(57)【要約】【課題】雨天時の潤滑油塗布による車輪の空転、滑走を引き起こすことなく、線路曲線部での潤滑油の塗布を行なうことができ、また、線路曲線部検知手段を簡単な構成で実現でき、さらに、噴射ノズルや塗油輪での粉塵付着による塗布不良を解消できるようにした、構内機関車車輪の塗油装置を提供すること。【解決手段】構内機関車の車輪に潤滑油を塗布する塗油装置であって、エア駆動式ポンプ１３と、エア駆動式ポンプ１３から吐出された潤滑油を前記車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒと、雨センサー２０と、検知棒及び近接センサーから構成され、線路の曲線部を検知するカーブセンサー２１と、雨センサー２０からの雨検知信号の入力がなく、かつ、カーブセンサー２１からの線路曲線部検知信号の入力がある場合のみ、エア駆動式ポンプ１３に圧縮空気を供給する制御を行なう制御手段１７，１８と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
構内機関車の車輪に潤滑油を塗布する構内機関車車輪の塗油装置であって、
潤滑油タンク内に収容され、圧縮空気によって駆動されて潤滑油を吐出するエア駆動式ポンプと、
前記エア駆動式ポンプの油吐出口に連絡し、前記エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を前記車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管と、
前記構内機関車に設置され、雨を検知する雨センサーと、
前記構内機関車の線路曲線部の通過に伴う当該構内機関車の車体に対する前記車輪を有するボギー台車の位置変位を検出するための検知棒及び近接センサーから構成され、前記構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーと、
前記雨センサーからの雨検知信号の入力がなく、かつ、前記カーブセンサーからの線路曲線部検知信号の入力がある場合のみ、前記エア駆動式ポンプに圧縮空気を供給する制御を行なう制御手段と、を備えたことを特徴とする構内機関車車輪の塗油装置。
【請求項２】
前記潤滑油タンクでの油切れを表示する油切れ表示ランプを備えたことを特徴とする請求項１記載の構内機関車車輪の塗油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば製鉄所構内でスラグパン台車、混銑車などを牽引する構内機関車の車輪に潤滑油を塗布する構内機関車車輪の塗油装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
レール上を走行する鉄道車両においては、線路に曲線部がある場合、鉄道車両がこの曲線部を通過すると、車輪のフランジ内面とレール内側の側面とがせり合って、レール側面に摩耗が生じる。そこで、摩耗防止のため潤滑が必要で、この潤滑のため、車輪に潤滑油を塗布する塗油装置がある。
【０００３】
鉄道車両の車輪に潤滑油を塗布する鉄道車両用車輪の塗油装置（以下、単に塗油装置という）として、特許文献１に提案されているものが知られている。鉄道車両の車軸の両端に固定された車輪に、油（潤滑油）を供給するこの塗油装置は、 圧縮空気の供給を受けて油を吐出する空圧駆動潤滑ポンプと、 該空圧駆動潤滑ポンプへの前記圧縮空気の供給を制御する制御手段と、 前記空圧駆動潤滑ポンプの油吐出口に配管接続され該空圧駆動潤滑ポンプから吐出された油を前記車輪のフランジ部に向けて噴射する噴射ノズルと、線路の曲線部を検出する曲線部検知手段とを備えている。
【０００４】
そして、前記曲線部検知手段が、線路の曲線部に設けられるＡＴＳ地上子と、鉄道車両に設けられ該ＡＴＳ地上子を通過した際に曲線部検出信号を前記制御手段へ送出するＡＴＳ車上子とからなり、前記制御手段が、この曲線部検知手段からの曲線部検出信号に基づき、線路の曲線部のみで圧縮空気を前記空圧駆動潤滑ポンプへ供給する制御を行うようにしたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１１０９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら前述した従来の塗油装置では、噴射ノズルによって車輪のフランジ部に向けて潤滑油を吹き付けるようにしたものであるから、例えば製鉄所構内で使用される構内機関車に装備される場合、噴射ノズルに粉塵に起因する噴射不良がしばしば発生するという不具合がある。なお、噴射ノズルに代えて塗油輪（車両の車輪に押し当てられてこの車輪とともに回転し、フェルト状パフからなる塗油面から油をにじみ出すようにしたもの）を用いたものでは、粉塵や、踏切通過の際に車輪に付着した土砂によって塗油輪の前記塗油面が目詰まりしやすいという不具合がある。
【０００７】
また、前述した従来の塗油装置では、線路の曲線部を検出する手段として、地上の曲線部にＡＴＳ地上子を設置するとともに、鉄道車両にＡＴＳ車上子を搭載するようにしたものであるから、メカニズムが複雑であるとともに、線路の曲線部にＡＴＳ地上子を設置する必要があり、装置費用が高価であった。
【０００８】
さらに、前記塗油装置では、車輪の空転、滑走を招く雨天時の潤滑油塗布について考慮されていなかった。
【０００９】
本願発明は、雨天時の潤滑油塗布による車輪の空転、滑走を引き起こすことなく、線路曲線部での潤滑油の塗布を行なうことができ、また、線路の曲線部を検知する手段を簡単な構成で実現することができ、さらに、噴射ノズルや塗油輪での粉塵付着による塗布不良を解消することができるようにした、構内機関車車輪の塗油装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１１】
請求項１の発明は、構内機関車の車輪に潤滑油を塗布する構内機関車車輪の塗油装置であって、潤滑油タンク内に収容され、圧縮空気によって駆動されて潤滑油を吐出するエア駆動式ポンプと、前記エア駆動式ポンプの油吐出口に連絡し、前記エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を前記車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管と、前記構内機関車に設置され、雨を検知する雨センサーと、前記構内機関車の線路曲線部の通過に伴う当該構内機関車の車体に対する前記車輪を有するボギー台車の位置変位を検出するための検知棒及び近接センサーから構成され、前記構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーと、前記雨センサーからの雨検知信号の入力がなく、かつ、前記カーブセンサーからの線路曲線部検知信号の入力がある場合のみ、前記エア駆動式ポンプに圧縮空気を供給する制御を行なう制御手段と、を備えたことを特徴とする構内機関車車輪の塗油装置である。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１記載の構内機関車車輪の塗油装置において、前記潤滑油タンクでの油切れを表示する油切れ表示ランプを備えたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明による構内機関車車輪の塗油装置（以下、単に塗油装置ともいう）は、雨を検知する雨センサーを構内機関車に備え、また、検知棒及び近接センサーから構成され、構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーを備え、さらに、従来装置における噴射ノズルや塗油輪とは違って、エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を構内機関車の車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管を備えている。
【００１４】
これにより、本願発明による塗油装置は、雨天時の潤滑油塗布による車輪の空転、滑走を引き起こすことなく、線路曲線部での潤滑油の塗布を行なうことができ、レールの磨耗を低減することができ、また、線路の曲線部を検知する手段を簡単な構成で実現することができ、装置費用が安価ですみ、さらに、従来装置とは違って噴射ノズルや塗油輪での粉塵付着による塗布不良を解消することができ、確実に潤滑油の塗布を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態による構内機関車車輪の塗油装置の全体構成を示す構成説明図である。
【図２】図１におけるカーブセンサーを説明するための平面図である。
【図３】本発明に係る図であって潤滑油を車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明の一実施形態による構内機関車車輪の塗油装置の全体構成を示す構成説明図である。
【００１７】
この実施形態では、製鉄所構内で使用される構内機関車に適用される塗油装置について説明する。ディーゼルエンジンを備えるこの構内機関車は、車体前部と車体後部とに位置する合計２台の１軸ボギー台車によって車体が支持されている。１軸ボギー台車は、両端に車輪が固定された１本の車軸を有し、車体に対して水平方向に回動可能となっている。この実施形態による塗油装置は、車体前部にある１軸ボギー台車の左右の各車輪のフランジ部に潤滑油を塗布するようにしたものである。
【００１８】
図１において、１１は潤滑油を収容する潤滑油タンクである。潤滑油タンク１１の正面パネルにはタンク外部から残量が見てとれる油量計１２が取り付けられている。この潤滑油タンク１１内に、圧縮空気によって駆動されて潤滑油を吐出するエア駆動式ポンプ１３が収容されている。１４は、構内機関車に装備されている図示しない圧縮空気供給源と前記エア駆動式ポンプ１３とを連絡する圧縮空気導入管であり、この圧縮空気導入管１４の途中に電磁弁１８が介装されている。
【００１９】
１５Ｌは、三方分岐管１６を介して前記エア駆動式ポンプ１３の油吐出口へ配管接続にて連絡し、エア駆動式ポンプ１３の油吐出口から吐出された潤滑油を構内機関車の車体前部の左側車輪３Ｌのフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管である。また、１５Ｒは、前記三方分岐管１６を介して前記エア駆動式ポンプ１３の油吐出口へ配管接続にて連絡し、エア駆動式ポンプ１３から吐出された潤滑油を構内機関車の車体前部の右側車輪３Ｒ（図２参照）のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管である。この実施形態では、潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒは、外径６ｍｍで肉厚２ｍｍの銅管からなっている。
【００２０】
２０は、構内機関車の車体に設置され、雨を検知する市販の雨センサーである。この雨センサー２０からの雨検知信号は、後述する制御装置１７へ入力されるようになっている。
【００２１】
２１は、構内機関車に設置されて線路の曲線部を検知するカーブセンサーである。このカーブセンサー２１は、構内機関車の線路曲線部の通過に伴う当該構内機関車の車体１（図２参照）に対する車体前部の１軸ボギー台車２（図２参照）の位置変位を検出するための後述する左側用と右側用の検知棒２２Ｌ，２２Ｒ及び左側用と右側用の近接センサー２３Ｌ，２３Ｒから構成されている。このカーブセンサー２１からの線路曲線部検知信号は、制御装置１７へ入力されるようになっている。
【００２２】
前記制御装置１７は、雨センサー２０からの雨検知信号の入力がなく、かつ、カーブセンサー２１からの線路曲線部検知信号の入力がある場合のみ、前記電磁弁１８を予め設定された調整可能な所定のオン・オフ時間、所定回数で作動させて、前記エア駆動式ポンプ１３に圧縮空気を供給する制御を行なうものである。この制御装置１７及び電磁弁１８は、雨センサー２０からの雨検知信号の入力がなく、かつ、カーブセンサー２１からの線路曲線部検知信号が入力されているときにのみ、前記エア駆動式ポンプ１３に圧縮空気を供給する制御手段を構成している。
【００２３】
また、制御装置１７の筐体パネルには油切れ表示ランプ１９が取り付けられている。前記潤滑油タンク１１内のフロートスイッチ（図示せず）から潤滑油の残量が所定レベル以下となったことを示す信号が入力されると、油切れ表示ランプ１９が点灯するようになっている。これにより、潤滑油タンク１１への潤滑油の補給忘れを確実に防止することができる。
【００２４】
なお、前記の雨センサー２０は、構内機関車の屋根部分に設置されている。また、前記潤滑油タンク１１、前記の電磁弁１８及制御装置１７などは、構内機関車のゴンドラ部分に設置されている。
【００２５】
図２は、図１におけるカーブセンサーを説明するための平面図である。この図２は線路側から上向きに構内機関車の底部側を見た様子を示す図である。
【００２６】
図２において、１は構内機関車の車体、２は車体前部の１軸ボギー台車、４はこの１軸ボギー台車２の車軸、３Ｌは車軸４に固定された左側車輪、３Ｒはその右側車輪である。同様に、車体後部の１軸ボギー台車２’の車軸４’には、車輪３Ｌ’，３Ｒ’が固定されている。
【００２７】
そして、１軸ボギー台車２における左側車輪３Ｌ（図２における右側）の近傍部位に左側用検知棒２２Ｌが取り付けられている。この左側用検知棒２２Ｌは、鋼製で棒状をなし、平面視でその検知棒軸心線の延長線が車軸４の軸心線の延長線と直交し、車体１の前端側へ水平に延びている。また、この左側用検知棒２２Ｌに対応して、車体１の底部に固定されたブラケット（図示せず）に左側用近接センサー２３Ｌが取り付けられている。この左側用近接センサー２３Ｌは、市販の近接センサーであり、その動作領域内に前記左側用検知棒２２Ｌが入っていると線路曲線部検知信号を前記制御装置１７に与えるものである。
【００２８】
同様にして、１軸ボギー台車２における右側車輪３Ｒ（図２における左側）の近傍部位に右側用検知棒２２Ｒが固定されている。この右側用検知棒２２Ｒは、鋼製で棒状をなし、平面視でその検知棒軸心線の延長線が車軸４の軸心線の延長線と直交し、車体１の前端側へ水平に延びている。また、この右側用検知棒２２Ｒに対応して、車体１の底部に固定されたブラケット（図示せず）に右側用近接センサー２３Ｒが取り付けられている。この右側用近接センサー２３Ｒは、市販の近接センサーであり、その動作領域内に前記右側用検知棒２２Ｒが入っていると線路曲線部検知信号を前記制御装置１７に与えるものである。
【００２９】
次に、図１〜図３を参照しながら、このように構成される塗油装置の動作について説明する。
【００３０】
構内機関車が線路曲線部にかかると、例えば、進行方向左カーブの場合、図２において、左カーブに伴い回動する１軸ボギー台車２に取り付けられた左側用検知棒２２Ｌがその取付け部を中心として回動し、この左側用検知棒２２Ｌの先端側部分が、車体１に取り付けられた左側用近接センサー２３Ｌに近づき、左側用近接センサー２３Ｌの動作領域内に入ることにより、左側用近接センサー２３Ｌから線路曲線部検知信号が制御装置１７に与えられる。
【００３１】
また、例えば、進行方向右カーブの場合、図２において、右カーブに伴い回動する１軸ボギー台車２に取り付けられた右側用検知棒２２Ｒがその取付け部を中心として回動し、この右側用検知棒２２Ｒの先端側部分が、車体１に取り付けられた右側用近接センサー２３Ｒに近づき、右側用近接センサー２３Ｒの動作領域内に入ることにより、右側用近接センサー２３Ｒから線路曲線部検知信号が制御装置１７に与えられる。
【００３２】
そして、制御装置１７は、雨センサー２０からの雨検知信号の入力がなく、かつ、近接センサー２３Ｌ又は２３Ｒからの線路曲線部検知信号の入力があると、電磁弁１８を、予め設定された所定のオン・オフ時間（例えば、オン時間：５秒、オフ時間：５秒）にて所定回数（例えば、６回）にわたり作動させる。これにより潤滑油タンク１１内のエア駆動式ポンプ１３に圧縮空気が送り込まれ、このエア駆動式ポンプ１３により、前記の所定のオン・オフ時間にて所定回数にわたって潤滑油が、潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒから噴出されて車輪３Ｌ，３Ｒのフランジ部に塗布される（図３参照）。なお、制御装置１７の設定により、吐出オン時間（電磁弁オン時間）、吐出オフ時間（電磁弁オフ時間）及び吐出回数（電磁弁オンオフ繰り返し回数）を調整できるようになっている。
【００３３】
このように、この実施形態による塗油装置は、雨センサー２０を備えているので、雨天時の潤滑油塗布による車輪３Ｌ，３Ｒの空転、滑走を引き起こすことなく、線路曲線部での潤滑油の塗布を行なうことができ、レールの磨耗を低減することができる。また、検知棒２２Ｌ，２２Ｒ及び近接センサー２３Ｌ，２３Ｒから構成されるカーブセンサー２１により、線路の曲線部を検知する手段を簡単な構成で実現することができ、装置費用が安価ですむ。
【００３４】
さらに、従来装置における噴射ノズルや塗油輪とは違って、エア駆動式ポンプから吐出された潤滑油を構内機関車の車輪のフランジ部に向けて噴出する潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒを備えているので、潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒの先端部分での粉塵に起因する詰まりが発生せず、従来装置とは違って噴射ノズルや塗油輪での粉塵付着による塗布不良を解消することができ、確実に潤滑油の塗布を行なうことができる。
【００３５】
なお、噴射ノズルや塗油輪では、潤滑油タンクがカラになり、潤滑油補給後にこれらを作動させると、噴射ノズルあるいは塗油輪に接続されているホース内に空気が残留するエア噛みが起こり、塗布不良が発生したが、潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒでは、潤滑油タンクがカラとなり潤滑油を補給した場合でも正常に潤滑油の塗布を行なうことができた。従来の噴射ノズルや塗油輪では、前記のエア噛みは粉塵付着によっても引き起こされ、復旧のための前記ホース内の空気抜き（エア噛みの解消）には多大の手間がかかっていたが、噴射ノズルや塗油輪に代えて潤滑油噴出管１５Ｌ，１５Ｒを採用することにより、このような手間を解消することができた。
【符号の説明】
【００３６】
１…構内機関車の車体  ２，２’…１軸ボギー台車
３Ｌ，３Ｒ，３Ｌ’，３Ｒ’…車輪  ４，４’…車軸
１１…潤滑油タンク  １２…油量計  １３…エア駆動式ポンプ
１４…圧縮空気導入管  １５Ｌ，１５Ｒ…潤滑油噴出管  １６…三方分岐管
１７…制御装置  １８…電磁弁  １９…油切れ表示ランプ
２０…雨センサー  ２１…カーブセンサー
２２Ｌ…左側用検知棒  ２２Ｒ…右側用検知棒
２３Ｌ…左側用近接センサー  ２３Ｒ…右側用近接センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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