(57)【要約】      （修正有）【課題】バルブ装置の弁閉状態においてバルブを簡便且つ高精度にシート部材に着座させる。【解決手段】排気ガス再循環バルブを構成するシャフト３８の孔部４６に、バルブ１４の軸部４４を挿入した状態で、該バルブ１４をバルブシート１６に対向する位置まで回転させ、ガス流入口２０に装着された組付用治具６０に挿通された調整用ボルト７０を前記バルブ１４に螺合させ螺回させることにより、前記バルブ１４を前記バルブシート１６側に向かって移動させて当接させる。この状態で、バルブ１４の軸部４４をシャフト３８に対して固定することで排気ガス再循環バルブの組み付けがなされる。【選択図】図４
2012211646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の流入する流入口と該流体が流通する通路を有したボディと、前記通路に配置され少なくとも外周面の一部が球面に形成された着座部を有し、連結されたシャフトを介して回動可能に設けられたバルブと、前記流入口に対して可動自在に設けられ、且つ、前記バルブが着座するシート部材とを備えるバルブ装置において、
前記バルブには、前記シャフトの軸線と直交方向に形成され、弁閉時において前記流入口に臨み、且つ、該バルブの軸線上に形成されるねじ穴を備えることを特徴とするバルブ装置。
【請求項２】
請求項１記載のバルブ装置において、
前記ねじ穴は、前記バルブの軸線と直交した平面部の略中央に形成されることを特徴とするバルブ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のバルブ装置において、
前記シャフトには、前記バルブの軸線上に設けられた軸部の挿入される孔部を有し、前記孔部の内周径が前記軸部の外周径に対して大きく設定されることを特徴とするバルブ装置。
【請求項４】
流体の流入する流入口と該流体の流通する通路とを有したボディと、前記通路に配置され少なくとも外周面の一部が球面に形成された着座部を有し、シャフトを介して回動可能に設けられたバルブと、前記通路に設けられ前記流体の流通する孔部を有し前記ボディに対して可動自在に設けられ、且つ、前記バルブが着座するシート部材とを備えるバルブ装置の組み付け方法において、
前記バルブの着座部を前記シート部材及び前記流入口に対向配置する工程と、
調整用ボルトを前記バルブのねじ穴に螺合させる工程と、
前記調整用ボルトを螺回させ、前記バルブを前記組付用治具側に向かって軸方向に引っ張り、前記着座部を前記シート部材に対して当接させる工程と、
前記バルブが前記シート部材に対して当接した状態において、前記バルブの軸部と前記シャフトとを連結する工程と、
を有することを特徴とするバルブ装置の組み付け方法。
【請求項５】
請求項４記載の組み付け方法において、
前記バルブは、前記流入口に対して大径で形成され、前記流体が外部へと排出される流出口から前記通路内に挿入されることを特徴とするバルブ装置の組み付け方法。
【請求項６】
請求項４又は５記載の組み付け方法において、
前記バルブは、前記組付用治具における該バルブ側の端部に当接することによって軸方向に沿った移動が規制されることを特徴とするバルブ装置の組み付け方法。
【請求項７】
請求項４〜６のいずれか１項に記載の組み付け方法において、
前記バルブの軸部は、前記シャフトの孔部に対して該孔部の軸方向及び径方向に移動自在に挿入されることを特徴とするバルブ装置の組み付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体の流通する流路をバルブで開閉することにより該流体の流通状態を切り換えるバルブ装置及び該バルブ装置の組み付け方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、流体の流通する流路に接続され、該流路の連通状態を弁体の回転作用下に切り換えて前記流体の流通状態を制御するバルブ装置が知られている。このようなバルブ装置は、例えば、流路を有した弁箱の内部に、断面Ｕ字状の弁体が回転自在に設けられ、該弁体が前記流路に設けられたシートリングの弾性体に当接することによって流路が閉塞され、一方、該弁体が前記弾性体から離間することによって前記流路が開口し、前記弁体との間を通じて流体が流通する。また、シートリングの端部には弾性材料からなる弾性体が装着され、前記シートリングは、流路内に挿入された後、その開口から挿入された筒状のインサートによって固定され保持される（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６１５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１に係るバルブ装置では、弁箱内に挿入されたシートリングが、流路の開口から挿入されたインサートの端部によって保持され位置決めされる構成としているため、前記シートリングと弁体との接触度合いに応じて該シートリングの位置を調整することが困難である。例えば、シートリング、弁体、インサート等に寸法ばらつきが生じている場合には、バルブ装置の組み付け状態において、前記弁体とシートリングとの接触度合いにばらつきが生じ、その都度、調整作業が必要となり、その組付作業性が低下してしまうという問題が発生する。
【０００５】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、弁閉状態においてバルブを簡便且つ高精度にシート部材に着座させることが可能なバルブ装置及び該バルブ装置の組み付け方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明は、流体の流入する流入口と該流体が流通する通路を有したボディと、前記通路に配置され少なくとも外周面の一部が球面に形成された着座部を有し、連結されたシャフトを介して回動可能に設けられたバルブと、前記流入口に対して可動自在に設けられ、且つ、前記バルブが着座するシート部材とを備えるバルブ装置において、
前記バルブには、前記シャフトの軸線と直交方向に形成され、弁閉時において前記流入口に臨み、且つ、該バルブの軸線上に形成されるねじ穴を備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、外周面の一部が少なくとも球面に形成された着座部を有するバルブには、シャフトの軸線と直交方向に形成され、弁閉時において前記流入口に臨み、且つ、該バルブの軸線上にねじ穴が形成される。そして、例えば、ボディの流入口に装着された組付用治具をねじ穴に螺合させ、螺回させることによって前記バルブを流入口側へと移動させ、シート部材に対して当接させることができる。
【０００８】
従って、バルブは、そのねじ穴を介して着座部をシート部材に対して均一に当接させることができるため、弁閉状態におけるバルブの着座状態にばらつきが生じることがなく、該バルブを前記シート部材に対して高精度に着座させることが可能となる。
【０００９】
また、ねじ穴は、バルブの軸線と直交した平面部の略中央に形成するとよい。
【００１０】
さらに、シャフトには、バルブの軸線上に設けられた軸部の挿入される孔部を有し、前記孔部の内周径を前記軸部の外周径に対して大きく設定するとよい。
【００１１】
さらにまた、本発明は、流体の流入する流入口と該流体の流通する通路とを有したボディと、前記通路に配置され少なくとも外周面の一部が球面に形成された着座部を有し、シャフトを介して回動可能に設けられたバルブと、前記通路に設けられ前記流体の流通する孔部を有し前記ボディに対して可動自在に設けられ、且つ、前記バルブが着座するシート部材とを備えるバルブ装置の組み付け方法において、
前記バルブの着座部を前記シート部材及び前記流入口に対向配置する工程と、
調整用ボルトを前記バルブの中心に形成されたねじ穴に螺合させる工程と、
前記調整用ボルトを螺回させ、前記バルブを前記組付用治具側に向かって軸方向に引っ張り、前記着座部を前記シート部材に対して当接させる工程と、
前記バルブが前記シート部材に対して当接した状態において、前記バルブの軸部と前記シャフトとを連結する工程と、
を有することを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、シャフトの孔部に対してバルブの軸部が移動自在に挿入され、該バルブがシート部材及び流入口と対向配置された状態で、前記流入口に組付用治具を装着し、その孔部に挿通された調整用ボルトを前記バルブのねじ穴に螺合させることにより、前記調整用ボルトの螺回作用下に前記バルブを前記シート部材側に向かって移動させることができ、しかも、前記調整用ボルトによって前記バルブとシート部材及び流入口とが同軸上に配置された状態となる。
【００１３】
従って、組付用治具及び調整用ボルトを介してバルブをシート部材側に向かって移動させ、その着座部を前記シート部材に対して均一且つ所定圧力で当接させた状態で、前記バルブとシャフトとを連結することができるため、シート部材に対する前記バルブの当接状態にばらつきが生じることなく、所望の弁閉状態で簡便且つ高精度にバルブを組み付けることが可能となる。
【００１４】
また、バルブは、流入口に対して大径で形成され、流体が外部へと排出される流出口から通路内へと挿入されるとよい。
【００１５】
さらに、バルブは、組付用治具における該バルブ側の端部に当接することによって軸方向に沿った移動が規制されるとよい。
【００１６】
またさらに、バルブの軸部を、シャフトの孔部に対して該孔部の軸方向及び径方向に移動自在に挿入するとよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１８】
すなわち、ボディの内部において、シャフトの孔部に軸部の挿通されたバルブを、組付用治具及び調整用ボルトを介してシート部材側に向かって移動させ、その着座部を前記シート部材に対して均一且つ所定圧力で当接させた状態で、前記バルブとシャフトとを連結することにより、前記バルブのシート部材に対する着座状態にばらつきが生じることなく、バルブを所望の弁閉状態で簡便且つ高精度に組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るバルブ装置及び該バルブ装置の組み付け方法が適用された排気ガス再循環バルブの全体断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】図３Ａは、シャフトに対してバルブを組み付ける前の状態を示す拡大断面図であり、図３Ｂは、前記バルブの組み付けられたシャフトを回転させ、該バルブをバルブシートに臨む位置に配置した状態を示す拡大断面図である。
【図４】図３Ｂに示すバルブを組付用治具を介して位置決めし、該バルブとシャフトとが連結された組み付け状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明に係るについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。
【００２１】
図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係るバルブ装置の組み付け方法が適用された排気ガス再循環バルブを示す。
【００２２】
この排気ガス再循環バルブ１０は、図１及び図２に示されるように、ボディ本体（ボディ）１２と、該ボディ本体１２の内部に回動自在に設けられるバルブ１４と、前記バルブ１４の外周面に当接するバルブシート（シート部材）１６と、前記ボディ本体１２の上部に設けられ、前記バルブ１４に対して回転駆動力を付与する駆動力伝達機構１８とを含む。
【００２３】
このボディ本体１２は、例えば、金属製材料から形成され、その下側には、排気ガスの供給されるガス流入口２０と、その反対側に設けられ、前記排気ガスを導出して内燃機関（図示せず）へと循環させるガス流出口２２が設けられている。なお、ボディ本体１２において、図２に示されるように、ガス流入口２０とガス流出口２２とは略一直線上に設けられると共に、前記ガス流出口２２の内周径Ｂ１が、前記ガス流入口２０の内周径Ｂ２に対して大きく設定される（Ｂ１＞Ｂ２）。
【００２４】
このガス流入口２０とガス流出口２２との間には連通室２４が形成され、この連通室２４の内部に円盤状のバルブ１４が回動自在に配設される。
【００２５】
また、連通室２４とガス流入口２０との間には、ガス流入口２０に対して拡径した装着孔２６が形成され、該装着孔２６には、バルブ１４の外周面に摺接するバルブシート１６が設けられる。
【００２６】
このバルブシート１６は、例えば、金属製材料から形成され、装着孔２６において連通室２４側（矢印Ａ１方向）にバルブ１４に当接するシート部２８を有する。シート部２８の中央には、連通孔３０が軸方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に貫通し、ガス流入口２０と連通している。
【００２７】
また、バルブシート１６は、装着孔２６において軸方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）及び径方向に移動可能に設けられ、該装着孔２６の連通室２４側（矢印Ａ１方向）に設けられたリング状のストッパ３２との間にスプリング３４が介装され、該スプリング３４によって前記バルブシート１６がガス流入口２０側（矢印Ａ２方向）へと付勢されている。
【００２８】
シート部２８は、図１及び図２に示されるように、徐々に拡径するテーパ状のシート面を有し、前記シート面に対してバルブ１４が当接することによってガス流入口２０と連通室２４との連通が遮断された弁閉状態となる。
【００２９】
一方、ボディ本体１２の略中央部には、図１に示されるように、連通室２４から鉛直上方に向かって貫通したシャフト孔３６が形成され、後述する駆動力伝達機構１８のシャフト３８が挿通される。
【００３０】
バルブ１４は、半球面状に形成された着座面４０を有した円盤状の本体部４２と、該本体部４２の略中央から軸方向（矢印Ａ１方向）に突出した軸部４４とを備える。
【００３１】
本体部４２は、軸方向に沿った一端面（平面部）４２ａ及び他端面４２ｂが、それぞれ該軸方向と直交した平面状に形成されると共に、前記他端面４２ｂに対して直交するように突出して軸部４４が形成される。軸部４４は、バルブ１４の軸線上に形成される。そして、軸部４４は、シャフト３８に開口した孔部４６に挿通され、例えば、溶接等によって連結される。これにより、バルブ１４は、シャフト３８が回転することによって一体的に回転する。
【００３２】
着座面４０は、本体部４２の外周面に形成され、一端面４２ａから他端面４２ｂに向かって徐々に拡径するように球面状に形成される。そして、着座面４０がバルブシート１６のシート部２８に当接（着座）することによって弁閉状態となる。
【００３３】
また、本体部４２の一端面４２ａには、略中央に軸方向（矢印Ａ１方向）に沿ったねじ穴４８が形成され、該一端面４２ａから所定深さで形成される。なお、軸部４４とねじ穴４８とは同軸上に形成される。
【００３４】
駆動力伝達機構１８は、バルブ１４の連結されるシャフト３８と、前記シャフト３８の上端部に連結されるバルブギア５０と、ボディ本体１２の上部に連結され、前記バルブギア５０を介して前記シャフト３８を回転駆動させる駆動源５２とを含む。
【００３５】
シャフト３８は、その上端部がバルブギア５０の略中央部に挿通されてナット５４を締め付けることによって固定されると共に、ボディ本体１２においてバルブ１４の上方及び下方にそれぞれ装着された軸受５６ａ、５６ｂによって回転自在に支持されている。
【００３６】
また、シャフト３８には、連通室２４内に配置される部位に、軸方向と直交方向に貫通した孔部４６が形成され、該孔部４６にはバルブ１４の軸部４４が挿通される。この孔部４６は、軸部４４の外周径Ｃ１より大きな内周径Ｃ２で形成されている（Ｃ１＜Ｃ２）。また、シャフト３８には、孔部４６を中心として上方及び下方に略平面状、且つ、所定長さで切り欠かれた切欠部５８が形成される。切欠部５８は、孔部４６の一端側及び他端側にそれぞれ設けられる。
【００３７】
駆動源５２は、例えば、通電作用下に回転駆動するステッピングモータやロータリーアクチュエータからなり、その回転駆動力がバルブギア５０を介してシャフト３８へと伝達されることにより、シャフト３８に連結されたバルブ１４が軸線を中心として回動動作する。
【００３８】
本発明の実施の形態に係るバルブ装置の組み付け方法が適用された排気ガス再循環バルブ１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次に、前記バルブ装置の組み付け方法について図３及び図４を参照しながら説明する。
【００３９】
ここでは、先ず、バルブ１４をシャフト３８及びバルブシート１６に対して位置決めする際に用いられる組付用治具６０について説明する。この組付用治具６０は、例えば、金属製材料から形成され、ガス流入口２０に挿入されるベース部６２と、該ベース部６２の先端に形成された保持部６４とを備え、前記ベース部６２の端部には、その外周面に対して半径外方向に拡径したフランジ部６６が形成される。また、組付用治具６０の中央には、ベース部６２及び保持部６４を貫通するように軸方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿ってボルト孔６８が形成され、該ボルト孔６８には、バルブ１４のねじ穴４８に螺合される調整用ボルト７０が挿入される。このフランジ部６６側（矢印Ａ２方向）となるボルト孔６８の端部には、前記調整用ボルト７０の頭部が挿入される拡径穴７２を有する。
【００４０】
なお、調整用ボルト７０は、その頭部が拡径穴７２に挿入された状態で、先端部分（少なくとも、ねじ部分）が保持部６４の端面６４ａから突出する長さで形成される。
【００４１】
また、ベース部６２は、円筒状に形成され、その外周径はガス流入口２０の内周径と略同等に形成される。すなわち、ガス流入口２０に対して組付用治具６０のベース部６２を挿入することによってボルト孔６８が前記ガス流入口２０の中心となり、前記ボルト孔６８、ベース部６２及び保持部６４がガス流入口２０と同軸上となるように配置される。
【００４２】
保持部６４の端面６４ａは、ボルト孔６８の軸線と略直交する平面状に形成され、バルブ１４を組み付ける際、該バルブ１４の一端面４２ａを当接させる当接面として機能する。
【００４３】
次に、上述した組付用治具６０及び調整用ボルト７０を用いて、排気ガス再循環バルブ１０の組み付けを行う場合について説明する。
【００４４】
先ず、図３Ａに示されるように、ガス流出口２２からバルブシート１６をボディ本体１２の内部へと挿入し、そのシート部２８が連通室２４側（矢印Ａ１方向）となるように装着孔２６に装着する。次に、ボディ本体１２の下部からシャフト孔３６にシャフト３８を挿通し、その上端部をナット５４でバルブギア５０に連結する。これにより、シャフト３８の孔部４６及び切欠部５８が連通室２４内に配置された状態となる。
【００４５】
そして、ガス流出口２２を通じてバルブ１４を軸部４４側（矢印Ａ１方向側）からボディ本体１２の内部へと挿入し、前記軸部４４をシャフト３８の孔部４６に挿入する（図３Ｂ中、二点鎖線形状参照）。なお、シャフト３８は、予め孔部４６がガス流出口２２側（矢印Ａ１方向）に向かって開口するように回転させておく。この時点では、バルブ１４は、軸部４４を介してシャフト３８に仮組みされた状態であり、該軸部４４の外周径Ｃ１と前記シャフト３８の孔部４６の内周径Ｃ２との関係から該バルブ１４は径方向及び軸方向に移動可能な状態にある。
【００４６】
次に、図３Ｂに示されるように、シャフト３８を１８０°回転させ、該バルブ１４をバルブシート１６に対向させる。すなわち、バルブ１４は、本体部４２がボディ本体１２のガス流入口２０側（矢印Ａ２方向側）に配置された状態となる。
【００４７】
また、バルブ１４は、上述したようにシャフト３８に対して軸方向及び径方向に移動自在な状態にあるため、前記バルブ１４の着座面４０とバルブシート１６のシート部２８とが非接触な状態にあるか、若しくは、排気ガス再循環バルブ１０の組み付け時と比較し、バルブシート１６に対する接触圧力が所定圧力より小さな状態で当接した状態にある。
【００４８】
次に、組付用治具６０を、その保持部６４側（矢印Ａ１方向側）からボディ本体１２のガス流入口２０へと挿入し、フランジ部６６をボディ本体１２の外壁面に当接させる。これにより、ベース部６２がガス流入口２０に挿入され、組付用治具６０のベース部６２及び保持部６４と前記ガス流入口２０とが同軸上に配置された状態となる。そして、ボルト孔６８に挿通された調整用ボルト７０の先端を、バルブ１４のねじ穴４８に螺合させた後、前記調整用ボルト７０を螺回させることによってバルブ１４が前記組付用治具６０側（矢印Ａ２方向）に向かって引っ張られて移動することとなる。
【００４９】
この際、バルブ１４は、ガス流入口２０に対して同軸上に配置された組付用治具６０に設けられた調整用ボルト７０に螺合され、且つ、該調整用ボルト７０の螺回作用下に発生する軸方向（矢印Ａ２方向）に沿った推力Ｆによって移動するため、前記バルブ１４は、前記ガス流入口２０と同軸上となるように位置が調整される。すなわち、バルブ１４の中心である軸部４４及びねじ穴４８が、ガス流入口２０及び組付用治具６０の軸線上となるように調整され配置される。
【００５０】
そして、バルブ１４の一端面４２ａが、前記組付用治具６０における保持部６４の端面６４ａに当接することによって前記バルブ１４の軸線に対する傾きが調整され、バルブシート１６のシート部２８に対して着座面４０が周方向に沿って均一の圧力で当接（着座）した状態となると共に、前記バルブ１４のバルブシート１６側（矢印Ａ２方向）への移動が規制される。
【００５１】
これにより、バルブ１４が、図４に示されるように、バルブシート１６に対して所定圧力で当接し、且つ、該バルブシート１６との位置関係に応じてシャフト３８の孔部４６において軸部４４が軸方向及び径方向に移動することによって調整され、前記バルブシート１６及びガス流入口２０に対して同軸上に配置された状態へと調整される。
【００５２】
最後に、シャフト３８の孔部４６より突出したバルブ１４の軸部４４を、例えば、溶接等によって切欠部５８近傍で固定することにより、前記孔部４６における前記軸部４４の軸方向及び径方向への移動が規制され、前記バルブ１４がバルブシート１６に対する最適な当接状態で維持されたまま、前記シャフト３８に対して強固に固定される。そして、バルブ１４がシャフト３８に対して固定されたことが確認された後、調整用ボルト７０を前記とは反対方向に螺回させ、バルブ１４のねじ穴４８から離脱させると共に、ガス流入口２０から組付用治具６０を取り外して排気ガス再循環バルブ１０の組み付け作業が完了する。
【００５３】
以上のように、シャフト３８に対して軸方向及び径方向に移動自在な状態で仮組みされたバルブ１４を、ガス流入口２０に装着された組付用治具６０に挿通させた調整用ボルト７０と螺合させ、該調整用ボルト７０の螺回作用下に生じる軸方向に沿った推力Ｆによってバルブシート１６側（矢印Ａ２方向）へと引き寄せ、該バルブシート１６に対して所定圧力で均一に当接させ、且つ、ガス流入口２０と同軸上に調整する。このバルブシート１６に対する相対的な位置決めがなされた状態でバルブ１４をシャフト３８に対して固定することで、前記バルブ１４を簡便且つ高精度に組み付けることが可能となる。
【００５４】
換言すれば、組付用治具６０及び調整用ボルト７０を用いてバルブ１４をシャフト３８へと組み付けることにより、該バルブ１４、シャフト３８、バルブシート１６等に寸法ばらつきがある場合でも、前記バルブ１４、シャフト３８及びバルブシート１６の相対的な位置決めを確実且つ高精度に行うことができる。その結果、排気ガス再循環バルブ１０において、弁閉時におけるバルブシート１６に対するバルブ１４の位置決めを確実且つ高精度に行うことができ、それに伴って、組付性及び組付精度の向上を図ることができる。
【００５５】
また、バルブ１４は、組付用治具６０側（矢印Ａ２方向）へと引っ張られる際、保持部６４の端面６４ａに当接して移動が規制されるため、前記保持部６４の軸方向に沿った長さを変更することによって前記バルブ１４の軸方向に沿った移動量を調整することが可能である。
【００５６】
例えば、排気ガス再循環バルブ１０の仕様毎に、フランジ部６６からの保持部６４の端面６４ａまでの長さが異なる別の組付用治具を準備し、適宜使い分けることによりバルブシート１６に対するバルブ１４の接触状態（接触圧力）をそれぞれ別個に設定することが可能となる。
【００５７】
さらに、上述した組付用治具６０における保持部６４の軸方向に沿った長さを変更してバルブ１４の軸方向への移動量を調整する代わりに、例えば、バルブ１４に螺合される調整用ボルト７０の回転量（回転角度）を調整することにより、その螺回作用下に移動するバルブ１４へ付与される推力Ｆの大きさを自在に調整することができるため、それに伴って、前記バルブ１４の軸方向への移動量を調整することが可能である。この場合には、組付用治具６０を新たな別の組付用治具へと交換する必要がないため、異なる複数の組付用治具を管理する煩雑さがなく好適である。すなわち、調整用ボルト７０の回転量（回転角度）を調整することでバルブ１４とバルブシート１６との接触圧力を変更したい場合に容易に対応することができる。
【００５８】
また、シャフト３８における孔部４６の内周径Ｃ２は、例えば、バルブ１４とバルブシート１６との間の寸法ばらつきを吸収する際の軸部４４の移動量に基づいて設定するとよい。
【００５９】
次に、上述したように組み付けられた排気ガス再循環バルブ１０の動作並びに作用効果について説明する。なお、ここでは、図１及び図２に示されるように、バルブ１４がバルブシート１６のシート部２８に着座し、ガス流入口２０とガス流出口２２との間の流路が前記バルブ１４によって遮断された弁閉状態を初期位置として説明する。
【００６０】
図２に示すように、上述した初期位置では、バルブ１４の着座面４０がバルブシート１６のシート部２８に当接しているため、ガス流入口２０に供給されているガスの連通室２４側（矢印Ａ１方向）への流通が遮断されている。
【００６１】
次に、このような弁閉状態から、図１に示す駆動源５２が駆動すると、該駆動源５２の回転駆動力がバルブギア５０を介してシャフト３８へと伝達され、前記シャフト３８に連結されたバルブ１４が所定角度だけ回転する。このように、バルブ１４が回転することにより、前記バルブ１４がバルブシート１６から離間する方向に変位する。
【００６２】
そして、バルブ１４の着座面４０が、シート部２８から離間することによって、弁開状態となり、ガス流入口２０に供給されたガスが連通室２４内へと導入される。
【００６３】
そして、駆動源５２の駆動作用下にさらにバルブ１４を回転させることにより、該バルブ１４がバルブシート１６から徐々に離間し、前記バルブ１４が初期位置から、例えば、約９０°回転した状態で完全な弁開状態となる。このような弁開状態において、ガス流入口２０に供給されたガスが、バルブシート１６の連通孔３０、連通室２４を通じてガス流出口２２へと流通し、図示しない内燃機関へと供給される。
【００６４】
なお、本発明に係るバルブ装置及び該バルブ装置の組み付け方法は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６５】
１０…排気ガス再循環バルブ          １２…ボディ本体
１４…バルブ                        １６…バルブシート
１８…駆動力伝達機構                ２０…ガス流入口
２２…ガス流出口                    ２４…連通室
２６…装着孔                        ３６…シャフト孔
３８…シャフト                      ４０…着座面
４２…本体部                        ４２ａ…一端面
４２ｂ…他端面                      ４４…軸部
４６…孔部                          ４８…ねじ穴
６０…組付用治具                    ６２…ベース部
６４…保持部                        ６６…フランジ部
６８…ボルト孔                      ７０…調整用ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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