(57)【要約】【課題】変速機の同期装置４において、既存の構成要素と別体の新規部品を追加することなく、シンクロナイザリング４３（４４）が遊転しうる状態のときに当該シンクロナイザリング４３（４４）の内径側コーン面４３１（４４１）と変速ギヤ２１（３１）の外径側コーン面２１１（３１１）との接触を抑制または防止する。【解決手段】シフティングキー４５に対するシンクロナイザリング４３（４４）の軸方向変位量を規制するための規制部を備えている。この規制部は、シフティングキー４５にシンクロナイザリング４３（４４）側へ向けて延びるように設けられるアーム４５４（４５５）と、シンクロナイザリング４３（４４）の外周に径方向内向きに凹むように設けられてアーム４５４（４５５）の先端側が係合される凹み４３３（４４３）とで構成されている。【選択図】図４
2012077842.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に一体回転可能な状態で外装されるクラッチハブと、前記回転軸において前記クラッチハブの一側に相対回転可能な状態で外装される変速ギヤの外径側コーン面に嵌め合わされる内径側コーン面を有しかつ外歯を有するシンクロナイザリングと、前記クラッチハブの外周にスプライン嵌合されるスリーブと、前記クラッチハブの円周数ヶ所に円周方向に位置決めされるとともに軸方向に変位可能な状態で組み込まれるとともに、前記スリーブの内径側スプラインの軸方向中間に設けられるキー溝に離脱可能な状態で係合される係合部を有するシフティングキーとを備え、
かつ、前記シフティングキーに対する前記シンクロナイザリングの軸方向変位量を規制するための規制部を備え、
この規制部は、前記シフティングキーに前記シンクロナイザリング側へ向けて延びるように設けられるアームと、前記シンクロナイザリングの外周に径方向内向きに凹むように設けられて前記アームの先端側が係合される凹みとで構成されている、ことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項２】
請求項１に記載の変速機の同期装置において、
前記クラッチハブの他側に第２の変速ギヤが設けられ、この第２の変速ギヤの外径側コーン面にも第２のシンクロナイザリングが外装され、前記スリーブは、軸方向いずれか一方にスライドさせられるためのシフト操作を受けるものとされ、
かつ、前記シフティングキーに対する前記第２のシンクロナイザリングの軸方向変位量を規制するための第２の規制部を備え、
この第２の規制部は、前記シフティングキーに前記第２のシンクロナイザリングへ向けて延びるように設けられる第２のアームと、前記第２のシンクロナイザリングの外周に径方向内向きに凹むように設けられて前記第２のアームの先端側が係合される第２の凹みとで構成されている、ことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の変速機の同期装置において、
前記シフティングキーは、ロックボールおよびコイルスプリングが収納可能な形状のボディを有し、前記コイルスプリングは前記ボディ内に圧縮された状態で組み込まれることによる弾性復元力でもって前記ロックボールを前記ボディの上部開口から部分的に突出させるものであり、
前記ロックボールは、前記スリーブが前記変速ギヤに噛合していないニュートラル位置に配置されているときに、当該スリーブの内径側スプラインのキー溝に前記コイルスプリングの弾性復元力でもって係合されていて、前記スリーブが軸方向一方にスライドされて前記変速ギヤに噛合させられる際に前記コイルスプリングをさらに圧縮させて前記キー溝から抜け出るものである、ことを特徴とする変速機の同期装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の変速機の同期装置において、
前記アームは、径方向に撓むような弾性を有し、その先端側には、径方向内向きに屈曲してから径方向外向きに屈曲するような略Ｖ字形の係止片が設けられ、当該係止片が前記凹みに係合される、ことを特徴とする変速機の同期装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載される変速機の同期装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両などに搭載される変速機には、運転者によるシフトレバーの操作によって適宜の変速ギヤを選択して動力伝達を行うように構成されたものがある。変速時には、異なる回転速度で回転される２つの回転要素の回転速度を同期装置で同期させることにより、滑らかに変速させるようにしている。
【０００３】
変速機のニュートラル状態では、シンクロナイザリングが遊転しうる状態になっているために、当該シンクロナイザリングが軸方向に変位して、その内径側コーン面と、その軸方向一側に配置される変速ギヤの外径側コーン面とが接触することがあり、それによって引き摺り荷重が発生してしまうことが知られている。
【０００４】
このような引き摺り荷重の発生を抑制するために、例えば特許文献１，２に示すような技術が提案されている。
【０００５】
特許文献１に係る従来例では、複数のシンクロキーのうち、円周等間隔に配置される適当数のシンクロキーを、引き摺り防止部材（プルキー）にしている（段落００２６，図１参照）。この引き摺り防止部材（プルキー）は、帯状板の軸方向一端側に径方向内向きに直角に延出する係合部を設けた形状になっている。この引き摺り防止部材の係合部を軸方向片側のシンクロナイザリングの外径側に設けた周溝などの係合部に係合させることにより、このシンクロナイザリングが遊転しうる状態のときに、当該シンクロナイザリングがその軸方向一側の変速ギヤ側に変位することを規制して、当該シンクロナイザリングの内径側コーン面が変速ギヤの外径側コーン面に接触することを抑制するようにしている（段落００２７，００３０参照）。
【０００６】
特許文献２に係る従来例では、複数のシンクロナイザキーと軸方向両側のシンクロナイザリングとの間に、それぞればね部材を設けている（段落００３４，図１参照）。このばね部材は、両側のシンクロナイザリングを、それぞれ軸方向一側に配置されるピース（変速ギヤ）から引き離すように付勢することにより、シンクロナイザリングが遊転しうる状態のときに、両側のシンクロナイザリングの押圧面（内径側コーン面）が両側のピースの被押圧面（外径側コーン面）に接触することを抑制するようにしている（段落００３６，００３７，図３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−３１９９９号公報
【特許文献２】特開２００４−７６７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記特許文献１に係る従来例では、複数のシンクロキーのうちの円周等間隔に配置される適当数のシンクロキーを、引き摺り防止部材（プルキー）にしているから、部品の追加点数が少なくて済むが、この引き摺り防止部材であるプルキーの係合部は、径方向内向きに直角に延出する剛体部分であるために、変速ギヤの周溝からなる係合部に嵌め入れる際に、変速ギヤの外径側からプルキーを径方向内向きにあてがうようにしなければならず、このプルキーの他にシンクロキーの組み付け作業を併せて行うことを考慮すると、組み付け性が悪いことが懸念される。
【０００９】
また、この特許文献１に係る従来例の場合、引き摺り防止部材が、シンクロキーの軸方向片側に配置される１つのシンクロナイザリングと、その軸方向一側に配置される変速ギヤとの接触を抑制するものであるために、シンクロキーの軸方向両側にシンクロナイザリングを配置するような構造の場合には、前記引き摺り防止部材で両方のシンクロナイザリングの軸方向の変位を規制するようにはできない。そのため、いずれか一方のシンクロナイザリングについては軸方向に変位して、その内径側コーン面が軸方向一側に配置される変速ギヤの外径側コーン面に接触する可能性が高くなる。
【００１０】
上記特許文献２に係る従来例では、複数のシンクロナイザキーの軸方向両側のシンクロナイザリングの動き規制を行うものであるが、複数のシンクロナイザキーと軸方向両側のシンクロナイザリングとの間に、それぞれ、独立した部品からなるばね部材を配置しているので、部品点数が多くなるとともに、組み込みの手間が増えるなど、設備コストが嵩むことが懸念される。
【００１１】
このような事情に鑑み、本発明は、変速機の同期装置において、既存の構成要素と別体の新規部品を追加することなく、シンクロナイザリングが遊転しうる状態のときに当該シンクロナイザリングの内径側コーン面と変速ギヤの外径側コーン面との接触を抑制または防止することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る変速機の同期装置は、回転軸に一体回転可能な状態で外装されるクラッチハブと、前記回転軸において前記クラッチハブの一側に相対回転可能な状態で外装される変速ギヤの外径側コーン面に嵌め合わされる内径側コーン面を有しかつ外歯を有するシンクロナイザリングと、前記クラッチハブの外周にスプライン嵌合されるスリーブと、前記クラッチハブの円周数ヶ所に円周方向に位置決めされるとともに軸方向に変位可能な状態で組み込まれるとともに、前記スリーブの内径側スプラインの軸方向中間に設けられるキー溝に離脱可能な状態で係合される係合部を有するシフティングキーとを備え、かつ、前記シフティングキーに対する前記シンクロナイザリングの軸方向変位量を規制するための規制部を備え、この規制部は、前記シフティングキーに前記シンクロナイザリング側へ向けて延びるように設けられるアームと、前記シンクロナイザリングの外周に径方向内向きに凹むように設けられて前記アームの先端側が係合される凹みとで構成されている、ことを特徴としている。
【００１３】
この構成では、前記スリーブが前記シンクロナイザリング側にスライドさせられるシフト操作を受けたときに、前記シンクロナイザリングの内径側コーン面を前記変速ギヤの外径側コーン面に圧接させることにより前記スリーブと前記シンクロナイザリングと前記変速ギヤとの回転速度を同期させながら、当該変速ギヤの外歯に前記スリーブの内径側スプラインを噛合させることで、前記変速ギヤを前記回転軸に一体回転可能に結合するように動作する。
【００１４】
そして、シフティングキーに対するシンクロナイザリングの軸方向変位量を規制するようにしているから、ニュートラル状態つまりシンクロナイザリングが遊転しうる状態において、当該シンクロナイザリングの内径側コーン面と変速ギヤの外径側コーン面とが接触することを抑制または防止できるようになる。そのため、フリクションロスならびに摩耗を軽減することが可能になり、燃費ならびに耐久性を向上するうえで有利になる。
【００１５】
しかも、既存のシフティングキーやシンクロナイザリングに規制部を一体に設けているだけで、従来例のように既存の構成要素と別体の新規部品を追加していないので、設備コストの上昇を抑制することが可能になる。
【００１６】
好ましくは、前記クラッチハブの他側に第２の変速ギヤが設けられ、この第２の変速ギヤの外径側コーン面にも第２のシンクロナイザリングが外装され、前記スリーブは、軸方向いずれか一方にスライドさせられるためのシフト操作を受けるものとされ、かつ、前記シフティングキーに対する前記第２のシンクロナイザリングの軸方向変位量を規制するための第２の規制部を備え、この第２の規制部は、前記シフティングキーに前記第２のシンクロナイザリングへ向けて延びるように設けられる第２のアームと、前記第２のシンクロナイザリングの外周に径方向内向きに凹むように設けられて前記第２のアームの先端側が係合される第２の凹みとで構成されている。
【００１７】
このように、クラッチハブの軸方向両側に変速ギヤが配置される構成に特定するとともに、シフティングキーに対する２つのシンクロナイザリングの軸方向変位量を規制するための規制部を設ける構成に特定することができる。
【００１８】
好ましくは、前記シフティングキーは、ロックボールおよびコイルスプリングが収納可能な形状のボディを有し、前記コイルスプリングは前記ボディ内に圧縮された状態で組み込まれることによる弾性復元力でもって前記ロックボールを前記ボディの上部開口から部分的に突出させるものであり、前記ロックボールは、前記スリーブが前記変速ギヤに噛合していないニュートラル位置に配置されているときに、当該スリーブの内径側スプラインのキー溝に前記コイルスプリングの弾性復元力でもって係合されていて、前記スリーブが軸方向一方にスライドされて前記変速ギヤに噛合させられる際に前記コイルスプリングをさらに圧縮させて前記キー溝から抜け出るものである。
【００１９】
ここでは、シフティングキーとしてロックボール付きの構成に特定している。
【００２０】
好ましくは、前記アームは、径方向に撓むような弾性を有し、その先端側には、径方向内向きに屈曲してから径方向外向きに屈曲するような略Ｖ字形の係止片が設けられ、当該係止片が前記凹みに係合される。
【００２１】
ここでは、アームの性質や係止片の形状を特定しているとともに、凹みへの係止片の係合の形態を特定している。この場合、シフティングキーのアームの係止片を変速ギヤの規制部としての凹みに係合させる際に、当該係止片を前記凹みの開口に押し付けると前記アームが一旦径方向外向きに撓み、前記凹みの開口を乗り越えてから前記アームが弾性復元して前記係止片が前記凹み内に入り込むようになる。このように、アームの係止片を凹みに係合させる際に、アームが径方向に撓むように弾性変形するようになるから、同期装置を組み立てる際にシフティングキーとシンクロナイザリングとを比較的容易に連結することが可能になる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る変速機の同期装置は、既存の構成要素と別体の新規部品を追加することなく、シンクロナイザリングが遊転しうる状態のときに当該シンクロナイザリングの内径側コーン面と変速ギヤの外径側コーン面との接触を抑制または防止することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る変速機の同期装置の一実施形態で、概略構成を示す断面図である。
【図２】図１のクラッチハブとシフティングキーとスリーブとの位置関係を示す側面図である。
【図３】図１のシフティングキーとシンクロナイザリングと第１変速ギヤのギヤピースとの位置関係を示す平面図である。
【図４】図１の上半分と下半分とを拡大して示す図である。
【図５】図１のシフティングキーの係止片とシンクロナイザリングの凹みとを分離した状態を示す図である。
【図６】図５の状態からシフティングキーの係止片をシンクロナイザリングの凹みに係止させる過程を示す図である。
【図７】図６の状態からシフティングキーの係止片をシンクロナイザリングの凹みに係止させた状態を示す図である。
【図８】図１の上半分を拡大して示す図である。
【図９】図８の状態からシフト操作されたときの同期状態を示す図である。
【図１０】図９の状態からシフト操作が完了したときの状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２５】
図１から図１０に、本発明の一実施形態を示している。図中、１は回転軸であり、この回転軸１には、２つの変速ギヤ２，３がそれぞれケージアンドローラタイプの転がり軸受（符号省略）を介して相対回転可能に取り付けられている。なお、この実施形態では、図中右側の第１変速ギヤ２が奇数ギヤ段とされ、また、図中左側の第２変速ギヤ３が偶数ギヤ段とされる。
【００２６】
第１、第２変速ギヤ２，３には、ギヤピース２１，３１がスプライン嵌合されている。このギヤピース２１，３１の小径部外周面は、先端に向けて漸次縮径するコーン面２１１，３１１とされている。
【００２７】
第１、第２変速ギヤ２，３の間には、同期装置４が設けられている。この実施形態で例示する同期装置４は、クラッチハブ（シンクロナイザハブとも呼ばれる）４１、スリーブ４２、２つのシンクロナイザリング４３，４４、複数（例えば３つ）のシフティングキー４５などを備えている。
【００２８】
クラッチハブ４１は、その内周にスプライン４１１が設けられており、回転軸１の外周の軸方向所定領域に設けられているスプライン１１に嵌合されることにより、回転軸１と一体回転可能な状態かつ軸方向にスライド可能な状態になっている。
【００２９】
スリーブ４２は、その内周にスプライン４２１が設けられており、クラッチハブ４１の外周に設けられているスプライン４１２に嵌合されることにより、クラッチハブ４１を介して回転軸１に一体回転可能な状態かつ軸方向にスライド可能な状態になっている。このスリーブ４２は、運転者によるシフトフォーク（図示省略）のシフト操作でもって回転軸１の軸方向いずれか一方にスライドさせられる。
【００３０】
第１、第２シンクロナイザーリング４３，４４は、第１、第２変速ギヤ２，３のギヤピース２１，３１とクラッチハブ４１との回転を同期させるための部材である。
【００３１】
第１シンクロナイザリング４３の内周面は、第１変速ギヤ２のギヤピース２１の外径側コーン面２１１の外径側に嵌め合わされるコーン面４３１とされている。第２シンクロナイザリング４４の内周には、第２変速ギヤ３のギヤピース３１の外径側コーン面３１１の外径側に嵌め合わされるコーン面４４１が設けられている。両シンクロナイザリング４３，４４の外周には、クラッチハブ４１の外筒部が所定の隙間を介して嵌め合わされる小径部が設けられているとともに、スリーブ４２の内径側スプライン４２１に必要に応じて噛み合わされる外歯４３２，４４２が設けられている。
【００３２】
スリーブ４２のシフト操作によって第１シンクロナイザリング４３が例えば第１変速ギヤ２側に押圧されると、この第１シンクロナイザリング４３の内径側コーン面４３１が第１変速ギヤ２のギヤピース２１の外径側コーン面２１１に圧接される。一方、スリーブ４２のシフト操作によって第２シンクロナイザリング４４が例えば第２変速ギヤ３側に押圧されると、この第２シンクロナイザリング４４の内径側コーン面４４１が第２変速ギヤ３のギヤピース３１の外径側コーン面３１１に圧接される。
【００３３】
シフティングキー４５は、クラッチハブ４１の円周数ヶ所（例えば３ヶ所）に設けられている切り欠き４１３内に収容されている。切り欠き４１３は、クラッチハブ４１において径方向内向きに凹むとともに軸方向両側に開放している。
【００３４】
このシフティングキー４５は、ボディ４５１、ロックボール４５２、コイルスプリング４５３などを備えている。
【００３５】
ボディ４５１は、例えば金属板をプレス成形することによりロックボール４５２およびコイルスプリング４５３が収納可能な形状に形成されている。コイルスプリング４５３は、ボディ４５１内に圧縮された状態で組み込まれることによる弾性復元力でもってロックボール４５２をボディ４５１の上部開口から部分的に突出させる。
【００３６】
ロックボール４５２は、スリーブ４２が第１、第２変速ギヤ２，３のギヤピース２１，３１に噛合していないニュートラル位置に配置されているときに、コイルスプリング４５３の弾性復元力でもってスリーブ４２の内径側スプライン４２１の軸方向中間に設けられているキー溝４２２に係合されているが、スリーブ４２が軸方向一方または他方にスライドされて第１、第２変速ギヤ２，３のギヤピース２１，３１の外歯２１２，３１２に噛合させられる際にコイルスプリング４５３をさらに圧縮させてキー溝４２２から抜け出るようになっている。このロックボール４５２が請求項に記載の係合部に相当している。
【００３７】
次に、上記した同期装置４の基本的な動作を説明する。例えばスリーブ４２が図８に示す中立位置に停止しているときは、回転軸１と第１、第２変速ギヤ２，３とが相対回転するニュートラル状態である。このニュートラル状態では、第１、第２シンクロナイザリング４３，４４の内径側コーン面４３１，４４１が第２変速ギヤ２のギヤピース２１の外径側コーン面２１１から離隔していて、第１、第２シンクロナイザリング４３，４４が遊転しうる状態になっている。
【００３８】
このニュートラル状態からシフト操作を受けてスリーブ４２を図８のＸ方向に移動させると、このスリーブ４２が初期段階で第１シンクロナイザリング４３を第１変速ギヤ２のギヤピース２１側に向けて押圧することになる。これにより、図９に示すように、第１シンクロナイザリング４３の内径側コーン面４３１がギヤピース２１の外径側コーン面２１１に接触させられることになり、この両コーン面４３１，２１１間の摩擦力すなわち相対回転トルクによって第１シンクロナイザリング４３と第１変速ギヤ２とが次第に同期回転させられるようになる。
【００３９】
こうして、さらにスリーブ４２に前記シフト操作力が加えられると、スリーブ４２と共にシフティングキー４５が移動させられて、このシフティングキー４５のボディ４５が第１変速ギヤ２のギヤピース２１に当接して、このシフティングキー４５の移動が停止されるとともに、図１０に示すように、シフティングキー４５のロックボール４５２がスリーブ４２のキー溝４２２から外れて、スリーブ４２の内径側スプライン４２１が第１シンクロナイザーリング４３の外歯４３２および第１変速ギヤ２のギヤピース２１の外歯２１２に順に噛み合わされることになり、クラッチハブ４１と第１変速ギヤ２とが一体回転する状態になる。
【００４０】
これにより、回転軸１が入力軸とされる場合には、回転軸１の回転動力がクラッチハブ４１およびスリーブ４２を介してギヤピース２１および第１変速ギヤ２に伝達されることになる一方、回転軸１が出力軸とされる場合には、第１変速ギヤ２およびギヤピース２１の回転動力がスリーブ４２およびクラッチハブ４１を介して回転軸１に伝達されることになる。
【００４１】
この状態からスリーブ４２を前記と逆向きに移動させて、スリーブ４２の内径側スプライン４２１を第１変速ギヤ２のギヤピース２１の外歯２１２および第１シンクロナイザーリング４３の外歯４３２から外して図８に示す位置に戻すと、前記ニュートラル状態に戻される。
【００４２】
一方、このニュートラル状態からシフト操作を受けてスリーブ４２を図８のＹ方向に移動させると、このスリーブ４２が初期段階で第２シンクロナイザリング４４を第２変速ギヤ３のギヤピース３１側に向けて押圧することになる。これにより、図示していないが、第２シンクロナイザリング４４の内径側コーン面４４１がギヤピース３１の外径側コーン面３１１に接触させられることになり、この両コーン面４４１，３１１間の摩擦力すなわち相対回転トルクによって第２シンクロナイザリング４４と第２変速ギヤ３とが次第に同期回転させられるようになる。
【００４３】
こうして、さらにスリーブ４２に前記シフト操作力が加えられると、スリーブ４２と共にシフティングキー４５が移動させられて、このシフティングキー４５のボディ４５が第２変速ギヤ３のギヤピース３１に当接して、このシフティングキー４５の移動が停止されるとともに、図示していないが、シフティングキー４５のロックボール４５２がスリーブ４２のキー溝４２２から外れて、スリーブ４２の内径側スプライン４２１が第２シンクロナイザーリング４４の外歯４４２および第２変速ギヤ３のギヤピース３１の外歯３１２に順に噛み合わされることになり、クラッチハブ４１と第２変速ギヤ３とが一体回転する状態になる。
【００４４】
これにより、回転軸１が入力軸とされる場合には、回転軸１の回転動力がクラッチハブ４１およびスリーブ４２を介してギヤピース３１および第２変速ギヤ３に伝達されることになる一方、回転軸１が出力軸とされる場合には、第２変速ギヤ３およびギヤピース３１の回転動力がスリーブ４２およびクラッチハブ４１を介して回転軸１に伝達されることになる。
【００４５】
次に、ニュートラル状態つまり第１、第２シンクロナイザリング４３，４４が遊転しうる状態のときに、シフティングキー４５に対する第１、第２シンクロナイザリング４３，４４の軸方向変位量を規制するようにしているので、詳しく説明する。
【００４６】
第１、第２シンクロナイザリング４３，４４の円周数ヶ所（シフティングキー４５と同数）には、外周面から径方向内向きに凹む第１、第２凹み４３３，４４３が設けられており、３つのシフティングキー４５の各ボディ４５１の両側には、それぞれ第１、第２アーム４５４，４５５が設けられている。第１、第２アーム４５４，４５５は、この実施形態においてそれぞれ２つ１組とされている。
【００４７】
第１アーム４５４は、第１シンクロナイザリング４３側に向けて軸方向と平行に真っ直ぐに突出されており、その先端側には第１シンクロナイザリング４３の第１凹み４３３に係合可能な係止片４５６が設けられている。また、第２アーム４５５は、第２シンクロナイザリング４４側に向けて軸方向と平行に真っ直ぐに突出されており、その先端側には第２シンクロナイザリング４４の第２凹み４４３に係合可能な係止片４５７が設けられている。
【００４８】
第１、第２アーム４５４，４５５は、径方向に撓むことが可能なように弾性を有している。係止片４５６，４５７は、先端側へ向けて一旦径方向斜め内向きに屈曲されてから径方向斜め外向きに屈曲されており、上半分側で円周方向の一方から見ると略Ｖ字形になっている。この係止片４５６，４５７の尖り部分が第１、第２凹み４３３，４４３に係合されるようになっている。この係止片４５６，４５７は、略Ｕ字形であってもよい。
【００４９】
なお、係止片４５６，４５７の尖り部分を第１、第２凹み４３３，４４３に係合した状態では、第１、第２凹み４３３，４４３内で係止片４５６，４５７が軸方向に適宜変位可能となるように、当該両者の間には適宜の軸方向遊びが設けられている。
【００５０】
ところで、この実施形態では、ボディ４５１について前記しているように金属板をプレス成形することにより製作しているから、このボディ４５１に前記のようなアーム４５４，４５５および係止片４５６，４５７を一体に設けるようにしても、比較的容易に製作することが可能である。
【００５１】
そして、例えば同期装置４を組み立てる際には、まず、例えば図５に示すように、シフティングキー４５の第１アーム４５４（または第２アーム４５５）の係止片４５６（または４５７）の先端側斜面に、第１シンクロナイザリング４３（または第２シンクロナイザリング４４）の内端外径側角部、つまり第１凹み４３３（または第２凹み４４３）の開口を押し当ててから、さらに押すと、図６に示すように、第１アーム４５４（または第２アーム４５５）が径方向外向きに撓んで係止片４５６（または４５７）の尖り部分が第１凹み４３３（または第２凹み４４３）の開口に乗り上げることになり、引き続いて押すと、図７に示すように、第１アーム４５４（または第２アーム４５５）が弾性復元して係止片４５６（または４５７）の尖り部分が第１シンクロナイザリング４３（または第２シンクロナイザリング４４）の第１凹み４３３（または第２凹み４４３）内に入り込むことになる。
【００５２】
このような要領で、シフティングキー４５の第１、第２アーム４５４，４５５の係止片４５６，４５７を第１、第２シンクロナイザリング４３，４４の第１、第２凹み４３３，４４３に係合させると、シフティングキー４５と第１、第２シンクロナイザリング４３，４４とが所定の軸方向遊びを介して連結されることになる。そのため、シフティングキー４５に対する第１、第２シンクロナイザリング４３，４４の軸方向変位量が規制されることになる。
【００５３】
このように構成すれば、例えば図８に示すように、ニュートラル状態つまりクラッチハブ４１の軸方向両側のシンクロナイザリング４３，４４が遊転しうる状態のときに、シフティングキー４５に対するシンクロナイザリング４３，４４の軸方向変位量を規制することができる。そのため、ニュートラル状態において、２つのシンクロナイザリング４３，４４の内径側コーン面４３１，４４１と第１、第２変速ギヤ２，３のギヤピース２１，３１の外径側コーン面２１１，３１１とが接触する可能性を低くできるようになる。
【００５４】
また、例えば図８から図１０を参照して説明したシフト操作過程において、スリーブ４２と共にシフティングキー４５が第１シンクロナイザリング４３（または第２シンクロナイザリング４４）側にスライドさせられるときには、このシフティングキー４５によってそのスライド方向と同じ方向に第２シンクロナイザリング４４（または第１シンクロナイザリング４３）が追従して引っ張られることになる。そのため、第２シンクロナイザリング４４（または第１シンクロナイザリング４３）の内径側コーン面４４１（または４３１）が、第２変速ギヤ３（または第１変速ギヤ２）のギヤピース３１（または２１）の外径側コーン面３１１（または２１１）に接触する可能性を低くできるようになる。
【００５５】
ところで、前記したシフティングキー４５と２つのシンクロナイザリング４３，４４との連結を可能にしたうえで、前記したシフティングキー４５に対するシンクロナイザリング４３，４４の軸方向変位量の規制動作を成立させるために、各部のスラスト隙間の寸法を以下のように設定しているので、図４を参照して説明する。
【００５６】
（ａ）第１シンクロナイザリング４３の内径側コーン面４３１と第１変速ギヤ２のギヤピース２１の外径側コーン面２１１とのスラスト隙間を「Ｍ１Ｒ」とし、第２シンクロナイザリング４４の内径側コーン面４４１と第２変速ギヤ３のギヤピース３１の外径側コーン面３１１とのスラスト隙間を「Ｍ１Ｌ」とする。
【００５７】
（ｂ）シフティングキー４５のボディ４５１と第１シンクロナイザリング４３とのスラスト隙間（いわゆる無効ストローク）を「Ｍ２Ｒ」とし、シフティングキー４５のボディ４５１と第２シンクロナイザリング４４とのスラスト隙間（いわゆる無効ストローク）を「Ｍ２Ｌ」とする。
【００５８】
（ｃ）第１凹み４３４と第１アーム４５４の係止片４５６とのスラスト隙間（いわゆる規制形状隙間）を「Ｍ３Ｒ」とし、第２凹み４４４と第２アーム４５５の係止片４５７とのスラスト隙間（いわゆる規制形状隙間）を「Ｍ３Ｌ」とする。
【００５９】
（ｄ）クラッチハブ４１と第１シンクロナイザリング４３とのスラスト隙間を「Ｍ４Ｒ」とし、クラッチハブ４１と第２シンクロナイザリング４４とのスラスト隙間を「Ｍ４Ｌ」とする。
【００６０】
そして、図４に示すように、スリーブ４２をニュートラル位置に配置した状態において、Ｍ１Ｒ＜Ｍ２Ｒ＜Ｍ３Ｒ、Ｍ１Ｌ＜Ｍ２Ｌ＜Ｍ３Ｌに設定する。なお、Ｍ１Ｒ＝Ｍ１Ｌ、Ｍ２Ｒ＝Ｍ２Ｌ、Ｍ３Ｒ＝Ｍ３Ｌに設定する。さらに、Ｍ２Ｒ＜（Ｍ４Ｌ−Ｍ１Ｌ）、すなわちＭ１Ｌ＜（Ｍ４Ｌ−Ｍ２Ｒ）、Ｍ２Ｌ＜（Ｍ４Ｒ−Ｍ１Ｒ）、すなわちＭ１Ｒ＜（Ｍ４Ｒ−Ｍ２Ｌ）に設定する。
【００６１】
このように設定すれば、例えば図８から図１０を参照して説明したようにニュートラル状態からスリーブ４２を第１変速ギヤ２側へシフト操作する過程において、第１シンクロナイザリング４３の内径側コーン面４３１が第１変速ギヤ２のギヤピース２１の外径側コーン面２１１に圧接させられることによりスラスト隙間Ｍ１Ｒがゼロに詰められてから、シフティングキー４５のボディ４５１が第１シンクロナイザリング４３に当接して無効ストロークＭ２Ｒがゼロに詰められた状態でも、クラッチハブ４１と第２シンクロナイザリング４４とのスラスト隙間Ｍ４Ｌがゼロにならなくなる。そのため、前記シフト操作が正常に行えるようになる。当然ながら、図８に示すニュートラル状態からスリーブ４２を、図示していないが、第２変速ギヤ３側へシフト操作するときも、前記と同様に、このシフト操作が正常に行えるようになる。
【００６２】
以上説明したように本発明の特徴を適用した実施形態では、シフティングキー４５に対するシンクロナイザリング４３，４４の軸方向変位量を規制することにより、ニュートラル状態つまり２つのシンクロナイザリング４３，４４が遊転しうる状態のときに、当該シンクロナイザリング４３，４４の内径側コーン面４３１，４４１と第１、第２変速ギヤ２，３のギヤピース２１，３１の外径側コーン面２１１，３１１とが接触することを抑制または防止させるようにしている。これにより、内径側コーン面４３１，４４１と外径側コーン面２１１，３１１とが離隔したままの状態に保たれるようになるから、フリクションロスならびに摩耗を軽減することが可能になり、燃費ならびに耐久性を向上するうえで有利になる。
【００６３】
しかも、既存のシフティングキー４５やシンクロナイザリング４３，４４に規制部（４５４，４５５，４３３，４４３）を一体に設けているだけで、従来例のように既存の構成要素と別体の新規部品を追加していないので、設備コストの上昇を抑制することが可能になる。
【００６４】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００６５】
上記実施形態では、シフティングキー４５としてロックボール４５２を備えるタイプを例に挙げているが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、図示していないが、例えばロックボール４５２を用いていない帯状のシフティングキーを用いる場合にも適用することが可能である。このようなシフティングキーを用いる場合には、それに前記したようなアーム４５４，４５５を設ければよい。
【符号の説明】
【００６６】
１      回転軸
２      第１変速ギヤ
２１      第１変速ギヤのギヤピース
２１１      ギヤピースの内径側コーン面
３      第２変速ギヤ
３１      第２変速ギヤのギヤピース
３１１      ギヤピースの内径側コーン面
４      同期装置
４１      クラッチハブ
４１１      クラッチハブの内径側スプライン
４１２      クラッチハブの外径側スプライン
４１３      クラッチハブの切り欠き
４２      スリーブ
４２１      スリーブの内径側スプライン
４２２      スリーブのキー溝
４３      第１シンクロナイザリング
４３１      第１シンクロナイザリングの内径側コーン面
４３２      第１シンクロナイザリングの外歯
４３３      第１シンクロナイザリングの第１凹み
４４      第２シンクロナイザリング
４４１      第２シンクロナイザリングの内径側コーン面
４４２      第２シンクロナイザリングの外歯
４４３      第２シンクロナイザリングの第２凹み
４５      シフティングキー
４５１      シフティングキーのボディ
４５２      シフティングキーのロックボール
４５３      シフティングキーのコイルスプリング
４５４      シフティングキーの第１アーム
４５５      シフティングキーの第２アーム
４５６      第１アームの係止片
４５７      第２アームの係止片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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