(57)【要約】【課題】コーン本体とコーンベースを強固に連結しながら、コーン本体の下端開口を開放でき、したがって堅牢で長期使用時の耐久性に優れ、しかもスタッキングした状態で収納し保管できる交通コーンを提供する。【解決手段】ゴム製のコーンベース１と、コーン本体２とを備えている。コーン本体２は、コーン部３と、コーン部３の下端外面に設けたインサート部４とからなる。インサート部４は、コーン部３の下端周縁に設けられる上フランジ５と、これより下方の下フランジ６と、上下のフランジ５・６を繋ぐリブ壁７などで、複雑な空間構造に形成する。コーン部３の下端開口より外方において、インサート部４をコーンベース１の肉壁内にインサートして、スタッキングを可能とする。複雑な空間構造のインサート部４にコーンベース１の肉壁を充満させて、コーン本体２とコーンベース１を強固に連結する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム成形品からなるコーンベース（１）と、コーンベース（１）にインサート固定されるコーン本体（２）とを備えている交通コーンであって、
コーン本体（２）は、下端が開口する中空錐形状のコーン部（３）と、コーン部（３）の下端外面に形成されるインサート部（４）とを一体に備えた射出成形品からなり、
インサート部（４）は、コーン部（３）の下端周縁から張り出される上フランジ（５）と、上フランジ（５）の下方に配置される下フランジ（６）と、上下のフランジ（５・６）を断続的に繋ぐリブ壁（７）とを含み、
コーン部（３）の下端開口より外方において、インサート部（４）をコーンベース（１）の肉壁内にインサートして、コーンベース（１）とコーン本体（２）とが一体化してあることを特徴とする交通コーン。
【請求項２】
コーンベース（１）が、ベース本体（１５）と、ベース本体（１５）の下面複数個所に突設される脚部（１６・１７）とを一体に備えており、
上フランジ（５）の上面と下フランジ（６）の下面との間にベース本体（１５）を形成して、上フランジ（５）の上面と下フランジ（６）の下面が、ベース本体（１５）の上面および下面に露出させてある請求項１に記載の交通コーン。
【請求項３】
上フランジ（５）の外周面より外方へ張り出された下フランジ（６）の上面に、一群の抜止め突起（８）が設けられており、
抜止め突起（８）の一群が、ベース本体（１５）の肉壁内にインサートしてある請求項２に記載の交通コーン。
【請求項４】
抜止め突起（８）が、下フランジ（６）に連続する軸部（１１）と、軸部（１１）の上端に設けられる軸部（１１）より大径のフランジ部（１２）とで構成されており、
ベース本体（１５）の上面において、フランジ部（１２）の上面が上フランジ（５）の周囲を取り囲む状態でリング列状に露出させてある請求項２または３に記載の交通コーン。
【請求項５】
ベース本体（１５）の下面に、下向きに開口する一群の減肉凹部（１８）が凹み形成され、脚部（１６・１７）に下向きに開口する減肉凹部（２３）が形成してある請求項２から４のいずれかひとつに記載の交通コーン。
【請求項６】
ベース本体（１５）および脚部（１６・１７）が、コーン本体（２）をスタッキングした状態において、内外に隣接するコーン部（３）の間に隙間（Ｓ）を確保する隙間確保体を兼ねている請求項２から５のいずれかひとつに記載の交通コーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば交通事故や工事に伴う通行規制のために路面などに設置される交通コーンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から使用されている一般的な交通コーンは、プラスチック成形品であるコーン本体と、コーン本体の台座部分に載置されるゴム製のコーンベッド（重り）とで構成してある。この種の交通コーンは、路面等に単に載置してあるだけであるため、強風時や、車両の接触によって転倒しやすい。また、転倒時にコーンベッドとコーン本体が分離して、走行中の車両に衝突するなど事故を誘発するおそれがある。さらに、コーン本体の台座部分が車両のタイヤで踏みつけられた場合に簡単に破損してしまうなど耐久性に問題がある。
【０００３】
上記のような問題点を解消するために、交通コーンをコーンベースとコーン本体とで、ツーピース構造に構成することが提案されている（特許文献１）。そこではコーンベースを、所定の硬度に調整されたゴム材で台座状に形成しており、その上面中央にはコーン本体を連結するためのバヨネット構造の連結部が設けてある。プラスチック成形品からなるコーン本体の下端の周囲４個所には、コーンベースの連結部に係合連結されるフランジ片が張り出してある。コーンベースとコーン本体とは必要に応じて着脱でき、運搬時や収納時には両者を分離した状態で取り扱うことができる。
【０００４】
本発明に係る交通コーンは、コーン本体の下部をゴム製のコーンベースにインサート固定するが、この種の一体化構造はたとえば特許文献２に開示されている。そこでは、ブロー成形したポール本体と、ゴム成形からなる台座（コーンベース）とで道路用誘導標識を構成しており、台座を成形する過程で、ポール本体の下部に設けた抜け止め用の凹溝を液状のゴム材中に挿入したのち、ゴム材を硬化させて両者を一体化している。なお、この種のポール状の標識は、台座の下面に設けたボルトを、路面に埋設した埋設脚にねじ込むことによりポール本体を路面に起立固定する、恒常的な交通標識であり、本発明に係る交通コーンのように、必要に応じて路面等に載置した状態で設置する交通標識とは異なる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１６３３１２号公報（段落番号００１９〜００２０、図１）
【特許文献２】特許第２８７２９２３号公報（段落番号００２１、図５）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の交通コーンによれば、コーンベースとコーン本体を必要に応じて着脱できるので、運搬時や収納時の取り扱いを容易化できる。また、コーン本体とコーンベッドで構成した従来の交通コーンに比べて、転倒時にコーンベースやコーン本体が簡単に分離することもない。しかし、コーン本体をその下端周縁の４個所に設けたフランジ片を介してコーンベースに連結するので、コーン本体の連結強度に問題があり、連結部分にタイヤが乗り上がるような場合に、フランジ片やその周辺壁が破損し、あるいはフランジ片がコーンベースから外れるおそれがある。また、コーン本体をコーンベースに対して約４５度回転操作すると、両者の連結状態を解除できるので、いたずらによってコーン本体が持ち去られることがある。
【０００７】
特許文献２の道路用誘導標識によれば、ポール本体の下部に設けた抜け止め用の凹溝が台座の肉壁内にインサートされるので、ポール本体と台座とを強固に一体化できる。しかし、交通コーンにおいて同様の一体化構造を採用する場合には、次のような問題を生じる。特許文献２の道路用誘導標識では、プラスチック製の補強体と取付ボルトを注型用の金型に予め装填したのち、ポール本体の下部を液状のゴム材中に挿入して、補強体および取付ボルトと共にインサート固定する。そのため、ポール本体の下端開口が台座で塞がれてしまう。
【０００８】
したがって、交通コーンにおいて上記のような一体化構造を採用すると、交通コーンの下面開口がコーンベースによって塞がれてしまう。さらに、交通コーンの基端部分の直径が、道路用誘導標識におけるポール本体の直径に比べてはるかに大きい（約３〜４倍）ため、コーンベースの重量が嵩むのを避けられず、交通コーンの可搬性や取り扱い性が著しく損なわれてしまう。また、多くの場合、不使用時の交通コーンは複数のコーン本体を上下に積み重ねた状態で収納保管するが、台座が邪魔になるためスタッキングできず、したがって、交通コーンの収納に多くのスペースを要する不利を免れない。
【０００９】
コーン本体の下端開口を塞ぐことなくコーン本体を台座にインサート固定して、スタッキングできるようにすることは不可能ではない。しかし、その場合にはコーン本体の埋設壁の周囲に台座を形成するしかないが、埋設壁と台座の連結強度を十分に確保することが困難となる。また、台座をプラスチック成形品で形成し、その成形の過程でコーン本体をインサート固定することは容易であり、しかも台座とコーン本体を互いに溶け合う相溶性に富むプラスチック材で形成することにより、両者を強固に一体化できる。しかし、上記のように、熱可塑性プラスチック材を素材とするコーン本体と、熱硬化性のゴム材を素材とする台座とは、相溶性に欠けるため両者を強固に一体化することが難しく、先に説明したように、埋設壁と台座の連結強度を十分に確保することが困難であった。
【００１０】
本発明の目的は、コーン本体とコーンベースの一体化構造を好適化して、両者を強固に連結しながらコーン本体の下端開口を開放でき、したがって堅牢で長期使用時の耐久性に優れ、しかもスタッキングした状態で収納し保管できる交通コーンを提供することにある。
本発明の目的は、コーン本体とコーンベースをより強固に連結しながら交通コーンの全体重量を軽減でき、設置時や撤去時の取り扱いを軽快に行える交通コーンを提供することにある。
本発明の目的は、車両との接触等によって交通コーンが路面へ倒れこむのをよく防止でき、さらに交通コーンが大きく傾斜する場合であっても本来の起立姿勢に復元できる交通コーンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る交通コーンは、ゴム成形品からなるコーンベース１と、コーンベース１にインサート固定されるコーン本体２とを備えている。コーン本体２は、下端が開口する中空錐形状のコーン部３と、コーン部３の下端外面に形成されるインサート部４とを一体に備えた射出成形品からなる。図１に示すように、インサート部４は、コーン部３の下端周縁から張り出される上フランジ５と、上フランジ５の下方に配置される下フランジ６と、上下のフランジ５・６を断続的に繋ぐリブ壁７とを含む。コーン部３の下端開口より外方において、インサート部４をコーンベース１の肉壁内にインサートして、コーンベース１とコーン本体２とを一体化する。
【００１２】
コーンベース１は、ベース本体１５と、ベース本体１５の下面複数個所に突設される脚部１６・１７とを一体に備えている。上フランジ５の上面と下フランジ６の下面との間にベース本体１５を形成して、上フランジ５の上面と下フランジ６の下面を、ベース本体１５の上面および下面に露出させる。
【００１３】
上フランジ５の外周面より外方へ張り出された下フランジ６の上面に、一群の抜止め突起８を設ける。抜止め突起８の一群は、ベース本体１５の肉壁内にインサートする。
【００１４】
抜止め突起８は、下フランジ６に連続する軸部１１と、軸部１１の上端に設けられる軸部１１より大径のフランジ部１２とで構成する。図４に示すように、ベース本体１５の上面において、フランジ部１２の上面を上フランジ５の周囲を取り囲む状態でリング列状に露出させる。
【００１５】
図６に示すように、ベース本体１５の下面に、下向きに開口する一群の減肉凹部１８を凹み形成する。同様に、脚部１６・１７に下向きに開口する減肉凹部２３を形成する。
【００１６】
ベース本体１５および脚部１６・１７は、コーン本体２をスタッキングした状態において、内外に隣接するコーン部３の間に隙間Ｓを確保する隙間確保体を兼ねる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明においては、下端が開口する中空錐形状のコーン部３と、コーン部３の下端外面に形成されるインサート部４とでコーン本体２を構成し、コーン部３の下端開口より外方において、インサート部４をコーンベース１の肉壁内にインサートするようにした。また、インサート部４を上フランジ５、および下フランジ６と、これら両フランジ５・６を繋ぐリブ壁７などで構成して、インサート部４の空間構造を複雑化し、インサート部４と、同部４に充満するコーンベース１の肉壁とを複雑に結合させるようにした。
【００１８】
上記のように、インサート部４とコーンベース１とを複雑に結合させると、インサート部４とコーンベース１が、前後、左右、上下の全方位方向へ相対移動不能に連結されるので、従来の一体化構造に比べて、連結部分の構造強度を増強できる。したがって、連結部分にタイヤが乗り上がるような場合であっても、コーン本体２やコーンベース１が破壊されるのを確実に防止でき、堅牢で長期使用時の耐久性に優れた交通コーンが得られる。
【００１９】
また、コーン部３の下端開口より外方にコーンベース１を設けて、コーン本体２の下端開口を開放するので、コーンベース１を一体に備えているにも拘らず、交通コーンをスタッキング状態で収納し保管することができ、その収納保管に要するスペースを節約できる。さらに、コーン部３の下端外方にゴム製のコーンベース１を設けるので、交通コーンの重心位置をコーンベース１の近傍に位置させることができる。したがって、従来の交通コーンに比べて、車両との接触等によって交通コーンが路面へ倒れこむのをよく防止でき、さらに交通コーンが大きく傾斜する場合であっても本来の起立姿勢に復元できる。リブ壁７は、上下のフランジ５・６が互いに離れる向きに変形するのを規制して、インサート部４とコーンベース１の連結強度を向上する。リブ壁７を断続的に設けるのは、コーンベース１を成形するとき、隣接するリブ壁７の間を介して液状のゴムを金型の隅々まで流動させて、確実に充満させるためである。
【００２０】
上フランジ５の上面と下フランジ６の下面がベース本体１５の上面および下面に露出する状態で、ベース本体１５を両フランジ５・６の間に形成すると、インサート部４とベース本体１５との連結部分の構造強度を確保しながら、ベース本体１５の上下寸法が不必要に大きくなるのを解消できる。したがって、コーンベース１の体積を小さくして、その重量を軽減できる。また、ゴム製のコーンベース１は、カーボンブラックが混合されることもあって黒色の外観を呈していることが多く興趣に欠ける。しかし、コーン本体２の殆どは有彩色に着色されるので、両フランジ５・６をベース本体１５の表面に露出させて、ベース本体１５の外観上の印象を興趣に富むものとすることができる。また、コーン本体２の着色状態や、両フランジ５・６の露出形状を異ならせることによって、ベース本体１５の外観上の印象を多様化できる。
【００２１】
下フランジ６の張り出し壁の上面に一群の抜止め突起８を設け、抜止め突起８の一群をベース本体１５の肉壁内にインサートすると、下フランジ６の張り出し壁の分だけ、インサート部４とベース本体１５の肉壁との接触面積を拡大して、両者４・１５の連結強度をさらに増強できる。また、下フランジ６の張り出し壁がベース本体１５の肉壁から離れようとするのを、ベース本体１５の肉壁に埋設される抜止め突起８で阻止して、両者４・１５をさらに強固に連結できる。
【００２２】
軸部１１と、これより大径のフランジ部１２とで抜止め突起８を構成すると、フランジ部１２の面積が大きい分だけ、下フランジ６の張り出し壁をベース本体１５の肉壁に対してさらに強固に一体化できる。また、フランジ部１２の上面を上フランジ５の周囲を取り囲む状態でリング列状に露出させることにより、交通コーンを見る人の注意や好奇心を、リング列状に連続するフランジ部１２で喚起することができ、したがって、交通コーンによる規制効果や誘導効果を向上することができる。加えて、ベース本体１５の外観上の印象をさらに興趣に富むものにできる。
【００２３】
ベース本体１５の下面に、下向きに開口する一群の減肉凹部１８を凹み形成し、脚部１６・１７に下向きに開口する減肉凹部２３を形成すると、コーンベース１の重量を、各減肉凹部１８・２３の容積に相当する分だけ削減できる。したがって、コーン本体２とコーンベース１とをより強固に連結しながら、コーンベース１の全体重量を軽減して、交通コーンの設置時や、撤去時の取り扱いを軽快に行える。
【００２４】
ベース本体１５および脚部１６・１７が隙間確保体を兼ねるようにすると、コーン本体２をスタッキングした状態において、内外に隣接するコーン部３の間に隙間Ｓを確保することができる。したがって、スタッキング状態において、上下のコーン部３が互いに嵌合して密着するのを解消して、保管時や収納時の交通コーンを好適な状態に保持できる。また、長期にわたって保管していた交通コーンを使用する場合にも、上下に重なるコーン本体２どうしが癒着するのを避けて、個々の交通コーンを容易に分離することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る交通コーンの要部を示す図５におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図３】本発明に係る交通コーンの正面図である。
【図４】図３におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】コーンベースとコーン本体の連結構造を示す一部破断平面図である。
【図６】コーンベースの下面側の構造を示す底面図である。
【図７】交通コーンをスタッキングした状態の正面図である。
【図８】傾斜した交通コーンの自己復元動作を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
（実施例）  図１ないし図８は本発明に係る交通コーンの実施例を示す。図３において交通コーンは、ゴム成形品からなるコーンベース１と、プラスチック成形品からなるコーン本体２とで構成してあり、コーン本体２はコーンベース１の成形過程でインサート固定される。
【００２７】
コーン本体２は、下端が開口する中空円錐形状のコーン部３と、コーン部３の下部の外面に形成されるインサート部４とを一体に備えた射出成形品からなり、全体が赤、緑、白などに着色してある。コーン本体２は、エチレン酢酸ビニルアルコール、ポリエチレン、ポリ塩化ビニル、ポリプロピレンなどを形成素材にして成形するが、なかでも軟質であって、衝撃や外力を受けると弾性変形して外力をかわすことができるエチレン酢酸ビニルアルコールが好ましい。この実施例では、コーン部３の上端が球面状に丸めてある場合を例示しているが、コーン部３の上端は、照明器具や表示具などを装着するために開口してあってもよい。
【００２８】
図１および図５に示すように、インサート部４は、コーン部３の下端周縁から張り出される上フランジ５と、上フランジ５の下方に配置される下フランジ６と、上下のフランジ５・６を断続的に繋ぐリブ壁７と、下フランジ６の上面の周縁に沿って突設される一群の抜止め突起８とで構成する。上フランジ５の張り出し寸法が小さい（約１２ｍｍ）のに対し、下フランジ６は、上フランジ５の外周面より外方へ張り出してあり、この張り出し部分の上面に、一群の抜止め突起が下フランジ６の周縁に沿って一定間隔おきに配置してある。上フランジ５と下フランジ６の上下の対向間隔は１２ｍｍである。下フランジ６の周縁の８個所には、半円状の脚受凹部９が凹み形成してある。
【００２９】
図５に示すように、リブ壁７は断面長円状に形成してあり、上フランジ５と下フランジ６とを上下に橋絡している。各リブ壁７は上フランジ５の外郭線内に配置されて、その外周面が上フランジ５の外周面に連続する状態で形成してある。一群のリブ壁７を隙間を介して断続的に配置すると、コーンベース１の形成素材となる液状のゴムを金型内の隅々にまで流動させて、リブ壁７とベース開口２５との間、および隣接するリブ壁７の間にゴムを充満させることができる。
【００３０】
抜止め突起８は、下フランジ６に連続する丸軸状の軸部１１と、軸部１１の上端に設けられる軸部１１より大径のフランジ部１２とで構成する。抜止め突起８の下フランジ６からの突出寸法は、フランジ部１２の上面が上フランジ５の上面と面一になるように設定してあり、フランジ部１２の厚み寸法は上フランジ５の厚み寸法（約４ｍｍ）と同じに設定してある。図５に示すように、インサート部４を平面から見るとき、フランジ部１２の円周面は、下フランジ６の外周面に内接している。
【００３１】
コーンベース１は、ベース本体１５と、ベース本体１５の下面８個所に突設される脚部１６・１７とを一体に備えており、天然ゴム、ウレタンゴムなどの合成ゴム、あるいはこれらのゴムを再生して得られる再生ゴムを素材にして形成してある。図４に示すように、ベース本体１５は四隅が丸められた正方形状に形成してあり、その下面には、下向きに開口する一群の減肉凹部１８が凹み形成してある（図６参照）。減肉凹部１８は、下フランジ６の周縁に隣接する円形リブ１９と、ベース本体１５の周縁に沿う方形リブ２０と、これらのリブ１９・２０を内外に繋ぐ一群の区分リブ２１で区画してある。このように、ベース本体１５の下面に一群の減肉凹部１８と、減肉凹部１８を区画するリブ１９〜２１を設けることにより、ベース本体１５の構造強度を十分に確保しながら、コーンベース１の軽量化を実現することができる。
【００３２】
脚部の片方は、ベース本体１５の下面の四隅に配置される長円状の脚部１６からなり、他方はベース本体１５の下面の辺部中央に配置される円形の脚部１７からなる。各脚部１６・１７の内側の円弧周面は、先に説明した脚受凹部９で受止められている。また、各脚部１６・１７には下向きに開口する減肉凹部２３が形成してあり、これらの減肉凹部２３もコーンベース１を軽量化するのに役立っている。
【００３３】
コーン本体２のコーンベース１に対するインサート固定は次のようにして行なう。まず、コーン本体２を注型用の第１金型に装填し、コーン部３の内部に栓体を嵌め込んで、上下のフランジ５・６の間に形成される空間の内周面を塞ぐ。この状態の第１金型に熱硬化性の液状のゴムを流し込んだのち、第２金型を第１金型に接合して液状のゴムを成形空間に充満させる。この状態で両金型を加熱してゴムを硬化させる。最後に、第２金型を分離し、さらに栓体を取り外して離型することにより、コーンベース１にコーン本体２がインサート固定された交通コーンを得ることができる。
【００３４】
コーンベース１の成形時には、コーン部３の下端開口より外方において、インサート部４をコーンベース１の肉壁内にインサートするので、コーン本体２の下端開口が開放された状態の交通コーンを形成できる。得られた交通コーンの主要寸法は、次の通りである。ベース本体１５の幅および奥行きはそれぞれ３５５ｍｍ、ベース本体１５の厚み寸法は２０ｍｍ、脚部１６・１７のベース本体１５からの突出寸法は１５ｍｍである。交通コーンの全高寸法は約７００ｍｍ、コーン部３の基端部分の直径は約２７０ｍｍである。
【００３５】
この実施例の交通コーンにおいては、上フランジ５の上面と下フランジ６の下面との間にベース本体１５を形成するので、図１に示すように上フランジ５の上面、および抜止め突起８の上面がコーンベース１の上面に露出し、これら三者１・５・８の上面は面一となる。フランジ部１２に注目すると、その上面はベース本体１５の上面において、上フランジ５の周囲を取り囲む状態でリング列状に露出している（図４参照）。また、下フランジ６の下面はベース本体１５の下面に露出する。
【００３６】
コーンベース１の中央内面においては、上フランジ５と下フランジ６との間の空間を充満するベース本体１５の肉壁が、コーン本体２の開口面に臨む状態で露出して、インサート部４の内面とともに断面が円形のベース開口２５を構成している。ベース開口２５における上フランジ５の内周面と、下フランジ６の内周面と、ベース本体１５の肉壁の内周面とは面一になっている。ベース本体１５の内部においては、一群の抜止め突起８の周面とリブ壁７のそれぞれが、ベース本体１５の肉壁の内部に埋設されている。
【００３７】
ベース本体１５を構成するゴムは、上フランジ５、下フランジ６、リブ壁７、および抜止め突起８によって形成された複雑な空間に入り込んだ状態で連続するので、インサート部４と同部に充満するコーンベース１の肉壁とは、互いに複雑に結合する。したがって、コーン本体２をコーンベース１に対して強固に固定できる。また、インサート部４とベース本体１５とは、前後、左右、上下の全方位方向へ相対移動不能に連結されるので、連結部分の構造強度をさらに向上できる。したがって、連結部分にタイヤが乗り上がるような場合であってもコーン本体２やコーンベース１が破壊されるのを確実に防止できる。
【００３８】
不使用時の交通コーンは、図７に示すようにスタッキングした状態で収納保管される。このとき、上段側のコーンベース１の脚部１６・１７は、下段側のコーンベース１のベース本体１５の上面で受止められており、上段側のコーン本体２のコーン部３と、下段側のコーン本体２のコーン部３とは隙間Ｓを介して内外に重なっている。したがって、スタッキング状態において、上下のコーン部３が互いに嵌合して密着するのを解消できる。このように、交通コーンをスタッキングした状態におけるベース本体１５とその下面の脚部１６・１７とは、上段側のコーン部３と下段側のコーン部３とが嵌合し密着するのを防ぐ隙間確保体を兼ねており、保管時や収納時の交通コーンを好適な状態に保持できる。これにより、長期にわたって保管していた交通コーンを使用する場合であっても、個々の交通コーンを容易に分離することができる。
【００３９】
ゴム成形品からなるコーンベース１にプラスチック成形品からなるコーン本体２をインサート固定して交通コーンを構成するので、交通コーンの重心位置を十分に低くすることができる。したがって、コーン本体２に対する車両の接触等によって、図８に示すように交通コーンの全体が大きく傾斜するような場合であっても、交通コーンが路面に倒れこむのをよく防止して、矢印で示すように本来の起立姿勢に復元させることができる。図８において交通コーンの重心位置を符号Ｇで示している。
【００４０】
上記の実施例では、コーン部３を円錐状に形成したがその必要はなく、多角錘状に形成することができ、その場合のベース本体１５は、円形や多角形状に形成することができる。脚部１６・１７は少なくとも３個所に設けてあれば足りる。リブ壁７は、上フランジ５の周縁方向に長い長円で形成する必要はなく、放射方向に長いリブ壁で形成することができる。必要があれば、放射方向に延びる台形状のリブ壁７で上フランジ５と下フランジ６を繋いで、その一部を上フランジ５の外郭線の外へ食み出すことができる。
【００４１】
インサート部４は、その上面や下面がベース本体１５の表面に露出しない状態で埋設することができる。リブ壁７や抜止め突起８の形状や配置個数は任意に選択できるので、実施例で示した形状や配置個数には限定しない。抜止め突起８のフランジ部１２は円板状に形成する必要はなく、たとえば逆円錐台状に形成することができる。上フランジ５の周縁形状は円形である必要はなく、連続する山形や波形、あるいは花弁形やギヤ歯形など自由に形成することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  コーンベース
２  コーン本体
３  コーン部
４  インサート部
５  上フランジ
６  下フランジ
７  リブ壁
８  抜止め突起
１１  軸部
１２  フランジ部
１５  ベース本体
１６・１７  脚部
１８・２３  減肉凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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