗場制御装置があるか否かが判断されるが、この時点では、すべての乗場制御装置１０６ａ、１０６ｂおよび１０６ｃはアドレスデータを取得しているため、乗場制御装置のアドレスをセットする動作は終了する。
【００２９】
以上の説明から明らかなように、本実施形態によれば、エレベータシステムの複数の乗場制御装置が主制御装置と、伝送線路を介して、通信を行う際に必要な乗場制御装置のアドレスを、複雑な作業を要することなく、かつ短時間で確実にセットすることができる。
【００３０】
本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これらの実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００３１】
１０２・・・制御盤、  １０４・・・主制御装置、  １０５・・・電源回路、
１０６、１０６ａ、１０６ｂ、１０６ｃ・・・乗場制御装置、
１０８・・・伝送線路、
１１０、１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ、１１０ｓ、１１０ｔ・・・信号線路、
１１２・・・スイッチ、  １１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃ・・・乗場制御回路、
１１６ａ、１１６ｂ、１１６ｃ・・・入力回路、
１１８ａ、１１８ｂ、１１８ｃ・・・信号線スイッチ、
１２０ａ、１２０ｂ、１２０ｃ・・・信号線スイッチ駆動回路、
１２２・・・制御スイッチ、  １２４・・・電圧がＥ２である箇所、アース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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