(57)【要約】      （修正有）【課題】トラクタ等のキャビンルームの内側や、外側から、エンジンや、伝動装置等の激しい騒音、振動等が伝播されて、とくに、５００Ｈｚ以下の低周波数域では十分な騒音低減が行われ難く、キャビンルームの角部においては騒音のこもり現象が著しく、騒音低減を行い難いので、それを改善する吸音装置を提供するものである。【解決手段】車体に対して防振体を介在させて支持し取付けるキャビンに、吸音材によって一側面にスリット状の開口４部を有した吸音洞５を形成する吸音器６を設けて、この吸音器６の開口４部をキャビンフロア７部上にのぞませて設けた吸音装置の構成。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体（１）に対して防振体（２）を介在させて支持し取付けるキャビン（３）に、吸音材によって一側面にスリット状の開口（４）部を有した吸音洞（５）を形成する吸音器（６）を設けて、この吸音器（６）の開口（４）部をキャビンフロア（７）部上にのぞませて設けることを特徴とするトラクタキャビンの吸音装置。
【請求項２】
前記吸音器（６）の開口（４）部を、キャビンフロア（７）底部と、フロントガラス（１８）、ドアガラス（２０）、リヤガラス（２１）、ダッシュボード（６）、フェンダー（２２）、フロントピラー（１３）、又はリヤピラー（１４）との間の角部、乃至角間隔部にのぞませて設けることを特徴とする請求項１に記載のトラクタキャビンの吸音装置。
【請求項３】
前記吸音器（６）を、フロントピラー（１３）、又はリヤピラー（１４）の内部に設けて、この開口（４）部をピラー周面に形成することを特徴とする請求項１、又は２に記載のトラクタキャビンの吸音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
トラクタキャビンのキャビンルーム内の吸音効果を高く維持する吸音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
キャビンを構成する構成部材からキャビンルーム内へ透過するエンジン騒音等を遮断するため間隔部に遮音板を設けることによって、室内騒音を低下させる技術（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【０００３】
又、キャビンルームの騒音低減のために、ピラーやルーフの空間を利用して、運転者の耳元部における騒音低減を図る技術（例えば、特許文献２参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１１９０４９号公報
【特許文献２】特開２００８ー２６０４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
トラクタキャビンは、キャビンルームの内側や、外側から、エンジンや、伝動装置等の激しい騒音、振動等が伝播されて、とくに、５００Ｈｚ以下の低周波数域では十分な騒音低減が行われないで、吸音材の吸音面積や、厚みを増加してみるが、効果的ではない。キャビンルームの角部においては騒音のこもり現象が著しく、騒音低減を行い難いものである。この発明は、このようなキャビンルームの角部近傍部における騒音のこもりを少なくして、キャビンルーム内のより静かな運転環境を効果的に形成するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、車体１に対して防振体２を介在させて支持し取付けるキャビン３に、吸音材によって一側面にスリット状の開口４部を有した吸音洞５を形成する吸音器６を設けて、この吸音器６の開口４部をキャビンフロア７部上にのぞませて設けたトラクタキャビンの吸音装置の構成とする。
【０００７】
トラクタキャビン３のキャビンフロア７上近傍部に発生する騒音は、この位置に開口４部をのぞませる吸音器６によって、このスリット状の開口４部を吸音堂５へ侵入する空気は振動して、吸音洞５の空気が圧縮されたり膨張される作用が繰り返されて、この間に、壁面等の粘性抵抗によって騒音波は減衰して吸音される。
【０００８】
このように吸音洞５にて共鳴吸音して、特に、キャビンフロア７上面近くは凹凸部が著しく形成されているためにキャビンルーム内の底部にこもり易い騒音を、前記吸音器６の配置によって吸音して低減し、しかも、低周波数域の騒音を低減させる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、前記吸音器６の開口４部を、キャビンフロア７底部と、フロントガラス１８、ドアガラス２０、リヤガラス２１、ダッシュボード６、フェンダー２２、フロントピラー１３、又はリヤピラー１４との間の角部、乃至角間隔部にのぞませて設ける。
【００１０】
このようなキャビンルーム７のキャビンフロア８の周囲に位置するキャビン周壁面、乃至ガラス面との間の角部には、このキャビンフロア８の中央部に運転シート１２が高く形成されるものであるから、特に低周波域の騒音が停滞し易いものであるが、この騒音は、直ちに吸音器６の開口４部を吸音洞５へ吸収されて、低減され、角部におけるこもり騒音をなくして、キャビンルーム７における運転環境を快適にする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、前記吸音器６を、フロントピラー１３、又はリヤピラー１４の内部に設けて、この開口４部をピラー周面に形成する。
キャビンルーム７の騒音は、各フロントピラー１３や、リヤピラー１４のキャビンルーム７内周面に形成された開口４部を通してピラー内部に形成される吸音洞５に共鳴されて騒音低減される。特に、キャビンルーム７の四隅部に位置する各ピラー１３、１４の配置位置の角部は、騒音のこもり易いものであるが、この角部における騒音は各位値にあるピラー１３、１４の開口４部に吸引されて、低減される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、吸音洞５にて共鳴吸音して、キャビンフロア７上面近くは凹凸部が著しく形成されていてキャビンルーム内の底部にこもり易い騒音を、前記吸音器６の配置によって吸音して、低減し、しかも、低周波数域の騒音を低減させるものである。とくに、５００Ｈｚ以下の低周波数騒音低減に効果的な共鳴吸音器６を、特に直方体形状の空間吸音洞５、及びスリット状の開口４部を形成して、トラクタキャビン３のキャビンルーム内のフロア部近くの角部位置近傍における低周波数域のいわゆるこもり音を、特にキャビン３のキャビンフロア８角部近傍部に、この共鳴吸音器６のスリット状開口４部をのぞませて配置することによって効果的に吸音することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、前記吸音器６の開口４部を、キャビンフロア７底部と、フロントガラス１８、ドアガラス２０、リヤガラス２１、ダッシュボード６、フェンダー２２、フロントピラー１３、又はリヤピラー１４との間の角部、乃至角間隔部にのぞませて設けるものであるから、このようなキャビンルーム７のキャビンフロア８の周囲に位置するキャビン周壁面、乃至ガラス面との間の角部における、特に低周波域の騒音が停滞し易い騒音は、直ちに吸音器６の開口４部を吸音洞５へ共鳴吸収されて、低減され、角部におけるこもり騒音を消音して、キャビンルーム７における運転環境を快適にすることができ、構成を簡単にすることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、キャビンルーム７の前後左右の四角位置には、騒音がこもり易いものであるが、この角部位置のピラー１３、１４には吸音器６が内装されていて、この角部に位置する開口４部から直接騒音がピラー内部の吸音洞５に共鳴侵入されて、吸音低減される。このため、角部における騒音のこもり現象をなくして、運転環境を良好に維持することができる。
【００１５】
作業車体の運転では、左右、前後の非対称状騒音のあることが一般であり、運転者の左右耳元部近傍位置における騒音の音圧差を緩和するように、キャビンルーム７に配置される、各吸音器６の振幅、周波数、位相等の各部の吸音特性を作業機に応じ他形態に設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】トラクタキャビンの側面図。
【図２】そのキャビンを取付支持するダンパ部の側断面図。
【図３】そのキャビンフロア部の平面図。
【図４】そのダッシュボード、乃至エンジンルームの斜視図。
【図５】キャビンルーム内のフェンダ部の正断面図。
【図６】吸音器の共鳴吸音作動を示す作動図。
【図７】キャビンフロアの前部に取付け吸音器の側断面図。
【図８】キャビンフロアのドア口部に取付け吸音器の側断面図。
【図９】シートフロア部に取付け吸音器の側断面図。
【図１０】シートフロアの後部に取付け吸音器の側断面図と、その構成例の斜視図。
【図１１】吸音器の各構成例（イ）、（ロ）、（ハ）、（ニ）、（ホ）を示す斜視図。
【図１２】キャビンピラー部の斜視図と、その一部の平断面図。
【図１３】フロントガラスの正面図。
【図１４】そのアンダガラス部の構成例（イ）、（ロ）、（ハ）、（ニ）を示す断面図。
【図１５】フロントガラス部の構成例（イ）、（ロ）、（ハ）、（ニ）を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図面に基づいて、車体１後部のリフトアーム２６の上下動によって昇降される昇降リンク機構２８の後端に、ロータリ耕耘装置２７等の作業機を装着して作業することができるが、このトラクタ車体１にはキャビン３を搭載する。この車体１は、前部にエンジンＥボディーを連結するクラッチハウジングや、この後側にミッションケース等を一体的に連結して構成され、この車体１ミッションケースの後端部には左右両側方へ張出すリヤアクスルハウジングを有して、この車軸５７の両端に後輪５８を軸装する。又、クラッチハウジングの前方にはフロントブラケットを設けて、上側に前記エンジンＥを搭載し、下部にフロントアクスルハウジング、及びこの両端の車軸に前輪５９を軸装して、ダッシュボード９上のステアリングハンドル３０によって操向操作することができる。このエンジンＥは、上側をボンネットで覆われるエンジンルームに位置し、前側をフロントマスクで覆う。前記後輪５８の前上部はフェンダ２２を有し、左右のフェンダ２２間にバケット状のシートフロア２４を形成し、このシートフロア２４上に運転シート１２を搭載している。このシートフロア２４の前端とダッシュボード９の下端部との間には、運転者が乗降するステップフロア２３を形成する。
【００１８】
このような車体１に対してキャビン３を搭載する。このキャビン３は、左右前後の四隅部にフロントピラー１３、リヤピラー１４を有し、これらの各ピラー１３、１４の上端部間には囲桁状のルーフフレーム１５に連結し、又、下端部は、前記フェンダ２２や、ステップフロア２３、及びシートフロア２４の後端面等に沿って形成されるキャビンフレーム１７に連結して、キャビンフレームの主体を構成する。前記ルーフフレーム１５の上側にはルーフボード１６を設け、左右のフロントピラー１３間にはフロントガラス１８を設け、左右のリヤピラー１４間にリヤガラス２１を設け、左右両側の各フロントピラー１３と、リヤピラー１４との間には、このリヤピラー１４にドアヒンジとして開閉回動するドアガラス２０を設けて、キャビン３内から外周の視界を良好にしている。
【００１９】
このようなキャビン３は、前記フロントピラー１３や、リヤピラー１４等の下端部の四隅部位置にキャビンブラケット３４を設けて、このキャビンブラケット３４を前記車体１側の支持ブラケット４８に取付けて支持させる。この四隅部のキャビンブラケット３４の取付形態（図２）は、防振ゴムからなる弾性防振体２を有した取付ブラケット３５と、これら防振体２及び取付ブラケット３５の中心部に形成する取付ボルト３７の挿通しうるボルトカラー等を有し、この防振体２及び取付ブラケット３５を、車体１側の支持ブラケット４８と、キャビン３側のキャビンブラケット３４の受座３６との間に介在させて、支持するように取付ける。このキャビンブラケット３４と、防振体２等の中心部のカラーと、この下端部に重合する座金との間にわたって取付ボルト３７を挿通して、下端からナット３８で締付ける。又、前記取付ブラケット３５は取付ボルトで支持ブラケット４８に対して取付ける。
【００２０】
前記のようにして車体１に対して着脱するキャビン３は、前記フェンダ２２や、シートフロア２４、運転シート１２、及びステップフロア２３等の底部構成部分を、このキャビンフレームを構成するフロントピラー１３や、リヤピラー１４等と一体的に構成する形態としている。
【００２１】
前記運転シート１２とフェンダ２２との間には、キャビンフロア８のシートフロア２４部に一体にガイドケース４３を構成し、昇降レバー４４等の操作レバーの操作を行わせる。この昇降レバー４４は、油圧弁等を内装するバルブケース４５を有し、このベルブケース４５部が、ゴム板等の防振座４６を介在させて、フェンダ２２の内側面にボルト４７締めによって取付けられる。このように昇降レバー４４は、キャビン３の構成部材で支持されているが、作業機（耕耘装置２７）の昇降操作位置により特定の振動が伝達されることがあり、これに起因してキャビンルーム７内の左、右片側の騒音が高くなる。
【００２２】
キャビンルーム７内の音圧分布は複雑であり、キャビン３容量によっては、左、右のいずれかの共鳴吸音機構の吸音周波数特性を大とするかは、状況によって異なるが、左、右の共鳴吸音機構の共鳴周波数を変更することによって、運転者の耳元騒音の左、右バランスをとることで、平均的に騒音を低減する。
【００２３】
前記図４のようにキャビン３を搭載する車体１の前部に構成するエンジンルーム１１には、エンジンＥの前側にラジエータ４０を配置し、後部右側にマフラー４１から連通されるテールパイプ４２を配置し、キャビン３の一側のフロントピラー１３の前側部に接近させて立設し、運転視界を邪魔し難い形態としている。このようなテールパイプ４２の配置形態においては、このテールパイプ４２に遠い側の左耳騒音が高くなることがある。キャビンフロア８部に左右に共鳴吸音機構を設け、しかもこの左右の共鳴吸音機構の共鳴周波数を変更する等によって、マフラーテールパイプ４２側の防振支持弾性体２側の共鳴吸音機構の吸音特性を反対側の共鳴吸音機構よりも低周波数側或は高周波数に設定することによって、右耳騒音特有の周波数騒音を低減することができ、快適な室内とすることができる。
【００２４】
ここにおいて、この共鳴吸音装置は、車体１に対して防振体２を介在させて支持し取付けるキャビン３に、吸音材によって一側面にスリット状の開口４部を有した吸音洞５を形成する吸音器６を設けて、この吸音器６の開口４部をキャビンフロア８部上にのぞませて設ける。
【００２５】
トラクタキャビン３のキャビンフロア８上近傍部に発生する騒音は、図６の作動図のように、この位置に開口４部をのぞませる吸音器６によって、このスリット状の開口４部を吸音洞５へ侵入する空気質量Ｗは、スプリングＳの如く振動して、吸音洞５の空気が圧縮されたり膨張される作用が繰り返されて、この間に、壁面等の粘性抵抗Ｒによって騒音波は減衰して吸音される。
【００２６】
図７の構成は、キャビンフロア８の前端縁部のフロントガラス１８下端部との間の角部において、フロアマットＭの下側に吸音器６を設け、この開口４部を前側のフロントガラス１８の下端縁部面に対向させたものである。適宜の弾性を有した遮音材、乃至吸音材で吸音洞５を形成の吸音器６を構成し、このフロアマットＭを樹脂材で成形して下側のスリット状の開口４部へ圧接させてもよい。吸収音の周波数調整は吸音洞５部の容積、スリット状開口４部の容積で調整可能であり、別途筒状のスリット状開口４部を形成した部材を装着することによって、適宜に、簡単にその長さを調整できる。トラクタにおいて前記フロントガラス１８は、ダッシュボード９の左右両側でキャビンフロア８のステップフロア部に下端縁を接近させて、運転視界を広く形成している。これらフロントガラス１８の下端縁部面は、キャビンフロア８の前端縁部に接着剤１０で接着連結されている。
【００２７】
このように吸音洞５にて共鳴吸音して、特に、キャビンフロア８上面近くは凹凸部が著しく形成されているためにキャビンルーム７内の底部にこもり易い騒音を、前記吸音器６の配置によって吸音して、低減し、しかも、低周波数域の騒音を低減させる。
【００２８】
このうち、前記吸音器６の開口４部をキャビンフロア７の底部とフロントガラス１８の下端縁部との間の角部にのぞませる形態は、図７に示すように、吸音器６の開口４部がフロントガラス１８の内側面に接近して、この角部間隔Ｋ１を通して、キャビンルーム７内の騒音が開口４部へ吸収される。特にこのキャビンルーム７の底部角部こもる低周波域の騒音が角部間隔Ｋ１を通してスリット状の開口４部から吸音洞５へ侵入して低減される。
【００２９】
又、このような低周波域の騒音は、図８のように、キャビンフロア７のステップフロア２３部と、ドアガラス２０の下端縁部との間の角部に角部間隔Ｋ２においても前記同様にして吸音低減される。１１はこのドアがラス２０の周縁部に形成したインシュレータであり、ドアガラス２０を開放しているときは、キャビンルーム７の騒音がこのドア口部にこもることはないが、閉じたときは前例（図７）と同様に、このドア口の角部に角部間隔Ｋ２が形成される。
【００３０】
又、図９のように低周波域騒音のこもり易い箇所は、運転シート１２を支持するシートフロア２４の後部と、この後側のリヤガラス２１（又は、この下側のリヤアンダーガラス）との間の角部が形成されて、運転シート１２の背部に位置した影部として、騒音のこもり易いものであるが、この座席シート１２の下側のシートフロア２４との間の間隔部に、吸音器６を設けて、この開口４部を後側のリヤガラス２１側へ対向させて、この後端側角部にこもる騒音を吸収低減する。又、この吸音器６は、前記運転シート１２を取付け支持する支持部材を吸音材によって構成して、吸音洞５と開口４部を形成して、この開口４部を後方へ向けて設定することもできる。
【００３１】
又、図１０、図１１のように、前記共鳴形態の吸音器６を左右横方向に細長い筒型形態として、前記運転シート１２の後側のシートフロア２４の上面に載置して取り付ける。吸音器６は断面四角筒状（イ）、（ロ）、三角筒状（ハ）、（ホ）、又は円形筒状等の形態で、左、右一側端部（ホ）、又は両側端部（イ）、（ロ）、（ニ）にスリット状の開口４部を形成し、この中間部に吸音洞５を形成する。左右の開口４部の面積や、厚さ等は、適宜に設定することができ、キャビンルーム７の音圧分布に対応して設定できる。又、横長の吸音器６の吸音洞５を中間位置（イ）、（ニ）、乃至異長比位置（ロ）部に仕切壁３１を形成して、左右両側に分離形成するもよく、又、長手方向にわたって吸音洞５を上下に仕切る仕切壁３２を形成することもできる（ハ）、（ホ）。このような吸音洞５の内周面には吸音材を敷設するが、長い吸音洞５の形態では、一部にのみ吸音材３３を設ける形態とすることもできる（ニ）、（ホ）。キャビンルーム７の後側左右横角部の吸音効果を有効に高めることができる。
【００３２】
又、前記吸音器６を、フロントピラー１３、又はリヤピラー１４の内部に設けて、この開口４部をピラー周面に形成する。
キャビンルーム７の騒音は、各フロントピラー１３や、リヤピラー１４のキャビンルーム７内周面に形成された開口４部を通してピラー内部に形成される吸音洞５に共鳴されて騒音低減される。特に、キャビンルーム７の四角部に位置する各ピラー１３、１４の配置位置の角部は、騒音のこもり易いものであるが、この角部における騒音は各位置にあるピラー１３、１４の開口４部に吸引されて、低減される。
【００３３】
図１２において、ルーム角部の各ピラー１３、１４のキャビンルーム７内側面に、縦長のピラー口５８を開口して、この内側の中空部を利用して吸音洞５を形成する。このピラー口５８を被覆するようにピラーカバー５９を貼付る。このピラーカバー５９の内側には吸音材３３を有して前記ピラー口５８部に位置させる。これらピラーカバー５９や、内側に重合の吸音材３３にはスリット状の開口４部を形成して、キャビンルーム７内の騒音侵入を受ける。又、このピラー１３、１４の中空部内周全面にわたって吸音材を形成することもできる。
【００３４】
図１３、図１４において、キャビン３のフロントガラス１８は、ダッシュボード９の左右両側部に位置して下方に張出す（フロント）アンダガラス２９を形成するが、このアンダガラス２９に振動減衰層を形成する樹脂膜５０を接着する。車体１走行時に発生する振動がキャビン３に伝達されて、このアンダガラス２９の振動を減衰するもので、このアンダガラス２９の振動を減衰することによって、上部のフロントガラス１８全体への振動伝播を減衰することができると共に、キャビンルーム７内の、特に運転者耳元部における振動騒音を軽減するものである。そして、図例のアンダガラス２９は、二枚（イ）、又は三枚（ロ）のガラスを重合させる合せ面間に前記樹脂膜５０を介在させた合せガラス形態として、キャビン３からの振動伝播を低減すると共に、キャビンルーム７からの騒音、こもり音圧を吸収して緩和する。前記樹脂膜５０としては、透明なポリエチレンテレフタレートや、ポリビニルブチラール、塩化ビニル系樹脂等を用いることが望ましい。
【００３５】
図例（ハ）に示すアンダガラス２９は、この表面、または裏面に前記透明な樹脂膜５０を接着したものである。又、この表面と裏面の両面に樹脂膜５０を接着するもよい（ニ）。更には、このようなトラクタキャビン３のガラス窓における防音は、フロントガラス１８の上部にも透明、乃至半透明の遮光を兼ねたフイルム（振動減衰膜）をキャビンルーム７内側から添着することにより、このフイルム等によるガラスの振動エネルギーを吸収して一層の振動振幅を軽減して、キャビンルーム７内のこもり音を減衰する。
【００３６】
図１５で、前記フロントガラス１８における、ダッシュボード９の左側Ｌのアンダガラス２９と、右側Ｒのアンダガラス２９において、前記使用する樹脂膜５０の厚さを変えて、振動、騒音等の分布に対応して設定し、振動、騒音減衰効果の少ない薄層の樹脂膜Ａと、振動、騒音減衰効果の大きい厚層の樹脂膜Ｂとに設定して、キャビンルーム７左、右部における騒音減衰力の比率を変えて設定し、左、右バランスよく、かつ効果的に騒音低減する。
【符号の説明】
【００３７】
１      車体
２      防振体
３      キャビン
４      開口
５      吸音洞
６      吸音器
７      エンジンルーム
８      キャビンフロア
９      ダッシュボード
１２    運転シート
１３    フロントピラー
１４    リヤピラー
２０    ドアガラス
２１    リヤガラス
２２    フェンダー
２３    ステップフロア
２４    シートフロア
２９    アンダガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2012126347.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2012126347.tif 000016
【図１５】
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