(57)【要約】【課題】この発明は、燃料配管を取り付けるクランプを排気マニホルドや触媒コンバータの熱気から保護しつつ、燃料の温度上昇を抑えてエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、燃料配管を外力から保護することを目的とする。【解決手段】この発明は、燃料配管の取付装置において、エンジンの後方に外側端部がサイドメンバに連結されるサブフレームを配置し、サイドメンバの縦壁部であって車両前後方向でサブフレームが連結される部分の近傍に燃料配管を固定するブラケットを取り付け、ブラケットをサイドメンバの上面壁よりも上方に延ばすとともに、ブラケットの排気マニホルドまたは触媒コンバータと反対側の側面にクランプを介して燃料配管を取り付け、燃料配管のブラケットよりも車両前方側へ延びる部分を可撓性のホースで形成するとともに、エンジンと気液分離タンクとの間のホースに車両上方に突出する凸部を形成する。【選択図】図１
2012184705.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを車両前後方向に延びるサイドメンバの近傍に配置し、
冷却水の気液分離タンクを前記サイドメンバの上方に前記エンジンと車両幅方向に並ぶように配置し、
前記エンジンの車両後側に排気マニホルドを介して触媒コンバータを取り付ける一方、前記エンジンの車両前側に吸気装置と燃料噴射装置とを取り付け、
車両の後部に配置される燃料タンクと前記燃料噴射装置とを前記サイドメンバに沿って延びる燃料配管で連絡した燃料配管の取付装置において、
前記エンジンの後方に外側端部が前記サイドメンバに連結されるサブフレームを配置し、前記サイドメンバの縦壁部であって車両前後方向で前記サブフレームが連結される部分の近傍に前記燃料配管を固定するブラケットを取り付け、
前記ブラケットを前記サイドメンバの上面壁よりも上方に延ばすとともに、前記ブラケットの前記排気マニホルドまたは前記触媒コンバータと反対側の側面にクランプを介して前記燃料配管を取り付け、
前記燃料配管の前記ブラケットよりも車両前方側へ延びる部分を可撓性のホースで形成するとともに、前記エンジンと前記気液分離タンクとの間の前記ホースに車両上方に突出する凸部を形成することを特徴とする燃料配管の取付装置。
【請求項２】
前記燃料配管の前方にヘッドランプとラジエータとを車両幅方向に所定隙間を隔てて配置し、
前記燃料配管の少なくとも一部を前記隙間と車両前後で重なるように配置したことを特徴とする請求項１に記載の燃料配管の取付装置。
【請求項３】
前記気液分離タンクは、前記エンジン側に位置する側壁が車両後方へ延びるにつれて前記エンジンに近づくように配置したことを特徴とする請求項２に記載の燃料配管の取付装置。
【請求項４】
前記ブラケットは、鉛直方向でこのブラケットの上端部の高さ位置が前記気液分離タンクの底部の高さと同等か、あるいは、その底部よりも高い位置に延びるように形成し、前記ブラケットの上端部に前記クランプを取り付けたことを特徴とする請求項３に記載の燃料配管の取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は燃料配管の取付装置に係り、特に、燃料タンクとエンジンとを連絡する燃料配管及びこの燃料配管を支持するクランプを熱害から保護し、エンジンの燃焼の安定性、クランプの耐久性の向上を図った燃料配管の取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクからエンジンに燃料を供給する燃料配管の取付装置においては、燃料配管をダッシュパネルに取り付けていた（特開２００８−０３８８３１）。しかし、燃料配管をダッシュパネルに取り付けた場合、燃料配管内を流れる燃料の脈動がダッシュパネルに伝わり、車室内へと伝達される虞があった。
そこで、上記問題を解決するために、特開２００８−２６１２９０や特開平７−１７２６８の構造のように、燃料配管を剛性の高いサイドメンバ（または、サイドフレーム）に取り付けて、燃料配管内を流れる燃料の脈動の車室内への伝播を防止するものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−０３８８３１
【特許文献２】特開２００８−２６１２９０
【特許文献３】特開平７−１７２６８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特開２００８−２６１２９０のように、燃料配管が排気マニホルドや触媒コンバータの近傍を通る場合、排気マニホルドや触媒コンバータの熱気によって燃料配管をサイドメンバに取り付ける樹脂製のクランプに熱害を与えて、クランプの耐久性が低下する問題があった。
また、特開２００８−２６１２９０の構造や特開平７−１７２６８の構造では、燃料配管が燃料タンクからエンジンの前端部までサイドメンバに取り付けられている。このような構造では、車両が外力を受けた際に、サイドメンバの変形によって燃料配管に負荷荷重が生じる虞があった。
【０００５】
さらに、車両のエンジンルームに横置きに搭載したエンジンであって、車両後側に排気マニホルドを介して触媒コンバータを取り付ける一方、車両前側に吸気装置と燃料噴射装置とを取り付けた後方排気式のエンジンにおいては、燃料配管をダッシュパネルに固定した場合、エンジンの後側に取り付けた触媒コンバータからの熱の影響が大きく、燃料の温度上昇を招いて燃焼安定性を損なう問題があった。
【０００６】
この発明は、燃料配管の取付装置において、燃料配管を取り付けるクランプを排気マニホルドや触媒コンバータの熱気から保護しつつ、燃料の温度上昇を抑えてエンジンの燃焼の安定性を向上させるとともに、燃料配管を外力から保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、クランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを車両前後方向に延びるサイドメンバの近傍に配置し、冷却水の気液分離タンクを前記サイドメンバの上方に前記エンジンと車両幅方向に並ぶように配置し、前記エンジンの車両後側に排気マニホルドを介して触媒コンバータを取り付ける一方、前記エンジンの車両前側に吸気装置と燃料噴射装置とを取り付け、車両の後部に配置される燃料タンクと前記燃料噴射装置とを前記サイドメンバに沿って延びる燃料配管で連絡した燃料配管の取付装置において、前記エンジンの後方に外側端部が前記サイドメンバに連結されるサブフレームを配置し、前記サイドメンバの縦壁部であって車両前後方向で前記サブフレームが連結される部分の近傍に前記燃料配管を固定するブラケットを取り付け、前記ブラケットを前記サイドメンバの上面壁よりも上方に延ばすとともに、前記ブラケットの前記排気マニホルドまたは前記触媒コンバータと反対側の側面にクランプを介して前記燃料配管を取り付け、前記燃料配管の前記ブラケットよりも車両前方側へ延びる部分を可撓性のホースで形成するとともに、前記エンジンと前記気液分離タンクとの間の前記ホースに車両上方に突出する凸部を形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の燃料配管の取付装置は、ブラケットの排気マニホルドまたは触媒コンバータに対して反対側の側面にクランプを取り付けたため、クランプと排気マニホルドまたは触媒コンバータとの間の距離を拡大させることができる。
さらに、排気マニホルドまたは触媒コンバータからの熱気をブラケットで遮熱して、クランプが熱気に直接晒されるのを防止できる。
これによって、クランプを排気マニホルドや触媒コンバータの熱害から保護でき、クランプが樹脂製であっても、クランプの耐久性を向上させることができる。
また、この発明の燃料配管の取付装置は、燃料配管をサイドメンバよりも上方の位置にブラケットで固定しているので、排気マニホルドや触媒コンバータによって燃料配管の周囲には熱気が溜まり易くなっているが、燃料配管を走行風の流れが速い高い位置に配置でき、燃料配管の周囲の空気温度が過度に上昇するのを抑えることができる。
これによって、燃料配管内を流れる燃料の温度上昇を抑制でき、エンジンの燃焼の安定性を向上させることができる。
さらに、この発明の燃料配管の取付装置は、サブフレームが連結されるサイドメンバの縦壁部の部分の近傍にブラケットで燃料配管を固定しているので、車両が車両前方から外力を受けたとしても、剛性の高いサブフレームによってブラケットの変形を防止することができる。
その際に、燃料配管は、エンジンと気液分離タンクとの間に位置する可撓性のホースに凸部を形成しているので、ホースを凸部で車両上方に弾性変形でき、ブラケットの車両前後方向手前で衝撃を吸収することができる。
これによって、ブラケットやブラケットよりも車両後方に位置する燃料配管は、過大な衝撃を受けるのを防止できる。その結果、ブラケットによって燃料配管を安定した状態で保持できるとともに、燃料配管を外力から保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は車両前部右側の平面図である。（実施例）
【図２】図２は車両前部右側の正面図である。（実施例）
【図３】図３は図１のＡ−Ａ線位置の側面図である。（実施例）
【図４】図４は図１のＢ−Ｂ線による断面図である。（実施例）
【図５】図５は図１のＣ−Ｃ線による断面図である。（実施例）
【図６】図６は図３のＤ−Ｄ線による断面図である。（実施例）
【図７】図７は変形例を示す図１のＡ−Ａ線位置の側面図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１１】
図１〜図６は、この発明の実施例を示すものである。図１・図２において、１は車両、２は右のサイドメンバ、３は右のサイドパネル、４は右のフェンダエプロン、５は右のストラットタワー、６はダッシュパネル、７はアッパクロスメンバ、８はフロントバンパ、９は開口部、１０は右のヘッドランプである。車両１は、アッパクロスメンバ７の前側にフロントバンパ８を取り付け、フロントバンパ８の中央上部に走行風を取り入れる開口部９を形成している。開口部９の右側には、右のヘッドランプ１０を配置している。開口部９の左側には、左のヘッドランプを配置している。
前記車両１は、ダッシュパネル６前方のエンジンルーム１１にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジン１２を搭載している。エンジン１２は、右側の端部１３を車両前後方向に延びる右のサイドメンバ２の近傍に配置している。エンジン１２は、図３・図４に示すように、右端にマウントブラケット１４を取り付け、このマウントブラケット１４を介してサイドメンバ２に取り付けたエンジンマウント１５に弾性的に支持されている。この車両１は、エンジン１２の後方に、外側端部がサイドメンバ２に連結されるサブフレーム１６を配置している。サブフレーム１６は、図３・図５に示すように、内側端部をフロントサスペンションフレーム１７に連結している。
前記サイドメンバ２のエンジンマウント１５が取り付けられた部分の上方には、冷却水の気液分離タンク１８をエンジン１２と車両幅方向に並ぶように配置している。エンジン１２と気液分離タンク１８との間には、車両前後方向に延びる空間部１９を形成している。気液分離タンク１８は、エンジン１２前方のアッパクロスメンバ７に取り付けたラジエータ２０に接続されている。ラジエータ２０は、前記右のヘッドランプ１０との間に車両幅方向に所定隙間２１を隔てて配置している。
前記エンジン１２の車両後側には、排気装置２２を構成する排気マニホルド２３を取り付け、排気マニホルド２３を介して触媒コンバータ２４を取り付けている。触媒コンバータ２４には、排気を車両後側に導く排気管２５を接続している。また、エンジン１２の車両前側には、吸気装置２６と燃料噴射装置２７とを取り付けている。吸気装置２６は、吸気マニホルド２８やエアクリーナ等を備えている。燃料噴射装置２７は、燃料分配管２９や燃料噴射弁等を備えている。
【００１２】
前記車両１は、車両後部に配置される燃料タンクとエンジンルーム１１に配置されるエンジン１２の燃料噴射装置２７とをサイドメンバ２に沿って延びる燃料配管３０で連絡している。燃料配管３０は、エンジンルーム１１内において取付装置３１により取り付けられている。取付装置３１は、図３〜図５に示すように、サイドメンバ２の縦壁部３２であって、車両前後方向でサブフレーム１６が連結される部分の近傍に、燃料配管３０を固定するブラケット３３を取り付けている。
取付装置３１は、ブラケット３３をサイドメンバ２の上面壁３４よりも上方に延ばすとともに、ブラケット３３の排気マニホルド２３または触媒コンバーク２４と反対側の側面に樹脂製のクランプ３５を介して燃料配管３０を取り付けている。燃料配管３０は、ブラケット３３よりも車両後方側へ延びる部分を金属製のパイプ３６で形成し、ブラケット３３よりも車両前方側へ延びる部分を可撓性のホース３７で形成している。
パイプ３６は、前端をクランプ３５を介してブラケット３３上部の取付部３８に取り付けられ、中間をクランプ３５を介してサイドメンバ２に取り付けられ、後端を車両後部の燃料タンクに接続している。ホース３７は、後端をパイプ３６に接続され、中間をクランプ３５を介してエンジン１２の端部１３に取り付けられ、前端を燃料噴射装置２７の燃料分配管２９に接続している。ホース３７は、エンジン１３と気液分離タンク１８との間の空間部１９に中間を配置されている。空間部１９に配置されたホース３７には、車両上方に突出する凸部３９を形成している。
【００１３】
このように、燃料配管３０の取付装置３１は、ブラケット３３の排気マニホルド２３または触媒コンバータ２４に対して反対側の側面にクランプ３５を取り付けたため、クランプ３５と排気マニホルド２３または触媒コンバータ２４との間の距離を拡大させることができる。さらに、排気マニホルド２３または触媒コンバータ２４からの熱気をブラケット３３で遮熱して、クランプ３５が熱気に直接晒されるのを防止できる。
これによって、クランプ３５を排気マニホルド２３や触媒コンバータ２４の熱害から保護でき、クランプ３５が樹脂製であっても、クランプ３５の耐久性を向上させることができる。
また、燃料配管３０の取付装置３１は、燃料配管３０をサイドメンバ２よりも上方の位置にブラケット３３で固定しているので、排気マニホルド２３や触媒コンバータ２４によって燃料配管３０の周囲には熱気が溜まり易くなっているが、燃料配管３０を走行風の流れが速い高い位置に配置でき、燃料配管３０の周囲の空気温度が過度に上昇するのを抑えることができる。
これによって、燃料配管３０内を流れる燃料の温度上昇を抑制でき、エンジン１２の燃焼の安定性を向上させることができる。
さらに、燃料配管３０の取付装置３１は、サブフレーム１６が連結されるサイドメンバ２の縦壁部３２の部分の近傍にブラケット３３で燃料配管３０を固定しているので、車両１が車両前方から外力を受けたとしても、剛性の高いサブフレーム１６によってブラケット３３の変形を防止することができる。
その際に、燃料配管３０は、エンジン１２と気液分離タンク１８との間に位置する可撓性のホース３７に凸部３９を形成しているので、ホース３７を凸部３９で車両上方に弾性変形でき、ブラケット３３の車両前後方向手前で衝撃を吸収することができる。
これによって、ブラケット３３やブラケット３３よりも車両後方に位置する燃料配管３０は、過大な衝撃を受けるのを防止できる。その結果、ブラケット３３によって燃料配管３０を安定した状態で保持できるとともに、燃料配管３０を外力から保護できる。
【００１４】
前記燃料配管３０の取付装置３１は、図１・図２・図６に示すように、燃料配管３０の前方にヘッドランプ１１とラジエータ２０とを車両幅方向に所定隙間２１を隔てて配置し、燃料配管３０の少なくとも一部を隙間２１と車両前後で重なるように配置している。
この燃料配管３０の取付装置３１は、ヘッドランプ１０とラジエータ２０との隙間２１に対して車両前後で重なるように燃料配管３０を配置したことで、ヘッドランプ１０とラジエータ２０とで挟まれた隙間２１を通過した走行風を燃料配管３０の少なくとも一部に向けて流すことができ、燃料配管３０の周辺の空気温度を低下させることができる。
【００１５】
前記気液分離タンク１８は、図６に示すように、エンジン１２側に位置する側壁４０が車両後方へ延びるにつれてエンジン１３に近づくように配置している。
この燃料配管３０の取付装置３１は、気液分離タンク１８のエンジン１２側に向いた側壁４０を後方に向かうに従いエンジン１２の端部１３に近づくように配置しているため、エンジン１２と気液分離タンク１８との間に形成される空間部１９の車両幅方向の寸法を車両前側から後側に行くにつれて徐々に小さくすることができる。
これによって、車両前方から導入されて、エンジン１２と気液分離タンク１８との間の空間部１９を通過する走行風は、空間部１９の後方に行くにつれて速度を上げて、燃料配管３０に向けて流すことができる。
その結果、燃料配管３０の周辺の空気温度は低下し、燃料配管３０内を流れる燃料が温度上昇するのを抑制できる。
【００１６】
図７は、燃料配管３０の取付装置３１の変形例を示すものである。変形例の取付装置３１は、鉛直方向でブラケット３３の上端部４１の高さ位置が気液分離タンク１８の底部４２の高さと同等になるように形成し、ブラケット３３の上端部４１の取付部３８にクランプ３５を取り付けている。また、取付装置３１は、鉛直方向でブラケット３３の上端部４１の高さ位置が気液分離タンク１８の底部４２よりも高い位置に延びるように形成し、ブラケット３３の上端部にクランプ３５を取り付けても良い。
変形例の燃料配管３０の取付装置３１は、クランプ３５のブラケット３３への取り付け位置が、鉛直方向で気液分離タンク１８の底部４２の高さと同等ないしその底部４２よりも高くすることで、エンジン１２と気液分離タンク１８との間に形成される空間部１９を通過して流速を上げた走行風をクランプ３５の近傍に流すことができ、クランプ３５の周囲の空気温度を低下させることができる。
これによって、排気マニホルド２３または触媒コンバータ２４の熱気からクランプ３５を保護することができ、クランプ３５の耐久性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
この発明は、燃料配管を取り付けるクランプを熱害から保護し、燃料配管を外力から保護することができるものであり、燃料配管だけでなく、ブレーキ配管の取付装置にも応用することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１  車両
２  サイドメンバ
４  フェンダエプロン
６  ダッシュパネル
９  フロントパンパ
１０  ヘッドランプ
１１  エンジンルーム
１２  エンジン
１６  サブフレーム
１８  気液分離タンク
１９  空間部
２０  ラジエータ
２１  隙間
２３  排気マニホルド
２４  触媒コンバータ
２６  吸気装置
２７  燃料噴射装置
３０  燃料配管
３１  取付装置
３２  縦壁部
３３  ブラケット
３４  上面壁
３５  クランプ
３６  パイプ
３７  ホース
３９  凸部
【図１】
2012184705.tif 000003
【図２】
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【図３】
2012184705.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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