(57)【要約】【課題】車両用室内灯に配される紫外光により車室内の照射部位を除菌することができる。【解決手段】車室の内部へ光を照射する車両用室内灯であって、前記車室に固定される灯具ボディと、前記灯具ボディ内に設けられ、紫外光を発光する紫外光源と、前記紫外光源を覆うように配されるとともに前記紫外光源から前記車室内に向けて照射される前記紫外光を透光する透光カバーと、を備えることを特徴とする車両用室内灯を提供する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内部へ光を照射する車両用室内灯であって、
前記車室に固定される灯具ボディと、
前記灯具ボディ内に設けられ、紫外光を発光する紫外光源と、
前記紫外光源を覆うように配されるとともに前記紫外光源から前記車室内に向けて照射される前記紫外光を透光する透光カバーと、
を備えることを特徴とする車両用室内灯。
【請求項２】
前記紫外光源の点灯状態を制御する点灯状態制御部をさらに備え、
前記点灯状態制御部は、前記車室内の乗員の有無を検出する乗員検出センサから前記乗員が前記車室内にいない旨の信号が入力されたことに応じて、前記紫外光源を点灯させることを特徴とする請求項１に記載の車両用室内灯。
【請求項３】
前記点灯状態制御部は、前記乗員検出センサから前記信号が入力されてから予め定められた時間が経過した後に、前記紫外光源を点灯させることを特徴とする請求項２に記載の車両用室内灯。
【請求項４】
前記車両用室内灯は、前記車室内における特定の座席シートに対応して設けられ、
前記点灯状態制御部は、前記乗員検出センサから前記特定の座席シートを前記乗員が使用したことを検出した旨の信号と、前記乗員が前記車室内にいない旨の信号とが順次に入力されたことに応じて、前記紫外光源を点灯させることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用室内灯。
【請求項５】
前記灯具ボディ内に設けられ、可視光を発光する可視光源と、
前記可視光源が設けられた位置またはその近傍に焦点を有し、前記紫外光源が設けられた位置には焦点を有しないように、前記可視光源および前記紫外光源よりも前記車室側に配される光学レンズと、
をさらに備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用室内灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用室内灯に関し、特に、車室に固定される灯具ボディ内に紫外光を発光する紫外光源が設けられた車両用室内灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーシェアリングなどの普及により、１台の自動車を複数のユーザーで使用する機会が増えている。一方で、不特定のユーザーが座った座席シートやハンドルに触れることに対して衛生面から嫌悪感を覚えるユーザーもいる。しかしながら、例えばユーザーが替わる度にカーシェアリングの運営者が車室内を除菌・消毒するのはコスト的に難しかった。
【０００３】
ところで、車室内の天井に設置したイオン発生器から陽イオンや陰イオンを発生させることで、車室内の浮遊菌や繊維中の臭気成分等を除去する方法が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−４６０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されている方法では、車室内にイオン発生器を設置する必要があることから、その設置場所や設置コストの高さなどが課題であった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
そこで、上記課題を解決することを目的として、本発明は、
車室の内部へ光を照射する車両用室内灯であって、
前記車室に固定される灯具ボディと、
前記灯具ボディ内に設けられ、紫外光を発光する紫外光源と、
前記紫外光源を覆うように配されるとともに前記紫外光源から前記車室内に向けて照射される前記紫外光を透光する透光カバーと、
を備えることを特徴とする車両用室内灯を提供する。
【０００７】
このような車両用室内灯によれば、車両用室内灯に配される紫外光により車室内の照射部位を除菌することができる。
【０００８】
また、上記車両用室内灯は、
前記紫外光源の点灯状態を制御する点灯状態制御部をさらに備え、
前記点灯状態制御部は、前記車室内の乗員の有無を検出する乗員検出センサから前記乗員が前記車室内にいない旨の信号が入力されたことに応じて、前記紫外光源を点灯させることが好ましい。
【０００９】
これにより、車室内の乗員に誤って紫外光が照射されるのを防ぐことができる。
【００１０】
また、上記車両用室内灯において、前記点灯状態制御部は、前記乗員検出センサから前記信号が入力されてから予め定められた時間が経過した後に、前記紫外光源を点灯させることが好ましい。
【００１１】
これにより、車室内の乗員に誤って紫外光が照射されるのをより確実に防ぐとともに、乗員が短時間で何度も乗り降りした際などに紫外光源が頻繁に点灯と消灯を繰り返すのを防ぐことができるので紫外光源の劣化を抑えることができる。
【００１２】
また、上記車両用室内灯は、前記車室内における特定の座席シートに対応して設けられてもよく、
その場合、前記点灯状態制御部は、前記乗員検出センサから前記特定の座席シートを前記乗員が使用したことを検出した旨の信号と、前記乗員が前記車室内にいない旨の信号とが順次に入力されたことに応じて、前記紫外光源を点灯させることが好ましい。
【００１３】
これにより、使用されていない座席シートに対して無用に紫外光が照射されるのを防ぐとともに、対応する座席シートが使用された際には、その照射部位を確実に除菌することができる。
【００１４】
また、上記車両用室内灯は、
前記灯具ボディ内に設けられ、可視光を発光する可視光源と、
前記可視光源が設けられた位置またはその近傍に焦点を有し、前記紫外光源が設けられた位置には焦点を有しないように、前記可視光源および前記紫外光源よりも前記車室側に配される光学レンズと、
をさらに備えることが好ましい。
【００１５】
このように、可視光源を設けるとともに、例えば当該可視光源が設けられた位置に焦点を有するように光学レンズを配置した構成とすることで、可視光源からの可視光を光学レンズによって指向性を有するスポット光として照射することができるので、読書等などとして利用するのに適する。また、上記焦点を可視光源の配置位置近傍となるように光学レンズを配置した場合は、可視光源からの可視光を一定範囲を照明するための拡散光と紫外光源からの紫外光は光学レンズの透過後も可視光と比べて拡散性の高い光として照射されるので、照射域をより広範囲にわたって除菌することができる。
【００１６】
なお、本発明の上記概要は、本発明に必要な特徴の全てを列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となりうる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】室内灯ユニットが天井に配置された車室の内部を示す概略図である。
【図２】室内灯ユニットを構成する室内灯各々の回路構成、並びに、当該各室内灯と車両側の電源および乗員検出センサとの電気的な接続構成を示す図である。
【図３】室内灯の概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下において、添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について説明する。
図１は、室内灯ユニット１０，１１が天井に配置された車室の内部を示す概略図である。また、図２は、室内灯ユニット１０，１１を構成する室内灯１０１，１０２，１０３，１０４各々の回路構成、並びに、当該各室内灯１０１，１０２，１０３，１０４と車両側の電源２００および乗員検出センサ２５０との電気的な接続態様を示す図である。また、図３は、室内灯１０１の概略断面図である。
【００１９】
図１に示すように、室内灯ユニット１０は、二つの室内灯１０１，１０２で構成されており、車室の天井のフロントガラス寄りに配置されている。また、室内灯ユニット１１は、二つの室内灯１０３，１０４で構成されており、車室の天井の中央よりやや後ろ側に配置されている。これらの室内灯１０１，１０２，１０３，１０４の各々は、本発明の車両用室内灯の好適な実施形態であり、本例では、室内灯ユニット１０を構成する室内灯１０１，１０２は、灯具ボディ２０を共有するが、透光カバー３１，３２および複数の操作ボタン４１，４２などその他の構成については、各々が別個に備える。また、室内灯ユニット１１を構成する室内灯１０３，１０４についても、同様に、灯具ボディ２１を共有するが、透光カバー３３，３４および複数の操作ボタン４３，４４などその他の構成は、各々が別個に備える。
【００２０】
以下においては、まず、室内灯ユニット１０を構成する室内灯１０１についてより詳細に説明し、室内灯１０２，１０３，１０４については、室内灯１０１と同様の構成についてはその説明を適宜省略するものとする。
【００２１】
室内灯１０１は、車両の電源２００に対して並列に接続された発光ダイオード１１１ａおよび発光ダイオード１１１ｂの二つの光源を有する。そして、これらのうち、発光ダイオード１１１ａは、可視光を発光する可視光源であり、発光ダイオード１１１ｂは、紫外光を発光する紫外光源である。また、発光ダイオード１１１ａには、電流制御用の抵抗１１２ａと、ＯＮまたはＯＦＦのいずれかに切り替えられることにより発光ダイオード１１１ａを点灯または消灯させるスイッチ１１３ａとが、電源２００に対して直列に接続されている。また、発光ダイオード１１１ｂには、発光ダイオード１１１ａと同様に、電流制御用の抵抗１１２ｂと、ＯＮまたはＯＦＦのいずれかに切り替えられることにより発光ダイオード１１１ｂを点灯または消灯させるスイッチ１１３ｂとが、電源２００に対して直列に接続されている。
【００２２】
また、室内灯１０１は、操作ボタン４１と、点灯状態制御部１５０とをさらに有する。操作ボタン４１は、例えばプッシュロックタイプのボタンスイッチであり、灯具ボディ２０の車室側表面に配置されている。この操作ボタン４１をプッシュロック位置で係止されるまで押し込むと、発光ダイオード１１１ａを点灯させるための制御信号が点灯状態制御部１５０へと出力される。また、操作ボタン４１をさらに押し込んでプッシュロック位置での係止状態を解除すると、発光ダイオード１１１ａを消灯させるための制御信号が点灯状態制御部１５０へと出力される。なお、室内灯１０１は、発光ダイオード１１１ａを点灯あるいは消灯させるためのスイッチとして、操作ボタン４１に替えて、スライドスイッチやタッチパネル方式のスイッチなど他の方式のスイッチを有してもよい。
【００２３】
ところで、本例では、車室内の乗員の有無を検出する乗員検出センサ２５０が車両側に設けられている。この乗員検出センサ２５０は、より具体的には、座席シート３０１，３０２，３０３，３０４に内蔵された着座センサ、エンジンのイグニッションを検出するセンサ（イグニッションセンサ）、およびドアのロックまたはアンロックを検出するセンサ（ロックセンサ）などで構成され、それぞれのセンサによる検出結果を示す信号を点灯状態制御部１５０へと出力する。
【００２４】
点灯状態制御部１５０は、操作ボタン４１からの上記制御信号に基づいて発光ダイオード１１１ａを点灯または消灯させるとともに、車両側に設けられた上記の乗員検出センサ２５０から入力される信号に基づいて、可視光源である発光ダイオード１１１ａおよび紫外光源である発光ダイオード１１１ｂの点灯または消灯を制御する。例えば、点灯状態制御部１５０は、乗員検出センサ２５０から乗員が車室内にいる旨の検出結果を示す信号が入力されている場合は発光ダイオード１１１ａのみを点灯可能な状態とし、乗員検出センサ２５０から乗員が車室内にいない旨の検出結果を示す信号が入力された場合は、発光ダイオード１１１ａを消灯するとともに、発光ダイオード１１１ｂを点灯させる。
【００２５】
より具体的には、点灯状態制御部１５０は、乗員検出センサ２５０が上記着座センサ、イグニッションセンサ、およびロックセンサで構成される場合は、いずれの座席シートの着座センサからも乗員の着座を示す旨の信号が入力されておらず、また、上記イグニッションセンサからエンジンのイグニッションを検出した旨を示す信号が入力されておらず、さらに、上記ロックセンサからドアがロック状態であることを示す信号が入力されていれば、スイッチ１１３ａがＯＮであればそれをＯＦＦに切り替えて発光ダイオード１１１ａを消灯させるとともに、スイッチ１１３ｂをＯＦＦからＯＮに切り替えて発光ダイオード１１１ｂを点灯させる。このように、室内灯１０１は、車室内の乗員に誤って紫外光が照射されるのを防ぎつつ、発光ダイオード１１１ｂから照射される紫外光により車室内の照射部位を除菌することができる。
【００２６】
また、本例の室内灯１０１では、点灯状態制御部１５０は、乗員検出センサ２５０から乗員が車室内にいない旨の検出結果を示す信号が入力されると直ちに発光ダイオード１１１ｂを点灯させずに、当該信号が入力されてから予め定められた時間が経過した後に、発光ダイオード１１１ｂを点灯させる。これにより、車室内の乗員に誤って発光ダイオード１１１ｂから紫外光が照射されるのをより確実に防ぐとともに、乗員が短時間で何度も乗り降りした際などに発光ダイオード１１１ｂが頻繁に点灯と消灯を繰り返すのを防ぐことができるので発光ダイオード１１１ｂやその点灯回路を構成する回路素子などの劣化を抑えることができる。
【００２７】
ところで、発光ダイオード１１１ａは、図３に示すように、灯具ボディ２０と透光カバー３１とにより形成された灯室内に取り付けられた回路基板１１０ａ上に配置されている。この回路基板１１０ａには、抵抗１１２ａおよびスイッチ１１３ａなどの回路素子も配置されている（発光ダイオード１１１ａ以外の回路素子の図示は省略）。また、発光ダイオード１１１ｂは、図３に示すように、灯具ボディ２０内の灯室内における回路基板１１０ａとは異なる位置に取り付けられた回路基板１１０ｂ上に配置されている。この回路基板１１０ｂには、回路基板１１０ａと同様に、抵抗１１２ｂおよびスイッチ１１３ｂなどの回路素子も配置されている（発光ダイオード１１１ｂ以外の回路素子の図示は省略）。また、上記灯室内における発光ダイオード１１１ａおよび発光ダイオード１１１ｂよりも車室側には光学レンズ１６０が取り付けられている。
【００２８】
この光学レンズ１６０は、本例では平凸レンズであり、上記灯室内における発光ダイオード１１１ａが設けられた位置が光学レンズ１６０の焦点と略一致する位置に取り付けられている。したがって、発光ダイオード１１１ａから照射された可視光は、光学レンズ１６０によって略平行光とされて透光カバー３１を通して灯室外に出射し、一定の指向性を有するスポット光として座席シート３０１に座っている乗員の手許を照らす。したがって、本例の室内灯１０１は、発光ダイオード１１１ａから可視光を照射することによって所謂「読書灯」として機能する。
【００２９】
一方、発光ダイオード１１１ｂは、光学レンズ１６０の焦点とは離れた位置に配置されている。より具体的には、図２に示すように、発光ダイオード１１１ｂは、光学レンズ１６０の入射面に対して斜め上方に配置されており、発光ダイオード１１１ｂから照射された紫外光は、光学レンズ１６０によって照射範囲が所定に拡散された拡散光とされて透光カバー３１を通して灯室外に出射し、座席シート３０１、ハンドル３１０、シフトレバー３２０、およびコンソールボックス３３０の各表面に照射される。したがって、例えば乗員が車内にいないときに室内灯１０１から紫外光を照射しておくことで、上記の各照射部位を除菌することができる。
【００３０】
なお、室内灯１０１による紫外光の照射範囲は本例に限られず、より確実に除菌したい箇所など本例よりも限定された範囲に照射してもよい。また、可視光についても、本例のように狭い範囲を照射するスポット光とすることに限定されず、車室内のより広い範囲を照射可能としてもよい。
【００３１】
以上に説明した室内灯１０１は、座席シート３０１に対応して設けられた室内灯であるが、これに対し、室内灯１０２，１０３，１０４は、座席シート３０２，３０３，３０４の各シートに対応して設けられている。これらの室内灯１０２，１０３，１０４は、図２に示すように、室内灯１０１の発光ダイオード１１１ａに対応する可視光源として、室内灯１０２は発光ダイオード１２１ａを、室内灯１０３は発光ダイオード１３１ａを、室内灯１０４は発光ダイオード１４１ａを、それぞれ有する。また、室内灯１０１の発光ダイオード１１１ｂに対応する紫外光源として、室内灯１０２は発光ダイオード１２１ｂを、室内灯１０３は発光ダイオード１３１ｂを、室内灯１０４は発光ダイオード１４１ｂを、それぞれ有する。また、室内灯１０１の抵抗１１２ａ，１１２ｂおよびスイッチ１１３ａ，１１３ｂに対応する回路素子として、室内灯１０２は抵抗１２２ａ，１２２ｂおよびスイッチ１２３ａ，１２３ｂを、室内灯１０３は抵抗１３２ａ，１３２ｂおよびスイッチ１３３ａ，１３３ｂを、室内灯１０４は抵抗１４２ａ，１４２ｂおよびスイッチ１４３ａ，１４３ｂを、それぞれ有する。
【００３２】
そして、室内灯１０２は、操作ボタン４２の操作および乗員検出センサ２５０による乗員の検出結果に基づいて、点灯状態制御部１５０によって室内灯１０１と同様に点灯制御される。また、同様に、室内灯１０３は、操作ボタン４３の操作および乗員検出センサ２５０による乗員の検出結果に基づいて、点灯状態制御部１５１によって点灯制御され、室内灯１０４は、操作ボタン４４の操作および乗員検出センサ２５０による乗員の検出結果に基づいて、点灯状態制御部１５１によって点灯制御される。
【００３３】
したがって、室内灯１０２，１０３，１０４は、室内灯１０１と同様に、車室内の乗員に誤って紫外光が照射されるのを防ぎつつ、各々が備える紫外光源（発光ダイオード１２１ｂ，１３１ｂ，１４１ｂ）から照射される紫外光により車室内の照射部位を除菌することができる。なお、室内灯１０２，１０３，１０４の各々の可視光源は、室内灯１０１の可視光源と同様に、対応する座席シート３０２，３０３，３０４に座っている乗員の手許を照射可能に設けられてもよく、また、車室内のより広い範囲を照射可能に設けられてもよい。室内灯１０２，１０３，１０４の各々の紫外光源は、室内灯１０１の紫外光源と同様に、対応する座席シート３０２，３０３，３０４の表面やその周辺の乗員が直接触れ易い場所に対して照射可能に設けられることが好ましい。
【００３４】
なお、本例では、点灯状態制御部１５０，１５１は、室内灯ユニット１０，１１毎に設けられているが、室内灯１０１，１０２，１０３，１０４がそれぞれ点灯状態制御部を有してもよい。また、本例では、乗員検出センサ２５０は車両側の構成であるが、例えばそれぞれの室内灯１０１，１０２，１０３，１０４が乗員の有無を検出可能な赤外線センサなどを乗員検出センサとして備えてもよい。また、室内灯１０１，１０２，１０３，１０４の各可視光源の点灯制御回路にキャパシタンスを配置した残照回路を設けて、可視光源を消灯させる際にスイッチにより発光ダイオードを当該残照回路へ接続する回路構成としてもよい。これにより、室内灯１０１，１０２，１０３，１０４を徐々に消灯させることができるので、高級感をもたせることができる。
【００３５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されない。上記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることができることは当業者に明らかである。
【符号の説明】
【００３６】
１０，１１…室内灯ユニット（車両用室内灯）
２０，２１…灯具ボディ
３１，３２，３３，３４…透光カバー
４０，４１…操作ボタン
１０１，１０２，１０３，１０４…室内灯
１１０ａ，１１０ｂ…回路基板
１１１ａ，１２１ａ，１３１ａ，１４１ａ…発光ダイオード（可視光源）
１１１ｂ，１２１ｂ，１３１ｂ，１４１ｂ…発光ダイオード（紫外光源）
１１２ａ，１１２ｂ，１２２ａ，１２２ｂ，１３２ａ，１３２ｂ，１４２ａ，１４２ｂ…抵抗
１１３ａ，１１３ｂ，１２３ａ，１２３ｂ，１３３ａ，１３３ｂ，１４３ａ，１４３ｂ…スイッチ
１５０，１５１…点灯状態制御部
１６０…光学レンズ
２００…電源
２５０…乗員検出センサ
３０１，３０２，３０３，３０４…座席シート
３１０…ハンドル
３２０…シフトレバー
３３０…コンソールボックス
【図１】
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【図２】
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【図３】
2012254673.tif 000005