(57)【要約】      （修正有）【課題】通気手段を有する自動車シートを提供する。【解決手段】シート部２とシートバック３と備え、シート部２及びシートバック３の双方又は一方に内装部品４、５を有し、内装部品４、５は少なくとも内装本体６と、バリアコート７と、内装カバー８とを具備しており、バリアコート７は内装本体６と内装カバー８との間、又は、内装本体６、１０６と内装カバー８、１０８の担持層９との間に配置されている、自動車シート１において、内装部品４、５が内装本体６とは異なる通気性内装コア１０を付設されており、内装本体６は通気性内装コア１０との接合領域において通気性内装コア１０に通気するための通気手段１１を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート部（２）とシートバック（３）と備え、前記シート部（２）及び前記シートバック（３）の双方又は一方に内装部品（４、５、１０４）を有し、前記内装部品（４、５、１０４）は少なくとも内装本体（６、１０６）と、バリアコート（７、１０７）と、内装カバー（８、１０８）とを具備しており、前記バリアコート（７、１０７）は前記内装本体（６、１０６）と前記内装カバー（８、１０８）との間、又は、前記内装本体（６、１０６）と前記内装カバー（８、１０８）の担持層（９、１０９）との間に配置されている、自動車シート（１）において、
前記内装部品（４、５、１０４）が前記内装本体（６、１０６）とは異なる通気性内装コア（１０、１１０）を付設されており、前記内装本体（６、１０６）は前記通気性内装コア（１０、１１０）との接合領域において前記通気性内装コア（１０、１１０）に通気するための通気手段（１１、１１１）を有することを特徴とする自動車シート。
【請求項２】
前記通気性内装コア（１０、１１０）は、前記内装カバー（８、１０８）又は前記内装カバー（８、１０８）の担持層（９、１０９）に直接接合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車シート。
【請求項３】
前記通気性内装コア（１０、１１０）は、バリアコートの層（１６、１１６）により前記内装本体（６、１０６）から空間的に分離されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車シート。
【請求項４】
前記通気性内装コア（１０、１１０）は、前記内装本体（６、１０６）よりも多数の開いた孔をもつ材料からなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車シート。
【請求項５】
前記バリアコートの層（１１６）は、前記バリアコート（１０７）における前記通気性内装コア（１１０）との隣接領域にて前記バリアコート（１０７）に接着されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車シート。
【請求項６】
前記通気手段（１１、１１１）は、前記通気性内装コア（１０、１１０）の下方に延在して前記内装本体（６、１０６）を、前記通気性内装コア（１０、１１０）まで又は前記通気性内装コア（１０、１１０）のバリアコートの層（１６、１１６）まで貫通する少なくとも１つの通気孔（１２、１１２）を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自動車シート。
【請求項７】
前記通気性内装コア（１０、１１０）のバリアコートの層（１６、１１６）は、前記通気手段（１１、１１１）の領域にて開口（１４、１１４）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車シート。
【請求項８】
前記内装カバー（８、１０８）の担持層（９、１０９）は、裁断発泡材料からなることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の自動車シート。
【請求項９】
内装カバー（８、１０８）とバリアコート（７、１０７）、又は、内装カバー（８、１０８）と内装カバーの担持層（９、１０９）とバリアコート（７、１０７）が互いに接合されることで材料ブランク（１２０）を形成し、かつ、内装本体（６、１０６）が前記材料ブランク（１２０）上に発泡体として設けられる、自動車シート内装部品の製造方法であって、
前記バリアコート（７、１０７）が、前記内装カバー（８、１０８）又は前記担持層（９、１０９）の長いエッジ領域（１２１、１２２）において互いに離間している長い縁帯片（１２３、１２４）として張り合わされ、
通気性内装コア（１０、１１０）が、前記内装カバー（８、１０８）の中央領域（１２５）において前記内装カバー（８、１０８）又は前記担持層（９、１０９）に直接張り合わされ、
前記通気性内装コア（１０、１１０）が前記内装本体（６、１０６）の発泡体により取り囲まれ、前記通気性内装コア（１０、１１０）の通気のために少なくとも１つの通気孔（１２、１１２）が前記内装本体（６、１０６）に形成されることを特徴とする自動車シート内装部品の製造方法。
【請求項１０】
前記通気性内装コア（１０、１１０）が前記内装カバー（８、１０８）又は前記担持層（９、１０９）に張り合わされる前に、又は、その後に、バリアコートの層（１６、１１６）が前記通気性内装コア（１０、１１０）に張り合わされることを特徴とする請求項９に記載の自動車シート内装部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一方では、シート部及びシートバックを具備する自動車シートに関し、それらは少なくとも内装本体と、バリアコートと、内装カバーとを有する少なくとも１つの通気性内装部品を有し、バリアコートは、内装本体と、内装カバー又はその担持層との間に配置される。
【０００２】
本発明は、他方では、自動車シート内装部品を製造する方法に関し、当該製造方法は、内装カバー、バリアコート、及び／又は内装カバーの担持層が互いに接続されることにより材料ブランクを形成し、かつ、内装本体は当該材料ブランク上に発泡体として適用される。
【背景技術】
【０００３】
一般的な自動車シート及びこれに関係して使用される自動車シート内装部品の製造方法は、従来技術から多くの形態が知られている。これらの内装自動車部品シートにおいては、内装カバー及び当該内装カバーに任意に取り付けてもよい担持層が、バリアコートフィルムによって満遍なくかつ広範に被覆されている。この場合、バリアコートフィルムは、自動車シートの実際の内装により発泡バッキングされており、それにより、全体にコンパクトな自動車シート内装部品が得られる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、対応する自動車シート内装部品上に、特に、自動車シートのシート領域において特別な良好な程度の固さを、簡単な設計手段により施すことである。そして、この目的のために、相応の簡単かつ低コストな、自動車シート内装部品の製造方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のこの目的は、シート部及びシートバックを具備する自動車シートにより実現され、それらは少なくとも内装本体と、バリアコートと、内装カバーとを有する少なくとも１つの内装部品を有する。その場合、当該自動車シートは、内装部品が、内装本体とは異なる通気性内装コアを付設されており、かつ、内装本体と通気性内装コアの隣接領域において内装本体が通気性内装コアに通気させるための手段を有する。
【０００６】
自動車シートのシート部及びシートバックの双方のシート領域において、通気性内装コアと、内装本体を貫通して通気性内張コアまで延在する関係する通気手段によって、内装部品の固さを構造的に極めて簡易な形態にて多様なレベルで良好に調整することが実現できる。
【０００７】
本発明における「内装部品」の用語は、自動車シートを内装できるいかなる手段も包含する。この点に関して、内装部品は、自動車シートをユーザにとってより快適なものとするために、シート部及び／又はシートバックに設けることができる。
【０００８】
本発明における「内装本体」の用語は、シート部又はシートバックを被覆でき、かつ内装基材により広範に被覆されかつ内装されることができるいかなる手段も包含するものである。内装本体は、通常、例えば冷発泡成分としての反応混合物から作製される。
【０００９】
内装カバーをその基材から、特に内装本体から空間的に分離するために、内装カバー上にバリアコートが設けられることが有用である。
【００１０】
本発明のバリアコートは、汎用的なフィルムを用いて設けてもよい。例えば、ポリウレタンフィルム等であり、それは既に従来技術において慣用されている。
【００１１】
布地材料は自動車シートにおいて一般的であり、皮革等を内装カバーとして用いることができる。
【００１２】
内装カバーは、通常、裁断発泡片により裏打ちされており、本発明では裁断発泡片が上述した担持層でもよい。それにより特に、良好な取り扱い性が確保される。しかしながら、他の材料により形成することもできる。
【００１３】
本発明における「通気性内装コア」の用語は、さらに機能的領域すなわち内装部品のさらなる構成要素を意味し、それにより特に、自動車シートのシート部品上でもシートバック上でも内装部品に対して良好な程度の固さをもたらすことを実現できる。
【００１４】
通気性内装コアが、一体部品であって内装部品における一部分のみであることが好ましい。よって、通気性内装コアは、自動車シートのシート面全体に対しては設けられない。
【００１５】
通気性内装コアはまた、特に良好な通気性を特徴とする発泡コアを付設することにより設けることができる。通気性内装コアは、例えば、網状の発泡体、セパレーション布地等から作製できる。
【００１６】
この点に関して、好適な変形例では、通気性内装コアが、内装本体よりも多くの開いた孔をもつ材料からなる。
【００１７】
最も簡易な場合、通気性内装コアが担持層により形成されてもよい。この場合、その領域において周囲の領域よりも担持層を厚くすることで通気性内装コアが設けられる。その場合にも、内装カバーは担持層により裏打ちされている。この方法によれば、内装部品の構造を特に簡易に作製できるので好適である。
【００１８】
さらに、通気性内装コアが、使用される担持層の厚さの２倍以上、好適には３倍以上の厚さを有することが好ましい。なぜなら、このようにすると、通気性内装コアの領域において特に多様な固さのレベルを実現できるからである。
【００１９】
さらに、通気性内装コアの厚さが、内装本体の高さの４分の３未満、好適には２分の１以下の厚さであれば、好適である。この場合、内装本体の十分な高さにより、内装部品が全体として良好な実質的な強度を備え、よって、負荷に対する十分な耐久性と形状の安定性を有する。これは、通気性内装コアが、より多くの開いた孔を有するために、内装本体の材料よりも柔らかいからである。
通気性内装コアの厚さ、担持層の厚さ及び内装本体の高さは、実質的に内装カバーに対して垂直な方向において測定される。
【００２０】
通気性内装コアが、内装部品の表面を覆う複数の部分に配置される場合、内装部品の安定性をさらに向上させることができる。例えば、通気性内装コアが単一構造体として作製されるのではなく、複数の部分に通気性内装コアを組み込んでもよい。
【００２１】
自動車シートの固さレベルの設定は、通気性内装コアが内装カバー又は内装カバーの担持層に直接接合される場合に、さらに向上させることができる。
【００２２】
例えば、通気性内装コアは、熱接着剤により被覆される。
【００２３】
これに関して、内装カバーに取り付けられるバリアコートが、互いに離間した長い帯片の形態で内装カバーのエッジ領域にのみ設けられることが好適である。
【００２４】
バリアコートの長い帯片は、好適には、内装カバーの左側及び右側に張り合わされる。例えば、火炎融着又は接着剤接合による。しかしながら、他の技術により内装カバーに取り付けられることも好適である。
【００２５】
この点に関して、バリアコートの長い帯片が、シート部の両側縁の面上及び／又はシートバックの両側縁の面上のシート方向に延在することにより、バリアコートは、内装カバー又はその担持層に対して部分的にのみ取り付けられる。
【００２６】
このようなコーティングは、それらの間には設けられない。それによって、通気性内装コアが、内装カバー又はその担持層に対して問題なく直接接触するようにできる。この点で、内装カバーから自動車シートの下面まで良好な空気循環が生じ得る。
【００２７】
発泡バッキング、特に内装本体の発泡バッキングの場合に用いられる反応混合物が、通気性内装コアの孔に入り込まないように、通気性内装コアが内装本体からバリアコートの層により空間的に分離されていることが、好適である。
【００２８】
バリアコートに替えて、通気性内装コアが、内装本体に対向する側に別のバリアコートの層を有していてもよい。この場合、通気性内装コアは、既に予め別のバリアコートの層を組み込まれた形態で内装カバー上又はその担持層上に取り付けることも可能である。
【００２９】
バリアコートの層は、汎用的なフィルムで設けることができる。例えば、ポリウレタンフィルム等である。
【００３０】
バリアコートとバリアコートの層とが同じ材料であれば、それらの間の特に緊密な連結が確保できる。もちろん、バリアコートの層は、内装本体と内装カバーの間の部分ではバリアコートとは異なる材料で作製してもよい。
【００３１】
さらに、通気性内装コアのエッジ領域におけるバリアコートの層がバリアコートに連結されることが好適である。例えば、バリアコート及びバリアコートの層が、互いに接合される。
【００３２】
特に好適な変形性では、通気手段が少なくとも１つの通気孔を有する。通気孔は、通気性内装コアの下方に延在しており、内装本体を貫通して通気性内装コアまで、又は、通気性内装コアのバリアコートの層まで延びている。このようにして非常に簡易な設計により、通気性内装コアに関して動作上、信頼性ある空気の供給が確保される。
【００３３】
複数の通気孔が設けられることが好適であり、それにより特に広範な、かつ良好な、通気性内装コアの通気を実現することができる。
【００３４】
通気手段の領域において、特に通気手段の通気孔の領域において、通気性内装コアのバリアコートの層が開口を有する場合、通気孔を通る空気の流れが、実質的な抵抗なく、バリアコートの層も通過できる。
【００３５】
この点に関して、幾つかの領域で穿孔されたバリアコートの層が、通気性内装コアと内装本体の間に配置されることが非常に好適である。
【００３６】
これらの開口は、反応混合物が発泡されるとき既に、又は、発泡後に、適切な形状のツールにより形成できる。例えば、燃焼、パンチング、ドリル穿孔、又は切り取りのためのツールである。
【００３７】
本発明のさらに別の特徴においては、本発明の目的が、自動車シート内装部品の製造方法により実現される。その場合、内装カバー、バリアコート、及び／又は内装カバーの担持層が互いに接合されることで材料ブランクを形成する。そして、内装本体が、発泡体として材料ブランク上に設けられる。この方法の特徴は、バリアコートが内装カバー又は担持層の縦方向のエッジ領域において互いに離間した長い縁帯片として取り付けられることであり、通気性内装コアが内装カバーの中央領域において内装カバー上又は担持層上に直接取り付けられることであり、通気性内装コアが内装本体の発泡体により取り囲まれることである。この場合、通気性内装コアの通気のために少なくとも１つの通気孔が、内装本体に形成される。
【００３８】
自動車シートの内装部品は、このような手順によって特に簡易かつ低コストに製造することができる。
【００３９】
この方法の好適な変形例では、通気性内装コアを内装カバー又は担持層に取り付ける前又はその後に、バリアコートの層が通気性内装コアに取り付けられることが、好適である。これにより、上述した通り、反応混合物が通気性内装コアに浸透することを効果的に回避できる。
【００４０】
設けられたバリアコートの層に十分な通気性がない場合には、通気孔と通気性内装コアの間の特に良好な換気を実現するために、バリアコートの層が通気孔の位置にてさらに穿孔される。これに関して、本発明の目的はさらに、一般的な自動車シート内装部品により実現され、その特徴は、自動車シート内装部品が、内装本体とは異なる通気性内装コアを付設されていることであり、内装本体が接合領域において通気性内装コアの通気のための手段を有することであり、その場合、理想的には通気性内装コアが内装カバー又は内装カバーの担持層に直接接合し、かつ通気性内装コアが理想的にはバリアコートの層により内装本体から分離されていることであり、その場合、バリアコートの層が通気手段の通気孔の開口位置にて任意に穿孔されていることである。
【発明の効果】
【００４１】
このような有用な構成により、特に、自動車シート内装部品が、構造及び製造の点で簡易に得られる。
【００４２】
本発明のさらなる特徴によれば、本発明の目的は、自動車シート内装部品の内装本体を、少なくとも内装本体に部分的に組み込まれている、通気性内装コアの通気手段として用いることにより実現される。なぜなら、このような通気手段を形成するために、特にそれにより通気性内装コアが通気されるために、内装本体のみが必要であり、それにより、通気手段としての別の部品を省くことができるからである。
【００４３】
本発明のさらなる利点、目的及び特徴は、添付の図面を参照して以下に説明する。その中で、この目的のための本発明による自動車シート内装部品及びその一連の製造方法が例として説明される。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】図１は、通気性内装コアを付設された内装部品を備えた自動車シートの概略的な斜視図である。
【図２】図２は、自動車シート内装部品の一連の好適な第１の製造方法を概略的に示す図である。
【図３】図３は、自動車シート内装部品の一連の好適な第１の製造方法を概略的に示す図である。
【図４】図４は、自動車シート内装部品の一連の好適な第１の製造方法を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００４５】
図１に示した自動車シート１は、シート部２及びシートバック３を有する。シート部２及びシートバック３の双方は、それぞれ内装部品４、５により覆われている。内装部品４及び５の構成について、シート部２の内装部品４の代表的な例を用いて以下に説明する。
【００４６】
内装部品４は、実質的に、内装本体６と、バリアコート７と、内装カバー８と、担持層９とを有し、その場合、バリアコート７は、内装本体６と担持層９の間に配置されている。
【００４７】
この実施例において内装カバー８は、布地材料から作製され、バリアコート７はポリウレタンフィルムから作製され、担持層９は多孔裁断発泡片から作製され、内装本体６は、原位置冷発泡体で作製され、その場合、裁断発泡片は、冷発泡体よりも多数の開いた孔をもつ。
【００４８】
さらに、通気性内装コア１０が内装部品４に組み込まれており、そのために、通気性内装コア１０の通気のための手段１１が、内装本体６を貫通している。
【００４９】
通気手段１１は、複数の通気孔１２（数は例示である）からなり、それらの通気孔１２は、シート部の下面１３から実質的に垂直に内装本体６を通気性内装コア１０まで突き抜けている。これに関して、通気手段１１は、少なくとも内装本体６の領域に設けられ、内装本体６の材料に直接設けられている。
【００５０】
通気手段１１の各通気孔１２と通気性内装コア１０の間の空間的接続が、特に通気性を確保できるように、バリアコート７に対する開口１４（数は例示である）が設けられており、各開口１４は、各通気孔１２の上にある。
【００５１】
この実施例では、通気性内装コア１０は、担持層９の厚い領域に直接形成されており、かつ、内装カバー８に直接結合している。
【００５２】
さらに、通気性内装コア１０は、バリアコートの層１６により内装本体６から分離されている。バリアコートの層１６は、この実施例ではバリアコート７に直接形成されている。この空間的分離により、内装本体６の発泡中、対応する反応混合物が、通気性内装コア１０の孔（図示せず）に入り込んで通気性内装コア１０が吸気に利用できないようにしてしまうことを回避でき、それにより吸気性能を低下させてしまうことを回避できる。
【００５３】
図２〜図４に示した方法シーケンスにおいては、第１ステップにおいて、裁断発泡片から作製される担持層１０９が、布地材料から作製される内装カバー１０８と張り合わされる。
【００５４】
このようにして形成された材料ブランク１２０上に、互いに離間した長い縁帯片１２３及び１２４からなるバリアコート１０７が張り合わされ、各々が担持層１０９上の右側と左側のエッジ領域１２１、１２２に張り合わされる（図２参照）。
【００５５】
こうして、バリアコート１０７は、担持層１０９の一部のみを被覆し、完全には覆わない。これは、自動車シートの一般的な内装部品における従来技術にて普通のものである。
【００５６】
これら２つの長い縁帯片１２３及び１２４は、互いに離間しているため、被覆されない中央領域１２５が残る。この中央領域１２５の上に、さらなるステップにおいて、通気性内装コア１１０が直接張り合わされる（図３参照）。
【００５７】
担持層１０９の上に貼り合わせる前に、通気性内装コア１１０は、既にバリアコートの層１１６を設けられており、バリアコートの層１１６は、通気性内装コア１１０に隣接する両側のエッジ領域１２６においてバリアコート１０７の長い縁帯片１２３及び１２４の各々に接合されている。
【００５８】
従って、バリアコートの層１１６は、実質的に通気性内装コア１１０の領域にのみ配置されており、担持層１０９とは直接的に接していない。
【００５９】
バリアコート１０７及びバリアコートの層１１６は、この実施例では、ポリウレタンフィルムからなる。
【００６０】
バリアコートの層１１６により、通気性内装コア１１０が遮蔽されるという利点があり、特に、内装本体１０６の発泡のための反応混合物に対して遮蔽される。内装本体１０６は、さらなるステップにおいて、バリアコートの層１１６の上又はバリアコート１０７の長い縁帯片１２３及び１２４の上で適宜発泡させられる（図４参照）。
【００６１】
この目的のために、図３の構成が発泡バッキングツール（図示せず）の中に載置され、そして適宜のキャビティが反応混合物で充填される。
【００６２】
この場合、内装カバー側における中央領域１２５が発泡バッキングツールの支持面により支持されることにより、発泡中に、通気性内装コア１１０がその位置を保持される。この目的のために、適宜の支持ピンを、例えば発泡バッキングツールの閉鎖カバー上に設けてもよい。
【００６３】
通気性内装コア１１０に対して十分に大量のプロセスエアを、特に常時供給できるように、内装本体１０６には通気孔１１２が設けられ、バリアコートの層１１６は、通気口１１２の位置に開口１１４を設けられる。
【００６４】
通気孔１１２は、内装本体１０６の発泡中に発泡バッキングツールの適宜の形状により直接内装本体１０６に形成されるか、又は、発泡後に内装本体１０６にドリル穿孔で形成される。
【００６５】
この場合、通気孔１１２は、通気性内装コア１１０のための通気手段１１１を構成する。開口１１４は、通気孔１１２に挿通された穿孔ツールにより、バリアコートの層１１６に孔開けされる。その場合、開口１１４を形成するために他の技術を用いてもよい。
【００６６】
いずれの場合も、内装カバー１０８から内装本体１０６を通って自動車シート（図示せず）の下面への良好な空気循環が確保される。
【００６７】
この場合、内装本体１０６は、通気性内装コア１１０よりも固くかつ密度が高い材料から作製される。この点において、内装本体１０６は実質的に空気を通さず、それによっても通気手段１１１として特に適している。
【００６８】
より柔軟な通気性内装コア１１０については、通気孔１１２を通してどの程度の空気を排出したり吸入したりするかによって、内装部品１０４における固さ調整はかなり多様に行うことができる。
【００６９】
もちろん、上述した実施例は、本発明の単に最初の実施例である。この点について、本発明の開示はこれらの実施例に限定されない。
【００７０】
出願人は、従来技術に対して独立して又は組み合わせて新規である限りにおいて本発明の本質としての本願書面に開示された全ての特徴を請求する権利を享有する。
【符号の説明】
【００７１】
１  自動車シート
２  シート部
３  シートバック
４、５、１０４  内装部品
６、１０６  内装本体
７、１０７  バリアコート
８、１０８  内装カバー
９、１０９  担持層
１０、１１０  通気性内装コア
１１、１１１  通気手段
１２、１１２  通気孔
１３  シート部下面
１４、１１４  開口
１６、１１６  バリアコートの層
１２０  材料ブランク
１２１、１２２  エッジ領域
１２３、１２４  縁帯片
１２５  中央領域
【図１】
2012232130.tif 000003
【図２】
2012232130.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【外国語明細書】
Title: Vehicle seat and method of producing an upholstered vehicle seat part
Description:
The invention relates on the one hand to a vehicle seat with a seat part, with a seat back and with at least one air-permeable upholstered part comprising at least a main upholstery, a barrier coat and an upholstery cover, wherein the barrier coat is disposed between the main upholstery and the upholstery cover or a carrier layer thereof.
The invention relates on the other hand to a method of producing an upholstered vehicle seat part, wherein an upholstery cover, a barrier coat and/or a carrier layer for the upholstery cover are connected to one another to form a material blank, and wherein a main upholstery is applied as foam onto the material blank.
Generic vehicle seats and methods of producing upholstered vehicle seat parts for use in this connection are well known in many forms from the prior art. In these upholstered vehicle seat parts an upholstery cover and a carrier layer which may also be optionally associated with this upholstery cover is/are thoroughly and extensively coated with a barrier coat film. In this case the barrier coat film is foam-backed with the actual upholstery of the vehicle seat, so that overall a compact upholstered vehicle seat part is provided.
It is the object of the present invention, to facilitate a particularly good adaptation of the degree of firmness on a corresponding upholstered vehicle seat part, in particular in a seat area of a vehicle seat, by simple design means and for this purpose to provide a correspondingly simple and cost-effective method of production for the upholstered vehicle seat part. 
This object of the invention is achieved by a vehicle seat with a seat part, with a seat back and with at least one upholstered part comprising at least a main upholstery, a barrier coat and an upholstery cover, wherein the barrier coat is disposed between the main upholstery and the upholstery cover or a carrier layer thereof, and wherein the vehicle seat is characterised in that the upholstered part has an additional air-permeable upholstery core which is different from the main upholstery and in the adjoining region of which the main upholstery has a means for ventilating the air-permeable upholstery core.
Due to the air-permeable upholstery core and the associated ventilation means extending through the main upholstery to the air-permeable upholstery core an excellent adjustment of different degrees of firmness of the upholstered part in a seat area both on the seat part and on the seat back of the vehicle seat can be achieved in a structurally very simple manner.
The term “upholstered part” in the context of the invention describes any means by which the vehicle seat can be upholstered. In this respect the upholstered part can be provided on the seat part and/or on the seat back in order to make the vehicle seat more comfortable for a user.
The term “main upholstery” in the present case covers any means by which the seat part or the seat back can be covered and upholstered extensively by a base upholstery. The main upholstery is usually made from a reaction mixture, for instance as a cold foam component.
In order to spatially isolate the upholstery cover from its base, in particular with regard to the main upholstery, it is advantageous if a barrier coat is provided on the upholstery cover.
The present barrier coat may be provided by means of a conventional film, as for instance a polyurethane film or the like, as is also already customary in the prior art. 
A fabric material which is usual for vehicle seats, leather or the like can be used as the upholstery cover.
The upholstery cover is usually backed with a cut foam which in the present case may embody the aforementioned carrier layer, so that in particular good handling can be ensured. However, it can also be formed by other materials.
The term “air-permeable upholstery core” in the context of the invention describes a further functional area or a further component of the upholstered part, by which a particularly good adaptation of the degree of firmness is achieved on the upholstered part, both on the seat part and also on the seat back of the vehicle seat. 
It is advantageous if the air-permeable upholstery core is integrated in one piece and only partially in the upholstered part, so that the air-permeable upholstery core does not underlie the entire seat surface of the vehicle seat.
Advantageously, the air-permeable upholstery core can also be provided by an additional foam core which is characterised by particularly good air permeability characteristics. The air-permeable upholstery core is produced for example from a reticulated foam, a separation fabric or the like.
In this respect a preferred variant provides that the air-permeable upholstery core comprises a more open-pored material than the main upholstery.
In the simplest case the air-permeable upholstery core can also be formed by a carrier layer. In this case in the region in which the air-permeable upholstery core is to be provided the carrier layer is thicker than in the surrounding regions in which the upholstery cover is still backed by the carrier layer. Advantageously the structure of the upholstered part can be produced particularly simply in this way.
It has also proved advantageous if the air-permeable upholstery core has a thickness  which is more than double, preferably more than three times that of the carrier layer used, since in this way a particularly versatile adaptation of the degree of firmness can be achieved in the region of the air-permeable upholstery core.
Furthermore it is advantageous if the thickness of the air-permeable upholstery core is less than three quarters of, preferably half or less than the height of the main upholstery. Thus it can be ensured that due to a sufficiently high degree of main upholstery the upholstered part as a whole has a good inherent strength and thus a sufficient resistance and stability of shape under load since the air-permeable upholstery core, because it is more open-pored, is softer than the material of the main upholstery.
The thickness of the air-permeable upholstery core, the thickness of the carrier layer and the height of the main upholstery are measured substantially perpendicular to the upholstery cover.
The stability of the upholstered part can be even further improved if the air-permeable upholstery core is disposed in sections over the surface of the upholstered part. For example the air-permeable upholstery core is also not produced as a single structure, but it can be integrated in many sections into the upholstered part.
An adaptation of the degree of firmness on the vehicle seat can be further improved if the air-permeable upholstery core immediately adjoins the upholstery cover or a carrier layer of the upholstery cover.
For example the air-permeable upholstery core is coated, for instance by means of thermal adhesive bonding.
In this connection it is advantageous if the barrier coat associated with the upholstery cover is only provided in edge regions of the upholstery cover in the form of longitudinal strips of barrier coat which are spaced apart from one another.
The longitudinal strips of barrier coat are preferably applied to the upholstery cover on the left and right, for example by flame bonding or adhesive bonding. However, they can also advantageously be attached to the upholstery cover by other techniques.
In this respect the longitudinal strips of barrier coat extend in the seat direction on both lateral faces of the seat part and/or on both lateral faces of the seat back, so that the barrier coat is only partially applied to the upholstery cover or the carrier layer thereof.
No such coating is provided between them. Thus the air-permeable upholstery core can come into direct contact with the upholstery cover or the carrier layer thereof without problems. In this respect a good air circulation from the upholstery cover to a base of a vehicle seat can take place.
In order to be able to prevent a reaction mixture used in the case of foam backing in particular of the air-permeable upholstery core from unintentionally entering pores of the air-permeable upholstery core, it is advantageous if the air-permeable upholstery core is spatially separated from the main upholstery by a layer of barrier coat.
Instead of the barrier coat the air-permeable upholstery core preferably has another layer of barrier coat on the sides facing the main upholstery. Thus it is possible for the air-permeable upholstery core to be applied as an already prefabricated assembly onto the upholstery cover or onto a carrier layer thereof. 
The present layer of barrier coat can also be provided by means of a conventional film, such as for instance a polyurethane film or the like. 
If the barrier coat and the layer of barrier coat consist of an identical material a particularly close connection between them can be ensured. Of course, the layer of barrier coat can also be made from a material which is different from the barrier coat between the main upholstery and the upholstery cover. 
Furthermore it is advantageous if the layer of barrier coat in the edge region of the air-permeable upholstery core is connected to the barrier coat. For example the barrier coat and the layer of barrier coat are bonded to one another.
A particularly preferred variant provides that the ventilation means comprises at least one ventilation hole which extends below the air-permeable upholstery core through the main upholstery to the air-permeable upholstery core or to a layer of barrier coat of the air-permeable upholstery core. In this way an operationally reliable supply of air with regard to the air-permeable upholstery core can be ensured by a very simple design.
A plurality of ventilation holes are advantageously provided, so that a particularly extensive and thus good ventilation of the air-permeable upholstery core can be achieved.
If in the region of the ventilation means, in particular in the region of ventilation holes of the ventilation means, a layer of barrier coat of the air-permeable upholstery core has openings, the air flowing through the ventilation holes can also pass through the layer of barrier coat without substantial resistance.
In this respect it is extraordinarily advantageous if a layer of barrier coat which is perforated in some regions is disposed between the upholstery core and the main upholstery. 
The openings can be produced by a suitably shaped tool already when a reaction mixture is foamed or only after the foaming, for example by burning, punching, drilling or cutting.
According to a further feature of the invention, the object of the invention is also achieved by a method of producing an upholstered vehicle seat part, wherein an upholstery cover, a barrier coat and/or a carrier layer for the upholstery cover are connected to one another to form a material blank, and wherein a main upholstery is applied as foam onto the material blank, wherein the method is characterised in that the barrier layer is applied as longitudinal edge strips spaced apart from one another in longitudinal edge regions of the upholstery cover or the carrier layer, that an air-permeable upholstery core is applied in a central region of the upholstery cover directly onto the upholstery cover or the carrier layer, that the air-permeable upholstery core is surrounded by the foam of the main upholstery, wherein at least one ventilation hole is introduced into the main upholstery for ventilation of the upholstery core.
The upholstered part for the vehicle seat can be produced particularly simply and cost-effectively by such a procedure.
An advantageous variant of the method provides that a layer of barrier coat is applied to the air-permeable upholstery core before the upholstery core is applied to the upholstery cover or to the carrier layer or thereafter. Thus penetration of a reaction mixture into the air-permeable upholstery core can be effectively prevented, as already described above.
In order to achieve a particularly good exchange of air between the ventilation holes and the air-permeable upholstery core the layer of barrier coat can additionally be pierced at the ventilation holes if the layer of barrier coat as supplied is not sufficiently air-permeable.
In this connection the object of the invention is also achieved by a generic upholstered vehicle seat part which is characterised in that the upholstered vehicle seat part has an additional air-permeable upholstery core different from a main upholstery, the main upholstery having in the adjoining region a device for ventilation of the air-permeable upholstery core in the region, wherein ideally the air-permeable upholstery core directly adjoins an upholstery cover or a carrier layer of the upholstery cover, and the air-permeable upholstery core is ideally spatially separated from the main upholstery by a layer of barrier coat, wherein the layer of barrier coat is optionally pierced at openings of ventilation holes of the ventilation means.
Due to such an advantageous construction in particular the upholstered vehicle seat part can be provided particularly simply in structural and production terms.
According to a further feature of the invention the object of the invention is also achieved by the use of a main upholstery of an upholstered vehicle seat part as ventilation means of an air-permeable upholstery core at least partially embedded in the main upholstery, since in order to produce such a ventilation means, by means of which in particular the air-permeable upholstery core is ventilated, only the main upholstery is required, so that advantageously additional components of ventilation means can be omitted.
Further advantages, aims and characteristics of the present invention are explained with reference to the appended drawings and the following description, in which a vehicle seat according to the invention and a possible method sequence for production of an upholstered vehicle seat part for this purpose are illustrated and described by way of example. In the drawings:
Figure 1 shows schematically a perspective view of a vehicle seat with an upholstered part comprising an additional air-permeable upholstery core; and
Figures 2 to 4 show schematically a first preferred method sequence for producing an upholstered vehicle seat part.
The vehicle seat 1 shown in Figure 1 has a seat part 2 and a seat back 3. Both the seat part 2 and the seat back 3 are each covered by an upholstered part 4 or 5. The construction of the upholstered parts 4 and 5 is explained below using the representative example of the upholstered part 4 of the seat part 2.
The upholstered part 4 essentially comprises a main upholstery 6, a barrier coat 7, an upholstery cover 8 and a carrier layer 9, wherein the barrier coat 7 is disposed between the main upholstery 6 and the carrier layer 9. 
In this embodiment the upholstery cover 8 is made from a fabric material, the barrier coat 7 from a polyurethane film, the carrier layer 9 from an open-pored cut foam and the main upholstery 6 out from a foamed-on cold foam, wherein the cut foam is more open-pored than the cold foam.
Furthermore an air-permeable upholstery core 10 is integrated into the upholstered part 4, for which a device 11 for ventilation of the air-permeable upholstery core 10 is passed through the main upholstery 6. 
The ventilation means 11 consists of a plurality of ventilation holes 12 (only examples being identified by numerals here), which pass from an underside of the seat part 13 substantially perpendicularly through the main upholstery 6 to the air-permeable upholstery core 10. In this respect the ventilation means 11 is provided, at least in the region of the main upholstery 6, directly by the material of the main upholstery 6.
In order that a spatial connection between the individual ventilation holes 12 of the ventilation means 11 and the air-permeable upholstery core 10 can be guaranteed to be particularly permeable, openings 14 (only examples being identified by numerals here) into the barrier coat 7 are introduced in each case above the individual ventilation holes 12.
In this embodiment the air-permeable upholstery core 10 is formed directly by a thicker region 15 of the carrier layer 9 and also directly adjoins the upholstery cover 8. 
Furthermore the air-permeable upholstery core 10 is separated from the main upholstery 6 by a layer of barrier coat 16 which in this embodiment is formed directly by the barrier coat 7. Due to the spatial separation it is possible during foaming of the main upholstery 6 to prevent a corresponding reaction mixture from penetrating into pores (not explicitly shown here) of the air-permeable upholstery core 10 and rendering the latter unusable for absorption of air or thereby disadvantageously reducing the ability to absorb air.
In the method sequence shown in Figures 2 to 4, in a first step a carrier layer 109 made from a cut foam is applied to an upholstery cover 108 made from a fabric material. 
On the material blank 120 thus formed a barrier coat 107 consisting of longitudinal edge strips 123 and 124 spaced apart from one another is then applied in each case in edge regions on the left 121 and the right 122 onto the carrier layer 109 (see Figure 2). 
Thus the barrier coat 107 covers the carrier layer 109 only partially and not completely, as is hitherto usual in the prior art in generic upholstered parts for vehicle seats. 
Between these two longitudinal edge strips 123 and 124 spaced apart from one another there remains an uncoated central region 125, onto which in a further step an air-permeable upholstery core 110 is directly applied (see Figure 3).
Before the application onto the carrier layer 109 the air-permeable upholstery core 110 is already provided with a layer of barrier coat 116 which in an adjacent edge region 126 of the air-permeable upholstery core 110 is adhered in each case to the longitudinal edge strips 123 or 124 of the barrier coat 107. 
Accordingly the layer of barrier coat 116 is located substantially only on regions of the air-permeable upholstery core 110 which do not come into direct operational contact with the carrier layer 109.
Both the barrier coat 107 and the layer of barrier coat 116 consist in this embodiment of a polyurethane film.
By means of the layer of barrier coat 116 the air-permeable upholstery core 110 is advantageously shielded in particular relative to a reaction mixture for foaming of a main upholstery 106, which in a further step is correspondingly foamed onto the layer of barrier coat 116 or onto the longitudinal edge strips 123 and 124 of the barrier coat 107 (see Figure 4). 
For this purpose the construction according to Figure 3 is placed into a foam-backing tool (not shown here) and a corresponding cavity is filled with the reaction mixture. 
In this case it is advantageous if the central region 125 on the upholstery cover side is supported by a bearing surface of the foam-backing tool so that the air-permeable upholstery core 110 is retained in position during foam backing. For this purpose corresponding support pins can be provided for example on a closure cover of the foam-backing tool.
In order that a sufficiently large amount of process air can in particular always be supplied to the air-permeable upholstery core 110, the main upholstery 106 is provided with ventilation holes 112 and the layer of barrier coat 116 is provided with openings 114 at the ventilation holes 112.
Either the ventilation holes 112 are introduced into the main upholstery 106 directly during foaming due to an appropriate configuration of the foam-backing tool,  or they are subsequently drilled into the main upholstery 106.
In this case the ventilation holes 112 constitute a ventilation means 111 for the air-permeable upholstery core 110.
The openings 114 are then pierced through the ventilation holes 112 by a piercing tool into the layer of barrier coat 116 , wherein other techniques can also be used in order to produce the openings 114 advantageously.
In any case a good air circulation can be ensured later through the main upholstery 106 from the upholstery cover 108 to the base of a vehicle seat (not shown here).
In this case the main upholstery 106 is made from a harder and denser material than the air-permeable upholstery core 110. In this respect the main upholstery 106 is substantially impermeable to air, so that it is also particularly suitable as ventilation means 111. 
With the softer air-permeable upholstery core 110 a rather varied hardness adjustment can be carried out on the upholstered part 104 depending upon how much air is supplied or extracted through the ventilation holes 112.
Of course, the examples explained above are merely first embodiments of the invention. In this respect the disclosure of the invention is not limited to these examples.
The applicant reserves the right to claim all the features disclosed in the application documents as essential to the invention in so far as they are individually or in combination novel over the prior art. 
List of reference numerals:
1 vehicle seat
2 seat part
3 seat back
4; 104 first upholstered part
5 further upholstered part
6; 106 main upholstery
7; 107 barrier coat
8; 108 upholstery cover
9; 109 carrier layer
10; 110 air-permeable upholstery core
11; 111 ventilation means
12; 112 ventilation holes
13 underside of the seat part
14; 113 openings
15 thicker region
16; 116 layer of barrier coat
120 material blank
121 left edge region
122 right edge region
123 left longitudinal edge strip
124 right longitudinal edge strip
125 uncoated central region
126 adjacent edge region
1. Vehicle seat (1) with a seat part (2), with a seat back (3) and with at least one upholstered part  (4, 5; 104) comprising at least a main upholstery (6; 106), a barrier coat (7; 107) and an upholstery cover (8; 108), wherein the barrier coat (7; 107) is disposed between the main upholstery (6; 106) and the upholstery cover (8; 108) or a carrier layer (9; 109) thereof,
characterised in that
the upholstered part (4, 5; 104) has an additional air-permeable upholstery core (10; 110) which is different from the main upholstery (6; 106) and in the adjoining region of which the main upholstery (6; 106) has a means (11; 111) for ventilating the air-permeable upholstery core (10; 110). 
2. Vehicle seat (1) as claimed in Claim 1,
characterised in that
the air-permeable upholstery core (10; 110) directly adjoins the upholstery cover (8; 108) or a carrier layer (9; 109) of the upholstery cover (8; 108).
3. Vehicle seat (1) as claimed in Claim 1 or 2,
characterised in that
the air-permeable upholstery core (10; 110) is spatially separated from the main upholstery (6; 106) by a layer of barrier coat (16; 116). 
4. Vehicle seat (1) as claimed in any one of Claims 1 to 3,
characterised in that
the air-permeable upholstery core (10; 110) has a more open-pored material body than the main upholstery (6; 106).
5. Vehicle seat (1) as claimed in Claim 3 or 4,
characterised in that
the layer of barrier coat (116) is adhered to the barrier coat (107) in an adjacent edge region (126) of the air-permeable upholstery core (110).
6. Vehicle seat (1) as claimed in any one of Claims 1 to 5,
characterised in that
the ventilation means (11; 111) comprises at least one ventilation hole (12; 112) which extends below the air-permeable upholstery core (10; 110) through the main upholstery (6; 106) to the air-permeable upholstery core (10; 110) or to a layer of barrier coat (16; 116) of the air-permeable upholstery core (10; 110).
7. Vehicle seat (1) as claimed in any one of Claims 1 to 6,
characterised in that
a layer of barrier coat (16; 116) of the air-permeable upholstery core (10; 110) has openings (14; 114) in the region of the ventilation means (11; 111), in particular in the region of ventilation holes (12; 112) of the ventilation means (11; 111).
8. Vehicle seat (1) as claimed in any one of Claims 1 to 7,
characterised in that
a carrier layer (9; 109) of the upholstery cover (8; 108) comprises a cut foam material.
9. Method of producing an upholstered vehicle seat part (4, 5; 104), wherein an upholstery cover (8; 108), a barrier coat (7; 107) and/or a carrier layer (9; 109) for the upholstery cover (8; 108) are connected to one another to form a material blank (120), and wherein a main upholstery (6; 106) is applied as foam onto the material blank (120),
characterised in that
the barrier coat (7; 107) is applied as longitudinal edge strips (123, 124) which are spaced apart from one another in longitudinal edge regions (121, 122) of the upholstery cover (8; 108) or of the carrier layer (9; 109), that an air-permeable upholstery core (10; 110) is applied directly onto the upholstery cover (8; 108) or the carrier layer (9; 109) in a central region (125) of the upholstery cover (8; 108), that the air-permeable upholstery core (10; 110) is surrounded by the foam of the main upholstery (6; 106), wherein at least one ventilation hole (12; 112) is introduced into the main upholstery (6; 106) for ventilation of the air-permeable upholstery core (10; 110).
10. Method as claimed in Claim 9,
characterised in that
a layer of barrier coat (16; 116) is applied to the air-permeable upholstery core (10; 110) before the upholstery core is applied to the upholstery cover (8; 108) or to the carrier layer (9; 109) or thereafter.
1. Abstract
The invention relates to a vehicle seat (1) with a seat part (2), with a seat back (3) and with at least one air-permeable upholstered part  (4, 5; 104) comprising at least a main upholstery (6; 106), a barrier coat (7; 107) and an upholstery cover (8; 108), wherein the barrier coat (7; 107) is disposed between the main upholstery (6; 106) and the upholstery cover (8; 108) or a carrier layer (9; 109) thereof, wherein the upholstered part (4, 5; 104) has an additional air-permeable upholstery core (10; 110) which is different from the main upholstery (6; 106) and in the adjoining region of which the main upholstery (6; 106) has a means (11; 111) for ventilating the air-permeable upholstery core (10; 110).
2. Representative Drawing
Figure 1
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