(57)【要約】【課題】取付足部の剛性を高くしながら、材料や重量を低減することができるモータのギヤハウジングを提供すること。【解決手段】モータのギヤハウジング１１は、回転軸を回転駆動するモータ本体に固定され、回転軸と連結されるウォーム及びウォームホイールを収容し、取付部材に固定するための３つの取付足部１１ｄがそれぞれ間隔を有して一側面から突出して形成されている。ギヤハウジング１１の一側面には、内部空間を広げるように外部側に膨出形成された膨出部１１ｅが設けられ、膨出部１１ｅは、該膨出部１１ｅの側壁部１１ｆを構成する前記一側面から立設された連結壁部と、膨出部１１ｅの上壁部を構成し連結壁部の立設方向先端側を接続する膨出端壁部１１ｉとを有する。そして、３つの取付足部１１ｄは連結壁部（側壁部１１ｆ）及び膨出端壁部１１ｉにて連結される。【選択図】図２
2012120307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を回転駆動するモータ本体に固定され、前記回転軸と連結される減速ギヤを収容し、取付部材に固定するための複数の取付足部がそれぞれ間隔を有して一側面から突出して形成されたモータのギヤハウジングであって、
前記一側面には内部空間を広げるように外部側に膨出形成された膨出部が設けられ、
前記膨出部は、該膨出部の側壁部を構成する前記一側面から立設された連結壁部と、前記膨出部の上壁部を構成し前記連結壁部の立設方向先端側を接続する膨出端壁部とを有し、
前記複数の取付足部が前記連結壁部及び前記膨出端壁部にて連結されたことを特徴とするモータのギヤハウジング。
【請求項２】
請求項１に記載のモータのギヤハウジングにおいて、
前記取付足部は、３つ形成され、
前記連結壁部は、前記取付足部の突出方向から見て、３つの前記取付足部を頂点とした三角形が形成されるように前記取付足部を連結することを特徴とするモータのギヤハウジング。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のモータのギヤハウジングにおいて、
前記減速ギヤを構成するギヤホイールと一体回転する出力軸を支持するための円筒状の支持筒部は、前記膨出部と連結して設けられたことを特徴とするモータのギヤハウジング。
【請求項４】
請求項３に記載のモータのギヤハウジングにおいて、
前記支持筒部は、前記膨出端壁部から外部に突出した外筒部と、前記膨出端壁部から内部に突出して前記外筒部と連通した内筒部とを有することを特徴とするモータのギヤハウジング。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のモータのギヤハウジングにおいて、
前記複数の取付足部と前記支持筒部とは前記連結壁部にて連結されたことを特徴とするモータのギヤハウジング。
【請求項６】
請求項４に記載のモータのギヤハウジングにおいて、
前記膨出部の前記連結壁部と前記内筒部とは、複数の内部リブで連結されたことを特徴とするモータのギヤハウジング。
【請求項７】
請求項６に記載のモータのギヤハウジングにおいて、
前記内部リブは、前記内筒部から前記取付足部と対応した位置に向かって延びる頂点リブを含むことを特徴とするモータのギヤハウジング。
【請求項８】
請求項６又は７に記載のモータのギヤハウジングにおいて、
前記内部リブは、前記内筒部から前記取付足部同士の間の中心位置に向かって延びる対辺リブを含むことを特徴とするモータのギヤハウジング。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれか１項に記載のモータのギヤハウジングと、前記減速ギヤと、前記モータ本体とを備えたことを特徴とするモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータのギヤハウジング及びモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ワイパ装置等の駆動源として用いられるモータは、回転軸を回転駆動するモータ本体と、回転軸の回転を減速して出力する減速部とを備える。減速部は、モータ本体に固定されるギヤハウジングと、ギヤハウジングに収容される減速ギヤ（ウォーム及びウォームホイール）と、ギヤハウジングから外部に突出し減速ギヤ（ウォームホイール）と一体に回転する出力軸とを備える。又、ギヤハウジングの一側面には、出力軸を支持すべく円筒状に突出する支持筒部が形成されるとともに、その周囲に、取付部材（車両ボディ等）に固定するための３つの取付足部がそれぞれ間隔を有して突出して形成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。これら取付足部同士は、ギヤハウジングの一側面において円弧状の補強用リブで（円環状となるように）連結されるとともに、前記支持筒部から放射状に延びる補強用リブに連結されて剛性が高められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１３７０９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなギヤハウジングでは、取付足部が補強用リブで連結されるものの、補強用リブはギヤハウジングの一側面から板状に立設されただけで先端側が倒れ易い構造であるため、リブの剛性を確保するためには、例えばリブの肉厚を厚くするといった必要が生じ、材料や重量が増してしまう。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、取付足部の剛性を高くしながら、材料や重量を低減することができるモータのギヤハウジング及びモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、回転軸を回転駆動するモータ本体に固定され、前記回転軸と連結される減速ギヤを収容し、取付部材に固定するための複数の取付足部がそれぞれ間隔を有して一側面から突出して形成されたモータのギヤハウジングであって、前記一側面には内部空間を広げるように外部側に膨出形成された膨出部が設けられ、前記膨出部は、該膨出部の側壁部を構成する前記一側面から立設された連結壁部と、前記膨出部の上壁部を構成し前記連結壁部の立設方向先端側を接続する膨出端壁部とを有し、前記複数の取付足部が前記連結壁部及び前記膨出端壁部にて連結されたことを要旨とする。
【０００７】
同構成によれば、一側面には内部空間を広げるように外部側に膨出形成された膨出部が設けられる。そして、膨出部の側壁部を構成する前記一側面から立設された連結壁部、及び膨出部の上壁部を構成し連結壁部の立設方向先端側を接続する膨出端壁部にて、複数の取付足部が連結されるため、取付足部の剛性を相互に高くしながら、材料及び重量を低減することができる。即ち、連結壁部（側壁部）はその立設方向先端側が、膨出形成された膨出部の膨出端壁部にて接続されて剛性が高まる（倒れ難くなる）ため、従来のような複数の補強用リブを設ける構成に比べて、ギヤハウジングの形状が単純になり、しかも膨出部の肉厚を薄くでき、ギヤハウジングの材料や重量を低減することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のモータのギヤハウジングにおいて、前記取付足部は、３つ形成され、前記連結壁部は、前記取付足部の突出方向から見て、３つの前記取付足部を頂点とした三角形が形成されるように前記取付足部を連結することを要旨とする。
【０００９】
同構成によれば、連結壁部は、取付足部の突出方向から見て、３つの取付足部を頂点とした三角形が形成される（膨出端壁部が三角形となる）ように取付足部を連結するため、３つの取付足部が直線的に最短距離で繋がれることになる。よって、例えば、取付足部を連結壁部（側壁部）で円環状となるように連結する場合に比べて、取付足部の剛性を高くしながら、材料や重量を低減することができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のモータのギヤハウジングにおいて、前記減速ギヤを構成するギヤホイールと一体回転する出力軸を支持するための円筒状の支持筒部は、前記膨出部と連結して設けられたことを要旨とする。
【００１１】
同構成によれば、減速ギヤを構成するギヤホイールと一体回転する出力軸を支持するための円筒状の支持筒部は、前記膨出部と連結して設けられるため、膨出部によって支持筒部の剛性をも相互に高めることが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のモータのギヤハウジングにおいて、前記支持筒部は、前記膨出端壁部から外部に突出した外筒部と、前記膨出端壁部から内部に突出して前記外筒部と連通した内筒部とを有することを要旨とする。
【００１３】
同構成によれば、支持筒部は、膨出部の膨出端壁部から外部に突出した外筒部と、膨出端壁部から内部に突出して外筒部と連通した内筒部とを有するため、外筒部と内筒部とで支持する出力軸と同じ長さの出力軸を膨出端壁部から外部にだけ大きく突出させて支持する支持筒部に比べて、剛性を高くすることができ、出力軸を強固に支持することができる。即ち、支持筒部は、出力軸に掛かる軸直交方向の力（負荷側からの反力）を受け止めることができる剛性を確保する必要があり、特にその支持筒部の基端と先端に大きな力が掛かることになる。そして、膨出端壁部から外部にだけ大きく突出させて支持する支持筒部では剛性を確保するために、例えば支持筒部を補強するリブを大規模化する必要があるが、支持筒部が外筒部と内筒部を有する構成では、外筒部と内筒部は共に膨出端壁部からの突出量が少なくて済むため、前記リブを大規模化しなくとも支持筒部の剛性を確保できる。従って、例えば、支持筒部を補強するリブを設ける場合でもリブを小規模化（例えば、数を減らしたり、肉厚を薄くしたり）して、出力軸を強固に支持することができ、ひいてはギヤハウジングの材料や重量を低減することができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明では、請求項３又は４に記載のモータのギヤハウジングにおいて、前記複数の取付足部と前記支持筒部とは前記連結壁部にて連結されたことを要旨とする。
【００１５】
同構成によれば、複数の取付足部と支持筒部とは連結壁部にて連結されるため、取付足部と共に支持筒部の剛性を高くしながら、材料及び重量を低減することができる。
請求項６に記載の発明では、請求項４に記載のモータのギヤハウジングにおいて、前記膨出部の前記連結壁部と前記内筒部とは、複数の内部リブで連結されたことを要旨とする。
【００１６】
同構成によれば、膨出部の連結壁部と前記内筒部とは、（膨出部によって広がった内部空間において）複数の内部リブで連結されるため、内筒部及び連結壁部の剛性が高くなる。又、支持筒部を補強すべくリブをハウジングの外部に設けた場合、例えば、リブで囲まれた箇所に水が溜まってしまうといったことが考えられるが、内部リブでは、それが回避される。
【００１７】
請求項７に記載の発明では、請求項６に記載のモータのギヤハウジングにおいて、前記内部リブは、前記内筒部から前記取付足部と対応した位置に向かって延びる頂点リブを含むことを要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、内部リブは、前記内筒部から前記取付足部と対応した位置に向かって延びる頂点リブを含むため、取付足部の剛性をより高めることができる。
請求項８に記載の発明では、請求項６又は７に記載のモータのギヤハウジングにおいて、前記内部リブは、前記内筒部から前記取付足部同士の間の中心位置に向かって延びる対辺リブを含むことを要旨とする。
【００１９】
同構成によれば、内部リブは、前記内筒部から前記取付足部同士の間の中心位置に向かって延びる対辺リブを含むため、膨出部における連結壁部の剛性をバランス良く高めることができる。
【００２０】
請求項９に記載の発明では、請求項１乃至８のいずれか１項に記載のモータのギヤハウジングと、前記減速ギヤと、前記モータ本体とを備えたモータを要旨とする。
同構成によれば、モータにおいて、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の発明の効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、取付足部の剛性を高くしながら、材料や重量を低減することができるモータのギヤハウジング及びモータを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施の形態におけるモータの一側面図。
【図２】（ａ）本実施の形態におけるギヤハウジングの一側面側の斜視図。（ｂ）同じくギヤハウジングの一側面図。
【図３】（ａ）本実施の形態におけるギヤハウジングの他側面側の斜視図。（ｂ）同じくギヤハウジングの他側面図。
【図４】（ａ）図２（ｂ）におけるＡ−Ａ線と対応した断面図。（ｂ）図２（ｂ）におけるＢ−Ｂ線と対応した断面図。
【図５】別例におけるギヤハウジングを説明するための模式一側面図。
【図６】別例におけるギヤハウジングを説明するための模式一側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、モータ１は、車両のフロントガラスに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ装置の駆動源として用いられるワイパモータであって、モータ本体２及び減速部３から構成されている。
【００２４】
モータ本体２は、略有底筒状のヨーク４と、ヨーク４の内周に固着されるマグネット５と、ヨーク４内に収容されたアーマチャ６とを備え、アーマチャ６を回転駆動する。アーマチャ６の回転軸７は、その先端側がヨーク４から突出し、その先端側にはウォーム８が形成されている。
【００２５】
減速部３は、ギヤハウジング１１と、ギヤハウジング１１の開口１１ａ（図３参照）を閉塞する図示しないハウジングカバーと、ギヤハウジング１１内に収容されて前記ウォーム８に噛合されるギヤホイールとしてのウォームホイール１２と、ウォームホイール１２と一体回転するように設けられる出力軸１３とを備える。尚、本実施の形態では、前記ウォーム８及びウォームホイール１２が減速ギヤを構成している。
【００２６】
詳しくは、ギヤハウジング１１は、アルミ合金をダイカスト成形して形成される。ギヤハウジング１１は、図１〜図３に示すように、モータ本体２の回転軸７に沿って延び前記ウォーム８を収容するウォーム収容部１１ｂと、ウォーム収容部１１ｂと連通して前記ウォーム８に噛合されるウォームホイール１２を収容するホイール収容部１１ｃとを有する。
【００２７】
又、ギヤハウジング１１の一側面（図２（ｂ）に示す側の面であって、前記出力軸１３が外部に突出する側の面、即ち、ホイール収容部１１ｃとは反対側の面）には、車両の図示しない取付部材（車両ボディ等）に固定するための３つの取付足部１１ｄがそれぞれ間隔を有して突出して形成されている。各取付足部１１ｄは、略円筒状に形成されている。又、本実施の形態の取付足部１１ｄは、前記出力軸１３と対応した位置を中心とするとともにウォーム８とウォームホイール１２とが噛合する位置と対応した位置を１つの頂点として略正三角形の頂点となる位置に設けられている。
【００２８】
又、ギヤハウジング１１の一側面には、図２（ａ），（ｂ）に示すように、内部空間を広げるように外部側に膨出形成された膨出部１１ｅが設けられている。この膨出部１１ｅの側壁部（前記一側面から立設され膨出方向に沿って延びる壁部）１１ｆは、取付足部１１ｄの突出方向から見て（図２（ｂ）参照）、３つの取付足部１１ｄを環状に連結するとともに、３つの取付足部１１ｄを頂点とした三角形が形成されるように配置され、取付足部１１ｄ同士を連結する連結壁部を構成している。尚、本実施の形態において、前記側壁部１１ｆの一部には、図２に示すように、前記三角形よりも外側に膨出した位置決め用膨出部１１ｇが形成され、該位置決め用膨出部１１ｇには位置決め用の凹部１１ｈが形成されている。また、３つの取付足部１１ｄを頂点とした略正三角形の内接円の中心位置には、後述する円筒状の支持筒部１１ｊがその軸心を一致させて形成されている。
【００２９】
又、膨出部１１ｅの上壁部であって前記出力軸１３の軸線と交差する壁面を有し、前記側壁部１１ｆ（連結壁部）の立設方向先端側を接続する膨出端壁部１１ｉにおいて、ホイール収容部１１ｃの中心には、ギヤハウジング１１の内外を連通するとともに、前記出力軸１３を支持するための円筒状の支持筒部１１ｊが形成されている。
【００３０】
ここで、本実施の形態の支持筒部１１ｊは、図２（ａ）、図３（ａ）、及び図４（ｂ）に示すように、膨出端壁部１１ｉから外部に突出した外筒部１１ｋと、膨出端壁部１１ｉから内部に突出して前記外筒部１１ｋと連通した内筒部１１ｌとからなる。
【００３１】
そして、支持筒部１１ｊの両端側には、図４（ａ），（ｂ）に示すように、前記出力軸１３を支持する軸受１４ａ，１４ｂが（軸方向に）離間して設けられて（その内周面に圧入固定されて）おり、減速ギヤを構成するウォームホイール１２の出力軸１３を片持ち支持している。尚、軸受１４ａ，１４ｂは、燒結金属よりなる含油軸受である。
【００３２】
又、膨出部１１ｅの前記側壁部１１ｆと前記内筒部１１ｌとは、図３（ａ），（ｂ）、及び図４（ａ），（ｂ）に示すように、複数の内部リブ１１ｍ，１１ｎで連結されている。本実施の形態の内部リブ１１ｍ，１１ｎは、内筒部１１ｌから各取付足部１１ｄ（図２参照）と対応した位置（前記三角形の各頂点）に向かって延びる頂点リブとしての内部リブ１１ｍと、内筒部１１ｌから取付足部１１ｄ同士の間の中心位置（前記三角形の各辺の各中心）に向かって延びる対辺リブとしての内部リブ１１ｎとを備える。尚、内部リブ１１ｍ，１１ｎは、側壁部１１ｆと内筒部１１ｌとを連結するように、前記膨出端壁部１１ｉから立設されて形成されている。
【００３３】
次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）ギヤハウジング１１の一側面には、内部空間を広げるように外部側に膨出形成された膨出部１１ｅが設けられる。そして、膨出部１１ｅの側壁部１１ｆを構成する前記一側面から立設された連結壁部、及び膨出部１１ｅの上壁部を構成し連結壁部（側壁部１１ｆ）の立設方向先端側を接続する膨出端壁部１１ｉにて、複数の取付足部１１ｄが連結されるため、取付足部１１ｄの剛性を相互に高くしながら、材料及び重量を低減することができる。即ち、連結壁部（側壁部１１ｆ）はその立設方向先端側が、膨出形成された膨出部１１ｅの膨出端壁部１１ｉにて接続されて剛性が高まるため、従来のような複数の補強用リブを設ける構成に比べて、ギヤハウジング１１の形状が単純になり、しかも膨出部１１ｅの肉厚を薄くでき、ギヤハウジング１１の材料や重量を低減することができる。
【００３４】
（２）連結壁部（側壁部１１ｆ）は、取付足部１１ｄの突出方向から見て、３つの取付足部１１ｄを頂点とした三角形が形成される（膨出端壁部１１ｉが三角形となる）ように取付足部１１ｄを連結するため、３つの取付足部１１ｄが直線的に最短距離で繋がれることになる。よって、例えば、取付足部１１ｄを連結壁部（側壁部１１ｆ）で円環状となるように連結する場合に比べて、取付足部１１ｄの剛性を高くしながら、材料や重量を低減することができる。
【００３５】
（３）減速ギヤを構成するウォームホイール１２と一体回転する出力軸１３を支持するための円筒状の支持筒部１１ｊは、前記膨出部１１ｅと連結して設けられるため、膨出部１１ｅによって支持筒部１１ｊの剛性をも高くすることが可能となる。
【００３６】
詳しくは、本実施の形態では、支持筒部１１ｊは、膨出端壁部１１ｉから外部に突出した外筒部１１ｋと、膨出端壁部１１ｉから内部に突出して外筒部１１ｋと連通した内筒部１１ｌとを有する。即ち、支持筒部１１ｊの突出方向中間位置において膨出部１１ｅの膨出端壁部１１ｉが接続されている。よって、外筒部１１ｋと内筒部１１ｌとで支持する出力軸１３と同じ長さの出力軸を膨出端壁部１１ｉから外部にだけ大きく突出させて支持する支持筒部に比べて、剛性を高くすることができ、出力軸１３を強固に支持することができる。即ち、支持筒部１１ｊは、出力軸１３に掛かる軸直交方向の力（負荷側からの反力）を受け止めることができる剛性を確保する必要があり、特にその支持筒部１１ｊの基端と先端に大きな力が掛かることになる。そして、膨出端壁部１１ｉから外部にだけ大きく突出させて支持する支持筒部では剛性を確保するために例えば支持筒部を補強するリブを大規模化する必要があるが、支持筒部１１ｊが前記外筒部１１ｋと前記内筒部１１ｌを有する構成では、外筒部１１ｋと前記内筒部１１ｌは共に膨出端壁部１１ｉからの突出量が少なくて済むため、リブを大規模化しなくとも支持筒部１１ｊの剛性を確保できる。従って、例えば、本実施の形態のように支持筒部１１ｊ（内筒部１１ｌ）を補強する内部リブ１１ｍ，１１ｎを設ける場合でもそのリブを小規模化（例えば、数を減らしたり、肉厚を薄くしたり）して、出力軸１３を強固に支持することができ、ひいてはギヤハウジング１１の材料や重量を低減することができる。
【００３７】
（４）膨出部１１ｅの側壁部１１ｆ（連結壁部）と前記内筒部１１ｌとは、（膨出部１１ｅによって広がった内部空間において）複数の内部リブ１１ｍ，１１ｎで連結されるため、内筒部１１ｌ及び側壁部１１ｆの剛性が相互に高められる。又、支持筒部１１ｊを補強すべくリブをハウジングの外部に設けた場合、例えば、リブで囲まれた箇所に水が溜まってしまうといったことが考えられるが、内部リブ１１ｍ，１１ｎでは、それが回避される。
【００３８】
（５）内部リブ１１ｍ，１１ｎは、内筒部１１ｌから取付足部１１ｄと対応した位置に向かって延びる内部リブ（頂点リブ）１１ｍを備えるため、取付足部１１ｄの剛性をより高めることができる。
【００３９】
（６）内部リブ１１ｍ，１１ｎは、内筒部１１ｌから取付足部１１ｄ同士の間の中心位置に向かって延びる内部リブ（対辺リブ）１１ｎを備えるため、膨出部１１ｅにおける側壁部１１ｆの剛性をバランス良く高めることができる。
【００４０】
上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、連結壁部（側壁部１１ｆ）は、取付足部１１ｄの突出方向から見て、３つの取付足部１１ｄを頂点とした三角形が形成される（膨出端壁部１１ｉが略三角形となる）ように取付足部１１ｄを連結するとしたが、取付足部１１ｄを連結する構成であれば、他の構成（形状）に変更してもよい。例えば、取付足部１１ｄを円環状に連結する連結壁部としてもよい、即ち、外部側に向けて円柱状（支持筒部１１ｊと同心状）に膨出形成した膨出部としてもよい。
【００４１】
又、例えば、図５に模式的に示すように変更してもよい。即ち、この例（図５参照）の取付足部２１は、それらを頂点とする三角形が出力軸１３を支持する支持筒部２２から外れる（取付足部２１の突出方向から見て重ならない）ように形成されている。そして、膨出部２３は、その側壁部２３ａ（連結壁部）が複数の取付足部２１と支持筒部２２とを連結するように（この例では突出方向から見て膨出端壁部２３ｂが略菱形となるように）形成されている。このようにすると、取付足部２１と共に支持筒部２２の剛性を高くしながら、材料及び重量を低減することができる。
【００４２】
又、例えば、図６に示すように変更してもよい。即ち、この例（図６参照）の取付足部２４は、それらを頂点とする三角形の辺が前記支持筒部２５と重なるように形成されている。そして、膨出部２６は、その側壁部２６ａ（連結壁部）が、３つの取付足部２４を頂点とした三角形が形成される（膨出端壁部２６ｂが略三角形となる）ように且つ取付足部２４と支持筒部２５とを連結するように形成されている。又、この例では、膨出部２６によって広がった内部空間において支持筒部２５が内筒部（図示略）を有するように形成されている。このようにしても、取付足部２４と共に支持筒部２５の剛性を高くしながら、材料及び重量を低減することができる。
【００４３】
又、上記実施の形態では、取付足部１１ｄは３つ形成されるとしたが、複数であれば他の数（例えば２つや４つ等）に変更してもよい。
・上記実施の形態では、出力軸１３を支持するための支持筒部１１ｊを、膨出端壁部１１ｉから外部に突出した外筒部１１ｋと、膨出端壁部１１ｉから内部に突出した内筒部１１ｌとから構成したが、これに限定されず、単にギヤハウジング１１（膨出端壁部１１ｉ）から外部に突出しただけの（内筒部１１ｌを有さない）支持筒部としてもよい。
【００４４】
・上記実施の形態では、膨出部１１ｅの側壁部１１ｆと内筒部１１ｌとは、複数の内部リブ１１ｍ，１１ｎで連結されるとしたが、これに限定されず、内部リブ１１ｍ，１１ｎで連結されていない構成としてもよい。又、膨出部１１ｅ（膨出端壁部１１ｉ）の外部側に外筒部１１ｋを補強するための外部リブを設けてもよい。
【００４５】
・上記実施の形態では、内部リブ１１ｍ，１１ｎは、内筒部１１ｌから各取付足部１１ｄと対応した位置（前記三角形の各頂点）に向かって延びる内部リブ（頂点リブ）１１ｍと、内筒部１１ｌから取付足部１１ｄ同士の間の中心位置（前記三角形の各辺の各中心）に向かって延びる内部リブ（対辺リブ）１１ｎとを備えるとしたが、それらの構成は変更してもよい。例えば、各取付足部１１ｄと対応した位置（前記三角形の各頂点）に向かって延びる内部リブ（頂点リブ）１１ｍを備えていない構成としてもよいし、取付足部１１ｄ同士の間の中心位置（前記三角形の各辺の各中心）に向かって延びる内部リブ（対辺リブ）１１ｎを備えていない構成としてもよいし、前記内部リブ１１ｍ，１１ｎとは異なる位置に内部リブを設けてもよい。
【００４６】
・上記実施の形態では、支持筒部１１ｊの両端側には、出力軸１３を支持する軸受１４ａ，１４ｂが離間して設けられるとしたが、これに限定されず、支持筒部１１ｊの軸方向全体に軸受を配設してもよい。
【００４７】
・上記実施の形態では、モータ１を車両用ワイパ装置の駆動源として用いられるものとしたが、これに限定されず、例えば、パワーウインド装置の駆動源として用いられるもの等、他の装置用のモータとしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
２…モータ本体、７…回転軸、８…減速ギヤの一部を構成するウォーム、１１…ギヤハウジング、１１ｄ，２１，２４…取付足部、１１ｅ，２３，２６…膨出部、１１ｆ，２３ａ，２６ａ…側壁部（連結壁部）、１１ｉ，２３ｂ，２６ｂ…膨出端壁部、１１ｊ，２２，２５…支持筒部、１１ｋ…外筒部、１１ｌ…内筒部、１１ｍ，１１ｎ…内部リブ、１２…減速ギヤの一部を構成するウォームホイール（ギヤホイール）、１３…出力軸。
【図１】
2012120307.tif 000003
【図２】
2012120307.tif 000004
【図３】
2012120307.tif 000005
【図４】
2012120307.tif 000006
【図５】
2012120307.tif 000007
【図６】
2012120307.tif 000008