(57)【要約】【課題】使用環境温度での蓄冷材封入部の破損を防止しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、冷媒が流れる複数の冷媒流通管13と、内部空間16aを有しかつパラフィン系潜熱蓄冷材が封入された複数の蓄冷材容器16とを備えており、蓄冷材容器16内の蓄冷材は、冷媒流通管13内を流れる冷媒の有する冷熱により冷却されるようになっている。各蓄冷材容器16が、１つの密閉された空間を有しかつ当該空間内に蓄冷材が封入された蓄冷材封入部となっている。各蓄冷材容器16における内部空間16aの内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率は、７０〜９０％である。【選択図】図２
2012126149.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒が流れる複数の冷媒流通管と、１つの密閉された空間を有し、かつ当該空間内にパラフィン系の潜熱蓄冷材が封入された蓄冷材封入部とを備えており、蓄冷材封入部内の蓄冷材が、冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱により冷却されるようになされている蓄冷機能付きエバポレータにおいて、
蓄冷材封入部における１つの密閉された空間の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率が、７０〜９０％である蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項２】
蓄冷材充填率が７０〜８０％である請求項１記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項３】
内部空間を有する複数の蓄冷材容器を備えており、各蓄冷材容器が、１つの密閉された空間を有しかつ当該空間内に蓄冷材が封入された蓄冷材封入部となっている請求項１または２記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【請求項４】
内部空間を有する複数の蓄冷材容器を備えており、少なくとも一部の複数の蓄冷材容器の内部空間どうしが連通部を介して通じさせられ、連通部および連通部により通じさせられた複数の蓄冷材容器が、１つの密閉された空間を有しかつ当該空間内に蓄冷材が封入された蓄冷材封入部となっている請求項１または２記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両のカーエアコンに用いられる蓄冷機能付きエバポレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境保護や自動車の燃費向上などを目的として、信号待ちなどの停車時にエンジンを自動的に停止させる自動車が提案されている。
【０００３】
しかしながら、通常のカーエアコンにおいては、エンジンを停止させると、エンジンを駆動源とする圧縮機が停止するので、エバポレータに冷媒が供給されなくなり、冷房能力が急激に低下するという問題がある。
【０００４】
そこで、このような問題を解決するために、エバポレータに蓄冷機能を付与し、エンジンが停止して圧縮機が停止した際に、エバポレータに蓄えられた冷熱を利用して車室内を冷却することが考えられている。
【０００５】
この種の蓄冷機能付きエバポレータとして、上下方向に間隔をおいて配置された１対のタンクと、両タンク間に、幅方向を通風方向に向けるとともにタンクの長さ方向に間隔をおいて配置され、かつ両端部がそれぞれ両タンクに通じさせられた複数の扁平状冷媒流通管と、内部空間を有しかつ冷媒流通管と熱的に接触させられた複数の蓄冷材容器とを備えており、各蓄冷材容器が、１つの密閉された空間を有するとともに、当該空間内に潜熱蓄冷材が封入されており、蓄冷材容器内の蓄冷材が、冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱により冷却されるようになされている蓄冷機能付きエバポレータが提案されている（特許文献１参照）。
【０００６】
ところで、この種の蓄冷機能付きエバポレータの蓄冷材容器内に封入される蓄冷材としては、融点が５〜１０℃に調整されたパラフィン系の潜熱蓄熱材を用いるのが一般的である。たとえば特許文献１に記載された蓄冷機能付きエバポレータにおいても、蓄冷材容器内に封入される蓄冷材としては、融点が６℃であるテトラデカンが用いられている。
【０００７】
しかしながら、使用環境温度、たとえば−４０〜９０℃の範囲において、液相状態の蓄冷材が密度変化するとともに、蓄冷材容器内に残存している空気が熱膨張することがあり、蓄冷材容器における１つの密閉された空間の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率によっては、蓄冷材容器が内圧により破損するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第４０４３７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明の目的は、上記問題を解決し、使用環境温度での蓄冷材封入部の破損を防止しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【００１１】
1)冷媒が流れる複数の冷媒流通管と、１つの密閉された空間を有し、かつ当該空間内にパラフィン系の潜熱蓄冷材が封入された蓄冷材封入部とを備えており、蓄冷材封入部内の蓄冷材が、冷媒流通管内を流れる冷媒の有する冷熱により冷却されるようになされている蓄冷機能付きエバポレータにおいて、
蓄冷材封入部における１つの密閉された空間の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率が、７０〜９０％である蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１２】
2)蓄冷材充填率が７０〜８０％である上記1)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１３】
3)内部空間を有する複数の蓄冷材容器を備えており、各蓄冷材容器が、１つの密閉された空間を有しかつ当該空間内に蓄冷材が封入された蓄冷材封入部となっている上記1)または2)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【００１４】
4)内部空間を有する複数の蓄冷材容器を備えており、少なくとも一部の複数の蓄冷材容器の内部空間どうしが連通部を介して通じさせられ、連通部および連通部により通じさせられた複数の蓄冷材容器が、１つの密閉された空間を有しかつ当該空間内に蓄冷材が封入された蓄冷材封入部となっている上記1)または2)記載の蓄冷機能付きエバポレータ。
【発明の効果】
【００１５】
上記1)〜4)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、蓄冷材封入部における１つの密閉された空間の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率が、７０〜９０％であるから、使用環境温度、たとえば−４０〜９０℃の範囲において、液相状態の蓄冷材が密度変化するとともに、蓄冷材容器内に残存している空気が熱膨張したとしても、蓄冷材封入部の内圧による破損が防止される。
【００１６】
上記2)の蓄冷機能付きエバポレータによれば、使用環境温度域での蓄冷材封入部の内圧による破損が効果的に防止される。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の蓄冷機能付きエバポレータの全体構成を示す一部切り欠き斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１の蓄冷機能付きエバポレータの蓄冷材容器を示す分解斜視図である。
【図４】蓄冷材封入部における１つの密閉された空間の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率を決めるために行ったコンピュータシミュレーション計算の結果を示すグラフである。
【図５】蓄冷材封入部における１つの密閉された空間の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率を決めるために行った図４とは異なるコンピュータシミュレーション計算の結果を示すグラフである。
【図６】この発明の蓄冷機能付きエバポレータの他の実施形態を示す図２相当の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１９】
以下の説明において、通風方向下流側（図１、図２および図６に矢印Ｘで示す方向）を前、これと反対側を後というものとする。また、前方から後方を見た際の左右、すなわち図１の左右を左右というものとする。
【００２０】
さらに、以下の説明において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。
【００２１】
図１はこの発明による蓄冷機能付きエバポレータの全体構成を示し、図２および図３はその要部の構成を示す。
【００２２】
図１において、蓄冷機能付きエバポレータ(1)は、上下方向に間隔をおいて配置された左右方向にのびるアルミニウム製第１ヘッダタンク(2)およびアルミニウム製第２ヘッダタンク(3)と、両ヘッダタンク(2)(3)間に設けられた熱交換コア部(4)とを備えている。
【００２３】
第１ヘッダタンク(2)は、前側（通風方向下流側）に位置する冷媒入口ヘッダ部(5)と、後側（通風方向上流側）に位置しかつ冷媒入口ヘッダ部(5)に一体化された冷媒出口ヘッダ部(6)とを備えている。冷媒入口ヘッダ部(5)の右端部に冷媒入口(7)が設けられ、冷媒出口ヘッダ部(6)の右端部に冷媒出口(8)が設けられている。第２ヘッダタンク(3)は、前側に位置する第１中間ヘッダ部(9)と、後側に位置しかつ第１中間ヘッダ部(9)に一体化された第２中間ヘッダ部(11)とを備えている。第２ヘッダタンク(3)の第１中間ヘッダ部(9)内と第２中間ヘッダ部(11)内とは、両中間ヘッダ部(9)(11)の右端部に跨って接合され、かつ内部が通路となった連通部材(12)を介して通じさせられている。
【００２４】
図１および図２に示すように、熱交換コア部(4)には、上下方向にのびるとともに幅方向が通風方向（前後方向）を向いた複数のアルミニウム押出形材製扁平状冷媒流通管(13)が、左右方向に間隔をおいて並列状に配置されている。すなわち、前後方向に間隔をおいて配置された複数、ここでは２つの冷媒流通管(13)からなる複数の組(14)が左右方向に間隔をおいて配置されており、前後の冷媒流通管(13)よりなる組(14)の隣り合うものどうしの間に通風間隙(15)が形成されている。前側の冷媒流通管(13)の上端部は冷媒入口ヘッダ部(5)に接続されるとともに、同下端部は第１中間ヘッダ部(9)に接続されている。また、後側の冷媒流通管(13)の上端部は冷媒出口ヘッダ部(6)に接続されるとともに、同下端部は第２中間ヘッダ部(11)に接続されている。
【００２５】
熱交換コア部(4)における全通風間隙(15)のうち一部の複数の通風間隙(15)でかつ隣接していない通風間隙(15)において、密閉状の内部空間(16a)内に蓄冷材（図示略）が封入されたアルミニウム製蓄冷材容器(16)が、前後両冷媒流通管(13)に跨るように配置されており、その結果蓄冷機能付きエバポレータ(1)は、互いに独立した密閉状の内部空間(16a)を有する複数の蓄冷材容器(16)を備えていることになる。そして、各蓄冷材容器(16)が、１つの密閉された内部空間(16a)を有する蓄冷材封入部となっている。また、残りの通風間隙(15)に、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなるコルゲート状のアウターフィン(17)が、前後両冷媒流通管(13)に跨るように配置されて通風間隙(15)を形成する左右両側の組(14)を構成する前後両冷媒流通管(13)にろう付されている。すなわち、蓄冷材容器(16)が配置された通風間隙(15)の両側の通風間隙(15)にそれぞれアウターフィン(17)が配置されている。また、左右両端の冷媒流通管(13)の組(14)の外側にも両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートからなるアウターフィン(17)が配置されて前後両冷媒流通管(13)にろう付され、さらに左右両端のアウターフィン(17)の外側にアルミニウム製サイドプレート(18)が配置されてアウターフィン(17)にろう付されている。
【００２６】
蓄冷材容器(16)は、前側冷媒流通管(13)の前側縁よりも後方に位置し、かつ各組(14)の前後２つの冷媒流通管(13)にろう付された容器本体部(21)と、容器本体部(21)の前側縁部（風下側縁部）に連なるとともに前側冷媒流通管(13)の前側縁よりも前方（通風方向外側）に張り出すように設けられた外方張り出し部(22)とを備えている。蓄冷材容器(16)の容器本体部(21)の厚み方向（左右方向）の寸法は全体に等しくなっている。蓄冷材容器(16)の外方張り出し部(22)は、上下方向の寸法が容器本体部(21)の上下方向の寸法と等しく、かつ左右方向の寸法が容器本体部(21)の左右方向の寸法よりも大きくなっており、容器本体部(21)に対して左右方向外方に膨出している。外方張り出し部(22)の左右方向の寸法は、冷媒流通管(13)の管高さに、蓄冷材容器(16)の容器本体部(21)の左右方向の寸法を加えた高さと等しくなっている。
【００２７】
蓄冷材容器(16)内へ充填される蓄冷材としては、凝固点が５〜１０℃程度に調整されたパラフィン系潜熱蓄冷材が用いられる。具体的には、ペンタデカン、テトラデカンなどが用いられる。また、蓄冷材封入部である蓄冷材容器(16)における１つの密閉された内部空間(16a)の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率は、７０〜９０％である。上記蓄冷材充填率は７０〜８０％であることが好ましい。
【００２８】
図３に示すように、蓄冷材容器(16)は、両面にろう材層を有するアルミニウムブレージングシートにプレス加工が施されることにより形成され、かつ周縁部どうしが互いにろう付された２枚の略縦長方形状アルミニウム板(24)(25)よりなる。蓄冷材容器(16)を構成する右側のアルミニウム板(24)における容器本体部(21)を形成する部分、すなわち前側部分を除いた大部分には、右方に膨出した第１膨出部(26)が設けられ、同じく外方張り出し部(22)を形成する部分、すなわち前側部分には、第１膨出部(26)の前側に連なるとともに右方に膨出し、かつ第１膨出部(26)よりも膨出高さの高い第２膨出部(27)が、上下方向の全長にわたって設けられている。また、右側アルミニウム板(24)の容器本体部(21)を形成する部分の外面における冷媒流通管(13)がろう付される部分には、格子状の溝(28)が形成されている。蓄冷材容器(16)を構成する左側のアルミニウム板(25)は、右側アルミニウム板(24)を左右逆向きにしたものであり、同一部分には同一符号を付す。
【００２９】
そして、２枚のアルミニウム板(24)(25)を、第１および第２膨出部(26)(27)の開口どうしが対向するように組み合わせてろう付することによって、蓄冷材容器(16)が形成されている。ここで、両アルミニウム板(24)(25)の第１膨出部(26)により容器本体部(21)が形成され、第２膨出部(27)により外方張り出し部(22)が形成されている。
【００３０】
蓄冷材容器(16)内には、容器本体部(21)の後端部から外方張り出し部(22)の前端部に至るアルミニウム製インナーフィン(29)が、上下方向のほぼ全体にわたって配置されている。インナーフィン(29)は、前後方向にのびる波頂部、前後方向にのびる波底部、および波頂部と波底部とを連結する連結部よりなるコルゲート状である。インナーフィン(29)のフィン高さは全体に等しく、蓄冷材容器(16)の容器本体部(21)の左右両側壁内面にろう付されている。
【００３１】
アウターフィン(17)は、前後方向にのびる波頂部、前後方向にのびる波底部、および波頂部と波底部とを連結する連結部よりなるコルゲート状である。アウターフィン(17)は、前側冷媒流通管(13)の前側縁よりも後方に位置し、かつ各組(14)の前後の冷媒流通管(13)にろう付されたフィン本体部(31)と、フィン本体部(31)の前側縁に連なるとともに後側冷媒流通管(13)の前側縁よりも前方に張り出すように設けられた外方張り出し部(32)とを備えている。そして、蓄冷材容器(16)が配置された通風間隙(15)の両隣の通風間隙(15)に配置されたアウターフィン(17)の外方張り出し部(32)が、蓄冷材容器(16)の外方張り出し部(22)の左右両側面にろう付されている。また、隣接するアウターフィン(17)の外方張り出し部(32)間にはアルミニウム製スペーサ(36)が配置されており、外方張り出し部(32)にろう付されている。
【００３２】
上述した蓄冷機能付きエバポレータ(1)は、車両のエンジンを駆動源とする圧縮機、圧縮機から吐出された冷媒を冷却するコンデンサ（冷媒冷却器）、コンデンサを通過した冷媒を減圧する膨張弁（減圧器）とともに冷凍サイクルを構成し、カーエアコンとして、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両、たとえば自動車に搭載される。そして、圧縮機が作動している場合には、圧縮機で圧縮されてコンデンサおよび膨張弁を通過した低圧の気液混相の２相冷媒が、冷媒入口(7)を通って蓄冷機能付きエバポレータ(1)の冷媒入口ヘッダ部(5)内に入り、前側の全冷媒流通管(13)を通って第１中間ヘッダ部(9)内に流入する。第１中間ヘッダ部(9)内に入った冷媒は、連通部材(12)を通って第２中間ヘッダ部(11)内に入った後、後側の全冷媒流通管(13)を通って出口ヘッダ部(6)内に流入し、冷媒出口(8)から流出する。そして、冷媒が冷媒流通管(13)内を流れる間に、通風間隙(15)を通過する空気と熱交換をし、冷媒は気相となって流出する。
【００３３】
このとき、冷媒流通管(13)内を流れる冷媒によって蓄冷材容器(16)の容器本体部(21)内の蓄冷材が冷却されるとともに、容器本体部(21)内の冷却された蓄冷材の有する冷熱がインナーフィン(29)を介して蓄冷材容器(16)の外方張り出し部(22)内の蓄冷材に伝えられ、さらに通風間隙(15)を通って冷媒により冷やされた空気によって蓄冷材容器(16)の外方張り出し部(22)内の蓄冷材が冷却され、その結果蓄冷材容器(16)内全体の蓄冷材に冷熱が蓄えられる。
【００３４】
圧縮機が停止した場合には、蓄冷材容器(16)の容器本体部(21)および外方張り出し部(22)内の蓄冷材の有する冷熱が、インナーフィン(29)を介して容器本体部(21)および外方張り出し部(22)の左右両側壁に伝えられる。容器本体部(21)の左右両側壁に伝えられた冷熱は、冷媒流通管(13)を通過し、当該冷媒流通管(13)にろう付されているアウターフィン(17)のフィン本体部(31)を介して蓄冷材容器(16)が配置されている通風間隙(15)の両隣の通風間隙(15)を通過する空気に伝えられる。外方張り出し部(22)の左右両側壁に伝えられた冷熱は、外方張り出し部(22)の左右両側面にろう付されたアウターフィン(17)の外方張り出し部(32)を介して通風間隙(15)を通過する空気に伝えられる。したがって、エバポレータ(1)を通過した風の温度が上昇したとしても、当該風は冷却されるので、冷房能力の急激な低下が防止される。
【００３５】
蓄冷材封入部である蓄冷材容器(16)における１つの密閉された内部空間(16a)の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率を、７０〜９０％に限定したのは、コンピュータシミュレーション計算をしたところ、
図４および図５に示すような結果が得られたからである。
【００３６】
図４に示すコンピュータシミュレーション計算は、蓄冷材としてペンタデカンを使用し、封入時（初期）の雰囲気温度を２０℃として、蓄冷材容器(16)内への蓄冷材充填率、蓄冷材容器が配置される雰囲気温度を変化させて行った。
【００３７】
図５に示すコンピュータシミュレーション計算は、蓄冷材としてペンタデカンを使用し、蓄冷機能付きエバポレータ(1)の空気側温度：２５℃、相対湿度（ＲＨ）：５０％、蓄冷機能付きエバポレータ(1)の風上側風量：２００ｍ３／ｈという条件で、蓄冷材容器(16)内への蓄冷材充填率を変化させて行った。
【００３８】
図４に示すグラフの横軸は蓄冷材容器を配置した雰囲気温度を示し、縦軸は蓄冷材容器(16)の内部圧力を示す。また、図５の横軸は蓄冷材容器(16)内の蓄冷材に必要な冷熱を蓄えるのに要する蓄冷時間を示し、縦軸は蓄冷材容器(16)内の蓄冷材から必要な量の冷熱が放出される放冷時間を示す。
【００３９】
図４に示すグラフから、蓄冷機能付きエバポレータを備えたカーエアコンの通常の使用温度域の上限である９０℃を超えた雰囲気温度においても、内部圧力の急激な上昇を防止しうるのは、蓄冷材容器内への蓄冷材充填率が９０％以下の場合であることが分かる。また、図５に示すグラフから、比較的短い蓄冷時間で、必要な放冷時間(T)を得るには、蓄冷材容器内への蓄冷材充填率が７０％以上の場合であることが分かる。
【００４０】
図６はこの発明による蓄冷機能付きエバポレータの他の実施形態を示す。
【００４１】
図６において、熱交換コア部(4)における前後２つの冷媒流通管(13)からなる各組(14)の片面、ここでは左側面側に、各組(14)の２つの冷媒流通管(13)に跨るように、密閉状の内部空間(40a)内に蓄冷材（図示略）が封入されたアルミニウム製蓄冷材容器(40)が配置されており、その結果蓄冷機能付きエバポレータは、互いに独立した密閉状の内部空間(40a)を有する複数の蓄冷材容器(40)を備えていることになる。そして、各蓄冷材容器(40)が、１つの密閉された内部空間(40a)を有する蓄冷材封入部となっている。
【００４２】
蓄冷材容器(40)は、前側冷媒流通管(13)の前側縁よりも後方に位置し、かつ各組(14)の前後の冷媒流通管(13)にろう付された容器本体部(42)と、容器本体部(42)の前側縁に連なるとともに前側冷媒流通管(13)よりも前方に張り出すように設けられ、かつ厚み方向（左右方向）の寸法が容器本体部(42)の厚み方向（左右方向）の寸法よりも高くなった外方張り出し部(43)とよりなる。容器本体部(42)の左右方向の寸法は全体に等しくなっている。外方張り出し部(43)の左右方向の寸法は、冷媒流通管(13)の厚み方向（左右方向）の寸法である管高さに、蓄冷材容器(40)の容器本体部(42)の厚み方向の寸法を加えた高さと等しくなっている。外方張り出し部(43)は、容器本体部(42)対して右方のみに膨出しており、容器本体部(42)および外方張り出し部(43)の左側面は面一である。蓄冷材容器(40)は、周縁部どうしが互いにろう付された２枚の略縦長方形状アルミニウム板(45)(46)よりなる。
【００４３】
蓄冷材容器(40)内へ充填される蓄冷材としては、凝固点が５〜１０℃程度に調整されたパラフィン系潜熱蓄冷材が用いられる。具体的には、ペンタデカン、テトラデカンなどが用いられる。また、蓄冷材封入部である蓄冷材容器(40)における１つの密閉された内部空間(40a)の内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率は、上記実施形態１の場合と同様に、７０〜９０％である。上記蓄冷材充填率は７０〜８０％であることが好ましい。
【００４４】
蓄冷材容器(40)内には、容器本体部(42)の後側縁部から外方張り出し部(43)の前端部に至るアルミニウム製インナーフィン(44)が、上下方向のほぼ全体にわたって配置されている。インナーフィン(44)は、前後方向にのびる波頂部、前後方向にのびる波底部、および波頂部と波底部とを連結する連結部よりなるコルゲート状である。インナーフィン(44)のフィン高さは全体に等しく、蓄冷材容器(40)の容器本体部(42)および外方張り出し部(43)の左側壁内面と、容器本体部(42)の右側壁内面とにろう付されている。
【００４５】
熱交換コア部(4)において、前後方向に並んだ２つの冷媒流通管(13)からなる各組(14)および各組(14)の２つの冷媒流通管(13)に跨って配置された蓄冷材容器(40)によって、複数の組み合わせ体(41)が構成されている。当該組み合わせ体(41)は左右方向に間隔をおいて配置されており、隣り合う組み合わせ体(41)どうしの間が通風間隙(15)となるとともに、当該通風間隙(15)にアルミニウム製アウターフィン(17)が配置されて冷媒流通管(13)および蓄冷材容器(40)にろう付されている。各組(14)の冷媒流通管(13)および蓄冷材容器(40)からなる組み合わせ体(41)の右側に位置するアウターフィン(17)のフィン本体部(31)は各組(14)の前後の冷媒流通管(13)にろう付され、同じく外方張り出し部(32)は蓄冷材容器(40)の外方張り出し部(43)にろう付されている。また、各組(14)の冷媒流通管(13)および蓄冷材容器(40)からなる組み合わせ体(41)の左側に位置するアウターフィン(17)のフィン本体部(31)は蓄冷材容器(40)の容器本体部(42)にろう付され、同じく外方張り出し部(32)は蓄冷材容器(40)の外方張り出し部(43)にろう付されている。
【００４６】
上記２つの実施形態においては、各蓄冷材容器(16)(40)が、１つの密閉された内部空間(16a)(40a)を有する蓄冷材封入部となっているが、これに限定されるものではない。すなわち、全蓄冷材容器(16)(40)のうち、少なくとも一部の複数の蓄冷材容器(16)(40)の内部空間(16a)(40a)どうしが、適当な連通部を介して通じさせられ、連通部および連通部により通じさせられた複数の蓄冷材容器(16)(40)が、１つの密閉された空間を有する蓄冷材封入部となっていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
この発明による蓄冷機能付きエバポレータは、停車時に圧縮機の駆動源であるエンジンを一時的に停止させる車両のカーエアコンを構成する冷凍サイクルに好適に用いられる。
【符号の説明】
【００４８】
(1)：蓄冷機能付きエバポレータ
(13)：冷媒流通管
(16)(40)：蓄冷材容器
(16a)(40a)：内部空間
【図１】
2012126149.tif 000003
【図２】
2012126149.tif 000004
【図３】
2012126149.tif 000005
【図４】
2012126149.tif 000006
【図５】
2012126149.tif 000007
【図６】
2012126149.tif 000008