(57)【要約】【課題】複数の光源を用いた灯具における灯具の非点灯時の見栄えを向上させる車両用灯具を提供する。【解決手段】ハウジングと、レンズとによって形成された灯室内に光源を備えた車両用灯具であり、前記レンズの中心後部には前記光源と、前記光源から出た光を平行光とする入光部と、該入光部に入射した光を反射する反射面とを備えた発光部を備え、前記レンズの後面には、前記発光部の光源から前記レンズの端部へと伸びる配線と、該配線を固定する固定部とが形成され、前記レンズ前面のうち、少なくとも前記光源の配線および固定部と対向する位置には凸状部が形成されていることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、レンズとによって形成された灯室内に光源を備えた車両用灯具であり、
前記レンズの中心後部には前記光源と、前記光源から出た光を平行光とする入光部と、該入光部に入射した光を反射する反射面とを備えた発光部を備え、
前記レンズの後面には、前記発光部の光源から前記レンズの端部へと伸びる配線と、該配線を固定する固定部とが形成され、
前記レンズ前面のうち、少なくとも前記発光部の光源の配線および固定部と対向する位置には凸状部が形成されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記ハウジングの近傍には前記発光部の光源とは異なる光源が配置され、前記ハウジングには該光源から出た光を灯具の前方へと照射するリフレクタが形成されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記凸状部は上下方向の断面形状において前記発光部の光源の光軸Xと平行方向のとなる線XAからアウターレンズの上下方向に向かって４５°方向に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の光源を用いた車両用灯具であり、自動車用リアランプや、デイタイムランニングランプ、信号用の灯具に用いる灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用灯具について関するものとして特許文献１に記載のような灯具がある。
【０００３】
特許文献１において、反射面１２a、１３aと一体化させた透明樹脂からなる導光体１４及び導光体に取り付けたLEDランプ１１からなるLED発光ユニット１０と、該LED発光ユニット１０の後方に白熱電球２を備えた車両用信号灯具１を開示する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２１６５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１において、車両用信号灯具１のLEDランプはバッテリーなどの外部電源から電源を供給しなければならないが具体的には供給手段については開示されていない。また、このような車両用信号灯具１を用いる際には、白熱電球２からの照射する配光に影響を生じさせないようにすることが好ましく、導光体１４に搭載されたLEDランプ１１の配線をLEDランプ１１から導光体の端部へと伸ばすことが考えられる。しかしながら、それにより灯具の非点灯時には、導光体の外側から配線が見えてしまうものとなり灯具外観の美観を損ねるものとなる。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みて発明されたものであり、上記課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、請求項1に記載の発明は、ハウジングと、レンズとによって形成された灯室内に光源を備えた車両用灯具であり、前記レンズの中心後部には前記光源と、前記光源から出た光を平行光とする入光部と、該入光部に入射した光を反射する反射面とを備えた発光部を備え、
前記レンズの後面には、前記発光部の光源から前記レンズの端部へと伸びる配線と、該配線を固定する固定部とが形成され、
前記レンズ前面のうち、少なくとも前記発光部の光源の配線および固定部と対向する位置には凸状部が形成されていることを特徴とする車両用灯具である。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項1に記載の車両用灯具において前記ハウジングの近傍には前記発光部の光源とは異なる光源が配置され、前記ハウジングには該光源から出た光を灯具の前方へと照射するリフレクタが形成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用灯具において前記凸状部は前記発光部の光源の光軸Xと平行方向のとなる線XAからアウターレンズの上下方向に向かって４５°方向に傾斜していることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、複数の光源を車両用灯具において、非点灯時の灯具の見栄えを向上させるものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第1の実施形態における車両用灯具の正面図である。
【図２】図１に示すB- B線での断面図である。
【図３】図１に示すA- A線でのアウターレンズの断面図である。
【図４】図１に示すC-C線での発光部の光源の配線を示すアウターレンズの断面図である。
【図５】発光部の光源の配線を示すアウターレンズ右方向後面の斜視図である。
【図６】第２の実施形態における車両用灯具の正面図である。
【図７】図６に示すB- B線での断面図である。
【図８】図６に示すC-C線での断面の拡大図である。
【図９】従来の車両用信号灯の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１３】
図１は第1の実施形態における車両用灯具１００の正面図であり、図２は図１B-B線での断面図であり、図３は図１A-A線でのアウターレンズの断面図であり、図４は図１C-C線での発光部の光源の配線を示すアウターレンズの断面図であり、図５は発光部の光源の配線を示すアウターレンズ右方向後面の斜視図である。なお、以下の説明では特に断らないかぎり「上」「下」「前」「後」「左」「右」についての記載を車両用灯具１００から見た方向として図面と対応させて用いることとする。
【００１４】
本発明は図示しない車両の後部または前部に搭載される車両用灯具であり、図１、図２に示すように前面が開口したハウジング１１２と、ハウジング１１２の前面開口を覆う回転体からなる円形のアウターレンズ１０７とから形成される灯室内に光源１１１、リフレクタ１１３を備えている。
【００１５】
光源１１１は白熱電球の光源であり、アウターレンズ１０７は透過性の樹脂部材からなる。光源１１１から照射される光は、リフレクタ１１３で反射された後、アウターレンズ１０７を透過して発光するものとなり、ストップランプやハイマウントストップランプ、デイタイムランニングランプ、ターンシグナルランプなどに用いられる。
【００１６】
図３に示すようにアウターレンズ１０７後面の中央と、該アウターレンズ１０７後面中央近傍に位置するアウターレンズ１０７の後部中央には、灯具前方への光軸Xを有するLED（発光ダイオード）からなる光源１０１と、光源１０１から出た光を制御する透過性の樹脂部材である入光部１０２と、入光部１０２から入射した光を反射する不透過性の樹脂部材で形成された反射面１０３とを備えた発光部Aが形成されている。
【００１７】
入光部１０２には発光部Aの光源１０１（以下、光源１０１）から出た光を光源１０１の光軸方向Xと平行光へと制御するカットが設けられ、反射面１０３は光源１０１の光軸Xを中心とした回転体形状となっている。
【００１８】
アウターレンズ１０７の後面には図４に示すように、光源１０１の電源を供給するための配線１０８と、配線１０８を上下方向に固定する凸状部材で形成された固定部１０９が形成されている。また、アウターレンズ１０７の外周面となるアウターレンズ１０７の端部１１０のうち、アウターレンズ１０７後面の端部１１０には図３に示すように階段状に形成された反射面１０５が形成されている。
【００１９】
配線１０８は、図５に示すように、発光部Ａからアウターレンズ１０７の端部１１０へと伸び、端部１１０からさらに外側へと伸びる。固定部１０９は配線１０８の伸びる方向においてアウターレンズの端部１１０まで連続して形成されている。
【００２０】
アウターレンズ１０７の前面のうち、発光部Ａの反射面１０３と対向する面である中心部１０４は図１に示すように不透過性の樹脂部材で形成されており、発光部Ａの光源１０１を目視により見えなくさせている。また、アウターレンズ１０７の前面のうち、アウターレンズ１０７後面の配線１０８および固定部１０９が備えられている領域と対向する位置には、図４に示すように一定の曲率半径で形成される２つの凸部が形成されている。該２つの凸部は図１に示すように、配線１０８が伸びる方向と平行方向に、中心部１０４からアウターレンズ１０７の左右方向の端部１１０まで連続して形成されたフルートカット１０６となっている。
【００２１】
フルートカット１０６は、図４に示すように車両用灯具１００の上下方向の断面形状において２つの凸部で形成され、該２つの凸部は、それぞれの凸部間を通り発光部Aの光源１０１の光軸Xと平行な線となるXAから上下方向に４５°に傾斜させた角度となるように形成したものである。
【００２２】
本発明の車両用灯具１００は以上のような配置で構成されており、発光部Aの光源１０１から照射される光は入光部１０２で光源１０１の光軸方向Xと平行方向となるように制御された後、回転体で形成された反射面１０３により全反射されアウターレンズ内を導光し、アウターレンズの端部１１０の後面に位置する反射面１０５へと照射される。
【００２３】
このとき、反射面１０３で反射される光は、円形に形成されているアウターレンズ１０７の端部１１０の後面に形成されている反射面１０５へと反射されるものとなる。  
そして、反射面１０５で反射された光Zは、灯具前方へと光を照射するものとなり、アウターレンズの端部１１０がリング状に均一に発光して見えるものとなる。
【００２４】
また、アウターレンズ前面のフルートカット１０６により灯具を目視した際に、発光部Aの配線１０８が屈折して見えないものとなるため、灯具の非点灯時に発光部Aの光源１０１の配線１０８が目視されないものとなり、灯具の美観が損なわれないものとなる。
【００２５】
続いて、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、上記第１の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付与しその説明を省略する。
【００２６】
図６は第２の実施形態の車両用灯具１００Aの正面図であり、図７は図６B-B線の断面図であり、図８は図６C-C線での発光部の光源の配線を示すアウターレンズの断面図である。図６、図７に示すようにアウターレンズ１０７前面には、左右方向に連続して形成したフルートカット１０６aが上下方向に複数形成されている。
【００２７】
図７に示すように、光源１１１から照射された光はリフレクタ１１３で反射されたのちアウターレンズ１０７を透過して出射されるものとなるが、アウターレンズ１０７の前面に複数のフルートカット１０６aを形成したことによりアウターレンズを直射で透過せず複数のフルートカット１０６aでストップランプ、デイタイムランニングランプなど灯具の用途に応じて制御され拡散された光Y２を照射するものとなる。
【００２８】
また、第２の実施形態によれば図８に示すように光源１１１から出た光のうち、アウターレンズ１０７裏面の配線１０８に照射された後、配線１０８で反射され、アウターレンズ１０７から出射され、ストップランプ、デイタイムランニングランプなどの配光として用いられない光を、複数のフルートカット１０６aへと入射させ、フルートカット１０６aにおいて制御された光Cとして拡散されることにより、光源１１１から照射されるストップランプ、デイタイムランニングランプなどの配光として用いることによって光を有効に活用できるものとなる。
【００２９】
以上のような車両用灯具１００Aによれば、上記第１の実施形態における車両用灯具１００と同様の効果を奏するのはもちろんのこと、光源１１１から照射した光のうち、配線１０８で反射されストップランプなどの配光として用いられなかった光も配光に用いるように有効に活用できるものとなる。
【００３０】
その他、第１の実施形態、第２の実施形態の変形例として、発光部Aの光源１０１に対向して形成された入光部１０２は、発光部Aの光源１０１から出た光の光軸Xと平行光にできるものであれば良く、発光部Aの光源１０１に凸レンズを設けて平行光とさせても良い。
【００３１】
また、フルートカット１０６はアウターレンズ１０７の右方向に伸ばして配置したが、発光部Aの配線１０８と平行方向に形成すればよく、右方向に限らず左右上下に形成したものであっても良い。  
【００３２】
本発明の適用可能な実施形態は上記第1、２の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車両用灯具の他に、一般照明などにも用いることができる。
【符号の説明】
【００３４】
車両用灯具          100  
アウターレンズ      107  
発光部              A
光源                101
入光部              102
反射面              103
中心部              104
階段状カット        105
フルートカット      106
配線                108
固定部              109
端部                110
光源                111
ハウジング          112
リフレクタ          113
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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