(57)【要約】【課題】キャビティ外に燃料が流出した場合であっても、燃焼室の負荷に関わらず、前記流出した燃料に起因したスモークの発生、潤滑油へのスートの混入を抑制することができるディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供する。【解決手段】シリンダと、該シリンダ内を往復動するピストンと、シリンダヘッドと、シリンダのほぼ中央から放射状に燃料を噴射する燃料噴射手段とを有し、前記ピストンの頂面にピストン内部方向に凹となるキャビティが形成され、該キャビティを含むピストンの頂面と前記シリンダと前記シリンダヘッドのピストン頂面に対向する面とで燃焼室が構成され、前記キャビティを除くピストンの頂面とシリンダヘッドの下面との間にスキッシュ部が形成されているディーゼルエンジンの燃焼室構造において、前記スキッシュ部を構成する前記シリンダヘッドの下面と前記ピストンの頂面の少なくとも一方に凹部を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、該シリンダ内を往復動するピストンと、シリンダヘッドと、シリンダのほぼ中央から放射状に燃料を噴射する燃料噴射手段とを有し、前記ピストンの頂面にピストン内部方向に凹となるキャビティが形成され、該キャビティを含むピストンの頂面と前記シリンダと前記シリンダヘッドのピストン頂面に対向する面とで燃焼室が構成され、前記キャビティを除くピストンの頂面とシリンダヘッドの下面との間にスキッシュ部が形成されているディーゼルエンジンの燃焼室構造において、
前記スキッシュ部を形成する前記シリンダヘッドの下面と前記ピストンの頂面の少なくとも一方に凹部を設けたことを特徴とするディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項２】
前記凹部は、前記ピストンの頂面に設けられていることを特徴とする請求項１記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項３】
前記凹部はキャビティ上面を取り囲むようにリング状に設けられていることを特徴とする請求項２記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項４】
前記凹部は、その底面がピストンの外周側に行くほど深い傾斜面であることを特徴とする請求項２又は３記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項５】
前記傾斜面の傾斜角は、前記燃料噴射手段より噴射される燃料の噴射角と略同じであることを特徴とする請求項４記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項６】
前記凹部は、前記シリンダヘッドの下面に設けられていることを特徴とする請求項１〜５何れかに記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項７】
前記凹部の底面は、シリンダヘッドの外周側に行くほど深い第１の傾斜面と、該第１の傾斜面の外周側にシリンダヘッドの外周側に行くほど浅い第２の傾斜面を有し、前記第１の傾斜面の水平面に対する傾斜角は、前記第２の傾斜面の水平面に対する傾斜角よりも小さいことを特徴とする請求項６記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【請求項８】
前記凹部は、前記ピストンにて前記燃料が巻き上がる位置の上方に設けられていることを特徴とする請求項６又は７記載のディーゼルエンジンの燃焼室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンの燃焼室構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジンの燃焼室構造として、シリンダと、該シリンダ内を上下方向に往復動するピストンと、吸気バルブ及び排気バルブが配設されたシリンダヘッドと、該シリンダヘッドに取り付けられシリンダの略中央からシリンダ外周側に向けて放射状に燃料を噴射する燃料噴射手段とを有する燃焼室構造が知られている。このような燃焼室構造においては、前記ピストンの頂面にピストン内部方向に凹となるキャビティが形成され、該キャビティを含むピストンの頂面と、前記シリンダと、前記シリンダヘッドによって燃焼室が構成されている。
【０００３】
このような燃焼室構造においては、前記キャビティを除くピストンの頂面とシリンダヘッドの下面との間にスキッシュ部が形成される。スキッシュ部を形成することによって、圧縮行程においてはスキッシュ部にあった空気が押し出され、燃焼室中心に向かって勢いよく吹き出す形となるので、空気と燃料がよりよく混合するのを促進することとなる。一方、膨張行程においてはスキッシュ部に混合気が吸い込まれる形となって燃焼速度が高まり、燃費がよくなる。
【０００４】
しかしながら、スキッシュ部を設けると、前記燃料噴射手段からの燃料がキャビティ外に噴射されたりキャビティ内の燃料がキャビティから漏れたりする場合、該燃料がスキッシュ部をそのまま素通りしてシリンダの壁面などの狭くて空気の少ない空間に流入する可能性がある。該空気の少ない空間に燃料が流入することによりスモークやスートが発生する可能性がある。また、スキッシュ部を素通りした燃料やスートがシリンダの壁面に当たってシリンダの壁面に沿って落下して潤滑油に混入してしまう可能性もある。
【０００５】
そこで、スキッシュ部を設けた場合であって、燃料噴射手段からの燃料がキャビティ外に噴射されてしまった場合であっても、該燃料がスキッシュ部を素通りしてしまうことを抑制する技術が開発されている。該技術について図５を用いて説明する。
【０００６】
図５は従来のディーゼルエンジンの燃焼室構造におけるスキッシュ部近傍の概略図である。図５において、１０２はピストンであり、１０４はシリンダヘッドである。ピストン１０２の頂面にはピストン１０２の内部方向に凹となるキャビティ１２２が形成されており、キャビティ１２２を含むピストン１０２の頂面とシリンダライナー（不図示）とシリンダヘッド１０４によって燃焼室が構成されている。また、キャビティ１２２を除くピストン１０２の頂面１２９とシリンダヘッド１０４の下面との間にスキッシュ部１２８が形成されている。
【０００７】
さらに、ピストン１０２の頂面に設けられているキャビティ１２２の開口の外周部に、ピストン１０２の頂面１２９から所要深さだけ窪んで段差を成す窪み部１２５を設け、ピストン１０２の頂面１２９から一段下がった位置にキャビティ１２２の外縁部を成すリップ部１２４が形成されている。
【０００８】
図５に示した構成により、図５にｆ’で示した燃料噴射手段（不図示）からの燃料がキャビティ１２２内に噴射されなかったり、キャビティ１２２内の燃料がキャビティから漏れた場合であっても、リップ部１２４及び窪み部１２５により該燃料が巻き上がる。燃料が巻き上がることにより、燃料がスキッシュ部１２８を素通りしてスキッシュ部・クレビス・シリンダ壁面等に形成される狭くて空気の少ない空間への燃料の流出を防止し、スモークを低減し、潤滑油への燃料やスートの混入を抑制が可能となる。
【０００９】
このようなキャビティの開口の外周部に、ピストンの頂面から所要深さだけ窪んで段差を成す窪み部を設ける技術は、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−２１１６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、特許文献１に開示された技術においては、図５においてＢ部で示した燃料が巻き上がった箇所には燃料が溜まりやすいため、空気過剰率が低下する。該空気過剰率の低下によりスモークが発生する可能性があり、スモークの低減の面では十分とはいえない。また当該部（図５に示したＢ部）では前記空気過剰率の低下に起因してスートが発生するためスートが潤滑油に混入して潤滑油劣化を引き起こす可能性もある。特にこの傾向は、図５に示したＢ部に燃料が溜まりやすい条件、即ち燃料噴射期間の長い高負荷条件で顕著になる。
【００１２】
従って、本発明はかかる従来技術の問題に鑑み、シリンダと、該シリンダ内を往復動するピストンと、シリンダヘッドと、シリンダのほぼ中央から放射状に燃料を噴射する燃料噴射手段とを有し、前記ピストンの頂面にピストン内部方向に凹となるキャビティが形成され、該キャビティを含むピストンの頂面と前記シリンダと前記シリンダヘッドのピストン頂面に対向する面とで燃焼室が構成され、前記キャビティを除くピストンの頂面とシリンダヘッドの下面との間にスキッシュ部が形成されたディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、キャビティ外に燃料が流出した場合であっても、燃焼室の負荷に関わらず、前記流出した燃料に起因したスモークの発生、スートの混入を抑制することができるディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の課題を解決するために、本発明は、シリンダと、該シリンダ内を往復動するピストンと、シリンダヘッドと、シリンダのほぼ中央から放射状に燃料を噴射する燃料噴射手段とを有し、前記ピストンの頂面にピストン内部方向に凹となるキャビティが形成され、該キャビティを含むピストンの頂面と前記シリンダと前記シリンダヘッドのピストン頂面に対向する面とで燃焼室が構成され、前記キャビティを除くピストンの頂面とシリンダヘッドの下面との間にスキッシュ部が形成されているディーゼルエンジンの燃焼室構造において、前記スキッシュ部を形成する前記シリンダヘッドの下面と前記ピストンの頂面の少なくとも一方に凹部を設けたことを特徴とする。
【００１４】
これにより、前記凹部内も実質的にスキッシュ部の一部となるため、スキッシュ部の体積が大きくなる。よって凹部を設けることにより、スキッシュ部の空気量を補い、スキッシュ部での空気過剰率悪化を防止することができる。従って、キャビティ外に燃料が流出した場合であっても、スキッシュ部での空気過剰率不足に起因するスモークの発生、スートの混入を抑制することができる。
【００１５】
なお、前記凹部は、圧縮行程においてはスキッシュ部にあった空気が押し出す、膨張行程においてはスキッシュ部に混合気が吸い込まれる形となって燃焼速度が高めるといったスキッシュ部本来の機能を損ねない程度の大きさとしなければならない。
【００１６】
また、前記凹部は、前記ピストンの頂面に設けられているとよい。
これにより、キャビティ外に燃料が漏れた場合には、前記凹部に該燃料が集まり、該燃料がスキッシュ部を素通りしてシリンダ壁面などの狭く空気の少ない場所に達することを抑制でき、スモークの発生を抑制することができる。
さらに、従来のようにリップ部を一段下げた位置にする必要がないため、前記燃料噴射手段からの燃料がキャビティ内に入りやすくなる。
【００１７】
また、前記凹部はキャビティ上面を取り囲むようにリング状に設けられているとよい。
これにより、キャビティからどの方向に燃料が漏れても、該燃料を凹部に集めることが可能になる。
【００１８】
また、前記凹部は、その底面がピストンの外周側に行くほど深い傾斜面であるとよい。
これにより、前記凹部に集められた燃料が巻き上がる場合には、その大部分が凹部のピストン外周側で巻き上がることになる。これにより燃料が巻き上がる位置は燃料室の中心から離れているため、当該位置ではスワール等により燃料が十分に分散されており、空気過剰率の悪化は抑制される。
【００１９】
また、前記傾斜面の傾斜角は、前記燃料噴射手段より噴射される燃料の噴射角と略同じであるとよい。
これにより、前記燃料噴射手段から噴射された燃料がキャビティ内に入らなかった場合、該燃料がスムースに前記凹部に入りやすくなる。
【００２０】
また、前記凹部は、前記シリンダヘッドの下面に設けられているとよい。
これにより、スキッシュ部での空気過剰率悪化を防止することができるとともに、前記凹部によってスキッシュ部において巻き上がった燃料がキャビティ側に向かう流れを形成することが可能となる。該流れの形成によってスキッシュ部に流出した燃料の一部をキャビティに戻すことができるので、スキッシュ部での燃料溜まりを抑制し、より一層のスモーク低減が可能となる。なお、凹部の形状は内部に流入した燃料の乱流が形成される形状が好ましい。
【００２１】
また、前記凹部の底面は、シリンダヘッドの外周側に行くほど深い第１の傾斜面と、該第１の傾斜面の外周側にシリンダヘッドの外周側に行くほど浅い第２の傾斜面を有し、前記第１の傾斜面の水平面に対する傾斜角は、前記第２の傾斜面の水平面に対する傾斜角よりも小さいとよい。
これにより、スキッシュ部で巻き上がった燃料がキャビティに向かう流れがさらに促進されるとともに、前記燃料の乱流の形成が促進される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、シリンダと、該シリンダ内を往復動するピストンと、シリンダヘッドと、シリンダのほぼ中央から放射状に燃料を噴射する燃料噴射手段とを有し、前記ピストンの頂面にピストンの内部方向に凹となる円形のキャビティが形成され、該キャビティを含むピストンの頂面と前記シリンダと前記シリンダヘッドのピストン頂面に対向する面とで燃焼室が構成され、前記キャビティを除くピストンの頂面とシリンダヘッドの下面との間にスキッシュ部が形成されたディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、キャビティ外に燃料が流出した場合であっても、燃焼室の負荷に関わらず、前記流出した燃料に起因したスモークの発生、スートの混入を抑制することができるディーゼルエンジンの燃焼室構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施形態１のディーゼルエンジンの燃焼室構造の断面図である。
【図２】実施形態２のディーゼルエンジンの燃焼室構造の断面図である。
【図３】図２におけるＡ方向矢視図である。
【図４】実施形態３のディーゼルエンジンの燃焼室構造の断面図である。
【図５】従来のディーゼルエンジンの燃焼室構造におけるスキッシュ部近傍の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【実施例】
【００２５】
（実施形態１）
図１は実施形態１のディーゼルエンジンの燃焼室構造の断面図である。
図１において、２はピストンであり、４はシリンダヘッド、６はシリンダライナーである。ピストン２、シリンダヘッド４及びシリンダライナー６によって囲まれた空間に燃焼室が形成される。なお、８、１０はそれぞれ吸気バルブ、排気バルブである。
【００２６】
シリンダライナー６は、ピストン２との気密性を保ちつつピストン２が滑らかに往復するための部品であり、略円筒の形状に形成され、上端部及び下端部はそれぞれシリンダヘッド４及びピストン２によって閉塞されている。
【００２７】
ピストン２は、略円筒の外形に形成されており、シリンダライナー６の内周面に沿って図１中の上下方向へ往復動可能に設けられている。また、ピストン２の頂面には、ピストン２の内部方向に凹となる形状のキャビティ２２が形成されている。なお、ピストン２の上面視（不図示）においては、キャビティ２は略円形となるように形成されている。
【００２８】
キャビティ２２の上方のシリンダヘッド４には、燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射手段１２が設けられている。燃料噴射手段２２は、シリンダヘッド４の略中央部にその先端を突出させて設けられており、突出させた部分より燃料を放射状にピストン２の外周側に向けて噴射可能に構成されている。
【００２９】
また、キャビティ２２を除くピストン２の頂面とシリンダヘッド４の下面４２との間にスキッシュ部２８が形成されている。スキッシュ部２８を設けることで、圧縮行程においてはスキッシュ部２８にあった空気が押し出され、燃焼室中心に向かって勢いよく吹き出す形となるので、空気と燃料がよりよく混合するのを促進することとなる。一方、膨張行程においてはスキッシュ部２８に混合気が吸い込まれる形となって燃焼速度が高まり、燃費がよくなる。
【００３０】
キャビティ２２は、その入口部分の直径が内部の最大直径よりも小さく形成されている。つまり、キャビティ２２の開口付近においては、その内壁面２２ａがピストン２の外周側へ向かって下向き傾斜している。また、キャビティ２２の底面はその中央部が上方へ隆起するように形成されている。また、キャビティ２２の外縁部にはリップ部２４が形成されている。
【００３１】
また、本実施形態の特徴的な構成として、ピストン２のキャビティの外周側の頂面には、リップ部２４を取り囲むようにして略円形にリング状に溝部２６が設けられている。
溝部２６は、図１に示すようにその底面がピストンの外周側に行くほど深い傾斜面で形成されている。また、該傾斜面の傾斜角は、燃料噴射手段１２から噴射される燃料の噴射角と同じに形成されている。即ち図１に示した角度α１と角度α２は同じ角度である。
【００３２】
以上の構成の燃焼室構造において、ピストン２が上死点近傍へ達すると、燃料噴射手段１２からキャビティ２の内壁面２２ａ方向へ向かって燃料が噴射される。該噴射により、内壁面２２ａに衝突した燃料はキャビティ２２内に導入されるが、ピストン２の位置や噴射の状態によっては図１にｆで示したように一部の燃料はリップ部２４よりも上側に噴射される。リップ部２４より上側に噴射された燃料は、α１＝α２であるから、溝２６内にスムースに導入される。
【００３３】
溝２６内に導入された前記燃料は、溝２６の外周壁２６ａに衝突しスキッシュ部２８内に巻き上がる。なお、キャビティ２２からスキッシュ部２８側に燃料が漏れた場合には、該漏れた燃料は溝２６内に入り、燃料噴射手段１２から溝２６に導入された燃料の流れに乗って該燃料とともに外周壁２６ａに衝突してスキッシュ部２８内に巻き上がる。
【００３４】
実施形態１によれば、溝部２６内もスキッシュ部２８の一部となるため、スキッシュ部２８の体積が大きくなる。よって溝部２６によってスキッシュ部２８の空気量を補い、スキッシュ部２８での空気過剰率悪化を防止することができる。従って、スキッシュ部での空気過剰率不足に起因するスモークの発生、スートの混入を抑制することができる。
【００３５】
また、キャビティ２２外の燃料が、溝部２６に集まるので、該燃料がスキッシュ部を素通りして例えばシリンダライナー７とピストン２との間のクレビス６２などの狭く空気の少ない場所に達することを抑制でき、スモークの発生を抑制することができる。
【００３６】
また、溝部２６をキャビティ２２の外縁部であるリップ部２４を取り囲むようにリング状に設けられているので、どの方向からキャビティ２２外に燃料が漏れても、該燃料を溝部２６に集めることが可能である。
【００３７】
また、溝部２６の底面をピストン２の外周側に行くほど深い傾斜面としているので、溝部２６に集められた燃料が巻き上がる際には、溝部のピストン２外周側で巻き上がる。従って、燃料が巻き上がる位置は燃料室の中心から離れた位置となるため、当該位置ではスワール等により燃料が十分に分散されており、空気過剰率の悪化は抑制される。
【００３８】
（実施形態２）
図２は実施形態２のディーゼルエンジンの燃焼室構造の断面図であり、図３は図２におけるＡ方向矢視図である。
図２、図３において、図１と同一の符号は同一物を意味し、その説明は省略する。
【００３９】
図２においては、溝部２６は設けられていない。
また、ピストン２の頂面に設けられているキャビティ２２の開口の外周部に、ピストン２の頂面２９から所要深さだけ窪んで段差を成す窪み部２５が設けられており、ピストン２の頂面２９から一段下がった位置にキャビティ２２の外縁部を成すリップ部２４が形成されている。
【００４０】
さらに、窪み部２５即ち後述するように燃料が巻き上がる位置の上方のシリンダヘッド４の下面には溝部２７が設けられている。溝部２７は、図３に示すようにリング状に設けられている。なお、窪み部２５の上方の溝部２７を設ける箇所に吸気バルブ８や排気バルブ１０が位置する場合は、図２、図３に示すように吸気バルブ８や排気バルブ１０の下面を変形し、該変形部を溝部２７の一部とする。
【００４１】
以上の構成の燃焼室構造において、ピストン２が上死点近傍へ達すると、燃料噴射手段１２からキャビティ２の内壁面２２ａ方向へ向かって燃料が噴射される。該噴射により、内壁面２２ａに衝突した燃料はキャビティ２２内に導入される。しかし、噴射された燃料の一部はキャビティ２２内に噴射されず、キャビティ２２から漏れた燃料とともに、リップ部２４及び窪み部２５により巻き上がる。燃料が巻き上がることにより、燃料がスキッシュ部２８を素通りして狭くて空気の少ない空間への燃料の流出を防止し、スモークを低減し、潤滑油への燃料やスートの混入を抑制することができる。
【００４２】
そして、前述のリップ部２４及びキャビティ２５で巻き上がった燃料は、溝部２７内でキャビティ２７側に向かう流れが形成され、キャビティ２２に導入される。この燃料の流れを図２にＦで示している。
【００４３】
実施形態２によれば、溝部２７内もスキッシュ部２８の一部となるため、スキッシュ部２８の体積が大きくなる。よって溝部２７によってスキッシュ部２８の空気量を補い、スキッシュ部２８での空気過剰率悪化を防止することができる。従って、スキッシュ部での空気過剰率不足に起因するスモークの発生、スートの混入を抑制することができる。
【００４４】
さらに、溝部２７によってスキッシュ部２８（リップ部２４、窪み部２５）において巻き上がった燃料がキャビティ２２側に向かう流れを形成することが可能となる。該流れの形成によってスキッシュ部２８側に流出した燃料の一部をキャビティに戻すことができるので、スキッシュ部２８での燃料溜まりを抑制し、より一層のスモーク低減が可能となる。
【００４５】
（実施形態３）
図４は実施形態３のディーゼルエンジンの燃焼室構造の断面図である。
図４において、図１〜図３と同一の符号は同一物を意味し、その説明は省略する。
【００４６】
図４においては、溝部２６と溝部２７の両方が設けられている。
また、窪み部２５は設けられておらず、溝部２７は溝部２６の外周端２６ａの上方のシリンダヘッド４の下面に設けられている。
【００４７】
以上の構成の燃焼室構造において、ピストン２が上死点近傍へ達すると、燃料噴射手段１２からキャビティ２の内壁面２２ａ方向へ向かって燃料が噴射される。該噴射により、内壁面２２ａに衝突した燃料はキャビティ２２内に導入されるが、ピストン２の位置や噴射の状態によっては図１にｆで示したように一部の燃料はリップ部２４よりも上側に噴射される。リップ部２４より上側に噴射された燃料は、α１＝α２であるから、溝２６内にスムースに導入される。
【００４８】
溝２６内に導入された前記燃料は、溝２６の外周壁２６ａに衝突しスキッシュ部２８内に巻き上がる。なお、キャビティ２２からスキッシュ部２８側に燃料が漏れた場合には、該漏れた燃料は溝２６内に入り、燃料噴射手段１２から溝２６に導入された燃料の流れに乗って該燃料とともに外周壁２６ａに衝突してスキッシュ部２８内に巻き上がる。
【００４９】
そして、溝部２６で巻き上がった燃料は、溝部２７内でキャビティ２７側に向かう流れが形成され、キャビティ２２に導入される。
【００５０】
実施形態３によれば、実施形態１と同様の効果に加え、溝部２６で巻き上がった燃料が溝部２７によってキャビティ２２に戻るため、スキッシュ部２８での燃料溜まりを抑制し、より一層のスモーク低減が可能となる。
【００５１】
図４に示したように、溝部２７をシリンダヘッドの外周側に行くほど深い第１の傾斜面２７ａと、該第１の傾斜面２７ａの外周側にシリンダヘッドの外周側に行くほど浅い第２の傾斜面２７ｂから構成し、前記第１の傾斜面２７ａの水平面に対する傾斜角を、第２の傾斜面２７ｂの水平面に対する傾斜角よりも小さくしている。これにより、溝部２７ａに流入した燃料は、ピストン２の外周側ではなく、ピストン２の内周側即ちキャビティ２２側へ向かう流れを形成しやすい。なお、このような形態の溝部２７は、図２を用いて説明した実施形態２においても適用することが好ましい。
【産業上の利用可能性】
【００５２】
シリンダと、該シリンダ内を往復動するピストンと、シリンダヘッドと、シリンダのほぼ中央から放射状に燃料を噴射する燃料噴射手段とを有し、前記ピストンの頂面にピストン内部方向に凹となるキャビティが形成され、該キャビティを含むピストンの頂面と前記シリンダと前記シリンダヘッドのピストン頂面に対向する面とで燃焼室が構成され、前記キャビティを除くピストンの頂面とシリンダヘッドの下面との間にスキッシュ部が形成されたディーゼルエンジンの燃焼室構造であって、キャビティ外に燃料が流出した場合であっても、燃焼室の負荷に関わらず、前記流出した燃料に起因したスモークの発生、スートの混入を抑制することができるディーゼルエンジンの燃焼室構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
２  ピストン
４  シリンダヘッド
６  シリンダライナー
８  吸気バルブ
１０  排気バルブ
１２  燃料噴射手段
２２  キャビティ
２４  リップ部
２６  溝部（第１の溝部）
２７  溝部（第２の溝部）
２７ａ  第１の傾斜面
２７ｂ  第２の傾斜面
２８  スキッシュ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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