(57)【要約】【課題】耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性に優れ、従来のタイヤよりも、高シビアリティー領域での耐摩耗性を向上させたタイヤを提供する。【解決手段】ゴム成分の４０〜１００質量％が天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、且つ歪み２％で測定した損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度が１７５℃以上であるトレッドゴムを、トレッド部３に具えるタイヤである。該タイヤは、高速高荷重用タイヤとして好ましく、航空機用タイヤとして特に好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成分の４０〜１００質量％が天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、且つ歪み２％で測定した損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度が１７５℃以上であるトレッドゴムを、トレッド部に具えるタイヤ。
【請求項２】
前記ゴム組成物がカーボンブラックを含むことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記カーボンブラックの窒素吸着法比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１４０〜２００ｍ2／ｇであることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記カーボンブラックの窒素吸着法比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１４０〜１６０ｍ2／ｇであることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１２０〜２００ｍＬ／１００ｇであることを特徴とする請求項２〜４のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項６】
前記カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１３０〜１６０ｍＬ／１００ｇであることを特徴とする請求項５に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックを４０〜６０質量部配合してなることを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項８】
前記ゴム組成物のゴム成分が、更にシス−１，４−結合含量が９５％以上で、重量平均分子量が５．５×１０5〜２０×１０5であるポリブタジエンゴムを６０質量％以下含むことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項９】
前記ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、下記一般式（Ｉ）：
Ｍ1/pＯ3Ｓ−Ｓ−（ＣＨ2）n−Ｓ−ＳＯ3Ｍ1/p  ・・・  （Ｉ）
［式中、Ｍはリチウム、カリウム、ナトリウム、マグネシウム、カルシウム、バリウム、亜鉛、ニッケル及びコバルトの中から選ばれる金属であり、ｐは該金属の価数を示し、ｎは３〜１０の整数を示す］で表される結晶水を含有していてもよい有機チオスルフェート化合物を０．５〜３質量部配合してなることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記有機チオスルフェート化合物が１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム・二水和物であることを特徴とする請求項９に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、亜鉛華（ＺｎＯ）を１〜３質量部配合してなることを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記タイヤが高速高荷重用タイヤであることを特徴とする請求項１〜１１のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１３】
前記タイヤが航空機用タイヤであることを特徴とする請求項１２に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ、特には、高シビアリティー領域での耐摩耗性、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性に優れ、トラック、バス、産業車両、建設車両、航空機等に用いられる高速高荷重用空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来のタイヤ、特には、航空機用タイヤやリニアモータカー用タイヤ等の高速高荷重用タイヤのトレッドゴムに関しては、高荷重、高すべり速度等の高シビアリティー領域での耐摩耗性と、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性等の諸性能との両立化が課題となっている。なお、耐シェブロンカット性とは、例えば航空機用タイヤの場合、機体のランディング時に、滑走路に横断する向きに形成されている排水用ランウエイグルーブの縁により受ける、松かさ状ないしササクレ状のカット傷、所謂シェブロンカットの発生を抑制する性能のことをいう。
【０００３】
これに対して、下記特許文献１には、リニアモータカー用タイヤの耐摩耗性と耐久性を向上させる手法として、有機チオスルフェート化合物を配合したゴム組成物をトレッドに使用する技術が提案されている。
【０００４】
また、下記特許文献２には、高速高荷重用空気入りタイヤの耐摩耗性と耐久性と耐チッピング性を向上させる手法として、窒素吸着比表面積（Ｎ2ＳＡ）、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が特定の範囲にあるカーボンブラックを配合し、更に、スルフェンアミド系加硫促進剤と硫黄との配合比を特定の範囲に規定したゴム組成物をトレッドに使用する技術が提案されている。
【０００５】
また、下記特許文献３には、航空機用タイヤの耐摩耗性を向上させる手法として、ハイシスポリブタジエンと、シリカ及びカーボンブラックと、カップリング剤とを配合したゴム組成物をトレッドに使用する技術が提案されている。
【０００６】
更に、下記特許文献４には、高シビアリティー領域での耐摩耗性と、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性等の諸性能の両立化を図ったタイヤとして、動的貯蔵弾性率Ｅ’（動歪２％）の１８０℃以上における極小点が１５０℃での動的貯蔵弾性率Ｅ’（動歪２％）の７０％以上であるトレッドを具えるタイヤが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３０１９０８号公報
【特許文献２】特開２００１−２５３９７４号公報
【特許文献３】特開２００６−９７０２４号公報
【特許文献４】特開２００９−１０２４６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１〜４に開示のタイヤは、高い耐摩耗性等を有するが、高速高荷重用タイヤにおいては、更なる長寿命及び耐高荷重性が要求されており、高温・高速時の耐摩耗性、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性を更に向上させることが求められている。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記従来技術の問題を解決し、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性に優れ、従来のタイヤよりも、高シビアリティー領域での耐摩耗性を向上させたタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者は、上記目的を達成するために鋭意検討した結果、ゴム成分の４０質量％以上が天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度が１７５℃以上であるゴムをタイヤのトレッドゴムとして使用することにより、タイヤの耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性を十分に確保しつつ、タイヤの高シビアリティー領域での耐摩耗性を大幅に改善できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１１】
即ち、本発明のタイヤは、ゴム成分の４０〜１００質量％が天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、且つ歪み２％で測定した損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度が１７５℃以上であるトレッドゴムを、トレッド部に具えることを特徴とする。
【００１２】
本発明のタイヤの好適例においては、前記トレッドゴムに用いるゴム組成物がカーボンブラックを含む。ここで、該カーボンブラックの窒素吸着法比表面積（Ｎ2ＳＡ）は、１４０〜２００ｍ2／ｇの範囲が好ましく、１４０〜１６０ｍ2／ｇの範囲が更に好ましく、該カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量は、１２０〜２００ｍＬ／１００ｇの範囲が好ましく、１３０〜１６０ｍＬ／１００ｇの範囲が更に好ましい。また、前記トレッドゴム用ゴム組成物は、前記ゴム成分１００質量部に対して、前記カーボンブラックを４０〜６０質量部配合してなることが好ましい。
【００１３】
本発明のタイヤの他の好適例においては、前記トレッドゴム用ゴム組成物のゴム成分が、更にシス−１，４−結合含量が９５％以上で、重量平均分子量（Ｍｗ）が５．５×１０5〜２０×１０5であるポリブタジエンゴムを６０質量％以下含む。
【００１４】
本発明のタイヤの他の好適例においては、前記トレッドゴム用ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、下記一般式（Ｉ）：
Ｍ1/pＯ3Ｓ−Ｓ−（ＣＨ2）n−Ｓ−ＳＯ3Ｍ1/p  ・・・  （Ｉ）
（式中、Ｍはリチウム、カリウム、ナトリウム、マグネシウム、カルシウム、バリウム、亜鉛、ニッケル及びコバルトの中から選ばれる金属であり、ｐは該金属の価数を示し、ｎは３〜１０の整数を示す）で表される結晶水を含有していてもよい有機チオスルフェート化合物を０．５〜３質量部配合してなる。ここで、該有機チオスルフェート化合物としては、１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム・二水和物が好ましい。
【００１５】
本発明のタイヤの他の好適例においては、前記トレッドゴム用ゴム組成物が、前記ゴム成分１００質量部に対して、亜鉛華（ＺｎＯ）を１〜３質量部配合してなる。
【００１６】
また、本発明のタイヤは、高速高荷重用タイヤとして好ましく、航空機用タイヤとして特に好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ゴム成分の４０質量％以上が天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度が１７５℃以上であるトレッドゴムをトレッド部に具え、高シビアリティー領域での耐摩耗性、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性に優れたタイヤ、特には、航空機用タイヤやリニアモータカー用タイヤ等の高速高荷重用タイヤとして好適なタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のタイヤの一実施態様を示す部分断面図である。
【図２】損失正接（ｔａｎδ）の極小点の温度が１７５℃未満のトレッドゴムの温度−ｔａｎδ曲線（ａ）と、損失正接（ｔａｎδ）の極小点の温度が１７５℃以上であるトレッドゴムの温度−ｔａｎδ曲線（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明のタイヤを、図を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明のタイヤの一実施態様を示す部分断面図である。図１に示すタイヤは、一対のビード部１と、一対のサイド部２と、両サイド部２に連なるトレッド部３と、該ビード部１に各々埋設されたビードコア４間にトロイド状に延在させたラジアルカーカス５と、該カーカス５のクラウン部のタイヤ半径方向外側に配置したベルト６とを具える。
【００２０】
図示例のタイヤのラジアルカーカス５は、トレッド部３からサイド部２を経てビード部１のビードコア４に至る本体部と、ビードコア回りで折り返される折り返し部とからなり、カーカス５の一部５ａは、ビードコア回りをタイヤ内側からタイヤ外側へ折り返されサイド部２に達しており、また、カーカス５のその他の部分５ｂは、カーカスの一部５ａをタイヤ外面側から覆うようにタイヤ内側へビードコア回りで折り返されビードコア４の近傍で止まっている。なお、本発明のタイヤにおいて、カーカス５の構造及びプライ数は、これに限られるものではない。また、図示例のタイヤのベルト６は、複数のベルト層からなるが、ベルト６を構成するベルト層の枚数及びベルト６の構造に特に制限はない。
【００２１】
そして、本発明のタイヤにおいては、トレッド部３に、ゴム成分が天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムを４０〜１００質量％含むゴム組成物からなるトレッドゴムを適用し、また、該トレッドゴムは、歪み２％で測定した損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度が１７５℃以上である。ここで、本発明のタイヤのトレッドゴムの作用を、図２を参照しながら詳細に説明する。図２の（ａ）は、損失正接（ｔａｎδ）の極小点の温度が１７５℃未満の従来のタイヤのトレッドゴムの温度−ｔａｎδ曲線であり、図２の（ｂ）は、損失正接（ｔａｎδ）の極小点の温度が１７５℃以上である本発明に従うタイヤのトレッドゴムの温度−ｔａｎδ曲線である。
【００２２】
図２の（ａ）に示すように従来のタイヤのトレッドゴムは、損失正接（ｔａｎδ）の極小点の温度が１７５℃未満であったため、高温時、例えば、２２０℃における損失正接（ｔａｎδ）が、極小点における損失正接（ｔａｎδ）よりも非常に大きかった。そして、トレッドゴムが天然ゴム（ＮＲ）やポリイソプレンゴム（ＩＲ）等のジエン系ゴムを含む場合、かかる高温時には、該ジエン系ゴムの主鎖及び網目構造が急激に切断されて、自由末端が増加するため、トレッドゴムの補強性が大幅に低下し、耐摩耗性、耐熱性が大幅に悪化していた。特に、ゴム成分として天然ゴム（ＮＲ）やポリイソプレンゴム（ＩＲ）等のジエン系ゴムを含むゴム組成物を用いた従来タイヤのトレッドは、損失正接（ｔａｎδ）が１７０℃付近に極小点を有し、高温時において、ジエン系ゴムの主鎖及び網目構造が切断され易かった。
【００２３】
これに対して、図２の（ｂ）に示すように本発明に従うタイヤのトレッドゴムは、損失正接（ｔａｎδ）の極小点の温度が１７５℃以上であるため、高温時、例えば、２２０℃における損失正接（ｔａｎδ）と極小点における損失正接（ｔａｎδ）との差が小さい。また、天然ゴム（ＮＲ）やポリイソプレンゴム（ＩＲ）等のジエン系ゴムの分子鎖が切断される温度がより高温側にシフトしているため、高温時でも、ジエン系ゴムの分子鎖が切断され難く、トレッドゴムの補強性の低下が小さく、耐摩耗性、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性を十分に維持することができる。
【００２４】
なお、歪み２％で測定した損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度が１７５℃未満であると、高温領域に加え、２００℃以下の温度領域も含めて、トレッドゴムの耐摩耗性が低下してしまい、また、２００℃より低い温度領域での耐摩耗性を改良しても、２００℃以上での耐摩耗性の改良効果が非常に小さい。
【００２５】
ここで、タイヤのトレッドゴムの歪み２％で測定した損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度を１７５℃以上にする手法としては、分子量の高いポリブタジエンゴム（ＢＲ）を使用したり、上記一般式（Ｉ）で表わされる有機チオスルフェート化合物等の耐熱架橋剤を使用する手法が挙げられる。
【００２６】
また、タイヤのトレッドゴム用ゴム組成物のゴム成分中の天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポリイソプレンゴム（ＩＲ）の含有量が４０質量％未満であると、トレッドの耐シェブロンカット性、耐チッピング性が著しく悪化してしまう。なお、該ゴム組成物のゴム成分中の天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポリイソプレンゴム（ＩＲ）の含有量の上限に特に制限はなく、ゴム成分の全てが天然ゴム（ＮＲ）及び／又はポリイソプレンゴム（ＩＲ）であってもよい。
【００２７】
本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物のゴム成分は、更にシス−１，４−結合含量が９５％以上で、重量平均分子量（Ｍｗ）が５．５×１０5〜２０×１０5である高シスポリブタジエンゴムを６０質量％以下含むことが好ましい。シス−１，４−結合含量が９５％以上で、重量平均分子量（Ｍｗ）が５．５×１０5〜２０×１０5である高シスポリブタジエンゴムを使用することで、２００℃を超える高温時、及び２００℃以下の温度領域も含めて、トレッドゴムの耐摩耗性を向上させることができる。なお、シス−１，４−結合含量が９５％未満の場合、及び／又は、重量平均分子量（Ｍｗ）が５．５×１０5未満の場合、高温時、及び２００℃以下の温度領域におけるトレッドゴムの耐摩耗性を向上させる効果が小さい。
【００２８】
なお、本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物のゴム成分としては、上述した天然ゴム（ＮＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、高シスポリブタジエンゴム以外のゴム成分を使用することも可能であり、該ゴム成分は、一種単独で使用しても、二種以上をブレンドして使用してもよい。
【００２９】
本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物は、補強性充填剤として、カーボンブラックを含むことが好ましい。該ゴム組成物がカーボンブラックを含む場合、トレッドゴムの補強性が向上して、耐摩耗性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性を向上させることができる。
【００３０】
上記カーボンブラックは、窒素吸着法比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１４０〜２００ｍ2／ｇであることが好ましく、１４０〜１６０ｍ2／ｇであることが更に好ましい。カーボンブラックの窒素吸着法比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１４０〜２００ｍ2／ｇの場合、ゴム成分中でのカーボンブラックの分散性が良好であるため、トレッドゴムの耐摩耗性が向上し、耐発熱性も良好である。なお、カーボンブラックの窒素吸着法比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１４０ｍ2／ｇ未満の場合、トレッドゴムの耐摩耗性を向上させる効果が小さく、一方、カーボンブラックの窒素吸着法比表面積（Ｎ2ＳＡ）が２００ｍ2／ｇを超える場合、ゴム成分中でのカーボンブラックの分散性が低下し、トレッドゴムの耐摩耗性、耐発熱性を向上させる効果が小さい。また、カーボンブラックの窒素吸着法比表面積（Ｎ2ＳＡ）が１４０〜１６０ｍ2／ｇの場合、ゴム成分中でのカーボンブラックの分散性が更に良好になり、耐摩耗性が更に向上し、耐発熱性も更に良好になる。
【００３１】
また、上記カーボンブラックは、ジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１２０〜２００ｍＬ／１００ｇであることが好ましく、１３０〜１６０ｍＬ／１００ｇであることが更に好ましい。カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１２０〜２００ｍＬ／１００ｇの場合、トレッドゴムの耐摩耗性が向上し、耐発熱性も良好である。また、カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１３０〜１６０ｍＬ／１００ｇの場合、トレッドゴムの耐摩耗性が更に向上し、耐発熱性も更に良好になる。なお、カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１３０ｍＬ／１００ｇ未満の場合、２００℃を超える高温時、及び２００℃以下の温度領域も含めて、トレッドゴムの耐摩耗性を向上させる効果がさほど大きくなく、一方、カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量が１６０ｍＬ／１００ｇを超えると、耐発熱性を向上させる効果がさほど大きくない。
【００３２】
本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物がカーボンブラックを含む場合、該カーボンブラックの配合量は、前記ゴム成分１００質量部に対して４０〜６０質量部の範囲が好ましい。カーボンブラックの配合量を４０〜６０質量部の範囲にすることで、トレッドゴムの耐摩耗性及び耐発熱性を向上させることができる。なお、カーボンブラックの配合量が４０質量部未満の場合、２００℃を超える高温時、及び２００℃以下の温度領域も含めて、トレッドゴムの耐摩耗性を向上させる効果が小さく、一方、カーボンブラックの配合量が６０質量部を超える場合、トレッドゴムの耐発熱性を向上させる効果が小さい。
【００３３】
本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物は、上記一般式（Ｉ）で表わされる有機チオスルフェート化合物を含むことが好ましい。ゴム組成物に有機チオスルフェート化合物を配合することで、タイヤのトレッドゴムの歪み２％で測定した損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度を高温側にシフトさせることができる。なお、上記有機チオスルフェート化合物は、加硫剤として作用し、加硫ゴム中の網目構造の耐熱性を向上させ、トレッドゴムの高温領域における耐摩耗性を向上させることができる。
【００３４】
上記一般式（Ｉ）において、Ｍはリチウム、カリウム、ナトリウム、マグネシウム、カルシウム、バリウム、亜鉛、ニッケル及びコバルトの中から選ばれる金属であり、加硫ゴム中の網目構造の耐熱性を向上させる効果と入手容易性の観点から、カリウム及びナトリウムが好ましい。また、ｐは上記金属の価数を示す。また、ｎは３〜１０の整数を示し、加硫ゴム中の網目構造の耐熱性を向上させる効果と分子内環化反応を抑制する観点から、３〜６の範囲が好ましい。また、上記一般式（Ｉ）で表わされる有機チオスルフェート化合物は、結晶水を含有していてもよく、例えば、ナトリウム塩一水和物、ナトリウム塩二水和物等が挙げられる。ここで、使用する有機チオスルフェート化合物としては、１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム・二水和物が特に好ましい。
【００３５】
本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物が一般式（Ｉ）で表わされる有機チオスルフェート化合物を含む場合、該有機チオスルフェート化合物の配合量は、前記ゴム成分１００質量部に対して０．５〜３質量部の範囲が好ましい。有機チオスルフェート化合物の配合量を０．５質量部以上にすることで、加硫ゴム中の網目構造の耐熱性を向上させる効果が顕著になる。なお、有機チオスルフェート化合物の配合量を３質量部より多くしても、増量分に見合う効果が得られないため、経済性の観点から、有機チオスルフェート化合物の配合量は３質量部以下が好ましい。
【００３６】
本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物は、亜鉛華（ＺｎＯ）を含むことが好ましい。ゴム組成物に亜鉛華を配合することで、トレッドゴムの耐シェブロンカット性、耐摩耗性を向上させることができる。
【００３７】
本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物が亜鉛華を含む場合、該亜鉛華の配合量は、前記ゴム成分１００質量部に対して１〜３質量部の範囲が好ましい。亜鉛華の配合量を１質量部以上にすることで、トレッドゴムの耐シェブロンカット性を向上させる効果が顕著になる。また、亜鉛華の配合量を３質量部以下とすることで、高温時、及び２００℃以下の温度領域も含めて、トレッドゴムの耐摩耗性を向上させる効果が顕著になる。
【００３８】
本発明のタイヤのトレッドゴム用ゴム組成物には、上述のゴム成分、カーボンブラック、有機チオスルフェート化合物、亜鉛華（ＺｎＯ）の他、シリカ等の他の充填剤、軟化剤、硫黄等の他の加硫剤、加硫促進剤、老化防止剤、ステアリン酸等のゴム業界で通常使用される配合剤を、本発明の目的を害しない範囲内で適宜選択し配合することができる。これら配合剤としては、市販品を好適に使用することができる。なお、上記トレッドゴム用ゴム組成物は、ゴム成分に、必要に応じて適宜選択した各種配合剤を配合して、混練り、熱入れ、押出等することにより製造することができる。
【００３９】
上述した本発明のタイヤは、高シビアリティー領域での耐摩耗性、耐発熱性、耐シェブロンカット性、耐チッピング性に優れるため、航空機用タイヤやリニアモータカー用タイヤ等の高速高荷重用タイヤとして好ましく、航空機用タイヤとして特に好ましい。なお、本発明のタイヤは、ゴム成分の４０〜１００質量％が天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムであるゴム組成物からなり、且つ歪み２％で測定した損失正接（ｔａｎδ）の２０℃以上における極小点の温度が１７５℃以上であるトレッドゴムをトレッド部３に配設する以外特に制限はなく、従来のタイヤと同様にして製造することができる。
【実施例】
【００４０】
以下に、実施例を挙げて本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。なお、下記の例において、（１）ポリブタジエンゴムのシス−１，４−結合含量、及び重量平均分子量（Ｍｗ）、（２）カーボンブラックの窒素吸着法比表面積（Ｎ2ＳＡ）、及びジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量、（３）ゴムの耐シェブロンカット性、耐発熱性、損失正接（ｔａｎδ）の極小点の温度、及び耐摩耗性、（４）タイヤのオーバーロードドラム耐久性、及び耐チッピング性は、それぞれ以下の方法で行った。
【００４１】
（１−１）ポリブタジエンゴムの重量平均分子量
重量平均分子量（Ｍｗ）の測定は、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー法［ＧＰＣ：東ソー製ＨＬＣ−８０２０、カラム：東ソー製ＧＭＨ−ＸＬ（２本直列）］により行い、示差屈折率（ＲＩ）を用いて、単分散ポリスチレンを標準としてポリスチレン換算で行った。
【００４２】
（１−２）ポリブタジエンゴムのシス−１，４−結合含量
赤外分光光度計にて、ＭＯＲＥＲＯ法で計算して求めた。
【００４３】
（２−１）カーボンブラックの窒素吸着法比表面積（Ｎ2ＳＡ）
ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２：２００１に準拠して測定した。
【００４４】
（２−２）カーボンブラックのジブチルフタレート（ＤＢＰ）吸油量
ＪＩＳ Ｋ ６２１７−４：２００１に準拠して測定した。
【００４５】
（３−１）ゴムの耐シェブロンカット性（Ｍ３００）
未加硫のゴム組成物から作製した厚さ２ｍｍのシートを、１３５℃で６０分間加硫（以下、ゴムサンプルの加硫条件は同一である）し、更に、ＪＩＳ−３号ダンベルにて打ち抜いて作製したサンプルに対し、ＪＩＳ Ｋ ６２５１：２００４に従い、３００％伸長時の引張応力（Ｍ３００）を測定し、比較例１を１００として指数表示し、タイヤトレッドの耐シェブロンカット性の指標とした。指数値が大きいほど耐シェブロンカット性に優れる。
【００４６】
（３−２）ゴムの耐発熱性（レジリエンス）
ＪＩＳ Ｋ ６２５５−１９９６に準じて行ったトリプソ式反発弾性試験から、試験片の反発弾性を測定し、下記式により比較例１を１００として指数表示した。
耐発熱性指数＝（供試試験片の反発弾性／比較例１の試験片の反発弾性）×１００
耐発熱性指数が大きいほど、耐発熱性が優れ、発熱量が小さいことを表す。
【００４７】
（３−３）ゴムの損失正接（ｔａｎδ）の極小点の温度
厚さ２ｍｍの加硫後のスラブシートから、幅５ｍｍ、長さ４０ｍｍのシートを切り出し、試料とした。この試料について、上島製作所（株）製スペクトロメーターを用い、チャック間距離１０ｍｍ、初期歪５％、動歪２％、周波数５２Ｈｚ、測定開始温度２０℃、昇温速度３℃／分、測定終了温度２５０℃の測定条件で、損失正接（ｔａｎδ）を測定し、その極小点の温度を読み取った。
【００４８】
（３−４）ゴムの耐摩耗性（ランボーン）
ＪＩＳ Ｋ ６２６４−１９９３に準拠したランボーン摩耗試験により、ゴムサンプルの摩耗量を２２０℃で試験した後、下記式により算出し、比較例１を１００として指数表示した。
耐摩耗性指数＝（比較例１の摩耗量／供試サンプルの摩耗量）×１００
耐摩耗性指数が大きいほど、耐摩耗性が優れることを表す。なお、「２２０℃で試験した」とは、試験片表面温度の最高温度が２２０±１０℃となる下記条件で試験したことをいう。
試験片寸法：直径×厚さ＝４９．０ｍｍ×５．０ｍｍ
試験片回転速度：２００ｒｐｍ
試験路面回転速度：２０ｒｐｍ
試験荷重：７ｋｇｆ
試験時間：１６秒
雰囲気温度：６０℃
【００４９】
（４−１）タイヤのオーバーロードドラム耐久性
各実施例、及び比較例に係るゴム組成物をトレッドゴムに適用したタイヤサイズ：５０×２０．０Ｒ２２  ３２ＰＲの航空機用ラジアルタイヤを作製して、試験を実施した。具体的には、５０×２０．０Ｒ２２  ３２ＰＲの航空機用ラジアルタイヤをリムに組み付けたリム組立体を、ドラム上で５０８ｋＮの負荷をかけて、４８．３ｋｍ／ｈの速度で３６６秒間走行させ、１７秒間停止させた後、速度０ｋｍ／ｈから１．５７２７ｍ／ｓ2で加速し、１０５．０６ｍ／ｓで離陸する条件でテストを実施し、トレッドに故障が生じるか否かを評価した。
【００５０】
（４−２）タイヤの耐チッピング性
上記オーバーロードドラム耐久性の試験後、チッピングの有無を目視にて評価した。
【００５１】
【表１】
2012166703.tif 000003
【００５２】
＊１  ＲＳＳ＃３
＊２  ＪＳＲ製「ＩＲ２２００」
【００５３】
＊３  実施例１、３、４及び５、並びに比較例２及び４で使用したポリブタジエンゴム：ＪＳＲ製「ＪＳＲ  ＢＲ５３」
実施例６で使用したポリブタジエンゴム：ＪＳＲ製「ＢＲ０１」
比較例１で使用したポリブタジエンゴム：宇部興産製「ＵＢＥＰＯＬ−１５０Ｌ」
【００５４】
＊４  実施例１〜４及び比較例１、２、４で使用したカーボンブラック：旭カーボン製「旭ＡＸ−０１５」
実施例５、６で使用したカーボンブラック：東海カーボン製「シースト９Ｈ」
比較例３で使用したカーボンブラック：旭カーボン製「旭♯７８」
【００５５】
＊５  １，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム・二水和物［フレキシス社製］
＊６  各ゴム組成物は、いずれもその他の成分として下記の配合剤を含有する。
・ステアリン酸：３．０質量部
・老化防止剤６Ｃ、大内新興化学工業（株）製「ノクラック６Ｃ」、Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ−フェニレンジアミン：２．０質量部
・加硫促進剤ＣＺ、大内新興化学工業（株）製「ノクセラーＣＺ」、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアジルスルフェンアミド：１．５質量部
・硫黄：１．５質量部
【００５６】
表１から、本発明に従う実施例のトレッドゴムは、十分な耐シェブロンカット性及び耐発熱性を保持しつつ、耐摩耗性が大幅に向上しており、また、該トレッドゴムを具える実施例のタイヤは、高シビアリティー領域での耐久性及び耐チッピング性が良好であることが分かる。
【００５７】
一方、比較例２のトレッドゴムは、ゴム成分中の天然ゴム及び／又はポリイソプレンゴムの含有量が低く、それを用いた比較例２のタイヤは、耐チッピング性が悪かった。
【００５８】
また、損失正接（ｔａｎδ）の極小点の温度が１７５℃未満であり、Ｎ2ＳＡ、ＤＢＰ吸油量が低いカーボンブラックを使用した比較例３のトレッドゴムは、耐摩耗性の悪化と共に耐発熱性が大幅に悪化しており、それを用いた比較例３のタイヤは、高シビアリティー領域での耐久性が悪かった。また、損失正接（ｔａｎδ）の極小点の温度が１７５℃未満である比較例４のトレッドゴムは、耐シェブロンカット性及び耐摩耗性が大幅に悪化していた。
【符号の説明】
【００５９】
１  ビード部
２  サイド部
３  トレッド部
４  ビードコア
５  カーカス
５ａ，５ｂ  カーカスの一部
６  ベルト
【図１】
2012166703.tif 000004
【図２】
2012166703.tif 000005