(57)【要約】【課題】ターボ機械システム用の燃料改質システムを提供する。【解決手段】ターボ機械システム（２、６４、１５８）は、圧縮機入口（６、１６７）及び圧縮機出口（７、７７、１６８）を有する圧縮機部分（４、７４、１６５）と、圧縮機部分（４、７４、１６５）に作動連結されたタービン部分（１０、８０、１７１）と、圧縮機出口（７、７７、１６８）に流体連結された燃焼器入口（１７、８８、１８１）及びタービン部分（１０、８０、１７１）に流体連結された燃焼器出口（１８、８９、１８２）を有する燃焼器（１５、８６、１７８）と、圧縮機出口（７、７７、１６８）に流体連結された改質器入口（３６、１０９、２０７）及び燃焼器入口（１７、８８、１８１）に流体連結された改質器出口（３７、１１０、２０８）を有する改質器（３２、１０６、２０４）とを含む。改質器（３２、１０６、２０４）は、圧縮機部分（４、７４、１６５）からの空気及び燃料を部分的に燃焼させて、水素リッチ合成ガスを形成する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ターボ機械システム（２、６４、１５８）であって、
圧縮機入口（６、１６７）及び圧縮機出口（７、７７、１６８）を有する圧縮機部分（４、７４、１６５）と、
前記圧縮機部分（４、７４、１６５）に作動連結されたタービン部分（１０、８０、１７１）と、
前記圧縮機出口（７、７７、１６８）に流体連結された燃焼器入口（１７、８８、１８１）及び前記タービン部分（１０、８０、１７１）に流体連結された燃焼器出口（１８、８９、１８２）を有する燃焼器（１５、８６、１７８）と、
前記圧縮機出口（７、７７、１６８）に流体連結された改質器入口（３６、１０９、２０７）及び前記燃焼器入口（１７、８８、１８１）に流体連結された改質器出口（３７、１１０、２０８）を有する改質器（３２、１０６、２０４）であって、前記圧縮機部分（４、７４、１６５）からの空気及び燃料を部分的に燃焼させて、水素リッチ合成ガスを形成する改質器（３２、１０６、２０４）と
を備えるターボ機械システム（２、６４、１５８）。
【請求項２】
前記改質器（３２、１０６、２０４）が、触媒部分酸化（ＣＰＯＸ）システム（３４、１０８、２０６）を含む、請求項１記載のターボ機械システム（２、６４、１５８）。
【請求項３】
前記圧縮機出口（７、７７、１６８）に流体連結された圧縮機部材入口（４２、１１３、２０４）及び前記改質器入口（３６、１０９、２０７）に流体連結された圧縮機部材出口（４６、１１７、２２０）を有する圧縮機部材（４０、１１、２１２）をさらに含む、請求項１記載のターボ機械システム（２、６４、１５８）。
【請求項４】
前記圧縮機出口（７、７７、１６８）及び圧縮機部材入口（４２、１１３、２１５）間にかつ前記圧縮機部材出口（４６、１１７、２２０）及び改質器入口（３６、１０９、２０７）間に流体連結された第１の熱交換部材（１３０、２２９）をさらに含む、請求項３記載のターボ機械システム（２、６４、１５８）。
【請求項５】
前記圧縮機出口（７、７７、１６８）及び圧縮機部材入口（４２、１１３、２１５）間に流体連結された第２の熱交換部材（１３２、２３２）をさらに含む、請求項４記載のターボ機械システム（２、６４、１５８）。
【請求項６】
前記第２の熱交換部材（１３２、２３２）に流体連結された排熱回収ボイラ（６８、１６１）をさらに含む、請求項５記載のターボ機械システム（２、６４、１５８）。
【請求項７】
前記改質器出口（３７、１１０、２０８）及び燃焼器入口（１７、８８、１８１）間に流体連結された熱交換部材（３０、２２９）をさらに含む、請求項３記載のターボ機械システム（２、６４、１５８）。
【請求項８】
前記排熱回収ボイラ（６８、１６１）に流体連結された排熱回収ボイラ（６８、１６１）をさらに含む、請求項７記載のターボ機械システム（２、６４、１５８）。
【請求項９】
前記改質器出口（３７、１１０、２０８）に流体連結された圧縮機部材入口（４２、１１３、２１５）及び前記燃焼器入口（１７、８８、１８１）に流体連結された圧縮機部材出口（４６、１１７、２２０）を有する圧縮機部材（４０、１１１、２１２）をさらに含む、請求項１記載のターボ機械システム（２、６４、１５８）。
【請求項１０】
前記改質器出口（３７、１１０、２０８）及び圧縮機部材入口（４２、１１３、２１５）間に流体連結された少なくとも１つの熱交換部材（１３０、２２９）をさらに含む、請求項９記載のターボ機械システム（２、６４、１５８）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示した主題は、タービン機械の技術に関し、より具体的には、ターボ機械用の燃料改質システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、ガスタービンエンジンは、燃料／空気混合気を燃焼させ、燃料／空気混合気は、熱エネルギーを放出して高温ガス流を形成する。高温ガス流は、高温ガス通路によりタービンに送られる。タービンは、高温ガス流からの熱エネルギーをタービンシャフトを回転させる機械的エネルギーに変換する。タービンは、ポンプ又は発電機に動力を供給するような種々の用途で使用することができる。
【０００３】
ガスタービンでは、エンジン効率は、燃焼ガス流温度が上昇するにつれて増大する。より高いガス流温度は、より高いレベルの窒素酸化物（ＮＯｘ）つまり排出物を発生させ、この排出物は、連邦及び州規制の両方を受ける不具合がある。従って、ガスタービンを効率的な範囲で運転させることと同時にＮＯｘの排出量を規制レベル以下に維持することを保証することとの間には慎重なバランスが存在する。低ＮＯｘレベルを達成する様々な方法が存在する。例えば、燃焼に先立つ燃料及び空気の良好な混合を保証することは、より低い排出物をもたらす。その他の方法は、汚染物質を収集するように排気筒を改良すること又は排気から汚染物質を除去する排出ガス再循環システムを使用することが含まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第５９０４０４０号明細書
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の１つの態様によると、ターボ機械システムは、圧縮機入口及び圧縮機出口を有する圧縮機部分と、圧縮機部分に作動連結されたタービン部分と、圧縮機出口に流体連結された燃焼器入口及びタービン部分に流体連結された燃焼器出口を有する燃焼器と、圧縮機出口に流体連結された改質器入口及び燃焼器入口に流体連結された改質器出口を有する改質器とを含む。改質器は、圧縮機部分からの空気及び燃料を部分的に燃焼させて、水素リッチ合成ガスを形成する。
【０００６】
本発明の別の態様によると、ターボ機械システム用の燃料を改質する方法は、圧縮機部分から改質器に加圧空気を流すステップと、改質器に燃料を流すステップと、加圧空気及び燃料を部分的に燃焼させて水素リッチ合成ガスを形成することによって燃料を改質するステップと、圧縮機部分に流体連結された燃焼器及びタービン部分にその水素リッチ合成ガスを導くステップとを含む。
【０００７】
これらの及びその他の利点並びに特徴は、図面と関連させて行った以下の説明から一層明らかになるであろう。
【０００８】
本発明と見なされる主題は、本明細書と共に提出した特許請求の範囲において具体的に指摘しかつ明確に特許請求している。本発明の前述の及びその他の特徴並びに利点は、添付図面と関連させて行った以下の説明から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】例示的な実施形態の1つの態様による、燃料改質システムを備えたターボ機械システムを示す概略図。
【図２】例示的な実施形態の別の態様による、燃料改質システムを備えたターボ機械システムを示す概略図。
【図３】例示的な実施形態のさらに別の態様による、燃料改質システムを備えたターボ機械システムを示す概略図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１を参照すると、例示的な実施形態によるターボ機械システムは、その全体を参照符号２で示している。ターボ機械システム２は、圧縮機入口６及び圧縮機出口７を有する圧縮機部分４を含む。圧縮機部分４は、共通の圧縮機／タービンシャフト１１によりタービン部分１０に作動連結される。タービン部分１０は、以下でより完全に詳述するように燃焼ガスを受けるタービン入口１２、及びタービン出口１３を含む。タービン出口１３は、発電機、ポンプ又は同様のもののような駆動構成要素に動力を供給する。圧縮機部分４はまた、燃焼器１５を通してタービン部分１０に連結される。燃焼器１５は、圧縮機出口７に流体連結された燃焼器入口１７及びタービン入口１２に流体連結された燃焼器出口１８を含む。燃焼器１５はまた、天然ガスのような燃料をターボ機械システム２に送給する燃料システム２２に流体連結される。燃料システム２２は、燃焼器入口１７に流体連結された第１の燃料回路２３及び以下に説明するような改質システム３０に流体連結された第２の燃料回路２４を含む。
【００１１】
改質システム３０は、改質器３２を含み、この例示的な実施形態では、改質器３２は、触媒部分酸化（ＣＰＯＸ）改質器３４の形態を取る。言うまでもなく、その他のタイプの改質器も使用することができることを理解されたい。ＣＰＯＸ改質器３４は、圧縮機出口７に流体連結された改質器入口３６及び第１の燃料回路２３を通して燃焼器入口１７に流体連結された改質器出口３７を含む。改質システム３０はまた、以下により完全に詳述するように圧縮機部分４から流れる加圧空気の圧力を上昇させて、第２の燃料回路２４を通って流れる燃料の圧力と同じ圧力になるようにする圧縮機部材４０を含む。図１に示す例示的な実施形態では、圧縮機部材４０は、第１の導管４４を通して圧縮機出口７に流体連結された圧縮機部材入口４２及び第２の導管４８を通して改質器入口３６に流体連結された圧縮機部材出口４６を含む。第３の導管５０が、第１の燃料回路２３により改質器出口３７を燃焼器入口１７と流体連結させる。それに代えて、圧縮機部材４０は、図示するように改質器出口３７及び燃焼器入口１７間に流体連結することができる。いずれのケースでも、ＣＰＯＸ改質器３４は、圧縮機部分４からの空気及び燃料システム２２からの燃料を燃焼させて、水素リッチ合成ガスを形成し、この水素リッチ合成ガスが、燃焼器１５内に導入される。水素リッチ又はＨ2ドープ合成ガスは、第１の燃料回路２３を通して流される付加的燃料と混合されて、タービン部分１０に動力供給するために使用する可燃性ガスを形成する。
【００１２】
例示的な実施形態の１つの態様によると、加圧空気が、約１３０〜２３０ｐｓｉ（９．１４〜１６．１７ｋｇｆ／ｃｍ2）及び約６５０〜７５０°Ｆ（３４３．３〜３９８．９℃）で圧縮機出口７から流出する。加圧空気は、燃焼器部材４０を通って流れ、かつ改質器３２に流入する前に約２５０〜４００ｐｓｉ（１７．５８〜２８．１２ｋｇｆ／ｃｍ2）にさらに加圧される。同時に、燃料が、約２５０〜４００ｐｓｉ（１７．５８〜２８．１２ｋｇｆ／ｃｍ2）の圧力及び約３５０〜４１０°Ｆ（１７６．７〜２１０℃）で燃料システム２２から流れる。燃料は、改質器３２に流入しかつ加圧空気と混合される。燃料及び加圧空気は、触媒の存在下で部分的に燃焼して、水素リッチ合成ガスを形成し、この水素リッチ合成ガスは、入力燃料圧力よりも僅かに低い圧力で改質器３２から流出する。水素リッチ合成ガスは、燃焼器１５の上流の第１の燃料回路２３に流入して、約５〜２０％水素を含む可燃性水素リッチ合成ガスを形成する。可燃性混合気は、点火燃焼されて、タービン部分１０に流される燃焼生成物を形成する。水素リッチ合成ガスの付加により、タービン機械システム２からの排出物が低減される。例示的な実施形態の１つの態様によると、ＮＯｘのような排出物は、３ｐｐｍ以下であるレベルに低減させることができる。このようにして排出物を低減させることにより、選択的触媒還元（ＳＣＲ）によってＮＯｘ排出物を低減させることに比較して、運転コストの低減が得られる。一部のケースでは、改質器３２内で形成された水素リッチ合成ガスの使用により、ＳＣＲに比べて運転コストの７０％又はそれ以上の節減及び約５０％の初期投資コストの節減を達成することができる。
【００１３】
次に、例示的な実施形態の別の態様による複合サイクル発電プラント（ＣＣＰＰ）６０を説明するのに、図２を参照する。ＣＣＰＰ６０は、排熱回収ボイラ（ＨＲＳＧ）６８に作動結合されたガスターボ機械システム６４を含む。図示していないが、ＨＲＳＧ６８はまた、蒸気ターボ機械システムに作動結合される。上記のものと同様に、ターボ機械スステム６４は、圧縮機入口７６及び圧縮機出口７７を有する圧縮機部分７４を含む。圧縮機部分７４は、共通の圧縮機／タービンシャフト８１によりタービン部分８０に作動連結される。タービン部分８０は、燃焼ガスを受けるタービン入口８２、及びタービン出口８３を含む。圧縮機部分７４はまた、燃焼器８６を通してタービン部分８０に連結される。燃焼器８６は、圧縮機出口７７に流体連結された燃焼器入口８８及びタービン入口８２に流体連結された燃焼器出口８９を含む。燃焼器８６はまた、燃料システム９３に流体連結される。燃料システム９３は、以下により完全に詳述するように燃焼器入口８８に流体連結された第１の燃料回路９４及び改質システム１０４に流体連結された第２の燃料回路９５を含む。
【００１４】
改質システム１０４は、改質器１０６を含み、この例示的な実施形態では、改質器１０６は、触媒部分酸化（ＣＰＯＸ）改質器１０８の形態を取る。言うまでもなく、蒸気改質器及び自動熱改質器のようなその他のタイプの改質器も使用することができることを理解されたい。ＣＰＯＸ改質器１０８は、圧縮機出口７７に流体連結された改質器入口１０９及び燃焼器入口８８に流体連結された改質器出口１１０を含む。改質システム１０４はまた、以下により完全に詳述するように圧縮機部分７４から流れる加圧空気の圧力を第２の燃料回路９５を通って流れる燃料の圧力と同じ圧力に上昇させる圧縮機部材１１１を含む。
【００１５】
図２に示す例示的な実施形態では、圧縮機部材１１１は、第１の導管１１５を通して圧縮機出口７７に流体連結された圧縮機部材入口１１３及び第２の導管１１９を通して改質器入口１０９に流体連結された圧縮機部材出口１１７を含む。第３の導管１２１が、第１の燃料回路９４により改質器出口１１０を燃焼器入口８８と流体連結させる。上記したのと同様に、ＣＰＯＸ改質器１０８は、圧縮機部分７４からの空気及び燃料システム９３からの燃料を部分的に燃焼させて、水素リッチ合成ガスを形成し、この水素リッチ合成ガスが、燃焼器８６内に導入される。水素リッチ又はＨ2ドープ合成ガスは、第１の燃料回路９４を通して流される付加的燃料と混合されて、タービン部分８０に動力供給するために使用する可燃性ガスを形成する。
【００１６】
さらに図示した例示的な実施形態によると、改質システム１０４は、第１の導管１１５及び第２の導管１１９間に作動連結された第１の熱交換部材１３０を含む。熱交換部材１３０は、圧縮機セクション７４から流れる加圧空気内に随伴される熱の一部分を取出し、かつその熱の一部分を圧縮機部材１１１から流れる加圧空気内に再導入して戻す。改質システム１０４はまた、第１の導管１１５内において第１の熱交換部材１３０の下流に配置された第２の熱交換部材１３２を含むものとして示している。第２の熱交換部材１３２は、第１の熱交換部材１３０から流出する加圧空気内に随伴される熱の別の部分を取除く。図示する例示的な実施形態では、第２の熱交換部材１３２において取出された熱は、ＨＲＳＧ６８によりエネルギーを回収するために使用される。このようにして、第１及び第２の熱交換部材１３０及び１３２は、圧縮機部材１１１内に流入する前に加圧空気を調整して圧縮機部材１１１が高温の加圧空気に曝されないようにする。つまり、圧縮機部分７４から流れる加圧空気の温度を低下させることによって、そうでなければ圧縮機部材１１１がより高い温度に耐えることができるように保証する必要のある高価な材料及び作製方法を使用する必要がない。
【００１７】
加えて、第３の熱交換部材１３４は、第１の燃料回路９４内において改質器出口１１０の下流に配置される。第３の熱交換部材１３４は、ＨＲＳＧ６８に流れる作動流体と熱交換状態で燃料／水素リッチ合成ガス又は可燃性混合気を流す。より具体的には、第３の熱交換部材１３４は、燃焼器８６に流れる可燃性混合気の温度を低下させる。混合をさらに強化するために、第１の燃料回路９４を通って流れる燃料は、改質器１０６と熱交換状態で流すことによって最初に冷却させる。このようにして、改質器１０６からの燃料／水素リッチ合成ガス及び第１の燃料回路９４を通って流れる燃料は、ほぼ同じ温度になり、混合を強化し、かつ混合ポイントパイプ管路における熱応力を最小にする。
【００１８】
この構成では、改質システム１０４が、水素リッチ合成ガスの付加によりＮＯｘ排出物を低減させるだけでなく、加圧空気、燃料及び合成ガス温度を高価な材料の必要性を排除しかつ既存の構成要素の使用を可能にする所望のレベルに維持する熱交換部材も組入れている。所望の加圧空気、燃料及び合成ガス温度を維持することに加えて、熱交換部材は、熱損失を減少させることによってＣＣＰＰ６０の運転効率を高める。つまり、加圧空気、燃料及び合成ガスからの熱を周囲に取り去る代わりに熱は、ＨＲＳＧ６８を通って流れる作動流体の温度を上昇させるために使用される。
【００１９】
次に、さらに別の例示的な実施形態により構成した複合サイクル発電プラント（ＣＣＰＰ）１５４を説明するのに、図３を参照する。ＣＣＰＰ１５４は、排熱回収ボイラ（ＨＲＳＧ）１６１に作動結合されたガスターボ機械システム１５８を含む。図示していないが、ＨＲＳＧ１６１はまた、蒸気ターボ機械システムに作動結合される。上記のものと同様に、ターボ機械システム１５４は、圧縮機入口１６７及び圧縮機出口１６８を有する圧縮機部分１６５を含む。圧縮機部分１６５は、共通の圧縮機／タービンシャフト１７２によりタービン部分１７１に作動連結される。タービン部分１７１は、燃焼ガスを受けるタービン入口１７３、及びタービン出口１７４を含む。圧縮機部分１６５はまた、燃焼器１７８を通してタービン部分１７１に連結される。燃焼器１７８は、圧縮機出口１６８に流体連結された燃焼器入口１８１及びタービン入口１７３に流体連結された燃焼器出口１８２を含む。燃焼器１７８はまた、燃焼システム１８６に流体連結される。燃料システム１８６は、以下により完全に詳述するように燃焼器入口１８１に流体連結された第１の燃料回路１８７及び改質システム１９８に流体連結された第２の燃料回路１８８を含む。
【００２０】
改質システム１９８は、改質器２０４を含み、この例示的な実施形態では、改質器２０４は、触媒部分酸化（ＣＰＯＸ）改質器２０６の形態を取る。言うまでもなく、その他のタイプの改質器も使用することができることを理解されたい。ＣＰＯＸ改質器２０６は、圧縮機出口１６８に流体連結された改質器入口２０７及び燃焼器入口１８１に流体連結された改質器出口２０８を含む。改質システム１９８はまた、改質器２０４から流れる水素リッチ合成ガスの圧力を第１の燃料回路１８７を通って流れる燃料の圧力と同じ圧力に上昇させる圧縮機部材２１２を含む。
【００２１】
図３に示す例示的な実施形態では、圧縮機部材２１２は、第１の導管２１７を通して改質器出口２０８に流体連結された圧縮機部材入口２１５及び第２の導管２２３を通して燃焼器入口１８１に流体連結された圧縮機部材出口２２０を含む。第３の導管２２７が、改質器入口２０７を圧縮機出口１６８と流体連結させる。上記したのと同様に、ＣＰＯＸ改質器１０８は、圧縮機部分７４からの空気及び燃料システム１８６からの燃料を燃焼させて水素リッチ合成ガスを形成し、この水素リッチ合成ガスが、第１の燃料回路１８７を通して流される付加的燃料と混合されて、燃焼器１７８に流れかつタービン部分１７１に動力供給するために使用される可燃性ガスを形成する。
【００２２】
さらに図示した例示的な実施形態によると、改質システム１９８は、水素リッチ合成ガスの温度を圧縮機部材２１２が容易に支援する温度まで低下させるように構成された一連の熱交換部材を含む。より具体的には、改質システム１９８は、改質器出口２０８に流体連結されて、第１の熱交換部材２２９を含む。第１の熱交換部材２２９は、水素リッチ合成ガス内に随伴された熱の第１の部分を取出す。水素リッチ合成ガスから取出された熱の第１の部分は、ＨＲＳＧ１６１から流れる作動流体の温度を上昇させるために利用される。例示的な実施形態の１つの態様によると、作動流体は、蒸発点に加熱される。第２の熱交換部材２３２が、第１の熱交換部材２２９の下流に配置される。第２の熱交換部材２３２が、水素リッチ合成ガスから付加的熱を取出して、圧縮機部材入口２１５における状態に制御する。この付加的熱は、ＨＲＳＧ１６１内で作動流体を加熱するために利用される。加えて、第３の熱交換部材２３８が、第１の導管２１７及び第２の導管２２３間に配置される。第３の熱交換部材２３８は、第１の導管２１７を通って流れる水素リッチ合成ガスから付加的熱を取出し、かつ取出した熱の一部分を圧縮機部材２１２から流出する水素リッチ合成ガス内に再導入して戻す。このようにして、第３の熱交換部材２３８は、水素リッチ合成ガスを第１の燃料導管１８７を通って流れる燃料の温度に近似した温度に戻す。
【００２３】
上記したのと同様に、改質システム１９８は、水素リッチ合成ガスの付加によりＮＯｘ排出物を低下させるだけでなく、合成ガス温度を所望のレベルに維持して既存の構成要素の使用を可能にする熱交換器を組入れている。所望の合成ガス温度を維持することに加えて、熱交換部材は、熱損失を減少させることによって、ＣＣＰＰ１５４の運転効率を高める。つまり、合成ガスからの熱を周囲に取り去る代わりに、熱はＨＲＳＧ１６１を通って流れる作動流体の温度を上昇させるために使用される。
【００２４】
ここにおいて、上記の温度及び圧力は、システム構成に応じて変化させることができることを理解されたい。さらに、上記のシステムはまた、改質器への及び該改質器からの流体を調整する幾つかの圧力調整装置、制御バルブ並びに同様のものを含むことができることを理解されたい。最後に、改質器の特定のタイプ及び作動は変更することができることを理解されたい。
【００２５】
限られた数の実施形態に関してのみ本発明を詳細に説明してきたが、本発明がそのような開示した実施形態に限定されるものではないことは、容易に理解される筈である。むしろ、本発明は、これまで説明していないが本発明の技術思想及び技術的範囲に相応するあらゆる数の変形、変更、置換え又は均等な構成を組入れるように改良することができる。さらに、本発明の様々な実施形態について説明してきたが、本発明の態様は説明した実施形態の一部のみを含むことができることを理解されたい。従って、本発明は、上記の説明によって限定されるものと見なすべきではなく、本発明は、特許請求の範囲の技術的範囲によってのみ限定される。
【符号の説明】
【００２６】
２  ターボ機械システム
４、７４、１６５  圧縮機部分
６、７６、１６７  圧縮機入口
７、７７、１６８  圧縮機出口
１０、８０、１７１  タービン部分
１１、８１、１７２  圧縮機／タービンシャフト
１２、８２、１７３  タービン入口
１３、８３、１７４  タービン出口
１５、８６、１７８  燃焼器
１７、８８、１８１  燃焼器入口
１８、８９、１８２  燃焼器出口
２２、９３、１８６  燃料システム
２３、９４、１８７  第１の燃料回路
２４、９５、１８８  第２の燃料回路
３０、１０４、１９８  改質システム
３２、１０６、２０４  改質器
３４、１０８、２０６  触媒部分酸化（ＣＰＯＸ）改質器
３６、１０９、２０７  改質器入口
３７、１１０、２０８  改質器出口
４０、１１１、２１２  圧縮機部材
４２、１１３、２１５  圧縮機部材入口
４４、１１５、２１７  第１の導管
４６、１１７、２２０  圧縮機部材出口
４８、１１９、２２３  第２の導管
５０、１２１、２２７  第３の導管
６０、１５４  複合サイクル発電プラント（ＣＣＰＰ）
６４、１５８  ガスターボ機械システム
６８、１６１  排熱回収ボイラ（ＨＲＳＧ）
１３０、２２９  第１の熱交換部材
１３２、２３２  第２の熱交換部材
１３４、２３８  第３の熱交換部材
【図１】
2012145110.tif 000003
【図２】
2012145110.tif 000004
【図３】
2012145110.tif 000005
【外国語明細書】
2012145110000001.pdf