(57)【要約】【課題】駆動電流値のピーク値を下げるともに、シャッタ羽根群のバウンドを確実に防止し、更には、設計自由度を向上させることができるシャッタ装置を提供する。【解決手段】シャッタ装置は、開口部１０１ｃを閉じる走行完了位置にシャッタ羽根群１０３ｃを駆動ばねの付勢力により走行させる羽根駆動部材１０５と、羽根駆動部材１０５を前記付勢力に抗してシャッタ羽根群１０３ｃの走行待機位置に移動させるチャージ部材１１０と、羽根駆動部材１０５を走行待機位置に移動させるための駆動力をチャージ部材１１０に伝達するアーム部材５０１と、前記走行完了位置で羽根駆動部材１０５を係止する係止部材１１２と、アーム部材５０１からチャージ部材１１０に駆動力を伝達する際に、係止部材１１２を羽根駆動部材１０５の係止を解除する方向に移動させるため駆動力を係止部材１１２に伝達する解除部材５０２と、アーム部材５０１を駆動するためのカム５０４、及び解除部材５０２を駆動するためのカム５０５を有するカム部材５０３と、を備える。【選択図】図１
2012133004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
地板に形成された開口部を閉じる位置と開く位置との間でシャッタ羽根群を駆動ばねの付勢力により走行させる羽根駆動部材と、
前記シャッタ羽根群が走行待機位置に配置されるように前記羽根駆動部材を前記付勢力に抗して移動させるチャージ部材と、
前記羽根駆動部材を前記付勢力に抗して移動させるための駆動力を前記チャージ部材に伝達するアーム部材と、
前記シャッタ羽根群の走行が完了した位置で前記羽根駆動部材を係止する係止部材と、
前記アーム部材から前記チャージ部材に駆動力を伝達する際に、前記係止部材を前記羽根駆動部材の係止を解除する方向に移動させるため駆動力を前記係止部材に伝達する解除部材と、
前記アーム部材を駆動するためのチャージ用カム、及び前記解除部材を駆動するための解除用カムを有するカム部材と、を備えることを特徴とするシャッタ装置。
【請求項２】
前記カム部材の前記解除用カムは、前記アーム部材から前記チャージ部材に駆動力が伝達される前に、前記係止部材を前記羽根駆動部材の係止を解除する方向に移動させるように前記解除部材を駆動することを特徴とする請求項１に記載のシャッタ装置。
【請求項３】
シャッタ装置を備える撮像装置であって、
前記シャッタ装置として、請求項１または２に記載のシャッタ装置を用いることを特徴とする撮像装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば一眼レフカメラ等の撮像装置に用いられるシャッタ装置、及びシャッタ装置を備える撮像装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一眼レフカメラ等の撮像装置に用いられるシャッタ装置では、シャッタ羽根群が走行終了時にバウンドすることで、再遮光・再露光をしてしまい、得られた画像にムラが生じてしまう可能性があった。これを防止する目的で、シャッタ羽根群の走行終了域でシャッタ羽根群を走行終了位置に係止するバウンドロック機構を有するシャッタ装置が知られている。
【０００３】
例えば、地板に設けられた可撓性を有する阻止片の先端（係止部）を羽根駆動部材の作動軌跡内に臨ませて配置したシャッタ装置が提案されている（特許文献１）。この提案では、羽根駆動部材の露光走行の終了時に羽根駆動部材に設けた被係止部で地板の阻止片を加圧して撓ませ、加圧解除による阻止片の復帰時に阻止片の先端に羽根駆動部材の被係止部が係止される。これにより、羽根駆動部材のチャージ方向への移動が規制されて、シャッタ羽根群のバウンドがロックされる。
【０００４】
また、セット部材の作動により羽根駆動部材がチャージ方向へ移動する際には、セット部材の作動初期段階においてセット部材の加圧部が阻止片の先端を撓ませるように作動する。これにより、阻止片の先端が羽根駆動部材の被係止部の作動領域外に移動して、シャッタ羽根群のバウンドロックが解除され、羽根駆動部材のチャージ方向への移動が可能となる。
【０００５】
また、弾性が付与され、被押動部とその近傍位置に抑止部を形成した折曲部を先端部に有するブレーキ部材を備えるシャッタ装置が提案されている（特許文献２）。この提案では、露光待機状態には、ブレーク部材は、セット部材によって被押動部と抑止部とが羽根駆動部材の作動軌跡内に臨むように拘束されている。そして、露光作動時には、その最終段階で羽根駆動部材によってブレーキ部材の被押動部が羽根駆動部材の作動領域から一旦押し出され、その後、復帰した際に、抑止部で羽根駆動部材のチャージ方向への移動が規制される。これにより、シャッタ羽根群のバウンドがロックされる。
【０００６】
また、羽根駆動部材がチャージ方向に移動する際には、ブレーキ部材の拘束がセット部材の作動直後に解除されてシャッタ羽根群のバウンドロックが解除され、ブレーキ部材は、所定の角度範囲で回転可能になる。ここで、羽根駆動部材は、ブレーキ部材の抑止部を押すことになるが、ブレーキ部材の拘束は既に解除されているので、セット部材の作動により羽根駆動部材をチャージ方向に移動させることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０９−２９２６４６号公報
【特許文献２】特開２００１−３０５６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１では、セット部材の作動が開始してから阻止片の先端が羽根駆動部材の作動軌跡外に移動するまでは、セット部材は、羽根駆動部材をチャージ方向に移動させることができない。即ち、セット部材が作動を開始してから、羽根駆動部材をチャージ方向に移動させることなく、阻止片の先端と羽根駆動部材の被係止部との係止解除を待つための空走区間が必要になる。このため、シャッタ装置の内部の限られたスペースに空走区間のスペース分を確保する必要が生じ、シャッタ装置のスペース効率が低下してしまうとともに、設計自由度を低下させてしまう。
【０００９】
また、セット部材は、通常、モータ出力を伝達するカムギアにより駆動されるが、カムギアのカムリフト領域のうち、実際に羽根駆動部材をチャージ方向に移動させるための領域は、阻止片の先端と被係止部との係止を解除するための領域を引いた領域となる。従って、全てのカムリフト領域を用いて羽根駆動部材をチャージ方向に移動させる場合に比べ、少ないカムリフト領域で羽根駆動部材をチャージ方向に移動させる必要があり、同じカムリフト量を少ない回転角で押し上げなければならない。このため、セット部材を駆動する電流値のピーク値が高くなってしまう。
【００１０】
一方、上記特許文献２では、セット部材による羽根駆動部材をチャージ方向に移動させる動作が開始された直後にブレーキ部材の拘束が解除されるが、やはりセット部材の駆動開始からシャッタ羽根群のバウンドロック解除までには所定の空走区間が必要である。また、この空走区間を縮めようとすれば、組立上の誤差や部品の精度によってはシャッタ羽根群のバウンドを確実にロックできなくなる可能性がある。
【００１１】
そこで、本発明は、シャッタ装置の駆動電流値のピーク値を下げることができるとともに、シャッタ羽根群のバウンドを確実に防止することができ、かつ、シャッタ装置のスペース効率および設計自由度を向上させることができる仕組みを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明のシャッタ装置は、地板に形成された開口部を閉じる位置と開く位置との間でシャッタ羽根群を駆動ばねの付勢力により走行させる羽根駆動部材と、前記シャッタ羽根群が走行待機位置に配置されるように前記羽根駆動部材を前記付勢力に抗して移動させるチャージ部材と、前記羽根駆動部材を前記付勢力に抗して移動させるための駆動力を前記チャージ部材に伝達するアーム部材と、前記シャッタ羽根群の走行が完了した位置で前記羽根駆動部材を係止する係止部材と、前記アーム部材から前記チャージ部材に駆動力を伝達する際に、前記係止部材を前記羽根駆動部材の係止を解除する方向に移動させるため駆動力を前記係止部材に伝達する解除部材と、前記アーム部材を駆動するためのチャージ用カム、及び前記解除部材を駆動するための解除用カムを有するカム部材と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シャッタ装置の駆動電流値のピーク値を下げることができるとともに、シャッタ羽根群のバウンドを確実に防止することができ、かつ、シャッタ装置のスペース効率および設計自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態であるシャッタ装置を光軸方向から見た図である。
【図２】先幕羽根群の走行が完了した状態を示す図である。
【図３】後幕羽根群の走行が完了した状態を示す図である。
【図４】後幕駆動レバーをチャージ方向に回転させる直前の状態を示す図である。
【図５】解除用レバーが後幕用ロックレバーの係止部による駆動ピンの係止を解除している状態を示す図である。
【図６】チャージアームがチャージレバーに当接した状態を示す図である。
【図７】後幕駆動レバーのチャージが完了した状態を示す図である。
【図８】本発明の第２の実施形態であるシャッタ装置において、先幕駆動レバー及び後幕駆動レバーのチャージが完了して、先幕羽根群及び後幕羽根群が走行待機位置にある状態を示す図である。
【図９】先幕羽根群の走行が完了した状態を示す図である。
【図１０】後幕羽根群の走行が完了した状態を示す図である。
【図１１】先幕駆動レバー及び後幕駆動レバーをチャージ方向に回転させる直前の状態を示す図である。
【図１２】解除用レバーが先幕用ロックレバー及び後幕用ロックレバーの係止部による駆動ピンの係止を解除している状態を示す図である。
【図１３】チャージアームがチャージレバーに当接した状態を示す図である。
【図１４】先幕駆動レバー、及び後幕駆動レバーのチャージが完了した状態を示す図である。
【図１５】本発明を実施した撮像装置としてのデジタル一眼レフカメラ本体および交換レンズの中央断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１ないし図１５を参照して、本発明を実施したシャッタ装置およびシャッタ装置を備えた撮像装置について説明する。
【００１６】
図１５は、本発明を実施した撮像装置としてのデジタル一眼レフカメラ本体２０１および交換レンズ３０１の中央断面図である。
【００１７】
カメラ本体２０１に対して着脱可能な交換レンズ３０１は、カメラ側のマウント部２０２と交換レンズ側のマウント部３０２によって固定される。交換レンズ３０１が装着されると、カメラ本体２０１の接点部２０３と交換レンズ３０１の接点部３０３とが電気的に接続される。これによりカメラ本体２０１は交換レンズ４０１が装着されたことを検知する。
【００１８】
さらに、この接点部２０３および３０３を介してカメラ本体２０１から交換レンズ３０１へ電力の供給や交換レンズ３０１を制御するための通信を行う。交換レンズ３０１のフォーカスレンズ３０４を透過した光束は、カメラ本体２０１のメインミラー６に入射する。メインミラー６は撮影光路内を進退可能なミラーである。メインミラー６はハーフミラーとなっており、このメインミラー６により反射された光束はファインダーへと導かれる。
【００１９】
また、このメインミラー６を透過した光束は、サブミラー２０５により下方へ反射され、焦点検出ユニット２０６へと導かれる。この焦点検出ユニット２０６は、フォーカスレンズ３０４のデフォーカス量を検出し、フォーカスレンズ３０４が合焦状態となるようにフォーカスレンズ３０４を移動するためのレンズ駆動量を演算する。そして、その演算したレンズ駆動量を接点部２０３および３０３を介して交換レンズ３０１へ送出すると、交換レンズ３０１は不図示のモータを制御して、フォーカスレンズ３０４を移動させて焦点調節を行う。
【００２０】
メインミラー６は、メインミラー保持枠２０７に保持され、回転軸部６ｂによって回動可能に軸支されている。またサブミラー２０５は、サブミラー保持枠２０９に保持されている。このサブミラー保持枠２０９は不図示のヒンジ軸によってメインミラー保持枠２０７に対して回動可能に軸支されている。メインミラー６によってファインダーへと導かれた光束は、ピント板２１０に被写体像を結像する。使用者はペンタプリズム２１１および接眼レンズ２１２を介してこのピント板２１０上の被写体像を観察するように構成されている。
【００２１】
サブミラー２０５の後方にはシャッタ装置１００（１００’）が配置されており、羽根群は通常閉じた状態になっている。このシャッタ装置１００（１００’）の後方には、光学ローパスフィルター２１４が配置されている。この光学ローパスフィルター２１４の後方には、不図示のビスによって筐体に固定された撮像素子ホルダー２１５によって保持された撮像素子２１６と、撮像素子２１６を保護するカバー部材２１７が配置されている。２１８は光学ローパスフィルター２１４を保持すると共に、光学ローパスフィルター２１４と撮像素子２１６の間を密閉するためのゴム部材である。そして撮影時には、この光学ローパスフィルター２１４を透過した光束が、撮像素子２１６へと入射するように構成されている。
【００２２】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の第１の実施形態であるシャッタ装置１００を光軸方向から見た図である。
【００２３】
本実施形態のシャッタ装置１００は、シャッタ機構及びチャージ機構により構成される。まず、シャッタ機構から説明する。図１に示すように、地板１０１には、露光用の開口部１０１ｃが形成されている。また、地板１０１には、先幕駆動レバー１０４の駆動ピン１０４ｃが移動する円弧状の長孔１０１ａ、及び後幕駆動レバー１０５の駆動ピン１０５ｃが移動する円弧状の長孔１０１ｂがそれぞれ形成されている。ここで、先幕駆動レバー１０４及び後幕駆動レバー１０５は、本発明の羽根駆動部材の一例に相当する。
【００２４】
地板１０１の表面側には、軸１０４ｄ，１０５ｄ，１１０ａ，１１２ｃが突設されている。軸１０４ｄには、先幕駆動レバー１０４が回転可能に嵌合され、軸１０５ｄには、後幕駆動レバー１０５が回転可能に嵌合され、軸１１０ａには、チャージレバー１１０が回転可能に嵌合され、軸１１２ｃには、後幕用ロックレバー１１２が回転可能に嵌合される。ここで、チャージレバー１１０は、本発明のチャージ部材の一例に相当し、後幕用ロックレバー１１２は、本発明の係止部材の一例に相当する。
【００２５】
先幕駆動レバー１０４は、不図示のトーションばねにより、軸１０４ｄを中心に図の時計回り方向に付勢されているが、先幕駆動レバー１０４の緊定部１０４ｂが不図示の係止レバーによって係止されているため、図１の位置で停止している。後幕駆動レバー１０５についても同様に、不図示のトーションばねにより、軸１０５ｄを中心に図の時計回り方向に付勢されているが、後幕駆動レバー１０５の緊定部１０５ｂが不図示の係止レバーによって係止されているため、図１の位置で停止している。ここで、トーションばねは、本発明の駆動ばねの一例に相当する。
【００２６】
また、チャージレバー１１０は、不図示のトーションばねにより、軸１１０ａを中心に図の反時計回り方向に付勢されているが、不図示のストッパにより係止されているため、図１の位置で停止している。
【００２７】
先幕駆動レバー１０４の背面には、駆動ピン１０４ｃが突設されており、この駆動ピン１０４ｃを介して地板１０１の背面側に配置されたメイン先幕アーム１０２ａに駆動力が伝達される。先幕駆動レバー１０４が回転することで、メイン先幕アーム１０２ａ及びサブ先幕アーム１０２ｂを介して先幕羽根群１０２ｃが走行する。後幕駆動レバー１０５も同様に、背面に駆動ピン１０５ｃが突設されており、この駆動ピン１０５ｃを介してメイン後幕アーム１０３ａに駆動力が伝達される。そして、後幕駆動レバー１０５が回転することで、メイン後幕アーム１０３ａ及びサブ後幕アーム１０３ｂを介して後幕羽根群１０３ｃが走行する。ここで、先幕羽根群１０２ｃ及び後幕羽根群１０３ｃは、本発明のシャッタ羽根群の一例に相当する。
【００２８】
図１の位置では、先幕羽根群１０２ｃは、地板１０１の開口部１０１ｃの全域を覆っており、被写体像の入射光束を遮光する。一方、後幕羽根群１０３ｃは、地板１０１の開口部１０１ｃの上方に収納されて、開口部１０１ｃから退避している。
【００２９】
また、先幕駆動レバー１０４、及び後幕駆動レバー１０５の表面には、それぞれ被押動部１０４ａ、及び被押動部１０５ａが突設されている。
【００３０】
後幕用ロックレバー１１２は、不図示のトーションばねにより、図の反時計回り方向に付勢されているが、地板１０１に突設されたストッパ部１０１ｅによって図１の位置で停止している。この停止位置において、後幕用ロックレバー１１２の係止部１１２ａは、長孔１０１ｂの駆動ピン１０５ｃの移動軌跡に配置されている。
【００３１】
後幕用ロックレバー１１２の解除部１１２ｂは、開口部１０１ｃから離れる方向に延びている。解除部１１２ｂを図の上方に押し上げて後幕用ロックレバー１１２を図の時計回り方向に回転させることで、係止部１１２ａを長孔１０１ｂの駆動ピン１０５ｃの移動軌跡から退避させることができる。
【００３２】
次に、先幕羽根群１０２ｃ、及び後幕羽根群１０３ｃの走行動作について説明する。
【００３３】
図１の状態で撮影動作が開始されると、まず、不図示のモータへの通電が開始され、先幕駆動レバー１０４の緊定部１０４ｂに対する係止レバーの係止が解除される。係止が解除された先幕駆動レバー１０４は、トーションばねの付勢力により図の時計回り方向に回転する。これにより、駆動ピン１０４ｃを介して先幕羽根群１０２ｃが開口部１０１ｃから退避する方向に走行し、走行完了後、図２の状態となる。
【００３４】
このとき、地板１０１の長孔１０１ａに沿って移動する駆動ピン１０４ｃは、不図示のブレーキ部材、及び緩衝材によってその移動力を弱められて、図２の位置で停止する。図２の状態では、開口部１０１ｃが開かれて被写体像の入射光束が開口部１０１ｃを通過して不図示の撮像素子に結像し、露光が開始される。
【００３５】
次に、所定の時間が経過した後、不図示のモータへの通電が開始され、後幕駆動レバー１０５の緊定部１０５ｂに対する係止レバーの係止が解除される。係止を解除された後幕駆動レバー１０５は、トーションばねの付勢力により、図の時計回り方向に回転し、これにより、駆動ピン１０５ｃを介して後幕羽根群１０３ｃが開口部１０１ｃを閉じる方向に走行して、走行完了後、図３の状態となる。図３の状態では、開口部１０１ｃから撮像素子に入射していた被写体像の光束は、後幕羽根群１０３ｃによって遮光される。
【００３６】
ここで、後幕羽根群１０３ｃの走行完了位置において、後幕駆動レバー１０５の駆動ピン１０５ｃが後幕用ロックレバー１１２の係止部１１２ａを押すことになる。しかし、係止部１１２ａは、駆動ピン１０５ｃから後幕羽根群１０３ｃが走行する方向に押圧力を受けると、後幕用ロックレバー１１２を図の時計回り方向に回転させる形状になっている。また、後幕駆動レバー１０５に作用している図の時計回り方向の付勢力は、後幕用ロックレバー１１２の図の反時計回り方向の付勢力よりも大きく設定されている。このため、後幕駆動レバー１０５は、後幕用ロックレバー１１２を押しのけながら回転することができる。
【００３７】
係止部１１２ａを通過した駆動ピン１０５ｃは、不図示のブレーキ部材、及び緩衝材によってその移動力を弱められ、図３の位置に停止する。
【００３８】
駆動ピン１０５ｃによって押動された後幕用ロックレバー１１２は、駆動ピン１０５ｃが通過すると、トーションばねによる反時計回りの方向の付勢力によって元の位置に復帰して、係止部１１２ａが駆動ピン１０５ｃの移動軌跡に配置される。
【００３９】
この状態では、後幕羽根群１０３ｃがバウンドして後幕用ロックレバー１１２に駆動ピン１０５ｃが衝突した際に、係止部１１２ａは、駆動ピン１０５ｃから受ける力の方向が後幕用ロックレバー１１２の軸１１２ｃ方向になる形状になっている。
【００４０】
このため、後幕用ロックレバー１１２が駆動ピン１０５ｃに押動されて駆動ピン１０５ｃの移動軌跡から退避することはなく、駆動ピン１０５ｃが後幕用ロックレバー１１２の係止部１１２ａによって係止され、後幕羽根群１０３ｃのバウンドが確実にロックされる。これにより、再び地板１０１の開口部１０１ｃを開くような後幕羽根群１０３ｃのバウンドを防止して、再露光を防止することが可能となる。
【００４１】
次に、図４〜図７を参照して、チャージ機構について説明する。
【００４２】
チャージ機構は、後幕羽根群１０３ｃの走行が完了（図３）した後、後幕駆動レバー１０５をトーションばねの付勢力に抗して図の反時計回り方向（チャージ方向）に回転させる。図４は、後幕駆動レバー１０５をチャージ方向に回転させる直前の状態を示す図である。なお、図４〜図７では、説明の便宜上、先幕駆動レバー１０４、メイン先幕アーム１０２ａ、サブ先幕アーム１０２ｂ、先幕羽根群１０２ｃ、メイン後幕アーム１０３ａ、サブ後幕アーム１０３ｂ、及び後幕羽根群１０３ｃの図示は省略する。
【００４３】
図４に示すように、地板１０１の表面側には、軸５０１ｃ，５０２ｃ，５０３ａ及びストッパピン５０８が立設されている。軸５０１ｃには、チャージアーム５０１が回転可能に嵌合され、軸５０２ｃには、解除用レバー５０２が回転可能に嵌合され、軸５０３ａには、カム部材５０３が回転可能に嵌合されている。ここで、チャージアーム５０１は、本発明のアーム部材の一例に相当し、解除用レバー５０２は、本発明の解除部材の一例に相当する。
【００４４】
チャージアーム５０１は、不図示のトーションばねにより図の時計回り方向に付勢されている。チャージアーム５０１の表面側には、ローラ５０１ａが回転可能に支持され、チャージアーム５０１の背面側には、ローラ５０１ｂが回転可能に支持されている。ローラ５０１ｂは、カム部材５０３を構成するチャージ用カム５０４の図の時計回り方向の回転によって押動される。この押動により、チャージアーム５０１がトーションばねの付勢力に抗して図の反時計回り方向に回転駆動され、これにより、ローラ５０１ａを介してチャージレバー１１０がトーションばねの付勢力に抗して図の時計回り方向に回転してチャージされる。
【００４５】
また、チャージアーム５０１には、突き出し部５０１ｄが形成されており、ローラ５０１ｂがチャージ用カム５０４のカムトップから落ちる際の衝撃を、突き出し部５０１ｄを介して緩衝部材５０９で受ける。緩衝部材５０９には、一般にゴム材料、特にブチルやＮＢＲなどの衝撃吸収性に優れた材料を用いると好適である。
【００４６】
解除用レバー５０２は、不図示のトーションばねにより図の時計回り方向に付勢されている。解除用レバー５０２の背面側には、解除ピン５０２ｂが嵌合されている。また、解除用レバー５０２には、カム部材５０３を構成する解除用カム５０５の図の時計回り方向に回転により押動される被押動部５０２ａが設けられている。そして、解除用カム５０５により被押動部５０２ａが押動されることで、解除用レバー５０２がトーションばねの付勢力に抗して図の反時計回り方向に回転駆動され、解除ピン５０２ｂが後幕用ロックレバー１１２の解除部１１２ｂを上方向に押圧する。
【００４７】
ストッパピン５０８は、解除用レバー５０２には当接し、チャージアーム５０１にはチャージアーム５０１の作動範囲において干渉しない高さに設定されている。
【００４８】
カム部材５０３は、チャージ用カム５０４、及び解除用カム５０５から構成され、チャージ用カム５０４の背面側に解除用カム５０５が同軸配置されている。チャージ用カム５０４は、カムボトム領域、カムリフト領域、及びカムトップ領域を有し、解除用カム５０５は、カムボトム領域、カム立ち上がり部５０５ａ、及びカムトップ領域を有する。
【００４９】
チャージ用カム５０４、及び解除用カム５０５は、不図示のモータの駆動力を受けて同位相で図の時計回り方向に回転する。そして、上述したように、チャージ用カム５０４がローラ５０１ｂを押圧し、解除用カム５０５が解除用レバー５０２の被押動部５０２ａを押圧する。
【００５０】
チャージアーム５０１は、トーションばねによりチャージ用カム５０４の方向に付勢されているが、図４の状態では、ローラ５０１ｂは、チャージ用カム５０４のカムボトム領域に当接せず、突き出し部５０１ｄが緩衝部材５０９に当接して停止している。このとき、ローラ５０１ａは、チャージレバー１１０との間に所定のクリアランス量だけ離れた位置に停止している。
【００５１】
解除用レバー５０２も同様に、トーションばねにより解除用カム５０５の方向に付勢されているが、ストッパピン５０８に係止されることで、図４の位置に停止している。従って、解除用レバー５０２の被押動部５０２ａが解除用カム５０５のカムボトム領域に接する事はない。
【００５２】
次に、チャージ機構の動作例について説明をする。
【００５３】
不図示のモータの駆動によりカム部材５０３が図４の状態から時計回り方向に回転すると、チャージ用カム５０４のカムリフト領域がローラ５０１ｂに当接すると共に、解除用カム５０５のカム立ち上がり部５０５ａが被押動部５０２ａに当接する。
【００５４】
図５は、カム部材５０３が更に時計回り方向に回転して、解除用レバー５０２が後幕用ロックレバー１１２の係止部１１２ａによる駆動ピン１０５ｃの係止を解除している状態を示す図である。また、図６はチャージアーム５０１がチャージレバー１１０に当接した状態を示す図、図７は後幕駆動レバー１０５のチャージが完了した状態を示す図である。
【００５５】
図５の状態では、チャージアーム５０１は、チャージ用カム５０４によってローラ５０１ｂが押動されて、反時計回り方向に回転しているが、ローラ５０１ａは、チャージレバー１１０には当接していない。
【００５６】
一方、解除用レバー５０２の被押動部５０２ａは、解除用カム５０５のカム立ち上がり部５０５ａによって押動され、解除用カム５０５のカムトップ領域に当接している。このとき、解除用レバー５０２の解除ピン５０２ｂが解除部１１２ｂを上方に押して後幕用ロックレバー１１２を時計回り方向に回転させ、係止部１１２ａを駆動ピン１０５ｃの移動軌跡から退避させる。これにより、後幕羽根群１０３ｃのバウンドロックが解除され、後幕駆動レバー１０５をトーションばねの付勢力に抗して図の反時計回り方向（チャージ方向）に回転させることが可能となる。
【００５７】
次に、カム部材５０３が更に時計回り方向に回転をすると、チャージアーム５０１は、チャージ用カム５０４によるローラ５０１ｂの押動により、更に反時計回り方向に回転して、ローラ５０１ａがチャージレバー１１０に当接して図６の状態となる。
【００５８】
図６の状態からカム部材５０３が更に時計回り方向に回転をすると、図７に示すように、チャージレバー１１０がローラ５０１ａにより押動されて、時計回り方向に回転する。これにより、チャージレバー１１０により後幕駆動レバー１０５の被押動部１０５ａが押動されて、後幕駆動レバー１０５がトーションばねの付勢力に抗して反時計回り方向（チャージ方向）に回転し、チャージが完了すると、図１の状態に戻る。
【００５９】
なお、駆動ピン１０５ｃが後幕用ロックレバー１１２の係止部１１２ａを通過した後に解除用レバー５０２が図１の位置に戻るように解除用カム５０５の形状が形成されている。このため、後幕駆動レバー１０５のチャージ中に駆動ピン１０５ｃが後幕用ロックレバー１１２と干渉することはない。
【００６０】
以上説明したように、本実施形態では、チャージ用カム５０４の回転角は、図６でチャージレバー１１０にローラ５０１ａが当接してから、図７でローラ５０１ｂがチャージ用カム５０４のカムトップ領域に乗るまでの角度とされている。このため、大きい回転角度を使用して後幕駆動レバー１０５をチャージすることができる。これにより、カム部材５０３の負荷トルクピークを下げることができ、カム部材５０３を駆動するモータの駆動電流値のピーク値を低減することができる。
【００６１】
また、本実施形態では、チャージレバー１１０は、従来のような空走区間を必要としないため、シャッタ装置の内部のスペース効率が向上して、設計自由度の向上を図ることができる。
【００６２】
更に、本実施形態では、図４〜図７まで解除用レバー５０２が回転する事で後幕羽根群１０３ｃのバウンドロックが解除されるが、この回転量は組立誤差や部品精度よりも十分大きく設定されている。このため、後幕羽根群１０３ｃのバウンドを確実かつ安定してロックすることが可能となる。
【００６３】
なお、本実施形態では、チャージアーム５０１のローラ５０１ａがチャージレバー１１０に当接する前に後幕羽根群１０３ｃのバウンドロックを解除する場合を例示したが、これに限定されない。例えば、チャージアーム５０１のローラ５０１ａがチャージレバー１１０に当接するのと同時に、後幕羽根群１０３ｃのバウンドロックを解除するようにしてもよい。
【００６４】
（第２の実施形態）
次に、図８〜図１４を参照して、本発明の第２の実施形態であるシャッタ装置１００’について説明する。なお、上記第１の実施形態に対して重複又は相当する部分については、各図に同一符号を付してその説明を省略する。
【００６５】
本実施形態では、後幕羽根群１０３ｃに加えて、先幕羽根群１０２ｃについても走行終了域でのバウンドを防止する。
【００６６】
図８は、先幕駆動レバー１０４及び後幕駆動レバー１０５のチャージが完了して、先幕羽根群１０２ｃ及び後幕羽根群１０３ｃが走行待機位置にある状態を示す図である。
【００６７】
図８に示すように、地板１０１の表面側には、軸１１１ｃが突設されており、軸１１１ｃには、先幕用ロックレバー１１１が回転可能に嵌合される。先幕用ロックレバー１１１は、不図示のトーションばねにより、図の反時計回り方向に付勢されているが、地板１０１に突設されたストッパ部１０１ｄよって係止されて図８の位置で停止している。この停止位置において、先幕用ロックレバー１１１の係止部１１１ａは、長孔１０１ａにおける駆動ピン１０４ｃの移動軌跡に配置される。
【００６８】
先幕用ロックレバー１１１の解除部１１１ｂは、地板１０１の開口部１０１ｃから離れる方向に延びている。そして、後述するスライドレバー５０６の解除部５０６ａで解除部１１１ｂを上方に押し上げることで、先幕用ロックレバー１１１がトーションばねの付勢力に抗して時計回り方向に回転する。これにより、係止部１１１ａを駆動ピン１０４ｃの移動軌跡から退避させる事ができる。
【００６９】
次に、先幕羽根群１０２ｃの走行動作について説明をする。図９は、先幕羽根群１０２ｃの走行が完了した状態を示す図である。
【００７０】
図８の状態で撮影動作が開始されると、不図示のモータへの通電が開始され、先幕駆動レバー１０４の緊定部１０４ｂに対する係止レバーの係止が解除される。係止が解除された先幕駆動レバー１０４は、トーションばねの付勢力により図の時計回り方向に回転する。これにより、駆動ピン１０４ｃを介して先幕羽根群１０２ｃが開口部１０１ｃから退避する方向に走行し、走行完了後、図９の状態となる。図９の状態では、被写体像の入射光束が開口部１０１ｃを通過して不図示の撮像素子に結像し、露光が開始される。
【００７１】
ここで、先幕羽根群１０２ｃの走行完了位置において、先幕駆動レバー１０４の駆動ピン１０４ｃが先幕用ロックレバー１１１の係止部１１１ａを押すことになる。しかし、係止部１１１ａは、駆動ピン１０４ｃから先幕羽根群１０２ｃが走行する方向に押圧力を受けると、先幕用ロックレバー１１１を図の時計回り方向に回転させる形状になっている。また、先幕駆動レバー１０４に作用している図の時計回り方向の付勢力は、先幕用ロックレバー１１１の図の反時計回り方向の付勢力よりも大きく設定されている。このため、先幕駆動レバー１０４は、先幕用ロックレバー１１１を押しのけながら回転することができる。
【００７２】
係止部１１１ａを通過した駆動ピン１０４ｃは、不図示のブレーキ部材、及び緩衝材によってその移動力を弱められ、図９の位置に停止する。
【００７３】
駆動ピン１０４ｃによって押動された先幕用ロックレバー１１１は、駆動ピン１０４ｃが通過すると、トーションばねによる反時計回りの方向の付勢力によって元の位置に復帰して、係止部１１１ａが駆動ピン１０４ｃの移動軌跡に配置される。
【００７４】
この状態では、先幕羽根群１０２ｃがバウンドして先幕用ロックレバー１１１に駆動ピン１０４ｃが衝突した際に、係止部１１１ａは、駆動ピン１０４ｃから受ける力の方向が先幕用ロックレバー１１１の軸１１１ｃ方向になる形状になっている。
【００７５】
このため、先幕用ロックレバー１１１が駆動ピン１０４ｃに押動されて駆動ピン１０４ｃの移動軌跡から退避することはなく、駆動ピン１０４ｃが先幕用ロックレバー１１１の係止部１１１ａによって係止され、先幕羽根群１０２ｃのバウンドが確実にロックされる。これにより、再び地板１０１の開口部１０１ｃを塞いで遮光するような先幕羽根群１０２ｃのバウンドを防止することが可能となる。
【００７６】
図１０は、後幕羽根群１０３ｃの走行が完了した状態を示す図である。先幕羽根群１０２ｃの走行が完了した後、所定の時間が経過すると、不図示のモータに通電が開始され、後幕駆動レバー１０５の緊定部１０５ｂに対する係止レバーの係止が解除される。係止を解除された後幕駆動レバー１０５は、トーションばねの付勢力により、図の時計回り方向に回転し、これにより、駆動ピン１０５ｃを介して後幕羽根群１０３ｃが開口部１０１ｃを閉じる方向に走行して、走行完了後、図１０の状態となる。
【００７７】
図１０の状態では、開口部１０１ｃから撮像素子に入射していた被写体像の光束は、後幕羽根群１０３ｃによって遮光される。なお、後幕羽根群１０３ｃの走行完了状態での後幕駆動レバー１０５及び後幕用ロックレバー１１２の動作は、上記第１の実施形態と同様であるため、その説明を省略する。
【００７８】
次に、図１１〜図１４を参照して、チャージ機構について説明する。
【００７９】
チャージ機構は、先幕羽根群１０２ｃ及び後幕羽根群１０３ｃの走行が完了（図１０）した後、先幕駆動レバー１０４及び後幕駆動レバー１０５をトーションばねの付勢力に抗して図の反時計回り方向（チャージ方向）に回転させる。図１１は、先幕駆動レバー１０４及び後幕駆動レバー１０５をチャージ方向に回転させる直前の状態を示す図である。なお、図１１〜図１４では、説明の便宜上、メイン先幕アーム１０２ａ、サブ先幕アーム１０２ｂ、先幕羽根群１０２ｃ、メイン後幕アーム１０３ａ、サブ後幕アーム１０３ｂ、及び後幕羽根群１０３ｃの図示は省略する。
【００８０】
図１１に示すように、地板１０１の表面には、スライドレバー５０６のスライド方向を規制するためにガイドピン５０７が図の上下方向に互いに離間して２カ所突設されている。スライドレバー５０６には、先幕用の解除部５０６ａ、後幕用の解除部５０６ｂ、及び被押動部５０６ｄが形成されるとともに、ガイドピン５０７に対応して２つの長孔５０６ｃが形成されている。
【００８１】
スライドレバー５０６の長孔５０６ｃをガイドピン５０７が挿入することで、スライドレバー５０６は、ガイドピン５０７に沿って図の上下方向にスライド移動が可能になっている。また、スライドレバー５０６は、不図示のトーションばねにより、図の下方向に付勢されて、図１１の位置に停止している。ここで、スライドレバー５０６及び解除用レバー５０２は、本発明の解除部材の一例に相当する。チャージ機構のその他の構成については、上記第１の実施形態と同様である。
【００８２】
次に、チャージ機構の動作例について説明をする。
【００８３】
不図示のモータの駆動によりカム部材５０３が図１１の状態から時計回り方向に回転すると、チャージ用カム５０４のカムリフト領域がローラ５０１ｂに当接すると共に、解除用カム５０５のカム立ち上がり部５０５ａが被押動部５０２ａに当接する。
【００８４】
図１２は、カム部材５０３が更に時計回り方向に回転して、解除用レバー５０２が先幕用ロックレバー１１１及び後幕用ロックレバー１１２の係止部１１１ａ，１１２ａによる駆動ピン１０４ｃ，１０５ｃの係止を解除している状態を示す図である。また、図１３はチャージアーム５０１がチャージレバー１１０に当接した状態を示す図、図１４は先幕駆動レバー１０４、及び後幕駆動レバー１０５のチャージが完了した状態を示す図である。
【００８５】
図１２の状態では、チャージアーム５０１は、チャージ用カム５０４のカムリフト領域によってローラ５０１ｂが押動されて、反時計回り方向に回転しているが、ローラ５０１ａは、チャージレバー１１０には当接していない。
【００８６】
一方、解除用レバー５０２の被押動部５０２ａは、解除用カム５０５のカム立ち上がり部５０５ａによって押動され、解除用カム５０５のカムトップ領域に当接している。このとき、解除用レバー５０２の解除ピン５０２ｂがスライドレバー５０６の被押動部５０６ｄを上方に押すことで、スライドレバー５０６がトーションばねの付勢力に抗してガイドピン５０７に沿って図の上方向にスライド移動する。
【００８７】
このスライド移動により、先幕用の解除部５０６ａ及び後幕用の解除部５０６ｂがそれぞれ先幕用ロックレバー１１１及び後幕用ロックレバー１１２を時計回り方向に回転させ、係止部１１１ａ，１１２ａを駆動ピン１０４ｃ，１０５ｃの移動軌跡から退避させる。これにより、先幕羽根群１０２ｃ及び後幕羽根群１０３ｃのバウンドロックが解除され、先幕駆動レバー１０４及び後幕駆動レバー１０５をそれぞれトーションばねの付勢力に抗して図の反時計回り方向（チャージ方向）に回転させることが可能となる。
【００８８】
次に、カム部材５０３が更に時計回り方向に回転をすると、チャージアーム５０１は、チャージ用カム５０４によるローラ５０１ｂの押動により、更に反時計回り方向に回転して、ローラ５０１ａがチャージレバー１１０に当接して図１３の状態となる。
【００８９】
図１３の状態からカム部材５０３が更に時計回り方向に回転をすると、図１４に示すように、チャージレバー１１０がローラ５０１ａにより押動されて、時計回り方向に回転する。そして、時計回り方向に回転するチャージレバー１１０により、先後幕駆動レバー１０４の被押動部１０４ａ及び後幕駆動レバー１０５の被押動部１０５ａが順次押動される。これにより、先後幕駆動レバー１０４及び後幕駆動レバー１０５がそれぞれトーションばねの付勢力に抗して反時計回り方向（チャージ方向）に回転し、チャージが完了すると、図８の状態に戻る。
【００９０】
なお、駆動ピン１０４ｃ，１０５ｃが先幕用ロックレバー１１１及び後幕用ロックレバー１１２の係止部１１１ａ，１１２ａを通過した後に解除用レバー５０２が図８の位置に戻るように解除用カム５０５の形状が形成されている。このため、先後幕駆動レバー１０４及び後幕駆動レバー１０５のチャージ中に駆動ピン１０４ｃ，１０５ｃが先幕用ロックレバー１１１及び後幕用ロックレバー１１２と干渉することはない。その他の構成及び作用効果は、上記第１の実施形態と同様である。
【００９１】
なお、本実施形態では、チャージアーム５０１のローラ５０１ａがチャージレバー１１０に当接する前に先幕羽根群１０２ｃ及び後幕羽根群１０３ｃのバウンドロックを解除する場合を例示したが、これに限定されない。例えば、チャージアーム５０１のローラ５０１ａがチャージレバー１１０に当接するのと同時に、先幕羽根群１０２ｃ及び後幕羽根群１０３ｃのバウンドロックを解除するようにしてもよい。
【００９２】
また、本発明の構成は、上記各実施形態に例示したものに限定されるものではなく、材質、形状、寸法、形態、数、配置箇所等は、本発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００９３】
１０２ｃ  先幕羽根群
１０３ｃ  後幕羽根群
１０４  先幕駆動レバー
１０５  後幕駆動レバー
１１０  チャージレバー
１１１  先幕用ロックレバー
１１２  後幕用ロックレバー
５０１  チャージアーム
５０２  解除用レバー
５０３  カム部材
【図１】
2012133004.tif 000003
【図２】
2012133004.tif 000004
【図３】
2012133004.tif 000005
【図４】
2012133004.tif 000006
【図５】
2012133004.tif 000007
【図６】
2012133004.tif 000008
【図７】
2012133004.tif 000009
【図８】
2012133004.tif 000010
【図９】
2012133004.tif 000011
【図１０】
2012133004.tif 000012
【図１１】
2012133004.tif 000013
【図１２】
2012133004.tif 000014
【図１３】
2012133004.tif 000015
【図１４】
2012133004.tif 000016
【図１５】
2012133004.tif 000017