(57)【要約】【課題】カバーの取付け作業が容易となると共に、組み立てられたフロントの構成部材連結部に添設された油圧ホースを外す事無くカバーの取付けが可能となる作動油飛散防止装置を提供する。【解決手段】アーム１０ａ，１０ｂにそれぞれこれらを跨ぐレール３４，３５を設ける。レール３４，３５に両端を結合してカバー支持部材２７を取付ける。カバー支持部材２７上にカバー２６を取付ける。レール３４，３５の両側に摺動部材４２，４３を上下動可能に、かつロック部材によりレール上部にロック可能に取付ける。カバー２６の基端、先端側の両側を、摺動部材４２，４３に接続する。油圧ホース２０破損時、運転室のオペレータがワイヤ４６を引くと、ロック部材が外れ、摺動部材４２，４３がレール３４，３５に沿って降下し、カバー２６を開く。これによりカバー２６が油圧ホース２０を覆い、油の飛散を防ぐ。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長尺フロントの構成部材間連結部の上部に添設される油圧ホースを覆う長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置において、
前記連結部により連結される基端側構成部材と先端側構成部材に、これらの構成部材をそれぞれ跨ぐ構造で取付けられる基端側レールおよび先端側レールと、
前記基端側構成部材と先端側構成部材の連結部上に添設される油圧ホースの上方に設けられるカバー支持部材と、
前記基端側レールおよび前記先端側レールの左右にレールに沿って上下動可能に装着される摺動部材と、
前記カバー支持部材上に載置され、基端側端部および先端側端部の各左右両側が前記基端側レールおよび前記先端側レールの各左右両側に装着された前記摺動部材にそれぞれ接続される伸縮性を有するカバーと、
前記摺動部材に接続されるカバーを前記基端側レールおよび前記先端側レールの上部位置にロックするロック部材と、
一端が前記ロック部材に接続されると共に、前記長尺フロントに沿って取付けられ、他端が運転室内のロック解除操作手段に接続されるワイヤと、
前記摺動部材に接続されるカバーを前記各レールに沿って落下する方向に付勢する付勢手段とを備え、
前記ロック解除操作手段の操作により前記ワイヤを引いて前記ロック機構のロックを解除することにより、前記摺動部材が前記付勢手段により前記各レールに沿って降下して前記カバーを前記油圧ホースを覆うように拡げる構成を有することを特徴とする長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置。
【請求項２】
請求項１に記載の長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置において、
前記付勢手段が前記摺動部材の持つ自重でなることを特徴とする長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置において、
前記付勢手段として前記摺動部材を下方に引っ張る弾性材を備えることを特徴とする長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高所解体作業を行なう解体機等のように長尺フロントアタッチメント（以下長尺フロントと称する。）を有する作業機において、長尺フロントの関節部や継足部等の連結部に添設された油圧ホースが破損した際に、作動油が破損した油圧ホースから周囲へ飛散することを防止する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
高所解体作業を行なう解体機においては、例えば特許文献１に記載のように、フロントアタッチメントとして長いブームやアームを備えている。この長いブームやアームは、トレーラトラックによる輸送長さ限界以上の長さとなる場合があり、その場合は、ブームやアームを分割して構成する場合が多い。そして輸送の際には分割ブームや分割アームごとに分割して輸送し、現地において、分割されたブーム、アームを継ぎ足してアタッチメントを構成する。各分割ブームや分割アームにはそれぞれ鉄製油圧配管を添設しており、分割ブームや分割アーム間の油圧配管の接続は油圧ホースを介して行なう。また、ブームとアームとの間等の関節部においても鉄製油圧配管の間を接続する油圧ホースが設けられる。
【０００３】
このような解体機においては、作業中に落下する破砕屑が油圧ホースに衝突したり、油圧ホースの内圧の脈動あるいは油圧ホースが対象物に引っかかる等の理由により、油圧ホースが損傷することがある。この油圧ホースの損傷が発生すると、その損傷部分から油圧ホース内の作動油の内圧により油圧ホースから作動油が周囲に噴出し飛散することがある。このように作動油が周囲に飛散すると、近隣に多大の迷惑を及ぼす。
【０００４】
このような油圧ホースの破損時における作動油の飛散を防止するため、従来は油圧ホースごとに準備された合成樹脂製の飛散防止用のカバーホースで油圧ホースを覆うこと等が行なわれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２７２６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の作動油飛散防止策は、飛散防止用のカバーホースを各油圧ホースごとに準備し、各カバーホースで各油圧ホースを覆う作業を行なう必要がある。このため、組立に伴う段取り作業における労力、手間を増加させる原因となっている。
【０００７】
また、既に組み立てられたフロントアタッチメントの油圧ホースに新品のカバーホースを取付ける場合、油圧ホースの一端をアーム上の油圧配管から外さないとカバーホースを油圧ホースに被せることができない。このため、油圧ホースを外す時に油圧ホースやその接続対象の油圧管路から作動油が漏れるというトラブルを生じる。また、カバーホースを取付けるために一旦油圧ホースの接続部を外し、カバーホースを取付けた後、再度油圧ホースを油圧配管に接続する必要があるので、手間がかかる。
【０００８】
本発明は、上記問題点に鑑み、長尺フロントを有する作業機において、長尺フロントの構成部材の連結部に添設する油圧ホースを覆う作動油飛散防止用のカバーの取付け作業が容易になると共に、組み立てられたフロントの構成部材連結部に添設された油圧ホースを外す事無くカバーの取付けが可能となる作動油飛散防止装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置は、長尺フロントの構成部材間連結部の上部に添設される油圧ホースを覆う長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置において、
前記連結部により連結される基端側構成部材と先端側構成部材に、これらの構成部材をそれぞれ跨ぐ構造で取付けられる基端側レールおよび先端側レールと、
前記基端側構成部材と先端側構成部材の連結部上に添設される油圧ホースの上方に設けられるカバー支持部材と、
前記基端側レールおよび前記先端側レールの左右にレールに沿って上下動可能に装着される摺動部材と、
前記カバー支持部材上に載置され、基端側端部および先端側端部の各左右両側が前記基端側レールおよび前記先端側レールの各左右両側に装着された前記摺動部材にそれぞれ接続される伸縮性を有するカバーと、
前記摺動部材に接続されるカバーを前記基端側レールおよび前記先端側レールの上部位置にロックするロック部材と、
一端が前記ロック部材に接続されると共に、前記長尺フロントに沿って取付けられ、他端が運転室内のロック解除操作手段に接続されるワイヤと、
前記摺動部材に接続されるカバーを前記各レールに沿って落下する方向に付勢する付勢手段とを備え、
前記ロック解除操作手段の操作により前記ワイヤを引いて前記ロック機構のロックを解除することにより、前記摺動部材が前記付勢手段により前記各レールに沿って降下して前記カバーを前記油圧ホースを覆うように拡げる構成を有することを特徴とする。
【００１０】
請求項２の長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置は、請求項１に記載の長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置において、
前記付勢手段が前記摺動部材の持つ自重でなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置は、請求項１または２に記載の長尺フロント作業機の作動油飛散防止装置において、
前記付勢手段として前記摺動部材を下方に引っ張る弾性材を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、フロントアタッチメントの構成部材連結部に添設された複数本の既存の油圧ホースに対して、共通のカバーを取付けることによって作動油の飛散を防止することが可能であり、複数本の油圧ホースに対してそれぞれカバーを取付ける必要がないため、カバー取付けが容易になる。
【００１３】
また、既に組みあがったフロントアタッチメントの油圧ホースにカバーを取付ける際に、油圧ホースと油圧配管との接続を外す必要がない。このため、油圧ホースを外す際の油漏れの問題が解消される。また、既に組みあがったフロントアタッチメントにカバーを取付ける際に、油圧ホースと油圧配管との接続を外す作業と、再度接続する作業が不要となり、カバー取付けに伴う手間が軽減される。
【００１４】
また、通常の作業時には、カバーはフロントアタッチメント構成部材の上方に左右の幅が縮小された状態で存在するので、オペレータの視界を狭めることがない。
【００１５】
請求項２の発明によれば、摺動部材の自重を摺動部材を落下させるための付勢手段として用いるため、部品点数の削減と構成の簡略化が可能となる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、付勢手段として引っ張りばねやゴム等でなる弾性材を用いることにより、ロック解除時点において強い力で摺動部材を下方に引っ張ることが可能となるので、カバーの確実な解放動作が行なえる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の作動油飛散防止装置を適用した作業機の一例を示す側面図である。
【図２】本発明の作動油飛散防止装置の一実施の形態をカバー閉じ状態で示す側面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図３のＥ−Ｅ拡大断面図である。
【図５】図２における一部を拡大しかつカバーを省略して示す側面図である。
【図６】（Ａ），（Ｂ）はこの実施の形態のロック機構を、それぞれロック状態、ロック解除状態で示す平面図、（Ｃ）は先端側レールおよび基端側レールにおけるロック機構を示す平面図である。
【図７】（Ａ）はこの実施の形態のワイヤ固定具を取付け前の状態を示す平面図、（Ｂ）はその側面図、（Ｃ）は折りたたみ状態を示す側面図、（Ｄ），（Ｅ）はそれぞれワイヤ固定具によるワイヤの取付け状態を示す平面図、側面図である。
【図８】（Ａ）は本発明の摺動部材ロック解除用の操作手段の一例を示す側面図、（Ｂ）はその要部拡大側面図である。
【図９】この実施の形態のカバー開き状態を示す図４相当図である。
【図１０】この実施の形態のカバー開き状態を示す図２相当図である。
【図１１】本発明の他の実施の形態をカバー閉じ状態で示す図４相当図である。
【図１２】図１１に示す実施の形態において、カバー開き状態を示す図９相当図である。
【図１３】（Ａ）は本発明の摺動部材ロック解除用の操作手段の他の例を示す側面図、（Ｂ）はその背面図である。
【図１４】（Ａ）は本発明の摺動部材ロック解除用の操作手段の他の例をさらに示す側面図、（Ｂ）はその背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１は本発明の作動油飛散防止装置を適用した作業機の一例を示す側面図である。この実施の形態の作業機は解体機を構成するものであり、自走式車両１と、作業具２を取付けた多関節で長尺のフロントアタッチメント３とからなる。自走式車両１は下部走行体４上に上部旋回体５を設置し、上部旋回体５には油圧パワーユニット６や運転室７等を搭載すると共に、前記フロントアタッチメント３を取付けてなる。作業具２は建造物の破砕、鉄筋切断等を行なうための開閉式破砕具であり、油圧シリンダにより破砕爪を開閉するものである。
【００１９】
この実施の形態のフロントアタッチメント３は、ブーム８と中継ブーム９と作業具２を取付けたアーム１０とからなる。１１はブーム８を起伏させる油圧シリンダであり、この油圧シリンダ１１は上部旋回体５とブーム８との間に設ける。１２はブーム８に対して中継ブーム９以上の部分を回動させる油圧シリンダであり、この油圧シリンダ１２はブーム８と中継ブーム９との間に設ける。１３は中継ブーム９に対してアーム１０を回動させる油圧リンダであり、この油圧シリンダ１３は中継ブーム９とアーム１０との間に設ける。１４は作業具２を回動させる油圧シリンダである。
【００２０】
ブーム８は1本のブームで構成される場合もあるが、この実施の形態のブーム８は複数本の分割ブーム８ａ〜８ｄを着脱可能に継ぎ足し構造で構成している。アーム１０は基端側構成部材である基端側アーム１０ａと先端側構成部材である先端側アーム１０ｂとからなり、図２の側面図に示すように、これらのアーム１０ａ，１０ｂ間はピン１５，１６により着脱可能に連結する。基端側アーム１０ａおよび先端側アーム１０ｂ上にはそれぞれ鉄製の油圧配管１８，１９を配置し、これらの油圧配管１８，１９と油圧ホース２０とは継手２１，２２を介して着脱可能に接続する。
【００２１】
図１に示すように、ブーム８と中継ブーム９との間、および中継ブーム９とアーム１０との間も同様の構造で油圧ホース２４，２５を着脱可能に取付ける。なお、この実施の形態のように、複数本の分割ブーム８ａ〜８ｄを着脱可能に継ぎ足すことによりブーム８を構成する場合は、各分割ブーム８ａ〜８ｄ間も油圧ホースにより接続されるが、図示を省略している。
【００２２】
図２において、２６は油圧ホース２０から油漏れが発生した際に油圧ホース２０を覆う伸縮性を有するカバーである。図３は図２の平面図であり、図２、図３においては、カバー２６が基端側アーム１０ａや先端側アーム１０ｂより狭幅に縮められた状態を示す。図３のＥ−Ｅ拡大断面図である図４に示すように、このカバー２６は蛇腹状の折りたたみ可能なシートからなる。
【００２３】
２７はこのカバー２６を支持するカバー支持部材であり、このカバー支持部材２７は、好ましくは例えば可撓性を有する合成樹脂製の棒状体あるいは帯状体等により構成する。このカバー支持部材２７は、基端側アーム１０ａ、先端側アーム１０ｂ上にそれぞれ取付けられた支柱２８，２９により両端を支持して取付けられる。
【００２４】
なおこの例においては、図４に示すように、油圧配管１８，１９間を接続する油圧ホース２０の本数は４本である。そのうちの２本は作業具回動用油圧シリンダ１４に作動油を給排するものであり、他の２本は作業具２としての破砕具の破砕爪開閉用油圧シリンダに作動油を給排するものである。
【００２５】
カバー支持部材２７を支持する支柱２８，２９は、図４および側面図である図５において支柱２９について代表して示すように、先端側アーム１０ｂの上面に取付け座３０を溶接し、この取付け座３０に、支柱２９の下端に溶接した取付け板２９ａをボルト３１によって固定して取付ける。カバー支持部材２７は、支柱２９の上端に溶接した天板２９ｂ上に載せ、この天板２９ｂとカバー支持部材２７に設けた孔に挿着する固定部材３２により、天板２９ｂ上に固定する。基端側アーム１０ａ上の支柱２８やカバー支持部材２７の基端部も同様の構造で取付けられる。
【００２６】
図２において、３４，３５はそれぞれカバー２６を開く時にカバー２６の基端側端部および先端側端部の各両側を案内するために設けた基端側レール、先端側レールである。この実施の形態のレール３４，３５は断面形状が円形のパイプまたはロッドからなる。これらのレール３４，３５は、図４および図５において先端側レール３５について代表して示すように、下端部に取付け板３５ａを有し、この取付け板３５ａを、先端側アーム１０ｂの両側面に設けた取付け座３６にボルト３７により固定して取付ける。また、各先端側レール３５の上端は、前記支柱２９の天板２９ｂと、左右の先端側レール３５毎に備えたブラケット３８との間で挟持し、このブラケット３８と支柱２９の天板２９ｂに設けた孔に貫通するボルト３９とこのボルト３９に螺合するナット４０により支柱２９に上端を固定する。基端側アーム１０ａに対する基端側レール３４の取付けにも同様の構造が用いられる。
【００２７】
なお、この実施の形態においては、基端側レール３４および先端側レール３５をそれぞれ左右１本ずつ、合計２本で１組のレールを構成しているが、上端が山形をなすように曲成された１本のもので基端側レール３４や先端側レール３５を構成してもよい。また、カバー支持部材２７はレール３４，３５に両端を取付けてもよい。
【００２８】
図２、図３において、４２，４３はそれぞれ基端側レール３４、先端側レール３５に沿って摺動可能に取付けられた摺動部材である。この実施の形態の摺動部材４２，４３は球形をなし、図４、図５で摺動部材４３について代表して示すように、先端側レール３５の断面の外径よりやや大きな内径の孔４３ａを有し、この孔４３ａを先端側レール３５に摺動可能に嵌合して取付ける。カバー２６はその基端側、先端側の左右端部を厚膜化、硬質化して基端側レール３４および先端側レール３５にそれぞれ取付けた摺動部材４２，４３に接着、溶着あるいはボルト等の固定具を用いて結合する。
【００２９】
図４、図５において、４５は摺動部材４３の落下を防止してカバー２６を縮めたままの状態に維持するロック機構を構成するロック部材である。この実施の形態においては、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、このロック部材４５を、先端側レール３５に設けた孔３５ｂに挿着したベータピンにより構成した例を示す。基端側レール３４にも同様のロック部材４９（図６（Ｃ）参照）が同様の構造で取付けられる。４６はこのロック部材４５による摺動部材４３のロックを解除するために設けたワイヤである。このワイヤ４６は外管４６ａとこの外管４６ａに摺動可能に挿着された芯線４６ｂとからなる。芯線４６ｂの先端は２条の分岐線４７，４７に接続し、各分岐線４７，４７にそれぞれロック部材４５，４５を接続する。図６（Ｃ）に示すように、基端側レール３４に挿着するロック部材４９，４９も芯線４６ｂから分岐した分岐線５０，５０に接続する。この分岐線５０，５０を設ける外管４６ａの部分は欠落させ、この欠落部分には、分岐線５０を摺動可能に貫通した溝を両側に設けた接続管４６ｃを設ける。
【００３０】
前記ワイヤ４６は、図１に示した油圧ホース２０，２４，２５に取付けリング（図示せず）により添設して設けると共に、基端側アーム１０ａ、中継ブーム９、ブーム８には図７に示す固定具５２により固定し、上部旋回体５から運転室７内に引き込む。
【００３１】
図７（Ａ）はワイヤ４６をアタッチメント３や上部旋回体５等に固定する固定具５２を取付け前の状態を示す平面図、図７（Ｂ）はその側面図、図７（Ｃ）は折り畳んだ状態を示す側面図、図７（Ｄ）、（Ｅ）はそれぞれ取付け状態を示す平面図、側面図である。この固定具５２は、中央の折り曲げ部５２ａにおいて折り曲げ可能な２つのワイヤ保持部５２ｂを有し、各ワイヤ保持部５２ｂにはそれぞれワイヤ保持溝５２ｃとボルト挿通孔５２ｄとを有する。ワイヤ４６をアタッチメント等に取付ける際には、図７（Ｃ）に示すようにワイヤ４６をワイヤ保持溝５２ｃに嵌めてワイヤ保持部５２ｂ，５２ｂ間で挟み、図７（Ｄ），（Ｅ）に示すように、ボルト５３をボルト挿通孔５２ｄに挿通し、例えばブーム８などのアタッチメントや上部旋回体に固定した取付け座５４のねじ孔５４ａにボルト５３を螺合し締結することにより、アタッチメント３や上部旋回体５等にワイヤ４６を固定する。
【００３２】
図８（Ａ）はワイヤ４６の操作を行なう操作手段の一例を示す側面図、図８（Ｂ）はその要部拡大図である。この例の操作手段は、座席５５の支持体５６の前板５６ａにホルダ５７を取付け、このホルダ５７に移動可能にワイヤ操作用の取手５８を取付け、この取手５８にワイヤ４６の芯線４６ｂを接続したものである。
【００３３】
この構成において、作業具２による解体作業中は、図２〜図５に示すように、ロック部材４５が３５の孔３５ｂに挿着されているので、摺動部材４３の落下が止められ（摺動部材４２も同様にロック部材４９により止められる。）、レール３４，３５の上部にロックされており、カバー２６はアーム１０の上で縮められた状態にある。ここで、破砕により生じたコンクリートブロック等が油圧ホース２０に衝突する等の理由により油圧ホース２０が破損し、油漏れが生じた場合、油漏れを知った運転室７内のオペレータが取手５８を引くと、ワイヤ４６の外管４６ａから芯線４６ｂが引き出される。
【００３４】
このため、レール３４，３５の孔に挿着されていたロック部材４９，４５（図８（Ａ）、（Ｃ）参照）が図８（Ｂ）に示すように引き抜かれる。このため、摺動部材４２，４３のロックが解かれ、図９、図１０に示すように、摺動部材４２，４３は自重によりレール３４，３５に沿って落下する。その結果、カバー２６の基端部、先端部の左右両側が摺動部材４２，４３により引き下げられ、カバー２６が油圧ホース２０を覆うように開く。その結果、破損した油圧ホース２０から作動油が周囲に飛散することをカバー２６によって防止することができる。
【００３５】
この実施の形態においては、フロントアタッチメント３に既に取付けられている複数本の既存の油圧ホース２０に対して共通のカバー２６を取付けているので、複数本の油圧ホース２０の各々にカバーを取付ける必要がなくなり、カバー取付けが容易になる。
【００３６】
また、既に組みあがったフロントアタッチメント３にカバー２６を取付ける際に、油圧ホース２０と油圧配管１８または１９との接続を外す必要がない。このため、油圧ホース２０を外す際の油漏れの問題が解消される。また、既に組みあがったフロントアタッチメント３にカバー２６を取付ける際に、油圧ホース２０と油圧配管１８または１９との接続を外す作業と、再度接続する作業が不要となり、カバー２６の取付けに伴う手間が軽減される。
【００３７】
また、通常の作業時には、カバー２６はアーム１０の上方に左右の幅が縮小された状態で存在するので、オペレータの視界を狭めることがない。
【００３８】
本発明を実施する場合、摺動部材４２，４３を下方に降下させる付勢手段として、摺動部材の自重を用いたが、摺動部材４２，４３に付勢手段としての錘を付加する構成としてもよい。
【００３９】
また、前記付勢手段として、図１１、図１２にそれぞれカバー２６を閉じ状態と開いた状態で示すように、引っ張りばね等の弾性材６０を摺動部材４３の下方への付勢手段として用いることができる。このような弾性材を用いれば、ロック解除時点において、強い力で摺動部材４３を下方に引っ張ることが可能となるので、カバーの確実な解放動作が行なえる。この付勢手段としての弾性材６０には、引っ張りばねの代わりにゴムを用いることができる。また、摺動部材４２，４３の自重に弾性材６０の引っ張り力を加えて下方への付勢手段として用いることも可能である。
【００４０】
ただし、図２〜図５等で示したように、摺動部材４２，４３の付勢手段として摺動部材４２，４３の持つ自重のみを用いれば、部品点数の削減と構成の簡略化が可能となる。
【００４１】
図１３（Ａ）はワイヤ４６の芯線４６ｂを引いてロック部材４５，４９による摺動部材４３，４２のロックを解除する他の操作解除手段として操作レバー６２を示した側面図、図１３（Ｂ）はその背面図である。６３はこの操作レバー６２を運転室７の側板７ａの内面に取付けた取付け金具である。図１３（Ｂ）に示すように、操作レバー６２の操作側の反対側端部にワイヤ４６の芯線４６ｂを接続する。この例においても、操作レバー６２を芯線４６ｂを引き出す方向に回すことにより、アタッチメント３や上部旋回体５に固定した外管４６ａに対して芯線４６ｂを引き出すことができ、前記ロック部材４５，４９をレール３４，３５から外すことができる。
【００４２】
図１４（Ａ）は摺動部材４３，４２のロックを解除する他の操作解除手段としてリール６５を示した側面図、図１４（Ｂ）はその背面図である。６５ａはこのリール６５を回すためのハンドルである。６６はこのリール６５を運転室７の側板７ａの内面に取付けるために設けた取付け金具である。図１４（Ｂ）に示すように、リール６５にワイヤ４６の芯線４６ｂの端部を巻いておく。この例においては、リール６５のハンドル６５ａを芯線４６ｂを巻取る方向に回すことにより、アタッチメント３や上部旋回体５に固定した外管４６ａに対して芯線４６ｂを引き出すことができ、前記ロック部材４５，４９をレール３５，３４から外すことができる。
【００４３】
上記実施の形態においては、アーム１０の継ぎ足し部分に取付ける油圧ホース２０にカバー２６を取付けたが、アーム１０と中継ブーム９との間の油圧ホース２５や、作業具２とアーム１０との間の油圧ホースのカバーとして用いることも可能である。その他、本発明を実施する場合、上記実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更、付加が可能である。
【符号の説明】
【００４４】
１：自走式車両、２：作業具、３：フロントアタッチメント、４：下部走行体、５：上部旋回体、６：油圧パワーユニット、７：運転室、８：ブーム、９：中継ブーム、１０：アーム、１１〜１４：油圧シリンダ、１０ａ：基端側アーム、１０ｂ：先端側アーム、１５，１６：ピン、１８，１９：油圧配管、２０，２４，２５：油圧ホース、２１，２２：継手、２６：カバー、２７：カバー支持部材、２８，２９：支柱、３０：取付け座、３２：固定部材、３４：基端側レール、３５：先端側レール、４２，４３：摺動部材、４５，４９：ロック部材、４６：ワイヤ、４６ａ：外管、４６ｂ：芯線、４６ｃ：接続管、４７，５０：分岐線、５２：固定具、５５：座席、５６：支持体、５６ａ：前板、５８：取手、６０：引っ張りばね、６２：操作レバー、６３：取付け金具、６５：リール、６５ａ：ハンドル、６６：取付け金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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