(57)【要約】      （修正有）【課題】シートクッションフレームの強度も確保できるシートクッションフレーム構造を提供する。【解決手段】連結ロッドの後方には、断面Ｌ字形状の補強板９を設け、この補強板９は前記連結ロッドの後方に位置する垂直部９２と、前記連結ロッドの下方に位置する水平部９１からなり、この補強板９の両端を左右のサイドフレーム５１の遊端側で内側向きのフランジ５２に固定して、シートクッションフレーム５を補強したこと。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右にサイドフレームを有するＵ字状のシートクッションフレームの遊端側に、リフター用の連結ロッドを設けたシートクッションフレーム構造において、
前記連結ロッドの後方には、断面Ｌ字形状の補強板を設け、この補強板は前記連結ロッドの後方に位置する垂直部と、前記連結ロッドの下方に位置する水平部からなり、この補強板の両端を前記左右のサイドフレームの遊端側で内側向きのフランジに固定して、シートクッションフレームを補強したことを特徴とするシートクッションフレーム構造。
【請求項２】
前記補強板には、前記水平部にＳバネ取付用のＳバネ取り付け部を設けた請求項1記載のシートクッションフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートにおけるシートクッションフレーム構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のシートクッションフレーム構造としては、特開２００８−５４７１５号公報記載のものが知られている。
このシートクッションフレーム構造が用いられた車両用シートは、車体側とシートクッションを構成するシートクッションフレームとに軸支された左右一対の前側リフターリンクと後側リフターリンクとでリンク機構を形成して、リフター装置によりシートの高さ調整を可能にすると共に、シートクッションフレームの両側には、両側ロック式のリクライニング装置を介してシートバックを構成するシートバックフレームが傾動可能に連結されている。
このシートクッションフレーム構造は、左右にサイドフレームを有するＵ字状のシートクッションフレームからなり、このシートクッションフレームのシートバックフレーム側である遊端側に、後側リフターリンクを連結する連結ロッドが左右のサイドフレームに設けらている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−５４７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この様な、シートクッションフレーム構造では、リクライニング装置の作動時において、サイドフレームの遊端側がフリー状態となる。その際、左右のサイドフレームの遊端側に連結ロッドが設けられているだけなので、その負荷がサイドフレームの遊端側に生じ、サイドフレームの遊端側にはシートバックフレームからの負荷により、連結ロッドでは耐えきれない負荷が生じ、シートクッションフレームの左右のサイドフレームが左右間で変形するおそれがあり、サイドフレームの左右間の形状が変形すると、それに伴って、シートバックフレームの左右間の形状が変形して、シートバックフレームの傾動の同期性が確保できないという問題が生じる。
連結ロッドだけでは、左右のサイドフレームの遊端側の強度が不足するという問題があった。
【０００５】
本発明は、シートクッションフレームを補強して、シートクッションフレームの遊端側の強度向上を図り、シートバックフレームの円滑な同期性が確保できるシートクッションフレーム構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、左右にサイドフレームを有するＵ字状のシートクッションフレームの遊端側に、リフター用の連結ロッドを設けたシートクッションフレーム構造において、
前記連結ロッドの後方には、断面Ｌ字形状の補強板を設け、この補強板は前記連結ロッドの後方に位置する垂直部と、前記連結ロッドの下方に位置する水平部からなり、この補強板の両端を前記左右のサイドフレームの遊端側で内側向きのフランジに固定して、シートクッションフレームを補強したことを特徴とする。
【０００７】
補強板は断面Ｌ字形状から成り、連結ロッドの後方に垂直部を、連結ロッドの下方に水平部をそれぞれ配置し、左右のサイドフレームの遊端側で内側向きのフランジに固定しているので、左右のサイドフレームの遊端側を補強することができ、サイドフレームの遊端側に生じる負荷に対応して、シートクッションフレームの変形防止が図られる。
【０００８】
補強板は連結ロッドの後方と下方に配置しているので、連結ロッドの後方、下方の空間を利用することができ、シートクッションフレーム内の空間の有効利用が図られる。
【０００９】
補強板は水平部を有しているので、この水平部にＳバネが取り付けられるので、シートクッションフレームの補強だけではなく、Ｓバネの取り付け部材としても利用することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シートクッションフレームの強度が確保でき、シートクッションフレームの変形防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用シートの一実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車両用シートの要部を示す側面図である。
【図３】図２のＩＩ―ＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るシートクッションフレーム構造につき好適な実施形態について詳細に説明する。
【００１３】
図１に示すように、車両用シートＳは、高さ調整を可能にするリフター機構Ｌを備え、シートクッションＳＣを構成するシートクッションフレーム５に対して、シートバックＳＢを構成するシートバックフレーム７が両側ロック式のリクライニング装置Ｒにより傾動自在に連結されている。シートバックフレーム７はリクライニング装置Ｒのロック状態を解除すると、その傾動角度を調整することができる。
【００１４】
シートクッションフレーム５は、前後で平行リンクをなす前側リフターリンク２と後側リフターリンク４を介してスライドレール６のアッパーレール６１に連結され、このアッパーレール６１は、車体側の車床に固定されたスライドレール６のロアレール６２に対して前後に摺動自在に装着されている。Ｍはリフター機構の駆動用モータで、リフター機構の駆動源となっている。駆動用モータＭが駆動することにより、シートの高さ調整ができる。
【００１５】
シートクッションフレーム５は、左右にサイドフレーム５１、５１を有してＵ字形状から成り、シートクッションフレーム５の遊端側、すなわち、左右のサイドフレーム５１の遊端側には、左右の後側リフターリンク４を連結ロッド３が連結している。シートクッションフレーム５の遊端側はシートバックフレーム７側に位置しており、シートクッションフレーム５の遊端側に、シートバックフレーム７が両側ロック式のリクライニング装置Ｒにより傾動自在に連結されている。
【００１６】
、
そして、補強板９は、図2，3に示す様に、連結ロッド３の後方に位置し、その両端９４、９４が左右のサイドフレーム５１の遊端側で内側向きのフランジ５２にそれぞれ固定して取り付けられている。この補強板９は断面Ｌ字形状からなり、連結ロッド３の下方に位置する水平部９２と、連結ロッド３の後方に位置する垂直部９１とからなる。
【００１７】
リクライニング装置のロック状態が解除すると、シートクッションフレーム５の遊端側はフリー状態となり、シートクッションフレーム５の遊端側にはシートバックフレーム７からの負荷が生じるが、左右のサイドフレーム５１間に補強板９が固定され、シートクッションフレーム５の左右間が補強板９により補強されるので、シートバックフレーム７からの負荷によるシートクッションフレーム５の左右間の変形が防止でき、シートクッションフレーム５の左右間の変形によるシートバックフレーム７の変形も防止でき、シートバックフレーム７の傾動における同期性が確保でき、シートバックフレーム７の円滑な傾動操作ができる。
【００１８】
補強板９は、水平部９１と垂直部９２の断面略Ｌ字形状から成り、水平部９１が連結ロッド３の下方に位置し、垂直部９２が連結ロッド３の後方に位置しているので、シートクッションＳＣの内部空間の空間を有効利用できる。また、この補強板９は断面略Ｌ字形状から成っているので、平板に比べ、シートクッションフレーム５の左右間の補強強度が向上し、シートクッションフレーム５の左右間の変形防止が一層向上し、それに伴って、シートクッションフレーム５の左右間の変形によるシートバックフレーム７の変形も防止でき、シートバックフレーム７のリクライニングの同期性確保が可能となる。
【００１９】
この補強板９の両端は前記左右のサイドフレーム５１の遊端側で内側向きのフランジ５３に固定しているので、補強板９の両端とフランジとの固定面積が大きく、その為、補強板９のフランジへの固定強度が上がる。補強板９の補強強度の向上が図られる。
【００２０】
そして、この補強板９の水平部９１には、Ｓバネ８の後端が係止する係止部９３が切り起こして形成され、この係止部９３にクッション用パッドを載置するＳバネ８が係合している。この様に、補強板９の水平部９１にＳバネ８を係止するための係止部９３が形成されているので、連結ロッド３にＳバネ８を取り付ける必要が無く、連結ロッド３への余分な負荷も生じない。その為、連結ロッド３の強度も必要以上に製造することもなく、更に、連結ロッド３のシートクッションフレーム５の左右間に強固に取り付ける必要もないので、製造コストの削減、及び、取り付け作業の容易化が図られる。
【００２１】
Ｓバネ８は補強板９の水平部９１に形成した係止部９３に係合することができるので、Ｓバネ８を取り付ける際の位置合わせが容易で、Ｓバネ８の取り付け作業性が上がり、作業効率の向上が図られる。
【００２２】
補強板９は、クッション用パッドを被覆する表皮材のトリム端末を取り付けるための部材としても利用できる。
クッション用パッドに表皮材を被覆した際、シートクッションの後側から表皮材のトリム端末を補強板９に取り付けることができ、この補強板９を被覆材の取り付け用部材としても利用することができる。
【００２３】
上記では補強板９は断面略Ｌ字形状から形成した場合につき説明しているが、これに限られるものではなく、例えば、断面Ｕ字形状としてもよい。この場合には、横方向にＵ字形状となるべくシートクッションフレーム間に取付け、開口を前方側とすれば、Ｓばねが取り付けやすくなる。
【符号の説明】
【００２４】
Ｓは車両用シート、ＳＣはシートクッション、２は前側リフターリンク、３は連結ロッド、４は後側リフターリンク  ５はシートクッションフレーム、６はスライドレール、７はバックフレーム、８はＳバネ、９は補強板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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