(57)【要約】      （修正有）【課題】連結フランジの密封性の低下を防止することができるとともに、汎用性の高い排気処理装置を使用することができる、排気処理装置付きエンジンを提供する。【解決手段】排気処理装置のケーシングを複数のケーシング部分で構成し、ケーシングの分割個所に連結フランジ６を設け、重ねた連結フランジ６を複数のフランジ連結用締結具７で分離可能に連結し、連結フランジ６にフランジ連結用締結具７とは別のブラケット連結用締結具８で支持ブラケット９を連結し、この支持ブラケット９を介して排気処理装置をエンジン本体１１に支持させた。【選択図】図２
2012077621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気処理装置(１)のケーシング(２)を複数のケーシング部分(３)(４)(５)で構成し、ケーシング(２)の分割個所に連結フランジ(６)(６)を設け、重ねた連結フランジ(６)(６)をフランジ連結用締結具(７)(７)で分離可能に連結し、
連結フランジ(６)にフランジ連結用締結具(７)とは別のブラケット連結用締結具(８)で支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を介して排気処理装置(１)をエンジン本体(１１)に支持させた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
連結フランジ(６)と直交する向きから見て、連結フランジ(６)の周方向に所定間隔を保持して配置された複数のフランジ連結用締結具(７)の中心部を通過するフランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)を想定した場合に、
フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)から外れた位置にブラケット連結用締結具(８)を配置した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
重ねた連結フランジ(６)(６)のうち、一方の連結フランジ(６)から他方の連結フランジ(６)よりも外側に突出する突出部(６ａ)を設け、この突出部(６ａ)と支持ブラケット(９)とをブラケット連結用締結具(８)で連結した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項４】
請求項１に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
連結フランジ(６)と直交する向きから見て、連結フランジ(６)の周方向に所定間隔を保持して配置された複数のフランジ連結用締結具(７)の中心部を通過するフランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)を想定した場合に、
フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
排気処理装置(１)にＤＰＦ(１２)を収容し、排気処理装置(１)の複数のケーシング部分(３)(４)(５)を排気入口側ケーシング部分(３)とＤＰＦ収容ケーシング部分(４)と排気出口側ケーシング部分(５)とで構成し、ＤＰＦ収容ケーシング部分(４)から排気入口側ケーシング部分(３)と排気出口側ケーシング部分(５)とを取り外せるようにした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
エンジン本体(１１)に支持ステー(１３)を取り付け、排気処理装置(１)に支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を支持脚として排気処理装置(１)を支持ステー(１３)上に載置し、この支持ブラケット(９)をブラケット取付用締結具(１４)で支持ステー(１３)に取り付けた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項７】
請求項６に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
エンジン排気出口フランジ(１５)に排気処理装置(１)の排気入口フランジ(１６)を排気フランジ締結具(１７)で連結し、
エンジン排気出口フランジ(１５)と排気入口フランジ(１６)のいずれか一方に排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)をあけ、この位置調節孔(１８)で少なくとも排気フランジ締結具(１７)の上下方向位置を位置調節できるようにし、
エンジン排気出口フランジ(１５)の向きを後向き、排気入口フランジ(１６)の向きを前向き、前後方向と直交する水平方向を左右方向と見て、
支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、少なくとも一方にブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を設け、この位置挿通孔(１９)で少なくともブラケット取付用締結具(１４)の前後方向と左右方向の位置を調節できるようにした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項８】
請求項７に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)を上下方向長孔(２０)で構成した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項９】
請求項７または請求項８に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
ブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けた前後方向長孔(２１)と、他方に設けた左右方向長孔(２２)とで構成し、前後方向長孔(２１)と左右方向長孔(２２)とを上下に交差させ、この交差位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項１０】
請求項７または請求項８に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
ブラケット取付用締結具(１４)の位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けられた大径孔(２３)と、他方に設けられた小径孔(２４)とで構成し、大径孔(２３)の内径をブラケット取付用締結具(１４)の挿通部分の外径よりも大きくし、小径孔(２４)の内径を大径孔(２３)の内径よりも小さくし、大径孔(２３)と小径孔(２４)とを上下に重ね、小径孔(２４)と大径孔(２３)の重なる位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項１１】
請求項６から請求項１０に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
クランク軸の架設方向を前後方向、エンジン本体(１１)の幅方向を左右方向として、排気処理装置(１)は左右方向に長い姿勢で、フライホイールハウジング(２５)上方で、シリンダヘッド(２６)の真後ろに配置した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項１２】
請求項１１に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、上下方向に長い形状にした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項１３】
請求項１１に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、前後方向に長い形状にした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【請求項１４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンにおいて、
重ねた連結フランジ(６)と支持ブラケット(９)とを重ねて、これらをブラケット連結用締結具(８)で共締めした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気処理装置付きエンジンに関し、詳しくは、連結フランジの密封性の低下を防止することができるとともに、汎用性の高い排気処理装置を使用することができる、排気処理装置付きエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気処理装置付きエンジンではないが、車体のフレームに取り付ける排気処理装置として、排気処理装置のケーシングを複数のケーシング部分で構成し、ケーシングの分割個所に連結フランジを設け、重ねた連結フランジを複数のフランジ連結用締結具で分離可能に連結したものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種の排気処理装置によれば、排気処理装置のケーシングを複数のケーシング部分に分割することにより、ケーシング内のメンテナンスを容易に行うことができる利点がある。
【０００３】
しかし、この従来技術では、連結フランジにフランジ連結用締結具で支持ブラケットを共締めし、この支持ブラケットを介して排気処理装置を車体側のフレームに排気処理装置を支持しているため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１１３７９５号公報(図１参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
《問題》  連結フランジの密封性が低下しやすい。
連結フランジにフランジ連結用締結具で支持ブラケットを共締めし、この支持ブラケットを介して排気処理装置を車体側のフレームに排気処理装置を支持しているため、車体側のフレームの振動が支持ブラケットから直接にフランジ連結用締結具に伝達され、フランジ連結用締結具が緩み易く、連結フランジの密封性が低下しやすい。このため、この支持構造を利用して、排気処理装置をエンジンに支持させると、エンジンの振動が支持ブラケットから直接にフランジ連結用締結具に伝達されるため、その問題は一層大きくなる。
【０００６】
《問題》  汎用性の高い排気処理装置を使用することができない。
連結フランジにフランジ連結用締結具で支持ブラケットを共締めしているため、排気処理装置の製造者は、連結フランジに支持ブラケットを連結した状態でなければ、連結フランジの密封性を保証できず、エンジンの製造者は汎用性のない支持ブラケット付きの排気処理装置を排気処理装置の製造者から購入して使用する必要があり、汎用性の高い排気処理装置を使用することができない。
【０００７】
本発明の課題は、連結フランジの密封性の低下を防止することができるとともに、汎用性の高い排気処理装置を使用することができる、排気処理装置付きエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、排気処理装置(１)のケーシング(２)を複数のケーシング部分(３)(４)(５)で構成し、ケーシング(２)の分割個所に連結フランジ(６)(６)を設け、重ねた連結フランジ(６)(６)をフランジ連結用締結具(７)(７)で分離可能に連結し、
図２，１２−１６に例示するように、連結フランジ(６)にフランジ連結用締結具(７)とは別のブラケット連結用締結具(８)で支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を介して排気処理装置(１)をエンジン本体(１１)に支持させた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
【発明の効果】
【０００９】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  連結フランジの密封性の低下を防止することができる。
図２，１２〜１５に例示するように、連結フランジ(６)にフランジ連結用締結具(７)とは別のブラケット連結用締結具(８)で支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を介して排気処理装置(１)をエンジン本体(１１)に支持させたので、エンジン本体(１１)の振動が支持ブラケット(９)から直接にフランジ連結用締結具(７)に伝達されることがなく、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)の密封性の低下を防止することができる。
【００１０】
《効果》  汎用性の高い排気処理装置を使用することができる。
図２，１２−１６に例示するように、連結フランジ(６)にフランジ連結用締結具(７)とは別のブラケット連結用締結具(８)で支持ブラケット(９)を連結したので、排気処理装置(１)の製造者は、支持ブラケット(９)を連結していない排気処理装置(１)に対して連結フランジ(６)(６)の密封性を保証することができ、エンジンの製造者は支持ブラケット(９)の付いていない汎用性の高い排気処理装置(１)を排気処理装置(１)の製造者から購入し、これにエンジン本体(１１)に適合する支持ブラケット(９)を連結して使用すればよく、汎用性の高い排気処理装置(１)を使用することができる。
【００１１】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  連結フランジの密封性の低下を防止することができる。
図２，１４に例示するように、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)から外れた位置にブラケット連結用締結具(８)を配置したので、エンジン本体(１１)の振動が支持ブラケット(９)からブラケット連結用締結具(８)に伝達されても、その振動は環状配列仮想線(１０)上のフランジ連結用締結具(７)には直接に伝達されず、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)の密封性の低下を防止することができる。
【００１２】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  連結フランジの密封性の低下を防止することができる。
図４〜６に例示するように、重ねた連結フランジ(６)(６)のうち、一方の連結フランジ(６)から他方の連結フランジ(６)よりも外側に突出する突出部(６ａ)を設け、この突出部(６ａ)と支持ブラケット(９)とをブラケット連結用締結具(８)で連結したので、エンジン本体(１)の振動がフランジ連結用締結具(７)には伝わりにくく、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)(６)の密封性の低下を防止することができる。
【００１３】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  連結フランジを小型化することができる。
図１２，１５に例示するように、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置したので、ブラケット連結用締結具(８)の配置のために連結フランジ(６)を外側に大きく突出させる必要がなくなり、連結フランジ(６)を小型化することができる。
【００１４】
《効果》  排気処理装置がエンジン本体に安定に支持される。
図１２，１５に例示するように、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置した場合には、重ねた連結フランジ(６)(６)と支持ブラケット(９)とが重なり、これらがブラケット連結用締結具(８)で共締めされるため、重ねた連結フランジ(６)(６)の高い剛性により排気処理装置(１)がエンジン本体(１１)に安定に支持される。
【００１５】
(請求項５に係る発明)
請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ＤＰＦや排気処理装置内のメンテナンスを簡単に行うことができる。
図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、排気処理装置(１)にＤＰＦ(１２)を収容し、排気処理装置(１)の複数のケーシング部分(３)(４)(５)を排気入口側ケーシング部分(３)とＤＰＦ収容ケーシング部分(４)と排気出口側ケーシング部分(５)とで構成し、ＤＰＦ収容ケーシング部分(４)から排気入口側ケーシング部分(３)と排気出口側ケーシング部分(５)とを取り外せるようにしたので、ＤＰＦ(１２)や排気処理装置(１)内のメンテナンスを簡単に行うことができる。
【００１６】
(請求項６に係る発明)
請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン本体への排気処理装置の取り付け作業が簡単になる。
図１(Ａ)(Ｂ)，図３(Ａ)(Ｂ)，図１３(Ａ)(Ｂ)，図１６(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン本体(１１)に支持ステー(１３)を取り付け、排気処理装置(１)に支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を支持脚として排気処理装置(１)を支持ステー(１３)上に載置し、この支持ブラケット(９)をブラケット取付用締結具(１４)で支持ステー(１３)に取り付けたので、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業中、排気処理装置(１)をクレーン等の外部支持装置で支持しておく必要がなく、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取り付け作業が簡単になる。
【００１７】
(請求項７に係る発明)
請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  各締結具の取り付け位置がずれても、排気処理装置の取り付けに支障は生じない。
図１(Ｂ)に例示するように、エンジン排気出口フランジ(１５)と排気入口フランジ(１６)のいずれか一方に排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)をあけ、この位置調節孔(１８)で少なくとも排気フランジ締結具(１７)の上下方向の位置を調節できるようにし、図３(Ａ)(Ｂ)，図１３(Ａ)(Ｂ)，図１６(Ａ)(Ｂ)に例示するように、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、少なくとも一方にブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を設け、この位置調節孔(１９)で少なくともブラケット取付用締結具(１４)の前後方向と左右方向の位置を調節できるようにしたので、寸法誤差等により排気フランジ締結具(１７)とブラケット取付用締結具(１４)の取り付け位置がずれても、排気処理装置(１)の取り付けに支障は生じない。
【００１８】
(請求項８に係る発明)
請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン排気出口フランジと排気入口フランジの封止性の低下を抑制することができる。
図１(Ｂ)に例示するように、排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)を上下方向長孔(２０)で構成したので、位置調節孔(１８)を大径孔とし、大径孔の内径を排気フランジ締結具(１７)の挿通部分の外径よりも大きくした場合に比べ、上下方向長孔(２０)ではその横幅を小さくできる分だけ、エンジン排気出口フランジ(１５)と排気入口フランジ(１６)の封止性の低下を抑制することができる。
【００１９】
(請求項９に係る発明)
請求項９に係る発明は、請求項７または請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン本体への排気処理装置の取付作業が簡単になる。
図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けた前後方向長孔(２１)と、他方に設けた左右方向長孔(２２)とで構成し、前後方向長孔(２１)と左右方向長孔(２２)とを上下に交差させ、この交差位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めたので、排気処理装置(１)を位置決めすれば、ブラケット取付用締結具(１４)が自然に交差位置に位置決めされ、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業が簡単になる。
【００２０】
(請求項１０に係る発明)
請求項１０に係る発明は、請求項７または請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジン本体への排気処理装置の取付作業が簡単になる。
図１３(Ａ)(Ｂ)，図１６(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ブラケット取付用締結具(１４)の位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けられた大径孔(２３)と、他方に設けられた小径孔(２４)とで構成し、大径孔(２３)の内径をブラケット取付用締結具(１４)の挿通部分の外径よりも大きくし、小径孔(２４)の内径を大径孔(２３)の内径よりも小さくし、大径孔(２３)と小径孔(２４)とを上下に重ね、小径孔(２４)と大径孔(２３)の重なる位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めたので、排気処理装置(１)を位置決めすれば、ブラケット取付用締結具(１４)が自然に重なり位置に位置決めされ、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業が簡単になる。
【００２１】
(請求項１１に係る発明)
請求項１１に係る発明は、請求項６から請求項１０のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  排気処理装置の高さ方向の突出寸法を抑制することができる。
図１(Ａ)(Ｂ)，２，１２，１４，１５に例示するように、クランク軸の架設方向を前後方向、エンジン本体(１１)の幅方向を左右方向として、排気処理装置(１)を左右方向に長い姿勢とし、この、排気処理装置(１)をフライホイールハウジング(２５)上方で、シリンダヘッド(２６)の真後ろに配置したので、排気処理装置(１)の高さ方向の突出寸法を抑制することができる。
【００２２】
(請求項１２に係る発明)
請求項１２に係る発明は、請求項１１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  排気処理装置の後方向への突出寸法を抑制することができる。
図２，１２に例示するように、排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、上下方向に長い形状にしたので、排気処理装置(１)の後方向への突出寸法を抑制することができる。
【００２３】
(請求項１３に係る発明)
請求項１３に係る発明は、請求項１１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  排気処理装置の高さ方向への突出を抑制することができる。
図１４，１５に例示するように、排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、前後方向に長い形状にしたので、排気処理装置(１)の高さ方向への突出を抑制することができる。
【００２４】
(請求項１４に係る発明)
請求項１４に係る発明は、請求項１から図３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  排気処理装置がエンジン本体に安定に支持される。
図１６(Ａ)(Ｂ)に例示するように、重ねた連結フランジ(６)(６)と支持ブラケット(９)とを重ねて、これらをブラケット連結用締結具(８)で共締めしたので、重ねた連結フランジ(６)(６)の高い剛性により排気処理装置(１)がエンジン本体(１１)に安定に支持される。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る排気処理装置付きエンジンの排気処理装置とその周辺部分を説明する図で、図１(Ａ)は模式平面図、図１(Ｂ)は模式背面図である。
【図２】図１の排気処理装置とその周辺部分の模式側面図である。
【図３】図１の排気処理装置の支持ブラケットと周辺部分を説明する図で、図３(Ａ)は模式平面図、図３(Ｂ)は模式背面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る排気処理装置付きエンジンの後部を後方から左下に見下ろした図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る排気処理装置付きエンジンの後部を横側から右下に見下ろした図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置の前方から右下に見下ろした図である。
【図７】図６の排気処理装置の縦断正面図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る排気処理装置付きエンジンの平面図である。
【図９】図８のエンジンの背面図である。
【図１０】図８のエンジンの側面図である。
【図１１】図８のエンジンの正面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置とその周辺部分の模式側面図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置の支持ブラケットと周辺部分を説明する図で、図１３(Ａ)は模式平面図、図１３(Ｂ)は模式背面図である。
【図１４】本発明の第４実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置とその周辺部分の模式側面図である。
【図１５】本発明の第５実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置とその周辺部分の模式側面図である。
【図１６】本発明の第６実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置の支持ブラケットと周辺部分を説明する図で、図１６(Ａ)は模式平面図、図１６(Ｂ)は模式背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
図１〜図１６は本発明の実施形態に係る排気処理装置付きエンジンを説明する図であり、図１〜図１１は第１実施形態、図１２〜図１６は第２〜第６実施形態を説明する図であり、各実施形態では、ＤＰＦ収容マフラを備えた水冷の立形多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称である。
【００２７】
第１実施形態の内容は、次の通りである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、排気処理装置(１)のケーシング(２)を複数のケーシング部分(３)(４)(５)で構成し、ケーシング(２)の分割個所に連結フランジ(６)(６)を設け、重ねた連結フランジ(６)(６)をフランジ連結用締結具(７)(７)で分離可能に連結している。
図２に示すように、連結フランジ(６)にフランジ連結用締結具(７)とは別のブラケット連結用締結具(８)で支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を介して排気処理装置(１)をエンジン本体(１１)に支持させている。
【００２８】
これにより、エンジン本体(１１)の振動が支持ブラケット(９)から直接にフランジ連結用締結具(７)に伝達されることがなく、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)の密封性の低下を防止することができる。
また、排気処理装置(１)の製造者は、支持ブラケット(９)を連結していない排気処理装置(１)に対して連結フランジ(６)(６)の密封性を保証することができ、エンジンの製造者は支持ブラケット(９)の付いていない汎用性の高い排気処理装置(１)を排気処理装置(１)の製造者から購入し、これにエンジン本体(１１)に適合する支持ブラケット(９)を連結して使用すればよく、汎用性の高い排気処理装置(１)を使用することができる。
【００２９】
排気処理装置(１)はＤＰＦ収容マフラである。排気処理装置(１)はＤＰＦを収容していないマフラや触媒コンバータであってもよい。
ケーシング(２)は３個のケーシング部分(３)(４)(５)から構成され、２個の分割個所に二対の連結フランジ(６)(６)を配置している。
フランジ連結用締結具(７)はボルトナットであり、連結フランジ(６)と直交する向きに取付けられ、連結フランジ(６)の周方向に所定間隔を保持して複数配置されている。
後から見て、左側の一対の連結フランジ(６)(６)の間には環状スペーサ(４２)を挟み込んでいる。この環状スペーサ(４２)には、排気温度センサや排気圧センサ等を取り付ける。
支持ブラケット(９)は左右一対配置されている。支持ブラケット(９)は板金をＬ字形に折り曲げ成形して構成し、水平基板(９ａ)と垂直基板(９ｂ)とを備え、垂直基板(９ｂ)は前後二又に分かれている。
【００３０】
エンジン本体の構成は、次の通りである。
図１０に示すように、シリンダブロック(２７)の上部にシリンダヘッド(２６)を組み付け、シリンダヘッド(２６)の上部にヘッドカバー(２８)を組み付け、シリンダブロック(２７)の下部にオイルパン(２９)を組みつけている。
シリンダブロック(２７)の前部に調時伝動ギヤケース(３０)を配置し、この前部にエンジン冷却ファン(３１)を配置し、シリンダブロック(２７)の後部にフライホイールハウジング(２５)を組み付けている。
図８に示すように、シリンダヘッド(２６)の横一側には排気マニホルド(３２)を組み付け、横他側には吸気マニホルド(３３)を組み付けている。排気マニホルド(３２)の上部には過給機(３４)を組み付け、過給機(３４)の排気タービン出口(３５)からエンジン排気出口管(３６)を導出し、このエンジン排気出口管(３６)の導出端部にエンジン排気出口フランジ(１５)を設けている。
【００３１】
図２に示すように、連結フランジ(６)と直交する向きから見て、連結フランジ(６)の周方向に所定間隔を保持して配置された複数のフランジ連結用締結具(７)の中心部を通過するフランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)を想定した場合に、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)から外れた位置にブラケット連結用締結具(８)を配置している。
これにより、エンジン本体(１１)の振動が支持ブラケット(９)からブラケット連結用締結具(８)に伝達されても、その振動は環状配列仮想線(１０)上のフランジ連結用締結具(７)には直接に伝達されず、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)の密封性の低下を防止することができる。
【００３２】
図３に示すように、重ねた連結フランジ(６)(６)のうち一方から他方よりも外側に突出する突出部(６ａ)を設け、この突出部(６ａ)と支持ブラケット(９)とをブラケット連結用締結具(８)で連結している。
これにより、エンジン本体(１)の振動がフランジ連結用締結具(７)には伝わりにくく、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)(６)の密封性の低下を防止することができる。
【００３３】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、排気処理装置(１)にＤＰＦ(１２)を収容し、排気処理装置(１)の複数のケーシング部分(３)(４)(５)を排気入口側ケーシング部分(３)とＤＰＦ収容ケーシング部分(４)と排気出口側ケーシング部分(５)とで構成し、ＤＰＦ収容ケーシング部分(４)から排気入口側ケーシング部分(３)と排気出口側ケーシング部分(５)とを取り外せるようにしている。
これにより、ＤＰＦ(１２)や排気処理装置(１)内のメンテナンスを簡単に行うことができる。
排気入口側ケーシング(３)には排気入口管(３７)を設け、この排気入口管(３７)の先端に排気入口フランジ(１６)を形成している。排気入口側ケーシング(３)にはＤＯＣ(３８)を収容している。ＤＯＣはディーゼル酸化触媒の略称である。排気出口側ケーシング(５)には排気出口管(３９)を設けている。
【００３４】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジン本体(１１)に支持ステー(１３)を取り付け、排気処理装置(１)に支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を支持脚として排気処理装置(１)を支持ステー(１３)上に載置し、この支持ブラケット(９)をブラケット取付用締結具(１４)で支持ステー(１３)に取り付けている。
これにより、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業中、排気処理装置(１)をクレーン等の外部支持装置で支持しておく必要がなく、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取り付け作業が簡単になる。
支持ステー(１１)は板金の平板である。図４に示すように、フライホイールハウジング(２５)から上向きに左右一対の支柱(４０)(４０)を導出し、この左右一対の支柱(４０)(４０)上に支持ステー(１１)を水平な姿勢で架設し、ステー取付用締結具(４１)(４１)で左右一対の支柱(４０)(４０)に取り付けている。
ステー取付用締結具(４１)(４１)はボルトである。
【００３５】
図１(Ａ)に示すように、エンジン排気出口フランジ(１５)に排気処理装置(１)の排気入口フランジ(１６)を排気フランジ締結具(１７)で連結し、図１(Ｂ)に示すように、エンジン排気出口フランジ(１５)と排気入口フランジ(１６)のいずれか一方に排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)をあけ、この位置調節孔(１８)で少なくとも排気フランジ締結具(１７)の上下方向位置を位置調節できるようにする。この実施形態では、エンジン排気出口フランジ(１５)に位置調節孔(１８)をあけている。
エンジン排気出口フランジ(１５)の向きを後向き、排気入口フランジ(１６)の向きを前向き、前後方向と直交する水平方向を左右方向と見て、図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、少なくとも一方にブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を設け、この位置挿通孔(１９)で少なくともブラケット取付用締結具(１４)の前後方向と左右方向の位置を調節できるようにしている。この実施形態では、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)の両方に位置調節孔(１９)を設けている。
これにより、寸法誤差等により排気フランジ締結具(１７)とブラケット取付用締結具(１４)の取り付け位置がずれても、排気処理装置(１)の取り付けに支障は生じない。
【００３６】
図１(Ｂ)に示すように、排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)を上下方向長孔(２０)で構成している。
これにより、位置調節孔(１８)を大径孔とし、大径孔の内径を排気フランジ締結具(１７)の挿通部分の外径よりもかなり大きくした場合に比べ、上下方向長孔(２０)ではその横幅を小さくできる分だけ、エンジン排気出口フランジ(１５)と排気入口フランジ(１６)の封止性の低下を抑制することができる。
排気フランジ締結具(１７)はボルトであり、エンジン排気出口フランジ(１５)に設けられたボルト孔にネジ嵌合する。
【００３７】
図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、ブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けた前後方向長孔(２１)と、他方に設けた左右方向長孔(２２)とで構成し、前後方向長孔(２１)と左右方向長孔(２２)とを上下に交差させ、この交差位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めている。
これにより、排気処理装置(１)を位置決めすれば、ブラケット取付用締結具(１４)が自然に交差位置に位置決めされ、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業が簡単になる。
【００３８】
エンジン本体(１１)に支持ステー(１３)を取り付け、排気処理装置(１)に支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を支持脚として排気処理装置(１)を支持ステー(１３)上に載置し、エンジン排気出口フランジ(１５)に排気処理装置(１)の排気入口フランジ(１６)を排気フランジ締結具(１７)で連結すれば、排気処理装置(１)の上下方向と前後方向と左右方向の位置が決まる。
この実施形態では、支持ブラケット(９)に前後方向長孔(２１)を設け、支持ステー(１３)に左右方向長孔(２２)を設けている。
【００３９】
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、クランク軸の架設方向を前後方向、エンジン本体(１１)の幅方向を左右方向として、排気処理装置(１)は左右方向に長い姿勢で、フライホイールハウジング(２５)上方で、シリンダヘッド(２６)の真後ろに配置している。これにより、排気処理装置(１)の高さ方向の突出寸法を抑制することができる。
図２に示すように、排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、上下方向に長い形状にしている。これにより、排気処理装置(１)の後方向への突出寸法を抑制することができる。
【００４０】
図１２に示す第２実施形態は、次の点が第１実施形態と異なる。
図１２，１５に示すように、連結フランジ(６)と直交する向きから見て、連結フランジ(６)の周方向に所定間隔を保持して配置された複数のフランジ連結用締結具(７)の中心部を通過するフランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)を想定した場合に、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置している。
これにより、ブラケット連結用締結具(８)の配置のために連結フランジ(６)を外側に大きく突出させる必要がなくなり、連結フランジ(６)を小型化することができる。
また、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置した場合には、重ねた連結フランジ(６)(６)と支持ブラケット(９)とが重なり、これらがブラケット連結用締結具(８)で共締めされるため、重ねた連結フランジ(６)(６)の高い剛性により排気処理装置(１)がエンジン本体(１１)に安定に支持される。
他の構成と機能は、第１実施形態と同じであり、図１２中、第１実施形態と同一の要素には、図２と同じ符号を付しておく。
【００４１】
図１３(Ａ)(Ｂ)に例示する第３実施形態は、次の点が第１実施形態と異なる。
図１３(Ａ)(Ｂ)に示すように、ブラケット取付用締結具(１４)の位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けられた大径孔(２３)と、他方に設けられた小径孔(２４)とで構成し、大径孔(２３)の内径をブラケット取付用締結具(１４)の挿通部分の外径よりも大きくし、小径孔(２４)の内径を大径孔(２３)の内径よりも小さくし、大径孔(２３)と小径孔(２４)とを上下に重ね、小径孔(２４)と大径孔(２３)の重なる位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めている。
これにより、排気処理装置(１)を位置決めすれば、ブラケット取付用締結具(１４)が自然に重なり位置に位置決めされ、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業が簡単になる。
【００４２】
この小径孔(２４)と大径孔(２３)はいずれも丸孔である。
ブラケット取付用締結具(１４)はボルトナットであり、支持ブラケット(９)の水平基板(９ａ)と直交する向きに取付けられ、小径孔(２４)の内径は、ブラケット取付用締結具(１４)が前後方向と左右方向に位置調節されない大きさに設定している。
支持ステー(１３)は左右一対の支柱(４０)(４０)上に架設した一体構造ではなく、左右一対の支柱にそれぞれ取り付ける左右一対の分割構造となっている。
他の構成と機能は、第１実施形態と同じであり、図１３(Ａ)(Ｂ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１３(Ａ)(Ｂ)と同じ符号を付しておく。
【００４３】
図１４に例示する第４実施形態は、次の点が第１実施形態と異なる。
図１４に示すように、排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、前後方向に長い形状にしている。これにより、排気処理装置(１)の高さ方向への突出を抑制することができる。
他の構成と機能は、第１実施形態と同じであり、図１４中、第１実施形態と同一の要素には、図２と同じ符号を付しておく。
【００４４】
図１５に例示する第５実施形態は、次の点が第１実施形態と異なる。
図１２に示す第２実施形態と同様、図１５に示すように、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置している。
図１４に例示する第４実施形態と同様、排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、前後方向に長い形状にしている。
他の構成と機能は、第１実施形態と同じであり、図１５中、第１実施形態と同一の要素には、図２と同じ符号を付しておく。
【００４５】
図１６(Ａ)(Ｂ)に例示する第５実施形態は、次の点が第１実施形態と異なる。
図１３(Ａ)(Ｂ)に例示する第３実施形態と同様、図１６(Ａ)(Ｂ)に示すように、ブラケット取付用締結具(１４)の位置調節孔(１９)を、大径孔(２３)と小径孔(２４)とで構成しているが、この実施形態では、大径孔(２３)は角孔としている。
また、図１３(Ａ)(Ｂ)に例示する第３実施形態と同様、図１６(Ａ)(Ｂ)に示すように、支持ステー(１３)は左右一対の支柱上に架設した一体構造ではなく、左右一対の支柱にそれぞれ取り付ける左右一対の分割構造となっている。
図１６(Ａ)(Ｂ)に示すように、重ねた連結フランジ(６)と支持ブラケット(９)とを重ねて、これらをブラケット連結用締結具(８)で共締めしている。
これにより、重ねた連結フランジ(６)(６)の高い剛性により排気処理装置(１)がエンジン本体(１１)に安定に支持される。
他の構成と機能は、第１実施形態と同じであり、図１６(Ａ)(Ｂ)中、第１実施形態と同一の要素には、図３(Ａ)(Ｂ)と同じ符号を付しておく。
【符号の説明】
【００４６】
(１) 排気処理装置
(２) ケーシング
(３)  排気入口側ケーシング部分
(４) ＤＰＦ収容ケーシング部分
(５) 排気出口側ケーシング部分
(６) 連結フランジ
(６ａ) 突出部
(７) フランジ連結用締結具
(８) ブラケット連結用締結具
(９) 支持ブラケット
(１０) 環状配列仮想線
(１１) エンジン本体
(１２) ＤＰＦ
(１３) 支持ステー
(１４) ブラケット取付用締結具
(１５) エンジン排気出口フランジ
(１６) 排気入口フランジ
(１７) 排気フランジ締結具
(１８) 位置調節孔
(１９) 位置調節孔
(２０) 上下方向長孔
(２１) 前後方向長孔
(２２) 左右方向長孔
(２３) 径大孔
(２４) 径小孔
(２５) フライホイールハウジング
(２６) シリンダヘッド
【図１】
2012077621.tif 000003
【図２】
2012077621.tif 000004
【図３】
2012077621.tif 000005
【図４】
2012077621.tif 000006
【図５】
2012077621.tif 000007
【図６】
2012077621.tif 000008
【図７】
2012077621.tif 000009
【図８】
2012077621.tif 000010
【図９】
2012077621.tif 000011
【図１０】
2012077621.tif 000012
【図１１】
2012077621.tif 000013
【図１２】
2012077621.tif 000014
【図１３】
2012077621.tif 000015
【図１４】
2012077621.tif 000016
【図１５】
2012077621.tif 000017
【図１６】
2012077621.tif 000018