(57)【要約】【課題】部品点数の削減と生産性の向上を図ることができ、しかも着座時の快適性を向上させることができるシートバックボード及び車両用シートを提供する。【解決手段】シートバックボード１６は、バックボード部３６とバックバネ部３８とで構成されている。さらに、バックバネ部３８は、複数のバックバネ本体部４８とこれらのバックバネ本体部４８の両端部をシートバック高さ方向に連結しかつサイドフレームに固定する連結固定部５０とで構成されている。複数のバックバネ本体部４８は、シート幅方向中央部にて連結部９０、９２によってシートバック高さ方向に相互に連結されている。【選択図】図１
2012056481.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、
樹脂製とされて前記バックボード部に一体又は一体的に設けられ、前記シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されると共にシートバック高さ方向に間隔をあけて配置され更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成された複数本のバックバネ本体部と、当該バックバネ本体部同士をシートバック高さ方向に連結する連結部と、を備えたバックバネ部と、
を有するシートバックボード。
【請求項２】
前記バックバネ本体部のシート幅方向両側には、シートバック後方側への荷重が作用することにより伸長する撓み部がそれぞれ設けられており、
前記連結部の端部は、前記バックバネ本体部におけるシート幅方向に隣合う撓み部間に接続されている、
ことを特徴とする請求項１記載のシートバックボード。
【請求項３】
前記バックバネ本体部におけるシート幅方向に隣合う撓み部間には、シートバックパッドを覆うカバーに設けられた係合部が係合される被係合部が設けられている、
ことを特徴とする請求項２記載のシートバックボード。
【請求項４】
前記バックバネ部は、前記複数本のバックバネ本体部と、当該複数本のバックバネ本体部のシート幅方向の両端部と前記バックボード部とを連結すると共に前記サイドフレームに固定される樹脂製の連結固定部と、
を有する請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のシートバックボード。
【請求項５】
前記シートバックフレームと、
前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシートバックボードと、
前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、
前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、
を有する車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックボード及びこれを用いた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用シートの軽量化を図る観点から、樹脂材料で構成された網状の樹脂バネ体を用いた技術が開示されている。
【０００３】
しかしながら、上記先行技術による場合、樹脂バネ体が網状（面状）に形成されているため、位置に応じてバネ特性を調節することが難しく、着座時の快適性（要求されるバネ弾性）の観点から改善の余地がある。
【０００４】
一方、特許文献２には、合成樹脂製のＳバネを横向きに配置したものをシートバック高さ方向に複数本間隔をあけて配置し、これらのＳばねを複数個のクリップを使って合成樹脂製の１本の中張り線と連結したクッションスプリングが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１３８１５６号公報
【特許文献２】特開２００１−２４５７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献２に開示された先行技術による場合、多数のクリップを必要とする構成となっているため、部品点数が増加し、コストアップを招く。また、各Ｓバネと中張り線とをクリップで順次留めていくという煩雑な作業が必要になるため、作業工数が増え、生産性も低下する。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、部品点数の削減と生産性の向上を図ることができ、しかも着座時の快適性を向上させることができるシートバックボード及びこれを用いた車両用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレームの背面側に配置されるバックボード部と、樹脂製とされて前記バックボード部に一体又は一体的に設けられ、前記シートバックフレームが備える左右一対のサイドフレーム間にシート幅方向に沿って配置されると共にシートバック高さ方向に間隔をあけて配置され更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向へ撓み変形可能に形成された複数本のバックバネ本体部と、当該バックバネ本体部同士をシートバック高さ方向に連結する連結部と、を備えたバックバネ部と、を有している。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１記載の発明において、前記バックバネ本体部のシート幅方向両側には、シートバック後方側への荷重が作用することにより伸長する撓み部がそれぞれ設けられており、前記連結部の端部は、前記バックバネ本体部におけるシート幅方向に隣合う撓み部間に接続されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項３記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項２記載の発明において、前記バックバネ本体部におけるシート幅方向に隣合う撓み部間には、シートバックパッドを覆うカバーに設けられた係合部が係合される被係合部が設けられている、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項４記載の本発明に係るシートバックボードは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記バックバネ部は、前記複数本のバックバネ本体部と、当該複数本のバックバネ本体部のシート幅方向の両端部と前記バックボード部とを連結すると共に前記サイドフレームに固定される樹脂製の連結固定部と、を有している。
【００１２】
請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、前記シートバックフレームと、前記シートバックフレームにおける前記左右一対のサイドフレームに支持された請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のシートバックボードと、前記シートバックボードの前面側に配置されたシートバックパッドと、前記シートバックパッドの表面を覆うカバーと、を有している。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、シートバックボードがシートバックフレームに装着された状態では、左右一対のサイドフレーム間に複数本のバックバネ本体部がシート幅方向に沿って配置される。乗員がこのシートバックボードを備えた車両用シートに着座すると、バックバネ本体部が荷重作用方向へ撓み変形することで、シートバックのクッション性が確保される。
【００１４】
さらに、本発明では、バックバネ本体部同士を連結部によってシートバック高さ方向に連結したので、複数本のバックバネ本体部のシートバック高さ方向への連続性を確保できる。このため、このシートバック高さ方向への連続性を活かした着座姿勢（例えば、車両側面視で、背骨を車両後方が凸となるよう少し湾曲させた着座姿勢）を乗員にとらせることができる。このようにシートバック高さ方向に間隔をあけた複数本のバックバネ本体部同士を、シート幅方向のどの位置でシートバック高さ方向に連結するかで様々なバネ特性を再現することができる。その結果、良好な着座フィーリングが得られる。
【００１５】
また、本発明では、連結部によって複数本のバックバネ本体部をシートバック高さ方向に連結するため、従来のクリップを廃止できる。このため、部品点数が大幅に削減されると共にクリップで留める作業が不要になる。
【００１６】
請求項２記載の本発明によれば、撓み部がバックバネ本体部のシート幅方向両側に設けられており、連結部がシート幅方向に隣合う撓み部間に接続されているので、着座乗員から撓み部が受ける荷重を連結部を介して他のバックバネ本体部でも負担（支持）することができる。
【００１７】
請求項３記載の本発明によれば、以下の作用が得られる。すなわち、バックバネ本体部におけるシート幅方向に隣合う撓み部間には、前述したように連結部の端部が接続されている。本発明では、この部位に、カバーに設けられた係合部を係合させる被係合部を設けたので、係合部を被係合部に係合させるときに、バックバネ本体部が連結部で繋がれている分、被係合部がシートバック後方側へ逃げ難くなる。
【００１８】
請求項４記載の本発明によれば、バックバネ部がバネ本体部の他に連結固定部を備えているので、サイドフレームへの固定に関する性能は連結固定部で担保すればよい。つまり、サイドフレームへの固定に関する要求特性とバネ本体部に要求される撓み特性とを切り分けて設計することができる。このため、一方の特性を充分に満足させるためには他方の特性を一部犠牲にしなければならないといったことが起こり難い。
【００１９】
請求項５記載の本発明によれば、車両用シートは、シートバックフレームとシートバックボードとシートバックパッドとカバーとを含んで構成されている。そして、このうち、シートバックボードが請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載されたシートバックボードであるため、上述した作用が得られる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るシートバックボードは、部品点数の削減と生産性の向上を図ることができ、しかも着座時の快適性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２記載の本発明に係るシートバックボードは、バックバネ本体部１本に発生する応力を緩和することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項３記載の本実施形態に係るシートバックボードは、カバーをシートバックパッドに装着する際の組付作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項４記載の本発明に係るシートバックボードは、バックボード部の設計が容易になるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項５記載の本発明に係る車両用シートは、部品点数の削減と生産性の向上を図ることができ、しかも着座時の快適性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームに樹脂バネ一体バックボードが組付けられた状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示されるシートバックの組付状態を拡大して示す拡大平断面図（図２の３−３線に沿った拡大平断面図）である。
【図４】図１に示されるシートバックの組付状態を示す拡大縦断面図である。
【図５】図１に示される樹脂バネ一体バックボードが撓む前後の状態を示す縦断面図である。
【図６】第２実施形態に係る樹脂バネ一体バックボードの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図５を用いて、本発明に係る車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２７】
＜全体構成＞
図１には、本実施形態に係る車両用シートの背もたれに相当するシートバックの分解斜視図が示されている。なお、図１では、各構成要素を見る角度を若干変えて描いている。また、図４には、当該シートバックを備えた車両用シートの縦断面図が示されている。これらの図に示されるように、車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１１（図４参照）と、シートクッション１１の後端部に傾倒可能に支持されたシートバック１２と、シートバック１２の上端部に上下動可能に支持された図示しないヘッドレストと、によって構成されている。
【００２８】
図１に示されるように、上記シートバック１２は、シートバック１２の骨格部材を構成する金属製のシートバックフレーム１４と、シートバックフレーム１４の前面側に装着される樹脂バネ一体バックボード（以下、単に「シートバックボード」と称す。）１６と、シートバック１２のクッション材を構成すると共にシートバックボード１６の前面側から取付けられてシートバックフレーム１４に支持されるシートバックパッド１８と、シートバックパッド１８の主として前面を覆うカバー（表皮）２０と、カバー２０をシートバックボード１６に取付けるための縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４と、によって構成されている。以下、各構成要素について詳細に説明する。
【００２９】
＜シートバックフレーム１４の構成＞
図１〜図４に示されるように、シートバックフレーム１４は、正面視（車両の正面から見た場合を指す。以下、車両の向きと車両用シート１０の向きは同一であるものとして説明する。）で、矩形枠状に形成されている。具体的には、車両幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２６と、左右のサイドフレーム２６の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２８と、左右のサイドフレーム２６の下端部同士を車両幅方向に繋ぐロアフレーム３０と、によって構成されている。上記シートバック１２はアッパフレーム２８も含めて４つの部材がすべてプレス成形によって製作されているが、他のフレーム構造を採用してもよい。例えば、アッパフレームのみを逆Ｕ字状に曲げたパイプ材で構成してもよいし、アッパフレームと左右一対のサイドフレームを逆Ｕ字状に曲げた一つのパイプ材で構成してもよい。
【００３０】
次に、上記左右のサイドフレーム２６の断面構造について説明する。図２及び図３に示されるように、サイドフレーム２６は、側壁部２６Ａと、前壁部２６Ｂと、後壁部２６Ｃとによって構成されており、単独で見ると平断面視で略Ｌ字状に形成されており、左右一対で見ると平断面視でシート幅方向に対向する内側が開口された開断面形状に形成されている。側壁部２６Ａは全体的には下端部から上端部に向かうほど幅が狭くなっている。また、側壁部２６Ａの下部には、上下に離間して複数の取付孔３２（図１参照）が形成されている。前壁部２６Ｂは側壁部２６Ａの前端から円弧面を介してシート幅方向内側かつやや斜め後方へ延在されている。後壁部２６Ｃは側壁部２６Ａの後端からシート幅方向内側へ延在されており、その先端部は車両前方側へ斜めに折り曲げられている。後壁部２６Ｃの幅は前壁部２６Ｂの幅に対して充分に広く設定されている。また、後壁部２６Ｃの上部側にも取付孔３４（図１参照）が形成されている。
【００３１】
＜シートバックボード１６の構成＞
次に、本実施形態に係る車両用シート１０の要部を構成するシートバックボード１６の構成について詳細に説明する。図１〜図４（特には図１及び図２）に示されるように、シートバックボード１６は、樹脂の板材で形成されると共にシートバックフレーム１４の背面側に配置されたバックボード部３６と、樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられると共に左右一対のサイドフレーム２６に直接支持されるように架け渡され、更にシートバック後方側への荷重が作用することにより荷重作用方向（車両後方側）へ撓み変形可能に形成されたバックバネ部３８と、を備えている。
【００３２】
バックボード部３６は、シートバックフレーム１４よりも一回り小さく形成されたボード本体４０と、このボード本体４０の外周部に一体成形されたＵ溝状の係止部４２と、によって構成されている。より具体的には、ボード本体４０は矩形枠状に形成されたシートバックフレーム１４の開口部の内周縁よりも一回り小さく形成されている。そして、シートバックフレーム１４への組付状態では、ボード本体４０は左右のサイドフレーム２６の後壁部２６Ｃの先端部（内端部）間の若干車両後方側に配置されている。従って、ボード本体４０は、シートバックフレーム１４の車両前方側から組付可能とされている（図３参照）。係止部４２の断面形状は、車両後方側が開放されたＵ字状とされている。この係止部４２は、後述するカバー２０の外周部を係止するために用いられるが、板状のボード本体４０を補強してバックボード部３６全体の面剛性を高める機能をも有している。
【００３３】
バックバネ部３８は、バックボード部３６の上部を除く全範囲に一体に形成されている。また、バックバネ部３８は、シート幅方向に沿って配置された複数本のバックバネ本体部４８と、これらのバックバネ本体部４８の長手方向の両端部をシートバック高さ方向に連結すると共にバックボード部３６とも連結されかつサイドフレーム２６に固定される左右一対の連結固定部５０と、によって構成されている。
【００３４】
本実施形態では、バックバネ本体部４８はシートバック高さ方向に４本配設されている。バックバネ部３８の上部側には１本のバックバネ本体部４８が配設されており、又バックバネ部３８の下部側には３本のバックバネ本体部４８がシートバック高さ方向に所定の間隔で配設されている。上部側に配設されたバックバネ本体部４８と下部側の最上段に配設されたバックバネ本体部４８との間隔は、前記３本のバックバネ本体部４８の配設間隔よりも広く設定されている。なお、このように上部側のバックバネ本体部４８の配設本数を１本とし、下部側のバックバネ本体部４８の配設本数を複数本（ここでは３本）としているのは、乗員の着座時には背面上部よりも背面下部（腰部）のサポート性能がより求められるからである。但し、バックバネ本体部の配設本数は任意であり、バックバネ部の上端部から下端部まで等間隔で複数本のバックバネ本体部を配設するようにしてもよい。
【００３５】
バックバネ本体部４８のシート幅方向の両側には、左右一対の撓み部としての波状部分４８Ａが一体に形成されている。なお、「バックバネ本体部４８のシート幅方向の両側」とは、バックバネ本体部４８のシート幅方向の中間点（中点）を通る中心線に対して左右両側に撓み部としての波状部分４８Ａが存在するという意味である。これにより、バックバネ本体部４８が着座乗員からシートバック後方側（バックボード部３６側）への荷重を受けると、左右一対の波状部分４８Ａが伸長し、その結果、荷重作用方向であるバックボード部３６側へ撓み変形（弾性変形）するようになっている。
【００３６】
図３に示されるように、上述したバックボード部３６は、バックバネ部３８の車両後方側に所定距離だけ離間した位置に配置されている。つまり、バックバネ部３８とバックボード部３６との間には所定の隙間５２が形成されている。この隙間５２の範囲内でバックバネ本体部４８は弾性変形可能とされている。すなわち、バックボード部３６は、バックバネ部３８の撓み量を所定量以下に制限する制限部材としても機能している。
【００３７】
連結固定部５０は、平断面視で略逆Ｕ字状に形成されており、上下に隣合うバックバネ本体部４８の長手方向の端部を連結すると共にバックボード分３６にも連結される内側側壁５０Ａと、この内側側壁５０Ａのシート幅方向外側に配置されてサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの外側面に面接触状態で係止される外側側壁５０Ｂと、内側側壁５０Ａの前端と外側側壁５０Ｂの前端とを車両幅方向に連結しサイドフレーム２６の前壁部２６Ｂに面接触状態で当接される前壁５０Ｃと、を備えている。
【００３８】
上記下側連結固定部５０は、その外側側壁５０Ｂがサイドフレーム２６の側壁部２６Ａの取付孔３２に図示しない固定手段によってシート幅方向外側から固定されることにより、サイドフレーム２６に固定されている。なお、固定手段としては、外側側壁５０Ｂに樹脂クリップを一体に形成して取付孔３２に係合させる構成や、リベット、スクリュー、ネジ又はボルトとウエルドナット等の締結具で締結する構成、構造用接着剤で接着する構成等、種々の態様が適用可能である。
【００３９】
ここで、上述したバックバネ本体部４８のシート幅方向中央部（左右一対の波状部分４８Ａの間）は、平坦部とされている。そして、最上段に配置されたバックバネ本体部４８のシート幅方向中央部とその下方に配置された上段のバックバネ本体部４８のシート幅方向中央部とは、細長い連結部９０によってシートバック高さ方向に連結されている。同様に、下部側に配置された３本のバックバネ本体部４８は、シート幅方向中央部にてシートバック高さ方向に隣合うバックバネ本体部４８と短めの連結部９２によって相互に連結されている。これらの連結部９０、９２は、シートバックボード１６の成形時にバックバネ本体部４８と一体に形成されている。
【００４０】
なお、本実施形態では、最上段のバックバネ本体部４８から最下段のバックバネ本体部４８までを左右一対の連結固定部５０によってシートバック高さ方向に連結したが、これに限らず、連結固定部をシートバック高さ方向に分割してもよい。例えば、最上段に配置されたバックバネ本体部４８を上側連結固定部でサイドフレーム２６に固定し、下部側に配置された３本のバックバネ本体部４８を下側連結固定部でシートバック高さ方向に連結しかつサイドフレーム２６に固定するようにしてもよい。
【００４１】
また、本実施形態では、上側バックバネ部４６を一段（１本）で構成したが、これに限らず、複数段（複数本）で構成してもよく、バックボード部３６の上部から下部に亘って等間隔で複数段（複数本）のバックバネ部を設ける構成を採ってもよい。
【００４２】
＜シートバックパッド１８の構成＞
図１に示されるように、シートバックパッド１８は、大別すると、パッド中央上部６２と、パッド中央下部６４と、左右一対のパッドサイド部６６と、によって構成されている。なお、シートバックパッド１８は、ウレタンフォーム等によって製作されている。
【００４３】
図４に示されるように、パッド中央上部６２の縦断面形状は、上下左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。このパッド中央上部６２は、シートバックフレーム１４のアッパフレーム２８にシートバック上方側から係止されている。パッド中央下部６４の縦断面形状は、左右逆向きの略Ｊ字状に形成されている。また、パッド中央下部６４は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状をしている。このパッド中央下部６４は、サイドフレーム２６の下端部同士をシート幅方向に連結するコネクティングロッド６８にシートバック下方側から係止されている。なお、コネクティングロッド６８は、シートバックフレーム１４のロアフレーム３０の前方側に平行に配置されている。
【００４４】
また、図３に示されるように、パッドサイド部６６の横断面形状は、略Ｃ字状に形成されている。このパッドサイド部６６は、下側連結固定部５０が装着された状態のサイドフレーム２６に巻き付けられるようにして装着されている。なお、パッドサイド部６６は、下部が上部より車両前方側へ凸湾曲形状に膨らんだ形状を成しており、かつパッド中央上部６２及びパッド中央下部６４よりも車両前方側へ膨出されて乗員に対するサイドサポート性を確保する形状になっている。
【００４５】
図４に戻り、上述したシートバックボード１６は、縦断面視で、パッド中央上部６２の背面側下端部６２Ａからパッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａに亘って配設されている。正確には、パッド中央下部６４の背面側上端部６４Ａは背面側下端部６２Ａよりも薄く形成されており、その薄くなった部分にバックボード部３６の下端部が前後に重ねて配置されている。
【００４６】
また、上述したパッド中央上部６２とパッド中央下部６４との間には、カバー吊り込み用の貫通溝としての横方向スリット７０が形成されている。さらに、パッド中央上部６２、パッド中央下部６４とパッドサイド部６６との間には、左右一対のカバー吊り込み用の貫通溝としての縦方向スリット７２がそれぞれ形成されている。横方向スリット７０及び縦方向スリット７２のスリット幅は、後述する縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が挿通可能な長さに設定されている。また、これらの横方向スリット７０及び縦方向スリット７２はいずれも直線状に形成されており、シートバックパッド１８をその厚さ方向（車両前後方向でもある）に貫通している。
【００４７】
＜カバー２０の構成＞
図１に示されるように、カバー２０は、シートバックパッド１８を正面側から覆うことが可能な大きさに形成されている。また、カバー２０は、上記シートバックパッド１８の分割構成に合わせてカバー中央上部７４、カバー中央下部７６、左右一対のカバーサイド部７８を備えている。
【００４８】
＜カバー２０の取付構造＞
カバー２０は、縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４、縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０及び外周係止部８０等によって取り付けられている。
【００４９】
図１に示されるように、縦方向取付部材２２は、帯状に形成された取付部材本体２２Ａと、取付部材本体２２Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２２Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２２Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６とカバーサイド部７８とに縫製により予め取り付けられている。なお、図１では縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）をカバー２０から分離して描いているが、縦方向取付部材２２（及び横方向取付部材２４）は、カバー２０に予め取り付けられている。これに対応して、バックバネ本体部４８における波状部分４８Ａよりも更にシート幅方向の両外側には、縦向き樹脂爪部５８が一体に形成されている。縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂは、縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合可能とされている。そして、左右一対の縦方向取付部材２２の係合部２２Ｂを各バックバネ本体部４８の対応する縦向き樹脂爪部５８に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が縦方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５０】
同様に、横方向取付部材２４は、帯状に形成された取付部材本体２４Ａと、取付部材本体２４Ａの一方の側縁に設けられると共に楔状に形成された樹脂製の係合部２４Ｂと、によって構成されている。取付部材本体２４Ａの他方の側縁は、カバー中央上部７４、カバー中央下部７６に縫製により予め取り付けられている。これに対応して、最上段に配置されたバックバネ本体部４８には、シート幅方向の中央部と両外側二箇所に横向き樹脂爪部６０が一体に形成されている。横方向取付部材２４の係合部２４Ｂは、横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合可能とされている。そして、図４に示されるように、三箇所に設けられた横方向取付部材２４の係合部２４Ｂを最上段に配置されたバックバネ本体部４８の各横向き樹脂爪部６０に弾性的に係合させることにより、カバー２０の中央部が横方向にシートバックボード１６に取り付けられている。
【００５１】
さらに、カバー２０の外周部の適宜位置には、鏃（やじり）形状とされた外周係止部８０が縫製により取り付けられている。外周係止部８０はバックボード部３６の係止部４２に車両後方側から挿入されて係止されている。これにより、カバー２０の外周部がバックボード部３６に取外し可能に係止されている。
【００５２】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００５３】
上記構成の車両用シート１０では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したシートバックボード１６を備えている。そして、このシートバックボード１６を金属製のシートバックフレーム１４に車両前方側から嵌合させる。具体的には、左右の連結固定部５０が左右のサイドフレーム２６に車両前方側から嵌合され、この状態でサイドフレーム２６にシート幅方向外側から固定される。その後、シートバックパッド１８がシートバックフレーム１４に車両前方側から装着され、更にカバー２０がシートバックパッド１８に被せられる。カバー２０には予め縦方向取付部材２２及び横方向取付部材２４が縫製により予め固定されており、カバー２０をシートバックパッド１８に被せながら縦方向取付部材２２、横方向取付部材２４を対応する縦方向スリット７２及び横方向スリット７０に挿入して縦向き樹脂爪部５８、横向き樹脂爪部６０にそれぞれ係止させる。さらに、カバー２０の外周係止部８０をバックボード部３６の係止部４２に係止させていく。
【００５４】
上記の如くして組み立てられたシートバック１２はシートクッション１１及び図示しないヘッドレストが取り付けられて車両用シート１０とされる。乗員が車両用シート１０に着座すると、カバー２０及びシートバックパッド１８を介してバックバネ部３８にシートバック後方側への荷重（図３に矢印Ｆでこれを現す）が入力される。このため、下側バックバネ本体部４８及び上側バックバネ本体部５４が荷重作用方向であるシートバック後方側へ撓み変形する。また、このときの荷重は連結固定部５０より左右のサイドフレーム２６に伝達されるため、サイドフレーム２６から車両前方側への反力（図３に矢印ｆでこれを現す）が発生する。
【００５５】
このように乗員からバックバネ部３８に荷重が入力されると、自身は撓み変形してシートバック１２のクッション性の確保に寄与し、荷重そのものは左右のサイドフレーム２６に伝達して左右のサイドフレーム２６で支持する。その結果、シートバック１２のクッション性能が充分に確保される。また、バックバネ部３８は樹脂製とされてバックボード部３６に一体に設けられているので、バックバネ部３８を金属製のシートバックスプリングで構成する場合に比べて、部品点数及び組付工数が削減される。その結果、本実施形態によれば、シートバック１２のクッション性能を充分に確保することができ、しかも更なる軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００５６】
ここで、本実施形態では、複数本のバックバネ本体部４８同士をシート幅方向中央部にて連結部９０、９２によってシートバック高さ方向に相互に連結したので、複数本のバックバネ本体部４８のシートバック高さ方向への連続性を確保できる。このため、このシートバック高さ方向への連続性を活かした着座姿勢（例えば、図５に二点鎖線で示される如く、車両側面視で、背骨を車両後方が凸となるよう少し湾曲させた着座姿勢）を乗員にとらせることができる。このようにシートバック高さ方向に間隔をあけた複数本のバックバネ本体部同士を、シート幅方向のどの位置でシートバック高さ方向に連結するかで様々なバネ特性を再現することができる。その結果、良好な着座フィーリングが得られる。
【００５７】
また、本実施形態では、連結部９０、９２によって複数本のバックバネ本体部４８をシートバック高さ方向に連結するため、従来使用されていたクリップを廃止できる。このため、部品点数が大幅に削減されると共にクリップで留める作業が不要になる。
【００５８】
その結果、本実施形態に係るシートバックボード１６及びこれを備えた車両用シート１０によれば、部品点数の削減と生産性の向上を図ることができ、しかも着座時の快適性を向上させることができる。
【００５９】
また、波状部分４８Ａがバックバネ本体部４８のシート幅方向両側に設けられており、連結部９０、９２がシート幅方向に隣合う波状部分４８Ａ間の平坦な部位に接続されているので、着座乗員から波状部分４８Ａが受ける荷重を連結部９０、９２を介して他のバックバネ本体部４８の波状部分４８Ａでも負担（支持）することができる。その結果、本実施形態によれば、１本のバックバネ本体部４８に発生する応力を緩和することができる。
【００６０】
さらに、本実施形態によれば、以下の作用が得られる。すなわち、最上段に配置されたバックバネ本体部４８のシート幅方向中央部に長い方の上側の連結部９０を接続し、当該シート幅方向中央部にカバー２０に設けられた横方向取付部材２４を係合させる横向き樹脂爪部６０を設けたので、横方向取付部材２４を横向き樹脂爪部６０に係合させるときに、バックバネ本体部４８が連結部９０で繋がれている分、横向き樹脂爪部６０がシートバック後方側へ逃げ難くなる。従って、カバー２０をシートバックパッド１８に装着する際の組付作業性を向上させることができる。
【００６１】
また、バックバネ部３８がバックバネ本体部４８の他に連結固定部５０を備えているので、サイドフレーム２６への固定に関する性能は連結固定部５０で担保すればよい。つまり、サイドフレーム２６への固定に関する要求特性とバックバネ本体部４８に要求される撓み特性とを切り分けて設計することができる。このため、一方の特性を充分に満足させるためには他方の特性を一部犠牲にしなければならないといったことが起こり難い。その結果、バックボード部３６の設計が容易になる。
【００６２】
〔第２実施形態〕
次に、図６を用いて、本発明に係る車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図６に示されるように、この第２実施形態では、長手方向寸法が長い方である上側に配置された連結部９０の長手方向の中間部に波状部分４８Ａと同様構成の波状部分１００を設けた点に特徴がある。つまり、連結部９０の長手方向の中間部には、弾性変形可能な余長部が波状部分１００として形成されている。
【００６４】
（作用・効果）
上記構成によっても、波状部分１００の構成は前述した第１実施形態と同様の構成を踏襲しているので、第１実施形態と同様の作用並びに効果が得られる。
【００６５】
さらに、本実施形態では、下側の連結部９２よりも長手方向寸法が長い上側の連結部９０の長手方向の中間部に波状部分１００を形成したので、乗員の着座姿勢によって最上段のバックバネ本体部４８と下部側の上段（上から２番目）のバックバネ本体部４８との離間距離が比較的大きく増加するような場合に、連結部９０の波状部分１００が伸長されることでその動きに追従することができる。
【００６６】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、樹脂製のバックボード部３６に樹脂製のバックバネ部３８を一体に形成したが、これに限らず、樹脂製のバックボード部に樹脂製のバックバネ部を一体的に設けてもよい。すなわち、バックボード部とバックバネ部とを別々に製作してから両者を溶着等により一体化するようにしてもよい。さらに、バックバネ部を構成するバックバネ本体部と連結固定部とを別部品として製作してから溶着等により一体化するようにしてもよい。更に補足すると、上述した実施形態では、連結固定部５０をバックバネ部３８側の構成要素として説明したが、連結固定部５０をバックボード部３６側の構成要素と捉えても、そのように解釈すること自体は一向に差し支えない。なぜなら、シートバックボードの完成品の状態では、連結固定部という構成要素をバックバネ部側に含めるか、それともバックボード部側に含めるかは、区分けをどのようにするかの問題に過ぎないからである。
【００６７】
また、上述した実施形態では、複数本のバックバネ本体部４８をそのシート幅方向の中央部にて連結部９０、９２で連結したが、他の連結の仕方を採用してもよい。例えば、連結部９０或いは連結部９２を１本で構成するのではなく、複数本で構成してもよい。また、直線状の連結部９０に代えてＹ字状の連結部を用いてもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１０      車両用シート
１２      シートバック
１４      シートバックフレーム
１６      樹脂バネ一体バックボード
２４      横方向取付部材（係合部）
２６      サイドフレーム
３６      バックボード部
３８      バックバネ部
４８      バックバネ本体部（バネ本体部）
４８Ａ    波状部分（撓み部）
５０      連結固定部
６０      横向き樹脂爪部（被係合部）
９０      連結部
９２      連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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