(57)【要約】【課題】ヒータの性能を低下させることなく、シートカバーの裏側にウレタンパッドを一体発泡成形させることができる車両用シートを提供すること。【解決手段】車両用シート１は、表皮材２０の裏側に配置された接着布２２と、接着布２２の裏側に配置され、接着布２２により表皮材２０に溶着される発熱体２４と、発熱体２４の裏側に一体発泡されたウレタンパッド１２とを備えている。発熱体２４とウレタンパッド１２との間には、第１のラミネートシート２６が配置されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材の裏側に配置された接着布と、
接着布の裏側に配置され、接着布により表皮材に溶着される発熱体と、
発熱体の裏側に一体発泡されたウレタンパッドと、を有する車両用シートであって、
発熱体とウレタンパッドとの間には、第１のラミネートシートが配置されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
第１のラミネートシートと発熱体とが一体化された後で、その一体化された発熱体付きの第１のラミネートシートが表皮材に溶着されることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
少なくとも第１のラミネートシートが配置されていない部分には、表皮材とウレタンパッドとの間に、第２のラミネートシートが配置されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートカバーの裏側にウレタンパッドを一体発泡させた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートクッションおよび／またはシートバックの内部にヒータを備えた車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートクッションのシートカバーの裏面にニクロム線を縫い付けた車両用シートが開示されている。これにより、簡素な構造で、シートクッションを暖めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−２１７５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、シートカバーの裏側にウレタンパッドを一体的に発泡させて成形（以下において、「一体発泡成形」と記す）する場合、発泡前のウレタンパッドの原液がニクロム線の周りまで浸透するため、この浸透した原液によってニクロム線からの発熱が遮断されてしまうことがあった。これにより、ウレタンパッドが断熱作用を起こすため、ヒータの性能が低下してしまうことがあった。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ヒータの性能を低下させることなく、シートカバーの裏側にウレタンパッドを一体発泡成形させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、表皮材の裏側に配置された接着布と、接着布の裏側に配置され、接着布により表皮材に溶着される発熱体と、発熱体の裏側に一体発泡されたウレタンパッドと、を有する車両用シートであって、発熱体とウレタンパッドとの間には、第１のラミネートシートが配置されることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ウレタンパッドを一体発泡成形させる場合でも、発泡前のウレタンの原液が発熱体の周りまで浸透することがない。そのため、ウレタンパッドが断熱作用を起こすことがなく、発熱体のヒータとしての性能が低下してしまうことがない。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、第１のラミネートシートと発熱体とが一体化された後で、その一体化された発熱体付きの第１のラミネートシートが表皮材に溶着されることを特徴とする構成である。
この構成によれば、発熱体を複雑な位置に配置できる。例えば、実施例で説明するように、シートクッションにおいて、その天板メイン部から左右の天板サイド部へ渡る格好となる位置でも、発熱体を配置できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、少なくとも第１のラミネートシートが配置されていない部分には、表皮材とウレタンパッドとの間に、第２のラミネートシートが配置されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ウレタンパッドの一体発泡成形において、ウレタンの原液が表皮材に含浸することを防止でき、結果として、表皮材が硬くなってしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの全体斜視図であり、シートクッションの内部を透視した状態を示している。
【図２】図２は、図１のシートクッションの平面視である。
【図３】図３は、図１におけるシートクッションのシートカバーの製造工程を示す図である。
【図４】図４は、図３において、接着布で溶着させた後の状態を示す図である。
【図５】図５は、図１におけるシートクッションの製造工程を示す図である。
【図６】図６は、図５の次の工程を示す図である。
【図７】図７は、図６の次の工程を説明する図である。
【図８】図８は、図２のVIII−VIII線断面図である。
【図９】図９は、図２のIX−IX線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜９を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『運転席１』を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、運転席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１を参照して、本発明の実施例に係る運転席１の概略構成を説明する。この運転席１は、シートクッション２と、シートバック３とから構成されている。以下に、このシートクッション２について詳述していく。なお、シートバック３は公知の構成でよいため、その詳細な説明は省略することとする。
【００１２】
シートクッション２は、主として、その骨格を形成する公知のクッションフレーム（図示しない）と、このクッションフレームに包着状に組み付けられる公知のウレタンパッド１２と、このウレタンパッド１２の表面をカバーリングするシートカバー１４とから構成されている。
【００１３】
ここで、シートカバー１４の構造と製造方法について個別に説明していく。はじめに、シートカバー１４の構造から説明していく。シートカバー１４は、図３〜４に示すように、着座面側から、表皮材２０と、公知のウェブ状の接着布２２と、ニクロム線２４と、公知の第１のラミネートシート２６との順に積層状態で構成されている。以下に、これら構成部材（表皮材２０、接着布２２、ニクロム線２４、第１のラミネートシート２６）のうち、表皮材２０とニクロム線２４とを個別に説明していく。
【００１４】
はじめに、表皮材２０を説明する。表皮材２０は、シートクッション２の表面を覆う部材であり、着座面側から、表皮である本革２０ａと、通気性の低い第２のラミネートシート２０ｂと、不織布２０ｃとから構成されている。
【００１５】
この第２のラミネートシート２０ｂと、上述した第１のラミネートシート２６により、後記に詳述するウレタンパッド１２の成形において、ウレタンの原液が本革２０ａに含浸することを防止できる。また、これら両ラミネートシート２０ｂ、２６は、その通気性が低いため、より、ウレタンの原液が本革２０ａに含浸することを防止できる。また、ラミネートシート２６により、ウレタンパッド１２の表面が崩れること（ボロボロになること）も防止できる。
【００１６】
次に、ニクロム線２４を説明する。ニクロム線２４は、芯材２４ａの表面に合金から成るニクロム２４ｂを巻き付け、この巻き付けたニクロム２４ｂの表面を絶縁体２４ｃで被覆し、この被覆した絶縁体の表面を樹脂（図示しない）で被覆した４重構造となっている（図３では、樹脂が溶けた状態を示している）。そして、このニクロム線２４は、シートクッション２において、その天板メイン部２ａから左右の天板サイド部２ｂ、２ｂへ渡る格好となる位置に配置されている（図１、２参照）。
【００１７】
また、このニクロム線２４のニクロム２４ｂの両端は、クッションフレームに組み付けられた電源ユニット２８にそれぞれ電気的に接続されている。これにより、ニクロム２４ｂが発熱してヒータとなるため、シートクッション２を暖めることができる。このニクロム線２４が、特許請求の範囲に記載の「発熱体」に相当する。シートカバー１４は、このような構造となっている。
【００１８】
次に、シートカバー１４の製造方法を説明する。まず、第１のラミネートシート２６の外側の面（図３において、下面であり、着座側の面）の所定位置（乗員の尻部に相当する位置であり、上述した、天板メイン部２ａから左右の天板サイド部２ｂ、２ｂへ渡る格好となる位置）にニクロム線２４を熱プレスする。すると、ニクロム線２４の樹脂が溶けるため、ニクロム線２４の絶縁体２４ｃがラミネートシート２６の外側の面の所定位置（乗員の尻部に相当する位置）に溶着される（図３参照）。
【００１９】
次に、表皮材２０の内側の面（図３において、上側の面であり、着座側と反対側の面）と第１のラミネートシート２６の外側の面との間にウェブ状の接着布２２を挟み込み、第１のラミネートシート２６の内側の面（着座側と反対側の面）側から表皮材２０の外側の面（着座側の面）に向けて蒸気Ｓをかける。すると、接着布２２が溶けるため、ニクロム線２４を挟み込んだ格好で、第１のラミネートシート２６の外側の面と表皮材２０の内側の面とが溶着される（図４参照）。シートカバー１４は、このように製造されている。
【００２０】
このようにシートカバー１４が製造されると、左右の天板サイド部２ｂ、２ｂの先端側に位置するニクロム線２４も第１のラミネートシート２６によって支持されるため、後記に詳述するウレタンパッド１２の成形において、ニクロム線２４を左右の天板サイド部２ｂ、２ｂの先端側にも確実に配置させることができる。
【００２１】
続いて、図５〜７を参照して、上述したシートカバー１４によって表面が覆われるウレタンパッド１２の成形方法を説明する。まず、シートクッション成形装置の下型３０に形成されているキャビティ３２の内面に、上述したシートカバー１４を配置させる。次に、このシートカバー１４を、キャビティ３２の内面に形成されている複数の吸気口３４から吸気していく（図５参照）。これにより、シワや弛みが生じることなくシートカバー１４をキャビティ３２の内面に沿って配置させることができる。
【００２２】
続いて、この配置させた状態のまま、ウレタンの原液をキャビティ３２（シートカバー１４の内側）に流し込む（図６参照）。最後に、シートクッション成形装置の上型４０を閉じて、流し込んだウレタンの原液を発泡させる（図７参照）。この発泡が完了すると、表面がシートカバー１４によって覆われたウレタンパッド１２が出来上がる。ウレタンパッド１２は、このようにしてシートカバー１４と一体発泡成形されている。
【００２３】
このように一体発泡成形されていると、シートクッション２の天板メイン部２ａと左右の天板サイド部２ｂ、２ｂとの境界となる吊り込み部と、天板メイン部２ａの前後の境界となる吊り込み部とにおいて、ほとんど、第１のラミネートシート２６が存在しないため、表皮材２０にウレタンパッド１２をしっかりと接合させることができる（図８参照）。
【００２４】
なお、これとは逆に、これらの吊り込み部において、第１のラミネートシート２６が存在する６箇所（図２において、点線で囲った６箇所）は、表皮材２０にウレタンパッド１２をしっかりと接合させることができない（図９参照）。しかし、これらの吊り込み部において、ほとんどが、上述したように、しっかりと接合させることができるために問題はない。
【００２５】
このように一体発泡成形されたウレタンパッド１２をクッションフレームに包着状に組み付けてシートクッション２は製造されている。そして、このように製造されたシートクッション２と、公知のシートバック３とから運転席１は構成されている。
【００２６】
本発明の実施例に係る運転席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ニクロム線２４とウレタンパッド１２との間には、第１のラミネートシート２６が配置されている。そのため、シートカバー１４の裏側にウレタンパッド１２を一体発泡成形させる場合でも、発泡前のウレタンの原液がニクロム線２４の周りまで浸透することがない。したがって、ウレタンパッド１２が断熱作用を起こすことがなく、ニクロム線２４のヒータとしての性能が低下してしまうことがない。
【００２７】
また、この構成によれば、予め、第１のラミネートシート２６に溶着させた状態のニクロム線２４を、表皮材２０に溶着させている。そのため、複雑な配置位置でもニクロム線２４を配置できる。例えば、実施例で説明したように、シートクッション２において、その天板メイン部２ａから左右の天板サイド部２ｂ、２ｂへ渡る格好となる位置でも、ニクロム線２４を配置できる。
【００２８】
また、この構成によれば、シートカバー１４において、第１のラミネートシート２６が配置されていない部分であっても、表皮材２０とウレタンパッド１２との間には第２のラミネートシート２０ｂが配置されている。そのため、ウレタンパッド１２の一体発泡成形において、ウレタンの原液が本革２０ａに含浸することを防止でき、結果として、本革２０ａが硬くなってしまうことを防止できる。
【００２９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『運転席１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『助手席』、『後部座席』であっても構わない。
【００３０】
また、実施例では、『シートクッション２』のみを暖める構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『シートバック３』のみを暖める構成でも構わない。その場合、シートクッション２にニクロム線２４を設けたように、シートバック３にニクロム線２４を設ければよい。もちろん、『シートクッション２』と『シートバック３』との両方を暖める構成でも構わない。
【００３１】
また、実施例では、表皮材２０は、本革２０ａと、ラミネートシート２０ｂと、不織布２０ｃとの順に３重構造から成る例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ファブリックと、ラミネートシート２０ｂと、不織布２０ｃとの順に３重構造から成っても構わない。
【００３２】
また、実施例では、シートクッション２において、ニクロム線２４を天板メイン部２ａから左右の天板サイド部２ｂ、２ｂへ渡る格好となる位置に配置させる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ニクロム線２４を天板メイン部２ａと、左右の天板サイド部２ｂ、２ｂとに個々に独立して配置させても構わない。
【符号の説明】
【００３３】
１      車両用シート（運転席）
１４    シートカバー
２０    表皮材
２２    接着布
２４    ニクロム線（発熱体）
２６    第１のラミネートシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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