(57)【要約】【課題】錆の発生や重量増加、コストアップ等を招くことなく、簡単な構成でブラケットの回り止めを行うことができるブラケットの回り止め構造を提供すること。【解決手段】車両のホイールハウス１の内面に締付固定されてハーネス５を保持するブラケット８の回り止め構造として、前記ブラケット８に切欠き（係合部）８ｃを形成し、該ブラケット８の固定箇所に隣接して前記ホイールハウス１の内面に取り付けられたフロントエプロンメンバ（隣接部品）９に係合爪（被係合部）９ａを形成し、該係合爪（被係合部）９ａに前記ブラケット８の切欠き（係合部）８ｃを係合させることによって該ブラケット８の回り止めを行う構成を採用する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のホイールハウス内面に締付固定されてハーネスを保持するブラケットの回り止め構造であって、
前記ブラケットに係合部を形成し、該ブラケットの固定箇所に隣接して前記ホイールハウス内面に取り付けられた隣接部品に被係合部を形成し、該被係合部に前記ブラケットの係合部を係合させることによって該ブラケットの回り止めを行うことを特徴とするブラケットの回り止め構造。
【請求項２】
前記係合部と前記被係合部の一方を、前記ブラケット又は前記隣接部品の端縁に取付面と略平行且つ取付面から離間するよう設けられた離間部に形成し、前記係合部と前記被係合部の他方を、前記ブラケット又は前記隣設部品の取付面から略垂直に屈曲する屈曲部に形成したことを特徴とする請求項１記載のブラケットの回り止め構造。
【請求項３】
前記屈曲部にスリット状の切欠きを形成し、該切欠きを前記係合部又は前記被係合部として構成したことを特徴とする請求項２記載のブラケットの回り止め構造。
【請求項４】
前記ブラケットの締付座面の周囲にハーネス保持部と前記係合部を形成したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のブラケットの回り止め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のホイールハウス内に配索されるハーネスを保持するブラケットの回り止め構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両には急制動時における車輪のロックを防止して車体の姿勢安定性と操縦性の向上を図るための手段としてＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）を搭載するものがある。このＡＢＳは、車両の減速度を検出する加速度センサ（Ｇセンサ）、各車輪の回転速度を検出する車輪速センサ、これらの加速度センサや車輪速センサの検出値に基づいて各車輪の最適回転速度を算出するコントローラ、該コントローラから出力される制御信号によって各車輪のブレーキに供給される油圧をそれぞれ制御するＡＢＳアクチュエータ等によって構成されている。
【０００３】
ところで、車輪速センサは、車軸を回転可能に支持するナックルに取り付けられるが、該車輪速センサから延びるハーネスは、ホイールハウスの内面に沿って配索され、ホイールハウスの貫通孔を貫通してコントローラへと接続されている。このようにホイールハウスの内面に沿って配索されるハーネスは、その垂れ下がりを防ぐために一部がブラケットによってホイールハウスの内面に保持されている。
【０００４】
車輪速センサから延びるハーネスを保持するための上記ブラケットは、例えば特許文献１や特許文献２に開示されているように、その一端に形成された係合爪をホイールハウスに形成された孔に係合させることによって回り止めされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１１５９４８号公報
【特許文献２】特開２０１０−０５２５５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来のようにブラケットの回り止めを該ブラケットに形成された係合爪をホイールハウスの孔に係合させることによって行う構成を採用すると、水の浸入が考えられるホイールハウスに形成された孔の周りに錆が発生する可能性がある。このような問題を防ぐ方法として、孔に代えてスタッドボルト等を立ててブラケットの回り止めを行う構成が考えられるが、このような構成を採用すると追加加工が必要である他、スタッドボルト等の部品が増えて重量増加やコストアップを招くという問題が発生する。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、錆の発生や重量増加、コストアップ等を招くことなく、簡単な構成でブラケットの回り止めを行うことができるブラケットの回り止め構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のホイールハウス内面に締付固定されてハーネスを保持するブラケットの回り止め構造として、前記ブラケットに係合部を形成し、該ブラケットの固定箇所に隣接して前記ホイールハウス内面に取り付けられた隣接部品に被係合部を形成し、該被係合部に前記ブラケットの係合部を係合させることによって該ブラケットの回り止めを行う構成を採用することを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記係合部と前記被係合部の一方を、前記ブラケット又は前記隣接部品の端縁に取付面と略平行且つ取付面から離間するよう設けられた離間部に形成し、前記係合部と前記被係合部の他方を、前記ブラケット又は前記隣設部品の取付面から略垂直に屈曲する屈曲部に形成したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記屈曲部にスリット状の切欠きを形成し、該切欠きを前記係合部又は前記被係合部として構成したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記ブラケットの締付座面の周囲にハーネス保持部と前記係合部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、ホイールハウスに隣接して取り付けられたエプロンフロントメンバ等の隣接部品に形成された被係合部に、ブラケットに形成された係合部を係合させることによって、該ブラケットの回り止めがなされるため、ホイールハウスに回り止め用の孔を形成する必要がなく、孔周りに錆が発生するという不具合が発生することがない。又、ホイールハウス等に回り止め用のスタッドボルト等を立てる必要がないため、追加加工が不要となり、部品点数の増加によるコストアップや重量増加を招くことなく、簡単な構成でブラケットの回り止めを行うことができる。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、係合部と被係合部の一方を、ブラケット又は隣接部品の端縁に取付面と略平行且つ取付面から離間するよう設けられた離間部に形成し、係合部と被係合部の他方を、ブラケット又は隣設部品の取付面から略垂直に屈曲する屈曲部に形成したため、ブラケットと隣接部品が同一面に取り付けられる板部材であっても、これらに形成された係合部と被係合部が確実に係合することができ、この係合によってブラケットの回り止めが確実になされて該ブラケットの締付作業性が高められる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、ブラケット又は隣接部品の一方に形成された屈曲部にスリット状の切欠きを形成し、該切欠きを係合部又は被係合部として構成したため、この切欠きに被係合部又は係合部が係合することによってブラケットの両回転方向の回り止めが確実になされるとともに、ブラケットの誤組付けが防がれる。
【００１５】
請求項４記載の発明によれば、ブラケットの締付座面の周囲にハーネス保持部と係合部を集約して形成したため、該ブラケットを小さくコンパクトな部品として構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両のフロントサスペンション部分の斜視図である。
【図２】ハーネスのホイールハウス内の配索構造を示す部分側面図である。
【図３】図２のＡ部拡大詳細図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）はブラケットの斜視図である。
【図６】図５（ａ）の矢視Ｃ方向の部分図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は車両のフロントサスペンション部分の斜視図、図２はハーネスのホイールハウス内の配索構造を示す部分側面図、図３は図２のＡ部拡大詳細図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５（ａ）〜（ｃ）はブラケットの斜視図、図６は図５（ａ）の矢視Ｃ方向の部分図である。
【００１９】
図１に示すフロントサスペンションは、車両のホイールハウス１内に収容される不図示の右前輪を支持するものであって、上下方向に伸縮可能なストラットサスペンション２の下端にはナックル３が取り付けられている。このナックル３の内部には不図示の車軸が回転可能に挿通保持されており、この車軸の外端部に右左前輪が不図示のホイールハブを介して取り付けられている。
【００２０】
ところで、本実施の形態に係る車両にはＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）が搭載されており、前記ナックル３にはＡＢＳに設けられる車輪速センサ４が取り付けられている。この車輪速センサ４は、車軸（右前輪）の回転速度を磁気的に検出するものであって、該車輪速センサ４から延びるハーネス５は、ストラットサスペンション２の内側を通って屈曲しながら（弛みをもって）ホイールハウス１の内面に沿って配索され、その一部は、ホイールハウス１の内面に締付固定されたブラケット８によって保持されている。尚、図示しないが、ハーネス５は、ホイールハウス１の内面に沿って配索され、車載のコントローラ（ＥＣＵ）に接続されている。
【００２１】
以上は右前輪を支持するフロントサスペンションについて説明したが、不図示の左前輪を支持するフロントサスペンションも同様に構成されている。尚、図２に示すように、右前輪を収容するホイールハウス１の内面に沿ってもハーネス５が配索され、その一部は、ホイールハウス１の内面に不図示のボルトによって締付固定されたブラケット８及び隣接部品であるフロントエプロンメンバ９に取り付けられたクリップ１０によって保持されている。
【００２２】
次に、上記ブラケット８の回り止め構造について説明する。
【００２３】
ブラケット８は板金製部品であって、図５及び図６に示すように、平坦な締付座面８Ａの周囲にハーネス保持部８Ｂ，８Ｃと屈曲部８Ｄが形成されている。ここで、ブラケット８の締付座面８Ａの中央には図６に示すように円孔状のボルト挿通孔１１が形成されており、一方のハーネス保持部８Ｂは締付座面８Ａから２段階に屈曲され、その端部には切欠き円孔状のフック孔８ａが形成されている。又、他方のハーネス保持部８Ｃは、締付座面８Ａから略直角に折り曲げられ、その端部は丸められて円筒状のハーネス挿通部８ｂを構成している。更に、前記屈曲部８Ｄは、締付座面８Ａから略垂直に屈曲しており、その幅方向中央には矩形スリット状の切欠き８ｃが形成されており、この切欠き８ｃがブラケット８側の係合部を構成している。
【００２４】
他方、前記フロントエプロンメンバ９は、図２に示すように、ブラケット８の固定箇所に隣接してホイールハウス１の内面に取り付けられる隣接部品であって、板金のプレス成形によってホイールハウス１の内面形状に沿った円弧状に成形される。このフロントエプロンメンバ９の下端部の後端縁（ホイールハウス１に固定されたブラケット８に隣接対応する箇所）には、図４に示すように、当該フロントエプロンメンバ９の取付面と略平行且つ取付面から離間するよう外側方に向かって部分的に膨出する離間部９Ａが形成されている。そして、この離間部９Ａの一部には車両前方に向かって突出する係合爪９ａが形成されており、この係合爪９ａがフロントエプロンメンバ９の被係合部を構成している。
【００２５】
而して、図２及び図３に示すように、ブラケット８の一方のハーネス保持部８Ｂに形成されたフック孔８ａには、ハーネス５の一部に挿通固着されたグロメット１２が嵌め込まれて保持され、ストラットサスペンション２への固定部からホイールハウス１側に接近するハーネス５を略上下方向に沿った状態で弾性的に保持し、ハーネス５のグロメット１２から延びる部分は車両の前方側に屈曲されてブラケット８の上部に形成された他方のハーネス保持部８Ｃに形成されたハーネス挿通部８ｂに前方斜め上方に向かって通されて保持されている。従って、ハーネス５は、その一部がブラケット８によって保持されている。
【００２６】
上述のようにハーネス５の一部を保持するブラケット８は、図２及び図３に示すように、その屈曲部８Ｄがフロントエプロンメンバ９の離間部９Ａに対向する向きに取り付けられるが、屈曲部８Ｄに係合部として形成された切欠き８ｃにはフロントエプロンメンバ９の被係合部として形成された係合爪９ａが係合する。このようにブラケット８側の係合部である切欠き８ｃとフロントエプロンメンバ９側の被係合部である係合爪９ａとが互いに係合すると、ブラケット８の回転が阻止される回り止めがなされる。そして、係合爪９ａが取付面と略平行且つ取付面から離間するように形成され、これに対して、屈曲部８Ｄは、取付面から略垂直の方向に延びているため、係合爪９ａと屈曲部８Ｄ（切欠き８ｃ）は交差する方向に延びることになり、回り止めの当接が確実なものとなっている。
【００２７】
以上のようにブラケット８の回り止めがなされた状態で、該ブラケット８をホイールハウス１の内面に取り付けると、ブラケット８の締付座面８Ａに形成されたボルト挿通孔１１（図６参照）に挿通するボルト７を回してもブラケット８が連れ回りすることがなく、作業者は作業性良くボルト７を回してブラケット８をホイールハウス１の内面に取り付けることができる。そして、このようにしてブラケット８がホイールハウス１の内面に取り付けられると、ハーネス５の一部はブラケット８によって保持され、その垂れ下がりが防がれる。
【００２８】
而して、本発明に係るブラケット８の回り止め構造によれば、ホイールハウス１に隣接して取り付けられた隣接部品であるエプロンフロントメンバ９に形成された係合爪９ａに、ブラケット８に形成された屈曲部８Ｄの切欠き８ｃを係合させることによって、該ブラケット８の回り止めがなされるため、ホイールハウス１に回り止め用の孔を形成する必要がなく、孔周りに錆が発生するという不具合が発生することがない。又、ホイールハウス１等に回り止め用のスタッドボルト等を立てる必要がないため、追加加工が不要となり、部品点数の増加によるコストアップや重量増加を招くことなく、簡単な構成でブラケット８の回り止めを行うことができる。
【００２９】
特に、本実施の形態では、被係合部である係合爪９ａを、フロントエプロンメンバ９の端縁に取付面と略平行且つ取付面から離間するよう設けられた離間部９Ａに形成し、係合部を、ブラケット８の締付座面８Ａから略垂直に屈曲する屈曲部８Ｄに切欠き８ｃとして形成したため、ブラケット８とフロントエプロンメンバ９が同一面に取り付けられる板部材であっても、これらに形成された係合部である切欠き８ｃと被係合部である係合爪９ａとが図４に示すように確実に係合することができ、この係合によってブラケット８の回り止めが確実になされて該ブラケット８の締付作業性が高められる。又、ブラケット８側の係合部である切欠き８ｃとフロントエプロンメンバ９側の被係合部である係合爪９ａとが係合することによって、ブラケット８の両回転方向の回り止めが確実になされるとともに、位置決めが可能となってハーネスの配索状態が安定しハーネスの耐久性が向上する。更に、ブラケット８の誤組付けが防がれるという効果も得られる。
【００３０】
更に、本実施の形態では、ブラケット８の締付座面８Ａの周囲にハーネス保持部８Ｂ，８Ｃと屈曲部（係合部）８Ｄを集約して形成したため、該ブラケット８を小さくコンパクトな部品として構成することができ、その製造が容易化してコストダウンが図られる。
【００３１】
尚、以上の実施の形態では、ブラケット８側に係合部として屈曲部８Ｄ（切欠き８ｃ）を形成し、フロントエプロンメンバ９側に被係合部として係合爪９ａを形成したが、これとは逆にブラケット８側に係合爪を形成し、フロントエプロンメンバ９側に屈曲部（切欠き）を形成しても前記と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００３２】
１          ホイールハウス
４          車輪速センサ
５          ハーネス
６          ブラケット
７          ボルト
８          ブラケット
８Ａ        ブラケットの締付座面
８Ｂ，８Ｃ  ブラケットのハーネス保持部
８Ｄ        ブラケットの屈曲部
８ｃ        ブラケットの切欠き（係合部）
９          フロントエプロンメンバ（隣接部品）
９Ａ        フロントエプロンメンバの離間部
９ａ        フロントエプロンメンバの係合爪（被係合部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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