(57)【要約】【課題】ガラスホルダ及びキャリアプレートの連結作業における前後方向の位置ずれを効果的に防止できる構造を提供する。【解決手段】キャリアプレート２０は、室内側面から室外側面に貫通する第１のボルト挿通孔２０２４と、室内側又は室外側に張り出したホルダ載置部２０２と、このホルダ載置部２０２の先端部から上方に突出する掛止縦壁部（一方側移動規制部）２０２３とを有しており、ガラスホルダ１０は、連結部１０２に設けられた室内側面から室外側面に貫通する第２のボルト挿通孔と、連結部１０２からキャリアプレート２０側と反対側に突出するホルダ突起部とを有し、ガラスホルダ１０の当接部１０４１がキャリアプレートのホルダ載置部２０２上に載置された状態で、ガラスホルダ１０が前後方向一方に移動したとき、ガラスホルダ１０のホルダ突起部がキャリアプレート２０の掛止縦壁部２０２３に当接することによりガラスホルダ１０の移動が停止されるように構成されている。【選択図】図１
2012026170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア内に昇降自在に設けられたキャリアプレートと、ドアガラスの下端部に固定されたガラスホルダとの連結構造において、
前記キャリアプレートは、室内側面から室外側面に貫通する第１のボルト挿通孔と、室内側又は室外側に張り出したホルダ載置部と、このホルダ載置部の先端部から上方に突出する一方側移動規制部とを有しており、
前記ガラスホルダは、上部に位置するガラス保持部と、このガラス保持部の下側に突出して前記ホルダ載置部上に載置される連結部と、この連結部に設けられた室内側面から室外側面に貫通する第２のボルト挿通孔と、前記連結部から前記キャリアプレート側と反対側に突出するホルダ突起部とを有し、
前記キャリアプレートとガラスホルダとは、前記第１のボルト挿通孔及び第２のボルト挿通孔に通されたボルトにより連結されており、
前記ガラスホルダの連結部が前記キャリアプレートのホルダ載置部上に載置された状態で、前記ガラスホルダが前記前後方向一方に移動したとき、前記ガラスホルダのホルダ突起部が前記キャリアプレートの一方側移動規制部に当接することにより前記ガラスホルダの移動が停止されるように構成されている、
ことを特徴とする、自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造。
【請求項２】
前記ホルダ突起部における前記一方側移動規制部に当接する当接面が、下端に向かうにつれて前後方向他方に変位する傾斜面とされている、請求項１記載の自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造。
【請求項３】
前記ガラスホルダは、前記連結部における前記第２のボルト挿通孔の前後方向両側に、前記キャリアプレート側と反対側に突出するホルダ突起部が前記第２のボルト挿通孔に関して前後対称的に設けられている、請求項１又は２記載の自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造。
【請求項４】
前記キャリアプレートは、前記第１のボルト挿通孔の前後方向両側に前記ホルダ載置部をそれぞれ有するとともに、少なくとも前後方向一方のホルダ載置部に前記一方側移動規制部を有し、かつ前記第１のボルト挿通孔の前後方向他方の側から前記ホルダ載置部と同じ側に突出する他方側移動規制部を有しており、
前記ガラスホルダの連結部が前記キャリアプレートのホルダ載置部上に載置された状態で、前記ガラスホルダが前記前後方向他方に移動したとき、前記ガラスホルダにおける前記前後方向他方の側面が前記キャリアプレートの他方側移動規制部に当接することにより前記ガラスホルダの移動が停止されるように構成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造。
【請求項５】
前記ガラスホルダの連結部の下端部は、キャリアプレート側の面が、下端に向かうにつれてキャリアプレート側と反対側に変位する傾斜面とされるとともに、
前記ガラスホルダに、前記キャリアプレートの上端部に掛け止められるフック部が設けられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造。
【請求項６】
ドアガラスの下端部に固定され、ドア内に昇降自在に設けられたキャリアプレートに連結されるガラスホルダにおいて、
前記キャリアプレートは、室内側面から室外側面に貫通する第１のボルト挿通孔と、室内側又は室外側に張り出したホルダ載置部と、このホルダ載置部の先端部から上方に突出する一方側移動規制部とを有するものであり、
前記ガラスホルダは、上部に位置するガラス保持部と、このガラス保持部の下側に突出して前記ホルダ載置部上に載置される連結部と、この連結部に設けられた室内側面から室外側面に貫通する第２のボルト挿通孔と、前記連結部から前記キャリアプレート側と反対側に突出するホルダ突起部とを有し、前記第１のボルト挿通孔及び第２のボルト挿通孔に通されたボルトにより前記キャリアプレートと連結されるように構成されるとともに、
前記ガラスホルダの連結部が前記キャリアプレートのホルダ載置部上に載置された状態で、前記ガラスホルダが前記前後方向一方に移動したとき、前記ガラスホルダのホルダ突起部が前記キャリアプレートの一方側移動規制部に当接することにより前記ガラスホルダの移動が停止されるように構成されている、
ことを特徴とする、自動車用ドアガラスのガラスホルダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造、並びに自動車用ドアガラスのガラスホルダに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアガラスは、ドア内に設けられた昇降装置により昇降自在に支持されており、自動又は手動にて昇降させることができるようになっている。ドアガラス（窓ガラス）を昇降装置に連結する構造としては、昇降装置により昇降自在に設けられたキャリアプレートと、ドアガラスの下端部に固定されたガラスホルダとを連結する構造が知られている（例えば特許文献１〜４参照）。
【０００３】
キャリアプレートは室内側面から室外側面に貫通する第１のボルト挿通孔を有しており、ガラスホルダはドアガラスの下端から突出する部分に設けられた室内側面から室外側面に貫通する第２のボルト挿通孔を有している。実際の連結作業に際しては、ドア内の昇降装置にキャリアプレートを取り付けた後、下端部にガラスホルダを取り付けたドアガラスを、ドアの窓枠下部におけるガラス出入口から挿入し、ドア内において、ガラスホルダの第２のボルト挿通孔をキャリアプレートの第１のボルト挿通孔に重ね合わせ、位置決めした状態で、これらボルト挿通孔にボルトを挿入して連結するようになっている。
【０００４】
このような連結作業においては、ドアガラスの位置決め精度が出ていないとボルトの挿入作業に手間取るという問題がある。また、仮に両孔が少しずれた状態でボルトを締め付けるとネジ山が破損したり、後でボルトが緩んだりするおそれもある。
【０００５】
そのため、従来は、ガラスホルダにおけるキャリアプレート側の面にフック部を設け、ガラスホルダのフック部をキャリアプレートの上端部に掛けた状態で、ガラスホルダの第２のボルト挿通孔がキャリアプレートの第１のボルト挿通孔に合わさることにより、容易に位置決めできるようになっていた（例えば特許文献１参照）。
【０００６】
しかし、このような構造では、ガラスホルダを取り付けたドアガラスをドア内に挿入する際、ガラスホルダの突起を誤ってドア内面等に衝突させて破損してしまうことがあるため、本出願人は、キャリアプレートにおけるガラスホルダ側にホルダ載置部を張り出させ、ガラスホルダの下端をキャリアプレートのホルダ載置部上に載置した状態で、キャリアプレートの第１のボルト挿通孔に対してガラスホルダの第２のボルト挿通孔の上下方向位置が合わさる構造を提案した（特許文献５参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−３５５２１８号公報
【特許文献２】特開２００５−４２４７２号公報
【特許文献３】特開２００５−２５６４５１号公報
【特許文献４】特開２００６−２７４７２９号公報
【特許文献５】特開２００９−１２５０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、この先行提案では、ガラスホルダの下端がキャリアプレートのホルダ載置部上に載置された状態で、ガラスホルダが前後方向に大きくズレてしまい、第１及び第２のボルト挿通孔の前後方向の位置決めが困難となったり、ガラスホルダがキャリアプレートのホルダ載置部から脱落したりするおそれがあった。
そこで、本発明の主たる課題は、ガラスホルダ及びキャリアプレートの連結作業における前後方向の位置ずれを効果的に防止できる構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決した本発明は次記のとおりのものである。
＜請求項１記載の発明＞
ドア内に昇降自在に設けられたキャリアプレートと、ドアガラスの下端部に固定されたガラスホルダとの連結構造において、
前記キャリアプレートは、室内側面から室外側面に貫通する第１のボルト挿通孔と、室内側又は室外側に張り出したホルダ載置部と、このホルダ載置部の先端部から上方に突出する一方側移動規制部とを有しており、
前記ガラスホルダは、上部に位置するガラス保持部と、このガラス保持部の下側に突出して前記ホルダ載置部上に載置される連結部と、この連結部に設けられた室内側面から室外側面に貫通する第２のボルト挿通孔と、前記連結部から前記キャリアプレート側と反対側に突出するホルダ突起部とを有し、
前記キャリアプレートとガラスホルダとは、前記第１のボルト挿通孔及び第２のボルト挿通孔に通されたボルトにより連結されており、
前記ガラスホルダの連結部が前記キャリアプレートのホルダ載置部上に載置された状態で、前記ガラスホルダが前記前後方向一方に移動したとき、前記ガラスホルダのホルダ突起部が前記キャリアプレートの一方側移動規制部に当接することにより前記ガラスホルダの移動が停止されるように構成されている、
ことを特徴とする、自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造。
【００１０】
（作用効果）
本発明では、予めドア内に設置されるキャリアプレートに、ガラスホルダを支持する載置部を設け、この載置部上にガラスホルダの当接部が載置された載置状態で、ガラスホルダが前後方向一方に移動したとき、ガラスホルダのホルダ突起部がキャリアプレートの一方側移動規制部に当接することによりガラスホルダの移動が停止されるように構成されている。したがって、ガラスホルダが前後方向一方に大きくズレることがなくなり、第１及び第２のボルト挿通孔の前後方向の位置決めが困難となることや、ガラスホルダがキャリアプレートのホルダ載置部から脱落したりするおそれがなくなる。
【００１１】
＜請求項２記載の発明＞
前記ホルダ突起部における前記一方側移動規制部に当接する当接面が、下端に向かうにつれて前後方向他方に変位する傾斜面とされている、請求項１記載の自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造。
【００１２】
（作用効果）
ホルダ突起部をこのような形状とすることにより、ガラスホルダの連結部をキャリアプレートのホルダ載置部上に向けて下降させる際、ホルダ突起部の下端を一方側移動規制部の他方側に導入し易くなる。つまり、ホルダ突起部の下端の位置が他方側に寄っているため、ホルダ突起部の下端が一方側移動規制部に当たり難くなるとともに、仮にホルダ突起部の位置が前後方向一方に若干ずれて、ホルダ突起部の当接面が一方側移動規制部に当たったとしても、ホルダ突起部の傾斜当接面が一方側移動規制部に対して摺動しつつ下降することによりガラスホルダが前後方向他方側に誘導される。
【００１３】
＜請求項３記載の発明＞
前記ガラスホルダは、前記連結部における前記第２のボルト挿通孔の前後方向両側に、前記キャリアプレート側と反対側に突出するホルダ突起部が前記第２のボルト挿通孔に関して前後対称的に設けられている、請求項１又は２記載の自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造。
【００１４】
（作用効果）
このようにホルダ突起部を第２のボルト挿通孔の前後方向両側にそれぞれ設けることにより、ガラスホルダの前後の向きを気にせずに使用することができる。
【００１５】
＜請求項４記載の発明＞
前記キャリアプレートは、前記第１のボルト挿通孔の前後方向両側に前記ホルダ載置部をそれぞれ有するとともに、少なくとも前後方向一方のホルダ載置部に前記一方側移動規制部を有し、かつ前記第１のボルト挿通孔の前後方向他方の側から前記ホルダ載置部と同じ側に突出する他方側移動規制部を有しており、
【００１６】
前記ガラスホルダの連結部が前記キャリアプレートのホルダ載置部上に載置された状態で、前記ガラスホルダが前記前後方向他方に移動したとき、前記ガラスホルダにおける前記前後方向他方の側面が前記キャリアプレートの他方側移動規制部に当接することにより前記ガラスホルダの移動が停止されるように構成されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造。
【００１７】
（作用効果）
このような構成とすることにより、前後方向一方のみならず、他方への移動も規制することができる。また、他方側移動規制部はホルダ載置部から上方に突出するものではなく、キャリアプレートからホルダー載置部と同じ側に突出するものであるため、強度を高くすることが可能となる。
【００１８】
＜請求項５記載の発明＞
前記ガラスホルダの連結部の下端部は、キャリアプレート側の面が、下端に向かうにつれてキャリアプレート側と反対側に変位する傾斜面とされるとともに、
前記ガラスホルダに、前記キャリアプレートの上端部に掛け止められるフック部が設けられている、請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結構造。
【００１９】
（作用効果）
ガラスホルダの連結部の下端部をこのような形状とすることにより、ガラスホルダの連結部をキャリアプレートのホルダ載置部上に向けて下降させ、キャリアプレート本体と一方側移動規制部との間に導入し易くなる。つまり、ガラスホルダの連結部の下端部の厚みが下端に向かうにつれて薄くなるため、当該下端がキャリアプレート本体と一方側移動規制部との間に入り易くなる。また、ガラスホルダの連結部がキャリアプレートのホルダ載置部上に載置されると、ガラスホルダは下端部の傾斜面の存在によりキャリアプレート側にもたれかかるため、反対側には倒れ難くなり作業性が向上する。しかも、このもたれかかる作用を利用して、フック部をキャリアプレートの上端部に掛け止めることで、フック部の掛け止め作業も容易となる。
【００２０】
＜請求項６記載の発明＞
ドアガラスの下端部に固定され、ドア内に昇降自在に設けられたキャリアプレートに連結されるガラスホルダにおいて、
前記キャリアプレートは、室内側面から室外側面に貫通する第１のボルト挿通孔と、室内側又は室外側に張り出したホルダ載置部と、このホルダ載置部の先端部から上方に突出する一方側移動規制部とを有するものであり、
前記ガラスホルダは、上部に位置するガラス保持部と、このガラス保持部の下側に突出して前記ホルダ載置部上に載置される連結部と、この連結部に設けられた室内側面から室外側面に貫通する第２のボルト挿通孔と、前記連結部から前記キャリアプレート側と反対側に突出するホルダ突起部とを有し、前記第１のボルト挿通孔及び第２のボルト挿通孔に通されたボルトにより前記キャリアプレートと連結されるように構成されるとともに、
前記ガラスホルダの連結部が前記キャリアプレートのホルダ載置部上に載置された状態で、前記ガラスホルダが前記前後方向一方に移動したとき、前記ガラスホルダのホルダ突起部が前記キャリアプレートの一方側移動規制部に当接することにより前記ガラスホルダの移動が停止されるように構成されている、
ことを特徴とする、自動車用ドアガラスのガラスホルダ。
【００２１】
（作用効果）
請求項１記載の発明と同様の作用効果を奏する。
【発明の効果】
【００２２】
以上のとおり本発明によれば、ガラスホルダ及びキャリアプレートの連結作業における前後方向の位置ずれを効果的に防止できる等の利点がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】自動車用ドアの構造を概略的に示す正面図である。
【図２】ガラスホルダの斜視図である。
【図３】ガラスホルダの斜視図である。
【図４】ガラスホルダの側面図である。
【図５】キャリアプレートの室外側面を示す斜視図である。
【図６】キャリアプレートの室内側面を示す斜視図である。
【図７】キャリアプレートの平面図である。
【図８】キャリアプレートにガラスホルダを載置した状態の室内側面を示す正面図である。
【図９】キャリアプレートにガラスホルダを載置した状態を示す側面図である。
【図１０】キャリアプレートにガラスホルダを載置した状態の室内側面を示す正面図である。
【図１１】キャリアプレートにガラスホルダを載置した状態を示す側面図である。
【図１２】キャリアプレートにガラスホルダを載置した状態の室内側面を示す正面図である。
【図１３】キャリアプレートにガラスホルダを載置した状態の室内側面を示す正面図である。
【図１４】ガラスホルダの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一実施形態の形態について添付図面を参照しつつ説明する。
図１は、自動車のリヤドア４の構造を示しており、窓１の枠の前側及び上側に第１ガラスレール２が設けられ、同じく後側に第２ガラスレール３が設けられ、これらガラスレール２，３間にドアガラス３０の前後端部が挿入され案内されるようになっている。ドアガラス３０は、下端部に固定されたガラスホルダを介して、ケーブル式ウインドレギュレータ（昇降装置）４０により昇降自在に支持されたキャリアプレート２０に連結されている。
【００２５】
ガラスホルダ１０は、図２〜図４に示されるように、上部に位置するガラス保持部１０１と、このガラス保持部１０１の下側に突出する連結部１０２とを有する。ガラス保持部１０１は、ほぼＵ字状の断面をもってガラスの水平延在方向（水平方向に沿ってガラスが延在する方向）に延在する部分であり、底部及び底部上に所定の間隔で立設された一対の平板状挟持部１０１１，１０１２を有している。挟持部１０１１，１０１２間の溝状部分１０１３にはドアガラス３０の下端部が挿入され、接着剤を介して接着される。連結部１０２は挟持部１０１１，１０１２に対してほぼ平行をなすように延在する平板状部分であり、所定部分に、室内側面から室外側面に貫通する貫通孔（第２のボルト挿通孔）１０２１が形成されているものである。
【００２６】
特徴的には、ガラスホルダ１０の連結部１０２における貫通孔１０２１の前後両側それぞれに、キャリアプレート側と反対側に突出するホルダ突起部１０３１，１０３２が前後対称的に設けられている。ホルダ突起部１０３１，１０３２の形状は適宜定めることができ、円柱状や角柱状等としても良いが、図示例のようにコ字状のリブとし、上下の横方向延在部が貫通孔１０２１側に延在するように配置すると強度の点で好ましい。特に、図示形態では、後側のホルダ突起部１０３１の後面が下端に向かうにつれて前方に変位する傾斜面１０３１ｆとされ、前側のホルダ突起部１０３２の前面が下端に向かうにつれて後方に変位する傾斜面１０３２ｆとされている。
【００２７】
また、本実施形態における連結部１０２の下端部１０４は、キャリアプレート２０側の面１０４２が、下端に向かうにつれてキャリアプレート２０側と反対側に変位する傾斜面とされている。さらに図示例では、連結部１０２の下端部１０４は、ドアガラス３０の水平延在方向に間隔を空けて一対の当接部１０４１に分かれている。一方、連結部１０２の上端部には、キャリアプレート２０の上端部に掛け止められるフック部１０５がキャリアプレート２０側に突出している。
【００２８】
ガラスホルダ１０は、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレンテレフタレート樹脂又はポリアミド系樹脂等の合成樹脂を用いて形成することができ、必要に応じて補強材としてのガラス繊維を含有させることができる。
【００２９】
一方、ケーブル式ウインドレギュレータ４０は、昇降方向に沿って延在するガイドレール４０１と、ガイドレール４０１に沿って昇降可能なようにガイドレール４０１に係合されたキャリアプレート２０と、ガイドレール４０１に沿って張り渡されるとともに、キャリアプレート２０に連結されたケーブル４０２と、ケーブル４０２をガイドレールに沿って上又は下に引っ張るための電動モータ等の駆動装置４０４とを備えている。
【００３０】
キャリアプレート２０は、自動車用ドア４に固定されたガイドレール４０１に摺動可能に装着されるものであり、アルミ合金又は合成樹脂で一体成形することができる。より詳細には図５〜図７に示すように、キャリアプレート２０の本体は、室外側面に設けられたレール取付部２１及びワイヤ取付係合部２２と、ガラスホルダ取付部２３とを有している。
【００３１】
レール取付部２１は、室外側面に張り出してガイドレール４０１に係合するレール係合部２０１と、レール係合部２０１の両側部に設けられた、断面コ字状のガイドレール４０１の両端壁部４０１１，４０１２を受容する２つの溝２０１１，２０１２と、同じくガイドレール４０１の中間背部４０１３に被さってガイドレール４０１の抜けを防止するストッパ２０１３とを有し、ガイドレール４０１の一端から当該レール係合部２０１を差し込むことで、キャリアプレート２０がガイドレール４０１に組み付けられる。
【００３２】
ワイヤ取付部２２は、レール係合部２０１に隣接した位置に上下方向に沿って形成された、昇降機構４０のワイヤ４０２を差し込むための溝２０１４と、この溝２０１４の上下方向中間部に形成された、ワイヤ４０２に固定された当該ワイヤ４０２よりも大径の大径部材４０３を受容する凹部２０１５とを有している。
【００３３】
キャリアプレート２０のレール係合部２０１をガイドレール４０１に差し込み、ワイヤ４０２を溝２０１４に差し込むとともに大径部材４０３を凹部２０１５に受容させ、ウインドレギュレータ４０４を作動させてワイヤ４０２を何れかの方向に引っ張ると、大径部材４０３が凹部２０１５に係合しているのでキャリアプレート２０がガイドレール４０１に沿って昇降することになる。これにより、キャリアプレート２０に締結されたガラスホルダ１０を介して窓ガラス３０が昇降することになる。
【００３４】
ガラスホルダ取付部２３は、縦壁部２０２２と、縦壁部２０２２における所定位置に形成された、室内側面から室外側面に貫通する貫通孔（第１のボルト挿通孔）２０２４とを有している。また、縦壁部２０２２における貫通孔２０２４の前後方向両側には、室内側面の下端部から張り出したホルダ載置部２０２Ｆ，２０２Ｂをそれぞれ有している。このホルダ載置部２０２Ｆ，２０２Ｂは、ガラスホルダ１０の当接部１０４１が載置される底部２０２１を有しているものであり、特に図示形態では、後述の掛止縦壁部２０２３を有しない方のホルダ載置部２０２の底部２０２１は、ゴム製等のクッション部材が貼り付けられて形成されている。
【００３５】
また、図示形態のホルダ載置部２０２Ｆ，２０２Ｂは、ガラスホルダの当接部１０４１に応じた間隔で、ドアガラス３０の水平延在方向に間隔を空けて複数設けられており、後側の載置部２０２の室内側端部には、ガラスホルダ１０の室内側面と対向する掛止縦壁部（一方側移動規制部）２０２３が立設されている。縦壁部２０２２と掛止縦壁部２０２３間には、ガラスホルダ１０の連結部１０２が挿入され、その下端面の当接部１０４１がホルダ載置部２０２の底部２０２１上に載置される。
【００３６】
また、（い）一方の載置部２０２Ｂは掛止縦壁部２０２３を有するが、他方の載置部２０２Ｆは掛止縦壁部を有しておらず、（ろ）一方の載置部２０２の底部２０２１は他方の載置部２０２のそれと比べてドアガラス３０の水平延在方向においてより細く形成されており、（は）掛止縦壁部２０２３は、上方に向かうにつれて縦壁部２０２２から離間距離が拡がるように傾斜されている。これらにより、両縦壁部２０２２，２０２３間へのガラスホルダ１０の挿入・位置決めが容易になるとともに、他方の載置部２０２Ｆにより挿入後の安定性も確保される。
【００３７】
さらに、図示形態のキャリアプレート２０では、貫通孔２０２４の前側からホルダ載置部２０２Ｆと同じ側に突出する他方側移動規制部２０２５を有している。他方側移動規制部２０２５の形状は適宜定めることができ、円柱状や角柱状等としても良いが、図示例のように前後方向に延在するリブ状とし、その後端を貫通孔２０２４の前側に配置すると強度の点で好ましい。
【００３８】
他方、ドアガラス３０の組み付けに際しては、ドア内に、ガイドレール４０１、ワイヤ４０２、駆動装置４０４、キャリアプレート２０等を取り付けた後、下端部にガラスホルダ１０を取り付けたドアガラス３０を、ドアの窓枠下部におけるガラス出入口から挿入し、ドア内において、図８及び図９に示すように、ガラスホルダ１０の各当接部１０４１をキャリアプレート２０の各載置部２０２Ｆ，２０２Ｂの底部２０２１上に載せる。この状態で、第１のボルト挿通孔２０２４に対する第２のボルト挿通孔１０２１の上下方向位置の位置決めが完了する。また、ガラスホルダ１０のフック部１０５をキャリアプレート２０の縦壁部２０２２の上端部に掛け止める。
【００３９】
特に図示形態の場合、この載置作業において、後側のホルダ突起部１０３１の後面１０３１ｆが下端ほど前側に寄っているため、ホルダ突起部１０３１の下端が掛止縦壁部２０２３に当たり難くなるとともに、仮に図１０に示すように、後側のホルダ突起部１０３１の位置が後側に若干ずれて、ホルダ突起部１０３１の当接面１０３１ｆが掛止縦壁部２０２３に当たったとしても、ホルダ突起部１０３１の傾斜当接面１０３１ｆが掛止縦壁部２０２３に対して摺動しつつ下降することによりガラスホルダ１０が矢印で示すように前側に誘導されるため、後側のホルダ突起部１０３１の下端を掛止縦壁部２０２３の前側に導入し易くなる。
【００４０】
また、ガラスホルダ１０の連結部１０２をキャリアプレート２０のホルダ載置部２０２Ｆ，２０２Ｂ上に向けて下降させる際、ガラスホルダ１０の連結部１０２は下端部１０４の厚みが下端に向かうにつれて薄くなるため、ガラスホルダ１０の連結部１０２をキャリアプレート２０と掛止縦壁部２０２３との間に導入し易くなり、仮に図１１に示すように、ガラスホルダ１０の連結部１０２の位置がキャリアプレート２０側に若干ずれて、連結部の下端部がキャリアプレート２０の上端縁に当たったとしても、連結部１０２の傾斜面１０４２がキャリアプレートの上端縁に対して摺動しつつ下降することにより矢印で示すように適正位置に誘導される。
【００４１】
さらに、載置後の状態では、ガラスホルダ１０の連結部１０２がキャリアプレート２０のホルダ載置部２０２Ｆ，２０２Ｂ上に載置されると、ガラスホルダ１０は下端部１０４の傾斜面１０４２の存在によりキャリアプレート２０側にもたれかかるため、反対側には倒れ難くなり作業性が向上する。しかも、このもたれかかる作用を利用して、フック部１０５をキャリアプレート２０の上端部に掛け止めることで、フック部１０５の掛け止め作業も容易となる。
【００４２】
次に、前後方向の位置決めを行い、ガラスホルダ１０の第２のボルト挿通孔１０２１をキャリアプレート２０の第１のボルト挿通孔２０２４に重ね合わせた状態で、これらボルト挿通孔１０２１，２０２４に室内側から図示しないボルトを挿入し、反対側に突出するボルトの先端部に図示しないナット部材を螺合して連結する。
【００４３】
この前後方向の位置決めの際、図１２に示すように、ガラスホルダ１０が後方に移動したときには、ガラスホルダのホルダ突起部１０３１がキャリアプレート２０の掛止縦壁部２０２３に当接することによりガラスホルダ１０の移動が停止され、図１３に示すように、ガラスホルダ１０が前方に移動したときには、ガラスホルダ１０における前面がキャリアプレート２０の他方側移動規制部２０２５の前端面に当接することによりガラスホルダ１０の移動が停止される。したがって、ガラスホルダ１０が前後方向に大きくズレることがなくなり、第１及び第２のボルト挿通孔１０２１，２０２４の前後方向の位置決めが困難となることや、ガラスホルダ１０がキャリアプレート２０のホルダ載置部２０２Ｆ，２０２Ｂから脱落したりするおそれがなくなる。かくして、ドアガラス３０の組み付けが容易かつ確実に完了する。
【００４４】
＜その他＞
（ａ）ホルダ突起部１０３１，１０３２の数は複数でもあっても単数であっても良く、キャリアプレート２０における掛止縦壁部２０２３の位置に応じて、ガラスホルダ１０の連結部１０２における貫通孔１０２１の前側、後側、下側、上側等、適宜の部位に設けることができる。ただし、図示形態のように、ホルダ突起部１０３１，１０３２を貫通孔１０２１に関して前後対称的に設けることにより、ガラスホルダ１０の前後の向きを気にせずに使用することができる利点がもたらされる。
（ｂ）図示形態では、ガラスホルダ１０の連結部１０２の下端部１０４を前後に分離し、それぞれの下端面により一対の当接部１０４１，１０４１を形成しているが、当接部１０４１，１０４１は複数設ける他、単数でも良く、連結部１０４の下端面全体を面一に形成し、複数又は単数のホルダ載置部２０２Ｆ，２０２Ｂに載置されるように構成しても良い。
（ｃ）ホルダ載置部２０２Ｆ，２０２Ｂの数は複数とする他、単数とすることもでき、後者の場合における配設位置は、第１のボルト挿通孔１０２１の前後いずれか一方側のみならず、第１のボルト挿通孔１０２１の下側とすることもできる。
（ｄ）他方側移動規制部２０２５は省略することも可能である。
（ｅ）フック部１５０の数は複数とする他、図１４に示すように単数とすることもできる。フック部１５０を単数とする場合は、キャリアプレート２０の上面に載る部分の前後方向長さを長く（例えば第１のボルト挿通孔１０２１の前側から後側まで延在させる）し、安定し易くするのが好ましい。
（ｆ）比較的に幅の狭いドアガラスにおいては、ドアガラス一枚に対し一個のガラスホルダで支持する構造が採用されており、このような構造においては、ドアガラスの組み付けに際してガラスホルダが前後方向にズレ易いため、上述の本発明の構造を採用するのが望ましい。もちろん、本発明は、ドアガラス一枚に対し複数個のガラスホルダで支持する構造にも適用することができ、その場合にも顕著な効果を発揮するものである。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、自動車用ドアガラスにおけるキャリアプレート及びガラスホルダの連結に適用できるものである。
【符号の説明】
【００４６】
１…窓、２…第１ガラスレール（前側）、３…第２ガラスレール（後側）、４…ドア、１０…ガラスホルダ、１０１…ガラス保持部、１０１１，１０１２…挟持部、１０１３…溝状部分、１０２…連結部、１０２１…貫通孔、１０３１，１０３２…ホルダ突起部、１０４…下端面、１０４１…当接部、２０…キャリアプレート、２０１…レール係合部、２０２…ホルダ載置部、２０２１…底部、２０２２…縦壁部、２０２３…掛止縦壁部、２０２４…貫通孔、３０…ドアガラス、３０１…前端縁、３０２…後端縁、３０３…下端、４０…ケーブル式ウインドレギュレータ、４０１…ガイドレール、４０２…ワイヤ、４０３…大径部材、４０４…駆動装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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