(57)【要約】【課題】反射面の回動調整に拘わらず、反射面に対する飛散物の確実な遮蔽と充分な反射視界の確保を常時両立させることができる自動車の補助ミラーを提供する。【解決手段】車体の側部近傍を運転者に向けて映す補助ミラー本体１４は角度調整可能とする。補助ミラー本体１４の反射面１７は、車両上下方向が凹形状で水平方向が凸形状の凹凸面鏡によって形成する。反射面１７の下端には、フロントタイヤから反射面１７へと向かう飛散物を遮蔽するリップ部１９を設ける。【選択図】図４
2012091594.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアミラーの下方位置に設けられ、ミラー本体が回動調整可能に支持されるとともに、当該ミラー本体で車体側部近傍を運転者に向けて映す補助ミラーであって、
前記ミラー本体が、車両上下方向が凹形状の反射面を有し、
この反射面の下端部に、フロントタイヤからこの反射面へと向かう飛散物を遮蔽する遮蔽手段が一体に設けられていることを特徴とする自動車の補助ミラー。
【請求項２】
前記ミラー本体は、前記反射面の上端部側で車両側部前方側を、前記反射面の下端部側で車両側部後方側をそれぞれ運転者に向けて映し、
前記遮蔽手段は、前記反射面の下端部から車両後部側に突出し、所定高さ、所定幅の対象物が、車両側面に近接して前記ドアミラーに映り込むエリア内で最も前方側となる位置に配置されたときに、前記対象物の前部下端と前記反射面の下端部とを結ぶ直線よりも車両前方側に位置するリップ部を備えていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の補助ミラー。
【請求項３】
前記ミラー本体は、前記反射面の上端部側で車幅方向外側を、前記反射面の下端部側で車幅方向内側をそれぞれ運転者に向けて映し、
前記遮蔽手段は、前記反射面の下端部から車幅方向内側に突出し、車体側面の一部と前記反射面の下端部とを結ぶ直線よりも車外側に位置するリップ部を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の補助ミラー。
【請求項４】
前記ミラー本体は、前記反射面の上端部側で車幅方向外側を、前記反射面の下端部側で車幅方向内側をそれぞれ運転者に向けて映し、
前記遮蔽手段は、前記反射面の下端部から車幅方向内側に突出し、車体側部から車幅方向外側に所定距離離間した路面と前記反射面の上端部とを結ぶ直線よりも車外側に位置するリップ部を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の補助ミラー。
【請求項５】
前記ミラー本体は、前記反射面の上端部側で車両側部前方側を、前記反射面の下端部側で車両側部後方側をそれぞれ運転者に向けて映し、
前記遮蔽手段は、前記反射面の下端部から車両後部側に突出し、フロントタイヤの一部と前記反射面の上端部とを結ぶ直線よりも車両前方側に位置するリップ部を備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の補助ミラー。
【請求項６】
前記ミラー本体は、前記反射面の上端部側で車両側部前方側を、前記反射面の下端部側で車両側部後方側をそれぞれ運転者に向けて映し、
前記遮蔽手段は、前記反射面の下端部から車両後部側に突出し、リヤタイヤの一部と前記反射面の下端部とを結ぶ直線よりも車両前方側に位置するリップ部を備えていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車の補助ミラー。
【請求項７】
前記ミラー本体の反射面は、車両上下方向が凹形状でかつ、水平方向が凸形状である凹凸面鏡によって構成され、
前記反射面の水平方向の凸の曲率半径が最小になる最小曲率半径部が、前記反射面の上下方向の中央よりも下端側に寄って配置され、
前記反射面は、当該最小曲率半径部から上端または下端に向かうにしたがって曲率半径が増大することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車の補助ミラー。
【請求項８】
前記ミラー本体は、支持軸に回動可能に支持されるとともに、前記支持軸と直交する平面方向以外の方向の回動を規制され、
前記支持軸は、鉛直線に対して上部側が車幅方向内側と前方側に所定角度傾斜するように設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の自動車の補助ミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車のドアミラーの下方位置に設けられる補助ミラーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアミラーに映り込みにくい車体の側部下方を映す補助ミラーとして、ドアミラーの下部に突出して設けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この補助ミラーは、ミラー本体が車両上下方向と水平方向がいずれも凸形状である凸面鏡によって形成され、車体の側方の所定範囲を運転者に向けて映すようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】登録実用新案第３１３７１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来の補助ミラーは、ミラー本体がドアミラーの下方に突出して設けられているため、フロントタイヤから跳ね上がった泥水等の飛散物がミラー本体の反射面に当たることがあり、この場合、運転者からの反射視界が狭められることが懸念される。
【０００５】
この対策として、補助ミラーのハウジングに飛散防止用のリップ部を設けることも考えられるが、この場合、補助ミラーの反射面（ミラー本体）を回動調整すると、反射面とリップ部との相対位置が変化してしまう。これにより、反射面の回動調整の具合によっては、リップ部によってミラー本体の反射視界が狭められたり、逆に、リップ部による泥よけ効果が充分に得られなくなることが懸念される。
特に、車両上下方向が凸形状である凸面鏡を採用する補助ミラーにおいては、フロントタイヤの近傍を映す領域がリップ部に近接する反射面の下方領域となるため、リップ部の僅かな迫り出しが反射鏡の反射視界を狭めてしまい、反射視界の確保と反射面に対する飛散防止を両立させることがむずかしい。
【０００６】
そこでこの発明は、反射面の回動調整に拘わらず、反射面に対する飛散物の確実な遮蔽と充分な反射視界の確保を常時両立させることができる自動車の補助ミラーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る自動車の補助ミラーでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、自動車のドアミラー（例えば、実施形態のドアミラー１１Ｌ）の下方位置に設けられ、ミラー本体（例えば、実施形態の補助ミラー本体１４）が回動調整可能に支持されるとともに、当該ミラー本体で車体側部近傍を運転者に向けて映す補助ミラーであって、前記ミラー本体が、車両上下方向が凹形状の反射面（例えば、実施形態の反射面１７）を有し、この反射面の下端部に、フロントタイヤ（例えば、実施形態のフロントタイヤＦＴ）からこの反射面へと向かう飛散物を遮蔽する遮蔽手段（例えば、実施形態のリップ部１９）が一体に設けられていることを特徴とするものである。
これにより、反射面の上端部側が車両の前方側を運転者に向けて映すことになる。したがって、反射面上の車両の前方側を映す領域が、最も窪んだ部分を挟んで遮蔽手段から離間して配置されることになり、反射面の光路が遮蔽手段によって遮られにくくなる。また、遮蔽手段は、反射面の下端部に一体に設けられているため、ミラー本体が回動調整されると、反射面の下端部に追随して変位することになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る自動車の補助ミラーにおいて、前記ミラー本体は、前記反射面の上端部側で車両側部前方側を、前記反射面の下端部側で車両側部後方側をそれぞれ運転者に向けて映し、前記遮蔽手段は、前記反射面の下端部から車両後部側に突出し、所定高さ、所定幅の対象物（例えば、実施形態の対象物２０）が、車両側面に近接して前記ドアミラーに映り込むエリア内で最も前方側となる位置に配置されたときに、前記対象物の前部下端と前記反射面の下端部とを結ぶ直線よりも車両前方側に位置するリップ部を備えていることを特徴とするものである。
これにより、ドアミラーに映り込むエリア内における最も前方側に対象物が配置されている場合であっても、リップ部はその対象物の前部下端を映す反射面の光路を阻害せずに、反射面に対する飛散物の飛散を遮蔽することになる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る自動車の補助ミラーにおいて、前記ミラー本体は、前記反射面の上端部側で車幅方向外側を、前記反射面の下端部側で車幅方向内側をそれぞれ運転者に向けて映し、前記遮蔽手段は、前記反射面の下端部から車幅方向内側に突出し、車体側面の一部と前記反射面の下端部とを結ぶ直線よりも車外側に位置するリップ部（例えば、実施形態のリップ部１９）を備えていることを特徴とするものである。
これにより、リップ部は、車体側面を映す反射面の光路を阻害せずに、反射面に対する飛散物の飛散を遮蔽することになる。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に係る自動車の補助ミラーにおいて、前記ミラー本体は、前記反射面の上端部側で車幅方向外側を、前記反射面の下端部側で車幅方向内側をそれぞれ運転者に向けて映し、前記遮蔽手段は、前記反射面の下端部から車幅方向内側に突出し、車体側部から車幅方向外側に所定距離離間した路面と前記反射面の上端部とを結ぶ直線よりも車外側に位置するリップ部を備えていることを特徴とするものである。
これにより、リップ部は、車体側部から車幅方向外側に所定距離離間した路面を映す反射面の光路を阻害せずに、反射面に対する飛散物の飛散を遮蔽することになる。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る自動車の補助ミラーにおいて、前記ミラー本体は、前記反射面の上端部側で車両側部前方側を、前記反射面の下端部側で車両側部後方側をそれぞれ運転者に向けて映し、前記遮蔽手段は、前記反射面の下端部から車両後部側に突出し、フロントタイヤの一部と前記反射面の上端部とを結ぶ直線よりも車両前方側に位置するリップ部を備えていることを特徴とするものである。
これにより、リップ部は、フロントタイヤを映す反射面の光路を阻害せずに、反射面に対する飛散物の飛散を遮蔽することになる。
【００１２】
請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る自動車の補助ミラーにおいて、前記ミラー本体は、前記反射面の上端部側で車両側部前方側を、前記反射面の下端部側で車両側部後方側をそれぞれ運転者に向けて映し、前記遮蔽手段は、前記反射面の下端部から車両後部側に突出し、リヤタイヤ（例えば、実施形態のリヤタイヤＲＴ）の一部と前記反射面の下端部とを結ぶ直線よりも車両前方側に位置するリップ部を備えていることを特徴とするものである。
これにより、リップ部は、リヤタイヤを映す反射面の光路を阻害せずに、反射面に対する飛散物の飛散を遮蔽することになる。
【００１３】
請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか１項に係る自動車の補助ミラーにおいて、前記ミラー本体の反射面は、車両上下方向が凹形状でかつ、水平方向が凸形状である凹凸面鏡によって構成され、前記反射面の水平方向の凸の曲率半径が最小になる最小曲率半径部（例えば、実施形態の最小曲率半径部Ｒmin）が、前記反射面の上下方向の中央よりも下端側に寄って配置され、前記反射面は、当該最小曲率半径部から上端または下端に向かうにしたがって曲率半径が増大することを特徴とするものである。
これにより、水平方向の歪みの少ない最小曲率半径部が反射面上の車体側を映す上下方向の中央よりも下端側位置に配置され、車体側がより直線的に映し出され易くなる。
【００１４】
請求項８に係る発明は、請求項１〜７のいずれか１項に係る自動車の補助ミラーにおいて、前記ミラー本体は、支持軸（例えば、実施形態の支持軸１６）に回動可能に支持されるとともに、前記支持軸と直交する平面方向以外の方向の回動を規制され、前記支持軸は、鉛直線に対して上部側が車幅方向内側と前方側に所定角度傾斜するように設けられていることを特徴とするものである。
これにより、ミラー本体の回動調整方向が、車幅方向内側と前方側に傾斜する支持軸と直交する方向のみに規制されることになる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明によれば、ミラー本体が、車両上下方向が凹形状となる反射面を有し、その反射面の下端部に遮蔽手段が一体に設けられていることから、反射面の形状と、同反射面と遮蔽手段の位置関係によって遮蔽手段が反射視界を阻害しにくくなり、しかも、遮蔽手段が常時反射面と一体に回動変位することから、反射面の回動調整に拘わらず、反射面の光路が遮蔽手段によって阻害されにくくなる。したがって、この発明によれば、反射面の回動調整に拘わらず、反射面に対する飛散物の確実な遮蔽と充分な反射視界の確保を常時両立させることが可能になる。
【００１６】
請求項２に係る発明によれば、ドアミラーに映り込むエリア内で最も前方側に対象物が配置されている場合であっても、リップ部が、その対象物の前部下端を映す反射面の光路を阻害せずに飛散物を遮蔽できるため、ドアミラーと補助ミラーのいずれかによって対象物を運転者に確実に視認させることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明によれば、リップ部が、車体側面の一部を映す反射面の光路を阻害せずに飛散物を遮蔽できるため、車体側面を反射面に常時確実に映し込むことによって、車体側部と対象物との車幅方向の位置関係を運転者に正確に把握させることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明によれば、リップ部が、車体側部から車幅方向外側に所定距離離間した路面を映す反射面の光路を阻害せずに飛散物を遮蔽できるため、車体側部から車幅方向外側に所定距離範囲内にあるものであれば、直接視認やドアミラーを通して視認することができない対象物であっても、反射面を通して運転者に確実に視認させることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明によれば、リップ部が、フロントタイヤの一部を映す反射面の光路を阻害せずに飛散物を遮蔽できるため、フロントタイヤを反射面に常時確実に映し込むことによって、フロントタイヤと対象物との車両前後の位置関係や、反射面の映り込み範囲（視認範囲）を運転者に正確に把握させることができる。
【００２０】
請求項６に係る発明によれば、リップ部が、リヤタイヤの一部を映す反射面の光路を阻害せずに飛散物を遮蔽できるため、リヤタイヤを反射面に常時確実に映し込むことによって、リヤタイヤと対象物との車両前後の位置関係や、反射面の映り込み範囲（視認範囲）を運転者に正確に把握させることができる。
【００２１】
請求項７に係る発明によれば、ミラー本体の反射面が車両上下方向が凹形状でかつ、水平方向が凸形状である凹凸面鏡によって構成され、水平方向の歪みの少ない最小曲率半径部が反射面上の車体側を映す下端寄り位置に配置されていることから、車体側をより直線的に映し出し、視認性を高めることができる。また、この発明においては、最小曲率半径部から上端または下端に向かうにしたがって曲率半径が増大するように反射面が形成されていることから、反射像の歪みの変化を少なくし、それによっても視認性を向上させることができる。
【００２２】
請求項８に係る発明によれば、ミラー本体の回動調整方向が、車幅方向内側と前方側に傾斜する支持軸と直交する方向のみに規制されるため、反射面の角度調整時における不要な調整動作を無くし、反射面の角度調整を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】この発明の一実施形態の補助ミラーを採用した車両の背面図である。
【図２】この発明の一実施形態の補助ミラーを採用した車両の側面図である。
【図３】この発明の一実施形態の補助ミラーを採用した車両の平面図である。
【図４】この発明の一実施形態の補助ミラーの斜視図である。
【図５】この発明の一実施形態の補助ミラーの反射面の正面図である。
【図６】この発明の一実施形態の補助ミラーの反射面の映り込みを説明するための模式的な断面図である。
【図７】この発明の一実施形態の補助ミラーの反射面を小柄な乗員が覗き込んだ場合の模式的な断面図（Ａ）と、大柄な乗員が覗き込んだ場合の模式的な断面図（Ｂ）を併せて記載した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３は、この実施形態の補助ミラー１０を採用した車両１を示す図であり、図４は、車両１の左側前部のサイドドア２に設置されるドアミラー１１Ｌを示す図である。
この実施形態の車両１は、運転席が車両進行方向の右側にある所謂右ハンドル車であり、補助ミラー１０は、左側のドアミラー１１Ｌの下端部に一体に設けられている。この実施形態の場合、右側のドアミラー１１Ｒ（車両の右側前部のサイドドア２に設置されるドアミラー１１Ｒ）には、補助ミラー１０が設けられていないが、運転席が車両進行方向の左側にある所謂左ハンドル車の場合には、補助ミラー１０は右側のドアミラー１１Ｒに設ける。
【００２５】
ドアミラー１１Ｌは、図４に示すように、車両の側部後方を運転者に向かって映すミラー本体１２（鏡体）が、ミラーハウジング１３の開口１３ａに臨んで設置され、ミラーハウジング１３の内部に収容された図示しない回動アクチュエータによってミラー本体１２の角度が調整されるようになっている。
【００２６】
補助ミラー１０は、車両の側部近傍の所定範囲を運転者に向かって映す補助ミラー本体１４（ミラー本体）と、ミラーハウジング１３の下端に一体に形成された補助ミラーハウジング１５と、補助ミラーハウジング１５内の図示しない骨格部材に取り付けられ、補助ミラー本体１４を回動可能に支持する支持軸１６とを備えている。
【００２７】
図５は、補助ミラー本体１４の反射面１７の具体形状を示す図である。
同図に示すように反射面１７は車両上下方向（図中Ｙ方向）が凹形状で、水平方向（図中Ｘ方向）が凸形状である凹凸面鏡によって構成されている。
反射面１７の水平方向の凸の曲率半径は、上下方向の全域で一定ではなく、上下方向に亙って連続して変化している。具体的には、反射面１７は、上下方向の一ヶ所に曲率半径が最小となる最小曲率半径部Ｒminが設けられ、その最小曲率半径部Ｒminから上方側と下方側に向かってそれぞれ曲率半径が連続して漸増するようになっている。
図５は、曲率半径が上記のように変化する広い凹凸面から反射面１７を切り出したイメージを示しており、同図に示すように、反射面１７における最小曲率半径部Ｒminの位置は上下方向の中央よりも下方側に偏った位置とされている。
【００２８】
補助ミラー本体１４は、反射面１７全体が若干運転席方向（運転者の方向）を向くように角度設定されている。そして、反射面１７は、上端部側の領域で車幅方向外側と車両前方側を運転者に向けて映し、下端部側の領域で車幅方向内側と車両後方側を運転者に向けて映すようになっている。
図６は、像が補助ミラー本体１４の反射面１７で反射して運転者に向けて映されるときのイメージを矢印で示している。同図に示すように、反射面１７の上下の領域には、車両幅方向の内外と車両の前後が反転して運転者に向けて像が映し出される。
【００２９】
また、補助ミラー本体１４の反射面１７の下端部には、フロントタイヤＦＴから反射面１７へと向かう泥水や小石、埃等の飛散物を遮蔽するためのリップ部１９（遮蔽手段）が一体に取り付けられている。このリップ部１９は、反射面１７の下端部のほぼ全域に亙って連続して取り付けられ、反射面１７の車幅方向の外側寄りの領域では、先端部が車幅方向内側に向かって突出し、反射面１７の車幅方向の内側寄りの領域では、先端部が車両後部側に向かって突出している。
【００３０】
ここで、反射面１７の下端に突設されるリップ部１９は、反射面１７の下端からの突出量を大きくすることによって反射面１７への飛散物の飛散をより有利遮蔽することができるが、リップ部１９の突出量を大きくし過ぎると、反射面１７を通した運転者の反射視界が阻害されてしまう。このため、リップ部１９は、各領域で以下の条件を満たすように設置されている。
【００３１】
＜リップ部１９のうちの反射面１７の下端部から車幅方向内側に突出する領域＞
（ａ）車幅方向内側の反射視界を確保するための制限
リップ部１９は、車体側面の膨出部３と反射面１７の下端部とを結ぶ直線ａ（図１，図３参照。）よりも車外側に位置している。
（ｂ）車幅方向外側の反射視界を確保するための制限
リップ部１９は、車体側部から車幅方向外側に所定距離（例えば、２０〜４０cm）離間した路面と反射面１７の上端部とを結ぶ直線ｂ（図１，図３参照。）よりも車外側に位置している。
【００３２】
＜リップ部１９のうちの反射面１７の下端部から車両後部側に突出する領域＞
（ｃ）車両前部側の反射視界を確保するための制限
リップ部１９は、フロントタイヤＦＴの下端と反射面１７の上端部とを結ぶ直線ｃ（図２，図３参照。）よりも車両前方側に位置している。
（ｄ）車両後部側の反射視界を確保するための制限１
リップ部１９は、リヤタイヤＲＴの下端と反射面１７の下端部とを結ぶ直線ｄ（図２，図３参照）よりも車両前方側に位置している。
（ｅ）車両後部側の反射視界を確保するための制限２
リップ部１９は、所定高さ、所定径の円柱状の対象物２０が、車両側面に近接してドアミラー１１Ｌの鏡面に映り込むエリア（図２中のＥ１）内で最も前方側となる位置に配置されているときに、対象物２０の前部下端と反射面１７の下端部とを結ぶ直線ｅ（図２，図３参照）よりも車両前方側に位置している。
なお、上記の（ｄ）と（ｅ）の条件については、いずれか一方を満たせば良い。
また、図２中Ｅ２は、運転者が前のめり姿勢で前方を視認したときに直接視認可能な前方エリアを示す。
【００３３】
ところで、上記のような反射面１７を有する補助ミラー本体１４は、図４に示すように、補助ミラーハウジング１５内において、支持軸１５に回動可能に支持されているが、この支持軸１５は、鉛直線に対して上部側が車幅方向内側と前方側に所定角度傾斜させて設置されている。そして、補助ミラー本体１４の回動調整可能な方向は、支持軸１５と直交する方向だけに制限されている。
この支軸軸１５の傾斜角度によって決まる補助ミラー本体１４の回動調整可能な方向は、運転者の体格の相違による視線高さの変化分を修正し得る方向とされている。
【００３４】
この補助ミラー１０においては、補助ミラー本体１４が支持軸１５回りに角度調整されたときに、どの角度に調整されても上記のリップ部１９の設置条件（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）または（ｅ）を満たすように設計されている。なお、リップ部１９は補助ミラー本体１４の反射面１７の下端に一体に取り付けられているため、補助ミラー本体１４が支持軸１５回りに角度調整されると、反射面１７の下端部に追従して変位することになる。
図７（Ａ）は。標準よりも小柄な運転者が自分の視線高さに合わせて補助ミラー１０の反射面１７の角度を調整したときの像の映り込みとリップ部１９の位置変化を示す図であり、図７（Ｂ）は、標準よりも大柄な運転者が自分の視線高さに合わせて補助ミラー１０の反射面１７の角度を調整したときの像の映り込みとリップ部１９の位置変化を示す図である。これらの図に示すように、運転者が自分の視線高さに合わせて反射面１７の角度を調整しても、リップ部１９は反射面１７に対する所定範囲の像の映り込みを阻害することはない。
【００３５】
以上のように、この補助ミラー１０は、補助ミラー本体１４の反射面１７が上下方向に凹形状に形成され、反射面１７上の車両１の車幅方向外側と前方側を映す領域が、最も窪んだ部分を挟んでリップ部１９から離間した部位に配置されているため、反射面１７の光路がリップ部１９によって遮られにくく、しかも、リップ部１９が反射面１７と常時一体となって変位することから、補助ミラー本体１４の回動調整に拘わらず、常時、充分な反射視界を確保することができる。また、この補助ミラー１０においては、リップ部１９が反射面１７の下端と常時一体となって変位することから、補助ミラー本体１４の回動調整に拘わらず、反射面１７に対する充分な遮蔽代を常時確保することができる。
したがって、この補助ミラー１０を採用することにより、補助ミラー本体１４（反射面１７）の回動調整に拘わらず、反射面１７に対する飛散物の確実な遮蔽と充分な反射視界の確保を常時両立させることができる。
【００３６】
この補助ミラー１０の場合、リップ部１９のうちの反射面１７の下端部から車幅方向内側に突出する領域では、車体側面の膨出部３と反射面１７の下端部とを結ぶ直線ａよりも車外側に位置するようにリップ部１９を設置しているため、車体側面の膨出部３を映す反射面１７の光路を阻害せずにリップ部１９によって飛散物を反射面１７に対して確実に遮蔽することができる。したがって、これにより車体側面を反射面１７に常時確実に映し込み、車体側面と対象物２０との車幅方向の位置関係を運転者に正確に把握させることができる。
【００３７】
さらに、この補助ミラー１０の場合、リップ部１９のうちの反射面１７の下端部から車幅方向内側に突出する領域では、車体側部から車幅方向外側に所定距離離間した路面と反射面の上端部とを結ぶ直線ｂよりも車外側に位置するようにリップ部１９が設置されているため、車体側部から車幅方向外側に所定距離離間した路面を映す反射面１７の光路を阻害せずにリップ部１９によって飛散物を反射面１７に対して確実に遮蔽することができる。したがって、この補助ミラー１０の場合、車体側部から車幅方向外側に所定距離範囲内にあるものであれば、直接視認やドアミラー１１Ｌを通して視認しにくい対象物であっても、反射面１７を通して運転者に確実に視認させることができる。
【００３８】
また、この補助ミラー１０では、上記の所定距離（直線ｂを定義する所定距離）を、運転者が補助ミラー１０を使用せずに対象物（縁石等）に対して幅寄せできる限界距離よりも大きく設定した場合には、運転者が直接視やドアミラー１１Ｌを通して対象物を確認しつつ幅寄せを行ったときに、反射面１７に確実に対象物を映り込ませることができる。したがって、この状況から補助ミラー１０の反射面１７で対象物を確認しながら、さらに幅寄せを行うことができるため、幅寄せ時における利便性が向上する。
【００３９】
また、この補助ミラー１０の場合、リップ部１９のうちの反射面１７の下端部から車両後部側に突出する領域では、フロントタイヤＦＴの下端と反射面１７の上端部とを結ぶ直線ｃよりも車両前方側に位置するようにリップ部１９を設置しているため、フロントタイヤＦＴの下端を映す反射面１７の光路を阻害せずにリップ部１９によって飛散物を反射面１７に対して確実に遮蔽することができる。したがって、これによりフロントタイヤＦＴを反射面１７に常時確実に映し込み、フロントタイヤＦＴと対象物との前後方向の位置関係や、反射面１７の映り込み範囲（視認範囲）を運転者に正確に把握させることができる。
【００４０】
さらに、この補助ミラータ１０においては、リップ部１９のうちの反射面１７の下端部から車両後部側に突出する領域では、リヤタイヤＲＴの下端と反射面１７の下端部とを結ぶ直線ｄよりも車両前方側に位置するようにリップ部１９を設置した場合に、リヤタイヤＲＴの下端を映す反射面１７の光路を阻害せずにリップ部１９によって飛散物を反射面１７に対して確実に遮蔽することができる。したがって、これによりリヤタイヤＲＴを反射面１７に常時確実に映し込み、リヤタイヤＲＴと対象物との前後方向の位置関係や、反射面１７の映り込み範囲（視認範囲）を運転者に正確に把握させることができる。
【００４１】
また、この補助ミラー１０においては、リップ部１９のうちの反射面１７の下端部から車両後部側に突出する領域では、円柱状の対象物２０が、車両側面に近接してドアミラー１１Ｌの鏡面に映り込むエリアＥ１内で最も前方側となる位置に配置されたときに、対象物２０の前部下端と反射面１７の下端部とを結ぶ直線ｅよりも車両前方側に位置するようにリップ部１９を設置した場合に、対象物２０の前部下端を映す反射面１７の光路を阻害せずにリップ部１９によって飛散物を反射面１７に対して確実に遮蔽することができる。したがって、この補助ミラー１０を採用した場合には、ドアミラー１１Ｌと補助ミラー１０のいずれかによって対象物２０を運転者に確実に視認させることができる。
【００４２】
また、この補助ミラー１０においては、反射面１７が、車両上下方向が凹形状で、水平方向が凸形状である凹凸面鏡によって構成され、水平方向の歪みの少ない最小曲率半径部Ｒminが反射面１７上の車体側を映す下端寄り位置に配置されているため、車体側面をより直線的に映し出し、視認性を高めることができる。
また、この補助ミラー１０の反射面１７の場合、最小曲率半径部Ｒminから上端側と下端側に向かうにしたがって曲率半径が漸増するように形成されているため、反射像の不自然な歪みを少なくしてさらに視認性を高めることができる。
【００４３】
また、この補助ミラー１０の場合、補助ミラー本体１４を支持する支持軸１６が、鉛直線に対して上部側が車幅方向内側と前方側に所定角度傾斜するように設けられるとともに、支持軸１６と直交する平面方向以外の方向のミラー本体１４の回動（角度調整）が規制されているため、反射面１７の角度調整時における不要な調整動作を無くし、反射面１７の角度調整を容易にすることができる。
【００４４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１０…補助ミラー
１１Ｌ…ドアミラー
１４…補助ミラー本体（ミラー本体）
１６…支持軸
１７…反射面
１９…リップ部（遮蔽手段）
２０…対象物
ＦＴ…フロントタイヤ
ＲＴ…リヤタイヤ
Ｒmin…最小曲率半径部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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