(57)【要約】【課題】動作異常の原因をユーザがその場で確認できるようにする。【解決手段】携帯機１に設けられたメカニカルキー１２をキーシリンダ２２へ挿入してキー操作を実施する際に、携帯機１より電波が送信される操作を実施しないように規定されている。キーシリンダ２２へ挿入されたメカニカルキー１２によるキー操作が実施された際に、受信チューナ２１により予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたことを判定した場合（Ｓ１０２）、周辺ノイズによる電波が受信されたことをユーザに報知する（Ｓ１０４）。【選択図】図２
2012046876.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
携帯機より送信される電波を受信する受信手段を備え、当該受信手段により受信される前記電波の受信判定を行うことにより当該携帯機の照合を行い、当該照合の結果に応じて車両のドアの施錠および解錠を行う遠隔操作用車載装置であって、
前記携帯機は、前記車両のドアの施錠および解錠を行うために前記車両に設けられたキーシリンダへ挿入するメカニカルキーを備えており、
前記キーシリンダへ挿入された前記メカニカルキーによるキー操作を実施する際に、前記携帯機より前記電波が送信される操作を実施しないように規定されており、
前記キーシリンダへ挿入された前記メカニカルキーによるキー操作が実施された際に、前記受信手段により予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定する受信信号強度判定手段と、
前記受信信号強度判定手段により前記受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、周辺ノイズによる電波が受信されたことをユーザに報知する第１の報知手段と、を備えたことを特徴とする遠隔操作用車載装置。
【請求項２】
前記キーシリンダへ挿入された前記メカニカルキーによるキー操作を実施した後、前記車両のドアが開いたことが検出されるまでの期間内にユーザ操作に応じて前記携帯機より前記電波が送信されるように定められており、
前記キーシリンダへ挿入された前記メカニカルキーによるキー操作が実施された後、前記車両のドアが開いたことが検出されるまでの期間内に、前記受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定する第１の判定手段と、
前記第１の判定手段により前記受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、前記携帯機から電波が正常に送信されたことをユーザに報知する第２の報知手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の遠隔操作用車載装置。
【請求項３】
前記キーシリンダへ挿入された前記メカニカルキーによるキー操作を実施した後、一定期間内にユーザ操作に応じて前記携帯機より前記電波が送信されるように定められており、
前記キーシリンダへ挿入された前記メカニカルキーによるキー操作が実施された後、一定期間内に、前記受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定する第２の判定手段と、
前記第２の判定手段により前記受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、前記携帯機から電波が正常に送信されたこをユーザに報知する第２の報知手段と、を備えたことを特徴とする請求項１に記載の遠隔操作用車載装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、携帯機より送信される電波の受信判定を行うことにより当該携帯機の照合を行い、当該照合の結果に応じて車両のドアの施錠および解錠を行う遠隔操作用車載装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、送信機から送信される遠隔操作用の無線信号に応じて車両のドアの施錠および解錠を行うキーレスエントリシステムにおいては、周辺ノイズによる電波障害、送信機の電池切れやハードウェアの不良による故障等、様々な原因による動作異常が発生することが考えられる。そこで、各種故障診断ツールを用いて故障の原因を特定する機能を備えたものが種々提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３７０９号公報
【特許文献１】特開２００６−１３２２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１、２に記載されたシステムで用いられる故障診断ツールは、通常、自動車ディーラー等に備えられ、各車両に装備されることはない。したがって、一般の車両では、キーレスエントリシステムが動作異常となった場合に、その場で動作異常となった原因を確認することができないという問題があった。
【０００５】
キーレスエントリシステムにおいて動作異常となった場合には、車両を自動車ディーラー等に持ち込み、故障の原因の特定を依頼する必要があるため手間が掛かるという問題もある。
【０００６】
また、自動車ディーラーでは、車両が持ち込まれても、キーレスエントリシステムが動作異常となった場所とは環境が異なるため、電池を交換する等して、動作異常が再現しなくなるかどうかかを確認することができるものの、電波障害が原因で動作異常になったか否かを断定することはできない。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みたもので、動作異常の原因をユーザがその場で確認できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、携帯機より送信される電波を受信する受信手段を備え、当該受信手段により受信される電波の受信判定を行うことにより当該携帯機の照合を行い、当該照合の結果に応じて車両のドアの施錠および解錠を行う遠隔操作用車載装置であって、携帯機は、車両のドアの施錠および解錠を行うために車両に設けられたキーシリンダへ挿入するメカニカルキーを備えており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作を実施する際に、携帯機より電波が送信される操作を実施しないように規定されており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作が実施された際に、受信手段により予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定する受信信号強度判定手段と、受信信号強度判定手段により受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、周辺ノイズによる電波が受信されたことをユーザに報知する第１の報知手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作が実施された際に、受信手段により予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定し、予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、周辺ノイズによる電波が受信されたことがユーザに報知されるので、動作異常の原因をユーザがその場で確認することができる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作を実施した後、車両のドアが開いたことが検出されるまでの期間内にユーザ操作に応じて携帯機より電波が送信されるように定められており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作が実施された後、車両のドアが開いたことが検出されるまでの期間内に、受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定する第１の判定手段と、第１の判定手段により受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、携帯機から電波が正常に送信されたことをユーザに報知する第２の報知手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１１】
このように、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作を実施した後、車両のドアが開いたことが検出されるまでの期間内にユーザ操作に応じて携帯機より電波が送信されるように定められており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作が実施された後、車両のドアが開いたことが検出されるまでの期間内に、受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定し、受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、携帯機から電波が正常に送信されたことをユーザに報知することができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明では、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作を実施した後、一定期間内にユーザ操作に応じて携帯機より電波が送信されるように定められており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作が実施された後、一定期間内に、受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定する第２の判定手段と、第２の判定手段により受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、携帯機から電波が正常に送信されたこをユーザに報知する第２の報知手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１３】
このように、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作を実施した後、一定期間内にユーザ操作に応じて携帯機より電波が送信されるように定められており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作が実施された後、一定期間内に、受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定する第２の判定手段と、第２の判定手段により受信手段を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、携帯機から電波が正常に送信されたこをユーザに報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る遠隔操作用車載装置の構成を示す図である。
【図２】第１実施形態に係る遠隔操作用車載装置の制御部による処理を示すフローチャートである。
【図３】第２実施形態に係る遠隔操作用車載装置の制御部による処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る遠隔操作用車載装置の構成を図１に示す。本遠隔操作用車載装置２は、携帯機１より送信される電波を受信する受信チューナ２１を備え、この受信チューナ２１により受信される電波の受信判定を行うことにより携帯機１の照合を行い、当該照合の結果に応じて車両のドアの施錠および解錠を行う。
【００１６】
携帯機１は、施錠のための電波を送信する施錠ボタン１１ａと、解錠のための電波を送信する解錠ボタン１１ｂと、車両のドアの施錠および解錠を行うために車両のドア等に設けられたキーシリンダ２２へ挿入するメカニカルキー１２を備えている。
【００１７】
携帯機１を所有するユーザは、通常は、施錠ボタン１１ａを操作することにより車両の施錠を遠隔操作し、また、解錠ボタン１１ｂを操作することにより車両の解錠を遠隔操作することが可能となっている。
【００１８】
また、何らかの原因により、施錠ボタン１１ａを操作しても車両のドアの施錠が正常に実施されない場合、あるいは、解錠ボタン１１ｂを操作しても車両のドアの解錠が正常に実施されない場合には、携帯機１に備えられたメカニカルキー１２を車両に設けられたキーシリンダ２２へ挿入してキー操作を行うことにより、車両のドアを解錠することも可能となっている。
【００１９】
遠隔操作用車載装置２は、受信チューナ２１、キーシリンダ２２、報知部２３および制御部２４を備えている。
【００２０】
受信チューナ２１は、携帯機１より送信される電波を受信するためのもので、受信した信号を制御部２４へ送出する。
【００２１】
キーシリンダ２２は、車両の左右のドア、バックドア等に設けられている。なお、キーシリンダ２２と制御部２４との間はワイヤーハーネスを介して有線接続されている。
【００２２】
携帯機１に備えられたメカニカルキー１２がキーシリンダ２２に挿入され、施錠または解錠のキー操作が行われると、このキー操作に応じた信号がキーシリンダ２２から制御部２４へ送出される。制御部２４は、このキー操作に応じた信号に応じて車両のドアの施錠または解錠を行うためのモータ３を制御して車両のドアの施錠または解錠を行う。
【００２３】
報知部２３は、車両に装備されたハザードランプの点滅制御を行うハザードランプ制御装置により構成されている。制御部２４よりハザードランプ制御装置へハザードランプの点滅を指示する信号が入力されると、ハザードランプ制御装置はハザードランプを点滅させる制御を開始する。
【００２４】
また、制御部２４よりハザードランプ制御装置へハザードランプの点滅の中止を指示する信号が入力されると、ハザードランプ制御装置はハザードランプを点滅させる制御を中止する。
【００２５】
制御部２４は、ＣＰＵ、メモリ、Ｉ／Ｏ等を備えたコンピュータとして構成されており、はメモリに記憶されたプログラムに従って各種処理を実施する。
【００２６】
制御部２４の処理としては、受信チューナ２１を介して携帯機１より送信される電波の電波受信強度（Ｒｅｃｅｉｖｅｄ  Ｓｉｇｎａｌ  Ｓｔｒｅｎｇｔｈ  Ｉｎｄｉｃａｔｉｏｎ）が閾値以上か否かを監視して受信判定を行うとともに、携帯機１より送信される電波に含まれる識別情報に基づいて携帯機１の照合を行い、照合結果に応じて車両のドアの施錠および解錠を行うドア制御処理、携帯機１より送信される電波による車両のドアの施錠または解錠が正常終了した場合に、ハザードランプを点滅させてアンサーバックを行うアンサーバック処理等がある。
【００２７】
本遠隔操作用車載装置２は、携帯機１の施錠ボタン１１ａを操作しても車両のドアの施錠が正常に実施されない場合、あるいは、解錠ボタン１１ｂを操作しても車両のドアの解錠が正常に実施されない場合等、携帯機１からの遠隔操作による車両のドアの解錠または解錠が動作異常となった場合に、動作異常となった原因がユーザに報知されるようになっている。
【００２８】
なお、本遠隔操作用車載装置２の取扱説明書には、携帯機１からの遠隔操作による車両のドアの解錠または解錠が動作異常となった場合に動作異常となった原因を特定するため、以下に示す２点の操作が記載されている。
【００２９】
（１）「携帯機１のメカニカルキー１２をキーシリンダ２２に挿入し、メカニカルキー１２の解錠操作を行う際には、解錠ボタン１１ｂを操作しないこと」
（２）「携帯機１のメカニカルキー１２をキーシリンダ２２に挿入し、メカニカルキー１２の解錠操作に応じて車両のドアの解錠が実施されてから車両のドアを開くまでの間に、携帯機１に設けられた施錠ボタン１１ａおよび解錠ボタン１１ｂの少なくとも一方を少なくとも１回操作すること」
また、本遠隔操作用車載装置２の取扱説明書には、「メカニカルキーの操作で車両のドアの解錠または施錠が行われた際に、携帯機より送信される電波に障害となる周辺ノイズがある場合には、ハザードランプが点滅するようになっている」点が記載されている。
【００３０】
本実施形態における制御部２４は、携帯機１からの遠隔操作による車両のドアの解錠または解錠が動作異常となった場合に、動作異常となった原因を特定し、特定した原因をユーザに報知する処理を実施する。
【００３１】
この処理のフローチャートを図２に示す。制御部２４は、上記したドア制御処理、アンサーバック処理等と平行して、図２に示す処理を周期的に実施する。
【００３２】
まず、携帯機１のメカニカルキー１２によるドアのアンロック操作が実施されたか否かを判定する（Ｓ１００）。具体的には、携帯機１のメカニカルキー１２がキーシリンダ２２に挿入され、キーシリンダ２２より、メカニカルキー１２による解錠操作に応じた信号が入力されたか否かに基づいてメカニカルキー１２によるドアのアンロック操作が実施されたか否かを判定する。
【００３３】
ここで、メカニカルキー１２による解錠操作に応じた信号が入力されない場合、Ｓ１００の判定はＮＯとなり、Ｓ１００の判定を繰り返し実施する。また、ユーザにより携帯機１のメカニカルキー１２がキーシリンダ２２に挿入され、キーシリンダ２２より、メカニカルキー１２による解錠操作に応じた信号が入力されると、車両のドアを解錠（アンロック）するとともに（Ｓ１０１）、携帯機１のメカニカルキー１２によるドアのアンロック操作が実施された時点で、周辺ノイズが有るか否かを判定する（Ｓ１０２）。具体的には、受信チューナ２１を介して受信される電波の電波受信強度（ＲＳＳＩ）が閾値以上か否かに基づいて周辺ノイズが有るか否かを判定する。
【００３４】
ここで、本遠隔操作用車載装置２の取扱説明書には、「携帯機１のメカニカルキー１２をキーシリンダ２２に挿入し、メカニカルキー１２の解錠操作を行う際には、解錠ボタン１１ｂを操作しないこと」が規定されているので、この規定に従って、メカニカルキー１２の解錠操作を行う際に、解錠ボタン１１ｂが操作されていないものとする。
【００３５】
したがって、周辺ノイズにより受信チューナ２１を介して受信される電波の電波受信強度（ＲＳＳＩ）が閾値以上となった場合、Ｓ１０２の判定はＹＥＳとなり、周辺ノイズ有りをユーザに報知する（Ｓ１０４）。動作異常の原因が周辺ノイズであることを報知部２３に報知させる。
【００３６】
従来、携帯機１からの遠隔操作による車両のドアの解錠または解錠が正常に終了した場合にハザードランプを点滅させてアンサーバックするようになっており、メカニカルキーで車両のドアを解錠した場合には、ハザードランプが点滅しないようになっているが、本実施形態では、上記したように動作異常となった原因が周辺ノイズであることを報知するため、メカニカルキーで車両のドアを解錠した場合であっても、ハザードランプを点滅させて動作異常となった原因が周辺ノイズであることを報知し、本処理を終了する。
【００３７】
また、周辺ノイズがなく受信チューナ２１を介して受信される電波の電波受信強度（ＲＳＳＩ）が閾値未満となった場合、Ｓ１０２の判定はＮＯとなり、Ｓ１０６へ進む。
【００３８】
Ｓ１０６では、車両のドアが開状態となったか否かを判定する（Ｓ１０６）。具体的には、制御部２４には、車両のドアが開状態であるか閉状態であるかを示す信号が入力されるようになっており、制御部２４は、この信号に基づいて車両のドアが開状態となったか否かを判定する。
【００３９】
また、Ｓ１０８では、受信チューナ２１を介して受信される電波の電波受信強度（ＲＳＳＩ）に変化があるか否かを判定する。
【００４０】
ここで、本遠隔操作用車載装置２の取扱説明書には、「携帯機１のメカニカルキー１２をキーシリンダ２２に挿入し、メカニカルキー１２の解錠操作に応じて車両のドアの解錠が実施されてから車両のドアを開くまでの間に、携帯機１に設けられた施錠ボタン１１ａおよび解錠ボタン１１ｂの少なくとも一方を少なくとも１回操作すること」が規定されているので、この規定に従って、メカニカルキー１２の解錠操作に応じて車両のドアの解錠が実施されてから車両のドアを開くまでの間に、携帯機１に設けられた施錠ボタン１１ａおよび解錠ボタン１１ｂの少なくとも一方が少なくとも１回操作されるものとする。
【００４１】
したがって、車両のドアが開状態となる（Ｓ１０６でＹＥＳと判定される）前に、施錠ボタン１１ａ、解錠ボタン１１ｂに対する操作に応じて携帯機１より電波が送信され、この電波が受信チューナ２１により受信されると、Ｓ１０８の判定はＹＥＳとなり、携帯機１が正常に電波を送出していることを報知する（Ｓ１１０）。本実施形態では、図示しないスピーカより、「携帯機から電波が正常に送信されました」といったように、携帯機１が正常に動作していることを音声案内する。
【００４２】
また、受信チューナ２１等の遠隔操作用車載装置２のハードウェアの故障により、受信チューナ２１を介して受信される電波の電波受信強度（ＲＳＳＩ）が変化しないまま、車両のドアが開状態となると、Ｓ１０６の判定はＹＥＳとなり、本処理を終了する。
【００４３】
上記した構成によれば、携帯機は、車両のドアの施錠および解錠を行うために車両に設けられたキーシリンダへ挿入するメカニカルキーを備えており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作を実施する際に、携帯機より電波が送信される操作を実施しないように規定されており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作が実施された際に、受信チューナ２１により予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定し、受信チューナ２１を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、周辺ノイズによる電波が受信されたことがユーザに報知されるので、動作異常の原因をユーザがその場で確認することができる。
【００４４】
また、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作を実施した後、車両のドアが開いたことが検出されるまでの期間内にユーザ操作に応じて携帯機より電波が送信されるように定められており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作が実施された後、車両のドアが開いたことが検出されるまでの期間内に、受信チューナ２１を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定し、受信チューナ２１を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、携帯機から電波が正常に送信されたことをユーザに報知することができる。
【００４５】
（第２実施形態）
本実施形態に係る遠隔操作用車載装置の構成は、図１に示した構成と同じである。上記第１実施形態に係る遠隔操作用車載装置では、取扱説明書の規定に従って、携帯機１のメカニカルキー１２による解錠操作が実施された後、車両のドアが開いたと判定されるまでの間に携帯機１より電波を送信させるようになっていたが、本実施形態に係る遠隔操作用車載装置は、取扱説明書の規定により、携帯機１のメカニカルキーによる解錠操作が実施されてから一定期間内に、携帯機１より電波を送信させるようになっている。本実施形態に係る遠隔操作用車載装置の制御部２４のフローチャートを図３に示す。以下、上記実施形態と同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる点を中心に説明する。
【００４６】
本遠隔操作用車載装置２の取扱説明書には、携帯機１からの遠隔操作による車両のドアの解錠または解錠が動作異常となった場合に、動作異常となった原因を特定するため、以下に示す２点が規定されている。なお、（１）については、上記第１実施形態と同じである。
【００４７】
（１）「携帯機１のメカニカルキー１２をキーシリンダ２２に挿入し、メカニカルキー１２の解錠操作を行う際には、解錠ボタン１１ｂを操作しないこと」
（２）「携帯機１のメカニカルキー１２をキーシリンダ２２に挿入し、メカニカルキー１２の解錠操作が実施されてから一定時間（例えば、５秒）が経過するまでの間に、携帯機１に設けられた施錠ボタン１１ａおよび解錠ボタン１１ｂの少なくとも一方を少なくとも１回操作すること」
制御部２４は、第１実施形態で示した図２の処理に代えて図３に示す処理を周期的に実施する。
【００４８】
図２のフローチャートでは、携帯機１のメカニカルキー１２による解錠操作が実施された後、Ｓ１０６にて車両のドアが開状態となったか否かを判定したが、図３のフローチャートでは、Ｓ２０６にて、携帯機１のメカニカルキー１２による解錠操作が実施されてから一定時間が経過したか否かを判定するようになっている。
【００４９】
ここで、取扱説明書に記載に従って、メカニカルキー１２の解錠操作が実施されてから一定時間（例えば、５秒）が経過するまでの間に、携帯機１に設けられた施錠ボタン１１ａおよび解錠ボタン１１ｂの少なくとも一方を少なくとも１回操作されるものとする。
【００５０】
したがって、メカニカルキー１２の解錠操作が実施されてから一定時間（例えば、５秒）が経過する（Ｓ２０６でＹＥＳと判定される）までの間に、携帯機１に設けられた施錠ボタン１１ａ、解錠ボタン１１ｂに対する操作に応じて携帯機１より電波が送信された場合、Ｓ１０８の判定はＹＥＳとなり、携帯機１が正常に動作していることが報知される（Ｓ１１０）。
【００５１】
また、受信チューナ２１等の遠隔操作用車載装置２のハードウェアの故障により、受信チューナ２１を介して受信される電波の電波受信強度（ＲＳＳＩ）が変化しないまま、車両のドアが開状態となると、Ｓ２０６の判定はＹＥＳとなり、本処理を終了する。
【００５２】
上記した構成によれ、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作を実施した後、一定期間内にユーザ操作に応じて携帯機より電波が送信されるように定められており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作が実施された後、一定期間内に、受信チューナ２１を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定する第２の判定手段と、第２の判定手段により受信チューナ２１を介して予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたと判定された場合、携帯機から電波が正常に送信されたこをユーザに報知することができる。
【００５３】
（その他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによる解錠操作を実施する際に、携帯機より電波が送信される操作を実施しないように規定されており、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによる解錠操作が実施された際に、受信手段により予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定したが、解錠操作に限定されるものではなく、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによる施錠操作を実施する際に、携帯機より電波が送信される操作を実施しないように規定され、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによる施錠操作が実施された際に、受信手段により予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定するように構成してもよい。
【００５４】
また、上記第１実施形態では、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作を実施する際に、携帯機より電波が送信される操作を実施しないように規定され、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作が実施された際に、受信手段により予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定したが、例えば、携帯機より多チャンネルの電波を送信するように構成し、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作をトリガとする一定期間内（例えば、キー操作から３秒以内）に、携帯機より電波が送信される操作を実施しないように規定し、キーシリンダへ挿入されたメカニカルキーによるキー操作をトリガとする一定期間内に、受信手段により予め定められた閾値以上の受信信号強度の電波が受信されたか否かを判定するようにしてもよい。
【００５５】
また、上記第１、第２実施形態では、ハザードランプの点滅およびスピーカからの音声出力により、各種故障の原因等を報知したが、これらの手法に限定されるものではなく、例えば、ホーンを鳴動させたり、メータ内にランプを設け、このランプを点灯または点滅させたり、メータ内にコンビメータを備え、コンビメータ内に異常動作の原因を表示させて報知するようにしてもよい。
【００５６】
また、上記第１、第２実施形態では、携帯機１からの遠隔操作による車両のドアの解錠または解錠が動作異常となった場合に動作異常となった原因を特定するための操作等を取扱説明書に記載したが、取扱説明書の記載以外の手法を用いて動作異常となった原因を特定するための操作等を規定するようにしてもよい。
【００５７】
なお、上記実施形態における構成と特許請求の範囲の構成との対応関係について説明すると、受信チューナ２１が受信手段に相当し、Ｓ１０２が受信信号強度判定手段に相当し、Ｓ１０４が第１の報知手段に相当し、Ｓ１０６、Ｓ１０８が第１の判定手段に相当し、Ｓ１１０が第２の報知手段に相当し、Ｓ２０６、Ｓ１０８が第２の判定手段に相当する。
【符号の説明】
【００５８】
１      携帯機
１１ａ  施錠ボタン
１１ｂ  解錠ボタン
１２    メカニカルキー
２      遠隔操作用車載装置
２１    受信チューナ
２２    キーシリンダ
１２    報知部２３
【図１】
2012046876.tif 000003
【図２】
2012046876.tif 000004
【図３】
2012046876.tif 000005