(57)【要約】【課題】パイプに生じる局部腐食（孔食）の発生をより確実に抑制する。【解決手段】パイプ１００はゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１００のスプール１０６とが当接した状態であっても、塗装層１１０の塗装端１１０Ａとゴムホース１０の端面１０Ａとの間にＬｍｍの距離があいている。よって、ゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１００との間に流れる電流の電流密度が小さくなる。したがって、ゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１００との間に局部的に電流が流れることによるパイプ１００に生じる局部腐食（孔食）の発生が抑制される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
導電性充填剤が分散されたゴムホースに先端部が挿入されるアルミニウム合金製のパイプの接続構造であって、
パイプ表面に形成されたクラッド層と、
前記ゴムホースの内径よりも大きく拡径され前記ゴムホースの端面に当る拡径部と、
前記クラッド層の外側に施され、前記ゴムホースに挿入される前記先端部側の前記拡径部の拡径開始端よりも前記先端部から遠い側に塗装端が設定された塗装層と、
を備えるパイプの接続構造。
【請求項２】
前記塗装層の端面は、前記先端部側に向かって先細のテーパー状の傾斜面とされている請求項１に記載のパイプの接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パイプの接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーボンブラック等の導電性充填剤を含有するエチレン−α−オレフィン系ゴムで最外層が形成されてなるブレーキホースにアルミニウム合金製の口金を取り付けた場合、口金に接触腐食（電池作用腐食）や局部腐食（孔食）が発生することがある。
【０００３】
これは、ブレーキホースを構成するエチレン−α−オレフィン系ゴムに導電性のカーボンブラック（酸化還元電位：約＋１．２Ｖ）等の導電性充填剤が含有されているので、絶縁体（高抵抗値体）であるはずのゴム製のブレーキホースが導電性を有するためとされている。
【０００４】
具体的には、接触腐食（電池作用腐食）は、アルミニウム合金は卑金属（酸化還元電位は約−１．６６Ｖ）であり、口金とブレーキホースとの間の電位差が大きくなくなることから、口金がアノード、ブレーキホースがカソードとなり、この結果、腐食性環境において、アノードとなる口金がこれと接触したカソードとなるブレーキホースによって電子を吸い上げられることによって起こるとされている。
【０００５】
一方、局部腐食（孔食）は、水等が口金の表面に付着すること等によって、局部的に電流が集中して流れることによって、アルミニウム合金表面に形成された不動態膜が局部的に破壊されることによって起こるとされている。
【０００６】
よって、エチレン−α−オレフィン系ゴム中の導電性充填剤の含有量を減少させることにより、ブレーキホースと口金との間に発生する腐食電流を、口金の不動態保持電流値以下とすることで、口金に生じる接触腐食（電池作用腐食）や局部腐食（孔食）の発生を抑制することが提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−４２３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、パイプに生じる局部腐食（孔食）の発生をより確実に抑制することが求められている。
【０００９】
よって、本発明は、パイプに生じる局部腐食（孔食）の発生をより確実に抑制するパイプの接続構造を提供することが課題である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１の発明は、導電性充填剤が分散されたゴムホースに先端部が挿入されるアルミニウム合金製のパイプの接続構造であって、パイプ表面に形成されたクラッド層と、前記ゴムホースの内径よりも大きく拡径され前記ゴムホースの端面に当る拡径部と、前記クラッド層の外側に施され、前記ゴムホースに挿入される前記先端部側の前記拡径部の拡径開始端よりも前記先端部から遠い側に塗装端が設定された塗装層と、を備える。
【００１１】
したがって、ゴムホースにパイプの先端部が挿入されゴムホースの端面にパイプの拡径部が当接された状態において、ゴムホースの端面と塗装端との間の距離が十分に確保される。よって、ゴムホースの端面とパイプとの間に流れる電流の電流密度が小さく、ゴムホースの端面とパイプとの間に局部的に集中して電流が流れにくい状態となる。したがって、局部的に電流が流れることによるパイプに生じる局部腐食（孔食）の発生が抑制される。
【００１２】
また、何らかの原因でゴムホースの端面とパイプの拡径部との間に若干の隙間があいた状態となっても、ゴムホースの端面と塗装端との間の距離が十分に確保されているので、同様に局部的に電流が流れることによるパイプに生じる局部腐食（孔食）の発生が抑制される。
【００１３】
請求項２の発明は、前記塗装層の端面は、前記先端部側に向かって先細のテーパー状の傾斜面とされている。
【００１４】
したがって、塗装層の塗装端が直線状又は略直線状となり、塗装層の塗装端とゴムホースの端面との距離が周方向で均一又は略均一となる。よって、ゴムホースの端面とパイプとの間に局部的に電流が流れることが抑制され（電流が集中しにくくなり、局部的に電流が流れることによるパイプに生じる局部腐食（孔食）の発生が更に抑制される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば、塗装端がパイプの拡径部の拡径開始端に設定された構造又は拡径開始端の近傍に設定された構造と比較し、パイプに生じる局部腐食（孔食）の発生を抑制することができる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、塗装層の端面が傾斜面でない構造と比較し、パイプに生じる局部腐食（孔食）の発生を更に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るパイプにゴムホースが接続された状態を一部断面で示すパイプの軸方向と直交する方向から見た図である。
【図２】本発明の実施形態に係るパイプにゴムホースが接続されていない状態を一部断面で示すパイプの軸方向と直交する方向から見た図である。
【図３】図１と図２に示す本実施形態のパイプに塗装する工程を説明する（Ａ）はマスキングキャップを被せた状態を一部断面で示す部分拡大図であり、（Ｂ）はマスキングキャップを取った状態を一部断面で示す部分拡大図である。
【図４】（Ａ）は図１と図２に示す本実施形態のパイプのスプールがゴムホースの端面に当接した状態におけるパイプとゴムホースとの間に流れる電流の電流密度を説明する説明図であり、（Ｂ）はパイプのスプールとゴムホースの端面とに若干の隙間がある状態におけるパイプとゴムホースとの間に流れる電流の電流密度を説明する説明図であり、（Ｃ）は参考例のパイプのスプールとゴムホースの端面とに若干の隙間がある状態におけるパイプとゴムホースとの間に流れる電流の電流密度を説明する説明図である。
【図５】（Ａ）は参考例のパイプにゴムホースが接続された状態を一部断面で示すパイプの軸方向と直交する方向から見た図であり、（Ｂ）はゴムホースの端面と塗装層の塗装端との境界部分を拡大した図である。
【図６】参考例のパイプに塗装する工程を説明する（Ａ）はマスキングキャップを被せた状態を一部断面で示す部分拡大図であり、（Ｂ）はマスキングキャップを取った状態を一部断面で示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明のパイプの接続構造が適用された実施形態のパイプについて図１〜図３を用いて説明する。なお、本実施形態では、車両に用いられるエンジン潤滑用オイルを冷却するオイルクーラ（図示略）のパイプ１００とされている。なお、図１及び図２では判り易くするためゴムホース１０及び後述するクリップ８００は断面で図示し、パイプ１００は断面で図示していない。
【００１９】
図１と図２とに示すように、パイプ１００は、先端部１０２がゴムホース１０の中に挿入されることで、パイプ１００とゴムホース１０とが接続される（図２を参照）。なお、ゴムホース１０は、カーボンブラック等の導電性充填剤が分散されたゴム製のホースとされている。
【００２０】
パイプ１００はアルミニウム合金製とされている。パイプ１００に使用するアルミニウム合金としては、汎用のものを使用可能である。パイプ１００の表面には、耐食性を高める等の目的のためにクラッド層（犠牲層）１００Ｓが形成されている。またクラッド層（犠牲層）１００Ｓは、公知の技術や方法等によって形成することができる。
【００２１】
パイプ１００の端部には、ゴムホース１０の内径よりも大きく拡径されたスプール１０４とスプール１０６とが形成されている。スプール１０４はゴムホース１０に挿入される側の先端部分に形成され、スプール１０６はスプール１０４に対して軸方向に間隔をあけて形成されている。
【００２２】
図１に示すように、スプール１０４は、ゴムホース１０の中に挿入され、パイプ１００がゴムホース１０から抜け出ることを防止する抜け止め用としての機能を果たすように構成されている。なお、本実施形態では、更にクリップ８００で、ゴムホース１０がパイプ１００に固定されている。
【００２３】
一方、スプール１０６は、ゴムホース１０の開口部の端面１０Ａに当ることで、ゴムホース１０に挿入するパイプ１００の先端部１０２の挿入量を規定する。言い換えると、パイプ１００の先端１００Ｓからスプール１０６のゴムホース１０側の拡径開始端１０６Ａまでが、ゴムホース１０に挿入される先端部１０２とされている。
【００２４】
図１と図２とに示すように、パイプ１００のパイプ表面、すなわちクラッド層１００Ｓの外側には、防錆や意匠性（見栄え、黒色化）等の目的のため塗装され、塗装層（塗装膜）１１０が形成されている。この塗装層１１０の先端側の塗装端１１０Ａは、スプール１０６の拡径開始端１０６Ａよりもゴムホース１０の端面１０Ａから遠い側に設定されている。なお、この塗装端１１０Ａは拡径開始端１０６ＡからＬｍｍ離れた位置とされ、本実施形態ではこのＬは約２０ｍｍに設定されている。
【００２５】
つぎに、パイプ１００の塗装層１１０の形成方法、すなわちパイプ１００の塗装工程（塗装方法）について、図３を用いて説明する。なお、図３では判り易くするため塗装層１１０と後述するマスキングキャップ２００とは断面で図示し、パイプ１００は断面で図示していない。また、図３の左側がパイプ１００の先端部１０２（先端１００Ｓ）側である。
【００２６】
なお、塗装方式は特に限定されない。例えば、スプレー方式、粉体塗装方式、ディッピング方式等の塗装方式を用いることができる。
【００２７】
図３（Ａ）に示すように、パイプ１００にマスキングキャップ２００を嵌めてマスキングを行なう。なお、マスキングキャップ２００は、マスキング端部２０２Ａがスプール１０６の拡径開始端１０６Ａ（図１、図２参照）からＬｍｍ（本実施形態では約２０ｍｍ、図１及び図２を参照）の位置になるように構成されている。また、マスキングキャップ２００の端部は、先端部１０２（先端１００Ｓ）と反対側に向かって径方向外側に傾斜する傾斜面２０２が形成されている。なお、この傾斜面２０２におけるパイプ側端部が前述したマスキング端部２０２Ａとなる。
【００２８】
そして、マスキングキャップ２００をパイプ１００に嵌めた状態で塗装を行なうことで、マスキングキャップ２００でマスキングされた部分から先に塗装層１１０が形成される。言い換えると、マスキングキャップ２００でマスキングされた領域が非塗装領域となる。
【００２９】
塗装層１１０が乾燥したのち、マスキングキャップ２００を取り除く。なお、このとき矢印Ｍ１で示すように、マスキングキャップ２００の先端部分を径方向外側に向かって切り離すようにして剥がす。言い換えると、マスキングキャップ２００の傾斜面２０２が、塗装層１１０の端面１１２の周囲（外側）から先端側（径方向内側）に向かって、徐々に剥がれていくようにする。
【００３０】
このようにマスキングキャップ２００の端部に傾斜面２０２を有し、マスキングキャップ２００の先端部分を径方向外側に向かって切り離すようにして剥がすことで、図３（Ｂ）に示すように、塗装層１１０の端面１１２の破壊等が防止又は抑制されると共に、端面１１２は先端部１０２側（図１、図２を参照）に向かって先細のテーパー状の傾斜面となる。
【００３１】
そして、このように塗装層１１０の端面１１２の破壊等が防止又は抑制されることで、塗装層１１０の塗装端１１０Ａの軸方向の凹凸が低減する。つまり、マスキングキャップ２００がきれいに剥がれ、塗装層１１０の塗装端１１０Ａが周方向に沿って略直線状となる。
【００３２】
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
ここで、本発明が適用されていない参考例のパイプ１０１について、図５及び図６を用いて説明する。なお、図５（Ａ）は図１に対応する図であり、図１と同様にゴムホース１０及びクリップ８００は断面で図示し、パイプ１０１は断面で図示していない。また、図６は図３に対応する図であり、図３と同様に塗装層１１０とマスキングキャップ２０１とは断面で図示し、パイプ１０１は断面で図示していない。また、図６においては、スプール１０６と、塗装層１１０の層厚及びキャップ２０１の厚みと、の大きさの関係はこの図とは全く異なり、実際の層厚は非常に薄い。つまり、塗装層１１０の層厚及びキャップ２０１の厚みは実際よりも極端に厚く図示している。
【００３４】
図５に示すように、参考例のパイプ１０１における塗装層１１０の塗装端１１０Ａは、スプール１０６の拡径開始端１０６Ａ又は拡径開始端１０６Ａの近傍に設定されている（図６（Ｂ）も参照）。
【００３５】
また、図６（Ａ）に示すように、マスキングキャップ２０１の端面２０３は、パイプ１０１の軸方向に略直交している、つまり傾斜面となっていない（図３と図６を比較参照）。また、マスキングキャップ２０１は、矢印Ｍ２で示すように、軸方向に引き抜いて取り除く。このような場合、図６（Ｂ）に示すように、塗装層１１０の端面１１２が破壊され塗装層１１０の塗装端１１０Ａには軸方向に凹凸が発生する、つまり塗装端１１０Ａが直線でなくギザギザとなる（図５（Ｂ）も参照）。
【００３６】
よって、図５（Ｂ）に示すように、ゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１０１のスプール１０６とが当接した状態であっても、塗装層１１０の塗装端１１０Ａとゴムホース１０の端面１０Ａとの間に微小隙間ｔが発生する。よって、この微小隙間ｔに局部的に電流が流れることによって、パイプ２０１に局部腐食（孔食）が発生する虞がある。
【００３７】
更に、図４（Ｃ）に示すように、何らからの原因でゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１０１のスプール１０６との間に若干の隙間ｒ（例えばｒは、２ｍｍ以下程度）があいた状態では、ゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１０１との間に流れる電流の電流密度が大きい。また、上述したように塗装層１１０の塗装端１１０Ａの凹凸によって電流密度にバラツキが生じる。よって、局部的に電流が更に流れやすい状態となる。したがって、局部的に電流が流れることによって、パイプ２０１に局部腐食（孔食）が発生する虞が大きい。なお、矢印Ｄの太さが、電流密度の大きさを表している。
【００３８】
これに対して、本実施形態のパイプ１００は、図４（Ａ）に示すように、ゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１００のスプール１０６とが当接した状態であっても、塗装層１１０の塗装端１１０Ａとゴムホース１０の端面１０Ａとの間にＬｍｍ（本実施形態では２０ｍｍ）の距離があいている。よって、ゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１００との間に流れる電流の電流密度が参考例と比較し小さくなる。したがって、ゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１００との間に局部的に電流が流れることによるパイプ１００に生じる局部腐食（孔食）の発生が抑制される。
【００３９】
また、図４（Ｂ）に示すように、何らからの原因でゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１００のスプール１０６との間に若干の隙間ｒ（例えば、ｒは２ｍｍ以下程度）があいた状態となったとしても、ゴムホース１０の端面１０Ａとパイプ１００との間に流れる電流の電流密度は小さいので、図４（Ａ）の状態と同様にパイプ１００に生じる局部腐食（孔食）の発生が抑制される。
【００４０】
また、塗装層１１０の塗装端１１０Ａは凹凸が低減され略直線状であるので、距離Ｌ（＋隙間ｒ）が周方向で略一定となり、電流密度のバラツキが生じないか、生じたとしても非常に小さい（参考例のパイプ１０１よりも電流密度のバラツキが小さい）。よって、局部的に電流が流れることが更に抑制され、その結果、局部腐食（孔食）の発生が更に抑制される。
【００４１】
なお、塗装層１１０の塗装端１１０Ａとゴムホース１０の端面１０Ａとの間のＬｍｍ（本実施形態では２０ｍｍ）は、パイプ１００が露出した状態となっている。しかし、パイプ１００の表面にはクラッド層（犠牲層）１００Ｓが形成されているので、パイプ１００が露出しても接触腐食（電池作用腐食）等による腐食は抑制される。つまり、本実施形態のパイプ１００の端部構造は、局部腐食（孔食）と接触腐食（電池作用腐食）との両方が抑制されている。
【００４２】
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００４３】
例えば、上記実施形態では、パイプ１００を塗装する際には、マスキングキャップ２００でマスキングしたがこれに限定されない。他の方法等でマスキングしてもよい。例えば、マスキングテープでマスキングしてもよい。
【００４４】
また、例えば、上記実施形態では、エンジン潤滑用オイルを冷却するオイルクーラのパイプ１００に本発明を適用したが、これに限定されない。ブレーキホース等のゴムホースに挿入され接続される車両用のパイプ全般に本発明を適用することができる。更に、車両以外のパイプにも本発明を適用することができる。
【００４５】
また、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４６】
１０      ゴムホース
１０Ａ    端面
１００      パイプ
１００Ｓ    クラッド層
１０２      先端部
１０６      スプール（拡径部）
１１０      塗装層
１１０Ａ    塗装端
１１２      端面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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