(57)【要約】【課題】燃費の良否を、運転者に違和感を与えることなく、感覚的に伝えることができる低燃費運転支援装置を提供する。【解決手段】車両の車速Ｖを検知する車速検知部１２と、単位時間当たりの燃料噴射量Ｆｓを検知する燃料噴射量検知部１３と、車速Ｖと燃料噴射量Ｆｓとから走行燃費を算出すると共に、この走行燃費に関する表示情報を生成する制御部１５と、表示情報を表示する表示部１６とを有し、制御部１５は、車両が走行中であると判断した場合は、走行燃費が小さくなるほど表示面積が大きくなるように表示情報を表示部１６に表示させ、車両が停止していると判断した場合は、表示面積を最小化した表示情報を表示部１６に表示させるように制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車速を検知する車速検知部と、
単位時間当たりの燃料噴射量を検知する燃料噴射量検知部と、
前記車速検知部で検知された前記車速と前記燃料噴射量検知部で検知された前記燃料噴射量とから走行燃費を算出し、所定の基準燃費に対する前記走行燃費の割合を算出すると共に、前記割合に関する表示情報を生成する制御部と、
前記表示情報を表示する表示部とを有し、
前記制御部は、
前記車速に基づいて前記車両が走行中であると判断した場合は、前記割合が小さくなるほど表示面積が大きくなるように前記表示情報を前記表示部に表示させ、
前記車速に基づいて前記車両が停止していると判断した場合は、前記表示面積を最小化した前記表示情報を前記表示部に表示させるように制御することを特徴とする低燃費運転支援装置。
【請求項２】
前記表示情報は、前記表示部の表示面の予め設定された所定の表示位置を基点に、前記割合が小さくなるほど時計回りに表示面積が大きくなる扇形グラフの表示パターンであることを特徴とする請求項１記載の低燃費運転支援装置。
【請求項３】
前記表示情報は、前記表示部の表示面の予め設定された左の所定の表示位置を基点に、前記割合が小さくなるほど右に向かって前記表示面積が大きくなる棒グラフの表示パターンであることを特徴とする請求項１記載の低燃費運転支援装置。
【請求項４】
車両の車速を検知する車速検知部と、
単位時間当たりの燃料噴射量を検知する燃料噴射量検知部と、
前記車速検知部で検知された前記車速と前記燃料噴射量検知部で検知された前記燃料噴射量とから走行燃費を算出すると共に、この走行燃費に関する表示情報を生成する制御部と、
前記表示情報を表示する表示部とを有し、
前記制御部は、
前記車速に基づいて前記車両が走行中であると判断した場合は、前記走行燃費が小さくなるほど表示面積が大きくなるように前記表示情報を前記表示部に表示させ、
前記車速に基づいて前記車両が停止していると判断した場合は、前記表示面積を最小化した前記表示情報を前記表示部に表示させるように制御することを特徴とする低燃費運転支援装置。
【請求項５】
前記表示情報は、前記表示部の表示面の予め設定された所定の表示位置を基点に、前記走行燃費が小さくなるほど時計回りに表示面積が大きくなる扇型グラフの表示パターンであることを特徴とする請求項４記載の低燃費運転支援装置。
【請求項６】
前記表示情報は、前記表示部の表示面の予め設定された左の所定の表示位置を基点に、前記走行燃費が小さくなるほど右に向かって前記表示面積が大きくなる棒グラフの表示パターンであることを特徴とする請求項４記載の低燃費運転支援装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の走行燃費を表示して運転者に低燃費運転を促す、低燃費運転支援装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題に配慮した取り組みとして、走行燃費を表示することにより環境に優しい運転を促す低燃費運転支援装置の開発が進められている。
例えば、走行燃費を同系色による棒グラフや数値で表現した場合、運転者は燃費の良否の判断がし辛い。このため、光の色調を変化させた２色の異なる棒グラフを用い、運転者に走行燃費を感覚的に認識させる技術が知られている（特許文献１（図２及び図３）参照。）。
【０００３】
特許文献１に示す低燃費運転支援装置は、アクセルの踏み込み量に連動して、赤色の発光領域が大きく表示され、緑色の発光領域が小さく表示される。つまり、燃費が悪くなるほど赤色の発光領域が大きく表示されるというものである。
【０００４】
ここで、アイドリング状態について考える。アイドリング状態とは、エンジンに負荷を掛けずに低回転している状態であり、エンジンをかけたまま車両が停止している状態のことをいう。つまり、アイドリング時は、走行していないにも関わらず無駄な燃料消費が発生するため、燃費は非常に悪いといえる。
【０００５】
これに対して、特許文献１は、アイドリング状態における燃費の表示方法については何ら考慮していない。このため、車両がアイドリング状態から走行状態に移行した場合（車両発進時）には、発光領域は赤色から緑色に大幅に切り替わる。すなわち、車両が加速した場合に燃費は悪くなるにもかかわらず、発光領域は赤色から緑色に瞬時に切り替わって表示されるため、運転者に違和感を与えてしまう。従って、より適切な低燃費運転を支援するためには、改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２３２８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、燃費の良否を、運転者に違和感を与えることなく、感覚的に伝えることができる低燃費運転支援装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両の車速を検知する車速検知部と、単位時間当たりの燃料噴射量を検知する燃料噴射量検知部と、車速検知部で検知された車速と燃料噴射量検知部で検知された燃料噴射量とから走行燃費を算出して、所定の基準燃費に対する走行燃費の割合を算出すると共に、割合に関する表示情報を生成する制御部と、表示情報を表示する表示部とを有し、制御部は、車速に基づいて車両が走行中であると判断した場合は、割合が小さくなるほど表示面積が大きくなるように表示情報を表示部に表示させ、車速に基づいて車両が停止していると判断した場合は、表示面積を最小化した表示情報を表示部に表示させるように制御することを特徴とする低燃費運転支援装置である。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１記載の低燃費運転支援装置において、表示情報は、表示部の表示面の予め設定された所定の表示位置を基点に、割合が小さくなるほど時計回りに表示面積が大きくなる扇形グラフの表示パターンであることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１記載の低燃費運転支援装置において、表示情報は、表示部の表示面の予め設定された左の所定の表示位置を基点に、割合が小さくなるほど右に向かって表示面積が大きくなる棒グラフの表示パターンであることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、車両の車速を検知する車速検知部と、単位時間当たりの燃料噴射量を検知する燃料噴射量検知部と、車速検知部で検知された車速と燃料噴射量検知部で検知された燃料噴射量とから走行燃費を算出すると共に、この走行燃費に関する表示情報を生成する制御部と、表示情報を表示する表示部とを有し、制御部は、車速に基づいて車両が走行中であると判断した場合は、走行燃費が小さくなるほど表示面積が大きくなるように表示情報を表示部に表示させ、車速に基づいて車両が停止していると判断した場合は、表示面積を最小化した表示情報を表示部に表示させるように制御することを特徴とする低燃費運転支援装置である。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項４記載の低燃費運転支援装置において、表示情報は、表示部の表示面の予め設定された所定の表示位置を基点に、走行燃費が小さくなるほど時計回りに表示面積が大きくなる扇型グラフの表示パターンであることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、請求項４記載の低燃費運転支援装置において、表示情報は、表示部の表示面の予め設定された左の所定の表示位置を基点に、走行燃費が小さくなるほど右に向かって表示面積が大きくなる棒グラフの表示パターンであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明によれば、制御部は、車両が走行中であると判断した場合は、走行燃費が小さくなるほど表示面積が大きくなるように表示情報（目標燃費に対する走行燃費の割合）を表示させ、車両が停止していると判断した場合は、表示面積を最小化した表示情報を表示させるように制御する。このように、車両が停止している場合には、表示面積を強制的に最小化して走行燃費に関する表示情報を表示させるため、アイドリング状態から緩やかな加速状態に移行する場合でも、アクセルの踏み込み量に連動させて燃費を表示することができる。従って、運転者に違和感を与えることなく、燃費の良否を感覚的に伝えることができる。
【００１５】
請求項２に係る発明によれば、表示部に表示される表示情報は、表示面の予め設定された所定の表示位置を基点に、割合が小さくなるほど時計回りに表示面積が大きくなる扇形グラフの表示パターンとした。したがって、アクセルの踏み込み量に連動した扇形グラフで目標燃費に対する走行燃費の割合を表示することができるため、運転者は燃費の良否を明確に判断することができる。また、扇形グラフは、車速計や回転計等と同じ表示パターンであるため、運転者は燃費の良否をより感覚的に判断することができる。
【００１６】
請求項３に係る発明によれば、表示部に表示される表示情報は、表示面の予め設定された左の所定の表示位置を基点に、割合が小さくなるほど右に向かって表示面積が大きくなる棒グラフの表示パターンとした。したがって、アクセルの踏み込み量に連動した棒グラフで走行燃費を表示することができるため、運転者は燃費の良否を明確に判断することができる。
【００１７】
請求項４に係る発明によれば、制御部は、車両が走行中であると判断した場合は、走行燃費が小さくなるほど表示面積が大きくなるように表示情報（走行燃費）を表示部に表示させ、車速に基づいて車両が停止していると判断した場合は、表示面積を最小化した表示情報を表示部に表示させるように制御する。このように、車両が停止している場合には、表示面積を強制的に最小化して走行燃費に関する表示情報を表示させるため、アイドリング状態から緩やかな加速状態に移行する場合でも、アクセルの踏み込み量に連動させて、基準燃費に対する走行燃費の割合を表示することができる。従って、運転者に違和感を与えることなく、燃費の良否を感覚的に伝えることができる。
【００１８】
請求項５に係る発明によれば、表示部に表示される表示情報は、表示面の予め設定された所定の表示位置を基点に、走行燃費が小さくなるほど時計回りに表示面積が大きくなる扇形グラフの表示パターンとした。したがって、アクセルの踏み込み量に連動した扇形グラフで走行燃費を表示することができるため、運転者は燃費の良否を明確に判断することができる。また、扇形グラフは、車速計や回転計等と同じ表示パターンであるため、運転者は燃費の良否をより感覚的に判断することができる。
【００１９】
請求項６に係る発明によれば、表示部に表示される表示情報は、表示面の予め設定された左の所定の表示位置を基点に、走行燃費が小さくなるほど右に向かって表示面積が大きくなる棒グラフの表示パターンとした。したがって、アクセルの踏み込み量に連動した棒グラフで走行燃費を表示することができるため、運転者は燃費の良否を明確に判断することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施例１に係る低燃費運転支援装置の構成図である。
【図２】本発明の実施例１に係る低燃費運転支援装置の制御フローチャートである。
【図３】本発明の実施例１に係る低燃費運転支援装置による表示の一例を示す図である。
【図４】本発明の実施例２に係る低燃費運転支援装置の制御フローチャートである。
【図５】本発明の実施例２に係る低燃費運転支援装置による表示の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
【実施例１】
【００２２】
図１に示すように、実施例１に係る低燃費運転支援装置１０は、イグニッションスイッチ１１と、車速検知部１２と、燃料噴射量検知部１３と、記憶部１４と、制御部１５と、表示部１６と、により構成される。
【００２３】
車速検知部１２は、例えば、車速パルスを測定して車速を得る車速センサである。燃料噴射量検知部１３は、電子制御燃料噴射装置（ＥＧＩ；Electronic gasoline injection）を採用したエンジンから、シリンダ内に噴射される燃料の噴射量を検知する燃料センサである。
【００２４】
記憶部１４は、例えば、書き換え可能な不揮発性の半導体メモリで構成され、プログラム領域１４ａと、データ領域１４ｂとが割り当てられている。
ここで、プログラム領域１４ａには、制御部１５が実行する各種プログラムが、データ領域１４ｂには、各車速における参照燃費ＦＥｒを示した参照燃費マップが格納されている。なお、参照燃費ＦＥｒとは、道路勾配が０％の平地を車両総重量の状態で一定車速で走行した場合に測定される燃費をいい、いわゆる定地走行燃費のことをいう。
【００２５】
データ領域１４ｂに格納されている参照燃費マップには、例えば車速１０ｋｍ／ｈ毎に測定された参照燃費ＦＥｒが予め格納されており、測定されていない車速の参照燃費ＦＥｒは、測定された車速の参照燃費ＦＥｒに基づいて算出されるものとする。
【００２６】
制御部１５は、車速検知部１２が検知した車速Ｖと燃料噴射量検知部１３が検知した燃料噴射量Ｆｓに基づいて単位時間当たりの走行燃費（以下、瞬間燃費ＦＥｉという）を算出すると共に、この瞬間燃費ＦＥｉに関する表示情報を生成する。
【００２７】
制御部１５は、例えば、マイクロプロセッサで構成され、記憶部１４のプログラム領域１４ａに格納されたプログラムを逐次読込み、データ領域１４ｂに格納された参照燃費マップに基づいて、上記の機能を実現する。
【００２８】
ここで、制御部１５の構造をブロック展開すると、主制御部１５ａと、走行燃費算出部１５ｂと、基準燃費算出部１５ｃと、エコドライブ度算出部（以下、ＥＤＲ算出部をいう）１５ｄと、描画・表示制御部１５ｅとが含まれる。
【００２９】
走行燃費算出部１５ｂは、車速検知部１２が検知する車速Ｖと、燃料噴射量検知部１３が検知する単位時間あたりの燃料噴射量Ｆｓに基づいて単位時間当たりの走行燃費である瞬間燃費ＦＥｉを算出する。
基準燃費算出部１５ｃは、データ領域１４ｂに格納されている参照燃費マップに基づいて、目標燃費となる基準燃費ＦＥｓを算出する。なお、この基準燃費ＦＥｓは、後述するエコドライブ度ＥＤＲを算出する際の基準となる数値である。基準燃費ＦＥｓの算出方法については後述する。
ＥＤＲ算出部１５ｄは、走行燃費算出部１５ｂが算出した瞬間燃費ＦＥｉと、基準燃費算出部１５ｃが算出した基準燃費ＦＥｓに基づいてエコドライブ度ＥＤＲを算出する。なお、エコドライブ度ＥＤＲとは、所定速度での燃費の良否を示す数値であり、エコドライブ度ＥＤＲが高いほど燃費は良い。エコドライブ度ＥＤＲの算出方法については後述する。
【００３０】
描画・表示制御部１５ｅは、主制御部１５ａによる制御の下、ＥＤＲ算出部１５ｄが算出したエコドライブ度ＥＤＲを、所定の表示パターンに対応した表示情報に変換して、内蔵する表示メモリ（ＶＲＡＭ）に描画する。ＶＲＡＭに描画された表示情報は、描画・表示制御部１５ｅによる制御の下で表示部１６の表示タイミングに同期して読み出され、表示部１６に所定の表示パターンで表示される。
【００３１】
表示部１６は、多数の画素（複数色の発光素子の組み合わせ）を縦横に配置して構成される、例えば、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ；Liquid Crystal Display）や有機ＥＬ（Electro-Luminescence）を用いて構成される。また、表示部１６は、描画・表示制御部１５ｅにより制御され、上述したＶＲＡＭに描画された表示情報を、図３に示す表示形態で表示する。
【００３２】
また、表示部１６には、上記した多数の画素が縦横に配置され構成される表示領域外に、発光ダイオード（ＬＥＤ；Light Emitting Diode）が実装されている。ここでは、図３に示すように、エコドライブ度ＥＤＲが１００％以上の場合に点灯する第１補助表示部１６ａ（以下、ＥＣＯランプ１６ａという）と、アイドリング状態が所定時間以上継続する場合に点滅する第２補助表示部１６ｂ（以下、ＳＰＥＮＤランプ１６ｂという）とが実装されている。このＥＣＯランプ１６ａとＳＰＥＮＤランプ１６ｂの点灯（消灯）タイミング等については後述する。
【００３３】
次に、制御部１５（主制御部１５ａ）の制御フローについて、図３を参照しながら図２に基づいて説明する。
【００３４】
まずステップＳ１０１において、主制御部１５ａは、イグニッションスイッチ１１が出力するイグニッションスイッチ信号Ｓｉを読込む。
【００３５】
次にステップＳ１０２において、主制御部１５ａは、読み込んだスイッチ信号Ｓｉに基づいて、イグニッションスイッチ１１がオン（ＯＮ）であるか否かを判断する。これにより、エンジンが停止しているか否かを判断することができる。
スイッチ信号Ｓｉがオン（ＯＮ）であると判断した場合には、ステップＳ１０３の処理に進む。一方、スイッチ信号Ｓｉがオフ（ＯＦＦ）であると判断した場合には、制御を終了する。
【００３６】
次にステップＳ１０３において、主制御部１５ａは、車速検知部１２が検知した車速Ｖを読込む。
次にステップＳ１０４において、主制御部１５ａは、読込んだ車速Ｖに基づいて車両が走行中であるか否かを判断する。車両が走行中であると判断した場合にはステップＳ１０５の処理に進む。一方、停車していると判断した場合にはステップＳ１１５の処理に進む。なお、ここでの停車とはアイドリング状態を指す。
【００３７】
次にステップＳ１０５において、主制御部１５ａは、ＳＰＥＮＤランプ１６ｂを消灯する。なお、既に消灯している場合には、消灯状態を維持する。
次にステップＳ１０６において、主制御部１５ａは、燃料噴射量検知部１３が検知した燃料噴射量Ｆｓを読込む。
【００３８】
次にステップＳ１０７において、主制御部１５ａは、読込んだ車速Ｖと燃料噴射量Ｆｓを走行燃費算出部１５ｂに出力して瞬間燃費ＦＥｉを算出させる。これをうけて走行燃費算出部１５ｂでは、車速Ｖに単位時間ｔを乗算した値を燃料噴射量Ｆｓで除算することにより瞬間燃費ＦＥｉを算出する（ＦＥｉ＝Ｖ＊ｔ／Ｆｓ）。ここで算出された瞬間燃費ＦＥｉは、主制御部１５ａに出力される。
【００３９】
次にステップＳ１０８において、主制御部１５ａは、データ領域１４ｂ内の参照燃費ＦＥｒを読み出して、基準燃費算出部１５ｃに出力する。基準燃費算出部１５ｃでは、入力された参照燃費ＦＥｒに所定の係数ｋを乗算して、基準燃費ＦＥｓ（＝ｋ＊ＦＥｒ）を算出する。ここで算出された基準燃費ＦＥｓは、主制御部１５ａに出力される。
【００４０】
次にステップＳ１０９において、主制御部１５ａは、走行燃費算出部１５ｂが算出した瞬間燃費ＦＥｉと、基準燃費算出部１５ｃが算出した基準燃費ＦＥｓを、ＥＤＲ算出部１５ｄに出力する。これをうけてＥＤＲ算出部１５ｄでは、入力された瞬間燃費ＦＥｉと基準燃費ＦＥｓによりエコドライブ度ＥＤＲを算出する。エコドライブ度ＥＤＲは、基準燃費ＦＥｓに対する瞬間燃費ＦＥｉの割合［％］で算出される（ＥＤＲ＝（ＦＥｉ／ＦＥｓ）＊１００［％］）。ここで算出されたエコドライブ度ＥＤＲは、主制御部１５ａに出力される。
【００４１】
次にステップＳ１１０において、主制御部１５ａは、入力されたエコドライブ度ＥＤＲに基づいて、エコドライブ度ＥＤＲが小さくなるほど表示面積Ｓが大きくなる扇形グラフに関する表示情報を生成して、描画・表示制御部１５ｅに出力する。
次にステップＳ１１１において、描画・表示制御部１５ｅは、入力された表示情報に基づいて、扇形グラフを表示部１６に表示させる。表示部１６には、例えば、図３（ａ）に示すように、車両が加速にするに従って表示面積Ｓが大きくなる扇形グラフが表示される。つまり、車両が加速するに従って燃費は悪くなるため、エコドライブ度ＥＤＲは小さくなり、扇形グラフの表示面積Ｓは大きくなる。このような表示形態によれば、燃費の良否をアクセルの踏み込み量に連動させて表示することができる。つまり、加速するに従って燃費が悪くなることが明確に表現されるため、運転者は燃費の良否を感覚的に判断することができる。
【００４２】
なお、図３（ａ）において、ＥＣＯリミット１６ｃは、低燃費運転と高燃費運転の境界線（例えば、ＥＤＲ＝４０％）である。つまり、表示面積ＳがＥＣＯリミット１６ｃを越えた（ＥＤＲ＜４０％）場合は高燃費運転であると判断する。
運転者は、このＥＣＯリミット１６ｃを超えないように運転することにより、安定した低燃費運転を行うことができる。また、ピークライン１６ｄは、所定時間Ｔ内でのエコドライブ度ＥＤＲの最小値を示す。
【００４３】
次にステップＳ１１２において、主制御部１５ａは、エコドライブ度ＥＤＲが１００％以上か否かを判断する。ここで、エコドライブ度ＥＤＲが１００％以上になる場合を考える。所定の車速Ｖで走行している場合、エコドライブ度ＥＤＲは車速Ｖに応じた基準燃費ＦＥｓに基づいて算出される。しかし、その後減速した場合には、減速に伴い走行燃費ＦＥｉは瞬時に下がるが、基準燃費ＦＥｓは単位時間ｔ当たりに算出されるため瞬時に下がることはない。このため、減速した場合には、エコドライブ度ＥＤＲが１００％以上になる。
【００４４】
主制御部１５ａは、エコドライブ度ＥＤＲが１００％以上である（つまり、車両が減速した）と判断した場合にはステップＳ１１３に進み、ＥＣＯランプ１６ａを点灯させる（図３（ｂ）を参照）。このため、低燃費運転であることを運転者に明確に通知することができる。一方、エコドライブ度ＥＤＲが１００％未満であると判断した場合にはステップＳ１１４の処理に進み、ＥＣＯランプ１６ａを消灯させる。なお、既に消灯している場合には、消灯状態を維持する。ステップＳ１１３又はステップＳ１１４の処理が終了すると、ステップＳ１０１の処理に戻る。
【００４５】
次に、車両が停車している場合（ステップＳ１０４におけるＮＯに対応）を考える。ここで、停車状態とは、イグニッションスイッチ１１がＯＮである（ステップＳ１０２におけるＹＥＳに対応）ため、アイドリング状態を指す。
【００４６】
ステップＳ１１５において、主制御部１５ａは、ＥＣＯランプ１６ａを消灯させる。なお、既に消灯している場合には、消灯状態を維持する。
【００４７】
次にステップＳ１１６において、主制御部１５ａは、内蔵するタイマのカウント値Ｔをリセット（Ｔ＝０）した後に、タイマによるカウントを開始させる。
【００４８】
次にステップＳ１１７において、主制御部１５ａは、表示面積Ｓを最小化した扇形グラフに関する表示情報を生成して、描画・表示制御部１５ｅに出力する。
次にステップＳ１１８において、描画・表示制御部１５ｅは、入力された表示情報に基づいて、扇形グラフを表示部１６に表示させる。具体的には、図３（ｃ）に示すように、表示面積Ｓは最小となる一定の大きさで表現される。なお、この時、ＥＣＯランプ１６ａとＳＰＥＮＤランプ１６ｂは共に消灯している。このように表示面積Ｓを強制的に最小化した扇形グラフを表示するため、アイドリング状態から緩やかな加速状態に移行する場合（車両発進時）でも、アクセルの踏み込み量に連動して燃費を表示することができる。従って、運転者に違和感を与えることなく、燃費の良否を感覚的に伝えることができる。
【００４９】
次にステップＳ１１９において、主制御部１５ａは、カウント値Ｔが基準時間Ｔｓに達しているか否かを判断する。カウント値Ｔが基準時間Ｔｓに達している場合には、ステップＳ１２０の処理に進み、一方、カウント値Ｔが基準時間Ｔｓに達していない場合には、ステップＳ１２３の処理に進む。ここで、基準時間Ｔｓとは、低燃費運転に悪影響を与えるアイドリング状態の継続に注意喚起を促すための時間閾値である。
【００５０】
ステップＳ１２０において、主制御部１５ａは、ＳＰＥＮＤランプ１６ｂを点滅させ（図３（ｄ）を参照）、ステップＳ１２１の処理に進む。ステップＳ１２１において、主制御部１５ａは、ステップＳ１０３の処理と同様、車速検知部１２が検知した車速Ｖを読込む。その後、ステップＳ１２２において、主制御部１５ａは、ステップＳ１０４の処理と同様、車両が走行中か否かを判断する。ここで、車両が走行中であればステップＳ１０１の処理に戻り、車両が走行中でなければステップＳ１２０の処理に戻る。このようにＳＰＥＮＤランプ１６ｂを点滅させることにより、アイドリング状態が継続していることに注意喚起を促すことができる。
【００５１】
一方、ステップＳ１２３において、主制御部１５ａは、ステップＳ１０３の処理と同様、車速検知部１２が検知した車速Ｖを読込む。その後、ステップＳ１２４において、主制御部１５ａは、ステップＳ１０４の処理と同様、車両が走行中か否かを判断する。車両が走行中であればステップＳ１０１の処理に戻り、車両が走行中でなければステップＳ１１９の処理に戻る。
【００５２】
以上説明したように、本発明の実施例１に係る低燃費運転支援装置１０によれば、制御部１５は、車両が走行中であると判断した場合は、走行燃費が小さくなるほど表示面積が大きくなるように表示情報（ＥＤＲ：目標燃費に対する走行燃費の割合）を表示させ、車両が停止していると判断した場合は、表示面積を最小化した表示情報を表示させるように制御する。このように、車両が停止している場合には、表示面積を強制的に最小化して走行燃費に関する表示情報を表示させるため、アイドリング状態から緩やかな加速状態に移行する場合でも、アクセルの踏み込み量に連動させて燃費を表示することができる。従って、運転者に違和感を与えることなく、燃費の良否を感覚的に伝えることができる。
又、このとき、表示部１６に表示される表示情報は、円周上の予め設定された任意の点を基点に、エコドライブ度ＥＤＲが小さくなるほど時計回りに表示面積が大きくなる扇形グラフの表示パターンである。このため、アクセルの踏み込み量に連動した扇型グラフで燃費を表示でき、運転者は燃費の良否を明確に判断することができる。
【００５３】
なお、表示部１６に表示される表示パターンは扇型グラフに限定されず、例えば、図５に示す棒グラフを表示パターンとしても良い。この場合、表示面の左の所定の表示位置を基点として、基準燃費ＦＥｓに対する走行燃費（瞬間燃費ＦＥｉ）の割合であるエコドライブ度ＥＤＲが小さくなるほど右に向かって表示面積Ｓが大きくなる表示パターンになる。
又、上述した実施例１では、ＥＣＯランプ１６ａとＳＰＥＮＤランプ１６ｂとして、表示部１６とは別のＬＥＤを実装するものとして説明したが、敢えてＬＥＤを実装することなく、多数の画素を縦横に配置して構成される、例えば、液晶ディスプレイ等の表示部１６でそのランプの点灯、点滅機能を実現してもよい。
【実施例２】
【００５４】
上述した実施例１では、ＥＤＲ算出部１５ｄが算出するエコドライブ度ＥＤＲに基づいて燃費の良否を判断したが、走行燃費算出部１５ｂが算出する走行燃費ＦＥｉに基づき燃費の良否を判断しても良い。以下、走行燃費（瞬間ＦＥｉ）に基づく棒グラフ表示で燃費の良否を判断する例を実施例２として詳細に説明する。
【００５５】
以下に説明する実施例２では、実施例１同様、基本的には図１に示す構成を使用するものとする。但し、制御部１５におけるＥＤＲ算出部１５ｄ、及び記憶部１４のデータ領域１４ｂの一部に割り当てられ記憶される参照燃費マップは不要となる。又、主制御部１５ａによる処理の流れが若干異なる。図４は、実施例２に基づく主制御部１５ａの制御フローを、図５は、実施例２に基づく棒グラフによる表示形態の一例を示す。
【００５６】
以下、制御部１５（主制御部１５ａ）の制御フローについて、図５を参照しながら図４に基づいて説明する。先ず、ステップＳ２０１〜Ｓ２０４の処理は、実施例１のステップＳ１０１〜Ｓ１０４のそれぞれの処理と同様であるため、ここでは、ステップＳ２０４の車両走行判定処理以降の動作について説明する。
【００５７】
ステップＳ２０４において、車両が走行中であると判定されると、ステップＳ２０５において、主制御部１５ａは、燃料噴射量検知部１３から燃料噴射量Ｆｓを読み込み、先に読込んだ車速Ｖとともに走行燃費算出部１５ｂに出力する。これをうけた走行燃費算出部１５ｂでは、ステップＳ２０６において、車速Ｖに単位時間ｔを乗算した値を単位時間当たりの燃料噴射量Ｆｓで除算することにより走行燃費（瞬間燃費ＦＥｉ）を算出する（ＦＥｉ＝Ｖ＊ｔ／Ｆｓ）。ここで算出された瞬間燃費ＦＥｉは、主制御部１５ａに出力される。
【００５８】
次にステップＳ２０７において、主制御部１５ａは、入力された瞬間燃費ＦＥｉに基づいて、瞬間燃費ＦＥｉが小さくなるほど表示面積Ｓが大きくなる棒グラフに関する表示情報を生成して、描画・表示制御部１５ｅに出力する。ステップＳ２０８では、描画・表示制御部１５ｅは、入力された表示情報に基づいて、棒グラフを表示部１６に表示させる。表示部１６には、例えば、図５（ａ）に示すように、車両が加速するに従って表示面積Ｓが大きくなる棒グラフが表示される。つまり、表示面の左の所定の表示位置を基点に最高の低燃費運転状態を示す値（４０［ｋｍ／ｌ］）を目盛り、右に向かうほど高燃費運転状態を示す値（０［ｋｍ／ｌ］）が目盛られ、その間を瞬間燃費ＦＥｉによって面積が変動する棒グラフが示されるようになっている。すなわち、瞬間燃費ＦＥｉが小さくなるほど右に向かって表示面積Ｓが大きくなる表示パターンである。このように、アクセルの踏み込み量に連動させて燃費を表示することができるため、運転者に違和感を与えることなく、燃費の良否を感覚的に伝えることができる。
【００５９】
一方、車両が停車している場合（ステップＳ２０４におけるＮＯに対応）、つまり、アイドリング状態では、ステップＳ２０９において、主制御部１５ａは、表示面積Ｓを最小化した棒グラフに関する表示情報を生成して、描画・表示制御部１５ｅに出力する。次にステップＳ２０８において、描画・表示制御部１５ｅは、入力された表示情報に基づいて、棒グラフを表示部１６に表示させる。具体的には、図５（ｂ）に示すように、走行燃費（瞬間燃費（ＦＥｉ）は、棒グラフの表示面積Ｓが最小となる一定の大きさで表現される。このように表示面積Ｓを強制的に最小化した棒グラフを表示するため、アイドリング状態から緩やかな加速状態に移行する場合（車両発進時）でも、アクセルの踏み込み量に連動して燃費を表示することができる。従って、運転者に違和感を与えることなく、燃費の良否を感覚的に伝えることができる。
【００６０】
以上説明したように本発明の実施例２に係る低燃費運転支援装置によれば、制御部１５は、車両が走行中であると判断した場合は、走行燃費が小さくなるほど表示面積が大きくなるように表示情報（走行燃費ＦＥｉ）を表示部１６に表示させ、車速に基づいて車両が停止していると判断した場合は、表示面積を最小化した表示情報を表示部１６に表示させるように制御する。このように、車両が停止している場合には、表示面積を強制的に最小化して走行燃費に関する表示情報を表示させるため、アイドリング状態から緩やかな加速状態に移行する場合でも、アクセルの踏み込み量に連動させた走行燃費の表示が可能である。従って、運転者に違和感を与えることなく、燃費の良否を感覚的に伝えることができる。又、このとき表示部１６に表示される表示情報は、表示面の左の所定の表示位置を基点に、基準燃費に対する走行燃費の割合が小さくなるほど右に向かって表示面積が大きくなる棒グラフの表示パターンである。このため、アクセルの踏み込み量に連動した棒グラフで燃費を表示でき、運転者は燃費の良否を明確に判断することができる。尚、図中、符号１６ｅは、基準燃費である。
【００６１】
なお、表示部１６に表示される表示パターンは棒グラフに限定されず、図３に示す扇型グラフを表示パターンとしても良い。この場合、走行燃費ＦＥｉは、円周上の予め設定された任意の点を基点に、走行燃費ＦＥｉが小さくなるほど時計回りに表示面積が大きくなる。又、上述した実施例２においても実施例１で説明したＥＣＯランプ１６ａとＳＰＥＮＤランプ１６ｂを同様の方法で付加することにより、低燃費運転の促進、及び長期間アイドリングへの注意喚起を促すことが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明の低燃費運転支援装置１０は、制御部１５が、車両が走行中であると判断した場合は、走行燃費ＦＥｉが小さくなるほど表示面積Ｓが大きくなるように表示情報を表示部１６に表示させ、車両が停止していると判断した場合は、表示面積Ｓを最小化した表示情報を表示部１６に表示させるように制御するものであって、車両に限らず、低燃費運転が要求される全ての移動体に用いるのに好適である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…低燃費運転支援装置、１１…イグニッションスイッチ、１２…車速検知部、１３…燃料噴射量検知部、１４…記憶部、１４ａ…プログラム領域、１４ｂ…データ領域、１５…制御部、１５ａ…主制御部、１５ｂ…走行燃費算出部、１５ｃ…基準燃費算出部、１５ｄ…ＥＤＲ算出部、１５ｅ…描画・表示制御部、１６…表示部、１６ａ…第１補助表示部（ＥＣＯランプ）、１６ｂ…第２補助表示部（ＳＰＥＮＤランプ）、車速…Ｖ、燃料噴射量…Ｆｓ、走行燃費（瞬間燃費）…ＦＥｉ、表示面積…Ｓ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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