(57)【要約】【課題】車両衝突時に乗員が当接する車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品において、軽量で、かつ、低コストであって、車両衝突時の乗員からの衝撃力を適切に吸収する。【解決手段】ピラートリム３０（車両用内装品）は、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造として形成される本体部３２を有しており、本体部３２は、その外表面が、車両構造体に取り付けられる取付面３２ａと、車室内の意匠面３２ｂと、を一体として有する構成とされており、更に、本体部３２は、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造として形成されており、本体部３２の内部気圧によって、車両衝突時における乗員からの衝撃力を分散及び吸収する。【選択図】図２
2012035650.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に乗員が当接する車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品であって、
該車両用内装品は、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造として形成される本体部を有しており、
前記本体部は、その外表面が、車両構造体に取り付けられる取付面と、車室内の意匠面と、を一体として有する構成とされており、
更に、前記本体部は、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造として形成されており、
前記本体部の内部気圧によって、車両衝突時における乗員からの衝撃力を分散及び吸収することを特徴とする車両用内装品。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用内装品であって、
前記本体部の外表面には、前記車両衝突時における乗員からの衝撃力が、前記本体部に及ぼされる際に、前記本体部の内部の気体が外方に流出可能な通気孔が少なくとも一つ形成されていることを特徴とする車両用内装品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装品に関する。詳しくは、車両衝突時に乗員が当接する車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の車室を区画形成する車両構造物の主なものとして、車両本体部の側壁として配置構成されるドア、ボディーサイドパネルがある。また、このドア、ボディーサイドパネルの上方には、車両の屋根としてルーフパネルが配置構成されている。そして、このルーフパネルを支える柱としてピラーが配置構成されている。これら車両構造物の大部分は、金属製の板状部材（例えば鋼板材）で形成されている。そのため、車両構造物に対して車室内方側には、この車両構造物を覆って車室の内壁として構成される車両用内装品が配置装備されている。この車両用内装品は、上記車両構造物に対応して、車両のドア、ボディーサイドパネルに対する車室内方側には、ドアトリム、ボディーサイドトリムが配置装備されている。また、車両のピラーに対する車室内方側には、ピラートリムが配置装備されている。また、車両のルーフパネルに対する車室内方側にはヘッドライナーが配置装備されている。
【０００３】
これら車両用内装品は、単に車両構造物を覆うほかに、車室内壁を滑らかな面形状とする意匠面としての役割を果たしており、合成樹脂素材や繊維素材等が組み合わされて構成されている。更に、車両衝突時には、乗員がこの車両用内装品に衝突することが考えられるため乗員を保護することに鑑み、乗員が当接する車両用内装品においては、車両衝突時の乗員からの衝撃力を吸収する工夫がなされている。このように衝撃吸収の構成を備える車両用内装品の技術開示の一例として、例えば特許文献１から５のようなものが技術が開示されている。
【０００４】
ここで、特許文献１及び特許文献２においては、熱可塑性プラスチックをブロー成形することで中空状に成形された車両用衝撃吸収体についての技術開示がなされている。特許文献１における車両用衝撃吸収体は、内方に向かって凹ませた凹状リブが形成されており、この凹状リブの塑性変形によって衝撃を吸収するといった技術である。同様に、特許文献２における車両用衝撃吸収体は、内方に向かって凹ませた凹状リブとこの凹状リブを繋ぐ溝状リブが形成されており、この両リブの塑性変形によって衝撃を吸収するといった技術である。また、特許文献３においては、車両構造物とこの車両構造物に対し車室内方側に配置装備されるトリムとの間に、車両衝突時の乗員からの衝撃力を吸収するための緩衝材を介在させた技術開示がなされている。また、特許文献４においては、車両構造物に対し車室内方側に配置装備されるトリムにおいて、車両構造物側への取付面上に、平板からなるリブを複数形成して格子状に組み合わされて構成された衝撃吸収構造のトリムに関する技術開示がなされている。また、特許文献５においては、車両構造物に対し車室内方側に配置装備されるトリムにおいて、空調ダクトを兼ね備えた衝撃吸収部についての技術開示がなされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−１０８８２６号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１２５０号公報
【特許文献３】特開平６−２１１０８８号公報
【特許文献４】特開平１１−１７０９４３号公報
【特許文献５】特開２００５−９６６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記特許文献１及び特許文献２で開示された車両用衝撃吸収体は、車両衝突時の乗員からの衝撃力を吸収するために、その衝撃力が及ぶ位置に上記リブが配置形成される必要があるところ、乗員が車両衝突時に車両構造物側に衝突する動きは多様に考えられるため、上記リブの配置構成の決定は容易ではない。また、この車両用衝撃吸収体は、車両構造物を覆うトリム部品内に内装される別体構成のため、部品点数が多くなり重量の増加を招くと共に材料コストが嵩むという懸念もある。また、特許文献３に開示された技術も、上記特許文献１と同様に、緩衝材は、トリム部品とは別の別体構成であるため、部品点数が多くなり重量の増加を招くと共に材料コストが嵩むという懸念がある。また、特許文献４に開示された技術も、上記特許文献１と同様、車両衝突時の乗員からの衝撃力を適切に吸収するためには、リブが適切な位置に配置形成される必要があるところ、乗員が車両衝突時に車両構造物側に衝突する動きは多様に考えられリブの配置構成の決定は容易ではない。また、取付面側に、格子状のリブを配置形成することに伴い構造が複雑となり製作コストが嵩むという懸念があるし重量の増加を招く問題もある。また、特許文献５に開示された技術も、空調ダクト兼衝撃吸収部となると、空調ダクトと衝撃吸収の二つの仕様を共に満たす必要があり、設定が困難な場合も考えられる。
【０００７】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両衝突時に乗員が当接する車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品において、軽量で、かつ、低コストであって、車両衝突時の乗員からの衝撃力を適切に吸収することのできる車両用内装品を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装品は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両衝突時に乗員が当接する車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品であって、該車両用内装品は、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造として形成される本体部を有しており、前記本体部は、その外表面が、車両構造体に取り付けられる取付面と、車室内の意匠面と、を一体として有する構成とされており、更に、前記本体部は、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造として形成されており、前記本体部の内部気圧によって、車両衝突時における乗員からの衝撃力を分散及び吸収することを特徴とする。
【０００９】
この第１の発明によれば、車両用内装品は、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造として形成される本体部を有している。この本体部は、中空構造のため軽量化を図ることができる。また、本体部は、その外表面が、車両構造体に取り付けられる取付面と、車室内の意匠面とを一体として有する構成である。すなわち、本体部は、従来における意匠面を構成するトリム部品をも兼ねており、車両衝突時の乗員からの衝撃力を吸収する衝撃吸収体としての役割も、有するものである。これにより、構成品を少なくすることができ材料コストの抑制を図ることができる。また、本体部は、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造として形成されており、本体部の内部気圧によって、車両衝突時における乗員からの衝撃力を分散及び吸収する構成である。従来の衝撃吸収体においては、乗員が車両衝突時に車両構造物側に衝突する動きは多様であるところ、車両衝突時の乗員からの衝撃力を吸収する従来の衝撃吸収体の配置構成の決定は容易ではなかった。ところが、この本体部は、中空構造であり、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造として形成されている。内在する気体の圧力は、本体部の外表面のいずれの位置においても一定に外方に向かって及んでいることから、車両衝突時に乗員が車両構造物側に衝突する位置が、袋状構造の本体部のいずれの位置であっても衝撃力を適切に吸収することができる。すなわち、本体部の意匠面の全面が衝撃吸収をすることができる面として構成されている。また、気体の圧縮性の性質は、衝撃吸収により適している。また、乗員からの衝撃力が本体部に及ぶと、内部の気体の流動によって分散されるため、より一層、車両衝突時の乗員からの衝撃力を適切に吸収することができる。
【００１０】
次に、第２の発明は、第１の発明の車両用内装品において、前記本体部の外表面には、前記車両衝突時における乗員からの衝撃力が、前記本体部に及ぼされる際に、前記本体部の内部の気体が外方に流出可能な通気孔が少なくとも一つ形成されていることを特徴とする。
【００１１】
この第２の発明によれば、本体部の内部の気体の外部への流出が規制される構成として、本体部の内部の気体が外方に流出可能な通気孔が少なくとも一つ形成されていることが望ましい。これにより、車両用内装品の本体部に対して、車両衝突時の乗員からの衝撃力が及んだ際に、本体部の内部の気体が通気孔を通じて外方に流出する流出抵抗によって更に、衝撃力を吸収することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、車両衝突時に乗員が当接する車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品において、軽量で、かつ、低コストであって、車両衝突時の乗員からの衝撃力を適切に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例１に係る車両用内装品が車両に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】実施例１に係る車両用内装品の本体部の成形工程を概略的に示す概略工程図である。（Ａ）は、成形の前段階として、一対の成形金型を型開き状態とし、その間にパリソンを配置させる工程を示した図である。（Ｂ）は、成形金型を型閉じした状態とする工程を示した図である。（Ｃ）は、吹き込み口を通じて空気を吹き込み、パリソンを膨らませて成形金型の内面に押しつける工程を示した図である。（Ｄ）は、冷却して固化された後の本体部を、成形金型を型開きして取り出す工程を示した図である。
【図４】実施例２に係る車両用内装品における図２に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
始めに、実施例１の車両用内装品の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の車両用内装品は、車両構造物に対して車室内方側に配置装備されて車室内の内壁として構成されるものであり、例えば、車両構造物として構成される車両のドア、ボディーサイドパネルに対する車室内方側に配置装備されるドアトリム、ボディーサイドトリムや、車両のピラー（車両構造物）に対する車室内方側に配置装備されるピラートリム、車両のルーフパネル（車両構造物）に対する車室内方側に配置装備されるヘッドライナー等がある。
【００１６】
図１に図示されるように、本実施例では、車両構造物として構成されるピラーに対する車室内方側に配置装備される車両用内装品としてピラートリム３０を適用した構成を例示して説明する。この車両構造物として構成されるピラーは、車両のボディ本体部と、車両の屋根として構成されるルーフパネルの間に配置構成されて、ルーフパネルを支える柱とされるものであり、ピラーには、車両の前席の斜め前方に配置構成されるフロントピラー、前席と後席の間に配置構成されるセンターピラー、後席の斜め後方に配置構成されるリヤピラー等がある。本実施例では、この車両構造物として構成されるピラーのうちフロントピラー１０の部位を代表して説明する。
【００１７】
図２に図示されるように、このフロントピラー１０（車両構造物）は、鋼板製のアウターパネル１２とインナーパネル１４、金属リインフォースメント１６の三つの部材から構成されている。アウターパネル１２は、車両の外壁となる部材であり、インナーパネル１４は、車両の内方側に配設されて車室を区画形成するために構成されている。金属リインフォースメント１６は、アウターパネル１２及びインナーパネル１４の剛性の補強を図るための補強材である。このフロントピラー１０（車両構造物）は、このアウターパネル１２とインナーパネル１４との間に、金属リインフォースメント１６を挟んだ状態で、各々の両端に構成されているフランジ部１２ｆ、１４ｆをスポット溶接することで接合された閉断面構造として構成されている。このフロントピラー１０（車両構造物）の一端のフランジ部１２ｆ、１４ｆには、フロントウィンドガラス１８の端部が配設されており、アウターパネル１２とフロントウィンドガラス１８との間をガーニッシュ１９で塞いでフロントウィンドガラス１８が支持されている。また、フロントピラー１０（車両構造物）の他端のフランジ部１２ｆ、１４ｆには、ドアシール２０が取り付けられている。このドアシール２０は、フロントドア２２を閉じたたときにドアサッシ２４に密接することでシールするものである。そして、このフロントピラー１０（車両構造物）に対する車室内方側には、ピラートリム３０（車両用内装品）が配置設備されている。
【００１８】
図２に図示されるように、このピラートリム３０（車両用内装品）は、上記フロントピラー１０（車両構造物）に対する車室内方側に配置装備されるものである。
このピラートリム３０（車両用内装品）は、ブロー成形によって一体成形された熱可塑性合成樹脂のものである。このピラートリム３０（車両用内装品）は、中空状の立体構造として形成される本体部３２を有している。この本体部３２の外表面は、車両構造体に取り付けられる取付面３２ａと、車室内の意匠面３２ｂと、が互いに対向する位置に配置構成されて中空状の立体構造として一体形成されている。この中空状の立体構造の本体部３２は、熱可塑性樹脂によって袋状構造として形成されて、内部の気体が外部へ流出することが規制された構成とされている。具体的には、本体部３２の取付面３２ａと、意匠面３２ｂの外周面が重合した状態で接合された密閉構造とされている。
【００１９】
このピラートリム３０（車両用内装品）を構成する熱可塑性合成樹脂としては、ポリエチレン、ポリプロピレン等のポリオレフィン、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂等のスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル樹脂、ポリアミド等、機械的強度の大きなものが用いられる。また、このピラートリム３０（車両用内装品）の平均肉厚は、表面のソフト感の付与、機械的強度を鑑みると０．３ｍｍ〜３．２ｍｍの範囲であることが望ましい。０．３ｍｍ以下の肉厚だと、機械的強度が十分でなくなるし、３．２ｍｍ以上の肉厚だと、表面のソフト感の付与が得られないためである。
【００２０】
〔ピラートリム３０（車両用内装品）の製造方法について〕
上記にも示したが、ピラートリム３０（車両用内装品）の中空形成としてブロー成形を例に挙げて説明する。なお、ここでは、ブロー成形について示すが、ブロー成形に限られず、本発明におけるピラートリム３０（車両用内装品）は、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造として形成されるものであれば、ガスインジェクションによる成形でもよいし、熱可塑性合成樹脂で形成された板状部材を張り合わせて接合し中空構造を形成するものでもよい。なお、図３に示すピラートリム３０の形状は、図２に示す形状とは異なり、成形上の説明を理解しやすくするために、模式的な形状として示してある。
【００２１】
図３の（Ａ）から（Ｄ）に図示されるように、このブロー成形は、熱可塑性樹脂で作ったパイプ（パリソン）を、成形金型で挟み、その中に空気を注入して膨らませ、型の内面に密着させたのち、冷却固化して取り出す成形方法である。図３（Ａ）に図示されるように、まず、成形の前段階として、一対の成形金型４０ａ、４０ｂを型開きして、押し出し機で可塑化した熱可塑性合成樹脂をダイ４２で円筒状のパリソンＰを押し出して、成形金型４０ａ、４０ｂの間に配置させる。ここで、成形金型４０ａ、４０ｂは型閉じした内部空間の形状がピラートリム３０（車両用内装品）の本体部３２の形状となっており、概略、一方の成形金型４０ａの型形状が、取付面３２ａの外面形状を形成しており、他方の成形金型４０ｂの型形状が、意匠面３２ｂの外面形状を形成している。また、ダイ４２とは可塑化して押し出された熱可塑性合成樹脂をパイプ状のパリソンＰにする部分であり、一般にはパリソンＰの最終形状を決める押し出し機の出口の部分（口金の部分）を指す。
【００２２】
次に、図３（Ｂ）及び（Ｃ）に図示されるように、パリソンＰを成形金型４０ａ、４０ｂで挟み、パリソンＰの上下を閉じて型閉じして、成形金型４０ａ、４０ｂの型閉じしたときの合わせ面の位置にある空気の吹き込み口４４（ノズル、針）を通じて空気を吹き込み、パリソンＰを膨らませて成形金型４０ａ、４０ｂの内面に押しつける。金型に押しつけられ、伸ばされたパリソンＰはそのまま固化して中空状の立体構造の本体部３２として形成される。ここで、この本体部３２は、かかる空気の吹き込み工程において、加圧された空気を所定量流入させた状態で密閉して冷却して固化することで袋状構造とされる。そして、図３（Ｄ）に図示されるように、冷却して固化された後、成形金型４０ａ、４０ｂを型開きして本体部３２をとりだし、意匠面３２ｂ側に、表皮材３３を貼り付けてピラートリム３０（車両用内装品）として完成する。 なお、表皮材３３を貼り付けず本体部３２の意匠面３２ｂを外表面としてもよい。
【００２３】
このように、本実施例１のピラートリム３０（車両用内装品）は、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造として形成される本体部３２を有している。この本体部３２は、中空構造のため軽量化を図ることができる。また、本体部３２は、その外表面が、フロントピラー１０（車両構造体）に取り付けられる取付面３２ａと、車室内の意匠面３２ｂとを一体として有する構成である。すなわち、本体部３２は、従来における意匠面３２ｂを構成するトリム部品をも兼ねており、車両衝突時の乗員からの衝撃力を吸収する衝撃吸収体としての役割も、有するものである。これにより、構成品を少なくすることができ材料コストの抑制を図ることができる。また、本体部３２は、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造として形成されており、本体部３２の内部気圧によって、車両衝突時における乗員からの衝撃力を分散及び吸収する構成である。従来の衝撃吸収体においては、乗員が車両衝突時に車両構造物側に衝突する動きは多様であるところ、車両衝突時の乗員からの衝撃力を吸収する従来の衝撃吸収体の配置構成の決定は容易ではなかった。ところが、この本体部３２は、中空構造であり、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造として形成されている。内在する気体の圧力は、本体部３２の外表面のいずれの位置においても一定に外方に向かって及んでいることから、車両衝突時に乗員が車両構造物側に衝突する位置が、袋状構造の本体部３２のいずれの位置であっても衝撃力を適切に吸収することができる。すなわち、本体部３２の意匠面３２ｂの全面が衝撃吸収をすることができる面として構成されている。また、気体の圧縮性の性質は、衝撃吸収により適している。また、乗員からの衝撃力が本体部３２に及ぶと、内部の気体の流動によって分散されるため、より一層、車両衝突時の乗員からの衝撃力を適切に吸収することができる。
また、従来トリム部材の意匠面３２ｂに表面にソフト感を付与するために、意匠面３２ｂには、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォームなどのパッド層を介して、表皮材を貼り付けていた。しかし、本実施例のピラートリム３０（車両用内装品）は、中空構造のため意匠面３２ｂに適度なソフト感を得ることができるため、直接表皮材３３を貼り付けても表面のソフト感が損なわれることがない。また、本実施例のピラートリム３０（車両用内装品）は、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造（換言すれば、閉断面構造）のため、高い剛性を得ることができる。
【実施例２】
【００２４】
次に、本発明の実施例２に係るピラートリム１３０（車両用内装品）を図４にしたがって説明する。なお、上記実施例１と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略することがある。この実施例２では、上記実施例１とは内部の気体の外部への流出が規制される構成が異なっている。すなわち、実施例１のピラートリム３０は、内部の気体の外部への流出が規制される構成としてピラートリム３０の本体部３２の取付面３２ａと、意匠面３２ｂの外周面が重合した状態で接合された密閉構造とされる袋状構造とする構成であった。
【００２５】
これに対し、実施例２は上記点の構成を変更したピラートリム１３０（車両用内装品）は次のようなものである。
図４に図示されるように、本体部１３２の内部の気体の外部への流出が規制される構成として、本体部１３２の外表面に、車両衝突時における乗員からの衝撃力が、本体部１３２に及ぼされる際に、本体部１３２の内部の気体が外方に流出可能な通気孔１３４が少なくとも一つ形成される構成とするものである。ここで、通気孔１３４の径は、１ｍｍ〜２ｍｍが望ましい。その他の構成については実施例１と同様である。以上より、本実施例２のピラートリム１３０（車両用内装品）は、実施例１と同一の機能を果たし、同一の作用、効果を得ることができるとともに、ピラートリム１３０（車両用内装品）の本体部１３２に対して、車両衝突時の乗員からの衝撃力が及んだ際に、本体部１３２の内部の気体が通気孔１３４を通じて外方に流出する流出抵抗によって更に、衝撃力を吸収することができる。
【００２６】
以上、本発明の実施形態について実施例１及び実施例２について説明したが、本発明の車両用内装品は、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
【符号の説明】
【００２７】
１０   フロントピラー
１２   アウターパネル
１２ｆ フランジ部
１４   インナーパネル
１４ｆ フランジ部
１６   金属リインフォースメント
１８   フロントウィンドガラス
１９   ガーニッシュ
２０   ドアシール
２２   フロントドア
２４   ドアサッシ
３０   ピラートリム
３２   本体部
３２ａ 取付面
３２ｂ 意匠面
３３   表皮材
４０ａ 成形金型
４０ｂ 成形金型
４２   ダイ
４４   空気の吹き込み口
１３０ ピラートリム
１３２ 本体部
１３４ 通気孔
Ｐ     パリソン
【図１】
2012035650.tif 000003
【図２】
2012035650.tif 000004
【図３】
2012035650.tif 000005
【図４】
2012035650.tif 000006