(57)【要約】【課題】ビード部の剛性を確保するとともにユニフォミティを向上させる。【解決手段】ビードコア５の外面５ｎの全幅に亘って配される第１ゴム１０と、第１ゴム１０のタイヤ半径方向の外側面１０Ｂのタイヤ軸方向内側部分からタイヤ半径方向外側にのびる第２ゴム１１と、該第２ゴム１１と隣設して配されるとともに前記外側面１０Ａのタイヤ軸方向外側部分からタイヤ半径方向外側にのびる第３ゴム１２とからなるビードエーペックスゴム８が設けられた自動二輪車用タイヤ１である。しかも、第１ゴムのゴム硬度Ｈｓ１が６０〜７０度、前記第２ゴムのゴム硬度Ｈｓ２が５５〜６５度及び前記第３ゴムのゴム硬度Ｈｓ３が８０〜９０度である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部に埋設されたビードコアと、該ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側にテーパ状にのびるビードエーペックスゴムが設けられた自動二輪車用タイヤであって、
前記ビードエーペックスゴムは、前記ビードコアの前記外面の全幅に亘って配される第１ゴムと、該第１ゴムのタイヤ半径方向の外側面のタイヤ軸方向内側部分からタイヤ半径方向外側にのびる第２ゴムと、該第２ゴムと隣設して配されるとともに前記外側面のタイヤ軸方向外側部分からタイヤ半径方向外側にのびる第３ゴムとからなり、しかも、
前記第１ゴムのゴム硬度Ｈｓ１が６０〜７０度、前記第２ゴムのゴム硬度Ｈｓ２が５５〜６５度及び前記第３ゴムのゴム硬度Ｈｓ３が８０〜９０度であることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
【請求項２】
前記第１ゴムは、前記ビードコアの外面からの高さＴ１が３〜７mmである請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記第２ゴムは、前記ビードコアの前記外面からの高さＴ２が、該ビードコアの前記外面からビードエーペックスゴムの外端までのビードエーペックス最大高さＴａの５０〜９５％である請求項１又は２記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項４】
前記第３ゴムは、前記ビードエーペックスゴムの前記外端までのびる請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項５】
前記第３ゴムは、前記第１ゴムのタイヤ半径方向の外側面での幅Ｗ３ａが、前記第２ゴムのタイヤ半径方向の外端位置での幅Ｗ３ｂの１００〜１２０％である請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項６】
タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記第２ゴムの断面積は、前記第１ゴムの断面積の１．５〜２．５倍、かつ、
前記第３ゴムの断面積は、該第１ゴムの断面積の６〜８倍である請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項７】
前記ビードエーペックスゴムは、前記ビードコアの前記外面からタイヤ半径方向の外端までのビードエーペックス最大高さＴａが、前記ビードコアの前記外面からトレッド端までのタイヤ半径方向距離Ｌ１の７０〜９０％である請求項１乃至６のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項８】
前記第１ゴムは、前記ビードコアの外面からの高さＴ１が、タイヤ軸方向外側に向かい漸増する請求項１乃至７のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビード部の剛性を確保するとともにユニフォミティを向上させた自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示されるように、自動二輪車用タイヤ１には、ビード部４を補強してタイヤ横剛性を確保するために、ビードコア５の外面からタイヤ半径方向外方にのびる硬質ゴムからなるビードエーペックスゴム８が配置されている。
【０００３】
この種の自動二輪車用タイヤの製造工程では、図５（ａ）に拡大して示されるように、成形ドラムｅの両端の段差部ｆにセットされた直立状態のビードエーペックスゴムｄが、成形ドラムｅの外面ｅ１に沿って折り曲げられる。そして、この状態でカーカスｂの両端部ｂ１が折り返される。しかしながら、図５（ｂ）に示されるように、硬質ゴムからなるビードエーペックスゴムｄは、未加硫状態でも剛性が高いため、タイヤ周方向に均一に折り曲げ難い。このような不均一なビードエーペックスゴムｄの折り曲げは、タイヤのユニフォミティを悪化させるという問題があった。また、このような硬質のビードエーペックスゴムｄは、粘着力も低い傾向があり、カーカスｂとの接着性が悪く、該ビードエーペックスゴムｄとカーカスｂとの間、とりわけ、ビードエーペックスゴムｄが折り曲げられた折曲げ部ｄ１とカーカスｂとで挟まれる部分ｇで空気残りが生じやすいという問題があった。関連する技術として次のものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２９１６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、ビードコアの外面からのびるビードエーペックスゴムを、ゴム硬度の異なる複数のゴムから構成することを基本として、ビード部の剛性を確保するとともにユニフォミティを向上させた自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のうち請求項１記載の発明は、ビード部に埋設されたビードコアと、該ビードコアの外面からタイヤ半径方向外側にテーパ状にのびるビードエーペックスゴムが設けられた自動二輪車用タイヤであって、前記ビードエーペックスゴムは、前記ビードコアの前記外面の全幅に亘って配される第１ゴムと、該第１ゴムのタイヤ半径方向の外側面のタイヤ軸方向内側部分からタイヤ半径方向外側にのびる第２ゴムと、該第２ゴムと隣設して配されるとともに前記外側面のタイヤ軸方向外側部分からタイヤ半径方向外側にのびる第３ゴムとからなり、しかも、前記第１ゴムのゴム硬度Ｈｓ１が６０〜７０度、前記第２ゴムのゴム硬度Ｈｓ２が５５〜６５度及び前記第３ゴムのゴム硬度Ｈｓ３が８０〜９０度であることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、前記第１ゴムは、前記ビードコアの外面からの高さＴ１が３〜７mmである請求項１記載の自動二輪車用タイヤである。
【０００８】
また請求項３記載の発明は、前記第２ゴムは、前記ビードコアの前記外面からの高さＴ２が、該ビードコアの前記外面からビードエーペックスゴムの外端までのビードエーペックス最大高さＴａの５０〜９５％である請求項１又は２記載の自動二輪車用タイヤである。
【０００９】
また請求項４記載の発明は、前記第３ゴムは、前記ビードエーペックスゴムの前記外端までのびる請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１０】
また請求項５記載の発明は、前記第３ゴムは、前記第１ゴムのタイヤ半径方向の外側面での幅Ｗ３ａが、前記第２ゴムのタイヤ半径方向の外端位置での幅Ｗ３ｂの１００〜１２０％である請求項１乃至４のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１１】
また請求項６記載の発明は、タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、前記第２ゴムの断面積は、前記第１ゴムの断面積の１．５〜２．５倍、かつ、前記第３ゴムの断面積は、該第１ゴムの断面積の６〜８倍である請求項１乃至５のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１２】
また請求項７記載の発明は、前記ビードエーペックスゴムは、前記ビードコアの前記外面からタイヤ半径方向の外端までのビードエーペックス最大高さＴａが、前記ビードコアの前記外面からトレッド端までのタイヤ半径方向距離Ｌ１の７０〜９０％である請求項１乃至６のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【００１３】
また請求項８記載の発明は、前記第１ゴムは、前記ビードコアの外面からの高さＴ１が、タイヤ軸方向外側に向かい漸増する請求項１乃至７のいずれかに記載の自動二輪車用タイヤである。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の自動二輪車用タイヤは、ゴム硬度Ｈｓ１が６０〜７０度の第１ゴムが、ビードコアの外面の全幅に亘って配される。また、ゴム硬度Ｈｓ２が５５〜６５度の第２ゴムが、第１ゴムのタイヤ半径方向の外側面のタイヤ軸方向内側部分からタイヤ半径方向外側にのびる。このような第１ゴム、第２ゴムは、ビードエーペックスゴムのタイヤ半径方向の内側部分及びタイヤ軸方向内側部分の剛性を夫々相対的に小さくする。このため、タイヤの製造工程においても、ビードエーペックスゴムを均一に折り曲げることができる。従って、本発明の自動二輪車用タイヤは、ユニフォミティが向上する。さらに第２ゴムは、柔らかいため、カーカスとビードエーペックスゴムとの接着性を向上させ、これらの間の空気残りを低減させる。従って、本発明の自動二輪車用タイヤは、空気残りを起点とするクラックや損傷を防止するため、ビード部の耐久性が向上する。
【００１５】
また、ゴム硬度Ｈｓ３が８０〜９０度の第３ゴムが、第２ゴムと隣接して配されるとともに第１ゴムの外側面のタイヤ軸方向外側部分からタイヤ半径方向外側にのびる。このように、ゴム硬度が相対的に大きい第３ゴムをタイヤ軸方向外側に配することにより、負荷変形時の耐圧縮剛性を高め操縦安定性も向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の空気入りタイヤを示す全体断面図である。
【図２】そのビード部とサイドウォール部の部分拡大図である。
【図３】そのビードコア及びビードエーペックスゴムの部分拡大図である。
【図４】（ａ）は、本発明を構成するビードエーペックスゴムを成形するゴム成形装置の部分断面図、（ｂ）は、そのゴム成形装置から押出された未加硫のビードエーペックスゴムの長手方向と直角の断面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、自動二輪車用タイヤの製造工程の一例を説明する略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態が図面に基づき説明される。
図１は、本実施形態の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１のタイヤ回転軸を含む断面図である。この断面図は、タイヤ１が正規リム（図示せず）にリム組みされかつ正規内圧が充填されしかも無負荷である正規状態のものである。なお、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、この正規状態で測定された値とする。
【００１８】
ここで、前記「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めているリムであり、ＪＡＴＭＡであれば"標準リム"、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim"となる。また、前記「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば"最高空気圧"、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" とする。
【００１９】
本実施形態の自動二輪車用タイヤ１は、図１に示されるように、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるトレッド補強層７とを具える。また、前記タイヤ１は、キャンバー角が与えられた旋回時においても十分な接地面積が得られるように、トレッド部２のトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のトレッド外面２Ｓが、タイヤ半径方向外側に凸の円弧状に湾曲してのびる。また、本実施形態では、トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向距離であるトレッド幅ＴＷがタイヤ最大幅をなす。
【００２０】
前記カーカス６は、例えば、１枚のカーカスプライ６Ａにより構成される。このカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４に埋設されたビードコア５に至る本体部６ａと、本体部６ａに連なりかつビードコア５の回りで折り返された折返し部６ｂとを含む。
【００２１】
また、前記カーカスプライ６Ａは、タイヤ赤道Ｃに対して、例えば７５〜９０度、より好ましくは８０〜９０度の角度で傾けて配列されたカーカスコードを有する。カーカスコードには、例えば、ナイロン、ポリエステル又はレーヨン等の有機繊維コード等が好適に採用される。そして、カーカスプライ６Ａの本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードエーペックスゴム８が配設される。
【００２２】
前記トレッド補強層７は、例えば、ベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して、例えば５〜４０度の小角度で傾けて配列した少なくとも１枚以上、本実施形態では１枚のベルトプライ７Ａにより形成される。前記ベルトコードには、例えば、スチールコード、アラミド又はレーヨン等が好適に採用される。
【００２３】
図１、２に示されるように、本実施形態のビード部４には、ビードコア５と、該ビードコア５のタイヤ半径方向の外面５ｎからタイヤ半径方向外側にテーパ状でのびるビードエーペックスゴム８とが設けられる。本実施形態のビード部４では、ビードコア５とビードエーペックスゴム８とが、前記カーカス６の本体部６ａと折返し部６ｂとの間に配置され、ビード部４の曲げ剛性が高められている。また、必要により、ビード部４には、コード補強層（図示せず）などが配されてもよい。
【００２４】
ビードコア５は、図３に拡大して示されるように、本実施形態では、複数のビードワイヤ９を横に並べたテープ状体を複数層（本実施例では、ビードワイヤ９がタイヤ軸方向に４列かつタイヤ半径方向に３段巻回される。）に巻回したテープビードタイプのものが用いられる。なお、ビードコア５は、例えば、予めゴム引きされた１本のビードワイヤ９を、螺旋状に巻き重ねることにより、断面略矩形状のリング状に形成されるものでも良い。
【００２５】
前記ビードワイヤ９としては、例えば鋼線などのスチールの他、芳香族ポリアミド繊維なども採用され得る。また、ビードワイヤを用いることなく鋼材の一体成形品であっても良い。なお、前記「ビードコアの外面」とは、本実施形態のように、ビードコア５がビードワイヤ９を巻き付けて形成されているような場合、ビードコア５のタイヤ半径方向最外側の幅方向両端に配されるビードワイヤ９ａ、９ｂの外面の共通接線ｎを前記外面とする。
【００２６】
本実施形態のビードエーペックスゴム８は、図３に良く表されるように、ビードコア５の外面５ｎの全幅に亘って配される第１ゴム１０と、該第１ゴム１０のタイヤ半径方向の外側面１０Ｂのタイヤ軸方向内側部分からタイヤ半径方向外側にテーパ状にのびる第２ゴム１１と、該第２ゴム１１と隣設して配され、かつ、前記外側面１０Ｂのタイヤ軸方向外側部分からタイヤ半径方向外側にテーパ状にのびる第３ゴム１２とから構成される。
【００２７】
前記第１ゴム１０は、ビードコア５の前記外面５ｎ側をのびる内側面１０Ａと、該内側面１０Ａのタイヤ軸方向の内端１０ａ（図２に示す）から該内側面１０Ａのタイヤ軸方向の外端１０ｂ（図２に示す）を超えかつ前記ビードコア５の外面５ｎからの高さＴ１が漸増する向きにのびる外側面１０Ｂと、該外側面１０Ｂの外端１０ｄ（図２に示す）と前記内側面１０Ａの外端１０ｂとを継いで小長さでのびる外向き面１０Ｃとで形成される。従って、本実施形態の第１ゴム１０は、タイヤ軸方向の外側に前記高さＴ１（図２に示す）が漸増する三角形状をなす。なお、第１ゴム１０は、タイヤ軸方向の両側に高さＴ１が一定のものでも良い。
【００２８】
また、第１ゴム１０のゴム硬度Ｈｓ１は、６０〜７０度、第２ゴム１１のゴム硬度Ｈｓ２は、５５〜６５度、第３ゴム１２のゴム硬度Ｈｓは、８０〜９０度で形成される。なお、本明細書において、ゴム硬度Ｈｓは、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に基づきデュロメータータイプＡにより測定したデュロメータＡ硬さである。
【００２９】
以上のように構成された本実施形態のビードエーペックスゴム８は、ゴム硬度Ｈｓ１が６０〜７０度の第１ゴムが、ビードコアの外面の全幅に亘って配される。また、ゴム硬度Ｈｓ２が５５〜６５度の第２ゴムが、第１ゴムのタイヤ半径方向の外側面のタイヤ軸方向内側部分からタイヤ半径方向外側にのびる。このように、断面Ｌ字状に配された第１ゴム１０及び第２ゴム１１は、ビードエーペックスゴム８のタイヤ半径方向の内側部分及びタイヤ軸方向の内側部分の剛性を夫々小さくする。これにより、タイヤ製造工程での折り曲げ工程（図５（ａ））において、ビードエーペックスゴム８の曲げ中立線８ｎよりも外側であって引張荷重の作用する部分により多くの第１ゴム１０が配される。従って、第１ゴム１０は、折り曲げ工程において、引張変形されて円滑にビードエーペックスゴム８を折り曲げるのに役立つ。また、前記曲げ中立線８ｎの内側であって圧縮荷重が作用する前記成形ドラムｅの外端ｅ２近傍に柔らかい第２ゴム１１が配される。従って、第２ゴム１１は、折り曲げ工程において、圧縮変形されて円滑にビードエーペックスゴム８を折り曲げるのに役立つ。このように、相対的にゴム硬度の小さい第１ゴム１０と第２ゴム１１とがタイヤ半径方向の内側部分及びタイヤ軸方向の内側部分に配せれたビードエーペックスゴム８は、折り曲げ工程において、容易に圧縮、引張変形して、均一に折り曲げられることができるため、本発明の自動二輪車用タイヤは、ユニフォミティに優れる。
【００３０】
また、本実施形態のビードエーペックスゴム８は、第１ゴム１０が第３ゴム１２とビードコア５との間に配されているため、前記折り返し工程において、第３ゴム１２及びビードコア５が第１ゴム１０から剥離するのを防止する。とりわけ、前記高さＴ１がタイヤ軸方向の外側（即ち、引張応力が大きく作用する側）に漸増する第１ゴム１０は、さらに強固にビードコア５と第３ゴム１２とを接続することができる。従って、ビード部４の耐久性が向上する。
【００３１】
また、本実施形態の第２ゴム１１は、柔らかいため、カーカスの本体部６ａとビードエーペックスゴム８のタイヤ軸方向の内側面８Ａとを密に接続できる。従って、本発明の自動二輪車用タイヤは、従来カーカス６とビードエーペックスゴム８との間で生じていた空気残りを大幅に低減して、空気残りを起点とした欠けや損傷が防止されるため、ビード部４の耐久性が向上する。
【００３２】
また、本実施形態のビードエーペックスゴム８は、ゴム硬度が最も大きい第３ゴム１２をタイヤ軸方向外側に配することにより、負荷変形時の耐圧縮剛性が高められるため、操縦安定性が向上する。また、前記第３ゴム１２は、ビードエーペックスゴム８の外端８ａまでのびている。これにより、サイドウォール部３の剛性がタイヤ半径方向の広い範囲で確保される。
【００３３】
前記ビードエーペックスゴム８は、前記ビードコア５の前記外面５ｎからタイヤ半径方向の外端８ａまでのビードエーペックス最大高さＴａが大きくなると、サイドウォール部３の剛性が大きくなり、乗心地性が悪化するおそれがある。逆に前記ビードエーペックス最大高さＴａが小さくなると、サイドウォール部３の剛性が小さくなり、かえって、乗心地性や旋回性が悪化するおそれがある。このような観点より、前記最大高さＴａは、前記ビードコア５の前記外面５ｎからトレッド端Ｔｅまでのタイヤ半径方向距離Ｌ１の好ましくは７０％以上、より好ましくは７５％以上が望ましく、また好ましくは９０％以下、より好ましくは８５％以下が望ましい。
【００３４】
前記第１ゴム１０のゴム硬度Ｈｓ１が６０度未満であると、ビードコア５とビードエーペックスゴム８との接続強度が低下する他、ビードエーペックスゴム８の根元部分の剛性が小さくなるため、操縦安定性が悪化する。逆に、ゴム硬度Ｈｓ１が７０°を超えると、ビードエーペックスゴム８を、第１ゴム１０を支点として均一に折り曲げることができず、ユニフォミティが悪化する。このような観点より、前記ゴム硬度Ｈｓ１は、好ましくは６２度以上が望ましく、また好ましくは６８度以下が望ましい。
【００３５】
また、第１ゴム１０の前記ビードコア５の外面５ｎからの高さＴ１が小さすぎると、ビードエーペックスゴム８を第１ゴム１０を支点として均一に折り曲げることが困難となり、ユニフォミティが悪化する傾向がある。逆に前記高さＴ１が大きくなると、相対的にゴム硬度の大きい第３ゴム１２が小さくなるため、操縦安定性が悪化するおそれがある。このような観点より、第１ゴム１０の前記高さＴ１は、好ましくは３mm以上、より好ましくは４mm以上が望ましく、また好ましくは７mm以下、より好ましくは６mm以下が望ましい。
【００３６】
また、前記第２ゴム１１のゴム硬度Ｈｓ２が６５度を超えると、ビードエーペックスゴム８の折り曲げが困難となり、ユニフォミティを向上することができない他、ビードエーペックスゴム８とカーカス６との接着性が悪化し、その間に空気残を生じさせて、これを起点とするクラックや損傷を防止できない。逆にゴム硬度Ｈｓ２が５５°未満であると、ビードエーペックスゴム８の剛性が小さくなり、操縦安定性が低下する。このような観点より、前記ゴム硬度Ｈｓ２は、好ましくは５７度以上が望ましく、また好ましくは６３度以下が望ましい。
【００３７】
さらに、第２ゴム１１は、前記ビードコア５の外面５ｎからの高さＴ２が、前記最大高さＴａの、好ましくは５０％以上、より好ましくは７５％以上が望ましく、また好ましくは９５％以下、より好ましくは９０％以下が望ましい。第２ゴム１１の高さＴ２が大きくなると、相対的にゴム硬度の大きな第３ゴム１２のゴム量が小さくなるため、ビードエーペックスゴム８の剛性が低下して、操縦安定性が悪化するおそれがある。逆に、前記高さＴ２が小さくなると、カーカス６と第２ゴム１１との接触面積が小さくなるため、空気残りが生じ易く、これを起点とした欠けや損傷を防止できないおそれがある。
【００３８】
なお、特に限定されるものではないが、第１ゴム１０のゴム硬度Ｈｓ１は、第２ゴム１１のゴム硬度Ｈｓ２よりも大きいのが望ましい。図１に示されるように、空気入りタイヤ１では、第１ゴム１０は、第２ゴム１１よりも大きな圧縮荷重が作用するため、相対的に第２ゴム１１よりも大きなゴム硬度が必要とされるためである。
【００３９】
また、第３ゴム１２のゴム硬度Ｈｓ３が９０度を超えると、サイドウォール部３の剛性が大きくなり、乗心地性が悪化する。逆に前記ゴム硬度Ｈｓ３が８０度未満であると、サイドウォール部３の剛性が小さくなり、かえって、乗心地性や旋回性が悪化する。このような観点より、前記ゴム硬度Ｈｓ３は、好ましくは８２度以上が望ましく、また好ましくは８８度以下が望ましい。
【００４０】
また、第３ゴム１２の幅Ｗ３が、タイヤ半径方向の内側と外側とで大きく異なると、ビードエーペックスゴム８のタイヤ半径方向内外での剛性差が大きくなり、旋回性が悪化するおそれがある。また、第３ゴム１２は、前記第１ゴムのタイヤ半径方向の外側面１０Ｂの外端１０ｄでの幅Ｗ３ａが、前記第２ゴムのタイヤ半径方向の外端１１ｂ位置での幅Ｗ３ｂよりも小さくなると、ビードコア５近傍のビード部４の剛性が過度に小さくなる。このような観点より、前記幅Ｗ３ａは幅Ｗ３ｂの好ましくは１２０％以下、より好ましくは１１５％以下が望ましく、さらに１００％が最も好ましい。なお、前記幅Ｗ３は、タイヤ軸方向の幅として定義される。
【００４１】
また、図３に示されるように、第３ゴム１２の幅Ｗ３と、該幅Ｗ３の位置でのビードエーペックスゴム８の幅Ｗ４との比Ｗ３／Ｗ４が大きくなると、ビードエーペックスゴム８の折り曲げが困難となり、ユニフォミティが悪化する傾向がある。逆に、前記比Ｗ３／Ｗ４が小さくなると、ビードエーペックスゴム８の剛性が低下し、乗心地性や旋回性が悪化するおそれがある。このような観点より、前記比Ｗ３／Ｗ４は、好ましくは７５％以上、より好ましくは８０％以上が望ましく、また好ましくは９５％以下、より好ましくは８５％以下が望ましい。なお、前記幅Ｗ４も、タイヤ軸方向の幅として定義される。
【００４２】
また、上記タイヤのユニフォミティやビード部４の剛性及び操縦安定性をバランス良く確保する観点より、タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、第３ゴムの断面積は、第１ゴムの断面積の好ましくは６倍以上、より好ましくは６．５倍以上が望ましく、また好ましくは８倍以下、より好ましくは７．５倍以下が望ましい。同様の観点より第２ゴムの断面積は、第１ゴムの１．５倍以上、より好ましくは１．８倍以上が望ましく、また好ましくは２．５倍以下、より好ましくは２．２倍以下が望ましい。
【００４３】
次に、このようなビードエーペックスゴム８を製造するゴム成形装置１３の一例が説明される。このゴム成形装置（図示しない）は、３台のゴム押出機１４ａ乃至１４ｃと押出ヘッド１５とから構成される。
【００４４】
図４（ａ）に示されるように、前記ゴム押出機１４は、夫々投入されるゴムを混練して押し出すスクリュ軸１６Ａと、このスクリュ軸１６Ａを収容するシリンダ１６Ｂとを有する周知構造のものが好適に採用される。そして、ゴム押出機１４ａ乃至１４ｃは、断面が異なる３種の第１ゴム１０乃至第３ゴム１２を夫々押出す。
【００４５】
前記押出ヘッド１５は、周知の技術により、ゴム押出機により押出された第１ゴム１０乃至第３ゴム１２をビードエーペックスゴム８のゴム部材として、図４（ｂ）に示されるように一体成形する。
【００４６】
以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４７】
本発明の効果を確認するために、図５の成形ドラムを用いて、ビードエーペックスゴムの外端と成形ドラムの外面との距離であるビードエーペックス高さが測定された。また、その後、図１の断面形状を有しかつ表１の仕様に基づいたタイヤサイズ１２０／７０Ｒ１７の自動二輪車用タイヤが試作された。そして、これらについて、ユニフォミティ、ディフェクト頻度及び操縦安定性のテストが実施された。なお表１に示すパラメータ以外はすべて同一とした。主な共通仕様は次の通りである。
【００４８】
＜カーカス＞
カーカスプライ数：２枚
カーカスコード材料：ナイロン
カーカスコード角：２４度
カーカス構造：２／１４００ｄｔｅｘ  
＜トレッド補強層＞
ベルトプライ数：１枚
プライコード材料：スチール
プライコード角：０度
＜その他＞
タイヤ外径：６０７mm
トレッド幅：１１７mm
ビードエーペックスゴムの高さＴａ：３０mm
第３ゴムのゴム硬度Ｈｓ３：８５度
ビードワイヤの材料：スチール
試験本数：各比較例及び実施例につき、夫々２００本
テスト方法は次の通りである。
【００４９】
＜ビードエーペックス高さ＞
図５に示される成形ドラムの両端部にビードコア及びビードエーペックスゴムがセットされ、図示しない折り曲げ機により、ビードエーペックスゴムが、成形ドラムの外面に沿って折り曲げられた。このときのビードエーペックス高さＬａをタイヤ周方向に８点計測し平均値が求められた。比較例１の平均値の逆数を１００とする指数で表している。数値が大きいほど良好である。
【００５０】
＜タイヤのユニフォミティ試験＞
試供タイヤを製造し、フォースバリエーション試験機を用い、ＪＡＳＯ  Ｃ６０７：２０００のユニフォミティ試験条件に準拠して、ＬＦＶ（ラテラルフォースバリエーション）及びＬＲＯ（ラテラルランナウト）が下記の条件で測定された。評価は、比較例１の平均値の逆数を１００とする指数で評価した。数値が大きいほど良好である。
リム：１７×ＭＴ３．５０
内圧：２００ｋＰａ
荷重：１．４５ｋＮ
速度：１０ｋｍ／ｈ
【００５１】
＜ディフェクト頻度＞
試供タイヤについて、ビード部におけるクラックや損傷等のディフェクトの発生状況を目視により確認した。比較例１のディフェクトの発生本数の逆数を１００とする指数で表している。数値が大きいほど良好である。
【００５２】
＜操縦安定性＞
試供タイヤを下記の条件にて、自動二輪車（７５０cc）の前輪に装着し、タイヤテストコースを走行した。このときのテストドライバーの官能により、旋回性・乗心地性の各項目が評価された。結果は、比較例１を１００とする指数で表示している。数値が大きいほど優れている。なお自動二輪車の後輪には、タイヤサイズ１５０／７０Ｒ１７の市販のタイヤを装着している。
リム：１７×ＭＴ３．５０
内圧：２００ｋＰａ
テストの結果を表１に示す。
【００５３】
【表１】
2012126171.tif 000003
2012126171.tif 000004
【００５４】
テスト結果、実施例のタイヤでは、各項目について向上しており、有意な効果が確認された。なお、第３ゴムのゴム硬度Ｈｓ３を変化させてテストが行われたが、表１と同様の傾向を示し、さらに、８０及び９０度のときにも優れた効果が確認された。
【符号の説明】
【００５５】
１        自動二輪車用タイヤ
４        ビード部
５        ビードコア
５ｎ      ビードコアの外面
８        ビードエーペックスゴム
１０      第１ゴム
１０Ｂ    第１ゴムの外側面
１１      第２ゴム
１２      第３ゴム
【図１】
2012126171.tif 000005
【図２】
2012126171.tif 000006
【図３】
2012126171.tif 000007
【図４】
2012126171.tif 000008
【図５】
2012126171.tif 000009