(57)【要約】【課題】  オートバイ利用者の操作によって容易に排気音量を変えることができるようする。【解決手段】オートバイエンジンの排気ガス１０９を通過させる排気ヘッダ１０１に一端側が連結されると共に排気ヘッダ１０１を通過した排気ガス１０９を外部へ排気するためのマフラ１０２に他端側が連結される筒状部材２００と、排気ガス１０９が通過する複数の貫通孔を有すると共に筒状部材２００内に回動可能に配設され、排気ヘッダ１０１側からマフラ１０２側へ筒状部材２００内を通過する排気ガス１０９の運動エネルギを減衰させて排気音を減衰させるための弁機構本体１０３と、弁機構本体１０３内の弁体の位置を変える操作レバー１０５及び遠隔操作ワイヤ１０６を備えて成り、操作レバー１０５の操作によって前記弁体の位置を変えることにより、排気ガス１０９の運動エネルギの減衰量を変えて排気音の減衰量を変える。【選択図】  図１
2012026401.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートバイエンジンの排気ガスを通過させる排気ヘッダに一端側が連結されると共に前記排気ヘッダを通過した排気ガスを外部へ排気するためのマフラに他端側が連結される筒状部材と、
前記排気ガスが通過する複数の貫通孔を有すると共に前記筒状部材内に回動可能に配設され、前記排気ヘッダ側から前記マフラ側へ前記筒状部材内を通過する排気ガスの運動エネルギをその位置に応じた量減衰させることによって排気音を減衰させる弁体と、
前記弁体を回動させることによって前記弁体の位置を変える操作部とを備えて成り、
前記操作部の操作によって前記弁体を回動させて前記弁体の位置を変えることにより、前記排気ガスの運動エネルギの減衰量を変えて排気音の減衰量を変えることを特徴とする弁機構。
【請求項２】
前記筒状部材は断面が円形に形成され、
前記弁体は、複数の貫通孔を有すると共に円筒形状の一部を形成する形状の曲面部と、前記曲面部を前記筒状部材に対して回動自在に支持する軸とを有し、
前記弁体は、排気音の減衰量が最も小さい位置では前記曲面部の外面側から前記曲面部の周縁部が前記筒状部材の内面に当接するように位置し、排気音の減衰量が最も大きい位置では前記曲面部の内面側から前記曲面部の周縁部が前記筒状部材の内面に当接するように軸によって前記筒状部材内に支持されて成ることを特徴とする請求項１記載の弁機構。
【請求項３】
前記操作部は、前記弁体の位置を変えるための操作レバーと、前記操作レバーの操作を前記弁体に伝達して前記操作レバーの操作量に応じて前記弁体の位置を変える遠隔操作ワイヤとを備えて成ることを特徴とする請求項１または２記載の弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートバイに装着して使用する弁機構に関し、特に、排気音量を変えるための弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、オートバイエンジンの排気音を低減するためにマフラが使用されている。
例えば、特許文献１記載のマフラでは、マフラ筒内を複数の消音室に仕切り、前記消音室をバッフルパイプで連結することによって排気音量を小さくするように構成されている。
一方、オートバイの利用者によっては、オートバイが走行する環境等に応じて、排気音量を変えるような利用方法が望まれている。
【０００３】
前記特許文献１記載の発明では、排気音量を小さくすることが可能ではあるが、排気音量は一定音量に固定される。したがって、特許文献１記載の発明では、オートバイ利用者の好みや環境等に応じて排気音量を容易に変えることはできないという問題がある。。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−２４８９３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、前記問題に鑑み成されたもので、オートバイ利用者の操作によって容易に排気音量を変えることができるようすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、オートバイエンジンの排気ガスを通過させる排気ヘッダに一端側が連結されると共に前記排気ヘッダを通過した排気ガスを外部へ排気するためのマフラに他端側が連結される筒状部材と、前記排気ガスが通過する複数の貫通孔を有すると共に前記筒状部材内に回動可能に配設され、前記排気ヘッダ側から前記マフラ側へ前記筒状部材内を通過する排気ガスの運動エネルギをその位置に応じた量減衰させることによって排気音を減衰させる弁体と、前記弁体を回動させることによって前記弁体の位置を変える操作部とを備えて成り、前記操作部の操作によって前記弁体を回動させて前記弁体の位置を変えることにより、前記排気ガスの運動エネルギの減衰量を変えて排気音の減衰量を変えることを特徴とする弁機構が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の弁機構によれば、オートバイ利用者の操作によって容易に排気音量を変えることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施の形態に係る弁機構を装着したオートバイの概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る弁機構をオートバイに装着した状態の一部分を示す詳細図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る弁機構をオートバイに装着した状態の一部分を示す分解図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る弁機構の内部構成を示す説明図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る弁機構に使用する弁体の正面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る弁機構に使用する弁体の平面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係る弁機構に使用する弁体の底面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る弁機構に使用する弁体の左側面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る弁機構に使用する弁体の右側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態に係る弁機構について説明する。尚、各図において同一部分には同一符号を付している。
図１は、本発明の実施の形態に係る弁機構を装着したオートバイの概略図である。
図１において、オートバイ１００は、オートバイ本体１０８、シート１０７、エンジン（図示せず）からの排気ガスを排出するために前記エンジンに接続された排気ヘッダ１０１、排気ヘッダ１０１を通過した排気ガス１０９をマフラ１０２側へ通過させる弁機構本体１０３、弁機構本体１０３を通過した排気ガス１０９の排気音を低減して外部へ排出するマフラ１０２を備えている。
【００１０】
本発明の実施の形態に係る弁機構は、弁機構本体１０３、操作レバー１０５及び遠隔操作ワイヤ１０６を備えている。
本来のオートバイ１００は排気ヘッダ１０１とマフラ１０２が直接接続された構成であるが、本実施の形態では図１に示すように、排気ヘッダ１０１とマフラ１０２の間に弁機構本体１０３を接続すると共に、操作レバー１０５や遠隔操作ワイヤ１０６をオートバイ本体１０８に取り付けて使用される。
【００１１】
操作レバー１０５はオートバイ使用者が操作する部材であり、取り付け部材１０４によってオートバイ本体１０８に取り付けられている。操作レバー１０５は、遠隔操作ワイヤ１０６を介して弁機構本体１０３に接続されている。
詳細は後述するが、オートバイ１００の使用者は、操作レバー１０５を操作することにより、遠隔操作ワイヤ１０６を介して弁機構本体１０３内に設けた弁体（図１には示していない）を回動させて前記弁体の位置（回動位置）を変えることにより、排気音の大きさを変えることができる。遠隔操作ワイヤ１０６は２本の遠隔操作ワイヤ１０６ａ、１０６ｂによって構成されている。
【００１２】
図２は、本発明の実施の形態に係る弁機構をオートバイに装着した状態の一部構成を示す詳細図である。
図３は、本発明の実施の形態に係る弁機構をオートバイに装着した状態の一部構成を示す分解図である。
図４は、本発明の実施の形態に係る弁機構の内部構成を示す説明図である。
図５、図６、図７、図８、図９は、各々、本発明の実施の形態に係る弁機構に使用する弁体３００の正面図、平面図、底面図、左側面図、右側面図である。
【００１３】
先ず、図１〜図９を用いて、本発明の実施の形態に係る弁機構の構成を詳細に説明する。
弁機構本体１０３は、一端側が排気ヘッダ１０１に接続されると共に他端側がマフラ１０２に接続される、内部が貫通した筒状の筒状部材２００を備えている。
筒状部材２００の内部には、１対の軸２０２を支軸として回動可能に保持された弁体３００が収納されている。弁体３００の一方の軸２０２には「へ」字形の連結部材２０１が接続されており、連結部材２０１が図３の矢印ｃ、ｄ方向に回動すると、弁体３００が筒状部材２００内で、軸２０２、２０２を中心に回動するように構成されている。
尚、操作レバー１０５、遠隔操作ワイヤ１０６及び連結部材２０１は操作部を構成している。
【００１４】
連結部材２０１の一端部にはネジ２０３によって一方の遠隔操作ワイヤ１０６ａの内部ワイヤの一端側が接続され、連結部材２０１の他端部にはネジ２０４によって他方の遠隔操作ワイヤ１０６ｂの内部ワイヤの一端側が接続されている。
遠隔操作ワイヤ１０６ａ、１０６ｂの内部ワイヤの他端側は操作レバー１０５に接続されている。遠隔操作ワイヤ１０６ａ、１０６ｂの外皮は、筒状体２００に固定された支持部材２０８に取り付けられている。
【００１５】
操作レバー１０５を図２の矢印ａ、ｂ方向に回動操作することにより、遠隔操作ワイヤ１０６を介して弁体３００の軸２０２を図２の矢印ｄ、ｃ方向に回動させる。これにより、軸２０２に接続された弁体３００を、操作レバー１０５の操作量に対応する角度回動させることができる。操作レバー１０５は、クリック機構等の保持機構（図示せず）によって、操作を停止した位置で保持されるように構成されている。これにより、弁体３００は、操作レバー１０５の位置に対応する位置に保持される。
筒状部材２００の前記一端側には排気ヘッダ１０１と嵌合しやすくするために切り込み３０１が形成されている。マフラ１０２の一端側には、本来的に排気ヘッダ１０１と嵌合させるために用いられていた切り込み３０２が形成されており、切り込み３０２を利用して、筒状部材２００をマフラ１０２に嵌合させている。
【００１６】
オートバイ１００の本来の状態では排気ヘッダ１０１とマフラ１０２が直接、金属製のホースバンド２０７によって接続される構成であるが、本実施の形態に係る弁機構を使用するために、排気ヘッダ１０１とマフラ１０２間に弁機構本体１０３が挿入して接続される。弁機構本体１０３の一端側は排気ヘッダ１０１に嵌合した状態で金属製のホースバンド２０６によって締め付られて接続される。弁機構本体１０３の他端側はマフラ１０２に嵌合した状態で金属製のホースバンド２０７によって締め付られて接続される。
【００１７】
弁体３００の外形は、図５の破線で示す円筒形状５００の端部を、周縁部５０３によって所定の鋭角αで切り取った形状である。弁体３００は曲面部５０１を有し、曲面部５０１には複数の貫通孔５０２が形成されている。曲面部５０１の外形は、図５の正面図では三角形状に現れ、図８及び図９の左右側面図では円板の一部を直線で切り取った形状に現れ、又、図６の平面図及び図７の底面図では曲率が異なる２つのＵ字形状によって囲まれた形状に現れている。
【００１８】
曲面部５０１の周縁部５０３は、図５の正面図、図８及び図９の左右側面図では直線状に現れ、図６の平面図及び図７の底面図では楕円の一部の形状に現れている。
また、図５の正面図の三角形状の一つの角であって、図６の平面図及び図７の底面図の２つのＵ字形状が交差する位置には、２つの軸２０２、２０２が弁体３００に一体に接続されている。
【００１９】
次に、以上のように構成された本実施の形態に係る弁機構の使用方法について説明する。
本実施の形態に係る弁機構において排気音量の減衰量を最小（即ち、消音効果を最小）にする場合には、操作レバー１０５を図２の矢印ｂ方向に回動することによって、遠隔操作ケーブル１０６を介して連結部材２０１を図２の矢印ｃ方向に回動させる。これにより、弁体３００は図４の矢印ｅ方向に回動する。
操作レバー１０５を図２の矢印ｂ方向に最大限回動操作することにより、弁体３００の曲面部５０１の外面（図６の平面図に現れている面）側（凸面側）からその周縁部５０３が筒状部材２００の内面に当接する位置（図４の実線で示した弁体３００ａの位置）まで回動する。
【００２０】
図示しない保持機構によって操作レバー１０５をこの状態に保持することにより、弁体３００ａの位置で保持される。弁体３００ａの位置は、弁体３００の曲面部５０１が筒状部材２００の内面に平行になる位置であり、排気ヘッダ１０１からマフラ１０２側へ流れる排気ガス１０９は弁体３００ａによって排気ガス流に抵抗が殆ど与えられない。したがって、弁体３００ａの位置は排気音の減衰が殆ど無い位置であり、弁体３００ａによる消音効果が殆ど無い位置である。よって、弁体３００ａの位置では、排気音量を減衰させずに大きな排気音を発生させることができる。
【００２１】
一方、排気音量の減衰量を最大（即ち、消音効果を最大）にする場合、操作レバー１０５を図２の矢印ａ方向に回動することによって、遠隔操作ケーブル１０６を介して連結部材２０１を図２の矢印ｄ方向に回動させる。これにより、弁体３００は図４の矢印ｆ方向に回動する。操作レバー１０５を図２の矢印ａ方向に最大限回動操作することにより、弁体３００の曲面部５０１の内面（図７の底面図に現れている面）側（凹面側）からその周縁部５０３が筒状部材２００の内面に当接する位置（図４の破線で示した弁体３００ｂの位置）まで回動する。図示しない保持機構によって操作レバー１０５をこの状態に保持することにより、弁体３００ｂの位置で保持される。
【００２２】
弁体３００ｂの位置では、排気ヘッダ１０１からマフラ１０２側へ流れる排気ガス１０９は弁体３００ｂによって排気ガス流に抵抗が与えられ、弁体３００ｂの複数の貫通孔５０２を介して流れることになる。したがって、弁体３００ｂの位置では、排気ガス１０９の運動エネルギが減少して排気音が小さくなる。
【００２３】
排気音の減衰量が最も小さいのが弁体３００ａの位置であり又、排気音の減衰量が最も大きいのが弁体３００ｂの位置である。操作レバー１０５の回動操作量を変えることにより、弁体３００の位置を、弁体３００ａの位置と弁体３００ｂの位置の間で、操作レバー１０５の操作量に応じた位置に設定することができる。これにより、排気ガス１０９の運動エネルギの減衰量を操作レバー１０５の操作量に応じてアナログ的に変えることにより、排気音量の減衰量を所望の量に変化させることが可能になる。
【００２４】
以上述べたように、本実施の形態に係る弁機構によれば、オートバイエンジンの排気ガス１０９を通過させる排気ヘッダ１０１に一端側が連結されると共に排気ヘッダ１０１を通過した排気ガス１０９を外部へ排気するためのマフラ１０２に他端側が連結される筒状部材２００と、排気ガス１０９が通過する複数の貫通孔５０２を有すると共に筒状部材２００内に回動可能に配設され、排気ヘッダ１０１側からマフラ１０２側へ筒状部材２００内を通過する排気ガス１０９の運動エネルギを減衰させて排気音を減衰させるための弁体３００と、弁体３００の位置を変える操作部とを備えて成り、操作部の操作によって弁体３００を回動させ、弁体３００の位置を弁体３００ａの位置から弁体３００ｂの位置の間で変えることにより、排気ガス１０９の運動エネルギの減衰量を変えて排気音の減衰量を変えることを特徴としている。
したがって、オートバイ利用者の操作によって容易に排気音量を変えることが可能になる。
【００２５】
尚、筒状部材２００は断面が円形に形成され、弁体３００は、複数の貫通孔５０２を有すると共に円筒形状５００の一部を形成する形状の曲面部５０１と、曲面部５０１を筒状部材２００に対して回動自在に支持する軸２０２とを有し、弁体３００は、排気音の減衰量が最も小さい位置（図４の弁体３００ａの位置）では曲面部５０１の外面側（凸面側）から曲面部５０１の周縁部５０３が筒状部材２００の内面に当接するように位置し、排気音の減衰量が最も大きい位置では曲面部５０１の内面側（凹面側）から曲面部５０１の周縁部５０３が筒状部材２００の内面に当接するように軸２０２によって筒状部材２００内に支持されて成るように構成することができる。
【００２６】
このように、排気音の減衰量が最も小さい位置（図４の弁体３００ａの位置）では曲面部５０１の外面側の周縁部５０３が筒状部材２００の内面に当接するように位置するため、排気ガス０９の流れを妨げることが抑制され、排気音の減衰量を小さくすることが可能になる。
また、操作部は、弁体３００の位置を変えるための操作レバー１０５と、操作レバー１０５の操作を弁体３００に伝達して操作レバー１０５の操作量に応じて弁体３００の位置を変える遠隔操作ワイヤ１０６とを備えて成るように構成することができる。
これにより、操作レバー１０５の操作によって容易に弁体３００の位置を変えることができ、容易に排気音量を変えることが可能になる。
【００２７】
また、操作レバーを軸２０２に直接接続し、前記操作レバーを操作部とするように構成することができる。このように構成することにより、前記操作部を回動操作することによって軸２０２を回動させ、弁体３００の位置を変えることができる。この場合、遠隔操作ワイヤ１０６が不要になるため構成が簡単になる。
また、本発明の実施の形態では操作部を機械的に構成したが、電気的に構成することも可能である。例えば、操作スイッチの操作によって回転するモータを用い、前記操作スイッチの操作量に応じた量だけ前記モータによって弁体３００を回動させ、これによって弁体３００の位置を変えるように構成してもよい。この場合、前記モータの回転を歯車等の回転伝達機構によって弁体３００に伝達するように構成しておき、前記操作スイッチの操作に応じた量だけ前記モータを回転させ、前記モータの回転量に応じた量だけ弁体３００を回動させて弁体３００の位置を変えるように構成することができる。ここで、前記操作スイッチ、モータ及び伝達機構は操作部を構成することになる。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
オートバイの排気音量を変化させる弁機構に適用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１００・・・オートバイ
１０１・・排気ヘッダ
１０２・・・マフラ
１０３・・・弁機構本体
１０４・・・取り付け部材
１０５・・・操作レバー
１０６・・・遠隔操作ワイヤ
１０７・・・シート
１０８・・・オートバイ本体
１０９・・・排気ガス
２００・・・筒状部材
２０１・・・連結部材
２０２・・・軸
２０３・・・ネジ
２０６、２０７・・・ホースバンド
３００・・・弁体
３０１、３０２・・・切り込み
５００・・・円筒形状
５０１・・・曲面部
５０２・・・貫通孔
５０３・・・周縁部
【図１】
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【図２】
2012026401.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2012026401.tif 000011