(57)【要約】【課題】ロアアブソーバの屈曲部での座屈を抑制して、衝撃吸収性能を高めることを目的とする。【解決手段】車両前部の下部に、車両前後方向に延びるように配置され、車両後方端部においてラジエータサポートロア１４（車体）に取り付けられ、車両上方に凸に屈曲する屈曲部１０Ｂを有するロアアブソーバ１０と、該屈曲部１０Ｂの凸側に設けられ、走行時の風をエンジンコンパートメント１６内へ案内するグリル１２と、を有している。ロアアブソーバ１０の屈曲部１０Ｂにグリル１２を設けることで、該屈曲部１０Ｂを補強する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部の下部に、車両前後方向に延びるように配置され、車両後方端部において車体に取り付けられ、車両上方に凸に屈曲する屈曲部を有するロアアブソーバと、
該屈曲部の凸側に設けられ、走行時の風をエンジンコンパートメント内へ案内するグリルと、
を有する車両前部構造。
【請求項２】
前記グリルの車両上側には、車幅方向に延びるバンパリインフォースメントが近接配置されている請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記グリルは、前記ロアアブソーバに一体成形されている請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部の下部部位に、車両の前後方向に延びるように配置されて、後側部分において車両に取り付けられると共に、前側部分に補強部が設けられたプレート部（ロアアブソーバ）を有し、該プレート部の前端部において、車両の前面に衝突した歩行者の脚部に接触することにより、該脚部を保護し得るように構成した車両用歩行者保護装置が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−９５０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した従来例のように、ロアアブソーバ（プレート部）の後側部分が車両に取り付けられ、かつ該ロアアブソーバが車両側面視でくの字に屈曲していると、ロアアブソーバの車両前方端部に対して車両前方から衝突荷重が入力された際に、該ロアアブソーバが屈曲部を起点として車両上方に凸に座屈すると考えられる。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、ロアアブソーバの屈曲部での座屈を抑制して、衝撃吸収性能を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、車両前部の下部に、車両前後方向に延びるように配置され、車両後方端部において車体に取り付けられ、車両上方に凸に屈曲する屈曲部を有するロアアブソーバと、該屈曲部の凸側に設けられ、走行時の風をエンジンコンパートメント内へ案内するグリルと、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の車両前部構造では、ロアアブソーバの屈曲部の凸側に、走行時の風をエンジンコンパートメント内へ案内するグリルが設けられ、該屈曲部が補強されているので、車両の前面衝突時に、ロアアブソーバの車両前方端部に対して車両前方から衝突荷重が入力された際に、該ロアアブソーバが屈曲部において座屈することが抑制されるので、該ロアアブソーバによる衝撃吸収性能を高めることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記グリルの車両上側には、車幅方向に延びるバンパリインフォースメントが近接配置されている。
【０００９】
請求項２に記載の車両前部構造では、ロアアブソーバが車両前方からの衝突荷重を受けた際に、該ロアアブソーバからグリルに伝達された衝突荷重が、該グリルから更にバンパリインフォースメントへと伝達される。これにより、グリルの車両上側への移動を、バンパリインフォースメントにより抑制することができるので、ロアアブソーバが屈曲部において座屈することをより一層抑制することができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造において、前記グリルは、前記ロアアブソーバに一体成形されている。
【００１１】
請求項３に記載の車両前部構造では、グリルがロアアブソーバに一体成形されているので、互いに別体で構成されている場合と比較して部品点数が少なくなる。このため、低コスト化や車両への組付け作業性の向上、建付け精度の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両前部構造によれば、ロアアブソーバの屈曲部での座屈を抑制して、衝撃吸収性能を高めることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載の車両前部構造によれば、ロアアブソーバが屈曲部において座屈することをより一層抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の車両前部構造によれば、低コスト化や車両への組付け作業性の向上、建付け精度の向上を図ることができる、という優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車両前部を示す斜視図である。
【図２】車両前部構造を示す断面図である。
【図３】ロアアブソーバ及びグリルを示す斜視図である。
【図４】ロアアブソーバ及びグリルの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１，図２において、本実施形態に係る車両前部構造Ｓは、ロアアブソーバ１０と、グリル１２とを有している。ロアアブソーバ１０及びグリル１２は、例えば合成樹脂からなる成形品である。
【００１７】
図２，図３において、ロアアブソーバ１０は、車両前部の下部に、車両前後方向に延びるように配置され、車両後方端部１０Ｒにおいて車体の一例たるラジエータサポートロア１４に取り付けられている。図３に示されるように、ロアアブソーバ１０の車両前方端部１０Ｆの輪郭は、車両前部の輪郭に沿って、例えば車幅方向中央部が最も車両前方に突出する円弧形に形成されている。車両後方端部１０Ｒの輪郭は、車幅方向に延びるラジエータサポートロア１４に沿って、例えば直線形に形成されている。
【００１８】
このロアアブソーバ１０は、車両上方に凸に屈曲する屈曲部１０Ｂを有している。またロアアブソーバ１０における屈曲部１０Ｂより車両前側の領域１０Ａは、略水平に構成され、屈曲部１０Ｂより車両後側の領域１０Ｃは、車両後方に向かって斜め下方に傾斜している。
【００１９】
ロアアブソーバ１０における例えば屈曲部１０Ｂの凸側（上面）には、複数の爪部１０Ｅが立設されている。ロアアブソーバ１０の下面側には、車両前方端部１０Ｆから車両後方端部１０Ｒまで延びるリブ１０Ｄにより補強されている。このリブ１０Ｄは、車幅方向に並列に複数本設けられている（図示せず）。
【００２０】
図２，図３において、グリル１２は、屈曲部１０Ｂの凸側に設けられ、走行時の風をエンジンコンパートメント１６内へ案内する部材であり、例えばロアアブソーバ１０と一体成形されている。エンジンコンパートメント１６内におけるグリル１２の車両後方には、ラジエータサポートロア１４及びラジエータサポートアッパ１８等とにより支持されたコンデンサ２０やラジエータコア２２が設けられている。コンデンサ２０は、空調機用の熱交換器であり、ラジエータコア２２は、エンジン等（図示せず）の冷却水用の熱交換器である。
【００２１】
グリル１２は、例えば、左右一対の縦枠２４と、該縦枠２４の上端同士を車幅方向に連結する横枠２６と、ロアアブソーバ１０とで囲まれた領域に、夫々複数の縦桟２８及び横桟３０を設けたものである。縦桟２８及び横桟３０の形状や本数は、車種に応じて適宜設定される。縦枠２４の下端部は、ロアアブソーバ１０に対して、例えば、屈曲部１０Ｂより車両前側の領域１０Ａから車両後側の領域１０Ｃに渡って連続して連結されている。横枠２６の上面には、複数の爪部１２Ｅが立設されている。
【００２２】
なお、ロアアブソーバ１０とグリル１２との連結構造はこれに限られず、図４に示される構造とすることも可能である。図４に示される例では、グリル１２に、上側の横枠２６だけでなく、下側の横枠２７も設けられている。そして、該横枠２７が、連結部２９を介して、ロアアブソーバ１０の屈曲部１０Ｂに連結されている。この連結部２９は、屈曲部１０Ｂに沿って連続的又は断続的に延びている。なお、連結部２９をより厚肉にして、該連結部２９が屈曲部１０Ｂの車両前側の領域１０Ａから車両後側の領域１０Ｃに渡って、より広い範囲で連なるようにしてもよい。また車両前後方向に延設した複数の連結部を、屈曲部１０Ｂに沿って並列に配置してもよい（図示せず）。
【００２３】
図２に示されるように、グリル１２の車両上側には、車幅方向に延びるバンパリインフォースメント３２が近接配置されている。バンパリインフォースメント３２は、車両前部に設けられ、例えば略矩形の中空断面を有する高剛性部材であり、車体における例えばサイドメンバ（図示せず）の前端に取り付けられている。
【００２４】
ここで、「近接配置」とは、例えば、グリル１２における例えば爪部１２Ｅが、通常走行時に、バンパリインフォースメント３２の下面に当接しないように、該下面からわずかに離間していることを意味する。車両の前面衝突時にロアアブソーバ１０の屈曲部１０Ｂが更に車両上方に凸に屈曲して、グリル１２がわずかに車両上方へ移動すると、グリル１２における爪部１２Ｅがバンパリインフォースメント３２の下面に当接するようになっている。
【００２５】
グリル１２の車両上方への移動が、結果的にバンパリインフォースメント３２によって抑制されればよいので、バンパリインフォースメント３２とグリル１２との間の荷重伝達にあたって、他の部材が介在していてもよい。
【００２６】
グリル１２の車両上側に近接配置されるものは、バンパリインフォースメント３２に限られず、該グリル１２の車両上方への移動を抑制できるものであればよいが、車両前部の一般的な部品配置を考慮すると、車両前部においてある程度の高さ位置に配置されるバンパリインフォースメント３２を利用することが最も好適である
【００２７】
バンパリインフォースメント３２の前面には、ウレタン等の衝撃吸収材３４が設けられている。そして、バンパリインフォースメント３２、衝撃吸収材３４、ロアアブソーバ１０は、車両前方側からバンパカバー３６により覆われている。バンパカバー３６には、グリル１２が取り付けられる開口部３８が形成されている。該開口部３８の上壁部４０の後端４０Ｒには、グリル１２の爪部１２Ｅが、車両後方側から係合している。また開口部３８の下壁部４２の後端４２Ｒには、ロアアブソーバ１０の爪部１０Ｅが、車両後方側から係合している。
【００２８】
ロアアブソーバ１０の車両前方端部１０Ｆは、衝撃吸収材３４よりも車両前方側に位置している。これにより、歩行者の脚部（図示せず）が車両前部に衝突した際の衝突荷重は、衝撃吸収材３４よりも先にロアアブソーバ１０に入力されるようになっている。
【００２９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図３，図４において、本実施形態に係る車両前部構造Ｓでは、グリル１２がロアアブソーバ１０に一体成形されているので、互いに別体で構成されている場合と比較して部品点数が少なくなる。このため、低コスト化や車両への組付け作業性の向上、建付け精度の向上を図ることができる。
【００３０】
また図２において、車両の前面衝突時に、ロアアブソーバ１０の車両前方端部１０Ｆに対して車両前方から衝突荷重Ｆが入力された際に、該衝突荷重Ｆが、ロアアブソーバ１０の車両後方端部１０Ｒからラジエータサポートロア１４に伝達される。ラジエータサポートロア１４は車体であるため、該ラジエータサポートロア１４からの反力Ｒが、ロアアブソーバ１０に対して車両前方向きに作用する。
【００３１】
ロアアブソーバ１０は、屈曲部１０Ｂを有しているので、衝突荷重Ｆ及び反力Ｒが作用することで、更に車両上方に凸に屈曲しようとする。しかしながら、本実施形態では、ロアアブソーバ１０の屈曲部１０Ｂの凸側に、走行時の風をエンジンコンパートメント１６内へ案内するグリル１２が設けられ、該屈曲部１０Ｂが補強されているので、ロアアブソーバ１０が屈曲部１０Ｂにおいて座屈することが抑制される。
【００３２】
特に、本実施形態では、グリル１２の車両上側に、車幅方向に延びるバンパリインフォースメント３２が近接配置されているので、ロアアブソーバ１０が屈曲部１０Ｂにおいて更に車両上方に凸に屈曲しようとして、グリル１２が車両上方にわずかに移動すると、該グリル１２がバンパリインフォースメント３２の下面に当接する。これにより、衝突荷重Ｆの一部がバンパリインフォースメント３２に伝達される。このバンパリインフォースメント３２は、車体に設けられた高剛性部材であるため、該バンパリインフォースメント３２からの反力Ｄが、グリル１２に対して車両下方向きに作用する。これにより、グリル１２の車両上側への移動を抑制することができるので、ロアアブソーバ１０が屈曲部１０Ｂにおいて座屈することをより一層抑制することができる。またこれによって、ロアアブソーバ１０による衝撃吸収性能を高めることができる。
【００３３】
（他の実施形態）
なお、上記構成では、グリル１２がロアアブソーバ１０と一体成形されるのとしたが、これに限られず、各々を別個に成形して、接着、溶着、締結等の手段を用いて、屈曲部１０Ｂにおいて一体化してもよい。
【００３４】
またロアアブソーバ１０の車両後方端部１０Ｒが取り付けられる車体の一例として、ラジエータサポートロア１４を挙げたが、車体における他の部位であってもよく、また車体に取り付けられたブラケット等であってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１０    ロアアブソーバ
１０Ｂ  屈曲部
１０Ｒ  車両後方端部
１０Ｆ  車両前方端部
１２    グリル
１４    ラジエータサポートロア（車体）
１６    エンジンコンパートメント
３２    バンパリインフォースメント
Ｓ      車両前部構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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