(57)【要約】【課題】クッションパッド表面に被せられる表皮を、クッションパッドの厚さ方向に貫通する孔を通して裏面側に引き込んで表皮の吊り込みが行われる車両用シートにおいて、クッションパッドそのものを面ファスナの一方側とすることにより他方側の面ファスナのみで表皮の吊り込みを行い、面ファスナの固定作業を簡素化することを課題とする。【解決手段】クッションパッド１は繊維集合体から成り、表皮２の裏面に固定された面ファスナ３をクッションパッド１の貫通孔１２を通してクッションパッド裏面に係合させて表皮２の引き込みを行う。クッションパッド１が繊維により構成され、クッションパッド表面に面ファスナ３を直接係合させることができるので、面ファスナは片側のみで良く、従来のように一対の面ファスナをそれぞれ固定する必要がないので、面ファスナの固定作業を簡素化できる。【選択図】図２
2012000326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッド表面に被せられる表皮を、クッションパッドの厚さ方向に貫通する孔を通して裏面側に引き込んで表皮の吊り込みが行われる車両用シートにおいて、前記クッションパッドは少なくとも一部が繊維集合体から成り、前記表皮裏面に固定された面ファスナを前記クッションパッドの前記貫通孔を通して前記クッションパッド裏面に係合させて表皮の引き込みを行うことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１の車両用シートにおいて、前記クッションパッドをシートの骨格を成すシートフレームに支持させるばね体を備え、前記クッションパッド裏面に係合された前記面ファスナが前記ばね体により前記クッションパッド裏面側に押圧されることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項２の車両用シートにおいて、前記ばね体にはフックが設けられ、該フックが前記面ファスナに係合して前記面ファスナが表皮側に引かれる力をフックで受け止めることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クッションパッド表面に被せられる表皮を、クッションパッドの厚さ方向に引き込んで表皮の吊り込みが行われる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションの表皮の吊り込み構造としては、種々のものがあるが、吊り込み作業を容易にするために面ファスナを利用したものがある（下記特許文献１参照）。この構造は、クッションパッドの表面上の溝内に面ファスナの一方を固定し、表皮の吊り込み布に面ファスナの他方を固定し、両方の面ファスナを結合させることにより表皮の吊り込みを行うものである。この吊り込み構造では、両方の面ファスナを結合させるのみで吊り込みが完了するため作業性は良い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−３８３５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、クッションパッドの溝内と吊り込み布との両方に面ファスナを固定しなければならず、そのため作業は煩雑である。特にクッションパッドの溝内への面ファスナの固定は接着法、一体発泡法のいずれにしても作業が煩雑である。
本発明は、このような問題に鑑み、クッションパッドそのものを面ファスナの一方側とすることにより他方側の面ファスナのみで表皮の吊り込みを行い、面ファスナの固定作業を簡素化することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１発明は、クッションパッド表面に被せられる表皮を、クッションパッドの厚さ方向に貫通する孔を通して裏面側に引き込んで表皮の吊り込みが行われる車両用シートにおいて、前記クッションパッドは少なくとも一部が繊維集合体から成り、前記表皮裏面に固定された面ファスナを前記クッションパッドの前記貫通孔を通して前記クッションパッド裏面に係合させて表皮の引き込みを行うことを特徴とする車両用シートである。
第１発明によれば、クッションパッドが繊維により構成され、クッションパッド表面に面ファスナを直接係合させることができるので、面ファスナは片側のみで良く、従来のように一対の面ファスナをそれぞれ固定する必要がないので、面ファスナの固定作業を簡素化できる。特に従来構造のようにクッションパッドの溝内への面ファスナの固定が不要となるので大きく作業は簡素化できる。
【０００６】
本発明の第２発明は、第１発明の車両用シートにおいて、前記クッションパッドをシートの骨格を成すシートフレームに支持させるばね体を備え、前記クッションパッド裏面に係合された前記面ファスナが前記ばね体により前記クッションパッド裏面側に押圧されることを特徴とする車両用シートである。
第２発明によれば、クッションパッド裏面に係合された面ファスナがばね体によりクッションパッド裏面側に押圧されるため、面ファスナが表皮側に引張力を受けてもクッションパッドとの係合が外れることを防止できる。
【０００７】
本発明の第３発明は、第２発明の車両用シートにおいて、前記ばね体にはフックが設けられ、該フックが前記面ファスナに係合して前記面ファスナが表皮側に引かれる力をフックで受け止めることを特徴とする車両用シートである。
第３発明によれば、面ファスナが表皮側に引張力を受けても、その力をフックが受け止めるため、面ファスナが表皮側に引張られてクッションパッドとの係合が外れることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態のシートクッション部のクッションパッドの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図（クッションパッド以外のものも表示）である。
【図３】図１のIII−III線断面図（クッションパッド以外のものも表示）である。
【図４】上記実施形態におけるばね体の斜視図である。
【図５】上記実施形態における面ファスナ及びその周辺部分の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
ここでは本発明を車両用シートのシートクッション部に適用した場合について図に基づいて説明する。
図１は、クッションパッド１を示し、一般的に車両用シートのクッションパッドはポリウレタン発泡体によって形成されているが、この場合は繊維集合体から形成されている。具体的には、成形温度で非溶融性のマトリックス繊維を基材とし、成形温度で溶融して接着性能を発揮するバインダ繊維が混入された繊維集合体を成形して成る。クッションパッド１の形状は一般的なものと同様であり、着座面側にはクッションパッド１の表面を覆うように被せられる表皮２の吊り込みのための吊り溝１１が平面視でＨ字形に設けられている。この吊り溝１１の底には吊り込み布５が貫通するための孔１２が設けられている。なお、クッションパッド１は、その全てが繊維集合体でなくても良く、一般的なポリウレタン発泡体との組合せとされても良い。その場合、本発明の特徴部分であるクッションパッド１の反着座面側（裏面）は繊維集合体製とされる。
【００１０】
クッションパッド１は、図２に示されるように表面上に表皮２が被せられ、図２〜４に示されるようにばね体８を介してシートの骨格であるシートクッションフレーム上に支持されている。この場合、シートクッションフレームは前パネル７４、後方ロッド７３及び左右のパネルフレーム７１、７２から成り、ばね体８は、シートクッションフレームに支持されるに適した形状を成したワイヤ枠８１と、そのワイヤ枠８１の互いに対向する枠間に張設された布ばね８２と、左右両側でシートクッションフレームの左右のパネルフレーム７１、７２を掴むアーム８３、８４とから成る。
【００１１】
図２には、シートクッション中央部の表皮２の吊り込み構造が示されており、表皮２には、従来と同様に吊り込み布である帯状の綿布５が縫合され、綿布５の先端には面ファスナ３が縫い付けられている。綿布５は吊り溝１１の孔１２を介してクッションパッド１の着座面側から反着座面側に通され、面ファスナ３をクッションパッド１の反着座面側表面（裏面）へ圧接して結合させることにより表皮２の吊り込みが行われている。クッションパッド１は繊維集合体であるため、その表面には小さなループが多数有り、面ファスナ３の多数のフック又はキノコ状突起（図５の３ａ）が係合することができる。なお、面ファスナ３は綿布５を介さず表皮２に直接固定されても良い。
【００１２】
綿布５の面ファスナ３より表皮２との縫合側には、図５にも示されるように孔５１が開けられており、この孔５１の面ファスナ３寄りには、綿布５の剛性を高めるための樹脂片５２が縫い付けられている。一方、上記布ばね８２の中央部には、図２、図４に良く示されるように樹脂製のフック４が縫い付けられており、このフック４は綿布５の孔５１に挿入されて綿布５が表皮２との縫合側に引張られるのを阻止するように、綿布５を係止している。この係止作用を確実にするため、フック４はクランク状に形成され、布ばね８２から立上り、立上り端がシートの前方へ延ばされている。即ち、綿布５の先端側に延ばされている。また、上述のように樹脂片５２によって綿布５の剛性が高められているため、フック４による綿布５の係止状態が確実に維持される。更に、綿布５が孔５１から裂けないようにするため、孔５１の周囲が一般的な並縫いで縫われて補強されている。
綿布５の先端に縫い付けられた面ファスナ３は、図５に示されているように綿布５の幅方向に長く延びて設けられており、図３に示されるようにばね体８のワイヤ枠８１の前後方向に延びる左右両側部分でクッションパッド１に押し付けられている。
【００１３】
以上の吊り込み構造とした結果、綿布５の先端の面ファスナ３をクッションパッド１の反着座面側表面に結合させて表皮２の吊り込みを行った状態で、クッションパッド１はばね体８上に載せられると共にシートクッションフレーム上に被せられる。同時にフック４を綿布５の孔５１に嵌め込んでフック４により綿布５を係止し、更に表皮２の周囲にある係止片６１、６２をシートクッションフレーム及びばね体８に係止させて、表皮２が被せられたクッションパッド１がシートクッションフレーム上に固定される。このように表皮２の吊り込みを行うための面ファスナは、綿布５の先端の面ファスナ３のみで良いため、吊り込み構造を簡素化できる。しかも、面ファスナ３は表皮２側のみでクッションパッド１側には不要であるため、煩雑なクッションパッド１側の面ファスナの固定作業が不要となる大きな効果がある。また、クッションパッド１及び表皮２がばね体８及びシートクッションフレーム上に固定されると、面ファスナ３の延長端部はばね体８によってクッションパッド１の反着座面側表面に押し付けられ、面ファスナ３はクッションパッド１の反着座面側表面から容易に外れないようにされている。更に、綿布５はフック４に係止されているため、表皮２との縫合側に引張力を受けても、その力をフック４が受け止め、面ファスナ３が表皮２との縫合側に引張られてクッションパッド１との係合が外れることが防止される。
【００１４】
図２〜５では、クッションパッド１の中央部の１個所の吊り込み構造のみを示しているが、図１の吊り溝１１に沿って一般的な吊り込みと同様に複数箇所で吊り込みが行われている。図示された以外の吊り込み構造では、スペース上の制約からフック４による綿布５の係止や、ばね体８による面ファスナ３のクッションパッド１の反着座面側への押圧は一部のみで行われている。
【００１５】
上記一実施形態では、車両用シートのシートクッション部に本発明を適用した場合について説明したが、シートバック部に適用しても良い。
その他、本発明は、その発明思想の範囲内で各種形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００１６】
１    クッションパッド
２    表皮
３    面ファスナ
４    フック
５    綿布
５１  孔
５２  樹脂片
７１、７２  パネルフレーム
７３  後方ロッド
７４  前パネル
８    ばね体
８１  ワイヤ枠
８２  布ばね
【図１】
2012000326.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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