(57)【要約】【課題】車載用テレビ放送送信装置の送信周波数の変更と車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更とを同一の操作によって行うことができるとともに、両周波数変更の間のタイムラグを短縮させることができる「車載用テレビ放送送受信システム」を提供すること。【解決手段】送信周波数変更手段１４によって、操作手段２１の操作による車載用地上アナログ放送受信装置３の受信周波数の変更を検知して、送信周波数を当該変更後の車載用地上アナログ放送受信装置３の受信周波数と同一周波数の送信周波数に変更すること。【選択図】図１
2012124654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、
設定された受信周波数に該当する地上デジタル放送の放送信号を受信し、この受信した放送信号を、所定の周波数範囲に属する設定された送信周波数のアナログテレビ信号に変換し、この変換したアナログテレビ信号を、車載用地上アナログ放送受信装置に送信する車載用テレビ放送送信装置と、
この車載用テレビ放送送信装置によって送信された前記アナログテレビ信号を、前記送信周波数と同一周波数の受信周波数が設定された状態で受信する前記車載用地上アナログ放送受信装置と
を備えた車載用テレビ放送送受信システムであって、
前記車載用地上アナログ放送受信装置は、
これの前記受信周波数の変更を指示する操作を行うための操作手段と、
この操作手段の前記操作に応じて前記車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数を変更する受信周波数変更手段と
を備え、
前記車載用テレビ放送送信装置は、
前記車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更を検知して、前記送信周波数を当該変更後の前記車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数と同一周波数の送信周波数に変更する送信周波数変更手段を備えたこと
を特徴とする車載用テレビ放送送受信システム。
【請求項２】
前記車載用地上アナログ放送受信装置は、
これの前記受信周波数が変更された時点から所定時間にわたって消音を行う消音手段を備えたこと
を特徴とする請求項１に記載の車載用テレビ放送送受信システム。
【請求項３】
前記車載用地上アナログ放送受信装置は、
これの前記受信周波数が変更された際に、前記車載用テレビ放送送信装置に対して当該受信周波数の変更の通知を行う受信周波数変更通知手段を備え、
前記送信周波数変更手段は、前記受信周波数変更通知手段の前記通知によって、前記車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更を検知すること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用テレビ放送送受信システム。
【請求項４】
前記送信周波数変更手段は、前記操作手段の前記操作を検出することによって、前記車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更を検知すること
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の車載用テレビ放送送受信システム。
【請求項５】
前記所定の周波数範囲は、ＶＨＦ帯であること
を特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車載用テレビ放送送受信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用テレビ放送送受信システムに係り、特に、地上デジタル放送を車載用地上アナログ放送受信装置によって視聴するのに好適な車載用テレビ放送送受信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、来年（２０１１年）７月に予定されている地上アナログ放送の停波に向けて、車載用地上デジタル放送受信機が普及してきている。
【０００３】
しかし、現在も、市場および各家庭には、依然として車載用地上アナログ放送受信機を搭載した車両が数多く存在する。特に、純正品として車載用地上アナログ放送受信機を搭載している車両の場合には、車両のコンソールパネルの取り外しやカーナビ本体の取り出し等の作業に手間やコストを要するため、簡単に車載用地上デジタル放送受信機に交換することはできない。
【０００４】
そこで、このような既存の車載用地上アナログ放送受信機を地上デジタル放送の視聴に用いることを可能とする手段として、地上デジタル放送の放送信号を受信し、受信された放送信号をアナログテレビ信号に変換して地上アナログ放送受信機に送信（転送）する車載用テレビ放送送信機が提案されるようになった。この車載用テレビ放送送信機は、その送信用アンテナを車載用地上アナログ放送受信機の受信用アンテナに近接させた状態で車内に設置されるようになっている。
【０００５】
例えば、特許文献１においては、この種の車載用テレビ放送送信機として、地上デジタル放送を受信する受信機と受信した映像信号および音声信号をアナログテレビ信号に変換して地上アナログ放送受信機に送信する送信機とを一体化させた地上デジタルテレビ放送変換装置が提案されている。
【０００６】
また、実際に製品化されている車載用テレビ放送送信機の一例としては、マスプロ電工株式会社製のアナログカーテレビ用ワンセグセットがある（非特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第３１３６１５４号
【非特許文献】
【０００８】
【非特許文献１】インターネット＜http://www.maspro.co.jp/new_prod/movt2/index.html＞
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、日本では、微弱無線局の規定（電波法第４条第１号）により、無線局の免許を要することなく利用することが許容された許容送信電力（許容電界強度）が、各周波数帯域ごとに定められている。具体的には、３００ＭＨｚ〜３ＧＨｚの極超短波（ＵＨＦ：Ultra High Frequency）帯のうち、地上デジタル放送および地上アナログ放送に用いられている周波数帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）においては、許容送信電力が３５μＶ／ｍ以下と定められている。一方、地上アナログ放送のみに用いられている超短波（ＶＨＦ：Very High Frequency）帯においては、許容送信電力が５００μＶ／ｍ以下と定められている。
【００１０】
このような微弱無線局の規定によれば、車載用テレビ放送送信機によって地上デジタル放送の放送信号をアナログテレビ信号に変換して車載用地上アナログ放送受信機に送信する際に、送信周波数として前述したＵＨＦ帯を用いることは、許容送信電力が極めて小さいため困難である。したがって、アナログテレビ信号の送信周波数としては、許容送信電力が比較的大きいＶＨＦ帯を用いることが現実的となっている。
【００１１】
しかし、アナログテレビ信号の送信周波数としてＶＨＦ帯を用いる場合においも、許容送信電力が十分に大きいわけではないので、同じＶＨＦ帯（同一チャンネルまたは隣接チャンネル）を用いている地上アナログ放送の妨害（混信）によって、車載用テレビ放送送信機から送信されたアナログテレビ信号を車載用地上アナログ放送受信機側で良好に受信することができない場合も多い。また、車両に搭載される構成上、車両の移動にともなって電波状況も変化し得るため、このような妨害の可能性は絶えず付きまとうことになる。
【００１２】
なお、地上アナログ放送は停波されることが決定されているため、このような地上アナログ放送による妨害の影響は将来的には無くなるが、地上アナログ放送の停波後には、停波によって空いたＶＨＦ帯をテレビジョン以外の放送（例えば、マルチメディア放送）に用いることが計画されているため、将来的には、この新たな放送が妨害となることが懸念される。
【００１３】
このような妨害を受けた場合には、車載用地上アナログ放送受信機側で出力される映像および音声は、ノイズ混じりで視聴しづらい映像・音声となってしまう。
【００１４】
こうなった場合に、ユーザは、車載用テレビ放送送信機の送信周波数（チャンネル）をリモコン操作等のユーザ操作によって変更するとともに、車載用地上アナログ放送受信機の受信周波数（チャンネル）をリモコン操作等のユーザ操作によって送信周波数の変更先と同一の周波数に変更することによって、視聴中の映像・音声を良好に視聴できるチャンネルを探し出すことは可能であった。
【００１５】
しかしながら、このような車載用テレビ放送送信機の送信周波数の変更と車載用地上アナログ放送受信機の受信周波数の変更とは、互いに異なる機器に対する互いに異なるユーザ操作を要するといった操作上の問題を有していた。このような問題は、車載用地上アナログ放送受信機の受信周波数の変更を車載用テレビ放送送信機の送信周波数の変更よりも先に行う場合においても同様であった。
【００１６】
さらに、こればかりでなく、車載用テレビ放送送信機の送信周波数の変更と車載用地上アナログ放送受信機の受信周波数の変更との間には、必然的にタイムラグが生じていたため、このタイムラグに該当する期間中、車載用地上アナログ放送受信機側ではスノーノイズ（砂嵐）およびホワイトノイズが出力され、ユーザに不快感を与えるといった問題も生じていた。
【００１７】
そこで、本発明は、このような問題点に鑑みなされたものであり、車載用テレビ放送送信装置の送信周波数の変更と車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更とを同一の操作によって行うことができるとともに、両周波数変更の間のタイムラグを短縮させることができ、ひいては、操作性を向上させることができるとともにノイズの出力を抑制してユーザの不快感を軽減することができる車載用テレビ放送送受信システムを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前述した目的を達成するため、本発明に係る車載用テレビ放送送受信システムは、車両に搭載され、設定された受信周波数に該当する地上デジタル放送の放送信号を受信し、この受信した放送信号を、所定の周波数範囲に属する設定された送信周波数のアナログテレビ信号に変換し、この変換したアナログテレビ信号を、車載用地上アナログ放送受信装置に送信する車載用テレビ放送送信装置と、この車載用テレビ放送送信装置によって送信された前記アナログテレビ信号を、前記送信周波数と同一周波数の受信周波数が設定された状態で受信する前記車載用地上アナログ放送受信装置とを備えた車載用テレビ放送送受信システムであって、前記車載用地上アナログ放送受信装置は、これの前記受信周波数の変更を指示する操作を行うための操作手段と、この操作手段の前記操作に応じて前記車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数を変更する受信周波数変更手段とを備え、前記車載用テレビ放送送信装置は、前記車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更を検知して、前記送信周波数を当該変更後の前記車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数と同一周波数の送信周波数に変更する送信周波数変更手段を備えたことを特徴としている。そして、このような構成によれば、送信周波数変更手段によって、操作手段の操作による車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更を検知して、送信周波数を変更後の車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数と同一周波数の送信周波数に変更することができるので、車載用テレビ放送送信装置の送信周波数の変更と車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更とを同一の操作によって行うことができるとともに、両周波数変更の間のタイムラグを短縮させることができる。
【００１９】
また、前記車載用地上アナログ放送受信装置は、これの前記受信周波数が変更された時点から所定時間にわたって消音を行う消音手段を備えてもよい。そして、このような構成によれば、車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更から車載用テレビ放送送信装置の送信周波数の変更までの間にわずかなタイムラグが生じたとしても、その間における音声のノイズの出力を確実に抑制することができる。
【００２０】
さらに、前記車載用地上アナログ放送受信装置は、これの前記受信周波数が変更された際に、前記車載用テレビ放送送信装置に対して当該受信周波数の変更の通知を行う受信周波数変更通知手段を備え、前記送信周波数変更手段は、前記受信周波数変更通知手段の前記通知によって、前記車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更を検知してもよい。そして、このような構成によれば、車載用テレビ放送送信装置側で、車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数が変更されたことを、受信周波数変更通知手段の通知といった簡便な手法によって迅速に検知することができる。
【００２１】
さらにまた、前記送信周波数変更手段は、前記操作手段の前記操作を検出することによって、前記車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更を検知してもよい。そして、このような構成によれば、車載用テレビ放送送信装置側で、車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数が変更されることを、操作手段の操作の検出といった簡便な手法によって迅速に検知することができる。
【００２２】
また、前記所定の周波数範囲は、ＶＨＦ帯であってもよい。そして、このような構成によれば、電波法との関係から送信周波数として好適な帯域を用いることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、車載用テレビ放送送信装置の送信周波数の変更と車載用地上アナログ放送受信装置の受信周波数の変更とを同一の操作によって行うことができるとともに、両周波数変更の間のタイムラグを短縮させることができ、ひいては、操作性を向上させることができるとともにノイズの出力を抑制してユーザの不快感を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る車載用テレビ放送送受信システムの第１実施形態を示す構成図
【図２】本発明に係る車載用テレビ放送送受信システムの第１実施形態において、基本動作を従来と比較して説明するための説明図
【図３】本発明に係る車載用テレビ放送送受信システムの第２実施形態を示す構成図
【図４】本発明に係る車載用テレビ放送送受信システムの第２実施形態において、受信機側受信周波数の変更指示操作と送信周波数の変更先との対応関係が記述されたテーブルを示す概念図
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１実施形態）
以下、本発明に係る車載用テレビ放送送受信システムの第１実施形態について、図１および図２を参照して説明する。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態における車載用テレビ放送送受信システム１は、車両に搭載された車載用テレビ放送送信装置としての車載用テレビ放送送信機２と、車両に搭載された車載用地上アナログ放送受信装置としての車載用地上アナログ放送受信機３とによって構成されている。
【００２７】
ここで、車載用テレビ放送送信機２は、設定された受信周波数に該当する地上デジタル放送の放送信号を受信し、この受信した放送信号を、所定の周波数範囲に属する設定された送信周波数のアナログテレビ信号に変換し、この変換したアナログテレビ信号を車載用地上アナログ放送受信機３に送信するようになっている。
【００２８】
一方、車載用地上アナログ放送受信機３は、車載用テレビ放送送信機２によって送信されたアナログテレビ信号を、車載用テレビ放送送信機２に設定されている送信周波数と同一周波数の受信周波数が設定された状態で受信するようになっている。
【００２９】
より具体的には、図１に示すように、車載用テレビ放送送信機２は、受信用アンテナ４ａが接続された地デジチューナ４を有している。この地デジチューナ４は、ＵＨＦ帯専用チューナであってもよい。
【００３０】
地デジチューナ４は、ＵＨＦ帯を用いて放送されている地上デジタル放送の電波（放送波）を、受信用アンテナ４ａを介して受信するようになっている。そして、地デジチューナ４は、受信された電波から、設定された受信周波数（チャンネル）に該当する放送信号を抽出し、抽出された放送信号を後段に出力するようになっている。
【００３１】
地デジチューナ４の後段には、ＯＦＤＭ（Orthogonal Frequency Division Multiplexing）復調部５が接続されており、このＯＦＤＭ復調部５には、地デジチューナ４から出力された放送信号が入力されるようになっている。そして、ＯＦＤＭ復調部５は、入力された放送信号をＯＦＤＭ復調することによってトランスポートストリームを取得し、このトランスポートストリームを後段に出力するようになっている。
【００３２】
ＯＦＤＭ復調部５の後段には、誤り訂正部７が接続されており、この誤り訂正部７には、ＯＦＤＭ復調部５から出力されたトランスポートストリームが入力されるようになっている。そして、誤り訂正部７は、入力されたトランスポートストリームを、誤り訂正を行った上で後段に出力するようになっている。
【００３３】
誤り訂正部７の後段には、デマルチプレクサ部８が接続されており、このデマルチプレクサ部８には、誤り訂正部７から出力されたトランスポートストリームが入力されるようになっている。そして、デマルチプレクサ部８は、入力されたトランスポートストリームを分離（多重化を解除）することによって映像ストリームおよび音声ストリームを取得し、これら映像ストリームおよび音声ストリームを後段に出力するようになっている。
【００３４】
デマルチプレクサ部８の後段には、ＭＰＥＧデコード部１０が接続されており、このＭＰＥＧデコード部１０には、デマルチプレクサ部８から出力された映像ストリームおよび音声ストリームが入力されるようになっている。そして、ＭＰＥＧデコード部１０は、入力された映像ストリームをデコードして映像信号を取得するとともに、入力された音声ストリームをデコードして音声信号を取得し、これら映像信号および音声信号を後段に出力するようになっている。
【００３５】
ＭＰＥＧデコード部１０の後段には、アナログ変調／送信部１１が接続されており、このアナログ変調／送信部１１には、ＭＰＥＧデコード部１０から出力された映像信号および音声信号がそれぞれ入力されるようになっている。ここで、まず、アナログ変調／送信部１１は、入力された映像信号および音声信号をＮＴＳＣ（National Television System Committee）方式のアナログ信号に変換するようになっている。次いで、アナログ変調／送信部１１は、当該変換されたＮＴＳＣ方式のアナログ信号を、アナログ変調によって所定の周波数範囲としてのＶＨＦ帯における設定された送信周波数（現在は１ｃｈ〜１２ｃｈのいずれか）のアナログテレビ信号（高周波信号）に変換するようになっている。そして、アナログ変調／送信部１１は、当該変換されたアナログテレビ信号を、送信用アンテナ１２を介して車載用地上アナログ放送受信機３に送信するようになっている。アナログ変調／送信部１１は、ＶＨＦトランスミッタであってもよい。
【００３６】
また、図１に示すように、車載用テレビ放送送信機２は、アナログテレビ信号の送信に関する所定の制御を行う送信機側制御部１４と、車載用テレビ放送送信機２に対する所定の操作を行うための送信機側操作部１５とを有している。送信機側制御部１４は、例えば、送信機側制御部１４の機能を実現するためのプログラムやデータが記憶されたＲＯＭと、このＲＯＭに記憶されたプログラムを実行するＣＰＵと、このＣＰＵの処理結果を一時的に保存するＲＡＭとによって構成してもよい。
【００３７】
送信機側制御部１４は、地デジチューナ４の受信周波数（チャンネル）を制御するようになっている。すなわち、送信機側制御部１４は、ＵＨＦ帯に割り当てられたチャンネル（現在は１３ｃｈ〜６２ｃｈ）に該当する地上デジタル放送の放送局を選局対象とした送信側操作部１５の選局操作を検出するようになっている。その上で、送信機側制御部１４は、選局操作に応じた受信周波数を設定（選局）する指令を地デジチューナ４に出力することによって、地デジチューナ４に受信周波数を設定させるようになっている。なお、送信側操作部１５は、地上デジタル放送の放送局の関連情報（チャンネル番号、周波数、放送局名等）がプリセットされたプリセットボタン（選局ボタン）を備えたリモコンであってもよい。
【００３８】
一方、図１に示すように、車載用地上アナログ放送受信機３は、受信用アンテナ１６ａが接続されたアナログチューナ１６を有している。
【００３９】
アナログチューナ１６は、アナログ変調／送信部１１に設定された送信周波数と同一周波数の受信周波数が設定された状態で、車載用テレビ放送送信機２から送信されたアナログテレビ信号を受信用アンテナ１６ａを介して受信可能とされている。
【００４０】
アナログチューナ１６の後段には、アナログ復調部１７が接続されており、このアナログ復調部１７には、アナログチューナ１６によって受信されたアナログテレビ信号が入力されるようになっている。そして、アナログ復調部１７は、入力されたアナログテレビ信号を復調することによって映像信号および音声信号を取得し、映像信号を後段の表示部１８に、音声信号を後段の音声出力部２０に、それぞれ出力するようになっている。これにより、車載用テレビ放送送信機２によって受信された地上デジタル放送を、車載用地上アナログ放送受信機３によって視聴することができる。なお、表示部１８は、ディスプレイによって構成し、音声出力部２０は、アンプおよびスピーカによって構成すればよい。
【００４１】
そして、図１に示すように、本実施形態において、車載用地上アナログ放送受信機３は、操作手段としての受信機側操作部２１を有しており、ユーザは、この受信機側操作部２１を用いることによって、ユーザが、車載用地上アナログ放送受信機３の受信周波数（以下、受信機側受信周波数と称する）の変更を指示する操作（以下、変更指示操作と称する）を行うことが可能とされている。変更指示操作においては、アナログチューナ１６に現在設定されている受信機側受信周波数に代わって新たにアナログチューナ１６に設定されるべき変更先の受信周波数が指定される。なお、受信機側操作部２１は、リモコンであってもよい。
【００４２】
また、車載用地上アナログ放送受信機３は、アナログテレビ信号の受信に関する各種の制御を行う受信機側制御部２２を有している。この受信機側制御部２２は、例えば、受信機側制御部２２の機能を実現するためのプログラムやデータが記憶されたＲＯＭと、このＲＯＭに記憶されたプログラムを実行するＣＰＵと、このＣＰＵの処理結果を一時的に保存するＲＡＭとによって構成してもよい。
【００４３】
受信機側制御部２２は、受信周波数変更手段として機能し、受信機側操作部２１の変更指示操作に応じてアナログチューナ１６に設定（初期設定を含む）されている受信機側受信周波数を変更するようになっている。
【００４４】
さらに、本実施形態において、送信機側制御部１４は、送信周波数変更手段として機能し、受信機側受信周波数の変更をその直後に検知するようになっている。
【００４５】
そのための具体的な構成として、受信機側制御部２２は、受信周波数変更通知手段として機能し、受信機側受信周波数の変更を契機として、車載用テレビ放送送信機２に対して受信機側受信周波数の変更の通知（以下、変更通知と称する）を行うようになっている。なお、変更通知においては、変更後の受信側受信周波数が通知される。また、図１に示すように、変更通知は、送信機側制御部１４と受信機側制御部２２とを信号線２３によって電気的に接続した上で、この信号線２３を通じて受信機側制御部２２から送信機側制御部１４に変更通知の内容を示す信号（図１における受信周波数変更信号）を送信することによって行われるようになっている。
【００４６】
このような変更通知によって、送信機側制御部１４は、受信機側受信周波数の変更を変更直後に検知するようになっている。
【００４７】
そして、送信機側制御部１４は、このようにして受信機側受信周波数の変更を検知すると、アナログ変調／送信部１１に現在設定されている送信周波数に代わり、当該変更後の受信機側受信周波数と同一周波数の送信周波数をアナログ変調／送信部１１に新たに設定することによって、送信周波数の変更を行うようになっている。この送信周波数の変更は、アナログ変調／送信部１１に対して送信周波数の変更内容を示す信号（図１における送信周波数変更信号）を出力することによって行われる。
【００４８】
なお、送信周波数の初期設定は、送信機側操作部１５の操作に応じて送信機側制御部１４が行うようにしてもよい。
【００４９】
このような構成によれば、車載用テレビ放送送信機２の送信周波数の変更と受信機側受信周波数の変更とを変更指示操作のみによって行うことができるとともに、両周波数変更の間のタイムラグを短縮させることができる。また、車載用テレビ放送送信機２側で、受信機側受信周波数が変更されたことを、変更通知といった簡便な手法によって迅速に検知することができる。なお、このような変更通知の機能を車載用地上アナログ放送受信機３側に持たせるにあたっては、車載用地上アナログ放送受信機のＣＰＵのプログラムの変更や信号線２３の追加といった既存の車載用地上アナログ放送受信機に対する軽微な改造を行うだけで済むので、本実施形態に特有の新たな車載用地上アナログ放送受信機３を一から設計して製造しなければならないわけではない。
【００５０】
上記構成に加えて、さらに、本実施形態において、受信機側制御部２２は、消音手段として機能し、受信機側受信周波数が変更された時点から所定時間にわたって、音声出力部２０に対する電気的な制御によって音声信号の消音を行うようになっている。このような構成によれば、受信機側受信周波数の変更から車載用テレビ放送送信機２の送信周波数の変更までの間にわずかなタイムラグが生じたとしても、その間における音声のノイズの出力を確実に抑制することができる。
【００５１】
次に、図２は、本実施形態の基本動作を、従来と比較したものである。
【００５２】
図２に示すように、従来は、地上デジタル放送をアナログテレビ信号を介して視聴している状態（ＳＴＥＰ１ａ）から、ユーザが変更指示操作を行うと（ＳＴＥＰ２ａ）、受信機側受信周波数のみが変更されることになる（ＳＴＥＰ３ａ）。このため、車載用テレビ放送送信機側での送信周波数の変更タイミングが大きく出遅れることになり、ＳＴＥＰ３ａから送信周波数の変更が行われるまでの間、車載用地上アナログ放送受信機側ではノイズが出力され続けてしまうことになる（ＳＴＥＰ４ａ）。このことは、車載用テレビ放送送信機の送信周波数の変更を受信機側受信周波数の変更よりも先に行う場合においても同様である。
【００５３】
これに対して、本実施形態においては、地上デジタル放送をアナログテレビ信号を介して視聴している状態（ＳＴＥＰ１ｂ）から、ユーザが変更指示操作を行うと（ＳＴＥＰ２ｂ）、受信機側受信周波数が変更されるだけでなく、その直後、変更通知に要する僅かな処置時間を待って殆ど遅滞なく車載用テレビ放送送信機２の送信周波数が自動的に変更されることになる（ＳＴＥＰ３ｂ）。これにより、従来に比べれば、受信機側受信周波数の変更と送信周波数の変更とのタイムラグ（ノイズの出力時間）は有効に短縮されることになる。そして、ＳＴＥＰ３ｂにおける変更先の受信機側受信周波数および送信周波数に該当する帯域に妨害が生じていない場合には、ＳＴＥＰ１ｂにおいて視聴していた地上デジタル放送と同一の放送を良好な映像および音声にて視聴することができる（ＳＴＥＰ４ｂ）。
【００５４】
（第２実施形態）
次に、本発明に係る車載用テレビ放送送受信システムの第２実施形態について、第１実施形態との差異を中心に図３および図４を参照して説明する。
【００５５】
なお、第１実施形態と基本的な構成が同一もしくはこれに類する箇所については、同一の符号を用いて説明する。
【００５６】
本実施形態の第１実施形態との相違点は、送信機側制御部１４が、受信機側受信周波数の変更を、その直前に検知するように構成されている点にある。
【００５７】
そのための具体的な構成として、図３に示すように、車載用テレビ放送送信機２は、前述した送信機側操作部１５の一態様として、車載用テレビ放送送信機２に対する操作内容を示す操作信号（赤外線等）を車載用テレビ放送送信機２本体に向けて送信する送信機側リモコン１５’を有している。
【００５８】
また、車載用地上アナログ放送受信機３は、前述した受信機側操作部２１の一態様として、車載用地上アナログ放送受信機３に対する操作内容を示す操作信号（赤外線等）を車載用地上アナログ放送受信機３本体に向けて送信する受信機側リモコン２１’を有している。
【００５９】
さらに、図３に示すように、車載用テレビ放送送信機２は、送信機側リモコン１５’から送信された操作信号を受信するための送信機側リモコン受光部２５を有している。
【００６０】
さらにまた、図３に示すように、車載用地上アナログ放送受信機３は、受信機側リモコン２１’から送信された操作信号を受信するための受信機側リモコン受光部２６を有している。
【００６１】
ここで、図３に示すように、送信機側リモコン受光部２５は、受信機側リモコン受光部２６の近傍に配置されており、このように配置された送信機側リモコン受光部２５は、送信機側リモコン１５’から送信された操作信号だけでなく、受信機側リモコン２１’から送信された操作信号も受信するようになっている。
【００６２】
このとき、受信機側リモコン２１’から送信された操作信号が、前述した変更指示操作を示す信号である場合には、送信機側制御部１４は、この操作信号を送信機側リモコン受光部２５を介して検出することによって、受信機側受信周波数の変更をその直前に検知するようになっている。
【００６３】
また、本実施形態において、送信機側制御部１４は、図４に示すように、変更指示操作を示す操作信号の種類（コード）と、これに応じてアナログ変調／送信部１１に新たに設定すべき変更先の送信周波数との対応関係が記述されたテーブルを保有（記憶）している。より具体的には、図４に示すように、テーブルには、変更指示操作を示す操作信号に対応する送信周波数変更先として、当該操作信号に該当する受信機側受信周波数と同一周波数（同一チャンネル）の送信周波数が記述されている。受信機側受信周波数の変更の検出は、このテーブルに記述された種類の操作信号が受信されたことを確認することによって行えばよい。
【００６４】
本実施形態において、送信機側制御部１４は、受信機側受信周波数の変更を、変更指示操作を示す操作信号の検出によって事前に検知すると、当該操作信号に対応する変更先の送信周波数を、前記テーブルを参照することによって特定するようになっている。
【００６５】
そして、送信機側制御部１４は、このようにして特定された送信周波数を現在アナログ変調／送信部１１に設定されている送信周波数に代わってアナログ変調／送信部１１に新たに設定することによって、送信周波数の自動的な変更を行うようになっている。
【００６６】
本実施形態においては、受信機側受信周波数の変更をその直前に検知することができるので、第１実施形態に比べて送信周波数の変更と受信機側受信周波数の変更とのタイムラグをさらに短縮させることができる。
【００６７】
以上述べたように、本発明によれば、車載用テレビ放送送信機２の送信周波数の変更と受信機側受信周波数の変更とを変更指示操作のみによって行うことができるとともに、両周波数変更の間のタイムラグを短縮させることができるので、操作性を向上させることができるとともにノイズの出力を抑制してユーザの不快感を軽減することができる。
【００６８】
なお、本発明は、前述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の特徴を損なわない限度において種々変更することができる。
【符号の説明】
【００６９】
１  車載用テレビ放送送受信システム
２  車載用テレビ放送送信機
３  車載用地上アナログ放送受信機
１４  送信機側制御部
２１  受信機側操作部
２２  受信機側制御部
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図２】
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