(57)【要約】【課題】テープ巻きすることなく、グロメット本体に対する電線の位置ずれを確実に防止できるグロメット構造を提供する。【解決手段】車体パネルの電線挿通孔の周辺箇所に当接されるグロメット鍔部１２と、電線挿通孔を貫通し、内部に電線Ｗを通す電線貫通部１３と、電線貫通部１３に通された電線Ｗを挟み込んで固定できる電線固定部１４とを有するグロメット本体１１と、グロメット本体１１に装着され、電線固定部１４にセットされた電線Ｗを締め付けるクランプ用バンド２０とを備えた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルの電線挿通孔の周辺に当接されるグロメット鍔部と、電線挿通孔を貫通し、内部に電線を通す電線貫通部と、前記電線貫通部に通された前記電線を挟み込んで固定できる電線固定部とを有するグロメット本体と、
前記グロメット本体に装着され、前記電線固定部にセットされた前記電線を締め付ける電線締結手段とを備えたことを特徴とするグロメット構造。
【請求項２】
請求項１記載のグロメット構造であって、
前記電線固定部は、スリットを介して対向配置され、互いの対向位置に電線収容溝がそれぞれ配置された一対の電線挟持部を有することを特徴とするグロメット構造。
【請求項３】
請求項２記載のグロメット構造であって、
前記電線締結手段は、一対の前記電線挟持部のバンド挿通孔に通され、一対の前記電線挟持部間を締め付けるクランプ用バンドであることを特徴とするグロメット構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３記載のグロメット構造であって、
前記電線収容溝には、前記電線が食い込むリブが設けられたことを特徴とするグロメット構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載のグロメット構造であって、
前記グロメット鍔部には、前記車体パネルに圧縮変形によって密着するシール部が設けられたことを特徴とするグロメット構造。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のグロメット構造であって、
前記グロメット本体に装着される車体取付用ブラケットを有することを特徴とするグロメット構造。
【請求項７】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載のグロメット構造であって、
前記グロメット本体は、前記電線挿通孔に嵌合するパネル嵌合部を有することを特徴とするグロメット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線を車体パネルの電線挿通孔を通して配策する際に、電線挿通孔から水等が車体内部に侵入しないようにするグロメット構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のグロメット構造としては、特許文献１に開示されたものがある。このグロメット構造は、図９に示すように、グロメット本体１０１と、このグロメット本体１０１に装着される上方及び下方のシールドシェルカバー１１０，１１１とを備えている。
【０００３】
グロメット本体１０１は、車体パネル１２０の電線挿通孔１２１に貫通し、内部に各電線Ｗ１，Ｗ２が圧入される２つの電線圧入部１０２と、２つの電線圧入部１０２が固定され、車体パネル１２０の電線挿通孔１２１の周辺に配置されるグロメット鍔部１０３とを有する。一対のシールドシェルカバー１１０，１１１は、グロメット鍔部１０３等の外周を囲むように配置され、車体パネル１２０の電線挿通孔１２１の周囲に配置されている。グロメット本体１０１には、下方のシールドシェルカバー１１１との間の水通過を阻止する止水突起１０４が設けられている。下方のシールドシェルカバー１１１には、車体パネル１２０との間の水通過を阻止する防水パッキン１１２が設けられている。
【０００４】
上記構成において、電線Ｗ１，Ｗ２と電線圧入部１０２間からの水等の侵入は、圧入構造によって防止される。グロメット本体１０１と下方のシールドシェルカバー１１１間からの水等の侵入は、止水突起１０４によって防止される。下方のシールドシェルカバー１１１と車体パネル１２０間からの水等の侵入は、防水パッキン１１２によって防止される。以上によって、車体パネル１２０の電線挿通孔１２１から水等が車体内部に侵入しないようになっている。
【０００５】
ところで、電線Ｗ１，Ｗ２には何らかの理由によって軸方向の引っ張り力が作用する場合がある。電線Ｗ１，Ｗ２がグロメット本体１０１に対して軸方向に位置ずれすると、電線Ｗ１，Ｗ２の端部の接続箇所等（例えばコネクタ）に外力が作用して接触不良等を引き起こす恐れがある。そのため、電線Ｗ１，Ｗ２は、グロメット本体１０１に対して軸方向に位置ずれしないように固定する必要であり、前記従来例では電線圧入部１０２の圧入力によって電線Ｗ１，Ｗ２の位置ずれが防止されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１９２２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来のグロメット構造では、電線Ｗ１，Ｗ２の外径寸法や電線圧入部１０２の電線圧入孔１０２ａの孔寸法の誤差等によって安定した所望の圧入力を得ることができない。そのため、グロメット本体１０１に対する電線Ｗ１，Ｗ２の位置ずれを確実に防止することができないという問題がある。
【０００８】
ここで、各電線圧入部１０２の外周をテープ巻きして電線圧入力を高めることによって電線Ｗ１，Ｗ２の位置ずれを防止することが考えられる。しかし、テープ巻き作業が面倒であり、又、各電線Ｗ１，Ｗ２が小ピッチ間隔で配置されている場合には、テープ巻き作業が困難である。そのため、テープ巻きを行うことなく電線Ｗ１，Ｗ２の位置ずれを防止することが要望される。
【０００９】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、テープ巻きをすることなく、グロメット本体に対する電線の位置ずれを確実に防止できるグロメット構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、車体パネルの電線挿通孔の周辺に当接されるグロメット鍔部と、前記電線挿通孔を貫通し、内部に電線を通す電線貫通部と、前記前記電線貫通部に通された前記電線を挟み込んで固定できる電線固定部とを有するグロメット本体と、前記グロメット本体に装着され、前記電線固定部にセットされた前記電線を締め付ける電線締結手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】
前記電線固定部は、スリットを介して対向配置され、互いの対向位置に電線収容溝がそれぞれ配置された一対の電線挟持部を有することが好ましい。
【００１２】
前記電線締結手段は、一対の前記電線挟持部のバンド挿通孔に通され、一対の前記電線挟持部間を締め付けるクランプ用バンドであることが好ましい。
【００１３】
前記電線収容溝には、前記電線が食い込むリブを設けることが好ましい。
【００１４】
前記グロメット鍔部には、前記車体パネルに圧縮変形によって密着するシール部を設けることが好ましい。
【００１５】
前記グロメット本体に装着される車体取付用ブラケットを有することが好ましい。
【００１６】
前記グロメット本体は、前記電線挿通孔に嵌合するパネル嵌合部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、グロメット本体の電線貫通部に通された電線は、電線締結手段の締結力によって電線固定部に固定されるため、電線や電線貫通部の寸法誤差等に係わらず、電線が電線固定部に確実に強固な力で固定される。従って、テープ巻きをすることなく、グロメット本体に対する電線の位置ずれを確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はグロメットの全体斜視図、（ｂ）は（ａ）とは逆方向から見たグロメットの全体斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）は図１（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はグロメット本体の斜視図、（ｂ）は（ａ）とは逆方向から見たグロメット本体の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はグロメット本体の一部破断斜視図、（ｂ）は（ａ）とは逆方向から見たグロメット本体の一部破断斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、（ａ）はグロメット本体の一部破断斜視図、（ｂ）は（ａ）とは逆方向から見たグロメット本体の一部破断斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、（ａ）は一対の電線挟持部を開いたグロメット本体の断面図、（ｂ）は一対の電線挟持部を閉じたグロメット本体の断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、車両取付用ブラケットを用いて車体パネルに固定したグロメット構造の斜視図である。
【図８】本発明の一実施形態を示し、グロメット本体のパネル嵌合部を用いて車体パネルに固定したグロメット構造の断面図である。
【図９】従来例のグロメット構造の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１〜図８は本発明の一実施形態を示す。車体パネル１には電線挿通孔２が設けられ、電線挿通孔２内をワイヤーハーネスＷＨが通るべく配策される。ワイヤハーネスＷＨは、複数本の電線Ｗとこの複数本の電線Ｗに付設されたグロメット１０とを備えている。このグロメット１０は、電線挿通孔２より水等が車体内部に進入しないように車体パネル１に固定される。以下、説明する。
【００２１】
図１〜図６に示すように、グロメット１０は、グロメット本体１１と、グロメット本体１１に取り付けされる電線締結手段であるクランプ用バンド２０と、グロメット本体１１に装着される車体取付用ブラケット３０とを備えている。
【００２２】
グロメット本体１１は、ゴムやエラストマより形成される。グロメット本体１１は、車体パネル１の電線挿通孔２の周辺に当接されるグロメット鍔部１２と、グロメット鍔部１２に一体に設けられ、電線挿通孔２を貫通する位置に配置された電線貫通部１３と、電線貫通部１３に通された電線Ｗを挟み込んで固定できる電線固定部１４とを有する。グロメット鍔部１２は、車体パネル１の電線挿通孔２より縦横共に大きな寸法に形成されている。グロメット鍔部１２の外周縁で、且つ、車体パネル１側には、リップ状のシール部１２ａが一体に形成されている。シール部１２ａは、電線挿通孔２の全周囲を囲む位置に配置されている。シール部１２ａは、弾性圧縮変形によって車体パネル１に密着される。シール部１２ａとは反対側のグロメット鍔部１２の面側には、パネル嵌合部１２ｂが突設されている。パネル嵌合部１２ｂは、電線貫通部１３の全周囲を囲む位置に配置されている。
【００２３】
電線貫通部１３は、間隔を置いて突出する５つの筒状部を有し、これら筒状部を利用して５つの電線貫通孔１３ａが形成されている。各電線貫通孔１３ａは、電線Ｗの外径とほぼ同じ寸法に形成されている。各電線貫通孔１３ａの内周面には、防水リップ部１３ｂが複数箇所に突設されている。防水リップ部１３ｂは、圧縮変形によって電線Ｗの外周に密着する。
【００２４】
電線固定部１４は、電線貫通部１３との連結箇所より先端側がスリット１４ａによって２つに分割された一対の電線挟持部１５を有する。一対の電線挟持部１５は、スリット１４ａを介して対向配置されている。一対の電線挟持部１５の互いの対向面には、５つの半円弧状の電線収容溝１６が並列状態で形成されている。各電線収容溝１６は、電線貫通孔１３ａに連続している。一対の電線挟持部１５は、図３〜図５に示すように、スリット１４ａによって互いに対向する電線収容溝１６間を離間させたり、近接させたり位置に変移できる。対向する電線収容溝１６が完全に閉じる位置、つまり、スリット１４ａを塞いだ密着位置では、対向する２つの電線収容溝１６による孔寸法は、電線Ｗの外形寸法より小さい寸法になるよう設定されている。これにより、電線固定部１４は、一対の電線挟持部１５間の締結力によって電線Ｗを確実に挟み込んで固定できる。
【００２５】
各電線収容溝１６の内周面には、軸方向に間隔を置いて電線Ｗが食い込む複数のリブ１６ａが設けられている。一対の電線挟持部１５の互いの対向面には、位置決め凸部１７と位置決め凹部１８がそれぞれ対向配置されている。
【００２６】
一対の電線挟持部１５には、５つの電線収容溝１６より更に左右外側位置にバンド挿通孔１９がそれぞれ形成されている。左右位置のバンド挿通孔１９は、一対の電線挟持部１５の互いの対向面の同一位置に開口している。
【００２７】
クランプ用バンド２０は、電線固定部１４の左右位置のバンド挿通孔１９に通され、一対の電線挟持部１５間を締め付けている。
【００２８】
車体取付用ブラケット３０は、グロメット鍔部１２のパネル嵌合部１２ｂを利用してグロメット本体１１に装着される。車体取付用ブラケット３０には、ボルト挿通孔３１ａを有するボルト止め部３１が一体に付設されている。
【００２９】
上記構成において、図３、図４及び図６（ａ）に示すように、グロメット本体１１の一対の電線挟持部１５を互いに離間する開放位置とする。この状態にあって、電線Ｗをグロメット本体１１の各電線貫通部１３にそれぞれ通す。次に、図５及び図６（ｂ）に示すように、一対の電線挟持部１５を互いに近接する方向に変移する。すると、位置決め凸部１７と位置決め凹部１８が互いに係合し、これによって一対の電線挟持部１５同士は、所定の適正な位置で閉じられる。
【００３０】
次に、一対の電線挟持部１５のバンド挿通孔１９にクランプ用バンド２０を通し、クランプ用バンド２０を強い締め付け位置で固定する。これにより、各電線Ｗは、一対の電線挟持部１５の締結力によって固定される。ここで、仮に電線Ｗの外径寸法や電線収容溝１６の孔寸法が規定寸法に対して誤差がある場合、一対の電線挟持部１５間のスリット１４ａの間隔が所定間隔より狭くなったり、広くなったりすることによってその寸法誤差が吸収される。
【００３１】
次に、車体パネル１に車体取付用ブラケット３０を用いて固定する場合には、図７に示すように、予め装着した車体取付用ブラケット３０をボルト３２を用いて車体パネル１に固定する。
【００３２】
また、車体パネル１に車体取付用ブラケット３０を用いずに固定する場合には、図８に示すように、グロメット本体１１のパネル嵌合部１２ｂを電線挿通孔２に嵌合することによって車体パネル１に固定する。
【００３３】
各電線Ｗとグロメット本体１１間の隙間からの水等の侵入は、電線貫通孔１３ａの防水リップ部１３ｂによって防止される。グロメット本体１１と車体パネル１の電線挿通孔２間の隙間からの水等の侵入は、図７のように車体取付用ブラケット３０での固定時には、グロメット鍔部１２のシール部１２ａによって防止される。グロメット本体１１と車体パネル１の電線挿通孔２間の隙間からの水等の侵入は、図８のようにグロメット本体１１自体での固定時には、パネル嵌合部１２ｂによって防止される。
【００３４】
以上説明したように、車体パネル１の電線挿通孔２の周辺に配置されるグロメット鍔部１２と、電線挿通孔２を貫通し、内部に電線Ｗを通す電線貫通部１３と、電線貫通部１３に通された電線Ｗを挟み込んで固定できる電線固定部１４とを有するグロメット本体１１と、グロメット本体１１に装着され、電線固定部１４にセットされた電線Ｗを締め付けるクランプ用バンド２０とを備えている。従って、グロメット本体１１の電線貫通部１３に通された電線Ｗは、クランプ用バンド２０の締結力によって電線固定部１４に固定されるため、電線Ｗや電線貫通孔１３ａの寸法誤差等に係わらず、電線Ｗを電線固定部１４に確実に強固な力で固定できる。従って、電線貫通部１３をテープ巻きすることなく、グロメット本体１１に対する電線Ｗの位置ずれを確実に防止できる。
【００３５】
電線貫通部１３をテープ巻きすることなく電線Ｗの位置ずれを防止できるため、実施形態にように複数本の電線Ｗが小ピッチ間隔で配列され、テープ巻きが困難な場合でも確実に電線Ｗの位置ずれを防止できる。
【００３６】
電線固定部１４は、スリット１４ａを介して対向配置され、互いの対向位置に電線収容溝１６がそれぞれ配置された一対の電線挟持部１５を有する。従って、一対の電線挟持部１５の互いの対向面を開放する位置とすることにより、電線固定部１４への電線Ｗのセットが容易にできる。
【００３７】
一対の電線挟持部１５には、バンド挿通孔１９がそれぞれ設けられている。従って、クランプ用バンド２０をバンド挿通孔１９に通して装着することにより、クランプ用バンド２０を確実に電線固定部１４に装着できる。
【００３８】
電線締結手段は、一対の電線挟持部１５のバンド挿通孔１９に通され、一対の電線挟持部１５間を締め付けるクランプ用バンド２０である。従って、一対の電線挟持部１５を簡単に、且つ、低コストに締結できる。
【００３９】
電線収容溝１６には、電線Ｗが食い込むリブ１６ａが設けられている。従って、グロメット本体１１に対する電線Ｗの軸方向の位置ずれを更に確実に防止できる。
【００４０】
グロメット鍔部１２には、車体パネル１に圧縮変形によって密着するシール部１２ａが設けられている。従って、グロメット本体１１と車体パネル１間の隙間からの水等の侵入を確実に防止できる。
【００４１】
グロメット１０は、グロメット本体１１に装着する車体取付用ブラケット３０を有する。従って、グロメット１０をボルト締結等によって車体パネル１に固定できるため、車体パネル１に強固に、且つ、確実に固定できる。又、車体取付用ブラケット３０の材質を固定手段として適したものを使用できるため、この観点からも車体パネル１に強固に固定できる。
【００４２】
グロメット本体１１は、電線挿通孔２に嵌合するパネル嵌合部１２ｂを有する。従って、車体取付用ブラケット３０なしで車体パネル１に固定できるため、部品点数の低減、低コスト化を図ることができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  車体パネル
２  電線挿通孔
１１  グロメット本体
１２  グロメット鍔部
１２ａ  シール部
１２ｂ  パネル嵌合部
１３  電線貫通部
１４  電線固定部
１４ａ  スリット
１５  電線挟持部
１６  電線収容溝
１６ａ  リブ
２０  クランプ用バンド（電線締結手段）
３０  車体取付用ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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