(57)【要約】      （修正有）【課題】オイルドレン操作に手間がかからないエンジンを提供することにある。【解決手段】エンジンのブローバイガス出口５をオイルセパレータ６に連通させ、オイルセパレータ６のオイルドレン口７からオイルドレン通路８を導出するに当たり、オイルドレン通路８の通路出口９をオイルドレンプラグ孔３の内周面に開口させ、オイルドレン通路８の通路出口９をオイルドレンプラグ孔３に取り付けたオイルドレンプラグ４で塞ぎ、オイルドレンプラグ孔３からオイルドレンプラグ４を取り外すことにより、クランク室１下方のオイル溜め２のエンジンオイル１１をオイルドレンプラグ孔３から抜くことができるとともに、オイルセパレータ６のオイルドレン通路８に溜まったエンジンオイル１１も通路出口９を介してオイルドレンプラグ孔３から抜くことができるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室(１)下方にオイル溜め(２)を設け、このオイル溜め(２)にオイルドレンプラグ孔(３)を設け、このオイルドレンプラグ孔(３)にオイルドレンプラグ(４)を取り外し可能に取り付けた、エンジンにおいて、
エンジンのブローバイガス出口(５)をオイルセパレータ(６)に連通させ、オイルセパレータ(６)のオイルドレン口(７)からオイルドレン通路(８)を導出するに当たり、
オイルドレン通路(８)の通路出口(９)をオイルドレンプラグ孔(３)の内周面に開口させ、オイルドレン通路(８)の通路出口(９)をオイルドレンプラグ孔(３)に取り付けたオイルドレンプラグ(４)で塞ぎ、
オイルドレンプラグ孔(３)からオイルドレンプラグ(４)を取り外すことにより、クランク室(１)下方のオイル溜め(２)のエンジンオイル(１１)をオイルドレンプラグ孔(３)から抜くことができるとともに、オイルセパレータ(６)のオイルドレン通路(８)に溜まったエンジンオイル(１１)も通路出口(９)を介してオイルドレンプラグ孔(３)から抜くことができるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
請求項１に記載したエンジンにおいて、
オイルセパレータ(６)をエンジンの壁(１２)に設けるに当たり、
エンジンの壁(１２)に筒部(１３)を設け、この筒部(１３)の両端を閉塞手段(６０)(６０)で塞ぎ、この筒部(１３)の内部空間にオイル分離手段(１４)を収容した、ことを特徴とするエンジン。
【請求項３】
請求項２に記載したエンジンの潤滑装置において、
オイル分離手段(１４)として、屏風状に折り曲げた板材(１５)を用い、板材(１５)の谷部で複数のブローバイガス通過空間(１６)(１６)(１６)(１６)(１６)を形成し、板材(１５)に設けた絞り連通部(１７)(１７)(１７)(１７)で隣合うブローバイガス通過空間(１６)(１６)を相互に連通させた、ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
請求項２または請求項３に記載したエンジンの潤滑装置において、
エンジンの壁(１２)の筒部(１３)として、エンジン始動時に始動ハンドル(１８)を差し込むボス(１９)を転用した、ことを特徴とするエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関し、詳しくは、オイルドレンの操作に手間がかからないエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンとして、クランク室下方にオイル溜めを設け、このオイル溜めにオイルドレンプラグ孔を設け、このオイルドレンプラグ孔にオイルドレンプラグを取り外し可能に取り付けたものがある(例えば、特許文献１参照)。
この種のエンジンによれば、オイルドレンプラグ孔からオイルドレンプラグを取り外せば、クランク室下方のオイル溜めのエンジンオイルを抜くことができる。
しかし、この従来技術では、エンジンのブローバイガス出口をオイルセパレータに連通させた場合、オイルセパレータに溜まったエンジンオイルのオイルドレン操作は、クランク室下方のオイル溜めのエンジンオイルのオイルドレン操作とは別に行う必要があるため、問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−４２３１９号公報(図１参照)
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
《問題》  オイルドレン操作に手間がかかる。
エンジンのブローバイガス出口をオイルセパレータに連通させた場合、オイルセパレータに溜まったエンジンオイルのオイルドレン操作は、クランク室下方のオイル溜めのエンジンオイルのオイルドレン操作とは別に行う必要があるため、オイルドレン操作を二度行う必要があり、オイルドレン操作に手間がかかる。
【０００５】
本発明の課題は、オイルドレン操作に手間がかからないエンジンを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図１に例示するように、クランク室(１)下方にオイル溜め(２)を設け、このオイル溜め(２)にオイルドレンプラグ孔(３)を設け、このオイルドレンプラグ孔(３)にオイルドレンプラグ(４)を取り外し可能に取り付けた、エンジンにおいて、
図１に例示するように、エンジンのブローバイガス出口(５)をオイルセパレータ(６)に連通させ、オイルセパレータ(６)のオイルドレン口(７)からオイルドレン通路(８)を導出するに当たり、
オイルドレン通路(８)の通路出口(９)をオイルドレンプラグ孔(３)の内周面に開口させ、オイルドレン通路(８)の通路出口(９)をオイルドレンプラグ孔(３)に取り付けたオイルドレンプラグ(４)で塞ぎ、
オイルドレンプラグ孔(３)からオイルドレンプラグ(４)を取り外すことにより、クランク室(１)下方のオイル溜め(２)のエンジンオイル(１１)をオイルドレンプラグ孔(３)から抜くことができるとともに、オイルセパレータ(６)のオイルドレン通路(８)に溜まったエンジンオイル(１１)も通路出口(９)を介してオイルドレンプラグ孔(３)から抜くことができるようにした、ことを特徴とするエンジン。
【発明の効果】
【０００７】
(請求項１に係る発明)
請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
《効果》  オイルドレン操作に手間がかからない。
図１に例示するように、オイルドレンプラグ孔(３)からオイルドレンプラグ(４)を取り外すことにより、クランク室(１)下方のオイル溜め(２)のエンジンオイル(１１)をオイルドレンプラグ孔(３)から抜くことができるとともに、オイルセパレータ(６)のオイルドレン通路(８)に溜まったエンジンオイル(１１)も通路出口(９)を介してオイルドレンプラグ孔(３)から抜くことができるようにしたので、オイルドレン操作は一度行えば済み、オイルドレン操作に手間がかからない。
【０００８】
《効果》  オイルセパレータのオイルドレンの操作忘れを防止することができる。
図１に例示するように、オイルドレンプラグ孔(３)からオイルドレンプラグ(４)を取り外すことにより、クランク室(１)下方のオイル溜め(２)のエンジンオイル(１１)をオイルドレンプラグ孔(３)から抜くことができるとともに、オイルセパレータ(６)のオイルドレン通路(８)に溜まったエンジンオイル(１１)も通路出口(９)を介してオイルドレンプラグ孔(３)から抜くことができるようにしたので、オイルセパレータ(６)のオイルドレンの操作忘れを防止することができる。
【０００９】
(請求項２に係る発明)
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイルセパレータをエンジンの壁に簡易に形成することができる。
図２に例示するように、エンジンの壁(１２)に筒部(１３)を設け、この筒部(１３)の両端を閉塞手段(６０)(６０)で塞ぎ、この筒部(１３)の内部空間にオイル分離手段(１４)を収容したので、オイルセパレータ(６)をエンジンの壁(１２)に簡易に形成することができる。
【００１０】
(請求項３に係る発明)
請求項３に係る発明は、請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイル分離手段を簡易に形成することができる。
図１、図２に例示するように、オイル分離手段(１４)として、屏風状に折り曲げた板材(１５)を用い、板材(１５)の谷部で複数のブローバイガス通過空間(１６)(１６)(１６)(１６)を形成し、板材(１５)に設けた絞り連通部(１７)(１７)(１７)(１７)で隣合うブローバイガス通過空間(１６)(１６)を相互に連通させたので、オイル分離手段(１４)を簡易に形成することができる。
【００１１】
(請求項４に係る発明)
請求項４に係る発明は、請求項２または請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  オイルセパレータを簡易に形成することができる。
図２、図３に例示するエンジンの壁(１２)の筒部(１３)として、図５に例示するエンジン始動時に始動ハンドル(１８)を差し込むボス(１９)を転用したので、エンジンの壁に新たな筒部(１３)を形成する必要がなく、オイルセパレータ(６)を簡易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンのブローバイガスとエンジンオイルの流れを示す説明図である。
【図２】本発明の実施形態に係るエンジンで用いるオイルセパレータの横断平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るエンジンの横断平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るエンジンの正面図である。
【図５】オイルセパレータの筒部として転用する始動用ハンドルのボスを備えたエンジンの横断平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図４は本発明の実施形態に係るエンジンを説明する図であり、この実施形態では、水冷単気筒の横形ディーゼルエンジンについて説明する。
【００１４】
図３に示すように、このエンジンは、クランクケース(２０)の横からシリンダ部(２１)を導出し、シリンダ部(２１)の導出端にシリンダヘッド(２２)を組み付け、シリンダヘッド(２２)にヘッドカバー(２３)を組み付けている。クランクケース(２０)の前部には伝動ギヤケース(２４)を組み付けている。図４に示すように、シリンダ部(２１)の上部にはラジエータ(２５)を配置し、クランクケース(２０)の上部には燃料タンク(２６)を配置している。シリンダヘッド(２２)の前部には吸気通路(２７)を取り付け、吸気通路(２７)の上部にエアクリーナ(２８)を取り付けている。エアクリーナ(２８)の後方には排気マフラ(２９)を配置している。
【００１５】
図３に示すように、シリンダ部(２１)にピストン(３０)を摺動自在に設け、ピストン(３０)にコンロッド(３１)を介してクランク軸(３２)を連動連結している。クランク室(１)にはクランク軸(３２)とこれに平行なバランサ軸(３３)を収容している。伝動ギヤケース(２４)には燃料噴射ポンプ(３４)とメカニカルガバナ(３５)とギヤトレイン(３６)とを収容している。ギヤトレイン(３６)はクランクギヤ(３７)とガバナ入力ギヤ(３８)とアイドルギヤ(３９)とバランサ軸入力ギヤ(６１)とを備えている。
【００１６】
図１に示すように、クランク室(１)下方にオイル溜め(２)を設け、このオイル溜め(２)にオイルドレンプラグ孔(３)を設け、このオイルドレンプラグ孔(３)にオイルドレンプラグ(４)を取り外し可能に取り付けている。
このオイルドレンプラグ(４)にはオイルストレーナ(４０)を取り付け、オイルストレーナ(４０)はオイルドレンプラグ(４)とクランクケース壁(４１)のオイル通路(４２)を介してオイルポンプ(４３)に連通させ、オイルポンプ(４３)はオイルギャラリ(４４)を介してクランク軸(３２)の軸受等のエンジン摺動部(４５)に連通させている。このため、クランク室(１)下方のオイル溜め(２)に溜まったエンジンオイル(１１)は、オイルストレーナ(４０)からオイル通路(４２)を介してオイルポンプ(４３)に吸い込まれ、オイルポンプ(４３)からオイルギャラリ(４４)を介してエンジン摺動部(４５)に圧送され、エンジン摺動部(４５)からオイル溜め(２)に戻る。
【００１７】
図１に示すように、エンジンのブローバイガス出口(５)をオイルセパレータ(６)に連通させ、オイルセパレータ(６)のオイルドレン口(７)からオイルドレン通路(８)を導出するに当たり、次のようにしている。
図１に示すように、オイルドレン通路(８)の通路出口(９)をオイルドレンプラグ孔(３)の内周面に開口させ、オイルドレン通路(８)の通路出口(９)をオイルドレンプラグ孔(３)に取り付けたオイルドレンプラグ(４)で塞いでいる。
オイルドレンプラグ孔(３)からオイルドレンプラグ(４)を取り外すことにより、クランク室(１)下方のオイル溜め(２)のエンジンオイル(１１)をオイルドレンプラグ孔(３)から抜くことができるとともに、オイルセパレータ(６)のオイルドレン通路(８)に溜まったエンジンオイル(１１)も通路出口(９)を介してオイルドレンプラグ孔(３)から抜くことができるようにしている。
ブローバイガス出口(５)は、伝動ギヤケース(２４)に設けたブリーザ室(４６)のブリーザ室出口(４７)であり、ブリーザ室(４６)にはクランク室(１)と連通するブリーザ室入口(４８)を覆うリード弁(４９)を収容している。
【００１８】
オイルセパレータ(６)をエンジンの壁(１２)に設けるに当たり、次のようにしている。
図２に示すように、エンジンの壁(１２)に筒部(１３)を設け、この筒部(１３)の両端を閉塞手段(６０)(６０)で塞ぎ、この筒部(１３)の内部空間にオイル分離手段(１４)を収容している。閉塞手段(６０)(６０)は椀形プラグ(５０)(５０)である。
図１に示すように、筒部(１３)の下部にはオイルドレン口(７)を設け、筒部(１３)の横一側にはブローバイガス入口(５１)を、横他側にはブローバイガス出口(５２)をそれぞれ設け、オイルドレン口(７)からオイルドレン通路(８)を導出している。ブリーザ室(４６)のブリーザ室出口(４７)にブローバイガス導入通路(５３)を介してオイルセパレータ(６)のブローバイガス入口(５１)を連通させ、オイルセパレータ(６)のブローバイガス出口(５２)にブローバイガス導出通路(５４)を介して吸気通路(２７)のブローバイガス入口(５５)を連通させている。
このため、ブローバイガス(５９)はブリーザ室(４６)のブリーザ室出口(４７)からブローバイガス導入通路(５３)を介してオイルセパレータ(６)のブローバイガス入口(５１)に流入し、オイルセパレータ(６)でオイル分離され、オイルセパレータ(６)のブローバイガス出口(５２)からブローバイガス導出通路(５４)を介して吸気通路(２７)のブローバイガス入口(５５)に吸い込まれる。
【００１９】
図１、図２に示すように、オイル分離手段(１４)として、屏風状に折り曲げた板材(１５)を用い、板材(１５)の谷部で複数のブローバイガス通過空間(１６)(１６)(１６)(１６)(１６)を形成し、板材(１５)に設けた絞り連通部(１７)(１７)(１７)(１７)で隣合うブローバイガス通過空間(１６)(１６)を相互に連通させている。
板材(１５)は屏風状に折り曲げた板金である。絞り連通部(１７)(１７)(１７)(１７)は、板材(１５)に設けたスリットで、ブローバイガス(５９)は絞り連通部(１７)を通過してブローバイガス通過空間(１６)で膨張し、ブローバイガス(５９)に含まれるオイルミストが板材(１５)の表面で凝縮し、ブローバイガス(５９)からオイル分離される。
【００２０】
図２、図３に示すエンジンの壁(１２)の筒部(１３)として、図５に示すエンジン始動時に始動ハンドル(１８)を差し込むボス(１９)を転用している。
図５に示すエンジンは、始動ハンドル(１８)によってエンジン始動を行うエンジンである。
このエンジンにはボス(１９)内に始動軸(５６)を収容し、伝動ギヤケース(２う)内で始動軸(５６)の端部に始動ギヤ(５７)を設け、始動ギヤ(５７)にアイドルギヤ(３９)と同軸上の第二アイドルギヤ(５８)を噛み合わせている。このため、ボス(１９)に始動ハンドル(１８)を差し込み、始動ハンドル(１８)を手動で回転させると、始動軸(５６)と始動ギヤ(５７)と第二アイドルギヤ(５８)とアイドルギヤ(３９)とクランクギヤ(３７)を順に介してクランク軸(３２)に回転が伝わり、エンジンが始動される。
【００２１】
本発明の実施形態に係るエンジンは、このエンジンのボス(１９)内から始動軸(５６)を取り外し、伝動ギヤケース(２４)内の始動ギヤ(５７)と第二アイドルギヤ(５８)とを取り外し、図２に示すように、ボス(１９)の両端を椀形プラグ(５０)(５０)で塞ぎ、ボス(１９)内にオイル分離手段(１４)を収容し、図１に示すように、ボス(１９)にブローバイガス入口(５１)とブローバイガス出口(５２)とオイルドレン口(７)とを設け、ブリーザ室(４６)のブリーザ室出口(４７)にブローバイガス導入通路(５３)を介してオイルセパレータ(６)のブローバイガス入口(５１)を連通させ、オイルセパレータ(６)のブローバイガス出口(５２)にブローバイガス導出通路(５４)を介して吸気通路(２７)のブローバイガス入口(５５)を連通させる。
図５中、本発明の実施形態に係るエンジンと同一の要素には図３と同一の符号を付しておく。
【符号の説明】
【００２２】
(１) クランク室
(２) オイル溜め
(３) オイルドレンプラグ孔
(４) オイルドレンプラグ
(５) ブローバイガス出口
(６) オイルセパレータ
(７) オイルドレン口
(８) オイルドレン通路
(９) 通路出口
(４) オイルドレンプラグ
(１１) エンジンオイル
(１２) 壁
(１３) 筒部
(１４) オイル分離手段
(１５) 板材
(１６) ブローバイガス通過空間
(１７) 絞り連通部
(１８) 始動ハンドル
(１９) ボス
(６０) 閉塞手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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