(57)【要約】【課題】表皮材の性能を極力維持しつつ、表皮材の周長差を吸収することにある。【解決手段】表皮材４Ｓが、クッション材４Ｐを被覆する表材１２と、クッション材４Ｐを臨む表材の面側に配置のパッド材１４ｆを有し、第一部位ＡＣ１と、第一部位ＡＣ１よりも厚み寸法の大きい第二部位ＡＣ２とを有する蛇腹部位をパッド材１４ｆに設けるとともに、蛇腹部位（ＡＣ１，ＡＣ２）を、クッション材４Ｐの湾曲状の部位又は曲がり変形可能な部位に対面配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材とを有し、前記クッション材の少なくとも一部が湾曲状である又は曲がり変形可能である車両用シートにおいて、
前記表皮材が、前記クッション材を被覆する表材と、前記クッション材を臨む前記表材の面側に配置のパッド材を有し、
第一部位と、前記第一部位よりも厚み寸法の大きい第二部位とを有する蛇腹部位を前記パッド材に設けるとともに、前記蛇腹部位を、前記クッション材の湾曲状の部位又は曲がり変形可能な部位に対面配置した車両用シート。
【請求項２】
前記パッド材と前記表材の間に、前記パッド材とは異なる他のパッド材を配置するとともに、前記表材を臨む前記他のパッド材の面側が平坦である請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記他のパッド材の厚み寸法を、前記第二部位の厚み寸法よりも小さくした請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッション材（湾曲状の部材又は曲がり変形可能な部材）と、表皮材を備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、特許文献１の車両用シートが公知である。この車両用シートでは、シートクッションが、乗員の着座可能な着座部と、着座部の前側に連結のオットマン部を有する。
オットマン部は、着座部に対して湾曲可能な部位であり、第一姿勢と第二姿勢の間で変位できる。第一姿勢のオットマン部はシート下方を向いており、乗員の邪魔にならないようシート下部に配置される。また第二姿勢のオットマン部は、着座部からシート前方に延びて乗員脹脛を支持する。
【０００３】
そしてシートクッションは、基本構成として、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材とを有する。クッション材は、オットマン部と着座部の外形形状をなす一つなぎの部材であり、複数の凹部を有する。また表皮材は、織物や編物などの面状部材であり、その裏面側にパッド材を配設できる。
公知技術では、複数の凹部を、クッション材の裏面途中（着座部とオットマン部の堺目）に形成する。つぎにクッション材を表皮材で被覆したのち、クッション材が、複数の凹部の形成位置（堺目）で曲がり変形する。
【０００４】
ここでクッション材の長さ寸法は、第二姿勢時を基準として設定されることが多い。このため第一姿勢時（湾曲時）に、クッション材の裏面側の長さ寸法が表面側よりも短くなる（いわゆる周長差が生じる）。
そこで公知技術では、クッション材の凹部によってクッション材の周長差を吸収することにより、クッション材を比較的スムーズに曲がり変形させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２８２９３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで公知技術では、上述のクッション材と同様に、第二姿勢時を基準として表皮材の長さ寸法（面積）を設定する。このため第一姿勢時（湾曲時）において、表皮材の裏面側の長さ寸法が表面側よりも短くなり（周長差が生じて）、パッド材が盛り上がるなどして表皮材に皺が生じることがあった。
このときパッド材の厚みを大きくするなどして、周長差（パッド材の余剰部分）を吸収可能な凹部を設けることも考えられる。しかし表皮材の性能（着座性等）を考慮して、パッド材の厚み寸法を極端に大きくすべきではない。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、表皮材の性能を極力維持しつつ、表皮材の周長差を吸収することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材が、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材とを有し、クッション材の少なくとも一部が湾曲状である又は曲がり変形可能である。
そして表皮材が、クッション材を被覆する表材と、クッション材を臨む表材の面側に配置のパッド材を有する。この種のシート構成では、表皮材の性能を極力維持しつつ、表皮材の周長差を吸収できることが望ましい。
【０００８】
そこで本発明では、上述のパッド材に、第一部位と、第一部位よりも厚み寸法の大きい第二部位とを有する蛇腹部位を設ける。そして蛇腹部位を、クッション材の湾曲状の部位又は曲がり変形可能な部位に対面配置することとした。
本発明では、シート構成部材の姿勢変位に応じて、パッド材の余剰部分が蛇腹部位に逃げるため、（パッド材の厚み寸法を極端に大きくすることなく）周長差を好適に吸収できる。
【０００９】
第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、パッド材と表材の間に、パッド材とは異なる他のパッド材を配置するとともに、表材を臨む他のパッド材の面側が平坦である。
本発明では、平坦な他のパッド材によって蛇腹部位を被うことにより、シートの着座性を良好に維持することができる。
【００１０】
第３発明の車両用シートは、第２発明の車両用シートであって、他のパッド材の厚み寸法を第二部位の厚み寸法よりも小さくした。こうすることでシートの着座性を良好に維持しつつ、パッド材の周長差を好適に吸収することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、表皮材の性能を極力維持しつつ、表皮材の周長差を吸収することができる。また第２発明によれば、表皮材の性能を良好に維持することができる。そして第３発明によれば、表皮材の性能をより好適に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両用シートの斜視図であり、（ａ）は、第一姿勢のオットマン部を図示し、（ｂ）は、第二姿勢のオットマン部を図示する。
【図２】シートクッションの一部縦断面図である。
【図３】パッド材一部の斜視図である。
【図４】実施例２に係るシートクッションの一部縦断面図である。
【図５】変形例に係るシートクッションの一部縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材を被覆する表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
【００１４】
＜実施例１＞
シートクッション４は、基本構成（４Ｓ，４Ｐ）と、着座部４ａと、オットマン部４ｂと、連結部４ｃを有する（図１及び図２を参照）。
着座部４ａは、乗員の着座可能な部位である。またオットマン部４ｂは、乗員脹脛を支持可能な部位であり、連結部４ｃを介して着座部４ａに連結する。
本実施例では、シートクッション４の途中（連結部４ｃ）が曲がり変形することにより、オットマン部４ｂを第一姿勢と第二姿勢の間で変位させる。第一姿勢のオットマン部４ｂはシート下方を向いており、乗員の邪魔にならないようコンパクトに配置する。また第二姿勢のオットマン部４ｂは、着座部４ａからシート前方に延びた状態となり、乗員脹脛を支持できる。
そして第一姿勢のシートクッション４では、表皮材４Ｓ（後述のパッド材１４ｆ）の裏面側の長さ寸法が表面側よりも短くなる（周長差が生じる）。この種のシート構成では、表皮材の性能を極力維持しつつ、表皮材４Ｓ（パッド材１４ｆ）の周長差を吸収できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、クッション材４Ｐの性能を極力維持しつつ、表皮材４Ｓ（パッド材１４ｆ）の周長差を吸収することとした。以下、各構成について説明する。
【００１５】
［クッション材］
クッション材４Ｐ（略長方形）は、着座部４ａとオットマン部４ｂと連結部４ｃの外形形状をなす一つなぎの部材である（図１及び図２を参照）。
本実施例では、クッション材４Ｐの後部側が着座部４ａとなり、クッション材４Ｐの前部側がオットマン部４ｂとなる。そしてクッション材４Ｐの途中に連結部４ｃを形成して、着座部４ａとオットマン部４ｂを連結する。
本実施例では、クッション材４Ｐの裏面途中（着座部４ａとオットマン部４ｂの堺目）に複数の凹部（図示省略）を形成できる。こうすることでクッション材４Ｐが、複数の凹部により周長差を吸収しつつ曲がり変形できる。
クッション材４Ｐの材質は特に限定しないが、弾性的に伸縮可能な材質を例示できる。例えばクッション材４Ｐとして、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）を用いることができる。
【００１６】
［表皮材］
表皮材４Ｓは、クッション材４Ｐを被覆する表材１２と、後述する複数のパッド材（第一パッド材１４ｆ、第二パッド材１４ｓ）を有する（図２及び図３を参照）。
表材１２として、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）又はネット体（繊維を網目状に編成した部材）を例示できる。また第一パッド材１４ｆと第二パッド材１４ｓの材質は特に限定しないが、クッション材４Ｐよりも柔軟なポリウレタンフォームにて形成できる。
本実施例では、複数のパッド材１４ｆ，１４ｓと表材１２を重層したのち、複数個所で縫合して固定する（縫合線ＳＥＷ）。
複数の縫合線ＳＥＷは、それぞれシート幅方向に向けて形成される。このとき縫合線ＳＥＷを、クッション材４Ｐの湾曲部分（連結部４ｃの一部）とは異なる位置に形成することが望ましい。縫合線ＳＥＷを、連結部４ｃを除く部分に形成することで、縫合線ＳＥＷ間（連結部４ｃ）において、複数のパッド材１４ｆ，１４ｓと表材１２が相対移動可能となる。
【００１７】
（第一パッド材）
第一パッド材１４ｆは、表材１２の裏面側（クッション材を臨む側）に配置する部材であり、アコーディオン状の蛇腹部位（第一部位ＡＣ１、第二部位ＡＣ２）を有する（図２及び図３を参照）。
第一部位ＡＣ１は、蛇腹部位の谷部分であり、厚み寸法Ｄ１を有する。また第二部位ＡＣ２は、蛇腹部位の山部分であり、厚み寸法Ｄ２（Ｄ２＞Ｄ１）を有する。
本実施例では、第一部位ＡＣ１と第二部位ＡＣ２を、着座部４ａからオットマン部４ｂに向けて交互に配置する。そしてクッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆するに際して、蛇腹部分（第一部位ＡＣ１と第二部位ＡＣ２）をクッション材４Ｐの湾曲部分（連結部４ｃの一部）に対面配置する。
【００１８】
（蛇腹部位の形成）
蛇腹部位（第一部位ＡＣ１、第二部位ＡＣ２）の形成方法は特に限定しない（図３を参照）。
例えば本実施例では、第一パッド材１４ｆの途中を複数箇所に渡って縫合する（縫合線ｓｅｗ）。そして縫合線ｓｅｗの形成により、第一パッド材１４ｆを圧縮して薄肉部分（第一部位ＡＣ１）を形成する。このように縫合線ｓｅｗによって第一部位ＡＣ１を形成する（規制する）ことにより、蛇腹部位を安定化することができる。
また縫合線ｓｅｗの間の第一パッド材１４ｆが、圧縮されることなく肉厚となる（第二部位ＡＣ２が形成される）。
【００１９】
（第二パッド材）
第二パッド材１４ｓ（他のパッド材）は、第一パッド材１４ｆと表材１２の間に配置する部材であり、表面側（表皮材４Ｓを臨む側）と裏面側が平坦である（図２を参照）。
そして本実施例では、第二パッド材１４ｓによって、第一パッド材１４ｆの蛇腹部位（凹凸状）を被うことにより、シートの着座性を良好に維持できる。
また本実施例では、第二パッド材１４ｓの厚み寸法Ｄ３を実質的に均一に設定できる。このとき第二パッド材１４ｓの厚み寸法Ｄ３を、上述の第二部位ＡＣ２の厚み寸法Ｄ２よりも小さく設定することが望ましい（図２及び図３を参照）。こうすることで表皮材４Ｓの厚みが極端に大きくなることを防止できる（良好な着座性を維持できる）。また第二部位ＡＣ２の厚み寸法Ｄ２を比較的大きく設定することで、第一パッド材１４ｆの周長差をより好適に吸収できる。
【００２０】
［姿勢変位］
図１及び図２を参照して、クッション材４Ｐの途中を湾曲させることで、オットマン部４ｂを、第二姿勢から第一姿勢に変位させる。
本実施例では、連結部４ｃが曲がり変形することで、着座部４ａに対してオットマン部４ｂが下方に向く。このときクッション材４Ｐの凹部（図示省略）によって、クッション材を比較的スムーズに曲がり変形させる。さらに蛇腹部位（ＡＣ１，ＡＣ２）により表皮材４Ｓの曲がり変形を助長することで、着座部４ａに対するオットマン部４ｂの姿勢変位をスムーズに行うことができる。
【００２１】
そして第一姿勢のシートクッション４では、上述の通り、表皮材４Ｓの裏面側の長さ寸法が表面側よりも短くなる（周長差が生じる）。
このとき本実施例では、第一部位ＡＣ１に、第一パッド材１４ｆ（余剰部分）が逃げ込むことで、第一パッド材１４ｆの周長差を吸収できる。このように周長差を吸収して第一パッド材１４ｆの突出を阻止することにより、シートの見栄えを極力損なうことなく、オットマン部４ｂの姿勢変位を行うことができる。
【００２２】
以上説明したとおり本実施例では、蛇腹部位によって、第一パッド材１４ｆの周長差を吸収することができる。
また本実施例では、第一パッド材１４ｆと表材１２の間に第二パッド材１４ｓ（厚み寸法が実質的に均一）を配置する。そして第二パッド材１４ｓによって、パッド材の蛇腹部位（凹凸状）を被うことにより、シートの着座性を良好に維持できる。
そして本実施例では、第二パッド材１４ｓの厚み寸法を、第二部位ＡＣ２の厚み寸法よりも小さくしたことで、表皮材４Ｓの良好な着座性を維持しつつ、第一パッド材１４ｆの周長差をより好適に吸収できる。
このため本実施例によれば、表皮材４Ｓの性能を極力維持しつつ、表皮材４Ｓ（第一パッド材１４ｆ）の周長差を吸収することができる。
【００２３】
＜実施例２＞
本実施例の車両用シート２ａは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例では、クッション材４Ｐの一部が湾曲状（曲率略一定の曲面）とされて、シートクッション４の前部を構成する（図４を参照）。
そして本実施例では、蛇腹部位（第一部位ＡＣ１，第二部位ＡＣ２）を、クッション材４Ｐの湾曲部分に対面配置しつつ、クッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆する。表皮材４Ｓの端部は、フレーム部材４Ｆに係止することができる。
このとき第一パッド材１４ｆは、クッション材４Ｐの湾曲部分に沿って湾曲状に配置する（曲率略一定の湾曲状となる）。そこで本実施例では、縫合線ｓｅｗを等間隔（離間寸法Ｌ１）に形成することにより、湾曲状の第一パッド材１４ｆ（曲率一定）の周長差を好適に吸収することとした。
【００２４】
＜変形例＞
本変形例では、クッション材４Ｐの一部が湾曲状（曲率不定の曲面）とされて、シートクッション４の前部を構成する（図５を参照）。そして第一パッド材１４ｆは、クッション材４Ｐの湾曲部分に沿って湾曲状に配置する（曲率不定の湾曲状となる）。
そこで本実施例では、縫合線ｓｅｗの間隔を曲率に応じて変化させる。例えば曲率の小さい部分（曲がり具合がゆるい部分）では、縫合線ｓｅｗの間隔を比較的大きく設定する（離間寸法Ｌ２）。また曲率の大きい部分（曲がり具合がきつい部分）では、縫合線ｓｅｗの間隔を比較的小さく設定する（離間寸法Ｌ３、Ｌ３＜Ｌ２）。こうすることで湾曲状の第一パッド材１４ｆ（曲率不定）の周長差を好適に吸収することができる。
【００２５】
本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、両面凹凸状の蛇腹部位を例示したが、蛇腹部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば一面が凹凸状で且つ他面が平坦な蛇腹部位を形成できる。
また蛇腹部位は、クッション材の一部に形成してもよく、クッション材の前部に形成してもよい。
（２）また本実施形態では、複数のパッド材１４ｆ，１４ｓを使用する例を説明したが、第二パッド材１４ｓを省略することもできる。また本実施形態では、表面側と裏面側が平坦な第二パッド材１４ｓを例示した。これとは異なり表面側だけが平坦な第二パッド材１４ｓを用いることができる。
（３）また実施例２の構成（縫合線の間隔）は、実施例１に適用することができる。
（４）また本実施形態では、シートクッション４を一例として説明した。本実施例の構成は、シートバック６等の各種シート構成部材に適用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
２     車両用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
４ａ   着座部
４ｂ   オットマン部
４ｃ   連結部
１２   表材
１４ｆ 第一パッド材
１４ｓ 第二パッド材
ＡＣ１ 第一部位
ＡＣ２ 第二部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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