(57)【要約】【課題】ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプのカム軸の回転方向の位相を容易に調整することができるディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置、及びディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置の組み付け位相調整方法を提供する。【解決手段】ディーゼルエンジンのクランク軸と燃料噴射ポンプ１のカム軸１８とを連動連結するディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置２０の組み付け位相調整方法において、カム軸１８を燃料噴射時期調整装置２０の一側に相対回転不能に連結するとともにカム軸１８を回転不能に固定した状態で燃料噴射時期調整装置２０をギヤケース１９に内装し、回動方向の取り付け位置が変更可能に形成される伝動ギヤ２７をクランク軸と連動連結するようにして燃料噴射時期調整装置２０の他側に取り付けた後に、伝動ギヤ２７又はクランク軸を回動してカム軸１８に対するクランク軸の位相を調整する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディーゼルエンジンのクランク軸と燃料噴射ポンプのカム軸とを連動連結するディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置の組み付け位相調整方法において、
前記カム軸を前記燃料噴射時期調整装置の一側に相対回転不能に連結するとともに前記カム軸を回転不能に固定した状態で前記燃料噴射時期調整装置を前記ディーゼルエンジンのギヤケースに内装し、回動方向の取り付け位置が変更可能に形成される伝動ギヤを前記クランク軸と連動連結するようにして前記燃料噴射時期調整装置の他側に取り付けた後に、前記伝動ギヤ又は前記クランク軸を回動して前記カム軸に対する前記クランク軸の位相を調整するディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置の組み付け位相調整方法。
【請求項２】
ディーゼルエンジンのクランク軸と燃料噴射ポンプのカム軸とに連動連結され、前記クランク軸に対する前記カム軸の回転方向の位相を変更するディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置において、
一側が前記カム軸に相対回転不能に連結されるとともに前記カム軸を回転不能に固定した状態で、前記ディーゼルエンジンのギヤケースに内装された後に、他側が前記クランク軸に対する前記カム軸の回転方向の位相を調整可能に構成される伝動ギヤを介して前記クランク軸に連動連結されるディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置。
【請求項３】
前記伝動ギヤは、
前記カム軸の軸心を回動中心として他側端に回動可能に設けられる請求項１に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置。
【請求項４】
一側端に前記カム軸を回動不能に固定するための固定具を挿入する固定孔が形成される請求項１又は請求項２に記載のディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を進角させるディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置、及びディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置の組み付け位相調整方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンにより駆動される燃料噴射ポンプに噴射時期調整装置が備えられ、エンジンの回転数に応じて燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を進角させる技術が公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。
【０００３】
特許文献１に記載のタイマ装置（燃料噴射時期調整装置）は、タイマーハブが燃料噴射ポンプのカム軸に固定され、当該タイマーハブに遠心ウエイトを介してタイマーギヤが連結されている。そして、タイマーギヤがエンジンのクランク軸側のギヤに歯合されることで、燃料噴射ポンプのカム軸とエンジンのクランク軸が連動連結されている。遠心ウエイトは、タイマーハブ及びタイマーギヤにカム軸の半径方向に摺動自在に掛止される。タイマーハブは、遠心ウエイトが外径方向に摺動するとタイマーギヤに対してクランク軸の回転方向に遠心ウエイトの摺動量に比例するように回動可能に構成される。
すなわち、タイマ装置は、エンジンの回転数に応じて発生する遠心力によって遠心ウエイトがカム軸の半径方向に摺動されると、タイマーハブにタイマーギヤに対する回転方向の位相差を与える。このようにして、タイマ装置は、エンジンの回転数に応じて燃料噴射ポンプの燃料噴射時期を進角させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平１−１１１１７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の燃料噴射時期調整装置は、燃料噴射ポンプのカム軸と相対回転不能に固定されるとともに、燃料噴射時期調整装置のタイマーギヤを介してエンジンのクランク軸と連動連結される。よって、クランク軸に対するカム軸の回転方向の位相を調整するためには、燃料噴射ポンプの本体をカム軸の軸心回りに回動させる必要がある。しかし、エンジンに配置された燃料噴射ポンプへの配管や周囲の部品の配置状態によっては、燃料噴射ポンプを所定の角度に回動することが困難な場合があり、クランク軸に対するカム軸の回転方向の位相を容易に調整することができない点で不利であった。
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、エンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプのカム軸の回転方向の位相を容易に調整することができるディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置、及びディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置の組み付け位相調整方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
すなわち、請求項１においては、ディーゼルエンジンのクランク軸と燃料噴射ポンプのカム軸とを連動連結するディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置の組み付け位相調整方法において前記カム軸を前記燃料噴射時期調整装置の一側に相対回転不能に連結するとともに前記カム軸を回転不能に固定した状態で前記燃料噴射時期調整装置を前記ディーゼルエンジンのギヤケースに内装し、回動方向の取り付け位置が変更可能に形成される伝動ギヤを前記クランク軸と連動連結するようにして前記燃料噴射時期調整装置の他側に取り付けた後に、前記伝動ギヤ又は前記クランク軸を回動して前記カム軸に対する前記クランク軸の位相を調整するものである。
【０００９】
請求項２においては、ディーゼルエンジンのクランク軸と燃料噴射ポンプのカム軸とに連動連結され、前記クランク軸に対する前記カム軸の回転方向の位相を変更するディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置において、一側が前記カム軸に相対回転不能に連結されるとともに前記カム軸を回転不能に固定した状態で、前記ディーゼルエンジンのギヤケースに内装された後に、他側が前記クランク軸に対する前記カム軸の回転方向の位相を調整可能に構成される伝動ギヤを介して前記クランク軸に連動連結されるものである。
【００１０】
請求項３においては、前記伝動ギヤは、前記カム軸の軸心を回動中心として他側端に回動可能に設けられるものである。
【００１１】
請求項４においては、一側端に前記カム軸を回動不能に固定するための固定具を挿入する固定孔が形成されるものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１３】
請求項１においては、位相調整のためにディーゼルエンジンに取り付ける燃料噴射ポンプの取り付け角度を変更する必要がない。よって、ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプのカム軸の位相を容易に調整することができる。
【００１４】
請求項１においては、燃料噴射ポンプと燃料噴射時期調整装置とを一体的にディーゼルエンジンに取り付けた後に伝動ギヤのみを回動することができる。よって、ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプのカム軸の回転方向の位相を容易に調整することができる。
【００１５】
請求項２においては、燃料噴射ポンプのカム軸に対する伝動ギヤの配設位置を変更することができる。よって、ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプのカム軸の回転方向の位相を容易に調整することができる。
【００１６】
請求項３においては、燃料噴射ポンプのカム軸を回動させることなく伝動ギヤの配設位置を変更することができる。よって、ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプのカム軸の回転方向の位相を容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置を備える燃料噴射ポンプを示す側面断面図。
【図２】（ａ）本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置におけるハブ部材と押さえ部材とを示す斜視図。（ｂ）本発明の第一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置のハブ部材と押さえ部材とを組み立てる手順を示す斜視図。
【図３】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置のローラーを組み立てる手順を示す斜視図。
【図４】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置のウエイト部材と圧縮バネとを組み立てる手順を示す斜視図。
【図５】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置の制限ボルトを組み立てる手順を示す斜視図。
【図６】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置を燃料噴射ポンプに取り付ける手順を示す斜視図。
【図７】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置に伝動ギヤを取り付ける手順を示す断面図。
【図８】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置がディーゼルエンジンのギヤケースに取り付けられた状態を表す正面図。
【図９】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置の図６におけるＡ−Ａ位置での断面図。
【図１０】本発明の一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置の図９における一対のウエイト部材が互いに離間している状態における断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
初めに、図１を用いて、本発明の第一実施形態に係るディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置２０を有する燃料噴射ポンプ１について説明する。
【００１９】
図１に示す燃料噴射ポンプ１は、燃料を高圧にして圧送するものであり、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置（図示省略）に備えられる。燃料噴射ポンプ１は、ポンプ本体１０、燃料噴射時期調整装置２０等で構成され、ディーゼルエンジンのシリンダ（図示省略）と同数備えられるプランジャ１１によって燃料を圧送する列型燃料噴射ポンプである。
【００２０】
なお、以下の説明では、重力が作用する方向を下方としてプランジャ１１の軸方向を「上下方向」と定義し、ポンプ本体１０の燃料噴射時期調整装置２０側を前方として「前後方向」を定義し、これら定義された方向を用いて説明を行う。
【００２１】
ポンプ本体１０では、プランジャ１１がプランジャバレル１２内に上下方向に往復摺動可能に設けられる。プランジャ１１の上端部とプランジャバレル１２との間には、加圧室１３が形成される。
【００２２】
プランジャバレル１２の下端部は、ポンプケース１４の上部に形成されるタペット室１４ａ内に挿入される。タペット室１４ａ内においてプランジャバレル１２の下端部からは、プランジャ１１が下方に突出する。プランジャ１１の下端部にはバネ受け１５が固定され、バネ受け１５とプランジャバレル１２の下端部との間には、バネ１６が設けられる。プランジャ１１の下端部には、タペット室１４ａ内を上下方向に往復摺動可能なタペット１７が設けられる。
【００２３】
タペット１７内には、バネ受け１５が嵌合され、タペット１７はバネ受け１５を介してプランジャ１１とともにバネ１６によって下方へ付勢される。タペット１７の下部は、カム軸１８上に固定されるカム１８ａに当接する。
【００２４】
カム軸１８は、ポンプケース１４の下部に形成されるカム室１４ｂ内に前後方向に架設され、ポンプケース１４に軸受けを介して回動可能に軸支される。カム軸１８の前端部は、ポンプケース１４から前方に突出して燃料噴射時期調整装置２０が固定される。ポンプケース１４の燃料噴射時期調整装置２０と相対する面には、ポンプ側固定孔１４ｃが形成される。カム軸１８の燃料噴射時期調整装置２０は、ギヤケース１９に内装されるとともに、その端部に伝動ギヤ２７が固定される。燃料噴射時期調整装置２０は、伝動ギヤ２７を介してディーゼルエンジンのクランク軸と連動連結される。よって、カム軸１８は、伝動ギヤ２７、及び燃料噴射時期調整装置２０を介してディーゼルエンジンからの動力が伝達可能に構成される。
【００２５】
このような構成により、燃料噴射ポンプ１では、燃料噴射時期調整装置２０を介してカム軸１８にディーゼルエンジンからの動力が伝達され、カム１８ａが回転されると、カム１８ａの回転によってタペット１７が上下方向に往復動するとともに、タペット１７に固定されたバネ受け１５を介してプランジャ１１が往復動する。そして、プランジャ１１がバネ１６の付勢力によって押し下げられると、燃料タンク（図示省略）からの燃料が加圧室１３に吸入され、これとは反対にプランジャ１１がバネ１６の付勢力に抗して押し上げられると、加圧室１３内の燃料が加圧されて圧送された後、燃料噴射ノズル（図示省略）から噴射される。
【００２６】
次に、図１から図５を用いて、本発明に係る「ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置」の一実施形態である燃料噴射時期調整装置２０について説明する。
【００２７】
燃料噴射時期調整装置２０は、カム軸１８にディーゼルエンジンのクランク軸（図示省略）に対する回転方向の位相差を与えることにより、燃料噴射ポンプ１の燃料噴射時期を変更するものである。
図１に示すように、燃料噴射時期調整装置２０は、主にハブ部材２１、押さえ部材２２、一対のローラー２３、一対のウエイト部材２４、及び一対の制限ボルト２５、を備える。
【００２８】
ハブ部材２１は、カム軸１８に動力を伝達するものである。
図１及び図２に示すように、ハブ部材２１は、中空円筒部２１ａと、中空円筒部２１ａの一側端部に中空円筒部２１ａと同心円状に形成されるフランジ部２１ｂと、中空円筒部２１ａの他側端部に形成される一対のハブ側突出部２１ｃとから構成される。
【００２９】
ハブ部材２１のフランジ部２１ｂには、ポンプケース１４のポンプ側固定孔１４ｃと重複する位置にフランジ側固定孔２１ｄがフランジ部２１ｂを貫通して形成される。また、フランジ部２１ｂには、一対のローラー挿入孔２１ｅがハブ部材２１の軸心をはさんで対向する位置にそれぞれ形成される。
ハブ部材２１のハブ側突出部２１ｃは、中空円筒部２１ａの他側端部の一部がその径方向に突出するようにして、ハブ部材２１の軸心をはさんで対向する位置に一対形成される。これにより、中空円筒部２１ａは、その外径よりも大きく一方のハブ側突出部２１ｃから他方のハブ側突出部２１ｃまでの距離（以下、単に「ハブ側突出部外径」と記す）よりも小さい直径の孔等を有する部材を係止することができる。なお、ハブ側突出部２１ｃは、本実施形態において対向するようにして一対形成されるが、これに限定されるものではなく押さえ部材２２を係止できるものであればよい。
【００３０】
押さえ部材２２は、ウエイト部材２４を保持し、かつ案内するものである。押さえ部材２２は、ハブ部材２１のフランジ部２１ｂと略同一外径の円形プレート状のプレート部２２ａと、プレート部２２ａの一側面に形成される一対の案内部２２ｅとから構成される。
【００３１】
プレート部２２ａには、中心部分にハブ部材２１の中空円筒部２１ａが隙間なく挿入可能なハブ挿入孔２２ｂが貫通して形成される。ハブ挿入孔２２ｂには、ハブ部材２１のハブ側突出部２１ｃが通過可能なようにハブ挿入孔２２ｂの径を一部分だけハブ側突出部外径よりも大きくした切欠部２２ｄが形成される。ハブ挿入孔２２ｂの他側（プレート部２２ａの他側面）には、ハブ側突出部外径よりも大きい内径に拡径された段付部２２ｃが形成される。さらに、プレート部２２ａには、制限ボルト２５を螺合するための一対の制限ボルト用ネジ孔２２ｇ、及び伝動ギヤ２７を固定するための複数のギヤ用ネジ孔２２ｈが、それぞれハブ挿入孔２２ｂの軸心をはさんで対向するように形成される。
案内部２２ｅは、プレート部２２ａの一側面に２つの突出部を一組として垂直に突出して形成される。この際、案内部２２ｅは、プレート部２２ａの外周部近傍にハブ挿入孔２２ｂの軸心をはさんで対向する位置に一対の案内部２２ｅとしてそれぞれ形成される。一対の案内部２２ｅには、案内面２２ｆが対向するように形成される。
押さえ部材２２は、ハブ挿入孔２２ｂにハブ部材２１の中空円筒部２１ａが挿入されて、案内部２２ｅの端部がハブ部材２１のフランジ部２１ｂに当接するようにしてハブ部材２１に連結される。
【００３２】
一対のローラー２３は、ウエイト部材２４を案内するものである。
図３に示すように、ローラー２３は、軸部２３ａと、軸部２３ａに回動自在に軸支される転動部２３ｂとから構成される。一対のローラー２３は、その軸部２３ａをハブ部材２１のローラー挿入孔２１ｅに挿入されてハブ部材２１にそれぞれ固定される。
【００３３】
一対のウエイト部材２４は、ハブ部材２１に押さえ部材２２に対する回転方向の位相差を与えるものである。
図４及び図９に示すように、一対のウエイト部材２４は、外周をハブ部材２１のフランジ部２１ｂの外周と略同一とし、内周をハブ部材２１の中空円筒部２１ａの外周と略同一とする中空円筒状部材を同一形状に二分割した円弧状部材から構成される。
【００３４】
ウエイト部材２４は、押さえ部材２２の一方の案内面２２ｆと他方の案内面２２ｆとの間に隙間なく摺動自在に挿入可能とする摺動面２４ａが中空円筒状部材を同一形状に二分割した面の両側端に形成される。ウエイト部材２４の軸方向の高さは、押さえ部材２２の案内部２２ｅの突出高さと略同一に形成される。これより、一対のウエイト部材２４は、ハブ部材２１の軸心をはさんで対向するようにして、押さえ部材２２の一対の案内部２２ｅ・２２ｅ、ハブ部材２１のフランジ部２１ｂ、及び押さえ部材２２のプレート部２２ａから構成される空間に隙間なく摺動自在に配置することができる。
【００３５】
一対のウエイト部材２４の一側面には、案内溝２４ｂがそれぞれ形成される。一対のウエイト部材２４がハブ部材２１と押さえ部材２２との間に配置された状態において、一方のウエイト部材２４の案内溝２４ｂは、一方のウエイト部材２４の内周から一側の摺動面２４ａに所定の割合で近接するようにウエイト部材２４の外周に至るまで形成される。同様に、他方のウエイト部材２４の案内溝２４ｂは、他方のウエイト部材２４の内周から他側の摺動面２４ａに、一方のウエイト部材２４の案内溝２４ｂと同じ所定の割合で近接するようにウエイト部材２４の外周に至るまで形成される。すなわち、一方のウエイト部材２４の案内溝２４ｂと他方のウエイト部材２４の案内溝２４ｂとは、平行な状態に形成される。各案内溝２４ｂには、ローラー２３が転動可能に挿入される。
【００３６】
図１に示すように、ウエイト部材２４の他側面には、制限溝２４ｃが形成される。制限溝２４ｃは、押さえ部材２２とハブ部材２１とから構成される空間に配置した際に押さえ部材２２の制限ボルト用ネジ孔２２ｇと重複する位置に、ウエイト部材２４の摺動方向と同一の方向に向けて所定の長さに形成される。制限溝２４ｃには、制限ボルト２５が摺動可能に挿入される。
【００３７】
図４及び図９に示すように、ウエイト部材２４の外周を構成する外周面には、ウエイト部材２４の摺動方向と同一の方向に向けて貫通孔２４ｄが各摺動面２４ａの近傍にそれぞれ形成される。貫通孔２４ｄは、途中部で縮径されて段付部２４ｇが形成され、圧縮バネ２４ｆが掛止可能に構成される。一対のウエイト部材２４は、ハブ部材２１と押さえ部材２２とから構成される空間に配置された状態で、貫通孔２４ｄに圧縮バネ２４ｆを介して挿入された連結ピン２４ｅによって摺動自在に連結される。これにより、一対のウエイト部材２４は、圧縮バネ２４ｆによって互いに近接する方向に付勢される。よって、一対のウエイト部材２４は、圧縮バネ２４ｆの付勢力以上の外力（遠心力）が加わると、互いに離間する方向に摺動するように構成される。
【００３８】
一対の制限ボルト２５は、ウエイト部材２４の摺動量を制限するものである。
図１及び図５に示すように、制限ボルト２５は、押さえ部材２２の制限ボルト用ネジ孔２２ｇに螺合される。この際、制限ボルト２５の先端は、押さえ部材２２のプレート部２２ａの一側面から突出してウエイト部材２４の制限溝２４ｃに挿入される。
【００３９】
次に、図１から図５を用いて、燃料噴射時期調整装置２０の組み立て手順について具体的に説明する。
【００４０】
図２に示すように、まず、ハブ部材２１のハブ側突出部２１ｃが押さえ部材２２の切欠部２２ｄを通過するようにして、押さえ部材２２のハブ挿入孔２２ｂにハブ部材２１の中空円筒部２１ａを挿入する（図２（ｂ）白矢印参照）。そして、押さえ部材２２の案内部２２ｅがハブ部材２１のフランジ部２１ｂに当接した状態で、ハブ部材２１の軸心を回動中心として押さえ部材２２を回動すると（図２（ｂ）黒矢印参照）、ハブ側突出部２１ｃに押さえ部材２２の段付部２２ｃが係止される。よって、押さえ部材２２は、ハブ部材２１とハブ部材２１の軸心回りに回動自在、かつハブ部材２１の軸方向に摺動不能に連結される。
したがって、止め輪や、隙間調整用のシム等を使用することなくハブ部材２１に押さえ部材２２を連結されるので隙間の調整を行う必要がない。
【００４１】
次に、図３に示すように、ハブ部材２１のフランジ部２１ｂと押さえ部材２２のプレート部２２ａとの間から、ハブ部材２１の一対のローラー挿入孔２１ｅに、ローラー２３をそれぞれ挿入する。
【００４２】
次に、図４に示すように、押さえ部材２２の一対の案内部２２ｅ、ハブ部材２１のフランジ部２１ｂ、及び押さえ部材２２のプレート部２２ａから構成される空間に、一対のウエイト部材２４をハブ部材２１の中空円筒部２１ａの軸心をはさんで対向する位置からそれぞれ挿入しつつ、各ウエイト部材２４の案内溝２４ｂにローラー２３を挿入する。そして、各ウエイト部材２４の貫通孔２４ｄに圧縮バネ２４ｆを挿入した後に、連結ピン２４ｅによってウエイト部材２４同士を締結する。この際、シム等によって圧縮バネ２４ｆによる付勢力が所定の値になるように調整される。
これにより、ハブ部材２１にウエイト部材２４がローラー２３を介して係止されるとともに、ウエイト部材２４に押さえ部材２２が案内部２２ｅによって係止される。すなわち、ウエイト部材２４を介して、ハブ部材２１に対する押さえ部材２２の回動動作が制限される。また、ウエイト部材２４が中空円筒部２１ａから離間する方向に摺動されると、案内溝２４ｂによってローラー２３が押動される。したがって、ローラー２３が固定されているハブ部材２１は、ウエイト部材２４の摺動により、押さえ部材２２に対してハブ部材２１の軸心を回動中心として回動するように構成される。
【００４３】
次に、図５に示すように、押さえ部材２２の制限ボルト用ネジ孔２２ｇに制限ボルト２５を螺合する。この際、制限ボルト２５の先端がウエイト部材２４の制限溝２４ｃに挿入されるようにする。つまり、ハブ部材２１に押さえ部材２２を係止した状態でウエイト部材２４を組み込むことができる。これにより、ウエイト部材２４の摺動動作が所定の範囲に制限される。
【００４４】
上述の如く組み立てられた燃料噴射時期調整装置２０は、止め輪や、隙間調整のためのシム等を用いることなくハブ部材２１と押さえ部材２２とを連結しているので、従来の構成に比べて部品点数を削減して、ハブ部材２１と押さえ部材２２との隙間を調整する作業工程を省略することができる。
【００４５】
次に、図６から図８を用いて、燃料噴射時期調整装置２０を燃料噴射ポンプ１及び図示しないディーゼルエンジンに取り付ける手順について説明する。
【００４６】
図６に示すように、まず、燃料噴射時期調整装置２０は、燃料噴射ポンプ１のカム軸１８が燃料噴射時期調整装置２０の一側であるハブ部材２１の中空円筒部２１ａに挿入されて、カム軸１８に相対回転不能に固定される（図６白矢印方向）。加えて、燃料噴射時期調整装置２０の一側端に形成されるハブ部材２１のフランジ側固定孔２１ｄと燃料噴射ポンプ１のポンプ側固定孔１４ｃとに固定具１４ｄが挿入される（図６黒矢印方向）。これにより、燃料噴射時期調整装置２０が燃料噴射ポンプ１に固定されるとともに、カム軸１８が所定の位相に固定される。
【００４７】
次に、図７及び図８に示すように、燃料噴射ポンプ１に固定された燃料噴射時期調整装置２０は、その状態でギヤケース１９の一側（後側）からギヤケース１９内に挿入され、燃料噴射ポンプ１とともにディーゼルエンジンに固設される。そして、ギヤケース１９の他側（前側）から、中央部分が有底円筒状に形成された伝動ギヤ２７の円筒部分に燃料噴射時期調整装置２０を挿入するようにして、ギヤケース１９内のディーゼルエンジン側のギヤと歯合されて配置される（図７黒矢印方向）。
【００４８】
図８に示すように、伝動ギヤ２７は、燃料噴射時期調整装置２０の他側端に形成される複数のギヤ用ネジ孔２２ｈと重複する位置に、長手方向を伝動ギヤ２７と同心の円弧状とする長孔２７ａが複数形成される。伝動ギヤ２７は、固定用ネジ２７ｂが各長孔２７ａに挿入されてギヤ用ネジ孔２２ｈに螺合して燃料噴射時期調整装置２０に固定される。つまり、伝動ギヤ２７は、長孔２７ａの長手方向の範囲内における任意の位置に固定可能に構成される。
【００４９】
次に、ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプ１のカム軸１８の位相を調整する手順について説明する。
【００５０】
まず、伝動ギヤ２７を燃料噴射時期調整装置２０に固定している各固定用ネジ２７ｂを緩める。これにより、伝動ギヤ２７は、伝動ギヤ２７が長孔２７ａの長手方向の範囲内で燃料噴射時期調整装置２０の軸心を回動中心として回動自在な状態となる。そして、伝動ギヤ２７を回動すると、伝動ギヤ２７と連動連結されているディーゼルエンジンのクランク軸は回動される。この際、伝動ギヤ２７を回動する力は燃料噴射時期調整装置２０に伝達されない。加えて、燃料噴射時期調整装置は、固定具１４ｄによって燃料噴射ポンプ１に固定されているので、燃料噴射ポンプ１のカム軸１８は回動されない。よって、ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプ１のカム軸１８の回転方向の位相が調整される。なお、本実施形態において、伝動ギヤ２７を回動して位相を調整しているがこれに限定するものではなく、クランク軸を回動して位相を調整してもよい。所定の位置まで回動された伝動ギヤ２７を各固定用ネジ２７ｂによって燃料噴射時期調整装置２０に固定する。そして、燃料噴射ポンプ１に燃料噴射時期調整装置２０を固定していた固定具１４ｄを取り外すことによって、燃料噴射ポンプ１のカム軸１８とディーゼルエンジンのクランク軸とが連動可能になる。
【００５１】
このように、伝動ギヤ２７のみを回動可能に構成することで、燃料噴射ポンプ１をディーゼルエンジンに固設した状態でディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプ１のカム軸１８の回転方向の位相を調整することができる。
【００５２】
以上の如く、第一実施形態に係るディーゼルエンジンのクランク軸と燃料噴射ポンプ１のカム軸１８とを連動連結するディーゼルエンジンの燃料噴射時期調整装置２０の組み付け位相調整方法において、カム軸１８を燃料噴射時期調整装置２０の一側に相対回転不能に連結するとともにカム軸１８を回転不能に固定した状態で燃料噴射時期調整装置２０をディーゼルエンジンのギヤケース１９に内装し、回動方向の取り付け位置が変更可能に形成される伝動ギヤ２７をクランク軸と連動連結するようにして燃料噴射時期調整装置２０の他側に取り付けた後に、伝動ギヤ２７又はクランク軸を回動してカム軸１８に対するクランク軸の位相を調整するものである。
このように構成することで、位相調整のためにディーゼルエンジンに取り付ける燃料噴射ポンプ１の取り付け角度を変更する必要がない。よって、ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプ１のカム軸１８の位相を容易に調整することができる。
【００５３】
次に、図９及び図１０を用いて、燃料噴射時期調整装置２０の動作態様について説明する。
【００５４】
図９に示すように、ディーゼルエンジンによって回転される燃料噴射時期調整装置２０の回転数が所定の回転数に到達するまで、つまり、燃料噴射時期調整装置２０に発生する遠心力が燃料噴射時期調整装置２０のウエイト部材２４を付勢している圧縮バネ２４ｆの付勢力よりも大きくなるまで、ウエイト部材２４は、互いに近接した位置に配置された状態を保持している。したがって、ディーゼルエンジンの回転数（燃料噴射時期調整装置２０の回転数）が所定の回転数に到達するまでは、燃料噴射時期調整装置２０のハブ部材２１と押さえ部材２２との間に回転方向の位相差は発生しない。
【００５５】
図１０に示すように、ディーゼルエンジンの回転数が所定の回転数に到達すると、燃料噴射時期調整装置２０に発生する遠心力がウエイト部材２４を付勢している圧縮バネ２４ｆの付勢力よりも大きくなる。これにより、ウエイト部材２４は、圧縮バネ２４ｆの付勢力に抗して互いに離間する方向、すなわち、燃料噴射時期調整装置２０の軸心から外側方向（以下、単に「外側方向」と記す。）に摺動される。ウエイト部材２４は、ディーゼルエンジンの回転数が大きくなるにつれてより外側方向に摺動される。
【００５６】
ウエイト部材２４が外側方向に摺動されると、ローラー２３がウエイト部材２４の案内溝２４ｂによって、ウエイト部材２４の一方の摺動面２４ａ（押さえ部材２２の一方の案内面２２ｆ）から離間する方向に押動される。これに伴い、ローラー２３が固定されているハブ部材２１が、押さえ部材２２の一方の案内面２２ｆから離間する方向に押動される。すなわち、ハブ部材２１は、燃料噴射時期調整装置２０の軸心を回動中心として、押さえ部材２２の一方の案内面２２ｆから離間する方向に回動される。この結果、ハブ部材２１が固定されているカム軸１８には、押さえ部材２２が連動連結されているディーゼルエンジンのクランク軸に対する回転方向の位相差が生じるので、燃料噴射ポンプ１の燃料噴射時期を進角させることができる。
【００５７】
ディーゼルエンジンの回転数が所定の回転数よりも小さくなると、一対のウエイト部材２４は、圧縮バネ２４ｆの付勢力によって互いに近接する方向、すなわち、燃料噴射時期調整装置２０の軸心に向かう内側方向（以下、単に「内側方向」と記す。）に摺動される。
【００５８】
ウエイト部材２４が内側方向に摺動されると、ローラー２３がウエイト部材２４の案内溝２４ｂによって、押さえ部材２２の一方の案内面２２ｆに近接する方向に押動される。これに伴い、ローラー２３を固定しているハブ部材２１が、押さえ部材２２の一方の案内面２２ｆに近接する方向に押動される。すなわち、ハブ部材２１は、燃料噴射時期調整装置２０の軸心を回動中心として、押さえ部材２２の一方の案内面２２ｆに近接する方向に回動される。この結果、ハブ部材２１が固定されているカム軸１８と押さえ部材２２が連動連結されているディーゼルエンジンのクランク軸との間に生じていた回転方向の位相差が減少して、燃料噴射ポンプ１の燃料噴射時期を遅角させることができる。
【００５９】
以上の如く、ディーゼルエンジンのクランク軸と燃料噴射ポンプ１のカム軸１８とに連動連結され、前記クランク軸に対するカム軸１８の回転方向の位相を変更する燃料噴射時期調整装置２０において、一側がカム軸１８に相対回転不能に連結されるとともにカム軸１８を回転不能に固定した状態で前記ディーゼルエンジンのギヤケース１９に内装された後に、他側が前記クランク軸に対するカム軸１８の回転方向の位相を調整可能に構成される伝動ギヤ２７を介して前記クランク軸に連動連結されるものである。
このように構成することで、燃料噴射ポンプ１と燃料噴射時期調整装置２０とを一体的にディーゼルエンジンに取り付けた後に伝動ギヤ２７を回動することができる。よって、ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプ１のカム軸１８の回転方向の位相を容易に調整することができる。
【００６０】
また、伝動ギヤ２７は、カム軸１８の軸心を回動中心として他側端に回動可能に設けられるものである。
このように構成することで、燃料噴射ポンプ１のカム軸１８に対する伝動ギヤ２７の配設位置を変更することができる。よって、ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプ１のカム軸１８の回転方向の位相を容易に調整することができる。
【００６１】
また、一側端にカム軸１８を回動不能に固定するための固定具１４ｄを挿入する固定孔であるフランジ側固定孔２１ｄが形成されるものである。
このように構成することで、燃料噴射ポンプ１のカム軸１８を回動させることなく伝動ギヤ２７の配設位置を変更することができる。よって、ディーゼルエンジンのクランク軸に対する燃料噴射ポンプ１のカム軸１８の回転方向の位相を容易に調整することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１    燃料噴射ポンプ
１８    カム軸
１９    ギヤケース
２０    燃料噴射時期調整装置
２１    ハブ部材
２２    押さえ部材
２４    ウエイト部材
２７    伝動ギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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