(57)【要約】【課題】オイルクーラ４５の油圧配管構造を簡略化できるものでありながら、ミッションケース１７内の作動油のヒートバランスを向上できるようにした作業車両を提供しようとするものである。【解決手段】エンジン５にミッションケース１７を連結する機体フレーム１６と、ミッションケース１７内の作動油を冷却するオイルクーラ４５及び冷却ファン４６を備える作業車両において、機体フレーム１６にオイルクーラ４５を取付け、エンジン５とミッションケース１７の間にオイルクーラ４５を配置するように構成したものである。【選択図】図５
2012126337.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにミッションケースを連結する機体フレームと、前記ミッションケース内の作動油を冷却するオイルクーラ及び冷却ファンを備える走行車両において、
前記機体フレームに前記オイルクーラを取付け、前記エンジンと前記ミッションケースの間に前記オイルクーラを配置するように構成したことを特徴とする走行車両。
【請求項２】
前記エンジンの出力を前記ミッションケースに伝達する伝動軸上に前記冷却ファンを配置し、前記オイルクーラに前記冷却ファン風を供給するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
【請求項３】
前記機体フレームに冷却風ダクトを設け、前記冷却風ダクト内に前記オイルクーラを配置し、前記オイルクーラを正面視で機体の左右幅方向に傾斜させて支持するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
【請求項４】
前記オイルクーラに向けて前記機体フレームの上方側から前記オイルクーラの冷却風を供給する一方、前記機体フレームの下方側に向けて前記オイルクーラからこの冷却風を排出するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
【請求項５】
前記機体フレームを含む走行機体に運転席フロアを設ける構造であって、前記運転席フロアの上面に敷設するフロアマットを断熱及び防音素材にて形成し、前記フロアマットに導風路を設け、前記導風路から前記オイルクーラの冷却風を前記冷却ファンにて取込むように構成したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
【請求項６】
前記エンジンの出力軸と前記ミッションケースの入力軸の両方に冷却ファンをそれぞれ配置し、前記各冷却ファンから前記オイルクーラに冷却風を同時に供給するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の走行車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、農作業に使用されるトラクタまたは土木作業に使用されるホイルローダ等の走行車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トラクタ等の走行車両では、エンジンとミッションケースを機体フレームにて連結して走行機体を構成し、後車輪が装設されたミッションケースの上面に近接させて運転座席を支持する一方、ミッションケース内の作動油を冷却するオイルクーラを備え、ラジエータとオイルクーラをエンジンの前側に配置する技術が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−７２７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、エンジンの前側にオイルクーラを設ける構造では、走行機体の前部にオイルクーラが配置され、走行機体の後部にミッションケースが配置されるから、ミッションケースとオイルクーラ間に長尺の油圧配管を延設する必要がある。また、エンジン及びラジエータにオイルクーラが近接するから、高温地での農作業などにおいて、オイルクーラの冷却が不充分になりやすい。即ち、オイルクーラの油圧配管構造を簡略化できないと共に、ミッションケース内の作動油のヒートバランスを向上できない等の問題がある。
【０００５】
そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施した走行車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、エンジンにミッションケースを連結する機体フレームと、前記ミッションケース内の作動油を冷却するオイルクーラ及び冷却ファンを備える走行車両において、前記機体フレームに前記オイルクーラを取付け、前記エンジンと前記ミッションケースの間に前記オイルクーラを配置するように構成したものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載した走行車両において、前記エンジンの出力を前記ミッションケースに伝達する伝動軸上に前記冷却ファンを配置し、前記オイルクーラに前記冷却ファン風を供給するように構成したものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１に記載した走行車両において、前記機体フレームに冷却風ダクトを設け、前記冷却風ダクト内に前記オイルクーラを配置し、前記オイルクーラを正面視で機体の左右幅方向に傾斜させて支持するように構成したものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１に記載した走行車両において、前記オイルクーラに向けて前記機体フレームの上方側から前記オイルクーラの冷却風を供給する一方、前記機体フレームの下方側に向けて前記オイルクーラからこの冷却風を排出するように構成したものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１に記載した走行車両において、前記機体フレームを含む走行機体に運転席フロアを設ける構造であって、前記運転席フロアの上面に敷設するフロアマットを断熱及び防音素材にて形成し、前記フロアマットに導風路を設け、前記導風路から前記オイルクーラの冷却風を前記冷却ファンにて取込むように構成したものである。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１に記載した走行車両において、前記エンジンの出力軸と前記ミッションケースの入力軸の両方に冷却ファンをそれぞれ配置し、前記各冷却ファンから前記オイルクーラに冷却風を同時に供給するように構成したものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によると、エンジンにミッションケースを連結する機体フレームと、前記ミッションケース内の作動油を冷却するオイルクーラ及び冷却ファンを備える走行車両において、前記機体フレームに前記オイルクーラを取付け、前記エンジンと前記ミッションケースの間に前記オイルクーラを配置するように構成したものであるから、前記エンジン冷却用のラジエータに隣接させて前記オイルクーラを設けた従来技術に比べ、前記ミッションケースと前記オイルクーラ間の油圧配管を短尺に形成できる。また、前記エンジンまたはラジエータなどに対して前記オイルクーラを離間させて配置でき、前記エンジンまたはラジエータなどが内設されたボンネットの外部に前記オイルクーラを単独的に設けることができ、前記オイルクーラに冷却風を効率良く取込むことができる。即ち、前記オイルクーラの油圧配管構造を簡略化できるものでありながら、前記ミッションケース内の作動油のヒートバランスを向上できる。
【００１３】
請求項２の発明によると、前記エンジンの出力を前記ミッションケースに伝達する伝動軸上に前記冷却ファンを配置し、前記オイルクーラに前記冷却ファン風を供給するように構成したものであるから、前記冷却ファンのための伝動機構を特別に設けることなく、前記冷却ファンを駆動でき、前記冷却ファンの駆動構造及び支持構造を簡単に構成できる。
【００１４】
請求項３の発明によると、前記機体フレームに冷却風ダクトを設け、前記冷却風ダクト内に前記オイルクーラを配置し、前記オイルクーラを正面視で機体の左右幅方向に傾斜させて支持するように構成したものであるから、高剛性の前記機体フレームを利用して、前記冷却風ダクトを簡単に組付けることができる。機体正面視で前記オイルクーラを傾斜させることによって、例えば、前記機体フレームの上下幅寸法よりも高さが高い前記オイルクーラであっても、前記機体フレームの上下幅内にコンパクトに支持できる。前記エンジンと前記ミッションケース間の機体スペースを有効利用して前記オイルクーラをコンパクトに組付けることができる。
【００１５】
請求項４の発明によると、前記オイルクーラに向けて前記機体フレームの上方側から前記オイルクーラの冷却風を供給する一方、前記機体フレームの下方側に向けて前記オイルクーラからこの冷却風を排出するように構成したものであるから、オペレータ側に熱風が排出されるのを防止できると同時に、前記オイルクーラ側に圃場面の粉塵または泥水が取込まれるのを防止でき、前記オイルクーラの冷却効率を簡単に維持できる。
【００１６】
請求項５の発明によると、前記機体フレームを含む走行機体に運転席フロアを設ける構造であって、前記運転席フロアの上面に敷設するフロアマットを断熱及び防音素材にて形成し、前記フロアマットに導風路を設け、前記導風路から前記オイルクーラの冷却風を前記冷却ファンにて取込むように構成したものであるから、前記冷却ファンの騒音を低減できるものでありながら、前記運転席フロアの上面の外気を前記冷却ファンにて取込むことができ、圃場面の粉塵または泥水が前記オイルクーラに付着するのを防止でき、前記オイルクーラの冷却効率を簡単に維持できる。
【００１７】
請求項６の発明によると、前記エンジンの出力軸と前記ミッションケースの入力軸の両方に冷却ファンをそれぞれ配置し、前記各冷却ファンから前記オイルクーラに冷却風を同時に供給するように構成したものであるから、前記エンジンの出力軸側の冷却ファンと、前記ミッションケースの入力軸側の冷却ファンの風量を加算して、前記オイルクーラに必要な冷却風量を簡単に得ることができる。単一の冷却ファンによってオイルクーラを冷却する構造に比べ、前記各冷却ファンをそれぞれ小型化でき、冷却ファンの駆動騒音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態を示す走行車両としての農作業用トラクタの側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】要部の拡大側面図である。
【図４】要部の拡大平面図である。
【図５】要部の拡大断面背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を、走行車両としての農作業用トラクタに適用した場合の図面について説明する。図１はトラクタの側面図、図２は同平面図、図３〜図５は要部の拡大図である。なお、以下の説明では、機体の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。
【００２０】
図１及び図２に示す如く、走行車両としてのトラクタ１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持し、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて後車輪４及び前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成される。エンジン５はボンネット６にて覆われる。また、前記走行機体２の上面には運転席フロア７が設置され、ボンネット６の後側方には、運転座席８と、かじ取りすることによって前車輪３を左右に動かすようにした操縦ハンドル９とが設置される。運転座席８の外側部には、オペレータを保護するロプスフレーム１０が設けられている。
【００２１】
また、前記走行機体２は、前バンパフレーム１２及び前車軸ケース１３を有する左右の機体フレーム１６により構成される。機体フレーム１６の後部には、前記エンジン５の回転を適宜変速して後車輪４及び前車輪３に伝達するためのミッションケース１７が連結されている。この場合、後車輪４は、前記ミッションケース１７に対して、当該ミッションケース１７の外側面から外向きに突出するように装着された後車軸ケース１８を介して取付けられている。
【００２２】
前記ミッションケース１７の上面には、シートフレーム２０がボルト締結にて取付けられている。ロワーリンク２１及びトップリンク２２を有するリンク機構２３を備える。ミッションケース１７の後部にリンク機構２３を設け、ロワーリンク２１及びトップリンク２２を介して耕うん機等の作業機（図示省略）が昇降可能に連結される。さらに、ミッションケース１７の後側面に、前記耕うん機等の作業機に動力伝達するＰＴＯ軸２４が後向きに突出するように設けられている。
【００２３】
さらに、前記エンジン５の後面からミッションケース１７の前面に向けて自在軸継ぎ手を備えた動力伝達軸２５を延設している。前記エンジン５の回転出力を、ミッションケース１７に伝達し、次いで、ミッションケース１７の変速出力を、図示しない差動ギヤ機構などを介して後車輪４に伝達するように構成している。また、ミッションケース１７の変速出力を、前車輪駆動軸２６を介して前車輪３に伝達するように構成している。
【００２４】
本実施形態では、運転座席８の前方の運転席フロア７から突出する操縦コラム３１上に操縦ハンドル９が配置されている。操縦コラム３１の右方には変速ペダル３３が配置されている。運転座席８右側の右フエンダ３４部には、作業機昇降レバー３５が配置され、運転座席８左側の左フエンダ３６部には、走行変速レバー３７とＰＴＯ変速レバー３８が配置されている。ミッションケース１７後部の上面にリフトアーム６４の基端部を回動可能に軸支する。リフトアーム６４の先端部にリフトロッド６５を介してロワーリンク２１を連結している。
【００２５】
また、ミッションケース１７の後面部に油圧リフトシリンダ６６を設け、リフトアーム６４の中間部に油圧リフトシリンダ６６を連結する。作業機昇降レバー３５を操作して油圧リフトシリンダ６６を作動させ、ロワーリンク２１を昇降動させ、ロワーリンク２１とトップリンク２２に連結された耕耘作業機などの作業機（図示省略）を昇降させ、前記作業機を任意の高さに支持するように構成している。
【００２６】
次に、図３〜図５を参照して、オイルクーラ４５などの取付け構造を説明する。図３〜図５に示す如く、エンジン５の後面部からエンジン出力軸４１を後向きに突出し、エンジン出力軸４１に前記動力伝達軸２５の後端側を連結する。ミッションケース１７の前面部に油圧無段変速機４２を設け、一対の油圧ポンプ及び油圧モータを有する前記油圧無段変速機４２のポンプ入力軸４３に動力伝達軸２５の後端側を連結している。オイルフィルタ４４及びオイルクーラ４５などを介してミッションケース１７内の作動油を油圧無段変速機４２に供給し、エンジン５出力を無段変速してミッションケース１７に伝達する。また、ミッションケース内の作動油がオイルクーラ４５にて冷却されるように構成している。
【００２７】
図３〜図５に示す如く、エンジン出力軸４１上に固着するシロッコファン型の冷却ファン４６と、冷却ファン４６を内設するファンケース４７を備える。エンジン５の後面にファンケース４７を締結する。ファンケース４７の吸入口４８に外気ダクト４９の一端側を接続する。また、前記運転席フロア７の上面に敷設するフロアマット５０を断熱及び防音素材にて形成し、フロアマット５０の底面側に多数の溝状導風路５１を設ける。外気ダクト４９にコネクタ５２を介して溝状導風路５１の前側開口を接続し、前記導風路５１の後側開口を介して運転席８下側（走行機体２高所）からファンケース４７内に外気を冷却ファン４６にて取込むように構成している。
【００２８】
右側の機体フレーム１６の機内側面に冷却風ダクト５５を設ける。ファンケース４７の排気口５６に冷却風ダクト５５の一端側を接続する。冷却風ダクト５５の他端側にオイルクーラ４５を内設する。エンジン５とミッションケース１７の間で、右側の機体フレーム１６の機内側面に締結体５７を介してオイルクーラ４５を固定する。図５に示す如く、オイルクーラ４５を背面視（正面視）で機体の左右幅方向に傾斜させて支持する。即ち、右側の機体フレーム１６とオイルクーラ４５下部の間隔に比べ、右側の機体フレーム１６とオイルクーラ４５上部の間隔が大きくなるように、冷却風ダクト５５の内部にオイルクーラ４５を斜設している。
【００２９】
図５に示す如く、傾倒姿勢で支持するオイルクーラ４５に向けて機体フレーム１６の上方側から冷却風ダクト５５の冷却風を供給する一方、機体フレーム１６の下方側に向けて開口した冷却風ダクト５５の冷却風排出口５８からこの冷却風を排出するように構成している。なお、右側の機体フレーム１６とオイルクーラ４５下部の間隔に比べ、右側の機体フレーム１６とオイルクーラ４５上部の間隔が小さくなるように、冷却風ダクト５５の内部にオイルクーラ４５を斜設することも行えることは、詳述するまでもない。
【００３０】
上記の構成により、エンジン５を作動させることによって、冷却ファン４６が駆動される。冷却ファン４６が回転されることによって、フロアマット５０の導風路５１から運転席フロア７上面側の外気が冷却ファン４６にて取込まれ、冷却ファン４６から冷却風ダクト５５を介してオイルクーラ４５に向けて冷却風が供給される。即ち、オイルクーラ４５に向けて機体フレーム１６の上方側から冷却ファン４６の冷却風が供給される一方、機体フレーム１６の下方側に向けてオイルクーラ４５からこの冷却風が排出され、ミッションケース１７内の作動油温度が所定温度以下に維持される。
【００３１】
さらに、上述した通り、エンジン出力軸４１上に冷却ファン４６を設けたが、図４に示す如く、ポンプ入力軸４３上にも冷却ファン４６ａを設け、ファンケース４７ａに冷却ファン４６ａを内設し、冷却風ダクト５５ａを介して冷却ファン４６ａからオイルクーラ４５に冷却風を供給するように構成している。即ち、エンジン出力軸４１とミッションケース１７のポンプ入力軸４３の両方に冷却ファン４６，４６ａをそれぞれ配置し、各冷却ファン４６，４６ａからオイルクーラ４５に冷却風を同時に供給するもので、エンジン出力軸４１側の冷却ファン４６と、ポンプ入力軸４３側の冷却ファン４６ａの風量を加算して、オイルクーラ４５に必要な冷却風量を得るように構成している。また、ポンプ入力軸４３上に冷却ファン４６ａを設けた場合、冷却ファン４６ａが冷却風を吸込む換気作用によって、油圧無段変速機４２が空気冷却され、油圧無段変速機４２の温度上昇が低減され、油圧無段変速機４２の変速効率を向上できる。
【００３２】
図１、図３〜図５に示す如く、エンジン５にミッションケース１７を連結する機体フレーム１６と、ミッションケース１７内の作動油を冷却するオイルクーラ４５及び冷却ファン４６を備える走行車両において、機体フレーム１６にオイルクーラ４５を取付け、エンジン５とミッションケース１７の間にオイルクーラ４５を配置するように構成したものであるから、エンジン５冷却用のラジエータに隣接させてオイルクーラ４５を設けた従来技術に比べ、ミッションケース１７とオイルクーラ４５間の油圧配管を短尺に形成できる。また、エンジン５またはラジエータなどに対してオイルクーラ４５を離間させて配置でき、エンジン５またはラジエータなどが内設されたボンネット６の外部にオイルクーラ４５を単独的に設けることができ、オイルクーラ４５に冷却風を効率良く取込むことができる。即ち、オイルクーラ４５の油圧配管構造を簡略化できるものでありながら、ミッションケー１７ス内の作動油のヒートバランスを向上できる。
【００３３】
図３〜図５に示す如く、エンジン５の出力をミッションケース１７に伝達する伝動軸としてのエンジン出力軸４１上に冷却ファン４６を配置し、オイルクーラ４５に冷却ファン４６風を供給するように構成したものであるから、冷却ファン４６のための伝動機構を特別に設けることなく、冷却ファン４６を駆動でき、冷却ファン４６の駆動構造及び支持構造を簡単に構成できる。
【００３４】
図３〜図５に示す如く、機体フレーム１６に冷却風ダクト５５を設け、冷却風ダクト５５内にオイルクーラ４５を配置し、オイルクーラ４５を正面視で機体の左右幅方向に傾斜させて支持するように構成したものであるから、高剛性の機体フレーム１６を利用して、冷却風ダクト５５を簡単に組付けることができる。機体正面視でオイルクーラ４５を傾斜させることによって、例えば、機体フレーム１６の上下幅寸法よりも高さが高いオイルクーラ４５であっても、機体フレーム１６の上下幅内にコンパクトに支持できる。エンジン５とミッションケース１７間の機体スペースを有効利用してオイルクーラ４５をコンパクトに組付けることができる。
【００３５】
図３〜図５に示す如く、オイルクーラ４５に向けて機体フレーム１６の上方側からオイルクーラ４５の冷却風を供給する一方、機体フレーム１６下方側に向けてオイルクーラ４５この冷却風を排出するように構成したものであるから、冷却風ダクト５５の冷却風排出口５８からオペレータ側に向けて熱風が排出されるのを防止できる。また、冷却風排出口５８から下向きに排気される冷却風によって、圃場面の粉塵または泥水が排出口５８に侵入するのを阻止でき、オイルクーラ４５側に圃場面の粉塵または泥水が取込まれるのを防止できる。オイルクーラ４５の冷却効率を簡単に維持できる。
【００３６】
図３〜図５に示す如く、機体フレーム１６を含む走行機体２に運転席フロア７を設ける構造であって、運転席フロア７の上面に敷設するフロアマット５０を断熱及び防音素材にて形成し、フロアマット５０に導風路５１を設け、導風路５１から前記オイルクーラ４５の冷却風を冷却ファン４６にて取込むように構成したものであるから、冷却ファン４６の騒音を低減できるものでありながら、運転席フロア７の上面の外気を冷却ファン４６にて取込むことができ、圃場面の粉塵または泥水がオイルクーラ４５に付着するのを防止でき、オイルクーラ４５の冷却効率を簡単に維持できる。
【００３７】
図４に示す如く、エンジン５の出力軸４１と前記ミッションケース１７の入力軸４３の両方に冷却ファン４６，４６ａをそれぞれ配置し、各冷却ファン４６，４６ａからオイルクーラ４５に冷却風を同時に供給するように構成したものであるから、エンジン５の出力軸４１側の冷却ファン４６と、ミッションケース１７の入力軸４３側の冷却ファン４６ａの風量を加算して、オイルクーラ４５に必要な冷却風量を簡単に得ることができる。単一の冷却ファンによってオイルクーラ４５を冷却する構造に比べ、各冷却ファン４６，４６ａをそれぞれ小型化でき、冷却ファン４６，４６ａの駆動騒音を低減できる。
【符号の説明】
【００３８】
２  走行機体
５  エンジン
７  運転席フロア
１６  機体フレーム
１７  ミッションケース
４１  エンジン出力軸（伝動軸）
４３  ポンプ入力軸
４５  オイルクーラ
４６  冷却ファン
５０  フロアマット
５１  溝状導風路
５５  冷却風ダクト
【図１】
2012126337.tif 000003
【図２】
2012126337.tif 000004
【図３】
2012126337.tif 000005
【図４】
2012126337.tif 000006
【図５】
2012126337.tif 000007