(57)【要約】【課題】ワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブに車体等の固定側から伝わる振動を緩和できるコルゲートクランプを提供する。【解決手段】ヒンジ部で連結した両側部の一方部の半円弧状の内面に前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する係止リブを突設する一方、前記両側部の他方部は上下枠と連結縦枠を有するコ字枠とし、該下枠および上枠の対向面にガイド溝を設け、かつ、前記上下枠を連結する前記連結縦枠の内面に弾性材を介してスライド部材を取り付け、該スライド部材の上下両端を前記上下枠のガイド溝に移動自在に嵌合すると共に該スライド部材の先端面を前記一方部の半円弧状内面と対向させ、該スライド部材の先端面を半円弧状とすると共に係止リブを突設し、該係止リブと前記一方部の係止リブを前記コルゲートチューブの谷部に嵌合し、前記コルゲートクランプの振動時に、前記コルゲートチューブが前記弾性材を押し戻してスライド部材を移動可能とし、該コルゲートチューブに伝わる振動を緩和できる構成としている。【選択図】図５
2012070569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブに取り付けるコルゲートクランプであって、
ヒンジ部で連結した両側部の先端に互いに係止するロック部を設け、かつ、該両側部の一方部の半円弧状の内面に前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する係止リブを突設する一方、前記両側部の他方部は上下枠と連結縦枠を有するコ字枠とし、該下枠の先端を前記ヒンジ部に連結すると共に前記上枠にブラケット係止溝を設け、かつ、該下枠および上枠の対向面にガイド溝を設け、さらに、
前記上下枠を連結する前記連結縦枠の内面に弾性材を介してスライド部材を取り付け、該スライド部材の上下両端を前記上下枠のガイド溝に移動自在に嵌合すると共に該スライド部材の先端面を前記一方部の半円弧状内面と対向させ、該スライド部材の先端面を半円弧状とすると共に係止リブを突設し、該係止リブと前記一方部の係止リブを前記コルゲートチューブの谷部に嵌合し、
前記コルゲートクランプの振動時に、前記コルゲートチューブが前記弾性材を押し戻してスライド部材を移動可能とし、該コルゲートチューブに伝わる振動を緩和できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のコルゲートクランプ。
【請求項２】
前記コルゲートクランプのコ字枠の連結縦枠に固定する前記弾性材として、中央部をスライド部材側に向けて湾曲させた板バネを用い、該板バネの上下ベース部を前記連結縦枠で保持し、該板バネの中央部でスライド部材を押し出している請求項１に記載のワイヤハーネス用のコルゲートクランプ。
【請求項３】
自動車のエンジンルーム内において、エンジンボデイと車体ボデイとの間に渡り配索するワイヤハーネスを前記コルゲートチューブで外装し、該コルゲートチューブの前記エンジンボデイへの固定位置に取り付けている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネス用のコルゲートクランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイヤハーネス用のコルゲートクランプに関し、詳しくは、車両に配索されるワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブに取り付けて、車体に固定するものであり、特に、ワイヤハーネスに負荷される車両振動により応力集中が発生しない構成とするものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車に配索されるワイヤハーネスを外部干渉材から保護するため、樹脂成形品からなるコルゲートチューブが外装材として用いられている場合が多い。該ワイヤハーネスを中空部に挿通したコルゲートチューブは、所要位置にクランプを取り付け、該クランプを介して車体に固定している。
【０００３】
このコルゲートチューブに取り付けるコルゲートクランプとして  例えば、図７（Ａ）（Ｂ）に示すコルゲートクランプ１００が用いられている。該コルゲートクランプ１００はヒンジ１０１で開閉自在に連結した両側部１０２、１０３の円弧状の内面に係止リブ１０４、１０５を設けている。コルゲートチューブ２は環状の山部２ａと谷部２ｂとを軸線方向に交互に設けた形状であり、前記コルゲートクランプ１００の係止リブ１０４、１０５をコルゲートチューブ２の谷部２ｂに嵌合することでコルゲートチューブ２をコルゲートクランプ１００内に位置決め保持できるようにしている。
該コルゲートクランプ１００内にワイヤハーネス１を挿通したコルゲートチューブ２を通し、前記係止リブ１０４、１０５で位置決め保持した状態で、両側部１０２と１０３とに設けたロック部１０２ａと１０３ａとをロック結合している。
該コルゲートクランプ１００の一側部１０３には、車体に突設したブラケット３が挿入係止される係止穴１２５を設けている。
【０００４】
この種のコルゲートクランプは、コルゲートチューブ２の谷部２ｂにコルゲートクランプに設けた係止リブ１０４、１０５を嵌合することにより、コルゲートクランプ内にコルゲートチューブを位置決め固定して保持する構成としている。そのため、従来、特許第４３０６６０１号公報や、特開２００９−３８８９９号公報には、コルゲートチューブの外径に対応させることができるコルゲートクランプが提供されている。
【０００５】
前記のようにワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブにコルゲートクランプを取り付け、図８に示すように、自動車のエンジンルーム内において、第１コルゲートクランプ１００−１をエンジンボデイＰ１に取り付け、第２コルゲートクランプ１００−２を車体ボデイＰ２に取り付け、エンジンボデイＰ１と車体ボデイＰ２との間にコルゲートチューブ２で外装したワイヤハーネスを空中に渡り配索する場合がある。
【０００６】
前記図８に示す構成とすると、エンジンボデイＰ１には自動車走行時に大きなエンジン振動が発生し、該振動は第１コルゲートクランプ１００ー１を通してコルゲートチューブ２に伝わり、車体ボデイＰ２と固定した第２コルゲートクランプ１００−２の取付部分Ｘに応力集中が発生する。そのため、この応力集中部分のワイヤハーネス１に断線等の損傷が発生しやすくなる問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第４３０６６０１号公報
【特許文献２】特開２００９−３８８９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記のように、従来のコルゲートクランプは、ワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブを位置決め保持してしっかりと固定する構成とされているため、コルゲートクランプに負荷された振動はコルゲートチューブおよび内部のワイヤハーネスに直接に伝わる。その結果、コルゲートクランプに大きな振動が負荷されると、コルゲートチューブも大きく振動し、振動が止められる箇所やワイヤハーネスの屈曲部に応力集中が発生することとなる。  
【０００９】
本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、コルゲートクランプがエンジンボデイ等の振動が発生する部材に固定された場合においても、コルゲートチューブに生じる応力集中を緩和し、屈曲性能の向上を図ることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスに外装するコルゲートチューブに取り付けるコルゲートクランプであって、
ヒンジ部で連結した両側部の先端に互いに係止するロック部を設け、かつ、該両側部の一方部の半円弧状の内面に前記コルゲートチューブの谷部に嵌合する係止リブを突設する一方、前記両側部の他方部は上下枠と連結縦枠を有するコ字枠とし、該下枠の先端を前記ヒンジ部に連結すると共に前記上枠にブラケット係止溝を設け、かつ、該下枠および上枠の対向面にガイド溝を設け、さらに、
前記上下枠を連結する前記連結縦枠の内面に弾性材を介してスライド部材を取り付け、該スライド部材の上下両端を前記上下枠のガイド溝に移動自在に嵌合すると共に該スライド部材の先端面を前記一方部の半円弧状内面と対向させ、該スライド部材の先端面を半円弧状とすると共に係止リブを突設し、該係止リブと前記一方部の係止リブを前記コルゲートチューブの谷部に嵌合し、
前記コルゲートクランプの振動時に、前記コルゲートチューブが前記弾性材を押し戻してスライド部材を移動可能とし、該コルゲートチューブに伝わる振動を緩和できる構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のコルゲートクランプを提供している。
【００１１】
前記コルゲートクランプのコ字枠の連結縦枠に固定する前記弾性材として、中央部をスライド部材側に向けて湾曲させた板バネを用い、該板バネの上下ベース部を連結縦枠に固定し、該板バネの中央部でスライド部材を突出方向に付勢している。あるいは前記連結縦枠に弾性を有する厚肉のゴム片を固定してもよい。
【００１２】
前記のように、板バネあるいはゴム片からなる弾性材を介してスライド部材をコ字枠にスライド自在に取り付けているため、ワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブの力でスライド部材を弾性材の付勢力に抗して移動させることができる。その結果、コルゲートクランプがブラケットを介して固定したエンジンボデイの振動で移動しても、該コルゲートクランプで保持したスライド部材を移動させることでコルゲートクランプの振動にコルゲートチューブを追従させず、コルゲートチューブに伝わる振動を緩和することができる。よってコルゲートチューブの屈曲部や、共振しないボデイに固定している別のコルゲートクランプの取付部で発生する応力集中を緩和することができ、該応力集中部のワイヤハーネスの断線や損傷発生を防止することができる。
【００１３】
自動車のエンジンルーム内において、エンジンボデイと車体ボデイとの間に渡り配索するワイヤハーネスを前記コルゲートチューブで外装し、該コルゲートチューブの前記エンジンボデイへの固定位置に前記コルゲートクランプを取り付けることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
前記したように、本発明のワイヤハーネス用のコルゲートクランプは、エンジンボデイ等の大きな振動が発生するボデイに好適に取り付けられるものであり、取り付けられるボデイが大きく振動してコルゲートクランプが振動しても、該コルゲートクランプの一方側の挟持片がスライド片であるため、コルゲートチューブは挿通しているワイヤハーネスの力でスライド部材を弾性材に抗して移動させ、コルゲートクランプの振動に追従させずに、コルゲートチューブおよびワイヤハーネスに伝わる振動を緩和することができる。その結果、コルゲートチューブおよびワイヤハーネスの屈曲部や他のコルゲートクランプ取付部分で生じる応力集中を緩和でき、ワイヤハーネスの損傷を防止できると共に屈曲性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明のコルゲートクランプを用いるワイヤハーネスの配索箇所を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のコルゲートクランプの断面図である。
【図３】図２のＡ矢視図である
【図４】図２のコルゲートクランプでワイヤハーネスに外装したコルゲートチューブを保持した状態の断面図である。
【図５】第１実施形態のコルゲートクランプの作用を示す説明図である。
【図６】第２実施形態のコルゲートクランプの作用を示す説明図である。
【図７】（Ａ）（Ｂ）は従来のコルゲートクランプを示す図面である。
【図８】従来の問題点を説明する図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に第１実施形態を示す。
図１に示すように、前記図８と同様に、自動車のエンジンルーム内において、エンジンボデイＰ１と、該エンジンボデイＰ１を囲む車体ボデイＰ２との間に渡り配索するワイヤハーネス１にコルゲートチューブ２を外装している。該コルゲートチューブ２に所要間隔をあけて第１、第２のコルゲートクランプ１０を取り付け、第１のコルゲートクランプ１０−１をエンジンボデイＰ１に固定し、第２のコルゲートクランプ１０−２を車体ボデイＰ２に固定している。
【００１７】
前記第１、第２のコルゲートクランプ１０は同一形状とした樹脂成形品からなる。
該コルゲートクランプ１０は、薄肉としたヒンジ部１１を介して一方部１２と他方部１３とからなる両側部の一端を開閉自在に連結している。前記一方部１２の他端側先端にロック爪１４ａを突設したロック片１４を設ける一方、他方部１３の他端側先端に前記ロック爪１４ａが係止し被ロック爪１５ａを突設した被ロック片１５を設けている。
【００１８】
前記一方部１２は半円環形状とし、その円弧状の内面１２ａにコルゲートチューブ２の２つの谷部２ｂに嵌合する２つの係止リブ１６を軸線方向に間隔をあけて突設している。
【００１９】
他方部１３は上枠１３ａ、下枠１３ｂ、該上下枠１３ａ、１３ｂを連結する連結縦枠１３ｃを有する断面コ字枠とし、かつ、図３に示すように、左右両側枠１３ｅ、１３ｆを設けている。該下枠１３ｂの先端を前記ヒンジ部１１に連結すると共に上枠１３ａの外側面にブラケット係止溝１７を設けている。該ブラケット係止溝１７を囲む周面より係止爪１７ａを突設している。
コルゲートクランプ１０を前記エンジンボデイＰ１あるいは車体ボデイＰ２に固定する時、これらボデイＰ１、Ｐ２から突設したブラケット３をブラケット係止溝１７に挿入すると、ブラケット３に設けた係止穴３ａに前記係止爪１７ａが挿入係止し、コルゲートクランプ１０がエンジンボデイＰ１、車体ボデイＰ２に固定されるものとしている。
【００２０】
また、前記連結縦枠１３ｃの内面に弾性材として板バネ１８を介してスライド部材２０を取り付け、前記上枠１３ａと下枠１３ｂとの対向面にガイド溝１９Ａ、１９Ｂを設け、スライド部材２０の上下両端に突設したレール部２０ａ、２０ｂをガイド溝１９Ａ、１９Ｂに移動自在に嵌合している。即ち、スライド部材２０を上下枠１３ａ、１３ｂ、左右両側枠１３ｅ、１３ｆで囲む部分に移動自在に収容した構成としている。
【００２１】
前記板バネ１８は、中央部１８ａをスライド部材２０に向けて湾曲させた形状で、該板バネ１８の上下ベース部１８ｂ、１８ｃを連結縦枠１３ｃで保持している。該板バネ１８の中央部１８ａをスライド部材２０の後端面に押し付け、前進側の突出方向にスライド部材２０を付勢している。この板バネ１８で押し出された位置が図４に示す位置であり、ガイド溝１９Ａ、１９Ｂの前端でスライド部材２０のレール部２０ａ、２０ｂが止められている。
【００２２】
スライド部材２０が板バネ１８の付勢力に抗して押し戻されると、図５の下段に示すように、板バネ１８の中央部が偏平化し、ベース部１８ｂ、１８ｃが上下離反方向に移動できるようにしている。また、スライド部材２０による負荷が解かれると、中央部１８ａが突出する原状に復帰するものとしている。
【００２３】
前記スライド部材２０の先端面、即ち、前記板バネ１８との接触面と反対側面は前記一方部１２の内面と同様な円弧面２０ｆとし、該円弧面２０ｆに係止リブ２１を軸線方向に間隔をあけて突設している。該係止リブ２１は前記一方部の係止リブ１６と対向させ、コルゲートチューブ２の谷部２ｂに嵌合させ、同一周方向の谷部２ｂの半周部に係止リブ１６、他半周部に係止リブ２１を係止させるようにしている。
前記係止リブ１６、２１とも、周方向には上下２分割して設けると共に、軸線方向に所定間隔をあけて２個設けている。スライド部材２０は樹脂成形品とし、板バネ１８は鋼製としている。
【００２４】
前記構成からなるコルゲートクランプ１０は、図１に示すように、ワイヤハーネス１に外装したコルゲートチューブ２の長さ方向の所要位置に取り付けている。即ち、環状の山部２ａと谷部２ｂを軸線方向に交互に設けると共に、軸線方向に沿ってスリットを設けた樹脂成形品からなるコルゲートチューブ２にワイヤハーネス１をスリットを開いて挿通し、該コルゲートチューブ２のエンジンボデイＰ１への取付位置に第１のコルゲートクランプ１０（１０−１）を取り付け、車体ボデイＰ２への取付位置に第２のコルゲートクランプ１０（１０−２）を取り付けている。
【００２５】
前記コルゲートチューブ２へのコルゲートクランプ１０の取り付けは、一方部１２と他方部１３とを開き、一方部１２の係止リブ１６の突設部分と、他方部１３のスライド部材２０の係止リブ２１の突設部分の間にコルゲートチューブ２を位置させ、該コルゲートチューブ２の谷部２ｂの半周部を係止リブ１６に対向させ、他半周部を係止リブ２１に対向させ、この状態で一方部１２と他方部１３とを閉鎖し、谷部２ｂに係止リブ１６、２１を嵌合した状態でロック結合する。
【００２６】
この状態で、スライド部材２０は板バネ１８により付勢された位置にあり、該スライド部材２０の係止リブ２１はコルゲートチューブ２の谷部２ｂに嵌合している。この嵌合した係止リブ１６、２１でコルゲートチューブ２を軸線方向に移動不可に保持すると共に、コルゲートチューブ２とスライド部材２０とが連動する関係となる。よって、スライド部材２０が移動しようとしても、コルゲートチューブ２に移動しない力が作用すると、スライド部材２０にも移動しない力が作用する。そのため、コルゲートクランプ１０自体が振動で移動すると、スライド部材２０がコルゲートクランプ１０（具体的にはコ字枠の他方部１３）に対して相対的に移動する関係となる。
【００２７】
前記コルゲートクランプ１０を取り付けたワイヤハーネスを自動車のエンジンルームに配索し、第１のコルゲートクランプ１０−１のブラケット係止溝１７にエンジンボデイＰ１に突設したブラケット３を挿入係止して固定する。また、第２のコルゲートクランプ１０−２のブラケット係止溝１７に車体ボデイＰ２に突設したブラケット３を挿入係止して固定する。これにより、コルゲートクランプ１０−１、１０−２の間は空中を渡り配索された状態となる。
【００２８】
自動車走行時に、エンジンは駆動されるため、エンジンボデイＰ１に比較的大きな振動が発生し、エンジンボデイＰ１に固定した第１のコルゲートクランプ１０−１はエンジンボデイＰ１の振動に追従して振動する。
【００２９】
前記のように、エンジン駆動により第１のコルゲートクランプ１０ー１が振動すると、該振動は第１のコルゲートクランプ１０−１で保持したコルゲートチューブ２に伝わる。一方、コルゲートチューブ２はエンジンボデイＰ１より振動しない車体ボデイＰ２に第２のコルゲートクランプ１０−２を介して取り付けられているため、該第２のコルゲートクランプ１０−２の取付側のコルゲートチューブ２は殆ど振動しない。よって、コルゲートクランプ１０−１と１０−２との間のコルゲートチューブ２にはコルゲートクランプ１０−１の振動に追従する力と、追従せずに振動しない力とが作用する。
【００３０】
エンジンボデイＰ１の振動に追従しない力が前記スライド部材２０を付勢する板バネ１８のバネ力よりも大きいと、コルゲートチューブ２により係止リブ２１を介してスライド部材２０を板バネ１８のバネ力に抗して押し戻す。これにより、第１のコルゲートクランプ１０−１がエンジン振動で移動しても、コルゲートチューブ２の振動による移動が殆ど生じない程度に小さくできる。
その結果、図５の上下段に示すように、コルゲートクランプ１０−１が振動で距離（Ｓ）移動しても、コルゲートチューブ２およびワイヤハーネス１の中心Ｗｏは同一線Ｌ上にあって移動しない。よって、第２のコルゲートクランプ１０−２の取付側やコルゲートチューブ２の屈曲部に発生しやすい応力集中を緩和あるいは無くすことができ、コルゲートチューブの屈曲性能を高めることができる。
【００３１】
なお、前記板バネ１８に付勢されたスライド部材を設けた本発明のコルゲートクランプ１０はエンジンボデイＰ１への固定側に取り付け、車体ボデイＰ２への固定側に前記図７に示されている汎用のコルゲートクランプを用いてもよい。
【００３２】
図６に第２実施形態のコルゲートクランプを示す。
該コルゲートクランプはスライド部材２０を付勢する弾性材として板バネに代えてゴム板３０を用いている。即ち、コルゲートクランプ１０の他方部１３の連結縦枠１３ｃに厚肉としたゴム板３０を固着し、該ゴム板３０の前面をスライド部材２０の後端面に押し当てている。  
該構成とした場合も、ゴム板３０を圧縮することでスライド部材２０を後退させて、前記第１実施形態の図５と同様に、コルゲートチューブ２およびワイヤハーネス１の中心Ｗｏを同一線Ｌ上に位置させて移動させない。あるいは、移動量を抑制することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１  ワイヤハーネス
２  コルゲートチューブ
２ａ  山部
２ｂ  谷部
３  ブラケット
１０  コルゲートクランプ
１０−１  第１のコルゲートクランプ
１０−２  第２のコルゲートクランプ
１１  ヒンジ部
１２  一方部
１３  他方部
１６、２１  係止リブ
１８  板バネ
２０  スライド部材
Ｐ１  エンジンボデイ
Ｐ２  車体ボデイ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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