(57)【要約】【課題】圧縮機構が軸方向へ振動することを防ぐ。【解決手段】密閉ケーシング３の内部には、駆動機構４及び圧縮機構５が軸方向に上下に並んで配置されている。駆動機構４と圧縮機構５との間には、支持部材９が設けられている。駆動機構４は、ステータ４０ａ、ロータ４０ｂ及びシャフト４１を有している。圧縮機構５は、シリンダ５０と、シリンダ５０の軸方向両端に配置されるフロントヘッド６０及びリアヘッド７０とを有している。シリンダ５０は、その径方向外側において、胴部３１に固定されている。支持部材９の上端はステータ４０ａのインシュレータ１４３に当接していると共に、支持部材９の下端はフロントヘッド６０に当接している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動機構と、前記駆動機構により駆動される圧縮機構とが、ケーシング内において軸方向に並んで配置されており、
前記圧縮機構は、その径方向外側において前記ケーシングに固定されると共に、前記駆動機構側から支持されることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記ケーシング内において前記圧縮機構と前記駆動機構との間に設けられた支持部材を備え、
前記支持部材は、その一端が前記駆動機構に当接し且つ他端が前記圧縮機構に当接することによって、前記圧縮機構を支持することを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記支持部材は、環状の部材であることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記支持部材は、前記圧縮機構において圧縮された冷媒が吐出されるマフラー空間を形成することを特徴とする請求項２又は３に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記支持部材は、弾性を有する部分を有していることを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記駆動機構は、ロータと、前記ロータの周囲に配置されたステータと、前記ステータの前記圧縮機構側の端部に配置された環状の絶縁部材とを有しており、
前記絶縁部材は、その先端が前記圧縮機構に当接することによって、前記圧縮機構を支持することを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項７】
前記絶縁部材は、前記圧縮機構において圧縮された冷媒が吐出されるマフラー空間を形成することを特徴とする請求項６に記載の圧縮機。
【請求項８】
前記絶縁部材は、弾性を有する部分を有していることを特徴とする請求項６又は７に記載の圧縮機。
【請求項９】
前記圧縮機構は、前記ケーシングの前記駆動機構と反対側に向かって押圧された状態で前記ケーシング内の前記駆動機構側から支持されることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷媒を圧縮するための圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮機は、特許文献１に示すように、ケーシングの内部に上下に並んで配置された駆動機構及び圧縮機構を有しているものが一般的である。そして、この圧縮機の圧縮機構は、圧縮室が形成されたシリンダと、その両端に配置されたフロントヘッド（主軸受部材）及びリアヘッド（副軸受部材）とを有しており、シリンダの径方向外側において、ケーシングにスポット溶接により固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−３１８１７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した圧縮機では、ケーシングの内部において、圧縮機構から吐出されたガスは圧力脈動を有しており、その圧力脈動によって、圧縮機構が軸方向（上下方向）に振動するという問題がある。特に、上記の圧力脈動の周波数と、圧縮機構を構成する部材（フロントヘッド、シリンダ及びリアヘッドなど）の固有周波数とが一致した場合、共振が発生して、圧縮機構が軸方向に大きく振動してしまう。
【０００５】
そこで、本発明は、圧縮機構が軸方向に振動するのを抑制することができる圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明に係る圧縮機は、駆動機構と、前記駆動機構により駆動される圧縮機構とが、ケーシング内において軸方向に並んで配置されており、前記圧縮機構は、その径方向外側において前記ケーシングに固定されると共に、前記駆動機構側から支持される。
【０００７】
この圧縮機では、圧縮機構が駆動機構側から支持されており、圧縮機構が駆動機構側へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構が、軸方向に振動するのを抑制することができる。
【０００８】
第２の発明に係る圧縮機は、第１の発明に係る圧縮機において、前記ケーシング内において前記圧縮機構と前記駆動機構との間に設けられた支持部材を備え、前記支持部材は、その一端が前記駆動機構に当接し且つ他端が前記圧縮機構に当接することによって、前記圧縮機構を支持する。
【０００９】
この圧縮機では、圧縮機構を支持するための構成を容易に構成できる。
【００１０】
第３の発明に係る圧縮機は、第２の発明に係る圧縮機において、前記支持部材は、環状の部材である。
【００１１】
この圧縮機では、支持部材が環状の部材であるため、圧縮機構を安定した状態で支持することができる。
【００１２】
第４の発明に係る圧縮機は、第２又は第３の発明において、前記支持部材は、前記圧縮機構において圧縮された冷媒が吐出されるマフラー空間を形成する。
【００１３】
この圧縮機では、別のマフラー部材を用いることなく、支持部材によってマフラー部材を兼用できる。
【００１４】
第５の発明に係る圧縮機は、第２〜第４のいずれかの発明において、前記支持部材は、弾性を有する部分を有している。
【００１５】
この圧縮機では、支持部材によって圧縮機構に作用する力を吸収することができるので、圧縮機構が軸方向に振動することをより一層抑制することができる。
【００１６】
第６の発明に係る圧縮機は、第１の発明に係る圧縮機において、前記駆動機構は、ロータと、前記ロータの周囲に配置されたステータと、前記ステータの前記圧縮機構側の端部に配置された環状の絶縁部材とを有しており、前記絶縁部材は、その先端が前記圧縮機構に当接することによって、前記圧縮機構を支持する。
【００１７】
この圧縮機では、圧縮機構を支持するための構成を、支持部材などの部品を用いることなく構成できる。
【００１８】
第７の発明に係る圧縮機は、第６の発明において、前記絶縁部材は、前記圧縮機構において圧縮された冷媒が吐出されるマフラー空間を形成する。
【００１９】
この圧縮機では、別のマフラー部材を用いることなく、絶縁部材によってマフラー部材を兼用できる。
【００２０】
第８の発明に係る圧縮機は、第６又は第７の発明において、前記絶縁部材は、弾性を有する部分を有している。
【００２１】
この圧縮機では、絶縁部材によって圧縮機構に作用する力を吸収することができるので、圧縮機構が軸方向に振動することをより一層抑制することができる。
【００２２】
第９の発明に係る圧縮機は、第１〜第８の発明において、前記圧縮機構は、前記ケーシングの前記駆動機構と反対側に向かって押圧された状態で前記ケーシング内の前記駆動機構側から支持される。
【００２３】
この圧縮機では、圧縮機構が駆動機構と反対側に向かって押圧された状態で駆動機構側から支持されており、圧縮機構が駆動機構側へ移動しないと共に、駆動機構と反対側へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構が、軸方向に振動するのを効果的に抑制することができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２５】
第１の発明では、圧縮機構が駆動機構側から支持されており、圧縮機構が駆動機構側へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構が、軸方向に振動するのを抑制することができる。
【００２６】
第２の発明では、圧縮機構を支持するための構成を容易に構成できる。
【００２７】
第３の発明では、支持部材が環状の部材であるため、圧縮機構を安定した状態で支持することができる。
【００２８】
第４の発明では、別のマフラー部材を用いることなく、支持部材によってマフラー部材を兼用できる。
【００２９】
第５の発明では、支持部材によって圧縮機構に作用する力を吸収することができるので、圧縮機構が軸方向に振動することをより一層抑制することができる。
【００３０】
第６の発明では、圧縮機構を支持するための構成を、支持部材などの部品を用いることなく構成できる。
【００３１】
第７の発明では、別のマフラー部材を用いることなく、絶縁部材によってマフラー部材を兼用できる。
【００３２】
第８の発明では、絶縁部材によって圧縮機構に作用する力を吸収することができるので、圧縮機構が軸方向に振動することをより一層抑制することができる。
【００３３】
第９の発明では、圧縮機構が駆動機構と反対側に向かって押圧された状態で駆動機構側から支持されており、圧縮機構が駆動機構側へ移動しないと共に、駆動機構と反対側へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構が、軸方向に振動するのを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る圧縮機の概略断面図である。
【図２】図１に示した密閉ケーシングの内部の構成を示した図である。
【図３】（ａ）は、図１に示したインシュレータの平面模式図であり、（ｂ）はインシュレータの斜視図である。
【図４】図１に示した圧縮機のシリンダの断面図であって、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【図５】図１に示した圧縮機のフロントヘッドの上面図である。
【図６】（ａ）は図１に示した支持部材の平面図であり、（ｂ）は支持部材の斜視図である。
【図７】圧縮機構を支持するための構成を示した図である。
【図８】図１に示した圧縮機を組み立てる工程を示した模式図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る圧縮機の概略断面図である。
【図１０】図９に示した密閉ケーシングの内部の構成を示した図である。
【図１１】（ａ）は、図９に示したインシュレータの平面模式図であり、（ｂ）はインシュレータの斜視図である。
【図１２】圧縮機構を支持するための構成を示す図である。
【図１３】図９に示した圧縮機を組み立てる工程を示した模式図である。
【図１４】本発明の第３実施形態に係る圧縮機の概略断面図である。
【図１５】本発明の第４実施形態に係る圧縮機の概略断面図である。
【図１６】図１５に示した密閉ケーシングの内部の構成を示す図である。
【図１７】（ａ）は図１５に示した支持部材の平面図であり、（ｂ）は支持部材の斜視図である。
【図１８】本発明の第５実施形態に係る圧縮機の概略断面図である。
【図１９】本発明の第６実施形態に係る圧縮機の概略断面図である。
【図２０】図１９に示した密閉ケーシングの内部の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について説明する。
【００３６】
本実施形態は、１シリンダ型のロータリ圧縮機に本発明を適用した一例である。図１に示すように、本実施形態の圧縮機１は、アキュムレータ２と、密閉ケーシング（ケーシング）３と、密閉ケーシング３内に配置された駆動機構４および圧縮機構５を備えている。なお、図１では、駆動機構４の断面を示すハッチングを省略して表示している。また、図１の上下方向を単に上下方向として、以下に、圧縮機１について説明する。
【００３７】
この圧縮機１は、例えば、空調装置などの冷凍サイクルに組み込まれて使用される。圧縮機１では、アキュムレータ２の入口管２ａから導入された冷媒（本実施形態では、Ｒ４１０Ａ）は、吸入管６から密閉ケーシング３内に導入され、圧縮機構５で圧縮された後、排出管７から排出される。
【００３８】
密閉ケーシング３は、略円筒形状の胴部３１と、トップ３２と、ボトム３３とを有している。胴部３１は、上下方向に延在するとともに上端及び下端が開口した部材である。トップ３２は、胴部３１の上端の開口を塞ぐ部材であって、ボトム３３は、胴部３１の下端の開口を塞ぐ部材である。トップ３２は、胴部３１の上端の内側面に固定され、ボトム３３は、胴部３１の下端の内周面に固定されている。よって密閉ケーシング３の内部に、胴部３１、トップ３２及びボトム３３によって囲まれた密閉空間が形成されている。
【００３９】
トップ３２には、圧縮された冷媒を排出するための排出管７と、駆動機構４の後述するステータ４０ａのコイルに電流を供給するためのターミナル端子８が設けられている。また、胴部３１には、アキュムレータ２から圧縮機１へ冷媒を導入するための吸入管６が設けられている。また、密閉ケーシング３の底部には、圧縮機構５の摺動部の動作を滑らかにするための潤滑油Ｌが貯留されている。
【００４０】
密閉ケーシング３の内部には、駆動機構４と圧縮機構５とが、上下方向（軸方向）に並んで配置されている。駆動機構４は、密閉ケーシング３の内部の上端側に配置されており、圧縮機構５は、密閉ケーシング３の内部の下端側に配置されている。また、密閉ケーシング３の内部には、駆動機構４と圧縮機構５との間に配置された支持部材９が設けられている。したがって、密閉ケーシング３の内部には、上方から順に、駆動機構４、支持部材９、圧縮機構５が並んで配置されている。
【００４１】
駆動機構４は、圧縮機構５を駆動するものであって、駆動源となるモータ４０と、モータ４０に取り付けられたシャフト４１とから構成されている。モータ４０は、密閉ケーシング３の内周面に固定された略円環状のステータ４０ａと、このステータ４０ａの径方向内側にエアギャップを介して配置されるロータ４０ｂとを備えている。
【００４２】
ここで、図２及び図３を参照しつつ、駆動機構４の構成について詳細に説明する。
【００４３】
図２に示すように、ステータ４０ａは、集中巻き方式のものであって、コア１４０と、コイル１４１と、コア１４０の上端（圧縮機構５と反対側）に配置されたインシュレータ１４２と、コア１４０の下端（圧縮機構５側）に配置されたインシュレータ（絶縁部材）１４３とを有している（図１参照）。
【００４４】
コア１４０は、積層された複数の鋼板からなり、密閉ケーシング３の胴部３１に焼き嵌め等により嵌め込まれる。コア１４０は、その周方向に沿って設けられた環状部と、環状部からコア１４０の径方向内側に突出した６個のティース部（図示せず）とを有する。６個のティース部は、コア１４０の周方向に等間隔に配置されている。
【００４５】
コイル１４１は、コア１４０のティース部に、インシュレータ１４２及びインシュレータ１４３によりティース部を上下方向から挟んだ状態で巻回されている。コイル１４１は、複数のティース部に渡って巻回されている。
【００４６】
インシュレータ１４２，１４３は、コア１４０とコイル１４１とを絶縁する絶縁部材である。インシュレータ１４２と、インシュレータ１４３とは、略同一の構成である。そのため、以下においては、インシュレータ１４３について説明し、インシュレータ１４２の説明を省略する。
【００４７】
図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、インシュレータ１４３は、コア１４０の６個のティース部にそれぞれ積層される６個の突出部１４５ａ〜１４５ｆと、６個の突出部１４５ａ〜１４５ｆの径方向外側に配置された略環状の外壁部１４６と、突出部１４５ａ〜１４５ｆの各々の径方向内側に配置された内壁部１４７ａ〜１４７ｆとを有している。外壁部１４６及び内壁部１４７ａ〜１４７ｆは、下方に向けて（コア１４０と反対側に）延在しており、コア１４０のティース部及び突出部１４５ａ〜１４５ｆに巻き回されたコイル１４１が崩れることを防ぐ。なお、図３（ａ）では、外壁部１４６及び内壁部１４７ａ〜１４７ｆにハッチングを付して表示している。
【００４８】
突出部１４５ａ〜１４５ｆは、外壁部１４６の周方向に、等間隔に配置されている。
【００４９】
外壁部１４６は、周方向に沿って等間隔に並んで配置された壁部１４６ａ〜１４６ｆを有している。壁部１４６ａ〜１４６ｆは、略環状に配置されており、外壁部１４６全体で略環状に形成されている。隣り合う壁部１４６ａ〜１４６ｆの間には、それぞれ、隙間が形成されている。
【００５０】
内壁部１４７ａ〜１４７ｆは、それぞれ、略半円形状に形成されていると共に、隙間を空けて周方向に並んでいる。
【００５１】
ロータ４０ｂは、図示しない永久磁石を有しており、図２に示すように、略中央部に形成された貫通孔に、シャフト４１の上端部が挿入されている。ステータ４０ａのコイル１４１に電流を流すことによって電磁力が発生し、ロータ４０ｂが回転する。
【００５２】
シャフト４１は、モータ４０の駆動力を圧縮機構５に伝達するものであって、ロータ４０ｂの内周面に固定されており、ロータ４０ｂと一体的に回転する。シャフト４１は、図１に示すように、後述する圧縮室５１内となる位置に設けられた偏心部４１ａを有している。偏心部４１ａには、圧縮機構５の後述するローラ８１（図４参照）が装着されている。
【００５３】
図１に示すように、圧縮機構５は、圧縮室５１が形成されたシリンダ５０と、圧縮室５１の上端を閉塞したフロントヘッド６０と、圧縮室５１の下端を閉塞したリアヘッド７０とを備えている。シリンダ５０は、フロントヘッド６０及びリアヘッド７０とともにボルトにより固定されている。また、シリンダ５０は、その径方向外側において、スポット溶接によって複数の位置で密閉ケーシング３の胴部３１に固定されている。
【００５４】
図４に示すように、シリンダ５０は、略円環状の部材である。シリンダ５０には、上述したように圧縮室５１と、圧縮室５１内に冷媒を導入するための吸入孔５２と、圧縮室５１と連通したブレード収容部５３が形成されている。また、シリンダ５０には、上下方向に貫通する複数の油戻し孔５４が周方向に並んで形成されている。そして、シリンダ５０の内部には、ローラ８１と、ローラ８１の外周面から突出したブレード８２とを有するピストン８０が配置されている。
【００５５】
ブレード収容部５３は、圧縮室５１の径方向に延在しており、吸入孔５２とフロントヘッド６０に形成された吐出孔６０ａとの間に形成されている。ブレード収容部５３内には、周方向に揺動可能な一対のブッシュ５５が配置されており、ブレード８２が一対のブッシュ５５間に対して進退可能に設けられている。
【００５６】
図１及び図５に示すように、フロントヘッド６０は、略円環状の部材であって、シャフト４１が回転可能に内挿される軸受け孔６１ａが形成された環状円盤状の本体部６１と、軸受け孔６１ａを囲むように本体部６１から下方に突出した円筒状のボス部６２とから構成されている。本体部６１には、圧縮室５１で圧縮された冷媒を圧縮機構５外へ吐出するための吐出孔６０ａと、フロントヘッド６０をシリンダ５０及びリアヘッド７０とともに固定するボルト孔６０ｂ，６０ｃが形成されている。
【００５７】
本体部６１の上面には、凹部６１ｂが形成されており、凹部６１ｂ内には、圧縮室５１内の圧力に応じて吐出孔６０ａを開閉する弁機構６３が取り付けられている。弁機構６３は、吐出孔６０ａの出口を開閉する吐出弁６３ａと、吐出弁６３ａの上方に配置され、吐出弁６３ａの開放を規制する弁押さえ部材６３ｂとを有している。吐出弁６３ａ及び弁押さえ部材６３ｂは、ボルト６４により本体部６１に固定されている。
【００５８】
続いて、図２、図６及び図７を参照しつつ、支持部材９の構成を詳細に説明する。
【００５９】
図２及び図６に示すように、支持部材９は、略円筒状の環状部材である。支持部材９の内径はフロントヘッド６０のボス部６２の外径より大きいと共に、支持部材９の外径はフロントヘッド６０の本体部６１の外径より小さい。
【００６０】
支持部材９の上端部には、上面から下方向に凹んだ逆半円形状の６個の溝９０ａ〜９０ｆが形成されている。溝９０ａ〜９０ｆは、それぞれ、インシュレータ１４３の内壁部１４７ａ〜１４７ｆと略同一の形状に形成されている（図３（ｂ）参照）。また、溝９０ａ〜９０ｆは、内壁部１４７ａ〜１４７ｆに対応する位置に周方向に並んで配置されている。溝９０ａ〜９０ｆの間には、それぞれ、上方に向けて突出した突出部９１ａ〜９１ｆが形成されている。突出部９１ａ〜９１ｆは、それぞれ、内壁部１４７ａ〜１４７ｆの間に形成された隙間に対応する位置に配置されているとともに、隙間と略同一の形状である。支持部材９は、弾性を有する部分を有しておらず、例えば、硬い樹脂等の絶縁材料により構成されている。
【００６１】
図１に示すように、支持部材９の上端はインシュレータ１４３の内壁部１４７ａ〜１４７ｆの下端に当接していると共に、支持部材９の下端はフロントヘッド６０の本体部６１の上端に当接している。これにより、圧縮機構５は、支持部材９により上方（駆動機構４側）から支持されている。
【００６２】
支持部材９の溝９０ａ〜９０ｆには、それぞれ、インシュレータ１４３の内壁部１４７ａ〜１４７ｆが嵌まるとともに、支持部材９の突出部９１ａ〜９１ｆは、それぞれ、内壁部１４７ａ〜１４７ｆの間に形成された隙間に嵌まる。これにより、支持部材９の溝９０ａ〜９０ｆと、内壁部１４７ａ〜１４７ｆの間に形成された隙間とが周方向に塞がれる。そして、図１に示すように、支持部材９及びフロントヘッド６０によりマフラー空間Ｍ１が形成される。
【００６３】
マフラー空間Ｍ１により、圧縮室５１で圧縮された冷媒がフロントヘッド６０の吐出孔６０ａ（図４及び図５参照）から密閉ケーシング３内へ吐出される際に生じる騒音を低減することができる。マフラー空間Ｍ１内へ吐出された冷媒は、ステータ４０ａとロータ４０ｂとの間のエアギャップなどを通過した後、最終的に、排出管７から密閉ケーシング３の外に排出される。
【００６４】
また、図６（ｂ）に示すように、支持部材９の高さ（溝９０ａ〜９０ｆの底部における高さ）は、高さｈ１となっている。
【００６５】
ここで、圧縮機構５は、図７（ａ）に示すように、インシュレータ１４３の内壁部１４７ａの頂点部からフロントヘッド６０の本体部６１の上面までの距離が距離Ｈ１となるように、胴部３１に固定される。そして、本実施形態では、支持部材９の高さｈ１は、距離Ｈ１と同一である（ｈ１＝Ｈ１）。したがって、図７（ｂ）に示すように、駆動機構４の下方に支持部材９を設けた上で、圧縮機構５が胴部３１に固定された場合でも、インシュレータ１４３の内壁部１４７ａの頂点部からフロントヘッド６０の本体部６１の上面までの距離が、距離Ｈ１（ｈ１）となる。
【００６６】
また、ボトム３３は、図７（ａ）に示すように、シリンダ５０の下面からボトム３３の底面までの距離が距離Ｈｂとなるように、胴部３１に固定される。そして、本実施形態では、支持部材９の高さｈ１は、距離Ｈ１と同一である（ｈ１＝Ｈ１）ため、図７（ｂ）に示すように、駆動機構４と圧縮機構５との間に支持部材９を設けた上で、ボトム３３が胴部３１に固定された場合でも、シリンダ５０の下面からボトム３３の底面までの距離が、距離Ｈｂとなる。
【００６７】
なお、図７では、シリンダ５０の外周面を胴部３１に固定するための溶接部材Ｗを模式的に示している。本実施形態では、図７（ａ）及び図７（ｂ）のいずれにおいても、シリンダ５０が、上下方向のいずれにも押圧されることなく、支持部材９によって支持されていることから、溶接部材Ｗは、ほぼ水平方向に延在した状態で維持されている。
【００６８】
続いて、図８を参照しつつ、圧縮機１を組み立てる方法を説明する。
【００６９】
図８（ａ）に示すように、トップ３２が上端に固定された胴部３１の内部に、ステータ４０ａを取り付ける。次に、図８（ｂ）に示すように、ステータ４０ａの下方に支持部材９を配置する。そして、図８（ｃ）に示すように、ロータ４０ｂ及びシャフト４１をステータ４０ａの径方向内側に配置するとともに、圧縮機構５を支持部材９の下方に配置して、シリンダ５０の外周面を溶接により胴部３１に固定する。その後、ボトム３３を胴部３１の下端部の所定の位置まで挿入し、ボトム３３を胴部３１の内周面に固定する。
【００７０】
以上のように、本実施形態の圧縮機１では、圧縮機構５が上方から支持されており、圧縮機構５が上方へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構５が、上下方向に振動するのを抑制することができる。
【００７１】
また、本実施形態の圧縮機１では、駆動機構４と圧縮機構５との間に設けられた支持部材９によって圧縮機構５を支持しており、圧縮機構５を支持するための構成を容易に構成できる。
【００７２】
さらに、本実施形態の圧縮機１では、支持部材９が環状の部材であるため、圧縮機構５を安定した状態で支持することができる。
【００７３】
加えて、本実施形態の圧縮機１では、別のマフラー部材を用いることなく、支持部材９によってマフラー部材を兼用できる。
【００７４】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る圧縮機１０１は、第１実施形態の圧縮機構が下方に向かって押圧されていない状態で支持部材９により上方から支持されているのに対して、第２実施形態の圧縮機構が下方に向かって押圧された状態でステータ１４０ａのインシュレータ２４３により上方から支持されている点において、第１実施形態に係る圧縮機１と異なっている。なお、その他の構成は、上記第１実施形態と同様であるため、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。
【００７５】
図９に示すように、駆動機構１０４は、モータ２４０と、シャフト４１とから構成されている。モータ２４０は、ステータ１４０ａと、ステータ１４０ａの径方向内側にエアギャップを介して配置されるロータ４０ｂとを備えている。図１０に示すように、ステータ１４０ａは、コア１４０と、コイル１４１と、コア１４０の上端（圧縮機構５と反対側）に配置されたインシュレータ１４２と、コア１４０の下端（圧縮機構５側）に配置されたインシュレータ（絶縁部材）２４３とを有している（図９参照）。なお、駆動機構１０４のその他の構成は、第１実施形態の駆動機構４と同様であるため、説明を省略する。
【００７６】
次に、図９〜図１２を参照しつつ、インシュレータ２４３の構成を詳細に説明する。
【００７７】
図９〜図１１に示すように、インシュレータ２４３の外壁部２４６は、円筒状の環状部材である。また、外壁部２４６は、シリンダ５０の上端まで下方（コア１４０と反対側）に向けて延在している。なお、インシュレータ２４３のその他の構成は、第１実施形態のインシュレータ１４３と同様であるため、説明を省略する。
【００７８】
図９に示すように、インシュレータ２４３の外壁部２４６の下端は、シリンダ５０の上端に当接している。そして、外壁部２４６、シリンダ５０及びフロントヘッド６０により、マフラー空間Ｍ２が形成されている。
【００７９】
また、図１１に示すように、インシュレータ２４３の外壁部２４６の高さは、高さｈ２となっている。
【００８０】
ここで、圧縮機構５は、図１２（ａ）に示すように、ステータ４０ａのコア１４０の下端からシリンダ５０の上端までの距離が距離Ｈ２となるように、胴部３１に固定される。そして、本実施形態では、インシュレータ２４３の外壁部２４６の高さｈ２は、距離Ｈ２より少し高くなっている（ｈ２＞Ｈ２）。したがって、図１２（ｂ）に示すように、ステータ１４０ａを胴部３１に固定した上で、圧縮機構５が胴部３１に固定された場合は、ステータ１４０ａのコア１４０の下端からシリンダ５０の上端までの距離が、距離ｈ２となる。
【００８１】
なお、図１２では、シリンダ５０の外周面を胴部３１に固定するための溶接部材Ｗを模式的に示している。本実施形態では、図１２（ａ）においては、溶接部材Ｗが、ほぼ水平方向に延在した状態で維持されている。しかし、図１２（ｂ）においては、シリンダ５０が、下方へ向かって押圧された状態で、インシュレータ２４３の外壁部２４６によって支持されていることから、溶接部材Ｗが変形する。これにより、圧縮機構５は、ステータ４０ａを胴部３１に固定した場合（図１２（ａ）に示す位置（図１２（ｂ）の２点鎖線で示す位置））より下方に移動した状態で胴部３１に固定される。
【００８２】
また、ボトム３３は、図１２（ａ）に示すように、シリンダ５０の下面からボトム３３の底面までの距離が距離Ｈｂとなるように、胴部３１に固定される。本実施形態では、支持部材９の高さｈ２は、距離Ｈ２より少し高くなっている（ｈ２＞Ｈ２）ため、図１２（ｂ）に示すように、ステータ１４０ａを胴部３１に固定し、圧縮機構５が胴部３１に固定された上で、ボトム３３が胴部３１に固定された場合は、シリンダ５０の下面からボトム３３の底面までの距離が、距離Ｈｂより短い距離ＨＳとなる（Ｈｂ＞ＨＳ）。
【００８３】
続いて、図１３を参照しつつ、圧縮機１０１を組み立てる方法を説明する。
【００８４】
図１３（ａ）に示すように、トップ３２が上端に固定された胴部３１の内部に、ステータ１４０ａを取り付ける。次に、図１３（ｂ）に示すように、ロータ４０ｂ及びシャフト４１をステータ１４０ａの径方向内側に配置するとともに、ステータ１４０ａ及びロータ４０ｂの下方に圧縮機構５を配置して、シリンダ５０の外周面を溶接により胴部３１に固定する。このとき、圧縮機構５が下方に押圧された状態を維持しながら、シリンダ５０を胴部３１に固定する。そして、図１３（ｃ）に示すように、ボトム３３を胴部３１の下端部の所定の位置まで挿入し、ボトム３３を胴部３１の内周面に固定する。
【００８５】
以上のように、本実施形態の圧縮機１０１では、第１実施形態の圧縮機１と同様に、圧縮機構５が上方から支持されており、圧縮機構５が上方へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構５が、上下方向に振動するのを抑制することができる。
【００８６】
また、本実施形態の圧縮機１０１では、ステータ１４０ａのインシュレータ２４３によって圧縮機構５を支持しており、圧縮機構５を支持するための構成を、支持部材などの部品を用いることなく構成できる。
【００８７】
さらに、本実施形態の圧縮機１０１では、圧縮機構５が下方に向かって押圧された状態で上方から支持されており、圧縮機構５が上方へ移動しないと共に、下方へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構５が、上下方向に振動するのを効果的に抑制することができる。
【００８８】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について説明する。第３実施形態に係る圧縮機２０１は、第１実施形態では支持部材９によってマフラー部材を兼用しているのに対して、第３実施形態では別のマフラー部材８５が用いられている点と、第１実施形態では支持部材９がインシュレータ１４３の内壁部１４７ａ〜１４７ｆとフロントヘッド６０との間に設けられているのに対して、第３実施形態では支持部材２９がインシュレータ１４３の内壁部１４７ａ〜１４７ｆとマフラー部材８５との間に設けられている点において、第１実施形態に係る圧縮機１と異なっている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様であるため、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。
【００８９】
図１４に示すように、フロントヘッド６０の上方には、マフラー部材８５が配置されており、マフラー部材８５によりマフラー空間Ｍ３が形成されている。圧縮機構５からマフラー空間Ｍ３に吐出された冷媒は、マフラー部材８５に形成された図示しないマフラー吐出孔から吐出される。
【００９０】
支持部材２９は、環状の部材であって、全周にわたって同じ高さである。支持部材２９の上端はインシュレータ１４３の内壁部１４７ａ〜１４７ｆの頂点部（図３参照）に当接していると共に、支持部材２９の下端はマフラー部材８５の上端に当接している。支持部材２９がインシュレータ１４３の内壁部１４７ａ〜１４７ｆとマフラー部材８５との間に設けられたとき、インシュレータ１４３の内壁部１４７ａ〜１４７ｆの間には、それぞれ、隙間が形成され（図３（ｂ）参照）、この隙間が周方向に塞がれない。
【００９１】
支持部材２９は、弾性を有する部分を有しており、弾性を有する部材である樹脂又はゴムなどから構成されている。
【００９２】
以上のように、本実施形態の圧縮機２０１では、第１実施形態の圧縮機１と同様に、圧縮機構５が上方から支持されており、圧縮機構５が上方へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構５が、上下方向に振動するのを抑制することができる。
【００９３】
また、本実施形態の圧縮機２０１では、支持部材２９が、弾性を有する部分を有しており、支持部材２９によって圧縮機構５に作用する力を吸収することができるので、圧縮機構５が軸方向に振動することをより一層抑制することができる。
【００９４】
＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態について説明する。第４実施形態に係る圧縮機３０１は、第１実施形態では支持部材９によってマフラー部材を兼用しているのに対して、第４実施形態では別のマフラー部材８５が用いられている点と、第１実施形態では支持部材９がインシュレータ１４３の内壁部１４７ａ〜１４７ｆとフロントヘッド６０との間に設けられているのに対して、第４実施形態では支持部材３９がインシュレータ１４３の外壁部１４６とシリンダ５０との間に設けられている点において、第１実施形態に係る圧縮機１と異なっている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様であるため、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。
【００９５】
図１５に示すように、フロントヘッド６０の上方には、マフラー部材８５が配置されており、マフラー部材８５によりマフラー空間Ｍ３が形成されている。圧縮機構５からマフラー空間Ｍ３に吐出された冷媒は、マフラー部材８５に形成された図示しないマフラー吐出孔から吐出される。
【００９６】
図１５及び図１６に示すように、支持部材３９の内径はフロントヘッド６０の本体部６１の外径より大きいと共に、支持部材３９の外径はシリンダ５０の外径より小さい。支持部材３９の上端部には、図１６及び図１７に示すように、上面から下方向に凹んだ６個の溝３９０ａ〜３９０ｆが、周方向に、等間隔に並んで形成されている。溝３９０ａ〜３９０ｆの間には、それぞれ、上方に向けて突出した突出部３９１ａ〜３９１ｆが形成されている。溝３９０ａ〜３９０ｆは、インシュレータ１４３の外壁部１４６の壁部１４６ａ〜１４６ｆに対応する形状に形成されている（図３参照）。また、突出部３９１ａ〜３９１ｆは、それぞれ、壁部１４６ａ〜１４６ｆの間に形成された隙間（図３参照）に対応する位置に形成されているとともに、この隙間と略同一の形状に形成されている。
【００９７】
支持部材３９の上端はインシュレータ１４３の外壁部１４６の下端に当接していると共に、支持部材３９の下端はシリンダ５０の上端に当接している。
【００９８】
支持部材３９の溝３９０ａ〜３９０ｆには、それぞれ、インシュレータ１４３の外壁部１４６の壁部１４６ａ〜１４６ｆが嵌まるとともに、支持部材３９の突出部３９１ａ〜３９１ｆは、それぞれ、壁部１４６ａ〜１４６ｆの間に形成された隙間に嵌まる。これにより、支持部材３９の溝３９０ａ〜３９０ｆと、インシュレータ１４３の壁部１４６ａ〜１４６ｆの間に形成された隙間とが周方向に塞がれる。
【００９９】
以上のように、本実施形態の圧縮機３０１では、第１実施形態の圧縮機１と同様に、圧縮機構５が上方から支持されており、圧縮機構５が上方へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構５が、上下方向に振動するのを抑制することができる。
【０１００】
＜第５実施形態＞
次に、本発明の第５実施形態について説明する。第５実施形態に係る圧縮機４０１は、第１実施形態では支持部材９によってマフラー部材を兼用しているのに対して、第５実施形態では別のマフラー部材８５が用いられている点と、第１実施形態では支持部材９がインシュレータ１４３の内壁部１４７ａ〜１４７ｆとフロントヘッド６０との間に設けられているのに対して、第５実施形態では支持部材４９がインシュレータ１４３の外壁部１４６とマフラー部材８５との間に設けられている点と、第１実施形態の支持部材９は略円筒状であるのに対して、第５実施形態の支持部材４９はテーパ形状である点とにおいて、第１実施形態に係る圧縮機１と異なっている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様であるため、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。
【０１０１】
図１８に示すように、フロントヘッド６０の上方には、マフラー部材８５が配置されており、マフラー部材８５によりマフラー空間Ｍ３が形成されている。圧縮機構５からマフラー空間Ｍ３に吐出された冷媒は、マフラー部材８５に形成された図示しないマフラー吐出孔から吐出される。
【０１０２】
支持部材４９は、その上端に近づくにつれて内径及び外径が漸増している。支持部材４９の上端の外径は、インシュレータ１４３の外壁部１４６の外径と略同一である。支持部材４９の下端の外径は、フロントヘッド６０の本体部６１の外径より小さい。また、支持部材４９は、全周にわたって同じ高さとなっている。なお、支持部材４９のその他の構成は、第１実施形態の支持部材９と同様な構成である。
【０１０３】
支持部材４９の上端はインシュレータ１４３の外壁部１４６（壁部１４６ａ〜１４６ｆ）の底部（図３参照）に当接していると共に、支持部材４９の下端はマフラー部材８５の上端に当接している。また、インシュレータ１４３の壁部１４６ａ〜１４６ｆの間に形成された隙間は、周方向に塞がれていない（図３参照）。
【０１０４】
以上のように、本実施形態の圧縮機４０１では、第１実施形態の圧縮機１と同様に、圧縮機構５が上方から支持されており、圧縮機構５が上方へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構５が、上下方向に振動するのを抑制することができる。
【０１０５】
＜第６実施形態＞
次に、本発明の第６実施形態について説明する。第６実施形態に係る圧縮機５０１は、第１実施形態では集中巻き方式のステータ４０ａを用いているのに対して、第６実施形態では分布巻き方式のステータ５４０ａを用いている点において、第１実施形態に係る圧縮機１と異なっている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様であるため、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。なお、ここでは、第６実施形態の圧縮機の概略断面図を省略している。
【０１０６】
図１９に示すように、駆動機構５０４は、モータ６４０と、シャフト４１とから構成されている。モータ６４０は、ステータ５４０ａと、ステータ５４０ａの径方向内側にエアギャップを介して配置されるロータ４０ｂとを備えている。ステータ５４０ａは、分布巻き方式のものであって、図２０に示すように、コア７４０と、コイル７４１とを有している。なお、駆動機構５０４のその他の構成は、第１実施形態の駆動機構４と同様であるため、説明を省略する。
【０１０７】
コア７４０は、積層された複数の鋼板からなり、密閉ケーシング３の胴部３１に焼き嵌め等により嵌め込まれる。コア７４０は、図２０に示すように、その周方向に沿って設けられた環状部７４０ａと、環状部７４０ａからその径方向内側に突出した複数のティース部７４０ｂとを有する。ティース部７４０ｂは、コア７４０の周方向に、等間隔に並んで配置されている。
【０１０８】
コイル７４１は、各ティース部７４０ｂに巻かれている。
【０１０９】
コイル７４１に電流を流すことによって電磁力が発生し、ロータ４０ｂがシャフト４１と一体的に回転する。
【０１１０】
支持部材５９は、環状の部材であって、全周にわたって同じ高さである円筒状に形成されている。図１９に示すように、支持部材５９の上端はコア７４０の下端のうちティース部７４０ｂの先端部に当接している。また、支持部材５９の下端はフロントヘッド６０の上端に当接している。そして、支持部材５９及びフロントヘッド６０によりマフラー空間Ｍ７が形成されている。なお、支持部材５９のその他の構成は、上述した第１実施形態の支持部材９と同様である。
【０１１１】
以上のように、本実施形態の圧縮機では、第１実施形態の圧縮機１と同様に、圧縮機構５が上方から支持されており、圧縮機構５が上方へ移動しないように構成されている。したがって、圧縮機構５が、上下方向に振動するのを防ぐことができる。
【０１１２】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【０１１３】
例えば、上述の第１〜第６実施形態では、圧縮機構５を密閉ケーシング３に固定する方法として、シリンダ５０を胴部３１に固定する場合について説明したが、これには限定されない。例えば、フロントヘッド６０及びリアヘッド７０の少なくとも１つが、胴部３１に固定されていてもよい。
【０１１４】
また、上述の第１実施形態では、支持部材９の下端がフロントヘッド６０に当接し、上述の第４実施形態では、支持部材３９の下端がシリンダ５０に当接している場合について説明したが、これには限定されない。例えば、支持部材の下端がフロントヘッド６０，シリンダ５０及びリアヘッド７０のいずれかに当接してもよい。
【０１１５】
また、上述の第１実施形態及び第３〜５実施形態では、支持部材９，２９，３９，４９と、ステータ４０ａのインシュレータ１４３とが、別の部材である場合について説明したが、支持部材９，２９，３９，４９がステータ４０ａのインシュレータ１４３の一部である構成としてもよい。
【０１１６】
また、上述の第１実施形態及び第３〜６実施形態では、支持部材９，２９，３９，４９，５９が、環状に形成されている場合について説明したが、これには限定されない。例えば、支持部材は環状でない部材であってもよいし、複数の支持部材が、周方向に離れて配置されると共に環状に配置されていてもよい。また、支持部材は、環状に配置されている場合に限られず、圧縮機構の少なくとも一部を上方から支持するものでもよい。
【０１１７】
また、上述の第１実施形態及び第３〜６実施形態では、圧縮機構５が支持部材９，２９，３９，４９，５９により上方から支持されている場合について説明したが、これには限定されない。例えば、圧縮機構５の上方において、胴部３１の内面から水平方向に突出した突起が形成されており、圧縮機構がこの突起により上方から支持される構成としてもよい。
【０１１８】
また、上述の第１実施形態及び第４〜６実施形態では、支持部材９，３９，４９，５９が弾性を有する部分を有していない場合について説明したが、支持部材９，３９，４９，５９が弾性を有する部分を有していてもよい。
【０１１９】
また、上述の第１実施形態では、圧縮機構５が下方に向けて押圧されていない状態で支持され、上述の第２実施形態では、圧縮機構５が下方に向けて押圧されている状態で支持されている場合について説明したが、上述の第３〜第６実施形態では、圧縮機構５が下方に向けて押圧されていない状態で支持されていてもよく、圧縮機構５が下方に向けて押圧された状態で支持されていてもよい。
【０１２０】
また、上述の第４実施形態では、マフラー部材８５が設けられている場合について説明したが、支持部材３９によってマフラー部材を兼用し、支持部材３９、シリンダ５０及びフロントヘッド６０によりマフラー空間を形成する構成としてもよい。
【０１２１】
また、上述の第４実施形態では、支持部材３９の上端部が、インシュレータ１４３の外壁部１４６と嵌合可能な形状に形成されている場合について説明したが、これには限定されない。例えば、第４実施形態において、支持部材として、全周にわたって高さが同一の環状の支持部材を使用すると共に、支持部材の上端がインシュレータ１４３の外壁部１４６の底部と当接する構成としてもよい。
【０１２２】
また、上述の第１〜６実施形態では、シリンダ５０の外周面が密閉ケーシング３の胴部３１に固定されていたが、シリンダ５０が支持ブラケットを介して密閉ケーシング３に固定されてもよい。さらに、フロントヘッド６０、シリンダ５０及びリアヘッド７０のいずれかが支持ブラケットを介して密閉ケーシング３に固定されてもよい。この支持ブラケットは、圧縮機構に含まれるため、支持ブラケットを用いた場合、支持ブラケットが支持部材又はインシュレータにより駆動機構側から支持される構成としてもよい。
【０１２３】
また、上述の第１〜６実施形態では、１シリンダ型のロータリ圧縮機に本発明を適用しており、この圧縮機の圧縮機構５は、フロントヘッド６０、シリンダ５０及びリアヘッド７０を有しているが、２シリンダ型のロータリ圧縮機に本発明を適用してもよい。２シリンダ型のロータリ圧縮機の圧縮機構は、上から順に配置されたフロントヘッド、第１シリンダ、仕切り板、第２シリンダ及びリアヘッドを有している。したがって、２シリンダ型のロータリ圧縮機に本発明を適用した場合、フロントヘッド、第１シリンダ、仕切り板、第２シリンダ及びリアヘッドのいずれかを、支持部材又はインシュレータにより駆動機構側から支持してもよい。また、フロントヘッド、第１シリンダ、仕切り板、第２シリンダ及びリアヘッドのいずれかが支持ブラケットを介して密閉ケーシング３に固定されてもよい。この場合、支持ブラケットが支持部材又はインシュレータにより駆動機構側から支持される構成としてもよい。
【０１２４】
また、上述の第１〜６実施形態では、圧縮機構５が溶接により密閉ケーシング３に固定されている場合について説明したが、これには限定されない。例えば、圧縮機構５が、圧入又は焼き嵌めにより密閉ケーシング３に固定されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１２５】
本発明を利用すれば、圧縮機構が軸方向へ振動することを防ぐことができる。
【符号の説明】
【０１２６】
１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１  圧縮機
３  密閉ケーシング（ケーシング）
４，１０４，５０４  駆動機構
５  圧縮機構
９，２９，３９，４９，５９  支持部材
３１  胴部
３２  トップ
３３  ボトム
４０ａ，１４０ａ，５４０ａ  ステータ
４０ｂ  ロータ
５０  シリンダ
５１  圧縮室
６０  フロントヘッド
７０  リアヘッド
８０  ピストン
８１  ローラ
８２  ブレード
９０ａ〜９０ｆ，３９０ａ〜３９０ｆ  溝
９１ａ〜９１ｆ，３９１ａ〜３９１ｆ  突出部
１４０，７４０  コア
１４１，７４１  コイル
１４２  インシュレータ
１４３，２４３  インシュレータ（絶縁部材）
１４７ａ〜１４７ｆ  内壁部
１４６，２４６  外壁部
１４６ａ〜１４６ｆ  壁部
８５  マフラー部材
Ｍ１，Ｍ２，Ｍ３，Ｍ７  マフラー空間
Ｗ  溶接部材
【図１】
2012102675.tif 000003
【図２】
2012102675.tif 000004
【図３】
2012102675.tif 000005
【図４】
2012102675.tif 000006
【図５】
2012102675.tif 000007
【図６】
2012102675.tif 000008
【図７】
2012102675.tif 000009
【図８】
2012102675.tif 000010
【図９】
2012102675.tif 000011
【図１０】
2012102675.tif 000012
【図１１】
2012102675.tif 000013
【図１２】
2012102675.tif 000014
【図１３】
2012102675.tif 000015
【図１４】
2012102675.tif 000016
【図１５】
2012102675.tif 000017
【図１６】
2012102675.tif 000018
【図１７】
2012102675.tif 000019
【図１８】
2012102675.tif 000020
【図１９】
2012102675.tif 000021
【図２０】
2012102675.tif 000022