(57)【要約】【課題】本発明の目的は、乗り心地性と操縦安定性とを両立させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。【解決手段】本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤのトレッド部において、ブロック間を連結するタイバーに適切な形状の閉口溝を設ける。【選択図】図１
2012192830.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド踏面に、タイヤ周方向に延びる周方向溝及びトレッド端と、タイヤ幅方向に延びる幅方向溝とによって区画される複数のブロックを有し、
少なくとも１本の前記幅方向溝に、該幅方向溝の溝底から隆起し、隣接ブロック間を連結するタイバーを有する空気入りタイヤであって、
前記タイバーのトレッド踏面側の面に、当該タイバー内で閉口する溝を設け、
前記閉口溝の開口部でのトレッド幅方向の最大長さをＡ（ｍｍ）、トレッド周方向の最大長さをＢ（ｍｍ）とするとき、
Ａ＞Ｂ
を満たすことを特徴とする、空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記閉口溝のトレッド幅方向端部に面取り部を設けた、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りラジアルタイヤ、特に、乗り心地性と操縦安定性とを両立させた空気入りラジアルタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのトレッド踏面に、ブロックを分断する複数の幅方向溝を設けたトレッドパターンが多く用いられている。
【０００３】
この幅方向溝は、タイヤのトレッドの面外曲げ剛性を低下させて、タイヤが路面の突起物に衝突した際の衝撃をやわらげて乗り心地性を向上させ、また、タイヤの排水性を高めてハイドロプレーニング現象の発生を抑制するという役割を担う。
【０００４】
一方で、この幅方向溝によりブロックが分断されるため、ブロック剛性が低下し、操縦安定性の低下や、ブロックの打音によるパターンノイズが大きくなるという問題がある。
【０００５】
これに対し、幅方向溝の溝底から隆起し、タイヤ周方向に隣接するブロック間を連結するタイバーを設ける技術が知られている（例えば特許文献１）。
【０００６】
図１は、車両操舵時のトレッド踏面の変形の様子を示す図である。
【０００７】
図１において、周方向溝２０及び幅方向溝４０によってブロック５０が区画され、幅方向溝４０の１つに、該幅方向溝の溝底から隆起して周方向に隣接するブロックを連結するタイバー６０が設けられている。
【０００８】
このようにタイバー６０によってブロック５０が連結することにより、ブロックの幅方向の変形が抑制され、操縦安定性を向上させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００４−１６１２０２号公報  しかし、図２に模式的に示すように、ブロック５０間を連結するタイバー６０は、トレッドの面外曲げを阻害してしまうため、タイヤと突起物との衝突時等において、衝撃力が増大し、乗り心地性が悪化してしまうという問題があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上記の問題を解決しようとするものであり、その目的は、乗り心地性と操縦安定性とを両立させた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
発明者は、上記の課題を解決すべく鋭意検討を重ねた。
【００１２】
その結果、ブロック間を連結するタイバーに形状を適切化した閉口溝を設けることにより、所期した目的を有利に達成することができることの新規知見を得た。
【００１３】
本発明は、上記の知見に基づいてなされたものであり、その要旨構成は、以下の通りである。
【００１４】
（１）タイヤのトレッド踏面に、タイヤ周方向に延びる周方向溝及びトレッド端と、タイヤ幅方向に延びる幅方向溝とによって区画される複数のブロックを有し、
少なくとも１本の前記幅方向溝に、該幅方向溝の溝底から隆起し、隣接ブロック間を連結するタイバーを有する空気入りタイヤであって、
前記タイバーのトレッド踏面側の面に、当該タイバー内で閉口する溝を設け、
前記閉口溝の開口部でのトレッド幅方向の最大長さをＡ（ｍｍ）、トレッド周方向の最大長さをＢ（ｍｍ）とするとき、
Ａ＞Ｂ
を満たすことを特徴とする、空気入りラジアルタイヤ。
【００１５】
（２）前記閉口溝のトレッド幅方向端部に面取り部を設けた、上記（１）に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、乗り心地性と操縦安定性とに優れた空気入りラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両操舵時のトレッド踏面の変形の様子を示す図である。
【図２】タイヤが突起に衝突する様子を模式的に示す図である。
【図３】本発明のタイヤのトレッド踏面を示す展開図である。
【図４】タイバーの断面を示す図である。
【図５】タイバーに設ける閉口溝の形状について説明するための図である。
【図６】タイバーに設ける閉口溝の様々な形状を示す図である。
【図７】従来のタイヤのトレッド踏面を示す展開図である。
【図８】従来のタイヤのトレッド踏面を示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１９】
図３は、本発明の空気入りラジアルタイヤ（以下、タイヤと称する）のトレッド展開図である。
【００２０】
図３に示すように、本発明のタイヤは、タイヤのトレッド踏面１に、タイヤ周方向に延びる周方向溝２及びトレッド端ＴＥによって区画される複数の陸部列３を有する。
【００２１】
図示例では、本発明のタイヤは、トレッド踏面１に、２本の周方向溝及びトレッド端ＴＥによって区画される３つの陸部列３を有している。
【００２２】
また、図示例で、中央の陸部列３は、２本の幅方向溝４によって３つのブロック５に区画されている。
【００２３】
さらに、本発明のタイヤは、図３に示すように、少なくとも１本の、図示例では１本の幅方向溝４に、隣接ブロック５間を連結するタイバー６を有する。
【００２４】
図４は、タイバーの断面を示す図である。
【００２５】
図４に示すように、タイバー６は、幅方向溝４の溝底４ａから隆起する。なお、図２においては、周方向溝２の溝深さが幅方向溝４の溝深さより深いが、同じ深さ又は幅方向溝を周方向溝より深くすることもできる。
【００２６】
図３、４に示すように、本発明のタイヤは、タイバー６のトレッド踏面側の面に、タイバー６内で閉口した溝７を設けている。図示例で、閉口溝７は、幅方向が長手方向であり、楕円状の開口形状を有する溝である。
【００２７】
さらにまた、図５に示すように、上記閉口溝７は、閉口溝７の開口部でのトレッド幅方向の最大長さをＡ（ｍｍ）、トレッド周方向の最大長さをＢ（ｍｍ）とするとき、
Ａ＞Ｂ
という関係を満たしている。
【００２８】
本発明のタイヤにあっては、上記タイバーのトレッド踏面側の面に、当該タイバー内で閉口した溝を設け、且つこの閉口溝の開口部でのトレッド幅方向の最大長さをＡ（ｍｍ）、トレッド周方向の最大長さをＢ（ｍｍ）とするとき、
Ａ＞Ｂ
を満たすことが肝要である。
【００２９】
以下、本発明の作用効果について説明する。
【００３０】
まず、本発明のタイヤは、タイバーのトレッド踏面側の面に、当該タイバー内で閉口する溝を設けていることから、トレッドゴムが面外曲げの力を受けた際に、ゴムが膨出する行き先を確保することができ、面外曲げ剛性を緩和して、乗り心地性を向上させることができる。
【００３１】
また、上述したように、タイバーは、ブロックを連結してブロックの幅方向の変形を抑制して、操縦安定性を向上させる。
【００３２】
そこで、タイバーに溝を設ける場合は、幅方向の剛性の低下により上記の作用が阻害されないようにする必要がある。
【００３３】
本発明では、まず、タイバーに設ける溝が、該タイバー内で閉口しているため、溝がタイバーの端部にまで延びる場合と比較して、溝を設けることによるブロックの幅方向の変形に対する剛性の低下を抑えることができる。さらに、この閉口溝が上記Ａ＞Ｂという関係式を満たす形状であること、すなわち、タイヤ幅方向が長手方向である形状であることから、ブロックが幅方向の変形に対して高い剛性を有し、上記のような閉口溝を設けてもブロックの幅方向の剛性を維持することができる。これにより、閉口溝を設けることによるブロックの幅方向剛性の低下を抑制して、操縦安定性を確保することができる。
【００３４】
従って、以上説明したように、本発明によれば、乗り心地性と操縦安定性とを両立させることができる。
【００３５】
ここで、閉口溝の開口部における表面形状は、上記Ａ＞Ｂの関係を満たしていれば、例えば図６（ａ）（ｂ）に示すように矩形状、図６（ｃ）に示すように楕円形状、図６（ｄ）に示すような八角形状を含む多角形状など、様々な形状が適合する。
【００３６】
また、閉口溝の幅方向（長手方向）両端部に、面取り部を設けることが好ましい。
【００３７】
面取り部が閉口溝の長手方向の剛性を補強する効果を有するためである。
【実施例】
【００３８】
本発明の効果を確かめるため、発明例１〜４として、図３に示すタイプのトレッドパターンを有するタイヤを試作した。
【００３９】
また、従来例タイヤ１、２として、それぞれ図７、８に示すタイプのトレッドパターンを有するタイヤを用意した。
【００４０】
各タイヤの諸元は表１に示してある。
【００４１】
なお、表１において、「Ａ」は、閉口溝の開口部でのトレッド幅方向の最大長さを表し、また、「Ｂ」は、閉口溝の開口部でのトレッド周方向の最大長さを表している。
【００４２】
【表１】
2012192830.tif 000003
【００４３】
タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６  ９１Ｖの上記各タイヤを規定リムに組み込み、規定内圧を充填し、乗り心地性及び操縦安定性を以下の方法で評価した。
＜乗り心地性＞
車両走行時の運転者に与えるショック感をもとに、車両の乗り心地についての評価を行った。なお、以下の表２においては、ドライバーによる感応評価を示したものであり、数値が大きいほど乗り心地性に優れていることを示す。
＜操縦安定性＞
車両走行時のハンドルの操作具合をもとに、車両の操縦安定性についての評価を行った。なお、以下の表２においては、ドライバーによる感応評価を示したものであり、数値が大きいほど操縦安定性に優れていることを示す。
【００４４】
これらの評価結果を以下の表２に示す。
【００４５】
【表２】
2012192830.tif 000004
【００４６】
表２に示すように、発明例１〜４にかかるタイヤでは、乗り心地性と操縦安定性が共に優れていることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明によれば、乗り心地性と操縦安定性とに優れた空気入りラジアルタイヤを製造して市場に提供することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１  トレッド踏面
２  周方向溝
３  陸部列
４  幅方向溝
５  ブロック
６  タイバー
７  閉口溝
２０  周方向溝
４０  幅方向溝
５０  ブロック
６０  タイバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
2012192830.tif 000007
【図４】
2012192830.tif 000008
【図５】
2012192830.tif 000009
【図６】
2012192830.tif 000010
【図７】
2012192830.tif 000011
【図８】
2012192830.tif 000012