(57)【要約】【課題】本発明は、キャニスタ配管の製造性の向上を図るとともに、気体通路を流れる気体の急激な圧力変化を抑制し、気体の圧力変化に伴う異音の発生の防止を図ることを目的としている。【解決手段】このため、キャニスタとエンジンとを連絡するパージ配管の途中に絞り部を備えるジョイントを配置したキャニスタの配管構造において、ジョイントはキャニスタ側のパージ配管を接続する第１ホース接続部と第１ホース接続部よりも外径が小さく形成されていてエンジン側のパージ配管を接続する第２ホース接続部とを備え、ジョイント内に形成される気体通路のうち第１ホース接続部側の端部にベルマウス部を形成する一方、ジョイント内に形成される気体通路のうち第２ホース接続部側に絞り部を形成している。【選択図】図１
2012122446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャニスタとエンジンとを連絡するパージ配管の途中に絞り部を備えるジョイントを配置したキャニスタの配管構造において、前記ジョイントは前記キャニスタ側のパージ配管を接続する第１ホース接続部とこの第１ホース接続部よりも外径が小さく形成されていて前記エンジン側のパージ配管を接続する第２ホース接続部とを備え、前記ジョイント内に形成される気体通路のうち前記第１ホース接続部側の端部にベルマウス部を形成する一方、前記ジョイント内に形成される前記気体通路のうち前記第２ホース接続部側に前記絞り部を形成したことを特徴とするキャニスタの配管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はキャニスタの配管構造に係り、特にキャニスタ配管のジョイントを改善して製造性の向上、及び、気体の圧力変化に伴う異音の発生の防止を図るキャニスタの配管構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるキャニスタは、活性炭等の吸着剤によって、エバポ配管を介して燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着する。
そして、前記キャニスタは、吸着した蒸発燃料を、パージ配管を介してエンジンの燃焼室にパージしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−００００００号公報
【特許文献２】特開２０００−３４０２１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来のキャニスタの配管構造において、キャニスタ１０１は、図示しない燃料タンクにエバポ配管（図示せず）によって接続されている。
そして、前記キャニスタ１０１は、図２に示す如く、エンジン（図示せず）の燃焼室１０２にパージ配管１０３によって接続されている。
このとき、前記キャニスタ１０１と前記エンジンとを連絡するパージ配管１０３は、図２に示す如く、キャニスタ１０１の上部に設けられるキャニスタユニオン１０４に接続するキャニスタ１０１側のパージ配管である第１ホース１０５と、ジョイント（「ジェット」ともいう。）１０６と、エンジン側のパージ配管である第２ホース１０７と、パージバルブ１０８と、パージバルブユニオン１０９とを備えている。
つまり、前記パージ配管１０３は、前記キャニスタ１０１の上部に設けられる前記キャニスタユニオン１０４にキャニスタ１０１側のパージ配管である前記第１ホース１０５の一端を接続するとともに、この第１ホース１０５の他端には前記ジョイント１０６を介してエンジン側のパージ配管である前記第２ホース１０７の一端を接続している。
また、この第２ホース１０７の他端に、前記パージバルブ１０８を配設した前記パージバルブユニオン１０９の一端を接続し、このパージバルブユニオン１０９の他端には、図示しないホースとインテークマニフォールド１１０とを介して前記燃焼室１０２に接続している。
そして、前記キャニスタ１０１に吸着した蒸発燃料が、前記パージ配管１０３を構成する前記第１ホース１０５や前記ジョイント１０６、前記第２ホース１０７、前記パージバルブ１０８、前記インテークマニフォールド１１０を介して、前記燃焼室１０２に流れる構造としている。
このとき、前記キャニスタ１０１と前記エンジンとを連絡する前記パージ配管１０３の途中、例えば前記第１ホース１０５と前記第２ホース１０７との間に前記ジョイント１０６を設けており、このジョイント１０６に備えた絞り部（図示せず）によって前記パージバルブ１０８に流れる流量を調整している。
また、前記キャニスタユニオン１０４と前記パージバルブユニオン１０９においては、前記キャニスタユニオン１０４の外径よりも前記パージバルブユニオン１０９の外径をが小さく形成されている。
この結果、前記第１ホース１０５または前記第２ホース１０７の少なくとも一方を縮管または拡管することが必要となるが、前記キャニスタユニオン１０４と前記パージバルブユニオン１０９との外径差が大きいと、必要な内径まで前記第１ホース１０５および／または前記第２ホース１０７を拡管できない場合があるとともに、ホースがコスト高となってしまうという不都合がある。
また、前記第１ホース１０５や前記第２ホース１０７に上述の拡管ホースを用いずにジョイント１０６の部分で外径を変化させた場合には、前記ジョイント１０６の上流側に接続される前記第１ホース１０５と前記ジョイント１０６の下流側に接続される前記第２ホース１０７の内径の差とジョイント１０６内に配置した絞り部との影響で気体通路の断面変化が大きくなるため、ジョイント１０６内を通過する気体に急激な圧力変化が生じることとなってしまい、この気体の圧力変化によって異音が発生する場合があるという不都合がある。
【０００５】
この発明は、キャニスタ配管の製造性の向上を図るとともに、気体通路を流れる気体の急激な圧力変化を抑制し、気体の圧力変化に伴う異音の発生の防止を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、キャニスタとエンジンとを連絡するパージ配管の途中に絞り部を備えるジョイントを配置したキャニスタの配管構造において、前記ジョイントは前記キャニスタ側のパージ配管を接続する第１ホース接続部とこの第１ホース接続部よりも外径が小さく形成されていて前記エンジン側のパージ配管を接続する第２ホース接続部とを備え、前記ジョイント内に形成される気体通路のうち前記第１ホース接続部側の端部にベルマウス部を形成する一方、前記ジョイント内に形成される前記気体通路のうち前記第２ホース接続部側に前記絞り部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、キャニスタとエンジンとを連絡するパージ配管の途中に絞り部を備えるジョイントを配置したキャニスタの配管構造において、ジョイントはキャニスタ側のパージ配管を接続する第１ホース接続部と第１ホース接続部よりも外径が小さく形成されていてエンジン側のパージ配管を接続する第２ホース接続部とを備え、ジョイント内に形成される気体通路のうち第１ホース接続部側の端部にベルマウス部を形成する一方、ジョイント内に形成される気体通路のうち第２ホース接続部側に絞り部を形成した。
従って、前記ジョイントの前記第１ホース接続部と前記第２ホース接続部との外径を異径とし、径の異なる前記パージ配管を接続できるようにしたため、このパージ配管の端部を拡管や縮管する必要がなくなり、前記キャニスタ配管の製造性を向上できる。
また、前記ジョイント内部に形成される前記気体通路の前記第１ホース接続部側の端部に前記ベルマウス部を形成し、前記第２ホース接続部の側に前記絞り部を形成することによって、前記ジョイント内部に形成される前記気体通路を流れる気体の急激な圧力変化を抑制し、気体の圧力変化に伴う異音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１はキャニスタ側のパージ配管を接続する第１ホース接続部とエンジン側のパージ配管を接続する第２ホース接続部との接続部位の概略拡大断面図である。（実施例）
【図２】図２はこの発明の従来技術のキャニスタの配管構造を示す概略接続説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１はこの発明の実施例を示すものである。
図１において、１はパージ配管である。
このパージ配管１は、キャニスタ（図示せず）とエンジン（図示せず）とを連絡している。
また、前記パージ配管１は、図１に示す如く、キャニスタ側のパージ配管である第１ホース２とエンジン側のパージ配管である第２ホース３とをジョイント４を介して接続している。
このとき、このジョイント４は、図１に示す如く、縮管のない状態に形成した前記第１ホース２の他端である下流側端部２ｂと、この第１ホース２の内径よりも小さく、かつ、拡管のない状態に形成した前記第２ホース３の一端である上流側端部３ａとを接続している。
そして、前記ジョイント４はその内部に絞り部５を備え、この絞り部５によって、ジョイント４よりも下流側に配置されるパージバルブ（図示せず）に流れる気体である蒸発燃料の流量を調整している。
【００１１】
また、前記ジョイント４は、前記キャニスタ側のパージ配管である前記第１ホース２を接続する第１ホース接続部６と、この第１ホース接続部６よりも外径が小さく形成されていて前記エンジン側のパージ配管である前記第２ホース３を接続する第２ホース接続部７とを備え、前記ジョイント４内に形成される気体通路８のうち前記第１ホース接続部６側の端部にベルマウス部９を形成する一方、前記ジョイント４内に形成される前記気体通路８のうち前記第２ホース接続部７側に前記絞り部５を形成する構成とする。
詳述すれば、前記ジョイント４は、図１に示す如く、前記第１ホース２を接続するために、外径Ｄ１に形成した前記第１ホース接続部６と、前記第２ホース３を接続するために、前記第１ホース接続部６の外径Ｄ１よりも小さい外径Ｄ２に形成した前記第２ホース接続部７と、前記第１ホース接続部６と第２ホース接続部７との中間部位に位置し、かつ、前記第１ホース接続部６の外径Ｄ１よりも大径に形成して前記第１ホース接続部６及び前記第２ホース接続部７に前記第１ホース２及び前記第２ホース３を夫々接続する際のストッパ位置として機能するフランジ部１０とからなる。
また、前記ジョイント４は、図１に示す如く、このジョイント４内に形成される前記気体通路８のうち前記第１ホース接続部６側の端部である上流側端部６ａに、この第１ホース接続部６の外径Ｄ１から前記気体通路８の内径ｄ１まで漸次寸法を減少させた前記ベルマウス部９を形成する。
更に、前記ジョイント４は、図２に示す如く、このジョイント４内に形成される前記気体通路８のうち前記第２ホース接続部７側の端部である下流側端部７ｂに、前記気体通路８の内径ｄ１をｄ２まで減少させた前記絞り部５を形成するものである。
【００１２】
従って、前記ジョイント４の前記第１ホース接続部６と前記第２ホース接続部７との外径を異径とし、径の異なる前記パージ配管１である前記第１ホース２及び前記第２ホース３を接続できるようにしたため、このパージ配管１である前記第１ホース２及び前記第２ホース３の端部を拡管や縮管する必要がなくなり、前記キャニスタ配管の製造性を向上できる。
また、前記ジョイント４内部に形成される前記気体通路８の前記第１ホース接続部６側の端部である上流側端部６ａに前記ベルマウス部９を形成し、前記第２ホース接続部７の側に前記絞り部５を形成することによって、前記ジョイント４内部に形成される前記気体通路８を流れる気体の急激な圧力変化を抑制し、気体の圧力変化に伴う異音の発生を防止できる。
追記すれば、前記ジョイント４内の前記絞り部５の形成位置を、前記第２ホース接続部７側の端部である下流側端部７ｂに設けたことにより、前記第１ホース接続部６側の端部である上流側端部６ａに設ける場合に比べて、前記絞り部５を通過する際の前記気体通路８内部の断面積変化率を小さくすることができ、異音の発生を防止することができる。
また、前記絞り部５を前記第２ホース接続部７側の端部である下流側端部７ｂに設けることにより、前記第１ホース接続部６側の端部である上流側端部６ａになだらかな前記ベルマウス部９を形成することができ、前記絞り部５を前記第１ホース接続部６側の端部である上流側端部６ａに設ける場合に比べて、急激な圧力変化を低減でき、異音の発生を防止することができる。
更に、前記キャニスタやパージバルブ使用されるユニオンの外径が夫々異なっていても、拡管のない前記第１ホース２及び前記第２ホース３を用いることができるため、コストを低減し得るものである。
【符号の説明】
【００１３】
１  パージ配管
２  第１ホース
２ｂ  下流側端部
３  第２ホース
３ａ  上流側端部
４  ジョイント
５  絞り部
６  第１ホース接続部
６ａ  上流側端部
７  第２ホース接続部
７ｂ  下流側端部
８  気体通路
９  ベルマウス部
１０  フランジ部
Ｄ１  第１ホース接続部の外径
Ｄ２  第２ホース接続部の外径
【図１】
2012122446.tif 000003
【図２】
2012122446.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成22年12月17日(2010.12.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−１７９５１号公報