(57)【要約】【課題】対象物へのグレアの付与を回避するためにより適切な非照射領域を形成可能な車両用前照灯を提供する。【解決手段】車両用前照灯１０において、仕切り板４２は、第１部分配光パターンＰＡ１と第２部分配光パターンＰＡ２とが水平方向に幅をもって重なるオーバーラップ部を設けつつ、第１部分配光パターンＰＡ１および第２部分配光パターンＰＡ２の各々に鉛直方向に延びる第１縦カットオフラインＬ１１および第２縦カットオフラインＬ１２を形成する。シェード３６ａは、第１リフレクタ部１８ａおよび第２リフレクタ部１８ｂと投影レンズ１６との間において水平方向に移動可能に設けられ、遮光部Ｓ２を形成する。シェード３６ａは、中央位置まで移動したときに、オーバーラップ部Ｓ１の幅全域にわたって遮光部Ｓ２を形成するよう、第１リフレクタ部１８ａおよび第２リフレクタ部１８ｂからの反射光を遮光する。【選択図】図４
2012186010.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の光源からの出射光を投影レンズに向けて反射し、前記投影レンズを通じて第１配光パターンを形成する第１リフレクタと、
第２の光源からの出射光を前記投影レンズに向けて反射し、前記投影レンズを通じて前記第１配光パターンと水平方向に並ぶ第２配光パターンを形成する第２リフレクタと、
第１配光パターンと第２配光パターンとが水平方向に幅をもって重なるオーバーラップ部を設けつつ、第１配光パターンおよび第２配光パターンの各々に鉛直方向に延びる縦カットオフラインを形成する仕切り部材と、
第１リフレクタおよび第２リフレクタと前記投影レンズとの間において水平方向に移動可能に設けられ、第１配光パターンおよび第２配光パターンの各々に光が非照射となる遮光部を形成するシェードと、
前記シェードを移動させる移動機構と、
を備え、
前記シェードは、所定位置まで移動したときに、前記オーバーラップ部の幅全域にわたって前記遮光部を形成するよう、第１リフレクタおよび第２リフレクタからの反射光を遮光することを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記シェードは、第１リフレクタまたは第２リフレクタからの反射光を前記投影レンズに向けてさらに反射する反射面を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
第１の光源および第２の光源の各々の点灯と、前記移動機構による前記シェードの移動と、を制御する制御部をさらに備え、
前記シェードは、前記オーバーラップ部より幅の広い前記遮光部を形成するよう設けられ、
前記制御部は、所定の遮光要求を取得した場合、第１の光源および第２の光源を点灯させるとともに、前記オーバーラップ部の水平方向中央に前記遮光部の水平方向中央が位置するよう前記シェードを移動させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
第１の光源および第２の光源の各々の点灯と、前記移動機構による前記シェードの移動と、を制御する制御部をさらに備え、
前記シェードは、前記オーバーラップ部より幅の広い前記遮光部を形成するよう設けられ、
前記制御部は、所定の遮光要求を取得した場合、第１の光源を点灯させ第２の光源を消灯させるとともに、前記オーバーラップ部の水平方向中央に前記遮光部の水平方向中央が位置するときよりも第１配光パターンの遮光範囲が広くなる水平方向にずれた位置に前記遮光部が形成されるよう前記シェードを移動させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関し、特に、光源からの光をそれぞれが反射して投影レンズを通じて車両前方に配光パターンを形成する２つのリフレクタを有する車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、複数の光源にそれぞれ対応するよう設けられ、対応する光源からの光を反射して投影レンズを通じて車両前方に配光パターンを形成する複数のリフレクタを有する車両用前照灯が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような構成により、複数の光源のいずれかを消灯させることでハイビーム用配光パターンの一部に光の非照射領域を設けることができ、前走車などへのグレアの付与を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１７９９６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の特許文献に記載される技術のように、複数の光源のいずれかを消灯させることにより非照射領域を設ける場合、グレアの付与を回避すべき対象物の移動とともに非照射領域を連続的に移動させることは困難である。このため、例えば２つの光源によってそれぞれ隣接して形成される２つの部分的な配光パターンの境界付近にその対象物が存在する場合、２つの光源の双方を消灯させなければその対象物へのグレアの付与を回避することは難しく、必要以上に広い領域を非照射領域とする必要が生じる。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、対象物へのグレアの付与を回避するためにより適切な非照射領域を形成可能な車両用前照灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用前照灯は、第１の光源からの出射光を投影レンズに向けて反射し、投影レンズを通じて第１配光パターンを形成する第１リフレクタと、第２の光源からの出射光を投影レンズに向けて反射し、投影レンズを通じて第１配光パターンと水平方向に並ぶ第２配光パターンを形成する第２リフレクタと、第１配光パターンと第２配光パターンとが水平方向に幅をもって重なるオーバーラップ部を設けつつ、第１配光パターンおよび第２配光パターンの各々に鉛直方向に延びる縦カットオフラインを形成する仕切り部材と、第１リフレクタおよび第２リフレクタと投影レンズとの間において水平方向に移動可能に設けられ、第１配光パターンおよび第２配光パターンの各々に光が非照射となる遮光部を形成するシェードと、シェードを移動させる移動機構と、を備える。シェードは、所定位置まで移動したときに、オーバーラップ部の幅全域にわたって遮光部を形成するよう、第１リフレクタおよび第２リフレクタからの反射光を遮光する。
【０００７】
この態様によれば、対象物の移動とともにシェードを移動させることで、光源の消灯によって非照射領域を設ける場合に比べ、対象物の移動に応じたより適切な非照射領域を形成することが可能となる。また、このような仕切り部材を設けることによって、オーバーラップ部の照度をより高めつつ、第１および第２配光パターンの各々に縦カットオフラインを形成することができる。このため、例えば第１、第２の光源のいずれかを消灯させたときに光の照射領域と非照射領域とをより明確に区分けすることができ、配光パターンの非形成領域に存在する対象物へのグレアの付与を回避することができる。さらに、所定位置にあるときにオーバーラップ部の幅全域にわたって遮光部を形成できるようシェードを設けることによって、明確な縦カットオフラインが形成されていることと相俟って、例えばその所定位置にあるときに第１、第２の光源のいずれかを消灯させたときのシェードによる遮光部の側方からの漏れ光の発生を回避できる。このため、照度の高いオーバーラップ部を形成可能としつつ、そのオーバーラップ部の全域を非照射領域とすることも可能となる。
【０００８】
シェードは、第１リフレクタまたは第２リフレクタからの反射光を投影レンズに向けてさらに反射する反射面を有してもよい。
【０００９】
この態様によれば、遮光部への進行を阻止された光を配光パターンの形成に有効に利用することができる。このため、遮光部を設けることによる全体的な照度低下を抑制することができる。
【００１０】
第１の光源および第２の光源の各々の点灯と、移動機構によるシェードの移動と、を制御する制御部をさらに備えてもよい。シェードは、オーバーラップ部より幅の広い遮光部を形成するよう設けられ、制御部は、所定の遮光要求を取得した場合、第１の光源および第２の光源を点灯させるとともに、オーバーラップ部の水平方向中央に遮光部の水平方向中央が位置するようシェードを移動させてもよい。
【００１１】
この態様によれば、オーバーラップ部により適切に遮光部を設けることができる。このため、オーバーラップ部に存在する対象物へのグレアの付与をより適切に回避することができる。
【００１２】
第１の光源および第２の光源の各々の点灯と、移動機構によるシェードの移動と、を制御する制御部をさらに備えてもよい。シェードは、オーバーラップ部より幅の広い遮光部を形成するよう設けられ、制御部は、所定の遮光要求を取得した場合、第１の光源を点灯させ第２の光源を消灯させるとともに、オーバーラップ部の水平方向中央に遮光部の水平方向中央が位置するときよりも第１配光パターンの遮光範囲が広くなる水平方向にずれた位置に遮光部が形成されるようシェードを移動させてもよい。
【００１３】
この態様によれば、オーバーラップ部の水平方向中央に遮光部の水平方向中央が位置した状態で第２の光源を消灯させたときよりも、より広い非照射領域を設けることができる。このため、従来にない新たな配光パターンを形成することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、対象物へのグレアの付与を回避するためにより適切な非照射領域を形成可能な車両用前照灯を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用前照灯の斜視図である。
【図２】灯具ユニットの斜視図である。
【図３】（ａ）は、シェードが退避位置にあるときのリフレクタおよびシェードの上面図であり、（ｂ）は、シェードが退避位置にあるときにリフレクタによって形成される配光パターンを示す図である。
【図４】（ａ）は、シェードが中央位置にあるときのリフレクタおよびシェードの上面図であり、（ｂ）は、シェードが中央位置にあるときにリフレクタによって形成される配光パターンを示す図である。
【図５】（ａ）は、シェードが拡大遮光位置にあるときのリフレクタおよびシェードの上面図であり、（ｂ）は、シェードが拡大遮光位置にあり且つ第１ＬＥＤが消灯したときにリフレクタによって形成される配光パターンを示す図である。
【図６】様々な条件におけるリフレクタとシェードの上面図および形成される配光パターンを示す図である。
【図７】シェードが中央位置にあるときのリフレクタおよびシェードの上面図であり、図３（ｂ）は、シェードが中央位置にあるときにリフレクタによって形成される配光パターンを示す図である。
【図８】様々な条件におけるリフレクタとシェードの上面図および形成される配光パターンを示す図である。
【図９】（ａ）〜（ｆ）は、シェードの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
（第１の実施形態）
図１は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１０の斜視図である。車両用前照灯１０は、灯具前方に開口された凹部を有するランプボディ１２と、該ランプボディ１２の開口面を閉塞するカバー（図示せず）とを備え、ランプボディ１２とカバーによって形成された灯室内に、灯具ユニット１１が配置されている。
【００１８】
灯具ユニット１１は、フレーム１４と、投影レンズ１６と、リフレクタ１８と、シェード２０と、遮光部移動機構３０とを備える。
【００１９】
フレーム１４は、略コ字状に曲げ加工された板状体であり、上板１４ａ、背板１４ｂ、および下板１４ｃを備える。ランプボディ１２もまた、コ字状に形成された板状体であり、上板１２ａ、背板１２ｂ、および下板１２ｃを有する。上板１４ａおよび下板１４ｃがそれぞれ上板１２ａおよび下板１２ｃに固定されることで、フレーム１４がランプボディ１２に支持されている。
【００２０】
投影レンズ１６は、灯具ユニット１１の前端部に設けられている。投影レンズ１６は、上板１４ａおよび下板１４ｃの前端部により支持されている。投影レンズ１６は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、後方焦点面上に形成される光源像を反転像として車両用前照灯１０の前方に投影する。
【００２１】
投影レンズ１６の後方には、リフレクタ１８が設けられている。リフレクタ１８は、フレーム１４の背板１４ｂの後方側面に固定されている。リフレクタ１８は、光源として半導体発光素子であるＬＥＤ（Light Emitting Diode）（図示せず）から発せられた光を反射して集光する。なお、ＬＥＤに代えてレーザーダイオードが用いられてもよく、また、白熱灯や放電灯など他の光源が用いられてもよい。リフレクタ１８で反射した光は、背板１４ｂに設けられた開口１４ｄを通過して、投影レンズ１６に向かって進む。遮光部移動機構３０は、シェード（図示せず）を水平方向に移動させる。
【００２２】
図２は、灯具ユニット１１の斜視図である。リフレクタ１８は、それぞれ反射面である第１リフレクタ部１８ａおよび第２リフレクタ部１８ｂを有する。第１リフレクタ部１８ａは、第１ＬＥＤ２０Ａからの出射光を投影レンズ１６に向けて反射し、投影レンズ１６を通じて第１部分配光パターンを形成する。第２リフレクタ部１８ｂは、第２ＬＥＤ２０Ｂからの出射光を投影レンズ１６に向けて反射し、投影レンズ１６を通じて第１配光パターンと水平方向に並ぶ第２部分配光パターンを形成する。第１の実施形態では、第１リフレクタ部１８ａと第２リフレクタ部１８ｂとが一体的にリフレクタ１８として形成されているが、第１リフレクタ部１８ａと第２リフレクタ部１８ｂとが別々に設けられていてもよい。
【００２３】
遮光部移動機構３０は、支持部材３２、ボールネジ３４、遮光部材３６、伝達機構３８、およびモータ４０を有する。支持部材３２は、コ字状に折り曲げられた板状部材であり、ガイド部３２ａおよび折り返し部３２ｂを有する。ガイド部３２ａは細長い平板上に形成される。ガイド部３２ａは、水平方向に延在し且つ投影レンズ１６の光軸と垂直となるよう配置される。折り返し部３２ｂは、ガイド部３２ａの両端からそれぞれ灯具後方に延在する。この２つのガイド部３２ａは、ボールネジ３４の両端を回転可能に支持する。このためボールネジ３４は、投影レンズ１６の光軸と垂直な方向且つ水平方向に延在するよう配置される。
【００２４】
ボールネジ３４には、遮光部材３６が取り付けられる。遮光部材３６は、シェード３６ａとナット３６ｂとを有する。シェード３６ａは矩形の板状に形成される。ナット３６ｂは、ボールネジ３４と噛合している。ナット３６ｂは、ガイド部３２ａによって、ボールネジ３４を中心とした回転が阻止されつつ水平方向に案内される。シェード３６ａは、鉛直方向に延在するようシェード３６ａと一体的に形成される。ボールネジ３４の一端には、ギヤ（図示せず）などを含む伝達機構３８を介してアクチュエータであるモータ４０が接続される。こうして、モータ４０が作動することによりボールネジ３４が駆動され、シェード３６ａが水平方向に移動する。
【００２５】
仕切り板４２は、第１部分配光パターンと第２部分配光パターンとが水平方向に幅をもって重なるオーバーラップ部を設けつつ、２つの配光パターンの各々に鉛直方向に延びる縦カットオフラインを形成する。オーバーラップ部や縦カットオフラインについては後述する。
【００２６】
シェード３６ａは、第１リフレクタ部１８ａおよび第２リフレクタ部１８ｂと投影レンズ１６との間において水平方向に移動可能に設けられ、第１リフレクタ部１８ａおよび第２リフレクタ部１８ｂによって形成される配光パターンに光が非照射となる遮光部を形成する。シェード３６ａは、所定位置まで移動したときに、オーバーラップ部の幅全域にわたって遮光部を形成するよう、第１リフレクタ部１８ａおよび第２リフレクタ部１８ｂからの反射光を遮光する。
【００２７】
車両用前照灯１０は、電子制御部（図示せず）に接続されている。電子制御部は、各種の演算を実行するＣＰＵ、各種の制御プログラムを格納するＲＯＭ、およびデータ格納やプログラム実行のためのワークエリアとして利用されるＲＡＭを有する。電子制御部は、第１ＬＥＤ２０Ａおよび第２ＬＥＤ２０Ｂの各々の点灯を制御するとともに、モータ４０の作動を制御することで遮光部移動機構３０によるシェード３６ａの移動を制御する。電子制御部は、モータ４０を作動させることにより、シェード３６ａを、配光パターンに遮光部を形成しない退避位置や、配光パターンに遮光部を形成する遮光位置に移動させる。これにより、グレアの付与を回避すべき対象物の移動とともにシェード３６ａを移動させることで、対象物の移動に応じた適切な非照射領域を形成することが可能となる。
【００２８】
図３（ａ）は、シェード３６ａが退避位置にあるときのリフレクタ１８およびシェード３６ａの上面図であり、図３（ｂ）は、シェード３６ａが退避位置にあるときにリフレクタ１８によって形成される配光パターンを示す図である。図３（ａ）に示すように、シェード３６ａは、投影レンズ１６の後方焦点面Ｆにおいて第１リフレクタ部１８ａによって形成される第１光源像と第２リフレクタ部１８ｂによって形成される第２光源像とのオーバーラップ幅Ｗ１よりも広いシェード幅Ｗ２を有する。
【００２９】
また、図３（ｂ）に示すように、仕切り板４２は、第１部分配光パターンＰＡ１と第２部分配光パターンＰＡ２とが水平方向に幅をもって重なるオーバーラップ部Ｓ１を設けつつ、第１部分配光パターンＰＡ１および第２部分配光パターンＰＡ２の各々に鉛直方向に延びる縦カットオフラインを形成する。
【００３０】
このような仕切り板４２を設けることによって、オーバーラップ部Ｓ１の照度をより高めつつ、第１部分配光パターンＰＡ１に鉛直方向に伸びる第１縦カットオフラインＬ１１を形成し、第２部分配光パターンＰＡ２に鉛直方向に伸びる第２縦カットオフラインＬ１２を形成することができる。このため、例えば第２ＬＥＤ２０Ｂを消灯させたときに、第１縦カットオフラインＬ１１を境に光の照射領域と非照射領域とをより明確に区分けすることができる。また、第１ＬＥＤ２０Ａを消灯させたときに、第２縦カットオフラインＬ１２を境に光の照射領域と非照射領域とをより明確に区分けすることができる。このため、非照射領域にあるものの縦カットオフラインの近くに存在する対象物へも、グレアの付与を適切に回避することができる。
【００３１】
図４（ａ）は、シェード３６ａが中央位置にあるときのリフレクタ１８およびシェード３６ａの上面図であり、図４（ｂ）は、シェード３６ａが中央位置にあるときにリフレクタ１８によって形成される配光パターンを示す図である。
【００３２】
電子制御部は、所定の遮光要求を取得した場合、第１ＬＥＤ２０Ａおよび第２ＬＥＤ２０Ｂを点灯させるとともに、オーバーラップ部Ｓ１の水平方向中央に遮光部Ｓ２の水平方向中央が位置するようシェード３６ａを移動させる。
【００３３】
上述のように、シェード３６ａは、第１光源像と第２光源像とのオーバーラップ幅Ｗ１よりも広いシェード幅Ｗ２を有する。したがって、シェード３６ａは、オーバーラップ部Ｓ１のオーバーラップ幅Ｗ３より幅の広い遮光幅Ｗ４を有する遮光部Ｓ２を形成する。このため、明確な縦カットオフラインが仕切り板４２によって形成されていることと相俟って、例えばその中央位置にあるときに第１ＬＥＤ２０Ａおよび第２ＬＥＤ２０Ｂのいずれかを消灯させたときの遮光部Ｓ２の側方からの漏れ光の発生を回避できる。このため、照度の高いオーバーラップ部Ｓ１を形成可能としつつ、そのオーバーラップ部Ｓ１の全域を非照射領域とすることも可能となる。なお、左前照灯と右前照灯とでシェード３６ａの位置や消灯させるＬＥＤが逆になっていてもよい。
【００３４】
図５（ａ）は、シェード３６ａが拡大遮光位置にあるときのリフレクタ１８およびシェード３６ａの上面図であり、図５（ｂ）は、シェード３６ａが拡大遮光位置にあり且つ第１ＬＥＤ２０Ａが消灯したときにリフレクタ１８によって形成される配光パターンを示す図である。
【００３５】
電子制御部は、所定の遮光要求を取得した場合、第１ＬＥＤ２０Ａおよび第２ＬＥＤ２０Ｂの一方を点灯させ他方を消灯させるとともに、オーバーラップ部Ｓ１の水平方向中央に遮光部Ｓ２の水平方向中央が位置するときよりも第１部分配光パターンＰＡ１の遮光範囲が広くなる水平方向にずれた位置に遮光部Ｓ２が形成されるようシェード３６ａを移動させる。
【００３６】
図６は、様々な条件におけるリフレクタ１８とシェード３６ａの上面図および形成される配光パターンを示す図である。車両用前照灯１０が搭載される車両には上述のハイビームスイッチの他に、中間ビームスイッチ（図示せず）が設けられている。電子制御部は、ハイビームスイッチがユーザによってオンにされると、その操作入力をハイビームモードの点灯要求として取得し、中間ビームスイッチがユーザによってオンにされると、その操作入力を中間ビームモードの点灯要求として取得する。電子制御部は、ハイビームモードの点灯要求を取得すると、ハイビームモードでの車両用前照灯１０による光の照射を開始し、中間ビームモードの点灯要求を取得すると、中間ビームモードでの車両用前照灯１０の照射光制御を開始する。中間ビームモードでは、対向車や先行車などの前走車が存在する領域に遮光部Ｓ２が位置するよう遮光部材３６を移動させることにより、前走車の運転者に与えるグレアを抑制する。
【００３７】
具体的には、車両用前照灯１０が搭載される車両には、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）センサやＣＯＭＳ（Complementary Metal Oxide Semiconductor）センサなどの撮像素子を有するカメラ（図示せず）が設けられている。このカメラは、車両前方の映像を撮像して画像データを生成する。カメラは電子制御部に接続されており、生成された画像データは電子制御部に出力される。中間ビームモード時は、電子制御部は、カメラから入力された画像データを解析して、例えば前照灯が点灯状態にある対向車などの前走車があるか否かを判定する。そのような前走車がある場合には、電子制御部は、解析して得られた前照灯の位置を利用してその対向車の位置を特定する。このように画像データを利用して前走車の位置を特定する技術は公知であるため説明を省略する。
【００３８】
電子制御部は、特定した前走車の位置を利用して、ハイビーム用配光パターンＰＨの内部に前走車が存在するか否かを判定する。前走車が存在する場合、電子制御部は、前走車が存在する領域に遮光部Ｓ２が位置するよう遮光部材３６を移動させる。
【００３９】
（１）は、ハイビームスイッチがオンにされてシェード３６ａが退避位置にある場合、または、中間ビームスイッチがオンにされたが車両前方に対象物が存在しないと判定されシェード３６ａが退避位置にある場合の車両用前照灯１０の状態および形成される配光パターンを示している。電子制御部は、左前照灯および右前照灯において第１ＬＥＤ２０Ａおよび第２ＬＥＤ２０Ｂの双方を点灯させるとともに、このように左前照灯ではシェード３６ａを左の退避位置に、右前照灯ではシェード３６ａを右の退避位置に移動させる。これにより、左前照灯および右前照灯の各々によって、第１部分配光パターンＰＡ１と第２部分配光パターンＰＡ２とにより中央にオーバーラップ部Ｓ１が設けられたハイビーム用配光パターンＰＨが形成される。車両前方には、左前照灯によって形成されたハイビーム用配光パターンＰＨと右前照灯によって形成されたハイビーム用配光パターンＰＨとが重畳された光が照射される。なお、左前照灯と右前照灯とでシェード３６ａの退避位置が逆になっていてもよい。
【００４０】
（２）は、中間ビームモードにおいて、車両前方中央に対象物が存在する判定された場合の車両用前照灯１０の状態および形成される配光パターンを示している。このとき電子制御部は、左前照灯および右前照灯において第１ＬＥＤ２０Ａおよび第２ＬＥＤ２０Ｂの双方を点灯させるとともに、左前照灯および右前照灯の双方において、車両前方中央の鉛直線（以下、「Ｖ−Ｖ線」という）に遮光部Ｓ２における遮光幅Ｗ４の中央が位置するようシェード３６ａを移動させる。この位置が、シェード３６ａの「中央位置」となる。この場合、左前照灯および右前照灯の双方において、オーバーラップ部Ｓ１の全領域を覆うように遮光部Ｓ２が配置される。このため、車両前方に存在する前走車などへのグレアの付与を回避できる。
【００４１】
なお、車両用前照灯１０が搭載される車両には、中央遮光スイッチ（図示せず）が設けられていてもよい。電子制御部は、中央遮光スイッチがユーザによってオンにされると、その操作入力を中央遮光モードの点灯要求として取得する。中央遮光モードの点灯要求を取得すると、シェード３６ａを中央位置に移動させる。このような場合においても、（２）に示す車両用前照灯１０の状態および配光パターンが実現される。
【００４２】
（３）は、中間ビームモードにおいて、車両前方右側に対象物が存在すると判定された場合の車両用前照灯１０の状態および形成される配光パターンを示している。中間ビームモードでは、電子制御部は、左前照灯および右前照灯において第１ＬＥＤ２０Ａおよび第２ＬＥＤ２０Ｂの双方を点灯させるとともに、検知された対象物を遮光部Ｓ２が含むよう、左前照灯および右前照灯の双方においてシェード３６ａを移動させる。したがってこの場合においても、左前照灯および右前照灯によって形成される配光パターンは同一となる。電子制御部はさらに対象物の検知を継続し、対象物の移動とともに遮光部Ｓ２も移動させるようシェード３６ａを移動させる。これにより遮光部Ｓ２の連続的な移動を実現できる。
【００４３】
（４）は、中間ビームモードにおいて、車両前方中央に遮光幅Ｗ４よりも広い範囲で複数の対象物が存在する判定された場合の車両用前照灯１０の状態および形成される配光パターンを示している。電子制御部は、左前照灯において、第１ＬＥＤ２０Ａを消灯させ第２ＬＥＤ２０Ｂを点灯させるとともに、Ｖ−Ｖ線上に遮光部Ｓ２の水平方向中央が位置するときよりも第１部分配光パターンＰＡ１の遮光範囲が広くなる水平方向左側にずれた位置に遮光部Ｓ２が形成されるようシェード３６ａを移動させる。また、電子制御部は、右前照灯において、第２ＬＥＤ２０Ｂを消灯させ第１ＬＥＤ２０Ａを点灯させるとともに、Ｖ−Ｖ線上に遮光部Ｓ２の水平方向中央が位置するときよりも第１部分配光パターンＰＡ１の遮光範囲が広くなる水平方向右にずれた位置に遮光部Ｓ２が形成されるようシェード３６ａを移動させる。
【００４４】
具体的には、第１の実施形態では、第２縦カットオフラインＬ１２上に遮光部Ｓ２の第２側縁Ｌ２２が位置するよう左前照灯においてシェード３６ａを移動させ、第１縦カットオフラインＬ１１上に遮光部Ｓ２の第１側縁Ｌ２１が位置するよう右前照灯においてシェード３６ａを移動させる。なお、第２縦カットオフラインＬ１２よりも遮光部Ｓ２の第２側縁Ｌ２２が右に位置するよう左前照灯においてシェード３６ａを移動させ、第１縦カットオフラインＬ１１よりも遮光部Ｓ２の第１側縁Ｌ２１が左に位置するよう右前照灯においてシェード３６ａを移動させてもよい。
【００４５】
車両前方には、左前照灯によって形成されたハイビーム用配光パターンＰＨと右前照灯によって形成されたハイビーム用配光パターンＰＨとが重畳された光が照射されるため、車両前方には、遮光部Ｓ２の遮光幅Ｗ４よりも大きな幅の遮光部が形成される。
【００４６】
上述のように、仕切り板４２が設けられることにより、第１部分配光パターンＰＡ１に明確な第１縦カットオフラインＬ１１を形成することができ、また、第２部分配光パターンＰＡ２に明確な第２縦カットオフラインＬ１２を形成することができる。このため、左前照灯においては、第２縦カットオフラインＬ１２に遮光部Ｓ２の第２側縁Ｌ２２を近づけることができる。また、右前照灯においては第１縦カットオフラインＬ１１に遮光部Ｓ２の第１側縁Ｌ２１を近づけることができる。このため、このような拡大遮光部を設けることができる。
【００４７】
なお、車両用前照灯１０が搭載される車両には、さらに拡大遮光スイッチ（図示せず）が設けられていてもよい。電子制御部は、拡大遮光スイッチがユーザによってオンにされると、その操作入力を拡大遮光モードの点灯要求として取得する。拡大遮光モードの点灯要求を取得すると、電子制御部は、上記の拡大遮光部を設けるよう、上記と同様に第１ＬＥＤ２０Ａおよび第２ＬＥＤ２０Ｂの点灯と、シェード３６ａの移動とを制御する。
【００４８】
（第２の実施形態）
第２の実施形態に係る車両用前照灯は、シェード３６ａに代えてシェード５０が設けられた以外は第１の実施形態に係る車両用前照灯１０と同様に構成される。以下、特に言及しない限り、第２の実施形態に係る車両用前照灯の構成および動作は、第１の実施形態と同様である。以下、第１の実施形態と同様の個所については同一の符号を付して説明を省略する。図７は、シェード５０が中央位置にあるときのリフレクタ１８およびシェード５０の上面図であり、図３（ｂ）は、シェード５０が中央位置にあるときにリフレクタ１８によって形成される配光パターンを示す図である。
【００４９】
シェード５０は、第１反射面５０ａおよび第２反射面５０ｂを有する。第１反射面５０ａおよび第２反射面５０ｂは、第１リフレクタ部１８ａまたは第２リフレクタ部１８ｂからの反射光を投影レンズ１６に向けてさらに反射する。これにより、遮光部への進行を阻止された光を配光パターンの形成に有効に利用することができる。
【００５０】
また、シェード５０は、投影レンズ１６の後方焦点面Ｆよりもリフレクタ１８に近づく方向に突出するよう形成されている。このため、シェード５０の幅はシェード３６ａのシェード幅Ｗ２より短いが、オーバーラップ部Ｓ１のオーバーラップ幅Ｗ３よりも広い遮光幅Ｗ５を持つ遮光部Ｓ３を形成することが可能となっている。
【００５１】
さらに、シェード５０は、左右非対称に形成されている。具体的には、シェード５０は、上方から見て台形の四角柱状に形成されている。左前照灯では、シェード５０は、右側面が灯具光軸と平行となっているのに対し、左側面は、投影レンズ１６に近づくほどシェード５０の幅が小さくなるよう傾斜している。これにより、第２リフレクタ部１８ｂからの光の遮光幅を第１リフレクタ部１８ａからの光の遮光幅よりも大きくすることができる。また、第１リフレクタ部１８ａからの光を第２リフレクタ部１８ｂからの光よりも多く投影レンズ１６に反射することができる。右前照灯では、シェード５０は、左前照灯のシェード５０と左右対称に形成されている。
【００５２】
図８は、様々な条件におけるリフレクタ１８とシェード３６ａの上面図および形成される配光パターンを示す図である。（１）は、ハイビームスイッチがオンにされてシェード５０が退避位置にある場合、または、中間ビームスイッチがオンにされたが車両前方に対象物が存在しないと判定されシェード５０が退避位置にある場合の車両用前照灯１０の状態および形成される配光パターンを示している。このとき、左前照灯および右前照灯の各々によって、第１部分配光パターンＰＡ１と第２部分配光パターンＰＡ２とにより中央にオーバーラップ部Ｓ１が設けられたハイビーム用配光パターンＰＨが形成される。
【００５３】
（２）は、中間ビームモードにおいて、車両前方中央に対象物が存在する判定された場合の車両用前照灯１０の状態および形成される配光パターンを示している。第２の実施形態においても、このとき左前照灯および右前照灯の双方において、オーバーラップ部Ｓ１の全領域を覆うように遮光部Ｓ３が配置される。
【００５４】
（３）は、中間ビームモードにおいて、車両前方右側に対象物が存在すると判定された場合の車両用前照灯１０の状態および形成される配光パターンを示している。第２の実施形態においても、電子制御部は、左前照灯および右前照灯において第１ＬＥＤ２０Ａおよび第２ＬＥＤ２０Ｂの双方を点灯させるとともに、検知された対象物を遮光部Ｓ３が含むよう、左前照灯および右前照灯の双方においてシェード５０を移動させる。
【００５５】
（４）は、中間ビームモードにおいて、車両前方中央に遮光幅Ｗ４よりも広い範囲で複数の対象物が存在する判定された場合の車両用前照灯１０の状態および形成される配光パターンを示している。このとき電子制御部は、左前照灯において、第１ＬＥＤ２０Ａを消灯させ第２ＬＥＤ２０Ｂを点灯させるとともに、Ｖ−Ｖ線上に遮光部Ｓ２の水平方向中央が位置するときよりも第１部分配光パターンＰＡ１の遮光範囲が広くなる水平方向左側にずれた位置に遮光部Ｓ２が形成されるようシェード５０を移動させる。また、電子制御部は、右前照灯において、第２ＬＥＤ２０Ｂを消灯させ第１ＬＥＤ２０Ａを点灯させるとともに、Ｖ−Ｖ線上に遮光部Ｓ２の水平方向中央が位置するときよりも第１部分配光パターンＰＡ１の遮光範囲が広くなる水平方向右にずれた位置に遮光部Ｓ２が形成されるようシェード５０を移動させる。
【００５６】
具体的には、電子制御部は、左前照灯では、Ｖ−Ｖ線上に遮光部Ｓ２の第２側縁Ｌ２２が位置するようシェード５０を移動させ、右前照灯では、Ｖ−Ｖ線上に遮光部Ｓ２の第１側縁Ｌ２１が位置するようシェード５０を移動させる。なお、電子制御部は、左前照灯ではＶ−Ｖ線よりも遮光部Ｓ２の第２側縁Ｌ２２が右に位置するようシェード５０を移動させ、右前照灯ではＶ−Ｖ線よりも遮光部Ｓ２の第１側縁Ｌ２１が左に位置するようシェード５０を移動させてもよい。シェード５０は光軸方向に厚みを持っているため、このような拡大遮光モードを実現できる。
【００５７】
（５）は、中間ビームモードにおいて、車両前方中央に遮光幅Ｗ４よりも広い範囲で複数の対象物が存在する判定された場合の別の例における車両用前照灯１０の状態および形成される配光パターンを示している。このとき電子制御部は、左前照灯において、第１ＬＥＤ２０Ａを消灯させ第２ＬＥＤ２０Ｂを点灯させるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも遮光部Ｓ２の第２側縁Ｌ２２が左に位置するようシェード５０を移動させる。また電子制御部は、右前照灯において、第１ＬＥＤ２０Ａを消灯させ第２ＬＥＤ２０Ｂを点灯させるとともに、Ｖ−Ｖ線よりも遮光部Ｓ２の第１側縁Ｌ２１が右に位置するようシェード５０を移動させる。これにより、（４）の例よりもさらに大きな遮光部を車両前方に設けることができる。
【００５８】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００５９】
図９（ａ）〜図９（ｆ）は、シェードの変形例を示す図である。図９（ａ）に示すシェード７０は、コ字状に折り曲げられた板状に形成され、上方から見てリフレクタ１８側に開口部が向くコ字状となるよう配置される。このとき、両側面は反射面７０ａとなる。図９（ｂ）に示すシェード７２は、コ字状に折り曲げられた板状に形成され、上方から見て投影レンズ１６側に開口部が向くコ字状となるよう配置される。このとき両側面は反射面７２ａとなる。
【００６０】
図９（ｃ）に示すシェード７４は、断面が左右対称な台形の四角柱状に形成され、上方から見て台形の上底がリフレクタ１８側に向くよう配置される。このとき、両側面は反射面７４ａとなる。図９（ｄ）に示すシェード７６は、断面が左右対称な台形の四角柱状に形成され、上方から見て台形の上底が投影レンズ１６側に向くよう配置される。このとき、両側面は反射面７６ａとなる。
【００６１】
図９（ｅ）に示すシェード７８は、断面がＨ字状の板状に形成され、上方から見てＨ字の開口部がそれぞれ投影レンズ１６側とリフレクタ１８側に向くよう配置される。このとき、両側面は反射面７８ａとなる。図９（ｆ）に示すシェード８０は、断面がＶ字状の板状に形成され、上方から見てＶ字の開口部が投影レンズ１６側に向くよう配置される。このとき、両側面は反射面８０ａとなる。
【符号の説明】
【００６２】
１０  車両用前照灯、  １６  投影レンズ、  １８  リフレクタ、  １８ａ  第１リフレクタ部、  １８ｂ  第２リフレクタ部、  ２０Ａ  第１ＬＥＤ、  ２０Ｂ  第２ＬＥＤ、  ３０  遮光部移動機構、  ３４  ボールネジ、  ３６  遮光部材、  ３６ａ  シェード、  ３６ｂ  ナット、  ４０  モータ、  ４２  仕切り板、  ５０  シェード、  ５０ａ  第１反射面、  ５０ｂ  第２反射面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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