(57)【要約】【課題】スライド装置の横幅方向の大型化を招くことなく、アッパレールのスライド動作を円滑にする転動体の直径を大きくして、圧痕の形成を防止することにある。【解決手段】車両用シートのスライド装置１０であって、フロア上に固定されるロアレール１１と、ロアレール１１にスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレール１２と、アッパレール１２とロアレール１１との間に高さ方向に挟まれて配置され、転動によりアッパレール１２のスライド動作を円滑にする転動体１３と、を有する。転動体１３は、アッパレール１２の両サイド部とロアレール１１の両サイド部の底面部１１Ａとの間に挟まれて転動する鋼球１３Ａと、アッパレール１２の両サイド部とロアレール１１の両サイド部の上面部１１Ｃ１との間に挟まれて転動するローラー１３Ｂと、から成る。ローラー１３Ｂの直径を鋼球１３Ａの直径よりも大きく設定した。【選択図】図３
2012192822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのスライド装置であって、
フロア上に固定されるロアレールと、
該ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、
該アッパレールと前記ロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動により前記アッパレールのスライド動作を円滑にする転動体と、を有し、
前記アッパレールと前記ロアレールには、それらの横幅方向の両サイド部に、互いに高さ方向に掛かり合って互いの高さ方向の剥離を防止する係合構造が設けられ、
前記転動体は、前記アッパレールの両サイド部と前記ロアレールの両サイド部の底面部との間に挟まれて転動する鋼球と、前記アッパレールの両サイド部と前記ロアレールの両サイド部の上面部との間に挟まれて転動するローラーと、から成る構成とされ、前記ローラーの直径を前記鋼球の直径よりも大きく設定したことを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
前記ローラーが、前記アッパレールの水平に形成された面部と前記ロアレールの水平に形成された面部との間に挟まれて転動する構成となっていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのスライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのスライド装置として下記特許文献１に開示されたものが知られている。このスライド装置は、車両用シートとフロアとの間に左右一対で設けられ、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、を有する。これらロアレールとアッパレールとの間には、アッパレールのスライド動作を円滑にするための鋼球が複数介在して設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６０６８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載の従来技術では、上述したアッパレールやロアレールに各鋼球の配設に伴う圧痕がつかないように、各鋼球の直径を大きくすると、スライド装置が高さ方向ばかりでなく幅方向にも大型化してしまい問題である。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、スライド装置の横幅方向の大型化を招くことなく、アッパレールのスライド動作を円滑にする転動体の直径を大きくして、圧痕の形成を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのスライド装置は次の手段をとる。
第１の発明は、車両用シートのスライド装置であって、フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールにスライド動作可能に組み付けられて車両用シートに固定されるアッパレールと、アッパレールとロアレールとの間に高さ方向に挟まれて配置され、転動によりアッパレールのスライド動作を円滑にする転動体と、を有する。アッパレールとロアレールには、それらの横幅方向の両サイド部に、互いに高さ方向に掛かり合って互いの高さ方向の剥離を防止する係合構造が設けられている。転動体は、アッパレールの両サイド部とロアレールの両サイド部の底面部との間に挟まれて転動する鋼球と、アッパレールの両サイド部とロアレールの両サイド部の上面部との間に挟まれて転動するローラーと、から成る構成とされている。ローラーの直径を鋼球の直径よりも大きく設定した。
【０００６】
この第１の発明によれば、ローラーの直径を鋼球の直径より大きく設定しても、ローラーの横幅は大きくならないことから、スライド装置は横幅方向に大型化しない。したがって、スライド装置の横幅方向の大型化を招くことなく、ローラー（転動体）の直径を大きくして、転動体によるスライド装置への圧痕の形成を防止することができる。
【０００７】
第２の発明は、上述した第１の発明において、ローラーが、アッパレールの水平に形成された面部とロアレールの水平に形成された面部との間に挟まれて転動する構成となっているものである。
【０００８】
この第２の発明によれば、ローラーをアッパレールとロアレールとの間の水平面間で転動させる構成としたことにより、ローラーの転動を安定させることができ、より圧痕の形成を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１の車両用シートのスライド装置の概略構成を示した斜視図である。
【図２】スライド装置の一部分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】スライド装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シートのスライド装置（スライド装置１０）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のスライド装置１０は、図１に示すように、フロアＦ上に左右一対で設けられており、車両用シート１をフロアＦに対して前後スライド可能に支持する構成となっている。ここで、車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えて構成されている。シートバック２は、その左右両サイドの下端部が、シートクッション３の左右両サイドの後端部に連結されて支持されている。シートクッション３は、その底部とフロアＦとの間に上述したスライド装置１０が左右一対で設けられており、これらスライド装置１０を介してフロアＦ上に前後スライド可能に支持されて設けられている。
【００１２】
上記各スライド装置１０は、それぞれ、フロアＦ上に一体的に固定されたロアレール１１と、ロアレール１１に対して前後スライド可能に組み付けられて、その上部にシートクッション３が一体的に固定されたアッパレール１２と、アッパレール１２とロアレール１１との間に挟まれて配置された複数の転動体１３（鋼球１３Ａ及びローラー１３Ｂ）と、を有する。各ロアレール１１は、図２〜図３に示すように、一枚の長尺状の鋼板を短手方向に所々に折り曲げて形成したものであり、シート上方側に面を向けた底面部１１Ａと、底面部１１Ａの左右両側（シート幅方向の両外側）の縁部から、それぞれ外側に向かって斜めに立ち上がるように折り曲げられた両傾斜面部１１Ｂと、両傾斜面部１１Ｂの外側の縁部からそれぞれシート上方側に向かって逆Ｕ字状に内方側に曲げ返された両曲返し面部１１Ｃと、を有する断面形状に形成されている。
【００１３】
各アッパレール１２は、二枚の長尺状の鋼板を互いに左右対称の形となるように短手方向に所々に折り曲げて形成し、これらを一体に結合して構成したものである。具体的には、各アッパレール１２は、上記二枚の鋼板が板合わせされて成るシート高さ方向に真っ直ぐに延びる縦面部１２Ａと、各縦面部１２Ａの下縁部からシート幅方向の各外側に向かって水平に折り曲げられて延びる上面部１２Ｂと、上面部１２Ｂの左右両側（シート幅方向の両外側）の縁部からそれぞれ下方側に垂下して各外側に向かってＵ字状に曲げ返されて延びる両曲返し面部１２Ｃと、を有する断面形状に形成されている。
【００１４】
詳しくは、図３に示すように、上記両曲返し面部１２Ｃは、その下端側の曲げ返された先の横幅方向に延びる各面部が、各外側に向かって斜めに立ち上がるように折り曲げられた傾斜面部１２Ｃ１と、各傾斜面部１２Ｃ１の外側の縁部から外側に向かって水平に延びる水平面部１２Ｃ２と、から成る断面形状とされている。上記各傾斜面部１２Ｃ１と各水平面部１２Ｃ２との間の下面側の角面は、後述する各鋼球１３Ａの曲面の形に沿って湾曲した湾曲面１２Ｃ３とされて形成されている。また、前述したロアレール１１の底面部１１Ａと各傾斜面部１１Ｂとの間の上面側の角面も、上記各鋼球１３Ａの曲面の形に沿って湾曲した湾曲面１１Ｅとされて形成されている。そして、これら湾曲面１１Ｅと湾曲面１２Ｃ３との間に、後述する各鋼球１３Ａが挟み込まれて、これらの間を前後方向に転動するように配置されている。上記各鋼球１３Ａの構成については、後に詳しく説明することとする。
【００１５】
上記各アッパレール１２は、それぞれ、各ロアレール１１の前後どちらか一方の開口した端部側から、それらの両曲返し面部１２Ｃを各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃ内にそれぞれ収めるように長手方向に差し込むことにより、各ロアレール１１に対して長手方向にスライド動作可能な状態となって組み付けられる。これにより、図３に示すように、各アッパレール１２は、それらの両曲返し面部１２Ｃが、各ロアレール１１の両曲返し面部１１Ｃに対して鉤同士が掛かり合うように掛け合わされた状態となって、各ロアレール１１に対して上方側に抜け外れないように剥離防止された状態となって組み付けられる。上記各アッパレール１２の縦面部１２Ａには、シートクッション３の底部の骨格を成すロアフレーム３Ａが、ボルト締結により一体に固定されている。
【００１６】
ここで、図２に示すように、上記各ロアレール１１には、その両曲返し面部１１Ｃのうちの一方の下縁部に、長手方向に沿って複数の凹凸が繰り返し形成されており、この凹凸により、後述する解除レバー４のロック爪４Ｃを入り込ませて係止させることのできる係止爪１１Ｄが、長手方向に等間隔に並んで複数形成されている。一方、各アッパレール１２には、上述した各係止爪１１Ｄに係止可能なロック爪４Ｃを備えた解除レバー４の各端部が回動可能に軸支された状態となって連結されている。ここで、解除レバー４は、図１〜図２に示すように、円鋼管をＵ字状に折り曲げた形に形成されており、その折り曲げられた各端部が、それぞれ、各アッパレール１２の内部空間にシート前方側から差し込まれて、各アッパレール１２の両曲返し面部１２Ｃの内側の壁面に回動可能に軸連結されて設けられている。
【００１７】
詳しくは、上記解除レバー４の両端部には、それぞれ、シート幅方向の両側にピン状に張り出すボス部４Ｂが形成されている。一方、各アッパレール１２の両曲返し面部１２Ｃの内側の壁面には、それぞれ、上記ボス部４Ｂを嵌め込んで回動可能に軸支することのできる凹状の取付凹部１２Ｄが形成されている。これら取付凹部１２Ｄに上記解除レバー４の両端部の各ボス部４Ｂを嵌め込んで回動可能に軸支させることにより、解除レバー４は、各アッパレール１２に対して、その回動運動に伴って、その両端部に形成された外側に張り出す形の各ロック爪４Ｃを、各アッパレール１２に刳り貫かれた各開口部１２Ｅを通して、各ロアレール１１の係止爪１１Ｄに噛み合わせて係止させたり、これを外したりするように操作できるように組み付けられる。上記噛み合いにより、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライド動作がロックされた状態となる。また、上記噛み合いが外されることにより、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライド動作のロック状態が解除される。
【００１８】
上記解除レバー４の両端部と各アッパレール１２との連結部には、上記各ロック爪４Ｃを各ロアレール１１の係止爪１１Ｄに噛み合わせる方向に回動附勢するＶ字状の板バネ４Ｄが掛着されている。これにより、解除レバー４は、常時は、上記各板バネ４Ｄのバネ附勢力によって、そのシートクッション３の前下側に張り出して設けられるＵ字の中央部４Ａが、下方側に押し下げられる方向に附勢された状態となって保持されている。したがって、この状態では、解除レバー４の各ロック爪４Ｃは、常時、各ロアレール１１の係止爪１１Ｄに噛み合わされる方向に附勢された状態となっているため、各アッパレール１２のスライド位置が、互いの爪同士が噛み合える位置状態となることにより、各ロック爪４Ｃが自動的に噛み合った状態となり、この状態で保持される。これにより、各アッパレール１２は、各ロアレール１１に対してスライド動作がロックされた状態となる。しかし、この状態から、着座乗員が解除レバー４の中央部４Ａを引き上げる操作を行うことにより、各ロック爪４Ｃが、上記各板バネ４Ｄの附勢力に抗して各ロアレール１１の各係止爪１１Ｄとの噛み合い状態から外されて、上述した各アッパレール１２のスライド動作のロック状態が解除される。これにより、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対してシート前後方向にスライド動作することのできる状態となる。
【００１９】
ここで、図２〜図４に示すように、上記各アッパレール１２と各ロアレール１１との間には、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対するスライド動作を円滑にすることのできる転動体１３（鋼球１３Ａ及びローラー１３Ｂ）が、それぞれ各スライド装置１０の前後２箇所の位置に配設されている。これら転動体１３は、樹脂製のボールガイド１３Ａ１によりバラ付かないようにまとめられた４個の鋼球１３Ａと、アッパレール１２とロアレール１１との間の両サイド部間に挟まれて配設される２個のローラー１３Ｂと、によって構成されている。上記４個の各鋼球１３Ａは、ボールガイド１３Ａ１による支えにより、それぞれ左右対称に、前後に２個ずつ整列して配置された状態に保持されている。
【００２０】
上記各転動体１３を構成する各鋼球１３Ａや各ローラー１３Ｂは、各アッパレール１２が各ロアレール１１内に組み付けられる際に一緒に組み付けられている。具体的には、図３に示すように、上記各鋼球１３Ａは、それぞれ、上述した各アッパレール１２の各湾曲面１２Ｃ３と各ロアレール１１の各湾曲面１１Ｅとの間に、その前後に並ぶ各２個ずつがそれぞれ高さ方向に挟み込まれた状態となってセットされている。また、各ローラー１３Ｂは、各アッパレール１２の各水平面部１２Ｃ２と各ロアレール１１の各曲返し面部１１Ｃの水平方向に面が延びる上面部１１Ｃ１との間に、それぞれ高さ方向に挟み込まれた状態となってセットされている。これにより、各転動体１３は、各アッパレール１２のスライド動作に伴って、各鋼球１３Ａと各ローラー１３Ｂとが、それぞれ各アッパレール１２と各ロアレール１１との間で転動して、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対する摺動摩擦を低減させてスライド動作を円滑にするようになっている。上記各転動体１３は、各ロアレール１１に形成された図示しないストッパにより、その各鋼球１３Ａや各ローラー１３Ｂが転動することのできる移動範囲が規制されており、転動動作の繰り返しによる位置変動によって各アッパレール１２と各ロアレール１１との間から抜け落ちないように保持されている。
【００２１】
上記各鋼球１３Ａと各ローラー１３Ｂの配設により、各アッパレール１２は、各ロアレール１１に対して、高さ方向と横幅方向とにガタ詰めされた状態とされている。具体的には、上記各鋼球１３Ａは、上記各レール１１，１２間で各湾曲面１１Ｅ，１２Ｃ３間に挟まれた状態で配置されていることにより、各アッパレール１２を各ロアレール１１に対して横幅方向にガタ付かせないように保持した状態となっている。また、各ローラー１３Ｂは、上記各鋼球１３Ａにより各ロアレール１１の底面部１１Ａ（湾曲面１１Ｅ）上に下方側から支えられた状態とされた各アッパレール１２の水平面部１２Ｃ２と、その上部の各ロアレール１１の曲返し面部１１Ｃの上面部１１Ｃ１と、の間に高さ方向に挟まれて配置されて、これらに密着した状態となって配置されており、各鋼球１３Ａと共に、各アッパレール１２を各ロアレール１１に対して高さ方向にガタ付かせないように保持した状態となっている。
【００２２】
このように、上記各アッパレール１２が、各ロアレール１１に対して、それぞれ前後方向の２箇所の位置において、各転動体１３によりガタ詰めされていることにより、各アッパレール１２が各ロアレール１１に対して前後方向に傾動するような負荷を受けても、各アッパレール１２はそのような方向には傾動しないように支持されることとなる。ここで、上述した各鋼球１３Ａは、上記各湾曲面１１Ｅ，１２Ｃ３間に挟まれて配置されていることにより、各鋼球１３Ａから各レール１１，１２に対してかかる重力方向の負荷が各湾曲面１１Ｅ，１２Ｃ３において水平方向に広く分散されるようになっている。この負荷分散により、各鋼球１３Ａの圧痕が各レール１１，１２に付きにくくなっている。また、各ローラー１３Ｂは、各スライド装置１０における横幅方向の配置が、各鋼球１３Ａと重なる各鋼球１３Ａの直上位置とされており、この位置で、両レール１１，１２の水平な面部間（水平面部１２Ｃ２と上面部１１Ｃ１との間）に高さ方向に挟まれた状態で転動するようになっている。
【００２３】
このように、各アッパレール１２の曲返し面部１２Ｃと各ロアレール１１の曲返し面部１１Ｃとが高さ方向に掛かり合う係合構造のスペースを利用して、各鋼球１３Ａと各ローラー１３Ｂとを高さ方向に並べて横幅方向の配置を重ねて設けたことにより、各鋼球１３Ａの直径と各ローラー１３Ｂの横幅とを同じだけ広げても、互いの配置スペースが阻まれ合うことがなく、各スライド装置１０が横幅方向に大型化する影響を少なく抑えることができる。また、各ローラー１３Ｂの直径を各鋼球１３Ａの直径より大きく設定しても、ローラー１３Ｂの横幅は大きくならないことから、スライド装置１０は横幅方向に大型化しない。したがって、スライド装置１０の横幅方向の大型化を招くことなく、各ローラー１３Ｂの直径を大きくして、各転動体１３によるスライド装置１０への圧痕の形成を防止することができる。
【００２４】
また、車両用シート１に着座乗員の背凭れ荷重がかけられるなど、アッパレール１２がロアレール１１に対して斜めに剥離するような移動荷重がかけられても、この荷重は、各アッパレール１２の各ロアレール１１に対する高さ方向のガタ詰めをする各鋼球１３Ａと各ローラー１３Ｂとによって受け止められて傾動が抑止されるようになる。したがって、アッパレール１２が傾くことによって起こる各鋼球１３Ａや各ローラー１３Ｂへの集中的な圧縮荷重の発生が防がれるため、各鋼球１３Ａや各ローラー１３Ｂによる圧痕の発生をより好適に防ぐことができる。
【００２５】
以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、転動体を構成する鋼球やローラーの配設される個数は、少なくとも１つずつあれば構わないが、好ましくは、上記実施例で示したように、アッパレールの支持バランスを良好に保てるように、スライド装置における前後数箇所の位置と幅方向の対称位置とにそれぞれ設けると良い。
【符号の説明】
【００２６】
１      車両用シート
２      シートバック
３      シートクッション
３Ａ    ロアフレーム
４      解除レバー
４Ａ    中央部
４Ｂ    ボス部
４Ｃ    ロック爪
４Ｄ    板バネ
１０    スライド装置
１１    ロアレール
１１Ａ  底面部
１１Ｂ  傾斜面部
１１Ｃ  曲返し面部
１１Ｃ１  上面部
１１Ｄ  係止爪
１１Ｅ  湾曲面
１２    アッパレール
１２Ａ  縦面部
１２Ｂ  上面部
１２Ｃ  曲返し面部
１２Ｃ１  傾斜面部
１２Ｃ２  水平面部
１２Ｃ３  湾曲面
１２Ｄ  取付凹部
１２Ｅ  開口部
１３    転動体
１３Ａ  鋼球
１３Ａ１  ボールガイド
１３Ｂ  ローラー
Ｆ      フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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