(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置を搭載しながらも、エンジン性能を維持し易くする。【解決手段】エンジン２１を機体の後部に配置すると共に、フライホイール３１と当該フライホイール３１のカバー体６とを、エンジン２１に備え、エンジン２１からの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置２２が、カバー体６に備えた支持体７に支持されている。【選択図】図２
2012026326.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを機体の後部に配置すると共に、フライホイールと当該フライホイールのカバー体とを、前記エンジンに備え、前記エンジンからの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置が、前記カバー体に備えた支持体に支持されている乗用型草刈機。
【請求項２】
前記エンジンは、クランク軸が前記機体の前後方向に沿う状態に設置してあり、前記フライホイールと前記カバー体とは、前記エンジンの後端部に配置してあり、前記エンジンの前方側から後方側に向かう冷却用空気の流れを造る冷却ファンが設けてあり、前記支持体が、前記カバー体から前記エンジンの後方側へ延出し、前記排気ガス浄化装置は、前記エンジンの後方側且つ上方側の位置に設置してある請求項１に記載の乗用型草刈機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンからの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（例えば、ディーゼルパティキュレートフィルタ＝ＤＰＦ）を設けてある乗用型草刈機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに排気ガス浄化装置を設ける技術としては、エンジン本体の直上に排気ガス浄化装置を配置してあり、この排気ガス浄化装置は、排気マニホールドと吸気マニホールドとを介してエンジンのシリンダヘッドに取り付けてあるものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−７１１７６号公報（図１８）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した従来の技術によれば、排気ガス浄化装置は、エンジンのシリンダヘッドに、排気マニホールドと吸気マニホールドとを介して取り付けられているから、排気ガス浄化装置の重量は、シリンダヘッドによって支持されている。従って、エンジンの駆動に伴って発生する振動は、シリンダヘッドを介して排気ガス浄化装置に伝達され、排気ガス浄化装置も振動することになる。
しかし、前記排気ガス浄化装置は、重量部品で構成されているから、揺れ戻しによる振動が大きくなり易く、排気マニホールドや吸気マニホールドを介してシリンダヘッドにフィードバックすることで、例えば、エンジン部品どうしの各接合部に緩みが生じ易くなり、気密性が低下する等、エンジン性能に悪影響を与える問題があった。
【０００５】
従って、本発明の目的は、上記問題点を解消し、排気ガス浄化装置を搭載しながらも、エンジン性能を維持し易い乗用型草刈機を提供するところにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の特徴構成は、エンジンを機体の後部に配置すると共に、フライホイールと当該フライホイールのカバー体とを、前記エンジンに備え、前記エンジンからの排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置が、前記カバー体に備えた支持体に支持されているところにある。
【０００７】
本発明の第１の特徴構成によれば、排気ガス浄化装置を設けてあるから、エンジンからの排気ガスを浄化することができることに加えて、排気ガス浄化装置が、フライホイールのカバー体に備えた支持体に支持されているから、排気ガス浄化装置の揺れ戻しによる振動が発生しても、エンジンに悪影響を与え難くなる。
即ち、フライホイールのカバー体そのものは、振動による悪影響を受け難いシリンダブロックに対応した個所に取り付けられているから、排気ガス浄化装置からの揺れ戻しがあったにしても、気密性の低下等を生じ難く、エンジン性能を維持できる。
【０００８】
本発明の第２の特徴構成は、前記エンジンは、クランク軸が前記機体の前後方向に沿う状態に設置してあり、前記フライホイールと前記カバー体とは、前記エンジンの後端部に配置してあり、前記エンジンの前方側から後方側に向かう冷却用空気の流れを造る冷却ファンが設けてあり、前記支持体が、前記カバー体から前記エンジンの後方側へ延出し、前記排気ガス浄化装置は、前記エンジンの後方側且つ上方側の位置に設置してあるところにある。
【０００９】
本発明の第２の特徴構成によれば、前記支持体が、前記カバー体から前記エンジンの後方側へ延出させてあるから、排気ガス浄化装置そのものも、エンジンの後方側へ設置することができ、その結果、例えば、機体の前方にモーアが取り付けられている場合に、前記排気ガス浄化装置との重量バランスがとり易くなる。
従って、従来から、モーアとの重量バランスをとるために機体の後方に設置しているバランスウエイトの一部（又は全部）を、前記排気ガス浄化装置によって代用することができ、コストダウンを図ることが可能となる。
また、排気ガス浄化装置は、前記エンジンの後方側且つ上方側の位置に設置してあるから、エンジンボンネット内における前方から後方への冷却用空気の流れを、効率よく受けて排気ガス浄化装置の温度上昇を防止することができる。即ち、前記エンジンの後方側且つ上方側の位置であるから、前記冷却空気の流れの中でエンジンの影になり難く、冷却用空気が排気ガス浄化装置に接触し易い。従って、排気ガス浄化装置に対する冷却効率の低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】乗用型草刈機の側面図
【図２】エンジンボンネットの内部を示す側面図
【図３】エンジンボンネットの内部を示す平面図
【図４】エンジンボンネットの内部を示す後方から見た説明図
【図５】フライホイールと支持体との取付状況を示す分解斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１に、本発明に係る乗用型草刈機Ｋの全体側面が示されている。この乗用型草刈機Ｋは、機体フレーム１０の前端側に左右一対の前輪１１を備え、機体フレーム１０の後端側に左右一対の駆動輪で構成された操向自在な後輪１２を備えて走行機体（機体に相当）１を構成し、この走行機体１の前方に、バーブレード型のモーア４が昇降自在に吊り下げ支持された、いわゆるフロントマウント仕様に構成されている。
【００１３】
走行機体１の後部にはエンジンボンネット２０内に水冷式ディーゼルエンジン（以後、単にエンジンという）２１及びラジエータ２７を収容した原動部２が、機体フレーム１０の後側フレーム部分に配備されるとともに、走行機体１の前後中間部位には運転座席１３が配備されている。
機体フレーム１０における前側フレーム部分には、運転座席１３の足元に位置するステップ１５が搭載装着されるとともに、運転座席１３の左右にはフェンダ１６が配備されている。
【００１４】
次に、エンジンボンネット２０内の構造について説明する。
エンジンボンネット２０は、機体フレーム１０の後端部に、左右に軸芯を向けたヒンジ連結部２０ｂを介して、上下揺動自在に取り付けてある。従って、例えば、エンジンボンネット２０内の点検の際には、エンジンボンネット２０の前端部分を上方に持ち上げ、前記ヒンジ連結部２０ｂ周りに上方に揺動させることで開くことができる。その逆の操作でエンジンボンネット２０を閉めることができる。
エンジン２１は、クランク軸が機体１の前後方向に沿う状態に配置（所謂「縦置き」）され、図２、図３に示すように、エンジン２１の前方に配置されたラジエータ２７の後方でエンジン２１の前面に冷却ファン２６を配置し、エンジン本体２１Ａの後面側（シリンダブロックの後面側）にリヤエンドプレート２１Ｂを装着し、リヤエンドプレート２１Ｂから後方側にフライホイール３１、及び、フライホイール３１のカバー体６（フライホイールハウジング）とを配置してある。
また、エンジン２１の後方側且つ上方側の位置には、エンジン２１からの排気ガスを浄化するＤＰＦ（排気ガス浄化装置の一例）２２が設けられ、ＤＰＦ２２の前方側且つエンジン２１の上方側の位置には、エアークリーナ２３が設けられている。
前記冷却ファン２６を回転駆動させることによって、エンジンボンネット２０内に前方から進入した冷却用空気は、ラジエータ２７を通過してエンジン２１やエアークリーナ２３やＤＰＦ２２に接触して熱交換を図り、それぞれを冷却することができる。また、熱交換によって熱せられた冷却用空気は、エンジンボンネット２０の後端部に形成されたルーバ２０ａのスリットから後方側へ排出される。
【００１５】
エンジン２１のさらに前方側には、エンジンボンネット２０の内部空間を前後に仕切るもので中心部に開口部が形成された防熱プレート１０Ｂが立設されており、この防熱プレート１０Ｂの後面側には、冷却ファン２６のファンシュラウド２６Ａが連結されている。防熱プレート１０Ｂ及びファンシュラウド２６Ａの上部にはブラケット２６Ｂが連結されており、このブラケット２６Ｂに連結された支持固定部２３ａにエアークリーナ２３が支持されている。つまり、エアークリーナ２３は、支持固定部２３ａ及びブラケット２６Ｂを介して防熱プレート１０Ｂ及びファンシュラウド２６Ａに支持固定してあり、エンジン２１の振動が直接的に伝わり難いから、支持固定部２３ａに振動による負荷応力が作用しにくい。また、エンジン２１との係わりが無いことで、エンジン２１の上部に負荷物を取り付ける際に、エアークリーナ２３が障害になりにくい。
【００１６】
前記エアークリーナ２３は、図３に示すように、エンジン２１の前方でエンジン２１の左右中心より右側に配置され、可撓性の吸気管Ｐ１でエンジン２１の吸気マニホールドに連通接続してある。導入管２３Ａからエアークリーナ２３及び吸気管Ｐ１を介して吸い込まれた燃焼用空気は、エンジン２１内で燃焼の後、エンジン２１の左右中心より左側に位置する排気マニホールドに連通接続された排気管Ｐ２を経由して後方側の前記ＤＰＦ２２に流入する。排気管Ｐ２とＤＰＦ２２との接続部Ｐ２Ａは、可撓性を備えさせてあり、相互に振動が伝達しにくいように構成してある。前記ＤＰＦ２２は、図に示すように、その外形形状が円柱状に形成されており、その長手方向が横向きとなる横置き状態で設置されている。ＤＰＦ２２の左前方側から流入した排気ガスは、ＤＰＦ２２の右側後方の排気口Ｐ３から排出される。
即ち、エンジン２１の右側のエリアに、吸気管Ｐ１と排気口Ｐ３とを配置する一方、エンジン２１の左側のエリアに、排気管Ｐ２が配置されている。
【００１７】
フライホイール３１のカバー構造について説明する。図２〜図４に示すように、機体フレーム１０としてエンジン２１を支持すべく左右一対のチャンネル材でなるエンジンフレーム１０Ａを後方に延出し、左右のエンジンフレーム１０Ａの後端同士に亘って、上下向き姿勢の縦壁５を取付固定してある（図２参照）。縦壁５をフライホイール３１の後面に対向させて、フライホイール３１を後方からカバーする構成を採っている。縦壁５の左右両端部にブラケット５ａが連結されて後方に延出されており、左右のブラケット５ａにヒンジ連結部２０ｂが備えられている。
【００１８】
前記カバー体６は、図４、図５に示すように、フライホイール３１の外周側を間隔をあけてカバーする筒部６Ａと、筒部６Ａの前端縁から内周側に延出する内フランジ６Ｂと、前記筒部６Ａの左右外周位置に突出させたリブ６Ｃとを備えて構成してある。
また、筒部６Ａの頂部（上端部における左右中央部）には、前記ＤＰＦ２２を支持する支持体７をボルト固定できる固定部６Ａａが一体的に設けられている（図５参照）。固定部６Ａａは、筒部６Ａから角柱状に突設されており、その上端に支持体７を当て付ける水平な当て付け面が形成され、その左右両側部にネジ部が形成されている。
カバー体６は、前記内フランジ６Ｂをリヤエンドプレート２１Ｂに沿わせて配置した状態で、内フランジ６Ｂとリヤエンドプレート２１Ｂとをボルト固定することで、エンジン２１に取り付けてある（図４参照）。
【００１９】
エンジン２１の防振支持構造について説明する。
図２に示すように、エンジンフレーム１０Ａの前後中間位置の上面と、エンジンフレーム１０Ａの後端位置の上面とに、それぞれ左右の防振ゴム３を取り付けてあり、エンジン２１は、これら防振ゴム３を介してエンジンフレーム１０Ａにボルト固定で防振支持されている。
因みに、前方側の防振ゴム３には、図３に示すように、エンジン２１に備えた左右一対の支持ブラケット２１ａを載置した状態でボルト固定してある。一方、後方側の防振ゴム３には、前記カバー体６の左右一対のリブ６Ｃを載置した状態でボルト固定してある。
このカバー体６は、前述のとおり、リヤエンドプレート２１Ｂを介してエンジン本体２１Ａと一体化が図られている。このように、エンジン本体２１Ａよりさらに後方に位置するカバー体６を介してエンジンフレーム１０Ａにエンジン２１を固定することで、図２に示すように、エンジンフレーム１０Ａに対する前後支持スパンをより長くすることができ、その結果、振動によるエンジン２１の上下揺動が生じ難くなり、より安定した防振支持構造が実現できる。
【００２０】
また、前記エンジンフレーム１０Ａの内で、カバー体６の側部と対向する個所は、図２、図４に示すように、チャンネル部材の一部に切欠き部１０Ａａを設け、前記防振ゴム３の弾性変形によってエンジンフレーム１０Ａとカバー体６とが左右方向へ相対移動するのを、所定の範囲で許容できるように構成してある。また、カバー体６が切欠き部１０Ａａに入り込んでエンジンフレーム１０Ａに当接することで、エンジン２１の左右方向の移動を規制できる。
【００２１】
次に、前記ＤＰＦ２２の支持構造について説明する。
図２、図３、図４に示すように、ＤＰＦ２２は、前端部をカバー体６の前記固定部６Ａａにボルト固定された支持体７の後端部側に取り付け固定してある。
支持体７は、両側縁部を下方に屈曲させた左右一対の下リブ部７ａが設けてあり、上面部には、前記下リブ部７ａより内側の位置で上方に突出する状態に形成された左右一対の上リブ部７ｂが設けてある（図５参照）。
この下リブ部７ａと上リブ部７ｂとによって支持体７の断面二次モーメントが大きく確保され、ＤＰＦ２２の重量や振動を安定した状態で支持できる。
尚、前記ＤＰＦ２２は、その外周部に備えた周リブ２２ａを上リブ部７ｂに沿わせた状態で周リブ２２ａに形成された取付部と上リブ部７ｂに形成された取付部とをボルトによって固定してある（図４参照）。
従って、ＤＰＦ２２は、エンジン２１の後方側且つフライホイール３１やカバー６より高い位置に、左右方向に設置されている（図２参照）。
【００２２】
本実施形態の乗用型草刈機Ｋによれば、ＤＰＦ２２によって排気ガスの浄化を図れながら、重量物であるＤＰＦ２２を、エンジン本体２１Ａに取り付けた前記カバー体６を介して支持するようにしたので、ＤＰＦ２２の揺れ戻しによるエンジン２１への悪影響（気密性の低下等）を与え難くなる。従って、エンジン性能の維持を図り易くなる。
更には、ＤＰＦ２２の重量を、走行機体１の後方側に作用させることで、走行機体１の前方に取り付けられているモーア４とのあいだで重量バランスがとり易くなり、安定した走行が可能となる。従って、モーア４との重量バランスをとるために走行機体１の後方に設置するバランスウエイトの一部（又は全部）を、ＤＰＦ２２によって代用することができ、コストダウンを図ることが可能となる。
また、エンジンボンネット２０の中での冷却用空気の流れを、ＤＰＦ２２で効率よく受けて温度上昇を防止することができる。
【００２３】
〔別実施形態〕
以下に他の実施の形態を説明する。
【００２４】
〈１〉  当該乗用型草刈機は、先の実施形態で説明した形式のものに限るものではなく、他の形式のものであったり、各部品の形状や寸法等、適宜変更することが可能である。
例えば、エンジン２１は、水冷式ディーゼルエンジン以外のものであったり、排気ガス浄化装置は、ＤＰＦ以外のものであってもよい。
【００２５】
〈２〉  エンジンの左右中心に対して左側に吸気マニホールドを備え、右側に排気マニホールドを備えたエンジンを搭載した場合、ＤＰＦ２２、エアークリーナ２３等を上記実施形態と左右対称の位置に配置してもよい。
【００２６】
尚、上述のように、図面との対照を便利にするために符号を記したが、該記入により本発明は添付図面の構成に限定されるものではない。また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
当該乗用型草刈機は、モーアが、フロントモーア形式のものに替えて、モーアを前後輪の間に配置したミッドモーア形式のものにも利用することができる。
【符号の説明】
【００２８】
１      走行機体（機体に相当）
６      カバー体
７      支持体
２１    水冷式ディーゼルエンジン（エンジン）
２２    ＤＰＦ（排気ガス浄化装置の一例）
２６    冷却ファン
３１    フライホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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