(57)【要約】【課題】  部品点数の低減および小型化が可能で、信頼性の高い電動ポンプユニットを提供する。【解決手段】  電動ポンプユニットは、ポンプハウジング5のポンプ室12内に配置されたロータ14がポンプ室12の軸方向両端壁12b,12cに摺接して回転することにより油の吸入および吐出を行うポンプ2と、ポンプ2のロータ14に連結されたモータ軸20を有するポンプ駆動用電動モータ3とを備えている。モータ軸20がポンプハウジング5のすべり軸受部17にすべり回転支持され、すべり軸受部17を挟んでポンプ室12と反対側のポンプハウジング5とモータ軸20の間にシール部材19が設けられている。モータ軸20の先端部がロータ20の貫通穴26に連結されて、モータ軸20の先端面がポンプ室12内に露出している。モータ軸20に、先端面からすべり軸受部17の内側に達する軸方向の第１油通路32と、第１油通路32からすべり軸受部17の内側のモータ軸20の外周面に達する径方向の第２油通路33が形成されている。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプハウジングのポンプ室内に配置されたロータがポンプ室の軸方向両端壁に摺接して回転することにより油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプのロータに連結されたモータ軸を有するポンプ駆動用電動モータとを備えている電動ポンプユニットにおいて、
モータ軸がポンプハウジングのすべり軸受部にすべり回転支持され、すべり軸受部を挟んでポンプ室と反対側のポンプハウジングとモータ軸の間にシール部材が設けられており、モータ軸の先端部がロータの貫通穴に連結されて、モータ軸の先端面がポンプ室内に露出しており、モータ軸に、先端面からすべり軸受部の内側に達する軸方向の第１油通路と、第１油通路からすべり軸受部の内側のモータ軸の外周面に達する径方向の第２油通路が形成されていることを特徴とする電動ポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば自動車のトランスミッション(変速機）などに油圧を供給する油圧ポンプとして使用される電動ポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランスミッションには油圧ポンプにより油圧が供給されるが、省エネルギなどの観点から停車時にエンジンを停止するいわゆるアイドルストップ（アイドリングストップ）を行う自動車では、アイドルストップ時にもトランスミッションへの油圧供給を確保するために、電動油圧ポンプが使用されるようになっている。
【０００３】
自動車のトランスミッション用電動油圧ポンプは、車体の限られたスペースに搭載されるため、コンパクト化が要求され、また、軽量化およびコスト低減も要求される。このような要求に応えるため、ポンプおよびポンプ駆動用電動モータが共通のユニットハウジング内に組み込まれた電動ポンプユニットが提案されている（たとえば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−０１９５２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のような従来の電動ポンプユニットにおいて、ポンプには、通常、内接歯車ポンプが用いられ、ポンプに連結された電動モータのモータ軸が、ユニットハウジング内に配置された２個の転がり軸受によって回転支持されている。
【０００６】
このため、部品点数が多く、ユニットが大型化するという問題がある。
【０００７】
この発明の目的は、上記の問題を解決し、部品点数の低減および小型化が可能で、信頼性の高い電動ポンプユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による電動ポンプユニットは、ポンプハウジングのポンプ室内に配置されたロータがポンプ室の軸方向両端壁に摺接して回転することにより油の吸入および吐出を行うポンプと、ポンプのロータに連結されたモータ軸を有するポンプ駆動用電動モータとを備えている電動ポンプユニットにおいて、モータ軸がポンプハウジングのすべり軸受部にすべり回転支持され、すべり軸受部を挟んでポンプ室と反対側のポンプハウジングとモータ軸の間にシール部材が設けられており、モータ軸の先端部がロータの貫通穴に連結されて、モータ軸の先端面がポンプ室内に露出しており、モータ軸に、先端面からすべり軸受部の内側に達する軸方向の第１油通路と、第１油通路からすべり軸受部の内側のモータ軸の外周面に達する径方向の第２油通路が形成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
従来の２個の転がり軸受に代えて、すべり軸受が用いられているため、部品点数が低減し、ユニットの小型化が可能である。電動モータでポンプが駆動されることにより、高圧になったポンプ室内の油の一部は、ポンプ室の端壁とこれに摺接するロータの端面の間からロータの貫通穴に入り、第１油通路を軸方向に流れ、遠心力により、第２油通路を通ってすべり軸受部に供給される。この油によりすべり軸受部が潤滑されるため、焼き付きなどがおこることがなく、すべり軸受を用いても信頼性が高い。
【発明の効果】
【００１０】
この発明の電動ポンプユニットによれば、上記のように、部品点数の低減および小型化が可能で、信頼性が高い。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、この発明の実施形態を示す電動ポンプユニットの縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して、この発明を自動車のトランスミッション用電動ポンプユニットに適用した実施形態について説明する。
【００１３】
図１は、電動ポンプユニットの縦断面図である。以下の説明において、図面の左側を前、同右側を後とする。
【００１４】
電動ポンプユニットは、ユニットハウジング(1)内にポンプ(2)およびポンプ駆動用電動モータ(3)が一体に組み込まれたものである。この例では、モータ(3)のコントローラ(4)も、ハウジング(1)内に組み込まれている。この例では、ポンプ(2)は内接歯車ポンプ、モータ(3)は３相巻線を有するセンサレス制御ＤＣブラシレスモータである。
【００１５】
ユニットハウジング(1)は、ポンプハウジング(5)、モータハウジング(6)および蓋(7)よりなる。
【００１６】
ポンプハウジング(5)は、前側半体（ポンププレート）(8)と後側半体（ポンプハウジング）(9)からなる。前側半体(6)は、板状をなす。後側半体(9)は、周壁(9a)の後端に後壁部(9b)が一体に形成されて前部が開口した厚肉円筒状をなし、後側半体(9)の周壁部(9a)の前端面が前側半体(8)の後端面にＯリング(10)を介して固定されている。
【００１７】
モータハウジング(6)は、円筒状をなし、その前端が、シール部材(11)を介して後側半体(9)の後面外周寄りの部分に固定されている。モータハウジング(6)の後端開口が、蓋(7)により塞がれている。
【００１８】
ポンプハウジング(5)の前側半体(8)で塞がれた後側半体(9)の前面に、横断面円形のポンプ室(12)が形成されている。ポンプ室(12)は、周壁(12a)、前側端壁(12b)および後側端壁(12c)により区画されている。ポンプ室(12)内にアウタロータ（アウタギヤ）(13)が回転自在に収容され、アウタロータ(13)の内側に、これとかみ合うインナロータ（インナギヤ）(14)が回転自在に配置されている。アウタロータ(13)は、ポンプ室(12)の周壁(12a)および前後両端壁(12b)(12c)と摺接して回転する。インナロータ(14)の外周側の部分がポンプ室(12)の前後両端壁(12b)(12c)と摺接して回転し、インナロータ(14)の内周側の部分と前後両端壁(12b)(12c)との間にはわずかな隙間が設けられている。図示は省略したが、前側半体(8)には、ポンプ室(12)に連通する油吸入口および油吐出口が設けられている。
【００１９】
ポンプハウジング(5)の後側半体(9)の後壁部(9b)の中心部に、ポンプ室(12)に連通する円形穴(15)が形成され、その周囲に、後方に突出した支持円筒部(16)が一体に形成されている。支持円筒部(16)の内周に、すべり軸受部(17)を構成する軸受メタル(18)が固定され、支持円筒部(16)の内周後端の内径が大きくなった部分に、オイルシール（シール部材）(19)が固定されている。
【００２０】
モータ(3)は、前後方向にのびるポンプ駆動モータ軸(20)と、モータ軸(20)の後部に固定されたモータロータ(21)と、モータロータ(21)の周囲に配置されたモータステータ(22)とを備えている。
【００２１】
ステータ(22)は、積層鋼板よりなるコア(23)にインシュレータ（合成樹脂製絶縁体）(24)が組み込まれ、インシュレータ(24)の部分にステータコイル(25)が巻きつけられたものである。この例では、ステータ(22)は、接着などの適宜な手段によりモータハウジング(6)の内周に固定されている。
【００２２】
モータ軸(20)は後側半体(9)の支持円筒部(16)内に挿入され、その中間部がすべり軸受部(17)に回転支持されている。モータ軸(20)の前部は、後側半体(9)の穴(15)の部分を貫通してポンプ室(12)内に進入し、その前端部が、インナロータ(14)を前後方向に貫通する貫通穴(26)に圧入により固定されている。オイルシール(19)は、すべり軸受部(17)を挟んでポンプ室(12)の反対側に位置し、すべり軸受部(17)より後側の支持円筒部(16)とモータ軸(20)との間を密封している。
【００２３】
モータロータ(21)は、円筒状のロータ本体(27)の外周に合成樹脂製の永久磁石保持部材(28)が固定状に設けられ、保持部材(28)を周方向に等分する複数箇所にセグメント形状の永久磁石(29)が保持されたものである。ロータ本体(27)はたとえば金属の焼結体で、モータ軸(22)の後端部に圧入により固定されたフランジ部(27a)と、フランジ部(27a)の外周縁に一体に形成されてモータ軸(20)を囲むようにステータ(22)の内側を前方にのびた円筒部(27b)とからなる。
【００２４】
ステータ(22)のインシュレータ(24)の後端に、コントローラ(3)の基板(30)が固定され、基板(30)に、コントローラ(4)を構成する部品(31)が取り付けられている。部品は基板(30)の前面および後面の少なくとも一方の所定位置には位置されるが、図面には、基板(30)の後面に取り付けられた部品(31)が１個示されている。
【００２５】
モータ軸(20)の前端面はインナロータ(14)の貫通穴(26)からポンプ室(12)内に露出している。モータ軸(20)に、前端面からすべり軸受部(17)の内側に達する軸方向の第１油通路(32)と、第１油通路(32)からすべり軸受部(17)の内側のモータ軸(20)の外周面に達する径方向の第２油通路(33)が形成されている。第１油通路(32)は、１つでよい。第２油通路(33)の数および配置は任意であるが、前後方向の複数箇所において、周方向に等分する複数箇所に放射状に形成されるのが好ましい。
【００２６】
自動車の走行中は、モータ(3)は停止し、したがって、ポンプ(2)も停止している。
【００２７】
車両停止中に、モータ(3)が動作し、これによりポンプ(2)も動作する。ポンプ(2)が動作すると、図示しない油吸入管などを通して、油が油吸入口からポンプ室(12)内に吸入され、油吐出口から吐出され、図示しない油吐出管などを通してトランスミッションの所要箇所に供給される。
【００２８】
モータ(3)でポンプ(2)が駆動されることにより、ポンプ室(12)内の油が高圧になる。この油の一部は、ポンプ室(12)の端壁(12b)とこれに摺接するインナロータ(14)の端面の間からインナロータ(14)の貫通穴(26)に入り、モータ軸(20)の第１油通路(32)を軸方向に流れ、遠心力により、第２油通路(33)を通ってすべり軸受部(17)に供給される。この油によりすべり軸受部(17)が潤滑されるため、焼き付きなどがおこることがない。すべり軸受部(17)に油が供給されても、すべり軸受部(17)を挟んでポンプ室(12)と反対側の支持円筒部(16)とポンプ軸(20)との間にオイルシール(19)があるため、油がポンプハウジング(5)外に流出することがなく、すべり軸受部(17)に供給された油はポンプ室(12)に戻る。
【００２９】
電動ポンプユニットの全体構成および各部の構成は、上記実施形態のものに限らず、適宜変更可能である。
【００３０】
また、この発明は、自動車のトランスミッション用電動ポンプユニット以外の電動ポンプユニットにも適用できる。
【符号の説明】
【００３１】
(2)    ポンプ
(3)    電動モータ
(5)    ポンプハウジング
(12)    ポンプ室
(12b)(12c)    端壁
(14)    インナロータ
(16)    すべり軸受部
(19)    オイルシール
(20)    モータ軸
(26)    貫通穴
(32)    第１油通路
(33)    第２油通路
【図１】
2012026349.tif 000003