(57)【要約】【課題】原動部防塵用のフィルタの塵埃除去に際し、エンジンの冷却効率の低下を少なくする。【解決手段】エンジン（１）の外側に冷却ファン（３）を設け、冷却ファン（３）の外側にラジエータ（２）を設け、ラジエータ（２）の外側にフィルタ（５）を設け、フィルタ（５）の外側に除塵ファン（４）を設け、エンジン（１）から除塵ファン（４）に至る動力伝達経路をラジエータ（２）を迂回させて設け、動力伝達経路に、エンジン（１）から除塵ファン（４）への動力伝達を遮断可能なクラッチ（１０）を設ける。即ち、冷却ファン（３）を備えたエンジン（１）の出力軸（１１）から、ラジエータ（２）の側部に設けるカウンタ軸（１２）へ動力を伝達し、カウンタ軸（１２）部に設けたクラッチ（１０）を介して除塵ファン（４）を備えたファン軸（１３）へ駆動力を伝達する構成とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１）の外側に冷却ファン（３）を設け、該冷却ファン（３）の外側にラジエータ（２）を設け、該ラジエータ（２）の外側にフィルタ（５）を設け、該フィルタ（５）の外側に除塵ファン（４）を設け、前記エンジン（１）から除塵ファン（４）に至る動力伝達経路を前記ラジエータ（２）を迂回させて設け、該動力伝達経路に、エンジン（１）から除塵ファン（４）への動力伝達を遮断可能なクラッチ（１０）を設けたことを特徴とするコンバインの原動部構造。
【請求項２】
前記冷却ファン（３）を備えたエンジン（１）の出力軸（１１）から、ラジエータ（２）の側部に設けるカウンタ軸（１２）へ動力を伝達し、該カウンタ軸（１２）部に設けたクラッチ（１０）を介して除塵ファン（４）を備えたファン軸（１３）へ駆動力を伝達する構成としたことをと特徴とする請求項１記載のコンバインの原動部構造。
【請求項３】
前記除塵ファン（４）をカバーフレーム（６）に軸受支持し、該カバーフレーム（６）を外側回動自在に車台側に軸支し、該カバーフレーム（６）と除塵ファン（４）が一体で外側へ回動する構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のコンバインの原動部構造。
【請求項４】
前記カバーフレーム（６）とフィルタ（５）が一体で外側へ回動する構成としたことを特徴とする請求項３記載のコンバインの原動部構造。
【請求項５】
前記カバーフレーム（６）に、除塵ファン（４）の外側を覆うファンカバー（７）を一体的に設け、該ファンカバー（７）の濾過目合いをフィルタ（５）の濾過目合いよりも大きく設定したことを特徴とする請求項３または請求項４記載のコンバインの原動部構造。
【請求項６】
前記カバーフレーム（６）を外側へ回動させるとクラッチ（１０）が切りになるように、該カバーフレーム（６）の回動とクラッチ（１０）の切換作動とを連動させたことを特徴とする請求項３または請求項４または請求項５記載のコンバインの原動部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインの原動部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、ラジエータ用の冷却ファンを正転状態と逆転状態とに切換可能にして逆回転で除塵する構成が記載され、その構成では、ベルト伝動装置として、駆動プーリで常時駆動される駆動ベルトの内周面と外周面に対して冷却ファンを駆動するベルト伝動の正転用プーリと逆転用プーリとを共に移動して冷却ファンを正転状態と逆転状態とに切り換え、冷却ファンの逆回転で除塵する構成が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２６３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献１に記載された技術では、ベルト伝動経路の切換によって冷却ファンを正逆転させる構成であるため、このベルトに過大な摩擦力が作用して早期に摩耗したり、異音が発生する不具合がある。
【０００５】
また、単一の冷却ファンを正逆転させる構成であるため、除塵中は冷却風を導入することができず、ラジエータ及びエンジンの冷却効率が低下し、オーバーヒートしやすくなる問題がある。
【０００６】
また、冷却ファンはラジエータの内側に配置されるため、この冷却ファンを逆転させても、ラジエータを通過して機外へ吹き出る除塵用の風量は少なく、ラジエータの外側に配置された防塵網の塵埃除去を効果的に行うことができない。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記本発明の課題は、次の技術手段により解決される。
請求項１記載の発明は、エンジン（１）の外側に冷却ファン（３）を設け、該冷却ファン（３）の外側にラジエータ（２）を設け、該ラジエータ（２）の外側にフィルタ（５）を設け、該フィルタ（５）の外側に除塵ファン（４）を設け、前記エンジン（１）から除塵ファン（４）に至る動力伝達経路を前記ラジエータ（２）を迂回させて設け、該動力伝達経路に、エンジン（１）から除塵ファン（４）への動力伝達を遮断可能なクラッチ（１０）を設けたことを特徴とするコンバインの原動部構造とした。
【０００８】
請求項２記載の発明は、前記冷却ファン（３）を備えたエンジン（１）の出力軸（１１）から、ラジエータ（２）の側部に設けるカウンタ軸（１２）へ動力を伝達し、該カウンタ軸（１２）部に設けたクラッチ（１０）を介して除塵ファン（４）を備えたファン軸（１３）へ駆動力を伝達する構成としたことをと特徴とする請求項１記載のコンバインの原動部構造とした。
【０００９】
請求項３記載の発明は、前記除塵ファン（４）をカバーフレーム（６）に軸受支持し、該カバーフレーム（６）を外側回動自在に車台側に軸支し、該カバーフレーム（６）と除塵ファン（４）が一体で外側へ回動する構成としたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のコンバインの原動部構造とした。
【００１０】
請求項４記載の発明は、前記カバーフレーム（６）とフィルタ（５）が一体で外側へ回動する構成としたことを特徴とする請求項３記載のコンバインの原動部構造とした。
請求項５記載の発明は、前記カバーフレーム（６）に、除塵ファン（４）の外側を覆うファンカバー（７）を一体的に設け、該ファンカバー（７）の濾過目合いをフィルタ（５）の濾過目合いよりも大きく設定したことを特徴とする請求項３または請求項４記載のコンバインの原動部構造とした。
【００１１】
請求項６記載の発明は、前記カバーフレーム（６）を外側へ回動させるとクラッチ（１０）が切りになるように、該カバーフレーム（６）の回動とクラッチ（１０）の切換作動とを連動させたことを特徴とする請求項３または請求項４または請求項５記載のコンバインの原動部構造とした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によると、冷却ファン（３）を駆動したまま、クラッチ（１０）を接続して除塵ファン（４）を駆動することで、フィルタ（５）に付着していた塵埃を外側へ吸い出すことができるので、フィルタ（５）の塵埃除去に際し、エンジン（１）の冷却効率の低下を少なくすることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によると、上記請求項１記載の発明の効果を奏するうえで、エンジン（１）から除塵ファン（４）への伝動経路を簡素に構成することができる。
請求項３記載の発明によると、上記請求項１または請求項２記載の発明の効果を奏するうえに、カバーフレーム（６）を外側へ回動させることで除塵ファン（４）がフィルタ（５）の外側部から離れるので、このフィルタ（５）のメンテナンスを容易に行なうことができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によると、上記請求項３記載の発明の効果に加え、カバーフレーム（６）を外側へ回動させることでフィルター（５）がラジエータ（２）の外側部から離れるので、このフィルター（５）に邪魔されることなく、ラジエータ（２）のメンテナンスを行なうことができる。
【００１５】
請求項５記載の発明によると、上記請求項３または請求項４記載の発明の効果に加え、除塵ファン（４）をファンカバー（７）で覆うことで安全性が向上する。
請求項６記載の発明によると、上記請求項３または請求項４または請求項５記載の発明の効果に加え、カバーフレーム（６）を外側へ回動させると除塵ファン（４）が駆動されなくなるので、安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第一実施例の動力伝達模式図である。
【図２】分解斜視図である。
【図３】別実施例の要部の概略側断面図である。
【図４】別実施例の要部の側断面図である。
【図５】別実施例の背面図である。
【図６】別実施例の拡大平面図である。
【図７】別実施例の要部拡大側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に示す実施例を参照しながら説明する。
図１に本発明の第一実施例の動力伝動模式図を示し、図２に分解斜視図を示す。図面の右側が機体の内部で左側が機体の外側になる。
【００１８】
エンジン１の機体外側に向かった出力軸１１に第一ギヤ８と冷却ファン３を固着し、エンジン１の駆動によって冷却ファン３を回して機外から吸気する。
このエンジン１の外側にラジエータ２を配置し、その外側に細かい濾過目合いのフィルタ５を配置している。さらに、ラジエータ２の外側に設けるカバーフレーム６内に除塵ファン４を軸支し、その外側を無数の通気孔を開けたファンカバー７で覆っている。
【００１９】
ラジエータ２の側部に前記エンジン１の出力軸１１と平行にカウンタ軸１２を設け、このカウンタ軸１２の内側部分１２ａに前記第一ギヤ８と噛み合わせて第二ギヤ９を取り付け、カウンタ軸１２の外側部分１２ｂに第三ギヤ１４を取り付け、カウンタ軸１２の内外中間部に動力伝動の断続を行うこの爪クラッチ１０を装着し、この爪クラッチ１０をクラッチレバー１５で入・切を操作するようにしている。除塵ファン４のファン軸１３には、前記第三ギヤ１４に噛み合う第四ギヤ１６を取り付け、カウンタ軸１２から駆動回転力を受けるようにしている。この回転伝動では、エンジン１の出力軸１１の回転方向とファン軸１３の回転方向が同じになるので、除塵ファン４の羽根の捩じり方向を冷却ファン３とは逆にして回転で内気を吸い出すようにする。
【００２０】
従って、クラッチ１０を入れると、除塵ファン４が駆動されて内気を外へ吸い出してフィルタ５に付着する塵埃を剥ぎ取るようになる。
なお、出力軸１１にクラッチを設けて、除塵ファン４の駆動時には冷却ファン３を停止するようにすることで、除塵効果が良くなる。
【００２１】
除塵ファン４の外側にはカバーフレーム６に取り付けたファンカバー７を設け、除塵ファン４が直接外側に露出しないようにしている。このファンカバー７には、上述のフィルタ５の濾過目合いよりも大きな目合いの多数の濾過孔を形成している。
【００２２】
カバーフレーム６は除塵ファン４のファン軸１３を軸支したままで縦枢支軸を中心にして側方へ回動してラジエータ２の全面を開口可能にしている。この開口時に爪クラッチ１０が切れて第四ギヤ１６と第三ギヤ１４がカバーフレーム６と共に側方へ移動するようになる。このカバーフレーム６の側方開口で、ラジエータ２の側面が露出し、メンテナンス作業を行い易くなる。
【００２３】
図２の分解斜視図に示す符号１７は、冷却ファン３の外周を囲うファンケースである。
図３には別実施例を示し、カバーフレーム６に軸支したファン軸１３に横断流ファン１８を固着し、その外側に通気状態と通気遮断状態に切換える通気切換板１９を設け、前記横断流ファン１８の風を通気切換板１９の外面に導くケーシング２０を設けている。
【００２４】
通気切換板１９は、パンチングプレート等で無数に設ける通気孔を開閉して通気状態と通気遮断状態を切換可能にして、横断流ファン１８を駆動する前に通気遮断状態とし、横断流ファン１８の駆動を停止すると共に通気状態にする。通気切換板１９の通気状態で横断流ファン１８の駆動を停止し通気遮断状態で横断流ファン１８を駆動するが、その切換操作を、操縦席の近くに設ける切換レバーの手動操作で行ったり、電動モータの自動制御で所定時間毎に行ったり操向レバーを旋回にすると行ったり変速レバーを後進にすると行ったり刈取部を昇降する際に行ったりする。
【００２５】
図４乃至図７に、正逆ファン２５を油圧変速装置２８で駆動する構成を示している。
走行車体上に立設するファン支持フレーム３８ａ，３８ｂにファンケース２６と駆動取付フレーム３０を設け、この駆動取付フレーム３０に取り付けた油圧変速装置２８から正逆ファン２５のファン駆動軸２７を駆動する。
【００２６】
油圧変速装置２８の入力軸４４には油圧プーリ３５を取り付け、駆動プーリ３６からベルト３７で駆動力が伝動されている。
駆動取付フレーム３０の下部に電動モータ２９が取り付けられ、この電動モータ２９で回転する変速軸３１が縦に設けられ、この変速軸３１に取り付けるピニオンギヤ３２が油圧変速装置２８のトラニオン軸３４に取り付ける扇ラック３３と噛み合って、電動モータ２９の駆動でトラニオン軸３４を回してファン駆動軸２７を正逆に変速する。
【００２７】
図７に油圧変速装置２８の出力軸４０とファン駆動軸２７の連結部を示している。油圧変速装置２８のボス部４５と蓋４６の合わせ面で、出力軸４０とファン駆動軸２７をカップリング４１で連結し、このカップリング４１を軸受４２とオイルシール４３でボス部４５に軸支している。オイルシール４３の内側空間ｋには、グリースを詰め込んで潤滑する。
【符号の説明】
【００２８】
１  エンジン
２  ラジエータ
３  冷却ファン
４  除塵ファン
５  フィルタ
６  カバーフレーム
７  ファンカバー
１０  クラッチ
１１  出力軸
１２  カウンタ軸
１３  ファン軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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