(57)【要約】      （修正有）【課題】部品点数の増加やコスト高を招くことなく、取付け時に、クリップを起点とした回動が起こることを防止し、リブがクリップ穴の位置規制の役割を果たすことで取付作業性を向上させ、側面部を補強することが可能なバンパーエクステンションの構造を提供する。【解決手段】クリップ３を用いてリヤバンパー１に取付けられるバンパーエクステンション２の構造において、バンパーエクステンション２の裏面側のクリップ取付部近傍にリヤバンパー１と当接するリブ２５を設けている。【選択図】図７
2012126290.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリップを用いてバンパーに取付けられるバンパーエクステンションの構造において、前記バンパーエクステンションの裏面側のクリップ取付部近傍に前記バンパーと当接するリブを設けたことを特徴とするバンパーエクステンションの構造。
【請求項２】
前記リブは、前記バンパーエクステンションの車両幅方向の左右両側に位置する側面部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバンパーエクステンションの構造。
【請求項３】
前記リブは、前記バンパーエクステンションの角部のＬ字形状部分の間に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のバンパーエクステンションの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前後バンパーに取付けられる別体のバンパーエクステンションの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の前後バンパーには、空気力学的な抵抗や揚力の低減、操縦及び走行安定性の向上、外観性能の向上などを図るため、エアロパーツの１つであるバンパーエクステンションがオプションとして取付けられることがある。
このようなバンパーエクステンションをバンパーに取付ける場合は、通常、クリップ、ボルトやナットなどが用いられている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００３】
また、バンパーエクステンションの車両幅方向における左右両側のサイド面は、面剛性が不足しており、変形しやすくなっている。これは、バンパーエクステンションのサイド面は、デザイン上、広い平面となっていることが多く、かつ、外観上、バンパーの意匠面側にバンパーエクステンションを支持する構造を設けることができないからである。一方、バンパーの意匠面側にバンパーエクステンションの支持構造を設けると、バンパーエクステンションを取付けない仕様の場合において、この支持構造が外部から見えてしまい、外観品質の低下につながることになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１０４８１号公報
【特許文献２】特開２００８−２６５５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来の構造では、図１３に示すように、バンパー５１にバンパーエクステンション５２のサイドの上部をクリップ５３によって取付ける際に、バンパーエクステンション５２の下部が浮いた状態にあるので、当該バンパーエクステンション５２がクリップ５３の位置を中心にして矢印Ｍ方向へ回動してしまい、取付けにくくなるという不具合が起きていた。
このようなバンパーエクステンション５２の回動を規制するために、図１４（ａ）で示すように、バンパーエクステンション５２のサイドのクリップ５３を左右で上下２箇所ずつ設けたり、あるいは、図１４（ｂ）で示すように、締付け力の大きいボルト５４やナットでバンパーエクステンション５２を締付けたりしているが、これらの方法によると、取付工数や部品点数が増加し、取付作業が煩雑になるとともに、部品コストなどが大きく掛かってしまうという問題を有していた。
【０００６】
また、従来の構造のように、バンパーエクステンションの面剛性の不足を改善するために、バンパーエクステンションの肉厚を上げた場合には、重量の増大と材料費などのコスト高を招くおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数の増加やコスト高を招くことなく、取付け時に、クリップを起点とした回動が起こることを防止し、リブがクリップ穴の位置規制の役割を果たすことで取付作業性を向上させ、側面部を補強することが可能なバンパーエクステンションの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、クリップを用いてバンパーに取付けられるバンパーエクステンションの構造において、前記バンパーエクステンションの裏面側のクリップ取付部近傍に前記バンパーと当接するリブを設けている。
【０００９】
また、本発明において、前記リブは、前記バンパーエクステンションの車両幅方向の左右両側に位置する側面部に設けられている。
【００１０】
さらに、本発明において、前記リブは、前記バンパーエクステンションの角部のＬ字形状部分の間に設けられている。
【発明の効果】
【００１１】
上述の如く、本発明に係るバンパーエクステンションの構造は、クリップを用いてバンパーに取付けられるものであって、前記バンパーエクステンションの裏面側のクリップ取付部近傍に前記バンパーと当接するリブを設けているので、バンパーエクステンションのクリップ取付部近傍の剛性を高めることができるとともに、バンパーエクステンションの取付け時に、リブがバンパーに当たってバンパーエクステンションは回動規制されており、クリップを起点としたバンパーエクステンションの回動が起こることを防止できる。
したがって、本発明の構造によれば、バンパーエクステンションの締結具として、コスト上昇をもたらすボルト及びナットを使用する必要がなくなるとともに、バンパーエクステンションの車両幅方向の左右両側で２個ずつ設けていたクリップを１個減らすことが可能となり、バンパーエクステンションの回動を防ぎながらコストダウンを図ることができる。また、バンパーエクステンションの取付け時に、バンパーと当接するリブが位置規制の役割を果たし、バンパーエクステンションのクリップ穴の位置決めが可能となるため、バンパーエクステンションをバンパーに効率良く取付けることができ、車両の生産性向上を実現できる。
【００１２】
また、本発明の構造において、前記リブは、前記バンパーエクステンションの車両幅方向の左右両側に位置する側面部に設けられているので、デザイン上広い平面となり、バンパー側からの支持構造も取れず、面剛性が不足して変形してしまうことが多いバンパーエクステンションの側面部をリブによって補強することができる。
したがって、本発明の構造では、リブの存在によって、バンパーエクステンションの肉厚を上げず、支持構造を設けることなく、バンパーエクステンションの側面部の面剛性を高め、変形を抑制できるとともに、重量及び材料費の削減によって部品コストを低減できる。しかも、バンパーエクステンションの側面部には、樹脂成形の金型の抜き角度に反するフランジ部が設定されていることから、成形金型にスライド機構が設けられているが、このスライド機構部にリブ形状の盛り込みを設置することが可能となるため、成形金型に新たなスライド機構を増やすことなく、バンパーエクステンションを成形することができ、コストダウンを図ることができる。
【００１３】
さらに、本発明の構造において、前記リブは、前記バンパーエクステンションの角部のＬ字形状部分の間に設けられているので、バンパーエクステンションの成形変形を防止することができる。バンパーエクステンションの上側角部のＬ字形状部分は、外観上、バンパーエクステンションとバンパーとの連続性を持たせる必要から、バンパーエクステンションの上面を膨らませないデザインとすることが多いため、屈曲部を起点に折れたり、広がったりするなどの成形変形が起こりやすくなる。このような変形が生じると、外観品質が低下するとともに、クリップ位置が合わないことになってバンパーエクステンションの取付け不具合などの問題を引き起こしやすくなるが、本発明の構造では、リブがＬ字形状部分の間を支えるので、バンパーエクステンションの成形変形が起こらず、上記したような不具合や問題が生じない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用されるバンパーエクステンションをリヤバンパーに取付けた状態を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１のバンパーエクステンションをリヤバンパーに取付ける前の状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のＸ部拡大斜視図である。
【図３】図１のバンパーエクステンション及びリヤバンパーを車両前方から見た斜視図である。
【図４】図３におけるＹ部の拡大斜視図である。
【図５】本発明の実施形態のバンパーエクステンションを示す平面図である。
【図６】図５におけるＺ部を拡大して示す斜視図である。
【図７】図３におけるＹ部を拡大して示す正面図である。
【図８】図１のバンパーエクステンションの側面部をリヤバンパーに取付けた状態を示す斜視図である。
【図９】図８におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】図５のバンパーエクステンションの側面部のフランジ部を示す平面図である。
【図１１】図５のバンパーエクステンションの側面部の角部を示す断面図である。
【図１２】図５のバンパーエクステンションの側面部の角部を示す斜視図である。
【図１３】従来の構造が適用されるバンパーエクステンションのサイドをリヤバンパーに取付ける状態を示す斜視図である。
【図１４】他の従来の構造が適用されるバンパーエクステンションのサイドをリヤバンパーに取付ける状態を示すものであり、（ａ）は２個のクリップを用いた斜視図、（ｂ）はボルトを用いた斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１２は本発明の実施形態に係るバンパーエクステンションの構造を示すものである。なお、図３において矢印Ｆ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。
【００１６】
図１〜図１２に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両の車体後面には、車両幅方向に沿って延在する樹脂製のリヤバンパー１が設けられている。  このリヤバンパー１の車両下部側には、エアロパーツの１つである別体のバンパーエクステンション２が車両幅方向の全幅にわたって取付けられている。
そのため、バンパーエクステンション２は、図１及び図５に示すように、車両幅方向に沿って延びる長尺の樹脂一体成形品であり、成形金型を用いて製作されている。
【００１７】
バンパーエクステンション２の車両幅方向の左右両側に位置する側面部２０は、車両幅方向の中間部２１に比べて、車両上下方向の長さが大きく、幅広の平面形状に形成されている。しかも、バンパーエクステンション２の側面部２０より更に車両外側部分には、角部２２を形成しながらリヤバンパー１の左右両側部を回り込み、先端部分を車両内側へ向かってほぼ直角に屈曲させて形成したフランジ部２３が設けられている。これに対応して、リヤバンパー１の車両幅方向の左右両側部にも、車両前方に向かって屈曲しながら先端部分を車両内側へほぼ直角に屈曲させて形成した取付面１ａが設けられている。すなわち、バンパーエクステンション２のフランジ部２３とリヤバンパー１の取付面１ａとは、互いに平行となるように延び、かつ重ね合わせて配置されるように構成されている。
【００１８】
バンパーエクステンション２のフランジ部２３の上部には、クリップ３を差し込むクリップ穴２４が設けられている。このクリップ穴２４に対応して、リヤバンパー１の取付面１ａには、取付穴（図示せず）が設けられている。また、バンパーエクステンション２の車幅方向中間部分の下部には、クリップ３を差し込む複数のクリップ穴２４が設けられ、これらクリップ穴２４に対応して、リヤバンパー１の下部には、取付穴（図示せず）が設けられている。
【００１９】
しかも、本実施形態のバンパーエクステンション２の裏面側で、クリップ３を取付けるクリップ取付近傍には、図６〜図９及び図１１に示すように、車両内側の端部がリヤバンパー１と当接する複数枚（本実施形態では３枚）のリブ２５が設けられている。これらリブ２５は、バンパーエクステンション２の裏面から立ち上がって突出する板状片であり、車両幅方向に延び、かつ、車両上下方向に一定の間隔を空けて配設されている。すなわち、リブ２５は、バンパーエクステンション２の車両幅方向の左右両側に位置する側面部２０に設けられ、バンパーエクステンション２の角部２２のＬ字形状部分の間に設けられている。
なお、バンパーエクステンション２の側面部２０は、図１０に示すように、樹脂成形抜き角度に反するフランジ部２３が設けられているので、成形金型にスライド機構が設けられている。このスライド機構の部分にリブ２５の盛り込みが可能となるため、新たなスライド機構を増やすことなく、バンパーエクステンション２の側面部２０を成形することが可能となる。図１０における矢印は成形金型のスライド方向を示している。
【００２０】
バンパーエクステンション２の下側の角部２２は、図１２に示すように、フランジ部２３が三方向からのフランジ形状でつながっていて、成形変形しにくくなっているが、上側の角部２２は、デザイン上、バンパーエクステンション２とリヤバンパー１とのつながりを見せるため、バンパーエクステンション２の上面を膨らませないデザインとすることが多く、上面のないＬ字形状となっていることが多い。そのため、バンパーエクステンション２の角部２２のＬ字形状部分は、屈曲部を起点に折れたり、広がったりするなどの成形変形が起こりやすく、変形することでバンパーエクステンション２の見映え低下やクリップ位置が合わないことから、取付け不具合などの問題を引き起こしやすくなる。そこで、バンパーエクステンション２の角部２２のＬ字形状部分の間にリブ２５を設けることによってＬ字形状部分を支え、このような問題の発生を防ぎ、成形変形の防止を図ったものである。
【００２１】
一方、本実施形態のバンパーエクステンション２全体のリヤバンパー１への取付手段としては、図２〜図４に示すように、互いに係合する複数個のスタッドピン４及びナット５が用いられている。スタッドピン４は、バンパーエクステンション２の上部裏面に車両幅方向に沿って間隔を空けて配設されており、スタッドピン４の突出長さは、バンパーエクステンション２の上部をリヤバンパー１に重ねた状態で、リヤバンパー１の裏面側に突出してナット５と係合させることができる大きさに設定されている。
また、リヤバンパー１の下部側には、バンパーエクステンション２のスタッドピン４を挿通させることが可能なピン穴１１が車両幅方向に沿って間隔を空けて穿設されている。
【００２２】
本実施形態のバンパーエクステンション２をリヤバンパー１に取付けるには、図２に示すように、まずバンパーエクステンション２の裏面側をリヤバンパー１の表面側に向けて持ち、バンパーエクステンション２の側面部２０のフランジ部２３をリヤバンパー１の側方から回し込み、上部のスタッドピン４をリヤバンパー１のピン穴１１に車両後方側から挿通するとともに、バンパーエクステンション２の側面部２０のフランジ部２３をリヤバンパー１の取付面１ａに重ねて配置する。この状態では、バンパーエクステンション２の側面部２０の角部２２におけるリブ２５の車両内側端部が、リヤバンパー１の側面に当接している（図７〜図９参照）。
次いで、クリップ３を車両後方向きにフランジ部２３のクリップ穴２４などに差し込み、バンパーエクステンション２の側面部２０をリヤバンパー１の取付面１ａに取付け、バンパーエクステンション２の上部は、リヤバンパー１のピン穴１１を通したスタッドピン４にナット５を係合させて固定し、バンパーエクステンション２の下部は、クリップ３を車両上向きで取付けることにより、バンパーエクステンション２はリヤバンパー１に取付けられることになる（図３及び図４参照）。
【００２３】
このように、本発明の実施形態に係る構造のバンパーエクステンション２では、リヤバンパー１の側面と当接するリブ２５が、裏面側のクリップ取付部近傍である車両幅方向の左右両側に位置する側面部２０に設けられているため、リブ２５がリヤバンパー１の側面と当接に当たった状態で、バンパーエクステンション２をリヤバンパー１にクリップ３などを用いて取付けることになり、クリップ３を起点としたバンパーエクステンション２の回動を規制しながらクリップ穴２４の位置決めを行うことができ、その結果、バンパーエクステンション２の取付け性を向上させることができる。
また、本発明の実施形態に係る構造のバンパーエクステンション２では、リブ２５がバンパーエクステンション２の角部２２のＬ字形状部分に設けられているため、別個に支持構造を設けることなく剛性を高め、バンパーエクステンション２の成形変形を防止できる。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
例えば、既述の実施の形態では、バンパーエクステンション２をリヤバンパー１に取付けているが、本実施形態のバンパーエクステンション２をフロントバンパーに取付けても良い。
【符号の説明】
【００２５】
１  リヤバンパー
１ａ  取付面
２  バンパーエクステンション
３  クリップ
４  スタッドピン
５  ナット
１１  ピン穴
２０  バンパーエクステンションの側面部
２１  中間部
２２  角部
２３  フランジ部
２４  クリップ穴
２５  リブ
【図１】
2012126290.tif 000003
【図２】
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【図３】
2012126290.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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