(57)【要約】【課題】本発明の課題は、新たに部材を追加することなく、騒音の発生を低減できる圧縮機を提供することにある。【解決手段】圧縮機１０は、密閉ケーシング１１と、圧縮機構３０と、冷媒流路３８ｊ，３８ｋ，４８ｊとを備える。密閉ケーシングは、底部に油溜め部Ｚ１が存在する。圧縮機構は、冷媒を圧縮する。冷媒流路は、圧縮機構から吐出された高圧冷媒を油溜め部に貯留された油中に導入する。【選択図】図３
2012145051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底部に油溜め部（Ｚ１）が存在する密閉ケーシング（１１）と、
冷媒を圧縮する圧縮機構（３０）と、
前記圧縮機構から吐出された高圧冷媒を前記油溜め部に貯留された油中に導入する冷媒流路（３８ｊ，３８ｋ，４８ｊ）と
を備える圧縮機（１０）。
【請求項２】
前記圧縮機構は、
第１圧縮室（Ｂ１）を形成する第１シリンダ（３３）と、
前記第１シリンダの下方において第２圧縮室（Ｂ２）を形成する第２シリンダ（３６）と、
前記第２圧縮室において圧縮された冷媒を吐出する吐出孔（３８ｇ，４８ｇ）が形成され、前記第２シリンダの下側に配置されるリアヘッド部材（３８，４８）と、
を有し、
前記リアヘッド部材の下側に配置され、前記リアヘッド部材と共にリアマフラ空間（Ａ２）を形成するリアマフラ部材（３９，４９）をさらに備え、
前記冷媒流路は、前記リアマフラ空間の冷媒を前記油溜め領域に導く、
請求項１に記載の圧縮機（１０）。
【請求項３】
前記冷媒流路は、前記リアヘッド部材と前記リアマフラ部材との間の隙間である、
請求項２の記載の圧縮機（１０）。
【請求項４】
前記リアヘッド部材は、軸部材が嵌挿される軸受け孔を有するヘッド本体と、
ヘッド本体から軸受孔を囲むように突出する円筒形状の軸受部と、を有し、
前記リアマフラ部材は、前記軸部材が貫通するマフラ貫通孔を有し、前記軸受部の先端面と前記マフラ貫通孔の周縁において密着し、前記ヘッド本体の外周縁と前記リアマフラ部材の外周縁において密着し、
前記冷媒流路（３８ｊ，４８ｊ）は、前記ヘッド本体の外周縁に設けられる溝である、
請求項３に記載の圧縮機（１０）。
【請求項５】
前記リアヘッド部材は、軸部材が嵌挿される軸受け孔を有するヘッド本体と、
ヘッド本体から軸受孔を囲むように突出する円筒形状の軸受部と、を有し、
前記リアマフラ部材は、前記軸部材が貫通するマフラ貫通孔を有し、前記軸受部の先端面と前記マフラ貫通孔の周縁において密着し、前記ヘッド本体の外周縁と前記リアマフラ部材の外周縁において密着し、
前記冷媒流路（３８ｋ）は、前記軸受部の先端面に設けられる溝である、
請求項３に記載の圧縮機（１０）。
【請求項６】
前記リアヘッド部材は、軸部材が嵌挿される軸受け孔を有するヘッド本体と、
ヘッド本体から軸受孔を囲むように突出する円筒形状の軸受部と、を有し、
前記リアマフラ部材は、前記軸部材が貫通するマフラ貫通孔を有し、前記軸受部の先端面と前記マフラ貫通孔の周縁において密着し、前記ヘッド本体の外周縁と前記リアマフラ部材の外周縁において密着し、
前記冷媒流路は、前記リアマフラ部材の外周縁に設けられる溝である、
請求項３に記載の圧縮機（１０）。
【請求項７】
前記リアヘッド部材は、軸部材が嵌挿される軸受け孔を有するヘッド本体と、
ヘッド本体から軸受孔を囲むように突出する円筒形状の軸受部と、を有し、
前記リアマフラ部材は、前記軸部材が貫通するマフラ貫通孔を有し、前記軸受部の先端面と前記マフラ貫通孔の周縁において密着し、前記ヘッド本体の外周縁と前記リアマフラ部材の外周縁において密着し、
前記冷媒流路は、前記貫通孔の周縁に設けられる溝である、
請求項３に記載の圧縮機（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１（特開平６−１９３５６３号公報）に開示されている圧縮機では、油溜めの中から油を圧縮機の各要素に給油するための給油管（オイルピックアップチューブ）が設けられている。この給油管は、クランク軸と共に回転することにより、油を給油することができるようになっている。特許文献１では、給油管の先端に、オイルパドルが取設されている。オイルパドルが、油溜めの中で回転することにより、起泡剤が添加された油に泡を発生させて、圧縮機において発生する騒音の低減を図っている。
【０００３】
また、特許文献２（特開２００８−２３７３号公報）においては、特許文献１と同様の給油管を囲うように防振カバーを設け、給油管の共振が防振カバーより外側のオイルに共振が伝わることを防ぎ、騒音の低減を図っている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の技術では、圧縮機において発生する騒音の低減を、オイルパドルや防振カバーなどの別部材を追加することにより実現しており製造コストの増加に繋がってしまう。また、特に特許文献１のようにオイルパドルを追加する技術では、オイルパドルによる撹拌抵抗が生じてしまうため、圧縮効率が悪くなってしまう。
【０００５】
さらに、一般的な圧縮機では、少なくともシリンダの出口付近において圧力が過度に圧縮される過圧縮が起こる。２シリンダタイプの圧縮機においては特に、リアシリンダにおいて圧縮された冷媒が、リアマフラ空間を介して、リアヘッド、リアシリンダ、ミドルプレート、フロントシリンダおよびフロントヘッドにそれぞれ形成された通路（穴）を通過して、フロントマフラのフロントマフラ空間に吐出されることになるため、通路を通過するための圧力損失が生じやすく、過圧縮が起きやすい。
【０００６】
本発明の課題は、新たに部材を追加することなく、騒音の発生を低減でき、かつ、過圧縮を低減できる圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１観点に係る圧縮機は、密閉ケーシングと、圧縮機構と、冷媒流路とを備える。密閉ケーシングは、底部に油溜め部が存在する。圧縮機構は、冷媒を圧縮する。冷媒流路は、圧縮機構から吐出された高圧冷媒を油溜め部に貯留された油中に導入する。
【０００８】
第１観点に係る圧縮機によれば、圧縮機構から吐出された高圧冷媒を油溜め部に貯留された油中に導入するため、油溜め部に気泡を積極的に発生させることができる。これにより、圧縮機構において発生する騒音および振動が油中において伝播することを抑制することができる。このため、圧縮機における騒音および振動の発生を低減することができる。
【０００９】
また、第１観点に係る圧縮機は、圧縮されて高圧となった冷媒が、例えば、マフラ空間から放出されるだけでなく冷媒流路からも放出されるような構造とすることができるため、過圧縮を低減することができる。
【００１０】
本発明の第２観点に係る圧縮機は、第１観点に係る圧縮機であって、圧縮機構は、第１シリンダと、第２シリンダと、リアヘッド部材とを有する。第１シリンダは、第１圧縮室を形成する。第２シリンダは、第１シリンダの下方において第２圧縮室を形成する。リアヘッド部材は、第２圧縮室において圧縮された冷媒を吐出する吐出孔が形成され、第２シリンダの下側に配置される。第２観点に係る圧縮機はまた、リアマフラ部材をさらに備える。リママフラ部材は、リアヘッド部材の下側に配置され、リアヘッド部材と共にリアマフラ空間を形成する。冷媒流路は、リアマフラ空間の冷媒を油溜め領域に導く。
【００１１】
第２観点に係る圧縮機によれば、圧縮機構は、第１シリンダと第２シリンダとを有する２シリンダタイプの圧縮機である。そして、冷媒流路は、第２シリンダの下側に配置されるリアヘッド部材およびリアマフラ部材により形成されるリアマフラ空間から冷媒を油溜め領域に導く。
【００１２】
このように、油溜め領域に近いリアヘッド部材およびリアマフラ部材により形成されるリアマフラ空間から冷媒を油中に導くことができるため、特に別部材を設けなくとも良く生産コストを低減させることができる。
【００１３】
また、第２観点に係る圧縮機は、圧縮されて高圧となった冷媒が、例えばフロントマフラ空間から放出されるだけでなくリアマフラ空間から冷媒流路を介して直接放出されるような構造とすることができるため、過圧縮を低減することができる。
【００１４】
本発明の第３観点に係る圧縮機は、第２観点に係る圧縮機であって、冷媒流路は、リアヘッド部材とリアマフラ部材との間の隙間である。
【００１５】
このように、油溜め領域に近いリアヘッド部材およびリアマフラ部材により形成されるリアマフラ空間から冷媒を油中に導くことができるため、特に別部材を設けなくとも良く生産コストを低減させることができる。
【００１６】
本発明の第４観点に係る圧縮機は、第３観点に係る圧縮機であって、リアヘッド部材は、ヘッド本体と、円筒形状の軸受部とを有する。ヘッド本体は、軸部材が嵌挿される軸受け孔を有する。円筒形状の軸受部は、ヘッド本体から軸受孔を囲むように突出する。リアマフラ部材は、軸部材が貫通するマフラ貫通孔を有し、軸受部の先端面とマフラ貫通孔の周縁において密着し、ヘッド本体の外周縁とリアマフラ部材の外周縁において密着する。冷媒流路は、ヘッド本体の外周縁に設けられる溝である。
【００１７】
このように、油溜め領域に近いリアヘッド部材およびリアマフラ部材により形成されるリアマフラ空間から冷媒を油中に導くことができるため、特に別部材を設けなくとも良く生産コストを低減させることができる。
【００１８】
本発明の第５観点に係る圧縮機は、第３観点に係る圧縮機であって、リアヘッド部材は、ヘッド本体と、円筒形状の軸受部とを有する。ヘッド本体は、軸部材が挿嵌される軸受け孔を有する。軸受部は、ヘッド本体から軸受孔を囲むように突出する。リアマフラ部材は、軸部材が貫通するマフラ貫通孔を有し、軸受部の先端面とマフラ貫通孔の周縁において密着し、ヘッド本体の外周縁とリアマフラ部材の外周縁において密着する。冷媒流路は、軸受部の先端面にも受けられる溝である。
【００１９】
このように、油溜め領域に近いリアヘッド部材およびリアマフラ部材により形成されるリアマフラ空間から冷媒を油中に導くことができるため、特に別部材を設けなくとも良く生産コストを低減させることができる。
【００２０】
本発明の第６観点に係る圧縮機は、第３観点に係る圧縮機であって、リアヘッド本体は、軸部材が挿嵌される軸受け孔を有する。円筒形状の軸受部は、ヘッド本体から軸受け孔を囲むように突出する。リアマフラ部材は、軸部材が貫通するマフラ貫通孔を有し、軸受部の先端面とマフラ貫通孔の周縁において密着し、ヘッド本体の外周縁とリアマフラ部材の外周縁において密着する。冷媒流路は、リアマフラ部材の外周縁に設けられる溝である。
【００２１】
このように、油溜め領域に近いリアヘッド部材およびリアマフラ部材により形成されるリアマフラ空間から冷媒を油中に導くことができるため、特に別部材を設けなくとも良く生産コストを低減させることができる。
【００２２】
本発明の第７観点に係る圧縮機は、第３観点に係る圧縮機であって、リアヘッド部材は、ヘッド本体と、円筒形状の軸受部とを有する。ヘッド本体は、軸部材が嵌挿される軸受け孔を有する。円筒形状の軸受部は、ヘッド本体から軸受け孔を囲むように突出する。リアマフラ部材は、軸部材が貫通するマフラ貫通孔を有し、軸受部の先端面とマフラ貫通孔の周縁において密着し、ヘッド本体の外周縁とリアマフラ部材の外周縁において密着する。冷媒流路は、貫通孔の周縁に設けられる溝である。
【００２３】
このように、油溜め領域に近いリアヘッド部材およびリアマフラ部材により形成されるリアマフラ空間から冷媒を油中に導くことができるため、特に別部材を設けなくとも良く生産コストを低減させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明の第１観点に係る圧縮機では、圧縮機構から吐出された高圧冷媒を油溜め部に貯留された油中に導入するため、油溜め部に気泡を積極的に発生させることができる。これにより、圧縮機構において発生する騒音および振動が油中において伝播することを抑制することができる。このため、圧縮機における騒音および振動の発生を低減することができる。また、第１観点に係る圧縮機は、圧縮されて高圧となった冷媒が、例えば、マフラ空間から放出されるだけでなく冷媒流路からも放出されるような構造とすることができるため、過圧縮を低減することができる。
【００２５】
本発明の第２観点から第７観点に係る圧縮機では、油溜め領域に近いリアヘッド部材およびリアマフラ部材により形成されるリアマフラ空間から冷媒を油中に導くことができるため、特に別部材を設けなくとも良く生産コストを低減させることができる。また、第２観点に係る圧縮機は、圧縮されて高圧となった冷媒が、例えばフロントマフラ空間から放出されるだけでなくリアマフラ空間から冷媒流路を介して直接放出されるような構造とすることができるため、過圧縮を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１実施形態に係るロータリー圧縮機の断面図である。
【図２】図１に示したロータリー圧縮機のリアヘッドを説明する平面図である。
【図３】図１に示したロータリー圧縮機のリアヘッドとリアマフラとの拡大図である。
【図４】変形例Ａに係るロータリー圧縮機のリアヘッドを説明する平面図である。
【図５】変形例Ｂに係るロータリー圧縮機のリアヘッドを説明する平面図である。
【図６】変形例Ｂに係るロータリー圧縮機のリアヘッドとリアマフラとの拡大図である。
【図７】変形例Ｄに係るロータリー圧縮機のリアヘッドを説明する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面に基づいて、本発明の実施形態に係る固定構造を備えた圧縮機について説明する。
【００２８】
（１）ロータリー圧縮機の構成
図１は、本発明の一実施形態に係るロータリー圧縮機の断面図である。図２は、図１に示したロータリー圧縮機のリアヘッドを説明する平面図である。図３は、図１に示したロータリー圧縮機のリアヘッドとリアマフラとの拡大図である。以下、図１を参照して、ロータリー圧縮機１０について詳細に説明する。
【００２９】
ロータリー圧縮機１０は、図１に示すように、密閉ケーシング１１と、密閉ケーシング１１内に配置される駆動機構２０および圧縮機構３０とを備えている。このロータリー圧縮機１０は、いわゆる高圧ドーム型の圧縮機であって、密閉ケーシング１１内において、圧縮機構３０が駆動機構２０の下側に配置される。また、密閉ケーシング１１の下部には、圧縮機構３０の各摺動部に供給される潤滑油が貯留されている。なお、潤滑油が貯留されている領域を油溜め部Ｚ１とする。
【００３０】
駆動機構２０は、圧縮機構３０を駆動するために設けられており、駆動源となるモータ２１と、モータ２１に取り付けられるシャフト２２とを備えている。
【００３１】
モータ２１は、ロータ２１ａと、このロータ２１ａの径方向外側にエアギャップを介して配置されるステータ２１ｂとを有している。このロータ２１ａには、シャフト２２が回転可能に取り付けられている。そして、ロータ２１ａは、積層された電磁鋼板からなるロータ本体と、このロータ本体に埋設された磁石とを有している。また、ステータ２１ｂは、鉄からなるステータ本体と、このステータ本体に巻回されたコイルとを有している。モータ２１は、コイルに電流を流すことによってステータ２１ｂに発生する電磁力により、ロータ２１ａをシャフト２２と共に回転させる。
【００３２】
シャフト２２は、上述したロータ２１ａと共に回転することによって、圧縮機構３０のローラ３４、３７を回転させる。このシャフト２２には、後述するフロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１内に位置するように偏心部２２ａが設けられると共に、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２内に位置するように偏心部２２ｂが設けられている。これらの偏心部２２ａ、２２ｂには、ローラ３４、３７がそれぞれ装着されている。これにより、シャフト２２の回転に伴って、偏心部２２ａに装着されるローラ３４がシリンダ室Ｂ１で回転すると共に、偏心部２２ｂに装着されるローラ３７がシリンダ室Ｂ２で回転する。なお、偏心部２２ａと偏心部２２ｂとは、シャフト２２の回転方向に１８０°ずれた位置に配置されている。
【００３３】
一方、圧縮機構３０は、アキュムレータ（図示せず）から吸入した冷媒を圧縮して吐出するために設けられている。この圧縮機構３０により吐出された冷媒は、駆動機構２０のステータ２１ｂとロータ２１ａとの間のエアギャップを通過して、駆動機構２０を冷却した後、吐出管１２から吐出される。この圧縮機構３０は、駆動機構２０のシャフト２２の回転軸に沿って上から下に向かって、フロントマフラ３１と、フロントヘッド３２と、フロントシリンダ３３およびローラ３４と、ミドルプレート３５と、リアシリンダ３６およびローラ３７と、リアヘッド（ヘッド部材）３８と、リアマフラ（マフラ部材）３９とを有している。
【００３４】
フロントマフラ３１は、フロントヘッド３２との間にフロントマフラ空間Ａ１を形成して、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。このフロントマフラ３１は、フロントヘッド３２の上部を覆うように取り付けられる。このフロントマフラ３１は、後述するフロントヘッド３２の軸受部３２ｂが嵌挿される開口３１ａを中央に有している。そして、フロントマフラ３１には、フロントマフラ空間Ａ１から圧縮された冷媒が吐出される吐出孔（図示せず）が形成されている。
【００３５】
フロントヘッド３２は、フロントシリンダ３３の上側に配置され、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１の上方の開口を閉塞する。このフロントヘッド３２は、シャフト２２が嵌挿される軸受け孔３２ａを中央に有し、軸受け孔３２ａを囲むように突出する環状の軸受部３２ｂを有している。そして、フロントヘッド３２には、上方が開口した凹状の弁収容室（図示せず）と、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１におけるローラ３４の回転駆動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート（図示せず）とが設けられている。この吐出ポートから吐出される冷媒は、上記したフロントマフラ空間Ａ１を介して、フロントマフラ３１に形成される吐出孔から吐出される。また、弁収容室内には、吐出ポートの出口を開閉する吐出弁（図示せず）と、その吐出弁の開放を規制する押え部材（図示せず）とが設けられている。
【００３６】
フロントシリンダ３３には、シャフト２２の回転に伴って偏心運動するローラ３４が配置されるシリンダ室Ｂ１が設けられる。このシリンダ室Ｂ１とフロントマフラ空間Ａ１とは、上記した図示しない吐出ポートを介して連通される。したがって、シャフト２２の偏心部２２ａに装着されるローラ３４の偏心運動によって圧縮された冷媒は、シリンダ室Ｂ１から上記した吐出ポートを介してフロントマフラ空間Ａ１に導かれる。
【００３７】
ミドルプレート３５は、フロントシリンダ３３とリアシリンダ３６との間に配置される。そして、フロントシリンダ３３のシリンダ室Ｂ１の下方の開口を閉塞し、且つ、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２の上方の開口を閉塞する。
【００３８】
リアシリンダ３６には、シャフト２２の回転に伴って偏心運動するローラ３７が配置されるシリンダ室Ｂ２が設けられる。このシリンダ室Ｂ２と後述するリアマフラ空間Ａ２とは吐出ポート（図示せず）を介して連通される。したがって、シャフト２２の偏心部２２ｂに装着されるローラ３７の偏心運動によって圧縮された冷媒は、シリンダ室Ｂ２から吐出ポートを介してリアマフラ空間Ａ２に導かれる。
【００３９】
リアヘッド３８は、リアシリンダ３６の下側に配置され、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２の下方の開口を閉塞する。このリアヘッド３８は、図２に示すように、シャフト２２が嵌挿される軸受け孔３８ａを有するヘッド本体３８ｂと、ヘッド本体３８ｂの外周辺を囲むように突出する環状の壁部３８ｄと、ヘッド本体３８ｂから軸受け孔３８ａを囲むように突出する環状の軸受部３８ｅとを有している。環状の壁部３８ｄの下端面は第１ヘッドシール部３８ｃとなっており、環状の軸受部３８ｅの下端面は、第２ヘッドシール部３８ｆとなっている。本実施の形態のリアヘッド３８は、平板構造のリアマフラ３９の第１マフラシール部３９ｂに対応して第１ヘッドシール部３８ｃが壁部３８ｄの下端面に配置されており、平板構造のリアマフラ３９の第２マフラシール部３９ｃに対応して第２ヘッドシール部３８ｆが軸受部３８ｅの下端面に配置されている。また、壁部３８ｄの下端面には、リアマフラ３９とのボルト締結に用いられる複数の貫通孔３８ｉ（本実施形態では５箇所）が形成されている。さらに、壁部３８ｄには、複数の貫通孔３８ｉの間の部分に複数の微小な溝部３８ｊ（本実施形態では５箇所）が形成されている。すなわち、リアヘッド３８とリアマフラ３９とが締結された状態で、リアマフラ空間Ａ２に吐出された冷媒が複数の微小な溝部３８ｊから油溜め部Ｚ１に漏れ出すような構造となっており、複数の微小な溝部３８ｊが冷媒流路として機能する。また、リアヘッド３８には、図３に示すように、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２におけるローラ３７の回転駆動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート３８ｇが設けられている。この吐出ポート３８ｇから吐出される冷媒は、後述するリアマフラ空間Ａ２を介して、リアヘッド３８、リアシリンダ３６、ミドルプレート３５、フロントシリンダ３３およびフロントヘッド３２にそれぞれ形成された穴(図示しない)を通過して、フロントマフラ３１のフロントマフラ空間Ａ１に吐出される。また、リアヘッド３８には、吐出ポート３８ｇの出口を開閉する吐出弁（図示せず）が取り付けられると共に、ボルト４１が貫通可能な締結穴３８ｈが設けられている。そして、ボルト４１が、フロントマフラ３１、フロントヘッド３２、ミドルプレート３５に形成される貫通孔を介して、リアヘッド３８の締結穴３８ｈ(図１参照)に締め付けられることによって、フロントヘッド３２に対してフロントマフラ３１が固定される。
【００４０】
リアマフラ３９は、リアヘッド３８との間にリアマフラ空間Ａ２を形成して、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。リアマフラ３９は、シャフト２２が嵌挿される開口３９ａが形成ており、第１ヘッドシール部３８ｃに対応するように配置された環状の第１マフラシール部３９ｂと、第２ヘッドシール部３８ｆに対応する用に配置された環状の第２マフラシール部３９ｃとを有している。すなわち、第１マフラシール部３９ｂはリアマフラ３９の上面の外周縁部分であり、第２マフラシール部３９ｃはリアマフラ３９の上面の内周縁部分である。リアマフラ３９の開口３９ａの周辺部には、リアヘッド３８とのボルト締結に用いられる貫通孔３９ｄが形成されている。
【００４１】
（２）特徴
（２−１）
本実施形態に係るロータリー圧縮機１０では、リアヘッド３８の壁部３８ｄに微小な溝部３８ｊを設けることにより、リアヘッド３８とリアマフラ３９とが締結された状態で、複数の微小な溝部３８ｊからリアマフラ空間Ａ２に吐出された冷媒が漏れ出すような構造となっている。
【００４２】
このため、リアヘッド３８とリアマフラ３９との間のリアマフラ空間Ａ２に吐出された高圧冷媒を油溜め部Ｚ１に貯留された油中に導入するため、油溜め部Ｚ１に気泡を積極的に発生させることができる。これにより、圧縮機構３０において発生する騒音および振動が油中において伝播することを抑制することができる。このため、圧縮機における騒音および振動の発生を低減することができる。
【００４３】
（２−２）
本実施形態に係るロータリー圧縮機１０では、リアシリンダ３６の下側に配置されるリアヘッド３８およびリアマフラ３９により形成されるリアマフラ空間Ａ２から冷媒を直接油溜め領域に導いている。このように、油溜め領域に近いリアヘッド３８およびリアマフラ３９により形成されるリアリアマフラ空間Ａ２から冷媒を油中に導くことができるため、特に別部材を設けなくとも良く生産コストを低減させることができる。
【００４４】
（２−３）
本実施形態に係るロータリー圧縮機１０では、リアシリンダ３６において圧縮された冷媒は、リアマフラ空間Ａ２を介して、リアヘッド３８、リアシリンダ３６、ミドルプレート３５、フロントシリンダ３３およびフロントヘッド３２にそれぞれ形成された穴（通路）を通過して、フロントマフラ３１のフロントマフラ空間Ａ１に吐出される。フロントシリンダ３３により圧縮された高圧の冷媒はフロントマフラ空間Ａ２に直接吐出されて、リアシリンダ３６により圧縮された高圧の冷媒と合流した後に、密閉ケーシング１１内の駆動機構２０を通過して吐出管１２から吐出される。ロータリー圧縮機１０をこのような構成とすることにより、圧縮機構３０により圧縮された高圧の冷媒を、フロントマフラ空間Ａ１を経由して吐出させだけでなく、リアヘッド３８に設けられた複数の微小な溝部３８ｊから油溜め部Ｚ１を経由して吐出させることができる。
【００４５】
したがって、リアマフラ空間Ａ２からフロントマフラ空間Ａ２への通路を通過させるという圧力損失が生じやすい構造ではあるが、リアマフラ空間Ａ２からフロントマフラ空間Ａ２へ導かれる通路の他に、リアマフラ空間Ａ２の高圧の冷媒は複数の微小な溝部３８ｊを通過して油溜め部Ｚ１に放出させることができるため、過圧縮を低減することができる。
【００４６】
（３）変形例
（３−１）変形例Ａ
上記実施形態では、リアヘッド３８の壁部３８ｄに微小な溝部３８ｊを設けているが、これに限らずに、図４に示すように、リアヘッド３８の軸受部３８ｅの下端面に溝部３８ｋを設けるようにしても良い。
【００４７】
（３−２）変形例Ｂ
上記実施形態では、リアマフラ３９は平板から成り、リアヘッド３８は平板のリアマフラ３９に合うように壁部３８ｄの第１ヘッドシール部３８ｃと軸受部３８ｅの第２へヘッドシール部３８ｆとを有している構造となっているが、これに限らずに、図５，６に示すようにリアマフラの形状がカップ型のものであっても良い。
【００４８】
なお、この場合の説明をする。リアヘッド４８は、リアシリンダ３６の下側に配置され、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２の下方の開口を閉塞する。このリアヘッド４８は、シャフト２２が嵌挿される軸受け孔４８ａを有するヘッド本体４８ｂと、ヘッド本体４８ｂから軸受け孔４８ａを囲むように突出する環状の軸受部４８ｅとを有している。ヘッド本体４８ｂの下面の外周縁側は第１ヘッドシール部４８ｃとなっており、環状の軸受部４８ｅの下端面は第２ヘッドシール部４８ｆとなっている。本実施の形態のリアヘッド４８は、カップ構造のリアマフラ４９の第１マフラシール部４９ｂに対応して第１ヘッドシール部４８ｃがヘッド本体４８ｂの下面の外周縁側に配置されており、カップ構造のリアマフラ４９の第２マフラシール部４９ｃに対応して第２ヘッドシール部４８ｆが軸受部４８ｅの下端面に配置されている。そして、ヘッド本体４８ｂの下面の外周側には、リアマフラ４９とのボルト締結に用いられる複数の貫通孔４８ｉ（本変形例Ｂでは２箇所）が形成されている。さらに、ヘッド本体４８ｂの下面の外周側の第１ヘッドシール部４８ｃの部分には、複数の貫通孔４８ｉの間の部分に複数の溝部４８ｊが形成されている。すなわち、リアヘッド４８とリアマフラ４９とが締結された状態で、複数の溝部４８ｊからリアマフラ空間Ａ２に吐出された冷媒が漏れ出すような構造となっている。また、リアヘッド４８には、リアシリンダ３６のシリンダ室Ｂ２におけるローラ３７の回転駆動によって圧縮された冷媒が吐出される吐出ポート４８ｆが設けられている。この吐出ポート４８ｆから吐出される冷媒は、リアマフラ空間Ａ２を介して、リアヘッド４８、リアシリンダ３６、ミドルプレート３５、フロントシリンダ３３およびフロントヘッド３２にそれぞれ形成された穴(図示しない)を通過して、フロントマフラ３１のフロントマフラ空間Ａ１に吐出される。また、リアヘッド４８には、吐出ポート４８ｆの出口を開閉する吐出弁（図示せず）が取り付けられると共に、ボルト４１が貫通可能な締結穴３８ｈ（図１参照）が設けられている。そして、ボルト４１が、フロントマフラ３１、フロントヘッド３２、ミドルプレート３５に形成される貫通孔を介して、リアヘッド４８の締結穴３８ｈに締め付けられることによって、フロントヘッド３２に対してフロントマフラ３１が固定される。
【００４９】
リアマフラ４９は、リアヘッド４８との間にリアマフラ空間Ａ２を形成して、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。リアマフラ４９は、シャフト２２が嵌挿される開口４９ａが形成ており、第１ヘッドシール部４８ｃに対応するように配置された環状の第１マフラシール部４９ｂと、第２ヘッドシール部４８ｆに対応する用に配置された環状の第２マフラシール部４９ｃとを有している。すなわち、第１マフラシール部４９ｂはリアマフラ４９の上面の外周縁部分であり、第２マフラシール部４９ｃはリアマフラ４９の上面の内周縁部分である。リアマフラ４９の開口４９ａの周辺部には、リアヘッド４８とのボルト締結に用いられる貫通孔４９ｄが形成されている。
【００５０】
（３−３）変形例Ｃ
上記実施形態および変形例Ａ，Ｂでは、リアマフラ空間Ａ２から油溜め部Ｚ１に冷媒を導くための冷媒流路としての微小な溝部３８ｊ，３８ｋ，４８ｊは、リアヘッド３８，４８に設けられているが、これに限らずに、リアマフラ３９，４９に設けても構わない。すなわち、リアマフラ３９，４９の第１マフラシール部３９ｂ，４９ｂの一部、または、リアマフラ３９，４９の第２マフラシール部３９ｃ，４９ｃの一部に溝部が設けられることになる。
【００５１】
（３−４）変形例Ｄ
上記実施形態では、リアヘッド３８の形状は、リアマフラ空間Ａ２が１つの空間となっているがこれに限らずに、図７に示すように２つの空間に区切られたものを利用しても良い。なお、この場合には、壁部３８ｄと軸受部３８ｅとの間に、仕切部３８ｌが設けられており、吐出ポート３８ｇのある空間と吐出ポート３８ｇのない空間とに分けられる。また、この場合には、微小な溝部３８ｊは、吐出ポート３８ｇのある空間側のみに（本変形例Ｃでは３箇所）設けられることになる。
【００５２】
（３−５）変形例Ｅ
上記実施形態では、リアヘッド３８の壁部３８ｄの５箇所に微小な溝部３８ｊを設けているが、微小な溝部３８ｊの数は５箇所に限らずに圧縮機の容量などに応じて最適な個数を選択することになる。
【００５３】
（３−６）変形例Ｆ
上記実施形態では、ロータリー圧縮機１０は２シリンダタイプの圧縮機であるが、これに限らずに、リアシリンダ３６、リアヘッド３８、リアマフラ３９などのない１シリンダタイプの圧縮機であっても良い。なお、この場合に、フロントマフラ空間Ａ２に吐出された冷媒を、油溜め部Ｚ１に導くための冷媒流路となる管状部材を設けることになる。
【符号の説明】
【００５４】
１０          ロータリー圧縮機（圧縮機）
１１          密閉ケーシング
３０          圧縮機構
３３          フロントシリンダ（第１シリンダ）
３６          リアシリンダ（第２シリンダ）
３８          リアヘッド（リアヘッド部材）
３８ｇ，４８ｇ  吐出ポート（吐出孔）
３８ｊ，３８ｋ，４８ｊ  微小な溝部（冷媒流路）
３９，４９    リアマフラ（リアマフラ部材）
Ａ２          リアマフラ空間
Ｂ１          シリンダ室（第１圧縮室）
Ｂ２          シリンダ室（第２圧縮室）
【先行技術文献】
【特許文献】
【００５５】
【特許文献１】特開平６−１９３５６３号公報
【特許文献２】特開２００８−２３７３号公報
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2012145051.tif 000006
【図５】
2012145051.tif 000007
【図６】
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【図７】
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