(57)【要約】【課題】簡単な構成によってブレードの積載角度を変更可能なブレード保持装置を提供する。【解決手段】風力発電装置用のブレード１０を保持するブレード保持装置１００を、ブレードの一部が固定されるフレーム１１０と、フレームの下部に着脱可能に取り付けられフレームを支持するとともに、ブレードの翼弦線がほぼ鉛直に配置されるようにフレームを支持する第１の装着位置と、ブレードの翼弦線が傾斜するようにフレームを支持する第２の装着位置とを選択可能である支持脚１３０、１４０とを備える構成とする。【選択図】図３
2012035746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
風力発電装置用のブレードを保持するブレード保持装置であって、
前記ブレードの一部が固定されるフレームと、
前記フレームの下部に着脱可能に取り付けられ前記フレームを支持するとともに、前記ブレードの翼弦線がほぼ鉛直に配置されるように前記フレームを支持する第１の装着位置と、前記ブレードの翼弦線が傾斜するように前記フレームを支持する第２の装着位置とを選択可能である脚部と
を備えることを特徴とするブレード保持装置。
【請求項２】
前記フレームは、前記ブレードの翼弦線がほぼ鉛直な状態において、前記ブレードの下側でほぼ水平に延在する下部部材と、前記ブレードの側方でほぼ鉛直に延在する側部部材と、前記下部部材の端部と側部部材の下端部とを連結し傾斜して配置された斜行部材とを有して構成され、
前記脚部は、前記第１の装着位置においては一方の前記斜行部材の両端部近傍にそれぞれ固定され、前記第２の装着位置においては前記側部部材における複数箇所にそれぞれ固定される第１の脚部と、前記第１の装着位置においては他方の前記斜行部材の両端部近傍にそれぞれ固定され、前記第２の装着位置においては前記下部部材における複数箇所にそれぞれ固定される第２の脚部とを有して構成されること
を特徴とする請求項１に記載のブレード保持装置。
【請求項３】
前記フレームは前記ブレードのルート部が固定されること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレード保持装置。
【請求項４】
風力発電装置用のブレードを保持するブレード保持装置であって、
前記ブレードの一部が固定されるフレームと、
前記フレームの一部に設けられ前記ブレードの翼弦線がほぼ鉛直に配置されるように前記フレームを支持する第１の脚部と、
前記フレームに対して着脱可能とされ、前記フレームを前記ブレードの翼弦線が傾斜するように前記フレームを支持する第２の脚部と
を備えることを特徴とするブレード保持装置。
【請求項５】
前記フレームは、前記ブレードの翼弦線がほぼ鉛直な状態において、前記ブレードの下側でほぼ水平に延在する下部部材と、前記ブレードの側方でほぼ鉛直に延在する側部部材とを有して構成され、
前記第１の脚部は前記下部部材であり、前記第２の脚部は、前記下部部材及び前記側部部材がそれぞれ傾斜した状態で載置される台状に形成されること
を特徴とする請求項４に記載のブレード保持装置。
【請求項６】
前記フレームは、前記ブレードのチップ部が固定されること
を特徴とする請求項４又は請求項５に記載のブレード保持装置。
【請求項７】
前記ブレードの前記翼弦線がほぼ鉛直な状態としたときの前記フレームの上部に着脱可能に取り付けられ、上端部に他のブレード保持装置の脚部が載置されるサブフレームを備えること
を特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のブレード保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、風力発電装置のブレードの輸送時や保管時等に冶具として用いられるブレード保持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
風力発電装置に用いられるブレードは、一般に生産地から建設地の最寄りの港までは船舶により海上輸送し、港から建設地まではポールトレーラーに乗せ換えて陸上輸送される。
こうした輸送時において、ブレードは、ハブ側の端部であるルート部、及び、ブレードの先端部であるチップ部を、輸送冶具と呼ばれる保持装置によって保持される。
【０００３】
従来このような輸送冶具は、船舶への積載時に限られたスペースに、より多くのブレードを搭載可能とするために、輸送冶具装着時の全幅が最小となるよう、ブレードの幅が最大となるコード（翼弦線）方向がほぼ鉛直となるように固定している。
しかし、このような方向にブレードを固定したまま陸上輸送時にトレーラへの載せ換えを行うと、ブレードの最大幅部を鉛直方向に固定したブレードの高さに、地上からトレーラの架台面までの高さが加わり、結果として輸送車両積載時の全高が高くなってしまう。
このような積載状態では、港から建設地への輸送経路上にトンネル等の移設不可能な障害物が存在し、高さ方向での干渉が発生すると輸送不可能となってしまう問題がある。
【０００４】
輸送車両積載時の全高を低くするためには、ブレードのコード側（幅方向）の端部を、ルート部に設けられたつば状の部分である雨よけの外周縁よりも低くなる位置まで回転させ、傾斜した状態で冶具に固定すればよいが、この場合、輸送冶具装着時の全幅が大きくなってしまい、上述した船舶輸送時のメリットがなくなってしまう。
このように、船舶輸送時と陸上輸送時とでは理想的なブレードの固定角度が異なるため、それぞれに専用の冶具を用意すれば上述した問題は解決するが、この場合には冶具を２種類製作し、港などで付け替える必要があり、コストと工数が増大してしまう。
【０００５】
風力発電装置のブレード運搬に対する従来技術として、例えば、特許文献１には、ブレード運搬専用の牽引車両及びトレーラ車両に、回転駆動装置によってブレードを回転させる機構を有する保持装置等を設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第４０５７５３２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載された技術の場合、港において船舶輸送用の冶具から専用トレーラへの載せ換えが必要な点では、２種類の冶具を用意することと同様の煩雑さがあり、また、モータによる駆動機構を設けるなど構造的にも複雑である。さらに、専用の車両を必要とすることから、車両の配備状況等によって運用に大きな制約が伴う。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、簡単な構成によってブレードの積載角度を変更可能なブレード保持装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、風力発電装置用のブレードを保持するブレード保持装置であって、前記ブレードの一部が固定されるフレームと、前記フレームの下部に着脱可能に取り付けられ前記フレームを支持するとともに、前記ブレードの翼弦線がほぼ鉛直に配置されるように前記フレームを支持する第１の装着位置と、前記ブレードの翼弦線が傾斜するように前記フレームを支持する第２の装着位置とを選択可能である脚部とを備えることを特徴とするブレード保持装置である。
これによれば、ブレード及びフレームをクレーン等によって支持した状態で、脚部の装着位置のみを変更することによって、船舶輸送等に適したブレード角度と陸上輸送等に適したブレード角度とを、簡単な構成によって容易に変更することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、前記フレームは、前記ブレードの翼弦線がほぼ鉛直な状態において、前記ブレードの下側でほぼ水平に延在する下部部材と、前記ブレードの側方でほぼ鉛直に延在する側部部材と、前記下部部材の端部と側部部材の下端部とを連結し傾斜して配置された斜行部材とを有して構成され、前記脚部は、前記第１の装着位置においては一方の前記斜行部材の両端部近傍にそれぞれ固定され、前記第２の装着位置においては前記側部部材における複数箇所にそれぞれ固定される第１の脚部と、前記第１の装着位置においては他方の前記斜行部材の両端部近傍にそれぞれ固定され、前記第２の装着位置においては前記下部部材における複数箇所にそれぞれ固定される第２の脚部とを有して構成されることを特徴とする請求項１に記載のブレード保持装置である。
これによれば、翼弦線がほぼ鉛直となるようにブレードを保持する際に、フレームの下部部材を地表に隣接する低い位置に配置して、ブレードを低い位置に保持して全高を低くすることができる。また、翼弦線が傾斜するようにブレードを保持する際においても、フレームの斜行部材を地表に隣接する低い位置に配置して、ブレードを低い位置に保持して全高を低くすることができる。
請求項３の発明は、前記フレームは前記ブレードのルート部が固定されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブレード保持装置である。
【００１０】
請求項４の発明は、風力発電装置用のブレードを保持するブレード保持装置であって、前記ブレードの一部が固定されるフレームと、前記フレームの一部に設けられ前記ブレードの翼弦線がほぼ鉛直に配置されるように前記フレームを支持する第１の脚部と、前記フレームに対して着脱可能とされ、前記フレームを前記ブレードの翼弦線が傾斜するように前記フレームを支持する第２の脚部とを備えることを特徴とするブレード保持装置である。
これによれば、第１の脚部を含むフレームに第２の脚部を装着することによって、翼弦線がほぼ鉛直の状態から傾斜した状態へ、ブレードの積載角度を容易に変更することができる。また、船舶輸送時には第２の脚部を輸送する必要がないことから、貨物の軽量化を図ることができる。
【００１１】
請求項５の発明は、前記フレームは、前記ブレードの翼弦線がほぼ鉛直な状態において、前記ブレードの下側でほぼ水平に延在する下部部材と、前記ブレードの側方でほぼ鉛直に延在する側部部材とを有して構成され、前記第１の脚部は前記下部部材であり、前記第２の脚部は、前記下部部材及び前記側部部材がそれぞれ傾斜した状態で載置される台状に形成されることを特徴とする請求項４に記載のブレード保持装置である。
これによれば、簡素な構成によって上述した効果を確実に得ることができる。
請求項６の発明は、前記フレームは、前記ブレードのチップ部が固定されることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載のブレード保持装置である。
【００１２】
請求項７の発明は、前記ブレードの前記翼弦線がほぼ鉛直な状態としたときの前記フレームの上部に着脱可能に取り付けられ、上端部に他のブレード保持装置の脚部が載置されるサブフレームを備えることを特徴とする請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載のブレード保持装置である。
これによれば、船舶輸送時等において上下方向に複数段積み上げる場合に、ルート側のブレード保持装置とチップ側のブレード保持装置との高さを揃えることができる。
また、このような上下積みを行わない陸上輸送時等においては、サブフレームを取り外すことによって、全高の低下及び軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、簡単な構成によってブレードの積載角度を変更可能なブレード保持装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明を適用したブレード保持装置の実施例におけるルート側冶具の外観斜視図である。
【図２】図１のルート側冶具の分解斜視図である。
【図３】図１のルート側冶具における第１状態から第２状態への変更手順を示す図である。
【図４】本発明を適用したブレード保持装置の実施例におけるチップ側冶具の外観斜視図である。
【図５】図４のチップ側冶具の分解斜視図である。
【図６】図４のチップ側冶具における第１状態から第２状態への変更手順を示す図である。
【図７】実施例のブレード保持装置によって保持されたブレードをルート部側から見た状態を示す図であって、図７（ａ）は第１状態、図７（ｂ）は第２状態をそれぞれ示している。
【図８】実施例のブレード保持装置によって保持されたブレードをチップ部側から見た状態を示す図であって、図８（ａ）は第１状態、図８（ｂ）は第２状態をそれぞれ示している。
【図９】本発明の比較例であるルート側冶具及びチップ側冶具に保持されたブレードの外観図である。
【図１０】比較例の各冶具によって保持されたブレードを上下２段、水平５列に配列した場合の荷姿を示す外観斜視図である。
【図１１】比較例の各冶具にブレードを傾斜させて保持させた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
先ず、本発明を適用したブレード保持装置の実施例の説明に先立ち、本発明の比較例である従来技術に係るブレード保持装置について説明する。
図９は、比較例のブレード保持装置である輸送冶具の外観図である。
図９（ａ）はブレード１０の長手方向（ロータの径方向）と直交する側方から見た側面図であり、図９（ｂ）、図９（ｃ）はそれぞれ図９（ａ）のｂ−ｂ部、ｃ−ｃ部矢視図である。
【００１６】
輸送冶具は、ブレード１０のルート部１１及びチップ部１２をそれぞれ保持するルート側冶具３００及びチップ側冶具４００によって構成されている。
ルート部１１は、風力発電装置の図示しないハブ部に取り付けられる部分であって、ブレードの長手方向から見た形状は円形に形成されている。ルート部１１には、ブレード１０を風力発電装置のハブ部に締結する際に用いられる複数のボルトが、周方向に分散して配置されている。
チップ部１２は、ブレード１０が揚力を発生する翼部の先端部近傍の領域である。
ブレード１０のコード（翼弦線）方向に沿った幅は、ルート部１１及びチップ部１２の間の中間部１３において、トレーリングエッジ側が張出すことによって最大となる。
また、ルート部１１の近傍には、ブレード１０から外周側につば状に張り出した雨よけ１４が形成されている。
【００１７】
ルート側冶具３００及びチップ側冶具４００は、ブレード１０を、前端縁（リーディングエッジ）と後端縁（トレーリングエッジ）とを結んだ直線である翼弦線（コード）がほぼ鉛直となりかつリーディングエッジ側が下方となるように固定し保持するものである。
ルート側冶具３００は、メインフレーム３１０を有して構成されている。
メインフレーム３１０は、例えば矩形の枠状に形成され、四隅にはガセット状又はトラス状などの補強が施されている。
メインフレーム３１０は、側辺部及び下辺部から内側に突き出した被締結部３１１に、ルート部１１に設けられたボルトを締結することによって、ブレード１０と固定される。
メインフレーム３１０の上端部は、固定されたブレード１０の最高部（中間部１３のトレーリングエッジ部）とほぼ同じ高さに配置されている。
【００１８】
チップ側冶具４００は、メインフレーム４１０、サブフレーム４２０等を有して構成されている。
メインフレーム４１０は、チップ側冶具４００の下部を構成する部分であって、ほぼ矩形の枠状に形成され、その上部でチップ部１２の下端部（リーディングエッジ部）を支持するものである。
メインフレーム４１０の上部には、チップ部１２のリーディングエッジ部と当接するブレード支持台４１１が取り付けられている。ブレード支持台４１１には、緩衝材が取り付けられている。
【００１９】
サブフレーム４２０は、メインフレーム４１０の上部に着脱可能に取り付けられるほぼ門型の部分である。チップ部１２の主要部分は、このサブフレーム４２０の内側に収容される。
サブフレーム４２０の下端部は、メインフレーム４１０の上部に対して、例えば、コンテナ用の着脱可能な緊締装置であるツイストロック等によって固定される。
メインフレーム４１０にサブフレーム４２０を取り付けた状態におけるチップ側冶具４００の全高は、多段積みを考慮し、ルート側冶具３００と実質的に同じとなっている。
また、チップ側冶具４００の横幅は、ルート側冶具３００よりも小さくされている。
【００２０】
図１０は、上述したルート側冶具３００及びチップ側冶具４００によって保持されたブレード１０を、例えば船舶輸送等のために上下２段、水平方向５列に配列した荷姿を示す外観斜視図である。
この例においては、水平方向に配列された各ブレード１０は、ルート部１１側とチップ部１２側とが順次互い違いになるように配置されている。
このとき、ルート側冶具３００は、その側辺部が隣接するルート側冶具３００の側辺部と当接するように配置されている。
また、チップ側冶具４００は、隣接する他のブレード１０の中間部１３に対して隙間を隔てて対向して配置されている。
【００２１】
上述した比較例においては、翼弦線が鉛直となるようにブレード１０を保持することから、各冶具の全高が高くなり、陸上輸送時の輸送経路上にトンネル等の除去、移設が不可能な障害物があった場合には、この冶具を用いた輸送は不可能となる。
これに対し、図１１に示すように、中間部１３の上端部であるトレーリングエッジ部が、雨よけ１４の外周縁と同じ高さとなるまでブレード１０を回転させれば、輸送状態におけるブレード１０の全高を低くすることができ、各冶具の全高も低くして障害物との干渉を防止することができるが、この場合、横幅が大きくなって船舶輸送時の輸送可能量が減少してしまう。
【００２２】
次に、上述した比較例の問題点を解決した、本発明を適用したブレード保持装置の実施例について説明する。
実施例のブレード保持装置は、ブレード１０のルート部１１を保持するルート側冶具１００、及び、チップ部１２を保持するチップ側冶具２００を備えて構成されている。
実施例のブレード保持装置は、翼弦線がほぼ鉛直となるようにブレード１０を保持する第１状態、及び、翼弦線が傾斜するようにブレード１０を保持する第２状態とを選択可能となっており、以下特記ない限り第１状態の姿勢を基準として構成を説明する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、ルート側冶具１００は、メインフレーム１１０、サブフレーム１２０、支持脚１３０，１４０、支持脚連結ガイド１５０等を備えて構成されている。
メインフレーム１１０は、ブレード１０のルート部１１が固定される部分であって、例えば鋼材等を用いて、下側の各コーナ部が斜めにカットされた矩形の枠状に形成されている。
メインフレーム１１０は、その外周縁部を構成する梁状の部材である上辺部１１１、側辺部１１２，１１３、下辺部１１４、斜行部１１５，１１６等を備えている。
なお、これらの各辺部及び斜行部は、それぞれブレード１０の長手方向に離間して配置された１対の部材を、各辺部等の両端部に設けられ、ブレード１０の長手方向に延びた連結部材によって連結し、矩形の枠状に構成されている。
【００２４】
上辺部１１１は、メインフレーム１１０の上端部に設けられ、ほぼ水平に延在している。
側辺部１１２，１１３は、上辺部１１１の両端部からそれぞれ下方に延在し、メインフレーム１１０の側端部を構成する。また、上辺部１１１と側辺部１１２，１１３の接合部には、斜行して配置された補強部材が設けられる。側辺部１１２，１１３の下端部は、下辺部１１４よりも高い位置に配置されている。側辺部１１２，１１３は、本発明にいう側部部材として機能する。
下辺部１１４は、メインフレーム１１０の下端部に設けられ、上辺部１１１と平行に水平に延在している。下辺部１１４の長さは、上辺部１１１に対して短く形成されている。下辺部１１４は、本発明にいう下部部材として機能する。
斜行部１１５は、下辺部１１４の側辺部１１２側の端部から、側辺部１１２の下端部にかけて、例えば水平方向に対して約４５°程度傾斜して延在している。
斜行部１１６は、下辺部１１４の側辺部１１３側の端部から、側辺部１１３の下端部にかけて、例えば水平方向に対して約４５°程度傾斜して延在している。
これらの斜行部１１５，１１６は、本発明にいう斜行部材として機能する。
【００２５】
また、メインフレーム１１０の内側には、ブレード１０のルート部１１のボルトが締結される被締結部１１７が設けられる。
被締結部１１７は、例えば、側辺部１１２，１１３及び下辺部１１４からそれぞれメインフレーム１１０の内側へ突き出して形成されたタブ状の部材であり、ボルトが挿入されるボルト穴が形成されている。
さらに、メインフレーム１１０の以下の箇所には、支持脚１３０，１４０を固定する連結ピンＰが挿入されるピン穴が形成されている。
（１）側辺部１１２，１１３の中間部
（２）側辺部１１２と斜行部１１５との連結部
（３）側辺部１１３と斜行部１１６との連結部
（４）斜行部１１５と下辺部１１４との連結部
（５）斜行部１１６と下辺部１１４との連結部
【００２６】
サブフレーム１２０は、メインフレーム１１０の上部に着脱可能とされた門型の構造物である。
サブフレーム１２０は、船舶輸送時等には装着されて各冶具の全高を揃え、複数段の上下積みに対応し、陸上輸送時等には取り外されて全高低減及び軽量化が図られる。
サブフレーム１２０は、上辺部１２１、側辺部１２２，１２３等を備えて構成されている。
なお、これらの各辺部は、それぞれブレード１０の長手方向に離間して配置された１対の部材を、各辺部の両端部に設けられ、ブレード１０の長手方向に延びた連結部材によって連結し、矩形の枠状に構成されている。
【００２７】
上辺部１２１は、サブフレーム１２０の上端部に設けられ、ほぼ水平に延在している。
側辺部１２２，１２３は、上辺部１２１の両端部からそれぞれ下方に延在し、サブフレーム１２０の側端部を構成する。また、上辺部１２１と側辺部１２２，１２３の接合部には、斜行して配置された補強部材が設けられる。
側辺部１２２，１２３の下端部は、例えば、図２に示すツイストロックＴによって、メインフレーム１１０の側辺部１１２，１１３の上端部に固定される。
【００２８】
支持脚１３０，１４０は、メインフレーム１１０の下部に着脱可能に取り付けられ、メインフレーム１１０を支持するものである。支持脚１３０，１４０は、本発明にいう第１の脚部、第２の脚部として機能する。
支持脚１３０，１４０は、下辺部１３１，１４１、側辺部１３２，１４２、斜行部１３３，１４３等を備えて構成されている。
なお、これらの各辺部及び斜行部は、それぞれブレード１０の長手方向に離間して配置された１対の部材を、各辺部の両端部に設けられ、ブレード１０の長手方向に延びた連結部材によって連結し、矩形の枠状に構成されている。
【００２９】
下辺部１３１，１４１は、水平に延在して支持脚１３０，１４０の下端部を構成するとともに、使用時に地表と当接する部分である。
側辺部１３２，１４２は、下辺部１３１，１４１の一方の（外側の）端部から上方へ延在している。
斜行部１３３，１４３は、下辺部１３１，１４１と側辺部１３２，１４２との間にわたして設けられた補強用の部材である。
【００３０】
また、支持脚１３０，１４０には、被締結部１３４，１３５，１４４，１４５が設けられる。
これらの被締結部１３４，１３５，１４４，１４５は、メインフレーム１１０との結合時に、固定用の連結ピンＰが挿入されるピン穴が形成された穴付きプレートを備えている。
被締結部１３４，１４４は、下辺部１３１，１４１の側辺部１３２，１４２とは反対側の端部に設けられている。
被締結部１３５，１４５は、側辺部１３２，１４２の上端部にそれぞれ設けられている。
【００３１】
翼弦線がほぼ鉛直となるようブレード１０を保持する第１状態においては、被締結部１３４，１４４は、連結ピンＰによって斜行部１１５，１１６と下辺部１１４との連結部にそれぞれ連結される。
また、被締結部１３５，１４５は、連結ピンＰによって側辺部１１２，１１３の下端部と斜行部１１５，１１６との連結部にそれぞれ連結される。
この装着位置が、本発明にいう第１の装着位置となる。
【００３２】
支持脚連結ガイド１５０は、支持脚１３０，１４０が第１状態においてメインフレーム１１０に装着される際に、支持脚１３０，１４０の被締結部１３５，１４５とメインフレームの側辺部１１２，１１３の下端部との間にわたして設けられ、これらの間の連結を補助して連結時の剛性を高める柱状の部材である。
支持脚連結ガイド１５０は、ブレード１０を傾斜させて保持する第２状態においては不要であるため、メインフレーム１１０の側辺部１１２，１１３の内部等に収容され、保持ピン１５１によって保持される。
【００３３】
次に、上述したルート側冶具１００における第１状態から第２状態への変更手順について説明する。このような変更は、ルート側冶具１００にブレード１０が固定された状態において行うことができる。
先ず、図３（ａ）に示すように、ツイストロックＴを解放して取り外し、サブフレーム１２０をメインフレーム１１０から取り外す。また、連結ピンＰを抜き取り、支持脚１３０，１４０をメインフレーム１１０から取り外す。
【００３４】
次に、図３（ｂ）に示すように、クレーン等によってメインフレーム１１０を吊り上げ、支持脚１３０，１４０から分離する。
このとき、支持脚連結ガイド１５０は、メインフレーム１１０の側辺部１１２，１１３の内部に収容し、保持ピン１５１によって保持する。
【００３５】
次に、図３（ｃ）に示すように、メインフレーム１１０を吊り上げた状態で、ルート部１１の中心軸側から見て４５°回転させて降ろし、メインフレーム１１０を支持脚１３０，１４０の被締結部１３４，１３５，１４４，１４５の穴付きプレートに嵌め込む。
【００３６】
最後に、メインフレーム１１０のピン穴と支持脚１３０，１４０のピン穴とを位置合わせして連結ピンＰを挿入し、支持脚１３０，１４０を、翼弦線が傾斜するようにブレード１０を保持するための第２の装着位置に固定する。
このとき、支持脚１３０の被締結部１３４は、メインフレーム１１０の側辺部１１２と斜行部１１５との連結部に固定される。
また、締結部１３５は、メインフレーム１１０の側辺部１１２の中間部に固定される。
また、支持脚１４０の被締結部１４４は、メインフレーム１１０の下辺部１１４と斜行部１１５との連結部に固定される。
また、被締結部１４５は、メインフレーム１１０の下辺部１１４と斜行部１１６との連結部に固定される。
【００３７】
図４及び図５に示すように、チップ側冶具２００は、メインフレーム２１０、第１サブフレーム２２０、第２サブフレーム２３０、冶具支持台２４０（図５参照）等を備えて構成されている。
メインフレーム２１０は、ブレード１０のチップ部１２が載せられる架台であって、上辺部２１１、側辺部２１２，２１３、下辺部２１４等を備えて構成されている。
なお、これらの各辺部は、それぞれブレード１０の長手方向に離間して配置された１対の部材を、各辺部の両端部に設けられ、ブレード１０の長手方向に延びた連結部材によって連結し、矩形の枠状に構成されている。
【００３８】
上辺部２１１は、メインフレーム２１０の上端部に設けられ、ほぼ水平に延在している。
上辺部２１１の上部には、ブレード１０のチップ部１２を保持するブレード支持台２１１ａが設けられている。
側辺部２１２，２１３は、上辺部２１１の両端部から上下方向へ延在している。側辺部２１２，２１３は、本発明にいう側部部材として機能する。
下辺部２１４は、メインフレーム２１０の下端部に上辺部２１１と平行して配置され、側辺部２１２，２１３の下端部間にわたして設けられている。下辺部２１４は、翼弦線がほぼ鉛直となるようにブレード１０を保持する第１状態において、チップ側冶具２００を支持する脚部としても機能する。下辺部２１４は、本発明にいう下部部材として機能する。
【００３９】
第１サブフレーム２２０は、メインフレーム２１０の上部に着脱可能とされた門型の構造物である。
第１サブフレーム２２０は、上辺部２２１、側辺部２２２，２２３等を備えて構成されている。
なお、これらの各辺部は、それぞれブレード１０の長手方向に離間して配置された１対の部材を、各辺部の両端部に設けられ、ブレード１０の長手方向に延びた連結部材によって連結し、矩形の枠状に構成されている。
【００４０】
上辺部２２１は、第１サブフレーム２２０の上端部に設けられ、ほぼ水平に延在している。
側辺部２２２，２２３は、上辺部２２１の両端部からそれぞれ下方に延在し、第１サブフレーム２２０の側端部を構成する。また、上辺部２２１と側辺部２２２，２２３の接合部におけるコーナ内側には、補強部材、及び、ブレード１０を拘束するラッシングベルトＢの両端部が掛けられる１対のフック２２４，２２５がそれぞれ設けられている。
【００４１】
ブレード１０のチップ部１２は、リーディングエッジ部及びトレーリングエッジ部にそれぞれ緩衝材Ｃが取り付けられた状態において、両端部が上述したフック２２４，２２５に掛けられたラッシングベルトＢで一周にわたって巻かれることによって、チップ側冶具２００内における位置が固定される。
側辺部２２２，２２３の下端部は、例えば、図５に示すツイストロックＴによって、メインフレーム２１０の側辺部２１２，２１３の上端部に固定される。
【００４２】
第２サブフレーム２３０は、第１サブフレーム２２０の上端部に着脱可能に取り付けられ、複数段の上下積み時にチップ側冶具２００の全高をルート側冶具１００の全高に揃えるものである。
第２サブフレーム２３０は、上辺部２３１、側辺部２３２，２３３、下辺部２３４等を備えて構成されている。
なお、これらの各辺部は、それぞれブレード１０の長手方向に離間して配置された１対の部材を、各辺部の両端部に設けられ、ブレード１０の長手方向に延びた連結部材によって連結し、矩形の枠状に構成されている。
【００４３】
上辺部２３１は、第２サブフレーム２３０の上端部に設けられ、ほぼ水平に延在している。
側辺部２３２，２３３は、上辺部２３１の両端部から下方へ延在している。側辺部２３２，２３３の下端部は、第１サブフレーム２２０の側辺部２２２，２２３の上端部に対して、ツイストロックＴによって着脱可能に取り付けられる。
下辺部２３４は、上辺部２３１と平行に配置され、側辺部２３２，２３３の下端部間にわたして設けられている。
【００４４】
冶具支持台２４０は、翼弦線が傾斜するようにブレード１０を保持する第２状態においてのみ用いられる。
冶具支持台２４０は、上述したメインフレーム２１０、第１サブフレーム２２０が、例えば４５°傾斜した状態で載せられるものであり、本発明にいう第２の脚部として機能する。
冶具支持台２４０は、側端受け部２４１、下端受け部２４２、下辺部２４３、側辺部２４４，２４５等を備えて構成されている。
なお、これらの各部材は、それぞれブレード１０の長手方向に離間して配置された１対の部材を、各辺部の両端部に設けられ、ブレード１０の長手方向に延びた連結部材によって連結し、矩形の枠状に構成されている。
【００４５】
側端受け部２４１は、メインフレーム２１０の側辺部２１２、第１サブフレーム２２０の側辺部２２２に沿って配置され、これらが載せられる部分である。
下端受け部２４２は、メインフレーム２１０の下辺部２１４に沿って配置され、これらが載せられる部分である。
側端受け部２４１及び下端受け部２４２は、相互に直角となるように結合されるとともに、各部は水平方向及び鉛直方向に対して例えば４５°傾斜して配置されている。
下辺部２４３は、冶具支持台２４０の下端部を構成する部分であって、水平に延在している。下辺部２４３の中間部には、側端受け部２４１及び下端受け部２４２の結合部が連結されている。
側辺部２４４，２４５は、それぞれ下辺部２４３の両端部から上方に延在し、これらの上端部はそれぞれ側端受け部２４１及び下端受け部２４２の端部と連結されている。
【００４６】
次に、上述したチップ側冶具２００におけるブレード１０の固定及び第１状態から第２状態への変更手順について説明する。
先ず、チップ側冶具２００へのブレード１０の固定について説明する。
図６（ａ）に示すように、チップ側から見て第１サブフレーム２２０の左側上部にあるフック２２４にラッシングベルトＢの一方のフックを係止し、ブレード支持台２１１ａの受け部ごとブレード１０の周囲にラッシングベルトＢを一周させ、他方のフックを同じフック２２４に係止して締付ける。この作業を、ブレード１０の長手方向に２箇所行い、ブレードの位置を決める。
【００４７】
その後、図６（ｂ）に示すように、チップ側から見て第１サブフレーム２２０の右側上部にあるフック２２５にラッシングベルトＢの一方のフックを係止し、ブレード支持台２１１ａの受け部ごとブレード１０の周囲にラッシングベルトＢを一周させ、他方のフックを同じフック２２５に係止して締付ける。この作業を、ブレード１０の長手方向に２箇所行い、ブレード１０とチップ側冶具２００とを強固に固縛させる。
【００４８】
次に、チップ側冶具２００における第１状態から第２状態への変更手順について説明する。
図６（ｃ）に示すように、ツイストロックＴを解放して第２サブフレーム２３０を第１サブフレーム２２０から取り外す。
次に、図６（ｄ）に示すように、冶具支持台２４０を用意し、第１サブフレーム２２０をメインフレーム２１０とともに吊り上げた状態で例えば４５°回転させてから下ろす。
そして、図６（ｅ）に示すように、冶具支持台２４０の所定の位置に第１サブフレーム２２０及びメインフレーム２１０を乗せて第２状態への移行は完了する。
【００４９】
最後に、本実施例による効果について説明する。
図７及び図８は、実施例のブレード保持装置であるルート側冶具１００及びチップ側冶具２００によってブレード１０を保持した状態を、それぞれルート側及びチップ側から見た図である。
図７（ａ）及び図８（ａ）は、翼弦線がほぼ鉛直となるようブレード１０を保持する第１状態を示し、図７（ｂ）及び図８（ｂ）は、翼弦線が約４５°傾斜するようブレード１０を保持する第２状態を示す。
図７、図８に示すように、本実施例においては、例えば船舶輸送時には第１状態とすることによって、荷姿の全幅を小さくして限られた設置面積に数多くのブレードを配置可能とすることができる。また、例えば陸上輸送時には第２状態とすることによって、荷姿の全高を小さくしてトンネル等の障害物との干渉を防止することができる。
【００５０】
そして、本実施例においては、上述した第１状態から第２状態への変更を、ルート側冶具１００においては支持脚１３０，１４０のメインフレーム１１０への取付箇所を変えることによって実現可能であり、複数種類の輸送冶具を用意する必要がなく、コスト及び工数を低減することができる。
また、メインフレーム１１０の下端部に斜行部１１５，１１６を設けて、メインフレーム１１０を傾斜させても地表と干渉しにくい形状としたことによって、第１状態、第２状態の場合とも、ブレード１０を低い位置で保持することができ、荷姿の全高増加を防止できる。
【００５１】
また、チップ側冶具２００においては、上述した第１状態から第２状態への変更を、メインフレーム２１０及び第１サブフレーム２２０を冶具支持台２４０に載置することによって実現可能であり、やはり複数種類の輸送冶具を用意する必要がなく、コスト及び工数を低減することができる。
【００５２】
また、ルート側冶具１００、チップ側冶具２００ともに、サブフレーム１２０及び第２サブフレーム２３０を着脱可能としたことによって、取り付けた場合には各冶具の全高を揃えて容易に上下複数段積みを行うことができ、取り外した場合には、各冶具の全高を低くして障害物との干渉をより確実に防止するとともに、軽量化することができる。
【００５３】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各ブレード保持装置を構成する各部材の形状、構造等は上述した実施例のものに限らず、適宜変更することができる。また、ブレードを保持装置に固定する手法も実施例のものに限定されない。
（２）実施例では、ブレード保持装置を輸送冶具として用いる場合を例にして説明したが、本発明のブレード保持装置は、輸送以外にもブレードの保管等の他の用途にも用いることができる。
【符号の説明】
【００５４】
１０    ブレード                  １１    ルート部
１２    チップ部                  １３    中間部
１４    雨よけ
１００    ルート側冶具（実施例）  １１０    メインフレーム
１１１    上辺部                  １１２，１１３    側辺部
１１４    下辺部                  １１５，１１６    斜行部
１１７    被締結部
１２０    サブフレーム            １２１    上辺部
１２２，１２３    側辺部
１３０，１４０    支持脚          １３１，１４１    下辺部
１３２，１４２    側辺部          １３３，１４３    斜行部
１３４，１３５，１４４，１４５    被締結部
Ｐ    連結ピン                    Ｔ    ツイストロック
２００    チップ側冶具            ２１０    メインフレーム
２１１    上辺部                  ２１１ａ  ブレード支持台
２１２，２１３    側辺部          ２１４    下辺部
２２０    第１サブフレーム        ２２１    上辺部
２２２，２２３    側辺部          ２２４，２２５    フック
２３０    第２サブフレーム        ２３１    上辺部
２３２，２３３    側辺部          ２３４    下辺部
２４０    冶具支持台              ２４１    側端受け部
２４２    下端受け部              ２４３    下辺部
２４４，２４５    側辺部
Ｃ    緩衝材                      Ｂ    ラッシングベルト
３００    ルート側冶具（比較例）  ３１０    メインフレーム
３１１    被締結部
４００    チップ側冶具（比較例）  ４１０    メインフレーム
４１１    ブレード支持台          ４２０    サブフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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