(57)【要約】【課題】第１の流体通路が設けられる第１通路形成体と、第１の流体通路に下流側で通じる第２の流体通路が設けられる第２通路形成体との間に挟持されるガスケットに、第１および第２の流体通路間に介在するオリフィスが形成される流体流量調整構造において、ガスケットに形成されるオリフィスの入口に異物が溜まることを防止して、異物によって流体の流通が阻害されることがないようにする。【解決手段】ガスケット１８に、スリット状のオリフィス２３と、該オリフィス２３および第１の流体通路２１間に介在するようにしてオリフィス２３よりも幅広に形成される通路部２４とが、ガスケット１８の一部を切欠いて形成され、通路部２４およびオリフィス２３間に第１の流体通路２１側に臨む段部２７が形成される。【選択図】        図３
2012211546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の流体通路（２１）が設けられる第１通路形成体（８）と、第１の流体通路（２１）に下流側で通じる第２の流体通路（２２）が設けられる第２通路形成体（９）との間に挟持されるガスケット（１８）に、第１および第２の流体通路（２１，２２）間に介在するオリフィス（２３）が形成される流体流量調整構造において、前記ガスケット（１８）に、スリット状の前記オリフィス（２３）と、該オリフィス（２３）および第１の流体通路（２１）間に介在するようにして前記オリフィス（２３）よりも幅広に形成される通路部（２４）とが、前記ガスケット（１８）の一部を切欠いて形成され、前記通路部（２４）および前記オリフィス（２３）間に第１の流体通路（２１）側に臨む段部（２７）が形成されることを特徴とする流体流量調整構造。
【請求項２】
オイルポンプ（１３）からのオイルを導く第１のオイル通路（２１）が設けられるシリンダブロック（８）と、第１のオイル通路（２１）に下流側で通じる第２のオイル通路（２２）が設けられるシリンダヘッド（９）との間に挟持されるガスケット（１８）に、第１および第２のオイル通路（２１，２２）間に介在するオリフィス（２３）が形成されるエンジン用オイル流量調整構造において、前記ガスケット（１８）に、スリット状の前記オリフィス（２３）と、該オリフィス（２３）および第１のオイル通路（２１）間に介在するようにして前記オリフィス（２３）よりも幅広に形成される通路部（２４）とが、前記ガスケット（１８）の一部を切欠いて形成され、前記通路部（２４）および前記オリフィス（２３）間に第１のオイル通路（２１）側に臨む段部（２７）が形成されることを特徴とするエンジン用オイル流量調整構造。
【請求項３】
第２のオイル通路（２２）が前記オリフィス（２３）の幅よりも大径に形成されることを特徴とする請求項２記載のエンジン用オイル流量調整構造。
【請求項４】
環状である第１のオイル通路（２１）が、前記シリンダヘッド（９）および前記シリンダブロック（８）をクランクケース（７）に結合するスタッドボルト（２０）を挿通せしめるべく前記シリンダブロック（８）に設けられる挿通孔（１９）の内周および前記スタッドボルト（２０）の外周間に形成されることを特徴とする請求項２または３記載のエンジン用オイル流量調整構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１の流体通路が設けられる第１通路形成体と、第１の流体通路に下流側で通じる第２の流体通路が設けられる第２通路形成体との間に挟持されるガスケットに、第１および第２の流体通路間に介在するオリフィスが形成される流体流量調整構造、ならびにシリンダブロックおよびシリンダヘッド間のオイル流量を調整するエンジン用オイル流量調整構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダブロックに設けられる第１のオイル通路と、シリンダヘッドに設けられる第２のオイル通路との間に、シリンダブロックおよびシリンダヘッド間に挟まれるガスケットに形成されたオイリフィスが介在するようにしたものが、特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０５−０５２１０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、ガスケットの一部を切欠いて形成されるスリット状のオリフィスの上流端が第１のオイル通路の下流端に上流端が直接連なり、前記オリフィスの下流端が第２のオイル通路の上流端に直接連なるように構成されている。このため、シリンダブロックに設けられた第１のオイル通路にはフィルタで濾過されたオイルが供給されるので、第１のオイル通路を異物が流通することは考え難いが、何らかの原因によって、第１のオイル通路を異物が流通する事態が万が一生じた場合に、オリフィスの入口に異物が溜まり、オイルの流通が阻害される可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ガスケットに形成されるオリフィスの入口に異物が溜まることを防止して、異物によって流体の流通が阻害されることがないようにした流体流量調整構造およびエンジン用オイル流量調整構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、第１の流体通路が設けられる第１通路形成体と、第１の流体通路に下流側で通じる第２の流体通路が設けられる第２通路形成体との間に挟持されるガスケットに、第１および第２の流体通路間に介在するオリフィスが形成される流体流量調整構造において、前記ガスケットに、スリット状の前記オリフィスと、該オリフィスおよび第１の流体通路間に介在するようにして前記オリフィスよりも幅広に形成される通路部とが、前記ガスケットの一部を切欠いて形成され、前記通路部および前記オリフィス間に第１の流体通路側に臨む段部が形成されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、オイルポンプからのオイルを導く第１のオイル通路が設けられるシリンダブロックと、第１のオイル通路に下流側で通じる第２のオイル通路が設けられるシリンダヘッドとの間に挟持されるガスケットに、第１および第２のオイル通路間に介在するオリフィスが形成されるエンジン用オイル流量調整構造において、前記ガスケットに、スリット状の前記オリフィスと、該オリフィスおよび第１のオイル通路間に介在するようにして前記オリフィスよりも幅広に形成される通路部とが、前記ガスケットの一部を切欠いて形成され、前記通路部および前記オリフィス間に第１のオイル通路側に臨む段部が形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、第２のオイル通路が前記オリフィスの幅よりも大径に形成されることを第３の特徴とする。
【０００９】
さらに本発明は、第２または第３の特徴の構成のいずれかに加えて、環状である第１のオイル通路が、前記シリンダヘッドおよび前記シリンダブロックをクランクケースに結合するスタッドボルトを挿通せしめるべく前記シリンダブロックに設けられる挿通孔の内周および前記スタッドボルトの外周間に形成されることを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によれば、ガスケットには、スリット状のオリフィスと、該オリフィスよりも幅広に形成されてオリフィスおよび第１の流体通路間に介在する通路部とがガスケットの一部を切欠いて形成され、オリフィスおよび通路部間には、第１の流体通路側に臨む段部が形成されるので、第１の流体通路側から流通して来た流体中に異物が混入していたとしても、第１の流体通路および通路路間の境界で異物をトラップするようにして、オリフィスが詰まってしまうことを回避し、異物によって流体の流通が阻害されることがないようにすることができる。
【００１１】
また本発明の第２〜第４の特徴によれば、ガスケットには、スリット状のオリフィスと、該オリフィスよりも幅広に形成されてオリフィスおよび第１のオイル通路間に介在する通路部とがガスケットの一部を切欠いて形成され、オリフィスおよび通路部間には、第１のオイル通路側に臨む段部が形成されるので、第１のオイル通路側から流通して来たオイル中に異物が混入していたとしても、第１のオイル通路および通路部間の境界で異物をトラップするようにして、オリフィスが詰まってしまうことを回避し、異物によってオイルの流通が阻害されることがないようにすることができる。
【００１２】
特に本発明の第４の特徴によれば、スタッドボルトの外周と、該スタッドボルトを挿通せしめるべくシリンダブロックに設けられる挿通孔の内周との間に環状である第１のオイル通路が形成されるようにして、シリンダブロックに設けられるオイル通路の少なくとも一部を、他の目的のためにシリンダブロックに設けられる孔を利用して形成し、加工工数の減少を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エンジンの側面図である。
【図２】シリンダブロックおよびシリンダヘッドの結合部付近の縦断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施の形態について添付の図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、このエンジンのエンジン本体５は、たとえば空冷式に構成されて自動二輪車に搭載されるものであり、自動二輪車の車幅方向に沿う軸線を有するクランクシャフト６を回転自在に支承するクランクケース７と、該クランクケース７に結合されるシリンダブロック８と、該シリンダブロック８に結合されるシリンダヘッド９と、該シリンダヘッド９に結合されるヘッドカバー１０とを備え、シリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させた姿勢で自動二輪車に搭載される。
【００１５】
しかも前記シリンダブロック８および前記シリンダヘッド９の外面には、シリンダ軸線Ｃに沿う方向に間隔をあけた複数ずつの冷却フィン１１，１１…，１２，１２…がそれぞれ設けられる。
【００１６】
前記クランクケース７内にはオイルポンプ１３が収容されており、クランクケース７内の下部に溜まったオイルはオイルストレーナ１４を介してオイルポンプ１３に吸い上げられる。このオイルポンプ１３から吐出されるオイルは、前記クランクケース７の側面に締結されるカバー１５に設けられたフィルタ１６で濾過され、図１の矢印で示すように、エンジン本体５の複数箇所に設けられる被潤滑部に供給される。
【００１７】
図２および図３を併せて参照して、前記シリンダヘッド９はガスケット１８を介して前記シリンダブロック８に結合されており、シリンダヘッド９に設けられた複数の挿通孔１７…と、それらの挿通孔１７…に個別に対応してシリンダブロック８に設けられた挿通孔１９…とに、シリンダヘッド９およびシリンダブロック８をクランクケース７に結合するためのスタッドボルト２０…が挿通され、シリンダヘッド９からの前記スタッドボルト２０…の突出部にはナット２８…が螺合される。
【００１８】
ところで第１通路形成体であるシリンダブロック８には、前記オイルポンプ１３から吐出されるとともに前記フィルタ１６で浄化されたオイルをシリンダヘッド９側に導く第１の流体通路としての第１のオイル通路２１が設けられ、第２通路形成体である前記シリンダヘッド９には、第１のオイル通路２１からのオイルを受ける第２の流体通路としての第２のオイル通路２２が、第１のオイル通路２１とはオフセットした位置に配置されるようにして設けられる。
【００１９】
しかも第１のオイル通路２１は、シリンダブロック８に設けられた複数の前記挿通孔１９…の１つの内周と、その挿通孔１９に挿通される前記スタッドボルト２０の外周との間で環状に形成され、第１のオイル通路２１に連なってシリンダヘッド９の挿通孔１９およびスタッドボルト２０間に形成される環状空間の上端部は前記ナット２８で液密に閉じられる。
【００２０】
前記ガスケット１８には、第１および第２のオイル通路２１，２２間に介在するスリット状のオリフィス２３と、該オリフィス２３および第１のオイル通路２１間に介在するようにして前記オリフィス２３よりも幅広に形成される通路部２４と、第１のオイル通路２１を外周で形成するスタッドボルト２０を貫通せしめるようにして円形に形成されて前記通路部２４の上流端に連なる上流側円形孔部２５と、第２のオイル通路２２に対応した円形に形成されて前記オリフィス２３の下流端に連なる下流側円形孔部２６とが、前記ガスケット１８の一部を切欠くようにして形成されており、前記オリフィス２３の上流端および前記通路部２４の下流端間には、第１のオイル通路２１側に臨む段部２７が形成される。
【００２１】
しかも前記オリフィス２３の通路面積が、円形のオリフィスの断面積と同等になるよう、０．６〜３ｍｍ2 となるように、前記ガスケット１８の厚みＤおよび前記オリフィス２３の幅Ｗが設定されるものである。なおこの実施の形態でスタッドボルト２０はＭ８〜Ｍ１０であり、挿通孔１９の孔径は８．５〜１０ｍｍとなり、第１のオイル通路２３および通路部２４間の境界で異物トラップ効果を持たせ、流量を確保できるようにするためにオリフィス２３の幅は、この系よりも小さい必要がある。たとえばガスケット１８の厚みＤは０．２５〜１ｍｍであり、たとえばオリフィス２３の幅Ｗは２．４〜６ｍｍとする。
【００２２】
また第２のオイル通路２２は、前記オリフィス２３の幅よりも大径の円形に形成され、前記オリフィス２３の下流端に直角に連なるようにして前記シリンダヘッド９に設けられる。
【００２３】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１のオイル通路２１が設けられるシリンダブロック８と、第１のオイル通路２１に下流側で通じる第２のオイル通路２２が設けられるシリンダヘッド９との間に挟持されるガスケット１８に、第１および第２のオイル通路２１，２２間に介在するスリット状のオリフィス２３と、該オリフィス２３および第１のオイル通路２１間に介在するようにして前記オリフィス２３よりも幅広に形成される通路部２４と、ガスケット１８の一部を切欠いて形成されており、通路部２４およびオリフィス２３間に第１のオイル通路２１側に臨む段部２７が形成されるので、第１のオイル通路２１側から流通して来たオイル中に異物が混入していたとしても、第１のオイル通路２３および通路部２４間の境界で異物をトラップするようにして、オリフィス２３が詰まってしまうことを回避し、異物によってオイルの流通が阻害されることがないようにすることができる。
【００２４】
しかもスタッドボルト２０の外周と、該スタッドボルト２０を挿通せしめるべくシリンダブロック８に設けられる挿通孔１９の内周との間に環状である第１のオイル通路２１が形成されるようにして、シリンダブロック８に設けられるオイル通路の少なくとも一部を、他の目的のためにシリンダブロック８に設けられる孔である挿通孔１９を利用して形成し、加工工数の減少を図ることができる。
【００２５】
ところで上記実施の形態では、エンジンのシリンダブロック８およびシリンダヘッド９間でのオイルの流量をガスケット１８のオリフィス２３で調整する構造について説明したが、本発明は、そのようなエンジン用オイル流量調整構造に限定されず、第１の流体通路が設けられる第１通路形成体と、第１の流体通路に下流側で通じる第２の流体通路が設けられる第２通路形成体との間に挟持されるガスケットにオリフィスが形成される流量調整構造に関連して広く実施可能である。
【符号の説明】
【００２６】
８・・・第１通路形成体であるシリンダブロック
９・・・第２通路形成体であるシリンダヘッド
１８・・・ガスケット
１９・・・挿通孔
２０・・・スタッドボルト
２１・・・第１の流体通路である第１のオイル通路
２２・・・第２の流体通路である第２のオイル通路
２３・・・オリフィス
２４・・・通路部
２７・・・段部
【図１】
2012211546.tif 000003
【図２】
2012211546.tif 000004
【図３】
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