(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員の足への負担を軽減しつつ、車両の前方衝突時に、足先が前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供する。【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル２から上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、フロアパネル２上に配設された運転席の車両前方において、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されたアクセルペダル８であって、その前端８Ａには、乗員の足Ｘａの移動を規制する規制部８３ａを備えるとともに、該規制部８３ａに所定以上の荷重が作用した際に前端８Ａを延長させる延長機構を備え、該延長機構は、前端８Ａの延長に伴って前記荷重を吸収するコイルスプリング８４を有する。【選択図】図４
2012234375.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の底面を形成するフロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、
前記フロアパネル上に配設された運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置であって、
前端には、乗員の足の移動を規制する規制部を備えるとともに、
該規制部に所定以上の荷重が作用した際に前記前端を延長させる延長手段を備え、
該延長手段は、前記前端の延長に伴って前記荷重を吸収する荷重吸収部を有する
車両のペダル装置。
【請求項２】
前記規制部は、前記運転席に着座した乗員の足が当接する踏面部の車両前方に配設される
請求項１記載の車両のペダル装置。
【請求項３】
前記延長手段は、車両前方へのスライドによって前記前端を延長させるスライド部を有しており、
前記荷重吸収部は、前記スライド部を車両後方に付勢する付勢部材により構成される
請求項１または２記載の車両のペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ダッシュパネルの車両後方に配設され、運転席の車両前方において、フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ペダル装置としては、車室内の底面を形成するフロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持されたいわゆるオルガン式のものが知られている（下記特許文献１参照）。このオルガン式のペダル装置は、上方の支軸により吊り下げ状態で支持されるいわゆる吊り下げ式のものに比べ、乗員の身長差や足のサイズの違い等によって操作性に大きな差が生じないという点で優れている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−６３５１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、オルガン式のペダル装置を採用した場合、例えば、ペダル装置の踏み込み操作中に車両が前方衝突した時、踏面部上を滑って車両前方に移動した乗員の足先がペダル装置の前端（上端）を乗り越える虞があり、これによって、前記足先が、ペダル装置の車両前方に位置する車体パネルとしてのダッシュパネルと干渉する懸念があった。
【０００５】
ところで、前記特許文献１では、ペダル装置を構成する第１、第２のプレート部材の間にエアバッグ装置を挟持したものが開示されており、車両が前方衝突した時には、上述したエアバッグが展開することによって、ペダル装置を踏み込んだ乗員の足裏に入力される衝撃力を吸収緩和することができるようになっている。
【０００６】
しかしながら、前記特許文献１に開示された従来技術では、あくまでも、車両の前方衝突時にペダル装置から入力される衝撃力を吸収緩和するものであり、乗員の足先がペダル装置の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止するものではない。
【０００７】
この発明は、乗員の足への負担を軽減しつつ、車両の前方衝突時に、足先が前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明の車両のペダル装置は、車室内の底面を形成するフロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、前記フロアパネル上に配設された運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置であって、前端には、乗員の足の移動を規制する規制部を備えるとともに、該規制部に所定以上の荷重が作用した際に前記前端を延長させる延長手段を備え、該延長手段は、前記前端の延長に伴って前記荷重を吸収する荷重吸収部を有するものである。
【０００９】
この構成によれば、特に、車両の前方衝突時において、ペダル装置が最大踏み込み位置にある時、乗員の足先が前記前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを、規制部によって防止できる。
【００１０】
さらに、規制部に所定以上の荷重が作用した際、前記前端が延長するように構成したことで、車両の前方衝突時、乗員の足は、規制部によってその動きが制限されつつ、所定の軌道に沿って車両前方に移動することが許容される。これにより、前方衝突発生時直ちに足を拘束する場合に比べ、足への負担を軽減することができる。
【００１１】
さらに、前記前端の延長に伴って前記荷重を荷重吸収部で吸収するようにしたことで、足先に加わる衝撃を低減することができ、その結果、足への負担を軽減することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、前記規制部が、前記運転席に着座した乗員の足が当接する踏面部の車両前方に配設されるものである。
【００１３】
この構成によれば、車両が前方衝突する前の通常運転時に、足が不用意に規制部に当接することを防止できる。この場合、乗員は、通常運転時に規制部の形状を足で感じることがないため、乗員は、違和感なくペダル装置を踏み込み操作することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、前記延長手段が、車両前方へのスライドによって前記前端を延長させるスライド部を有しており、前記荷重吸収部は、前記スライド部を車両後方に付勢する付勢部材により構成されるものである。
【００１５】
この構成によれば、通常運転時における前記前端の位置を、付勢部材の付勢により保持することができ、簡素な構成でありながら、前記荷重を吸収することができ、さらには、前記前端の位置を安定化させることもできる。
【発明の効果】
【００１６】
この発明によれば、特に、車両の前方衝突時において、ペダル装置が最大踏み込み位置にある時、乗員の足先が前記前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを、規制部によって防止できる。
【００１７】
さらに、規制部に所定以上の荷重が作用した際、前記前端が延長するように構成したことで、車両の前方衝突時、乗員の足は、規制部によってその動きが制限されつつ、所定の軌道に沿って車両前方に移動することが許容される。これにより、前方衝突発生時直ちに足を拘束する場合に比べ、足への負担を軽減することができる。
【００１８】
さらに、前記前端の延長に伴って前記荷重を荷重吸収部で吸収するようにしたことで、足先に加わる衝撃を低減することができ、その結果、足への負担を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るアクセルペダルを備えた車室前部構造を示す側断面図。
【図２】アクセルペダル及びその周辺を車室内側から見た斜視図。
【図３】アクセルペダルの構造を示す側断面図。
【図４】アクセルペダルの踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合を説明するための説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。  
図１は、本発明の実施形態に係るアクセルペダルを備えた車室前部構造を示す側断面図であり、図２は、アクセルペダル及びその周辺を車室内側から見た斜視図、図３は、アクセルペダルの構造を示す側断面図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。
【００２１】
図１に示す車両には、車室１の底面を形成するフロアパネル２が備えられており、このフロアパネル２の上面が、フロアマット３により覆われている。そして、フロアパネル２の前端からは、車体パネルとしてのダッシュパネル４が上方に立ち上がるように配設されており、このダッシュパネル４により、エンジンルームＥＲと車室１とが区画されている。
【００２２】
また、車室１の前部には、図１中二点鎖線で示す乗員Ｘが着座するための運転席５がフロアパネル２上に配設されるとともに、運転席５の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネル６が配設されている。そして、このインストルメントパネル６から乗員Ｘ側に向かって突出するようにステアリングホイール７が配設されるとともに、インストルメントパネル６の下側の空間には、アクセルペダル８やブレーキペダル９（図２参照）といった各種ペダル装置が配設されている。なお、図１では、便宜上ブレーキペダル９の図示を省略している。
【００２３】
アクセルペダル８及びブレーキペダル９は、ダッシュパネル４の車両後方に配設されるとともに、乗員Ｘによる踏み込み操作を可能にすべく運転席５の車両前方に位置している。そして、アクセルペダル８は、図２、図３に示すように、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持される一方、ブレーキペダル９は、インストルメントパネル６の内部に配設された図示しないペダルブラケットの支軸により、吊り下げ状態で車両前後方向に回動可能に支持されている。
【００２４】
次に、アクセルペダル８の構造について詳細に説明する。アクセルペダル８は、図１〜図３に示すように、フロアパネル２の前端に固定されたベース部材８１と、このベース部材８１により支持されるとともに、乗員の踏み込み操作に応じて後端ヒンジ部８２ａを支点に回動する踏面板８２とを備えたいわゆるオルガン式のペダル装置である。
【００２５】
踏面板８２は、合成樹脂製の板状成形体等からなり、その下端部に薄肉の後端ヒンジ部８２ａと、ベース部材８１の後部上面に係止される係止部８２ｂ（図３参照）とを有するとともに、中間部には、乗員Ｘが自身の足Ｘａを当接させて所定の踏み込み操作を行うための踏面部８２ｃを有している。
【００２６】
踏面板８２は、図３に示すように、その下端部に位置する係止部８２ｂがベース部材８１に係止された状態で、後端ヒンジ部８２ａを支点として車両前後方向に回動可能とされている。
【００２７】
なお、本実施形態では、薄肉の後端ヒンジ部８２ａによって支点を形成しているが、必ずしもこれに限定されない。例えば、後端ヒンジ部８２ａと対応する位置に棒状のヒンジ軸を配設し、ベース部８１と踏面板８２とをヒンジ軸を介して連結するような構成でもよい。
【００２８】
また、本実施形態では、図３に示すように、踏面板８２に収容空間８２ｄが形成されており、この収容空間８２ｄ内には、後述する規制部材８３の一部と付勢部材としてのコイルスプリング８４とが収容されている。
【００２９】
規制部材８３は、規制部８３ａとスライド部８３ｂとを有し、このうち、規制部８３ａは、踏面板８２（踏面部８２ｃ）の車両前方に配設されている。そして、規制部８３ａは、スライド部８３ｂの前端から上方且つ後方に向かって直立しており、これによって、規制部８３ａは、踏面部８２ｃの車両前方で上方且つ後方に突出している。
【００３０】
なお、規制部８３ａとスライド部８３ｂとの間には、乗員Ｘの足先（具体的には、靴の先端）の形状に合わせて、図２に示すような略円弧状の段差が形成されている。
【００３１】
一方、スライド部８３ｂは、踏面板８２の収容空間８２ｄの形状に合わせて略平板状をなしており、図３に示すように、踏面板８２の収容空間８２ｄ内に収容可能に配設されている。
【００３２】
そして、スライド部８３ｂでは、その後端にコイルスプリング８４の一端が接続されている。コイルスプリング８４は、他端が収容空間８２ｄの底部に固定され、そのバネ力によって、スライド部８３ｂ（規制部材８３）を車両後方に付勢している。スライド部８３ｂは、このコイルスプリング８４の付勢により、収容空間８２ｄ内での収容状態が保持されている。
【００３３】
また、スライド部８３ｂは、踏面板８２の延び方向にスライド可能とされており、規制部８３ａに対し外部から車両前方に向かって所定以上の荷重が作用すると、スライド部８３ｂは、コイルスプリング８４のバネ力に抗して車両前方にスライドすることができるようになっている。そして、このスライド部８３ｂの車両前方へのスライドにより、アクセルペダル８は、その前端８Ａを車両前方に向かって延長させることができるようになっている。本実施形態では、上述したスライド部８３ｂ及びコイルスプリング８４によって、延長機構８５が構成されており、この延長機構８５は、前端８Ａを延長させるための延長手段として機能する。
【００３４】
一方、規制部８３ａに対し所定以上の荷重が作用していない時は、コイルスプリング８４の付勢により、スライド部８３ｂが収容空間８２ｄ内に略完全に収容され、前端８Ａは、踏面板８２の前端の直ぐ前方の位置に保持されるようになっている。ここで、規制部８３ａに対し所定以上の荷重が作用していない状態では、踏面部８２ｃの下端から規制部８３ａまでの距離Ｌ（図３参照）が、乗員Ｘの一般的な足Ｘａのサイズ（靴の大きさ）を考慮して約３３０ｍｍ以上となるように、踏面部８２ｃ、スライド部８３ｃの長さの他、コイルスプリング８４のバネ定数等が設定される。
【００３５】
また、アクセルペダル８のうち、ベース部材８１は、図２、図３に示すように、下方のフロアパネル２に向かって凹む第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが形成されるとともに、後端部には、図３に示すように、踏面板８２の係止部８２ｂが係合される係合溝を有する係合部８１ｃが形成されている。そして、第１取付け部８１ａでは、その底部にボルト１０の挿通孔が形成されるとともに、第２取付け部８１ｂでは、その底部下面に、下方のフロアパネル２に向かってクリップ係止部８１ｄが突設されている。
【００３６】
また、フロアパネル２の前端には、図３に示すように、第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが固定されるハット型の第１、第２被取付け部１１、１２が配設されるとともに、フロアマット３には、ベース部８１の位置に対応して、これを所定位置に設置するための設置孔が形成されている。
【００３７】
そして、第１被取付け部１１の上壁下面に予め固着されたウェルドナット１３に第１取付け部８１ａのボルト１０が螺着されるとともに、第２被取付け部１２に形成された係止孔に第２取付け部８１ｂのクリップ係止部８１ｄが挿入されることにより、ベース部材８１がフロアパネル２に取付けられている。これにより、アクセルペダル８（踏面板８２）は、運転席５の車両前方において、フロパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されている。
【００３８】
次に、図４を参照しながら、アクセルペダル８の踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合について説明する。図４は、踏面板８２を最大踏み込み位置まで踏み込んだ状態を示している。この場合、アクセルペダル８の踏面板８２は、踏み込み操作によって車両前方に傾斜した状態となっており、特に、図４に示すように踏面板８２を最大踏み込み位置まで踏み込んだ時には、踏面部８２ｃの向きがより水平方向に近い状態になる。このため、踏面板８２を大きく踏み込む程、乗員Ｘの足Ｘａは、車両前方のダッシュパネル４に向かって移動し易くなる。
【００３９】
そこで、本実施形態では、踏面部８２ｃの車両前方で上方且つ後方に突出した規制部８３ａを前端８Ａに備え、足Ｘａをこの規制部８３ａに当接させることよって、足Ｘａが車両前方へ移動することを規制している。この規制部８３ａにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板８２（アクセルペダル８）が図４に示す最大踏み込み位置にある時、乗員Ｘの足先が前端８Ａを乗り越えてダッシュパネル４と干渉することを防止できる。
【００４０】
さらに、足Ｘａの移動を規制部８３ａで規制している時、足Ｘａの押圧力によって規制部８３ａに所定以上の荷重が作用すると、コイルスプリング８４が、図４に示すように伸長方向に引っ張られるようになっており、このコイルスプリング８４の伸長により、スライド部８３ｂがスライドし、前端８Ａは車両前方に向かって延長するようになっている。
【００４１】
この時、足Ｘａは、規制部８３ａによってその動きが制限されつつ、延長機構８５による前端８Ａの延長により、所定の軌道に沿って車両前方に移動することが許容されている。これにより、前方衝突発生時直ちに足Ｘａを拘束する場合に比べ、足Ｘａへの負担を軽減することができる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、コイルスプリング８４が、前端８Ａの延長に伴って規制部８３ａに作用する前記荷重を吸収する荷重吸収部として機能している。このため、足先に加わる衝撃を低減することができ、その結果、足Ｘａへの負担を軽減することができる。
【００４３】
また、規制部８３ａを踏面部８２ｃの車両前方に配設することにより、車両が前方衝突する前の通常運転時に、足Ｘａが不用意に規制部８３ａに当接することを防止できる。この場合、乗員Ｘは、通常運転時に規制部８３ａの形状を足Ｘａで感じることがないため、乗員Ｘは、違和感なく踏面板８２を踏み込み操作することができる。
【００４４】
また、スライド部８３ｂとコイルスプリング８４とからなる延長機構８５を備えることで、通常運転時における前端８Ａの位置を、コイルスプリング８４のバネ力により保持することができ、簡素な構成でありながら、前記荷重の吸収を行なうことができ、さらには、前端８Ａの位置を安定化させることもできる。
【００４５】
ところで、上述した実施形態では、コイルスプリング８４により荷重吸収部（付勢部材）を構成し、コイルスプリング８４の伸長によって前記荷重を吸収するようにしたが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、板バネ等の他の弾性部材で荷重吸収部を構成してもよく、この他、ガスダンパやオイルダンパ等の各種ダンパ部材で構成してもよい。
【００４６】
また、巻取りドラムに巻き取られたワイヤの一端をスライド部の後端に接続し、規制部に作用する荷重が所定以上となった際、巻取りドラムからワイヤを繰り出すことによって、アクセルペダルの前端を延長させるように構成してもよい。
【００４７】
この構成は、例えば、規制部に作用する荷重の大きさを検出する圧力センサと、該圧力センサにより検出された荷重の大きさに基づいて巻取りドラムを回転させるモータとを備えることによって実現できる。この場合、圧力センサ、スライド部、ワイヤ、巻取りドラム、及びモータにより、延長手段が構成される。
【００４８】
この場合、車両が前方衝突した時には、乗員の足が規制部に当接してこれを押圧することにより、圧力センサが規制部に作用する荷重の大きさを検出することができる。そして、圧力センサが所定以上の荷重を検出した時、この検出結果に基づいてモータを駆動させ、巻取りドラムからワイヤを繰り出す繰り出し量を、前記荷重の大きさに応じて増加させるようにすることで、スライド部を車両前方にスライドさせることができ、アクセルペダルの前端を延長させることができる。
【００４９】
このような構成であっても、上述した最初の実施形態と同様、乗員の足先がアクセルペダルの前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを、規制部によって防止でき、さらには、アクセルペダルの前端を延長させることにより、足への負担を軽減することができる。
【００５０】
そして、この実施形態では、規制部に作用する荷重の大きさに応じてワイヤの繰り出し量を増加させることで、モータ及び巻取りドラムは、荷重吸収部として機能することができる。このため、足先に加わる衝撃を低減することができ、その結果、足への負担を軽減することができる。
【００５１】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、ペダル装置は、アクセルペダル８に対応し、
以下同様に、
延長手段は、延長機構８５に対応し、
荷重吸収部及び付勢部材は、コイルスプリング８４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。  
例えば、車室の前部に配設されるオルガン式のペダル装置であれば、ブレーキペダルやクラッチペダルに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１…車室
２…フロアパネル
４…ダッシュパネル
５…運転席
８…アクセルペダル
８Ａ…前端
８２ｃ…踏面部
８３ａ…規制部
８３ｂ…スライド部
８４…コイルスプリング
８５…延長機構
【図１】
2012234375.tif 000003
【図２】
2012234375.tif 000004
【図３】
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【図４】
2012234375.tif 000006