(57)【要約】【課題】サブマリン現象の発生を有効に抑制することができると共に、良好な座り心地の確保と低コスト化の両立を図ることができる車両用シートを得る。【解決手段】車両用シート１０では、シートクッション１６における乗員１４のヒップポイントＨＰよりも車両前方側の部位に、ダイラタント特性を有する材料からなる前突時変位規制部材４０が配設されている。ここで、車両の前面衝突時に乗員１４からの荷重（衝撃）が前突時変位規制部材４０に加えられると、前突時変位規制部材４０が即座に硬化する。このため、硬化した前突時変位規制部材４０によって乗員１４の臀部が支持され、サブマリン現象の発生が防止又は抑制される。しかも、ダイラタント特性を有する材料は通常時は柔軟であるため、前突時変位規制部材４０を乗員１４に近い位置に配置してサブマリン現象の発生を有効に抑制するようにした場合でも、乗員１４の良好な座り心地を確保することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションにおける乗員のヒップポイントよりも車両前方側の部位に、ダイラタント特性を有する材料からなる前突時変位規制部材が配設された車両用シート。
【請求項２】
前記前突時変位規制部材は、車体及びシートクッションフレームのうちの一方によって下方側から支持されると共に、前記一方には、前記前突時変位規制部材に対して車両前方側から対向した対向部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記前突時変位規制部材は、車体及びシートクッションフレームのうちの一方によって下方側から支持されると共に、前記前突時変位規制部材の下面から突出した突出部が前記一方に係合していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記前突時変位規制部材は、シート幅方向から見て車両前方側へ向かうに従い上昇するように傾斜した後側傾斜面を有することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートクッションのクッション材を構成するクッションパッドには、その下面で開口した凹部が形成され、前記前突時変位規制部材は、前記凹部に嵌め込まれることで前記クッションパッドに取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員が、車両の前面衝突時にシートクッションに潜り込むような姿勢となる所謂サブマリン現象が生じることがある。かかるサブマリン現象の発生を防止するための技術は従来から種々提案されている（例えば、下記特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
下記特許文献１に示された自動車用シートでは、シートクッションのフレームの前後方向中間部において、シートクッションの横幅方向にクロス部材を掛け渡すことにより、サブマリン現象の発生を抑制するようにしている。
【０００４】
一方、下記特許文献２に示された車両用シートでは、座り心地を損なうことなくサブマリン現象の発生を防止するために、シートクッション内に設けられたエアバッグを衝突検出時に膨張展開させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−４６５１３号公報
【特許文献２】特開２００７−１５３０２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１に示された自動車用シートでは、上述のクロス部材の配置場所が、シートクッションの座り心地を損なわない位置に限定されるため、サブマリン現象の抑制性能を十分に確保することが困難である。
【０００７】
また、上記特許文献２に示された車両用シートでは、エアバッグを膨張展開させるためのガス発生源や衝突検出装置などを必要とするため、システムのコストが高くなってしまう。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、サブマリン現象の発生を有効に抑制することができると共に、良好な座り心地の確保と低コスト化の両立を図ることができる車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションにおける乗員のヒップポイントよりも車両前方側の部位に、ダイラタント特性を有する材料からなる前突時変位規制部材が配設されている。
【００１０】
請求項１に記載の車両用シートでは、車両の前面衝突時に乗員が慣性で車両前方側へ変位しようとすると、乗員からの荷重（衝撃）が前突時変位規制部材に加えられ、前突時変位規制部材が硬化する。このため、硬化した前突時変位規制部材によって乗員の臀部が車両前方側から支持され、車両前方側への乗員の変位が規制される。これにより、サブマリン現象の発生を抑制することができる。しかも、ダイラタント特性を有する材料は衝撃が加わっていないときや衝撃が弱いときは柔軟であるため、前突時変位規制部材を乗員の臀部に近い位置に配置してサブマリン現象の発生を有効に抑制するようにした場合でも、乗員の良好な座り心地を確保することができる。さらに、エアバッグ装置のような複雑な構成を必要としないため、低コスト化を図ることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記前突時変位規制部材は、車体及びシートクッションフレームのうちの一方によって下方側から支持されると共に、前記一方には、前記前突時変位規制部材に対して車両前方側から対向した対向部が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載の車両用シートでは、車両の前面衝突時に慣性で車両前方側へ変位しようとする乗員からの荷重が前突時変位規制部材に加えられると、車体又はシートクッションフレームに設けられた対向部によって硬化した前突時変位規制部材が車両前方側から支持される。これにより、乗員から前突時変位規制部材に加えられる荷重を車体又はシートクッションフレームによって良好に受け止めることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記前突時変位規制部材は、車体及びシートクッションフレームのうちの一方によって下方側から支持されると共に、前記前突時変位規制部材の下面から突出した突出部が前記一方に係合していることを特徴としている。
【００１４】
請求項３に記載の車両用シートでは、前突時変位規制部材の下面から突出した突出部が、車体又はシートクッションフレームに係合している。このため、車両の前面衝突時に慣性で車両前方側へ変位しようとする乗員からの荷重が前突時変位規制部材に加えられると、硬化した前突時変位規制部材の突出部が車体又はシートクッションフレームと干渉することにより、車体又はシートクッションフレームに対する前突時変位規制部材の変位（位置ずれ）が規制される。これにより、乗員から前突時変位規制部材に加えられる荷重を車体又はシートクッションフレームによって良好に受け止めることができる。しかも、前突時変位規制部材の変位を規制するための構造が、前突時変位規制部材の下方側に設定されているため、当該変位規制構造によってシートクッションの座り心地が損なわれることを回避できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記前突時変位規制部材は、シート幅方向から見て車両前方側へ向かうに従い上昇するように傾斜した後側傾斜面を有することを特徴としている。
【００１６】
請求項４に記載の車両用シートでは、前突時変位規制部材には、シート幅方向から見て車両前方側へ向かうに従い上昇するように傾斜した後側傾斜面が設けられている。ここで、車両の前面衝突時に慣性で車両前方側へ変位しようとする乗員からの荷重は、シートクッションに対して車両前方斜め下方向きに作用するため、当該荷重を前突時変位規制部材の後側傾斜面に対して良好に加えることができる。これにより、前突時変位規制部材を良好に硬化させることができると共に、乗員からの荷重を後側傾斜面によって良好に受け止めることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションのクッション材を構成するクッションパッドには、その下面で開口した凹部が形成され、前記前突時変位規制部材は、前記凹部に嵌め込まれることで前記クッションパッドに取り付けられていることを特徴としている。
【００１８】
請求項５に記載の車両用シートでは、クッションパッドの下面で開口した凹部に前突時変位規制部材を嵌め込むだけで、クッションパッドへの前突時変位規制部材の取付作業を完了することができる。しかも、前突時変位規制部材が取り付けられたクッションパッドを、車体のフロアパネルやシートクッションのフレームなどに取り付けるだけで、車体側又はフレーム側へのクッションパッド及び前突時変位規制部材の取付作業を完了することができる。これにより、車両用シートの製造を容易なものにすることができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る車両用シートでは、サブマリン現象の発生を有効に抑制することができると共に、良好な座り心地の確保と低コスト化の両立を図ることができる
請求項２に記載の発明に係る車両用シートでは、乗員から前突時変位規制部材に加えられる荷重を良好に受け止めることができる。
【００２０】
請求項３に記載の発明に係る車両用シートでは、乗員から前突時変位規制部材に加えられる荷重を良好に受け止めることができると共に、前突時変位規制部材の変位を規制するための構造によってシートクッションの座り心地が損なわれることを回避できる。
【００２１】
請求項４に記載の発明に係る車両用シートでは、前突時変位規制部材を良好に硬化させることができると共に、乗員からの荷重を前突時変位規制部材の後側傾斜面によって良好に受け止めることができる。
【００２２】
請求項５に記載の発明に係る車両用シートでは、車両用シートの製造を容易なものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートをシート幅方向から見た状態で示す部分断面図である。
【図２】図１の一部を拡大した拡大断面図である。
【図３】図１及び図２に示される前突時変位規制部材の斜視図である。
【図４】前突時変位規制部材によって乗員の車両前方側への変位が規制された状態を説明するための図１に対応した部分断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す図２に対応した断面図である。
【図６】図５に示される前突時変位規制部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図４を参照して、本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両用シート１０が搭載された車両の前方向、上方向を示している。また、本実施形態では、車両用シート１０の前方向、上方向は、車両の前方向、上方向と一致している。
【００２５】
図１に示されるように、車両用シート１０は、車体のフロアパネル１２に連結され、乗員１４が着座するシートクッション１６と、シートクッション１６の後端部に傾倒可能に連結され、乗員１４の背もたれとなるシートバック１８と、シートクッション１６の上端部に連結され、乗員１４の頭部を支持するヘッドレスト２０とを備えている。
【００２６】
なお、乗員１４は米国成人男性における平均体型とされており、そのヒップポイントが符合ＨＰで示されている。このヒップポイントＨＰは、乗員１４の上体が直立した状態を側面から見て、上体の中心線と、ヒップが後ろに一番出ている箇所から水平に前方側へ引いた線とが交差する点を指している。
【００２７】
また、この車両用シート１０には、乗員１４を車両用シート１０に拘束するための三点固定式のシートベルト２２が配設されている。シートベルト２２のラップベルト部２２Ａは、乗員１４の腰部の一側方から水平方向に腰部の前を経由して他側方に掛け渡されている。また、シートベルト２２のショルダベルト部２２Ｂは、乗員１４の肩から斜めに胸の前を経由して腰部の側方に掛け渡される。
【００２８】
図１に示されるように、シートクッション１６は、シートクッションフレーム２４を備えている。このシートクッションフレーム２４は、金属材料等によって形成されたものであり、シートクッション１６の両側部に配設された左右一対のサイドフレーム部２６を備えている（なお、図１では説明の都合上、シート右側のサイドフレーム部２６のみを図示してある）。
【００２９】
一対のサイドフレーム部２６の前端部間は、フロントフレーム部２８によってシート幅方向に連結されており、一対のサイドフレーム部２６の後端部間は、リヤフレーム部３０によってシート幅方向（図１では紙面に垂直な方向）に連結されている。さらに、フロントフレーム部２８とリヤフレーム部３０との間には、クッションスプリング３２が掛け渡されている。
【００３０】
図２に示されるように、フロントフレーム部２８は、車体に対して略水平に配置された水平壁部２８Ａを備えている。この水平壁部２８Ａの後端からは、車両後方側へ向かうに従い下降するように傾斜した傾斜壁部２８Ｂが延出されており、傾斜壁部２８Ｂの後端（下端）からは下方側へ向けて垂下壁部２８Ｃが延出されている。また、水平壁部２８Ａの前端からは、上方側へ向けて縦壁部２８Ｄ（対向部）が延出されている。さらに、縦壁部２８Ｄの上端からは、車両前方側へ向けて上壁部２８Ｅが延出されており、上壁部２８Ｅの前端からは、下方側へ向けて前壁部２８Ｆが延出されている。
【００３１】
一方、図１に示されるように、シートクッションフレーム２４の上方側には、表皮３３によって覆われたクッション材３４が取り付けられている。このクッション材３４は、ウレタンフォーム等の発泡体からなるクッションパッド３６を備えている。クッションパッド３６は、前端側がフロントフレーム部２８によって下方側から支持され、後端部がリヤフレーム部３０によって下方側から支持され、前後方向中間部がクッションスプリング３２によって下方側から支持されている。
【００３２】
クッションパッド３６の前部には、当該クッションパッド３６の下面で開口した凹部３８が形成されており、当該凹部３８には、クッションパッド３６と共にクッション材３４を構成する前突時変位規制部材４０が嵌め込まれて（押し込まれて）取り付けられている。
【００３３】
前突時変位規制部材４０は、ダイラタント特性を有する材料、例えば英国のｄ３ｏＴＭｌａｂ社が製造する「ｄ３ｏＴＭ」によって形成されたものであり、シートクッション１６に着座した乗員１４のヒップポイントＨＰに対して車両前方側の斜め下方側に配置されている。この前突時変位規制部材４０は、図３に示されるように、長尺状に形成されており、長手方向がシート幅方向に沿う状態で配置されている。また、図２に示されるように、前突時変位規制部材４０は、シート幅方向から見て略三角形状に形成されており、フロントフレーム部２８の縦壁部２８Ｄの後方で水平壁部２８Ａの上方に配置されている（なお、図２では説明の都合上、前突時変位規制部材４０の断面のハッチングを省略してある）。
【００３４】
この前突時変位規制部材４０は、下面４０Ａの前部側が水平壁部２８Ａに当接し、下面４０Ａの後部側がクッションスプリング３２に当接することで、下方側からシートクッションフレーム２４に支持されている。また、前突時変位規制部材４０の前部には、下面４０Ａに対して直角又は略直角に配置された前面４０Ｂが形成されており、この前面４０Ｂに対して、フロントフレーム部２８の縦壁部２８Ｂが車両前方側から対向している。縦壁部２８Ｄの高さ寸法と前面４０Ｂの高さ寸法は同程度に設定されており、前面４０Ｂが縦壁部２８Ｄに対して当接又は近接して配置されている。
【００３５】
前突時変位規制部材４０の高さ寸法は、シート前後方向に沿った中央部付近に配置された頂部４０Ｃにおいて最も高くなるように形成されており、頂部４０Ｃの前方側には、車両前方側へ向かうに従い下降するように傾斜した前側傾斜面４０Ｄが形成されている。この前側傾斜面４０Ｄの下端（前端）は、前突時変位規制部材４０の前端部に形成された角部を介して前面４０Ｂに連続している。また、頂部４０Ｃの後方側には、車両前方側へ向かうに従い上昇するように傾斜した後側傾斜面４０Ｅが形成されている。この後側傾斜面４０Ｅは、上端（前端）が頂部４０Ｃ（角部）を介して前側傾斜面４０Ｄに連続しており、下端（後端）が前突時変位規制部材４０の後端部に形成された角部を介して下面４０Ａに連続している。
【００３６】
ここで、上述の前突時変位規制部材４０は、図１に示される座り心地目安ラインＳよりも乗員１４の臀部の近くに配置されている。この座り心地目安ラインＳは、ヒップポイントＨＰを中心とする円弧状の仮想線であり、シートクッション１６の座り心地を良好にするための目安となるものである。つまり、シートクッションフレーム２４のフロントフレーム部２８等のように固い材料で形成された部材が座り心地目安ラインＳよりも乗員１４に近い位置に配置されている場合には、シートクッション１６の座り心地が悪化するが、本実施形態では、フロントフレーム部２８は座り心地目安ラインＳよりも乗員１４から離れた位置に配置されている。そして、前突時変位規制部材４０は、座り心地目安ラインＳよりも乗員１４の臀部側へ突出（接近）して配置されている。
【００３７】
また、上述の前突時変位規制部材４０は、後側傾斜面４０Ｅが乗員１４の臀部の方向を向くように配置されている。このため、車両が前面衝突することにより乗員１４が車両前方側へ慣性移動しようとした際には、乗員１４からの荷重Ｆ（図４の矢印Ｆ参照）が後側傾斜面４０Ｅに対して略垂直に入力されるようになっている。つまり、乗員１４に作用する重力と慣性力との合力である荷重Ｆの入力方向が、後側傾斜面４０Ｅに対して略垂直になるように後側傾斜面４０Ｅが配置されている。さらに、この前突時変位規制部材４０では、前面４０Ｂの上端（縦壁部２８Ｄの上端）と頂部４０Ｃとの間を最短距離で結ぶように、前側傾斜面４０Ｄが配置されている。
【００３８】
次に、本第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
上記構成の車両用シート１０では、シートクッション１６のクッション材３４が、クッションパッド３６と前突時変位規制部材４０を備えている。前突時変位規制部材４０は、ダイラタント特性を有する材料からなり、シートクッション１６における乗員１４のヒップポイントＨＰよりも車両前方側でシートクッションフレーム２４に支持されている。このため、車両の前面衝突時に乗員１４が慣性で車両前方側へ変位しようとすると、乗員１４からの荷重Ｆ（衝撃）が前突時変位規制部材４０に加えられ、前突時変位規制部材４０が即座に硬化する。このため、硬化した前突時変位規制部材４０によって乗員１４の臀部が車両前方側から支持され、車両前方側への乗員１４の変位が規制される。これにより、サブマリン現象の発生が防止又は抑制される。しかも、ダイラタント特性を有する材料は衝撃が加わっていないときや衝撃が弱いとき（通常時）は柔軟であるため、前突時変位規制部材４０を乗員１４の臀部や大腿部に近い位置に配置してサブマリン現象の発生を有効に抑制するようにした場合でも、乗員１４の良好な座り心地を確保することができる。
【００４０】
このように、この車両用シート１０では、クッション材３４の一部として乗員１４の近くに配置される前突時変位規制部材４０が、車両の前面衝突時には即座に硬化して乗員１４の変位を規制するため、良好な座り心地を確保しつつ、サブマリン現象の発生を効果的に抑制することができる。また、サブマリン現象の抑制構造の配置が、座り心地の面から制約を受けないため、設計自由度が高いというメリットもある。しかも、エアバッグ装置のような複雑な構成を必要としないため、低コスト化を図ることもできる。
【００４１】
また、この車両用シート１０では、シートクッションフレーム２４は、前突時変位規制部材４０に対して車両前方側から対向した縦壁部２８Ｄを有しており、前突時変位規制部材４０の前面４０Ｂが縦壁部２８Ｄに対して当接又は近接して配置されている。このため、車両の前面衝突時に慣性で車両前方側へ変位しようとする乗員１４からの荷重Ｆが前突時変位規制部材４０に加えられると、前突時変位規制部材４０が縦壁部２８Ｄによって車両前方側から支持され、図２に示されるように、縦壁部２８Ｄからの反力Ｒが前突時変位規制部材４０に入力される。これにより、前突時変位規制部材４０に対して良好に衝撃を加えることができるので、前突時変位規制部材４０を迅速に硬化させることができる。しかも、シートクッションフレーム２４に対する前突時変位規制部材４０の車両前方側への変位（位置ずれ）が規制されるので、乗員１４から前突時変位規制部材４０に加えられる荷重Ｆを、縦壁部２８Ｄ（シートクッションフレーム２４）によって良好に受け止めることができる。
【００４２】
さらに、この車両用シート１０では、前突時変位規制部材４０は、シート幅方向から見て車両前方側へ向かうに従い高くなるように傾斜した後側傾斜面４０Ｅを有しており、当該後側傾斜面４０Ｅが荷重Ｆの入力方向に対して略垂直になるように配置されている。したがって、荷重Ｆを後側傾斜面４０Ｅに良好に加えることができる。これにより、前突時変位規制部材４０を迅速に硬化させることができると共に、荷重Ｆを後側傾斜面４０Ｅによって良好に受け止めることができる。
【００４３】
また、この車両用シート１０では、クッションパッド３６には、その下面で開口した凹部３８が形成されており、前突時変位規制部材４０は、当該凹部３８に嵌め込まれることでクッションパッド３６に取り付けられている。このため、車両用シート１０を製造する際には、クッションパッド３６の凹部３８に前突時変位規制部材４０を嵌め込むだけで、クッションパッド３６への前突時変位規制部材４０の取付作業を完了することができる。しかも、前突時変位規制部材４０が取り付けられたクッションパッド３６をシートクッションフレーム２４に取り付けるだけで、シートクッションフレーム２４へのクッション材３４の取付作業を完了することができる。これにより、車両用シート１０の製造を容易なものにすることができる。
【００４４】
なお、上記第１実施形態では、前突時変位規制部材４０がクッションパッド３６の凹部３８に嵌め込まれる構成にしたが、請求項１〜請求項４に係る発明はこれに限らず、前突時変位規制部材４０がクッションパッド３６と一体発泡などによって一体成形される構成にしてもよい。また、クッションパッド３６と前突時変位規制部材４０とが別々にシートクッションフレーム２４に取り付けられる構成にしてもよい。
【００４５】
また、上記第１実施形態では、前突時変位規制部材４０がシートクッションフレーム２４に支持された構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、クッション材３４が車体のリヤフロアパネルなどに直接載置される構成の場合には、前突時変位規制部材４０が車体のリヤフロアパネルなどに支持される構成になる。以上の点は、以下に説明する本発明の第２の実施形態においても同様である。
【００４６】
＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付して、その説明を省略する。
【００４７】
図５には、本第２実施形態に係る車両用シートの部分的な構成が図２に対応した断面図にて示されている。また、図６には、本第２実施形態に係る前突時変位規制部材４０が斜視図にて示されている。この実施形態は、前記第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、この実施形態では、前突時変位規制部材４０の下面４０Ａには、下方側へ突出した複数の突出部４０Ｆが設けられている。これらの突出部４０Ｆは、軸線方向寸法が短い円柱状に形成されており、前突時変位規制部材４０の長手方向に並んで配置されている。また、この実施形態では、フロントフレーム部２８は、前記第１実施形態に係る縦壁部２８Ｄ、上壁部２８Ｅが省略されており、水平壁部２８Ａの前端から前壁部２８Ｆが延出されている。また、水平壁部２８Ａには、上記複数の突出部４０Ｆが嵌合される（挿入される）複数の円形の貫通孔５０（被挿入部。図５参照）が形成されている。それ以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。
【００４８】
この実施形態では、車両の前面衝突時に慣性で車両前方側へ変位しようとする乗員１４からの荷重が前突時変位規制部材４０に加えられると、硬化した前突時変位規制部材４０の突出部４０Ｆがフロントフレーム部２８の貫通孔５０の内周と干渉することにより、シートクッションフレーム２４に対する前突時変位規制部材４０の車両前方側への変位が規制される。これにより、乗員１４からの荷重を前突時変位規制部材４０に対して良好に加えることができ、前突時変位規制部材４０を迅速に硬化させることができると共に、乗員１４から前突時変位規制部材４０に加えられる荷重を、シートクッションフレーム２４によって良好に受け止めることができる。しかも、前突時変位規制部材４０の変位を規制するための構造が、前突時変位規制部材４０の下方側に設定されているため、当該変位規制構造によってクッション材３４の設置スペースが不要に侵食されることを回避できる。したがって、シートクッション１６の座り心地が損なわれることを回避できる。
【００４９】
なお、上記第２実施形態では、前突時変位規制部材４０の突出部４０Ｆが、フロントフレーム部２８に形成された貫通孔５０に嵌合した構成としたが、請求項３に係る発明はこれに限らず、貫通孔５０の代わりに切欠や凹部等、突出部４０Ｆが係合可能なものを採用することができる。また、突出部４０Ｆの数や形状は適宜設定変更することができる。また、前突時変位規制部材４０が車体のリヤフロアパネルなどに支持される場合には、当該リヤフロアパネルに突出部４０Ｆが係合可能な形状を設定する構成となる。
【００５０】
また、前記第１実施形態では、フロントフレーム部２８の縦壁部２８Ｄによって前突時変位規制部材４０の車両前方側への変位が規制され、上記第２実施形態では、前突時変位規制部材４０の突出部４０Ｆが水平壁部２８Ａの貫通孔５０に嵌合することで前突時変位規制部材４０の車両前方側への変位が規制される構成にしたが、請求項１に係る発明はこれに限らず、他の変位規制構造も採用することができる。
【００５１】
また、上記各実施形態では、前突時変位規制部材４０が後側傾斜面４０Ｅを備えた構成にしたが、請求項１〜請求項５に係る発明はこれに限らず、前突時変位規制部材の形状は適宜変更することができる。
【００５２】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことはいうまでもない。
【符号の説明】
【００５３】
１０      車両用シート
１４      乗員
１６      シートクッション
２４      シートクッションフレーム
２８Ｄ    縦壁部（対向部）
３６      クッションパッド
３８      凹部
４０      前突時変位規制部材
４０Ｅ    後側傾斜面
４０Ｆ    突出部
ＨＰ      ヒップポイント
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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