(57)【要約】【課題】冷却性能を維持しつつ、ラジエータの重量の低減を図ることができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】実線で囲まれる領域Ａ〜Ｄは、ラジエータ６０のフィンピッチの異なる領域を示す。領域Ａ〜Ｄは、ラジエータ６０の各部位における走行風の風量に応じて領域が決められている。領域Ａは、フィンピッチが２．００ｍｍのフィンピッチ小領域である。領域Ｂは、フィンピッチが２．７５ｍｍのフィンピッチ中領域である。領域Ｃは、フィンピッチが３．５０ｍｍのフィンピッチ大領域である。領域Ｄは、フィンピッチが４．００ｍｍのフィンピッチさらに大領域である。【効果】ラジエータ全体として、冷却性能を維持しつつ、ラジエータの重量の低減を図ることができる。【選択図】図４
2012192895.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両（１０）の車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）の前部に設けられその下部に前輪（１６）を軸支するフォーク部材（１４Ｌ）と、前記車体フレーム（１１）に搭載され動力を発生する水冷式の動力ユニット（２２）と、この動力ユニット（２２）の前方に且つ前記前輪（１６）の後方に配置され前記動力ユニット（２２）の熱交換を行うラジエータ（６０）と、このラジエータ（６０）の前方に配置され走行風の流れを変える前部部品（５１Ｌ、５１Ｒ、５５）とを備えている鞍乗り型車両において、
前記ラジエータ（６０）は、互いに並列に設けられ冷却水を導く複数の水管（６３〜６６、７１）と、これらの水管（６３〜６６、７１）の間に設けられ波状を呈するフィン（６８、６９、７２）とを備え、
このフィン（６８、６９、７２）は、車両正面視で、前記前部部品（５１Ｌ、５１Ｒ、５５）の陰になる部分でのフィンピッチが、前記前部部品の陰にならない部分でのフィンピッチより大きくなっていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記前部部品（５１Ｌ、５１Ｒ）は、前記フォーク部材（１４Ｌ）の左右のフォークアーム（５１Ｌ、５１Ｒ）であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記フォーク部材（１４Ｌ）にフロントフェンダ（５５）が取り付けられ、
このフロントフェンダ（５５）は、車両後方斜め上方に且つ車幅方向外側に向く面（５７）を有し前記左右のフォークアーム（５１Ｌ、５１Ｒ）をカバーするカバー部（５８）を備え、
前記前部部品（５１Ｌ、５１Ｒ、５５）の陰になる部分は、車両正面視でフォークアーム（５１Ｌ、５１Ｒ）上部よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記車体フレーム（１１）は、前記ラジエータ（６０）の周囲に走行風を導く導風カウル部材（４８）を有し、
前記ラジエータ（６０）のフィンピッチは、同一段において、前記導風カウル部材（４８）の近傍のフィンピッチをその周囲のフィンピッチよりも細かくなるように設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記ラジエータ（６０）は、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられているとともに、
前記ラジエータ（６０）の下部でのフィンピッチは、前記ラジエータ（６０）の上部でのフィンピッチより大きいことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記前部部品（５６）は、ホーン（５６）であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
鞍乗り型車両（１０）の車体フレーム（１１）と、この車体フレーム（１１）に設けられその下部に前輪を軸支するフォーク部材（１４Ｌ）と、前記車体フレーム（１１）に搭載され動力を発生する水冷式の動力ユニット（２２）と、この動力ユニット（２２）の前方に且つ前記前輪（１６）の後方に配置され前記動力ユニット（２２）の熱交換を行うラジエータ（８０）と、このラジエータ（８０）の前方に配置され走行風の流れを変える前部部品（５１Ｌ、５１Ｒ、５５）とを備えている鞍乗り型車両において、
前記ラジエータ（８０）は、互いに並列に且つ上下に延びるように設けられ冷却水を導く複数の水管（８３）と、これらの水管（８３）の間に設けられ波状を呈するフィン（８４）とを備え、
前記ラジエータ（８０）の下部でのフィンピッチは、前記ラジエータ（８０）の上部でのフィンピッチより大きくなっていることを特徴とする特徴とする鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータを備えている鞍乗り型車両の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗り型車両において、車両前方がカウリングで覆われ、前輪の後方にラジエータが配置されたものが知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図１に示されるように、鞍乗り型車両は、車両前方がアッパカウル（１）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）、アンダカウル（３）、インナーカウル（５Ｌ、５Ｒ）及びアンダカウルセンタ（７Ａ）で覆われている。前輪（１３）の後方に、ラジエータ（１９）が配置され、このラジエータ（１９）が前記カウリングで囲われる。
【０００４】
ラジエータ（１９）は、左右のタンクを繋ぐ形態で複数の水管が互いに並列に配置され、水管の間に冷却用のフィンが水管に接するように設けられている。水管に温水が通ると、その熱がフィンに伝わり、フィンがカウリングにより導かれる走行風で冷やされるため、水管内の水が冷却される。
冷却用のフィンピッチは、一般のラジエータにおいては一定である。なお、フィンピッチは、フィンの山と隣りのフィンの山との間の距離で定められる。
【０００５】
ところで、ラジエータ（１９）の前方には、前輪等の部品があるため、走行風は前輪等の部品に邪魔され、走行風がラジエータ（１９）に一様に当たらないことがある。すなわち、ラジエータ（１９）では、ラジエータ（１９）を通過する走行風量が多い部分と、走行風量が少ない部分が生じる。本発明において、ラジエータの前方からラジエータに向かって流れる走行風が、前部部品に流れを変えられることによって生じるラジエータを通過する走行風量が多い部分と、走行風量が少ない部分のうち、走行風量が少ない部分を陰になる部分と定義する。ラジエータ（１９）のフィンピッチが一定である場合、走行風量が多い部分と少ない部分とで、冷却性能に差が生じることになる。冷却性能が低い部位のフィンにも所定の冷却性能を発揮させるように、フィンピッチが設定される。結果、フィン全体が密に配置されることになり、ラジエータ（１９）の重量増加につながる。
【０００６】
冷却性能を維持しつつ、ラジエータの重量の低減を図ることができる技術が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平９−７６９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、冷却性能を維持しつつ、ラジエータの重量の低減を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、鞍乗り型車両の車体フレームと、この車体フレームの前部に設けられその下部に前輪を軸支するフォーク部材と、前記車体フレームに搭載され動力を発生する水冷式の動力ユニットと、この動力ユニットの前方に且つ前記前輪の後方に配置され前記動力ユニットの熱交換を行うラジエータと、このラジエータの前方に配置され走行風の流れを変える前部部品とを備えている鞍乗り型車両において、前記ラジエータは、互いに並列に設けられ冷却水を導く複数の水管と、これらの水管の間に設けられ波状を呈するフィンとを備え、このフィンは、車両正面視で、前記前部部品の陰になる部分でのフィンピッチが、前記前部部品の陰にならない部分でのフィンピッチより大きくなっていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、前部部品は、フォーク部材の左右のフォークアームであることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、フォーク部材にフロントフェンダが取り付けられ、このフロントフェンダは、車両後方斜め上方に且つ車幅方向外側に向く面を有し左右のフォークアームをカバーするカバー部を備え、前部部品の陰になる部分は、車両正面視でフォークアーム上部よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする。
【００１２】
請求項４に係る発明では、車体フレームは、ラジエータの周囲に走行風を導く導風カウル部材を有し、ラジエータのフィンピッチは、同一段において、導風カウル部材の近傍のフィンピッチをその周囲のフィンピッチよりも細かくなるように設けられることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に係る発明では、ラジエータは、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられているとともに、ラジエータの下部でのフィンピッチは、ラジエータの上部でのフィンピッチより大きいことを特徴とする。
【００１４】
請求項６に係る発明では、前部部品は、ホーンであることを特徴とする。
【００１５】
請求項７に係る発明は、鞍乗り型車両の車体フレームと、この車体フレームに設けられその下部に前輪を軸支するフォーク部材と、車体フレームに搭載され動力を発生する水冷式の動力ユニットと、この動力ユニットの前方に且つ前輪の後方に配置され動力ユニットの熱交換を行うラジエータと、このラジエータの前方に配置され走行風の流れを変える前部部品とを備えている鞍乗り型車両において、ラジエータは、互いに並列に且つ上下に延びるように設けられ冷却水を導く複数の水管と、これらの水管の間に設けられ波状を呈するフィンとを備え、ラジエータの下部でのフィンピッチは、ラジエータの上部でのフィンピッチより大きくなっていることを特徴とする特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、車両正面視で、前部部品の陰になる部分でのフィンピッチを、前部部品の陰にならない部分でのフィンピッチより大きくした。
フィンピッチを大きくすることで、フィンの重量を小さくすることができる。前部部品の陰になる部分は、フィンピッチを大きくしたので、この部分では冷却性能が下がるが、前部部品の陰になる部分ではラジエータを通過する走行風量が減少するので、前部部品の陰になる部分でのフィンピッチを大きくしても冷却性能の落ち幅は僅かである。前部部品の陰にならない部分ではフィンピッチが小さいので、冷却性能を稼ぐことができ、冷却性能の下がりを前部部品の陰にならない部分でカバーさせることができる。結果、ラジエータ全体として、冷却性能を維持しつつ、ラジエータの重量の低減を図ることができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、前部部品は、フォーク部材の左右のフォークアームである。
フォークアームによって、通過する走行風量が低減される部分がラジエータ上に生じるが、本発明では、低減される走行風量に合わせてラジエータのフィンピッチを設定するので、冷却性能をほぼ落とすことなく、ラジエータの重量の低減を図ることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、フロントフェンダは、車両後方斜め上方に且つ車幅方向外側に向く面を有し左右のフォークアームをカバーするカバー部を備え、前部部品の陰になる部分は、車両正面視でフォークアーム上部よりも車幅方向外側に位置する。
カバー部により、走行風は、車両後方斜め上方且つ車幅方向外側に向けて流れる。ラジエータを通過する走行風量の少ない領域は、車両正面視でフォークアーム上部よりも車幅方向外側に位置するように分布する。この点、本発明では、車両正面視でフォークアーム上部よりも車幅方向外側に位置する分布に沿うようにしてフィンピッチの大きい領域を設けたので、冷却性能をほぼ落とすことなく、ラジエータの重量の低減を図ることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明では、ラジエータのフィンピッチは、同一段において、導風カウル部材の近傍のフィンピッチをその周囲のフィンピッチよりも細かくなるように設けられる。
ラジエータの走行風量が多い部分において、フィンピッチを小さくするので、走行風量の当たる面積を大きくすることでき、ラジエータの冷却性能を高めることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、ラジエータは、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられているとともに、ラジエータの下部でのフィンピッチは、ラジエータの上部でのフィンピッチより大きい。
ラジエータを前傾させることで、前輪の上方から流れてきた走行風は、ラジエータの前面にあたり、一部がラジエータの下方へ流れやすくなる。すなわち、走行風は、ラジエータの下部を前後方向に曲がって通過するよりも、ラジエータの下方まで下ってから車両後方に流れやすい。そうすると、ラジエータの下部を通過する走行風量が少なくなるが、ラジエータの下部でのフィンピッチを大きくすることにより、フィンの密度を小さくしラジエータを軽量化することができる。
【００２１】
請求項６に係る発明では、前部部品は、ホーンである。
車両正面視において、ホーンの陰になる部分は、走行風量が低減されるが、ホーンの陰になる部分のフィンピッチを大きくすることで、ラジエータの軽量化を図ることができる。
【００２２】
請求項７に係る発明では、ラジエータは、互いに並列に且つ上下に延びるように設けられ冷却水を導く複数の水管と、これらの水管の間に設けられ波状を呈するフィンとを備える。ラジエータを上下に延びるように配置した場合、ラジエータの上部を通過する走行風量が多くなり、ラジエータの下部を通過する走行風量が少なくなる傾向にある。ラジエータの下部でのフィンピッチは、ラジエータの上部でのフィンピッチより大きくなっているので、走行風量が少ない部分でのフィンピッチを大きくし、密度を小さくするので、ラジエータの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施例１に係る鞍乗り型車両の左側面図である。
【図２】実施例１に係る鞍乗り型車両前部の左側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】フィンピッチの領域Ａ〜Ｄの分布図である。
【図５】実施例１に係る鞍乗り型車両に備えられるラジエータの正面図である。
【図６】パターンａでのフィンの正面図である。
【図７】パターンｂ及びパターンｆでのフィンの正面図である。
【図８】図３の８−８線断面図である。
【図９】図３の９−９線断面図である。
【図１０】図５の別態様を説明する図である。
【図１１】実施例２に係る鞍乗り型車両前部の左側面図である。
【図１２】図１１の１２矢視図である。
【図１３】実施例２に係るラジエータを説明する図である。
【図１４】パターンｅでのフィンの正面図である。
【図１５】別態様のラジエータを説明する図である。
【図１６】図１５の１６−１６線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
【実施例１】
【００２５】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に回動可能に設けられるハンドル１３と、ヘッドパイプ１２の下部に設けられクッション機能を有するフォーク部材１４Ｌ（Ｌは、左を示す添え字であり、Ｒは、右を示す添え字である。以下同じ）と、このフロントフォーク１４Ｌの下端部の間に前輪車軸１５が掛け渡され、この前輪車軸１５に回転可能に取り付けられる前輪１６とを備える。
【００２６】
また、鞍乗り型車両１０は、ヘッドパイプ１２から後方左右に延びているメインフレーム２１Ｌと、このメインフレーム２１Ｌに搭載され動力を発生する水冷式の動力ユニット２２と、メインフレーム２１Ｌの後側下部に設けられるピボット部２３Ｌと、このピボット部２３Ｌに設けられ後方且つ斜め上方に延びるシートレール２４Ｌと、ピボット部２３Ｌに揺動自在に設けられ後方に延びるリヤスイングアーム２５と、このリヤスイングアーム２５の後端部に設けられている後輪車軸２６と、この後輪車軸２６に取り付けられている駆動輪としての後輪２７とを備える。
【００２７】
また、鞍乗り型車両１０は、左右のメインフレーム２１Ｌ、２１Ｒ（図手前側の２１Ｌのみ示す）の間に設けられ燃料を貯留する燃料タンク３１と、シートレール２４Ｌに支持され運転者が着座するシート３２と、このシート３２の後方に設けられ乗員が着座するピリオンシート３３と、シートレール２４Ｌの後端部に設けられライセンスプレート及び補助灯火器３４を支持するライセンスライトステイ３５と、このライセンスライトステイ３５の後端部に設けられ後輪２６の泥除けとなるリヤフェンダ３６と、ピボット部２３の下部に設けられ車両を支持するスタンド３７とを備える。
【００２８】
さらに、鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１に設けられ車両前部を保護するアッパカウル４１と、このアッパカウル４１の上部に設けられ運転者への風よけとなるウインドスクリーン４２と、アッパカウル４１の上部に設けられ運転者が後方を確認するためのバックミラー４３と、アッパカウル４１の前部に設けられ車両前方を照射するヘッドライト４４Ｌと、アッパカウル４１に下部に繋げられ車両側部を保護するミドルカウル４５Ｌと、このミドルカウル４５Ｌの下部に設けられ車両後方に延びるリヤアンダカバー４６Ｌと、シートレール２４Ｌの上部に設けられシートレール２４Ｌの上部からシート３２の下部までを覆うサイドカバー４７Ｌとを備える。
【００２９】
次に車両前部について説明する。
図２に示されるように、フォーク部材１４Ｌは、前部部品としてのフォークアーム５１Ｌと、アクスルホルダ５２Ｌと、図示せぬフォークダンパ及びフォークスプリングとを備える。フォークアーム５１Ｌは、フォークパイプ５３Ｌと、フォークスライダ５４Ｌとからなる。
【００３０】
また、鞍乗り型車両１０は、フォーク部材１４Ｌに設けられ前輪１６の上部を覆う前部部品としてのフロントフェンダ５５と、動力ユニット２２の前方且つ前輪１６の後方に設けられ動力ユニット２２の熱交換を行うラジエータ６０と、ラジエータ６０の上部前方に設けられ警告音を発する前部部品としてのホーン５６とを備える。ラジエータ６０は、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられている。
【００３１】
フロントフェンダ５５は、車両後方斜め上方に且つ車幅方向外側に向く面５７を有しフォークアーム５１Ｌをカバーするカバー部５８と、このカバー部５８の上部に設けられ前輪１６の上部を覆う泥除け部５９とからなる。
なお、太い矢印は走行風の流れを示す。アッパカウル４１とフロントフェンダ５５の間に、走行風は直線的に流れる。カバー部５８付近では、走行風はカバー部５８によって上方斜め後方に向けられる。
【００３２】
次にラジエータ６０の配置を正面図に基づいて説明する。
図３に示されるように、フロントフェンダ５５は、前輪１６の上部を覆う泥除け部５９と、左のフォークアーム５１Ｌ及び右のフォークアーム５１Ｒをカバーするカバー部５８、５８とからなる。カバー部５８、５８は、車両後方斜め上方に且つ車幅方向外側に向く面５７、５７を有する。フォークアーム５１Ｌはカバー部５８にカバーされているので、フォークスライダ５４Ｌとフォークパイプ（図２、符号５３Ｌ）との繋ぎ目となる摺動部に車両前方からの飛び石や砂等の異物が入り込むのを防ぐことができる。
【００３３】
前輪１６の後方にラジエータ６０が配置されている。車体フレーム（図２、符号１１）にラジエータ６０の周囲に走行風を導く導風カウル部材４８が設けられている。導風カウル部材４８は、アッパカウル４１と、ミドルカウル４５Ｌ、４５Ｒとを有する。
【００３４】
ラジエータ６０は、車両正面視にて、導風カウル部材４８、フォークアーム５１Ｌ、５１Ｒ、フロントフェンダ５５及び前輪１６の陰になる部分と、導風カウル部材４８、フォークアーム５１Ｌ、５１Ｒ、フロントフェンダ５５及び前輪１６の陰にならない部分とを有する。
【００３５】
次に前部部品とフィンピッチの領域Ａ〜Ｄの分布について説明する。なお、図４及び図５は、ホーン（図２、符号５６）がラジエータ６０の上部前方に配置されていない場合を示す。
図４に示されるように、実線で囲まれる領域Ａ〜Ｄは、ラジエータ６０のフィンピッチの異なる領域を示す。領域Ａ〜Ｄは、ラジエータ６０の各部位における走行風の風量に応じて領域が決められている。領域Ａは、フィンピッチが２．００ｍｍのフィンピッチ小領域である。領域Ｂは、フィンピッチが２．７５ｍｍのフィンピッチ中領域である。領域Ｃは、フィンピッチが３．５０ｍｍのフィンピッチ大領域である。領域Ｄは、フィンピッチが４．００ｍｍのフィンピッチさらに大領域である。なお、フィンピッチについては詳細後述とする。
【００３６】
車両正面視にて、想像線で示すフォークアーム５１Ｌ、５１Ｒは、ラジエータ６０の中央やや外側の領域を縦断する。想像線で示すフロントフェンダ５５は、ラジエータ６０の中央部から下方にかけての領域になる。
【００３７】
また、導風カウル部材（図３、符号４８）に導かれる走行風の陰になる部分は、フォークアーム５１Ｌ、５１Ｒ及びフロントフェンダ５５によって車両正面視でＶ字状を呈している。図中央の領域Ｂとフロントフェンダ５５の重なる部分は、前輪（図３、符号１６）がある。ここで、フロントフェンダ５５の上面が滑らかな円弧状に形成されているため、走行風は、フロントフェンダ５５の上面に沿って流れることで、図中央の領域Ｂとフロントフェンダ５５の重なる部分に流れることができる。従って、陰になる部分は正面視で略Ｖ字状を呈する。Ｖ字状の部分は、領域Ｃの上部である。導風カウル部材４８に導かれる走行風が、フォークアーム５１Ｌ、５１Ｒ及びフロントフェンダ５５によって陰にならない部分は、領域Ａ、領域Ｂである。領域Ａ、領域Ｂにおいて、走行風がより当たる部分（領域Ａ）のフィンピッチは、走行風が当たらない部分（領域Ｂ）のフィンピッチより小さい。
【００３８】
次にラジエータ６０について説明する。
図５に示されるように、ラジエータ６０は、動力ユニット（図２、符号２２）からの冷却水が導入される入口側タンク部６１と、放熱後の冷却水が集められる出口側タンク部６２と、入口側タンク部６１と出口側タンク部６２に渡され且つ互いに並列に設けられ冷却水を導く複数の水管６３〜６６、７６、７７と、これらの水管６３〜６６、７６、７７の間に水管６３〜６６、７６、７７にそれぞれ接して設けられ波状を呈するフィン６７、６８、６９（詳細後述）とからなる。
【００３９】
一つのフィン６７は車幅方向に延びており、複数のフィン６７、６８が上下方向に積み上げられている。なお、フィンは、フィン６７、６８の２つに限定されず、２０段、３０段等、複数段積み上げられているものとする。
【００４０】
ここで、フィン６７の段をパターンａとし、フィン６８の段をパターンｂとし、フィン６９の段をパターンｆとする。なお、実線で囲まれる領域Ａ〜Ｄは、ラジエータ６０のフィンピッチの異なる領域を示す。フィンピッチは詳細後述とする。
【００４１】
次にパターンａについて説明する。
図６に示されるように、パターンａにおいて、水管６３、６４の間に波状のフィン６７が水管６３、６４に接している。パターンａは、図左から領域Ｄ、領域Ｂ、領域Ｃ、領域Ｂ、領域Ｃ、領域Ｂ、領域Ｄとなる。前述したが、領域Ｂは、フィンピッチが２．７５ｍｍのフィンピッチ中領域である。領域Ｃは、フィンピッチが３．５０ｍｍのフィンピッチ大領域である。領域Ｄは、フィンピッチが４．００ｍｍのフィンピッチさらに大領域である。水管６３と水管６４の距離Ｌ１は７ｍｍである。なお、フィンピッチは、フィンの山と隣りのフィンの山との間の距離で定められる。
【００４２】
次にパターンｂ及びパターンｆについて説明する。
図７（ａ）に示されるように、パターンｂにおいて、水管６５、６６の間に波状のフィン６８が水管６５、６６に接している。パターンｂは、図左から領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃ、領域Ｂ、領域Ｃ、領域Ｂ、領域Ａとなる。前述したが、領域Ａは、フィンピッチが２．００ｍｍのフィンピッチ小領域である。領域Ｂは、フィンピッチが２．７５ｍｍのフィンピッチ中領域である。領域Ｃは、フィンピッチが３．５０ｍｍのフィンピッチ大領域である。水管６５と水管６６の距離Ｌ２は７ｍｍである。
図７（ｂ）に示されるように、パターンｆにおいて、水管７６、７７の間に波状のフィン６９が水管７６、７７に接している。図５に示したように、ラジエータ６０の下部は任意の一段全体が領域Ｃであり、領域Ｃは、フィンピッチが３．５０ｍｍのフィンピッチ大領域である。水管７６と水管７７の距離Ｌ２は７ｍｍである。
なお、フィンピッチをパターンａ、パターンｂ及びパターンｆに基づいて説明したが、他のフィンの段についても図５に示したフィンピッチの領域に従うものとする。
【００４３】
以上の述べた鞍乗り型車両１０の作用を次に述べる。
図８に示されるように、ラジエータ６０は、中央部が車両後方に窪むように湾曲している。走行風は、前輪１６、フロントフェンダ５５及びフォークアーム５１Ｌ、５１Ｒを避けるようにして、矢印のように流れ、導風カウル部材４８に導かれてラジエータ６０に当たる。走行風は、前輪１６、フロントフェンダ５５及びフォークアーム５１Ｌ、５１Ｒの陰になる部分では風量が少なく、前輪１６、フロントフェンダ５５及びフォークアーム５１Ｌ、５１Ｒの陰にならない部分では陰になる部分に比較して風量が多い。
【００４４】
この結果、前輪１６、フロントフェンダ５５及びフォークアーム５１Ｌ、５１Ｒの陰になる部分でのフィンピッチを、前輪１６、フロントフェンダ５５及びフォークアーム５１Ｌ、５１Ｒの陰にならない部分でのフィンピッチより大きくしても、冷却性能を維持することができ、ラジエータの重量の低減を図ることができる。すなわち、ラジエータ６０のフィンピッチの領域を図５に示すようにすることが好ましい。
【００４５】
図９に示されるように、ラジエータ６０は、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられている。アッパカウル４１とフロントフェンダ５５との間を通過した走行風は、矢印のように流れる。ラジエータ６０の上部では、直線的に走行風が流れ込むのでラジエータ６０の上部を通過する風量が多い。ラジエータ６０の下部では、一部の走行風がラジエータ６０の前面に沿って下方に流れた後、ラジエータ６０下方を回り込んで後方へ流れるので、ラジエータ６０の下部を通過する風量が上部に比較して少ない。
【００４６】
この結果、ラジエータ６０の下部でのフィンピッチを、ラジエータ６０の上部でのフィンピッチより大きくすることで、冷却性能を向上させることができる。すなわち、ラジエータ６０のフィンピッチの領域を図５に示すようにすることが好ましい。
【００４７】
次に図５の別態様について説明する。なお、図５に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１０に示されるように、ラジエータ６０の上部前方にホーン（図２、符号５６）が配置されている場合は、ラジエータ６０の上部中央の部分への走行風の風量は少ない。よって、ホーン５６の陰になる部分を、領域Ｄとすることが好ましい。パターンｃ、パターンｄについては、領域Ａは、フィンピッチが２．００ｍｍのフィンピッチ小領域である。領域Ｂは、フィンピッチが２．７５ｍｍのフィンピッチ中領域である。領域Ｃは、フィンピッチが３．５０ｍｍのフィンピッチ大領域である。領域Ｄは、フィンピッチが４．００ｍｍのフィンピッチさらに大領域である。
【実施例２】
【００４８】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。なお、図２に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１１に示されるように、ラジエータ８０は、動力ユニット２２の前方且つ前輪１６の後方に配置されている。ラジエータ８０は、縦型であり、図２に示した横型のラジエータ８０よりも上下方向に長い。
【００４９】
また、ラジエータ８０は、下部に対して上部が車両前方に位置するように前傾して設けられている。フロントフェンダ５５の上方を通過した走行風は、矢印のように流れる。ラジエータ８０の上部では、直線的に走行風が流れ込むのでラジエータ８０の上部を通過する風量が多い。ラジエータ８０の下部では、一部の走行風がラジエータ８０の前面に沿って下方に流れた後、ラジエータ８０下方を回り込んで後方へ流れるので、ラジエータ８０の下部を通過する風量が上部に比較して少ない。
【００５０】
この結果、ラジエータ８０の下部でのフィンピッチを、ラジエータ８０の上部でのフィンピッチより大きくすることで、冷却性能を向上させることができる。すなわち、ラジエータ８０のフィンピッチの領域を後述する図１３に示すようにすることが好ましい。
【００５１】
次にラジエータ８０の配置を正面図に基づいて説明する。なお、図３に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１２に示されるように、ラジエータ８０は、フォークアーム５１Ｌとフォークアーム５１Ｒの間に配置されている。フォークアーム５１Ｌとフォークアーム５１Ｒとの間を通過する走行風及び前輪１６を回り込んでくる走行風が、ラジエータ８０に当たる。
【００５２】
次にラジエータ８０について説明する。なお、図３に示した構成と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図１３に示されるように、ラジエータ８０は、縦型のラジエータ８０である。ラジエータ８０は、冷却水が入ってくる入口側タンク部８１と、放熱された冷却水が集められる出口側タンク部８２と、入口側タンク部８１と出口側タンク部８２に上下方向に渡され且つ互いに並列に設けられ冷却水を導く複数の水管８３と、これらの水管８３の間に水管８３にそれぞれ接して設けられ波状を呈するフィン８４とからなる。
【００５３】
ラジエータ８０の領域は上部、中間部、下部の３つに分けられ、走行風は、上部に最も多く流れ、次に中間部に多く流れ、下部への風量は最も少ない。また、フィンピッチの領域は、上部を領域Ａとし、中間部を領域Ｂとし、下部を領域Ｃとする。なお、符号ｅは、フィン８４の代表列を示す。
【００５４】
次にパターンｅについて説明する。
図１４に示されるように、パターンｅにおいて、水管８３、８３の間に波状のフィン８４が水管８３、８３に接している。パターンｅは、上から領域Ａ、領域Ｂ、領域Ｃとなる。前述したが、領域Ａは、フィンピッチが２．００ｍｍのフィンピッチ小領域である。領域Ｂは、フィンピッチが２．７５ｍｍのフィンピッチ中領域である。領域Ｃは、フィンピッチが３．５０ｍｍのフィンピッチ大領域である。隣り合う水管８３の距離Ｌ３は７ｍｍである。
【００５５】
次に別態様のラジエータ６０を説明する。
図１５に示されるように、ラジエータ６０は、冷却水が入ってくる入口側タンク部６１と、この入口側タンク部６１に設けられ入口側タンク部６１に冷却水を導入する冷却水導入口６１ａと、入口側タンク部６１に設けられ入口タンク開口６１ｂを塞ぐ入口側メンバー６１ｃと、この入口側メンバー６１ｃに設けられ冷却水を導く水管７１の一端が差し込まれる複数の入口メンバー細穴６１ｄと、入口側メンバー６１ｃの下端部に設けられ冷却水を通すボトムバイパスパイプ７３の一端が差し込まれる入口バイパス穴６１ｅとを備える。
【００５６】
ラジエータ６０は、放熱された冷却水が集められる出口側タンク部６２と、この出口側タンク部６２に設けられ出口側タンク部６２に集められた冷却水を導出する冷却水導出口６２ａと、出口側タンク部６２に設けられ出口タンク開口６２ｂを塞ぐ出口側メンバー６２ｃと、この出口側メンバー６２ｃに設けられ水管７１の他端が差し込まれる複数の出口メンバー細穴６２ｄと、出口側メンバー６２ｃの下端部に設けられボトムバイパスパイプ７３の他端が差し込まれる出口バイパス穴６２ｅとを備える。
【００５７】
また、ラジエータ６０は、入口側メンバー６１ｃの上端部と出口側メンバー６２ｃの上端部を繋ぐブラケット７８と、入口側メンバー６１ｃと出口側メンバー６２ｃに渡され且つ互いに並列に設けられ冷却水を導く複数の水管７１と、これらの水管７１の間に水管７１にそれぞれ接して設けられ波状を呈するフィン７２と、入口側タンク部６１と出口側タンク部６２にフィン７２に接することなく渡され冷却水を通すボトムバイパスパイプ７３と、入口側タンク部６１に設けられ動力ユニット（図２、符号２２）からの冷却水を水管７１側またはボトムバイパスパイプ７３側に流れるように切り換える切替弁カートリッジ７４と、この切替弁カートリッジ７４に設けられ冷却水の温度により冷却水の流れを制御するサーモスタット７５とを備える。
【００５８】
入口側メンバー６１ｃの上端部と出口側メンバー６２ｃの上端部とをブラケット７８で接続する。さらに、入口側メンバー６１ｃの下端部と出口側メンバー６２ｃの下端部とをボトムバイパスパイプ７３で接続し、全体をろう付けすることで、ラジエータ６０の剛性を向上させることができる。ボトムバイパスパイプ７３は、水管７１に比較して断面での上下方向の長さが大きく、剛性が高いので、ブラケットとしての役割も兼ねる。結果、入口側メンバー６１ｃの下端部と出口側メンバー６２ｃの下端部とに、ボトムバイパスパイプ７３が狭持されることでラジエータ６０の剛性をより一層向上させることができる。
【００５９】
なお、ボトムバイパスパイプ７３をラジエータ６０の下部に配置し、水管７１及びフィン７２をボトムバイパスパイプ７３の上方に配置することで、走行風が多く流れるラジエータ６０の上部を有効に利用することができる。
【００６０】
次にボトムバイパスパイプ７３について説明する。
図１６に示されるように、出口側メンバー６２ｃは、出口側タンク部６２で囲われている。出口側メンバー６２ｃにおいて、出口側メンバー細穴６２ｄに水管７１が差し込まれており、出口バイパス穴６２ｅにボトムバイパスパイプ７３が差し込まれている。水管７１の図上下方向の寸法は、ｔ１である。ボトムバイパスパイプ７３の図上下方向の寸法は、ｔ２である。ｔ１＜ｔ２であり、ボトムバイパスパイプ７３の剛性は高い。結果、ボトムバイパスパイプ７３が、出口側メンバー６２ｃと入口側メンバー（図１５、符号６１ｃ）に挟持されることで、ラジエータ６０の剛性を向上させることができる。
【００６１】
図１５に戻って、以上に述べたラジエータ６０の作用を説明する。
冷却水の温度が任意の温度より低い場合、動力ユニット２２からの冷却水は、矢印（１）のように流れ、ボトムバイパスパイプ７３から出口側タンク部６２へ入る。結果、冷却水は放熱されず、温度が維持される。
一方、冷却水の温度が任意の温度以上の場合、動力ユニット２２からの冷却水は、矢印（２）のように流れ、水管７１から出口側タンク部６２へ入る。結果、冷却水は放熱されて温度が下がる。
【００６２】
動力ユニット２２の始動時は、動力ユニット２２を冷却する必要がなく、冷却水の温度が下がらない方が好ましい。
一方、動力ユニット２２の温度が上がってきた場合、冷却水の温度が上昇する。この場合、動力ユニット２２を冷却する必要があるが、冷却水は水管７１側に流れ、放熱されるので、動力ユニット２２は適切に冷却される。
【００６３】
以上に述べた鞍乗り型車両１０の作用効果を以下に記載する。
図４に示されるように、フィンピッチを大きくすることで、フィンの重量を小さくすることができる。前部部品５１Ｌ、５１Ｒ、５５の陰になる部分は、フィンピッチを大きくしたので、この部分では冷却性能が下がるが、前部部品５１Ｌ、５１Ｒ、５５の陰になる部分ではラジエータ６０を通過する走行風量が減少するので、前部部品５１Ｌ、５１Ｒ、５５の陰になる部分でのフィンピッチを大きくしても冷却性能の落ち幅は僅かである。前部部品５１Ｌ、５１Ｒ、５５の陰にならない部分ではフィンピッチが小さいので、冷却性能を稼ぐことができ、冷却性能の下がりを前部部品５１Ｌ、５１Ｒ、５５の陰にならない部分でカバーさせることができる。結果、ラジエータ６０全体として、冷却性能を維持しつつ、ラジエータ６０の重量の低減を図ることができる。
【００６４】
図４に示されるように、フォークアーム５１Ｌ、５１Ｒによって、通過する走行風量が低減される部分がラジエータ６０上に生じるが、本発明では、低減される走行風量に合わせてラジエータ６０のフィンピッチを設定するので、冷却性能をほぼ落とすことなく、ラジエータ６０の重量の低減を図ることができる。
【００６５】
図３に示されるように、カバー部５８により、走行風は、車両後方斜め上方且つ車幅方向外側に向けて流れる。ラジエータ６０を通過する走行風量の少ない領域は、図４に示すように車両正面視Ｖ字状に分布する。この点、本発明では、このＶ字状に沿うようにしてフィンピッチの大きい領域を設けたので、冷却性能をほぼ落とすことなく、ラジエータ６０の重量の低減を図ることができる。
【００６６】
図４に示されるように、ラジエータ６０の走行風量が多い部分において、フィンピッチを小さくするので、走行風量の当たる面積を大きくすることでき、ラジエータ６０の冷却性能を高めることができる。
【００６７】
図８に示されるように、ラジエータ６０を前傾させることで、前輪１６の上方から流れてきた走行風は、ラジエータ６０の前面にあたり、一部がラジエータ６０の下方へ流れやすくなる。すなわち、走行風は、ラジエータ６０の下部を前後方向に曲がって通過するよりも、ラジエータ６０の下方まで下ってから車両後方に流れやすい。そうすると、ラジエータ６０の下部を通過する走行風量が少なくなるが、ラジエータ６０の下部でのフィンピッチを大きくすることにより、フィンの密度を小さくしラジエータ６０を軽量化することができる。
【００６８】
図１０に示されるように、車両正面視において、ホーン（図２、符号５６）の陰になる部分は、走行風量が低減されるが、ホーン５６の陰になる部分のフィンピッチを大きくすることで、ラジエータ６０の軽量化を図ることができる。
【００６９】
図１３に示されるように、ラジエータ８０を上下に延びるように配置した場合、ラジエータ８０の上部を通過する走行風量が多くなり、ラジエータ８０の下部を通過する走行風量が少なくなる傾向にある。ラジエータ８０の下部でのフィンピッチは、ラジエータ８０の上部でのフィンピッチより大きくなっているので、走行風量が少ない部分でのフィンピッチを大きくし、密度を小さくするので、ラジエータ８０の軽量化を図ることができる。
【００７０】
尚、本発明に係る鞍乗り型車両のラジエータの形状は、実施の形態では図５及び図１２示す形状としたが、これに限定されず、ラジエータの任意の部分を通過する走行風の風量に応じて、フィンピッチを適宜変更すれば、他の形状のラジエータに適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７１】
本発明の鞍乗り型車両は、水冷式の動力ユニットの熱交換を行うラジエータを備えた鞍乗り型車両に好適である。
【符号の説明】
【００７２】
１０…鞍乗り型車両、１１…車体フレーム、１４Ｌ…フォーク部材、１６…前輪、２２…動力ユニット、４１…アッパカウル、４５Ｌ、４５Ｒ…ミドルカウル、４８…導風カウル部材、５１Ｌ、５１Ｒ…前部部品（フォークアーム）、５５…前部部品（フロントフェンダ）、５６…前部部品（ホーン）、５７…面、５８…カバー部、６０、８０…ラジエータ、６３〜６６、７１、８３…水管、６７、６８、７２、８４…フィン、領域Ａ〜Ｄ…フィンピッチ領域。
【図１】
2012192895.tif 000003
【図２】
2012192895.tif 000004
【図３】
2012192895.tif 000005
【図４】
2012192895.tif 000006
【図５】
2012192895.tif 000007
【図６】
2012192895.tif 000008
【図７】
2012192895.tif 000009
【図８】
2012192895.tif 000010
【図９】
2012192895.tif 000011
【図１０】
2012192895.tif 000012
【図１１】
2012192895.tif 000013
【図１２】
2012192895.tif 000014
【図１３】
2012192895.tif 000015
【図１４】
2012192895.tif 000016
【図１５】
2012192895.tif 000017
【図１６】
2012192895.tif 000018