(57)【要約】【課題】冷凍車等の前方壁部材上部に装着されるエバポレータユニットを、厚さ寸法を極力小さくして荷室内への張り出しを抑制するとともに、吹き出し口からの冷気を天井面に沿うよう案内して、荷室後部までの冷気の流動を確保する。【解決手段】前方壁部材において、上部レールＵＲの下方に装着されるエバポレータユニットＥＵには、エバポレータ４の上方に、エバポレータファンとして２個のクロスフローファン５が設置されている。クロスフローファン５から吹き出される冷気は、荷室の幅方向の広範囲に亘り一様な流れとして吹き出され、いわゆる壁効果によって、天井面の断熱パネルＩＰに沿うように荷室の後部まで流動する。クロスフローファン５の軸方向に長い羽根車には中心軸が設けてあり、中心軸は、防振ゴムを介してケーシングに軸受けされるとともに、撓み継手を介して駆動用のモータ６に連結される。【選択図】図２
2012207854.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、密閉された箱型荷台の荷室内を冷却する冷凍装置のエバポレータユニットであって、
前記箱型荷台は、前記箱型荷台の屋根パネルを支持し、車両幅方向に延びる上部レールが設けられた前方壁部材を備えており、さらに、
前記エバポレータユニットは、前記上部レールの下方の前記前方壁部材に、その壁面よりも荷室内側に突出しないよう装着され、かつ、前記エバポレータユニットには、冷凍装置のエバポレータと、前記エバポレータの上方に配置されたクロスフローファンとが設けられており、
前記クロスフローファンが、前記エバポレータを通過した冷気を前記箱型荷台の天井面に沿って吹き出すことを特徴とするエバポレータユニット。
【請求項２】
前記箱型荷台がウイングボディであって、前記上部レールにセンタービームが載置され、前記センタービームには、屋根パネルとなる２枚のウイングがヒンジにより取り付けられている請求項１に記載のエバポレータユニット。
【請求項３】
前記箱型荷台の内面には断熱パネルが取り付けられている請求項１又は請求項２に記載のエバポレータユニット。
【請求項４】
前記クロスフローファンの吹き出し口には、冷気を案内するガイドベーンが設けられている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のエバポレータユニット。
【請求項５】
２個の前記クロスフローファンが、前記箱型荷台の前後方向に延びる中心面に対し対称的に配置されている請求項１乃至請求項４のいずれかに記載のエバポレータユニット。
【請求項６】
前記クロスフローファンの軸方向長さ又は前記２個のクロスフローファンの合計軸方向長さが、前記箱型荷台における荷室の幅方向内法寸法の１／２以上に設定されている請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のエバポレータユニット。
【請求項７】
前記クロスフローファンは、モータにより回転する中心軸と、前記中心軸に固定され、周囲に多数の羽根を形成した羽根車とから構成されている請求項１乃至請求項６のいずれかに記載のエバポレータユニット。
【請求項８】
前記羽根車は、複数の羽根車ユニット体を軸方向に組み合わせて構成され、各々の羽根車ユニット体が前記中心軸に固定されている請求項７に記載のエバポレータユニット。
【請求項９】
前記中心軸は、その一端が撓み継手を介して前記モータに連結されるとともに、他端が防振ゴムを介して軸受けされている請求項７又は請求項８に記載のエバポレータユニット。
【請求項１０】
２個の前記クロスフローファンが、前記箱型荷台の前後方向に延びる中心面に対し対称的に配置されており、かつ、前記クロスフローファンの各々の中心軸は、前記中心面側の端部が防振ゴムを介して軸受けされ、他方側の端部が撓み継手を介して前記モータに連結されている請求項９に記載のエバポレータユニット。
【請求項１１】
前記エバポレータユニットが、前記エバポレータ及び前記クロスフローファンを囲む枠体と、前記箱型荷台の荷室外側において前記枠体に取り付けた背面断熱パネルとを備えている請求項１乃至請求項１０のいずれかに記載のエバポレータユニット。
【請求項１２】
前記背面断熱パネルの前記箱型荷台の荷室外側には、冷凍装置のコンデンサ及びコンデンサ用ファンが装着されている請求項１１に記載のエバポレータユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍車等に搭載された箱型荷台の荷室内を冷却するための冷凍装置に関し、ことに、荷室内に設置される冷凍装置のエバポレータ（蒸発器）部分の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラック等による貨物輸送の分野では、消費生活の多様化あるいは利便性の追求に伴って、野菜、果物、魚介類等の生鮮食料品あるいは冷凍食品などの輸送の需要が増加している。生鮮食料品又は冷凍食品等の輸送には、密閉式箱型荷台の荷室内の温度を、冷凍装置を用いて低温に保持する冷蔵車又は冷凍車が用いられる。冷凍車等の箱型荷台の荷室内部は、外部からの熱の侵入を防止するよう、通常、断熱材の両面に薄板の金属板等を積層した断熱パネルで囲まれている。最近では、食品の安全性に対する要求が厳しくなり、輸送中の荷室内の温度が積載する貨物に応じた適正な範囲から外れないよう厳格に管理する必要が生じており、いわゆる温度管理車と呼ばれる車両も増加している。
【０００３】
箱型荷台としては、迅速な貨物の積み降ろし等荷役作業の合理化を目的として、跳ね上げ式の屋根を備えたウイングボディも多用されている。ウイングボディでは、厳格な温度管理を行いながら生鮮食料品又は冷凍食品等の輸送する場合には、冷凍装置を設置するとともに荷室内部を必要な厚さを有する断熱パネルで囲み、熱の侵入を極力防止する。これに対し、例えば、野菜等を運搬するウイングボディには、貨物を積載するときの荷役作業の効率化や荷室内部容積の増大を重視し、断熱パネルを省いて冷凍装置のみを設置する、簡易形の冷蔵車が用いられることもある。
【０００４】
冷凍車等の車両に搭載される冷凍装置では、車両走行用のエンジン又は冷凍装置専用のエンジンによりコンプレッサ（圧縮機）を駆動してフロン等の冷媒を圧縮し、これを荷室の外部に置かれたコンデンサ（凝縮器）に送って液化する。液化した冷媒は、膨張弁で絞り膨張を行って低温となった後、荷室内に置かれたエバポレータ（蒸発器）で周囲の空気を冷却しながら気化する。エバポレータで冷却された冷気は、エバポレータファンにより荷室内の上方から吹き出されて荷室内を循環する。エバポレータファンは、一般的には、エバポレータと一緒に組付けられており、エバポレータとエバポレータファンとが一体となり荷室内に置かれるユニットを、以下「エバポレータユニット」という。
冷凍車等においては、エバポレータユニットがさらにコンデンサのユニットと組み合わされ、その組立体を、箱型荷台の前方壁部材（フロントウォール）の車両運転台上方部に取り付けるものも多い。この場合には、エバポレータユニットとコンデンサユニットとの間には断熱材が配置され、エバポレータユニットが荷室内に設置されるとともに、コンデンサユニットが運転台の上方の荷室外部に置かれることとなる。このような車両用冷凍装置は、一例として特開平２０００−２０５７２８号公報に記載されており、図６にはこの公報に記載された冷凍装置を示す。
【０００５】
図６（ａ）において、冷凍車は箱型荷台１０１と運転台１０２とを備え、箱型荷台１０１の各面は断熱パネルにより構成されている。運転台１０２の上方には、エバポレータユニットとコンデンサユニットとが一体となった組立体１０３が設置されており、これは、図６（ｂ）に示すとおり、断熱材からなるハウジング１０４の荷室の外部側にコンデンサユニットＣＵを装着するとともに、荷室内側にエバポレータユニットＥＵを装着したものである。エンジンルームに置かれたコンプレッサ１０５で圧縮された冷媒は、管路を介してコンデンサ１０６に導入され、ここで液化する。液化した冷媒は、図示しない膨張弁に送られ、絞り膨張により低温となってエバポレータ１０８に導入される。
【０００６】
エバポレータ１０８は、荷室内を冷却するための熱交換器であって、その上方にはエバポレータファン１０９が設けてあり、荷室内の空気は、エバポレータファン１０９によりエバポレータ１０８を通過して吸引され、冷却された空気が荷室内に吹き出される。このようなエバポレータユニットＥＵは、積載された貨物と干渉するのを避けるため、荷室内に突出しないよう箱型荷台１０１の前方壁部材ＦＷの上部に取り付けられる。
【０００７】
ウイングボディの場合には、図７に示されるように、前方壁部材ＦＷの最上部にウイングＷＧを開閉するための油圧シリンダＯＣが設置してあり、エバポレータユニットが油圧シリンダＯＣの下方に置かれるとともに、冷気の吹き出し口は、前方壁部材ＦＷにおける油圧シリンダＯＣの下方位置に開口することとなる。つまり、エバポレータユニットが取り付けられる前方壁部材ＦＷは、車両幅方向に延びる上部レールＵＲ及び縦方向に延びる側部ポストＳＰからなるフレームを有しており（後部ドアが設けられる後方壁部材も同様なフレームを有している）、上部レールＵＲに載置されるセンタービームＣＢにウイングＷＧがヒンジで取り付けられ、開閉用の油圧シリンダＯＣが上部レールＵＲの内部に収容されている。このようなフレームは、ウイングボディに限らず、屋根パネルや側面パネルの固定された通常の箱型荷台にも備えられ、屋根パネルは、上部レールに載置されて支持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平２０００−２０５７２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
箱型荷台の前方壁部材に取り付けられるエバポレータユニットは、荷室内に張り出して設置されると積載可能な貨物がその分減殺され、さらに、貨物の衝突によりエバポレータユニットに損傷が生じることもある。エバポレータユニットを前方壁部材の内側に納めて荷室内への突出を防止するには、熱交換器であるエバポレータや送風用のエバポレータファンの厚さ寸法をなるべく小さくすることが必要となる。
【００１０】
また、前方壁部材に取り付けられたエバポレータユニットにより荷室内を全体的に冷却するためには、冷気の吹き出し口をできるだけ高い位置に設定し、冷気を箱型荷台の天井面に沿って荷室の後方部分まで流すことが望ましい。こうすると、積載した貨物の上側を通過して冷気が後方部分まで達し、比重の大きい冷気が貨物を冷却しながら荷室の床面まで降下する形で循環が促進される。
しかし、前方壁部材の上部には屋根パネルを支えるフレームの上部レールが存在することから、冷気の吹き出し口をそれよりも上方に形成することができない。実際のエバポレータユニットの周囲には取り付け用の枠体が設けられていることもあって、吹き出し口と箱型荷台の天井面との間には一定の距離が生じ、冷気を天井面に沿うように流すことは困難である。ことに、ウイングボディの場合には、前方壁部材の上部レールにウイング開閉用の油圧シリンダが収容される関係上、吹き出し口と天井面との間の距離が通常の箱型荷台よりも大きくならざるを得ない。
本発明の課題は、冷凍車等の箱型荷台の前方壁部材に設置されるエバポレータユニットの厚さ寸法を小さくして荷室内への突出を防ぎ、さらに、吹き出し口からの冷気を天井面に導くようにして、上述の問題点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題に鑑み、本発明のエバポレータユニットは、エバポレータファンとしてクロスフローファン（横流れ式ファン）を採用し、エバポレータユニットの厚さ寸法を極力小さくするとともに、吹き出し口からの冷気を、荷室の幅方向に亘り一様な流れとして吹き出すことにより、壁効果（コアンダ効果）を利用して天井面に沿う冷気の流動を確保するものである。すなわち、本発明は、
「車両に搭載され、密閉された箱型荷台の荷室内を冷却する冷凍装置のエバポレータユニットであって、
前記箱型荷台は、前記箱型荷台の屋根パネルを支持し、車両幅方向に延びる上部レールが設けられた前方壁部材を備えており、さらに、
前記エバポレータユニットは、前記上部レールの下方の前記前方壁部材に、その壁面よりも荷室内側に突出しないよう装着され、かつ、前記エバポレータユニットには、冷凍装置のエバポレータと、前記エバポレータの上方に配置されたクロスフローファンとが設けられており、
前記クロスフローファンが、前記エバポレータを通過した冷気を前記箱型荷台の天井面に沿って吹き出す」
ことを特徴とするエバポレータユニットとなっている。
【００１２】
請求項２に記載のように、本発明は、ウイングボディ、つまり、前記上部レールにセンタービームが載置され、前記センタービームには、屋根パネルとなる２枚のウイングがヒンジにより取り付けられている箱型荷台に適用するのが好ましい。また、請求項３に記載のように、内面に断熱パネルが取り付けられている箱型荷台に適用するのが好ましい。
【００１３】
請求項４に記載のように、前記クロスフローファンの吹き出し口には、冷気を案内するガイドベーンを設けることが好ましい。
【００１４】
請求項５に記載のように、本発明のエバポレータユニットでは、２個の前記クロスフローファンを、前記箱型荷台の前後方向に延びる中心面に対し対称的に配置することができる。また、請求項６に記載のように、前記クロスフローファンの軸方向長さ（又は前記２個のクロスフローファンの合計軸方向長さ）が、前記箱型荷台における荷室の幅方向内法寸法の１／２以上に設定されているのが好ましい。
【００１５】
請求項７に記載のように、前記クロスフローファンを、モータにより回転する中心軸と、前記中心軸に固定され、周囲に多数の羽根を形成した羽根車とから構成することが好ましい。この場合には、請求項８に記載のように、前記羽根車を、複数の羽根車ユニット体を軸方向に組み合わせ、各々の羽根車ユニット体を前記中心軸に固定して構成することができる。
【００１６】
さらに、請求項９に記載のように、前記クロスフローファンの中心軸を、その一端が撓み継手を介して前記モータに連結されるとともに、他端が防振ゴムを介して軸受けされるように構成することが好ましい。この構成を、２個の前記クロスフローファンが、前記箱型荷台の前後方向に延びる中心面に対し対称的に配置されたエバポレータユニット（請求項４参照）に対して適用するときは、請求項１０に記載のように、前記クロスフローファンの各々の中心軸は、前記中心面側の端部が防振ゴムを介して軸受けされ、他方側の端部が撓み継手を介して前記モータに連結される構造とするのが好ましい。
【００１７】
請求項１１に記載のように、前記エバポレータユニットには、前記エバポレータ及び前記クロスフローファンを囲む枠体と、前記箱型荷台の荷室外側において前記枠体に取り付けた背面断熱パネルとを設けることが好ましい。この場合には、請求項１２に記載のように、前記背面断熱パネルの前記箱型荷台の荷室外側には、冷凍装置のコンデンサ及びコンデンサ用ファンを装着することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のエバポレータユニットでは、冷却用熱交換器であるエバポレータの上方に、冷気を荷室内に送出するエバポレータファンとして、クロスフローファンが設けてある。クロスフローファンは、横流れ式ファンとも呼ばれる、多数の小さな前向き羽根を持つ羽根車とケーシングとを組み合わせた送風機であり、空気は、羽根車の外周からその内部に流入して回転軸に直角な面内を流れ、再び前向き羽根の一部を通過して、流入方向からほぼ直角に曲げられながら送出される。また、このクロスフローファンは、羽根車を回転軸の軸方向に長くすることが可能で、軸方向に一様な流れを得ることができる。したがって、本発明のエバポレータユニットでは、クロスフローファンの下方から吸入された冷気が荷室内に向けて効率的に曲げられ、箱型荷台の前方壁部材から突出しない厚さ寸法の小さなユニットであっても、荷室全体に亘り均一な送風を行うことができる。
【００１９】
そして、クロスフローファンでは、吹き出し口において、羽根車の回転軸の軸方向には流速の変化が殆どない一様な流れ、つまり、回転軸に対し垂直な面内の２次元流れが幅広く生じる。そのため、本発明のエバポレータユニットでは、吹き出し口とから送出される冷気が、箱型荷台の天井面に沿って流れるいわゆる壁効果（コアンダ効果）が確保され、冷気が箱型荷台の後部まで達するようになる。これは、クロスフローファンの吹き出し口においては、垂直な面内の一様な２次元流れが幅広く生じているので、壁効果に必要な付着うずが、幅方向に広い範囲で安定して発生するとの理由による（後述の図３参照）。ちなみに、遠心ファン等の吹き出し口では、流速分布が幅方向に一様でないので３次元流れが生じ易く、付着うずを安定して保持することができない。
このように、本発明のエバポレータユニットでは、屋根パネルを支持する上部レールの下方に置かれ、冷気の吹き出し口と箱型荷台の天井面との間に一定の距離が存在するにも拘らず、冷気を天井面に沿うように後方まで流すことができる。この効果は、請求項２の発明のように、本発明をウイングボディに適用したときに、より顕著なものとなる。
【００２０】
エバポレータユニットの吹き出し口と箱型荷台の天井面との間の距離は、箱型荷台の種類等に応じて変化する。請求項４に発明のように、クロスフローファンの吹き出し口に冷気を案内するガイドベーンを設けたときは、吹き出される冷気を、天井面との間の距離に対応した最適な方向に導くことができる。
【００２１】
請求項５の発明は、エバポレータユニットに、箱型荷台の前後方向に延びる中心面に対し対称的に、２個のクロスフローファンを配置するものである。これにより、箱型荷台の冷気の循環がより均一化された状態となる。さらに、箱型荷台の天井面に沿う後部への冷気の循環を確保するには、請求項６の発明のように、クロスフローファンの軸方向長さ（又は前記２個のクロスフローファンの合計軸方向長さ）が、箱型荷台における荷室の幅方向内法寸法の１／２以上に設定されているのが好ましい。
【００２２】
車両用の箱型荷台に設置されたエバポレータユニットは、車両の走行時の加減速や上下動などに伴い激しい振動を受ける。本発明で用いるクロスフローファンは、その羽根車が回転軸の軸方向に長くなっているため、振動の影響で破損等を起こし易い。
請求項７の発明は、クロスフローファンを、モータにより回転する中心軸と、中心軸に固定され、周囲に多数の羽根を形成した羽根車とから構成するものである。一般的なクロスフローファンは、周方向のリングで固定した前向き羽根を軸方向に連結する構造が多いが、請求項７の発明は、モータにより回転する中心軸を備えているので、強度及び剛性を高めることができる。請求項８の発明のように、前記羽根車を、複数の羽根車ユニット体を軸方向に組み合わせ、各々の羽根車ユニット体を中心軸に固定して構成したときは、各種の箱型荷台の幅方向寸法に応じたクロスフローファンを、羽根車ユニット体の個数を増減することにより簡易に製造することが可能となる。
【００２３】
また、請求項９の発明のように、クロスフローファンの中心軸を、その一端が撓み継手を介してモータに連結されるとともに、他端が防振ゴムを介して軸受けされるように構成したときは、車両用エバポレータユニットのクロスフローファンが防振ゴムによりフローティング状態で支持されることとなって、振動の悪影響あるいは騒音を減少させることができる。これと同時に、中心軸を駆動するモータには撓み継手を介して連結されるので、フローティング状態のクロスフローファンの回転により、モータの駆動軸とクロスフローファンの中心軸との間に軸心の狂いが生じたとしても、これを補正しながら円滑な回転力の伝達を行わせることが可能である。
請求項１０の発明は、このようなクロスフローファンの支持構造を、２個のクロスフローファンを対称的に配置したエバポレータユニットに適用するに際し、各々のクロスフローファンについて、箱型荷台の中心側の端部が防振ゴムを介して軸受けされ、他方側の端部が撓み継手を介してモータに連結される構成としたものである。請求項１０の発明の構成によれば、箱型荷台の車両幅方向の中心部には、モータ等の駆動部よりも軸方向長さの短い軸受けが存在することとなるので、クロスフローファンから吹き出す流れの途切れる部分が短くなって、流速分布の幅方向の均一性が確保される。
【００２４】
請求項１１の発明のように、エバポレータ及びクロスフローファンを囲む枠体を設けるとともに、この枠体の荷室外側に背面断熱パネルを取り付けたときは、多数の伝熱管等を有し比較的重量の大きいエバポレータユニットを、前方壁部材に確実に保持することができる。また、請求項１２の発明のように、背面断熱パネルの荷室外側に冷凍装置のコンデンサ及びコンデンサ用ファンを装着し、冷凍装置のコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のエバポレータユニットを概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明のエバポレータユニットの要部拡大斜視図及び断面図である。
【図３】エバポレータユニットの流れを説明する図である。
【図４】本発明のクロスフローファンの組立図である。
【図５】本発明のクロスフローファンの部品等を示す図である。
【図６】従来の冷凍車におけるエバポレータユニット等を示す図である。
【図７】従来のウイングボディ冷凍車の構造等を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面に基づいて、車両用の箱型荷台に装着される本発明のエバポレータユニットについて説明する。なお、本発明を説明する図面では、従来技術を記載した図６、図７の部品等に対応するものについては、同一の符号を付している。
【００２７】
図１は、図７と同様なウイングボディに装着される本発明のエバポレータユニットの実施例を概略的に表す斜視図であって、理解を容易とするよう、ウイング等を取除いた状態で示している。前方壁部材ＦＷは、車両幅方向に延びる上部レールＵＲ及び縦方向に延びる側部ポストＳＰからなる前部フレームを備え、上部レールＵＲには、ウイング開閉用の油圧シリンダ（図示省略）が設置してある。前部フレームの上部レールＵＲと後部フレームの上部レールとの間には、センタービームＣＢが掛け渡され、図７のウイングボディと同じように、このセンタービームＣＢにウイングがヒンジによって取り付けられる。ウイングボディを構成する各々のパネル面には、外気熱の侵入を防止するよう、発泡合成樹脂の断熱材の両面に薄板金属を積層した断熱パネルが設けられている。
【００２８】
前方壁部材ＦＷにおける上部レールＵＲの下方には、本発明のエバポレータユニットＥＵが装着される。エバポレータユニットＥＵの荷室側には、荷室内空気の吸入口１及び冷気の吹き出し口２を形成した平面状のカバー３が、前方壁部材ＦＷの表面とほぼ一致した位置に取り付けられ、したがって、エバポレータユニットＥＵは、前方壁部材ＦＷ表面から突出しないように装着される（後述の図２（b）参照）。エバポレータユニットＥＵの荷室の外方側には、冷凍装置のコンデンサユニットＣＵが装着される。
【００２９】
図１におけるエバポレータユニットの部分の拡大斜視図を図２（ａ）に、そのＡ−Ａ断面矢視図を図２（b）に示す。
これらの図に示されるとおり、エバポレータユニットＥＵは、荷室内を冷却するための熱交換器であるエバポレータ４の上方に、エバポレータファンであるクロスフローファン５を配置したものである。この実施例では、同一構造の２個のクロスフローファン５が、ウイングボディの前後方向に延びる中心面に対し対称的に配置されており、これらのクロスフローファン５を駆動する２個のモータ６は、それぞれウイングボディの車両幅方向端部側に置かれている。エバポレータ４及びクロスフローファン５等は枠体７に囲まれ、この枠体７が、上部レールＵＲの下方の前方壁部材ＦＷに装着される。
【００３０】
図２（b）に示されるように、上部レールＵＲには、ウイングＷＧを枢着するセンタービームＣＢが載置され、ウイングＷＧの屋根部パネルには、ウイングボディの天井面となる断熱パネルＩＰが設けられている。前方壁部材ＦＷも基本的には断熱パネルＩＰからなるものであって、その荷室側が合成樹脂等の保護板８によって覆われている。また、枠体７の荷室の外側には、冷凍装置のコンデンサユニットＣＵを装着した背面断熱パネル９が固着してあり、コンデンサユニットＣＵや外気の熱が荷室内に侵入するのを防止する。
エバポレータユニットＥＵは、枠体７及び背面断熱パネル９に収容されて、保護板８よりも荷室側に突出しないように設置される。クロスフローファン５からの冷気の吹き出し口２は、枠体７の直下に位置しており、吹き出し口２には、冷気の吹き出し方向を調整するガイドベーン１０が設けられている。
【００３１】
本発明のエバポレータユニットＥＵにおける冷気の流れについて図３により説明する。なお、図３（ａ）は、壁効果を説明する概略図である（日本機械学会、昭和５２年７月１５日発行、「機械工学便覧（改訂第６版）」、１０−６２ページ、より抜粋）。
図３（ｂ）の白抜き矢印に示されるように、荷室内を冷却して温度が上昇した空気は、カバー３の吸入口１（図１）からエバポレータユニットＥＵ内に導入され、エバポレータ４内を上昇しながら通過するときに冷却される。温度が低下した冷気は、クロスフローファン５により吸引された後、その前向き羽根の間を通過してほぼ直角に曲げられて、ウイングボディの天井面の下方から荷室後部に向けて吹き出される。
このとき、クロスフローファン５では、吹き出し口において、羽根車の回転軸の軸方向には流速の変化が殆どなく、回転軸に対し垂直な面内の２次元流れが幅広く生じる。そのため、図３（ａ）の付着うずを安定的に発生させることが可能であって（流速分布が幅方向に一様でないと、３次元流れが生じて付着うずが保持されない）、壁効果が十分に発揮されるので、冷気が断熱パネルＩＰの天井面に沿って荷室の後部まで流れることとなる。こうした効果を確保するよう、２個のクロスフローファン５の合計軸方向長さは、荷室の幅方向内法寸法の１／２以上に設定されている。さらに、車両幅方向の中心部には、軸方向長さの長いモータ等の駆動部が存在しない（図２（ａ）参照）ので、クロスフローファン５から吹き出す流れの途切れる部分が短く、流速分布の幅方向の均一性が確保される。
【００３２】
このように、本発明のエバポレータユニットでは、クロスフローファンを利用することにより、下方から吸入された冷気が荷室内に向けて効率的に曲げられ、前方壁部材から突出しない厚さ寸法の小さなユニットであっても、荷室全体に亘り均一な送風を行うことができる。そして、ウイングボディのように、屋根パネルを支持する上部レールの上下方向寸法が大きいものであっても、壁効果を利用して冷気を天井面に沿うように後方まで流すことができる。
【００３３】
次いで、この実施例におけるクロスフローファンの具体的な構造について、図４及び図５により説明する。図４は、クロスフローファンをケーシングに収めた組立体を表すものであり、図５には、クロスフローファンの羽根車及び中心軸等を単体で表す。
【００３４】
図４に示されるとおり、クロスフローファン５の羽根車５１は、両端部に壁部５２を備え、底部が開放されたケーシング５３に収容され、両端の壁部５２に軸受けされている。車両幅方向端部側となる壁部５２には、クロスフローファン５を駆動するモータ６が装着してあり、モータ６の駆動軸は撓み継手１１を介して羽根車５１の中心軸５４に連結される（図５も参照）。また、吹き出し口２の部分のケーシング５３には、冷気の吹き出し方向を調整するガイドベーン１０が設けてある。
【００３５】
図５（ａ）（ｂ）に示されるとおり、羽根車５１は、複数の羽根車ユニット体５Ｕを軸方向に連結した組立体であって、羽根車ユニット体５Ｕは、前向き羽根５Ｂを周方向のリングで固定したものである。周方向のリングは、羽根車ユニット体５Ｕの軸方向の両端と中央に設けてあり、中央のリング５Ｒがリブにより中心軸５４に固定される。つまり、羽根車５１は、モータ６により回転する中心軸５４に連結された複数の羽根車ユニット体５Ｕを軸方向に組み合わせたものとなっている。これにより、羽根車ユニット体５Ｕの個数を増減して、各種の荷台の幅方向寸法に応じたクロスフローファンを簡易に製造することが可能となるとともに、中心軸５４に固定された羽根車５１の強度及び剛性が高まることとなる。
【００３６】
図５（ｃ）（ｄ）に示されるとおり、クロスフローファン５の中心軸５４は、その一端が撓み継手１１を介してモータ６に連結される。撓み継手１１は、周方向に交互に突出する２個の爪部を、ゴム等の弾性体を介在させて噛み合わせたものであり、爪部の一方がモータ６の駆動軸に、他方が羽根車５１の中心軸５４に固定される。また、中心軸５４におけるモータ６と反対側の端部には、周囲に防振ゴム１２を取り付けたベアリングが設けられており、この端部は、防振ゴム１２を介してケーシングの壁部５２（図４）に軸受けされる。
つまり、軸方向に長いクロスフローファンの羽根車５１は、防振ゴム１２によりフローティング状態でケーシング５３に支持されるので、振動の悪影響あるいは騒音を減少させることができる。さらに、中心軸を駆動するモータ６には撓み継手１１を介して連結されるため、フローティング状態の羽根車５１の回転によりモータ駆動軸の軸心の狂いが生じたとしても、これを補正しながら円滑な回転を行わせることが可能である。
【００３７】
以上詳述したように、冷凍車等に適用される本発明のエバポレータユニットは、エバポレータファンとしてクロスフローファンを採用し、エバポレータユニットの厚さ寸法を極力小さくして荷室内への突出を防ぐとともに、吹き出し口からの冷気を、荷室の幅方向に亘り一様な流れとして吹き出し、壁効果を利用して天井面に沿う冷気の流動を確保するものである。上述の実施例では、本発明のエバポレータユニットをウイングボディに装着したものについて説明したが、本発明は、通常の箱型荷台や、車両に取り外し可能に積載されるコンテナに対しても適用することができる。また、上述の実施例では、コンデンサユニットをエバポレータユニットと一体的に装着しているが、コンデンサユニットを車両の下部に設置するなど、実施例に対し種々の変形が可能であることは明らかである。
【符号の説明】
【００３８】
４  エバポレータ
５  クロスフローファン
５１  羽根車
５３  ケーシング
５４  中心軸
５Ｕ  羽根車ユニット体
６  モータ
７  枠体
１０  ガイドベーン
１１  撓み継手
１２  防振ゴム
ＥＵ  エバポレータユニット
ＣＵ  コンデンサユニット
ＦＷ  前方壁部材
ＵＲ  上部レール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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