(57)【要約】【課題】エアバッグを適切な位置に保持することにより、乗員を効果的に保護すると共に、正規に着座していない乗員に対して、エアバッグによる危害を抑えることができる車両用乗員保護エアバッグ装置を提供する。【解決手段】車両１の側部におけるサイドウインドウ２５の上方に設けられるルーフサイドレール１１内に折り畳んで収納したエアバッグ１２を、サイドウインドウ２５の内面に沿って、下方に向けて展開させる車両用乗員保護エアバッグ装置において、サイドウインドウ２５を支持するドアパネル２１，２２の車幅方向内側に設けられるドアトリム２３と、ドアトリム２３の上部に、展開したエアバッグ１２の車幅方向外側に当接するように、上方に向けて移動可能に支持される上方移動部材３２とを備え、車両１の側部に衝撃が作用したとき、または、車両１が横転したと判断されたときに、上方移動部材３２を上方に移動させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部におけるサイドウインドウの上方に設けられるルーフサイドレール内に折り畳んで収納したエアバッグを、前記サイドウインドウの内面に沿って、下方に向けて展開させる車両用乗員保護エアバッグ装置において、
前記サイドウインドウを支持するドアパネルの車幅方向内側に設けられるドアトリムと、
前記ドアトリムの上部に、展開した前記エアバッグの車幅方向外側に当接するように、上方に向けて移動可能に支持される上方移動部材と、
前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記上方移動部材を上方に移動させる移動手段とを備える
ことを特徴とする車両用乗員保護エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用乗員保護エアバッグ装置において、
前記移動手段は、
前記ドアパネルと前記上方移動部材との間に介在されるばねと、
前記ドアパネルに形成される嵌合孔と、
前記上方移動部材に着脱可能に設けられ、前記嵌合孔と嵌合することにより、前記ばねを前記ドアパネルと前記上方移動部材との間で圧縮状態に保持するストッパと、
前記ストッパを前記嵌合孔から離脱させるストッパ離脱手段とを有し、
前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記ストッパを前記ストッパ離脱手段により前記嵌合孔から離脱させ、前記ばねの付勢力によって前記上方移動部材を上方に移動させる
ことを特徴とする車両用乗員保護エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用乗員保護エアバッグ装置において、
前記移動手段は、
前記ドアパネルに設けられ、前記上方移動部材を上方に向けて押圧可能な押圧手段を有し、
前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記上方移動部材を前記押圧手段により押圧させ、前記上方移動部材を上方に移動させる
ことを特徴とする車両用乗員保護エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用乗員保護エアバッグ装置において、
前記上方移動部材の上縁は、前記ドアパネルのドアベルトラインを形成する
ことを特徴とする車両用乗員保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部に衝撃が作用したときに、エアバッグを下方に向けて展開させることにより、乗員の保護を図るようにした車両用乗員保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両には、その側部への衝撃時や車両横転時において、乗員の頭部を保護すると共に、乗員の車外への飛び出しリスクを低減するようにした乗員保護エアバッグ装置が搭載されている。このような車両用乗員保護エアバッグ装置では、車両側部に所定値以上の衝撃が作用した場合や、車両が横転したと判断された場合には、ルーフサイドレール内に折り畳んで収納したエアバッグを、サイドウインドウの内面に沿って、下方に向けて展開させることにより、乗員の保護を図るようにしている。
【０００３】
しかしながら、展開したエアバッグの下縁部は自由端となるため、この下縁部がドアベルトラインよりも上方に配置される場合には、エアバッグの下縁部がウインドウ開口部から車両外側にすり抜けてしまい、乗員の保護性能を低下させるおそれがある。
【０００４】
そこで、従来から、展開したエアバッグの下縁部がドアベルトラインよりも上方に配置されても、乗員の保護性能の低下を防止するようにした車両用乗員保護エアバッグ装置が提供されている。そして、このような車両用乗員保護エアバッグ装置は、例えば、特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３５２０８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来の車両用乗員保護エアバッグ装置では、エアバッグを下方に向けて展開させた後、更に、そのエアバッグの下縁部から、延長膨出部を下方に向けて展開させて、この延長膨出部の下縁部をドアベルトラインよりも下方に配置させるようにしている。
【０００７】
しかしながら、上記従来の装置のように、エアバッグの膨出展開領域を下方に拡大すると、例えば、想定以上に車両外側に寄って着座するような乗員に対して、急速に膨張したエアバッグが接触してしまう。これにより、従来の車両用乗員保護エアバッグ装置においては、上述したような、正規に着座していない乗員に対して、展開したエアバッグが過度に危害を加えるおそれがある。
【０００８】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、エアバッグを適切な位置に保持することにより、乗員を効果的に保護すると共に、正規に着座していない乗員に対して、エアバッグによる危害を抑えることができる車両用乗員保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する第１の発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置は、
車両側部におけるサイドウインドウの上方に設けられるルーフサイドレール内に折り畳んで収納したエアバッグを、前記サイドウインドウの内面に沿って、下方に向けて展開させる車両用乗員保護エアバッグ装置において、
前記サイドウインドウを支持するドアパネルの車幅方向内側に設けられるドアトリムと、
前記ドアトリムの上部に、展開した前記エアバッグの車幅方向外側に当接するように、上方に向けて移動可能に支持される上方移動部材と、
前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記上方移動部材を上方に移動させる移動手段とを備える
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第２の発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置は、
前記移動手段は、
前記ドアパネルと前記上方移動部材との間に介在されるばねと、
前記ドアパネルに形成される嵌合孔と、
前記上方移動部材に着脱可能に設けられ、前記嵌合孔と嵌合することにより、前記ばねを前記ドアパネルと前記上方移動部材との間で圧縮状態に保持するストッパと、
前記ストッパを前記嵌合孔から離脱させるストッパ離脱手段とを有し、
前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記ストッパを前記ストッパ離脱手段により前記嵌合孔から離脱させ、前記ばねの付勢力によって前記上方移動部材を上方に移動させる
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第３の発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置は、
前記移動手段は、
前記ドアパネルに設けられ、前記上方移動部材を上方に向けて押圧可能な押圧手段を有し、
前記車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときに、前記上方移動部材を前記押圧手段により押圧させ、前記上方移動部材を上方に移動させる
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第４の発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置は、
前記上方移動部材の上縁は、前記ドアパネルのドアベルトラインを形成する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
従って、本発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置によれば、展開したエアバッグの車幅方向外側に上方移動部材を当接させることにより、エアバッグを適切な位置に保持することができるので、乗員を効果的に保護することができると共に、正規に着座していない乗員に対して、エアバッグによる危害を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施例に係る車両用乗員保護エアバッグ装置を示した図である。
【図２】本発明の第１実施例に係る車両用乗員保護エアバッグ装置において、車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときの様子を順に示した図であって、（ａ）はエアバッグが下方に向けて展開したときの様子を示した図、（ｂ）はドアトリムが上方に向けて移動したときの様子を示した図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る車両用乗員保護エアバッグ装置を示した図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る車両用乗員保護エアバッグ装置において、車両側部に衝撃が作用したとき、または、車両が横転したと判断されたときの様子を順に示した図であって、（ａ）はエアバッグが下方に向けて展開したときの様子を示した図、（ｂ）はドアトリムが上方に向けて移動したときの様子を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両用乗員保護エアバッグ装置について、図面を用いて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
先ず、本発明の第１実施例に係る車両用乗員保護エアバッグ装置について、図１及び図２を用いて詳細に説明する。
【００１７】
図１に示すように、車両１の側部には、ルーフサイドレール１１が車両前後方向に延びるように設けられている。そして、ルーフサイドレール１１とピラー（図示省略）とにより区画形成されたドア開口部１３には、ドア１４が開閉可能に設けられており、このドア１４の車幅方向内側には、乗員が着座可能なシート（図示省略）が設けられている。
【００１８】
ドア１４は、車両１の外板をなすドアアウタパネル２１と、このドアアウタパネル２１の車幅方向内側に配置されるドアインナパネル２２と、このドアインナパネル２２の車幅方向内側に配置されるドアトリム２３とから構成されている。そして、ドアアウタパネル２１及びドアインナパネル２２の上部には、ウインドウ開口部２４が形成されており、このウインドウ開口部２４には、サイドウインドウ２５が支持されている。
【００１９】
また、ドアトリム２３は、ドアトリム本体３１と、このドアトリム本体３１の上部に設けられる上方移動部材３２とから構成されている。更に、上方移動部材３２は、ドアトリム本体３１の上部を車幅方向内側から覆うように設けられる当接部３２ａと、この当接部３２ａの下面に設けられ、且つ、ドアインナパネル２２の上部とドアトリム本体３１の上部との間に配置されるガイド板３２ｂとを有している。なお、湾曲した当接部３２ａの上縁（ウインドウ開口部２４の下縁）は、ドア１４のドアベルトラインＬを形成するものである。
【００２０】
そして、ドアインナパネル２２の上面とガイド板３２ｂの下面との間には、ばね４１が圧縮状態で介在されている。更に、ドアインナパネル２２の上面には、ガイドロッド４２が、ばね４１に挿入された状態で、ガイド板３２ｂを貫通するように設けられている。
【００２１】
また、ガイド板３２ｂの下端には、ストッパ４３が車幅方向に延在するように着脱可能に設けられており、このストッパ４３は、ドアインナパネル２２に形成された嵌合孔２２ａに嵌合されている。更に、ストッパ４３には、ワイヤケーブル４４が接続されており、このワイヤケーブル４４は、ワイヤ巻き取り装置４５によって巻き取られるようになっている。そして、ワイヤ巻き取り装置４５は、ドアインナパネル２２の内面に設けられており、エアバッグ用ＥＣＵ４６と接続している。
【００２２】
即ち、上方移動部材３２のストッパ４３を、ドアインナパネル２２の嵌合孔２２ａに嵌合させることにより、ばね４１を圧縮させた状態で、上方移動部材３２をドアトリム本体３１の上部に固定させることができる。そして、エアバッグ用ＥＣＵ４６からワイヤ巻き取り装置４５に作動信号が出力されると、ワイヤ巻き取り装置４５がワイヤケーブル４４を巻き取り始め、上方移動部材３２のストッパ４３がドアインナパネル２２の嵌合孔２２ａから離脱する。これにより、上方移動部材３２のドアトリム本体３１への拘束が解除され、上方移動部材３２がばね４１の付勢力により上方に移動する。
【００２３】
更に、ルーフサイドレール１１内におけるサイドウインドウ２５に対応した範囲には、エアバッグ１２がロール状または蛇腹状に折り畳まれた状態で収納されており、このエアバッグ１２には、インフレータ（図示省略）が接続されている。ここで、インフレータは、エアバッグ１２内に高圧ガスを噴射するものであって、上述したエアバッグＥＣＵ４６に接続されている。
【００２４】
即ち、エアバッグ用ＥＣＵ４６からインフレータに作動信号が出力されると、当該インフレータが作動して、エアバッグ１２内に高圧ガスが噴射される。これにより、高圧ガスが流入したエアバッグ１２は、折り畳まれた状態から、着座した乗員とドア１４との間において、サイドウインドウ２５の内面に沿って、下方に向けてカーテン状に膨張展開する。
【００２５】
なお、車両１においては、展開したエアバッグ１２の下縁の高さが、ドア１４のドアベルトラインＬの高さよりも上方に配置されるように、設定されている。
【００２６】
また、ワイヤケーブル４４及びワイヤ巻き取り装置４５は、ストッパ離脱手段を構成するものである。更に、嵌合孔２２ａ、ばね４１、ガイドロッド４２、ストッパ４３、ワイヤケーブル４４、ワイヤ巻き取り装置４５は、エアバッグ用ＥＣＵ４６は移動手段を構成するものである。
【００２７】
よって、上述した構成によれば、車両１の側部に所定値以上の衝撃が作用する、または、車両１が横転したと判断されると、衝撃検出信号がエアバッグ用ＥＣＵ４６に入力され、このエアバッグ用ＥＣＵ４６は、作動信号をインフレータ及びワイヤ巻き取り装置４５に出力する。
【００２８】
これにより、図２（ａ）に示すように、インフレータが作動して、高圧ガスがエアバッグ１２内に流入するため、収納状態のエアバッグ１２は、ルーフサイドレール１１内から下方に向けて急速に展開する。また、これと同時に、ワイヤ巻き取り装置４５が作動して、ワイヤケーブル４４の巻き取りが開始される。
【００２９】
次いで、図２（ｂ）に示すように、ワイヤ巻き取り装置４５によるワイヤケーブル４４の巻き取り動作が更に続けられると、ストッパ４３がドアインナパネル２２の嵌合孔２２ａから離脱する。この結果、上方移動部材３２の拘束が解除されることになり、上方移動部材３２がばね４１の付勢力によりガイドロッド４２に沿うように上方に向けて移動する。
【００３０】
このとき、上方移動部材３２は、車幅方向において、サイドウインドウ２５とエアバッグ１２との間で上方に移動し、その当接部３２ａの上縁（ドアベルトラインＬ）がエアバッグ１２の下縁よりも上方に配置されるまで上昇する。
【００３１】
これにより、上方移動部材３２の当接部３２ａがエアバッグ１２の下縁部を車幅方向外側から当接するので、エアバッグ１２の車幅方向の展開位置は、適正な位置に保持される。この結果、車幅方向外側に向けて移動した乗員は、エアバッグ１２によって適切な位置で受け止められて保護される。また、展開したエアバッグ１２の下端が、上昇した上方移動部材３２のドアベルトラインＬよりも、下方に配置されるので、仮に、乗員が正規に着座していなくても、この乗員に対して、エアバッグ１２による危害を抑えることができる。
【００３２】
従って、展開したエアバッグ１２の下縁がドア１４のドアベルトラインＬよりも上方に配置された車両１であっても、その展開したエアバッグ１２の下縁部に対して、ドアトリム２３の上方移動部材３２を上方に移動させて、その当接部３２ａを車幅方向内側から当接させることにより、エアバッグ１２を適正な位置に保持することができるので、乗員を効果的に保護することができる。また、正規に着座していない乗員に対して、エアバッグ１２による危害を抑えることができる。
【実施例２】
【００３３】
次に、本発明の第２実施例に係る車両用乗員保護エアバッグ装置について、図３及び図４を用いて詳細に説明する。なお、第１実施例と同一の部材については、同一の符号を付して、その説明を省略してある。
【００３４】
図３に示すように、ドアトリム２３は、ドアトリム本体３１と、このドアトリム本体３１の上部に設けられる上方移動部材３３とから構成されている。更に、上方移動部材３３は、ドアトリム本体３１の上部を車幅方向内側から覆うように設けられる当接部３３ａと、この当接部３３ａの下面に設けられ、且つ、ドアインナパネル２２の上部とドアトリム本体３１の上部との間に配置されるガイド板３３ｂとを有している。なお、湾曲した当接部３３ａの上縁（ウインドウ開口部２４の下縁）は、ドア１４のドアベルトラインＬを形成するものである。
【００３５】
また、ドアインナパネル２２の上面には、シリンダ４７が設けられており、このシリンダ４７のピストンロッド４７ａは、当接部３３ａの下面を押圧可能となっている。そして、シリンダ４７には、エアバッグ用ＥＣＵ４６が接続されている。
【００３６】
即ち、エアバッグＥＣＵ４６からシリンダ４７に作動信号が出力されると、シリンダ４７が作動して、そのピストンロッド４７ａが上方に向けて伸長する。これにより、上方移動部材３３のドアトリム本体３１への拘束が解除され、上方移動部材３３がピストンロッド４７ａの伸長により上方に移動する。
【００３７】
なお、シリンダ４７は、押圧手段を構成するものである。更に、エアバッグ用ＥＣＵ４６及びシリンダ４７は、移動手段を構成するものである。
【００３８】
よって、上述した構成によれば、車両１の側部に所定値以上の衝撃が作用する、または、車両１が横転したと判断されると、衝撃検出信号がエアバッグ用ＥＣＵ４６に入力され、このエアバッグ用ＥＣＵ４６は、作動信号をインフレータ及びシリンダ４７に出力する。
【００３９】
これにより、図４（ａ）に示すように、インフレータが作動して、高圧ガスがエアバッグ１２内に流入するため、収納状態のエアバッグ１２は、ルーフサイドレール１１内から下方に向けて急速に展開する。また、これと同時に、シリンダ４７が作動して、ピストンロッド４７ａの伸長が開始される。
【００４０】
次いで、図４（ｂ）に示すように、シリンダ４７のピストンロッド４７ａが、上方移動部材３３における当接部３３ａの下面を押圧することにより、上方移動部材３３が上方に向けて移動する。
【００４１】
このとき、上方移動部材３３は、車幅方向において、サイドウインドウ２５とエアバッグ１２との間で上方に移動し、その当接部３３ａの上縁（ドアベルトラインＬ）がエアバッグ１２の下縁よりも上方に配置されるまで上昇する。
【００４２】
これにより、上方移動部材３３の当接部３３ａがエアバッグ１２の下縁部を車幅方向外側から当接するので、エアバッグ１２の車幅方向の展開位置は、適正な位置に保持される。この結果、車幅方向外側に向けて移動した乗員は、エアバッグ１２によって適切な位置で受け止められて保護される。また、展開したエアバッグ１２の下端が、上昇した上方移動部材３３のドアベルトラインＬよりも、下方に配置されるので、仮に、乗員が正規に着座していなくても、この乗員に対して、エアバッグ１２による危害を抑えることができる。
【００４３】
従って、展開したエアバッグ１２の下縁がドア１４のドアベルトラインＬよりも上方に配置された車両１であっても、その展開したエアバッグ１２の下縁部に対して、ドアトリム２３の上方移動部材３３を上方に移動させて、その当接部３３ａを車幅方向内側から当接させることにより、エアバッグ１２を適正な位置に保持することができるので、乗員を効果的に保護することができる。また、正規に着座していない乗員に対して、エアバッグ１２による危害を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、エアバッグ及びこのエアバッグ内に高圧ガスを噴射するインフレータの小型化を図ることを目的とした車両用乗員保護エアバッグ装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１      車両
１１      ルーフサイドレール
１２      エアバッグ
１３      ドア開口部
１４      ドア
２１      ドアアウタパネル
２２      ドアインナパネル
２２ａ    嵌合孔
２３      ドアトリム
２４      ウインドウ開口部
２５      サイドウインドウ
３１      トリム本体
３２，３３      上方移動部材
３２ａ，３３ａ      当接部
３２ｂ，３３ｂ      ガイド板
４１      ばね
４２      ガイドロッド
４３      ストッパ
４４      ワイヤケーブル
４５      ワイヤ巻き取り装置
４６      エアバッグ用ＥＣＵ
４７      シリンダ
４７ａ    ピストンロッド
Ｌ      ドアベルトライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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