(57)【要約】【課題】スロットル装置内の水滴等を円滑に排出できるようにする。【解決手段】停止時に傾斜状態とされる車両に搭載の内燃エンジンの吸気系に取り付けるべく、吸気通路を画定するスロットルボディ１０、スロットルバルブ２０、スロットルバルブを開閉駆動する駆動機構３０、スロットルボディと協働して駆動機構を収容する収容空間Ｓを画定するべくスロットルボディに固定されるカバー部材４０を備え、スロットルボディ又はカバー部材は、車両に取り付けられた状態での下方位置に形成されて収容空間を外部に連通させる連通孔６０，７０、車両が傾斜状態にあるとき連通孔を最下端にするべく連通孔に向けて下り傾斜するように収容空間内に形成された傾斜面４３，１２ｃを有する。これにより、収容空間内において結露等により生じた水滴を円滑に排出できる。【選択図】図８
2012184691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
停止時に所定角度に傾斜した傾斜状態に維持される車両に搭載される内燃エンジンの吸気系に取り付けられるべく、吸気通路を画定するスロットルボディ、前記吸気通路を開閉するスロットルバルブ、前記スロットルバルブを開閉駆動する駆動機構、前記スロットルボディと協働して前記駆動機構を収容する収容空間を画定するべく前記スロットルボディに固定されるカバー部材を備えたスロットル装置であって、
前記スロットルボディ又は前記カバー部材は、前記車両に取り付けられた状態での下方位置に形成されて前記収容空間を外部に連通させる連通孔と、前記車両が前記傾斜状態にあるとき前記連通孔を最下端にするべく前記連通孔に向けて下り傾斜するように前記収容空間内に形成された傾斜面とを有する、
ことを特徴とするスロットル装置。
【請求項２】
前記スロットルボディは、前記内燃エンジンの吸気系に対して異なる複数の姿勢にて取り付けられ得るように形成され、
前記連通孔及び傾斜面は、前記複数の姿勢に対応するように、前記スロットルボディ又は前記カバー部材の複数個所に設けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置。
【請求項３】
前記スロットルボディ又は前記カバー部材は、その外表面でかつ前記連通孔の周りにおいて、下方に突出する突出リブを有する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットル装置。
【請求項４】
前記カバー部材及びスロットルボディは、互いに接合される環状の接合部を有し、
前記カバー部材及びスロットルボディの一方の接合部は、凹状断面をなす環状溝を画定するべく環状の内壁及び外壁を有し、
前記連通孔は、前記内壁及び外壁を貫通するように形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれかに記載のスロットル装置。
【請求項５】
前記連通孔は、隣接する領域において複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれかに記載のスロットル装置。
【請求項６】
前記内壁及び外壁は、前記カバー部材に設けられ、
前記内壁は、前記スロットルボディの接合部に当接するように形成され、
前記外壁は、前記スロットルボディの接合部の外周壁を嵌入させるように形成されている、
ことを特徴とする請求項４に記載のスロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの吸気系に取り付けられて吸気量を制御するスロットル装置に関し、特に、停車の際にサイドスタンドを立てて車体が傾いた状態にされる二輪車等に搭載のエンジンに適用されるスロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの吸気系に取り付けられるスロットル装置においては、エンジンが停止して冷えると、スロットル装置内において結露が生じ、この結露による水滴は装置内の部品に悪影響を及ぼすため、外部に排出する必要がある。
ところで、従来のスロットル装置としては、吸気通路を画定するスロットルボディ、スロットルボディに回動自在に支持されたスロットルシャフト、スロットルシャフトに固定されて吸気通路を開閉するスロットルバルブ、スロットルボディに形成された凹部に収容された駆動モータ、駆動モータの回転駆動力をスロットルシャフトに伝達する減速歯車機構、スロットルシャフトの回転角度を検出するスロットルポジションセンサ、駆動モータ、減速歯車機構、及びスロットルポジションセンサ等を覆うべくスロットルボディに締結されたカバー等を備え、装置の内部に溜まった水滴等を排出するべく、スロットルボディの下方領域において、一つの水抜き兼空気抜き孔を設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、このスロットル装置においては、単にスロットルボディの下方領域に一つの水抜き兼空気抜き孔を設けているだけであるため、車体の傾斜状態によっては、この水抜き兼空気抜き孔が最下端に位置しない状態となり、装置の内部に溜まった水滴等が流れ出ない虞がある。
また、この水抜き兼空気抜き孔は、水抜きと空気抜きを兼ねると共に一つの孔だけであるため、孔の領域で水滴の表面張力により孔を塞ぐような膜を張ると、水抜きを行うことができず、又、空気抜きを行うこともできず、結果的に、内部の部品に悪影響を及ぼす虞がある。
さらに、車体の傾斜状態によっては、スロットルボディ及びカバーの外表面を伝わって、外部から装置の内部に水滴等が侵入する虞もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２３９２６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の装置の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、車両、例えば二輪車等が傾いた状態で放置されても、結露等により生じた水滴を確実に排出することができ、又、装置の外表面を伝わって装置の内部に水滴等が侵入するのを確実に防止することができ、水滴等による悪影響を防止して所期の機能を保証できるスロットル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のスロットル装置は、停止時に所定角度に傾斜した傾斜状態に維持される車両に搭載される内燃エンジンの吸気系に取り付けられるべく、吸気通路を画定するスロットルボディ、吸気通路を開閉するスロットルバルブ、スロットルバルブを開閉駆動する駆動機構、スロットルボディと協働して駆動機構を収容する収容空間を画定するべくスロットルボディに固定されるカバー部材を備えたスロットル装置であって、スロットルボディ又はカバー部材は、車両に取り付けられた状態での下方位置に形成されて収容空間を外部に連通させる連通孔と、車両が傾斜状態にあるとき連通孔を最下端にするべく連通孔に向けて下り傾斜するように収容空間内に形成された傾斜面とを有する、構成となっている。
この構成によれば、エンジンが停止し車両が所定角度に傾斜した状態に放置されても、スロットル装置の収容空間内において結露等により生じた水滴を、内部の傾斜面に沿って最下端に位置する連通孔に導き外部に排出することができ、水滴等による悪影響を防止して所期の機能を保証することができる。
【０００７】
上記構成において、スロットルボディは、内燃エンジンの吸気系に対して異なる複数の姿勢にて取り付けられ得るように形成され、連通孔及び傾斜面は、複数の姿勢に対応するように、スロットルボディ又はカバー部材の複数個所に設けられている、構成を採用することができる。
この構成によれば、同一のスロットル装置が複数の異なる姿勢で取り付け可能な場合において、それぞれの姿勢に対応した連通孔及び傾斜面が設けられているため、各々の異なる姿勢で吸気系に取り付けかつその状態でエンジンが停止し車両が所定角度に傾斜した状態に放置されても、各々の異なる姿勢にあるスロットル装置の収容空間内において結露等により生じた水滴を、内部の傾斜面に沿って最下端に位置する連通孔に導き外部に排出することができ、水滴等による悪影響を防止して、各々の装置の所期の機能を保証することができる。また、同一のスロットル装置を用いることができるため、取付姿勢に応じて専用のスロットル装置を設ける場合に比べてコストを低減することができる。
【０００８】
上記構成において、スロットルボディ又はカバー部材は、その外表面でかつ連通孔の周りにおいて、下方に突出する突出リブを有する、構成を採用することができる。
この構成によれば、収容空間内から連通孔に導かれた水滴等を、突出リブに沿わして外部に確実に排出することができると共に、カバー部材及びスロットルボディの外表面を伝わる水滴等が連通孔に向かうのを遮断できるため、連通孔を通して外部の水滴等が収容空間内に入り込むのを確実に防止することができる。
【０００９】
上記構成において、カバー部材及びスロットルボディは、互いに接合される環状の接合部を有し、カバー部材及びスロットルボディの一方の接合部は、凹状断面をなす環状溝を画定するべく環状の内壁及び外壁を有し、連通孔は、内壁及び外壁を貫通するように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、カバー部材とスロットルボディとの接合領域において内壁及び外壁により環状溝が形成されているため、いずれの領域に生じた水滴であっても、この環状溝を通して、確実に連通孔に導き外部に排出することができる。
【００１０】
上記構成において、連通孔は、隣接する領域において複数設けられている、構成を採用することができる。
この構成によれば、連通孔が一つの場合は、水滴の表面張力等によりその連通孔に膜が形成され水滴の排出が困難になる虞もあるが、隣接した位置に複数設けることにより、他方を空気孔として機能させることで、膜が形成され難くし、水滴の排出を効率よく行うことができ、又、車両が前後方向においても傾斜するような場合に、複数の連通孔をその車両の前後方向に配列するように形成することで、水滴の排水性を向上させることができる。
【００１１】
上記構成において、内壁及び外壁は、カバー部材に設けられ、内壁は、スロットルボディの接合部に当接するように形成され、外壁は、スロットルボディの接合部の外周壁を嵌入させるように形成されている、構成を採用することができる。
この構成によれば、カバー部材をスロットルボディに外嵌させるように取り付けるだけで、内壁が障壁となることなく環状溝を画定して水滴を効率良く排出することができると共に、外壁がスロットルボディの接合の外周面に被さっているため、外部から回りこんで侵入しようとする水滴等を効率良く遮断することができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成をなすスロットル装置によれば、車両、例えば二輪車等が傾いた状態で放置されても、結露等により生じた水滴を確実に排出することができ、又、装置の外表面を伝わって装置の内部に水滴等が侵入するのを確実に防止することができ、水滴等による悪影響を防止して所期の機能を保証することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るスロットル装置が取り付けられる車両としての二輪車を示す側面図である。
【図２】本発明に係るスロットル装置が取り付けられる二輪車が停止時に所定角度に傾斜した傾斜状態を示す正面図である。
【図３】本発明に係るスロットル装置を示す外観斜視図である。
【図４】本発明に係るスロットル装置を吸気系（シリンダヘッドの吸気ポート）への接合面側から視た平面図である。
【図５】本発明に係るスロットル装置のカバー部材を取り外した状態を示す平面図である。
【図６】本発明に係るスロットル装置のカバー部材の内側を示した平面図及びその一部を拡大した拡大断面図である。
【図７】二輪車が傾斜しない直立状態において、本発明に係るスロットル装置が（内燃エンジンの）シリンダヘッドの前側吸気ポートに取り付けられる場合を示すものであり、（ａ）は二輪車の前方から視た正面図、（ｂ）は二輪車の左側面から視た側面図である。
【図８】図７に示すスロットル装置において、二輪車が所定角度（α）傾斜した状態における装置の断面図及びその一部拡大断面図である。
【図９】図７及び図８に示すスロットル装置において、収容空間内の水滴が流れ出る状態を示すべくカバー部材を内側から視た図である。
【図１０】二輪車が傾斜しない直立状態において、本発明に係るスロットル装置が（内燃エンジンの）シリンダヘッドの後側吸気ポートに取り付けられる場合を示すものであり、（ａ）は二輪車の前方から視た正面図、（ｂ）は二輪車の右側面から視た側面図である。
【図１１】図１０に示すスロットル装置において、二輪車が所定角度（α）傾斜した状態における装置の断面図及びその一部拡大断面図である。
【図１２】図１０及び図１１に示すスロットル装置において、収容空間内の水滴が流れ出る状態を示すべくカバー部材を内側から視た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
このスロットル装置が適用される車両としての二輪車は、図１及び図２に示すように、Ｖ型二気筒で縦置き（クランクシャフトが横向き）の内燃エンジン１を搭載しており、内燃エンジン１の吸気系であるシリンダヘッドの前側吸気ポート１ａと後側吸気ポート１ｂにそれぞれ本発明に係るスロットル装置Ｍが取り付けられている。
そして、この二輪車は、停止時に地面Ｇにスタンド２を立てることにより、鉛直方向ＶＬに対して所定角度だけ左方向（ＬＳ）に傾斜した傾斜状態（鉛直方向ＶＬと傾斜方向ＤＬとのなす傾斜角度がα）に維持されるようになっている。
尚、ここでは、図１及び図２に示すように、二輪車の前方をＦ、後方をＲ、左側をＬＳ、右側をＲＳで表す。
【００１５】
スロットル装置Ｍは、図３ないし６に示すように、吸気通路１１ａを画定するスロットルボディ１０、吸気通路１１ａを開閉するスロットルバルブ２０、スロットルバルブ２０を開閉駆動する駆動機構３０、スロットルボディ１０と協働して駆動機構３０を収容する収容空間Ｓを画定するべくスロットルボディ１０に締結して固定されるカバー部材４０、スロットルバルブ２０の開度を検出する位置センサ５０、カバー部材４０の接合領域において異なる複数の箇所に形成され駆動機構３０を収容する収容空間Ｓを外部に連通させる連通孔６０，７０等を備えている。
ここで、一方の連通孔６０は、スロットル装置Ｍがエンジン１の前側吸気ポート１ａに取り付けられた状態において収容空間Ｓ内で結露等により生じた水滴等を排出させる役割をなすものであり、他方の連通孔７０は、スロットル装置Ｍが後側吸気ポート１ｂに取り付けられた状態において収容空間Ｓ内で結露等により生じた水滴等を排出させる役割をなすものである。
【００１６】
スロットルボディ１０は、図３ないし図５に示すように、略楕円形の吸気通路１１ａを画定する筒部１１、筒部１１の一方の開放端に形成されてエンジン１（のシリンダヘッド）の吸気ポート１ａ，１ｂに接続される接続部１１ｂ、筒部１１の他方の開放端に形成されて吸気系の上流側の通路部材（不図示）に接続される接続部１１ｃ、筒部１１の側壁に一体的に形成されたフランジ部１２、フランジ部１２に一体的に形成されて後述するモータ３１を収容するハウジング部１３等を備えている。
【００１７】
筒部１１は、図３及び図４に示すように、吸気通路１１ａ，接続部１１ｂ，１１ｃの他に、後述するスロットルシャフト３３を回動自在に支持する軸受孔１１ｄ、位置センサ５０を取り付ける取付部１１ｅ等を備えている。
【００１８】
フランジ部１２は、図５に示すように、カバー部材４０を接合させるべく環状の接合部１２ａ、環状の接合部１２ａにより画定される凹部１２ｂ、凹部１２ｂ内で接合部１２ａの付け根領域から伸長するように収容空間Ｓ内に形成された傾斜面１２ｃ、接合部１２ａの外周壁の一部に形成された長尺な突出リブ１２ｄ、カバー部材４０をネジＢにより締結するための５つの雌ネジ孔１２ｅ等を備えている。
【００１９】
接合部１２ａは、矩形断面をなし、カバー部材４０の接合部に対向する部分が平坦面として形成されている。
傾斜面１２ｃは、図１０ないし図１２に示すように、スロットル装置Ｍがエンジン１の後側吸気ポート１ｂに取り付けられた際において、二輪車が傾斜状態にあるとき連通孔７０を最下端にするべく連通孔７０に向けて下り傾斜するように、すなわち、傾斜状態での水平面Ｈから傾斜角度β（β＞０）をなすように形成されている。尚、傾斜角度は、地面Ｇが常に平坦であるとは限らず、予め設定された角度αよりも大きくなる場合があるため、傾斜角度βは大きく設定した方が好ましい。例えば、二輪車が直立した状態で、水平面Ｈに相当する面が地面Ｇと平行であれば、β＞αとなるように傾斜面１２ｃを形成するのが好ましい。
突出リブ１２ｄは、スロットルボディ１０の外表面でかつ連通孔６０，７０の周りにおいて外向きに（スロットル装置Ｍを二輪車に取り付けた状態で下方に）突出するように形成されている。
【００２０】
スロットルバルブ２０は、後述するスロットルシャフト３３に固定されて、吸気通路１１ａを開閉するように駆動されるものである。
位置センサ５０は、後述するスロットルシャフト３３の端部に配置されて、スロットルシャフト３３の回転角度すなわちスロットルバルブ２０の開度を検出するようになっている。
【００２１】
駆動機構３０は、図５に示すように、ハウジング部１３に収容されたモータ３１、モータ３１の回転軸に結合された駆動歯車３２、スロットルバルブ２０を支持するスロットルシャフト３３、スロットルシャフト３３に結合された被動歯車３４、駆動歯車３２と被動歯車３４との間に介在して減速を行う中間歯車３５，３６、スロットルバルブ２０を休止位置に戻すようにスロットルシャフト３３を回転付勢する戻しバネ３７等により構成されている。
すなわち、モータ３１が一方向に回転すると、駆動歯車３２→中間歯車３５→中間歯車３６→被動歯車３４を介して、スロットルシャフト３３が一方向に回転させられて、スロットルバルブ２０が吸気通路１１ａを開放するように駆動され、一方、モータ３１が他方向に回転すると、同様に駆動歯車３２→中間歯車３５→中間歯車３６→被動歯車３４を介して、スロットルシャフト３３が他方向に回転させられて、スロットルバルブ２０が吸気通路１１ａを閉じるように駆動され、モータ３１の通電を止めると、スロットルバルブ２０は戻しバネ３７の付勢力により所定の休止位置に復帰させられるようになっている。
【００２２】
カバー部材４０は、図３、図４、図８に示すように、スロットルボディ１０の接合部１２ａに接合される環状の接合部４１、環状の接合部４１により画定される凹部４２、凹部４２内で接合部４１の付け根領域から伸長するように収容空間Ｓ内に形成された傾斜面４３、接合部４１の外周壁の一部に形成された突出リブ４４、モータ３１への電気的接続を行う接続部４５、ネジＢを通す５つの貫通孔４６等を備えている。
【００２３】
接合部４１は、スロットルボディ１０の接合部１２ａに当接する内壁４１ａ、スロットルボディ１０の接合部１２ａの外周壁を嵌入させる外壁４１ｂを有し、内壁４１ａと外壁４１ｂにより凹状断面をなす環状溝４１ｃが画定されるようになっている。また、接合部４１は、図８及び図１１に示すように、スロットル装置Ｍを二輪車に取り付けた状態で、それ自体が連通孔６０，７０の周りにおいて下方に突出するように形成された突出リブの役割をなしている。
【００２４】
傾斜面４３は、図７ないし図９に示すように、スロットル装置Ｍがエンジン１の前側吸気ポート１ａに取り付けられた際において、二輪車が傾斜状態にあるとき連通孔６０を最下端にするべく連通孔６０に向けて下り傾斜するように、すなわち、傾斜状態での水平面Ｈから傾斜角度β（β＞０）をなすように形成されている。尚、傾斜角度は、地面Ｇが常に平坦であるとは限らず、予め設定された角度αよりも大きくなる場合があるため、傾斜角度βは大きく設定した方が好ましい。例えば、二輪車が直立した状態で、水平面Ｈに相当する面が地面Ｇと平行であれば、β＞αとなるように傾斜面４３を形成するのが好ましい。
突出リブ４４は、カバー部材４０の外表面でかつ連通孔７０の周りにおいて外向きに（スロットル装置Ｍが二輪車に取り付けられた状態で下方に）突出するように形成されている。
【００２５】
連通孔６０は、カバー部材４０の接合部４１を構成する内壁４１ａ及び外壁４１ｂを一部切除して貫通するように形成されると共に、二輪車の前後方向において配列されると共に隣接した位置に２つ設けられている。
連通孔６０は、図７ないし図９に示すように、スロットル装置Ｍがエンジン１の前側吸気ポート１ａに取り付けられた状態において、収容空間Ｓ内で結露等により生じた水滴等を排出させる役割をなすものである。
すなわち、この取付状態において、二輪車が傾斜状態に置かれると、連通孔６０が収容空間Ｓの最下端に位置するようになり、収容空間Ｓ内で結露等により発生した水滴は、フランジ部１２の内壁面及びカバー部材４０の内壁面から環状溝４１ｃを伝わり、又、傾斜面４３により下方に導かれて、連通孔６０から外部に排出されるようになっている。
【００２６】
ここで、連通孔６０は隣接する領域において２つ設けられているため、他方を空気孔として機能させることで水滴の排出を効率よく行うことができ、又、二輪車が前後方向においても傾斜するような場合であっても、２つの連通孔６０を二輪車の前後方向に配列するように形成しているため、水滴の排水性を向上させることができる。
また、カバー部材４０とスロットルボディ１０との接合領域において内壁４１ａ及び外壁４１ｂにより環状溝４１ｃが形成されているため、収容空間Ｓ内のいずれの領域に生じた水滴であっても、この環状溝４１ｃを通して、確実に連通孔６０に導き外部に排出することができる。
さらに、連通孔６０の周りには、突出リブ１２ｄ，４１等が設けられているため、収容空間Ｓ内から連通孔６０に導かれた水滴等を、突出リブ１２ｄ，４１に沿わして外部に確実に排出することができると共に、カバー部材４０及びスロットルボディ１０の外表面を伝わる水滴等が連通孔６０に向かうのを遮断できるため、連通孔６０を通して外部の水滴等が収容空間Ｓ内に入り込むのを確実に防止することができる。
【００２７】
連通孔７０は、カバー部材４０の接合部４１を構成する内壁４１ａ及び外壁４１ｂを一部切除して貫通するように形成されると共に、二輪車の前後方向において配列されると共に隣接した位置に２つ設けられている。
連通孔７０は、図１０ないし図１２に示すように、スロットル装置Ｍがエンジン１の後側吸気ポート１ｂに取り付けられた状態において、収容空間Ｓ内で結露等により生じた水滴等を排出させる役割をなすものである。
すなわち、この取付状態において、二輪車が傾斜状態に置かれると、連通孔７０が収容空間Ｓの最下端に位置するようになり、収容空間Ｓ内で結露等により発生した水滴は、フランジ部１２の内壁面及びカバー部材４０の内壁面を伝わり、又、傾斜面１２ｃにより下方に導かれて、連通孔７０から外部に排出されるようになっている。
【００２８】
ここで、連通孔７０は隣接する領域において２つ設けられているため、他方を空気孔として機能させることで水滴の排出を効率よく行うことができ、又、二輪車が前後方向においても傾斜するような場合であっても、２つの連通孔７０を二輪車の前後方向に配列するように形成しているため、水滴の排水性を向上させることができる。
また、カバー部材４０とスロットルボディ１０との接合領域において内壁４１ａ及び外壁４１ｂにより環状溝４１ｃが形成されているため、収容空間Ｓ内のいずれの領域に生じた水滴であっても、この環状溝４１ｃを通して、確実に連通孔７０に導き外部に排出することができる。
さらに、連通孔７０の周りには、突出リブ４１，１２ｄ等が設けられているため、収容空間Ｓ内から連通孔７０に導かれた水滴等を、突出リブ４１，１２ｄに沿わして外部に確実に排出することができると共に、カバー部材４０及びスロットルボディ１０の外表面を伝わる水滴等が連通孔７０に向かうのを遮断できるため、連通孔７０を通して外部の水滴等が収容空間Ｓ内に入り込むのを確実に防止することができる。
【００２９】
また、カバー部材４０の接合部４１を内壁４１ａ及び外壁４１ｂにより形成し、内壁４１ａがスロットルボディ１０の接合部１２ａに当接し、外壁４１ｂがスロットルボディ１０の接合部１２ａの外周壁を嵌入させるように形成されているため、カバー部材４０をスロットルボディ１０に外嵌させるように取り付けるだけで、内壁４１ａが障壁となることなく環状溝４１ｃを画定して水滴を効率良く排出することができると共に、外壁４１ｂがスロットルボディ１０の接合部１２ａの外周面に被さっているが故に外部から回りこんで侵入しようとする水滴等を効率良く遮断することができる。
【００３０】
上記のように、この実施形態においては、同一のスロットル装置Ｍが、エンジン１の吸気系の前側吸気ポート１ａと後側吸気ポート１ｂに対して、異なる姿勢にて取り付けられ得るように形成されており、連通孔６０及び傾斜面４３が一方の姿勢（前側吸気ポート１ａに取り付けられた状態）に対応するように、又、連通孔７０及び傾斜面１２ｃが他方の姿勢（後側吸気ポート１ｂに取り付けられた状態）に対応するように形成されているため、各々の異なる姿勢にあるスロットル装置Ｍ，Ｍの収容空間Ｓ内に結露等により生じた水滴を、内部の傾斜面４３，１２ｃ及び環状溝４１ｃに沿って最下端に位置する連通孔６０，７０に導き外部に排出することができ、水滴等による悪影響を防止して、各々の装置の所期の機能を保証することができる。
また、同一のスロットル装置Ｍを適用することができるため、別々に専用のスロットル装置を設ける場合に比べてコストを低減することができる。
【００３１】
上記実施形態においては、停止時に傾斜状態とされる車両として二輪車を示したが、これに限定されるものではなく、停止時に傾斜状態に放置される車両であれば、その他の車両に搭載されたエンジンの吸気系に適用することもできる。
上記実施形態においては、Ｖ型二気筒内燃エンジンの吸気系において異なる複数の姿勢にて取り付けられることを考慮して、それぞれの姿勢に対応した複数の連通孔６０，７０及び傾斜面４３，１２ｃを設けた場合を示したが、これに限定されるものではなく、並列四気筒内燃エンジン、水平対向二気筒内燃エンジン、あるいはその他の多気筒内燃エンジンの吸気系において異なる複数の姿勢に取り付けられることを考慮して複数の連通孔及び傾斜面を設けても良く、又、単気筒内燃エンジンは勿論のこと、Ｖ型二気筒内燃エンジン、並列四気筒内燃エンジン、水平対向二気筒内燃エンジン、あるいはその他の多気筒内燃エンジンの吸気系において一つの姿勢に対応するべく一つの連通孔及び傾斜面を設けるだけでもよい。
上記実施形態においては、連通孔６０，７０をカバー部材４０とスロットルボディ１０との接合領域に設けた場合を示したが、これに限定されるものではなく、車両が傾斜状態にあるとき、スロットルボディがカバー部材よりも下方に位置する場合はスロットルボディにのみ連通孔及び傾斜面を設けてもよく、又、車両が傾斜状態にあるとき、カバー部材がスロットルボディよりも下方に位置する場合はカバー部材にのみ連通孔及び傾斜面を設けてもよい。
上記実施形態においては、カバー部材４０の接合部４１を内壁４１ａ及び外壁４１ｂにより構成して環状溝４１ｃを画定するように形成した場合を示したが、これに限定されるものではなく、逆に、スロットルボディのフランジ部の接合部を内壁及び外壁により構成して環状溝を画定するように形成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
以上述べたように、本発明に係るスロットル装置は、車両が傾いた状態で放置されても、結露等により生じた水滴を確実に排出することができ、又、装置の外表面を伝わって装置の内部に水滴等が侵入するのを確実に防止することができ、水滴等による悪影響を防止して所期の機能を保証することができるため、傾斜状態に放置される二輪車等のエンジンに適用できるのは勿論のこと、地面が傾斜したような駐車スペースに停止させられる車両等においても有用である。
【符号の説明】
【００３３】
Ｆ  車両の前方
Ｒ  車両の後方
ＬＳ  車両の左側
ＲＳ  車両の右側
ＶＬ  鉛直方向
ＤＬ  傾斜方向
Ｇ  地面
Ｈ  水平方向
１  内燃エンジン
１ａ  前側吸気ポート
１ｂ  後側吸気ポート
２  スタンド
Ｍ  スロットル装置
Ｓ  収容空間
１０  スロットルボディ
１１  筒部
１１ａ  吸気通路
１１ｂ，１１ｃ  接合部
１１ｄ  軸受孔
１１ｅ  取付部
１２  フランジ部
１２ａ  環状の接合部
１２ｂ  凹部
１２ｃ  傾斜面
１２ｄ  突出リブ
１２ｅ  雌ネジ孔
１３  ハウジング部
２０  スロットルバルブ
３０  駆動機構
３１  モータ
３２  駆動歯車
３３  スロットルシャフト
３４  被動歯車
３５，３６  中間歯車
３７  戻しバネ
４０  カバー部材
４１  環状の接合部
４２  凹部
４３  傾斜面
４４  突出リブ
４５  接続部
４６  貫通孔
５０  位置センサ
６０，７０  連通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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