(57)【要約】【課題】船外機自体を小型化にすると共に、船外機の姿勢が変化した場合であってもキャニスタに液体燃料が流入しないようにすることができる船外機の燃料供給構造を提供することを目的とする。【解決手段】燃料タンク２３から供給された燃料を液体燃料とベーパとに分離するベーパセパレータ６４と、前記ベーパセパレータ６４と配管８１を介して接続され、前記ベーパセパレータ６４によって分離されたベーパを保持するキャニスタ８０と、を備え、前記船外機１０が直立状態において、前記キャニスタ８０は、前記ベーパセパレータ６４よりも上方に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクから供給された燃料を液体燃料とベーパとに分離するベーパセパレータと、
前記ベーパセパレータと配管を介して接続され、前記ベーパセパレータによって分離されたベーパを保持するキャニスタと、を備える船外機の燃料供給構造であって、
前記船外機が直立状態において、前記キャニスタは、前記ベーパセパレータよりも上方に配置されていることを特徴とする船外機の燃料供給構造。
【請求項２】
燃料タンクから供給された燃料を液体燃料とベーパとに分離するベーパセパレータと、
前記ベーパセパレータと配管を介して接続され、前記ベーパセパレータによって分離されたベーパを保持するキャニスタと、を備える船外機の燃料供給構造であって、
前記船外機が直立状態において、前記ベーパセパレータはチルト軸よりも後方に配置されると共に、前記ベーパセパレータと前記配管との接続部である前記ベーパセパレータの出口が前記配管と前記キャニスタとの接続部である前記キャニスタの入口よりも前方に配置されていることを特徴とする船外機の燃料供給構造。
【請求項３】
前記船外機が直立状態において、エンジンのシリンダヘッドの上面よりも上方かつ前方にリコイルスタータおよびマグネトカバーの少なくとも何れか一つが配置され、
前記キャニスタは、前記シリンダヘッドの上面と、前記リコイルスタータまたは前記マグネトカバーとの間で形成される空間に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の船外機の燃料供給構造。
【請求項４】
前記エンジンを覆うカバーを備え、
前記カバーは、前記シリンダヘッドの上面と、前記リコイルスタータまたは前記マグネトカバーとの間で形成される空間に連通させて、空気を取り入れるための空気取入口が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の船外機の燃料供給構造。
【請求項５】
前記ベーパセパレータは、エンジンのインテークマニホールドが配置されている側に対してシリンダを挟んだ反対側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の船外機の燃料供給構造。
【請求項６】
前記ベーパセパレータと前記インテークマニホールドとの略中間にパージバルブが配置されていることを特徴とする請求項５に記載の船外機の燃料供給構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機の燃料供給構造に関するものである。具体的には、ベーパセパレータによって分離されたベーパを吸着保持するキャニスタを備えた船外機の燃料供給構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、小型および中型を中心とした船外機では、燃料から発生するベーパに関する規制が緩いため、また船外機のコストを低減させるために、ベーパを大気中に放出しないように保持するキャニスタを設置されているものはほとんど実用化されていなかった。しかしながら、ベーパが大気中に放出されると大気を汚染してしまうという問題があり、例えば特許文献１に開示されている船外機では、キャニスタを設置して、キャニスタで吸着したベーパを吸気マニホールドに供給することができる技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−３１６６４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、船外機ではエンジンの周辺に密接させて部品を配置しているので、キャニスタを配置するスペースの余裕がなく、そのスペースを確保するのは容易ではないという問題がある。すなわち、単にエンジンの周辺にキャニスタを配置したのでは、船外機が大型化する要因になってしまう。
【０００５】
また、船外機では、他の車両に搭載されるエンジンなどとは異なり、船体に着脱したり、チルト軸を回転中心としたチルトアップ操作が行われたり、ステアリングハンドルによる操舵角の旋回操作が行われたりするために、船外機の姿勢が大きく変化してしまう。したがって、船外機の姿勢が変化したときに、液体燃料がキャニスタに流入するおそれがあり、キャニスタの機能が損なわれるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、船外機自体を小型化にすると共に、船外機の姿勢が変化した場合であってもキャニスタに液体燃料が流入しないようにすることができる船外機の燃料供給構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る船外機の燃料供給構造は、燃料タンクから供給された燃料を液体燃料とベーパとに分離するベーパセパレータと、前記ベーパセパレータと配管を介して接続され、前記ベーパセパレータによって分離されたベーパを保持するキャニスタと、を備える船外機の燃料供給構造であって、前記船外機が直立状態において、前記キャニスタは、前記ベーパセパレータよりも上方に配置されていることを特徴とする。
また、本発明に係る船外機の燃料供給構造は、燃料タンクから供給された燃料を液体燃料とベーパとに分離するベーパセパレータと、前記ベーパセパレータと配管を介して接続され、前記ベーパセパレータによって分離されたベーパを保持するキャニスタと、を備える船外機の燃料供給構造であって、前記船外機が直立状態において、前記ベーパセパレータはチルト軸よりも後方に配置されると共に、前記ベーパセパレータと前記配管との接続部である前記ベーパセパレータの出口が前記配管と前記キャニスタとの接続部である前記キャニスタの入口よりも前方に配置されていることを特徴とする。
また、前記船外機が直立状態において、エンジンのシリンダヘッドの上面よりも上方かつ前方にリコイルスタータおよびマグネトカバーの少なくとも何れか一つが配置され、前記キャニスタは、前記シリンダヘッドの上面と、前記リコイルスタータまたは前記マグネトカバーとの間で形成される空間に配置されていることを特徴とする。
また、前記エンジンを覆うカバーを備え、前記カバーは、前記シリンダヘッドの上面と、前記リコイルスタータまたは前記マグネトカバーとの間で形成される空間に連通させて、空気を取り入れるための空気取入口が形成されていることを特徴とする。
また、前記ベーパセパレータは、エンジンのインテークマニホールドが配置されている側に対してシリンダを挟んだ反対側に配置されていることを特徴とする。
また、前記ベーパセパレータと前記インテークマニホールドとの略中間にパージバルブが配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、船外機自体を小型化にすることができると共に、船外機の姿勢が変化した場合であっても、キャニスタに液体燃料が流入しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施形態に係る船外機全体の外観を示す左側面図である。
【図２】本実施形態に係るエンジンの一部を透過した状態を示す左側面図である。
【図３】本実施形態に係るエンジンの左側面図である。
【図４】本実施形態に係るエンジンの右側面図である。
【図５】本実施形態に係るエンジンの背面図である。
【図６】本実施形態に係るエンジンの平面図である。
【図７】本実施形態に係るベーパセパレータおよびドレンホースの一部を断面で示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。なお、各図では、必要に応じて船外機の前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒにより示し、船外機の右側を矢印Ｒにより、左側を矢印Ｌにより示す。なお、船外機の前方とは、船外機を船体に取り付けた状態で、船体が前方に進む方向である。
図１は、船外機全体の外観を示す左側面図である。図１に示すように、船外機１０は船体１のトランサムボード２にクランプブラケット１１を介して、直立状態に取り付けられる。船外機１０は、カバー１２によって覆われることで、形状が整えられて構成されている。このカバー１２の内部には、エンジン１３が収容されている。
【００１１】
エンジン１３の下方には、ドライブシャフトハウジング１４が下方向に向かって延設されている。ドライブシャフトハウジング１４は、エンジン１３の出力を伝達するドライブシャフト１５を回転自在に支持している。ドライブシャフトハウジング１４の下方にはギアケース１６が設けられている。ギアケース１６には、複数のギア１７とプロペラシャフト１８とが配設されている。複数のギア１７はドライブシャフト１５の回転をプロペラシャフト１８に伝達する。プロペラシャフト１８の後端には、プロペラシャフト１８と同期して回転するプロペラ１９が結合されている。
【００１２】
エンジン１３の前部には、ステアリングハンドル２０が前方に向かって延設されている。操船者がステアリングハンドル２０を水平方向に旋回させることで、船外機１０の操舵角が変更され、船体１の進行方向を変えることができる。ステアリングハンドル２０の先端には、エンジン出力調整用のスロットルグリップ２１が設けられている。
クランプブラケット１１は、チルト軸２２を回動中心にして船外機１０を回動可能に支持している。したがって、クランプブラケット１１をトランサムボード２に固定した状態では、チルト軸２２を回動中心にして、船外機１０を矢印Ａ方向に回転させて水中から引き揚げる、いわゆるチルトアップ操作を行うことができる。
また、本実施形態の船外機１０では、燃料タンク２３は船体１内に搭載されており、船外機１０とは別体で構成されている。
【００１３】
次に、図２〜図６を参照して、本実施形態に係るエンジンおよびその周辺の構成について説明する。図２はエンジンの一部を透過した状態を示す左側面図である。図３はカバーを取り外したエンジンの左側面図である。図４はカバーを取り外したエンジンの右側面図である。図５はカバーを取り外したエンジンの背面図である。図６はカバーを取り外したエンジンの平面図である。
【００１４】
本実施形態に用いられるエンジン１３は、４サイクル直列２気筒エンジンである。図２に示すように、エンジン１３は、クランクケース３１、シリンダブロック３２、シリンダヘッド３３、シリンダヘッドカバー３４等を含んで構成されている。クランクケース３１には、クランクシャフト３５が鉛直方向に沿って、軸線回りに回転自在に軸支されている。クランクシャフト３５の下端には上述したドライブシャフト１５が結合される。シリンダブロック３２には、クランクシャフト３５に対して直交する前後方向に延出するシリンダ３６が、上下に２つ配設されている。各シリンダ３６内には、クランクシャフト３５にコネクティングロッド３７を介して連結されたピストン３８が往復運動可能に配設されている。
【００１５】
シリンダヘッド３３には、各シリンダ３６に対応した燃焼室３９が形成されている。各燃焼室３９には、燃焼室３９内に供給される混合気に点火するスパークプラグ４０がシリンダヘッド３３の外側から配設される。シリンダヘッド３３には、燃焼室３９内に混合気を供給したり排気ガスを排出したりするためのバルブなどを含む動弁機構４１が配設されている。
【００１６】
また、図４に示すように、シリンダヘッド３３の右側面には各燃焼室３９に連通するインテークマニホールド４２が配設されている。なお、本実施形態のエンジン１３は、いわゆるターンフロー型の燃焼室３９であって、各燃焼室３９に連通する図示しないエキゾーストマニホールドは、各燃焼室３９からインテークマニホールド４２と同一側であるシリンダヘッド３３の右側に延出した後、シリンダヘッド３３内を通って水中に至る位置まで延設されている。
【００１７】
各インテークマニホールド４２には、インテークマニホールド４２内に燃料を噴射するインジェクタ４３が外側から配設される。インテークマニホールド４２の前端には、操船者のスロットルグリップ２１の操作に応じてインテークマニホールド４２に供給する空気の量を調整するスロットルボディ４５が結合されている。スロットルボディ４５の前端には、スロットルボディ４５に空気を供給するための空気吸入部４６が結合されている。空気吸入部４６には後方に向かって開口する吸入口４７が形成されている。なお、吸入口４７から吸入される空気は、図１に示すカバー１２の上方かつ後方に形成された空気取入口１２ａを通して供給される。
【００１８】
次に、図２に戻り、クランクシャフト３５の上方には発電用のマグネト装置４８が設けられている。マグネト装置４８によって発電された電力は、図示しないイグニッションコイルを介してスパークプラグ４０を点火させたり、後述する低圧燃料ポンプおよび高圧燃料ポンプを駆動させる。
マグネト装置４８の上方には、エンジン始動装置としてのリコイルスタータ４９が設けられている。本実施形態のエンジン１３は、バッテリを搭載しない小型船外機である。したがって、エンジン１３を始動する場合、操船者はリコイルスタータ４９の引き手５０を用いて、図示しないロープを引っ張る必要がある。ロープを引っ張ることにより、リコイルスタータ４９がクランクシャフト３５を回転させると共にマグネト装置４８を発電させ、スパークプラグ４０を点火させたり、低圧燃料ポンプおよび高圧燃料ポンプを駆動させる。
【００１９】
次に、本実施形態の燃料供給構造について図３〜図７を参照して説明する。
シリンダブロック３２の左側面には、フィルタ６０が配置されている。フィルタ６０と図１に示す燃料タンク２３との間は、燃料ホース６１によって接続されている。フィルタ６０は燃料タンク２３から燃料ホース６１を通って移送された燃料に含まれる不純物を取り除く。
シリンダヘッドカバー３４の頂面（後面）には、図３および図５に示すように低圧燃料ポンプ６２が配置されている。低圧燃料ポンプ６２とフィルタ６０との間には、低圧燃料配管６３が接続されている。低圧燃料ポンプ６２は燃料ホース６１および低圧燃料配管６３を通して燃料タンク２３から燃料を吸い上げる。
【００２０】
シリンダブロック３２およびシリンダヘッド３３との境界の左側面には、ベーパセパレータ６４が配置されている。ベーパセパレータ６４と低圧燃料ポンプ６２との間には、低圧燃料配管６５が接続されている。ベーパセパレータ６４は燃料から発生するベーパを液体燃料から分離する。
【００２１】
シリンダヘッドカバー３４の頂面であって低圧燃料ポンプ６２の下方には、ベーパセパレータ６４と分離させて、高圧燃料ポンプ６６が配置されている。高圧燃料ポンプ６６とベーパセパレータ６４との間には、低圧燃料配管６７が接続されている。低圧燃料配管６７は、ベーパセパレータ６４の下面から下方に延出され、分岐部６８を経由した後、後方に延出され、下方から高圧燃料ポンプ６６の入口６６ａに接続されている。高圧燃料ポンプ６６はベーパセパレータ６４の下方に位置しているために、ベーパセパレータ６４から供給される液体燃料は、重力にしたがって高圧燃料ポンプ６６に向かって移送される。
【００２２】
特に、ベーパセパレータ６４を高圧燃料ポンプ６６よりも上方に配置することで、エンジン１３を再始動する場合、重力により高圧燃料ポンプ６６に向かって移送される残留燃料を用いてエンジン１３を始動させることができ、エンジン始動性の向上を図ることができる。また、ベーパセパレータ６４を高圧燃料ポンプ６６よりも上方に配置することで、燃料から発生するベーパを確実に分離することができる。さらに、ベーパセパレータ６４は空気取入口１２ａに近接する位置に配置されていることから燃料を冷却する効果がある。
【００２３】
図３に示すように、低圧燃料配管６７の途中に配設された分岐部６８には、ドレンホース７７が接続されている。ドレンホース７７は上方に向かって延出され、ベーパセパレータ６４の上方の側面に開口する開口部６４ａに接続されている。開口部６４ａは、ベーパセパレータ６４内に貯留している燃料の油面よりも高い位置に開口している。
図７はベーパセパレータおよびドレンホースの一部を断面で示した図である。図７に示すように、ドレンホース７７の先端がベーパセパレータ６４の開口部６４ａに接続された状態では、ドレンホース７７とベーパセパレータ６４の上方に形成された空気室６４ｂとが連通している。なお、ドレンホース７７の先端とベーパセパレータ６４の開口部６４ａとは、例えばユニオン継手などを用いて容易に着脱できるように構成されている。
【００２４】
図４および図５に示すように、高圧燃料ポンプ６６とインジェクタ４３との間には、高圧燃料配管７１が接続されている。高圧燃料ポンプ６６は、ベーパセパレータ６４から供給された燃料を昇圧させて、高圧燃料配管７１を通してインジェクタ４３に圧送する。高圧燃料配管７１は高圧燃料ポンプ６６の右端の出口６６ｂから延出され、前方および上方に曲げられた後、インジェクタ４３の下端に接続されている。なお、本実施形態のエンジン１３は２気筒エンジンであり、インジェクタ４３が２つ設けられているために、一方のインジェクタ４３から他方のインジェクタ４３に、昇圧された燃料を圧送するため、インジェクタ４３間にはデリバリパイプ７２が設けられている。したがって、高圧燃料配管７１は、デリバリパイプ７２の入口７２ａに接続されている。
【００２５】
図５に示すように、高圧燃料ポンプ６６とベーパセパレータ６４との間には、余剰燃料配管７３が接続されている。余剰燃料配管７３は、高圧燃料ポンプ６６の上端から上方に延出され、低圧燃料ポンプ６２の頂面上を通過して、シリンダヘッド３３の左側および前方に曲げられた後、ベーパセパレータ６４の後面に接続されている。したがって、高圧燃料ポンプ６６から排出された余剰燃料は余剰燃料配管７３を通って、ベーパセパレータ６４に戻される。
【００２６】
次に、本実施形態では、ベーパセパレータ６４によって分離されたベーパをインテークマニホールド４２に供給することで、ベーパを外部に排出させない構造になっている。具体的には、図３〜図６に示すように、シリンダヘッド３３の上面には、ベーパセパレータ６４によって分離されたベーパを吸着保持するキャニスタ８０が配置されている。シリンダヘッド３３の上方に形成される空間は、前方にリコイルスタータ４９およびマグネト装置４８が位置すると共に、周りがカバー１２によって囲まれており、デッドスペースになっている空間である。このようにシリンダヘッド３３の上方に形成される空間にキャニスタ８０を配置することで、空間の有効利用ができ、船外機１０を小型化することができる。
【００２７】
図３および図６に示すように、ベーパセパレータ６４とキャニスタ８０との間には、ベーパ配管８１が接続されている。ベーパ配管８１は、ベーパセパレータ６４の上面の出口６４ｃから上方および後方に延出された後、シリンダヘッド３３の上方でキャニスタ８０の左側面の入口８０ａに接続されている。したがって、図３に示すようにエンジン１３を側方から見たとき、ベーパセパレータ６４の出口６４ｃはキャニスタ８０の入口８０ａよりも前方かつ下方に位置している。
【００２８】
また、シリンダヘッド３３の上面であって、キャニスタ８０に隣接した位置には、パージバルブ８２が配置されている。図５および図６に示すように、キャニスタ８０とパージバルブ８２との間には、ベーパ配管８３がシリンダヘッド３３の上面に沿って接続されている。さらに、図４〜図６に示すように、パージバルブ８２とインテークマニホールド４２との間には、ベーパ配管８４が接続されている。ベーパ配管８４は、パージバルブ８２の下面から下方かつ右側に向かって延出され、インテークマニホールド４２の上端に接続されている。パージバルブ８２は、キャニスタ８０に吸着保持されているベーパを適宜インテークマニホールド４２に移送する。
このように、ベーパセパレータ６４とインテークマニホールド４２とはシリンダ３６を挟んでエンジン１３の一方の側と他方の側とに配置され、ベーパセパレータ６４とインテークマニホールド４２とが隣接するシリンダヘッド３３の上面にキャニスタ８０が配置されている。したがって、各部品を偏りなくエンジン１３の周囲に配置することができる。
【００２９】
上述したように構成される船外機１０の燃料供給構造では、低圧燃料ポンプ６２が駆動することで、燃料タンク２３から燃料を吸い上げる。このとき、燃料に含まれる不純物は、フィルタ６０によって取り除かれる。低圧燃料ポンプ６２からベーパセパレータ６４に移送された燃料は、ベーパセパレータ６４によって液体燃料とペーパとに分離される。ベーパが取り除かれた液体燃料は、重力にしたがって、低圧燃料配管６７を通って、高圧燃料ポンプ６６に移送される。高圧燃料ポンプ６６に移送された燃料は、高圧燃料ポンプ６６によって昇圧され、高圧燃料配管７１およびデリバリパイプ７２を通って、各インジェクタ４３に圧送される。各インジェクタ４３はそれぞれ、インテークマニホールド４２内に、昇圧された燃料を霧状に噴射する。
【００３０】
一方、ベーパセパレータ６４によって分離されたベーパは、ベーパ配管８１を通ってキャニスタ８０に移送され、キャニスタ８０によって保持される。パージバルブ８２が開放されることで、キャニスタ８０に保持されたベーパは、インテークマニホールド４２の負圧によってベーパ配管８３、８４を通ってインテークマニホールド４２に供給される。インテークマニホールド４２に供給されたベーパは、各インジェクタ４３から燃料が噴射されて生成された混合気と混合されて、各燃焼室３９に供給され、燃焼する。
【００３１】
本実施形態では、シリンダヘッド３３の上面とリコイルスタータ４９とによって形成される空間にキャニスタ８０を配置したので、空間の有効利用ができ、船外機１０を小型化することができる。
また、本実施形態では、キャニスタ８０をベーパセパレータ６４よりも上方に位置するように配置している。したがって、船外機１０の姿勢に関わらずベーパセパレータ６４に貯留している液体燃料がキャニスタ８０に流入することがなく、キャニスタ８０の性能を維持することができる。
【００３２】
特に、エンジン１３を側方から見たとき、ベーパセパレータ６４がチルト軸２２の後方に配置され、ベーパセパレータ６４の出口６４ｃがキャニスタ８０の入口８０ａよりも前方かつ下方に位置している。ベーパセパレータ６４およびキャニスタ８０をこのように配置することで、操船者がチルト軸２２を回動中心としたチルトアップ操作をしたとしても、常にベーパセパレータ６４の出口６４ｃはキャニスタ８０の入口８０ａよりも下方に位置する。したがって、チルトアップ操作をしてもベーパセパレータ６４に貯留している液体燃料がキャニスタ８０に流入することがなく、キャニスタ８０の性能を維持することができる。なお、ステアリングハンドル２０による操舵角を変更した場合であっても、同様に、ベーパセパレータ６４に貯留している液体燃料がキャニスタ８０に流入することがなく、キャニスタ８０の性能を維持することができる。
【００３３】
また、本実施形態では、エンジン１３の周囲のうちインテークマニホールド４２が配置されている側の反対側にベーパセパレータ６４が配置され、インテークマニホールド４２とベーパセパレータ６４とが互いに隣接するシリンダヘッド３３の上面にキャニスタ８０が配置されている。このように、各部品を偏ることなく配置することで、ベーパ配管８１、８３、８４をそれぞれ必要最小限の長さにすることができ、機能の安定化を図ることができる。
さらに、パージバルブ８２は、シリンダヘッド３３の上面であって、キャニスタ８０とインテークマニホールド４２とを結ぶ線上であってキャニスタ８０とインテークマニホールド４２との略中間に配置されていることから、ベーパ配管８３、８４をそれぞれ必要最小限の長さにすることができ、機能の安定化を図ることができる。
【００３４】
なお、キャニスタ８０が配置されるシリンダヘッド３３の上面とリコイルスタータ４９とによって形成される空間は、図１に示すカバー１２の上方かつ後方に形成された空気取入口１２ａに連通する位置である。したがって、キャニスタ８０は空気取入口１２ａからカバー１２内に取り入れられる空気によって冷却される。この場合、キャニスタ８０内に吸着保持されているベーパも冷却され、その体積が収縮することから、実質的にキャニスタ８０の容量を増大させることができる。
【００３５】
以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
例えば、本実施形態では、２気筒エンジンを用いる場合について説明したが、この場合に限られず、単気筒エンジンまたは２気筒以上のエンジンにも用いることができる。なお、単気筒エンジンを用いる場合、インジェクタは１つのみでよいので、インジェクタ４３間を接続するデリバリパイプ７２が不要になる。したがって、高圧燃料ポンプ６６に接続されている高圧燃料配管７１は直接、インジェクタ４３の入口に接続される。
【００３６】
また、本実施形態では、リコイルスタータ４９を用いてエンジン１３を始動させる場合についてのみ説明したが、この場合に限られず、バッテリを搭載しセルスタータを用いてエンジン１３を始動させてもよい。この場合、リコイルスタータ４９を省略することができる。リコイルスタータ４９を省略する場合、キャニスタ８０はマグネト装置４８を上方から覆うマグネトカバーと、シリンダヘッド３３の上面との間で形成される空間に配置される。
【符号の説明】
【００３７】
１０：船外機  １１：クランプブラケット  １２：カバー  １３：エンジン  １４：ドライブシャフトハウジング  １５：ドライブシャフト  １６：ギアケース  １７：ギア  １８：プロペラシャフト  １９：プロペラ  ２０：ステアリングハンドル  ２１：スロットルグリップ  ２２：チルト軸  ２３：燃料タンク  ３１：クランクケース  ３２：シリンダブロック  ３３：シリンダヘッド  ３４：シリンダヘッドカバー  ３５：クランクシャフト  ３６：シリンダ  ３９：燃焼室  ４０：スパークプラグ  ４２：インテークマニホールド  ４３：インジェクタ  ４５：スロットルボディ  ４８：マグネト装置  ４９：リコイルスタータ  ６０：フィルタ  ６１：燃料ホース  ６２：低圧燃料ポンプ  ６３：低圧燃料配管  ６４：ベーパセパレータ  ６４ａ：開口部  ６４ｂ：空気室  ６４ｃ：ベーパセパレータの出口  ６５：低圧燃料配管  ６６：高圧燃料ポンプ  ６６ａ：高圧燃料ポンプの入口  ６６ｂ：高圧燃料ポンプの出口  ６７：低圧燃料配管  ６８：分岐部  ７１：高圧燃料配管  ７２：デリバリパイプ  ７３：余剰燃料配管  ７７：ドレンホース  ８０：キャニスタ  ８０ａ：キャニスタの入口  ８１：ベーパ配管  ８２：パージバルブ  ８３：ベーパ配管  ８４：ベーパ配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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