(57)【要約】【課題】ダイヤフラムがダメージを受けることを抑制することが可能な圧力調整装置を提供すること。【解決手段】燃料供給システムの燃料供給経路の燃料圧力が高圧プレッシャレギュレータで第２所定圧力に調圧されているときに、低圧プレッシャレギュレータ１０の調圧値である第１所定圧力よりも高い第２所定圧力が低圧プレッシャレギュレータ１０に印加されても、ダイヤフラム３０が径方向においてつっぱり状態とならないように、ストッパ７０が弁体５２の反着座方向への変位を規制する。【選択図】図１
2012026344.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の導入口および排出口が形成されたハウジングと、
外周部を前記ハウジングに固定され、前記ハウジング内を、前記導入口および前記排出口が臨む第１室と前記第１室とは異なる第２室とに区画する可撓性を有するダイヤフラムと、
前記ダイヤフラムの中央部に取り付けられた弁体と、
前記ハウジングの前記排出口の周縁部に形成され、前記弁体が離着座可能な弁座と、
前記弁体を、前記弁座に着座する着座方向へ付勢する弾性部材と、を備え、
前記第１室と前記第２室との差圧により前記ダイヤフラムに前記第１室側から付勢される付勢力の大きさが、前記弾性部材による前記着座方向への付勢力の大きさを上回ったときに、前記弁体が変位して前記弁座から離れ、前記差圧による前記第１室側からの付勢力が大きくなるにつれて、前記ダイヤフラムが撓み状態を変化させて前記弁体の反着座方向への変位量を増大させ、前記導入口から前記第１室へ導入された流体を前記排出口から排出して、前記第１室内の圧力を調整する圧力調整装置であって、
前記ダイヤフラムが径方向において直線状に緊張状態となる前の撓み状態を維持するように、前記弁体の反着座方向への変位を規制する変位規制部材を備えることを特徴とする圧力調整装置。
【請求項２】
前記変位規制部材は、前記ハウジングに係止していることを特徴とする請求項１に記載の圧力調整装置。
【請求項３】
前記変位規制部材は、前記ハウジングに対して圧入され係止していることを特徴とする請求項２に記載の圧力調整装置。
【請求項４】
前記変位規制部材は、前記弁体の変位方向に延びる筒状部材であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の圧力調整装置。
【請求項５】
燃料タンクから内燃機関へ燃料を供給する燃料供給経路の燃料圧力を、第１所定圧力に調圧する第１プレッシャレギュレータと、前記第１所定圧力より高い第２所定圧力に調圧する第２プレッシャレギュレータとを備える燃料圧力可変型の燃料供給システムにおいて、前記第１プレッシャレギュレータに用いたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の圧力調整装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば燃料タンクから内燃機関に供給される燃料等の流体の圧力を調整するダイヤフラム式の圧力調整装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、燃料の導入口およびリターン排出口が形成されたハウジングと、外周部をハウジングにかしめ固定され、ハウジング内を導入口およびリターン排出口が臨む第１室と第２室とに区画する可撓性を有するダイヤフラムと、ダイヤフラムの中央部に取り付けられた弁体と、ハウジングのリターン排出口の周縁部に形成され弁体が離着座する弁座と、弁体を弁座に着座する着座方向へ付勢するスプリングと、を備える圧力調整装置が知られている。
【０００３】
そして、第１室と第２室との差圧によりダイヤフラムに第１室側から付勢される付勢力の大きさが、スプリングによる着座方向への付勢力の大きさを上回ったときに、弁体が変位して弁座から離れ、差圧による第１室側からの付勢力が大きくなるにつれて弁体の反着座方向への変位量を増大させ、導入口から第１室へ導入された燃料をリターン排出口から排出して、第１室内の圧力を調整するようになっている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２７８６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術の圧力調整装置では、第１室内に調圧不能な高圧が印加された場合には、ダイヤフラムの中央部に取り付けられた弁体が反着座方向へ大きく変位する。これに伴い、ダイヤフラムが径方向に強く引っ張られ、ダイヤフラム自体やかしめ固定された部位がダメージを受け、調圧特性の悪化や耐圧性の低下という不具合を発生する場合があるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、ダイヤフラムがダメージを受けることを抑制することが可能な圧力調整装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
流体の導入口および排出口が形成されたハウジングと、
外周部をハウジングに固定され、ハウジング内を、導入口および排出口が臨む第１室と第１室とは異なる第２室とに区画する可撓性を有するダイヤフラムと、
ダイヤフラムの中央部に取り付けられた弁体と、
ハウジングの排出口の周縁部に形成され、弁体が離着座可能な弁座と、
弁体を、弁座に着座する着座方向へ付勢する弾性部材と、を備え、
第１室と第２室との差圧によりダイヤフラムに第１室側から付勢される付勢力の大きさが、弾性部材による着座方向への付勢力の大きさを上回ったときに、弁体が変位して弁座から離れ、差圧による第１室側からの付勢力が大きくなるにつれて、ダイヤフラムが撓み状態を変化させて弁体の反着座方向への変位量を増大させ、導入口から第１室へ導入された流体を排出口から排出して、第１室内の圧力を調整する圧力調整装置であって、
ダイヤフラムが径方向において直線状に緊張状態となる前の撓み状態を維持するように、弁体の反着座方向への変位を規制する変位規制部材を備えることを特徴としている。
【０００８】
これによると、変位規制部材が弁体の反着座方向への変位を規制して、ダイヤフラムが径方向において直線状に緊張状態となることがない。すなわち、ダイヤフラムが、ハウジングに固定された外周部と弁体が取り付けられた中央部との間でつっぱり状態となることがない。したがって、ダイヤフラムがダメージを受けることを抑制することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明では、変位規制部材は、ハウジングに係止していることを特徴としている。これによると、変位規制部材を弁体側ではなくハウジング側に係止できるので、変位規制部材を配設することが容易である。
【００１０】
また、請求項３に記載の発明のように、変位規制部材がハウジングに対して圧入され係止しているようにすれば、変位規制部材を配設することが極めて容易である。
【００１１】
また、請求項４に記載の発明では、変位規制部材は、弁体の変位方向に延びる筒状部材であることを特徴としている。ダイヤフラムの外周部をハウジングに固定する際には、ダイヤフラムの中央部に取り付けられた弁体を、変位の基準となる着座位置に精度よく保持することが望まれる。本請求項の発明によれば、弁体の変位方向に延びる筒状部材の内部空間を利用して、弁体を精度よく着座位置に保持することが容易である。
【００１２】
また、請求項５に記載の発明では、燃料タンクから内燃機関へ燃料を供給する燃料供給経路の燃料圧力を、第１所定圧力に調圧する第１プレッシャレギュレータと、第１所定圧力より高い第２所定圧力に調圧する第２プレッシャレギュレータとを備える燃料圧力可変型の燃料供給システムにおいて、第１プレッシャレギュレータに用いたことを特徴としている。これによると、燃料供給経路の燃料圧力が第２プレッシャレギュレータで第２所定圧力に調圧されているときに、第１プレッシャレギュレータをなす圧力調整装置に第１所定圧力よりも高い第２所定圧力が印加されても、変位規制部材が、ダイヤフラムが径方向において直線状に緊張状態となる前の撓み状態を維持するように、弁体の反着座方向への変位を規制することができる。したがって、第１プレッシャレギュレータをなす圧力調整装置のダイヤフラムがダメージを受けることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明を適用した一実施形態における圧力調整装置である低圧プレッシャレギュレータ１０の概略構成を示す断面図である。
【図２】低圧プレッシャレギュレータ１０を用いた燃料供給システム１の概略構成を示す模式図である。
【図３】低圧プレッシャレギュレータ１０の製造方法を説明するためのフロー図である。
【図４】低圧プレッシャレギュレータ１０の特性を示すグラフである。
【図５】他の実施形態における、（ａ）はストッパ７０Ａの上面図、（ｂ）は低圧プレッシャレギュレータ１０の要部断面図である。
【図６】他の実施形態における、（ａ）はストッパ７０Ｂの上面図、（ｂ）は低圧プレッシャレギュレータ１０の要部断面図である。
【図７】他の実施形態における、（ａ）はストッパ７０Ｃの上面図、（ｂ）は低圧プレッシャレギュレータ１０の要部断面図である。
【図８】他の実施形態における、（ａ）はストッパ７０Ｄの上面図、（ｂ）は低圧プレッシャレギュレータ１０の要部断面図である。
【図９】他の実施形態における、（ａ）はストッパ７０Ｅの上面図、（ｂ）は低圧プレッシャレギュレータ１０の要部断面図である。
【図１０】比較例における燃料供給システム９０１の概略構成を示す模式図である。
【図１１】比較例における低圧プレッシャレギュレータ９１０及び高圧プレッシャレギュレータ９の特性を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
【００１５】
（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した一実施形態における圧力調整装置である低圧プレッシャレギュレータ１０の概略構成を示す断面図であり、図２は、低圧プレッシャレギュレータ１０を用いた燃料供給システム１の概略構成を示す模式図である。
【００１６】
図２に示すように、燃料供給システム１は、燃料タンク２内に貯留された燃料を内燃機関であるエンジン３に供給するシステムであって、燃料供給経路４、リターン通路５、６、燃料ポンプ７、高圧プレッシャレギュレータ９、低圧プレッシャレギュレータ１０、および図示しない燃料フィルタ等により構成されている。
【００１７】
燃料ポンプ７は、電動式のモータ部とモータ部に駆動される例えばインペラ式のポンプ部とを備えるモータ一体型のものである。燃料ポンプ７は、燃料タンク２内に貯留された燃料をサクションフィルタを介して吸入して吐出し、吐出した燃料を燃料供給経路４を介してエンジン３に向かって圧送するようになっている。
【００１８】
具体的には、燃料供給経路４を形成する配管は、上流端が燃料ポンプ７の吐出口に接続し、下流端が図示を省略したデリバリパイプに接続しており、デリバリパイプに接続するインジェクタからエンジン３に燃料を供給するようになっている。
【００１９】
燃料ポンプ７は、モータ部が例えば直流モータからなり、印加される電圧制御により回転速度とそれに比例する吐出量を制御可能となっている。
【００２０】
燃料供給経路４には、リターン流路５、６が、それぞれ分岐接続している。本例では、リターン流路５の分岐接続点よりもリターン流路６の分岐接続点の方が、燃料供給経路４の下流側に位置している。
【００２１】
リターン流路５には、その経路の途中に第１プレッシャレギュレータに相当する低圧プレッシャレギュレータ１０が配設されている。一方、リターン流路６には、その経路の途中に第２プレッシャレギュレータに相当する高圧プレッシャレギュレータ９が配設されている。
【００２２】
低圧プレッシャレギュレータ１０と高圧プレッシャレギュレータ９とは、調圧値（圧力調整値）が異なるだけで、概略の基本的構成を同一とするリリーフ弁タイプの調圧手段である。低圧プレッシャレギュレータ１０の構成および低圧プレッシャレギュレータ１０と高圧プレッシャレギュレータ９との異なる構成については、後で詳述する。
【００２３】
低圧プレッシャレギュレータ１０は、後述する調圧室２１Ａがリターン流路５の一部をなしている（調圧室２１Ａがリターン流路５の低圧プレッシャレギュレータ１０よりも上流側部と連通している）。燃料供給経路４と連通する調圧室２１Ａの燃圧が所定圧力（第１所定圧力）よりも高くなったときには開弁し、リターン流路５の下流部（リターン流路５の低圧プレッシャレギュレータ１０よりも下流側の部分）に燃料を流出させて、調圧室２１Ａ内が第１所定圧力になるように調圧を行う。リターン流路５の下流部へ流出した燃料は燃料タンク２内（具体的には燃料タンク２内のジェットポンプ）へ還流するようになっている。
【００２４】
高圧プレッシャレギュレータ９は、調圧室がリターン流路６の一部をなしている（調圧室がリターン流路６の高圧プレッシャレギュレータ９よりも上流側部と連通している）。そして、燃料供給経路４と連通する調圧室の燃圧が第１所定圧力より高い所定圧力（第２所定圧力）よりも高くなったときには、背圧室の大気圧とスプリングの付勢力に打ち勝って弁体が変位して開弁し、リターン流路６の下流部（リターン流路６の高圧プレッシャレギュレータ９よりも下流側の部分）に燃料を流出させて、調圧室内が第２所定圧力になるように調圧を行う。リターン流路６の下流部へ流出した燃料は燃料タンク内へ還流するようになっている。
【００２５】
図１に示すように、低圧プレッシャレギュレータ１０は、ハウジング２０、ダイヤフラム３０、ブッシュ４０、弁部材５０、スプリング６０およびストッパ７０等により構成されている。
【００２６】
ハウジング２０は、低圧プレッシャレギュレータ１０の外殻をなすものであり、第１ケース２１と第２ケース２２とからなる。第１ケース２１は、例えば金属製の円筒状部材であり、第２ケース２２側から（図示上方側から）大径部２１１、中径部２１２、小径部２１３の順に直径が段階的に小さくなっている。一方、第２ケース２２は、例えば金属製の下方に開口するカップ状部材である。
【００２７】
第１ケース２１の大径部２１１の図示上方開口端部と第２ケース２２の図示下方開口端部とを巻がしめにより接合することで、第１ケース２１と第２ケース２２とが一体化してハウジング２０をなしている。第１ケース２１と第２ケース２２との接合部には、ダイヤフラム３０の外周縁部が全周にわたって挟持されている。したがって、ダイヤフラム３０は、外周部がハウジング２０に固定されている。
【００２８】
ダイヤフラム３０は、例えばゴム製（具体的には、厚さ方向の中央部に基布を有するゴム製シート部材）であり、可撓性を有している。ハウジング２０の内部空間は、このダイヤフラム３０により、第１ケース２１の内側（具体的には大径部２１１の内側かつ後述するブッシュ４０の外側）の調圧室２１Ａ（第１室に相当）と第２ケース２２の内側の背圧室２２Ａ（ダイヤフラム３０の背面側の圧力室、第２室に相当）とに区画されている。
【００２９】
第１ケース２１の大径部２１１と中径部２１２との間の段部には、複数の導入口２１４が開口している。この導入口２１４により、ハウジング２０内の調圧室２１Ａは、前述した燃料供給経路４と常時連通している。
【００３０】
第１ケース２１の中径部２１２の内側には、例えば金属製の円筒状部材であるブッシュ４０が圧入固定され、その上部は大径部２１１内に突出している。ブッシュ４０の上端開口は、調圧室２１Ａ内から燃料を排出するための排出口４１である。ブッシュ４０の上端面、すなわち、排出口４１の周縁部は、後述する弁体５２が着座する弁座４２となっている。ブッシュ４０内、第１ケース２１の中径部２１２内および小径部２１３内は、排出口４１から排出される燃料の通路である。
【００３１】
弁部材５０は、いずれも例えば金属製の、弁保持部５１と弁体５２とばね受け部５３とを備えている。弁保持部５１は、ダイヤフラム４０の中央に形成された通孔に貫通固定されている。弁保持部５１の下面中央部には凹部が形成されており、弁体５２の調芯ボール部５２ａがこの凹部内に配設されて保持されている。ちなみに、弁体５２のうち実質的に弁体として機能する部分は平板状をなしており、調芯ボール部５２ａと一体となっている。したがって、弁体５２は、ダイヤフラム４０の中央部に取り付けられている。
【００３２】
弁保持部５１のダイヤフラム３０よりも図示上方に突出した部分の外周には、ばね受け部５３がかしめ固定されている。ばね受け部５３は、周縁が立ち上がった平板リング状をなしている。
【００３３】
弾性部材であるコイル状のスプリング６０は、第２ケース２２の内部に圧縮状態で収容されている。スプリング６０の下端は、弁部材５０のばね受け部５３の上面に圧接しており、スプリング６０の上端は、第２ケース２２の天井面（図示上方面）に形成されたばね受け段部２２１に圧接している。したがって、スプリング６０は、弁体５２を弁座４２に着座する着座方向に付勢している。
【００３４】
第２ケース２２のばね受け段部２２１よりも内方側の部分は、図示下方側に向かって突出した円筒形状をなしており、この内側に圧入貫通孔２２２が開口している。圧入貫通孔２２２には、弁部材５０の図示上方への変位を規制する変位規制部材であるストッパ７０が圧入固定されている（圧入して係止している）。ストッパ７０は、例えば金属製の円筒状部材であり、ハウジング２０の軸線方向、すなわち、弁部材５０の変位方向に延びている。
【００３５】
第２ケース２２の側壁部には、複数の通気孔２２３が開口している。この複数の通気孔２２３とストッパ７０の内部通路とにより、ハウジング２０内の背圧室２２Ａは、例えば燃料タンク２内の空間と常時連通しており、背圧室２２はほぼ大気圧となっている。
【００３６】
上述した構成の低圧プレッシャレギュレータ１０は、調圧室２１Ａと背圧室２２Ａとの差圧によりダイヤフラム３０に調圧室２１Ａ側から反着座方向に付勢される付勢力の大きさが、スプリング６０による着座方向への付勢力の大きさを上回ったときに、弁体５２が変位して弁座４２から離れる。そして、調圧室２１Ａと背圧室２２Ａとの差圧による調圧室２１Ａ側からの付勢力が大きくなるにつれて、ダイヤフラム３０のハウジング２０に固定された外周縁部と弁部材５０が取り付けられた中央部との間の部分の撓み状態を変化させつつ、弁体５２が反着座方向への変位量を増大させ、導入口２１４から調圧室２１Ａへ導入された燃料を排出口４１から排出して、調圧室２１Ａ内の圧力を調整する。
【００３７】
第２ケース２２の圧入貫通孔２２２に圧入固定されたストッパ７０は、ダイヤフラム３０のハウジング２０に固定された外周縁部と弁部材５０が取り付けられた中央部との間の部分が、径方向において直線状に緊張状態となる前の撓み状態を維持するように（つっぱり状態とならないように）、弁体５２の反着座方向への変位を規制する。
【００３８】
高圧プレッシャレギュレータ９は、低圧プレッシャレギュレータ１０に対してスプリング６０のセット荷重を変更して調圧値を異ならせている。高圧プレッシャレギュレータ９は、低圧プレッシャレギュレータ１０に対して、スプリング６０のセット荷重が高い点、および、ストッパ７０を設けていない点を除いて、同一の構成を採用している。
【００３９】
ここで、低圧プレッシャレギュレータ１０の製造方法について簡単に説明する。
【００４０】
まず、ブッシュ４０を圧入した第１ケース２１、弁部材５０を取り付けたダイヤフラム３０、ストッパ７０を仮圧入した（後述する本圧入によりストッパ７０が固定される位置よりも図１図示上方位置に圧入した）第２ケース２２、および、スプリング６０を準備する。ダイヤフラム３０の外周縁部が第１ケース２１と第２ケース２２との間に挟まれるように配置するとともに、第２ケース２２と弁部材５０との間にスプリング６０を配設する。
【００４１】
そして、第１ケース２１の外方から円筒形状のストッパ７０内を介して弁部材５０の弁保持部５１の上面凹部内に弁部材位置決め治具を挿入し、弁部材５０の弁体５２をハウジング２０の軸線上（ブッシュ４０の軸線上）に配設するとともに、弁体５２を弁座４２に確実に着座させる。この状態を維持したまま第１ケース２１と第２ケース２２とを巻がしめして締結し、このかしめ部においてダイヤフラム３０の外周縁部を挟持し固定する。以上が、図３に示すダイヤフラムかしめ工程１１０である。
【００４２】
ダイヤフラムかしめ工程１１０を完了したら、次に、第２ケース２２のばね受け段部２２１を図１図示上方から押圧して塑性変形させ、スプリング６０を圧縮してセット荷重を調整する。具体的には、低圧プレッシャレギュレータ１０を図示しない治具に装着して、導入口２１４から排出口４１を介して第１ケース２１の小径部２１３下方出口へ検査用流体を流通させ、図４に示すように、この検査用流体のリターン流量が第１規定流量（第１所定流量）Ｑ１であるときに調圧室２１Ａの制御圧力がＰ１となるようにスプリング６０の圧縮量を調節する。以上が、図３に示すセット荷重調整工程１２０である。
【００４３】
セット荷重調整工程１２０を完了したら、次に、検査用流体のリターン流量を増大させて第２規定流量（第２所定流量）Ｑ２であるときに弁部材５０の上端部にストッパ７０が当接するように（弁部材５０の上端面とストッパ７０の下端面とのクリアランスが０となるように）、ストッパ７０を本圧入する。具体的には、検査用流体のリターン流量を第２規定流量Ｑ２よりも若干多くした後に、ストッパ７０を仮圧入位置から徐々に圧入していき、リターン流量が第２規定流量Ｑ２となったときに圧入を停止して本圧入を完了する。以上が、図３に示すストッパ位置決め工程１３０である。
【００４４】
以上のようにストッパ位置決め工程までを完了すると、低圧プレッシャレギュレータ１０は、リターン流量が第２規定流量Ｑ２以上となった場合であっても弁体５２はリフト量を増大せず、弁体５２と弁座４２との間を、リターン流路５の流通経路を絞った実質的な固定絞り状態（流通経路の絞り状態が変化しない状態）とする。なお、図３に示したストッパ位置決め工程１３０の後に、検査用流体のリターン流量を第２規定流量Ｑ２よりも増大させて、図４に示すように制御圧力が急峻に上昇することを検出し、上記した固定絞り状態が形成されていることを確認する工程を実行してもかまわない。
【００４５】
次に、上記構成に基づき低圧プレッシャレギュレータ１０を備える燃料供給システム１の作動について説明する。
【００４６】
例えばエンジン３が低負荷状態から高負荷状態となり、図示しない制御装置が燃料ポンプ７への印加電圧を制御して、燃料ポンプ７の燃料吐出レベルを低吐出レベル（第１吐出レベル）から高吐出レベル（第１吐出レベルよりも吐出量が大きい第２吐出レベル）にした場合には、燃料供給経路４からリターン流路５に流入して低圧プレッシャレギュレータ１０を介して燃料タンク２内へ還流する燃料流量（リターン流量）が増加する。リターン流量が前述した第２規定流量（第２所定流量）を超えると、低圧プレッシャレギュレータ１０の弁体５２と弁座４２との間が前述した固定絞り状態となる。この実質的な固定絞り部の流通抵抗によってリターン流量が制限され、低圧プレッシャレギュレータ１０が機能を停止する。
【００４７】
燃料ポンプ７から吐出された燃料は、燃料供給経路４を流れて一部はリターン流路６へ流入して高圧プレッシャレギュレータ９で調圧される。すなわち、燃料供給経路４の燃料の圧力は前述した第２所定圧力となり、高燃圧制御状態となる。なお、このときには、図示しない制御装置は、インジェクタの噴射駆動パルス幅制御を、エンジンの高負荷時に対応した高燃圧（第２所定圧力）用の制御とする。
【００４８】
また、例えばエンジン３が高負荷状態から低負荷状態となり、図示しない制御装置が燃料ポンプ７への印加電圧を制御して、燃料ポンプ７の燃料吐出レベルを高吐出レベルから低吐出レベルにした場合には、燃料供給経路４の燃料圧力が高圧プレッシャレギュレータ９の制御圧力よりも低くなって高圧プレッシャレギュレータ９が機能を停止する。そして、リターン流路５を流通する燃料の流量が前述した第２規定流量（第２所定流量）以下となると、低圧プレッシャレギュレータ１０が機能を回復する。
【００４９】
燃料ポンプ７から吐出された燃料は、一部がリターン流路５へ流入して低圧プレッシャレギュレータ１０で調圧される。すなわち、燃料供給経路４の燃料の圧力は前述した第１所定圧力となり、低燃圧制御状態となる。なお、このときには、図示しない制御装置は、インジェクタの噴射駆動パルス幅制御を、エンジンの低負荷時に対応した低燃圧（第１所定圧力）用の制御とする。
【００５０】
上述の構成および作動によれば、燃料供給システム１の燃料供給経路４の燃料圧力が高圧プレッシャレギュレータ９で第２所定圧力に調圧されているときに、低圧プレッシャレギュレータ１０に第１所定圧力よりも高い第２所定圧力が印加されるが、ダイヤフラム３０が径方向においてつっぱり状態とならないように、ストッパ７０が弁体５２の反着座方向への変位を規制する。したがって、低圧プレッシャレギュレータ１０のダイヤフラム３０がダメージを受けることを抑制することができる。
【００５１】
また、燃料供給経路４の燃料圧力を第１所定圧力から第２所定圧力へ移行するときには、低圧プレッシャレギュレータ１０の弁体５２と弁座４２との間が、第２規定流量Ｑ２に対応した所定の絞り状態として固定され、精度よく第１所定圧力から第２所定圧力へ移行することができる。
【００５２】
図１０は、比較例の燃料供給システム９０１の概略構成を示す模式図である。図１０に示すように、燃料供給システム９０１は、低圧プレッシャレギュレータ１０に対してストッパ７０を有していない低圧プレッシャレギュレータ９１０の下流側にオリフィス９１１を設けている。このような構成の燃料供給システム９０１において、固定絞りであるオリフィス９１１の圧力損失を利用して低燃圧から高燃圧への移行を行う場合には、図１１に示すように、オリフィス９１１の内径の出来栄えにばらつきがあると、燃圧が急峻に立ち上がる際のリターン流路５を流れる燃料流量がばらつく。すなわち、オリフィス９１１の内径のばらつきが、燃料供給システム９０１間における高燃圧への移行のタイミングのばらつきとなってしまう。
【００５３】
これに対し、本実施形態によれば、低圧プレッシャレギュレータ１０の弁体５２の変位の規制位置を第２規定流量Ｑ２に基づいて決定している。換言すれば、それぞれの低圧プレッシャレギュレータ１０には、固定絞りに相当する機能が造り込まれており、燃圧が急峻に立ち上がる際にリターン流路５を流れる燃料流量は、低圧プレッシャレギュレータ１０毎に第２規定流量Ｑ２となるように調整されている。したがって、本実施形態の低圧プレッシャレギュレータ１０を採用した燃料供給システム１によれば、高燃圧への移行のタイミングを均一化することができる。
【００５４】
また、ストッパ７０は、ハウジング２０の第２ケース２１に外方から圧入され係止している。したがって、ストッパ７０をリターン流量に対応した所定の位置に配設することが極めて容易である。
【００５５】
また、ストッパ７０は、円筒形状の筒状部材としている。したがって、ダイヤフラムかしめ工程１１０を実行する際に、弁部材位置決め治具等をストッパ７０内に挿入して、弁部材５０を所定に位置に精度よく保持することができる。
【００５６】
（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５７】
上記実施形態では、ストッパ７０は円筒形状をなしていたが、これに限定されるものではない。例えば、図５（ａ）に示すような円柱形状のストッパ７０Ａを、図５（ｂ）に示すように圧入貫通孔２２２に圧入して固定するものであってもよい。また、図６（ａ）に示すような多角柱状（ここでは六角柱状）のストッパ７０Ｂを、図６（ｂ）に示すように圧入貫通孔２２２に圧入して固定するものであってもよい。
【００５８】
また、ストッパは圧入によりハウジング２０に固定されるものに限定されず、例えば、図７（ａ）に示すようなねじ部材からなるストッパ７０Ｃを、図７（ｂ）に示すように雌ねじ貫通孔２２２Ａにねじ込んで固定するものであってもよい。
【００５９】
また、ストッパはハウジング２０側に固定されるものに限定されず、弁部材５０側に固定されるものであってもよい。例えば、図８（ａ）に示すようなねじ部材からなるストッパ７０Ｄを、図８（ｂ）に示すように弁部材５０の弁保持部５１の雌ねじ部にねじ込んで固定するものであってもよい。また、図９（ａ）に示すようなねじ部材からなるストッパ７０Ｅを、図９（ｂ）に示すように弁部材５０の弁保持部５１の雄ねじ部にねじ込んで固定するものであってもよい。
【００６０】
なお、図５〜図９では、（ｂ）に低圧プレッシャレギュレータ１０の要部断面図を示し、（ａ）に変位規制部材に相当する各ストッパ７０Ａ〜７０Ｅの上面図を示している。
【００６１】
また、変位規制部材であるストッパは、ハウジング２０に対し別体であるものに限定するものではない。例えば、第２ケース２２の一部を塑性変形させて形成するものであってもよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、図２で示したように、燃料供給システム１は、燃料供給経路４の下流側部を除く部分が燃料タンク２内に配設されていたが、これに限定されるものではない。例えば、燃料供給システム１を構成する各構成は、一部もしくは全部が燃料タンクの外部に搭載されていてもかまわない。また、各構成が一体にモジュール化されていてもよいし、それぞれが別体であってもかまわない。
【００６３】
また、上記実施形態では、本発明を適用した圧力調整装置を、燃圧を可変する燃料供給システム１の低圧プレッシャレギュレータ１０として採用した場合について説明していたが、これに限定されるものではない。例えば、燃圧を単一圧に調圧して燃料タンク内から内燃機関に供給する燃料供給システムのプレッシャレギュレータに本発明を適用してもかまわない。これによれば、燃料ポンプにより燃料を圧送中にインジェクタで燃料カットが行われて、燃料供給経路の燃圧が、一時的にプレッシャレギュレータでは制御不能な高圧となったとしても、プレッシャレギュレータのダイヤフラムがダメージを受けることを抑制することが可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１  燃料供給システム
２  燃料タンク
３  エンジン（内燃機関）
４  燃料供給経路
９  高圧プレッシャレギュレータ（第２プレッシャレギュレータ）
１０  低圧プレッシャレギュレータ（第１プレッシャレギュレータ、圧力調整装置）
２０  ハウジング
２１Ａ  調圧室（第１室）
２２Ａ  背圧室（第２室）
３０  ダイヤフラム
４１  排出口
４２  弁座
５２  弁体
６０  スプリング（弾性部材、付勢部材）
７０、７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃ、７０Ｄ、７０Ｅ  ストッパ（変位規制部材）
２１４  導入口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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