(57)【要約】【課題】運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ること。【解決手段】ケース内に、エバポレータ、ヒータコア、ヒータコアを迂回して、エバポレータを通過した空気をヒータコアの下流側に導く第１のダクト、およびエバポレータを通過した空気をヒータコアへ導く第２のダクトを備え、第１のダクトを通過した空気と、第２のダクトおよびヒータコアを通過した空気とを、エバポレータおよびヒータコアの下流側のエアミックス領域で混合し、各吹出口から車室内に流出させる空気調和ユニットであって、エアミックス領域の上流側に位置する第１のダクトに設けられて、第２のダクトに流入する空気量を調整するエアミックスダンパ１４に、板厚方向に貫通する多数の貫通穴５４，５５，５６または複数の開口が設けられているとともに、貫通穴５４，５５，５６または開口が吸音材（多孔質体）６１により閉塞されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース内に、該ケースの一端部から導入された空気を冷却するエバポレータ、該エバポレータを通過した空気を加熱するヒータコア、該ヒータコアを迂回して、前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアの下流側に導く第１のダクト、および前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアへ導く第２のダクトを備え、
前記第１のダクトを通過した空気と、前記第２のダクトおよび前記ヒータコアを通過した空気とを、前記エバポレータおよび前記ヒータコアの下流側のエアミックス領域で混合し、各吹出口から車室内に流出させる空気調和ユニットであって、
前記エアミックス領域の上流側に位置する第１のダクトに設けられて、前記第２のダクトに流入する空気量を調整するエアミックスダンパに、板厚方向に貫通する多数の貫通穴または複数の開口が設けられているとともに、前記貫通穴または前記開口が多孔質体により閉塞されていることを特徴とする空気調和ユニット。
【請求項２】
前記多孔質体は、平面視矩形状を呈する板状の部材とされ、前記貫通穴の一側開口のみを塞ぐようにして設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気調和ユニット。
【請求項３】
前記多孔質体は、平面視円形状を呈する板状の部材とされ、前記貫通穴の一側開口のみを塞ぐようにして設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気調和ユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の空気調和ユニットを具備していることを特徴とする車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気調和ユニットとしては、本体カバー内にエバポレータ、ヒータコア等が配置された、いわゆるＨＶＡＣ（Heating  Ventilation  Air-Conditioning)モジュールが知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１８２１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
さて、近年の車両においてはさらなる低騒音化が求められており、これに伴って、車両用空気調和装置においても、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減が求められている。
また、近年実用化されているＥＶ（電気自動車）やＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド自動車）では、エンジン音が無くなったため、走行中のロードノイズ（タイヤの走行音）および車両に搭載された車両用空気調和装置からの音が、車内における騒音の主な原因となっている。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ることができる空気調和ユニットおよび車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る空気調和ユニットは、ケース内に、該ケースの一端部から導入された空気を冷却するエバポレータ、該エバポレータを通過した空気を加熱するヒータコア、該ヒータコアを迂回して、前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアの下流側に導く第１のダクト、および前記エバポレータを通過した空気を前記ヒータコアへ導く第２のダクトを備え、前記第１のダクトを通過した空気と、前記第２のダクトおよび前記ヒータコアを通過した空気とを、前記エバポレータおよび前記ヒータコアの下流側のエアミックス領域で混合し、各吹出口から車室内に流出させる車両用空気調和装置であって、前記エアミックス領域の上流側に位置する第１のダクトに設けられて、前記第２のダクトに流入する空気量を調整するエアミックスダンパに、板厚方向に貫通する多数の貫通穴または複数の開口が設けられているとともに、前記貫通穴または前記開口が多孔質体により閉塞されている。
【０００７】
本発明に係る空気調和ユニットによれば、エバポレータ内を流れる冷媒の流動音が、エアミックスダンパに設けられた多数の貫通穴または複数の開口、および多孔質体を通って第２のダクト内および／またはエアミックス領域内に導かれ、第２のダクト内および／またはエアミックス領域内で減衰されることになる。
これにより、エアミックスダンパで反射される上記冷媒の流動音を低減させることができて、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ることができる。
なお、エアミックスダンパに設けられた多数の貫通穴または複数の開口、および多孔質体は、上記冷媒の流動音は通過するが、第１のダクトおよび／または第２のダクトを流れる空気は通過しないようになっている。
【０００８】
上記空気調和ユニットにおいて、前記多孔質体は、平面視矩形状を呈する板状の部材とされ、前記貫通穴の一側開口のみを塞ぐようにして設けられているとさらに好適である。
【０００９】
このような空気調和ユニットによれば、貫通穴の一側開口のみが平面視矩形状を呈する板状の多孔質体によって閉塞されるようになっている。
これにより、当該空気調和ユニットのさらなる軽量化を図ることができる。
【００１０】
上記空気調和ユニットにおいて、前記多孔質体は、平面視円形状を呈する板状の部材とされ、前記貫通穴の一側開口のみを塞ぐようにして設けられているとさらに好適である。
【００１１】
このような空気調和ユニットによれば、貫通穴の一側開口のみが平面視円形状を呈する板状の多孔質体によって閉塞されるようになっている。
これにより、多孔質体の重量を、平面視矩形状を呈する板状のものよりも軽量にすることができ、当該空気調和ユニットのさらなる軽量化を図ることができる。
【００１２】
本発明に係る車両用空気調和装置は、上記いずれかの空気調和ユニットを具備している。
【００１３】
本発明に係る車両用空気調和装置によれば、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ることができる空気調和ユニットを具備している。
これにより、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ることができ、車内における騒音のさらなる低減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る空気調和ユニットによれば、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気調和ユニットの縦断面図である。
【図２】図１に示すエアミックスダンパの斜視図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係るエアミックスダンパの斜視図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る空気調和ユニットを、図１および図２を参照しながら説明する。
図１は本実施形態に係る空気調和ユニットの縦断面図、図２は図１に示すエアミックスダンパの斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、空気調和ユニット１０は、ケース１１と、エバポレータ１２と、ヒータコア１３と、エアミックスダンパ（Ａ／Ｍダンパ）１４とを主たる要素として構成された、いわゆるＨＶＡＣ（Heating  Ventilation  Air-Conditioning)モジュールである。
【００１８】
図１において符号Ａは導入口（一端部）であり、図示しないブロアにより車室内または車室外より取り入れられた空気が導入される部分である。また、図１において左側が車両の前方側、右側が車両の後方側である。
【００１９】
ケース１１は、導入口Ａと、車両のフロントガラス等に向けて吹き出させるデフロスタ吹出口２１、乗員の顔、手、胸といった部位に向けて吹き出させるフェース吹出口２２、および乗員の足下に向けて吹き出させるフット吹出口２３とを連通するものである。
【００２０】
エバポレータ１２は、冷凍サイクル中の膨張弁等で減圧された低温低圧冷媒が内部を流通し、その外部を通過する空気を冷媒との熱交換により冷却するものであり、導入口Ａの下流側近傍に配置されている。
【００２１】
また、このエバポレータ１２の下流側に位置するヒータコア１３は、エンジンやＰＴＣヒーター等で温められた高温の水が内部を流通し、その外部を通過する空気をこの高温の水との熱交換により加熱するものである。
【００２２】
デフロスタ吹出口２１は、ケース１１の上部中央に設けられており、フェース吹出口２２は、ケース１１の上部後方に設けられているとともに、フット吹出口２３は、ヒータコア１３の後方、すなわち、ケース１１の後部中央に設けられている。
デフロスタ吹出口２１およびフェース吹出口２２の入口側（上流側）には、これら吹出口２１，２２に共通のダンパ３１が設けられており、このダンパ３１の移動により、空気がデフロスタ吹出口２１および／またはフェース吹出口２２から吹き出されるようになっている。すなわち、ダンパ３１が図１に示す位置にあるときには、空気がフェース吹出口２２のみから吹き出されることになる。
【００２３】
また、フェース吹出口２２およびフット吹出口２３の入口側には、これら吹出口２２，２３に共通のダンパ３２が設けられており、このダンパ３２の移動により、空気がフェース吹出口２２および／またはフット吹出口２３から吹き出されるようになっている。すなわち、ダンパ３２が図１に示す位置にあるときには、空気がフェース吹出口２２のみから吹き出されることになる。
【００２４】
ヒータコア１３の上流側で、かつ、エバポレータ１２を通過した空気を、ヒータコア１３を通過させずに直接ヒータコア１３の下流側に導いた後、デフロスタ吹出口２１の入口、フェース吹出口２２の入口、フット吹出口２３の入口まで導くダクト（以下、「第１のダクト」という）４１と、エバポレータ１２を通過した空気をヒータコア１３に導いた後、ヒータコア１３を通過した空気を第１のダクト４１の途中（より詳しくは、エアミックスダンパ１４の下流側で、かつ、デフロスタ吹出口２１の入口、フェース吹出口２２の入口、フット吹出口２３の入口の上流側に位置する第１のダクト４１）に導くダクト（以下、「第２のダクト」という）４２との分岐点には、開度調整可能なエアミックスダンパ１４が設けられている。このエアミックスダンパ１４は、冷房モードの時には回動軸１５まわりに回動して図１に示すように全閉状態にされることによりエバポレータ１２を通過した空気がすべてヒータコア１３をバイパスするようにするとともに、暖房モードの時には回動軸１５まわりに回動して図示しない全開状態にされることによりエバポレータ１２を通過した空気がすべてヒータコア１３を通過するようにするものである。
【００２５】
図１および図２に示すように、本実施形態に係るエアミックスダンパ１４は、第２のダクト４２の入口を開閉する第１の板状部材５１と、第２のダクト４２の出口を開閉する第２の板状部材５２と、これら第１の板状部材５１と第２の板状部材５２との接合部（境界部）５３に設けられて左右方向（横方向：幅方向）外側に延びる回動軸１５とを備えている。
【００２６】
図２に示すように、第１の板状部材５１は、平面視矩形状を呈するとともに合成樹脂からなる板状の部材であり、この第１の板状部材５１には、板厚方向に貫通する貫通穴（丸穴）５４が多数（本実施形態では４行×２２列＝８８個）形成されている。
第２の板状部材５２は、平面視矩形状を呈するとともに合成樹脂からなる板状の部材であり、この第２の板状部材５２には、板厚方向に貫通するとともに貫通穴５４の内径よりも小さい内径を有する貫通穴（丸穴）５５が多数（本実施形態では３行×３０列＝９０個）形成されている。
【００２７】
回動軸１５は、合成樹脂からなる円柱状の部材であり、接合部５３の両端部に設けられている。
接合部５３は、第１の板状部材５１、第２の板状部材５２、および回動軸１５が一体物となるように、第１の板状部材５１、第２の板状部材５２、および回動軸１５を接合（結合）するとともに合成樹脂からなる板状の部材であり、この接合部５３には、板厚方向に貫通する貫通穴（長穴：平面視略楕円形状を呈する穴）５６が多数（本実施形態では１行×１７列＝１７個）形成されている。
【００２８】
第１の板状部材５１、第２の板状部材５２、および接合部５３の一面（エアミックスダンパ１４が全閉状態にされたときに、第１のダクト４１を形成する面（他面）と反対の側に位置する面）全体には、例えば、板厚５ｍｍの板状に成形された吸音材（例えば、ウレタン等の発砲材（多孔質体））６１が、すべての貫通穴５４，５５，５６の一側開口を塞ぐようにして貼り付けられている（固定されている）。
なお、第１の板状部材５１、第２の板状部材５２、および接合部５３の他面（エアミックスダンパ１４が全閉状態にされたときに、第１のダクト４１を形成する面）に、吸音材６１は貼り付けられておらず、すべての貫通穴５４，５５，５６の他側開口は露出した状態になっている。
【００２９】
第１の板状部材５１の周縁部（より詳しくは、左右方向における両端部、および上下方向（縦方向：長手方向）における一端部（接合部５３と反対の側に位置する端部）には、エアミックスダンパ１４が全開状態にされたときに、当該第１の板状部材５１の周縁部と対向する部材６２（図１参照）に密着して（当接して）、第２のダクト４２の出口から流出した空気がすべてデフロスタ吹出口２１の入口、フェース吹出口２２の入口、フット吹出口２３の入口に導かれるようにするシール部材６３が貼り付けられている（固定されている）。
【００３０】
また、第２の板状部材５２の周縁部（より詳しくは、上下方向（縦方向：長手方向）における一端部（接合部５３と反対の側に位置する端部）には、エアミックスダンパ１４が全閉状態にされたときに、当該第２の板状部材５２の周縁部と対向する部材（図示せず）に密着して（当接して）、第１のダクト４１を流れる空気がすべてデフロスタ吹出口２１の入口、フェース吹出口２２の入口、フット吹出口２３の入口に導かれるようにするシール部材６４が貼り付けられている（固定されている）。
【００３１】
本実施形態に係る空気調和ユニット１０によれば、エバポレータ１２内を流れる冷媒の流動音が、エアミックスダンパ１４に設けられた多数の貫通穴５４，５５，５６、および吸音材６１を通って第２のダクト４２内および／またはエアミックス領域９１（図１参照）内に導かれ、第２のダクト４２内および／またはエアミックス領域９１内で減衰されることになる。
これにより、エアミックスダンパ１４で反射される上記冷媒の流動音を低減させることができて、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ることができる。
なお、エアミックスダンパ１４に設けられた多数の貫通穴５４，５５，５６、および吸音材６１は、上記冷媒の流動音は通過するが、第１のダクト４１および／または第２のダクト４２を流れる空気は通過しないようになっている。
【００３２】
また、本実施形態に係る空気調和ユニット１０によれば、貫通穴５４，５５，５６の一側開口のみが平面視矩形状を呈する板状の吸音材６１によって閉塞されるようになっている。
これにより、当該空気調和ユニット１０のさらなる軽量化を図ることができる。
【００３３】
さらに、本実施形態に係る空気調和ユニット１０を具備した車両用空気調和装置（図示せず）によれば、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ることができ、車内における騒音のさらなる低減を図ることができる。
【００３４】
本発明の他の実施形態に係る空気調和ユニットについて、図３および図４を参照しながら説明する。
図３は本実施形態に係るエアミックスダンパの斜視図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。
本実施形態に係る空気調和ユニットは、エアミックスダンパ１４の代わりに図３および図４に示すエアミックスダンパ７０が設けられているという点で上述した実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
【００３５】
図３および図４に示すように、本実施形態に係るエアミックスダンパ７０は、第２のダクト４２の入口を開閉する第１の板状部材７１と、第２のダクト４２の出口を開閉する第２の板状部材７２と、これら第１の板状部材７１と第２の板状部材７２との接合部（境界部）７３に設けられて左右方向（横方向：幅方向）外側に延びる回動軸７４とを備えている。
【００３６】
図３に示すように、第１の板状部材７１は、平面視矩形状を呈するとともに合成樹脂からなる板状の部材であり、この第１の板状部材７１の左右方向における中央部は、階段状に形成されている。そして、階段の蹴込み板に対応する部分は、平面視矩形状を呈するとともに板厚方向に貫通する開口７５とされ、階段の踏板に対応する部分は、平面視矩形状を呈する板状の部材７６とされている。また、開口７５は、例えば、板厚５ｍｍの板状に成形された吸音材（例えば、ウレタン等の発砲材（多孔質体））８１により閉塞されている。
【００３７】
第２の板状部材７２は、平面視矩形状を呈するとともに合成樹脂からなる板状の部材であり、この第２の板状部材７２の左右方向における中央部は、階段状に形成されている。そして、階段の蹴込み板に対応する部分は、平面視矩形状を呈するとともに板厚方向に貫通する開口７７とされ、階段の踏板に対応する部分は、平面視矩形状を呈する板状の部材７８とされている。また、開口７７は、例えば、板厚５ｍｍの板状に成形された吸音材（例えば、ウレタン等の発砲材（多孔質体））８１により閉塞されている。
【００３８】
回動軸７４は、合成樹脂からなる円柱状の部材であり、接合部７３の両端部に設けられている。
接合部７３は、第１の板状部材７１、第２の板状部材７２、および回動軸７４が一体物となるように、第１の板状部材７１、第２の板状部材７２、および回動軸７４を接合（結合）するとともに合成樹脂からなる丸棒状の部材である。
【００３９】
なお、第１の板状部材７１の周縁部（より詳しくは、左右方向における両端部、および上下方向（縦方向：長手方向）における一端部（接合部７３と反対の側に位置する端部）には、エアミックスダンパ７０が全開状態にされたときに、当該第１の板状部材７１の周縁部と対向する部材６２（図１参照）に密着して（当接して）、第２のダクト４２の出口から流出した空気がすべてデフロスタ吹出口２１の入口、フェース吹出口２２の入口、フット吹出口２３の入口に導かれるようにするシール部材６３（図２参照）が貼り付けられている（固定されている）。
【００４０】
また、第２の板状部材７２の周縁部（より詳しくは、上下方向（縦方向：長手方向）における一端部（接合部７３と反対の側に位置する端部）には、エアミックスダンパ７０が全閉状態にされたときに、当該第２の板状部材７２の周縁部と対向する部材（図示せず）に密着して（当接して）、第１のダクト４１を流れる空気がすべてデフロスタ吹出口２１の入口、フェース吹出口２２の入口、フット吹出口２３の入口に導かれるようにするシール部材６４（図２参照）が貼り付けられている（固定されている）。
【００４１】
本実施形態に係る空気調和ユニットによれば、エバポレータ１２内を流れる冷媒の流動音が、エアミックスダンパ７０に設けられた複数の開口７５，７７、および吸音材８１を通って第２のダクト４２内および／またはエアミックス領域９１（図１参照）内に導かれ、第２のダクト４２内および／またはエアミックス領域９１内で減衰されることになる。
これにより、エアミックスダンパ７０で反射される上記冷媒の流動音を低減させることができて、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ることができる。
なお、エアミックスダンパ７０に設けられた複数の開口７５，７７、および吸音材８１は、上記冷媒の流動音は通過するが、第１のダクト４１および／または第２のダクト４２を流れる空気は通過しないようになっている。
【００４２】
また、本実施形態に係る空気調和ユニットによれば、上述した実施形態における貫通穴５４，５５，５６のすべてが形成する開口の割合よりも、本実施形態における開口７５，７７のすべてが形成する開口の割合の方が大きくなる。すなわち、エバポレータ１２内を流れる冷媒の流動音が、エアミックスダンパ７０に設けられた複数の開口７５，７７、および吸音材８１を通って第２のダクト４２内および／またはエアミックス領域９１（図１参照）内により多く導かれ、第２のダクト４２内および／またはエアミックス領域９１内でより多く減衰されることになる。
これにより、エアミックスダンパ７０で反射される上記冷媒の流動音を上述した実施形態のものよりも低減させることができて、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態に係る空気調和ユニットを具備した車両用空気調和装置（図示せず）によれば、運転音（運転中の騒音）のさらなる低減を図ることができ、車内における騒音のさらなる低減を図ることができる。
【００４４】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜必要に応じて変形・変更実施可能である。
例えば、上述した実施形態では、貫通穴５４，５５，５６の一側開口のみを、平面視矩形状を呈する板状の吸音材（図示せず）によって閉塞されるようにしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、吸音材を平面視円形状を呈する板状の部材とし、各貫通穴５４，５５，５６の一側開口を、対応する吸音材でそれぞれ塞ぐようにしてもよい。
これにより、吸音材の重量を、平面視矩形状を呈する板状のものよりも軽量にすることができ、当該空気調和ユニットのさらなる軽量化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０  空気調和ユニット
１１  ケース
１２  エバポレータ
１３  ヒータコア
１４  エアミックスダンパ
２１  デフロスタ吹出口
２２  フェース吹出口
２３  フット吹出口
４１  第１のダクト
４２  第２のダクト
５４  貫通穴
５５  貫通穴
５６  貫通穴
６１  吸音材（多孔質体）
７０  エアミックスダンパ
７５  開口
７７  開口
８１  吸音材（多孔質体）
９１  エアミックス領域
【図１】
2012232662.tif 000003
【図２】
2012232662.tif 000004
【図３】
2012232662.tif 000005
【図４】
2012232662.tif 000006