(57)【要約】【課題】少ない基布量で効果的に展開状態のエアバックの前面を保護する。【解決手段】エアバック２２を、展開時にシートの前方から上方に膨張する主空気室２５と、展開時に膨張した主空気室２５を前方から覆う保護布部材２６と、該保護布部材２６と主空気室２５とを連結し主空気室２５の展開時に外方に突出するマスト部２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒとで構成し、保護布部材２６の外側端部３７がマスト部２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒによって主空気室２５の表面から離間するように保護布部材３７を展開する。【選択図】図４
2012206542.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（２）と、該車体フレーム（２）の上方に配されるとともに運転者が着座するシート（１６）と、前記車体フレーム（２）の上方かつ前記シート（１６）の前方に配されるとともに、所定値以上の減速度が車両に加わった際に展開するエアバック（２２）を内部に有するエアバックモジュール（１８）と、を備える鞍乗り型車両において、
前記エアバック（２２）は、展開時に前記シート（１６）の前方から上方に膨張する主空気室（２５）と、展開時に膨張した前記主空気室（２５）を前方から覆う保護布部材（２６，４０）と、該保護布部材（２６，４０）と前記主空気室（２５）とを連結し前記主空気室（２５）の展開時に外方に突出するマスト部（２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒ、４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）と、を有し、
前記保護布部材（２６，４０）は展開状態で、その外側端部（３７）が前記マスト部（２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒ、４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）によって前記主空気室（２５）の表面から離間するように配されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記マスト部（２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒ、４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）は、筒状の空気室からなり、前記エアバック（２２）を展開する空気又はガスによって前記主空気室（２５）表面から外方に突出することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記マスト部（２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒ、４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）は、前面視で前記主空気室（２５）から放射状に突出するように複数設けられることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記マスト部（２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒ）は、前記主空気室（２５）の前面上部から立設する中央マスト部（２７）と、前記主空気室（２５）の前面の左右側部から立設する左右一対の側方マスト部（２８Ｌ，２８Ｒ）と、前記中央マスト部（２７）と前記左右の側方マスト部（２８Ｌ，２８Ｒ）との間から立設する左右一対の斜めマスト部（２９Ｌ，２９Ｒ）と、からなることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記主空気室（２５）は、展開時に上面及び前面を構成するメインパネル（３０）と、該メインパネル（３０）の左右に結合して側面を構成するサイドパネル（３１Ｌ，３１Ｒ）とを含んでなり、
前記中央マスト部（２７）、側方マスト部（２８Ｌ，２８Ｒ）、及び斜めマスト部（２９Ｌ，２９Ｒ）が、前記メインパネル（３０）に設けられることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記主空気室（２５）は、展開時に上面及び前面を構成するメインパネル（３０）と、該メインパネル（３０）の左右に結合して側面を構成するサイドパネル（３１Ｌ，３１Ｒ）とを含んでなり、
前記マスト部（４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）は、前記主空気室（２５）の前面上部であって前記メインパネル（３０）から立設する中央マスト部（４１）と、前記主空気室（２５）の左右側面前側であって前記サイドパネル（３１Ｌ，３１Ｒ）から立設する左右一対の側方マスト部（４２Ｌ，４２Ｒ）と、前記中央マスト部（４１）と前記左右の側方マスト部（４２Ｌ，４２Ｒ）との間であって前記メインパネル（３０）から立設する左右一対の斜めマスト部（４３Ｌ，４３Ｒ）と、からなり、前面視で放射状に突出することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
展開時の前記エアバック（２２）の前方にスクリーン（２４）が設けられ、
前記保護布部材（２６，４０）は前面視で、展開状態の前記主空気室（２５）の前記スクリーン（２４）よりも外方に張り出す部分を覆うように張設されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項８】
前記保護布部材（４０）と前記マスト部（４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）とが、１枚の布状部材を略蛇腹状に折りたたむことで構成され、前記マスト部（４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）は折りたたまれた部位が縫製されることで構成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバックモジュールを備える鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体フレームの上方に配されるとともに運転者が着座するシートと、車体フレームの上方かつシートの前方に配されるとともに所定値以上の減速度が車両に加わった際に展開するエアバックを内部に有するエアバックモジュールと、展開状態のエアバックよりも前方に配されるスクリーンとを備える自動二輪車が特許文献１に開示されている。この車両では、展開状態のエアバックの前面の大部分をスクリーンによって覆う構成であるため、エアバックを前方からの飛散物等から効果的に保護することができ、エアバック全体の強度を上げずに済ますことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−６９７８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、スクリーンを備えない鞍乗り型車両ではエアバックの前面を保護することが必要な場合があり、また、特許文献１に開示されるような構成であっても鞍乗り型車両のスクリーンのサイズによってはエアバックの前面を保護することが必要な場合がある。このような場合は、図１２に示すように、エアバックにおいて補強したい部分に補強基布１２０を重ねて付けることが考えられる。しかし、この方法ではエアバックの形状によっては補強基布のサイズが大きくなる場合がある。すると、エアバックモジュールの重量が増大したり、サイズが大型化したりする課題がある。
【０００５】
本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、少ない基布量で効果的に展開状態のエアバックの前面を保護しやすくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、車体フレーム（２）と、該車体フレーム（２）の上方に配されるとともに運転者が着座するシート（１６）と、前記車体フレーム（２）の上方かつ前記シート（１６）の前方に配されるとともに、所定値以上の減速度が車両に加わった際に展開するエアバック（２２）を内部に有するエアバックモジュール（１８）と、を備える鞍乗り型車両において、前記エアバック（２２）は、展開時に前記シート（１６）の前方から上方に膨張する主空気室（２５）と、展開時に膨張した前記主空気室（２５）を前方から覆う保護布部材（２６，４０）と、該保護布部材（２６，４０）と前記主空気室（２５）とを連結し前記主空気室（２５）の展開時に外方に突出するマスト部（２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒ、４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）と、を有し、前記保護布部材（２６，４０）は展開状態で、その外側端部（３７）が前記マスト部（２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒ、４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）によって前記主空気室（２５）の表面から離間するように配されることを特徴とする鞍乗り型車両を提供する。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記マスト部（２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒ、４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）が、筒状の空気室からなり、前記エアバック（２２）を展開する空気又はガスによって前記主空気室（２５）表面から外方に突出することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の鞍乗り型車両において、前記マスト部（２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒ、４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）が、前面視で前記主空気室（２５）から放射状に突出するように複数設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鞍乗り型車両において、前記マスト部（２７，２８Ｌ，２８Ｒ，２９Ｌ，２９Ｒ）が、前記主空気室（２５）の前面上部から立設する中央マスト部（２７）と、前記主空気室（２５）の前面の左右側部から立設する左右一対の側方マスト部（２８Ｌ，２８Ｒ）と、前記中央マスト部（２７）と前記左右の側方マスト部（２８Ｌ，２８Ｒ）との間から立設する左右一対の斜めマスト部（２９Ｌ，２９Ｒ）と、からなることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗り型車両において、前記主空気室（２５）が、展開時に上面及び前面を構成するメインパネル（３０）と、該メインパネル（３０）の左右に結合して側面を構成するサイドパネル（３１Ｌ，３１Ｒ）とを含んでなり、前記中央マスト部（２７）、側方マスト部（２８Ｌ，２８Ｒ）、及び斜めマスト部（２９Ｌ，２９Ｒ）が、前記メインパネル（３０）に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の鞍乗り型車両において、前記主空気室（２５）が、展開時に上面及び前面を構成するメインパネル（３０）と、該メインパネル（３０）の左右に結合して側面を構成するサイドパネル（３１Ｌ，３１Ｒ）とを含んでなり、前記マスト部（４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）が、前記主空気室（２５）の前面上部であって前記メインパネル（３０）から立設する中央マスト部（４１）と、前記主空気室（２５）の左右側面前側であって前記サイドパネル（３１Ｌ，３１Ｒ）から立設する左右一対の側方マスト部（４２Ｌ，４２Ｒ）と、前記中央マスト部（４１）と前記左右の側方マスト部（４２Ｌ，４２Ｒ）との間であって前記メインパネル（３０）から立設する左右一対の斜めマスト部（４３Ｌ，４３Ｒ）と、からなり、前面視で放射状に突出することを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両において、展開時の前記エアバック（２２）の前方にスクリーン（２４）が設けられ、前記保護布部材（２６，４０）が前面視で、展開状態の前記主空気室（２５）の前記スクリーン（２４）よりも外方に張り出す部分を覆うように張設されることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記保護布部材（４０）と前記マスト部（４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）とが、１枚の布状部材を略蛇腹状に折りたたむことで構成され、前記マスト部（４１，４２Ｌ，４２Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ）は折りたたまれた部位が縫製されることで構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、エアバックの展開時に、主空気室と保護布部材とを連結するマスト部が主空気室を前方から離間して覆う保護布部材を張るので、この保護布部材によって前方からの飛散物に対し主空気室を保護することができる。また、保護布部材は、エアバックの保護が必要な部分を前面視で略水平方向に投影した形状に展開すればよいので、前後方向に長いエアバックの場合でも、保護布部材のサイズを小さくすることができる。従って、エアバックモジュールの重量の増大やサイズの大型化を抑えることが可能となる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、マスト部を低コストで構成し、また展開時にマスト部を確実にエアバックの主空気室に対して外方に立設するようにできる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、エアバック展開時に、主空気室から放射状にマスト部が立ち上がるため、保護布部材を極力位置によらずに均等に張りやすくすることができる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、５本のマスト部によって、保護布部材を十分に展開し易くすることができる。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、全てのマスト部をメインパネルに設けると、１枚のメインパネルの膨張に従ってマスト部が均等に延びやすくなるため、保護布部材を左右均等に展開し易くすることができる。また、メインパネルとサイドパネルの結合前にメインパネルにマスト部を取付けることができるため、生産性を良好なものにできる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、側方マスト部をサイドパネルに設けると、側方マスト部を極力短くすることができるため、側方マスト部と保護布部材をコンパクトにすることが可能となる。したがって、エアバックを折りたたんだ状態でのエアバックモジュールのサイズを小さくすることができ、鞍乗り型車両に対して搭載しやすくすることが可能となる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、保護布部材をエアバックの主空気室の保護が必要な部分のみに配することができるため、コスト及び重量を極力低減することが可能となる。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、部品点数を削減するとともにマスト部の縫製代を極力少なくすることができるため、保護布部材とマスト部とをコンパクトにすることが可能となる。従って、エアバックモジュールのサイズを小さくするとともに、車両に対する搭載性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバックモジュールを備えた自動二輪車の左側面図である。
【図２】エアバックが展開された状態の上記自動二輪車の左側面図である。
【図３】エアバックが展開された状態の上記自動二輪車の前面図である。
【図４】展開状態の上記エアバックの前面図である。
【図５】展開状態の上記エアバックの左側面図である。
【図６】展開状態の上記エアバックの後面図である。
【図７】展開状態の上記エアバックの上面図である。
【図８】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図９】上記実施形態の変形例に係るエアバックの保護布部材の前面図である。
【図１０】上記実施形態の変形例に係るエアバックの保護布部材の展開図である。
【図１１】上記実施形態の変形例に係るエアバックの保護布部材の構造を説明する図である。
【図１２】従来のエアバックに設けた補強基布を示した図である。
【図１３】上記実施形態に係るエアバックの保護布部材と従来のエアバックの補強基布の水平方向における概略の投影面積を比較するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示している。
【００２４】
図１は本発明の実施形態に係る鞍乗り型車両である自動二輪車１の左側面図であり、自動二輪車１は、車体フレーム２の前端部に設けられるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３にステアリング軸４を介して回動可能に設けられる操舵ハンドル５と、ステアリング軸４に連結され車両が路面から受ける振動などを吸収するクッション機能を有する左右のフロントフォーク６Ｌ、６Ｒ（図中では６Ｌのみ示す）と、これらのフロントフォーク６Ｌ、６Ｒの下端部の間に回動可能に取り付けられる前輪７とを備えている。フロントフォーク６Ｌ、６Ｒの前方及び両側方はフロントカウル２３によって覆われており、フロントカウル２３の上部には風防であるスクリーン２４が立設されている（図３も参照のこと）。
【００２５】
ヘッドパイプ３には後方左右に延出するメインフレーム８Ｌ、８Ｒ（図中では８Ｌのみ示す）が結合され、これらメインフレーム８Ｌ、８Ｒにはエンジン９が懸架されている。エンジン９には排気管１０が接続され、排気管１０は後方に延出しその後端部には消音器１１を取付けられている。メインフレーム８Ｌ、８Ｒの後部且つ下部にはピボット軸１２が設けられ、ピボット軸１２には後方に延出する動力伝達手段を内蔵するリヤスイングアーム１３が上下方向に揺動可能に支持されている。リヤスイングアーム１３の後端部には後輪１４が回動可能に取付けられ、リヤスイングアーム１３とメインフレーム８Ｌ、８Ｒの間にはリヤクッションユニット１４Ａが介装されている。
【００２６】
メインフレーム８Ｌ、８Ｒの後端部には後斜め上方に延出するシートフレーム１５Ｌ、１５Ｒ（図中では１５Ｌのみ示す）が結合され、シートフレーム１５Ｌ、１５Ｒの上部には乗員が着座するシート１６が設けられている。メインフレーム８Ｌ、８Ｒの上部には燃料タンク１７が支持され、燃料タンク１７の上方にはエアバックモジュール１８が配置されている。エアバックモジュール１８は、左右のメインフレーム８Ｌ、８Ｒから上方に向け延出するステー部材１９Ｌ、１９Ｒに取付けられている。
【００２７】
エアバックモジュール１８にはエアバックが折り畳まれて収容されており、このエアバックを所定時に展開させるため、自動二輪車１は衝突時の衝撃を検出する加速度センサ（図示略）を備えている。燃料タンク１７及びエアバックモジュール１８は、タンクカバー２０に覆われており、タンクカバー２０のエアバックモジュール１８と上下方向に対向する部位には脆弱部２１が設定されている。上記衝撃検出センサが所定値以上の減速度を検出した際に、エアバックは空気又はガスによって膨張し、脆弱部２１を破断して展開する。図２、図３には、エアバックモジュール１８内のエアバック２２が展開した状態が示されている。エアバック２２はシート１６とスクリーン２４との間に展開する。
【００２８】
図４〜図７はそれぞれ展開状態のエアバック２２の前面、側面、後面及び上面を示している。図２〜図７を参照し、エアバック２２は、展開時にシート１６の前方から上方に膨張する主空気室２５と、展開時に膨張した主空気室２５を前方から覆う保護布部材２６と、保護布部材２６と主空気室２５とを連結し主空気室２５の展開時に主空気室２５の表面から外方に突出する中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒとを有している。
【００２９】
主空気室２５は布部材から形成されるものであり、展開状態で図５に示すように側面視で前方に凸状に湾曲する形状を呈し、上面視では図７に示すように前方に向けて先細り状に湾曲する形状を呈している。主空気室２５は、展開時に上面２５Ａ、前面２５Ｂ及び後面２５Ｃを構成するメインパネル３０と、該メインパネル３０の左右に結合して左側面２５Ｄ及び右側面２５Ｅを構成する左右のサイドパネル３１Ｌ，３１Ｒとで構成され、メインパネル３０とサイドパネル３１Ｌ，３１Ｒは縫製されて一体化されている。
【００３０】
なお、主空気室２５の前面２５Ｂは、前面視で現われるメインパネル３０上の領域を示し、上面２５Ａは、上面視で前面２５Ｂに対応する領域を除く領域を示し、後面２５Ｃは、上面２５Ａから下方に延出する領域を示すものとし、主空気室２５の左右側面２５Ｄ，２５Ｅは、サイドパネル３１Ｌ，３１Ｒで構成される領域を示すものとする。
【００３１】
図４、図７等に示すように、主空気室２５の前面２５Ｂの上部には上部連通孔３４が形成され、主空気室２５の前面２５Ｂの左右側部であって上部連通孔３４の左右下方には左右の側部連通孔３５Ｌ，３５Ｒが形成されている。また、主空気室２５の前面２５Ｂの左右側部であって上部連通孔３４と側部連通孔３５Ｌ，３５Ｒとの間には左右の上方側部連通孔３６Ｌ，３６Ｒが形成されている。図４を参照し、Ｃ１は主空気室２５の前面２５Ｂ上部に形成された車幅方向中心線を通る仮想中心点を示している。上部連通孔３４、側部連通孔３５Ｌ，３５Ｒ、及び上方側部連通孔３６Ｌ，３６Ｒは中心点Ｃ１を中心とする概略放射線上に位置している。
【００３２】
また、図２、図５を参照し、展開時の主空気室２５の後面２５Ｃには、前方に向けてへこむ凹部３２が形成され、展開時の主空気室２５の左側面２５Ｄ及び右側面２５Ｅの前寄りの位置には、斜め後方に向けてハンドル５を避けるように凹む左右凹部３３Ｌ，３３Ｒ（図中では、３３Ｌのみ示す）が形成される。
【００３３】
図４、図７に示すように、中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒはそれぞれ筒状の布部材からなり、中央マスト部２７は上部連通孔３４に連通及び結合しており、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒは側部連通孔３５Ｌ，３５Ｒに連通及び結合し、斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒは上方側部連通孔３６Ｌ，３６Ｒに連通及び結合している。
【００３４】
図８には中央マスト部２７と上部連通孔３４との結合状態を示す断面が示され、中央マスト部２７は、その基端側を上部連通孔３４の周縁に縫製することで結合されている。図示省略するが、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒも同様の態様で主空気室２５に結合されている。各マスト部は、主空気室２５の展開時に空気又はガスによって前面視で主空気室２５の前面上部側から放射状に突出する。詳しくは、エアバック２２展開時に前面視で、中央マスト部２７は上方に立設し、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒは側方に立設し、斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒは斜め上方に立設する。
【００３５】
保護布部材２６は、展開時に前面視で長手方向を車幅方向に沿わせた概略長方形状を呈し、片側の面（後面）における略中央位置から放射状に延びる直線上で、中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒの長手方向全域に縫製されて一体化されており、中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒのそれぞれ先端は、保護布部材２６の外側端部（外側縁部）３７に結合されている。
【００３６】
図３に示すようにエアバック２２の展開時に、中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒのそれぞれ先端は、前面視で主空気室２５のスクリーン２４よりも外方に張り出しており、これにより、保護布部材２６はその外側端部（外側縁部）３７が上記各マスト部によって主空気室２５の表面から離間するように配され、前面視で主空気室２５のスクリーン２４よりも外方に張り出す部分を全体的に覆う。
【００３７】
また、図４等に示すように、保護布部材２６は前面視でスクリーン２４の外形と一部沿うように下方が切り欠かれており、保護布部材２６の中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒの内側には切欠き３８が形成されている。このような切欠き３８が形成されることで、保護布部材２６がスムーズに展開されるとともに保護布部材２６をコンパクトに収納することが可能となる。
【００３８】
以上に記載した自動二輪車１では、エアバック２２の展開時に、主空気室２５と保護布部材２６とを連結する中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒが主空気室２５を前方から離間して覆う保護布部材２６を張るので、この保護布部材２６によって前方からの飛散物に対し主空気室２５を保護することができる。また、保護布部材２６は本実施形態では図１３の投影図に示すように上下方向に略沿う面で展開でき、エアバックの保護が必要な部分を前面視で略水平に投影した形状に展開すればよいので、前後に長いエアバックの場合でも、保護布部材２６のサイズを極力小さくすることができる。つまり、図１３には図１２に示した従来のエアバックの補強基布１２０の投影図も示しており、この補強基布１２０はエアバックに貼り付けるように設けられるため、エアバックの大きさ・形状（前後長さ）によっては大きくしなければ効果的にエアバックを保護できない場合があるが、これに対して、本実施形態の構成では、保護布部材２６が主空気室２５を前方から離間して覆い、上下方向に略沿う面で展開できるため、必要以上に面積を大きくすることなく必要な部位を効果的に覆える。従って、エアバックモジュール１８の重量の増大やサイズの大型化を抑えることが可能となる。なお、図１３は、保護布部材２６及び補強基布１２０の概略の水平投影面積を示したものである。
【００３９】
また、本実施形態では、中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒが筒状の部材からなり、エアバック２２を展開する空気又はガスによって主空気室２５表面よりも外方に突出するため、マスト部を低コストで構成し、また展開時にマスト部を確実にエアバック２２の主空気室２５に対して外方に立設するようにできる。また、中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒは前面視で主空気室２５から放射状に突出するため、保護布部材２６を極力位置によらずに均等に張りやすくすることができる。そして、中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒの５本のマスト部を設けているため、保護布部材２６を十分に展開し易くすることができる。
【００４０】
また、主空気室２５は、展開時に上面及び前面を構成するメインパネル３０、該メインパネル３０の左右に結合して側面を構成するサイドパネル３１Ｌ，３１Ｒとで構成され、中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒが、メインパネル３０に設けられている。これにより、１枚のメインパネル３０の膨張に従ってマスト部が均等に延びやすくなるため、保護布部材２６を左右均等に展開し易くすることができる。
【００４１】
また、展開時のエアバック２２の前方にスクリーン２４が設けられ、保護布部材２６は前面視で、展開状態の主空気室２５のスクリーン２４よりも外方に張り出す部分を覆う。このような構成によれば、保護布部材２６をエアバック２２の主空気室２５の保護が必要な部分のみに配することができるため、コスト及び重量を極力低減することができる。
【００４２】
次に上記実施形態の変形例について図９〜図１１を用いて説明する。この変形例では、保護布部材４０と、中央マスト部４１、側方マスト部４２Ｌ，４２Ｒ、及び斜めマスト部４３Ｌ，４３Ｒとが１枚の布状部材を略蛇腹状に折りたたむことで構成されている。各マスト部は折りたたまれた部位が縫製されることで構成されている。
【００４３】
図１０は保護布部材４０の展開状態を示し、図１１は保護布部材４０の縫製状態を示している。中央マスト部４１は、保護布部材４０の長手方向中央領域に形成された該長手方向に略直交する方向に延出する４本の折り目４１Ａを折り込むことで三角形の筒状に形成され、先端側の縫製部４１Ｂ（図１０）及び三角形の開放部分４１Ｃ（図１１）を縫製することで構成されている。
【００４４】
側方マスト部４２Ｌは、保護布部材４０の長手方向左端側に形成された該長手方向に略直交する方向に延出する４本の折り目４２Ａを折り込むことで四角形の筒状に形成され、先端側の縫製部４２Ｂ（図１０）及び四角形の開放部分４２Ｃ（図１１）を縫製することで構成されている。なお、側方マスト部４２Ｒは同様に構成されるため、説明を省略する。
【００４５】
斜めマスト部４３Ｌは、保護布部材４０の長手方向における中央マスト部４１と側方マスト部４２Ｌとの間において該長手方向に略直交する方向に延出する４本の折り目４３Ａを折り込むことで三角形の筒状に形成され、先端側の縫製部４３Ｂ（図１０）及び三角形の開放部分４３Ｃ（図１１）を縫製することで構成されている。なお、斜めマスト部４３Ｒは同様に構成されるため、説明を省略する。
【００４６】
このような変形例に係る構成とした場合は、部品点数を削減できるとともにマスト部の縫製代を極力少なくすることができるため、保護布部材４０と、中央マスト部４１、側方マスト部４２Ｌ，４２Ｒ、及び斜めマスト部４３Ｌ，４３Ｒとをコンパクトにすることが可能となる。従って、エアバックモジュール１８のサイズを小さくするとともに、車両に対する搭載性を高めることができる。
【００４７】
以上で本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態の態様に限定されるものではない。上記実施形態では、主空気室２５がメインパネル３０及びサイドパネル３１Ｌ，３１Ｒの３部材とで構成される態様を説明したが、４以上の部材を縫製することで構成しても構わない。
【００４８】
また、上記実施形態では、中央マスト部２７、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒ、及び斜めマスト部２９Ｌ，２９Ｒがメインパネル３０に結合される構成を説明したが、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒについてサイドパネル３１Ｌ，３１Ｒに結合される構成としてもよい。このような構成とした場合には、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒを極力短くすることができるため、側方マスト部２８Ｌ，２８Ｒと保護布部材２６をコンパクトにすることが可能となり、エアバック２２を折りたたんだ状態でのエアバックモジュール１８のサイズを小さくすることができ、車両に対して搭載しやすくすることが可能となる。
【符号の説明】
【００４９】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２  車体フレーム
１６  シート
１８  エアバックモジュール
２２  エアバック
２４  スクリーン
２５  主空気室
２６，４０  保護布部材
２７，４１  中央マスト部（マスト部）
２８Ｌ，２８Ｒ，４２Ｌ，４２Ｒ  側方マスト部（マスト部）
２９Ｌ，２９Ｒ，４３Ｌ，４３Ｒ  斜めマスト部（マスト部）
３０  メインパネル
３１Ｌ，３１Ｒ  サイドパネル
３７  外側端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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