(57)【要約】【課題】加熱性能、伝熱性の向上、エネルギや運用コストの低減、加硫品質の安定化、エネルギ効率の改善といった効果を得ることのできる加硫装置、インナーブラダ装置、生タイヤの加硫方法を提供することを目的とする。【解決手段】ブラダ３４の内部にインナーブラダ１００Ａを設け、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００に加熱媒体を流すことで、生タイヤＴを内側から加熱し、インナーブラダ１００Ａの内部空間３００に加圧媒体を供給して生タイヤＴを内側から加圧するようにした。このようにして、加圧媒体と加熱媒体の流路を別々に区分し、それぞれの流路に加圧媒体、加熱媒体を単独で導入する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金型内の生タイヤを加硫処理する加硫装置であって、
生タイヤをキャビティに収容する金型と、
前記金型を加熱する金型加熱部と、
前記キャビティ内の前記生タイヤの内側に配置された可撓性を有した材料からなる袋状のブラダと、
前記ブラダの内側に配置された可撓性を有した材料からなる袋状のインナーブラダと、
前記ブラダと前記インナーブラダとの間に、前記生タイヤを内側から加熱するための加熱媒体を供給する加熱媒体供給路と、
前記インナーブラダの内側に、前記ブラダを内側から前記生タイヤに押圧させるための加圧媒体を供給する加圧媒体供給路と、を備えることを特徴とする加硫装置。
【請求項２】
前記インナーブラダの中心部に、下方から前記インナーブラダを貫通し、当該インナーブラダの頂部から前記ブラダとの隙間に加熱媒体を供給する加熱媒体流入ノズルが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の加硫装置。
【請求項３】
前記ブラダと前記インナーブラダとの間に、前記ブラダと前記インナーブラダとの隙間を形成するスペーサが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の加硫装置。
【請求項４】
前記スペーサは、前記インナーブラダの外表面に一体に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の加硫装置。
【請求項５】
金型内の生タイヤの内側に配した袋状のブラダを用いて前記生タイヤを加硫処理する加硫装置に設置されるインナーブラダ装置であって、
前記ブラダの内側に配置され、可撓性を有した材料からなる袋状のインナーブラダと、
前記ブラダと前記インナーブラダとの間に、前記生タイヤを内側から加熱するための加熱媒体を供給する加熱媒体供給路と、
前記インナーブラダの内側に、前記ブラダを内側から前記生タイヤに押圧させるための加圧媒体を供給する加圧媒体供給路と、を備えることを特徴とするインナーブラダ装置。
【請求項６】
請求項１から４のいずれか一項に記載の加硫装置における生タイヤの加硫方法であって、
前記ブラダと前記インナーブラダの間に前記加熱媒体供給路から加熱媒体を供給し、前記生タイヤに加熱処理を施した後、
前記加熱媒体の供給を停止し、
しかる後、前記インナーブラダの内側に前記加圧媒体供給路から加圧媒体を供給し、前記インナーブラダを膨張させて前記ブラダの内周面に押し付けることにより、前記生タイヤを内側から加圧する加圧処理を施すことを特徴とする生タイヤの加硫方法。
【請求項７】
請求項３または４に記載の加硫装置における生タイヤの加硫方法であって、
前記ブラダと前記インナーブラダの間に前記加熱媒体供給路から加熱媒体を供給し、前記生タイヤに加熱処理を施す工程と、
前記インナーブラダの内側に前記加圧媒体供給路から加圧媒体を供給し、前記インナーブラダを膨張させて前記スペーサを前記ブラダの内周面に押し付けることにより、前記生タイヤを内側から加圧する加圧処理を施す工程と、を同時に行うこと特徴とする生タイヤの加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、生タイヤを加硫する加硫装置、それに用いることのできるインナーブラダ装置、生タイヤの加硫方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、加硫装置において生タイヤを加硫するには、内部に生タイヤが装填された金型を加熱媒体により加熱するとともに、生タイヤの内部空間に、高温・高熱容量の蒸気からなる加熱媒体と、窒素ガス等の非凝縮性ガスからなる加圧媒体とを供給することによって、生タイヤを外側と内側から加熱することが広く行われている。
【０００３】
ここで、加硫装置においては、ブラダと呼ばれるゴム風船状の物体をタイヤ内部に設置し、ブラダ内へ加熱・加圧媒体を流入することにより、タイヤ内側へブラダを押し当てて、加硫を行う方式がある（例えば、特許文献１、２参照）。
図６に示すように、この方式の加硫装置１は、ボイラ２で加熱された蒸気を加熱媒体としてプラテン３および生タイヤＴの内側に設けられたブラダＢの内部空間４に供給する。
ボイラ２では、給水タンク５から送り込まれた水を加熱し、高温の飽和蒸気とする。そして、その飽和蒸気の一部を、第一の供給経路Ｌ１を介してプラテン３に供給し、金型６を加熱することで生タイヤＴを外側から加熱する。プラテン３を経た蒸気は、循環用ポンプ７により、第一の回収経路Ｌ２を経て給水タンク５へと循環される。
また、ボイラ２から送り出された高温の飽和蒸気の残部は、第二の供給経路（加熱媒体供給路）Ｌ３を経てブラダＢの内部空間４に供給される。第二の供給経路Ｌ３の途中で、飽和蒸気にガスタンク８から窒素ガス等の非凝縮性ガスが導入され、これにより、ブラダＢの内部空間４には、第二の供給経路Ｌ３から飽和蒸気と非凝縮性ガスからなる高圧の混合気体が送り込まれてブラダＢが膨張し、生タイヤＴが内側から加熱・加圧される。タイヤＴの内部空間４から押し出された混合気体は、気水分離器９で冷却することで、ガスと飽和水とが分離される。分離されたガスは排出され、飽和水は、循環用ポンプ１０により、第二の回収経路Ｌ４を経て給水タンク５へと循環される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４３７８６１号公報
【特許文献２】特開２００９−２９０３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、図７に示すように、上記の混合気体は、飽和蒸気単体と比較して、熱伝達率が低く、加熱性能が劣る。なお、図７において、横軸は、水蒸気中における空気の混在量（質量分率）、縦軸は熱伝達率であり、混合気体の流速が１ｍ／ｓ、２０ｍ／ｓのときの鉛直面への凝縮熱伝達を示している。
【０００６】
また、図８に示すように、ブラダＢの内部空間４に流入した混合気体は、特にブラダＢの下部面１１に沿って流れないため、特に下部面１１において伝熱性が悪く、ブラダＢ全体としても伝熱性において改善の余地がある。現状では、その伝熱性の悪さをカバーするため、蒸気流量を大きくする必要があり、エネルギや運用コストの低減の妨げとなっている。
【０００７】
さらに、ブラダＢの内部空間４において凝縮して生じた飽和水Ｗが、ブラダＢの下部面１１に溜まるため、生タイヤＴの上下に温度差が生じ、タイヤ品質の低下や加硫時間の長期化といった問題が生じる。
【０００８】
さらに、ブラダＢから排出された混合気体に含まれる蒸気（ドレン）を循環利用する場合、混合気体を気水分離器９で冷却することで、ガスと飽和水とを分離して、飽和水を回収する必要がある。ここには熱的なロスが存在し、エネルギ効率の面で改善の余地がある。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、加熱性能、伝熱性の向上、エネルギや運用コストの低減、加硫品質の安定化、エネルギ効率の改善といった効果を得ることのできる加硫装置、インナーブラダ装置、生タイヤの加硫方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
かかる目的のもとになされた本発明は、金型内の生タイヤを加硫処理する加硫装置であって、生タイヤをキャビティに収容する金型と、金型を加熱する金型加熱部と、キャビティ内の生タイヤの内側に配置された可撓性を有した材料からなる袋状のブラダと、ブラダの内側に配置された可撓性を有した材料からなる袋状のインナーブラダと、ブラダとインナーブラダとの間に、生タイヤを内側から加熱するための加熱媒体を供給する加熱媒体供給路と、インナーブラダの内側に、ブラダを内側から生タイヤに押圧させるための加圧媒体を供給する加圧媒体供給路と、を備えることを特徴とする。
このような加硫装置では、ブラダとインナーブラダの間に加熱媒体供給路から加熱媒体を供給し、生タイヤに加熱処理を施した後、加熱媒体の供給を停止し、しかる後、インナーブラダの内側に加圧媒体供給路から加圧媒体を供給し、インナーブラダを膨張させてブラダの内周面に押し付けることにより、生タイヤを内側から加圧する加圧処理を施すことで、生タイヤを加硫することができる。
これにより、加硫処理と加熱処理とを独立して行うことができ、加熱媒体供給経路と加熱媒体供給路を別々に分けることが可能となる。
【００１０】
ここで、インナーブラダの中心部に、下方からインナーブラダを貫通し、当該インナーブラダの頂部からブラダとの隙間に加熱媒体を供給する加熱媒体流入ノズルを形成することもできる。
【００１１】
さらに、ブラダとインナーブラダとの間に、ブラダとインナーブラダとの隙間を形成するスペーサを設けても良い。このスペーサは、ブラダの内周面に設けても良いが、インナーブラダの外表面に一体に設けるのが好ましい。
このようなスペーサを設けた場合、ブラダとインナーブラダの間に加熱媒体供給路から加熱媒体を供給し、生タイヤに加熱処理を施す工程と、インナーブラダの内側に加圧媒体供給路から加圧媒体を供給し、インナーブラダを膨張させてスペーサをブラダの内周面に押し付けることにより、生タイヤを内側から加圧する加圧処理を施す工程と、を同時に行うことが可能となる。
【００１２】
本発明のインナーブラダ装置は、金型内の生タイヤの内側に配した袋状のブラダを用いて生タイヤを加硫処理する加硫装置に設置されるインナーブラダ装置であって、ブラダの内側に配置され、可撓性を有した材料からなる袋状のインナーブラダと、ブラダとインナーブラダとの間に、生タイヤを内側から加熱するための加熱媒体を供給する加熱媒体供給路と、インナーブラダの内側に、ブラダを内側から生タイヤに押圧させるための加圧媒体を供給する加圧媒体供給路と、を備えることを特徴とする。
このようなインナーブラダ装置は、ブラダの内側に設ければ良いので、既存の加硫装置や金型に対しても容易に設置できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ブラダの内部にインナーブラダを設け、ブラダとインナーブラダとの隙間に加熱媒体を流すことで生タイヤを内側から加熱し、インナーブラダの内部空間に加圧媒体を供給して生タイヤを内側から加圧するようにした。
このようにして、加圧媒体と加熱媒体の流路を別々に区分し、それぞれの流路に加圧媒体、加熱媒体を単独で導入できる。これにより、加熱媒体からの伝熱性（熱伝達率）を高く保つことができ、加熱処理を熱的に効率よく行うことができる。さらに、加硫媒体を分離・回収するための気水分離器が不要となり、容易に回収・再利用が可能となる。
また、加圧媒体を加熱する必要が無いことから、窒素加熱器を排除し、熱エネルギの消費を抑えることができる。
さらに、ブラダとインナーブラダとの隙間は、ブラダ全体の内部空間に比べれば流路が狭いため、ブラダへの熱伝達を効率よく行うことができる。これにより、加硫時間を短縮し、生産性向上につなげることができる。さらに、加熱媒体の流量が少なくて済み、蒸気を生成するための熱エネルギ使用量、コストを抑えることができる。加えて、ブラダとインナーブラダとの隙間に飽和水が貯まりにくい。また、発生した飽和水は、ブラダとインナーブラダとの隙間が狭いために、隙間の入口側から出口側に向かって一方向に流れやすく、その排出性を高めることができる。これらの結果、生タイヤの加硫温度に分布が生じず、加硫品質を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施の形態における加硫システムの構成を示す図である。
【図２】加硫装置の断面図である。
【図３】インナーブラダの他の例を示す断面図である。
【図４】インナーブラダのさらに他の例を示す断面図である。
【図５】インナーブラダに設けた突起の形状、配置例を示す斜視図である。
【図６】従来の加硫システムの構成を示す図である。
【図７】蒸気中における窒素ガスの混在量（質量分率）と、強制対流凝縮時における熱伝達率との関係を示す図である。
【図８】加硫装置の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
［第一の実施形態］
図１は、本実施の形態におけるタイヤ加硫システム２０のシステム構成を説明するための図である。
この図１に示すように、タイヤ加硫システム２０は、加硫装置３０と、加硫装置３０に高温の飽和蒸気を加熱媒体として供給するための蒸気供給システム４０と、加硫装置３０に窒素等の非凝縮性ガスを加圧媒体として供給するためのガス供給機構５０と、を備える。
【００１６】
図１、図２に示すように、加硫装置３０は、生タイヤＴが充填されるキャビティを形成する金型３１を備えている。金型３１は、上下２分割構造で、下金型３２と、上金型３３とからなり、これら下金型３２と上金型３３の内部空間に生タイヤＴが充填され、生タイヤＴの内側に袋状のブラダ３４が配置される。ブラダ３４は、可撓性を有するゴム材料から形成されている。
【００１７】
金型３１を加熱する金型加熱部として、金型３１の下方にはボトムプラテン３５が設けられ、上方にはボルスタープラテン３６が設けられ、金型３１の外周部にはジャケット３７が設けられている。これらボトムプラテン３５、ボルスタープラテン３６、ジャケット３７には、加熱媒体流路３５ａ、３６ａ、３７ａが形成されている。
【００１８】
ブラダ３４の内側には、インナーブラダ１００Ａが設けられている。インナーブラダ１００Ａは、ブラダ３４と同様、可撓性を有するゴム材料から形成され、中心機構３８と一体に設けられている。
【００１９】
中心機構３８は、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００に、加熱媒体である飽和蒸気を送り込むとともに、インナーブラダ１００Ａの内部空間３００に加圧媒体である窒素等の非凝縮性ガスを送り込む。
【００２０】
図１に示したように、蒸気供給システム４０は、給水タンク４１と、給水タンク４１から供給された水を加熱して飽和蒸気を生成するボイラ４２と、ボイラ４２で生成された飽和蒸気を加硫装置３０のボトムプラテン３５、ボルスタープラテン３６、ジャケット３７に向けて送り込む第一の供給経路Ｌ１と、第一の供給経路Ｌ１の途中から分岐し、ボイラ４２で生成された飽和蒸気を、中心機構３８を通して加熱媒体として加硫装置３０のブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００に抜けて送り込む第二の供給経路Ｌ３と、を備える。
【００２１】
また、蒸気供給システム４０は、ボトムプラテン３５、ボルスタープラテン３６、ジャケット３７の加熱媒体流路３５ａ、３６ａ、３７ａを経て凝縮された水を回収する第一の回収経路Ｌ２と、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００を経た混合気体を、中心機構３８を通して回収する第二の回収経路Ｌ４と、を備える。
そして、第一の回収経路Ｌ２、第二の回収経路Ｌ４には、それぞれ循環用ポンプ４４、４５が設けられている。
【００２２】
このような蒸気供給システム４０では、給水タンク４１から送り込まれた水をボイラ４２で加熱し、高温の飽和蒸気とする。そして、その飽和蒸気の一部を、第一の供給経路Ｌ１を介してボトムプラテン３５、ボルスタープラテン３６、ジャケット３７の加熱媒体流路３５ａ、３６ａ、３７ａに供給し、金型３１を加熱することで生タイヤＴを外側から加熱する。ボトムプラテン３５、ボルスタープラテン３６、ジャケット３７を経た蒸気は、循環用ポンプ４４により、第一の回収経路Ｌ２を経て給水タンク４１へと循環される。
また、ボイラ４２から送り出された高温の飽和蒸気の残部は、第二の供給経路Ｌ３を経てブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００に供給される。ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００に送り込まれた飽和蒸気により、生タイヤＴがブラダ３４の内側から加熱される。ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００から第二の回収経路Ｌ４に押し出された飽和蒸気は、循環用ポンプ４５により、第二の回収経路Ｌ４を経て給水タンク４１へと循環される。
【００２３】
ガス供給機構５０は、ガスタンク５１からガス供給経路（加圧媒体供給路）Ｌ５を介してインナーブラダ１００Ａの内部空間３００に窒素等の非凝縮性ガスを加圧媒体として送り込む。そして、インナーブラダ１００Ａの内部空間３００から押し出された非凝縮性ガスは、ガス回収経路Ｌ６を介してガスタンク５１に循環される。
【００２４】
上記したような構成のタイヤ加硫システム２０では、まず、蒸気供給システム４０でブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００に飽和蒸気を供給して生タイヤＴをブラダ３４の内側から加熱する。
予め定めた条件での加熱が完了した後、蒸気供給システム４０における飽和蒸気の供給を停止するとともに、インナーブラダ１００Ａの内部空間に非凝縮性ガスを加圧媒体として供給する。これにより、インナーブラダ１００Ａが膨張してブラダ３４の内周面に密着し、ブラダ３４ごと生タイヤＴの内側に押し付けて加圧処理を行う。そして、予め定めた条件での加圧が完了した後、加圧媒体の供給を停止する。これにより、生タイヤＴの内側からの加硫処理が完了する。なお、生タイヤＴの外側からの加硫処理は従来と同様であるため、その説明を省略する。
【００２５】
上述したような構成によれば、ブラダ３４の内部にインナーブラダ１００Ａを設け、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００を加熱媒体である飽和蒸気が流れることで、生タイヤＴを内側から加熱し、インナーブラダ１００Ａの内部空間３００に加圧媒体を供給して生タイヤＴを内側から加圧するようにした。
このようにして、加圧媒体と加熱媒体の流路を別々に区分し、それぞれの流路に加圧媒体、加熱媒体を単独で導入できる。これにより、加圧媒体である飽和蒸気からの伝熱性（熱伝達率）を高く保つことができ、加熱処理を熱的に効率よく行うことができる。
また、加圧媒体である窒素等の非凝縮性ガスを加熱する必要が無いことから、窒素加熱器を排除し、熱エネルギの消費を抑えることができる。
さらに、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００は、ブラダ３４全体の内部空間に比べれば流路が狭いため、ブラダ３４への熱伝達を効率よく行うことができる。これにより、加硫時間を短縮し、生産性向上につなげることができる。
さらに、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００が狭いため、加熱媒体である飽和蒸気の流量が少なくて済み、蒸気を生成するための熱エネルギ使用量、コストを抑えることができる。
加えて、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００が狭いため、その途中に飽和水が貯まりにくい。これは、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００が狭いためにその内部における飽和蒸気の流速が早くなり、飽和水が生じた場合にも、これをブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００から押し出す力が強く働くためである。また、発生した飽和水は、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ａとの隙間２００が狭いために、隙間２００の入口側から出口側に向かって一方向に流れやすく、その排出性を高めることができる。これらの結果、生タイヤＴの加硫温度に分布が生じず、加硫品質を高めることができる。
【００２６】
また、加熱媒体としての飽和蒸気、加圧媒体としての非凝縮性ガスとも、それぞれ別々の系統で独立して流すため、従来のように、気水分離器によるガス・水の分離処理が不要となり、水、非凝縮性ガスの循環再利用が容易に行える。また、気水分離器を用いない構成とすることで、設備コストを低減できるだけでなく、冷却のために熱エネルギを廃棄することもなく、熱エネルギ利用効率を高めることができる。
【００２７】
さらに、インナーブラダ１００Ａは、中心機構３８と一体に設けたインナーブラダ装置とすることができるため、既存の加硫装置３０に対しても、既存の中心機構を、インナーブラダ１００Ａを備えた中心機構３８（インナーブラダ装置）に入れ替えるのみで適用することができる。
【００２８】
［第二の実施形態］
次に、本発明に係る第二の実施形態について説明する。
ここでは、インナーブラダの構成が上記第一の実施形態と異なるのみであり、加硫装置３０の他の構成や、タイヤ加硫システム２０の全体構成については上記第一の実施形態と共通する。そこで、以下においては、上記第一の実施形態と異なる構成を中心に説明し、上記第一の実施形態と共通する構成については同一符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
図３に示すように、本実施形態のインナーブラダ１００Ｂは、ブラダ３４の内側に設けられており、このインナーブラダ１００Ｂには、中央部に蒸気流入ノズル（加熱媒体流入ノズル）１１０が形成されている。ボイラ４２から送り出された高温の飽和蒸気は、第二の供給経路Ｌ３から蒸気流入ノズル１１０に送り込まれる。そして、蒸気流入ノズル１１０の上端部１１０ａにおいて、ブラダ３４の内周面に突き当たり、そこから周方向全周において、外周側のインナーブラダ１００Ｂとブラダ３４の隙間２１０に流れ込み、中心機構３８の外周側から第二の回収経路Ｌ４に押し出されるようになっている。
【００３０】
ここで、蒸気流入ノズル１１０は、その上端部１１０ａに向けて、その内径が漸次拡大するテーパ状とするのが好ましい。
【００３１】
また、ガス供給機構５０は、ガスタンク５１からガス供給経路Ｌ５を介してインナーブラダ１００Ｂの内部空間３１０に、蒸気流入ノズル１１０の外周側から窒素等の非凝縮性ガスを加圧媒体として送り込む。そして、インナーブラダ１００Ｂの内部空間３１０から押し出された非凝縮性ガスは、ガス回収経路Ｌ６を介してガスタンク５１に循環される。
【００３２】
上記したような構成のタイヤ加硫システム２０では、上記第一の実施形態と同様、まず、蒸気供給システム４０でブラダ３４とインナーブラダ１００Ｂとの隙間２１０に蒸気流入ノズル１１０から飽和蒸気を供給して生タイヤＴをブラダ３４の内側から加熱する。
予め定めた条件での加熱が完了した後、蒸気供給システム４０における飽和蒸気の供給を停止するとともに、インナーブラダ１００Ｂの内部空間に非凝縮性ガスを加圧媒体として供給する。これにより、インナーブラダ１００Ｂが膨張してブラダ３４の内周面に密着し、ブラダ３４ごと生タイヤＴの内側に押し付けて加圧処理を行う。そして、予め定めた条件での加圧が完了した後、加圧媒体の供給を停止する。これにより、生タイヤＴの内側からの加硫処理が完了する。
【００３３】
上述したような構成によれば、上記第一の実施形態と同様の作用効果が得られるのに加え、以下に示すような効果が得られる。
すなわち、インナーブラダ１００Ｂには、中央部に蒸気流入ノズル１１０が形成されている。これにより、飽和蒸気は、蒸気流入ノズル１１０の上端部１１０ａから、その周方向全周に均一に広がるため、蒸気をブラダ３４の全面に均一に流すことが可能となる。その結果、温度分布の均一性を高めることができ、より高品質な加硫処理を行うことができるのである。
【００３４】
［第三の実施形態］
次に、本発明に係る第三の実施形態について説明する。
ここでは、インナーブラダの構成が上記第二の実施形態と異なるのみであり、加硫装置３０の他の構成や、タイヤ加硫システム２０の全体構成については上記第二の実施形態と共通する。そこで、以下においては、上記第二の実施形態と異なる構成を中心に説明し、上記第二の実施形態と共通する構成については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３５】
図４に示すように、本実施形態のインナーブラダ１００Ｃは、その外周面に、多数の突起（スペーサ）１２０が形成されている。この突起１２０は、例えば図５（ａ）に示すように、円柱状とすることもできるし、図５（ｂ）に示すように、直方体状とすることもできる。各突起１２０は、その先端面１２０ａが、ブラダ３４の内周面の曲率に対応した面に形成されている。
【００３６】
このようなインナーブラダ１００Ｃは、ガス供給機構５０により、インナーブラダ１００Ｃの内部空間３２０に窒素等の非凝縮性ガスが加圧媒体として送り込まれると膨張する。これにより、各突起１２０の先端面１２０ａがブラダ３４の内周面に押し付けられる。その結果、ブラダ３４を生タイヤＴの内側に押し付けて加圧処理を行うことができる。
【００３７】
また、インナーブラダ１００Ｃに加圧媒体を送り込んで膨張させることにより突起１２０の先端面１２０ａをブラダ３４の内周面に押し付けた状態では、互いに隣接する突起１２０、１２０の間に、ブラダ３４とインナーブラダ１００Ｃとの隙間２２０が形成される。
したがって、ボイラ４２から送り出された高温の飽和蒸気を、第二の供給経路Ｌ３から蒸気流入ノズル１１０に送り込むと、飽和蒸気は、蒸気流入ノズル１１０の上端部１１０ａにおいて、ブラダ３４の内周面に突き当たり、そこから周方向全周において、外周側のインナーブラダ１００Ｃとブラダ３４の隙間２２０に流れ込み、中心機構３８の外周側から第二の回収経路Ｌ４に押し出され、加熱処理を行うことができる。
【００３８】
ここで、飽和蒸気は、蒸気流入ノズル１１０の上端部１１０ａから外周側のインナーブラダ１００Ｃとブラダ３４の隙間２２０に流れ込み、中心機構３８の外周側から排出される。このときの流れを損失の少ないものとするため、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、突起１２０は、蒸気流入ノズル１１０の上端部１１０ａから放射状に配列するのが好ましい。
【００３９】
上記したような構成のタイヤ加硫システム２０では、上記第一、第二の実施形態と同様、まず、蒸気供給システム４０でブラダ３４とインナーブラダ１００Ｃとの隙間２２０に蒸気流入ノズル１１０から飽和蒸気を供給して生タイヤＴをブラダ３４の内側から加熱して加硫処理を行った後、インナーブラダ１００Ｃを加圧媒体により膨張させて突起１２０をブラダ３４の内周面に押しつけて加圧処理を行うこともできるが、加硫処理と加圧処理を同時に行うこともできる。
すなわち、インナーブラダ１００Ｃに加圧媒体を送り込んで膨張させることにより突起１２０の先端面１２０ａをブラダ３４の内周面に押し付けた状態でブラダ３４を生タイヤＴの内側に押し付けて加圧処理を行いつつ、ボイラ４２から送り出された高温の飽和蒸気を、第二の供給経路Ｌ３から蒸気流入ノズル１１０に送り込み、インナーブラダ１００Ｃとブラダ３４の隙間２２０に流すことで、加熱処理を行うことができる。
【００４０】
上述したようなインナーブラダ１００Ｃを備えることで、上記第一の実施形態と同様の作用効果が得られるのに加え、以下に示すような効果が得られる。
まず、多数の突起１２０でブラダ３４を押圧することにより、圧力を確実に伝達して加圧処理を確実に行うことができる。
また、加圧処理と加硫処理を同時に行うことができるため、加硫時間を短縮し、生産性を高めることが可能となる。
【００４１】
なお、上記したような突起１２０は、第一の実施形態で示したインナーブラダ１００Ａにも同様に適用することができる。
さらに、突起１２０の形状、配置、サイズ等は、得られる作用効果が最大となるように適宜設定すればよい。
また、突起１２０に変えて、加熱媒体の流路を形成するためのスリットを多数有したシートをインナーブラダ１００Ｃの外周面に一体に設けるような構成とすることも可能である。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。
【符号の説明】
【００４２】
２０…タイヤ加硫システム、３０…加硫装置、３１…金型、３４…ブラダ、３８…中心機構、４０…蒸気供給システム、５０…ガス供給機構、５１…ガスタンク、１００Ａ…インナーブラダ、１００Ｂ…インナーブラダ、１００Ｃ…インナーブラダ、１１０…蒸気流入ノズル（加熱媒体流入ノズル）、１２０…突起（スペーサ）、１２０ａ…先端面、２００、２１０、２２０…隙間、３００、３１０、３２０…内部空間、Ｌ１…第一の供給経路、Ｌ２…第一の回収経路、Ｌ３…第二の供給経路（加熱媒体供給路）、Ｌ４…第二の回収経路、Ｌ５…ガス供給経路（加圧媒体供給路）、Ｌ６…ガス回収経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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