(57)【要約】【課題】エンジンルームに対してのバッテリーの円滑な脱着を可能にするバッテリートレイを提供することを目的とする。【解決手段】本発明によるバッテリートレイ１００はバッテリー１１４をエンジンルーム１０２に固定する装置である。バッテリートレイ１００はバッテリー１１４の側面および下面を覆う箱型状であり、車両前側上部に車両前方に向かって傾斜したガイド部１２０を有することを特徴とする。また、ガイド部１２０は車両前側上部の車両幅方向の一部のみに設けられることを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーをエンジンルームに固定するバッテリートレイにおいて、
前記バッテリーの側面および下面を覆う箱型状であり、車両前側上部に車両前方に向かって傾斜したガイド部を有することを特徴とするバッテリートレイ。
【請求項２】
前記ガイド部は前記車両前側上部の車両幅方向の一部のみに設けられることを特徴とする請求項１に記載のバッテリートレイ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルームにおいてバッテリーを固定するバッテリートレイに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のバッテリーはバッテリートレイに収容され、エンジンルームに設置される。バッテリー液に用いられている希硫酸は腐食性が強いため、バッテリートレイは耐食性の高い樹脂または金属で構成されている。バッテリートレイは、バッテリーを固定すると共に車体の腐食を防ぐ役割も果たしている。
【０００３】
バッテリーが設置されるエンジンルームにはエンジンの他にも多くの装置が備えられていて、スペースに余裕がない。そのためエンジンルーム内の各装置は、限られたスペースを効率よく生かしてレイアウトされている。例えば特許文献１には、バッテリーをエンジンルーム内の後方に備える配設構造が開示されている。特許文献１の配設構造によれば、エンジンルーム内の吸気通路の長さ、および衝突時のクラッシュスペースを十分に確保できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２８１８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし近年の車両のデザインは、室内空間が拡大される一方でエンジンルームはさらに縮小される傾向にある。その結果、エンジンルーム内のレイアウトの自由度はますます厳しく制限されている。例えば、近年のバッテリーはカウルパネルまたはカウルガーニッシュの下方に配置される場合がある。このような配置位置では、相応の重量（大抵１０ｋｇ以上）のバッテリーをスムーズに脱着することは難しく、周囲の部材にバッテリーをぶつけて破損させてしまうおそれがある。車種によってはカウルガーニッシュを一部取外し可能な構成にして対応しているが、そのようなカウルガーニッシュは製造コストも高いため安易に採用することはできない。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、エンジンルームに対してのバッテリーの円滑な脱着を可能にするバッテリートレイを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるバッテリートレイの代表的な構成は、バッテリーをエンジンルームに固定するバッテリートレイにおいて、バッテリーの側面および下面を覆う箱型状であり、車両前側上部に車両前方に向かって傾斜したガイド部を有することを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、バッテリーをガイド部に沿わせて引き上げたり降ろしたりすることで、バッテリーの重量をガイド部に分散させることができる。したがって、作業員の労力を減らすことができる。また、ガイド部にバッテリーを沿わせることでバッテリーを安定した軌道で移動させることができる。これらによってバッテリーの円滑な脱着が可能になり、バッテリーをエンジンルーム内で周囲の装置や部材に接触させて破損させたり、バッテリー液を溢したりするおそれがなくなる。
【０００９】
上記のガイド部は車両前側の壁部の車両幅方向の一部のみに設けられるとよい。ガイド部は機能を果たせるだけの最小限のサイズで設ければよく、これによりバッテリートレイの重量の増加を抑え、かつエンジンルーム内におけるガイド部近傍の他の構成部品に対して行う作業の妨げとなるおそれも低くなる。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成によれば、エンジンルームに対してバッテリーの円滑な脱着を可能にするバッテリートレイを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態にかかるバッテリートレイが適用されるエンジンルームを示す図である。
【図２】図１のバッテリートレイを示す斜視図である。
【図３】図２のバッテリートレイを各方向から示す図である。
【図４】図１のバッテリートレイと比較例のバッテリートレイとを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態にかかるバッテリートレイ１００が適用されるエンジンルーム１０２を示す図である。図１では、車両のフロントフードを省略し、かつ車両のアウタパネル１０４の一部を切断してエンジンルームを示している。なお図１を含め、以下の各図面では車両前後方向をＸ軸、車両幅方向をＹ軸で表わし、さらに上下方向をＺ軸で表わしている。
【００１４】
図１に示すように、エンジンルーム１０２には、エンジン１０８やエアダクト１１０、ＡＢＳユニット１１２などの多くの装置や部材が配置されている。バッテリー１１４はバッテリートレイ１００に収容され、エンジンルーム１０２の車両後側かつカウルガーニッシュ１１６の下方に配置される。
【００１５】
図２は、図１のバッテリートレイ１００を示す斜視図である。図２ではバッテリー１１４を透過させて示している。図２に示すバッテリートレイ１００は、バッテリー１１４をエンジンルーム１０２（図１参照）に固定し、かつバッテリー液による腐食からエンジンルーム１０２を保護している。バッテリートレイ１００は上側が開放された箱型状であり、バッテリー１１４の側面の一部および下面を覆う。バッテリートレイ１００の下側の一部は下方へ窪んでいる。これは、万が一バッテリー液が漏洩した場合に、バッテリー液を下方へ集めて外部に排出するための構成である。本実施形態では、バッテリートレイ１００の材質には強固で耐食性も高いガラス繊維入りＰＰ（ポリプロピレン）を用いている。
【００１６】
バッテリートレイ１００の各壁部にはそれぞれ切欠部が設けられている。まず、バッテリートレイ１００の車両左側（図中手前側）の壁部１００ｂの上部両側には切欠部１２２、１２４がそれぞれ設けられている。切欠部１２２は壁部１００ｂの車両前側に設けられ、切欠部１２４は壁部１００ｂと壁部１００ｃとの角付近に設けられている。これら切欠部１２２、１２４を設けることによって、作業員がバッテリー１１４を把持しやすくなる。また、切欠部１２２、１２４によって、図１のエンジンルーム内において、周囲の部材とのクリアランスが確保でき、かつ周囲の部材に対する作業の干渉防止を図ることができる。
【００１７】
さらに、車両右側（図中奥側）の壁部１００ｄには、切欠部１２６が設けられている。切欠部１２６は他の切欠部と異なり鋭角的に形成されている。この切欠部１２６には不図示のキャニスタが取り付けられる。キャニスタは、ガソリンタンク内で気化したガソリン蒸気を処理する装置である。切欠部１２６を利用してバッテリートレイ１００にキャニスタを取り付けることで、キャニスタをエンジンルーム内に効率よく配置することができる。
【００１８】
図３は、図２のバッテリートレイ１００を各方向から示す図である。図３（ａ）は図２のバッテリートレイ１００の側面図である。図３（ａ）に示すように、バッテリートレイ１００の車両前側（図中左側）の壁部１００ａの上部にはガイド部１２０が設けられている。ガイド部１２０は、車両前方に向かって傾斜している。この傾斜は、バッテリー１１４のエンジンルーム１０２からの取外し、および備付けを補助するための形状である。
【００１９】
図３（ｂ）は図２のバッテリートレイ１００の上面図である。図３（ｂ）に示すように、ガイド部１２０は壁部１００ａの車両幅方向の一部のみに設けられている。このように、ガイド部１２０は機能を果たせるだけの最小限のサイズで設けられている。これにより、ガイド部１２０を設けたことによるバッテリートレイ１００の重量増加を最小限に抑えている。また、ガイド部１２０が最小限の大きさであれば、図１のエンジンルーム内において、ガイド部近傍の他の装置（例えばＡＢＳユニット１１２）に対して行う作業の妨げとなるおそれも低くなる。
【００２０】
図４は、図1のバッテリートレイ１００と比較例のバッテリートレイ１０とを示す図である。図４（ａ）は、図１のＡ−Ａ断面図である。図４（ｂ）は比較例のバッテリートレイ１０を図４（ａ）に対応させて示している。
【００２１】
図４（ｂ）に示すように、バッテリー１１４の上方にはカウルガーニッシュ１１６およびカウルパネル１１８が存在している。バッテリー１１４をエンジンルーム１０２から取り外すためには、まずバッテリー１１４を持ち上げ、続いてバッテリー１１４を車両前方かつ斜め上方に向かって引き上げる。しかしバッテリー１１４は１０ｋｇ以上にもなる重量を有しているため、一連の作業は容易ではない。特に、作業員がバッテリー１１４の重量を支えきれず不安定な挙動で引き上げた場合、バッテリー１１４をカウルパネル１１８やブレーキパイプ類１１９などに接触させて破損させたり、バッテリー液を溢してしまったりするおそれがある。
【００２２】
一方、図４（ａ）に示す当該バッテリートレイ１００では、ガイド部１２０にバッテリー１１４を沿わせて引き上げることでバッテリー１１４の重量をガイド部１２０に分散させることができる。また、ガイド部１２０にバッテリー１１４を沿わせることでバッテリー１１４を安定した軌道で移動させることができる。これらによって、バッテリートレイ１００ではバッテリー１１４の円滑な取外しが可能となっていて、作業員の労力を減らし、かつカウルパネル等の破損およびバッテリー液の漏洩を防止することができる。この効果は、バッテリー１１４の備付け時（バッテリー１１４をバッテリートレイ１００に降ろす際）にも得ることができる。
【００２３】
なお、本実施形態のバッテリートレイ１００ではガイド部１２０はバッテリートレイ１００と一体成形されている。特に、その製造方法としてインジェクション生産方式を採用していて、全体形状の自由度の向上および製造コストの削減を図っている。しかしこれら製造方法は一例に過ぎず、例えばガイド部をバッテリートレイとは独立した部材として製造することも可能である。
【００２４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、車両のエンジンルームにおいてバッテリーを固定するバッテリートレイとして利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１００、１０  …バッテリートレイ、１００ａ〜１００ｄ  …壁部、１０２  …エンジンルーム、１０４  …アウタパネル、１０８  …エンジン、１１０  …エアダクト、１１２  …ＡＢＳユニット、１１４  …バッテリー、１１６  …カウルガーニッシュ、１１８  …カウルパネル、１１９  …ブレーキパイプ類、１２０  …ガイド部、１２２、１２４、１２６  …切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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