(57)【要約】【課題】重量の軽量化、走行風抵抗の低減化および低重心化を達成することができ、また、車イスに座った人をそのまま乗降させることができる人力車を提供する。【解決手段】背もたれシート８および着座シート９が張設され、足載せプレート１０が架設された座席用メインパイプフレーム４および座席用サブパイプフレーム５を座席部として備えている人力車は、木製箱型の堅牢な座席および折り畳み式の重厚な幌を備える従来の人力車に較べて少なくとも少なくとも重量が軽量化し、走行風抵抗が低減化し、重心も低重心化する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の車輪を支持する支持軸上に板ばねを介して支持される座席部と、この座席部を牽引するための梶棒とを備えた人力車であって、
前記座席部として、着座部材、背もたれ部材および足載せ部材が付設された椅子型の座席用パイプフレームを備えていることを特徴とする人力車。
【請求項２】
前記座席用パイプフレームには、前記足載せ部材へのステップを構成するステップ用パイプフレームが付設されていることを特徴とする請求項１に記載の人力車。
【請求項３】
左右の車輪を支持する支持軸上に板ばねを介して支持される座席部と、この座席部を牽引するための梶棒とを備えた人力車であって、
前記座席部として、足載せ部材が無く、その高さ位置に相当する座面の低い着座部材が付設されたデッキチェア型の座席用パイプフレームを備えていることを特徴とする人力車。
【請求項４】
左右の車輪を支持する支持軸上に板ばねを介して支持される座席部と、この座席部を牽引するための梶棒とを備えた人力車であって、
前記座席部として、車イスが乗降可能な車イス用パイプフレームを備えていることを特徴とする人力車。
【請求項５】
前記梶棒として、前記座席用パイプフレームまたは車イス用パイプフレームに着脱自在、かつ、前後方向に位置調節自在に連結される梶棒用パイプフレームを備えていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載の人力車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車夫が乗客を乗せて引き走る人力車に関し、詳しくは、軽快で安全な走行が可能な人力車、および、車イスに座った人をそのまま乗降させることができる人力車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
風雅な街並みが残る古都の観光地や江戸情緒の残る下町の観光地を始め、全国各地の温泉街などの観光地では、車夫が観光案内をしながら乗客を乗せて引き走る観光人力車がレトロな乗り物として人気を集めている。
【０００３】
この種の人力車として、特許文献１には、太陽電池パネルにより充電されるバッテリーと、このバッテリーを電源として車輪を駆動可能なモータとを備えることで、車夫の労力を軽減できるようにした人力車が提案されている。
【０００４】
一方、特許文献２には、車イスの移動手段として使用できる多機能自転車が記載されている。この多機能自転車は、前輪の代わりに車イスを前部に連結することで、車イスに人を載せて移動できるように構成したものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−２５９７５号公報
【特許文献２】特開平１１−１８０３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に見られるような人力車を含め、各地の観光地などで見受けられる従来の人力車は、何れも箱型に構成された木製の堅牢な座席を備えており、この座席には折り畳み式の重厚な幌が付設されている。
【０００７】
このため、従来の人力車は、重量が８０〜９０ｋｇ程度と相当に重く、走行時の空気抵抗である走行風の抵抗もかなり大きくなっており、加えて重心位置も比較的に高くなっている。このような理由により、従来の人力車には、梶棒を引く車夫に多大な労力を負わせるという問題がある。
【０００８】
また、従来の人力車は、箱型に構成された座席が車夫の後方視界を妨げるため、車夫が人力車をバック走行させる際の安全確認に支障を来す恐れがある。
【０００９】
さらに、従来の人力車は、梶棒の長さが調節できないため、例えば身長の高い車夫では、その走行時に脚が後方の座席の足載せ部に当たって快適に走ることができなくなるという問題がある。一方、体重が軽く非力な車夫の場合には、梶棒の先端部が持ち上がって座席部が後傾してしまう恐れがある。
【００１０】
一方、特許文献２に記載された多機能自転車は、車イスの連結作業に手間が掛かり、車イスを簡便に移動させる手段としては不適切である。
【００１１】
本発明は、このような従来技術の問題点に対応してなされたものであり、少なくとも重量の軽量化、走行風抵抗の低減化および低重心化を達成することができる人力車、および、車イスに座った人をそのまま乗降させることができる人力車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
このような課題を解決するため、本発明の第１の発明に係る人力車は、左右の車輪を支持する支持軸上に板ばねを介して支持される座席部と、この座席部を牽引するための梶棒とを備えた人力車であって、座席部として、着座部材、背もたれ部材および足載せ部材が付設された椅子型の座席用パイプフレームを備えていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の第１の発明に係る人力車では、座席部として、着座部材、背もたれ部材および足載せ部材が付設された椅子型の座席用パイプフレームを備えているため、木製箱型の堅牢な座席および折り畳み式の重厚な幌を備える従来の人力車に較べて少なくとも重量が軽量化し、走行風抵抗が低減化し、重心も低重心化する。加えて、着座部材と足載せ部材との間に後方視界が得られるため、車夫が人力車をバック走行させる際の安全確認が容易となる。
【００１４】
第１の発明に係る人力車において、座席用パイプフレームには、足載せ部材へのステップを構成するステップ用パイプフレームを付設することができる。この場合、ステップ用パイプフレームを利用することにより、乗客は座席部への乗降を安全に行うことができる。
【００１５】
本発明の第２の発明に係る人力車は、左右の車輪を支持する支持軸上に板ばねを介して支持される座席部と、この座席部を牽引するための梶棒とを備えた人力車であって、座席部として、足載せ部材が無く、その高さ位置に相当する座面の低い着座部材が付設されたデッキチェア型の座席用パイプフレームを備えていることを特徴とする。
【００１６】
第２の発明に係る人力車では、座席部として、デッキチェア型の座席用パイプフレームを備えているため、木製箱型の堅牢な座席および折り畳み式の重厚な幌を備える従来の人力車に較べて少なくとも重量が軽量化し、走行風抵抗が低減化し、重心も低重心化する。
【００１７】
特に、第２の発明に係る人力車では、座席部として、足載せ部材が無く、その高さ位置に相当する座面の低い着座部材が付設されたデッキチェア型の座席用パイプフレームを備えているため、足の不自由な方、介護が必要な方、あるいは怪我をしている方なども安全かつ容易に乗降させることが可能となる。
【００１８】
従って、第２の発明に係る人力車は、観光用に使用できる他、病院や介護施設などへの通院用に使用でき、特に、災害時などにおいては、担架や救急車に代わる怪我人の運搬用として好適に使用できる。
【００１９】
本発明の第３の発明に係る人力車は、左右の車輪を支持する支持軸上に板ばねを介して支持される座席部と、この座席部を牽引するための梶棒とを備えた人力車であって、座席部として、車イスが乗降可能な車イス用パイプフレームを備えていることを特徴とする。
【００２０】
第３の発明に係る人力車では、座席部として、車イスが乗降可能な車イス用パイプフレームを備えているため、車イスに座った人をそのまま乗降させることが可能となる。
【００２１】
第１〜第３の発明に係る人力車において、梶棒としては、座席用パイプフレームまたは車イス用パイプフレームに着脱自在、かつ、前後方向に位置調節自在に連結される梶棒用パイプフレームを備えるのが好ましい。この場合、座席用パイプフレームまたは車イス用パイプフレームから梶棒用パイプフレームを取り外すことで、本発明の人力車はコンパクトに格納することができる。
【００２２】
一方、梶棒用パイプフレームの連結位置を前方に調節することで、梶棒用パイプフレームの長さが実質的に増大するため、例えば身長の高い車夫では、その走行時に脚が後方の座席の足載せ部に当たることなく快適に走行することが可能となる。また、体重が軽く非力な車夫でも、テコの原理により梶棒の先端部が容易に下がるようになり、座席部の後傾を抑制して安全に走行することが可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の第１の発明に係る人力車によれば、座席部として、着座部材、背もたれ部材および足載せ部材が付設された椅子型の座席用パイプフレームを備えているため、少なくとも重量を軽量化し、走行風抵抗を低減化し、重心も低重心化することができる。その結果、車夫の労力を大幅に軽減することができる。加えて、着座部材と足載せ部材との間に後方視界が得られるため、車夫が人力車をバック走行させる際の安全確認を容易に行うことができる。
【００２４】
また、足載せ部材へのステップを構成するステップ用パイプフレームが座席用パイプフレームに付設されている第１の発明の人力車によれば、ステップ用パイプフレームを利用することにより、座席部への乗客の乗降を安全に行うことができる。
【００２５】
本発明の第２の発明に係る人力車によれば、座席部として、デッキチェア型の座席用パイプフレームを備えているため、少なくとも重量を軽量化し、走行風抵抗を低減化し、重心も低重心化することができる。その結果、車夫の労力を大幅に軽減することができる。
【００２６】
特に、第２の発明に係る人力車によれば、座席部として、足載せ部材が無く、その高さ位置に相当する座面の低い着座部材が付設されたデッキチェア型の座席用パイプフレームを備えているため、足の不自由な方、介護が必要な方、あるいは怪我をしている方なども安全かつ容易に乗降させることができる。その結果、第２の発明に係る人力車は、観光用に使用できる他、病院や介護施設などへの通院用に使用でき、特に、災害時などにおいては、担架や救急車に代わる怪我人の運搬用として好適に使用できる。
【００２７】
本発明の第３の発明に係る人力車によれば、座席部として、車イスが乗降可能な車イス用パイプフレームを備えているため、車イスに座った人をそのまま乗降させることができる。
【００２８】
ここで、座席用パイプフレームまたは車イス用パイプフレームに着脱自在、かつ、前後方向に位置調節自在に連結される梶棒用パイプフレームを梶棒として備えている第１〜第３の発明に係る人力車によれば、その格納時に座席用パイプフレームまたは車イス用パイプフレームから梶棒用パイプフレームを取り外すことで、コンパクトに格納することができる。
【００２９】
加えて、梶棒用パイプフレームの連結位置を前方に調節することで、梶棒用パイプフレームの長さが実質的に増大するため、例えば身長の高い車夫では、その走行時に脚が後方の座席の足載せ部に当たることなく快適に走行することが可能となる。一方、体重が軽く非力な車夫でも、テコの原理により梶棒の先端部が容易に下がるようになり、座席部の後傾を抑制して安全に走行することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る人力車の外観を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態の人力車を構成する座席用パイプフレームおよび梶棒用パイプフレームの斜視図である。
【図３】図２に示した梶棒用パイプフレームを着脱自在に連結するためのジョイントパイプの斜視図である。
【図４】図２に示した座席用パイプフレームおよび梶棒用パイプフレームの側面図である。
【図５】第１実施形態に係る人力車の変形例を模式的に示す側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る人力車の外観を示す斜視図である。
【図７】第２実施形態の人力車を構成する座席用パイプフレームおよび梶棒用パイプフレームの斜視図である。
【図８】第２実施形態に係る人力車の変形例を示す斜視図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る人力車を構成する車イス用パイプフレームおよび梶棒用パイプフレームの斜視図である。
【図１０】第３実施形態に係る人力車の使用例を模式的に示す側面図であって、車イスの乗降位置の側面図である。
【図１１】第３実施形態に係る人力車の使用例を模式的に示す側面図であって、車イスの搭乗位置の側面図である。
【図１２】図３に示したジョイントパイプの変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、添付の図面を参照しつつ本発明に係る人力車の実施の形態を説明する。図１に示す第１実施形態の人力車は、従来の人力車よりも軽快に走行できるように改良されたスポーティな人力車である。
【００３２】
この人力車は、左右の車輪１，１を回転自在に支持する支持軸２の両端部付近に設置された左右一対のアーモンド形の人力車用板ばね３，３と、この人力車用板ばね３，３を介して支持軸２上に弾性的に支持される座席部としての座席用メインパイプフレーム４および座席用サブパイプフレーム５と、座席部を牽引するための梶棒として座席用メインパイプフレーム４に着脱自在に連結される梶棒用パイプフレーム６とを備えて構成されている。
【００３３】
図２に示すように、座席用メインパイプフレーム４、座席用サブパイプフレーム５および梶棒用パイプフレーム６は、例えばスチールパイプ、ステンレススチールパイプ、アルミパイプなどのパイプ材を所定形状に折り曲げ加工したものであり、その直径は例えば３１．８ｍｍ（１．２５インチ）である。
【００３４】
座席用メインパイプフレーム４は、背もたれ部４Ａの下部から左右の固定脚部４Ｂ，４Ｂが前方に突出する形態、すなわち側面視の形状が概略Ｌ字形であって平面視の形状が概略Ｕ字形の形状に折り曲げ加工されている。
【００３５】
座席用メインパイプフレーム４の背もたれ部４Ａの下部付近には、後述する着座シートの後部を支持するための後側支持パイプ４Ｃが溶接などの手段で横架されている。そして、座席用メインパイプフレーム４の左右の固定脚部４Ｂ，４Ｂには、図１に示した人力車用板ばね３，３の上部に複数のボルト（図示省略）を介して固定するための連結ブラケット４Ｄ，４Ｄが溶接などの手段で固定されている。
【００３６】
座席用サブパイプフレーム５は、左右の肘掛部５Ａ，５Ａの下部から足載せ部５Ｂが若干上向き状態で前方に突出する形態の側面視の形状が概略クランク状であって平面視の形状が概略長方形の形状に折り曲げ加工されている。
【００３７】
座席用サブパイプフレーム５の肘掛部５Ａ，５Ａの前側部分の上下方向中央部付近には、後述する着座シートの前側を支持するための前側支持パイプ５Ｃが着脱自在に横架されており、その下方に位置する肘掛部５Ａ，５Ａの前側部分の下端部付近には、後述する足載せプレートの後側を支持するための後側支持パイプ５Ｄが着脱自在に横架されている。そして、座席用サブパイプフレーム５の足載せ部５Ｂの前部には、後述する足載せプレートの前側を支持するための前側支持パイプ５Ｅが着脱自在に横架されている。
【００３８】
ここで、前述した前側支持パイプ５Ｃ、後側支持パイプ５Ｄおよび前側支持パイプ５Ｅは、それぞれ両端部の内側に図示しないナット部材が固定されている。そして、前側支持パイプ５Ｃは、肘掛部５Ａ，５Ａの所定位置を貫通して両端部のナット部材にねじ込まれるボルトによって肘掛部５Ａ，５Ａの所定位置に着脱自在に横架されている。
【００３９】
同様に、後側支持パイプ５Ｄは、肘掛部５Ａ，５Ａの所定位置を貫通して両端部のナット部材にねじ込まれるボルトによって肘掛部５Ａ，５Ａの所定位置に着脱自在に横架されている。また、前側支持パイプ５Ｅは足載せ部５Ｂの所定位置を貫通して両端部のナット部材にねじ込まれるボルトによって足載せ部５Ｂの所定位置に着脱自在に横架されている。
【００４０】
梶棒用パイプフレーム６は、平面視の形状が前後方向に長い概略Ｕ字形の形状であって前端部の幅が狭まった形状に折り曲げ加工されている。この梶棒用パイプフレーム６は、左右の後端部６Ａ，６Ａが前述した座席用メインパイプフレーム４の左右の固定脚部４Ｂ，４Ｂの前端部に着脱自在に連結されるように構成されている。
【００４１】
そのための構造として、例えば、図３に示すジョイントパイプ７が左右一対設けられている。このジョイントパイプ７は、長手方向の中央部の外周に位置決めリング７Ａが嵌合固定されたパイプであり、その一端側の外形寸法は座席用メインパイプフレーム４の左右の固定脚部４Ｂ，４Ｂの前端部の内側に着脱自在に嵌合できる寸法に設定され、その他端側の外形寸法は梶棒用パイプフレーム６の左右の後端部６Ａ，６Ａの内側に着脱自在に嵌合できる寸法に設定されている。
【００４２】
ジョイントパイプ７の一端側には、座席用メインパイプフレーム４の固定脚部４Ｂに貫通して開けられた前後一対の連結孔４Ｅ，４Ｅに挿通される連結ボルト（図示省略）が貫通する前後一対の連結孔７Ｂ，７Ｂが形成されている。同様に、ジョイントパイプ７の他端側には、梶棒用パイプフレーム６の後端部６Ａに貫通して開けられた前後一対の連結孔６Ｂ，６Ｂに挿通される連結ボルト（図示省略）が貫通する前後一対の連結孔７Ｃ，７Ｃが形成されている。
【００４３】
ここで、図２および図４に示すように、座席用メインパイプフレーム４と座席用サブパイプフレーム５とは相互に一体に組み付けられている。すなわち、座席用メインパイプフレーム４の背もたれ部４Ａの上下方向に延びる左右部分と座席用サブパイプフレーム５の肘掛部５Ａ，５Ａの前後方向に延びる左右部分との交差部分Ｘ、座席用メインパイプフレーム４の左右の固定脚部４Ｂ，４Ｂの前後方向中間部分と座席用サブパイプフレーム５の肘掛部５Ａ，５Ａの前側の上下方向に延びる左右部分との交差部分Ｙ、座席用メインパイプフレーム４の左右の固定脚部４Ｂ，４Ｂの前端部と座席用サブパイプフレーム５の足載せ部５Ｂの前部との交差部分Ｚの３か所がそれぞれ左右一対の連結ボルト（図示省略）で連結固定されている。
【００４４】
そして、図１に示すように、座席用メインパイプフレーム４の背もたれ部４Ａ（図２参照）には、背もたれシート８が背もたれ部材として張設され、座席用サブパイプフレーム５の前側支持パイプ５Ｃと座席用メインパイプフレーム４の後側支持パイプ４Ｃとの間には着座シート９が着座部材として張設され、座席用サブパイプフレーム５の前側支持パイプ５Ｅと後側支持パイプ５Ｄとの間には、足載せプレート１０が足載せ部材として架設されている。
【００４５】
背もたれシート８および着座シート９は、例えば丈夫な帆布やキャンバス地などで構成されているが、走行風抵抗を低減できるメッシュ状のシートとすることもできる。また着座シート９は、前側支持パイプ５Ｃと後側支持パイプ４Ｃとの間にロープを巻き回わして構成してもよい。
【００４６】
以上のように構成された第１実施形態に係る人力車は、図１に示すように、背もたれシート８および着座シート９が張設され、足載せプレート１０が架設された座席用メインパイプフレーム４および座席用サブパイプフレーム５を椅子型の座席部として備えているため、木製箱型の堅牢な座席および折り畳み式の重厚な幌を備える従来の人力車に較べて少なくとも重量が軽量化し、走行風抵抗が低減化し、重心も低重心化する。加えて、着座シート９と足載せプレート１０との間に後方視界が得られるため、車夫が人力車をバック走行させる際の安全確認が容易となる。
【００４７】
すなわち、第１実施形態の人力車によれば、少なくとも重量を軽量化し、走行風抵抗を低減化し、重心も低重心化することができる。その結果、車夫の労力を大幅に軽減することができる。加えて、車夫が人力車をバック走行させる際の安全確認を容易に行うことができる。
【００４８】
また、第１実施形態の人力車は、梶棒用パイプフレーム６の左右の後端部６Ａ，６Ａが座席用メインパイプフレーム４の左右の固定脚部４Ｂ，４Ｂの前端部に対し、図３に示す形状の左右一対のジョイントパイプ７および複数の連結ボルト（図示省略）を介して着脱自在に構成されているため、格納時などにおいては、座席用メインパイプフレーム４から梶棒用パイプフレーム６を取り外すことで、人力車をコンパクトに格納することができる。
【００４９】
ここで、第１実施形態の人力車の変形例として、図１に示した足載せプレート１０が架設される座席用サブパイプフレーム５の足載せ部５Ｂの前端部には、図５に示すように、足載せプレート１０（図１参照）へのステップを構成するステップ用パイプフレーム１２を付設することができる。このステップ用パイプフレーム１２は、座席用サブパイプフレーム５の足載せ部５Ｂの前端部に上端部が回動自在に連結されることで、下端部が前後方向に揺動自在となっており、上下方向の中間部にはステップ１２Ａが横架されている。
【００５０】
ステップ用パイプフレーム１２は、梶棒用パイプフレーム６の前端部が接地する乗客の乗降時には、図５に示すように後傾した姿勢で下端部が接地することにより、足載せプレート１０へのステップを構成する。なお、このステップ用パイプフレーム１２は、図２に示した前側支持パイプ５Ｅまたは連結パイプ５Ｆに固定された図示しないキャッチャにより後上方に揺動した位置に格納されるようになっている。
【００５１】
このようなステップ用パイプフレーム１２が付設された人力車では、その停車時にステップ用パイプフレーム１２を使用位置に揺動させることで、乗客は足載せプレート１０への乗降を安全に行うことができる。
【００５２】
つぎに、本発明の第２実施形態に係る人力車を説明する。この人力車は、図６に示すように、座面の低い着座シート１１が着座部材として張設されたデッキチェア型の座席用パイプフレームを備えたものであり、その他の構造部分は、図１に示した第１実施形態の人力車と略同様に構成されているため、詳細な説明は省略する。
【００５３】
第２実施形態の人力車は、図７に示す座席用メインパイプフレーム４、座席用サブパイプフレーム５および梶棒用パイプフレーム６を備えている。ここで、座席用メインパイプフレーム４および梶棒用パイプフレーム６は、第１実施形態の人力車と同様に構成されているが、座席用サブパイプフレーム５は、図２に示した座席用サブパイプフレーム５から前側支持パイプ５Ｃ、後側支持パイプ５Ｄおよび前側支持パイプ５Ｅを取り外したもので構成されいる。
【００５４】
そして、図７に示す座席用メインパイプフレーム４の後側支持パイプ４Ｃと座席用サブパイプフレーム５の連結パイプ５Ｆとの間には、図６に示すように、座面の低い着座シート１１が前後方向に緩やかな湾曲を描くデッキチェア状に張設されている。この着座シート１１は、図１に示した着座シート９と同様の素材で構成されている。
【００５５】
以上のように構成された第２実施形態に係る人力車は、図６に示すように、背もたれシート８および着座シート１１が張設された座席用メインパイプフレーム４および座席用サブパイプフレーム５をデッキチェア型の座席部として備えているため、木製箱型の堅牢な座席および折り畳み式の重厚な幌を備える従来の人力車に較べて少なくとも重量が軽量化し、走行風抵抗が低減化し、重心も低重心化する。
【００５６】
すなわち、第２実施形態の人力車によれば、少なくとも重量を軽量化し、走行風抵抗を低減化し、重心も低重心化することができる。その結果、車夫の労力を大幅に軽減することができる。
【００５７】
また、第２実施形態の人力車は、梶棒用パイプフレーム６の左右の後端部６Ａ，６Ａが座席用メインパイプフレーム４の左右の固定脚部４Ｂ，４Ｂの前端部に対し、図３に示した形状の左右一対のジョイントパイプ７および複数の連結ボルト（図示省略）を介して着脱自在に構成されているため、格納時などにおいては、座席用メインパイプフレーム４から梶棒用パイプフレーム６を取り外すことで、人力車をコンパクトに格納することができる。
【００５８】
ここで、特に、第２実施形態の人力車では、第１実施形態の人力車のような足載せプレート１０が無く、その足載せプレート１０の高さ位置に相当する座面の低い着座シート１１が張設されたデッキチェア型の座席用メインパイプフレーム４および座席用サブパイプフレーム５を備えているため、足の不自由な方、介護が必要な方、あるいは怪我をしている方なども安全かつ容易に着座シート１１に乗降させることが可能となる。
【００５９】
従って、第２実施形態の人力車は、観光用に使用できる他、病院や介護施設などへの通院用に使用でき、特に、災害時などにおいては、担架や救急車に代わる怪我人の運搬用として好適に使用できる。
【００６０】
ここで、第２実施形態の人力車は、図８に示すような人力車に変更することができる。この人力車は、図６に示した後側支持パイプ４Ｃを省略し、背もたれシート８と着座シート１１とを兼用する１枚の着座シート１３を座席用メインパイプフレーム４の上部と座席用サブパイプフレーム５の連結パイプ５Ｆとの間に張設したものである。この人力車においても、第２実施形態の人力車と同様の作用効果が得られる。
【００６１】
続いて、本発明の第３実施形態に係る人力車を説明する。この人力車は、図９に示すように、座席用メインパイプフレーム４に組み付けられる車イス用パイプフレーム１４を座席部として備えている。なお、車イス用パイプフレーム１４を除いた部分の構造は、図１に示した第１実施形態の人力車と略同様であるため、詳細な説明は省略する。
【００６２】
車イス用パイプフレーム１４は、側面視の形状が図２示した座席用サブパイプフレーム５と似たような概略クランク状であって、平面視の形状が前方の開いた概略Ｕ字状に折り曲げ加工されている。この車イス用パイプフレーム１４は、座席用メインパイプフレーム４の内側に配置されており、図４に示した交差部分Ｘおよび交差部分Ｙにて座席用メインパイプフレーム４に一体に組み付けられている。そして、車イス用パイプフレーム１４の左右の前端部１４Ａ，１４Ａは、梶棒用パイプフレーム６の基端部の左右部分に上方から係合している。
【００６３】
ここで、車イス用パイプフレーム１４の左右の縦パイプ部１４Ｂ，１４Ｂの下部付近には、図１０および図１１に示すような車イスＷＣの大車輪の後部を受け止める車輪受けパイプ１４Ｃが溶接などの手段で横架されている。また、左右の縦パイプ部１４Ｂ，１４Ｂの下部から前方に延びる左右の下部パイプ部１４Ｄ，１４Ｄ間には、車イスＷＣの大車輪およびキャスターを支持するための支持板（あるいは支持シート）１４Ｅが張設された前部支持パイプ１４Ｆおよび後部支持パイプ１４Ｇが溶接などの手段で横架されている。
【００６４】
図１０に示すように梶棒用パイプフレーム６の先端部が接地した状態で、車イスＷＣが支持板（あるいは支持シート）１４Ｅ上に容易に乗り込めるように、車イス用パイプフレーム１４の左右の下部パイプ部１４Ｄ，１４Ｄは、地面に略平行に接地するように構成されている。そして、図示は省略したが、車イス用パイプフレーム１４の左右の縦パイプ部１４Ｂ，１４Ｂの下部付近には、車イスＷＣの固定ベルトおよび車イスＷＣに座った人のシートベルトが付設されている。
【００６５】
以上のように構成された第３実施形態に係る人力車では、図１０に示すように、梶棒用パイプフレーム６の先端部を接地させた状態で、車イスＷＣを図９に示した支持板（あるいは支持シート）１４Ｅ上に搭乗させ、図１１に示すように梶棒用パイプフレーム６の先端部を引き上げる。これにより、車イスＷＣに座った人（図示省略）をそのまま乗せて引き走ることができる。
【００６６】
なお、第３実施形態に係る人力車は、図９〜図１１に示すように、車イス用パイプフレーム１４を座席部として備えているため、木製箱型の堅牢な座席および折り畳み式の重厚な幌を備える従来の人力車に較べて少なくとも重量が軽量化し、走行風抵抗が低減化し、重心も低重心化する。すなわち、第３実施形態の人力車によれば、少なくとも重量を軽量化し、走行風抵抗を低減化し、重心も低重心化することができる。その結果、車夫の労力を大幅に軽減することができる。
【００６７】
従って、第３実施形態の人力車は、観光用に使用できる他、病院や介護施設などへの通院用に使用でき、特に、災害時などにおいては、担架や救急車に代わる怪我人の運搬用として好適に使用できる。
【００６８】
本発明に係る人力車は、前述した第１実施形態ないし第３実施形態に限定されるものではない。例えば、図３に示したジョイントパイプ７は、図１２に示すジョイントパイプ７に変更することができる。このジョイントパイプ７は、図２または図７に示した梶棒用パイプフレーム６の連結位置を前方に調節するためのものであり、図３に示した位置決めリング７Ａが長さの長い位置決めパイプ７Ｄに変更されている。
【００６９】
図１２に示したジョイントパイプ７を使用して座席用メインパイプフレーム４の固定脚部４Ｂ，４Ｂの前端部に梶棒用パイプフレーム６の後端部６Ａ，６Ａを連結すると、梶棒用パイプフレーム６の長さが実質的に増大するため、例えば身長の高い車夫では、その走行時に脚が後方の足載せ部５Ｂに当たることなく快適に走行することが可能となる。また、体重が軽く非力な車夫でも、テコの原理により梶棒用パイプフレーム６の先端部が容易に下がるようになり、座席部の後傾を抑制して安全に走行することが可能となる。
【００７０】
一方、図９に示した梶棒は、図１０に示すよう車イスＷＣが乗降する際の角度位置と、図１１に示すように人力車を牽引する際の角度位置との間で屈折可能に構成してもよい。この屈折機構としては、ラチェット機構を採用することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１  ：車輪
２  ：支持軸
３  ：板ばね
４  ：座席用メインパイプフレーム
４Ａ：背もたれ部
４Ｂ：固定脚部
４Ｃ：後側支持パイプ
４Ｄ：連結ブラケット
４Ｅ：連結孔
５  ：座席用サブパイプフレーム
５Ａ：肘掛部
５Ｂ：足載せ部
５Ｃ：前側支持パイプ
５Ｄ：後側支持パイプ
５Ｅ：前側支持パイプ
６  ：梶棒用パイプフレーム
６Ａ：後端部
６Ｂ：連結孔
７  ：ジョイントパイプ
７Ａ：位置決めリング
７Ｂ：連結孔
７Ｃ：連結孔
８  ：背もたれシート
９  ：着座シート
１０：足載せプレート
１１：着座シート
１２：ステップ用パイプフレーム
１３：着座シート
１４：車イス用パイプフレーム
１４Ａ：前端部
１４Ｂ：縦パイプ部
１４Ｃ：車輪受けパイプ
１４Ｄ：下部パイプ部
１４Ｅ：支持板（あるいは支持シート）
１４Ｆ：前部支持パイプ
１４Ｇ：後部支持パイプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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