(57)【要約】【課題】伝達ケースに収容される歯車伝達機構の一部を構成する歯車の軸方向一端面を摺接させる接触端面を先端部に有して伝達ケースに設けられる支持ボスが、伝達ケースの内面に突設され、歯車が固定される歯車軸の一端部が支持ボスで回転可能に支承される歯車支持構造において、歯車軸を回転自在に支承するにあたって、充分な潤滑を確保しつつ耐衝撃性が得られるようにする。【解決手段】支持ボス３５に、接触端面３４から凹むオイル溝３６が当該支持ボス３５の内外間にわたって設けられるとともに、歯車軸３２を回転可能に嵌合させる内周を有する嵌合孔部３７ａと、該嵌合孔部３７ａよりも拡径されて接触端面３４に開口するとともにオイル溝３６の内端を内周に開口させる拡径孔部３７ｂとから成る支持孔３７が設けられる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝達ケース（２３）に収容される歯車伝達機構（２４）の一部を構成する歯車（２９）の軸方向一端面を摺接させる接触端面（３４）を先端部に有して前記伝達ケース（２３）に設けられる支持ボス（３５）が、前記歯車伝達機構（２４）を収容する伝達ケース（２３）の内面に突設され、前記歯車（２９）が固定される歯車軸（３２）の一端部が前記支持ボス（３５）で回転可能に支承される歯車支持構造において、前記支持ボス（３５）に、前記接触端面（３４）から凹むオイル溝（３６）が当該支持ボス（３５）の内外間にわたって設けられるとともに、前記歯車軸（３２）を回転可能に嵌合させる内周を有する嵌合孔部（３７ａ）と、該嵌合孔部（３７ａ）よりも拡径されて前記接触端面（３４）に開口するとともに前記オイル溝（３６）の内端を内周に開口させる拡径孔部（３７ｂ）とから成る支持孔（３７）が設けられることを特徴とする歯車支持構造。
【請求項２】
エンジンのクランクケース（１３）で回転自在に支承されるクランクシャフト（１２）ならびに前記クランクケース（１３）に取付けられるスタータモータ（２２）間に設けられる前記歯車伝達機構（２４）を収容する伝達ケース（２３）が、前記クランクケース（１３）ならびに該クランクケース（１３）に結合されるクランクケースカバー（１８）から成り、前記クランクケース（１３）および前記クランクケースカバー（１８）の少なくとも一方に前記支持ボス（３５）が設けられることを特徴とする請求項１記載の歯車支持構造。
【請求項３】
前記拡径孔部（３７ｂ）が前記接触端面（３４）側に向かうにつれて次第に大径となるテーパ状に形成されることを特徴とする請求項２記載の歯車支持構造。
【請求項４】
前記歯車軸（３２）に、小径の歯車（２９）および大径の歯車（２８）が一体に回転するようにして固設され、前記オイル溝（３６）が、小径の前記歯車（２８）が摺接される接触端面（３４）を有する前記支持ボス（３５）に設けられることを特徴とする請求項２または３記載の歯車支持構造。
【請求項５】
前記オイル溝（３６）が、前記クランクシャフト（１２）の回転に伴って飛散するオイルを受ける方向で前記支持ボス（３５）の外周面に開口するようにして、該支持ボス（３５）に設けられることを特徴とする請求項２〜３のいずれかに記載の歯車支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝達ケースに収容される歯車伝達機構の一部を構成する歯車の軸方向一端面を摺接させる接触端面を先端部に有して前記伝達ケースに設けられる支持ボスが、前記伝達ケースの内面に突設され、前記歯車が固定される歯車軸の一端部が前記支持ボスで回転可能に支承される歯車支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スタータモータから歯車伝達機構およびワンウエイクラッチを介してクランクシャフトに始動用動力を伝達するようにした自動二輪車用エンジンが、たとえば特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−１７５２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１で開示されるような自動二輪車用エンジンでは、起動時にエンジンの圧縮圧力を超えることができずにクランクシャフトが逆転する現象、所謂ケッチンが生じる場合があり、その場合、歯車伝達機構にも衝撃が加わることになるので、歯車伝達機構の一部を構成する歯車が固着される歯車軸も、特に歯車軸および支持ボス間に潤滑用のオイルを供給するオイル溝を支持ボスの端面に形成する場合には、前記衝撃によってオイル溝の支持孔内周への懐古歌に歯車軸が強く当たり、開口端まわりの応力値が高まることがあり、そうした衝撃に耐えることを可能としつつ充分な潤滑を確保し得る支持構造で支持することが求められている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、歯車伝達機構の一部を構成する歯車が固着される歯車軸を回転自在に支承するにあたって、充分な潤滑を確保しつつ耐衝撃性が得られるようにした歯車支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、伝達ケースに収容される歯車伝達機構の一部を構成する歯車の軸方向一端面を摺接させる接触端面を先端部に有して前記伝達ケースに設けられる支持ボスが、前記伝達ケースの内面に突設され、前記歯車が固定される歯車軸の一端部が前記支持ボスで回転可能に支承される歯車支持構造において、前記支持ボスに、前記接触端面から凹むオイル溝が当該支持ボスの内外間にわたって設けられるとともに、前記歯車軸を回転可能に嵌合させる内周を有する嵌合孔部と、該嵌合孔部よりも拡径されて前記接触端面に開口するとともに前記オイル溝の内端を内周に開口させる拡径孔部とから成る支持孔が設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、エンジンのクランクケースで回転自在に支承されるクランクシャフトならびに前記クランクケースに取付けられるスタータモータ間に設けられる前記歯車伝達機構を収容する伝達ケースが、前記クランクケースならびに該クランクケースに結合されるクランクケースカバーから成り、前記クランクケースおよび前記クランクケースカバーの少なくとも一方に前記支持ボスが設けられることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記拡径孔部が前記接触端面側に向かうにつれて次第に大径となるテーパ状に形成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記歯車軸に、小径の歯車および大径の歯車が一体に回転するようにして固設され、前記オイル溝が、小径の前記歯車が摺接される接触端面を有する前記支持ボスに設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第２〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記オイル溝が、前記クランクシャフトの回転に伴って飛散するオイルを受ける方向で前記支持ボスの外周面に開口するようにして、該支持ボスに設けられることを第５の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によれば、支持ボスおよび歯車軸間に潤滑用のオイルを導くオイル溝が、歯車の一端面を摺接させるようにして支持ボスの先端部に形成される接触端面から凹むようにして支持ボスに設けられ、歯車軸を回転可能に嵌合せしめるべく支持ボスに設けられる支持孔が、歯車軸を回転可能に嵌合させる内周を有する嵌合孔部と、該嵌合孔部よりも拡径されて接触端面に開口するとともに前記オイル溝の内端を内周に開口させる拡径孔部とから成るので、歯車軸および支持ボス間に潤滑用のオイルを供給することを可能としつつ、歯車軸にそれを倒す方向で衝撃が加わったとしてもオイル溝の支持孔内周への開口端に歯車軸が強く当たることはなく、オイル溝に加わる応力を効果的に低減することができる。
【００１２】
また本発明の第２の特徴によれば、歯車伝達機構が、クランクシャフトおよびスタータモータ間に設けられるものであり、その歯車伝達機構を収容する伝達ケースが、クランクケースおよびクランクケースカバーから成るものであるので、起動時にクランクシャフトの逆転現象が生じても、その逆転現象による衝撃に耐える歯車支持構造を得ることができる。
【００１３】
本発明の第３の特徴によれば、拡径孔部が接触端面側に向かうにつれて次第に大径となるテーパ状であるので、嵌合孔部および拡径孔部の連設部で内径が大きく変化することがないようにして、耐衝撃性を高めることができるとともに、嵌合孔部および歯車軸間へのオイルの供給を円滑化することができる。
【００１４】
本発明の第４の特徴によれば、歯車軸に固設される小径の歯車および大径の歯車のうち小径の歯車が摺接される接触端面を有する支持ボスにオイル溝が設けられるので、伝達ケース内を飛散しているオイルをオイル溝に導き易くし、給油量を確保し易くすることができる。
【００１５】
さらに本発明の第５の特徴によれば、クランクシャフトの回転に伴って飛散するオイルを受ける方向でオイル溝が支持ボスの外周面に開口するので、より多くのオイルをオイル溝で回収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エンジンの側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大断面図である。
【図３】クランクケースの下部ケース半体を図１と同一方向から見た側面図である。
【図４】図２の４矢示部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、たとえば自動二輪車に搭載されるエンジンＥは、たとえば水冷式４気筒のＶ型であり、そのエンジン本体１１は、自動二輪車への搭載状態で前方に位置する前部バンクＢＦと、該前部バンクＢＦよりも後方に位置する後部バンクＢＲとを有し、両バンクＢＦ，ＢＲに共通なクランクケース１３に、自動二輪車の左右方向に沿う軸線を有するクランクシャフト１２が回転自在に支承される。
【００１８】
クランクケース１３は、上部ケース半体１３ａおよび下部ケース半体１３ｂが結合されて成るものであり、Ｖ字形をなすようにして前部および後部バンクＢＦ，ＢＲが上部ケース半体１３ａに一体に形成され、前記クランクシャフト１２の軸線は前記上部ケース半体１３ａおよび前記下部ケース半体１３ｂの結合面上に配置される。
【００１９】
前部バンクＢＦは、クランクケース１３の上部ケース半体１３ａに一体に連なる前部シリンダブロック１４Ｆと、前部シリンダブロック１４Ｆに結合される前部シリンダヘッド１５Ｆと、前部シリンダヘッド１５Ｆに結合される前部ヘッドカバー１６Ｆとで構成され、後部バンクＢＲは、クランクケース１３の上部ケース半体１３ａに一体に連なる後部シリンダブロック１４Ｒと、後部シリンダブロック１４Ｒに結合される後部シリンダヘッド１５Ｒと、後部シリンダヘッド１５Ｒに結合される後部ヘッドカバー１６Ｒとで構成され、前記クランクケース１３の下部にはオイルパン１７が結合される。
【００２０】
図２を併せて参照して、前記クランクケース１３の左側壁にはクランクケースカバー１８が結合されるものであり、前記クランクケース１３の左側壁を回転自在に貫通する前記クランクシャフト１２の一端部に固定されるロータ１９と、該ロータ１９で囲繞されるようにして前記クランクケースカバー１８に固定されるステータ２０とで発電機２１が構成される。
【００２１】
ところで前記クランクケース１３における下部ケース半体１３Ｂの前部には、前記クランクシャフト１２と平行な回転軸線を有するスタータモータ２２が取付けられており、前記クランクケース１３および前記クランクケース１３で構成される伝達ケース２３内に、前記スタータモータ２２の回転動力を前記クランクシャフト１２側に伝達する歯車伝達機構２４と、前記クランクシャフト１２に固定される前記ロータ１９および前記歯車伝達機構２４間に介設されるワンウエイクラッチ２５とが収容される。
【００２２】
前記歯車伝達機構２４は、前記スタータモータ２２が備えるモータ軸２６に設けられる駆動歯車２７と、該駆動ピニオン２７に噛合する第１アイドル歯車２８と、第１アイドル歯車２８とともに回転する第２アイドル歯車２９と、第２アイドル歯車２９に噛合するようにして前記クランクシャフト１２に相対回転可能に支承される被動歯車３０とを備え、歯車伝達機構２４の前記被動歯車３０および前記ロータ１９間に前記ワンウエイクラッチ２５が設けられる、
前記歯車伝達機構２４の一部を構成する小径の歯車である第２アイドル歯車２９は、円筒状の支持筒３１の一端側に一体に設けられており、その支持筒３１の他端部には、第２アイドル歯車２９よりも大径の歯車である第１アイドル歯車２８が固定される。しかも前記支持筒３１は、該支持筒３１を貫通する円筒状の歯車軸３２に固着されるものであり、支持筒３１の両端部から突出した前記歯車軸３２の両端部が前記伝達ケース２３で回転自在に支承される。
【００２３】
前記伝達ケース２３を相互に構成する前記クランクケース１３および前記クランクケースカバー１８の少なくとも一方の内面に、前記歯車伝達機構２４の一部を構成する歯車である第２アイドル歯車２９の軸方向一端面を摺接させる接触端面３４を先端部に有する支持ボス３５が、前記歯車軸３２の一端部を回転可能に支承すべく突設されるものであり、この実施の形態では、クランクケース１３における下部ケース半体１３ｂに前記支持ボス３５が一体に突設される。
【００２４】
図３および図４を併せて参照して、前記支持ボス３５には、前記接触端面３４から凹むオイル溝３６が当該支持ボス３５の内外間にわたって設けられるとともに、前記歯車軸３２を回転可能に嵌合させる内周を有する嵌合孔部３７ａと、該嵌合孔部３７ａよりも拡径されて前記接触端面３４に開口するとともに前記オイル溝３６の内端を内周に開口させる拡径孔部３７ｂとから成る有底の支持孔３７が設けられ、前記拡径孔部３７ｂは、前記接触端面３６側に向かうにつれて次第に大径となるテーパ状に形成される。
【００２５】
しかも前記オイル溝３６は、図３で示すように、矢印３８で示す方向に回転する前記クランクシャフト１２の回転に伴って飛散するオイルを受ける方向で前記支持ボス３５の外周面に開口するようにして、該支持ボス３５に設けられる。
【００２６】
また前記歯車軸３２の他端部を回転可能に支承する支持ボス４０が、図２で示すように、支持筒３１の他端を先端部に摺接させるようにして前記クランクケースカバー１８の内面に突設されており、この支持ボス４０および前記歯車軸３２間には、歯車軸３２が円筒状であることによって前記クランクケース１３側の支持ボス３５側からオイルが導かれる。
【００２７】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、歯車伝達機構２４の一部を構成する第１および第２アイドル歯車２８，２９が固着される歯車軸３２の一端部を回転可能に支承する支持ボス３５と、歯車軸３２との間に潤滑用のオイルを導くオイル溝３６が、第２アイドル歯車２９の一端面を摺接させるようにして支持ボス３５の先端部に形成される接触端面３４から凹むようにして支持ボス３５に設けられ、歯車軸３２を回転可能に嵌合せしめるべく支持ボス３５に設けられる支持孔３７が、歯車軸３２を回転可能に嵌合させる内周を有する嵌合孔部３７ａと、該嵌合孔部３７ａよりも拡径されて接触端面３４に開口するとともに前記オイル溝３６の内端を内周に開口させる拡径孔部３７ｂとから成るので、歯車軸３２および支持ボス３５間に潤滑用のオイルを供給することを可能としつつ、歯車軸３２にそれを倒す方向で衝撃が加わったとしてもオイル溝３６の支持孔３７内周への開口端に歯車軸３２が強く当たることはなく、オイル溝３６に加わる応力を効果的に低減することができる。
【００２８】
また歯車伝達機構２４が、クランクシャフト１２およびスタータモータ２２間に設けられるものであり、その歯車伝達機構２４を収容する伝達ケース２３が、クランクケース１３およびクランクケースカバー１８から成るものであるので、エンジンの起動時にクランクシャフト１２の逆転現象が生じても、その逆転現象による衝撃に耐える歯車支持構造を得ることができる。
【００２９】
まや前記支持孔３７の拡径孔部３７ｂが接触端面３４側に向かうにつれて次第に大径となるテーパ状であるので、嵌合孔部３７ａおよび拡径孔部３７ｂの連設部で内径が大きく変化することがないようにして、耐衝撃性を高めることができるとともに、嵌合孔部３７ａおよび歯車軸３２間へのオイルの供給を円滑化することができる。Ｗ
また歯車軸３２に固設される小径の第２アイドル歯車２９および大径の第１アイドル歯車２８のうち小径の第２アイドル歯車２９が摺接される接触端面３４を有する支持ボス３５にオイル溝３６が設けられるので、伝達ケース２３内を飛散しているオイルをオイル溝３６に導き易くし、給油量を確保し易くすることができる。
【００３０】
さらにクランクシャフト１２の回転に伴って飛散するオイルを受ける方向でオイル溝３６が支持ボス３５の外周面に開口するので、より多くのオイルをオイル溝３６で回収することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１２・・・クランクシャフト
１３・・・クランクケース
１８・・・クランクケースカバー
２２・・・スタータモータ
２３・・・伝達ケース
２４・・・歯車伝達機構
２８，２９・・・歯車
３２・・・歯車軸
３４・・・接触端面
３５・・・支持ボス
３６・・・オイル溝
３７・・・支持孔
３７ａ・・・嵌合孔部
３７ｂ・・・拡径孔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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