(57)【要約】【課題】分割された翼の主要強度部材である桁同士が金属製の結合部材で結合されることになるので、翼を大型化しても、重量の大幅な増加を伴わずに、結合部における十分な強度を確保することができる風車回転翼を提供すること。【解決手段】長い中空状を形成する外皮１１と、長手方向に縦通され前記外皮１１を内部から補強する桁１２と、を備える風車回転翼６であって、前記桁１２は、長手方向に少なくとも二つに分割され、隣り合う桁の端部同士は、一方の端部と対向する第１のフランジ部と、もう一方の端部と対向する第２のフランジ部と、これら第１のフランジ部と第２のフランジ部とを連結する連結部とを有する金属製の結合部材６３，６４を介して結合され、前記外皮１１は、前記結合部材６３，６４に対応する位置に配置される結合部外皮３４，３５と、前記桁１２に対応する位置に配置される本体外皮３１，３２，３３とに分割されている。【選択図】図２
2012087753.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長い中空状を形成する外皮と、長手方向に縦通され前記外皮を内部から補強する桁と、を備え、かつ、ローターハブの回転軸線周りに放射状に取り付けられる風車回転翼であって、
前記桁は、長手方向に少なくとも二つに分割され、
隣り合う桁の端部同士は、一方の端部と対向する第１のフランジ部と、もう一方の端部と対向する第２のフランジ部と、これら第１のフランジ部と第２のフランジ部とを連結する連結部とを有する金属製の結合部材を介して結合され、
前記外皮は、前記結合部材に対応する位置に配置される結合部外皮と、前記桁に対応する位置に配置される本体外皮とに分割されていることを特徴とする風車回転翼。
【請求項２】
前記結合部材は、前記桁の端部に固定された複数本のボルト、およびこれらボルトに螺合されるナットを介して、前記桁の対応する端部に結合されることを特徴とする請求項１に記載の風車回転翼。
【請求項３】
前記第１のフランジ部および前記第２のフランジ部の端面形状はそれぞれ、対向する前記桁の端面形状と同じ形状を呈していることを特徴とする請求項１または２に記載の風車回転翼。
【請求項４】
分割された前記桁の断面形状が、長手方向における過半において同一または相似していることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の風車回転翼。
【請求項５】
前記ボルトの一端部が、前記桁の端部に埋め込まれたナットまたはインサート部材を介して結合されていることを特徴とする請求項２から４のいずれか一項に記載の風車回転翼。
【請求項６】
前記結合部外皮が、締結部材を介して前記第１のフランジ部および前記第２のフランジ部の背面および腹面に固定されていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の風車回転翼。
【請求項７】
前記結合部外皮が、締結部材を介して前記第１のフランジ部および前記第２のフランジ部の背面および腹面、前記桁の背面および腹面に固定されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の風車回転翼。
【請求項８】
前記外皮の背面および／または腹面に配置された金属受雷片と、前記結合部材とが導電ケーブルで接続され、前記結合部材と前記結合部材とが第１のダウンコンダクタで接続されているとともに、前記結合部材と前記ローターハブとが第２のダウンコンダクタで接続されていることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載の風車回転翼。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の風車回転翼を具備していることを特徴とする風力発電用風車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風力発電用風車を構成する風車回転翼に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、風力発電用風車は、その発電効率の向上および発電量の増大を図るために大型化している。風力発電用風車の大型化に伴い風車回転翼も大型、例えば、翼長が４０メートル以上となる。
このように風車回転翼が大型になると、一体で製造するのが難しくなるし、道路、運搬車の確保等の困難さに伴う運搬が難しくなる等、種々の困難が発生する。
この困難を解消するものとして、特許文献１に開示されているように風車回転翼を長手方向で分割するものが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されているものは、外皮単独の風車翼構造で、外皮のみによって強度を確保する構造となっており、外皮と接続部材とは、外皮に直交する方向にボルト接続する態様となっている。そのため、風力発電用風車の大型化に伴って風車回転翼が大型、例えば、翼長が４０メートル以上となった場合、十分な強度を確保するためには、外皮厚さを大きくする必要があり、重量が大幅に増加してしまう。
また、外皮同士を長手方向のボルトで接続するものも開示されているが、この態様では、作業者が内部空間に入って作業を行うことが必要となるため、組立、分解の容易性等のメンテナンス性がまだ十分とは言えず、一層の向上が求められている。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、分割された翼と翼との結合部における折損を防止することができる風車回転翼を提供することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る風車回転翼は、長い中空状を形成する外皮と、長手方向に縦通され前記外皮を内部から補強する桁と、を備える風車回転翼であって、前記桁は、長手方向に少なくとも二つに分割され、隣り合う桁の端部同士は、一方の端部と対向する第１のフランジ部と、もう一方の端部と対向する第２のフランジ部と、これら第１のフランジ部と第２のフランジ部とを連結する連結部とを有する金属製の結合部材を介して結合され、前記外皮は、前記結合部材に対応する位置に配置される結合部外皮と、前記桁に対応する位置に配置される本体外皮とに分割されている。
【０００７】
本発明に係る風車回転翼によれば、分割された翼の主要強度部材である桁同士が金属製の結合部材で結合されることになるので、翼を大型化しても、重量の大幅な増加を伴わずに、結合部における十分な強度を確保することができる。
【０００８】
上記風車回転翼において、前記結合部材は、前記桁の端部に固定された複数本のボルト、およびこれらボルトに螺合されるナットを介して、前記桁の対応する端部に結合されているとさらに好適である。
【０００９】
このような風車回転翼によれば、結合部材が対応する桁の端部に、ボルト・ナットを介して固定されることになるので、組立、分解の容易性等のメンテナンス性を向上させることができる。
【００１０】
上記風車回転翼において、前記第１のフランジ部および前記第２のフランジ部の端面形状はそれぞれ、対向する前記桁の端面形状と同じ形状を呈しているとさらに好適である。
【００１１】
このような風車回転翼によれば、結合部材と、これに対応する桁の端部とがなめらかに接続され、荷重を効率よく伝達することができる。
【００１２】
上記風車回転翼において、分割された前記桁の断面形状が、長手方向における過半において同一または相似しているとさらに好適である。
【００１３】
このような風車回転翼によれば、分割された桁毎に最適な断面形状（長手方向で複雑な変化はさせない）とすることで、容易に、それぞれの位置で好適な桁断面を採用することができる。
【００１４】
上記風車回転翼において、前記ボルトの一端部が、前記桁の端部に埋め込まれたナットまたはインサート部材を介して結合されているとさらに好適である。
【００１５】
このような風車回転翼によれば、ボルトの軸方向（風車回転翼の長手方向）への抜け出しをより確実に防止することができ、風車回転翼の信頼性をより一層向上させることができる。
【００１６】
上記風車回転翼において、前記結合部外皮が、締結部材を介して前記第１のフランジ部および前記第２のフランジ部の背面および腹面に固定されているとさらに好適である。
【００１７】
このような風車回転翼によれば、結合部外皮が、これに対応する結合部材の第１のフランジ部および第２のフランジ部の背面および腹面に強固に固定されることになるので、結合部外皮の剥がれを防止することができる。
【００１８】
上記風車回転翼において、前記結合部外皮が、締結部材を介して前記第１のフランジ部および前記第２のフランジ部の背面および腹面、前記桁の背面および腹面に固定されているとさらに好適である。
【００１９】
このような風車回転翼によれば、結合部外皮が、これに対応する結合部材の第１のフランジ部および第２のフランジ部の背面および腹面、これに対応する桁の背面および腹面に強固に固定されることになるので、結合部外皮の剥がれを防止することができる。
【００２０】
上記風車回転翼において、前記外皮の背面および／または腹面に配置された金属受雷片と、前記結合部材とが導電ケーブルで接続され、前記結合部材と前記結合部材とが第１のダウンコンダクタで接続されているとともに、前記結合部材と前記ローターハブとが第２のダウンコンダクタで接続されているとさらに好適である。
【００２１】
このような風車回転翼によれば、風車回転翼周辺の空中と風力発電用風車の基礎が設置されている地面の電位差が解消されて落雷が起きにくくなり、また、落雷が起こった場合でも、導電ケーブル、第１のダウンコンダクタ、第２のダウンコンダクタ、および接地線が電流の通り道となり、風車回転翼および風力発電用風車の損傷を防止することができる。
また、結合部材を、分割されたそれぞれの翼の電気的な接点とすることで、翼の結合時に、容易かつ確実に回路を形成することができる。
【００２２】
本発明に係る風力発電用風車は、分割された翼の主要強度部材である桁同士が金属製の結合部材で結合されることになる風車回転翼を具備している。
【００２３】
本発明に係る風力発電用風車によれば、重量の大幅な増加を伴わずに、風力発電用風車の大型化に伴う風車回転翼の大型化にも対応することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明に係る風車回転翼によれば、分割された翼の主要強度部材である桁同士が金属製の結合部材で結合されることになるので、翼を大型化しても、重量の大幅な増加を伴わずに、結合部における十分な強度を確保することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る風車回転翼を具備した風力発電用風車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る風車回転翼の組立途中の状態を示す平面図である。
【図３】図２の要部を拡大した断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る風車回転翼の組立完了後の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る風車回転翼の組立完了後の状態を示す断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ矢視断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図である。
【図８】図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図である。
【図９】第１の主桁と第２の主桁とを結合する第１の結合部材を示す図であって、（ａ）は第２の主桁の側から見たフランジ形状を示す図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は第１の主桁の側から見たフランジ形状を示す図である。
【図１０】第２の主桁と第３の主桁とを結合する第２の結合部材を示す図であって、（ａ）は第３の主桁の側から見たフランジ形状を示す図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は第２の主桁の側から見たフランジ形状を示す図である。
【図１１】本発明の別の実施形態に係る結合方法を説明するための図であって、（ａ）はナットの斜視図、（ｂ）は要部を拡大して示す断面図である。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態に係る結合方法を説明するための図であって、要部を拡大して示す断面図である。
【図１３】本発明のさらに別の実施形態に係る風車回転翼を説明するための平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、本発明の一実施形態に係る風車回転翼について、図１から図１０を参照しながら説明する。
図１は本発明に係る風車回転翼を具備した風力発電用風車を示す側面図、図２は本実施形態に係る風車回転翼の組立途中を示す平面図、図３は図２の要部を拡大した断面図、図４は本実施形態に係る風車回転翼の組立完了後の状態を示す断面図、図５は他の実施形態に係る風車回転翼の組立完了後の状態を示す断面図、図６は図２のＶＩ−ＶＩ矢視断面図、図７は図２のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視断面図、図８は図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視断面図、図９は第１の主桁と第２の主桁とを結合する第１の結合部材を示す図であって、（ａ）は第２の主桁の側から見たフランジ形状を示す図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は第１の主桁の側から見たフランジ形状を示す図、図１０は第２の主桁と第３の主桁とを結合する第２の結合部材を示す図であって、（ａ）は第３の主桁の側から見たフランジ形状を示す図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は第２の主桁の側から見たフランジ形状を示す図である。
【００２７】
図１に示すように、風力発電用風車１は、基礎２上に立設される支柱３と、支柱３の上端に設置されるナセル４と、略水平な軸線周りに回転可能にしてナセル４に設けられるローターハブ５と、ローターハブ５の回転軸線周りに放射状に取り付けられた複数枚、例えば、３枚の風車回転翼６とを備えている。そして、ローターハブ５の回転軸線方向から風車回転翼６にあたった風の力が、ローターハブ５を回転軸線周りに回転させる動力に変換されるようになっている。
【００２８】
ナセル４の上部には、周辺の風速値を測定する風速計７と、風向を測定する風向計８と、避雷針（図示省略）とが備えられている。
ナセル４の内部には、いずれも図示を省略しているが、ローターハブ５と同軸の増速機を介して連結された発電機が設置されている。すなわち、ローターハブ５の回転を増速機で増速して発電機を駆動することにより、発電機より発電機出力が得られるようになっている。
【００２９】
図２に示すように、風車回転翼６は、長い中空状の翼形状を画成する外皮（スキン）１１と、外皮１１の内部において長手方向に縦通され、外皮１１の強度を補強する主桁（桁：スパー）１２とを備え、長手方向に少なくとも二分割（本実施形態では三分割）されている。すなわち、風車回転翼６は、翼根側（図２において右側）から翼頂側（図２において左側）に向かって順に配置される第１の翼２１、第２の翼２２、第３の翼２３を備えている。
【００３０】
外皮１１は、第１の翼２１を形成（構成）する第１の外皮（本体外皮）３１と、第２の翼２２を形成（構成）する第２の外皮（本体外皮）３２と、第３の翼２３を形成（構成）する第３の外皮（本体外皮）３３と、第１の結合部外皮３４と、第２の結合部外皮３５とで構成されている。
第１の外皮３１、第２の外皮３２、第３の外皮３３、第１の結合部外皮３４、第２の結合部外皮３５はそれぞれ、背側外皮と腹側外皮との二つの半割体からなっている。
なお、以下の説明において、背側外皮と腹側外皮とを区別する必要がある場合には、第１の外皮３１、第２の外皮３２、第３の外皮３３、第１の結合部外皮３４、第２の結合部外皮３５の符号にサフィックス「ａ」あるいは「ｂ」を付して示すこととする。すなわち、サフィックス「ａ」が背側の外皮を示し、サフィックス「ｂ」が腹側の外皮を示す。
【００３１】
背側外皮および腹側外皮の接合部は、風車回転翼６の前縁３６と後縁３７とを形成する。また、第１の外皮３１、第２の外皮３２、第３の外皮３３、第１の結合部外皮３４、第２の結合部外皮３５は、ガラス繊維強化プラスチックで形成されている。
なお、第１の外皮３１、第２の外皮３２、第３の外皮３３、第１の結合部外皮３４、第２の結合部外皮３５の材料としては、例えば、カーボン繊維強化プラスチックを用いてもよいし、他の素材を用いてもよい。強度や剛性の高いカーボン繊維強化プラスチック等を用いると、風車回転翼６の大型化に容易に対応することができる。
【００３２】
主桁１２は、第１の翼２１を形成（構成）する第１の主桁４１と、第２の翼２２を形成（構成）する第２の主桁４２と、第３の翼２３を形成（構成）する第３の主桁４３とで構成されている。
第１の主桁４１は、図６に示すように、横断面形状が中空円柱状を呈し、第１の補強層５１を介して第１の外皮３１の内面に接着され、第２の主桁４２は、図７に示すように、横断面形状が中空角柱状を呈し、第２の補強層５２を介して第２の外皮３２の内面に接着されている。また、第３の主桁４３は、図８に示すように、横断面形状がコ字形状を呈し、その開放部が向き合う形で第３の外皮３３の内面に取り付けられている。
第１の主桁４１、第２の主桁４２、第３の主桁４３は、ガラス繊維強化プラスチックで形成されている。
なお、第１の主桁４１、第２の主桁４２、第３の主桁４３の材料としては、例えば、カーボン繊維強化プラスチックを用いてもよいし、他の素材を用いてもよい。強度や剛性の高いカーボン繊維強化プラスチック等を用いると、風車回転翼６の大型化に容易に対応することができる。
【００３３】
第１の外皮３１と第１の主桁４１との間に介装された第１の補強層５１、第２の外皮３２と第２の主桁４２との間に介装された第２の補強層５２、第３の外皮３３と第３の主桁４３との間に介装された第３の補強層５３はそれぞれ、ガラス繊維強化プラスチックで形成され、対応する外皮および主桁と一体的に構成されている。
なお、第１の補強層５１、第２の補強層５２、第３の補強層５３の材料としては、例えば、カーボン繊維強化プラスチックを用いてもよいし、他の素材を用いてもよい。強度や剛性の高いカーボン繊維強化プラスチック等を用いると、風車回転翼６の大型化に容易に対応することができる。
また、外皮と主桁のみで十分な強度を有する翼構造の場合は，補強層５１、補強層５２、および補強層５３は樹脂系接着剤（樹脂層）のみで構成してもよい。
【００３４】
図３に示すように、第１の翼２１と第２の翼２２とは、金属製（例えば、炭素鋼、高張力鋼、ステンレス鋼等）のアンカーボルト（またはスタッドボルト）６１と、金属製（例えば、炭素鋼、高張力鋼、ステンレス鋼等）のナット６２と、金属製（例えば、炭素鋼、高張力鋼、ステンレス鋼等）の第１の結合部材（継手部材）６３とを介して互いに接合され、第２の翼２２と第３の翼２３とは、金属製（例えば、炭素鋼、高張力鋼、ステンレス鋼等）のアンカーボルト６１と、金属製（例えば、炭素鋼、高張力鋼、ステンレス鋼等）のナット６２と、金属製（例えば、炭素鋼、高張力鋼、ステンレス鋼等）の第２の結合部材（継手部材）６４とを介して互いに接合されている。
【００３５】
アンカーボルト６１は、第１の主桁４１の翼頂側の端面から、対向する第２の主桁４２の翼根側の端面に向かって、第２の主桁４２の翼根側の端面から、対向する第１の主桁４１の翼頂側の端面に向かって、第２の主桁４２の翼頂側の端面から、対向する第３の主桁４３の翼根側の端面に向かって、第３の主桁４３の翼根側の端面から、対向する第２の主桁４２の翼頂側の端面に向かって立設するようにして、繊維強化プラスチックからなる第１の主桁４１の翼頂側の端部、第２の主桁４２の翼根側の端部および翼頂側の端部、第３の主桁４３の翼根側の端部に、周方向に沿って複数本（本実施形態では八本）ずつ埋め込まれている。
ナット６２の内周面には、アンカーボルト６１の外周面に形成された雄ネジ部（図示せず）と螺合する雌ネジ部（図示せず）が形成されている。
【００３６】
図９に示すように、第１の結合部材６３は、第１の主桁４１に接合される側に、その外形が円形状を呈する第１のフランジ部７１を有し、第２の主桁４２に接合される側に、その外形が矩形状を呈する第２のフランジ部７２を有するとともに、第１のフランジ部７１と第２のフランジ部７２とを連結する連結部７３を有している。
第１のフランジ部７１の端面には、第１の主桁４１の翼頂側の端面と同じ形状、同じ寸法を有して、第１の主桁４１の翼頂側の端面全体と密着するフランジ面７１ａが形成されている。また、第１のフランジ部７１には、第１の主桁４１の翼頂側の端面に立設されたアンカーボルト６１と対応する位置に、板厚方向に貫通して対応するアンカーボルト６１が挿通される貫通穴７１ｂが周方向に沿って等間隔（本実施形態では４５度間隔）に設けられている。
【００３７】
第２のフランジ部７２の端面には、第２の主桁４２の翼根側の端面と同じ形状、同じ寸法を有して、第２の主桁４２の翼根側の端面全体と密着するフランジ面７２ａが形成されている。また、第２のフランジ部７２には、第２の主桁４２の翼根側の端面に立設されたアンカーボルト６１と対応する位置に、板厚方向に貫通して対応するアンカーボルト６１が挿通される貫通穴７２ｂが周方向に沿って設けられている。
【００３８】
図１０に示すように、第２の結合部材６４は、第２の主桁４２に接合される側に、その外形が矩形状を呈する第１のフランジ部７６を有し、第３の主桁４３に接合される側に、その外形が矩形状を呈する第２のフランジ部７７を有するとともに、第１のフランジ部７６と第２のフランジ部７７とを連結する連結部７８を有している。
第１のフランジ部７６の端面には、第２の主桁４２の翼頂側の端面と同じ形状、同じ寸法を有して、第２の主桁４２の翼頂側の端面全体と密着するフランジ面７６ａが形成されている。また、第１のフランジ部７６には、第２の主桁４２の翼頂側の端面に立設されたアンカーボルト６１と対応する位置に、板厚方向に貫通して対応するアンカーボルト６１が挿通される貫通穴７６ｂが周方向に沿って設けられている。
【００３９】
第２のフランジ部７７の端面には、第３の主桁４３の翼頂側の端面と同じ形状、同じ寸法を有して、第３の主桁４３の翼根側の端面全体と密着するフランジ面７７ａが形成されている。また、第２のフランジ部７７には、第３の主桁４３の翼根側の端面に立設されたアンカーボルト６１と対応する位置に、板厚方向に貫通して対応するアンカーボルト６１が挿通される貫通穴７７ｂが周方向に沿って設けられている。
【００４０】
そして、図４または図５に示すように、背側の結合部外皮３４ａ（３５ａ）が取り付けられた際に背側の結合部外皮３４ａ（３５ａ）の内側面と接する第１のフランジ部７１（７６）および第２のフランジ部７２（７７）の背面（頂面）、腹側の結合部外皮３４ｂ（３５ｂ）が取り付けられた際に腹側の結合部外皮３４ｂ（３５ｂ）の内側面と接する第１のフランジ部７１（７６）および第２のフランジ部７２（７７）の腹面（底面）にはそれぞれ、背側の結合部外皮３４ａ（３５ａ）および腹側の結合部外皮３４ｂ（３５ｂ）を固定する（装着する）皿ビス（締結部材）７９の先端部を受け入れる凹所８０が少なくとも一つずつ設けられている。凹所８０の内周面には、皿ビス７９の先端部外周面に形成された雄ネジ部７９ａと螺合する雌ネジ部（図示せず）が形成されている。
【００４１】
なお、図４に示すものでは、背側の結合部外皮３４ａ（３５ａ）の内側面と、第１のフランジ部７１（７６）および第２のフランジ部７２（７７）の背面とが面接触する部分（箇所）、背側の結合部外皮３４ａ（３５ａ）の内側面と、背側の第１の外皮３１ａの外側面、背側の第２の外皮３２ａの外側面、背側の第３の外皮３３ａの外側面とが面接触する部分（箇所）、腹側の結合部外皮３４ｂ（３５ｂ）の内側面と、第１のフランジ部７１（７６）および第２のフランジ部７２（７７）の腹面とが面接触する部分（箇所）、腹側の結合部外皮３４ｂ（３５ｂ）の内側面と、腹側の第１の外皮３１ｂの外側面、腹側の第２の外皮３２ｂの外側面、腹側の第３の外皮３３ｂの外側面とが面接触する部分（箇所）に接着剤（図示せず）が塗布されている。
【００４２】
一方、図５に示すものでは、背側の結合部外皮３４ａ（３５ａ）の両端部および腹側の結合部外皮３４ｂ（３５ｂ）の両端部が、第１の主桁４１の翼頂側の端部、第２の主桁４２の翼根側の端部および翼頂側の端部、第３の主桁４３の翼根側の端部に、皿ビス（締結部材）８１を介して押さえつけられている（固定されている）。また、図４に示すものと同様、背側の結合部外皮３４ａ（３５ａ）の内側面と、第１のフランジ部７１（７６）および第２のフランジ部７２（７７）の背面とが面接触する部分（箇所）、背側の結合部外皮３４ａ（３５ａ）の内側面と、背側の第１の外皮３１ａの外側面、背側の第２の外皮３２ａの外側面、背側の第３の外皮３３ａの外側面とが面接触する部分（箇所）、腹側の結合部外皮３４ｂ（３５ｂ）の内側面と、第１のフランジ部７１（７６）および第２のフランジ部７２（７７）の腹面とが面接触する部分（箇所）、腹側の結合部外皮３４ｂ（３５ｂ）の内側面と、腹側の第１の外皮３１ｂの外側面、腹側の第２の外皮３２ｂの外側面、腹側の第３の外皮３３ｂの外側面とが面接触する部分（箇所）に接着剤（図示せず）が塗布されている。
【００４３】
本実施形態に係る風車回転翼６によれば、分割された翼２１，２２，２３の主要強度部材である桁３１，３２，３３同士が金属製の結合部材６３，６４で結合されることになるので、翼を大型化しても、重量の大幅な増加を伴わずに、結合部における十分な強度を確保することができる。
【００４４】
また、本実施形態に係る風車回転翼６によれば、工場において成型（製造）された第１の翼２１、第２の翼２２、第３の翼２３、第１の結合部外皮３４、第２の結合部外皮３５、第１の結合部材６３、第２の結合部材６４がそれぞれ別個に、あるいは第１の結合部材６３が第１の翼２１または第２の翼２２に取り付けられ、第２の結合部材６４が第２の翼２２または第３の翼２３に取り付けられた状態でそれぞれ別個に、風力発電用風車１の設置場所に運び込まれる（搬送される）ことになる。
これにより、搬送車の確保、搬送経路の選択等が容易となり、効率的な搬送を行うことができ、搬送作業時間の短縮および搬送コストの低減を図ることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態に係る風車回転翼６によれば、設置場所に運び込まれた第１の翼２１の第１の主桁４１の翼頂側の端部と、第２の翼２２の第２の主桁４２の翼根側の端部とが、ボルト・ナット結合される第１の結合部材６３を介して容易に結合され（組み立てられ）、第２の翼２２の第２の主桁４２の翼頂側の端部と、第３の翼２３の第３の主桁４３の翼根側の端部とが、ボルト・ナット結合される第２の結合部材６４を介して容易に結合される（組み立てられる）ことになるので、組立、分解の容易性等のメンテナンス性を向上させることができる。
【００４６】
さらにまた、本実施形態に係る風車回転翼６によれば、第１のフランジ部７１，７６および第２のフランジ部７２，７７の端面形状はそれぞれ、対向する第１の主桁４１の翼頂側の端部、第２の主桁４２の翼根側の端部および翼頂側の端部、第３の主桁４３の翼根側の端部の端面形状と同じ形状を呈しているので、結合部材６３，６４と、これに対応する第１の主桁４１の翼頂側の端部、第２の主桁４２の翼根側の端部および翼頂側の端部、第３の主桁４３の翼根側の端部とがなめらかに接続され、荷重を効率よく伝達することができる。
【００４７】
さらにまた、本実施形態に係る風車回転翼６によれば、結合部外皮３４，３５が、皿ビス７９を介して第１のフランジ部７１，７６および第２のフランジ部７２，７７の背面および腹面、または皿ビス７９，８１を介して第１のフランジ部７１，７６および第２のフランジ部７２，７７の背面および腹面、第１の桁４１の背面および腹面、第２の桁４２の背面および腹面、第３の桁４３の背面および腹面に強固に固定されることになるので、結合部外皮３４，３５の剥がれを防止することができる。
【００４８】
本発明に係る風力発電用風車１によれば、結合部における折損を防止することができる風車回転翼６を具備していることになるので、風力発電用風車１の大型化に伴う風車回転翼６の大型化にも対応することができる。
【００４９】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更・変形が可能である。
例えば、第１の主桁４１、第２の主桁４２、第３の主桁４３として成型（製造）された第１の主桁４１の翼頂側の端部、第２の主桁４２の翼根側の端部および翼頂側の端部、第３の主桁４３の翼根側の端部で、かつ、貫通穴７１ｂ，７２ｂ，７６ｂ，７７ｂと対応する位置に、図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示すような金属製（例えば、炭素鋼、高張力鋼、ステンレス鋼等）で、かつ、中実円柱形状を呈するナット８５を収容する下穴８４（図１１（ｂ）参照）を主桁４１，４２，４３の長手方向と直交する方向に沿ってあけ、この下穴８４内にナット８５を予め埋め込んでおき、結合部材６３，６４を第１の主桁４１の翼頂側の端部、第２の主桁４２の翼根側の端部および翼頂側の端部、第３の主桁４３の翼根側の端部に取り付ける（固定する）前に、アンカーボルト（またはスタッドボルト）８６の一端部外周面に形成された雄ネジ部８６ａを、ナット８５の高さ方向および幅方向の中央部に設けられた貫通穴の内周面に形成された雌ネジ部８５ａにねじ込んで、第１の結合部材６３の貫通穴７１ｂ，７２ｂ、第２の結合部材６４の貫通穴７６ｂ，７７ｂにアンカーボルト８６の他端部を挿通させた後、アンカーボルト８６の他端部外周面に形成された雄ネジ部８６ａに、この雄ネジ部８６ａと螺合する雌ネジ部（図示せず）を有するナット８７をねじ込んで、結合部材６３，６４を取り付ける（固定する）ようにしてもよい。
なお、図１１（ｂ）は、第２の主桁４２の翼根側の端部に、第１の結合部材６３を取り付けた（固定した）状態を示している。
また、ナット８５と下穴８４との隙間に接着剤（樹脂）を挿入する（介在させる）ことにより、ナット８５を下穴８４に対して確実に固定することができ、下穴８４からのナット８５の抜けを確実に防止することができる。
【００５０】
また、第１の主桁４１、第２の主桁４２、第３の主桁４３として成型（製造）された第１の主桁４１の翼頂側の端部、第２の主桁４２の翼根側の端部および翼頂側の端部、第３の主桁４３の翼根側の端部で、かつ、貫通穴７１ｂ，７２ｂ，７６ｂ，７７ｂと対応する位置に、図１２に示すような金属製（例えば、炭素鋼、高張力鋼、ステンレス鋼等）で、かつ、細長の（略）円錐形状を呈するインサート部材９１を収容する下穴９０を主桁４１，４２，４３の長手方向に沿ってあけ、この下穴９０内にインサート部材９１を予め埋め込んで（ねじ込んで）おき、結合部材６３，６４を第１の主桁４１の翼頂側の端部、第２の主桁４２の翼根側の端部および翼頂側の端部、第３の主桁４３の翼根側の端部に取り付ける（固定する）前に、アンカーボルト（またはスタッドボルト）８６の一端部外周面に形成された雄ネジ部８６ａをインサート部材９１の長手方向に沿って設けられたボルト穴の内周面に形成された雌ネジ部９１ａにねじ込んで、第１の結合部材６３の貫通穴７１ｂ，７２ｂ、第２の結合部材６４の貫通穴７６ｂ，７７ｂにアンカーボルト８６の他端部を挿通させた後、アンカーボルト８６の他端部外周面に形成された雄ネジ部８６ａに、この雄ネジ部８６ａと螺合する雌ネジ部（図示せず）を有するナット８７をねじ込んで、結合部材６３，６４を取り付ける（固定する）ようにしてもよい。
なお、図１２は、第２の主桁４２の翼根側の端部に、第１の結合部材６３を取り付けた（固定した）状態を示している。
また、インサート部材９１の外周面には、雄ネジ部（図示せず）が形成されており、この雄ネジ部が下穴９０の内周面に食い込んで（食い付いて）、インサート部材９１が下穴９０から抜け難くなっている。
さらに、インサート部材９１と下穴９０との隙間に接着剤（樹脂）を挿入する（介在させる）ことにより、インサート部材９１を下穴９０に対して確実に固定することができ、下穴９０からのインサート部材９１の抜けを確実に防止することができる。
【００５１】
図１１に示すようなナット８５または図１２に示すようなインサート部材９１を、予め第１の主桁４１の翼頂側の端部、第２の主桁４２の翼根側の端部および翼頂側の端部、第３の主桁４３の翼根側の端部に埋め込んでおくことにより、アンカーボルト８６の軸方向（風車回転翼６の長手方向）への抜け出しをより確実に防止することができ、風車回転翼６の信頼性をより一層向上させることができる。
【００５２】
さらに、図１３に示すように、風車回転翼６の先端および／または背面および／または腹面に配置された金属受雷片（レセプター）９５と、結合部材６３，６４とを導電ケーブル９６で接続し、第１の結合部材６３と第２の結合部材６４とを（第１の）ダウンコンダクタ９７で接続して、第１の結合部材６３とローターハブ５とを（第２の）ダウンコンダクタ９８で接続するとさらに好適である。
ローターハブ５は、更に図示しないスリップリングや軸受、タワー等を介して電気的に接地しているため、風車回転翼６周辺の空中と基礎２が設置されている地面の電位差が解消されて落雷が起きにくくなり、また、落雷が起こった場合でも、導電ケーブル９６、ダウンコンダクタ９７，９８と接地線が電流の通り道となり、風車回転翼６および風力発電用風車１の損傷を防止することができる。また、結合部材６３，６４を、分割されたそれぞれの翼の電気的な接点とすることで、翼の結合時に、容易かつ確実に回路を形成することができる。
さらにこの際、金属受雷片（レセプター）９５、導電ケーブル９６、結合部材６３、６４、ダウンコンダクタ９７，９８は、翼の内部空間に対し、樹脂等で被覆し、または塗料で塗装するなどして絶縁しておくと、雷電流が回路外に流れ難くなるので好適である。
【符号の説明】
【００５３】
１    風力発電用風車
５    ローターハブ
６    風車回転翼
１１    外皮
１２    主桁（桁）
２１    第１の翼
２２    第２の翼
２３    第３の翼
３１    第１の外皮（本体外皮）
３２    第２の外皮（本体外皮）
３３    第３の外皮（本体外皮）
３４    第１の結合部外皮
３５    第２の結合部外皮
４１    第１の主桁（桁）
４２    第２の主桁（桁）
４３    第３の主桁（桁）
６１    アンカーボルト
６２    ナット
６３    第１の結合部材
６４    第２の結合部材
７１    第１のフランジ部
７２    第２のフランジ部
７３    連結部
７６    第１のフランジ部
７７    第２のフランジ部
７８    連結部
７９    皿ビス（締結部材）
８１    皿ビス（締結部材）
８５    ナット
８６    アンカーボルト
８７    ナット
９１    インサート部材
９５    金属受雷片
９６    導電ケーブル
９７    第１のダウンコンダクタ
９８    第２のダウンコンダクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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