(57)【要約】【課題】暖機を促進し、スロットルボディの凍結を防止すると共に、ピストン打音を抑制する。【解決手段】冷却装置１００は、ウォータポンプ１から吐出された冷却水が、エンジン２、電動バルブ３、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２（排気熱回収器４３）、及び、サーモスタット１１を順次経由して、ウォータポンプ１に戻る第１循環経路と、ウォータポンプ１から吐出された冷却水が、エンジン２、スロットルボディ５１、ＥＧＲバルブ５２、及び、サーモスタット１１を順次経由して、ウォータポンプ１に戻る第２循環経路と、を備え、第２循環経路が、エンジンブロック２Ａ（図２参照）において、その上部を連通して形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが暖機運転状態である場合に、エンジンを経由して循環する冷却水の流量を制限する冷却装置であって、
エンジンを経由して、ラジエータを経由せずに冷却水を循環可能に構成された第１循環経路と、
前記第１循環経路に介設され、冷却水を導通又は遮断する遮断弁と、
エンジン及びスロットルボディを経由して冷却水を循環可能に構成され、前記第１循環経路と相違する第２循環経路と、を備え、
前記第２循環経路は、エンジンブロックにおいて、その上部を連通して形成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の冷却装置において、
前記第２循環経路は、シリンダヘッド近傍を連通して形成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の冷却装置において、
エンジンブロックにおける前記第２循環経路の冷却水の流出口は、当該エンジンブロックへの冷却水の流入口から離間する側に形成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の冷却装置において、
前記第２循環経路は、冷却水を循環させるウォータポンプが駆動されている際に当該第２循環経路を循環する冷却水の流量を、予め設定された流量閾値以下とするべく構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項５】
請求項４に記載の冷却装置において、
前記第２循環経路は、当該第２循環経路を構成する配管の直径が、予め設定された直径閾値以下に設定されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の冷却装置において、
前記第２循環経路は、更にＥＧＲバルブを経由して冷却水を循環可能に構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の冷却装置において、
前記第２循環経路は、更に排気熱回収器を経由して冷却水を循環可能に構成されていることを特徴とする冷却装置。
【請求項８】
請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の冷却装置において、
前記遮断弁の開閉を指示する開閉指示手段と、
エンジン内のシリンダヘッド近傍における冷却水の温度を推定する温度推定手段と、を更に備え、
前記開閉指示手段は、前記温度推定手段によって推定された冷却水の温度に基づいて、前記遮断弁の開閉を指示することを特徴とする冷却装置。
【請求項９】
請求項８に記載の冷却装置において、
シリンダヘッドの下流側における冷却水の温度を検出する温度センサを更に備え、
前記温度推定手段は、前記温度センサによって検出された冷却水の温度に基づいて、シリンダヘッド近傍における冷却水の温度を推定することを特徴とする冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンが暖機運転状態である場合に、エンジンへの冷却水の循環を制限する冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの低温始動する際のフリクションロスを低減して、エンジンの燃費を向上するために、エンジンの暖機運転状態の期間を短縮する（以下、「暖機を促進する」ともいう）種々の技術が提案されている。
【０００３】
例えば、暖機運転状態において、エンジンのウォータジャケットを経由してスロットルボディを通過するバイパス通路の冷却水の流量を、全閉流量又は微小流量に制御する内燃機関の冷却水流量制御装置が開示されている（特許文献１参照）。この冷却水流量制御装置によれば、バイパス通路の冷却水の流量を少なくする程、暖機を促進することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２１５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載の内燃機関の冷却水流量制御装置等において、暖機を促進するために、エンジンのウォータジャケットを経由してスロットルボディを通過するバイパス通路の冷却水の流量を微小流量に制御する場合には、エンジンのシリンダボア上部の冷却が不充分となる虞があると共に、スロットルボディに流れる冷却水の流量が不充分となる虞がある。
【０００６】
すなわち、エンジンのシリンダボア上部を流れる冷却水の流量が少ないため、エンジンのシリンダボア上部が局所的に高温となる虞がある。また、エンジンのシリンダボア上部が高温となって、熱膨張により変形して、ピストン打音が大きくなる虞がある。更に、スロットルボディに流れる冷却水の流量が少ないため、スロットルボディの凍結が発生する虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、暖機を促進し、スロットルボディの凍結を防止すると共に、ピストン打音を抑制することの可能な冷却装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係る冷却装置は、以下のように構成されている。
【０００９】
すなわち、本発明に係る冷却装置は、エンジンが暖機運転状態である場合に、エンジンを経由して循環する冷却水の流量を制限する冷却装置であって、エンジンを経由して、ラジエータを経由せずに冷却水を循環可能に構成された第１循環経路と、前記第１循環経路に介設され、冷却水を導通又は遮断する遮断弁と、エンジン及びスロットルボディを経由して冷却水を循環可能に構成され、前記第１循環経路と相違する第２循環経路と、を備え、前記第２循環経路が、エンジンブロックにおいて、その上部を連通して形成されていることを特徴としている。
【００１０】
かかる構成を備える冷却装置によれば、前記遮断弁を遮断状態とすることによって、エンジンを経由してラジエータを経由しない冷却水の循環経路である第１循環経路を循環する冷却水を遮断して、エンジン及びスロットルボディを経由する冷却水の循環経路である第２循環経路を循環する冷却水を導通することができるため、暖機を促進すると共に、スロットルボディの凍結を防止することができる。また、前記第２循環経路が、エンジンブロックにおいて、その上部を連通して形成されているため、ピストン打音を抑制することができる。
【００１１】
すなわち、ピストン打音は、シリンダボア上部が高温となって熱膨張により変形して発生するものであり、エンジンブロックの上部を連通して形成された第２循環経路を流れる冷却水によって、シリンダボア上部が冷却されるため、ピストン打音を抑制することができるのである。
【００１２】
また、本発明に係る冷却装置は、前記第２循環経路が、シリンダヘッド近傍を連通して形成されていることが好ましい。
【００１３】
かかる構成を備える冷却装置によれば、エンジンブロックの上部においてシリンダヘッド近傍を連通して形成されている第２循環経路を流れる冷却水によって、シリンダボア上部が更に効率的に冷却されるため、ピストン打音を更に抑制することができる。
【００１４】
すなわち、シリンダボア上部は、第２循環経路が形成されているエンジンブロックの上部におけるシリンダヘッド近傍と近接しているため、シリンダボア上部を更に効率的に冷却することができるのである。
【００１５】
また、本発明に係る冷却装置は、エンジンブロックにおける前記第２循環経路の冷却水の流出口が、当該エンジンブロックへの冷却水の流入口から離間する側に形成されていることが好ましい。
【００１６】
かかる構成を備える冷却装置によれば、エンジンブロックにおける前記第２循環経路の冷却水の流出口が、当該エンジンブロックへの冷却水の流入口から離間する側に形成されているため、シリンダボア上部を更に効率的に冷却することができる。
【００１７】
すなわち、例えば、エンジンが４つのシリンダを備え、第１シリンダから第４シリンダまでが順に直線上に配設されており、エンジンブロックへの冷却水の流入口が第１シリンダの近傍配設されている場合には、この流入口から離間する側（ここでは、第４シリンダの近傍）に前記第２循環経路の冷却水の流出口が形成されていると、流入口から流入した冷却水は、第１シリンダから第４シリンダまでを順次経由して流出口から流出するため、シリンダボア上部を更に効率的に冷却することができるのである。
【００１８】
また、本発明に係る冷却装置は、前記第２循環経路が、冷却水を循環させるウォータポンプが駆動されている際に当該第２循環経路を循環する冷却水の流量を、予め設定された流量閾値以下とするべく構成されていることが好ましい。
【００１９】
かかる構成を備える冷却装置によれば、冷却水を循環させるウォータポンプが駆動されている際に、第２循環経路を循環する冷却水の流量が、予め設定された流量閾値以下となるため、流量閾値を適正な値に設定することによって、暖機を促進することができる。
【００２０】
また、本発明に係る冷却装置は、前記第２循環経路が、当該第２循環経路を構成する配管の直径が、予め設定された直径閾値以下に設定されていることが好ましい。
【００２１】
かかる構成を備える冷却装置によれば、第２循環経路を構成する配管の直径が、予め設定された直径閾値以下に設定されているため、直径閾値を適正な値に設定することによって、簡素な構成で暖機を促進することができる。
【００２２】
すなわち、例えば、冷却水を循環させるウォータポンプの流量を制御することによって、第２循環経路を循環する冷却水の流量を予め設定された流量閾値以下とする場合には、ウォータポンプを流量可変ポンプとする必要がある。一方、第２循環経路を構成する配管の直径が、予め設定された直径閾値以下に設定し、この直径閾値を適正な値に設定することによって、第２循環経路を循環する冷却水の流量を予め設定された流量閾値以下とする場合には、ウォータポンプを流量可変ポンプとする必要はないので、簡素な構成で暖機を促進することができるのである。
【００２３】
また、本発明に係る冷却装置は、前記第２循環経路が、更にＥＧＲバルブを経由して冷却水を循環可能に構成されていることが好ましい。
【００２４】
かかる構成を備える冷却装置によれば、第２循環経路が、更にＥＧＲバルブを経由して冷却水を循環可能に構成されているため、ＥＧＲバルブの凍結を防止することができる。
【００２５】
また、本発明に係る冷却装置は、前記第２循環経路が、更に排気熱回収器を経由して冷却水を循環可能に構成されていることが好ましい。
【００２６】
かかる構成を備える冷却装置によれば、第２循環経路が、更に排気熱回収器を経由して冷却水を循環可能に構成されているため、排気熱回収器における冷却水の沸騰を回避することができる。
【００２７】
また、本発明に係る冷却装置は、前記遮断弁の開閉を指示する開閉指示手段と、エンジン内のシリンダヘッド近傍における冷却水の温度を推定する温度推定手段と、を更に備え、前記開閉指示手段が、前記温度推定手段によって推定された冷却水の温度に基づいて、前記遮断弁の開閉を指示することが好ましい。
【００２８】
かかる構成を備える冷却装置によれば、エンジン内のシリンダヘッド近傍における冷却水の温度が推定され、推定された冷却水の温度に基づいて、前記遮断弁の開閉が指示されるため、前記遮断弁を適正に開閉することができる。
【００２９】
すなわち、例えば、シリンダヘッド近傍における冷却水の温度が高い（例えば、９０℃以上である）場合には、遮断弁を開状態として、エンジン及びヒータコアを経由する第１循環経路に冷却水を循環させて、シリンダヘッド近傍の冷却能力を高めることによって、ピストン打音を抑制することができる。一方、シリンダヘッド近傍における冷却水の温度が低い（例えば、９０℃未満である）場合には、遮断弁を閉状態として、エンジン及びヒータコアを経由する第１循環経路における冷却水の循環を停止させて、暖機を促進することができる。
【００３０】
また、本発明に係る冷却装置は、シリンダヘッドの下流側における冷却水の温度を検出する温度センサを更に備え、前記温度推定手段が、前記温度センサによって検出された冷却水の温度に基づいて、シリンダヘッド近傍における冷却水の温度を推定することが好ましい。
【００３１】
かかる構成を備える冷却装置によれば、温度センサによって、シリンダヘッドの下流側における冷却水の温度が検出され、検出された冷却水の温度に基づいて、シリンダヘッド近傍における冷却水の温度が推定されるため、シリンダヘッド近傍における冷却水の温度を正確に推定することができるので、前記遮断弁を更に適正に開閉することができる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明に係る冷却装置によれば、前記遮断弁を遮断状態とすることによって、エンジンを経由して、ラジエータを経由しない冷却水の循環経路である第１循環経路を循環する冷却水を遮断して、エンジン及びスロットルボディ経由する冷却水の循環経路である第２循環経路を循環する冷却水を導通することができるため、暖機を促進すると共に、スロットルボディの凍結を防止することができる。また、前記第２循環経路が、エンジンブロックにおいて、その上部を連通して形成されているため、ピストン打音を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係る冷却装置の一例を示す構成図である。
【図２】図１に示す第２循環経路のエンジンブロックにおける冷却水の流出口の一例を示す縦断面図である。
【図３】図１に示す第２循環経路のエンジンブロックにおける冷却水の流出口の一例を示す横断面図である。
【図４】図１に示すＥＣＵにおける機能構成の構成の一例を示す機能構成図である。
【図５】エンジンが暖機運転状態である場合の、図１に示す冷却装置の状態の一例を示す図である。
【図６】図１に示す冷却装置におけるピストン打音の抑制効果の一例を示すグラフである。
【図７】エンジンが暖機運転状態ではない場合の、図１に示す冷却装置の状態の一例を示す図である。
【図８】図４に示すＥＣＵの動作の一例を示すフローチャートである。
【図９】本発明の他の実施形態に係る冷却装置の一例を示す構成図である。
【図１０】エンジンが暖機運転状態である場合の、図７に示す冷却装置の状態の一例を示す図である。
【図１１】エンジンが暖機運転状態ではない場合の、図７に示す冷却装置の状態の一例を示す図である。
【図１２】従来の冷却装置の一例を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
−従来の冷却装置３００の構成−
本発明の実施形態を説明する前に、図１２を参照して、従来の冷却装置の構成について説明する。図１２は、従来の冷却装置３００の一例を示す構成図である。図１２に示すように、冷却水の循環経路には、サーモスタット１１、ウォータポンプ１Ａ、エンジン２、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２、排気熱回収器４３、スロットルボディ５１、ＥＧＲバルブ５２、及び、ラジエータ６が配設されている。
【００３５】
図１２に示すサーモスタット１１、エンジン２、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２、排気熱回収器４３、スロットルボディ５１、ＥＧＲバルブ５２、及び、ラジエータ６は、それぞれ、図１に示すサーモスタット１１、エンジン２、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２、排気熱回収器４３、スロットルボディ５１、ＥＧＲバルブ５２、及び、ラジエータ６と略同一の構成を有するため、図１を参照して後述する。
【００３６】
ウォータポンプ１Ａは、冷却水を循環するポンプであって、吐出流量が制御可能に構成された流量可変ポンプである。また、ウォータポンプ１Ａは、図略のＥＣＵからの指示に基づいて吐出流量が制御される。なお、従来の冷却装置３００においては、後述するように、エンジンが暖機運転状態である場合に、吐出流量を微小流量（例えば、毎分１リットル）に制御するために、ウォータポンプ１Ａを流量可変ポンプとする必要がある。
【００３７】
また、冷却装置３００は、エンジン２から冷却水配管Ｐ５１、冷却水配管Ｐ５２、ヒータコア４１、冷却水配管Ｐ５３、冷却水配管Ｐ５４、ＥＧＲクーラ４２、冷却水配管Ｐ５６、冷却水配管Ｐ５８、冷却水配管Ｐ６２、及び、サーモスタット１１を順次経由して、ウォータポンプ１Ａに戻る第１循環経路を備える。なお、第１循環経路において、冷却水配管Ｐ５５、排気熱回収器４３、及び、冷却水配管Ｐ５７は、冷却水配管Ｐ５４、ＥＧＲクーラ４２、及び、冷却水配管Ｐ５６と並列接続されている。
【００３８】
更に、冷却装置３００は、エンジン２から冷却水配管Ｐ５１、冷却水配管Ｐ５９、スロットルボディ５１、冷却水配管Ｐ６０、ＥＧＲバルブ５２、冷却水配管Ｐ６２、及び、サーモスタット１１を順次経由して、ウォータポンプ１Ａに戻る第２循環経路を備える。
【００３９】
加えて、冷却装置３００は、エンジン２から冷却水配管Ｐ６３、ラジエータ６、冷却水配管Ｐ６４、及び、サーモスタット１１を順次経由して、ウォータポンプ１Ａに戻る第３循環経路を備える。
【００４０】
エンジンが暖機運転状態である場合には、ウォータポンプ１Ａの吐出流量を微小流量（例えば、毎分１リットル）に制御することによって、暖機を促進すると共に、スロットルボディ５１の凍結を防止することができる。しかしながら、エンジン２のシリンダボア上部が高温となって、熱膨張により変形して、ピストン打音が大きくなる虞がある。
【００４１】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、暖機を促進し、スロットルボディ５１の凍結を防止すると共に、ピストン打音を抑制することの可能な冷却装置を提供することを目的としている。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００４２】
−冷却装置１００の構成−
図１は、本発明に係る冷却装置１００の一例を示す構成図である。まず、冷却装置１００における冷却水の循環経路について図１を参照して説明する。図１に示すように、冷却水の循環経路には、ウォータポンプ１、サーモスタット１１、エンジン２、電動バルブ３、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２、排気熱回収器４３、スロットルボディ５１、ＥＧＲバルブ５２、及び、ラジエータ６が配設されている。
【００４３】
ウォータポンプ１は、冷却水の循環経路内において冷却水を循環させるものである。なお、図１２に示す冷却装置３００においては、ウォータポンプ１Ａを流量可変ポンプとする必要があるが、ウォータポンプ１は、吐出流量が可変である必要はない。すなわち、ウォータポンプ１は、流量可変ポンプであっても、流量可変ポンプではないポンプ（例えば、一般的な機械式のポンプ）であってもよい。後者の場合には、装置を簡素化することができる。
【００４４】
サーモスタット１１は、ラジエータ６とウォータポンプ１との間の水路を遮断又は導通するものであって、例えば、冷却水の温度の高低に応じて膨張、収縮するサーモワックスを駆動源として弁体（バルブ）を駆動することができる。具体的には、冷却水温度が比較的低い（例えば、８０℃未満である）場合には、サーモスタット１１は、バルブを閉状態とすることによってラジエータ６とウォータポンプ１との間の水路を遮断し、ラジエータ６に冷却水を流さない状態とする。一方、冷却水温度が比較的高い（例えば、８０℃以上である）場合には、サーモスタット１１は、バルブを開状態とすることによってラジエータ６とウォータポンプ１との間の水路を導通し、ラジエータ６に冷却水の一部を流すことでその冷却水が回収した熱をラジエータ６によって大気に放出する。
【００４５】
エンジン２は、シリンダブロック内に、それぞれ、ピストンが挿入され、燃焼室を形成する複数の（例えば、４個の）シリンダボア２８１〜２８４（図３参照）を備え、車両の駆動源として機能する。また、エンジン２は、シリンダボア壁を冷却するウォータジャケット２２を備えている。ウォータジャケット２２には、水路２１を介して、ウォータポンプ１から冷却水が供給可能に構成されている。
【００４６】
ウォータジャケット２２の冷却水下流側には、３本の冷却水配管Ｐ１１、Ｐ１８、Ｐ２２が接続されている。冷却水配管Ｐ１１は、ウォータジャケット２２からの冷却水を、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２、及び、排気熱回収器４３へ搬送する配管である。冷却水配管Ｐ１８は、ウォータジャケット２２からの冷却水を、スロットルボディ５１、及び、ＥＧＲバルブ５２へ搬送する配管である。また、冷却水配管Ｐ１１には、電動バルブ３が介設されている。冷却水配管Ｐ２２は、ウォータジャケット２２からの冷却水を、ラジエータ６へ搬送する配管である。
【００４７】
また、エンジン２には、ウォータジャケット２２から冷却水配管Ｐ１１、Ｐ２２に接続される水路２３、２４、２５が形成されている。水路２３は、ウォータジャケット２２の冷却水下流側に形成され、水路２３の冷却水下流側は分岐して、水路２４、２５に接続されている。水路２４、２５は、それぞれ、冷却水配管Ｐ２２、Ｐ１１に接続されている。また、水路２３の近傍には、水温センサ２７が配設されている。更に、エンジン２には、ウォータジャケット２２から冷却水配管Ｐ１８に接続される水路２６が形成されている。
【００４８】
水温センサ２７は、ウォータジャケット２２の冷却水下流側（ここでは、水路２３）の冷却水の温度を検出するものである。検出した温度信号は、後述するＥＣＵ７（図４を用いて後述する水温検出部７１）へ出力される。ここで、水温センサ２７は、特許請求の範囲に記載の温度センサに相当する。本実施形態では、水温センサ２７が、ウォータジャケット２２の冷却水下流側の水路２３に配設されている場合について説明するが、水温センサ２７が、ウォータジャケット２２等に配設されている形態でもよい。
【００４９】
ヒータコア４１は、ウォータジャケット２２から排出された冷却水の熱を利用して、車室内を暖房するものであって、エアコンディショナの送風ダクトに臨んで配設されている。すなわち、車室内の暖房時には送風ダクト内を流れる空調風をヒータコア４１に通過させて、温風として車室内に供給する一方、それ以外の場合（例えば、冷房時）には空調風がヒータコア４１をバイパスするべく構成されている。ヒータコア４１を通過した冷却水は、冷却水配管Ｐ１２、Ｐ１３、又は、冷却水配管Ｐ１２、Ｐ１４を介して、ＥＧＲクーラ４２、及び、排気熱回収器４３へ供給される。
【００５０】
ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）クーラ４２は、排気の一部を吸気系に還流させるＥＧＲ通路に配設され、ＥＧＲ通路を通過（還流）する排気を冷却するものである。ここで、ＥＧＲ通路は、排気の一部を吸気系に還流させてエンジン２の燃焼室へ再度供給することによって、燃焼温度を低下させ、これによってＮＯｘ発生量を低減させるものである。また、このＥＧＲ通路には、電子制御によって開閉制御され、ＥＧＲ通路を流れる排気流量を調整するＥＧＲバルブ５２が配設されている。
【００５１】
排気熱回収器４３は、エンジン２から排出される排気ガスの熱を回収して冷却水の昇温を促進させるものである。ＥＧＲクーラ４２及び排気熱回収器４３の冷却水下流側は、それぞれ、冷却水配管Ｐ１５、Ｐ１６が接続され、冷却水配管Ｐ１５、Ｐ１６は合流して、冷却水配管Ｐ１７に接続されている。更に、冷却水配管Ｐ１７と、ＥＧＲバルブ５２の冷却水下流側に接続された冷却水配管Ｐ２０とが合流して、冷却水配管Ｐ２１に接続され、冷却水配管Ｐ２１は、サーモスタット１１を介して、ウォータポンプ１に接続されている。
【００５２】
このようにして、エンジン２及びヒータコア４１を経由して冷却水を循環可能に構成された第１循環経路が形成されている。すなわち、第１循環経路において、ウォータポンプ１から吐出された冷却水は、エンジン２、冷却水配管Ｐ１１（電動バルブ３）、ヒータコア４１、冷却水配管Ｐ１２、Ｐ１３（又は、冷却水配管Ｐ１２、Ｐ１４）、ＥＧＲクーラ４２、冷却水配管Ｐ１５（又は、排気熱回収器４３、冷却水配管Ｐ１６）、及び、冷却水配管Ｐ１７、Ｐ２１を順次経由して、サーモスタット１１を介して、ウォータポンプ１に戻る。
【００５３】
本実施形態では、第１循環経路が、エンジン２及びヒータコア４１を経由して冷却水を循環可能に構成された循環経路である場合について説明するが、第１循環経路が、エンジン２を経由して、ラジエータ６を経由せずに冷却水を循環可能に構成された循環経路であればよい。例えば、第１循環経路が、エンジン２及びＥＧＲクーラ４２（又は、排気熱回収器４３）を経由して冷却水を循環可能に構成された循環経路である形態でもよい。また、例えば、第１循環経路が、エンジン２を経由してラジエータ６、ヒータコア４１等の冷却装置、排熱回収装置等を全く経由せずに、冷却水を循環可能に構成された循環経路である形態でもよい。すなわち、第１循環経路が、ラジエータ６をバイパスする循環経路である形態でもよい。
【００５４】
スロットルボディ５１は、エンジン２の吸気通路におけるエアクリーナの下流側に設けられ、吸入空気量を調整するものである。具体的には、スロットルボディ５１は、バタフライバルブ等ならなるスロットルバルブと、このスロットルバルブを開閉駆動するスロットルモータと、スロットルバルブの開度を検出するスロットル開度センサとを備えている。
【００５５】
スロットルボディ５１の冷却水下流側は、冷却水配管Ｐ１９を介して、ＥＧＲバルブ５２が接続されている。また、ＥＧＲバルブ５２の冷却水下流側は、冷却水配管Ｐ２０が接続され、冷却水配管Ｐ２０は、ＥＧＲクーラ４２及び排気熱回収器４３の冷却水下流側に接続された冷却水配管Ｐ１７と合流して、冷却水配管Ｐ２１に接続されている。
【００５６】
このようにして、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由して冷却水を循環可能に構成された第２循環経路が形成されている。すなわち、第２循環経路において、ウォータポンプ１から吐出された冷却水は、エンジン２、冷却水配管Ｐ１８、スロットルボディ５１、冷却水配管Ｐ１９、ＥＧＲバルブ５２、及び、冷却水配管Ｐ２０、Ｐ２１を順次経由して、サーモスタット１１を介して、ウォータポンプ１に戻る。
【００５７】
電動バルブ３は、冷却水配管Ｐ１１内の冷却水を導通、遮断するバルブであって、ＥＣＵ７（図４を用いて後述する開閉指示部７４）からの指示にしたがって開閉制御される。なお、電動バルブ３は、特許請求の範囲に記載の「遮断弁」に相当する。具体的には、エンジン２が暖機運転状態である場合には、電動バルブ３が閉状態とされ、エンジン２及びヒータコア４１を経由して冷却水を循環可能に構成された第１循環経路における冷却水の循環が遮断される。また、この場合には、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由して冷却水を循環可能に構成された第２循環経路には冷却水が循環される。一方、エンジン２が暖機運転状態ではない場合には、電動バルブ３が開状態とされ、エンジン２及びヒータコア４１を経由して冷却水を循環可能に構成された第１循環経路においても冷却水が循環される。
【００５８】
このようにして、電動バルブ３を閉状態とすることによって、エンジン２及びヒータコア４１を経由する冷却水の循環経路である第１循環経路を循環する冷却水を遮断して、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由する冷却水の循環経路である第２循環経路を循環する冷却水を導通することができるため、暖機を促進すると共に、スロットルボディ５１及びＥＧＲバルブ５２の凍結を防止することができる。
【００５９】
本実施形態では、特許請求の範囲に記載の「遮断弁」が電動バルブ３である場合について説明するが、「遮断弁」がその他の種類の遮断弁（例えば、負圧によって駆動される負圧弁等）である形態でもよい。
【００６０】
また、本実施形態では、第２循環経路において、冷却水の上流側にスロットルボディ５１が接続され、下流側にＥＧＲバルブ５２が配設されている場合について説明するが、第２循環経路にスロットルボディ５１及びＥＧＲバルブ５２が配設されている形態であればよい。例えば、第２循環経路において、冷却水の上流側にＥＧＲバルブ５２が接続され、下流側にスロットルボディ５１が配設されている形態でもよい。また、例えば、第２循環経路において、ＥＧＲバルブ５２及びスロットルボディ５１が、冷却水配管Ｐ１８の下流側に並列に接続されている形態でもよい。
【００６１】
ラジエータ６は、冷却水と外気（走行風及び冷却ファンの駆動による送風）との間で熱交換を行い、外気に放熱することによって冷却水を冷却するものである。また、ラジエータ６の冷却水下流側は、冷却水配管Ｐ２３を介して、サーモスタット１１に接続されている。
【００６２】
このようにして、エンジン２及びラジエータ６を経由して冷却水を循環可能に構成された第３循環経路が形成されている。すなわち、第３循環経路において、ウォータポンプ１から吐出された冷却水は、エンジン２、冷却水配管Ｐ２２、ラジエータ６、及び、冷却水配管Ｐ２３を順次経由して、サーモスタット１１を介して、ウォータポンプ１に戻る。
【００６３】
−第２循環経路の構成について−
また、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由して冷却水を循環可能に構成された第２循環経路は、冷却水を循環させるウォータポンプ１が駆動されている際に当該第２循環経路を循環する冷却水の流量を、予め設定された流量閾値（例えば、２リットル／分）以下とするべく構成されている。
【００６４】
このように、冷却水を循環させるウォータポンプ１が駆動されている際に、第２循環経路を循環する冷却水の流量が、予め設定された流量閾値以下となるため、流量閾値を適正な値（例えば、２リットル／分）に設定することによって、暖機を促進することができる。
【００６５】
具体的には、本実施形態においては、第２循環経路を構成する冷却水配管Ｐ１８、Ｐ１９、Ｐ２０の直径を予め設定された直径閾値以下に設定することによって、第２循環経路を循環する冷却水の流量を、予め設定された流量閾値（例えば、２リットル／分）以下とするべく構成されている。
【００６６】
このようにして、第２循環経路を構成する冷却水配管Ｐ１８、Ｐ１９、Ｐ２０の直径が、予め設定された直径閾値以下に設定されているため、直径閾値を適正な値（例えば、１０ｍｍ）に設定することによって、簡素な構成で暖機を促進することができる。ここでは、冷却水配管Ｐ１８、Ｐ１９、Ｐ２０の直径は、例えば、８ｍｍに設定されている。
【００６７】
すなわち、例えば、冷却水を循環させるウォータポンプの流量を制御することによって、第２循環経路を循環する冷却水の流量を予め設定された流量閾値以下とする場合には、ウォータポンプを流量可変ポンプとする必要がある（図１２参照）。一方、第２循環経路を構成する冷却水配管Ｐ１８、Ｐ１９、Ｐ２０の直径を予め設定された直径閾値以下に設定し、この直径閾値を適正な値（例えば、１０ｍｍ）に設定することによって、第２循環経路を循環する冷却水の流量を予め設定された流量閾値（例えば、２リットル／分）以下とする場合には、ウォータポンプ１を流量可変ポンプとする必要はないので、簡素な構成で暖機を促進することができるのである。
【００６８】
なお、本実施形態では、冷却水配管Ｐ１８、Ｐ１９、Ｐ２０の直径を直径閾値以下に設定することによって第２循環経路を循環する冷却水の流量を流量閾値以下とする場合について説明するが、その他の方法によって第２循環経路を循環する冷却水の流量を流量閾値以下とする形態でもよい。例えば、第２循環経路を循環する冷却水の流量を流量閾値以下に制限する手段（例えば、絞り弁、オリフィス等）を配設する形態でもよい。
【００６９】
次に、第２循環経路を構成する水路２６及び冷却水配管Ｐ１８の配設位置について図２、図３を参照して説明する。図２は、図１に示す第２循環経路のエンジンブロック２Ａにおける冷却水の流出口の一例を示す縦断面図である。図３は、図１に示す第２循環経路のエンジンブロック２Ａにおける冷却水の流出口の一例を示す横断面図である。
【００７０】
図２に示すように、シリンダボア２８（ここでは、図３に示すシリンダボア２８１〜２８４を総称してシリンダボア２８という）の側面に沿ってウォータジャケット２２が形成されている。また、エンジンブロック２Ａの上端部近傍（すなわち、図略のシリンダヘッド近傍）には、ウォータジャケット２２に連通する水路２６が形成され、水路２６は、冷却水配管Ｐ１８を介して、スロットルボディ５１に接続されている。
【００７１】
このように、第２循環経路を構成する水路２６及び冷却水配管Ｐ１８が、エンジンブロック２Ａにおいて、その上部（ここでは、エンジンブロック２Ａの上端部近傍）を連通して構成されているため、ピストン打音を抑制することができる。
【００７２】
すなわち、ピストン打音は、シリンダボア２８上部が高温となって熱膨張により変形して発生するものであり、エンジンブロック２Ａの上部（ここでは、エンジンブロック２Ａの上端部近傍）を連通して形成された第２循環経路を流れる冷却水によって、シリンダボア２８上部が冷却されるため、ピストン打音を抑制することができるのである。
【００７３】
本実施形態では、第２循環経路を構成する水路２６及び冷却水配管Ｐ１８が、エンジンブロック２Ａの上端部近傍に配設されている場合について説明するが、第２循環経路を構成する水路２６及び冷却水配管Ｐ１８は、エンジンブロック２Ａの上部に配設されていればよい。
【００７４】
また、図３に示すように、第２循環経路を構成する水路２６（エンジンブロック２Ａにおける冷却水の流出口に相当する）は、エンジンブロック２Ａに形成された水路２１（エンジンブロック２Ａへの冷却水の流入口に相当する）から離間する側に形成されている。ここでは、水路２１が、エンジンブロック２Ａの図３における左下端に形成され、水路２６が、エンジンブロック２Ａの図３における右上端に形成されている。
【００７５】
この場合には、図３に矢印で示すように、水路２１からウォータジャケット２２に流入した冷却水は、ウォータジャケット２２内を、シリンダボア２８１、２８２、２８３、２８４の外周を順次経由して、水路２６から排出される。したがって、シリンダボア２８上部を更に効率的に冷却することができる。
【００７６】
本実施形態では、水路２６が、エンジンブロック２Ａの右上端に形成されている場合について説明したが、水路２６が、水路２１から離間する側に形成されていればよい。例えば、図３に破線で示すように、水路２６が、エンジンブロック２Ａの図３における右端に形成されている形態でもよい。
【００７７】
−ＥＣＵ７−
次に、図４を参照して、ＥＣＵ７の構成について説明する。図４は、図１に示すＥＣＵ７における機能構成の構成の一例を示す機能構成図である。ここで、ＥＣＵ７は、電動バルブ３等を制御するものであって、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、及び、バックアップＲＡＭを備えている。
【００７８】
ＲＯＭには、各種制御プログラム、及び、各種制御プログラムを実行する際に参照されるテーブルデータ（又は、マップデータ）等が記憶されている。ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された各種制御プログラムを読み出して実行することによって種々の処理を行う。また、ＲＡＭは、ＣＰＵでの処理の結果、各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶するメモリである。バックアップＲＡＭは、例えばエンジン２の停止時に、保存すべきデータ等を記憶する不揮発性のメモリである。
【００７９】
ＥＣＵ７には、水温センサ２７、エンジン２の回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数センサ２７１、エンジン２に供給される吸気量Ｑｉを検出する吸気量センサ２７２などが接続されており、水温センサ２７、エンジン回転数センサ２７１、吸気量センサ２７２などからの検出信号がＥＣＵ７に入力される。また、ＥＣＵ７には、制御対象として、電動バルブ３などが接続されている。
【００８０】
また、ＥＣＵ７において、ＣＰＵは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムを読み出して実行することによって、機能的に、水温検出部７１、トルク推定部７２、温度推定部７３、及び、開閉指示部７４として機能する。なお、本発明に係る冷却装置１００は、水温検出部７１、トルク推定部７２、温度推定部７３、及び、開閉指示部７４を備えている。
【００８１】
水温検出部７１は、水温センサ２７を介して、ウォータジャケット２２の冷却水下流側（ここでは、水路２３）の冷却水の温度Ｔｗを検出する機能部である。
【００８２】
トルク推定部７２は、エンジン回転数センサ２７１によって検出されたエンジン回転数Ｎｅ、及び、吸気量センサ２７２によって検出された吸気量Ｑｉに基づいて、エンジン２の出力トルクＴｒを推定する機能部である。ここで、トルク推定部７２は、特許請求の範囲に記載の「温度推定手段」の一部に相当する。
【００８３】
温度推定部７３は、水温検出部７１によって検出されたウォータジャケット２２の冷却水下流側（ここでは、水路２３）の冷却水の温度Ｔｗ、エンジン回転数センサ２７１によって検出されたエンジン回転数Ｎｅ、及び、トルク推定部７２によって推定されたエンジン２の出力トルクＴｒに基づいて、エンジン２内におけるシリンダヘッド近傍の冷却水の温度Ｔｓを推定する機能部である。ここで、温度推定部７３は、特許請求の範囲に記載の「温度推定手段」の一部に相当する。
【００８４】
開閉指示部７４は、温度推定部７３によって推定された温度Ｔｓに基づいて、電動バルブ３の開閉を指示する機能部である。ここで、開閉指示部７４は、特許請求の範囲に記載の「開閉指示手段」に相当する。具体的には、開閉指示部７４は、温度Ｔｓが予め設定された閾値温度Ｔｓｔｈ（例えば、９０℃）以上である場合には、エンジン２が暖機運転状態ではないと判定して、電動バルブ３を開状態とし、温度Ｔｓが閾値温度Ｔｓｔｈ未満である場合には、エンジン２が暖機運転状態であると判定して、電動バルブ３を閉状態とする。
【００８５】
このようにして、エンジン２内のシリンダヘッド近傍における冷却水の温度Ｔｓが推定され、推定された冷却水の温度Ｔｓに基づいて、電動バルブ３の開閉が指示されるため、電動バルブ３を適正に開閉することができる。
【００８６】
すなわち、例えば、シリンダヘッド近傍における冷却水の温度Ｔｓが高い（例えば、９０℃以上）である場合には、電動バルブ３を開状態として、エンジン２及びヒータコア４１を経由する第１循環経路に冷却水を循環させて、シリンダヘッド近傍の冷却能力を高めることによって、エンジン２を適正に冷却することができると共に、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２、及び、排気熱回収器４３を経由して冷却水を循環することができる。一方、シリンダヘッド近傍における冷却水の温度Ｔｓが低い（例えば、９０℃未満）である場合には、電動バルブ３を閉状態として、エンジン２及びヒータコア４１を経由する第１循環経路における冷却水の循環を停止させて、暖機を促進することができる。
【００８７】
また、水温センサ２７によって、シリンダヘッドの下流側における冷却水の温度Ｔｗが検出され、検出された冷却水の温度Ｔｗに基づいて、シリンダヘッド近傍における冷却水の温度Ｔｓが推定されるため、シリンダヘッド近傍における冷却水の温度Ｔｓを正確に推定することができるので、電動バルブ３を更に適正に開閉することができる。
【００８８】
本実施形態では、温度推定部７３が、ウォータジャケット２２の冷却水下流側（ここでは、水路２３）の冷却水の温度Ｔｗ、エンジン回転数Ｎｅ、及び、エンジン出力トルクＴｒに基づいて、エンジン２内におけるシリンダヘッド近傍の冷却水の温度Ｔｓを推定する場合について説明したが、温度推定部７３が、その他の方法でエンジン２内におけるシリンダヘッド近傍の冷却水の温度Ｔｓを推定する形態でもよい。
【００８９】
例えば、エンジン２内におけるシリンダヘッド近傍の冷却水の温度Ｔｓを検出する温度センサを備え、温度推定部７３が、検出された温度Ｔｓに基づいて、エンジン２内におけるシリンダヘッド近傍の冷却水の温度Ｔｓを推定する形態でもよい。この場合には、エンジン２内におけるシリンダヘッド近傍の冷却水の温度Ｔｓを正確に推定することができる。
【００９０】
−暖機運転状態である場合−
図５は、エンジン２が暖機運転状態である場合の、図１に示す冷却装置１００の状態の一例を示す図である。エンジン２が暖機運転状態である場合には、ＥＣＵ７の開閉指示部７４によって、電動バルブ３が閉状態とされる。よって、エンジン２及びヒータコア４１を経由する冷却水の循環経路である第１循環経路を循環する冷却水が遮断される。一方、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由する冷却水の循環経路である第２循環経路を循環する冷却水は導通し、図に実線の矢印で示すように冷却水が循環する。したがって、暖機を促進すると共に、スロットルボディ５１及びＥＧＲバルブ５２の凍結を防止することができる。
【００９１】
図６は、図１に示す冷却装置におけるピストン打音の抑制効果の一例を示すグラフである。図の横軸は、エンジン２の始動後の経過時間であって、縦軸は、エンジンブロック２Ａを構成する外壁の振動（ここでは、周波数が１ｋＨｚ〜５ｋＨｚの範囲にある振動）の振幅である。破線で示すグラフＧ１は、エンジン２が暖機運転状態である場合に、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由する冷却水の循環経路である第２循環経路を循環する冷却水を遮断した場合（例えば、ウォータポンプ１を停止した場合）の振幅の変化を示すグラフである。実線で示すグラフＧ２は、エンジン２が暖機運転状態である場合に、図５に示すように、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由する冷却水の循環経路である第２循環経路を循環する冷却水を導通した場合の振幅動の変化を示すグラフである。
【００９２】
第２循環経路を循環する冷却水を遮断した場合には、グラフＧ１に示すように、急激に振幅が増大し、ピストン打音が大きくなる。これに対して、第２循環経路を循環する冷却水を導通した場合には、グラフＧ２に示すように、振幅の増大が抑制され、ピストン打音が大きくなることはない。このように、第２循環経路を循環する冷却水を導通することによって、ピストン打音を効果的に抑制することができる。
【００９３】
−暖機運転状態ではない場合−
図７は、エンジン２が暖機運転状態である場合の、図１に示す冷却装置１００の状態の一例を示す図である。ただし、ここでは、便宜上、サーモスタット１１によって、ラジエータ６とウォータポンプ１との間の水路が遮断されている場合について説明する。
【００９４】
エンジン２が暖機運転状態ではない場合には、ＥＣＵ７の開閉指示部７４によって、電動バルブ３が開状態とされる。よって、エンジン２及びヒータコア４１を経由する冷却水の循環経路である第１循環経路を循環する冷却水が導通され、図に破線の矢印で示すように冷却水が循環する。また、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由する冷却水の循環経路である第２循環経路を循環する冷却水も導通され、図に実線の矢印で示すように冷却水が循環する。したがって、エンジン２を適正に冷却することができると共に、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２、及び、排気熱回収器４３を経由して冷却水を循環することができる。
【００９５】
−ＥＣＵ７の動作−
図８は、図４に示すＥＣＵの動作の一例を示すフローチャートである。まず、ステップＳ１０１において、水温検出部７１によって、水温センサ２７を介して、ウォータジャケット２２の冷却水下流側（ここでは、水路２３）の冷却水の温度Ｔｗが検出される。そして、ステップＳ１０３において、トルク推定部７２によって、エンジン回転数センサ２７１によって検出されたエンジン回転数Ｎｅが取得される。次いで、ステップＳ１０５において、トルク推定部７２によって、吸気量センサ２７２によって検出された吸気量Ｑｉが取得される。
【００９６】
次に、ステップＳ１０７において、トルク推定部７２によって、ステップＳ１０３において取得されたエンジン回転数Ｎｅ、及び、ステップＳ１０５において取得された吸気量Ｑｉに基づいて、エンジン２の出力トルクＴｒが推定される。そして、ステップＳ１０９において、温度推定部７３によって、ステップＳ１０１において検出された冷却水の温度Ｔｗ、ステップＳ１０３において取得されたエンジン回転数Ｎｅ、及び、ステップＳ１０７において推定されたエンジン２の出力トルクＴｒに基づいて、エンジン２内におけるシリンダヘッド近傍の冷却水の温度Ｔｓが推定される。
【００９７】
次いで、ステップＳ１１１において、開閉指示部７４によって、ステップＳ１０９において推定された温度Ｔｓが、閾値温度Ｔｓｔｈ（例えば、９０℃）以上であるか否かの判定が行われる。ステップＳ１１１でＹＥＳの場合には、処理がステップＳ１１３に進められる。一方、ステップＳ１１１でＮＯの場合には、処理がステップＳ１１５に進められる。
【００９８】
ステップＳ１１３において、開閉指示部７４によって、エンジン２が暖機運転状態ではないと判定されて、電動バルブ３が開状態とされ、処理がステップＳ１０１へリターンされる。そして、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。また、ステップＳ１１５において、開閉指示部７４によって、エンジン２が暖機運転状態であると判定されて、電動バルブ３が閉状態とされ、処理がステップＳ１０１へリターンされる。そして、ステップＳ１０１以降の処理が繰り返し実行される。
【００９９】
このようにして、エンジン２内のシリンダヘッド近傍における冷却水の温度Ｔｓが推定され、推定された冷却水の温度Ｔｓに基づいて、電動バルブ３の開閉が指示されるため、電動バルブ３を適正に開閉することができる。
【０１００】
−冷却装置２００の構成−
次に、図９〜図１１を参照して、本発明の他の実施形態に係る冷却装置２００の構成について説明する。図９は、本発明の他の実施形態に係る冷却装置２００の一例を示す構成図である。なお、以下の説明において、冷却装置２００の構成のうち、冷却装置１００と共通する構成については、同一の参照符号を付し、その説明を簡略化する。
【０１０１】
まず、冷却装置２００の構成のうち、冷却装置１００と共通する構成について説明する。冷却装置２００は、冷却装置１００と同様に、冷却水の循環経路に、ウォータポンプ１、サーモスタット１１、エンジン２、電動バルブ３、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２、排気熱回収器４３、スロットルボディ５１、ＥＧＲバルブ５２、及び、ラジエータ６が配設されている。また、エンジン２には、水路２１、２３、２４、２５、２６及びウォータジャケット２２が形成されている。更に、水路２３の近傍には、水温センサ２７が配設されている。加えて、電動バルブ３の開閉制御を行うＥＣＵ７が配設されている。
【０１０２】
次に、冷却装置２００の構成のうち、冷却装置１００と相違する構成について説明する。冷却装置２００は、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由して冷却水を循環可能に構成された第２循環経路が、排気熱回収器４３を経由して冷却水を循環可能に構成されている点において冷却装置１００と相違している。この点について、以下に詳細に説明する。
【０１０３】
まず、冷却装置２００では、図９に示すように、第１循環経路において、ウォータポンプ１から吐出された冷却水は、エンジン２、冷却水配管Ｐ３１（電動バルブ３）、ヒータコア４１、冷却水配管Ｐ３２、Ｐ３３（又は、冷却水配管Ｐ３２、Ｐ３５）、ＥＧＲクーラ４２、冷却水配管Ｐ３６（又は、排気熱回収器４３、冷却水配管Ｐ３７）、及び、冷却水配管Ｐ３８を順次経由して、サーモスタット１１を介して、ウォータポンプ１に戻る。
【０１０４】
また、第２循環経路において、ウォータポンプ１から吐出された冷却水は、エンジン２、冷却水配管Ｐ３９、スロットルボディ５１、冷却水配管Ｐ４０、ＥＧＲバルブ５２、冷却水配管Ｐ４１、排気熱回収器４３、冷却水配管Ｐ３７、及び、冷却水配管Ｐ３８を順次経由して、サーモスタット１１を介して、ウォータポンプ１に戻る。
【０１０５】
すなわち、冷却装置２００では、第２循環経路に、排気熱回収器４３が含まれる点で、冷却装置１００と相違している。具体的には、第２循環経路のＥＧＲバルブ５２の冷却水下流側に接続された冷却水配管Ｐ４１が、排気熱回収器４３の冷却水上流側端部に接続されている。
【０１０６】
また、第２循環経路を構成する冷却水配管Ｐ３９、Ｐ４０、Ｐ４１の直径を予め設定された直径閾値以下に設定することによって、第２循環経路を循環する冷却水の流量を、予め設定された流量閾値（例えば、２リットル／分）以下とするべく構成されている。
【０１０７】
このようにして、第２循環経路を構成する冷却水配管Ｐ３９、Ｐ４０、Ｐ４１の直径が、予め設定された直径閾値以下に設定されているため、直径閾値を適正な値（例えば、１０ｍｍ）に設定することによって、簡素な構成で暖機を促進することができる。ここでは、冷却水配管Ｐ３９、Ｐ４０、Ｐ４１の直径は、例えば、８ｍｍに設定されている。
【０１０８】
本実施形態では、第２循環経路において、冷却水の上流側から順にスロットルボディ５１、ＥＧＲバルブ５２、及び、排気熱回収器４３が配設されている場合について説明するが、第２循環経路にスロットルボディ５１、ＥＧＲバルブ５２、及び、が接続されていればよい。例えば、第２循環経路において、冷却水の上流側から順に、ＥＧＲバルブ５２、排気熱回収器４３、及び、スロットルボディ５１が配設されている形態でもよい。また、例えば、第２循環経路において、ＥＧＲバルブ５２、スロットルボディ５１、及び、排気熱回収器４３が、冷却水配管Ｐ３９の下流側に並列に接続されている形態でもよい。
【０１０９】
−暖機運転状態である場合−
図１０は、エンジン２が暖機運転状態である場合の、図９に示す冷却装置２００の状態の一例を示す図である。エンジン２が暖機運転状態である場合には、ＥＣＵ７の開閉指示部７４によって、電動バルブ３が閉状態とされる。よって、エンジン２及びヒータコア４１を経由する冷却水の循環経路である第１循環経路を循環する冷却水が遮断される。一方、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由する冷却水の循環経路である第２循環経路を循環する冷却水は導通し、図に実線の矢印で示すように冷却水が循環する。
【０１１０】
したがって、暖機を促進すると共に、スロットルボディ５１及びＥＧＲバルブ５２の凍結を防止することができる。また、第２循環経路が、排気熱回収器４３を経由して冷却水を循環可能に構成されているため、排気熱回収器４３における冷却水の沸騰を回避することができる。
【０１１１】
−暖機運転状態ではない場合−
図１１は、エンジン２が暖機運転状態である場合の、図９に示す冷却装置２００の状態の一例を示す図である。ただし、ここでは、便宜上、サーモスタット１１によって、ラジエータ６とウォータポンプ１との間の水路が遮断されている場合について説明する。
【０１１２】
エンジン２が暖機運転状態ではない場合には、ＥＣＵ７の開閉指示部７４によって、電動バルブ３が開状態とされる。よって、エンジン２及びヒータコア４１を経由する冷却水の循環経路である第１循環経路を循環する冷却水が導通され、図に破線の矢印で示すように冷却水が循環する。また、エンジン２及びスロットルボディ５１を経由する冷却水の循環経路である第２循環経路を循環する冷却水も導通され、図に実線の矢印で示すように冷却水が循環する。したがって、エンジン２を適正に冷却することができると共に、ヒータコア４１、ＥＧＲクーラ４２、及び、排気熱回収器４３を経由して冷却水を循環することができる。
【０１１３】
−他の実施形態−
本実施形態では、冷却装置を構成する水温検出部７１、トルク推定部７２、温度推定部７３、及び、開閉指示部７４が全てＥＣＵ７において機能部として実現されている場合について説明したが、水温検出部７１、トルク推定部７２、温度推定部７３、及び、開閉指示部７４の少なくとも１つが電子回路等のハードウェアで構成されている形態でもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１４】
本発明は、エンジンが暖機運転状態である場合に、エンジンを経由して循環する冷却水の流量を制限する冷却装置に利用することができる。
【符号の説明】
【０１１５】
１００、２００  冷却装置
１  ウォータポンプ
１１  サーモスタット
２  エンジン
２Ａ  エンジンブロック
２２  ウォータジャケット
２７  水温センサ
３  電動バルブ
４１  ヒータコア
４２  ＥＧＲクーラ
４３  排気熱回収器
５１  スロットルボディ
５２  ＥＧＲバルブ
６  ラジエータ
７  ＥＣＵ
７１  水温検出部
７２  トルク推定部（温度推定手段の一部）
７３  温度推定部（温度推定手段の一部）
７４  開閉指示部（開閉指示手段）
【図１】
2012184754.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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