(57)【要約】【課題】チタニウムやジルコニウムを使用することなく国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される難燃性能を有する羊毛繊維を主材とする航空機、船舶、列車、自動車等の交通機関用カーペットを得る。【解決手段】目付け１５０〜３００ｇ／ｍ2 のベース地に羊毛繊維を主材とするパイル糸による目付け５００〜６５０ｇ／ｍ2 のパイル層を植設する。パイル糸には、羊毛繊維８５〜５０質量％に対して１５〜５０質量％を占め、２−２’−オキシビス［５−５−ジメチル−１−３−２−ジオキサホスホリネート］２−２’ジスルフィルドを含有するＬＯＩ値が２８以上の半合成再生セルロース繊維を混用する。カーペットの裏面には、水酸化アルミニウムが５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．以上配合されている樹脂エマルジョンを固形分に換算して４５０〜５５０ｇ／ｍ2 塗布する。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）  目付け１５０ｇ／ｍ2 〜３００ｇ／ｍ2 のベース地に目付け５００ｇ／ｍ2 〜６５０ｇ／ｍ2 のパイル層を植設して成り、
（ｂ）  パイル層の８５質量％〜５０質量％を占める動物繊維とパイル層の１５質量％〜５０質量％を占めるＬＯＩ値が２８以上の半合成再生セルロース繊維によってパイル層が構成されており、
（ｃ）  その半合成再生セルロース繊維が２−２’−オキシビス［５−５−ジメチル−１−３−２−ジオキサホスホリナン］２−２’ジスルフィドを含有している難燃性カーペット。
【請求項２】
（ｄ）  裏面に樹脂エマルジョンを主材とするバッキング剤を塗布して仕上げられており、そのバッキング剤の固形分の乾燥塗布量が４５０ｇ／ｍ2 〜５５０ｇ／ｍ2 であり、
（ｅ）  そのバッキング剤の樹脂成分１００重量部に対する配合量が５０重量部以上となる水酸化アルミニウムが難燃剤としてバッキング剤に配合されている請求項１に記載の難燃性カーペット。
【請求項３】
（ｆ）  パイル層が、ニードルゲージ１／８本／２５．４ｍｍ〜１／１６本／２５．４ｍｍ、ステッチゲージ７．５本／１０ｃｍ〜１０．０本／１０ｃｍをもってベース地にパイル糸を差し込んで形成されており、
（ｇ）  パイル層のパイル長が３ｍｍ〜５ｍｍであり、
（ｈ）  ベース地が、単繊維繊度３ｄｔｅｘ〜６ｄｔｅｘ・総繊度７５０ｄｔｅｘ〜９００ｄｔｅｘのポリエステル・マルチフイラメント糸を経糸に使用し、単繊維繊度３ｄｔｅｘ〜６ｄｔｅｘ・総繊度９００ｄｔｅｘ〜１３００ｄｔｅｘのポリエステル・マルチフイラメント糸と単繊維繊度１ｄｔｅｘ〜２ｄｔｅｘ・総繊度２００ｄｔｅｘ〜４０００ｄｔｅｘの熱融着性ポリエステル繊維紡績糸との合撚糸を緯糸に使用し、経糸密度と緯糸密度をそれぞれ２２本／２５．４ｍｍ〜３０本／２５．４ｍｍとして織成され、その緯糸に合撚されている熱融着性ポリエステル繊維の熱融着物を介して緯糸が経糸に接着している請求項１と２の何れかに記載の難燃性カーペット。
【請求項４】
（ｉ）  パイル層の動物繊維がチタニウム成分とジルコニウム成分を保有していない請求項１と２と３の何れかに記載の難燃性カーペット。
【請求項５】
（ｊ）  パイル層の７７質量％〜６０質量％を動物繊維が占め、パイル層の２３質量％〜４０質量％をＬＯＩ値が２８以上の半合成再生セルロース繊維が占めており、
（ｋ）  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直試験において、燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、燃焼性試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有する請求項１と２と３と４の何れかに記載の難燃性カーペット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、航空機、船舶、列車、自動車等の交通機関用の動物繊維を主材とする難燃性内装材、特に、羊毛繊維を主材とする航空機用難燃性カーペットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
布帛製品の難燃性能の評価は、その布帛製品の用途に応じた種々の試験法によってなされている。
例えば、衣類の難燃性能については、ＪＩＳ−Ｌ−１０９１（Ａ−４）に従って垂直に吊るした布帛の下端にブンゼンバーナーで１２秒間接炎した時の炭化長と、炎を離した時に残炎時間と残燼（じん）時間が測定される（例えば、特許文献１参照）。
ＪＩＳ−Ｌ−１０９１には、建築工事用メッシュシートの難燃性能についても規定されている（例えば、特許文献２参照）。
網戸や間仕切りに使用されるネットの難燃性能については、消防法施行規則に規定される４５°ミクロバーナー法と４５°コイル法において残炎時間と残燼（じん）時間と炭化面積と接炎回数が測定される（例えば、特許文献３参照）。
【０００３】
鉄道車両内装布帛の難燃性能については、運輸省鉄道車両用材料燃焼試験「Ａ−Ａ」基準に従って、４５°傾斜保持した内装布帛の下側斜面の垂直下方２５．４ｍｍに設定した容器に注がれたアルコールの着火炎に触れて燃焼した内装布帛の着火と着炎と残炎と残燼（じん）の有無と炭化長が測定される（例えば、特許文献４、５参照）。
【０００４】
ニューヨーク地下鉄車両用規格には、エラストマー部品の難燃性に関してはＡＳＴＭ−Ｃ５４２による火勢が１００ｍｍ以内であるべきことが規定され、エラストマー部品の発煙量に関してはＡＳＴＭ−Ｅ６６２によるフレーミング法でＤs （１．５）≦１００でありＤs （４．０）≦２００であるべきことが規定され、有毒ガスはボーイング社規格支援標準ＢＳＳ−７２３９の試験法において、一酸化炭素（ＣＯ）が３５００ｐｐｍ以下であり、フッ化水素（ＨＦ）が２００ｐｐｍ以下であり、二酸化窒素（ＮＯ2 ）が１００ｐｐｍ以下であり、塩化水素（ＨＣｌ）が５００ｐｐｍ以下であり、シアン化水素（ＨＣＮ）が１５０ｐｐｍ以下であり、二酸化硫黄（ＳＯ2 ）が１００ｐｐｍ以下であるべきことが規定されている（例えば、特許文献６参照）。
このニューヨーク地下鉄車両用規格に規定されているＡＳＴＭ−Ｅ６６２による発煙量の規格は、航空機用内装材の発生ガス量評価にも適用されている（例えば、特許文献７参照）。
航空機シート用布帛の難燃性能については、連邦航空局基準ＦＡＡケロシンバーナテストＦＡＲ２５８５３Ｃにも規定されている（例えば、特許文献８、９参照）。
【０００５】
パイル布帛の難燃性能は、国土交通省航空局耐空性審査要領第３部垂直試験法において、燃焼時間が１５秒以下であり、燃焼長が２０ｃｍ以下であれば合格（難燃性能あり）と評価される（例えば、特許文献１０、１１参照）。
【０００６】
自動車内装布帛の難燃性能は、米国連邦自動車安全規格ＭＶＳＳ−３０２に規定されている（例えば、特許文献１２、１３、１４参照）。
【０００７】
繊維壁紙の難燃性能については、ＪＩＳ−Ａ−１３２１に準拠していたが、２０００年（平成１２年）６月１日（制定日）以降は、建築基準法第２条第９号と第６８条の２第１項に準拠する試験法（建築基準法燃焼試験法）において測定される総発熱量と亀裂等の変形有無と最高発熱速度とマウス行動停止時間（ガス有害性試験）によって評価されることになった（例えば、特許文献１５参照）。
【０００８】
このように布帛製品の難燃性能が用途に応じて規定される種々の試験法によって評価されるのは、その用途における布帛の使用の仕方、火災発生初期の着火・発煙の仕方、燃焼の仕方が異なるためである。このことは、布帛製品がある試験法において難燃性能を有する（合格）と評価されても、その同じ布帛製品が他の試験法において合格と評価されるとは限らない、と言うことを意味する。
それ故、難燃性布帛の新規性と進歩性の評価においては、その試験法と難燃性能も難燃性布帛の技術的構成要件として評価の対象とされる（例えば、特許文献３、１５、１６、１７、１８参照）。
【０００９】
繊維製品の難燃化機構に関し、ハロゲン系難燃剤を付与した繊維製品については燃焼時に発生する不燃性ハロゲン系ガスによる酸素の稀釈が考えられ、結晶水を有する鉱物系難燃剤を付与した繊維製品については燃焼時に結晶水が分解して発生する水分の気化熱による冷却が考えられている。
【００１０】
羊毛繊維をチタニウムやジルコニウムの金属錯塩で処理して難燃化することは、ザプロ加工（以下、本発明ではＴＧ加工と言う）として周知であるが（例えば、特許文献１９、２０参照）、その場合の難燃機構は、燃焼部位の酸素の稀釈化でも気化熱による冷却化でもなく、金属錯塩による羊毛繊維の炭化促進作用によるものと考えられている。
ＴＧ加工におけるチタニウムやジルコニウムの使用量を低減する方法として、燃焼時に炭化し易いフェノール樹脂繊維や芳香族ポリアミド繊維を羊毛繊維と混用することは公知である（例えば、特許文献２１参照）。
【００１１】
セルロースを原料とするレーヨンの紡糸原料であるビスコースや、キュプラの紡糸原料であるリンタ、或いは、アセテートの紡糸原料である酢酸セルロース等にモンモリロナイト等の粘土質鉱物やリン化合物を添加して難燃性半合成セルロース繊維や再生セルロース繊維（以下、本発明では半合成セルロース繊維と再生セルロース繊維を併せて半合成再生セルロース繊維と総称する。）を紡糸することは公知である（例えば、特許文献２２、２３、２４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００８−３１６１８号公報
【特許文献２】特開平１１−１７２８０６号公報（特許第３２４９９４０号）
【特許文献３】特開２００５−２９９０６号公報（特許第４２０４９１４号）
【特許文献４】特開２００７−９０５４６号公報
【特許文献５】特開平０９−２５００５２号公報（特許第３０８９４１８号）
【特許文献６】特開２０００−２６６５９号公報
【特許文献７】特開２００６−７７３４２号公報
【特許文献８】特開昭６２−９０３４９号公報（特公平０３−４５１３０）
【特許文献９】特開昭６２−９０３５０号公報（特公平０３−４５１３１）
【特許文献１０】特開２００５−２４０２４０号公報
【特許文献１１】特開２００５−２０５１５７号公報
【特許文献１２】特開平０７−３６５８号公報（特許第３２５１３８８号）
【特許文献１３】実公平０３−１４３４７号公報
【特許文献１４】特公平０５−２９７０５号公報
【特許文献１５】特開２００６−１４４１７３号公報（特許第４３９５８７７号）
【特許文献１６】特開２００２−２３５２８４号公報（特許第３４８４１６２号）
【特許文献１７】特開昭５１−５５４６４号公報（特公昭５７−１７９９１）
【特許文献１８】特開２００３−２７６１１３号公報（特許第４１８６４８８号）
【特許文献１９】特公昭４９−３０８７９号公報
【特許文献２０】特公昭５０−１７５９６号公報
【特許文献２１】特公平０３−４５１３０号公報
【特許文献２２】特公昭４８−２６９３号公報
【特許文献２３】特許第４０９４０５２号公報
【特許文献２４】特表２００９−５０６１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
ＴＧ加工は、羊毛繊維の難燃化には有効であるが、その金属錯塩による処理過程で排出される廃液に含まれるフッ化ジルコニウムやフッ化チタニウムによる公害問題が指摘される。そこで、前記特許文献３に指摘されるように、チタニウムやジルコニウムの使用量を少なくするために難燃性半合成再生セルロース繊維を混用して羊毛繊維の使用量を少なくする実験過程において、ＴＧ未加工羊毛繊維に難燃性半合成再生セルロース繊維を混用しても、ＴＧ加工羊毛繊維に混用した場合と同程度の難燃性能を有する羊毛繊維を主材とする内装材が得られるとの知見を得、本発明を完成するに至った。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係る難燃性カーペットは、（ａ）  目付け１５０〜３００ｇ／ｍ2 のベース地に目付け５００〜６５０ｇ／ｍ2 のパイル層を植設して成り、（ｂ）  パイル層の８５〜５０質量％を占める動物繊維とパイル層の１５〜５０質量％を占めるＬＯＩ値が２８以上の半合成再生セルロース繊維によってパイル層が構成されており、（ｃ）  その半合成再生セルロース繊維が２−２’−オキシビス［５−５−ジメチル−１−３−２−ジオキサホスホリナン］２−２’ジスルフィドを含有していることを第１の特徴とする。
【００１５】
本発明に係る難燃性カーペットの第２の特徴は、上記第１の特徴に加えて、（ｄ）  裏面に樹脂エマルジョンを主材とするバッキング剤を塗布して仕上げられており、そのバッキング剤の固形分の乾燥塗布量が４５０〜５５０ｇ／ｍ2 であり、（ｅ）  そのバッキング剤の樹脂成分１００重量部に対する配合量が５０重量部以上となる水酸化アルミニウムが難燃剤としてバッキング剤に配合されている点にある。
【００１６】
本発明に係る難燃性カーペットの第３の特徴は、上記第１および第２の何れかの特徴に加えて、（ｆ）  パイル層が、ニードルゲージ１／８〜１／１６本／（２５．４ｍｍ）、ステッチゲージ７．５〜１０．０本／（１０ｃｍ）をもってパイル糸をベース地に差し込んで形成されており、（ｇ）  パイル層のパイル長が３〜５ｍｍであり、（ｈ）  ベース地が、単繊維繊度３〜６ｄｔｅｘ・総繊度７５０〜９００ｄｔｅｘのポリエステル・マルチフイラメント糸を経糸に使用し、単繊維繊度３〜６ｄｔｅｘ・総繊度９００〜１３００ｄｔｅｘのポリエステル・マルチフイラメント糸と単繊維繊度１〜２ｄｔｅｘ・総繊度２００〜４０００ｄｔｅｘの熱融着性ポリエステル繊維紡績糸（熱融着性ポリエステル繊維の融点１１０℃）との合撚糸を緯糸に使用し、経糸密度と緯糸密度をそれぞれ２２〜３０本／２５．４ｍｍとして織成され、その緯糸に合撚されている熱融着性ポリエステル繊維の熱融着物を介して緯糸が経糸に接着している点にある。
【００１７】
本発明に係る難燃性カーペットの第４の特徴は、上記第１、第２および第３の何れかの特徴に加えて、（ｉ）  パイル層の動物繊維がチタニウム成分とジルコニウム成分を保有していない点にある。
【００１８】
本発明に係る難燃性カーペットの第５の特徴は、上記第１、第２、第３および第４の何れかの特徴に加えて、（ｊ）  パイル層の７７〜６０質量％を動物繊維が占め、パイル層の２３〜４０質量％をＬＯＩ値が２８以上の半合成再生セルロース繊維が占めており、（ｋ）  国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直試験（燃焼性試験）において、燃焼長が２０ｃｍ以下であり、残炎時間が１５秒以下であり、燃焼性試験試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けておらず、その燃焼性試験において合格と判定される難燃性能を有する点にある。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によると、内装材の大半を占めるパイル層の羊毛繊維は、公害問題となるチタニウムやジルコニウムを主材とする難燃剤によって処理されていない。
そのため、内装材の製造過程でチタニウムやジルコニウムによる公害問題を惹起することなく、国土交通省の耐空性審査要領に定められた難燃性内装材を得ることが出来る。
【００２０】
パイル層は、経糸と緯糸によってベース地を織成する製織過程において、ベース地にパイル糸を織り込んで形成することも出来るが、効率的にパイル層を形成する方法としてベース地にパイル糸を差し込んで形成する所謂タフティング方法が周知であり、そのタフティング方法においてはベース地としてポリプロピレンやポリエステル等のプラスチックのテープヤーンを経糸と緯糸に使用したテープヤーン織物が広く使用されている。
そのテープヤーンの断面は扁平でフイルムのように薄く、テープヤーン織物は隙間なく織成されているので、パイル糸を差し込むニードルはテープヤーン（経糸と緯糸）に確実に突き刺さり、そのときテープヤーンに生じる裂け目に挟み込まれ、パイルはベース地に確り係止される。
しかし、ニードルが突き刺さって裂け目が確実に生じる程度に薄く扁平になっているテープヤーンに特徴があるが故に、テープヤーン織物の引張強度は低い。
ベース地には、ポリエステル・マルチフイラメント糸を経糸と緯糸に使用した織物もあり、テープヤーン織物に比べて引張強度に優れ、又、経糸と緯糸が無数のフイラメントによって構成されているので、テープヤーン織物に比べて可撓性に富んでいる。
ところが、可撓性に富むが故に、タフティング時にマルチフイラメント・ベース地を支えるフインガーとフインガーの間にニードルによって押し込まれ、マルチフイラメント・ベース地に縦皺が発生し易くなる。
加えて、ファインゲージ・タフテッド機によってタフティングする場合、マルチフイラメント・ベース地には横皺も発生し易くなる。
【００２１】
しかし、本発明では、ベース地が、単繊維繊度３〜６ｄｔｅｘ・総繊度７５０〜９００ｄｔｅｘのポリエステル・マルチフイラメント糸を経糸に使用し、単繊維繊度３〜６ｄｔｅｘ・総繊度９００〜１３００ｄｔｅｘのポリエステル・マルチフイラメント糸と単繊維繊度１〜２ｄｔｅｘ・総繊度２００〜４０００ｄｔｅｘの熱融着性ポリエステル繊維紡績糸（熱融着性ポリエステル繊維の融点１１０℃）との合撚糸を緯糸に使用し、経糸密度と緯糸密度をそれぞれ２２〜３０本／２５．４ｍｍとして織成され、その緯糸に合撚されている熱融着性ポリエステル繊維の熱融着物を介して緯糸が経糸に接着し、熱融着性ポリエステル繊維の熱融着物によって緯糸が補強されて強靱になり、ベース地の可撓性が抑えられて縦皺や横皺が発生せず、ニードルによってベース地がルーパー側へと押し下げられることがなく、パイル長にバラツキが生じない。
そして、熱融着性ポリエステル繊維の熱融着物による経糸と緯糸の接着が剥離し易い点接着となり、ニードルに触れる緯糸は経糸から剥離してズレ移動するので、タフティング時のベース地からの反力によってニードルがダメージを受けることもない。
こうして縦皺や横皺がなく、パイル長が一定に揃い、旅客機の通路の如く人通りの激しい床面に使用して変形しない引張強度の高いハードコントラクト用難燃性カーペットが得られる。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
２−２’−オキシビス［５−５−ジメチル−１−３−２−ジオキサホスホリナン］２−２’ジスルフィドを紡糸原料に添加して紡糸されており、単繊維繊度が１．７〜８．９ｄｔｅｘであり、ＬＯＩ値が２８以上の半合成再生セルロース繊維は、オーストリア共和国所在のレンチング社より登録商標”レンチングＦＲ”（ＬＥＮＺＩＮＧ−ＦＲ）をもって製造販売されており、本発明では、その市販されているレンチングＦＲ繊維を羊毛繊維と混紡して使用することが出来る。
【００２３】
パイル層は、レンチングＦＲ繊維と羊毛繊維との特定の混紡率の混紡糸だけで構成してもよいが、レンチングＦＲ繊維の混用率が異なる数種類のレンチングＦＲ繊維と羊毛繊維との混紡単糸を用意し、その何れか数種類の混紡単糸を合撚或いは引き揃え、或いは、その何れかの混紡単糸と羊毛繊維紡績単糸と合撚或いは引き揃え、パイル層に占めるレンチングＦＲ繊維の混用率が１５〜５０質量％になるようにすることも出来る。
【００２４】
しかし、レンチングＦＲ繊維を羊毛繊維に混用してカーペットに生じる難燃効果を確実にするためにはレンチングＦＲ繊維の混用率を２３質量％以上にすることが望ましい。
又、レンチングＦＲ繊維を羊毛繊維に混用したパイル糸の紡績工程やタフティング工程での糸切れを回避する上では、レンチングＦＲ繊維の混用率を４０質量％以下にすることが望ましい。
【００２５】
パイル層に占めるレンチングＦＲ繊維の混用率が２３〜４０質量％になるようにするには、
（１）  羊毛繊維とレンチングＦＲ繊維との混紡単糸の数本合撚混紡パイル糸と、
（２）  羊毛繊維紡績単糸の数本合撚羊毛繊維パイル糸と、
（３）  羊毛繊維とレンチングＦＲ繊維との混紡単糸と羊毛繊維紡績単糸との異種合撚パイル糸とを、選択的に組み合わせを変えて配列し、それらのパイル糸による繊維素材の異なるパイルが隣り合ってパイル層を構成するようにすることも出来る。
【００２６】
水酸化アルミニウムは、レンチングＦＲ繊維を羊毛繊維に混用してカーペットに生じる難燃効果を確実にするためにバッキング剤に配合され、そのバッキング剤の樹脂成分１００重量部に対する配合量（Ｐ．Ｈ．Ｒ．）は２５０重量部以下（２５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．以下）に、概して１００〜１８０重量部（１００〜１８０Ｐ．Ｈ．Ｒ．）にする。
バッキング剤にはアクリル樹脂エマルジョンが好適に使用される。
【実施例】
【００２７】
［燃焼性試験］
国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直試験（燃焼性試験）を行う。
燃焼長が２０ｃｍ以下、残炎時間が１０秒以下、試料からの滴下物が落下後に平均時間５秒を超えて燃え続けていない場合、その試験試料の難燃性能は、燃焼性試験に『合格』と判定する。
【００２８】
［発煙ガス量試験］
ボーイング社規格支援標準ＢＳＳ−７２３８の試験法において、カーペットから切り出された長さと幅がそれぞれ７３ｍｍの試験試料が発煙箱内で４分間燃焼したときの発生ガス量を３回測定する。
その測定値から算定される発生ガス量の算定値の平均値が２００（Ｄs ）以下であることをもって、その試験試料の難燃性能は、発煙ガス量試験に『合格』と判定する。
【００２９】
［有毒ガス試験］
ボーイング社規格支援標準ＢＳＳ−７２３９の試験法において、フッ化水素（ＨＦ）が２００ｐｐｍ以下であり、塩化水素（ＨＣｌ）が５００ｐｐｍ以下であり、シアン化水素（ＨＣＮ）が１５０ｐｐｍ以下であり、二酸化硫黄（ＳＯ2 ）が１００ｐｐｍ以下であり、一酸化炭素（ＣＯ）が３５００ｐｐｍ以下であり、二酸化窒素（ＮＯ2 ）が１００ｐｐｍ以下であることをもって、その試験試料の難燃性能は、有毒ガス量試験に『合格』と判定する。
【００３０】
合撚してパイル糸とするための六種類の紡績単糸（１）〜（６）を次の通り調製する。
紡績単糸（１）；  羊毛繊維だけを紡績工程に通し、５．５メートル番手、Ｚ下撚り回数２５０回／ｍの羊毛繊維紡績単糸（１）を調製する。
混紡単糸（２）；  レンチングＦＲ繊維１０重量部と羊毛繊維９０重量部との比率でレンチングＦＲ繊維と羊毛繊維を混合して紡績工程に通し、５．５メートル番手、Ｚ下撚り回数２５０回／ｍのレンチングＦＲ・羊毛繊維混紡単糸（２）を調製する。
混紡単糸（３）；  レンチングＦＲ繊維２０重量部と羊毛繊維８０重量部との比率でレンチングＦＲ繊維と羊毛繊維を混合して紡績工程に通し、５．５メートル番手、Ｚ下撚り回数２５０回／ｍのレンチングＦＲ・羊毛繊維混紡単糸（３）を調製する。
混紡単糸（４）；  レンチングＦＲ繊維３０重量部と羊毛繊維７０重量部との比率でレンチングＦＲ繊維と羊毛繊維を混合して紡績工程に通し、５．５メートル番手、Ｚ下撚り回数２５０回／ｍのレンチングＦＲ・羊毛繊維混紡単糸（４）を調製する。
混紡単糸（５）；  レンチングＦＲ繊維４０重量部と羊毛繊維６０重量部との比率でレンチングＦＲ繊維と羊毛繊維を混合して紡績工程に通し、５．５メートル番手、Ｚ下撚り回数２５０回／ｍのレンチングＦＲ・羊毛繊維混紡単糸（５）を調製する。
混紡単糸（６）；  レンチングＦＲ繊維５０重量部と羊毛繊維５０重量部との比率でレンチングＦＲ繊維と羊毛繊維を混合して紡績工程に通し、５．５メートル番手、Ｚ下撚り回数２５０回／ｍのレンチングＦＲ・羊毛繊維混紡単糸（６）を調製する。
【００３１】
前記六種類の紡績単糸（１）〜（６）を次の通り組み合わせて合撚し、十四種類のパイル糸（Ａ）〜（Ｎ）を調製する。
パイル糸（Ａ）；  ３本の紡績単糸（１）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混紡率０％の合撚羊毛繊維パイル糸を塩酸（１０％ｏ．ｗ．ｗ．）水溶液に浸漬して７分後にクエン酸（５％ｏ．ｗ．ｗ．）を追加して１５分後に弗化ジルコニウムカリウム（１０％ｏ．ｗ．ｗ．）を追加して後、２５分間加熱して８０℃に昇温して４０分間処理し、排液し、パイル糸のＰ．Ｈ．を調整してザプロ加工パイル糸（Ａ）を得る。
パイル糸（Ｂ）；  ３本の混紡単糸（２）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率１０質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｂ）を得る。
パイル糸（Ｃ）；  ２本の混紡単糸（２）と１本の混紡単糸（３）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率１３．３質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｃ）を得る。
パイル糸（Ｄ）；  １本の混紡単糸（２）と２本の混紡単糸（３）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率１６．６質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｄ）を得る。
パイル糸（Ｅ）；  ３本の混紡単糸（３）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率２０質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｅ）を得る。
パイル糸（Ｆ）；  ２本の混紡単糸（４）と１本の混紡単糸（２）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率２３．３質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｆ）を得る。
パイル糸（Ｇ）；  ２本の混紡単糸（４）と１本の混紡単糸（３）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率２６．６質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｇ）を得る。
パイル糸（Ｈ）；  ３本の混紡単糸（４）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率３０質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｈ）を得る。
パイル糸（Ｉ）；  ２本の混紡単糸（５）と１本の混紡単糸（３）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率３３．３質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｉ）を得る。
パイル糸（Ｊ）；  ２本の混紡単糸（５）と１本の混紡単糸（４）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率３６．６質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｊ）を得る。
パイル糸（Ｋ）；  ３本の混紡単糸（５）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率４０質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｋ）を得る。
パイル糸（Ｌ）；  ２本の混紡単糸（６）と１本の混紡単糸（４）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率４３．３質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｌ）を得る。
パイル糸（Ｍ）；  ２本の混紡単糸（６）と１本の混紡単糸（５）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率４６．６質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｍ）を得る。
パイル糸（Ｎ）；  ３本の混紡単糸（６）をＳ上撚り１３０回／ｍで合撚してレンチングＦＲ混用率５０質量％の合撚羊毛繊維パイル糸（Ｎ）を得る。
【００３２】
ニードルゲージが２５．４×（１／８）ｍｍ（＝１／８吋）のタフテッド機において、ステッチゲージを８ステッチ／１００ｍｍとし、経糸には総繊度８２５ｄｔｅｘ／１９２フイラメントのポリエステル・マルチフイラメント糸を使用し、緯糸には１１００ｄｔｅｘ／２５０フイラメントのポリエステル・マルチフイラメント糸と単繊維繊度１．６５ｄｔｅｘ・総繊度２７５ｄｔｅｘ（総本数１６７本）の熱融着性ポリエステル繊維紡績糸（熱融着性ポリエステル繊維の融点１１０℃）との合撚糸を使用し、経糸密度を２６本／２５．４ｍｍとし、緯糸密度を２５本／２５．４ｍｍとして織成し、１８０℃にて加熱し、更に、２２５℃にて加熱してセット処理して熱融着性ポリエステル繊維が緯糸のフイラメントとフイラメントを部分的に接着し、且つ、緯糸と経糸を接着した目付け１８０ｇ／ｍ2 のベース地に前記十四種類のパイル糸（Ａ〜Ｎ）をタフティングしたパイル長が３．５ｍｍ、パイル層目付けが６００ｇ／ｍ2 の十四種類のタフテッドパイル布帛（Ａ〜Ｎ）を製造し、それらのタフテッドパイル布帛（Ａ〜Ｎ）の裏面に架橋剤２Ｐ．Ｈ．Ｒ．とブリスター防止剤４Ｐ．Ｈ．Ｒ．と安定剤４Ｐ．Ｈ．Ｒ．と分散剤０．３Ｐ．Ｈ．Ｒ．と水酸化アルミニウム（難燃剤）１５０Ｐ．Ｈ．Ｒ．と浸透剤２Ｐ．Ｈ．Ｒ．と導電剤４Ｐ．Ｈ．Ｒ．と増粘剤３．４Ｐ．Ｈ．Ｒ．と防腐剤１ｇ／Ｋｇと消泡剤２ｇ／Ｋｇを配合したアクリル系樹脂エマルジョンを主材とするバッキング剤を固形分に換算して５００ｇ／ｍ2 塗布して仕上げた十四種類のタフテッドカーペット（Ａ〜Ｎ）の難燃性能を国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直試験（燃焼性試験）に従って調べると共に、ザプロ加工パイル糸（Ａ）を使用したタフテッドカーペット（Ａ）とレンチングＦＲ混紡率２３．３質量％のパイル糸（Ｆ）を使用したタフテッドカーペット（Ｆ）とレンチングＦＲ混紡率５０質量％のパイル糸（Ｎ）を使用したタフテッドカーペット（Ｎ）についてはボーイング社規格支援標準ＢＳＳ−７２３８の試験法に基づく発煙ガス量試験とボーイング社規格支援標準ＢＳＳ−７２３９の試験法に基づく有毒ガス試験を行ない、次の［表１］に示す結果を得た。
【００３３】
【表１】
2012207331.tif 000002
【００３４】
［表１］に示す通り、レンチングＦＲ繊維を羊毛繊維と混用したパイル糸を使用したタフテッドカーペット（ＦとＮ）のボーイング社規格支援標準ＢＳＳ−７２３９の試験法における一酸化炭素（ＣＯ）、フッ化水素（ＨＦ）、二酸化窒素（ＮＯ2 ）、塩化水素（ＨＣｌ）、シアン化水素（ＨＣＮ）および二酸化硫黄（ＳＯ2 ）の発生量は、ＴＧ加工（ザプロ加工）した従来のパイル糸を使用したタフテッドカーペット（Ａ）の有毒ガスの発生量に比して大差なく、ＴＧ加工（ザプロ加工）した従来のパイル糸を使用したタフテッドカーペット（Ａ）と同様にレンチングＦＲ繊維を羊毛繊維と混用したパイル糸を使用したタフテッドカーペット（ＦとＮ）は、有毒ガス量試験において『合格』と判定される。
又、レンチングＦＲ繊維を羊毛繊維と混用したパイル糸を使用したタフテッドカーペット（ＦとＮ）のボーイング社規格支援標準ＢＳＳ−７２３８の試験法における発生ガス量も、ＴＧ加工（ザプロ加工）した従来のパイル糸を使用したタフテッドカーペット（Ａ）の発生ガス量に比して大差なく、ＴＧ加工（ザプロ加工）した従来のパイル糸を使用したタフテッドカーペット（Ａ）と同様にレンチングＦＲ繊維を羊毛繊維と混用したパイル糸を使用したタフテッドカーペット（ＦとＮ）は、発煙ガス量試験において『合格』と判定される。
このように、本発明によると、レンチングＦＲ繊維を動物繊維に対して１５〜５０質量％パイルに混用することにより、チタニウムやジルコニウムを使用することなく国土交通省の耐空性審査要領に定められた難燃性能を有するカーペットを得ることが出来、そのようにチタニウムやジルコニウムを必要としないので、カーペットの難燃化に伴って公害問題を惹起する虞れがなくなる。
そして、レンチングＦＲ繊維の混用率が２０質量％未満のパイル糸を使用したタフテッドカーペット（Ｂ〜Ｃ）には、国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される燃焼性試験において、［表１］に「■印」を付して示すように残炎時間が２０秒を超えるものも見られるが、レンチングＦＲ繊維の混用率が２３．３質量％を超えるパイル糸を使用したタフテッドカーペット（Ｆ〜Ｎ）には、残炎時間が１０秒を超えるものは認められない。
【００３５】
［表１］のレンチングＦＲ繊維の混用率が３３．３質量％のパイル糸を使用したタフテッドカーペット（Ｉ）とレンチングＦＲ繊維の混用率が３６．６質量％のパイル糸を使用したタフテッドカーペット（Ｊ）の国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される燃焼性試験における残炎時間が、レンチングＦＲ繊維の混用率が４３．３質量％を超えるパイル糸を使用したタフテッドカーペット（Ｌ〜Ｎ）の残炎時間に比して総じて短いことからして、レンチングＦＲ繊維の混用率を２３〜４０質量％にすることによって、ＴＧ加工（ザプロ加工）した従来のパイル糸を使用したタフテッドカーペット（Ａ）と同等の難燃性カーペットを経済的に得ることが出来る。
尚、［表１］の国土交通省航空局技術部航空機安全課監修の耐空性審査要領第３部附録Ｆ４−１０−２に規定される垂直試験（燃焼性試験）の試料からの滴下物の燃焼時間に関するデータ記載欄において、「無」とあるのは、試料からの滴下物がなく、従って、滴下物の燃焼時間は『ゼロ』であることを意味する。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、カーペットに限らず、モケットその他のパイル布帛や織編布帛など、羊毛繊維を使用した航空機、船舶、列車、自動車等の交通機関用の難燃性内装材にも適用することが出来る。