(57)【要約】【課題】使い勝手の良いグリップを提供する。【解決手段】ドアウエストライン１８の上部に位置する車体１３の部位に支持位置２１を設定してグリップ１を支持する。支持ユニット３５に支持されるグリップ本体１２１のベルト１２２を中途部で折返し、その他端部を一端部側に配置する。折返し部分１３１をスエードトリコット材１３４で被覆されたウレタンフォーム１３３で包囲して握り部１３２を形成する。ベルト１２２の一端側にバックルベルト１４１を縫着し、バックルベルト１４１先端の長さ調整バックル１４２に、ベルト１２２の他端部を長さ調整可能に係止する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ手が掛けられるグリップにおいて、
中途部で折り返されたベルトの端部を支持位置に支持し、使用時に前記ベルトの折返し部分が前記支持位置より下側に位置するように構成するとともに、前記折返し部分をウレタンで包囲して握り部を形成したことを特徴とするグリップ。
【請求項２】
ドアウエストラインで段部が形成されたドアを閉鎖した状態で、前記ドアウエストラインの上部に位置する車体の部位に前記支持位置を設定する一方、
前記支持位置から前記握り部までの長さを調整する調整部を設けたことをことを特徴とする請求項１記載のグリップ。
【請求項３】
前記ベルトを回動可能に支持し、該ベルトの自由端部を上動する方向へ当該ベルトを付勢したことを特徴とする請求項１又は２記載のグリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員が掴んで使用するグリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、吊革が設けられており、当該吊革を掴むことで、体を支えられるように構成されている。
【０００３】
この吊革は、吊革部と握り部とで構成されており、該握り部はリング状のプラスチックで形成されている。
【０００４】
この吊革としては、バネの弾性を利用して長さを調整できるものが知られており、使用状況に応じて高さを変更できるように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。これにより、使い勝手の向上が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−０４３７２０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、このような従来の吊革にあっては、使用状態に応じて高さを変えることはできても、リウマチ等によってプラスチック製の握り部を強く握れない場合には、使い勝手が悪いという問題があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、使い勝手の良いグリップを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために本発明の請求項１のグリップにあっては、車両に設けられ手が掛けられるグリップにおいて、中途部で折り返されたベルトの端部を支持位置に支持し、使用時に前記ベルトの折返し部分が前記支持位置より下側に位置するように構成するとともに、前記折返し部分をウレタンで包囲して握り部を形成した。
【０００９】
すなわち、このグリップの握り部は、ベルトを芯材として構成されており、当該ベルトの折返し部分によって構成されている。このため、この折返し部分に生ずるベルトの復元力によって、前記握り部には、開方向に力が生ずる。これにより、非使用時には、前記握り部の開口状態が維持される。
【００１０】
この状態において当該グリップを使用する際には、前記折返し部分で構成された前記握り部に手を入れる。このとき、前記握り部は開口状態に維持されるので、手の挿入が容易に行われる。
【００１１】
そして、前記握り部に挿入された手より荷重が加えられた際には、その荷重が前記折返し部分を下げる方向に加えられる。すると、当該折返し部分には、閉鎖する方向に力が加えられる。このため、当該握り部を強く握れない場合であっても、不用意な手の離脱が防止される。
【００１２】
このとき、前記握り部を構成する前記折返し部分は、ウレタンで包囲されており、ベルトのみで構成した場合と比較して、弾性を有している。このため、当該握り部に閉鎖方向に力が加えられた場合であっても、手への圧力が軽減される。また、前記握り部に加わる荷重を、前記ウレタンを介して前記ベルトで支持できるため、当該握り部が材質の硬いプラスチックなどで構成された場合と比較して、手で感じる痛みが軽減される。
【００１３】
また、請求項２のグリップにおいては、ドアウエストラインで段部が形成されたドアを閉鎖した状態で、前記ドアウエストラインの上部に位置する車体の部位に前記支持位置を設定する一方、前記支持位置から前記握り部までの長さを調整する調整部を設けた。
【００１４】
すなわち、前記ベルトを支持する支持位置は、ドアを閉鎖した状態において、当該ドアのドアウエストラインの上部に位置する車体の部位に設定されている。
【００１５】
このため、当該グリップを使用する際には、前記ドアウエストラインに肘を載せた状態で、前記グリップの前記握り部を握ることができる。これにより、前記荷重を前記グリップのみならず、前記ドアウエストラインでも支持することができる。
【００１６】
このとき、前記支持位置から前記握り部までの長さを調整する調整部を備えている。このため、腕の長さや前記ドアウエストラインから前記握り部までの距離に応じて当該握り部の高さが調整される。
【００１７】
さらに、請求項３のグリップでは、前記ベルトを回動可能に支持し、該ベルトの自由端部を上動する方向へ当該ベルトを付勢した。
【００１８】
すなわち、前記ベルトは回動可能に支持されており、当該ベルトは、その自由端部が上動する方向に付勢されている。
【００１９】
このため、当該グリップを使用しない非使用時には、前記ベルトの自由端部を上動した格納状態が形成される。
【００２０】
また、前記支持位置がドア開口部の上縁部に設定された場合にあっては、前記グリップの自由端部を跳ね上げることで、グリップ自由端部のドア開口部側への延出が防止される。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明の請求項１のグリップにあっては、握り部に挿入した手より荷重が加えられた際に、折返し部分で構成された握り部に閉鎖方向への力を生じさせることができる。
【００２２】
このため、当該握り部を強く握れない場合であっても、挿入された手の平を保持することができ、不用意な手の離脱が未然に防止できる。
【００２３】
このとき、前記握り部を構成する前記折返し部分は、ウレタンで包囲されており、ベルトのみで構成した場合と比較して、弾性を有している。このため、当該握り部に閉鎖方向に力が加えられた場合であっても、手への圧力が軽減され、リウマチや変形性関節炎の使用者であっても、手の平への負担を軽減し、手の痛みを緩和することができる。
【００２４】
さらに、前記握り部に加わる荷重を、前記ウレタンを介して前記ベルトで支持できるため、当該握り部が材質の硬いプラスチックなどで構成された場合と比較して、手で感じる痛みを軽減することができる。
【００２５】
したがって、リウマチ等の使用者に対しても、使い勝手を向上することができる。
【００２６】
また、請求項２のグリップにおいては、前記ベルトを支持する支持位置は、ドアを閉鎖した状態において、当該ドアのドアウエストラインの上部に位置する車体の部位に設定されている。
【００２７】
このため、当該グリップを使用する際には、前記ドアウエストラインに肘を載せた状態で、前記グリップの前記握り部を握ることができる。これにより、前記荷重を前記グリップのみならず、前記ドアウエストラインでも支持することができるので、手に加わる負担軽減に寄与し、手の痛みをさらに緩和することができる。
【００２８】
このとき、前記支持位置から前記握り部までの長さを調整する調整部を備えている。このため、腕の長さや前記ドアウエストラインから前記握り部までの距離に応じて当該握り部の高さを調整することができる。
【００２９】
これにより、適用範囲を広げることができる。
【００３０】
さらに、請求項３のグリップでは、前記ベルトを回動可能に支持し、当該ベルトの自由端部が上動する方向に付勢した。
【００３１】
このため、当該グリップを使用しない非使用時には、前記ベルトの自由端部を自動で上動することができ、前記ベルトの自由端部が常に垂下する場合と比較して、非使用時に邪魔にならない。
【００３２】
また、前記支持位置がドア開口部の上縁部に設定された場合にあっては、前記グリップの自由端部を跳ね上げることで、グリップ自由端部のドア開口部側への延出を防止することができる。
【００３３】
これにより、前記グリップの自由端部がドア開口部側に大きく延出する場合と比較して、乗降性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の一実施の形態を示す説明図である。
【図２】図１の分解斜視図である。
【図３】同実施の形態の分解斜視図である。
【図４】同実施の形態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下、本発明の一の実施の形態を図に従って説明する。
【００３６】
図１は、本実施の形態にかかるグリップ１を示す図であり、当該グリップ１が車両２の助手席３に設けられた状態が一例として示されている。
【００３７】
すなわち、前記車両２の助手席３の側部には、乗降口１１が設けられており、該乗降口１１は、ドア１２で開閉されるよに構成されている。該ドア１２は、車体１３にヒンジを介して支持されたドア本体１４からなり、該ドア本体１４の上部には、窓部１５が形成されている。このドア本体１４の上縁からは、昇降ウインドウ１６が昇降自在に延出するように構成されており、該昇降ウインドウ１６によって前記窓部１５を開閉できるように構成されている。
【００３８】
前記昇降ウインドウ１６は、前記ドア本体１４の厚み方向中央部より延出しており、前記ドア本体１４の上縁部は、その内側面１７から前記昇降ウインドウ１６までの間に段部が形成され、ドアウエストライン１８が構成されている。
【００３９】
前記ドア１２で前記乗降口１１を閉鎖した状態において、前記ドア１２の前記ドアウエストライン１８の上部に位置する車体１３の部位には、支持位置２１が設定されており、前記グリップ１は、この支持位置２１に支持されている。
【００４０】
図２は、車体１３の分解図を示すものであり、車両２の側面を構成するサイドパネル３１から天部を構成するルーフパネル３２が分離された状態が示されている。前記サイドパネル３１の上縁部を構成するルーフサイドパネル３３には、ユニット固定部３４，３４が設けられており、該ユニット固定部３４，３４には、支持ユニット３５が固定ボルト３６，３６で固定されるように構成されている。
【００４１】
前記ルーフパネル３２の側部には、当該ルーフパネル３２の縁部で前記ルーフサイドパネル３３を覆って固定した状態で、前記固定ボルト３６，３６との干渉を防止する干渉防止穴４１，４１が開設されており、両干渉防止穴４１，４１の中央部には、回転軸挿通穴４２が開設されている。
【００４２】
前記支持ユニット３５は、図３に示すように、前記ユニット固定部３４，３４に固定されるベースブラケット５１を備えている。該ベースブラケット５１は、その中央部に矩形状凹部５２が形成されており、該矩形状凹部５２の底面５３には、一対のスタッドボルト５４，５４が立設されている。両スタッドボルト５４，５４の中央部には、軸受け穴５５が開設されており、該軸受け穴５５には、回転軸５６の一端が回動自在に支持されている。
【００４３】
該回転軸５６の中途部には、側方に延出した板状の鍔部６１が一体形成されており、該鍔部６１には、係止穴６２が設けられている。前記鍔部６１より車室内側には、大径部６３が形成されており、該大径部６３には、跳ね上げ用バネ６４が外嵌されるように構成されている。該跳ね上げ用バネ６４の一端には、折曲形成された係止部６５が形成されており、該係止部６５が前記鍔部６１の前記係止穴６２に挿入された状態で係止されるように構成されている。
【００４４】
前記回転軸５６の前記大径部６３より車室内側には、小径部７１が形成されており、該小径部７１は、回転軸押さえブラケット７２の円形穴７３を回転自在に挿通するように構成されている。該回転押さえブラケット７２は、ハット型断面形状に形成されており、両端に形成されたフランジ部７４，７４のボルト挿通穴７５，７５が開設されている。この回転押さえブラケット７２は、前記スタッドボルト５４，５４が前記ボルト挿通穴７５，７５に挿通された状態で、当該スタッドボルト５４，５４にナット７６，７６が固定されるように構成されており、この固定状態で前記ベースブラケット５１と一体化されるように構成されている。
【００４５】
このとき、前記跳ね上げ用バネ６４の他端８１が前記ベースブラケット５１の前記矩形状凹部５２の側壁８２に当接するように構成されており、この当接状態において、前記跳ね上げ用バネ６４は、前記係止部６５が前記回転軸５６の前記鍔部６１に付勢力を付与することで、当該回転軸５６を反時計回り方向ＣＣＷに付勢するように構成されている。
【００４６】
前記回転軸５６の前記小径部７１より車室内側には、該小径部７１より小径の接続部９１が形成されており、該接続部９１は、前記回転軸押さえブラケット７２より車室内側へ突出するように構成されている。この接続部９１の側面には、一対の平坦面９２，９２が形成されており、回り止めが構成されている。この接続部９１の端面には、ねじ穴９３が形成されており、グリップ取付ボルト９４を螺入できるように構成されている。
【００４７】
前記回転軸５６の前記接続部９１には、第一グリップ取付プレート１０１が取り付けられるように構成されており、該第一グリップ取付プレート１０１の外側面には、前記接続部９１に外嵌する筒部１０２が当該第一グリップ取付プレート１０１の基端部に突設されている。この筒部１０２の内側面には、前記平坦面９２，９２と対面する平坦部が形成されており、当該筒部１０２を前記接続部９１に外嵌した状態で、前記回転軸５６に対する前記第一グリップ取付プレート１０１の空回りを防止できるように構成されている。
【００４８】
この第一グリップ取付プレート１０１には、前記筒部１０２に連通する連通穴１１１が開設されており、当該第一グリップ取付プレート１０１と対を成す第二グリップ取付プレート１１２には、前記連通穴１１１と合致する挿通穴１１３ａが開設されている。前記第一グリップ取付プレート１０１の内側面には、一対の円柱突起１１３，１１３が離間して突設されており、第一グリップ取付プレート１０１と対を成す第二グリップ取付プレート１１２には、各円柱突起１１３，１１３が内嵌される内嵌穴１１４，１１４が形成されている。
【００４９】
これら両グリップ取付プレート１０１，１１２間には、グリップ本体１２１を構成するベルト１２２の一端部が挟持されるように構成されており、該ベルト１２２の一端部には、前記第一グリップ取付プレート１０１の前記円柱突起１１３，１１３が貫通する貫通穴１２３，１２３が形成されている。
【００５０】
これにより、前記第一グリップ取付プレート１０１の前記各円柱突起１１３，１１３を、前記ベルト１２２の各貫通穴１２３，１２３に貫通して前記第二グリップ取付プレート１１２の各内嵌穴１１４，１１４に内嵌した状態で、当該ベルト１２２の一端部を前記両グリップ取付プレート１０１，１１２で挟持するとともに、前記第二グリップ取付プレート１１２の前記挿通穴１１３ａに挿通されたグリップ取付ボルト９４を、前記第一グリップ取付プレート１０１の前記連通穴１１１及び前記筒部１０２を介して前記接続部９１のねじ穴９３に螺入することで、当該グリップ本体１２１を前記支持ユニット５１を介して車体１３に支持できるように構成されている。
【００５１】
前記ベルト１２２は、ポリエステルで形成されており、引っ張り方向への力に対しては所定の強度を備える一方、折り曲げ自在に構成されている。このベルト１２２内には、樹脂プレートが補強芯として長さ方向に延設されており、当該ベルト１２２を水平に維持した状態で、当該ベルト１２２の垂れ下がりを防止できるように構成されている。
【００５２】
このベルト１２２は、中途部において、折り返されており、当該ベルト１２２の他端部は、前記一端部側に配置されている。前記ベルト１２２の折返し部分１３１には、握り部１３２が形成されており、該握り部１３２は、図４に示すように、前記折返し部分１３１を包囲するクッション材としてのウレタンフォーム１３３と、該ウレタンフォーム１３３を被覆するスエードトリコット材１３４とによって構成されている。
【００５３】
前記ベルト１２２の一端側であって、前記両取付プレート１０１，１１２の挟持位置より延出した部位には、バックルベルト１４１の基端部が縫着されている。該バックルベルト１４１の先端には、長さ調整バックル１４２が設けられており、該長さ調整バックル１４２には、前記ベルト１２２の他端部が係止されている。
【００５４】
前記長さ調整バックル１４２は、前記ベルト１２２の他端部の係止位置を調整可能とするとともに、係止した状態で不用意な引き出しを阻止できるように構成されており、当該長さ調整バックル１４２によって、前記支持位置２１から前記握り部１３２までの長さを調整する調整部１４３が構成されている。
【００５５】
このようにして形成された前記グリップ本体１２１は、前記支持ユニット３５によって前記支持位置２１に回動自在に支持されており、非使用時には、自由端部に設けられた前記握り部１３２が車両前方側に上動し前記ルーフサイドパネル３３に沿って略水平に配置された格納状態を形成できるように構成されている。
【００５６】
以上の構成にかかる本実施の形態において、このグリップ１の握り部１３２は、ベルト１２２を芯材として構成されており、当該ベルト１２２の折返し部分１３１によって構成されている。このため、この折返し部分１３１に生ずるベルト１２２の復元力によって、前記握り部１３２には、開方向に力が生ずる。これにより、非使用時には、前記握り部１３２を開口状態に維持することができる。
【００５７】
この状態において当該グリップ１を使用する際には、前記折返し部分１３１で構成された前記握り部１３２に手を入れる。このとき、前記握り部１３２は前述したように開口状態に維持される。このため、対向するベルト同士が密着してしまう場合と比較して、当該ベルト１２２の折返し部分１３１に形成された握り部１３２への手の挿入を容易に行うことができる。
【００５８】
そして、前記握り部１３２に挿入された手より当該握り部１３２に荷重が加えられた際には、その荷重が前記折返し部分１３１を押し下げる方向に加えられる。すると、前記握り部１３２には、閉鎖する方向に力が加えられる。
【００５９】
このため、当該握り部１３２を強く握れない場合であっても、挿入された手の平を挟み込むようにして保持することができ、不用意な手の離脱が未然に防止できる。
【００６０】
このとき、前記握り部１３２を構成する前記折返し部分１３１は、スエードトリコット材１３４で被覆されたウレタンフォーム１３３で包囲されており、ベルト１２２のみで構成した場合と比較して、弾性を有している。このため、当該握り部１３２に閉鎖方向に力が加えられた場合であっても、手への圧力が軽減され、リウマチや変形性関節炎の使用者であっても、手の平への負担を軽減し、手の痛みを緩和することができる。
【００６１】
さらに、前記握り部１３２に加わる荷重を、前記スエードトリコット材１３４で被覆されたウレタンフォーム１３３を介して前記ベルト１２２で支持できるため、当該握り部１３２が材質の硬いプラスチックなどで構成された場合と比較して、手で感じる痛みを軽減することができる。
【００６２】
したがって、リウマチ等の使用者に対しても、使い勝手を向上することができる。
【００６３】
また、前記ベルト１２２を支持する支持位置２１は、ドア１２を閉鎖した状態において、当該ドア１２のドアウエストライン１８の上部に位置する車体１３の部位に設定されている。
【００６４】
このため、当該グリップ１を使用する際には、図１に示したように、前記ドアウエストライン１８に肘１５１を載せた状態で、前記グリップ１の前記握り部１３２を握ることができる。これにより、前記荷重を前記グリップ１のみならず、前記ドアウエストライン１８でも支持することができるため、手に加わる負担軽減に寄与し、手の痛みをさらに緩和することができる。
【００６５】
このとき、前記支持位置２１から前記握り部１３２までの長さを調整する調整部１４３を備えている。このため、腕１５２の長さや前記ドアウエストライン１８から前記握り部１３２までの距離に応じて当該握り部１３２の高さを調整することができる。
【００６６】
これにより、車種や腕の長さに対応することができ、適用範囲を広げることができる。
【００６７】
そして、前記ベルト１２２は回動可能に支持されており、当該ベルト１２２の自由端部が車両前方側へ向けて上動する方向に付勢されている。
【００６８】
このため、当該グリップ１を使用しない非使用時には、前記ベルト１２２の自由端部を自動的に上動することができ、前記ベルト１２２の自由端部が常に垂下する場合と比較して、非使用時に邪魔にならない。
【００６９】
また、前記支持位置２１が乗降口１１の上縁部に設定された本実施の形態の場合にあっては、前記グリップ１の自由端部を跳ね上げることで、グリップ１自由端部の乗降口１１側への延出を防止することができる。
【００７０】
これにより、前記グリップ１の自由端部が乗降口１１側に大きく延出する場合と比較して、乗降性を高めることができる。
【符号の説明】
【００７１】
１    グリップ
２    車両
１２    ドア
１３    車体
１８    ドアウエストライン
２１    支持位置
６４    跳ね上げ用ばね
１２２    ベルト
１３１    折返し部
１３２    握り部
１４２    長さ調整バックル
１４３    調整部
【図１】
2012192814.tif 000003
【図２】
2012192814.tif 000004
【図３】
2012192814.tif 000005
【図４】
2012192814.tif 000006