(57)【要約】【課題】付勢部材によりリッドを開方向に付勢しつつ、全開状態になる際のリッドのばたつきを抑えるヒンジ装置を提供する。【解決手段】ヒンジ装置１００において、固定部４０は被固定体に固定される。可動部２０は、開閉動作をする。連結部５０は、固定部４０に可動部２０を回動自在に連結する。コイルバネ３０は、可動部２０を開方向へ付勢する。コイルバネ３０は、可動部２０にスライド可能に接触して可動部２０を付勢する作用片と、固定部４０に係着される係着片とを有する。ヒンジ装置１００は、可動部２０が作用片から付勢力を受ける作用点と可動部２０の回動軸との距離が、閉状態から全開状態になるにつれて短くなる。【選択図】図１
2012062733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
被固定体に固定される固定部と、
開閉動作をする可動部と、
前記固定部に前記可動部を回動自在に連結する連結部と、
前記可動部を開方向へ付勢する付勢部材と、を備え、
前記付勢部材は、前記可動部にスライド可能に接触して前記可動部を付勢する作用片と、前記固定部に係着される係着片と、を有し、
前記可動部が前記作用片から付勢力を受ける作用点と前記可動部の回動軸との距離が、閉状態から全開状態になるにつれて短くなることを特徴とするヒンジ装置。
【請求項２】
前記可動部は、全開状態において前記作用片を係止する係止部を有することを特徴とする請求項１に記載のヒンジ装置。
【請求項３】
前記可動部は、前記作用片がスライド可能に接触するスライド部を有し、
前記係止部は、前記スライド部のスライド面に凹形に形成されることを特徴とする請求項２に記載のヒンジ装置。
【請求項４】
前記スライド部は、前記作用片のスライド方向に沿って延在し、前記可動部に凸形に形成され、
前記作用片は、フック形端部を有し、
前記フック形端部は、前記スライド部に引っ掛けられていることを特徴とする請求項３に記載のヒンジ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉動作をする可動部を備えるヒンジ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のコンソールボックスにおいて、リッドと収納箱はヒンジ装置により連結される。たとえば特許文献１には、コンソールボックスにおけるリッドの取付構造が開示されており、リッドを取付けるためのヒンジは、ボックス本体部に固定されるヒンジブラケットと、ヒンジシャフトと、リッドが固定され、ヒンジシャフトに回転可能に支持されるヒンジアームと、ヒンジシャフトに挿通された状態で、ヒンジアームを介してリッドを開放する方向へ付勢するスプリングと、を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１５１９８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術では、コンソールボックスが開かれる際、リッドはスプリングによって開方向に付勢されつつ回転し、全開状態になるときにボックス本体部に当たってリッドの回転が止まる。このときスプリングの付勢力によりリッドがボックス本体部から大きく跳ね返ったり、ばたついたりするおそれがある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、付勢部材によりリッドを開方向に付勢しつつ、全開状態になる際のリッドのばたつきを抑えるヒンジ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様のヒンジ装置は、被固定体に固定される固定部と、開閉動作をする可動部と、固定部に可動部を回動自在に連結する連結部と、可動部を開方向へ付勢する付勢部材と、を備える。付勢部材は、可動部にスライド可能に接触して可動部を付勢する作用片と、固定部に係着される係着片と、を有する。このヒンジ装置は、可動部が作用片から付勢力を受ける作用点と可動部の回動軸との距離が、閉状態から全開状態になるにつれて短くなる。
【０００７】
この態様によると、付勢部材が可動部を開方向に付勢することで、可動部の開方向への操作を補助することができる。また、作用点と回動軸との距離が短くなるに応じて、可動部を付勢するトルクが弱まるため、可動部が全開状態となったときの可動部のばたつきを抑えることができる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、付勢部材によりリッドを開方向に付勢しつつ、全開状態になる際のリッドのばたつきを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るコンソールボックスの斜視図である。
【図２】実施形態に係るヒンジ装置の可動部、連結部および固定部の斜視図である。
【図３】（ａ）は実施形態に係るコイルバネの斜視図であり、（ｂ）はコイルバネの一部を拡大した斜視図である。
【図４】実施形態に係るヒンジ装置の正面図である。
【図５】実施形態に係るヒンジ装置の裏面図である。
【図６】実施形態に係るヒンジ装置の側面図である。
【図７】実施形態に係る可動部に対する作用点と第１回動軸との最短距離とリッドの開度との関係を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施形態をもとに図面を参照しながら説明する。各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図面における部材の寸法は、理解を容易にするために適宜拡大、縮小して示される。
【００１１】
図１は、実施形態に係るコンソールボックス１０の斜視図である。コンソールボックス１０は、たとえば車両の運転席と助手席の間に配置される。コンソールボックス１０は、リッド１２、収納箱１４およびヒンジ装置１００を備える。ヒンジ装置１００は、リッド１２を収納箱１４に対して回動自在に支持する。図１では、収納箱１４が全開である状態を示す。リッド１２は、全開状態において自立可能であってよい。リッド１２により収納箱１４の開口１４ａに蓋をすると、閉状態となる。
【００１２】
ヒンジ装置１００は、可動部２０、コイルバネ３０、固定部４０および連結部５０を備える。固定部４０は、被固定体である収納箱１４に固定される。可動部２０は、リッド１２に固定され、リッド１２の開閉動作に連動する。連結部５０は可動部２０を固定部４０に回動自在に連結する。連結部５０は固定部４０に対する可動部２０の回動軸を構成する。可動部２０、連結部５０および固定部４０は、樹脂材料により一体に形成される。コイルバネ３０は、可動部２０を開方向へ付勢する付勢部材として機能する。
【００１３】
図２は、実施形態に係るヒンジ装置１００の可動部２０、連結部５０および固定部４０の斜視図である。
【００１４】
可動部２０は、可動基板部２２、第１開口部２４、第２開口部２６、コイルバネ３０の作用片がスライドするスライド部２８を有する。可動基板部２２はリッド１２にねじ止めされて固定される。第１開口部２４および第２開口部２６は同じ第１方向に延在するスリットとして形成される。
【００１５】
スライド部２８は、第１開口部２４および第２開口部２６に挟まれた位置に配設され、第１方向に延在する。第１方向は可動部２０の回動軸の方向に直交し、第１開口部２４、第２開口部２６およびスライド部２８は並行に設けられる。スライド部２８は、可動基板部２２の表面より突出した凸形に形成される。係止部２５は、コイルバネ３０の作用片を係止し、スライド部２８のスライド面に凹形に形成される。スライド部２８のスライド面は、コイルバネ３０の作用片がスライドする面である。
【００１６】
固定部４０は、固定基板部４１、バネ配設部４２、連通口４４およびバネ支持部４８を有する。固定基板部４１は、収納箱１４にねじ止めされて固定される。バネ配設部４２は、コイルバネ３０の外周に応じて円弧形状に形成される。バネ配設部４２は、連結部５０の軸方向（以下、単に「軸方向」という場合がある）に沿って延在する。バネ支持部４８は、バネ配設部４２の内側の端部に突起形状に形成され、互いに軸方向に向き合って突出している。バネ配設部４２の一端部には連通口４４が形成される。
【００１７】
連結部５０は、可動部２０および固定部４０の間に形成され、可動部２０および固定部４０より薄肉に形成され、弾性を有する。連結部５０の最も薄い箇所およびその近傍が、可動部２０の第１回動軸となる。この連結部５０により、新たにシャフトを設ける必要がなく、部品点数の増加を抑えることができる。
【００１８】
図３（ａ）は実施形態に係るコイルバネ３０の斜視図である。図３（ｂ）はコイルバネ３０の一部を拡大した斜視図である。コイルバネ３０は、作用片３２、係着片３４およびバネ本体部３６を有する。バネ本体部３６は、コイル状に巻回され、ねじれに応じて付勢力を発生する。係着片３４は、バネ本体部３６の一端から延出し、固定部４０のバネ受け部に係着される。
【００１９】
作用片３２は、バネ本体部３６の他端から棒状に延出する。作用片３２は、バネ本体部３６が有する第２回動軸を回動中心として回動可能であり、可動部２０のスライド部２８にスライド可能に接触して可動部２０を付勢する。作用片３２は、延出した末端にフック形端部３８を有する。
【００２０】
図３（ｂ）に示すように、フック形端部３８は、作用片３２の先端から順に３箇所折れ曲がっており、第１曲折点３８ａ、第２曲折点３８ｂおよび第３曲折点３８ｃを有する。
先端から第１曲折点３８ａまでに第１腕部３８ｆが形成され、第１曲折点３８ａにより第１腕部３８ｆから直交して折れ曲がって、第１曲折点３８ａおよび第２曲折点３８ｂの間に腹部３８ｄが形成される。フック形端部３８の腹部３８ｄは軸方向に延びている。フック形端部３８の腹部３８ｄはスライド部２８に接触し、コイルバネ３０が可動部２０に作用する作用点となる。
【００２１】
第２曲折点３８ｂにより腹部３８ｄから直交して折れ曲がって、第２曲折点３８ｂから第３曲折点３８ｃの間に第２腕部３８ｅが形成される。第１腕部３８ｆおよび第２腕部３８ｅは、腹部３８ｄの両端からそれぞれ延出し、同じ第２方向に延びるように対向する。第１腕部３８ｆおよび第２腕部３８ｅは、腹部３８ｄに直交する。
【００２２】
図４は、実施形態に係るヒンジ装置１００の正面図を示す。図５は、実施形態に係るヒンジ装置１００の裏面図を示す。ヒンジ装置１００の正面は、ヒンジ装置１００のコンソールボックス１０への組み付け後に視認可能な箇所であり、ヒンジ装置１００の裏面は、コンソールボックス１０に密着して視認できない箇所である。なお図４および図５に示す可動部２０は少し傾斜した状態である。
【００２３】
バネ本体部３６の両端はバネ支持部４８に外挿されて支持されている。バネ本体部３６は正面から視認するとバネ配設部４２に覆われた状態である。係着片３４は、固定部４０のバネ受け部４６に係着され、作用片３２が受けた力を固定部４０から受ける。
【００２４】
作用片３２は、連通口４４から出て、フック形端部３８の腹部３８ｄがスライド部２８に当接している。スライド部２８は、作用片３２のスライド方向に沿って延在する。腹部３８ｄはスライド部２８のスライド面をスライドする。作用片３２のスライド方向は軸方向に直交する。
【００２５】
図４および図５では、全開状態のヒンジ装置１００を示しており、係止部２５に作用片３２のフック形端部３８が係止された状態を示す。これにより、フック形端部３８がぶれることなく全開状態を維持することができる。また、リッド１２が全開状態となったときのばたつきを抑えることができる。
【００２６】
フック形端部３８は、第１腕部３８ｆおよび第２腕部３８ｅでスライド部２８を挟持するように、スライド部２８に引っ掛けられている。これにより、車体に振動が発生した場合等に、フック形端部３８がスライド部２８からはずれる可能性を低減することができる。第１腕部３８ｆが第２開口部２６に遊嵌され、第２腕部３８ｅが第１開口部２４に遊嵌される。これによりスライド部２８をスライド面から深く引っ掛けることができ、フック形端部３８がスライド部２８からはずれる可能性をより低減することができる。
【００２７】
図６は、実施形態に係るヒンジ装置１００の側面図である。図６では、全開状態および閉状態のヒンジ装置１００を示す。可動部２０が固定部４０に対して略直角に曲がった状態が閉状態であり、可動部２０が固定部４０に対して立設した状態が全開状態である。
【００２８】
固定部４０は、収納箱１４に固定され、裏面から突出する固着部４９は収納箱１４に固着される。固定基板部４１は収納箱１４により略鉛直に保持される。固定部４０の裏面には段部４７が形成され、段部４７は収納箱１４に形成された角に係合される。
【００２９】
連結部５０は可動部２０および固定部４０より薄肉に形成されており、第１回動軸５２が可動部２０の回動中心となる。
【００３０】
閉状態において可動部２０は第１回動軸５２から曲がっている。閉状態ではコイルバネ３０に予めセット荷重が付与されており、コイルバネ３０はフック形端部３８の腹部３８ｄを作用点として、可動部２０を開方向（図中の時計回り方向）に付勢する。フック形端部３８の腹部３８ｄは、スライド部２８の平らなスライド面に接触している。
【００３１】
閉状態において可動部２０は第１回動軸５２から曲がっており、ユーザのリッド１２を開方向に動かす作用に応じて第１回動軸５２で回転して全開状態となる。リッド１２および可動部２０はコイルバネ３０により開方向に付勢されるため、ユーザが開くのに必要な力を軽減することができる。リッド１２は閉状態から全開状態になるまでに約９０度回転する。
【００３２】
作用片３２は、バネ本体部３６が有する第２回動軸を支点として回動する。第２回動軸は、バネ本体部３６上にあり、連結部５０と異なる軸上に配設される。
【００３３】
リッド１２およびヒンジ装置１００が全開状態となるときに、リッド１２が全開位置で収納箱１４などから閉方向の反力を受けてばたつくおそれがある。全開状態となったときのリッド１２のばたつきを抑えるには、リッド１２に加わる開方向への力を全開状態になるにつれて徐々に小さくすることが好ましい。ここで閉状態から全開状態になるに従って、バネ本体部３６のねじれが小さくなるためコイルバネ３０の付勢力は減少する。さらに実施形態においてヒンジ装置１００は、可動部２０と作用片３２とが接触する作用点と連結部５０の第１回動軸５２との最短距離が、閉状態から全開状態になるにつれて短くなるように定められる。またヒンジ装置１００は、可動部２０と作用片３２とが接触する作用点と連結部５０の第１回動軸５２との最短距離が、閉状態より全開状態のほうが短くなるように定められる。この作用点と第１回動軸５２との最短距離とリッド１２の開度との関係を以下に示す。
【００３４】
図７は、実施形態に係る可動部２０の回転動作を模式的に示す図である。リッド１２が閉状態Ｓ１のとき、固定部４０と可動部２０が直交した状態である。一方、リッド１２が全開状態Ｓ２のとき、可動部２０が立った状態である。
【００３５】
図７では、閉状態Ｓ１から全開状態Ｓ２までの作用点（腹部３８ｄ）の軌跡６０を示し、軌跡６０の回転中心はバネ本体部３６の第２回動軸である。また、軌跡６２は、閉状態Ｓ１での腹部３８ｄと可動部２０の接触点と第１回動軸５２との距離を一定に保っており、軌跡６２の回動中心は第１回動軸５２である。軌跡６２と第１回動軸５２との最短距離は、閉状態Ｓ１のときの最短距離Ｄ１と同じである。所定の可動部２０の回転角における軌跡６０と軌跡６２との距離差は、閉状態Ｓ１から全開状態Ｓ２までに腹部３８ｄがスライドした距離とほぼ同じである。
【００３６】
閉状態Ｓ１のときの最短距離Ｄ１は、全開状態Ｓ２のときの最短距離Ｄ２より長い。ここで、可動部２０はコイルバネ３０の付勢力により回転方向にトルクを受け、そのトルクは最短距離およびコイルバネ３０の付勢力に比例する。したがって、閉状態Ｓ１から全開状態Ｓ２になるにつれて最短距離が短くなっていくため、最短距離に比例して可動部２０にコイルバネ３０が付与するトルクが減少する。これにより、全開状態となる直前の可動部２０に開方向に付与するトルクを小さくすることができ、リッド１２のばたつきを抑えることができる。
【００３７】
全開状態となった場合のコイルバネ３０の付勢力はゼロに設定されてよい。これにより、全開状態となったときのリッド１２のばたつきをより抑えることができる。
【００３８】
全開状態となったとき、フック形端部３８の腹部３８ｄはスライド面から係止部２５に落ち込む。この落ち込みにより、全開状態となったときのクリック感を生じさせることができる。
【００３９】
本発明は上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を各実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。
【００４０】
たとえば、コイルバネ３０の代わりに板バネを用いてもよい。この板バネはコイルバネ３０と同様に、一端が固定部４０に係着され、他端が可動部２０にスライド可能に設けられる。
【符号の説明】
【００４１】
１０  コンソールボックス、  １２  リッド、  １４  収納箱、  ２０  可動部、  ２２  可動基板部、  ２４  第１開口部、  ２５  係止部、  ２６  第２開口部、  ２８  スライド部、  ３０  コイルバネ、  ３２  作用片、  ３４  係着片、  ３６  バネ本体部、  ３８  フック形端部、  ４０  固定部、  ４１  固定基板部、  ４２  バネ配設部、  ４４  連通口、  ４６  バネ受け部、  ４７  段部、  ４８  バネ支持部、  ４９  固着部、  ５０  連結部、  ５２  第１回動軸、  １００  ヒンジ装置。
【図１】
2012062733.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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