(57)【要約】【課題】マフラの出口管に付着した水滴が旋回体の外装や旋回体の内部の機器等に付着することを抑えることができる建設機械の排気管構造の提供。【解決手段】旋回体３の内部に設けられたエンジンと、エンジンに接続されたマフラ８と、マフラ８の上部に配置され、旋回体３の上部の外装を形成する車体カバー１５とを有する油圧ショベル１に備えられ、車体カバー１５に設けられてエンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管１１と、マフラ８に設けられ、エンジンから排出された排気を尾管１１へ導く出口管８ａとを含む油圧ショベル１の排気管構造において、出口管８ａの先端部分に設けられ、エンジンから排出された排気と共に送出される水滴１４の飛散を抑制する飛散抑制手段を備え、飛散抑制手段は、出口管８ａの中心部Ａから離れるように屈曲した排気管１２と、排気管１２の先端部分に設けられた環状の遮蔽板１３とを有する。【選択図】図２
2012145073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回体と、この旋回体の内部に設けられたエンジンと、このエンジンに接続されたマフラと、このマフラの上部に配置され、前記旋回体の上部の外装を形成する車体カバーとを有する建設機械に備えられ、
前記車体カバーに設けられ、前記エンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管と、前記マフラに設けられ、前記エンジンから排出された排気を前記尾管へ導く出口管とを含む建設機械の排気管構造において、
前記出口管の先端部分に設けられ、前記エンジンから排出された排気と共に送出される水滴の飛散を抑制する飛散抑制手段を備えたことを特徴とする建設機械の排気管構造。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械の排気管構造において、
前記飛散抑制手段は、前記出口管の中心部から離れるように屈曲した排気管を有することを特徴とする建設機械の排気管構造。
【請求項３】
請求項１に記載の建設機械の排気管構造において、
前記飛散抑制手段は、前記出口管の内側に形成された環状の遮蔽板を有することを特徴とする建設機械の排気管構造。
【請求項４】
請求項２に記載の建設機械の排気管構造において、
前記飛散抑制手段は、
前記排気管の先端部分に設けられ、前記排気管の内側に形成された環状の遮蔽板を有することを特徴とする建設機械の排気管構造。
【請求項５】
請求項４に記載の建設機械の排気管構造において、
前記排気管の先端は、
外径が前記尾管の内径よりも小さく、内径が前記遮蔽板の内径以上の寸法に設定され、前記尾管の内側に内挿するように配置されたことを特徴とする建設機械の排気管構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンから排出される排気を外部へ排出する建設機械の排気管構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図４は従来の建設機械の排気管構造の構成を示す図である。
【０００３】
一般的に、油圧ショベル等の建設機械は、履帯等を有して走行する走行体と、この走行体の上方に旋回フレームを介して連結され、左右方向に旋回する旋回体と、この旋回体の前方に設けられ、各アクチュエータを有して掘削等の作業を行うフロント作業機とを備えている。また、建設機械は、旋回体の内部に設けられたエンジンと、このエンジンに接続されたマフラと、このマフラの上部に配置され、旋回体の上部の外装を形成する車体カバーとを有している。
【０００４】
ここで、建設機械には、エンジンから排出される排気を外部へ送出する建設機械の排気管構造が設けられており、この建設機械の排気管構造は、例えば図４に示すように旋回体の車体カバー１５に設けられ、エンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管１１と、マフラ８に直管状に設けられ、エンジンから排出された排気を尾管１１へ導く出口管８ａとを備えている。従って、エンジンから排出された排気は、マフラ８を流通してマフラ８の出口管８ａから車体カバー１５の尾管１１内へ導かれ、この尾管１１に案内されて旋回体の外部へ排出されるようになっている。なお、マフラ８はＬ字型の２つのブラケット９によって旋回体の内部に支持固定されている。
【０００５】
このようにエンジンから排出された排気を旋回体の外部へ送出する建設機械の排気管構造の従来技術の１つとして、建設機械のエンジンに接続された消音器の吐出管端部、すなわちマフラの出口管の先端部分を、これに対向する尾管端部の拡開形状内に配置し、さらに尾管内に整流手段を設けてマフラの出口管から吐出される排気ガスを尾管に流入させ外気に放出する建設機械の排気装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この建設機械の排気装置は、尾管端部の拡開形状中にマフラの出口管の端部を挿入することにより、出口管からの排気ガスが尾管に流入するときの流速によるエゼクタ効果を利用して、出口管外部の空気を尾管内に吸引すると共に、尾管内の整流手段によって排気による周囲環境への騒音を低減するようにしている。
【０００６】
ここで、エンジンから排出される排気には水蒸気が含まれているので、エンジンから排出された排気がマフラ８の出口管８ａから尾管１１内へ導かれると、尾管１１の温度が低い場合に排気中の水蒸気が尾管１１で冷却されることにより、尾管１１の内壁に水滴１４が付着する。特に、建設機械の作業開始時において尾管１１はまだ暖気されていないので、尾管１１の内壁への水滴１４の付着が顕著となる。また、エンジンから排出される排気には水蒸気の他に多くの煤等が含まれているので、排気がマフラ８の出口管８ａや尾管１１に案内されて外部へ送出される際にマフラ８の出口管８ａ及び尾管１１の壁面に煤等が付着する。従って、尾管１１の壁面には煤等が堆積しているので、尾管１１の内壁に付着した水滴は多くの煤等を含んで黒色化している。
【０００７】
そして、尾管１１の内壁に付着して黒色化した水滴は、尾管１１に案内される排気によって押し出されて尾管１１の出口付近で溜まり、建設機械の作業に伴う振動によって尾管１１から旋回体の外部へ飛散し、旋回体の車体カバー１５を汚すことが問題となっている。また、上述した建設機械の排気装置のようにマフラの出口管外部の空気を尾管内に吸引することによって尾管内を流通する排気を冷却した場合であっても、尾管内を流通する排気と尾管の内壁の表面との間には温度差が生じるので、尾管の内壁への水滴の付着を完全に防止することはできない。この場合も、尾管の内壁へ付着した水滴が尾管の出口付近で溜まり、煤等を含んで黒色化した水滴が外部へ飛散して旋回体の車体カバーを汚す虞がある。
【０００８】
そこで、尾管の出口付近に溜まった水滴が旋回体の外部へ飛散することを防止する装置の従来技術の１つとして、排気パイプ、すなわち尾管の内側に、水滴を捕捉する水滴捕捉部材を備え、この水滴捕捉部材は、尾管から環状に内方突出した水滴堰き止め環と、水滴堰き止め環の内端から排気パイプの基部側に向けて環状に突出した突出環とを有する車両のマフラ構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平１１−２５７０４５号公報
【特許文献２】特開２００８−２６１２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上述した特許文献１に開示された建設機械の排気装置に備えられた尾管に、特許文献２に開示された車輌のマフラ構造の水滴捕捉部材を設けた場合には、尾管の出口付近に溜まった水滴は、排気によって押し出されたり、あるいは作業に伴う振動が生じても水滴捕捉部材の水滴堰き止め環によって堰き止められる。ここで、図４に示すように尾管１１よりも排気の流れの上流側、例えばマフラ８の出口管８ａの温度が低い場合には、排気に含まれる水蒸気がマフラ８の出口管８ａに冷却されることによって水滴１４がマフラ８の出口管８ａの内壁にも付着し、付着した水滴１４が排気によって押し出されてマフラ８の出口管８ａの先端部分に溜まる。
【００１１】
このとき、例えば排気がエンジンから勢いよく排出された場合には、マフラ８の出口管８ａの先端部分に溜まった水滴１４は排気に押し出されることによって出口管８ａから上方へ飛ばされ、飛ばされた水滴１４のうち尾管１１の内壁に付着する部分もあるが、飛ばされた水滴１４の一部は、図４に示すＥように尾管１１の内壁に付着することなく、また水滴捕捉部材にも捕捉されずに放物線の軌跡を描いてそのまま外部へ放出される。そして、外部へ放出された煤等を含む水滴１４がカウンタウェイト６や旋回体の車体カバー１５等に付着した場合には、水滴１４によってカウンタウェイト６や旋回体の車体カバー１５等が腐食したり、あるいは黒ずんで汚れるので、カウンタウェイト６や旋回体の車体カバー１５等が劣化したり、あるいは旋回体の外観が損なわれることが問題となっている。
【００１２】
また、旋回体内のメンテナンス作業において、例えば車体カバー１５を開けた状態でエンジンを始動させてエンジンの動作を点検する場合には、マフラ８の出口管８ａの先端部分周辺が開放されるので、マフラ８の出口管８ａの先端部分に溜まった水滴１４がマフラ８の振動や排気によって飛散することにより、旋回体の外部のカウンタウェイト６以外にも旋回体の内部に備えられた機器、例えばエンジンや油圧ポンプ等に付着し、エンジンや油圧ポンプ等が損傷したり、不具合を生じることが懸念されている。
【００１３】
本発明は、このような従来技術の実情からなされたもので、その目的は、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が旋回体の外装や旋回体の内部の機器等に付着することを抑えることができる建設機械の排気管構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記の目的を達成するために、本発明の建設機械の排気管構造は、旋回体と、この旋回体の内部に設けられたエンジンと、このエンジンに接続されたマフラと、このマフラの上部に配置され、前記旋回体の上部の外装を形成する車体カバーとを有する建設機械に備えられ、前記車体カバーに設けられ、前記エンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管と、前記マフラに設けられ、前記エンジンから排出された排気を前記尾管へ導く出口管とを含む建設機械の排気管構造において、前記出口管の先端部分に設けられ、前記エンジンから排出された排気と共に送出される水滴の飛散を抑制する飛散抑制手段を備えたことを特徴としている。
【００１５】
このように構成した本発明は、エンジンから排出された排気に含まれる水蒸気がマフラの出口管によって冷却されて凝縮し、マフラの出口管の内壁に水滴が付着した場合に、水滴がマフラの振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって押し出されても、飛散抑制手段がマフラの出口管の先端部分に設けられていることにより、飛散抑制手段が、マフラの内壁に付着した水滴がマフラの出口管の先端部分に溜まって飛散することを抑制するので、水滴がマフラの出口管の先端部分から飛散してカウンタウェイトや旋回体の車体カバーに付着することを抑えることができる。また、旋回体内のメンテナンス作業において、例えば車体カバーを開けた状態でエンジンを始動させてエンジンの動作を点検する場合にも、飛散抑制手段がマフラの先端部分に溜まった水滴の飛散を抑制するので、水滴がマフラの出口管の先端部分から飛散して旋回体の内部に備えられた機器、例えばエンジンや油圧ポンプ等に付着することを抑えることができる。これにより、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が旋回体の外装や旋回体の内部の機器等に付着することを抑えることができる。
【００１６】
また、本発明に係る建設機械の排気管構造は、前記発明において、前記飛散抑制手段は、前記出口管の中心部から離れるように屈曲した排気管を有することを特徴としている。このように構成すると、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が、エンジンから勢いよく排出された排気によって押し出され、マフラの出口管から上方へ飛ばされた場合には、水滴は出口管の中心部から離れるように屈曲した排気管の内壁に当たるので、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が旋回体の外部へそのまま放出されることを抑えることができる。また、エンジンから排出された排気によって排気管が暖められることにより、排気管の内壁に当たって付着した水滴は再び蒸発するので、水滴が旋回体の外装に飛散することなく排気と共に旋回体外部の大気中へ排出することができる。さらに、エンジンから排出された排気が屈曲した排気管に案内されることにより、排気管の曲げが排気管内を流通する排気の流れの抵抗となるので、排気の流速が減少する。これにより、排気管の内壁に付着した水滴だけでなく尾管の内壁に付着した水滴も排気によって押し出され難くなるので、旋回体の外装や旋回体の内部の機器等への水滴の付着量を減少させることができる。
【００１７】
また、本発明に係る建設機械の排気管構造は、前記発明において、前記飛散抑制手段は、前記出口管の内側に形成された環状の遮蔽板を有することを特徴としている。このように構成すると、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が、マフラの振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって押し出され、マフラの出口管の先端部分に溜まっても遮蔽板によって堰き止められるので、水滴がマフラの出口管の先端部分から上方へ飛ばされ難くなる。これにより、水滴が尾管の内壁に付着することも抑えることができる。従って、尾管の内壁に付着する水滴の量が減少するので、尾管の内壁に付着した水滴が排気によって尾管から旋回体の外部へ飛散することを抑制することができる。
【００１８】
また、本発明に係る建設機械の排気管構造は、前記発明において、前記飛散抑制手段は、前記排気管の先端部分に設けられ、前記排気管の内側に形成された環状の遮蔽板を有することを特徴としている。このように構成すると、排気管の内壁に当たって付着した水滴を遮蔽板によって堰き止めることができるので、水滴が尾管の内壁に付着せずにマフラの出口管から旋回体の外部へ直接放出されることを十分に抑えることができると共に、水滴が尾管の内壁に付着することをより抑えることができる。
【００１９】
また、本発明に係る建設機械の排気管構造は、前記発明において、前記排気管の先端は、外径が前記尾管の内径よりも小さく、内径が前記遮蔽板の内径以上の寸法に設定され、前記尾管の内側に内挿するように配置されたことを特徴としている。このように構成すると、排気管の先端が尾管の内側に内挿するように配置されているので、仮に排気管の内壁に付着した水滴が排気によって上方へ飛ばされた場合でも、水滴が尾管の内壁に当たることによって旋回体の内部の機器に付着することを確実に抑えることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の建設機械の排気管構造は、旋回体の内部に設けられたエンジンと、このエンジンに接続されたマフラと、このマフラの上部に配置され、旋回体の上部の外装を形成する車体カバーとを有する建設機械に備えられている。そして、本発明の建設機械の排気管構造は、車体カバーに設けられ、エンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管と、マフラに設けられ、エンジンから排出された排気を尾管へ導く出口管と、この出口管の先端部分に設けられ、エンジンから排出された排気と共に送出される水滴の飛散を抑制する飛散抑制手段を備えている。そのため、エンジンから排出された排気に含まれる水蒸気が凝縮してマフラの出口管の内壁に付着した水滴がマフラの振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって押し出されても、飛散抑制手段によって水滴がマフラの出口管の先端部分から飛散してカウンタウェイトや旋回体の車体カバーに付着することを抑えることができる。また、旋回体内のメンテナンス作業において、例えば車体カバーを開けた状態でエンジンを始動させてエンジンの動作を点検する場合にも、飛散抑制手段によって水滴がマフラの出口管の先端部分から飛散して旋回体の内部に備えられた機器、例えばエンジンや油圧ポンプ等に付着することを抑えることができる。これにより、マフラの出口管の内壁に付着した水滴が旋回体の外装や旋回体の内部の機器等に付着することを抑えることができるので、従来よりも旋回体の外装における高い意匠性を維持することができると共に、旋回体の内部の機器等の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る排気管構造の第１実施形態が備えられる建設機械の一例として挙げた油圧ショベルを示す側面図である。
【図２】本発明に係る建設機械の排気管構造の第１実施形態の構成を示す図である。
【図３】本発明に係る建設機械の排気管構造の第２実施形態の構成を示す図である。
【図４】従来の建設機械の排気管構造の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る建設機械の排気管構造を実施するための形態を図に基づいて説明する。
【００２３】
［第１実施形態］
本発明に係る建設機械の排気管構造の第１実施形態の基本構成は、前述した図４に示す建設機械の排気管構造の構成と同じである。従って、図４に示す建設機械の排気管構造と重複する部分には同一符号を付す。
【００２４】
本発明に係る建設機械の排気管構造の第１実施形態は、例えば図１に示すように油圧ショベル１に設けられる。この油圧ショベル１は、走行体２と、この走行体２の上側に配置され、旋回フレーム３ａを有する旋回体３と、この旋回体３の前方に取り付けられて上下方向に回動するフロント作業機４とを備えている。また、旋回体３は、前方にキャブ７を備え、後方にカウンタウェイト６を備え、また、これらキャブ７及びカウンタウェイト６の間にエンジンルーム５とを備えている。
【００２５】
また、旋回体３は、エンジンルーム５の内部に設けられた図示しないエンジンと、図２に示すようにエンジンに接続されたマフラ８と、このマフラ８の上部に配置され、旋回体３の上部の外装を形成する車体カバー１５とを備えている。本発明に係る建設機械の第１実施形態は、車体カバー１５に設けられ、エンジンから排出された排気を外部へ排出する尾管１１と、マフラ８に直管状に設けられ、エンジンから排出された排気を尾管１１へ導く出口管８ａとを含んでいる。
【００２６】
上述の尾管１１はカウンタウィト６側へ折り曲がっており、尾管１１の先端には排気を排出する排出口１１ａがカウンタウェイト６側へ傾斜するように設けられている。そして、この尾管１１の排出口１１ａは、旋回体３の後方側、すなわちカウンタウェイト６側へ向けられている。なお、マフラ８はＬ字型の２つのブラケット９によって旋回体３の内部に支持固定されている。
【００２７】
また、車体カバー１５のカウンタウェイト６側の一端には、図示しないヒンジが設けられており、車体カバー１５のキャブ７側の他端を持ち上げることによって車体カバー１５が上下方向に開閉するようになっている。従って、エンジンルーム５内のエンジンのメンテナンス作業を行う場合には、例えば作業者が旋回体３の上部に設けられた図示しないステップに上がり、車体カバー１５のキャブ７側の他端を持ち上げて車体カバー１５を開くことにより、エンジンを始動させた状態でエンジンの動作を点検する。
【００２８】
本発明の第１実施形態は、マフラ８の出口管８ａの先端部分に設けられ、エンジンから排出された排気と共に送出される水滴１４の飛散を抑制する飛散抑制手段を備えている。具体的に飛散抑制手段は、例えばマフラ８の出口管８ａの中心部Ａから離れるように屈曲した排気管１２と、この排気管１２の先端部分に設けられ、排気管１２の内側に形成された環状の遮蔽板１３を有している。すなわち、この遮蔽板１３の内径は、排気管１２の内径よりも小さく設定されている。また、排気管１２の先端は、外径が尾管１１の内径よりも小さく、内径が遮蔽板１３の内径以上の寸法に設定され、尾管１１の内側に内挿するように配置されている。
【００２９】
さらに、排気管１２の基端は、内径がマフラ８の出口管８ａよりも若干大きく設定されており、マフラ８の出口管８ａの先端外側部分に嵌合させた状態で例えば溶接によって取り付けられている。ここで、本発明の第１実施形態では、マフラ８の出口管８ａの先端が尾管１１の基端よりも前方に位置しているので、排気管１２は、マフラ８の出口管８ａの中心部Ａから離れるように尾管１１と同じ方向、すなわちカウンタウェイト６側へ屈曲し、Ｓ字型の形状になっている。なお、排気管１２の長さや曲げは、排気管１２が尾管１１とマフラ８の出口管８ａとの間に適合するように油圧ショベル１におけるカウンタウェイト６、マフラ８の出口管８ａ、及び尾管１１の位置や大きさ等に応じて予め設定されている。
【００３０】
このように構成した本発明の第１実施形態によれば、エンジンルーム５内に設置されたエンジンから排出される排気は、マフラ８へ排出された後にマフラ８の出口管８ａから排気管１２内へ流入する。排気管１２内へ流入した排気は排気管１２の形状に沿って進行する向きを変えながら遮蔽板１３を通過し、排気管１２の先端から尾管１１内へ導かれる。そして、排気は、尾管１１を流通すると共に、尾管１１内へ流入するときの流速によるエゼクタ効果によって旋回体３内の排気管１２外部の空気を尾管１１内に吸引して冷却されながら尾管１１の排出口１１ａから旋回体３の外部へ送出される。
【００３１】
このとき、マフラ８の出口管８ａの温度が、例えばエンジンの始動時のように低い場合にはマフラ８の出口管８ａを流通する排気に含まれる水蒸気が冷却されて凝縮し、マフラ８の出口管８ａの内壁に水滴が付着する。そして、マフラ８の出口管８ａの内壁に付着することによって煤等を含んで黒色化した水滴は、図２に示すようにマフラ８の出口管８ａの先端部分に溜まり、水滴１４がマフラ８の振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって押し出された場合にはマフラ８の出口管８ａの上方へ飛ばされる。
【００３２】
上述したように本発明の第１実施形態は、マフラ８の出口管８ａの先端部分に飛散抑制手段として出口管８ａの中心部Ａから離れるように屈曲した排気管１２が取り付けられているので、上方へ飛ばされた水滴１４は排気管１２の内壁に当たり、マフラ８の出口管８ａの内壁に付着した水滴１４が旋回体３の外部へそのまま放出されることを抑えることができる。従って、水滴１４がマフラ８の出口管８ａの先端部分から飛散してカウンタウェイト６や旋回体３の車体カバー１５の表面に付着することを抑えることができる。
【００３３】
また、旋回体３内のメンテナンス作業において、例えば車体カバー１５を開けた状態でエンジンを始動させてエンジンの動作を点検する場合には、マフラ８の出口管８ａの上方が開放される。この場合も、マフラ８の振動やエンジンから勢いよく排出された排気によってマフラ８の出口管８ａから上方へ飛ばされた水滴１４は、上記と同様に排気管１２の内壁に当たるので、水滴１４がマフラ８の出口管８ａの先端部分から飛散して旋回体３の内部に備えられた機器、例えば図示しないエンジンや油圧ポンプ等に付着することを抑えることができる。これにより、マフラ８の出口管８ａの内壁に付着した水滴が旋回体３の外装や旋回体３の内部の機器等に付着することを抑えることができるので、旋回体３の外装における高い意匠性を維持することができると共に、旋回体３の内部の機器等の耐久性を向上させることができる。
【００３４】
また、本発明の第１実施形態は、排気管１２は、マフラ８の出口管８ａの中心部Ａから離れるように屈曲しているので、仮にマフラ８の出口管８ａの内壁に付着した水滴１４が図２に示すＢのように遮蔽板１３を通過し、排気管１２の先端から抜け出して上方へ飛ばされた場合でも、尾管１１の内壁に当って付着し易くなる。これにより、マフラ８の出口管８ａの内壁に付着した水滴１４が飛ばされて尾管１１の排出口１１ａから旋回体３の外部へ直接放出されることを抑えることができる。さらに、排気管１２が流通する排気によって暖められることにより、排気管１２の内壁に当たって付着した水滴１４は再び蒸発するので、水滴１４が旋回体３の外装に飛散することなく排気と共に旋回体３外部の大気中へ排出することができ、カウンタウェイト６や車体カバー１５の外観を清潔に保つことができる。
【００３５】
また、排気管１２がマフラ８の出口管８ａから流入した排気を案内することにより、排気管１２の曲げによって排気管１２内を流通する排気の進行する向きが変化し、エンジンから排出される排気の勢いが減殺される。このように、排気管１２の曲げが排気管１２内を流通する排気の流れの抵抗となって排気の流速が減少するので、尾管１１の内壁に付着した水滴１４が排気管１２から導かれた排気によって押し出され難くなり、旋回体３の外装や旋回体３の内部の機器等への水滴１４の付着量を減少させることができる。これにより、旋回体３の外装を洗浄したり、あるいは塗装する等のメンテナンス作業に係る作業者の負担を軽減することができる。
【００３６】
また、本発明の第１実施形態は、上述したようにマフラ８の振動やエンジンから勢いよく排出された排気によってマフラ８の出口管８ａから上方へ飛ばされた水滴１４が排気管１２の内壁に当たり、排気管１２の内壁に付着した水滴が、再び蒸発するまでに排気管１２を流通する排気によって排気管１２の先端部分へ除々に押し出されても、排気管１２の先端部分に設けられた環状の遮蔽板１３によって水滴１４を排気管１２内に堰き止めることができる。さらに、マフラ８の出口管８ａの内壁に付着した水滴１４がマフラ８の振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって上方へ飛ばされた場合でも、図２に示すＣのように遮蔽板１３が水滴１４を捕捉することができる。これにより、排気管１２の内壁又はマフラ８の内壁に付着した水滴１４が飛ばされて旋回体３の外部へ直接放出されることを十分に抑えることができると共に、水滴１４が尾管１１の内壁に付着することを抑えることができる。従って、尾管１１の内壁に付着する水滴１４の量が減少するので、尾管１１の内壁に付着した水滴１４が尾管１１から旋回体３の外部へ飛散することも抑制することができる。
【００３７】
また、本発明の第１実施形態は、排気管１２の先端は、外径が尾管１１の内径よりも小さく、内径が遮蔽板１３の内径以上の寸法に設定され、尾管１１の内側に内挿するように配置されているので、仮にマフラ８の出口管８ａの内壁に付着した水滴１４が図２に示すＢのように遮蔽板１３を通過し、排気管１２の先端から抜け出して上方へ飛ばされた場合でも、水滴１４が尾管１１の内壁に当たることによって旋回体３の内部の機器に付着することを確実に抑えることができる。これにより、旋回体３の内部の機器が不具合を生じたり、あるいは損傷することを十分に回避することができる。
【００３８】
［第２実施形態］
図３は本発明に係る建設機械の排気管構造の第２実施形態の構成を示す図である。
【００３９】
本発明の第２実施形態が前述した第１実施形態と異なるのは、第１実施形態が図１に示すように中型以上の油圧ショベル１に備えられたのに対して、第２実施形態は、例えば小型の後方小旋回油圧ショベルに備えられていることである。その他の構成は第１実施形態と同じである。この場合、後方小旋回油圧ショベルに備えられるカウンタウェイトは、中型以上の油圧ショベル１のカウンタウェイト６に比べて後方旋回半径を短くしているので、図３に示すようにカウンタウェイト６の前側の縦断面が凹凸のある特殊な形状になっている。そして、旋回体３の内部では、マフラ８のカウンタウェイト６側の一端がカウンタウェイト６の凹部１６に収まるように配置されている。従って、マフラ８の出口管８ａの先端が尾管１１の基端よりも後方に位置しているので、排気管１２は、マフラ８の出口管８ａの中心部Ａから離れるように尾管１１と反対方向、すなわちキャブ７側へ屈曲している。
【００４０】
このように構成した本発明は、上述した第１実施形態と同様の効果が得られる他、排気管１２が、マフラ８の出口管８ａの中心部Ａから離れるように尾管１１と反対方向、すなわちキャブ７側へ屈曲しているので、仮に排気管１２の内壁やマフラ８の出口管８ａの内壁に付着した水滴１４が図３に示すＤのように遮蔽板１３を通過し、排気管１２の先端から抜け出して上方へ飛ばされた場合には、水滴１４が旋回体３の外部へ直接放出されることよりも尾管１１の内壁に付着する可能性が高くなっている。これにより、水滴１４が旋回体３の外装に付着することをより抑えることができるので、旋回体３の外装の美観を長期に渡って維持することができる。
【００４１】
なお、上述した本発明の第１、第２実施形態では、排気管１２は、マフラ８の出口管８ａの中心部Ａから離れるように屈曲しており、２つの曲げを有する場合について説明したが、この場合に限らず、排気管１２の曲げが１つ又は３つ以上であっても良い。また、マフラ８の出口管８ａの内壁に付着した水滴１４がマフラ８の振動や排気によって上方へ飛ばされた場合に、排気管１２の曲げの数が多いほど水滴１４は排気管１２の内壁に付着し、排気管１２の先端から抜け出して上方へ飛ばされ難くなるので、マフラ８の出口管８ａの内壁に付着した水滴１４が旋回体３の外装や旋回体３の内部の機器等に付着することをより抑えることができる。
【００４２】
また、本発明の第１、第２実施形態では、飛散抑制手段は、マフラ８の出口管８ａの中心部Ａから離れるように屈曲した排気管１２と、この排気管１２の先端部分に設けられ、排気管１２の内側に形成された環状の遮蔽板１３を有している場合について説明したが、この場合に限らず、飛散抑制手段は、排気管１２をマフラ８の出口管８ａの先端部分に設ける代わりに、マフラ８の出口管８ａの内側に形成された環状の遮蔽板を有していても良い。
【００４３】
この場合、マフラ８の出口管８ａの内壁に付着した水滴１４が、マフラ８の振動やエンジンから勢いよく排出された排気によって押し出され、マフラ８の出口管８ａの先端部分に溜まっても遮蔽板によって堰き止められるので、水滴１４がマフラ８の出口管８ａの先端部分から上方へ飛ばされ難くなる。これにより、水滴１４が尾管１１の内壁に付着せずにマフラ８の先端部分から旋回体３の外部へ直接放出されることを抑えることができると共に、水滴１４が尾管１１の内壁に付着することを抑えることができる。従って、尾管１１の内壁に付着する水滴１４の量が減少するので、尾管１１の内壁に付着した水滴１４が尾管１１から旋回体３の外部へ飛散することも抑制することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  油圧ショベル（建設機械）
３  旋回体
５  エンジンルーム
６  カウンタウェイト
７  キャブ
８  マフラ
８ａ  出口管
１１  尾管
１１ａ  排出口
１２  排気管（飛散抑制手段）
１３  遮蔽板（飛散抑制手段）
１４  液滴
１５  車体カバー
１６  凹部
【図１】
2012145073.tif 000003
【図２】
2012145073.tif 000004
【図３】
2012145073.tif 000005
【図４】
2012145073.tif 000006