(57)【要約】【課題】引き摺りトルクを低減することができるとともに、クラッチ動作の応答性を高めることができる駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】駆動力伝達装置１は、パイロットクラッチ５のクラッチ動作による作動によってハウジング２からの回転力をメインクラッチ４のクラッチ力となる第１のカム推力Ｐ１に変換する第１のカム機構７と、第１のカム機構７による第１のカム推力Ｐ１の変換に先行して作動し、メインクラッチ４に第２のメインカム８０を接近させるための第２のカム推力Ｐ２を発生させる第２のカム機構８とを備えた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の駆動トルクによって回転し、潤滑油を収容する収容空間を有する第１の回転部材と、
前記第１の回転部材にその回転軸線に沿って相対回転可能に配置され、かつ前記収容空間に収容された第２の回転部材と、
前記第２の回転部材と前記第１の回転部材との間に介在して配置され、押付部材の押付力によるクラッチ動作によって前記第１の回転部材と前記第２の回転部材とを連結する第１のクラッチと、
前記第１のクラッチに前記回転軸線上で並列して配置された第２のクラッチと、
前記第２のクラッチのクラッチ動作による作動によって前記第１の回転部材からの回転力を前記第１のクラッチのクラッチ力となる第１のカム推力に変換する第１のカム機構と、
前記第１のカム機構による前記第１のカム推力の変換に先行して作動し、前記第１のクラッチに前記押付部材を接近させるための第２のカム推力を発生させる第２のカム機構と
を備えた駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記第１のカム機構は、前記第１の回転部材の回転力を前記第２のクラッチから受けて回転するコントロールカム、及び前記コントロールカムの回転によって回転する第１のメインカムを有し、
前記第２のカム機構は、前記第１のメインカムを含み、前記第１のメインカムの回転によって回転する前記押付部材としての第２のメインカムを有し、前記第２のメインカムが前記第１のカム推力を前記押付力として前記第１のクラッチに付与する請求項１に記載の駆動力伝達装置。
【請求項３】
前記第２のカム機構は、前記第１のカム機構との間に前記第１のメインカムから前記第２のメインカムに前記第１の回転部材の回転力を伝達するための伝達機構を有し、前記伝達機構が前記第１のメインカムを太陽ギヤとするとともに、前記第２のメインカムをリングギヤとし、前記リングギヤと前記太陽ギヤとに噛合する遊星ギヤ、及び前記遊星ギヤを回転可能に支持するキャリアを含む遊星ギヤ機構からなる請求項２に記載の駆動力伝達装置。
【請求項４】
前記第１のカム機構は、前記第１のメインカムが前記第２のメインカムとの間に介在する第１のスプリングから前記第１のクラッチに接近する方向のばね力を受けるとともに、前記第１のスプリングのばね力よりも大きくて前記第１のクラッチから離間する方向のばね力を第２のスプリングから受ける請求項２又は３に記載の駆動力伝達装置。
【請求項５】
前記第２のカム機構は、前記第１のメインカム及び前記第２のメインカムにカムフォロアを転動させるカム溝をそれぞれ有し、前記カム溝の溝底が前記カムフォロアの初期位置に連続して前記第２のカム推力を発生させるための傾斜面、及び前記傾斜面に連続してカム推力を発生させない平面によって形成されている請求項２乃至４のいずれか１項に記載の駆動力伝達装置。
【請求項６】
前記第２のカム機構は、前記第１のメインカムと前記第２のメインカムとの間に介在する復帰用スプリングを有し、前記復帰用スプリングによって前記第１のメインカムに円周方向の初期位置への復帰力が付与されている請求項２乃至５のいずれか１項に記載の駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車における入力軸からの駆動力を出力軸に伝達する駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の駆動力伝達装置として、例えば四輪駆動車に搭載され、１対の回転部材をクラッチによってトルク伝達可能に連結するようにしたものがある（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
この駆動力伝達装置は、入力軸と共に回転する第１の回転部材と、この第１の回転部材の軸線上で回転可能な第２の回転部材と、この第２の回転部材と第１の回転部材とをトルク伝達可能に連結する摩擦式の第１のクラッチと、この第１のクラッチに第１の回転部材及び第２の回転部材の軸線に沿って並列する電磁クラッチと、この電磁クラッチの電磁力を受けて駆動される摩擦式の第２のクラッチと、この第２のクラッチのクラッチ動作によって第１の回転部材からの回転力を第１のクラッチ側への押付力に変換するカム機構とから構成されている。
【０００４】
第１の回転部材は、一方に開口する有底円筒状のフロントハウジング、及びこのハウジングの開口部に装着された円環状のリヤハウジングからなり、入力軸に連結されている。そして、第１の回転部材は、車両用のエンジンなど駆動源の駆動力を入力軸から受けて回転するように構成されている。
【０００５】
第２の回転部材は、第１の回転部材に回転軸線上で相対回転可能に配置され、かつ出力軸に連結されている。
【０００６】
第１のクラッチは、インナクラッチプレート及びアウタクラッチプレートを有し、第１の回転部材と第２の回転部材との間に配置されている。そして、第１のクラッチは、メインクラッチとして機能し、インナクラッチプレートとアウタクラッチプレートとが摩擦係合して第１の回転部材と第２の回転部材とをトルク伝達可能に連結するように構成されている。
【０００７】
電磁クラッチは、第１の回転部材及び第２の回転部材の軸線上に配置されている。そして、電磁クラッチは、電磁力を発生させて第２のクラッチを駆動するように構成されている。
【０００８】
第２のクラッチは、インナクラッチプレート及びアウタクラッチプレートを有し、メインクラッチの電磁クラッチ側に配置されている。そして、第２のクラッチは、電磁クラッチの電磁力を受けて駆動されるパイロットクラッチとして機能し、第１の回転部材の回転力をカム機構に付与するように構成されている。
【０００９】
カム機構は、第１の回転部材からの回転力によるカム作用によって第１のクラッチに押付力を付与する押付部を有し、第１の回転部材と第２の回転部材との間に配置されている。
【００１０】
以上の構成により、エンジン側からの駆動力が入力軸を介して第１の回転部材に入力されると、第１の回転部材がその軸線回りに回転する。ここで、電磁クラッチに通電すると、電磁クラッチの電磁力によって第２のクラッチが駆動される。
【００１１】
次に、第２のクラッチの駆動時に第１の回転部材からの回転力をカム機構が受けると、この回転力がカム機構によって押付力に変換され、この押付力が第１のクラッチに付与される。
【００１２】
そして、第１のクラッチのインナクラッチプレートとアウタクラッチプレートとが互いに接近して摩擦係合し、この摩擦係合によって第１の回転部材と第２の回転部材とがトルク伝達可能に連結される。これにより、エンジン側の駆動力が入力軸から駆動力伝達装置を介して出力軸に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開２００３−１４００１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
ところで、特許文献１の駆動力伝達装置によると、電磁クラッチの非通電時に例えば四輪駆動車が後輪を接地させて車両前方に二輪牽引される場合、カム機構が第２の回転部材からの回転力のみならず、第２のクラッチのインナクラッチプレートとアウタクラッチプレートとの間に潤滑油の粘性に基づいて発生する所謂引き摺りトルクによって第１の回転部材からの回転力も受け、この回転力によるカム推力の発生によってカム機構の押付部が第１のクラッチを押し付ける。このため、第１のクラッチがカム機構によって増幅された押付力を受け、第１のクラッチのインナクラッチプレートとアウタクラッチプレートとが互いに摩擦係合して各クラッチプレートを発熱させる虞がある。また、引き摺りトルクによるカム推力の発生は、車両の駆動時に第１のクラッチによる良好なクラッチ動作を得ることができず、旋回性や燃費に悪影響を及ぼす。
【００１５】
そこで、上記した引き摺りトルクによる悪影響を抑制するために、例えば第１のクラッチのクラッチプレートのうち互いに隣り合う２つのクラッチプレート間のクリアランスを広げることが考えられるが、この場合には第１のクラッチによるクラッチ動作の応答性が低下するという問題がある。
【００１６】
従って、本発明の目的は、引き摺りトルクを低減することができるとともに、クラッチ動作の応答性を高めることができる駆動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（６）の駆動力伝達装置を提供する。
【００１８】
（１）駆動源の駆動トルクによって回転し、潤滑油を収容する収容空間を有する第１の回転部材と、前記第１の回転部材にその回転軸線に沿って相対回転可能に配置され、かつ前記収容空間に収容された第２の回転部材と、前記第２の回転部材と前記第１の回転部材との間に介在して配置され、押付部材の押付力によるクラッチ動作によって前記第１の回転部材と前記第２の回転部材とを連結する第１のクラッチと、前記第１のクラッチに前記回転軸線上で並列して配置された第２のクラッチと、前記第２のクラッチのクラッチ動作による作動によって前記第１の回転部材からの回転力を前記第１のクラッチのクラッチ力となる第１のカム推力に変換する第１のカム機構と、前記第１のカム機構による前記第１のカム推力の変換に先行して作動し、前記第１のクラッチに前記押付部材を接近させるための第２のカム推力を発生させる第２のカム機構とを備えた駆動力伝達装置。
【００１９】
（２）上記（１）に記載の駆動力伝達装置において、前記第１のカム機構は、前記第１の回転部材の回転力を前記第２のクラッチから受けて回転するコントロールカム、及び前記コントロールカムの回転によって回転する第１のメインカムを有し、前記第２のカム機構は、前記第１のメインカムを含み、前記第１のメインカムの回転によって回転する前記押付部材として第２のメインカムを有し、前記第２のメインカムが前記第１のカム推力を押付力として前記第１のクラッチに付与する。
【００２０】
（３）上記（２）に記載の駆動力伝達装置において、前記第２のカム機構は、前記第１のカム機構との間に前記第１のメインカムから前記第２のメインカムに前記第１の回転部材の回転力を伝達するための伝達機構を有し、前記伝達機構が前記第１のメインカムを太陽ギヤとするとともに、前記第２のメインカムをリングギヤとし、前記リングギヤと前記太陽ギヤとに噛合する遊星ギヤ、及び前記遊星ギヤを回転可能に支持するキャリアを含む遊星ギヤ機構からなる。
【００２１】
（４）上記（２）又は（３）に記載の駆動力伝達装置において、前記第１のカム機構は、前記第１のメインカムが前記第２のメインカムとの間に介在する第１のスプリングから前記第１のクラッチに接近する方向のばね力を受けるとともに、前記第１のスプリングのばね力よりも大きくて前記第１のクラッチから離間する方向のばね力を第２のスプリングから受ける。
【００２２】
（５）上記（２）乃至（４）のいずれかに記載の駆動力伝達装置において、前記第２のカム機構は、前記第１のメインカム及び前記第２のメインカムにカムフォロアを転動させるカム溝をそれぞれ有し、前記カム溝の溝底が前記カムフォロアの初期位置に連続して前記第２のカム推力を発生させるための傾斜面、及び前記傾斜面に連続してカム推力を発生させない平面によって形成されている。
【００２３】
（６）上記（２）乃至（５）のいずれかに記載の駆動力伝達装置において、前記第２のカム機構は、前記第１のメインカムと前記第２のメインカムとの間に介在する復帰用スプリングを有し、前記復帰用スプリングによって前記第１のメインカムに円周方向の初期位置への復帰力が付与されている。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によると、引き摺りトルクを低減することができるとともに、クラッチ動作の応答性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置が搭載された車両の概略を説明するために示す平面図。
【図２】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置の全体を説明するために示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置の要部を拡大して示す断面図。
【図４】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置のカム溝を説明するために示す断面図。（ａ）は第１のメインカム及びコントロールカムのカム溝を、また（ｂ）は第１のメインカム及び第２のメインカムのカム溝をそれぞれ示す。
【図５】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置のメインカム（第１のメインカム）をメインクラッチ側から見た状態を示す断面図。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置の復帰用スプリングを説明するために示す断面図。（ａ）は第２のカム機構の非作動状態を、また（ｂ）は第２のカム機構の作動状態をそれぞれ示す。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は、第２のカム機構の動作時におけるカムフォロアの移動位置を示す断面図。（ａ）は第１のメインカム及びコントロールカムのカム溝のカムフォロアを、また（ｂ）は第１のメインカム及び第２のメインカムのカム溝のカムフォロアをそれぞれ示す。
【図８】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置における第２のカム機構の動作を説明するために示す断面図。
【図９】（ａ）及び（ｂ）は、第１のカム機構の動作時におけるカムフォロアの移動位置を示す断面図。（ａ）は第１のメインカム及び第２のメインカムのカム溝のカムフォロアを、また（ｂ）は第１のメインカム及びコントロールカムのカム溝のカムフォロアをそれぞれ示す。
【図１０】本発明の実施の形態に係る駆動力伝達装置における第１のカム機構の動作を説明するために示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
[実施の形態]
図１は四輪駆動車の概略を示す。図１に示すように、四輪駆動車１０１は、駆動力伝達装置１，エンジン１０２，トランスアクスル１０３，１対の前輪１０４及び１対の後輪１０５を備えている。
【００２７】
駆動力伝達装置１は、四輪駆動車１０１における前輪側から後輪側に至る駆動力伝達経路に配置され、かつ四輪駆動車１０１の車体（図示せず）にディファレンシャルキャリア１０６を介して支持されている。
【００２８】
そして、駆動力伝達装置１は、プロペラシャフト（入力軸）１０７とドライブピニオンシャフト（出力軸）１０８とをトルク伝達可能に連結し、この連結状態においてエンジン１０２の駆動力を後輪１０５に伝達し得るように構成されている。駆動力伝達装置１の詳細については後述する。
【００２９】
エンジン１０２は、その駆動力をトランスアクスル１０３を介してフロントアクスルシャフト１０９に出力することにより、１対の前輪１０４を駆動する。
【００３０】
また、エンジン１０２は、その駆動力をトランスアクスル１０３を介してプロペラシャフト１０７，駆動力伝達装置１，ドライブピニオンシャフト１０８，リヤディファレンシャル１１０及びリヤアクスルシャフト１１１に出力することにより、１対の後輪１０５を駆動する。
【００３１】
〔駆動力伝達装置１の全体構成〕
図２は駆動力伝達装置の全体を示す。図２に示すように、駆動力伝達装置１は、ディファレンシャルキャリア１０６（図１に示す）のカップリングケース１０６ａに相対回転可能な第１の回転部材としてのハウジング２と、このハウジング２に相対回転可能な第２の回転部材としてのインナシャフト３と、このインナシャフト３とハウジング２とを断続可能に連結する第１のクラッチとしてのメインクラッチ４と、このメインクラッチ４にその軸線に沿って並列する第２のクラッチとしてのパイロットクラッチ５と、このパイロットクラッチ５のクラッチ力を発生させる駆動機構６と、この駆動機構６によるパイロットクラッチ５のクラッチ力の発生による作動によってハウジング２の回転力をメインクラッチ４のクラッチ力となる第１のカム推力Ｐ１に変換する第１のカム機構７と、この第１のカム機構７の作動によって作動する第２のカム機構８とから大略構成されている。
【００３２】
（ハウジング２の構成）
ハウジング２は、フロントハウジング９及びリヤハウジング１０からなり、カップリングケース１０６ａ内に回転軸線Ｏ上で回転可能に収容されている。そして、ハウジング２は、エンジン１０２（図１に示す）の駆動トルクを継手１１３から受けて回転するように構成されている。
【００３３】
フロントハウジング９は、リヤハウジング側に開口して潤滑油を収容する収容空間９ａを有し、エンジン１０２（図１に示す）にトランスアクスル１０３及びプロペラシャフト１０７（共に図１に示す）を介して連結され、かつカップリングケース１０６ａ内に玉軸受１１２を介して支持され、全体が第１のフロントハウジングエレメント９０及び第２のフロントハウジングエレメント９１からなる無底円筒状の部材によって形成されている。そして、フロントハウジング９は、エンジン１０２の駆動力をプロペラシャフト１０７から受けてリヤハウジング１０と共に回転軸線Ｏの回りに回転するように構成されている。フロントハウジング９とプロペラシャフト１０７との連結は継手１１３によって行われる。
【００３４】
第１のフロントハウジングエレメント９０は、内フランジ９０ａ及び外フランジ９０ｂを有し、フロントハウジング９のプロペラシャフト１０７側に配置され、かつ継手１１３に止め輪１１４を介して移動不能に連結され、全体が鉄等の金属材料からなる無底円筒状の部材によって形成されている。第１のフロントハウジングエレメント９０には、その内部に露出し、かつ継手１１３のヨーク１１３ａに相対回転不能に嵌合するするストレートスプライン嵌合部９０ｃが設けられている。ヨーク１１３ａには、インナシャフト３におけるプロペラシャフト１０７側の端部３１ｃを挿入させて収容する収容孔１１３ｂが設けられている。
【００３５】
内フランジ９０ａは、その内周面とインナシャフト３の外周面との間にシール部材１８が介在して配置されている。また、内フランジ９０ａは、そのフランジ端面がヨーク１１３ａの先端面との間にがたを吸収するためのがた吸収部材１１５が介在して配置されている。がた吸収部材１１５としては、例えば皿ばね，ゴム等の弾性部材が用いられる。外フランジ９０ｂは、その外周面にフロントハウジング９の収容空間９ａに露出するストレートスプライン嵌合部９００ｂが設けられている。
【００３６】
第２のフロントハウジングエレメント９１は、第１のフロントハウジングエレメント９０の外フランジ９０ｂに対向する内フランジ９１ａを有し、フロントハウジング９のドライブピニオンシャフト１０８（図１に示す）側に配置され、全体がアルミニウムなど非磁性の金属材料からなる無底円筒状の部材によって形成されている。第２のフロントハウジングエレメント９１には、その内部に露出し、かつストレートスプライン嵌合部９００ｂに相対回転不能に嵌合するストレートスプライン嵌合部９１ｂが設けられている。ドライブピニオンシャフト１０８としては、各外径を互いに異にする複数の胴部（例えば大径の胴部１０８ａ，小径の胴部１０８ｂ，胴部１０８ａの外径と胴部１０８ｂの外径との間の大きさの外径をもつ中間径の胴部１０８ｃ）を有する段状のシャフトが用いられる。
【００３７】
リヤハウジング１０は、第１〜第３のリヤハウジングエレメント１１〜１３からなり、フロントハウジング９（第２のフロントハウジングエレメント９１）の開口内周面にねじ結合され、かつカップリングケース１０６ａに円錐ころ軸受１５を介して回転可能に支持されている。リヤハウジング１０には、メインクラッチ４側とは反対側に開口する円環状の収容空間１０ａが設けられている。
【００３８】
第１のリヤハウジングエレメント１１は、リヤハウジング１０の内周側に配置され、全体が軟鉄等の磁性材料からなる円筒部材によって形成されている。第１のリヤハウジングエレメント１１の内周面は、インナシャフト３における小径の円筒部３ｂの外周面との間にシール部材１６が介在して配置されている。また、第１のリヤハウジングエレメント１１の内周面は、ドライブピニオンシャフト１０８における大径の胴部１０８ａの外周面との間に玉軸受１９が介在して配置されている。
【００３９】
第２のリヤハウジングエレメント１２は、リヤハウジング１０の外周側に配置され、全体が第１のリヤハウジングエレメント１１と同様に軟鉄等の磁性材料からなる円筒部材によって形成されている。第２のリヤハウジングエレメント１２の外周面は、フロントハウジング９の内周面との間にシール部材１７が介在して配置されている。
【００４０】
第３のリヤハウジングエレメント１３は、第１のリヤハウジングエレメント１１と第２のリヤハウジングエレメント１２との間に介在して配置され、全体がステンレス鋼等の非磁性材料からなるリヤハウジングエレメント連結用の円環部材によって形成されている。
【００４１】
（インナシャフト３の構成）
インナシャフト３は、各外径が互いに異なる大中小３つの円筒部３ａ，３ｂ，３ｃ（大径の円筒部３ａ，小径の円筒部３ｂ，円筒部３ａの外径と円筒部３ｂの外径との間の大きさの外径をもつ中間径の円筒部３ｃ）、及びこれら両円筒部３ａ〜３ｃのうち互いに隣り合う２つの円筒部間に介在する段差面３ｄ，３ｅを有し、ハウジング２に回転軸線Ｏ上でメインクラッチ４を介して断続可能に連結され、かつハウジング２にその内部で玉軸受２０を介して相対回転可能に支持され、全体が無底円筒状の部材によって形成されている。そして、インナシャフト３は、エンジン１０２（図１に示す）の駆動トルクをメインクラッチ４から受けてドライブピニオンシャフト１０８に伝達するように構成されている。
【００４２】
大径の円筒部３ａは、フロントハウジング９の収容空間９ａに露出するストレートスプライン嵌合部３０ａを有し、インナシャフト３の軸線方向中央部に配置されている。
【００４３】
小径の円筒部３ｂは、その内部に露出するストレートスプライン嵌合部３０ｂを有し、ストレートスプライン嵌合部３０ｂをドライブピニオンシャフト１０８のストレートスプライン嵌合部１０８ｄに相対回転不能に嵌合させてインナシャフト３のドライブピニオンシャフト１０８側に配置されている。
【００４４】
中間径の円筒部３ｃは、その外周面とヨーク１１３ａの収容孔１１３ｂの内周面との間に軸受１１６を介在させてインナシャフト３のプロペラシャフト１０７側に配置されている。中間径の円筒部３ｃには、そのプロペラシャフト側開口を閉塞する栓体２１が装着されている。軸受１１６としては、例えば潤滑油を含浸させたテフロン（登録商標）等の材料からなるすべり軸受が用いられる。すべり軸受の代わりに玉軸受やころ軸受を用いてもよい。
【００４５】
（メインクラッチ４の構成）
メインクラッチ４は、複数のインナクラッチプレート４０及び複数のアウタクラッチプレート４１を有する摩擦式のメインクラッチからなり、フロントハウジング９（ハウジング２）とインナシャフト３との間に配置され、かつ収容空間９ａに収容されている。そして、メインクラッチ４は、インナクラッチプレート４０及びアウタクラッチプレート４１のうち互いに隣り合うクラッチプレート同士を摩擦係合させ、またその摩擦係合を解除してハウジング２とインナシャフト３とを断続（トルク伝達）可能に連結するように構成されている。
【００４６】
インナクラッチプレート４０及びアウタクラッチプレート４１は、回転軸線Ｏに沿って交互に配置され、全体が環状の摩擦板によって形成されている。インナクラッチプレート４０及びアウタクラッチプレート４１のうち互いに隣り合う２つのクラッチプレート間のクリアランスは、第２のカム機構８の作動によるカム作用の発生によってクラッチプレート同士が摩擦係合しない寸法に設定されている。
【００４７】
インナクラッチプレート４０は、その内周部にストレートスプライン嵌合部４０ａを有し、ストレートスプライン嵌合部４０ａをストレートスプライン嵌合部３０ａに嵌合させて円筒部３ａ（インナシャフト３）に相対回転不能かつ移動可能に連結されている。インナクラッチプレート４０のうちパイロットクラッチ側最端部のインナクラッチプレートは、メインクラッチ４の入力部として機能し、第１のカム機構７の作動時に第２のカム機構８のメインカム（第２のメインカム）８０（後述）からメインクラッチ４側に押付力を受けると、この押付方向への移動によって他のインナクラッチプレート４０とアウタクラッチプレート４１とを摩擦係合させるように構成されている。
【００４８】
アウタクラッチプレート４１は、その外周部にストレートスプライン嵌合部４１ａを有し、ストレートスプライン嵌合部４１ａをストレートスプライン嵌合部９１ｂに嵌合させてフロントハウジング９（ハウジング２）に相対回転不能かつ移動可能に連結されている。
【００４９】
（パイロットクラッチ５の構成）
パイロットクラッチ５は、駆動機構６の駆動によるアーマチャ６１の電磁コイル６０側への移動によって互いに摩擦係合可能な円環状の摩擦板からなるインナクラッチプレート５０及びアウタクラッチプレート５１を有し、アーマチャ６１とリヤハウジング１０との間に配置され、かつフロントハウジング９の収容空間９ａに収容されている。そして、パイロットクラッチ５は、インナクラッチプレート５０及びアウタクラッチプレート５１のうち互いに隣り合うクラッチプレート同士を摩擦係合させ、またその摩擦係合を解除してハウジング２と第１のカム機構７（コントロールカム７０）とを断続（トルク伝達）可能に連結するように構成されている。
【００５０】
インナクラッチプレート５０及びアウタクラッチプレート５１は、回転軸線Ｏに沿って交互に配置され、全体が環状の摩擦板によって形成されている。インナクラッチプレート５０及びアウタクラッチプレート５１のうち互いに隣り合う２つのクラッチプレート間のクリアランスは、車両の牽引時に潤滑油の粘性に基づく引き摺りトルクによってクラッチプレート同士が摩擦係合しない寸法に設定されている。
【００５１】
インナクラッチプレート５０は、その内周部にストレートスプライン嵌合部５０ａを有し、ストレートスプライン嵌合部５０ａをストレートスプライン嵌合部７０ｂに嵌合させてコントロールカム７０に相対回転不能かつ移動可能に連結されている。
【００５２】
アウタクラッチプレート５１は、その外周部にストレートスプライン嵌合部５１ａを有し、ストレートスプライン嵌合部５１ａをストレートスプライン嵌合部９１ｂに嵌合させてフロントハウジング９に相対回転不能かつ移動可能に連結されている。
【００５３】
（駆動機構６の構成）
駆動機構６は、電磁コイル６０及びアーマチャ６１を有し、ハウジング２の回転軸線Ｏ上に配置されている。そして、駆動機構６は、電磁コイル６０の電磁力の発生によるアーマチャ６１の電磁コイル６０側への移動によってパイロットクラッチ５のインナクラッチプレート５０及びアウタクラッチプレート５１のうち互いに隣り合うクラッチプレート同士を摩擦係合させるように構成されている。
【００５４】
電磁コイル６０は、リヤハウジング１０の収容空間１０ａに収容され、かつカップリングケース１０６ａ側に取り付けられている。そして、電磁コイル６０は、図２に破線で示すように、通電によってカップリングケース１０６ａ，パイロットクラッチ５，アーマチャ６１及びリヤハウジング１０等に跨って磁気回路Ｍを形成し、アーマチャ６１にリヤハウジング１０側への移動力を付与するための電磁力を発生させるように構成されている。
【００５５】
アーマチャ６１は、第２のカム機構８（第１のメインカム７１）とパイロットクラッチ５との間に配置され、かつフロントハウジング９の収容空間９ａに収容され、全体が鉄等の磁性材料からなる環状板によって形成されている。そして、アーマチャ６１は、電磁コイル６０の電磁力を受け、パイロットクラッチ５側にハウジング２の回転軸線Ｏに沿って移動するように構成されている。また、アーマチャ６１は、その外周部に回転軸線Ｏに沿ったストレートスプライン嵌合部６１ａを有し、ストレートスプライン嵌合部６１ａをストレートスプライン嵌合部９１ｂに嵌合させてフロントハウジング９に相対回転不能かつ移動可能に連結されている。
【００５６】
（第１のカム機構７の構成）
図３は駆動力伝達装置の要部（第１のカム機構及び第２のカム機構）を示す。図４（ａ）及び（ｂ）はカム溝を示す。図５はメインカム（第１のメインカム）を示す。図３に示すように、第１のカム機構７は、ハウジング２の回転力をパイロットクラッチ５から受けて回転するコントロールカム７０、このコントロールカム７０にハウジング２の回転軸線Ｏに沿って並列する第１のメインカム７１、及びこの第１のメインカム７１とコントロールカム７０との間に介在するカムフォロア７２を有し、第２のカム機構８（第２のメインカム８０）とリヤハウジング１０との間に介在して配置され、かつフロントハウジング９の収容空間９ａに収容されている。そして、第１のカム機構７は、パイロットクラッチ５のクラッチ動作によってハウジング２からの回転力を受けてメインクラッチ４のクラッチ力となる第１のカム推力Ｐ１に変換し、メインクラッチ４に第１のカム推力Ｐ１を押付力として付与するように構成されている。
【００５７】
コントロールカム７０は、そのリヤハウジング側端面がリヤハウジング１０（第１のリヤハウジングエレメント１１）のコントロールカム側端面との間に針状ころ軸受２２を介在させ、インナシャフト３（小径の円筒部３ｂ）に相対回転可能に配置されている。
【００５８】
コントロールカム７０には、円周方向に並列し、かつカムフォロア７２側に開口する複数（実施の形態では３個）のカム溝７０ａが設けられている。
【００５９】
複数のカム溝７０ａは、図４（ａ）に示すように、その溝底がカムフォロア７２の初期位置（カム溝７０ａの中立位置）７００ａからコントロールカム７０の円周方向に沿って軸線方向の深さが漸次浅くなる凹溝、すなわち中立位置７００ａに連続して第１のカム推力Ｐ１を発生させるための傾斜面７０１ａからなる凹溝によって形成されている。
【００６０】
コントロールカム７０の外周部には、パイロットクラッチ５におけるインナクラッチプレート５０のストレートスプライン嵌合部５０ａに相対回転不能かつ移動可能に嵌合するストレートスプライン嵌合部７０ｂが設けられている。
【００６１】
第１のメインカム７１は、図４（ａ），（ｂ）及び図５に示すように、内外２種のカム溝７１ａ，７１ｂ（内周側のカム溝７１ａ及び外周側のカム溝７１ｂ）及びスプリング収容空間７１ｃを有し、第１のカム機構７（図２に示す）のメインクラッチ４（図２に示す）側でインナシャフト３（小径の円筒部３ｂ）に相対回転可能かつ相対移動可能に配置され、全体がインナシャフト３を挿通させる円環部材によって形成されている。
【００６２】
内周側のカム溝７１ａは、カムフォロア７２側に開口し、第１のメインカム７１の円周方向に等間隔をもって複数個（実施の形態では３個）配置されている。そして、内周側のカム溝７１ａは、その溝底がカムフォロア７２の初期位置（カム溝７１ａの中立位置）７１０ａから第１のメインカム７１の円周方向に沿って軸線方向の深さが漸次浅くなる凹溝、すなわち中立位置７１０ａに連続して第１のカム推力Ｐ１を発生させるための傾斜面７１１ａからなる凹溝によって形成されている。
【００６３】
外周側のカム溝７１ｂは、カムフォロア８１側に開口し、第１のメインカム７１の円周方向に等間隔をもって複数個（実施の形態では３個）配置されている。そして、外周側のカム溝７１ｂは、その溝底がカムフォロア７２の初期位置（カム溝７１ｂの中立位置）７１０ｂに連続して第２のカム推力Ｐ２を発生させるための傾斜面７１１ｂ、及びこの傾斜面７１１ｂに連続してカム推力を発生させない平面７１２ｂからなる凹溝によって形成されている。
【００６４】
スプリング収容空間７１ｃは、第１のメインカム７１にその円周方向に等間隔をもって複数個（実施の形態では３個）配置されている。そして、スプリング収容空間７１ｃは、図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、第１のメインカム７１の円周方向に延び、かつ第１のメインカム７１のメインクラッチ４（図２に示す）側及びリヤハウジング１０（図２に示す）側に開口する貫通孔によって形成されている。スプリング収容空間７１ｃには、第１のメインカム７１に円周方向の初期位置への復帰力を付与する復帰用スプリング２３，２４が収容されている。復帰用スプリング２３，２４としては例えば圧縮コイルスプリングが用いられる。
【００６５】
一方の復帰用スプリング２３は、スプリング収容空間７１ｃの円周方向一方側で一方側のスプリング受け２５と共通のスプリング受け２６との間に介在して配置されている。他方の復帰用スプリング２４は、スプリング収容空間７１ｃの円周方向他方側で他方側のスプリング受け２７と共通のスプリング受け２６との間に介在して配置されている。
【００６６】
一方側のスプリング受け２５は、円板状の基部２５ａ及び円柱状の凸部２５ｂを有し、スプリング収容空間７１ｃの一方側端に固定されている。
【００６７】
共通のスプリング受け２６は、円筒状の基部２６ａ及び円柱状の凸部２６ｂを有し、スプリング収容空間７１ｃの円周方向中間位置に配置されている。
【００６８】
他方側のスプリング受け２７は、円板状の基部２７ａ及び円柱状の凸部２７ｂを有し、スプリング収容空間７１ｃの他方側端に固定されている。
【００６９】
第１のメインカム７１には、内周側のカム溝７１ａと外周側のカム溝７１ｂとの間に介在してメインクラッチ４側に突出する円環状の凸部７１ｄが設けられている。凸部７１ｄには、その外周面が第１のメインカム７１を遊星ギヤ機構の太陽ギヤとして機能させるギヤ部７１０ｄで形成されている。また、第１のメインカム７１には、その外周面に突出する円環状のフランジ７１ｅが一体に設けられている。
【００７０】
カムフォロア７２は、コントロールカム７０と第１のメインカム７０との間に転動可能に配置され、全体が球体（ボール）によって形成されている。
【００７１】
（第２のカム機構８の構成）
図６（ａ）及び（ｂ）は復帰用スプリングを示す。第２のカム機構８は、図３に示すように、第１のメインカム７１を含み、第１のメインカム７１の回転によって回転する第２のメインカム８０、及び第２のメインカム８０と第１のメインカム７１との間に介在するカムフォロア８１を有し、メインクラッチ４とアーマチャ６１との間に介在して配置され、かつフロントハウジング９の収容空間９ａに収容されている。そして、第２のカム機構８は、第１のカム機構７の作動によって発生する第１のカム推力Ｐ１の変換に先行して作動し、この作動によってメインクラッチ４に第２のメインカム８０を接近させるための第２のカム推力Ｐ２を発生させ、第２のメインカム８０とメインクラッチ４との間のクリアランスＣを例えばＣ＝０に短縮するように構成されている。これにより、第２のメインカム８０が第２のカム推力Ｐ２を受けてメインクラッチ４を押し付ける位置に接近し、その後に第１のカム機構７の作動によるカム作用によって第１のカム推力Ｐ１をメインクラッチ４が第２のメインカム８０から受け、インナクラッチプレート４０とアウタクラッチプレート４１とが互いに接近して摩擦係合する。
【００７２】
第２のメインカム８０は、カム溝８０ａを有すると共に、第１のメインカム７１との間に伝達機構８２を含み、メインクラッチ４と第１のメインカム７１との間に介在して配置され、全体が第１のメインカム７１の凸部７１ｄの外径よりも大きい内径をもつ円環部材によって形成されている。そして、第２のメインカム８０は、第１のカム機構７で発生する第１のカム推力Ｐ１をメインクラッチ４に押付力として付与する押付部材によって形成されている。
【００７３】
カム溝８０ａは、カムフォロア８１側に開口し、第２のメインカム８０の円周方向に等間隔をもって複数個（実施の形態では３個）配置されている。そして、カム溝８０ａは、その溝底がカムフォロア８１の初期位置（カム溝８０ａの中立位置）８００ａに連続して第２のカム推力Ｐ２を発生させるための傾斜面８０１ａ、及びこの傾斜面８０１ａに連続してカム推力を発生させない平面８０２ａからなる凹溝によって形成されている。
【００７４】
第２のメインカム８０には、共通のスプリング受け２６を支持する支持ピン２８を圧入して取り付ける複数（実施の形態では３個）の取付孔８０ｂが設けられている。複数の取付孔８０ｂは、第２のメインカム８０の円周方向に等間隔をもって配置されている。
【００７５】
第２のメインカム８０の内周部には、第１のメインカム７１のギヤ部７１０ｄに対応するギヤ部８０ｃが設けられている。ギヤ部８０ｃは、第２のメインカム８０を遊星ギヤ機構のリングギヤとして機能させるように構成されている。
【００７６】
第２のメインカム８０の外周部には、アーマチャ６１側に突出する円環状の凸部８０ｄが設けられている。凸部８０ｄには、第１のメインカム７１のフランジ７１ｅとの間に第１のスプリング２９を介在させる止め輪３０が装着されている。第１のスプリング２９により、第１のメインカム７１にメインクラッチ４に接近する方向のばね力ａが付与される。第１のスプリング２９としては例えば皿ばねが用いられる。
【００７７】
伝達機構８２は、第１のメインカム７１を太陽ギヤとするとともに、第２のメインカム８０をリングギヤとし、第１のメインカム７１のギヤ部７１０ｄと第２のメインカム８０のギヤ部８０ｃとに噛合する複数（本実施の形態では３個）の遊星ギヤ３１及びこれら遊星ギヤ３１を回転可能に支持するキャリア３２含む遊星ギヤ機構からなり、メインクラッチ４と第１のメインカム７１との間に介在して配置されている。そして、伝達機構８２は、第１のメインカム７１から第２のメインカム８０に第１のメインカム７１の回転力を伝達するように構成されている。
【００７８】
複数の遊星ギヤ３１は、第１のメインカム７１における凸部７１ｄの外周面と第２のメインカム８０の内周面との間で回転軸線Ｏ回りに等間隔をもって配置されている。そして、第１のメインカム７１の回転力を受け、第１のメインカム７１の回転方向と反対の方向に回転するように構成されている。
【００７９】
キャリア３２は、その外周面に突出するフランジ３２ａを有し、第１のメインカム７１における凸部７１ｄの内周面とインナシャフト３における大径の円筒部３ａの外周面との間に介在して配置され、全体がインナシャフト３を挿通させる円環部材によって形成されている。また、キャリア３２は、そのリヤハウジング１０側の開口端面が第１のメインカム７１との間にスペーサ３３が介在して配置されている。
【００８０】
キャリア３２には、インナシャフト３のストレートスプライン嵌合部３０ａに相対回転不能かつ移動可能に嵌合するストレートスプライン嵌合部３２ｂが設けられている。また、キャリア３２には、インナシャフト３の段差面３ｅとの間に第２のスプリング３４を介在させる止め輪３５が装着されている。
【００８１】
第２のスプリング３４は、そのばね力ｂが第１のスプリング２９のばね力ａ（ａ＜ｂ）よりも大きいばね力に設定されている。第２のスプリング３４により、第１のメインカム７１にメインクラッチ４から離間する方向のばね力が止め輪３５，キャリア３２及びスペーサ３３を介して付与される。第２のスプリング３４としては例えば皿ばねが用いられる。
【００８２】
フランジ３２ａは、第２のメインカム８０の内側でメインクラッチ４と第１のメインカム７１との間に介在して配置されている。フランジ３２ａには、その円周方向に等間隔をもって並列し、かつ複数の遊星ギヤ３１を回転可能に支持する支持軸３６が装着されている。
【００８３】
カムフォロア８１は、第１のメインカム７１と第２のメインカム８０との間に転動可能に配置され、全体が球体（ボール）によって形成されている。
【００８４】
〔駆動力伝達装置１の動作〕
次に、本実施の形態に示す駆動力伝達装置の動作につき、図１，図２，図７〜図１０を用いて説明する。図７（ａ）及び（ｂ）は第２のカム機構におけるカムフォロアの動作状態を示す。図８は第２のカム機構の作動状態を示す。図９（ａ）及び（ｂ）は第１のカム機構におけるカムフォロアの動作状態を示す。図１０は第１のカム機構の作動状態を示す。
【００８５】
本実施の形態に示す駆動力伝達装置の動作は、「エンジンの駆動による動作」及び「車両の牽引による動作」の各動作が実施されるため、これら各動作について説明する。
【００８６】
「エンジンの駆動による動作」
図１及び図２において、四輪駆動車１０１のエンジン１０２を始動すると、エンジン１０２の回転駆動力がトランスアクスル１０３及びプロペラシャフト１０７を介してハウジング２に伝達され、ハウジング２が回転駆動される。
【００８７】
通常、四輪駆動車１０１の停止時や定常走行時には駆動機構６の電磁コイル６０が非通電状態にあるため、電磁コイル６０を基点とした磁気回路Ｍが形成されず、パイロットクラッチ５におけるクラッチプレート同士が摩擦係合することはない。
【００８８】
このため、第１のカム機構７及び第２のカム機構８が作動せず、メインクラッチ４のインナクラッチプレート４０とアウタクラッチプレート４１とが互いに摩擦係合せず、エンジン１０２の回転駆動力はハウジング２からインナシャフト３に伝達されない。
【００８９】
これに対して例えば四輪駆動車１０１の発進時（ハウジング２の回転時）に電磁コイル６０が通電されると、磁気回路Ｍが形成され、アーマチャ６１がパイロットクラッチ５のクラッチプレート同士を摩擦係合させる方向に移動する。
【００９０】
このため、アーマチャ６１の移動による押し付けによってパイロットクラッチ５のクラッチプレート同士が摩擦係合し、ハウジング２の回転力がパイロットクラッチ５を介して第１のカム機構７のコントロールカム７０に伝達される。
【００９１】
これに伴い、コントロールカム７０が回転し、この回転力がカムフォロア７２を介して第１のメインカム７１に伝達される。この場合、第１のメインカム７１が第１のスプリング２９のばね力ａをカムフォロア８１側に、また第２のスプリング３４のばね力ｂをカムフォロア７２側にそれぞれ受ける。
【００９２】
このため、コントロールカム７０の回転開始直後には、第１のメインカム７１がカムフォロア７２及びコントロールカム７０と共に回転軸線Ｏの回りに回転し、第１のカム機構７が作動することはない。この場合、図７（ａ）に示すようにカムフォロア７２がカム溝７０ａの中立位置７００ａから傾斜面７０１ａに変位せずに中立位置７００ａに、また内周側のカム溝７１ａの中立位置７１０ａから傾斜面７１１ａに変位せずに中立位置７１０ａにそれぞれ配置されたままである。
【００９３】
これにより、第１のカム機構７が第１のカム推力Ｐ１を発生せず、第１のメインカム７１が第２のスプリング３４のばね力ｂに抗してメインクラッチ４側に移動することはない。
【００９４】
一方、コントロールカム７０の回転力を受けて第１のメインカム７１が回転すると、この回転力が伝達機構８２を介して第２のメインカム８０に伝達され、第２のメインカム８０が回転する。この場合、第２のメインカム８０が第１のメインカム７１の回転方向と反対の方向に回転し、第１のメインカム７１と第２のメインカム８０とが相対回転する。
【００９５】
このため、第２のカム機構８が作動し、図７（ｂ）に示すようにカムフォロア８１がカム溝８０ａの中立位置８００ａから傾斜面８０１ａに変位して傾斜面８０１ａを、また外周側のカム溝７１ｂの中立位置７１０ｂから傾斜面７１１ｂに変位して傾斜面７１１ｂをそれぞれ転動する。この場合、第２のカム機構８には、第２のメインカム８０とメインクラッチ４との間のクリアランスＣ（図３に示す）をＣ＝０に短縮する第２のカム推力Ｐ２が発生する。
【００９６】
これに伴い、第２のメインカム８０が第１のスプリング２９のばね力ａに抗して第１のメインカム７１から離間する方向に、すなわち図８に示すようにメインクラッチ４側に移動してメインクラッチ４を押し付ける位置に接近する。
【００９７】
この後、第１のカム機構７が作動し、図９（ａ）に示すようにカムフォロア８１がカム溝８０ａの傾斜面８０１ａから平面８０２ａに乗り上げて平面８０２ａを、また外周側のカム溝７１ｂの傾斜面７１１ｂから平面７１２ｂに乗り上げて平面７１２ｂをそれぞれ転動するとともに、図９（ｂ）に示すようにカムフォロア７２がカム溝７０ａの中立位置７００ａから傾斜面７０１ａに変位して傾斜面７０１ａを、また内周側のカム溝７１ａの中立位置７１０ａから傾斜面７１１ａに変位して傾斜面７１１ａをそれぞれ転動する。この場合、第１のカム機構７には、インナクラッチプレート４０とアウタクラッチプレート４１とを互いに摩擦係合させるための第１のカム推力Ｐ１が発生する。
【００９８】
これに伴い、第１のメインカム７１がコントロールカム７０から離間する方向に、すなわち図１０に示すように第２のスプリング３４のばね力ｂに抗して第２のメインカム８０，カムフォロア８１及び伝達機構８２等と共にメインクラッチ４側に移動し、第２のメインカム８０がメインクラッチ４に第１のカム推力Ｐ１を押付力として付与する。
【００９９】
これにより、メインクラッチ４のインナクラッチプレート４０及びアウタクラッチプレート４１のうち互いに隣り合うクラッチプレート同士が摩擦係合し、エンジン１０２の回転駆動力がハウジング２からインナシャフト３に伝達され、さらにインナシャフト３からドライブピニオンシャフト１０８を介してリヤディファレンシャル１１０に伝達される。そして、リヤディファレンシャル１１０からリヤアクスルシャフト１１１を介して後輪１０５に伝達され、後輪１０５が回転駆動される。
【０１００】
「車両の牽引による動作」
例えば、四輪駆動車１０１が後輪１０５を接地させて一方向（例えば車両前方）に二輪牽引されるとする。この場合、ハウジング２が回転せず、インナシャフト３のみが回転する状態となり、インナシャフト３の回転力が伝達機構８２を介して第１のメインカム７１及び第２のメインカム８０に伝達される。すなわち、インナシャフト３が回転すると、この回転力がキャリア３２に伝達され、キャリア３２が回転し、これに伴い遊星ギヤ３１が回転軸線Ｏの回りに回転し、この回転力が遊星ギヤ３１を介して第１のメインカム７１及び第２のメインカム８０に伝達される。
【０１０１】
このため、第１のメインカム７１及び第２のメインカム８０が回転軸線Ｏの回り（同方向）に回転し、第２のカム機構８が作動することはない。この場合、カムフォロア８１がカム溝８０ａの中立位置８００ａから傾斜面８０１ａに変位せずに中立位置８００ａに、また外周側のカム溝７１ｂの中立位置７１０ｂから傾斜面７１１ｂに変位せずに中立位置７１０ｂにそれぞれ配置されたままである。
【０１０２】
これにより、第２のカム機構８が第２のカム推力Ｐ２を発生せず、第１のメインカム７１が第１のスプリング２９のばね力ａに抗してメインクラッチ４側に移動することはない。
【０１０３】
一方、第１のメインカム７１が回転すると、カムフォロア７２及びコントロールカム７０が第１のメインカム７１と共に回転軸線Ｏの回りに回転するため、第１のメインカム７１と第２のメインカム８０とが相対回転せず、第１のカム機構７が作動することはない。
【０１０４】
これにより、第１のカム機構７が第１のカム推力Ｐ１を発生せず、第１のメインカム７１が第２のスプリング３４のばね力ｂに抗してメインクラッチ４側に移動することはない。
【０１０５】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【０１０６】
パイロットクラッチ５のインナクラッチプレート５０とアウタクラッチプレート５１との間に発生する引き摺りトルクを低減することができるとともに、メインクラッチ４によるクラッチ動作の応答性を高めることができる。
【０１０７】
以上、本発明の駆動力伝達装置を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【０１０８】
（１）上記実施の形態では、第２のカム機構８の作動によって第２のメインカム８０とメインクラッチ４との間のクリアランスＣを例えばＣ＝０に短縮するための第２のカム推力Ｐ２を発生させる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、メインクラッチ４に所定の間隔をもって離間する位置に第２のメインカム８０を接近させるための第２のカム推力Ｐ２を第２のカム機構８に発生させてもよく、また第２のメインカム８０をメインクラッチ４に押し付けてインナクラッチプレート４０とアウタクラッチプレート４１とを互いに接近させるための第２のカム推力Ｐ２を第２のカム機構８に発生させてもよい。すなわち要するに、本発明は、第２のカム機構がその作動によって第１のクラッチに第２のメインカムを接近させるための第２のカム推力を発生させるものであればよい。
【０１０９】
（２）上記実施の形態では、ハウジング２が入力軸側に、またインナシャフト３が出力軸側にそれぞれ連結されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、ハウジングを出力軸側に、またインナシャフトを入力軸側にそれぞれ連結しても本実施の形態と同様の効果を奏する。
【符号の説明】
【０１１０】
１…駆動力伝達装置、２…ハウジング、３…インナシャフト、３ａ…大径の円筒部、３０ａ…ストレートスプライン嵌合部、３ｂ…小径の円筒部、３０ｂ…ストレートスプライン嵌合部、３ｃ…中間径の円筒部、３１ｃ…端部、３ｄ，３ｅ…段差面、４…メインクラッチ、４０…インナクラッチプレート、４０ａ…ストレートスプライン嵌合部、４１…アウタクラッチプレート、４１ａ…ストレートスプライン嵌合部、５…パイロットクラッチ、５０…インナクラッチプレート、５０ａ…ストレートスプライン嵌合部、５１…アウタクラッチプレート、５１ａ…ストレートスプライン嵌合部、６…駆動機構、６０…電磁コイル、６１…アーマチャ、６１ａ…ストレートスプライン嵌合部、７…第１のカム機構、７０…コントロールカム、７０ａ…カム溝、７００ａ…中立位置、７０１ａ…傾斜面、７０ｂ…ストレートスプライン嵌合部、７１…第１のメインカム、７１ａ…内周側のカム溝、７１０ａ…中立位置、７１１ａ…傾斜面、７１ｂ…外周側のカム溝、７１０ｂ…中立位置、７１１ｂ…傾斜面、７１２ｂ…平面、７１ｃ…スプリング収容空間、７１ｄ…凸部、７１０ｄ…ギヤ部、７１ｅ…フランジ、７２…カムフォロア、８…第２のカム機構、８０…第２のメインカム、８０ａ…カム溝、８００ａ…中立位置、８０１ａ…傾斜面、８０２ａ…平面、８０ｂ…取付孔、８０ｃ…ギヤ部、８０ｄ…凸部、８１…カムフォロア、８２…伝達機構、９…フロントハウジング、９ａ…収容空間、９０…第１のフロントハウジングエレメント、９０ａ…内フランジ、９０ｂ…外フランジ、９００ｂ…ストレートスプライン嵌合部、９０ｃ…ストレートスプライン嵌合部、９１…第２のフロントハウジングエレメント、９１ａ…内フランジ、９１ｂ…ストレートスプライン嵌合部、１０…リヤハウジング、１０ａ…収容空間、１１…第１のリヤハウジングエレメント、１２…第２のリヤハウジングエレメント、１３…第３のリヤハウジングエレメント、１５…円錐ころ軸受、１６，１７，１８…シール部材、１９，２０…玉軸受、２１…栓体、２２…針状ころ軸受、２３…一方の復帰用スプリング、２４…他方の復帰用スプリング、２５…一方側のスプリング受け、２５ａ…基部、２５ｂ…凸部、２６…共通のスプリング、２６ａ…基部、２６ｂ…凸部、２７…他方側のスプリング受け、２７ａ…基部、２７ｂ…凸部、２８…支持ピン、２９…第１のスプリング、３０…止め輪、３１…遊星ギヤ、３２…キャリア、３２ａ…フランジ、３２ｂ…ストレートスプライン嵌合部、３４…第２のスプリング、３５…止め輪、３６…支持軸、１０１…四輪駆動車、１０２…エンジン、１０３…トランスアクスル、１０４…前輪、１０５…後輪、１０６…ディファレンシャルキャリア、１０６ａ…カップリングケース、１０７…プラペラシャフト、１０８…ドライブピニオンシャフト、１０８ａ…大径の胴部、１０８ｂ…小径の胴部、１０８ｃ…中間径の胴部、１０８ｄ…ストレートスプライン嵌合部、１０９…フロントアクスルシャフト、１１０…リヤディファレンシャル、１１１…リヤアクスルシャフト、１１２…玉軸受、１１３…継手、１１３ａ…ヨーク、１１３ｂ…収容孔、１１４…止め輪、１１５…がた吸収部材、１１６…軸受、Ｍ…磁気回路、Ｏ…回転軸線、Ｐ１…第１のカム推力、Ｐ２…第２のカム推力、ａ，ｂ…ばね力
【図１】
2012167784.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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