(57)【要約】【課題】目的地に到達するために必要な電池残量を算出し、その必要な電池残量まで充電するために要する時間や充電状況を、離間した場所にいるユーザに報知する。【解決手段】ナビゲーション装置２は、駆動用のバッテリを備える車両に搭載されている。制御部２０は、バッテリの電池残量に関する情報を車両から取得する。記憶部２１は、ユーザが携帯端末で確認できるメールアドレス等の連絡先を記憶している。制御部２０は、出発地から目的地までの推奨経路を探索し、その推奨経路に沿って目的地まで走行する際に要するバッテリの所要電池残量を算出する。制御部２０は、所要電池残量と、バッテリの電池残量とに基づいて、バッテリの充電状況に関する情報、たとえば進行状況報知メールを作成する。制御部２０は、無線通信部２６を用いて進行状況報知メールなどを送信する。【選択図】図２
2012173161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動用のバッテリを備える車両に接続可能なナビゲーション装置であって、
前記バッテリの電池残量に関する情報を前記車両から取得する電池残量取得手段と、
ユーザの連絡先を記憶する連絡先記憶手段と、
出発地から目的地までの推奨経路を探索する経路探索手段と、
前記車両が前記推奨経路に沿って前記目的地まで走行する際に要する前記バッテリの所要電池残量を算出する所要残量算出手段と、
前記所要電池残量と、前記電池残量取得手段により取得された電池残量とに基づいて、前記バッテリの充電について進行状況に関する情報を作成する充電状況情報作成手段と、
前記充電状況情報作成手段が作成した前記進行状況に関する情報を前記連絡先記憶手段に記憶された連絡先へ予め設定された所定のタイミングに報知する充電状況報知手段と、
を備えることを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項２】
請求項１に記載のナビゲーション装置において、
前記バッテリの電池残量が前記所要電池残量まで充電される予定日時を算出する予定時刻算出手段をさらに備え、
前記所定のタイミングは、前記バッテリの充電を開始したときと、前記予定日時の所定時間前になったときと、を含むことを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項３】
請求項２に記載のナビゲーション装置において、
前記所定のタイミングは、前記バッテリへの充電速度が変わることにより前記予定日時が変わったときをさらに含むことを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載のナビゲーション装置において、
前記所定のタイミングは、前記バッテリの充電を開始したときと、充電により前記バッテリの電池残量と前記所要電池残量の差が所定値以下になったときと、を含むことを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載のナビゲーション装置において、
前記所要電池残量が前記バッテリに充電できる電気容量を超えているか否かを判定する超容量判定手段をさらに備え、
前記充電状況報知手段は、前記バッテリの充電を開始したときに、前記超容量判定手段により前記所要電池残量が前記バッテリに充電できる電気容量を超えていると判定されたときは、その旨を前記進行状況に関する情報に加えて報知することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項６】
請求項５に記載のナビゲーション装置において、
前記経路探索手段は、前記バッテリの充電が終了したときに、次に立ち寄る充電施設を経由地として選択し、前記充電施設を経由する前記目的地までの推奨経路を再探索することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか一項に記載のナビゲーション装置において、
前記ユーザの自宅の位置を記憶する自宅記憶手段をさらに備え、
前記経路探索手段は、前記目的地から前記自宅へ帰宅するための第２の推奨経路をさらに探索し、
前記所要残量算出手段は、前記車両が前記第２の推奨経路に沿って前記目的地から前記自宅まで走行する際に要する前記バッテリの第２の所要電池残量をさらに算出し、
前記充電状況情報作成手段は、前記所要電池残量と、前記第２の所要電池残量と、前記電池残量取得手段により取得された電池残量とに基づいて、前記バッテリの充電について進行状況に関する情報を作成することを特徴とするナビゲーション装置。
【請求項８】
携帯端末と、駆動用のバッテリを備える車両に接続可能なナビゲーション装置とを備える充電状況報知システムであって、
前記ナビゲーション装置は、
前記バッテリの電池残量に関する情報を前記車両から取得する電池残量取得手段と、
ユーザが予め登録した前記携帯端末で利用できる連絡先を記憶する連絡先記憶手段と、
出発地から目的地までの推奨経路を探索する経路探索手段と、
前記車両が前記推奨経路に沿って前記目的地まで走行する際に要する前記バッテリの所要電池残量を算出する所要残量算出手段と、
前記所要電池残量と、前記電池残量取得手段により取得された電池残量とに基づいて、前記バッテリの充電について進行状況に関する情報を作成する充電状況情報作成手段と、
前記充電状況情報作成手段が作成した前記進行状況に関する情報を前記連絡先記憶手段に記憶された連絡先へ予め設定されたタイミングに報知する充電状況報知手段と、
を備えることを特徴とする充電状況報知システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動用バッテリの充電状況を報知する充電状況報知システムと、それに用いるナビゲーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリを充電中の電気自動車から離れた場所において、バッテリの充電状況を確認する充電状況表示システムが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２１１７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
電気自動車等に搭載された駆動用バッテリを満充電まで充電しようとすると長時間を要することがある。しかし、電気自動車等を運転して目的地に到達するためには、そのバッテリは必ずしも満充電まで充電されている必要はない。それで、目的地に到達するために必要な電池残量を算出し、その必要な電池残量まで充電するために要する時間や充電状況を、電気自動車等から離れた場所にいるユーザに報知することが望まれていた。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様であるナビゲーション装置は、駆動用のバッテリを内蔵する車両に接続可能なナビゲーション装置であって、バッテリの電池残量に関する情報を車両から取得する電池残量取得手段と、ユーザの連絡先を記憶する連絡先記憶手段と、出発地から目的地までの推奨経路を探索する経路探索手段と、車両が推奨経路に沿って目的地まで走行する際に要するバッテリの所要電池残量を算出する所要残量算出手段と、所要電池残量と、電池残量取得手段により取得された電池残量とに基づいて、バッテリの充電について進行状況に関する情報を作成する充電状況情報作成手段と、充電状況情報作成手段が作成した進行状況に関する情報を連絡先記憶手段に記憶された連絡先へ予め設定された所定のタイミングに報知する充電状況報知手段と、を備えることを特徴とする。
本発明の別の一態様である充電状況報知システムは、携帯端末と、駆動用のバッテリを備える車両に接続可能なナビゲーション装置とを備える充電状況報知システムであって、ナビゲーション装置は、バッテリの電池残量に関する情報を車両から取得する電池残量取得手段と、ユーザが予め登録した携帯端末で利用できる連絡先を記憶する連絡先記憶手段と、出発地から目的地までの推奨経路を探索する経路探索手段と、車両が推奨経路に沿って目的地まで走行する際に要するバッテリの所要電池残量を算出する所要残量算出手段と、所要電池残量と、電池残量取得手段により取得された電池残量とに基づいて、バッテリの充電について進行状況に関する情報を作成する充電状況情報作成手段と、充電状況情報作成手段が作成した進行状況に関する情報を連絡先記憶手段に記憶された連絡先へ予め設定されたタイミングに報知する充電状況報知手段と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
目的地に到達するために必要な電池残量を算出し、その必要な電池残量まで充電するために要する時間や充電状況を、電気自動車等から離間した場所にいるユーザに報知することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態による充電状況報知システムのブロック構成図の一例である。
【図２】本発明の一実施形態によるナビゲーション装置のブロック構成図の一例である。
【図３】本発明の一実施形態によるナビゲーション装置の機能ブロック図の一例である。
【図４】本発明の一実施の形態によるナビゲーション装置が送信する充電状況報知メールの一例である。
【図５】本発明の一実施の形態によるナビゲーション装置が送信する充電状況報知メールの一例である。
【図６】所定のタイミングに充電状況報知メールを送信するための処理に関するフローチャートである。
【図７】所定のタイミングに充電状況報知メールを送信するための処理に関するフローチャートである。
【図８】所定のタイミングに充電状況報知メールを送信するための処理に関するフローチャートである。
【図９】充電状況報知メールを送信するタイミングの設定画面の一例である。
【図１０】本発明の一実施の形態によるナビゲーション装置が送信する充電状況報知メールの一例である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１は、本発明の一実施の形態による充電状況報知システムの全体構成を示すブロック図である。図１に示す充電状況報知システム１は、ナビゲーション装置２と、携帯端末３とを備える。ナビゲーション装置２は、インターネット回線網や携帯電話回線網などで構成される通信回線網６を介して携帯端末３と無線通信できる。
【０００９】
ナビゲーション装置２は、車両４に搭載される。車両４は、バッテリ５を備えるＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）やＨＥＶ（Ｈｙｂｒｉｄ  Ｅｌｅｃｔｒｉｃ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの電気自動車である。バッテリ５は、車両４に搭載されている不図示のモータや補機類などに電力を供給する。バッテリ５から供給される電力を利用してモータにより発生された駆動力は、車両４の駆動輪に伝えられる。バッテリ５は、ガソリンスタンドや、商業施設の駐車場、サービスエリアなどに設置された充電スタンドで充電することができる。ナビゲーション装置２は、バッテリ５の電池残量に関する情報を取得することができる。
【００１０】
携帯端末３は、車両４の運転者などが所持する携帯電話やＰＤＡ（Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｄｉｇｉｔａｌ  Ａｓｓｉｓｔａｎｔ）などである。携帯端末３は、通信回線網６を介して通信することができる。携帯端末３は、文字や画像を表示して情報を出力する表示画面３１を備える。
【００１１】
図２は、ナビゲーション装置２の構成を示すブロック図である。ナビゲーション装置２は、制御部２０と、記憶部２１と、表示モニタ２２と、スピーカ２３と、ＧＰＳ受信部２４と、入力装置２５と、無線通信部２６とを備える。
【００１２】
制御部２０は、マイクロプロセッサ、各種周辺回路、ＲＡＭ、ＲＯＭなどによって構成される。制御部２０は、ナビゲーション装置２の各構成を制御して経路探索処理や、経路案内処理などの処理を実行する。さらに制御部２０は、後述する充電状況管理処理と、充電情報作成処理と、充電情報送信処理とを実行することができる。
【００１３】
記憶部２１は、ハードディスクドライブやソリッドステートドライブなどであって、不揮発性の記憶領域を有する。記憶部２１には、車両４の運転者の個人情報や、地図データ、アイコン等の各種画像データ、音声データなどが記憶されている。車両４の運転者の個人情報は、車両４の運転者が携帯端末３を介してメールを閲覧可能なメールアドレス（たとえば、携帯端末３のメールアドレス）と、車両４の運転者の自宅の位置情報とを含む。これらの情報は、入力装置２５を用いて予め登録しておく。
【００１４】
記憶部２１に記憶されている地図データには、地図表示用データ、経路探索用データ、施設データなどが含まれる。地図表示データは、表示モニタ２２に道路地図を表示するためのデータである。経路探索用データは、経路探索処理に用いるデータである。施設データは、ガソリンスタンドや、各種商業施設、サービスエリアなどの施設の位置情報や、バッテリ５を充電する充電スタンドの有無などの情報が含まれる。
【００１５】
経路探索用データには、ノードデータとリンクデータが含まれる。ノードデータは、道路地図上の所定地点を表すノードに関するデータである。二つのノード間の道路は、リンクとしてデータ化されている。このリンクに関するデータがリンクデータである。リンクデータには、その端点であるノードの情報と、リンク長と、リンクコストが定められている。
【００１６】
表示モニタ２２は、たとえば液晶モニタであって、ナビゲーション装置２の各種操作メニューや、周辺地図表示、経路案内処理における案内用の画面などを表示する。スピーカ２３は、経路案内処理における音声案内や、各種楽曲などを音声出力する。
【００１７】
ＧＰＳ受信部２４は、ＧＰＳ衛星から送信されるＧＰＳ信号を受信し制御部２０へ出力する。ＧＰＳ信号には、ＧＰＳ衛星に搭載された原子時計からの時刻データなどが含まれている。制御部２０は、ＧＰＳ信号に含まれる時刻データを利用して、車両４の現在位置や現在時刻を算出することができる。
【００１８】
入力装置２５は、各種スイッチ類や、操作パネル、リモコン、表示モニタ２２と一体化されたタッチパネルなどで構成される。車両４の運転者等は、入力装置２５を用いてナビゲーション装置２を操作したり、情報を入力することができる。
【００１９】
無線通信部２６は、通信回線網６と無線接続する。制御部２０は、無線通信部２６を介して、記憶部２１に記憶された車両４の運転者が閲覧可能なメールアドレスにメールを送信することができる。
【００２０】
図３は、ナビゲーション装置２の機能ブロック図である。図３には、ナビゲーション装置２の機能として、経路探索処理２００と、経路案内処理２０１と、充電状況管理処理２０２と、充電情報作成処理２０３と、充電情報送信処理２０４とが示されている。
【００２１】
経路探索処理２００は、制御部２０が経路探索用データを用いて出発地から目的地までの推奨経路を公知のダイクストラ法を用いて探索する。推奨経路の探索にあたって、経由地を設定することができる。また、経路探索処理２００は、出発地から目的地に行く推奨経路と、その目的地から車両４の運転者の自宅に帰宅する推奨経路を探索することができる。探索された推奨経路は、通過するリンクの列または通過するノードの列として表される。推奨経路を表すリンク列等のデータは、記憶部２１に記憶される。また、推奨経路を表すリンク列は、経路案内処理２０１および充電状況管理処理２０２へ出力される。
【００２２】
出発地は、車両４の現在位置または道路地図上の指定された地点とする。たとえば、地図表示データに基づいて表示モニタ２２に表示された道路地図の中から、入力装置２５を用いて出発地とする地点を選択することができる。また、施設データに登録されている施設の中から入力装置２５を用いて出発地を選択してもよい。さらに、車両４の運転者の自宅を出発地として選択してもよい。目的地は、道路地図上の指定された地点とする。たとえば、たとえば、地図表示データに基づいて表示モニタ２２に表示された道路地図の中から、入力装置２５を用いて目的地とする地点を選択することができる。また、施設データに登録されている施設の中から入力装置２５を用いて目的地を選択してもよい。さらに、車両４の運転者の自宅を目的地として選択してもよい。
【００２３】
経路案内処理２０１は、表示モニタ２２とスピーカ２３とを用いて、推奨経路に従った経路案内を行う。表示モニタ２２は、制御部２０の制御により、推奨経路や、車両４の現在位置、その現在位置周辺の地図、各種施設のアイコンなどを画面上に表示する。スピーカ２３は、制御部２０の制御により、音声案内の音声データを音声出力する。
【００２４】
充電状況管理処理２０２は、バッテリ５の電池残量を管理する。充電状況管理処理２０２は、車両４からバッテリ５の電池残量に関する情報を取得する。また、充電状況管理処理２０２は、車両４の現在位置から推奨経路に沿って目的地まで走行するときに要する電池残量（以降、所要電池残量と称する）を算出する。所要電池残量は、推奨経路に含まれるリンクのリンク長やリンクコストに基づいて算出される。たとえば、単位距離あたりに消費する電池残量を予め定めておき、その値を目的地に到達するまでに通過する全リンクのリンク長に乗ずることにより算出することができる。
【００２５】
さらに充電状況管理処理２０２は、バッテリ５の充電が始まると、単位時間あたりのバッテリ５の電池残量の変化から充電速度を算出する。そして、算出した充電速度に基づいて、バッテリ５を所要電池残量まで充電するのに必要とする所要充電時間を算出する。
【００２６】
充電情報作成処理２０３は、バッテリ５の電池残量と、所要電池残量と、所要充電時間とを車両４の運転者に報知するためのメールを作成する。充電情報作成処理２０３は、充電状況管理処理２０２からバッテリ５の電池残量と、所要電池残量と、所要充電時間とを取得し、それらに関する情報をメールの本文に記載する。また、充電情報作成処理２０３は、記憶部２１に車両４の運転者の個人情報として記憶されたメールアドレスをメールの宛先とする。以降、このように作成されるメールを充電状況報知メールと称する。なお、充電状況報知メールは、テキスト形式でもＨＴＭＬ（ＨｙｐｅｒＴｅｘｔ Ｍａｒｋｕｐ Ｌａｎｇｕａｇｅ）形式でもよい。
【００２７】
図４は、充電状況報知メールの一例である。図４では、充電状況報知メールが携帯端末３の表示画面３１に表示されている。宛先欄４０１には、充電状況報知メールの宛先となるメールアドレスが表示されている。本文欄４０２には、バッテリ５の電池残量と、所要電池残量と、電池残量が所要電池残量に達する充電完了予定日時と、所要充電時間に関する情報が記載されている。バッテリ５の電池残量の表示は、数値を用いて表示してもよいし、各種グラフで表示してもよい。テキストグラフ４０３は、バッテリ５の電池残量をテキストを用いたグラフにより表示した例である。黒色の四角形のテキストは、バッテリ５の電池残量を表す。白色の四角形のテキストは、バッテリ５の充電可能な電池残量を表す。白色の四角形の途中に表示されている縦棒のテキストは、所要電池残量を表す。なお、所要電池残量がバッテリ５の満充電時の電池残量よりも大きいとき、すなわちバッテリ５を満充電まで充電しても所要電池残量に満たないときは、図５のようにその旨を報知する文章（たとえば、挿入文５０１）を追加してもよい。
【００２８】
充電情報作成処理２０３は、充電状況報知メールを予め設定されたタイミングに作成する。たとえば、バッテリ５の電池残量が所要電池残量になる予定の日時の３０分前から１０分おきに充電状況報知メールを作成する。作成された充電状況報知メールは、充電情報送信処理２０４へ出力される。充電情報送信処理２０４は、無線通信部２６を介して、充電情報作成処理２０３が作成した充電状況報知メールを指定されたメールアドレスに宛てて送信する。充電情報送信処理２０４は、送信済みとなった充電状況報知メールを記憶部２１に記憶する。
【００２９】
また、充電情報作成処理２０３は、バッテリ５の充電を開始したとき、バッテリ５を所要電池残量まで充電し終えたとき、バッテリ５の充電速度が変化したことにより所要充電時間が変化したときにも充電状況報知メールを作成する。
【００３０】
図６から図８は、制御部２０が充電状況報知メールを送信するために実行する処理を示すフローチャートの一例である。制御部２０は、出発地と目的地とが決定したら図６のステップＳ１０１の処理を開始する。なお、制御部２０は、ステップＳ１０１の処理開始時点で充電状況管理処理２０２によるバッテリ５の電池残量の取得を開始している。
【００３１】
図６のステップＳ１０１では、制御部２０は、経路探索処理２００において、記憶部２１に記憶された経路探索用データに基づいて推奨経路を探索する。ステップＳ１０２では、制御部２０は、バッテリ５の充電が開始されたか否かを判定する。たとえば、車両４が駐停車しており、かつ充電状況管理処理２０２が取得したバッテリ５の電池残量が増加しているとき、バッテリ５の充電が開始されたと判定する。制御部２０は、バッテリ５の充電が開始されたら処理をステップＳ１０３に進める。制御部２０は、バッテリ５の充電が開始されなかったときは、ステップＳ１０２に留まる。
【００３２】
ステップＳ１０３では、制御部２０は、充電状況管理処理２０２において、推奨経路に含まれるリンクのリンク長の合計またはリンクコストの合計に基づいて所要電池残量を算出する。ステップＳ１０４では、制御部２０は、充電状況管理処理２０２において、バッテリ５の充電速度を算出する。ステップＳ１０５では、制御部２０は、充電状況管理処理２０２において、バッテリ５の電池残量と、ステップＳ１０３で算出した所要電池残量と、ステップＳ１０４で算出した充電速度とに基づいて、所要充電時間を算出する。
【００３３】
ステップＳ１０６では、制御部２０は、充電情報作成処理２０３により、バッテリ５の電池残量と、ステップＳ１０２で算出した所要電池残量と、ステップＳ１０５で算出した所要充電時間とに基づいて、充電状況報知メールを作成する。そして、制御部２０は、充電情報送信処理２０４によりその充電状況報知メールを送信する。充電開始時の充電状況報知メールを送信した後、制御部２０は図７に示すステップＳ１０７の処理に進む。
【００３４】
図７のステップＳ１０７では、制御部２０は、充電速度が変化したか否かを判定する。充電速度が変化した場合はステップＳ１１０に進み、変化していない場合はステップＳ１０８に進む。
【００３５】
ステップＳ１０８では、充電完了予定日時の所定時間前（たとえば３０分前）になったか否かを判定する。充電完了予定日時の所定時間前になった場合はステップＳ１０９に進み、まだ充電完了予定日時の所定時間前になっていない場合はステップＳ１０７に戻る。ステップＳ１０９では、図６のステップＳ１０６と同様にして充電状況報知メールを作成・送信する。充電完了予定日時の所定時間前の充電状況報知メールを送信した後、制御部２０は図８に示すステップＳ１１２の処理に進む。
【００３６】
ステップＳ１１０では、図６のステップＳ１０５と同様に所要充電時間を算出する。その後、ステップＳ１１１に進み、図６のステップＳ１０６と同様にして充電状況報知メールを作成・送信する。所要充電時間の再計算後の充電状況報知メールを送信した後、制御部２０はステップＳ１０７の処理に戻る。
【００３７】
図８のステップＳ１１２では、制御部２０は、図７のステップＳ１０７と同様に充電速度が変化したか否かを判定する。充電速度が変化した場合はステップＳ１１７に進み、変化していない場合はステップＳ１１３に進む。
【００３８】
ステップＳ１１３では、制御部２０は、前回充電状況メールを報知（図７のステップＳ１０９または図８のステップＳ１１３）してから所定時間（１０分）が経過したか否かを判定する。ステップＳ１１３の判定が肯定判定されたときはステップＳ１１４に進み、否定判定されたときはステップＳ１１２に戻る。ステップＳ１１４では、制御部２０は、図６のステップＳ１０６と同様にして充電状況報知メールを作成・送信する。制御部２０は、ステップＳ１１４にて充電状況報知メールを送信したら、ステップＳ１１５に進む。
【００３９】
ステップＳ１１５では、制御部２０は、充電状況管理処理２０２により取得されているバッテリ５の電池残量がステップＳ１０２で算出された所要電池残量以上になったか否かを判定する。制御部２０が行う処理は、バッテリ５の電池残量が所要電池残量以上のときはステップＳ１１６に進み、バッテリ５の電池残量が所要電池残量未満のときはステップＳ１１２に戻る。ステップＳ１１６では、図６のステップＳ１０６と同様にして充電状況報知メールを作成・送信する。制御部２０は、バッテリ５を所要電池残量まで充電し終えたときの充電状況報知メールを送信すると、図８の処理を終了する。
【００４０】
ステップＳ１１７では、図６のステップＳ１０５と同様に所要充電時間を算出する。その後、ステップＳ１１８に進み、図６のステップＳ１０６と同様にして充電状況報知メールを作成・送信する。ステップＳ１１９では、所要充電時間を再計算した結果、現在日時が充電完了予定日時よりも３０分以上前になったか否かを判定する。充電完了予定日時よりも３０分以上前になったときは図７のステップＳ１０７に戻り、３０分未満であった場合は図７のステップＳ１１２に戻る。
【００４１】
以上で説明した実施形態によれば、次の作用効果を奏する。
ナビゲーション装置２は、駆動用のバッテリ５を備える車両４に搭載されている。ナビゲーション装置２の制御部２０は、充電状況管理処理２０２により、バッテリ５の電池残量に関する情報を車両４から取得する。記憶部２１は、ユーザが携帯端末３で閲覧可能なメールアドレスを記憶している。制御部２０は、経路探索処理２００により、出発地から目的地までの推奨経路を探索する。制御部２０は、充電状況管理処理２０２により、推奨経路に沿って目的地まで走行する際に要するバッテリ５の所要電池残量を算出する。制御部２０は、充電情報作成処理２０３により、所要電池残量と、バッテリ５の電池残量とに基づいて、バッテリ５の充電について進行状況報知メールを作成する。なお、進行状況報知メールには、所要電池残量と、バッテリ５の電池残量とに基づいて算出された所要充電時間が含まれる。制御部２０は、充電情報送信処理２０４により、進行状況報知メールを送信する。進行状況報知メールの宛先は、記憶部２１に記憶されているユーザが携帯端末３で閲覧可能なメールアドレスが選択される。これにより、目的地に到達するために必要な電池残量を算出し、その必要な電池残量まで充電するために要する時間や充電状況を、電気自動車等から離間した場所にいるユーザに報知することができる。ユーザは、携帯電話等の携帯端末３でバッテリ５の充電状況を確認できるため、充電中に安心して買い物や食事等を楽しむことができる。
【００４２】
以上で説明した実施形態は、以下のように変形して実施できる。
〔１〕上記の実施の形態では、充電完了予定日時の所定時間前（たとえば、３０分前）になったときに充電状況報知メールを作成・送信し、その後所定時間（たとえば、１０分）経過するたびに充電状況報知メールを作成・送信することとした。しかし、充電状況報知メールを作成・送信するタイミングは、充電完了予定日時以外のものを基に決定してもよい。たとえば、バッテリ５の電池残量と所定電池残量との差が所定値以下（たとえば、その差が満充電の２０％）に到達したときに充電状況報知メールを作成・送信することにしてもよい。さらに、その後バッテリ５の電池残量が所定値（たとえば満充電の５％）増加するたびに作成・送信することにしてもよい。
【００４３】
〔２〕充電状況報知メールを作成・送信するタイミングを、充電完了予定日時を基準とするか、バッテリ５の電池残量と所定電池残量との差（以降、電池残量差と称する）を基準とするかは、車両４の運転者等のユーザが選択できることにしてもよい。また、二つの基準の両方を組み合わせてもよい。
【００４４】
充電状況報知メールを作成・送信するタイミングは、車両４の運転者等のユーザが設定できることにしてもよい。図９は、充電状況報知メールを送信するタイミングと送信先のメールアドレスを設定するための設定画面の一例である。
【００４５】
図９の設定画面には、報知開始時期設定部９０１と、報知周期設定部９０２と、メールアドレス入力部９０３と、設定完了ボタン９０４とが表示されている。報知開始時期設定部９０１は、充電完了予定日時基準設定部９０１ａと、電池残量差基準設定部９０１ｂとを有する。充電完了予定日時基準設定部９０１ａでは、バッテリ５の充電完了予定日時の何分前から充電状況報知メールの送信を開始するかを設定する。充電完了予定日時基準設定部９０１ａには、充電状況報知メールの送信を開始する時間を設定入力するための入力欄９１１ａが設けられており、ユーザは入力装置２５を用いて入力欄９１１ａへ任意の値を入力することができる。電池残量差基準設定部９０１ｂでは、電池残量差が何％になったときから充電状況報知メールの送信を開始するかを設定する。電池残量差基準設定部９０１ｂには、充電状況報知メールの送信を開始する電池残量差を設定入力するための入力欄９１１ｂが設けられており、ユーザは入力装置２５を用いて入力欄９１１ｂへ任意の値を入力することができる。
【００４６】
報知周期設定部９０２は、充電完了予定日時基準設定部９０２ａと、電池残量差基準設定部９０２ｂとを有する。充電完了予定日時基準設定部９０２ａでは、充電状況報知メールの送信を開始した後、何分周期で充電状況報知メールを送信するかを設定する。充電完了予定日時基準設定部９０２ａには、送信周期を設定入力する入力欄９１２ａが設けられており、入力装置２５を用いて入力欄９１２ａへ入力する。電池残量差基準設定部９０２ｂでは、充電状況報知メールの送信を開始した後、満充電の何％分充電されるたびに充電状況報知メールを送信するかを設定する。電池残量差基準設定部９０２ｂには、その送信周期を設定入力する入力欄９１２ｂが設けられており、入力装置２５を用いて入力欄９１２ｂへ入力する。
【００４７】
メールアドレス入力部９０３は、充電状況報知メールを送信するメールアドレスを設定する入力欄である。メールアドレス入力部９０３には、入力装置２５を介してメールアドレスを入力することができる。入力されたメールアドレスは、記憶部２１に記憶される。
【００４８】
ユーザは、入力装置２５を用いて設定完了ボタン９０５を選択することにより、充電状況報知メールを送信するタイミングとメールアドレスの設定を確定することができる。確定した設定は、記憶部２１へ記憶される。
【００４９】
〔３〕上記の実施形態では、所要電池残量がバッテリ５の満充電時の電池残量よりも大きいとき、図５のようにその旨を報知する文章（たとえば、挿入文５０１）を追加した。所要電池残量がバッテリ５の満充電時の電池残量よりも大きいときに制御部２０が実行する処理はこれだけに限定しない。たとえば、充電が終了したときに次に立ち寄る充電スタンドのある施設を施設データの中から選択し、新たに経由地として設定して推奨経路を再探索してもよい。
【００５０】
〔４〕図４や図５に示した充電状況報知メールは、一例に過ぎない。たとえば、目的地までの所要電池残量だけでなく、当該目的地から自宅へ帰宅するための所要電池残量や所要充電時間などに関しても充電状況報知メールで報知してもよい。目的地から自宅へ帰宅するための所要電池残量や所要充電時間は、車両４の現在位置から目的地までの所要電池残量や所要充電時間と同様に充電状況管理処理２０２で算出すればよい。目的地から自宅へ帰宅するための所要電池残量や所要充電時間などに関する表示を追加した充電状況報知メールの一例を図１０に示す。図１０に示す充電状況報知メールには、現在位置から目的地を経由して自宅へ帰宅するために要する所要電池残量の表示１００１と、バッテリ５の電池残量を表すグラフ１００２と、車両４の現在位置から目的地を経由して自宅へ帰宅するために要する所要充電時間１００３などが表示されている。グラフ１００２には、現在位置から目的地までに要する所要電池残量を表す縦棒と、車両４の現在位置から目的地を介して自宅に帰宅するまでに要する所要電池残量を表す縦棒とが表示されている。
【００５１】
〔５〕上記の実施形態では、充電情報作成処理２０３は、バッテリ５の充電状況を表す情報をメール形式で作成した。しかし、これ以外の形式で作成・送信してもよい。たとえば、ユーザの携帯電話へ自動発信し、自動音声で報知してもよい。
【００５２】
以上で説明した実施の形態や各種の変形例はあくまで一例であり、発明の特徴が損なわれない限り、本発明はこれらの内容に限定されない。
【符号の説明】
【００５３】
１  充電状況報知システム
２  ナビゲーション装置
３  携帯端末
４  車両
５  バッテリ
６  通信回線網
２０  制御部
２１  記憶部
２２  表示モニタ
２３  スピーカ
２４  ＧＰＳ受信部
２５  入力装置
２６  無線通信部
３１  表示画面
２００  経路探索処理
２０１  経路案内処理
２０２  充電状況管理処理
２０３  充電情報作成処理
２０４  充電情報送信処理
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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