(57)【要約】【課題】操縦安定性能の低下を抑制しつつレイングルーブワンダー性能に優れた空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有した空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝の切込み角度θが、下記（ａ）および（ｂ）を満足し、かつ、センター側領域溝の切込み角度θよりもショルダー側領域溝の方が大きい空気入りタイヤ。（ａ）センターラインから、センターラインと接地端間の距離の１／３未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが０°〜６０°であること。（ｂ）センターラインと接地端間の距離の１／３から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが３０°〜８０°であること。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有した空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝の切込み角度θが、下記（ａ）および（ｂ）を満足し、かつ、センター側領域溝の切込み角度θよりもショルダー側領域溝の切込み角度θの方が大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。
（ａ）センターラインから、センターラインと接地端間の距離の１／３未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが０°〜６０°であること。
（ｂ）センターラインと接地端間の距離の１／３から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが３０°〜８０°であること。
【請求項２】
前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の切込み角度θは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み角度θの方が、センター側エッジ部の切込み角度θよりも大きく、該ショルダー側エッジ部の切込み角度θが前記センター側エッジ部の切込み角度θよりも１０°〜６０°大きいものであることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記細溝の切込み幅Ｗが、下記（ｃ）および（ｄ）を満足し、かつ、センター側周方向溝の切込み幅Ｗよりもショルダー側周方向溝の切込み幅Ｗの方が大きいことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
（ｃ）センターラインから、センターラインと接地端間の距離の１／３未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅Ｗが０．６〜２．０ｍｍであること。
（ｄ）センターラインと接地端間の距離の１／３から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅Ｗが１．０〜３．０ｍｍであること。
【請求項４】
前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の切込み幅Ｗは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み幅Ｗの方が、センター側エッジ部の切込み幅Ｗよりも大きく、該ショルダー側エッジ部の切込み幅Ｗが前記センター側エッジ部の切込み幅Ｗの１．１〜３．０倍であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記細溝の幅が、０．５〜２．０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
隣接する前記細溝間の間隔ｔが、１．０〜１０．０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。更に詳しくは、操縦安定性能の低下を抑制しつつレイングルーブワンダー性能（以下、ＲＧＷ性能という）に優れた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
北米や欧州、日本（九州など）等の高速道路では、路面の排水性を良くするために、車両が進行する方向と平行に、所定のピッチ、所定の溝深さ、所定の溝幅で穿設された複数本の溝が路面に設けられていることがある。
【０００３】
このような溝は一般にレイングルーブと呼ばれ、ハイドロプレーニングが発生しにくいように舗装路面に排水用のために刻まれている。特に、路面のきめの細かいコンクリート舗装の高速道路に多く見られ、溝幅、溝深さともに３ｍｍ程度の溝が、２０〜３０ｍｍのピッチで車両の進行方向に掘られているのが普通である。
【０００４】
このレイングルーブの存在によって、タイヤ幅方向のタイヤ滑り抵抗は大きくなるが、車両が横に振られるグルーブワンダー現象が発生し、操縦安定性能が低下することがある。
【０００５】
その主たる原因の一つがタイヤトレッドに設けられたストレート周方向溝のエッジがレイングルーブ内に落ち込むことであり、この周方向溝のエッジがレイングルーブに落ち込んだときに、ストレート周方向溝のエッジが撓み、その結果、ハンドルがとられ車体がふらつくというグルーブワンダー現象が生ずる。
【０００６】
このため、従来からＲＧＷ性能を向上させるための提案がされている。
【０００７】
例えば、周方向溝をタイヤ周方向の全周にわたりクランク形状に形成して、周方向溝のエッジがレイングルーブに落ち込むことが連続しては発生しないようにして、該落ち込みを抑制しＲＧＷ性能を向上させる提案がある（特許文献１）。
【０００８】
また、周方向溝のエッジ部に面取りをして、該周方向溝のエッジがレイングルーブに落ち込むことがないようにしてＲＧＷ性能を向上させる提案がある（特許文献２、３）。
【０００９】
また、ストレート溝の立面（溝の側壁面）に溝深さ方向の間隔を有して複数のサイプを形成し、路面のレイングルーブのエッジとストレート溝のエッジが衝突する力を緩和させることによりＲＧＷ性能を向上させる提案がある（特許文献４）。
【００１０】
しかし、これらの提案は、いずれも一方では、周方向溝、特にそのエッジ部の持つ機能を低下させているものであり、操縦安定性の低下を招いているものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００９−６９２２号公報
【特許文献２】特開平９−７１１０６公報
【特許文献３】特開２００９−６８７０号公報
【特許文献４】特開平６−１１５３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明の目的は、上述したような点に鑑み、操縦安定性能の低下を抑制しつつレイングルーブワンダー性能に優れた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の（１）の構成を有する。
（１）複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有した空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝の切込み角度θが、下記（ａ）および（ｂ）を満足し、かつ、センター側領域溝の切込み角度θよりもショルダー側領域溝の切込み角度θの方が大きいことを特徴とする空気入りタイヤ。
（ａ）センターラインから、センターラインと接地端間の距離の１／３未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが０°〜６０°であること。
（ｂ）センターラインと接地端間の距離の１／３から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが３０°〜８０°であること。
【００１４】
また、かかる本発明の空気入りタイヤにおいて、好ましくは、以下の（２）〜（６）のいずれかの構成を有するものである。
（２）前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の切込み角度θは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み角度θの方が、センター側エッジ部の切込み角度θよりも大きく、該ショルダー側エッジ部の切込み角度θが前記センター側エッジ部の切込み角度θよりも１０°〜６０°大きいものであることを特徴とする上記（１）記載の空気入りタイヤ。
（３）前記細溝の切込み幅が、下記（ｃ）および（ｄ）を満足し、かつ、センター側周方向溝の切込み幅よりもショルダー側周方向溝の切込み幅の方が大きいことを特徴とする上記（１）または（２）記載の空気入りタイヤ。
（ｃ）センターラインから、センターラインと接地端間の距離の１／３未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅が０．６〜２．０ｍｍであること。
（ｄ）センターラインと接地端間の距離の１／３から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅が１．０〜３．０ｍｍであること。
（４）前記周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有し、該細溝の切込み幅は、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み幅の方が、センター側エッジ部の切込み幅よりも大きく、該ショルダー側エッジ部の切込み幅が前記センター側エッジ部の切込み幅の１．１〜３．０倍であることを特徴とする上記（１）〜（３）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（５）前記細溝の幅が、０．５〜２．０ｍｍであることを特徴とする上記（１）〜（４）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
（６）隣接する前記細溝間の間隔ｔが、１．０〜１０．０ｍｍであることを特徴とする上記（１）〜（５）のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、周方向溝のエッジ部に沿って、複数の傾斜溝をその周方向主溝の存在する領域に対応して、相違する傾斜角度をもって細溝を穿設することによって、接地端に近いエッジ部の剛性を小さくし、センターに近いエッジ部の剛性を大きくすることにより、操縦安定性能の維持と、ＲＧＷ性能の向上が両立できる空気入りタイヤが提供される。
【００１６】
請求項２にかかる発明の空気入りタイヤによれば、請求項１にかかる本発明の空気入りタイヤのＲＧＷ性能をより向上させることができる点で優れている。
【００１７】
請求項３にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、傾斜角度をもって細溝が穿設されている他に、しているため、エッジ部の剛性をより効果的に落とすことができ、更に優れたＲＧＷ性能を有する空気入りタイヤを提供することができる。
【００１８】
請求項４にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、エッジ部の剛性がより最適なものとなり、更に、ＲＧＷ性能を優れたものにすることができる。
【００１９】
請求項５または同６にかかる本発明の空気入りタイヤによれば、エッジ部の剛性がより最適なものとなり、更にＲＧＷ性能を優れたものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明にかかる空気入りタイヤのトレッドの要部をモデル的に示した平面図である。
【図２】本発明にかかる空気入りタイヤにおける細溝の形態を示した斜視図である。
【図３】本発明にかかる空気入りタイヤにおける細溝の形態をタイヤ幅方向から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて説明する。
【００２２】
本発明の空気入りタイヤは、複数の周方向溝で区画された複数の陸部をトレッドに有し、前記周方向溝の少なくとも一方のエッジ部に沿って複数の細溝を有した空気入りタイヤであって、前記陸部上での細溝の切込み角度θが、下記（ａ）および（ｂ）を満足し、かつ、センター側領域溝の切込み角度θよりもショルダー側領域溝の切込み角度θの方が大きいことを特徴とする。
（ａ）センターラインから、センターラインと接地端間の距離の１／３未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが０°〜６０°であること。
（ｂ）センターラインと接地端間の距離の１／３から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み角度θが３０°〜８０°であること。
【００２３】
図１は、本発明にかかる空気入りタイヤのトレッド１の要部をモデル的に示した平面図であり、トレッド１は、複数の周方向溝２Ａ、２Ｂで区画された複数の陸部を有してなっている。６はサイプであり、３はセンターライン（タイヤ赤道）、４が接地端であり、このセンターライン（タイヤ赤道）３と接地端４間は距離Ｄを有している。
【００２４】
本発明の空気入りタイヤは、このセンターライン（タイヤ赤道）３と接地端４間において、センターライン３から、センターライン３と接地端４間の距離Ｄの１／３未満までの領域Ａ内にある周方向溝２Ａと、センターライン３と接地端４間の距離Ｄの１／３の箇所から、接地端４までの領域Ｂ内にある周方向溝２Ｂを有している。
【００２５】
周方向溝２Ａ、２Ｂは、それぞれの溝で少なくとも一方のエッジ部７に沿って複数の細溝５を有している。それぞれの細溝５は、その切込み角度θが、（ａ）センターラインから、センターラインと接地端間の距離の１／３未満の領域Ａ内にある周方向溝２Ａでは、前記細溝の切込み角度（図１でθ１、θ２）が０°〜６０°であり、また、（ｂ）センターラインと接地端間の距離の１／３から、接地端までの領域Ｂ内にある周方向溝２Ｂでは、前記細溝の切込み角度θ（図１でθ３、θ４）３０°〜８０°であるように形成され、かつ、切込み角度θの大小関係では、センター側領域溝２Ａの切込み角度θよりもショルダー側領域溝２Ｂの切込み角度θの方が大きいようにして形成されている。ここで、細溝の切込み角度θとは、図３および図２において、θｉで示した角度であり、図３に示したように、タイヤ回転軸と直角の断面上で、タイヤ幅方向で見て、トレッド面１に垂直でタイヤ回転軸を通る直線Ｌと、該細溝５がなす傾斜角を計測するものである。
【００２６】
本発明の空気入りタイヤでは、上述のように特定の絶対値と大小関係を有する切込み角度（θ１、θ２、θ３、θ４）を持つ細溝５を周方向溝２Ａ、２Ｂに設けることにより、何ら細溝を設けない場合や、全て同一の切込み角度θをもつ細溝を設けた場合に比較して、操縦安定性能の低下を抑制しつつレイングルーブワンダー性能（以下、ＲＧＷ性能という）の向上を達成できる。
【００２７】
その達成メカニズムは、本発明者らの知見によれば、一般に、空気入りタイヤにおけるタイヤ接地圧をタイヤ幅方向でみると、接地圧値は分布を有していて幅方向に均一ではない。特に、タイヤ幅方向の接地圧はセンター側よりも接地端側が大きくなって分布している。したがって、本発明のように、タイヤセンター側（領域Ａ）では、切込み角度θが比較的小さな細溝しか設けていない場合でも、前述領域Ａの部分では、路面のレイングルーブと周方向溝のエッジが衝突する力を十分に緩和することができてＲＧＷ性能を向上させ、かつ、周方向溝のエッジ機能は大きく低下することなく、むしろ維持されているので操縦安定性が低下することはない。これに対して、接地端側（領域Ｂ）では、周方向溝のエッジが、大きな接地圧で路面のレイングルーブと衝突することになるので、その衝突する力を緩和させるに足りるように切込み角度θが比較的大きな細溝を設け、それ（衝突力の大きな緩和）によってＲＧＷ性能が向上し、操縦安定性が維持されていると考えられる。つまり、接地端に近い周方向溝のエッジ部の剛性を小さくし、かつ、センター（タイヤ赤道）に近いエッジ部の剛性を大きくすることが優れた効果をもたらしていると考えられる。
【００２８】
以上の理由により、センター側領域溝の切込み角度θよりもショルダー側領域溝の切込み角度θの方を大きくして形成し、剛性差を構成させるのである。
【００２９】
本発明者らの検討によると、細溝の切込み角度θｉは、上述した効果をバランス良く発揮する上で重要なものであり、領域Ａの細溝の切込み角度が６０°を超えると、剛性の低下が大きく、周方向溝のエッジ部の剛性が小さくなるので良好な操縦安定性能を維持することが難しくなる。一方、領域Ｂの細溝の切込み角度が３０°未満であるときは、期待どおりの剛性の低下を得ることは難しく、路面のレイングルーブと衝突する力を緩和させるに足りるに十分ではなくなり、ＲＧＷ性能の抑制効果が乏しくなる。
【００３０】
周方向溝２は、それぞれエッジ７を左右２つ有するが、上述した細溝５を設けるのは一方のエッジだけに沿わせて設けるのでもよい。エッジの一部でも剛性の低下ができれば、本発明の効果が得られるからである。
【００３１】
他方、周方向溝の両方のエッジ部７に沿って複数の細溝５を設ける場合には、該細溝の切込み角度θは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み角度θの方が、センター側エッジ部の切込み角度θよりも大きく、かつ、該ショルダー側エッジ部の切込み角度θがセンター側エッジ部の切込み角度よりも１０°〜６０°大きいものであるように形成することが好ましい。
【００３２】
すなわち、これを図１で説明すると、θ１よりもθ２が大きく、かつθ２＝θ１＋（１０°〜６０°）を満足すること、および／または、θ３よりもθ４が大きく、かつθ４＝θ３＋（１０°〜６０°）を満足することが好ましいものである。前述したように、タイヤ幅方向の接地圧はセンター側よりも接地端側が大きくなって分布しており、接地圧値をプロットすると直線状あるいは曲線状となり、該接地圧分布により細分的に高い効果をもって対応できるからであり、該ショルダー側エッジ部の切込み角度が、センター側エッジ部のそれよりも１０°〜６０°大きいことによって、ショルダー側エッジ部の方が、センター側エッジ部よりも剪断力が大きくなるため、よりＲＧＷ性能を向上させることができる。
【００３３】
また、細溝の切込み幅Ｗ（図１、図２に示した、細溝５のタイヤ幅方向の長さ。Ｗｉ）が、下記（ｃ）および（ｄ）を満足し、かつ、センター側周方向溝の切込み幅Ｗよりもショルダー側周方向溝の切込み幅Ｗの方が大きいように形成されていることが好ましい。
（ｃ）センターラインから、センターラインと接地端間の距離の１／３未満の領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅Ｗが０．６〜２．０ｍｍであること。
（ｄ）センターラインと接地端間の距離の１／３から、接地端までの領域内にある周方向溝では、前記細溝の切込み幅Ｗが１．０〜３．０ｍｍであること。
【００３４】
これは、細溝の切込み幅Ｗｉも、上述した本発明の効果をバランスさせて得ることに影響を与え、該細溝５の切込み幅Ｗｉが０．６ｍｍ未満の場合は、期待どおりの剛性の低下を得ることは難しく、ＲＧＷの抑制効果が乏しくなり、また、３．０ｍｍよりも大きいときは周方向溝のエッジ部の剛性がかなり小さくなり、良好な操縦安定性能を維持することが難しくなるからである。
【００３５】
また、さらに該周方向溝の両方のエッジ部に沿って複数の細溝を有する場合、該細溝の切込み幅Ｗは、該両方のエッジのうち、ショルダー側エッジ部の切込み幅Ｗの方が、センター側エッジ部の切込み幅Ｗよりも大きく、該ショルダー側エッジ部の切込み幅Ｗが、センター側エッジ部の切込み幅Ｗの１．１〜３．０倍であることが好ましい。
【００３６】
すなわち、これを図１で説明すると、Ｗ１よりもＷ２が大きく、かつ１．１≦Ｗ２／Ｗ１≦３．０を満足すること、および／または、Ｗ３よりもＷ４が大きく、かつ１．１≦Ｗ４／Ｗ３≦３．０を満足することが好ましいものである。前述したように、タイヤ幅方向の接地圧はセンター側よりも接地端側が大きくなって分布しており、接地圧値をプロットすると直線状あるいは曲線状となり、該接地圧分布により細分的に高い効果をもって対応できるからであり、該ショルダー側エッジ部の切込み幅が、センター側エッジ部の切込み幅の１．１〜３．０倍であることによって、ショルダー側エッジ部の方が、センター側エッジ部よりも剪断力が大きくなり、よりＲＧＷ性能を向上させることができる。
【００３７】
細溝５は、その幅Ｃ（図２）が０．５〜２．０ｍｍであることが好ましい。細溝５の幅Ｃが０．５〜２．０ｍｍの範囲内にあると、エッジ部の剛性がより最適なものとなり、更にＲＧＷ性能を優れたものにすることができる。より好ましくは、幅Ｃは１．０〜１．５ｍｍである。
【００３８】
さらに、隣接する細溝５間の間隔ｔ（図２）は１．０〜１０．０ｍｍの範囲とすることが好ましい。隣接する細溝５間の間隔が１．０〜１０．０ｍｍの範囲内にあると、エッジ部の剛性を調整して最適なものにすることが容易であり、より優れたＲＧＷ性能を所望するとおりに実現することが容易に可能である。より好ましい間隔ｔは４．０〜７．０ｍｍである。
【００３９】
さらに、細溝５の深さｈ（図２、図３）は、それが設けられている周方向溝の深さの（１／８〜１．０）倍とするのがよく、具体的数値では１〜８ｍｍであることが好ましい。細溝５の深さｈが、周方向溝の深さの（１／８〜１．０）倍の範囲内にあると、あるいは１〜８ｍｍの範囲内にあると、エッジ部の剛性を調整して最適なものにすることが容易であり、より優れたＲＧＷ性能を所望のとおりに実現することが容易に可能である。より好ましい細溝５の深さｈは、それが設けられている周方向溝の深さの（１／４〜１．０）倍とするのがよく、具体的数値では２〜８ｍｍである。
【００４０】
本発明において、周方向溝が、センターラインと接地端間の距離の１／３未満の領域内にあるか、否かの判断は、その周方向溝の中心線の位置を基準して、該中心線位置がいずれに位置するかによって判断するものである。
【００４１】
また、接地端の位置は、ＪＡＴＭＡイヤーブック（２００４年度版）に規定される空気圧−負荷能力対応表において、最大負荷能力に対応する空気圧をタイヤに充填し、その最大負荷能力の８０％の荷重をかけて求められる接地幅の端部位置である。
【実施例】
【００４２】
実施例１〜６、比較例１〜３、従来例１
タイヤサイズ２２５／６５Ｒ１７であり、細溝５の切込み角度θの大小、各周方向溝における切込み幅比率（Ｗ２／Ｗ１比、Ｗ４／Ｗ３比）、細溝５の切込み幅Ｗを変えて、本発明の実施例１〜６、比較例１〜３、従来例１の計１０種のタイヤを準備して、リムサイズ１７×６．５のホイールにリム組して空気圧２２０ｋＰａで空気を充填し試験タイヤを製造した。
【００４３】
各試験タイヤのトレッドのパターンは、図１に示したものと同様である。従来例１のものは細溝を設けていないものである。また、周方向溝２Ａ（主溝幅９．０ｍｍ）は、タイヤ赤道から距離１７．０ｍｍの位置に設け、周方向溝２Ｂ（主溝幅８．０ｍｍ）は、タイヤ赤道から距離５０．５ｍｍの位置に設けた。センターラインと接地端間の距離Ｄは８２．５ｍｍである。
【００４４】
各試験タイヤを国産ＳＵＶ（スポーツユーティリティビークル）車両（ＦＦ駆動方式）に装着して、以下の方法によりＲＧＷ評価と、操縦安定性の評価を行った。
（１）ＲＧＷ評価：
レイングルーブ路面（Ｄ−ＰＡＲＣ）を走行し、ＲＧＷ性についてのフィーリング評価を行い、指数化して評価した。評価は、比較例１品を１００とした指数評価で行い、数値が大きいほど良く、指数１０２以上で効果があると判断した。
（２）操縦安定性の評価：
周回路（Ｄ−ＰＡＲＣ）を走行させて、操縦安定性についてのフィーリング評価を行い、指数化して評価した。評価は、比較例１品を１００とした指数評価で行い数値が大きいほど良い。
【００４５】
評価結果を、表１と表２に示した。本発明によるものは、操縦安定性、ＲＧＷ性能の双方とも優れていることがわかる。
【００４６】
【表１】
2012232620.tif 000003
【００４７】
【表２】
2012232620.tif 000004
【符号の説明】
【００４８】
１：タイヤトレッド
２：周方向溝
２Ａ：センターラインから、センターラインと接地端間の距離の１／３未満の領域内にある周方向溝
２Ｂ：センターラインと接地端間の距離の１／３から、接地端までの領域内にある周方向溝
３：センターライン（タイヤ赤道線）
４：接地端
５：細溝
６：サイプ
７：周方向溝のエッジ部
Ｗｉ（Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３、Ｗ４）：細溝５の切込み幅
θｉ（θ１、θ２、θ３、θ４）：細溝５の切込み角度
Ａ：センターラインから、センターラインと接地端間の距離Ｄの１／３未満の領域
Ｂ：センターラインと接地端間の距離Ｄの１／３の地点から、接地端までの領域
Ｃ：細溝５の幅
Ｄ：センターラインと接地端間の距離
ｈ：細溝５の深さ
【図１】
2012232620.tif 000005
【図２】
2012232620.tif 000006
【図３】
2012232620.tif 000007