(57)【要約】【課題】  ２つの冷却回路を有する車両用冷却システムで、部品点数と市場での注入工数を削減し、システム作動時に両冷却回路間で冷却媒体が混在するのを防止する車両用冷却システムを提供する。【解決手段】  第１の注入口７ａを有する第１の密閉式リザーブタンク７と第２の注水口８ａを有する第２の密閉式リザーブタンク８とを、これらの第１の内部空間７ｂと第２の内部空間８ｂ同士を仕切り壁９で仕切った状態で一体形成し、第１の冷却回路５の、冷却水が存在可能な第１の内部空間７ｂと、第２の冷却回路６の、冷却水が存在可能な第２の内部空間８ｂと、を結ぶバイパス通路１０と、バイパス通路１０中に設けられて第１の内部空間７ｂと第２の内部空間８ｂとを、遮断、連通可能に切換可能な切換弁１１と、を備える。【選択図】図２
2012145004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の放熱器を備え、該第１の放熱器とエンジン間で冷却媒体を循環可能な第１の冷却回路と、
第２の放熱器を備え、該第２の放熱器と補機部品との間で前記冷却媒体を循環可能な第２の冷却回路と、
前記第１の冷却回路へ前記冷却媒体を注入する第１の注入口を有する第１の注入部材と、
前記第２の冷却回路へ前記冷却媒体を注入する第２の注入口を有する第２の注入部材と、
を備えた冷却システムにおいて、
前記第１の注入部材と前記第２の注入部材とを、これらの内部同士を仕切った状態で一体形成し、
第１の冷却回路と第２の冷却回路との間で冷却媒体を連通可能にするバイパス通路と、
該バイパス通路中に設けられて前記第１の内部空間と前記第２の内部空間とを、遮断、連通可能に切換可能な切換弁と、
を備えたことを特徴とする車両用冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用冷却システムにおいて、
前記切換弁は最初の前記冷却媒体の注入時は開弁して前記第１の内部空間と前記第２の内部空間とを連通し、注入終了後は閉弁して前記第１の内部空間と前記第２の内部空間とを遮断する、
ことを特徴とする車両用冷却システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用冷却システムにおいて、
前記バイパス通路は、前記第１の注入部材の第１の内部空間と、前記第２の注入部材の内部空間と、を連結し、かつ第１の注入部材、第２の注入部材と一体に形成されている、
ことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも２つの異なる対象物を独立して冷却する車両用冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、自動車等の車両にあっては、車載のエンジンを冷却するエンジン冷却回路と、車両の補機部品（たとえば水冷インタークーラ等）を冷却する補機冷却用の低水温回路とが、それぞれ独立に設けられ、それぞれに応じた冷却性の向上が図られている。このように２つの冷却回路が独立して設けられている場合、両方の冷却回路専用の配管、また冷却水などの冷却媒体の注入口付きタンクをそれぞれ持たせねばならず、この結果、部品点数の増加や製造ラインでの注水工数の増加を生じてしまう。
【０００３】
そこで、部品点数や製造ラインでの注水工数を減らすため、従来、密閉式リザーブタンクの注入口を共通一体とし、かつ密閉式リザーブタンクの内部を、各冷却回路に応じて仕切板で部分的に区切る（仕切板の上方を切り欠きこの部分を連通、あるいは仕切板の途中部分に連通孔を設けてある）か、あるいはそのまま仕切板なしで連通させるか、するように構成した冷却システムが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＷＯ  ０３／０４２５１６  Ａ２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の冷却システムでは、タンクで双方の冷却回路が連通可能な構造にしてあるので、双方の冷却回路で冷却媒体が混在し両冷却回路間を循環することとなり、その結果、それぞれの冷却性能・効果等を考慮した冷却ができず、十分な冷却効果を得ることができない。また、市場で冷却媒体の注入を行うには、一方の回路のみの交換（排出・注入）は不可能であり、両方の回路分の冷却媒体が必要となるため、大量の冷却媒体と長時間の注入作業時間等が必要となる。
【０００６】
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、エンジン用の冷却回路や補機類用の冷却回路等といった２つの冷却回路を有する冷却システムにおいて、部品点数を減らしながら、市場での注入工数や冷却媒体の交換量を削減可能にするとともに、冷却システム作動時には両冷却回路間で冷却媒体が混在して流れるのを防止することができる車両用冷却システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この目的のため、請求項１に記載の本発明による車両用冷却システムは、
第１の放熱器を備え、第１の放熱器とエンジン間で冷却媒体を循環可能な第１の冷却回路と、
第２の放熱器を備え、第２の放熱器と補機部品との間で冷却媒体を循環可能な第２の冷却回路と、
第１の冷却回路へ冷却媒体を注入する第１の注入口を有する第１の注入部材と、
第２の冷却回路へ冷却媒体を注入する第２の注入口を有する第２の注入部材と、
を備えた車両用冷却システムにおいて、
第１の注入部材と第２の注入部材とを、これらの内部同士を仕切った状態で一体形成し、
第１の冷却回路と第２の冷却回路との間で冷却媒体を連通可能にするバイパス通路と、
バイパス通路中に設けられて第１の内部空間と第２の内部空間とを、遮断、連通可能に切換可能な切換弁と、
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の本発明による車両用冷却システムは、請求項１に記載の発明であって、切換弁が、最初の前記冷却媒体の注入時は開弁して第１の内部空間と第２の内部空間とを連通し、注入終了後は閉弁して第１の内部空間と第２の内部空間とを遮断する、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の本発明による車両用冷却システムは、請求項１または請求項２の発明であって、前記バイパス通路が、第１の注入部材の第１の内部空間と、第２の注入部材の内部空間と、を連結し、かつ第１の注入部材、第２の注入部材と一体に形成されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の本発明の車両用冷却システムにあっては、上記のように第１の注入部材と第２の注入部材とを、これらの内部同士を仕切った状態で一体形成したので、これら注入部材間の配管や注入部材の部品点数を減らすことが可能となる。
【００１１】
また、両冷却回路間のバイパス通路と切換弁とを備えた構成としたので、製造ライン等における最初の冷却媒体の注入時と、市場等で一方の冷却媒体の交換が必要になった時とで、切換え弁を切り替えることで、市場での注入工数や冷却媒体の交換量を削減可能にするとともに、冷却システム作動時には両冷却回路間で冷却媒体が混在して流れるのを防止して、エンジンと補機部品とをそれぞれ最適な冷却性能を発揮させることができる。
【００１２】
請求項２に記載の本発明の車両用冷却システムにあっては、製造ライン等における最初の冷却媒体の注入時にあっては、切換弁を開弁し、第１、第２の注入部材のうちのいずれか一方の注入口から冷却媒体の注入を行えばよく、作業が簡単となり、この注入後は切換弁を閉弁すれば、第１、第２の冷却回路にてそれぞれ独立してそれらの冷却対象に合った冷却性能を発揮させることができる。
また、市場等で一方の冷却媒体の交換が必要になったときは切換弁を閉弁のままにしておけば、冷却媒体の交換が必要な側の冷却回路のみから冷却媒体を排出でき、その注入部材の注入口から冷却媒体を供給できるため、交換が必要な冷却媒体のみを排出・注入すればよく、冷却媒体の交換量も少なくて済み、かつ交換注入作業等も短くて済むようにすることができる。
【００１３】
請求項３に記載の本発明の車両用冷却システムにあっては、第１の注入部材、第２の注入部材、バイパス通路を一体形成することで、安価かつコンパクトに製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る実施例１の車両用冷却システムを示す全体図である。
【図２】本発明に係る実施例１の車両用冷却システムの要部であるリザーバタンク、バイパス通路および切換弁を示す拡大断面図である。
【図３】図２の切換弁の開閉状態を示す拡大断面図であり、（イ）は開弁状態、（ロ）は閉弁状態をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、図面に示す実施例に基づき詳細に説明する。
【実施例１】
【００１６】
まず、実施例１の車両用冷却システムの全体構成を説明する。
この実施例１の車両用冷却システムは、図１に示すように、車載の水冷エンジン１と、水冷エンジン１を冷却するためのメインラジエータ（本発明の第１の放熱器に相当）２と、過給器（ターボ、スーパーチャージャー等）の圧縮により温度が上がった空気を冷却する水冷インタークーラーなどの補機部品３と、補機部品３を冷却するためのサブラジエータ（本発明の第２の放熱器に相当）４と、水冷エンジン１とメインラジエータ２との間で冷却水（本発明の冷却媒体に相当）を循環させる第１の冷却回路５と、補機部品３とサブラジエータ４との間で冷却水（本発明の冷却媒体に相当）を循環させる第２の冷却回路６と、を備える。なお、第１の冷却回路５を流れる冷却媒体と第２の冷却回路６を流れる冷却媒体には、同じ冷却媒体を用いる。
【００１７】
エンジン１には、このエンジン１で駆動されて冷却水をエンジン１とメインラジエータ２との間を結ぶ第１の冷却回路５中で循環させる図示しないウォーターポンプが設けられている。
また、第２の冷却回路６にも、エンジン１で駆動されて冷却水を補機部品３とサブラジエータ４との間で循環させるウォーターポンプＷ／Ｐが設けられている。
第１の冷却回路５には、該第１の冷却回路５へ冷却水を注入する第１の注入口７ａを有する第１の密閉式リザーブタンク（本発明の第１の注入部材に相当）７が設けられるとともに、第２の冷却回路６には、該第２の冷却回路６へ冷却水を注入する第２の注入口８ａを有する第２の密閉式リザーブタンク（本発明の第２の注入部材に相当）８が設けられている。
【００１８】
また、図２に詳細を示すように、この第１の密閉式リザーブタンク７と第２の密閉式リザーブタンク８とは、プラスティックなどで一体に形成され、これらの内部空間を仕切り壁９で２分割・遮断して冷却水をそれぞれ独立して収容可能な第１の内部空間７ｂと第２の内部空間８ｂとを形成してある。第１の内部空間７ｂは第１の注入口７ａと第１の冷却回路５に連通され、第２の内部空間８ｂは第２の注入口８ａと第２の冷却回路６に連通されている。
また、第１の注入口７ａと第２の注入口８ａには開閉自在な圧力キャップ７ｃ、８ｃがそれぞれ備えられている。
【００１９】
また、第１の密閉式リザーブタンク７と第２の密閉式リザーブタンク８の外側には、これらと一体にバイパス通路１０が設けられて、第１の内部空間７ｂと第２の内部空間８ｂとの間を連通可能にするとともに、このバイパス通路１０中には、第１の内部空間７ｂと第２の内部空間８ｂとの間を図３の（イ）に示す連通状態と図３の（ロ）に示す遮断状態とのいずれかに切り換え可能な切換弁１１が設けられている。
【００２０】
図１、２に示すように、第１の密閉式リザーブタンク７の第１の内部空間７ｂと第１の冷却回路５との間が送り側流路７ｄと戻り側流路７ｅで連通されるとともに、第２の密閉式リザーブタンク８の第２の内部空間８ｂと第２の冷却回路６との間が送り側流路８ｄと戻り側流路８ｅで連通されている。
なお、図示しないが、第１の冷却回路５と第２の冷却回路６とには、それぞれ冷却水を排出するための排水口が設けられている。
【００２１】
次に、以上のように構成された実施例１の車両用冷却システムの作用を説明する。
この実施例１の車両用冷却システムでは、上記のように構成されるため、製造ライン等における最初の冷却水の注入時にあっては、図３の（イ）に示すように、切換弁１１を開弁し、第１の密閉式リザーブタンク７の第１の注入口７ａと第２の密閉式リザーブタンク８の第２の注入口８ａうちのいずれか一方の圧力キャップ７ｃ、８ｃを外してそこから冷却水を注入することにより、バイパス通路１０を経由して第１の冷却回路５と第２の冷却回路６との双方に冷却水を注入することができる。
そして、この冷却水の注入後は、図３の（ロ）に示すように、切換弁１１を閉弁すれば、第１の冷却回路５と第２の冷却回路６が遮断され、それぞれ独立した状態となる。これにより、冷却対象である水冷エンジン１と水冷インタークーラー４とを冷却する、冷却水が第１の冷却回路５と第２の冷却回路６とで独立分離して機能することとなりそれぞれの冷却対象に合った冷却性能を発揮させることができる。
【００２２】
また、市場等で第１の冷却回路５と第２の冷却回路６のうちの一方の冷却水の交換が必要になったときは、図３の（ロ）に示すように、切換弁１１を閉弁のままにしてき、この状態で、第１の冷却回路５と第２の冷却回路６のうち、図示しない排水口のうち必要な側の冷却回路のみの方を開き、そこから冷却水を排出する。排水後、その排水口を閉じてその必要な側の密閉式リザーブタンクの注入口からその冷却回路分だけ冷却水を供給することにより、第１の冷却回路５と第２の冷却回路６のうち必要な側の冷却水の交換（排出、注入）をすることができる。これにより、交換の冷却水の交換量も少なくて済むとともに、注入作業等も短くて済む。
【００２３】
以上のように、実施例１の車両用冷却システムにあっては、以下の効果を得ることができる。
(1) 実施例１の車両用冷却システムにあっては、上記のように第１の密閉式リザーブタンク７と第２の密閉式リザーブタンク８とを、これらの第１の内部空間７ｂと第２の内部空間８ｂ同士を仕切り壁９で仕切った状態で一体形成したので、配管や密閉式リザーブタンクの部品点数を減らすことが可能となる。また、バイパス通路１０も第１の密閉式リザーブタンク７と第２の密閉式リザーブタンク８と一体形成したので、コンパクトにでき、かつ製造費用等を安くすることが可能となる。
【００２４】
(2) また、第１の内部空間７ｂと第２の内部空間８ｂとの間を連通するバイパス通路１０と、該バイパス通路１０を開閉する切換弁１１とを備えた構成としたので、製造ライン等における最初の冷却水の注入時にあっては、切換弁１１を開弁し、第１の密閉式リザーブタンク７と第２の密閉式リザーブタンク８のうちのいずれか一方からのみで冷却水を双方の冷却回路５、６へ注入でき、この注入後は切換弁１１を閉弁すれば、第１の冷却回路５と第２の冷却回路６にてそれぞれ独立してそれらの冷却対象（水冷エンジン１、水冷インタークーラ４）に合った冷却性能を発揮させることができる。
【００２５】
(3) また、市場等で一方の冷却水の交換が必要になったときは切換弁１１を閉弁のままにしておけば、第１の冷却回路５と第２の冷却回路６のうち、必要な側の冷却回路のみから冷却水を排出し、その必要な側の密閉式リザーブタンクの注入口から冷却水を必要な側の冷却回路分だけ供給すればよくなる。このように、交換が必要な冷却水のみを排出、注入すればよいため、交換の冷却水の量も少なくて済み、かつ注入作業等も短くて済むようにすることができる。
【００２６】
(4) また、第１の密閉式リザーブタンク７の第１注入口７ａと第２の密閉式リザーブタンク８の第２の注入口８ａにそれぞれ圧力キャップ７ｃ、８ｃを備えるので、双方で異なったキャップ圧の設定が可能となる。
【００２７】
以上、本発明を上記各実施例に基づき説明してきたが、本発明はこれらの実施例に限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更等があった場合でも、本発明に含まれる。
【００２８】
たとえば、実施例１では、補機類として、ターボ、スーパーチャージャーなどの過給器を例にとったが、他の補機類でも良いことは言うまでもない。
【００２９】
また、実施例１では、一体形成された第１の密閉式リザーブタンク７と第２の密閉式リザーブタンク８の外側にバイパス通路１０を設けたが、仕切り壁９を貫通する状態でバイパス通路１０を設けたり、あるいは第１の密閉式リザーブタンク７と第２の密閉式リザーブタンク８の底側部分にこれとバイパス通路１０とが図２に示す隙間がないように一体形成することもできる。
【００３０】
また、実施例１では、第１の注入口７ａ及び第２の注入口８ａを開閉自在に閉塞するキャップとして圧力キャップ７ｃ、８ｃを用いたが、冷却水の真空注水を行う場合は、注水に使用しない方のキャップは圧力キャップではなく、シールキャップまたは治具を使用するようにすればよい。
【符号の説明】
【００３１】
１  水冷エンジン
２  メインラジエータ（第１の放熱器）
３  補機部品
４  サブラジエータ（第２の放熱器）
５  第１の冷却回路
６  第２の冷却回路
７  第１の密閉式リザーブタンク（第１の注入部材）
７ａ  第１の注入口
７ｂ  第１の内部空間
７ｃ  圧力キャップ
７ｄ  送り側流路
７ｅ  戻り側流路
８  第２の密閉式リザーブタンク（第１の注入部材）
８ａ  第２の注入口
８ｂ  第２の内部空間
８ｃ  圧力キャップ
８ｄ  送り側流路
８ｅ  戻り側流路
９  仕切り壁
１０  バイパス通路
１１  切換弁
Ｗ／Ｐ  ウォーターポンプ
【図１】
2012145004.tif 000003
【図２】
2012145004.tif 000004
【図３】
2012145004.tif 000005