(57)【要約】【課題】冷媒入口側に配置される電池セルの温度変化を抑制し、各電池セルの温度差を小さくして長寿命化を図った車両用のバッテリー装置を提供すること。【解決手段】複数の電池セルを配列して形成された組電池と、この組電池の冷却面に熱的に接続して配置される冷却プレート１２とを備え、この冷却プレート１２にブラインを流通させて組電池を冷却するバッテリー装置において、組電池の冷却面と冷却プレート１２との間に熱伝導率の異なる複数の熱伝導シート４０Ａ、４０Ｂを備え、冷却プレート１２の冷媒入口側には、他の領域に配置される第１の熱伝導シート４０Ａよりも熱伝導率の低い第２の熱伝導シート４０Ｂを配置した【選択図】図４
2012190675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電池セルを配列して形成された組電池と、この組電池の熱交換面に熱的に接続して配置される温調プレートとを備え、この温調プレートに温調用冷媒を流通させて前記組電池の温度調節をするバッテリー装置において、
前記組電池の熱交換面と前記温調プレートとの間に熱伝導率の異なる複数の熱伝導シートを備え、前記温調プレートの冷媒入口側には、他の領域に配置される第１の熱伝導シートよりも熱伝導率の低い第２の熱伝導シートを配置したことを特徴とするバッテリー装置。
【請求項２】
前記温調プレートは、長手方向に沿って略平行に配置される複数の流路と、これら各流路の端部にそれぞれ配置され、前記冷媒入口から導入された温調用冷媒を各流路に分流する分流ヘッダーと、前記流路を流れる温調用冷媒を合流させる合流ヘッダーとを備え、前記第２の熱伝導シートは、前記分流ヘッダーに近接した前記流路上の領域に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のバッテリー装置。
【請求項３】
前記第２の熱伝導シートの長さは、前記熱伝導シート全体の長さの４〜１０％に設定されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバッテリー装置。
【請求項４】
前記第２の熱伝導シートの熱伝導率は、前記第１の熱伝導シートの熱伝導率の３７．５〜７５％に設定されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のバッテリー装置。
【請求項５】
前記温調プレート上には、前記第２の熱伝導シートと前記合流ヘッダーとの間に、前記第１の熱伝導シートよりも熱伝導率が高い第３の熱伝導シートを配置したことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のバッテリー装置。
【請求項６】
前記各熱伝導シートは、前記流路の上流側から下流側に向けて熱伝導率が段階的に高くなるように配置されていることを特徴とする請求項５に記載のバッテリー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される、車両の駆動用バッテリー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電動機を駆動源としたハイブリッド自動車（Hybrid Electric Vehicle；ＨＥＶ）や電気自動車（Electric Vehicle；ＥＶ）には、電動機駆動用の高電圧のバッテリー装置が搭載されている。この種のバッテリー装置では、複数の電池セルを配列して形成された組電池と、この組電池の熱交換面に熱的に接続して配置される温調プレートとを備え、この温調プレートに温調用冷媒を流通させることにより組電池の温度調節を行うもの行うものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−９８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、温調プレートに冷媒を流通させる構成では、温調プレートの冷媒入口付近での温調用冷媒の流れが乱流となりやすく、その他の領域に比べて熱交換効率が高くなる傾向にあるため、冷媒入口側に配置される電池セルの温度が他の電池セルに比べて大きく変化して組電池全体では電池セル間に温度差が生じやすいことが判明した。各電池セル間に温度差が生じると、電池セルの電気特性の変化により当該電池セルの残容量に差が生じ、特定の電池セルが過充電または過放電されやすくなるため、当該電池セルが劣化して組電池の寿命が短縮することが想定される。
【０００５】
本発明は、上述した従来の技術が有する課題を解消し、冷媒入口側に配置される電池セルの温度変化を抑制し、各電池セルの温度差を小さくして長寿命化を図った車両用のバッテリー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、複数の電池セルを配列して形成された組電池と、この組電池の熱交換面に熱的に接続して配置される温調プレートとを備え、この温調プレートに温調用冷媒を流通させて前記組電池の温度調節をするバッテリー装置において、前記組電池の熱交換面と前記温調プレートとの間に熱伝導率の異なる複数の熱伝導シートを備え、前記温調プレートの冷媒入口側には、他の領域に配置される第１の熱伝導シートよりも熱伝導率の低い第２の熱伝導シートを配置したことを特徴とする。
【０００７】
この構成において、前記温調プレートは、長手方向に沿って略平行に配置される複数の流路と、これら各流路の端部にそれぞれ配置され、前記冷媒入口から導入された温調用冷媒を各流路に分流する分流ヘッダーと、前記流路を流れる温調用冷媒を合流させる合流ヘッダーとを備え、前記第２の熱伝導シートは、前記分流ヘッダーに近接した前記流路上の領域に配置されても良い。
【０００８】
また、前記第２の熱伝導シートの長さは、前記熱伝導シート全体の長さの４〜１０％に設定されていても良い。また、前記第２の熱伝導シートの熱伝導率は、前記第１の熱伝導シートの熱伝導率の３７．５〜７５％に設定されていても良い。
【０００９】
また、前記温調プレート上には、前記第２の熱伝導シートと前記合流ヘッダーとの間に、前記第１の熱伝導シートよりも熱伝導率が高い第３の熱伝導シートを配置しても良い。さらに、前記各熱伝導シートは、前記流路の上流側から下流側に向けて熱伝導率が段階的に高くなるように配置されていても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、組電池の熱交換面と温調プレートとの間に熱伝導率の異なる複数の熱伝導シートを備え、温調プレートの冷媒入口側には、他の領域に配置される第１の熱伝導シートよりも熱伝導率の低い第２の熱伝導シートを配置したことにより、この冷媒入口側に配置される電池セルの温度が大きく変化することが防止されるため、各電池セル間の温度差を抑制することができ、組電池の長寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態のバッテリー装置の構成を模式的に示す図である。
【図２】電池冷却ユニットの斜視図である。
【図３】組電池の分解視図である。
【図４】冷却プレートに形成される流路と熱伝導シートとの配置関係を示す図である。
【図５】入口ヘッダーと中間ヘッダーとの間に配置される熱伝導シート全体の長さＢに対する第２の熱伝導シートの長さＡの比率と、組電池の電池セル間に生じる最大温度差との関係を示すグラフである。
【図６】第１の熱伝導シートと第２の熱伝導シートとの熱伝導率の比率と、組電池の電池セル間に生じる最大温度差との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
図１は、本発明を適用した実施形態に係るバッテリー装置１の構成を模式的に示す図である。
【００１４】
本実施形態に係るバッテリー装置１は、電動機を駆動源としたハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される車載用のバッテリー装置である。図１に示すように、バッテリー装置１は、複数の角形電池（電池セル）１０が配列されて構成された組電池１１と、この組電池１１を冷却するための冷却プレート（温調プレート）１２と、を備えており、これら組電池１１と、冷却プレート１２とによってバッテリー装置１の電池冷却ユニット１３が概略構成されている。冷却プレート１２には、冷媒配管１５Ａを介して、放熱器８、ブラインポンプ９、熱交換器７によって構成されたバッテリー冷却サイクル１８が接続され、冷却プレート１２は、ブラインポンプ９によって搬送されるブライン（温調用冷媒）によって冷却される。
【００１５】
熱交換器７には、また、開閉弁１７及び第二減圧器５ｂを介して、圧縮機３、凝縮器４、第一減圧器５ａ及び蒸発器６によって構成された冷凍サイクル１９が冷媒配管１５Ｂで接続されている。冷凍サイクル１９は、バッテリー装置１を搭載した車両のカーエアコンサイクルである。バッテリー冷却サイクル１８の冷却能力が不足していると判断された場合には、開閉弁１７が開かれて、冷凍サイクル１９を流れる冷媒が、第二減圧器５ｂで減圧された後に熱交換器７に流入する。熱交換器７に流入した冷媒は、熱交換器７でバッテリー冷却サイクル１８を流れるブラインと熱交換し、ブラインが冷やされる。
【００１６】
冷却プレート１２は、組電池１１の冷却面（熱交換面）側に熱的に接続された状態で配置される。冷却プレート１２は薄板状に形成されており、組電池１１と対向する面が熱交換面１２Ａとして形成されている。組電池１１の冷却時、バッテリー冷却サイクル１８内をブラインが循環することによって冷却プレート１２が冷却され、冷却プレート１２は、組電池１１の冷却用熱交換器として機能し、組電池１１は、冷却された冷却プレート１２との間で熱交換して冷却される。
【００１７】
図２は、電池冷却ユニット１３の斜視図であり、なお、以下の説明において、前後、上下、左右は、図２に示す前後、上下、左右を基準とするものとする。
【００１８】
図２に示すように、電池冷却ユニット１３は、冷却プレート１２と、この冷却プレート１２に載置された状態で固定され、冷却プレート１２によって冷却される組電池１１とを備えている。図２に示す例では、１つの冷却プレート１２の上に、左右２列の角形電池１０が前後に多数配列され、いわば２列の組電池１１が構成され、左右には保持プレート８５，８５が宛がわれ、その前後には保持プレート８６，８６が宛われ、各保持プレート８５，８６同士をボルト（固定具）８７で締結して構成されている。そして、冷却プレート１２は下面に横長の凹所８８を備え、冷却プレート１２と、保持プレート８５，８６とが、凹所８８を貫通するボルト９０により結合されている。
【００１９】
組電池１１は、図３に示すように、角型平板形状に形成された複数の角形電池１０を、角形電池１０の短尺幅（厚み）方向に並べて配列し、組み付けて略直方形状に形成されている。互いに隣接する角形電池１０の間にはセパレーター７０が設けられている。
【００２０】
角形電池１０の上面には一対の出力端子２３が設けられている。本実施形態に係る角形電池１０は、その内部に正極及び負極を絶縁シートを介して巻回した発電要素を含む非水電解質二次電池を、アルミニウム又はアルミニウム合金製の角型平板状のケースに収納して構成されている。非水電解質二次電池には、例えば、リチウムイオン二次電池等が好適に用いられる。
【００２１】
セパレーター７０は、組電池１１において、互いに隣接する角形電池１０を電気的に絶縁するための部材であり、絶縁性を有する材料から形成されている。セパレーター７０は、角形電池１０とセパレーター７０とを組み合わせて組電池１１を構成した場合に、角形電池１０の上面を保持する上面保持部５３と、下面を保持する下面保持部５４と、互いに隣接する角形電池１０の間に介在する平板形状の絶縁部５５と、角形電池１０の側面を保持する側面保持部５６，５８とを備えている。下面保持部５４は、一対の隅部７１を残して左右方向に大きく切り欠かれ、切り欠き部７２が形成されている。セパレーター７０と、角形電池１０を組み合わせたときには、この切り欠き部７２を通じて角形電池１０の冷却面１０Ａが露出するように構成される。組電池１１を組みつけたときには、切り欠き部７２から露出した角形電池１０の冷却面（熱交換面）１０Ａが組電池１１の前後方向に亘って並び、冷却面（熱交換面）１１Ａが形成される。
【００２２】
組電池１１は、図２に示すように、冷却面１１Ａ（図３）の全面に熱伝導性に優れ絶縁性を有する熱伝導シート４０を介して、平置きした冷却プレート１２の熱交換面１２Ａに当接するように、冷却プレート１２上に載置される。この熱伝導シート４０は、絶縁性及び熱伝導性に優れた材料から形成され、弾性を有し、冷却面１１Ａに向かって押圧した状態で設けられる。そのため、車両の走行に伴って振動が発生した場合においても熱伝導シート４０で組電池１１と冷却プレート１２間の絶縁性を保ちながら、熱伝導シート４０を介して冷却面１１Ａを冷却プレート１２に均一に当接させることができ、冷却面１１Ａと冷却プレート１２の間の熱抵抗を低減することができる。
【００２３】
冷却プレート１２は、熱伝導性の高い金属材料（例えば、アルミニウム合金）で平板状に形成された熱交換器であり、組電池１１が載置される側の面（上面）に熱交換面１２Ａが形成されている。
【００２４】
冷却プレート１２は、図４に示すように、その内部にブラインが流れる複数（８本）の細径流路３０を備えたマルチパスに形成され、これら細径流路３０は、冷却プレート１２の長手方向に沿って略平行に配列されている。本実施形態では、複数の細径流路３０を半数（４本）ずつに２つの細径流路３０Ａ，３０Ｂに区分けし、一方の細径流路３０Ａの一端側には入口ヘッダー（分流ヘッダー）３１が接続されている。この入口ヘッダー３１は中空構造とされ、冷媒入口管３２が接続されており、冷媒入口管３２を通じて導入されたブラインは入口ヘッダー３１にて各細径流路３０Ａに分流される。
【００２５】
また、他方の細径流路３０Ｂの一端側には出口ヘッダー（合流ヘッダー）３３が接続されている。この出口ヘッダー３３は中空構造とされ、冷媒出口管３４が接続されており、他方の細径流路３０Ｂを流れたブラインは、出口ヘッダー３３にて合流して冷媒出口管３４を通じて排出される。
【００２６】
また、上記した細径流路３０Ａ，３０Ｂの他端側には、これら細径流路３０Ａ，３０Ｂが接続される中間ヘッダー（分流ヘッダー、合流ヘッダー）３５が接続されている。この中間ヘッダー３５は、一方の細径流路３０Ａと他方の細径流路３０Ｂとを接続する機能とともに、一方の細径流路３０Ａから他方の細径流路３０Ｂへ折り返してブラインを流通可能とする機能を有する。中間ヘッダー３５は、入口ヘッダー３１及び出口ヘッダー３３と同様に中空構造とされ、細径流路３０Ａの他端と接続される領域で当該細径流路３０Ａを流れるブラインを合流させるとともに、細径流路３０Ｂの他端と接続される領域では、中間ヘッダー３５内で合流したブラインを各細径流路３０Ｂに分流する。
【００２７】
上述した構成では、冷媒入口管３２を通じて入口ヘッダー３１に流入したブラインは、この入口ヘッダー３１で各細径流路３０Ａに分流される際に乱流となりやすい。このため、入口ヘッダー３１から各細径流路３０Ａに分流された直後の冷媒流入部３６では、その他の領域に比べて熱交換効率が高くなる傾向にあるため、冷媒入口側に配置される角形電池１０の温度が他の角形電池１０に比べて低下して組電池１１全体では角形電池１０、１０間に温度差が生じやすいことが出願人の研究により判明した。
【００２８】
本構成では、角形電池１０、１０間の温度差を抑制するために、冷媒流入部３６に配置される熱伝導シートの熱伝導率を他の領域に配置される熱伝導シートの熱伝導率よりも高く設定した点に特徴を有する。
【００２９】
具体的には、図４に示すように、冷却プレート１２上には、熱伝導率の異なる第１〜第３の熱伝導シート４０Ａ〜４０Ｃが配置されている。これら第１〜第３の熱伝導シート４０Ａ〜４０Ｃは同一の厚みに形成され、各角形電池１０、１０の高さを同一に保持できる。第１の熱伝導シート４０Ａは、基準熱伝導率に設定されたものであり、細径流路３０Ａ、３０Ｂ上に形成される熱交換面１２Ａの大部分に配置されている。
【００３０】
また、冷媒流入部３６には、第１の熱伝導シート４０Ａよりも熱伝導率の低い第２の熱伝導シート４０Ｂが配置されている。ここで、冷媒流入部３６とは、入口ヘッダー３１で分流された際に各細径流路３０Ａで乱流が生じやすい領域をいい、入口ヘッダー３１の出口側に設定されている。
【００３１】
次に、冷媒流入部３６に配置される第２の熱伝導シート４０Ｂについて説明する。
【００３２】
図５は、入口ヘッダー３１と中間ヘッダー３５との間に配置される熱伝導シート４０全体の長さＢに対する第２の熱伝導シート４０Ｂの長さＡの比率と、組電池１１の角形電池１０間に生じる最大温度差Δｔとの関係を示すグラフである。
【００３３】
この図５に示す実験では、第２の熱伝導シート４０Ｂとして、第１の熱伝導シート４０Ａの１／２の熱伝導率のものを用いている。そして、第２の熱伝導シート４０Ｂを所定の長さＡに切断して冷媒流入部３６に配置し、ブラインの流れ方向に沿って所定の間隔で角形電池１０の表面温度を計測し、この表面温度の最小値と最大値との差を、この長さＡにおける最大温度差として記録する。さらに、第２の熱伝導シート４０Ｂの長さＡを変更することで長さＡごとに最大温度差を記録する。
【００３４】
この図５によれば、熱伝導シート４０全体の長さＢに対する第２の熱伝導シート４０Ｂの長さＡの比率Ａ／Ｂが、４〜１０％の場合には、最大温度差Δｔを０．０６℃以下に抑えることができる。これによれば、冷媒入口側に配置される角形電池１０が過剰に冷却されることが防止されるため、各角形電池１０、１０間の温度差を抑制することができ、組電池１１の長寿命化を図ることができる。さらに、この比率Ａ／Ｂが６．７〜８．３％の範囲となるように、第２の熱伝導シート４０Ｂの長さＡを調整すればより一層、最大温度差Δｔを抑制することができるので望ましい。また、第２の熱伝導シート４０Ｂの長さＡは、上記した範囲内としつつ、この第２の熱伝導シート４０Ｂの端部が角形電池１０、１０間に位置するように設定することが望ましい。これによれば、同一の角形電池１０内で温度差が生じる事態を防止することができる。
【００３５】
図６は、第１の熱伝導シート４０Ａの熱伝導率λ１と第２の熱伝導シート４０Ｂの熱伝導率λ２との比率λ２／λ１と、組電池１１の角形電池１０間に生じる最大温度差Δｔとの関係を示すグラフである。
【００３６】
この図６に示す実験では、上記した比率Ａ／Ｂが８．３％となるように第２の熱伝導シート４０Ｂの長さＡが調整されている。そして、この長さＡに調整された所定の熱伝導率λ２の熱伝導シートを冷媒流入部３６に配置し、ブラインの流れ方向に沿って所定の間隔で角形電池１０の表面温度を計測し、この表面温度の最小値と最大値との差を、この熱伝導率λ２における最大温度差として記録する。さらに、第２の熱伝導シート４０Ｂの熱伝導率λ２を変更することで熱伝導率λ２ごとに最大温度差を記録する。
【００３７】
この図６によれば、第１の熱伝導シート４０Ａと第２の熱伝導シート４０Ｂとの熱伝導率の比率λ２／λ１が、３７．５〜７５％の場合には、最大温度差Δｔを０．０６℃以下に抑えることができる。これによれば、冷媒入口側に配置される角形電池１０が過剰に冷却されることが防止されるため、各角形電池１０、１０間の温度差を抑制することができ、組電池１１の長寿命化を図ることができる。さらに、この比率λ２／λ１が５０〜６２．５％の範囲となるように、第２の熱伝導シート４０Ｂの熱伝導率λ２を調整すればより一層、最大温度差Δｔを抑制することができるので望ましい。
【００３８】
上述のように、冷媒流入部３６に配置される第２の熱伝導シート４０Ｂの熱伝導率を他の領域に配置される第１の熱伝導シート４０Ａの熱伝導率よりも高く設定することにより、各角形電池１０、１０間の温度差を抑制している。一方、この第２の熱伝導シート４０Ｂを配置することにより、熱伝導シート４０全体の熱伝導率が低下するため、熱交換効率が低下することとなる。
【００３９】
このため、本構成では、図４に示すように、冷却プレート１２上には、第２の熱伝導シート４０Ｂと中間ヘッダー３５との間に、第１の熱伝導シート４０Ａよりも熱伝導率が高い第３の熱伝導シート４０Ｃが配置されている。この第３の熱伝導シート４０Ｃは、熱伝導シート４０全体の熱伝導率が低下しないようにバランスを取るためのものであり、細径流路３０Ａの上流側から下流側に向けて熱伝導率が段階的に高くなるように配置することが好ましい。
【００４０】
この構成によれば、熱交換に伴いブライン温度が上昇する場合であっても、細径流路３０Ａの上流側から下流側に向けて熱伝導率が段階的に高くなるため、細径流路３０Ａを流れるブラインと角形電池１０とが効率良く熱交換されて角形電池１０の表面温度を略均一に保つことができる。
【００４１】
また、中間ヘッダー３５に近接した領域は、細径流路３０Ａを流れるブラインが乱流になりやすいため、当該中間ヘッダー３５から間隔をあけた上流側に第３の熱伝導シート４０Ｃを配置することが望ましい。なお、この第３の熱伝導シート４０Ｃは、１箇所でなく複数箇所に配置しても良く、細径流路３０Ｂ上に配置しても良い。
【００４２】
以上説明したように、本実施形態によれば、複数の角形電池１０を配列して形成された組電池１１と、この組電池１１の冷却面１１Ａに熱的に接続して配置される冷却プレート１２とを備え、この冷却プレート１２にブラインを流通させて組電池１１を冷却するバッテリー装置１において、組電池１１の冷却面１１Ａと冷却プレート１２との間に熱伝導率の異なる複数の熱伝導シート４０Ａ、４０Ｂを備え、冷却プレート１２の冷媒入口側には、他の領域に配置される第１の熱伝導シート４０Ａよりも熱伝導率の低い第２の熱伝導シート４０Ｂを配置したことにより、この冷媒入口側に配置される角形電池１０が過剰に冷却されることが防止されるため、各角形電池１０，１０間の温度差を抑制することができ、組電池１１の長寿命化を図ることができる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、冷却プレート１２は、長手方向に沿って略平行に配置される複数の細径流路３０と、これら各細径流路３０の端部にそれぞれ配置され、冷媒入口から導入されたブラインを各細径流路３０に分流する入口ヘッダー３１と、細径流路３０を流れるブラインを合流させる中間ヘッダー３５とを備え、第２の熱伝導シート４０Ｂは、入口ヘッダー３１に近接した細径流路３０上の冷媒流入部３６に配置されるため、入口ヘッダー３１から各細径流路３０に分流される際にブラインの流れが乱流となり、分流直後の冷媒流入部３６での熱交換効率が高くなった場合でも、この冷媒流入部３６での熱交換を抑制することで各角形電池１０，１０間に温度差が生じることを抑制できる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、第２の熱伝導シート４０Ｂの長さＡは、ヘッダー間に配置される熱伝導シート４０全体の長さＢの４〜１０％に設定されているため、各角形電池１０、１０間の最大温度差Δｔを０．０６℃以下に抑えることができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、第２の熱伝導シート４０Ｂの熱伝導率λ２は、第１の熱伝導シート４０Ａの熱伝導率λ１の３７．５〜７５％に設定されているため、各角形電池１０、１０間の最大温度差Δｔを０．０６℃以下に抑えることができる。
【００４６】
また、本実施形態によれば、冷却プレート１２上には、第２の熱伝導シート４０Ｂと中間ヘッダー３５との間に、第１の熱伝導シート４０Ａよりも熱伝導率が高い第３の熱伝導シート４０Ｃを配置したため、ヘッダー間に配置される熱伝導シート４０全体の熱伝導率が上昇することが防止され、組電池１１を確実に冷却することができる。
【００４７】
また、本実施形態によれば、第１〜第３の熱伝導シート４０Ａ〜４０Ｃは、細径流路３０の上流側から下流側に向けて熱伝導率が段階的に高くなるように配置されているため、細径流路３０Ａを流れるブラインと角形電池１０とが効率良く熱交換されて角形電池１０の表面温度を略均一に保つことができる。
【００４８】
以上、実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。本実施形態では、冷却プレート１２として、細径流路３０Ａと細径流路３０Ｂとを中間ヘッダー３５で接続する構成としたが、これに限るものではなく、細径流路３０の一端を入口ヘッダー３１に接続し、他端を出口ヘッダー３３に接続しても良い。
【００４９】
また、本実施形態では、第１〜第３の熱伝導シート４０Ａ〜４０Ｃを同一の厚みに形成しているが、例えば、第２の熱伝導シートの厚みを第１の熱伝導シートの厚みよりも厚くすることで熱伝導率を変更しても良い。
【００５０】
また、組電池１１には冷却だけでなく加温等の温調の要求がある。このため、上記実施形態では、組電池を冷却する冷却プレートを例示して説明したが、これに限るものはなく、温調プレートとしての加温プレートを用いた組電池の加温時の構成としても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１  バッテリー装置
１０  角形電池（電池セル）
１０Ａ  冷却面（熱交換面）
１１  組電池
１１Ａ  冷却面（熱交換面）
１２  冷却プレート（温調プレート）
１２Ａ  熱交換面
３０、３０Ａ、３０Ｂ  細径流路（流路）
３１  入口ヘッダー（分流ヘッダー）
３２  冷媒入口管
３３  出口ヘッダー（合流ヘッダー）
３４  冷媒出口管
３５  中間ヘッダー（分流ヘッダー、合流ヘッダー）
３６  冷媒流入部
４０  熱伝導シート
４０Ａ  第１の熱伝導シート
４０Ｂ  第２の熱伝導シート
４０Ｃ  第３の熱伝導シート
Δｔ    最大温度差
【図１】
2012190675.tif 000003
【図２】
2012190675.tif 000004
【図３】
2012190675.tif 000005
【図４】
2012190675.tif 000006
【図５】
2012190675.tif 000007
【図６】
2012190675.tif 000008