(57)【要約】【課題】車体のパネルとの接触によって起きるビビリ音を防止し、ブラケットの強度を大きくしたインフレータ取付け用ブラケット構造を提供する。【解決手段】インフレータ取付け用ブラケット構造は、エアバッグのインフレータ１３を車体パネル２８（点模様で示した部位）の開口部３３内に支持し、車体パネル２８に取付けられている。車体パネル２８に取付けた取付け部３４と、取付け部３４に連なって車体パネル２８から車室１６側へ離間させる段差部３５を有するブラケット本体３６と、取付け部３４から段差部３５を経由してブラケット本体３６まで形成したビード３７とを備える。インフレータ１３を支持したインフレータ支持部材４３と、インフレータ支持部材４３を締結するためにブラケット本体３６に設けた締結部４４と、を備える。【選択図】図３
2012056470.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に展開するエアバッグのインフレータを車体パネルの開口部内に支持して、前記開口部を跨いで前記車体パネルに取付けられたインフレータ取付け用ブラケット構造であって、
前記車体パネルに取付けた取付け部と、
前記取付け部に連なって前記車体パネルから前記車室側へ離間させる段差部を有するブラケット本体と、
前記取付け部から前記段差部を経由して前記ブラケット本体まで線状に形成したビードと、を備えていることを特徴とするインフレータ取付け用ブラケット構造。
【請求項２】
前記ブラケット本体と前記取付け部とからなるブラケットは、前記インフレータを支持したインフレータ支持部材と、該インフレータ支持部材を締結するために前記ブラケット本体に設けた締結部と、を備え、
前記ビードは、前記締結部から前記取付け部まで形成した伝達ビードを備えていることを特徴とする請求項１記載のインフレータ取付け用ブラケット構造。
【請求項３】
前記取付け部は、複数設けられ、
前記車体パネルは、前記開口部の周縁近傍に前記複数の取付け部をそれぞれ取付ける取付けパネル面部を備え、
前記取付けパネル面部のうち少なくとも一つの取付けパネル面部が、シートベルトのアンカ部材を取付けるアンカ取付けパネル面部を形成しているものであり、
前記アンカ取付けパネル面部が、残りの取付けパネル面部に対して前記車室側に突出して、前記アンカ取付けパネル面部を補強するアンカブラケットを備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のインフレータ取付け用ブラケット構造。
【請求項４】
前記車体パネルは、車体の骨格を形成する骨格部材に接合され、
前記アンカブラケットは、前記アンカ部材を締結したアンカブラケット本体に連ねて前記骨格部材に沿って延出して、前記骨格部材に結合される延出部を備えていることを特徴とする請求項３記載のインフレータ取付け用ブラケット構造。
【請求項５】
前記伝達ビードが、前記アンカブラケットへ向けて配置されていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載のインフレータ取付け用ブラケット構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグのインフレータを取付けるインフレータ取付け用ブラケット構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
インフレータ取付け用ブラケット構造には、インフレータの取付け部分の構造を利用して車体の強度を向上させているものがある。
この構造は、カーテンエアバッグのインフレータをセンタピラーの上方に且つ、ルーフサイドレール内に沿って配置してコーナガセットで固定している。コーナガセットはルーフサイドレールに一端を連結し、車幅方向に延びるルーフレインフォースメントの端に他端を連結しているので、ルーフサイドレール部分の強度を向上させることができる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかし、従来技術（特許文献１）は、ルーフサイドレールとコーナガセットとの間にインフレータを配置すると、ルーフサイドレールからコーナガセットが離れ、コーナガセットの全長が長くなるので、コーナガセット（ブラケット）の強度は低下する。
ルーフサイドレールなどの車体のパネルにインフレータやコーナガセット（ブラケット）をより近接させることも考えられるが、接触する心配がある。
車体のパネルが振動したときに車体のパネルとの接触によって起きる異音（ビビリ音）を防止し、またブラケットの強度を大きくすることが望まれていた。さらに、車体のパネル（リアピラーインナパネル）の強度を大きくすることが望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５６８７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、車体のパネル（リアピラーインナパネル）との接触によって起きるビビリ音を防止し、ブラケットの強度を大きくし、車体のパネル（リアピラーインナパネル）の強度を大きくしたインフレータ取付け用ブラケット構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車室に展開するエアバッグのインフレータを車体パネルの開口部内に支持して、開口部を跨いで車体パネルに取付けられたインフレータ取付け用ブラケット構造であって、車体パネルに取付けた取付け部と、取付け部に連なって車体パネルから車室側へ離間させる段差部を有するブラケット本体と、取付け部から段差部を経由してブラケット本体まで線状に形成したビードと、を備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、ブラケットは、インフレータを支持したインフレータ支持部材と、インフレータ支持部材を締結するためにブラケット本体に設けた締結部と、を備え、ビードは、締結部から取付け部まで形成した伝達ビードを備えていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、取付け部は、複数設けられ、車体パネルは、開口部の周縁近傍に複数の取付け部をそれぞれ取付ける取付けパネル面部を備え、取付けパネル面部のうち少なくとも一つの取付けパネル面部が、シートベルトのアンカ部材を取付けるアンカ取付けパネル面部を形成しているものであり、アンカ取付けパネル面部が、残りの取付けパネル面部に対して車室側に突出して、アンカ取付けパネル面部を補強するアンカブラケットを備えていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明では、車体パネルは、車体の骨格を形成する骨格部材に接合され、
アンカブラケットは、アンカ部材を締結したアンカブラケット本体に連ねて骨格部材に沿って延出して、骨格部材に結合される延出部を備えていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、伝達ビードが、アンカブラケットへ向けて配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、ブラケット構造は、車体パネルに取付けた取付け部と、取付け部に連なって車体パネルから車室側へ離間させる段差部を有するブラケット本体と、取付け部から段差部を経由してブラケット本体まで線状に形成したビードと、を備えているので、段差部によって車体パネル（リアピラーインナパネル）にブラケット本体が接触しない。その結果、車体パネルにブラケットが接触すると発生するビビリ音が発生せず、ビビリ音を防止することができる。
【００１２】
ブラケットの取付け部に連なる段差部を形成すると、ブラケットの強度は小さくなるが、ビードによってブラケットの強度を大きくすることができる。
【００１３】
また、段差部によって車体パネルにブラケット本体が干渉しないため、干渉を避けるための逃げ部を車体パネルに形成する必要がない。すなわち、開口部の面積をさらに大きくする逃げ部を設ける必要がないため、車体パネル（リアピラーインナパネル）の強度は低下しないという利点がある。
【００１４】
請求項２に係る発明では、ブラケットは、インフレータを支持したインフレータ支持部材と、インフレータ支持部材を締結するためにブラケット本体に設けた締結部と、を備え、ビードは、締結部から取付け部まで形成した伝達ビードを備えているので、車体パネル（リアピラーインナパネル）の開口部を変形させる荷重が車体パネルに入力されると、車体パネルに取付けた取付け部から伝達ビードを介して締結部に伝わり、締結部からインフレータ支持部材にも分散される。従って、ブラケットの強度が高まるという利点がある。
【００１５】
請求項３に係る発明では、取付け部は、複数設けられ、車体パネルは、開口部の周縁近傍に複数の取付け部をそれぞれ取付ける取付けパネル面部を備え、取付けパネル面部のうち少なくとも一つの取付けパネル面部が、シートベルトのアンカ部材を取付けるアンカ取付けパネル面部を形成しているものであり、アンカ取付けパネル面部が、残りの取付けパネル面部に対して車室側に突出して、アンカ取付けパネル面部を補強するアンカブラケットを備えているので、アンカブラケットによってアンカ取付けパネル面部を補強することができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、車体パネルは、車体の骨格を形成する骨格部材に接合され、アンカブラケットは、アンカ部材を締結したアンカブラケット本体に連ねて骨格部材に沿って延出して、骨格部材に結合される延出部を備えているので、アンカ取付けパネル面部及び開口部を補強して、アンカ取付けパネル面部及び開口部の強度を高めることができる。
【００１７】
請求項５に係る発明では、伝達ビードが、アンカブラケットへ向けて配置されているので、取付け部に設けた伝達ビードからアンカブラケットへの荷重の伝達がより効率的に行われ、車体骨格（リアピラー）への荷重の伝達もスムーズ化されるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例に係るインフレータ取付け用ブラケット構造を採用した部位を透して示す車両の斜視図である。
【図２】車室内側から見たインフレータ取付け用ブラケット構造及びアンカ部材の斜視図である。
【図３】車室内側から見たインフレータ取付け用ブラケット構造の斜視図である。
【図４】実施例に係る車体パネルの斜視図である。
【図５】実施例に係るインフレータ取付け用ブラケットの斜視図である。
【図６】図５の６矢視図である。
【図７】図５の７矢視図である。
【図８】図５の８−８線断面図である。
【図９】図３の９−９線断面図である。
【図１０】図３の１０−１０線断面図である。
【図１１】図５の１１−１１線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、実施例で詳細に説明する。
【実施例】
【００２０】
実施例に係るインフレータ取付け用ブラケット構造は、図１、図２に示すように、車両１１に採用され、エアバッグ１２を展開（膨張）させるインフレータ１３を車体１４に取付けている。１５はインフレータ１３を備えるサイドカーテンエアバッグ装置である。
【００２１】
車両１１は、車室１６、車室１６に配置した後部座席１７、車体１４のサイドボデー１８、サイドボデー１８に設けた後部乗降口２１、この後部乗降口２１に取付けた後部ドア２２、後部座席１７用の後部シートベルト装置２３、サイドボデー１８に沿ってエアバッグ１２を展開するサイドカーテンエアバッグ装置１５を備える。
【００２２】
サイドボデー１８は、リアピラー２４を有する。
リアピラー２４は、リアピラーインナパネル２５、このリアピラーインナパネル２５より車両１１の外側に設けたリアピラーアウタパネル２６、を有する。
リアピラーインナパネル２５には、インフレータ取付け用ブラケット構造に用いた車体パネル２８（図３点模様で示した範囲のもの）が接合されている。
【００２３】
サイドカーテンエアバッグ装置１５は、エアバッグケース３１に畳んだ状態で収納しているエアバッグ１２を展開（膨張）させる。
サイドカーテンエアバッグ装置１５は左側と右側はほぼ対称である。当然、インフレータ取付け用ブラケット構造も左側と右側はほぼ対称である。
【００２４】
次に、インフレータ取付け用ブラケット構造の主要構成を図１〜図１１で説明する。
インフレータ取付け用ブラケット構造は、車室１６に展開するエアバッグ１２のインフレータ１３を車体パネル２８の開口部３３内に支持して、開口部３３を跨いで車体パネル２８に取付けられている。
【００２５】
インフレータ取付け用ブラケット構造は、車体パネル２８に取付けた取付け部３４と、取付け部３４に連なって車体パネル２８から車室１６側へ離間させる段差部３５を有するブラケット本体３６と、取付け部３４から段差部３５を経由してブラケット本体３６まで線状に形成したビード３７と、を備えている。
ブラケット本体３６に取付け部３４を設けたものがブラケット４１である。
【００２６】
ブラケット４１は、インフレータ１３を支持したインフレータ支持部材（リテーナ）４３（図８参照）と、インフレータ支持部材４３を締結するためにブラケット本体３６に設けた締結部４４と、を備える。
ビード３７は、締結部４４から取付け部３４まで形成した伝達ビード４６を備えている。
【００２７】
取付け部３４は、複数（第１取付け部５１、第２取付け部５２、第３取付け部５３、第４取付け部５４）設けられている。
【００２８】
車体パネル２８は、図３、図４に示す通り、開口部３３の周縁近傍に複数の取付け部（第１取付け部５１、第２取付け部５２、第３取付け部５３、第４取付け部５４）をそれぞれ取付ける取付けパネル面部（第１取付けパネル面部６１、第２取付けパネル面部６２、第３取付けパネル面部６３、第４取付けパネル面部６４）を備える。
【００２９】
第３取付けパネル面部６３は、図９に示す通り、車体パネル２８から高さｈだけ高い。
なお、高さｈは、車体パネル２８が平坦でないため、車体パネル２８の第４取付けパネル面部６４からの高さであり、第１取付けパネル面部６１、第２取付けパネル面部６２からの高さと一致しない。しかし、第１取付けパネル面部６１、第２取付けパネル面部６２からの高さと大体同じである。
【００３０】
取付けパネル面部（第１取付けパネル面部６１、第２取付けパネル面部６２、第３取付けパネル面部６３、第４取付けパネル面部６４）のうち少なくとも一つの取付けパネル面部（第３取付けパネル面部６３）が、シートベルト７１のアンカ部材７２を取付けるアンカ取付けパネル面部７３を形成しているものである。
【００３１】
アンカ取付けパネル面部７３が、残りの取付けパネル面部（第１取付けパネル面部６１、第２取付けパネル面部６２、第４取付けパネル面部６４）に対して車室１６側（矢印ａ１の方向）に突出して、アンカ取付けパネル面部７３を補強するアンカブラケット７４を備えている。
【００３２】
車体パネル２８は、車体１４の骨格を形成する骨格部材（リアピラー２４、リアピラーインナパネル２５）に接合されている。
【００３３】
アンカブラケット７４は、アンカ部材７２を締結したアンカブラケット本体７５に連ねて骨格部材（リアピラーインナパネル２５）に沿って延出して、骨格部材（リアピラーインナパネル２５）に結合される延出部７６を備えている。
【００３４】
そして、アンカブラケット本体７５に補強プレート７７を重ねて接合し、アンカ用めねじ部７８を形成している。
伝達ビード４６が、アンカブラケット７４へ向けて（図２、図３、図９の矢印ａ２の方向）配置されている。
【００３５】
インフレータ取付け用ブラケット構造は、既に説明したように、インフレータ１３にインフレータ支持部材４３を取付け、このインフレータ支持部材４３をブラケット４１にボルト８１で締結している。
【００３６】
さらに、リアピラーインナパネル２５に接合した車体パネル２８（点模様で示すもの）に車室１６側から開口部３３にインフレータ１３を入れて、車体パネル２８にブラケット４１をボルト８２で締結している。
【００３７】
次に、インフレータ取付け用ブラケット構造を詳しく説明していく。
開口部３３は、図３、図４に示す通り、インフレータ１３に沿う長方形の第１開口部８５を開け、この第１開口部８５に連続して第２開口部８６を開けた穴である。
第２開口部８６はインフレータ支持部材（リテーナ）４３用のボルト８１（図９参照）との干渉を避ける開口で、開口を第１開口部８５へ向けている。
【００３８】
インフレータ支持部材（リテーナ）４３は、図８に示す通り、インフレータ１３の外方（矢印ａ３の方向）へ延ばした片持固定端８８をブラケット４１の締結部４４に重ねて締結している。
【００３９】
ブラケット４１は、締結部４４を設けたブラケット本体３６と、取付け部３４と、からなる。
取付け部３４は、第１取付け部５１、第２取付け部５２、第３取付け部５３、第４取付け部５４とからなり、それぞれの孔に通したボルト８２を、それぞれ第１取付けパネル面部６１、第２取付けパネル面部６２、第３取付けパネル面部６３、第４取付けパネル面部６４のめねじ部９１にねじ込むことで、ブラケット本体３６を固定している。
【００４０】
ブラケット本体３６は、図７、図１０に示す通り、第１取付け部５１に連ねて第１段差部９４が、車体パネル２８から距離Ｈ１だけ高く形成されている。
そして、第１段差部９４に連続して乖離本体部９５が形成されている。
一方、第２取付け部５２に連ねて第２段差部９６が、車体パネル２８から距離Ｈ２だけ高く形成されている。そして、第２段差部９６に連続して乖離本体部９５が形成されている。
【００４１】
また、ブラケット本体３６は、図７、図９に示す通り、第３取付け部５３に連ねて第３段差部９７が、車体パネル２８から距離Ｈ３だけ高く形成されているが、第３取付けパネル面部６３より低い。つまり、第３段差部９７は締結部４４から高さＨ３ｓだけ高い。
【００４２】
一方、第４取付け部５４に連ねて第４段差部９８が、車体パネル２８から距離Ｈ４だけ高く形成されている。そして、第４段差部９８に連続して締結部４４が形成されて第３段差部９７に連続している。
【００４３】
さらに、締結部４４に連ねたアーチ本体部１０１が形成されて、乖離本体部９５に連なっている。アーチ本体部１０１はインフレータ１３に沿って形成されている。アーチ本体部１０１にはビード３７が形成されている。
【００４４】
ビード３７は、凸に形成した部位で、第１ビード１０４と、第２ビード１０５と、第３ビード（伝達ビード４６）と、第４ビード１０７と、からなる。
第１ビード１０４及び第２ビード１０５は、乖離本体部９５を経由して締結部４４まで形成されている（図５、図８）。
【００４５】
次に、インフレータ取付け用ブラケット構造の作用を説明する。
このブラケット構造は、図２、図１０に示す通り、車体１４（車体パネル２８）やインフレータ１３が振動しても、また、その振動で車体パネル２８に重ねた第１取付け部５１及び、第２取付け部５２に連なる乖離本体部９５が振動しても、乖離本体部９５と車体パネル２８とが接触しないので、ブラケット４１からビビリ音が発生しない。
【００４６】
ブラケット４１は、図９、図１０に示すように、段差部３５（第１段差部９４、第２段差部９６、第３段差部９７、第４段差部９８）に荷重が矢印ａ５の方向や矢印ａ６の方向に入力されると、ビード３７（第１ビード１０４、第２ビード１０５、伝達ビード４６、第４ビード１０７）に分散されるので、立設した段差部３５の強度を高めることができ、結果的にブラケット４１の強度を高めることができる。
【００４７】
また、図４、図１０に示す通り、車体パネル２８にブラケット本体３６の乖離本体部９５が干渉しないため、干渉を避けるための逃げ部を第２開口部８６のように開ける必要がない。従って、車体パネル２８（のリアピラーインナパネル２５）の強度は低下しない。言い換えると、逃げ部を形成した構造（第２開口部８６を２個開けた構造）に比べ、強度を高めることができる。
【００４８】
ブラケット４１は、車体パネル２８（のリアピラーインナパネル２５）に開けた開口部３３を変形させる荷重が車体パネル２８に入力されると、車体パネル２８に取付けた取付け部３４（第１取付け部５１、第２取付け部５２、第３取付け部５３、第４取付け部５４）からビード３７を介してブラケット本体３６に荷重は伝わり、且つビード３７に荷重が分散されるので、ブラケット４１の強度が高まる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明のインフレータ取付け用ブラケット構造は、車両に好適である。
【符号の説明】
【００５０】
１２…エアバッグ、１３…インフレータ、１４…車体、１６…車室、２４…骨格部材（リアピラー）、２８…車体パネル、３３…車体パネルの開口部、３４…取付け部、３５…段差部、３６…ブラケット本体、３７…ビード、４１…ブラケット、４３…インフレータ支持部材（リテーナ）、４４…締結部、４６…伝達ビード、５１…第１取付け部、５２…第２取付け部、５３…第３取付け部、５４…第４取付け部、６１…第１取付けパネル面部、６２…第２取付けパネル面部、６３…第３取付けパネル面部、６４…第４取付けパネル面部、７１…シートベルト、７２…アンカ部材、７３…アンカ取付けパネル面部、７４…アンカブラケット、７５…アンカブラケット本体、７６…延出部。
【図１】
2012056470.tif 000003
【図２】
2012056470.tif 000004
【図３】
2012056470.tif 000005
【図４】
2012056470.tif 000006
【図５】
2012056470.tif 000007
【図６】
2012056470.tif 000008
【図７】
2012056470.tif 000009
【図８】
2012056470.tif 000010
【図９】
2012056470.tif 000011
【図１０】
2012056470.tif 000012
【図１１】
2012056470.tif 000013