(57)【要約】      （修正有）【課題】プレス製品及び同製品を得る方法に関し、グロメット等の閉鎖部品を必要とすることなく部品の取付けの有り無しの作り分けを可能とする。【解決手段】ワーク４０からの製品のプレス加工時にプレス打抜きされ、抜き孔４１にプレス打抜き時のスクラップ４２を取り付けることにより抜き孔４１は閉塞されている。スクラップ４２はその外周部４２−１が少なくとも部分的にプレス製品の抜き孔４１における内周部に食い込ませることにより強固な取付け状態を得るようにしている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレス製品において、その製品のプレス加工時にプレス打抜きされた開口部がそのプレス打抜き時のスクラップにより閉塞されているプレス製品。
【請求項２】
請求項１に記載のプレス製品を得る方法であって、パンチとダイとでワークに開口部をプレス打抜きした際に生成されたスクラップを、プレス打抜きに引き続いてパンチとダイクッションとの間で保持し、プレス打抜き後のパンチの後退ストロークの過程でダイクッションによるスプリング力下でスクラップをプレス製品における開口部に挿入取り付けする方法。
【請求項３】
請求項２に記載の発明において、開口部へのスクラップの嵌挿時にダイクッションのスプリング力でスクラップ外周部を少なくとも部分的にプレス製品の開口部における内周部に食い込ませる方法。
【請求項４】
請求項１に記載の発明において、スクラップはその外周部が少なくとも部分的にプレス製品の開口部における内周部に食い込んでいるプレス製品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はプレス製品及び同製品を得る方法に関し、自動車ボディ等のプレス製品に応用することができもるのである。
【背景技術】
【０００２】
自動車ボディ等のプレス製品においては、各種部品の取り付け孔はプレス成形工程において開けられるのが普通である。車種やグレードによって特定部品を取り付けたり取り付けなかったりの作り分けが必要となる場合があるが、車種やグレードによってボディ部品を変えることは同機能の部品が孔の有無だけで２種類必要となり製造ラインの仕分けの必要が生じ、在庫管理の面でも複雑化の原因となる。そこで、車種やグレードに関わらずボディ部品の供用化のため、車種やグレードに関らずプレス工程においてその部品のための孔だけは開けておいて組み立て時に必要な場合はその部品を取り付け、必要ない場合はプラスチック等を素材とする閉鎖部品により塞ぐようにして特定部品の有る無しによる作り分けを行っている。この種のプラスチック製の閉鎖部品はグロメット等と称されることもあるが、容易には脱落しないように大抵は打抜き孔の内周縁に弾性下で係合される爪部を備えている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１１６７０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来技術においては使用されないプレス孔を塞ぐため後工程においてグロメット等の閉鎖部品の取り付けを行う必要があり、部品コストだけでなく取り付け工程コストの点でもコスト増要因となっていた。本発明では、部品の取り付けの要否に関わらずその部品のためのプレス孔は開けておいて部品の共用を図るものにおいてグロメット等の閉鎖部品を必要とすることなく部品の取付けの有り無しの作り分けを可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明のプレス製品にあっては、その製品のプレス加工時にプレス打抜きされた開口部がプレス打抜き時のスクラップにより閉塞されている。好ましくは、スクラップはその外周部が少なくとも部分的にプレス製品の開口部における内周部に食い込むようにしている。
【０００５】
この発明のプレス製品を得る方法にあっては、パンチとダイとでワークに開口部をプレス打抜きする際に生成されたスクラップを、プレス打抜きに引き続いてパンチとダイクッションとの間で保持し、パンチの後退ストロークの過程でダイクッションによるスプリング下でスクラップをプレス製品における開口部に挿入し取り付けている。
【発明の効果】
【０００６】
この発明のプレス製品にあっては、その製品のプレス加工時にプレス打抜きされた開口部にプレス打抜き時のスクラップが挿入により取り付けされていることにより同開口部は閉塞されており、グロメット等の閉鎖部品を要することなく作り分けが可能となる。即ち、車種やグレードによって部品装着しない場合においては、スクラップにより開口部は閉鎖されたままであり、グロメット等の閉鎖部品が必要なく、部品コストだけでなく取り付け工程コストの点でもコストダウンを図ることができる。他方、部品装着が必要な車種やグレードの場合にあっては、スクラップは挿入により取り付け（嵌着）されているのみであり、部品装着のため簡単に離脱・除去させることができ、部品装着工程の支障となることはない。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１はこの発明の実施に使用するプレス装置の金型の模式的断面図である。
【図２】図２は図１のII方向矢視図でありクッションプレート３０の平面図である。
【図３】図３は図１の金型によるワークのプレス打ち抜きの１ストロークを段階（イ）−（ホ）を追って示す図である。
【図４】図４は図３（ニ）の部分拡大図であり、ワークの抜き孔に対するスクラップの装着状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１はこの発明の実施に使用するプレス装置の金型を模式的に示し、図示の都合上横向きに示しているが汎用のプレス機のように縦配置したとして上型１０と下型１２とを備える。上型１０はプレス機のメインスライド１４に取り付けられたパンチ１６を備える。パンチ１６の周囲にパッド１８が配置され、パッド１８はスプリング２０によってメインスライド１４に取り付けられる。尚、プレス打ち抜きを特定部品のための専用機で行う場合は、型配置が図１そのままに横置きとなることがあるが、この横置き配置の場合も本発明に包含されることは言うまでもない。
【０００９】
下型１２はプレス機のベッド２２に取り付けられたダイ２４を備える。ダイ２４はダイ孔２５を形成しており、ダイ孔２５はパンチ１６を受け入れることでワークのプレス孔抜きを行うことができる。この発明の実施形態においては、ダイ２４は周知のガスクッション式のダイクッション装置を備えている。ダイクッションは打ち抜き時における皺押さえのための下からの突き上げ反力を生成するという通常の機能に加えて、この発明においては、打ち抜き後のストローク後半においてスクラップを両側から加圧保持し、そのスクラップを元の抜き孔に嵌着する機能をも達成するものである。２６はガスクッション式のダイクッション装置におけるガスクッションシリンダを示す。ガスクッションシリンダ２６はダイ孔２５の下方延長部25-1に収容・固定されており、ガスクッションシリンダ２６は周知のように内部にピストンを備え、ピストンからはシリンダ２６のパンチ側端面よりロッド２８が延出され、ロッド２８の端部にクッションプレート３０が位置している。クッションプレート３０は円形断面形状をなし（図２）、ダイ孔２５に摺動可能に収容されている。シリンダ２６内部においてピストンの両側にガス室が形成され、周知のように、夫々のガス室への高圧ガスの流入・排出を制御することによりクッション作動の制御が可能となっている。
【００１０】
図２に示すように、クッションプレート３０はパンチ１６と対向した端面において円周方向に等間隔に複数（この実施形態では３個）の押圧突起３２を有しており、この押圧突起３２は、ワークへの部品取り付け孔の打ち抜き後に、打ち抜きによるスクラップをそのストローク後半において、打ち抜きにより形成されたワークの抜き孔に戻す際にスクラップ外周部をワークの抜き孔内周部に食い込むようにスクラップを塑性変形させるために機能する。
【００１１】
以下この発明の動作を図１の装置の段階的動作（イ）−（ホ）を示す図３により説明すると、プレス打ち抜きすべきワークとしては例えば自動車の車両ボディ部品素材で図３では４０にてその平板状の一部を示している。プレス工程の１ストローク開始時にプレス機のクランクは上死点位置にあり、メインスライド１４に連結されたパンチ１６はダイ２４から最も離間して位置し、他方、ワーク４０はダイ２４の端面に当接位置される。また、クッションプレート３０はガスクッションシリンダ２６内のガス圧によりワーク４０に当接するように、即ち、図の左方（矢印ａ）に移動するように付勢されている。
【００１２】
前進ストロークの開始によりメインスライド１４はパンチ１６と共にダイ２４に向けて矢印ｂのように移動され、（ロ）に示すようにパッド１８はワーク４０に当接し、スプリング２０は縮み、パンチ１６によるワーク４０の打ち抜きを開始するに至り、他方、ワーク４０に加わる打ち抜き力はクッションプレート３０を介してガスクッションシリンダ２６内のガス圧によって受け止められる。
【００１３】
パンチ１６がダイ孔２５に完全に抜けることにより（ハ）に示すようにワーク４０は打ち抜かれ、打ち抜き孔４１の形成に至り、ワーク４０の打ち抜かれた部分はスクラップ４２となる。そして、クランクは下死点位置に達する。
【００１４】
クランクは１ストロークの後半に入り、（ニ）に示すようにメインスライド１４はパンチ１６と共にダイ２４から離間方向ｂ´に移動（後退）を開始する。他方、ガスクッションシリンダ２６内のガス圧がクッションプレート３０を介して矢印ａのようにスクラップ４２にかかっている。スクラップ４２に対しパンチ１６は矢印ｂ´のように逃げる方向であるが、クッション圧が優勢（ａ＞ｂ´）であるため、パンチ１６とクッションプレート３０との間ではスクラップ４２は相対的には厚み方向に加圧を受けることになる。しかしながら、クラップ４２がダイ孔２５内に位置している限りは、スクラップ４２の外周はダイ孔２５の内周により規制され、クッションプレート３０の端面の押圧突起３２はまだスクラップ４２の外周に食い込むには至らない。
【００１５】
クランクの後退の進行に伴い、ワーク４０の抜き孔４１へのスクラップ４２の挿入が開始され、次いでダイ孔２５を完全に外れ、ワーク４０の抜き孔４１に正対した図３（ニ）の状態に至る。この状態においては、スクラップ４２に両側からかかる厚み方向の力はクッションプレート３０の端面の押圧突起３２をしてスクラップ４２の端面に食い込ませる。ワーク４０の抜き孔４１の内周へのスクラップ４２の食い込み部を拡大して図４において42-1にて示す。この段階において、ガスクッションシリンダ２６のガス圧は逃され、クッションプレート３０をその端面がダイ孔２５の開口端面と面一の位置に留まらせる（図３（ホ）も参照）。その結果、スクラップ４２はワーク４０の抜き孔４１へ取り付けられた状態が得られる。尚、押圧突起３２の設置による食い込み部42-1の形成は必ずしも必須ではない。即ち、打ち抜き時にはスクラップ４２外周は抜き孔４１の内周より小さくなるがこの差は極く僅かであり、図３（ニ）の最終局面において、パンチ１６とクッションプレート３０との間でスクラップ４２は厚み方向の加圧（スクラップ４２の加圧扁平化による幾分の拡径による食い込み作用）も受けるので、抜き孔４１から簡単には離脱しないようなスクラップ４２の取り付け状態を得ることは可能である。
【００１６】
クランクの後退は（ホ）に示すように上死点位置まで継続され、その間においてワーク４０の取り出しが行われ、次のワークに入れ替えられ、次の加工サイクルが開始する。
【００１７】
この発明にあっては、パンチとダイとでワーク４０に開口部をプレス打抜きする際に生成されたスクラップ４２をプレス打抜きに引き続き、パンチとダイクッションとの間で保持し、パンチの後退ストロークの過程でダイクッションによるスプリング下でスクラップ４２を元の抜き孔４１に挿入により取り付け（嵌着）している。そのため、グロメットを必要とすることなく部品の取付けの有り無しの作り分けが可能となる。即ち、スクラップ４２は抜き孔４１へ嵌着されているのみであるため、車種やグレードによりその部品の装着が必要な場合は、その部品の装着工程でスクラップ４２を簡単に取り外すことにより抜き孔４１を露出させ、所期の部品装着をすることができる。また、その部品が必要のない車種やグレードの場合は、抜き孔４１はそこに嵌着されるスクラップ４２により閉鎖され、また、上記の食い込み構造により保持されているため、簡単には外れることがなく、不必要な孔を閉塞した状態を維持することが可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１０…上型
１２…下型
１６…パンチ
２４…ダイ
２５…ダイ孔
２６…ガスクッションシリンダ
３０…クッションプレート
３２…押圧突起
４０…車両ボディ部品素材（ワーク）
４１…打ち抜き孔
４２…スクラップ
42-1…ワーク抜き孔内周へのスクラップ食い込み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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