(57)【要約】【課題】エア排気のための隙間の補修作業を、隙間量のバラツキを生ずることなく、少ない工程で高効率かつ容易に行うことが可能なタイヤ加硫用金型を提供する。【解決手段】タイヤ周方向に複数個のピース１が配列されてなる分割金型を複数個備えるピース式のタイヤ加硫用金型である。ピース１のタイヤ周方向端面に、シム２が貼り付けられている。ピース１のタイヤ周方向端面のうちタイヤ幅方向の少なくとも一部において、シム２が貼り付けられていない部分が存在し、シム２の貼り付けられていない部分により、ピース１と隣接するピース１との間でエア排気経路４が形成されていることが好ましい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に複数個のピースが配列されてなる分割金型を複数個備えるピース式のタイヤ加硫用金型であって、
前記ピースのタイヤ周方向端面に、シムが貼り付けられていることを特徴とするタイヤ加硫用金型。
【請求項２】
前記シムの厚みが０．０３〜０．０６ｍｍである請求項１記載のタイヤ加硫用金型。
【請求項３】
前記ピースのタイヤ周方向端面のうちタイヤ幅方向の少なくとも一部において、前記シムが貼り付けられていない部分が存在し、該シムの貼り付けられていない部分により、該ピースと隣接するピースとの間でエア排気経路が形成されている請求項１または２記載のタイヤ加硫用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤ加硫用金型（以下、単に「金型」とも称する）に関し、詳しくは、いわゆるノンスピュータイプの金型における、エア排気技術の改良に係るタイヤ加硫用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤを製造する際には、成形された生タイヤの内側に圧力をかけて、生タイヤの外表面を加熱された金型の内壁に圧着させ、生ゴムを熱と圧力とで加硫するタイヤ加硫用金型が用いられる。このような金型内でのタイヤの加硫時には、タイヤ外表面と金型との間に空気が残留したり、加硫中の生タイヤからガスが発生するなどして、これらの空気やガス（以下、「エア」と称する）が製品タイヤの表面に微細な窪みを形成し、製品不良の原因となる場合がある。そのため、金型内におけるエアの残留を防止するために、金型の成形面には、一般にベントホールなどの排気通路が設けられている。
【０００３】
しかし、金型にベントホールを設けると、タイヤ加硫時にこのベントホールからゴム材料が流れ出すことで、製品タイヤ表面にスピューと呼ばれる髭状のゴムの突起が形成されることから、成形後にこのスピューを除去する作業が必要となる。そこで、近年では、金型構造を工夫して、金型に微細な隙間からなるスリットを形成することで、ベントホールを用いることなく金型内のエアを排出する、ノンスピュータイプの金型が開発されている。
【０００４】
このようなノンスピュータイプの金型における排気手段としては、例えば、金型を小片に分割して、その分割面（端面）に隙間を設け、この隙間からエアを排出する方法がある。図２（ａ），（ｂ）に、かかるノンスピュータイプのピース式タイヤモールド２０の一例を示す。図示するピース式タイヤモールド２０は、上部モールド２１および下部モールド２２と、ホルダー２３に固定された複数個のピース２４からなる分割金型２５をタイヤ周方向に沿って複数個配列してなる環状のトレッドパターン形成部２６と、を備えるものである。図示する各ピース２４の内側には、タイヤのトレッドパターンを形成するための複数の突起部２４ｋが形成されている。なお、図中の符号Ｔはタイヤを示す。
【０００５】
図３（ａ）に、図２（ｂ）中のピース２４のタイヤ周方向に沿う概略部分断面図を示す。図示するように、従来、ピース２４間の隙間２７は、分割ピース端面に隙間量分の段差２４ａを設けることにより形成され、この段差２４ａは、ピース端面を必要な分割形状に切削加工する際に、同じ加工工程で加工形成されている。かかる分割ピース２４間の隙間量は、一般に、使用するゴムの物性や加硫条件等に基づき、隙間からのゴムのはみ出し高さの抑制、および、エアの排気効率の向上を目的とする予測技術によって、設計段階で決定される。この場合、加硫時に金型と生タイヤとの間に溜まるエアは、ピース２４の端面の隙間２７より排出され、それと同時に、この隙間２７よりゴムのはみ出しが発生することになる。なお、同図（ｂ）は、段差２４ａを設けた側から見たピース２４の側面図であり、符号２８がエア排気経路を示している。また、同図（ｃ）に示すように、ピース２４Ａ間に、段差２４ａとともにエア逃がし溝２９を設けて隙間３０を形成する手法も知られている。
【０００６】
タイヤ加硫金型の改良に係る技術としては、例えば、特許文献１に、複数のプレートを積層して成るタイヤ加硫金型において、厚さが０．５〜１５ｍｍの複数のプレートと、上記プレート間に介挿される、肉厚が０．００５〜０．０５ｍｍのシム材とを備えるとともに、上記プレートのタイヤ踏面側から０．２〜２ｍｍの深さにエア排出用の溝を設けたことで、確実にエア抜きを行うことを可能としたタイヤ加硫金型が開示されている。この特許文献１記載の金型においては、タイヤ幅方向に積層されたプレートにより分割金型を構成して、プレート間に介挿させたシム材によりプレート間の隙間を一定に揃えつつ、エアを、エア排出用の溝を介して分割金型間のエア排出経路に導き、このエア排出経路から外部に排出しているものである。
【０００７】
また、特許文献２には、ビード部のエア抜きが良好であって、かつモールド洗浄サイクルを大幅に延ばすことができるベントホールレス構造の分割型ビードリングを用いたタイヤ加硫モールドを提供することを目的として、タイヤのビード部を成形する一対のビードリングを備えたタイヤ加硫モールドにおいて、ビードリングを、ビード部に当接する位置において周方向の分割面により分割された分割ビードリングからなるものとし、この分割ビードリングの分割面の間に複数の薄板を配置する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−２２５０９４号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】特開２００８−０３７０５３号公報（特許請求の範囲等）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、従来の、金型分割面に隙間を設けてこの隙間からエアを排出する方法では、エア排気が十分でなく、エア残りが発生する場合があった。このような場合には、エアの排気効率を上げるために、ゴムのはみ出し高さを考慮しつつ、隙間量、すなわち、隙間の幅を広げる補修をする必要が生ずる。この金型分割面の補修方法としては、隙間部分をグラインダー等で研削加工して必要な隙間量を得る方法が挙げられるが、この場合、全てが手作業となるために、適切な補修を行うためには、作業者の熟練が必要となる。一方、ゴムのはみ出しが大きい場合には、外観上の見栄えが悪くなるため、逆に、隙間を狭くする補修を行う必要があり、この場合は、ブラスト処理を施したり分割端面近傍のアルミニウム材を寄せるなどして、隙間を狭くする補修を実施していた。
【００１０】
したがって、金型分割面に設けた隙間によりエア排気を図る従来の技術には、隙間の幅の補修に高度な技術が必要であるために熟練作業者にしか補修が行えないという難点があり、また、補修に工数が掛かることや、補修時に隙間量のバラツキが発生しやすいことなどの問題もあった。
【００１１】
そこで本発明の目的は、上記問題を解消して、エア排気のための隙間の補修作業を、隙間量のバラツキを生ずることなく、少ない工程で高効率かつ容易に行うことが可能なタイヤ加硫用金型を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明者は鋭意検討した結果、金型を構成するピースのタイヤ周方向端面間にシムを介在させる手法を用いることで、エアを排気するための隙間を確保することができ、かつ、その隙間量を容易に調整することが可能となることを見出して、本発明を完成するに至った。
【００１３】
すなわち、本発明は、タイヤ周方向に複数個のピースが配列されてなる分割金型を複数個備えるピース式のタイヤ加硫用金型であって、
前記ピースのタイヤ周方向端面に、シムが貼り付けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明において、前記シムの厚みは、好適には０．０３〜０．０６ｍｍとする。また、本発明においては、前記ピースのタイヤ周方向端面のうちタイヤ幅方向の少なくとも一部において、前記シムが貼り付けられていない部分を存在させて、該シムの貼り付けられていない部分により、該ピースと隣接するピースとの間でエア排気経路を形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のタイヤ加硫用金型によれば、隙間の補修に高度な技量を要しないために、熟練の作業者でなくても、隙間量を容易に、かつ、バラツキを生ずることなく調整することが可能である。また、シムは安価であるため、本発明は、補修コストの面でも優れている。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】（ａ）は、本発明のタイヤ加硫用金型のピース配列部近傍を示すタイヤ周方向に沿う拡大部分断面図であり、（ｂ）は、ピース端面を示す側面図である。
【図２】（ａ），（ｂ）は、ピース式タイヤモールドの一例を示す断面図および斜視図である。
【図３】（ａ），（ｃ）は、従来のタイヤ加硫用金型のピース配列部近傍を示すタイヤ周方向に沿う拡大部分断面図であり、（ｂ）は、ピース端面を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
本発明は、タイヤ周方向に複数個のピースが配列されてなる分割金型を複数個備えるピース式のタイヤ加硫用金型の改良に係るものである。本発明の金型の全体の構成は、図（）に示す従来のノンスピュータイプのピース式タイヤモールド２０と同様である。
【００１８】
図１（ａ）に、本発明のタイヤ加硫用金型におけるピース配列部近傍を示すタイヤ周方向に沿う拡大部分断面図を示す。図示するように、本発明の金型においては、ピース１のタイヤ周方向端面に、シム２が貼り付けられている点に特徴がある。本発明によれば、従来の研削加工等による段差に代えて、シム２を貼り付けることで隙間３を形成するものとしたことで、補修作業を極めて簡素化することができるので、熟練の作業者でなくても、隙間量を容易に、かつ、バラツキを生ずることなく調整して、エア排気のための経路を確保することが可能となった。
【００１９】
前述したように、ピース間に設ける隙間量は、タイヤ外観の観点、および、金型と生タイヤとの間に残留するエアを効率良く排気する観点から、ゴム種毎に設定され、従来はこの隙間量を研削加工により調整していたため一定の隙間量を確保することが困難であった。これに対し、本発明によれば、一定厚みのシムをピース端面に貼り付けるのみで所望の隙間を確保することができるので、熟練を必要とせずに隙間量を一定に調整することが容易で、また、シムは安価であるためコスト性にも優れる。また、従来は、生産後に隙間の潰れやベアの早期発生によりエアの排気量を高める必要が生じた場合には、段差を再度研削加工して隙間量を広げることが必要であったが、本発明によれば、貼り付けられていたシムを剥がして新しいシムに交換することで容易に新たな隙間を確保することができるので、隙間量の調整や補修作業も容易である。
【００２０】
本発明に用いるシム２としては、加硫時の熱に耐え得る耐食性を有する材質からなるものであればよく、例えば、ＳＵＳ３０４等からなるものを用いることができる。また、シム２の厚みｔは、好適には０．０３〜０．０６ｍｍとする。シム２の厚みｔが、薄すぎると隙間を十分確保できず、厚すぎると隙間からゴムのはみ出しが生ずるおそれがあり、いずれも好ましくない。
【００２１】
本発明に用いるシム２は、厚みが極めて薄いものであるので、はさみ等により所望の形状に適宜加工することができ、ピース端面の形状やパターンに合わせて、必要な形状にて、必要な部分のみに貼り付けることが可能であり、また、ピース１の端面形状が曲線となっていても、沿わせて貼り付けることができるものである。また、シム２のピース１への貼り付けには、加硫時の熱に耐え得る耐熱性の接着剤を用いることができる。なお、シム２は、通常加工の必要のない薄部（金型では骨と呼称される）や、排気経路等を塞がないように、これらの部分を避けて貼り付けるものとする。
【００２２】
本発明においては、図示するように、隣接するピース１間にシム２が介在するものであればよいので、隣接するピース１のうち片側のピースの端面にシム２を貼り付ければよい。図１（ｂ）に、シム２を貼り付けた側から見たピース１の側面図を示す。図示するように、本発明においては、ピース１のタイヤ周方向端面のうち、タイヤ幅方向の少なくとも一部においてシム２が貼り付けられていない部分を設けることで、このシム２の貼り付けられていない部分により、ピース１と隣接するピース１との間でエア排気経路４を形成することができる。これにより、金型外側からバキューム等により吸引することで、エア排気経路４を介して内部のエアを外部に排出することが可能となる。このエア排気経路は、ピース端面のうちタイヤ幅方向の少なくとも一部に設けるものであればよく、その配置箇所および配置数については特に制限はなく、金型の形状や寸法等に合わせて適宜決定することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  ピース
２  シム
３  隙間
４  エア排気経路
２０  ピース式タイヤモールド
２１  上部モールド
２２  下部モールド
２３  ホルダー
２４  ピース
２４ａ  段差
２４ｋ  突起部
２５  分割金型
２６  トレッドパターン形成部
２７  隙間
２８  エア排気経路
２９  エア逃がし溝
３０  隙間
Ｔ  タイヤ
【図１】
2012035495.tif 000003
【図２】
2012035495.tif 000004
【図３】
2012035495.tif 000005