(57)【要約】【課題】シールリップの締め代の大きさを変えることなく、密閉性能を高くすることが可能な転がり軸受の密封装置及びこの密封装置を用いた車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】密封装置８は芯金部材３１と弾性部材３２からなるシール部材３４とスリンガ３３を備え、芯金部材３１は円筒状の芯金固定部５２と芯金固定部５２の軸方向の一方端から径方向に延在する径方向延在部５３と、径方向延在部５３の径方向の途中から軸方向に延在する軸方向延在部５４とを有し、スリンガ３３は円筒状のスリンガ固定部７２とスリンガ固定部７２の軸方向の他方端から径方向に延在するフランジ部７１と有し、弾性部材３２は軸方向延在部５４の基端側に固定され、フランジ部７１に摺動する環状のアキシアルリップ８１と、径方向延在部５３の基端側に固定され、スリンガ固定部７２に摺動する環状のラジアルリップ８２及びグリースリップ８３を有している。【選択図】図２
2012184815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側部材と、前記内側部材の周りを回転する外側部材との間に構成される環状空間に装着される密封装置において、
前記密封装置は、シール部材と、スリンガとを備え、
前記シール部材は、芯金部材と前記芯金部材に固定された弾性部材から構成され、
前記芯金部材は、
前記外側部材の内周面に嵌合される円筒状の芯金固定部と、
前記芯金固定部の軸方向の一方端から径方向に延在する径方向延在部と、
前記径方向延在部の前記径方向の途中から軸方向に延在する軸方向延在部と
を有し、
前記スリンガは、
前記内側部材の外周面に嵌合される円筒状のスリンガ固定部と、
前記スリンガ固定部の軸方向の他方端から前記径方向に延在するフランジ部と
を有し、
前記弾性部材は、
前記軸方向延在部の基端側に固定され、
前記フランジ部に摺動する環状のアキシアルリップと、
前記芯金部材の前記径方向延在部の基端側に固定され、
前記スリンガ固定部に摺動する環状のラジアルリップ及びグリースリップと
を有していることを特徴とする転がり軸受の密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の転がり軸受の密封装置であって、
前記芯金部材は、
環状の第１芯金部材と第２芯金部材から構成され、
前記第１芯金部材は、
円筒状の第１芯金固定部と、
前記第１芯金固定部から一方端の径方向に延在する第１芯金径方向延在部と、
前記第１芯金径方向延在部から軸方向に延在する第１芯金軸方向延在部と
を有し、
前記第２芯金部材は、
円筒状の第２芯金固定部と、
前記第２芯金固定部から前記径方向に延在する第２芯金径方向延在部と
を有し、
前記第１芯金部材と前記第２芯金部材は別体となっており、
前記第１芯金部材と前記第２芯金部材は、前記第１芯金軸方向延在部の内周面に前記第２芯金固定部の外周面が嵌合され、一体化されている
ことを特徴とする転がり軸受の密封装置。
【請求項３】
請求項２に記載の転がり軸受の密封装置であって、
前記第２芯金部材は、
円筒状の第２芯金固定部と、
前記第２芯金固定部から前記径方向に延在する第２芯金径方向延在部と、
前記第２芯金径方向延在部から前記軸方向に延在する第２芯金軸方向延在部と
を有し、
前記弾性部材は、
前記第１芯金軸方向延在部の基端側に固定され、前記フランジ部に摺動する環状のアキシアルリップと、
前記第２芯金軸方向延在部の基端側に固定され、前記スリンガ固定部に摺動する環状のラジアルリップと、
前記芯金部材の前記径方向延在部の基端側に固定され、前記スリンガ固定部に摺動する環状のグリースリップと
を有していることを特徴とする転がり軸受の密封装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の転がり軸受の密封装置と、
軌道面を有する内軸と、
前記内軸に固定されるとともに、軌道面を有する内輪と、
第１軌道面と第２軌道面とを有する外輪と、
前記内軸の前記軌道面と前記第１軌道面との間に配置された複数の第１転動体と、
前記内輪の前記軌道面と前記第２軌道面との間に配置された複数の第２転動体と
を備え、
前記密封装置は、前記外輪の内周面と、前記内軸の外周面及び前記内輪の外周面との間に構成される環状空間において、前記軸方向の少なくとも一方の側の開口部を密封するように配置され、
前記密封装置の前記スリンガは、前記内輪又は前記内軸に固定され、
前記密封装置の前記シール部材は、前記外輪に固定されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軸受内部に泥水等の異物が浸入するのを防止する転がり軸受の密封装置及び車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車輪が取り付けられる車輪用転がり軸受装置は、軸受内部に雨水や泥水等の異物が浸入するのを防止するため、内輪と外輪との間の開口部を密封する密封装置が用いられている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載された従来技術では、図６に示すように、車輪用転がり軸受装置の外輪３に嵌合される芯金部材３１と、芯金部材３１に対向配置され、内輪４に嵌合されるスリンガ３３と、芯金部材３１に固着された弾性部材３２からなるシール部材３４を備えた密封装置４０８が開示されている。シール部材３４には、軸方向のシールリップとして、アキシアルリップ８１が形成されており、径方向のシールリップとして、ラジアルリップ８２及びグリースリップ８３が形成されている。アキシアルリップ８１は、軸方向に延在して、スリンガ３３のフランジ部７１に摺接し、ラジアルリップ８２は、径方向に延在して、スリンガ３３の外周面７３に摺接している。シールリップは、自然長で当接する相手面との距離よりも長くすることにより、締め代を設けており、組付け状態において、弾性変形して相手面に締め代が摺接されることにより、相手面との空間を密閉する。密封装置４０８の外部からの泥水等の異物の浸入防止は、アキシアルリップ８１及びラジアルリップ８２の二重のシールリップによりおこなわれている。アキシアルリップ８１は、芯金部材３１とスリンガ３３との隙間の浸入防止をおこない、ラジアルリップ８２は、アキシアルリップ８１の後方に配置され、アキシアルリップ８１が浸入を防止できなかった泥水等の異物に対し、さらなる浸入防止をおこなっている。また、内部からの漏出防止は、グリースリップ８３によりおこなわれ、軸受内部に封入された潤滑剤（グリース等）が外部へ漏出することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９０４０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような密封装置にも、課題は残されている。特許文献１の密封装置では、オフロード走行等の厳しい環境において、雨水や泥水等に曝されるとともに、路面からの衝撃的な振動を受けると、二重のシールリップをすり抜けて泥水等の異物が内部に浸入する場合があり、さらなる密封性能の向上が要求されている。密封性能をより高くするために、シールリップの締め代を大きくすると、軸方向のシールリップの場合、摺接するリップ先端位置が径方向外方に移動するため、相手面となるスリンガのフランジ部の径方向長さ超えて、他の部材と接触する可能性がある。また、径方向のシールリップの場合、相手面となるスリンガの外周面の軸方向長さ超えて、リップが挟持する可能性がある。従って、シールリップの締め代を大きくして、密閉性能を高くするのは限界があり、要求される密閉性能を満たすことができない場合があるという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、シールリップの締め代の大きさを変えることなく、密閉性能を高くすることが可能な転がり軸受の密封装置及びこの密封装置を用いた車輪用転がり軸受装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために提供される請求項１に記載の発明は、内側部材と、前記内側部材の周りを回転する外側部材との間に構成される環状空間に装着される密封装置において、前記密封装置は、シール部材と、スリンガとを備え、前記シール部材は、芯金部材と前記芯金部材に固定された弾性部材から構成され、前記芯金部材は、前記外側部材の内周面に嵌合される円筒状の芯金固定部と、前記芯金固定部の軸方向の一方端から径方向に延在する径方向延在部と、前記径方向延在部の前記径方向の途中から軸方向に延在する軸方向延在部とを有し、前記スリンガは、前記内側部材の外周面に嵌合される円筒状のスリンガ固定部と、前記スリンガ固定部の軸方向の他方端から前記径方向に延在するフランジ部とを有し、前記弾性部材は、前記軸方向延在部の基端側に固定され、前記フランジ部に摺動する環状のアキシアルリップと、前記芯金部材の前記径方向延在部の基端側に固定され、前記スリンガ固定部に摺動する環状のラジアルリップ及びグリースリップとを有していることを特徴とする。
【０００８】
本請求項の密封装置は、芯金部材が軸方向延在部を有しており、アキシアルリップの基部が軸方向延在部の基端側に固定されることにより、軸方向長さを短くして、締め代の大きさをそのままに、弾性変形したアキシアルリップの弾性力を大きくして、密封性能を高くすることができる
【０００９】
上記問題点を解決するために提供される請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の転がり軸受の密封装置であって、前記芯金部材は、環状の第１芯金部材と第２芯金部材から構成され、前記第１芯金部材は、円筒状の第１芯金固定部と、前記第１芯金固定部から一方端の径方向に延在する第１芯金径方向延在部と、前記第１芯金径方向延在部から軸方向に延在する第１芯金軸方向延在部とを有し、前記第２芯金部材は、円筒状の第２芯金固定部と、前記第２芯金固定部から前記径方向に延在する第２芯金径方向延在部とを有し、前記第１芯金部材と前記第２芯金部材は別体となっており、前記第１芯金部材と前記第２芯金部材は、前記第１芯金軸方向延在部の内周面に前記第２芯金固定部の外周面が嵌合され、一体化されていることを特徴とする。
【００１０】
本請求項の密封装置は、芯金部材が簡単な形状の第１芯金部材と第２芯金部材から構成された別体となっているので、複雑なプレス加工を不要として作製し、それぞれを嵌合させることで、径方向延在部と軸方向延在部を有する芯金を作ることができる。また、第１芯金部材と第２芯金部材が簡単な形状であるため、密封装置を装着する環状空間の径方向長さが短い場合にも容易に対応することができる。
【００１１】
上記問題点を解決するために提供される請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の転がり軸受の密封装置であって、前記第２芯金部材は、円筒状の第２芯金固定部と、前記第２芯金固定部から前記径方向に延在する第２芯金径方向延在部と、前記第２芯金径方向延在部から前記軸方向に延在する第２芯金軸方向延在部とを有し、前記弾性部材は、前記第１芯金軸方向延在部の基端側に固定され、前記フランジ部に摺動する環状のアキシアルリップと、前記第２芯金軸方向延在部の基端側に固定され、前記スリンガ固定部に摺動する環状のラジアルリップと、前記芯金部材の前記径方向延在部の基端側に固定され、前記スリンガ固定部に摺動する環状のグリースリップとを有していることを特徴とする。
【００１２】
本請求項の密封装置は、芯金部材が第１軸方向延在部と第２軸方向延在部を有しているおり、アキシアルリップ及びラジアルリップの基部が、それぞれ第１及び第２軸方向延在部の基端側に固定されることにより、軸方向長さを短くしている。このため、締め代の大きさをそのままに、弾性変形したアキシアルリップ及びラジアルリップの弾性力は大きくして、より密封性能を高くすることができる。
【００１３】
上記問題点を解決するために提供される請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の転がり軸受の密封装置と、軌道面を有する内軸と、前記内軸に固定されるとともに、軌道面を有する内輪と、第１軌道面と第２軌道面とを有する外輪と、前記内軸の前記軌道面と前記第１軌道面との間に配置された複数の第１転動体と、前記内輪の前記軌道面と前記第２軌道面との間に配置された複数の第２転動体とを備え、前記密封装置は、前記外輪の内周面と、前記内軸の外周面及び前記内輪の外周面との間に構成される環状空間において、前記軸方向の少なくとも一方の側の開口部を密封するように配置され、前記密封装置の前記スリンガは、前記内輪又は前記内軸に固定され、前記密封装置の前記シール部材は、前記外輪に固定されていることを特徴とする。
【００１４】
本請求項の車輪用転がり軸受装置は、請求項１〜３のいずれかに記載の密封装置が、外輪の内周面と、内軸の外周面及び内輪の外周面との間に構成される環状空間において、開口部を密封するように配置されている。このため、転動体の配置された内部空間に、外部から泥水等の異物が浸入することを防止するとともに、この内部空間に封入された潤滑剤（グリース等）が外部へ漏出することを防止するので、密封性能の高い車輪用転がり軸受装置とすることができる
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シールリップの締め代の大きさを変えることなく、密封性能を高くすることが可能な転がり軸受の密封装置及びこの転がり軸受の密封装置を用いた車輪用転がり軸受装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態の車輪用転がり軸受装置の軸方向断面図。
【図２】本発明の第１実施形態の車輪用転がり軸受装置の密封装置の軸方向断面図。
【図３】本発明の第２実施形態の車輪用転がり軸受装置の密封装置の軸方向断面図。
【図４】従来の車輪用転がり軸受装置の密封装置におけるアキシアルリップの弾性変形状況の説明図。
【図５】本発明の第１実施形態に係わる転がり車輪用軸受装置の密封装置におけるアキシアルリップの弾性変形状況の説明図。
【図６】従来の車輪用転がり軸受装置の密封装置の軸方向断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本発明の第１実施形態の車輪用転がり軸受装置の軸方向断面図である。図２は、図１の第１密封装置８の断面図である。なお、図２では、シール部材３４の各シールリップがスリンガ３３から外力を受けないと仮定した場合における、各シールリップの仮想的な位置を示している。
【００１８】
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置１は、内軸２、外輪３、内輪４、第１転動体を構成する複数の第１の玉５、第２転動体を構成する複数の第２の玉６、本発明の第１実施形態の第１密封装置８及び第２密封装置９を備える。
【００１９】
内軸２は、軸方向の一方端部に、ブレーキディスク１１を取り付け用のブレーキディスク取付用フランジ１０を有する。ブレーキディスク取付用フランジ１０は、径方向に広がる円板状であり、同心円上に複数のボルト貫通穴が形成されている。ブレーキディスク１１は、ブレーキディスク取付用フランジ１０に当接させ、さらに、ブレーキディスク１１にホイール部材１３を当接させた状態にて、ホイール部材１３のブレーキディスク１１側とは反対側の端面と、ブレーキディスク取付用フランジ１０との間を複数のボルト１５により固定している。
【００２０】
内軸２の軸方向の他方端部には、内軸２の外周面に内輪４の内周面が嵌合されて固定されている。この内軸２において、内輪４とブレーキディスク取付用フランジ１０との間には、軌道面となるアンギュラ型の軌道溝１６が形成され、内輪４の外周面には、軌道面となるアンギュラ型の軌道溝１７が形成されている。
【００２１】
外輪３は、ブレーキディスク取付用フランジ１０の軸方向の他方端部側に、内軸２に径方向に対向して配置されている。外輪３は、軸方向の他方端部側に、径方向に広がる円板状の車体側取付用フランジ１４を有している。この車体側取付用フランジ１４には、車体側取付用フランジ１４をナックル（図示せず）に取り付けるためのボルト貫通穴が複数形成されている。外輪３は、外輪３の内周面に軸方向に離間して、第１軌道面及び第２軌道面が配置されている。第１軌道面及び第２軌道面は、それぞれアンギュラ型の第１軌道溝２６及び第２軌道面となるアンギュラ型の第２軌道溝２７を有している。第１軌道溝２６は、第２軌道溝２７よりも一方端部側に設けられてる。
【００２２】
転動体となる複数の第１の玉５は、内軸２の軌道溝１６と外輪３の第１軌道溝２６との間に配置され、保持器１８により周方向に所定の間隔となるように保持されている。また、転動体となる複数の第２の玉６は、内輪４の軌道溝１７と外輪３の第２軌道溝２７との間に配置され、保持器１９により周方向に所定の間隔となるように保持されている。
【００２３】
第１密封装置８は、内輪４と外輪３との間の、軸方向の車体取付用フランジ１４側の開口部に配置され、この開口部を密封している。また、第２密封装置９は、内軸２と外輪３との間における、軸方向のブレーキディスク取付用フランジ１０側の開口部に配置され、この開口部を密封している。
【００２４】
図２に示すように、第１密封装置８は、いわゆるパックシールであり、第１芯金部５１及び第２芯金部６１から構成される芯金部材３１と、芯金部材３１に弾性部材３２が固着されたシール部材３４と、スリンガ３３とから構成されている。そして、組み付け位置において、芯金部材３１とスリンガ３３がシール部材３４を介して、対向配置されている。
【００２５】
第１芯金部５１は、環状に形成され、断面コ字形状を有している。第１芯金部は、円筒状の第１芯金固定部５２と、第１芯金径方向延在部５３と、第１芯金軸方向延在部５４からなる。第１芯金固定部５２は、外輪３の内周面３ａに嵌合されて固定されている。第１芯金径方向延在部５３は、第１芯金固定部５２の内周面における軸方向の一方端から径方向の内方に延在している。第１芯金軸方向延在部５４は、第１芯金径方向延在部５３から軸方向に延在している。
【００２６】
第２芯金部６１は、環状に形成され、断面Ｌ字形状を有している。第２芯金部６１は、円筒状の第２芯金固定部６２と、第２芯金径方向延在部６３とからなる。第２芯金固定部６２は、第１芯金軸方向延在部５３の内周面に嵌合されて固定されている。第２芯金径方向延在部６３は、第２芯金固定部６２の内周面における軸方向の一方端から径方向の内方に延在している。
【００２７】
第１芯金部５１及び第２芯金部６２は別体であり、第１芯金部５１の第１芯金軸方向延在部５４の内周面に、第２芯金部６１の第２芯金固定部６２の外周面が嵌合されて、芯金部材３１として一体化されている。第１芯金部５１及び第２芯金部６２は、冷延鋼板であるＳＰＣＣ等からなり、プレス加工され、それぞれ別個に形成される。
【００２８】
スリンガ３３は、環状に形成され、断面Ｌ字形状を有している。スリンガ３３は、スリンガ固定部７２と、スリンガ固定部７２につながるフランジ部７１とを有しており、スリンガ固定部７２の外周面７３は、一端から他端まで外径が同一である円筒面になっている。スリンガ固定部７２は、内輪４の外周面４ａに嵌合されて固定されている。また、スリンガ固定部７２は、外周面７３を有している。フランジ部７１は、スリンガ固定部７２の外周面７３の軸方向の外方側の端部から径方向の外方側に延在している。このフランジ部７１は、芯金部材３１の第１芯金径方向延在部５３よりも軸方向の外方に位置している。フランジ部７１において、径方向の内方の一部を除く大部分は、第１芯金径方向延在部６１に対して隙間を介して軸方向に対向している。スリンガ３３は、ステンレス鋼等の金属板からなり、プレス加工されて形成される。
【００２９】
弾性部材３２は、環状に形成され、第１芯金部５１及び第２芯金部６１が一体化された芯金部材３１を覆うように固着されている。弾性部材３２は、軸方向に延在するアキシアルリップ８１と、径方向に延在するラジアルリップ８２及びグリースリップ８３とを有する。シール部材３４は、芯金部材３１及び弾性部材３２が、互いに固定されて一体となって構成されている。なお、本発明では、ラジアルリップ８２は、軸方向において、スリンガ３３のフランジ部７１側に延在し、グリースリップ８３は、軸方向反対側の、スリンガ３３の軸受内部側に延在するシールリップとして定義する。
【００３０】
弾性部材５１は、ゴム材からなり、ＮＢＲ（ニトリルゴム）、ＨＮＢＲ（水素化ニトリルゴム）、ＡＣＭ（アクリルゴム）、ＶＭＱ（シリコンゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）等を好適に用いることができる。
【００３１】
アキシアルリップ８１は、第１芯金軸方向延在部５４の基端側に支持され、軸方向の外方側に向かって径が拡大されるとともに、肉薄となって延在し、スリンガ３３のフランジ部７１に摺動している。アキシアルリップ８１は、スリンガ３３に対して締め代を有している。
【００３２】
ラジアルリップ８２は、第２芯金径方向延在部６３基端側に支持され、径方向のスリンガ３３のスリンガ固定部７２側、かつ、軸方向のスリンガ３３のフランジ部７１側に向かって延在し、スリンガ３３の外周面７３に摺動している。ラジアルリップ８２は、略円筒状の外周面を有し、そのラジアルリップ８２の外周面は、環状のガータスプリング取付溝８４を有している。そして、ガータスプリング８５が、そのガータスプリング取付溝８４に嵌入されている。ガータスプリング８５は、ラジアルリップ８２を、スリンガ３３の外周面７３に押圧し、ラジアルリップ８２と、スリンガ３３の外周面７３との密封性を高くしている。ラジアルリップ８２は、スリンガ３３に対して締め代を有している。
【００３３】
グリースリップ８３は、径方向において、スリンガ３３のスリンガ固定部７２側であり、軸方向において、ラジアルリップ８２とは反対側となる軸受内部側に位置している。グリースリップ８３は、スリンガ３３のスリンガ固定部７２の外周面７３に摺動している。グリースリップ８３は、スリンガ３３に対して小さな締め代を有している。
【００３４】
なお、アキシアルリップ８１とラジアルリップ８２とスリンガ３３とで形成される空間及びラジアルリップ８２とグリースリップ８３とスリンガ３３とで囲まれた空間には、潤滑剤（グリース等）が封入又は塗布され、摺動部が潤滑されるようになっている。また、第１密封装置８及び第２密封装置９によって密封される転動体が配置された空間には、転動体が潤滑される潤滑剤（グリース等）が封入されている。
【００３５】
図４は、従来の密封装置２０８におけるアキシアルリップ８１の弾性変形状況を説明する部分拡大断面図であり、図５は、本発明に第１実施形態の密封装置８に係わる変形例である密封装置３０８におけるアキシアルリップ８１の弾性変形状況を説明する部分拡大断面図である。図４、図５においては、アキシアルリップ８１の弾性変形状況の相違を明確にするため、弾性変形開始点ｔ１，ｔ２からリップ先端まで、肉厚が一定であり、軸方向の外方側に向かって径が拡大されて延在する形状としている。
【００３６】
図４に示すように、従来の密封装置２０８におけるアキシアルリップ８１は、自然長にて軸方向長さＬとなっており、組付け状態での弾性部材とスリンガ間の軸方向長さＷよりも長く、締め代ｄ１が設けてられている。
【００３７】
図５に示すように、本発明に第１実施形態に係わる変形例の密封装置３０８によれば、従来と同様に、アキシアルリップ８１は、自然長にて軸方向長さＬとなっており、組付け状態での弾性部材とスリンガ間の軸方向長さＷよりも長く、締め代ｄ２（ｄ１＝ｄ２）が設けてられている。組付け状態において、アキシアルリップ８１は、弾性変形して相手面となるスリンガに締め代ｄ１及びｄ２を摺接することにより、相手面との間の空間を密閉する点は、従来と同様であるが、弾性変形の状況が従来と異なる。
【００３８】
アキシアルリップ８１は、第１芯金軸方向延在部５４の基端側ｅ２に固定支持され、軸方向の外方側に延在して、スリンガ３３のフランジ部７１に摺動している。このため、アキシアルリップ８１は、弾性変形開始点ｔ２から軸方向の外方側に向かって弾性変形することとなり、従来（図４）の弾性変形開始点ｔ１の場合よりも短い軸方向長さにて、締め代ｄ２分の弾性変形がおこなわれることとなる。
【００３９】
ここで、アキシアルリップ８１の軸方向の断面は、一方が固定支持され、他方が自由端となることから、いわゆる片持ち梁の構造と同様と考えることができる。片持ち梁の構造の場合、固定端から自由端まで断面積が一定であり、かつ、連続した一様な弾性を有する弾性体ならば、自由端を弾性変形させた場合の弾性力は、固定端から自由端までの長さが、長いほど小さく、短いほど大きくなることが知られている。
【００４０】
従って、密封装置３０８によれば、アキシアルリップ８１が、従来よりも短い軸方向長さにて、従来と同じ締め代ｄ２分の弾性変形がおこなわれることにより、従来よりも大きな弾性力を得ることができる。この弾性力は相手面となるフランジ部７１に対する押圧力を増大するので、密閉性能をより高くすることができる。また、押圧力が増大することにより、相手面の変位に対する追従性が向上するので、走行中の内輪の衝撃的な振動に対しても、密閉性が維持される。さらに、締め代は大きくしていないので、密閉装置を大型化することなく、従来と同じ車輪用転がり軸受装置の空間に適用することができる。
【００４１】
なお、密封装置８（図２）では、アキシアルリップ８１が、軸方向の外方側に向かって径が拡大されるとともに、肉薄となって延在する形状となっているが、軸方向長さを短くすることで、本変形例と同様に、従来よりも大きな弾性力を得ることができる。
【００４２】
［第２の実施形態］
以下、本発明の第２の実施形態を図面に従って説明する。
図３は、本発明の第２実施形態の車輪用転がり軸受装置の密封装置１０８の断面図である。なお、図３では、シール部材３４の各シールリップがスリンガ３３から外力を受けないと仮定した場合における、各シールリップの仮想的な位置を示している。
【００４３】
図３に示すように、本実施形態の密封装置１０８は、第１芯金部５１及び第２芯金部６１から構成される芯金部材３１と、芯金部材３１に弾性部材３２が固着されたシール部材３４と、スリンガ３３とから構成されている。そして、組み付け位置において、芯金部材３１とスリンガ３３がシール部材３４を介して、対向配置されている。以下、第１実施形態と同じ構成については説明を省略する。
【００４４】
第２芯金部６１は、環状に形成され、断面コ字形状を有している。第２芯金部６１は、円筒状の第２芯金固定部６２と、第２芯金径方向延在部６３と、第２芯金軸方向延在部６４とからなる。第２芯金固定部６２は、第１芯金軸方向延在部５３の内周面に嵌合されて固定されている第２芯金径方向延在部６３は、第２芯金固定部６２の内周面における軸方向の一方端から径方向の内方に延在している。第２芯金軸方向延在部６４は、第２芯金径方向延在部６３から軸方向に外方側に向かって径が縮小されて延在している。この第２芯金軸方向延在部６４の延在する方向は、ラジアルリップ８２が延在する方向とほぼ同じになっている。
【００４５】
ラジアルリップ８２は、第２芯金軸方向延在部６４の基端側ｅ２に支持され、径方向のスリンガ３３のスリンガ固定部７２側、かつ、軸方向のスリンガ３３のフランジ部７１側に延在し、スリンガ３３の外周面７３に摺動している。ラジアルリップ８２は、スリンガ３３に対して締め代ｄ４を有している。
【００４６】
ラジアルリップ８２は、第２芯金軸方向延在部６４の基端側ｅ２に固定支持され、軸方向の外方側に向かって径が縮小されて延在し、スリンガ３３の外周面７３に摺動している。このため、ラジアルリップ８２は、弾性変形開始点ｔ４から軸方向の外方側に向かって弾性変形することとなり、従来よりも短い軸方向長さにて、締め代ｄ４分の弾性変形がおこなわれることとなる。
【００４７】
ここで、ラジアルリップ８２も、第１実施形態の密封装置のアキシアルリップ８１と同様に、軸方向の断面が、一方が固定支持され、他方が自由端となることから、いわゆる片持ち梁の構造と同様と考えることができる。
【００４８】
従って、密封装置１０８によれば、ラジアルリップ８２が、従来よりも短い軸方向長さにて、従来と同じ締め代ｄ４分の弾性変形がおこなわれることにより、従来よりも大きな弾性力を得ることができる。また、アキシアルリップ８１も、第１実施形態と同様であり、従来よりも大きな弾性力を得ることができる。このように、アキシアルリップ８１とラジアルリップ８２は弾性力を大きくして、相手面となるスリンガ３３に対する押圧力を増大するので、二重化されたシールリップによる密閉性能をさらに高くすることができる。また、押圧力が増大することにより、相手面の変位に対する追従性が向上するので、走行中の内輪の衝撃的な振動に対しても、密閉性が維持される。さらに、締め代は大きくしていないので、密閉装置を大型化することなく、従来と同じ空間に適用することができる。
【００４９】
なお、第１実施形態の第１密封装置８では、ラジアルリップ８２が、ガータスプリング取付溝８４を有して、このガータスプリング取付溝８４にガータスプリング８５が嵌入されていた。しかしながら、本実施形態では、図３に示すように、ガータスプリングを省略して、ラジアルリップ８２が、ガータスプリングにより径方向の内方に押圧されない構成であっても良い。
【００５０】
また、車輪用転がり軸受装置１において、転動体が配置された空間の軸方向の開口部に、本発明の第１実施形態の密封装置８が配置されていたが、本発明の密封装置は、車輪用転がり軸受装置１の転動体が配置された空間の軸方向の両側、又は、軸方向の一方端側のみの開口部に配置されても良い。
【００５１】
なお、本発明の密封装置は、図示する形態に限らず本発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。また、本発明の密封装置が設けられる転がり軸受装置は図１に示す以外のものであってもよい。例えば、円筒ころ転がり軸受装置、又は、円錐ころ転がり軸受装置に組みつけられてもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１：車輪用転がり軸受装置、
２：内軸、  ３：外輪、  ３ａ：内周面、  ４：内輪、  ４ａ：内周面、
５：第１の玉、  ６：第２の玉、  ８：第１密封装置、  ９：第２密封装置、
３１：芯金部材、  ３２：弾性部材、  ３３：スリンガ、  ３４：シール部材、
４１：芯金固定部、  ４２：径方向延在部、  ４３：軸方向延在部、
５１：第１芯金部、  ５２：第１芯金固定部、
５３：第１芯金径方向延在部、  ５４：第１芯金軸方向延在部、
６１：第２芯金部、  ６２：第２芯金固定部、
６３：第２芯金径方向延在部、  ６４：第２芯金軸方向延在部、
７１：フランジ部、  ７２：スリンガ固定部、  ７３：外周面、
８１：アキシアルリップ、  ８２：ラジアルリップ、  ８３：グリースリップ、
８４：ガータスプリング取付溝、  ８５：ガータスプリング、
１０１：内側部材、  １０１ａ：外周面、
１０２：外側部材、  １０２ａ：内周面、
１０８，２０８，３０８，４０８：密封装置、
Ｗ：弾性部材とスリンガ間の軸方向長さ、
Ｌ：軸方向長さ、
ｄ１，ｄ２：締め代、
ｅ１〜ｅ４：基端部、
ｔ１〜ｔ４：弾性変形開始点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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