(57)【要約】【課題】未加硫のタイヤをタイヤ製造ドラムから取り外し、未加硫のタイヤを損傷させずに短期間収容できるタイヤ取り出し装置を提供する。【解決手段】このタイヤ支持装置は、内側表面と外側表面とを有している支持部材であるタイヤ取り出しリング１０と、該リング１０に取り付けられている支持フランジ６０とを有し、支持フランジ６０は支持フランジ６０に取り付けられた膨脹可能なブラダ５０を有しており、膨脹可能なブラダ５０はタイヤを支持する膨脹している状態とタイヤを取り外す膨脹していない状態とを有することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側表面と外側表面とを有している支持部材と、
環状の前記支持部材に取り付けられている支持フランジと、を有し、
前記支持フランジは前記支持フランジに取り付けられた膨脹可能なブラダを有しており、前記膨脹可能なブラダが、タイヤを支持する膨脹している状態と前記タイヤを取り外す膨脹していない状態とを有することを特徴とする、タイヤ支持装置。
【請求項２】
前記支持部材は環状であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項３】
前記支持フランジは環状であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項４】
前記膨脹可能なブラダは環状であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項５】
前記支持部材は、前記外側表面に取り付けられた、対向している複数のトラニオンを有していることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項６】
前記膨脹可能なブラダは繊維での補強材を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項７】
前記補強材は、周方向に対して０から９０°の範囲の角度であることを特徴とする請求項６に記載のタイヤ支持装置。
【請求項８】
前記膨脹可能なブラダの前記外側表面はコードでの補強材の層を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項９】
前記コードでの補強材は鋼であることを特徴とする請求項８に記載のタイヤ支持装置。
【請求項１０】
第１と第２の支持スタンドをさらに有し、該タイヤ支持装置は前記第１と第２の支持スタンド内に回転可能に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ支持装置。
【請求項１１】
環状の前記支持フランジは前記支持部材の前記内側表面に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のタイヤ支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、製造の分野に関し、特にタイヤ製造に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ製造において、未加硫のタイヤが作られた後、タイヤ製造ドラムから取り外され、コンベアベルトなどの通常自動化された工程を通ってタイヤ硬化工程に送られる。
【０００３】
重機などの非常に大きなタイヤについては、通常の自動化工程では、タイヤの大きさや重量のために十分ではない。５０インチを越える直径の非常に大きなタイヤは、タイヤ製造機械からタイヤ金型まで移動させ、それから操作して金型内に入れる必要がある。したがって、未加硫のタイヤをタイヤ製造ドラムから取り外し、未加硫のタイヤを損傷させずに短期間収容できるタイヤ取り出し装置を有することが望ましい。
【発明の概要】
【０００４】
本発明の一態様は、内側表面と外側表面とを有している支持部材と、
前記環状の支持部材に取り付けられている支持フランジと、
を有し、前記支持フランジは前記支持フランジに取り付けられた膨脹可能なブラダを有しており、前記膨脹可能なブラダは前記タイヤを支持する膨脹している状態と前記タイヤを取り外す膨脹していない状態とを有することを特徴とする、タイヤ支持装置を提供する。
【０００５】
明細書および請求の範囲中の用語の定義
「縦横比」は、タイヤの断面の幅に対する高さの比を意味する。
【０００６】
「軸線方向の」および「軸線方向に」は、タイヤの回転の軸線に平行なラインまたは方向を意味する。
【０００７】
「ビード」または「ビードコア」は、環状の引張部材を有しているタイヤの部分を一般的に意味し、半径方向内側のビードは、プライコードに被覆されて形作られて、タイヤを保持した状態でリムと結合され、フリッパ、チッパ、エイペックス、またはフィラ、トーガード、およびチェーファーのような他の補強部材を有することもあれば、有しないこともある。
【０００８】
「ベルト構造」または「補強ベルト」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１７°から２７°の範囲の左および右のコード角度を有する、織物または不繊布の平行なコードの少なくとも２つの環状の層すなわちプライを意味する。
【０００９】
「バイアスプライタイヤ」は、複数の強化コードがカーカスプライ内をタイヤを横切ってビードからビードにタイヤの赤道面に対して約２５°から６５°の角度で対角線方向に延びており、複数のプライコードが複数の層内を交互に反対の角度で延びていることを意味する。
【００１０】
「ブレーカ」または「タイヤブレーカ」は、ベルト、ベルト構造、または強化ベルトと同じものを意味する。
【００１１】
「カーカス」は、継ぎ合わせて円筒形状または環状とするのに適した長さで切断され、または既に継ぎ合わされた、タイヤプライ材料および他のタイヤ要素の薄層を意味する。成形タイヤを作るために加硫前にカーカスに追加的要素を付加しても良い。
【００１２】
「周方向」は、軸線方向に垂直な環状トレッドの表面の周囲に沿って延びているラインまたは方向を意味するが、断面で見たときに、半径がトレッドの軸線方向の曲率を定めている、隣接している１組の円形の曲線部分の方向を意味することもある。
【００１３】
「コード」は、プライの強化に使用されている、繊維を有している強化素線を意味する。
【００１４】
「内側のライナ」は、チューブレスタイヤの内側の表面を形成しており、タイヤ内に膨張流体を閉じこめているエラストマまたはその他の物質の１つまたは複数の層を意味する。
【００１５】
「インサート」は、ランフラットタイヤのサイドウォールの強化に通常使用される強化材を意味するが、トレッドの下にあるエラストマのインサートも意味する。
【００１６】
「プライ」は、エラストマで被覆され、半径方向に配置されている、またはその他の平行な複数のコードのコード強化層を意味する。
【００１７】
「半径方向の（ラジアル）」および「半径方向に」は、タイヤの回転軸線に向けて、または回転軸線から離れるように、半径方向に延びている方向を意味する。
【００１８】
「ラジアルプライ構造」は、タイヤの赤道面に対して６５°と９０°との間の角度に向けられている複数の強化コードを有している１つまたは２つ以上のカーカス層、または２つ以上のカーカス層の中の少なくとも１つの層を意味する。
【００１９】
「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードへ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角度で配置されている、ベルトが巻かれている、つまり周方向に制限されている空気入りタイヤを意味する。
【００２０】
「サイドウォール」は、トレッドとビードとの間のタイヤの部分を意味する。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】タイヤと共に示している本発明のタイヤ取り出し装置の透視図である。
【図２】タイヤなしに示している本発明のタイヤ取り出し装置の透視図である。
【図３】支持フレーム装置内で共に示しているタイヤ取り出し装置の前面図である。
【図４】タイヤ取り出し装置と支持フレーム装置の側面図である。
【図５】タイヤの一部と共に膨脹した状態で示しているブラダ組み立て品の断面図である。
【図６】タイヤの一部と共に膨脹していない状態で示しているブラダ組み立て品の断面図である。
【図７】組み立てられていない状態のブラダの断面図である。
【図８】内部にタイヤが取り付けられており、水平位置で示しているタイヤ取り出しリングの前面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
本発明を、実例として、添付図面を参照して説明する。
【００２３】
図１と図２は、タイヤをタイヤ製造ドラム（不図示）から取り外すのに適しているタイヤ取り出しリング１０を図示している。タイヤ取り出しリング１０は、大きく重いタイヤ、特に直径が５０インチを越える大きさのタイヤに特に適している。タイヤ取り出しリング１０は、環状リングを構成するように１つに組み立てられる１つまたは２つ以上の弓状の区分１２から構成されている。複数の弓状の区分１２は、圧力容器等級の溶接部分の標準を満たしている鋼で構成されていることが好ましい。複数の区分１２のうち１つ区分１３はクレーンのフックを受け入れる穴１６を備えているフランジ付きの端部１４を有している。複数の区分１２のうちの２つは、２つの区分１２に溶接されており直径方向に対向している２つの支持ロッドつまりトラニオン１８を有している。２つの支持ロッド１８は、環状の歯車を有している外側の環状表面２０を有している。環状の歯車は、垂直位置から水平位置へまたは所望の任意の角度に、タイヤ取り出しリング１０の角度を段階的に回転させるように駆動手段（不図示）に接続可能である。タイヤ取り出しリング１０は、図８に示しているようにタイヤ取り出しリング１０が水平方向に回転するときにタイヤが落ちるのを防止する複数の保持アーム４０をさらに有している。複数の保持アーム４０は、１８０°ピボット運動をしてタイヤのじゃまにならないようにタイヤ取り出しリング１０にピボット運動をするように取り付けられている。
【００２４】
図３と図４は、第１と第２の三脚支持スタンド３０に取り付けられているタイヤ取り出しリング１０を示している。三脚支持スタンド３０はＪ字形状のフック３２を有している上側の部分を有している。２つの三脚スタンド３０は、タイヤ取り出しリング１０がクレーンによって下降したときに、対向している２つのトラニオン１２が２つのＪ字形状のフック３２の内部３１内に受け入れられるまで下降するようにタイヤ取り出しリング１０に対して配置されている。２つのＪ字形状のフック３２によって、タイヤ取り出しリング１０は回転することができる。２つのＪ字形状のフック３２は３つの支持脚３４によって支持されている。
【００２５】
図２に示しているように、タイヤ取り出しリング１０はタイヤ取り出しリング１０の内側の表面上に位置しているブラダ５０をさらに有している。ブラダ５０は、膨脹している状態においてタイヤ１０を定位置に保持するようにクランプとして機能する。ブラダ５０を組み立てられていない状態で図７に示している。ブラダ５０は、ゴムかエラストマから作られていることが好ましい環状の柔軟なスリーブから構成されている。ブラダの材料は、ナイロンまたはアラミドなどの繊維での補強材を有していることが好ましい。ブラダ５０の外部表面５４は、鋼などの高強度補強材から構成されていることが好ましいコード層５６である。複数の鋼製コードは平行であって、組み立てられた状態では環状のブラダ５０の周方向に対して小さい角度に向けられている。補強材の角度は、周方向に対して計測した場合に、約０度から約９０度の範囲、より好ましくは、約３０度から６０度の範囲であることがより好ましい。鋼製コードの２つの層が存在することが好ましい。１つまたは２つ以上の補強層は、ブラダ５０の幅の約２／３の幅を有している。ブラダ５０の両端部は、環状の支持フランジ６０内の２つの受け入れ部分５５に受け入れられる２つのゴム製の脚５２を有することが好ましい。図５と図７とは、膨脹した状態でタイヤＴの一部に係合しているブラダ５０を示しているのに対して、図６と図８は、膨脹していない状態のブラダ５０を示している。環状の支持フランジ６０は、ブラダ５０に空気を供給する１つまたは２つ以上の周方向に離れている複数の内部通路６２を有している。
【００２６】
動作中は、クレーンまたは他の持ち上げ装置は空のタイヤ取り出しリング１０をタイヤ製造ドラムの近くまで持ち上げる。タイヤ取り出しリング１０の中心がタイヤ製造ドラム上で製造されたタイヤＴの中心に揃うまでタイヤ取り出しリング１０を下降させる。それからタイヤ取り出しリング１０はタイヤＴの外側円周部分に摺動してかぶせられる。それから取り出しリング１０のブラダ５０をタイヤＴに完全に係合するまで膨脹させ、タイヤ製造ドラムをより小さい直径位置になるまで作動させる。それからタイヤ取り出しリング１０はタイヤＴをタイヤ製造ドラムから取り外す。
【００２７】
本発明の変形例が本明細書に示している説明の観点から可能である。対象としている発明を説明する目的で、特定の代表的な実施形態と詳細とを示しているが、当業者には対象としている発明の範囲から逸脱することなく、実施形態において様々な変更と修正が可能であることが明らかになるであろう。そのため、当然のことながら、添付の特許請求の範囲で定めている本発明の意図した完全な範囲において、説明している特定の実施形態の変更が可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０  タイヤ取り出しリング
１２  弓状の区分
１３  フランジ付き端部のある弓状の区分
１４  フランジ付き端部
１６  フランジ付き端部の穴
１８  支持ロッド
２０  支持ロッドの外側の環状表面
３０  三脚支持スタンド
３１  Ｊ字形状のフックの内部
３２  Ｊ字形状のフック
３４  支持脚
４０  保持アーム
５０  ブラダ
５２  ゴム製の脚
５４  ブラダの外部表面
５５  受け入れ部分
５６  コード層
６０  環状の支持フランジ
６２  環状の支持フランジの内部通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2012126135.tif 000008
【図７】
2012126135.tif 000009
【図８】
2012126135.tif 000010