(57)【要約】【課題】車両の姿勢に応じてモータに対するオイルの供給態様を調節するオイル供給装置の信頼性の向上あるいは小型化の少なくともいずれか一方を実現できること。【解決手段】外周面６ａよりもモータ６の径方向外側に開口する流出口１ａ，２ａ，３ａ，４ａをそれぞれ有する複数の通路１，２，３，４と、各通路の流入口１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂを相互に連通する連通管２０と、連通管にオイルを供給する供給手段５と、連通管内を移動可能な閉塞部材３０とを備える。閉塞部材は、車両の姿勢の変化に応じて連通管内を移動することによって、複数の流入口の一部を閉塞し、かつ閉塞する流入口以外の流入口を開放する。閉塞部材は、車両の任意の姿勢における外周面の最上部の近傍に開口する流出口である所定流出口２ａ，３ａと連通する流入口である所定流入口２ｂ，３ｂを開放し、かつ所定流入口以外の流入口の少なくとも一部を閉塞する。【選択図】図１
2012060695.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に備えられたモータの外周面よりも前記モータの径方向外側の位置に開口する流出口をそれぞれ有する複数の通路と、
各前記通路の流入口を相互に連通する連通管と、
前記連通管にオイルを供給する供給手段と、
前記連通管内に配置され、前記連通管内を移動可能な閉塞部材とを備え、
各前記流出口は、前記モータの周方向において互いに異なる位置に開口しており、
前記閉塞部材は、前記車両の姿勢の変化に応じて前記連通管内を移動することによって、複数の前記流入口の一部を閉塞し、かつ閉塞する前記流入口以外の前記流入口を開放するものであって、
前記閉塞部材は、前記車両の任意の姿勢における前記外周面の最上部の近傍に開口する前記流出口である所定流出口と連通する前記流入口である所定流入口を開放し、かつ前記所定流入口以外の前記流入口の少なくとも一部を閉塞する
ことを特徴とするオイル供給装置。
【請求項２】
前記所定流出口とは、前記車両の任意の姿勢における前記外周面の最上部を挟んで前記周方向の一方側および他方側でそれぞれ最も前記外周面の最上部に近い前記流出口である
請求項１に記載のオイル供給装置。
【請求項３】
前記閉塞部材は、前記車両の任意の姿勢において前記所定流入口を開放し、かつ前記所定流入口以外の前記流入口を全て閉塞する
請求項１または２に記載のオイル供給装置。
【請求項４】
前記連通管内における前記閉塞部材の移動方向は、前記モータの軸方向と直交し、
前記連通管は、鉛直方向の下側に向けて湾曲しており、
各前記流入口は、前記閉塞部材の移動方向に沿って互いに異なる位置に形成され、かつ前記車両の任意の姿勢において前記所定流入口が前記所定流入口以外の前記流入口よりも鉛直方向の上側に位置するように配置されている
請求項１から３のいずれか１項に記載のオイル供給装置。
【請求項５】
前記連通管は、断面形状が矩形であり、
前記連通管の内壁面は、底面と、前記底面と接続され、かつ前記モータの軸方向と直交する側壁面とを有し、
前記モータの軸方向視における前記底面の形状は、鉛直方向の下側に向けて湾曲する湾曲形状であり、
各前記流入口は、前記側壁面において前記連通管内における前記閉塞部材の移動方向に沿って互いに異なる位置に形成され、かつ前記車両の任意の姿勢において前記所定流入口から前記所定流入口以外の前記流入口に向けて前記底面が鉛直方向の下方に傾斜するように配置されている
請求項１から４のいずれか１項に記載のオイル供給装置。
【請求項６】
平坦路走行時の前記車両の姿勢において前記通路の前記流出口が前記外周面の最上部に近いほど、当該通路の前記流入口が前記連通管において前記閉塞部材の移動方向の端部側に形成されている
請求項４または５に記載のオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータに冷却等のためのオイルを供給する技術が公知である。特許文献１には、重力によってモータジェネレータに冷媒を供給する複数の冷媒流路と、各冷媒流路の冷媒流量を調節する調節弁と、各調節弁を開閉する制御部を備え、傾斜角度検出センサによって検出した車両前後方向の傾斜角度に応じて各調節弁の開度を変化させるモータジェネレータ装置の技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２８８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の姿勢に応じてモータに対するオイルの供給態様を調節するオイル供給装置について、なお改良の余地がある。例えば、オイル供給装置の信頼性の向上や小型化などが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、車両の姿勢に応じてモータに対するオイルの供給態様を調節するオイル供給装置において、信頼性の向上あるいは小型化の少なくともいずれか一方を実現できるオイル供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のオイル供給装置は、車両に備えられたモータの外周面よりも前記モータの径方向外側の位置に開口する流出口をそれぞれ有する複数の通路と、各前記通路の流入口を相互に連通する連通管と、前記連通管にオイルを供給する供給手段と、前記連通管内に配置され、前記連通管内を移動可能な閉塞部材とを備え、各前記流出口は、前記モータの周方向において互いに異なる位置に開口しており、前記閉塞部材は、前記車両の姿勢の変化に応じて前記連通管内を移動することによって、複数の前記流入口の一部を閉塞し、かつ閉塞する前記流入口以外の前記流入口を開放するものであって、前記閉塞部材は、前記車両の任意の姿勢における前記外周面の最上部の近傍に開口する前記流出口である所定流出口と連通する前記流入口である所定流入口を開放し、かつ前記所定流入口以外の前記流入口の少なくとも一部を閉塞することを特徴とする。
【０００７】
上記オイル供給装置において、前記所定流出口とは、前記車両の任意の姿勢における前記外周面の最上部を挟んで前記周方向の一方側および他方側でそれぞれ最も前記外周面の最上部に近い前記流出口であることが好ましい。
【０００８】
上記オイル供給装置において、前記閉塞部材は、前記車両の任意の姿勢において前記所定流入口を開放し、かつ前記所定流入口以外の前記流入口を全て閉塞することが好ましい。
【０００９】
上記オイル供給装置において、前記連通管内における前記閉塞部材の移動方向は、前記モータの軸方向と直交し、前記連通管は、鉛直方向の下側に向けて湾曲しており、各前記流入口は、前記閉塞部材の移動方向に沿って互いに異なる位置に形成され、かつ前記車両の任意の姿勢において前記所定流入口が前記所定流入口以外の前記流入口よりも鉛直方向の上側に位置するように配置されていることが好ましい。
【００１０】
上記オイル供給装置において、前記連通管は、断面形状が矩形であり、前記連通管の内壁面は、底面と、前記底面と接続され、かつ前記モータの軸方向と直交する側壁面とを有し、前記モータの軸方向視における前記底面の形状は、鉛直方向の下側に向けて湾曲する湾曲形状であり、各前記流入口は、前記側壁面において前記連通管内における前記閉塞部材の移動方向に沿って互いに異なる位置に形成され、かつ前記車両の任意の姿勢において前記所定流入口から前記所定流入口以外の前記流入口に向けて前記底面が鉛直方向の下方に傾斜するように配置されていることが好ましい。
【００１１】
上記オイル供給装置において、平坦路走行時の前記車両の姿勢において前記通路の前記流出口が前記外周面の最上部に近いほど、当該通路の前記流入口が前記連通管において前記閉塞部材の移動方向の端部側に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかるオイル供給装置は、モータの外周面よりもモータの径方向外側の位置に開口する流出口をそれぞれ有する複数の通路と、各通路の流入口を相互に連通する連通管と、連通管にオイルを供給する供給手段と、連通管内を移動可能な閉塞部材とを備える。閉塞部材は、車両の姿勢の変化に応じて連通管内を移動することによって、複数の流入口の一部を閉塞し、かつ閉塞する流入口以外の流入口を開放するものであって、車両の任意の姿勢における外周面の最上部の近傍に開口する流出口である所定流出口と連通する流入口である所定流入口を開放し、かつ所定流入口以外の流入口の少なくとも一部を閉塞する。
【００１３】
本発明にかかるオイル供給装置によれば、車両の姿勢に応じてモータに対するオイルの供給態様を調節することができ、かつ、車両の姿勢に応じた閉塞部材の移動によりオイルが分配される構造であることから、オイル供給装置の信頼性の向上あるいは小型化の少なくともいずれか一方を実現できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施形態にかかるオイル供給装置を示す図である。
【図２】図２は、平坦路走行時におけるオイル供給装置の動作を示す図である。
【図３】図３は、登坂路走行時におけるオイル供給装置の動作を示す図である。
【図４】図４は、降坂路走行時におけるオイル供給装置の動作を示す図である。
【図５】図５は、実施形態の変形例のオイル供給装置を示す図である。
【図６】図６は、平坦路走行時の変形例のオイル供給装置の動作を示す図である。
【図７】図７は、登坂路走行時の変形例のオイル供給装置の動作を示す図である。
【図８】図８は、降坂路走行時の変形例のオイル供給装置の動作を示す図である。
【図９】図９は、縦置き型のモータに適用されるオイル供給装置を示す図である。
【図１０】図１０は、従来のオイル供給構造の一例を示す図である。
【図１１】図１１は、従来のオイル供給構造における登坂路走行時の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施形態にかかるオイル供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１６】
（実施形態）
図１から図１１を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、オイル供給装置に関する。図１は、本実施形態にかかるオイル供給装置を示す図、図２は、平坦路走行時におけるオイル供給装置の動作を示す図、図３は、登坂路走行時におけるオイル供給装置の動作を示す図、図４は、降坂路走行時におけるオイル供給装置の動作を示す図である。
【００１７】
従来、モータに対して冷媒としての潤滑油（以下、単に「冷却油」あるいは「オイル」とも記載する。）を供給する場合に、坂路走行時に冷却油の供給に偏りが生じる場合があった。図１０は、従来のオイル供給構造の一例を示す図、図１１は、従来のオイル供給構造における登坂路走行時の状態を示す図である。図１０には、平坦路走行時の状態が示されている。図１０に示すオイル供給構造では、車幅方向に中心軸線が延在するモータ１０６に対して、冷却油の流出口１０１，１０２が設けられている。各流出口１０１，１０２からは、オイルポンプ等から送られる冷却油が流出する。
【００１８】
流出口１０１，１０２は、それぞれモータ１０６の外周面１０６ａよりも鉛直方向の上側に配置されている。平坦路走行時において、流出口１０１は車両前後方向（車両走行方向）においてモータ１０６の頂部１０６ｂよりも前側となる位置に、流出口１０２はモータ１０６の頂部１０６ｂよりも後側となる位置に形成されている。これにより、平坦路走行時には、流出口１０１から流出する冷却油がモータ１０６における前側にかかってモータ１０６の前側を冷却し、流出口１０２から流出する冷却油がモータ１０６における後側にかかってモータ１０６の後側を冷却する。つまり、平坦路では、モータの前後方向両側に満遍なく冷却油を供給することが可能である。
【００１９】
しかしながら、車両が登坂路や降坂路を走行するときは、冷却油がモータ１０６における前後方向の一方側に偏って供給されることがある。例えば、図１１に示す登坂路走行時には、車両の姿勢の変化によって、平坦路走行時におけるモータ１０６の頂部１０６ｂが車両前後方向の後方側に移動した状態となる。これに対応して、登坂時には、流出口１０１，１０２はモータ１０６の中心軸線１０６ｃに対して後方側に片寄った位置となる。この結果、流出口１０１，１０２から流出する冷却油がいずれもモータ１０６における後方側に偏って供給され、モータ１０６における前方側１０６ｄの冷却が不十分となる可能性がある。
【００２０】
本実施形態のオイル供給装置１−１は、以下に説明するように、登坂・平坦・降坂路などの走行状態に応じてモータへ供給する冷却油の通路を適切に選択する。これにより、坂路走行時でも偏ることなく安定してモータに冷却油が供給される。本実施形態のオイル供給装置１−１によれば、安定したモータの冷却性能を確保することができる。また、車両の姿勢に応じて作動する機構によって機械的に通路が切替えられることで、オイル供給装置の信頼性の向上および小型化が実現される。
【００２１】
図１に示すように、オイル供給装置１−１は、第一通路１、第二通路２、第三通路３、第四通路４、オイル圧送部（供給手段）５および冷却油分配構造１０を備える。モータ６は、車両に備えられた電動機である。モータ６は、供給される電力を消費して動力源として車両を駆動したり、車両の運動エネルギーによって発電したりすることが可能である。モータ６は、例えば、ハイブリッド車両のＴ／Ａに内蔵されるものであっても電気自動車に搭載されていてもよい。図１では、モータ６については車両の側方から見た側面図が、冷却油分配構造１０については構造の理解を助けるために斜視図が示されている。
【００２２】
モータ６は、図１に示すように、その中心軸線が車幅方向に延在するように搭載されている。言い換えると、モータ６の軸方向は、車両前後方向および鉛直方向と直交している。モータ６は、車体に固定されたステータ６１と、ステータ６１の内方に配置されてステータ６１に対して相対回転するロータとを有する。
【００２３】
第一通路１、第二通路２、第三通路３および第四通路４は、モータ６に冷却および潤滑用の潤滑油を供給する通路である。各通路１，２，３および４は、例えば、互いに独立した配管に形成されている。各通路１，２，３および４の流出口１ａ，２ａ，３ａおよび４ａは、それぞれモータ６の外周面６ａよりもモータ６の径方向外側の位置に開口している。各流出口１ａ，２ａ，３ａおよび４ａは、円形あるいは楕円形に形成されている。各流出口１ａ，２ａ，３ａおよび４ａは、モータ６の中心軸線６ｃを中心とする円周上に位置しており、かつモータ６の周方向において互いに異なる位置に開口している。また、各流出口１ａ，２ａ，３ａおよび４ａは、周方向の間隔が均等となるように配置されている。すなわち、流出口１ａと流出口２ａとの周方向の間隔Ｌ１と、流出口２ａと流出口３ａとの間隔Ｌ２と、流出口３ａと流出口４ａとの間隔Ｌ３と、が等しい。
【００２４】
第一通路１の流出口１ａおよび第二通路２の流出口２ａは、平坦路走行時におけるモータ６の頂部６ｂよりも車両前後方向の前側に位置している。なお、モータ６の「頂部」とは、平坦路走行時や坂路走行時等の車両の各姿勢における外周面６ａの鉛直方向の最上部を示す。言い換えると、モータ６の頂部とは、モータ６の軸方向視においてモータ６の中心軸線６ｃを通る鉛直線と外周面６ａとの交点のうち鉛直方向上側の点で示される部分である。流出口１ａは、流出口２ａよりも車両前後方向の前側に位置している。一方、第三通路３の流出口３ａおよび第四通路４の流出口４ａは、平坦路走行時におけるモータ６の頂部６ｂよりも車両前後方向の後側に位置している。流出口３ａは、流出口４ａよりも車両前後方向の前側に位置している。
【００２５】
各流出口１ａ，２ａ，３ａおよび４ａは、平坦路走行時においてモータ６の外周面６ａよりも鉛直方向上側に位置している。各流出口１ａ，２ａ，３ａおよび４ａは、平坦路走行時にモータ６の中心軸線６ｃよりも鉛直方向の上側に位置するように配置されている。
【００２６】
冷却油分配構造１０は、円弧型配管２０および円弧型配管２０内に配置された閉塞部材３０を有する。円弧型配管２０は、以下に説明するように、断面形状が矩形であり、その全体形状は円弧型であって、かつ両端が閉塞されている。
【００２７】
円弧型配管２０は、図２に示すように、モータ６の軸方向視において鉛直方向の下側に向けて湾曲している。より具体的には、円弧型配管２０は、モータ６の軸方向視において下方に凸な円弧形状をなしている。円弧型配管２０は、横断面、すなわち円弧型配管２０の周方向と直交する断面形状が矩形、例えば正方形となっている。図１および図２に示すように、円弧型配管２０の内壁面は、底面２１、上部壁面２２、前部壁面２３、後部壁面２４、左側壁面２５および右側壁面２６を有する。
【００２８】
底面２１は、円弧型配管２０の内壁面における底部の壁面をなすものである。底面２１は、平坦路走行時において鉛直方向の上側を向いている。底面２１は、図２に示すように、モータ６の軸方向視における形状が鉛直方向の下側に向けて湾曲する湾曲形状である。本実施形態では、底面２１は、モータ６の軸方向視において鉛直方向の下側に凸な円弧形状の曲面である。上部壁面２２は、円弧型配管２０の内壁面における天井面をなすものである。上部壁面２２は、モータ６の軸方向視において鉛直方向の下側に凸な円弧形状の曲面である。
【００２９】
底面２１と上部壁面２２とは、円弧型配管２０の径方向において互いに対向している。すなわち、底面２１と上部壁面２２とは、閉塞部材３０を挟んで互いに対向している。平坦路走行時において、上部壁面２２は、底面２１よりも鉛直方向の上側に位置している。円弧型配管２０の径方向における上部壁面２２と底面２１との間隔は一定である。つまり、底面２１と上部壁面２２とは、同軸の円弧形状である。底面２１および上部壁面２２の円弧形状の中心軸線は、モータ６の中心軸線６ｃと平行である。
【００３０】
底面２１と上部壁面２２とは、左側壁面２５および右側壁面２６によってそれぞれ接続されている。左側壁面２５と右側壁面２６とは、モータ６の軸方向において互いに対向している平面である。左側壁面２５は、円弧型配管２０の内壁面における車両の左側の側壁面である。右側壁面２６は、円弧型配管２０の内壁面における車両の右側の側壁面である。本実施形態では、左側壁面２５と右側壁面２６とは平行であり、かつ左側壁面２５および右側壁面２６はモータ６の軸方向と直交している。底面２１、上部壁面２２、左側壁面２５および右側壁面２６によって、断面矩形の通路２７が形成されている。
【００３１】
右側壁面２６には、各通路１，２，３および４の流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂがそれぞれ形成されている。各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂは、右側壁面２６に形成された円形の開口部である。各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂは、通路２７によって相互に連通されている。つまり、円弧型配管２０は、各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂを相互に連通する連通管として機能する。
【００３２】
各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂは、円弧型配管２０内における閉塞部材３０の移動方向に沿って互いに異なる位置に形成されている。各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂは、円弧型配管２０内を移動する閉塞部材３０が各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂと対応する位置に来た場合に閉塞部材３０とモータ６の軸方向において対向する高さ位置に形成されている。モータ６の軸方向視において、各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂの円形の中心点１ｃ，２ｃ，３ｃおよび４ｃは、閉塞部材３０の中心点の軌跡Ｔと重なっている。
【００３３】
円弧型配管２０内の通路２７には、二つの閉塞部材３０が配置されている。閉塞部材３０は、いずれも球形であり、底面２１上を転動し、あるいは滑ることによって通路２７を移動することができる。閉塞部材３０の直径は、各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂの直径よりも大きい。つまり、閉塞部材３０は、各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂあるいは４ｂのいずれかにその一部が嵌ることでその流入口を閉塞することができる。
【００３４】
閉塞部材３０は、車両の姿勢の変化に応じて円弧型配管２０内を移動することによって、複数の流入口１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂの一部を閉塞する。底面２１が円弧形状の曲面であることから、車両が登坂路や降坂路を走行する場合など、車両が前後方向に傾斜すると、その車両の姿勢の変化に応じて閉塞部材３０が底面２１上を移動する。
【００３５】
閉塞部材３０には、重力により、車両の任意の姿勢における底面２１の最下部へ向かう力が作用する。従って、閉塞部材３０は、車両の姿勢が様々に変化することに応じて、そのときの車両の姿勢における底面２１の最下部の近傍に位置することとなる。そして、閉塞部材３０は、車両の任意の姿勢において、底面２１の最下部の近傍に位置している流入口を閉塞することができる。円弧型配管２０内における閉塞部材３０の移動方向は、底面２１の円弧に沿った方向、すなわち底面２１の円弧形状の周方向である。言い換えると、閉塞部材３０は、円弧型配管２０に対して車両前後方向に相対移動する。この移動方向は、モータ６の軸方向と直交する方向である。つまり、閉塞部材３０は、モータ６の軸方向と直交する平面上を底面２１に沿って移動する。
【００３６】
なお、車両の前後方向の傾斜の変化に応じて閉塞部材３０が円弧型配管２０内を円弧に沿って移動するようにされていれば、閉塞部材３０の移動方向がモータ６の軸方向と直交していなくてもよい。例えば、左側壁面２５や右側壁面２６がモータ６の軸方向と直交せず、円弧型配管２０の一端（前部壁面２３側）と他端（後部壁面２４側）とが車幅方向で異なる位置となるように円弧型配管２０が配置されてもよい。しかしながら、閉塞部材３０の移動方向がモータ６の軸方向と直交していないと、車幅方向の車両の傾斜や横Ｇが閉塞部材３０の移動に影響を及ぼすようになる。本実施形態のように閉塞部材３０の移動方向がモータ６の軸方向と直交していれば、車幅方向における車両の傾斜や横Ｇが閉塞部材３０の移動に影響することが抑制される。
【００３７】
閉塞部材３０は、一部の流入口を閉塞すると共に、閉塞する流入口以外の流入口を開放する。円弧型配管２０に形成された流入口の数は４であり、円弧型配管２０内に配置された閉塞部材３０の数は２であることから、各閉塞部材３０がそれぞれ一つの流入口を閉塞する場合、他の二つの流入口は開放されることとなる。この場合、閉塞部材３０は、複数の流入口の一部である二つの流入口を閉塞し、閉塞する流入口以外の二つの流入口を開放する。
【００３８】
前部壁面２３は、通路２７における車両前後方向の前側を閉塞する壁面である。後部壁面２４は、通路２７における車両前後方向の後側を閉塞する壁面である。前部壁面２３および後部壁面２４は、閉塞部材３０のストッパとして機能することができる。前部壁面２３は、例えば、閉塞部材３０が流入口２ｂを閉塞する位置にあるときにその閉塞部材３０が当接するように形成される。後部壁面２４は、例えば、閉塞部材３０が流入口３ｂを閉塞する位置にあるときにその閉塞部材３０が当接するように形成される。
【００３９】
流入口１ｂの中心点１ｃおよび流入口２ｂの中心点２ｃは、平坦路走行時における底面２１の最下部２１ａよりも車両前後方向の前側に位置している。一方、流入口３ｂの中心点３ｃおよび流入口４ｂの中心点４ｃは、平坦路走行時における底面２１の最下部２１ａよりも車両前後方向の後側に位置している。つまり、平坦路走行時においてモータ６の頂部６ｂよりも前側にある流出口１ａ，２ａについては、対応する流入口１ｂ，２ｂの中心点１ｃ，２ｃが底面２１の最下部２１ａよりも前側に位置する。一方、平坦路走行時においてモータ６の頂部６ｂよりも後側にある流出口３ａ，４ａについては、対応する流入口３ｂ，４ｂの中心点３ｃ，４ｃが底面２１の最下部２１ａよりも後側に位置する。
【００４０】
流出口に関しては第一通路１の流出口１ａが第二通路２の流出口２ａよりも車両前後方向の前側に位置しているのに対して、流入口に関しては第一通路１の流入口１ｂは第二通路２の流入口２ｂよりも車両前後方向の後側に位置している。このように、平坦路走行時においてモータ６における車両前後方向の前側半分に対応する通路１，２では、流入口と流出口とで車両前後方向における並び順が反対となっている。
【００４１】
同様に、平坦路走行時においてモータ６における車両前後方向の後側半分に対応する通路３，４では、流入口と流出口とで車両前後方向における並び順が反対となっている。具体的には、流出口に関しては第三通路３の流出口３ａが第四通路４の流出口４ａよりも車両前後方向の前側に位置しているのに対して、流入口に関しては第三通路３の流入口３ｂが第四通路４の流入口４ｂよりも車両前後方向の後側に位置している。このように、平坦路走行時の車両の姿勢において通路の流出口がモータ６の外周面６ａの最上部に近いほど、当該通路の流入口が円弧型配管２０において閉塞部材３０の移動方向の端部側に形成されている。
【００４２】
円弧型配管２０には、供給配管７を介してオイル圧送部５から潤滑油が供給される。オイル圧送部５は、例えば、オイルポンプであって、潤滑油を加圧して円弧型配管２０に向けて送り出す。オイル圧送部５と円弧型配管２０とは、供給配管７を介して接続されている。供給配管７におけるオイル圧送部５と接続された側と反対側の端部は、左側壁面２５に接続されている。つまり、円弧型配管２０において、供給配管７との接続部と、各通路１，２，３および４との接続部とは、モータ６の軸方向において対向している。これにより、供給配管７から流入する潤滑油によって、閉塞部材３０は右側壁面２６に向かう圧力を受ける。
【００４３】
ここで、平坦路走行時および坂路走行時におけるオイル供給装置１−１の動作について説明する。まず、図２を参照して平坦路走行時におけるオイル供給装置１−１の動作について説明する。
【００４４】
平坦路走行時には、図２に示すように、第二通路２の流出口２ａおよび第三通路３の流出口３ａが平坦路走行時におけるモータ６の頂部６ｂの近くに開口している。流出口２ａおよび流出口３ａは、モータ６の頂部６ｂを挟んでモータ６の周方向の一方側および他方側でそれぞれ最もモータ６の頂部６ｂに近い流出口である。以下の説明において、車両の任意の姿勢におけるモータ６の頂部を挟んでモータ６の周方向の一方側および他方側でそれぞれ最もモータ６の頂部に近い流出口を「所定流出口」と記載する。また、所定流出口に対応する通路を介して所定流入口と連通する流入口を「所定流入口」と記載する。平坦路走行時における所定流入口は、流入口２ｂおよび流入口３ｂである。車両の姿勢に応じて、モータ６の頂部は異なるため、各流出口１ａ，２ａ，３ａ，４ａのいずれが所定流出口となるかは車両の姿勢によって決まる。従って、所定流入口も車両の姿勢に応じて変化する。
【００４５】
平坦路走行時には、図２に示すように、各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂのうち、所定流入口である第二通路２の流入口２ｂおよび第三通路３の流入口３ｂが他の流入口１ｂ，４ｂよりも鉛直方向の上側に位置する。つまり、各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂは、平坦路走行時において所定流入口２ｂ，３ｂが所定流入口以外の流入口１ｂ，４ｂよりも鉛直方向の上側に位置するように予め配置されている。平坦路走行時には、底面２１は、所定流入口２ｂ，３ｂから所定流入口以外の流入口１ｂ，４ｂに向かうにつれて鉛直方向下側に向かうように傾斜している。
【００４６】
閉塞部材３０には、重力によって平坦路走行時における底面２１の最下部２１ａに向かう力が作用するため、流入口２ｂおよび３ｂよりも下方の流入口１ｂ，４ｂの近傍に位置することとなる。これにより、平坦路走行時には、閉塞部材３０は、流入口２ｂおよび３ｂを開放し、かつ流入口２ｂ，３ｂ以外の流入口１ｂ，４ｂの少なくとも一部を閉塞する。
【００４７】
本実施形態では、流入口１ｂおよび流入口４ｂは、通路２７において平坦路走行時に各閉塞部材３０がバランスする位置に合わせて形成されている。すなわち、流入口１ｂ，４ｂは、平坦路走行時に各閉塞部材３０とモータ６の軸方向においてそれぞれ対向するように配置されている。これにより、閉塞部材３０，３０は、平坦路走行時に流入口１ｂおよび流入口４ｂをそれぞれ閉塞する。オイル圧送部５から供給される潤滑油により、通路２７内の圧力は第一通路１内の圧力および第四通路４内の圧力よりも高圧となる。このため、閉塞部材３０，３０は、圧力差によって流入口１ｂおよび流入口４ｂを確実に閉塞することができる。
【００４８】
このように、平坦路走行時には所定流入口２ｂ，３ｂが開放されて所定流入口以外の流入口１ｂ，４ｂが全て閉塞されることで、通路２７の潤滑油は所定流入口２ｂ，３ｂから第二通路２および第三通路３にそれぞれ流入し、所定流出口２ａ，３ａから流出する。よって、モータ６に対して頂部６ｂよりも車両前後方向の前側および後側にそれぞれ異なる流出口から潤滑油が供給される。モータ６の前側には流出口２ａを介して潤滑油が供給され、モータ６の後側には流出口３ａを介して潤滑油が供給される。これにより、モータ６に対する潤滑油の供給に車両前後方向で偏りが生じることが抑制される。なお、車両が前後方向においてわずかに傾斜した場合など、所定流入口以外の流入口１ｂ，４ｂの一部のみが閉塞部材３０によって閉塞されることがあってもよい。
【００４９】
次に、図３を参照して登坂路走行時におけるオイル供給装置１−１の動作について説明する。登坂路走行時のモータ６の頂部６ｄは、平坦路走行時の頂部６ｂとは異なる。モータ６の外周面６ａにおいて、登坂路走行時のモータ６の頂部６ｄとなる部分は、平坦路走行時のモータ６の頂部６ｂとなる部分よりも車両前後方向の前側の部分である。登坂路走行時には、例えば、第一通路１の流出口１ａおよび第二通路２の流出口２ａが所定流出口となる。図３に示すように、登坂路走行時のモータ６の頂部６ｄを挟んで、流出口１ａは、モータ６の周方向の一方側（前側）に、流出口２ａは、モータ６の周方向の他方側（後側）に位置している。また、流出口１ａは、頂部６ｄよりも前側に位置する流出口のうちで最も頂部６ｄに近い流出口である。流出口２ａは、頂部６ｄよりも後側に位置する流出口のうちで最も頂部６ｄに近い流出口である。なお、流出口１ａは、想定される最大勾配の登坂路を走行するときの車両の姿勢における頂部６ｄよりも車両前後方向の後側に位置することがないように配置されている。
【００５０】
登坂路走行時における所定流入口は、第一通路１の流入口１ｂおよび第二通路２の流入口２ｂである。各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂは、登坂路走行時において流出口１ａ，２ａが所定流出口となるような車両の姿勢となった場合に所定流入口１ｂ，２ｂが所定流入口以外の流入口３ｂ，４ｂよりも鉛直方向の上側に位置するように予め配置されている。登坂路走行時には、底面２１は、所定流入口１ｂ，２ｂから所定流入口以外の流入口３ｂ，４ｂへ向かうにつれて鉛直方向下側に向かうように傾斜している。これにより、登坂路走行時には、閉塞部材３０，３０は、所定流入口１ｂ，２ｂから所定流入口以外の流入口３ｂ，４ｂへ向けて移動する。その結果、登坂路走行時には、閉塞部材３０，３０は所定流入口１ｂ，２ｂを開放し、所定流入口以外の流入口３ｂ，４ｂを閉塞する。例えば、一方の閉塞部材３０によって流入口３ｂが閉塞され、他方の閉塞部材３０によって流入口４ｂが閉塞される。
【００５１】
所定流入口１ｂ，２ｂが開放され、かつ所定流入口以外の流入口３ｂ，４ｂが閉塞されることで、通路２７の潤滑油は、所定流入口１ｂ，２ｂから第一通路１および第二通路２にそれぞれ流入し、所定流出口１ａ，２ａから流出する。よって、モータ６に対して頂部６ｄよりも車両前後方向の前側および後側にそれぞれ異なる流出口から潤滑油が供給され、潤滑油の供給に偏りが生じることが抑制される。
【００５２】
次に、図４を参照して降坂路走行時におけるオイル供給装置１−１の動作について説明する。モータ６の外周面６ａにおいて、降坂路走行時のモータ６の頂部６ｅとなる部分は、平坦路走行時のモータ６の頂部６ｂとなる部分よりも車両前後方向の後側の部分である。降坂路走行時には、例えば、第三通路３の流出口３ａおよび第四通路４の流出口４ａが所定流出口となる。図４に示すように、降坂路走行時のモータ６の頂部６ｅを挟んで、流出口３ａは、モータ６の周方向の一方側（前側）に、流出口４ａは、モータ６の周方向の他方側（後側）に位置している。流出口３ａは、頂部６ｅよりも前側に位置する流出口のうちで最も頂部６ｅに近い流出口である。また、流出口４ａは、頂部６ｅよりも後側に位置する流出口のうちで最も頂部６ｅに近い流出口である。なお、流出口４ａは、想定される最大勾配の降坂路を走行するときの車両の姿勢における頂部６ｅよりも車両前後方向の前側に位置することがないように配置されている。
【００５３】
降坂路走行時における所定流入口は、第三通路３の流入口３ｂおよび第四通路４の流入口４ｂである。各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂは、降坂路走行時において流出口３ａ，４ａが所定流出口となるような車両の姿勢となった場合に所定流入口３ｂ，４ｂが所定流入口以外の流入口１ｂ，２ｂよりも鉛直方向の上側に位置するように予め配置されている。降坂路走行時には、底面２１は、所定流入口３ｂ，４ｂから所定流入口以外の流入口１ｂ，２ｂへ向かうにつれて鉛直方向下側に向かうように傾斜している。これにより、降坂路走行時には、閉塞部材３０，３０は、所定流入口３ｂ，４ｂから所定流入口以外の流入口１ｂ，２ｂへ向けて移動する。その結果、降坂路走行時には、閉塞部材３０，３０は所定流入口３ｂ，４ｂを開放し、所定流入口以外の流入口１ｂ，２ｂを閉塞する。
【００５４】
所定流入口３ｂ，４ｂが開放され、かつ所定流入口以外の流入口１ｂ，２ｂが閉塞されることで、通路２７の潤滑油は、所定流入口３ｂ，４ｂから第三通路３および第四通路４にそれぞれ流入し、所定流出口３ａ，４ａから流出する。よって、モータ６に対して頂部６ｅよりも車両前後方向の前側および後側にそれぞれ異なる流出口から潤滑油が供給され、潤滑油の供給に偏りが生じることが抑制される。
【００５５】
このように、本実施形態のオイル供給装置１−１によれば、路面の勾配に応じてモータ６に潤滑油を供給する通路が切替えられる。円弧型配管２０において、車両の任意の姿勢において所定流入口が所定流入口以外の流入口よりも鉛直方向の上側に位置するように、各流入口が配置されている。これにより、閉塞部材３０は所定流入口を開放し、かつ所定流入口以外の流入口を閉塞することで、潤滑油を所定流出口に分配する。その結果、モータ６における車両前後方向の前側および後側にそれぞれ異なる流出口から潤滑油を供給することができる。よって、モータ６に対する潤滑油の供給に偏りが生じることが抑制される。
【００５６】
通路の切替えは、車両の姿勢の変化に応じた閉塞部材３０の移動によって機械的になされる。このため、車両の姿勢に応じた通路切替えによるオイルの供給態様の調節において高い信頼性を実現できる。冷却油分配構造１０では、機械的な構造により潤滑油の分配がなされ、制御機器が不要であるため、低コスト化が可能である。また、車両の姿勢を検知する機構と潤滑油を分配する機構とが冷却油分配構造１０として一体化されていることで、オイル供給装置１−１の小型化が可能となる。
【００５７】
本実施形態では、流入口と流出口とを接続する通路が配管内に形成されていたが、これには限定されない。配管内の通路に限らず、各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂと各流出口１ａ，２ａ，３ａ，４ａとを接続する互いに独立した通路１，２，３，４が形成されていればよい。例えば、第一通路１、第二通路２、第三通路３および第四通路４が一つの部材内に形成されていてもよい。
【００５８】
本実施形態では、円弧型配管２０に対して潤滑油を供給する供給手段がオイルポンプ等のオイル圧送部５である場合について説明したが、これには限定されない。例えば、供給手段は、円弧型配管２０の鉛直方向上方から重力によって潤滑油を供給するものであってもよい。
【００５９】
本実施形態では、閉塞部材３０は球形であったが、これには限定されない。閉塞部材３０は、円弧型配管２０内を移動可能で、かつ流入口１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂを閉塞可能なものであればよい。例えば、閉塞部材３０は、底面２１上を転動する円筒状の転動体等であってもよい。本実施形態のような球形の閉塞部材３０は、流入口１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂを閉塞する際の閉塞性に優れるという利点がある。
【００６０】
本実施形態では、各流出口１ａ，２ａ，３ａ，４ａが右側壁面２６に形成されていたが、円弧型配管２０において各流出口が形成される位置はこれには限定されない。各流出口は、円弧型配管２０における他の壁面に形成されてもよい。
【００６１】
本実施形態では、モータ６が横置き、すなわち、中心軸線６ｃが車幅方向に延在するように配置されていたが、これには限定されない。モータ６が縦置き、すなわち、中心軸線６ｃが車両前後方向に延在するように配置されたものであっても、本実施形態のオイル供給装置１−１が適用可能である。この場合、モータ６の中心軸線６ｃの方向に合わせて、円弧型配管２０が配置されればよい。すなわち、円弧型配管２０の配置において、上記実施形態の説明における「車両前後方向」と「車幅方向」とを入れ替えるように読み替えればよい。縦置きのモータ６に対して、円弧型配管２０は、車両の横Ｇや車幅方向の車両の傾斜に応じて閉塞部材３０が円弧型配管２０内をその周方向に移動するように配置される。
【００６２】
本実施形態では、通路数が４であったが、これには限定されない。たとえば、通路数が３以上であれば、車両の姿勢に応じて通路を切替えることにより、モータ６の前側および後側にそれぞれ異なる流出口から潤滑油を供給することが可能である。例えば、通路数が３である場合、一つの流出口Ａを平坦路走行時のモータ６の頂部６ｂの真上に配置し、残りの二つの流出口Ｂ，Ｃを頂部６ｂよりも車両前後方向の前側および後側にそれぞれ配置するようにすればよい。平坦路走行時には流出口Ｂ，Ｃから潤滑油を流出させ、坂路走行時には流出口Ａから潤滑油を流出させるようにすれば、モータ６の前側および後側にそれぞれ潤滑油を供給することが可能である。
【００６３】
本実施形態では、各流入口１ｂ，２ｂ，３ｂおよび４ｂを相互に連通する連通管が円弧形状の円弧型配管２０である場合について説明したが、これには限定されない。連通管は、例えば、円弧形状でなくとも鉛直方向下方に向けて湾曲する形状であれば、車両の姿勢に応じて閉塞部材３０を所定流入口以外の流入口に案内することが可能である。また、連通管は、円弧形状以外の形状であっても、車両の姿勢に応じて閉塞部材３０を所定流入口以外の流入口に案内することができればよい。
【００６４】
（実施形態の変形例）
実施形態の変形例について説明する。上記実施形態では、通路の切替えが冷却油分配構造１０によって機械的になされたが、本変形例では、通路の切替えが油路分配機構によって電気的に制御される。図５は、本変形例のオイル供給装置１−２を示す図、図６は、平坦路走行時におけるオイル供給装置１−２の動作を示す図、図７は、登坂路走行時におけるオイル供給装置１−２の動作を示す図、図８は、降坂路走行時におけるオイル供給装置１−２の動作を示す図である。
【００６５】
図５に示すように、オイル供給装置１−２は、上記実施形態の冷却油分配構造１０に代えて、油路分配装置４０を備える。図６から図８に示すように、油路分配装置４０は、坂路検知センサ４１および油路分配機構４２を有する。
【００６６】
坂路検知センサ４１は、車両の姿勢に基づいて走路の進行方向における勾配を検出することができる。坂路検知センサ４１は、車両前後方向における車両の傾斜状態、例えば傾斜角を検出する。油路分配機構４２は、オイル圧送部５から供給される潤滑油を任意の通路１，２，３および４に分配することができる。油路分配機構４２は、供給配管７と通路１，２，３および４との間に介在している。油路分配機構４２には、供給配管７が接続されている。また、油路分配機構４２には、通路１，２，３および４が接続されている。つまり、油路分配機構４２には、各通路１，２，３，４の流入口１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂが形成されている。
【００６７】
油路分配機構４２には、各通路１，２，３，４のそれぞれに対して供給配管７と各通路１，２，３，４との間を遮断あるいは連通するバルブが設けられている。これらのバルブは、例えば、電磁式のアクチュエータによって開閉される。各バルブはそれぞれ独立して開閉することが可能である。また、各バルブは任意の開度、例えば全閉と全開との間の任意の開度に制御可能なものであってもよい。以下の説明では、油路分配機構４２において供給配管７と通路１，２，３，４との間を遮断することを単に「通路を閉じる」と記載し、連通することを単に「通路を開く」と記載する。例えば、供給配管７と第一通路１との間を開閉するバルブを閉じて供給配管７と第一通路１との間を遮断することを「第一通路１を閉じる」と記載し、供給配管７と第一通路１との間を開閉するバルブを開いて供給配管７と第一通路１との間を連通することを「第一通路１を開く」と記載する。
【００６８】
油路分配機構４２には、坂路検知センサ４１が接続されており、坂路検知センサ４１によって検出された車両の傾斜状態を示す信号は、油路分配機構４２に出力される。油路分配機構４２は、制御部を有している。制御部は、車両の傾斜状態を示す信号に基づいて各バルブのアクチュエータを制御する。
【００６９】
図６において、符号６ｆは、モータ６の頂部を示す。図６に示すように、平坦路走行時など、第二通路２の流出口２ａおよび第三通路３の流出口３ａが所定流出口である場合、油路分配機構４２は第二通路２および第三通路３を開き、第一通路１および第四通路４を閉じる。油路分配機構４２は、車両の傾斜状態と、所定流出口との対応関係を予め記憶している。油路分配機構４２は、この対応関係と、坂路検知センサ４１から送られる信号とに基づいて、所定流出口に対応する通路を開き、かつ所定流出口に対応する通路以外の通路を閉じる。所定流出口に対応する通路２，３が開かれ、所定流出口に対応する通路以外の通路１，４が閉じられることで、モータ６における車両前後方向の前側および後側にそれぞれ偏りなく潤滑油を供給することができる。
【００７０】
図７において、符号６ｇは、モータ６の頂部を示す。図７に示すように、登坂路走行時において、第一通路１の流出口１ａおよび第二通路２の流出口２ａが所定流出口である場合、油路分配機構４２は、第一通路１および第二通路２を開き、第三通路３および第四通路４を閉じる。これにより、第一通路１の流出口１ａから流出する潤滑油はモータ６における車両前後方向の前側に供給され、第二通路２の流出口２ａから流出する潤滑油がモータ６における車両前後方向の後側に供給される。よって、登坂路走行時において、車両前後方向の一方側に偏ることなくモータ６に潤滑油が供給される。
【００７１】
図８において、符号６ｈは、モータ６の頂部を示す。図８に示すように、降坂路走行時において、第三通路３の流出口３ａおよび第四通路４の流出口４ａが所定流出口である場合、油路分配機構４２は、第三通路３および第四通路４を開き、第一通路１および第二通路２を閉じる。これにより、第三通路３の流出口３ａから流出する潤滑油はモータ６における車両前後方向の前側に供給され、第四通路４の流出口４ａから流出する潤滑油がモータ６における車両前後方向の後側に供給される。よって、降坂路走行時において、車両前後方向の一方側に偏ることなくモータ６に潤滑油が供給される。
【００７２】
本変形例のオイル供給装置１−２によれば、坂路検知センサ４１の情報を活用することで、複数の通路１，２，３および４に対して潤滑油の緻密な分配が可能となる。坂路検知センサ４１によって車両の傾斜角度を検出することで、車両の加減速などによる振動の影響を受けることなく潤滑油を供給する通路を決定することができる。
【００７３】
なお、ＦＲ式のハイブリッド車両など、縦置き型のＴ／Ａでモータ６が縦置きされている場合には、車両の旋回に応じて潤滑油を供給する通路を切替えるようにしてもよい。図９は、縦置き型のモータに適用されるオイル供給装置１−３を示す図である。
【００７４】
図９に示すモータ６は、中心軸線が車両前後方向となるように配置されている。油路分配装置５０は、上記油路分配装置４０の坂路検知センサ４１に代えて、旋回状態検知センサを有している。旋回状態検知センサは、例えば、車両の旋回Ｇを検出する。旋回Ｇが発生している場合、旋回Ｇによって、モータ６に供給される潤滑油が車幅方向の一方側に偏る可能性がある。これに対して、油路分配装置５０は、開く通路および閉じる通路を調節することで、潤滑油の供給の偏りを抑制する。
【００７５】
例えば、車幅方向の一方側である左側に向かう旋回Ｇが発生している場合、旋回Ｇによって潤滑油が左に流され、モータ６の右側に供給する潤滑油が不足する場合がある。よって、油路分配装置５０は、左側に向かう旋回Ｇが発生している場合、各流出口１ａ，２ａ，３ａ，４ａのうち、旋回Ｇが発生していない場合に潤滑油を流出させる流出口よりも右側にある流出口を開く。油路分配装置５０は、旋回Ｇが発生していない場合に第二通路２および第三通路３を開いて流出口２ａ，３ａから潤滑油を流出させているとすれば、左側に向かう旋回Ｇが発生している場合には、流出口２ａ，３ａよりも右側に位置する第四通路４を開いて流出口４ａから潤滑油を流出させる。これにより、モータ６の右側に供給する潤滑油の不足が抑制される。なお、左側に向かう旋回Ｇが発生している場合に、左右の供給油量を均等とするように第二通路２あるいは第三通路３を介して供給する潤滑油の量を減少させてもよい。潤滑油の量は、第二通路２や第三通路３を開閉するバルブの開度を調節することにより制御することができる。
【００７６】
また、油路分配装置５０は、車幅方向の他方側である右側に向かう旋回Ｇが発生している場合、第一通路１を開くことにより、流出口２ａ，３ａよりも左側に位置する流出口１ａから潤滑油を流出させる。これにより、モータ６の左側に供給する潤滑油の不足が抑制される。右側に向かう旋回Ｇが発生している場合に、左右の供給油量を均等とするように第二通路２や第三通路３を介して供給する潤滑油の量を減少させてもよい。
【００７７】
なお、旋回状態検知センサによって検知される旋回状態は、旋回Ｇには限定されない。例えば、左右の車輪の回転差によって、車両が旋回状態にあるか否かおよび左右いずれの方向に旋回しているかが検出され、その検出結果に基づいて潤滑油を供給する通路が切替えられてもよい。また、車幅方向における車両の傾斜が旋回状態検知センサによって検出され、その検出結果に基づいて潤滑油を供給する通路が切替えられてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
以上のように、本発明にかかるオイル供給装置は、車両の姿勢に応じてモータに対するオイルの供給態様を調節するのに有用であり、特に、オイル供給装置の信頼性の向上や小型化に適している。
【符号の説明】
【００７９】
１−１，１−２，１−３  オイル供給装置
１  第一通路
２  第二通路
３  第三通路
４  第四通路
１ａ，２ａ，３ａ，４ａ  流出口
１ｂ，２ｂ，３ｂ，４ｂ  流入口
６  モータ
６ａ  外周面
６ｂ  平坦路走行時におけるモータの頂部
１０  冷却油分配構造
２０  円弧型配管（連通管）
２１  底面
２６  右側壁面
２７  通路
３０  閉塞部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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