(57)【要約】【課題】パーキングブレーキケーブルを保護してその損傷を防ぐことができるパーキングブレーキケーブルの配索構造を提供すること。【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム４と該サイドフレーム４間に横架されたクロスメンバ７を備える車体のフロアパネルの下方に配索されるパーキングブレーキケーブル１の配索構造として、前記クロスメンバ７に、右側の前記サイドフレーム４の車両中央側の側壁４ａに対向する縦壁７ａを設け、該縦壁７ａと前記サイドフレーム４の側壁４ａとの間に車両前後方向に開放した空間Ｓ１を形成し、該空間Ｓ１に前記パーキングブレーキケーブル１を車両前後方向に通してこれを配索する構成を採用する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと該サイドフレーム間に横架されたクロスメンバを備える車体のフロアパネルの下方に配索されるパーキングブレーキケーブルの配索構造であって、
前記クロスメンバに、左右何れか一方の前記サイドフレームの車両中央側の側壁に対向する縦壁を設け、該縦壁と前記サイドフレームの側壁との間に車両前後方向か開放した空間を形成し、該空間に前記パーキングブレーキケーブルを車両前後方向に通して配索したことを特徴とするパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【請求項２】
前記クロスメンバの左右両端に、左右一対の前記サイドフレームの下面に締付固定されるブラケットをそれぞれ形成し、該ブラケットの車両中央側の端部を上方に屈曲させて前記縦壁を形成したことを特徴とする請求項１記載のパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【請求項３】
前記クロスメンバの左右の縦壁の上端部に水平な本体部を形成し、該本体部に下方から取付固定された部品と前記空間に配索されたパーキングブレーキケーブルとの間に前記クロスメンバの一方の縦壁が配置されるよう構成したことを特徴とする請求項２記載のパーキングブレーキケーブルの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体のフロアパネルの下方に配索されるパーキングブレーキケーブルの配索構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駐車中の車両に所定の制動力を掛けるためのパーキングブレーキ装置は、車体の車幅方向略中央に配置されたパーキングレバー又は運転席側に配置されたパーキングペダルと左右の後輪のブレーキ装置とを可撓性を有するパーキングブレーキケーブルによって接続して構成されている。ここで、パーキングブレーキケーブルは、パーキングレバー又はパーキングペダルから車体のフロアパネルの下に取り出された後、車幅方向中央を車両後方に向かって配索され、その後、左右に分岐されて車両外側方に延び、再び車両後方に延びて左右の後輪の各ブレーキ装置に接続されている。
【０００３】
エンジンを駆動源とする車両にあっては、排気管やプロペラシャフトが通過するフロアトンネル内にパーキングブレーキケーブルが配索されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ところで、電動モータを駆動源とする電気自動車には車体のフロアパネルの下側に比較的大きなバッテリパックが取り付けられるため、パーキングブレーキケーブルをバッテリパックの搭載位置から外した位置とするために車幅方向片側に寄せて配索する必要がある。
【０００５】
電気自動車におけるパーキングブレーキケーブル等の配索構造に関して、特許文献２には、フロアパネルとバッテリパックの上面の少なくとも一方に車両前後方向に向けて凹部を形成して両者間に車両前後方向に延在する部品保護室を形成し、この部品保護室にパーキングブレーキケーブル等を車両前後方向に配索する構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４１２０１５７号公報
【特許文献２】特開２０００−３４４０２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、電気自動車において、パーキングブレーキケーブルをバッテリパックを避けて左右何れかの方向に寄せて配索する場合、従来はパーキングブレーキケーブルの一部がバッテリパックの取付スペース内に張り出していたため、その張り出した部分が下方から取り付けられるバッテリパック等の部品によって挟まれて損傷する可能性があった。
【０００８】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、パーキングブレーキケーブルを保護してその損傷を防ぐことができるパーキングブレーキケーブルの配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレームと該サイドフレーム間に横架されたクロスメンバを備える車体のフロアパネルの下方に配索されるパーキングブレーキケーブルの配索構造として、前記クロスメンバに、左右何れか一方の前記サイドフレームの車両中央側の側壁に対向する縦壁を設け、該縦壁と前記サイドフレームの側壁との間に車両前後方向か開放した空間を形成し、該空間に前記パーキングブレーキケーブルを車両前後方向に通して配索したことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記クロスメンバの左右両端に、左右一対の前記サイドフレームの下面に締付固定されるブラケットをそれぞれ形成し、該ブラケットの車両中央側の端部を上方に屈曲させて前記縦壁を形成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記クロスメンバの左右の縦壁の上端部に水平な本体部を形成し、該本体部に下方から取付固定された部品と前記空間に配索されたパーキングブレーキケーブルとの間に前記クロスメンバの一方の縦壁が配置されるよう構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、左右何れか一方のサイドフレームの側壁と該側壁に対向するクロスメンバの縦壁との間に形成された空間にパーキングブレーキケーブルを車両前後方向に通して配索したため、該パーキングブレーキケーブルがバッテリパック等の部品の取付スペース内に張り出すことがなく、部品の下方からの取付時にパーキングブレーキケーブルが部品によって挟み込まれて損傷するという不具合の発生が防がれるとともに、部品の取付作業性が高められる。又、パーキングブレーキケーブルの一部（空間内に配索される部分）がサイドフレームとクロスメンバによって保護されるため、その部分の他の部品との干渉や飛石等による損傷が防がれる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、クロスメンバの左右両端に形成されたブラケットを締付固定することによって該クロスメンバを左右一対のサイドフレームに取り付けることができるとともに、各ブラケットの車両中央側の端部を上方に屈曲させて縦壁を形成することによって該縦壁とこれに対向する一方のサイドフレームの側壁との間に空間を容易に形成することができる。又、クロスメンバの左右の縦壁との間に形成される空間をパーキングブレーキケーブル等の部品を配置するスペースとして有効利用することができるとともに、部品の左右をクロスメンバの左右の縦壁によって保護することができる。更に、空間の下方はクロスメンバのブラケットによって塞がれるため、空間に配索されるパーキングブレーキケーブルを飛石等から保護することができるとともに、該パーキングブレーキケーブルの空間からの脱落が防がれる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、クロスメンバの縦壁ではなく本体部に部品が下方から取付固定されるため、パーキングブレーキケーブルを配索する空間を容易に形成することができるとともに、クロスメンバに高い寸法精度を要することなく、部品を作業性良くクロスメンバの本体部に取り付けることができる。そして、クロスメンバの縦壁が部品取付時の部品とパーキングブレーキケーブルとの干渉を防いで該パーキングブレーキケーブルの損傷を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】パーキングブレーキケーブルの配索状態を示す車両の透視的斜視図である。
【図２】本発明に係るパーキングブレーキケーブルの配索構造を備える車体フレームを斜め下方から見た部分斜視図である。
【図３】図２のＡ部拡大詳細図である。
【図４】図２のＡ部を前方斜め下方から見た斜視図である。
【図５】図２のＡ部を正面から見た図である。
【図６】車体フレームのクロスメンバの平面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１はパーキングブレーキケーブルの配索状態を示す車両の透視的斜視図であり、図示の車両１００はワンボックスタイプの電気自動車であって、その車室内の運転席側である右側にはブレーキペダル２０、該ブレーキペダル２０に加えられる運転者の踏力を倍力するためのブレーキブースタ２１、該ブレーキブースタ２１によって倍力された運転者の踏力によって駆動されるマスタシリンダ２２、運転者が足で踏み込むことによってパーキングブレーキ操作を行うためのパーキングブレーキペダル２３が配されている。
【００１８】
上記マスタシリンダ２２から延びるブレーキ配管２４は、左右一対の前輪２５と後輪２６にそれぞれ設けられたブレーキ装置２７，２８の不図示のホイールシリンダに接続されており、運転者がブレーキペダル２０を踏み込むことによってマスタシリンダ２２に発生するブレーキ液圧はブレーキ配管２４を経て前輪２５と後輪２６の各ブレーキ装置２７，２８のホイールシリンダに伝達され、このブレーキ液圧によって各ブレーキ装置２７，２８が作動して前輪２５と後輪２６の回転に所要の制動が加えられる。
【００１９】
又、前記パーキングブレーキペダル２３には可撓性を有するパーキングブレーキケーブル１の一端が転結されており、このパーキングブレーキケーブル１は、パーキングブレーキペダル２３からダッシュパネル又はフロアパネルの開口を通過して車体の不図示のフロアパネルの下に取り出された後、車両の右側側方に向かって斜めに配索され、その後、車幅方向右側に沿って車両後方へと延びた後、車幅方向中央側へと略直角に折り曲げられ、車両の中央位置にて再び車両後方に向かって略直角に折り曲げられて車幅方向中央を車両後方に向かって延び、その端部がイコライザ２に接続されている。そして、イコライザ２からは左右２本のパーキングブレーキケーブル３が左右に分岐して延びており、各パーキングブレーキケーブル３は後方に向かって折り曲げられて左右の各後輪２６のブレーキ装置２８にそれぞれ接続されている。
【００２０】
而して、停車時に運転者がパーキングブレーキペダル２３を踏み込むと、その踏力がパーキングブレーキケーブル１とイコライザ２及び左右２本のパキングブレーキケーブ３を介して左右の後輪２６の各ブレーキ装置２８にそれぞれ伝達され、左右の各ブレーキ装置２８が駆動されて駐車中の車両１００の後輪２６の回転がロックされて車両１００の移動が防がれる。
【００２１】
次に、前記パーキングブレーキケーブル１の配索構造を図２〜図７に基づいて説明する。
【００２２】
図２は本発明に係るパーキングブレーキケーブルの配索構造を備える車体フレームを斜め下方から見た部分斜視図、図３は図２のＡ部拡大詳細図、図４は図２のＡ部を前方斜め下方から見た斜視図、図５は図２のＡ部を正面から見た図、図６は車体フレームのクロスメンバの平面図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２３】
図２に示すように、車体の前部には車両前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム４が設けられており、これらのサイドフレーム４の前端には車幅方向に延びるフロントロアクロスメンバ５が横架されている。又、左右のサイドフレーム４間の前記フロントロアクロスメンバ５の後方にはクロスメンバ６，７が車両前後方向に適当な間隔を設けて横架されている。
【００２４】
ここで、上記クロスメンバ（ヒータクロスメンバ）７の構成の詳細を図６及び図７に基づいて説明する。
【００２５】
図６に示すように、クロスメンバ７は、矩形枠状を成す水平な本体部７Ａの左右両端部にブラケット７Ｂを形成することによって構成されている。具体的には、図７に示すように、クロスメンバ７の本体部７Ａの左右に形成されたブラケット７Ｂの車幅方向中央側の端部は上方に屈曲されて垂直な縦壁７ａが形成されており、左右の縦壁７ａの上端部に矩形枠状の水平な前記本体部７Ａが溶接されている。そして、図６に示すように、右側のブブラケット７Ｂの前後には円孔８が形成され、左側のブラケット７Ｂの前後には長孔９が形成されている。
【００２６】
而して、図２〜図５に示すように、クロスメンバ７は、その左右のブラケット７Ｂがこれに形成された前記円孔８と長孔９に下方から挿通するボルト１０とこれに螺合するナット１１（図５参照）によって左右の各サイドフレーム４の下面に締付固定されることによって、左右のサイドフレーム４間に横架されている。そして、図５に示すように、右側のサイドフレーム４の車幅方向中央側の側壁４ａと該側壁４ａに対向して側壁４ａに沿って配置されるクロスメンバ７の右側の縦壁７ａとの間には車両前後方向（図５の手前側と奥側）が開放された空間Ｓ１が形成されており、この空間Ｓ１にパーキングブレーキケーブル１が車両前後方向に通されて配索されている。尚、図３及び図４に示すように、空間Ｓ１に通されて配索されるパーキングブレーキケーブル１の空間Ｓ１外の一部はクランプ１２によって右側のサイドフレーム４に固定されている。
【００２７】
ところで、電動モータを駆動源として走行する車両１００には、電源として複数のバッテリを組み込んで成る比較的大きなバッテリパック１３が搭載されるが、このバッテリパック１３は、図５に示すようにクロスメンバ７の本体部７Ａと左右の縦壁７ａとの間に形成される空間Ｓ２に配置され、クロスメンバ７の本体部７Ａの下面に下方から取付固定される。
【００２８】
以上のように、本実施の形態では、右側のサイドフレーム４の側壁４ａと該側壁４ａに対向するクロスメンバ７の縦壁７ａとの間に形成された空間Ｓ１にパーキングブレーキケーブル１を車両前後方向に通して配索したため、該パーキングブレーキケーブル１がバッテリパック１３の取付スペース内に張り出すことがなく、バッテリパック１３をクロスメンバ７の本体部７Ａに下方から取り付ける際にパーキングブレーキケーブル１がバッテリパック１３によって挟み込まれて損傷するという不具合の発生が防がれるとともに、バッテリパック１３の取付作業のガイドとして機能して取付作業性が高められる。そして、この場合、パーキングブレーキケーブル１の一部（空間Ｓ１内に配索される部分）がサイドフレーム４の側壁４ａとクロスメンバ７の縦壁７ａによって保護されるため、その部分の他の部品との干渉や飛石等による損傷が防がれる。
【００２９】
又、本実施の形態では、クロスメンバ７の左右両端に形成されたブラケット７Ｂを締付固定することによって該クロスメンバ７を左右一対のサイドフレーム４に取り付けることができるとともに、各ブラケット７Ｂの車両中央側の端部を上方に屈曲させて縦壁７ａを形成することによって該縦壁７ａとこれに対向する右側のサイドフレーム４の側壁４ａとの間に空間Ｓ１を容易に形成することができる。そして、クロスメンバ７の左右の縦壁７ａの間に形成される空間Ｓ２をバッテリパック１３を配置するスペースとして有効利用することができるとともに、バッテリパック１３の左右をクロスメンバ７の左右の縦壁７ａによって保護することができる。又、空間Ｓ１の下方はクロスメンバ７の右側のブラケット７Ｂによって塞がれるため、空間Ｓ１に配索されるパーキングブレーキケーブル１を飛石等から保護することができるとともに、該パーキングブレーキケーブル１の空間Ｓ１からの脱落が防がれる。
【００３０】
更に、本実施の形態では、クロスメンバ７の縦壁７ａではなく本体部７Ａにバッテリパック１３が下方から取付固定されるため、パーキングブレーキケーブル１を配索する空間Ｓ１を容易に形成することができるとともに、クロスメンバ７に高い寸法精度を要することなく、バッテリパック１３を作業性良くクロスメンバ７の本体部７Ａに取り付けることができる。そして、クロスメンバ７の縦壁７ａがバッテリパック１３を取り付ける際に該バッテリパック１３とパーキングブレーキケーブル１との干渉を防ぐため、パーキングブレーキケーブル１のバッテリパック１３との干渉による損傷が防がれる。
【００３１】
尚、以上の実施の形態では、踏み込み式のパーキングブレーキペダルから延びるパーキングブレーキケーブルの配索構造に対して本発明を適用した形態について説明したが、本発明は、運転者が手で操作する手動式のパーキングブレーキレバーから延びるパーキングブレーキケーブルの配索構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３２】
１，３      パーキングブレーキケーブル
４          サイドフレーム
４ａ        サイドフレームの側壁
７          クロスメンバ
７Ａ        クロスメンバの本体部
７Ｂ      クロスメンバのブラケット
７ａ        クロスメンバの縦壁
１０        ボルト
１１        ナット
１３        バッテリパック（部品）
２３        パーキングブレーキペダル
２７，２８  ブレーキ装置
１００      車両
Ｓ１，Ｓ２  空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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