(57)【要約】【課題】従来の特性を維持しつつ、走行時にベルト端を起点とした損傷の発生を防止することができ、さらに高速耐久性および加工性を向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤ、およびその製造方法を提供する。【解決手段】カーカスとトレッドの間にベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、ベルトは交差する第１ベルトコード配列体と第２ベルトコード配列体とを備えた網状体であり、各ベルトコード配列体はアラミド繊維製のベルトコードで形成され、５ｃｍ幅当たりの打ち込み本数は３０〜５０本であり、ベルトコードはタイヤ周方向に対して１５〜２６°の角度に配置されて各交差部は融着されており、トレッドはタイヤ半径方向内側に位置するベース層と外側に位置するキャップ層とを備えており、ベルトのベルトコード間にベース層のゴムが浸透、充填されて、ベース層とベルトとが一体に形成されている。【選択図】図１
2012192789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、
前記ベルトは、第１ベルトコード配列体と、前記第１ベルトコード配列体と交差する第２ベルトコード配列体とを備えた網状体であり、
前記第１ベルトコード配列体および前記第２ベルトコード配列体は、アラミド繊維製のベルトコードで形成され、
５ｃｍ幅当たりの前記ベルトコードの打ち込み本数は、３０〜５０本であり、
前記ベルトコードは、タイヤ周方向に対して１５〜２６°の角度で傾斜するように配置され、
前記ベルトコードの各交差部は、融着されており、
前記トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層とを備えており、
前記ベルトの前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムが浸透、充填されて、前記ベース層と前記ベルトとが一体に形成されている
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法であって、
前記第１ベルトコード配列体と、前記第２ベルトコード配列体とを重ね合わせた後、前記ベルトコードの各交差部を融着して網状のベルトを作製するベルト作製工程と、
前記ベルトを前記トレッドの内面に、前記ベルトコードがタイヤ周方向に対して１５〜２６°の角度で傾斜するように貼り付ける貼り付け工程と、
前記ベルトが前記トレッドの内面に貼り付けられた生タイヤを加硫成形する加硫成形工程と
を備えており、
前記加硫成形工程において、前記ベルトの前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムを浸透、充填させて前記ベース層と前記ベルトとを一体に形成することを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記第１ベルトコード配列体および第２ベルトコード配列体をディップ処理するディップ処理工程を備えており、
ディップ処理された前記第１ベルトコード配列体および第２ベルトコード配列体を重ね合わせた後、ベルトコードの各交差部を融着して網状のベルトを作製することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用ラジアルタイヤおよびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動二輪車用ラジアルタイヤでは、カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている。
【０００３】
上記ベルトは、ベルト材により形成されており、ベルト材は、ベルトコード（縦糸）と横糸とにより簾織りされ、さらに必要に応じてベルトコードと横糸との交差部を融着して形成された原反に、ディップ処理を施した後、前記原反をトッピングゴムで被覆することにより形成され、任意の幅および角度で裁断される（例えば、特許文献１〜３）。
【０００４】
そして、ベルトコードが交差するようにベルト材が上下で貼り合わされてタイヤ生カバーが形成される。
【０００５】
このようなベルトコードとしては、高性能の自動二輪車用ラジアルタイヤの場合、タイヤ回転時の撓みを抑制するため、ナイロンやポリエステルなどに比べて伸びが小さく、強度の高いアラミド繊維が多く使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−６３７６１号公報
【特許文献２】特開平１０−３１５７０８号公報
【特許文献３】特開２０１０−２５５１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来のアラミド繊維製のベルトコードが用いられている自動二輪車用ラジアルタイヤにおいては撓みが小さいため、走行時にベルト端を起点とした損傷（ＢＥＬ：ブレーカエッジルースなど）が発生し易いという問題があった。
【０００８】
本発明は、上記従来技術の問題に鑑み、従来の特性を維持しつつ、走行時にベルト端を起点とした損傷の発生を防止することができる自動二輪車用ラジアルタイヤ、およびその製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明者は、鋭意検討の結果、以下に記載する発明により上記課題を解決できることを見出した。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、
カーカスとトレッドの間に、ベルトが配置されている自動二輪車用ラジアルタイヤであって、
前記ベルトは、第１ベルトコード配列体と、前記第１ベルトコード配列体と交差する第２ベルトコード配列体とを備えた網状体であり、
前記第１ベルトコード配列体および前記第２ベルトコード配列体は、アラミド繊維製のベルトコードで形成され、
５ｃｍ幅当たりの前記ベルトコードの打ち込み本数は、３０〜５０本であり、
前記ベルトコードは、タイヤ周方向に対して１５〜２６°の角度で傾斜するように配置され、
前記ベルトコードの各交差部は、融着されており、
前記トレッドは、タイヤ半径方向内側に位置するベース層と、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層とを備えており、
前記ベルトの前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムが浸透、充填されて、前記ベース層と前記ベルトとが一体に形成されている
ことを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤである。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、
請求項１に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法であって、
前記第１ベルトコード配列体と、前記第２ベルトコード配列体とを重ね合わせた後、前記ベルトコードの各交差部を融着して網状のベルトを作製するベルト作製工程と、
前記ベルトを前記トレッドの内面に、前記ベルトコードがタイヤ周方向に対して１５〜２６°の角度で傾斜するように貼り付ける貼り付け工程と、
前記ベルトが前記トレッドの内面に貼り付けられた生タイヤを加硫成形する加硫成形工程と
を備えており、
前記加硫成形工程において、前記ベルトの前記ベルトコード間に、前記ベース層のゴムを浸透、充填させて前記ベース層と前記ベルトとを一体に形成することを特徴とする自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法である。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、
前記第１ベルトコード配列体および第２ベルトコード配列体をディップ処理するディップ処理工程を備えており、
ディップ処理された前記第１ベルトコード配列体および第２ベルトコード配列体を重ね合わせた後、ベルトコードの各交差部を融着して網状のベルトを作製することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、従来の特性を維持しつつ、走行時にベルト端を起点とした損傷の発生を防止することができ、さらに高速耐久性および加工性を向上させることができる自動二輪車用ラジアルタイヤ、およびその製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤを模式的に示す断面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤのベルトを模式的に示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１６】
１．自動二輪車用ラジアルタイヤの構成
図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤを模式的に示す断面図である。図２は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車用ラジアルタイヤのベルトを模式的に示す平面図である。
【００１７】
図１に示すように、自動二輪車用ラジアルタイヤＡは、ラジアル構造を有するカーカス１およびトレッド３と、カーカス１およびトレッド３の間に配置されるベルト２、サイドウォール４とを備えている。
【００１８】
トレッド３は、タイヤ半径方向内側に位置するベース層３ａと、外側に位置して走行時の接地面に相当するキャップ層３ｂとを備えており、ベース層３ａは、加硫時にベルト２に浸透してコーティングゴムの役目をし、かつアンダートレッドの代用となるような配合がされ、キャップ層３ｂは、一般的に、ＭＣに使用されるような配合がされる。
【００１９】
ベルト２は、第１ベルトコード配列体２ａと、第１ベルトコード配列体２ａのタイヤ半径方向の外側に配置される第２ベルトコード配列体２ｂとを交差させた網状に形成されている。第１ベルトコード配列体２ａおよび第２ベルトコード配列体２ｂは、多数本のアラミド繊維製のベルトコード２１を所定間隔で配置することにより形成されている。
【００２０】
第１ベルトコード配列体２ａのベルトコード２１と第２ベルトコード配列体２ｂのベルトコード２１は傾斜の向きが互いに逆であって、それぞれ、タイヤ周方向に対して１５〜２６°の角度で傾斜して配置されている。また、第１ベルトコード配列体２ａと第２ベルトコード配列体２ｂのベルトコード２１の各交差部は融着されている。また、５ｃｍ幅当たりのコード打ち込み本数（エンズ）は、３０〜５０本である。
【００２１】
トレッドとベルト２とは、加硫成形時に、ベルト２のベルトコード２１間に、トレッドのベース層３ａのゴムが浸透、充填されることにより一体化され複合体が形成されている。
【００２２】
２．自動二輪車用ラジアルタイヤの製造方法
本実施の形態の自動二輪車用ラジアルタイヤＡは、以下のようにして製造される。
【００２３】
（１）ベルト作製工程
イ．第１および第２ベルトコード配列体の作製
まず、所定の繊度、具体的には１０００〜１８００ｄｔｅｘ／２程度の繊度のアラミド繊維をベルトコード２１として用い、ベルトコード２１が前記所定の間隔で配列されている第１および第２ベルトコード配列体２ａ、２ｂを作製する。
【００２４】
ロ．ディピング処理
次に、作製した第１および第２ベルトコード配列体２ａ、２ｂを、ディピングして粘着性を付与する。
【００２５】
ハ．ベルトコードの交差部の融着
次に、第１および第２ベルトコード配列体２ａ、２ｂをベルトコード２１が所定の角度で交差するように重ね合わせ、ベルトコード２１の交差部を融着する。
【００２６】
（２）トレッドへのベルトの貼り付け
作製したベルト２を、タイヤの周方向に対するベルトコード２１の角度が１５〜２６°の角度となるようにトレッド３のベース層３ａの内面に貼り付ける。
【００２７】
（３）加硫成形
次に、ベルト２が取り付けられた生タイヤを加硫成形する。加硫成形工程では、流動化するベース層３ａのゴム材が、ベルト２のベルトコード２１間に浸透、充填されることにより、トレッド３とベルト２とが一体化される。なお、この場合において、キャップ層３ｂとベルト２が接触しないように、ベルト２の厚さなどの条件が定められている。以上のようにして、本実施の形態の自動二輪車用ラジアルタイヤＡを製造することができる。
【００２８】
３．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態によれば、ベルトコード２１がタイヤ周方向に適切な角度で、適切な本数配置された第１ベルトコード配列体２ａと第２ベルトコード配列体２ｂのベルトコード２１が交差部で融着されているため、タイヤの周方向の剛性が適切に確保できる。このため、従来の裁断材料を貼り合わせる製法で作られたタイヤと同等のコーナリングフォース特性など各種の従来特性を維持することができる。
【００２９】
（２）そして、ベルトコード２１を予め融着させてベルト２を網状に形成しているため、複数のベルト材を上下に重ね合わる構造と比べ、上下のベルト材のコード端が接触し合うことがなくなる。このため、ＢＥＬなどの損傷を防止することができる。
【００３０】
（３）加硫成形工程では、トレッド３のベース層３ｂのゴム材が流れてベルト２のベルトコード２１間に浸透するため、加硫成形前に、ベルト２にトッピングゴムで被覆するトッピング工程が不要になる。このため、生産設備の簡素化が図れ、生産性を向上させることができる。
【００３１】
（４）また、ベルトコード２１を予め融着させ、ベルト２を網状に形成しているため、トレッド３とベルト材との接着性およびタイヤの仕上がり時のエアー残りなどの不具合の発生頻度を抑えることができる。また、従来の貼り合わせ製法のベルト材に比べて厚さを薄くできるため、発熱が低く抑えられ、高速耐久性が向上する。
【実施例】
【００３２】
サイズが１２０／７０ＺＲ１７Ｍ／Ｃ（５８Ｗ）の自動二輪車用ラジアルタイヤを作製し、加工性、耐久性（耐損傷）および高速耐久性のテストを行った。
【００３３】
（実施例１〜９）
上記の実施の形態に記載した方法により作製した表１に示す仕様のベルト材を用いて自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した。
【００３４】
（比較例１、２）
従来技術、即ちベルト材を２枚重ねて貼り合わせて作製した表１に示す仕様のベルトを用いて自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した。
【００３５】
（比較例３〜６）
実施例と同じベルトコードが融着されているベルトであるが、本発明に規定された条件に該当しない仕様のベルトを用いて自動二輪車用ラジアルタイヤを作製した。
【００３６】
なお、表１に示すように、ベルトコードには、いずれも、アラミド繊維製であり、従来使用されている２／１１００（ｄｔｅｘ）と２／１６７０（ｄｔｅｘ）の２種類の繊度のベルトコードを用いた。
【００３７】
（評価方法および評価基準）
（１）加工性
加工性については、タイヤ成形時におけるトレッドとベルト（比較例１、２はベルト材）との接着性およびタイヤの仕上がり時のエアー残りなどの不具合の発生頻度により、○△×の３段階で評価した。
【００３８】
（２）耐久性（ＢＥＬなどの耐損傷性）
耐久性については、高速安全基準ＦＭＶＳＳ１１９で定められた試験条件をもとにドラム走行試験を行い、損傷発生の有無により、○△×の３段階で評価した。
【００３９】
評価基準は、以下の３段階である。
○：ＵＮＦＡＩＬ  （損傷なし）
△：ＮＯ  ＦＡＩＬ（軽微な損傷はあるが機能上問題なし）
×：ＦＡＩＬ      （ＢＥＬなどの損傷発生）
【００４０】
（３）高速耐久性
高速耐久性については、ＥＣＥ７５で定められた試験条件をもとにドラム試験を行うことにより段階で評価した。
【００４１】
評価基準は、以下の２段階である。
○：規格規準に対し合格
×：規格基準に対し不合格
【００４２】
各実施例および比較例の評価結果をまとめて表１に示す。
【００４３】
【表１】
2012192789.tif 000003
【００４４】
表１より、実施例１〜９の場合は、損傷が発生しないことが確認できた。これに対して、比較例１、２の場合は、損傷が発生した。これにより、ベルトの構造をベルトコードが融着された構造とすることにより耐久性が向上することが確認された。
【００４５】
また、実施例１〜９の場合は、加工性、高速耐久性の面でも、または全体として高い評価が得られた。これに対して、角度が１４°と小さい比較例３は、加工性が悪く、角度が２８°と大きい比較例４の場合は、高速耐久性の評価が低かった。
【００４６】
また、仕上がりエンズが５５と大きい（ベルトコードの間隔が狭い）比較例５の場合は、加工性、耐久性が良好とは言えず、高い評価は得られなかった。
【００４７】
また、トレッドを１層とした比較例６は、損傷が発生し、加工性および高速耐久性が劣っていることが確認された。
【００４８】
これにより、ベルト２を網状に形成し、しかもベルトコードのコード角度を１５〜２６°に設定すると共に、タイヤ幅方向における５ｃｍ幅当たりのコード打ち込み本数を３０〜５０本に設定し、さらにトレッドを２層タイプにすることにより、加工性、耐久性および高速耐久性が向上することが確認された。
【００４９】
以上、本発明を実施例に基づき説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１        カーカス
２        ベルト
２ａ      第１ベルトコード配列体
２ｂ      第２ベルトコード配列体
３        トレッド
３ａ      ベース層
３ｂ      キャップ層
４        サイドウォール
２１      ベルトコード
Ａ        自動二輪車用ラジアルタイヤ
θ        ベルトコードとタイヤ周方向との角度
【図１】
2012192789.tif 000004
【図２】
2012192789.tif 000005