(57)【要約】      （修正有）【課題】吐出流量の脈動を抑制することができる車両用オイルポンプを提供する。【解決手段】ポンプ駆動軸が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室３０を備え、それら油圧室３０の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、それら油圧室３０の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプ１０であって、油圧室３０の容積が減少させられる過程でその油圧室３０に接続させられる第１吐出油路５０、第２吐出油路５２、および第３吐出油路５４をその油圧室３０の移動経路に沿って順に備え、第１吐出油路５０と第３吐出油路５４とが相互に連通させられている。【選択図】図２
2012145070.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ駆動軸が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室を備え、該油圧室の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、該油圧室の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプであって、
前記油圧室の容積が減少させられる過程の該油圧室に接続させられる第１吐出油路、第２吐出油路、および第３吐出油路を該油圧室の移動経路に沿って順に備え、
前記第１吐出油路と前記第３吐出油路とが相互に連通させられている
ことを特徴とする車両用オイルポンプ。
【請求項２】
外周歯を有し、前記ポンプ駆動軸により該ポンプ駆動軸の軸心まわりに回転駆動させられるドライブギヤと、該ドライブギヤの外周歯に噛み合わされた内周歯を有して前記ポンプ駆動軸の軸心から偏心した偏心軸心まわりに回転可能に設けられ、該ドライブギヤにより回転駆動される円環状のドリブンギヤと、該ドリブンギヤおよび前記ドライブギヤが収容させられたポンプ室を有するハウジングとを備え、
前記油圧室は、前記内周歯と前記外周歯との噛合隙間によって前記周方向に複数形成され、前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤの回転に伴って容積が増減させられるものであり、
前記第１吐出油路、前記第２吐出油路、および前記第３吐出油路は、前記ハウジングのポンプ室の側面に前記周方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられている
ことを特徴とする請求項１の車両用オイルポンプ。
【請求項３】
前記第１吐出油路および前記第３吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、該複数の油圧室のうちの所定の油圧室と前記第１吐出油路との接続が終了するときに、該所定の油圧室に対して該油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室と前記第３吐出油路との接続が開始されるように設けられていることを特徴とする請求項１または２の車両用オイルポンプ。
【請求項４】
前記所定の油圧室に対して該油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室は、該所定の油圧室の前記移動方向の前方に隣接して位置する油圧室であることを特徴とする請求項３の車両用オイルポンプ。
【請求項５】
前記第２吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、該複数の油圧室のうちの所定の油圧室と該第２吐出油路との接続が終了するときに、該所定の油圧室の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室と該第２吐出油路との接続が開始されるように設けられていることを特徴とする請求項４の車両用オイルポンプ。
【請求項６】
前記所定の油圧室に対して該油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室は、該所定の油圧室から前記移動方向の前方へ２つ目に位置する油圧室であることを特徴とする請求項３の車両用オイルポンプ。
【請求項７】
前記第２吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、該複数の油圧室のうちの所定の油圧室と該第２吐出油路との接続が終了するときに、該所定の油圧室から前記移動方向の後方へ２つ目に位置する油圧室と該第２吐出油路との接続が開始されるように設けられていることを特徴とする請求項６の車両用オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用オイルポンプに係り、特に、そのオイルポンプからの吐出流量の脈動を抑制するための技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ポンプ駆動軸が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室を備え、その油圧室の容積が周方向の移動に伴って増加させられる過程でオイルを吸入し、その油圧室の容積が周方向の移動に伴って減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプが知られている。このような型式のオイルポンプとしては、例えば特許文献１に示すような内接歯車式オイルポンプがある。その特許文献１のオイルポンプは、油圧室の容積が減少させられる過程でその油圧室に接続させられる２つの吐出油路を、その油圧室の移動経路に沿って順に備えている。このようなオイルポンプとは異なる、吐出油路が１つであるオイルポンプにおいては、その吐出油路からの油圧を油圧供給先で必要とされる最大圧力値以上に設定する必要がある。それに対し、上記２つの吐出油路を備えるオイルポンプにおいては、一方の第１吐出油路からの油圧を油圧供給先で必要とされる最大圧力値以上に設定しつつ、その最大圧力値以上に設定された相対的に高油圧の流量がその第１吐出油路からの吐出流量だけで充足される場合には、他方の第２吐出油路からの油圧を上記高油圧よりも所定圧低い低油圧に維持することができるので、オイルポンプを駆動するための仕事量が低減して車両燃費が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１２７５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記２つの吐出油路のうちの第１吐出油路は、ドライブギヤおよびドリブンギヤの回転に伴ってそれらの内周歯と外周歯との噛合隙間によって周方向に形成された複数の油圧室の容積が順次減少させられる過程の前半期に、その油圧室と接続させられる。その前半期は、ドライブギヤの回転角度あたりの油圧室の容積変化量（容積減少量）が増加する期間であるため、上記第１吐出油路からの吐出流量は、増加した後に急激に減少することが繰り返される。また、他方の第２吐出油路は、上記複数の油圧室の容積が順次減少させられる過程の後半期にその油圧室と接続させられる。その後半期は、ドライブギヤの回転角度あたりの油圧室の容積変化量（容積減少量）が減少する期間であるため、上記第２吐出油路からの吐出流量は、減少した後に急激に増加することが繰り返される。したがって、上記２つの吐出油路を有するオイルポンプにおいては、吐出油路が１つであるオイルポンプすなわち上記前半期および後半期ともに油圧室に接続される吐出油路を有するオイルポンプと比べて、吐出油路からの吐出流量の脈動が大きいという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、油圧値が異なる２種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用オイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記目的を達成するための本発明の要旨とするところは、（ａ）ポンプ駆動軸が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室を備え、それら油圧室の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、それら油圧室の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプであって、（ｂ）前記油圧室の容積が減少させられる過程のその油圧室に接続させられる第１吐出油路、第２吐出油路、および第３吐出油路をその油圧室の移動経路に沿って順に備え、（ｃ）前記第１吐出油路と前記第３吐出油路とが相互に連通させられていることにある。
【発明の効果】
【０００７】
このようにすれば、第１吐出油路および第３吐出油路は、油圧室の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤの回転角度あたりの油圧室の容積変化量（容積減少量）が比較的大きく増加する前期と、そのドライブギヤの回転角度あたりの油圧室の容積変化量（容積減少量）が比較的大きく減少する後期とに、その油圧室にそれぞれ接続されるので、第１吐出油路および第３吐出油路からの吐出流量の脈動を抑制することができる。また、第２吐出油路は、油圧室の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤの回転角度あたりの油圧室の容積変化量（容積減少量）が比較的小さく増減する中期に、その油圧室に接続されるので、第２吐出油路からの吐出流量の脈動を抑制することができる。よって、油圧値が異なる２種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用オイルポンプが得られる。
【０００８】
ここで、好適には、（ａ）前記車両用オイルポンプは、外周歯を有し、前記ポンプ駆動軸によりそのポンプ駆動軸の軸心まわりに回転駆動させられるドライブギヤと、そのドライブギヤの外周歯に噛み合わされた内周歯を有して前記ポンプ駆動軸の軸心から偏心した偏心軸心まわりに回転可能に設けられ、そのドライブギヤにより回転駆動される円環状のドリブンギヤと、そのドリブンギヤおよび前記ドライブギヤが収容させられたポンプ室を有するハウジングとを備える内接歯車式オイルポンプであり、（ｂ）前記油圧室は、前記内周歯と前記外周歯との噛合隙間によって前記周方向に複数形成され、前記ドライブギヤおよび前記ドリブンギヤの回転に伴って容積が増減させられるものであり、（ｃ）前記第１吐出油路、前記第２吐出油路、および前記第３吐出油路は、前記ハウジングのポンプ室の側面に前記周方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられる。このようにすれば、第１吐出油路および第３吐出油路は、油圧室の容積が減少させられる過程の前期および後期にその油圧室にそれぞれ接続されるので、第１吐出油路および第３吐出油路からの吐出流量の脈動を抑制することができる。また、第２吐出油路は、油圧室の容積が減少させられる過程の中期にその油圧室に接続されるので、第２吐出油路からの吐出流量の脈動を抑制することができる。よって、油圧値が異なる２種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用内接歯車式オイルポンプが得られる。
【０００９】
また、好適には、前記第１吐出油路および前記第３吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室のうちの所定の油圧室と前記第１吐出油路との接続が終了するときに、その所定の油圧室に対してその油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室と前記第３吐出油路との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室と第１吐出油路との接続が終了するときには未だその所定の油圧室の前記移動方向の前方に位置する油圧室と第３吐出油路との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第１吐出油路および第３吐出油路からの吐出流量が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室と第１吐出油路との接続が終了するときには既にその所定の油圧室の前記移動方向の前方に位置する油圧室と第３吐出油路との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第１吐出油路および第３吐出油路からの吐出流量が急激に増加することが抑制される。
【００１０】
また、好適には、前記所定の油圧室に対してその油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室は、その所定の油圧室の前記移動方向の前方に隣接して位置する油圧室である。このようにすれば、油圧室の容積が減少させられる過程のうちの、その油圧室が第１吐出油路および第３吐出油路にそれぞれ接続される期間が、その油圧室が第２吐出油路に接続される期間と比べて長くされるので、第１吐出油路および第３吐出油路からの吐出流量を充分に確保することができる。
【００１１】
また、好適には、前記第２吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室のうちの所定の油圧室とその第２吐出油路との接続が終了するときに、その所定の油圧室の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室とその第２吐出油路との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室と第２吐出油路との接続が終了するときには未だその所定の油圧室の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室と第２吐出油路との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第２吐出油路からの吐出流量が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室と第２吐出油路との接続が終了するときには既にその所定の油圧室の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室と第２吐出油路との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第２吐出油路からの吐出流量が急激に増加することが抑制される。
【００１２】
また、好適には、前記所定の油圧室に対してその油圧室の移動方向の前方に位置する油圧室は、その所定の油圧室から前記移動方向の前方へ２つ目に位置する油圧室である。このようにすれば、第２吐出油路には常に少なくとも２つの油圧室が接続されるので、その第２吐出油路からの吐出流量を充分に確保することができる。
【００１３】
また、好適には、前記第２吐出油路は、前記複数の油圧室が前記ポンプ駆動軸の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室のうちの所定の油圧室と該第２吐出油路との接続が終了するときに、その所定の油圧室から前記移動方向の後方へ２つ目に位置する油圧室とその第２吐出油路との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室と第２吐出油路との接続が終了するときには未だその所定の油圧室から前記移動方向の後方へ２つ目に位置する油圧室と第２吐出油路との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第２吐出油路からの吐出流量が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室と第２吐出油路との接続が終了するときには既にその所定の油圧室から前記移動方向の後方へ２つ目に位置する油圧室と第２吐出油路との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第２吐出油路からの吐出流量が急激に増加することが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例の車両用オイルポンプの断面図である。
【図２】図１のII-II矢視部断面を示す断面図である。
【図３】図１のオイルポンプにおいて、複数の油圧室のうちの所定の油圧室と第１吐出油路との接続が開始されるときのドライブギヤの回転角度が０（零）であるとして、そのドライブギヤの回転角度と、そのドライブギヤの回転角度あたりの、第１吐出油路および第３吐出油路に接続されるときの各油圧室の容積変化量との関係を示した図である。
【図４】図１のオイルポンプにおいて、複数の油圧室のうちの所定の油圧室と第１吐出油路との接続が開始されるときのドライブギヤの回転角度が０（零）であるとして、そのドライブギヤの回転角度と、そのドライブギヤの回転角度あたりの、第２吐出油路に接続されるときの各油圧室の容積変化量との関係を示した図である。
【図５】本発明の他の実施例のオイルポンプの断面図であって、実施例１における図２に相当する図である。
【図６】図５のオイルポンプにおいて、複数の油圧室のうちの所定の油圧室と第１吐出油路との接続が開始されるときのドライブギヤの回転角度が０（零）であるとして、そのドライブギヤの回転角度と、そのドライブギヤの回転角度あたりの、第１吐出油路および第３吐出油路に接続されるときの各油圧室の容積変化量との関係を示した図である。
【図７】図５のオイルポンプにおいて、複数の油圧室のうちの所定の油圧室と第１吐出油路との接続が開始されるときのドライブギヤの回転角度が０（零）であるとして、そのドライブギヤの回転角度と、そのドライブギヤの回転角度あたりの、第２吐出油路に接続されるときの各油圧室の容積変化量との関係を示した図である。
【図８】油圧室の容積が減少させられる過程の前半期および後半期ともにその油圧室に接続される吐出油路を有する従来のオイルポンプを示す断面図である。
【図９】図８の従来のオイルポンプにおいて、ドライブギヤの回転角度と、そのドライブギヤの回転角度あたりの、吐出油路に接続されるときの各油圧室の容積変化量との関係を示した図である。
【図１０】油圧室の容積が減少させられる過程の前半期にその油圧室と接続される第１吐出油路と、上記過程の後半期にその油圧室と接続される第２吐出油路とを有する従来のオイルポンプを示す断面図である。
【図１１】図１０の従来のオイルポンプにおいて、ドライブギヤの回転角度と、そのドライブギヤの回転角度あたりの、第１吐出油路に接続されるときの各油圧室の容積変化量との関係を示した図である。
【図１２】図１０の従来のオイルポンプにおいて、ドライブギヤの回転角度と、そのドライブギヤの回転角度あたりの、第２吐出油路に接続されるときの各油圧室の容積変化量との関係を示した図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例の車両用オイルポンプ（以下、オイルポンプと記載する）１０の断面図である。図２は、図１のII-II矢視部断面を示す断面図である。図１および図２に示すように、オイルポンプ１０は、内接歯車式ギヤポンプであって、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）式の車両等が備えるトランスアクスル１２内に設けられている。そして、オイルポンプ１０は、そのトランスアクスル１２のトランスアクスルケース１４に複数のボルト１６（図１には１つしか図示せず）により固定されたハウジング１８と、図２に示すように複数個（本実施例では１１個）の外周歯２０を有し、ポンプ駆動軸２２の先端部の複数（本実施例では２つ）の爪部２２ａに係合され、軸心（ポンプ駆動軸の軸心）Ｃ１まわりに回転可能にハウジング１８内に収容されたドライブギヤ２４と、上記外周歯２０に噛み合わされた複数個（本実施例では１２個）の内周歯２６を有して、軸心Ｃ１から偏心した偏心軸心Ｃ２まわりに回転可能にハウジング１８内に収容され、ドライブギヤ２４により回転駆動される円環状のドリブンギヤ２８とを備えている。
【００１７】
ドリブンギヤ２８は、後述のポンプ室４０の円筒状内周面に対して微少ながらも径方向に所定の隙間を隔てて設けられている。また、ドライブギヤ２４は、その内周側に設けられた円環状の軸受部材２９を介して後述の円筒状軸部材（ステータシャフト）３８により回転可能に支持されている。
【００１８】
図２に示すように、ドライブギヤ２４の外周歯２０およびドリブンギヤ２８の内周歯２６は、軸心Ｃ１の下側で互いに噛み合わされている。そして、ドライブギヤ２４は、ポンプ駆動軸２２により軸心Ｃ１まわりに回転駆動され、ドリブンギヤ２８は、そのドライブギヤ２４により偏心軸心Ｃ２まわりに回転駆動される。
【００１９】
外周歯２０と内周歯２６との噛合隙間によって周方向に形成される複数個（本実施例では１１個）の油圧室３０は、ドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８の回転に伴ってそのドライブギヤ２４の外周側を図２に矢印ａで示す周方向の一方向に移動する。図２の矢印ａは、油圧室３０の移動方向を示している。その油圧室３０の移動に際して、その油圧室３０の容積は、外周歯２０と内周歯２６とが噛み合う軸心Ｃ１の下側の周方向位置で最小値とされ、軸心Ｃ１の上側の周方向位置で最大値とされる。すなわち、油圧室３０の容積は、上記軸心Ｃ１の下側の周方向位置から上記軸心Ｃ１の上側の周方向位置への半周の増加区間においてその油圧室３０が移動するにしたがって増加させられ、また、その軸心Ｃ１の上側の周方向位置からその軸心Ｃ１の下側の周方向位置への他の半周の減少区間においてその油圧室３０が移動するにしたがって減少させられる。
【００２０】
図１に示すように、ハウジング１８は、トランスアクスルケース１４の円筒状内周面に嵌合された状態で複数のボルト１６によりトランスアクスルケース１４に固定されたポンプカバー３２と、そのポンプカバー３２に対してドライブギヤ２４側に隣接して配設された状態で複数のボルト３４（図１には１つしか図示せず）によりポンプカバー３２に固定されたポンプボデー３６とから構成されている。上記ポンプカバー３２の円筒状内周面には、例えば図示しないトルクコンバータのステータ翼車に連結される円筒状軸部材（ステータシャフト）３８が嵌合されている。
【００２１】
そして、ハウジング１８には、ポンプボデー３６のポンプカバー３２側の壁面に形成された有底円筒穴から成り、ドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４が収容させられたポンプ室４０が設けられている。また、ハウジング１８には、そのポンプ室４０内に油を吸入するためにそのポンプ室４０の側面４２および側面４４にそれぞれ開口させられた第１吸入油路４６および第２吸入油路４８と、ポンプ室４０内から油を吐出するためにポンプ室４０の側面４２に周方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられた第１吐出油路５０、第２吐出油路５２、および第３吐出油路５４とが設けられている。図２にはそれら油路の開口縁が実線あるいは破線でそれぞれ示されている。
【００２２】
第１吸入油路４６および第２吸入油路４８は、ポンプ駆動軸２２の回転に伴って複数の油圧室３０が前記移動方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室３０の容積が順次増加させられる過程すなわち前記増加区間でその油圧室３０に接続させられるように形成されている。すなわち、第１吸入油路４６および第２吸入油路４８は、外周歯２０と内周歯２６とが噛み合う前記軸心Ｃ１の下側の周方向位置から前記軸心Ｃ１の上側の周方向位置へ周方向に移動する油圧室３０に接続させられる。その油圧室３０の容積が増加させられる過程においては、その油圧室３０内の圧力が第１吸入油路４６および第２吸入油路４８内の圧力と比べて低下させられるため、それら第１吸入油路４６および第２吸入油路４８内のオイルがその油圧室３０内に吸入されるようになっている。
【００２３】
第１吐出油路５０、第２吐出油路５２、および第３吐出油路５４は、ポンプ駆動軸２２の回転に伴って複数の油圧室３０が前記移動方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室３０の容積が順次減少させられる過程すなわち前記減少区間でその油圧室３０に順に接続させられるように、ポンプ室４０の側面４２のうちの油圧室３０の移動経路に沿って順に開口させられている。すなわち、第１吐出油路５０、第２吐出油路５２、および第３吐出油路５４は、前記軸心Ｃ１の上側の周方向位置から前記軸心Ｃ１の下側の周方向位置へ周方向に移動する油圧室３０に順に接続させられる。その油圧室３０の容積が減少させられる過程においては、その油圧室３０の容積が減少させられる分だけその油圧室３０内のオイルがその油圧室３０から第１吐出油路５０、第２吐出油路５２、および第３吐出油路５４のいずれか１へ押し出されるようになっている。
【００２４】
上記第１吐出油路５０および第３吐出油路５４は、ハウジング１８内あるいはハウジング１８外で互いに連結させられている。図３は、複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０と第１吐出油路５０との接続が開始されるときのドライブギヤ２４の回転角度θが０（零）であるとして、そのドライブギヤ２４の回転角度θ[deg]と、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４に接続されているときの各油圧室３０の単位回転角度θあたりの容積変化量（容積減少量）ｖ[cm3/deg]との関係を示した図である。図３には、上記各油圧室３０の容積変化量ｖの総和すなわち第１総容積変化量ｖtotal1[cm3/deg]が実線で示されている。この第１総容積変化量ｖtotal1は、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４からの第１吐出流量Ｑ１に比例する。図３において、ドライブギヤ２４の回転角度θに応じて容積変化量ｖが増加する線図は、各油圧室３０の容積が減少させられる過程で第１吐出油路５０に順次連通させられている各油圧室３０の容積変化量ｖをそれぞれ表している。また、図３において、ドライブギヤ２４の回転角度θに応じて容積変化量ｖが減少する線図は、各油圧室３０の容積が減少させられる過程で第３吐出油路５４に順次連通させられている各油圧室３０の容積変化量ｖをそれぞれ表している。
【００２５】
図３に示すように、第１吐出油路５０は、１回転のうちの半周の区間内であって複数の油圧室３０の容積が減少させられる区間の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的大きく増加する前期位置の油圧室３０に接続させられるようにポンプ室４０の側面４２に開口させられている。具体的には、図３に実線のｖ１で示すように、第１吐出油路５０は、油圧室３０の容積が減少させられる区間のうちの、例えばドライブギヤ２４の回転角度θが０°〜約７０°となる前期においてその第１吐出油路５０に接続される油圧室３０の容量減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。
【００２６】
そして、第３吐出油路５４は、１回転のうちの半周の区間内であって複数の油圧室３０の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的大きく減少する後期位置の油圧室３０に接続させられるようにポンプ室４０の側面４２に開口させられている。具体的には、図３に実線のｖ２で示すように、第３吐出油路５４は、油圧室３０の容積が減少させられる区間のうちの、たとえばドライブギヤ２４の回転角度θが約１１０°〜１８０°となる後期においてその第３吐出油路５４に接続される油圧室３０の容積減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。
【００２７】
そして、本実施例では、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４は、図３に示すように、複数の油圧室３０がドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８の回転に伴って前記移動方向へ移動させられる際に、複数の油圧室３０のうちの前記所定の油圧室３０と第１吐出油路５０との接続が終了するときに、その所定の油圧室３０の前記移動方向側に隣接して位置する他の油圧室３０と第３吐出油路５４との接続が開始されるように設けられている。具体的には、例えば、図３に実線のｖ１と点線のｖ４とで示すように、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４は、ドライブギヤ２４の回転角度θが約７０°となるときに、前記所定の油圧室３０と第１吐出油路５０との接続が終了し、且つその所定の油圧室３０の前記移動方向側に隣接する油圧室３０と第３吐出油路５４との接続が開始するように設けられている。
【００２８】
なお、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖは、正弦曲線すなわちＡｓｉｎθ（Ａは定数）のように変化する。よって、上記所定の油圧室３０と第１吐出油路５０との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室３０の容量変化量ｖ１と、その所定の油圧室３０の前記移動方向側に隣接して位置する油圧室３０と第３吐出油路５４との接続が開始されるときにおけるその油圧室３０の容量変化量ｖ４とは、略同じ値となる。
【００２９】
図４は、前記所定の油圧室３０と第１吐出油路５０との接続が開始されるときのドライブギヤ２４の回転角度θが０（零）であるとして、そのドライブギヤ２４の回転角度θ[deg]と、そのドライブギヤ２４の回転角度θあたりの、第２吐出油路５２に接続されるときの各油圧室３０の容積変化量（容積減少量）ｖ[cm3/deg]との関係を示した図である。図４には、上記各油圧室３０の容積変化量ｖの総和すなわち第２総容積変化量ｖtotal2[cm3/deg]が実線で示されている。この第２総容積変化量ｖtotal2は、第２吐出油路５４からの第２吐出流量Ｑ２に比例する。図４において、ドライブギヤ２４の回転角度θに応じて容積変化量ｖが変化する線図は、各油圧室３０の容積が減少させられる過程で第２吐出油路５２に順次連通させられる各油圧室３０の容積変化量ｖをそれぞれ表している。
【００３０】
図４に示すように、第２吐出油路５２は、１回転のうちの半周の区間内であって複数の油圧室３０の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的小さく増減する中期位置の油圧室３０に接続させられるようにポンプ室４０の側面４２に開口させられている。具体的には、図４に実線のｖ３で示すように、第２吐出油路５２は、油圧室３０の容積が減少させられる区間のうちの、たとえばドライブギヤ２４の回転角度θが約７０°〜約１１０°となる中期においてその第２吐出油路５２に接続される油圧室３０の容積減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。
【００３１】
そして、本実施例では、第２吐出油路は、図４に示すように、複数の油圧室３０がドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８の回転に伴って前記移動方向へ移動させられる際に、複数の油圧室３０のうちの前記所定の油圧室３０と第２吐出油路５２との接続が終了するときに、その所定の油圧室３０の前記移動方向とは反対方向側に隣接して位置する他の油圧室３０と第２吐出油路５２との接続が開始されるように設けられている。具体的には、例えば、図４に実線のｖ３と点線のｖ５とで示すように、第２吐出油路５２は、ドライブギヤ２４の回転角度θが約１１０°となるときに、前記所定の油圧室３０と第２吐出油路５２との接続が終了し、且つその所定の油圧室３０の前記移動方向とは反対方向側に隣接する油圧室３０と第２吐出油路５２との接続が開始するように設けられている。
【００３２】
なお、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖは、正弦曲線すなわちＡｓｉｎθ（Ａは定数）に略一致するように変化することから、上記所定の油圧室３０と第２吐出油路５２との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室３０の容量変化量ｖと、その所定の油圧室３０の前記移動方向とは反対方向側に隣接して位置する油圧室３０と第３吐出油路５４との接続が開始されるときにおけるその油圧室３０の容量変化量ｖとは、略同じ値となる。
【００３３】
本実施例の車両用オイルポンプ１０によれば、ポンプ駆動軸２２が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室３０を備え、それら油圧室３０の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、それら油圧室３０の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプ１０であって、前記油圧室３０の容積が減少させられる過程でその油圧室３０に接続させられる第１吐出油路５０、第２吐出油路５２、および第３吐出油路５４をその油圧室３０の移動経路に沿って順に備え、第１吐出油路５０と第３吐出油路５４とが相互に連通させられている。このようにすれば、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４は、油圧室３０の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的大きく増加する前期と、そのドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的大きく減少する後期とに、その油圧室３０にそれぞれ接続されるので、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４からの第１吐出流量Ｑ１の脈動を抑制することができる。また、第２吐出油路５２は、油圧室３０の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的小さく増減する中期に、その油圧室３０に接続されるので、第２吐出油路５２からの第２吐出流量Ｑ２の脈動を抑制することができる。よって、油圧値が異なる２種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用オイルポンプ１０が得られる。
【００３４】
また、本実施例の車両用オイルポンプ１０によれば、そのオイルポンプ１０は、外周歯２０を有し、ポンプ駆動軸２２により軸Ｃ１まわりに回転駆動させられるドライブギヤ２４と、そのドライブギヤ２４の外周歯２０に噛み合わされた内周歯２６を有して軸心Ｃ１から偏心した偏心軸心Ｃ２まわりに回転可能に設けられ、ドライブギヤ２４により回転駆動される円環状のドリブンギヤ２８と、そのドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４が収容させられたポンプ室４０を有するハウジング１８とを備えた内接歯車式オイルポンプであり、油圧室３０は、内周歯２６と外周歯２０との噛合隙間によって前記周方向に複数形成され、ドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４の回転に伴って容積が増減させられるものであり、第１吐出油路５０、第２吐出油路５２、および第３吐出油路５４は、ハウジング１８のポンプ室４０の側面４２に前記周方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられる。このようにすれば、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４は、油圧室３０の容積が減少させられる過程の前期および後期にその油圧室３０にそれぞれ接続されるので、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４からの第１吐出流量Ｑ１の脈動を抑制することができる。また、第２吐出油路５２は、油圧室３０の容積が減少させられる過程の中期にその油圧室３０に接続されるので、第２吐出油路５２からの第２吐出流量Ｑ２の脈動を抑制することができる。よって、油圧値が異なる２種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用内接歯車式オイルポンプ１０が得られる。
【００３５】
また、本実施例の車両用オイルポンプ１０によれば、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４は、複数の油圧室３０がポンプ駆動軸２２の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０と第１吐出油路５０との接続が終了するときに、その所定の油圧室３０に対してその油圧室３０の移動方向の前方に位置する油圧室３０と第３吐出油路５４との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室３０と第１吐出油路５０との接続が終了するときには未だその所定の油圧室３０の前記移動方向の前方に位置する油圧室３０と第３吐出油路５４との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４からの第１吐出流量Ｑ１が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室３０と第１吐出油路５０との接続が終了するときには既にその所定の油圧室３０の前記移動方向の前方に位置する油圧室３０と第３吐出油路５４との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４からの第１吐出流量Ｑ１が急激に増加することが抑制される。
【００３６】
また、本実施例の車両用オイルポンプ１０によれば、前記所定の油圧室３０に対してその油圧室３０の移動方向の前方に位置する油圧室３０は、その所定の油圧室３０の前記移動方向の前方に隣接して位置する油圧室３０である。このようにすれば、油圧室３０の容積が減少させられる過程のうちの、その油圧室３０が第１吐出油路５０および第３吐出油路５４にそれぞれ接続される期間が、その油圧室３０が第２吐出油路５２に接続される期間と比べて長くされるので、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４からの第１吐出流量Ｑ１を充分に確保することができる。
【００３７】
また、本実施例の車両用オイルポンプ１０によれば、第２吐出油路５２は、複数の油圧室３０がポンプ駆動軸２２の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０とその第２吐出油路５２との接続が終了するときに、その所定の油圧室３０の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室３０とその第２吐出油路５２との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室３０と第２吐出油路５２との接続が終了するときには未だその所定の油圧室３０の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室３０と第２吐出油路５２との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第２吐出油路５２からの第２吐出流量Ｑ２が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室３０と第２吐出油路５２との接続が終了するときには既にその所定の油圧室３０の前記移動方向の後方に隣接して位置する油圧室３０と第２吐出油路５２との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第２吐出油路５２からの第２吐出流量Ｑ２が急激に増加することが抑制される。
【００３８】
また、本実施例の車両用オイルポンプ１０によれば、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖは、正弦曲線すなわちＡｓｉｎθ（Ａは定数）に略一致するように変化し、複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０と第１吐出油路５０との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室３０の容量変化量ｖと、その所定の油圧室３０の前記移動方向に隣接して位置する油圧室３０と第３吐出油路５４との接続が開始されるときにおけるその油圧室３０の容量変化量ｖとが、略同じ値となる。よって、第１吐出油路５０および第３吐出油路５４からの第１吐出流量Ｑ１の変動が一層抑制される。
【００３９】
また、本実施例の車両用オイルポンプ１０によれば、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖは、正弦曲線すなわちＡｓｉｎθ（Ａは定数）に略一致するように変化し、複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０と第２吐出油路５２との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室３０の容量変化量ｖと、その所定の油圧室３０の前記移動方向とは反対方向に隣接して位置する油圧室３０と第３吐出油路５４との接続が開始されるときにおけるその油圧室３０の容量変化量ｖとは、略同じ値となる。よって、第２吐出油路５２からの第２吐出流量Ｑ２の変動が一層抑制される。
【００４０】
因みに、図８は、油圧室３０の容積が減少させられる過程の前半期および後半期ともにその油圧室３０に接続される吐出油路７０を有する従来の車両用内接歯車式オイルポンプ７２を示す断面図である。図９は、ドライブギヤ２４の回転角度θ[deg]と、そのドライブギヤ２４の回転角度θあたりの、吐出油路７０に接続されるときの各油圧室３０の容積変化量（容積減少量）ｖ[cm3/deg]との関係を示した図である。図９には、上記各油圧室３０の容積変化量ｖの総和すなわち総容積変化量ｖtotal1(3)[cm3/deg]が実線で示されている。この総容積変化量ｖtotal1(3)は、吐出油路７０からの吐出流量Ｑ１(3)に比例する。図９に示すように、吐出油路７０からの吐出流量Ｑ１(3)の脈動は後述の図１１や図１２と比べて小さい。しかし、このオイルポンプ７２からは、油圧値が異なる２種類の油圧を得ることができない。
【００４１】
図１０は、油圧室３０の容積が減少させられる過程の前半期にその油圧室３０と接続される第１吐出油路８０と、上記過程の後半期にその油圧室３０と接続される第２吐出油路８２とを有する従来の車両用内接歯車式オイルポンプ８４を示す断面図である。図１０に示すように、オイルポンプ８４のドライブギヤ８６の外周歯８８は９個であり、また、ドリブンギヤ９０の内周歯９２は１０個である。図１１は、ドライブギヤ２４の回転角度θ[deg]と、そのドライブギヤ２４の回転角度θあたりの、第１吐出油路８０に接続されるときの各油圧室３０の容積変化量（容積減少量）ｖ[cm3/deg]との関係を示した図である。図１１には、上記各油圧室３０の容積変化量ｖの総和すなわち第１総容積変化量ｖtotal1(4)[cm3/deg]が実線で示されている。この第１総容積変化量ｖtotal1(4)は、第１吐出油路８０からの第１吐出流量Ｑ１(4)に比例する。上記前半期は、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが増加する期間であるため、図１１に示すように、第１吐出油路８０からの第１吐出流量Ｑ１(4)は、本実施例の図３に示すような場合と比べて比較的大きく増加した後に急激に大きく減少することが繰り返される。そして、図１２は、ドライブギヤ２４の回転角度θと、そのドライブギヤ２４の回転角度θあたりの、第２吐出油路８２に接続されるときの各油圧室３０の容積変化量（容積減少量）ｖ[cm3/deg]との関係を示した図である。図１２には、上記各油圧室３０の容積変化量ｖの総和すなわち第２総容積変化量ｖtotal2(4)[cm3/deg]が実線で示されている。この第２総容積変化量ｖtotal2(4)は、第２吐出油路８２からの第２吐出流量Ｑ２(4)に比例する。上記後半期は、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが減少する期間であるため、図１２に示すように、第２吐出油路８２からの第２吐出流量Ｑ２(4)は、本実施例の図４に示すような場合と比べて比較的大きく減少した後に急激に大きく増加することが繰り返される。したがって、上記２つの吐出油路８２、８４を有するオイルポンプ８０においては、各吐出油路からの第１吐出流量Ｑ１(4)および第２吐出流量Ｑ２(4)の脈動が大きいという問題があった。
【実施例２】
【００４２】
次に、本発明の他の実施例について説明する。なお、以下の実施例の説明において、実施例相互に共通する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図５は、本発明の他の実施例のオイルポンプ６０の断面図である。この図５は、実施例１では図２に相当する。図５に示すように、ハウジング１８には、ポンプ室４０内から油を吐出するためにポンプ室４０の側面４２に周方向の所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられ、図中に矢印ａで示す移動方向に移動する油圧室３０に順に接続される第１吐出油路６２、第２吐出油路６４、および第３吐出油路６６とが設けられている。図５にはそれら油路の開口縁が実線あるいは破線でそれぞれ示されている。
【００４４】
第１吐出油路６２、第２吐出油路６４、および第３吐出油路６６は、複数の油圧室３０が前記移動方向に移動させられてそれら複数の油圧室３０の容積が減少させられる半周の区間内でその油圧室３０に順に接続させられるように設定されている。すなわち、第１吐出油路６２、第２吐出油路６４、および第３吐出油路６６は、前記軸心Ｃ１の上側の周方向位置から前記軸心Ｃ１の下側の周方向位置へ周方向に移動する油圧室３０に順に接続させられる。その油圧室３０の容積が減少させられる過程においては、その油圧室３０の容積が減少させられる分だけその油圧室３０内のオイルがその油圧室３０から第１吐出油路６２、第２吐出油路６４、および第３吐出油路６６のいずれか１へ吐出されるようになっている。
【００４５】
上記第１吐出油路６２と第３吐出油路６６とは、ハウジング１８内あるいはハウジング１８外で互いに連結させられている。図６は、複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０と第１吐出油路６２との接続が開始されるときのドライブギヤ２４の回転角度θが０（零）であるとして、そのドライブギヤ２４の回転角度θ[deg]と、そのドライブギヤ２４の回転角度θあたりの、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６に接続されるときの各油圧室３０の容積変化量（容積減少量）ｖ[cm3/deg]との関係を示した図である。図６には、上記各油圧室３０の容積変化量ｖの総和すなわち第１総容積変化量ｖtotal1(2)[cm3/deg]が実線で示されている。この第１総容積変化量ｖtotal1(2)は、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６からの第１吐出流量Ｑ１(2)に比例する。
【００４６】
図６に示すように、第１吐出油路６２は、複数の油圧室３０の容積が減少させられる半周の区間内の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的大きく増加する前期位置の油圧室３０に接続させられるようにポンプ室４０の側面４２に開口させられている。具体的には、図６に実線のｖ６で示すように、第１吐出油路６２は、油圧室３０の容積が減少させられる区間のうちの、たとえばドライブギヤ２４の回転角度θが０°〜約５０°となる前期においてその第１吐出油路６２に接続される油圧室３０の容積減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。
【００４７】
そして、第３吐出油路６６は、複数の油圧室３０の容積が減少させられる半周の区間内の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的大きく減少する後期位置の油圧室３０に接続させられるようになっている。具体的には、たとえば、図６に実線のｖ７で示すように、第３吐出油路６６は、油圧室３０の容積が減少させられる区間のうちの、例えばドライブギヤ２４の回転角度θが約１３０°〜１８０°となる後期においてその第３吐出油路６６に接続される油圧室３０の容積減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。
【００４８】
そして、本実施例では、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６は、図６に示すように、複数の油圧室３０がドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８の回転に伴って前記移動方向へ移動させられる際に、複数の油圧室３０のうちの前記所定の油圧室３０と第１吐出油路６２との接続が終了するときに、その所定の油圧室３０から前記移動方向側へ２つ目に位置する油圧室３０と第３吐出油路６６との接続が開始されるように設けられている。具体的には、例えば、図６に実線のｖ６と点線のｖ９とで示すように、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６は、ドライブギヤ２４の回転角度θが約５０°となるときに、前記所定の油圧室３０と第１吐出油路６２との接続が終了し、且つその所定の油圧室３０から前記移動方向へ２つ目に位置する油圧室３０と第３吐出油路６６との接続が開始するように設けられている。
【００４９】
なお、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖは、正弦曲線すなわちＡｓｉｎθ（Ａは定数）に略一致するように変化する。よって、上記所定の油圧室３０と第１吐出油路６２との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室３０の容量変化量ｖと、その所定の油圧室３０から前記移動方向側へ２つ目に位置する油圧室３０と第３吐出油路６６との接続が開始されるときにおけるその油圧室３０の容量変化量ｖとは、略同じ値となる。
【００５０】
図７は、前記所定の油圧室３０と第１吐出油路６２との接続が開始されるときのドライブギヤ２４の回転角度θが０（零）であるとして、そのドライブギヤ２４の回転角度θ[deg]と、そのドライブギヤ２４の回転角度θあたりの、第２吐出油路６４に接続されるときの各油圧室３０の容積変化量（容積減少量）ｖ[cm3/deg]との関係を示した図である。図７には、上記各油圧室３０の容積変化量ｖの総和すなわち第２総容積変化量ｖtotal2(2)[cm3/deg]が実線で示されている。この第２総容積変化量ｖtotal2(2)は、第２吐出油路５４からの第２吐出流量Ｑ２(2)に比例する。
【００５１】
図７に示すように、第２吐出油路６４は、複数の油圧室３０の容積が減少させられる半周の区間内の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的小さく増減する中期位置の油圧室３０に接続させられるようになっている。具体的には、図７に実線のｖ８で示すように、第２吐出油路６４は、油圧室３０の容積が減少させられる区間のうちの、たとえばドライブギヤ２４の回転角度θが約５０°〜約１３０°となる中期においてその第２吐出油路６４に接続される油圧室３０の容積減少量に対応する量の作動油を吐出するようになっている。
【００５２】
そして、本実施例では、第２吐出油路は、図７に示すように、複数の油圧室３０がドライブギヤ２４およびドリブンギヤ２８の回転に伴って前記移動方向へ移動させられる際に、複数の油圧室３０のうちの前記所定の油圧室３０と第２吐出油路６４との接続が終了するときに、その所定の油圧室３０から前記移動方向とは反対方向へ２つ目に位置する油圧室３０と第２吐出油路６４との接続が開始されるように設けられている。具体的には、例えば、図７に実線のｖ８と点線のｖ１０とで示すように、第２吐出油路６４は、ドライブギヤ２４の回転角度θが約１３０°となるときに、前記所定の油圧室３０と第２吐出油路６４との接続が終了し、且つその所定の油圧室３０から前記移動方向とは反対方向へ２つ目に位置する油圧室３０と第２吐出油路６４との接続が開始するように設けられている。
【００５３】
なお、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖは、正弦曲線すなわちＡｓｉｎθ（Ａは定数）に略一致するように変化することから、上記所定の油圧室３０と第２吐出油路６４との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室３０の容量変化量ｖと、その所定の油圧室３０から前記移動方向とは反対方向へ２つ目に位置する油圧室３０と第３吐出油路６６との接続が開始されるときにおけるその油圧室３０の容量変化量ｖとは、略同じ値となる。
【００５４】
本実施例の車両用オイルポンプ６０によれば、ポンプ駆動軸２２が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室３０を備え、それら油圧室３０の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、それら油圧室３０の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプ６０であって、前記油圧室３０の容積が減少させられる過程でその油圧室３０に接続させられる第１吐出油路６２、第２吐出油路６４、および第３吐出油路６６をその油圧室３０の移動経路に沿って順に備え、第１吐出油路６２と第３吐出油路６６とが相互に連通させられている。このようにすれば、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６は、油圧室３０の容積が減少させられる半周の区間内の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的大きく増加する前期と、そのドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的大きく減少する後期とに、その油圧室３０にそれぞれ接続されるので、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６からの第１吐出流量Ｑ１(2)の脈動を抑制することができる。また、第２吐出油路６４は、油圧室３０の容積が減少させられる過程の前期、中期、後期のうちの、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖが比較的小さく増減する中期に、その油圧室３０に接続されるので、第２吐出油路６４からの第２吐出流量Ｑ２(2)の脈動を抑制することができる。よって、実施例１と同様に、油圧値が異なる２種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用オイルポンプ６０が得られる。
【００５５】
また、本実施例の車両用オイルポンプ６０によれば、そのオイルポンプ６０は、外周歯２０を有し、ポンプ駆動軸２２により軸Ｃ１まわりに回転駆動させられるドライブギヤ２４と、そのドライブギヤ２４の外周歯２０に噛み合わされた内周歯２６を有して軸心Ｃ１から偏心した偏心軸心Ｃ２まわりに回転可能に設けられ、ドライブギヤ２４により回転駆動される円環状のドリブンギヤ２８と、そのドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４が収容させられたポンプ室４０を有するハウジング１８とを備えた内接歯車式オイルポンプであり、油圧室３０は、内周歯２６と外周歯２０との噛合隙間によって前記周方向に複数形成され、ドリブンギヤ２８およびドライブギヤ２４の回転に伴って容積が増減させられるものであり、第１吐出油路６２、第２吐出油路６４、および第３吐出油路６６は、ハウジング１８のポンプ室４０の側面４２に前記周方向に所定の間隔を隔ててそれぞれ開口させられる。このようにすれば、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６は、油圧室３０の容積が減少させられる過程の前期および後期にその油圧室３０にそれぞれ接続されるので、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６からの第１吐出流量Ｑ１(2)の脈動を抑制することができる。また、第２吐出油路６４は、油圧室３０の容積が減少させられる過程の中期にその油圧室３０に接続されるので、第２吐出油路６４からの第２吐出流量Ｑ２(2)の脈動を抑制することができる。よって、実施例１と同様に、油圧値が異なる２種類の油圧を得ることができ且つ吐出流量の脈動を抑制することができる車両用内接歯車式オイルポンプ６０が得られる。
【００５６】
また、本実施例の車両用オイルポンプ６０によれば、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６は、複数の油圧室３０がポンプ駆動軸２２の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０と第１吐出油路６２との接続が終了するときに、その所定の油圧室３０に対してその油圧室３０の移動方向の前方に位置する油圧室３０と第３吐出油路６６との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室３０と第１吐出油路６２との接続が終了するときには未だその所定の油圧室３０の前記移動方向の前方に位置する油圧室３０と第３吐出油路６６との接続が開始されないように構成される場合と比べて、実施例１と同様に、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６からの第１吐出流量Ｑ１(2)が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室３０と第１吐出油路６２との接続が終了するときには既にその所定の油圧室３０の前記移動方向の前方に位置する油圧室３０と第３吐出油路６６との接続が開始されているように構成される場合と比べて、実施例１と同様に、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６からの第１吐出流量Ｑ１(2)が急激に増加することが抑制される。
【００５７】
また、本実施例の車両用オイルポンプ６０によれば、前記所定の油圧室３０に対してその油圧室３０の移動方向の前方に位置する油圧室３０は、その所定の油圧室３０から前記移動方向の前方へ２つ目に位置する油圧室３０である。このようにすれば、第２吐出油路６４には常に少なくとも２つの油圧室３０が接続されるので、その第２吐出油路６４からの第２吐出流量Ｑ(2)を充分に確保することができる。
【００５８】
また、本実施例の車両用オイルポンプ６０によれば、第２吐出油路６４は、複数の油圧室３０がポンプ駆動軸２２の回転に伴って前記周方向に移動させられる際に、それら複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０とその第２吐出油路６４との接続が終了するときに、その所定の油圧室３０から前記移動方向の後方へ２つ目に位置する油圧室３０とその第２吐出油路６４との接続が開始されるように設けられる。このようにすれば、例えば、上記所定の油圧室３０と第２吐出油路６４との接続が終了するときには未だその所定の油圧室３０から前記移動方向の後方へ２つ目に位置する油圧室３０と第２吐出油路６４との接続が開始されないように構成される場合と比べて、第２吐出油路６４からの第２吐出流量Ｑ２(2)が急激に減少することが抑制される。また、例えば、上記所定の油圧室３０と第２吐出油路６４との接続が終了するときには既にその所定の油圧室３０から前記移動方向の後方へ２つ目に位置する油圧室３０と第２吐出油路６４との接続が開始されているように構成される場合と比べて、第２吐出油路６４からの第２吐出流量Ｑ２(2)が急激に増加することが抑制される。
【００５９】
また、本実施例の車両用オイルポンプ６０によれば、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖは、正弦曲線すなわちＡｓｉｎθ（Ａは定数）に略一致するように変化し、複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０と第１吐出油路６２との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室３０の容量変化量ｖと、その所定の油圧室３０から前記移動方向へ２つ目に位置する油圧室３０と第３吐出油路６６との接続が開始されるときにおけるその油圧室３０の容量変化量ｖとが、略同じ値となる。よって、第１吐出油路６２および第３吐出油路６６からの第１吐出流量Ｑ１(2)の変動が一層抑制される。
【００６０】
また、本実施例の車両用オイルポンプ６０によれば、ドライブギヤ２４の回転角度θあたりの油圧室３０の容積変化量ｖは、正弦曲線すなわちＡｓｉｎθ（Ａは定数）に略一致するように変化し、複数の油圧室３０のうちの所定の油圧室３０と第２吐出油路６４との接続が終了するときにおけるその所定の油圧室３０の容量変化量ｖと、その所定の油圧室３０から前記移動方向とは反対方向へ２つ目に位置する油圧室３０と第３吐出油路６６との接続が開始されるときにおけるその油圧室３０の容量変化量ｖとは、略同じ値となる。よって、第２吐出油路６４からの第２吐出流量Ｑ２(2)の変動が一層抑制される。
【００６１】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００６２】
たとえば、前述の実施例において、各吐出油路（５０、５２、５４、６２、６４、６６）と各油圧室３０とは、ポンプ内接続であってもポンプ外接続であってもよい。
【００６３】
また、前述の実施例において、各吐出油路（５０、５２、５４、６２、６４、６６）は、ポンプ室４０の側面４２に開口させられていたが、これに限らず、例えば、ポンプ室４０の側面４４に開口させられてもよいし、または側面４２と側面４４との両方に開口させられてもよい。
【００６４】
また、前述の実施例において、ドライブギヤ２４の外周歯２０およびドリブンギヤ２８の内周歯２６は、軸心Ｃ１の下側で互いに噛み合わされていたが、必ずしも軸心Ｃ１の下側で互いに噛み合わされる必要はない。
【００６５】
また、前述の実施例において、ドライブギヤ２４の外周歯２０は１１個であり、また、ドリブンギヤ２８の内周歯２６は１２個であったが、
外周歯２０および内周歯２６の数はそれらに限定されない。
【００６６】
また、前述の実施例において、車両用オイルポンプ１０はクレセントを有しない内接歯車式ギヤポンプであったが、クレセントを有する内接歯車式ギヤポンプであってもよく、また、そのような内接歯車式ギヤポンプに限らない。要するに、ポンプ駆動軸２２が回転することで周方向に移動させられる複数の油圧室３０を備え、それら油圧室３０の容積が増加させられる過程でオイルを吸入し、それら油圧室３０の容積が減少させられる過程でオイルを吐出する車両用オイルポンプであればよく、例えば、ロータの周囲に径方向に伸縮可能な複数のベーンを備えたベーンポンプ、軸心に平行な方向に複数のピストンによって順次圧縮される複数の油圧室を有するアキシャルピストンポンプ、および径方向に複数のピストンによって順次圧縮される複数の油圧室を有するラジアルピストンポンプ等の他の形式のポンプであってもよい。
【００６７】
また、前述の実施例において、ドライブギヤ２４は、ポンプカバー３２の円筒状内周面に嵌合され、トルクコンバータのステータ翼車に連結される円筒状軸部材（ステータシャフト）３８により支持されていたが、これに限らず、他の部材により支持されてもよい。すなわち、オイルポンプ１０（６０）の設置箇所は、トランスアクスル１２のうちのトルクコンバータと変速機構との間に限らない。
【００６８】
また、前述の実施例において、オイルポンプ１０（６０）は、ＦＦ式の車両が備えるトランスアクスル１２に設けられていたが、これに限らず、例えばＦＲ式等の他の駆動方式を採用する車両が備える変速機やエンジン等の他の装置に設けられてもよい。
【００６９】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１０：車両用オイルポンプ
１８：ハウジング
２０：外周歯
２２：ポンプ駆動軸
２４：ドライブギヤ
２６：内周歯
２８：ドリブンギヤ
３０：油圧室
４０：ポンプ室
４２：側面
５０，６２：第１吐出油路
５２，６４：第２吐出油路
５３，６６：第３吐出油路
Ｃ１：軸心（ポンプ駆動軸の軸心）
Ｃ２：偏心軸心
ａ：移動方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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