(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料タンクの周辺部品とチューブ取付部材との干渉を防止して、簡単な構造で充分なチューブの保持力を有する自動車用燃料タンクのチューブ取付構造を提供する。【解決手段】燃料タンクに取付けるチューブの取付構造において、チューブ取付部材２０を燃料タンクの外壁２に取付けて、チューブ取付部材２０の内部にチューブ４０を挿入し、チューブ４０の内部にインナパイプ３０を挿入し、チューブを取付ける。チューブ取付部材２０は、取付フランジ部２５と、チューブ取付筒２２が設けられる。チューブ取付筒２２の内径は、チューブ取付筒先端部２３よりもチューブ取付筒根元部２２が小さく形成される。インナパイプ３０の外径は、インナパイプ前部３１よりも、インナパイプ後部３２が大きく形成される。インナパイプ後部３２でチューブ先端部を拡径して、チューブ取付筒先端部２３にチューブ先端部を押圧するように取付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクに取付けるチューブの取付構造において、
上記チューブを取付けるチューブ取付部材を形成し、該チューブ取付部材を上記燃料タンクの外壁に取付けて、上記チューブ取付部材の内部に上記チューブを挿入し、上記チューブの内部にインナパイプを挿入し、上記チューブを取付けるチューブの取付構造であって、
上記チューブ取付部材は、上記タンクの外壁に取付けられる取付フランジ部と、該取付フランジ部の下面から延設され上記チューブの先端のチューブ先端部を挿入するチューブ取付筒が設けられ、上記チューブ取付筒の内径は、先端側のチューブ取付筒先端部よりも取付フランジ部側のチューブ取付筒根元部が小さく形成され、上記チューブ取付筒先端部と上記チューブ取付筒根元部の間にはチューブ取付筒段部が形成され、
上記チューブの先端部の内部に挿入されるインナパイプの外径は、先に挿入される側のインナパイプ前部よりも、後から挿入されるインナパイプ後部が大きく形成され、上記インナパイプ前部と上記インナパイプ後部の間にはインナパイプ段部が形成され、
上記チューブ取付筒と上記インナパイプは、上記燃料タンクの外壁面よりも実質的に燃料タンクの内部側に位置するように配置し、
上記タンク取付部に取付けられた上記チューブ取付部材のチューブ取付筒内に上記チューブ先端部が位置し、上記チューブ先端部の内部に上記インナパイプが位置し、上記インナパイプ後部で上記チューブ先端部を拡径して、上記チューブ取付筒先端部にチューブ先端部を押圧するように取付けられたことを特徴とする燃料タンクのチューブの取付構造。
【請求項２】
上記チューブは、上記燃料タンクに燃料を注入するフィラーチューブである請求項1に記載のチューブの取付構造。
【請求項３】
上記チューブ先端部の外面又は上記チューブ取付筒の内面に接着材が塗布されている請求項1又は請求項２に記載のチューブの取付構造。
【請求項４】
上記チューブ取付部材は、合成樹脂で形成された請求項1乃至請求項３のいずれか1項に記載のチューブの取付構造。
【請求項５】
上記チューブ取付部材は、上記取付フランジ部は、燃料タンクの外壁と同種の剛性の大きな合成樹脂で形成され、上記チューブ取付筒は耐燃用油性の合成樹脂で形成された請求項４に記載のチューブの取付構造。
【請求項６】
上記チューブ取付部材は、金属で形成された請求項1乃至請求項３のいずれか1項に記載のチューブの取付構造。
【請求項７】
上記インナパイプは、合成樹脂又は金属で形成された請求項1乃至請求項６のいずれか１項に記載のチューブの取付構造。
【請求項８】
上記取付フランジ部が上記燃料タンクの外壁の平坦な部分に溶着、接着又は溶接されている請求項1乃至請求項７のいずれか１項に記載のチューブの取付構造。
【請求項９】
上記燃料タンクは、合成樹脂製又は鉄製である請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載の燃料タンクのチューブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用燃料タンクに取付けるチューブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用燃料タンクには、燃料タンク内に燃料を注入したり、燃料をエンジンに送付したり、燃料ガスをキャニスターに送付したりするチューブが取付けられている。
このような燃料タンクは、従来、金属製のものが用いられていたが、近年車両の軽量化や、錆が発生しないこと、所望の形状に成形しやすいことなどによって熱可塑性樹脂製のものも用いられるようになってきた。
【０００３】
このような金属製や熱可塑性樹脂製のいずれの燃料タンク１においても、図５に示すように、各種のホースやケーブルを取付ける取付部材とともに、燃料タンク１に燃料を注入するためのフィラーチューブ１４０を取付けるためのフィラーチューブ取付部材１２０が、燃料タンク１の外壁に取付けられている。
【０００４】
例えば、図６に示すように、熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク１のタンク外壁２にフィラーチューブを取付けるフィラーチューブ取付部材１２０が溶着されている（例えば、特許文献１参照。）。このフィラーチューブ取付部材１２０は、ガラス繊維で強化されたナイロン樹脂性のフィラーパイプ１２１を接合部材１２２で覆い、接合部材１２２を燃料タンク１の外壁面に溶着し、フィラーチューブ１４０を挿入し、Ｏリング１２４を使用し、そのフィラーチューブ１４０をコネクタ１２３で締結している。
【０００５】
また、図7に示すように、熱可塑性合成樹脂製の燃料タンク１のタンク外壁２にフィラーチューブ２４０を取付けるフィラーチューブ取付部材２２０が溶着されている（例えば、特許文献２参照。）。このフィラーチューブ取付部材２２０は、燃料タンク１と溶着する樹脂材で構成された第一部分２２１と、第一部分２２１よりも耐燃料透過性及び強度の優れた樹脂材で構成される第二部分２２２から構成され、第一部分２２１と第二部分２２２の界面に沿ってＯリング２２３が取付けられている。
【０００６】
このような構造においては、フィラーチューブ取付部材１２０、２２０は、燃料タンク１の外壁面から突出しているため、衝突時等において、燃料タンク１の周辺部品の変形によるフィラーチューブ取付部材１２０、２２０との干渉を防止する必要がある。このため、フィラーチューブ取付部材１２０、２２０と周辺部品のとの距離を大きくするように、燃料タンク１の形状を小さくすることが行われている。しかしながら、この場合には、燃料タンク１の容量が少なくなってしまうこととなる。
【０００７】
また、図６と図７のいずれのフィラーチューブ取付部材１２０、２２０においても、２種類の材料を使用して、筒部分が二重構造を有して、その構造が複雑であり、Ｏリング１２４、２２３等も使用されているため、組付けに手間がかかるとともに、コストも増加している。
【０００８】
さらに、図８に示すように、パイプ等の筒状部材３２０に樹脂ホース３４０を取付ける場合に、筒状部材３２０に環状凸部３２１を形成し、樹脂ホース３４０の内面と外面にフッ素ゴム、変性シリコーンゴム等からなる固着層３４１を取付けて、筒状部材３２０に挿入するものがある（例えば、特許文献３参照。）。しかし、この場合においても、筒状部材３２０が燃料タンク１の外壁面から突出するという課題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２０５７５５号公報
【特許文献２】特開２００５−２４０１６号公報
【特許文献３】特開平９−１００９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで本発明は、燃料タンクの周辺部品とチューブ取付部材との干渉を防止して、簡単な構造で充分なチューブの保持力を有する自動車用燃料タンクのチューブ取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、燃料タンクに取付けるチューブの取付構造において、
チューブを取付けるチューブ取付部材を形成し、チューブ取付部材を燃料タンクの外壁に取付けて、チューブ取付部材の内部にチューブを挿入し、チューブの内部にインナパイプを挿入し、チューブを取付けるチューブの取付構造であって、
チューブ取付部材は、タンクの外壁に取付けられる取付フランジ部と、取付フランジ部の下面から延設されチューブの先端のチューブ先端部を挿入するチューブ取付筒が設けられ、チューブ取付筒の内径は、先端側のチューブ取付筒先端部よりも取付フランジ部側のチューブ取付筒根元部が小さく形成され、チューブ取付筒先端部とチューブ取付筒根元部の間にはチューブ取付筒段部が形成され、
チューブの先端部の内部に挿入されるインナパイプの外径は、先に挿入される側のインナパイプ前部よりも、後から挿入されるインナパイプ後部が大きく形成され、インナパイプ前部とインナパイプ後部の間にはインナパイプ段部が形成され、
チューブ取付筒とインナパイプは、燃料タンクの外壁面よりも実質的に燃料タンクの内部側に位置するように配置し、
タンク取付部に取付けられたチューブ取付部材のチューブ取付筒内にチューブ先端部が位置し、チューブ先端部の内部に上記インナパイプが位置し、インナパイプ後部でチューブ先端部を拡径して、チューブ取付筒先端部にチューブ先端部を押圧するように取付けられたことを特徴とする燃料タンクのチューブの取付構造である。
【００１２】
請求項１の本発明では、チューブを取付けるチューブ取付部材を形成し、チューブ取付部材を燃料タンクの外壁に取付けて、チューブ取付部材の内部にチューブを挿入し、チューブの内部にインナパイプを挿入し、チューブを取付けるチューブの取付構造であって、チューブ取付部材は、タンクの外壁に取付けられる取付フランジ部と、取付フランジ部の下面から延設されチューブの先端のチューブ先端部を挿入するチューブ取付筒が設けられる。このため、タンクの外壁に取付フランジ部を強固に固着して、チューブ取付筒にチューブを取付けることで、確実にチューブを燃料タンクに取付けることができる。また、タンクの外壁に取付フランジ部を取付けると、チューブ取付筒を燃料タンクの外壁面よりも実質的に燃料タンクの内部側に位置するように取付けることができる。
【００１３】
チューブ取付筒の内径は、先端側のチューブ取付筒先端部よりも取付フランジ部側のチューブ取付筒根元部が小さく形成され、チューブ取付筒先端部とチューブ取付筒根元部の間にはチューブ取付筒段部が形成される。このため、先端側のチューブ取付筒先端部はチューブをチューブ取付筒に取付けたときに、インナパイプをチューブに挿入しやすく、チューブ取付筒先端部によりチューブを拡径することができる。チューブ取付筒段部と後述するインナパイプ段部によりチューブを強く挟持することができ、チューブが抜けることがない。
【００１４】
チューブの先端部の内部に挿入されるインナパイプの外径は、先に挿入される側のインナパイプ前部よりも、後から挿入されるインナパイプ後部が大きく形成され、インナパイプ前部とインナパイプ後部の間にはインナパイプ段部が形成される。このため、インナパイプ前部をチューブに挿入しやすく、インナパイプ後部によりチューブを拡径することができる。これにより、チューブを強くチューブ取付部材先端部に圧接することができ、チューブとチューブ取付部材先端部との間のシール性を向上できる。インナパイプ段部とチューブ取付筒段部によりチューブを強く挟持することができる。
【００１５】
チューブ取付筒とインナパイプは、燃料タンクの外壁面よりも実質的に燃料タンクの内部側に位置するように配置した。このため、衝突時等において、チューブ取付筒とインナパイプは、燃料タンクの外壁により保護されるため、衝突等により燃料タンクの周辺部品が変形しても、チューブ取付筒とインナパイプに周辺部品が干渉することがなく、チューブの取付部分が破損することがない。また、燃料タンクと車体との間のスペースを小さくすることができ、燃料タンクの容量を大きくすることができる。
【００１６】
タンク取付部に取付けられたチューブ取付部材のチューブ取付筒内にチューブ先端部が位置し、チューブ先端部の内部に上記インナパイプが位置し、インナパイプ後部でチューブ先端部を拡径して、チューブ取付筒先端部にチューブ先端部を押圧するように取付けられた。このためチューブ先端部にインナパイプを挿入するのみで、チューブ先端部をインナパイプ後部でチューブ取付筒先端部に強固に押圧して、シールすることができ、簡単な部材で強固なシール性とチューブ保持力を得ることができる。
【００１７】
請求項２の本発明は、チューブは、燃料タンクに燃料を注入するフィラーチューブであるチューブの取付構造である。
【００１８】
請求項２の本発明では、チューブは、燃料タンクに燃料を注入するフィラーチューブであるため、簡単な構造でフィラーチューブの先端をチューブ取付部材に取付けて、フィラーチューブを強固に保持することができ、燃料を車体に設けられた給油口から燃料タンク内に注入することができる。また、タンクの外壁とチューブ取付部材から燃料蒸気等の漏れもなくすることができる。
【００１９】
請求項３の本発明は、チューブ先端部の外面又はチューブ取付筒の内面に接着材が塗布されているチューブの取付構造である。
【００２０】
請求項３の本発明では、チューブ先端部の外面又はチューブ取付筒の内面に接着材が塗布されているため、強固にチューブ先端部の外面とチューブ取付筒の内面を接着することができ、チューブ先端部のズレや、チューブ取付部材とチューブの隙間から燃料蒸気等の漏れをなくすることができる。
【００２１】
請求項４の本発明は、チューブ取付部材は、合成樹脂で形成されたチューブの取付構造である。
【００２２】
請求項４の本発明では、チューブ取付部材は、合成樹脂で形成されたため、合成樹脂製の燃料タンクに強固に溶着することができ、車両の軽量化にも貢献して、錆の発生もなく、耐久性に優れている。
【００２３】
請求項５の本発明は、チューブ取付部材は、取付フランジ部は、燃料タンクの外壁と同種の剛性の大きな合成樹脂で形成され、チューブ取付筒は耐燃用油性の合成樹脂で形成されたチューブの取付構造である。
【００２４】
請求項５の本発明では、チューブ取付部材は、取付フランジ部は、燃料タンクの外壁と同種の剛性の大きな合成樹脂で形成されたため、取付フランジ部が燃料タンクの外壁と強固に融着又は接着されることができ、取付フランジ部と燃料タンクの外壁との間のシール性を向上させることができる。チューブ取付筒は耐燃用油性の合成樹脂で形成されたため、燃料タンクの内部に位置しても、強度を維持することができ、チューブ先端部を確実に保持することができる。
【００２５】
請求項６の本発明は、チューブ取付部材は、金属で形成されたチューブの取付構造である。
【００２６】
請求項６の本発明では、チューブ取付部材は、金属で形成されたため、金属製の燃料タンクに溶接することができ、剛性が大きく、強度に優れている。
【００２７】
請求項７の本発明は、インナパイプは、合成樹脂又は金属で形成されたチューブの取付構造である。
【００２８】
請求項７の本発明では、インナパイプは、合成樹脂又は金属で形成されたため、合成樹脂で形成された場合には、インナパイプに外径を自由に形成することができ、軽く形成することができる。金属で形成された場合には、強度の大きなインナパイプを形成することができる。
【００２９】
請求項８の本発明は、取付フランジ部が燃料タンクの外壁の平坦な部分に溶着、接着又は溶接されているチューブの取付構造である。
【００３０】
請求項８の本発明では、取付フランジ部が燃料タンクの外壁の平坦な部分に溶着、接着又は溶接されているため、燃料タンクにチューブ取付部材を強固に固着することができ、燃料タンクとチューブ取付部材との固着部分から燃料や燃料蒸気が漏れることがない。
また、チューブ取付部材が燃料タンクの外壁から外方に大きく突出することがない。
【００３１】
請求項９の本発明は、燃料タンクは、合成樹脂製又は鉄製である燃料タンクのチューブの取付構造である。
【００３２】
請求項９の本発明では、燃料タンクが合成樹脂製である場合には、車体の取付部分に応じて形状を自由に形成することができ、燃料タンク全体の重量を軽減することができ、車輌の軽量化に貢献することができるとともに、錆びの発生がなく、製造も容易である。燃料タンクが鉄製である場合には、燃料タンクの強度と剛性が高く、燃料蒸気の浸透もなく、鉄製のチューブ取付部材を確実に固着することができる。
【発明の効果】
【００３３】
チューブ取付筒とインナパイプは、燃料タンクの外壁面よりも実質的に燃料タンクの内部側に位置するように配置したため、燃料タンクの周辺部品が変形しても、チューブ取付筒とインナパイプに周辺部品が干渉することがなく、チューブの取付部分が破損することがない。インナパイプ後部でチューブ先端部を拡径して、チューブ取付筒先端部にチューブ先端部を押圧するように取付けられたため、チューブ先端部にインナパイプを挿入するのみで、チューブ先端部をインナパイプ後部でチューブ取付筒先端部に強固に押圧して、シールすることができ、強固なシール性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すもので、燃料タンクのフィラーチューブ取付部材を取付ける部分の断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態を示すもので、燃料タンクのフィラーチューブ取付部材を取付ける部分の分解図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示すもので、燃料タンクのフィラーチューブ取付部材を取付ける部分の分解図である。
【図４】本発明の第３の実施の形態を示すもので、燃料タンクのフィラーチューブ取付部材を取付け部分の分解図である。
【図５】燃料タンクの断面図である。
【図６】従来の燃料タンクのフィラーチューブ取付部材の取付け部分の断面図である。
【図７】従来の他の燃料タンクのフィラーチューブ取付部材の取付け部分の断面図である。
【図８】従来の樹脂ホースとパイプの取付部材の取付け部分の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
本発明は、燃料タンク１に取付けられる多種類のチューブとその取付部材について使用することができるが、本発明を燃料タンク１とフィラーチューブ４０を例にとり、その実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。
まず、第１の実施の形態について図１、図２及び図５に基づき説明する。
図５は本発明の第１の実施の形態のフィラーチューブ４０の取付構造が使用される燃料タンク１の断面図である。
【００３６】
図５に示すように、燃料タンク１は、ブロー成形で形成され、タンク外壁２は一体に形成されている。タンク外壁２は、熱可塑性合成樹脂の１層で形成することもできるし、熱可塑性合成樹脂の複数の層を有するように形成することもできる。
複数の層で形成された場合は、剛性を有する層と、燃料透過性の低い層を組み合わせて形成することができる。
【００３７】
複数の層で形成された場合は、例えば、中央の層がエチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）又はナイロンで形成された燃料透過を防止するバリヤー層と、そのバリヤー層の上下に変性ポリエチレンから形成される接着剤層と、その接着剤層のそれぞれの外面に高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）から形成される外層から構成される。
【００３８】
タンク外壁２の上部には、図１に示すフィラーチューブ取付部材２０と、フィラーチューブ取付部材２０を取付ける平坦な部分であるタンク取付部１０が形成されている。フィラーチューブ取付部材２０は、燃料タンク１内に燃料を注入するフィラーチューブ４０を取付けるものである。
【００３９】
また、図５に示すように、タンク外壁２の上部には、ブリーザポート取付部７も形成されている。ブリーザポート取付部７は、燃料給油時に燃料タンク１内のガスをタンク外に逃がすためブリーザホース（図示せず）を取付けるものである。また、８は燃料タンク１から車輌転倒時の燃料漏れを防ぐカットオフバルブである。
なお、タンク外壁２の上面には、燃料移送用ホース等の各種のホースを保持するホースクランプを設けてもよい。
【００４０】
タンク外壁２の上面には、さらに燃料ポンプ取付孔４が形成され、燃料ポンプ取付孔４からタンク外壁２の下部の内面にサブタンク５が取付けられる。燃料ポンプ取付孔４は、蓋体５０で塞がれて、蓋体５０はロックプレート５１で燃料ポンプ取付孔４に周囲を螺着される。燃料ポンプ取付孔４と蓋体５０の間にはシールリング５２が取付けられて、燃料ポンプ取付孔４と蓋体５０の間がシールされる。
【００４１】
そして、サブタンク５内に燃料ポンプユニット６が取付けられている。サブタンク５は、車両が傾いたり振動したりしたときに、燃料タンク１内の燃料を燃料ポンプユニット６が確実にエンジンに送り出すことができるように設けられている。燃料ポンプユニット６は蓋体５０に取付けられて、修理やメンテナンスが行われる。燃料ポンプユニット６からパイプが延びて、タンク外壁２の上部の蓋体５０にフューエルメインポート取付部９が接続している。フューエルメインポート取付部９にはエンジンに燃料を送る燃料パイプ（図示せず）が取付けられている。
【００４２】
図１及び図５に示すように、燃料タンク１のタンク外壁２の上部に、タンク取付部１０が形成されている。タンク取付部１０は、後述するフィラーチューブ取付部材２０を取付ける燃料タンク１に形成された孔であるフィラー開口１１と、フィラー開口１１の周囲に形成され、フィラーチューブ取付部材２０を取付ける取付部材保持フランジ１２が形成されている。取付部材保持フランジ１２は、フィラーチューブ取付部材２０を取付けるため、上面が平坦な面に形成されている。
【００４３】
フィラーチューブ４０は、車体の燃料注入口と燃料タンク１を連結するチューブであり、耐燃料油性の合成樹脂等で形成されている。車体の振動等を吸収するために蛇腹状に形成された蛇腹部４３を有し、柔軟性を有している。フィラーチューブ４０の先端は円筒状に形成されたフィラーチューブ先端部４１が形成されている。図２に示すように、本実施の形態では、フィラーチューブ先端部４１の外面には接着剤が塗布された接着剤層４２が形成されている。この接着剤層４２は後述するように、フィラーチューブ取付部材２０の内面に塗布し形成することもできる。
【００４４】
次に、図１と図２に基づき、チューブ取付部材であるフィラーチューブ取付部材２０について説明する。
フィラーチューブ取付部材２０は、フィラーチューブ４０の先端のフィラーチューブ先端部４１を挿入するフィラーチューブ取付筒２１と、タンク取付部１０の取付部材保持フランジ１２に取付けられる取付フランジ部２５を有する。
【００４５】
取付フランジ部２５は、中心にフィラーチューブ取付筒２１と連通する中心孔２９を有する円盤状に形成され、下面（取付フランジ部２５に対向する面）の外周には下方にリング状に突出する取付フランジ部先端部２６が形成されている。取付フランジ部先端部２６は、取付部材保持フランジ１２に溶着又は接着される。このため、取付フランジ部２５は、燃料タンク１の外面と同種の材料で形成されることが好ましい。取付フランジ部先端部２６が取付部材保持フランジ１２に溶着又は接着されるため、タンク取付部１０に取付フランジ部２５を強固に固着して、取付フランジ部先端部２６と取付部材保持フランジ１２の間のシール性を確保することができる。
【００４６】
取付フランジ部２５の下面の中心孔２９の周囲から燃料タンク１の内部方向に円筒状のフィラーチューブ取付筒２１が形成される。このため、タンク取付部１０に取付フランジ部２５を取付けると、フィラーチューブ取付筒２１を燃料タンク１のタンク外壁２の面よりも実質的に燃料タンク１の内部側に位置するように取付けることができる。
このため、衝突時等において、フィラーチューブ取付筒２１とインナパイプ３０は、タンク外壁２により保護されるため、燃料タンク１の周辺部品が変形しても、フィラーチューブ取付筒２１とインナパイプ３０に周辺部品が干渉することがなく、フィラーチューブ４０の取付部分が破損することがない。
【００４７】
フィラーチューブ取付筒２１は、先端まで同じ外径で形成され、フィラーチューブ取付筒２１の内径は、先端側のチューブ取付筒先端部２３よりも取付フランジ部２５側のチューブ取付筒根元部２２が小さく形成されている。チューブ取付筒先端部２３とチューブ取付筒根元部２２は、それぞれの部分では同じ内径で形成され、チューブ取付筒先端部２３とチューブ取付筒根元部２２の間にはチューブ取付筒段部２４が形成される。チューブ取付筒先端部２３とチューブ取付筒根元部２２の間の内径の差は、１０〜３０％程度である。例えば、チューブ取付筒根元部２２の内径が３０ｍｍの場合には、チューブ取付筒先端部２３の内径は３３ｍｍ程度である。
【００４８】
このため、後述するように、先端側のチューブ取付筒先端部２３はフィラーチューブ先端部４１をフィラーチューブ取付筒２１に取付けたときに、インナパイプ３０をフィラーチューブ４０に挿入しやすく、チューブ取付筒先端部２３によりフィラーチューブ先端部４１を拡径することができる。また、チューブ取付筒段部２４と後述するインナパイプ段部３３によりフィラーチューブ４０を強く挟持することができる。チューブ取付筒先端部２３は、その先端から燃料がフィラーチューブ４０に逆流しないように、チューブ取付筒先端部２３の開口を開閉する逆止弁を取付けてもよい。
【００４９】
フィラーチューブ取付部材２０は、燃料タンク１とは別に射出成形により成形される。フィラーチューブ取付筒２１と取付フランジ部２５の部分は、それぞれ別の材料で形成されることが好ましい。図１に示すように、フィラーチューブ取付筒２１の材料は、取付フランジ部２５の内面の取付フランジ部先端部２６の手前まで延設されている。このため、取付フランジ部２５の耐燃料油性が向上する。
【００５０】
取付フランジ部２５は、タンク外壁２の材料と同じ材料が使用される。例えば接着が容易で剛性の高い高密度ポリエチレン、ポリプロピレン等が使用される。これにより取付フランジ部先端部２６はタンク外壁２と融着する。
フィラーチューブ取付筒２１は、耐燃料油性の材料であるポリアセタール、ポリアミド等の合成樹脂を使用することができる。
【００５１】
フィラーチューブ取付部材２０に挿入されるフィラーチューブ先端部４１の内部に挿入されるインナパイプ３０は、円筒状に形成され、先に挿入される側でありフィラーチューブ取付部材２０のチューブ取付筒根元部２２に挿入されるインナパイプ前部３１と、後から挿入される側でありチューブ取付筒先端部２３に挿入されるインナパイプ後部３２と、インナパイプ前部３１とインナパイプ後部３２の間に形成されるインナパイプ段部３３から構成される。
【００５２】
インナパイプ３０の外径は、先に挿入される側のインナパイプ前部３１よりも、後から挿入されるインナパイプ後部３２が大きく形成される。このため、インナパイプ前部３１をフィラーチューブ先端部４１に挿入しやすく、インナパイプ後部３２によりフィラーチューブ先端部４１を拡径することができる。そして、前述のとおり、インナパイプ段部３３とチューブ取付筒段部２４によりフィラーチューブ先端部４１を強く挟持することができる。なお、インナパイプ３０の内径は同じである。
【００５３】
インナパイプ３０は、本実施の形態では合成樹脂で形成されるが、金属製にすることもできる。合成樹脂で形成した場合には、耐燃料油性の材料を使用する。例えば、ポリアセタール、ポリアミド等の合成樹脂を使用することができる。
【００５４】
次に、第１の実施の形態において、フィラーチューブ４０をフィラーチューブ取付部材２０に取付ける方法について説明する。
燃料タンク１がブロー成形等で、アッパーシェル部２ａとロアシェル部２ｂとが一体的に形成される場合には、まず、フィラーチューブ先端部４１をフィラーチューブ取付部材２０の中心孔２９に挿入する。そして、フィラーチューブ先端部４１の開口部側からインナパイプ３０をインナパイプ前部３１から挿入する。
【００５５】
そうすると、インナパイプ前部３１は、フィラーチューブ取付部材２０のチューブ取付筒根元部２２部分に挿入される。インナパイプ前部３１の外径と、チューブ取付筒根元部２２の内径は、それぞれ先端まで同じである。フィラーチューブ先端部４１をインナパイプ前部３１の外面３４とチューブ取付筒根元部２２の内面２７で挟持することができる。このとき、フィラーチューブ先端部４１の外面には接着剤層４２が塗布されているので、フィラーチューブ先端部４１とチューブ取付筒根元部２２は強固に接着することができる。
【００５６】
さらに、インナパイプ後部３２は、フィラーチューブ先端部４１の開口側を拡径しつつ挿入される。そうすると、インナパイプ後部３２の外径は、フィラーチューブ先端部４１内径よりも大きいので、インナパイプ段部３３がチューブ取付筒段部２４に近接するまで挿入される。そして、フィラーチューブ先端部４１は、フィラーチューブ取付筒２１のチューブ取付筒先端部２３に密着することができる。
【００５７】
このため、フィラーチューブ先端部４１にインナパイプ３０を挿入するのみで、フィラーチューブ先端部４１をインナパイプ後部３２の外面３４でチューブ取付筒先端部２３の内面２７に強固に押圧して、シールすることができ、簡単な部材で強固なシール性を得ることができる。接着剤層４２を設けないこともできるが、本実施の形態では、フィラーチューブ先端部４１の外面に接着剤層４２が塗布されているため、より強固に固着することができる。
【００５８】
このとき、インナパイプ段部３３は、チューブ取付筒段部２４に近接するように位置しているため、インナパイプ段部３３の外面３４とチューブ取付筒段部２４の内面２７でフィラーチューブ先端部４１を挟持することができ、フィラーチューブ先端部４１を抜けにくくするとともに、シール性を向上させることができる。
この様にして、フィラーチューブ４０をフィラーチューブ取付部材２０に取付けることができる。その後、フィラーチューブ取付部材２０の取付フランジ部２５の先端である取付フランジ部先端部２６を、燃料タンク１のタンク取付部１０の取付部材保持フランジ１２に溶着する。燃料タンク１とフィラーチューブ取付部材２０は熱可塑性合成樹脂で形成されているため、強固に固着され、固着部分から燃料蒸気等が漏れることがない。
【００５９】
なお、燃料タンク１のアッパーシェル部２aとロアシェル部２ｂとが別々に形成される場合や、燃料タンク１のタンク取付部１０が燃料ポンプ取付孔４に近接している場合のように、フィラーチューブ取付部材２０をタンク取付部１０に取付けた後に、フィラーチューブ４０を挿入して、フィラーチューブ先端部４１にインナパイプ３０を挿入することが可能な場合には、フィラーチューブ取付部材２０をタンク取付部１０に取付けた後に、フィラーチューブ４０とインナパイプ３０を取付けることができる。
【００６０】
次に、図３の基づき、本発明の第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態が、フィラーチューブ先端部４１の外面に接着剤層４２を設けていたのに対して、フィラーチューブ取付部材２０のフィラーチューブ取付筒２１の内面２７に接着剤層２８を設けた点が異なり、他の部分は同様である。このため、異なる部分を説明し同様な部分の説明は省略する。
【００６１】
フィラーチューブ取付部材２０のフィラーチューブ取付筒２１は、チューブ取付筒根元部２２、チューブ取付筒段部２４及びチューブ取付筒先端部２３から形成されるが、その全体の内面２７に接着剤層２８が形成されている。そのため、フィラーチューブ取付部材２０の中心孔２９からフィラーチューブ先端部４１が挿入され、インナパイプ３０がフィラーチューブ先端部４１の開口側から挿入されると、フィラーチューブ先端部４１の外面とフィラーチューブ取付筒２１の内面２７の接着剤層２８が密着して、フィラーチューブ先端部４１の外面３４とフィラーチューブ取付筒２１の内面２７が強固に接着されることができる。これにより、フィラーチューブ取付部材２０とフィラーチューブ４０との間のシール性を向上させることができる。
【００６２】
次に、図４の基づき、本発明の第３の実施の形態について説明する。
本発明の第３の実施の形態では、燃料タンク１とフィラーチューブ取付部材２０が鉄製であり、フィラーチューブ４０とインナパイプ３０は合成樹脂製である。燃料タンク１とフィラーチューブ取付部材２０が鉄製である点が第１の実施の形態と異なり、他の部分は同様である。このため、異なる部分を説明し同様な部分の説明は省略する。
なお、インナパイプ３０は、金属製にすることもできるが、本実施の形態では、合成樹脂製のものを使用する。
【００６３】
燃料タンク１は、アッパーシェル部２ａとロアシェル部２ｂが別々に形成されて、その外周に形成されたフランジ部２ｃの部分で、溶接されて形成される。アッパーシェル部２ａには、第１の実施の形態と同様に、燃料タンク１のアッパーシェル部２ａに、タンク取付部１０が形成されている。タンク取付部１０は、フィラーチューブ取付部材２０を取付ける燃料タンク１に形成された孔であるフィラー開口１１と、フィラー開口１１の周囲に形成され、フィラーチューブ取付部材２０を取付ける取付部材保持フランジ１２が形成されている。取付部材保持フランジ１２は、フィラーチューブ取付部材２０を取付けるため、上面が平坦な面に形成されている。
【００６４】
フィラーチューブ取付部材２０は、鉄製であり、形状的には第１の実施の形態と同様に、フィラーチューブ４０の先端のフィラーチューブ先端部４１を挿入するフィラーチューブ取付筒２１と、タンク取付部１０の取付部材保持フランジ１２に取付けられる取付フランジ部２５を有する。
【００６５】
取付フランジ部２５は、中心にフィラーチューブ取付筒２１と連通する中心孔２９を有する円盤状に形成され、下面（取付フランジ部２５に対向する面）の外周には下方にリング状に突出する取付フランジ部先端部２６が形成されている。取付フランジ部先端部２６は、取付部材保持フランジ１２に溶接される。取付フランジ部先端部２６が取付部材保持フランジ１２に溶接されるため、タンク取付部１０に取付フランジ部２５を強固に固着して、取付フランジ部先端部２６と取付部材保持フランジ１２の間のシール性を確保することができる。
【００６６】
取付フランジ部２５の下面の中心孔２９の周囲から燃料タンク１の内部方向にフィラーチューブ取付筒２１が形成される。このため、タンク取付部１０に取付フランジ部２５を取付けると、フィラーチューブ取付部材２０を燃料タンク１の外壁面よりも実質的に燃料タンク１の内部側に位置するように取付けることができる。
【００６７】
フィラーチューブ取付筒２１の内径は、先端側のチューブ取付筒先端部２３よりも取付フランジ部２５側のチューブ取付筒根元部２２が小さく形成されている。チューブ取付筒先端部２３とチューブ取付筒根元部２２は、それぞれの部分では同じ内径で形成され、チューブ取付筒先端部２３とチューブ取付筒根元部２２の間にはチューブ取付筒段部２４が形成される。チューブ取付筒先端部２３とチューブ取付筒根元部２２の間の内径の差は、１０〜３０％程度である。例えば、チューブ取付筒根元部２２の内径が３０ｍｍの場合には、チューブ取付筒先端部２３の内径は３３ｍｍ程度である。
このフィラーチューブ取付筒２１の内径に対応して、インナパイプ３０の外径が形成される。
【００６８】
次に、第３の実施の形態において、フィラーチューブ４０をフィラーチューブ取付部材２０に取付ける方法について説明する。
燃料タンク１のアッパーシェル部２ａのタンク取付部１０にフィラーチューブ取付部材２０を溶接する。その後、フィラーチューブ先端部４１をフィラーチューブ取付部材２０に挿入する。そして、フィラーチューブ先端部４１の開口部側からインナパイプ３０をインナパイプ前部３１から挿入する。
【００６９】
そうすると、インナパイプ前部３１は、フィラーチューブ取付部材２０のチューブ取付筒根元部２２部分に挿入され、フィラーチューブ先端部４１をインナパイプ前部３１とチューブ取付筒根元部２２で挟持することができる。
さらに、インナパイプ後部３２は、フィラーチューブ先端部４１の開口側を拡径しつつインナパイプ段部３３がチューブ取付筒段部２４に近接するまで挿入される。
【００７０】
そうすると、フィラーチューブ先端部４１にインナパイプ３０を挿入するのみで、フィラーチューブ先端部４１をインナパイプ後部３２でチューブ取付筒先端部２３に強固に押圧して、シールすることができ、簡単な部材で強固なシール性を得ることができる。このとき、インナパイプ段部３３は、チューブ取付筒段部２４に近接するように位置しているため、インナパイプ段部３３とチューブ取付筒段部２４でフィラーチューブ先端部４１を挟持することができ、シール性を向上させることができる。
【００７１】
この様にして、フィラーチューブ４０をフィラーチューブ取付部材２０に取付けることができる。なお、フィラーチューブ先端部４１の外面又はフィラーチューブ取付部材２０の内面２７に接着剤を塗布することもできる。その後、アッパーシェル部２ａとロアシェル部２ｂのフランジ部２ｃの部分を溶接して、燃料タンク１を作成する。
また、アッパーシェル部２ａとロアシェル部２ｂのフランジ部２ｃの部分を溶接した後に、フィラーチューブ取付部材２０を溶接する。その後、フィラーチューブ取付部材２０にフィラーチューブ先端部４１を挿入し、燃料ポンプ取付孔４からインナパイプ３０を燃料タンク１内に入れて、フィラーチューブ先端部４１にインナパイプ３０を挿入して取付けることもできる。
【符号の説明】
【００７２】
１  燃料タンク
２  タンク外壁
１０  タンク取付部
２０  フィラーチューブ取付部材
２１  フィラーチューブ取付筒
２２  チューブ取付筒根元部
２３  チューブ取付筒先端部
２４  チューブ取付筒段部
３０  インナパイプ
３１  インナパイプ前部
３２  インナパイプ後部
３３  インナパイプ段部
４０  フィラーチューブ
４１  フィラーチューブ先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図７】
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【図８】
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【図５】
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【図６】
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