(57)【要約】【課題】内燃機関の停止後に燃料中にベーパが発生するのを防止して、内燃機関の始動性を向上させることができる燃料ポンプの冷却構造を提供すること。【解決手段】燃料ポンプの冷却構造は、シリンダヘッドカバー９１が水平面に対して一端部から他端部に向かって傾斜して設けられるとともに、高圧燃料ポンプ４がシリンダヘッドカバー９１の傾斜方向の低い部位に設けられ、シリンダヘッドカバー９１の内周面に、シリンダヘッドカバー９１の傾斜方向の高い部位から高圧燃料ポンプに向かって延在する傾斜部９３と、傾斜部９３を構成するシリンダヘッドカバー９１の内周面に形成され、シリンダヘッドカバー９１の内周面から下方に突出するとともに、シリンダヘッドカバー９１の内周側面９１ｃから高圧燃料ポンプ４に向かって延在する複数のリブ９４とが設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１部分が内燃機関のシリンダヘッドカバー内に位置するようにして前記シリンダヘッドカバーに設置され、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプの冷却構造であって、
前記シリンダヘッドカバーの内周面に設けられ、被潤滑部材から前記シリンダヘッドカバーの内周面に飛散されたオイルを前記燃料ポンプに案内するオイル案内手段を有することを特徴とする燃料ポンプの冷却構造。
【請求項２】
前記燃料ポンプは、燃料ポンプ本体と、前記燃料ポンプ本体内に往復移動自在に挿入されて前記燃料ポンプ本体と共に燃料を加圧する加圧室を区画形成するプランジャと、カムシャフトに取付けられた駆動カムからの押圧力を前記プランジャに作用させて前記加圧室が縮小する方向にプランジャを移動させるリフタとを備えた高圧燃料ポンプから構成され、
前記オイル案内手段が、前記燃料ポンプ本体の下部にオイルを案内することを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプの冷却構造。
【請求項３】
前記シリンダヘッドカバーがシリンダヘッド部の上部を覆うように取付けられ、前記シリンダヘッドカバーまたは前記シリンダヘッド部のいずれか一方に、前記燃料ポンプ本体が挿通される開口部を有し、前記燃料ポンプ本体を前記シリンダヘッドカバーまたは前記シリンダヘッド部のいずれか一方に支持するポンプハウジングを有し、
前記ポンプハウジングが、前記開口部の下端部に、前記オイル案内手段によって案内されるオイルを前記燃料ポンプ本体の下部に案内するガイド部を有することを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプの冷却構造。
【請求項４】
前記シリンダヘッドカバーの少なくとも一部が水平面に対して一端部から他端部に向かって傾斜して設けられるとともに、前記燃料ポンプが前記シリンダヘッドカバーの傾斜方向の低い部位に設けられ、
前記オイル案内手段は、前記シリンダヘッドカバーの内周面に形成され、前記シリンダヘッドカバーの傾斜方向の高い部位から前記燃料ポンプに向かって延在する傾斜部と、前記傾斜部を構成する前記シリンダヘッドカバーの内周面に形成され、前記シリンダヘッドカバーの内周面から下方に突出するとともに、前記シリンダヘッドカバーの内周側面から前記燃料ポンプに向かって延在する延在部とから構成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１の請求項に記載の燃料ポンプの冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプの冷却構造に関し、特に、内燃機関のシリンダヘッドカバーに設置され、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、筒内直噴型内燃機関のように燃料噴射弁に供給する燃料に高い圧力が要求される内燃機関にあっては、燃料タンクから送られてきた燃料を高圧燃料ポンプで加圧して燃料噴射弁に向けて供給するようになっている。
【０００３】
従来のこの種の高圧燃料ポンプは、ポンプハウジングを介して内燃機関のシリンダヘッドカバーに取付けられており、燃料ポンプ本体と、この燃料ポンプ本体内に往復移動自在に挿入されて燃料ポンプ本体と共に燃料を加圧する加圧室を区画形成するプランジャと、シリンダヘッド部に取付けられたカムシャフトに取付けられた駆動カムからの押圧力をプランジャに作用させ、加圧室が縮小する方向にプランジャを移動させるリフタとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２９５７３０号公報
【特許文献２】特開昭６０−９５１８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来の高圧燃料ポンプにあっては、内燃機関が高負荷運転状態から直ちに停止された状態、所謂、デッドソーク時等において、内燃機関の冷却系の停止等に伴う内燃機関本体（シリンダヘッド部やシリンダブロック等）の温度上昇等による輻射熱によって高圧燃料ポンプの温度が上昇してしまう。
【０００６】
このため、高圧燃料ポンプ内を通っている燃料の温度も上昇して燃料の気化温度を上回り、燃料中にベーパ（気泡）が発生するおそれがあった。この結果、ベーパを含んだ燃料が燃料噴射弁から燃料と共に噴射されること等により、内燃機関の始動性が悪化するおそれがあった。
【０００７】
ここで、内燃機関の運転中に、オイルポンプによって圧送されるオイルを高圧燃料ポンプに噴射することで、高圧燃料ポンプの駆動時の加熱を防止するものがある（例えば、特許文献２参照）。ところが、この従来技術は、内燃機関の運転中にベーパの発生を抑制することができるが、デッドソーク時等において、内燃機関の停止後に高圧燃料ポンプにオイルを供給することができないため、燃料中にベーパが発生するのを抑制することができない。
【０００８】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、内燃機関の停止後に燃料中にベーパが発生するのを防止して、内燃機関の始動性を向上させることができる燃料ポンプの冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る燃料ポンプの冷却構造は、上記目的を達成するため、（１）少なくとも１部分が内燃機関のシリンダヘッドカバー内に位置するようにして前記シリンダヘッドカバーに設置され、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプの冷却構造であって、前記シリンダヘッドカバーの内周面に設けられ、被潤滑部材から前記シリンダヘッドカバーの内周面に飛散されたオイルを前記燃料ポンプに案内するオイル案内手段を有するものから構成されている。
【００１０】
この燃料ポンプの冷却構造は、シリンダヘッドカバーの内周面に、被潤滑部材からシリンダヘッドカバーの内周面に飛散されたオイルを燃料ポンプに案内するオイル案内手段を有するので、デッドソーク時等に内燃機関が停止された直後にシリンダヘッドカバーの内周面に残留したオイルを燃料ポンプに供給して、内燃機関本体からの輻射熱等によって燃料ポンプの温度が上昇するのを防止することができる。
【００１１】
このため、燃料ポンプ内を通っている燃料の温度が上昇するのを防止して、燃料中にベーパが発生するのを防止することができる。この結果、ベーパを含んだ燃料が燃料噴射弁から燃料と共に噴射されること等を防止して、内燃機関の始動性が悪化するのを防止することができる。
【００１２】
上記（１）に記載の燃料ポンプの冷却構造において、（２）前記燃料ポンプは、燃料ポンプ本体と、前記燃料ポンプ本体内に往復移動自在に挿入されて前記燃料ポンプ本体と共に燃料を加圧する加圧室を区画形成するプランジャと、カムシャフトに取付けられた駆動カムからの押圧力を前記プランジャに作用させて前記加圧室が縮小する方向にプランジャを移動させるリフタとを備えた高圧燃料ポンプから構成され、前記オイル案内手段が、前記燃料ポンプ本体の下部にオイルを案内するものから構成されている。
【００１３】
この燃料ポンプの冷却構造は、オイル案内手段が、燃料ポンプ本体の下部にオイルを案内するので、デッドソーク時等に内燃機関が停止された直後に、燃焼室等に近いことから内燃機関本体からの輻射熱の影響を受ける燃料ポンプ本体の下部にシリンダヘッドカバーの内周面に残留したオイルを優先して供給することができるため、内燃機関本体からの輻射熱等によって燃料ポンプの温度が上昇するのをより一層防止することができる。
【００１４】
上記（２）に記載の燃料ポンプの冷却構造において、（３）前記シリンダヘッドカバーがシリンダヘッド部の上部を覆うように取付けられ、前記シリンダヘッドカバーまたは前記シリンダヘッド部のいずれか一方に、前記燃料ポンプ本体が挿通される開口部を有し、前記燃料ポンプ本体を前記シリンダヘッドカバーまたは前記シリンダヘッド部のいずれか一方に支持するポンプハウジングを有し、前記ポンプハウジングの前記開口部の下端部に、前記オイル案内手段によって案内されるオイルを前記燃料ポンプ本体の下部に案内するガイド部が形成されるものから構成されている。
【００１５】
この燃料ポンプの冷却構造にあっては、燃料ポンプ本体が挿通されるポンプハウジングの開口部の下端部に、オイル案内手段によって案内されるオイルを燃料ポンプ本体の下部に案内するガイド部を形成したので、燃料ポンプ本体をシリンダヘッドカバーまたはシリンダヘッド部に保持するポンプハウジングを通し、オイル案内手段によって案内されるオイルを燃料ポンプ本体の下部に供給することができる。
【００１６】
このため、デッドソーク時等に内燃機関が停止された直後に、内燃機関本体からの輻射熱等によって燃料ポンプの温度が上昇するのをより一層防止することができる。
【００１７】
上記（１）ないし（３）に記載の燃料ポンプの冷却構造において、（４）前記シリンダヘッドカバーの少なくとも一部が水平面に対して一端部から他端部に向かって傾斜して設けられるとともに、前記燃料ポンプが前記シリンダヘッドカバーの傾斜方向の低い部位に設けられ、前記オイル案内手段は、前記シリンダヘッドカバーの内周面に形成され、前記シリンダヘッドカバーの傾斜方向の高い部位から前記燃料ポンプに向かって延在する傾斜部と、前記傾斜部を構成する前記シリンダヘッドカバーの内周面に形成され、前記シリンダヘッドカバーの内周面から下方に突出するとともに、前記シリンダヘッドカバーの内周側面から前記燃料ポンプに向かって延在する延在部とから構成されている。
【００１８】
この燃料ポンプの冷却構造は、デッドソーク時等に内燃機関が停止された直後に、シリンダヘッドカバーの内周側面と傾斜部に飛散した残留オイルを、ヘッドカバーの内周面から下方に突出してシリンダヘッドカバーの内周側面から燃料ポンプに向かって延在する延在部によって燃料ポンプに指向させ、シリンダヘッドカバーの傾斜した傾斜部に沿って燃料ポンプに案内することができる。このため、燃料ポンプにオイルを効率よく案内することができ、内燃機関本体からの輻射熱等によって燃料ポンプの温度が上昇するのをより一層防止することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、内燃機関の停止後に燃料中にベーパが発生するのを防止して、内燃機関の始動性を向上させることができる燃料ポンプの冷却構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の一実施の形態を示す図であり、高圧燃料ポンプを備えた燃料供給システムの概略構成図である。
【図２】本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の一実施の形態を示す図であり、図３のシリンダヘッドカバー、動弁機構、カムシャフトハウジングを一体化したときに、矢視Ｃ−Ｃ方向で切断した縦断面図であり、ポンプハウジングは、図４の矢視Ｄ−Ｄ断面図を表す。
【図３】本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバー、動弁機構、カムシャフトハウジング、シリンダヘッド本体の分解斜視図である。
【図４】本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の一実施の形態を示す図であり、図３の矢視Ｂ方向から見たポンプハウジングの側面図である。
【図５】本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の一実施の形態を示す図であり、シリンダヘッドカバーの底面図である。
【図６】本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の一実施の形態を示す図であり、図２の矢視Ａ−Ａ断面図である。
【図７】本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の一実施の形態を示す図であり、オイルの流れを示す図である。
【図８】本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の一実施の形態を示す図であり、オイルの流れを示す図である。
【図９】本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の一実施の形態を示す図であり、図２の矢視Ａ−Ａ方向断面図に相当するオイル案内手段の他の形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の実施の形態について、図面を用いて説明する。
図１〜図９は、本発明に係る燃料ポンプの冷却構造の一実施の形態を示す図である。
まず、本発明の適用対象となる内燃機関としての筒内直噴型（筒内直接噴射型）エンジンに用いる燃料供給システムの概略構成を説明する。
【００２２】
この燃料供給システムは、図１に示すように、主として、燃料タンク１、フィードポンプ２、プレッシャレギュレータ３、燃料ポンプとしての高圧燃料ポンプ４、デリバリパイプ（蓄圧容器）５、燃料噴射弁６、低圧燃料配管７、高圧燃料配管８、リターン配管９等を含んで構成されている。
【００２３】
フィードポンプ２は、燃料タンク１から燃料を送り出すようになっており、プレッシャレギュレータ３は、低圧燃料配管７内の燃料圧力が所定圧を超えたときに、低圧燃料配管７内の燃料を燃料タンク１に戻すことによって、低圧燃料配管７内の燃料圧力を所定圧以下に維持するようになっている。
高圧燃料ポンプ４は、フィードポンプ２によって送り出されてフィルタ１０で濾過された燃料を加圧してデリバリパイプ５に貯留させるようになっている。
【００２４】
デリバリパイプ５は、内部に貯留される高圧燃料を燃料噴射弁６に供給するようになっており、燃料噴射弁６は、デリバリパイプ５内の高圧燃料をエンジンの各燃焼室にそれぞれ直接的に噴射するようになっている。
【００２５】
この燃料噴射弁６の数は、エンジンの気筒数と同数設けられており、例えば、図示しているように３個の燃料噴射弁６を用いる場合には、例えば、３気筒エンジンとなる。なお、本実施の形態の内燃機関は、直列エンジンではなく、Ｖ型エンジンから構成されていてもよく、この場合には、左右のバンクの気筒数は、例えば、それぞれ３気筒となる。
【００２６】
デリバリパイプ５には、リリーフバルブ１１を介してリターン配管９が接続されており、このリリーフバルブ１１は、デリバリパイプ５内の燃料圧力が所定圧を超えたときに開弁し、デリバリパイプ５に蓄えられた燃料の一部をリターン配管９を介して燃料タンク１に戻すことにより、デリバリパイプ５内の燃料圧力の過上昇を防止するようになっている。
【００２７】
低圧燃料配管７には、パルセーションダンパ１２が設けられており、このパルセーションダンパ１２は、高圧燃料ポンプ４の作動時における低圧燃料配管７内の燃圧脈動を抑制するようになっている。
【００２８】
図２に示すように、高圧燃料ポンプ４は、一般的に公知のプランジャ式とされるもので、主として、ポンプ部２０と、電磁スピル弁３０と、逆止弁４０（図１参照）と、リフタとしてのローラリフタ５０とを含んで構成されている。
【００２９】
ポンプ部２０は、主として、上部シリンダ２１、下部シリンダ２２、加圧室２３およびプランジャ２４を含んで構成されており、上部シリンダ２１には、プランジャ２４のガイド孔２１ａが上下方向に沿って設けられている。なお、本実施の形態では、上部シリンダ２１および下部シリンダ２２が燃料ポンプ本体を構成している。
【００３０】
加圧室２３は、上部シリンダ２１のガイド孔２１ａの上端側に設けられており、ガイド孔２１ａとプランジャ２４の上端との間によって区画形成されている。また、図１に示すように、加圧室２３は、低圧燃料配管７を介してフィードポンプ２に連通されているとともに、高圧燃料配管８を介してデリバリパイプ５に連通されている。
【００３１】
なお、上部シリンダ２１の図２中、背面側には低圧燃料配管７に連通する図示しないバルブボディが取付けられており、上部シリンダ２１にはバルブボディに形成された低圧燃料通路を介して低圧燃料配管７と加圧室２３とを連通する通路２３ａが形成されている。
プランジャ２４は、略円柱形状の部材から構成されており、上部シリンダ２１のガイド孔２１ａ内に上下摺動自在に挿入されている。
【００３２】
このポンプ部２０の動作としては、回転する駆動カム１８によってプランジャ２４が上部シリンダ２１内で上下方向に往復動されて、加圧室２３の容積が拡大または縮小されるようになる。
【００３３】
電磁スピル弁３０は、ポンプ部２０の上方に設けられており、電磁ソレノイド３１への通電を制御することにより、低圧燃料配管７と加圧室２３とを連通または遮断するものである。
【００３４】
この電磁スピル弁３０は、主として、電磁ソレノイド３１と、ボビン３２と、コア３３と、アーマチャ３４と、ポペット弁３５と、シート体３６と、圧縮コイルばね３７とを含んで構成されている。
【００３５】
この電磁ソレノイド３１の動作としては、電磁ソレノイド３１に対する通電が停止されているときに、圧縮コイルばね３７の伸張復元力により、ポペット弁３５がシート体３６の通孔を開放して、低圧燃料配管７と加圧室２３とを連通する（開弁状態）。
【００３６】
一方、電磁ソレノイド３１の通電時には、圧縮コイルばね３７を圧縮させるようにアーマチャ３４がコア３３側に移動することにより、ポペット弁３５がシート体３６の通孔を閉塞して、低圧燃料配管７と加圧室２３とを遮断する（閉弁状態）。
【００３７】
図１において、逆止弁４０は、高圧燃料ポンプ４から吐出された燃料が逆流することを阻止するもので、主として、上部シリンダ２１の図２中、正面側に取付けられたバルブボディ４１、弁体４２および圧縮コイルばね４３を含んで構成されている。
【００３８】
この逆止弁４０の動作としては、加圧室２３内から高圧燃料通路２３ｂを介して圧送される燃料の圧力が所定値を超えたとき、弁体４２が圧縮コイルばね４３の付勢力に抗して図１中、右方に変位されることにより、逆止弁４０が開弁状態になって、高圧燃料通路２３ｂから圧送される高圧燃料が高圧燃料配管８を経てデリバリパイプ５に供給されるようになっている。
【００３９】
ローラリフタ５０は、駆動カム１８の回転運動を直線運動に変換してプランジャ２４に伝達することによりプランジャ２４を上下変位させるものであり、主として、リフタボディ５１と、支軸５２と、ローラ５３とを含んで構成されている。
【００４０】
リフタボディ５１は、下部シリンダ２２のガイド孔２２ａ内に、その中心軸線に沿って往復変位自在に挿入されている。このリフタボディ５１は、略円筒形に形成されており、その上下方向の略中心部に隔壁５１ａが設けられており、リフタボディ５１は、隔壁５１ａより上側が上側周壁５１ｂに区画されるとともに、下側側が下側周壁５１ｃに区画されている。
【００４１】
このリフタボディ５１の隔壁５１ａの上面には、プランジャ２４の下端がリテーナ２５を介して当接されており、このリフタボディ５１の下側周壁５１ｃには、支軸５２を介してローラ５３が回転自在に支持されている。
【００４２】
ローラ５３は、支軸５２の外周部に複数個のころ５４を介して回転自在に転がり支持されており、このローラ５３において外側にはみ出している外周面に、駆動カム１８が当接されるようになっている。
【００４３】
また、リフタボディ５１の隔壁５１ａと上部シリンダ２１との間には圧縮コイルばね５５が圧縮されており、ローラ５３は、圧縮コイルばね５５によって駆動カム１８に圧接されている。
【００４４】
この高圧燃料ポンプ４にあっては、エンジンの運転に伴う駆動カム１８の回転により、カムノーズ１８ａがローラリフタ５０のローラ５３を押し上げると、ポンプ部２０のプランジャ２４が上昇することになって、圧縮コイルばね５５が圧縮されて加圧室２３の容積が縮小される。
【００４５】
一方、カムノーズ１８ａがローラリフタ５０のローラ５３から離れてベース円が当接すると、圧縮コイルばね５５の伸張復元力によりローラリフタ５０およびプランジャ２４が下降させられて加圧室２３の容積が拡大される。
【００４６】
ここで、駆動カム１８とローラ５３との当接位置が駆動カム１８のカムノーズ１８ａの頂点からベース円に移行する期間において、プランジャ２４が下降されることにより加圧室２３の容積が増大されることになる。
このため、この期間に電磁スピル弁３０の電磁ソレノイド３１に対する通電を停止させることにより、電磁スピル弁３０を圧縮コイルばね３７の伸張復元力によってポペット弁３５を開放させて、低圧燃料配管７と加圧室２３とを連通させると、フィードポンプ２から送り出された燃料が低圧燃料配管７を経て加圧室２３内に吸入されることになる（吸入行程）。
【００４７】
一方、駆動カム１８とローラ５３との当接位置が駆動カム１８のベース円からカムノーズ１８ａの頂点に移行する期間、プランジャ２４が上昇されることにより加圧室２３の容積が縮小されることになる。
このため、この期間に電磁ソレノイド３１への通電を行うことにより電磁スピル弁３０を圧縮コイルばね３７の弾性力に抗してポペット弁３５を閉塞させて、低圧燃料配管７と加圧室２３とを遮断させると、加圧室２３内の燃料圧力が上昇し、その燃料圧力が所定値に達した時点で逆止弁４０が開放されて、高圧の燃料が高圧燃料配管８を通じてデリバリパイプ５に向けて吐出される（昇圧行程）。
【００４８】
次に、高圧燃料ポンプ４が装着されるエンジン構造を説明する。
図３において、エンジンのシリンダヘッド部６０は、図示しないシリンダブロックの上部に装着されており、このシリンダブロックの上部に載置されるシリンダヘッド本体６１と、このシリンダヘッド本体６１の上に載置されるカムシャフトハウジング６２とを備えて構成されている。
【００４９】
このように、シリンダヘッド部６０は、シリンダヘッド本体６１とカムシャフトハウジング６２との分割構造となっている。なお、シリンダヘッド本体６１およびカムシャフトハウジング６２は、一体構造であってもよい。
【００５０】
シリンダヘッド本体６１は、図示しない複数のボルトによってシリンダブロックに締結されている。シリンダブロックは、公知のようにシリンダ内にピストンが摺動自在に設けられているものであり、下部にピストンの上下運動を回転運動に変換するクランクシャフトが装着されるクランクケースが取付けられている。
【００５１】
シリンダヘッド本体６１およびカムシャフトハウジング６２は、例えば、アルミニウム合金等から構成されており、シリンダヘッド本体６１には、吸気バルブ、排気バルブ、吸気カムシャフトおよび排気カムシャフト等からなる動弁機構が組付けられている。
【００５２】
また、カムシャフトハウジング６２は、シリンダヘッド本体６１の外縁形状に略一致する外縁形状を有するとともに、カムシャフトハウジング６２の外枠を構成するフレーム部６３を備えている。
【００５３】
このフレーム部６３の外周縁部には所定間隔離隔して複数のボルト挿通孔６３ａが形成されているとともに、シリンダヘッド本体６１の外周縁部には所定間隔離隔して複数のボルト挿通孔６１ａが形成されており、このボルト挿通孔６３ａ、６１ａに図示しないボルトが挿通されるようになっている。
【００５４】
また、フレーム部６３には複数の軸受部６４〜６８が設けられており、軸受部６４〜６７は、フレーム部６３の間に設けられているとともに、軸受部６８は、フレーム部６３の一端部に設けられている。
【００５５】
軸受部６４〜６７には、吸気カムシャフト６９の下側を回転自在に支持するための半円弧形状の吸気側軸受凹部６４ａ、６５ａ、６６ａ、６７ａが形成されており、軸受部６４〜６８には排気カムシャフト７０の下側を回転自在に支持するための半円弧形状の排気側軸受凹部６４ｂ、６５ｂ、６６ｂ、６７ｂ、６８ａが形成されている。
【００５６】
吸気カムシャフト６９にはそれぞれ吸気バルブに摺接する吸気カム６９ａが設けられており、この吸気カム６９ａは、シリンダヘッド本体６１に設けられた吸気バルブに摺動自在となっている。なお、本実施の形態では、１つの気筒に対して吸気バルブが一対設けられているため、吸気カム６９ａは、吸気カムシャフト６９に合計６個設けられている。
【００５７】
また、排気カムシャフト７０にはそれぞれ排気バルブに摺接する排気カム７０ａが設けられており、この排気カム７０ａは、シリンダヘッド本体６１に設けられた排気バルブに摺動自在となっている。なお、１つの気筒に対して排気バルブが一対設けられているため、排気カム７０ａは、排気カムシャフト７０に合計６個設けられている。
【００５８】
また、各軸受部６４〜６８にはベアリングキャップ７１〜７５およびポンプハウジング７７が図示しないボルトによって締結されるようになっており、ベアリングキャップ７１、７２、７４、７５は、軸受部６４〜６７と共に吸気カムシャフト６９を回転自在に支持しているとともに、ベアリングキャップ７１、７２、７３およびポンプハウジング７７は、軸受部６４〜６８と共に排気カムシャフト７０を回転自在に支持している。
【００５９】
また、図３、図４に示すように、駆動カム１８は、軸受部６７と軸受部６８との間に位置して排気カムシャフト７０に取付けられており、この駆動カム１８が上述したローラ５３に摺接している。
【００６０】
一方、ポンプハウジング７７は、ポンプハウジング本体７８と、ポンプハウジング本体７８と一体的に設けられた、軸受部６７、６８に図示しないボルトによって締結される取付け脚部７９、８０とを含んで構成されており、取付け脚部７９、８０には、締結用のボルトが挿通されるボルト挿通孔７９ａ、８０ａが形成されている。
【００６１】
また、ポンプハウジング本体７８には、ポンプハウジング本体７８の厚さ方向に貫通する開口部７８ａが形成されており、この開口部７８ａは、ポンプハウジング７７がカムシャフトハウジング６２に取付けられたときに、駆動カム１８に対向する位置に形成されている。
【００６２】
この開口部７８ａには、高圧燃料ポンプ４の下部シリンダ２２が挿通されるようになっている。また、図２に示すように、上部シリンダ２１には上部シリンダ２１の外周部から径方向外方に突出する取付け部２１ｂが形成されており、この取付け部２１ｂにはボルト挿通孔２１ｃが形成されている。
【００６３】
また、下部シリンダ２２の上端には下部シリンダ２２の外周部から径方向外方に突出する取付け部２２ｂが形成されており、この取付け部２２ｂにはボルト挿通孔２２ｃが形成されている。
【００６４】
ポンプハウジング本体７８にはボルト螺合穴７８ｂが形成されており、このボルト螺合穴７８ｂにはボルト８１が螺合されるようになっている。したがって、ボルト挿通孔２１ｃ、２２ｃを通してボルト螺合穴７８ｂにボルト８１が螺合されることにより、取付け部２１ｂ、２２ｂがポンプハウジング本体７８の上端に載置されることにより、高圧燃料ポンプ４がポンプハウジング７７に取付けられている。
【００６５】
一方、図２、図３に示すように、カムシャフトハウジング６２には、シリンダヘッドカバー９１が取付けられるようになっており、このシリンダヘッドカバー９１の外周部には、カムシャフトハウジング６２のフレーム部６３の外周縁部に形成されたボルト挿通孔６３ａに位置決めされるボルト挿通孔９１ａが形成されており、このボルト挿通孔９１ａは、シリンダヘッドカバー９１の外周縁に離隔して複数個設けられている。
【００６６】
このため、ボルト挿通孔９１ａを通してボルト挿通孔６２ａ、６３ａ、６１ａに図示しないボルトを螺合することにより、シリンダヘッドカバー９１、カムシャフトハウジング６２がシリンダヘッド本体６１に一体的に締結される。
【００６７】
シリンダヘッドカバー９１の一端部には貫通孔９１ｂが形成されており、この貫通孔９１ｂは、ポンプハウジング７７のポンプハウジング本体７８の開口部７８ａに連通し、この貫通孔９１ｂには高圧燃料ポンプ４が挿通されるようになっている。このため、高圧燃料ポンプ４の一部である下部シリンダ２２は、シリンダヘッドカバー９１の内部に位置してポンプハウジング７７を介してシリンダヘッドカバー９１に設置されることになる。
【００６８】
図３、図５に示すように、シリンダヘッドカバー９１内にはオイルシャワーパイプ９２が取付けられており、このオイルシャワーパイプ９２には、吸気カム６９ａおよび排気カム７０ａにオイルを供給する複数の噴射孔９２ａが形成されている。なお、この噴射孔９２ａは、吸気カム６９ａおよび排気カム７０ａの設置数に対応してオイルシャワーパイプ９２に１２個形成されている。
【００６９】
このオイルシャワーパイプ９２には図示しないオイルポンプからシリンダブロック、シリンダヘッド本体６１およびカムシャフトハウジング６２を経由してオイルが供給されるようになっており、噴射孔９２ａから吸気カム６９ａおよび排気カム７０ａにオイルを噴射することにより、吸気カム６９ａおよび吸気バルブの摺動面を潤滑するとともに、排気カム７０ａおよび排気バルブの摺動面を潤滑するようになっている。
なお、図示しないオイルポンプは、エンジンの運転時にクランクシャフトから動力が伝達される公知のオイルポンプである。また、本実施の形態では、吸気カム６９ａおよび排気カム７０ａが被潤滑部材を構成している。
【００７０】
また、本実施の形態のエンジンは全体的に水平面に対して傾斜して設置されており、したがって、図２に示すように、シリンダヘッドカバー９１の上面も水平面に対して傾斜している。
すなわち、本実施の形態のシリンダヘッドカバー９１は、水平面に対して一端部である左端から他端部である右端に向かって傾斜して設けられており、貫通孔９１ｂがシリンダヘッドカバー９１の傾斜方向の低い部位に設けられている。このため、高圧燃料ポンプ４もシリンダヘッドカバー９１の傾斜方向の低い部位に設置される。
【００７１】
なお、水平面に対して一端部である左端から高圧燃料ポンプ４までのシリンダヘッドカバー９１の傾斜面は、傾斜部９３を構成しており、傾斜部９３の傾斜方向下流にはテーパ９３ａが形成され、このテーパ９３ａのテーパ面の延長線Ｌ上に下部シリンダ２２の下部が位置している。
【００７２】
また、図２、図４に示すように、ポンプハウジング７７の開口部７８ａの下端部にはガイド部としてのテーパ７８ｃが形成されており、このテーパ７８ｃは、テーパ９３ａの延長線Ｌと同一線上のテーパ面に形成されている。すなわち、開口部７８ａの下端部は、取付け脚部７９、８０の間に設けられており、テーパ７８ｃにはオイルの流通経路が確保されることになる。
【００７３】
一方、図２、図５、図６に示すように、シリンダヘッドカバー９１の傾斜部９３には延在部としての５つのリブ９４が形成されており、このリブ９４は、シリンダヘッドカバー９１の傾斜部９３から下方であるカムシャフトハウジング６２に向かって突出するとともに、シリンダヘッドカバー９１の内周側面９１ｃから高圧燃料ポンプ４に向かって延在している。このリブ９４および傾斜部９３は、シリンダヘッドカバー９１の内周面に飛散されたオイルを高圧燃料ポンプ４に向かって案内するものであり、傾斜部９３およびリブ９４は、オイル案内手段を構成している。
【００７４】
次に、作用を説明する。
エンジンの運転時には、オイルポンプからオイルシャワーパイプ９２に潤滑用のオイルが供給される。このオイルは、噴射孔９２ａから吸気カム６９ａおよび排気カム７０ａに噴射されることにより、吸気カム６９ａおよび吸気バルブの摺動面が潤滑されるとともに、排気カム７０ａおよび排気バルブの摺動面が潤滑される。
【００７５】
一方、吸気カム６９ａおよび排気カム７０ａに噴射されたオイルは、図７の矢印ａで示すように、吸気カム６９ａの遠心力によってシリンダヘッドカバー９１の内周面に飛散され、このオイルの一部は、シリンダヘッドカバー９１の内周側面９１ｃおよび傾斜部９３に飛散される。
【００７６】
本実施の形態では、シリンダヘッドカバー９１が水平面に対して一端部から他端部に向かって傾斜して設けられるとともに、高圧燃料ポンプ４がシリンダヘッドカバー９１の傾斜方向の低い部位に設けられ、シリンダヘッドカバー９１の内周面に、シリンダヘッドカバー９１の傾斜方向の高い部位から高圧燃料ポンプに向かって延在する傾斜部９３と、傾斜部９３を構成するシリンダヘッドカバー９１の内周面に形成され、シリンダヘッドカバー９１の内周面から下方に突出するとともに、シリンダヘッドカバー９１の内周側面９１ｃから高圧燃料ポンプ４に向かって延在する複数のリブ９４とが設けられている。
【００７７】
また、高圧燃料ポンプ４の下部シリンダ２２が挿通されるポンプハウジング７７の開口部７８ａの下端部に、傾斜部９３およびリブ９４によって案内されるオイルを下部シリンダ２２の下部に案内するテーパ７８ｃを形成し、このテーパ７８ｃを、傾斜部９３のテーパ９３ａのテーパ面の延長線Ｌ上に位置させている。
【００７８】
このため、シリンダヘッドカバー９１の内周側面９１ｃと傾斜部９３に飛散したオイルを、各リブ９４の間に集めて各リブ９４によって高圧燃料ポンプ４に指向させ、シリンダヘッドカバー９１の傾斜した傾斜部９３からポンプハウジング７７のテーパ７８ｃに沿って高圧燃料ポンプ４の下部シリンダ２２の下部に案内することができる（図７、図８の矢印ｂ参照）。
このため、高圧燃料ポンプ４をオイルによって常時、冷却することができ、高圧燃料ポンプ４内を流れるオイルの温度が過度に上昇するのを防止することができる。
【００７９】
一方、エンジンが高負荷運転状態から直ちに停止された状態、所謂、デッドソーク時等にあっては、エンジンの冷却系の停止等に伴うシリンダヘッド部６０やシリンダブロックの温度上昇等による輻射熱によって高圧燃料ポンプの温度が上昇してしまう。
【００８０】
すなわち、シリンダブロックやシリンダヘッド部６０は、高温の燃焼室を有するため、デッドソーク時等にシリンダヘッド部６０やシリンダブロックが高温となり、シリンダヘッド部６０やシリンダブロックからの輻射熱によって高圧燃料ポンプの温度が上昇してしまう。
【００８１】
本実施の形態では、デッドソーク時等に、図７の矢印ｂに示すように、シリンダヘッドカバー９１の内周面に残留しているオイルを傾斜部９３およびリブ９４によって、輻射熱の影響を最も受ける高圧燃料ポンプ４の下部シリンダ２２の下部に優先的に供給することができる。
【００８２】
すなわち、エンジン停止時にオイルポンプの駆動が停止されるが、エンジンの停止直前に吸気カム６９ａからシリンダヘッドカバー９１の内周面に飛散されたオイルが、エンジンの停止直後にリブ９４によってガイドされながら、傾斜した傾斜部９３を伝わって高圧燃料ポンプ４の下部シリンダ２２の下部に案内される。
【００８３】
そして、このように下部シリンダ２２の下部にオイルを効率よく案内することができるため、シリンダヘッド部６０やシリンダブロックからの輻射熱等によって下部シリンダ２２の温度が上昇するのを防止することができる。
【００８４】
また、本実施の形態では、シリンダヘッド本体６１が、アルミニウム合金等のように放熱性が良好な材料から構成されているため、リブ９４によって下部シリンダ２２に指向され、傾斜部９３に沿って流れるオイルの温度を低下させることができる。このため、下部シリンダ２２に低温のオイルを供給することができ、下部シリンダ２２の温度が上昇するのをより一層防止することができる。
【００８５】
したがって、高圧燃料ポンプ４内を通っている燃料の温度が上昇するのを防止することができ、燃料中にベーパが発生するのを防止することができる。この結果、ベーパを含んだ燃料が燃料噴射弁６から燃料と共に噴射されること等を防止して、エンジンの始動性が悪化するのを防止することができる。
【００８６】
なお、本実施の形態のポンプハウジング７７は、取付け脚部７９、８０と開口部７８ａを有するポンプハウジング本体７８とが一体的に設けられているが、開口部７８ａを有するポンプハウジング本体７８と取付け脚部７９、８０とを別体に設け、ポンプハウジング本体７８と取付け脚部７９、８０とをボルト締め等によって一体化してもよい。この場合でも、開口部７８ａの底部にテーパ７８ｃを形成することは勿論である。
【００８７】
また、本実施の形態では、ポンプハウジング７７をカムシャフトハウジング６２に取付けているが、ポンプハウジング７７は、シリンダヘッドカバー９１に取付けられていてもよい。
【００８８】
また、本実施の形態では、オイル案内手段として傾斜部９３にリブ９４を設けているが、リブ９４に代えて、図９に示すように、傾斜部を構成するシリンダヘッドカバー９１の部位に溝部１０１を形成してもよい。
【００８９】
すなわち、シリンダヘッドカバー９１の内周面にシリンダヘッドカバー９１の内周側面９１ｃから高圧燃料ポンプ４に向かって延在する溝部１０１を形成し、この溝部１０１の内周上面、すなわち、シリンダヘッドカバー９１の内周上面を傾斜した傾斜部１０１ａから構成し、溝部１０１の傾斜部１０１ａおよび溝部１０１の内壁面１０１ｂによってシリンダヘッドカバー９１の内周面に飛散されたオイルを高圧燃料ポンプ４に向かって案内するようにすればよい。この場合には、溝部１０１がオイル案内手段を構成する。
【００９０】
また、本実施の形態では、燃料ポンプを高圧燃料ポンプ４から構成しているが、これに限らず、プレッシャレギュレータから構成してもよい。すなわち、高圧燃料ポンプ４の代わりに高圧燃料ポンプ４の位置にプレッシャレギュレータ３を設置してもよい。
【００９１】
また、今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であってこの実施の形態に制限されるものではない。本発明の範囲は、上記した実施の形態のみの説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
【００９２】
以上のように、本発明に係る燃料ポンプの冷却構造は、内燃機関の停止後に燃料中にベーパが発生するのを防止して、内燃機関の始動性を向上させることができるという効果を有し、内燃機関のシリンダヘッドカバーに設置され、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料ポンプの冷却構造等として有用である。
【符号の説明】
【００９３】
４  高圧燃料ポンプ（燃料ポンプ）
６  燃料噴射弁
２１  上部シリンダ（燃料ポンプ本体）
２２  下部シリンダ（燃料ポンプ本体）
２３  加圧室
２４  プランジャ
５０  ローラリフタ（リフタ）
６０  シリンダヘッド部
６９ａ  吸気カム（被潤滑部材）
７０ａ  排気カム（被潤滑部材）
７７  ポンプハウジング
７８ａ  開口部
７８ｃ  テーパ（ガイド部）
９１  シリンダヘッドカバー
９１ｃ  内周側面
９３  傾斜部（オイル案内手段）
９４  リブ（オイル案内手段、延在部）
１０１  溝部（オイル案内手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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