(57)【要約】【課題】フロアの下方の収容部に収容された電装機器が雨水で濡れることを防止できる車両の下部構造を提供する。【解決手段】  ドア開口Ｈの上下方向中間部の奥側にフロア面１Ｍが位置し、フロア面１Ｍの下方に形成された収容部３に電装機器４〜７が収容され、ドア開口Ｈの下側周縁部４０の車室内側Ｗ１に乗降ステップ８が配置され、フロア面１Ｍにフロアマット２が敷設され、ドア開口Ｈのほぼ全幅にわたる範囲において、フロアマット２のドア開口Ｈ側の端縁２Ａが、フロア面１Ｍのドア開口Ｈ側の端縁１Ｍ１よりもドア開口Ｈ側に突出し、フロアマット２のドア開口Ｈ側の端縁２Ａの直下に乗降ステップ８が位置している。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口の上下方向中間部の奥側にフロア面が位置し、
前記フロア面の下方に形成された収容部に電装機器が収容され、
前記ドア開口の下側周縁部の車室内側に乗降ステップが配置され、
前記フロア面にフロアマットが敷設されている車両の下部構造であって、
前記ドア開口のほぼ全幅にわたる範囲において、前記フロアマットのドア開口側の端縁が、前記フロア面のドア開口側の端縁よりも前記ドア開口側に突出し、
前記フロアマットのドア開口側の端縁の直下に前記乗降ステップが位置している車両の下部構造。
【請求項２】
前記フロア面のドア開口側の端縁よりも前記ドア開口側に位置する前記フロアマットの端部は自重で水平より下方に垂れ下がっている請求項１記載の車両の下部構造。
【請求項３】
前記電装機器を側方から覆う収容部側壁が前記乗降ステップの車室内側の端部の上側に配置され、
前記収容部側壁にベンチレータが設けられている請求項１又は２記載の車両の下部構造。
【請求項４】
前記ベンチレータは前記ドア開口の幅方向外方側の車体側壁に間隔を空けて覆われている請求項３記載の車両の下部構造。
【請求項５】
前記フロアマットは撥水加工されている請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ドア開口の上下方向中間部の奥側にフロア面が位置し、
前記フロア面の下方に形成された収容部に電装機器が収容され、
前記ドア開口の下側周縁部の車室内側に乗降ステップが配置され、
前記フロア面にフロアマットが敷設されている車両の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両の下部構造は商用の電気自動車等に採用されている。
従来、上記の車両の下部構造では、図１０に示すように、ドア開口Ｈのほぼ全幅にわたる範囲において、フロアマット２のドア開口Ｈ側の端縁２Ａがフロア面１Ｍのドア開口Ｈ側の端縁１Ｍ１よりもドア開口Ｈとは反対側に位置していた。図１０において、符号３は収容部、８は乗降ステップ、５０はドア、５１はドアトリム、Ｗ１は車室内側、Ｗ２は車室外側である。
そのために、乗降時や荷物の積み下ろし時にフロアマット２に雨水がかかった場合、水滴Ｃがフロアマット２の上面を伝ってフロアマット２のドア開口Ｈ側の端縁２Ａに達し、フロアマット２とフロア面１Ｍの間に浸入していた。そして、この水滴Ｃがドア開口Ｈとは反対側に流れて電装機器６側に滴下することがあった。
フロアマット２とフロア面１Ｍの間を流れる水滴Ｃが流下する雨樋がフロア１に形成されていれば、電装機器６側への水滴Ｃの滴下を回避することができるが、成形上の問題で雨樋を成形不可能な場合がある。
特許文献１の技術では、前記フロアの幅方向の端部とサイドシルの上端部との間を覆うスペーサを設け、スペーサとサイドシルの上端部の間にハーネスを収容し、さらに、スペーサの上方をサイドシルカバーで覆うことにより、ハーネス側への水の浸入を防いでいるが、このような構造は、乗降ステップを備えた上記の車両の下部構造には採用できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１２９３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、フロアの下方の収容部に収容された電装機器が雨水で濡れることを防止できる車両の下部構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドア開口の上下方向中間部の奥側にフロア面が位置し、
前記フロア面の下方に形成された収容部に電装機器が収容され、
前記ドア開口の下側周縁部の車室内側に乗降ステップが配置され、
前記フロア面にフロアマットが敷設されている車両の下部構造であって、
前記ドア開口のほぼ全幅にわたる範囲において、前記フロアマットのドア開口側の端縁が、前記フロア面のドア開口側の端縁よりも前記ドア開口側に突出し、
前記フロアマットのドア開口側の端縁の直下に前記乗降ステップが位置している点にある。（請求項１）
【０００６】
上記の構成によれば、フロアマットにかかってフロアマットの上面を伝った雨水の水滴がフロアマットのドア開口側の端縁に達した場合、この水滴は、フロアマットのドア開口側の端縁から直下の乗降ステップに滴下する。乗降ステップには一般に排水部が形成されおり、この排水部から水滴を排水することができる。これにより、フロア面の下方の収容部に収容された電装機器が水滴で濡れることを防止できる。また、電装機器を防水構造に構成する場合に比べて製作コストを低廉化することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記フロア面のドア開口側の端縁よりも前記ドア開口側に位置する前記フロアマットの端部は自重で水平より下方に垂れ下がっていると、フロアマットのドア開口側の端部を乗降ステップに臨ませることができ、水滴を確実に乗降ステップ上に滴下させることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記電装機器を側方から覆う収容部側壁が前記乗降ステップの車室内側の端部の上側に配置され、
前記収容部側壁にベンチレータが設けられていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【０００９】
上記のように、水滴をフロアマットのドア開口側の端縁から直下の乗降ステップに滴下させることができるから、水滴がベンチレータ側に向かうのを防止して、水滴がベンチレータ側から電装機器側に浸入するのを防止することができる。（請求項３）
【００１０】
本発明において、
前記ベンチレータは前記ドア開口の幅方向外方側の車体側壁に間隔を空けて覆われていると、ドアを開放した時に、水滴がベンチレータ側に向かうのを前記車体側壁で阻止して、水滴が電装機器側に浸入するのを防止することができる。（請求項４）
【００１１】
本発明において、
前記フロアマットは撥水加工されていると、フロアマットに水が浸み込むことがなく、フロアマット側から乗降ステップ側に排水しやすくすることができる。（請求項５）
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、
フロアの下方の収容部に収容された電装機器が雨水で濡れることを防止できる車両の下部構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】電気自動車の側面図
【図２】ドア開口から車室内側を見た斜視図
【図３】フロアマットが敷かれたフロアの平面図であり、フロアマットの一部分を切り欠いてフロアマットの下側のフロアを示した平面図
【図４】フロアマットが敷かれる前のフロアの平面図
【図５】フロアマットの平面図
【図６】電装機器の配置を示す模式図
【図７】フロアマットの側部を上方に開いてあるフロアの側部の斜視図
【図８】図７のＡ−Ａ断面図
【図９】図７のＢ−Ｂ断面図
【図１０】図７のＡ−Ａ断面に対応する従来の技術を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、商用の電気自動車（例えば郵便配達車）の側部にドア開口Ｈが形成され、車体に対して車両前後方向にスライド移動してドア開口Ｈを開閉するスライドドア５０（図８，図９参照）が設けられている。図８，図９の符号５１はドアトリムである。この電気自動車において、運転席を含む前席の後方の空間は荷室に構成されている。
【００１５】
ドア開口Ｈの上下方向中間部の奥側には荷室のフロア１のフロア面１Ｍが位置している。フロア面１Ｍは荷室全体にわたってフラットに形成され、フロア面１Ｍにフロアマット２（図３，図５参照）が敷設されている。
【００１６】
前記フロアマット２の全表面は樹脂コーティング（撥水加工の一例）されている。そして、図３，図６，図８，図９に示すように、フロア面１Ｍの下方に形成された収容部３に、ＥＶコントローラ４・ジャンクションボックス５・充電器６・ＤＣＤＣコンバータ７（以上、それぞれ電装機器に相当）が収容され、ドア開口Ｈの下側周縁部４０の車室内側Ｗ１に乗降ステップ８が配置されている。
【００１７】
［収容部３の構造］
前記収容部３は、フロアパネル５５（図４参照）の車両前後方向中間部を側面視コの字状に下方に凹ませて構成されている。図２〜図４に示すように、収容部３の前半部（車両前方側Ｆｒの収容部部分）の上部には、前記収容部３の前半部の底壁に対向するアッパーパネル９が配設されている。前記電装機器４〜７は、収容部３の後半部（車両後方側Ｒｒの収容部部分）の底壁に載置固定され、電装機器４〜７を上方から覆うリッド１０が収容部３の後半部の上部に設けられている。
【００１８】
そして、アッパーパネル９の上面と、リッド１０の上面と、リッド１０よりも車両後方側Ｒｒのフロアパネル５５の上面とがほぼ同一高さに設定され、各上面が前記フロア面１Ｍに構成されている。また、アッパーパネル９の上面と、リッド１０よりも車両後方側Ｒｒのフロアパネル５５の上面に、車両前後方向に沿う複数のビード１５が形成されている。
【００１９】
［フロアマット２の構造］
図５に示すように、フロアマット２は長方形状の第１マット１１と、車両前方側Ｆｒの第１マット部分の上面に積層された長方形状の第２マット１２と、第２マット１２よりも車両後方側Ｒｒの第１マット部分の上面に積層された第３マット１３と、車両後方側Ｒｒの第３マット部分の上面に積層された第４マット１４とから成る。前記第１マット１１と第４マット１４はＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）で形成され、第２マット１２と第３マット１３はフェルト材で形成されている。
【００２０】
図８，図９に示すように、前記乗降ステップ８はドア開口Ｈの下側周縁部４０を形成する外側フレーム１６の上端部と、外側フレーム１６よりも車室内側Ｗ１の内側フレーム１７の下端部とにわたって架け渡されている。図２に示すように、この乗降ステップ８に車幅方向に沿う複数のビード１５が形成されている。
【００２１】
また、内側フレーム１７の上端部に、前記電装機器４〜７を側方（車幅方向外側、車室外側）から覆う収容部側壁１８の下端部が連結されている。すなわち、前記収容部側壁１８が乗降ステップ８の車室内側Ｗ１の端部８Ａの上側に配置されて、前記乗降ステップ８の車室内側Ｗ１の端部８Ａから立ち上がった状態に構成されている。
【００２２】
前記内側フレーム１７と収容部側壁１８は左右一対ずつ設けられ、両収容部側壁１８の上端部１８Ｊの前端部同士が前側連結部材４５（図２参照）で連結されるとともに、両収容部側壁１８の上端部１８Ｊの後端部同士が後ろ側連結部材で連結されている。
【００２３】
図３，図４に示すように、前記リッド１０は左右一対設けられ、図８，図９に示すように、一方のリッド１０の車室外側Ｗ２の側部が一方の収容部側壁１８の上端部１８Ｊに連結され、他方のリッド１０の車室外側Ｗ２の側部が他方の収容部側壁１８の上端部１８Ｊに連結されている。
【００２４】
前記収容部側壁１８の上端部１８Ｊは車室内側Ｗ１に折曲し、フロア１の側部を形成するサイドパネル２１の車室内側Ｗ１の端部が収容部側壁１８の折曲した上端部１８Ｊに上方から連結して、前記サイドパネル２１が前記収容部側壁１８の上端部１８Ｊから車室外側Ｗ２に張り出している。前記サイドパネル２１の上面はフロア面１Ｍに構成されている。
【００２５】
前記サイドパネル２１の車室内側Ｗ１の端部は、サイドパネル２１の本体部２１Ａの車室内側Ｗ１の端部から下方に延びる第１縦壁２１Ｔと、第１縦壁２１Ｔの下端部から車室内側Ｗ１に延びる第１横壁２１Ｙとを備え、前記リッド１０の車室外側Ｗ２の側部は、リッド本体１０Ａの車室外側Ｗ２の端部から下方に延びる第２縦壁１０Ｔと、第２縦壁１０Ｔの下端部から車室外側Ｗ２に延びる第２横壁１０Ｙとを備えている。
【００２６】
そして、前記第１横壁２１Ｙが前記収容部側壁１８の折曲した上端部１８Ｊに上方から重なり、第１横壁２１Ｙに第２横壁１０Ｙが上方から重なって、前記収容部側壁１８の折曲した上端部１８Ｊと第１横壁２１Ｙと第２横壁１０ＹとがボルトＢ・ナットＮで一体に共締め固定されている。前記第１縦壁２１Ｔと、第１横壁２１Ｙ及び第２横壁１０Ｙと、第２縦壁１０Ｔとにより上側が開放した断面コの字状の排水用の樋８０を形成している。この樋８０は収容部側壁１８の車両前方側Ｆｒの端部には設けられていない（図７，図８参照）。
【００２７】
図８，図９に示すように、前記ドア開口Ｈのほぼ全幅にわたる範囲において、前記フロアマット２のドア開口Ｈ側の端縁２Ａが、前記フロア面１Ｍのドア開口Ｈ側の端縁１Ｍ１（サイドパネル２１の上面のドア開口Ｈ側の端縁）よりも前記ドア開口Ｈ側に突出し、フロアマット２のドア開口Ｈ側の端縁２Ａの直下に前記乗降ステップ８が位置している。
【００２８】
そして、前記フロア面１Ｍのドア開口Ｈ側の端縁１Ｍ１よりもドア開口Ｈ側に位置するフロアマット２の端部１Ａが自重で水平より下方に垂れ下がるように前記フロアマット２に可撓性が付与されている。つまり、前記フロアマット２の端部１Ａが自重で水平より下方に垂れ下がるようにフロアマット２の材質・厚さ・剛性が設定されている。
【００２９】
また、図２に示すように、前記収容部側壁１８にベンチレータ２５が設けられている。ベンチレータ２５は電装機器４〜７が発する熱を冷却する空気の吸気口となる部品であり、ドア開口Ｈの幅方向外方側（車両後方側Ｒｒ）の車体側壁３５（図１，図２参照）に間隔を空けて覆われている。
【００３０】
上記の構成によれば、
（１）  図８に示すように、フロアマット２にかかってフロアマット２の上面を伝った雨水の水滴Ｃがフロアマット２のドア開口Ｈ側の端縁２Ａに達した場合、この水滴Ｃは、フロアマット２のドア開口Ｈ側の端縁２Ａから直下の乗降ステップ８に滴下する。乗降ステップ８には排水部（図示せず）が形成されおり、この排水部から水滴Ｃを排水することができる。これにより、フロア面１Ｍの下方の収容部３に収容された電装機器４〜７が水滴Ｃで濡れることを防止できる。また、電装機器４〜７を防水構造に構成する場合に比べて製作コストを低廉化することができる。
【００３１】
（２）  前記フロア面１Ｍのドア開口Ｈ側の端縁１Ｍ１よりもドア開口Ｈ側に位置するフロアマット２の端部１Ａは自重で水平より下方に垂れ下がっているから、フロアマット２のドア開口Ｈ側の端部１Ａを乗降ステップ８に臨ませることができ、水滴Ｃを確実に乗降ステップ８上に滴下させることができる。
【００３２】
（３）  前記電装機器４〜７を側方から覆う収容部側壁１８が前記乗降ステップ８の車室内側Ｗ１の端部８Ａの上側に配置され、前記収容部側壁１８にベンチレータ２５が設けられ、水滴Ｃをフロアマット２のドア開口Ｈ側の端縁２Ａから直下の乗降ステップ８に滴下させることができるから、水滴Ｃがベンチレータ２５側に向かうのを防止して、水滴Ｃがベンチレータ２５側から電装機器４〜７側に浸入するのを防止することができる。
【００３３】
（４）  前記ベンチレータ２５は前記ドア開口Ｈの幅方向外方側の車体側壁３５に間隔を空けて覆われているから、スライドドア５０を開放した時に、水滴Ｃがベンチレータ２５側に向かうのを前記車体側壁３５で阻止して、水滴Ｃが電装機器４〜７側に浸入するのを防止することができる。
【００３４】
（５）  前記フロアマット２の表面は樹脂コーティングされているから、フロアマット２に水が浸み込むことがなく、フロアマット２側から乗降ステップ８側に排水しやすくすることができる。
【００３５】
［別実施形態］
上記の実施形態では前記フロアマット２の全表面を樹脂コーティングしたが、ドア開口Ｈの範囲のフロアマット２の端部１Ａだけを樹脂コーティング（又はその他の手段による撥水加工）してあってもよい。この構成によれば、撥水加工の加工コストを削減することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１Ａ      フロアマットの端部
１Ｍ      フロア面
１Ｍ１    フロア面のドア開口側の端縁
２        フロアマット
２Ａ      フロアマットのドア開口側の端縁
３        収容部
４        電装機器（ＥＶコントローラ）
５        電装機器（ジャンクションボックス）
６        電装機器（充電器）
７        電装機器（ＤＣＤＣコンバータ）
８        乗降ステップ
８Ａ      乗降ステップの車室内側の端部
１８      収容部側壁
２５      ベンチレータ
３５      車体側壁
４０      ドア開口の下側周縁部
Ｈ        ドア開口
Ｗ１      車室内側
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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