(57)【要約】【課題】ＮＶＯ期間（負のバルブオーバーラップ期間）中に筒内に噴射された燃料の改質量を適正に制御して、燃料の改質量の過不足に起因する不具合の発生を防止する。【解決手段】所定の実行条件が成立したときに、排気バルブ３１と吸気バルブ３０が両方とも閉弁した状態になるＮＶＯ期間を設けるように可変バルブタイミング装置３２，３３を制御し、このＮＶＯ期間中に筒内に燃料を噴射するＮＶＯ噴射を実行して、燃料を着火性の高い状態に改質する。その際、アルコール濃度センサ３６で検出した燃料のアルコール濃度や重質度センサ３７で検出した燃料の重質度に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正する。これにより、燃料の給油等によってエンジン１１に供給する燃料の性状（アルコール濃度や重質度）が変化しても、燃料性状に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正して、ＮＶＯ期間中に筒内に噴射された燃料の改質量を過不足なく適正範囲に制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の少なくとも排気行程後半に排気バルブと吸気バルブが両方とも閉弁した状態になる負のバルブオーバーラップ（以下「ＮＶＯ」と表記する）期間を設け、該ＮＶＯ期間中に筒内に燃料を噴射するＮＶＯ噴射を実行するＮＶＯ噴射制御手段と、
内燃機関に供給する燃料の性状を検出又は推定する燃料性状判定手段とを備え、
前記ＮＶＯ噴射制御手段は、前記燃料性状判定手段で検出又は推定した燃料性状に応じて前記ＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正することを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記燃料性状判定手段は、燃料の重質度を検出又は推定することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記ＮＶＯ噴射制御手段は、前記燃料性状判定手段で検出又は推定した燃料の重質度が高いほど前記ＮＶＯ噴射の燃料噴射量を増加させることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記燃料性状判定手段は、燃料のアルコール濃度を検出又は推定することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の内燃機関の制御装置。
【請求項５】
前記ＮＶＯ噴射制御手段は、前記燃料性状判定手段で検出又は推定した燃料のアルコール濃度が高いほど前記ＮＶＯ噴射の燃料噴射量を減少させることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の負のバルブオーバーラップ期間中に筒内に燃料を噴射する機能を備えた内燃機関の制御装置に関する発明である。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される内燃機関においては、例えば、特許文献１（特開２０１０−２５０７２号公報）や特許文献２（特開２０１０−２５０７３号公報）に記載されているように、内燃機関の排気行程後半から吸気行程前半に排気バルブと吸気バルブが両方とも閉弁した状態になる負のバルブオーバーラップ期間を設けるように可変バルブ装置（例えば可変バルブタイミング装置）を制御し、この負のバルブオーバーラップ期間中に筒内に燃料を噴射して、その燃料を着火性の高い状態に改質することで、ＥＧＲ限界（ＥＧＲ量の増加側の限界値）やリーン限界（空燃比のリーン側の限界値）を高くして排気エミッションや燃費を改善するようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２５０７２号公報
【特許文献２】特開２０１０−２５０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、内燃機関を搭載した車両では、燃料タンクに前回と異なる種類の燃料が給油されると、内燃機関に供給する燃料の性状（例えば重質度やアルコール濃度）が変化するが、燃料の性状が変化すると、負のバルブオーバーラップ期間中に筒内に噴射された燃料の改質量が変化するため、燃料の改質量の過不足が発生して、それに起因する不具合が発生する可能性がある。例えば、燃料の改質量が少な過ぎると、ＥＧＲ限界やリーン限界が低下して排気エミッションや燃費が悪化したり、内燃機関の回転変動（最悪の場合には失火）が発生してドライバビリティが悪化する可能性がある。また、燃料の改質量が多過ぎると、燃焼が急峻となってノッキングが発生する可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、燃料の性状が変化した場合でも、負のバルブオーバーラップ期間中に筒内に噴射された燃料の改質量を適正に制御することができ、燃料の改質量の過不足に起因する不具合の発生を防止することができる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、内燃機関の少なくとも排気行程後半に排気バルブと吸気バルブが両方とも閉弁した状態になる負のバルブオーバーラップ（以下「ＮＶＯ」と表記する）期間を設け、該ＮＶＯ期間中に筒内に燃料を噴射するＮＶＯ噴射を実行するＮＶＯ噴射制御手段と、内燃機関に供給する燃料の性状を検出又は推定する燃料性状判定手段とを備え、ＮＶＯ噴射制御手段は、燃料性状判定手段で検出又は推定した燃料性状に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正するようにしたものである。
【０００７】
この構成では、燃料性状判定手段で検出又は推定した燃料性状に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正することができるため、燃料の給油等によって内燃機関に供給する燃料の性状（例えば重質度やアルコール濃度）が変化しても、燃料性状に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正することで、ＮＶＯ期間中に筒内に噴射された燃料の改質量を過不足なく適正範囲に制御することができ、燃料の改質量の過不足に起因する不具合の発生（排気エミッションや燃費の悪化、ドライバビリティの悪化、ノッキングの発生等）を防止することができる。
【０００８】
例えば、請求項２のように、燃料性状判定手段は、燃料の重質度（重質成分濃度）を検出又は推定するようにしても良い。このようにすれば、燃料の重質度の変化に対応することができる。
【０００９】
この場合、請求項３のように、ＮＶＯ噴射制御手段は、燃料性状判定手段で検出又は推定した燃料の重質度が高いほどＮＶＯ噴射の燃料噴射量を増加させるようにすると良い。このようにすれば、燃料の重質度が高いほど、燃料が改質され難くなって単位燃料量当りの改質量が少くなるのに対応して、ＮＶＯ噴射の燃料噴射量を増加させて、燃料の改質量を適正範囲に制御することができる。
【００１０】
また、燃料として、ガソリン、アルコール、ガソリンとアルコールの混合燃料をいずれも使用可能なシステムの場合には、請求項４のように、燃料性状判定手段は、燃料のアルコール濃度を検出又は推定するようにしても良い。このようにすれば、燃料のアルコール濃度の変化に対応することができる。
【００１１】
この場合、請求項５のように、ＮＶＯ噴射制御手段は、燃料性状判定手段で検出又は推定した燃料のアルコール濃度が高いほどＮＶＯ噴射の燃料噴射量を減少させるようにすると良い。このようにすれば、燃料のアルコール濃度が高いほど、燃料が改質され易くなって単位燃料量当りの改質量が多くなるのに対応して、ＮＶＯ噴射の燃料噴射量を減少させて、燃料の改質量を適正範囲に制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は本発明の一実施例におけるエンジン制御システムの概略構成を示す図である。
【図２】図２は燃料噴射制御ルーチンの処理の流れを示すフローチャートである。
【図３】図３は燃料のアルコール濃度に応じた補正係数Ｋalc のマップの一例を概念的に示す図である。
【図４】図４は燃料の重質度に応じた補正係数Ｋpropのマップの一例を概念的に示す図である。
【図５】図５は本実施例の効果を説明するタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を具体化した一実施例を説明する。
まず、図１に基づいてエンジン制御システム全体の概略構成を説明する。
内燃機関であるエンジン１１の吸気管１２の最上流部には、エアクリーナ１３が設けられ、このエアクリーナ１３の下流側に、吸入空気量を検出するエアフローメータ１４が設けられている。このエアフローメータ１４の下流側には、モータ１５によって開度調節されるスロットルバルブ１６と、このスロットルバルブ１６の開度（スロットル開度）を検出するスロットル開度センサ１７とが設けられている。
【００１４】
更に、スロットルバルブ１６の下流側には、サージタンク１８が設けられ、このサージタンク１８に、吸気管圧力を検出する吸気管圧力センサ１９が設けられている。また、サージタンク１８には、エンジン１１の各気筒に空気を導入する吸気マニホールド２０が設けられ、エンジン１１の各気筒には、それぞれ筒内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁２１が取り付けられている。また、エンジン１１のシリンダヘッドには、各気筒毎に点火プラグ２２が取り付けられ、各気筒の点火プラグ２２の火花放電によって筒内の混合気に着火される。
【００１５】
また、エンジン１１には、吸気バルブ３０のバルブタイミング（開閉タイミング）を変化させる吸気側の可変バルブタイミング装置３２と、排気バルブ３１のバルブタイミングを変化させる排気側の可変バルブタイミング装置３３とが設けられている。
【００１６】
一方、エンジン１１の排気管２３には、排出ガスの空燃比又はリッチ／リーン等を検出する排出ガスセンサ２４（空燃比センサ、酸素センサ等）が設けられ、この排出ガスセンサ２４の下流側に、排出ガスを浄化する三元触媒等の触媒２５が設けられている。
【００１７】
また、エンジン１１のシリンダブロックには、冷却水温を検出する冷却水温センサ２６や、ノッキングを検出するノックセンサ２７が取り付けられている。また、クランク軸２８の外周側には、クランク軸２８が所定クランク角回転する毎にパルス信号を出力するクランク角センサ２９が取り付けられ、このクランク角センサ２９の出力信号に基づいてクランク角やエンジン回転速度が検出される。
【００１８】
エンジン１１は、燃料として、例えば、ガソリン、エタノールやメタノール等のアルコール、ガソリンとアルコールを混合したアルコール混合燃料をいずれも使用可能であり、運転者がこれらのガソリン、アルコール、アルコール混合燃料のいずれかを選択して燃料タンク（図示せず）内に給油するようになっている。
【００１９】
燃料タンクから燃料噴射弁２１までの燃料通路（例えば燃料配管やデリバリパイプ等）の所定位置には、エンジン１１に供給される燃料のアルコール濃度を検出するアルコール濃度センサ３６（燃料性状判定手段）と、エンジン１１に供給される燃料の重質度（重質成分濃度）を検出する重質度センサ３７（燃料性状判定手段）が取り付けられている。尚、アルコール濃度センサ３６と重質度センサ３７の取付場所は、燃料通路に限定されず、燃料タンク内であっても良い。
【００２０】
また、エンジン１１には、排出ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側へ還流させるＥＧＲ装置３８が搭載されている。このＥＧＲ装置３８は、排気管２３のうちの触媒２５の上流側（又は下流側）と吸気管１２のうちのスロットルバルブ１６の下流側（例えばサージタンク１８）との間にＥＧＲ配管３９が接続され、このＥＧＲ配管３９に排出ガス還流量（外部ＥＧＲ量）を調整するＥＧＲ弁４０が設けられている。
【００２１】
上述した各種センサの出力は、電子制御ユニット（以下「ＥＣＵ」と表記する）３４に入力される。このＥＣＵ３４は、マイクロコンピュータを主体として構成され、内蔵されたＲＯＭ（記憶媒体）に記憶された各種のエンジン制御用のプログラムを実行することで、エンジン運転状態に応じて、燃料噴射量、点火時期、スロットル開度（吸入空気量）等を制御する。
【００２２】
また、ＥＣＵ３４は、後述する図２の燃料噴射制御ルーチンを実行することで、所定のＮＶＯ噴射制御実行条件が成立したときに、少なくとも排気行程後半（例えば排気行程後半から吸気行程前半）に排気バルブ３１と吸気バルブ３０が両方とも閉弁した状態になる負のバルブオーバーラップ（以下「ＮＶＯ」と表記する）期間を設けるように吸気側及び排気側の可変バルブタイミング装置３２，３３を制御する。このＮＶＯ期間は、筒内に残留した高温の燃焼ガス（内部ＥＧＲガス）が排気行程後半のピストン３５の上昇により圧縮されるため、筒内が高温且つ高圧の状態になる。
【００２３】
そして、このＮＶＯ期間中に燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射するＮＶＯ噴射（プレ噴射）を実行する。ＮＶＯ期間中に筒内に噴射された燃料は、筒内で高温且つ高圧に晒されることで、燃焼の予段階の反応を開始して着火性や燃焼性が高められた状態に改質される。
【００２４】
この後、吸気行程又は圧縮行程で燃料噴射弁２１により筒内に燃料を噴射するメイン噴射を実行する。このメイン噴射で噴射された燃料と、改質された燃料（ＮＶＯ噴射で噴射された燃料）によって筒内に混合気が形成され、点火プラグ２２の火花放電によって点火して混合気を燃焼させる。
【００２５】
上述したように、ＮＶＯ期間中に筒内に燃料を噴射して、その燃料を着火性の高い状態に改質することで、ＥＧＲ限界（ＥＧＲ量の増加側の限界値）やリーン限界（空燃比のリーン側の限界値）を高くして排気エミッションや燃費を改善することができる。
【００２６】
ところで、燃料タンクに前回と異なる種類の燃料が給油されると、エンジン１１に供給する燃料の性状（例えば重質度やアルコール濃度）が変化するが、燃料の性状が変化すると、ＮＶＯ期間中に筒内に噴射された燃料の改質量が変化するため、燃料の改質量の過不足が発生して、それに起因する不具合が発生する可能性がある。例えば、燃料の改質量が少な過ぎると、ＥＧＲ限界やリーン限界が低下して排気エミッションや燃費が悪化したり、エンジン回転変動（最悪の場合には失火）が発生してドライバビリティが悪化する可能性がある。また、燃料の改質量が多過ぎると、燃焼が急峻となってノッキングが発生する可能性がある。
【００２７】
この対策として、本実施例では、アルコール濃度センサ３６で検出した燃料のアルコール濃度や重質度センサ３７で検出した燃料の重質度（重質成分濃度）に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正する。これにより、燃料の給油等によってエンジン１１に供給する燃料の性状（アルコール濃度や重質度）が変化しても、燃料性状に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正することで、ＮＶＯ期間中に筒内に噴射された燃料の改質量を過不足なく適正範囲に制御することができる。
【００２８】
以下、本実施例でＥＣＵ３４が実行する図２の燃料噴射制御ルーチンの処理内容を説明する。
図２に示す燃料噴射制御ルーチンは、エンジン運転中に所定周期で繰り返し実行され、特許請求の範囲でいうＮＶＯ噴射制御手段としての役割を果たす。本ルーチンが起動されると、まず、ステップ１０１で、エンジン運転状態（例えばエンジン回転速度とエンジン負荷等）に応じた要求燃料噴射量Ｆtotal をマップ又は数式等により算出する。
【００２９】
この後、ステップ１０２に進み、ＮＶＯ噴射制御実行条件が成立しているか否かを、例えば、エンジン運転状態（例えばエンジン回転速度とエンジン負荷等）が所定領域で且つ冷却水温が所定温度以上であるか否か等によって判定する。
【００３０】
このステップ１０２で、ＮＶＯ噴射制御実行条件が成立していると判定された場合には、ステップ１０３に進み、少なくとも排気行程後半（例えば排気行程後半から吸気行程前半）に排気バルブ３１と吸気バルブ３０が両方とも閉弁した状態になるＮＶＯ期間を設けるように吸気側及び排気側の可変バルブタイミング装置３２，３３を制御する。この際、例えば、排気側の可変バルブタイミング装置３３によって排気バルブ３１の閉弁時期がＴＤＣ（上死点）よりも進角側になるように排気バルブ３１のバルブタイミングを制御すると共に、吸気側の可変バルブタイミング装置３２によって吸気バルブ３０の開弁時期がＴＤＣよりも遅角側になるように吸気バルブ３０のバルブタイミングを制御して、ＮＶＯ期間を設ける。
【００３１】
この後、ステップ１０４に進み、エンジン運転状態（例えばエンジン回転速度とエンジン負荷等）に応じたＮＶＯ噴射の噴射割合Ｋnvo をマップ又は数式等により算出した後、ステップ１０５に進み、アルコール濃度センサ３６で検出した燃料のアルコール濃度と、重質度センサ３７で検出した燃料の重質度（重質成分濃度）を読み込む。
【００３２】
この後、ステップ１０６に進み、図３の補正係数Ｋalc のマップを参照して、燃料のアルコール濃度に応じた補正係数Ｋalc を算出する。一般に、燃料のアルコール濃度が高いほど、炭素数の少ない成分が多くなって、燃料が改質され易くなるため、図３の補正係数Ｋalc のマップは、燃料のアルコール濃度が高いほど補正係数Ｋalc が小さくなってＮＶＯ噴射の燃料噴射量を減少させるように設定されている。これにより、燃料のアルコール濃度が高いほど、燃料が改質され易くなって単位燃料量当りの改質量が多くなるのに対応して、ＮＶＯ噴射の燃料噴射量を減少させて、燃料の改質量を適正範囲に制御するようになっている。
【００３３】
この後、ステップ１０７に進み、図４の補正係数Ｋpropのマップを参照して、燃料の重質度に応じた補正係数Ｋpropを算出する。一般に、燃料の重質度が高いほど、炭素数の多い成分が多くなって、燃料が改質され難くなるため、図４の補正係数Ｋpropのマップは、燃料の重質度が高いほど補正係数Ｋpropが大きくなってＮＶＯ噴射の燃料噴射量を増加させるように設定されている。これにより、燃料の重質度が高いほど、燃料が改質され難くなって単位燃料量当りの改質量が少くなるのに対応して、ＮＶＯ噴射の燃料噴射量を増加させて、燃料の改質量を適正範囲に制御するようになっている。
【００３４】
この後、ステップ１０８に進み、ＮＶＯ噴射の噴射割合Ｋnvo に燃料のアルコール濃度に応じた補正係数Ｋalc 及び燃料の重質度に応じた補正係数Ｋpropを乗算してＮＶＯ噴射の噴射割合Ｋnvo を補正する。
Ｋnvo ＝Ｋnvo ×Ｋalc ×Ｋprop
【００３５】
この後、ステップ１０９に進み、要求燃料噴射量Ｆtotal に補正後のＮＶＯ噴射の噴射割合Ｋnvo を乗算してＮＶＯ噴射量Ｆnvo （ＮＶＯ噴射の燃料噴射量）を求める。
Ｆnvo ＝Ｆtotal ×Ｋnvo
【００３６】
このように、燃料のアルコール濃度に応じた補正係数Ｋalc 及び燃料の重質度に応じた補正係数Ｋpropで補正した噴射割合Ｋnvo を用いてＮＶＯ噴射量Ｆnvo を求めることで、燃料のアルコール濃度と燃料の重質度に応じてＮＶＯ噴射量Ｆnvo を補正する。
【００３７】
この後、ステップ１１０に進み、要求燃料噴射量Ｆtotal からＮＶＯ噴射量Ｆnvo を減算してメイン噴射量Ｆmain（メイン噴射の燃料噴射量）を求める。
Ｆmain＝Ｆtotal −Ｆnvo
【００３８】
この後、ステップ１１１に進み、ＮＶＯ期間中に筒内にＮＶＯ噴射量Ｆnvo 分の燃料を噴射するＮＶＯ噴射（プレ噴射）を実行すると共に、吸気行程又は圧縮行程で筒内にメイン噴射量Ｆmain分の燃料を噴射するメイン噴射を実行する。尚、吸気行程と圧縮行程の両方で燃料を噴射するようにしても良い。
【００３９】
一方、上記ステップ１０２で、ＮＶＯ噴射制御実行条件が不成立であると判定された場合には、ステップ１１２に進み、エンジン運転状態（例えばエンジン回転速度とエンジン負荷等）に応じて吸気バルブ３０及び排気バルブ３１のバルブタイミングを可変バルブタイミング装置３２，３３により制御する通常のバルブタイミング制御を実行する。
【００４０】
この後、ステップ１１３に進み、要求燃料噴射量Ｆtotal をそのままメイン噴射量Ｆmainとして採用する。
Ｆmain＝Ｆtotal
【００４１】
この後、ステップ１１４に進み、吸気行程又は圧縮行程で筒内にメイン噴射量Ｆmain分の燃料を噴射するメイン噴射を実行する。尚、吸気行程と圧縮行程の両方で燃料を噴射するようにしても良い。
【００４２】
以上説明した本実施例では、アルコール濃度センサ３６で検出した燃料のアルコール濃度や重質度センサ３７で検出した燃料の重質度に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正するようにしたので、燃料の給油等によってエンジン１１に供給する燃料の性状（アルコール濃度や重質度）が変化しても、燃料性状に応じてＮＶＯ噴射の燃料噴射量を補正することで、ＮＶＯ期間中に筒内に噴射された燃料の改質量を過不足なく適正範囲に制御することができる。これにより、燃料の改質量の不足によるＥＧＲ限界やリーン限界の低下を防止して排気エミッションや燃費の悪化を防止することができると共に、燃料の改質量の不足によるエンジン回転変動の発生を防止してドライバビリティの悪化を防止することができる。また、燃料の改質量の過剰による急峻燃焼の発生を防止してノッキングの発生を防止することができる。
【００４３】
例えば、図５に点線で示すように、従来は、燃料の給油によってエンジン１１に供給する燃料の重質度が増加しても、ＮＶＯ噴射量（ＮＶＯ噴射の燃料噴射量）が補正されないため、ＮＶＯ期間中に筒内に噴射された燃料の改質量が減少して不足状態となる。これにより、エンジン回転変動が発生してドライバビリティが悪化する。
【００４４】
これに対して、図５に実線で示すように、本実施例では、燃料の給油によってエンジン１１に供給する燃料の重質度が増加すると、それに応じてＮＶＯ噴射量（ＮＶＯ噴射の燃料噴射量）が増量補正されるため、ＮＶＯ期間中に筒内に噴射された燃料の改質量を適正範囲に維持することができる。これにより、エンジン回転変動の発生を防止してドライバビリティの悪化を防止することができる。
【００４５】
尚、上記実施例では、アルコール濃度センサ３６で燃料のアルコール濃度を検出し、重質度センサ３７で燃料の重質度を検出するようにしたが、これに限定されず、例えば、空燃比フィードバック補正量、エンジン回転変動、燃焼変動（筒内圧力変動）等に基づいて燃料のアルコール濃度や燃料の重質度を算出（推定）するようにしても良い。
【００４６】
また、上記実施例では、吸気側及び排気側の可変バルブタイミング装置３２，３３を制御して、ＮＶＯ期間を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、吸気バルブのリフト量を連続的又は段階的に変化させる吸気側の可変バルブリフト装置と、排気バルブのリフト量を連続的又は段階的に変化させる排気側の可変バルブリフト装置とを備えたシステムの場合には、吸気側及び排気側の可変バルブリフト装置を制御して、ＮＶＯ期間を設けるようにしても良い。この際、例えば、排気側の可変バルブリフト装置によって排気バルブの閉弁時期がＴＤＣよりも進角側になるように排気バルブのリフト量を制御すると共に、吸気側の可変バルブリフト装置によって吸気バルブの開弁時期がＴＤＣよりも遅角側になるように吸気バルブのリフト量を制御して、ＮＶＯ期間を設ける。
【００４７】
また、上記実施例では、吸気側と排気側の両方の可変バルブタイミング装置によりＮＶＯ期間を設けるようにしたが、これに限定されず、例えば、吸気側と排気側のうちの一方の可変バルブタイミング装置によりＮＶＯ期間を設けるようにしたり、或は、吸気側と排気側のうちの一方の可変バルブリフト装置によりＮＶＯ期間を設けるようにしても良い。
【００４８】
その他、本発明は、図１に示すような筒内噴射用の燃料噴射弁のみを備えた筒内噴射式エンジンに限定されず、吸気ポート噴射用の燃料噴射弁と筒内噴射用の燃料噴射弁の両方を備えたデュアル噴射式のエンジンにも適用して実施できる。
【符号の説明】
【００４９】
１１…エンジン（内燃機関）、１２…吸気管、１６…スロットルバルブ、２１…燃料噴射弁、２２…点火プラグ、２３…排気管、２５…触媒、２６…冷却水温センサ、２９…クランク角センサ、３０…吸気バルブ、３１…排気バルブ、３２，３３…可変バルブタイミング装置、３４…ＥＣＵ（ＮＶＯ噴射制御手段）、３６…アルコール濃度センサ（燃料性状判定手段）、３７…重質度センサ（燃料性状判定手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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