(57)【要約】【課題】簡便な作業で連結でき、使用中にその連結が外れることを防止できるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造を提供する。【解決手段】ガラスホルダが固定された窓ガラスと、窓ガラスを案内するサッシュと、ドラムと、キャリアプレートと、一端がキャリアプレートに、他端がドラムに連結される上昇用ワイヤと、一端がキャリアプレートに、他端がドラムに連結される下降用ワイヤとを有し、少なくとも２本のワイヤの一方をドラムに巻き取り、他方を送り出すことによって窓ガラスをサッシュに沿って移動させるウインドウレギュレータとを備えた車両用ドアにおけるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造であって、キャリアプレートは、突起と、弾性を有する爪とを備え、車両前後方向に移動可能に配置されており、ガラスホルダは、突起を受け入れて支持する突起支持部と、爪と係合する爪係合部とを備えることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
下端にガラスホルダが固定された窓ガラスと、
前記窓ガラスの前後端部をそれぞれ案内するサッシュと、
回転駆動されるドラムと、前記ガラスホルダに連結されるキャリアプレートと、一端がキャリアプレートに連結され、方向転換部材を介して他端が前記ドラムに連結される上昇用ワイヤと、一端が前記キャリアプレートに連結され、他端が前記ドラムに連結される下降用ワイヤとを有し、少なくとも前記２本のワイヤの一方をドラムに巻き取り、他方を送り出すことによって前記窓ガラスを前記サッシュに沿って移動させるウインドウレギュレータとを備えた車両用ドアにおけるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造であって、
前記キャリアプレートは、車両幅方向に突出した突起と、車両幅方向に弾性を有する爪とを備え、車両前後方向に移動可能に配置されており、
前記ガラスホルダは、前記突起を車両前後方向から受け入れて支持する突起支持部と、前記爪と係合する爪係合部とを備えることを特徴とするガラスホルダとキャリアプレートの連結構造。
【請求項２】
前記突起は、柱状部と鍔部を有し、前記柱状部が前記突起支持部に支持されることを特徴とする請求項１記載のガラスホルダとキャリアプレートの連結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアの窓ガラスを昇降させるウインドウレギュレータに適用されるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ウインドウレギュレータとは、車両用ドアに設けられる窓ガラスを上下させるためのものであり、ワイヤ式のものが知られている。ワイヤ式のウインドウレギュレータ（以下、単に「ウインドウレギュレータ」と記す。）は、一般に、前記窓ガラスの上昇用及び下降用のワイヤと、該ワイヤのワイヤエンドが連結されるとともに、前記窓ガラスを支持するガラスホルダが連結されるキャリアプレートと、前記ワイヤを巻き取り、また送り出すドラム部材を駆動することにより、キャリアプレートと共に窓ガラスを上下に移動させる駆動部とを備える。
【０００３】
ここで、ウインドウレギュレータにおいては、使用中にガラスホルダとキャリアプレートの連結が外れることを防止するために、例えば特許文献１〜３に開示されるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造を有するものがある。特許文献１には、ボルトによりガラスホルダをキャリアプレートに固定するガラスホルダとキャリアプレートの連結構造が開示されている。
【０００４】
特許文献２には、ガラスホルダを車両上下方向に移動させてキャリアプレートに挿入した後に、ガラスホルダを車両前後方向に移動させてキャリアプレートと嵌合させるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造が開示されている。特許文献３には、ガラスホルダを車両前後方向に移動させることで、当該ガラスホルダに設けられた突起をキャリアプレートの切欠に嵌合させるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造が開示されている。前記特許文献２及び３に開示されるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造は、使用中のキャリアプレートの移動方向である車両上下方向と異なる方向である車両前後方向にガラスホルダを移動させて嵌合させることによりキャリアプレートへの連結を行うので、使用中にガラスホルダとキャリアプレートの連結が外れることを防止できるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２０６３７１号公報
【特許文献２】特開２００９−２２８３２６号公報
【特許文献３】特開２００５−２５６４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１のガラスホルダとキャリアプレートの連結構造は、ガラスホルダとキャリアプレートを連結するために、ボルトを締め付ける作業が必要となり、作業効率が低下する。また、引用文献２及び３に開示されるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造は、ガラスホルダとキャリアプレートを連結するために、窓ガラスに固定されているガラスホルダを車両前後方向に移動させる必要がある。そのため、これらは、窓ガラスの車両前後方向への移動を規制するサッシュ等が設けられた車両用ドアに対して組み付けられるウインドウレギュレータに適用することが困難である。
【０００７】
本発明は、以上のような問題点に鑑みてなされたものであり、サッシュ等が設けられて、窓ガラスの車両前後方向への移動が制限される車両ドアに対して組み付けられるウインドウレギュレータに適用することができ、また簡便な作業でガラスホルダとキャリアプレートを連結できると共に、使用中にガラスホルダとキャリアプレートの連結が外れることを防止できるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のガラスホルダとキャリアプレートの連結構造は、下端にガラスホルダが固定された窓ガラスと、前記窓ガラスの前後端部をそれぞれ案内するサッシュと、回転駆動されるドラムと、前記ガラスホルダに連結されるキャリアプレートと、一端がキャリアプレートに連結され、方向転換部材を介して他端が前記ドラムに連結される上昇用ワイヤと、一端が前記キャリアプレートに連結され、他端が前記ドラムに連結される下降用ワイヤとを有し、少なくとも前記２本のワイヤの一方をドラムに巻き取り、他方を送り出すことによって前記窓ガラスを前記サッシュに沿って移動させるウインドウレギュレータとを備えた車両用ドアにおけるガラスホルダとキャリアプレートの連結構造であって、前記キャリアプレートが、車両幅方向に突出した突起と、車両幅方向に弾性を有する爪とを備え、車両前後方向に移動可能に配置されており、前記ガラスホルダが、前記突起を車両前後方向から受け入れて支持する突起支持部と、前記爪と係合する爪係合部とを備えることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
（１）本発明のガラスホルダとキャリアプレートの連結構造では、車両前後方向に移動可能に配置されるキャリアプレートが備える車両幅方向に突出した突起が、ガラスホルダが備える突起支持部に車両前後方向から受け入れられて支持される。このため、本ガラスホルダとキャリアプレートの連結構造は、ガラスホルダを車両前後方向に移動させることが必要なく、窓ガラスの前後端部を案内するサッシュが設けられる車両ドアが備えるウインドウレギュレータに適用することができる。また、本ガラスホルダとキャリアプレートの連結構造では、使用中のキャリアプレートの移動方向である車両上下方向と異なる方向から、ガラスホルダとキャリアプレートの連結が行われるので、使用中にキャリアプレートからガラスホルダが脱落することが防止される。また、本ガラスホルダとキャリアプレートの連結構造では、キャリアプレートが備える車両幅方向に弾性を有する爪が、ガラスホルダが備える爪係合部に係合されるので、使用中にキャリアプレートがガラスホルダに対し車両前後方向にずれることを防止することができる。更に、本ガラスホルダとキャリアプレートの連結構造では、ボルトを使用する必要がなく、簡便な作業のみで連結を行うことができる。
【００１０】
（２）突起が、柱状部と鍔部を有し、柱状部が突起支持部に支持される場合は、突起の柱状部を車両後方向より突起支持部に受け入れさせて支持させることにより、ガラスホルダとキャリアプレートとの連結を強固なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明のガラスホルダとキャリアプレートの連結構造が適用されたドアの説明図。
【図２】（ａ）ガラスホルダの正面図、（ｂ）ガラスホルダの左側面図。
【図３】（ａ）キャリアプレートの正面図、（ｂ）（ａ）におけるｉ−ｉ線断面図、（ｃ）（ａ）におけるｉｉ−ｉｉ線断面図。
【図４】ガラスホルダとキャリアプレートの連結手順を説明する説明図。
【図５】（ａ）他の実施形態に係るガラスホルダの正面図、（ｂ）他の実施形態に係るガラスホルダの左側面図。
【図６】（ａ）他の実施形態に係るキャリアプレートの正面図、（ｂ）（ａ）におけるｉｉｉ−ｉｉｉ線断面図、（ｃ）（ａ）におけるｉｖ−ｉｖ線断面図。
【図７】他の実施形態に係るガラスホルダとキャリアプレートの連結手順を説明する説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態の説明をする。図１に示すように本発明のガラスホルダとキャリアプレートの連結構造（以下、「連結構造」と表す）１は、ガラスホルダ２と、キャリアプレート３と、上昇用ワイヤ４ａと、下降用ワイヤ４ｂと、方向転換部材５と、ドラム６と、駆動部７とを備えるウインドウレギュレータ８における、ガラスホルダ２とキャリアプレート３との連結構造である。前記ウインドウレギュレータ８は窓ガラス１１の車両前後方向の端部を夫々案内するサッシュ１２ａ、１２ｂを備えた車両用ドア９のドアパネル１０に配設されて、前記窓ガラス１１を車両上下方向に移動させる機能を担う。
【００１３】
前記ガラスホルダ２と前記キャリアプレート３は、車両用ドア９内に配置されている。このガラスホルダ２は、窓ガラス１１の下縁に固定されると共に、キャリアプレート３にも嵌合されることで連結されている。また、キャリアプレート３には、その上方から上昇ワイヤ４ａの一端が、その下方から下降用ワイヤ４ｂの一端が夫々連結されている。
【００１４】
前記上昇用ワイヤ４ａ、下降用ワイヤ４ｂは、上記のように連結されるに際して、プーリ、溝等により構成されるドアパネル１０上にある前記方向転換部材５により方向転換される。具体的には、一端がキャリアプレート３の上方に連結されている上昇用ワイヤ４ａは、キャリアプレート３の上方、かつ、ドアパネル１０の上端付近に配置される方向転換部材５に巻回して方向転換され、前記ドラム６を収容するハウジング６ａと前記方向転換部材５との間に配設されたパイプ内を通り、その他端側がドラム６に連結される。また、一端がキャリアプレート３の下方に連結されている下降用ワイヤ４ｂは、その他端側がドラム６に連結される。
【００１５】
前記ドラム６は、ドアパネル１０に取付けられている駆動部７によって正逆回転駆動して、上昇用ワイヤ４ａまたは下降用ワイヤ４ｂの一方を巻き取り、他方を送り出すものであり、ハウジング６ａに収容されている。これにより、キャリアプレート３を同時に上下に移動させ、ひいてはガラスホルダ２と共に窓ガラス１１をサッシュ１２ａ、１２ｂに沿って上下に移動させることができる。
【００１６】
次に、ガラスホルダ２の構成について説明する。前記ガラスホルダ２は、図２に示すように、Ｕ字状の溝１３を有したガラス固定部１４と、平板状のホルダ部１５とを備える。なお、図２（ａ）、（ｂ）における図面上下方向を車両上下方向とする。また、図２（ａ）における図面左右方向を車両前後方向とし、図２（ｂ）における図面左方向を車両幅方向に沿った車外方向（以下、「車外方向」と表す）、図面右方向を車両幅方向に沿った車内方向（以下、「車内方向」と表す）とする。
【００１７】
前記ガラス固定部１４は、具備する溝１３に窓ガラス１１の下縁が接着剤等により固定される。前記ホルダ部１５は、ガラス固定部１４から車両下方向に伸びて平板状に形成されている。このホルダ部１５の中央部には、車両後方向側に延びて開口する当該ホルダ部１５を貫通し、前側支持面１６ａと、下側支持面１６ｂとを有する長孔状の突起支持部１６が設けられている。また、ホルダ部１５の車両前方向側の端部中央付近には、車両上下方向に沿った所定長の窪みからなる爪係合部１７が設けられている。また、前記爪係合部１７の上下端に形成される段差は、規制部１８とされる。
【００１８】
次に、キャリアプレート３の構成について説明する。前記キャリアプレート３は、図３に示すように、取付部１９、側部支持部２０、下部支持部２１、ワイヤエンド収容部２３、クッション取付部２４等を備えている。なお、図３（ａ）、（ｂ）における図面上下方向を車両上下方向とし、図３（ａ）、（ｃ）における図面左右方向を車両前後方向とする。図３（ｂ）における図面左方向、及び図３（ｃ）における図面下方向を車内方向とし、図３（ｂ）における図面右方向、及び図３（ｃ）における図面上方向を車外方向とする。
【００１９】
前記取付部１９は、前記ガラスホルダ２のホルダ部１５が当接して連結される部分であり、中心部に突起２５と、車両前方向側の端部中央に爪２６と、該爪２６の車両後方向側に隣接して車両上下方向に伸びるスリット２７とが設けられている。
【００２０】
前記突起２５は、前記取付部１９から車内方向に突出して車両前後方向に伸びる角柱形状の柱状部２５ａと、該柱状部２５ａの車内方向側の端面の車両前方向側の端部から車内方向に突出して、車両上下方向に夫々伸びる鍔部２５ｂからなる。前記柱状部２５ａの車両前側の左端面２５ｃは、連結構造１を形成した際に、前記ガラスホルダ２の前側支持面１６ａと当接する。これにより、左端面２５ｃは、キャリアプレート３がガラスホルダ２に対して、車両前方向へずれることを防止する。また、前記柱状部２５ａの車両下側の下端面２５ｄは、連結構造１を形成した際に、前記ガラスホルダ２の下側支持面１６ｂと若干の隙間を空けて配置される。これにより、下端面２５ｄは、キャリアプレート３がガラスホルダ２に対して、車両下方向へずれることを防止する。更に、前記鍔部２５ｂは、前記取付部１９との間に形成される隙間内に前記ガラスホルダ２のホルダ部１５を挟みこんで、当該ホルダ部１５を支持する。
【００２１】
前記爪２６は、前記取付部１９の車両前方向側の端部から車内方向に突出して車両幅方向へ弾性を有する部材からなり、連結構造１を形成した際に、前記ガラスホルダ２の爪係合部１７と係合して、キャリアプレート３がガラスホルダ２に対して車両後方向にずれることを防止する。前記スリット２７は、車両上下方向に伸びる切欠であり、ガラスホルダ２とキャリアプレート３の連結時に、前記ホルダ部１５により前記爪２６が押圧された際、その弾性によって曲折した当該爪２６を車外方向に退避させるために設けられる。
【００２２】
前記側部支持部２０は、前記取付部１９の車両後方向側の端部より、車内方向に突出して設けられている。また、側部支持部２０の車両前方向側の面の車両上方向側の端部付近、及び車両下方向側の端部からは、前記取付部１９の表面と離間すると共に、該取付部１９と平行な延出部２０ａ、２０ｂが、車両前方向へ突出している。前記延出部２０ａ、２０ｂは、連結構造１を形成した際に、前記取付部１９との間に形成される隙間内に前記ホルダ部１５を挟みこんで、当該ホルダ部１５を支持する。
【００２３】
前記下部支持部２１は、前記取付部１９の車両下方向側の端部より、車内方向に突出して設けられており、その車両上方向側の面が、連結構造１を形成した際に、前記ホルダ部１５の車両下方向側の端面が当接する。これにより、下部支持部２１は、キャリアプレート３がガラスホルダ２に対して、車両上方向へずれることを防止する。
【００２４】
前記ワイヤエンド収容部２３は、前記下部支持部２１の車両下方向側に連結されて設けられている。このワイヤエンド収容部２３は、図４に示すように、上昇用ワイヤ４ａ、下降用ワイヤ４ｂの端部に設けられているそれらより大径なワイヤエンド２８を収容するものであり、中空部を有して前記ワイヤエンド２８を挿入するために車外方向側へ開口している。また、ワイヤエンド収容部２３には、上昇用ワイヤ４ａ、下降用ワイヤ４ｂをその内部に導くために、車両上方向側の端面及び下車両下方向側の端面に夫々スリット状であり、その内部へとつながるワイヤ案内部２３ａ、２３ｂが設けられており、更に車外方向側にはワイヤエンド２８の脱落を防止するための脱落防止部２３ｃが設けられている。前記クッション取付部２４は、前記下部支持部２１の車両下方向側の端部に設けられており、図外の衝撃吸収用のクッションが取り付けられる。
【００２５】
次に、ガラスホルダ２とキャリアプレート３を連結し、連結構造１を形成する。なお、図４においては、図面上下方向を車両上下方向とし、図面左右方向を車両前後方向とし、図面手前方向を車内方向とし、図面奥方向を車外方向とする。
【００２６】
まず、図４（ａ）に示すように、キャリアプレート３を上昇用ワイヤ４ａ、下降用ワイヤ４ｂの張力に抗して車両後方向（矢印Ａ）へ移動させる。この移動は、図４（ｂ）に示すように、前記突起２５が、前記ガラスホルダ２のホルダ部１５の車両後方向側の端部に対して車両後方向側に位置するまで行う。
【００２７】
次に、キャリアプレート３を車両後方向へ移動させた状態を維持しつつ、ガラスホルダ２を車両下方向（矢印Ｂ）へ移動させる。この移動は、図４（ｃ）に示すように、前記突起支持部１６の車両上下方向の位置が、前記突起２５の柱状部２５ａの車両上下方向の位置と一致するまで行う。
【００２８】
次に、前記ホルダ部１５により押圧して、その弾性によって曲折した前記爪２６を車外方向に退避させつつ、キャリアプレート３を車両前方向（矢印Ｃ）へ移動させる。この移動により、前記突起２５の柱状部２５ａは、車両後方向から、前記突起支持部１６のその開口した部分に受け入れられて支持される。また、前記突起２５の鍔部２５ｂは、前記取付部１９との間に形成される隙間内に前記ホルダ部１５を挟みこんだ状態となる。
【００２９】
更にキャリアプレート３を車両前方向へ移動させて、図４（ｄ）に示すように、前記ホルダ部１５による押圧が解除されて、その弾性によって車内方向に復帰した前記爪２６を前記爪係合部１７に係合させると共に、前記側部支持部２０の延出部２０ａ、２０ｂと取付部１９との間に形成される隙間内に前記ホルダ部１５を挟み込ませることにより、連結構造１が形成されて、ガラスホルダ２とキャリアプレート３の連結が完了し、これによりウインドウレギュレータ８の車両用ドア９への組み付けが完了する。
【００３０】
以上のように、連結構造１では、ガラスホルダ２を車両前後方向に移動させることなく、ガラスホルダ２とキャリアプレート３との連結を簡便に行うことができるので、窓ガラス１１の車両前後方向端部を案内するサッシュ１２ａ、１２ｂ等が設けられて、当該窓ガラス１１を車両前後方向に移動させることができない車両用ドア９に組みつけられるウインドウレギュレータ８に適用することができる。
【００３１】
また、連結構造１では、使用中のキャリアプレート３の移動方向である車両上下方向と異なる方向である車両前後方向にキャリアプレート３を移動させて、その突起２５の柱状部２５ａを車両後方向より、ガラスホルダ２の突起支持部１６に受け入れさせて支持させることによりガラスホルダ２とキャリアプレート３の連結を行う。更に、連結構造１では、前記突起２５の鍔部２５ｂ、前記側部支持部２０の延出部２０ａ、２０ｂが、前記取付部１９との間に形成される隙間内に前記ホルダ部１５を挟みこむので、ガラスホルダ２とキャリアプレート３とを連結を強固なものとすることができる。これらのことにより、連結構造１では、使用中にガラスホルダ２とキャリアプレート３との連結が外れることを防止できる。
【００３２】
また、連結構造１では、前記突起２５の車両前側の左端面２５ｃが前記ガラスホルダ２の前側支持面１６ａと当接するので、使用中にキャリアプレート３がガラスホルダ２に対して車両前方向へずれることを防止できると共に、前記爪２６が前記爪係合部１７に係合するので、使用中にキャリアプレート３がガラスホルダ２に対して車両後方向にずれることを防止できる。さらに、連結構造１では、前記突起２５の車両下側の下端面２５ｄが前記ガラスホルダ２の下側支持面１６ｂと若干の隙間を空けて配置されるので、使用中にキャリアプレート３がガラスホルダ２に対して、車両下方向にずれることを防止できると共に、前記ホルダ部１５の車両下方向側の端面が前記下部支持部２１に当接することにより、使用中にキャリアプレート３がガラスホルダ２に対して車両上方向にずれることも防止できる。このように連結構造１では、使用中にキャリアプレート３がガラスホルダ２に対してずれることが防止されるので、使用中にガラスホルダ２とキャリアプレート３との連結が外れることを、より確実に防止することができる。
【００３３】
次に、本発明の他の実施形態に係る連結構造５１について、図５〜図７を参照しつつ説明する。前記連結構造５１は、ガラスホルダ５２とキャリアプレート５３との連結構造である。前記ガラスホルダ５２が、前記ガラスホルダ２と異なる点は、図５に示すように、車両後方向側に延びて開口する突起支持部１６が車両後方向側に延びて閉塞する突起支持部５４に変更される点のみであり、他の部分は同じであるので同一の符号を付し、説明を省略する。前記突起支持部５４は、前記ホルダ部１５の中央部より車両後方向側に寄った部分に設けられた車両前後方向に伸びる当該ホルダ部１５を貫通した長孔５４ａと、該長孔５４ａの車両前方向側寄りの上縁から車両上方向に延設される当該ホルダ部１５を貫通した矩形孔５４ｂとにより構成され、前側支持面５４ｃと、下側支持面５４ｄを備えている。
【００３４】
前記キャリアプレート５３が、前記キャリアプレート３と異なる点は、図６に示すように、車両上下方向に夫々伸びる鍔部を有する突起２５が車両上方向に伸びる鍔部を有する突起５５に変更される点のみであり、他の部分は同じであるので同一の符号を付し、説明を省略する。前記突起５５は、前記取付部１９の表面から車内方向へ突出した車両前後方向に伸びる角柱形状の柱状部５５ａと、該柱状部５５ａの車内方向側の端面の車両前方向側の端部から車内方向に突出して、車両上方向へ伸びる鍔部５５ｂとにより構成され、車両前側の左端面５５ｃと、車両下側の下端面５５ｄを備えている。
【００３５】
前記柱状部５５ａは、連結構造５１を形成した際に、前記突起支持部５４の長孔５４ａ内に支持される。また、前記鍔部５５ｂは、前記取付部１９との間に形成される隙間内に前記ホルダ部１５を挟みこんで、当該ホルダ部１５を支持する。
【００３６】
前記ガラスホルダ５２と前記キャリアプレート５３とを使用したウインドウレギュレータ８の車両用ドア９への組み付け手順は、前記ガラスホルダ２と前記キャリアプレート３とを使用したウインドウレギュレータ８の車両用ドア９への組み付け手順に対して、ガラスホルダ５２とキャリアプレート５３を連結して連結構造５１を形成する手順のみが相違する。従って、以下では、相違点であるガラスホルダ５２とキャリアプレート５３を連結して連結構造５１を形成する手順のみ、図７に基づき説明する。
【００３７】
まず、図７（ａ）に示すように、キャリアプレート５３を上昇用ワイヤ４ａ、下降用ワイヤ４ｂの張力に抗して車両後方向（矢印Ｄ）へ移動させる。この移動は、図７（ｂ）に示すように、前記突起５５の鍔部５５ｂの車両前後方向の位置が、前記突起支持部５４の矩形孔５４ｂの車両前後方向の位置と一致するまで行う。また、この移動に併せて、キャリアプレート５３を上昇用ワイヤ４ａ、下降用ワイヤ４ｂの張力に抗して車外方向へ移動させる。この移動は、前記鍔部５５ｂが前記ホルダ部１５に対して車外方向側に位置するまで行う。
【００３８】
次に、キャリアプレート５３を上記移動させた状態に維持しつつ、ガラスホルダ５２を車両下方向（矢印Ｅ）へ移動させる。この移動は、図７（ｃ）に示すように、前記突起支持部５４の長孔５４ａの車両上下方向の位置が、前記突起５５の柱状部５５ａの車両上下方向の位置と一致するまで行う。
【００３９】
次に、キャリアプレート５３を車内方向に移動させる。この移動は、前記突起５５の柱状部５５ａ及び鍔部５５ｂが、前記突起支持部５４の長孔５４ａ及び矩形孔５４ｂに夫々挿入され、前記鍔部５５ｂが前記ホルダ部１５に対して車内方向側に位置するまで行う。
【００４０】
次に、前記ホルダ部１５により押圧して、その弾性によって曲折した前記爪２６を車外方向に退避させつつ、キャリアプレート５３を車両前方向側（矢印Ｆ）へ移動させる。この移動により、前記突起５５の柱状部５５ａは、前記突起支持部５４の長孔５４ａ内を車両前方向へ移動して、当該長孔５４ａに受け入れられて支持される。また、前記突起５５の鍔部５５ｂは、前記取付部１９との間に形成される隙間内に前記ホルダ部１５を挟みこんだ状態となる。
【００４１】
更にキャリアプレート５３を車両前方向へ移動させて、図７（ｄ）に示すように、前記ホルダ部１５による押圧が解除されて、その弾性によって車内方向に復帰した前記爪２６を前記爪係合部１７に係合させると共に、前記側部支持部２０の延出部２０ａ、２０ｂと取付部１９との間に形成される隙間内に前記ホルダ部１５を挟み込ませることにより、連結構造５１が形成されて、ガラスホルダ５２とキャリアプレート５３の連結が完了し、これによりウインドウレギュレータ８の車両用ドア９への組み付けが完了する。
【００４２】
以上のように、連結構造５１では、連結構造１と同様に、ガラスホルダ５２を車両前後方向に移動させることなく、ガラスホルダ５２とキャリアプレート５３との連結を簡便に行うことができるので、窓ガラス１１の車両前後方向端部を案内するサッシュ１２ａ、１２ｂが設けられて、当該窓ガラス１１を車両前後方向に移動させることができない車両用ドア９に組みつけられるウインドウレギュレータ８に適用することができる。また、連結構造５１では、連結構造１と同様に、使用中にガラスホルダ５２とキャリアプレート５３との連結が外れることを確実に防止できる。
【００４３】
なお、本実施の形態で示した連結構造１、５１は、本発明に係る連結構造の一態様にすぎず、ガラスホルダとキャリアプレートとを連結するときのキャリアプレートの移動方向が異なる場合でも本発明に含まれることは言うまでもなく、下側の方向転換部材を更に設けてドラムおよび駆動部を別の位置に配置したものなど、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明に係る連結構造１、５１は、ガラスホルダとキャリアプレートの連結構造として、サッシュ等が設けられることにより、窓ガラスに固定されるガラスホルダの車両前後方向への移動が規制される車両ドアに組み付けられるウインドウレギュレータに適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１、５１  連結構造
２、５２  ガラスホルダ
３、５３  キャリアプレート
４ａ  上昇用ワイヤ
４ｂ  下降用ワイヤ
５  方向転換部材
６  ドラム
８  ウインドウレギュレータ
９  車両用ドア
１１  窓ガラス
１２ａ、１２ｂ  サッシュ
１６、５４  突起支持部
１７  爪係合部
１８  規制部
２５、５５  突起
２５ａ、５５ａ  柱状部
２５ｂ、５５ｂ  鍔部
２６  爪
【図１】
2012012824.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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