(57)【要約】      （修正有）【課題】塗装を施した後でも締結具が安定して保持されるスポイラを提供する。【解決手段】長手方向に延びて締結具５を介して車体に取り付けられるスポイラであって、スポイラの車体側の取付面には、締結具５を保持する左右一対の保持溝６が設けられ、保持溝６は、互いの開放端６ａが対向するように形成された長手方向に延びるＵ字状の溝であり、保持溝６の内壁には、保持溝６の幅を狭める第１位置決め部７と第２位置決め部８と第３位置決め部９が、締結具５をそれらの間で保持可能な間隔を空けて、開放端６ａ側から閉鎖端６ｂ側へ長手方向に沿って配置されている。【選択図】図４
2012061980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に延びて締結具を介して車体に取り付けられるスポイラであって、
前記スポイラの車体側の取付面には、前記締結具を保持する左右一対の保持溝が設けられ、
前記保持溝は、互いの開放端が対向するように形成された長手方向に延びるＵ字状の溝であり、
前記保持溝の内壁には、前記保持溝の幅を狭める第１位置決め部と第２位置決め部と第３位置決め部が、前記締結具をそれらの間で保持可能な間隔を空けて、前記開放端側から閉鎖端側へ長手方向に沿って配置されていることを特徴とするスポイラ。
【請求項２】
車両取付時には、前記締結具は前記第２位置決め部と前記第３位置決め部との間に位置されて固定されていることを特徴とする請求項１に記載のスポイラ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に取り付けられるスポイラに関し、特にスポイラの車体への取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に取り付けられて車両走行時にダウンフォースを発生させて走行安定性を向上させるスポイラが知られている。スポイラの断面形状は航空機の翼を上下逆にした形状であり、その上下に気流差を生じさせてダウンフォースを発生させている。このようなスポイラは車幅方向に長く延びるように車体に取り付けられている。
【０００３】
このようなスポイラは車両の軽量化の要請を受けて、軽量の樹脂で中空部を有するように形成されている。この樹脂製のスポイラは金属製の車体に対して金属製の締結具にて連結されている。長時間日光に曝されるなどしてスポイラが加熱されると、樹脂と金属の熱膨張率の違いから、締結具とスポイラの締結具の取付孔との相対位置が変わってしまいスポイラに無理な力がかかってスポイラが変形したり破損したりする虞がある。そこで、従来より熱膨張によるスポイラの変形を防止すべく種々の対策が講じられている。
【０００４】
特許文献１に記載のスポイラは、図８に示すように、フランジ部１１１と、フランジ部１１１の裏面に短い軸部１１２と、固定部としてのボルト１１３が段差状に連設された固定部材（締結具）１０８がクリップ材１０４を介して車体に取り付けられている。このクリップ材１０４はスポイラに一体的に埋設されており、基板部１０５と、基板部１０５から立ち下り壁１０６を介してＬ字状に屈曲形成され、フランジ部１１１を覆う支持板１０７とを備えている。基板部１０５の裏面側にはフランジ部１１１を係止する突起爪１１７が形成され、案内溝１１５の内縁には軸部１１２を係止する左右一対のストッパ部１１８，１１８が相対向して突出している。これら突起爪１１７とストッパ部１１８，１１８によって嵌合溝１０９に挿入される締結具１０８を抜け止めしながら保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２６３３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、このようなスポイラに塗装を施す際は、上述した車体との締結具１０８を塗装用の治具に連結してスポイラを治具に固定した状態でスポイラに塗料を吹き付けて塗装を施している。スポイラに塗料を吹き付けた後、８０℃の乾燥炉内で３０分程度スポイラを乾燥させる必要がある。このとき、乾燥工程でスポイラが加熱されて長手方向に熱膨張する結果、締結具１０８とスポイラの相対位置がずれて締結具１０８の軸部１１２がストッパ部１１８，１１８から突起爪１１７側に移動する。すると、軸部１１２がストッパ部１１８，１１８の頂部を削ってしまい、スポイラの車体への取付時に軸部１１２ががたついたり、最悪の場合は締結具１０８がリヤスポイラ１から脱落してしまう虞があった。
【０００７】
そこで本発明は、塗装を施した後でも締結具が安定して保持されるスポイラを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明によれば、
長手方向に延びて締結具を介して車体に取り付けられるスポイラであって、
前記スポイラの車体側の取付面には、前記締結具を保持する左右一対の保持溝が設けられ、
前記保持溝は、互いの開放端が対向するように形成された長手方向に延びるＵ字状の溝であり、
前記保持溝の内壁には、前記保持溝の幅を狭める第１位置決め部と第２位置決め部と第３位置決め部が、前記締結具をそれらの間で保持可能な間隔を空けて、前記開放端側から閉鎖端側へ長手方向に沿って配置されていることを特徴とするスポイラが提供される。
また、このスポイラは、車両取付時には、前記締結具は前記第２位置決め部と前記第３位置決め部との間に位置されて固定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
前記保持溝の内壁には、前記保持溝の幅を狭める第１位置決め部と第２位置決め部と第３位置決め部が、前記締結具をそれらの間で保持可能な間隔を空けて、前記開放端から閉鎖端側へ前記長手方向に沿って配置されている。したがって、塗装工程の後に締結具を保持溝の第１位置決め部と第２位置決め部との間で保持してスポイラを乾燥させる時に、スポイラの長手方向の熱膨張によって締結具が開放端に近い側の第１位置決め部を削って保持溝の幅を広げてしまっても、車両取付時には、締結具を保持溝の第２位置決め部と第３位置決め部との間で保持することによって、車両取付時にはスポイラを安定的に車両に取り付けることができる。つまり本発明によれば、車両取付時には、締結具は乾燥工程時で広げられてしまった空間とは別の空間で保持されるので、スポイラに乾燥工程を施した後でも安定的に車両に取り付けることができるスポイラを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係るスポイラの一例であるリヤスポイラの車両への取付状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示すリヤスポイラの底面側から見た斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】図１に示すリヤスポイラの保持溝形成部及び連結具の拡大斜視図である。
【図５】図１に示すリヤスポイラの保持溝の拡大正面図である。
【図６】図１に示すリヤスポイラを塗装用治具に取り付けた状態を示し、図３と同箇所の図である。
【図７】変形例に係るリヤスポイラの図５と同様の図である。
【図８】従来のスポイラの車体への取付構造を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面に基づいて本発明に係るスポイラの好適な実施形態を詳細に説明する。
【００１２】
本発明の実施形態に係るスポイラは、車両の後部（例えばテールゲート）に取り付けられるリヤスポイラ１である。図１は本実施形態に係るリヤスポイラ１を車両に取り付けた状態を示す模式図であり、図２はリヤスポイラ１の底面側から見た斜視図である。
【００１３】
図１，２を参照して、リヤスポイラ１は長手方向に延在する長尺の部材であり、車両への取付時には長手方向が車幅方向を向くように取り付けられる。リヤスポイラ１は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）樹脂やＡＢＳ（アクリロニトリルブタジエンスチレン）樹脂などによって成型された中空構造の部材であり、軽量化が図られている。このリヤスポイラ１は締結具５によって車両に取り付けられている。
【００１４】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。リヤスポイラ１は断面略Ｖ字状のアウター部材２と、このＶ字状アウター部材２の内部に嵌め込まれたインナー部材３とがそれぞれ射出成形等で形成され、これらのアウター部材２及びインナー部材３は振動溶着により一体化されている。
【００１５】
リヤスポイラ１のアウター部材２は、車両取付時に車両の上方を向く意匠面を有する意匠面部２ａと、意匠面部２ａに対して傾斜して延びる傾斜面部２ｂと、意匠面部２ａと傾斜面部２ｂとを接続する屈曲部２ｃとを有している。また、インナー部材３は意匠面部２ａに対向する背面部３ａと、背面部３ａから立設された立壁部３ｂとを備えている。このアウター部材２の屈曲部２ｃとインナー部材３の立壁部３ｂとの間には中空の空間が形成されており、リヤスポイラ１の軽量化が図られている。
【００１６】
図２，３を参照して、このインナー部材３の背面部３ａから立壁部３ｂの境界の車体取付側の表面には、車幅方向の左右の２カ所に背面部３ａから直立するように保持溝形成部４が立設されている。この保持溝形成部４は、インナー部材３と一体的に射出成形等で形成される。
【００１７】
この保持溝形成部４は、車体取付時に車体の表面と略平行となる保持面部４ａを備えている。左右の保持面部４ａにはそれぞれ、互いの開放端６ａが向かい合うように形成された保持溝６が形成されており、締結具５が開放端６ａから保持溝６に挿入可能とされている。更に、この保持面部４ａの車体とは反対側（保持溝形成部４と立壁部３ｂとの間に形成された中空部側）には、保持面部４ａとの間に収容空間を画成する収容凹部４ｂが保持溝６に沿って形成されている。
【００１８】
図３を参照して、締結具５は、フランジ部５ａと、フランジ部５ａから延びる短い接続軸部５ｂと、接続軸部５ｂから延びる取付軸部５ｃとを有する金属製の部材である。フランジ部５ａは上述の保持溝６の幅よりも大きく、かつ、保持溝６に沿って形成された収容凹部４ｂの内壁４ｂ１間の寸法よりも小さい矩形形状とされている。接続軸部５ｂは保持溝６の幅と同じかそれよりも小径に形成され、また、その軸方向長さは保持面部４ａの板厚よりもわずかに大きく設定されている。また、取付軸部５ｃには車体への取付用の雄ねじが形成されている。
【００１９】
図４の保持溝形成部４及び連結具５の拡大斜視図に示すように、締結具５の接続軸部５ｂを開放端６ａから保持溝６に挿入し、フランジ部５ａを保持面部４ａと収容凹部４ｂによって画成された収容空間に収容して連結具５がリヤスポイラ１に取り付けられる。このリヤスポイラ１に取り付けられた連結具５の取付軸部５ｃを車体に取り付けることにより、リヤスポイラ１が車体に締結される。なお、矩形状のフランジ部５ａの側面５ａ１が収容凹部４ｂの内壁４ｂ１と当接することにより、締結具５がリヤスポイラ１に対して回転することが防止されている。
【００２０】
図５を参照して保持溝６を更に詳細に説明する。図５は保持溝６を拡大して示す上面図であり、説明のために締結具５のフランジ部５ａ及び取付軸部５ｃは省略して示している。保持溝６は一方に開放端６ａ、他方に閉鎖端６ｂを有してリヤスポイラ１の長手方向に延びるＵ字状の溝であり、前述したように左右の保持溝６はその開放端６ａが互いに向かい合うように形成されている（図２参照）。保持溝６の幅は締結具５の接続軸部５ｂと同じかわずかに広く、フランジ部５ａよりも狭く設定されており、締結具５の接続軸部５ｂが挿通している。
【００２１】
Ｕ字状の保持溝６の内壁には、開放端６ａから閉鎖端６ｂに向かって一対の第１位置決め突起（第１位置決め部）７、一対の第２位置決め突起（第２位置決め部）８、一対の第３位置決め突起（第３位置決め部）９が並んで形成されており、各々の第１〜３位置決め突起７〜９それぞれの先端で保持溝６の幅が締結具５の接続軸部５ｂの直径よりも狭められている。この構成により、締結具５は、一対の第１位置決め突起７と一対の第２位置決め突起８との間に画成される第１位置決め空間Ａ、及び一対の第２位置決め突起８と一対の第３位置決め突起との間に画成される第２位置決め空間Ｂのそれぞれで位置決めされ保持される。
【００２２】
また、これらの第１位置決め空間Ａ及び第２位置決め空間Ｂ内で締結具５を安定的に保持するために、それぞれの第１〜３位置決め突起７〜９の設けられる長手方向の間隔は、締結具５の接続軸部５ｂの直径と略等しくされている。
【００２３】
以上のようなリヤスポイラ１が車体に取り付けられている状態では、リヤスポイラ１が加熱されて熱膨張すると、リヤスポイラ１は車幅方向に長い部材なので車幅方向（長手方向）の伸びが大きくなる。金属製の車体は熱膨張の度合いが小さいので車体に取り付けられた締結具５の位置はそれほど変化しないのに対し、リヤスポイラ１は熱膨張すると長手方向に延伸してリヤスポイラ１に一体的に設けられた左右の保持溝６はそれぞれ全体的に閉鎖端６ｂ側（図５中の右側）に移動する。よって、締結具５は保持溝６に対して開放端６ａ側に相対移動することになる。
【００２４】
なお、リヤスポイラ１の冷却時には上述の加熱時とは逆にリヤスポイラ１は長手方向に収縮するので締結具５は保持溝６の中で相対的に閉鎖端６ｂ側に移動する。したがって、冷却時に締結具５の接続軸部５ｂが保持溝６の閉鎖端６ｂに当接しないように第３位置決め突起９は保持溝６の閉鎖端６ｂから離間した位置に形成されている。
【００２５】
このように、長手方向に延びる保持溝６が締結具５をリヤスポイラ１の長手方向に移動可能に保持することで、リヤスポイラ１が熱膨張してもリヤスポイラ１と締結具５との間に無理な応力が発生せずリヤスポイラ１が破損したり車両から脱落することを防止している。
【００２６】
なお、締結具５が常時リヤスポイラ１の長手方向に移動可能であると、リヤスポイラ１が車両に対してがたついてしまうので、リヤスポイラ１の車体への取付時は、締結具５は図５に実線で示すように、保持溝６の開放端６ａから挿入されて第１位置決め突起７及び第２位置決め突起８とを乗り越え、第２位置決め突起８と第３位置決め突起９との間に画成された第２位置決め空間Ｂに挿入されて保持溝６に固定されている。
【００２７】
図６は以上のようなリヤスポイラ１に塗装工程及び乾燥工程を施すためにリヤスポイラ１を塗装用治具１０に取り付けた状態を示し、図３と同箇所の図である。リヤスポイラ１を塗装する際は、締結具５を保持溝６の開放端６ａ側から挿入して第１位置決め突起７を乗り越えさせて、締結具５の接続軸部５ｂを第１位置決め突起７と第２位置決め突起８の間に画成された第１位置決め空間Ａに位置させ（図５の破線で示す位置）、図６の如く締結具５の取付軸部５ｃを塗装用治具１０に取り付けてリヤスポイラ１を固定する。この状態で所望の塗料を吹き付けてリヤスポイラ１を塗装する。
【００２８】
塗料の吹き付けが完了したら、リヤスポイラ１を約８０〜１００℃の乾燥炉の中に３０分から１時間程度入れて塗料を強制乾燥させる。このとき、リヤスポイラ１は車体取付時に想定される使用温度よりも高温に加熱されて大きく膨張するので、連結具５の接続軸部５ｂは第１位置決め突起７に大きな力を付加することになる。したがって、乾燥工程が終了し乾燥炉の中からリヤスポイラ１を取り出すと第１位置決め突起７は損傷していることが多いので、締結具５を第１位置決め空間Ａに位置させて車両に取り付けようとしてもがたつきが大きかったり、最悪の場合は締結具５がリヤスポイラ１から脱落してしまうことがある。また、この塗装・乾燥工程は、一回目の工程で塗りむらが生じたりするとリヤスポイラ１の塗り直しをする場合がある。この場合、再び第１位置決め突起７に大きな力が生じるため、締結具５のがたつきや脱落の度合いが更に高まる虞があった。
【００２９】
そこで本実施形態では、車両取付時には締結具５を第２位置決め突起８と第３位置決め突起９の間に画成される第２位置決め空間Ｂに位置させている。上述の乾燥工程ではリヤスポイラ１が膨張しても第１位置決め突起７にのみ荷重がかかり、締結具５から第２位置決め突起８及び第３位置決め突起９に荷重がかかることがない。したがって、乾燥工程によっても第２位置決め突起８及び第３位置決め突起９は損傷しないので、車両取付時には損傷していない第２位置決め突起８及び第３位置決め突起９によって締結具５が確実に保持されることになり、リヤスポイラ１を車両に取り付けた時にがたつきが生じず、締結具５がリヤスポイラ１から脱落する虞もない。
【００３０】
このように、本実施形態のリヤスポイラ１によれば、Ｕ字状の保持溝６の開放端６ａから閉鎖端６ｂに向けて第１〜３位置決め突起７〜９が形成されているので、第１位置決め突起７と第２位置決め突起８との間に締結具５を位置させた状態で塗料を乾燥させて第１位置決め突起７が損傷しても、車両取付時には第２位置決め突起８と第３位置決め突起９とが締結具５を保持するので、塗料の乾燥後もリヤスポイラ１を車両に安定的に固定することができる。
【００３１】
以上の実施形態では、第１〜３位置決め部を第１〜３位置決め突起７〜９として説明したが、本発明はこの形状に限定されない。例えば、図７の変形例の如く、第１位置決め部７ａと第２位置決め突起８との間を接続軸部５ｂよりも僅かに大きい円弧状内壁６ｃとしてよい。なお、本変形例を示す図７では上述の実施形態とは異なる部分のみ異なる符号を用いて、同様の部分には同じ符号を付している。
【００３２】
この変形例でも、第１位置決め部７ａは保持溝６の内壁を狭める部位であり、第１位置決め空間Ａに挿入された締結具５の接続軸部５ｂの位置を固定できるようにされている。したがって、塗装工程及び乾燥工程では第１位置決め部７ａと第２位置決め突起８により画成される第１位置決め空間Ａに連結具の接続軸部５ｂを位置させ、車両への取付時には第２，３位置決め突起８，９により画成される第２位置決め空間Ｂに位置させることにより、乾燥工程時に第１位置決め部７ａが削られても第２，３位置決め突起８，９は削られないので、リヤスポイラ１を車両に安定的に固定することができる。
【００３３】
なお、上述の実施形態や変形例では第１〜３位置決め部７〜９は互いに向かい合うように突出する一対の部位として説明したが、保持溝６の内壁の一方の壁のみに設けた突起を位置決め部としてもよい。また、保持溝形成部４を左右に１カ所ずつ設けた例を示したが、保持溝形成部を左右の複数箇所に設けて車体への取付強度を向上させてもよい。
【００３４】
また、上述の例ではリヤスポイラ１を射出成形で形成したアウター部材２ａとインナ２ｂ部材とを振動溶着により一体化して形成する例を説明したが、リヤスポイラ１をブロー成型で一体的に形成してもよい。また、上述の例ではリヤスポイラ１をテールゲートに取り付ける例を示したが、ルーフやトランクリッドの後部に取り付けてもよく、また、本発明はウィング型のスポイラにも適用できることはもちろんである。また、締結具５を一般的なボルトとし、保持溝６でボルトの頭又はナットを保持する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１  スポイラ
２  アウター部材
３  インナー部材
４  保持溝形成部
５  締結具
６  保持溝
７  第１位置決め突起（第１位置決め部）
７ａ  第１位置決め部
８  第２位置決め突起（第２位置決め部）
９  第３位置決め突起（第３位置決め部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2012061980.tif 000008
【図７】
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【図８】
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