(57)【要約】【課題】クッション材などの車両用シートの構成部材を極力傷つけることなく、キャッチャー剤を付与することにある。【解決手段】ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物を捕捉可能なキャッチャー剤を、車両用シートの構成部材（４Ｐ）に付与するキャッチャー剤の付与方法において、構成部材（４Ｐ）が、通気性を有する部材であり、キャッチャー剤を、水蒸気とともに構成部材（４Ｐ）の表面に吹付ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物を捕捉可能なキャッチャー剤を、車両用シートの構成部材に付与するキャッチャー剤の付与方法において、
前記構成部材が、通気性を有する部材であり、前記キャッチャー剤を、スチームとともに前記構成部材の表面に吹付けるキャッチャー剤の付与方法。
【請求項２】
前記車両用シートが、前記構成部材としての前記クッション材と、通気性を有する表皮材を有し、
前記クッション材を前記表皮材で被覆したのち、前記キャッチャー剤を、前記スチームとともに前記表皮材の表面に吹付けて前記クッション材に付与する請求項１に記載のキャッチャー剤の付与方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャッチャー剤（ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物を捕捉可能な薬剤）の付与方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のキャッチャー剤の付与方法として、ノズルガンを用いて、車両用シートの構成部材に対してキャッチャー剤を付与する方法が公知である（特許文献１を参照）。
公知技術の車両用シートは、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材を有する。クッション材は、ポリウレタン等の発泡樹脂製の部材であり、表皮材は、織物や皮革製の部材である。
そしてノズルガンは、先端のノズル（針状）から、圧搾空気によってキャッチャー剤を噴出できる。そこで公知技術では、ノズルガンのノズルをクッション材（車両用シートの構成部材）に刺入しつつキャッチャー剤を噴出することで、クッション材にキャッチャー剤を付与することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−３１９６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで公知技術では、ノズルの刺入によってクッション材に穿孔が形成される。このため公知技術によると、クッション材にまんべんなくキャッチャー剤を付与する必要上、複数のノズルの刺入によってクッション材が過度に損傷することがあった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、クッション材などの車両用シートの構成部材を極力傷つけることなく、キャッチャー剤を付与することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明のキャッチャー剤の付与方法では、ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物を捕捉可能なキャッチャー剤を、車両用シートの構成部材に付与する。
この種のキャッチャー剤の付与方法では、クッション材などの車両用シートの構成部材を極力傷つけることなく、キャッチャー剤を付与できることが望ましい。
そして本発明では、上述の構成部材が、通気性を有する部材である。そこでキャッチャー剤を、スチーム（水蒸気）とともに構成部材の表面に吹付けることにより、構成部材に損傷を極力与えることなくキャッチャー剤を付与することとした。
【０００６】
第２発明のキャッチャー剤の付与方法は、第１発明のキャッチャー剤の付与方法であって、上述の車両用シートが、構成部材としてのクッション材と、通気性を有する表皮材を有する。
そこで本発明では、クッション材を表皮材で被覆したのち、キャッチャー剤を、スチームとともに表皮材の表面に吹付けてクッション材に付与することとした。本発明では、水蒸気によって表皮材の仕上げ加工を行いつつ、キャッチャー剤をクッション材に付与することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る第１発明によれば、クッション材などの車両用シートの構成部材を極力傷つけることなく、キャッチャー剤を付与することができる。また第２発明によれば、車両用シートの製造工程を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】アイロン部材と、クッション材の縦断面図である。
【図３】アイロン部材と、クッション材と表皮材の縦断面図である。
【図４】試験に用いたピペットの正面図である。
【図５】（ａ）は、比較例１におけるクッション材の上面図であり、（ｂ）は、比較例１におけるクッション材の断面図である。
【図６】（ａ）は、比較例２におけるクッション材の上面図であり（ｂ）は、比較例２におけるクッション材の断面図である。
【図７】（ａ）は、実施例１におけるクッション材の上面図であり、（ｂ）は、実施例１におけるクッション材の断面図である。
【図８】（ａ）は、実施例２におけるクッション材の上面図であり、（ｂ）は、実施例２における表皮材の上面図であり、（ｃ）は、実施例２におけるクッション材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、クッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）は、クッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）を被覆可能な部材である。表皮材の材質は特に限定しないが、皮革（天然皮革，合成皮革）や、通気性を有するファブリック（織物，編物，不織布）にて構成できる。
【００１０】
そして本実施形態では、ホルムアルデヒドなどの揮発性化合物を捕捉可能なキャッチャー剤を、後述のクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）に付与する（図２を参照）。
この種のキャッチャー剤の付与方法では、クッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）を極力傷つけることなく、キャッチャー剤を付与できることが望ましい。そこで本実施形態では、後述する構成により、クッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）を極力傷つけることなく、キャッチャー剤を付与することとした。
以下、シートクッション４を一例として、各構成について詳述する。
【００１１】
［クッション材］
クッション材４Ｐは、シート外形をなす部材であり、通気性及び弾性を有する材質にて構成できる（図２を参照）。
クッション材４Ｐの通気度は、典型的に３ｃｃ/ｃｍ2・ｓｅｃ以上であることが望ましい。クッション材４Ｐが、３ｃｃ/ｃｍ2・ｓｅｃ以上の通気度を有することで、後述のキャッチャー剤を好適に浸透吸収（含浸）できる。
この種のクッション材４Ｐ（材質）として、連続気泡を有して非撥水性の発泡樹脂（発泡・ポリウレタン、脱炭カル・ポリウレタン、湿式焼結・ポリウレタン、脱炭カル・ポリオレフィン等）を例示できる。例えば典型的なスラブウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）は、通気度が１０〜７０ｃｃ/ｃｍ2・ｓｅｃである。
【００１２】
［キャッチャー剤］
キャッチャー剤は、揮発性化合物（ＶＯＣ（ｖｏｌａｔｉｌｅ  ｏｒｇａｎｉｃ  ｃｏｍｐｏｕｎｄｓ））を捕捉可能な薬剤である。
この種のキャッチャー剤として、ホルムアルデヒドやアセトアルデヒド（ＶＯＣの一例）を捕捉する成分（アミン類、イミン類、アミジン類、アミド類、カルバミド類、ヒドラジド類、アゾール類、アジン類）を例示できる。またキャッチャー剤として、アルデヒドガスと化学的に反応して捕捉作用を発揮する成分（含窒素有機化合物等）を例示できる。そしてこれらキャッチャー剤は、典型的に水系溶媒に対して分散又は溶解可能である。
ここでクッション材４Ｐに対するキャッチャー剤の付与量は、所望の効果を奏する限り特に限定しないが、典型的には、３ｇ／ｍ2〜１０ｇ／ｍ2である。
【００１３】
［キャッチャー剤の付与方法］
図２を参照して、キャッチャー剤を水系溶媒に分散又は溶解させたのち、クッション材４Ｐに付与する。
このとき本実施形態では、キャッチャー剤の水溶液（分散液）をスチーム化しつつ、アイロン部材１０のスチームライン１２に供給する。そしてアイロン部材１０によって、キャッチャー剤を、スチーム（水蒸気）とともに表皮材４Ｓの表面に吹付ける。こうすることでキャッチャー剤が、スチームとともにクッション材４Ｐに含浸して比較的均等に付与される。スチームの圧は、所望の効果を奏する限り特に限定しないが、典型的には０．１ＭＰａ〜０．４ＭＰａである。
なおアイロン部材１０は、クッション材４Ｐに接触させることもでき、非接触状態とする（近接状態とする）こともできる。
つぎに表皮材４Ｓによってクッション材４Ｐを被覆することで、シートクッション４を形成する。最後に表皮材４Ｓ表面からスチームを当てることで、表皮材４Ｓにテンションをかけつつ皺伸ばしなどの仕上げ加工を施す。
【００１４】
以上説明したとおり本実施形態では、キャッチャー剤が、水蒸気とともにクッション材４Ｐに含浸して比較的均等に付与される。このときクッション材４Ｐには穿孔等の損傷がほとんど発生せず、またクッション材４Ｐの物理的特性の変化もほとんどない。このため本実施形態によれば、クッション材４Ｐを極力傷つけることなく、キャッチャー剤を付与できる。
また本実施形態によれば、キャッチャー剤が水蒸気とともに比較的速やかにクッション材４Ｐに含浸する。このためクッション材４Ｐ表面がベタベタにならず、車両用シート２の製造工程の簡略化（キャッチャー剤の乾燥工程を省略する等）を図ることができるとともに、余分な設備投資を極力省略できる。
【００１５】
［変形例］
本変形例では、クッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆したのち、キャッチャー剤を、スチームとともに表皮材４Ｓの表面に吹付ける（図３を参照）。表皮材４Ｓは、天然繊維又は合成繊維のファブリックであり、一般的に３ｃｃ/ｃｍ2・ｓｅｃ以上の通気度を有する。
そしてキャッチャー剤は、表皮材４Ｓ（通気性を有する部材）を透過したのち、スチームとともにクッション材４Ｐに含浸して比較的均等に付与される。このときのスチームの圧は０．１ＭＰａ〜０．８ＭＰａに設定することが好ましい。
このように本変形例では、水蒸気によって表皮材４Ｓの仕上げ加工を行いつつ、キャッチャー剤をクッション材４Ｐに付与できる。よって本変形例によれば、車両用シート２の製造工程を簡略化できる。
【００１６】
以下、本実施の形態を試験例に基づいて説明するが、本発明は試験例に限定されない。
（実施例１）
本実施例では、テストピース（材質：ウレタンフォーム、通気度：３０ｃｃ/ｃｍ2・ｓｅｃ）を使用した。そしてピペット１４によってキャッチャー剤（着色）を１ｍＬとり、テストピース表面に滴下したのち、その上からスチームを付与した（図４を参照）。スチームの圧は０．４ＭＰａに設定した。
そしてテストピースの上面と、テストピースの断面を撮影して、キャッチャー剤の含浸の様子（着色の様子）を観察した。
【００１７】
（実施例２）
実施例２では、上記テストピース表面にファブリック（材質：ポリエステル、通気度：５０ｃｃ/ｃｍ2・ｓｅｃ）を配置した。そして実施例１と同様に、ピペット１４によってキャッチャー剤（着色）を１ｍＬとり、テストピース表面に滴下したのち、その上からスチームを付与した。
【００１８】
（比較例）
比較例１では、上記テストピース表面にキャッチャー剤を１ｍＬ滴下して２４Ｈ自然乾燥した。また比較例２では、上述のテストピースにピペット先端１０ｍｍを挿入した後キャッチャー剤を注入した。
【００１９】
（結果及び考察）
図５を参照して、比較例１では、テストピース表面にキャッチャー剤が付着したのみで、テストピースには含浸しなかった。
また図６を参照して、比較例２では、キャッチャー剤がテストピース表面に逆流してきて思うように注入ができなかった。注入できた量は０．５ｍＬであったが、その大部分がピペットによる穿孔周辺に局在した。
【００２０】
図７を参照して、実施例１では、キャッチャー剤がクッション材に含浸した。また図８を参照して、実施例２では、キャッチャー剤がファブリックとテストピースに付着するとともにテストピースにも含浸した。
特に実施例１では、比較例２と比較して、キャッチャー剤がクッション材に比較的広範囲に（より均一に）含浸した。また実施例２の結果より、スチームの圧を適宜調整することで（比較的簡単な操作にて）、十分な量のキャッチャー剤をテストピースに含浸可能であることが容易に推測される。
このことから本実施例によれば、クッション材などの車両用シートの構成部材を極力傷つけることなく、キャッチャー剤を付与可能であるができることがわかった。
【００２１】
本実施形態のキャッチャー剤の付与方法は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、シートクッション４を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートバック等の各種シート構成部材に適用可能である。
（２）また本実施形態では、車両用シートの構成部材として、クッション材を一例に説明した。車両用シートの構成部材として、例えば繊維構造体（織物，編物，不織布，フェルト等）などの通気性を有する部材（典型的に通気度３ｃｃ/ｃｍ2〜１００ｃｃ/ｃｍ2以上の部材）を例示できる。
（３）また本実施形態では、アイロン部材１０を用いて、キャッチャー剤を、スチームとともに表皮材４Ｓの表面に吹付ける例を説明したが、キャッチャー剤の付与装置を限定する趣旨ではない。キャッチャー剤を、スチームとともに表皮材４Ｓの表面に吹付ける（好ましくは分散させて吹付ける）ことができる限り、キャッチャー剤の付与装置の種類は特に限定しない。
【符号の説明】
【００２２】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４Ｐ   クッション材
４Ｓ   表皮材
１０   アイロン部材
１２   スチームライン
１４   ピペット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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