(57)【要約】【課題】逆Ｕ字形のアームを自転車のタイヤに押し付けて固定する構造の自転車キャリアにおいて、アームをつかんでタイヤに強く押し付けることが困難な場合でも、しっかりと自転車のタイヤを固定できる様に構成する。【解決手段】アームと自転車の車輪との突き当たった状態を維持可能なアーム固定手段と、前記アーム固定手段を解除可能な解除操作手段と、前記アームと自転車の車輪が突き当たった状態から更に前記アームを閉じる方向に回動させる増締手段を設ける。【選択図】図１
2012035788.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に固定して使用する自転車運搬用のキャリアが、キャリアベースへの固定手段を有し積載される自転車の前後方向と一致する方向に延在して形成されたフレームと、前記フレームの前後何れか一方の上部位置で自転車の前後何れか一方の車輪を積載可能に配置された第一のタイヤ受部と、前記フレームの前後何れか一方の位置で開閉可能に軸支され上部が逆Ｕ字形に形成された第一のアームとを有し、前記第一のアームを開き、前記第一のタイヤ受部に自転車の前後何れか一方の車輪が積載された状態で、前記第一のアームを閉じる方向に回動させた際に、前記第一のタイヤ受部に積載された自転車の車輪の上方外側部分に突き当てることが可能な第一のタイヤ保持部が前記第一のアーム上方内側位置に配置され、更に前記第一のタイヤ保持部に前記自転車の車輪が突き当たった状態を維持可能な前記第一のアームの固定手段と、前記第一のアームの固定手段を解除可能な解除操作手段と、前記第一のタイヤ保持部に前記自転車の車輪が突き当たった状態から更に前記第一のアームを閉じる方向に回動させる増締手段を有することを特徴とする自転車用キャリアのタイヤ保持機構
【請求項２】
前記フレームの前後何れか他方の上部位置で自転車の前後何れか他方の車輪を積載可能に配置された第二のタイヤ受部と、前記フレームの前後何れか他方の位置で開閉可能に軸支され上部が逆Ｕ字形に形成された第二のアームとを有し、前記第二のアームを開き、前記第二のタイヤ受部に自転車の前後何れか他方の車輪が積載された状態で、前記自転車を前方向に移動させた際に、前記第二のタイヤ受部に積載された自転車の車輪の上方外側部分に突き当てることが可能な第二のタイヤ保持部が前記第二のアーム上方内側位置に配置され、更に前記第二のタイヤ保持部に前記自転車の車輪が突き当たった状態を維持可能な様に、前記第二のタイヤ受部の自転車の車輪の載置部が他方の端部に向かって下方に傾斜していることを特徴とする請求項１記載の自転車用キャリアのタイヤ保持機構
【請求項３】
前記フレームに対して前後方向に移動可能に構成されたスライド部材と、一端が前記スライド部材に連結され他端が前記第一のアームに連結されたリンク部材を有し、前記第一のアームの固定手段が前記フレームに対して前記スライド部材を固定する固定機構からなり、前記解除操作手段が前記固定機構のフレームに対する固定状態を解除する固定解除機構とその操作部を有し、前記増締手段が、前記スライド部材を前記フレームの他方の方向に向かって移動させることが可能な可動機構とその操作部を有し、前記可動機構の操作部を操作する際の操作トルクよりも前記タイヤ保持部が自転車の車輪を押圧する固定トルクの方大きい様に構成されることを特徴とする請求項１または２記載の自転車用キャリアのタイヤ保持機構
【請求項４】
前記フレームに対して前後方向に移動可能に構成されたスライド部材と、一端が前記スライド部材に連結され他端が前記第一のアームに連結されたリンク部材を有し、前記第一のアームの固定手段が前記フレームに対して前記スライド部材を固定する固定機構からなり、前記解除操作手段が前記固定機構のフレームに対する固定状態を解除する固定解除機構とその操作部を有し、前記増締手段が、前記リンク部材の長さを伸縮可能な伸縮機構とその操作部を有し、前記伸縮機構の操作部を操作する際の操作トルクよりも前記タイヤ保持部が自転車の車輪を押圧する固定トルクの方大きい様に構成されることを特徴とする請求項１または２記載の自転車用キャリアのタイヤ保持機構
【請求項５】
前記第一のアームの固定手段が、前記第一のアームと連動して回転可能に構成され、回動軸の中心から等距離の位置に形成された複数の歯部を有する係止プレートと、前記係止プレートの回転位置を固定する固定機構を有し、前記解除操作手段が前記固定機構の固定状態を解除する固定解除機構とその操作部を有し、前記増締手段が、前記係止プレートを前記第一のアームの閉じる方向に回転させる可動機構とその操作部を有し、前記可動機構の操作部を操作する際の操作トルクよりも前記タイヤ保持部が自転車の車輪を押圧する固定トルクの方大きい様に構成されることを特徴とする請求項１または２記載の自転車用キャリアのタイヤ保持機構
【請求項６】
自転車を積載しない場合に、前記第二のアームを閉じた後に、前記第一のアームが前記第二のアームの上側に折り畳まれる様に構成され、前記第一のアームの固定手段によって、前記第二のアームと前記第一のアームの両方の折り畳み状態が維持される様に構成されることを特徴とする請求項２〜５の何れか１項記載の自転車用キャリアのタイヤ保持機構
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に固定して使用する自転車用キャリアのタイヤ保持機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車用キャリアにおける、タイヤ保持機構として、米国特許５，８３３，０７４号公報には、図２１、図２２に示す様に、フレーム２００の前後の両端付近には、先端が逆Ｕの字形のアーム２０１が軸支され、前記アーム２０１は軸部２０７によって回動可能に構成され、更に角度調整機構を有し、この角度調整機構によって前記アーム２０１の逆Ｕの字形部２０２を自転車のタイヤの前輪１０３の前部と後輪１０１の後部の位置に夫々押し付け可能に構成されると共に、その押付状態を維持可能に構成することで、自転車をキャリアに固定した状態で自動車の走行が可能になっており、前記押付状態を維持する構造としてＦＩＧ１２、１３には、前記フレーム２００内に前後方向に設けた溝部２０３と、前記溝部２０３に沿って移動可能なスライド部材２０４と、スライド部材２０４に設けられた溝部との固定機構および前記固定機構の解除操作手段２０５と、前記アーム２０１とスライド部材２０４の間を接続するリンク部材２０６を有する構造が開示されている。
【０００３】
また、米国特許６，４６０，７４３号公報には、図２３に示す様に、フレーム２１０に対して回動可能に構成された逆Ｕの字形のアーム２１１に伸縮機構２１２を設けることにより、前記Ｕの字形アーム２１１の先端部に設けたタイヤ保持部２１３と、フレーム２１０との間に自転車１００の前輪１０３を固定する構造が公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許５，８３３，０７４号公報
【特許文献２】米国特許６，４６０，７４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記の米国特許５，８３３，０７４号公報では、アーム２０１をつかんで自転車のタイヤに押し付ける事によってキャリアに自転車を固定する必要があるため、なるべくアーム２０１の上部をつかんでタイヤに押し付けた方が、押し付け力が強くなるが、自動車の屋根に積載するキャリアにこの自転車用キャリアを使用した場合には、アーム２０１の上部をつかんで固定作業を行うことが困難であり、更に押し付け方向がほぼ横方向になるため脚立等に登っても十分な押し付け力で自転車のタイヤを固定することが難しく、自動車の走行中にガタツキの発生し場合によっては脱落の危険があった。
【０００６】
また、アーム２０１をつかんでタイヤに押し付ける際に、スライド部材２０４の摩擦抵抗に起因してリンク部材２０６に撓みが発生し、更に、各構成部材間のガタツキが、アーム２０１の押し付け作業後にアーム２０１を押し付け方向と逆方向の回転を許容するため、それらの要素は、アーム２０１によるタイヤの固定に緩みを発生させる問題があった。
【０００７】
また、アーム２０１をつかまず、フレーム２００に沿ってスライド部材２０３を移動させることによって、アーム２０１を自転車のタイヤに押し付けることも可能であるが、大きな回転トルクを発生させるためには、スライド部材２０４に一端が接続されたリンク部材２０６の他端をアーム２０１のなるべく上方部に接続すると共に自転車のタイヤにアーム２０１が当たった状態でのリンク部材２０６の配置角度が押し付け方向となるべく同じに方向にする必要があり、そのためには十分にリンク部材２０６を長くする必要があるが、部品代と重量が増加する上、アーム２０１の上部にリンク部材２０６を接続した場合は、アーム２０１の解放状態でのアーム２０１の開き角度が狭くなり、キャリアへの自転車の積載時にアーム２０１やリンク部材２０６が邪魔になり、更に、自転車の前後輪を夫々アーム２０１で固定する構造の場合で、アーム２０１の上部にリンク部材２０６を接続した場合やリンク部材２０６の長さが長い場合は、自転車の不積載時にアーム２０１を折り畳んだ時に前後のスライド部材２０４同士がぶつかり、きちんとアーム２０１が折り畳み出来ない問題があった。
【０００８】
前記の米国特許６，４６０，７４３号公報においては、構造が複雑であるため、部品代や組み立てコストが高くなる上、自転車のタイヤサイズに合わせて事前に細かな調整が必要になるため、自転車をキャリアに固定する際の作業性も悪かった。
【０００９】
本発明は前記の欠点を除くようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の自転車用キャリアのタイヤ保持機構は、自動車に固定して使用する自転車運搬用のキャリアが、キャリアベースへの固定手段を有し積載される自転車の前後方向と一致する方向に延在して形成されたフレームと、前記フレームの前後何れか一方の上部位置で自転車の前後何れか一方の車輪を積載可能に配置された第一のタイヤ受部と、前記フレームの前後何れか一方の位置で開閉可能に軸支され上部が逆Ｕ字形に形成された第一のアームとを有し、前記第一のアームを開き、前記第一のタイヤ受部に自転車の前後何れか一方の車輪が積載された状態で、前記第一のアームを閉じる方向に回動させた際に、前記第一のタイヤ受部に積載された自転車の車輪の上方外側部分に突き当てることが可能な第一のタイヤ保持部が前記第一のアーム上方内側位置に配置され、更に前記第一のタイヤ保持部に前記自転車の車輪が突き当たった状態を維持可能な前記第一のアームの固定手段と、前記第一のアームの固定手段を解除可能な解除操作手段と、前記第一のタイヤ保持部に前記自転車の車輪が突き当たった状態から更に前記第一のアームを閉じる方向に回動させる増締手段を有することを特徴とする。
【００１１】
更に、前記フレームの前後何れか他方の上部位置で自転車の前後何れか他方の車輪を積載可能に配置された第二のタイヤ受部と、前記フレームの前後何れか他方の位置で開閉可能に軸支され上部が逆Ｕ字形に形成された第二のアームとを有し、前記第二のアームを開き、前記第二のタイヤ受部に自転車の前後何れか他方の車輪が積載された状態で、前記自転車を前方向に移動させた際に、前記第二のタイヤ受部に積載された自転車の車輪の上方外側部分に突き当てることが可能な第二のタイヤ保持部が前記第二のアーム上方内側位置に配置され、更に前記第二のタイヤ保持部に前記自転車の車輪が突き当たった状態を維持可能な様に、前記第二のタイヤ受部の自転車の車輪の載置部が他方の端部に向かって下方に傾斜していることを特徴とする。
【００１２】
更に、前記フレームに対して前後方向に移動可能に構成されたスライド部材と、一端が前記スライド部材に連結され他端が前記第一のアームに連結されたリンク部材を有し、前記第一のアームの固定手段が前記フレームに対して前記スライド部材を固定する固定機構からなり、前記解除操作手段が前記固定機構のフレームに対する固定状態を解除する固定解除機構とその操作部を有し、前記増締手段が、前記スライド部材を前記フレームの他方の方向に向かって移動させることが可能な可動機構とその操作部を有し、前記可動機構の操作部を操作する際の操作トルクよりも前記タイヤ保持部が自転車の車輪を押圧する固定トルクの方大きい様に構成されると良い。
【００１３】
また、前記フレームに対して前後方向に移動可能に構成されたスライド部材と、一端が前記スライド部材に連結され他端が前記第一のアームに連結されたリンク部材を有し、前記第一のアームの固定手段が前記フレームに対して前記スライド部材を固定する固定機構からなり、前記解除操作手段が前記固定機構のフレームに対する固定状態を解除する固定解除機構とその操作部を有し、前記増締手段が、前記リンク部材の長さを伸縮可能な伸縮機構とその操作部を有し、前記伸縮機構の操作部を操作する際の操作トルクよりも前記タイヤ保持部が自転車の車輪を押圧する固定トルクの方大きい様に構成しても良い。
【００１４】
また、前記第一のアームの固定手段が、前記第一のアームと連動して回転可能に構成され、回動軸の中心から等距離の位置に形成された複数の歯部を有する係止プレートと、前記係止プレートの回転位置を固定する固定機構を有し、前記解除操作手段が前記固定機構の固定状態を解除する固定解除機構とその操作部を有し、前記増締手段が、前記係止プレートを前記第一のアームの閉じる方向に回転させる可動機構とその操作部を有し、前記可動機構の操作部を操作する際の操作トルクよりも前記タイヤ保持部が自転車の車輪を押圧する固定トルクの方大きい様に構成しても良い。
【００１５】
更に、自転車を積載しない場合に、前記第二のアームを閉じた後に、前記第一のアームが前記第二のアームの上側に折り畳まれる様に構成され、前記第一のアームの固定手段によって、前記第二のアームと前記第一のアームの両方の折り畳み状態が維持される様に構成されると良い。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の自転車用キャリアのタイヤ保持装置は第一のアームと自転車の前後何れか一方の車輪が突き当たった状態で更に前記第一のアームを閉じる方向に回動させる増締手段を有するため、キャリアを自動車の屋根の上に装着して使用する場合など、アームの上部をつかんで十分な力で自転車のタイヤにアームを押し付ける事が困難な状況でも、しっかりと自転車をキャリアに固定するための増締を行うことができる。
【００１７】
また増締手段が、可動機構の操作部を操作する際の操作トルクよりも前記タイヤ保持部が自転車の車輪を押圧する固定トルクの方大きい様に構成することにより、自転車の固定作業者が操作部に付加する操作力よりも大きな固定トルクでタイヤ保持部を自転車の車輪を押圧することができるため、作業者が強い力を操作部に付加しなくても、容易にしっかりと自転車をキャリアに固定することができる。
【００１８】
更に、自転車の前後何れか他方の車輪を積載可能な第二のタイヤ受部の自転車の車輪の載置部が他方の端部に向かって下方に傾斜することにより、自転車の自重により、自転車の前後何れか他方の車輪が第二のアームのタイヤ保持部に自動的に押し当てられる様になるため、使用者が自転車を支えていなくても、自転車を第二のアームに保持させることができ、その後の自転車の固定作業や、自転車のキャリアからの取り外し作業が容易となる。
【００１９】
また、自転車を積載しない場合には、前記第二のアームを閉じた後に、前記第一のアームが前記他方のアームの上側に折り畳まれる様に構成され、前記第一のアームの固定手段によって、第二のアームと、前記第一のアームの両方の折り畳んだ状態を維持される様に構成されるため、走行中の振動や衝撃で夫々のアームの上下動を防止でき、更に、解除操作手段の解除操作を行う解除操作片に鍵を設け、操作解除片の動作を制御することによって、いたずらや自転車の盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例に係わる自動車への取り付け状態を示す側面図である
【図２】本発明の第１実施例に係わる平面図である
【図３】本発明の第１実施例に係わる断面図である
【図４】本発明の第１実施例に係わる自転車の積載過程を示す側面図である
【図５】本発明の第１実施例に係わる自転車の積載過程を示す側面図である
【図６】本発明の第１実施例に係わる自転車の積載状態を示す側面図である
【図７】本発明の第１実施例に係わる固定機構の固定状態を示す断面図である
【図８】本発明の第１実施例に係わる固定機構の解除操作状態を示す断面図である
【図９】本発明の第１実施例に係わる可動機構の操作状態を示す断面図である
【図１０】本発明の第１実施例に係わる折り畳み状態を示す斜視図である
【図１１】本発明の第１実施例に係わる折り畳み状態を示す側面図である
【図１２】本発明の第１実施例に係わる折り畳み状態を示す平面図である
【図１３】本発明の第１実施例の変形例に係わる自転車の積載状態を示す側面図である
【図１４】本発明の第２実施例に係わる側面図である
【図１５】本発明の第２実施例に係わる要部を拡大した側面図である
【図１６】本発明の第２実施例に係わる要部を拡大した平面図である
【図１７】本発明の第２実施例に係わる要部を拡大した平面図である
【図１８】本発明の第３実施例に係わる側面図である
【図１９】本発明の第３実施例に係わる要部を拡大した側面図である
【図２０】本発明の第３実施例に係わる要部を拡大した側面図である
【図２１】従来技術を示す側面図である
【図２２】従来技術を示す側面図である
【図２３】従来技術を示す斜視図である
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。尚、本発明において、前後方向は、キャリアに積載する自転車の前後方向と一致し、左右方向は、キャリアに積載する自転車の左右方向と一致するものとする。また上下方向は、キャリアに積載する自転車の上下方向と一致するものとする。
【実施例１】
【００２２】
図１は本発明の第１実施例に係わる自動車への取り付け状態を示す側面図、図２は本発明の第１実施例に係わる平面図、図３は本発明の第１実施例に係わる断面図、図４は本発明の第１実施例に係わる自転車の積載過程を示す側面図、第５図は本発明の第１実施例に係わる自転車の積載過程を示す側面図、第６図は本発明の第１実施例に係わる自転車の積載状態を示す側面図、図７は本発明の第１実施例に係わる固定機構の固定状態を示す断面図、図８は本発明の第１実施例に係わる固定機構の解除操作状態を示す断面図、図９は本発明の第１実施例に係わる可動機構の操作状態を示す断面図である。
【００２３】
本発明の第１実施例に記載する自動車１に固定して使用する自転車運搬用キャリアは、キャリアベース２への固定手段３を有し積載される自転車100の前後方向と一致する方向に延在して形成されたフレーム１０と、前記フレーム１０の後方の上部位置で自転車の後輪１０１を積載可能に配置された断面略Ｕ字形のリアタイヤ受部２０を有する。尚、前記リアタイヤ受部２０は自転車の大きさに応じて、フレーム１０に対する前後方向の固定位置を調整可能に構成しても良い。
【００２４】
更に、前記フレーム１０の後方１１の端部位置に開閉可能に配置され上部が逆Ｕ字形に形成されたリアアーム３０を有し、前記リアアーム３０は左右二本の脚部３１が夫々左右方向に配置された軸部３２によって前記フレーム１０に軸支され（直接フレーム１０に軸支されず、別の部品を介して間接的に前記フレーム１０に軸支されても良い
）、前記フレーム１０に対して前記リアアーム３０が回動可能に構成される。尚、前記フレーム１０に軸支されるリアアーム３０の脚部３１を一本とし、逆Ｊ字形のリアアームを用いても良い。また、前記リアアーム３０は自転車の大きさに応じて、フレーム１０に対する前後方向の軸支位置を調整可能に構成しても良い。
【００２５】
尚、前記リアアーム３０を開き、自転車の積み下ろし作業をする際に、後輪１０１と前記リアアーム３０が干渉しないためには、リアアーム３０が十分広く開くことが望ましいが、リアアーム３０が必要以上に開き過ぎると、リアアーム３０を閉じる際の作業性が悪くなると共に、リアアームが自動車の屋根やリアハッチ等と干渉する問題があるため、リアアーム３０は自転車の積み下ろし作業時に大きな支障が無い範囲内でなるべく開き過ぎない様に最大開き角度が設定される。尚、このリアアーム３０の最大開き角度を調整可能に構成しても良い。
【００２６】
そして、前記リアタイヤ受部２０に自転車の後輪１０１を積載した状態で前記リアアーム３０を閉じる方向に回動させた際に前記リアアーム３０の上方内側位置に形成されたリアタイヤ保持部３３が自転車の後輪１０１の上方外側部分１０２に突き当たる様に構成される。尚、前記リアタイヤ保持部３３はリアアーム３０と一体に構成されていても良く、別部品で構成しても良い。また、リアタイヤ保持部３３のリアタイヤ１０１と突き当たる面を弾性部材で形成すれば、緩みを吸収することができ、摩擦抵抗の高い材料や摩擦抵抗の高い形状にすれば、使用時の位置ズレを効率的に軽減することができる。更に、前記リアアーム３０に対して前記リアタイヤ保持部３３を位置調整可能に構成すれば、自転車のタイヤのサイズ相違に対する汎用性が高まる。また、前記リアタイヤ保持部３３を前記リアアーム３０に対して着脱可能に構成し、自転車のタイヤのサイズや幅に合わせて、もっとも適切な形状のタイヤ保持部３３を選択しても良く、更にもっとも適切なリアアーム３０の位置に装着できる様にタイヤ保持部３３の装着可能位置を複数設けても良い。
【００２７】
更に、本実施例の自転車用キャリアのタイヤ保持機構は、前記フレーム１０に対して前後方向への移動が可能に構成されたスライド部材５０と、一端が前記スライド部材５０に軸支され他端が前記リアアーム３０に軸支されたリンク部材６０を有する。
【００２８】
尚、前記リンク部材６０を金属など剛性の高い材料を用いることにより前記フレーム１０に対してスライド部材５０を移動させることによって、前記リアアーム３０の開操作と閉操作の両方を行う事ができるが、リンク部材６０に樹脂や、ＦＲＰ、カーボングラファイトなどの複合部材を用いても良く、更にリアアーム３０を直接つかんでリアアーム３０の開動作を行う場合には、リンク部材６０はワイヤを用いても良く、更にリンク部材６０にゴムや、バネ、ウレタン等の弾性部材を用いて、引き締め効果を得ることもできる。
【００２９】
尚、本実施例のリンク部材６０の略中央部には下方に頂点を有する折曲部６１が形成されているため、リアアーム３０の開き角度を小さくしても、リンク部材６０がリアタイヤ受部２０の上方に大きく張り出す距離が小さくなり、自転車の積み下ろしの際の影響を少なくすることができる。
【００３０】
本実施例においては、前記リアアームの固定手段が前記フレーム１０に対してスライド部材５０の位置を固定する固定機構５１を有し、図７に示す様に、フレーム１０の上面には前後方向に対して略垂直面と傾斜面が交互に並んだ複数のラチェット歯１２が形成され、前記スライド部材５０内には前記ラチェット歯１２と係合可能な係止部材５２が回動可能に配置され、常に前記係止部材５２を前記ラチェット歯１２の方向に付勢する弾性部材５３を配置すると共に、スライド部材５０を前記リアアーム３０の締め付け方向に移動させる際には、前記ラチェット歯１２と係止部材５２の突き当たり部５４が、互いに傾斜面で接する様に構成されることによって、スライド部材５０の移動が制限されることが無く、また、スライド部材５０に前記リアアーム３０の締め付け解除方向に移動する力が作用した際には、前記ラチェット歯１２と係止部材５２の突き当たり部５４が、互いに略垂直面同士で係合する様に形成することによってスライド部材５０の移動が制限される様に構成されることにより、前記リアアーム３０を自転車の後輪１０１に押し付けられた状態が維持される。
【００３１】
そして、前記フレーム１０のラチェット歯１２から係止部材５２の突き当たり部５４の係合状態を解除するために、図８に示す様に、前記係止部材５２の突き当たり部５４を前記ラチェット歯１２から離間する方向に回動操作することが可能な、解除操作片５５が配置され、この解除操作片５５を引き上げ操作しながら前記スライド部材５０を前記リアアーム３０が開く方向にスライドさせることによって、容易にキャリアから自転車を取り外し可能な状態とすることができる。尚、前記解除操作片５５に鍵５８を設け、操作解除片５５の動作を制御することによって、いたずらや自転車の盗難を防止することができる。
【００３２】
更に、本実施例の自転車用キャリアのタイヤ保持機構は、前記リアアーム３０のタイヤ保持部３３に自転車の後輪１０１が突き当たった状態から更に前記リアアーム３０を閉じる方向に回動させる増締手段を有し、この増締手段は、図９に示す様に、前記フレーム１０に形成されたラチェット歯１２と係合して前記スライド部材５０が増締方向に移動する可動機構７０とその操作部７１を有し、前記可動機構７０は前記スライド部材５０に対して起伏可能に保持される可動片７２と、前記可動片７２の一端に形成された操作部７１を有し、前記操作部７１を起方向に操作する際には前記可動片７２の前記ラチェット歯１２との突き当たり面には、前記ラチェット歯１２の略垂直面とほぼ一致した面で係合することが可能な複数の係合歯面７３が形成され、前記操作部７１を伏方向に操作する際には可動片７２の前記ラチェット歯１２と接する面には、前記ラチェット歯１２の傾斜面とほぼ平行に接する複数の傾斜面７４が形成される。尚、前記可動片７２には、軸部７５が形成され、前記スライド部材５０に設けられた上下方向に伸びる長穴５９に対し軸支される構造にするとともに、常に前記可動片７２を前記ラチェット歯１２の方向に付勢する弾性部材７６が配置される。
【００３３】
前記可動機構により、前記操作部７１を起方向に操作する際には前記ラチェット歯１２の略垂直面と可動片の係合歯面７３が係合して、スライド部材５０をリアアーム３０の閉じ方向に移動させ、前記操作部７１を伏方向に操作する際には前記ラチェット歯１２の傾斜面と可動片の傾斜面７４が接して可動片７２を上方に押し上げる様に構成されるため、前記ラチェット歯１２の傾斜面上を傾斜面７４が擦動し、前記スライド部材５０の位置はフレーム１０から移動せず、スムーズに可動片７２が伏状態の位置に移動する。
【００３４】
そして、可動片７２の軸部７５から係合歯面７３の先端部までの距離よりも、可動片７２の軸部７５から前記操作部７１までの距離を十分大きく設けることによって、前記操作部７１の移動距離に対してスライド部材５０の移動距離が十分少なく構成され、それにより自転車の固定作業者が操作部７１に付加する操作トルクよりも大きな固定トルクをスライド部材５０に付加する事ができるため、作業者が強い力を操作部７１に付加しなくても、容易にしっかりと自転車をキャリアに固定することができる。
【００３５】
更に、本実施例においては、前記フレーム１０の前方１３の上部位置で自転車の前後１０３を積載可能に配置された断面略Ｕ字形のフロントタイヤ受部２５を有する。このフロントタイヤ受部２５の自転車の車輪の載置部２６は前方向に向かって下方に傾斜した傾斜面が形成される。
【００３６】
更に前記フレーム１０の前方１３の端部位置に開閉可能に配置され上部が逆Ｕ字形に形成されたフロントアーム３５を有し、前記フロントアーム３５は、左右二本の脚部３６が、夫々左右方向に配置された軸部３７によって前記フレーム１０に軸支され、前記フレーム１０に対して前記フロントアーム３５が回動可能に構成される。
【００３７】
尚、フレーム１０に軸支されるフロントアーム３５の脚部３６を一本とし、逆Ｊ字形のフロントアームを用いても良い。また、前記フロントアーム３５は自転車の大きさに応じて、フレーム１０に対する前後方向の軸支位置を調整可能に構成しても良い。前記フロントアーム３５を開き、前記フロントタイヤ受部２５に自転車の前後何れかの車輪が積載した状態で、前記自転車を前方向に移動させた際に、前記フロントアーム３５の上部の内側に形成されたタイヤ保持部３８が前記フロントタイヤ受部２５に積載された自転車の車輪の上方外側部分１０４に突き当たる様に構成される。尚、前記フロントタイヤ保持部３８はフロントアーム３５と一体に構成されていても良く、別部品で構成しても良い。また、フロントタイヤ保持部３８のフロントタイヤ１０３と突き当たる面を弾性部材で形成すれば、緩みを吸収することができ、摩擦抵抗の高い材料や摩擦抵抗の高い形状にすれば、使用時の位置ズレを効率的に軽減することができる。更に、前記フロントアーム３５に対して前記フロントタイヤ保持部３８を位置調整可能に構成すれば、自転車のタイヤのサイズ相違に対する汎用性が高まる。また、前記フロントタイヤ保持部３８を前記フロントアーム３５に対して着脱可能に構成し、自転車のタイヤのサイズや幅に合わせてもっとも適切な形状のフロントタイヤ保持部３８を選択しても良く、更にもっとも適切なフロントアーム３５の位置に装着できる様にフロントタイヤ保持部３８の装着可能位置を複数設けても良い。
【００３８】
更に、前記フロントアーム３５の開いた状態で自転車の前輪１０３の保持位置が維持される様に、前記フレーム１０には前記フロントアームアーム３５が開いた状態で、フロントアーム３５の付け根部と突き当たる突き当たり部１４が形成される。
【００３９】
本実施例のキャリアに自転車を積載する場合は、図４に示す様に、前記リアアーム３０が完全に開く様、前記解除操作片５５を操作しながら前記スライド部材５０を、前記フレーム１０上に設けたストッパ１５に突き当たる位置までスライドさせ、更に前記フロントアーム３５を前記突き当たり部１４と突き当たる位置まで開いた状態で、自転車の前輪１０３がフロントアーム３５に干渉しない様、自転車１００を後方にずらした位置で持ち上げ、自転車の前輪１０３をキャリアのフレーム１０の上まで移動させた状態で、前輪１０３をフロントタイヤ受部２５に載置した後、図５に示す様に、前輪１０３をフロントアーム３５のタイヤ保持部３８に突き当たる位置まで前方向に移動させ、自転車の後輪１０１を前記リアタイヤ受部２０に載置する。尚、サイズの小さな自転車においては、前輪１０３をフロントアーム３５のタイヤ保持部３８に突き当たる位置まで前方向に移動させる前の状態、または、タイヤ保持部３８に突き当たる位置まで前方向に移動させる動作の途中の位置で、後輪１０１を前記リアタイヤ受部２０に載置することができる。
【００４０】
フロントタイヤ受部２５の自転車の前輪１０３の載置部２６は前方向に向かって下方に傾斜した傾斜面が形成されているため、この状態で自転車の前輪１０３の部分がフロントアーム３５に自動的に押し当てられ自転車が仮保持され、それ以降の自転車の固定が容易且つ安全に作業できる。そして、図６に示す様に、リアアーム３０のリアタイヤ保持部３３に後輪１０１が突き当たる位置までスライド部材５０を前方にスライドさせ、次に、増締手段である可動機構７０の操作部７１を起伏操作することによって、更にリアアーム３０が強い力で閉じる方向に回転し、自転車の前輪１０３の上方外側部分１０４と後輪１０１の上方外側部分１０２が、フロントアーム３５のフロントタイヤ保持部３８とリアアーム３０のリアタイヤ保持部３３とによって、前後から挟み込まれ、同時に自転車の前輪１０３と後輪１０１が夫々フロントタイヤ受部２５およびリアタイヤ受部２０によって支持されるため、自転車をキャリアにしっかり固定することができる。
【００４１】
尚、図１０は本発明の第１実施例に係わる折り畳み状態を示す斜視図、図１１は本発明の第１実施例に係わる折り畳み状態を示す側面図、図１２は本発明の第１実施例に係わる折り畳み状態を示す平面図であり、自転車を積載しない場合は、前記フロントアーム３５を閉じる方向に回動させた後に、前記リアアーム３０をフロントアーム３５と突き当たる位置まで折りたたむことができ、その状態においては、係止機構５１によって、フロントアーム３５とリアアーム３０の両方のアームが折りたたんだ状態を維持することが可能になるため、走行中の振動や衝撃で夫々のアームの上下動を防止できる。
【００４２】
更に、本実施例の増締操作はアームとスライド部材間のリンク部材に対して、引っ張る方向の力が作用する構成であるため、従来技術の様な増締作業時のリンクの撓みが発生せず、また、しっかりと自転車をキャリアに固定することができる。
【００４３】
尚、本発明の自転車用キャリアのタイヤ保持機構において、前記フロントタイヤ受部２５および前記リアタイヤ受部２０の少なくとも一方をフレーム１０と一体に構成しても良く、更に自転車の前輪１０３と後輪１０１を実施例と逆にしてキャリアに取り付けても良く、また、キャリアベースの自動車への取り付け位置は、自動車の前方または後方位置でも、屋根の上でも良く、また、自転車の前輪部の保持機構は前記実施例１および実施例２に限定されず、本発明の後輪の固定構造と同様の機構にしても良く、また既存技術の様に、フレーム（フレームに固定されたタイヤ受部を含む）に積載した前輪をベルト等の固定部材で固定しても良く、更に、他の既存の自転車固定構造を併用することができ、また、図１３に示す様に、前輪を取り外して自転車のフォーク部１０５をキャリアに固定しても良い。
【実施例２】
【００４４】
以下に、本発明の第２実施例を図面に基づいて説明する。
【００４５】
図１４は本発明の第２実施例に係わる側面図である。
【００４６】
本発明の第２実施例に記載する自動車に固定して使用する自転車運搬用キャリアは、キャリアベース２への固定手段３を有し積載される自転車100の前後方向と一致する方向に延在して形成されたフレーム１０と、前記フレーム１０の後方の上部位置で自転車の後輪１０１を積載可能に配置された断面略Ｕ字形のリアタイヤ受部２０を有する。尚、前記リアタイヤ受部２０は自転車の大きさに応じて、フレーム１０に対する前後方向の固定位置を調整可能に構成しても良い。
【００４７】
更に、前記フレーム１０の後方１１の端部位置に開閉可能に配置され上部が逆Ｕ字形に形成されたリアアーム３０を有し、前記リアアーム３０は、左右二本の脚部３１が夫々左右方向に配置された軸部３２によって前記フレーム１０に軸支され（直接フレーム１０に軸支されず、別の部品を介して間接的に前記フレーム１０に軸支されても良い
）、前記フレーム１０に対して前記リアアーム３０が回動可能に構成される。尚、前記フレーム１０に軸支されるリアアーム３０の脚部３１を一本とし、逆Ｊ字形のリアアームを用いても良い。また、前記リアアーム３０は自転車の大きさに応じて、フレーム１０に対する前後方向の軸支位置を調整可能に構成しても良い。
【００４８】
尚、前記リアアーム３０を開き、自転車の積み下ろし作業をする際に、後輪１０１と前記リアアーム３０が干渉しないためには、リアアーム３０が十分広く開くことが望ましいが、リアアーム３０が必要以上に開き過ぎると、リアアーム３０を閉じる際の作業性が悪くなると共に、リアアーム３０が自動車の屋根やリアハッチ等と干渉する問題があるため、リアアーム３０は自転車の積み下ろし作業時に大きな支障が無い範囲内でなるべく開き過ぎない様に最大開き角度が設定される。尚、このリアアーム３０の最大開き角度を調整可能に構成しても良い。
【００４９】
そして、前記リアタイヤ受部２０に自転車の後輪１０１を積載した状態で前記リアアーム３０を閉じる方向に回動させた際に前記リアアーム３０の上方内側位置に形成されたリアタイヤ保持部３３が自転車の後輪１０１の上方外側部分１０２に突き当たる様に構成される。尚、前記リアタイヤ保持部３３はリアアーム３０と一体に構成されていても良く、別部品で構成しても良い。また、リアタイヤ保持部３３のリアタイヤ１０１と突き当たる面を弾性部材で形成すれば、緩みを吸収することができ、摩擦抵抗の高い材料や摩擦抵抗の高い形状にすれば、使用時の位置ズレを効率的に軽減することができる。更に、前記リアアーム３０に対して前記リアタイヤ保持部３３を位置調整可能に構成すれば、自転車のタイヤのサイズ相違に対する汎用性が高まる。また、前記リアタイヤ保持部３３を前記リアアーム３０に対して着脱可能に構成し、自転車のタイヤのサイズや幅に合わせて、もっとも適切な形状のタイヤ保持部３３を選択しても良く、更にもっとも適切なリアアーム３０の位置に装着できる様にタイヤ保持部３３の装着可能位置を複数設けても良い。
【００５０】
更に、本実施例の自転車用キャリアのタイヤ保持機構は、前記フレーム１０に対して前後方向への移動が可能に構成されたスライド部材５０と、一端が前記スライド部材５０に軸支され他端が前記リアアーム３０に軸支されたリンク部材４０を有する。
【００５１】
尚、前記リンク部材４０を金属など剛性の高い材料を用いることにより前記フレーム１０に対してスライド部材５０を移動させることによって、前記リアアーム３０の開操作と閉操作の両方を行う事ができるが、リンク部材４０に樹脂や、ＦＲＰ、カーボングラファイトなどの複合部材を用いても良い。
【００５２】
尚、本実施例においては、リンク部材４０の略中央部には下方に頂点を有する折曲部４１が形成されているため、リアアーム３０の開き角度を小さくしても、リンク部材４０がリアタイヤ受部２０の上方に張り出す距離が小さくなり、自転車の積み下ろしの際の影響を少なくすることができる。
【００５３】
本実施例においては、前記リアアームの固定手段が前記フレーム１０に対してスライド部材５０の位置を固定する固定機構５１を有し、実施例１の図７と同様に、フレーム１０の上面には前後方向に対して略垂直面と傾斜面が交互に並んだ複数のラチェット歯１２が形成され、前記スライド部材５０内には前記ラチェット歯１２と係合可能な係止部材５２が回動可能に配置され、常に前記係止部材５２を前記ラチェット歯１２の方向に付勢する弾性部材５３を配置すると共に、スライド部材５０を前記リアアーム３０の締め付け方向に移動させる際には、前記ラチェット歯１２と係止部材５２の突き当たり部５４が、互いに傾斜面で接する様に構成されることによって、スライド部材５０の移動が制限されることが無く、また、スライド部材５０に前記リアアーム３０の締め付け解除方向に移動する力が作用した際には、前記ラチェット歯１２と係止部材５２の突き当たり部５４が、互いに略垂直面同士で係合する様に形成することによってスライド部材５０の移動が制限される様に構成されることにより、前記リアアーム３０を自転車の後輪１０１に押し付けられた状態が維持される。
【００５４】
そして、前記フレーム１０のラチェット歯１２から係止部材５２の突き当たり部５４の係合状態を解除するために、実施例１の図８と同様に、前記係止部材５２の突き当たり部５４を前記ラチェット歯１２から離間する方向に回動操作することが可能な、解除操作片５５が配置され、この解除操作片５５を引き上げ操作しながら前記スライド部材５０を前記リアアーム３０が開く方向にスライドさせることによって、容易にキャリアから自転車を取り外し可能な状態とすることができる。尚、前記解除操作片５５に鍵５８を設け、操作解除片５５の動作を制御することによって、いたずらや自転車の盗難を防止することができる。
【００５５】
図１５は本発明の第２実施例に係わる要部を拡大した側面図、図１６は本発明の第２実施例に係わる要部を拡大した平面図、図１７は本発明の第２実施例に係わる要部を拡大した平面図であり、自転車用キャリアのタイヤ保持機構は、前記リアアーム３０と自転車の後輪１０１が突き当たった状態で更に前記リアアーム３０を閉じる方向に回動させる増締手段として、前記リンク部材４０の長さを伸縮可能な伸縮機構８０とその操作部８１を有する。
【００５６】
本実施例におけるリンク部材４０は、アーム接続側リンク４２と、スライド部材接続側リンク４３よりなり、前記スライド部材接続側リンク４３には、略Ｌ字形に形成された二つの腕部を有するカム部材８５が、その中間部８６で軸支されると共に、前記スライド部材接続側リンク４３には、前記カム部材８５を作動させるための操作部８１が配置され、前記腕部の一端８７と前記操作部８１は、リンク９０を介して接続され、前記カム部材８５の腕部の他端８８はリンク９５を介して前記アーム接続側リンク４２に接続される。
【００５７】
そして、操作部８１はリンク９０との接続部が軸部８２によって軸支され、前記操作部８１の軸部８２の周囲の部分には、前記操作部８１を起こした状態で前記スライド部材接続側リンク４３と突き当たる第一の突き当たり面８３と、前記操作部８１を倒した状態で前記スライド部材接続側リンク４３と突き当たる第二の突き当たり面８４を有し、前記操作部８１の軸支部８２から第一の突き当たり面８３までの距離よりも、前記操作部８１の軸支部８２から第二の突き当たり面８４までの距離を長く形成することにより、前記操作部８１を起こした状態から倒した状態に操作することによって、前記カム部材８５が前記アーム接続側リンク４２を引き込む方向に回転する。
【００５８】
前記伸縮機構の操作部８１を操作した際の操作部８１の移動距離よりも前記アーム接続側リンク４２の引き込み距離の方が少ない様に構成することにより、自転車の固定作業者が操作部８１に付加する操作トルクよりも大きなトルクでリンク部材４０を縮めることができるため、作業者が強い力を操作部８１に付加しなくても、容易にしっかりと自転車をキャリアに固定することができる。尚、本発明の前記リンク部材４０の長さの伸縮機構は前記実施に限定されず、既存の技術を利用して、自由に適切な構成を採用することができる。
【００５９】
更に、本発明の増締操作はアームとスライド部材間のリンク部材に対して、引っ張る方向の力が作用する構成であるため、従来技術の様な増締作業時のリンクの撓みが発生せず、また、しっかりと自転車をキャリアに固定することができる。
【００６０】
尚、本実施例の自転車用キャリアのタイヤ保持機構において、前記フロントタイヤ受部２５および前記リアタイヤ受部２０の少なくとも一方をフレーム１０と一体に構成しても良く、更に自転車の前輪１０３と後輪１０１を実施例と逆にしてキャリアに取り付けても良く、キャリアの自動車への取り付け位置は、自動車の前方または後方位置でも、屋根の上でも良く、また、自転車の前輪部の保持機構は前記実施例１と同様でも良く、本発明の後輪の固定構造と同様の機構にしても良く、また既存技術の様に、フレーム（フレームに固定されたタイヤ受部を含む）に積載した前輪をベルト等の固定部材で固定しても良く、更に、他の既存の自転車固定構造を併用することができ、また、前輪を取り外して自転車のフォーク部１０５をキャリアに固定しても良い。
【実施例３】
【００６１】
以下に、本発明の第３実施例を図面に基づいて説明する。
【００６２】
図１８は本発明の第３実施例に係わる側面図である。
【００６３】
本発明の第３実施例に記載する自動車１に固定して使用する自転車運搬用キャリアは、キャリアベース２への固定手段３を有し積載される自転車100の前後方向と一致する方向に延在して形成されたフレーム１０と、前記フレーム１０の後方の上部位置で自転車の後輪１０１を積載可能に配置された断面略Ｕ字形のリアタイヤ受部２０を有する。尚、前記リアタイヤ受部２０は自転車の大きさに応じて、フレーム１０に対する前後方向の固定位置を調整可能に構成しても良い。
【００６４】
更に、前記フレーム１０の後方１１の端部位置に開閉可能に配置され上部が逆Ｕ字形に形成されたリアアーム３０を有し、前記リアアーム３０は、左右二本の脚部３１が夫々左右方向に配置された軸部３２によって前記フレーム１０に軸支され（本実施例では直接フレーム１０に軸支されず、前記フレーム１０に固定されたフランジ部１６に軸支される）、前記フレーム１０に対して前記リアアーム３０が回動可能に構成される。尚、前記フレーム１０に軸支されるリアアーム３０の脚部３１を一本とし、逆Ｊ字形のリアアームを用いても良い。また、前記リアアーム３０は自転車の大きさに応じて、フレーム１０に対する前後方向の軸支位置を調整可能に構成しても良い。
【００６５】
尚、前記リアアーム３０を開き、自転車の積み下ろし作業をする際に、後輪１０１と前記リアアーム３０が干渉しないためには、リアアーム３０が十分広く開くことが望ましいが、リアアーム３０が必要以上に開き過ぎると、リアアーム３０を閉じる際の作業性が悪くなると共に、リアアーム３０が自動車の屋根やリアハッチ等と干渉する問題があるため、リアアーム３０は自転車の積み下ろし作業時に大きな支障が無い範囲内でなるべく開き過ぎない様に最大開き角度が設定される。尚、このリアアーム３０の最大開き角度を調整可能に構成しても良い。
【００６６】
そして、前記リアタイヤ受部２０に自転車の後輪１０１を積載した状態で前記リアアーム３０を閉じる方向に回動させた際に前記リアアーム３０の上方内側位置に形成されたリアタイヤ保持部３３が自転車の後輪１０１の上方外側部分１０２に突き当たる様に構成される。尚、前記リアタイヤ保持部３３はリアアーム３０と一体に構成されていても良く、別部品で構成しても良い。また、リアタイヤ保持部３３のリアタイヤ１０１と突き当たる面を弾性部材で形成すれば、緩みを吸収することができ、摩擦抵抗の高い材料や摩擦抵抗の高い形状にすれば、使用時の位置ズレを効率的に軽減することができる。更に、前記リアアーム３０に対して前記リアタイヤ保持部３３を位置調整可能に構成すれば、自転車のタイヤのサイズ相違に対する汎用性が高まる。また、前記リアタイヤ保持部３３を前記リアアーム３０に対して着脱可能に構成し、自転車のタイヤのサイズや幅に合わせて、もっとも適切な形状のタイヤ保持部３３を選択しても良く、更にもっとも適切なリアアーム３０の位置に装着できる様にタイヤ保持部３３の装着可能位置を複数設けても良い。
【００６７】
図１９は本発明の第３実施例に係わる要部を拡大した側面図、図２０は本発明の第３実施例に係わる要部を拡大した側面図であり、本実施例の自転車用キャリアのタイヤ保持機構は、前記リアアーム固定手段が前記フレーム１０の後方１１の上部位置で前記リアアーム３０の左右二本の脚部３１の間に固定されたフランジ部１６に設けられ、軸部３２の軸中心から等距離の位置に形成された複数の歯部１１１を有する係止プレート１１０と、前記係止プレート１１０の回転位置を固定する固定機構１２０を有する。尚、前記係止プレート１１０は前記リアアーム３０の開閉と連動して回動する様に前記リアアーム３０に対して固定される。尚、前記係止プレート１１０の回転軸を前記リアアーム３０の軸部３２と同一の軸支位置にせず、減速歯車等の連動機構を併用して、別の位置に設けても良い。
【００６８】
図１９に示す様に、前記係止プレート１１０の外周部に配置された複数の歯部１１１は略軸中心に向かう略垂直歯面１１２と、傾斜面１１３が交互に並んで形成され、更に前記リアアーム３０の軸部３２の上方位置には前記歯部１１１との突き当たり部１２２が一端に形成された係止部材１２１が回動可能に配置され、更に前記係止部材１２１の突き当たり部１２２を前記歯部１１１の方向に付勢する弾性部材１２５が配置される。前記リアアーム３０がタイヤの締め付け方向に回動する際の歯部１１１と係止部材１２１の突き当たり部分は互いに傾斜面１１３で接する様に構成され、前記突き当たり部１２２は前記弾性部材１２５による歯部１１１方向への付勢力に抗して、歯部１１１の形状に沿って上下するため、前記リアアーム３０の締め付け方向の回動動作が制限されることが無い。
【００６９】
また、前記リアアーム３０にタイヤの締め付けを解除する方向に開く力が作用した際には前記歯部１１１の略垂直歯面１１２に係止部材１２１の突き当たり部１２２が係合する様に構成され、それによって前記リアアーム３０の回動が制限されるため、前記リアアーム３０による自転車の後輪１０１の保持状態が維持可能に構成される。
【００７０】
そして、前記リアアーム３０がタイヤの締め付けを解除させる場合は、前記係止プレート１１０の歯部１１１の略垂直歯面１１２と、係止部材１２１の突き当たり部１２２の係合状態を解除するために、前記係止部材１２１の突き当たり部１２２を前記歯部１１１から離間する方向に回動操作することが可能な、解除操作部１２３が前記係止部材１２１の他端に形成され、この解除操作部１２３を押し下げながら前記リアアーム３０を開く方向に回動させることによって、容易にキャリアから自転車１００を取り外し可能な状態とすることができる。尚、前記係止部材１２１に鍵（図示せず）を設け、解除操作部１２３の操作を制御することによって、いたずらや自転車の盗難を防止することができる。
【００７１】
更に、本実施例の自転車用キャリアのタイヤ保持機構は、前記リアアーム３０と自転車の後輪１０１が突き当たった状態で更に前記リアアーム３０を閉じる方向に回動させる可動機構１３０からなる増締手段を有し、この増締手段は前記リアアーム３０の軸部３２の下方位置に配置され、前記係止プレート１１０の歯部１１１と突き当たる複数の歯部１３２を上面に形成されたラック部材１３１を有する。前記ラック部材１３１は前後方向に移動可能に構成され、前記ラック部材１３１を前記係止プレート１１０の方向に付勢する様に弾性部材１３５が配置される。
【００７２】
更に、前記ラック部材１３１は後方端部１３３がボルト１４０と接続され、前記ボルト１４０は後方に向かって延在し、その端部１４１はフランジ部１６の後方端部１７の位置から突出する様に配置され、この突出位置でボルト１４０と螺合し前記ボルト１４０を前後方向に移動させることが可能なナット１４５と、前記ナット１４５に接続される操作片１５０を有する。
【００７３】
そして前記ラック部材１３１を前方向に移動する際、もしくは、前記リアアーム３０がタイヤの締め付け方向に回動する際の前記係止プレート１１０の歯部１１１とラック部材１３１の歯部１３２の突き当たり部は互いに傾斜した面で接触する様に構成され、前記ラック部材１３１の歯部１３２は、前記弾性部材１３５による前記歯部１１１方向への付勢力に抗して、前記歯部１１１の形状に沿って上下するため、前記ラック部材１３１の前方向への移動は制御されず、また、前記リアアーム３０の締め付け方向の回動動作が制限されることも無い様に構成される。
【００７４】
また、前記ラック部材１３１が後方向に移動する場合には前記歯部１１１とラック部材１３１の歯部１３２が互いに略垂直面同士で係合する様に形成されるため、前記ラック部材１３１の後方向に移動に伴って、前記リアアーム３０がタイヤの締め付け方向に回動する様に構成される。
【００７５】
従って、前記可動機構１３０からなる増締手段の操作部である操作片１５０をボルト軸方向に回転させてナット１４５の回転操作を行なうことによって、ナット１４５が締め込まれ前記ラック部材１３１を後方に移動させるため、前記リアアーム３０を閉じる方向に回動させることが可能になり、前記操作片１５０のボルト軸方向への回転操作をする際の操作トルクよりも前記タイヤ保持部３３が自転車の車輪を押圧するトルクの方が大きくなる様に構成されることによって、容易に強い力で自転車のタイヤを固定することが可能となる。
【００７６】
更に、本実施例では、前記操作片１５０が前記ナット１４５を回動軸として上下方向に回動可能に構成され、更に前記操作片１５０が前記フランジ部１６の後方端部１７に突き当たることが可能な突き当たり面１５１を有し、前記ナット１４５による回動軸の中心位置から前記突き当たり面１５１までの距離が、前記操作片１５０を水平位置から上方に起こした位置に到る工程において徐々に長くなる様に形成されるため、前記操作片１５０を水平位置から上方に倒すことによって前記ラック部材１３１が後方に移動するため、前記リアアーム３０を閉じる方向に回動させることが可能になり、前記操作片１５０を平位置から上方に起こす際の操作トルクよりも前記タイヤ保持部３３が自転車の車輪を押圧する固定トルクの方大きい様に構成することによって、容易に強い力で自転車のタイヤを固定することが可能となる。
【００７７】
尚、図２０に示す様に、前記係止部材１２１の解除操作部１２３の操作と連動して、前記歯部１１１からラック部材１３１の歯部１３２が離間する様に、前記記係止部材１２１の解除操作部１２３にリンク棒１６０を接続し、前記リンク棒１６０が、直接もしくは間接的に前記ラック部材１３１を下方に押し下げ可能に構成することによって、解除操作部１２３の操作によって、前記係止プレート１１０の前記歯部１１１から、前記係止部材１２１と前記ラック部材１３１の両方の係合状態を同時の解除することができるため、前記リアアーム３０を開く際の操作が楽になる。尚、本発明のリアアーム３０の固定構造および、リアアーム３０の固定構造の解除構造、前記リアアーム３０の増締構造は本実施に限定されず、既存の技術を利用して、自由に適切に変更することができる。
【００７８】
尚、本実施例のリアアームの固定手段は実施例１、実施例２に記載した様な、リンク部材を有さないため、リアアーム３０の開き角度を小さくしても、自転車の積み下ろしの際に、リアアームの固定手段が邪魔にならない効果を有する。
【００７９】
尚、本実施例の自転車用キャリアのタイヤ保持機構において、前記フロントタイヤ受部２５および前記リアタイヤ受部２０の少なくとも一方をフレーム１０と一体に構成しても良く、更に自転車の前輪１０３と後輪１０１を実施例と逆にしてキャリアに取り付けても良く、キャリアの自動車への取り付け位置は、自動車の前方または後方位置でも、屋根の上でも良く、また、自転車の前輪部の保持機構は前記実施例１と同様でも良く、本発明の後輪の固定構造と同様の機構にしても良く、また既存技術の様に、フレーム（フレームに固定されたタイヤ受部を含む）に積載した前輪をベルト等の固定部材で固定しても良く、更に、他の既存の自転車固定構造を併用することができ、また前輪を取り外して自転車のフォーク部１０５をキャリアに固定しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
本発明は自動車に固定して使用する、自転車運搬用のキャリアのタイヤ保持構造として、産業上有効に利用する事が出来る。
【符号の説明】
【００８１】
１：自動車、２：キャリアベース、３：固定手段、１０：フレーム、１１：後方、１２：ラチェット歯、１３：前方、１４：突き当たり部、１５：ストッパ、１６：フランジ部、１７：後方端部、
２０：リアタイヤ受部、２５：フロントタイヤ受部、２６：載置部、
３０：リアアーム、３１：脚部、３２：軸部、３３：リアタイヤ保持部、３５：フロントアーム、３６：脚部、３７：軸部、３８：フロントタイヤ保持部、
４０：リンク部材、４１：折曲部、４２：アーム接続側リンク、４３：スライド部材接続側リンク、
５０：スライド部材、５１：固定機構、５２：係止部材、５３：弾性部材、５４：突き当たり部、５５：解除操作片、５８：鍵、５９：長穴、
６０：リンク部材、６１：折曲部、
７０：可動機構、７１：操作部、７２：可動片、７３：係合歯面、７４：傾斜面、７５：軸部、７６：弾性部材、
８０：伸縮機構、８１：操作部、８２：軸部、８３：第一の突き当たり面、８４：第二の突き当たり面、８５：カム部材、８６：中間部、８７：一端、８８：他端、
９０：リンク、９５：リンク、
１００：自転車、１０１：後輪、１０２：上方外側部分、１０３：前輪、１０４：上方外側部分、
１１０：プレート、１１１：歯部、１１２：略垂直歯面、１１３：傾斜面、
１２０：固定機構、１２１：係止部材、１２２：突き当たり部、１２３：解除操作部、１２５：弾性部材、
１３０：可動機構、１３１：ラック部材、１３２：歯部、１３３：後方端部、１３５：弾性部材、
１４０：ボルト、１４１：端部、１４５：ナット、１５０：操作片、１５１：突き当たり面、１６０：リンク棒
２００：フレーム、２０１：アーム、２０３：溝部、２０４：スライド部材、２０５：解除操作手段、２０６：リンク部材、２１０：フレーム、２１１：アーム、２１２：伸縮機構、２１３：タイヤ保持部
【図１】
2012035788.tif 000003
【図２】
2012035788.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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