(57)【要約】【課題】内燃機関用吸気マニホールドにおいて、複数の分岐管を流通する空気の流量を均一化する。【解決手段】吸気マニホールド１０は、複数の第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８と、該第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８の一端部がそれぞれ接続されるサージタンク２０と、前記サージタンク２０の長手方向に沿った一端部に設けられる吸入接続部２２と、前記サージタンク２０と並列に設けられるレゾナンスチャンバー２４と、前記サージタンク２０と前記レゾナンスチャンバー２４とを連通する連通路３６とを備える。そして、連通路３６の開口部３６ａが、第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８の中で最も吸入接続部２２側となる前記第１分岐管１２の近傍に接続される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の各シリンダに対して接続される複数の分岐管と、前記分岐管が接続されるサージタンクと、前記サージタンクの側部に設けられスロットル装置から空気を前記サージタンク内へと導入する吸入口と、前記サージタンクに隣接して設けられ前記空気の一部が貯えられるレゾナンスチャンバーとを有する内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記サージタンクと前記レゾナンスチャンバーとを連通する連通路を備え、該連通路における前記サージタンク側の開口部が、複数の分岐管の中で内部を流通する前記空気の流量が最も少ない分岐管に隣接して設けられることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。
【請求項２】
内燃機関の各シリンダに対して接続される複数の分岐管と、前記分岐管が接続されるサージタンクと、前記サージタンクに設けられスロットル装置から空気を前記サージタンク内へと導入する吸入口と、前記サージタンクに隣接して設けられ、前記空気の一部が貯えられるレゾナンスチャンバーとを有する内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記サージタンクと前記レゾナンスチャンバーとを連通する連通路を備え、該連通路における前記サージタンク側の開口部は、前記吸入口の開口方向と前記分岐管の延在方向とが略平行に配置されている場合に、前記複数の分岐管の中で最も前記吸入口から離間した分岐管に隣接して設け、一方、前記吸入口の開口方向と前記分岐管の延在方向とが略直交して配置されている場合に、前記複数の分岐管の中で最も前記吸入口に近い分岐管に隣接して設けることを特徴とする内燃機関用吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に対して空気を供給するための複数の分岐管を有した内燃機関用吸気マニホールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、車両に搭載される内燃機関に接続され、該内燃機関の各シリンダ室に対して空気を供給可能な吸気マニホールドを提案している（特許文献１参照）。この吸気マニホールドは、内燃機関の各シリンダに接続される複数の分岐管と、各分岐管が接続され空気の供給されるサージタンクと、該サージタンクに隣接したレゾネータ室とを備え、前記サージタンクに形成された吸気入口管から該サージタンク内へと空気が導入された後、各分岐管へ分配されて内燃機関へと供給される。また、レゾネータ室に滞留された空気が、内燃機関の圧力振動によって通路を通じてサージタンク側へと供給され、各分岐管を通じて内燃機関の各シリンダ室へと流通する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９１９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、複数の分岐管を流通する空気の流量の均一化を向上することが可能な内燃機関用吸気マニホールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するために、本発明は、内燃機関の各シリンダに対して接続される複数の分岐管と、前記分岐管が接続されるサージタンクと、前記サージタンクの側部に設けられスロットル装置から空気を前記サージタンク内へと導入する吸入口と、前記サージタンクに隣接して設けられ前記空気の一部が貯えられるレゾナンスチャンバーとを有する内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記サージタンクと前記レゾナンスチャンバーとを連通する連通路を備え、該連通路における前記サージタンク側の開口部が、複数の分岐管の中で内部を流通する前記空気の流量が最も少ない分岐管に隣接して設けられることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、複数の分岐管を有する内燃機関用吸気マニホールドにおいて、該分岐管の接続されるサージタンクとレゾナンスチャンバーとを連通する連通路が設けられ、前記サージタンクに接続される前記連通路の開口部を、複数の分岐管の中で前記空気の流量が最も少ない分岐管に隣接して設けている。
【０００７】
従って、内燃機関の駆動作用下にレゾナンスチャンバーが特定の周波数域で共振した際、該レゾナンスチャンバーから連通路を通じてサージタンク側へと供給される空気を、前記空気の流量が最も少ない分岐管の近傍に供給することができる。その結果、吸入口から前記サージタンクへと供給される空気と、レゾナンスチャンバーから前記サージタンクへと供給される空気とを合わせることにより、複数の分岐管を流通するそれぞれの空気の流量の均一化の向上を図ることが可能となる。
【０００８】
また、本発明は、内燃機関の各シリンダに対して接続される複数の分岐管と、前記分岐管が接続されるサージタンクと、前記サージタンクに設けられスロットル装置から空気を前記サージタンク内へと導入する吸入口と、前記サージタンクに隣接して設けられ、前記空気の一部が貯えられるレゾナンスチャンバーとを有する内燃機関用吸気マニホールドにおいて、
前記サージタンクと前記レゾナンスチャンバーとを連通する連通路を備え、該連通路における前記サージタンク側の開口部は、前記吸入口の開口方向と前記分岐管の延在方向とが略平行に配置されている場合に、前記複数の分岐管の中で最も前記吸入口から離間した分岐管に隣接して設け、一方、前記吸入口の開口方向と前記分岐管の延在方向とが略直交して配置されている場合に、前記複数の分岐管の中で最も前記吸入口に近い分岐管に隣接して設けることを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、複数の分岐管を有する内燃機関用吸気マニホールドにおいて、該分岐管の接続されるサージタンクとレゾナンスチャンバーとを接続する連通路が設けられ、前記サージタンクに接続される前記連通路の開口部を、前記吸入口の開口方向と前記分岐管の延在方向とが略平行に配置される場合に、前記複数の分岐管の中で最も前記吸入口から離間した分岐管に隣接して設け、一方、前記開口方向と前記延在方向とが略直交して配置される場合に、前記複数の分岐管の中で最も前記吸入口に近い分岐管に隣接して設けている。従って、内燃機関の駆動作用下にレゾナンスチャンバーが特定の周波数域で共振した際、該レゾナンスチャンバーから連通路を通じてサージタンク側へと供給される空気を、最も前記吸入口から離間した分岐管の近傍、又は、最も前記吸入口に近い分岐管の近傍のいずれか一方に供給することができる。その結果、吸入口からサージタンクへと供給される空気と、レゾナンスチャンバーから前記サージタンクへと供給される空気とを合わせることにより、複数の分岐管を流通するそれぞれの空気の流量の均一化を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１１】
すなわち、分岐管の接続されるサージタンクとレゾナンスチャンバーとを連通する連通路を設け、前記サージタンクに接続される前記連通路の開口部を、複数の分岐管の中で前記空気の流量が最も少ない分岐管に隣接して設けることにより、内燃機関の駆動作用下にレゾナンスチャンバーが特定の周波数域で共振した際、該レゾナンスチャンバーから連通路を通じてサージタンク側へ供給される空気を、最も前記空気の流量が少ない分岐管近傍に供給することができるため、複数の分岐管をそれぞれ流通する空気の流量の均一化の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールドの外観斜視図である。
【図２】図１に示す吸気マニホールドに対してカバーを取り外した状態の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る内燃機関用吸気マニホールドについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００１４】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールドを示す。
【００１５】
この内燃機関用吸気マニホールド１０（以下、吸気マニホールド１０という）は、車両等に搭載される、例えば、４つのシリンダ室を有する４気筒の内燃機関に設けられている。
【００１６】
この吸気マニホールド１０は、図１及び図２に示されるように、複数の第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８と、該第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８の一端部がそれぞれ接続されるサージタンク２０と、前記サージタンク２０の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った一端部に設けられる吸入接続部（吸入口）２２と、前記サージタンク２０と並列に設けられるレゾナンスチャンバー２４と、前記サージタンク２０及びレゾナンスチャンバー２４を覆うように装着されるカバー部材２６とを含む。なお、吸気マニホールド１０は、例えば、樹脂製材料から形成される。
【００１７】
第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８は、サージタンク２０の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って互いに略等間隔離間して配置され、その一端部がサージタンク２０に接続されて開口し、他端部が、図示しない内燃機関のシリンダヘッドに接続されている。なお、サージタンク２０において最も吸入接続部２２側（矢印Ａ方向）に第１分岐管１２が接続され、該吸入接続部２２から離間する方向（矢印Ｂ方向）に向かって第２分岐管１４、第３分岐管１６及び第４分岐管１８の順番で配置されている。
【００１８】
サージタンク２０は、所定容積を有した略長方形状のタンクであり、吸入接続部２２から供給される空気が、前記サージタンク２０を通じて第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８へとそれぞれ分配される。
【００１９】
吸入接続部２２は、サージタンク２０の側方、すなわち、前記サージタンク２０の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に開口するように設けられ、例えば、前記サージタンク２０へ供給される空気の供給量を調整するためのスロットルボディ（図示せず）が装着される。そして、図示しないエアクリーナを通過した空気が、スロットルボディによって流量調整された後、吸入接続部２２を経てサージタンク２０へと供給される。
【００２０】
レゾナンスチャンバー２４は、内燃機関の駆動作用下に生じる特定の周波数域で共振し、内燃機関の出力向上（例えば、トルク増加）等を目的として設けられる。このレゾナンスチャンバー２４は、サージタンク２０と同様に長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って所定長さを有し、内部に空気を滞留可能な空間部２８を有する。
【００２１】
この空間部２８は、レゾナンスチャンバー２４の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿った中央部に形成される第１レゾ室３０と、該第１レゾ室３０の両側に形成される一組の第２レゾ室３２ａ、３２ｂと、該第２レゾ室３２ａ、３２ｂのさらに両側に設けられる一組の第３レゾ室３４ａ、３４ｂとから構成される。第１〜第３レゾ室３０、３２ａ、３２ｂ、３４ａ、３４ｂは、該レゾナンスチャンバー２４内に膨出した第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８の外壁部によって分離されるが、該第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８とカバー部材２６との間に設けられた隙間を通じて連通している。
【００２２】
第１レゾ室３０は、レゾナンスチャンバー２４の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）と直交する高さ寸法Ｈ１が、第２及び第３レゾ室３２ａ、３２ｂ、３４ａ、３４ｂの高さ寸法Ｈ２、Ｈ３に対して大きく形成されているため（Ｈ１＞Ｈ２、Ｈ３）、前記第１レゾ室３０の容積が、第２及び第３レゾ室３２ａ、３２ｂ、３４ａ、３４ｂの容積に対して大きくなる。
【００２３】
また、レゾナンスチャンバー２４には、中央部に設けられた第１レゾ室３０とサージタンク２０の一端部側（矢印Ａ方向側）の内壁面２０ａとを接続する連通路３６が形成される。
【００２４】
連通路３６は、その一端部に形成された開口部３６ａがサージタンク２０の内壁面２０ａに対して略直交するように接続され、他端部に向かって略直角に折曲された後、前記サージタンク２０及びレゾナンスチャンバー２４の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って所定長さで延在し、前記他端部に形成された開口部３６ｂが前記レゾナンスチャンバー２４における第１レゾ室３０の側方に接続される。
【００２５】
本発明の実施の形態に係る内燃機関用吸気マニホールド１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００２６】
先ず、内燃機関における各シリンダ室の吸気作用に伴って吸入接続部２２からサージタンク２０へと空気が流入し、前記サージタンク２０内において第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８へとそれぞれ分配されて供給される。この際、吸入接続部２２が、サージタンク２０の長手方向（矢印Ａ、Ｂ方向）に沿って開口し、且つ、第１分岐管１２の近傍となる前記サージタンク２０の一端部側（矢印Ａ方向）に設けられているため、前記吸入接続部２２から供給される空気は、該吸入接続部２２から最も離れた第４分岐管１８に最も多く供給され、該吸入接続部２２に接近するにつれて、第３分岐管１６、第２分岐管１４、第１分岐管１２の順番で供給量が減少していく。
【００２７】
一方、サージタンク２０に供給された空気の一部が、連通路３６を通じてレゾナンスチャンバー２４内に導入されて貯えられる。この際、空気は、レゾナンスチャンバー２４を構成する第１〜第３レゾ室３０、３２ａ、３２ｂ、３４ａ、３４ｂにそれぞれ導入される。そして、第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８へと供給された空気が、内燃機関のシリンダヘッドを通じて各シリンダ内へと順次供給される。
【００２８】
次に、内燃機関において出力向上を図る場合について説明する。この場合、内燃機関の駆動作用下に生じる圧力振動に起因し、特定の周波数域においてレゾナンスチャンバー２４が共振する。これにより、連通路３６の近傍でも共振が発生し、該共振が前記連通路３６に沿って伝播していくことにより、開口部３６ａが接続された第１分岐管１２近傍で最も共振の影響が大きく、前記第１分岐管１２から第４分岐管１８に向かって徐々に影響が小さくなっていく。そのため、レゾナンスチャンバー２４から連通路３６を通じてサージタンク２０へと流入する空気が第１分岐管１２の近傍に最も多く供給され、一方、前記連通路３６の開口部３６ａから離間していくのに伴って、前記レゾナンスチャンバー２４及び連通路３６を介して供給される空気の供給量が、第２分岐管１４、第３分岐管１６、第４分岐管１８の順番で徐々に少なくなっていく。
【００２９】
これにより、サージタンク２０に接続された第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８に対してレゾナンスチャンバー２４から供給された空気がそれぞれ加えられることにより、吸入接続部２２からサージタンク２０を通じて第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８へとそれぞれ供給される空気の供給量に対して、レゾナンスチャンバー２４から前記サージタンク２０を通じて第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８へとそれぞれ供給される空気の供給量とがバランスし、その結果、前記第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８を流通する空気の流量を略同一とすることができる。そのため、内燃機関における各シリンダの吸気効率が高まり出力を向上させることが可能となる。すなわち、第１〜第４分岐管１２、１４、１６、１８を通じて内燃機関へと供給される各流量の均一化の向上を図ることが可能となる。
【００３０】
なお、本発明に係る内燃機関用吸気マニホールドは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００３１】
１０…内燃機関用吸気マニホールド    １２…第１分岐管
１４…第２分岐管                    １６…第３分岐管
１８…第４分岐管                    ２０…サージタンク
２２…吸入接続部                    ２４…レゾナンスチャンバー
２６…カバー部材                    ２８…空間部
３０…第１レゾ室                    ３２ａ、３２ｂ…第２レゾ室
３４ａ、３４ｂ…第３レゾ室          ３６…連通路
３６ａ、３６ｂ…開口部
【図１】
2012207586.tif 000003
【図２】
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