(57)【要約】【課題】ガタが抑えられて異音の発生防止および品質の向上が図られるとともに、小型化に伴う軽量化および低コスト化が可能な車両用ヘッドレストの支持構造を提供する。【解決手段】ヘッドレスト３０と一体に回動する回動プレート５０にレバー７０の爪部７１を係合させてヘッドレスト３０の前方への傾倒を規制し、通常の使用位置に保持する構造とする。レバー７０の揺動基端部の上面７２に回動プレート５０の後部円弧面５２が当接することにより、ヘッドレスト３０からの後方荷重を受ける。ヘッドレスト３０の前方傾倒を規制するロック部８０と、後方荷重を受けるストッパ部９０とを、ヘッドレスト３０の可倒軸３４の周囲において周方向に所定距離離間させることより、ヘッドレスト３０から受ける負荷を分散させる。また、後方荷重を揺動軸６０に向かう方向に指向させ、後方荷重を揺動軸６０からシートバックフレーム２１に伝わる構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの上端に可倒軸を介して通常の使用位置から前方に傾倒可能に支持された前方可倒式のヘッドレストを前方に付勢する付勢部材と、
前記ヘッドレストの傾倒に伴って一体に回動するよう設けられた回動部材と、
前記可倒軸と平行な揺動軸を支点として揺動自在に設けられた規制部材と、
この規制部材が前記回動部材に係合することにより前記ヘッドレストの前方への傾倒を規制して該ヘッドレストを前記使用位置にロックするロック部と、
前記回動部材が前記規制部材に係合することにより前記ヘッドレストの使用位置から後方への回動を停止させるストッパ部と、
前記規制部材を揺動させることにより前記回動部材に対する該規制部材の係合を解除して、前記付勢部材による前記ヘッドレストの前方への傾倒を許容するロック解除手段と、
を具備する車両用ヘッドレストの支持構造であって、
前記ストッパ部おける前記規制部材に対する前記回動部材の係合方向が、前記揺動軸に向かって指向しており、前記ロック部は、該ストッパ部から前記可倒軸の周囲において周方向に所定距離離間した位置に設けられていること
を特徴とする車両用ヘッドレストの支持構造。
【請求項２】
前記ロック部における前記回動部材に対する前記規制部材の係合と、前記ストッパ部における前記規制部材に対する前記回動部材の係合とが、同時になされることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヘッドレストの支持構造。
【請求項３】
前記ロック部においては、前記回動部材に形成された被係合部に、前記規制部材に形成された爪部が係合する構成とされ、
前記ストッパ部においては、前記規制部材における前記揺動軸の周辺部に、前記回動部材の係合部が係合する構成とされていること
を特徴とする請求項１または２に記載の車両用ヘッドレストの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヘッドレストに係り、より詳しくは前方に倒してシートバックの前面側に格納した状態とすることができる可倒式の車両用ヘッドレストの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のヘッドレストとしては、シートバックに可倒軸を介して前方に傾倒可能に支持され、可倒軸と一体に固定された円板状の回動部材にレバー先端の爪部を係合させて、通常の使用位置にロックするように構成されたものがある（特許文献１）。
【０００３】
このようなヘッドレストにおいては、レバーをロック解除の方向に揺動させると付勢部材に付勢されて前方に傾倒し、シートバックの前面側に格納される構成となっている。レバーの爪部は回動部材に形成された切欠き部に嵌入して係合し、係合状態では、上記のようにヘッドレストが使用位置にロックされ、また、ヘッドレストに後方への荷重がかかった場合には、爪部が切欠き部の反対側に係合してヘッドレストの後方への傾倒が防がれるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１１９０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の構成では、ヘッドレストから回動部材を介してレバー先端の爪部にかかる負荷が大きく、したがって強度確保のためにこれら回動部材やレバーからなる係合機構を大きくする必要があった。また、レバー先端の爪部を回動部材の切欠き部に嵌入させて係合状態を得るため、ガタが生じ、これに伴い異音が起こる場合があった。大型化を抑えるには、このような係合機構を上記特許文献１に記載されるように左右に１組ずつ設けることが有効である。しかしながら２組設ける場合には係合の同期を確実にするため高い組み付け精度が求められたり、切欠き部を大きくしたりする必要があり、結果として重量化や高コスト化、さらにはガタの発生といった問題を招くことになる。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、ガタが抑えられて異音の発生防止および品質の向上が図られるとともに、小型化に伴う軽量化および低コスト化が可能な車両用ヘッドレストの支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用ヘッドレストの支持構造は、シートバックの上端に可倒軸を介して通常の使用位置から前方に傾倒可能に支持された前方可倒式のヘッドレストを前方に付勢する付勢部材と、前記ヘッドレストの傾倒に伴って一体に回動するよう設けられた回動部材と、前記可倒軸と平行な揺動軸を支点として揺動自在に設けられた規制部材と、この規制部材が前記回動部材に係合することにより前記ヘッドレストの前方への傾倒を規制して該ヘッドレストを前記使用位置にロックするロック部と、前記回動部材が前記規制部材に係合することにより前記ヘッドレストの使用位置から後方への回動を停止させるストッパ部と、前記規制部材を揺動させることにより前記回動部材に対する該規制部材の係合を解除して、前記付勢部材による前記ヘッドレストの前方への傾倒を許容するロック解除手段と、を具備する車両用ヘッドレストであって、前記ストッパ部おける前記規制部材に対する前記回動部材の係合方向が、前記揺動軸に向かって指向しており、前記ロック部は、該ストッパ部から前記可倒軸の周囲において周方向に所定距離離間した位置に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、ヘッドレストが後方荷重を受けた際、その荷重は回動部材から規制部材を経て揺動軸全体で受けられる。また、ロック部とストッパ部とが可倒軸の周囲において周方向に所定距離離間しており、このため、ロック部およびストッパ部で受けるヘッドレストからの負荷が、規制部材の１箇所に集中せず分散する。したがって回動部材や規制部材にかかる負荷が軽減し、結果として小型化・軽量化および低コスト化が可能となる。また、ロック部とストッパ部の作用を両立させることが可能であるから、ガタの発生を抑えることができる。
【０００９】
本発明は、前記ロック部における前記回動部材に対する前記規制部材の係合と、前記ストッパ部における前記規制部材に対する前記回動部材の係合とが、同時になされる形態を含む。この形態では、ロック部とストッパ部の作用が両立した状態となり、したがってガタの発生を確実に抑えることができる。
【００１０】
また、本発明は、前記ロック部においては、前記回動部材に形成された被係合部に、前記規制部材に形成された爪部が係合する構成とされ、前記ストッパ部においては、前記規制部材における前記揺動軸の周辺部に、前記回動部材の係合部が係合する構成とされている形態を含む。この形態では、ストッパ部の規制部材側に、回動部材が係合する係合部を特に形成する必要がなく、構成の単純化、ひいては低コスト化が図られる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ガタが抑えられて異音の発生防止および品質の向上が図られるとともに、小型化に伴う軽量化および低コスト化が可能な車両用ヘッドレストの支持構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドレストが適用されたシートの全体側面図である。
【図２】ヘッドレストの内部構造を示す正面図である。
【図３】ヘッドレストの内部構造を示す（ａ）分解斜視図、（ｂ）組み立て状態の斜視図である。
【図４】一実施形態に係るロック部およびストッパ部を示す側面図であって、（ａ）ロック部が係合している状態、（ｂ）ロック部が係合していない状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
（１）一実施形態の構成
図１は、一実施形態のヘッドレスト３０が適用された車両用シート１を示している。このシート１は、シートクッション１０と、上端にヘッドレスト３０が取り付けられたシートバック２０とから構成されている。シートクッション１０は左右両側にサイドフレーム１１を有しており、このサイドフレーム１１の後端部に、シートバック２０内のシートバックフレーム２１がリクライニング軸２２を介してリクライニング可能に支持されている。このシート１によれば、乗員は、前方（図１でＦ方向）を向いた状態でシートクッション１０に腰掛け、シートバック２０に背中から上体を預けて着座するようになっている。
【００１４】
ヘッドレスト３０は、図２に示すように、ヘッドレストクッション３１と、ヘッドレストクッション３１内に配置され、下端に下方に延びる左右一対のステー部３３を有するフレーム３２とを備えている。図３に示すように、ステー部３３の下端部は前方に屈曲して突出しており、この前方突出部３３ａの上面に、左右方向に延びる可倒軸３４が溶接等の手段で固着されている。
【００１５】
可倒軸３４は、両端部が、固定プレート４０の前面に固定された左右一対の軸受プレート４１の上側軸受孔４１ａに貫通され、軸受プレート４１に回転自在に支持されている。固定プレート４０はシートバックフレーム２１の上端部に固定されており、軸受プレート４０は固定プレート４０の前面に固定されている。すなわちヘッドレスト３０は、可倒軸３４を介してシートバックフレーム２１に前後方向に傾倒可能に支持されている。
【００１６】
そしてヘッドレスト３０は、可倒軸３４の一端部に巻回状態で嵌め込まれたねじりコイルばね（付勢部材）３５によって前方に傾倒するよう付勢されている。また、可倒軸３４の一端側であって上側軸受孔４１ａの内側には、略円板状の回動プレート（回動部材）５０が可倒軸３４と一体回転可能に固定されている。図４に示すように、回動プレート５０は、ヘッドレスト３０の傾倒に伴って可倒軸３４と一体にＣ−Ｄ方向に回動する。
【００１７】
可倒軸３４の下方には、可倒軸３４と平行な揺動軸６０が配設されている。揺動軸６０は、両端部が軸受プレート４１の下側軸受孔４１ｂに貫通され、軸受プレート４１に回転自在に支持されている。揺動軸６０の、下側軸受孔４１ｂの内側であって回動プレート５０の直下には、レバー（規制部材）７０の基端部が揺動軸６０と一体回転可能に固定されている。
【００１８】
図４に示すように、レバー７０は基端部から前方（図４で左方）に延び、その先端には、上方に突出する矩形状の爪部７１が形成されている。すなわちレバー７０は、軸受プレート４１を介して固定プレート４０に、揺動軸６０を支点として矢印Ａ−Ｂ方向に揺動自在に支持されている。そしてレバー７０は、揺動軸６０における軸受プレート４１の内側に巻回状態で嵌め込まれた左右一対のねじりコイルばね６１（図２、図３参照）によって爪部７１側の先端が上方に揺動するよう付勢されている。
【００１９】
図４に示すように、回動プレート５０は、中心に貫通する可倒軸３４に固着されている。回動プレート５０とレバー７０との間の前方には、レバー７０が回動プレート５０に係合することによりヘッドレスト３０の前方への傾倒を規制してヘッドレスト３０を通常の使用位置にロックするロック部８０が設けられている。一方、回動プレート５０とレバー７０との間の後方には、回動プレート５０がレバー７０に係合することによりヘッドレスト３０の後方への回動を停止させるストッパ部９０が設けられている。
【００２０】
ロック部８０は、レバー７０の爪部７１と、回動プレート５０のレバー７０への対向面の前部に形成されてレバー７０の爪部７１が係合する被係合部５１とから構成される。被係合部５１は下方に開放する谷状に形成されており、爪部７１の前面７１ａと先端面７１ｂが当接し、これによって回動プレート５０は図４の矢印Ｄ方向への回動が規制され、すなわちヘッドレスト３０の前方への傾倒が規制されるようになっている。
【００２１】
一方、ストッパ部９０は、回動プレート５０のレバー７０への対向面の後部に形成された下方に対して凹状となっている円弧面（係合部）５２と、この円弧面５２が当接して回動プレート５０のＣ方向への回動を規制するレバー７０の後部の上面（周辺部）７２とから構成される。
【００２２】
ロック部８０とストッパ部９０とは、可倒軸３４の周囲において周方向に所定距離離間しており、離間する周方向角度θが、例えば８０°前後に設定される。次いで、これらロック部８０およびストッパ部９０の作用を説明する。
【００２３】
（２）ロック部の作用
図４（ａ）に示すように、ねじりコイルばね６１によって矢印Ａ方向に付勢されているレバー７０が回動プレート５０の被係合部５１に係合することにより、ねじりコイルばね３５によって矢印Ｄ方向に付勢されている回動プレート５０はそのＤ方向への回動が規制される。したがってヘッドレスト３０はそれ以上前方に傾倒せず、通常の使用位置である立った状態に保持される。
【００２４】
この状態から、図示せぬロック解除手段によりレバー７０をＢ方向に回動させ、爪部７１を回動プレート５０の被係合部５１から外すと、回動プレート５０はＤ方向への回動が許容される。これにより、ねじりコイルばね３５の力によってヘッドレスト３０は前方に傾倒し、ヘッドレスト３０はシートバック２０の前面側に格納された状態となる。図４（ｂ）は回動プレート５０がＤ方向に回動する状態を示している。回動プレート５０の被係合部５１から爪部７１が外れた後、回動プレート５０がＤ方向に回動すると、回動プレート５０の前面の凸条円弧面５３が、レバー７０における爪部７１の先端面７１ｂを摺動する。
【００２５】
前方に傾倒したヘッドレスト３０を使用する際には、ねじりコイルばね３５の力に抗してヘッドレスト３０を後方に回動させ、回動プレート５０の被係合部５１に、ねじりコイルばね６１によってＡ方向に付勢されているレバー７０の爪部７１を係合させる。この後、ヘッドレスト３０を後方に回動させる力を解除しても、レバー７０の爪部７１が被係合部５１に係合するため、ねじりコイルばね３５の力で前方に付勢されているヘッドレスト３０はそれ以上前方に傾倒せず、使用位置に保持される。
【００２６】
（３）ストッパ部の作用
例えば、車両が追突などされて後方から衝撃を受けると、乗員の頭部は慣性力によって後方に動かされるが、その動きはヘッドレスト３０で受けられて身体的な危険が回避される。すなわち、その際にはヘッドレスト３０に後方へ回動しようとする荷重がかかり、回動プレート５０が図４で矢印Ｃ方向に回動しようとするが、その後方荷重は、回動プレート５０の後部の円弧面５２からレバー７０の基端部の上面７２にかかる。この場合の荷重の方向は、図４（ａ）の矢印Ｅで示すように揺動軸６０の方向に指向しており、このため後方荷重は、揺動軸６０全体、ひいては軸受プレート４１、固定プレート４０を介してシートバックフレーム２１で受けられる。
【００２７】
（４）一実施形態の効果
上記実施形態のヘッドレスト３０の支持構造によれば、ロック部８０とストッパ部９０とが可倒軸３４の周囲において周方向に所定距離離間しており、このため、ロック部８０およびストッパ部９０で受けるヘッドレスト３０からの負荷が、レバー７０の１箇所、すなわち爪部７１に集中せず、爪部７１と基端部の上面７２に分散する。また、特にストッパ部９０においては、上記のように後方荷重が揺動軸６０に指向するため揺動軸６０や、揺動軸６０を支持するシートバックフレーム２１で受けられる。これらのことから、回動プレート５０やレバー７０にかかる負荷は比較的軽く、回動プレート５０とレバー７０とを１組で賄うことができ、結果として小型化・軽量化および低コスト化が可能となる。
【００２８】
また、何らかの原因でロック部８０が作用していない状態においてヘッドレスト３０が後方荷重を受けた場合であっても、ストッパ部９０は独立して作用するため、ヘッドレスト３０の後方荷重を確実にストッパ部９０で受けることができる。
【００２９】
また、ロック部８０における回動プレート５０に対するレバー７０の爪部７１の係合と、ストッパ部９０におけるレバー７０の基端部の上面７２に対する回動プレート５０の円弧面５２の係合とが、同時になされる構成とすることができる。これにより、ロック部８０とストッパ部９０の作用が両立した状態となることから、ガタの発生を確実に抑えることができ、異音発生の防止および品質の向上が図られる。また、ストッパ部９０おいては、レバー７０側に、回動プレート５０が係合する係合部を特に形成する必要がなく、このため、構成の単純化や低コスト化が図られるといった利点もある。
【符号の説明】
【００３０】
１…車両用シート
１０…シートクッション
２０…シートバック
３０…ヘッドレスト
３４…可倒軸
３５…ねじりコイルばね（付勢部材）
５０…回動プレート（回動部材）
５１…被係合部
５２…円弧面（係合部）
６０…揺動軸
７０…レバー（規制部材）
７１…爪部
７２…上面（周辺部）
８０…ロック部
９０…ストッパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2012061964.tif 000006