(57)【要約】【課題】  ペダル裏側に液体を流す導水路を直接設けることでペダル裏側のジョイント部への被水防止ができると共に、別部材を用いず工数と部品点数を減らし組付け性を向上させると同時に、被水防止に用いる別部材の耐久性における問題を低減できる車両用オルガン式操作ペダルを提供することにある。【解決手段】  車両用オルガン式のペダル表側１０は、運転者に操作されるペダル操作面１１を有し、ペダル裏側２０は、車体側と連結するジョイント部２２と、ペダル裏側２０に付着した液体を、ジョイント部２２を避けて重力方向に伝って流す導水路２５と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセル、ブレーキ、クラッチのうち少なくともいずれか一つに用いられる車両用オルガン式操作ペダルであって、
表側には、運転者に操作される操作面を有し、
裏側には、車体側と連結するジョイント部と、
裏側に付着した液体を前記ジョイント部を避けて重力方向に伝って流す導水路と、を有する車両用オルガン式操作ペダル。
【請求項２】
裏側には、前記ジョイント部と、重力方向に延在するリブと、を前記リブの頂部に前記導水路を備える、請求項１に記載の車両用オルガン式操作ペダル。
【請求項３】
前記リブは、重力と反対方向に向かって二股に広がり、二股の合流部が前記導水路に連通する形状を呈する、請求項２に記載の車両用オルガン式操作ペダル。
【請求項４】
前記リブは、液体を前記リブの外側へと導く形状を呈する、請求項２又は３に記載の車両用オルガン式操作ペダル。
【請求項５】
車両の進行方向に垂直に設けられる、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用オルガン式操作ペダル。
【請求項６】
前記ジョイント部は金属材料から構成され、前記金属材料とは異なる金属材料の部材が組み付く構成である、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用オルガン式操作ペダル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車を運転する際に運転者が操作する車両用オルガン式操作ペダルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用操作ペダルで、異種金属接触腐食懸念部位や電子部品など被水させたくない部位へは、カバーやシール等の別部材を設置し、被水防止構造をとっている。
【０００３】
例えば従来技術の車両用吊り下げ式操作ペダルでは、車体に回動可能に取り付けられたペダルアームと、ペダルアーム先端部に取り付けられた運転者に操作されるペダルプレートから構成され、このアーム内部にアクチュエータが内蔵され開口部をゴムシールで塞ぎ、被水を防ぐ構成が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、従来技術の操作ペダルでは、硬質で通水性を有する多孔質のすべり防止材を操作ペダル表側に設け、被水を防ぐ構成が開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−９６２４５号公報
【特許文献２】特開平１１−１３４０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１では、ペダル裏側でシール材を用いた被水防止構造を取るため、組み付けの際の作業工数と部品点数が増え、またシール材の耐久性や経年劣化の問題があった。
【０００７】
また、特許文献２では、粉体を焼結させて形成したすべり防止材をペダル表側に固定するという被水防止構造を取るため、組み付けの際の作業工数と部品点数が増え、またすべり防止材の耐久性や経年劣化の問題があった。
【０００８】
本発明は、上記問題点を鑑みて成されたものであり、ペダル裏側にシール材を用いない被水防止構造を設けることで、作業工数と部品点数を減らし組付け性を向上し、耐久性に優れた車両用オルガン式操作ペダルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の第１の課題解決手段は、アクセル、ブレーキ、クラッチのうち少なくともいずれか一つに用いられる車両用オルガン式操作ペダルであって、表側には、運転者に操作される操作面を有し、裏側には、車体側と連結するジョイント部と、裏側に付着した液体を前記ジョイント部を避けて重力方向に伝って流す導水路と、を有する。
【００１０】
本発明の第２の課題解決手段は、裏側には、前記ジョイント部と、重力方向に延在するリブと、を備え、前記リブの頂部に前記導水路を備える。
【００１１】
本発明の第３の課題解決手段は、前記リブは、重力と反対方向に向かって二股に広がり、二股の合流部が前記導水路に連通する形状を呈する。
【００１２】
本発明の第４の課題解決手段は、前記リブは、液体を前記リブの外側へと導く形状を呈する。
【００１３】
本発明の第５の課題解決手段は、アクセル、ブレーキ、クラッチの少なくともいずれか一つに用いられる車両用オルガン式操作ペダルは、車両の進行方向に垂直に設けられる。
【００１４】
本発明の第６の課題解決手段は、前記ジョイント部は金属材料から構成され、前記金属材料とは異なる金属材料の部材が組み付く構成である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の第１の課題解決手段によれば、ペダル裏側に設けた導水路により液体を導くことで、ペダル裏側のジョイント部への被水防止ができる。また、ペダルはシール材等を用いないので、作業工数と部品点数を減らし組付け性を向上させコスト低減すると同時に、耐久性が向上する。
【００１６】
本発明の第２の課題解決手段によれば、ペダル裏側のリブに設けられた導水路により液体を導くことで、ペダル裏側のジョイント部の被水防止ができる。また、ペダルはシール材等を用いないので、作業工数と部品点数を減らし組付け性を向上させコスト低減すると同時に、耐久性が向上する。
【００１７】
本発明の第３の課題解決手段によれば、二股に分かれたペダル裏側のリブの合流部が導水路に繋がる形状とすることで、リブ端部に積極的に液体を集めて、導水路に液体を導くことができるので、ペダル裏側のジョイント部の被水防止ができる。また、ペダルはシール材等を用いないので、作業工数と部品点数を減らし組付け性を向上させコスト低減すると同時に、耐久性が向上する。
【００１８】
本発明の第４の課題解決手段によれば、ペダル裏側のリブの外側に液体を導くことで、ペダル裏側のジョイント部への被水防止ができる。また、ペダルは一つの部品で構成され別部材を用いないので、作業工数と部品点数を減らし組付け性を向上させコスト低減すると同時に耐久性が向上する。
【００１９】
本発明の第５の課題解決手段によれば、アクセル、ブレーキ、クラッチの少なくともいずれか１つの車両用操作ペダルは車両の進行方向に垂直に近い角度で取り付けられることで、運転者のシートポジションが低い車両でも操作をし易くなる。
【００２０】
本発明の第６の課題解決手段によれば、ペダル裏側の被水防止ができるため、異なる金属材料が接触して組み付く構成であっても、異種金属接触腐食を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態における車両用オルガン式操作ペダルの車両への取付図
【図２】本発明の実施形態における車両用オルガン式操作ペダル表側の斜視図
【図３】本発明の実施形態における車両用オルガン式操作ペダル裏側の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
図１は、車両用オルガン式操作ペダルが取り付けされている状態の斜視図である。ペダルは、ブレーキペダル１（車両用オルガン式操作ペダル）、アクセルペダル２（車両用オルガン式操作ペダル）があり、本実施例ではブレーキペダル１について説明する。また図１は、スポーツカーやレーシングカーといったシートポジションが低い車両であり、ブレーキペダル１は、操作されていないとき車両の進行方向に垂直より、やや運転者側に近付くように傾いている。換言すると、ブレーキペダル１は操作されていない状態では、ブレーキペダル１の上方部分が下方部分よりも運転者側にある。さらに換言すると、ブレーキペダル１は操作されていない状態で、ブレーキペダル１の裏面は斜面を形成した状態となっている。ブレーキペダル１後方にはバルブオペレーティングロッド３と、マスタシリンダ４と、を備えている。
【００２３】
図２はブレーキペダル１の表側からの斜視図である。ブレーキペダル１はペダル表側１０（表側）に運転者に操作されるペダル操作面１１（操作面）を有し、アルミ製で運転者が操作しやすいよう幅広な形状をしている。またブレーキペダル１は重力方向最下部に設けたペダル軸部２３によって回動可能に車両と連結されている。
【００２４】
図３はブレーキペダル１の裏側からの斜視図である。ブレーキペダル１はペダル裏側２０（裏側）にブレーキペダル１長手方向に剛性を上げるため突出するように一体に設けられたリブ２１を有する。リブ２１は、図示しないステンレス製の球面ジョイントが挿入されるジョイント部２２を有し、ペダル裏側２０から突出することで、液体がジョイント部２２を避けてジョイント部２２及び球面ジョイントが被水しない形状を呈する。また、リブ２１は、合流部２４からブレーキペダル１長手の先端方向に二股に分かれてリブ端部２１Ａに向かって広がる略Ｖ字形状を呈する。合流部２４は、リブ２１の頂部に設けられ重力方向へと延在し液体を導く導水路２５へと連通する。
【００２５】
ブレーキペダル１はペダル裏側２０に一体に構成されるリブ２１で、ジョイント部２２と、図示しない球面ジョイントと、バルブオペレーティングロッド３と、を介し、マスタシリンダ４と連結する。
【００２６】
本発明の動作と効果について説明する。運転者がペダル操作面１１を踏むことで、ブレーキペダル１が倒れ、ジョイント部２２の球面ジョイントを介してバルブオペレーティングロッド３をマスタシリンダ４の方向に押し込み、マスタシリンダ４に踏力を伝えて車両を減速させる。
【００２７】
車両を減速させるに際して、運転者がブレーキペダル１のペダル表側１０にあるペダル操作面１１を操作し、靴裏に付着した水、雪、泥、油などの液体がブレーキペダル１に付着する。その付着した液体がペダル裏側２０に回り込んでリブ２１方向へ流れ落ちる際、略Ｖ字形状を呈するリブ端部２１Ａによって合流部２４に集まった液体を、リブ２１に設けられた導水路２５へと導くことで、ジョイント部２２を避けて重力方向に伝って流れる。略Ｖ字形状を呈するリブ端部２１Ａで集め切れなかった液体は、突設されたリブ２１によってリブ２１の外側へと導かれ、ジョイント部２２を避けて重力方向に伝って流れる。よってジョイント部２２及び球面ジョイントへの被水を防止し、アルミ製のジョイント部２２及びステンレス製の球面ジョイントへの被水による、異種金属接触腐食による固着を防ぐことが出来る。また他の金属や樹脂にも応用でき、ジョイント部に水分が付着して凍結などによる固着を防ぐことが出来る。
【００２８】
また本実施例では、リブ２１、リブ端部２１Ａ、ジョイント部２２、ペダル軸部２３、合流部２４、導水路２５、全て一体に構成されシール材などの別部材を用いないので、工数と部品点数を減らし組付け性の向上及びコスト低減すると同時に、耐久性が向上する。
【００２９】
また本実施例では、ブレーキペダルを例に挙げているが、アクセルペダル、クラッチペダルといった他の車両用オルガン式操作ペダルの被水防止に応用できる。
【００３０】
また本実施例で垂直とは、ペダル裏側に付着した液体が重力方向に伝う範囲のペダルの傾斜を言い、厳密に進行方向に対して９０度の状態に限定されない。
【００３１】
また本実施例では、ブレーキペダル１の材質をアルミ製、球面ジョイントをステンレス製としているが、他の金属や樹脂にも応用できる。
【符号の説明】
【００３２】
１・・・ブレーキペダル
２・・・アクセルペダル
３・・・バルブオペレーティングロッド
４・・・マスタシリンダ
１０・・・ペダル表側
１１・・・ペダル操作面
２０・・・ペダル裏側
２１・・・リブ
２１Ａ・・・リブ端部
２２・・・ジョイント部
２３・・・ペダル軸部
２４・・・合流部
２５・・・導水路
【図１】
2012003712.tif 000003
【図２】
2012003712.tif 000004
【図３】
2012003712.tif 000005