(57)【要約】【課題】コストアップを招くことなく見栄えの向上と耐久性の向上を図ったウエザーストリップを提供する。【解決手段】ウエザーストリップ１は、断面略Ｕ字状のウエルト本体部２と、中空状のシールリップ５を備える。ウエルト本体部２の底壁部３には被覆加飾層１１を接合して一体化してある。被覆加飾層６は高耐久性とともに耐摩耗性および滑り性に優れた摺動材料、例えばＴＰＯにシリコーンをブレンドした材料にて形成されている。さらに、被覆加飾層６の表面には、ウエルト本体部２の長手方向に延びる多数の凹溝１２と凸条１３を交互に且つそれぞれが交差しないように互いに平行に形成することで、ウエルト本体部２の長手方向に直交する断面にていわゆる波形状の凹凸面となる筋状の凹凸模様１１を施してある。【選択図】図２
2012126150.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム系材料により断面略Ｕ字状に押出成形された長尺なウエルト本体部と、
このウエルト本体部の表面に滑り性に優れた摺動材料にて形成された被覆加飾層と、
を備えていて、
上記被覆加飾層の表面には、ウエルト本体部の長手方向に延びる多数の凹溝または凸条を形成することでウエルト本体部の長手方向に直交する断面にて凹凸面となる筋状の凹凸模様を施してあることを特徴とする自動車用ウエルト部材。
【請求項２】
上記筋状の凹凸模様と同様の凹凸接合面をもって被覆加飾層をウエルト本体部の表面に接合してあることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウエルト部材。
【請求項３】
上記凹凸接合面として機能する被覆加飾層の裏面に表面側と同様の筋状の凹凸模様を施してあるとともに、
その表裏両面における筋状の凹凸模様の凹溝同士または凸条同士が正対していて、
上記ウエルト本体部側には、被覆加飾層の裏面における筋状の凹凸模様に合致する凹凸接合面を形成してあることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウエルト部材。
【請求項４】
上記ウエルト本体部側の凹凸接合面における凹溝または凸条と、被覆加飾層の表面の筋状の凹凸模様における凹溝または凸条とが正対していることにより、被覆加飾層はウエルト本体部側の凹凸接合面に倣うかたちで略一定肉厚のものとして形成されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ウエルト部材。
【請求項５】
ゴム系材料により断面略Ｕ字状に押出成形された長尺なウエルト本体部と、
このウエルト本体部の表面に滑り性に優れた摺動材料にて形成された被覆加飾層と、
を備えていて、
上記被覆加飾層の表面には、ウエルト本体部の長手方向と直交方向に延びる多数の凹溝または凸条を形成することでウエルト本体部の長手方向を通る断面にて凹凸面となる筋状の凹凸模様を施してあることを特徴とする自動車用ウエルト部材。
【請求項６】
上記筋状の凹凸模様と同様の凹凸接合面をもって被覆加飾層をウエルト本体部の表面に接合してあることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ウエルト部材。
【請求項７】
上記凹凸接合面として機能する被覆加飾層の裏面に表面側と同様の筋状の凹凸模様を施してあるとともに、
その表裏両面における筋状の凹凸模様の凹溝同士または凸条同士が正対していて、
上記ウエルト本体部側には、被覆加飾層の裏面における筋状の凹凸模様に合致する凹凸接合面を形成してあることを特徴とする請求項５に記載の自動車用ウエルト部材。
【請求項８】
上記ウエルト本体部側の凹凸接合面における凹溝または凸条と、被覆加飾層の表面の筋状の凹凸模様における凹溝または凸条とが正対していることにより、被覆加飾層はウエルト本体部側の凹凸接合面に倣うかたちで略一定肉厚のものとして形成されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車用ウエルト部材。
【請求項９】
ゴム系材料により断面略Ｕ字状に押出成形された長尺なウエルト本体部と、
このウエルト本体部の表面に滑り性に優れた摺動材料にて形成された被覆加飾層と、
を備えていて、
上記被覆加飾層の表面には、ウエルト本体部の長手方向と直交方向に延びる多数の凹溝または凸条を形成することでウエルト本体部の長手方向を通る断面にて凹凸面となる筋状の凹凸模様を施してあるとともに、
ウエルト本体部の長手方向に延びる多数の凹溝または凸条を形成することでウエルト本体部の長手方向に直交する断面にて凹凸となる凹凸接合面をもって、被覆加飾層をウエルト本体部の表面に接合してあることを特徴とする自動車用ウエルト部材。
【請求項１０】
上記凹凸接合面として機能する被覆加飾層の裏面に、ウエルト本体部の長手方向に延びる多数の凹溝または凸条を形成することでウエルト本体部の長手方向に直交する断面にて凹凸面となる筋状の凹凸模様を施してあるとともに、
上記ウエルト本体部側には、被覆加飾層の裏面における筋状の凹凸模様に合致する凹凸接合面を形成してあることを特徴とする請求項９に記載の自動車用ウエルト部材。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一つに記載の自動車用ウエルト部材におけるウエルト本体部の一部にシールリップを一体に形成してあることを特徴とする自動車用ウエザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用ウエルト部材に関し、特に自動車のドア開口部周縁等に装着される長尺な自動車用ウエルト部材（単にウエルトまたはオープニングトリム等とも称される。）とそのウエルト部材を用いた自動車用ウエザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のウエルト部材あるいはウエザーストリップとして、例えば特許文献１，２に記載されているように、本体部の表面に耐摩耗性に優れた熱可塑性樹脂の表面保護皮膜あるいは装飾層を形成したものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特公平７−１１９０４６号公報
【特許文献２】特表２００４−５３５９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、先に述べたような熱可塑性樹脂の表面保護皮膜あるいは装飾層は比較的剛性が高く、例えばウエルト部材等を車体側のコーナー部に追従させるべく屈曲させると、ウエルト部材の表面に折れ皺が発生し、見栄えが低下することとなって好ましくない。また、表面保護皮膜あるいは装飾層の膜厚を薄くすれば追従性は向上するものの、耐久性が低下することとなって好ましくない。
【０００５】
また、車体に対するウエルト部材の組付性向上を目的として表面保護皮膜あるいは装飾層の上にさらに表面処理剤を塗布することも一部で行われているが、この場合にはコストアップが余儀なくされることとなる。
【０００６】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、特にコストアップを招くことなく見栄えの向上と耐久性の向上を図った自動車用ウエルト部材および自動車用ウエザーストリップを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、ゴム系材料により断面略Ｕ字状に押出成形された長尺なウエルト本体部と、このウエルト本体部の表面に滑り性に優れた摺動材料にて形成された被覆加飾層と、を備えた自動車用ウエルト部材であって、上記被覆加飾層の表面には、ウエルト本体部の長手方向に延びる多数の凹溝または凸条を形成することでウエルト本体部の長手方向に直交する断面にて凹凸面となる筋状の凹凸模様を施してあることを特徴とする。
【０００８】
上記被覆加飾層の材質である滑り性に優れた摺動材料としては、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）にシリコーンをブレンドしたものを用いるものとし、この場合には被覆加飾層を着色することが可能となる。
【０００９】
この場合において、請求項２に記載のように、上記筋状の凹凸模様と同様の凹凸接合面をもって被覆加飾層をウエルト本体部の表面に接合してあるものとし、より具体的には、請求項３に記載のように、上記凹凸接合面として機能する被覆加飾層の裏面に表面側と同様の筋状の凹凸模様を施してあるとともに、その表裏両面における筋状の凹凸模様の凹溝同士または凸条同士が正対していて、上記ウエルト本体部側には、被覆加飾層の裏面における筋状の凹凸模様に合致する凹凸接合面を形成してあるものとする。
【００１０】
あるいは、請求項４に記載のように、上記ウエルト本体部側の凹凸接合面における凹溝または凸条と、被覆加飾層の表面の筋状の凹凸模様における凹溝または凸条とが正対していることにより、被覆加飾層はウエルト本体部側の凹凸接合面に倣うかたちで略一定肉厚のものとして形成されているものとする。
【００１１】
ここで、請求項１〜４に記載の発明では、筋状の凹凸模様および凹凸接合面におけるそれぞれの凹溝または凸条がウエルト本体部の長手方向に延びるものとして形成されているが、請求項５〜８に記載の発明のように、凹凸模様および凹凸接合面におけるそれぞれの凹溝または凸条がウエルト本体部の長手方向と直交する方向に延びるものとして形成されていても良い。
【００１２】
さらに、請求項９，１０に記載の発明のように、被覆加飾層の表面の筋状の凹凸模様における凹溝または凸条をウエルト本体部の長手方向と直交する方向に延びるものとして形成する一方で、凹凸接合面におけるそれぞれの凹溝または凸条をウエルト本体部の長手方向に延びるものとして形成されていても良い。
【００１３】
請求項１１に記載の発明は、自動車用ウエザーストリップとして、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の自動車用ウエルト部材におけるウエルト本体部の一部にシールリップを一体に形成してあることを特徴とする。
【００１４】
したがって、少なくとも請求項１，５，９に記載の発明では、ウエルト部材の表面の被覆加飾層に筋状の凹凸模様が施されたものとして観者に認識される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、筋状の凹凸模様における凹溝または凸条がウエルト本体部の長手方向に延びていることにより、コーナー部等に追従させるべくウエルト部材を屈曲させた場合でも折れ皺が発生しにくいだけでなく、組み付けの際にウエルト部材が変形しても折れ皺が発生しにくく、見栄えの低下を招くことがない。また、ウエルト本体部の長手方向に延びている凹溝または凸条をもって筋状の凹凸模様が形成されていることにより、車体に対するウエルト部材の組付時においてその長手方向での摺動抵抗が減少し、組付性が向上する。
【００１６】
請求項２，３および請求項６，７，１０に記載の発明によれば、筋状の凹凸模様と同様の凹凸接合面をもって被覆加飾層をウエルト本体部の表面に接合してあるため、両者の接触面積が増大し、両者の接合強度が向上する。
【００１７】
請求項４，８に記載の発明によれば、被覆加飾層はウエルト本体部側の凹凸接合面に倣うかたちで略一定肉厚のものとして形成してあるため、被覆加飾層を薄肉化することができ、それによって被覆加飾層がコーナー部等への追従性に富むことから、ウエルト部材を屈曲させた場合でも折れ皺が発生しにくいものとなる。
【００１８】
請求項５，９に記載の発明によれば、筋状の凹凸模様における凹溝または凸条がウエルト本体部の長手方向と直交する方向に延びていることにより、例えば乗降時に乗員の体の一部が擦れるときの摩擦抵抗を減少させることができ、摩擦耐久性が向上する。また、コーナー部等に追従させるべくウエルト部材を屈曲させた場合でも、筋状の凹凸模様における凹溝または凸条がウエルト本体部の長手方向と直交する方向に延びていることにより、折れ皺が発生しにくく、見栄えの低下を招くことがない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車のドア開口部の周縁に装着されるウエザーストリップの概略説明図。
【図２】本発明を実施するための第１の形態を示す図で、（Ａ）はシールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの分解斜視図、（Ｂ）は上記シールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの要部斜視図。
【図３】図２に示したウエザーストリップを貼り合わせ工法にて成形する場合の工法の概略説明図。
【図４】図２に示したウエザーストリップを同時押出成形工法にて成形する場合の工法の概略説明図。
【図５】本発明を実施するための第２の形態を示す図で、（Ａ）はシールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの分解斜視図、（Ｂ）は上記シールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの要部斜視図。
【図６】本発明を実施するための第３の形態を示す図で、（Ａ）はシールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの分解斜視図、（Ｂ）は上記シールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの要部斜視図。
【図７】本発明を実施するための第４の形態を示す図で、（Ａ）はシールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの分解斜視図、（Ｂ）は上記シールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの要部斜視図。
【図８】図７の（Ｂ）のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。
【図９】本発明を実施するための第５の形態を示す図で、（Ａ）はシールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの分解斜視図、（Ｂ）は上記シールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの要部斜視図。
【図１０】図９の（Ｂ）のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。
【図１１】本発明を実施するための第６の形態を示す図で、（Ａ）はシールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの分解斜視図、（Ｂ）は上記シールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの要部斜視図。
【図１２】図１１の（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。
【図１３】本発明を実施するための第７の形態を示す図で、（Ａ）はシールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの分解斜視図、（Ｂ）は上記シールリップを含むウエルト本体部と被覆加飾層とからなるウエザーストリップの要部斜視図。
【図１４】図７，９，１１に示した第４〜第６の形態のウエザーストリップを貼り合わせ工法にて成形する場合の工法の概略説明図。
【図１５】図１４におけるサイジング装置２５での詳細を示す説明図。
【図１６】図１４における押出機１４の口金構造を示す断面説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜４は本発明を実施するためのより具体的な第１の形態を示し、図１に示すように、自動車の前後のドア開口部の周縁に閉ループ状に装着される長尺なウエザーストリップ（ボディサイドウエザーストリップ）１に適用した場合の例を示している。
【００２１】
図２の（Ａ），（Ｂ）に示すように、ウエザーストリップ１は、断面形状が略Ｕ字状に形成されたウエルト本体部２と、このウエルト本体部２のうち車体装着時に室内側となる一側部４に一体に形成された中空状のシールリップ５と、ウエルト本体部２のうち底壁部３の外周面側に一体に形成された被覆加飾層６とを備えている。
【００２２】
ウエルト本体部２は例えばＥＰＤＭ等のゴム系材料にて均一断面形状のものとして押出成形されたもので、内部には例えば金属製の芯材７が埋設されているとともに、内周面には保持突起８や保持リップ９が一体に突出形成されていて、さらに底壁部３から延長するかたちでカバーリップ１０が一体に突出形成されている。
【００２３】
中空状のシールリップ５はウエルト本体部２よりも軟質の例えばスポンジゴム等にて形成されていて、上記の保持リップ９やカバーリップ１０を含むウエルト本体部２とともに同時に押出成形される。
【００２４】
他方、被覆加飾層６は高耐久性とともに耐摩耗性および滑り性に優れた摺動材料、例えばオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）にシリコーンをブレンドした材料にて形成されていて、後述するようにシールリップ５を含むウエルト本体部２とともに同時に押出成形されるか、ウエルト本体部２とは別にシート状に押出成形されたものをウエルト本体部２の底壁部３の外周面に貼り合わせるように接合することで一体化される。つまり、カバーリップ１０を含むウエルト本体部２の底壁部３の外周面および被覆加飾層６の裏面共に平滑面となっていて、両者は平滑面同士の密着をもって接合一体化される。なお、オレフィン系熱可塑性エラストマーにシリコーンをブレンドした上でさらに顔料成分を添加することで、被覆加飾層６を例えば車体塗色と同色系に着色することも可能である。
【００２５】
被覆加飾層６のうちウエルト本体部２との接合面となる裏面は先に述べたように平滑面として形成されているに対して、被覆加飾層６の表面にはウエルト本体部２の長手方向に沿った筋状の凹凸模様１１が形成されている。この筋状の凹凸模様１１は、ウエルト本体部２の長手方向に延びる多数の凹溝１２と凸条１３を交互に且つそれぞれが交差しないように互いに平行に形成することで、ウエルト本体部２の長手方向に直交する断面にていわゆる波形状の凹凸面となるように形成してある。
【００２６】
そして、図２の（Ｂ）に示すように、車体に対するウエザーストリップ１の組付時には、ウエルト本体部２を取付基部として、そのウエルト本体部２の内周面の保持突起８と保持リップ９とで車体パネル側のフランジ部Ｆを挟持するように嵌合保持されて、シールリップ５が室外側に位置することから、ドア閉時にはそのドアＤの一部がシールリップ５に弾接することで車室内外がシールされることになる。
【００２７】
したがって、このように構成されたウエザーストリップ１によれば、ウエルト本体部２と一体化された被覆加飾層６の表面には、ウエルト本体部２の長手方向に延びる多数の凹溝１２と凸条１３を交互に形成することでウエルト本体部２の長手方向に直交する断面にて波形条の凹凸面となる筋状の凹凸模様１１を施してあることによって、ウエルト本体部２の長手方向に直交する断面において、肉厚の大きい部分と肉厚の小さい部分とが交互に並んでいることになる。そのため、例えば図１のコーナー部等に追従させるべくウエザーストリップ１を屈曲させた場合でも折れ皺が発生しにくいものとなる。また、直線部においてウエザーストリップ１を車体に組み付ける際に、ウエルト本体部２のうちカバーリップ１０がトリムＴに当接してカバーリップ１０が起き上がるように変形しても、折れ皺が発生しにくいものとなる。
【００２８】
さらに、ウエザーストリップ１を車体に組み付ける際に、作業者がウエルト本体部２を相手側のフランジ部Ｆに仮嵌合させたならば、作業者はウエルト本体部２の底壁部３にて手を長手方向に滑らせながら本嵌合させることになるのであるが、ウエルト本体部２の底壁部３に筋状の凹凸模様１１を施してあることによって、長手方向での摩擦抵抗が減少し、組付性を良好なものとすることができる。
【００２９】
ここで、図２に示したウエザーストリップ１について、ウエルト本体部２とは別にシート状に押出成形した被覆加飾層６を貼り合わせ工法にてウエルト本体部２と一体化する場合には、図３に示すように、直列関係にある２台の押出機１４，１５のうち上流側の一方の押出機１４に芯材７を供給しながらシールリップ５を含むウエルト本体部２を押出成形し、加硫装置（加硫槽）１６を通過させた上で下流側の押出機１５に送り込む。上流側の押出機１４から押出成形された中間成形体としてのウエルト本体部２は引取機１７にて引き取られており、ウエルト本体部２の押出成形に同期して、下流側の押出機１５から被覆加飾層６をシート状に押出成形する。押出成形された被覆加飾層６はサイジング装置１８を通過した上で、ウエルト本体部２と重ね合わされて、圧着ローラ１９により熱融着をもって接合一体化されることになる。
【００３０】
この場合、押出機１５から被覆加飾層６が押出成形される際に、口金側の形状が転写されるかたちでその被覆加飾層６の表面に凹凸模様１１が施されることになるので、押出機１５と圧着ローラ１９との間のサイジング装置１８は必ずしも必要とするものではない。
【００３１】
他方、図２に示したウエルト本体部２と被覆加飾層６とを同時押出成形する場合には、図４に示すように、押出機２０に芯材７を供給するとともに、押出機２０からシールリップ５を含むウエルト本体部２のほか凹凸模様１１が施された被覆加飾層６を押出成形しながら引取機２１にて引き取り、同時押出成形直後のウエルト本体部２と被覆加飾層６とが密着して接合された状態で後段の加硫装置（加硫槽）２２を通過することで両者が一体化されることになる。
【００３２】
なお、車体の造形等によっては、図２に示したシールリップ５によるシール機能と、ウエルト本体部２によってフランジ部Ｆを覆い隠す機能とを、それぞれに分割して、シールリップ５が付帯しないウエルト本体部２をウエルト部材として単独で使用することがある。このような使用形態におけるウエルト部材にも本発明を適用可能であることは言うまでもない。
【００３３】
図５の（Ａ），（Ｂ）は本発明を実施するためのより具体的な第２の形態を示し、先の第１の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３４】
この第２の形態では、表面に筋状の凹凸模様１１が施された被覆加飾層２６について、ウエルト本体部２に対する接合面として機能する裏面側にも表面側のものと同様の筋状の凹凸模様２３を施す一方、ウエルト本体部２についても、被覆加飾層２６との接合面として機能する底壁部３の外周面に、カバーリップ１０の外周面とともに、被覆加飾層２６側の筋状の凹凸模様２３と同様の凹凸模様を施して凹凸接合面２４としたものである。
【００３５】
被覆加飾層２６の裏面側の筋状の凹凸模様２３は、表面側の筋状の凹凸模様１１と同様に、ウエルト本体部２の長手方向に延びる多数の凹溝１２と凸条１３を交互に且つそれぞれが交差しないように互いに平行に形成することで、ウエルト本体部２の長手方向に直交する断面にていわゆる波形状の凹凸面となるように形成したものであって、この構造はウエルト本体部２側の凹凸接合面２４についても同様である。そして、被覆加飾層２６の表裏両面の筋状の凹凸模様１１，２３における凹溝１２，１２同士および凸条１３，１３同士は相互に正対している。その上で、被覆加飾層２６の裏面側における筋条の凹凸模様２３をウエルト本体部２側の凹凸接合面２４に合致させるようにして両者が接合一体化されている。
【００３６】
この第２の形態では、先の第１の形態と同様の効果が得られるほか、ウエルト本体部２側の凹凸接合面２４と被覆加飾層２６の裏面側における筋条の凹凸模様２３との合致をもってウエルト本体部２と被覆加飾層２６とが接合されているので、両者の接触面積を大きく確保することができて、その接合強度に優れたものとなる。
【００３７】
図６の（Ａ），（Ｂ）は本発明を実施するためのより具体的な第３の形態を示し、先の第２の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００３８】
この第３の形態では、カバーリップ１０を含むウエルト本体部２の底壁部３の外周面が筋条の凹凸模様を施した凹凸接合面２４となっている点では先の第２の形態と共通している。
【００３９】
その一方、被覆加飾層３６については、その表裏両面に、ウエルト本体部２の長手方向に延びる多数の凹溝１２と凸条１３を交互に且つそれぞれが交差しないように互いに平行に形成することで、ウエルト本体部２の長手方向に直交する断面にていわゆる波形状の凹凸面となる筋状の凹凸模様１１，３３をそれぞれ施してあるものの、表面側の筋状の凹凸模様１１における凹溝１２と凸条１３との位相に対して、裏面側の筋状の凹凸模様３３における凹溝１２と凸条１３との位相とがずれていて、表面側の筋状の凹凸模様１１における凹溝１２と裏面側の筋状の凹凸模様３３における凸条１３とが厚み方向で正対する関係となっている。
【００４０】
つまり、図６の（Ａ），（Ｂ）のように、ウエルト本体部２に対して被覆加飾層３６が接合一体化された状態では、ウエルト本体部２側の凹凸接合面２４における凹溝１２または凸条１３と、被覆加飾層３６の表面の筋状の凹凸模様１１における凸条１３または凹溝１２とが正対していることにより、実質的に被覆加飾層３６はウエルト本体部２側の凹凸接合面２４の凹凸に倣うかたちで波形状の略一定肉厚のものとして形成されていることになる。
【００４１】
したがって、この第３の形態によれば、先の第１の形態と同様の効果が得られるほか、被覆加飾層３６の厚みが相対的に薄肉化されることで被覆加飾層３６自体が曲げ等に対して追従性に富み、先にも述べたようにコーナー部等に追従させるべくウエザーストリップ１を屈曲させた場合にも折れ皺が発生しにくい利点がある。
【００４２】
これらの第２，第３の形態のウエザーストリップ１は、いずれも凹凸接合面２４や筋状の凹凸模様１１，２３，３３における凹溝１２および凸条１３の長手方向がウエルト本体部２の押出方向と一致しているので、貼り合わせ工法にて成形する場合には図３と同様の工法にて成形することができ、また同時押出成形にて成形する場合には図４と同様の工法にて成形することができる。
【００４３】
図７，８は本発明を実施するためのより具体的な第４の形態を示し、図２に示した先の第１の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００４４】
この第４の形態では、被覆加飾層４６の表面に形成される筋状の凹凸模様３１の多数の凹溝１２および凸条１３の長手方向をウエルト本体部１２の長手方向と直交する方向とした点で第１の形態と異なっている。
【００４５】
すなわち、被覆加飾層４６の表面に、ウエルト本体部２の長手方向と直交する方向に延びる多数の凹溝１２と凸条１３を交互に且つ互いに交差しないように平行に形成することで、ウエルト本体部２の長手方向を通る断面にて波形状の凹凸面となる筋状の凹凸模様３１を施してある点で第１の形態と異なっている。
【００４６】
この第４の実施の形態によれば、被覆加飾層４６における凹溝１２と凸条１３の長手方向を、ウエルト本体部２の長手方向と直交する方向に設定してあるので、特にウエザーストリップ１を屈曲させた場合の折れ皺の発生を一段と抑制できるほか、乗降する乗員の衣類等との擦れに対する耐久性に優れたものとなる。例えば図１において、前席シートを後退させた状態のままで乗員が乗降した場合には、Ｑ部において乗降する乗員の衣類等との擦れが発生することがあるが、被覆加飾層４６における凹溝１２と凸条１３の長手方向を、ウエルト本体部２の長手方向と直交する方向に設定してあるので、摩擦力を低減してその摩擦に対する耐久性の向上に寄与できる。
【００４７】
図９，１０は本発明を実施するためのより具体的な第５の形態を示し、図５に示した先の第２の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００４８】
この第５の形態では、ウエルト本体部２側の凹凸接合面３４における凹溝または凸条の長手方向のほか、被覆加飾層５６の表裏両面に形成される筋状の凹凸模様３１，４３の多数の凹溝１２および凸条１３の長手方向を、ウエルト本体部２の長手方向と直交する方向とした点で第２の形態と異なっている。
【００４９】
この第５の形態によれば、第４の形態と同様の効果が得られるほか、ウエルト本体部１の底壁部３と被覆加飾層５６と接合面積の増加により両者の接合強度の向上が期待できる。
【００５０】
図１１，１２は本発明を実施するためのより具体的な第６の形態を示し、図６に示した先の第３の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００５１】
この第６の形態では、先の第５の形態と同様に、ウエルト本体部２側の凹凸接合面３４における凹溝または凸条の長手方向のほか、被覆加飾層６６の表裏両面に形成される筋状の凹凸模様３１，５３の多数の凹溝１２および凸条１３の長手方向を、ウエルト本体部２の長手方向と直交する方向とした点で第３の形態と異なっている。
【００５２】
この第６の形態によれば、先の第５の形態と同様の効果が得られるほか、図６に示した第３の形態のものと同様に、被覆加飾層６６を相対的に薄肉化できることにより、当該被覆加飾層６６が柔軟性に富んだものとなり、ウエザーストリップ１を屈曲させた場合の折れ皺の発生を防止する上で一段と有利となる。
【００５３】
図１３は本発明を実施するためのより具体的な第７の形態を示し、図５に示した先の第２の形態および図９に示した先の第５の形態と共通する部分には同一符号を付してある。
【００５４】
この第７の形態では、被覆加飾層７６の表面側における凹凸模様３１の凹溝１２および凸条１３の長手方向をウエルト本体部１の長手方向と直交する方向に設定する一方、被覆加飾層７６の裏面側における凹凸接合面２３の凹溝１２および凸条１３の長手方向のほか、ウエルト本体部２側の凹凸接合面２４における凹溝１２および凸条１３の長手方向を、ウエルト本体部２の長手方向に一致させたものである。
【００５５】
この第７の形態によれば、先の第４〜第６の形態のものと同様の効果が得られることになる。
【００５６】
ここで、図７，９，１１に示した第４〜第６の形態のウエザーストリップ１について、ウエルト本体部２とは別にシート状に押出成形した被覆加飾層４６，５６，６６を貼り合わせ工法にてウエルト本体部１と一体化する場合には、図１４に示すように、直列関係にある２台の押出機１４，１５のうち上流側の一方の押出機１４に芯材７を供給しながらシールリップ５を含む中間成形体であるウエルト本体部２を押出成形し、押出機１４の後段のサイジング装置２５において図１５に示すようにエンボスローラ２７を押し付けて、ウエルト本体部２の底壁部３の外周面に、ウエルト本体部２の長手方向に直交する凹凸をもって凹凸接合面３４を成形する。ただし、図７に示した第４の形態のウエザーストリップ１ではサイジング装置２５は不要であり、また図１５では便宜的にウエルト本体部２の底壁部３を平板状のものとみなしてそれに対応するエンボスローラ２７を描いてある。
【００５７】
続いて、ウエルト本体部２を加硫装置（加硫槽）１６に通過させた上で下流側の押出機１５に送り込む。上流側の押出機１４から押出成形されたウエルト本体部２は引取機１７にて引き取られており、ウエルト本体部２の押出成形に同期して、下流側の押出機１５から被覆加飾層４６，５６，６６をシート状に押出成形する。押出成形された被覆加飾層４６，５６，６６は、サイジング装置１８において図１５と同様の形態でウエルト本体部２の長手方向に直交する凹溝１２と凸条１３とをもって表面側の筋状の凹凸模様３１と裏面側の筋状の凹凸模様４３，５３が施され（ただし、図７のものでは裏面側の筋状の凹凸模様は不要である。）、さらにウエルト本体部２の底壁部３と重ね合わされて、圧着ローラ１９により熱融着をもって接合一体化されることになる。
【００５８】
他方、図７，９，１１に示したウエルト本体部２の底壁部３と被覆加飾層４６，５６，６６とを同時押出成形する場合には、基本的には図４と同様の工法とする。ただし、ウエルト本体部２の底壁部３に凹凸接合面３４を形成するために押出機２０の口金３０は図１６に示した形態のものとする。図１６は押出機２０のうちウエルト本体部２の押出成形を司る口金３０の詳細を示しており、口金３０に供給される芯金７を挟んでウエルト本体部２を内層２ａと外層２ｂとに分けて押し出して、例えば外層２ｂ側について流量調整弁３２にて材料供給量を積極的に変化させることで、ウエルト本体部２の底壁部３にウエルト本体部２の長手方向に直交する凹凸をもって凹凸接合面３４を成形する。そして、内層２ａと外層２ｂとが仕切板３４を通過した後に芯材７を挟んで両者を接合一体化させる。
【００５９】
また、被覆加飾層４６，５６，６６についても図１６とほぼ同様の口金構造で押出成形することができ、特に図９，１１に第５，第６の形態として示した被覆加飾層５６，６６の裏面側の凹凸模様４３，５３については、図１６の内層２ａ側について外層２ｂ側と同様に流量調整弁にて材料供給量を積極的に変化させることで成形することができる。
【００６０】
さらに図１３に第７の形態として示したものについては、被覆加飾層７６における表面側の凹凸模様３１の凹溝１２および凸条１３の長手方向を、ウエルト本体部２の長手方向に直交する方向とする一方、ウエルト本体部２の底壁部３における凹凸接合面２４および被覆加飾層７６における裏面側の凹凸模様２３における凹溝１２および凸条の長手方向を、ウエルト本体部２の長手方向に一致させたものであるから、図７，９，１１に示した第４〜第６の形態のものと同様に、貼り合わせ工法および同時押出成形工法のいずれでも成形可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６１】
１…ウエザーストリップ
２…ウエルト本体部
３…底壁部
５…シールリップ
６…被覆加飾層
１１…凹凸模様
１２…凹溝
１３…凸条
２３…凹凸模様
２４…凹凸接合面
２６…被覆加飾層
３１…凹凸模様
３３…凹凸模様
３４…凹凸模様
３６…被覆加飾層
４３…凹凸模様
４６…被覆加飾層
４３…凹凸模様
５３…凹凸模様
５６…被覆加飾層
６６…被覆加飾層
７６…被覆加飾層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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