(57)【要約】【課題】本発明は車載用車載用電子機器に関するもので、使い勝手を良くすることを目的とするものである。【解決手段】そして、この目的を達成するために本発明は、前面開口部５を有する本体ケース６と、この本体ケース６の前記前面開口部５を開閉自在に覆ったカバー７と、このカバー７の背面側の前記本体ケース６内に配置された携帯情報機器用保持部８と、この携帯情報機器用保持部８に保持された携帯電話９と電気的接続を行う電気的接続手段１０とを備え、前記カバー７を、実質的に透明な構成とし、前記携帯情報機器用保持部８は、携帯電話９の操作部２３を、前記本体ケース６の前面側として、この携帯電話９を保持する構成とした。【選択図】図４
2012126187.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面開口部を有する本体ケースと、この本体ケースの前記前面開口部を開閉自在に覆ったカバーと、このカバーの背面側の前記本体ケース内に配置された携帯情報機器用保持部と、この携帯情報機器用保持部に保持される携帯情報機器と電気的接続を行う電気的接続手段と、前記カバーの開閉手段と、この開閉手段および前記電気的接続手段に接続された制御部と、この制御部に接続された第一、第二の電源部とを備え、前記カバーは、実質的に透明な構成とし、前記携帯情報機器用保持部は、前記携帯情報機器の操作部を、前記本体ケースの前面側として、この携帯情報機器を保持する構成とし、前記制御部は、第一の電源部の遮断を検出するとともに、前記電気的接続手段への携帯情報機器の電気的接続状態を検出した場合に、前記開閉手段により、カバーを開放させるカバー開放モードを有する構成とした車載用電子機器。
【請求項２】
第一の電源部は、ＡＣＣ電源とした請求項１に記載の車載用電子機器。
【請求項３】
第二の電源部は、バッテリー電源とした請求項１または２に記載の車載用電子機器。
【請求項４】
第二の電源部は、コンデンサ電源とした請求項１または２に記載の車載用電子機器。
【請求項５】
カバー開放モードにおけるカバー開放は、カバーを中途開放状態とする請求項１から４のいずれか一つに記載の車載用電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される車載用電子機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年の携帯情報機器、例えば携帯電話は、ますます、その機能が充実し、電話機能だけでなく、音楽プレーヤ機能や、カーナビゲーション機能までが搭載されている。
【０００３】
したがって、この携帯電話を車載用電子機器に接続すれば、携帯電話で再生した音楽を、車両のスピーカから流すこともできるようになる。
【０００４】
そこで、このような要望に応えるために車載用電子機器として、次のような構成のものが提案されている。
【０００５】
すなわち、車載用電子機器を構成する本体ケース内に、引出し構造の収納部を設け、この収納部内には、携帯情報機器との電気的接続手段を設けた構成となっていた（例えば下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２４２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記従来例における課題は、使い勝手が悪いということであった。
【０００８】
すなわち、前記従来例では、携帯情報機器を、前記車載用電子機器の収納部に収納させるとともに、電気的接続手段を介して、この携帯情報機器と車載用電子機器とを接続し、これによって上述したように、携帯情報機器が保有する、音楽プレーヤ機能による再生音を車両のスピーカから流すことが出来るようにしている。
【０００９】
しかしながら、このような状況においては、運転終了時、携帯情報機器の本体ケース内から携帯情報機器を取り出すことを忘れてしまうことがある。
【００１０】
そこで、運転者は、携帯情報機器の取り出しのためだけに、駆動装置（例えばエンジン）を起動し、ＡＣＣ電源により、携帯情報機器の本体ケース内から、収納部を引出す必要が発生し、これらのことにより使い勝手の悪いものであった。
【００１１】
そこで、本発明は、使い勝手を良くすることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
そしてこの目的を達成するために本発明は、前面開口部を有する本体ケースと、この本体ケースの前記前面開口部を開閉自在に覆ったカバーと、このカバーの背面側の前記本体ケース内に配置された携帯情報機器用保持部と、この携帯情報機器用保持部に保持される携帯情報機器と電気的接続を行う電気的接続手段と、前記カバーの開閉手段と、この開閉手段および前記電気的接続手段に接続された制御部と、この制御部に接続された第一、第二の電源部とを備え、前記カバーは、実質的に透明な構成とし、前記携帯情報機器用保持部は、前記携帯情報機器の操作部を、前記本体ケースの前面側として、この携帯情報機器
を保持する構成とし、前記制御部は、第一の電源部の遮断を検出するとともに、前記電気的接続手段への携帯情報機器の電気的接続状態を検出した場合に、前記開閉手段により、カバーを開放させるカバー開放モードを有する構成とし、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように本発明は、前面開口部を有する本体ケースと、この本体ケースの前記前面開口部を開閉自在に覆ったカバーと、このカバーの背面側の前記本体ケース内に配置された携帯情報機器用保持部と、この携帯情報機器用保持部に保持される携帯情報機器と電気的接続を行う電気的接続手段と、前記カバーの開閉手段と、この開閉手段および前記電気的接続手段に接続された制御部と、この制御部に接続された第一、第二の電源部とを備え、前記カバーは、実質的に透明な構成とし、前記携帯情報機器用保持部は、前記携帯情報機器の操作部を、前記本体ケースの前面側として、この携帯情報機器を保持する構成とし、前記制御部は、第一の電源部の遮断を検出するとともに、前記電気的接続手段への携帯情報機器の電気的接続状態を検出した場合に、前記開閉手段により、カバーを開放させるカバー開放モードを有する構成としたので、その結果として極めて使い勝手の良いものとなるのである。
【００１４】
すなわち、本発明においては、前記制御部に第一、第二の電源部を接続するとともに、この制御部が、第一の電源部の遮断を検出するとともに、前記電気的接続手段への携帯情報機器の電気的接続状態を検出した場合には、第二の電源により、前記開閉手段で、カバーを開放させる構成としたので、車両の駆動装置停止後でも、カバーを開放し、携帯情報機器を本体ケース外へと取り出すことが出来るようになり、その結果として極めて使い勝手の良いものとなるのである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車載用電子機器を車両に搭載した状態を示す斜視図
【図２】同車載用電子機器の斜視図
【図３】同車載用電子機器の斜視図
【図４】同車載用電子機器の斜視図
【図５】同車載用電子機器の斜視図
【図６】同車載用電子機器の斜視図
【図７】同車載用電子機器の斜視図
【図８】同車載用電子機器の断面図
【図９】同車載用電子機器の断面図
【図１０】同車載用電子機器の断面図
【図１１】同車載用電子機器の断面図
【図１２】同車載用電子機器の要部背面図
【図１３】同車載用電子機器の要部背面図
【図１４】同車載用電子機器の制御ブロック図
【図１５】同車載用電子機器の動作フローチャート
【図１６】本発明の実施の形態２にかかる車載用電子機器の制御ブロック図
【図１７】同車載用電子機器の動作フローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施の形態を、車載用の車載用車載用電子機器に適用したものを、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
図１において、１は車両本体を示し、この車両本体１の車内２前方にはハンドル３が配
置され、またハンドル３の左方には車載用電子機器４が装着されている。
【００１７】
車載用電子機器４は音楽プレーヤ機能や、カーナビゲーション機能等を有するものであって、全体的な構成は図２〜図５に示すようになっている。
【００１８】
すなわち、この車載用電子機器４は、前面開口部５を有する箱状の本体ケース６と、この本体ケース６の前記前面開口部５を開閉自在に覆ったカバー７と、このカバー７の背面側の前記本体ケース６内に配置された携帯情報機器用保持部８と、この携帯情報機器用保持部８に保持された携帯電話（携帯情報機器の一例）９と電気的接続を行う電気的接続手段１０とを備えた構成となっている。
【００１９】
前記カバー７は、本体ケース６の前記前面開口部５を開閉自在に覆ったものであって、この開閉動作を行わせるために本実施形態では、カバー７の内面側下方の両側に、それぞれレバー１１Ａ、１１Ｂの前端側を連結している。
【００２０】
図８〜図１３はこのレバー１１Ａ、１１Ｂなどの動作を説明するための図であり、図８が図２のごとく、本体ケース６の前面開口部５がカバー７で閉じられた状態（全閉状態）、つまり本体ケース６の前面開口部５がカバー７で覆われた状態を示している。
【００２１】
また、図９が、図３のごとく本体ケース６の前面開口部５がカバー７から開放された状態（全開状態）、つまり本体ケース６の前面開口部５が開放された状態を示している。
【００２２】
すなわち、カバー７の開閉のためには、レバー１１Ａ、１１Ｂが前後に移動する構成となっている。
【００２３】
具体的には、左右のレバー１１Ａ、１１Ｂの中部から後部にかけてのそれぞれ２箇所が、図８から理解されるように、本体ケース６の前後に所定間隔をおいて配置されたレバー１２の上端の軸支部１２ａで、軸支状態で支持されており、またこのレバー１２の下端は軸支部１２ｂにより、基台１３に軸支状態で支持されており、さらにレバー１２の下端に固定している軸１４には第一モータ（図１４のＡ）が連結されている。
【００２４】
したがって、この第一モータ（図１４のＡ）を半時計方向に駆動し、レバー１２の上端を図８から図９のごとく左方に移動させれば、カバー７が開き、本体ケース６の前面開口部５が開放される。
【００２５】
また、この第一モータ（図１４のＡ）を時計方向に駆動し、レバー１２の上端を図９から図８のごとく右方に移動させれば、カバー７が閉じ、本体ケース６の前面開口部５が閉成される。
【００２６】
さて、図２は上述のごとく、本体ケース６の前面開口部５がカバー７で閉成された状態であるが、この状態で、カバー７を開放するためには、カバー７の前面上方左側のスイッチ１５を押圧操作する。
【００２７】
すると、第一モータ（図１４のＡ）が駆動され、レバー１２の上端が図８から図９のごとく左方に移動させられ、この結果として図３のごとく、カバー７が開き、本体ケース６の前面開口部５が開放される。
【００２８】
このカバー７の開放動作について今少し詳細に説明すると、レバー１１Ａ、１１Ｂの軸支部１２ａよりも先端側は図３、図８〜図１１からも理解されるように、その後方側よりも下方に湾曲しながら下がった状態となっている。
【００２９】
このため、上述のごとく、第一モータ（図１４のＡ）が駆動され、レバー１２の上端が図８から図９のごとく左方に移動させられると、レバー１１Ａ、１１Ｂの先端側は、図３、図９のごとく、本体ケース６の前面開口部５よりも下方に降ろされることになる。
【００３０】
また、このようなレバー１１Ａ、１１Ｂの動きにより、カバー７が図３、図９のごとく水平方向に開放されるためには、レバー１１Ｂの先端側に、次のような周知の機構が取り付けられている。
【００３１】
つまり、レバー１１Ｂの先端側は軸支部１１ａにより回動自在にカバー７と連結されている。
【００３２】
また、軸支部１１ａが貫通した歯車７ａはカバー７の内側に固定されており、それ自体が回動することは無い。
【００３３】
さらに、レバー１１Ｂ内は空洞状態となっており、その内部には前記第一モータ（図１４のＡ）によって駆動されるリング状のチューン（図示せず）が収納されている。
【００３４】
また、このチューン（図示せず）によって回動する歯車（図示せず）は前記歯車７ａに歯合状態で係合している。
【００３５】
このため、上述のごとく、第一モータ（図１４のＡ）が駆動され、レバー１２の上端が図８から図９のごとく左方に移動させられると、これに連動する状態で、歯車７ａと、前記チューン（図示せず）によって回動する歯車（図示せず）との歯合部が歯車７ａの時計方向に移動することになる。
【００３６】
上述のごとく歯車７ａはカバー７に固定されているので、この時には、逆にカバー７が軸支部１１ａを中心として、図８から図９のごとく半時計方向に回動することになる。
【００３７】
以上の機構は周知の構造であるので、これ以上の説明は割愛するが、結論として、第一モータ（図１４のＡ）が駆動され、レバー１２の上端が図８から図９のごとく左方に移動させられると、図３、図９のごとく、カバー７が開き、本体ケース６の前面開口部５が開放されることになる。
【００３８】
そして、このようにカバー７が開き、本体ケース６の前面開口部５が開放されたことが検知されると、次には図９に示すレバー１６が、第二モータ（図示せず）で駆動されるギア（図示せず）との係合により、図９から図１０のごとく左方に移動される。
【００３９】
レバー１６の左端側には上述した携帯情報機器用保持部８が連結されており、この結果として図３、図１０に示すごとく、携帯情報機器用保持部８が本体ケース６の前面開口部５前方外へと押し出されることになる。
【００４０】
ここで、レバー１６と携帯情報機器用保持部８との連結構造について説明する。
【００４１】
図１０からも理解されるように、レバー１６の左端側（前方側）は、直角方向に上方に折り曲げられ、ここで図１２に示す回動部１７が形成されている。
【００４２】
具体的には、この回動部１７は１／４円状となっており、その外周部の少し内側には、１／４円弧状の回動溝１８が形成されている。
【００４３】
そして、この回動溝１８内には、携帯情報機器用保持部８の背面側から後方に伸ばされたピン１９が移動自在に係合させられている。
【００４４】
また、１／４円状となった回動部１７の中心部には、第三モータ（図示せず）で回転する回転軸２０が設けられており、この回転軸２０は携帯情報機器用保持部８に固定されている。
【００４５】
このため、第三モータ（図示せず）で回転軸２０を図１２の半時計方向に回転させれば、回動溝１８内をピン１９が図１３のごとく上方に移動し、その結果として携帯情報機器用保持部８は図１３のごとく立設した状態となる。
【００４６】
携帯情報機器用保持部８が図１３のごとく立設した状態とは、本体ケース６の正面側から見ると図１、図４の状態である。
【００４７】
つまり、携帯情報機器用保持部８が、本体ケース６の前面開口部５の前方側に飛び出し、しかも立設した状態となっている。
【００４８】
この状態になると、携帯電話（携帯情報機器の一例）９の使用者は、この携帯電話９を図５、図１１のごとく、携帯情報機器用保持部８に装着する。
【００４９】
本実施形態においては、携帯情報機器用保持部８は、携帯電話（携帯情報機器の一例）９の外周の対向部分、具体的には携帯電話（携帯情報機器の一例）９の左右部分を保持する保持爪２１設けているので、この携帯電話９を図５、図１１のごとく、携帯情報機器用保持部８に装着すれば、左右の保持爪２１によって携帯電話（携帯情報機器の一例）９の左右部分が挟持保持される。
【００５０】
また、携帯情報機器用保持部８の左右の保持爪２１の背面側は当接面（図４の２２）となっているので、携帯電話（携帯情報機器の一例）９の背面側は当接面２２に当接保持される。
【００５１】
さらに、携帯情報機器用保持部８の下方には、上述した電気的接続手段１０が配置されており、この電気的接続手段１０はいわゆるプラグ構造となっている。
【００５２】
したがって、携帯情報機器用保持部８に携帯電話（携帯情報機器の一例）９を装着するときには、先ずはこの電気的接続手段１０を携帯電話（携帯情報機器の一例）９の下端に設けたコネクターに挿入し、これにより機械的、電気的な接続を行う。
【００５３】
そして、その後、上述したように、この携帯電話９の左右部分を保持爪２１によって挟持保持し、また、携帯電話９の背面側を当接面２２で当接保持することになる。
【００５４】
この状態は、図５に示すように携帯電話９は通常の使用状態と同じ立設状態であって、しかも本体ケース６の前面開口部５の前方に突出した状態となっているので、使用者はいつも使い慣れた携帯電話９で、その表面側に設けた操作部（タッチパネル方式）２３により、音楽プレーヤ機能や、カーナビゲーション機能を選択、操作することになる。
【００５５】
つまり、このようにすれば、携帯電話９が保有する、音楽プレーヤ機能や、カーナビゲーション機能に基づく音情報は、車両本体１の車内２に設けたスピーカ（図示せず）から出力することができるようになるのである。
【００５６】
そして、このような携帯電話９の操作部２３で、音楽プレーヤ機能や、カーナビゲーシ
ョン機能を選択、操作した後には、図５のカバー７の背面側（カバー７の立設状態では上方部）に設けたスイッチ２４を押圧操作する。
【００５７】
すると、第三モータ（図示せず）で回転軸２０が図１３の時計方向に回転させられ、これにより回動溝１８内をピン１９が図１２のごとく下方に移動し、その結果として携帯情報機器用保持部８は図６、図１０のごとく横向き状態となる。
【００５８】
そして、このように携帯情報機器用保持部８が図６、図１０のごとく横向き状態となったことが検出されると、次には図１０に示すレバー１６が、第二モータ（図示せず）で駆動されるギア（図示せず）との係合により、図１０から図９のごとく右方に移動され、この結果として携帯情報機器用保持部８は本体ケース６の前面開口部５内に収納されることになる。
【００５９】
そして、このようにレバー１６が、第二モータ（図示せず）で駆動されるギア（図示せず）との係合により、図１０から図９のごとく右方に移動され、携帯情報機器用保持部８は本体ケース６の前面開口部５内に収納されたことが検出されると、次には第一モータ（図１４のＡ）が駆動され、レバー１２の上端を図９から図８のごとく右方に移動させ、これにより、図７、図８のごとく、本体ケース６の前面開口部５がカバー７によって閉じられることになる。
【００６０】
この時、図７からも理解されるように、携帯電話９の操作部２３は、本体ケース６の前面側に表出する状態で携帯情報機器用保持部８によって保持され、また前記カバー７は、実質的に透明な構成としているので、カバー７を介して携帯電話９の操作部２３を目視し、その動作状態を確認することができ、その結果として極めて使い勝手の良いものとなる。
【００６１】
なお、図面の煩雑さを避けるために第一、第二、第三のモータを図２から図１３には図示していないが、これらは市販の小型モータが利用できる。
【００６２】
以上の説明で基本的な動作が理解できたところで、以下に本実施形態における特徴点について説明する。
【００６３】
本実施形態における特徴点は、車両の駆動装置停止後でも、カバー７を開放し、携帯電話（携帯情報機器の一例）９を本体ケース６外へと取り出すことが出来るようしたことである。
【００６４】
図１４は、以上の動作を実行させるための制御ブロック図を示しており、制御部２５には、上述した第一のモータＡ、第二、第三のモータ（図面の煩雑化を避けるために図示せず）、スイッチ１５、２４の動作を制御するプログラムを収納したＲＯＭ２６が接続されている。
【００６５】
また、制御部２５には、上述したスイッチ１５、２４や、電気的接続手段１０や、第一のモータＡ、第二、第三のモータ（図示せず）や、電源部２７等が接続されている。
【００６６】
電源部２７は各部に接続され、各部に電源を供給するために設けられたものであるが、この図１４では図面の煩雑化を避けるために、制御部２５への接続状態だけを示している。
【００６７】
また、電源部２７と制御部２５にはそれぞれ、第一の電源部の一例として、ＡＣＣ電源２８が接続され、また第二の電源部の一例として、バッテリー電源２９が接続されている
。
【００６８】
以上の構成において、車両の駆動装置を停止すると、ＡＣＣ電源２８がＯＦＦ状態となる（図１５のＳ１）。
【００６９】
制御部２５はＡＣＣ電源２８がＯＦＦ状態になると、電気的接続手段１０を介して携帯電話（携帯情報機器の一例）９が接続されているか、つまり本体ケース６内に携帯電話（携帯情報機器の一例）９が接続されたまま残っているか、否かを検出する（図１５のＳ２）。
【００７０】
そして、本体ケース６内に携帯電話（携帯情報機器の一例）９が残っていないと判定すると、制御部２５によりバッテリー電源２９も遮断させ、制御部２５もＯＦＦ状態（あるいはスリープ状態）とする（図１５のＳ３）。
【００７１】
これに対して、制御部２５により、本体ケース６内に携帯電話（携帯情報機器の一例）９が接続されたまま残っていると判定された状態で、カバー７外のスイッチ１５が操作されると（図１５のＳ４）、第一のモータＡを短時間動作させ（図１５のＳ５）、カバー７を開放する。
【００７２】
このカバー７の開放は、図６に示すごとくカバー７を全開状態にしなくても、その半分の中途開放状態（携帯電話９の取り出しが可能な中途開放状態）でも良いが、この開放状態で、携帯電話（携帯情報機器の一例）９を電気的接続手段１０から取り外し、本体ケース６外へと取り出す。
【００７３】
つまり、車両の駆動装置停止後でも、カバー７を開放し、携帯電話（携帯情報機器の一例）９を本体ケース６外へと取り出すことが出来るようなるので、極めて使い勝手のよいものとなるのである。
【００７４】
携帯電話（携帯情報機器の一例）９を電気的接続手段１０から取り外すと、制御部２５は電気的接続手段１０を介した携帯電話（携帯情報機器の一例）９からの信号が途絶えるので、携帯電話（携帯情報機器の一例）９の取り出しを検出することが出来る（図１５のＳ６）。
【００７５】
その結果、制御部２５によりバッテリー電源２９も遮断させ、制御部２５もＯＦＦ状態（あるいはスリープ状態）とする（図１５のＳ７）。
（実施の形態２）
図１６、図１７は本発明の実施の形態２を示しており、この実施の形態２では、第二の電源部としてコンデンサ電源３０を用いたものである。
【００７６】
このようにコンデンサ電源３０を用いた場合の動作は図１７のようになる。
【００７７】
すなわち、車両の駆動装置を停止すると、ＡＣＣ電源２８がＯＦＦ状態となる（図１７のＳ１）。
【００７８】
制御部２５はＡＣＣ電源２８がＯＦＦ状態になると、電気的接続手段１０を介して携帯電話（携帯情報機器の一例）９が接続されているか、つまり本体ケース６内に携帯電話（携帯情報機器の一例）９が接続されたまま残っているか、否かを検出する（図１７のＳ２）。
【００７９】
そして、本体ケース６内に携帯電話（携帯情報機器の一例）９が残っていないと判定す
ると、制御部２５によりバッテリー電源２９も遮断させ、制御部２５もＯＦＦ状態（あるいはスリープ状態）とする（図１７のＳ３）。
【００８０】
これに対して、制御部２５により、本体ケース６内に携帯電話（携帯情報機器の一例）９が接続されたまま残っていると判定されると、第一のモータＡを短時間動作させ（図１７のＳ４）、カバー７を開放する。
【００８１】
このカバー７の開放は、図６に示すごとくカバー７を全開状態にしなくても、その半分の中途開放状態（携帯電話９の取り出しが可能な中途開放状態）でも良いが、この開放状態で、携帯電話（携帯情報機器の一例）９を電気的接続手段１０から取り外し、本体ケース６外へと取り出す。
【００８２】
つまり、車両の駆動装置停止後でも、カバー７が開放され、携帯電話（携帯情報機器の一例）９を本体ケース６外へと取り出すことが出来るようなるので、極めて使い勝手のよいものとなるのである。
【００８３】
携帯電話（携帯情報機器の一例）９を電気的接続手段１０から取り外すと、制御部２５は電気的接続手段１０を介した携帯電話（携帯情報機器の一例）９からの信号が途絶えるので、携帯電話（携帯情報機器の一例）９の取り出しを検出することが出来る（図１７のＳ５）。
【００８４】
その結果、制御部２５によりバッテリー電源２９も遮断させ、制御部２５もＯＦＦ状態（あるいはスリープ状態）とする（図１７のＳ６）。
【００８５】
また、この実施形態によれば、制御部２５により、本体ケース６内に携帯電話（携帯情報機器の一例）９が接続されたまま残っていると判定されると、第一のモータＡを短時間動作させ（図１７のＳ４）、カバー７を開放するので、携帯電話（携帯情報機器の一例）９の取り忘れを報知することも出来る。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
以上のように本発明は、前面開口部を有する本体ケースと、この本体ケースの前記前面開口部を開閉自在に覆ったカバーと、このカバーの背面側の前記本体ケース内に配置された携帯情報機器用保持部と、この携帯情報機器用保持部に保持される携帯情報機器と電気的接続を行う電気的接続手段と、前記カバーの開閉手段と、この開閉手段および前記電気的接続手段に接続された制御部と、この制御部に接続された第一、第二の電源部とを備え、前記カバーは、実質的に透明な構成とし、前記携帯情報機器用保持部は、前記携帯情報機器の操作部を、前記本体ケースの前面側として、この携帯情報機器を保持する構成とし、前記制御部は、第一の電源部の遮断を検出するとともに、前記電気的接続手段への携帯情報機器の電気的接続状態を検出した場合に、前記開閉手段により、カバーを開放させるカバー開放モードを有する構成としたので、その結果として極めて使い勝手の良いものとなるのである。
【００８７】
すなわち、本発明においては、前記制御部に第一、第二の電源部を接続するとともに、この制御部が、第一の電源部の遮断を検出するとともに、前記電気的接続手段への携帯情報機器の電気的接続状態を検出した場合には、第二の電源により、前記開閉手段で、カバーを開放させる構成としたので、車両の駆動装置停止後でも、カバーを開放し、携帯情報機器を本体ケース外へと取り出すことが出来るようになり、その結果として極めて使い勝手の良いものとなるのである。
【００８８】
したがって、本発明の車載用電子機器は、車両用などへの搭載が期待されるものとなる
。
【符号の説明】
【００８９】
１  車両本体
２  車内
３  ハンドル
４  車載用電子機器
５  前面開口部
６  本体ケース
７  カバー
８  携帯情報機器用保持部  
９  携帯電話（携帯情報機器の一例）
１０  電気的接続手段
１１Ａ、１１Ｂ  レバー
１２  レバー
１３  基台
１４  軸
１５  スイッチ
１６  レバー
１７  回動部
１８  回動溝
１９  ピン
２０  回転軸
２１  保持爪
２２  当接面
２３  操作部
２４  スイッチ
２５  制御部
２６  ＲＯＭ
２７  電源部
２８  ＡＣＣ電源
２９  バッテリー電源
３０  コンデンサ電源
Ａ  第一のモータ
【図１】
2012126187.tif 000003
【図２】
2012126187.tif 000004
【図３】
2012126187.tif 000005
【図４】
2012126187.tif 000006
【図５】
2012126187.tif 000007
【図６】
2012126187.tif 000008
【図７】
2012126187.tif 000009
【図８】
2012126187.tif 000010
【図９】
2012126187.tif 000011
【図１０】
2012126187.tif 000012
【図１１】
2012126187.tif 000013
【図１２】
2012126187.tif 000014
【図１３】
2012126187.tif 000015
【図１４】
2012126187.tif 000016
【図１５】
2012126187.tif 000017
【図１６】
2012126187.tif 000018
【図１７】
2012126187.tif 000019