(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ空気圧監視システムの受信機において、自動で初期化を行うことにある。【解決手段】急減圧検出閾値Ｔｈ１は空気圧の上昇に伴って初期値から自動で更新されていく。そして、タイヤの空気圧の調整が実行されると、急減圧検出閾値Ｔｈ１は低空気圧検出閾値Ｔｈ２と同一の初期値とされることで初期化される。これにより、所定の周期毎に初期化が行われることになって、温度変化に応じた急減圧検出閾値Ｔｈ１を自動で設定することができる。従って、外気温の変化に関わらず、タイヤの急減圧時に確実に警告を行うことができる。また、低空気圧検出閾値Ｔｈ２を通じて急減圧検出閾値Ｔｈ１では検出されない自然な空気漏れに伴う減圧時に警告を行うことができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
各タイヤに装着されるセンサユニットからの情報信号に含まれるタイヤの空気圧が第１の閾値以下となったとき警告を行うタイヤ空気圧監視システムの受信機において、
新たに第２の閾値を固定値として設定し、
タイヤの温度変化による空気圧の変動に応じて前記第１の閾値を初期値から更新するとともに、特定のタイミングで前記第１の閾値を前記初期値とし、
空気圧が急減圧した場合に、その空気圧が前記第１の閾値以下となったとき警告を行い、
前記急減圧したとき以外においてタイヤ空気圧が前記第２の閾値以下となったときにも警告を行うタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【請求項２】
請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、
前記特定のタイミングとは、空気圧調整に伴ってタイヤの空気圧が一定時間内に一定値以上変動したときであるタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【請求項３】
請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、
前記特定のタイミングとは、車両が停車状態となったときから、走行に伴って上昇したタイヤの温度が外気温となると予想される冷却時間を経過したときであるタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤ空気圧監視システムの受信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）が知られている。ＴＰＭＳが搭載される車両の各タイヤには、タイヤ空気圧を検出するセンサユニットが設けられている。各センサユニットは、タイヤ空気圧の検出結果を含む情報信号を車載機に送信する。車載機は受信した情報信号に基づきタイヤの空気圧が閾値以下となったとき、インジケータを通じてユーザにその旨を警告する。
【０００３】
例えば特許文献１においては、タイヤの空気圧がメーカの推奨空気圧に調整されたときに初期化スイッチが操作される。これにより、車載機は初期化モードに移行する。車載機は、初期化モードにおいて各センサユニットから情報信号を受信すると、同信号に含まれるタイヤ空気圧の一定割合（例えば２０％）だけ減少させた値を閾値として設定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２１１９２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の構成においては、ユーザによる初期化スイッチの操作により閾値が設定される。ここで、タイヤの空気圧は温度上昇に伴い高くなることが知られている（ボイルシャルルの法則）。従って、季節の変化に伴う外気温の変化に応じてタイヤの空気圧は変動する。例えば、外気温が高い時期に初期化スイッチの操作を通じて閾値が設定されたとする。その後、外気温が低くなると、たとえタイヤ空気圧の漏れが全くなくても、上記法則に従ってタイヤの空気圧が低下する。この場合にはタイヤの空気圧が一定割合減少する前に空気圧が閾値以下となって空気圧低下の警告が行われるおそれがある。
【０００６】
また、逆に外気温が上昇した場合には、タイヤの空気圧が一定割合を超えて減少しても空気圧低下の警告が行われないおそれがある。上記のような問題は、ユーザが一定周期毎に初期化スイッチを操作することで解決するものの、ユーザに定期的にそのような操作を強いるのは好ましくない。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自動で初期化が行われるタイヤ空気圧監視システムの受信機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、各タイヤに装着されるセンサユニットからの情報信号に含まれるタイヤの空気圧が第１の閾値以下となったとき警告を行うタイヤ空気圧監視システムの受信機において、新たに第２の閾値を固定値として設定し、タイヤの温度変化による空気圧の変動に応じて前記第１の閾値を初期値から更新するとともに、特定のタイミングで前記第１の閾値を前記初期値とし、空気圧が急減圧した場合に、その空気圧が前記第１の閾値以下となったとき警告を行い、前記急減圧したとき以外においてタイヤ空気圧が前記第２の閾値以下となったときにも警告を行うことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、第１の閾値は空気圧の変動に伴って初期値から自動で更新されていく。そして、特定のタイミングで第１の閾値は初期値とされることで初期化される。これにより、タイヤの温度及び外気温の変化に応じた第１の閾値を自動で設定することができる。従って、外気温の変化に関わらず、タイヤの急減圧時に適切に警告を行うことができる。また、第２の閾値を通じて、上記急減圧以外、例えば自然な空気漏れに伴う減圧時に警告を行うことができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、前記特定のタイミングとは、空気圧調整に伴ってタイヤの空気圧が一定時間内に一定値以上変動したときであることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、タイヤの空気圧の調整が実行されると、第１の閾値は初期値とされる。これにより、タイヤの温度及び外気温の変化に応じた第１の閾値を自動で設定することができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、前記特定のタイミングとは、車両が停車状態となったときから、走行に伴って上昇したタイヤの温度が外気温となると予想される冷却時間を経過したときであることをその要旨としている。
【００１３】
ボイルシャルルの法則により、タイヤの温度上昇に伴いタイヤの空気圧が高くなる。上記構成によれば、タイヤの温度が放熱によって外気温とほぼ同じ温度になった後に第１の閾値が初期化される。よって、空気圧が高い状態で第１の閾値が初期化されることが防止される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、タイヤ空気圧監視システムの受信機において、自動で初期化を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施形態におけるタイヤ空気圧監視システムの構成図。
【図２】第１の実施形態における空気圧の変動を示すグラフ。
【図３】第１の実施形態における図２の範囲Ａの拡大図。
【図４】第１の実施形態における車両のＣＰＵにおける（ａ）は急減圧検出閾値の更新に係る処理手順、（ｂ）は急減圧検出閾値の初期化に係る処理手順を示すフローチャート。
【図５】第２の実施形態における空気圧の変動を示すグラフ。
【図６】第２の実施形態における車両のＣＰＵにおける急減圧検出閾値の初期化に係る処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施形態）
以下、本発明にかかるタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Tire Pressure Monitoring System）の受信機を具体化した第１の実施形態について図１〜図４を参照して説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両１の各タイヤのバルブ部分にはセンサユニット３０が設けられている。センサユニット３０は、図１の下側に拡大して示すように、圧力センサ３３と、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３１と、送信回路３２と、送信アンテナ３２ａとを備える。
【００１８】
圧力センサ３３はタイヤの空気圧を検出するとともに、その検出結果をＣＰＵ３１に出力する。ＣＰＵ３１は、圧力センサ３３からの検出結果に基づき、タイヤの空気圧を認識する。そして、ＣＰＵ３１は、一定周期毎にタイヤの空気圧情報を含む情報信号を生成し、その情報信号を送信回路３２に出力する。送信回路３２は、情報信号を変調し、その信号を送信アンテナ３２ａを介して無線信号として送信する。
【００１９】
また、ＣＰＵ３１は、圧力センサ３３からの検出結果に基づき、一定時間に一定圧力以上の減少があったとき、上記情報信号に急減圧ビットを含ませて、この情報信号を送信回路３２及び送信アンテナ３２ａを介して無線送信する。この一定時間及び一定圧力は、タイヤのパンク時における空気圧減少の態様に基づき決定される。
【００２０】
車両１に搭載される受信機１０は、ＣＰＵ１１と、受信回路１２と、受信アンテナ１２ａと、メモリ１３とを備える。ＣＰＵ１１にはインジケータ１５が電気的に接続されている。
【００２１】
受信回路１２は、受信アンテナ１２ａを介して情報信号を受信する。そして、受信回路１２は、受信した情報信号を復調し、その復調した情報信号をＣＰＵ１１に出力する。ＣＰＵ１１は、復調された情報信号に基づき、タイヤの空気圧を認識する。
【００２２】
メモリ１３には、タイヤの空気圧低下の警告に係る閾値と、初期化後のタイヤ空気圧の最大値とが記憶されている。本例では、図２に示すように、閾値として急減圧検出閾値Ｔｈ１と、低空気圧検出閾値Ｔｈ２とが設定されている。低空気圧検出閾値Ｔｈ２は、固定値としてメーカの推奨空気圧を基準に設定されている。例えば、低空気圧検出閾値Ｔｈ２は、メーカの推奨空気圧を一定割合（２０％）だけ減少させた値に設定される。この低空気圧検出閾値Ｔｈ２は、パンクではなく、タイヤから自然に空気が漏れたときの低空気圧警報に利用される。
【００２３】
ＣＰＵ１１は、タイヤの空気圧がメモリ１３に記憶される低空気圧検出閾値Ｔｈ２以下となったとき、インジケータ１５を通じて空気圧が低下した旨をユーザに警告する。
また、急減圧検出閾値Ｔｈ１は、その初期値が低空気圧検出閾値Ｔｈ２と同一値で設定される。そして、タイヤ空気圧の上昇に伴って急減圧検出閾値Ｔｈ１は更新される。
【００２４】
詳しくは、ボイルシャルルの法則により、タイヤの空気圧はタイヤの温度に応じて上昇する。このため、車両の走行時にタイヤの空気圧は、道路との摩擦熱によるタイヤの温度上昇を通じて高くなる。従って、車両が走行を開始すると徐徐にタイヤの空気圧が上昇し、停車した後にはこの上昇分の空気圧が減少していく。
【００２５】
ＣＰＵ１１は、情報信号を受けると、同信号に含まれるタイヤ空気圧がメモリ１３に記憶されるタイヤ空気圧の最大値を超えるか否かを判断する。上記のような状況から、車両の走行中にタイヤの空気圧が最大値を越えると考えられる。ＣＰＵ１１は、情報信号に含まれるタイヤ空気圧が最大値を超える旨判断したとき、その空気圧に対して一定割合（例えば２０％）だけ減少させた値に急減圧検出閾値Ｔｈ１を更新する。このとき、ＣＰＵ１１は、メモリ１３に記憶される最大値を今回受信した情報信号に含まれるタイヤの空気圧に更新する。
【００２６】
従って、図２の三角印で示すように、車両の走行に応じてタイヤの空気圧が最大値となったとき急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新される。この急減圧検出閾値Ｔｈ１は、タイヤがパンクしたときの警報に利用される。
【００２７】
ＣＰＵ１１は、情報信号に急減圧ビットが含まれている旨認識するとともに、同信号に含まれるタイヤの空気圧が急減圧検出閾値Ｔｈ１以下であるとき、インジケータ１５を通じてタイヤがパンクした旨を警告する。一方、ＣＰＵ１１は、情報信号に含まれるタイヤの空気圧が急減圧検出閾値Ｔｈ１以下であっても、同信号に急減圧ビットが含まれていなければ低空気圧検出閾値Ｔｈ２以下とならない限り警告を行わない。なお、本例では、急減圧検出閾値Ｔｈ１はタイヤ毎に設定される。
【００２８】
ここで、上記「発明が解決しようとする課題」において説明したように、例えば外気温の変化により閾値が適切な値とならなくなるおそれがある。そこで、急減圧検出閾値Ｔｈ１は空気圧調整が実行される毎に自動で初期化される。
【００２９】
詳しくは、図３に示すように、ＣＰＵ１１は、一定時間Ｔ１内における空気圧の変化ΔＰが一定圧力Ｐ１以上となったとき、空気圧調整が実行されたとして急減圧検出閾値Ｔｈ１を低空気圧検出閾値Ｔｈ２と同一値である初期値とする。そして、メモリ１３に記憶される空気圧の最大値はリセットされる。これにて、初期化の処理が終了する。
【００３０】
ここで、空気圧調整は１〜２ヶ月毎に行われると予想されるため、少なくとも季節（正確にはその外気温）に応じた急減圧検出閾値Ｔｈ１を設定することができる。これにより、急減圧の警告に係る精度を向上させることができる。また、空気圧調整時に自動で急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期化されるため、初期化スイッチの操作が不要となって、利便性が向上する。また、初期化スイッチを省略できるため、ＴＰＭＳをより簡易に構成することができる。
【００３１】
さらに、低空気圧検出閾値Ｔｈ２はユーザによって調整された空気圧に依存しない固定値とされる。従って、低空気圧検出閾値Ｔｈ２が適正範囲外に設定されることが防止されて、タイヤの空気圧が一定水準以下となったとき確実に警告を行うことができる。
【００３２】
なお、第１の閾値は急減圧検出閾値Ｔｈ１に相当し、第２の閾値は低空気圧検出閾値Ｔｈ２に相当する。
以下、急減圧検出閾値Ｔｈ１の更新時におけるＣＰＵ１１の処理手順について図４（ａ）のフローチャートを参照しつつ説明する。当該フローチャートは、所定の制御周期で繰り返し実行される。
【００３３】
まず、情報信号が受信されて（Ｓ１０１）、同信号に含まれるタイヤの空気圧が認識される（Ｓ１０２）。そして、その空気圧がメモリ１３に記憶されるタイヤ空気圧の最大値を超えるか否かが判断される（Ｓ１０３）。最大値を超えない旨判断されたとき（Ｓ１０３でＮＯ）、処理が終了される。すなわち、タイヤの空気圧が最大値を超えない限り、急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新されることはない。
【００３４】
一方、タイヤの空気圧が最大値を超える旨判断されたとき（Ｓ１０３でＹＥＳ）、その空気圧に基づき急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新される（Ｓ１０４）。また、メモリ１３に記憶される最大値が今回受信した情報信号の空気圧の値に更新される（Ｓ１０５）。以上で処理が終了される。
【００３５】
次に、ＣＰＵ１１における急減圧検出閾値Ｔｈ１の初期化処理の手順について図４（ｂ）を参照しつつ説明する。当該フローチャートは、所定の制御周期で繰り返し実行される。
【００３６】
まず、空気圧調整が実行されたか否かが判断される（Ｓ２０１）。空気圧調整が実行されない旨判断されたとき（Ｓ２０１でＮＯ）、処理が終了される。すなわち、所定の制御周期毎に空気圧調整の実行の有無が監視される。空気圧調整が実行された旨判断されたとき（Ｓ２０１でＹＥＳ）、メモリ１３に記憶される急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期値とされ、タイヤ空気圧の最大値がリセットされる（Ｓ２０２）。以上で処理が終了される。
【００３７】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）急減圧検出閾値Ｔｈ１は空気圧の上昇に伴って初期値から自動で更新されていく。そして、タイヤの空気圧の調整が実行されると、急減圧検出閾値Ｔｈ１は低空気圧検出閾値Ｔｈ２と同一の初期値とされることで初期化される。これにより、所定の周期毎に初期化が行われることになって、温度変化に応じた急減圧検出閾値Ｔｈ１を自動で設定することができる。従って、外気温の変化に関わらず、タイヤの急減圧時に適切に警告を行うことができる。また、低空気圧検出閾値Ｔｈ２を通じて急減圧検出閾値Ｔｈ１では検出されない自然な空気漏れに伴う減圧時に警告を行うことができる。
【００３８】
（２）２つの閾値が必要に応じて使い分けられる。例えばタイヤがパンクした場合においてタイヤの空気圧が急減圧することで急減圧検出閾値Ｔｈ１以下となったとき警告が行われる。従って、タイヤのパンクに係る警告を確実に行うことができる。
【００３９】
また、低空気圧検出閾値Ｔｈ２は固定値である。従って、従来のように空気圧を適正値に調整した後に初期化スイッチの操作を通じて低空気圧検出閾値Ｔｈ２を設定する必要がない。よって、利便性が向上する。
【００４０】
また、低空気圧検出閾値Ｔｈ２は、ユーザによって調整された空気圧に依存することがないため、低空気圧検出閾値Ｔｈ２が適正範囲外に設定されることが防止される。これにより、タイヤの空気圧が自然に漏れた場合に、適切なタイミングで警告を行うことができる。
【００４１】
（３）タイヤの空気圧がメモリ１３に記憶される最大値を超えたときに、その空気圧に対して一定割合だけ減少させた値に急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新される。これにより、タイヤの温度上昇により空気圧が上昇した場合であっても、タイヤの空気圧が一定割合だけ減少したときに確実に警告を行うことができる。
【００４２】
特に、欧州法規においては、車両を２０分間走行させることでタイヤの空気圧を上昇させた後にその空気圧を２０％減少させたときに警告が行われることが要求されている。上記構成によれば、この欧州法規に適したシステムを構築することができる。
【００４３】
（４）上記のように空気圧調整後の空気圧に関わらず、急減圧検出閾値Ｔｈ１は初期値とされる。よって、空気圧調整の完了を待たずに初期化処理を実行することができる。
（第２の実施形態）
以下、本発明の第２の実施形態について、図５及び図６を参照して説明する。この実施形態のＴＰＭＳは、急減圧検出閾値Ｔｈ１の初期化タイミングが上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４４】
図１の一点鎖線に示すように、ＣＰＵ１１には、タイマ１４と、イグニッションスイッチ１６とが電気的に接続されている。
ＣＰＵ１１は、イグニッションスイッチ１６を通じて車両のイグニッションがオン状態であるか否かを判断する。イグニッションがオフ状態にあれば、エンジン停止状態にあるため車両の走行は不可である。また、ＣＰＵ１１は、タイマ１４を通じて車両のイグニッションがオフ状態となっている時間を後述する冷却時間Ｔ２まで計測する。
【００４５】
本実施形態においては、急減圧検出閾値Ｔｈ１はイグニッションがオフとされて一定期間が経過したときに初期化される。詳しくは、図５に示すように、ＣＰＵ１１は、イグニッションがオフ状態に切り替わった旨認識したとき、タイマ１４を通じてイグニッションがオフ状態となっている時間Ｔ３の計測を開始する。ＣＰＵ１１は、この時間Ｔ３が冷却時間Ｔ２に達したとき、急減圧検出閾値Ｔｈ１を低空気圧検出閾値Ｔｈ２と同一値である初期値とする。そして、メモリ１３に記憶される空気圧の最大値はリセット（正確には低空気圧検出閾値Ｔｈ２）される。従って、初期化後に最初に受けた情報信号に基づき、急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新される。
【００４６】
ここで、冷却時間Ｔ２は、走行に伴って上昇したタイヤの温度が、停車された状態で放熱することで外気温とほぼ同一の温度となるのに要する時間に設定されている。冷却時間Ｔ２は例えば１〜２時間程度に設定される。毎日１〜２時間程度は停車されることから、上記初期化処理は毎日実施されることになる。よって、上記「発明が解決しようとする課題」において説明したように外気温が変化した場合であっても、その外気温に応じた急減圧検出閾値Ｔｈ１を設定することができる。これにより、警告に係る精度を向上させることができる。
【００４７】
また、上記初期化処理は、停車後に冷却時間Ｔ２の経過を待って行われる。従って、上記初期化処理時に、タイヤの冷却が十分でなくタイヤの空気圧が高い状態であることが抑制される。これにより、走行開始後にすぐに高い急減圧検出閾値Ｔｈ１が設定されることが抑制される。また、冷却時間Ｔ２の経過を待って上記初期化処理を行うことで、その処理回数を必要最小限とすることができる。
【００４８】
次に、本実施形態におけるＣＰＵ１１における急減圧検出閾値Ｔｈ１の初期化処理の手順について図６を参照しつつ説明する。当該フローチャートは、所定の制御周期で繰り返し実行される。
【００４９】
まず、イグニッションスイッチ１６を通じてイグニッションがオフ状態であるか否かが判断される（Ｓ３０１）。イグニッションがオフ状態でない旨判断されたとき（Ｓ３０１でＮＯ）、処理が終了される。すなわち、所定の制御周期毎にイグニッションがオフ状態であるか否か、すなわち停車中であるか否かが監視される。
【００５０】
イグニッションがオフ状態である旨判断されたとき（Ｓ３０１でＹＥＳ）、タイマ１４を通じてイグニッションがオフ状態となっている時間Ｔ３の計測が開始される（Ｓ３０２）。そして、この時間Ｔ３が冷却時間Ｔ２を経過したか否かが判断される（Ｓ３０３）。時間Ｔ３が冷却時間Ｔ２を経過しないときには（Ｓ３０３でＮＯ）、処理が終了される。すなわち、イグニッションがオフ状態に維持されている限り、時間Ｔ３が冷却時間Ｔ２を経過するまで上記処理が繰り返される。時間Ｔ３が冷却時間Ｔ２を経過したとき（Ｓ３０３でＹＥＳ）、急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期値とされるとともに、メモリ１３に記憶される最大値がリセットされる（Ｓ３０４）。以上でＣＰＵ１１の処理が終了する。また、冷却時間Ｔ２を経過するまえに（Ｓ３０３でＮＯ）、イグニッションがオン状態に切り替えられたときには（Ｓ３０１でＮＯ）、タイマ１４を通じて計測される時間Ｔ３がクリアされた後（Ｓ３０５）、ＣＰＵ１１の処理が終了する。
【００５１】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（４）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（５）タイヤの温度が放熱によってほぼ外気温と同じ温度となった後に急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期化される。よって、空気圧が高い状態で急減圧検出閾値Ｔｈ１が初期化されることが防止される。
【００５２】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記両実施形態においては、情報信号に含まれるタイヤ空気圧がメモリ１３に記憶される最大値を超えたとき急減圧検出閾値Ｔｈ１が更新されていた。しかし、急減圧検出閾値Ｔｈ１の更新タイミングはこれに限らず、例えば一定期間の平均空気圧が最大となったときに更新されてもよい。
【００５３】
・第１の実施形態においては、一定時間Ｔ１内における空気圧の変化ΔＰが一定圧力Ｐ１以上となったとき、空気圧調整が実行されたと判断されていた。しかし、一定時間Ｔ１内における空気圧の変化ΔＰが一定圧力Ｐ１以上となった後に空気圧の変化ΔＰがゼロに近似したとき、空気圧調整が完了したとして、急減圧検出閾値Ｔｈ１を初期値としてもよい。これにより、空気圧調整が実行されたか否かの判断がより正確となる。
【００５４】
・上記両実施形態においては、情報信号に急減圧ビットが付加されている旨認識された場合、その信号に含まれるタイヤの空気圧が急減圧検出閾値Ｔｈ１以下であるとき、急減圧が生じているとして警告が行われる。しかし、車両１のＣＰＵ１１は、急減圧ビットに頼ることなく、情報信号に含まれるタイヤの空気圧に基づき急減圧が生じたか否かを判断してもよい。この場合、ＣＰＵ１１は、連続的に受信した情報信号に含まれるタイヤ空気圧に基づき一定時間に一定圧力の減少があったとき急減圧が生じた旨判断する。これにより、センサユニット３０は急減圧ビットが付加された情報信号を送信しない構成であっても、上記各実施形態を適用することができる。
【００５５】
・上記両実施形態においては、車両の走行の有無に関わらず、一定周期毎にセンサユニット３０から情報信号が送信されていた。しかし、センサユニット３０は、車両の走行時にのみ情報信号を受信機１０に送信してもよい。この場合、例えば、センサユニット３０は、タイヤの回転の有無を加速度として検出する加速度センサを備える。ＣＰＵ３１は、加速度センサの検出結果に基づき、タイヤが回転しているときに限り、送信回路３２等を通じて一定周期毎に情報信号を送信する。さらに、センサユニット３０は、車両から送信される要求信号に応じて情報信号を送信してもよい。
【００５６】
・第２の実施形態においては、冷却時間Ｔ２は一定であったが、可変であってもよい。例えば、車両に外気温センサを設け、同センサを通じて取得した外気温が高くなるにつれて冷却時間Ｔ２を短く設定する。これは、外気温が高ければタイヤの温度が外気温と同じ温度になるのに時間がかからないからである。また、センサユニット３０に温度センサを設け、同センサの検出結果が情報信号に付加される構成においては、タイヤの温度と、外気温との差が大きくなるにつれて冷却時間Ｔ２を長く設定してもよい。これにより、冷却時間Ｔ２をより正確な時間に設定することができる。
【００５７】
・上記両実施形態における初期化タイミングに限らず、一定期間の経過毎に自動で初期化を行ってもよい。
・第２の実施形態においては、急減圧検出閾値Ｔｈ１は、イグニッションがオフ状態となっている期間が冷却時間Ｔ２を経過したときに自動で初期化されていた。しかし、車両が停車状態であることが認識可能であれば、イグニッションがオフ状態となっている期間に限らず、例えば、シフトレバーがパーキング位置にある期間や、車速がゼロに維持されている期間であってもよい。
【００５８】
次に、前記実施形態から把握できる技術的思想をその効果と共に記載する。
（イ）請求項１〜３の何れか一項に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、前記第２の閾値は前記初期値と同一値に設定されるタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【００５９】
同構成によれば、第２の閾値は第１の閾値の初期値と同一値である。よって、初期化するときには、第１の閾値を第２の閾値と同じ値とすればよい。
（ロ）上記（イ）項に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、前記初期値及び前記第２の閾値を、メーカ推奨圧を基準に設定するタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【００６０】
同構成によれば、初期値及び第２の閾値がメーカ推奨圧を基準に設定される。よって、第１の閾値の初期値、すなわちその下限値を適切な値とすることができる。また、第２の閾値を通じて、急減圧以外の場合にタイヤの空気圧が一定水準以下となったとき確実に警告を行うことができる。
【００６１】
（ハ）請求項１〜３、上記項（イ）及び（ロ）の何れか一項に記載のタイヤ空気圧監視システムの受信機において、前記情報信号に含まれるタイヤの空気圧が、最後に前記第１の閾値が前記初期値とされたときから現在までの期間における最大値であるときに、その空気圧に対して一定割合だけ減少させた値に前記第１の閾値を更新するタイヤ空気圧監視システムの受信機。
【００６２】
同構成によれば、タイヤの空気圧が最大値となったときに、その空気圧に対して一定割合だけ減少させた値に第１の閾値が更新される。これにより、タイヤの温度上昇により空気圧が上昇した場合であっても、タイヤの空気圧が一定割合だけ減少（急減圧）したときに確実に警告を行うことができる。
【符号の説明】
【００６３】
１…車両、１０…受信機、３０…センサユニット、３３…圧力センサ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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