(57)【要約】      （修正有）【課題】メインミラー部の他にサブミラー部を備えたものにあって、該サブミラー部の形成によって生じる風騒音あるいは軋み音を大幅に低減できるドアミラーを提供する。【解決手段】メインミラー２２とメインミラー２２を備えるメインミラー筐体２１とからなるメインミラー部２０と、サブミラー４２とサブミラー４２を備えるサブミラー筐体４１とからなるサブミラー部４０とを有する。メインミラー筐体２１は、メインミラー筐体２１の下方において、機能ユニットを内蔵する機能ユニットケース５０が取り付けられ、機能ユニットケース５０の一部にサブミラー部４０が設けられている。機能ユニットケース５０とサブミラー筐体４１は一体に形成され、機能ユニットケース５０とサブミラー筐体４１との間に隙間および段差をなくした構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインミラーと該メインミラーを備えるメインミラー筐体とからなるメインミラー部と、サブミラーと該サブミラーを備えるサブミラー筐体とからなるサブミラー部とを有し
前記メインミラー筐体は、前記メインミラー筐体の下方において、機能ユニットを内蔵する機能ユニットケースが取り付けられ、該機能ユニットケースの一部に前記サブミラー部が設けられたドアミラーであって、
前記機能ユニットケースと前記サブミラー筐体は一体に形成され、前記機能ユニットケースと前記サブミラー筐体との間に隙間および段差をなくした構成としたことを特徴とするドアミラー。
【請求項２】
前記サブミラーは、前記機能ユニットケースに固定され前記サブミラー筐体の内部に配置されるホルダーに保持され、前記サブミラー筐体に形成された窓を通して目視されることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【請求項３】
前記サブミラーは、前記サブミラー筐体の外周面の一部に保持されていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はドアミラーに係り、特に、メインミラー部の他にサブミラー部を備えたドアミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアミラーは、車両の発進時や駐車時などにおいて、運転者が助手席側の前輪付近の視界をドアミラーに装着されたサブミラー部によって確保できるようになっている。
【０００３】
このようなドアミラーとしては、たとえば、下記特許文献１に示すように、メインミラーを保持するメインミラー筐体の下方にサブミラー筐体を備え、このサブミラー筐体にサブミラーが車幅方向外側に指向するように設けられたものが知られている。
【０００４】
また、ドアミラーの他の例として、上述のようなサブミラー部（サブミラー、サブミラー筐体）を装着したものとなっていないが、ミラーの筐体（ミラー筐体）に取り外し可能に取り付けられた機能ユニットケースを有し、この機能ユニットケース内にターンランプ、あるいはフットランプ等の機能ユニットを配設させたものが知られている（下記特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2008-195086号公報
【特許文献２】特開2006-212754号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、上記特許文献１に示すドアミラーを構成する場合、たとえば成形の困難性を回避するため、メインミラー筐体とサブミラー筐体とを別体に形成し、これらを互いに接合させて構成するのが通常となる（上記特許文献１においては、メインミラー筐体とサブミラー筐体を一体として形成するという記載はなく、たとえ図面にメインミラー筐体とサブミラー筐体を一体的に描いていたとしても、それは概略的な描画と考えられる。）
このように、メインミラー筐体とサブミラー筐体とを別体に構成した場合、メインミラー筐体とサブミラー筐体の合わせ部において、隙間あるいは段差が形成されてしまうのを免れないものとなる。
【０００７】
このため、車両の走行時に、メインミラー筐体とサブミラー筐体の合わせ部の上述した隙間あるいは段差が原因となる風騒音あるいは軋み音が発生する不都合が生じる。特に、サブミラー筐体は、メインミラー筐体に対して風向きと垂直方向に突出した形状をなすことから、空気の渦が発生し易く該風騒音あるいは軋み音も無視できないものとなる。
【０００８】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、メインミラー部の他にサブミラー部を備えたものにあって、該サブミラー部の形成によって生じる風騒音あるいは軋み音を大幅に低減できるドアミラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するため、メインミラー筐体に機能ユニットケース（ターンランプあるいはフットランプ等の機能ユニットを内蔵する）を設けるようにし、この機能ユニットケースにサブミラー筐体を一体に形成し、機能ユニットケースと前記サブミラー筐体との間に隙間および段差をなくすようにしたものである。
【００１０】
本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明のドアミラーは、メインミラーと該メインミラーを備えるメインミラー筐体とからなるメインミラー部と、サブミラーと該サブミラーを備えるサブミラー筐体とからなるサブミラー部とを有し
前記メインミラー筐体は、前記メインミラー筐体の下方において、機能ユニットを内蔵する機能ユニットケースが取り付けられ、該機能ユニットケースの一部に前記サブミラー部が設けられたドアミラーであって、
前記機能ユニットケースと前記サブミラー筐体は一体に形成され、前記機能ユニットケースと前記サブミラー筐体との間に隙間および段差をなくした構成としたことを特徴とする。
【００１１】
（２）本発明のドアミラーは、（１）の構成において、前記サブミラーは、前記機能ユニットケースに固定され前記サブミラー筐体の内部に配置されるホルダーに保持され、前記サブミラー筐体に形成された窓を通して目視されることを特徴とする。
（３）本発明のドアミラーは、（１）の構成において、前記サブミラーは、前記サブミラー筐体の外周面の一部に保持されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
このように構成したドアミラーによれば、サブミラー筐体を、メインミラー筐体に取り付けられる機能ユニットケースに一体に形成し、これによって、サブミラー筐体と機能ユニットケースとの間に隙間あるいは段差がなくなり、風騒音あるいは軋み音を大幅に低減できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明のドアミラーの実施態様１を示す要部構成図で、サブミラー筐体を一体化させた機能ユニットケースを分解して示す斜視図である。
【図２】本発明のドアミラーの概略を示す構成図である。
【図３】本発明のドアミラーのメインミラーとサブミラーとの配置関係を示した図である。
【図４】本発明のドアミラーにおいて、メインミラー部からサブミラー部を取り外している状態を示した図である。
【図５】本発明のドアミラーに具備される機能ユニットケースをサブミラー部側から観た斜視図である。
【図６】図１のVI−VI線における断面図である。
【図７】本発明のドアミラーの実施態様２を示す要部構成図で、サブミラー筐体を一体化させた機能ユニットケースを分解して示す斜視図である。
【図８】図７のVIII−VIII線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施態様１）
図２は、本発明のドアミラーの実施態様１を示した構成図である。図２（ａ）は車両の後方側（車両の乗員側）から観た図、図２（ｂ）は車両の前方側から観た図、図２（ｃ）は図２（ｂ）において矢印Ｃの方向から観た図である。
【００１５】
なお、図２に示すドアミラー１０は、たとえば、車両の助手席側のドア（図示せず）に取り付けられるドアミラーとなっている。
【００１６】
図２（ａ）において、ドアミラー１０は、その大部分を構成するメインミラー筐体（メインミラーケース）２１を有し、このメインミラー筐体２１の車両の後方側（車両の乗員側）にはメインミラー２２が取り付けられている。メインミラー筐体２１はたとえば合成樹脂によって構成されている。これらメインミラー筐体２１、メインミラー２２はメインミラー部２０を構成するようになっている。
【００１７】
メインミラー筐体２１の車両側の端部の下部には支持部２３が設けられ、この支持部２３は、車両の助手席側のドアに固定される支持台３１に支持されるようになっている。メインミラー筐体２１の支持部２３は支持台３１に固定された支軸３２を介して取り付けられ、メインミラー筐体２１は該支軸３２の周りに一定の角度範囲内で回動できるようになっている。メインミラー筐体２１の該支軸３２の周りの回動は、たとえば、メインミラー筐体２１に内蔵された駆動機構（図示せず）によって電動でなされるようになっている。支持台３１には、前記駆動機構を車両内から操作するためのハーネス３３が車両内から引き回されて配置され、このハーネス３３は支軸３２の中心軸に沿って形成された孔を通って前記駆動回路に電気的に接続されるようになっている。なお、このハーネス３３には、メインミラー筐体２１に内蔵される後述のターンランプあるいはフットランプに接続されるハーネスも含まれたものとなっている。
【００１８】
また、メインミラー筐体２１の車両と離間する側の端部の下部にたとえばサブミラー部４０を有する。このサブミラー部４０は、車両の発進時や駐車時などにおいて、運転者が助手席側の前輪付近の視界を確保できるように設けられている。このサブミラー部４０は、たとえば合成樹脂からなるサブミラー筐体４１にサブミラー４２が備えられることによって構成されている。サブミラー４２は、サブミラー筐体４１にたとえば２個設けられている。
【００１９】
図３は、メインミラー２２に対して２個のサブミラー４２（図中符号４２Ａ、４２Ｂで示す）の配置状態を示している。図３において、メインミラー２２、サブミラー４２Ａ、４２Ｂは、ドアミラー１０を上側から観た場合を示し、図中白地枠の部分はメインミラー２２、サブミラー４２Ａ、４２Ｂの鏡面を示している。サブミラー４２Ａ、４２Ｂは、それぞれ角度が異なるようにして車両側に鏡面が指向するようにして配置されている。これにより、運転手はサブミラー４２を介した視界の幅を大幅に拡大できるようになっている。しかし、本発明の適用にあっては、サブミラー４２の数において限定されることはなく、その配置も運転者が助手席側の前輪付近の視界を確保できる限りにおいて限定されることはない。
【００２０】
サブミラー筐体４１は、ドアミラー４０を車両前方から観た図２（ｂ）に示すように、たとえば合性樹脂からなる機能ユニットケース（フニッシャー）５０に一体に取り付けられて構成されている。機能ユニットケース５０は、たとえば、ターンランプあるいはフットランプが内蔵され、メインミラー筐体２１の車両前方から観た面と面一をなす側壁面５１を有して構成されている。機能ユニットケース５０の側壁面５１は、ターンランプあるいはフットランプからの光を車両前方側へ透過させるよう構成され、たとえばターンランプあるいはフットランプで  あることを識別できる色等が付された光照射部５０Ａを備えている。なお、機能ユニットケース５０に内蔵するランプは一つに限定されることはなく、複数であってもよい。この場合、機能ユニットケース５０の側壁面５１にはランプの数に応じた光照射部が形成されるようになる。また、ターンランプあるいはフットランプに接続されるハーネスは前記ハーネス３３とともに車体内に引き回されるようになっていることは上述した通りである。機能ユニットケース５０は、メインミラー筐体２１に係合およびネジ止めによって取り付けられるようになっており、メインミラー筐体２１に取り付けられた際にはメインミラー筐体２１の外枠の一部として機能するようになっている。
【００２１】
また、機能ユニットケース５０は、図２（ｂ）において矢印Ｃの方向から観た図２（ｃ）に示すように、メインミラー筐体２１の底面（図中符号２１Ａで示す）とほぼ面一となる基板部５２を有する。すなわち、機能ユニットケース５０は、該基板部５２と前述の側壁面５１とで構成されるようになっている。前記サブミラー筐体４１は機能ユニットケース５０の基板部５２において一体に形成されている。
【００２２】
図４は、メインミラー部２０から機能ユニットケース５０を取り外した場合の状態を示した図である。図４は、図２（ａ）と対応づけて描いた図となっている。図４に示すように、機能ユニットケース５０は、サブミラー部４０を一体に備え、サブミラー部４０とともに取り出せるようになっている。図４では、機能ユニットケース５０は、基板部５２と側壁面５１を備えて構成され、基板部５２の一部においてサブミラー筐体４１が一体に形成されていることが明らかとなっている。
【００２３】
なお、機能ユニットケース５０には、サブミラー筐体４１が形成されている領域を除く他の領域において、ターンランプあるいはフットランプ（図示せず）が配設されるようになっている。
【００２４】
図１は、図４に示した機能ユニットケース５０を拡大して示すとともに、サブミラー部４０のサブミラー４２Ａ、４２Ｂ、これらサブミラー４２Ａ、４２Ｂを保持するホルダー６０を分解して示した図である。図１において、機能ユニットケース５０は、その基板部５２におけるサブミラー部４０の形成領域に開口５４が形成され、この開口５４の周縁を開口端とする箱状のサブミラー筐体４１が一体に形成されている。開口５４はたとえば三角形状をなし、これによって、サブミラー筐体４１は底面とともに三つの側壁面を有して構成されている。そして、サブミラー筐体４１の三つの側壁面のうち車両側に指向する面をもつ二つの側壁面のそれぞれには開口５５Ａ、５５Ｂが形成されている。これら開口５５Ａ、５５Ｂは、それぞれ、後述するサブミラー４２Ａ、４２Ｂを露出させるための窓として機能するようになっている。
【００２５】
また、機能ユニットケース５０とは別体として構成され、たとえば合成樹脂からなるホルダー６０を有する。このホルダー６０は、サブミラー筐体４１とほぼ同形をなし、サブミラー筐体４１より若干小さめに構成された箱状をなしている。すなわち、ホルダー６０は、サブミラー筐体４１と同様に、底面とともに三つの側壁面を有し、サブミラー筐体４１の開口５４と対応する個所に開口６１を備えて構成されている。これにより、ホルダー６０は、機能ユニットケース５０の開口５４を通して機能ユニットケース５０に精度よく位置決めされた状態で収納できるようになっている。そして、ホルダー６０の三つの側壁面のうち車両側に指向する面をもつ二つの側壁面のそれぞれにはたとえば両面テープ６２Ａ、６２Ｂを介して、サブミラー４２Ａ、４２Ｂが粘着されている。サブミラー４２Ａ、４２Ｂは、ホルダー６１をサブミラー筐体４１に収納した際には、それぞれ、サブミラー筐体４１に形成された開口５５Ａ、５５Ｂから露出できるようになっている。
【００２６】
サブミラー筐体４１に収納されたホルダー６０は、その開口６１の周縁に形成されたネジ挿入孔片６５Ａ、６５Ｂに挿入されるネジ６６Ａ、６６Ｂが、機能ユニットケース５０の開口５４の周縁に形成されたネジ螺入孔５７Ａ、５７Ｂに螺入されることによって、機能ユニットケース５０に固定されるようになっている。
【００２７】
なお、機能ユニットケース５０は、基板部５２、側壁面５１の端辺の一部に該端辺に沿って突起５８が設けられ、側壁面５１の端辺の一部にネジ挿入孔片５９が形成されている。これにより、機能ユニットケース５０は、メインミラー筐体２１に取り付ける際に、前記突起５８がメインミラー筐体２１に係合され、ネジ挿入孔片５９に挿入されるネジ（図示せず）がメインミラー筐体２１に設けられたネジ螺入孔（図示せず）に螺入されることによって、メインミラー筐体２１に固定できるようになっている。
【００２８】
なお、図６は、図１のVI−VI線に相当する断面図で、ホルダー６０がサブミラー筐体４１に収納させている状態での図を示している（両面テープ６２Ａは省略している）。図６から明らかとなるように、ホルダー６０に固着されたサブミラー４２Ａは、サブミラー筐体４１に形成された開口５５Ａから露出されるようにして配置されている。これにより、サブミラー筐体４１には、サブミラー４２Ａ（およびサブミラー４２Ｂ）が備えられて構成されるようになる。
【００２９】
図５は、このように構成された機能ユニットケース５０をサブミラー筐体４１側から観た斜視図である。図５に示すように、サブミラー筐体４１は機能ユニットケース５０と一体に形成され、機能ユニットケース５０とサブミラー筐体４１との間（図中矢印Ｍで示す）に隙間および段差をなくした構成となっている。これにより、たとえば従来の構成のように、メインミラー筐体２１とサブミラー筐体４１を別体で構成し、これによりメインミラー筐体２１とサブミラー筐体４１との間に隙間あるいは段差がある場合と比較した場合、車両の走行時に、上記隙間あるいは段差が原因となって生じる風騒音あるいは軋み音を大幅に低減させることができる。
【００３０】
なお、本発明は、機能ユニットケース５０はメインミラー筐体２１に対して別体として形成されている。このため、メインミラー筐体２１と機能ユニットケース５０との間の隙間あるいは段差によって同様の不都合が生じることが憂えられる。しかし、機能ユニットケース５０は、メインミラー筐体２１の外枠の一部をなし、サブミラー筐体４１のようにメインミラー筐体２１に対して風向きと垂直方向に突出した形状をしていないことから、空気の渦が発生し難く風騒音あるいは軋み音は比較的小さなものとして抑えることができるようになっている。
【００３１】
以上説明したことから明らかになるように、本発明によるドアミラーによれば、
メインミラー部２０の他にサブミラー部４０を備えたものにあって、該サブミラー部４０の形成によって生じる風騒音あるいは軋み音を大幅に低減できる効果を奏する。
【００３２】
また、サブミラー筐体４１は、比較的単純な形状からなる機能ユニットケース５０と一体化されたものであり、たとえばメインミラー筐体２１と一体化させて構成する場合と比較して、成形を簡単に行うことができる効果を奏する。
（実施態様２）
実施態様１では、サブミラー４２Ａ、４２Ｂは、ホルダー６０に保持させ、このホルダー６０をサブミラー筐体４１に収納させることで、サブミラー部４０を構成するようにしたものである。しかし、これに限定されることはなく、ホルダー６０を省略した構成とするようにしてもよい。
【００３３】
図７は、本発明の実施態様２を示す図で、図１に対応した図となっている。図７において、機能ユニットケース５０と一体に形成されるサブミラー筐体４１の三つの側壁面のうち車両側に指向する面をもつ二つの側壁面のそれぞれには凹陥部５５Ｐ、５５Ｑが形成されている。これら凹陥部５５Ｐ、５５Ｑは、たとえば図１に示した開口５５Ａ、５５Ｂの形成個所に相当する部分に形成されるようになっている。そして、凹陥部５５Ｐ、５５Ｑには、それぞれ、サブミラー４２Ａ、４２Ｂが両面テープ６２Ａ、６２Ｂを介して粘着されている。このように構成することによって、実施態様１に示したホルダー６０を省略して構成でき、部品点数を低減させることができる効果を奏する。
【００３４】
なお、図８は、図７のVIII−VIII線に相当する断面図である（両面テープ６２Ａは省略している）。図８から明らかとなるように、サブミラー筐体４１に備えられるサブミラー４２Ａは、サブミラー筐体４１の外側の表面に形成された凹陥部５５Ｐに埋設され、該サブミラー筐体４１に固着されている。これにより、サブミラー筐体４１には、サブミラー４２Ａ（およびサブミラー４２Ｂ）が備えられて構成されるようになる。
【００３５】
以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
【符号の説明】
【００３６】
１０……ドアミラー、２０……メインミラー部、２１……メインミラー筐体、２２……メインミラー、２３……支持部、３１……支持台、３２……支軸、３３……ハーネス、４０……サブミラー部、４１……サブミラー筐体、４２、４２Ａ、４２Ｂ……サブミラー、５０……機能ユニットケース、５０Ａ……光照射部、５１……側壁面（機能ユニットケースの）、５２……基板部（機能ユニットケースの）、５４……開口、５５Ａ、５５Ｂ……開口、５５Ｐ、５５Ｑ……凹陥部、５７Ａ、５７Ｂ……ネジ螺入孔、５８……突起、５９……ネジ挿入孔片、６０……ホルダー、６１……開口、６２Ａ、６２Ｂ……両面テープ、６５Ａ、６５Ｂ……ネジ挿入孔片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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