(57)【要約】【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの変形を抑制し、車両のＮＶ性能を向上することができる車体下部構造を得る。【解決手段】センターピラー１６の下端部１６Ｂにおけるロッカアウタリインフォース２８とロッカインナパネル２６との間には、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、ロッカ２４の下縁とを連結する補強ステー４０が配設されている。車両側面視にて補強ステー４０の上端部４０Ａは、ピラーインナパネル３０の外壁面と接触し、フランジ部３０Ｂの端縁に延びており、補強ステー４０の下端部４０Ｂは、裾野部３６の後縁部３６Ｂの後方終端部３６Ｃより車両後方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅに接触するように配置されて下フランジ部２６Ｅに接合されている。補強ステー４０には、長手方向に沿ってビード４２が形成されている。【選択図】図２
2012035646.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面の後部ドア開口の下縁に沿って車両前後方向に配設された閉断面構造のロッカと、
前記後部ドア開口の前縁に沿って車両上下方向に配設され、下部側に曲線状の裾野部が形成されると共に、当該裾野部が前記ロッカの車両前後方向の中間部に結合されるセンターピラーと、
前記後部ドア開口の後縁に沿って車両上下方向に配設され、下部側に曲線状の前方広がり部が形成されると共に、当該前方広がり部が前記ロッカの後端部に結合されるリアピラー下側部材と、を有する車体に適用され、
前記裾野部の中間部と、前記裾野部の後方終端部よりも車両後方の前記ロッカの車両下側の縁部と、を車両後方下がりに傾斜した状態で繋ぐセンターピラー側連結部材と、
前記前方広がり部の中間部と、前記前方広がり部の前方終端部よりも車両前方の前記ロッカの車両下側の縁部と、を車両前方下がりに傾斜した状態で繋ぐリアピラー側連結部材と、の少なくとも一方を有する車体下部構造。
【請求項２】
前記センターピラー側連結部材及び前記リアピラー側連結部材は、前記ロッカの閉断面内の車両幅方向の中央部に車両上下方向に沿って配置されている請求項１に記載の車体下部構造。
【請求項３】
前記センターピラー側連結部材は、前記センターピラーの下部を車両後方に延長して形成されている請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項４】
前記リアピラー側連結部材は、前記リアピラー下側部材の下部を車両前方に延長して形成されている請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。
【請求項５】
前記センターピラー側連結部材及び前記リアピラー側連結部材は、それぞれの長手方向に沿って形成された補強部を備えている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車体側部に車両上下方向に沿って配置されるセンターピラーと、その車両下方側に車両前後方向に沿って配置されるロッカとの結合部に、車両側面視にてロッカ内部における閉断面部を車両前後方向及び車両上下方向に閉塞する断面略コ字状の補強部材を備えた構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５２２３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、車両走行中にロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によりロッカに車両上下方向への屈曲変形が発生する。これにより、広い面を有するルーフパネル等が発音し、ＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション）性能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの変形を抑制し、車両のＮＶ性能を向上することができる車体下部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車体下部構造は、車体側面の後部ドア開口の下縁に沿って車両前後方向に配設された閉断面構造のロッカと、前記後部ドア開口の前縁に沿って車両上下方向に配設され、下部側に曲線状の裾野部が形成されると共に、当該裾野部が前記ロッカの車両前後方向の中間部に結合されるセンターピラーと、前記後部ドア開口の後縁に沿って車両上下方向に配設され、下部側に曲線状の前方広がり部が形成されると共に、当該前方広がり部が前記ロッカの後端部に結合されるリアピラー下側部材と、を有する車体に適用され、前記裾野部の中間部と、前記裾野部の後方終端部よりも車両後方の前記ロッカの車両下側の縁部と、を車両後方下がりに傾斜した状態で繋ぐセンターピラー側連結部材と、前記前方広がり部の中間部と、前記前方広がり部の前方終端部よりも車両前方の前記ロッカの車両下側の縁部と、を車両前方下がりに傾斜した状態で繋ぐリアピラー側連結部材と、の少なくとも一方を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車体下部構造において、前記センターピラー側連結部材及び前記リアピラー側連結部材は、前記ロッカの閉断面内の車両幅方向の中央部に車両上下方向に沿って配置されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造において、前記センターピラー側連結部材は、前記センターピラーの下部を車両後方に延長して形成されているものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造において、前記リアピラー側連結部材は、前記リアピラー下側部材の下部を車両前方に延長して形成されているものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車体下部構造において、前記センターピラー側連結部材及び前記リアピラー側連結部材は、それぞれの長手方向に沿って形成された補強部を備えているものである。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、車体側面の後部ドア開口の下縁に沿って車両前後方向に閉断面構造のロッカが配設され、後部ドア開口の前縁に沿って車両上下方向にセンターピラーが配設されており、センターピラーの下部側に形成された曲線状の裾野部がロッカの車両前後方向の中間部に結合されている。また、後部ドア開口の後縁に沿って車両上下方向にリアピラー下側部材が配設され、その下部側に形成された曲線状の前方広がり部がロッカの後端部に結合されている。そして、裾野部の中間部とロッカの車両下側の縁部とを繋ぐセンターピラー側連結部材と、前方広がり部の中間部とロッカの車両下側の縁部とを繋ぐリアピラー側連結部材と、の少なくとも一方が設けられている。
【００１２】
センターピラー側連結部材は、裾野部の中間部と裾野部の後方終端部よりも車両後方のロッカの車両下側の縁部とを車両後方下がりに傾斜した状態で繋ぐものであり、このセンターピラー側連結部材が支えとなり、車両走行中にロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力により、後部ドア開口の前縁下部のロッカが上下方向に「く」の字状に変形することが抑制される。
【００１３】
また、リアピラー側連結部材は、前方広がり部の中間部と前方広がり部の前方終端部よりも車両前方のロッカの車両下側の縁部とを車両前方下がりに傾斜した状態で繋ぐものであり、このリアピラー側連結部材が支えとなり、車両走行中にロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力により、後部ドア開口の後縁下部のロッカが上下方向に「く」の字状に変形することが抑制される。
【００１４】
すなわち、センターピラー側連結部材とリアピラー側連結部材との少なくとも一方を設けることにより、ロッカの上下方向の変形が抑制され、車体の振動等の発生が抑制される。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、センターピラー側連結部材及びリアピラー側連結部材が、ロッカの閉断面内の車両幅方向の中央部に車両上下方向に沿って配置されている。これによって、ロッカの上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームからの入力をセンターピラーの高剛性部である裾野部、又はリアピラー下側部材の高剛性部である前方広がり部に伝達することができる。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、センターピラー側連結部材は、センターピラーの下部を車両後方に延長して形成されており、部品点数を増加させることなく、後部ドア開口の前縁下部のロッカの上下方向の「く」の字状の変形を抑制することができる。
【００１７】
請求項４記載の本発明によれば、リアピラー側連結部材は、リアピラー下側部材の下部を車両前方に延長して形成されており、部品点数を増加させることなく、後部ドア開口の後縁下部のロッカの上下方向の「く」の字状の変形を抑制することができる。
【００１８】
請求項５記載の本発明によれば、センターピラー側連結部材及びリアピラー側連結部材は、それぞれの長手方向に沿って形成された補強部を備えており、ロッカの上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームからの入力をセンターピラーの高剛性部である裾野部、又はリアピラー下側部材の高剛性部である前方広がり部に伝達することができる。
【発明の効果】
【００１９】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車体下部構造は、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの変形を抑制し、車両のＮＶ性能を向上することができるという優れた効果を有する。
【００２０】
請求項２記載の本発明に係る車体下部構造は、ロッカの上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームからの入力をセンターピラーの高剛性部である裾野部、又はリアピラー下側部材の高剛性部である前方広がり部に伝達することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項３記載の本発明に係る車体下部構造は、部品点数を増加させることなく、後部ドア開口の前縁下部のロッカの上下方向の変形を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項４記載の本発明に係る車体下部構造は、部品点数を増加させることなく、後部ドア開口の後縁下部のロッカの上下方向の変形を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車体下部構造は、ロッカの上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームからの入力をセンターピラーの高剛性部である裾野部、又はリアピラー下側部材の高剛性部である前方広がり部に伝達することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第１実施形態に係る車体下部構造が適用された車両側部の概略構成を示す側面図である。
【図２】センターピラーとロッカとの結合部に配設されるセンターピラー側連結部材付近の構成をアウタ部材を省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。
【図３】図２中の３−３線におけるセンターピラーとロッカとの結合部付近を示す縦断面図である。
【図４】図２中の４−４線におけるセンターピラー側連結部材付近を示す縦断面図である。
【図５】（Ａ）は、比較例に係る車体下部構造におけるロッカ後端部に車両下方向の入力が加わったときのロッカの変形状態を示す側面図であり、（Ｂ）は、比較例に係る車体下部構造におけるロッカ後端部に車両上方向の入力が加わったときのロッカの変形状態を示す側面図である。
【図６】比較例に係る車体下部構造を模式的に示す斜視図である。
【図７】第１実施形態に係る車体下部構造におけるロッカ後端部に車両上下方向の入力が加わったときの状態を模式的に示す側面図であって、比較例に係る車体下部構造のロッカの変形状態と比較した図である。
【図８】第２実施形態に係る車体下部構造が適用されたセンターピラーとロッカとの結合部付近をアウタ部材を省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。
【図９】第３実施形態に係る車体下部構造が適用されたセンターピラーとロッカとの結合部及びリアピラー下側部材とロッカとの結合部をアウタ部材を省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車体下部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２６】
図１には、本実施形態の車体下部構造３４が適用された自動車１０（車両）の一部が模式的な側面図にて示されている。図２には、車体下部構造３４がアウタ部材を省略した状態で車両外側から見た側面図にて示されており、図３には、図２の３−３線に沿った車体下部構造３４の縦断面図が示されている。また、図４には、図２中の４−４線に沿った車体下部構造３４の縦断面図が示されている。
【００２７】
図１に示されるように、車体側部１２には、車両前方側から順にフロントピラー１４、センターピラー１６、及びリアピラー１８が配設されている。なお、フロントピラー１４、センターピラー１６、及びリアピラー１８は、自動車１０の両サイドに左右一対設けられている。センターピラー１６は、車体側部１２に形成されたフロントドア用開口部２０Ａ及びリアドア用開口部２０Ｂ（後部ドア開口）との間に配置され、略車両上下方向を長手方向とする車体骨格部材とされている。すなわち、センターピラー１６は、リアドア用開口部２０Ｂの前縁に沿って略車両上下方向に配置されている。
【００２８】
センターピラー１６の上端部１６Ａは、ルーフサイドレール部２２における車体前後方向の中間部に結合されている。ルーフサイドレール部２２は、車両ルーフの両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された骨格部材とされている。また、センターピラー１６の下端部１６Ｂは、ロッカ２４における車体前後方向の中間部に結合されている。ロッカ２４は、車体下部１３の両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された車体骨格部材とされている。すなわち、ロッカ２４は、フロントドア用開口部２０Ａ及びリアドア用開口部２０Ｂの下縁に沿って略車両前後方向に配置されている。センターピラー１６とロッカ２４との結合部は略逆Ｔ字状に形成されている。
【００２９】
リアピラー１８の上端部１８Ａは、ルーフサイドレール部２２における車体前後方向の後端部に結合されている。リアピラー１８の下部には、車両前方側に屈曲されて車両下方側に延びた下側部材１９が設けられており、下側部材１９の下端部は、ロッカ２４における車体前後方向の後端部２４Ａに結合されている。すなわち、リアピラー１８は、リアドア用開口部２０Ｂの後縁に沿って略車両上下方向に配置されており、下側部材１９は、リアドア用開口部２０Ｂの後縁に沿って略車両上下方向で下部側が車両前方側に屈曲するように配置されている。リアピラー１８の下側部材１９とロッカ２４との結合部は略Ｌ字状に形成されている。
【００３０】
図２〜図４に示されるように、ロッカ２４は、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル２６と、ロッカインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されたロッカアウタリインフォース２８と、を備えている。また、センターピラー１６は、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネル３０と、ピラーインナパネル３０の車両幅方向外側に配置されたピラーアウタリインフォース３２と、を備えている。また、ロッカアウタリインフォース２８及びピラーアウタリインフォース３２のさらに車両幅方向外側には、サイメンアウタ（サイドアウタパネルともいう。）５０が配置されている。
【００３１】
ロッカインナパネル２６は、ロッカ２４の車両幅方向内側の部位を構成し、車体下部１３で車両前後方向を長手方向として配置されており、車両幅方向外向きに開口された断面ハット形状とされている。すなわち、図３に示されるように、ロッカインナパネル２６は、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁２６Ａと、上壁２６Ａの車両幅方向内側端部から車両下方に沿って配置される内側壁２６Ｂと、内側壁２６Ｂの下端部から車両幅方向外側に配置される下壁２６Ｃと、上壁２６Ａの車両幅方向外側端部に形成される上フランジ部２６Ｄと、下壁２６Ｃの車両幅方向外側端部に形成される下フランジ部２６Ｅと、を備えている。ロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ及び下フランジ部２６Ｅは、車両上下方向および車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。
【００３２】
ロッカアウタリインフォース２８は、ロッカインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されて車両前後方向に延びており、車両幅方向内向きに開口された断面ハット形状とされている。ロッカアウタリインフォース２８は、車両幅方向に沿って配置される上壁２８Ａと、上壁２８Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置される外側壁２８Ｂと、外側壁２８Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁２８Ｃと、上壁２８Ａの車両幅方向内側端部に形成される上フランジ部２８Ｄと、下壁２８Ｃの車両幅方向内側端部に形成される下フランジ部２８Ｅと、を含んで構成されている。ロッカアウタリインフォース２８の上フランジ部２８Ｄ及び下フランジ部２８Ｅは、車両上下方向および車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。
【００３３】
ロッカアウタリインフォース２８は、上フランジ部２８Ｄがロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄの車両幅方向外側に重ね合わされてスポット溶接により接合され、下フランジ部２８Ｅがロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅの車両幅方向外側に重ね合わされてスポット溶接により接合されている（図４等を参照）。
【００３４】
図３に示されるように、ピラーアウタリインフォース３２は、略車両上下方向を長手方向として配置されており、水平断面形状が車両幅方向内向きに開口された略ハット形状とされている。ピラーアウタリインフォース３２は、略車両前後方向および上下方向に沿った方向を面方向とした車両幅方向外側の外側壁３２Ａと、外側壁３２Ａの車両前後方向の両端部から車両幅方向内側に向けて延びる側壁部（図示省略）を介して車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対のフランジ部（図示省略）と、を備えている。ピラーアウタリインフォース３２の下端部３２Ｄは、ロッカアウタリインフォース２８の外側壁２８Ｂに重ね合わされてスポット溶接により接合されている。
【００３５】
図２及び図３に示されるように、ピラーインナパネル３０は、略車両上下方向を長手方向として配置されており、内側壁３０Ａの車両前後方向両端部に車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対のフランジ部３０Ｂを備えている。ピラーインナパネル３０の前後一対のフランジ部３０Ｂの車両幅方向外側に、ピラーアウタリインフォース３２の前後一対のフランジ部（図示省略）が重ね合わされてスポット溶接により接合されている。これにより、センターピラー１６は、ピラーインナパネル３０とピラーアウタリインフォース３２とで閉断面構造に形成されている。
【００３６】
ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃは、ロッカインナパネル２６とロッカアウタリインフォース２８との間を貫通するように配置されている。すなわち、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃは、ロッカアウタリインフォース２８の上フランジ部２８Ｄ及び下フランジ部２８Ｅとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ及び下フランジ部２６Ｅとの間に挟持されており、この状態で、ロッカアウタリインフォース２８の上フランジ部２８Ｄと下フランジ部２８Ｅがピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃにスポット溶接により接合され、ロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ及び下フランジ部２６Ｅがピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃにスポット溶接により接合されている（図３参照）。
【００３７】
なお、本実施形態では、ロッカアウタリインフォース２８とピラーアウタリインフォース３２とは別部材であるが、一枚の鋼板から一体で形成してもよい。
【００３８】
図２に示されるように、センターピラー１６の下部側、即ちロッカ２４との接続部分付近の車両側面視形状は、ロッカ２４へ向かうにしたがって徐々に広がる形状とされている。以後、センターピラー１６の下部のロッカ２４へ向かうにしたがって徐々に広がっている部分を「裾野部３６」と呼ぶ。
【００３９】
この裾野部３６では、センターピラー１６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂが車両上下方向から車両前後方向に向きを変えるように湾曲しており、前縁部３６Ａと後縁部３６ＢがＲ状（曲線状）に形成されている。センターピラー１６における裾野部３６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂは、車両側面視で曲率半径が異なる円弧曲線を備えており、前縁部３６Ａが後縁部３６Ｂよりも滑らかな円弧曲線となるように形成されている。なお、センターピラー１６における裾野部３６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂは、車両側面視で単一の曲率半径からなる円弧曲線であってもよい。
【００４０】
図２及び図４に示されるように、センターピラー１６の下端部１６Ｂにおけるロッカアウタリインフォース２８とロッカインナパネル２６との間には、センターピラー１６における裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、ロッカ２４の下縁とを繋ぐセンターピラー側連結部材としての補強ステー４０が配設されている。なお、図３では、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃの車両後方側に配置された補強ステー４０を二点鎖線で示している。補強ステー４０は、長尺状の板状部材からなり、車両上下方向及び車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。補強ステー４０には、中央部に長手方向に延びる補強部としてのビード４２が形成されている。本実施形態では、ビード４２は、補強ステー４０の側面から車両幅方向外側に凸状に突出するように形成されている。なお、ビード４２に代えて、補強ステー４０の車両前後方向の縁部に車両幅方向外側に屈曲させた折り曲げ部（フランジ部など）を形成してもよい。
【００４１】
図２に示されるように、車両側面視にて補強ステー４０の上端部４０Ａは、センターピラー１６の剛性の高い部位である裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部端縁に接触するように配置されており、補強ステー４０の下端部４０Ｂは、裾野部３６の後縁部３６Ｂの後方終端部３６Ｃより車両後方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅ（車両下側結合部）に接触する位置に配置されている。すなわち、車両側面視にて補強ステー４０は、裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部から裾野部３６の後方終端部３６Ｃより車両後方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅに向かって後方下がりに傾斜した状態で配置されている。
【００４２】
補強ステー４０の上端部４０Ａは、ピラーインナパネル３０の車両幅方向外側の壁面に接触するように配置されており、補強ステー４０の上端部４０Ａの端縁がピラーインナパネル３０のフランジ部３０Ｂとピラーアウタリインフォース３２のフランジ部３２Ｃとに挟まれている。そして、補強ステー４０の上端部４０Ａは、ピラーインナパネル３０のフランジ部３０Ｂとピラーアウタリインフォース３２のフランジ部３２Ｃとに挟まれた位置、及びピラーインナパネル３０の壁面に複数（本実施形態では４箇所）のスポット溶接により接合されている。また、補強ステー４０の下端部４０Ｂは、ロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅとロッカアウタリインフォース２８の下フランジ部２８Ｅとに挟まれており、複数（本実施形態では２箇所）のスポット溶接により接合されている。補強ステー４０は、溶接箇所の幅が他の部分の幅より広くなるように形成されている。
【００４３】
センターピラー１６における裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部とロッカ２４の下縁とを補強ステー４０で繋いで補強することで、車両走行中のロッカ２４の後端部２４Ａ側のリアサスペンションアーム（トレーリングアーム：図示省略）からの入力時に、補強ステー４０が支えとなり、リアドア用開口部２０Ｂの前縁下部のロッカ２４が上下方向に「く」の字状に変形することが抑制されるようになっている。
【００４４】
また、補強ステー４０は、ピラーインナパネル３０とロッカアウタリインフォース２８とで形成される閉断面内の車両幅方向のほぼ中央部に車両上下方向に沿って配置されている（図４参照）。ここで、「中央部」とは、ロッカ２４の車両幅方向のほぼ中央であって、ロッカ２４断面の図心付近を含む意味である。
【００４５】
また、補強ステー４０では、車両側面視にてビード４２の上端が、センターピラー１６の剛性の高い裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部に近接する位置まで延びており、ビード４２の下端が、裾野部３６の後縁部３６Ｂの後方終端部３６Ｃ（ロッカの折れ変形点）より車両後方となる位置まで延びている。このようなビード４２を設けることにより、補強ステー４０の変形を阻止し、ロッカ２４の上下方向の「く」の字状の折れ変形が効果的に抑制される。
【００４６】
図３に示されるように、ロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂの車両幅方向内側にはフロアパネル５４が配置され、フロアパネル５４の車両幅方向外側端部に形成されたフランジ５４Ａがロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂにスポット溶接にて接合されている。このフロアパネル５４の上部には、車両幅方向に沿って延びる断面略ハット形状とされたクロスメンバ５６が配置されている。クロスメンバ５６は、下端側に形成されたフランジ（図示省略）がスポット溶接にてフロアパネル５４に接合されており、車両幅方向端部側に形成されたフランジ５６Ａがスポット溶接にてロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂに接合されている。なお、クロスメンバ５６は、センターピラー１６の車両幅方向内側に位置している。
【００４７】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４８】
車体下部１３には、センターピラー１６における裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、裾野部３６の後方終端部３６Ｃよりも車両後方のロッカ２４の車両下側の下フランジ部２６Ｅ、２８Ｅとを繋ぐ補強ステー４０が設けられている。この補強ステー４０が支えとなり、車両走行中にロッカ２４の後端部２４Ａ側のリアサスペンションアーム（図示省略）からの上下入力により、リアドア用開口部２０Ｂの前縁下部のロッカ２４が上下方向に「く」の字状に変形（折れ変形）することが抑制され、車体の振動等の発生が抑制される。
【００４９】
図６に示されるように、比較例に係る車体下部構造１００では、センターピラー１６の下端部１６Ｂがロッカ２４の中間部に結合され、ロッカ２４の後端部２４Ａが車両前後方向に沿って延在されるリアサイドメンバ１０２の前端部１０２Ａに溶接等により接合されている。さらに、車両幅方向に沿ってセンターフロアクロスメンバー１０４が配置されており、センターフロアクロスメンバー１０４の車両幅方向外側の端部１０４Ａがリアサイドメンバ１０２の前端部１０２Ａ及びロッカ２４の後端部２４Ａに結合されている。なお、図６では各部材の構成を分りやすくするため、各部材を模式的に図示している。
【００５０】
このような車体下部構造１００では、図７に示されるように、図示しないリアタイヤからリアサスペンションアームを経てリアサスペンションのボデー取り付け部の経路で入力されることにより、車体下部構造１００が適用されたボデーが大きく振動変形することにより、車両ルーフなど大きな面を有するパネルが振動変形し、振動音が発生する。これは、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、リアサスペンションアームのボデー取り付け部（図示省略）からの入力により、センターピラー１６の裾野部３６の後方終端部３６Ｃの直後、及びリアピラー１８の下側部材１９に形成された曲線状の前方広がり部７２の前方終端部７２Ｂの直前（又は図７に示すリアサイドメンバ１０２の前端部１０２Ａ）で、車両上下方向に「く」の字状に折れ変形することが主要因と考えられる（図７参照）。すなわち、図５（Ａ）及び図７に示されるように、車両下向きの入力に対しては、ロッカ２４が車両上側に凸となるように「く」の字状に折れ変形し、図５（Ｂ）及び図７に示されるように、車両上向きの入力に対しては、ロッカ２４が車両下側に凸となるように「く」の字状に折れ変形する。なお、図５及び図７は、車両下部の変形状態を分りやすくするため、実際の変形の数千倍の変形状態で図示している。
【００５１】
これに対して、本実施形態では、図２及び図７に示されるように、センターピラー１６とロッカ２４の結合部に、裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部とその後方終端部３６Ｃ（ロッカ２４の折れ変形点付近）よりも車両後方のロッカ２４の車両下側の下フランジ部２６Ｅ、２８Ｅとを繋ぐ補強ステー４０を設けることにより、リアサスペンションアームのボデー取り付け部からの上下入力時に補強ステー４０が支えとなり、ロッカ２４の上下方向の「く」の字状の折れ変形を抑制することができる。これによって、自動車１０の全体的なボデー変形が抑制され、車両ルーフなどの大きなパネルの発音を減少させることができ、車両のＮＶ性能を向上させることができる。
【００５２】
また、図４に示されるように、補強ステー４０は、ピラーインナパネル３０とロッカアウタリインフォース２８とで形成される閉断面内の車両幅方向のほぼ中央部（ロッカ２４断面の図心付近）に車両上下方向に沿って配置されている。これによって、ロッカ２４の上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームのボデー取り付け部からの入力をセンターピラー１６の高剛性部である裾野部３６に伝達することができる。
【００５３】
また、補強ステー４０には、長手方向に延びたビード４２が形成されており、ビード４２により、ロッカ２４の上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームのボデー取り付け部からの入力をセンターピラー１６の高剛性部である裾野部３６に伝達することができる。
【００５４】
なお、本実施形態の車体下部構造３４は、センターピラー１６やロッカ２４を高張力鋼板で形成した場合や、ホットプレス工法の採用により鋼板を薄肉化した場合、及びセンターピラー１６とロッカ２４のアウタリインフォースを一体構造にした場合にも、ロッカ２４の上下方向の「く」の字状の折れ変形を抑制し、ＮＶ性能を向上させることができる。
【００５５】
次に、図８を用いて、本発明に係る車体下部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５６】
図８に示されるように、車体下部構造６０では、第１実施形態の補強ステー４０に代えて、センターピラー１６のピラーインナパネル６２の下端部６２Ａの後端部６２Ｂを車両後方側に延長することにより、「センターピラー側連結部材」を構成している。より具体的には、ピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂを第１実施形態の補強ステー４０の位置まで延長し、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部とその後方終端部３６Ｃ（ロッカ２４の折れ変形点付近）よりも車両後方のロッカ２４の車両下側の下フランジ部２６Ｅ、２８Ｅ（図４参照）とをピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂで繋いでいる。また、ピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂには、第１実施形態のビード４２と同様に、センターピラー１６の剛性の高い裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部に近接する位置から、裾野部３６の後方終端部３６Ｃ（ロッカの折れ変形点）より車両後方となるピラーインナパネル６２の下フランジ部２６Ｅに近接する位置までビード６４が形成されている。
【００５７】
本実施形態では、ビード６４は、ピラーインナパネル６２の壁面から車両幅方向外側に凸状に突出するように形成されているが、車両幅方向内側に凸状に突出するように形成してもよい。
【００５８】
このような車体下部構造６０では、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、その後方終端部３６Ｃ（ロッカ２４の折れ変形点付近）よりも車両後方のロッカ２４の車両下側の下フランジ部２６Ｅ、２８Ｅとをピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂで繋ぐことにより、リアサスペンションアームのボデー取り付け部からの上下入力時にピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂが支えとして機能する。これによって、ロッカ２４が上下方向に「く」の字状に折れ変形することが抑制され、自動車１０の全体的なボデー変形が抑制されることにより、車両ルーフなどの大きなパネルの発音を減少させることができる。このため、車両のＮＶ性能を向上させることができる。
【００５９】
また、ピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂを車両後方側に延長して、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部とその後方終端部３６Ｃ（ロッカ２４の折れ変形点付近）よりも車両後方のロッカ２４の車両下側の下フランジ部２６Ｅ、２８Ｅとを繋ぐことにより、別部材である補強ステーが不要となり、コストを削減できると共に、組み付けも容易となる。
【００６０】
次に、図９を用いて、本発明に係る車体下部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６１】
図９に示されるように、本実施形態の車体下部構造７０は、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部とロッカ２４の下縁とを連結する補強ステー４０に加えて、リアピラー１８の下側部材１９に形成された前方広がり部７２の前縁部７２Ａの中間部とロッカ２４の下縁とを繋ぐリアピラー側連結部材としての補強ステー７４を備えている。
【００６２】
リアピラー１８の下側部材１９の下部側、即ちロッカ２４との接続部分付近の車両側面視形状は、ロッカ２４へ向かうにしたがって車両前方側に徐々に広がる形状とされており、この部分を「前方広がり部７２」と呼ぶ。この前方広がり部７２の前縁部７２Ａは、Ｒ状（曲線状）に形成されている。前方広がり部７２の前縁部７２Ａは、裾野部３６の後縁部３６Ｂよりも滑らかな円弧曲線となるように形成されている。リアピラー１８の下側部材１９は、車両幅方向内側に配置されたロアインナパネル８０と、ロアインナパネル８０の車両幅方向外側に配置されたロアアウタリインフォース（図示省略）と、を備えている。
【００６３】
補強ステー７４は、長尺状の板状部材からなり、板状部材の中央部に長手方向に延びる補強部としてのビード７６が形成されている。本実施形態では、ビード７６は、補強ステー７４の側面から車両幅方向外側に凸状に突出するように形成されている。なお、ビード７６に代えて、補強ステー７４の車両前後方向の縁部に車両幅方向外側に屈曲させて折り曲げ部（フランジ部など）を形成してもよい。
【００６４】
補強ステー７４の上端部７４Ａは、リアピラー１８の下側部材１９の剛性の高い前方広がり部７２の前縁部７２Ａの中間部（ロアインナパネル８０のフランジ部８０Ａ）端縁に接触するように配置されており、補強ステー７４の下端部７４Ｂは、前方広がり部７２の前縁部７２Ａの前方終端部７２Ｂより車両前方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅ（車両下側結合部）と接触する位置に配置されている。すなわち、車両側面視にて補強ステー７４は、前方広がり部７２の前縁部７２Ａの中間部からロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅに向かって前方下がりに傾斜した状態で配置されている。
【００６５】
また、車両側面視にてビード７６の上端は、下側部材１９の剛性の高い前方広がり部７２の前縁部７２Ａの中間部に近接する位置まで延びており、ビード７６の下端は、前方広がり部７２の前方終端部７２Ｂ（ロッカの折れ変形点）より車両前方となる位置まで延びている。
【００６６】
補強ステー７４の上端部７４Ａは、ロアインナパネル８０の車両幅方向外側の壁面に接触するように配置されている。そして、補強ステー７４の上端部７４Ａの端縁がロアインナパネル８０のフランジ部８０Ａと図示しないアウタリインフォースのフランジ部とに挟まれて状態で、複数（本実施形態では４箇所）のスポット溶接によりロアインナパネル８０等に接合されている。また、補強ステー７４の下端部７４Ｂは、ロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅとロッカアウタリインフォース２８の下フランジ部２８Ｅ（図４参照）とに挟まれており、複数の（本実施形態では２箇所）のスポット溶接により接合されている。また、補強ステー７４は、ロッカ２４の閉断面内の車両幅方向のほぼ中央部（ロッカ２４断面の図心付近）に車両上下方向に沿って配置されている。
【００６７】
このような車体下部構造７０では、車両側面視にてリアピラー１８の下側部材１９とロッカ２４の結合部に、前方広がり部７２の前縁部７２Ａの中間部とその前方終端部７２Ｂより車両前方のロッカ２４の下フランジ部２６Ｅとを繋ぐ補強ステー７４を設けることにより、リアサスペンションアームのボデー取り付け部からの上下入力時に補強ステー７４が支えとして機能する。これによって、ロッカ２４の後端部２４Ａの上下方向の「く」の字状の折れ変形を抑制し、自動車１０の全体的なボデー変形による車両ルーフなどの大きなパネルの発音を減少させることができる。このため、車両のＮＶ性能を向上させることができる。
【００６８】
補強ステー７４は、ロッカ２４の閉断面内の車両幅方向のほぼ中央部（ロッカ２４断面の図心付近）に車両上下方向に沿って配置されており、ロッカ２４の上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームのボデー取り付け部からの入力をリアピラー１８の下側部材１９の高剛性部である前方広がり部７２に伝達することができる。
【００６９】
また、補強ステー７４には、長手方向に延びたビード７６が形成されており、ビード７６により補強ステー７４の変形が阻止され、ロッカ２４の上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームのボデー取り付け部からの入力をリアピラー１８の下側部材１９の高剛性部である前方広がり部７２に伝達することができる。
【００７０】
なお、第１実施形態では、補強ステー４０は、ピラーインナパネル３０の車両幅方向外側に配置されていたが、ピラーインナパネル３０の車両幅方向内側に配置される構成でもよい。この構成では、ビード４２は、車両幅方向内側に突出するように形成することで、補強ステー４０をピラーインナパネル３０の壁面に接合することができる。
【００７１】
また、第３実施形態では、補強ステー７４は、ロアインナパネル８０の車両幅方向外側に配置されていたが、ロアインナパネル８０の車両幅方向内側に配置される構成でもよい。この構成では、ビード７６は、車両幅方向内側に突出するように形成することで、補強ステー７４をロアインナパネル８０の壁面に接合することができる。
【００７２】
また、第３実施形態では、センターピラー１６とロッカ２４の結合部に配設された補強ステー４０と、リアピラー１８の下側部材１９とロッカ２４の結合部に配設された補強ステー７４を備えているが、これに限定されず、車両後方側の補強ステー７４のみを設ける構成でもよい。
【００７３】
また、第３実施形態では、補強ステー７４に代えて、補強ステー７４の前端部の位置までロアインナパネル８０の前端下部を車両前方側に延長してリアピラー側連結部材とする構成でもよい。この構成により、別部材である補強ステーが不要となり、コストを削減できると共に、組み付けも容易となる。
【符号の説明】
【００７４】
１０   自動車（車両）
１２   車体側部（車体側面）
１３   車体下部
１４   フロントピラー
１６   センターピラー
１８   リアピラー
１９   下側部材
２０Ｂ リアドア用開口部（後部ドア開口）
２４   ロッカ
２４Ａ 後端部
２６Ｅ 下フランジ部（ロッカの車両下側の縁部）
２８Ｅ 下フランジ部（ロッカの車両下側の縁部）
３４   車体下部構造
３６   裾野部
３６Ｃ 後方終端部
４０   補強ステー（センターピラー側連結部材）
４２   ビード（補強部）
６０   車体下部構造
６２   ピラーインナパネル（センターピラー）
６２Ｂ 後端部（センターピラー側連結部材）
６４   ビード（補強部）
７０   車体下部構造
７２   前方広がり部
７２Ｂ 前方終端部
７４   補強ステー（リアピラー側連結部材）
７６   ビード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2012035646.tif 000008
【図７】
2012035646.tif 000009
【図８】
2012035646.tif 000010
【図９】
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