(57)【要約】【課題】電池の劣化を考慮して正確な充電時間を算出することを目的とする。【解決手段】最大充電電流で充電した場合の充電時間を充電特性から算出し（１０２）、実際の充電電流を測定すると共に補正係数を読み出して、測定した充電電流値及び補正係数を用いて充電時間を予測して表示する（１０４、１０６）。そして、充電完了した時点で実際の充電時間と、予測して充電時間とに基づいて、補正係数の補正を行うことにより新たに補正係数を求めて記憶された補正係数を更新する処理を自動車側で行う。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載された蓄電池の電圧を測定する測定手段と、
前記測定手段の測定結果及び前記蓄電池の充電特性に基づいて、特定の充電装置によって所定の電流値で充電する際の前記蓄電池の充電時間を算出する算出手段と、
前記充電時間を補正するための予め定めた補正係数を用いて前記算出手段によって算出された前記充電時間を補正する補正手段と、
前記蓄電池の実際の充電時間を計測する計測手段と、
前記計測手段の計測結果及び前記補正手段によって補正された前記充電時間に基づいて、新たな補正係数を求めて、前記補正手段が次回の前記充電時間の補正を行う際に、求めた新たな補正係数を予め定めた補正係数の代わりに用いるように、前記補正係数を更新する更新手段と、
を備え、
前記補正手段による補正が少なくとも自動車で行われる充電システム。
【請求項２】
前記補正手段による補正が前記充電装置でも行われる請求項１に記載の充電システム。
【請求項３】
自動車及び前記充電装置の少なくとも一方に設けられた、前記充電時間を表示する表示手段を更に備えた請求項１又は請求項２に記載の充電システム。
【請求項４】
自動車及び前記充電装置の少なくとも一方に設けられた、前記補正係数を記憶する記憶手段を更に備え、前記更新手段が前記記憶手段に記憶された前記補正係数を更新する請求項１〜３の何れか１項に記載の充電システム。
【請求項５】
前記蓄電池は走行用の電力を蓄電し、前記充電装置は電気自動車用の前記蓄電池を充電する請求項１〜４の何れか１項に記載の充電システム。
【請求項６】
自動車に搭載された蓄電池の電圧を測定する測定手段と、
前記測定手段の測定結果及び前記蓄電池の充電特性に基づいて、特定の充電装置によって所定の電流値で充電する際の前記蓄電池の充電時間を算出する算出手段と、
前記充電時間を補正するための予め定めた補正係数を用いて前記算出手段によって算出された前記充電時間を補正する補正手段と、
前記蓄電池の実際の充電時間を計測する計測手段と、
前記計測手段の計測結果及び前記補正手段によって補正された前記充電時間に基づいて、新たな前記補正係数を求めて、前記補正手段が次回の前記充電時間の補正を行う際に、求めた新たな前記補正係数を前記予め定めた補正係数の代わりに用いるように、前記補正係数を更新する更新手段と、
を備えた自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電システム及びにかかり、特に、蓄電池を備えて走行する電気自動車やハイブリッド自動車等の自動車に搭載された蓄電池を充電する充電システム及び自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車等の自動車に搭載された蓄電池は充電するために時間を要するため、充電が完了するまでの時間を予測する種々の技術が提案されている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の技術では、バッテリの充電電流を測定することにより、充電器によるバッテリへの充電が満了したことを検出する電流検出回路と、バッテリの環境温度を測定する温度検出回路と、バッテリにおける充電の予測時間を計算する充電予測時間算出手段と、環境温度に応じて充電予測時間算出計算を温度補正する温度補正手段と、を備えて、環境温度に応じたバッテリの充電予測時間を算出することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−２８７３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、電池は劣化すると充電するために必要な時間が変化してしまうが、特許文献１に記載の技術では、電池の劣化は考慮していないので、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、電池の劣化を考慮して正確な充電時間を算出することができる充電システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、自動車に搭載された蓄電池の電圧を測定する測定手段と、前記測定手段の測定結果及び前記蓄電池の充電特性に基づいて、特定の充電装置によって所定の電流値で充電する際の前記蓄電池の充電時間を算出する算出手段と、前記充電時間を補正するための予め定めた補正係数を用いて前記算出手段によって算出された前記充電時間を補正する補正手段と、前記蓄電池の実際の充電時間を計測する計測手段と、前記計測手段の計測結果及び前記補正手段によって補正された前記充電時間に基づいて、新たな補正係数を求めて、前記補正手段が次回の前記充電時間の補正を行う際に、求めた新たな補正係数を予め定めた補正係数の代わりに用いるように、前記補正係数を更新する更新手段と、を備え、前記補正手段による補正が少なくとも自動車で行われることを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載の発明によれば、測定手段では、自動車に搭載された蓄電池の電圧が測定され、算出手段では、測定手段の測定結果及び蓄電池の充電特性（電圧−充電量の特性）に基づいて、特定の充電装置によって所定の電流値で充電する際の蓄電池の充電時間が算出される。例えば、測定した電圧に対応する充電量（ＳＯＣ）を充電特性から特定し、特定した充電量を所定の電流値で充電するための充電時間を算出する。
【０００９】
ところで、蓄電池は、劣化によって充電時間が変化する。そこで、補正手段では、充電時間を補正するための予め定めた補正係数を用いて算出手段によって算出された充電時間が補正される。
【００１０】
また、劣化度合によって充電時間が変化するので、補正係数を一定の値としたのでは正確な充電時間を得ることができない。そこで、計測手段では、充電手段による蓄電池の実際の充電時間が計測され、更新手段では、計測手段の計測結果及び補正手段によって補正された充電時間に基づいて、新たな補正係数が求められて、補正手段が次回の充電時間の補正を行う際に求めた補正係数を予め定めた補正係数の代わりに用いるように、補正係数が更新される。これにより、補正手段が、次回の充電時間の補正を行う際には、更新手段によって更新された補正係数を予め定めた補正係数の代わりに用いて、次回の充電時間の補正が行われる。すなわち、予測値と実測値を用いて補正係数の補正を行って更新するので、次に充電時間を算出する際には、蓄電池の劣化を考慮した補正値を用いて正確な充電時間を算出することができる。そして、当該補正が少なくとも自動車側で行われるので、自動車側で電池の劣化を考慮して正確な充電時間を算出することができる。
【００１１】
なお、請求項２に記載の発明のように、補正手段による補正が充電装置でも行われるようにしてもよい。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明のように、自動車及び充電装置の少なくとも一方に設けられた、充電時間を表示する表示手段を更に備えるようにしてもよい。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明のように、自動車及び充電装置の少なくとも一方に設けられた、補正係数を記憶する記憶手段を更に備えるようにしてもよい。
【００１４】
また、請求項５に記載の発明のように、蓄電池は走行用の電力を蓄電し、充電装置は電気自動車の蓄電池を充電するものを適用することができる。
【００１５】
なお、請求項１の発明は、請求項６に記載の発明のように、自動車に搭載された蓄電池の電圧を測定する測定手段と、前記測定手段の測定結果及び前記蓄電池の充電特性に基づいて、特定の充電装置によって所定の電流値で充電する際の前記蓄電池の充電時間を算出する算出手段と、前記充電時間を補正するための予め定めた補正係数を用いて前記算出手段によって算出された前記充電時間を補正する補正手段と、前記蓄電池の実際の充電時間を計測する計測手段と、前記計測手段の計測結果及び前記補正手段によって補正された前記充電時間に基づいて、新たな前記補正係数を求めて、前記補正手段が次回の前記充電時間の補正を行う際に、求めた新たな前記補正係数を前記予め定めた補正係数の代わりに用いるように、前記補正係数を更新する更新手段と、を備えた自動車としてもよい。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように本発明によれば、電池の劣化を考慮して正確な充電時間を算出することができる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に係わる充電システムを含む住宅の電力供給システムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係わる充電システムにおける自動車に設けられた充電時間表示装置の概略構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係わる充電システムにおける自動車に設けられた充電時間表示装置で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図４】本発明の第２実施形態に係わる充電システムにおける自動車に設けられた充電時間表示装置の一部の構成を示すブロック図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係わる充電システムにおける自動車に設けられた充電時間表示装置で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係わる充電システムを含む住宅の電力供給システムの概略構成を示すブロック図である。
【００１９】
図１に示すように、電力供給システム１０は、建物内への電力供給を制御するための住宅電力供給装置１２を備えている。
【００２０】
住宅電力供給装置１２には、商用電源１４、太陽電池１６、発電ユニット１８、蓄電池２０が接続されており、これらの電力を建物で使用する電力として供給する。なお、図１では、蓄電池２０を１つのみ示すが、蓄電池２０は複数備えるようにしてもよい。
【００２１】
太陽電池１６は、太陽エネルギーを電力に変換するソーラーパネルを有し、該ソーラーパネルによって変換された電力を住宅電力供給装置１２を介して建物へ供給する。
【００２２】
発電ユニット１８は、燃料電池を有し、該燃料電池によって発電して、発電した電力を住宅電力供給装置１２を介して建物へ供給する。なお、太陽電池１６や発電ユニット１８は省略するようにしてもよい。
【００２３】
住宅電力供給装置１２は、電力会社から供給される電力や、太陽電池１６から供給される電力、発電ユニット１８から供給される電力によって、蓄電池２０を充電したり、充電した電力や、上記各電力を建物（例えば、照明機器２２や空調装置２４等）へ供給するための制御を行う。
【００２４】
また、住宅電力供給装置１２は、ハイブリッド自動車や電気自動車等の走行用蓄電池２６を備えた自動車２８が接続可能とされており、自動車２８の走行用蓄電池２６を充電する充電装置を含んで構成されている。当該充電装置は、商用電源１４からの電力や、太陽電池１６または発電ユニット１８の発電電力、蓄電池２０に蓄電された電力等を用いて走行用蓄電池２６を充電する。なお、走行用蓄電池２６の電力を建物に供給可能にしてもよい。
【００２５】
また、本実施の形態では、走行用蓄電池２６を充電する際に、充電完了までの充電時間を算出して表示する機能が自動車２８に設けられており、当該機能は、後述する充電時間表示装置によって行われる。
【００２６】
なお、走行用蓄電池２６を充電する際に、充電完了までの充電時間を算出して表示する充電時間表示装置を住宅側の充電装置（住宅電力供給装置１２）にも備えるようにしてもよい。
（第１実施形態）
ここで、本発明の第１実施形態に係わる充電システムにおける自動車２８に設けられた充電時間表示装置の構成について説明する。図２は、本発明の第１実施形態に係わる充電システムにおける自動車に設けられた充電時間表示装置の概略構成を示すブロック図である。
【００２７】
充電時間表示装置５０は、上述したように、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車２８に搭載され、住宅電力供給装置１２に含まれる充電装置によって充電を行う際の充電時間の表示を行う。
【００２８】
詳細には、充電時間表示装置５０は、図２に示すように、充電時間演算部３０、データベース（ＤＢ）３２、充電時間補正演算部３４、満充電判断部３６、表示装置３８、補正係数演算部４０、スイッチ４２、電流測定部４５、及び電圧測定部４４を備えている。
【００２９】
走行用蓄電池２６は図示しないケーブルを介して住宅電力供給装置（充電装置）１０に接続され、電流測定部４５によって走行用蓄電池２６の電流が測定されると共に、電圧測定部４４によって走行用蓄電池２６の電圧が測定される。
【００３０】
ＤＢ３２には、走行用蓄電池２６の電圧とＳＯＣ（State of Charge：充電量）の関係を表す充電特性が予め記憶されており、充電時間演算部３０は、ＤＢ３２に予め記憶された充電特性を読み出すと共に、電圧測定部４４によって測定した走行用蓄電池２６の電圧を取得してＳＯＣを特定し、所定の電流で充電した際の充電時間を演算する。例えば、電圧測定部４４によって測定された走行用蓄電池２６の電圧及び充電特性からＳＯＣを計算し、計算したＳＯＣとなるまでの充電時間を演算する。
【００３１】
充電時間補正演算部３４は、電流測定部４５によって測定された実際の充電電流と、ＤＢ３２に予め記憶された充電時間を算出するための補正係数と、に基づいて、充電時間演算部３０によって演算された充電時間を補正する。
【００３２】
満充電判断部３６は、電圧測定部４４によって測定した電圧からＳＯＣを求めて満充電か否かを判断し、満充電と判断した場合には、スイッチ４２を制御して走行用蓄電池２６への電力供給を遮断する。また、満充電判断部３６は、電圧測定部４４の測定結果から充電開始を判断して、満充電までの時間（実際の充電時間）を計測し計測結果を補正係数演算部４０へ出力する。
【００３３】
表示装置３８は、液晶表示装置等からなり、建物への電力供給に関する情報を表示すると共に、充電時間補正演算部３４によって計算された充電時間を表示する。なお、表示装置３８は、例えば、ナビゲーション装置等の表示装置を適用するようにしてもよい。
【００３４】
補正係数演算部４０は、満充電判断部３６から出力された実際の充電時間と、充電時間補正演算部３４によって演算充電時間と、に基づいて、充電時間を補正するための補正係数を算出してＤＢ３２に予め記憶された補正係数を更新する。
【００３５】
続いて、上述のように構成された本発明の第１実施形態に係わる充電システムにおける自動車２８に設けられた充電時間表示装置５０で行われる処理について説明する。図３は、本発明の第１実施形態に係わる充電システムにおける自動車２８に設けられた充電時間表示装置５０で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【００３６】
まず、ステップ１００では、充電時間演算部３０によってＤＢ３２に予め記憶された充電特性が読み出されてステップ１０２へ移行する。
【００３７】
ステップ１０２では、最大充電電流（Ａｍａｘ）で充電した場合の充電時間Ｔ０が充電特性から充電時間演算部３０によって算出されてステップ１０４へ移行する。すなわち、充電時間演算部３０が、電圧測定部４４によって測定された走行用蓄電池２６の電圧及び充電特性からＳＯＣを計算し、計算したＳＯＣとなるまでの充電時間Ｔ０を演算する。
【００３８】
ステップ１０４では、実際の充電電流が電流測定部４５によって測定されると共に、ＤＢ３２から充電時間を補正するための補正係数Ｋ１が読み出されてステップ１０６へ移行する。なお、実際の充電電流は、住宅電力供給装置１２に含まれる充電装置が接続されたブレーカを流れる電流が変化するので、現在のブレーカの電流から許容する電流値を算出したりすることによって決定することができるので、決定した電流値を住宅電力供給装置１２から取得するようにしてもよい。また、充電時間は、蓄電池の劣化等によって変化するので、これを補正するための補正係数Ｋ１が読み出される。補正係数Ｋ１は初期の値は１とされ、以降の処理によって実際の充電時間に基づく更新が行われる。
【００３９】
ステップ１０６では、充電時間Ｔｅが充電時間補正演算部３４によって予測されてステップ１０８へ移行する。すなわち、充電時間補正演算部３４は、Ｔｅ＝Ｋ１×Ｔ０×（Ａｍａｘ／Ａ１）によって充電時間を予測する。なお、Ｋ１はＤＢ３２に予め記憶された充電時間を算出するための補正係数、Ｔ０はステップ１０２で算出した充電時間、Ａｍａｘは最大充電電流、Ａ１はステップ１０４で決定された充電電流を示す。
【００４０】
ステップ１０８では、充電時間Ｔｅが表示装置３８に表示されてステップ１１０へ移行する。
【００４１】
ステップ１１０では、充電完了か否かが満充電判断部３６によって判定される。該判定は、満充電判断部３６が電圧測定部４４によって測定した電圧を取得し、取得した電圧に基づいて満充電か否かを判定し、該判定が否定された場合には肯定されるまで待機してステップ１１２へ移行する。なお、電流測定部４５によって測定した電流を取得して、取得した電流に基づいて満充電か否かを判定するようにしてもよい。
【００４２】
ステップ１１２では、ＤＢ３２に記憶された充電時間を補正するための補正係数Ｋ１が補正係数演算部４０によって更新されて一連の処理を終了する。すなわち、補正係数演算部４０は、ステップ１０６で予測した充電時間、及び実施の充電時間（満充電判断部３６から出力された実際の充電時間）を、補正係数Ｋ１＝Ｋ１×（実際の充電時間）／（予測充電時間）に代入することによって補正係数の補正を行うことにより新たに補正係数Ｋ１を求めて、ＤＢ３２に記憶されている補正係数Ｋ１を更新する。これによって充電毎に充電時間を補正するための補正係数Ｋ１が更新されるので、蓄電池の劣化によって充電時間が変化しても正確な充電時間が算出可能となる。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係わる充電システムにおける自動車２８に設けられた充電時間表示装置について説明する。図４は、本発明の第２実施形態に係わる充電システムにおける自動車２８に設けられた充電時間表示装置の一部の構成を示すブロック図である。
【００４３】
第２実施形態では、複数種類の走行用蓄電池２６を自動車２８に搭載可能とした場合を想定したもので、基本的には第１実施形態と同一構成とされており、一部が異なるので、相違点のみ説明する。
【００４４】
図４（Ａ）に示すように、第２実施形態では、ＤＢ３２に複数種類の走行用蓄電池２６に対応して充電時間を補正するための補正係数及び走行用蓄電池２６の充電特性が記憶されている。
【００４５】
また、第２実施形態の充電時間演算部３０及び充電時間補正演算部３４には、操作設定部４６が更に接続されており、充電装置に接続される自動車に搭載された走行用蓄電池２６の種類を選択するための操作が可能とされている。
【００４６】
すなわち、操作設定部４６によって走行用蓄電池２６の種類を予め設定することによって、充電時間演算部３０が充電時間を算出する際に用いる充電特性として、予め設定された走行用蓄電池２６の種類に対応する充電特性をＤＢ３２から読み出して充電時間を演算し、充電時間補正演算部３４が、充電時間を補正する際に用いる補正係数として、予め設定された走行用蓄電池２６の種類に対応する補正係数をＤＢ３２から読み出して充電時間を補正し、補正係数演算部４０が、補正係数の補正を行って走行用蓄電池２６の種類に対応するＤＢ３２の補正係数を更新するようになっている。
【００４７】
なお、ＤＢ３２は、図４（Ｂ）に示すように、インターネット等のネットワーク４８を介して接続される構成としてもよい。すなわち、サーバ等にＤＢ３２を構成して走行用蓄電池２６の種類毎の充電特性や補正係数を記憶し、充電時間演算部３０がネットワーク４８を介して操作設定部４６によって設定された走行用蓄電池２６の種類に対応する充電特性及び補正係数を取得して充電時間を補正し、補正係数演算部４０が補正係数の補正を行ってネットワーク４８を介してＤＢ３２に記憶された走行用蓄電池２６の種類に対応する補正係数を更新する構成としてもよい。
【００４８】
続いて、上述のように構成された本発明の第２実施形態に係わる充電システムにおける自動車２８に設けられた充電時間表示装置で行われる処理について説明する。図５は、本発明の第２実施形態に係わる充電システムにおける自動車２８に設けられた充電時間表示装置で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、第１実施形態と同一処理については同一符号を付して説明する。
【００４９】
まず、ステップ９８では、走行用蓄電池２６の種類が特定されてステップ１０１へ移行する。すなわち、操作設定部４６の設定により走行用蓄電池２６の種類を特定することができ、充電時間演算部３０及び充電時間補正演算部３４が以降の処理で特定された走行用蓄電池２６の種類に対応する充電特性や補正係数Ｋ１を読み出す。
【００５０】
ステップ１０１では、特定された走行用蓄電池２６に対応する充電特定がＤＢ３２から充電時間演算部３０によって読み出されてステップ１０２へ移行する。
【００５１】
ステップ１０２では、最大充電電流（Ａｍａｘ）で充電した場合の充電時間Ｔ０が充電特性から充電時間演算部３０によって算出されてステップ１０５へ移行する。すなわち、充電時間演算部３０が、電圧測定部４４によって測定された走行用蓄電池２６の電圧及び充電特性からＳＯＣを計算し、計算したＳＯＣとなるまでの充電時間Ｔ０を演算する。
【００５２】
ステップ１０５では、実際の充電電流が電流測定部４５によって測定されると共に、ＤＢ３２からステップ９８で特定された走行用蓄電池２６に対応する充電時間を補正するための補正係数Ｋ１が読み出されてステップ１０６へ移行する。なお、実際の充電電流は、住宅電力供給装置１２に含まれる充電装置が接続されたブレーカを流れる電流が変化するので、現在のブレーカの電流から許容する電流値を算出したりすることによって決定することができるので、決定した電流値を住宅電力供給装置１２から取得するようにしてもよい。また、充電時間は、蓄電池の劣化等によって変化するので、これを補正するための補正係数Ｋ１が読み出される。補正係数Ｋ１は初期の値は１とされ、以降の処理によって実際の充電時間に基づく更新が行われる。
【００５３】
ステップ１０６では、充電時間Ｔｅが充電時間補正演算部３４によって予測されてステップ１０８へ移行する。すなわち、充電時間補正演算部３４は、Ｔｅ＝Ｋ１×Ｔ０×（Ａｍａｘ／Ａ１）によって充電時間を予測する。なお、Ｋ１はＤＢ３２に予め記憶された充電時間を算出するための補正係数、Ｔ０はステップ１０２で算出した充電時間、Ａｍａｘは最大充電電流、Ａ１はステップ１０４で決定された充電電流を示す。
【００５４】
ステップ１０８では、充電時間Ｔｅが表示装置３８に表示されてステップ１１０へ移行する。
【００５５】
ステップ１１０では、充電完了か否かが満充電判断部３６によって判定される。該判定は、満充電判断部３６が電圧測定部４４によって測定した電圧を取得し、取得した電圧に基づいて満充電か否かを判定し、該判定が否定された場合には肯定されるまで待機してステップ１１４へ移行する。なお、電流測定部４５によって測定した電流を取得して、取得した電流に基づいて満充電か否かを判定するようにしてもよい。
【００５６】
ステップ１１４では、ＤＢ３２に記憶された自動車の種類毎の充電時間を補正するための補正係数Ｋ１が補正係数演算部４０によって更新されて一連の処理を終了する。すなわち、補正係数演算部４０は、ステップ１０６で予測した充電時間、及び実施の充電時間（満充電判断部３６から出力された実際の充電時間）を、補正係数Ｋ１＝Ｋ１×（実際の充電時間）／（予測充電時間）に代入することによって補正係数の補正を行うことにより新たに補正係数Ｋ１を求めて、ＤＢ３２に記憶されている自動車毎の補正係数Ｋ１を更新する。これによって充電毎に充電時間を補正するための補正係数Ｋ１が更新されるので、蓄電池の劣化によって充電時間が変化しても正確な充電時間が算出可能となる。
【００５７】
なお、上記の各実施形態では、自動車に搭載された走行用蓄電池２６を充電する際の充電時間を算出する例を説明したが、充電対象の蓄電池は走行用蓄電池２６に限るものではなく、例えば、建物で使用する蓄電池２０を適用するようにしてもよいし、他の蓄電池を適用するようにしてもよい。
【００５８】
また、上記の各実施形態では、充電時間表示装置５０を自動車側のみに設けた例を説明したが、これに限るものではなく、自動車側と住宅側の充電装置の双方に充電時間表示装置５０を設けるようにしてもよい。この場合には、自動車と充電装置で共に充電時間を算出して表示することになるが、充電時間の算出は、自動車側で優先して算出し、充電装置側では、自動車側の算出結果を取得して充電時間を表示するようにしてもよい。また、表示装置３８やＤＢ３２は、自動車２８側及び住宅側の少なくとも一方に設ける構成としてもよい。自動車２８及び住宅側の双方にＤＢ３２を設ける場合には、通信手段等を介して自動車と住宅側のそれぞれで補正係数を使い合うように構成してもよい。  
【符号の説明】
【００５９】
１０    電力供給システム
１２    住宅電力供給装置
２６    走行用蓄電池
２８    自動車
３０    充電時間演算部
３２    データベース（ＤＢ）
３４    充電時間補正演算部
３６    満充電判断部
３８    表示装置
４０    補正係数演算部
４４    電圧測定部
５０    充電時間表示装置
【図１】
2012196006.tif 000003
【図２】
2012196006.tif 000004
【図３】
2012196006.tif 000005
【図４】
2012196006.tif 000006
【図５】
2012196006.tif 000007