(57)【要約】【課題】冷却用熱交換器に接続される給排管をケーシング内部の空気通路に配設する場合に、給排管に発生した結露水をケーシングの所定部位から確実に排水できるようにするとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減する。【解決手段】車両用空調装置は、空調用空気が流通する空気通路を内部に有するケーシングと、ケーシングの空気通路に配置され、空気通路を流通する空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、冷却用熱交換器に接続され、冷却用熱交換器に熱交換媒体を給排する給排管４７，４８とを備えている。給排管４７，４８は、冷却用熱交換器から空気通路内を延びるように配設されている。ケーシングの空気通路における給排管４７，４８の下方には、給排管４７，４８の外面から滴下する結露水を受ける受け部材５０が、給排管４７，４８を下から覆うように、かつ、結露水をケーシングに設けられた結露水排水部へ導くように配設されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気が流通する空気通路を内部に有するケーシングと、
上記ケーシングの空気通路に配置され、該空気通路を流通する空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、
上記冷却用熱交換器に接続され、該冷却用熱交換器に熱交換媒体を給排する給排管とを備えた車両用空調装置において、
上記給排管は、上記冷却用熱交換器から上記空気通路内を延びるように配設され、
上記ケーシングの空気通路における上記給排管の下方には、該給排管の外面から滴下する結露水を受ける受け部材が、該給排管を下から覆うように、かつ、結露水を上記ケーシングに設けられた結露水排水部へ導くように配設されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
受け部材は、給排管に嵌合する嵌合部を備え、該嵌合部が該給排管に嵌合した状態で該給排管に組み付けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
受け部材は、ケーシングに係合する係合部を備え、該係合部が該ケーシングに係合した状態で該ケーシングに組み付けられることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
給排管は２本あり、
受け部材は２本の給排管を下から覆う一体成形品であることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
受け部材は、２本の給排管のそれぞれに嵌合する嵌合部を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
受け部材は、空気の流れ方向に延びる空気流案内部を備えていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に搭載される車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置には、空調用空気を冷却するための冷却用熱交換器が設けられている。冷却用熱交換器には、冷媒を給排するための給排管が接続されている。この給排管には周囲の空気よりも低温の冷媒が流れるので、給排管の外面に空気中の水分が結露する。給排管に結露すると結露水が車室内に滴下してしまうため、給排管に発泡ウレタン等の断熱材を巻き付けることが行われている。
【０００３】
しかし、断熱材による断熱効果を十分に得ようとすると断熱材を給排管に何重にも巻き付けなければならず、材料費及び工数が増大してコスト高になる。また、巻き付け工数の増大により生産効率の悪化も招く。さらに、巻き付けた断熱材の形状を一定にするのは困難であり、バラツキが発生して品質が安定しないという問題もある。
【０００４】
これに対し、断熱材を省略する構造として、例えば冷却用熱交換器を収容するケーシングの外面に、給排管から滴下する結露水を受けるための受け皿を一体成形する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２７７８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両用空調装置では、冷却用熱交換器に接続される給排管を、レイアウトの都合上、ケーシング内部の空気通路に配設することがある。この場合にも、給排管の外面には空調用空気が接触するので結露水が発生して滴下することになる。滴下した結露水はケーシングのドレン部から確実に排水する必要がある。
【０００７】
また、ケーシング内部の空気通路に給排管を配設する場合には、空調用空気の流れが給排管に衝突して大きく乱れ、これが騒音の原因となる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、冷却用熱交換器に接続される給排管をケーシング内部の空気通路に配設する場合に、給排管に発生した結露水をケーシングの所定部位から確実に排水できるようにするとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、結露水を受ける受け部材をケーシングの空気通路内において給排管を下から覆うように配設し、この受け部材により結露水を所定部位まで導くようにした。
【００１０】
第１の発明は、空調用空気が流通する空気通路を内部に有するケーシングと、上記ケーシングの空気通路に配置され、該空気通路を流通する空調用空気を冷却する冷却用熱交換器と、上記冷却用熱交換器に接続され、該冷却用熱交換器に熱交換媒体を給排する給排管とを備えた車両用空調装置において、上記給排管は、上記冷却用熱交換器から上記空気通路内を延びるように配設され、上記ケーシングの空気通路における上記給排管の下方には、該給排管の外面から滴下する結露水を受ける受け部材が、該給排管を下から覆うように、かつ、結露水を上記ケーシングに設けられた結露水排水部へ導くように配設されていることを特徴とするものである。
【００１１】
この構成によれば、給排管の外面から滴下した結露水を受け部材で受けてケーシングの結露水排水部へ導くことが可能になるので、結露水がケーシング内から確実に排水される。また、給排管が受け部材により下から覆われることで、空気通路を流れる空調用空気の流れのうち、給排管に直接衝突する流れが少なくなり、乱流の発生が抑制される。
【００１２】
第２の発明は、第１の発明において、受け部材は、給排管に嵌合する嵌合部を備え、該嵌合部が該給排管に嵌合した状態で該給排管に組み付けられることを特徴とするものである。
【００１３】
この構成によれば、空調装置の製造現場において受け部材を組み付ける際に、受け部材の嵌合部を給排管に嵌合させることで、締結部材等を用いることなく組み付けることが可能になる。
【００１４】
第３の発明は、第１の発明において、受け部材は、ケーシングに係合する係合部を備え、該係合部が該ケーシングに係合した状態で該ケーシングに組み付けられることを特徴とするものである。
【００１５】
この構成によれば、空調装置の製造現場において受け部材を取り付ける際に、受け部材の係合部をケーシングに係合させることで、締結部材等を用いることなく組み付けることが可能になる。
【００１６】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、給排管は２本あり、受け部材は２本の給排管を下から覆う一体成形品であることを特徴とするものである。
【００１７】
この構成によれば、２本の給排管が１つの受け部材で覆われるので、空気通路に配設する部品点数が少なくなり、空調用空気の流れがより一層乱れにくくなる。
【００１８】
第５の発明は、第４の発明において、受け部材は、２本の給排管のそれぞれに嵌合する嵌合部を備えていることを特徴とするものである。
【００１９】
すなわち、各給排管には、熱交換媒体の流動に起因する振動が発生することがある。この場合に、本発明では、受け部材の嵌合部が２本の給排管にそれぞれ嵌合することで、２本の給排管が受け部材によって一体化し、これによって各給排管の振動が抑制され、その結果、熱交換媒体の流動による騒音を低減できる。
【００２０】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、受け部材は、空気の流れ方向に延びる空気流案内部を備えていることを特徴とするものである。
【００２１】
この構成によれば、空気通路を流れる空調用空気が受け部材の空気流案内部に沿って流れることで空気通路内の空調用空気の流れがより一層乱れにくくなる。
【発明の効果】
【００２２】
第１の発明によれば、結露水の受け部材を、給排管を下から覆うように配設し、この受け部材により結露水をケーシングの結露水排水部へ導くようにしたので、給排管に発生した結露水をケーシング内から確実に排水できるとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減できる。
【００２３】
第２の発明によれば、受け部材の嵌合部を給排管に嵌合するようにしたので、締結部材等を用いることなく受け部材を容易に組み付けることができる。
【００２４】
第３の発明によれば、受け部材の係合部をケーシングに係合させるようにしたので、締結部材等を用いることなく受け部材を容易に組み付けることができる。
【００２５】
第４の発明によれば、２本の給排管を１つの受け部材で覆うようにしたので、空気通路に配設する部品点数を少なくすることができる。これにより、騒音をより一層低減できる。
【００２６】
第５の発明によれば、受け部材が２本の給排管のそれぞれに嵌合する嵌合部を備えているので、熱交換媒体の流動によって発生する騒音を低減できる。
【００２７】
第６の発明によれば、受け部材が空気流案内部を備えているので、騒音をより一層低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】実施形態１にかかる車両用空調装置の斜視図である。
【図２】車両用空調装置の右側面図である。
【図３】車両用空調装置の正面図である。
【図４】車両用空調装置の断面図である。
【図５】クーラパイプ、連結部材及び受け部材の斜視図である。
【図６】クーラパイプ、連結部材及び受け部材の平面図である。
【図７】受け部材の斜視図である。
【図８】受け部材の左側面図である。
【図９】受け部材の正面図である。
【図１０】受け部材の平面図である。
【図１１】実施形態２にかかる図５相当図である。
【図１２】実施形態２にかかり、受け部材を導入ダクトに取り付けた状態を示す部分断面図である。
【図１３】実施形態２にかかり、受け部材を導入ダクトに取り付けた状態を示す底面図である。
【図１４】実施形態２にかかる図７相当図である。
【図１５】実施形態２にかかる図８相当図である。
【図１６】実施形態２にかかる図９相当図である。
【図１７】実施形態２にかかる図１０相当図である。
【図１８】実施形態３にかかる図５相当図である。
【図１９】実施形態３にかかる図１２相当図である。
【図２０】実施形態３にかかる図１３相当図である。
【図２１】実施形態３にかかる図７相当図である。
【図２２】実施形態３にかかる図８相当図である。
【図２３】実施形態３にかかる図９相当図である。
【図２４】実施形態３にかかる図１０相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００３０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１にかかる車両用空調装置１を示すものである。この車両用空調装置１は、自動車の車室前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）内に搭載されている。
【００３１】
車両用空調装置１は、送風ユニット１０（図３のみに仮想線で示す）と、空調ユニット２０とを備えている。送風ユニット１０は、車両の助手席側に配置され、空調ユニット２０は車幅方向中央部に配置されている。送風ユニット１０と空調ユニット２０とは接続されている。
【００３２】
尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。
【００３３】
送風ユニット１０は、図示しないが、送風機を内蔵するとともに、内外気切替部を備えている。内外気切替部は、車室内の空気と車室外の空気との一方を選択して導入するためのものであり、送風ユニット１０は、車室内の空気又は車室外の空気を空調ユニット２０に送ることができるようになっている。
【００３４】
図４に示すように、空調ユニット２０は、冷却用熱交換器としてのエバポレータ２１と、加熱用熱交換器としてのヒータコア２２と、エアミックスダンパ２３と、デフロスタダンパ２４と、ベントダンパ２５と、ヒートダンパ２６と、これらを収容する樹脂製のケーシング２７とを備えている。
【００３５】
図１に示すように、ケーシング２７は、左右方向の中間部で分割された左側部材２７ａ及び右側部材２７ｂを備えている。左側部材２７ａ及び右側部材２７ｂは、ファスナやビス等を用いて結合されている。
【００３６】
図４に示すように、ケーシング２７の内部には、空調用空気が流通する空気通路Ｒが形成されている。図１及び図３に示すように、ケーシング２７の右側壁部の前側には、送風ユニット１０側（右側）へ向けて延びる導入ダクト３０が形成されている。この導入ダクト３０内の通路は空気通路Ｒの上流部分で構成されている。
【００３７】
図１に示すように、導入ダクト３０の上壁部には、その右側部分が左側部分に比べて下に位置するように段差部３０ａが形成されている。従って、導入ダクト３０の左端部（基端部）の断面は、右端部（先端部）の端面よりも大きくなっている。また、導入ダクト３０の段差部３０ａの前側には、上方へ膨出する膨出部３０ｂが形成されている。
【００３８】
図４に示すように、導入ダクト３０の左端開口部３０ｃは、ケーシング２７の上部から下部近傍に亘って上下方向に長い形状となっている。また、図１及び図２に示すように、導入ダクト３０の右端開口部３０ｄは、送風ユニット１０に接続されている。
【００３９】
図４に示すように、ケーシング２７の上壁部の前後方向中央部には、デフロスタ吹出口３２が形成されている。このデフロスタ吹出口３２には、図示しないがインストルメントパネルのデフロスタノズルまで延びるデフロスタダクトが接続されている。
【００４０】
ケーシング２７の上壁部の後側には、ベント吹出口３４が形成されている。このベント吹出口３４には、図示しないがインストルメントパネルのベントノズルまで延びるベントダクトが接続されている。
【００４１】
ケーシング２７の後側には、ヒート吹出口３６が形成されている。このヒート吹出口３６には、図示しないが乗員の足下まで延びるフットダクトが接続されている。
【００４２】
空気通路Ｒの導入ダクト３０よりも下流側は、空調用空気を冷却する冷却通路Ｒ１とされている。冷却通路Ｒ１の下流部は、上下に分岐しており、ケーシング２７内の隔壁３８の上側に形成された上側開口部４０と、隔壁３８の下側に形成された下側開口部４１とに連通している。
【００４３】
下側開口部４１には、空調用空気を加熱する加熱通路Ｒ２が接続されている。上側開口部４０には、エアミックス空間Ｒ３が接続されている。加熱通路Ｒ２の下流側は、エアミックス空間Ｒ３に接続されている。
【００４４】
エアミックスダンパ２３は、上側開口部４０及び下側開口部４１を開閉するとともに、加熱通路Ｒ３の下流端開口４３も開閉するように構成されており、図４に実線で示すように上側開口部４０を全開にした状態で下側開口部４１及び加熱通路Ｒ３の下流端開口４３を全閉にし、一方、同図に仮想線で示すように下側開口部４１を全開にした状態で上側開口部４０及び加熱通路Ｒ３の下流端開口４３を全開にする。尚、エアミックスダンパ２３による各開口部４０，４１，４３の開度は任意に設定できるようになっている。
【００４５】
デフロスタダンパ２４は、デフロスタ吹出口３２を開閉し、ベントダンパ２５は、ベント吹出口３４を開閉し、ヒートダンパ２６は、ヒート吹出口３６を開閉する。
【００４６】
ヒータコア２２は、加熱通路Ｒ２に配設されている。図１に示すように、ヒータコア２２には、熱交換媒体としてのエンジン冷却水を供給するための供給側ヒータパイプ４４と、ヒータコア２２を循環した後のエンジン冷却水を排出するための排出側ヒータパイプ４５とが接続されており、ヒータコア２２の内部にはエンジン冷却水が循環するようになっている。このエンジン冷却水と加熱通路Ｒ２内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。
【００４７】
ヒータパイプ４４，４５は、ケーシング２７の右側壁部を貫通してケーシング２７の外部を前側へ延びている。ヒータパイプ４４，４５の前端側（先端側）は、ケーシング２７に設けられたブラケット４６に保持されている。ヒータパイプ４４，４５の先端側は、車両のダッシュパネル（図示せず）に形成された貫通孔からエンジンルームへ突出するようになっている。ヒータパイプ４４，４５の先端側には、エンジンルーム内のパイプが接続される。
【００４８】
図１〜図３に示すように、ブラケット４６は、導入ダクト３０の前壁部に一体に設けられ、略上下方向に延びる厚肉板状に形成されている。ブラケット４６の右側は、導入ダクト３０の右端開口部３０ｄよりも右側へ延びている。
【００４９】
エバポレータ２１は、多数のチューブ及びフィン（共に図示せず）を有するチューブアンドフィンタイプの熱交換器であり、冷凍サイクルの一要素である蒸発器を構成している。エバポレータ２１は、図４に示すようにケーシング２７内の前側において冷却通路Ｒ１に配設されている。
【００５０】
エバポレータ２１のチューブ及びフィンは上下方向に延び、左右方向に交互に並ぶように配置され、従って、エバポレータ２１は冷却通路Ｒ１を横切っている。チューブは、エバポレータ２１の空気通過方向（前後方向）に２列配列されている。エバポレータ２１の左右両側面は、それぞれケーシング２７の左右両内側面近傍に位置している。
【００５１】
エバポレータ２１の上部及び下部には、それぞれ上側及び下側ヘッダタンク２１ａ，２１ｂが設けられ、上側及び下側ヘッダタンク２１ａ，２１ｂにチューブの上端部及び下端部がそれぞれ接続されている。上側及び下側ヘッダタンク２１ａ，２１ｂの内部には仕切板（図示せず）が配設されており、この仕切板によってエバポレータ２１には複数のパスが構成されている。
【００５２】
エバポレータ２１の右側面は、導入ダクト３０の左端開口部３０ｃ内に臨んでおり、上側ヘッダタンク２１ａは導入ダクト３０の左端開口部３０ｃ内の上部に位置している。図５及び図６に示すように、エバポレータ２１の上側ヘッダタンク２１ａの右側面には、熱交換媒体としての冷媒を供給するための供給側クーラパイプ４７と、エバポレータ２１内を循環した後の冷媒を排出するための排出側クーラパイプ４８とが接続されており、エバレータ２１の内部には冷媒が循環するようになっている。この冷媒と冷却通路Ｒ１内を流れる空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が冷却される。冷却時にエバポレータ２１の表面に結露した結露水は、チューブやフィンを伝って下方へ流れる。
【００５３】
図２〜図４に示すように、ケーシング２７の底壁部における前側部分には、エバポレータ２１に結露して滴下した結露水を収集して排出するための結露水排水部４９が設けられている。結露水排水部４９は、ケーシング２７の底壁部を、その左右方向中央部近傍が最も低くなるように傾斜させることによって構成されており、ケーシング２７の左右方向両端部近傍に亘って設けられている。
【００５４】
ケーシング２７の結露水排水部４９には、該結露水排水部４９で収集した結露水をケーシング２７の外部へ排出するためのドレン部Ｄが設けられている。ドレン部Ｄの内部にはケーシング２７の底壁部を貫通するようにドレン通路が形成されている。ドレン部Ｄのドレン通路の下流端には、排水ホースＡが接続されている。排水ホースＡの下流端は、車外に連通している。
【００５５】
供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８は、導入ダクト３０内の上部に配設されている。
【００５６】
すなわち、図５及び図６に示すように、供給側クーラパイプ４７の基端部は、上側ヘッダタンク２１ａの後側に接続され、排出側クーラパイプ４８の基端部は、上側ヘッダタンク２１ａの前側に接続されており、両クーラパイプ４７，４８の基端部は前後方向に並んでいる。また、両クーラパイプ４７，４８の基端部は、導入ダクト３０の左端開口部３０ｃの上端部近傍に位置している。
【００５７】
供給側クーラパイプ４７は、その基端部から導入ダクト３０内を上壁部に沿って右側へ延びた後、下降傾斜しながら前側へ延びている。供給側クーラパイプ４７の中途部は、導入ダクト３０の膨出部３０ｃ内に位置している。供給側クーラパイプ４７の先端側は導入ダクト３０の前壁部を貫通してブラケット４６に保持されている。
【００５８】
排出側クーラパイプ４８は、その基端部から導入ダクト３０内を上壁部に沿って、右側へ延びた後、供給側クーラパイプ４７の左側を下降傾斜しながら前側へ延びている。排出側クーラパイプ４８の中途部も、導入ダクト３０の膨出部３０ｃ内に位置している。排出側クーラパイプ４８の先端側は、供給側クーラパイプ４７よりも左側に位置し、導入ダクト３０の前壁部を貫通してブラケット４６に保持されている。供給側クーラパイプ４７の先端側と、排出側クーラパイプ４８の先端側とは、ブロック状の連結部材４９により連結されている。
【００５９】
尚、図１〜図３に示すように、供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８の先端側には、膨張弁を内蔵した膨張弁ブロックＣが取り付けられている。
【００６０】
クーラパイプ４７，４８の先端側は、車両のダッシュパネルの貫通孔からエンジンルームへ突出し、クーラパイプ４７，４８の先端側には、膨張弁ブロックＣを介してエンジンルーム内のパイプが接続される。
【００６１】
図２に示すように、導入ダクト３０内には、クーラパイプ４７，４８の外面に発生した結露水が滴下した場合にその結露水を受けるための受け部材５０が配設されている。図５及び図６に示すように、受け部材５０は、クーラパイプ４７，４８の下方に配置され、クーラパイプ４７，４８を下から覆う板状のカバーで構成されている。受け部材５０は、硬質樹脂を例えば射出成形して得られた一体成形品であり、一部品で構成されている。硬質樹脂とは、導入ダクト３０内を流れる空調用空気の風圧を受けた際に容易に変形しない程度の硬さを有する樹脂である。
【００６２】
受け部材５０は、クーラパイプ４７，４８の中途部における下降傾斜して延びる部分に沿うように全体として上下方向に延びている。図７〜図１０に示すように、受け部材５０の上部には、左側へ延出して前後方向に延びる延出板部５１が形成されている。
【００６３】
延出板部５１は、クーラパイプ４７，４８の基端部を下から覆うものである。延出板部５１の前後方向の寸法は、左右方向の寸法よりも短く設定されている。
【００６４】
図７に示すように、受け部材５０の延出板部５１の右縁部には、下方へ延びる側板部５２が形成されている。側板部５２は、図５に示すように、排出側クーラパイプ４８の中途部を左側から覆うように前後方向にも延びている。図７に示すように、側板部５２の後縁部には、クーラパイプ４７，４８の中途部の並び方向である左右方向に延びる結露水案内板部５３が連なっている。結露水案内板部５３は、前側へ行くほど下に位置するように全体として傾斜し、クーラパイプ４７，４８の中途部の直下方に位置している。従って、クーラパイプ４７，４８の外面の結露水は結露水案内板部５３の上面に滴下して結露水案内板部５３の上面を前側へ流れていくことになる。
【００６５】
また、結露水案内板部５３は左右方向にも延びているので、導入ダクト３０内での空調用空気の流れ方向と略一致している。従って、導入ダクト３０内での空調用空気は、結露水案内板部５３によって案内されることになる。結露水案内板部５３は、本発明の空気流案内部である。
【００６６】
結露水案内板部５３の上縁部は延出板部５１と略同じ高さに位置しており、結露水案内板部５３の上縁部から延出板部５１の後縁部に亘って上方へ突出して左右方向に延びる突条部５４が形成されている。
【００６７】
結露水案内板部５３の下部は前方へ延びており、その前縁部はケーシング２７の結露水排水部４９（図６に仮想線で示す）における右側の直上方に位置している。これにより、結露水案内板部５３の上面を流れた結露水は、結露水案内板部５３の前縁部から結露水排水部４９に滴下し、ドレン部Ｄから排出される。
【００６８】
また、図７に示すように、結露水案内板部５３の下部における右縁部には、前方へ突出する突出板部５５が形成されており、結露水案内板部５３の上面を流れる結露水が結露水案内板部５３の右縁部から滴下しにくくなっている。また、結露水案内板部５３の左縁部に側板部５２が連なっていることで、結露水案内板部５３の上面を流れる結露水が結露水案内板部５３の左縁部からも滴下しにくくなっている。
【００６９】
受け部材５０の延出板部５１上面の後側には、供給側クーラパイプ４７の基端部外面に嵌合する後側上部嵌合部５６が形成されている。後側上部嵌合部５６は、一対の弾性変形可能な弾性片５６ａ，５６ａを有している。弾性片５６ａ，５６ａは、上方に開放した略Ｃ字を構成するように延出板部５１上面から上方へ突出し、供給側クーラパイプ４７の基端部の径方向（前後方向）に互いに間隔をあけて配置されている。弾性片５６ａ，５６ａの上端部の間隔は、供給側クーラパイプ４７の外径よりも狭く設定されている。
【００７０】
供給側クーラパイプ４７を弾性片５６ａ，５６ａの間にそれらの上側から挿入していくことで、弾性片５６ａ，５６ａが開くように弾性変形して供給側クーラパイプ４７が弾性片５６ａ，５６ａの間に入り、これと同時に弾性片５６ａ，５６ａの形状が復元し、供給側クーラパイプ４７が嵌合状態となる。つまり、供給側クーラパイプ４７を弾性片５６ａ，５６ａの間に配置して、供給側クーラパイプ４７が弾性片５６ａ，５６ａの間に挿入されるように受け部材５０を押すだけでワンタッチで嵌合する。
【００７１】
受け部材５０の延出板部５１上面の前側には、排出側クーラパイプ４８の基端部外面に嵌合する前側上部嵌合部５７が形成されている。前側上部嵌合部５７は、後側上部嵌合部５６と同様に構成されており、一対の弾性片５７ａ，５７ａを有している。前側上部嵌合部５７は、後側上部嵌合部５６よりも左側に位置している。
【００７２】
受け部材５０の結露水案内板部５３の下部近傍には、排出側クーラパイプ４８の中途部外面に嵌合する下部嵌合部５８が形成されている。下部嵌合部５８は、後側上部嵌合部５６と同様に構成されており、一対の弾性片５８ａ，５８ａを有している。
【００７３】
受け部材５０は、後側上部嵌合部５６を供給側クーラパイプ４７に嵌合させ、前側上部嵌合部５７及び下部嵌合部５８を排出側クーラパイプ４８に嵌合させることで組み付けられるので、受け部材５０を組み付けるに当たって別途締結部材等を設ける必要はない。
【００７４】
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の運転時について説明する。送風ユニット１０から送風された空調用空気は導入ダクト３０内を流れて冷却通路Ｒ１に流入し、エバポレータ２１を通過して冷却される。このときエバポレータ２１で発生した結露水はケーシング２７の結露水排水部４９に滴下して収集される。
【００７５】
一方、供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８の外面にも結露水が発生する。クーラパイプ４７，４８の下には受け部材５０が設けられているので、クーラパイプ４７，４８の外面に発生した結露水は、受け部材５０の結露水案内板部５３の上面に滴下する。結露水案内板部５３は前側へ向かって下降傾斜しているので、結露水は前側へ流れていく。結露水案内板部５３の前縁部は、結露水排水部４９の直上方に位置しているので、結露水案内板部５３を流れた結露水は結露水排水部４９に滴下する。結露水排水部４９に滴下した結露水は、エバポレータ２１で発生した結露水とともに、ドレン部Ｄから外部に排水される。
【００７６】
また、供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８の下方が受け部材５０で覆われるので、導入ダクト３０内を流れる空調用空気の流れのうち、クーラパイプ４７，４８に直接衝突する流れが少なくなり、受け部材５０を配設しない場合に比べて乱流の発生が抑制される。このとき、受け部材５０の結露水案内板部５３が空調用空気の流れ方向に延びていて空調用空気を案内するように作用するので、乱流の発生が更に抑制される。
【００７７】
また、供給側及び排出側クーラパイプ４７，４８には、冷媒の流動に起因する振動が発生することがあるが、本実施形態では、供給側及び排出側クーラパイプ４７，４８に嵌合部５６〜５８を嵌合させて２本のクーラパイプ４７，４８を受け部材５０によって一体化している。これにより、供給側及び排出側クーラパイプ４７，４８の振動が抑制され、その結果、冷媒の流動による騒音を低減できる。
【００７８】
以上説明したように、この実施形態１にかかる車両用空調装置１では、結露水の受け部材５０を、供給側クーラパイプ４７及び排出側クーラパイプ４８を下から覆うように配設し、この受け部材５０により結露水をケーシングの結露水排水部４９へ導くようにしたので、クーラパイプ４７，４８に発生した結露水をケーシング２７内から確実に排水できるとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減できる。
【００７９】
また、受け部材５０の嵌合部４６〜４８をクーラパイプ４７，４８に嵌合するようにしたので、締結部材等を用いることなく受け部材５０を容易に組み付けることができる。
【００８０】
また、２本のクーラパイプ４７，４８を１つの受け部材５０で覆うようにしたので、空気通路Ｒに配設する部品点数を少なくすることができる。これにより、騒音をより一層低減できる。
【００８１】
また、受け部材５０の結露水案内板部５３により空調用空気を案内することができるので、騒音をより一層低減できる。
【００８２】
（実施形態２）
図１１〜１３は、本発明の実施形態２にかかる車両用空調装置１に設けられる供給側クーラパイプ４７、排出側クーラパイプ４８、連結部材４９及び受け部材５０を示すものである。
【００８３】
この実施形態２では、受け部材５０の組み付け構造が実施形態１とは異なるだけであり、他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００８４】
実施形態２では、受け部材５０をクーラパイプ４７，４８に嵌合させるのではなく、導入ダクト３０に組み付けるようにしている。
【００８５】
すなわち、図１４〜図１７に示すように、受け部材５０の側板部５２の上縁部には、第１固定板部６０が設けられている。第１固定板部６０は、側板部５２の前後方向中間部から左側へ突出した後、上方へ折り曲げられており、上端部には、左側へ突出する第１爪（係合部）６０ａが形成されている。また、結露水案内板部５３の上縁部には、上方へ突出する第２固定板部６１が設けられている。第２固定板部６１の上端部には、後側へ突出する第２爪（係合部）６１ａが形成されている。
【００８６】
一方、図１２に示すように、導入ダクト３０の前壁部の内面には、後側へ突出する第１板部６３が形成されている。第１板部６３には、上下方向に貫通する第１貫通孔６３ａが形成されている。第１貫通孔６３ａには、受け部材５０の第１固定板部６０の上端部が下から上に挿通するようになっている。第１固定板部６０の上端部が第１貫通孔６３ａに挿通した状態で、第１爪６０ａが第１貫通孔６３ａの周縁部に上から引っ掛かることで係合状態となる。
【００８７】
また、導入ダクト３０の後壁部の内面には、前側へ突出する第２板部６４が形成されている。図１３に示すように、第２板部６４には、上下方向に貫通する第２貫通孔６４ａが形成されている。第２貫通孔６４ａには、受け部材５０の第２固定板部６１の上端部が下から上に挿通するようになっている。第２固定板部６１の上端部が第２貫通孔６４ａに挿通した状態で、第２爪６１ａが第２貫通孔６４ａの周縁部に上から引っ掛かることで係合状態となる。
【００８８】
従って、実施形態２では、受け部材５０の組み付け時には、受け部材５０を導入ダクト３０内で下から上に移動させながら、受け部材５０の第１固定板部６０の上端部を導入ダクト３０の第１貫通孔６３ａに挿通して第１爪６０ａを第１貫通孔６３ａの周縁部に係合状態させるとともに、受け部材５０の第２固定板部６１の上端部を導入ダクト３０の第２貫通孔６４ａに挿通して第２爪６１ａを第２貫通孔６４ａの周縁部に係合状態させればよい。この実施形態２のものでも、受け部材５０を組み付ける際に締結部材等は不要でワンタッチで組み付けることができる。
【００８９】
実施形態２においても受け部材５０を配設したので、実施形態１と同様にクーラパイプ４７，４８に発生した結露水をケーシング２７内から確実に排水できるとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減できる。
【００９０】
また、受け部材５０の爪６０ａ，６１ａをケーシング２７の導入ダクト３０に係合させるようにしたので、締結部材等を用いることなく受け部材５０を容易に組み付けることができる。
【００９１】
尚、第１爪６０ａ及び第２爪６１ａの他にも爪を設け、導入ダクト３０に係合させるようにしてもよい。また、実施形態２の受け部材５０に、実施形態１の嵌合部５６〜５８を設けてもよい。
【００９２】
（実施形態３）
図１８〜図２０は、本発明の実施形態３にかかる車両用空調装置１に設けられる供給側クーラパイプ４７、排出側クーラパイプ４８、連結部材４９及び受け部材５０を示すものである。
【００９３】
この実施形態３では、受け部材５０の組み付け構造が実施形態１とは異なるだけであり、他は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。
【００９４】
実施形態３では、受け部材５０をクーラパイプ４７，４８に嵌合させるのではなく、導入ダクト３０に、締結部材としてのビスＢ１，Ｂ２（図２０に示す）を用いて組み付けるようにしている。
【００９５】
すなわち、図２１〜図２４に示すように、受け部材５０の側板部５２の上縁部には、第１固定板部７０が設けられている。第１固定板部７０は、側板部５２の前後方向中間部から左側へ突出している。第１固定板部７０の前側には第１ビス挿通孔７０ａが貫通形成され、後側には位置決め孔７０ｂが貫通形成されている。また、結露水案内板部５３の上縁部には、後側へ突出する第２固定板部７１が設けられている。第２固定板部７１には、第２ビス挿通孔７１ａが貫通形成されている。
【００９６】
一方、図１９に示すように、導入ダクト３０の前壁部における傾斜部位の内面には、下側へ突出する第１ボス７２と、位置決めピン７３とが形成されている。第１ボス７２の下端部は、受け部材５０の第１ビス挿通孔７０ａと一致するように配置され、第１ビス挿通孔７０ａに下方から挿通された第１ビスＢ１が螺合するようになっている。位置決めピン７３の下端部は、受け部材３０の位置決め孔７０ｂに挿通するようになっており、位置決めピン７３が位置決め孔７０ｂに挿通した状態で受け部材５０が導入ダクト３０に対し位置決めされる。
【００９７】
また、導入ダクト３０の上壁部の内面には、下方へ突出する第２ボス７４が形成されている。第２ボス７４の下端部は、受け部材５０の第２ビス挿通孔７１ａと一致するように配置され、第２ビス挿通孔７１ａに下方から挿通された第２ビスＢ２が螺合するようになっている。
【００９８】
従って、実施形態３では、受け部材５０の組み付け時には、受け部材５０を導入ダクト３０内で下から上に移動させながら、受け部材５０の第１固定板部７０の位置決め孔７０ｂに導入ダクト３０の位置決めピン７３を挿入する。そして、第１ビスＢ１を受け部材５０の第１ビス挿通孔７０ａに挿通して導入ダクト３０の第１ボス７２に螺合させるとともに、第２ビスＢ２を受け部材５０の第２ビス挿通孔７１ａに挿通して導入ダクト３０の第２ボス７３に螺合させる。
【００９９】
実施形態３においても受け部材５０を配設したので、実施形態１と同様にクーラパイプ４７，４８に発生した結露水をケーシング２７内から確実に排水できるとともに、空調用空気に乱流が発生するのを抑制して騒音を低減できる。
【０１００】
尚、受け部材５０の組み付け構造は、上記実施形態１〜３の構造に限られるものではなく、例えば熱溶着や接着剤による接着等であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
以上説明したように、本発明にかかる車両用空調装置は、例えば、自動車等に搭載するのに適している。
【符号の説明】
【０１０２】
１        車両用空調装置
１０      送風ユニット
２０      空調ユニット
２１      エバポレータ（冷却用熱交換器）
２２      ヒータコア（加熱用熱交換器）
２７      ケーシング
３０      導入ダクト
４７      供給側クーラパイプ（給排管）
４８      排出側クーラパイプ（給排管）
４９      結露水排水部
５０      受け部材
５３      結露水案内板部（空気流案内部）
５６      後側上部嵌合部
５７      前側上部嵌合部
５８      下部嵌合部
６０ａ    第１爪（係合部）
６１ａ    第２爪（係合部）
Ｒ        空気通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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