(57)【要約】      （修正有）【課題】空気入りタイヤの走行性能を向上させるとともに、ベルト層を構成するコードの耐久性の低下のおそれを取り除くことができるベルト層素材の形成方法及び、空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】コードを未加硫ゴムで被覆してなるリボン状ストリップ１を、成形巻芯１０の周りに複数周巻回して形成されるベルト層素材の各側縁対応位置Ｅ１、Ｅ２間で、前記リボン状ストリップ１を、成型巻芯１０の周方向に対して傾斜角度α、βで延在させるとともに、各側縁対応位置Ｅ１、Ｅ２で、リボン状ストリップ１をジグザグ状に延在させるベルト層素材の形成方法であって、リボン状ストリップ１の屈曲部位に、成型巻芯の周方向に延びる周方向延在部分４を介在させるとともに、リボン状ストリップ１の、前記側縁対応位置の一方Ｅ１から、他方の側縁対応位置Ｅ２を経て戻るまでの巻回ピッチＰを、成型巻芯の一周当り二ピッチ以上とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コードを未加硫ゴムで被覆してなるリボン状ストリップを、成形巻芯の周りに複数周巻回して形成されるベルト層素材の各側縁に対応する位置間で、前記リボン状ストリップを、成型巻芯の周方向に対して所定の角度で傾斜させて延在させるとともに、各側縁に対応する位置で、リボン状ストリップを屈曲させてジグザグ状に延在させるベルト層素材の形成方法であって、
リボン状ストリップの屈曲部位に、成型巻芯の周方向に延びる周方向延在部分を介在させるとともに、リボン状ストリップの、前記側縁に対応する位置の一方から、他方の側縁対応位置を経て一方の側縁対応位置に戻るまでの巻回ピッチを、成型巻芯の一周当り二ピッチ以上とするベルト層素材の形成方法。
【請求項２】
リボン状ストリップの、各側縁に対応する位置間での、成形巻芯の周方向に対する傾斜角度を、１５°〜３５°の範囲内とする請求項１に記載のベルト層素材の形成方法。
【請求項３】
リボン状ストリップの前記周方向延在部分の、成形巻芯の周方向の長さを、２０ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下とする請求項１もしくは２に記載のベルト層素材の形成方法。
【請求項４】
リボン状ストリップの幅を、８ｍｍ以上かつ１４ｍｍ以下とする請求項１〜３のいずれかに記載のベルト層素材の形成方法。
【請求項５】
リボン状ストリップを成形巻芯に巻回する際に、リボン状ストリップに作用させる張力を、２０Ｎ〜４０Ｎの範囲内とする請求項１〜４のいずれかに記載のベルト層素材の形成方法。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の方法を用いて形成したベルト層素材を具える生タイヤを加硫成型して、空気入りタイヤを製造する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コードを未加硫ゴムで被覆してなるリボン状ストリップを、たとえば、ベルト・トレッド成型ドラム等の成型巻芯の周りに巻回して形成されるベルト層素材の各側縁に対応する位置間で、前記リボン状ストリップを、成型巻芯の周方向に対して所定の角度で傾斜させて巻回するとともに、各側縁に対応する位置で、リボン状ストリップを屈曲させてジグザグ状に巻回するベルト層素材の形成方法及び、空気入りタイヤの製造方法に関するものであり、とくには、ベルト層素材を用いて製造した空気入りタイヤにおいて、ベルト層を構成するコードの耐久性の低下を招くことなしに、走行性能を高める技術を提案するものである。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤの製造に供されるベルト層素材は、特許文献１及び２等に開示されたような方法によって形成することがある。
この種の、ベルト層素材の形成方法では、図３に、リボン状ストリップの、成型巻芯の周りへの一周分の巻回態様を、展開平面図で示すように、コードをゴム被覆してなる、たとえば一本のリボン状ストリップ１００を、各側縁に対応する位置Ｅ１、Ｅ２間で、成型巻芯１１０の周方向に対する傾斜姿勢で巻回するとともに、各側縁に対応する位置Ｅ１、Ｅ２で屈曲させ、リボン状ストリップ１００を、成型巻芯１１０の周りにジグザグ状に巻回するので、製造される空気入りタイヤのベルト層の側縁位置に、ベルト層を構成するコードの多数の切断端が存在することがなくなり、これにより、タイヤの負荷転動時の、ベルト層を構成するコードの切断端の、トレッドゴム内での変位に起因するベルト層セパレーションの発生等を有効に防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１１４００７号公報
【特許文献２】特開２００２−２５４９０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図３に示すところでは、リボン状ストリップ１００の、側縁対応位置の一方Ｅ１から、他方の側縁対応位置Ｅ２を経て一方の側縁対応位置Ｅ１に戻るまでの巻回ピッチＰを、成型巻芯１１０の一周当り一ピッチとしているが、たとえば、かかるベルト層素材を用いて製造するタイヤの、タイヤ幅方向の面内曲げ剛性を高めるべく、同一周長の成型巻芯１１０で、前記巻回ピッチＰを、成型巻芯１１０の一周当り二ピッチ以上に増加させた場合は、各側縁対応位置Ｅ１、Ｅ２間での、リボン状ストリップ１００の、成型巻芯１１０の周方向に対する傾斜角度α１及びβ１が大きくなるので、図４に、リボン状ストリップの屈曲部位１０１を拡大して示すように、各側縁対応位置Ｅ１、Ｅ２で、リボン状ストリップ１００を、小さな屈曲角度θ１で折り曲げることを余儀なくされる。
【０００５】
そしてこの場合、リボン状ストリップ１００の屈曲部位１０１では、屈曲角度θ１が小さいことに起因して、リボン状ストリップ１００に、図５（ａ）に、ストリップ幅方向の断面図で模式的に示すような、幅方向内向きの大きな圧縮力Ｆが作用するので、図５（ｂ）に示すように、ストリップ１００内に引揃え姿勢で埋設した複数本のコード１０２のうち、とくに、ストリップ１００の幅中央域に位置するコード１０２ａが、ストリップの厚み方向（図では上下方向）に逃げ変形して、かかるコード１０２ａが、ストリップ内で隣接するコードや、そのストリップ部分の内周側もしくは外周側に巻回されたストリップ部分のコードに、極めて接近した状態で重なり合うことがあり、この場合、製造されるタイヤのベルト層の、前記屈曲部位に対応する箇所で、ベルトコードの耐久性の低下を招くおそれがあった。
【０００６】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題を解決することを目的とするものであり、それの目的とするところは、製造される空気入りタイヤの走行性能を向上させるとともに、空気入りタイヤのベルト層を構成するコードの耐久性の低下のおそれを有効に取り除くことができるベルト層素材の形成方法及び、空気入りタイヤの製造方法を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明のベルト層素材の形成方法は、コードを未加硫ゴムで被覆してなるリボン状ストリップを、成形巻芯の周りに直接的に、または他のタイヤ構成部材を介して間接的に、複数周巻回して形成されるベルト層素材の各側縁に対応する位置間で、前記リボン状ストリップを、成型巻芯の周方向に対して、好ましくは、１５°〜３５°の範囲内の角度で傾斜させて延在させるとともに、各側縁に対応する位置で、リボン状ストリップを屈曲させてジグザグ状に延在させるに当り、リボン状ストリップの屈曲部位に、成型巻芯の周方向に延びる周方向延在部分を介在させるとともに、リボン状ストリップの、前記側縁に対応する位置の一方から、他方の側縁対応位置を経て一方の側縁対応位置に戻るまでの巻回ピッチを、成型巻芯の一周当り二ピッチ以上とするにある。
なおここで、「形成されるベルト層素材の側縁に対応する位置」とは、成形巻芯上に形成する筒状のベルト層素材の、軸線方向の端部の周縁が位置することになる、成形巻芯上の位置をいうものとし、また、「ジグザグ状」は、一方向に向かって所定の周期で左右に何度も折れ曲がって延びる形状をいい、これには、波形、稲妻形またはＺ字形や、これらを組み合わせた形状などが含まれるものとする。
【０００８】
ここで、リボン状ストリップの前記周方向延在部分の、成形巻芯の周方向の長さは、２０ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下とすることが好ましく、また、リボン状ストリップの幅は、８ｍｍ以上かつ１４ｍｍ以下とすることが好ましい。
【０００９】
ところで、リボン状ストリップを成形巻芯に巻回する際に、リボン状ストリップに作用させる張力は、２０Ｎ〜４０Ｎの範囲内とすることが好ましい。
【００１０】
また、この発明の空気入りタイヤの製造方法は、上記いずれかの、ベルト層素材の形成方法を用いて形成したベルト層素材を具える生タイヤを加硫成型して、空気入りタイヤを製造するにある。
【発明の効果】
【００１１】
この発明のベルト層素材の形成方法によれば、ベルト層素材を用いて製造される空気入りタイヤで、タイヤ幅方向の面内曲げ剛性の増大に基く、大きな横力を発生させることを目的として、ベルト層素材の形成に際する、リボン状ストリップの、成型巻芯への巻回ピッチを、一周当り二ピッチ以上とした場合において、成型巻芯の周りに、周方向に対し大きな傾斜角度でジグザグ状に延在させるリボン状ストリップの、側縁対応位置での屈曲部位に、成型巻芯の周方向に延びる周方向延在部分を介在させることにより、リボン状ストリップの屈曲部位が、周方向延在部分を介して二箇所で折り曲げられたストリップ部分によって形成されることから、それらの二箇所の大きな折れ曲がり角度に基き、屈曲部位での、ストリップの幅方向内向きの圧縮力を十分に緩和することができるので、先述したような、ストリップに埋設したコードの、ストリップ厚み方向への逃げ変形、ひいては、厚み方向に逃げ変形した前記コードの、それに隣接するコードとの重なり合いを有効に防止することができる。
そして、この結果として、かかるベルト層素材を用いて製造したタイヤの操縦安定性を向上させることができるとともに、タイヤの使用に際する、ベルトコードの耐久性の低下のおそれを有利に取り除くことができる。
【００１２】
ここで、リボン状ストリップの、各側縁に対応する位置間での、成形巻芯の周方向に対する傾斜角度を、１５°〜３５°の範囲内としたときは、製造されるタイヤで、大きな横力を発生させるための、十分高い面内曲げ剛性を得ることができるとともに、ベルト層素材を形成するに際し、リボン状ストリップの屈曲部位に介在させた周方向延在部分によって、前記屈曲部位に作用する圧縮力を効果的に軽減して、製造されるタイヤのベルトコードの耐久性の低下を、より一層有効に防止することができる。
【００１３】
これを言い換えれば、リボン状ストリップの傾斜角度を１５°未満とした場合は、ストリップの傾斜角度が小さいことにより、製造されるタイヤの面内曲げ剛性を十分に大きくすることができずに、操縦安定性の大幅な向上が見込めないことに加えて、ストリップの屈曲部位に、製品タイヤのベルトコードの耐久性を大幅に低下させるほどの大きな圧縮力は作用しないことから、周方向延在部分を介在させることの意義が乏しくなり、また、リボン状ストリップの傾斜角度を、３５°を超えるものとした場合は、ストリップの大きな傾斜角度によって、製造されたタイヤの面内曲げ剛性が、必要以上に大きくなるおそれがある。
【００１４】
またここで、リボン状ストリップの屈曲部位に介在させる周方向延在部分の、成型巻芯の周方向の長さを、２０ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下としたときは、ストリップの折り曲げに起因する、幅方向内向きの圧縮力を有効に軽減して、製品タイヤのベルトコードの耐久性の低下を効果的に防止するとともに、形成されるベルト層素材の所要の形状を確保することができる。
【００１５】
これはすなわち、周方向延在部分の周方向長さを２０ｍｍ未満とした場合は、周方向延在部分の周方向長さが短いことによって、リボン状ストリップの屈曲部位に作用する前記圧縮力を十分に緩和することができない結果、ストリップの幅中央域に位置するコードの、ストリップ厚み方向への逃げ変形が生じるおそれがあり、また、前記周方向長さを、４０ｍｍを超えるものとした場合は、形成されるベルト層素材の、たとえば３８００ｍｍ程度とすることができる周長に対して、周方向延在部分の周方向長さが長いことにより、リボン状ストリップの、成型巻芯への巻回に当り、側縁対応位置で、多数の周方向延在部分が積層されることになって、ベルト層素材の側部部分の厚みが増大するおそれがあることによる。
【００１６】
そしてまた、リボン状ストリップの幅を８ｍｍ以上かつ１４ｍｍ以下としたときは、ベルト層素材の生産性を高く維持しつつ、リボン状ストリップの屈曲部位に作用する圧縮力を十分に軽減して、ベルトコードの耐久性の低下を有効に防止したタイヤの製造に寄与することができる。
つまり、リボン状ストリップの幅を８ｍｍ未満とした場合は、狭幅なリボン状ストリップによって、ベルト層素材を形成するために必要な、リボン状ストリップの巻回回数の増大、ひいては、ベルト層素材の生産性の低下を招くおそれがあり、また、リボン状ストリップの幅を、１４ｍｍを超えるものとした場合は、たとえば複数本のコードを埋設したリボン状ストリップの屈曲部位での、成型巻芯の幅方向の最外側と最内側に位置するそれぞれのコード間の距離の増大によって、それらのコードの、相互に接近する向きの変位に起因する、幅方向内向きの圧縮力が増加するおそれがある。
【００１７】
なおここで、リボン状ストリップを成型巻芯に巻回貼着する際に、リボン状ストリップに作用させる張力を、２０Ｎ〜４０Ｎの範囲内としたときは、ベルト層素材の生産性の低下を有効に防止するとともに、製品タイヤのベルト層のたが効果を十分に発揮させることができ、また、上述したような、リボン状ストリップの屈曲部位に作用する圧縮力を一層軽減して、側縁対応位置で、内外周に積層されたストリップ部分のそれぞれに埋設されたコードの相互の接触を、より確実に防止することができる。
【００１８】
すなわち、リボン状ストリップに作用させる張力を２０Ｎ未満とした場合は、成型巻芯に向けて送給されるリボン状ストリップの張力の低下により、たとえば、成型巻芯への送給前のリボン状ストリップが巻き掛けられて、リボン状ストリップの、成型巻芯への送り量の過不足を調整するフェスツーンでの、リボン状ストリップの脱線等の不具合が生じて、ベルト層素材の生産性が低下するおそれがあるとともに、製品タイヤのベルト層に作用する周方向引張力も低下することになって、ベルト層による、たが効果を十分に得ることができない懸念もある。
一方、リボン状ストリップに作用させる張力を、４０Ｎを超えるものとした場合は、ストリップに埋設したコードに作用する張力が増大することによって、リボン状ストリップの屈曲部位での、幅方向内向きの圧縮力もまた増大することになるので、ストリップの厚み方向に隣り合うコードの接触に起因する、製品タイヤのベルトコードの耐久性が低下するおそれがある。
【００１９】
そして、この発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、上述したいずれかの方法を用いて形成したベルト層素材を具える生タイヤを加硫成型して製造することにより、ベルトコードの耐久性の低下を招くことなしに、コードが周方向に対して大きく傾斜して延びるベルト層に基く、面内曲げ剛性の増大によって、操縦安定性を向上させたタイヤを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明のベルト層素材の形成方法の、一の実施形態を、リボン状ストリップを成型巻芯の周りに一周分の巻回した状態で示す展開平面図である。
【図２】図１の要部を示す拡大展開平面図である。
【図３】従来のベルト層素材の形成方法を、リボン状ストリップを成型巻芯の周りに一周分の巻回した状態で示す展開平面図である。
【図４】図３の要部を示す拡大展開平面図である。
【図５】幅方向圧縮力の作用による、リボン状ストリップの屈曲部位の変形態様を模式的に示す、図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に図面を参照しつつ、この発明の実施の形態について説明する。
図１に示すところにおいて、１は、たとえば、複数本の引き揃え姿勢のコードを、未加硫ゴムで被覆してなるリボン状ストリップを示し、また、１０は、周囲に、リボン状ストリップ１を巻回されて、ベルト層素材の形成に寄与する、ベルト・トレッド成型ドラムもしくは成型ドラム等とすることができる成型巻芯を示す。
なおここで、リボン状ストリップ１に埋設配置するコードは、たとえば、有機繊維コードもしくはスチールコードとすることができる。
【００２２】
ここで、ベルト層素材を形成するには、リボン状ストリップ１を、成型巻芯１０の周りに直接的に、もしくは、ベルト補強層素材その他のタイヤ構成部材を介して間接的に、複数周巻回することにより行うことができ、より詳細には、たとえば、一本のリボン状ストリップ１を、形成されるベルト層素材の側縁に対応する位置の一方Ｅ１から、他方の側縁対応位置Ｅ２に向けて、成型巻芯１０の周方向に対して角度αで傾斜させて延在させるとともに、他方の側縁対応位置Ｅ２でリボン状ストリップ１を屈曲させ、しかる後、リボン状ストリップ１を、一方の側縁対応位置Ｅ１に向けて、成型巻芯１０の周方向に対し、前記角度αと同じ大きさで逆向きの角度βで傾斜させて延在させて、一方の側縁対応位置Ｅ１で屈曲させることを繰返し行う。
【００２３】
なお、図では説明のため、リボン状ストリップ１を、成型巻芯１０の周りに一周分巻回した状態で示したが、ベルト層素材は、リボン状ストリップ１を、一周巻回する度に成型巻芯１０の周方向に所定の距離ずらして複数周巻回し、リボン状ストリップ１を成型巻芯１０の周りに隙間なく貼着させることにより形成することができる。
【００２４】
このようにして、リボン状ストリップ１を、側縁対応位置Ｅ１、Ｅ２で屈曲させて、成型巻芯１０の周方向にジグザグ状に延在させることにより、形成されるベルト層の側縁位置に、リボン状ストリップ内に埋設配置したコードの、多数の切断端が存在することがないので、製品タイヤで、かかるコード切断端が多数存在することに起因するベルト層セパレーションの発生等を有効に防止することができる。
【００２５】
そしてここでは、形成されるベルト層素材を用いて製造するタイヤが発生させる横力を高めて、タイヤの操縦安定性の向上を図るため、ベルト層素材を形成するに当り、リボン状ストリップ１の、側縁対応位置の一方Ｅ１から、他方の側縁対応位置Ｅ２を経て一方の側縁対応位置Ｅ１に戻るまでの巻回ピッチＰを、成型巻芯１０の一周当り二ピッチ以上、図では二ピッチとして、リボン状ストリップ１の、成型巻芯１０の周方向に対する傾斜角度α及びβを大きくする。
【００２６】
このように、リボン状ストリップ１の、成型巻芯１０への巻回ピッチＰを二ピッチ以上として、傾斜角度α及びβを大きくすると、同一周長の成型巻芯１０では、図２に拡大図で示すように、側縁対応位置の一方Ｅ１から他方Ｅ２へと延在するストリップ部分２と、側縁対応位置の他方Ｅ２から一方Ｅ１へと延在するストリップ部分３とがなす交角θが小さくなる。
【００２７】
ここにおいて、側縁対応位置Ｅ１及びＥ２での、リボン状ストリップ１の屈曲部位を、一箇所の折れ曲がり部で形成した場合は、折れ曲がり角度が小さいことに起因して、その折れ曲がり部でリボン状ストリップ１に作用する、ストリップの幅方向内向きの圧縮力が増大し、ストリップ内に引き揃え配置したコードの、ストリップの厚み方向への逃げ変形が生じて、ベルト層素材の厚み方向にコードが重なり合う結果、製造されるタイヤのベルトコードの耐久性が低下するおそれがあるので、この発明では、図２に示すように、リボン状ストリップ１の屈曲部位に、成型巻芯１０の周方向に延びる周方向延在部分４を介在させる。
【００２８】
かかる周方向延在部分４により、たとえば、一方の側縁対応位置Ｅ１から、他方の側縁対応位置Ｅ２に向けて延在させたリボン状ストリップ１が、他方の側縁対応位置Ｅ２で、二箇所の折れ曲がり部５、６を経て屈曲されることになって、折れ曲がり部５、６のそれぞれの折れ曲がり角度θａ及びθｂが、一箇所で折り曲げる場合の角度、すなわち、ストリップ部分２と３との交角θに比して十分大きくなることから、側縁対応位置Ｅ１及びＥ２で、リボン状ストリップ１に作用する、幅方向内向きの圧縮力を大幅に軽減することができ、この結果として、かかるベルト層素材を用いて製造されるタイヤの、ベルト層を構成するコードの耐久性の低下のおそれを有効に取り除くことができる。
【００２９】
ここで、周方向延在部分４による、上述したような、幅方向内向きの圧縮力を軽減する機能を有効に発揮させ、また、製品タイヤで所要の面内曲げ剛性を得るため、成型巻芯１０の周りに巻回するリボン状ストリップ１の、側縁対応位置Ｅ１、Ｅ２間での傾斜角度α及びβはともに、１５〜３５°の範囲内とすることが好ましい。
【００３０】
またここで、リボン状ストリップ１の屈曲部位での、二箇所の折り曲げ部５、６間の所要の距離を確保して、幅方向内向きの圧縮力をより有効に軽減するとの観点から、周方向延在部分４の、成型巻芯１０の周方向長さＬは２０ｍｍ以上とすることが好ましい。
なお、周方向延在部分４の、成型巻芯１０の周方向の長さＬは、図２に示すように、周方向延在部分４の、ストリップの幅中央位置での周方向長さをいうものとする。
【００３１】
この一方で、前述したように、リボン状ストリップ１を、一周巻回する度に成型巻芯１０の周方向に所定の距離ずらして複数周巻回するこのベルト層素材の形成方法では、周方向延在部分４の周方向長さＬを長くした場合に、側縁対応位置Ｅ１、Ｅ２で、多数の周方向延在部分４が厚み方向に積層されることになって、形成されるベルト層素材の側縁位置のみで厚みが増大する懸念があるので、これを防止するため、周方向延在部分４の周方向長さＬは、４０ｍｍ以下とすることができる。
【００３２】
そしてまた、リボン状ストリップ１の幅Ｗは、８ｍｍ以上かつ１４ｍｍ以下とすることができ、この場合は、リボン状ストリップ１の、成型巻芯１０への巻回回数を低減して、ベルト層素材の生産性を高めるとともに、リボン状ストリップ１の屈曲部位に作用する圧縮力をより一層有効に軽減することができる。
【００３３】
ところで、リボン状ストリップ１を成型巻芯１０に巻回するに際し、成型巻芯１０に向けて送給されるリボン状ストリップ１に付与する張力は、２０Ｎ〜４０Ｎの範囲内とすることが、リボン状ストリップ１の、成型巻芯１０への送給量を調整するフェスツーンでの脱線等を有効に防止するとともに、製品タイヤのベルト層によるたが効果の低下を防止するとの観点及び、ベルト層素材を形成する際の、リボン状ストリップ１の屈曲部位に作用する圧縮力をより効果的に緩和するとの観点から好ましい。
【００３４】
以上に述べたようにして形成されるベルト層素材を用いて、タイヤを製造するには、図示は省略するが、たとえば、かかるベルト層素材の外周面に、トレッドゴム素材を貼着させて、ベルト・トレッドバンドを形成し、別個に成形したグリーンケースの拡径姿勢で、該グリーンケースの外周側に、前記ベルト・トレッドバンドを配設して生タイヤを成形し、しかる後、生タイヤを、加硫モールド内に配置するとともに加硫成型することにより行うことができる。
【実施例】
【００３５】
次に、この発明のベルト層素材の形成方法を用いて、ベルト層素材を試作するとともに、リボン状ストリップの屈曲部位への圧縮力の作用に起因して、ベルト層素材の側部部分に生じる皺の大小を評価したので、以下に説明する。
【００３６】
従来例の方法１，２および、実施例の方法１，２はいずれも、引き揃え姿勢の１０本の有機繊維コードを未加硫ゴムで被覆してなる、幅１３．７ｍｍの一本のリボン状ストリップを、成型巻芯の周りに、ジグザグ状に複数周巻回させることにより、周長３８００ｍｍ、幅３７０ｍｍのベルト層素材を形成する方法とした。
【００３７】
ここで、従来例の方法１では、リボン状ストリップの、成形巻芯の周方向に対する傾斜角度を実質的に１０°とするとともに、リボン状ストリップの、成型巻芯への巻回ピッチを、成型巻芯の一周当り一ピッチとした。
また、従来例の方法２では、リボン状ストリップの傾斜角度を実質的に２０°として、リボン状ストリップの巻回ピッチを、成型巻芯の一周当り二ピッチとした。
これらの従来例の方法のいずれにおいても、リボン状ストリップの屈曲部位には、各側縁対応位置で、周方向延在部分を介在させないものとした。
【００３８】
またここで、実施例の方法１および２では、リボン状ストリップの傾斜角度を実質的に２０°とするとともに、リボン状ストリップの巻回ピッチを、成型巻芯の一周当り二ピッチとし、各側縁対応位置のストリップ屈曲部位に、周方向延在部分を介在させた。
そしてここでは、実施例の方法１，２のそれぞれで、表１に示すように、周方向延在部分の周方向長さを相違させることとした。
【００３９】
なお、上述したところにおいて、リボン状ストリップの傾斜角度を「実質的に」としているのは、同一周長の成型巻芯で、巻回ピッチや、周方向延在部分の長さを変化させた場合には、リボン状ストリップの傾斜角度もまた変化することになるためである。なお、ストリップ角度の大きさの差異が１°以下であれば、その差異が、該ベルト層素材を用いて製造したタイヤの性能に影響を及ぼすことはない。
また、リボン状ストリップを成形巻芯に巻回する際に、リボン状ストリップに作用させる張力は４０Ｎとし、また、リボン状ストリップの、成型巻芯への巻回速度は６０ｍ／ｍｉｎとした。
【００４０】
上記の各方法により形成したベルト層素材の側部部分に、幅方向内向きの圧縮力の作用に起因する皺の発生の有無及び、皺の大小を評価したので、それらの結果を表１に示す。
【００４１】
【表１】
2012179850.tif 000003
【００４２】
表１に示す結果から、周方向延在部分を設けない従来例の方法では、巻回ピッチが一ピッチで、ストリップ傾斜角度が１０°程度の場合は、形成されるベルト層素材の側部部分に皺は生じないが、巻回ピッチを二ピッチとした場合に、ベルト層素材の側部部分に大きな皺が発生することが解かる。
これに対し、実施例の方法１では、ベルト層素材側部部分に極めて小さな皺の発生が確認されたが、これは、ベルトコードの耐久性に影響を与えない程度のものであり、とくに、実施例の方法２のように、周方向延在部分の長さをより長くした場合は、ベルト層素材の側部部分に全く皺が形成されないことが解かる。
【００４３】
従って、この発明のベルト層素材の形成方法によれば、リボン状ストリップの、成型巻芯への巻回に際し、ストリップ屈曲部位に作用する圧縮力を十分有効に軽減して、圧縮力の作用に起因する、ストリップのコードの重なりを効果的に防止できることが解かった。
【符号の説明】
【００４４】
１  リボン状ストリップ
２、３  ストリップ部分
４  周方向延在部分
５、６  折れ曲がり部
１０  成型巻芯
Ｅ１、Ｅ２  側縁対応位置
α、β  傾斜角度
Ｐ  巻回ピッチ
θ  交角
θａ、θｂ  折れ曲がり角度
Ｌ  周方向延在部分の周方向長さ
Ｗ  ストリップ幅
【図１】
2012179850.tif 000004
【図２】
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【図３】
2012179850.tif 000006
【図４】
2012179850.tif 000007
【図５】
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