(57)【要約】【課題】タービンダンパと遠心振子式吸振装置とを備えた流体伝動装置の生産性や製造コストの改善を図る。【解決手段】ダンパ機構８の中間部材８５は、第２コイルスプリング８４と係合する係合部としてのドリブンプレート８２を間において流体伝動装置１の軸方向に並設されると共に互いに連結される第１中間プレート８５１と第２中間プレート８５２とからなり、第１中間プレート８５１にはタービンランナ５が固定され、第２中間プレート８５２には遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１が固定される。そして、ダンパ機構８のダンパハブ８０には、タービンランナ５を調心するための第１調心部８０３が形成されると共に、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１を調心するための第２調心部８０４が第１調心部８０３から軸方向に離間して形成される。【選択図】図１
2012077820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機に連結される入力部材に接続されたポンプインペラと、該ポンプインペラと共に回転可能なタービンランナと、入力要素と弾性体と出力要素とを有するダンパ機構と、該ダンパ機構を介して前記入力部材と変速装置の入力軸とを連結するロックアップを実行すると共に該ロックアップを解除することができるロックアップクラッチ機構と、支持部材および該支持部材に対してそれぞれ揺動可能な複数の質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備える流体伝動装置であって、
前記ダンパ機構の前記弾性体および前記出力要素以外の一要素には、前記タービンランナおよび前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材が固定され、前記一要素は、前記タービンランナが固定される第１部材と前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材が固定される第２部材とからなり、前記第１部材と前記第２部材とは、前記弾性体と係合する前記出力要素の係合部を間において前記流体伝動装置の軸方向に並設されると共に互いに連結され、前記ダンパ機構の前記出力要素には、前記タービンランナを調心するための第１調心部が形成されると共に、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材を調心するための第２調心部が前記第１調心部から前記軸方向に離間して形成されていることを特徴とする流体伝動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の流体伝動装置において、
前記タービンランナは、前記第１部材にリベットを介して固定されると共に、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材は、前記第２部材にリベットを介して固定されることを特徴とする流体伝動装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の流体伝動装置において、
前記ダンパ機構は、前記入力要素と係合する第１弾性体および前記出力要素と係合する第２弾性体を前記弾性体として有すると共に、前記第１部材と前記第２部材とからなると共に前記第１弾性体および前記第２弾性体と係合する中間要素を前記一要素として有することを特徴とする流体伝動装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか一項に記載の流体伝動装置において、
前記タービンランナと前記第１部材との固定部と、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材と前記第２部材との固定部とは、前記ダンパ機構の前記弾性体よりも内径側に配置されることを特徴とする流体伝動装置。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載の流体伝動装置において、
前記タービンランナから前記ポンプインペラへと流入する作動流体を整流するステータと、
前記タービンランナに嵌合可能に形成されると共に前記出力要素の前記第１調心部に回転自在に嵌合され、前記タービンランナと共に前記第１部材にリベットを介して固定されるタービンハブとを更に備え、
前記ステータと前記タービンハブとの間には、前記流体伝動装置の径方向からみて前記タービンハブ、前記タービンランナおよび前記第１部材との固定部と前記軸方向に重なると共に前記軸方向からみて前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材と前記第２部材との固定部と前記径方向に重なるように軸受が配置されることを特徴とする流体伝動装置。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一項に記載の流体伝動装置において、
前記ロックアップクラッチ機構は、前記ダンパ機構の前記出力要素に前記軸方向に摺動自在に支持されるロックアップピストンを含み、
前記出力要素の前記第２調心部は、前記流体伝動装置の径方向からみて前記出力要素に形成された前記ロックアップピストンの支持部の少なくとも一部と前記軸方向に重なることを特徴とする流体伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タービンダンパと遠心振子式吸振装置とを備えた流体伝動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の流体伝動装置としては、原動機に連結される入力部材に接続されたポンプインペラと、ポンプインペラと共に回転可能なタービンランナと、入力要素、当該入力要素と第１弾性体を介して係合する中間要素および当該中間要素と第２弾性体を介して係合すると共に変速装置の入力軸に連結される出力要素を有するダンパ機構と、入力部材とダンパ機構の入力要素とを係合させるロックアップを実行すると共にロックアップを解除することができるロックアップクラッチ機構と、支持部材および当該支持部材に対してそれぞれ揺動可能な複数の質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この流体伝動装置では、振動減衰特性を改善するために、いわゆるダブルタービンダンパとして機能するようにダンパ機構の中間要素にタービンランナが接続されると共に、遠心振子式吸振装置の支持部材がダンパ機構の中間要素に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１０／０００２２０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のような流体伝動装置では、ポンプインペラとタービンランナとによる動力の伝達性能やタービンダンパや遠心振子式吸振装置による振動減衰特性を良好なものとするためにタービンランナや遠心振子式吸振装置の支持部材を流体伝動装置の軸周りに精度よく調心しながらダンパ機構の中間要素に固定する必要がある。しかしながら、上記特許文献１に記載された流体伝動装置では、タービンランナや遠心振子式吸振装置の支持部材を中間要素に固定する際に専用冶具を用いなければタービンランナや遠心振子式吸振装置の支持部材を調心することができず、上記従来の流体伝動装置には生産性や製造コストの面で問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、タービンダンパと遠心振子式吸振装置とを備えた流体伝動装置の生産性や製造コストの改善を図ることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の流体伝動装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明の流体伝動装置は、原動機に連結される入力部材に接続されたポンプインペラと、該ポンプインペラと共に回転可能なタービンランナと、入力要素と弾性体と出力要素とを有するダンパ機構と、該ダンパ機構を介して前記入力部材と変速装置の入力軸とを連結するロックアップを実行すると共に該ロックアップを解除することができるロックアップクラッチ機構と、支持部材および該支持部材に対してそれぞれ揺動可能な複数の質量体を含む遠心振子式吸振装置とを備える流体伝動装置であって、
前記ダンパ機構の前記弾性体および前記出力要素以外の一要素には、前記タービンランナおよび前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材が固定され、前記一要素は、前記タービンランナが固定される第１部材と前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材が固定される第２部材とからなり、前記第１部材と前記第２部材とは、前記弾性体と係合する前記出力要素の係合部を間において前記流体伝動装置の軸方向に並設されると共に互いに連結され、前記ダンパ機構の前記出力要素には、前記タービンランナを調心するための第１調心部が形成されると共に、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材を調心するための第２調心部が前記第１調心部から前記軸方向に離間して形成されていることを特徴とする。
【０００８】
この流体伝動装置では、ダンパ機構の弾性体および出力要素以外の一要素が弾性体と係合する出力要素の係合部を間において流体伝動装置の軸方向に並設されると共に互いに連結される第１部材と第２部材とからなり、第１部材にはタービンランナが固定され、第２部材には遠心振子式吸振装置の支持部材が固定される。すなわち、ダンパ機構の当該一要素には、いわゆるタービンダンパを構成するようにタービンランナが接続されると共に遠心振子式吸振装置の支持部材が固定される。そして、ダンパ機構の出力要素には、タービンランナを調心するための第１調心部が形成されると共に、遠心振子式吸振装置の支持部材を調心するための第２調心部が第１調心部から軸方向に離間して形成される。これにより、タービンランナをダンパ機構の出力要素の第１調心部により調心しながら第１部材に固定すると共に、遠心振子式吸振装置の支持部材をダンパ機構の出力要素の第２調心部により調心しながら第２部材に固定することが可能となる。従って、この流体伝動装置では、タービンランナや遠心振子式吸振装置の支持部材を上記一要素に固定する際に、調心用の専用冶具を用いる必要がなくなるので生産性や製造コストの改善を図ることができる。
【０００９】
また、前記タービンランナは、前記第１部材にリベットを介して固定されると共に、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材は、前記第２部材にリベットを介して固定されてもよい。すなわち、ダンパ機構の出力要素にタービンランナを調心するための第１調心部と遠心振子式吸振装置の支持部材を調心するための第２調心部とを形成しておけば、タービンランナや遠心振子式吸振装置の支持部材を流体伝動装置の軸周りに精度よく調心した状態でリベットを用いて容易に上記一要素に固定することが可能となる。
【００１０】
更に、前記ダンパ機構は、前記入力要素と係合する第１弾性体および前記出力要素と係合する第２弾性体を前記弾性体として有すると共に、前記第１部材と前記第２部材とからなると共に前記第１弾性体および前記第２弾性体と係合する中間要素を前記一要素として有してもよい。このように、ダンパ機構の第１弾性体と第２弾性体との間で振動しがちな中間要素にタービンランナと遠心振子式吸振装置とを接続することにより、中間要素の振動ひいてはダンパ機構全体の振動をタービンダンパと遠心振子式吸振装置とにより良好に吸収することが可能となる。
【００１１】
また、前記タービンランナと前記第１部材との固定部と、前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材と前記第２部材との固定部とは、前記ダンパ機構の前記弾性体よりも内周側に配置されてもよい。このように、タービンランナと第１部材との固定部と、遠心振子式吸振装置の支持部材と第２部材との固定部とをダンパ機構の弾性体（第１および第２弾性体の双方）よりも内周側に配置すれば、遠心振子式吸振装置の配置スペースをより大きく確保すると共に質量体の径方向長さをより大きくとることが可能となり、それにより遠心振子式吸振装置による振動減衰特性の設定の自由度をより大きくすることができる。
【００１２】
更に、前記流体伝動装置は、前記タービンランナから前記ポンプインペラへと流入する作動流体を整流するステータと、前記タービンランナに嵌合可能に形成されると共に前記出力要素の前記第１調心部に回転自在に嵌合され、前記タービンランナと共に前記第１部材にリベットを介して固定されるタービンハブとを更に備えてもよく、前記ステータと前記タービンハブとの間には、前記流体伝動装置の径方向からみて前記タービンハブ、前記タービンランナおよび前記第１部材との固定部と前記軸方向に重なると共に前記軸方向からみて前記遠心振子式吸振装置の前記支持部材と前記第２部材との固定部と前記径方向に重なるように軸受が配置されてもよい。このように、タービンハブを介してタービンランナを第１調心部により調心すると共にステータとタービンハブとの間に径方向からみてタービンランナおよび第１部材との固定部と軸方向に重なるように軸受を配置することで流体伝動装置の軸方向における寸法を短縮化することが可能となる。更に、ステータとタービンハブとの間に軸方向からみて遠心振子式吸振装置の支持部材と第２部材との固定部と径方向に重なるように軸受を配置することで流体伝動装置の径方向における寸法を短縮化することができる。
【００１３】
また、前記ロックアップクラッチ機構は、前記ダンパ機構の前記出力要素に前記軸方向に摺動自在に支持されるロックアップピストンを含んでもよく、前記出力要素の前記第２調心部は、前記流体伝動装置の径方向からみて前記出力要素に形成された前記ロックアップピストンの支持部の少なくとも一部と前記軸方向に重なってもよい。これにより、流体伝動装置の軸方向における寸法をより短縮化することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係る流体伝動装置１を示す概略構成図である。
【図２】実施例に係る流体伝動装置１の動作を説明するための説明図である。
【図３】変形例に係る流体伝動装置１Ｂの動作を説明するための説明図である。
【図４】変形例に係る流体伝動装置１Ｃの要部を示す拡大断面図である。
【図５】変形例に係る流体伝動装置１Ｄの要部を示す拡大断面図である。
【図６】変形例に係る流体伝動装置１Ｅの要部を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の実施例に係る流体伝動装置１を示す概略構成図である。同図に示す流体伝動装置１は、原動機としてのエンジンを備えた車両に発進装置として搭載されるトルクコンバータであり、図示しないエンジンのクランクシャフトに連結されるフロントカバー（入力部材）３と、フロントカバー３に固定されたポンプインペラ４と、ポンプインペラ４と同軸に回転可能なタービンランナ５と、タービンランナ５からポンプインペラ４への作動油（作動流体）の流れを整流するステータ６と、図示しない自動変速機（ＡＴ）あるいは無段変速機（ＣＶＴ）である変速装置のインプットシャフトＩＳに接続されるダンパ機構８と、フロントカバー３とダンパ機構８とを連結する（係合させる）と共に両者の連結（係合）を解除することができる単板摩擦式のロックアップクラッチ機構９と、ダンパ機構８に連結された遠心振子式吸振装置１０とを含む。
【００１７】
ポンプインペラ４は、フロントカバー３に密に固定されるポンプシェル４０と、ポンプシェル４０の内面に配設された複数のポンプブレード４１とを有する。タービンランナ５は、タービンシェル５０と、タービンシェル５０の内面に配設された複数のタービンブレード５１と、リベットを介してタービンシェル５０に接続されるタービンハブ５２とを有する。タービンハブ５２は、略円環状の環状部５２ａと、環状部５２ａの外周部からポンプシェル４０側に向けて軸方向に延出される軸方向延出部５２ｂと、軸方向延出部５２ｂから径方向外側に向かって延出される径方向延出部５２ｃとからなり、環状部５２ａの外周部にタービンシェル５０が嵌合されると共に、径方向延出部５２ｃとタービンシェル５０とがリベットを介して固定される。ポンプインペラ４とタービンランナ５とは、互いに対向し合い、両者の間には、ポンプインペラ４やタービンランナ５と同軸に回転可能なステータ６が配置される。ステータ６は、複数のステータブレード６０を有し、ステータ６の回転方向は、ワンウェイクラッチ６１により一方向のみに設定される。これらのポンプインペラ４、タービンランナ５およびステータ６は、作動油を循環させるトーラス（環状流路）を形成する。また、ステータ６とタービンハブ５２の環状部５２ａとの間には、スラストベアリング１１が配置される。
【００１８】
ダンパ機構８は、インプットシャフトＩＳに固定（スプライン嵌合）されるダンパハブ８０（出力要素）と、フロントカバー３やポンプインペラ４のポンプシェル４０により画成される油室内の外周側領域に配置されると共にロックアップクラッチ機構９によりフロントカバー３と回転方向に一体化され得るドライブ部材（入力要素）８１と、当該油室内の内周側領域に配置されてダンパハブ８０に固定されるドリブンプレート８２と、複数の第１コイルスプリング（第１弾性部材）８３を介してドライブ部材８１と係合すると共に複数の第２コイルスプリング（第２弾性部材）８４を介してドリブンプレート８２と係合する環状の中間部材８５とを含む。
【００１９】
ダンパハブ８０は、内周面にスプラインが形成されたドラム状の円筒部８００と、円筒部８００の外周部の軸方向略中央部から径方向外側に向けて延出された第１延出部８０１と、当該第１延出部８０１の外周部から更に径方向外側に向けて延出された第１延出部８０１よりも肉薄の第２延出部８０２とを有する。第１延出部８０１は、フロントカバー３側に向けて軸方向に延出された突出部８０１ａを有し、当該突出部８０１ａと円筒部８００の外周面との間には環状の空間が画成される。そして、実施例では、このように形成された円筒部８００の第１および第２延出部８０１，８０２よりもポンプシェル４０側（変速装置側）の外周部が第１調心部８０３とされ、円筒部８００の第１および第２延出部８０１，８０２よりもフロントカバー３側（エンジン側）に位置して第１調心部８０３から軸方向に離間した第１延出部８０１および突出部８０１ａの外周部が第２調心部８０４とされる。第１調心部８０３には、タービンハブ５２が回転自在に嵌合され、スナップリング、第１および第２延出部の軸方向端面によりタービンハブ５２の軸方向移動が規制される。これにより、タービンハブ５２は、ダンパハブ８０の第１調心部８０３により調心されると共に、ダンパハブ８０により回転自在に支持される。
【００２０】
ドライブ部材８１は、互いに連結されて複数の第１コイルスプリング８３を保持する第１部材８１１および第２部材８１２からなり、それぞれ対応する第１コイルスプリング８３の一端と当接する複数の当接部を有する。ドライブ部材８１の第１部材８１１は、ロックアップクラッチ機構９のロックアップピストン９０の外周部と係合可能に形成されており、当該ロックアップピストン９０の外周部に形成された調心部９０ａに嵌合されて当該外周部と係合する。これにより、ドライブ部材８１の全体がロックアップピストン９０により調心される共に当該ロックアップピストン９０と一体に回転可能となる。ドリブンプレート８２は、それぞれ対応する第２コイルスプリング８４の一端と当接する複数の当接部を有し、ダンパハブ８０の第２延出部８０２の外周に溶接により固定される。これにより、ドリブンプレート８２は、ダンパ機構８の出力要素であるダンパ部８０の第２コイルスプリング８４と係合する係合部を構成する。中間部材８５は、第２コイルスプリング８４と係合するドリブンプレート８２よりもポンプシェル４０側（変速装置側）に配置されると共に対応する第１コイルスプリング８３の他端と当接する複数の当接部を有する環状の第１中間プレート（第１部材）８５１と、第２コイルスプリング８４と係合するドリブンプレート８２よりもフロントカバー３側（エンジン側）に配置される環状の第２中間プレート（第２部材）８５２とを含む。
【００２１】
第１および第２中間プレート８５１，８５２は、ドリブンプレート８２を間において流体伝動装置１の軸方向に並設されると共に互いに図示しないリベットを介して連結され、複数の第２コイルスプリング８４を保持する。また、第１および第２中間プレート８５１，８５２は、それぞれ対応する第２コイルスプリング８４の他端と当接する複数の当接部をそれぞれ有する。そして、第１中間プレート８５１は、タービンハブ５２の環状部５２ａにガタをもって嵌合されると共に、タービンシェル５０と共にリベットを介してタービンハブ５２の径方向延出部５２ｃに固定される。これにより、第１中間プレート８５１および第２中間プレート８５２、タービンシェル５０およびタービンハブ５２は、一体に回転可能となる。また、図１に示すように、タービンシェル５０、タービンハブ５２の径方向延出部５２ｃおよび第１中間プレート８５１の固定部は、少なくとも一部が径方向からみてスラストベアリング１１と軸方向に重なるように配置されことになる。更に、第２中間プレート８５２は、ダンパハブ８０の第２調心部８０４にガタをもって嵌合される。
【００２２】
ロックアップクラッチ機構９は、フロントカバー３の内部かつ当該フロントカバー３のエンジン側（図中右側）の内壁面近傍に配置される。ロックアップクラッチ機構９は、ダンパハブ８０の円筒部８００に嵌合されて当該円筒部８００の外周面部に軸方向に摺動自在かつ回転自在に支持される環状のロックアップピストン９０と、ロックアップピストン９０の外周側かつフロントカバー３側の面に貼着された摩擦部材９１とを含む。ダンパハブ８０の円筒部８００に嵌合されるロックアップピストン９０の内周部は、ポンプシェル４０（変速装置）に向けて軸方向に延出されており、当該内周部の先端部は円筒部８００と突出部８０１ａとが画成する環状の空間に挿入される。これにより、ダンパハブ８０の第２調心部８０４は、径方向からみてロックアップピストン９０を支持する円筒部８００の外周面の一部（環状の空間の軸方向長さ分だけ）と軸方向に重なる。また、ロックアップピストン９０の外周部から軸方向かつポンプシェル４０側（変速装置側）に延出される筒状部には、上述のドライブ部材８１が接続される。ロックアップピストン９０の背面とフロントカバー３との間には、図示しない作動油供給孔やインプットシャフトＩＳに形成された油路を介して図示しない油圧制御ユニットに接続されるロックアップ室９５が画成される。これにより、図示しない油圧制御ユニットにより作動油供給孔等を介してロックアップ室９５内の作動油を排出すれば、ロックアップピストン９０がフロントカバー３に向けて移動し、ロックアップピストン９０に貼着された摩擦部材９１がフロントカバー３に当接して摩擦係合することでフロントカバー３がダンパ機構８を介してダンパハブ８０と係合（連結）され、それによりエンジンからの動力がフロントカバー３、ダンパ機構８およびダンパハブ８０を介して変速装置のインプットシャフトＩＳに伝達されることになる。また、ロックアップ室９５からの作動油の排出を停止すれば、ロックアップが解除されることになる。
【００２３】
遠心振子式吸振装置１０は、ロックアップピストン９０の内部に同軸に配置される環状の支持部材１０１と、支持部材１０１に対してそれぞれ揺動可能な複数（実施例では、４個）の質量体１０２とからなる。実施例の支持部材１０１には、例えば円弧状の長穴であるガイド孔が等間隔に複数形成されている。また、実施例の質量体１０２は、円盤状に形成された２枚の金属板１０２ａと、支持部材１０１のガイド孔に転動自在に挿通されると共に両端に金属板１０２ａが固定される支軸１０３とにより構成される。そして、支持部材１０１は、ダンパハブ８０の第２調心部８０４に嵌合されると共に、ダンパ機構８の中間部材８５の第２中間プレート８５２にリベットを介して固定される。これにより、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１は、ダンパハブ８０の第２調心部８０４により調心されると共に、ダンパ機構８の中間部材８５の第２中間プレート８５２と一体に回転可能となる。この結果、タービンシェル５０、タービンハブ５２、ダンパ機構８の中間部材８５の第１中間プレート８５１、第２中間プレート８５２および遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１は、すべて一体に回転可能となる。
【００２４】
また、実施例において、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１と第２中間プレート８５２との固定部は、図１に示すように、軸方向からみてスラストベアリング１１と径方向に重なるように配置される。また、支持部材１０１と第２中間プレート８５２との固定部は、少なくともダンパ機構８の第２コイルスプリング８４よりも内周側に配置され、タービンシェル５０（タービンランナ５）、タービンハブ５２および第１中間プレート８５１の固定部と軸方向からみて径方向に重ならないようにずらして配置される。
【００２５】
次に、図２を参照しながら上述の流体伝動装置１の動作について説明する。流体伝動装置１において、ロックアップクラッチ機構９によりフロントカバー３とドライブ部材８１とが連結（係合）されないロックアップ解除時には、原動機としてのエンジンからの動力がフロントカバー３、ポンプインペラ４、タービンランナ５、ダンパ機構８の中間部材８５、第２コイルスプリング８４、ドリブンプレート８２、ダンパハブ８０という経路を介して変速装置のインプットシャフトＩＳへと伝達される。
【００２６】
一方、ロックアップクラッチ機構９によりフロントカバー３とダンパ機構８のドライブ部材８１とが連結（係合）されるロックアップ時には、原動機としてのエンジンからの動力が、フロントカバー３、ロックアップクラッチ機構９、ドライブ部材８１、第１および第２コイルスプリング８３，８４、ドリブンプレート８２、ダンパハブ８０という経路を介して変速装置のインプットシャフトＩＳへと伝達される。この際、実施例の流体伝動装置１では、第１および第２コイルスプリング８３，８４の間で振動しがちなダンパ機構８の中間部材８５（第１および第２中間プレート８５１、８５２）にタービンランナ５が接続されていることから、タービンランナ５は、いわゆるタービンダンパとし機能する。従って、ロックアップ時には、、タービンランナ５により構成されるタービンダンパおよび遠心振子式吸振装置１０の双方により中間部材８５の振動ひいてはダンパ機構８全体の振動を良好に吸収することが可能となる。
【００２７】
続いて、実施例の流体伝動装置１の組立手順、特にダンパハブ８０に対するタービンランナ５、ダンパ機構８および遠心振子式吸振装置１０の組付手順について説明する。ダンパハブ８０に対するこれらの部材の組付に先だって、ダンパハブ８０に突出部８０１ａを有する第１延出部８０１および第２延出部８０２を形成することにより第１調心部８０３および第２調心部８０４を予め形成しておく。また、ダンパハブ８０の第２延出部８０２の外周にドリブンプレート８２を溶接により固定しておく。続いて、ダンパ機構８の中間部材８５を構成する第１中間プレート８５１と第２中間プレート８５２とをドリブンプレート８２と第２コイルスプリング８４とを間において軸方向に並設すると共に図示しないリベットを介して互いに連結する。より詳しくは、まず、第２中間プレート８５２をダンパハブ８０の第２調心部８０４に遊嵌すると共に、第２中間プレート８５２とドリブンプレート８２とに対して複数の第２コイルスプリング８４を配置し、外周にドリブン部材８１および複数の第１コイルスプリング８３が組み付けられた第１中間プレート８５１を図示しないリベットを介して第２中間プレート８５２に固定する。次に、予め組み立てられた遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１をダンパハブ８０の第２調心部８０４に嵌合すると共に、ダンパハブ８０の第２延出部８０２に形成された孔部８０２ａを介して第２中間プレート８５２および支持部材１０１のリベット孔にリベットを挿通し、当該リベットを遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１側でかしめることで、両部材を固定する。更に、タービンハブ５２の環状部５２ａにタービンランナ５のタービンシェル５０を嵌合すると共に、タービンハブ５２の環状部５２ａを第１中間プレート８５１に遊嵌しつつ当該タービンハブ５２をダンパハブ８０に形成された第１調心部８０３に嵌合する。そして、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１に形成された孔部１０１ａ、第２中間プレート８５２に形成された孔部８５２ａおよびドリブンプレート８２に形成された孔部８２ａを介して第１中間プレート８５１、タービンシェル５０およびタービンハブ５２の径方向延出部５２ｃのリベット孔にリベットを挿通し、当該リベットをタービンハブ５２側でかしめることで、各部材を固定する。これにより、タービンランナ５（タービンシェル５０）は、タービンハブ５２を介してダンパハブ８０の第１調心部８０３により調心されると共に、遠心振子式吸振装置１０は、ダンパハブ８０の第２調心部８０４により調心され、タービンシェル５０、タービンハブ５２、ダンパ機構８および遠心振子式吸振装置１０がすべて一体かつ同軸に回転可能に連結されることになる。
【００２８】
以上説明した実施例の流体伝動装置１では、ダンパ機構８の第１コイルスプリング８３、第２コイルスプリング８４および出力要素としてのダンパハブ８０およびドリブンプレート８２以外の一要素である中間部材８５が第２コイルスプリング８４と係合する係合部としてのドリブンプレート８２を間において流体伝動装置１の軸方向に並設されると共に互いに連結される第１中間プレート（第１部材）８５１と第２中間プレート（第２部材）８５２とからなる。そして、第１中間プレート８５１にはタービンランナ５が固定され、第２中間プレート８５２には遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１が固定される。すなわち、ダンパ機構８の中間部材８５には、いわゆるタービンダンパを構成するようにタービンランナ５（タービンシェル５０）が接続されると共に遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１が固定される。これにより、ダンパ機構８の第１コイルスプリング８３および第２コイルスプリング８４との間で振動しがちな中間部材８５にタービンランナ５と遠心振子式吸振装置１０とを接続することにより、中間部材８５の振動ひいてはダンパ機構８全体の振動をタービンダンパと遠心振子式吸振装置１０とにより良好に吸収することが可能となる。
【００２９】
そして、上記実施例において、ダンパ機構８のダンパハブ８０には、タービンランナ５（タービンシェル５０）を調心するための第１調心部８０３が形成されると共に、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１を調心するための第２調心部８０４が第１調心部８０３から軸方向に離間して形成される。これにより、タービンランナ５をダンパ機構８のダンパハブ８０の第１調心部８０３により調心しながら第１中間プレート８５１に固定すると共に、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１をダンパ機構８のダンパハブ８０の第１調心部８０３により調心しながら第２中間プレート８５２に固定することが可能となる。従って、実施例の流体伝動装置１では、タービンランナ５や遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１を中間部材８５に固定する際に、調心用の専用冶具を用いる必要がなくなるので生産性や製造コストの改善を図ることができる。
【００３０】
また、タービンランナ５（タービンシェル５０）は、第１中間プレート８５１にリベットを介して固定されると共に、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１は、第２中間プレート８５２にリベットを介して固定される。すなわち、ダンパ機構８のダンパハブ８０にタービンランナ５を調心するための第１調心部８０３と遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１を調心するための第２調心部８０４とを形成しておけば、タービンランナ５や遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１を流体伝動装置１の軸周りに精度よく調心した状態でリベットを用いて容易に中間部材８５に固定することが可能となる。
【００３１】
また、上記実施例において、タービンランナ５（タービンシェル５０）と第１中間プレート８５１との固定部と、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１と第２中間プレート８５２との固定部とは、ダンパ機構８の第１および第２コイルスプリング８３、８４よりも内周側に配置される。これにより、遠心振子式吸振装置１０の配置スペースをより大きく確保すると共に質量体１０２の径方向長さをより大きくとることが可能となり、それにより遠心振子式吸振装置１０による振動減衰特性の設定の自由度をより大きくすることができる。
【００３２】
更に、実施例の流体伝動装置１は、タービンランナ５からポンプインペラ４へと流入する作動流体を整流するステータ６と、タービンランナ５（タービンシェル５０）に嵌合可能に形成されると共にダンパハブ８０の第１調心部８０３に回転自在に嵌合され、タービンランナ５（タービンシェル５０）と共に第１中間プレート８５１にリベットを介して固定されるタービンハブ５２とを更に備えており、ステータ６とタービンハブ５２との間には、流体伝動装置１の径方向からみてタービンハブ５２、タービンランナ５（タービンシェル５０）および第１中間プレート８５１との固定部と軸方向に重なると共に軸方向からみて遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１と第２中間プレート８５２との固定部と径方向に重なるようにスラストベアリング（軸受）１１が配置される。このように、タービンハブ５２を介してタービンランナ５を第１調心部８０３により調心すると共にステータ６とタービンハブ５２との間に径方向からみてタービンランナ５および第１中間プレート８５１との固定部と軸方向に重なるようにスラストベアリング１１を配置することで流体伝動装置１の軸方向における寸法を短縮化することが可能となる。更に、ステータ６とタービンハブ５２との間に軸方向からみて遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１と第２中間プレート８５２との固定部と径方向に重なるようにスラストベアリング１１を配置することで流体伝動装置１の径方向における寸法を短縮化することができる。
【００３３】
また、実施例のロックアップクラッチ機構９は、ダンパ機構８のダンパハブ８０に軸方向に摺動自在に支持されるロックアップピストン９０を含み、ダンパハブ８０の第２調心部８０４は、流体伝動装置１の径方向からみて、ダンパハブ８０に形成されてロックアップピストン９０を支持する円筒部８００の外周面の一部と軸方向に重なる。これにより、流体伝動装置１の軸方向における寸法をより短縮化することが可能となる。
【００３４】
なお、上記実施例では、複数の弾性体すなわち第１および第２コイルスプリング８３，８４を有するダンパ機構８を備えた流体伝動装置１に本発明を適用するものとしたが、単一（一種類）の弾性体のみを有するダンパ機構を備えた流体伝動装置に本発明を適用してもよい。すなわち、上記流体伝動装置１を例にとって説明した構成は、図３に示す変形例の流体伝動装置１Ｂに適用することも可能であり、同図に示すように、第１コイルスプリング８３のみを有するダンパ機構８のドライブ部材８１（ロックアップピストン）にタービンランナ５のタービンシェル５０と遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１とを連結してもよい。
【００３５】
図４から図６は、変形例に係る流体伝動装置１Ｃ，１Ｄおよび１Ｅの要部を示す拡大図である。なお、重複した説明を避けるため、流体伝動装置１Ｃ，１Ｄおよび１Ｅの構成のうち上述の流体伝動装置１の構成と同一の構成については同一の符号を付し、その図示や詳細な説明を省略する。
【００３６】
図４に示す流体伝動装置１Ｃにおいて、ダンパ機構８Ｃのドライブ部材８１Ｃの第１部材８１１Ｃは、ロックアップクラッチ機構９のロックアップピストン９０の外周部と係合するように形成されている。また、ドライブ部材８１Ｃの第１部材８１１Ｃに固定される第２部材８１２Ｃは、外周側にロックアップピストン９０に向けて延出されると共に軸方向に延びる筒状部８１２ａを有し、当該筒状部８１２ａは、ロックアップピストン９０の外周部の内周に嵌合される。これにより、ドライブ部材８１Ｃの全体がロックアップピストン９０により（ここでは、ロックアップピストン９０を介してダンパハブ８０により）調心される。従って、変形例に係る流体伝動装置１Ｃでは、上述の流体伝動装置１のようにロックアップピストン９０の外周部に調心部９０ａを形成する必要はなく、ロックアップピストン９０の内周面を利用してダンパ機構８Ｃのドライブ部材８１Ｃを容易かつより精度よく調心することが可能となる。また、図５に示す流体伝動装置１Ｄのように、ドライブ部材８１Ｄの第２部材８１２Ｄの筒状部８１２ａを遠心振子式吸振振装置１０の支持部材１０１の外周に嵌合してもよい。これにより、ドライブ部材８１Ｄの全体が遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１により（ここでは、支持部材１０１を介してダンパハブ８０により）調心される。従って、変形例に係る流体伝動装置１Ｄにおいても、上述の流体伝動装置１のようにロックアップピストン９０の外周部に調心部９０ａを形成する必要はなく、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１の外周面を利用してダンパ機構８Ｄのドライブ部材８１Ｄを容易かつより精度よく調心することが可能となる。
【００３７】
更に、図６に示す流体伝動装置１Ｅにおいて、ドライブ部材８１Ｅの第１部材８１１Ｅは、ロックアップピストン９０の外周部と係合可能に形成されており、外周側に複数の係合部８１１ａを有する。各係合部８１１ａの先端は、図示するように径方向内側に屈曲されており、円弧状の内周面を有する。そして、各係合部８１１ａは、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１の外周に嵌合される。これにより、ドライブ部材８１Ｅの全体が遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１により（ここでは、支持部材１０１を介してダンパハブ８０により）調心される。このような流体伝動装置１Ｅにおいても、上述の流体伝動装置１のようにロックアップピストン９０の外周部に調心部９０ａを形成する必要はなく、遠心振子式吸振装置１０の支持部材１０１の外周面を利用してダンパ機構８Ｅのドライブ部材８１Ｅを容易かつより精度良く調心することが可能となる。
【００３８】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、原動機としてのエンジンに連結されるフロントカバー３（入力部材）に接続されたポンプインペラ４と、ポンプインペラ４と共に回転可能なタービンランナ５と、ドライブ部材８１（入力要素）と第１および第２コイルスプリング８３，８４（弾性体）とダンパハブ８０およびそれに固定されたドリブンプレート８２（出力要素）とを有するダンパ機構８と、ダンパ機構８を介してフロントカバー３（入力部材）と変速装置のインプットシャフトＩＳとを連結するロックアップを実行すると共にロックアップを解除することができるロックアップクラッチ機構９と、支持部材１０１および支持部材１０１に対してそれぞれ揺動可能な複数の質量体１０２を含む遠心振子式吸振装置１０とを備える流体伝動装置１が「流体伝動装置」に相当し、第１中間プレート８５１（第１部材）および第２中間プレート８５２（第２部材）とからなると共に第１コイルスプリング８３および第２コイルスプリング８４と係合する中間部材８５が「一要素」および「中間要素」に相当する。なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００３９】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、流体伝動装置の製造産業に利用可能である。
【符号の説明】
【００４１】
１，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ  流体伝動装置、３  フロントカバー、４  ポンプインペラ、５  タービンランナ、６  ステータ、８，  ダンパ機構、９  ロックアップクラッチ機構、１０  遠心振子式吸振装置、１１  スラストベアリング、４０  ポンプシェル、４１  ポンプブレード、５０  タービンシェル、５１  タービンブレード、５２  タービンハブ、５２ａ  環状部、５２ｂ  軸方向延出部、５２ｃ  径方向延出部、６０  ステータブレード、６１  ワンウェイクラッチ、８０  ダンパハブ、８１，８１Ｃ，８１Ｄ，８１Ｅ  ドライブ部材、８２  ドリブンプレート、８２ａ，１０１ａ，８０２ａ，８５２ａ  孔部、８３  第１コイルスプリング、８３  第２コイルスプリング、８４  第２コイルスプリング、８５  中間部材、９０  ロックアップピストン、９０ａ  調心部、９１  摩擦部材、９５  ロックアップ室、１０１  支持部材、１０２  質量体、１０２ａ  金属板、１０３  支軸、８００  円筒部、８０１  第１延出部、８０１  第２延出部、８０１ａ  突出部、８０２  第２延出部、８０３  第１調心部、８０４  第２調心部、８１１、８１１Ｃ，８１１Ｄ，８１１Ｅ  第１部材、８１１ａ  屈曲部、８１２，８１２Ｃ，８１２Ｄ，８１２Ｅ  第２部材、８１２ａ  延出部、８５１  第１中間プレート、８５２  第２中間プレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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