(57)【要約】【課題】コストの増加を抑えつつロアサッシュとブラケットの接合部における破断等の発生を抑制することができる車両用ドアを提供する。【解決手段】ロアサッシュ１９，２０及びブラケット２２の少なくとも何れか一方に、他方に向かって突出し、ロアサッシュ１９，２０又はブラケット２２の他の部分よりも剛性の低い段差部２５を一体的に設け、ロアサッシュ１９，２０とブラケット２２とがこの段差部２５で溶接により固定されている構成とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓開口部を画成すると共に該窓開口部を開閉するドアガラスを所定位置に案内するサッシュ本体が設けられたサッシュ部を備えるドアパネルと、
前記ドアパネル内に前記サッシュ本体の前後端部から連続して設けられたロアサッシュと、
該ロアサッシュと前記ドアパネルとを接続するブラケットと、を備え、
前記ロアサッシュ及び前記ブラケットの少なくとも何れか一方が、他方に向かって突出して設けられ、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの他の部分よりも剛性の低い段差部を一体的に有し、前記ロアサッシュと前記ブラケットとがこの段差部で溶接により固定されていること特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記段差部の厚さが、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの他の部分の厚さよりも薄いことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記段差部が、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの一部を厚さ方向に切り起こしてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記段差部が、前記ドアガラスの移動方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着され、ドアガラスによって窓開口部を開閉可能に構成された車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアには、一般的に、窓開口部を開閉するドアガラスが上下方向に移動可能に備えられている。ドアガラスは、窓開口部の周囲に設けられるサッシュと、このサッシュに連続して設けられるロアサッシュとによって案内されて移動する。このロアサッシュ（ドアガラスガイドフレーム）は、インナパネルとアウタパネルとで構成されるドアパネル（ドア本体部）内に設けられて、例えば、ドアパネルを構成するインナパネルに固定されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１にはドアガラスガイドフレーム（ロアサッシュ）とインナパネルとが直接固定された構成が例示されているが、ドアガラスガイドフレームとインナパネルとは、例えば、ブラケットを介して固定されているものもある。具体的には、図７に示すように、ロアサッシュ２００とブラケット２２０とがスポット溶接等によって接合されると共に、ブラケット２２０が締結部材２３０によってインナパネル１２０に固定されているものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６２−１３６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような構造の車両用ドアにおいては、ドアの開閉時に、ドアガラス等の慣性力によりロアサッシュとブラケットとの接合部に高い応力が発生する。このため、長年に亘ってドアの開閉が繰り返されることで、ロアサッシュとブラケットとの接合部において剥がれや破断といった問題が生じる虞がある。また接合部において破断等が生じることに伴って、ロアサッシュの脱落、ドアガラスの脱落といった問題が生じる虞もある。
【０００６】
このような問題に対しては、例えば、ロアサッシュ、ブラケット等の部品の材料となる金属板の板厚を増加させる、部品を大型化させる、或いは補強用の部品を追加する等の対策が施されている。これにより上記問題を解消することはきるが、コストの増加が避けられない。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、コストの増加を抑えつつロアサッシュとブラケットの接合部における破断等の発生を抑制することができる車両用ドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、窓開口部を画成すると共に該窓開口部を開閉するドアガラスを所定位置に案内するサッシュ本体が設けられたサッシュ部を備えるドアパネルと、前記ドアパネル内に前記サッシュ本体の前後端部から連続して設けられたロアサッシュと、該ロアサッシュと前記ドアパネルとを接続するブラケットと、を備え、前記ロアサッシュ及び前記ブラケットの少なくとも何れか一方が、他方に向かって突出して設けられ、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの他の部分よりも剛性の低い段差部を一体的に有し、前記ロアサッシュと前記ブラケットとがこの段差部で溶接により固定されていること特徴とする車両用ドアにある。
【０００９】
かかる第１の態様では、ドアの開閉によってロアサッシュ及びブラケットに生じる応力が、段差部の変形によって吸収される。このため、ロアサッシュとブラケットとの接合部における破断等の発生を抑制することができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、前記段差部の厚さが、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの他の部分の厚さよりも薄いことを特徴とする第１の態様の車両用ドアにある。
【００１１】
かかる第２の態様では、ドアの開閉時に生じる応力が段差部の変形によってより確実に吸収される。
【００１２】
本発明の第３の態様は、前記段差部が、前記ロアサッシュ又は前記ブラケットの一部を厚さ方向に切り起こしてなることを特徴とする第１又は２の態様の車両用ドアにある。
【００１３】
かかる第３の態様では、ドアの開閉時に生じる応力が段差部の変形によってより確実に吸収される。
【００１４】
本発明の第４の態様は、前記段差部が、前記ドアガラスの移動方向に沿って形成されていることを特徴とする第３の態様の車両用ドアにある。
【００１５】
かかる第４の態様では、ドアの開閉時に生じる応力が段差部の変形によってより確実に吸収される。
【発明の効果】
【００１６】
かかる本発明によれば、ドアの開閉時にドアガラス等の慣性力に起因する応力が、段差部の変形によって緩和され、接合部にかかる応力が大幅に減少する。したがって、この応力に起因する接合部の剥がれ、或いは破断といった問題の発生を抑制することができる。段差部は、安価に形成することができるため、コストの増加も抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ドアを示す概略図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの構造を示す縦断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る段差部の構造を示す概略斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る段差部の構造を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る段差部の形成方法を説明する斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る段差部の変形例を示す側面図である。
【図７】従来技術に係る接続部の構造を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１９】
本願発明は、車両１に取り付けられたドア１０の構造に関するものである。図１及び図２に示すように、本実施形態に係るドア（車両用ドア）１０は、車両１の外板をなすアウタパネル１１と、アウタパネル１１の車室側に配されたインナパネル１２とで構成されるドアパネル１３を備える。またインナパネル１２の車室側には、樹脂材料等からなるドアトリム１４が設けられている。
【００２０】
またドアパネル１３は、その上部に窓開口部１５を画成するサッシュ部１６を一体的に備える。このサッシュ部１６には、窓開口部１５を開閉するドアガラス１７の移動をガイドするガイドフレームであるサッシュ本体１８が備えられている。またドアパネル１３内には、サッシュ本体１８の前後端部から延設されたロアサッシュ１９，２０を備えている。すなわちドアパネル１３は、アウタパネル１１とインナパネル１２との間にドアガラス１７が収容される空間部２１を備え、ロアサッシュ１９，２０がサッシュ本体１８の前後端部から空間部２１内に延設されている。なおサッシュ本体１８とロアサッシュ１９，２０が連続するとは、両者が物理的に連続している構成だけでなく、ドアガラス１７を案内できる程度に隙間が存在する構成も含む。
【００２１】
そして、ドアガラス１７は、窓開口部１５と空間部２１との間で、これらサッシュ本体１８及びロアサッシュ１９に沿って摺動自在に保持されている。なおドアガラス１７は、ドアパネル１３内に設けられた昇降装置であるレギュレータ（図示なし）を動力源として移動可能に構成されている。
【００２２】
ここで、例えば、サッシュ本体１８の後端部から連続するロアサッシュ２０と、ドアパネル１３を構成するインナパネル１２とは、図３及び図４に示すように、ブラケット２２を介して接続されている。本実施形態では、ドアパネル１３内に配されたロアサッシュ２０の下端部が、ブラケット２２を介してインナパネル１２に固定されている。ブラケット２２は、例えば、ボルト及びナット等で構成される締結部材２３によってインナパネル１２に固定されると共に、ロアサッシュ２０のドアガラス１７が係合される係合溝２４の底面部分にスポット溶接によって固定されている。本実施形態では、ロアサッシュ２０の係合溝２４の底面部分には、ブラケット２２側に突出する段差部２５が一体的に設けられており、ブラケット２２は、この段差部２５に複数箇所スポット溶接することによって固定されている。つまりロアサッシュ２０とブラケット２２とが接続された接続部２６が段差部２５に設けられている。
【００２３】
段差部２５は、ロアサッシュ２０の係合溝２４の底面部分の一部を切り起こすことによって一体的に形成されている。段差部２５の形成方法は特に限定されないが、例えば、図５に示すように、ドアガラス１７の移動方向に沿って、つまり係合溝２４に沿って、二つの切欠き孔２７を形成し、その後、プレス加工により切欠き孔２７の間の部分を外側に突出させることで段差部２５を形成する（図３参照）。またこのように形成された段差部２５の厚さｔ１は、ロアサッシュ２０の他の部分の厚さｔ２よりも薄くなっている。その結果、段差部２５は、ロアサッシュ２０の他の部分よりも剛性が低くなっている。
【００２４】
これにより、ドア１０の開閉時に、ドアガラス１７等の慣性力により生じる応力は、段差部２５が弾性変形することによって緩和される。したがってロアサッシュ２０とブラケット２２との接続部２６に生じる応力が低減され、この接続部２６における破断等の発生を抑えることができる。
【００２５】
なお本実施形態では、ロアサッシュ２０の下端部とブラケット２２との接続部２６について説明したが、勿論、本発明は、ロアサッシュ２０の他の部分とブラケット２２との接続部にも適用することができる。また段差部２５の形状は、ロアサッシュ２０の他の分よりも剛性が低くなっていれば、特に限定されるものではない。
【００２６】
さらに本実施形態では、ロアサッシュ２０に段差部２５を設けるようにしたが、例えば、図６に示すように、ブラケット２２側に段差部２５を設けるようにしてもよい。このような構成としても、上述したように接続部２６における破断等の発生を抑制することができる。
【００２７】
また本実施形態では、サッシュ本体１８の後端部から連続するロアサッシュ２０とブラケット２２との接続部２６について説明したが、勿論、本発明は、サッシュ本体１８の前端部から連続するロアサッシュ１９についても適用可能なものである。すなわちロアサッシュ１９とドアパネル１３とがブラケットを介して接続されている場合には、ロアサッシュ１９とブラケットの接続部についても本発明を適用することができる。
【００２８】
以上本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、この実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能なものである。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両
１０  ドア
１１  アウタパネル
１２  インナパネル
１３  ドアパネル
１４  ドアトリム
１５  窓開口部
１６  サッシュ部
１７  ドアガラス
１８  サッシュ本体
１９，２０  ロアサッシュ
２１  空間部
２２  ブラケット
２３  締結部材
２４  係合溝
２５  段差部
２６  接続部
２７  切欠き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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