(57)【要約】      （修正有）【課題】ブラケットの前後左右のブレをなくして作業性を向上させ、かつ曲げ加工を不要となる車輌用室内照明灯を提供する。【解決手段】車内天井のルーフパネル５０と、灯具を備えたブラケット１０とで構成される照明灯の取り付け構造であって、ブラケットが、ルーフパネルに組み付けるためのフック部１３を有し、ブラケットの両側にそれぞれ対向して水平に延在するフックアーム片１３Ａ、１３Ｂと両フックアーム片を繋ぐ先端部１３Ｃとから構成され、ルーフパネルが両フックアーム片と先端部とをルーフパネルに貫通させるための開口部５３と、さらに開口部から連続して延びる２つのブレ防止溝５０Ａ、５０Ｂを有し、ブレ防止溝が両フックアーム片の横幅と等しい横幅を備え、かつブラケットがルーフパネルに組み付けられるとき両フックアーム片がルーフパネルに当接する部位に形成する。【選択図】図１
2012179967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内天井の裏側に取り付けられたルーフパネルと、灯具を備えたブラケットとで構成される車輌用室内照明灯の取り付け構造であって、
前記ブラケットが、前記ルーフパネルに組み付けるためのフック部を有し、前記フック部が、前記ブラケットの両側に互いに間隔をあけてそれぞれ対向して立設し水平に延在する２本のフックアーム片と前記両フックアーム片を繋ぐ先端部とから構成されることを特徴とする車輌用室内照明灯の取り付け構造。
【請求項２】
前記ルーフパネルが、両フックアーム片と前記先端部とを前記ルーフパネルに貫通させるための開口部と、さらに前記開口部から連続して延びる２つのブレ防止溝を有し、前記ブレ防止溝が、前記両フックアーム片の横幅と等しい横幅を備え、かつ、前記ブラケットが前記ルーフパネルに組み付けられるとき前記両フックアーム片が前記ルーフパネルに当接する部位に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車輌用室内照明灯の取り付け構造。
【請求項３】
前記ブラケットが第１コネクタを備え、
前記ブラケットに立設する前記フック部が、前記第１コネクタの高さよりも高く、前記第１コネクタの長さおよび前記第１コネクタから延出するワイヤーハーネスの所定長さよりも長いものであることを特徴とする請求項２記載の車輌用室内照明灯の取り付け構造。
【請求項４】
前記第１コネクタが、前記第１コネクタから延出する前記ワイヤーハーネスの高さよりも高い保護壁を前記ワイヤーハーネスを囲む三方に備えていることを特徴とする請求項３記載の車輌用室内照明灯の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯具を備えたブラケットを車内天井の裏側に取り付けられたルーフパネルに組み付ける車輌用室内照明灯の取り付け構造に関するもので、特に、ブラケットの回転組付け時の横ブレ防止構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
＜特許文献１記載の照明灯のブラケット＞
灯具を備えたブラケットを車内天井の裏側に取り付けられたルーフパネルに組み付けるために、いったん、仮止め状態で行うことは知られているところである（特許文献１参照）。
特許文献１記載の発明によると、ランプユニットが装着されるコンソールケースを連結手段によりケースの一端側のみを天井壁に連結した仮止め状態で、ケースの他端と天井壁との間に、ランプユニットのユニット背面部へのワイヤハーネス接続作業を実施可能な隙間部を確保したことで、ランプユニットを手で支えずとも、コンソールケースに取り付けた状態のまま、ワイヤハーネスの接続作業を実施でき、ワイヤハーネスの接続作業が容易になる。
このようにすることで、ランプユニットへのワイヤハーネス接続作業が容易にでき、車輌天井壁への取付の作業性が良くなる、といった効果がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３７８２２号公報
【０００４】
＜特許文献１記載の発明の問題点＞
特許文献１記載の車輌用室内照明灯のブラケットは、仮止め状態にするための部品点数が多くなり、構造も複雑で、コスト高になる、といった問題点があった。
【０００５】
＜先行発明の車輌用室内照明灯のブラケット＞
そこで本出願人は、部品点数を多く必要とせずに、構造も簡単で、コストダウンにつながる仮止め構造を先行発明として考出した。以下にその先行発明について、図７を用いて説明する。図７の発明は、ブラケット１００を天井３００に組み付ける作業においてブラケット１００の左右前後のブレを規制し、作業性の向上を図り、ビス止めを容易にする発明で、具体的には、ルーフパネル５００に開口部５１１を形成し、その大径部５１１Ｄにオスコネクタ４００を係合固定し、その小径部５１１Ｓにガイド部５１１Ｌをルーフパネル５００から立設し、開口部５１１の両側に孔５１２と係合穴５１３とを形成する。そして、ブラケット１００にメスコネクタ２００を載置し、ブラケット１００にフック部１０３を延設形成する。組み付ける作業において、フック部１０３はガイド部５１１Ｌにより左右方向のブレを解消してメスコネクタ２００とオスコネクタ４００の嵌合を迅速にする。また、係合穴５１３へのフック部１０３の先端部１０３Ｓの係止と傾斜部１０３Ｔ内面と小径部５１１Ｓの一側面との当接により前後方向のブレを解消して、ビス止め作業を容易とするものである。
【０００６】
＜先行発明の問題点＞
ところが、先行発明ではルーフパネルの成型に曲げ加工が必要となり、これには工数が増え、熟練工が必要となるので、時間とコストの問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は先行発明にかかる問題点を解消するためになされたものであり、その目的は、ブラケットを天井を介してルーフパネルに組み付ける作業において、ブラケットの左右方向および前後方向のブレを解消して作業性を向上させ、しかも曲げ加工の成型が不要となるブラケットおよびルーフパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、本発明に係る車輌用室内照明灯のブラケットは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  車内天井の裏側に取り付けられたルーフパネルと、灯具を備えたブラケットとで構成される車輌用室内照明灯の取り付け構造であって、前記ブラケットが、前記ルーフパネルに組み付けるためのフック部を有し、前記フック部が、前記ブラケットの両側に互いに間隔をあけてそれぞれ対向して立設し水平に延在する２本のフックアーム片と前記両フックアーム片を繋ぐ先端部とから構成されること。
（２）  上記（１）の構成の車輌用室内照明灯の取り付け構造において、前記ルーフパネルが、両フックアーム片と前記先端部とを前記ルーフパネルに貫通させるための開口部と、さらに前記開口部から連続して延びる２つのブレ防止溝を有し、前記ブレ防止溝が、前記両フックアーム片の横幅と等しい横幅を備え、かつ、前記ブラケットが前記ルーフパネルに組み付けられるとき前記両フックアーム片が前記ルーフパネルに当接する部位に形成されたこと。
（３）  上記（２）の構成の車輌用室内照明灯の取り付け構造において、前記ブラケットが第１コネクタを備え、前記ブラケットに立設する前記フック部が、前記第１コネクタの高さよりも高く、前記第１コネクタの長さおよび前記第１コネクタから延出するワイヤーハーネスの所定長さよりも長いものであること。
（４）  上記（３）の構成の車輌用室内照明灯の取り付け構造において、前記第１コネクタが、前記第１コネクタから延出する前記ワイヤーハーネスの高さよりも高い保護壁を前記ワイヤーハーネスを囲む３方に備えていること。
【発明の効果】
【０００９】
上記（１）の構成によれば、ブラケットを天井を介してルーフパネルに組み付ける作業において、間隔をあけた両フックアーム片の２支点でブラケットを支えるので、ブレ防止ができ、嵌合がスムーズになる。また、金板に曲げ加工の成型をしないのでコスト安となる。
上記（２）の構成によれば、ルーフパネルに両フックアーム片の２支点を受けるブレ防止溝を設けるため、左右の位置決めが確実となり、しかもブレ防止溝が両フックアーム片の横幅と等しい横幅を備えているので、横ブレ防止がいっそう確実となり、嵌合がスムーズになる。
上記（３）の構成によれば、メスコネクタの内包効果によるメスコネクタの保護とワイヤーハーネスの保護がなされる。
上記（４）の構成によれば、ワイヤーハーネスがワイヤーハーネスより高い保護壁で囲われているので、落下物等の外的障害物がワイヤーハーネスＷの上に降りかかっても、保護壁がそれを阻止するため、ワイヤーハーネスの破損が防止され、正常動作が持続される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は本発明に係る車輌用室内照明灯の回転組付け構造部分を分解して示す斜視図である。
【図２】図２（Ａ）はブラケットの平面図、図２（Ｂ）はブラケットの斜視図、図２（Ｃ）はルーフパネルの平面図である。
【図３】図３（１）は、ブラケットのフック部をルーフパネルの小開口部の中へ通して仮係止させた状態の側面図、図３（２）は、最終的に本係止させた状態の側面図である。
【図４】図４はルーフパネルの中央部に係止した状態のフック部の先端の拡大斜視図である。
【図５】図５は本発明に係るブラケットの組み付け手順を説明する側面図で、図５（１）は組み付け途中１、図５（２）は組み付け途中２、図５（３）は組み付け完了の図である。
【図６】図６（Ａ）は本発明の実施例２に係るメスコネクタの斜視図であり、図６（Ｂ）および（Ｃ）は本発明の実施例３に係るブラケットの平面図と側面図である。
【図７】図７は先行発明に係る車輌用室内照明灯の回転組付け構造部分を分解して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明に係る車輌用室内照明灯の回転組付け構造について、図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明に係る車輌用室内照明灯の回転組付け構造部分を分解して示す斜視図である。図１において、車輌用室内照明灯の回転組付け構造部分は、下からブラケット（灯具）１０と、このブラケット１０に取り付けられるメスコネクタ（第１コネクタ）２０と、車輌の車室を区画する天井３０と、天井３０の裏側に取り付けられるオスコネクタ（第２コネクタ）４０と、ブラケット１０を天井３０に組み付けるために用いられるルーフパネル５０で構成されている。
以下に、この順でそれぞれについて詳しく説明し、次いでその取付け法とこの取付け法の長所について説明する。
【００１２】
〈ブラケット１０〉
図２（Ａ）はブラケット１０の平面図、図２（Ｂ）はブラケット１０の斜視図、
図２（Ｃ）はルーフパネル５０の平面図である。
図２（Ａ）および（Ｂ）において、ブラケット１０は樹脂成形されて成り、略長方形状のブラケット基部１１と、ブラケット基部１１の裏側（反車室側）上方に向かって立設される弾性係合部１２と、この弾性係合部１２の下部を共通にして上部はスリットＳを介して弾性係合部１２と画成されるフック部１３とで構成されている。以下、ブラケット基部１１と弾性係合部１２とフック部１３について説明する。
【００１３】
《ブラケット基部１１》
ブラケット基部１１は、表側（車室側）にレンズや光源など配置している（図２では見えない）部品で、ブラケット基部１１の裏側に弾性係合部１２とフック部１３が立設し、かつ弾性係合部１２に対してフック部１３とは反対側の近傍に略円形状のボス１１Ｂが備えられている。
【００１４】
《弾性係合部１２》
弾性係合部１２はブラケット基部１１の裏側中央近傍に両側に対向して一対に立設される弾性係合片１２Ａ、１２Ｂから構成されている。弾性係合部１２とフック部１３との間にスリットＳが設けられることで、弾性係合部１２の弾性係合片１２Ａ、１２Ｂの先端部は自由端として互いに外方に弾性変形可能な機能を有している。弾性係合部１２とフック部１３の立設部分とで囲まれる空間内には、メスコネクタ２０が収納載置される収納部が形成されている。
弾性係合片１２Ａ、１２Ｂの面内には、第１係合孔Ｋ１と第２係合孔Ｋ２がそれぞれ形成され、かつ弾性係合片１２Ａ、１２Ｂの先端近傍には、略Ｖ字状で先端がテーパー状の突起片Ｓ１と先端近傍の側方に突出し先端がテーパー状のロック片Ｔ１とが形成されている。
【００１５】
《フック部１３》
フック部１３は、それぞれ弾性係合片１２Ａ、１２Ｂの下部で共通し、上部でスリットＳを介して画成されたそれぞれの両側に対向して一対に立設されかつ弾性係合片１２Ａ、１２Ｂの反対側方向に水平に延設されるアームを形成するフックアーム片１３Ａ、１３Ｂと、これらのフックアーム片１３Ａ、１３Ｂの先端間を繋ぐ先端部１３Ｃとで構成されている。これによってフック部１３にはフックアーム片１３Ａ、１３Ｂと、先端部１３Ｃとで囲まれる内側に開口部１３Ｋが形成されている。
フックアーム片１３Ａ、１３Ｂのそれぞれの下辺に傾斜状の切り込みが形成されており、その結果、フックアーム片１３Ａ、１３Ｂのそれぞれの下辺に先端側に山部１３Ｍが、奥側に谷部１３Ｐが形成されている。
【００１６】
〈メスコネクタ２０〉
メスコネクタ２０には、コネクタ本体２１とコネクタ本体２１の底部から側方に突出し上方向に屈曲する嵌合部２２とが備えられている。コネクタ本体２１の両側には、ブラケット１０の弾性係合片１２Ａ、１２Ｂに形成された係合孔Ｋ１、Ｋ２と係合する係合突起２１Ｋが設けられ、コネクタ本体２１の中央部から外方に延びるワイヤーハーネスＷを保護し、ワイヤーハーネスＷを取り囲むように設けられた保護壁２４が設けられている。
また、コネクタ本体２１の嵌合部２２と反対側の底部には図では見えないが断面略円形状の回転軸が設けられている。
【００１７】
〈天井３０〉
天井３０は車輌の車室を区画する平板状をした板材で、裏側に近接配置されるルーフパネル５０を用いてブラケット１０がここに組み付けられる。天井３０の中央部には、メスコネクタ２０とブラケット１０の背面部が貫通する前円後方状の開口部３１が形成されている。天井３０の開口部３１の一側面３０Ｋ１、３０Ｋ１にはオスコネクタ４０の下方に形成された一対の挟持部４０Ｋ１、４０Ｋ２が挟持される。
【００１８】
〈オスコネクタ４０〉
オスコネクタ４０は薄型直方体をしており、その中央にコネクタ本体４１が下向きに形成されている。オスコネクタ４０の下方には、天井３０の開口部３１の一側面３０Ｋ１、３０Ｋ１に係合する一対の挟持部４０Ｋ１、４０Ｋ１がオスコネクタ４０の下部側方に形成されている。更に、オスコネクタ４０には、天井３０の開口部３１の他の側面３０Ｋ２、３０Ｋ２に係合する図では見えない一対の挟持部４０Ｋ２、４０Ｋ２がオスコネクタ４０の下部の他の側方に形成されている。これらの挟持部４０Ｋ１、４０Ｋ２によりオスコネクタは、天井３０の開口部３１に係合固定される。
【００１９】
〈ルーフパネル５０〉
ルーフパネル５０は、車輌の車室を区画する天井３０の裏側に配置されて、ブラケット１０を天井３０に組み付けるために用いられる略長方形の平板状板材である。ルーフパネル５０の中央部にはＴ字状貫通口５１が形成されている。このＴ字状貫通口５１は、オスコネクタ４０の上部およびブラケット１０の一部が貫通するための長方形状の大開口部５２と、ブラケット１０のフック部１３が貫通するための略正方形状の小開口部５３とが連結して成る貫通口である。さらに、小開口部５３の両端から大開口部５２とは反対方向に延びるブレ防止溝５０Ａ、５０Ｂが本発明によって形成されている。ブレ防止溝５０Ａ、５０Ｂの内径はフック部１３のフックアーム片１３Ａ、１３Ｂの横幅（厚み）と等しくしてある。ルーフパネル５０の左右のブレ防止溝５０Ａ、５０Ｂで挟まれた部分が中央部５０Ｃである。
また、ルーフパネル５０の大開口部５２の近傍にはビス穴５４があけられており、これはブラケット１０が天井３０を挟持してルーフパネル５０に固定されるときに用いられるビスの先端が螺着するための孔である。そして、ルーフパネル５０のＴ字状の貫通口５１の４隅近傍には、ルーフパネル５０が天井３０と近接して配置されるため、プレスにより下向きにスペーサ用凹部５５が形成されている。
【００２０】
＜ブラケット１０のルーフパネル５０への組み付け＞
次に、図３に基づいてブラケット１０のルーフパネル５０への組み付けを説明する。
図３（１）は、ブラケット１０のフック部１３をルーフパネル５０の小開口部５３の中へ通して仮係止させた状態の側面図、図３（２）は、最終的に本係止させた状態の側面図である。
メスコネクタ２０を仮係止状態で搭載したブラケット１０は、図３（１）に示すように、ブラケット１０のフック部１３を天井３０とルーフパネル５０の下方から両者の開口部の中へ通して、フック部１３の先端部１３Ｃをルーフパネル５０裏側に通し、先端部近傍の支点を中心にブラケット１０を図３（１）の矢印方向に回転させると、本発明によりブラケット１０は回転方向に対して横方向（図３（１）で紙面の上下方向）に横ブレすることなく、矢印方向に回転することができる。
そして、ブラケット１０に仮係止状態で搭載されていたメスコネクタ２０は、横ブレすることなく回転した結果、天井３０側に固定されているオスコネクタ４０と回転組付けで両者が仮係止状態から本係止状態に自動的に嵌合できる（セルフフィット構造）ようになり、図３（２）のようにメスコネクタ２０はオスコネクタ４０と本係止し、ブラケット１０はルーフパネル５０に固定され、ブラケット１０はその間に介在している天井３０と密着支持される。
【００２１】
〈本発明によりブラケット１０が横ブレすることなく回転できる理由〉
ここで、本発明によるとブラケット１０が横ブレすることなく回転できる理由について、図４を用いて説明する。図４はルーフパネル５０の中央部５０Ｃに係止した状態のフック部１３の先端の拡大斜視図である。ブラケット１０のフック部１３をルーフパネル５０の下方から小開口部５３の中へ通して、フック部１３の両フックアーム片１３Ａ、１３Ｂと先端部１３Ｃとで内側に形成される開口部１０Ｋにルーフパネル５０の中央部５３Ｃを通すと、フックアーム片１３Ａはブレ防止溝５０Ａの中に奥まで入り込み、またフックアーム片１３Ｂはブレ防止溝５０Ｂの中に奥まで入り込む。フックアーム片１３Ａの横幅とブレ防止溝５０Ａの内径を等しく、フックアーム片１３Ｂの横幅とブレ防止溝５０Ｂの内径を等しくしてあるので、フックアーム片１３Ｂとブレ防止溝５０Ｂの間にガタがなくなっている。かつ、フックアーム片１３Ａ、１３Ｂのそれぞれの下辺に傾斜状の切り込みが形成されており、その結果、フックアーム片１３Ａ、１３Ｂのそれぞれの下辺に先端側に山部１３Ｍが、奥側に谷部１３Ｐが形成されているので、フックアーム片１３Ａ、１３Ｂをブレ防止溝５０Ａ、５０Ｂの中に奥まで入れたとき、ブレ防止溝５０Ａ、５０Ｂの縁部が谷部１３Ｐに当接してこれ以上挿入することができなくなり、この２点の谷部１３Ｐ、１３Ｐが回転時の支点となる。このようにフックアーム片１３Ａ、１３Ｂの２点の支点１３Ｐ、１３Ｐとルーフパネル５０のブレ防止溝５０Ａ、５０Ｂによる効果で、ブラケット１０は回転方向に対して横方向（図で両矢印方向）に横ブレすることができなくなり、回転組付けでの左右ブレを防止する。そこでブラケット１０をルーフパネル５０に押し付けるように図３（１）の矢印方向に回転させると、左右のブレと前後のブレなく回転するため、この回転組付けでメスコネクタ２０とオスコネクタ４０同士が自動的に嵌合できる（セルフフィット構造）ようになる。
【００２２】
＜ブラケット１０の組み付け手順＞
次に、図５に基づいて本発明に係るブラケット１０の組み付け手順を説明し、合わせてメスコネクタ２０とオスコネクタ４０同士が自動的に嵌合できる仕組みについて説明する。
（１）  組み付け開始：図３（１）
予め、オスコネクタ４０は下方に形成された挟持部４０Ｋ１を天井３０の裏側の開口部３１（図１）の開口部第一側面３０Ｋ１（図１）に挟み込み、およびこの挟持部４０Ｋ１と９０度の向きに設けられた挟持部４０Ｋ２（図３では見えないが、紙面の上下方向に向いている。）を開口部他側面３０Ｋ２（図１）に挟み込むことによって天井３０に起立状態で取り付けられる。ルーフパネル５０がスペーサ用凹部５５（図１）によって天井３０の裏側に近接載置されている。また、メスコネクタ２０の係合突起２１Ｋとブラケット１０の弾性係合部１２の弾性係合片１２Ａ、１２Ｂに形成された第１係合孔Ｋ１とを係合させる（仮係合状態）。メスコネクタ２０が仮係合されたブラケット１０のブラケット基部１１の端部を天井３０の室内側面に当接させ、かつブラケット１０のフック部１３の先端のフックアーム片１３Ａ、１３Ｂを天井３０の開口部３１及びルーフパネル５０のＴ字状貫通口５１に貫通させ、フックアーム片１３Ａ、１３Ｂと先端部１３Ｃとで内側に形成される開口部１３Ｋ（図２（Ａ））にルーフパネル５０の中央部５０Ｃ（図２（Ｃ））を通して
【００２３】
（２）  組み付け途中１：図５（１）
ブラケット１０をルーフパネル５０に押し付けて回転させると、ブラケット１０のフックアーム片１３Ａ、１３Ｂの各下辺の谷部１３Ｐ、１３Ｐの２点を支点として回転するので、上述したように、ブラケット１０は回転方向に対して横方向に横ブレすることなく、矢印方向に正確に回転する。このためメスコネクタ２０の嵌合部２２（図１）とオスコネクタ４０が当接し、挿入開始する。その際、ブラケット１０の弾性係合片１２Ａ、１２Ｂ（図１）の突起片Ｓ１がオスコネクタ４０に形成されている突起部の下部と当接するが、この状態では、まだメスコネクタ２０の係合突起２１Ｋと弾性係合片１２Ａ、１２Ｂの第１係合孔Ｋ１との係合は解除されない。この係合突起２１Ｋと第１係合孔Ｋ１との係合により、メスコネクタ２０とブラケット１０との相対的位置関係が定まり、ブラケット１０を車輌の室内側から天井３０に組み付ける作業において、メスコネクタ２０をオスコネクタ４０へ正確に挿入できる。
【００２４】
（３）  組み付け途中２：図５（２）
更に、ブラケット１０を回転させるとブラケット１０のフックアーム片１３Ａ、１３Ｂの谷部１３Ｐ、１３Ｐから支点が外れ、先端方向の山部１３Ｍに支点が移動し、若干ブラケット１０はルーフパネル５０内に進む。また、メスコネクタ２０のコネクタ本体２１の下方に設けられている回転軸を中心としてメスコネクタ２０が反時計方向に回動する。そして、弾性係合片１２Ａ、１２Ｂの突起片Ｓ１がオスコネクタ４０に形成されている突起部によって外方に弾性変形させられ、第１係合孔Ｋ１と係合突起２１Ｋとの仮係合が解除されると共に無理なくブラケット１０の回転が行える。また、すでにメスコネクタ２０がオスコネクタ４０に挿入されているため、ブラケット１０と天井３０との位置関係が定まり作業性が向上する。
【００２５】
（４）  組み付け完了：図５（３）
ブラケット１０をさらに回転させると、支点は山部１３Ｍから山部１３Ｍと先端部１３Ｃの間の水平部に移動し、ブラケット１０はフックアーム片１３Ａ、１３Ｂの水平部全体でルーフパネル５０に支持される。この状態でブラケット１０のフックアーム片１３Ａ、１３Ｂによりルーフパネル５０が天井３０側に押圧され、ブラケット１０の一端とフックアーム片１３Ａ、１３Ｂとで天井３０及びルーフパネル５０が挟持される。
ブラケット１０の弾性係合片１２Ａ、１２Ｂに形成されたロック片Ｔ１が、オスコネクタ４０の突起部に設けられたロック部上に係合し、ブラケット１０の脱落を防止する。同時に、弾性係合片１２Ａ、１２Ｂの第２係合孔Ｋ２とメスコネクタ２０の係合突起２１Ｋが係合（本係合）し、左右方向の移動も規制され、ブラケット１０の天井３０への耐震性の優れた取り付けが完了する。
【００２６】
以上、組み付け手順を説明したが、ブラケット１０を天井３０から取り外す時は、上記の手順と逆の手順で行うことができる。
【００２７】
図６は、本発明の実施例２および実施例３について説明する図で、図６（Ａ）は本発明の実施例２に係るメスコネクタの斜視図であり、図６（Ｂ）および（Ｃ）は本発明の実施例３に係るブラケット１０の平面図と側面図である。
【００２８】
〈実施例２に係るメスコネクタ〉
図６（Ａ）において、メスコネクタ２０は、コネクタ本体２１とコネクタ本体２１の底部から側方に突出し上方向に屈曲する嵌合部２２とを備えており、コネクタ本体２１の中央部から外方に延びるワイヤーハーネスＷを保護するために、ワイヤーハーネスＷを取り囲むように３辺にワイヤーハーネスＷの曲折部より高い保護壁２４、２４、２４を立設させている。
これにより、ワイヤーハーネスＷはワイヤーハーネスＷの曲折部より高い保護壁２４、２４、２４で囲われているので、落下物等の外的障害物がワイヤーハーネスＷの上に落下しても、保護壁２４がそれを阻止するため、ワイヤーハーネスＷの破損が防止され、正常動作が持続される。
【００２９】
〈実施例３に係るブラケット〉
図６（Ｂ）および（Ｃ）において、ブラケット１０の裏側に立設される弾性係合部１２およびこれとスリットＳを介して立設されるフック部１３とで一枚岩のような防護壁が形成され、これがメスコネクタのコネクタ本体２１とコネクタ本体２１から延びるワイヤーハーネスＷを両側から囲っているので、メスコネクタの内包効果によるメスコネクタ２０の保護とワイヤーハーネスＷの保護がなされる。
【００３０】
＜本発明のまとめ＞
１）組付け時には、図４および図５に見られるように、ルーフパネルの左右のブレ防止溝で挟まれて開口部に延設する中央部をフック部の内側の開口部に通し、ブラケットのフック部の間隔をあけた２点の谷部の支点による効果で回転組付けでの左右ブレを防止する。
２）フック部２点の支点をブレ防止溝に納めることによるさらに一層左右のブレ防止となる。
３）ブラケットのフック部が、図６に見られるように、メスコネクタを内包できる部分まで延びており、これによりメスコネクタ及びワイヤーハーネスが保護できる。
４）ルーフパネルの成型に曲げ加工が不要となるため、構造の単純化と加工費の削減が可能となる。
５）ワイヤーハーネスより高い保護壁でワイヤーハーネスを囲うので、ワイヤーハーネスの破損が防止され、正常動作が持続される。
【符号の説明】
【００３１】
１０  ブラケット（灯具）
１１  ブラケット基部
１２  弾性係合部
１１Ｂ  ボス
１２Ａ、１２Ｂ  弾性係合片
１３  フック部
１３Ａ、１３Ｂ  フックアーム片
１３Ｃ  先端部
１３Ｋ  開口部
１３Ｍ  山部
１３Ｐ  谷部
２０  メスコネクタ（第１コネクタ）
２１  コネクタ本体
２２  嵌合部
２１Ｋ  係合突起
２４  保護壁
３０  天井
３１  開口部
３０Ｋ１  開口部一側面
３０Ｋ２  開口部他側面
４０  オスコネクタ（第２コネクタ）
４０Ｋ１、４０Ｋ２  挟持部
４１  コネクタ本体
５０  ルーフパネル
５０Ａ、５０Ｂ  ブレ防止溝
５０Ｃ  中央部
５１  Ｔ字状貫通口
５２  大開口部
５３  小開口部
５４  ビス穴
５５  スペーサ用凹部
Ｋ１  第１係合孔
Ｋ２  第２係合孔
Ｓ  スリット
Ｓ１  突起片
Ｗ  ワイヤーハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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