(57)【要約】【課題】製作コストの上昇を抑制しながら、第２ハンドルケースの意匠変更の自由度を大きくすることができる車両用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】揺動操作自在に支持されるドアハンドルが、ドアパネルに対して空隙を隔てて配設される第１ハンドルケース４と、当該第１ハンドルケース４に対してドアパネルの側とは逆の側に固定される第２ハンドルケース５と、ロック指令を検知する静電容量型のロック指令検知センサ６とを備え、ロック指令検知センサが、第１ハンドルケース４の内側に固定されるロック検知用信号処理回路と、ロック検知用信号処理回路に電気的に接続される回路接続部１９と、第２ハンドルケース５の内面に沿わせて組み付けられるロック検知用電極１８であって、第２ハンドルケース５を第１ハンドルケース４に固定することにより回路接続部に電気的に接続されるロック検知用電極１８とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの外方に向けて揺動操作自在に支持されるドアハンドルが、
前記ドアパネルに対して空隙を隔てて配設される第１ハンドルケースと、当該第１ハンドルケースに対して前記ドアパネルの側とは逆の側に固定される第２ハンドルケースと、ロック指令を検知する静電容量型のロック指令検知センサとを備え、
前記ロック指令検知センサが、
前記第１ハンドルケースの内側に固定されるロック検知用信号処理回路と、前記ロック検知用信号処理回路に電気的に接続される回路接続部と、前記第２ハンドルケースの内面に沿わせて組み付けられるロック検知用電極であって、前記第２ハンドルケースを前記第１ハンドルケースに固定することにより前記回路接続部に電気的に接続されるロック検知用電極とを備えている車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ロック検知用電極を前記第２ハンドルケースに係止可能な係止機構を備えている請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記係止機構が、前記ロック検知用電極のハンドル長手方向一端側を係止可能な第１係止部と、前記ロック検知用電極のハンドル長手方向他端側を係止可能な第２係止部とを備え、
前記ロック検知用電極が、弾性変形状態で前記第１係止部と前記第２係止部との間に係止されている請求項２記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記ロック検知用電極が、
前記第１係止部又は前記第２係止部のいずれか一方に係止させる被係止部及び前記被係止部からハンドル長手方向に離れた位置で前記第２ハンドルケースの内面に接触させる接触部を有する弾性変形可能な板状の電極本体と、
当該電極本体の前記被係止部と前記接触部との間の部位に一体に接続され、かつ、前記第１係止部又は前記第２係止部のいずれか他方に係止させることにより、前記電極本体を前記第２ハンドルケースの内面に向けて押圧するように弾性変形可能な押圧部とを備えている請求項３記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
前記ロック検知用信号処理回路を設けてある回路基板が、前記ロック検知用電極に対向させて前記第１ハンドルケースに固定されている請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネルの外方に向けて揺動操作自在に支持されるドアハンドルが、前記ドアパネルに対して空隙を隔てて配設される第１ハンドルケースと、当該第１ハンドルケースに対して前記ドアパネルの側とは逆の側に固定される第２ハンドルケースと、ロック指令を検知する静電容量型のロック指令検知センサとを備え、前記ロック指令検知センサが、前記第１ハンドルケースの内側に固定されるロック検知用信号処理回路と、前記ロック検知用信号処理回路に電気的に接続される回路接続部と、前記第２ハンドルケースの内面に沿わせて組み付けられるロック検知用電極とを備えている車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用ドアハンドル装置は、例えば、運転者が携帯する携帯機と車両側の本体機との間で通信を行い、当該携帯機の認証を行って、自動的に車両用ドアの施錠を行うように制御するロッキングシステム（スマートエントリーシステム）に適用することができる。
従来の上記車両用ドアハンドル装置では、回路接続部を予め電気的に接続固定してあるロック検知用信号処理回路が第１ハンドルケースの内側に固定され、ロック検知用電極は回路接続部と共に金属材料で一体に形成されている。
したがって、ロック検知用電極は、回路接続部とロック検知用信号処理回路とを介して第１ハンドルケースの側に支持されている。
ロック検知用電極は、第２ハンドルケースを第１ハンドルケースに固定することにより、その第２ハンドルケースの内面に沿わせて組み付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０７９６４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このため、第２ハンドルケースの形状や寸法などの意匠を変更すると、第２ハンドルケースを第１ハンドルケースに固定しても、ロック検知用電極を第２ハンドルケースの内面の所定位置に沿わせて組み付けることができなくなるおそれがある。
この場合は、ロック検知用電極を第２ハンドルケースの内面の所定位置に沿わせて組み付けることができるように、回路接続部の寸法を変更して、その回路接続部を予め電気的に接続固定してあるロック検知用信号処理回路を第１ハンドルケースの内側に固定したり、第１ハンドルケースの形状や寸法などの意匠を変更したりする必要が生じる。
したがって、第２ハンドルケースの意匠を変更するにあたって、回路接続部の寸法の変更も第１ハンドルケースの意匠の変更も伴わずに変更して、製作コストの上昇を抑制したい場合には、第２ハンドルケースの意匠変更の自由度が小さくなる問題がある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、製作コストの上昇を抑制しながら、第２ハンドルケースの意匠変更の自由度を大きくすることができる車両用ドアハンドル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１特徴構成は、ドアパネルの外方に向けて揺動操作自在に支持されるドアハンドルが、前記ドアパネルに対して空隙を隔てて配設される第１ハンドルケースと、当該第１ハンドルケースに対して前記ドアパネルの側とは逆の側に固定される第２ハンドルケースと、ロック指令を検知する静電容量型のロック指令検知センサとを備え、前記ロック指令検知センサが、前記第１ハンドルケースの内側に固定されるロック検知用信号処理回路と、前記ロック検知用信号処理回路に電気的に接続される回路接続部と、前記第２ハンドルケースの内面に沿わせて組み付けられるロック検知用電極であって、前記第２ハンドルケースを前記第１ハンドルケースに固定することにより前記回路接続部に電気的に接続されるロック検知用電極とを備えている点にある。
【０００６】
本構成であれば、ロック検知用電極と回路接続部とが、第２ハンドルケースを第１ハンドルケースに固定することにより互いに電気的に接続されている。
このため、回路接続部を電気的に接続固定してあるロック検知用信号処理回路を第１ハンドルケースの内側に固定しておき、ロック検知用電極は、回路接続部とは別に、第２ハンドルケースの内面の所定位置に沿わせて組み付けておくことができる。
したがって、第２ハンドルケースの形状や寸法などの意匠を変更しても、回路接続部の寸法の変更も第１ハンドルケースの意匠の変更も伴うことなく、第２ハンドルケースを第１ハンドルケースに固定することにより、ロック検知用電極と回路接続部とを互いに電気的に接続することができる。
よって、本構成の車両用ドアハンドル装置であれば、製作コストの上昇を抑制しながら、第２ハンドルケースの意匠変更の自由度を大きくすることができる。
【０００７】
本発明の第２特徴構成は、前記ロック検知用電極を前記第２ハンドルケースに係止可能な係止機構を備えている点にある。
【０００８】
本構成であれば、第２ハンドルケースを第１ハンドルケースに固定する際に、ロック検知用電極を、第２ハンドルケースから脱落しないように、第２ハンドルケースに係止させておくことができる。
したがって、第２ハンドルケースを第１ハンドルケースに固定し易い。
【０００９】
本発明の第３特徴構成は、前記係止機構が、前記ロック検知用電極のハンドル長手方向一端側を係止可能な第１係止部と、前記ロック検知用電極のハンドル長手方向他端側を係止可能な第２係止部とを備え、前記ロック検知用電極が、弾性変形状態で前記第１係止部と前記第２係止部との間に係止されている点にある。
【００１０】
本構成であれば、ロック検知用電極を、第２ハンドルケースの第１係止部と第２係止部との間に、当該ロック検知用電極の弾性復元力で確実に係止させることができる。
【００１１】
本発明の第４特徴構成は、前記ロック検知用電極が、前記第１係止部又は前記第２係止部のいずれか一方に係止させる被係止部及び前記被係止部からハンドル長手方向に離れた位置で前記第２ハンドルケースの内面に接触させる接触部を有する弾性変形可能な板状の電極本体と、当該電極本体の前記被係止部と前記接触部との間の部位に一体に接続され、かつ、前記第１係止部又は前記第２係止部のいずれか他方に係止させることにより、前記電極本体を前記第２ハンドルケースの内面に向けて押圧するように弾性変形可能な押圧部とを備えている点にある。
【００１２】
本構成であれば、電極本体の被係止部を第１係止部又は第２係止部のいずれか一方に係止させ、かつ、電極本体の被係止部と接触部との間の部位に一体に接続された押圧部を第１係止部又は前記第２係止部のいずれか他方に係止させることにより、電極本体を第２ハンドルケースの内面に向けて押圧するように押圧部が弾性変形する。
その結果、被係止部からハンドル長手方向に離れた位置で接触部が第２ハンドルケースの内面に接触している板状の電極本体が第２ハンドルケースの内面に向けて弾性変位し、当該電極本体が第２ハンドルケースの内面に沿わせて組み付けられる。
したがって、電極本体の被係止部を第１係止部又は第２係止部のいずれか一方に係止させ、かつ、押圧部を第１係止部又は前記第２係止部のいずれか他方に係止させることにより、電極本体を第２ハンドルケースの内面に沿わせて容易に組み付けることができる。
【００１３】
本発明の第５特徴構成は、前記ロック検知用信号処理回路を設けてある回路基板が、前記ロック検知用電極に対向させて前記第１ハンドルケースに固定されている点にある。
【００１４】
静電容量の変化に基づいてロック指令を検知する静電容量型のロック指令検知センサをドアハンドルに設けてある車両用ドアハンドル装置では、ドアハンドルをドアパネルに対して揺動させると、ドアハンドルに設けてあるロック検知用電極とドアパネルとの間に形成される静電容量が変化する。
このため、ロック指令検知センサが、ドアハンドルの揺動操作に基づいてロック指令を検知してしまうという誤作動を起こすおそれがある。
本構成であれば、ロック検知用電極と回路基板との間に、回路基板に設けられている接地電極を接地ＧＮＤとした静電容量が、ロック検知用電極とドアパネルとの間に形成される静電容量に対して並列に形成される。
ロック検知用電極の回路基板との間隔はロック検知用電極のドアパネルとの間隔に比べて小さいので、ロック検知用電極とドアパネルとの間に形成される静電容量よりも大きい静電容量を、ロック検知用電極と回路基板との間に形成することができる。
このため、ロック指令検知センサを、ロック検知用電極とドアパネルとの間に形成される静電容量だけではなく、ロック検知用電極と回路基板との間に形成される大きな静電容量を加えた合成静電容量に対する静電容量の変化に基づいてロック指令の有無を検知作動させることができる。
したがって、ドアハンドルの揺動操作に起因する静電容量の変化率を小さくして、ドアハンドルの揺動操作に基づいてロック指令を検知してしまうというロック指令検知センサの誤作動を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明による車両用ドアハンドル装置が装備された車両用ドアの水平方向に沿う断面図である。
【図２】車両用ドアハンドル装置を示す分解斜視図である。
【図３】ロック検知用電極とロック検知用回路接続部とを示す分解斜視図である。
【図４】ロック検知用電極の取り付け方法を示す斜視図である。
【図５】ロック検知用電極の取り付け構造を示す断面図である。
【図６】図１におけるVI−VI線断面図である。
【図７】ロック指令検知センサの検知結果に基づいて作動するロッキングシステムのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明による車両用ドアハンドル装置をロッキングシステム（スマートエントリーシステム）に適用した場合の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、車両用ドアハンドル装置Ａは、車両用ドアの外方に向けて揺動操作自在にドアパネル１に支持されるドアハンドル２と、キープレートにより施錠・解錠操作が可能な補助錠３とを備えている。
ドアハンドル２は、その長手方向を車両前後方向に沿わせて配設され、補助錠３は、ドアハンドル２の車両後方側に配設されている。
【００１７】
ドアハンドル２は、樹脂製の第１ハンドルケース４と、樹脂製の第２ハンドルケース５と、ロック（施錠）指令を検知する静電容量型のロック指令検知センサ６と、アンロック（解錠）指令を検知する静電容量型のアンロック指令検知センサ７と、携帯機（図示せず）との間で通信するためのアンテナ８とを備えている。
【００１８】
第１ハンドルケース４はドアパネル１に対して空隙９を隔てて配設され、ドアハンドル２の把持部２ａが空隙９の側に臨ませて設けられている。
第２ハンドルケース５は、第１ハンドルケース４の側からねじ込んだビス１０ａ，１０ｂ，１０ｃで、当該第１ハンドルケース４に対してドアパネル１の側とは逆の側に固定されている。
【００１９】
第２ハンドルケース５の車両前方側部分には、ドアハンドル２をドアパネル１に対して揺動操作自在に支持するために、ドアパネル１の内側に入り込ませて、当該ドアパネル１の内側に固定してある支持部材１１に揺動自在に支持される揺動支持部１２が一体形成されている。
【００２０】
第２ハンドルケース５の車両後方側部分には、ドアパネル１の内側に入り込ませて、当該ドアパネル１の内側に設けてあるドア開閉機構の開閉レバー１３をドアハンドル２の揺動操作でドア開側に作動させるための操作部１４が一体形成されている。
【００２１】
ロック指令検知センサ６は、第１ハンドルケース４の内側に固定されるロック検知用信号処理回路（図７参照）１５を設けてあるＩＣ基板１６と、第２ハンドルケース５の内面のうちの、ドアパネル１の板面と略平行に配設される内側面１７に沿わせて組み付けられるロック検知用電極１８と、ロック検知用信号処理回路１５とロック検知用電極１８とに電気的に接続されるロック検知用回路接続部１９とを備えている。
【００２２】
ロック検知用電極１８は、第２ハンドルケース５を第１ハンドルケース４に固定することにより、後述する電極接続リング２０と回路接続リング２１とを互いに電気的に接触させて、ロック検知用回路接続部１９に電気的に接続されている。ロック検知用回路接続部１９は予めロック検知用信号処理回路１５に電気的に接続されている。
【００２３】
アンロック指令検知センサ７は、第１ハンドルケース４に形成した把持部２ａの内面側に沿わせて組み付けられたアンロック検知用電極２２と、アンロック検知用電極２２が電気的に接続されたアンロック検知用信号処理回路（図示せず）とを備えている。
アンロック検知用信号処理回路は、ロック検知用信号処理回路１５と同様にＩＣ基板１６に設けてある。
【００２４】
ロック検知用信号処理回路１５とアンロック検知用信号処理回路とを設けてあるＩＣ基板１６は、第１ハンドルケース４の車両前方側部分にロック検知用電極１８に対向させて固定してある回路基板２５に取付られている。
回路基板２５には、アンテナ８の送受信回路（図示せず）も設けられている。
【００２５】
ロック検知用電極１８は、第２ハンドルケース５の車両前方側部分に組み付けられている。アンロック検知用電極２２とアンテナ８は、アンテナ８をアンロック検知用電極２２の第２ハンドルケース５側に重ねて、第１ハンドルケース４のうちの回路基板２５よりも車両後方側部分に組み付けられている。
【００２６】
ロック検知用回路接続部１９は、図３に示すように、ロック検知用信号処理回路１５に電気的に接続される一対の回路接続端子２６と、ロック検知用電極１８の後述する押圧部２７の先端側に設けた電極接続リング２０に電気的に接続される回路接続リング２１とを一体に備えている。
【００２７】
一対の回路接続端子２６の夫々は、ロック検知用信号処理回路１５に電気的に接続されるように予め回路基板２５に樹脂などで一体に固定されている。
アンロック検知用電極２２は、アンロック検知用信号処理回路に電気的に接続されるように予め回路基板２５に樹脂などで一体に固定されている。
アンテナ８も、送受信回路に電気的に接続されるように予め回路基板２５に樹脂などで一体に固定されている。
【００２８】
ロック検知用電極１８は、図３に示すように、リン青銅などからなる金属板を板金加工することにより、第２ハンドルケース５の内側面１７に板面が接触するように沿わせて組み付けられる弾性変形可能な板状の電極本体２８と、電極本体２８を第２ハンドルケース５の内側面１７に向けて押圧するように弾性変形可能な帯板状の押圧部２７とを一体に備えている。
【００２９】
第２ハンドルケース５は、図４に示すように、ロック検知用電極１８を当該第２ハンドルケース５に係止可能な係止機構２９を内側に備えている。
係止機構２９は、ロック検知用電極１８のハンドル長手方向一端側を係止可能な第１係止部２９ａと、ロック検知用電極１８のハンドル長手方向他端側を係止可能な第２係止部２９ｂとを備えている。
【００３０】
第１係止部２９ａは、第２ハンドルケース５の車両前方側部分に形成した係止孔で構成されている。
第２係止部２９ｂは、第２ハンドルケース５の第１係止部２９ａよりも車両後方側部分に形成したボス３０の外周部に周方向で間隔を隔てて一体形成した一対のリブ３１で構成されている。
尚、ボス３０には第２ハンドルケース５を第１ハンドルケース４に固定するためのビス１０ｂがねじ込まれる。
【００３１】
電極本体２８は、図３に示すように、第１係止部２９ａに係止させるハンドル長手方向で一端側の第１被係止部３２ａと、第１被係止部３２ａからハンドル長手方向に離れた車両後方側の位置で第２ハンドルケース５の内側面１７に接触させる接触部３３とを有している。
【００３２】
第１被係止部３２ａは、電極本体２８から延設された延設片３４を折り返して構成してある。
接触部３３は、電極本体２８のうちの車両後方側部分から互いに間隔を隔てて帯状に延設した一対の延設板３５の延設端部で構成されている。
【００３３】
押圧部２７は、図３に示すように、電極本体２８における一対の延設板３５の間の箇所から帯状に延設することにより、電極本体２８の第１被係止部３２ａと接触部３３との間の部位に一体に接続されている。押圧部２７の先端側には、第２ハンドルケース５のボス３０と第１ハンドルケース４との間に回路接続リング２１と共に挟み込まれてビス１０ｂで共締めされる電極接続リング２０を一体に備えている。
【００３４】
押圧部２７は、図５にも示すように、その長手方向中間部に鈎形の屈曲部３６を形成して、屈曲部３６の屈曲変形によって弾性変形可能に構成されている。押圧部２７の端部には、第２係止部２９ｂに係止させるハンドル長手方向他端側の第２被係止部３２ｂを設けてある。
【００３５】
第２被係止部３２ｂは、図３に示すように、一対の被係止爪３７の二組を電極接続リング２０から延設して、図４に示すように、一対の被係止爪３７どうしの間の夫々に、ボス３０に形成した一対のリブ３１の夫々を係入して、第２係止部２９ｂに係止させるように構成してある。
【００３６】
第１被係止部３２ａと第２被係止部３２ｂとの間隔は、第１係止部２９ａと第２係止部２９ｂとの間隔よりも長く設定してある。
したがって、ロック検知用電極１８は、図４（ｂ）に示すように、電極本体２８の延設片（第１被係止部）３４（３２ａ）を係止孔（第１係止部）２９ａに押し込むと共に、一対の被係止爪（第２被係止部）３７どうしの間の夫々にリブ３１を差し込むことにより、図５に示すように、電極本体２８の板面が第２ハンドルケース５の内側面１７に接触する弾性変形状態で第１係止部２９ａと第２係止部２９ｂとの間に係止される。
【００３７】
図７は、ロック指令検知センサ６の検知結果に基づいて作動するロッキングシステムのブロック図を示す。
図６に示すように、ロック検知用電極１８とドアパネル１との間のドアパネル１を接地ＧＮＤ１とした静電容量Ｃ１と、ロック検知用電極１８と回路基板２５との間の、回路基板２５に設けられている接地電極を接地ＧＮＤＢとした静電容量Ｃ２とが並列に形成され、これらの合成静電容量を示す値がロック検知用信号処理回路１５に入力される。
【００３８】
ロック検知用電極１８の回路基板２５との間隔はドアパネル１との間隔に比べて小さいので、ロック検知用電極１８とドアパネル１との間に形成される静電容量よりも大きい静電容量を、ロック検知用電極１８と回路基板２５との間に形成することができる。
【００３９】
この状態で、運転者などの車両ユーザの手が第２ハンドルケース５のロック検知用電極１８と対向する部分に設けてある目印Ｍ又はその近傍に触れると、車両ユーザとロック検知用電極１８との間に、車両ユーザを接地ＧＮＤ２とした静電容量Ｃ３が新たに並列に形成され、その静電容量Ｃ３を加えた合成静電容量を示す値がロック検知用信号処理回路１５に入力される。
【００４０】
車両ユーザとロック検知用電極１８との間の静電容量Ｃ３を加えた合成静電容量を示す値がロック検知用信号処理回路１５に入力されると、ドア制御部３８は、車両ユーザによるドアロック指令が発せられたと判断し、ドライバ回路３９を介してロック機構４０に設けてあるロック用アクチュエータ４１を駆動することにより車両用ドアをロックする。
【００４１】
〔その他の実施形態〕
１．本発明による車両用ドアハンドル装置は、ロック指令検知センサがドアハンドルの揺動端側（車両後方側）に組み込まれていてもよい。
２．本発明による車両用ドアハンドル装置は、ロック検知用電極が、ロック検知用信号処理回路を設けてある回路基板に対してハンドル長手方向に離れた位置に組み付けられていてもよい。
３．本発明による車両用ドアハンドル装置は、第２ハンドルケースを第１ハンドルケースに固定することにより、その固定箇所以外の部位において、回路接続部に対して電気的に接続されるロック検知用電極を備えていてもよい。
４．本発明による車両用ドアハンドル装置は、ロック検知用電極が、第２ハンドルケースの内面のうちの、車両に組み付けた状態で上向き又は下向きの内面に沿わせて組み付けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１  ドアパネル
２  ドアハンドル
４  第１ハンドルケース
５  第２ハンドルケース
６  ロック指令検知センサ
９  空隙
１５  ロック検知用信号処理回路
１８  ロック検知用電極
１９  回路接続部
２５  回路基板
２７  押圧部
２８  電極本体
２９  係止機構
２９ａ  第１係止部
２９ｂ  第２係止部
３２ａ  被係止部
３３  接触部
【図１】
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【図２】
2012026205.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2012026205.tif 000008
【図７】
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