(57)【要約】【課題】本発明は車載用電子機器に関するもので、後方モニター機能が適切に機能することを目的とするものである。【解決手段】そして、この目的を達成するために本発明は、バッテリー電源９に接続される電源制御部１０と、この電源制御部１０に接続された主機能モジュール１１、およびカメラモジュール１２と、これらの主機能モジュール１１、およびカメラモジュール１２に接続されたモニター１３とを備え、前記電源制御部１０は、車両駆動体５の起動情報と、ブレーキペダル検出スイッチ８ａからの操作情報が入力される構成とするとともに、車両駆動体５の起動情報の入力前で、ブレーキ操作情報が入力された場合には、前記カメラモジュール１２とモニター１３を起動する構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリー電源に接続される電源制御部と、この電源制御部に接続された主機能モジュール、およびカメラモジュールと、これらの主機能モジュール、およびカメラモジュールに接続されたモニターとを備え、前記電源制御部は、車両駆動体の起動情報と、ブレーキ操作情報が入力される構成とするとともに、車両駆動体の起動情報の入力前で、ブレーキ操作情報が入力された場合には、前記カメラモジュールとモニターを起動する構成とした車載用電子機器。
【請求項２】
車両駆動体はエンジンとした請求項１に記載の車載用電子機器。
【請求項３】
車両駆動体はモータとした請求項１に記載の車載用電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載用電子機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の車載用電子機器は、ＴＶ、ラジオ、ＤＶＤ、カーナビゲーション等を駆動するための主機能モジュールに、後方カメラによる後方モニター機能も持たせたものがある。
【０００３】
すなわち、車両が後方に移動する場合には、車両後方の映像を後方カメラで捉え、それを主機能モジュールによって、車内のモニターに表示させるようにしている。
【０００４】
しかしながら、このようなものでは、エンジン始動後、直ちに後方移動する場合には、前記後方モニター機能が間に合わないことがある。
【０００５】
具体的には、エンジンを始動すると、主機能モジュールが立ち上がり、それによって前記後方カメラによる後方モニター機能が動作することになるのであるが、前記主機能モジュールは、ＴＶ、ラジオ、ＤＶＤ、カーナビゲーション等の多くのタスクが存在するので、その立ち上がりに長時間を要し、その結果として前記後方モニター機能が間に合わない状態となるのである。
【０００６】
そこで、これを回避するために、主機能モジュールとは別にカメラモジュールを設け、エンジン始動後に、シフトレバーで後方移動が選択されると、カメラモジュールだけは出来るだけ早く立ち上げ、それによって後方モニター機能の早期起動が出来るようなものも提案されている（例えば下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００９−２８４０２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前記従来例においては、主機能モジュールとは別にカメラモジュールを設け、エンジン始動後に、シフトレバーで後方移動が選択されると、カメラモジュールだけは、出来るだけ早く立ち上げ、それによって後方モニター機能の早期起動が出来るようにはしているが、その場合でも、シフトレバーで後方移動選択後、直ちに後方移動を始めた場合には、後方モニター機能が間に合わないことがある。
【０００９】
つまり、この従来例では、エンジン始動が既に行われている状態なので、シフトレバーで後方移動選択後、直ちに後方移動を始めることも多く、その時には、まだカメラモジュールも立ち上がっておらず、その結果として、後方モニター機能が間に合わないことになるのである。
【００１０】
そこで、本発明は、後方モニター機能が適切に機能するようにすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
そしてこの目的を達成するために本発明は、バッテリー電源に接続される電源制御部と、この電源制御部に接続された主機能モジュール、およびカメラモジュールと、これらの
主機能モジュール、およびカメラモジュールに接続されたモニターとを備え、前記電源制御部は、車両駆動体の起動情報と、ブレーキ操作情報が入力される構成とするとともに、車両駆動体の起動情報の入力前で、ブレーキ操作情報が入力された場合には、前記カメラモジュールとモニターを起動する構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように本発明は、バッテリー電源に接続される電源制御部と、この電源制御部に接続された主機能モジュール、およびカメラモジュールと、これらの主機能モジュール、およびカメラモジュールに接続されたモニターとを備え、前記電源制御部は、車両駆動体の起動情報と、ブレーキ操作情報が入力される構成とするとともに、車両駆動体の起動情報の入力前で、ブレーキ操作情報が入力された場合には、前記カメラモジュールとモニターを起動する構成としたものであるので、後方モニター機能が適切に機能するようにすることができる。
【００１３】
すなわち、本発明においては、前記電源制御部に車両駆動体の起動情報が入力される前で、ブレーキ操作情報が入力された場合、つまり車両駆動体を起動するために先ず行うブレーキ操作を始めた時点から前記カメラモジュールとモニターを起動するので、次に車両駆動体の起動、その後ギアの後方移動選択を行うまでには、カメラモジュールとモニターは十分に立ち上がっており、その結果として、後方モニター機能が適切に機能するようになるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車載用電子機器を車両に搭載した状態を示す斜視図
【図２】同車載用電子機器の制御ブロック図
【図３】同動作フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施の形態を、添付図面を用いて説明する。
【００１６】
（実施の形態１）
図１において、１は車両で、その車内２の前方にはハンドル３が配置され、またこのハンドル３の左側方には車載用電子機器４が配置、さらにハンドル３の右側方には車両駆動体（エンジンやモータ）５を起動する起動スイッチ６が配置されている。
【００１７】
また、ハンドル３の下方には、アクセルペダル７と、ブレーキペダル８が配置されている。
【００１８】
前記車載用電子機器４は図２に示すように、バッテリー電源９に接続される電源制御部１０と、この電源制御部１０に接続された主機能モジュール１１、およびカメラモジュール１２と、これらの主機能モジュール１１、およびカメラモジュール１２に電源制御部１０を介して接続されたモニター１３とを備えている。
【００１９】
なお、カメラモジュール１２にはカメラ１４が接続されているが、このカメラ１４は本実施形態では車両１の後部において、後方を映すように配置されている。
【００２０】
また、前記電源制御部１０には、前記両駆動体５の起動スイッチ６や、ブレーキペダル８の操作を検出するブレーキペダル検出スイッチ８ａや、シフトレバー１５が接続されている。
【００２１】
以上の構成において、電源制御部１０はバッテリー電源９を受け、車両駆動体（エンジンやモータ）５の起動に関らず、常時、監視状態（インターバルの短い間欠の監視状態でも良い）となっている。
【００２２】
特に、この車両駆動体（エンジンやモータ）５の非起動時における監視状態においては、ブレーキペダル検出スイッチ８ａが操作されたか否かを監視しており（図３のＳ１）、車両駆動体（エンジンやモータ）５の非起動時においてブレーキペダル検出スイッチ８ａが操作された時には、車両駆動体（エンジンやモータ）５の起動操作が行われると予測し、直ちにカメラモジュール１２とモニター１３を起動する（図３のＳ２）。
【００２３】
その後、車両駆動体（エンジンやモータ）５の起動スイッチ６が操作されると（図３のＳ３）、車両駆動体（エンジンやモータ）５の起動にともなうバッテリー電源９の電圧降下が発生しても、カメラモジュール１２とモニター１３だけは起動を継続する（図３のＳ４）。
【００２４】
つまり、この車両駆動体（エンジンやモータ）５の起動スイッチ６が操作される前から、主機能モジュール１１が起動されていても、この主機能モジュール１１は一端ＯＦＦ状態とするが、カメラモジュール１２とモニター１３だけは起動を継続するようにしている。
【００２５】
また、そのようにカメラモジュール１２とモニター１３だけは起動を継続するためには、これらのカメラモジュール１２とモニター１３には、起動を継続するための電圧を確保するためのコンデンサ（図示せず）を接続しておく場合もある。
【００２６】
さて、車両駆動体（エンジンやモータ）５の起動が完了すると、電源制御部１０の電圧はあんな低状態となり（図３のＳ５）、これによって一端ＯＦＦ状態となった主機能モジュール１１はＯＮ状態へと復帰する（図３のＳ６）。
【００２７】
なお、（図３のＳ３）において、車両駆動体（エンジンやモータ）５の起動スイッチ６が操作されず、またブレーキペダル検出スイッチ８ａがＯＦＦ（ブレーキペダル８の操作が解除された）となった時には、カメラモジュール１２とモニター１３もＯＦＦ状態とする。
【００２８】
また、（図３のＳ５）において、車両駆動体（エンジンやモータ）５の起動がＯＦＦされると、カメラモジュール１２とモニター１３もＯＦＦ状態とする。
【００２９】
さて、本実施形態において、車両１を後方移動させるもっとも早い状態とは、（図３のＳ３）において、車両駆動体（エンジンやモータ）５の起動スイッチ６が操作された後に、シフトレバー１５が後方移動へと直ちに切り替えられ、アクセルペダル７が踏み込まれたときである。
【００３０】
しかしながら、本実施形態においては、既に（図３のＳ）においてカメラモジュール１２とモニター１３を起動しているので、このような急速な後方移動操作が行われたときでも、（図３のＳ３）時点では十分に立ち上がった状態となっている。
【００３１】
このため、このようなこのような急速な後方移動操作が行われた時でも、（図３のＳ３）において、車両駆動体（エンジンやモータ）５の起動スイッチ６が操作された後に、シフトレバー１５が後方移動へと直ちに切り替えられると、カメラ１４で撮影した車両１の後方映像がモニター１３に映し出されることになり、つまり後方モニター機能が適切に機
能することとなり、その結果としてスムーズな運転支援が行えることになる。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上のように本発明は、バッテリー電源に接続される電源制御部と、この電源制御部に接続された主機能モジュール、およびカメラモジュールと、これらの主機能モジュール、およびカメラモジュールに接続されたモニターとを備え、前記電源制御部は、車両駆動体の起動情報と、ブレーキ操作情報が入力される構成とするとともに、車両駆動体の起動情報の入力前で、ブレーキ操作情報が入力された場合には、前記カメラモジュールとモニターを起動する構成としたものであるので、後方モニター機能が適切に機能するようにすることができる。
【００３３】
すなわち、本発明においては、前記電源制御部に車両駆動体の起動情報が入力される前で、ブレーキ操作情報が入力された場合、つまり車両駆動体を起動するために先ず行うブレーキ操作を始めた時点から前記カメラモジュールとモニターを起動するので、次に車両駆動体の起動、その後ギアの後方移動選択を行うまでには、カメラモジュールとモニターは十分に立ち上がっており、その結果として、後方モニター機能が適切に機能するようになるのである。
【００３４】
したがって、本発明の車載用電子機器は、車両への搭載が期待されるものとなる。
【符号の説明】
【００３５】
１  車両
２  車内
３  ハンドル
４  車載用電子機器
５  車両駆動体（エンジンやモータ）
６  起動スイッチ
７  アクセルペダル
８  ブレーキペダル
８ａ  ブレーキペダル検出スイッチ
９  バッテリー電源
１０  電源制御部
１１  主機能モジュール
１２  カメラモジュール
１３  モニター
１４  カメラ
１５  シフトレバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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