(57)【要約】【課題】燃焼室内の排気ガスが漏れた場合にエンジンを迅速に停止させることができる燃料調整弁付きエンジンおよび燃料調整弁付きエンジンを備えたコージェネレーションシステムを提供する。【解決手段】ガスエンジン１７は、電磁比例弁３３にスプール４３を収容する収容空間４５が設けられるとともに、収容空間を大気開放する大気開放ポート４６が設けられ、大気開放ポートをリリーフ弁６１に連通する連通路６２が設けられ、連通路の途中に連通路を大気４７に開放する大気開放部材６３が設けられ、冷却水通路５６の内圧が既定値Ｐを超えたときリリーフ弁が開放して冷却水通路を連通路に連通可能に構成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に連通する燃料供給路にスプールを移動させて燃料の供給量を調整可能な燃料調整弁が設けられ、前記燃焼室の周囲に冷却水を導くウオータジャケットが設けられ、前記ウオータジャケットに連通する冷却水通路にリリーフ弁が設けられた燃料調整弁付きエンジンにおいて、
前記燃料調整弁に前記スプールを収容する収容空間が設けられるとともに、前記収容空間を大気開放する大気開放ポートが設けられ、
前記大気開放ポートを前記リリーフ弁に連通する連通路が設けられ、
前記連通路の途中に、前記連通路を大気に開放する大気開放部材が設けられ、
前記冷却水通路の内圧が既定値を超えたとき前記リリーフ弁が開放して前記冷却水通路を前記連通路に連通可能としたことを特徴とする燃料調整弁付きエンジン。
【請求項２】
前記大気開放部材は、
前記リリーフ弁に連通するように前記連通路に設けられた入口ポートと、
前記大気開放ポートに連通するように前記連通路に設けられた出口ポートと、
大気に開放する開放ポートと、を有し、
前記開放ポートの開口径を前記出口ポートの開口径より小さくしたことを特徴とする請求項１記載の燃料調整弁付きエンジン。
【請求項３】
請求項１記載の燃料調整弁付きエンジンが組み込まれ、前記燃料調整弁付きエンジンの排熱を利用する熱交換装置を備えたことを特徴とするコージェネレーションシステム。
【請求項４】
前記燃料調整弁付きエンジンの排気通路に前記冷却水を加熱する熱交換器が設けられたことを特徴とする請求項３記載のコージェネレーションシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給路に燃料の供給量を調整可能な燃料調整弁が設けられるとともに、冷却水通路にリリーフ弁が設けられた燃料調整弁付きエンジンおよび燃料調整弁付きエンジンを備えたコージェネレーションシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
コージェネレーションシステムは、電力を発電する発電機と、発電機の余熱（排熱）を熱源として利用する熱交換装置とを備えている。
発電機は、エンジンや発電部を備え、エンジンで発電部を駆動することで電力を発電する装置である。
また、熱交換装置は、エンジンの余熱（排熱）をビルなどの給湯の熱源として利用する装置である。
【０００３】
すなわち、コージェネレーションシステムは、発電機の余熱（排熱）を熱交換装置でビルなどの給湯の熱源として利用することでエネルギー効率を高めるために一般に用いられるシステムである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
ところで、コージェネレーションシステムなどに用いられるエンジンは、通常、シリンダおよびシリンダヘッド間にガスケットが介在され、介在されたガスケットでシリンダおよびシリンダヘッド間が密封（シール）されている。
シリンダおよびシリンダヘッド間をガスケットでシールすることで、燃焼室内の排気ガスがウオータジャケット内の冷却水に浸入することを防止できる。
【０００５】
しかし、ガスケットのシール性が確保されていない場合には、シリンダおよびシリンダヘッド間から燃焼室内の排気ガスが漏れてウオータジャケット内の冷却水内に浸入することが考えられる。
排気ガスがウオータジャケット内の冷却水内に浸入した場合、冷却水の通路（以下、「冷却水通路」という）内の圧力が既定値を超える虞がある。
【０００６】
この対策として、冷却水通路にリリーフ弁を設けたエンジンが知られている。
冷却水通路にリリーフ弁を設けることで、冷却水通路内の圧力が既定値を超えた場合にリリーフ弁で冷却水通路内の圧力を適正に保つことができる。
また、その他の対策として、エンジンにＣＯセンサを設けたエンジンが知られている。
エンジンにＣＯセンサを設けることで、シリンダおよびシリンダヘッド間から漏れた排気ガスが測定空間内において規定濃度を超えた場合にＣＯセンサで検知できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１５２９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、冷却水通路にリリーフ弁を設ける対策によれば、排気ガスがウオータジャケット内の冷却水内に浸入した場合に、リリーフ弁を作動させて冷却水通路の圧力を適正に保つことは可能である。
しかし、排気ガスが冷却水内に浸入した場合に、エンジンを迅速に停止させることはできない。このため、エンジンの駆動が継続され、コージェネレーションシステムの構成部品に影響を与える虞がある。
【０００９】
また、エンジンにＣＯセンサを設ける対策によれば、排気ガスが規定濃度を超えた場合に、ＣＯセンサで排気ガスを検知することは可能である。
しかし、シリンダおよびシリンダヘッド間から漏れた排気ガスが測定空間内において規定濃度に到達するまでに時間がかかり、エンジンを迅速に停止させることはできない。
このため、エンジンの駆動が継続され、コージェネレーションシステムの構成部品に影響を与える虞がある。
【００１０】
本発明は、燃焼室内の排気ガスが漏れた場合にエンジンを迅速に停止させることができる燃料調整弁付きエンジンおよび燃料調整弁付きエンジンを備えたコージェネレーションシステムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、燃焼室に連通する燃料供給路にスプールを移動させて燃料の供給量を調整可能な燃料調整弁が設けられ、前記燃焼室の周囲に冷却水を導くウオータジャケットが設けられ、前記ウオータジャケットに連通する冷却水通路にリリーフ弁が設けられた燃料調整弁付きエンジンにおいて、前記燃料調整弁に前記スプールを収容する収容空間が設けられるとともに、前記収容空間を大気開放する大気開放ポートが設けられ、前記大気開放ポートを前記リリーフ弁に連通する連通路が設けられ、前記連通路の途中に、前記連通路を大気に開放する大気開放部材が設けられ、前記冷却水通路の内圧が既定値を超えたとき前記リリーフ弁が開放して前記冷却水通路を前記連通路に連通可能としたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２は、前記大気開放部材は、前記リリーフ弁に連通するように前記連通路に設けられた入口ポートと、前記大気開放ポートに連通するように前記連通路に設けられた出口ポートと、大気に開放する開放ポートと、を有し、前記開放ポートの開口径を前記出口ポートの開口径より小さくしたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３は、請求項１記載の燃料調整弁付きエンジンが組み込まれ、前記燃料調整弁付きエンジンの排熱を利用する熱交換装置を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４は、前記燃料調整弁付きエンジンの排気通路に前記冷却水を加熱する熱交換器が設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、燃料調整弁にスプールを収容する収容空間を設けるとともに、収容空間を大気開放する大気開放ポートを設けた。この大気開放ポートを連通路でリリーフ弁に連通し、連通路の途中に大気開放部材を設けた。
よって、スプールを収容する収容空間を、大気開放ポート、連通路および大気開放部材を介して大気に開放することができる。
【００１６】
収容空間を大気に開放することで、収容空間内でスプールが移動する際に、収容空間の内圧でスプールの移動が損なわれる虞がない。
これにより、燃料調整弁のスプールを収容空間内で円滑に移動することができ、燃料調整弁で燃料の供給量を好適に調整することができる。
【００１７】
さらに、冷却水通路の内圧が既定値を超えたときリリーフ弁が開放して冷却水通路を連通路に連通可能とした。
よって、燃焼室内の排気ガスが冷却水内に浸入して冷却水通路の内圧が既定値を超えた場合に、リリーフ弁を開放して冷却水通路の冷却水を連通路に導くことができる。
冷却水通路の冷却水を連通路に導くことで、連通路に導いた冷却水を連通路、大気開放部材および大気開放ポートを介して燃料調整弁の収容空間に導くことができる。
【００１８】
冷却水を収容空間に導くことで、収容空間に導いた冷却水でスプールの位置を変化させることができる。スプールの位置を変化させることで、燃料供給路から燃焼室に供給する燃料を規定量と異ならせることができる。
燃焼室に供給する燃料を規定量と異ならせることでエンジンを迅速（速やか）に停止させることができる。
これにより、エンジンを構成する各種部品に影響を与えることを防ぐことができる。
【００１９】
請求項２に係る発明では、大気開放部材の出口ポートを大気開放ポートに連通し、大気開放部材の開放ポートを大気に開放させた。そして、開放ポートの開口径を出口ポートの開口径より小さくした。
【００２０】
すなわち、リリーフ弁を開放して冷却水通路の冷却水を連通路に導いた際に、連通路に導いた冷却水の殆どの量が大気開放部材の開放ポートから大気に排出されることが考えられる。
そこで、冷却水の殆どの量が大気開放部材の開放ポートから排出されると、連通路に導いた冷却水のうち必要量（適量）を収容空間に導くことができない虞がある。
【００２１】
そこで、開放ポートの開口径を出口ポートの開口径より小さくした。
開放ポートの開口径を小さくすることで、冷却水通路の冷却水をリリーフ弁を通して大気開放部材に導いた場合に、導いた冷却水を開放ポートから大気に排出し難くできる。
【００２２】
よって、大気開放部材に導いた冷却水を出口ポートから大気開放ポートを経て燃料調整弁の収容空間に十分に導いて、導いた冷却水でスプールの位置を確実に変化させることができる。
これにより、燃料供給路から燃焼室に供給する燃料を規定量と異ならせて、燃焼室に規定の燃料を導かないようにしてエンジンを迅速に停止させることができる。
【００２３】
請求項３に係る発明では、エンジンをコージェネレーションシステムに組み込むことで、エンジンの排熱（余熱）をビルなどの給湯の熱源として利用することができる。
このように、エンジンの排熱（余熱）を熱源として利用することでエネルギー効率を高めることができる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、エンジンの排気通路に熱交換器を設け、熱交換器に排気ガスを導くとともに冷却水を導くことで、排気ガスの熱で冷却水を加熱するようにした。
これにより、エンジンの排熱（余熱）を熱源として利用することが可能になりエネルギー効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る燃料調整弁付きエンジンを備えたコージェネレーションシステムの実施例１を示す断面図である。
【図２】図１のコージェネレーションシステムを示す概略図である。
【図３】実施例１のエンジン停止手段を示す断面図である。
【図４】実施例１の電磁比例弁で燃料の供給量を調整する例を説明する図である。
【図５】実施例１のガスエンジンにおいて冷却水通路の内圧が既定値を超える例を説明する図である。
【図６】実施例１のエンジン停止手段でガスエンジンを停止する例を説明する図である。
【図７】本発明に係る燃料調整弁付きエンジンの実施例２を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００２７】
実施例１に係る燃料調整弁付きエンジン１７および燃料調整弁付きエンジン１７を備えたコージェネレーションシステム１０について説明する。
以下、燃料調整弁付きエンジン１７を「ガスエンジン」と称し、コージェネレーションシステム１０を「コージェネシステム」と略記する。
なお、コージェネレーションシステム１０は、コジェネレーションシステムとも称される。
図１、図２に示すように、コージェネシステム１０は、電力を発電する発電機１１と、発電機１１の余熱（排熱）を熱源として利用する熱交換装置１２とを備えている。
【００２８】
発電機１１は、気密状に形成されたケーシング１６を有する筐体１５と、ケーシング１６内に組み込まれたガスエンジン１７と、ガスエンジン１７で駆動することで電力を発電する発電部１８と、ガスエンジン１７の余熱（排熱）を熱源とする熱交換器１９とを備えている。
この発電機１１は、ガスエンジン１７で発電部１８を駆動することで電力を発電する装置である。
【００２９】
ケーシング１６は、外壁で密閉空間２０が形成され、この密閉空間２０にガスエンジン１７、発電部１８、熱交換器１９およびマフラー５２などを収容している。
【００３０】
ガスエンジン１７は、発電機１１を駆動するエンジン本体２１と、エンジン本体２１に燃料（ガス燃料）３７を供給する燃料供給系２２と、エンジン本体２１から排出する排気ガス４８を導く排気系２３と、エンジン本体２１を冷却する冷却系２４と、エンジン本体２１を停止可能なエンジン停止手段２５とを備えている。
【００３１】
エンジン本体２１は、エンジン本体２１のクランク軸２７が発電機１１に連結され、クランク軸２７を回転することで発電機１１を駆動するものである。
【００３２】
燃料供給系２２は、燃料３７を蓄える燃料貯蔵部３１と、燃料貯蔵部３１の燃料３７をエンジン本体２１の燃焼室２１ａに導く燃料供給路３２と、燃料供給路３２に設けられた電磁比例弁（燃料調整弁）３３と、電磁比例弁３３の下流側に設けられたガスミキサー（混合器）３４と、ガスミキサー３４に外気を送るエアクリーナ３５とを備えている。
【００３３】
図３に示すように、電磁比例弁３３は、例えば、ソレノイド４１に伝える入力電流を調整することにより圧縮ばね４２の付勢力に抗してスプール４３の位置を矢印方向に連続的に変動可能に構成されている。
【００３４】
スプール４３の位置を連続的に変えることで、電磁比例弁３３内の流路断面績を連続的（無段階的）に調節することができる。
電磁比例弁３３内の流路断面績を連続的に調節することで、ガスミキサー３４側に供給する燃料３７の供給量を連続的に調整することができる。
【００３５】
この電磁比例弁３３は、スプール４３を収容する収容空間４５が設けられるとともに、収容空間４５を大気４７に開放する大気開放ポート４６が設けられている。
【００３６】
図１、図２に示すように、燃料供給系２２によれば、燃料貯蔵部３１から供給される燃料３７を電磁比例弁３３で調整してガスミキサー３４に導く。
同時に、エアクリーナ３５を経た外気３８をガスミキサー３４に導く。
ガスミキサー３４で燃料３７および外気３８を混合して、混合した混合燃料３９をエンジン本体２１の燃焼室２１ａに導く。
これにより、エンジン本体が駆動してクランク軸２７が回転する。クランク軸２７が回転することで発電部１８が駆動する。
【００３７】
排気系２３は、熱交換器１９の下流側に排気通路５１を経てマフラー５２が設けられている。
エンジン本体２１の燃焼室２１ａから排気された排気ガス４８が熱交換器１９に導かれ、熱交換器１９で排気ガス４８および冷却水４９間で熱交換がおこなわれる。
熱交換がおこなわれた排気ガス４８はマフラー５２に導かれ、マフラー５２を経た排気ガス４８が排気管５３を経て外部に排気される。
【００３８】
冷却系２４は、燃焼室２１ａの周囲に冷却水４９を導くウオータジャケット２１ｂと、ウオータジャケット２１ｂおよび熱交換装置１２を連通する冷却水通路５６とを備えている。
熱交換装置１２から導かれた冷却水４９をウオータジャケット２１ｂに導いてエンジン本体２１を冷却する。
エンジン本体２１を冷却した冷却水４９を熱交換器１９に導き、熱交換器１９で冷却水４９および排気ガス４８間で熱交換をおこない、熱交換により加熱された冷却水４９を熱交換装置１２に戻す。
【００３９】
図３に示すように、エンジン停止手段２５は、冷却水通路５６に設けられたリリーフ弁６１と、リリーフ弁６１を大気開放ポート４６に連通する連通路６２と、連通路６２の途中に設けられた大気開放部材６３とを備えている。
【００４０】
連通路６２は、入口端部６２ａが配管フィッチング（配管継手）６８を介してリリーフ弁６１に連通され、出口端部６２ｂが大気開放ポート４６に連通されている。
この連通路６２の途中に大気開放部材６３が連通されている。
【００４１】
大気開放部材６３は、リリーフ弁６１に連通する入口ポート６４と、大気開放ポート４６に連通する出口ポート６５と、大気４７に開放する開放ポート６６とを有する。
入口ポート６４は、連通路６２に連結されることにより連通路６２を経てリリーフ弁６１に連通されている。
出口ポート６５は、連通路６２に連結されることにより連通路６２を経て大気開放ポート４６に連通されている。
【００４２】
この大気開放部材６３は、一例として、ティー（Ｔ形の管継手）が用いられている。
大気開放部材６３として、簡素な構成のティー（Ｔ形の管継手）を用いることでエンジン停止手段２５のコストを抑えることができる。
【００４３】
大気開放部材６３に開放ポート６６を備えることで、連通路６２を大気４７に開放することができる。連通路６２を大気４７に開放することで、大気開放ポート４６を経て収容空間４５が大気４７に開放されている。
収容空間４５を大気４７に開放することで、収容空間４５内でスプール４３が矢印方向に移動する際に、収容空間４５の内圧でスプール４３の移動が損なわれる虞がない。
これにより、電磁比例弁３３のスプール４３を収容空間４５内で円滑に移動することができ、電磁比例弁３３で燃料３７の供給量を好適に調整することができる。
【００４４】
リリーフ弁６１は、冷却水通路５６の内圧が既定値Ｐを超えたとき開放して冷却水通路５６を継手５７を介して連通路６２に連通可能とする弁である。
よって、燃焼室２１ａ（図１参照）内の排気ガス４８が冷却水４９内に浸入して冷却水通路５６の内圧が既定値Ｐを超えた場合に、リリーフ弁６１を開放して冷却水通路５６の冷却水４９を連通路６２に導くことができる。
【００４５】
冷却水通路５６の冷却水４９を連通路６２に導くことで、連通路６２に導いた冷却水４９を連通路６２、大気開放部材６３および大気開放ポート４６を介して電磁比例弁３３の収容空間４５に導くことができる。
冷却水４９を収容空間４５に導くことで、収容空間４５に導いた冷却水４９でスプール４３の位置を変化させることができる。
【００４６】
スプール４３の位置を変化させることで、燃料供給路３２から燃焼室２１ａに供給する燃料３７を規定量と異ならせることができる。
燃焼室２１ａ（図１参照）に供給する燃料３７を規定量と異ならせることでエンジン本体２１を迅速（速やか）に停止させることができる。
これにより、コージェネシステム１０を構成する各種部品に影響を与えることを防ぐことができる。
【００４７】
ここで、開放ポート６６の開口径Ｄ１が出口ポート６５の開口径Ｄ２より小さく設定されている。
開放ポート６６の開口径Ｄ１を出口ポート６５の開口径Ｄ２より小さく設定した理由は次の通りである。
すなわち、リリーフ弁６１を開放して冷却水通路５６の冷却水４９を連通路６２に導いた際に、連通路６２に導いた冷却水４９の殆どの量が大気開放部材６３の開放ポート６６から大気４７に排出されることが考えられる。
冷却水４９の殆どの量が開放ポート６６から排出された場合、連通路６２に導いた冷却水４９のうち必要量（適量）を収容空間４５に導くことができない虞がある。
【００４８】
そこで、開放ポート６６の開口径Ｄ１を出口ポート６５の開口径Ｄ２より小さく設定した。
開放ポート６６の開口径Ｄ１を小さくすることで、冷却水通路５６の冷却水４９をリリーフ弁６１を通して大気開放部材６３に導いた場合に、導いた冷却水４９を開放ポート６６から大気４７に排出し難くできる。
【００４９】
よって、大気開放部材６３に導いた冷却水４９を出口ポート６５から大気開放ポート４６を経て電磁比例弁３３の収容空間４５に十分に導くことができる。収容空間４５に冷却水４９を十分に導くことで、導いた冷却水４９でスプール４３の位置を確実に変化させることができる。
これにより、燃料供給路３２から燃焼室２１ａ（図１参照）に供給する燃料３７を規定量と異ならせてエンジン本体２１を迅速に停止させることができる。
【００５０】
図１、図２に示すように、発電部１８は、エンジン本体２１のクランク軸２７にロータが連結され、クランク軸２７でロータを回転することにより電力を発電する部品である。
【００５１】
熱交換器１９は、エンジンの排気通路５１に設けられている。
この熱交換器１９は、エンジン本体２１の燃焼室２１ａから排気された排気ガス４８、および冷却水通路５６に導かれた冷却水４９間で熱交換をおこなう機器である。
【００５２】
排気ガス４８の熱で冷却水４９を加熱してガスエンジン１７の余熱（排熱）を熱源として取り出すことができる。
このように、ガスエンジン１７に熱交換器１９を備えることで、ガスエンジン１７の排熱（余熱）を熱源として利用することが可能になりエネルギー効率を高めることができる。
【００５３】
熱交換装置１２は、熱交換器１９の熱交換で加熱された冷却水４９の熱をビルなどの給湯の熱源として利用することでエネルギー効率を高めるために一般に用いられる装置である。
【００５４】
以上説明したように、コージェネシステム１０は、ガスエンジン１７を組み込むことで、ガスエンジン１７の余熱（すなわち、排気ガス４８の排熱）をビルなどの給湯の熱源として利用することができる。
このように、ガスエンジン１７の排熱（余熱）を熱源として利用することでエネルギー効率を高めることができる。
【００５５】
つぎに、電磁比例弁３３で燃焼室２１ａに供給する燃料３７の供給量を調整する例を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、大気開放部材６３に開放ポート６６を備えることで、連通路６２および大気開放ポート４６を経て収容空間４５が大気４７に開放されている。
よって、収容空間４５内でスプール４３が移動する際に、収容空間４５の内圧でスプール４３の移動が損なわれる虞がない。
【００５６】
この状態で、ソレノイド４１に伝える入力電流を調整する。入力電流を調整することにより、圧縮ばね４２の付勢力に抗してスプール４３を矢印Ａ−Ｂ方向に円滑に変動させることができる。
スプール４３を矢印Ａ−Ｂ方向に円滑に変動させることで、ガスミキサー３４側に供給する燃料３７の供給量を連続的に調整することができる。
【００５７】
ついで、エンジン停止手段２５でガスエンジン１７を停止する例を図５、図６に基づいて説明する。
図５に示すように、熱交換装置１２から導かれた冷却水４９をウオータジャケット２１ｂに矢印の如く導いてエンジン本体２１を冷却する。
エンジン本体２１を冷却した冷却水４９を冷却水通路５６を経て熱交換器１９に矢印の如く導く。
【００５８】
熱交換器１９で冷却水４９および排気ガス４８間で熱交換をおこない、熱交換により加熱された冷却水４９を冷却水通路５６を経て熱交換装置１２に矢印の如くに戻す。
熱交換装置１２において、加熱された冷却水４９の熱をビルなどの給湯の熱源として利用する。
【００５９】
この状態において、燃焼室２１ａ（図１参照）内の排気ガス４８が冷却水４９内に浸入することが考えられる。排気ガス４８が冷却水４９内に浸入することで冷却水通路５６の内圧が既定値Ｐを超える。
冷却水通路５６の内圧が既定値Ｐを超えることでリリーフ弁６１が開放し、冷却水通路５６の冷却水４９が連通路６２に矢印の如く導かれる。
【００６０】
図６に示すように、冷却水通路５６の冷却水４９をリリーフ弁６１を経て連通路６２に導くことで、連通路６２に導いた冷却水４９が大気開放部材６３に導かれる。
ここで、開放ポート６６の開口径Ｄ１が出口ポート６５の開口径Ｄ２より小さく設定されている。
よって、連通路６２から大気開放部材６３に導いた冷却水４９を開放ポート６６から大気４７に排出し難くできる。
【００６１】
これにより、大気開放部材６３に導いた冷却水４９を出口ポート６５から大気開放ポート４６を経て電磁比例弁３３の収容空間４５に十分に導くことができる。
収容空間４５に冷却水４９を十分に導くことで、導いた冷却水４９でスプール４３の位置を矢印Ａ−Ｂ方向に確実に変化させることができる。
【００６２】
スプール４３の位置を変化させることで、燃料供給路３２から燃焼室２１ａに供給する燃料３７を規定量に対して異ならせることができる。
燃焼室２１ａに供給する燃料３７を規定量と異ならせることでエンジン本体２１を迅速に停止させることができる。
これにより、コージェネシステム１０（図１参照）を構成する各種部品に影響を与えることを防ぐことができる。
【００６３】
つぎに、実施例２を図７に基づいて説明する。
なお、実施例２において実施例１と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【００６４】
実施例２に係る発電機８０について説明する。
図７に示すように、発電機８０は、実施例１の発電機１１を単体で使用するように構成したものである。
この発電機８０は、実施例１の発電機１１から熱交換器１９を除去し、冷却系２４にラジエータ８２を備えたもので、その他の構成は実施例１の発電機１１と同様である。
【００６５】
発電機８０によれば、ラジエータ８２から冷却水通路８６を経て導かれた冷却水４９をウオータジャケット２１ｂに導いてエンジン本体２１を冷却する。
エンジン本体２１を冷却水４９で冷却することで冷却水４９が加熱される。
加熱された冷却水４９を冷却水通路８６を経てラジエータ８２に循環することにより冷却水４９をラジエータ８２で冷却する。
【００６６】
実施例２の発電機８０によれば、実施例１のガスエンジン１７と同様に、電磁比例弁３３の収容空間４５（図３参照）が大気開放部材６３の開放ポート６６を経て大気４７に開放されている。
これにより、電磁比例弁３３のスプール４３（図３参照）を収容空間４５内で円滑に移動することができ、電磁比例弁３３で燃料３７の供給量を好適に調整することができる。
【００６７】
さらに、燃焼室２１ａ（図１参照）内の排気ガス４８が冷却水４９内に浸入して冷却水通路８６の内圧が既定値Ｐを超えた場合に、リリーフ弁６１を開放して冷却水通路８６の冷却水４９を連通路６２に導くことができる。
【００６８】
冷却水通路８６の冷却水４９を連通路６２に導くことで、連通路６２に導いた冷却水４９を連通路６２、大気開放部材６３および大気開放ポート４６を介して電磁比例弁３３の収容空間４５（図１参照）に導くことができる。
冷却水４９を収容空間４５に導くことで、収容空間４５に導いた冷却水４９でスプール４３（図１参照）の位置を変化させることができる。
【００６９】
スプール４３の位置を変化させることで、燃料供給路３２から燃焼室２１ａに供給する燃料３７を規定量と異ならせることができる。
燃焼室２１ａ（図１参照）に供給する燃料３７を規定量と異ならせることでエンジン本体２１を迅速に停止させることができる。
これにより、コージェネシステム１０（図１参照）を構成する各種部品に影響を与えることを防ぐことができる。
【００７０】
すなわち、実施例２の発電機８０によれば、実施例１の発電機１１と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
なお、本発明に係る燃料調整弁付きエンジンおよび燃料調整弁付きエンジンを備えたコージェネシステムは、前述した実施例１，２に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１，２では、エンジンとしてガスエンジン１７を例示したが、これに限らないで、ガソリンエンジンなどの他のエンジンを用いることも可能である。
【００７２】
また、前記実施例１，２では、燃料調整弁として電磁比例弁３３を用いた例について説明したが、これに限らないで、燃料調整弁として電磁弁（電磁切替弁）を用いても同様の効果を得ることができる。
電磁弁を用いることで燃料供給路３２を全開および全閉に切り替えることが可能である。
【００７３】
さらに、前記実施例１，２で示したコージェネシステム１０、ガスエンジン１７、熱交換器１９、エンジン本体２１、燃焼室２１ａ、ウオータジャケット２１ｂ、燃料供給路３２、電磁比例弁３３、スプール４３、収容空間４５、大気開放ポート４６、冷却水通路５６，８６、リリーフ弁６１、連通路６２、大気開放部材６３、入口ポート６４、出口ポート６５および開放ポート６６などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
本発明は、燃料の供給量を調整可能な燃料調整弁を備えるとともに冷却水通路にリリーフ弁を備えたエンジンおよびエンジンを備えたコージェネシステムへの適用に好適である。
【符号の説明】
【００７５】
１０…コージェネシステム（コージェネレーションシステム）、１７…ガスエンジン（エンジン）、１９…熱交換器、２１…エンジン本体、２１ａ…燃焼室、２１ｂ…ウオータジャケット、３２…燃料供給路、３３…電磁比例弁（燃料調整弁）、３７…燃料、４３…スプール、４５…収容空間、４６…大気開放ポート、４７…大気、４９…冷却水、５６，８６…冷却水通路、６１…リリーフ弁、６２…連通路、６３…大気開放部材、６４…入口ポート、６５…出口ポート、６６…開放ポート、Ｄ１…開放ポートの開口径、Ｄ２…出口ポートの開口径、Ｐ…既定値。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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