(57)【要約】【課題】規制ピンをロッドに容易に組付けることができるシフト装置を提供する。【解決手段】シフト操作されるシフトレバー１０と、シフトレバー１０に設けられる押圧部１３と、押圧部１３の操作に応じて動作されるディテントロッド１４と、ディテントロッド１４が挿入される挿入孔４４Ｈが設けられたディテントピン４４と、ディテントピン４４をディテントロッド１４に係止させる圧縮スプリング３０と、ディテントピン４４の移動を規制してシフトレバー１０のシフト操作を規制すると共に、ディテントロッド１４が動作されることでディテントピン４４の移動を許容してシフトレバー１０のシフト操作を許容するディテントプレートと、を備えるように構成する。【選択図】図１
2012056430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフト操作されるシフト部材と、
前記シフト部材に設けられる操作部と、
前記操作部の操作に応じて動作されるロッドと、
前記ロッドが挿入される挿入孔が設けられた規制ピンと、
前記規制ピンを前記ロッドに係止させる係止部材と、
前記規制ピンの移動を規制して前記シフト部材のシフト操作を規制すると共に、前記ロッドが動作されることで前記規制ピンの移動を許容して前記シフト部材のシフト操作を許容する規制部材と、
を備えるシフト装置。
【請求項２】
前記ロッドの両側方において前記規制部材が前記規制ピンの移動を規制する請求項１に記載のシフト装置。
【請求項３】
前記係止部材は、前記ロッドを付勢する付勢部材である請求項１または請求項２に記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーのシフト操作を規制可能にしたシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シフトレバーのディテント機構において、シフトノブに設けられる操作部の操作に応じて動作されるロッドと、ロッドに組付けられたディテントピンとを備え、操作部の操作に応じてシフトレバーのシフト操作を規制するようにしたものは広く知られている（下記特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２６２０２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のシフトレバーのディテント機構では、ロッドの下端を金属製にしてロッドの下端に形成された孔にディテントピンを挿入し、ロッドの下端をカシメ加工することにより、ディテントピンをロッドに組付けていた。
【０００５】
しかしながら、ディテントピンをロッドに組付けるに際してはカシメ加工を要することから、組付けが困難であるといった問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は、規制ピン（ディテントピン）をロッドに容易に組付けることができるシフト装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の請求項１に記載のシフト装置は、シフト操作されるシフト部材と、前記シフト部材に設けられる操作部と、前記操作部の操作に応じて動作されるロッドと、前記ロッドが挿入される挿入孔が設けられた規制ピンと、前記規制ピンを前記ロッドに係止させる係止部材と、前記規制ピンの移動を規制して前記シフト部材のシフト操作を規制すると共に、前記ロッドが動作されることで前記規制ピンの移動を許容して前記シフト部材のシフト操作を許容する規制部材と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
本発明の請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記ロッドの両側方において前記規制部材が前記規制ピンの移動を規制することを特徴とする。
【０００９】
本発明の請求項３に記載のシフト装置は、請求項１または請求項２に記載のシフト装置において、前記係止部材は、前記ロッドを付勢する付勢部材であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の請求項１に記載のシフト装置によれば、シフト部材に設けられる操作部の操作に応じて動作されるロッドに規制ピンが係止されている。また、規制部材が規制ピンの移動を規制してシフト部材のシフト操作を規制する。一方、操作部の操作に応じてロッドが動作されることで、規制部材が規制ピンの移動を許容してシフト部材のシフト操作を許容する。ここで、規制ピンに挿入孔を設け、ロッドを挿入孔に挿入させた状態において係止部材によって規制ピンをロッドに係止させることで規制ピンをロッドに組付けるように構成している。それにより、規制ピンをロッドに組付けるに際してカシメ加工が不要となり、容易に組付けを行うことができる。
【００１１】
本発明の請求項２に記載のシフト装置によれば、ロッドの両側方において規制部材が規制ピンの移動を規制する。このため、規制ピンが傾動するのを抑制することができる。それにより、規制ピンのガタ付きを抑制することができる。
【００１２】
本発明の請求項３に記載のシフト装置によれば、係止部材がロッドを付勢する付勢部材からなる。従って、簡易な構成ながら容易に規制ピンをロッドに係止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るシフト装置の分解斜視図である。
【図２】図１に示すロッド保持部の図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図である。
【図３】図１に示すディテントロッドとディテントピンと圧縮スプリングの組付け態様を説明する斜視図である。
【図４】図３と同様、図１に示すディテントロッドとディテントピンと圧縮スプリングの組付け態様を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明に係るシフト装置の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態に係るシフト装置１の分解斜視図である。図２は、図１に示すロッド保持部２２の図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は平面図である。
【００１６】
図１および図２に示すように、本実施形態に係るシフト装置１のシフト部材としてのシフトレバー１０は、上端に設けられる操作ノブ１２と、内部に挿通孔２０が形成された筒状部２２を有して内部にロッドとしてのディテントロッド１４を保持するロッド保持部２４と、ロッド保持部２４を支える基部２３と、を備えている。シフトレバー１０は、操作者によってシフト操作されるときに下端を中心として回動される。
【００１７】
操作ノブ１２には操作部としての押圧部１３が設けられており、押圧部１３にディテントロッド１４を連絡することで、操作者が押圧部１３を指で押すとディテントロッド１４が下がるようになっている。
【００１８】
ディテントロッド１４の下端には、ストッパの役割を果たす太径部１４Ｂが形成されている。
【００１９】
ロッド保持部２４は、筒状部２２よりも下側に設けられた圧縮スプリング収容部２６と、圧縮スプリング収容部２６に収容されて筒状部２２内を挿通したディテントロッド１４を操作ノブ１２側（筒状部２２側）へ向けて付勢する圧縮スプリング３０と、圧縮スプリング収容部２６を貫通する規制ピンとしてのディテントピン４４と、を備えている。圧縮スプリング収容部２６には、ディテントピン４４が挿通するディテントピン用挿通溝２６Ｈが一対互いに対向して形成されている。
【００２０】
また、ディテントピン４４は後述するディテントプレート５６にシフトレバー１０の回動方向において係合するとき、シフトレバー１０の回動を規制する働きを有する。前記した押圧部１３とディテントロッド１４とディテントピン４４とディテントプレート５６によってディテント機構が構成されている。
【００２１】
基部２３は樹脂で成形され、ロッド保持部２４と一体となっており、基部２３には、圧縮スプリング収容部２６を収容して保持する収容部保持部２５が形成されている。この収容部保持部２５には、筒状部２２が挿通する筒状部用挿通孔２５Ｍが形成され、ディテントピン用挿通溝２６Ｈに合わせた収容部保持部２５の側壁部位には、ディテントピン４４が挿通するディテントピン用挿通溝２５Ｈが一対互いに対向して形成されている。
【００２２】
基部２３には、収容部保持部２５の下側において、係合孔２７が貫通形成されており、係合孔２７にはストッパ４０が挿入かつ係合されている。ストッパ４０は、圧縮スプリング３０の下端側に当接して圧縮スプリング３０を支持する。また、係合孔２７は、ディテントピン用挿通溝２５Ｈおよびディテントピン用挿通溝２６Ｈに連通されている。
【００２３】
シフトレバー１０の下側部分はハウジング５４内に収容されており、ハウジング５４の上壁には案内溝５５が貫通形成されている。この案内溝５５にはロッド保持部２４が貫通されており、案内溝５５に沿ってロッド保持部２４を移動させることにより、車両（変速機）のシフト位置（パーキング、ドライブ、バック、ニュートラルなど）の切替が行われる。
【００２４】
図４および図５は、図１に示すディテントロッド１４とディテントピン４４と圧縮スプリング３０の組付け態様を説明する斜視図である。
【００２５】
ディテントロッド１４は樹脂材からなると共に、その下端部（太径部１４Ｂの下側）には軸方向に沿って伸びる円柱状の延出部１４Ｃが設けられる。
【００２６】
ディテントピン４４は大略棒状を呈し、中央付近に円筒状の穿孔部４４Ａ、両端に矩形柱状を呈する係合部４４Ｂ、穿孔部４４Ａと係合部４４Ｂの間に円柱状の接続部４４Ｃが形成される。
【００２７】
穿孔部４４Ａには挿入孔４４Ｈが形成される。具体的には、挿入孔４４Ｈはディテントピン４４の軸方向（図４中のＹ方向）に対して直交する方向（図４中のＺ方向）に形成されている。この挿入孔４４Ｈにディテントロッド１４の延出部１４Ｃを挿入した状態において、圧縮スプリング３０が穿孔部４４Ａの下面に当接し、穿孔部４４Ａの上面が大径部１４Ｂの下面に当接し、圧縮スプリング３０がディテントピン４４およびディテントロッド１４を付勢する。それにより、ディテントピン４４はディテントロッド１４に対して直交する方向に組付けられる。
【００２８】
ディテントピン４４の穿孔部４４Ａに対して両側に伸びる係合部４４Ｂは、ハウジング５４の内部に収容される規制部材としてのディテントプレート５６のディテント溝５６Ａに圧縮スプリング３０の付勢力によって係合される。尚、係合部４４Ｂがディテント溝５６Ａにシフトレバー１０の回動方向において係合された状態においては、シフトレバー１０の回動（パーキング、ドライブ、バック、ニュートラルなどの車両のシフト位置の切替操作）が規制される。
【００２９】
一方、操作者によって押圧部１２が押圧されると、ディテントロッド１４およびディテントピン４４は圧縮スプリング３０の付勢力に抗して下方に移動し、係合部４４Ｂとディテント溝５６Ａの係合が外れることでシフトレバー１０が回動可能となる。
【００３０】
図４および図５に示すように、ディテントロッド１４の端部にその軸方向（図４中のＺ方向）に延びる延出部１４Ｃを設ける一方、ディテントピン４４にその軸方向（図４中のＹ方向）に対して直交する方向（図４中のＺ方向）に形成される挿入孔４４Ｈを設け、ディテントロッド１４の延出部１４Ｃをディテントピン４４の挿入孔４４Ｈに挿入した状態において圧縮スプリング３０によってディテントピン４４およびディテントロッド１４を付勢することでディテントピン４４をディテントロッド１４に係止させるようにした。
【００３１】
それにより、ディテントロッド１４とディテントピン４４をカシメ加工なしで組付けることができるため、組付けが容易となる。また、ディテントロッド１４全体を樹脂化することができ、シフト装置１０のコストを低減することができると共に重量を低減することができる。また、カシメ加工が不要であるため、組付け工数も減少させられる。
【００３２】
また、ディテントロッド１４の両側方においてディテントプレート５６がディテントピン４４の移動を規制するように構成した。
【００３３】
即ち、ディテントピン４４の両側にディテントプレート５６を設け、ディテントピン４４を両ディテントプレート５６のディテント溝５６Ａに係合させるように構成したので、ディテントピン４４が傾動するのを抑制することができる。それにより、ディテントピン４４のガタ付きを抑制することができる。
【００３４】
また、ディテントピン４４をディテントロッド１４に係止させる部材として、ディテントロッドを付勢する既存の圧縮スプリング３０を用いるようにした。
【００３５】
従って、簡易な構成ながら容易にディテントピン４４をディテントロッド１４に係止させることができる。
【００３６】
尚、本実施形態では、ディテントピン４４の挿入孔４４Ｈの径を挿入孔４４Ｈの軸方向において一定としたが、挿入孔４４Ｈの径を挿入孔４４Ｈの軸方向において変化させても良い。例えば、挿入孔４４Ｈの径を挿入孔４４Ｈの軸方向中央に向かうに従って小さくしても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１     シフト装置
１０   シフトレバー（シフト部材）
１４   ディテントロッド（ロッド）
１４Ｃ 延出部
２４   ロッド保持部
３０   圧縮スプリング（係止部材、付勢手段）
４４   ディテントピン（規制ピン）
４４Ｈ 挿入孔
【図１】
2012056430.tif 000003
【図２】
2012056430.tif 000004
【図３】
2012056430.tif 000005
【図４】
2012056430.tif 000006