(57)【要約】【課題】ミラーに起因したハウジングの衝撃吸収機能の低下を防止することができるヘッドアップディスプレイ装置の提供。【解決手段】車両のウインドシールドガラス下方に設置されるヘッドアップディスプレイ装置において、可視光線を発生させる表示器と、表示器が発生した可視光線を反射して該可視光線の照射方向を変更させるミラーと、表示器及びミラーを収容し、ミラーを支持する支持部を備えるハウジングと、を含み、支持部は、ミラーに力が加えられたときにミラーの支持を解放することを特徴とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドシールドガラス下方に設置されるヘッドアップディスプレイ装置において、
可視光線を発生させる表示器と、
前記表示器が発生した可視光線を反射して該可視光線の照射方向を変更させるミラーと、
前記表示器及び前記ミラーを収容し、前記ミラーを支持する支持部を備えるハウジングと、を含み、
前記ミラーに力が加えられたときに前記ミラーが前記支持部から離脱するように構成されたことを特徴とする、ヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項２】
前記力は、ウインドシールドガラスから下方に向かう方向の力である、請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項３】
前記支持部は、開口部を有する断面形状の軸受けを含む、請求項１又は２に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項４】
前記ミラーは、前記支持部に保持される被支持部が結合され、
前記被支持部は、前記ミラーに力が加えられたときに破断するように構成される、請求項１に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【請求項５】
前記ハウジングは、カバーとケースを含み、ウインドシールドガラスから下方に向かう力が加えられたときに、カバーとケースとの間の係合部が破断するように構成される、請求項１〜４のうちのいずれか１項に記載のヘッドアップディスプレイ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドシールド下方に設置されるヘッドアップディスプレイ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ヘッドアップディスプレイ装置のハウジングのカバーにフロントウインドシールド側から所定の外力が加わったときに、ハウジングのカバーとケースとの間の係合部が破断するように構成されたヘッドアップディスプレイ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。このヘッドアップディスプレイ装置では、ハウジングのカバーとケースとの間の係合部が破断すると、ハウジングの高さが低くなり、車体の歩行者傷害軽減構造の衝撃吸収機能を確保することが可能となりうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−６４７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ヘッドアップディスプレイ装置のハウジング内には、表示光を生成する表示光生成器と共に、表示光を反射させるためのミラーが収容されることがある。しかしながら、このミラーは、ハウジング内を上下方向に延在するようにハウジング内に設けられるので、ハウジングのカバーとケースとの間の係合部が破断しても、ハウジングのカバーがこのミラーに引っかかり、所期の衝撃吸収機能を得られない可能性がある。
【０００５】
そこで、本発明は、ミラーに起因したハウジングの衝撃吸収機能の低下を防止することができるヘッドアップディスプレイ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の一局面によれば、車両のウインドシールドガラス下方に設置されるヘッドアップディスプレイ装置において、
可視光線を発生させる表示器と、
前記表示器が発生した可視光線を反射して該可視光線の照射方向を変更させるミラーと、
前記表示器及び前記ミラーを収容し、前記ミラーを支持する支持部を備えるハウジングと、を含み、
前記ミラーに力が加えられたときに前記ミラーが前記支持部から離脱するように構成されたことを特徴とする、ヘッドアップディスプレイ装置が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ミラーに起因したハウジングの衝撃吸収機能の低下を防止することができるヘッドアップディスプレイ装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例によるヘッドアップディスプレイ装置１０の要部構成を車両側面視の断面で模式的に示す図である。
【図２】本実施例によるミラー２０の支持構造の特徴を概念的に示す図である。
【図３】本実施例によるミラー２０の支持構造の一例を示す斜視図である。
【図４】軸受け５２を示す断面図である。
【図５】被衝突体が車両の衝突したときの本実施例によるヘッドアップディスプレイ装置１０の挙動を時系列で模式的に示す図である。
【図６】本実施例によるミラー２０の支持構造のその他の一例を示す斜視図である。
【図７】図６に示すミラー２０の被支持軸５３の特徴を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。
【００１０】
図１は、本発明の一実施例によるヘッドアップディスプレイ装置１０の要部構成を車両側面視の断面で模式的に示す図である。
【００１１】
ヘッドアップディスプレイ装置１０は、図１に示すように、車室内のインストルメントパネル内に設けられ、ウインドシールドガラス２の下端付近の下方に設けられる。ヘッドアップディスプレイ装置１０は、図１に示すように、表示器１２と、ハウジング１４と、ミラー２０とを含む。
【００１２】
表示器１２は、運転者に情報を伝達するための可視光線（表示光）を発生させる。表示器１２により運転者に伝達する情報（映像情報）は任意であってよい。例えば、表示器１２は、車両前方風景を撮影する赤外線カメラ（図示せず）から受信した映像信号に含まれる情報（即ち前方環境情報）を含む表示光を出射する。表示器１２から出射された表示光は、ミラー２０にて反射され、ウインドシールドガラス２に到達する。尚、ウインドシールドガラス２における表示光が到達する領域には、ホログラムが封入されてもよい。表示光は、図１に示すように、ウインドシールドガラス２によって観測者（主に運転者）方向に回折され、運転者の前方に表示像（虚像）が表示される。
【００１３】
ハウジング１４は、カバー１４ａとケース１４ｂを含み、ウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆ（図１参照）がハウジング１４に加えられたときに、カバー１４ａとケース１４ｂとの間の係合部が破断するように構成される。即ち、ハウジング１４は、ウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆが加えられたときに、カバー１４ａとケース１４ｂとの間の係合部が破断することでハウジング１４の高さが低くなり、車体の歩行者傷害軽減構造の衝撃吸収機能を確保するように構成される。この種のハウジング構造は、任意の構造であってよく、例えば特許文献１に開示されるようなハウジング構造が採用されてもよい。
【００１４】
ミラー２０は、上述の如く表示器１２から出射された表示光をウインドシールドガラス２に向けて反射させる機能を備える。ミラー２０は、好ましくは、表示器１２の小型化が可能となるように、凹面鏡により構成される。
【００１５】
図２は、本実施例によるミラー２０の支持構造の特徴を概念的に示す図である。ミラー２０は、ハウジング１４に支持される。この際、ミラー２０とハウジング１４との間の接続は、ウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆがミラー２０に加えられたときに解除されるように構成される。即ち、図２（Ｂ）に示すように、ウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆが加えられたときにミラー２０がハウジング１４から離脱(脱落)するように構成される。
【００１６】
従って、本実施例によれば、ウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆがミラー２０に加えられたときに、図２（Ｂ）に示すように、ミラー２０がハウジング１４から離脱するので、ハウジング１４のカバー１４ａとケース１４ｂとの間の係合部が破断してハウジング１４の高さが低くなることができる。即ち、ハウジング１４のカバー１４ａとケース１４ｂとの間の係合部が破断したときにカバー１４ａがミラー２０に引っかかることがなく、ハウジング１４の高さが低くなることで車体の歩行者傷害軽減構造の衝撃吸収機能を確保することが可能となる。
【００１７】
図３は、本実施例によるミラー２０の支持構造の一例を示す斜視図である。図４は、図３のＹ部の側面視である。
【００１８】
図３に示す例では、ミラー２０は、車両左右方向の端部にて被支持軸２２ａ，２２ｂを介して支持部材５０にてハウジング１４に支持される。被支持軸２２ａ，２２ｂは、ミラー２０の車両左右方向の端部に一体的に形成されてもよい。支持部材５０は、左右対称であってよい。支持部材５０は、図３に示すように、ミラー２０の被支持軸２２ａ，２２ｂを保持する軸受け５２を有する。軸受け５２は、図４に示すように、車両後方側（図の右方向）に開口する開口部５２ａを有する。開口部５２ａは、図示のように必ずしも車両後方側に水平方向に開口する必要はなく、ミラー２０に負荷されるウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆの方向に依存して、車両後方側に斜め下方向に開口してもよいし、鉛直下方に開口してもよい。軸受け５２は、例えば弾性を有し（例えば金属板を曲げることで構成され）、ウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆがミラー２０に加えられたときに、開口部５２ａが弾性変形して更に開き、被支持軸２２ａ，２２ｂを離脱させるように構成される。これにより、ウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆがミラー２０に加えられたときに、ミラー２０を支持部材５０から離脱させ、ひいてはハウジング１４から離脱させることができる。
【００１９】
尚、図３に示す例では、ミラー２０の被支持軸２２ｂにはギア２４が形成される。ギア２４には、モータ３０の出力ギア３２が噛合される。モータ３０は、例えばステップモータであり、制御装置（図示せず）により制御される。モータ３０は、その回転によりミラー２０の角度を調整して、ユーザによって異なりうる表示像（虚像）の適切な位置を調整する機能を有する。尚、この調整は、例えばインストルメントパネル等に設定された調整ボタンをユーザが操作することで実現されてもよい。
【００２０】
図５は、被衝突体１００が車両の衝突したときの本実施例によるヘッドアップディスプレイ装置１０の挙動を時系列で模式的に示す図である。尚、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）では、点線で囲まれた丸内の部位の拡大図も併せて示されている。
【００２１】
ここで、被衝突体１００は、例えば歩行者（頭部）が想定されうる。被衝突体１００に車両が衝突してしまい、被衝突体１００がウインドシールドガラス２の下端部付近に衝突し始める状態が図５（Ａ）に示されている。その後、被衝突体１００がウインドシールドガラス２の下方のインストルメントパネルに到達し、更に下方に向けて移動すると、図５（Ｂ）に示すように、ウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆがハウジング１４及びそれに伴いミラー２０の上縁に負荷され始める。その後、更に、被衝突体１００が下方に向けて移動すると、図５（Ｃ）に示すように、カバー１４ａとケース１４ｂとの間の係合部が破断すると共に、ミラー２０がハウジング１４から離脱し、これにより、カバー１４ａがミラー２０に引っかかることがなく、ハウジング１４の高さが低くなることができる。この結果、被衝突体１００に車両が衝突した場合における被衝突体１００に対する衝撃吸収機能を確保することができる。
【００２２】
図６は、本実施例によるミラー２０の支持構造のその他の一例を示す斜視図である。図７は、図６に示すミラー２０の被支持軸５３の特徴を示す斜視図である。
【００２３】
図６に示す例では、ミラー２０は、車両左右方向の端部にて被支持軸５３を介して支持部材５４にてハウジング１４に支持される。被支持軸５３は、ミラー２０の車両左右方向の端部に一体的に形成されてもよい。支持部材５４は、左右対称であってよい。支持部材５４は、図６に示すように、ミラー２０の被支持軸５３を全周で保持する軸受けとして機能する。ミラー２０に設けられる被支持軸５３は、図７に示すように、ウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆがミラー２０に加えられたときに破断するように構成された脆弱部５３ｂを有する。これにより、ウインドシールドガラス２から下方に向かう力Ｆがミラー２０に加えられたときに、ミラー２０をハウジング１４から離脱させることができる。
【００２４】
以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【符号の説明】
【００２５】
２    ウインドシールドガラス
１０    ヘッドアップディスプレイ装置
１２    表示器
１４    ハウジング
１４ａ    カバー
１４ｂ    ケース
２０    ミラー
２２ａ、２２ｂ    被支持軸
２４    ギア
３０    モータ
３２    出力ギア
５０    支持部材
５２    軸受け
５２ａ    開口部
５３    被支持軸
５３ｂ    脆弱部
５４    支持部材
１００    被衝突体
【図１】
2012035736.tif 000003
【図２】
2012035736.tif 000004
【図３】
2012035736.tif 000005
【図４】
2012035736.tif 000006
【図５】
2012035736.tif 000007
【図６】
2012035736.tif 000008
【図７】
2012035736.tif 000009