(57)【要約】【課題】車両側共鳴コイルおよび設備側共鳴コイルとの間に入り込んだ障害物を排除することができる車両側コイルユニット、設備側コイルユニットおよび電力伝送システムを提供する。【解決手段】車両側コイルユニットは、外部に設けられた設備側コイルユニットと対向して設備側コイルユニットから電力を受電すると共に、車両に搭載された車両側コイルユニットであって、設備側コイルユニットに設けられた設備側共鳴コイルと電磁界共振結合する車両側共鳴コイル１１と、車両側コイルユニット１１と設備側コイルユニットとの間に風を吹きつける車両側送風装置５２とを備える。【選択図】図４
2012222956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部に設けられた設備側コイルユニットと対向して前記設備側コイルユニットから電力を受電すると共に、車両に搭載された車両側コイルユニットであって、
前記設備側コイルユニットに設けられた設備側共鳴コイルと電磁界共振結合する車両側共鳴コイルと、
前記車両側コイルユニットと前記設備側コイルユニットとの間に風を吹きつける車両側送風装置と、
を備えた、車両側コイルユニット。
【請求項２】
前記車両側送風装置は、車両側送風機と、前記車両側送風機からの風を前記車両側共鳴コイルに案内する案内通路と、前記案内通路に設けられ、前記案内通路内に入り込んだ前記車両側送風機からの風を前記設備側コイルユニットに向けて案内する排気口とを含む、請求項１に記載の車両側コイルユニット。
【請求項３】
前記車両側送風装置は、前記車両側共鳴コイルを第１仮想中心線を中心に回転させる車両側駆動部を含み、
前記車両側共鳴コイルは、前記第１仮想中心線の周囲に間隔をあけて配置された複数の第１単位コイルと、前記第１単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第１フィンとを含み、
前記車両側共鳴コイルは、前記車両側駆動部からの動力によって回転することで、前記設備側コイルユニットに向けて風を吹き付ける、請求項１に記載の車両側コイルユニット。
【請求項４】
車両に設けられた車両側コイルユニットと対向して、前記車両側コイルユニットに電力を送電すると共に、車両外部に設けられた設備側コイルユニットであって、
前記車両側コイルユニットに設けられた車両側共鳴コイルと電磁界共振結合する設備側共鳴コイルと、
前記設備側コイルユニットと前記車両側コイルユニットとの間に風を吹き付ける設備側送風装置と、
を備えた設備側コイルユニット。
【請求項５】
前記設備側送風装置は、設備側送風機と、前記設備側送風機からの風を前記設備側共鳴コイルに案内する案内通路と、前記案内通路に設けられ、前記案内通路内に入り込んだ前記設備側送風機からの風を前記車両側コイルユニットに向けて案内する排気口とを含む、請求項４に記載の設備側コイルユニット。
【請求項６】
前記設備側送風装置は、前記設備側共鳴コイルを第２仮想中心線を中心に回転させる設備側駆動部を含み、
前記設備側共鳴コイルは、前記第２仮想中心線の周囲に間隔をあけて設けられた複数の第２単位コイルと、前記第２単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第２フィンとを含み、
前記設備側共鳴コイルは、前記設備側駆動部からの動力によって回転することで、前記車両側コイルユニットに向けて風を吹き付ける、請求項４に記載の設備側コイルユニット。
【請求項７】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両側コイルユニットと、
請求項４から請求項６のいずれかに記載の設備側コイルユニットと、
を備えた、電力伝送システム。
【請求項８】
前記車両側送風装置は、前記車両側共鳴コイルを第１仮想中心線を中心に回転させる車両側駆動部を含み、
前記車両側共鳴コイルは、前記第１仮想中心線の周囲に間隔をあけて配置された複数の第１単位コイルと、前記第１単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第１フィンとを含み、
設備側送風装置は、前記設備側共鳴コイルを第２仮想中心線を中心に回転させる設備側駆動部を含み、
前記設備側共鳴コイルは、前記第２仮想中心線の周囲に間隔をあけて設けられた複数の第２単位コイルと、前記第２単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第２フィンとを含み、
前記車両側駆動部と前記設備側駆動部とは、前記第１単位コイルと前記第２単位コイルとが対向した状態が維持されるように、前記車両側共鳴コイルと前記設備側共鳴コイルとを回転させる、請求項７に記載の電力伝送システム。
【請求項９】
前記車両側共鳴コイルは、第１仮想中心線の周囲に配置された複数の第１単位コイルと、前記第１単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第１フィンとを含み、前記第１仮想中心線を中心に回転可能に設けられ、
前記車両側コイルユニットは、前記車両側共鳴コイルが回転することで発電可能とされた発電機を含み、
前記設備側共鳴コイルは、第２仮想中心線の周囲に配置された複数の第２単位コイルと、前記第２単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第２フィンとを含み、
前記設備側コイルユニットは、前記設備側共鳴コイルを第２仮想中心線を中心に回転させる設備側駆動部を含み、
前記設備側駆動部からの動力で前記設備側共鳴コイルが回転することで生じる風によって、前記車両側共鳴コイルが回転可能とされた、請求項７に記載の電力伝送システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側コイルユニット、設備側コイルユニットおよび電力伝送システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境への配慮からバッテリなどの電力を用いて駆動輪を駆動させるハイブリッド車両や電気自動車などが着目されている。
【０００３】
特に近年は、上記のようなバッテリを搭載した電動車両において、プラグなどを用いずに非接触でバッテリを充電可能なワイヤレス充電が着目されている。
【０００４】
たとえば、特開２００７−２６７５７８号公報に記載されたエネルギ供給システムは、マイクロ波を利用して電力伝送を行う。このエネルギ供給システムは、複数のマグネトロンと、該マグネトロンにより生成されたマイクロ波を外部に送出する送電アンテナと、車両に搭載されるとともに、送電アンテナから送出されたマイクロ波を受信してエネルギーに変換する受信アンテナとを備える。さらに、エネルギ供給システムは、送信アンテナと受信アンテナとの間の空間に介在する障害物を検知する障害物検知装置を備え、障害物検知装置は、障害物を検知するセンサと、センサからの信号に基づいて障害物の有無を判定する処理部とを含む。
【０００５】
そして、最近では、非接触の充電方式においても各種の充電方式が提案されており、特に、共鳴現象を利用することで非接触で電力を伝送する技術が脚光を浴びている。
【０００６】
たとえば、特開２０１０−２６８６６０号公報および特開２０１０−２８４０１１号公報とには、電磁共鳴を利用して電力の送電および受電を行う非接触電力伝達装置などが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２６７５７８号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６８６６０号公報
【特許文献３】特開２０１０−２８４０１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特開２００７−２６７５７８号公報に記載されたエネルギ供給システムにおいては、送電アンテナと受電アンテナとの間に入り込んだ障害物を排除するための構成が記載されていない。
【０００９】
また、特開２０１０−２６８６６０号公報および特開２０１０−２８４０１１号公報に記載された非接触電力伝達装置においても、共鳴コイル間に入り込んだ障害物を排除するための構成を備えていない。
【００１０】
車両に設けられた車両側共鳴コイルと、設備側に設けられた設備側共鳴コイルとの間に障害物が入り込むと、車両側共鳴コイルと設備側共鳴コイルとの間における送電および受電効率が著しく低下するおそれがある。
【００１１】
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされた発明であって、その目的は、車両側共鳴コイルおよび設備側共鳴コイルとの間に入り込んだ障害物を排除することができる車両側コイルユニット、設備側コイルユニットおよび電力伝送システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る車両側コイルユニットは、外部に設けられた設備側コイルユニットと対向して設備側コイルユニットから電力を受電すると共に、車両に搭載された車両側コイルユニットである。上記設備側コイルユニットに設けられた設備側共鳴コイルと電磁界共振結合する車両側共鳴コイルと、車両側コイルユニットと設備側コイルユニットとの間に風を吹きつける車両側送風装置とを備える。
【００１３】
好ましくは、車両側送風装置は、車両側送風機と、車両側送風機からの風を車両側共鳴コイルに案内する案内通路と、案内通路に設けられ、案内通路内に入り込んだ車両側送風機からの風を設備側コイルユニットに向けて案内する排気口とを含む。
【００１４】
好ましくは、上記車両側送風装置は、車両側共鳴コイルを第１仮想中心線を中心に回転させる車両側駆動部を含む。上記車両側共鳴コイルは、第１仮想中心線の周囲に間隔をあけて配置された複数の第１単位コイルと、第１単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第１フィンとを含む。上記車両側共鳴コイルは、車両側駆動部からの動力によって回転することで、設備側コイルユニットに向けて風を吹き付ける。
【００１５】
本発明に係る設備側コイルユニットは、車両に設けられた車両側コイルユニットと対向して、車両側コイルユニットに電力を送電すると共に、車両外部に設けられた設備側コイルユニットである。上記車両側コイルユニットに設けられた車両側共鳴コイルと電磁界共振結合する設備側共鳴コイルと、設備側コイルユニットと車両側コイルユニットとの間に風を吹き付ける設備側送風装置とを備える。
【００１６】
好ましくは、上記設備側送風装置は、設備側送風機と、設備側送風機からの風を設備側共鳴コイルに案内する案内通路と、案内通路に設けられ、案内通路内に入り込んだ設備側送風機からの風を車両側コイルユニットに向けて案内する排気口とを含む。
【００１７】
好ましくは、上記設備側送風装置は、設備側共鳴コイルを第２仮想中心線を中心に回転させる設備側駆動部を含む。上記備側共鳴コイルは、第２仮想中心線の周囲に間隔をあけて設けられた複数の第２単位コイルと、第２単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第２フィンとを含む。上記設備側共鳴コイルは、設備側駆動部からの動力によって回転することで、車両側コイルユニットに向けて風を吹き付ける。
【００１８】
本発明に係る電力伝送システムは、上記車両側コイルユニットと、上記設備側コイルユニットとを含む。
【００１９】
好ましくは、上記車両側送風装置は、車両側共鳴コイルを第１仮想中心線を中心に回転させる車両側駆動部を含む。上記車両側共鳴コイルは、第１仮想中心線の周囲に間隔をあけて配置された複数の第１単位コイルと、第１単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第１フィンとを含む。上記設備側送風装置は、設備側共鳴コイルを第２仮想中心線を中心に回転させる設備側駆動部を含む。上記設備側共鳴コイルは、第２仮想中心線の周囲に間隔をあけて設けられた複数の第２単位コイルと、第２単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第２フィンとを含む。上記車両側駆動部と設備側駆動部とは、第１単位コイルと第２単位コイルとが対向した状態が維持されるように、車両側共鳴コイルと設備側共鳴コイルとを回転させる。
【００２０】
好ましくは、上記車両側共鳴コイルは、第１仮想中心線の周囲に配置された複数の第１単位コイルと、第１単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第１フィンとを含み、第１仮想中心線を中心に回転可能に設けられる。上記車両側コイルユニットは、車両側共鳴コイルが回転することで発電可能とされた発電機を含む。上記設備側共鳴コイルは、第２仮想中心線の周囲に配置された複数の第２単位コイルと、第２単位コイルの開口部を閉塞するように設けられた第２フィンとを含む。上記設備側コイルユニットは、設備側共鳴コイルを第２仮想中心線を中心に回転させる設備側駆動部を含む。上記設備側駆動部からの動力で設備側共鳴コイルが回転することで生じる風によって、車両側共鳴コイルが回転可能とされる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係る車両側コイルユニット、設備側コイルユニットおよび電力伝送システムによれば、車両側共鳴コイルと設備側共鳴コイルとの間に入り込んだ障害物を排除することができ、送電効率や受電効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施の形態１の形態に係る電動車両と、電動車両に電力を給電する外部給電装置と、電動車両および外部給電装置を含む電力伝送システムを模式的に示す模式図である。
【図２】共鳴法による送電および受電の原理を説明するための模式図であって、この図２を用いて、共鳴法による送電および受電の原理を説明する。
【図３】電流源（磁流源）からの距離と電磁界の強度との関係を示した図である。
【図４】車両側コイルユニットを模式的に示す斜視図である。
【図５】図４に示す車両側コイルユニットの一部を断面視した側面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
【図７】設備側コイルユニットを模式的に示す斜視図である。
【図８】図７に示す設備側コイルユニットの一部を断面視した側面図である。
【図９】図８に示すＩＸ−ＩＸ線における断面図である。
【図１０】車両側コイルユニットおよび設備側コイルユニットが対向した状態を示す状態を示し、一部を断面視した側面図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係る電力伝送システムを模式的に示し、一部を断面視した側面図である。
【図１２】送風装置およびその周囲に配置された部材を模式的に示す斜視図である。
【図１３】車両側共鳴コイルを模式的に示す平面図である。
【図１４】送風装置およびその周囲に位置する部材のを模式的に示す斜視図である。
【図１５】図１５は、設備側共鳴コイルを模式的に示す平面図である。
【図１６】図１５に示すように、交流電流が流れたときに、設備側共鳴コイルの周囲に形成される近接場を模式的に示した平面図である。
【図１７】電力伝送時における車両側共鳴コイルおよび設備側共鳴コイルを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（実施の形態１）
図１から図１０を用いて、本発明の実施１の形態に係る車両と、外部給電装置と、車両および外部給電装置を含む電力伝送システムについて説明する。
【００２４】
図１は、電動車両１０および外部給電装置２０を含む電力伝送システムを模式的に示す模式図である。
【００２５】
本実施の形態に係る電力伝送システムは、電動車両１０と、外部給電装置２０とを含む。電動車両１０は、外部給電装置２０が設けられた駐車スペース４２の所定位置に停車して、主に、外部給電装置２０から電力を受電する。なお、電動車両１０は、外部給電装置２０に電力を供給することもできる。
【００２６】
駐車スペース４２には、電動車両１０を所定の位置に停車するように、輪止やラインが設けられている。
【００２７】
外部給電装置２０は、交流電源２１に接続された高周波電力ドライバ２２と、高周波電力ドライバ２２などの駆動を制御する制御部２６と、この高周波電力ドライバ２２に接続された設備側コイルユニット４１とを含む。設備側コイルユニット４１は、主に、非接触電力送電装置として機能し、設備側コイルユニット４１は、設備側共鳴コイル２４と、設備側共鳴コイル２４に接続された設備側キャパシタ２５と、設備側共鳴コイル２４と電気的に接続される設備側電磁誘導コイル２３とを含む。
【００２８】
交流電源２１は、車両外部の電源であり、たとえば、系統電源である。高周波電力ドライバ２２は、交流電源２１から受け取る電力を高周波の電力に変換し、その変換した高周波電力を設備側電磁誘導コイル２３に供給する。なお、高周波電力ドライバ２２が生成する高周波電力の周波数は、たとえば１Ｍ〜数十ＭＨｚである。
【００２９】
設備側電磁誘導コイル２３に上記の高周波電力が供給されることで、設備側電磁誘導コイル２３から発生する磁束量が経時的に変化する。
【００３０】
設備側共鳴コイル２４は、設備側電磁誘導コイル２３と電磁誘導結合しており、設備側共鳴コイル２４からの磁束量が変化することで、電磁誘導により設備側共鳴コイル２４にも高周波の電流が流れる。
【００３１】
この際、設備側共鳴コイル２４に流れる高周波電流の周波数と、設備側電磁誘導コイル２３のリラクタンスおよび設備側キャパシタ２５の容量によって決まる共振周波数とが実質的に一致するように、設備側電磁誘導コイル２３に電流が供給される。設備側共鳴コイル２４および設備側キャパシタ２５は、直列ＬＣ共振器として機能する。
【００３２】
そして、設備側共鳴コイル２４の周囲に当該共振周波数と実質的に同じ周波数の電界および磁界が形成される。このようにして、設備側共鳴コイル２４の周囲には、所定周波数の電磁場（電磁界）が形成される。
【００３３】
そして、電動車両１０は、設備側共鳴コイル２４および設備側キャパシタ２５によって形成された直列ＬＣ共振器と同じ共振周波数を持つ直列ＬＣ共振器を備えており、当該ＬＣ共振器と、設備側共鳴コイル２４および設備側キャパシタ２５によって形成されたＬＣ共振器とが電磁界共振結合することで、外部給電装置２０から電動車両１０に電力が送電される。
【００３４】
なお、電動車両１０と外部給電装置２０とは、設備側共鳴コイル２４および設備側キャパシタ２５によって形成される電磁場のうち、近接場（エバネッセント場）を主に利用して、外部給電装置２０側から電動車両１０に電力を供給している。当該電磁共鳴法を利用したワイヤレス送電・受電方法の詳細については、後述する。
【００３５】
電動車両１０は、主に非接触電力受電装置として機能する車両側コイルユニット４０と、車両側コイルユニット４０に接続された整流器１３と、整流器１３に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータ１４と、このＤＣ／ＤＣコンバータ１４に接続されたバッテリ１５と、パワーコントロールユニット（ＰＣＵ（Power  Control  Unit））１６と、このパワーコントロールユニット１６に接続されたモータユニット１７と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４やパワーコントロールユニット１６などの駆動を制御する車両ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１８とを備える。なお、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４を省略してもよい。
【００３６】
なお、本実施の形態に係る電動車両１０は、図示しないエンジンを備えたハイブリッド車両であるが、モータにより駆動される車両であれば、電気自動車や燃料電池車両にも本願発明を適用することができる。
【００３７】
車両側コイルユニット４０は、車両側共鳴コイル１１と、この車両側共鳴コイル１１に接続された車両側キャパシタ１９と、車両側共鳴コイル１１と電磁誘導により結合する車両側電磁誘導コイル１２とを含む。なお、車両側コイルユニット４０の詳細な構成については後述する。
【００３８】
車両側共鳴コイル１１と車両側キャパシタ１９は、直列ＬＣ共振器を構成しており、車両側共鳴コイル１１および車両側キャパシタ１９によって形成された直列ＬＣ共振器の共振周波数と、設備側共鳴コイル２４および設備側キャパシタ２５によって形成された直列ＬＣ共振器の共振周波数とは実質的に一致している。
【００３９】
ここで設備側共鳴コイル２４に、当該ＬＣ共振器の共振周波数と同じ周波数の高周波電流が供給されると、周波数が当該共振周波数の電磁場（電磁界）が発生する。
【００４０】
そして、設備側共鳴コイル２４から、たとえば、数ｍ以内程度の範囲内に、車両側共鳴コイル１１が配置されると、車両側共鳴コイル１１および車両側キャパシタ１９によって形成されるＬＣ共振器が共鳴して、車両側共鳴コイル１１に電流が流れる。このように、車両側共鳴コイル１１と、設備側共鳴コイル２４とは、電磁界共振結合する。
【００４１】
車両側電磁誘導コイル１２は、車両側共鳴コイル１１と電磁誘導結合して、車両側共鳴コイル１１が受電した電力を取り出す。車両側電磁誘導コイル１２が車両側共鳴コイル１１から順次電力を取り出すことで、電磁場を介して車両側共鳴コイル１１に設備側共鳴コイル２４から順次電力が供給される。このように、車両側コイルユニット４０と、設備側コイルユニット４１とは、所謂、電磁共鳴方式のワイヤレス送電・受電方式が採用されている。
【００４２】
整流器１３は、車両側電磁誘導コイル１２に接続されており、車両側電磁誘導コイル１２から供給される交流電流を直流電流に変換して、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４に供給する。
【００４３】
ＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、整流器１３から供給された直流電流の電圧を調整して、バッテリ１５に供給する。
【００４４】
パワーコントロールユニット１６は、バッテリ１５に接続されたコンバータと、このコンバータに接続されたインバータとを含み、コンバータは、バッテリ１５から供給される直流電流を調整（昇圧）して、インバータに供給する。インバータは、コンバータから供給される直流電流を交流電流に変換して、モータユニット１７に供給する。
【００４５】
モータユニット１７は、たとえば、三相交流モータなどが採用されており、パワーコントロールユニット１６のインバータから供給される交流電流によって駆動する。
【００４６】
なお、電動車両１０がハイブリッド車両の場合には、電動車両１０は、エンジン、動力分割機構とをさらに備え、モータユニット１７は、発電機として主に機能するモータジェネレータと、電動機として主に機能するモータジェネレータとを含む。
【００４７】
上記のように本実施の形態１に係る車両側コイルユニット４０と設備側コイルユニット４１との間は、ワイヤレス送電・受電方式であって、電磁場を利用した共鳴法が採用されている。
【００４８】
図２は、共鳴法による送電および受電の原理を説明するための模式図であって、この図２を用いて、共鳴法による送電および受電の原理を説明する。
【００４９】
図２を参照して、この共鳴法では、２つの音叉が共鳴するのと同様に、同じ固有振動数を有する２つのＬＣ共振コイルが電磁場（近接場）において共鳴することによって、一方のコイルから他方のコイルへ電磁場を介して電力が伝送される。
【００５０】
具体的には、高周波電源３１に一次コイル３２を接続し、電磁誘導により一次コイル３２と磁気的に結合される一次共鳴コイル３３へ、１Ｍ〜数十ＭＨｚの高周波電力を給電する。一次共鳴コイル３３は、コイル自身のインダクタンスと浮遊容量（コイルにコンデンサが接続される場合には、コンデンサの容量を含む）とによるＬＣ共振器であり、一次共鳴コイル３３と同じ共振周波数を有する二次共鳴コイル３４と電磁場（近接場）を介して共鳴する。そうすると、一次共鳴コイル３３から二次共鳴コイル３４へ電磁場を介してエネルギー（電力）が移動する。二次共鳴コイル３４へ移動したエネルギー（電力）は、電磁誘導により二次共鳴コイル３４と磁気的に結合される二次コイル３５によって取出され、負荷３６へ供給される。なお、共鳴法による送電は、一次共鳴コイル３３と二次共鳴コイル３４との共鳴強度を示すＱ値がたとえば１０よりも大きいときに実現される。
【００５１】
なお、図２の構成と図１の構成の対応関係を示すと、図１に示す交流電源２１および高周波電力ドライバ２２は、図２の高周波電源３１に相当する。また、図１に示す設備側電磁誘導コイル２３は、図２の一次コイル３２に相当する。さらに、図１に示す設備側共鳴コイル２４および設備側キャパシタ２５は、図３の一次共鳴コイル３３および一次共鳴コイル３３の浮遊容量とに相当する。
【００５２】
図１に示す車両側共鳴コイル１１および車両側キャパシタ１９は、図２に示す二次共鳴コイル３４および二次共鳴コイル３４の浮遊容量とに相当する。
【００５３】
図１に示す車両側電磁誘導コイル１２は、図２の二次コイル３５に相当する。そして、図１に示す整流器１３、ＤＣ／ＤＣコンバータ１４およびバッテリ１５は、図２に示す負荷３６に相当する。
【００５４】
さらに、本実施の形態１に係るワイヤレス送電・受電方式は、電磁界の「静電界」が支配的な近接場（エバネッセント場）を利用することで、送電および受電効率の向上が図られている。
【００５５】
図３は、電流源（磁流源）からの距離と電磁界の強度との関係を示した図である。図３を参照して、電磁界は３つの成分から成る。曲線ｋ１は、波源からの距離に反比例した成分であり、「輻射電界」と称される。曲線ｋ２は、波源からの距離の２乗に反比例した成分であり、「誘導電界」と称される。また、曲線ｋ３は、波源からの距離の３乗に反比例した成分であり、「静電界」と称される。
【００５６】
「静電界」は、波源からの距離とともに急激に電磁波の強度が減少する領域であり、共鳴法では、この「静電界」が支配的な近接場（エバネッセント場）を利用してエネルギー（電力）の伝送が行なわれる。すなわち、「静電界」が支配的な近接場において、同じ固有振動数を有する一対の共鳴器（たとえば一対のＬＣ共振コイル）を共鳴させることにより、一方の共鳴器（一次共鳴コイル）から他方の共鳴器（二次共鳴コイル）へエネルギー（電力）を伝送する。この「静電界」は遠方にエネルギーを伝播しないので、遠方までエネルギーを伝播する「輻射電界」によってエネルギー（電力）を伝送する電磁波に比べて、共鳴法は、より少ないエネルギー損失で送電することができる。
【００５７】
このように、本実施の形態１に係る電動車両１０と、外部給電装置２０とは、電磁場の近接場の共鳴を利用して、電動車両１０の車両側コイルユニット４０と、外部給電装置２０の設備側コイルユニット４１との間で電力の送電や受電を行っている。
【００５８】
図４は、車両側コイルユニット４０を模式的に示す斜視図である。この図４に示すように、車両側コイルユニット４０は、筐体５０と、筐体５０内に収容された筒状のコイル支持部材５１と、コイル支持部材５１に装着された車両側共鳴コイル１１および車両側電磁誘導コイル１２と、コイル支持部材５１内に配置された車両側キャパシタ１９と、送風装置５２とを含む。
【００５９】
図５は、図４に示す車両側コイルユニット４０の一部を断面視した側面図であり、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。
【００６０】
これら、図５および図４に示すように、筐体５０は、樹脂ケース５３と、樹脂ケース５３の内周面に設けられたシールド部材５４とを含む。樹脂ケース５３は、絶縁性の樹脂材料から形成されている。なお、筐体５０は、シールド部材５４のみで形成してもよい。
【００６１】
樹脂ケース５３は、天板部５５と、天板部５５の外周縁部から下方に垂れ下がる周壁部５６と、周壁部５６に接続された底壁部５７とを含む。シールド部材５４は、天板部５５と、周壁部５６との内壁面に形成されており、シールド部材５４は、底壁部５７には形成されていない。
【００６２】
図４および図６に示すように、コイル支持部材５１は、円筒状に形成されており、コイル支持部材５１の周面には、穴部５８が形成されている。
【００６３】
車両側共鳴コイル１１および車両側電磁誘導コイル１２とは、コイル支持部材５１の外周面に装着されており、車両側共鳴コイル１１と車両側キャパシタ１９とは配線によって接続されている。当該配線は、穴部５８をとおり、車両側キャパシタ１９に接続されている。
【００６４】
図４において、送風装置５２は、筐体５０の周壁部に形成された穴部５９と、穴部５９に嵌め込まれた送風機６０と、コイル支持部材５１と筐体５０の内周面との間に配置された案内壁６１と、底壁部５７に形成された複数の排気口６２，６３とを含む。
【００６５】
穴部５９は、筐体５０の周壁部うち、穴部５８と対向する部分に形成されている。送風機６０は、筐体５０の外部の空気を筐体５０内に供給する。
【００６６】
案内壁６１は、略環状に形成されており、コイル支持部材５１の外周面と、筐体５０の内周面との間にを通るように配置されている。
【００６７】
コイル支持部材５１と、案内壁６１との間には、送風機６０からの空気が通ることができる導風通路が形成されている。送風機６０によって車両側コイルユニット４０内に送り込まれた空気の一部は導風通路内を通り、導風通路内を空気が流れることで、コイル支持部材５１の外周面に装着された車両側共鳴コイル１１および車両側電磁誘導コイル１２が冷却される。
【００６８】
送風機６０によって車両側コイルユニット４０内に入り込んだ空気は、穴部５８を通って、コイル支持部材５１内に入り込み、車両側キャパシタ１９を冷却する。
【００６９】
排気口６２は、底壁部５７のうち、案内壁６１とコイル支持部材５１の間に位置する部分に形成されており、導風通路内に入り込んだ風は、排気口６２から外部に排気される。排気口６３は、底壁部５７のうち、コイル支持部材５１内に位置する部分に形成されており、コイル支持部材５１内に入り込んだ風は、排気口６３から外部に排気される。
【００７０】
図７は、設備側コイルユニット４１を模式的に示す斜視図である。この図７に示すように、設備側コイルユニット４１は、筐体７０と、筐体７０内に収容された筒状のコイル支持部材７１と、コイル支持部材７１に装着された設備側電磁誘導コイル２３および設備側共鳴コイル２４と、コイル支持部材７１内に配置された設備側キャパシタ２５と、送風装置７２とを含む。
【００７１】
図８は、図７に示す設備側コイルユニット４１の一部を断面視した側面図であり、図９は、図８に示すＩＸ−ＩＸ線における断面図である。
【００７２】
これら、図９および図８に示すように、筐体７０は、樹脂ケース７３と、樹脂ケース７３の内周面に設けられたシールド部材７４とを含む。樹脂ケース７３は、絶縁性の樹脂材料から形成されている。なお、筐体７０は、シールド部材７４のみで形成してもよい。
【００７３】
樹脂ケース７３は、天板部７５と、天板部７５の外周縁部から下方に垂れ下がる周壁部７６と、周壁部７６に接続された底壁部７７とを含む。シールド部材７４は、底壁部７７と、周壁部７６との内壁面に形成されており、シールド部材７４は天板部７５には形成されていない。
【００７４】
図７および図９に示すように、コイル支持部材７１は、円筒状に形成されており、コイル支持部材７１の周面に穴部７８が形成されている。
【００７５】
設備側電磁誘導コイル２３および設備側共鳴コイル２４は、コイル支持部材７１の外周面に装着されており、設備側共鳴コイル２４と設備側キャパシタ２５とは配線によって接続されている。当該配線は、穴部７８をとおり設備側キャパシタ２５に接続されている。
【００７６】
送風装置７２は、筐体７０の周壁部に形成された穴部７９と、穴部７９に嵌め込まれた送風機８０と、コイル支持部材７１と筐体５０の内周面との間に配置された案内壁８１と、天板部７５に形成された排気口８２および排気口８３とを含む。
【００７７】
穴部７９は、筐体７０の周壁部のうち、穴部７８と対向する部分に形成されている。送風機８０は、筐体７０外部の空気を筐体７０内に送り込む。
【００７８】
案内壁８１は、略環状に形成されており、コイル支持部材７１の外周面と筐体５０の内周面との間を通るように配置されている。
【００７９】
コイル支持部材７１と、案内壁８１との間には、送風機８０からの空気が通ることができる導風通路が形成されている。送風機６０によって設備側コイルユニット４１内に送り込まれた空気の一部は導風通路内をとおり、導風通路内を空気が通ることで、コイル支持部材７１の外周面に装着された設備側共鳴コイル２４および設備側電磁誘導コイル２３が冷却される。
【００８０】
送風機８０によって、設備側コイルユニット４１内に入り込んだ空気は、穴部７８を通って、コイル支持部材７１内に入り込み、設備側キャパシタ２５を冷却する。
【００８１】
排気口８２は、天板部７５のうち、案内壁８１とコイル支持部材７１との間の位置する部分に形成されており、導風通路内に入り込んだ風は排気口８２から外部に排気される。排気口８３は、天板部７５のうち、コイル支持部材７１内に位置する部分に形成されており、コイル支持部材７１内に入り込んだ風は、排気口８３から外部に排気される。
【００８２】
図１０は、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１が対向した状態を示す状態を示し、一部を断面視した側面図である。電動車両１０は、車両の底面を規定するフロアパネル８６と、フロアパネル８６の下面に配置された車両側コイルユニット４０と、フロアパネル８６の下面に設けられたセンサ８４とを含む。
【００８３】
設備側コイルユニット４１から車両側コイルユニット４０に電力を伝送する際には、典型的には、車両側コイルユニット４０と設備側コイルユニット４１とは互いに対向するように配置されている。
【００８４】
センサ８４は、車両側コイルユニット４０と設備側コイルユニット４１との間に異物８５があるか否かをセンシングする。なお、センサ８４は、外部給電装置２０に設けるようにしてもよい。
【００８５】
車両ＥＣＵ１８は、センサ８４からの信号に基づいて、車両側コイルユニット４０と設備側コイルユニット４１と間に異物８５の存在の有無を判断する。
【００８６】
車両ＥＣＵ１８は、設備側コイルユニット４１と車両側コイルユニット４０との間に
異物８５が存在すると判断すると、送風機６０を起動する。送風機６０が起動することで、排気口６２，６３から風が、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間の領域に向けて風を吹きつける。
【００８７】
車両ＥＣＵ１８は、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間に異物８５が位置していると判断すると、制御部２６に信号を送る。制御部２６は、車両ＥＣＵ１８からの信号を受信すると、送風機８０を起動する。
【００８８】
送風機８０が起動すると、排気口８２，８３から車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間の領域に向けて風が送り込まれる。
【００８９】
これにより、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間に位置する異物８５が、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間に位置する領域より外側に排出される。
【００９０】
車両ＥＣＵ１８および制御部２６は、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間から異物８５を取り除いた状態で設備側コイルユニット４１から車両側コイルユニット４０に電力を伝送する。これにより、電力の送電効率および受電効率の向上を図ることができる。
【００９１】
なお、送風機６０および送風機８０は、電力伝送中にも起動しており、電力伝送中に異物８５が車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間に入り込むことを抑制する。
【００９２】
本実施の形態においては、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１のいずれにも送風装置を設けた例について説明したが、送風装置は、車両側コイルユニット４０と設備側コイルユニット４１との少なくとも一方に設けられておればよい。
【００９３】
（実施の形態２）
図１１から図１７を用いて、本実施の形態に係る電力伝送システム、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１について説明する。なお、図１１から図１７に示す構成のうち、上記図１から図１０に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９４】
図１１は、本発明の実施の形態２に係る電力伝送システムを模式的に示し、一部を断面視した側面図である。この図１１に示すように、電力伝送システムは、車両側コイルユニット４０と、設備側コイルユニット４１とを含む。
【００９５】
車両側コイルユニット４０は、筐体５０と、筐体５０内に配置された車両側電磁誘導コイル１２と、車両側共鳴コイル９０と、車両側共鳴コイル９０を回転させる駆動部９１と、駆動部９１に設けられ、車両側共鳴コイル９０に固定された駆動軸９２とを含む。樹脂ケース５３の底壁部５７には、複数の排気口６２が形成されている。
【００９６】
車両側コイルユニット４０は、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間の領域に風を送り込む送風装置９３を備えており、送風装置９３は、車両側共鳴コイル９０と、駆動部９１と、駆動軸９２とを含む。なお、車両側共鳴コイル９０の詳細な構成については後述する。
【００９７】
設備側コイルユニット４１は、設備側電磁誘導コイル２３と、設備側共鳴コイル９４と、設備側共鳴コイル９４を回転させる駆動部９５と、駆動部９５に設けられ、設備側共鳴コイル９４に接続された駆動軸９６とを含む。樹脂ケース７３の天板部７５には、複数の排気口８２が形成されている。
【００９８】
設備側コイルユニット４１は、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間に位置する領域に向けて風を送り込む送風装置９７を備えており、送風装置９７は、駆動部９５と、駆動軸９６と、設備側共鳴コイル９４とを含む。
【００９９】
図１２は、送風装置９３およびその周囲に配置された部材を模式的に示す斜視図であり、図１３は、車両側共鳴コイル９０を模式的に示す平面図である。
【０１００】
この図１２および図１３に示すように、車両側共鳴コイル９０は、仮想中心線Ｏ１の周囲に間隔をあけて配置された複数の単位コイル１０１，１０２，１０３，１０４と、単位コイル１０１と単位コイル１０２とを接続する接続部１０５と、単位コイル１０２および単位コイル１０３を接続する接続部１０６と、単位コイル１０３および単位コイル１０４を接続する接続部１０７と、単位コイル１０４および単位コイル１０１とを接続する接続部１０８とを含む。単位コイル１０１，１０２，１０３，１０４は、コイル線を巻回することで形成されている。
【０１０１】
車両側共鳴コイル９０は、一本のコイル線を曲げることで形成されており、コイル線の両端は車両側キャパシタ１９に接続されている。単位コイル１０１は１巻きに形成されており、単位コイル１０１によって形成された開口部には、当該開口部を閉塞するように設けたフィン１１０が設けられている。
【０１０２】
同様に、単位コイル１０２，１０３，１０４には、単位コイル１０２，１０３，１０４、の開口部を閉塞するようにフィン１１２，１１３，１１４が配置されている。なお、図１２においては、各フィンの形状などの理解を助けるために各フィンにハッチングを入れている。
【０１０３】
駆動部９１は、ロータおよびステータを含む回転電機などが採用される。駆動軸９２は、駆動部９１のロータに接続されており、駆動軸９２の先端部は、接続部１０５，１０６，１０８に固定されている。接続部１０７には車両側キャパシタ１９が接続されている。
【０１０４】
駆動部９１が駆動すると、車両側共鳴コイル９０が仮想中心線Ｏ１を中心に回転する。フィン１１１，１１２，１１３，１１４（単位コイル１０２，１０３，１０４）は、仮想中心線Ｏ１を中心に環状に配列しており、車両側共鳴コイル９０が回転することで、図１１において設備側コイルユニット４１に向けて風を吹かせることができる。
【０１０５】
図１４は、送風装置９７およびその周囲に位置する部材のを模式的に示す斜視図であり、図１５は、設備側共鳴コイル９４を模式的に示す平面図である。
【０１０６】
図１４および図１５に示すように、設備側共鳴コイル９４は、仮想中心線Ｏ２の周囲に間隔をあけて配置された複数の単位コイル１２１，１２２，１２３，１２４と、単位コイル１２１と単位コイル１２２とを接続する接続部１２５と、単位コイル１２２と単位コイル１２３とを接続する接続部１２７と、単位コイル１２３と単位コイル１２４とを接続する接続部１２７と、単位コイル１２４および単位コイル１２１とを接続する接続部１２８とを含む。
【０１０７】
単位コイル１２１，１２２，１２３，１２４は、コイル線を巻回することで形成されており、単位コイル１２１，１２２，１２３，１２４の巻数は、１巻とされている。単位コイル１２１には、単位コイル１２１の開口部を閉塞するように、フィン１３１が嵌め込まれている。
【０１０８】
同様に、単位コイル１２２，１２３，１２４には、各単位コイル１２２，１２３，１２４の開口部を閉塞するようにフィン１３２，１３３，１３４が配置されている。駆動部９５は、ロータおよびステータを含む回転電機を含み、駆動軸９６は、駆動部９５のロータに接続されている。
【０１０９】
駆動軸９６の端部は接続部１２５，１２６，１２８に固定されており、接続部１２７には、設備側キャパシタ２５が接続されている。
【０１１０】
そして、駆動部９５が駆動することで、設備側共鳴コイル９４が仮想中心線Ｏ２を中心に回転する。設備側共鳴コイル９４が仮想中心線Ｏ２を中心に回転することで、図１１に示すように、車両側コイルユニット４０と設備側コイルユニット４１との間の領域に向けて風を送り込むことができる。
【０１１１】
なお、本実施の形態２に係る電力伝送システムにおいても、電力を伝送する際にセンサ８４は、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間に、異物８５が存在しているかをセンシングする。
【０１１２】
そして、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間に異物８５が位置している場合には、車両ＥＣＵ１８は駆動部９１を起動して、車両側共鳴コイル９０を回転させる。さらに、車両ＥＣＵ１８は、制御部２６に信号を送信する。制御部２６は車両ＥＣＵ１８からの信号を受信すると、駆動部９５を駆動して、設備側共鳴コイル９４を回転させる。
【０１１３】
このように、車両側共鳴コイル９０および設備側共鳴コイル９４が回転することで、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間に位置する領域内に位置する異物８５を、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間から排除することができる。
【０１１４】
本実施の形態２に係る電力伝送システムを用いて、設備側コイルユニット４１から車両側コイルユニット４０に向けて電力を伝送する仕組みについて説明する。
【０１１５】
図１４において、設備側コイルユニット４１の設備側電磁誘導コイル２３には所定周波数の交流電流が供給される。設備側電磁誘導コイル２３に交流電流が流れることで、電磁誘導により設備側共鳴コイル９４にも高周波電流が流れる。
【０１１６】
そして、設備側共鳴コイル９４に流れる高周波電流は、設備側キャパシタ２５の容量Ｃと、設備側共鳴コイル９４のリアクタンスＬとによって決定される共振周波数（1/(LC)1/2）と実質的に同一となる。
【０１１７】
図１５において、電流方向Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４は、任意のタイミングにおける単位コイル１２１，１２２，１２３，１２４に流れる電流方向を模式的に示したものである。
【０１１８】
図１５に示すように、各単位コイル１２１，１２２，１２３，１２４に電流方向Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４が流れることで、各単位コイル１２１，１２２，１２３，１２４に生じる磁界の向きはいずれも、同じ方向となる。なお、図１５に示す状態においては、各単位コイル１２１，１２２，１２３，１２４に生じる磁界の向きは、紙面の表側から裏面側に向けて流れる。
【０１１９】
図１６は、図１５に示すように、交流電流が流れたときに、設備側共鳴コイル９４の周囲に形成される近接場を模式的に示した平面図である。なお、図１６に示す破線は、設備側共鳴コイル９４の周囲に形成された近接場のうち、強度の高い領域を模式的に示す。
【０１２０】
設備側共鳴コイル９４に、共振周波数の交流電流が流れることで、設備側共鳴コイル９４の周囲には、近接場ＮＦ２が形成される。
【０１２１】
近接場ＮＦ２は、単位コイル１２１の周囲に形成された単位近接場ＵＮＦ１と、単位コイル１２２の周囲に形成された単位近接場ＵＮＦ２と、単位コイル１２３の周囲に形成された単位近接場ＵＮＦ３と、単位コイル１２４の周囲に形成された単位近接場ＵＮＦ４とを含む。
【０１２２】
図１１において、設備側共鳴コイル９４の周囲に形成された近接場内に車両側共鳴コイル９０が位置することで、近接場を介して、設備側共鳴コイル９４から車両側共鳴コイル９０に電力が伝送される。
【０１２３】
図１２において、車両側共鳴コイル９０と車両側キャパシタ１９とによって形成される直列ＬＣ共振器の共振周波数と、設備側共鳴コイル９４と設備側キャパシタ２５とによって形成された直列ＬＣ共振器の共振周波数とは、実質的に一致している。
【０１２４】
これにより、車両側共鳴コイル９０には、共振周波数の交流電流が車両側共鳴コイル９０に流れる。
【０１２５】
図１３において、電流方向Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８は、任意のタイミングにおいて、単位コイル１０１，１０２，１０３，１０４に流れる電流方向を模式的に示したものである。そして、各単位コイル１０１，１０２，１０３，１０４に電流が流れることで、各単位コイル１０１，１０２，１０３，１０４によって形成される磁界の方向は、いずれも、同じ向きとされている。
【０１２６】
なお、図１３に示すタイミングにおいては、磁界の向きは、紙面の表面側から裏面側に向かう方向である。車両側共鳴コイル９０に共振周波数の交流電流が流れると、電磁誘導によって、図１２に示す車両側電磁誘導コイル１２に電力が供給される。車両側電磁誘導コイル１２に供給された電力は、整流器１３およびコンバータ１４をとおり、バッテリ１５に供給される。
【０１２７】
図１７は、電力伝送時における車両側共鳴コイル９０および設備側共鳴コイル９４を示す平面図である。
【０１２８】
この図１７に示すように、車両側共鳴コイル９０の単位コイル１０１が設備側共鳴コイル９４の単位コイル１２１の上方に位置し、単位コイル１０２，１０３，１０４の上方に単位コイル１２２，１２３，１２４に位置する。
【０１２９】
このように、車両側共鳴コイル９０と設備側共鳴コイル９４とが位置することで、平面視した際に、単位近接場ＵＮＦ１，ＵＮＦ２，ＵＮＦ３，ＵＮＦ４と、単位コイル１０１，１０２，１０３，１０４が重なりあい、設備側共鳴コイル９４から車両側共鳴コイル９０に良好に電力が伝送される。
【０１３０】
ここで、図１１に示すように、車両側コイルユニット４０と、設備側コイルユニット４１の間の異物８５を排除する際に、駆動部９１は車両側共鳴コイル９０を回転させ、駆動部９５は、設備側共鳴コイル９４を回転させる。
【０１３１】
この際、駆動部９１と駆動部９５とは、車両側共鳴コイル９０および設備側共鳴コイル９４の回転軸線上から車両側共鳴コイル９０および設備側共鳴コイル９４を見た際に、単位コイル１０１，１０２，１０３，１０４と、単位コイル１２１，１２２，１２３，１２４とが重なり合った状態が維持されるように、車両側共鳴コイル９０および設備側共鳴コイル９４を回転させる。
【０１３２】
これにより、異物８５を除去するときにおいても、単位コイル１０１，１０２，１０３，１０４が、単位近接場ＵＮＦ１，ＵＮＦ２，ＵＮＦ３，ＵＮＦ４と重なりあった状態が維持され、車両側共鳴コイル９０および設備側共鳴コイル９４の間の電力伝送効率を高く維持することができる。
【０１３３】
なお、本実施の形態２における電力伝送システムにおいては、電力の伝送手法としては、上記のような電磁界共振結合を利用する場合に限られない。
【０１３４】
図１１において、設備側共鳴コイル９４が回転することで、設備側共鳴コイル９４から車両側共鳴コイル９０に向けて風が送られる。
【０１３５】
駆動軸９２は、回転可能に駆動部９１に接続されている。このため、車両側共鳴コイル９０が設備側共鳴コイル９４からの風によって回転すると、駆動部９１は発電する。駆動部９１は、上述のように、ロータとステータとを含む。
【０１３６】
ロータは、駆動軸９２に固定されたロータコアと、ロータコア内に収容された永久磁石とを含む。ステータは、ロータの周囲を取り囲むように配置されたステータコアと、ステータコアに装着されたステータコイルとを含む。
【０１３７】
ロータコアは、駆動軸９２に固定されており、車両側共鳴コイル９０が回転することで、駆動部９１のロータコアが回転する。ロータコアが回転することで、ステータコイルには、逆起電力が発生して、ステータコイルに電流が流れる。
【０１３８】
このステータコイルに流れる電流は、整流器１３およびコンバータ１４を介して、バッテリ１５に供給される。同様に、図１１において、車両側コイルユニット４０から設備側コイルユニット４１に電力を受け渡すことができる。
【０１３９】
すなわち、車両側共鳴コイル９０を回転させることで生じた風で、設備側共鳴コイル９４を回転させて、駆動部９５を発電させることができる。このように、本実施の形態２に係る電力伝送システムによれば、駆動部９１および駆動部９５は発電機としても機能する。
【０１４０】
なお、本実施の形態２に係る電力伝送システムにおいては、車両側共鳴コイル９０および設備側共鳴コイル９４のいずれも風を、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間に送り込む送風装置として機能しているが、車両側共鳴コイル９０と設備側共鳴コイル９４との少なくとも一方を回転駆動するようにしてもよい。
【０１４１】
たとえば、設備側共鳴コイル９４を固定し、車両側共鳴コイル９０を駆動部９１で回転駆動としてもよい。また、車両側共鳴コイル９０を固定して、設備側共鳴コイル９４を
駆動部９５で回転駆動するようにしてもよい。
【０１４２】
車両側共鳴コイル９０および設備側共鳴コイル９４の一方を回転駆動するようにしても、車両側コイルユニット４０および設備側コイルユニット４１の間に位置する異物８５を排除することができ、電力の送電および受電効率の向上を図ることができる。
【０１４３】
以上のように本発明の実施の形態について説明を行なったが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【０１４４】
本発明は、車両側コイルユニット、設備側コイルユニットおよび電力伝送システムに適用することができる。
【符号の説明】
【０１４５】
１０  電動車両、１１，９０  車両側共鳴コイル、１２  車両側電磁誘導コイル、１３  整流器、１４  コンバータ、１５  バッテリ、１６  パワーコントロールユニット、１７  モータユニット、１９  車両側キャパシタ、２０  外部給電装置、２１  交流電源、２２  高周波電力ドライバ、２３  設備側電磁誘導コイル、２４，９４  設備側共鳴コイル、２５  設備側キャパシタ、２６  制御部、３１  高周波電源、３２  一次コイル、３３  一次共鳴コイル、３４  二次共鳴コイル、３５  二次コイル、３６  負荷、４０  車両側コイルユニット、４１  設備側コイルユニット、４２  駐車スペース、５０，７０  筐体、５１，７１  コイル支持部材、５２，７２，９３，９７  送風装置、５３，７３  樹脂ケース、５４，７４  シールド部材、５５，７５  天板部、５６，７６  周壁部、５７，７７  底壁部、５８，５９，７８，７９  穴部、６０，８０  送風機、６１，８１  案内壁、６２，６３，８２，８３  排気口、８４  センサ、８５  異物、８６  フロアパネル、９１，９５  駆動部、９２，９６  駆動軸、１０１，１０２，１０３，１０４，１２１，１２２，１２３，１２４  単位コイル、１１０，１１２，１１３，１１４，１３１，１３２，１３３，１３４  フィン、Ｃ  容量、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ６，Ｄ７，Ｄ８  電流方向。
【図１】
2012222956.tif 000003
【図２】
2012222956.tif 000004
【図３】
2012222956.tif 000005
【図４】
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【図５】
2012222956.tif 000007
【図６】
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【図７】
2012222956.tif 000009
【図８】
2012222956.tif 000010
【図９】
2012222956.tif 000011
【図１０】
2012222956.tif 000012
【図１１】
2012222956.tif 000013
【図１２】
2012222956.tif 000014
【図１３】
2012222956.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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