(57)【要約】【課題】電力線通信機能を備えた車輌において、電力線通信に係る回路が構成される回路基板の小型化を可能とするコネクタ装置及び電力線通信装置を提供する。【解決手段】ノイズ低減用のコイルをコネクタ装置３に設ける。コネクタ装置３の筒状部３２を挿通してその端面から延出する２本の電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａをトロイダルコア１７ａに巻回させ、２つのトロイダルコア１７ａを筒状部３２の外周りに配する。トロイダルコア１７ａを筒状部３２に外嵌させる構成とし、筒状部３２にはトロイダルコア１７ａに巻回された電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａの巻回部分を収めるための溝３２ａを形成する。また筒状部３２の周壁に２つの貫通孔３２ｂを形成し、筒状部３２内でＡＣ線１１、１２に接続される電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂを、貫通孔３２ｂを通して筒状部３２の内外に通す構成とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の接続端子を収容する収容部と、２本の電力供給線を含み、前記接続端子に接続された複数の配線とを備えるコネクタ装置において、
前記収容部に突設され、前記複数の配線を挿通させる筒状部と、
該筒状部の外周に配された２つの環状磁性体と
を備え、
前記筒状部から延出する前記電力供給線が、前記環状磁性体にそれぞれ巻回してあること
を特徴とするコネクタ装置。
【請求項２】
前記環状磁性体は、前記筒状部に外嵌するようにしてあり、
前記筒状部には、前記環状磁性体に巻回された前記電力供給線の巻回部分を収める溝が形成してあること
を特徴とする請求項１に記載のコネクタ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のコネクタ装置と、
前記筒状部内にて前記電力供給線にそれぞれ接続された２本の通信線と、
該２本の通信線に接続され、前記電力供給線への信号の重畳及び該電力供給線に重畳された信号の抽出を行う電磁誘導式の信号変換器と、
該信号変換器を介して電力線通信を行う電力線通信部と
を備えること
を特徴とする電力線通信装置。
【請求項４】
前記筒状部には、該筒状部の先端部に通じ、前記２本の通信線を通す溝が形成してあること
を特徴とする請求項３に記載の電力線通信装置。
【請求項５】
前記筒状部には、前記２本の通信線を通す孔が形成してあること
を特徴とする請求項３に記載の電力線通信装置。
【請求項６】
前記２本の通信線にそれぞれ接続された２つのコンデンサを備え、
前記信号変換器は、
前記２つのコンデンサに接続された１次コイルと、
該１次コイルに電磁的に結合された２次コイルと
を有すること
を特徴とする請求項３乃至請求項５のいずれか１つに記載の電力線通信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車又はプラグインハイブリッド自動車等の車輌に設けられ、外部の給電装置からの電力供給のための充電ケーブルを接続するコネクタ装置、及びコネクタ装置に接続された充電ケーブルを介して給電装置との電力線通信を行う電力線通信装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、モータ及びバッテリ等の装置を搭載し、バッテリに蓄積した電力にてモータを駆動することで走行する電気自動車及びハイブリッド自動車が普及し始めている。電気自動車は外部の給電装置からバッテリへの充電を行う必要があり、またハイブリッド自動車であっても外部の給電装置からバッテリへの充電を可能としたプラグインハイブリッド自動車がある。外部からバッテリへの充電を行う車輌においては、外部の給電装置に接続された充電ケーブルのプラグを車輌に設けられた給電口のコネクタ装置に接続して、給電装置から車輌のバッテリへ充電ケーブルを介した電力供給が行われ、バッテリが充電される。
【０００３】
特許文献１においては、互いに区画された直流受電部及び交流受電部を単一構造の受電コネクタ内に配置すると共に、受電コネクタの開口端面全域を開閉自在に覆う第１のキャップと、この第１のキャップに設けられて、交流受電部に対応する位置に開口された透設孔を閉塞可能にする第２のキャップとを有する構成とし、交流受電部及び直流受電部を集約して一体化構造とした電気自動車用充電コネクタが提案されている。
【０００４】
一方で、給電装置から車輌のバッテリへの充電を行う場合、充電制御のための情報、及び、充電量又は課金の管理等を行うための情報を、車輌及び給電装置の間で送受信する通信機能が必要となる。
【０００５】
特許文献２においては、複数の電動車輌と供給管理装置とが電力線通信を行い、各々が交流電力を供給可能に構成された複数の電動車輌から共通の電力消費部への交流電力の供給を可能とした電力システムが提案されている。この電力システムでは、電力線通信により供給開始指示を受信した複数の車輌が識別ＩＤ（IDentifier）を他の車輌へ送信し、いずれかの車輌がマスターであると決定して他の車輌へマスターの通知を送信する。マスターの車輌は、自身の周期に従う交流電圧を生成し、他の車輌はマスターの車輌に同期した交流電圧を生成し、複数の車輌が連携して電力負荷への電力供給を開始する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平７−１９２８２６号公報
【特許文献２】特開２００８−０３５６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２に記載の電力システムのように、車輌と外部の装置とが電力線通信を行うためには、電力線に信号を重畳させると共に電力線に重畳された信号を取り出すための変圧器などの部品を回路基板に実装した電力線通信装置（以下、ＰＬＣ（Power Line Communication）車載器という）を車輌に搭載する必要がある。変圧器などの部品は小型化するにもある程度の限度があるため、ＰＬＣ車載器（の回路基板）が大型化する傾向があった。また電力線通信を精度よく行うためには、電力線上のノイズを低減し、ＰＬＣ車載器のノイズ耐性を高めることが重要である。このため、電力線中にノイズ低減のためのコイルなどの回路素子を配することが好ましいが、このような回路素子を搭載することによってＰＬＣ車載器又はその周辺回路（の回路基板）が大型化するという問題があった。電気自動車などの車輌では多数の電子機器が搭載され、車輌内における機器の配設スペースは限られているため、電力線通信に係る回路が構成される回路基板の小型化が望まれる。
【０００８】
本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、電力線通信機能を備えた車輌において、電力線通信に係る回路が構成される回路基板の小型化を可能とするコネクタ装置及び電力線通信装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るコネクタ装置は、複数の接続端子を収容する収容部と、２本の電力供給線を含み、前記接続端子に接続された複数の配線とを備えるコネクタ装置において、前記収容部に突設され、前記複数の配線を挿通させる筒状部と、該筒状部の外周に配された２つの環状磁性体とを備え、前記筒状部から延出する前記電力供給線が、前記環状磁性体にそれぞれ巻回してあることを特徴とする。
【００１０】
また、本発明に係るコネクタ装置は、前記環状磁性体が、前記筒状部に外嵌するようにしてあり、前記筒状部には、前記環状磁性体に巻回された前記電力供給線の巻回部分を収める溝が形成してあることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係る電力線通信装置は、上述のコネクタ装置と、前記筒状部内にて前記電力供給線にそれぞれ接続された２本の通信線と、該２本の通信線に接続され、前記電力供給線への信号の重畳及び該電力供給線に重畳された信号の抽出を行う電磁誘導式の信号変換器と、該信号変換器を介して電力線通信を行う電力線通信部とを備えることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明に係る電力線通信装置は、前記筒状部には、該筒状部の先端部に通じ、前記２本の通信線を通す溝が形成してあることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係る電力線通信装置は、前記筒状部には、前記２本の通信線を通す孔が形成してあることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係る電力線通信装置は、前記２本の通信線にそれぞれ接続された２つのコンデンサを備え、前記信号変換器は、前記２つのコンデンサに接続された１次コイルと、該１次コイルに電磁的に結合された２次コイルとを有することを特徴とする。
【００１５】
本発明においては、充電ケーブルが接続されるコネクタ装置に、電力線通信におけるノイズ低減のためのコイルを設け、電力線通信装置の小型化（コネクタ装置を含めた車輌内における電力線通信のための装置全体での小型化）を実現する。
コネクタ装置は、充電ケーブルとの接続を行うための複数の接続端子を収容する収容部に、接続端子に接続された複数の内部配線を挿通させる筒状部を突設する。この筒状部の外周には、２つの環状磁性体を配する。２つの環状磁性体は、筒状部の軸方向に並べて配してもよく、一方の環状磁性体の外周に他方の環状磁性体を配してもよい。またこの２つの環状磁性体には、筒状部を挿通してその突端から延出する２本の電力供給線をそれぞれ巻回する。環状磁性体及びこれに巻回された電力供給線によってコイルが構成され、このコイルをノイズ低減のためのコイルとして用いることができる。
これにより、電力線通信装置の回路基板にはノイズ低減のための大型のコイルを設ける必要がないため、電力線通信装置の回路基板を小型化できる。
【００１６】
また本発明においては、コネクタ装置の筒状部には、環状磁性体に巻回された２本の電力供給線の巻回部分を収める溝を形成する。筒状部に形成した１つの溝に２本の電力供給線の巻回部分を収める構成であってもよく、筒状部に形成した２つの溝に２本の電力供給線の巻回部分をそれぞれ収める構成であってもよい。筒状部に溝を形成することにより、環状磁性体は電力供給線が巻回された状態でコネクタ装置の筒状部に外嵌させることができ、コネクタ装置の組み立てなどを容易化することができる。
【００１７】
また本発明においては、２本の電力供給線（単相３線式の交流給電における２本のＡＣ（Alternating Current）線（即ち接地用配線以外の２本の配線））を含む充電ケーブルを接続することによって、車輌に搭載された電力線通信装置と外部の給電装置とが充電ケーブルを介した電力線通信を行う。電力線通信装置及び給電装置は、充電ケーブルの２本の電力供給線にそれぞれ接続される２本の電力供給線間に設けた信号変換器をそれぞれ備え、各電力線通信部が電力供給線への信号の重畳及び重畳された信号の抽出を行うことで通信を行う。
この構成において、車輌の電力線通信装置は、上述のコネクタ装置を用いて構成する。この場合に、２本の電力供給線には筒状部内にて（即ち、環状磁性体に巻回される部分より充電ケーブル側の部分にて）２本の通信線がそれぞれ接続され、この２本の通信線には（フィルタ回路などを介して）電力線通信のための信号変換器を接続する。これにより、環状磁性体に電力供給線を巻回させて構成されるコイルに通信が阻害されることなく、このコイルをノイズ低減などのために有効に活用することができる。
【００１８】
また本発明においては、コネクタ装置の筒状部には、その先端部に通じる溝を形成する。これにより筒状部内で電力供給線に接続される２本の通信線を、筒状部の溝を通して外部へ延出させることができる。通信線を溝に通して筒状部の外部へ延出させる構成とすることにより、電力供給線に接続された通信線を筒状部の外部へ延出させる作業を容易に行うことが可能となる。なお筒状部の溝は、２本の通信線をそれぞれ個別に通すよう筒状部に２つ形成してもよく、共通の１つの溝に２本の通信線を通してもよい。
【００１９】
また本発明においては、コネクタ装置の筒状部には、２本の電力供給線を通すための孔を形成する。筒状部に溝を形成する上記の構成と比較して、筒状部に電力供給線を通す最低限の孔を形成するのみでよいため、筒状部の強度を高めることができる。なお筒状部の孔は、２本の通信線をそれぞれ個別に通すよう筒状部に２つ形成してもよく、共通の１つの孔に２本の通信線を通してもよい。
【００２０】
また本発明においては、２本の電力供給線にそれぞれ接続された２本の通信線にそれぞれコンデンサを接続し、この２つのコンデンサに１次コイルを接続すると共に、この１次コイルに電磁的に結合された２次コイルを設けることで信号変換器を構成する。これにより、信号変換器による電力供給線に対する信号の重畳及び抽出を行うことができ、電力線通信部による電力線通信を実現できる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明による場合は、充電ケーブルが接続される車輌のコネクタ装置には、筒状部の外周に２つの環状磁性体を設けると共に、筒状部から延出する２本の電力供給線を環状磁性体にそれぞれ巻回させることで、電力線通信におけるノイズ低減などのためのコイルを設ける構成とすることにより、電力線通信装置の回路基板にコイルを設ける必要がないため、電力線通信装置の回路基板を小型化でき、電力線通信装置の車輌への搭載を容易化できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る電力線通信システムの構成を説明するための模式図である。
【図２】本発明に係る電力線通信システムに対応した電気自動車の内部構成を示すブロック図である。
【図３】コネクタ装置の構成を示す外観斜視図である。
【図４】コネクタ本体の構成を示す外観斜視図である。
【図５】筒状部の構成を示す模式的平面図である。
【図６】コネクタ装置のコイルの構成を説明するための模式図である。
【図７】本発明に係る電力線通信装置のコイルの効果を説明するための模式図である。
【図８】変形例に係る筒状部の構成を示す模式的平面図である。
【図９】変形例に係るコネクタ装置のコイルの構成を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は、本発明に係る電力線通信システムの構成を説明するための模式図である。本実施の形態では、電気自動車のバッテリを充電するために充電スタンドと電気自動車とを充電ケーブルにて接続した際、充電制御、ユーザ認証又は課金管理等の情報を、充電ケーブルを利用した電力線通信によって、電気スタンドと電気自動車との間で送受信する構成を例に説明する。
【００２４】
電気自動車及び充電スタンドを接続する充電ケーブルは、交流電圧が印加される２本の電力供給線（以下、単にＡＣ線という）７１、７２と、接地電位に接続される接地線（図１において図示は省略する）を含んでいる。本実施の形態では、２本のＡＣ線と１本の接地線とによる３線式の交流電圧を充電スタンドから電気自動車へ供給する。
【００２５】
充電スタンドは、充電ケーブルのＡＣ線７１、７２に接続され、電源からの交流電圧が印加される電力供給用の２本の内部配線（以下、単にＡＣ線という）５１、５２を有している。また充電スタンドでは、２本のＡＣ線５１、５２間に、コンデンサ５６、変圧器５５の１次コイル５５ａ及びコンデンサ５６がこの順に直列に接続されている。なお、ＡＣ線５１、５２に接続される２つのコンデンサ５６は、フィルタ回路を構成するものである。また変圧器５５の２次コイル５５ｂは、充電スタンド内の電力線通信部（図示は省略する）に接続されている。
【００２６】
同様に、電気自動車は、充電ケーブルのＡＣ線７１、７２に接続され、充電スタンド及び充電ケーブルからの電力を車輌内の充電器４へ導く電力供給用の２本の内部配線（以下、単にＡＣ線という）１１、１２を有している。電気自動車内でＡＣ線１１、１２は、コイル１７を介して充電器４に接続される電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａと、コンデンサ１６を介して変圧器１５に接続される電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂとに分岐している。電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂ間には、コンデンサ１６、変圧器１５の１次コイル１５ａ及びコンデンサ１６がこの順に直列に接続されている。なお、電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂに接続される２つのコンデンサ１６は、フィルタ回路を構成するものである。また変圧器１５の２次コイル１５ｂは、電気自動車内の電力線通信部（図２参照）に接続されている。
【００２７】
また、電気自動車では、電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａ中にそれぞれコイル１７が設けられている。コイル１７は、ＡＣ線１１、１２の電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａ及び電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂの分岐部分から、充電器４へ至るまでの電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａ中にそれぞれ設けられる。コイル１７は、ＡＣ線１１、１２に内外から侵入するノイズを低減するためのものであり、コイル１７を設けることによって変圧器１５を用いた電力線通信の通信特性を向上することができる。なお、図示は省略するが、充電スタンドにも同様のコイルを設けて通信特性の向上を図ってよい。
【００２８】
充電スタンド及び電気自動車を充電ケーブルで接続することによって、充電スタンドのＡＣ線５１、充電ケーブルのＡＣ線７１及び電気自動車のＡＣ線１１が接続された電力供給経路と、充電スタンドのＡＣ線５２、充電ケーブルのＡＣ線７２及び電気自動車のＡＣ線１２が接続された電力供給経路との２つの電力供給経路が構成される。充電スタンド及び電気自動車が充電ケーブルで接続された状態では、上記の２つの電力供給経路と、コンデンサ１６、５６と、変圧器１５、５５とによる閉ループ回路が構成され、このループ内に配された変圧器１５、５５により電力供給経路に対する信号の重畳及び重畳された信号の取り出しを行うことができ、受電スタンド及び電気自動車間で電力線通信を行うことができる。
【００２９】
図２は、本発明に係る電力線通信システムに対応した電気自動車の内部構成を示すブロック図であり、電気自動車の充電及び通信に係るブロックを示してある。本実施の形態に係る電気自動車１には、ボディＥＣＵ２、コネクタ装置３、充電器４、バッテリ５及びパワーマネジメントＥＣＵ６等が搭載されている。ボディＥＣＵ２は、電気自動車１のドアのロック／アンロック制御、又は、ヘッドライトなどの点灯制御等を行うものであり、制御部２１、電力線通信部２２、無線通信部２３、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信部２４及び電源回路２５等を備えて構成されている。本実施の形態に係る電気自動車１では、電力線通信の通信特性向上のためのコイル１７を電力線通信部２２又は充電器４ではなくコネクタ装置３に設けることによって、電力線通信部２２（を有するボディＥＣＵ２）又は充電器４の小型化及び電気自動車１内における配置自由度の向上を図ったものである。
【００３０】
ボディＥＣＵ２の制御部２１は、具体的にはＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等の処理装置で構成され、ボディＥＣＵ２内の各部の動作制御及び各種の演算処理等を行っている。特に本実施の形態において制御部２１は、電気自動車１のパワーマネジメントＥＣＵ６とデータの授受が可能に構成されており、パワーマネジメントＥＣＵ６から与えられた送信データを電力線通信部２２へ与えて電力線通信によるデータ送信を行うと共に、電力線通信部２２が電力線通信により受信した受信データをパワーマネジメントＥＣＵ６へ与える処理を行う。
【００３１】
電力線通信部２２は、図１に示した変圧器１５及び２つのコンデンサ１６を有している。電力線通信部２２は、制御部２１から与えられた送信データに応じた信号を変圧器１５によりＡＣ線１１、１２へ重畳し、充電ケーブルを介した充電スタンドへのデータ送信を行う。また電力線通信部２２は、ＡＣ線１１、１２に重畳された信号を変圧器１５にて抽出することによって、充電スタンドからの信号を取り出し、この信号に応じた受信データを制御部２１へ与える。
【００３２】
無線通信部２３は、ユーザが所持する携帯電話器など、車輌内外の通信機器との間で無線通信を行うものである。ＣＡＮ通信部２４は、電気自動車１に搭載された他の装置との間で有線の通信を行うものである。無線通信部２３及びＣＡＮ通信部２４は、制御部２１から与えられたデータの送信を行うと共に、受信したデータを制御部２１へ与える。電源回路２５は、電気自動車１のバッテリ５（又は別のバッテリであってもよい）から供給される電力を、電圧値の調整などを行ってボディＥＣＵ２内の各部へ供給する。
【００３３】
コネクタ装置３は、電気自動車１に充電ケーブルを接続するためのものであり、複数の接続端子が設けられたコネクタ本体３０と、ノイズ低減のための２つのコイル１７とを備えて構成されている。コネクタ本体３０に設けられた２つの接続端子にはＡＣ線１１、１２が接続されており、ＡＣ線１１、１２はそれぞれ２つに分岐しており、一方にコイル１７が設けられて充電器４に接続され、他方が電力線通信部２２に接続されている。
【００３４】
充電器４は、充電スタンドから供給される電力にてバッテリ５の充電を行うものである。充電スタンドは、例えば電圧が２００Ｖであり、且つ、周波数が５０Ｈｚ又は６０Ｈｚの交流電圧によって電力供給を行うものであるため、充電器４は交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ５へ印加することによって充電を行う。バッテリ５は、電気自動車を走行させるモータ（図示は省略する）の駆動電力を蓄積するものであり、例えばリチウムイオン電池などである。パワーマネジメントＥＣＵ６は、電気自動車の充電に係る制御を行うものであり、ボディＥＣＵ２の電力線通信部２２による電力線通信にて充電スタンドからの情報（例えば供給電力の電圧値、周波数又は課金情報等）を取得し、取得した情報に基づいて充電器４などの動作を制御することで、充電制御を行う。
【００３５】
図３は、コネクタ装置３の構成を示す外観斜視図であり、電気自動車１に搭載された場合に車輌内側となる部分の外観を図示したものである。ただし図３においては、コネクタ装置３が有する２つのコイル１７については図示を省略してある。コネクタ装置３は、２本のＡＣ線１１、１２及び１本の接地用配線１４等が接続される複数の接続端子（図示は省略する）を収容するコネクタ本体３０を備えている。コネクタ本体３０は、略矩形の板状をなす取付部３１と、取付部３１の一面の中央に突設された円筒状の筒状部３２とを備えている。取付部３１の四隅にはそれぞれ取付孔３３が形成してあり、電気自動車１の車体の所定位置にねじ等でコネクタ本体３０を取り付けることができるようにしてある。なおコネクタ本体３０は、筒状部３２が設けられた側が車体の内側となるように取り付けられる。
【００３６】
コネクタ本体３０の取付部３１の他面には、円筒状をなし、充電の際に充電ケーブルが挿入して接続されるケーブル接続部３４が設けられている。ケーブル接続部３４は、ＡＣ線１１、１２及び接地用配線１４に接続された複数の接続端子が内部に収容されており、充電ケーブルとの電気的接続がなされる。またケーブル接続部３４には、充電ケーブルを接続しない際に接続端子が露出することを防止すべく、開口部分を閉塞するように開閉可能にカバー３５が設けられている。
【００３７】
図４は、コネクタ本体３０の構成を示す外観斜視図であり、コネクタ本体３０を単体で図示したものである。また図５は、筒状部３２の構成を示す模式的平面図である。コネクタ本体３０の筒状部３２内には、ＡＣ線１１、１２及び接地用配線１４をそれぞれ内挿するための孔を有する複数の内挿管３６が、筒状部３２と一体的に設けられている。複数の内挿管３６は、筒状部３２の内周方向に並べて設けられている。また筒状部３２内には、筒状部３２の内周面と内挿管３６の外周面との間に複数の間隙が設けられている。
【００３８】
筒状部３２には、その周壁を筒の軸方向へ略長方形に切り欠いた態様の溝３２ａが２か所に形成されている。２つの溝３２ａは、筒状部３２内に設けられた内挿管３６の間隙の１つにそれぞれ連通するように形成されている。また溝３２ａの幅（筒状部３２の周方向の長さ）は、ＡＣ線１１、１２（電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａ）の太さより大きい。
【００３９】
また筒状部３２には、その周壁に略円形の貫通孔３２ｂが２か所に形成されている。２つの貫通孔３２ｂは、筒状部３２内に設けられた内挿管３６のうち、ＡＣ線１１、１２が内挿される２つの内挿管３６に連通するように、筒状部３２の外周面から内挿管３２の内周面までを貫通して設けられている。また貫通孔３２ｂの大きさ（直径）は、電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂの太さと略同じか又は少し大きい程度に設定されている。
【００４０】
図６は、コネクタ装置３のコイル１７の構成を説明するための模式図であり、コネクタ装置３の円筒部３２の周辺を模式的に示したものである。ケーブル接続部３４内に収容された複数の接続端子に接続されるＡＣ線１１、１２及び接地用配線１４は、コネクタ本体３０の取付部３１の表裏を貫通し、筒状部３２の内挿管３６を通して、筒状部３２の端部から延出している。ただしＡＣ線１１、１２は、筒状部３２内で太い電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａと細い電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂとに分岐しており（太い電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａに細い電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂが接続されており）、筒状部３２の端部から延出するのは電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａである。電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂは、筒状部３２に形成された２つの貫通孔３２ｂを通して、筒状部３２の外周面から外部へ延出し、電力線通信部２２内のコンデンサ１６にそれぞれ接続される。
【００４１】
またコネクタ装置３は、円環状の磁性体であるトロイダルコア１７ａを２つ備えている。トロイダルコア１７ａは、円筒状の筒状部３２に外嵌するように、その内径が設定されている。２つのトロイダルコア１７ａは、略同じ形状である。筒状部３２の端部から延出した電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａは、それぞれ別のトロイダルコア１７ａに巻回された後、電気自動車１内に搭載された充電器４に接続される。トロイダルコア１７ａに電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａを巻回させることによって、トロイダルコア１７ａ及び電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａの巻回部分をコイル１７として機能させることができる。
【００４２】
トロイダルコア１７ａは、電力供給用ＡＣ線１１ａ又は１２ａが巻回された後、筒状部３２に外嵌して固定される。２つのトロイダルコア１７ａは、筒状部３２の軸方向に並べて固定されると共に、その固定位置は貫通孔３２ｂよりも筒状部３２の端面側である。このときに、トロイダルコア１７ａに巻回された電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａの巻回部分は、筒状部３２に形成された溝３２ａに収められ、巻回部分がトロイダルコア１７ａの筒状部３２への嵌合の妨げとなることはない。
【００４３】
図７は、本発明に係る電力線通信装置のコイル１７の効果を説明するための模式図であり、電力線通信装置の通信特性をグラフ化したものである。図示のグラフは、横軸を電力線通信の周波数[ＭＨｚ]とし、縦軸を通信特性としてＳ／Ｎ比[ｄＢ]としたものであり、電力線通信装置がコイル１７を有する場合の通信特性を実線で示し、コイル１７を有していない場合の通信特性を破線で示してある。
【００４４】
図示のように、電力線通信装置にコイル１７を設けることによって、電力線通信に係るＳ／Ｎ比の通信特性が改善されている。なお、本例では特に周波数が１０ＭＨｚ程度の場合にコイル１７による通信特性の改善効果が大きいが、この周波数はコイル１７のインダクタンス値を調整することによって適宜に変更可能である。
【００４５】
以上の構成の電力線通信装置は、ノイズを低減して電力線通信の通信特性を向上させるために必要なコイル１７をコネクタ装置３に設ける構成とすることにより、コイル１７をボディＥＣＵ２の電力線通信部２２又は充電器４等に搭載する必要がないため、ボディＥＣＵ２又は充電器４の回路基板を小型化することができ、ボディＥＣＵ２又は充電器４の電気自動車１への搭載を容易化することができる。また、コネクタ装置３の筒状部３２を挿通してその端面から延出する２本の電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａをトロイダルコア１７ａに巻回させ、２つのトロイダルコア１７ａを筒状部３２の外周りに配する構成とすることにより、トロイダルコア１７ａ及び電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａの巻回部分をコイル１７として機能させることができるため、コネクタ装置３にノイズ低減用のコイル１７を容易に搭載することができる。
【００４６】
また、トロイダルコア１７ａを筒状部３２に外嵌させる構成とすると共に、筒状部３２にはトロイダルコア１７ａに巻回された電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａの巻回部分を収めるための溝３２ａを形成することにより、トロイダルコア１７ａは電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａが巻回された状態でコネクタ装置３の筒状部３２に外嵌させることができ、コネクタ本体３０に対するソレノイドコア１７ａの固定を容易化でき、コネクタ装置３の部品点数の削減及び組立工程の簡略化等を実現できる。
【００４７】
また、コネクタ装置３の筒状部３２内にてＡＣ線１１、１２を電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａと電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂとに分岐させ、電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａをそれぞれトロイダルコア１７ａに巻回させ、電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂを電力線通信部２２に接続する構成とすることにより、充電ケーブルとの接続を行う接続端子からコイル１７までの電力供給経路中に電力線通信部２２を設けることができ、電力線通信部２２による電力線通信がコイル１７によって阻害されることなく、コイル１７をノイズ低減のために有効活用することができる。
【００４８】
また、筒状部３２の周壁に２つの貫通孔３２ｂを形成し、筒状部３２内でＡＣ線１１、１２に接続される電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂを、貫通孔３２ｂを通して筒状部３２の内外に通す構成とすることにより、筒状部３２内で分岐する電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂを、筒状部３２外に設けられた電力線通信部２２へ容易に接続することができる。
【００４９】
また、筒状部３２の貫通孔３２ｂから延出した電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂにコンデンサ１６をそれぞれ接続し、この２つのコンデンサ１６に変圧器１５の１次コイル１５ａを接続し、この１次コイル１５ａに電磁的に結合された２次コイル１５ｂを電力線通信部２２（の通信回路）に接続することにより、電力線通信部２２は、変圧器１５を用いてＡＣ線１１、１２に対する信号の重畳及び抽出を行うことができ、電力線通信を実現できる。
【００５０】
なお、本実施の形態においては、電力線通信装置の信号処理を行う電力線通信部２２をボディＥＣＵ２に設ける構成としたが、これに限るものではなく、電気自動車１内にボディＥＣＵ２とは別体の電力線通信装置を搭載し、この電力線通信装置に電力線通信部２２を設ける構成としてもよい。この場合であっても、電力線通信装置の回路基板にはコイル１７を搭載する必要がないため、電力線通信装置を小型化できる。
【００５１】
また、電力線通信機能を備える車輌として電気自動車１を例に説明を行ったが、これに限るものではなく、プラグインハイブリッド自動車など、外部からバッテリへの充電を行う機能を有するその他の車輌であってもよい。また、電力線通信機能を備える給電装置として充電スタンドを例に説明を行ったが、これに限るものではなく、充電ケーブルを介して車輌への給電を行う機能を有する他の装置であってもよい。例えばユーザが自宅のコンセントに充電ケーブルを接続して車輌への充電を行う場合、自宅の配電盤などに電力線通信装置を設けるなどの構成であってもよい。また更には、充電ケーブル内に電力線通信を行う回路を搭載する構成であってもよい。
【００５２】
また、略同じ形状の２つのトロイダルコア１７ａを筒状部３２の軸方向に並べて固定する構成としたが、これに限るものではなく、２つのトロイダルコア１７ａを異なるサイズとし、１つのトロイダルコア１７ａを筒状部３２に外嵌して固定し、このトロイダルコア１７ａにもう１つのトロイダルコア１７ａを更に外嵌して固定する構成としてもよい。また、筒状部３２には電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａの巻回部分をそれぞれ収める溝３２ａを２つ形成したが、これに限るものではなく、筒状部３２に１つの溝３２ａを形成し、１つの溝３２ａに電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａを共に収める構成としてもよい。またコンデンサ１６及び変圧器１５をボディＥＣＵ２内の電力線通信部２２に設ける構成としたが、これに限るものではなく、コンデンサ１６又は変圧器１５をコネクタ装置３に設ける構成としてもよい。
【００５３】
（変形例）
上述の実施の形態に係るコネクタ装置３では、筒状部３２に２つの貫通孔３２ｂを形成して電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂを通す構成としたが、これに限るものではなく、以下の変形例に示す構成としてもよい。図８は、変形例に係る筒状部３２の構成を示す模式的平面図である。図９は、変形例に係るコネクタ装置３のコイル１７の構成を説明するための模式図である。
【００５４】
変形例に係るコネクタ装置３の筒状部３２には、電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａ及び設置用配線１４が延出する筒状部３２の端部から軸方向へ略長方形に切り欠いた態様の溝３２ｃが２か所に形成されている。この２つの貫通孔３２ｂは、筒状部３２内に設けられた内挿管３６のうち、ＡＣ線１１、１２が内挿される２つの内挿管３２に連通するように、筒状部３２の外周面から内挿管３２の内周面までを貫通して設けられている。溝３２ｃの軸方向の長さは、電力供給用ＡＣ線１１ａ、１２ａの巻回部分を収める溝３２ａの長さより長く、且つ、溝３２ｃの幅（筒状部３２の周方向の長さ）は溝３２ａの幅より小さい。また溝３２ｃの幅は、電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂの太さと略同じか又は少し大きい程度に設定されている。
【００５５】
筒状部３２内にてＡＣ線１１、１２に接続される電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂは、筒状部３２に形成された２つの溝３２ｃを通して、筒状部３２の外周面から外部へ延出し、電力線通信部２２内のコンデンサ１６にそれぞれ接続される。貫通孔３２ｂに代えて筒状部３２に溝３２ｃを形成することによって、電力線通信用ＡＣ線１１ｂ、１２ｂを筒状部３２の内部から外部へ延出させる作業を容易に行うことが可能となる。
【符号の説明】
【００５６】
１  電気自動車
２  ボディＥＣＵ
３  コネクタ装置
４  充電器
１１  ＡＣ線（電力供給線）
１１ａ  電力供給用ＡＣ線（電力供給線）
１１ｂ  電力線通信用ＡＣ線（通信線）
１２  ＡＣ線（電力供給線）
１２ａ  電力供給用ＡＣ線（電力供給線）
１２ｂ  電力線通信用ＡＣ線（通信線）
１４  接地用配線（内部配線）
１５  変圧器（信号変換器）
１５ａ  １次コイル
１５ｂ  ２次コイル
１６  コンデンサ
１７  コイル
１７ａ  トロイダルコア（環状磁性体）
２１  制御部
２２  電力線通信部
３０  コネクタ本体（収容部）
３１  取付部
３２  筒状部
３２ａ  溝
３２ｂ  貫通孔（孔）
３２ｃ  溝
３３  貫通孔
３６  内挿管
５１  ＡＣ線
５２  ＡＣ線
５５  変圧器
５５ａ  １次コイル
５５ｂ  ２次コイル
５６  コンデンサ
７１  ＡＣ線
７２  ＡＣ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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