(57)【要約】【課題】一対のピボットプレートにスイングアームが支軸を介して揺動可能に支承され、両端部が両ピボットプレートに締結されるクロスメンバおよびスイングアーム間に設けられるリンク機構の一部を構成するリンク部材と、スイングアームとの間にクッションユニットが介設される鞍乗り型車両において、大きなクッション荷重を受けるクロスメンバ周辺のピボットフレームの剛性を、ピボットフレームの大型化を回避しつつ高める。【解決手段】一対のピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに、エンジン本体２６を支持するためのエンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒがそれぞれ一体に設けられ、クロスメンバ２４の少なくとも一端部に、両エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒの少なくとも一方とともにエンジン本体２６に共締めされる延出部５５Ｌ，５５Ｒが、エンジン本体２６側に延びるようにして一体に設けられる。【選択図】        図６
2012056414.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１５）および操向ハンドル（１６）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１７）と、該ヘッドパイプ（１７）から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム（１８）と、該メインフレーム（１８）の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）と、それらのピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）とともにピボットフレーム（２１）の少なくとも一部を構成するようにして両端部が前記両ピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）に締結されるクロスメンバ（２４）とを備える車体フレーム（Ｆ）に、エンジン本体（２６）が支持され、前記両ピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）に前端部が支軸（２９）を介して揺動可能に支承されるスイングアーム（２８）の後端部に後輪（ＷＲ）が軸支され、前記クロスメンバ（２４）と、前記スイングアーム（２８）の前部との間に設けられるリンク機構（８６）の一部を構成するリンク部材（９０）と、前記スイングアーム（２８）の前部との間にクッションユニット（８７）が介設される鞍乗り型車両において、一対の前記ピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）に、前記エンジン本体（２６）を支持するためのエンジンハンガ部（５４Ｌ，５４Ｒ）がそれぞれ一体に設けられ、前記クロスメンバ（２４）の少なくとも一端部に、前記両エンジンハンガ部（５４Ｌ，５４Ｒ）の少なくとも一方とともに前記エンジン本体（２６）に共締めされる延出部（５５Ｌ，５５Ｒ）が、前記エンジン本体（２６）側に延びるようにして一体に設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記延出部（５５Ｌ，５５Ｒ）が前記クロスメンバ（２４）の両端部にそれぞれ一体に設けられ、前記両エンジンハンガ部（５４Ｌ，５４Ｒ）ならびに前記クロスメンバ（２４）の両端部の前記延出部（５５Ｌ，５５Ｒ）が、前記エンジン本体（２６）に共締めされることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記クロスメンバ（２４）の一端部の前記延出部（５５Ｒ）ならびに該延出部（５５Ｒ）に対応した前記エンジンハンガ部（５４Ｒ）に、前記エンジン本体（２６）に設けられるボルト挿通孔（５９）に対応した挿通孔（６０，６１）がそれぞれ同軸に設けられ、前記エンジンハンガ部（５４Ｒ）および前記延出部（５５Ｒ）の挿通孔（６１，６０）に、前記エンジン本体（２６）側に進むにつれて大径となる第１テーパ面（６６）を内端部に有するとともに前記エンジン本体（２６）側に進むにつれて小径となる第２テーパ面（６７）を外端部に有しつつ軸方向に延びるスリット（６８，６９）が軸方向両端部に設けられる筒状の第１カラー部材（６５）が挿通され、第１カラー部材（６５）および前記エンジン本体（２６）間に、エンジン本体（２６）側に進むにつれて大径となるように形成されて第１テーパ面（６６）に当接する第３テーパ面（７０）を有する筒状の第２カラー部材（７１）が介装され、エンジン本体（２６）側に進むにつれて小径となるように形成されて第２テーパ面（６７）に当接する第４テーパ面（７２）を拡径頭部（５６ａ）に有して第１カラー部材（６５）、第２カラー部材（７１）および前記ボルト挿通孔（５９）に挿通されるボルト（５６）、もしくはエンジン本体（２６）側に進むにつれて小径となるように形成されて第２テーパ面（６７）に当接する第４テーパ面（１０４）を有するリング状の押圧部材（１０５）を拡径頭部（１０３ａ）および第１カラー部材（６５）間に介装せしめるようにして前記押圧部材（１０５）、第１カラー部材（６５）、第２カラー部材（７１）および前記ボルト挿通孔（５９）に挿通されるボルト（１０３）で、前記クロスメンバ（２４）の一端部の前記延出部（５５Ｒ）ならびに該延出部（５５Ｒ）に対応した前記エンジンハンガ部（５４Ｒ）が前記エンジン本体（２６）に共締めされることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記クロスメンバ（２４）の両端部には、前記ピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）に締結するための少なくとも２つの締結孔（７４，７５）が、前記ピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）とともに前記延出部（５５Ｌ，５５Ｒ）を前記エンジン本体（２６）に共締めする部分とは別に設けられ、それらの締結孔（７４，７５）に一部がそれぞれ嵌合されるノックピン（７６，７７）が前記クロスメンバ（２４）および前記ピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）間にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記クロスメンバ（２４）よりも上方で前記両ピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）間は第２のクロスメンバ（２５）で連結され、前記エンジンハンガ部（５４Ｌ，５４Ｒ）よりも上方で前記ピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）には第２のエンジンハンガ部（９６Ｌ，９６Ｒ）が設けられ、上下方向で前記支軸（２９）８および第２のエンジンハンガ部（９６Ｌ，９６Ｒ）間に、第２のクロスメンバ（２５）が配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記第２のクロスメンバ（２５）が、前記両ピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）に締結するためのねじ孔（９８）が両端部にそれぞれ設けられる内筒部（２５ａ）と、該内筒部（２５ａ）を同軸に囲繞する外筒部（２５ｂ）と、周方向に間隔をあけた複数の肉抜き部（９９）を前記内筒部（２５ａ）および前記外筒部（２５ｂ）間に形成しつつ前記内筒部（２５ａ）および前記外筒部（２５ｂ）間を連結する複数の連結部（２５ｃ）とを一体に有するように形成され、前記内筒部（２５ａ）の軸方向両端または前記外筒部（２５ｂ）の軸方向両端に設けられる位置決め凹部（１００）に一部を嵌合せしめる位置決めピン（１０１）が、第２のクロスメンバ（２５）の両端および前記両ピボットプレート（２３Ｌ，２３Ｒ）間にわたって設けられることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のメインフレームと、該メインフレームの後部から下方に延びる左右一対のピボットプレートと、それらのピボットプレートとともにピボットフレームの少なくとも一部を構成するようにして両端部が前記両ピボットプレートに締結されるクロスメンバとを備える車体フレームに、エンジン本体が支持され、前記両ピボットプレートに前端部が支軸を介して揺動可能に支承されるスイングアームの後端部に後輪が軸支され、前記クロスメンバと、前記スイングアームの前部との間に設けられるリンク機構の一部を構成するリンク部材と、前記スイングアームの前部との間にクッションユニットが介設される鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドパイプから後下がりに延びる右側メインフレームならびに右側メインフレームの後端部に接合されて上下に延びる右側ピボットプレートから成る右側車体フレームと、後下がりに延びる左側メインフレームならびに左側メインフレームの後端部に接合されて上下に延びる左側ピボットプレートから成る左側車体フレームとが、ヘッドパイプに前記左側メインフレームが締結されるとともに右側および左側ピボットプレートが上下一対のクロスメンバで連結されることで結合されて車体フレームを構成するようにした自動二輪車が特許文献１で知られている。このものでは、左右のピボットプレートを簡単な構造である上下２本のクロスメンバで連結するだけでピボットフレームを構成するようにしてコストの低減を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１９５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、左右のピボットプレートを連結するクロスメンバと、スイングアームとの間にリンク機構が設けられ、そのリンク機構の一部を構成するリンク部材とスイングアームとの間にクッションユニットが設けられる場合、クロスメンバにはクッション荷重が作用することになり、大きなクッション荷重を受けるクロスメンバ周辺のピボットフレームの剛性を高めたいときに、上記特許文献１で開示されたものでは、クロスメンバの横断面積を大きくしなければならず、ピボットフレームの大型化を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、大きなクッション荷重を受けるクロスメンバ周辺のピボットフレームの剛性を、ピボットフレームの大型化を回避しつつ高めることができるようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークおよび操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のメインフレームと、該メインフレームの後部から下方に延びる左右一対のピボットプレートと、それらのピボットプレートとともにピボットフレームの少なくとも一部を構成するようにして両端部が前記両ピボットプレートに締結されるクロスメンバとを備える車体フレームに、エンジン本体が支持され、前記両ピボットプレートに前端部が支軸を介して揺動可能に支承されるスイングアームの後端部に後輪が軸支され、前記クロスメンバと、前記スイングアームの前部との間に設けられるリンク機構の一部を構成するリンク部材と、前記スイングアームの前部との間にクッションユニットが介設される鞍乗り型車両において、一対の前記ピボットプレートに、前記エンジン本体を支持するためのエンジンハンガ部がそれぞれ一体に設けられ、前記クロスメンバの少なくとも一端部に、前記両エンジンハンガ部の少なくとも一方とともに前記エンジン本体に共締めされる延出部が、前記エンジン本体側に延びるようにして一体に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記延出部が前記クロスメンバの両端部にそれぞれ一体に設けられ、前記両エンジンハンガ部ならびに前記クロスメンバの両端部の前記延出部が、前記エンジン本体に共締めされることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記クロスメンバの一端部の前記延出部ならびに該延出部に対応した前記エンジンハンガ部に、前記エンジン本体に設けられるボルト挿通孔に対応した挿通孔がそれぞれ同軸に設けられ、前記エンジンハンガ部および前記延出部の挿通孔に、前記エンジン本体側に進むにつれて大径となる第１テーパ面を内端部に有するとともに前記エンジン本体側に進むにつれて小径となる第２テーパ面を外端部に有しつつ軸方向に延びるスリットが軸方向両端部に設けられる筒状の第１カラー部材が挿通され、第１カラー部材および前記エンジン本体間に、エンジン本体側に進むにつれて大径となるように形成されて第１テーパ面に当接する第３テーパ面を有する筒状の第２カラー部材が介装され、エンジン本体側に進むにつれて小径となるように形成されて第２テーパ面に当接する第４テーパ面を拡径頭部に有して第１カラー部材、第２カラー部材および前記ボルト挿通孔に挿通されるボルト、もしくはエンジン本体側に進むにつれて小径となるように形成されて第２テーパ面に当接する第４テーパ面を有するリング状の押圧部材を拡径頭部および第１カラー部材間に介装せしめるようにして前記押圧部材、第１カラー部材、第２カラー部材および前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトで、前記クロスメンバの一端部の前記延出部ならびに該延出部に対応した前記エンジンハンガ部が前記エンジン本体に共締めされることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記クロスメンバの両端部には、前記ピボットプレートに締結するための少なくとも２つの締結孔が、前記ピボットプレートとともに前記延出部を前記エンジン本体に共締めする部分とは別に設けられ、それらの締結孔に一部がそれぞれ嵌合されるノックピンが前記クロスメンバおよび前記ピボットプレート間にそれぞれ設けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記クロスメンバよりも上方で前記両ピボットプレート間は第２のクロスメンバで連結され、前記エンジンハンガ部よりも上方で前記ピボットプレートには第２のエンジンハンガ部が設けられ、上下方向で前記支軸および第２のエンジンハンガ部間に、第２のクロスメンバが配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記第２のクロスメンバが、前記両ピボットプレートに締結するためのねじ孔が両端部にそれぞれ設けられる内筒部と、該内筒部を同軸に囲繞する外筒部と、周方向に間隔をあけた複数の肉抜き部を前記内筒部および前記外筒部間に形成しつつ前記内筒部および前記外筒部間を連結する複数の連結部とを一体に有するように形成され、前記内筒部の軸方向両端または前記外筒部の軸方向両端に設けられる位置決め凹部に一部を嵌合せしめる位置決めピンが、第２のクロスメンバの両端および前記両ピボットプレート間にわたって設けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
なお実施の形態の下部クロスメンバ２４が本発明の請求項１〜５におけるクロスメンバに対応し、実施の形態の上部クロスメンバ２５が本発明の請求項５，６における第２のクロスメンバに対応し、実施の形態の下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒが本発明の請求項１〜３におけるエンジンハンガ部に対応し、実施の形態の上部エンジンハンガ部９６Ｌ，９６Ｒが本発明の請求項５における第２のエンジンハンガ部に対応する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、一対のピボットプレートに一体に設けられたエンジンハンガ部の少なくとも一方とともにエンジン本体に共締めされる延出部が、エンジン本体側に延びるようにしてクロスメンバの少なくとも一端部に一体に設けられるので、クロスメンバに大きなクッション荷重が作用する場合にも、クロスメンバと一体の延出部からエンジン本体側に荷重が伝わることになり、剛性の大きなエンジン本体でも荷重を受けることができる。したがってクロスメンバの横断面積を大きくすることが不要であり、ピボットフレームの大型化を招くことなく、クロスメンバ周辺のピボットフレームの剛性を高めることができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、クロスメンバの両端部にそれぞれ一体に設けられる延出部が、ピボットプレートのエンジンハンガ部とともにエンジン本体に共締めされるので、ピボットフレームの左右の剛性バランスを適正に保つことができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、クロスメンバの一端部の延出部およびエンジンハンガ部に同軸に設けられた挿通孔に挿通された第１カラー部材の外端部は、ボルトの締め付けによって第４テーパ面で第２テーパ面が押されることによって拡径して挿通孔の内面に剛性高く圧着され、第１テーパ面に第３テーパ面を当接させた第２カラー部材が第１カラー部材の内端部内に入るようにして第１カラー部材の内端部も拡径して挿通孔の内面に剛性高く圧着されることになる。この結果、エンジン本体、クロスメンバおよびピボットプレートが別体であっても、エンジン本体およびクロスメンバ間の隙間を埋めつつエンジン本体を剛性高くピボットフレームに締結することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、クロスメンバの両端部に設けられる少なくとも２つの締結孔に、クロスメンバおよびピボットプレート間にそれぞれ設けられるノックピンの一部がそれぞれ嵌合されるので、クロスメンバがピボットプレートとは別部材であっても、リンク機構のジオメトリを設定位置に確実位置決めすることができ、後輪懸架装置の機能のばらつきを抑えることができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、スイングアームの前端部を揺動可能に支承する支軸と、エンジンハンガ部よりも上方でピボットプレートに設けられた第２のエンジンハンガ部との間で左右のピボットプレートが第２のクロスメンバで連結されるので、クッション荷重との荷重の作用によってピボットプレートが第２のエンジンハンガ部および前記支軸間で車幅方向に変形するのを第２のクロスメンバで防止することができる。
【００１８】
さらに本発明の第６の特徴によれば、ねじ孔が両端部にそれぞれ設けられる内筒部と、該内筒部を同軸に囲繞する外筒部と、周方向に間隔をあけた複数の肉抜き部を内筒部および外筒部間に形成しつつ内筒部および外筒部間を連結する複数の連結部とを一体に有するように第２のクロスメンバが形成されるので、第２のクロスメンバの両端部をピボットプレートに締結することを可能としつつ第２のクロスメンバの軽量化を図ることができる。しかも内筒部または外筒部の軸方向両端に位置決め凹部が設けられ、それらの位置決め凹部に一部を嵌合せしめる位置決めピンが第２のクロスメンバの両端および両ピボットプレート間にわたって設けられるので、第２のクロスメンバをピボットプレートに締結する際の第２のクロスメンバの回転を防止して作業性を高めることができ、車両走行時に第２のクロスメンバが回転することも防止することができるのでピボットフレームの品質を一定に保持し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】ピボットフレームを後方側から見た斜視図である。
【図４】ピボットフレームを図２の４矢視方向から見た図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】第１カラー部材の斜視図である。
【図８】図２の８−８線断面図である。
【図９】図２の９−９線断面図である。
【図１０】上部クロスメンバの一端を図９の１０−１０線矢視方向から見た図である。
【図１１】位置決めピンの斜視図である。
【図１２】第２の実施の形態の図６に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【００２１】
図１〜図１１を参照しながら本発明の第１の実施の形態について説明すると、先ず図１および図２において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１５および操向ハンドル１６を操向可能に支承するヘッドパイプ１７と、該ヘッドパイプ１７から後下がりに延びる左右一対のパイプ状のメインフレーム１８…と、それらのメインフレーム１８…よりも急傾斜で前記ヘッドパイプ１７から後下がりに延びる左右一対のパイプ状のダウンフレーム１９…と、前記両メインフレーム１８…および前記両ダウンフレーム１９…間を結ぶ補強フレーム２０と、前記両メインフレーム１８…の後部に連結されるピボットフレーム２１と、ピボットフレーム２１から後上がりに延びるリヤフレーム２２とを備える。
【００２２】
図３および図４を併せて参照して、前記ピボットフレーム２１は、前記両メインフレーム１８…の後部に上端部が連結されて両メインフレーム１８…の後部から下方に延びる左右一対のピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒと、両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒの下部間を連結する下部クロスメンバ２４と、下部クロスメンバ２４よりも上方に配置されて両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒ間を連結する第２のクロスメンバとしての上部クロスメンバ２５とで構成され、前記リヤフレーム２２は前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒの上端部に連結される。
【００２３】
前記車体フレームＦには、たとえば４気筒のＶ型であるエンジンＥが搭載されるものであり、このエンジンＥのエンジン本体２６は、前記ダウンフレーム１９…の下端部、前記ピボットフレーム２１の下部および前記ピボットフレーム２１の上部にそれぞれ支持される。
【００２４】
また前記ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒには、スイングアーム２８の前端部が支軸２９を介して上下に揺動可能に支承されており、スイングアーム２８の後端に後輪ＷＲが軸支される。しかも前記エンジンＥから出力される動力はチェーン式伝動手段３０で後輪ＷＲに伝達される。
【００２５】
車体フレームＦのメインフレーム１８…には、前記エンジン本体２６の上方に配置される燃料タンク３１が支持されており、この燃料タンク３１の後方で前記リヤフレーム２２には、乗員用シート３２と、該乗員用シート３２の後方に配置される同乗者用シート３３とが支持される。また前記車体フレームＦおよび前記エンジンＥの一部は合成樹脂製の車体カバー３４で覆われる。
【００２６】
図５において、前記ピボットフレーム２１における両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒの上下方向中間部には同軸の挿通孔３５…を有する円形のボス部３６…がそれぞれ設けられており、両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒの裏面には、前記ボス部３６…から放射状に延びる複数のリブ３７，３７…が一体に設けられる。前記両ボス部３６…の挿通孔３５…には、右側のピボットプレート２３Ｒのボス部３６に係合する拡径頭部２９ａを一端部に有するとともに他端部にはねじ軸部２９ｂを有する円筒状の支軸２９が挿通されており、左側のピボットプレート２３Ｌから突出するねじ軸部２９ｂに螺合されるナット３８が、ワッシャ３９を介して左側のピボットプレート２３Ｌに係合されることで支軸２９が両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに固定される。
【００２７】
前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒ間に挿入された前記スイングアーム２８の前端部には、前記支軸２９を挿通せしめる支持孔４０が設けられる。一方、右側および左側のピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒ間には、右側から順に、円筒状の第１スリーブ４１、支軸２９の外周および支持孔４０の内周間に介装されるボールベアリング４２の内輪、円筒状の第２スリーブ４３、支軸２９の外周および支持孔４０の内周間に介装されるボールベアリング４４の内輪および円筒状の第３スリーブ４５が介装されており、第１スリーブ４１の外周および支持孔４０の内周間には第１のニードルベアリング４６と、第１のニードルベアリング４６よりも外方に配置される環状の第１シール部材４７とが介装され、第３スリーブ４５の外周および支持孔４０の内周間には第２のニードルベアリング４８と、第２のニードルベアリング４８よりも外方に配置される環状の第２シール部材４９とが介装される。
【００２８】
しかも前記支軸２９よりも後方で両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒには、乗員用シート３２に座った乗員が足を載せるステップ５１が一対のボルト５２…，５３…によってそれぞれ締結される。
【００２９】
図６を併せて参照して、右側および左側のピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒには、エンジン本体２６の後側下部を支持する下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒがそれぞれ一体に設けられ、前記下部クロスメンバ２４の少なくとも一端部に、前記両下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒの少なくとも一方とともに前記エンジン本体２６の後側下部に共締めされる延出部がエンジン本体２６側に延びるようにして一体に設けられるものであり、この実施の形態では、前記延出部５５Ｌ，５５Ｒが前記下部クロスメンバ２４の両端部にそれぞれ一体に設けられ、前記両下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒならびに前記下部クロスメンバ２４の両端部の前記延出部５５Ｌ，５５Ｒが、前記エンジン本体２６の後側下部に、一端部に拡径頭部５６ａを有するとともに他端部にねじ軸部５６ｂを有するボルト５６と、該ボルト５６のねじ軸部５６ｂに螺合されるナット５７とで共締めされる。
【００３０】
前記下部クロスメンバ２４の一端部、この実施の形態では、下部クロスメンバ２４の右端部の延出部５５Ｒならびに該延出部５５Ｒに対応した右側の下部エンジンハンガ部５４Ｒに、車幅方向に間隔をあけてエンジン本体２６の後側下部に設けられた支持突部５８，５８にそれぞれ同軸に設けられたボルト挿通孔５９，５９に対応した挿通孔６０，６１がそれぞれ同軸に設けられ、前記下部クロスメンバ２４の左端部の前記延出部５５Ｌならびに該延出部５５Ｌに対応した左側の下部エンジンハンガ部５４Ｌにも、前記ボルト挿通孔５９…に対応した挿通孔６３，６４がそれぞれ同軸に設けられる。
【００３１】
右側の前記下部エンジンハンガ部５４Ｒおよび右側の前記延出部５５Ｒの挿通孔６１，６０に、前記エンジン本体２６側に進むにつれて大径となる第１テーパ面６６を内端部に有するとともに前記エンジン本体２６側に進むにつれて小径となる第２テーパ面６７を外端部に有する筒状の第１カラー部材６５が挿通される。
【００３２】
しかも第１カラー部材６５の軸方向両端部には、図７で示すように、軸方向に延びるスリット６８…，６９…が周方向に間隔をあけて複数ずつ設けられており、第１カラー部材６５の軸方向両端部は拡開可能である。
【００３３】
また第１カラー部材６５と、前記エンジン本体２６の両支持突部５８…のうち右側の支持突部５８との間には、エンジン本体２６側に進むにつれて大径となるように形成されて第１テーパ面６６に当接する第３テーパ面７０を有する筒状の第２カラー部材７１が介装される。
【００３４】
また前記ボルト５６の一端部の拡径頭部５６ａは、エンジン本体２６側に進むにつれて小径となるように形成されて第２テーパ面６７に当接する第４テーパ面７２を有するものであり、前記ボルト５６は、第４テーパ面７２を第２テーパ面６７に当接させて第１カラー部材６５、第２カラー部材７１、エンジン本体２６の前記ボルト挿通孔５９…、ならびに左側の前記延出部５５Ｌおよび左側の下部エンジンハンガ部５４Ｌの挿通孔６３，６４に挿通され、左側の下部エンジンハンガ部５４Ｌから突出する前記ボルト５６の他端部のねじ軸部５６ｂに前記ナット５７が螺合され、該ナット５７を左側の下部エンジンハンガ部５４Ｌの外面に当接係合するまで締めつけることで、エンジン本体２６の後側下部に、両下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒならびに下部クロスメンバ２４の両端部の前記延出部５５Ｌ，５５Ｒが共締めされる。
【００３５】
図８を併せて参照して、前記下部クロスメンバ２４の両端部には、前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに締結するための少なくとも２つ、この実施の形態では２つの締結孔７４…，７５…が、前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒとともに前記延出部５５Ｌ，５５Ｒを前記エンジン本体２６に共締めする部分とは別に設けられており、それらの締結孔７４…，７５…に一部がそれぞれ嵌合されるノックピン７６…，７７…が前記下部クロスメンバ２４および前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒ間にそれぞれ設けられる。
【００３６】
すなわち下部クロスメンバ２４には、車幅方向に延びる２つの貫通孔７８，７９が設けられており、前記締結孔７４…，７５…は、前記両貫通孔７８，７９の両端開口部の内周に雌ねじが刻設されることによって形成される。また前記締結孔７４…，７５…に対応して前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒの下部には一対ずつの挿通孔８０…，８１…が設けられ、それらの挿通孔８０…，８１…の下部クロスメンバ２４側の端部に設けられる大径孔部８１ａ…と、前記締結孔７４…，７５…の開口端部に設けられる大径孔部７４ａ…，７５ａ…とに、前記ノックピン７６…，７７…の半部ずつが嵌合されるようにして、ノックピン７６…，７７…が前記下部クロスメンバ２４および前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒ間にそれぞれ設けられる。
【００３７】
しかも挿通孔８０…，８１…およびノックピン７６…，７７…に挿通されるボルト８４…，８５…が、前記締結孔７４…，７５…にそれぞれ螺合される。
【００３８】
ところで前記下部クロスメンバ２４および前記スイングアーム２８の前部間にはリンク機構８６が設けられており、このリンク機構８６の一部を構成するリンク部材９０と、前記スイングアーム２８の前部との間にクッションユニット８７が設けられる。
【００３９】
前記リンク機構８６は、前端部が前記下部クロスメンバ２４に連結軸８８を介して連結されて後方に延びるアーム８９と、前記スイングアーム２８の前部に第１ピン９１を介して連結されるとともに前記アーム８９の後端部が第２ピン９２を介して連結されるリンク部材９０とで構成される。
【００４０】
而して前記下部クロスメンバ２４には、後方に突出する左右一対のブラケット２４ａ，２４ｂが一体に設けられており、前記アーム８９の前端部が連結軸８８を介して前記両ブラケット２４ａ，２４ｂに連結される。一方、前記スイングアーム２８の前部には上方に突出するクッション連結部２８ａが設けられており、そのクッション連結部２８ａの上端部に上端部がボルト８３を介して連結されたクッションユニット８９の下端部が第３ピン９３を介して前記リンク部材９０に連結される。
【００４１】
また前記下部クロスメンバ２４には、その長手方向両端間にわたる空洞部９４が肉抜きのために形成される。
【００４２】
図９を併せて参照して、前記下部クロスメンバ２４よりも上方で前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒ間は第２のクロスメンバである上部クロスメンバ２５で連結される。前記下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒよりも上方で前記ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒには第２のエンジンハンガ部である上部エンジンハンガ部９６Ｌ，９６Ｒが設けられ、それらの上部エンジンハンガ部９６Ｌ，９６Ｒには、エンジン本体２６の後側上部に設けられる左右一対の支持突部９５…がボルト８２…で締結されるのであるが、前記上部クロスメンバ２５は、上下方向で前記支軸２９および上部エンジンハンガ部９６Ｌ，９６Ｒ間に配置される。
【００４３】
図１０を併せて参照して、前記上部クロスメンバ２５は、前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに締結するためのボルト９７，９７を螺合せしめるねじ孔９８が両端部にそれぞれ設けられる内筒部２５ａと、該内筒部２５ａを同軸に囲繞する外筒部２５ｂと、周方向に間隔をあけた複数の肉抜き部９９，９９…を前記内筒部２５ａおよび前記外筒部２５ｂ間に形成しつつ前記内筒部２５ａおよび前記外筒部２５ｂ間を連結するようにして前記内筒部２５ａの半径方向に延びる複数たとえば４つ連結部２５ｃ，２５ｃ…とを一体に有するように形成される。
【００４４】
しかも前記内筒部２５ａの軸方向両端または前記外筒部２５ｂの軸方向両端、この実施の形態では、内筒部２５ａの軸方向両端に位置決め凹部１００，１００が設けられており、それらの位置決め凹部１００…に一部を嵌合せしめる位置決めピン１０１…が、上部クロスメンバ２５の両端および前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒ間にわたって設けられる。
【００４５】
すなわち前記位置決め凹部１００…に対応する位置決め凹部１０２…が両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒの内面に設けられており、相互に対応した前記位置決め凹部１００…，１０２…に半部ずつを嵌合するようにして位置決めピン１０１…が上部クロスメンバ２５の両端および前記両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒ間にわたって設けられる。しかも位置決めピン１０１は、図１１で示すようにスプリングピンであり、位置決め凹部１００，１０２への嵌合時にスプリングピンの外周は位置決め凹部１００，１０２の内周に弾発的に当接する。
【００４６】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、左右一対のピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに一体に設けられた下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒの少なくとも一方とともにエンジン本体２６に共締めされる延出部５５Ｌ，５５Ｒが、エンジン本体２６側に延びるようにして下部クロスメンバ２４の少なくとも一端部に一体に設けられるので、下部クロスメンバ２４に大きなクッション荷重が作用する場合にも、下部クロスメンバ２４と一体の延出部５５Ｌ，５５Ｒからエンジン本体２６側に荷重が伝わることになり、剛性の大きなエンジン本体２６でも荷重を受けることができる。したがって下部クロスメンバ２４の横断面積を大きくすることが不要であり、ピボットフレーム２１の大型化を招くことなく、下部クロスメンバ２４周辺のピボットフレーム２１の剛性を高めることができる。
【００４７】
また下部クロスメンバ２４の両端部にそれぞれ一体に設けられる延出部５５Ｌ，５５Ｒが、左右一対のピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒの下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒとともにエンジン本体２６に共締めされるので、ピボットフレーム２１の左右の剛性バランスを適正に保つことができる。
【００４８】
また下部クロスメンバ２４の一端部の延出部５５Ｒならびに該延出部５５Ｒに対応した下部エンジンハンガ部５４Ｒに、エンジン本体２６に設けられるボルト挿通孔５９…に対応した挿通孔６０，６１がそれぞれ同軸に設けられ、下部エンジンハンガ部５４Ｒおよび延出部５５Ｒの挿通孔６１，６０に、エンジン本体２６側に進むにつれて大径となる第１テーパ面６６を内端部に有するとともにエンジン本体２６側に進むにつれて小径となる第２テーパ面６７を外端部に有しつつ軸方向に延びるスリット６８…，６９…が軸方向両端部に設けられる筒状の第１カラー部材６５が挿通され、第１カラー部材６５およびエンジン本体２６間に、エンジン本体２６側に進むにつれて大径となるように形成されて第１テーパ面６６に当接する第３テーパ面７０を有する筒状の第２カラー部材７１が介装され、エンジン本体２６側に進むにつれて小径となるように形成されて第２テーパ面６７に当接する第４テーパ面７２を拡径頭部５６ａに有して第１カラー部材６５、第２カラー部材７１および前記ボルト挿通孔５９…に挿通されるボルト５６で、延出部５５Ｌ，５５Ｒおよび下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒがエンジン本体２６に共締めされる。
【００４９】
したがって下部クロスメンバ２４の一端部の延出部５５Ｒおよび下部エンジンハンガ部５４Ｒに同軸に設けられた挿通孔６０，６１に挿通された第１カラー部材６５の外端部は、ボルト１０３の締め付けによって第４テーパ面７２で第２テーパ面６７が押されることによって拡径して挿通孔６１の内面に剛性高く圧着され、第１テーパ面６６に第３テーパ面７０を当接させた第２カラー部材７１が第１カラー部材６５の内端部内に入るようにして第１カラー部材６５の内端部も拡径して挿通孔６０の内面に剛性高く圧着されることになる。この結果、エンジン本体２６、下部クロスメンバ２４および両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒが別体であっても、エンジン本体２６および下部クロスメンバ２４間の隙間を埋めつつエンジン本体２６を剛性高くピボットフレーム２１に締結することができる。
【００５０】
また下部クロスメンバ２４の両端部に設けられる少なくとも２つの締結孔７４…，７５７５…に、下部クロスメンバ２４および両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒ間にそれぞれ設けられるノックピン７６…，７７ｓａｎｔｅｎの一部がそれぞれ嵌合されるので、下部クロスメンバ２４が両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒとは別部材であっても、リンク機構８６のジオメトリを設定位置に確実位置決めすることができ、後輪懸架装置の機能のばらつきを抑えることができる。
【００５１】
またスイングアーム２８の前端部を揺動可能に支承する支軸２９と、下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒよりも上方でピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに設けられた上部エンジンハンガ部９６Ｌ，９６Ｒとの間で左右のピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒが上部クロスメンバ２５で連結されるので、クッション荷重との荷重の作用によって両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒが上部エンジンハンガ部９６Ｌ，９６Ｒおよび前記支軸２９間で、図４の鎖線で示すように車幅方向に変形するのを上部クロスメンバ２５で防止することができる。
【００５２】
さらにねじ孔９８…が両端部にそれぞれ設けられる内筒部２５ａと、該内筒部２５ａを同軸に囲繞する外筒部２５ｂと、周方向に間隔をあけた複数の肉抜き部９９…を内筒部２５ａおよび外筒部２５ｂ間に形成しつつ内筒部２５ａおよび外筒部２５ｂ間を連結する複数の連結部２５ｃ…とを一体に有するように上部クロスメンバ２５が形成されるので、上部クロスメンバ２５の両端部を両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに締結することを可能としつつ上部クロスメンバ２５の軽量化を図ることができる。しかも内筒部２５ａまたは外筒部２５ｂの軸方向両端に位置決め凹部１００…が設けられ、それらの位置決め凹部１００…に一部を嵌合せしめる位置決めピン１０１…が上部クロスメンバ２５の両端および両ピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒ間にわたって設けられるので、上部クロスメンバ２５をピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに締結する際の上部クロスメンバ２５の回転を防止して作業性を高めることができ、車両走行時に上部クロスメンバ２５が回転することも防止することができるのでピボットフレーム２１の品質を一定に保持し易くなる。
【００５３】
本発明の第２の実施の形態について、図１２を参照しながら説明すると、ピボットフレーム２１における左右のピボットプレート２３Ｌ，２３Ｒに設けられる下部エンジンハンガ部５４Ｌ，５４Ｒと、下部クロスメンバ２４の両端部の延出部５５Ｌ，５５Ｒとは、エンジン本体２６の後側下部に、一端部に拡径頭部１０３ａを有するとともに他端部にねじ軸部１０３ｂを有するボルト１０３と、該ボルト１０３のねじ軸部１０３ｂに螺合されるナット５７とで共締めされる。
【００５４】
右側の下部エンジンハンガ部５４Ｒおよび右側の延出部５５Ｒの挿通孔６１，６０には第１テーパ面６６を内端部に有するととも第２テーパ面６７を外端部に有する筒状の第１カラー部材６５が挿通され、第１カラー部材６５と、エンジン本体２６における右側の支持突部５８との間には第１テーパ面６６に当接する第３テーパ面７０を有する筒状の第２カラー部材７１が介装される。
【００５５】
また前記ボルト１０３の拡径突部１０３ａおよび第１カラー部材６５間には、エンジン本体２６側に進むにつれて小径となるように形成されて第２テーパ面６７に当接する第４テーパ面１０４を有するリング状の押圧部材１０５が介装される。
【００５６】
この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１５・・・フロントフォーク
１６・・・操向ハンドル
１７・・・ヘッドパイプ
１８・・・メインフレーム
２１・・・ピボットフレーム
２３Ｌ，２３Ｒ・・・ピボットプレート
２４・・・クロスメンバである下部クロスメンバ
２５・・・第２のクロスメンバである上部クロスメンバ
２５ａ・・・内筒部
２５ｂ・・・外筒部
２５ｃ・・・連結部
２６・・・エンジン本体
２８・・・スイングアーム
２９・・・支軸
５４Ｌ，５４Ｒ・・・エンジンハンガ部である下部エンジンハンガ部
５５Ｌ，５５Ｒ・・・延出部
５６，１０３・・・ボルト
５６ａ，１０３ａ・・・拡径頭部
５９・・・ボルト挿通孔
６０，６１・・・挿通孔
６５・・・第１カラー部材
６６・・・第１テーパ面
６７・・・第２テーパ面
６８，６９・・・スリット
７０・・・第３テーパ面
７１・・・第２カラー部材
７２，１０４・・・第４テーパ面
７４，７５・・・締結孔
７６，７７・・・ノックピン
８６・・・リンク機構
８７・・・クッションユニット
９０・・・リンク部材
９６Ｌ，９６Ｒ・・・第２のエンジンハンガ部である上部エンジンハンガ部
９８・・・ねじ孔
９９・・・肉抜き部
１００・・・位置決め凹部
１０１・・・位置決めピン
１０５・・・押圧部材
Ｆ・・・車体フレーム
ＷＦ・・・前輪
ＷＲ・・・後輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012056414.tif 000009
【図８】
2012056414.tif 000010
【図９】
2012056414.tif 000011
【図１０】
2012056414.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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