(57)【要約】【課題】グリルシャッタに作用する風圧と、グリルシャッタに付与する振動とによって、グリルシャッタを開閉できるようにしたグリルシャッタ開閉装置を提供する。【解決手段】グリルシャッタ１３を上下方向にスライド可能に摩擦係合するガイドレール２０と、走行速度、走行風圧および雰囲気温度の少なくとも１つを検出する検出手段と、ガイドレールを振動させてグリルシャッタの摩擦係合力を軽減する振動付与手段３０と、検出手段の出力に基づいて振動付与手段を制御する制御手段３２とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前方に設けられたグリル開口部よりエンジンルーム内に流入される走行風の風量を調整するグリルシャッタ開閉装置にして、
前記グリル開口部に搭載され、走行風によって開閉方向に力が作用される開閉可能なグリルシャッタと、
該グリルシャッタを上下方向にスライド可能に摩擦係合するガイドレールと、
走行速度、走行風圧および雰囲気温度の少なくとも１つを検出する検出手段と、
前記ガイドレールを振動させて前記グリルシャッタの摩擦係合力を軽減する振動付与手段と、
前記検出手段の出力に基づいて前記振動付与手段を制御する制御手段と、
を有するグリルシャッタ開閉装置。
【請求項２】
請求項１において、前記グリルシャッタは、上下方向にスライド可能な複数の羽根によって構成され、１枚目の羽根が上方向に所定以上スライドされると、２枚目の羽根が一体的にスライドされるように構成されているグリルシャッタ開閉装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記検出手段は、前記グリル開口部の雰囲気温度を検出する温度センサと、車両の走行速度を検出する速度センサによって構成されているグリルシャッタ開閉装置。
【請求項４】
請求項１または請求項２において、前記検出手段と振動付与手段は、圧電体によって構成されているグリルシャッタ開閉装置。
【請求項５】
請求項４において、前記圧電体は、走行風による前記グリルシャッタの振動を検出し、検出した振動に応じた周波数で前記グリルシャッタを振動するようになっているグリルシャッタ開閉装置。
【請求項６】
請求項４または請求項５において、前記圧電体は、走行風による前記グリルシャッタの振動によって電圧を発生し、該電圧を車両に搭載されたバッテリにチャージするようになっているグリルシャッタ開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前方に作用する風圧を利用してグリルシャッタを開閉できるようにしたグリルシャッタ開閉装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両には、エンジンルームの前面にフロントグリルが設けられ、フロントグリルに設けた開口部より冷却用空気をエンジンルーム内に導入し、ラジエータを冷却するようになっている。この種の車両において、開口部をグリルシャッタによって開閉できるようにし、ラジエータの水温が低い場合には、グリルシャッタによって開口部を閉止するようにしたものが、例えば、特許文献１あるいは特許文献２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５７−１５８１７１号公報
【特許文献２】特開平６−２９８１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のものは、フロントグリルを開閉する複数のフィン７が上下方向に回動可能に支持され、これらフィンをアクチュエータ９によって開閉させるように構成され、一方、特許文献１に記載のものは、フロントグリルを開閉するグリルシャッタ７がグリルシャッタアームに固着され、グリルシャッタアームに係合されたグリルシャッタ駆動モータ１１によって、グリルシャッタ７が開閉されるように構成されている。
【０００５】
このように、特許文献１、２に記載のものは、グリルシャッタを開閉するための特別な駆動手段（アクチュエータ９あるいはグリルシャッタ駆動モータ１１）を有しているので、グリルシャッタ開閉装置が大型化するとともに、コスト高となる問題がある。
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたもので、グリルシャッタに作用する風圧と、グリルシャッタに付与する振動とによって、グリルシャッタを開閉できるようにしたグリルシャッタ開閉装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両の前方に設けられたグリル開口部よりエンジンルーム内に流入される走行風の風量を調整するグリルシャッタ開閉装置にして、前記グリル開口部に搭載され、走行風によって開閉方向に力が作用される開閉可能なグリルシャッタと、該グリルシャッタを上下方向にスライド可能に摩擦係合するガイドレールと、走行速度、走行風圧および雰囲気温度の少なくとも１つを検出する検出手段と、前記ガイドレールを振動させて前記グリルシャッタの摩擦係合力を軽減する振動付与手段と、前記検出手段の出力に基づいて前記振動付与手段を制御する制御手段とを有することである。
【０００８】
請求項２に係る発明の特徴は、請求項１において、前記グリルシャッタは、上下方向にスライド可能な複数の羽根によって構成され、１枚目の羽根が上方向に所定以上スライドされると、２枚目の羽根が一体的にスライドされるように構成されていることである。
【０００９】
請求項３に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記検出手段は、前記グリル開口部の雰囲気温度を検出する温度センサと、車両の走行速度を検出する速度センサによって構成されていることである。
【００１０】
請求項４に係る発明の特徴は、請求項１または請求項２において、前記検出手段と振動付与手段は、圧電体によって構成されていることである。
【００１１】
請求項５に係る発明の特徴は、請求項４において、前記圧電体は、走行風による前記グリルシャッタの振動を検出し、検出した振動に応じた周波数で前記グリルシャッタを振動するようになっていることである。
【００１２】
請求項６に係る発明の特徴は、請求項４または請求項５において、前記圧電体は、走行風による前記グリルシャッタの振動によって電圧を発生し、該電圧を車両に搭載されたバッテリにチャージするようになっていることである。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明によれば、走行風によって開閉方向に力が作用される開閉可能なグリルシャッタと、グリルシャッタを上下方向にスライド可能に摩擦係合するガイドレールと、ガイドレールを振動させてグリルシャッタの摩擦係合力を軽減する振動付与手段と、検出手段の出力に基づいて振動付与手段を制御する制御手段とを有するので、この構成により、グリルシャッタを開閉するための特別な駆動手段を不要にでき、グリルシャッタ開閉装置の簡素化および低コスト化を可能にすることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、グリルシャッタは、上下方向にスライド可能な複数の羽根によって構成され、１枚目の羽根が上方向に所定以上スライドされると、２枚目の羽根が一体的にスライドされるように構成されているので、羽根に作用する走行風の風力によってグリル開口部を段階的に閉止することができる。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、検出手段は、グリル開口部の雰囲気温度を検出する温度センサと、車両の走行速度を検出する速度センサによって構成されているので、速度センサによって検出された速度が予め定められた所定速度以上であり、かつ温度センサによって検出された温度が予め定められた所定温度より低い場合に、グリルシャッタに作用する走行風を利用してグリルシャッタを閉止制御することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、検出手段と振動付与手段は、圧電体によって構成されているので、圧電体単体で、雰囲気温度の検出と、ガイドレールへの振動付与との両機能を行うことができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、圧電体は、走行風によるグリルシャッタの振動を検出し、検出した振動に応じた周波数でグリルシャッタを振動するようになっているので、圧電体の検出信号に基づいて、グリルシャッタの開閉の是非を判断できるようになり、温度センサ等の別個のセンサを不要にすることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、圧電体は、走行風によるグリルシャッタの振動によって電圧を発生し、電圧を車両に搭載されたバッテリにチャージするようになっているので、バッテリにチャージされた電圧をグリルシャッタ開閉装置の電源として利用することにより、シャッタ開閉装置を車両に搭載された主バッテリより電源の供給をうけなくても制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明のグリルシャッタ開閉装置を適用可能な車両の前部を示す概略図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るグリルシャッタ開閉装置を示す概要図である。
【図３】図２の３−３線に沿って切断した断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿って切断した断面図である。
【図５】第１の実施の形態に係る制御回路を示す図である。
【図６】グリルシャッタの羽根の作動状態を示す図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示す図である。
【図８】図７の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、グリルシャッタ開閉装置を搭載した車両の前部を示し、図２は第１の実施の形態に係るグリルシャッタ開閉装置の概要を示す。当該グリルシャッタ開閉装置１１は、車両１０の前部に設けられたグリル開口部１２を開閉するグリルシャッタ１３を有しており、グリルシャッタ１３は、図２および図３に示すように、斜め上下方向にスライド可能な複数（実施の形態においては、一例として２枚の例で示す）の羽根１３ａ、１３ｂによって構成されている。グリル開口部１２よりエンジンルーム１４内に導入された空気は、ラジエータ１５の前方に導かれ、ラジエータ１５を冷却するようになっている。
【００２１】
グリル開口部１２の左右両側には、図２および図４に示すように、ガイドレール２０がそれぞれ設置され、これらガイドレール２０に複数のガイド溝２０ａ、２０ｂが斜め上下方向に平行に形成されている。ガイドレール２０のガイド溝２０ａ、２０ｂには、羽根１３ａ、１３ｂの両端部が、それぞれスライド可能に摩擦係合されている。
【００２２】
各羽根１３ａ、１３ｂは、図３に示すように、ガイド溝２０ａ、２０ｂに平行な斜め上下方向に延在する上下方向壁部２１ａ、２１ｂを有しており、これら上下方向壁部２１ａ、２１ｂに車両１０の前方より走行風が作用するようになっている。最前列の１枚目の羽根１３ａには、上下方向壁部２１ａの上端より車両１０の前方に水平に延在する上部水平壁部２２ａが形成されている。これにより、羽根１３ａの上下方向壁部２１ａに走行風が作用すると、上下方向壁部２１ａに衝突した走行風が、上部水平壁部２２ａの下面に作用し、羽根１３ａに上方向の推力が発生されるようになっている。そして、羽根１３ａに作用する上方向の推力と、羽根１３ａの質量およびガイドレール２０との摺動摩擦抵抗との力関係によって、羽根１３ａが上下方向にスライドされる。
【００２３】
１枚目の羽根１３ａの上下方向壁部２１ａの左右方向の中央部には、切欠き部２３が形成され、この切欠き部２３に、２枚目の羽根１３ｂの上下方向壁部２１ｂの上端部より突設された挿通部２４が移動可能に挿通されている。なお、グリル開口部１２は、切欠き部２３を閉塞するように、図２に示すように、車両１０の左右に分割して形成されている。
【００２４】
１枚目の羽根１３ａの上下方向壁部２１ａの下端には、１枚目の羽根１３ａが所定量上方向にスライドされた際、２枚目の羽根１３ｂの挿通部２４ａに係合する下部水平壁部２２ｂが形成されている。これによって、２枚の羽根１３ａ、１３ｂは、下部水平壁部２２ｂと挿通部２４ａが互いに係合した状態で一体的に上方向にスライド可能となっている。この状態においては、２枚目の羽根１３ｂの上下方向壁部２１ｂに走行風が作用すると、上記したと同様に、上下方向壁部２１ｂに衝突した走行風が、１枚目の羽根１３ａの下部水平壁部２２ｂの下面に作用し、これに係合する挿通部２４ａを介して２枚目の羽根１３ｂに上方向の推力が発生されるようになる。これにより、２枚の羽根１３ａ、１３ｂは、羽根１３ａ、１３ｂに作用する上方向の推力と、羽根１３ａ、１３ｂの質量およびガイドレール１４との摺動摩擦抵抗との関係によって、さらに上下方向にスライド可能となる。
【００２５】
２枚の羽根１３ａ、１３ｂは、通常各羽根１３ａ、１３ｂの自重によって、グリル開口部１２を全開する下降端位置（図２に示す状態）にそれぞれ保持されている。この状態においては、最前列の１枚目の羽根１３ａの上下方向壁部２１ａに走行風が作用し、走行風は上下方向壁部２１ａに衝突後、上向きに偏向され、１枚目の羽根１３ａの上部水平壁部２２ａの下面に作用する。これにより、上部水平壁部２２ａに作用する走行風の風力（風圧）によって１枚目の羽根１３ａには、羽根１３の質量およびガイドレール１４との摩擦抵抗に抗する上向きの推力が発生し、この推力が、羽根１３の質量による下向きの推力およびガイドレール１４との摩擦抵抗に打ち勝つと、１枚目の羽根１３ａが上方向にスライドされる。かかる１枚目の羽根１３ａの上方向へのスライドにより、グリル開口部１２の下部分が閉止される。
【００２６】
左右両側のガイドレール２０には、図２に示すように、振動付与手段３０が取付けられ、振動付与手段３０によってガイドレール２０に振動が付与される。振動付与手段３０によってガイドレール２０が振動されると、ガイドレール２０のガイド溝２０ａ、２０ｂに摩擦係合するグリルシャッタ１３の各羽根１３ａ、１３ｂが所定の周波数で振動され、各羽根１３ａ、１３ｂの摺動摩擦抵抗が軽減される。その場合、摺動摩擦抵抗は振動付与手段３０によって付与される振動の周波数が高くなればなるほど軽減される。これによって、羽根１３ａ、１３ｂに作用する走行風の風力だけでは、羽根１３ａ、１３ｂを持ち上げる（閉止する）ことができない場合でも、ガイドレール２０の振動による羽根１３ａ、１３ｂの摺動摩擦抵抗軽減作用と相俟って、羽根１３ａ、１３ｂを上方向にスライドすることができるようになる。
【００２７】
グリル開口部１２には、雰囲気温度（ラジエータ１５の水温）を検出する温度センサ３１が取付けられている。温度センサ３１によって検出された温度信号は、図５に示すように、グリルシャッタ１３の開閉を制御する制御手段３２に入力される。制御手段３２には、また、走行速度を検出する速度センサ３３の速度信号が入力される。制御手段３２は、入力された温度信号および速度信号に基づいて、グリルシャッタ１３の開閉の是非を判断する。すなわち、速度センサ３３によって検出された速度が所定の速度以上となった条件で、温度センサ３１によって検出された温度に応じて、制御手段３２はグリルシャッタ１３の開閉の是非を判断する。例えば、温度センサ３１によって検出された温度が高い場合には、エンジンを冷却するために、グリル開口部１２を全開状態に維持し、逆に、温度センサ３１によって検出された温度が低い場合には、エンジンを冷却し過ぎないように、グリルシャッタ１３を閉止するべく、振動付与手段３０を所定の周波数で振動させるように制御する。
【００２８】
図１中３３は、１枚目の羽根１３ａを常に下方向（原位置方向）に付勢するスプリングを示す。なお、羽根１３ａ、１３ｂには常に自重による下方向の力が作用されているので、スプリング３３はなくてもよい。
【００２９】
次に上記した実施の形態におけるグリルシャッタ開閉装置１１の動作について説明する。グリルシャッタ１１の２つの羽根１３ａ、１３ｂは、図２および図６（Ａ）に示すように、通常自重によって下降端位置に保持され、グリル開口部１２を全開している。この状態においては、グリル開口部１２より導入された走行風が、最前列の１枚目の羽根１３ａの上下方向壁部２１ａに衝突した後、上向きに偏向され、１枚目の羽根１３ａの上部水平壁部２２ａの下面に作用し、１枚目の羽根１３ａに上向きの推力を発生する。しかるに、羽根１３ａには、自重による下向きの力とガイドレール２０との摺動摩擦抵抗が作用しているため、走行風の風力だけでは羽根１３ａは上昇しない。
【００３０】
車両１０の走行速度が上昇され、グリル開口部１２よりエンジンルーム１４内に導入される走行風の風量が多くなると、エンジンが冷却され、温度センサ３１によって検出される温度も低くなる。温度センサ３１によって検出された温度信号および速度センサ３３によって検出された速度信号は制御手段３２に入力され、これに基づいて制御手段３２は、グリル開口部１２を閉止するか否かを判断する。例えば、制御手段３２は、速度センサ３３によって検出された速度信号が予め定められた所定速度以上であり、かつ温度センサ３１によって検出された温度が予め定められた所定温度より高い場合には、ラジエータ１５を冷却するために、振動付与手段３０に制御信号を送出することなく、グリル開口部１２を全開状態に保つ。
【００３１】
これに対して、温度センサ３１によって検出された温度が予め定められた所定温度より低い場合には、ラジエータ１５を冷やしすぎないように、グリル開口部１２を一部閉止あるいは全閉すべく、振動付与手段３０を定められた周波数で振動させるべく振動付与手段３０に制御信号を送出する。これにより、振動付与手段３０が制御され、ガイドレール２０が所定の周波数で振動される。かかる振動付与手段３０によるガイドレール２０の振動によって、そのガイド溝２０ａ、２０ｂに摩擦係合する羽根１３ａ、１３ｂも同様に振動し、羽根１３ａ、１３ｂの摺動摩擦抵抗が低減される。
【００３２】
これにより、最前列の１枚目の羽根１３ａに作用する走行風の風力のみでは移動しなかった羽根１３ａが、走行速度に応じた走行風の風力と、ガイドレール２０に付与された振動による羽根１３ａの摺動摩擦抵抗の低減作用とが相俟って、自重に抗して上方向にスライドされ、グリル開口部１２の一部が閉止されて、エンジンルーム１４内に導入される空気の導入量が制限される。
【００３３】
１枚目の羽根１３ａが上方向に所定量スライドされると、図６（Ｂ）に示すように、１枚目の羽根１３ａの下部水平壁部２２ｂが２枚目の羽根１３ｂの挿通部２４に係合する。これにより、羽根１３ａをさらに上昇させるためには、２枚の羽根１３ａ、１３ｂの質量に打ち勝つ推力が必要となるため、羽根１３ａの上方向のスライド作用が停止され、グリル開口部１２が一部閉止された状態に保持される。
【００３４】
１枚目の羽根１３ａが上方向にスライドされると、２枚目の羽根１３ｂの上下方向壁部２１ｂにも走行風が作用し、１枚目の羽根１３ａと同様に、２枚目の羽根１３ｂの上下方向壁部２１ｂに衝突した走行風は、１枚目の羽根１３ａの下部水平壁部２２ｂの下面に作用する。これにより、下部水平壁部２２ｂに係合する挿通部２４ａを介して２枚目の羽根１３ｂに上方向の推力を発生するので、走行風の風力が増加すると、さらに２枚の羽根１３ａ、１３ｂが一体的に上方向にスライド可能となる。
【００３５】
なお、羽根１３ａ（１３ｂ）を上昇させるためには、羽根１３ａ（１３ｂ）に所定以上の風力が作用していることが前提となるので、車両１０の走行速度が所定以下の場合には、羽根１３ａを上方向にスライドすることができない。従って、車両１０の走行速度が所定以上の場合に、制御手段３２によって振動付与手段３０を振動させるようにしたが、速度センサ３３によって走行速度を検出する代わりに、羽根１３ａに作用する風圧を適宜の手段によって検出して、グリルシャッタ１３の開閉を制御するようにしてもよい。
【００３６】
温度センサ３１によって検出される雰囲気温度がさらに低下すると、制御手段３２よって制御される振動付与手段３０の振動周波数がさらに高められる。これにより、ガイドレール２０のガイド溝２０ａ、２０ｂに摩擦係合する羽根１３ａ、１３ｂの摺動摩擦抵抗がさらに低減されるため、羽根１３ａ、１３ｂに作用する走行風の風力がほぼ同じであっても、１枚目の羽根１３ａと２枚目の羽根１３ｂが一体的にさらに上方向にスライドされ、図６（Ｃ）に示すように、グリル開口部１２は全閉されるに至る。
【００３７】
この場合、振動付与手段３０の振動周波数を高めなくても、車両１０の走行速度の上昇による風力の増大によって、羽根１３ａ、１３ｂをさらに上方にスライドすることができる。すなわち、１枚目および２枚目の羽根１３ａ、１３ｂに作用される走行風の風力が増大すると、両羽根１３ａ、１３ｂに作用する上向きの推力が増加するので、羽根１３ａ、１３ｂは推力の増大に伴って上方にスライドすることができる。
【００３８】
車両１０の走行速度が低下し、グリルシャッタ１３の羽根１３ａ、１３ｂに作用する走行風の風力が弱くなると、羽根１３ａ、１３ｂは、自重によって下降端位置まで下降され、原位置に復帰する。
【００３９】
このように、上記した第１の実施の形態によれば、グリルシャッタ１３を構成する複数の羽根１３ａ、１３ｂが、走行風の風力によって上向きの力が作用されるようになっているので、走行速度に応じてグリルシャッタ１３の開口量を段階的にコントロールできるようになり、高速走行時にグリル開口部１２の一部もしくは全部を閉止して、エンジンの冷やし過ぎを防止することできる。しかも、グリル開口部１２に温度を検出する温度センサ３１を設けたので、温度センサ３１によって検出された温度に応じて、振動付与手段３０を制御し、羽根１３ａ、１３ｂを摩擦係合するガイドレール２０を所定の周波数で振動させ、羽根１３ａ、１３ｂの摩擦抵抗を低減させるようにしたので、走行風の風力を利用しながら温度に応じてグリルシャッタ１３の開閉をコントロールすることができる。
【００４０】
図７は本発明の第２の実施の形態を示すもので、第１の実施の形態と異なる点は、振動付与手段３０を圧電体４０で構成したものである。
【００４１】
圧電体４０は、温度特性を持ち、温度センサとしても機能するので、圧電体４０で検出された温度を制御手段３２に入力することにより、圧電体４０を制御してガイドレール２０を振動させることができるようになる。このように、圧電体４０単体で、温度の検出と、ガイドレール２０への振動付与との両機能を達成できるようになるので、温度センサ３１を不要にすることができ、グリルシャッタ開閉装置１１の簡素化および低コスト化を可能にすることができる。
【００４２】
また、圧電体４０は、風圧によるガイドレール２０の振動によって振動し、電圧を発生するので、車両１０の走行速度の上昇によって圧電体４０の振動レベルが上昇すると、圧電体４０の電圧変化によって車両１０の走行速度を推定することも可能となる。従って、圧電体４０より発生される電圧の増大（車両速度の上昇）に応じて、圧電体４０による振動の周波数を高めることができ、グリルシャッタ１３の摺動摩擦抵抗をより低減させることができる。
【００４３】
さらには、圧電体４０に振動を与えると電圧を発生することを利用して、図８に示すように、車両１０に搭載されたバッテリ５０に電圧をチャージし、チャージされた電圧を制御手段３２等の電源として利用することにより、車両１０に搭載された主バッテリより電源の供給を受けなくても、シャッタ開閉装置１１を開閉制御できるようになる。
【００４４】
上記した実施の形態においては、１枚目の羽根１３ａが上昇した場合に、２枚目の羽根１３ｂにも走行風を作用させて上向きの推力を発生させるようにしたが、常に１枚目の羽根１３ａだけに走行風を作用させるようにしてもよい。すなわち、走行速度の上昇によって走行風の風力も増大し、１枚目の羽根１３ａに発生する推力も増大するため、走行速度の上昇による推力の増大と、羽根１３ａ、１３ｂの摺動摩擦抵抗の軽減作用とによって、羽根１３ａ、１３ｂを質量に打ち勝って上方向にスライドさせることが可能となる。
【００４５】
また、上記した実施の形態においては、グリルシャッタ１３を２枚の羽根１３ａ、１３ｂによって構成した例について述べたが、羽根の数は１枚でも、あるいは３枚以上であってもよい。
【００４６】
以上述べたように、本発明は、温度を検出する温度センサ３１と、走行速度を検出する速度センサ３３（もしくは風圧センサ）の信号に応じて、制御手段３２によって振動付与手段３０を制御することにより、特別な駆動手段を用いることなく、グリルシャッタ１３の簡素化および低コスト化を可能にすることができる。また、振動付与手段３０として圧電体４０を用いた場合には、圧電体４０によって、温度の検出と、振動付与作用との両機能を行え、しかも、風圧によって振動する圧電体４０の電圧変化によって走行速度も推定することが可能となるので、グリルシャッタ１３の開閉をより簡単な構成で実施することができるようになる。
【００４７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変形が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
本発明に係るグリルシャッタ開閉装置は、グリル開口部を開閉するグリルシャッタに作用する走行風の風力を利用して、グリルシャッタを開閉するものに用いるのに適している。
【符号の説明】
【００４９】
１０…車両、１１…グリルシャッタ開閉装置、１２…グリル開口部、１３…グリルシャッタ、１３ａ、１３ｂ…羽根、２０…ガイドレール、２０ａ、２０ｂ…ガイド溝、２１ａ…上下方向壁部、２２ａ、２２ｂ…水平壁部、３０…振動付与手段、３１…温度センサ、３２…制御手段、３３…速度センサ、４０…圧電体、５０…バッテリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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