(57)【要約】【課題】車室天井面の高さが制限される車両において、楽な姿勢で昇降することができる車両用シートを提供する。【解決手段】ベース部材１０と、ベース部材１０の後部に傾き調整可能に装着されたシートバック２０と、シートバック２０の下部に連動機構５０によって後部が前後方向へ移動可能に連結され、かつベース部材１０の前部に案内機構６０によって前部が上下方向へ移動可能に支持されたシートクッション４０とを備える。シートバック２０が通常の使用角度位置に配置された状態から前方へ傾けられた昇降角度位置に配置切換されたときには、シートクッション４０の後部が連動機構５０によって後方へ移動されながらシートクッション４０の前部が案内機構６０によって下方へ移動案内される構成にしてある。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材と、前記ベース部材の後部に傾き調整可能に装着されたシートバックと、前記シートバックの下部に連動機構によって後部が前後方向へ移動可能に連結され、かつ前記ベース部材の前部に案内機構によって前部が上下方向へ移動可能に支持されたシートクッションとを備え、
前記シートバックが通常の使用角度位置に配置された状態から前方へ傾けられた昇降角度位置に配置切換されたときには、前記シートクッションの後部が前記連動機構によって後方へ移動されながら前記シートクッションの前部が前記案内機構によって下方へ移動案内される構成にしてあることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
連動機構は、シートバックのバックフレームと、シートクッションのクッションフレームとのうち、一方のフレームに設けられた連動アームと、この連動アームの先端部を他方のフレームに回動可能に連結する連結ピンとを備え、
案内機構は、ベース部材と、クッションフレームとのうち、一方の部材に形成された長孔状の案内孔と、他方の部材に配置され、かつ前記案内孔に沿って摺動されることで前記クッションフレームの前部を上下動させる摺動体とを備えていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいて、フロアパネルに固定のベース部材に対し、シートバックとシートクッションとが装着された構造のものが知られている。
また、車両用シートとは異なるが、例えば、特許文献１に開示されているように、介護用車椅子において、安楽に立ち上がれるように、操作部により座面部（シートクッション）の立ち上がり動作を指示すると、リクライニング装置において駆動モータにより伸縮部材が本体から伸長し、それに伴って背もたれ部（シートバック）が前方に傾動し、これに連動して座面部（シートクッション）の後部がリンク機構の作用により上がるように構成したものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９３５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された介護用車椅子においては、背もたれ部（シートバック）が前方に傾動すると、これに連動して座面部（シートクッション）の後部がリンク機構の作用により上がるように構成している。
一方、車室天井面の高さが制限される車両においては、特許文献１に開示されたシート構造を車両用シートに採用した場合、シートバックを前方に傾動させると、シートクッションの後部が上がる。このため、車両の乗降の際、着座者の頭部が車室天井面に当たりやすくなり、好ましくない。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、車室天井面の高さが制限される車両において、楽な姿勢で昇降することができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートは、ベース部材と、前記ベース部材の後部に傾き調整可能に装着されたシートバックと、前記シートバックの下部に連動機構によって後部が前後方向へ移動可能に連結され、かつ前記ベース部材の前部に案内機構によって前部が上下方向へ移動可能に支持されたシートクッションとを備え、
前記シートバックが通常の使用角度位置に配置された状態から前方へ傾けられた昇降角度位置に配置切換されたときには、前記シートクッションの後部が前記連動機構によって後方へ移動されながら前記シートクッションの前部が前記案内機構によって下方へ移動案内される構成にしてあることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、車両の乗降の際、シートバックが通常の使用角度位置に配置された状態から前方へ傾けられた昇降角度位置に配置切換される。すると、シートクッションの後部が連動機構によって後方へ移動されながらシートクッションの前部が案内機構によって下方へ移動案内されて低くなる。
このため、車室天井面の高さが制限される車両においても、乗員（着座者）は楽な姿勢で昇降することができる。
【０００８】
請求項２に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートであって、
連動機構は、シートバックのバックフレームと、シートクッションのクッションフレームとのうち、一方のフレームに設けられた連動アームと、この連動アームの先端部を他方のフレームに回動可能に連結する連結ピンとを備え、
案内機構は、ベース部材と、クッションフレームとのうち、一方の部材に形成された長孔状の案内孔と、他方の部材に配置され、かつ前記案内孔に沿って摺動されることで前記クッションフレームの前部を上下動させる摺動体とを備えていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、連動アームと、連結ピンとによる簡単な構造で連動機構を構成することができ、長孔状の案内孔と、摺動体とによる簡単な構造で案内機構を構成することができるため、コスト低減に効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車両用シートのベース部材、シートバック及びシートクッションの各フレームの組み付け状態を示す斜視図である。
【図２】同じくシートバックが通常の使用角度位置に配置された状態を示す側面図である。
【図３】同じくシートバックが前傾され、クッションフレームの前部が前傾された状態を示す側面図である。
【図４】同じくシートバックが後傾され、クッションフレームの前部が後傾された状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図に示すように、車両用シートは、ベース部材１０と、シートバック２０と、シートクッション４０とを備えている。
ベース部材１０は、左右一対をなしてフロアパネルに固定される。これらベース部材１０の前後部には、前ブラケット部１１と後ブラケット部１２とが上方へ向けて垂直状に形成されている。
【００１３】
シートバック２０の骨格部をなすバックフレーム２１は、左右の両サイドフレーム部２３と、これら両サイドフレーム部２３の上部に両端部が連結されたアッパフレーム部２２とを備えている。
また、シートバック２０は、その左右の両サイドフレーム部２３の下部において、リクライニング機構３０によって、ベース部材１０の後ブラケット部１２の上部に傾き調整可能に装着される。
なお、周知のように、リクライニング機構３０は、ベース部材１０側に固定される円盤状部材と、シートバック２０側に固定される円盤状部材との間にロック機構が介在されて構成されている。そして、操作部の操作によってロック機構がロック解除されることで所望とする傾き角度に調整可能となっている。
【００１４】
シートクッション４０の骨格部をなすクッションフレーム４１は、左右の両サイドフレーム部４３と、これら両サイドフレーム部４３の前部に両端部が連結されたフロントフレーム部４２とを備えている。
また、シートクッション４０は、その両サイドフレーム部４３の後部において、シートバック２０の下部に連動機構５０によって前後方向へ移動可能に連結されている。
さらに、シートクッション４０は、その両サイドフレーム部４３の前部において、ベース部材１０の前ブラケット部１１に、案内機構６０によって上下方向へ移動可能に支持されている。
そして、図２に示すように、シートバック２０が通常の使用角度位置に配置された状態から、図３に示すように、前方へ設定角度傾けられた昇降角度位置に配置切換されたときには、シートクッション４０の後部が連動機構５０によって後方へ移動されながらシートクッション４０の前部が案内機構６０によって下方へ移動案内される構成にしてある。
【００１５】
すなわち、この実施例１において、連動機構５０は、連動アーム５１と連結ピン５２とを備えている。
そして、連動アーム５１は、シートバック２０の左右の両サイドフレーム部２３の下部（リクライニング機構３０のリクライニング中心Ｐよりも下方に位置する部分）から下方へ向けて延びている。
また、連結ピン５２は、両連動アーム５１の先端部とシートクッション４０の左右の両サイドフレーム部４３の後部とを回動可能に連結している。
【００１６】
案内機構６０は、摺動体（ピン、ローラ等）６１と、長孔状の案内孔６６とを備えている。摺動体６１は、シートクッション４０の左右の両フロントフレーム部４２前部の外側面から水平状に突出されている。
案内孔６６は、ベース部材１０の前ブラケット部１１の上部に形成されると共に、摺動体６１を摺動案内してシートクッション４０の前部を上下動させるようになっている。
また、この実施例１において、シートバックが通常の使用角度位置から後方へ設定角度傾けられた後傾端位置に向けては、シートクッション４０の前部が緩やかに上がり、シートバック２０が通常の使用角度位置から前方へ設定角度傾けられた昇降角度位置に向けては、シートクッション４０の前部が急激に下がるように案内孔６６の長孔形状が設定されている。
すなわち、この実施例１において、案内孔６６は、中間孔部６７と、前側孔部６８と、後側孔部６９とを連続して備え、側面形状でＺ字状に形成されている。
そして、中間孔部６７は、前側が高く後側が若干低い緩やかな傾斜をなしている。
また、前側孔部６８は、中間孔部６７から前端に向けて中間孔部６７よりも若干傾斜角度が大きく上傾する傾斜をなしている。
また、後側孔部６９は、中間孔部６７から後端に向けて中間孔部６７よりも急勾配で下傾する傾斜をなしている。
中間孔部６７を緩やかな傾斜とすることで、着座状態でシートバック２０の角度を調整する際のシートクッション４０の上下動の変動量を小さく抑えることができる。
また、後側孔部６９を急勾配で下傾する傾斜とすることで、シートバック２０が昇降角度位置に配置された際、シートクッション４０の前部の下降量を大きくすることができる。言い換えると、シートクッション４０の前部を所望とする下降位置まで早く下降させることができる。
なお、図３に示すように、ベース部材１０（前ブラケット部１１）に対し、シートクッション４０が昇降角度位置に配置されたときに、クッションフレーム４１の例えば、サイドフレーム部４３下面に当接してこれ以上の下傾を阻止するピンや突起等のストッパ体７０を設けることが望ましい。
【００１７】
この実施例１に係る車両用シートは上述したように構成される。
したがって、車両の乗降の際、乗員（着座者）による操作部の操作によって、シートバック２０が、通常の使用角度位置に配置された状態から、図３に示すように前方へ傾けられた昇降角度位置に配置切換される。
すると、連動機構５０の連動アーム５１が後方（図３に向かって反時計回り方向）へ回動される。これによって、シートクッション４０の後部が後方へ移動されながらシートクッション４０の前部が案内孔６６の後側孔部６９に沿って摺動する摺動体６１と共に下方へ移動案内されて低くなる。
このため、車室天井面の高さが制限される車両においても、乗員（着座者）は楽な姿勢で昇降することができる。
【００１８】
また、この実施例１において、乗員（着座者）による操作部の操作によって、シートバック２０が、通常の使用角度位置に配置された状態から、図４に示すように、後方へ設定角度後傾された後傾端位置に配置切換されたときには、連動機構５０の連動アーム５１が前方（図４に向かって時計回り方向）へ回動される。これによって、シートクッション４０の後部が前方へ移動されながらシートクッション４０の前部が案内孔６６の前側孔部６８に沿って摺動する摺動体６１と共に上方へ移動案内されて高くなる。
このため、着座者は下肢を前方へ伸ばして安楽な姿勢をとることができる。
【００１９】
また、この実施例１において、連動機構５０は、連動アーム５１と連結ピン５２とによって簡単に構成することができ、案内機構６０は長孔状の案内孔６６と、ピン等の摺動体６１とによって簡単に構成することができるため、コスト低減に効果が大きい。
【００２０】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、連動機構５０を構成する連動アーム５１を、バックフレーム２１に設け、連動アーム５１の先端部を連結ピン５２によってクッションフレーム４１に回動可能に連結したが、これとは逆に、連動アーム５１をクッションフレーム４１に設け、連動アーム５１の先端部を連結ピン５２によってバックフレーム２１に回動可能に連結してもよい。
また、前記実施例１においては、案内機構６０を構成する長孔状の案内孔６６をベース部材１０に配置し、摺動体６１をクッションフレーム４１に配置したが、これとは逆に、長孔状の案内孔６６をクッションフレーム４１に配置し、摺動体６１をベース部材１０に配置してもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１  車両用シート
１０  ベース部材
２０  シートバック
２１  バックフレーム
３０  リクライニング機構
４０  シートクッション
４１  クッションフレーム
５０  連動機構
５１  連動アーム
５２  連結ピン
６０  案内機構
６１  摺動体
６６  案内孔
【図１】
2012126153.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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