(57)【要約】【課題】安価で組立性に優れ且つラジオノイズを確実に抑制することができるチルトヒンジ機構を提供する。【解決手段】ボルト２９およびカラー２８を含むピボット部材１９によって、ブッシュ３２を介して、ステアリングコラムのギヤハウジング１４のコラムブラケット１７を回動可能に支持する。ブッシュ３２が、絶縁性樹脂からなる絶縁部３４と、導電性樹脂を含む筒状の導電部３５とを含む。絶縁部３４と導電部３５を相対回転不能に嵌合する。筒状の導電部３５が、コラムブラケット１７の被支持孔３３の内周３３ａおよびカラー２８の外周２８ａに接触する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カラーおよびカラーに挿通され車体側部材に固定された固定軸を含む、チルト中心としてのピボット部材と、
上記カラーの両端部の外周およびステアリングコラムのハウジングに設けられた被支持孔の内周に嵌合されたブッシュと、を備え、
上記ブッシュは、絶縁性樹脂により形成された絶縁部と、導電性樹脂を含む導電部と、を含み、
上記導電部によって、上記ハウジングおよび上記カラーが電気的に接続されているチルトヒンジ機構。
【請求項２】
請求項１において、上記導電部は、上記ハウジングの上記被支持孔の上記内周に接触する第１の接触部と、上記カラーの上記外周に接触する第２の接触部と、を有しているチルトヒンジ機構。
【請求項３】
請求項１または２において、上記絶縁部および上記導電部は、嵌合により連結されているチルトヒンジ機構。
【請求項４】
請求項３において、上記絶縁部および上記導電部の何れか一方に設けられた嵌合突起が、他方に設けられた嵌合凹部に嵌合されているチルトヒンジ機構。
【請求項５】
請求項１から４の何れ１項において、上記導電部は、軸方向のスリットが形成された筒状部材を含むチルトヒンジ機構。
【請求項６】
請求項３において、上記絶縁部は、軸方向のスリットが形成された筒状部を含み、
上記筒状部を径方向に貫通する嵌合孔が形成され、
上記導電部は、上記嵌合孔に嵌合された嵌合部材を含むチルトヒンジ機構。
【請求項７】
請求項１から６の何れか１項に記載のチルトヒンジ機構を含み、上記ステアリングコラムの上記ハウジングによって操舵補助用の電動モータを支持している電動パワーステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チルトヒンジ機構およびこれを含む電動パワーステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ステアリングホイールの周囲に配置されたホーン等の電気機器の接地線が、ステアリングコラム、上部取付ブラケットの取付座、および導電性樹脂で形成された剪断ピンを介して、カプセルに接続され、さらに、カプセルと接触する車体に接続された衝撃吸収式のステアリング装置が提案されている（例えば特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３２１３６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ステアリングホイールの高さ位置を調整するためのチルト機構を有し、操舵補助用の電動モータをステアリングコラムに配置するコラム式の電動パワーステアリング装置がある。
この種の電動パワーステアリング装置では、電動モータが、車両前方部に配置される。上記電動モータ等からの電波漏洩等によって発生した高周波ノイズ（所謂ラジオノイズ）が、ラジオ受信機に混入して悪影響を与えることの防止が要望されている。この種の電動パワーステアリング装置において、車両後方部に取り付けられたカプセルを介して導通を確保する特許文献１の構造を適用した場合、当該カプセルの位置が、電動モータの位置から離れているので、高周波ノイズの発生を抑制することが困難である。
【０００５】
そこで、チルト中心となるボルトが挿通されたカラーと、ステアリングコラムのハウジングとの間に、別体に設けた板金製のアース用クリップを掛け渡し、これらカラーとハウジングとを接続することが考えられる。
しかしながら、車両への組み付け時に、アース用クリップという別部品を組み付ける必要があり、組立て作業が困難となる。
【０００６】
一方、カラーとハウジングの被支持孔との間には、通例、樹脂製のブッシュを介在させている。このブッシュを金属製とすることにより、この金属製のブッシュを介して、カラーとハウジングとの間に導通を確保することが考えられる。
しかしながら、金属製のブッシュを用いてチルト機能を持たせるためには、ハウジングの支持孔の内周とブッシュの外周との間や、ブッシュの内周とカラーの外周との間に、隙間を確保する必要がある。これらの隙間によるガタの原因となって振動による異音が発生するおそれがある。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、安価で組立性に優れ且つラジオノイズを確実に抑制することができるチルトヒンジ機構およびこれを含む電動パワーステアリング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、カラー（２８）およびカラーに挿通され車体側部材（１８）に固定された固定軸（２９）を含む、チルト中心としてのピボット部材（１９）と、上記カラーの両端部の外周（２８ａ）およびステアリングコラム（３）のハウジング（１４）に設けられた被支持孔（３３）の内周（３３ａ）に嵌合されたブッシュ（３２；３２Ａ；３２Ｂ；３２Ｃ；３２Ｄ）と、を備え、上記ブッシュは、絶縁性樹脂により形成された絶縁部（３４；３４Ａ；３４Ｂ；３４Ｃ；３４Ｄ）と、導電性樹脂を含む導電部（３５；３５Ａ；３５Ｂ；３５Ｃ；３５Ｄ）と、を含み、上記導電部によって、上記ハウジングおよび上記カラーが電気的に接続されているチルトヒンジ機構（Ａ１）を提供する。
【０００９】
本発明では、ピボット部材によって、ブッシュを介して、ステアリングコラムのハウジングを回動可能に支持することができる。ブッシュとして、樹脂を用いているので、ブッシュを軽圧入した場合にも、ハウジングの被支持孔の内周とブッシュの外周との間や、ブッシュの内周とカラーの外周との間に、滑りを発生させて、容易にチルト機能を確保することができる。また、組み付けも容易であり、ガタによる異音発生のおそれもない。しかも、ブッシュの一部が、ハウジングおよびカラーを電気的に接続する導電部になっているので、ラジオノイズ等の発生を確実に抑制することができる。
【００１０】
また、上記導電部は、上記ハウジングの上記被支持孔の上記内周に接触する第１の接触部（Ｃ１）と、上記カラーの上記外周に接触する第２の接触部（Ｃ２）と、を有している場合がある（請求項２）。この場合、第１および第２の接触部を介して、ハウジングとカラーの間の導通を実質的に確保することができる。
また、上記絶縁部および上記導電部は、嵌合により連結されている場合がある（請求項３）。この場合、ブッシュの組立てが容易にある。また、絶縁部および導電部の連結強度を高くすることができる。
【００１１】
また、上記絶縁部および上記導電部の何れか一方に設けられた嵌合突起（４１；４５；５０Ｃ；５２Ｄ）が、他方に設けられた嵌合凹部（４２；４４；４８Ｃ；５１Ｄ）に嵌合されている場合がある（請求項４）。この場合、嵌合突起と嵌合凹部の嵌合により、絶縁部および導電部の連結強度を高くすることができる。
また、上記導電部は、軸方向のスリット（３９；３９Ｃ；３９Ｄ）が形成された筒状部材を含む場合がある（請求項５）。この場合、導電部としての筒状部材の内径および外径を、容易に、弾性的に拡縮させることができる。したがって、ブッシュを組み付け易く、しかも、導電部を、被支持孔の内周およびカラーの外周に、確実に接触させることができる。また、筒状部材並びに筒状部材に嵌合する被支持孔およびカラーの各部品間に、厳密な締め代の設定が不要である。
【００１２】
また、上記絶縁部（３４Ａ；３４Ｂ）は、軸方向のスリット（３６Ａ；３６Ｂ）が形成された筒状部（３７Ａ；３７Ｂ）を含み、上記筒状部を径方向に貫通する嵌合孔（４６Ａ；４６Ｂ）が形成され、上記導電部（３５Ａ；３５Ｂ）は、上記嵌合孔に嵌合された嵌合部材を含む場合がある（請求項６）。この場合、絶縁性樹脂よりも高価になる傾向にある導電性樹脂を含む導電部の容積を小型にすることが可能であり、製造コストを安くすることができる。
【００１３】
また、本発明は、上記チルトヒンジ機構を含み、上記ステアリングコラムの上記ハウジングによって操舵補助用の電動モータ（１６）を支持している電動パワーステアリング装置（１）を提供する。この場合、組立て性が良く、且つラジオノイズ等の発生を抑制することができる電動パワーステアリング装置を実現することができる。
なお、上記において、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素の参照符号を表すものであるが、これらの参照符号により特許請求の範囲を限定する趣旨ではない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施の形態のチルトヒンジ機構を含む電動パワーステアリング装置の概略構成を示す模式図である。
【図２】チルトヒンジ機構の概略矢視図である。
【図３】チルトヒンジ機構に用いるブッシュの側面図である。
【図４】ブッシュの分解斜視図である。
【図５】チルトヒンジ機構の要部の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態に係るブッシュの側面図である。
【図７】図６のブッシュの分解斜視図である。
【図８】本発明の第３の実施の形態に係るブッシュの側面図である。
【図９】図８のブッシュの分解斜視図である。
【図１０】本発明の第４の実施の形態に係るブッシュの側面図である。
【図１１】図１０のブッシュの分解斜視図である。
【図１２】本発明の第５の実施の形態に係るブッシュの側面図である。
【図１３】図１２のブッシュの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下には、図面を参照して、この発明の実施形態について具体的に説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係るチルトヒンジ機構Ａ１を備える電動パワーステアリング装置１の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、本電動パワーステアリング装置１は、ステアリングシャフト２を回動可能に支承するステアリングコラム３を備えている。ステアリングシャフト２の一端２ａには、ステアリングホイール４が一体回転可能に連結されており、ステアリングシャフト２の他端２ｂには、自在継手５、中間軸６および自在継手７を介してピニオン軸８が連動可能に連結されている。
【００１６】
ピニオン軸８に形成されたピニオン８ａと、このピニオン８ａに噛み合うラック軸９とによって、ラックアンドピニオン機構からなる操舵機構１０が構成されている。図示はしないが、ラック軸９の各端部には、タイロッドおよびナックルアームを介して、対応する操向輪が連結されている。
ステアリングコラム３は、アッパーチューブ１１と、アッパーチューブ１１に嵌合されたロアーチューブ１２と、ロアーチューブ１２と一体に設けられたセンサハウジング１３およびギヤハウジング１４とを備えている。
【００１７】
センサハウジング１３には、ステアリングシャフト２に関連して操舵トルクを検出するためのトルクセンサ１５と、制御基板Ｐとが収容され保持されている。ギヤハウジング１４には、ステアリングシャフト２に操舵補助力を付与するための電動モータ１６のモータハウジング１６ａが固定されている。ギヤハウジング１４およびモータハウジング１６ａは、例えばアルミニウム合金等の導電性の材料によって形成されている。
【００１８】
ギヤハウジング１４の底部１４ａから、コラムブラケット１７が突出形成されている。ギヤハウジング１４およびコラムブラケット１７は、単一の材料（例えばアルミニウム合金等の導電性の材料）で一体に形成されている。ギヤハウジング１４に一体に設けられたコラムブラケット１７は、車体側部材としての固定ブラケット１８に固定されたピボット部材１９によって、回動可能に支持されている。
【００１９】
固定ブラケット１８は車体２０に固定されている。固定ブラケット１８は、例えば金属等の導電性の材料によって形成されている。ステアリングコラム３の全体がステアリングホイール４とともに、ピボット部材１９の回りに回動されることにより、ステアリングホイール４の高さ位置が調整されるようになっている。
一方、ステアリングコラム３のアッパーチューブ１１に関連して、ステアリングコラム３の位置を、操作レバー２１の操作によりロック状態およびロック解除状態に切り換えることのできる支持機構２２が設けられている。
【００２０】
ギヤハウジング１４内には、減速機構２３が収容されている。減速機構２３は、電動モータ１６の回転軸１６ｂによって駆動される駆動ギヤ２４と、この駆動ギヤ２４に噛み合いステアリングシャフト２と一体回転する被動ギヤ２５とを有している。
ステアリングホイール４が操舵されると、トルクセンサ１５により検出されたトルク検出結果や、図示しない車速センサによって検出された車速検出結果が制御基板Ｐに入力され、この検出結果に応じた操舵補助力を発生させるための信号が電動モータ１６に入力される。これにより、上記検出結果に応じた操舵補助力が、減速機構２３を介してステアリングシャフト２に与えられる。
【００２１】
図２を参照して、コラムブラケット１７は、所定間隔を隔てて互いに対向する一対の第１の側板２６を備えている。一対の第１の側板１７は、ギヤハウジング１４の底部１４ａから突出形成されている。コラムブラケット１７の一対の第１の側板２６は、固定ブラケット１８の一対の第２の側板２７の間に配置されている。上記ピボット部材１９は、固定ブラケット１８の一対の第２の側板２７に固定されている。
【００２２】
ピボット部材１９は、一対の第２の側板２７間に介在する中空のカラー２８と、このカラー２８および一対の第２の側板２７を挿通した状態で、カラー２８を一対の第２の側板２７に固定した固定軸としてのボルト２９とを備えている。カラー２８は、例えば金属等の導電性の材料によって形成されている。
ボルト２９の軸部２９ａは、各第２の側板２７に形成された挿通孔３０およびカラー２８を挿通している。一対の第２の側板２７およびカラー２８を挿通した軸部２９ａの先端のねじ部にナット３１がねじ込まれている。これらボルト２９およびナット３１によって一対の第２の側板２７を締め付けることにより、一対の第２の側板２７間にカラー２８を挟持して当該カラー２８を一対の第２の側板２７に固定することができる。
【００２３】
また、カラー２８の両端は、一対の筒状のブッシュ３２を介して一対の第１の側板２６を挿通している。すなわち、各ブッシュ３２は、各第１の側板２６に形成された被支持孔３３に挿入されており、カラー２８の両端部は、各ブッシュ３２に挿通されている。したがって、ブッシュ３２は、カラー２８の両端部の外周および第１の側板２６の被支持孔３３の内周３３ａに嵌合している。これにより、カラー２８が、一対のブッシュ３２を介してコラムブラケット１７を回動可能に支持している。
【００２４】
ブッシュ３２は、絶縁性樹脂により形成された絶縁部３４と、導電性樹脂を含む導電部３５とを相対回転不能に組み合わせて構成されている。導電部３５は、ギヤハウジング１４およびカラー２８を電気的に接続する機能を果たしている。導電部３５は、母材となる非導電性の樹脂（例えばポリオレフィン、ポリアミド、ポリイミド、ポリエステル、フェノール樹脂、エポキシ樹脂およびポリウレタン等）に、導電性フィラーとして、カーボンブラック、炭素繊維、金属微粉末（銀，銅、ニッケル等）、金属参加物（酸化亜鉛、二酸化亜鉛等）、金属繊維（アルミニウム、ステンレス等）、および導電性ウィスカ（金属ウィスカ）の少なくとも１つを添加して導電化したものである。導電部３５の抵抗値は、１０7 Ω・ｃｍ以下である。
【００２５】
本発明に係るチルトヒンジ機構Ａ１は、ギヤハウジング１４と一体に設けられたコラムブラケット１７、ピボット部材１９および一対のブッシュ３２によって構成されている。ただし、ギヤハウジング１４と別体に設けた例えば溝形をなすコラムブラケットをギヤハウジング１４の底部１４ａにねじ止めして一体化するようにしてもよい。
図３および図４を参照して、ブッシュ３２の絶縁部３４は、軸方向の全長に延びるスリット３６を有する筒状部３７と、筒状部３７の一端に形成され、径方向に延びる環状フランジ３８とを有している。ブッシュ３２の導電部３５は、軸方向の全長に延びるスリット３９を有する筒状部材により形成されている。
【００２６】
導電部３５は、絶縁部３４に対向する端部に、櫛歯状の第１の嵌合突起４１を軸方向に延びるように有している。一方、絶縁部３４は、導電部３５に対向する端部に、櫛歯状の嵌合突起４０間に形成された第１の嵌合凹部４２を軸方向に延びるように有している。
導電部３５の各第１の嵌合突起４１が、絶縁部３４の対応する第１の嵌合凹部４２に嵌合される。
【００２７】
また、絶縁部３４の筒状部３７において、第１の嵌合凹部４２の底には、隣接する嵌合突起４０間を周方向に接続する断面円弧状の接続部４３が設けられている。接続部４３は、筒状部３７の外周よりも一段落とし込んで形成されている。また、接続部４３には、径方向に挿通された第２の嵌合凹部としての第２の嵌合孔４４が形成されている。
一方、導電部３５の第１の嵌合突起４１は、導電部３５の筒状の本体よりも薄肉に形成されている。第１の嵌合突起４１は、接続部４３の外周に嵌合されるようになっている。第１の嵌合突起４１から径方向内方に突出する第２の嵌合突起４５が設けられている。導電部３５の各第２の嵌合突起４５が、絶縁部３４の対応する第２の嵌合凹部としての第２の嵌合孔４４に嵌合されるようになっている。
【００２８】
導電部３５の外周に、ギヤハウジング１４のコラムブラケット１７の被支持孔３３の内周３３ａに接触する第１の接触部Ｃ１が設けられる。また、導電部３５の内周に、カラー２８の外周２８ａに接触する第２の接触部Ｃ２が設けられる。
本実施の形態によれば、ピボット部材１９によって、ブッシュ３２を介して、ステアリングコラム３のギヤハウジング１４を回動可能に支持することができる。ブッシュ３２として樹脂を用いているので、ブッシュ３２を軽圧入した場合にも、被支持孔３３の内周３３ａとブッシュ３２の外周との間や、ブッシュ３２の内周とカラー２８の外周２８ａとの間に、滑りを発生させて、容易にチルト機能を確保することができる。また、組み付けも容易であり、ガタによる異音発生のおそれもない。しかも、ブッシュ３２の一部が、ギヤハウジング１４とは一体のコラムブラケット１７、およびカラー２８を電気的に接続する導電部３５になっているので、ラジオノイズ等の発生を確実に抑制することができる。
【００２９】
具体的には、導電部３５が、ギヤハウジング１４のコラムブラケット１７の被支持孔３３の内周３３ａに接触する第１の接触部Ｃ１と、カラー２８の外周２８ａに接触する第２の接触部Ｃ２とを有しているので、これら第１の接触部Ｃ１および第２の接触部Ｃ２を介して、ギヤハウジング１４とカラー２８の間の導通を実質的に確保することができる。
また、ブッシュ３２の絶縁部３４および導電部３５を嵌合により連結するので、ブッシュ３２の組立てが容易にある。また、絶縁部３４および導電部３５の連結強度を高くすることができる。具体的には、導電部３５に設けられた各第１の嵌合突起４１を、絶縁部３４に設けられた対応する第１の嵌合凹部４２に嵌合することにより、絶縁部３４および導電部３５の連結強度を高くすることができる。
【００３０】
また、導電部３５を、軸方向のスリット３９が形成された筒状部材により構成したので、この導電部３５としての筒状部材の内径および外径を容易に弾性的に拡縮させることができる。したがって、導電部３５を、被支持孔３３の内周３３ａおよびカラー２８の外周２８ａに確実に接触させることができる。
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、例えば図３および図４のブッシュ３２に代えて、後述する第２の実施の形態のブッシュ３２Ａ、第３の実施の形態のブッシュ３２Ｂ、第４の実施の形態のブッシュ３２Ｃ、第４の実施の形態のブッシュ３２Ｄ、第５の実施の形態のブッシュ３２Ｅをそれぞれ用いることができる。
【００３１】
図６および図７は、本発明の第２の実施の形態に係るブッシュ３２Ａの側面図および分解斜視図である。ブッシュ３２Ａは、絶縁部３４Ａと、第１の実施の形態と同じ導電性樹脂を含む導電部３５Ａとを備えている。絶縁部３４Ａは、軸方向に延びるスリット３６Ａを有する筒状部３７Ａと、筒状部３７Ａの一端に設けられ径方向外方に延びる環状フランジ３８Ａとを有している。
【００３２】
筒状部３７Ａには、筒状部３７Ａを径方向に貫通する例えば円孔からなる嵌合孔４６Ａが形成されている。導電部３５Ａは、絶縁部３４Ａの筒状部３７Ａの嵌合孔４６Ａに嵌合された例えば円柱状の嵌合部材である。図７に示すように、導電部３５Ａとしての円柱状の嵌合部材の両端面が、それぞれ、第１の接触部Ｃ１および第２の接触部Ｃ２を構成することになる。
【００３３】
本実施の形態においても、第１の実施の形態と同じく、ブッシュ３２Ａとして、樹脂を用いているので、ブッシュ３２Ａを軽圧入した場合にも、ブッシュ３２Ａの外周や内周で滑りを発生させて、容易にチルト機能を確保することができる。また、組み付けも容易であり、ガタによる異音発生のおそれもない。特に、導電部３５Ａとしての嵌合部材が、円柱状をなしているので、組み付け易い。
【００３４】
また、ブッシュ３２Ａの一部である導電部３５Ａとしての嵌合部材の両端の第１および第２の接触部Ｃ１，Ｃ２を介して、コラムブラケット１７およびカラー２８を電気的に接続できるので、ラジオノイズ等の発生を確実に抑制することができる。さらに、絶縁性樹脂よりも高価になる傾向にある導電性樹脂を含む導電部３５Ａの容積を小型にすることが可能であり、製造コストを安くすることができる。
【００３５】
図８および図９は、本発明の第３の実施の形態に係るブッシュ３２Ｂの側面図および分解斜視図である。ブッシュ３２Ｂは、絶縁部３４Ｂと、第１の実施の形態と同じ導電性樹脂を含む導電部３５Ｂとを備えている。絶縁部３４Ｂは、軸方向に延びるスリット３６Ｂを有する筒状部３７Ｂと、筒状部３７Ｂの一端に設けられ径方向外方に延びる環状フランジ３８Ｂとを有している。
【００３６】
筒状部３７Ｂには、筒状部３７Ｂを径方向に貫通する例えば矩形孔からなる嵌合孔４６Ｂが形成されている。導電部３５Ｂは、絶縁部３４Ｂの筒状部３７Ｂの嵌合孔４６Ｂに嵌合された例えば直方体形状の嵌合部材である。図９に示すように、導電部３５Ｂとしての直方体形状の嵌合部材の上下の面が、それぞれ、第１の接触部Ｃ１および第２の接触部Ｃ２を構成することになる。
【００３７】
本実施の形態においても、第１の実施の形態と同じく、ブッシュ３２Ｂとして、樹脂を用いているので、ブッシュ３２Ｂを軽圧入した場合にも、ブッシュ３２Ｂの外周や内周で滑りを発生させて、容易にチルト機能を確保することができる。また、組み付けも容易であり、ガタによる異音発生のおそれもない。また、ブッシュ３２Ｂの一部である導電部３５Ｂとしての嵌合部材の上下の面の第１および第２の接触部Ｃ１，Ｃ２を介して、コラムブラケット１７およびカラー２８を電気的に接続できるので、ラジオノイズ等の発生を確実に抑制することができる。さらに、絶縁性樹脂よりも高価になる傾向にある導電性樹脂を含む導電部３５Ｂの容積を小型にすることが可能であり、製造コストを安くすることができる。
【００３８】
上記第２の実施の形態（図６、図７）および第３の実施の形態（図８、図９）において、導電部３５Ａ，３５Ｂとしての嵌合部材の断面形状は、円、矩形に限定されものではなく、楕円その他の丸形形状や、六角形その他の多角形形状を用いるようにしてもよい。
図１０および図１１は、本発明の第４の実施の形態に係るブッシュ３２Ｃの側面図および分解斜視図である。図１０に示すように、ブッシュ３２Ｃは、絶縁部３４Ｃと、第１の実施の形態と同じ導電性樹脂を含む導電部３５Ｃとを備えている。絶縁部３４Ｃおよび導電部３５Ｃは、相対回転不能に嵌合されて一体化されている。
【００３９】
図１１に示すように、絶縁部３４Ｃは、軸方向に延びるスリット３６Ｃを有する筒状部３７Ｃと、筒状部３７Ｃの一端に設けられ径方向外方に延びる環状フランジ３８Ｃとを有している。絶縁部３４Ｃの筒状部３７Ｃの他端には、外周が縮径された縮径部４７Ｃが形成されている。縮径部４７Ｃには、当該縮径部４７Ｃを径方向に貫通する複数の第３の嵌合凹部としての第３の嵌合孔４８Ｃが、周方向に等間隔を隔てて設けられている。
【００４０】
導電部３５Ｃは、軸方向に延びるスリット３９Ｃを有する筒状部材である。導電部３５Ｃの一端の内周に、拡径部４９Ｃが形成されている。導電部３５Ｃの拡径部４９Ｃが、絶縁部３５Ｃの縮径部４７Ｃに嵌合される。また、拡径部４９Ｃから径方向内方に延びる第３の嵌合突起５０Ｃが、周方向に等間隔を隔てて設けられている。導電部３５Ｃの各第３の嵌合突起５０Ｃが、絶縁部３４Ｃの対応する第３の嵌合凹部としての第３の嵌合孔４８Ｃに嵌合されるようになっている。
【００４１】
筒状部材からなる導電部３５Ｃの外周および内周が、第１の接触部Ｃ１および第２の接触部Ｃ２を構成することになる。                                              
本実施の形態においても、第１の実施の形態と同じく、ブッシュ３２Ｃとして、樹脂を用いているので、ブッシュ３２Ｃを軽圧入した場合にも、ブッシュ３２Ｃの外周や内周で滑りを発生させて、容易にチルト機能を確保することができる。また、組み付けも容易であり、ガタによる異音発生のおそれもない。また、ブッシュ３２Ｃの一部である導電部３５Ｃの外周および内周の第１および第２の接触部Ｃ１，Ｃ２を介して、コラムブラケット１７およびカラー２８を電気的に接続できるので、ラジオノイズ等の発生を確実に抑制することができる。
【００４２】
また、導電部３５Ｃを筒状部材により構成したので、第１および第２の接触部Ｃ１，Ｃ２による接触面積を広く確保できるという利点がある。
さらに、導電部３５Ｃを、軸方向のスリット３９Ｃが形成された筒状部材により構成したので、この導電部３５Ｃとしての筒状部材の内径および外径を容易に弾性的に拡縮させることができる。したがって、導電部３５Ｃを、被支持孔３３の内周３３ａおよびカラー２８の外周２８ａに確実に接触させることができる。
【００４３】
図１２および図１３は、本発明の第５の実施の形態に係るブッシュ３２Ｄの側面図および分解斜視図である。ブッシュ３２Ｄは、絶縁部３４Ｄと、第１の実施の形態と同じ導電性樹脂を含む導電部３５Ｄとを備えている。絶縁部３４Ｄおよび導電部３５Ｄは、相対回転不能に嵌合されて、一体化される。
絶縁部３４Ｄは、環状板であり、絶縁部３４Ｄの内周に、複数の第４の嵌合凹部５１Ｄが、周方向の等間隔を隔てて設けられている。また、導電部３５Ｄは、軸方向に延びるスリット３９Ｄを有する筒状部材である。筒状部材である導電部３５Ｄの一端には、複数の第４の嵌合突起５２Ｄが設けられている。導電部３５Ｄが弾性的に縮径された状態で、導電部３５Ｄの一端が、環状板である絶縁部３４Ｄ内に嵌合される。その嵌合に際して、導電部３５Ｄの各第４の嵌合突起５２Ｄが、絶縁部３４Ｄの対応する第４の嵌合凹部５１Ｄに嵌合される。
【００４４】
本実施の形態においても、第１の実施の形態と同じく、ブッシュ３２Ｄとして、樹脂を用いているので、ブッシュ３２Ｄを軽圧入した場合にも、ブッシュ３２Ｄの外周や内周で滑りを発生させて、容易にチルト機能を確保することができる。また、組み付けも容易であり、ガタによる異音発生のおそれもない。また、ブッシュ３２Ｄの一部である導電部３５Ｄの外周および内周の第１および第２の接触部Ｃ１，Ｃ２を介して、コラムブラケット１７およびカラー２８を電気的に接続できるので、ラジオノイズ等の発生を確実に抑制することができる。
【００４５】
また、導電部３５Ｄを筒状部材により構成したので、第１および第２の接触部Ｃ１，Ｃ２による接触面積を広く確保できるという利点がある。
さらに、導電部３５Ｄを、軸方向のスリット３９Ｄが形成された筒状部材により構成したので、この導電部３５Ｄとしての筒状部材の内径および外径を容易に弾性的に拡縮させることができる。したがって、導電部３５Ｄを、被支持孔３３の内周３３ａおよびカラー２８の外周２８ａに確実に接触させることができる。
【００４６】
本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…電動パワーステアリング装置、３…ステアリングコラム、１４…ギヤハウジング、１６…電動モータ、１７…コラムブラケット、１８…固定ブラケット（車体側部材）、１９…ピボット部材、２６…第１の側板、２７…第２の側板、２８…カラー、２８ａ…（カラー）の外周、２９…ボルト（固定軸）、３０…挿通孔、３１…ナット、３２；３２Ａ；３２Ｂ；３２Ｃ；３２Ｄ…ブッシュ、３３…被支持孔、３３ａ…（被支持孔の）内周、３４；３４Ａ；３４Ｂ；３４Ｃ；３４Ｄ…絶縁部、３５；３５Ａ；３５Ｂ；３５Ｃ；３５Ｄ…導電部、３６；３６Ａ；３６Ｂ…スリット、３７；３７Ａ；３７Ｂ…筒状部、３９；３９Ｃ；３９Ｄ…スリット、４１…第１の嵌合突起、４２…第１の嵌合凹部、４４…第２の嵌合孔（第２の嵌合凹部）、４５…第２の嵌合突起、４８Ｃ…第３の嵌合孔（第３の嵌合凹部）、５０Ｃ…第３の嵌合突起、５１Ｄ…第４の嵌合凹部、５２Ｄ…第４の嵌合突起、Ａ１…チルトヒンジ機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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