(57)【要約】【課題】カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間のシール性が悪い場合でも、カウルルーバ内部への流体の浸入を防止できるプロテクタを提供すること。【解決手段】プロテクタ２は、カウルルーバ３の縁５０を挟み込む挟持体１０と、フロントガラス７０の表面を押さえつけるリップ体２０とを備え、カウルルーバ３の縁５０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１をシール可能に構成されている。挟持体１０には、自身がカウルルーバ３の縁５０を挟み込み、さらに、リップ体２０がフロントガラス７０の表面を押さえつけた組み付け状態において、自身１０とフロントガラス７０の表面との隙間Ｆ１から流体の浸入量をより減少させるヒレ４０が備えられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カウルルーバの縁を挟み込む挟持体と、フロントガラスの表面を押さえつけるリップ体とを備え、カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間をシールするプロテクタであって、
挟持体には、自身がカウルルーバの縁を挟み込み、さらに、リップ体がフロントガラスの表面を押さえつけた組み付け状態において、自身とフロントガラスの表面との隙間から流体の浸入量をより減少させるヒレが備えられていることを特徴とするプロテクタ。
【請求項２】
カウルルーバの縁を挟み込む挟持体と、フロントガラスの表面を押さえつけるリップ体とを備え、カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間をシールするプロテクタであって、
挟持体とリップ体との表面には、リップ体がフロントガラスの表面を押さえつけたとき、自身のフロントガラスの表面に対する摺動性を高める摺動体が備えられており、
摺動体には、挟持体がカウルルーバの縁を挟み込み、さらに、リップ体がフロントガラスの表面を押さえつけた組み付け状態において、自身とフロントガラスの表面との隙間から流体の浸入量をより減少させるヒレが備えられていることを特徴とするプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プロテクタに関し、詳しくは、カウルルーバの縁を挟み込む挟持体と、フロントガラスの表面を押さえつけるリップ体とを備え、カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間をシールするプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間をシールする技術が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、例えば、図６〜１０に示すように、カウルルーバ１０３の後縁１５０を挟み込む挟持体１１０と、フロントガラス１７０の下側の表面を押さえつけるリップ体１２０とを備え、カウルルーバ１０３の後縁１５０とフロントガラス１７０の下側の表面との間をシールするプロテクタ１０２に関する技術が開示されている。これにより、シール性を高めることができるため、カウルルーバ１０３内部への流体（例えば、雨水）の浸入を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第２５９７１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図１０において、例えば、リップ体１２０がフロントガラス１７０の下側の表面を押さえつける力が弱いと、カウルルーバ１０３の後縁１５０とフロントガラス１７０の下側の表面との間のシール性が悪くなるため、カウルルーバ１０３内部へ流体が浸入してしまうことがあった。図１０において、矢印が浸入した流体を示している。そのため、カウルルーバ１０３の内部には、浸入した流体が電気品（例えば、ワイパーモータ等）に掛かることを防止するカバー部材（例えば、雨どい）１５４を設ける必要があった。
【０００５】
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので、その課題は、カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間のシール性が悪い場合でも、カウルルーバの内部に設けたカバー部材を廃止または小型化できるプロテクタを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、カウルルーバの縁を挟み込む挟持体と、フロントガラスの表面を押さえつけるリップ体とを備え、カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間をシールするプロテクタであって、挟持体には、自身がカウルルーバの縁を挟み込み、さらに、リップ体がフロントガラスの表面を押さえつけた組み付け状態において、自身とフロントガラスの表面との隙間から流体の浸入量をより減少させるヒレが備えられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間から流体の浸入を抑制できる。このとき、プロテクタのヒレは、流体の浸入方向に沿って折り曲げられるため、プロテクタの挟持体とフロントガラスとの隙間を塞ぐことができる。そのため、カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間のシール性が悪い場合でも、カウルルーバ内部への雨水の浸入量をより減少させることができる。したがって、カウルルーバの内部に設けた雨どいを廃止または小型化できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、カウルルーバの縁を挟み込む挟持体と、フロントガラスの表面を押さえつけるリップ体とを備え、カウルルーバの縁とフロントガラスの表面との間をシールするプロテクタであって、挟持体とリップ体との表面には、リップ体がフロントガラスの表面を押さえつけたとき、自身のフロントガラスの表面に対する摺動性を高める摺動体が備えられており、摺動体には、挟持体がカウルルーバの縁を挟み込み、さらに、リップ体がフロントガラスの表面を押さえつけた組み付け状態において、自身とフロントガラスの表面との隙間から流体の浸入量をより減少させるヒレが備えられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、上述した請求項１と同様の作用効果を得ることができる。また、この構成によれば、リップ体がフロントガラスの表面を押さえつけたとき、この押さえつけたリップ体に撓みが生じることを防止できる。そのため、フロントガラスの表面を円滑に押さえることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るプロテクタの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１の側面を拡大した図である。
【図３】図３は、図１のプロテクタをカウルルーバに組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【図４】図４は、図３の組み付け後の斜視図である。
【図５】図５は、図４のカウルルーバを車両ボデーに組み付けた状態におけるＶ−Ｖ線の断面図と、その主要部の拡大図である。
【図６】図６は、従来技術に係るプロテクタの全体斜視図である。
【図７】図７は、図６の側面を拡大した図である。
【図８】図８は、図６のプロテクタをカウルルーバに組み付ける前の状態を示す斜視図である。
【図９】図９は、図８の組み付け後の斜視図である。
【図１０】図１０は、図９のカウルルーバを車両ボデーに組み付けた状態におけるＸ−Ｘ線の断面図と、その主要部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、プロテクタ２を組み付けたカウルルーバ３を備えた車両（図示しない）を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１０】
まず、本発明の実施例に係るプロテクタ２の構成を説明する。このプロテクタ２は、カウルルーバ３の後縁５０を挟み込む挟持体１０と、フロントガラス７０の下側の表面を押さえつけるリップ体２０と、挟持体１０の下面とリップ体２０の表面（上面および下面）とを被覆する摺動体３０とから構成されている（図１〜２参照）。
【００１１】
この挟持体１０は、その縦断面が略Ｊ字状に形成されている。この略Ｊ字の先端には、内方に向けて盛り上がり状を成す引っ掛け部１２が形成されている。この引っ掛け部１２を、カウルルーバ３の後縁５０に形成されている凹部５２に嵌め込むことができるため、挟持体１０によってカウルルーバ３の後縁５０を確実に挟み込むことができる（図３〜５参照）。なお、この図３〜５において、カウルルーバ３におけるエアを取り込むための取込口の図示は省略している。
【００１２】
一方、この摺動体３０には、挟持体１０の下面において、その表面から下方に伸びる格好を成す２枚のヒレ４０、４０が一体的に形成されている。これにより、２枚のヒレ４０、４０を簡便に成形できる。この２枚のヒレ４０、４０は、雨水の浸入方向（図２において、矢印方向）に沿って連なるように形成されている。これにより、雨水の浸入を効果的に抑制できる。
【００１３】
なお、このプロテクタ２は、その構成部材１０、２０、３０（４０）の全てが、カウルルーバ３の後縁５０の幅長に対して一致するように、長手状に形成されている。また、このプロテクタ２は、その構成部材１０、２０、３０（４０）が、例えば、エラストマによる多色成形（この場合、３色成形）によって成形されている。
【００１４】
このとき、リップ体２０は、挟持体１０および摺動体３０（ヒレ４０）より、軟らかなエラストマによって成形されている。これにより、リップ体２０がフロントガラス７０を押さえつけたとき、この押さえつけたリップ体２０をフロントガラス７０の表面に沿わせることができるため、カウルルーバ３の後縁５０とフロントガラス７０の下側の表面との間をシールできる。したがって、カウルルーバ３の後縁５０とフロントガラス７０の下側の表面との間から雨水の浸入を抑制できる。プロテクタ２は、このように構成されている。
【００１５】
本発明の実施例に係るプロテクタ２は、上述したように構成されている。この構成によれば、後縁５０にプロテクタ２の挟持体１０を挟み込んだカウルルーバ３を車両ボデー（図示しない）に組み付けた状態にすると（この記載が、特許請求の範囲に記載の「組み付け状態」に相当する）、上述したように、カウルルーバ３の後縁５０とフロントガラス７０の下側の表面との間から雨水の浸入を抑制できる（図５参照）。このとき、プロテクタ２の２枚のヒレ４０、４０は、雨水の浸入方向に沿って折り曲げられるため、プロテクタ２の挟持体１０とフロントガラス７０との隙間Ｆ１を塞ぐことができる。図５において、矢印が浸入した雨水を示している。この図５と図１０との比較から明らかなように、この浸入した雨水は、２枚のヒレ４０、４０によって堰き止められている。そのため、カウルルーバ３の後縁５０とフロントガラス７０の下側の表面との間のシール性が悪い場合でも、カウルルーバ３内部への雨水の浸入量をより減少させることができる。したがって、カウルルーバ３の内部に設けた雨どい１５４を廃止または小型化できる。
【００１６】
また、この構成によれば、摺動体３０を備えているため、リップ体２０がフロントガラス７０の下側の表面を押さえつけたとき、この押さえつけたリップ体２０に撓みが生じることを防止できる。したがって、フロントガラス７０の表面を円滑に押さえることができる。
【００１７】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ヒレ４０、４０は、摺動体３０に一体的に形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、ヒレ４０、４０は、挟持体１０に一体的に形成されていても構わない。その場合、摺動体３０は、挟持体１０の下面を被覆することなく、リップ体２０の表面のみを被覆する形状となっている。また、その場合、プロテクタ２に摺動体３０を備えていなくても構わない。
【００１８】
また、実施例では、ヒレ４０は、２枚形成されている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、１枚、３枚、４枚等、何枚であっても構わない。
【符号の説明】
【００１９】
２      プロテクタ
３      カウルルーバ
１０    挟持体
２０    リップ体
３０    摺動体
４０    ヒレ
５０    後縁
７０    フロントガラス
Ｆ１    隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012061990.tif 000009
【図８】
2012061990.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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