(57)【要約】【課題】剛性の低下を招くことなく、トルクコンバータとの間隔、及びドライブプレートとの間隔を十分確保可能な車両用ドライブプレートの提供を目的とする。【解決手段】ドライブプレート１０は、エンジン３０のクランクシャフト３２とトルクコンバータ４０とを連結し、トルクコンバータ４０のカバー４２に溶接により固定されているリングギア５６を取り付け相手としてプレート固定ボルト２８により取り取り付けられている。ドライブプレート１０は、板体を重ね合わせることによりトルクコンバータ４０側に膨出するように形成された外周部１４を有し、外周部１４に、プレート固定ボルト２８を装着するためのボルト装着孔２６が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを連結し、前記トルクコンバータあるいは前記トルクコンバータ側に設けられた他部材を取り付け相手としてボルトにより取り付けられるドライブプレートであって、
板体を重ね合わせることにより前記取り付け相手側に膨出するように形成された外周部を有し、
前記外周部に、前記ボルトを装着するためのボルト装着孔が設けられていることを特徴とする車両用ドライブプレート。
【請求項２】
前記外周部において前記エンジン側に向く面に、前記ボルト装着孔を包含し、前記取り付け相手側に向けて窪んだ凹状部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドライブプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを連結するドライブプレートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に開示されている車両用ドライブプレート、あるいは特許文献２に開示されているトルクコンバータにおけるドライブプレート等が、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを連結するものとして提供されている。
【０００３】
特許文献１に開示されている車両用ドライブプレートは、クランク軸への取付部に対してトルクコンバータへの取付部がスラスト方向に変位したときに発生する曲げ応力を可及的に小さくすることを目的として提供されたものである。このドライブプレートにおいては、トルクコンバータへの取付部が、軽量化のために形成された付加孔に臨むように形成されている。また、トルクコンバータへの取付部は、ギヤ側からクランク軸の取付部側に向って突出するように形成されている。
【０００４】
また、特許文献２に開示されているドライブプレートは、トルクコンバータ側のカバープレートの変位に伴い取付部に内部応力が作用することにより、取付部近傍において亀裂等が生じることを回避することを目的とするものである。このドライブプレートは、円板部と、円板部の外周園を湾曲させて形成された取付部とから構成されており、取付部の同一円周上に形成された取付孔からトルクコンバータ側に配置されたボスに向けてネジを装着することにより固定される。このドライブプレートにおいては、取付部に設けられた取付孔近傍にスリットが形成されており、これにより取付部近傍における亀裂等の発生を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３１６０１６５号公報
【特許文献２】実開平２−７６２４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１及び特許文献２に開示されているドライブプレートにおいては、これを相手部材に対して取り付けるために設けられた孔を設け、さらにこの近傍に開口が形成されている。そのため、これらのドライブプレートにおいては、十分な強度を確保できないという問題がある。
【０００７】
また、ドライブプレートとトルクコンバータとの間には、十分な隙間を確保することが好ましい。かかる課題を解消するための方策として、例えばトルクコンバータ側に取り付けられるリングギアをエンジン側に延長することが考えられる。しかしながら、このようにして隙間を確保するためには、リングギアの形状を特殊なものとせねばならず、形成不可能な場合もありうるものと考えられる。また、ドライブプレートとトルクコンバータとの間隔を大きく取ると、ドライブプレートを固定するためのボルトを装着するためのスペースをエンジン部品とドライブプレートとの間に確保することが困難になり、ボルトとエンジン部品とが干渉してしまうという問題がある。
【０００８】
そこで、本発明は、剛性の低下を招くことなく、トルクコンバータとの間隔、及びエンジン部品との間隔を十分確保可能な車両用ドライブプレートの提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決すべく提供される本発明の車両用ドライブプレートは、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを連結し、前記トルクコンバータあるいは前記トルクコンバータ側に設けられた他部材を取り付け相手としてボルトにより取り付けられるものである。本発明の車両用ドライブプレートは、板体を重ね合わせることにより前記取り付け相手側に膨出するように形成された外周部を有し、前記外周部に、前記ボルトを装着するためのボルト装着孔が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明の車両用ドライブプレートは、外周部が板体を重ね合わせることにより補強されているため、剛性が高い。また、外周部において車両用ドライブプレートの取り付け相手側に向けて膨出するように板体が重ね合わせられているため、車両用ドライブプレートとトルクコンバータとの間に十分な隙間を確保することができる。
【００１１】
本発明の車両用ドライブプレートは、前記外周部において前記エンジン側に向く面に、前記ボルト装着孔を包含し、前記取り付け相手側に向けて窪んだ凹状部が形成されていることを特徴とするものであることが望ましい。
【００１２】
本発明の車両用ドライブプレートは、エンジン側に向く面の外周部にボルト装着孔を包含するように設けられた凹状部が取り付け相手側に向けて窪んだ形状とされているため、凹状部が設けられた部位においては、車両用ドライブプレートとエンジンとの間にボルトを装着するには十分な隙間を確保することができる。そのため、本発明の車両用ドライブプレートを採用することにより、ボルト締結時にボルト頭あるいは工具等と、エンジン部品等との干渉を回避可能な程度に十分なスペースを確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡単な構造で剛性の低下を招くことなく、トルクコンバータとの間隔、及びエンジン部品との間隔を十分確保可能な車両用ドライブプレートを提供することができる。その結果、エンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとの連結部を軸方向にコンパクトにすることで軽量化、ひいては燃費の向上や車両コストの低減ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドライブプレートの取り付け状態を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るドライブプレートを示す正面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るドライブプレートを示す断面図である。
【図４】図２及び図３に示すドライブプレートの要部を拡大した斜視図である。
【図５】変形例に係るドライブプレートを示す断面図である。
【図６】変形例に係るドライブプレートの要部を拡大した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
続いて、本発明の一実施形態に係るドライブプレート１０、及びドライブプレート１０を用いて構成される取り付け構造について図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示すように、ドライブプレート１０は、エンジン３０のクランクシャフト３２とトルクコンバータ４０とを連結する円板状の部材である。ドライブプレート１０は、一方の面（以下、「表面１０ａ」とも称す）がエンジン３０側に向き、他方の面（以下、「裏面１０ｂ」とも称す）がトルクコンバータ４０側に向く姿勢で設置される。
【００１６】
ドライブプレート１０は、一枚の鋼板（板体）をプレス加工等により成形して作成されたものである。ドライブプレート１０は、略中央部にシャフト接続部１２を有し、外周部１４にトルクコンバータ接続部１６を有する。シャフト接続部１２は、主としてエンジン３０のクランクシャフト３２との接続に使用される部分である。また、トルクコンバータ接続部１６は、主としてトルクコンバータ４０との接続に使用される部分である。シャフト接続部１２を有する中心側の領域（中央部１０ｃ）と、トルクコンバータ接続部１６を有する外周部１４との間に段差が形成されており、ドライブプレート１０の設置状態において外周部１４が中央部１０ｃよりもトルクコンバータ４０側にオフセットされた状態になる。
【００１７】
図２及び図３に示すように、シャフト接続部１２は、中央にクランクシャフト３２を挿通するためのシャフト挿通孔１８を有する。また、シャフト挿通孔１８の外周側には、クランクシャフト３２を固定するためのシャフト固定ボルト２０を挿通するためのボルト挿通孔２２が複数（本実施形態では６個）、周方向に略等間隔に設けられている。
【００１８】
外周部１４には、上述したトルクコンバータ接続部１６が複数（本実施形態では３つ）、周方向に略等間隔に設けられている。また、図３及び図４に示すように、外周部１４においては、ドライブプレート１０を構成する板体が二重に重なった状態とされており、裏面１０ｂ側に膨出している。具体的には、ドライブプレート１０を構成する板体は、外周部１４において裏面１０ｂ側かつ径方向内側に向けて折り返されている。これにより、ドライブプレート１０は、外周部１４が中央部１０ｃよりも厚く、裏面１０ｂ側に向けて膨出した状態になっている。また、外周部１４においては、板体同士が溶接により接合により一体化されている。トルクコンバータ接続部１６は、外周部１４においてドライブプレート１０を構成する板体が二重に重なった部分に形成されている。
【００１９】
トルクコンバータ接続部１６は、凹状部２４と、ボルト挿通孔２６とを有する。凹状部２４は、外周部１４において表面１０ａをなす部分を切り欠くことにより形成された部分である。ボルト挿通孔２６は、トルクコンバータ４０に対してドライブプレート１０を固定するためのプレート固定ボルト２８を挿通するための貫通孔であり、凹状部２４内に形成されている。すなわち、ボルト挿通孔２６は、凹状部２４に包含されるように形成されている。
【００２０】
図１に示すように、エンジン３０は、クランクシャフト３２がトルクコンバータ４０側に向けて突出するように設置されている。クランクシャフト３２は、先端部分をドライブプレート１０のシャフト接続部１２に設けられたシャフト挿通孔１８に挿通され、ボルト挿通孔２２に挿通されたシャフト固定ボルト２０によりドライブプレート１０と一体化されている。
【００２１】
また、トルクコンバータ４０は、カバー４２と、カバー４２の外周壁４４に固定されたインペラシェル４６とで作動油室（潤滑油室）を形成している。トルクコンバータ４０は、ポンプインペラ４８、タービン５０、及びステータ５２を有している。ポンプインペラ４８はエンジン３０のクランクシャフト３２側に繋がっており、タービン５０はトランスミッション側への出力軸５４に繋がっている。ポンプインペラ４８及びタービン５０は互いに向かい合って配置されており、これらの間にステータ５２が配置されている。
【００２２】
カバー４２の外周側には、リングギア５６が溶接等により固定されている。リングギア５６は、外径がドライブプレート１０の外径と同等あるいはそれ以上の大きさを有しており、カバー４２においてエンジン３０側の端部に取り付けられている。リングギア５６には、周方向に複数のボルト挿通孔５８が設けられている。ボルト挿通孔５８は、ドライブプレート１０の外周部１４に設けられているボルト挿通孔２６に対応する位置に設けられている。
【００２３】
上述したドライブプレート１０は、裏面１０ｂがトルクコンバータ４０側に向き、外周部１４をリングギア５６に重ね合わせられた状態とされ、ボルト挿通孔２６，５８に亘って挿入されたプレート固定ボルト２８によってトルクコンバータ４０と一体化されている。すなわち、ドライブプレート１０は、トルクコンバータ４０側に設けられた他部材であるリングギア５６を取り付け相手としてプレート固定ボルト２８によって取り付けられている。
【００２４】
図１あるいは図３に示すように、ドライブプレート１０をトルクコンバータ４０側に取り付けた状態において、プレート固定ボルト２８のボルト頭２８ａは、ドライブプレート１０に設けられた凹状部２４内に収まった状態になっている。ここで、上述したように、凹状部２４においては、ドライブプレート１０を構成する鋼板（板体）のうち、表面１０ａをなす部分が切り欠かれていることから、板厚が鋼板一枚分に相当し、トルクコンバータ４０側に窪んでいる。そのため、ボルト頭２８ａが表面１０ａよりも鋼板一枚部だけトルクコンバータ４０側に偏った位置に存在しており、その分だけボルト頭２８ａとエンジン３０との間に隙間が確保されている。
【００２５】
上述したように、本実施形態のドライブプレート１０は、エンジン３０のクランクシャフト３２とトルクコンバータ４０とを連結し、トルクコンバータ４０のカバー４２に溶接により固定されているリングギア５６を取り付け相手としてプレート固定ボルト２８により取り取り付けられるものである。本実施形態のドライブプレート１０は、板体を重ね合わせることによりトルクコンバータ４０側に膨出するように形成された外周部１４を有し、外周部１４に、プレート固定ボルト２８を装着するためのボルト装着孔２６が設けられていることを特徴とする。
【００２６】
本実施形態のドライブプレート１０は、板体を折り返して二重に重ね合わせることにより外周部１４が補強されているため、剛性が高い。また、外周部１４は、ドライブプレート１０を構成する板体がトルクコンバータ４０側に向けて膨出するように折り返されているため、エンジン３０とトルクコンバータ４０との間に設置状態において、ドライブプレート１０とトルクコンバータ４０との間に十分な隙間が確保される。
【００２７】
また、本実施形態のドライブプレート１０は、これをなす板体のうち表面１０ａをなす部分を切り欠くことにより、外周部１４に設けられたボルト装着孔２６を取り囲むように窪んだ凹状部２４が形成されている。これにより、プレート固定ボルト２８を装着するには十分な隙間がドライブプレート１０とエンジン３０との間に確保される。従って、ドライブプレート１０は、プレート固定ボルト２８の締結作業や、メンテナンス等のためにプレート固定ボルト２８を取り外す際に、ボルト頭２８ａあるいは工具等とエンジン３０部品等とが干渉することを防止できる。
【００２８】
本実施形態においては、ドライブプレート１０を構成する板体を外周部１４において裏面１０ｂ側に折り返すことにより、外周部１４を多重構造（本実施形態では二重構造）とした構成を例示したが、本発明はこれに限定される訳ではなく、図５に示すように外周部１４において中央部１０ｃ等を構成する板体に加えて、別途準備した板体（以下、「接合板１０ｄ」とも称す）を重ね合わせて接合することにより外周部１４を多重構造とし、トルクコンバータ４０側に膨出させた構成としても良い。
【００２９】
また、中央部１０ｃ等を構成する板体に対して別途用意した板体を接合する場合、この板体は外周部１４全体に接合されるものであっても良いが、図６に示す接合板１０ｄのように外周部１４のうち凹状部２４近傍のみにおいて接合されるパッチ状のものであっても良い。このような構造とすることにより、ドライブプレート１０の製造をより一層簡略化しつつ、本実施形態において示したものと同様に強度及び施工性の向上等の作用効果を得ることが可能となる。
【００３０】
本実施形態においては、ドライブプレート１０が固定される取り付け相手として、トルクコンバータ４０側に設けられたリングギア５６を選択した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、トルクコンバータ４０自体、あるいはトルクコンバータ４０側に設けられた他の部材であっても良い。具体的には、トルクコンバータ４０のカバー４２等をドライブプレート１０の取り付け相手として選択しても良い。
【００３１】
図１〜図４に示す実施形態においてはドライブプレート１０を構成する板体の折り返し部分をさらに溶接により接合した例を示したが、本発明はこれに限定されるものではない。すなわち、板体の重なり部分を溶接しなくても十分な強度が得られる場合等には、板体の重なり部分の溶接を省略することが可能である。かかる構成とすることにより、ドライブプレート１０の製造工程を更に簡略化し、製造コスト等を一層抑制することが可能となる。
【００３２】
本実施形態、及び図５あるいは図６に示す変形例において示した凹状部２４の形状、大きさ等は本発明の一実施形態を示したものに過ぎず、適宜変更することが可能である。具体的には、凹状部２４は、ドライブプレート１０の外縁に向けて開放された形状を有するものであるが、このような形状である必要はなく、外縁部分を有する形状等であっても良い。また、凹状部２４は、正面視した際に円弧状に湾曲した部分を有するものであるが、例えば矩形状等の形状のものであっても良い。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明の車両用ドライブプレートは、車両においてエンジンのクランクシャフトとトルクコンバータとを連結するために好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１０    ドライブプレート
１０ａ  表面
１０ｂ  裏面
１０ｄ  接合板
１４    外周部
２２    ボルト挿通孔
２４    凹状部
２８    プレート固定ボルト
２８ａ  ボルト頭
３０    エンジン
３２    クランクシャフト
４０    トルクコンバータ
４２    カバー
５６    リングギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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