(57)【要約】【課題】クラッチプレートの枚数及び電磁コイルの巻き数を削減してコストの低廉化を図ることができる電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】サブクラッチ５は、電磁力を発生させる電磁コイル５ａと、電磁コイル５ａへの通電によって移動する環状のアーマチャ５ｂとを備え、アーマチャ５ｂは、磁気回路Ｇを形成するための第１の領域５０ｂ、及び第１の領域５０ｂに隣接する第２の領域５１ｂを有し、第２の領域５１ｂの磁気抵抗が第１の領域５０ｂの磁気抵抗よりも大きい。【選択図】図３
2012062985.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電磁力を発生させる電磁コイルと、
前記電磁コイルへの通電によって移動する環状のアーマチャとを備え、
前記アーマチャは、磁気回路を形成するための第１の領域、及び前記第１の領域に隣接する第２の領域を有し、前記第２の領域の磁気抵抗が前記第１の領域の磁気抵抗よりも大きい
電磁クラッチ。
【請求項２】
前記アーマチャは、前記第２の領域の厚さを前記第１の領域の厚さよりも小さい寸法に設定することにより形成されている請求項１に記載の電磁クラッチ。
【請求項３】
前記アーマチャは、前記第２の領域が磁性材料からなる環状のアーマチャ素材に非磁性化処理を施すことにより形成されている請求項１に記載の電磁クラッチ。
【請求項４】
前記アーマチャは、前記第１の領域が非磁性材料からなる環状のアーマチャ素材に磁性化処理を施すことにより形成されている請求項１に記載の電磁クラッチ。
【請求項５】
前記アーマチャは、カムボール保持孔を有するリテーナによって形成され、前記カムボール保持孔が前記第２の領域に配置されている請求項３又は４に記載の電磁クラッチ。
【請求項６】
駆動源の駆動トルクによって回転する第１の回転部材と、
前記第１の回転部材にその回転軸線に沿って相対回転可能に配置された第２の回転部材と、
前記第２の回転部材と前記第１の回転部材とをクラッチ力によってトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、
前記メインクラッチに前記回転軸線に沿って並列するサブクラッチと、
前記サブクラッチのクラッチ動作によって受ける前記第１の回転部材からの回転力を前記クラッチ力となる押圧力に変換するカム機構とを備え、
前記サブクラッチは、請求項１乃至５のいずれか１項に記載された電磁クラッチであり、前記アーマチャが前記第２の領域から前記カム機構に前記第１の回転部材からの回転力を伝達する駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駆動力伝達装置として、１対の回転部材をクラッチによってトルク伝達可能に連結するようにしたものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
この駆動力伝達装置は、入力軸と共に回転する第１の回転部材と、この第１の回転部材の回転軸線上で回転可能な第２の回転部材と、この第２の回転部材と第１の回転部材とをトルク伝達可能に連結する摩擦式の第１のクラッチと、この第１のクラッチに第１の回転部材及び第２の回転部材の回転軸線に沿って並列する電磁式の第２のクラッチと、この第２のクラッチのクラッチ動作によって第１の回転部材からの回転力を第１のクラッチ側への押圧力に変換するカム機構とから構成されている。
【０００４】
第１の回転部材は、一方に開口する有底円筒状のフロントハウジング、及びこのハウジングの開口部に装着された円環状のリヤハウジングからなり、入力軸に連結されている。そして、第１の回転部材は、車両用のエンジンなど駆動源の駆動力を入力軸から受けて回転するように構成されている。
【０００５】
第２の回転部材は、第１の回転部材にその回転軸線に沿って相対回転可能に配置され、かつ出力軸に連結されている。
【０００６】
第１のクラッチは、インナクラッチプレート及びアウタクラッチプレートからなり、第１の回転部材と第２の回転部材との間に配置されている。そして、第１のクラッチは、メインクラッチとして機能し、インナクラッチプレートとアウタクラッチプレートとが摩擦係合して第１の回転部材と第２の回転部材とをトルク伝達可能に連結するように構成されている。
【０００７】
第２のクラッチは、電磁コイル及びアーマチャを有し、第２の回転部材の外周囲に配置されている。そして、第２のクラッチは、電磁コイルに電磁力を発生させてアーマチャを電磁コイル側に移動させ、カム機構に第１の回転部材を連結するように構成されている。
【０００８】
カム機構は、アーマチャにスプライン嵌合して第２のクラッチの作動によって第１の回転部材から回転力を受けるパイロットカム、このパイロットカムの回転力によるカム力を受けて第１のクラッチに押圧力を付与するメインカム、及びこのメインカムとアーマチャとの間に介在する複数のカムボールを有し、第１の回転部材と第２の回転部材との間に配置されている。
【０００９】
以上の構成により、エンジン側からの駆動力が入力軸を介して第１の回転部材に入力されると、第１の回転部材がその軸線回りに回転する。ここで、第２のクラッチの電磁コイルに通電すると、電磁コイルの電磁力によるアーマチャの移動によってカム機構に第１の回転部材が連結され、カム機構が作動する。
【００１０】
次に、カム機構が作動すると、第１の回転部材からの回転力がカム機構によって押圧力に変換され、この押圧力が第１のクラッチに付与される。
【００１１】
そして、第１のクラッチのインナクラッチプレートとアウタクラッチプレートとが相対的に接近して摩擦係合し、この摩擦係合によって第１の回転部材と第２の回転部材とがトルク伝達可能に連結される。これにより、エンジン側の駆動力が入力軸から駆動力伝達装置を介して出力軸に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００９−１３８７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかしながら、特許文献１に示す駆動力伝達装置によると、電磁コイルへの通電によって形成される磁気回路から磁束の一部がアーマチャを介してカム機構のパイロットカムに漏洩していた。この結果、第１の回転部材から第２の回転部材に所定の駆動トルクを伝達するためには、磁束の漏洩量を考慮して第１のクラッチにおけるインナクラッチプレート及びアウタクラッチプレート（クラッチプレート）の枚数及び電磁コイルの巻き数を決める必要が生じ、クラッチプレートの枚数及び電磁コイルの巻き数の増加によってコストが嵩むという問題があった。
【００１４】
従って、本発明の目的は、クラッチプレートの枚数及び電磁コイルの巻き数を削減することができ、もってコストの低廉化を図ることができる電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（６）の電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置を提供する。
【００１６】
（１）電磁力を発生させる電磁コイルと、前記電磁コイルへの通電によって移動する環状のアーマチャとを備え、前記アーマチャは、磁気回路を形成するための第１の領域、及び前記第１の領域に隣接する第２の領域を有し、前記第２の領域の磁気抵抗が前記第１の領域の磁気抵抗よりも大きい電磁クラッチ。
【００１７】
（２）上記（１）に記載の電磁クラッチにおいて、前記アーマチャは、前記第２の領域の厚さを前記第１の領域の厚さよりも小さい寸法に設定することにより形成されている。
【００１８】
（３）上記（１）に記載の電磁クラッチにおいて、前記アーマチャは、前記第２の領域が磁性材料からなる環状のアーマチャ素材に非磁性化処理を施すことにより形成されている。
【００１９】
（４）上記（１）に記載の電磁クラッチにおいて、前記アーマチャは、前記第１の領域が非磁性材料からなる環状のアーマチャ素材に磁性化処理を施すことにより形成されている。
【００２０】
（５）上記（３）又は（４）に記載の電磁クラッチにおいて、前記アーマチャは、カムボール保持孔を有するリテーナによって形成され、前記カムボール保持孔が前記第２の領域に配置されている。
【００２１】
（６）駆動源の駆動トルクによって回転する第１の回転部材と、前記第１の回転部材にその回転軸線に沿って相対回転可能に配置された第２の回転部材と、前記第２の回転部材と前記第１の回転部材とをクラッチ力によってトルク伝達可能に連結するメインクラッチと、前記メインクラッチに前記回転軸線に沿って並列するサブクラッチと、前記サブクラッチのクラッチ動作によって受ける前記第１の回転部材からの回転力を前記クラッチ力となる押圧力に変換するカム機構とを備え、前記サブクラッチは、請求項１乃至５のいずれか１項に記載された電磁クラッチであり、前記アーマチャが前記第２の領域から前記カム機構に前記第１の回転部材からの回転力を伝達する駆動力伝達装置。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によると、クラッチプレートの枚数及び電磁コイルの巻き数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された車両の概略を説明するために示す平面図。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る駆動力伝達装置を説明するために示す断面図。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る電磁クラッチ及びカム機構を説明するために示す断面図。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る電磁クラッチのアーマチャとカム機構のパイロットカムとの嵌合状態を示す側面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態に係る電磁クラッチ及びカム機構を説明するために示す断面図。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係る電磁クラッチのアーマチャを説明するために示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
[第１の実施の形態]
以下、本発明の第１実施の形態に係る電磁クラッチ及びこれを備えた駆動力伝達装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２５】
図１は四輪駆動車の概略を示す。図１に示すように、四輪駆動車１０１は、駆動力伝達装置１，エンジン１０２，トランスアクスル１０３，１対の前輪１０４及び１対の後輪１０５を備えている。
【００２６】
駆動力伝達装置１は、四輪駆動車１０１における前輪側から後輪側に至る駆動力伝達経路に配置され、かつ四輪駆動車１０１の車体（図示せず）にディファレンシャルキャリア１０６を介して支持されている。
【００２７】
そして、駆動力伝達装置１は、プロペラシャフト１０７とドライブピニオンシャフト１０８とをトルク伝達可能に連結し、この連結状態においてエンジン１０２の駆動力を後輪１０５に伝達し得るように構成されている。駆動力伝達装置１の詳細については後述する。
【００２８】
エンジン１０２は、その駆動力をトランスアクスル１０３を介してフロントアクスルシャフト１０９に出力することにより、１対の前輪１０４を駆動する。
【００２９】
また、エンジン１０２は、その駆動力をトランスアクスル１０３，プロペラシャフト１０７，駆動力伝達装置１，ドライブピニオンシャフト１０８及びリヤディファレンシャル１１０を介してリヤアクスルシャフト１１１に出力することにより、１対の後輪１０５を駆動する。
【００３０】
（駆動力伝達装置１の全体構成）
図２は駆動力伝達装置の全体を示す。図２に示すように、駆動力伝達装置１は、ディファレンシャルキャリア１０６（図１に示す）のカップリングケース（図示せず）に対して相対回転可能な第１の回転部材としてのハウジング２と、このハウジング２に相対回転可能な第２の回転部材としてのインナシャフト３と、このインナシャフト３とハウジング２とをクラッチ力によってトルク伝達可能に連結するメインクラッチ４と、このメインクラッチ４にハウジング２及びインナシャフト３の回転軸線Ｏに沿って並列するサブクラッチ５と、このサブクラッチ５のクラッチ動作によって受けるハウジング２からの回転力をメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力に変換するカム機構６とから大略構成されている。
【００３１】
（ハウジング２の構成）
ハウジング２は、フロントハウジング８及びリヤハウジング９からなり、カップリングケース（図示せず）内に回転軸線Ｏの回りを回転可能に収容されている。
【００３２】
フロントハウジング８は、リヤハウジング側に開口する収容空間８ａ、及びこの収容空間８ａに露出するストレートスプライン嵌合部８ｂを有し、エンジン１０２（図１に示す）にトランスアクスル１０３（図１に示す）及びプロペラシャフト１０７（図１に示す）等を介して連結され、かつカップリングケース内に軸受（図示せず）を介して支持され、全体が有底円筒部材によって形成されている。そして、フロントハウジング８は、エンジン１０２の駆動力をプロペラシャフト１０７から受けてリヤハウジング９と共に回転軸線Ｏの回りに回転するように構成されている。
【００３３】
リヤハウジング９は、第１〜第３のハウジングエレメント１０〜１２からなり、フロントハウジング８の開口内周面に螺着され、かつカップリングケース内のコイルホルダ１３に軸受１４を介して回転可能に支持されている。リヤハウジング９には、フロントハウジング８の収容空間８ａの開口方向と同一の方向に開口する円環状の収容空間９ａが設けられている。
【００３４】
第１のハウジングエレメント１０は、リヤハウジング９の内周側に配置され、全体が軟鉄等の磁性材料からなる円筒部材によって形成されている。
【００３５】
第２のハウジングエレメント１１は、リヤハウジング９の外周側に配置され、全体が第１のハウジングエレメント１０と同様に軟鉄等の磁性材料からなる円筒部材によって形成されている。
【００３６】
第３のハウジングエレメント１２は、第１のハウジングエレメント１０と第２のハウジングエレメンと１１との間に介在し、全体がステンレス鋼等の非磁性材料からなるハウジングエレメント連結用の円環部材によって形成されている。
【００３７】
（インナシャフト３の構成）
インナシャフト３は、各外径が互いに異なる大小２つの円筒部３ａ，３ｂ、及びこれら両円筒部３ａ，３ｂ間に介在する段差面３ｃを有し、ハウジング２の回転軸線Ｏ上に配置され、かつハウジング２内に軸受１５，１６を介して相対回転可能に支持され、全体が円筒部材によって形成されている。そして、インナシャフト３は、そのリヤハウジング側開口部内にドライブピニオンシャフト１０８（図１に示す）の先端部を挿入させて収容するように構成されている。ドライブピニオンシャフト１０８は、インナシャフト３にリヤハウジング側開口部内にスプライン嵌合によって相対回転不能かつ相対移動可能に連結されている。
【００３８】
大径の円筒部３ａの外周面には、フロントハウジング８の収容空間８ａに露出するストレートスプライン嵌合部３０ａが設けられている。
【００３９】
小径の円筒部３ｂの内周面には、ドライブピニオンシャフト１０８にスプライン嵌合するストレートスプライン嵌合部３０ｂが設けられている。
【００４０】
段差面３ｃは、インナシャフト３の外部において両円筒部３ａ，３ｂ間に介在して配置され、全体がカム機構６におけるメインカム６ａ（後述）のメインクラッチ側端面を指向する略扁平な面で形成されている。
【００４１】
（メインクラッチ４の構成）
メインクラッチ４は、複数のインナクラッチプレート４ａ及び複数のアウタクラッチプレート４ｂを有する摩擦式のクラッチからなり、フロントハウジング８（ハウジング２）とインナシャフト３との間に配置され、かつフロントハウジング８の収容空間８ａに収容されている。そして、メインクラッチ４は、複数のインナクラッチプレート４ａ及び複数のアウタクラッチプレート４ｂのうち互いに隣り合うクラッチプレート同士を摩擦係合させ、またその摩擦係合を解除してハウジング２とインナシャフト３とを断続（トルク伝達）可能に連結するように構成されている。
【００４２】
インナクラッチプレート４ａ及びアウタクラッチプレート４ｂは、回転軸線Ｏに沿って交互に配置され、全体が環状の摩擦板によって形成されている。
【００４３】
インナクラッチプレート４ａは、その内周部にストレートスプライン嵌合部４０ａを有し、ストレートスプライン嵌合部４０ａを円筒部３ａ（インナシャフト３）のストレートスプライン嵌合部３０ａに嵌合させてインナシャフト３に相対回転不能かつ相対移動可能に連結されている。複数のインナクラッチプレート４ａのうちサブクラッチ側最端部のインナクラッチプレートは、メインクラッチ４の入力部として機能し、カム機構６のメインカム６ａ（後述）からアウタクラッチプレート４ｂ側に押圧力を受けると、この押圧方向への移動によって他のインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとを摩擦係合させるように構成されている。インナクラッチプレート４ａには、その円周方向に沿って並列し、かつ回転軸線Ｏ方向に開口する油孔４１ａが設けられている。
【００４４】
アウタクラッチプレート４ｂは、その外周部にストレートスプライン嵌合部４０ｂを有し、ストレートスプライン嵌合部４０ｂをフロントハウジング８（ハウジング２）のストレートスプライン嵌合部８ｂに嵌合させてハウジング２に相対回転不能かつ相対移動可能に連結されている。
【００４５】
（サブクラッチ５の構成）
図３はサブクラッチ及びカム機構を示す。図４はアーマチャとパイロットカムとの嵌合状態を示す。サブクラッチ５は、図３及び図４に示すように、電磁コイル５ａ及びアーマチャ５ｂを有する電磁クラッチからなり、ハウジング２の回転軸線Ｏ上に配置されている。そして、サブクラッチ５は、ハウジング２の回転時に電磁力の発生によるアーマチャ５ｂの電磁コイル５ａ側への移動によってカム機構６を作動させ、メインクラッチ４のインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとを互いに摩擦係合させるように構成されている。
【００４６】
電磁コイル５ａは、リヤハウジング９の収容空間９ａに収容され、かつカップリングケース内にコイルホルダ１３を介して取り付けられている。そして、電磁コイル５ａは、通電によってリヤハウジング９及びアーマチャ５ｂ等に跨って磁気回路Ｇを形成し、アーマチャ５ｂにリヤハウジング９側への移動力を付与するための電磁力を発生させるように構成されている。
【００４７】
アーマチャ５ｂは、磁気回路Ｇを形成するための第１の領域５０ｂ、及び第１の領域５０ｂに隣接する第２の領域５１ｂを有し、メインカム６ａ（後述）とリヤハウジング９との間に配置され、かつフロントハウジング８の収容空間８ａに収容され、全体が鉄等の磁性材料からなる環状板によって形成されている。そして、アーマチャ５ｂは、電磁コイル５ａの電磁力を受け、リヤハウジング９側にハウジング２の回転軸線Ｏに沿って移動するように構成されている。第１の領域５０ｂはアーマチャ５ｂの外周部に、また第２の領域５１ｂはアーマチャ５ｂの内周部にそれぞれ配置されている。
【００４８】
アーマチャ５ｂには、インナシャフト３を挿通させる小径の孔１７ａ、及びこの小径の孔１７ａに連通する大径の孔１７ｂからなる段状孔１７が設けられている。小径の孔１７ａはアーマチャ５ｂのメインクラッチ４側に、また大径の孔１７ｂは電磁コイル５ａ側にそれぞれ配置されている。これにより、第２の領域５１ｂの厚さｔ１が第１の領域５０ｂの厚さｔ２（ｔ１＜ｔ２）よりも小さい寸法に設定され、第２の領域５１ｂの磁気抵抗が第１の領域５０ｂの磁気抵抗が大きくなる。また、アーマチャ５ｂには、段状孔１７における小径の孔１７ａ内に露出するストレートスプライン嵌合部５２ｂが設けられている。
【００４９】
（カム機構６の構成）
カム機構６は、ハウジング２からの回転力を受けて回転するメインカム６ａ、このメインカム６ａにハウジング２の回転軸線Ｏに沿って並列するパイロットカム６ｂ、及びこのパイロットカム６ｂとメインカム６ａとの間に介在する複数（実施の形態では６個）のカムボール６ｃを有し、メインクラッチ４とリヤハウジング９との間に配置され、かつフロントハウジング８の収容空間８ａに収容されている。そして、カム機構６は、前述したように、サブクラッチ５のクラッチ動作によって受けるハウジング２からの回転力をメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力に変換するように構成されている。
【００５０】
メインカム６ａは、アーマチャ５ｂの回転によって発生するカム力をカムボール６ｃから受けてメインクラッチ４の入力側のインナクラッチプレート４ａを押圧するクラッチプレート押圧部６０ａを有し、インナシャフト３（大径の円筒部３ａ）に相対回転不能かつ相対移動可能に連結され、全体がインナシャフト３を挿通させる円筒部材によって形成されている。メインカム６ａには、円周方向に並列し、かつカムボール６ｃ側に開口する複数のカム溝６０ｃが設けられている。また、メインカム６ａには、インナシャフト３のストレートスプライン嵌合部３０ａに嵌合するストレートスプライン嵌合部６１ａが設けられている。
【００５１】
パイロットカム６ｂは、カム機構６のリヤハウジング９側に配置され、かつ第１のハウジングエレメント１０に軸受１８を介して回転可能に支持され、全体がインナシャフト３を挿通させる円環部材によって形成されている。パイロットカム６ｂには、円周方向に並列し、かつカムボール６ｃ側に開口する複数のカム溝６０ｂが設けられている。パイロットカム６ｂの外周縁には、アーマチャ５ｂのストレートスプライン嵌合部５２ｂに嵌合するストレートスプライン嵌合部６１ｂが設けられている。
【００５２】
複数のカムボール６ｃは、メインカム６ａとアーマチャ５ｂとの間に介装され、全体が球状部材によって形成されている。
【００５３】
（駆動力伝達装置１の動作）
次に、本実施の形態に示す駆動力伝達装置の動作につき、図１〜図３を用いて説明する。
【００５４】
図１において、四輪駆動車１０１のエンジン１０２を始動すると、エンジン１０２の回転駆動力がトランスアクスル１０３及びプロペラシャフト１０７を介してハウジング２（図２に示す）に伝達され、ハウジング２が回転駆動される。
【００５５】
通常、図２に示すように、エンジン１０２（図１に示す）の始動時には、サブクラッチ５の電磁コイル５ａが非通電状態にあるため、電磁コイル５ａを基点とした磁気回路が形成されず、アーマチャ５ｂが電磁コイル５ａ側にリヤハウジング９を介して吸引されることがない。
【００５６】
このため、カム機構６においてメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力が発生せず、メインクラッチ４のインナクラッチプレート４ａとアウタクラッチプレート４ｂとが摩擦係合せず、エンジン１０２の回転駆動力はハウジング２からインナシャフト３に伝達されない。
【００５７】
一方、エンジン１０２の始動時（ハウジング２の回転時）に電磁コイル５ａが通電されると、電磁コイル５ａを基点とした磁気回路Ｇ（図２に示す）が形成され、アーマチャ５ｂがリヤハウジング９側に移動する。
【００５８】
この際、アーマチャ５ｂにおける第２の領域５１ｂの磁気抵抗が第１の領域５０ｂの磁気抵抗よりも大きいため、磁気回路Ｇが第１の領域５０ｂ，リヤハウジング９及びコイルホルダ１３に跨って形成され、第１の領域５０ｂから第２の領域５１ｂへの磁束の漏洩を抑制することができる。
【００５９】
このため、アーマチャ５ｂにおける第１の領域５０ｂがハウジング２に連結され、ハウジング２の回転力がアーマチャ５ｂに伝達される。
【００６０】
これに伴い、アーマチャ５ｂが回転し、この回転力がカム機構６において発生するカム作用によってメインクラッチ４のクラッチ力となる押圧力に変換され、この押圧力によってメインクラッチ４のクラッチプレート同士を摩擦係合させる方向にメインカム６ａが移動する。
【００６１】
これにより、メインクラッチ４のクラッチプレート同士が摩擦係合し、エンジン１０２の回転駆動力がハウジング２からインナシャフト３に伝達され、さらにインナシャフト３からドライブピニオンシャフト１０８（図１に示す）を介してリヤディファレンシャル１１０（図１に示す）に伝達される。そして、リヤディファレンシャル１１０からリヤアクスルシャフト１１１（図１に示す）を介して後輪１０５（図１に示す）に伝達され、後輪１０５が回転駆動される。
【００６２】
[第１の実施の形態の効果]
以上説明した第１の実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００６３】
ハウジング２からインナシャフト３に所定の駆動トルクを伝達するために、磁束の漏洩量を考慮してインナクラッチプレート４ａ及びアウタクラッチプレート４ｂ（クラッチプレート）の枚数及び電磁コイル５ａの巻き数を従来のようには決める必要がなくなる。これにより、クラッチプレートの枚数及び電磁コイル５ａの巻き数を削減することができ、コストの低廉化を図ることができる。
【００６４】
[第２の実施の形態]
次に、本発明の第２実施の形態に係る駆動力伝達装置につき、図５及び図６を用いて説明する。図５はサブクラッチ及びカム機構を示す。図４はアーマチャを示す。図５及び図６において、図３及び図４と同一又は同等の部材については同一の符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００６５】
図５及び図６に示すように、本発明の第２の実施の形態に係る駆動力伝達装置２１は、アーマチャ２２がリテーナによって形成されている点に特徴がある。
【００６６】
このため、アーマチャ２２は、リヤハウジング９に当接して磁気回路（図５に示す）の一部を形成する第１の領域５０ｂと、第１の領域５０ｂの内側にて円周方向に並列する複数（実施の形態では６個）のボール保持孔２２ａが形成された第２の領域５１ｂとを有し、メインカム６ａとパイロットカム６ｂとの間に介在して配置されている。そして、アーマチャ２２は、複数のボール保持孔２２ａがカムボール６ｃを転動可能に保持するように構成されている。本実施の形態におけるカムボール６ｃの材料としてはステンレス鋼等の非磁性材料が用いられる。
【００６７】
アーマチャ２２の形成は、例えばフェライト系軟磁性ステンレス鋼からなる環状のアーマチャ素材（図示せず）の一部にマンガン（Ｍｎ），ニッケル（Ｎｉ），クロム（Ｃｒ），モリブデン（Ｍｏ），チタン（Ｔｉ），アルミニウム（Ａｌ），ニオブ（Ｎｂ）等の供給金属を供給しながらレーザ照射して非磁性化処理を施すことにより行われる。これにより、アーマチャ２２の第２の領域５１ｂとなるフェライト系軟磁性ステンレス鋼の一部がオーステナイト系析出硬化型ステンレス鋼に組成変態する。
【００６８】
従って、本実施の形態においては、エンジン１０２の始動時（ハウジング２の回転時）に電磁コイル５ａが通電されると、電磁コイル５ａを基点とした磁気回路Ｇ（図５に示す）が形成され、アーマチャ２２がリヤハウジング９側に移動する。
【００６９】
この際、アーマチャ２２における第２の領域５１ｂの磁気抵抗が第１の領域５０ｂの磁気抵抗よりも大きいため、磁気回路Ｇが第１の領域５０ｂ，リヤハウジング９及びコイルホルダ１３に跨って形成され、第１の実施の形態と同様に第１の領域５０ｂから第２の領域５１ｂへの磁束の漏洩を抑制することができる。
【００７０】
[第２の実施の形態の効果]
以上説明した第２の実施の形態によれば、第１の実施の形態の効果と同様の効果が得られる。
【００７１】
なお、本実施の形態においては、第２の領域５１ｂが磁性材料からなる環状のアーマチャ素材に非磁性化処理を施すことにより形成されている場合について説明したが、例えば非磁性材料からなる環状のアーマチャ素材に冷間加工による磁性化処理を施すことにより第１の領域を形成してもよい。
【００７２】
以上、本発明の電磁クラッチ及びこれを備え駆動力伝達装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００７３】
（１）上記実施の形態では、駆動力伝達装置１がプロペラシャフト１０７とリヤディファレンシャル１１０との間に介在して配置されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、リヤアクスルシャフトとリヤディファレンシャルとの間に駆動力伝達装置を介在して配置してもよい。
【００７４】
（２）上記実施の形態では、ハウジング２が入力軸側に、またインナシャフト３が出力軸側にそれぞれ連結されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ハウジングを出力軸側に、またインナシャフトを入力軸側にそれぞれ連結しても本実施の形態と同様の効果を奏する。
【符号の説明】
【００７５】
１…駆動力伝達装置、２…ハウジング、３…インナシャフト、３ａ…大径の円筒部、３０ａ…ストレートスプライン嵌合部、３ｂ…小径の円筒部、３０ｂ…ストレートスプライン嵌合部、３ｃ…段差面、４…メインクラッチ、４ａ…インナクラッチプレート、４０ａ…ストレートスプライン嵌合部、４ｂ…アウタクラッチプレート、４０ｂ…ストレートスプライン嵌合部、５…サブクラッチ、５ａ…電磁コイル、５ｂ…アーマチャ、６…カム機構、６ａ…メインカム、６０ａ…クラッチプレート押圧部、６ｃ…カムボール、８…フロントハウジング、８ａ…収容空間、８ｂ…ストレートスプライン嵌合部、９…リヤハウジング、９ａ…収容空間、１０…第１のハウジングエレメント、１１…第２のハウジングエレメント、１２…第３のハウジングエレメント、１３…コイルホルダ、１４，１５…軸受、１０１…四輪駆動車、１０２…エンジン、１０３…トランスミッション、１０４…前輪、１０５…後輪、１０６…ディファレンシャルキャリア、１０７…プロペラシャフト、１０８…ドライブピニオンシャフト、１０９…フロントアクスルシャフト、１１０…リヤディファレンシャル、１１１…リヤアクスルシャフト、２００…リテーナ、２０１…リテーナ本体、２０１ａ…シャフト挿通孔、２０１ｂ…ボール保持孔、２０２…ボール保持片、２０２ａ…保持面、２０３…カムボール、Ｇ，Ｇ１，Ｇ２…空隙、Ｏ…回転軸線、ｔ…突出量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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