(57)【要約】【課題】鉄道車両とプラットホームゲート装置との間の線路側空間を照らす照明手段を有するプラットホームゲート装置を提供すること。【解決手段】プラットホームゲート装置は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路側縁端部に立設され、少なくとも一つの扉を鉄道車両の進行方向に沿って進退可能に収納する複数の戸袋と、戸袋から突出すると戸袋と共に線路側空間とプラットホーム側空間とを隔てる柵を形成し、戸袋に収納されると鉄道車両の乗客の乗降用通路を開放する扉と、を備え、プラットホームゲート装置の線路側空間に面した側面に、鉄道車両とプラットホームゲート装置との間の線路側空間を照らす照明手段を有する。【選択図】図１
2012232711.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路側縁端部に立設されるプラットホームゲート装置であって、
少なくとも一つの扉を前記鉄道車両の進行方向に沿って進退可能に収納する複数の戸袋と、
前記戸袋から突出すると前記戸袋と共に線路側空間とプラットホーム側空間とを隔てる柵を形成し、前記戸袋に収納されると前記鉄道車両の乗客の乗降用通路を開放する扉と、を備え、
前記プラットホームゲート装置の前記線路側空間に面した側面に、前記鉄道車両と前記プラットホームゲート装置との間の前記線路側空間を照らす照明手段を有することを特徴とするプラットホームゲート装置。
【請求項２】
前記照明手段が、前記戸袋に配置された、請求項１に記載のプラットホームゲート装置。
【請求項３】
前記照明手段が、前記扉に配置された、請求項１に記載のプラットホームゲート装置。
【請求項４】
前記照明手段が、情報表示機能を有する、請求項１乃至３の何れかに記載のプラットホームゲート装置。
【請求項５】
前記照明手段が、前記プラットホームゲート装置に対して着脱可能に設置できる、請求項１乃至４に記載のプラットホームゲート装置。
【請求項６】
前記照明手段が、前記戸袋のプラットホーム側空間に面した側面に対して光を照射し、当該側面にて反射された光によって前記線路側空間を照らす、請求項２に記載のプラットホームゲート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両とプラットホームゲート装置との間の線路側空間を照らす照明手段を有するプラットホームゲート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道駅のプラットホームには、線路への乗客の転落及び鉄道車両と乗客の接触を防止する等、安全向上を目的としたプラットホームゲート装置が設けられている。
【０００３】
プラットホームゲート装置は、戸袋に収納された扉が進退可能にスライド移動することで戸袋間に乗降用通路を形成して、必要に応じて乗客がプラットホームと鉄道車両との間を行き来できるようにしている。
【０００４】
このようなプラットホームゲート装置の例としては、例えば、戸袋と、戸袋に設けられたガイドレールと、ガイドレールを介して戸袋に摺動自在に支持されたドアと、戸袋に設けられドアを開閉させる駆動プーリ、従動プーリ、モータおよびベルトとを備えたドア開閉装置が下記特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１１―２５６９２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
鉄道車両の出発時に乗客等が乗降用通路周辺に取り残されたまま、プラットホームゲート装置の扉が閉鎖されてしまうことが考えられる。鉄道車両ＴＲの運用にあたって、乗務員や駅員は、プラットホームＰＦ上方に設置されたカメラ等によって映し出されたプラットホームゲート装置周辺のモニタ画像をもとに乗客の取り残しの有無を判断している。ここで図６に示すのは、従来のプラットホームゲート装置ＰＧを設置した一般的なプラットホームＰＦにおける、停止している鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧとの間の線路側空間ＲＡを示す斜視図であり、同時に、当該線路側空間ＲＡにおける乗客の取り残しの有無を乗務員等が確認する際に見るモニタ画像に概ね対応している。一般的な鉄道駅においては、主としてプラットホームＰＦの上方にほとんどの照明設備が設置されることが多いので、図６に示す停止している鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧとの間の線路側空間ＲＡは、プラットホームゲート装置ＰＧの影によって暗部ＳＨとなってしまう。このような線路側空間ＲＡの暗部ＳＨは、とりわけ鉄道車両ＴＲをワンマン運行する場合等に、モニタ画像を用いて乗務員が乗客の取り残しの有無の確認を確認するにあたって重大な障害となり得る。
【０００７】
例えば図７に示すのは、扉ＤＯ’の一部分を透明化したプラットホームゲート装置ＰＧ’を設置した一般的なプラットホームＰＦにおける、停止している鉄道車両ＴＲとプラットホームゲート装置ＰＧ’との間の線路側空間ＲＡ’を示す斜視図である。この場合、透明化された扉ＤＯ’はプラットホームＰＦ側からの照明光を透過するので、当該部分においてはプラットホームゲート装置ＰＧ’の影は生じることがなく、線路側空間ＲＡ’における扉ＤＯ’の背面の暗部は解消され得る。しかしながら、このような場合であっても、図７に示すように、戸袋ＣＡ’の線路側空間ＲＡ’における背面の暗部ＳＨ’は解消されることはない。加えて、とりわけ一般的なプラットホームゲート装置ＰＧ’の戸袋ＣＡ’の高さは、プラットホームＰＦの床面より１３００ミリ程度であるので、戸袋ＣＡ’の周辺へと子供等が侵入した場合には、子供が戸袋ＣＡ’の背後部分に完全に隠れてしまい、乗務員や駅員がモニタ画像を通して子供を視覚的に認識することが極めて困難である。
【０００８】
この点に関し、上記引用文献１に記載されたドア開閉装置は、戸袋と、当該戸袋に摺動自在に支持されたドアとを用いて乗客の出入りを制限するのみであり、戸袋の背面空間における暗部を解消することは不可能である。
【０００９】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、停止している鉄道車両とプラットホームゲート装置との間の線路側空間に生じる暗部を低減させ、当該空間における乗客の取り残しの有無を容易に視認できるプラットホームゲート装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係るプラットホームゲート装置は、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの線路側縁端部に立設され、少なくとも一つの扉を前記鉄道車両の進行方向に沿って進退可能に収納する複数の戸袋と、戸袋から突出すると戸袋と共に線路側空間とプラットホーム側空間とを隔てる柵を形成し、戸袋に収納されると鉄道車両の乗客の乗降用通路を開放する扉と、を備え、プラットホームゲート装置の線路側空間に面した側面に、鉄道車両とプラットホームゲート装置との間の空間を照らす照明手段を有する、ものである。
【００１１】
本発明によれば、停止している鉄道車両とプラットホームゲート装置との間の線路側空間を照明手段により照らして、暗部を低減させ、乗務員等が当該空間における乗客の取り残しの有無を容易に視認することができる。
【００１２】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、照明手段が、戸袋に配置されるように構成されてもよい。
【００１３】
この好ましい態様では、プラットホーム側空間から見たときに最も死角になり得る戸袋背面の線路側空間を照らして、乗務員等による線路側空間へ侵入した乗客の視認性を高めることができる。
【００１４】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、照明手段が、扉に配置されるように構成されてもよい。
【００１５】
この好ましい態様では、乗客の取り残しの可能性の最も高い乗降用通路近辺の線路側空間を照らして、乗務員等による線路側空間へ侵入した乗客の視認性を向上させることができる。
【００１６】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、照明手段が、情報表示機能を有するように構成されても良い。
【００１７】
この好ましい態様では、線路側空間の戸袋背面部分を充分に照らし、乗客が侵入した場合の視認性も高めつつ、乗客が侵入しない場合には鉄道車両内の乗客に対する情報を提供することができる。
【００１８】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、照明手段が、プラットホームゲート装置に対して着脱可能に設置できるように構成されてもよい。
【００１９】
この好ましい態様では、線路側空間の広さやプラットホーム全体の明るさ等の要件に応じて、照明手段を有しない既存の戸袋等に対して、照明手段を着脱可能に取付けることができる。また、照明手段が故障した際には、ユニットごと交換ができるので、メンテナンス性に優れる。
【００２０】
更に本発明に係るプラットホームゲート装置は、照明手段が、戸袋のプラットホーム側空間に面した側面に対して光を照射し、側面にて反射された光によって線路側空間を照らす、ように構成されてもよい。
【００２１】
この好ましい態様では、直射的な照射光で線路側空間を照らすことなく反射光で照らしているので、鉄道車両内の乗客が照明手段よりの直接の照射光によって視覚的な負担を受けることを軽減することができるとともに、少数の照明手段で幅広い範囲を照射することができる。さらに、照明手段の小型化が可能であるので、照明手段の設置におけるスペース上の制約が低減される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、停止している鉄道車両とプラットホームゲート装置との間の線路側空間に生じる暗部を低減させ、当該空間における乗客の取り残しの有無を容易に視認できるプラットホームゲート装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係るプラットホームゲート装置の鉄道車両の進行方向に垂直な方向の断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るプラットホームゲート装置を線路側空間より見た正面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るプラットホームゲート装置の概略を示す、プラットホーム上方よりの斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るプラットホームゲート装置を線路側空間より見た正面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るプラットホームゲート装置を線路側空間より見た正面図である。
【図６】従来方式のプラットホームゲート装置の概略を示す、プラットホーム上方よりの斜視図である。
【図７】従来方式のプラットホームゲート装置の別形態の概略を示す、プラットホーム上方よりの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００２５】
本願発明の第１実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧについて、図１乃至３を参照しながら詳細に説明する。
【００２６】
図１に示すのは、本発明の第１実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧの鉄道車両ＴＲの進行方向に垂直な方向の断面図である。プラットホームゲート装置ＰＧは、鉄道車両ＴＲが入線してくる鉄道駅のプラットホームＰＦの線路側の縁端部ＥＡに立設されており、扉ＤＯと、扉ＤＯを鉄道車両ＴＲの進行方向に沿った方向に進退可能に収納する戸袋ＣＡとからなる。ここで扉ＤＯは、戸袋ＣＡから最大に突出すると戸袋ＣＡと共にプラットホームＰＦ上の空間を線路側空間ＲＡとプラットホーム側空間ＰＡとに隔てる柵を形成し、戸袋ＣＡに完全に収納されると鉄道車両ＴＲの乗客の乗降用通路を開放する。本実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧは、鉄道車両ＴＲへの乗客の乗込みが完了すると、扉ＤＯが閉じられ、プラットホームゲート装置ＰＧが柵となって線路側空間ＲＡとプラットホーム側空間ＰＡとを隔離する。
【００２７】
図１の戸袋ＣＡの線路側空間ＲＡに面した背面ＣＢの上部には、戸袋ＣＡの背面ＣＢへと照明光が当たるように光源の向きが調整された照明手段１が取付けられている。特に戸袋ＣＡの背面ＣＢの上半分に相当する部分は上方に向かって僅かに傾斜した面を有しており、当該傾斜表面ＣＴへ向かって照明手段１の照明光が当てられている。そして、傾斜表面ＣＴにて反射した反射光が、線路側空間ＲＡの暗部ＳＨを照らしている。
【００２８】
図２に示すのは、本願発明の第１実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧを線路側空間ＲＡより見た正面図である。図１において説明したように、照明手段１の照明光によって照らされた傾斜表面ＣＴよりの反射光が線路側空間ＲＡの暗部ＳＨを照らしている。本実施形態に係る照明手段１は、直射的な照射光で線路側空間ＲＡを照らすことなく傾斜表面ＣＴよりの反射光で照らしているので、鉄道車両ＴＲ内の乗客が照明手段１よりの直射の照射光によって視覚的な負担を受けることが軽減することができるとともに、少数の照明手段１で幅広い範囲を照射することができる。さらに、照明手段１の小型化が可能であるので、照明手段１の設置におけるスペース上の制約が低減される。
【００２９】
図３に示すのは、本実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧの照明手段１を用いて線路側空間ＲＡにおける暗部ＳＨを照らす状態を示すプラットホームＰＦ上方より見下ろした斜視図であり、且つ当該線路側空間ＲＡにおける乗客の取り残しの有無を乗務員等が確認する際に見るモニタ画像に概ね対応している。例えば、本実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧの照明手段１は、鉄道車両ＴＲへの乗客の乗込みが完了し扉ＤＯが閉じられると照明手段１が傾斜表面ＣＴを照らし、傾斜表面ＣＴによって反射した反射光によって線路側空間ＲＡの暗部ＳＨが照らされる。よって、鉄道車両ＴＲの乗務員等が取り残された乗客を視認し易くなり、これにより出発時の安全確認を行い易くなる。とりわけ、戸袋ＣＡに照明手段１を取り付けることは、プラットホーム側空間から見たときに最も死角になり得る戸袋背面の線路側空間ＲＡへの子供の侵入に対する視認性を高めることができる。
【００３０】
本実施形態に係る傾斜表面ＣＴにはステンレス等の金属板が嵌めこまれたり、反射性能に優れた金属がコーティングされてもよい。その場合には、照明手段１よりの照明光の反射によって得られる反射光を強くすることが可能であり、線路側空間ＲＡにおける暗部ＳＨがより良好に解消され得る。また、反射光を強くすることで、照明手段１の光源における消費電力を低減することも可能である。なお、本実施例において、戸袋ＣＡの背面ＣＢにおいて、照明光が反射される面は必ずしも傾斜していなくても照明手段１よりの照明光の反射が行なわれれば良い。加えて、照明手段１として用いる照明光として直進性の低い拡散光源を選択すれば、傾斜表面ＣＴ等によって照射光を反射させなくても、乗客に過度に視覚的な負担を与えること無く、線路側空間ＲＡを照射することが出来る。
【００３１】
図４に示すのは、本願発明の第２実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧを線路側空間ＲＡより見た正面図である。第１実施形態との相違は、本実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧが、照明手段２を扉ＤＯの上部に設けて線路側空間ＲＡを直接照らし、扉の背面における暗部ＳＨの解消を行っていることである。なお、本実施形態のように扉に照明手段２を設ける場合、用いる照明手段２は戸袋ＣＡの背面ＣＢにて用いる照明手段１よりも薄型であるか、又は扉ＤＯの厚さ方向に埋め込まれた状態で配設されて表面に突出していないので、扉ＤＯが戸袋ＣＡ内部に収納される際に物理的な干渉は生じない。扉ＤＯに照明手段２を取り付けることで、乗客の取り残しの可能性の最も高い乗降用通路近辺の線路側空間ＲＡを照らすことが可能となり、乗務員等による乗客の視認性を向上させることができる。
【００３２】
なお、第１実施形態及び第２実施形態の双方において、照明手段１，２が鉄道車両ＴＲの下方側面を照らしても良い。この場合には、当該鉄道車両ＴＲの下方側面で反射した反射光が線路側空間ＲＡを明るく照らすことができる。
【００３３】
図５は、本願発明の第３実施形態に係るプラットホームゲート装置ＰＧのプラットホームゲート装置ＰＧの照明手段３を線路側空間ＲＡより見た正面図である。第１実施形態との相違は、本実施形態に係る照明手段３が、戸袋ＣＡの背面ＣＢを覆う画像情報表示手段であることである。
【００３４】
照明手段３は、鉄道車両ＴＲが入線するのと同時に、当該鉄道駅の駅名等の情報や、広告等のコンテンツを表示・再生することができる。その後、プラットホームＰＦで停車した鉄道車両ＴＲへの乗客の乗込みが完了して、鉄道車両ＴＲの発車に備えて扉ＤＯが閉じられても、本実施形態に係る照明手段３が画像等の情報を表示し続けているので、線路側空間ＲＡの暗部ＳＨを有効に照らすことができ、鉄道車両ＴＲの乗務員等が出発時の安全確認を行い易くなる。また、照明手段３は、例えば鉄道車両ＴＲの発車に備えて扉ＤＯが閉じられるタイミングで、表示画面上の輝度を上げたり、白系統の色調の映像を映し出すように制御されてもよく、さらに明るく線路側空間ＲＡの暗部ＳＨを有効に照らすことができる。
【００３５】
なお、上記説明した照明手段１，２，３は、ソーラーライト等の発光制御装置を備えた別体の照明ユニットであっても良い。この場合、照明手段を有していない既存のホームドアに対して照明手段１を取り外し可能に追設することができる。このように取り外し可能な照明ユニットは、故障時における交換や修理等、メンテナンス性にも優れている。
【００３６】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されるものではない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。例えば、前述した各具体例が備える各要素およびその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。また、前述した各実施の形態が備える各要素は、技術的に可能な限りにおいて組み合わせることができ、これらを組み合わせたものも本発明の特徴を含む限り本発明の範囲に包含される。
【符号の説明】
【００３７】
１，２，３：照明手段
ＣＡ：戸袋
ＣＢ：背面
ＣＴ：傾斜表面
ＤＯ：扉
ＥＡ：縁端部
ＰＧ：プラットホームゲート装置
ＰＡ：プラットホーム側空間
ＲＡ：線路側空間
ＳＨ：暗部
ＴＲ：鉄道車両
ＰＦ：プラットホーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2012232711.tif 000008
【図７】
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