(57)【要約】【課題】 スタビライザが他の部材と干渉することを防止した動力伝達装置を提供する。【解決手段】  スタビライザ6に、支持軸7の軸方向に平行にのびる貫通孔22が形成された取付け部21が設けられるとともに、支持軸7に、支持軸径方向外方に突出する突出部24および突出部24の先端から支持軸軸方向にのびる挿通軸部23が設けられており、支持軸7の挿通軸部23とスタビライザ6の取付け部21の貫通孔22とは、支持軸7とスタビライザ6との支持軸軸方向への相対移動が不可能なように嵌め合わされている。【選択図】    図２
2012077878.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定シーブおよび可動シーブからなるプライマリプーリと、固定シーブおよび可動シーブからなるセカンダリプーリと、両プーリ間に巻き掛けられた巻き掛け伝動部材と、これらを収容するケーシングと、巻き掛け伝動部材の弦部が相対移動可能に挿通されることで巻き掛け伝動部材の動きを規制するスタビライザと、スタビライザを支持する支持軸とを備えている動力伝達装置において、
スタビライザに、支持軸軸方向に平行にのびる貫通孔が形成された取付け部が設けられるとともに、支持軸に、支持軸径方向外方に突出する突出部および突出部の先端から支持軸軸方向にのびる挿通軸部が設けられており、支持軸の挿通軸部とスタビライザの取付け部の貫通孔とは、支持軸とスタビライザとの支持軸軸方向への相対移動が不可能なように嵌め合わされていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
挿通軸部の先端部に、取付け部の貫通孔を通過した後、貫通孔縁部に係合する係止爪が形成されていることを特徴とする請求項１の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車等の車両の無段変速機（ＣＶＴ）に好適な動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用無段変速機（動力伝達装置）として、円錐面状シーブ面をそれぞれ有する固定シーブおよび可動シーブからなるプライマリプーリと、円錐面状シーブ面をそれぞれ有する固定シーブおよび可動シーブからなるセカンダリプーリと、両プーリ間に巻き掛けられた巻き掛け伝動部材と、これらを収容するケーシングと、ケーシング内に設けられた支持軸に支持されて巻き掛け伝動部材の弦部が相対移動可能に挿通されることで巻き掛け伝動部材の動きを規制するスタビライザ（またはガイドレール）と、スタビライザを支持する支持軸とを備えているものが知られている（特許文献１）。
【０００３】
この種の動力伝達装置では、巻き掛け伝動部材のうちプーリとプーリとの間にある部分（弦部）は、プーリで規制されていないことから振動（弦振動）しやすく、これが耳障りな音であるために、騒音特性が悪化するという問題があり、特許文献１のものでは、ガイドレール（本明細書では、「スタビライザ」と称す）によって巻き掛け伝動部材の動きを規制することで、弦振動の低減が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２８２６９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来の動力伝達装置では、支持軸とスタビライザとが別部品とされて、スタビライザは、その取付け部を介して支持軸に取り付けられている。ここで、スタビライザは、変速比が変化することでその形状を変化させる巻き掛け伝動部材に対応して動く必要があることから、支持軸に対するスタビライザの支持軸軸方向の移動がある程度許容されており、その移動量が大きい場合に、スタビライザが他の部材に干渉する可能性があった。
【０００６】
この発明の目的は、スタビライザが他の部材と干渉することを防止した動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による動力伝達装置は、固定シーブおよび可動シーブからなるプライマリプーリと、固定シーブおよび可動シーブからなるセカンダリプーリと、両プーリ間に巻き掛けられた巻き掛け伝動部材と、これらを収容するケーシングと、巻き掛け伝動部材の弦部が相対移動可能に挿通されることで巻き掛け伝動部材の動きを規制するスタビライザと、スタビライザを支持する支持軸とを備えている動力伝達装置において、スタビライザに、支持軸軸方向に平行にのびる貫通孔が形成された取付け部が設けられるとともに、支持軸に、支持軸径方向外方に突出する突出部および突出部の先端から支持軸軸方向にのびる挿通軸部が設けられており、支持軸の挿通軸部とスタビライザの取付け部の貫通孔とは、支持軸とスタビライザとの支持軸軸方向への相対移動が不可能なように嵌め合わされていることを特徴とするものである。
【０００８】
動力伝達装置は、チェーン式（巻き掛け伝動部材がチェーン）とされることがあり、ベルト式（巻き掛け伝動部材がベルト）とされることがある。
【０００９】
この動力伝達装置は、自動車等の車両の無段変速機としての使用に好適なものとなる。このような無段変速機では、両シーブのシーブ面間に巻き掛け伝動部材を挟持し、可動シーブを油圧アクチュエータによって移動させることにより、無段変速機のシーブ面間距離したがって巻き掛け伝動部材の巻き掛け半径が変化するものとされる。
【００１０】
スタビライザおよび支持軸は例えば合成樹脂製とされるが、これに限定されるものではなく、いずれか一方または両方が金属製とされてもよい。
【００１１】
スタビライザは、例えば、断面方形状とされ、これを構成する２部品によって巻き掛け伝動部材を両側から挟むとともに、取付け部を介して支持軸に取り付けられる。巻き掛け伝動部材は、スタビライザに案内されて移動し、これにより、弦振動が低減される。
【００１２】
動力伝達装置では、低速走行時に対応する変速比が最大のアンダードライブ（以下、「Ｕ／Ｄ」と称す。）と、高速走行時に対応する変速比が最小のオーバードライブ（以下、「Ｏ／Ｄ」と称す。）との間で変速比が変化する。Ｕ／Ｄ状態では、プライマリプーリ側の巻き掛け径が最小で、セカンダリプーリ側の巻き掛け径が最大となっており、Ｏ／Ｄ状態では、その逆になっている。
【００１３】
動力伝達装置がＵ／Ｄ状態とＯ／Ｄ状態との間で変化する際、スタビライザは、巻き掛け伝動部材の形状の変化に応じて移動する必要があり、このため、従来のものでは、スタビライザが支持軸の軸線回りに回転可能なように支持軸に支持され、支持軸軸方向にスタビライザが移動することもある程度許容されていた。このスタビライザの支持軸軸方向への移動は、他の部材と干渉するという点で好ましくないものとなっている。
【００１４】
そこで、この発明による動力伝達装置では、支持軸とスタビライザとは、支持軸軸方向への相対移動が不可能なように結合される。具体的には、スタビライザに、支持軸軸方向に平行にのびる貫通孔が形成された取付け部が設けられるとともに、支持軸に、支持軸径方向外方に突出する突出部および突出部の先端から支持軸軸方向にのびる挿通軸部が設けられており、支持軸の挿通軸部とスタビライザの取付け部の貫通孔とは、支持軸とスタビライザとの支持軸軸方向への相対移動が不可能なように嵌め合わされているものとされる。
【００１５】
支持軸とスタビライザとの相対回転は、可能とされてもよいし、不可能とされもよい。支持軸とスタビライザとの相対回転が不可能とされる場合、支持軸は、ケーシングに回転可能に支持される。挿通軸部および貫通孔の断面形状は円形でもよく、方形でもよい。挿通軸部と貫通孔との嵌め合わせは、圧入（しまりばめ）であってもよく、すきまばめであってもよい。
【００１６】
好ましくは、挿通軸部の先端部に、スタビライザの貫通孔を通過した後、貫通孔縁部に係合する係止爪が形成されているものとされる。係止爪の係合によって支持軸軸方向への相対移動を不可能とする構成では、突出部と係止爪との間隔が取付け部の軸方向長さに一致させられる。
【００１７】
ケーシングは、例えば、いずれも有底筒状の本体および蓋を突き合わせることで形成され、支持軸は、断面円形とされて、本体の底壁と蓋の底壁との間に回転可能に掛け渡される。この際の形態としては、例えば、本体および蓋の底壁に支持軸の端部を嵌め入れる有底孔が設けられて、支持軸の端部がこの有底孔にすきまばめで嵌め入れられる。
【００１８】
スタビライザと支持軸とが結合されることで、スタビライザの移動に伴って、支持軸と軸挿入部との摺動面が摩耗しやすくなる可能性があるので、支持軸の両端部は、ケーシングに設けられた軸挿入部にすきまばめで（回転可能に）嵌め入れられており、支持軸の各端部に、潤滑剤溜まりとなる少なくとも１本の溝が形成されていることが好ましい。
【００１９】
スタビライザの中心位置は、例えば、変速比が最大のときの巻き掛け伝動部材の軌跡と変速比が最小のときの巻き掛け伝動部材の軌跡との交点位置とされる。スタビライザの中心位置は、変速比が最大のときの巻き掛け伝動部材の軌跡と変速比が最小のときの巻き掛け伝動部材の軌跡との交点位置よりも所定量（１ｍｍ以上、例えば１〜２ｍｍ程度）オフセットされてもよい。オフセットした場合、スタビライザは、巻き掛け伝動部材に張力を付与するテンショナ機能を有することになり、これにより、弦振動低減効果が追加される。いずれにしろ、設定されたスタビライザの中心位置に対応するように、スタビライザの取付け部の貫通孔の位置が設定され、これに応じて、支持軸および挿通軸部の位置が設定される。
【発明の効果】
【００２０】
この発明の動力伝達装置によると、スタビライザに、支持軸軸方向に平行にのびる貫通孔が形成された取付け部が設けられるとともに、支持軸に、支持軸径方向外方に突出する突出部および突出部の先端から支持軸軸方向にのびる挿通軸部が設けられており、支持軸の挿通軸部とスタビライザの取付け部の貫通孔とは、支持軸とスタビライザとの支持軸軸方向への相対移動が不可能なように嵌め合わされているので、スタビライザが他の部材と干渉することが防止される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は、この発明による動力伝達装置の１実施形態を示す正面図である。
【図２】図２は、この発明による動力伝達装置の側面断面図である。
【図３】図３は、図２の要部を分解して示す図で、（ａ）は、図２と同じ方向の図（側面断面図）で、（ｂ）は、（ａ）を支持軸の軸方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照して、この発明の実施形態について説明する。
【００２３】
図１から図３までは、この発明による動力伝達装置の１実施形態を示すもので、動力伝達装置(1)は、図１に示すように、固定シーブおよび可動シーブからなるプライマリプーリ(2)と、固定シーブおよび可動シーブからなるセカンダリプーリ(3)と、両プーリ(2)(3)間に巻き掛けられ巻き掛け伝動部材(4)と、これらを収容するケーシング(5)と、巻き掛け伝動部材(4)の弦部（プーリ(2)(3)で規制されていない部分）が相対移動可能に挿通されることで巻き掛け伝動部材(4)の動きを規制するスタビライザ(6)と、スタビライザ(6)を支持する支持軸(7)とを備えている。
【００２４】
動力伝達装置(1)では、低速走行時に対応する変速比が最大のアンダードライブ（以下、「Ｕ／Ｄ」と称す。）と、高速走行時に対応する変速比が最小のオーバードライブ（以下、「Ｏ／Ｄ」と称す。）との間で変速比が変化する。Ｕ／Ｄ状態（図１に二点鎖線で示す）では、プライマリプーリ(2)側の巻き掛け径が最小で、セカンダリプーリ(3)側の巻き掛け径が最大となっており、Ｏ／Ｄ状態（図１に実線で示す）では、その逆になっている。
【００２５】
図２に示すように、動力伝達チェーン(4)は、チェーン長さ方向に所定間隔をおいて設けられた前後挿通部を有する複数のリンク(11)と、チェーン幅方向に並ぶリンク(11)同士を長さ方向に屈曲可能に連結する複数のピン(12)とを備えている。スタビライザ(6)は、合成樹脂製で２つ割り形状とされており、両プーリ(2)(3)間に巻き掛けられた後の動力伝達チェーン(4)を両側から挟んで突き合わされることで動力伝達チェーン(4)に取り付けられている。スタビライザ(6)の断面は、リンク(11)およびピン(12)が若干の遊びを有して挿通可能な大きさの方形に形成されている。これにより、動力伝達チェーン(4)の弦部（プーリ(2)(3)で規制されていない部分）がスタビライザ(6)に相対移動可能に挿通されており、動力伝達チェーン(4)の弦部の進行方向と直交する方向の動きがスタビライザ(6)によって規制されている。
【００２６】
ケーシング(5)は、いずれも有底筒状の本体(5a)および蓋(5b)を突き合わせることで形成されている。ケーシング(5)の本体(5a)の底壁および蓋(5b)の底壁には、支持軸(7)の各端部が嵌め入れられる軸挿入部(13)が設けられている。支持軸(7)の各端部は、軸挿入部(13)にすきまばめで嵌め入れられており、これにより、支持軸(7)は、本体(5a)の底壁と蓋(5b)の底壁との間に回転可能に掛け渡され、スタビライザ(6)は、支持軸(7)の軸線回りに回転可能となっている。したがって、巻き掛け伝動部材(4)がＵ／Ｄ状態からＯ／Ｄ状態へと変化する場合には、図１に二点鎖線および実線で示しているように、巻き掛け伝動部材(4)の形状の変化にしたがってスタビライザ(6)がその傾斜角度を変化させる。
【００２７】
支持軸(7)の各端部には、複数本の溝(14)が形成されている。これらの溝(14)には、潤滑剤が保持され、これらの溝(14)が潤滑剤溜まりとなることで、支持軸(7)の各端部と軸挿入部(13)との摺動面に十分なグリースが供給され、耐摩耗性が向上する。
【００２８】
支持軸(7)とスタビライザ(6)とは、支持軸(7)の軸方向への相対移動が不可能なように結合されている。すなわち、図２および図３（ａ）（ｂ）に示すように、スタビライザ(6)に、支持軸(7)の軸方向に平行にのびる貫通孔(22)が形成された取付け部(21)が設けられるとともに、支持軸(7)に、支持軸径方向外方に突出する突出部(24)および突出部(24)の先端から支持軸軸方向にのびる挿通軸部(23)が設けられている。
【００２９】
支持軸(7)の挿通軸部(23)とスタビライザ(6)の取付け部(21)の貫通孔(22)との嵌め合いは、緩いもの（すきまばめ）とされており、挿通軸部(23)の先端部に、挿通軸部(23)がスタビライザ(6)の取付け部(21)の貫通孔(22)を通過した後、貫通孔(22)縁部に係合して抜け止め作用を果たす係止爪(25)が形成されている。係止爪(25)は、貫通孔(22)を通過しやすいように、傾斜面を有する直角三角形状とされている。突出部(24)と係止爪(25)との間隔は、取付け部(21)の軸方向長さに一致させられており、こうして、支持軸(7)の挿通軸部(23)とスタビライザ(6)の取付け部(21)の貫通孔(22)とは、支持軸(7)とスタビライザ(6)との支持軸軸方向への相対移動が不可能なように嵌め合わされている。
【００３０】
なお、図３（ｂ）において、貫通孔(22)の断面形状（挿通軸部(23)の断面形状も）は、方形とされているが、これに限定されるものではなく、断面円形とすることもできる。挿通軸部(23)および貫通孔(22)の断面形状が円形とされる場合、その嵌め合わせは、すきまばめとされて、スタビライザ(6)が挿通軸部(23)の軸線回りに回転可能とされてもよく、挿通軸部(23)と貫通孔(22)との嵌め合わせがしまりばめとされて、スタビライザ(6)と支持軸(7)とが一体で回転するようになされてもよい。
【００３１】
上記動力伝達装置(1)によると、巻き掛け伝動部材(4)の弦部の進行方向と直交する方向の動きがスタビライザ(6)によって規制されているので、弦振動が低減される。また、支持軸(7)とスタビライザ(6)とは、支持軸軸方向への相対移動が不可能なように結合されているので、スタビライザ(6)が他の部材と干渉することが防止されるとともに、スタビライザ(6)と動力伝達チェーン(4)との間の隙間が一定の値に保持されるので、騒音への悪影響も低減される。
【符号の説明】
【００３２】
(1)           動力伝達装置
(2)(3)        プーリ
(4)           動巻き掛け伝動部材
(5)           ケーシング
(6)           スタビライザ
(7)           支持軸
(21)          取付け部
(22)          貫通孔
(23)          挿通軸部
(24)          突出部
(25)          係止爪
【図１】
2012077878.tif 000003
【図２】
2012077878.tif 000004
【図３】
2012077878.tif 000005