(57)【要約】【課題】給電装置との間で充電ケーブルを介した電力線通信を行う機能を備えた車輌において、電力線通信を実現するための装置の小型化を可能とするコネクタ装置及び電力線通信装置を提供する。【解決手段】電力線通信に必要なカップリングトランス及びフィルタをコネクタ装置３に設け、カップリングトランスへの信号を入出力して電力線通信に係る処理を行う電力線通信部をボディＥＣＵに設ける。コネクタ装置３の円筒部３２内にはソレノイドコア１５ｃを設け、円筒部３２から延出した２本のＡＣ線１１、１２間には、コンデンサ１６、信号線１７及びコンデンサ１６をこの順に直列接続する。カップリングトランスは、筒状部３２に外嵌されるリテーナ３８に信号線１７を巻回して１次コイルとし、電力線通信部に接続される信号線１３をリテーナ３８に巻回して２次コイルとして構成する。【選択図】図３
2012186626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の接続端子を収容する収容部と、２本の電力供給線を含み、前記接続端子に接続された複数の配線とを備えるコネクタ装置において、
前記収容部に突設され、前記複数の配線を挿通させる筒状部と、
該筒状部内に配された一又は複数の磁性体と、
前記筒状部の外周に巻回され、フィルタ回路を介して前記２本の電力供給線間に接続された第１の信号線と、
前記筒状部の外周に巻回された第２の信号線と
を備えること
を特徴とするコネクタ装置。
【請求項２】
前記筒状部に外嵌する筒部材を更に備え、
前記第１の信号線及び前記第２の信号線は、前記筒部材に巻回してあること
を特徴とする請求項１に記載のコネクタ装置。
【請求項３】
前記フィルタ回路は、
前記第１の信号線の一端及び一方の前記電力供給線に接続されたコンデンサと、
前記第１の信号線の他端及び他方の前記電力供給線に接続されたコンデンサと
を有すること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のコネクタ装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載のコネクタ装置と、
前記第２の信号線に接続され、前記コネクタ装置の前記磁性体、前記第１の信号線及び第２の信号線にて構成される電磁誘導式の信号変換器を介して電力線通信を行う電力線通信部と
を備えること
を特徴とする電力線通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車又はプラグインハイブリッド自動車等の車輌に設けられ、外部の給電装置からの電力供給のための充電ケーブルを接続するコネクタ装置、及びコネクタ装置に接続された充電ケーブルを介して給電装置との電力線通信を行う電力線通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータ及びバッテリ等の装置を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。電気自動車は外部の給電装置からバッテリへの充電を行う必要があり、またハイブリッド自動車であっても外部の給電装置からバッテリへの充電を可能としたプラグインハイブリッド自動車がある。外部からバッテリへの充電を行う車輌においては、外部の給電装置に接続された充電ケーブルのプラグを車輌に設けられた給電口のコネクタ装置に接続して、給電装置から車輌のバッテリへ充電ケーブルを介した電力供給が行われ、バッテリが充電される。
【０００３】
特許文献１においては、互いに区画された直流受電部及び交流受電部を単一構造の受電コネクタ内に配置すると共に、受電コネクタの開口端面全域を開閉自在に覆う第１のキャップと、この第１のキャップに設けられて、交流受電部に対応する位置に開口された透設孔を閉塞可能にする第２のキャップとを有する構成とし、交流受電部及び直流受電部を集約して一体化構造とした電気自動車用充電コネクタが提案されている。
【０００４】
一方で、給電装置から車輌のバッテリへの充電を行う場合、充電制御のための情報、及び、充電量又は課金の管理等を行うための情報を、車輌及び給電装置の間で送受信する通信機能が必要となる。
【０００５】
特許文献２においては、複数の電動車輌と供給管理装置とが電力線通信を行い、各々が交流電力を供給可能に構成された複数の電動車輌から共通の電力消費部への交流電力の供給を可能とした電力システムが提案されている。この電力システムでは、電力線通信により供給開始指示を受信した複数の車輌が識別ＩＤ（IDentifier）を他の車輌へ送信し、いずれかの車輌がマスターであると決定して他の車輌へマスターの通知を送信する。マスターの車輌は、自身の周期に従う交流電圧を生成し、他の車両はマスターの車輌に同期した交流電圧を生成し、複数の車輌が連携して電力負荷への電力供給を開始する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１９２８２６号公報
【特許文献２】特開２００８−０３５６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２に記載の電力システムのように、車輌と外部の装置とが電力線通信を行うためには、電力線に信号を重畳させると共に電力線に重畳された信号を取り出すためのカップリングトランスなどの部品を回路基板に実装した電力線通信装置（ＰＬＣ（Power Line Communication）車載器）を車輌に搭載する必要がある。カップリングトランスなどの部品は小型化するにもある程度の限度があるため、ＰＬＣ車載器（の回路基板）が大型化する傾向があった。電気自動車などの車輌では多数の電子機器が搭載され、車輌内における機器の配設スペースは限られているため、ＰＬＣ車載器の小型化が望まれる。
【０００８】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、給電装置との間で充電ケーブルを介した電力線通信を行う機能を備えた車輌において、電力線通信を実現するための装置の小型化を可能とするコネクタ装置及び電力線通信装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るコネクタ装置は、複数の接続端子を収容する収容部と、２本の電力供給線を含み、前記接続端子に接続された複数の配線とを備えるコネクタ装置において、前記収容部に突設され、前記複数の配線を挿通させる筒状部と、該筒状部内に配された一又は複数の磁性体と、前記筒状部の外周に巻回され、フィルタ回路を介して前記２本の電力供給線間に接続された第１の信号線と、前記筒状部の外周に巻回された第２の信号線とを備えることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係るコネクタ装置は、前記筒状部に外嵌する筒部材を更に備え、前記第１の信号線及び前記第２の信号線は、前記筒部材に巻回してあることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係るコネクタ装置は、前記フィルタ回路が、前記第１の信号線の一端及び一方の前記電力供給線に接続されたコンデンサと、前記第１の信号線の他端及び他方の前記電力供給線に接続されたコンデンサとを有することを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る電力線通信装置は、上述のコネクタ装置と、前記第２の信号線に接続され、前記コネクタ装置の前記磁性体、前記第１の信号線及び第２の信号線にて構成される電磁誘導式の信号変換器を介して電力線通信を行う電力線通信部とを備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明においては、充電ケーブルが接続されるコネクタ装置に電力線通信のための信号変換器を設け、電力線通信装置の小型化（コネクタ装置を含めた車輌内における電力線通信のための装置全体での小型化）を実現する。
コネクタ装置は、充電ケーブルとの接続を行うための複数の接続端子を収容する収容部に、接続端子に接続された複数の配線を挿通させる筒状部を設け、この筒状部内に信号変換器のコアをなす棒状などの磁性体を配する。筒状部を挿通する複数の配線には２本の電力供給線を含み、この２本の電力供給線間にフィルタ回路を介して第１の信号線を接続すると共に、第１の信号線を筒状部の外周りに巻回して設ける。また筒状部の外周りには、第２の信号線を巻回して設ける。筒状部内には磁性体が設けられているため、筒状部に巻回された第１の信号線が１次コイルとなり、筒状部に巻回された第２の信号線が２次コイルとなって、電磁誘導式の信号変換器が構成される。
これにより、電力線通信装置の回路基板などには大型の信号変換器を設ける必要がないため、電力線通信装置を小型化することができ、更には車輌内の他の機器（例えばボディＥＣＵ（Electronic Control Unit））などとＣＰＵ（Central Processing Unit）を共通化して電力線通信装置を一体化することも可能となる。
【００１４】
また、本発明においては、コネクタ装置の筒状部に外嵌する筒部材を更に設け、この筒部材に第１の信号線及び第２の信号線を巻回する。この構成によって、筒部材に第１の信号線及び第２の信号線を巻回させた後で、筒部材をコネクタ装置の筒状部に外嵌させることができるため、コネクタ装置の組み立てなどを容易化することができる。
【００１５】
また、本発明においては、第１の信号線に接続されるフィルタ回路は、２つのコンデンサを用いて構成される。第１の信号線の両端にはコンデンサがそれぞれ接続され、両端のコンデンサが２つの電力供給線にそれぞれ接続される。即ち、２つの電力供給線の間には、コンデンサ、筒状部に巻回された第１の信号線及びコンデンサがこの順で直列に接続される。これにより、筒状部内に設けられた磁性体、第１の信号線及び第２の信号線により構成される信号変換器を用いて、２つの電力供給線に対する信号の重畳及び抽出を行うことができる。なお、コンデンサと信号線との接続は、例えばコンデンサの金属線状の端子と信号線の絶縁被膜を剥がして導線を露出させた部分とをスリーブを用いて圧着するなどの方法で行うことができる。
【００１６】
また、本発明においては、２本の電力供給線（単相３線式の交流給電における２本のＡＣ（Alternating Current）線（即ち接地線以外の２本の配線））を含む充電ケーブルを接続することによって、車輌に搭載された電力線通信装置と外部の給電装置とが充電ケーブルを介した電力線通信を行う。電力線通信装置及び給電装置は、充電ケーブルの電力供給線に接続される２つの電力供給線間に設けた電磁誘導式の信号変換器及びフィルタ回路をそれぞれ備える。信号変換器は、２つの電力供給線間に設けた信号線を磁性体のコア（が収容された筒状部）に巻き付けて１次コイルとし、電力線通信回路などに接続される信号線を同コアに巻き付けて２次コイルとして構成することができる。車輌の電力線通信装置及び給電装置は、それぞれが有する信号変換器を利用して充電ケーブルに対する信号の重畳及び重畳された信号の取り出しを行うことができ、電力線通信を行うことができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による場合は、充電ケーブルが接続されるコネクタ装置に電力線通信のための信号変換器を設ける。例えば、コネクタに設けた筒状部に２本の電力供給線を挿通すると共に、内部に棒状などの磁性体を設け、２本の電力供給線にフィルタ回路を介して第１の信号線を接続し、筒状部の外回りに第１の信号線を巻回すると共に、電力線通信部などに接続される第２の信号線を筒状部に巻回して設ける構成とすることにより、筒状部内の磁性体、第１の信号線及び第２の信号線により電磁誘導式の信号変換器が構成される。よって電力線通信装置の回路基板などに信号変換器を設ける必要がなく、電力線通信装置の小型化を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る電力線通信システムの構成を説明するための模式図である。
【図２】本発明に係る電力線通信システムに対応した電気自動車の内部構成を示すブロック図である。
【図３】コネクタ装置の構成を示す外観斜視図である。
【図４】コネクタ装置の構成を示す側面図である。
【図５】コネクタ装置の構成を示す側面図である。
【図６】コネクタ装置のコネクタ本体の構成を示す外観斜視図である。
【図７】コネクタ装置のコネクタ本体の構成を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本発明に係る電力線通信システムの構成を説明するための模式図である。本実施の形態では、電気自動車のバッテリを充電するために充電スタンドと電気自動車とを充電ケーブルにて接続した際、充電制御、ユーザ認証又は課金管理等の情報を、充電ケーブルを利用した電力線通信によって、電気スタンドと電気自動車との間で送受信する構成を例に説明する。
【００２０】
電気自動車及び充電スタンドを接続する充電ケーブルは、交流電圧が印加される２本の電力供給線（以下、単にＡＣ線という）７１、７２と、接地電位に接続される接地線（図１において図示は省略する）を含んでいる。本実施の形態では、２本のＡＣ線と１本の接地線とによる３線式の交流電圧を充電スタンドから電気自動車へ供給する。
【００２１】
充電スタンドは、充電ケーブルのＡＣ線７１、７２に接続され、電源からの交流電圧が印加される２本の電力供給線（以下、単にＡＣ線という）５１、５２を有している。また充電スタンドでは、２本のＡＣ線５１、５２間に、コンデンサ５６、カップリングトランス５５の１次コイル５５ａ及びコンデンサ５６がこの順に直列に接続されている。なお、ＡＣ線５１、５２に接続される２つのコンデンサ５６は、フィルタ回路を構成するものである。またカップリングトランス５５の２次コイル５５ｂは、充電スタンド内の電力線通信部（図示は省略する）に接続されている。
【００２２】
同様に、電気自動車は、充電ケーブルのＡＣ線７１、７２に接続され、充電スタンド及び充電ケーブルからの電力を車輌内の充電器４（図２参照）へ導く２本の電力供給線（以下、単にＡＣ線という）１１、１２を有している。また電気自動車では、２本のＡＣ線１１、１２間に、コンデンサ１６、カップリングトランス１５の１次コイル１５ａ及びコンデンサ１６がこの順に直列に接続されている。なお、ＡＣ線１１、１２に接続される２つのコンデンサ１６は、フィルタ回路を構成するものである。またカップリングトランス１５の２次コイル１５ｂは、電気自動車内の電力線通信部２２（図２参照）に接続されている。
【００２３】
充電スタンド及び電気自動車を充電ケーブルで接続することによって、充電スタンドのＡＣ線５１、充電ケーブルのＡＣ線７１及び電気自動車のＡＣ線１１が接続された電力供給経路と、充電スタンドのＡＣ線５２、充電ケーブルのＡＣ線７２及び電気自動車のＡＣ線１２が接続された電力供給経路との２つの電力供給経路が構成される。充電スタンド及び電気自動車が充電ケーブルで接続された状態では、上記の２つの電力供給経路と、コンデンサ１６、５６と、カップリングトランス１５、５５とによる閉ループ回路が構成され、このループ内に配されたカップリングトランス１５、５５により電力供給経路に対する信号の重畳及び重畳された信号の取り出しを行うことができ、充電スタンド及び電気自動車間で電力線通信を行うことができる。
【００２４】
図２は、本発明に係る電力線通信システムに対応した電気自動車の内部構成を示すブロック図であり、電気自動車の充電及び通信に係るブロックを示してある。本実施の形態に係る電気自動車１には、ボディＥＣＵ２、コネクタ装置３、充電器４、バッテリ５及びパワーマネジメントＥＣＵ６等が搭載されている。ボディＥＣＵ２は、電気自動車１のドアのロック／アンロック制御、又は、ヘッドライトなどの点灯制御等を行うものであり、制御部２１、電力線通信部２２、無線通信部２３、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信部２４及び電源回路２５等を備えて構成されている。本実施の形態に係る電気自動車１では、電力線通信のためのカップリングトランス１５を電力線通信部２２又はボディＥＣＵ２ではなくコネクタ装置３に設けることによって、電力線通信部２２（を有するボディＥＣＵ２）の小型化及び電気自動車１内における配置自由度の向上を図ったものである。
【００２５】
ボディＥＣＵ２の制御部２１は、具体的にはＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等の処理装置で構成され、ボディＥＣＵ２内の各部の動作制御及び各種の演算処理等を行っている。特に本実施の形態において制御部２１は、電気自動車１のパワーマネジメントＥＣＵ６とデータの授受が可能に構成されており、パワーマネジメントＥＣＵ６から与えられた送信データを電力線通信部２２へ与えて電力線通信によるデータ送信を行うと共に、電力線通信部２２が電力線通信により受信した受信データをパワーマネジメントＥＣＵ６へ与える処理を行う。
【００２６】
電力線通信部２２は、コネクタ装置３に設けられたカップリングトランス１５に信号線１３を介して接続されている（ただし、信号線１３は、カップリングトランス１５のソレノイドコア１５ｃに巻回されることで２次コイル１５ｂを構成するものであり、カップリングトランス１５の一部でもある）。電力線通信部２２は、制御部２１から与えられた送信データに応じた信号をカップリングトランス１５によりＡＣ線１１、１２へ重畳し、充電ケーブルを介した充電スタンドへのデータ送信を行う。また電力線通信部２２は、ＡＣ線１１、１２に重畳された信号をカップリングトランス１５にて抽出することによって、充電スタンドからの信号を取り出し、この信号に応じた受信データを制御部２１へ与える。
【００２７】
無線通信部２３は、ユーザが所持する携帯電話器など、車輌内外の通信機器との間で無線通信を行うものである。ＣＡＮ通信部２４は、電気自動車１に搭載された他の装置との間で有線の通信を行うものである。無線通信部２３及びＣＡＮ通信部２４は、制御部２１から与えられたデータの送信を行うと共に、受信したデータを制御部２１へ与える。電源回路２５は、電気自動車１のバッテリ５（又は別のバッテリであってもよい）から供給される電力を、電圧値の調整などを行ってボディＥＣＵ２内の各部へ供給する。
【００２８】
コネクタ装置３は、電気自動車１に充電ケーブルを接続するためのものであり、複数の接続端子が設けられたコネクタ本体３０と、電力線通信のためのカップリングトランス１５と、フィルタ回路をなす２つのコンデンサ１６とを備えて構成されている。コネクタ本体３０に設けられた２つの接続端子にはＡＣ線１１、１２が接続され、ＡＣ線１１、１２はそれぞれ２つに分岐しており、一方が充電器４へそれぞれ接続され、他方が各コンデンサ１６にそれぞれ接続されている。また２つのコンデンサ１６は信号線１７を介して接続されている。即ち、２つのＡＣ線１１、１２間に、第１のコンデンサ１６、信号線１７、第２のコンデンサ１６がこの順に直列接続されている。
【００２９】
コネクタ装置３に設けられるカップリングトランス１５は、棒状の磁性体であるソレノイドコア１５ｃに、ＡＣ線１１、１２間の信号線１７を（１回転以上）巻回すると共に、電力線通信部２２に接続される信号線１３を巻回して構成されている。この構成により、ソレノイドコア１５ｃに巻回された信号線１７が１次コイル１５ａとなり、ソレノイドコア１５ｃに巻回された信号線１３が２次コイル１５ｂとなって、カップリングトランス１５として機能する。なおコネクタ装置３の詳細な構成については後述する。
【００３０】
充電器４は、充電スタンドから供給される電力にてバッテリ５の充電を行うものである。充電スタンドは、例えば電圧が２００Ｖであり、且つ、周波数が５０Ｈｚ又は６０Ｈｚの交流電圧によって電力供給を行うものであるため、充電器４は交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ５へ印加することによって充電を行う。バッテリ５は、電気自動車を走行させるモータ（図示は省略する）の駆動電力を蓄積するものであり、例えばリチウムイオン電池などである。パワーマネジメントＥＣＵ６は、電気自動車の充電に係る制御を行うものであり、ボディＥＣＵ２の電力線通信部２２による電力線通信にて充電スタンドからの情報（例えば供給電力の電圧値、周波数又は課金情報等）を取得し、取得した情報に基づいて充電器４などの動作を制御することで、充電制御を行う。
【００３１】
図３は、コネクタ装置３の構成を示す外観斜視図であり、電気自動車１に搭載された場合に車輌内側となる部分の外観を図示したものである。また、図４及び図５は、コネクタ装置３の構成を示す側面図であり、図４は図３における手前側からコネクタ装置３を見た構成であり、図５は図３における上方からコネクタ装置３を見た構成である。なお、図３〜図５においては、ＡＣ線１１、１２及び信号線１３、１７以外の内部配線（例えば接地電位用の内部配線など）は図示を省略してある。
【００３２】
コネクタ装置３は、２本のＡＣ線１１、１２及び１本の接地線等が接続される複数の接続端子（図示は省略する）を収容するコネクタ本体３０を備えている。コネクタ本体３０は、略矩形の板状をなす取付部３１と、取付部３１の一面の中央に突設された円筒状の筒状部３２とを備えている。またコネクタ装置３は、筒状部３２を覆うように固定されるリテーナ３８を備えている。取付部３１の四隅にはそれぞれ取付孔３３が形成してあり、電気自動車１の車体の所定位置にねじ等でコネクタ本体３０を取り付けることができるようにしてある。なおコネクタ本体３０は、筒状部３２が設けられた側が車体の内側となるように取り付けられる。
【００３３】
コネクタ本体３０の取付部３１の他面には、円筒状をなし、充電の際に充電ケーブルが挿入して接続されるケーブル接続部３４が設けられている。ケーブル接続部３４は、ＡＣ線１１、１２及び接地線等の内部配線に接続される複数の接続端子が内部に収容されており、充電ケーブルとの電気的接続がなされる。またケーブル接続部３４には、充電ケーブルを接続しない際に接続端子が露出することを防止すべく、開口部分を閉塞するように開閉可能にカバー３５が設けられている。
【００３４】
ケーブル接続部３４内に収容された２つの接続端子に接続される２本のＡＣ線１１、１２は、コネクタ本体３０の取付部３１の表裏を貫通し、筒状部３２内を挿通する態様で設けられている。筒状部３２を挿通して電気自動車１の内部へ配されるＡＣ線１１、１２は、充電器４まで電気自動車１内を適宜に配されて接続されるが、筒状部３２の端部から充電器４までの適所にはコンデンサ１６がそれぞれ接続されている。コンデンサ１６は、例えば金属線状の２つの端子を有する電気部品であり、一方の端子がＡＣ線１１又は１２の絶縁被膜を剥がされて内部の金属導線が露出した部分に接続されている。またコンデンサ１６の他方の端子には、信号線１７が接続されている。コンデンサ１６の端子とＡＣ線１１、１２又は信号線１７との接続は、例えば円環状のスリーブを用いた圧着などの方法で行うことができる。
【００３５】
リテーナ３８は、有底円筒状をなし、筒状部３２に外嵌するようにその内径が設定されている。またリテーナ３８の底部及び周面には、ＡＣ線１１、１２及びその他の配線の筒状部３２からの延出位置に対応して、これらの配線を挿通させるための複数の溝が形成されている。各溝は、リテーナ３８の底部から周面の反対側の端部まで、リテーナ３８の筒部分の軸方向に沿うように形成されている。リテーナ３８を筒状部３２に外嵌させることによって、筒状部３２はリテーナ３８に覆われ、保護される。
【００３６】
図６は、コネクタ装置３のコネクタ本体３０の構成を示す外観斜視図である。また図７は、コネクタ装置３のコネクタ本体３０の構成を示す平面図であり、筒状部３２が設けられた側のコネクタ本体３０の構成を示したものである。なお、図６及び図７においては、リテーナ３８及びＡＣ線１１、１２等の図示を省略してある。
【００３７】
筒状部３２内には、ＡＣ線１１、１２及び接地線等をそれぞれ内挿する複数の内挿管３６が、筒状部３２と一体的に設けられている。複数の内挿管３６は、筒状部３２の内周方向に並べて設けられている。また筒状部３２内には、筒状部３２の内周面と内挿管３６の外周面との間に複数の間隙があり、各間隙内にカップリングトランス１５を構成するための複数のソレノイドコア１５ｃが収容されている。各ソレノイドコア１５ｃは、筒状部３２の軸心方向に長い棒状の磁性体であるが、それぞれが収容される間隙の形状に応じた異なる形状をなしている。
【００３８】
２つのコンデンサ１６を介して両端がＡＣ線１１、１２に接続された信号線１７は、リテーナ３８の外周に巻回される。更にリテーナ３８には、巻回された信号線１７に重ねるようにして、ボディＥＣＵ２の電力線通信部２２に接続される信号線１３が巻回される。リテーナ３８は、信号線１３、１７が巻回された後、コネクタ装置３の筒状部３２へ外嵌され固定される。これにより２つの信号線１３、１７は、筒状部３２を巻回して設けられることとなり、更には筒状部３２内のソレノイドコア１５ｃを巻回して設けられることとなる。よって、ソレノイドコア１５ｃ及び信号線１７の巻回部分を１次コイル１５ａとして機能させることができ、ソレノイドコア１５ｃ及び信号線１３の巻回部分を２次コイルとして機能させることができるため、コネクタ装置３にソレノイドコア１５ｃ、信号線１３及び信号線１７によるカップリングトランス１５が実現される。
【００３９】
以上の構成の電力線通信装置は、電力線通信に必要なカップリングトランス１５をコネクタ装置３に設け、カップリングトランス１５への信号を入出力して電力線通信に係る処理を行う電力線通信部２２をボディＥＣＵ２に設ける構成とすることによって、電気自動車１における電力線通信装置の配設スペースを節約することができる。コネクタ装置３の筒状部３２内の間隙に棒状のソレノイドコア１５ｃを収容し、筒状部３２の外周りに信号線１３、１７を巻回して設けることでカップリングトランス１５を構成することにより、カップリングトランス１５を有さない従来のコネクタ装置と比較して、装置サイズの大型化を最小限に抑えてコネクタ装置３にカップリングトランス１５を設けることができる。
【００４０】
また、コネクタ装置３が筒状部３２に外嵌するリテーナ３８を備え、信号線１３、１７をリテーナ３８に巻回した後で、リテーナ３８を筒状部３２に外嵌して固定する構成とすることにより、信号線１３、１７の巻回作業を容易化することができ、コネクタ装置３の組み立てなどを容易化することができる。
【００４１】
なお、本実施の形態においては、電力線通信装置の信号処理を行う電力線通信部２２をボディＥＣＵ２に設ける構成としたが、これに限るものではなく、電気自動車１内にボディＥＣＵ２とは別体の電力線通信装置を搭載し、この電力線通信装置に電力線通信部２２を設ける構成としてもよい。この場合であっても、電力線通信装置の回路基板にはカップリングトランス１５を搭載する必要がないため、電力線通信装置を小型化できる。また、電力線通信装置の信号処理を行う電力線通信部２２を、ボディＥＣＵ２以外のＣＰＵを有するＥＣＵに統合してもよい。
【００４２】
また、電力線通信機能を備える車輌として電気自動車１を例に説明を行ったが、これに限るものではなく、プラグインハイブリッド自動車など、外部からバッテリへの充電を行う機能を有するその他の車輌であってもよい。また、電力線通信機能を備える給電装置として充電スタンドを例に説明を行ったが、これに限るものではなく、充電ケーブルを介して車輌への給電を行う機能を有する他の装置であってもよい。例えばユーザが自宅のコンセントに充電ケーブルを接続して車輌への充電を行う場合、自宅の配電盤などに電力線通信装置を設けるなどの構成であってもよい。また更には、充電ケーブル内に電力線通信を行う回路を搭載する構成であってもよい。
【００４３】
また、図３〜図７に示したコネクタ装置３の構造において、ＡＣ線１１、１２に対するコンデンサ１６の接続位置は図示のものに限らず、筒状部３２から充電器４までのいずれの位置にコンデンサ１６を接続してもよい。ただし、コンデンサ１６は、筒状部３２に近い位置に接続することが好ましい。またコンデンサ１６は、ＡＣ線１１、１２及び信号線１７にスリーブを用いて接続する構成としたが、これに限るものではなく、例えば半田付けにより接続するなど、その他の方法で接続してもよい。
【００４４】
また、信号線１３、１７をリテーナ３８に巻回する構成としたが、これに限るものではなく、信号線１３、１７を筒状部３２に巻回する構成としてもよく、この場合にはコネクタ装置３がリテーナ３８を備えない構成であってもよい。また、信号線１３、１７のいずれか一方を筒状部３２に巻回し、他方をリテーナ３８に巻回する構成としてもよい。また、まず信号線１７をリテーナ３８に巻回し、その上に重ねるように信号線１３を巻回する構成としたが、これに限るものではなく、まず信号線１３をリテーナ３８に巻回し、その上に重ねるように信号線１７を巻回する構成としてもよく、信号線１３、１７が重ならないようにリテーナ３８に巻回する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１  電気自動車
２  ボディＥＣＵ
３  コネクタ装置
４  充電器
１１  ＡＣ線（電力供給線）
１２  ＡＣ線（電力供給線）
１３  信号線（第２の信号線）
１５  カップリングトランス（信号変換器）
１５ａ  １次コイル
１５ｂ  ２次コイル
１５ｃ  ソレノイドコア（磁性体）
１６  コンデンサ（フィルタ回路）
１７  信号線（第１の信号線）
２１  制御部
２２  電力線通信部
３０  コネクタ本体（収容部）
３１  取付部
３２  筒状部
３３  貫通孔
３８  リテーナ（筒部材）
５１  ＡＣ線
５２  ＡＣ線
５５  カップリングトランス
５５ａ  １次コイル
５５ｂ  ２次コイル
５６  コンデンサ
７１  ＡＣ線
７２  ＡＣ線
【図１】
2012186626.tif 000003
【図２】
2012186626.tif 000004
【図３】
2012186626.tif 000005
【図４】
2012186626.tif 000006
【図５】
2012186626.tif 000007
【図６】
2012186626.tif 000008
【図７】
2012186626.tif 000009