(57)【要約】【課題】簡易な構成で複数の外観カバー同士を容易に連結することができる車両における外観カバーの連結構造を提供すること。【解決手段】第１カバー６１と、第２カバー６５と、第１凹部６２ａが形成された第１係合部６２と、第２凹部６６ａが形成された第２係合部６６と、第１凹部６２ａに係合可能に湾曲された第１端末部９１と、第２凹部６６ａに係合可能に湾曲された第２端末部９２と、第１端末部９１と第２端末部９２とを連結する連結部９３と、を有し、第１凹部６２ａに第１端末部９１を係合させ、第２凹部６６ａに第２端末部９２を係合させることで第１カバー６１と第２カバー６５とを結合するクリップ部材９０と、少なくとも第１カバー６１又は第２カバー６５の一方に設けられ、第１係合部６２及び第２係合部６６に係合したクリップ部材９０が一端側に移動することを規制するカバー側抜け止め部６３，６７と、を備える。【選択図】図３
2012207716.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（５，１２，１３，４０）と、前記車体（５，１２，１３，４０）を覆い、複数枚が結合された状態で該車体（５，１２，１３，４０）に固定される外観カバー（６０，６１，６５，７０，８２）と、を備える車両（１）における外観カバーの連結構造（１００，１００Ａ，１００Ｂ）において、
前記外観カバーを構成する第１カバー（６１，６５，７０）と、
前記外観カバーを構成し、前記第１カバー（６１，６５，７０）に隣り合って配置される第２カバー（６５，７０，８２）と、
前記第１カバー（６１，６５，７０）の裏面における前記第２カバー（６５，７０，８２）に隣り合う第１端縁部（６１ａ，１６１ａ，２６１ａ）に沿って延び且つ前記車体（５，１２，１３，４０）側に向かって突出する板状の第１係合部（６２，１６２，２６２）であって、該第１係合部（６２，１６２，２６２）における前記第１端縁部（６１ａ，１６１ａ，２６１ａ）と反対側に位置する面に、該第１端縁部（６１ａ，１６１ａ，２６１ａ）に沿って延びるように第１凹部（６２ａ，１６２ａ，２６２ａ）が形成された第１係合部（６２，１６２，２６２）と、
前記第２カバー（６５，７０，８２）の裏面における前記第１カバー（６１，６５，７０）に隣り合う第２端縁部（６５ａ，１６５ａ，２６５ａ）に沿って延び且つ前記車体（５，１２，１３，４０）側に向かって突出する板状の第２係合部（６６，１６６，２６６）であって、該第２係合部（６６，１６６，２６６）における前記第２端縁部（６５ａ，１６５ａ，２６５ａ）と反対側に位置する面に、該第２端縁部（６５ａ，１６５ａ，２６５ａ）に沿って延びるように第２凹部（６６ａ，１６６ａ，２６６ａ）が形成された第２係合部（６６，１６６，２６６）と、
前記第１凹部（６２ａ，１６２ａ，２６２ａ）に係合可能に湾曲された第１端末部（９１）と、前記第２凹部（６６ａ，１６６ａ，２６６ａ）に係合可能に湾曲された第２端末部（９２）と、該第１端末部（９１）と該第２端末部（９２）とを連結する連結部（９３）と、を有し、前記第１凹部（６２ａ，１６２ａ，２６２ａ）に前記第１端末部（９１）を係合させ、前記第２凹部（６６ａ，１６６ａ，２６６ａ）に前記第２端末部（９２）を係合させることで前記第１カバー（６１，６５，７０）と前記第２カバー（６５，７０，８２）とを結合するクリップ部材（９０，１９０，２９０）と、
少なくとも前記第１カバー（６１，６５，７０）又は前記第２カバー（６５，７０，８２）の一方に設けられ、前記第１係合部（６２，１６２，２６２）及び前記第２係合部（６６，１６６，２６６）に係合した前記クリップ部材（９０，１９０，２９０）が一端側に移動することを規制するカバー側抜け止め部（６３，６７，１６３，１６７，２６３，２６７）と、
を備える車両における外観カバーの連結構造（１００，１００Ａ，１００Ｂ）。
【請求項２】
前記車体（５，１２，１３，４０）に設けられ、前記第１係合部（６２，１６２，２６２）及び前記第２係合部（６６，１６６，２６６）に係合した前記クリップ部材（９０，１９０，２９０）の他端側に当接することで、該クリップ部材（９０，１９０，２９０）が該他端側へ移動することを規制する車体側抜け止め部（４３，１３ａ，１２ａ）を更に備える請求項１に記載の車両における外観カバーの連結構造（１００，１００Ａ，１００Ｂ）。
【請求項３】
前記外観カバー（７０，８２）は、後輪（１７）を有する鞍乗型車両（１）の前記車体（１２，１３）を覆う車体カバーであり、
前記第１カバー（７０）及び前記第２カバー（８２）は、前記後輪（１７）の前上方に配置され、
前記クリップ部材（２９０）は、前記後輪（１７）の上部側に指向する位置に配置され、
前記カバー側抜け止め部（２６３，２６７）は、前記第１係合部（２６２）及び前記第２係合部（２６６）における前記後輪（１７）の側の端部に配置され、該第１係合部（２６２）及び該第２係合部（２６６）と前記クリップ部材（２９０）との係合部分（２６９）を覆うように板状に形成される請求項１又は２に記載の車両における外観カバーの連結構造（１００Ｂ）。
【請求項４】
前記第１カバー（６１，６５，７０）における前記第１係合部（６２，１６２，２６２）の他端側又は前記第２カバー（６５，７０，８２）における前記第２係合部（６６，１６６，２６６）の他端側のうちの少なくとも一方に設けられ、前記第１係合部（６２，１６２，２６２）及び前記第２係合部（６６，１６６，２６６）に係合した前記クリップ部材（９０，１９０，２９０）が前記他端側へ移動することを規制するカバー側爪部（６４，６８，１６４，１６８，２６４，２６８）を更に備える請求項１から３のいずれか一つに記載の車両における外観カバーの連結構造（１００，１００Ａ，１００Ｂ）。
【請求項５】
前記クリップ部材（９０）は、上下方向に指向するように配置され、
前記カバー側抜け止め部（６３，６７）は、前記クリップ部材（９０）の下側の端部側に配置され、
前記カバー側爪部（６４，６８）は、前記クリップ部材（９０）の上側の端部側に配置される請求項４に記載の車両における外観カバーの連結構造（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両等の車体を覆う外観カバーの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動二輪車等の鞍乗型車両においては、その車体フレームが、樹脂により形成された複数の外観カバーによって覆われているものが多い。
これらの外観カバーは、ねじ止め用のボス部を備え、これらのボス部を、車体フレーム側に設けられたステー部材等にねじ止めすることによって、車体フレームに固定されている（例えば、特許文献１参照）。また、色彩等が異なる複数の外観カバー同士を隣接させて車体フレームに取り付ける場合、これらの外観カバー同士を、予め、ねじ止めや溶着等によって結合（小組み）してから車体フレームに取り付ける手段が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３２９８７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の製造工程においては、複数の外観カバーを容易且つ迅速に車体フレームに取り付けることが要請されている。
しかし、上記従来技術においては、複数の外観カバーをねじ止めやグロメットへの差し込みによって車体フレームに固定していた。また、複数の外観カバー同士を、予め、ねじ止めや溶着によって連結（結合）し、これを車体フレームに固定していた。そのため、外観カバーの数が多いと、外観カバー同士の連結作業に手間がかかると共に、車体への取り付け性も悪化していた。
従って、簡易な構成で複数の外観カバー同士を容易に連結することができる手段の提供が望まれていた。
【０００５】
本発明は、簡易な構成で複数の外観カバー同士を容易に連結することができる車両における外観カバーの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体と、前記車体を覆い、複数枚が結合された状態で該車体に固定される外観カバーと、を備える車両における外観カバーの連結構造において、前記外観カバーを構成する第１カバーと、前記外観カバーを構成し、前記第１カバーに隣り合って配置される第２カバーと、前記第１カバーの裏面における前記第２カバーに隣り合う第１端縁部に沿って延び且つ前記車体側に向かって突出する板状の第１係合部であって、該第１係合部における前記第１端縁部と反対側に位置する面に、該第１端縁部に沿って延びるように第１凹部が形成された第１係合部と、前記第２カバーの裏面における前記第１カバーに隣り合う第２端縁部に沿って延び且つ前記車体側に向かって突出する板状の第２係合部であって、該第２係合部における前記第２端縁部と反対側に位置する面に、該第２端縁部に沿って延びるように第２凹部が形成された第２係合部と、前記第１凹部に係合可能に湾曲された第１端末部と、前記第２凹部に係合可能に湾曲された第２端末部と、該第１端末部と該第２端末部とを連結する連結部と、を有し、前記第１凹部に前記第１端末部を係合させ、前記第２凹部に前記第２端末部を係合させることで前記第１カバーと前記第２カバーとを結合するクリップ部材と、少なくとも前記第１カバー又は前記第２カバーの一方に設けられ、前記第１係合部及び前記第２係合部に係合した前記クリップ部材が一端側に移動することを規制するカバー側抜け止め部と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記車体に設けられ、前記第１係合部及び前記第２係合部に係合した前記クリップ部材の他端側に当接することで、該クリップ部材が該他端側へ移動することを規制する車体側抜け止め部を更に備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記外観カバーは、後輪を有する鞍乗型車両の前記車体を覆う車体カバーであり、前記第１カバー及び前記第２カバーは、前記後輪の前上方に配置され、前記クリップ部材は、前記後輪の上部側に指向する位置に配置され、前記カバー側抜け止め部は、前記第１係合部及び前記第２係合部における前記後輪の側の端部に配置され、該第１係合部及び該第２係合部と前記クリップ部材との係合部分を覆うように板状に形成されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明においては、請求項１から３のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記第１カバーにおける前記第１係合部の他端側又は前記第２カバーにおける前記第２係合部の他端側のうちの少なくとも一方に設けられ、前記第１係合部及び前記第２係合部に係合した前記クリップ部材が前記他端側へ移動することを規制するカバー側爪部を更に備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明においては、請求項４に記載の構成に加えて、前記クリップ部材は、上下方向に指向するように配置され、前記カバー側抜け止め部は、前記クリップ部材の下側の端部側に配置され、前記カバー側爪部は、前記クリップ部材の上側の端部側に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、第１カバーにおける第１係合部の第１凹部にクリップ部材の第１端末部を係合させる共に、第２カバーにおける第２係合部の第２凹部にクリップ部材の第２端末部を係合させることで、第１カバーと第２カバーとを容易に結合（連結）することができる。また、カバー側抜け止め部を設けたことによって、第１係合部及び第２係合部に係合したクリップ部材が、第１係合部及び第２係合部の一端側から抜けることを抑制することができる。従って、簡易な構成で複数の外観カバー同士を容易に連結することができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、第１カバーと第２カバーとを車体に組み付ける際には、第１カバーと第２カバーとをクリップ部材によって結合して小組体を形成した後に、この小組体を車体に組み付ければよい。そして、第１係合部及び第２係合部に係合したクリップ部材の他端側に車体側抜け止め部を当接させることで、クリップ部材が、第１係合部及び第２係合部の他端側から抜けることを抑制することができる。
また、第１カバーと第２カバーの小組体を車体から取り外すだけで、クリップ部材の他端側と車体側抜け止め部との当接が解除されるため、第１係合部及び第２係合部の他端側からクリップ部材を容易に抜くことができ、第１カバーと第２カバーとの結合を容易に解除することができる。
従って、外観カバーの車体への組み付け性や車体の整備性を向上することができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、第１係合部及び第２係合部とクリップ部材との係合部分をカバー側抜け止め部によって覆うことができる。そのため、鞍乗型車両の走行中に後輪によって飛ばされる泥等が、この係合部分に付着（固着）することを抑制することができる。従って、車体の整備性を向上することができる。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、第１カバーにおける第１係合部の他端側又は第２カバーにおける第２係合部の他端側のうちの少なくとも一方にカバー側爪部を設けたことによって、第１係合部及び第２係合部に係合したクリップ部材が、第１係合部及び第２係合部の他端側から抜けることを抑制することができる。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、上下方向に指向するように配置されたクリップ部材は、下側への移動をカバー側抜け止め部によって規制され、上側への移動をカバー側爪部によって規制される。従って、第１係合部及び第２係合部に係合したクリップ部材が、それらの上側及び下側から抜けることを抑制することができる。特に、カバー側抜け止め部をクリップ部材の下側の端部側に配置したことにより、クリップ部材の抜け止め効果を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態の自動二輪車１を示す左側面図である。
【図２】外観カバーを取り外した自動二輪車１を示す左側面図である。
【図３】外観カバーの連結構造１００における上側連結部１１０を示す部分斜視図である。
【図４】図１に示すＡ−Ａ線において上側連結部１１０及び下側連結部１２０を後方から視た図である。
【図５】図１に示すＢ−Ｂ線で切断した上側連結部１１０を示す図である。
【図６】図４に示すＣ−Ｃ線において下側連結部１２０を上方から視た図である。
【図７】本発明の第２実施形態の外観カバーの連結構造１００Ａを示す部分正面図である。
【図８】図７に示すＤ−Ｄ線で切断した連結構造１００Ａを示す図である。
【図９】本発明の第３実施形態の外観カバーの連結構造１００Ｂを示す斜視図である。
【図１０】図９に示すＥ方向から視た第１カバー側抜け止め部２６３及び第２カバー側抜け止め部２６７を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態について、図面を参照しながら説明する。本実施形態においては、鞍乗型車両としての自動二輪車について説明する。なお、この自動二輪車は、オフロード用の競技専用車両である。図１は、本発明の第１実施形態の自動二輪車１を示す左側面図である。図２は、外観カバーを取り外した自動二輪車１を示す左側面図である。なお、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、自動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＬＨは車両の左方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００１８】
先ず、図１及び図２を参照しながら、自動二輪車１の全体構成について説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、車体フレーム５と、前輪２と、前輪２を軸支するフロントフォーク３と、フロントフォーク３に連結されたハンドル４と、車体フレーム５に懸架されたエンジン２０と、駆動輪である後輪１７と、車体フレーム５にリヤクッション３１を介して上下に揺動自在に取り付けられ且つ後輪１７を軸支するスイングアーム３２と、ラジエータ４０と、燃料タンク５１と、乗員乗車用のシート８５と、フロントフェンダ９７及びリヤフェンダ９８と、フロントゼッケンプレート８０と、外観カバーとしてのラジエータシュラウド６０、サイドカバー７０及びサイドゼッケンプレート８２と、を主体として構成される。
【００１９】
車体フレーム５は、複数種のアルミ材が溶接やボルト締結等により一体的に結合されて構成される。図１及び図２に示すように、車体フレーム５は、ヘッドパイプ６と、メインフレーム７と、センターフレーム８と、ダウンフレーム９と、ロアフレーム１０と、上側シートフレーム１１と、下側シートフレーム１２と、を備える。
【００２０】
ヘッドパイプ６は、車体フレーム５の前端部に配置され、トップブリッジ６ａ及びアンダーブラケット６ｂを介して一対のフロントフォーク３を支持する。
メインフレーム７は、左右に一対設けられている。一対のメインフレーム７は、側面視で、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びている。一対のメインフレーム７の下端部は、センターフレーム８の上端部に連結されている。
【００２１】
センターフレーム８は、エンジン２０の後方において上下方向に延び、かつ、後方に膨らむように湾曲している。センターフレーム８の上端部における後側には、ステー部８ａが延びている（図２参照）。ステー部８ａには、後述のシートフレーム連結部材１３が連結される。
【００２２】
一対のダウンフレーム９は、側面視で、エンジン２０の前方に配置され、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びている。ダウンフレーム９の下端部には、ロアフレーム１０が連結されている。
ロアフレーム１０は、エンジン２０の下部の前方から下方にかけて配置され、後方へほぼ直線状に延びている。ロアフレーム１０の後端部は、センターフレーム８の下端部に連結されている。
【００２３】
上側シートフレーム１１は、左右に一対設けられている。一対の上側シートフレーム１１は、側面視で、その前端側がシートフレーム連結部材１３を介して、センターフレーム８の上端部のステー部８ａに連結されている。上側シートフレーム１１の後端側は、後方に向かってほぼ水平に延びている。シートフレーム連結部材１３は、上側シートフレーム１１の前端部とセンターフレーム８の上端部とを連結する部材である。シートフレーム連結部材１３の詳細については、後述する。
【００２４】
また、上側シートフレーム１１の後端部には、クロスフレーム部材１４が連結されている。このクロスフレーム部材１４は、上側シートフレーム１１の後端部と下側シートフレーム１２の後端部とを連結する部材である。また、クロスフレーム部材１４は、リヤフェンダ９８の前端部を連結すると共に、シート８５の後部を支持する。クロスフレーム部材１４は、アルミニウム合金の鋳造品である。
【００２５】
下側シートフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対の下側シートフレーム１２は、側面視で、その前端側が下側シートフレーム連結部材１５を介して、センターフレーム８のほぼ中間部に連結されている。下側シートフレーム１２は、後方に向かって急傾斜で上がるように延びている。下側シートフレーム１２の後端部は、クロスフレーム部材１４を介して上側シートフレーム１１の後端部に連結されている。
下側シートフレーム連結部材１５は、下側シートフレーム１２の前端部とセンターフレーム８とを連結する部材である。下側シートフレーム連結部材１５の詳細については、後述する。
【００２６】
フロントフォーク３は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク３の上部は、トップブリッジ６ａ及びアンダーブラケット６ｂを介してヘッドパイプ６によって支持されている。一対のフロントフォーク３の下端部は、前輪２を回転自在に軸支する。
【００２７】
フロントゼッケンプレート８０は、ヘッドパイプ６の前方かつフロントフェンダ９７の上方に設けられている。
【００２８】
エンジン２０は、内燃機関（例えば、４サイクル単気筒型水冷エンジン）であり、車体フレーム５における前後方向のほぼ中央部に搭載される。エンジン２０は、クランクシャフト（図示せず）を車体における左右方向に沿わせるように配置されている。エンジン２０には、排気ガスを排気する排気管２８が接続されている。排気管２８の後端部には、排気音を消音するマフラ３０（図１参照）が接続されている。
【００２９】
ラジエータ４０は、ダウンフレーム９の左右側方に設けられ、エンジン２０を冷却するための冷却水を冷却する。ラジエータ４０とエンジン２０とは、冷却水を循環させる配管（図示せず）によって接続される。
また、ラジエータ４０の車幅方向における側面には、後述するラジエータシュラウド６０を固定するステー部４１，４５及びラジエータ側抜け止め部４３が設けられている。ステー部４１，４５及びラジエータ側抜け止め部４３の詳細については、後述する。
【００３０】
燃料タンク５１は、エンジン２０に供給する燃料を貯留する樹脂製の容器である。燃料タンク５１は、側面視で、ヘッドパイプ６の後方かつ上側シートフレーム１１の前方に配置され、車体フレーム５の上部に固定されている。燃料タンク５１の側面には、後述のラジエータシュラウド６０を締結する締結部５２，５３を有する。締結部５２，５３は、例えば、インサートナットから構成される。
乗員着座用のシート８５は、一対の上側シートフレーム１１の上部に支持されている。シート８５の前部は、燃料タンク５１の後部の上面を覆うように配置されている。
【００３１】
フロントフェンダ９７は、アンダーブラケット６ｂに固定され、前輪２の上方を覆う。リヤフェンダ９８は、上側シートフレーム１１の後部にクロスフレーム部材１４を介して固定され、後輪１７の上方を覆う。
【００３２】
ラジエータシュラウド６０は、車体の外観カバーを構成し、左右に一対設けられている。ラジエータシュラウド６０は、側面視で、ラジエータ４０、メインフレーム７の一部及び燃料タンク５１の一部を覆う。ラジエータシュラウド６０は、走行時に、ラジエータ４０の周囲における通風性を向上させる機能をも有する。ラジエータシュラウド６０の詳細については、後述する。
【００３３】
サイドカバー７０は、左右に一対設けられている。サイドカバー７０は、側面視で、ラジエータシュラウド６０（後述の第２ラジエータシュラウド６５）の後部に隣り合うようにシート８５の下方に配置される。サイドカバー７０は、側面視で、後方に向かって上がるように延びている。また、サイドカバー７０は、側面視で、後方に向かって上下方向の幅が次第に狭くなっており、センターフレーム８に連結される上側シートフレーム１１及び下側シートフレーム１２と、エンジン２０の吸気装置（図示せず）とを覆う。このサイドカバー７０と上記ラジエータシュラウド６０との連結構造の詳細については、後述する。
【００３４】
サイドゼッケンプレート８２は、左右に一対設けられている。サイドゼッケンプレート８２は、側面視で、サイドカバー７０の下縁部に隣り合うように、後輪１７の前上方に配置される。サイドゼッケンプレート８２は、側面視で、マフラ３０の一部を覆う。サイドゼッケンプレート８２の詳細については、後述する。
【００３５】
次に、本実施形態の外観カバーとしてのラジエータシュラウド６０の連結構造１００について図１〜図６を参照しながら説明する。図３は、外観カバーの連結構造１００における上側連結部１１０を示す部分斜視図である。図４は、図１に示すＡ−Ａ線において上側連結部１１０及び下側連結部１２０を後方から視た図である。図５は、図１に示すＢ−Ｂ線で切断した上側連結部１１０を示す図である。図６は、図４に示すＣ−Ｃ線において下側連結部１２０を上方から視た図である。
【００３６】
本実施形態の外観カバーとしてのラジエータシュラウド６０の連結構造１００は、第１カバーとしての第１ラジエータシュラウド６１と、第１ラジエータシュラウド６１に隣り合って配置される第２カバーとしての第２ラジエータシュラウド６５と、第１ラジエータシュラウド６１及び第２ラジエータシュラウド６５の裏面において第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５とを連結する上側連結部１１０及び下側連結部１２０と、を備える。
【００３７】
先ず、ラジエータシュラウド６０について説明する。図１に示すように、ラジエータシュラウド６０は、側面視で、ラジエータ４０、メインフレーム７の一部及び燃料タンク５１の一部を覆う部材である。ラジエータシュラウド６０は、樹脂により板状に形成される。ラジエータシュラウド６０は、第１カバーとしての第１ラジエータシュラウド６１と、第１ラジエータシュラウド６１に隣り合って配置される第２カバーとしての第２ラジエータシュラウド６５と、を備える。
【００３８】
図１に示すように、第１ラジエータシュラウド６１は、側面視で前方から後方に向けて幅広となるほぼ三角形状に形成され、ラジエータ４０を覆う。第１ラジエータシュラウド６１の上縁は、側面視で、アンダーブラケット６ｂの下方からメインフレーム７に向かって斜め上方に延びている。第１ラジエータシュラウド６１の下縁は、側面視で、アンダーブラケット６ｂの下方から斜め下方に延びている。また、第１ラジエータシュラウド６１の後縁は、側面視で、ラジエータ４０の上下方向に沿って延びている。
【００３９】
また、図３に示すように、第１ラジエータシュラウド６１は、その裏面における端縁部（図１に示す第１ラジエータシュラウド６１の後縁）であって、第２ラジエータシュラウド６５に隣り合う第１端縁部６１ａを有する。
また、図５に示すように、第１ラジエータシュラウド６１は、その裏面における上部に、締結用のボス部１６１を有する。このボス部１６１は、ラジエータ４０の側面上部のステー部４１に設けられた溶接ナット４２からなる締結部１３０において、ボルト（図示せず）により締結される。
【００４０】
第２ラジエータシュラウド６５は、図１に示すように、側面視で第１ラジエータシュラウド６１の後縁に隣り合って配置される。第２ラジエータシュラウド６５の全体形状は、側面視で、後方に向かって末広がりに延びている。第２ラジエータシュラウド６５は、第１切り欠き部６９ａと、第２切り欠き部６９ｂと、第２端縁部６５ａと、を有する。
【００４１】
具体的には、第２ラジエータシュラウド６５の上縁は、側面視で、第１ラジエータシュラウド６１の上縁の後端と連続するように斜め上方に延びている。第２ラジエータシュラウド６５の前縁（後述の第２端縁部６５ａ）は、側面視で、第１ラジエータシュラウド６１の後縁（後述の第１端縁部６１ａ）に接するように、ラジエータ４０の上下方向に沿って延びている。第２ラジエータシュラウド６５の後縁は、側面視で、第１ラジエータシュラウド６１の後縁と連続するように下方に延びてから上方に延び、更にエンジン２０の上方において後方に向かって斜め上方に延びている。また、第２ラジエータシュラウド６５の後縁は、側面視で、シート８５の前側の下縁に沿って、後方に向かって斜め下方に延びている。
【００４２】
第１切り欠き部６９ａは、第２ラジエータシュラウド６５の上部における後縁からその前縁に向かって斜め下方に延びている。第２切り欠き部６９ｂは、第２ラジエータシュラウド６５の下縁中央部からその前縁に向かって斜め上方に延びている。
第２端縁部６５ａは、第２ラジエータシュラウド６５の裏面における端縁部であって、第１ラジエータシュラウド６１に隣り合う部分である。
【００４３】
次に、ラジエータシュラウド６０の連結構造１００における上側連結部１１０について説明する。上側連結部１１０は、図１及び図４に示すように、第１ラジエータシュラウド６１及び第２ラジエータシュラウド６５の裏面において上側に配置され、第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５とを連結する。
【００４４】
図３に示すように、上側連結部１１０は、第１ラジエータシュラウド６１の裏面に設けられる第１係合部６２、第１カバー側抜け止め部６３及び第１カバー側爪部６４と、第２ラジエータシュラウド６５の裏面に設けられる第２係合部６６、第２カバー側抜け止め部６７及び第２カバー側爪部６８と、クリップ部材９０と、を備える。
【００４５】
第１係合部６２は、第１ラジエータシュラウド６１の裏面における第２ラジエータシュラウド６５に隣り合う第１端縁部６１ａに沿って延び、第１凹部６２ａを有する。第１係合部６２は、車体側に向かって突出する板状部材であり、その断面がほぼＬ字状となっている。第１凹部６２ａは、第１係合部６２における第１端縁部６１ａと反対側に位置する面に、第１端縁部６１ａに沿って延びるように凹状に形成される。
【００４６】
第１カバー側抜け止め部６３は、第１ラジエータシュラウド６１の裏面における第１係合部６２の一端側（図３において下側）において、車体側に向かって突出する板状部材である。第１カバー側抜け止め部６３は、第１係合部６２の長手方向と交差する方向に配置され、かつ、第１係合部６２と一体に設けられる。第１カバー側抜け止め部６３の突出高さは、第１係合部６２の突出高さよりも高い。このように構成される第１カバー側抜け止め部６３は、第１係合部６２及び第２係合部６６（後述）に係合したクリップ部材９０（後述）の下側の端部側に配置され、クリップ部材９０が下側に移動することを規制する。
【００４７】
第１カバー側爪部６４は、第１ラジエータシュラウド６１の裏面において、車体側に向かって突出する。第１カバー側爪部６４は、第１係合部６２と所定距離、離間して、第１係合部６２の上方に配置される。第１カバー側爪部６４の突出高さは、第１係合部６２の突出高さよりも低い。また、第１カバー側爪部６４の突出高さは、第１係合部６２に近づくにつれて次第に高くなっている。このように構成される第１カバー側爪部６４は、第１係合部６２及び第２係合部６６（後述）に係合したクリップ部材９０（後述）の上側の端部側に配置される。これにより、第１カバー側爪部６４は、クリップ部材９０が他端側（図３において上側）に移動することを規制する。
【００４８】
第２係合部６６は、第２ラジエータシュラウド６５の裏面における第１ラジエータシュラウド６１に隣り合う第２端縁部６５ａに沿って延び、第２凹部６６ａを有する。第２係合部６６は、車体側に向かって突出する板状部材であり、その断面がほぼＬ字状となっている。第２係合部６６は、第１係合部６２とほぼ同一の大きさに設けられる。第２凹部６６ａは、第２係合部６６における第２端縁部６５ａと反対側に位置する面に、第２端縁部６５ａに沿って延びるように凹状に形成される。
【００４９】
第２カバー側抜け止め部６７は、第２ラジエータシュラウド６５の裏面における第２係合部６６の一端側（図３において下側）において、車体側に向かって突出する板状部材である。第２カバー側抜け止め部６７は、第２係合部６６の長手方向と交差する方向に配置され、かつ、第２係合部６６と一体に設けられる。第２カバー側抜け止め部６７の突出高さは、第２係合部６６の突出高さよりも高い。このように構成される第２カバー側抜け止め部６７は、第１係合部６２及び第２係合部６６に係合したクリップ部材９０（後述）の下側の端部側に配置され、クリップ部材９０が下側に移動することを規制する。
【００５０】
第２カバー側爪部６８は、第２ラジエータシュラウド６５の裏面において、車体側に向かって突出する。第２カバー側爪部６８は、第２係合部６６と所定距離、離間して、第２係合部６６の上方に配置される。第２カバー側爪部６８の突出高さは、第２係合部６６の突出高さよりも低い。また、第２カバー側爪部６８の突出高さは、第２係合部６６に近づくにつれて次第に高くなっている。このように構成される第２カバー側爪部６８は、第１係合部６２及び第２係合部６６に係合したクリップ部材９０（後述）の上側の端部側に配置される。これにより、第２カバー側爪部６８は、クリップ部材９０が上側に移動することを規制する。
【００５１】
クリップ部材９０は、樹脂を成形してなり、図３に示すように、長手方向の断面がほぼＣ字状となっている。クリップ部材９０は、図３に示すように、第１端末部９１と、第２端末部９２と、連結部９３とを有する。第１端末部９１は、第１係合部６２の第１凹部６２ａに係合可能に湾曲若しくは屈曲されて形成される。第２端末部９２は、第２係合部６６の第２凹部６６ａに係合可能に湾曲若しくは屈曲されて形成される。連結部９３は、第１端末部９１と第２端末部９２とを連結する。このように構成されるクリップ部材９０は、図３〜図５に示すように、上下方向に指向するように配置される。
【００５２】
次に、ラジエータシュラウド６０の連結構造１００における下側連結部１２０について説明する。下側連結部１２０は、図１及び図４に示すように、上側連結部１１０の下方に配置される。下側連結部１２０は、図４に示すように、第１ラジエータシュラウド６１及び第２ラジエータシュラウド６５の裏面において下側に配置され、第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５とを連結する。
【００５３】
下側連結部１２０は、上側連結部１１０とほぼ同様の構成を備える。そのため、以下、図３を参照して、上側連結部１１０と異なる点を中心に説明する。上側連結部１１０は、第１カバー側爪部６４及び第２カバー側爪部６８を備えている。これに対して、下側連結部１２０は、上側連結部１１０が備える上記第１カバー側爪部６４及び第２カバー側爪部６８を備えていない。また、下側連結部１２０は、上側連結部１１０が備えていない車体側抜け止め部としてのラジエータ側抜け止め部４３（図２、図４及び図６参照）を備えている。
【００５４】
このラジエータ側抜け止め部４３は、図２及び図４に示すように、ラジエータ４０の車幅方向における側面から車体外側に向けて突出する矩形の板片である。ラジエータ側抜け止め部４３は、図４及び図６に示すように、第１係合部６２及び第２係合部６６に係合したクリップ部材９０の上端側に当接可能な位置に配置される。ラジエータ側抜け止め部４３をこのように配置することで、クリップ部材９０が上側へ移動することを規制することができる。
【００５５】
次に、第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５との小組み方法について説明する。
先ず、上側連結部１１０及び下側連結部１２０において、図３に示すように、第１ラジエータシュラウド６１の第１端縁部６１ａと第２ラジエータシュラウド６５の第２端縁部６５ａとを当接させ、第１係合部６２及び第１カバー側抜け止め部６３と、第２係合部６６及び第２カバー側抜け止め部６７とを当接させる。
【００５６】
次に、下側連結部１２０においては、図３及び図４に示すように、クリップ部材９０を、第１係合部６２及び第２係合部６６の上端側から下端側に向かってスライドさせて、第１係合部６２及び第２係合部６６に係合させる。具体的には、クリップ部材９０の第１端末部９１を、第１ラジエータシュラウド６１における第１係合部６２の第１凹部６２ａにスライドさせながら係合させ、クリップ部材９０の第２端末部９２を、第２ラジエータシュラウド６５における第２係合部６６の第２凹部６６ａにスライドさせながら係合させる。これにより、第１ラジエータシュラウド６１の第１係合部６２と、第２ラジエータシュラウド６５の第２係合部６６とが、クリップ部材９０によって上端側から結合される。
【００５７】
また、上側連結部１１０においては、クリップ部材９０を、第１ラジエータシュラウド６１の第１係合部６２及び第２ラジエータシュラウド６５の第２係合部６６に係合させる際に、図４中に想像線で示すように、第１ラジエータシュラウド６１及び第２ラジエータシュラウド６５を矢印方向に反らして、第１係合部６２及び第２係合部６６に対する、第１カバー側爪部６４及び第２カバー側爪部６８の相対的な高さを低くする。これにより、クリップ部材９０を第１係合部６２及び第２係合部６６にスライド係合させる際の、クリップ部材９０の進路が確保される。
そして、上側連結部１１０の場合と同様に、第１ラジエータシュラウド６１の第１係合部６２と、第２ラジエータシュラウド６５の第２係合部６６とを、クリップ部材９０によって結合する。
【００５８】
以上のようにして、上側連結部１１０及び下側連結部１２０において、第１ラジエータシュラウド６１の第１係合部６２と、第２ラジエータシュラウド６５の第２係合部６６とがそれぞれ結合される。この場合、図４に示すように、上側連結部１１０及び下側連結部１２０において、クリップ部材９０は、下側への移動を第１カバー側抜け止め部６３及び第２カバー側抜け止め部６７によって規制される。これにより、クリップ部材９０が第１係合部６２及び第２係合部６６の下側へ脱落することを抑制することができる。
【００５９】
また、図４に示すように、上側連結部１１０において、クリップ部材９０は、上側への移動を第１カバー側爪部６４及び第２カバー側爪部６８によって規制される。これにより、クリップ部材９０が第１係合部６２及び第２係合部６６の上側へ脱落することを抑制することができる。
従って、第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５とが、クリップ部材９０によって容易かつ確実に小組みされて、小組体としてのラジエータシュラウド６０が形成される。
【００６０】
以上のように小組みされたラジエータシュラウド６０の第１ラジエータシュラウド６１は、図５に示すように、上側連結部１１０において、ボス部１６１が、ラジエータ４０のステー部４１に設けられた溶接ナット４２（締結部１３０）に、ボルト（図示せず）によって締結される。そして、図４及び図６に示すように、下側連結部１２０において、第１係合部６２及び第２係合部６６に係合したクリップ部材９０の上端側（図４において上側）は、ラジエータ４０に設けられたラジエータ側抜け止め部４３に当接することで、上側へ移動することを規制される。
【００６１】
また、小組みされたラジエータシュラウド６０の第２ラジエータシュラウド６５は、図１に示すように、上記締結部５２，５３及び締結部１３２において締結される。
具体的には、この締結部１３２は、ラジエータ４０の側面下部に配置され、溶接ナット（図示せず）を有するステー部４５（図２参照）により構成される。図１に示すように、第２ラジエータシュラウド６５の前側の下部は、締結部１３２において、ボルト（図示せず）により締結される。上記下側連結部１２０は、この締結部１３２の近傍に配置される。
【００６２】
以上に説明した第１実施形態の自動二輪車１におけるラジエータシュラウド６０の連結構造１００によれば、以下に示す各効果が奏される。
第１実施形態の自動二輪車１におけるラジエータシュラウド６０の連結構造１００は、第１凹部６２ａが形成された第１係合部６２と第１カバー側抜け止め部６３とを有する第１ラジエータシュラウド６１と、第２凹部６６ａが形成された第２係合部６６と第２カバー側抜け止め部６７とを有する第２ラジエータシュラウド６５と、第１端末部９１と第２端末部９２と連結部９３とを有するクリップ部材９０と、を備える。また、クリップ部材９０は、上下方向に指向するように配置され、第１カバー側抜け止め部６３及び第２カバー側抜け止め部６７は、クリップ部材９０の下側の端部側に配置される。
【００６３】
そのため、第１ラジエータシュラウド６１における第１係合部６２の第１凹部６２ａにクリップ部材９０の第１端末部９１を係合させる共に、第２ラジエータシュラウド６５における第２係合部６６の第２凹部６６ａにクリップ部材９０の第２端末部９２を係合させることで、第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５とを容易に結合（連結）することができる。また、カバー側抜け止め部６３，６７をクリップ部材９０の下側の端部側に配置したことによって、第１係合部６２及び第２係合部６６に係合したクリップ部材９０が、第１係合部６２及び第２係合部６６の下端側から抜けることを効果的に抑制することができる。従って、簡易な構成で、第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５とを容易に連結することができ、クリップ部材９０の抜け止め効果を高めることができる。
【００６４】
また、第１実施形態の自動二輪車１におけるラジエータシュラウド６０の連結構造１００においては、ラジエータ側抜け止め部４３を更に備える。そのため、第１係合部６２及び第２係合部６６に係合したクリップ部材９０の上端側に、ラジエータ側抜け止め部４３が当接することで、クリップ部材９０が、第１係合部６２及び第２係合部６６の上端側から抜けることを抑制することができる。
【００６５】
また、第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５の小組体を車体から取り外すだけで、クリップ部材９０の上端側とラジエータ側抜け止め部４３との当接が解除されるため、第１係合部６２及び第２係合部６６の上端側からクリップ部材９０を容易に抜くことができ、第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５との結合を容易に解除することができる。従って、ラジエータシュラウド６０の車体への組み付け性や車体の整備性を向上することができる。
【００６６】
また、ラジエータシュラウド６０の連結構造１００における上側連結部１１０においては、第１ラジエータシュラウド６１における第１係合部６２の上端側及び第２ラジエータシュラウド６５における第２係合部６６の上端側に、第１カバー側爪部６４及び第２カバー側爪部６８を備える。そのため、第１カバー側爪部６４及び第２カバー側爪部６８によって、第１係合部６２及び第２係合部６６に係合したクリップ部材９０が、第１係合部６２及び第２係合部６６の上端側から抜けることを抑制することができる。
【００６７】
また、ラジエータシュラウド６０の連結構造１００においては、上側連結部１１０は、締結部１３０の近傍に配置され、下側連結部１２０は、締結部１３２の近傍に配置される。これらの締結部１３０，１３２の近傍においては、上側連結部１１０及び下側連結部１２０の位置決め精度をよくすることができる。そのため、第１カバー側爪部６４、第２カバー側爪部６８及びラジエータ側抜け止め部４３に対するクリップ部材９０の位置決め精度をよくすることができ、クリップ部材９０の抜け止めを確実に行うことができる。
【００６８】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。他の実施形態については、主として、第１実施形態とは異なる点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。他の実施形態において特に説明しない点は、第１実施形態についての説明が適宜適用又は援用される。
【００６９】
〔第２実施形態〕
図７及び図８を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図７は、本発明の第２実施形態の外観カバーの連結構造１００Ａを示す部分正面図である。図８は、図７に示すＤ−Ｄ線で切断した連結構造１００Ａを示す図である。
【００７０】
図７及び図８に示すように、本実施形態の自動二輪車１における外観カバーの連結構造１００Ａは、第１カバーとしての第２ラジエータシュラウド６５と、第２カバーとしてのサイドカバー７０と、第２ラジエータシュラウド６５の裏面に設けられる第１係合部１６２、第１カバー側抜け止め部１６３及び第１カバー側爪部１６４と、サイドカバー７０の裏面に設けられる第２係合部１６６、第２カバー側抜け止め部１６７及び第２カバー側爪部１６８と、クリップ部材１９０と、車体側抜け止め部としての連結部材側抜け止め部１３ａと、を備える。
【００７１】
図７及び図８に示すように、本実施形態の第２ラジエータシュラウド６５における第１係合部１６２、第１カバー側抜け止め部１６３及び第１カバー側爪部１６４は、第１実施形態の第１ラジエータシュラウド６１における第１係合部６２、第１カバー側抜け止め部６３及び第１カバー側爪部６４（図３参照）に対応するため、第１係合部１６２、第１カバー側抜け止め部１６３及び第１カバー側爪部１６４の詳細な説明を省略する。
【００７２】
また、図７及び図８に示すように、本実施形態のサイドカバー７０における第２係合部１６６、第２カバー側抜け止め部１６７及び第２カバー側爪部１６８は、第１実施形態の第２ラジエータシュラウド６５における第２係合部６６、第２カバー側抜け止め部６７及び第２カバー側爪部６８（図３参照）に対応するため、第２係合部１６６、第２カバー側抜け止め部１６７及び第２カバー側爪部１６８の詳細な説明を省略する。
【００７３】
また、図７及び図８に示すように、本実施形態のクリップ部材１９０は、第１実施形態のクリップ部材９０（図３参照）に対応するため、クリップ部材１９０の詳細な説明を省略する。
【００７４】
また、図７に示すように、本実施形態の第２ラジエータシュラウド６５の第１端縁部１６１ａは、第１実施形態の第１ラジエータシュラウド６１の第１端縁部６１ａ（図３参照）に対応する。また、図７に示すように、本実施形態のサイドカバー７０の第２端縁部１６５ａは、第１実施形態の第２ラジエータシュラウド６５の第２端縁部６５ａ（図３参照）に対応する。そのため、第１端縁部１６１ａ及び第２端縁部１６５ａの詳細な説明を省略する。
【００７５】
図７及び図８に示すように、連結部材側抜け止め部１３ａは、上記シートフレーム連結部材１３に設けられる。シートフレーム連結部材１３は、上側シートフレーム１１の前端部とセンターフレーム８のステー部８ａ（図２参照）とを連結する部材である。シートフレーム連結部材１３は、例えば、アルミニウム合金製の鋳物部材であり、車体の前後方向に延びる部材（図１参照）である。シートフレーム連結部材１３は、ボルト挿通穴（図示せず）を有している。このボルト挿通穴は、上記ステー部８ａとの締結に使用するボルトを車幅方向に挿通する。
【００７６】
連結部材側抜け止め部１３ａは、このシートフレーム連結部材１３の車幅方向における側面から車体外側に向けて突出している。この連結部材側抜け止め部１３ａの突出方向ならびにボルト挿通穴の中心が延びる方向とは、型抜き方向とほぼ等しくなっている。そのため、この連結部材側抜け止め部１３ａによれば、シートフレーム連結部材１３の型抜きを容易に行うことができる。
【００７７】
また、図８に示すように、連結部材側抜け止め部１３ａの断面形状は、ほぼ三角形である。連結部材側抜け止め部１３ａの先端部は、第２カバー側爪部１６８よりも第２係合部１６６側に近い位置に配置される。
【００７８】
このように構成される連結部材側抜け止め部１３ａは、図７及び図８に示すように、第１係合部１６２及び第２係合部１６６に係合したクリップ部材１９０の他端側（図８において左側）に当接することで、クリップ部材１９０が他端側へ移動することを規制する。
【００７９】
図７及び図８に示すように、本実施形態の連結構造１００Ａにおける第２ラジエータシュラウド６５とサイドカバー７０との小組み方法は、第１実施形態の上側連結部１１０（図３〜図５参照）における第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５との小組み方法とほぼ同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００８０】
また、サイドカバー７０の後端部は、図１に示すように、締結部１７０において締結される。具体的には、図２に示すように、この締結部１７０は、側面視で、クロスフレーム部材１４の後部に配置され、溶接ナット（図示せず）を有する。サイドカバー７０の後端部は、この締結部１３２において、ボルト（図示せず）により締結される。
【００８１】
以上に説明した第２実施形態の自動二輪車１における外観カバーの連結構造１００Ａによれば、前記第１実施形態の車両における外観カバーの連結構造１００と同様の効果が奏されると共に、以下に示す効果が奏される。
第２実施形態の自動二輪車１における外観カバーの連結構造１００Ａにおいては、第１カバーとしての第２ラジエータシュラウド６５と、第２カバーとしてのサイドカバー７０と、第２ラジエータシュラウド６５の裏面に設けられる第１係合部１６２、第１カバー側抜け止め部１６３及び第１カバー側爪部１６４と、サイドカバー７０の裏面に設けられる第２係合部１６６、第２カバー側抜け止め部１６７及び第２カバー側爪部１６８と、クリップ部材１９０と、連結部材側抜け止め部１３ａと、を備える。
【００８２】
そのため、第１係合部１６２及び第２係合部１６６に係合したクリップ部材１９０の前端側に、連結部材側抜け止め部１３ａが当接することで、クリップ部材１９０が、第１係合部１６２及び第２係合部１６６の前端側から抜けることを抑制することができる。
【００８３】
また、第２ラジエータシュラウド６５とサイドカバー７０の小組体を車体から取り外すだけで、クリップ部材１９０の前端側と連結部材側抜け止め部１３ａとの当接が解除されるため、第１係合部１６２及び第２係合部１６６の前端側からクリップ部材１９０を容易に抜くことができ、第２ラジエータシュラウド６５とサイドカバー７０との結合を容易に解除することができる。
従って、上記小組体の車体への組み付け性や車体の整備性を向上することができる。
【００８４】
〔第３実施形態〕
図９及び図１０を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。図９は、本発明の第３実施形態の外観カバーの連結構造１００Ｂを示す斜視図である。図１０は、図９に示すＥ方向から視た第１カバー側抜け止め部２６３及び第２カバー側抜け止め部２６７を示す図である。
【００８５】
図９に示すように、本実施形態の自動二輪車１における外観カバーの連結構造１００Ｂは、第１カバーとしてのサイドカバー７０と、第２カバーとしてのサイドゼッケンプレート８２と、第２ラジエータシュラウド６５の裏面下部の前側に設けられる第１係合部２６２、第１カバー側抜け止め部２６３及び第１カバー側爪部２６４と、サイドゼッケンプレート８２の裏面上部の前側に設けられる第２係合部２６６、第２カバー側抜け止め部２６７及び第２カバー側爪部２６８と、クリップ部材２９０と、車体側抜け止め部としての下側シートフレーム側抜け止め部１２ａと、を備える。
【００８６】
図９及び図１０に示すように、本実施形態のサイドカバー７０における第１係合部２６２、第１カバー側抜け止め部２６３及び第１カバー側爪部２６４は、第１実施形態の第１ラジエータシュラウド６１における第１係合部６２、第１カバー側抜け止め部６３及び第１カバー側爪部６４（図３参照）に対応するため、第１係合部２６２、第１カバー側抜け止め部２６３及び第１カバー側爪部２６４の詳細な説明を省略する。
【００８７】
また、図９及び図１０に示すように、本実施形態のサイドゼッケンプレート８２における第２係合部２６６、第２カバー側抜け止め部２６７及び第２カバー側爪部２６８は、第１実施形態の第２ラジエータシュラウド６５における第２係合部６６、第２カバー側抜け止め部６７及び第２カバー側爪部６８（図３参照）に対応するため、第２係合部２６６、第２カバー側抜け止め部２６７及び第２カバー側爪部２６８の詳細な説明を省略する。
【００８８】
また、図９及び図１０に示すように、本実施形態のクリップ部材２９０は、第１実施形態のクリップ部材９０（図３参照）に対応するため、クリップ部材２９０の詳細な説明を省略する。
また、図９に示すように、本実施形態のサイドカバー７０の第１端縁部２６１ａは、第１実施形態の第１ラジエータシュラウド６１の第１端縁部６１ａ（図３参照）に対応する。また、図９に示すように、本実施形態のサイドゼッケンプレート８２の第２端縁部２６５ａは、第１実施形態の第２ラジエータシュラウド６５の第２端縁部６５ａ（図３参照）に対応する。そのため、第１端縁部２６１ａ及び第２端縁部２６５ａの詳細な説明を省略する。
【００８９】
図２及び図９に示すように、本実施形態の連結構造１００Ｂにおける第１カバー側抜け止め部２６３及び第２カバー側抜け止め部２６７は、第１係合部２６２及び第２係合部２６６における後輪１７の側の端部に配置される。また、図１０に示すように、第１カバー側抜け止め部２６３及び第２カバー側抜け止め部２６７は、第１係合部２６２及び第２係合部２６６とクリップ部材２９０との係合部分２６９を覆うように板状に形成される。
【００９０】
また、図９に示すように、下側シートフレーム側抜け止め部１２ａは、上記下側シートフレーム１２に設けられる。図１に示すように、下側シートフレーム１２の前端側は、下側シートフレーム連結部材１５を介して、センターフレーム８のほぼ中間部に連結されている。また、下側シートフレーム１２の後端部は、クロスフレーム部材１４を介して上側シートフレーム１１の後端部に連結されている。図９に示すように、下側シートフレーム１２は、パイプ部材であり、例えば、アルミニウム合金製である。
【００９１】
下側シートフレーム側抜け止め部１２ａは、この下側シートフレーム１２の車幅方向における側面から車体外側に向けて突出している板片である。下側シートフレーム側抜け止め部１２ａは、図２に示すように、側面視で、下側シートフレーム１２の長手方向における前側に配置される。
【００９２】
このように構成される下側シートフレーム側抜け止め部１２ａは、図９に示すように、第１係合部２６２及び第２係合部２６６に係合したクリップ部材２９０の前端側（図９において右端側）に当接することで、クリップ部材２９０が前端側へ移動することを規制する。
【００９３】
図９に示すように、本実施形態の連結構造１００Ｂにおけるサイドカバー７０とサイドゼッケンプレート８２との小組み方法は、第１実施形態の上側連結部１１０（図３〜図５参照）における第１ラジエータシュラウド６１と第２ラジエータシュラウド６５との小組み方法とほぼ同様であるので、詳細な説明を省略する。
【００９４】
また、サイドゼッケンプレート８２の前端部は、図１に示すように、締結部１７２において締結される。具体的には、図２及び図９に示すように、この締結部１７２は、側面視で、下側シートフレーム連結部材１５のボス部１５ａに配置される。サイドゼッケンプレート８２の前端部は、この締結部１７２において、ボルト（図示せず）により締結される。
【００９５】
また、本実施形態の連結構造１００Ｂは、上記締結部１７２の近傍に配置される。この締結部１７２の近傍においては、第１係合部２６２及び第２係合部２６６等の位置決め精度をよくすることができる。そのため、第１カバー側爪部２６４、第２カバー側爪部２６８及び下側シートフレーム側抜け止め部１２ａに対するクリップ部材２９０の位置決め精度をよくすることができ、クリップ部材２９０の抜け止めを確実に行うことができる。
【００９６】
以上に説明した第３実施形態の自動二輪車１における外観カバーの連結構造１００Ｂによれば、前記第１実施形態の自動二輪車１における外観カバーの連結構造１００と同様の効果が奏されると共に、以下に示す効果が奏される。
第３実施形態の自動二輪車１における外観カバーの連結構造１００Ｂにおいては、第１カバーとしてのサイドカバー７０と、第２カバーとしてのサイドゼッケンプレート８２と、第２ラジエータシュラウド６５の裏面下部の前側に設けられる第１係合部２６２、第１カバー側抜け止め部２６３及び第１カバー側爪部２６４と、サイドゼッケンプレート８２の裏面上部の前側に設けられる第２係合部２６６、第２カバー側抜け止め部２６７及び第２カバー側爪部２６８と、クリップ部材２９０と、車体側抜け止め部としての下側シートフレーム側抜け止め部１２ａと、を備える。
【００９７】
そのため、第１係合部２６２及び第２係合部２６６とクリップ部材２９０との係合部分２６９を、第１カバー側抜け止め部２６３及び第２カバー側抜け止め部２６７によって覆うことができる。そのため、自動二輪車１の走行中に後輪１７によって飛ばされる泥等が、この係合部分２６９に付着（固着）することを抑制することができる。従って、車体の整備性を向上することができる。
【００９８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。
例えば、前記各実施形態においては、外観カバーを構成する第１ラジエータシュラウド６１、第２ラジエータシュラウド６５、サイドカバー７０及びサイドゼッケンプレート８２を図１等に示す形状を有するものとして説明したが、これに制限されない。これら外観カバーの形状は、車体の形状等を勘案して、任意に変更することができる。
【００９９】
また、前記各実施形態においては、カバー側抜け止め部としての第１カバー側抜け止め部６３及び第２カバー側抜け止め部６７は、第１カバーとしての第１ラジエータシュラウド６１及び第２カバーとしての第２ラジエータシュラウド６５の両方に設けるものとして説明したが、これに制限されない。例えば、これらのカバー側抜け止め部は、第１ラジエータシュラウド６１又は第２ラジエータシュラウド６５の少なくとも一方に設けられてもよい。
【０１００】
また、前記各実施形態においては、カバー側爪部としての第１カバー側爪部６４及び第２カバー側爪部６８、第１カバーとしての第１ラジエータシュラウド６１及び第２カバーとしての第２ラジエータシュラウド６５の両方に設けるものとして説明したが、これに制限されない。例えば、このカバー側爪部は、第１ラジエータシュラウド６１又は第２ラジエータシュラウド６５の少なくとも一方に設けられてもよい。
【０１０１】
また、前記各実施形態においては、本発明を、鞍乗型車両としてのオフロード用の自動二輪車１に適用したが、これに制限されない。例えば、本発明を三輪又は四輪の鞍乗型車両に適用してもよく、オンロード用であるかオフロード用であるかの用途を問わない。つまり、鞍乗型車両とは、車体にまたがって乗車する車両全般を含む。
【符号の説明】
【０１０２】
１  自動二輪車（車両）
５  車体フレーム（車体）
１２  下側シートフレーム（車体）
１２ａ  下側シートフレーム側抜け止め部（車体側抜け止め部）
１３  シートフレーム連結部材（車体）
１３ａ  連結部材側抜け止め部（車体側抜け止め部）
１７  後輪
４０  ラジエータ（車体）
４３  ラジエータ側抜け止め部（車体側抜け止め部）
６０  ラジエータシュラウド（外観カバー）
６１  第１ラジエータシュラウド（第１カバー）
６１ａ  第１端縁部
６２  第１係合部
６２ａ  第１凹部
６３  第１カバー側抜け止め部（カバー側抜け止め部）
６４  第１カバー側爪部（カバー側爪部）
６５  第２ラジエータシュラウド（第２カバー）
６５ａ  第２端縁部
６６  第２係合部
６６ａ  第２凹部
６７  第２カバー側抜け止め部（カバー側抜け止め部）
６８  第２カバー側爪部（カバー側爪部）
７０  サイドカバー（外観カバー）
８２  サイドゼッケンプレート（外観カバー）
９０  クリップ部材
９１  第１端末部
９２  第２端末部
９３  連結部
１００，１００Ａ，１００Ｂ  連結構造
１６１ａ  第１端縁部
１６２  第１係合部
１６２ａ  第１凹部
１６３  第１カバー側抜け止め部（カバー側抜け止め部）
１６４  第１カバー側爪部（カバー側爪部）
１６５ａ  第２端縁部
１６６  第２係合部
１６６ａ  第２凹部
１６７  第２カバー側抜け止め部（カバー側抜け止め部）
１６８  第２カバー側爪部（カバー側爪部）
１９０  クリップ部材
２６１ａ  第１端縁部
２６２  第１係合部
２６２ａ  第１凹部
２６３  第１カバー側抜け止め部（カバー側抜け止め部）
２６４  第１カバー側爪部（カバー側爪部）
２６５ａ  第２端縁部
２６６  第２係合部
２６６ａ  第２凹部
２６７  第２カバー側抜け止め部（カバー側抜け止め部）
２６８  第２カバー側爪部（カバー側爪部）
２６９  係合部分
２９０  クリップ部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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