(57)【要約】【課題】電磁石による磁力以上の力で電磁クラッチのアーマチュアを軸方向に押し付けることが可能な駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】駆動力伝達装置１は、同軸上で相対回転可能なハウジング２及びインナシャフト３と、軸方向の推力を受けてハウジング２及びインナシャフト３をトルク伝達可能に連結するメインクラッチ４と、電磁石５１の磁力を受けたアーマチュア５２の軸方向一側への移動によって作動するパイロットクラッチ５と、パイロットクラッチ５によって伝達される回転力をメインクラッチ４を押し付ける推力に変換する第１カム機構６と、ハウジング２とアーマチュア５２との相対回転によってアーマチュア５２を軸方向一側へ押し付ける推力を発生させる第２カム機構７とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸上で相対回転可能な第１の回転部材及び第２の回転部材と、
軸方向の推力を受けて前記第１の回転部材及び前記第２の回転部材をトルク伝達可能に連結する主クラッチと、
電磁石の磁力を受けるアーマチュアを有し、前記磁力による前記アーマチュアの軸方向一側への移動によって作動する電磁クラッチと、
前記電磁クラッチによって伝達される回転力を前記推力に変換する第１のカム機構と、
前記第１の回転部材と前記アーマチュアとの相対回転によって前記アーマチュアを前記軸方向一側へ押し付ける第２のカム機構と
を備えた駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記アーマチュアは、前記電磁石とは反対側の側面にカム面が形成されたカム部を有し、
前記第２のカム機構は、前記アーマチュアの前記カム部と、前記第１の回転部材に相対回転不能に設けられ、前記アーマチュアの前記カム部に軸方向に対向するカム面が形成された第１のカム部材とを備えた請求項１に記載の駆動力伝達装置。
【請求項３】
前記アーマチュアは、前記第１の回転部材及び前記第２の回転部材の回転軸に対する前記カム面の径方向の中心が、前記磁力によって摩擦力を発生させる摩擦面よりも径方向内側に位置している請求項２に記載の駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車における入力軸からの駆動力を出力軸に伝達する駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば四輪駆動車のエンジンの駆動力を補助駆動輪へ伝達するトルク伝達経路に設けられ、入力軸から出力軸への伝達トルクを制御可能な駆動力伝達装置が知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の駆動力伝達装置は、外側回転部材及び内側回転部材と、これら両回転部材の間に配置されたメインクラッチと、外側回転部材に対して相対回転不能に設けられた第１ピストンと、内側回転部材に対して相対回転不能に設けられた第２ピストンと、外側及び内側の２つのリングとを備え、第１ピストンと外側のリングとによって第１カム機構が構成され、第２ピストンと内側のリングとによって第２カム機構が構成されている。
【０００４】
また、内外２つのリングの間には、電磁力によって作動するパイロットクラッチが配置されている。このパイロットクラッチは、電磁石の磁力によって電磁石側に引き寄せられるアーマチュアと、このアーマチュアによって軸方向に押し付けられ、互いに摩擦摺動する複数のクラッチディスク及び複数のクラッチプレートとを有している。外側のリングには複数のクラッチディスクが、内側のリングには複数のクラッチプレートが、それぞれスプライン嵌合されている。
【０００５】
この駆動力伝達装置は、パイロットクラッチの作動によって内外２つのリングの相対回転を抑制し、第１ピストンと外側のリング、及び第２ピストンと内側のリングをそれぞれ相対回転させるトルクを発生させる。そして、パイロットクラッチによって発生するトルクが第１カム機構及び第２カム機構においてメインクラッチを押圧する推力に変換される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２８１１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、パイロットクラッチの複数のクラッチディスク及び複数のクラッチプレートを押し付ける力は、アーマチュアに作用する磁力のみに起因するため、電磁石は、メインクラッチを押し付ける推力に対応した磁力をアーマチュアに作用させる必要がある。このため、電磁石の小型化や省電力化には制約があった。
【０００８】
従って、本発明の目的は、電磁石による磁力以上の力で電磁クラッチのアーマチュアを軸方向に押し付け、この電磁クラッチによって伝達されるトルクを第１の回転部材及び第２の回転部材の間に配置された主クラッチの推力に変換することが可能な駆動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
［１］同軸上で相対回転可能な第１の回転部材及び第２の回転部材と、軸方向の推力を受けて前記第１の回転部材及び前記第２の回転部材をトルク伝達可能に連結する主クラッチと、電磁石の磁力を受けるアーマチュアを有し、前記磁力による前記アーマチュアの軸方向一側への移動によって作動する電磁クラッチと、前記電磁クラッチによって伝達される回転力を前記推力に変換する第１のカム機構と、前記第１の回転部材と前記アーマチュアとの相対回転によって前記アーマチュアを前記軸方向一側へ押し付ける第２のカム機構とを備えた駆動力伝達装置。
【００１０】
［２］前記アーマチュアは、前記電磁石とは反対側の側面にカム面が形成されたカム部を有し、前記第２のカム機構は、前記アーマチュアの前記カム部と、前記第１の回転部材に相対回転不能に設けられ、前記アーマチュアの前記カム部に軸方向に対向するカム面が形成された第１のカム部材とを備えた前記［１］に記載の駆動力伝達装置。
【００１１】
［３］前記アーマチュアは、前記第１の回転部材及び前記第２の回転部材の回転軸に対する前記カム面の径方向の中心が、前記磁力によって摩擦力を発生させる摩擦面よりも径方向内側に位置している前記［２］に記載の駆動力伝達装置。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、電磁石による磁力以上の力で電磁クラッチのアーマチュアを軸方向に押し付け、この電磁クラッチによって伝達されるトルクを第１の回転部材及び第２の回転部材の間に配置された主クラッチの推力に変換することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された車両の概略を説明するために示す平面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置の全体を説明するために示す断面図。
【図３】（ａ）は、非作動状態におけるパイロットクラッチ、第１カム機構、及び第２カム機構の構成例を示す部分拡大図。（ｂ）及び（ｃ）は、第１カム機構及び第２カム機構の周方向断面図。
【図４】（ａ）は、作動状態におけるパイロットクラッチ、第１カム機構、及び第２カム機構の構成例を示す部分拡大図。（ｂ）及び（ｃ）は、第１カム機構及び第２カム機構の周方向断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は四輪駆動車の概略の構成例を示す。この四輪駆動車１０１は、駆動力伝達装置１，エンジン１０２，トランスアクスル１０３，左右の前輪１０４及び左右の後輪１０５を備えている。
【００１５】
駆動力伝達装置１は、四輪駆動車１０１における前輪側から後輪側に至る駆動力伝達経路に配置され、かつ四輪駆動車１０１の車体（図示せず）にディファレンシャルキャリア１０６を介して支持されている。
【００１６】
そして、駆動力伝達装置１は、プロペラシャフト（入力軸）１０７とドライブピニオンシャフト（出力軸）１０８とをトルク伝達可能に連結し、この連結状態においてエンジン１０２の駆動力を後輪１０５に伝達し得るように構成されている。駆動力伝達装置１の詳細については後述する。
【００１７】
駆動源であるエンジン１０２は、その駆動力をトランスアクスル１０３を介してフロントアクスルシャフト１０９に出力することにより、左右の前輪１０４を駆動する。
【００１８】
また、エンジン１０２は、その駆動力をトランスアクスル１０３を介してプロペラシャフト１０７，駆動力伝達装置１，ドライブピニオンシャフト１０８，リヤディファレンシャル１１０及びリヤアクスルシャフト１１１に出力することにより、左右の後輪１０５を駆動する。
【００１９】
〔駆動力伝達装置１の全体構成〕
図２は駆動力伝達装置１の構成例を示す断面図である。この駆動力伝達装置１は、ディファレンシャルキャリア１０６（図１に示す）のカップリングケース１０６ａに相対回転可能な第１の回転部材としてのハウジング２と、このハウジング２に同軸上で相対回転可能な第２の回転部材としてのインナシャフト３と、このインナシャフト３とハウジング２とを断続可能に連結する主クラッチとしてのメインクラッチ４と、このメインクラッチ４にその軸線に沿って並列する電磁クラッチからなるパイロットクラッチ５と、パイロットクラッチ５を介して伝達される回転力をメインクラッチ４の推力に変換する第１カム機構６とを備えている。
【００２０】
またさらに、駆動力伝達装置１は、ハウジング２に伝達されるエンジン１０２の駆動力の一部を軸方向の推力に変換し、パイロットクラッチ５を介して伝達される回転力を増大させる第２カム機構７を備えている。
【００２１】
（ハウジング２の構成）
ハウジング２は、フロントハウジング２１及びリヤハウジング２２からなり、カップリングケース１０６ａ内に回転軸線Ｏを中心として回転可能に収容されている。そして、ハウジング２は、プロペラシャフト１０７（図１に示す）を介して伝達されるエンジン１０２（図１に示す）の駆動トルクを継手１０７ａから受けて回転するように構成されている。
【００２２】
フロントハウジング２１は、底部２１１及び円筒部２１２を一体に有する有底円筒状であり、円筒部２１２の内部には収容空間２１ａが形成されている。この収容空間２１ａには、図略の潤滑油が例えば８０％の充填率で充填されている。また、フロントハウジング２１は、カップリングケース１０６ａの内面との間に配置された玉軸受８１によって回転軸線Ｏの回りに回転可能に支持されている。
【００２３】
フロントハウジング２１の円筒部２１２の内周面のうち、底部２１１側の領域には、回転軸線Ｏに沿って平行に延びるスプライン溝を有するストレートスプライン嵌合部２１２ａが設けられている。また、底部２１１には、継手１０７ａがボルト８０によって固定されている。
【００２４】
リヤハウジング２２は、フロントハウジング２１の開口部の内周面にねじ結合され、かつカップリングケース１０６ａに円錐ころ軸受８２を介して回転可能に支持されている。また、リヤハウジング２２には、メインクラッチ４側とは反対側に開口する円環状の収容空間２２ａが設けられている。
【００２５】
リヤハウジング２２は、第１〜第３のリヤハウジングエレメント２２１〜２２３からなる。第１のリヤハウジングエレメント２２１は、リヤハウジング２２の内周側に配置され、全体が軟鉄等の磁性材料からなる円筒部材によって形成されている。第１のリヤハウジングエレメント２２１の内周側には、ドライブピニオンシャフト１０８の外周面との間に玉軸受８３が配置されている。
【００２６】
第２のリヤハウジングエレメント２２２は、リヤハウジング２２の外周側に配置され、全体が第１のリヤハウジングエレメント２２１と同様に軟鉄等の磁性材料からなる円筒部材によって形成されている。
【００２７】
第３のリヤハウジングエレメント２２３は、第１のリヤハウジングエレメント２２１と第２のリヤハウジングエレメント２２２との間に介在し、全体がステンレス鋼等の非磁性材料からなるリヤハウジングエレメント連結用の円環部材によって形成されている。
【００２８】
（インナシャフト３の構成）
インナシャフト３は、フロントハウジング２１の収容空間２１ａに収容され、大径の円筒部３１及び小径の円筒部３２を有している。大径の円筒部３１と小径の円筒部３２との間には、環状の段差面３ａが形成されている。インナシャフト３は、フロントハウジング２１の底部２１１との間に配置された玉軸受８４によってハウジング２と同軸上で相対回転可能に支持されている。大径の円筒部３１の外周面には、回転軸線Ｏに沿って平行に延びるストレートスプライン嵌合部３１ａが設けられている。
【００２９】
また、インナシャフト３の内周面には、回転軸線Ｏに沿って平行に延びるストレートスプライン嵌合部３ｂが設けられている。ストレートスプライン嵌合部３ｂには、ドライブピニオンシャフト１０８のストレートスプライン嵌合部１０８ａが相対回転不能に嵌合されている。
【００３０】
（メインクラッチ４の構成）
メインクラッチ４は、複数のインナクラッチプレート４０及び複数のアウタクラッチプレート４１（本実施の形態では共に５枚）が軸方向に沿って交互に配置された摩擦式の多板クラッチからなる。また、メインクラッチ４は、ハウジング２とインナシャフト３との間に配置され、かつ収容空間２１ａに収容されている。そして、メインクラッチ４は、インナクラッチプレート４０及びアウタクラッチプレート４１のうち互いに隣り合うクラッチプレート同士を摩擦係合させ、またその摩擦係合を解除してハウジング２とインナシャフト３とを断続（トルク伝達）可能に連結するように構成されている。
【００３１】
インナクラッチプレート４０は、その内周部にストレートスプライン嵌合部４０ａを有し、ストレートスプライン嵌合部４０ａをストレートスプライン嵌合部３１ａに嵌合させてインナシャフト３に相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されている。複数のインナクラッチプレート４０のうちパイロットクラッチ側最端部のインナクラッチプレート４０は、メインクラッチ４の入力部として機能し、第１のカム機構６のメインカム６２（後述）からメインクラッチ４側に推力を受けると、この推力による押し付け方向への移動によって他のインナクラッチプレート４０とアウタクラッチプレート４１とを摩擦係合させるように構成されている。
【００３２】
アウタクラッチプレート４１は、その外周部にストレートスプライン嵌合部４１ａを有し、ストレートスプライン嵌合部４１ａをストレートスプライン嵌合部２１２ａに嵌合させてフロントハウジング２１（ハウジング２）に相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されている。
【００３３】
（パイロットクラッチ５の構成）
図３（ａ）は、パイロットクラッチ５、第１カム機構６、及び第２カム機構７の構成例を示す図２の部分拡大図である。この図では、電磁石５１に励磁電流が供給されていない非作動の状態を示している。
【００３４】
パイロットクラッチ５は、リヤハウジング２２の収容空間２２ａに収容された環状のコイルからなる電磁石５１と、電磁石５１の磁力を受けるアーマチュア５２と、アーマチュア５２とリヤハウジング２２との間に配置された１枚のクラッチプレート５３と、アーマチュア５２をリヤハウジング２２から離れる方向に押し付けるウェーブワッシャ５４とを有している。
【００３５】
電磁石５１は、図略の制御装置から励磁電流が供給され、励磁電流に応じた大きさの磁力を発生させる。この電磁石５１は、カップリングケース１０６ａに固定された磁性材料からなるヨーク５０に支持されている。
【００３６】
アーマチュア５２は、環状の磁性材料からなり、収容空間２１ａ内にて、ハウジング２に対して相対回転可能かつ軸方向移動可能に配置されている。アーマチュア５２は、クラッチプレート５３と摩擦摺動する摩擦面５２ａを有する摩擦部５２１と、カム面５２ｂが形成されたカム部５２２とを一体に有している。
【００３７】
クラッチプレート５３は、リング状に形成された磁性部材からなる摩擦板であり、その内周端部にはスプライン嵌合部５３ａが形成されている。また、クラッチプレート５３には、リヤハウジング２２の第１のリヤハウジングエレメント２２１に対向する内周部と第２のリヤハウジングエレメント２２２に対向する外周部との間に、磁束の短絡を抑制するための複数の円弧状の開口部５３ｂが設けられている。
【００３８】
ウェーブワッシャ５４は、例えばバネ鋼製の平座金を波型に曲げて周方向のうねりを有するように形成された弾性体である。このウェーブワッシャ５４は、第２のリヤハウジングエレメント２２２に設けられた環状の凹部２２２ａに収容され、アーマチュア５２をリヤハウジング２２から離れる方向に付勢している。
【００３９】
（第１カム機構６の構成）
第１カム機構６は、パイロットクラッチ５のクラッチプレート５３を介して伝達されるハウジング２の回転力を受けるパイロットカム６１と、メインクラッチ４を軸方向に押し付けるメインカム６２と、パイロットカム６１とメインカム６２との間に介在する転動体としてのカムボール６３とから構成されている。パイロットカム６１は本発明の第２のカム部材の一例であり、メインカム６２は本発明の第３のカム部材の一例である。
【００４０】
パイロットカム６１は、その外周面にクラッチプレート５３のスプライン嵌合部５３ａに嵌合するスプライン嵌合部６１ａが形成されたトルク受部６１１と、カムボール６３を転動させるカム面６１ｂが形成されたカム部６１２とを一体に有している。
【００４１】
パイロットカム６１は、リヤハウジング２２の第１のリヤハウジングエレメント２２１との間に配置されたスラスト軸受８５によって軸方向の移動が規制されている。また、クラッチプレート５３は、パイロットカム６１に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されている。
【００４２】
メインカム６２は、メインクラッチ４を押し付ける環状の押付部６２１と、パイロットカム６１のカム面６１ｂに軸方向に対向するカム面６２ｂが形成されたカム部６２２とを有している。押付部６２１とカム部６２２とは、軸方向に並列して一体に設けられ、押付部６２１はインナシャフト３の大径の円筒部３１の外側に、カム部６２２は小径の円筒部３２の外側に、それぞれ位置している。
【００４３】
押付部６２１の内周面には、インナシャフト３のストレートスプライン嵌合部３１ａに嵌合するスプライン嵌合部６２ａが設けられている。これにより、メインカム６２は、インナシャフト３に対して相対回転不能かつ軸方向移動可能に連結されている。また、カム部６２２とインナシャフト３の段差面３ａとの間には、メインカム６２をリヤハウジング２２側に押し付けるウェーブワッシャ６４が配置されている。
【００４４】
カムボール６３は、パイロットカム６１（カム部６１２）のカム面６１ｂと、メインカム６２（カム部６２２）のカム面６２ｂとの間に挟まれて保持され、パイロットカム６１とメインカム６２の相対回転によって両カム面６１ｂ，６２ｂを転動する。カムボール６３は、パイロットカム６１とメインカム６２との間に周方向に沿って等間隔に複数（例えば６個）配置されている。
【００４５】
（第２カム機構７の構成）
第２カム機構７は、フロントハウジング２１の円筒部２１２の内周面から内方に突出して設けられた環状のカム部材７１と、アーマチュア５２のカム部５２２と、カム部材７１とアーマチュア５２のカム部５２２との間に介在する転動体としてのカムボール７２とから構成されている。この第２カム機構７は、第１カム機構６のカムボール６３の径方向外側の部位に設けられている。カム部材７１は本発明の第１のカム部材の一例である。
【００４６】
カム部材７１は、メインクラッチ４とアーマチュア５２との間に配置され、フロントハウジング２１に相対回転不能かつ軸方向移動不能に固定されている。カム部材７１は、その外周部にてフロントハウジング２１の内面に固定される固定部７１１と、固定部７１１よりも径方向内側に設けられ、カムボール７２を転動させるカム面７１ｂが形成されたカム部７１２とを有している。
【００４７】
固定部７１１の外周面には、そのメインクラッチ４側の一部にスプライン嵌合部７１ａが形成されている。スプライン嵌合部７１ａは、フロントハウジング２１のストレートスプライン嵌合部２１２ａの終端部に嵌合している。また、固定部７１１の外周面のうち、スプライン嵌合部７１ａが形成されていない領域は、スプライン嵌合部７１ａのスプライン溝部よりも大径の円筒状に形成されている。これにより、カム部材７１は、フロントハウジング２１に対して相対回転不能であり、かつ軸方向の移動が規制されている。
【００４８】
カムボール７２は、カム部材７１（カム部７１２）のカム面７１ｂと、アーマチュア５２（カム部５２２）のカム面５２ｂとの間に挟まれて保持され、カム部材７１とアーマチュア５２の相対回転によって両カム面７１ｂ，５２ｂを転動する。また、カムボール７２は、カム部材７１とアーマチュア５２との間に周方向に沿って等間隔に複数（例えば３個）配置され、保持器７３によって保持されている。
【００４９】
アーマチュア５２のカム面５２ｂの回転軸線Ｏに対する径方向の中心は、回転軸線Ｏから半径ｒ１の位置にある。また、アーマチュア５２の摩擦面５２ａの内周端は、回転軸線Ｏから半径ｒ２の位置にある。図３（ａ）に示すように、半径ｒ２は半径ｒ１よりも大きく、従ってカム面５２ｂの径方向の中心は、摩擦面５２ａよりも径方向内側に位置している。
【００５０】
図３（ｂ）は第１カム機構６の周方向断面図であり、図３（ｃ）は第２カム機構７の周方向断面図である。
【００５１】
図３（ｂ）に示すように、メインカム６２のカム面６２ｂ及びパイロットカム６１のカム面６１ｂは、周方向に沿って軸方向の深さが変化する傾斜面として形成されている。図３（ｂ）に示す中立状態（第１カム機構６の非作動状態）では、カムボール６３がカム面６２ｂ及びカム面６１ｂの最深部に位置している。メインカム６２とパイロットカム６１とは、カムボール６３がカム面６２ｂ，６１ｂを転動する範囲において相対回転が可能である。
【００５２】
また、図３（ｃ）に示すように、カム部材７１のカム面７１ｂ及びアーマチュア５２のカム面５２ｂは、周方向に沿って軸方向の深さが変化する傾斜面として形成されている。図３（ｃ）に示す中立状態（第２カム機構７の非作動状態）では、カムボール７２がカム面７１ｂ及びカム面５２ｂの最深部に位置している。カム部材７１とアーマチュア５２とは、カムボール７２がカム面７１ｂ，５２ｂを転動する範囲において相対回転が可能である。
【００５３】
〔駆動力伝達装置１の動作及び作用〕
次に、図１〜図４を参照して駆動力伝達装置１の動作及び作用を説明する。
図４は、駆動力伝達装置１の作動状態における各部の構成を示し、（ａ）はパイロットクラッチ５、第１カム機構６、及び第２カム機構７を、（ｂ）は第１カム機構６を、（ｃ）は第２カム機構７を、それぞれ示す。
【００５４】
電磁石５１に励磁電流が供給されていないときは、アーマチュア５２に電磁石５１の磁力が作用せず、図３（ａ）に示すように、ウェーブワッシャ５４の弾性力によってアーマチュア５２がリヤハウジング２２から離れた位置にある。この状態では、パイロットクラッチ５のクラッチプレート５３は、ハウジング２からの回転力を受けずに回転する。
【００５５】
この場合、クラッチプレート５３からのトルクがパイロットカム６１のトルク受部６１１に伝達されないため、メインカム６２とパイロットカム６１とを相対回転させる回転力が作用せず、第１カム機構６は非作動状態となる。この状態では、ウェーブワッシャ６４の弾性力によってメインカム６２がメインクラッチ４から離れる方向に押し付けられており、メインクラッチ４のインナクラッチプレート４０とアウタクラッチプレート４１とが摩擦係合しない。
【００５６】
一方、電磁石５１に励磁電流が供給されると、ヨーク５０、第２のリヤハウジングエレメント２２２、クラッチプレート５３の外周部、アーマチュア５２、クラッチプレート５３の内周部、及び第１のリヤハウジングエレメント２２１を磁路とする回転磁界が発生し、アーマチュア５２がリヤハウジング２２側に磁力によって吸引される。
【００５７】
これにより、図４（ａ）に示すように、クラッチプレート５３がアーマチュア５２及びリヤハウジング２２によって挟まれ、クラッチプレート５３とアーマチュア５２との間、及びクラッチプレート５３とリヤハウジング２２との間に摩擦力が発生する。
【００５８】
この状態でハウジング２とインナシャフト３が差動回転すると、ハウジング２の回転力がリヤハウジング２２とクラッチプレート５３との間の摩擦力によってパイロットカム６１に伝達される。すると、図４（ｂ）に示すように、パイロットカム６１がメインカム６２に対して相対回転し、カムボール６３がカム面６２ｂ，６１ｂを転動して、メインカム６２がパイロットカム６１から軸方向に離間する。
【００５９】
このように、第１カム機構６は、伝達された回転力をメインクラッチ４を押し付ける推力に変換し、メインカム６２がウェーブワッシャ６４の弾性力に抗してメインクラッチ４を押し付ける。これによりメインクラッチ４のインナクラッチプレート４０とアウタクラッチプレート４１とが摩擦係合し、ハウジング２とインナシャフト３との間で駆動力が伝達される。
【００６０】
また、クラッチプレート５３とアーマチュア５２との間の摩擦力によって、図４（ｃ）に示すように、アーマチュア５２が第２カム機構７のカム部材７１に対して相対回転する。これにより、カムボール７２がカム面７１ｂ，５２ｂを転動し、アーマチュア５２がカム部材７１から離れる方向の推力を受ける。この推力により、アーマチュア５２がより強くリヤハウジング２２側に押し付けられ、クラッチプレート５３とリヤハウジング２２との間の摩擦力が増大する。つまり、アーマチュア５２は、電磁石５１の磁力による吸引力と、第２カム機構７による推力との合力によってリヤハウジング２２側に押し付けられる。
【００６１】
アーマチュア５２が第２カム機構７による推力を受けることにより、アーマチュア５２が電磁石５１の磁力のみを受ける場合よりもクラッチプレート５３に大きな荷重が作用し、クラッチプレート５３とアーマチュア５２及びリヤハウジング２２との摩擦力が増大する。このためパイロットカム６１とメインカム６２とがより大きな角度で相対回転し、メインクラッチ４の押付力が増大する。
【００６２】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００６３】
（１）電磁石５１の磁力のみによってアーマチュア５２を吸引する場合よりも大きな荷重でクラッチプレート５３を押し付けることができ、ハウジング２とインナシャフト３との間で伝達することが可能な駆動力の最大値を高めることができる。
【００６４】
（２）パイロットクラッチ５のクラッチプレート５３は１枚であるので、例えば電磁クラッチにアウタクラッチプレートとインナクラッチプレートを複数枚交互に配置した場合に比較して、非作動時における潤滑油の粘性等による引き摺りトルクを減少させることができる。
【００６５】
（３）第２カム機構７を有しない場合に比較して、少ない励磁電流でメインクラッチ４を押し付けることができるので、電磁石５１の消費電力を低減することができる。
【００６６】
（４）アーマチュア５２のカム面５２ｂの径方向の中心が摩擦面５２ａよりも径方向内側に位置しているので、例えばカム面５２ｂの径方向の中心が摩擦面５２ａの軸方向の投影領域内に配置されている場合に比較して、第２カム機構７によるアーマチュア５２の推力を大きくすることができる。
【００６７】
（５）第２カム機構７は、第１カム機構６のカムボール６３が配置された位置の径方向外側に設けられているので、駆動力伝達装置１の軸方向の長さの増大が抑制される。つまり、第２カム機構７は、カムボール６３の外周部に形成される空間に配置されているので、カム部材７１やカムボール７２を配置するスペースを確保するために駆動力伝達装置１の軸方向寸法が長くなることが抑えられている。
【００６８】
以上、本発明の駆動力伝達装置を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００６９】
（１）上記実施の形態では、カム部材７１の外周面の一部に形成されたスプライン嵌合部７１ａを有する固定部７１１によってカム部材７１をフロントハウジング２１に相対回転不能かつ軸方向移動不能に固定したが、カム部材７１は、フロントハウジング２１の内面に圧入又は溶接等の固定手段によって固定されていてもよい。また、カム部材７１をフロントハウジング２１の円筒部２１２と一体に設けてもよい。
【００７０】
（２）上記実施の形態では、アーマチュア５２が摩擦部５２１とカム部５２２とを一体に有する場合について説明したが、摩擦部５２１とカム部５２２とは、相対回転が規制されて軸方向に並列配置された２つの部材から構成されていてもよい。
【００７１】
（３）上記実施の形態では、第１カム機構６及び第２カム機構７がカムボール６３及びカムボール７２を有する場合について説明したが、これに限らず、第１カム機構６及び第２カム機構７のカム面同士が直接接触して摺動するように構成してもよい。
【００７２】
（４）上記実施の形態では、駆動力伝達装置１を四輪駆動車１０１のプロペラシャフト１０７とリヤディファレンシャル１１０に連結されたドライブピニオンシャフト１０８との間に配置したが、これに限らない。例えば、駆動力伝達装置１をリヤディファレンシャル１１０の出力部材とリヤアクスルシャフト１１１との間に配置してもよい。また、駆動力伝達装置１を自動車の駆動力を伝達するための用途以外の用途に用いてもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１…駆動力伝達装置、２…ハウジング、３…インナシャフト、３ａ…段差面、３ｂ…ストレートスプライン嵌合部、４…メインクラッチ、５…パイロットクラッチ、６…第１カム機構、７…第２カム機構、２１…フロントハウジング、２１ａ…収容空間、２２…リヤハウジング、２２ａ…収容空間、３１…大径の円筒部、３１ａ…ストレートスプライン嵌合部、３２…小径の円筒部、４０…インナクラッチプレート、４０ａ…ストレートスプライン嵌合部、４１…アウタクラッチプレート、４１ａ…ストレートスプライン嵌合部、５０…ヨーク、５１…電磁石、５２…アーマチュア、５２ａ…摩擦面、５２ｂ…カム面、５３…クラッチプレート、５３ａ…スプライン嵌合部、５３ｂ…開口部、５４…ウェーブワッシャ、６１…パイロットカム、６１ａ…スプライン嵌合部、６１ｂ…カム面、６２…メインカム、６２ａ…スプライン嵌合部、６２ｂ…カム面、６３…カムボール、６４…ウェーブワッシャ、７０…メインカム、７１…カム部材、７１ａ…スプライン嵌合部、７１ｂ…カム面、７２…カムボール、７３…保持器、８０…ボルト、８１，８３，８４…玉軸受、８２…円錐ころ軸受、８５…スラスト軸受、１０１…四輪駆動車、１０２…エンジン、１０３…トランスアクスル、１０４…前輪、１０５…後輪、１０６…ディファレンシャルキャリア、１０６ａ…カップリングケース、１０７…プロペラシャフト、１０７ａ…継手、１０８…ドライブピニオンシャフト、１０８ａ…ストレートスプライン嵌合部、１０９…フロントアクスルシャフト、１１０…リヤディファレンシャル、１１１…リヤアクスルシャフト、２１１…底部、２１２…円筒部、２１２ａ…ストレートスプライン嵌合部、２２１〜２２３…第１〜第３のリヤハウジングエレメント、２２２ａ…凹部、５２１…摩擦部、５２２…カム部、６１１…トルク受部、６１２…カム部、６２１…押付部、６２２…カム部、７１１…固定部、７１２…カム部、Ｏ…回転軸線、ｒ１，ｒ２…半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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