(57)【要約】【課題】ロアバックパネルの軽量化，低コスト化を図りつつ、バンパブラケット全体の剛性とロアバックパネルの断面剛性との両方を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。【解決手段】バンパブラケット１４に、上下方向に延びる第１ビード１４ｆを形成し、ロアバックインナ又はロアバックアウタの何れか一方の下フランジ部１０ｄ′に、上下方向に延びる第２ビード１０ｊを形成し、該第１ビード１４ｆと第２ビード１０ｊは、互いに反対側に突出する凸条をなしており、車両前後方向に見たとき、前記第１ビード１４ｆの上部１４ｆ′と第２ビード１０ｊの下部１０ｊ′とがラップしている。【選択図】図４
2012254730.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後端部に形成されたバックドア開口の下辺部を構成し、ロアバックインナとロアバックアウタとの上フランジ部同士及び下フランジ部同士を結合してなる閉断面部を有するロアバックパネルと、
上下方向に延び、その上端部が前記ロアバックパネルの前記下フランジ部間に結合され、下端部にリヤバンパの下縁部が取り付けられるバンパブラケットとを備えた自動車の後部車体構造において、
前記バンパブラケットに、上下方向に延びる第１ビードを形成し、
前記ロアバックインナ又はロアバックアウタの何れか一方の下フランジ部に、上下方向に延びる第２ビードを形成し、
前記第１ビードと第２ビードは、互いに反対側に突出する凸条をなしており、かつ車両前後方向に見たとき、前記第１ビードの上部と前記第２ビードの下部とがラップしている
ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドア開口の下辺部を形成する閉断面構造のロアバックパネルに、上下方向に延びるバンパブラケットの上端部を結合した自動車の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のリヤバンパを取り付ける構造として、従来、断面剛性の高いロアバックパネルの下フランジ部間にバンパブラケットの上端部を結合し、該バンパブラケットの下端部にリヤバンパの下縁部を取り付ける構造が提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−６７５５８号公報
【特許文献２】実開平３−１０８５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の自動車においては、軽量化，低コスト化を図る観点から、ロアバックパネルに必要な剛性を確保しつつ、断面形状をできるだけ小さくするようにしている。この場合、ロアバックパネルの断面形状が小さくなる分、バンパブラケットの上下長さが長くなることから、リヤバンパの支持剛性が低下する懸念がある。
【０００５】
このようなバンパブラケットの剛性低下に対応するには、該バンパブラケットに例えばビードを形成して補強することが考えられる。しかしながら、バンパブラケットにビードを設ける場合の構造如何では、以下の問題が生じる。
【０００６】
ビードをバンパブラケットの、ロアバックパネルの下フランジ部より下方にのみ設ける場合は、バンパブラケットとロアバックパネルのフランジ部との結合剛性が確保できない。そこでバンパブラケットのビードをロアバックパネルの閉断面内まで延長形成し、下フランジ部にビードとの干渉を回避する逃げ凹部を設けることが考えられるが、この場合はバンパブラケットの剛性は確保できるものの、ロアバックパネルの断面剛性の確保が難しくなる。
【０００７】
前記バンパブラケットは、比較的大型のリヤバンパを支持するものであることから、ロアバックパネルの少なくとも車幅方向両端部に設けられる。ところが、ロアバックパネルの両端部、つまりバックドア開口の下辺コーナー部には、後輪からの突き上げ荷重による捩じり応力が集中し易いことから、前述のようなロアバックパネルの下フランジ部に断点となる逃げ凹部を形成することはできない。
【０００８】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ロアバックパネルの軽量化，低コスト化を図りつつ、バンパブラケット全体の剛性とロアバックパネルの断面剛性との両方を確保できる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、車両後端部に形成されたバックドア開口の下辺部を構成し、ロアバックインナとロアバックアウタとの上フランジ部同士及び下フランジ部同士を結合してなる閉断面部を有するロアバックパネルと、上下方向に延び、その上端部が前記ロアバックパネルの前記下フランジ部間に結合され、下端部にリヤバンパの下縁部が取り付けられるバンパブラケットとを備えた自動車の後部車体構造において、前記バンパブラケットに、上下方向に延びる第１ビードを形成し、前記ロアバックインナ又はロアバックアウタの何れか一方の下フランジ部に、上下方向に延びる第２ビードを形成し、前記第１ビードと第２ビードは、互いに反対側に突出する凸条をなしており、かつ車両前後方向に見たとき、前記第１ビードの上部と前記第２ビードの下部とがラップしていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る後部車体構造によれば、バンパブラケットに形成した第１ビードと、ロアバックインナ又はロアバックアウタの何れか一方の下フランジ部に形成した第２ビードとを互いに反対側に突出する凸条をなすものとし、かつ第１ビードの上部と第２ビードの下部とを車両前後方向にラップさせる構成とした。
【００１１】
このように構成したので、バンパブラケットの第１ビードが第２ビードによってロアバックパネルの閉断面内まで擬似的に延びる構造となり、バンパブラケット全体の剛性を高めることができ、ひいてはリヤバンパの支持剛性を向上できる。
【００１２】
また第１ビードと第２ビードのラップ部分が、互いに反対側に突出する筒状の閉断面を形成することとなり、バンパブラケットとロアバックパネルとの結合剛性を向上できる。
【００１３】
また、ロアバックパネルの下フランジ部から稜線部分に、バンパブラケットの第１ビードを逃げる凹部を形成する必要がないので、ロアバックパネルの下フランジ部における断点をなくすことができ、バックドア開口の下辺コーナー部に集中する捩じり応力に対する剛性を高めることができる。
【００１４】
このように、本発明では、軽量化，低コスト化を図るためにロアバックパネルを必要最小限の断面形状とすることができ、かつ断面縮小化に伴ってバンパブラケットを長尺とした場合でもバンパ支持剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例１による自動車の後部車体の背面図である。
【図２】前記後部車体のロアバックパネルの下辺コーナー部の背面図である。
【図３】前記ロアバックパネルの断面図（図１のIII-III線断面図）である。
【図４】前記ロアバックパネルの断面図(図１のIV-IV線断面図)である。
【図５】前記ロアバックパネルのバンパブラケットとの結合部の断面図である。
【図６】前記バンパブラケットの斜視図である。
【図７】本発明の実施例２によるロアバックパネルの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図６は、本発明の実施例１による自動車の後部車体構造を説明するための図である。
【００１８】
図において、１は自動車の後部車体を示している。この後部車体１の後端部には、これの全域に広がる大きさのバックドア開口１ａが形成されており、該バックドア開口１ａには、跳ね上げ式のバックドア２が配設されている。
【００１９】
前記後部車体１は、前記バックドア開口１ａの左，右側辺部を形成する上下方向に延びる左，右のリヤピラー３，３と、該バックドア開口１ａの上辺部を形成する車幅方向に延びるアッパバックパネル４と、前記バックドア開口１ａの下辺部を形成する車幅方向に延びるロアバックパネル５とを備えている。
【００２０】
前記アッパバックパネル４には、前記バックドア２を回動可能に支持するヒンジ部材（不図示）が取り付けられている。
【００２１】
前記ロアバックパネル５の後側には、樹脂製のリヤバンパ６が配設されている。このリヤバンパ６は、前記バックドア開口１ａの上縁に沿って車幅方向に延びる上下幅広のバンパ本体６ａと、該バンパ本体６ａの上縁に続いて上方に突出形成された上取付け部６ｂと、前記バンパ本体６ａの下縁にインテグラルヒンジ６ｄを介して一体に起立形成された下取付け部６ｃとを有する。
【００２２】
前記ロアバックパネル５は、前記バックドア開口１２ａの下辺中央部を構成するロアバック中央部９と、左，右コーナー部を構成するロアバックコーナー部１０，１０とに分割されている。
【００２３】
前記ロアバック中央部９は、ロアバックインナ９ａとロアバックアウタ９ｂとの上フランジ部９ｃ，９ｃ同士及び下フランジ部９ｄ，９ｄ同士をスポット溶接により結合することにより、車幅方向に延びる筒状の閉断面部ａを形成した構造を有する（図３参照）。
【００２４】
前記ロアバック中央部９の上フランジ部９ｃによりバックドア開口１ａが形成されている。この上フランジ部９ｃには、全閉時位置のバックドア２との間をシールするシール部材１１が装着されており、該シール部材１１はバックドア開口１ａの全周に渡って配置されている。
【００２５】
前記ロアバックインナ９ａの下フランジ部９ｄには、下方に延びるライセンスプレート取付け部９ｅが延長形成されている。
【００２６】
前記左，右のロアバックコーナー部１０は、ロアバックインナ１０ａとロアバックアウタ１０ｂとの上フランジ部１０ｃ，１０ｃ同士及び下フランジ部１０ｄ′，１０ｄ同士をスポット溶接により結合することにより、筒状の閉断面部ｂを形成した構造を有する（図４参照）。
【００２７】
前記左，右のロアバックコーナー部１０は、前記リヤピラー３とロアバック中央部９とに連続した閉断面をなすよう結合されている。これにより、バックドア開口１ａの下辺コーナー部は連続した閉断面構造となっており、後輪からの突き上げ荷重に対するバックドア開口１ａの下辺コーナー部の剛性を高めている。
【００２８】
前記左，右のロアバックアウタ１０ｂの上部には、不図示のリヤコンビネーションランプを収容する凹部１０ｅが車両前方に凹設されており、下部には断面ハット形状をなす凸部１０ｆが車両後方に凸設されている。この凸部１０ｆの上縁に前記上フランジ部１０ｃが、下縁に前記下フランジ部１０ｄが形成されている。
【００２９】
また前記ロアバックインナ１０ａの下フランジ部１０ｄ′は、ロアバックアウタ１０ｂの下フランジ部１０ｄより下方に延びるよう延長形成されている。この延長形成された下フランジ部１０ｄ′の下端部には、断面Ｚ型形状をなす屈曲部１０ｇが形成されている。
【００３０】
前記左，右のロアバックコーナー部１０には、板金製のバンパブラケット１４，１４が配設されている。この左，右のバンパブラケット１４は同一構造のものである。
【００３１】
前記左，右のバンパブラケット１４は、車両上下方向に延びる帯板状のブラケット本体１４ａと、該ブラケット本体１４ａの上縁に続いて上方に延びる上取付け部１４ｂと、前記ブラケット本体１４ａの下縁に続いて後方に屈曲して延び、クリップ装着孔１４ｅが形成された下取付け部１４ｃとを有する。
【００３２】
また前記ブラケット本体１４ａ及び下取付け部１４ｃには、フランジ１４ｄが折り曲げ形成されており、これにより前後方向の外力に対する強度を高めている。
【００３３】
前記バンパブラケット１４の上取付け部１４ｂは、前記ロアバックコーナー部１０の下フランジ部１０ｄ′，１０ｄ間に挿入され、該下フランジ１０ｄ′，１０ｄに３枚重ねてスポット溶接により結合されている。また前記ブラケット本体１４ａは、前記ロアバックインナ１０ａの下フランジ部１０ｄ′の延長部分にスポット溶接により結合されている（図２の×印参照）。
【００３４】
前記バンパブラケット１４の下取付け部１４ｃには、前記リヤバンパ６の下取付け部６ｃが下方から装着されたクリップ１６を介して取り付けられている（図４参照）。
【００３５】
前記リヤバンパ６の上取付け部６ｂは、前記ロアバック中央部９のロアバックアウタ９ｂに形成された左，右取付け孔９ｆに後方から装着されたクリップ１７を介して取り付けられている（図３参照）。
【００３６】
前記バンパブラケット１４の車幅方向中央部には、上下方向に延びる凸条の補強ビード（第１ビード）１４ｆが車両後方に突出するように形成されている。この補強ビード１４ｆは、横断面視で略半円形状をなしており、ブラケット本体１４ａの上，下取付け部１４ｂ，１４ｃを除く部分全長に渡って形成されている。
【００３７】
前記ロアバックインナ１０ａの下フランジ部１０ｄ′の、前記バンパブラケット１４に対向する部分には、上下方向に延びる凸ビード（第２ビード）１０ｊが車両前方に突出するように形成されている。
【００３８】
この凸ビード１０ｊは、断面視で略半円形状をなしており、その上部は下フランジ部１０ｄより上方に位置し、かつロアバックコーナー部１０の閉断面部ｂ内まで延びるよう形成され、その下部は前記下フランジ部１０ｄ′の屈曲部１０ｇの近傍に位置するように形成されている。即ち、凸ビード１０ｊの下端は、下フランジ部１０ｄ′の下端に達していない。
【００３９】
そして前記補強ビード１４ｆと、前記凸ビード１０ｊとは、互いに反対側に突出する凸条をなしており、かつ前記補強ビード１４ｆの上部１４ｆ′と、前記凸ビード１０ｊの下部１０ｊ′とは、車両前後方向に見たときラップするように配置されている。即ち、車両前方に開口する補強ビード１４ｆと、後方に開口する凸ビード１０ｊとを対向させた構造となっており、全体として上下方向に直線状をなすよう連続しており、かつ上部１４ｆ′と下部１０ｊ′とで概ね円筒形状の閉断面部ｃを形成している。
【００４０】
本実施例によれば、バンパブラケット１４に上下方向に延びる凸条の補強ビード１４ｆを後方に突出するように形成し、ロアバックインナ１０ａの下フランジ部１０ｄ′に上下方向に延びる凸条の凸ビード１０ｊを前方に突出するように形成し、前記補強ビード１４ｆの上部１４ｆ′と凸ビード１０ｊの下部１０ｊ′とを突出側の反対側同士が対向するよう車両前後方向にラップさせる構成とした。
【００４１】
このように構成したので、バンパブラケット１４の補強ビード１４ｆが、凸ビード１０ｊによりロアバックコーナー部１０の閉断面部ｂ内まで擬似的に延びることとなり、バンパブラケット１４全体の剛性を高めることができ、ひいてはリヤバンパ６の支持剛性を向上できる。
【００４２】
また補強ビード１４ｆの上部１４ｆ′と凸ビード１０ｊの下部１０ｊ′とを円筒状の閉断面部ｃをなすよう対向させたので、バンパブラケット１４の剛性を確保しつつ、ロアバックコーナー部１０の断面剛性を高めることができる。
【００４３】
また補強ビード１４ｆを逃げる凹部をロアバックパネルに形成する必要がないので、ロアバックコーナー部１０の下フランジ部１０ｄにおける断点をなくすことができ、バックドア開口１ａの下辺コーナー部に集中する捩じり応力に対する剛性を高めることができる。
【００４４】
このように、本実施例では、軽量化，低コスト化を図るためにロアバックパネル５全体を必要最小限の断面形状とすることができ、かつロアバックパネル５の断面縮小化に伴ってバンパブラケット１４を長尺とした場合でもバンパ支持剛性を確保することができる。
【００４５】
また前記凸ビード１０ｊ及び補強ビード１４ｆを、全体として筒状をなすよう形成したので、ロアバックパネル５内に進入した雨水や洗浄水を凸ビード１０ｊから閉断面部ｃを通って補強ビード１４ｆから外部に排出させることができる。
【実施例２】
【００４６】
図７は、本発明の実施例２による後部車体構造を説明するための図である。図中、図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００４７】
本実施例は、バンパブラケット１４に、補強ビード１４ｆを車両前方に突出する凸条に形成し、ロアバックアウタ１０ｂの下フランジ部１０ｄに、凸ビード１０ｋを車両後方に突出する凸条に形成した構造を有する。
【００４８】
前記凸ビード１０ｋは、これの上部がロアバックアウタ１０ｂの下フランジ部１０ｄの稜線Ａを跨ぐことなくロアバックコーナー部１０の閉断面部ｂ内まで延設されている。また下部は、下フランジ部１０ｄの下縁に達しない中途部まで延設され、具体的には、下フランジ部１０ｄの下縁に形成された屈曲部１０ｇの手前まで延びている。つまり、下フランジ部１０ｄの稜線Ａと屈曲部１０ｇとの間に位置するよう形成されている。
【００４９】
またロアバックインナ１０ａは、断面ハット形状をなすよう前方に凸設されている。該ロアバックインナ１０ａの下フランジ部１０ｄ′の稜線Ｂは、前記凸ビード１０ｋの上縁より下側に位置している。
【００５０】
そして前記補強ビード１４ｆの上部１４ｆ′と、前記凸ビード１０ｋの下部１０ｋ′とは、突出側の反対側同士が円筒状の閉断面部ｃをなすよう対向し、かつ車両前後方向に見たときラップするように配置されている。
【００５１】
本実施例では、ロアバックアウタ１０ｂに形成した凸ビード１０ｋを、該ロアバックアウタ１０ｂの稜線Ａを跨ぐことなく、かつ下フランジ部１０ｄの下縁に達することのないよう形成したので、稜線Ａを凸ビード１０ｋにより途切れたりすることなく直線状に設定することができ、かつ下フランジ部１０ｄの下端に応力が集中する断点をなくすことができる。これにより、ロアバックパネルの断面剛性をより高めることができ、バックドア開口下辺コーナー部の剛性をより一層高めることができる。
【符号の説明】
【００５２】
１  後部車体
１ａ  バックドア開口
５  ロアバックパネル
６  リヤバンパ
６ｃ  下取付け部（下縁部）
１０ａ  ロアバックインナ
１０ｂ  ロアバックアウタ
１０ｃ  上フランジ部
１０ｄ，１０ｄ′  下フランジ部
１０ｊ，１０ｋ  凸ビード（第２ビード）
１０ｊ′，１０ｋ′  下部
１４  バンパブラケット
１４ｆ  補強ビード（第１ビード）
１４ｆ′  上部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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