(57)【要約】【課題】車体側の異なる径を有する係止穴に同一寸法のクリップを挿入係止できる。【解決手段】車体固定材から突出した主軸部と、該主軸部の突出端から複数方向へ折り返し状に突出した複数枚の羽根部を備え、前記複数枚の各羽根部の先端に係止段部を設けると共に長さ方向の中間部に薄肉部からなる屈曲支点を設け、該屈曲支点を伸ばして各羽根部を前記主軸部の外周面に軸線方向に延長させて沿わせた状態で車体に穿設された係止穴に挿入し、挿入後に前記係止穴の径に応じて羽根部を屈曲させて前記係止段部を前記係止穴の周縁に係止する構成としている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体固定材から突出した主軸部と、該主軸部の突出端から複数方向へ折り返し状に突出した複数枚の羽根部を備え、
前記複数枚の各羽根部の先端に係止段部を設けると共に長さ方向の中間部に薄肉部からなる屈曲支点を設け、該屈曲支点を伸ばして各羽根部を前記主軸部の外周面に軸線方向に延長させて沿わせた状態で車体に穿設された係止穴に挿入し、挿入後に前記係止穴の径に応じて羽根部を屈曲させて前記係止段部を前記係止穴の周縁に係止する構成としているクリップ。
【請求項２】
前記主軸部の突出端から前後左右の４方向へ突出した４枚の羽根部を備えている請求項１に記載のクリップ。
【請求項３】
前記主軸部を突出した車体固定材の外周縁に鍔部を突設し、該鍔部が前記車体に押し当てられた位置で前記羽根部の係止段部が前記係止穴の周縁に係止する設定としている請求項１または請求項２に記載のクリップ。
【請求項４】
対向位置の前記羽根部を屈曲させることで、該羽根部の係止段部間の寸法を１ｍｍ〜３ｍｍの範囲に調整できる請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のクリップ。
【請求項５】
車両に配索するワイヤハーネスを結束するバンドクリップあるいは基板クリップ、ワイヤハーネスを挿通するプロテクタの外面に突設したクリップからなる請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はクリップに関し、詳しくは、車体側の異なる径を有する係止穴に挿入係止させるものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車に配索されるワイヤハーネスや該ワイヤハーネスを挿通するプロテクタを車体パネルに固定するために、樹脂成形品からなるクリップが用いられている。この種のクリップとして、特開２００８−１０９８２４号公報（特許文献１）では図６（Ａ）、（Ｂ）に示すようなクリップが提供されている。該クリップ１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈにテープ巻き固定される基板部２と該基板部２から突設した車体係止部３とからなり、車体係止部３は、前記基板部２から突出した軸部４と該軸部４の先端から両側に折り返し状に突設した左右一対の羽根部５を備え、該羽根部５の先端には係止段部５ａを設けている。
【０００３】
図６（Ｂ）のように、ワイヤハーネスＷ／Ｈと基板部２にテープＴを巻き付けてクリップ１をワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付け、車体６に穿設した係止穴６ａに羽根部５を撓ませながらクリップ１の車体係止部３を押し込み、係止穴６ａの周縁に羽根部５先端の係止段部５ａを係止させることにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたクリップ１を車体パネル６に固定することができる。
【０００４】
しかし、前記のようなアンカー形状の羽根部５を突出させた車体係止部３を有するクリップ１では、車体係止部３に対して係止穴６ａの径が小さいと車体係止部３を押し込むための挿入力が大きくなって係止穴６ａへの係止が困難になる一方、車体係止部３に対して係止穴６ａの径が大きいと係止穴６ａ周縁への羽根部５の係止力が小さくなり係止が外れやすくなる。したがって前記のようなクリップ１では、挿入力と係止力とのバランスを取るために車体の係止穴６ａの径Ｄに合わせた車体係止部３の寸法設定が必要となり、異なる径Ｄ、例えば、Ｄ＝５．４ｍｍの径を有する係止穴６ａとＤ＝８ｍｍの径を有する係止穴６ａに同一のクリップ１を用いることができないためコスト低減が図りにくいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１０９８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、車体側の異なる径を有する係止穴に同一寸法のクリップを挿入係止できることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、車体固定材から突出した主軸部と、該主軸部の突出端から複数方向へ折り返し状に突出した複数枚の羽根部を備え、
前記複数枚の各羽根部の先端に係止段部を設けると共に長さ方向の中間部に薄肉部からなる屈曲支点を設け、該屈曲支点を伸ばして各羽根部を前記主軸部の外周面に軸線方向に延長させて沿わせた状態で車体に穿設された係止穴に挿入し、挿入後に前記係止穴の径に応じて羽根部を屈曲させて前記係止段部を前記係止穴の周縁に係止する構成としているクリップを提供している。
【０００８】
前記のように、本発明のクリップでは、主軸部の突出端から折り返し状に突出させた各羽根部の中間部に薄肉部からなる屈曲支点を設けている。即ち、対向する羽根部間の距離が最大となる屈曲支点を羽根部の中間位置に設け該屈曲支点を薄肉部で伸びやすく形成しているため、車体側の係止穴の径が比較的小さい場合であっても、係止穴の径に合わせて前記薄肉部からなる屈曲支点を滑らかに伸ばし各羽根部を主軸部の軸線方向に沿わせるようにすることで、対向する羽根部間の距離を縮めて各羽根部を容易に係止穴に挿入することができる。また、前記屈曲支点が前記係止穴の周縁を通過して内部に挿入されると、伸ばされていた屈曲支点が再度屈曲しながら羽根部先端の係止段部が係止穴周縁に係止する。したがって、車体側の係止穴が比較的大きい場合であっても、先端から中間部の屈曲支点に向けてハ字状に広がる羽根部によって先端の係止段部が係止穴の周縁に深く食い込んだ状態で係止されるため、クリップの係止外れを防止することができる。即ち、前記構成によれば、車体側の係止穴の径に差があっても同一のクリップを容易かつ確実に挿入係止させることが可能となる。よって、クリップの種類を低減できるため製造コストが抑えられ、径の異なる係止穴への係止に同一寸法のクリップを用いることができるため、作業性も向上させることができる。
【０００９】
前記羽根部を主軸部の突出端から前後左右の４方向へ折り返し状に突出させた４枚の羽根部とする場合が多い。これらの複数枚の羽根部の係止穴への挿入係止を安定状態で行うことができる。
【００１０】
前記主軸部を突出した車体固定材の外周縁に鍔部を突設し、該鍔部が前記車体に押し当てられた位置で前記羽根部の係止段部が前記係止穴の周縁に係止する設定としていることが好ましい。
前記のように、車体固定材の外周縁に突設した鍔部を車体に押し当て弾性変形させた状態で、羽根部の係止段部を係止穴の周縁に係止させることで、係止段部が係止穴の周縁を押圧する力も前記鍔部の弾性力によって増大する。したがって、係止段部と係止穴周縁との係止力をより高めることができる。
【００１１】
対向位置の前記羽根部を屈曲させることで、該羽根部の係止段部間の寸法を１ｍｍ〜３ｍｍの範囲に調整できるようにしておくことが好ましい。
【００１２】
車体の係止穴は径が５．４ｍｍまたは８ｍｍのものが多く、従来は前記各径に対応した異なる寸法のクリップが必要であった。しかし、対向位置の羽根部を屈曲支点で曲げ伸ばしすることで羽根部の係止段部間の寸法を１ｍｍ〜３ｍｍの範囲に調整した本発明のクリップを用いることにより、径が５．４ｍｍの係止穴にも径が８ｍｍの係止穴にも挿入係止することが可能となる。即ち、屈曲支点を伸ばして羽根部を主軸部の軸線方向に真っ直ぐ沿わせたときの対向する係止段部間の寸法が２ｍｍであれば、径が５．４ｍｍの係止穴にも４枚の羽根部を容易に挿入することができ、羽根部を元の屈曲状態に戻したときの対向する係止段部間の寸法が３ｍｍであれば、径が８ｍｍの係止穴であっても、弾性変形した羽根部の弾性力により羽根部先端の係止段部を係止穴の周縁にしっかりと係止させることができる。
【００１３】
本発明のクリップは、車両に配索するワイヤハーネスを結束するバンドクリップあるいは基板クリップ、ワイヤハーネスを挿通するプロテクタの外面に突設したクリップからなることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
前述したように、本発明では、主軸部の突出端から折り返し状に突出させた各羽根部の中間部に薄肉部からなる屈曲支点を設けている。即ち、対向する羽根部間の距離が最大となる屈曲支点を羽根部の中間位置に設け該屈曲支点を薄肉部で伸びやすく形成しているため、車体側の係止穴の径が小さい場合であっても、係止穴の径に合わせて前記薄肉部からなる屈曲支点を滑らかに伸ばし各羽根部を主軸部の軸線方向に沿わせるようにすることで、対向する羽根部間の距離を縮めて各羽根部を容易に係止穴に挿入することができる。
【００１５】
また、前記屈曲支点が前記係止穴の周縁を通過して内部に挿入されると、伸ばされていた屈曲支点が再度屈曲しながら羽根部先端の係止段部が係止穴周縁に係止する。したがって、車体側の係止穴が大きい場合であっても、先端から中間部の屈曲支点に向けてハ字状に広がる羽根部によって先端の係止段部が係止穴の周縁に深く食い込んで係止されるため、クリップの係止外れを防止することができる。
【００１６】
即ち、本発明によれば、車体側の係止穴の径にある程度の差があっても同一寸法のクリップを係止穴に容易かつ確実に挿入係止させることが可能になる。よって、クリップの種類を低減できるため製造コストが抑えられ、径の異なる係止穴への係止に同一寸法のクリップを用いることができるため、作業性も向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施形態のクリップを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は下面側から見た平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】径が５．４ｍｍの係止穴に挿入係止する場合のクリップの概略断面図であり、（Ａ）は羽根部を係止穴に挿入する前の状態、（Ｂ）は羽根部を係止穴に挿入している途中の状態、（Ｃ）は羽根部の係止穴への挿入が完了し係止段部を係止穴の周縁に係止させた状態を示す。
【図４】径が８．０ｍｍの係止穴に挿入係止する場合のクリップの概略断面図であり、（Ａ）は羽根部を係止穴に挿入する前の状態、（Ｂ）は羽根部を係止穴に挿入している途中の状態、（Ｃ）は羽根部の係止穴への挿入が完了し係止段部を係止穴の周縁に係止させた状態を示す。
【図５】（Ａ）は径が５．４ｍｍの係止穴に挿入係止した本実施形態のクリップに矢印方向の引張力を加えたときの概略断面図であり、（Ｂ）は径が８．０ｍｍの係止穴に挿入係止した本実施形態のクリップに矢印方向の引張力を加えたときの概略断面図である。
【図６】従来例を示す図面である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明のクリップの実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１乃至図５は本発明の実施形態を示している。本実施形態のクリップ１０は、車両に配索するワイヤハーネスＷ／ＨにテープＴを巻き付けて固定する基板１１に、主軸部１３および羽根部１４を備えた車体係止部１２を設けた基板クリップ１０であり、基板１１と車体係止部１２は樹脂で一体成形している。車体係止部１２は、基板１１の車体固定材１１ａから突出させた主軸部１３と、主軸部１３の突出端から前後左右の４方向に折り返し状に突出させた４枚の羽根部１４を備え、４枚の各羽根部１４の先端には、車体パネル２０の係止穴２１（２１ａ、２１ｂ）周縁に係止する係止段部１５を設けている。また、車体固定材１１ａの外周縁には傾斜状に広がる鍔部１７を突設し、鍔部１７が弾性変形して車体パネル２０に押し当てられた状態で、各羽根部１４の係止段部１５が係止穴２１の周縁に係止されるようにしている。
【００１９】
また、前記４枚の各羽根部１４の長さ方向の中間部に薄肉部からなる屈曲支点１６を設け、係止穴２１への未挿入状態［図１、図２、図３（Ａ）、図４（Ａ）］では、対向する羽根部１４間の寸法が屈曲支点１６で最大となるようにしている。本実施形態では、屈曲支点１６で羽根部１４を曲げ伸ばしすることで、対向する羽根部１４の係止段部１５間の寸法を１ｍｍ〜３ｍｍに調整できるようにしている。
【００２０】
以下、径がＤ１（本実施形態ではＤ１＝５．４ｍｍ）の係止穴２１ａと、径がＤ２（本実施形態ではＤ２＝８．０ｍｍ）の係止穴２１ｂにクリップ１０の車体係止部１２が挿入係止されるまでの過程について図３および図４を参照しながら説明する。なお、図３及び図４の概略断面図には、基板１１にテープ巻き固定しているワイヤハーネスおよび後方の羽根部は表示していない。
クリップ１０の車体係止部１２を係止穴２１ａ、２１ｂに挿入する際には、図３（Ｂ）、図４（Ｂ）に示すように、係止穴２１ａ、２１ｂの径Ｄ１、Ｄ２に合わせて薄肉部からなる屈曲支点１６を伸ばし、各羽根部１４を主軸部１３の軸線方向に延長させて沿わせた状態で各羽根部１４を係止穴２１ａ、２１ｂに挿入する。なお、本実施形態では前記のように屈曲支点１６で羽根部１４を曲げ伸ばしすることで、対向する羽根部１４の係止段部１５間の寸法を１ｍｍ〜３ｍｍに調整できるようにしている。即ち、屈曲支点１６を伸ばして羽根部１４を主軸部１３の軸線方向に真っ直ぐ沿わせたときの対向する係止段部１５間の寸法を２ｍｍとしているため、Ｄ１＝５．４ｍｍの係止穴２１ａにも４枚の羽根部１４を容易に挿入することができる。
【００２１】
また、屈曲支点１６が係止穴２１ａ、２１ｂの周縁を通過して内部に挿入されると、伸ばされていた屈曲支点１６が係止穴２１ａ、２１ｂの径Ｄ１、Ｄ２に応じて再度屈曲しながら羽根部１４先端の係止段部１５が係止穴２１ａ、２１ｂ周縁に係止する［図３（Ｃ）、図４（Ｃ）］。この際、先端から中間部の屈曲支点１６に向けてハ字状に広がる羽根部１４によって先端の係止段部１５が係止穴２１ａ、２１ｂの周縁に深く食い込んだ状態で係止されるため、クリップ１０の係止外れを防止することができる。なお、本実施形態では前記のように屈曲支点１６で羽根部４を曲げ伸ばしすることで、対向する羽根部１４の係止段部１５間の寸法を１ｍｍ〜３ｍｍに調整できるようにしている。即ち、羽根部１４を元の屈曲状態に戻したときの対向する係止段部間の寸法を３ｍｍとしているため、径が８ｍｍの係止穴２１ｂでも、弾性変形した羽根部１４の弾性力により係止段部１５を係止穴２１ｂの周縁にしっかりと係止させることができる。
【００２２】
即ち、前記構成によれば、車体側の係止穴２１ａ、２１ｂの径Ｄ１、Ｄ２に差があっても同一寸法のクリップ１０を係止穴２１ａ、２１ｂに容易かつ確実に挿入係止させることが可能になる。よって、クリップ１０の種類を低減することができるため製造コストが抑えられ、径Ｄ１、Ｄ２の異なる係止穴２１ａ、２１ｂへの係止に同一寸法のクリップ１０を用いることができるため、作業性も向上させることができる。
【００２３】
また、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、Ｄ１＝５．４ｍｍの係止穴２１ａおよびＤ２＝８．０ｍｍの係止穴２１ｂに挿入係止した本実施形態のクリップ１０に矢印方向の引張力を加えた場合にも、羽根部１４の先端が係止穴２１ａ、２１ｂ内または周縁に保持された状態で、屈曲支点１６で大きく屈曲して４枚の羽根部１４が左右、前後方向に張り出すため、羽根部１４が係止穴２１ａ、２１ｂから抜け出て係止が外れることもない。なお、図５についても、基板１１にテープ巻き固定しているワイヤハーネスおよび後方の羽根部の表示はしていない。
【００２４】
本実施形態ではワイヤハーネスＷ／Ｈをテープ巻き固定する基板１１（車体固定材１１ａ）に主軸部１３および羽根部１４からなる車体係止部１２を設けた基板クリップ１０としているが、バンドをワイヤハーネスに巻き付けて固定するバンド締結部の外面に前記構成の車体係止部１２を突設したバンドクリップとしてもよいし、ワイヤハーネスを挿通するプロテクタの外面に前記構成の車体係止部１２を突設したクリップでもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０  クリップ
１１  基板
１１ａ  車体固定材
１２  車体係止部
１３  主軸部
１４  羽根部
１５  係止段部
１６  屈曲支点
１７  鍔部
２０  車体パネル
２１  係止穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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