(57)【要約】【課題】ロック部材を介してアッパーレールに作用する負荷を抑制し得るリクライニング装置を提供する。【解決手段】シートスライド装置１０は、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、車両フロアＢに固定されるロアレール３０と、アッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能にロックするロック部材５０とを備えており、アッパーレール２０には、ロック時にロック部材５０の各係合部５５ａ，５５ｃ，５５ｄを介してロアレール３０の各歯部３５ａに対向する対向部２６ａ〜２６ｃが設けられている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記アッパーレール部材に傾動可能に支持されて、前記ロアレール部材に形成された複数の歯部の一部に係脱可能な複数の係合部を有し、これら複数の係合部と前記複数の歯部との係合時に前記ロアレール部材と前記アッパーレール部材とを相対移動不能にロックするロック部材と、
前記ロック部材を傾動させることで前記複数の係合部と前記複数の歯部の一部とを係脱させる操作部材と、
を備えるシートスライド装置において、
前記アッパーレール部材には、ロック時に前記係合部を介して前記歯部に対向する対向部が複数設けられることを特徴とするシートスライド装置。
【請求項２】
前記係合部とこの係合部に対向する前記対向部との距離は、それぞれ等しくなるように設定されることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置として、下記特許文献１に開示されるシートスライド装置が知られている。このシートスライド装置は、アッパーレールに装着されるロックプレートに当該アッパーレールの嵌込み溝に嵌込み可能なロック部が形成されており、そのロック部には、嵌込み溝に形成されたロック歯と係合するロック孔が設けられている。このロックプレートは、トーションバネによりロック部が嵌込み溝に押し当てられるように付勢されており、ロック孔がアッパーレールのロック歯とロアレールのロック歯と係合することで、アッパーレールとロアレールとが相対移動不能になるロック状態となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２２５２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１に開示されるシートスライド装置に対して衝突等によりスライド前後方向の負荷が作用すると、ロック部材としてのロックプレートのロック部の端部がアッパーレールの嵌込み溝に接触する場合があり、この負荷が大きい場合には、アッパーレールが変形してしまうという問題がある。特に、ロックプレートのロック部が複数の部材を介してアッパーレールに装着される場合には、アッパーレールに対するロック部のがたが大きくなるため、ロック部の端部がアッパーレールに接触しやすくなり、アッパーレールが変形しやすくなってしまう。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、ロック部材を介してアッパーレール部材に作用する負荷を抑制し得るシートスライド装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシートスライド装置では、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、前記アッパーレール部材に傾動可能に支持されて、前記ロアレール部材に形成された複数の歯部の一部に係脱可能な複数の係合部を有し、これら複数の係合部と前記複数の歯部との係合時に前記ロアレール部材と前記アッパーレール部材とを相対移動不能にロックするロック部材と、前記ロック部材を傾動させることで前記複数の係合部と前記複数の歯部の一部とを係脱させる操作部材と、を備えるシートスライド装置において、前記アッパーレール部材には、ロック時に前記係合部を介して前記歯部に対向する対向部が複数設けられることを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のシートスライド装置において、前記係合部とこの係合部に対向する前記対向部との距離は、それぞれ等しくなるように設定されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１の発明では、アッパーレール部材には、ロック時にロック部材の係合部を介してロアレール部材の歯部に対向する対向部が複数設けられている。このため、シートスライド装置に対してスライド前後方向の負荷が作用することでロック状態のロック部材の各係合部とロアレール部材の各歯部とがそれぞれ衝突する場合には、各歯部に押圧された係合部がアッパーレール部材の対応する対向部をそれぞれ押圧することとなる。これにより、ロック部材がその端部の１カ所のみでアッパーレール部材を押圧する場合と比較して、ロック部材とアッパーレール部材との接触面積が増えて各対向部に作用する負荷が軽減されるので、ロック部材を介してアッパーレール部材に作用する負荷を抑制することができる。
【０００９】
請求項２の発明では、係合部とこの係合部に対向する対向部との距離は、それぞれ等しくなるように設定されるため、上述のような負荷が作用する場合でも、各対向部に作用する負荷を均等に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本第１実施形態に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。
【図２】図１のアッパーレールおよびロアレール等を組み付けた斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】図２の断面図である。
【図５】図４に示す５−５線相当の切断面による断面図である。
【図６】アッパーレールの各切欠部を拡大して示す斜視図である。
【図７】図３のロック部材の分解斜視図である。
【図８】ロック部材の各係合部とアッパーレールの各対向部との配置関係を示す下面図である。
【図９】図１の付勢部材および操作レバーの組付状態を示す説明図である。
【図１０】付勢部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態に係るシートスライド装置について図を参照して説明する。図１は、本第１実施形態に係るシートスライド装置１０が設置される車両用シートＳの構成概要を示す側面図である。図２は、図１のアッパーレール２０およびロアレール３０等を組み付けた斜視図である。図３は、図２の分解斜視図である。図４は、図２の断面図である。図５は、図４に示す５−５線相当の切断面による断面図である。図６は、アッパーレール２０の各切欠部２５ａ〜２５ｃを拡大して示す斜視図である。
【００１２】
図１〜図４に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット３１を介して車両フロアＢに固定されるロアレール３０と、アッパーレール２０とロアレール３０とを所望のスライド位置で相対移動不能にロック（固定）するロック部材５０と、操作レバー７０の操作に応じてロック部材５０をロック解除する回動方向へ付勢可能な付勢部材６０と、をそれぞれ一対備えるとともに、上記一対のロック部材５０を傾動させることでアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作レバー７０とを備えている。
【００１３】
図５に示すように、アッパーレール２０は車両フロアＢに略水平で車両用シートＳが図略のブラケット等を介して取り付けられる上壁２１とこの上壁２１の両端から垂設される側壁２２と、各側壁２２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３と、リテーナ４０の第１スチールボール４１をロアレール３０との間の空間に保持する傾斜部２４を備えている。
【００１４】
図６に示すように、一方の側壁２２と、この側壁２２に連結する連結部２３とには、ロック時のロック部材５０の各係合部５５ａ〜５５ｅ（後述する）に接触しないように３つの切欠部２５ａ，２５ｂ，２５ｃが形成されている。切欠部２５ａと切欠部２５ｂとは仕切部２５ｄにより仕切られ、切欠部２５ｂと切欠部２５ｃとは仕切部２５ｅにより仕切られており、ロック時には、切欠部２５ａにはロック時の係合部５５ａ，５５ｂが入り込み、切欠部２５ｂにはロック時の係合部５５ｃが入り込み、切欠部２５ｃにはロック時の係合部５５ｄ，５５ｅが入り込むこととなる（図２参照）。
【００１５】
ロアレール３０は車両フロアＢに略水平でアッパーレール２０の上壁２１に対向し前後フット３１を介して車両フロアＢに固定される底壁３２と、この底壁３２の両端から上方に延出する第１側部３３と、各第１側部３３の上端から中央に向かい底壁３２と略平行に設けられる鍔部３４と、各鍔部３４の端末から底壁３２に向かい第１側部３３と略平行に延出する第２側部３５とを備えている。
【００１６】
側壁２２の各切欠部２５ａ〜２５ｃに対応する第２側部３５には、上記ロック時において、切欠部２５ａ内に２つ、切欠部２５ｂ内に１つ、切欠部２５ｃ内に２つそれぞれ入り込むように、複数の歯部３５ａが等間隔にそれぞれ設けられている。
【００１７】
アッパーレール２０はその上壁２１がロアレール３０の底壁３２と対向し、ロアレール３０の第１側部３３と第２側部３５の間の空間にアッパーレール２０の傾斜部２４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール３０の第１側部３３から鍔部３４との間のコーナー部分とアッパーレール２０の傾斜部２４の間にはリテーナ４０の第１スチールボール４１が配置され、ロアレール３０の底壁３２と第１側部３３との間のコーナー部分とアッパーレールの連結部２３の間にはリテーナ４０の第２スチールボール４２が配置されている。リテーナ４０に保持される第１スチールボール４１および第２スチールボール４２により、アッパーレール２０とロアレール３０は車両前後方向に円滑に摺動できるようになっている。
【００１８】
図７は、図３のロック部材５０の分解斜視図である。図８は、ロック部材５０の各係合部５５ａ〜５５ｅとアッパーレール２０の各対向部２６ａ〜２６ｃとの配置関係を示す下面図である。
図７に示すように、ロック部材５０は、ロックブラケット５０ａと回動部材５０ｂとを備えている。ロックブラケット５０ａは、長手方向両端近傍に複数の丸穴５１ａが設けられる天板５１とこの天板５１の一側端部から下方に延出する側板５２とにより断面略Ｌ字状に形成されている。
【００１９】
天板５１の他側端部の長手方向中央には、側板５２に略平行に延出する係合片５１ｂが設けられており、この係合片５１ｂの中央には、開口部５１ｃが形成されている。また、天板５１の長手方向一側（反操作レバー側）端部には、ロックスプリング５８の他側端部５８ｂが係合可能なフック係合部５１ｄが形成されている。
【００２０】
側板５２には、上端部が当該側板５２の上部近傍に連結されて下方に湾曲して垂れ下がる支持片５３が２つ設けられており、これら両支持片５３が連結される側板５２の部位の下部近傍には、長手方向に広く開口した開口部５２ａがそれぞれ形成されている。
【００２１】
回動部材５０ｂは、板状本体部５４とこの板状本体部５４の長手方向一側（反操作レバー側）部位から幅方向にて斜め上方に突出するように形成される５つの係合部５５ａ〜５５ｅとを備えている。板状本体部５４には、各係合部５５ａ〜５５ｅに対して幅方向反対側に離間して長手方向全長にわたって長手方向に広く開口した２個の長穴５４ａが設けられている。両長穴５４ａは、対応する支持片５３に挿通可能であって、その短径方向の幅は、挿通状態の支持片５３が相対回動可能なように当該支持片５３の厚さよりも長く形成されている。また、両長穴５４ａの長径方向の幅は、挿通状態の支持片５３が長手方向にスライド可能なように支持片５３の幅よりも長く形成されている。
【００２２】
各係合部５５ａ〜５５ｅは、ロアレール３０の対応する各歯部３５ａに係脱可能であって、図６および図８から分かるように、これら各係合部５５ａ〜５５ｅが各歯部３５ａに係合するとき、アッパーレール２０に対して、係合部５５ａ，５５ｂが切欠部２５ａに入り込み、係合部５５ｃが切欠部２５ｂに入り込み、係合部５５ｄ，５５ｅが切欠部２５ｃに入り込むように形成されている。そして、係合部５５ａおよび係合部５５ｂの先端部同士は、連結部５５ｆで連結され、係合部５５ｄおよび係合部５５ｅの先端部同士は、連結部５５ｇで連結されている。
【００２３】
このため、係合部５５ａは、ロック時において、ロアレール３０の歯部（図８の符号３５ａ１）と切欠部２５ａを構成する側部（図６および図８にて符号２６ａにて示す部位で、以下、対向部２６ａともいう）との間に介在するように配置される。また、係合部５５ｃは、ロック時において、ロアレール３０の歯部（図８の符号３５ａ２）と仕切部２５ｄの側部（図６および図８にて符号２６ｂにて示す部位で、以下、対向部２６ｂともいう）との間に介在するように配置される。また、係合部５５ｄは、ロック時において、ロアレール３０の歯部（図８の符号３５ａ３）と仕切部２５ｅの側部（図６および図８にて符号２６ｃにて示す部位で、以下、対向部２６ｃともいう）との間に介在するように配置される。
【００２４】
すなわち、図８に例示するロック時には、対向部２６ａは、係合部５５ａを介して歯部３５ａ１に対向し、対向部２６ｂは、係合部５５ｃを介して歯部３５ａ２に対向し、対向部２６ｃは、係合部５５ｄを介して歯部３５ａ３に対向することとなる。ここで、アッパーレール２０における各対向部２６ａ〜２６ｃは、後述する変形を抑制するため、ロック時において対向する係合部５５ａ，５５ｃ，５５ｄまでの距離がそれぞれ等しくなるように形成されている。
【００２５】
また、板状本体部５４には、両長穴５４ａ近傍にて、各係合部５５ａ〜５５ｅから離間する方向に角状に突出する突出部５４ｂがそれぞれ設けられている。両突出部５４ｂは、対応する開口部５２ａに挿通可能であって、その長手方向の幅は、開口部５２ａへの挿通時に当該開口部５２ａに対して長手方向にスライド可能なように開口部５２ａの長手方向の幅よりも狭くなるように形成されている。
【００２６】
また、両突出部５４ｂの間には同様に板状本体部５４から突出する突出部５４ｃが形成されている。この突出部５４ｃは、側板５２の両開口部５２ａ間に形成された開口部５２ｂに挿通可能であって、その長手方向の幅は、開口部５２ｂへの挿通時に当該開口部５２ｂに対して長手方向にスライド可能なように開口部５２ｂの長手方向の幅よりも狭くなるように形成されている。
【００２７】
また、板状本体部５４の長手方向他側（操作レバー側）部位の長穴５４ａから離間した側（ロック側係合部側）は、上方に傾斜する傾斜部５６として形成されている。この傾斜部５６近傍の板状本体部５４には、弾性体である金属棒を折り曲げて形成されたロックスプリング５８の一側端部５８ａが係合可能に形成された貫通穴５６ａが設けられている。
【００２８】
また、板状本体部５４の長手方向中央のロック係合部側端部には、ロックブラケット５０ａの開口部５１ｃに係止可能な係止部５７が形成されている。
【００２９】
このように構成されるロック部材５０のロックブラケット５０ａ、回動部材５０ｂおよびロックスプリング５８は、以下のようにして組み付けられる。
まず、両長穴５４ａを対応する支持片５３に挿通して係合させるとともに、両突出部５４ｂおよび突出部５４ｃを対応する両開口部５２ａおよび開口部５２ｂに挿入する。このとき、ロックスプリング５８の一側端部５８ａを貫通穴５６ａに挿通して係止する。
【００３０】
そして、回動部材５０ｂの各係合部５５ａ〜５５ｅがロックブラケット５０ａのフック係合部５１ｄから離間するように、ロックスプリング５８が係止された回動部材５０ｂをロックブラケット５０ａに対してスライドさせる。このスライド中にロックスプリング５８の他側端部５８ｂをフック係合部５１ｄに係合する。この係合により、ロックスプリング５８は、ロック状態を維持するように回動部材５０ｂをロックブラケット５０ａに対して所定の回動中心を中心にロック回動方向に付勢することなる。
【００３１】
このように組みつけられたロック部材５０は、そのロックブラケット５０ａの天板５１および側板５２がアッパーレール２０の上壁２１および側壁２２に当接した状態で、天板５１の各丸穴５１ａと上壁２１に設けられた複数の丸穴２１ａとの双方をリベット等でかしめることによりアッパーレール２０に傾動可能に支持される。
【００３２】
これにより、回動部材５０ｂは、一側端部５８ａに挿通されたロックスプリング５８により、上記回動中心を中心として図５にて反時計方向に回動する方向、すなわち、各係合部５５ａ〜５５ｅをロアレール３０の対応する各歯部３５ａに係合させる方向（ロック回動方向）へ付勢されることとなる。
【００３３】
図９は、図１の付勢部材６０および操作レバー７０の組付状態を示す説明図である。図１０は、付勢部材６０の分解斜視図である。
図９および図１０に示すように、付勢部材６０は、アッパーレール２０に固定される連結体支持部材６１と、この連結体支持部材６１の両貫通穴６１ｃに圧入してレール摺動方向に直角に固定されるシャフト６２と、このシャフト６２にその両貫通穴６３ｂにて傾動可能に支持される連結体ブラケット６３と、この連結体ブラケット６３に固着される連結体６４と、操作レバー７０の連結部７２のロックを解除する傾動方向であるロック解除傾動方向とは反対の方向（反ロック解除傾動方向）への傾動を抑制する略クリップ状の弾性部材６５とを備えている。
【００３４】
連結体支持部材６１は、両側板６１ａの操作レバー側上端部を連結部６１ｂにより連結して形成されている。両側板６１ａには、中央部に貫通穴６１ｃが形成されるとともに、この貫通穴６１ｃの操作レバー側および反操作レバー側の両側に切欠片６１ｄがそれぞれ形成されている。各切欠片６１ｄは、アッパーレール２０の両側壁２２の操作レバー側に設けられる図略の係合部に係合したとき、連結体支持部材６１の両側壁２２に対する操作レバー側への相対移動を抑制するように形成されている。
【００３５】
また、連結部６１ｂには、反操作レバー側が開口した断面略Ｕ字状の弾性挟持部６１ｅが設けられており、この弾性挟持部６１ｅの断面Ｕ字状部の高さはアッパーレール２０の上壁２１の厚さよりも僅かに狭くなるように形成されている。
【００３６】
連結体６４は、その操作レバー側の端面６４ａおよび上面６４ｂが連結体ブラケット６３に溶接等で固着されている。また、連結体６４の反操作レバー側の一部位にはロック部材５０の傾斜部５６に当接可能な連結片６４ｃが突出するように形成されている（図９参照）。
【００３７】
図１および図１０に示すように、操作レバー７０は、アッパーレール２０の外方に配置される把持部７１と、この把持部７１の両端から互いに平行に略へ字状にそれぞれ延出する連結部７２と、両連結部７２にそれぞれ連結されてシャフト６２に挿通可能な貫通穴７３ａが形成される支持部７３とを備えている。
【００３８】
このように構成される付勢部材６０および操作レバー７０のアッパーレール２０への組み付けについて以下に説明する。まず、連結体６４が固着された連結体ブラケット６３の両貫通穴６３ｂと支持部７３の両貫通穴７３ａとにシャフト６２を挿通した状態でこのシャフト６２を連結体支持部材６１の両貫通穴６１ｃに圧入して固定する。これにより、連結体６４と操作レバー７０がシャフト６２を傾動中心として連結体支持部材６１に支持される。
【００３９】
次に、図９に示すように、弾性部材６５のＵ字状付勢部６５ａを操作レバー７０の連結部７２に係止させるとともに、弾性部材６５の両支持部６５ｂを連結体支持部材６１の連結部６１ｂの上面とアッパーレール２０の上壁２１の下面との間に挟持させて、付勢部材６０をアッパーレール２０内に挿入する。そして、連結体支持部材６１の連結部６１ｂの弾性挟持部６１ｅを上壁２１に係合させるとともに、連結体支持部材６１の切欠片６１ｄを両側壁２２の係合部に係合させる。
【００４０】
これにより、付勢部材６０および操作レバー７０がアッパーレール２０に組み付けられる。このとき、操作レバー７０の連結部７２は、弾性部材６５のＵ字状付勢部６５ａにより反ロック解除傾動方向への傾動を抑制するように付勢されている（図９参照）。また、連結体６４の連結片６４ｃの下面は、ロック部材５０の傾斜部５６の上面に当接している（図９参照）。
【００４１】
以上のように構成されるシートスライド装置１０において、操作レバー７０の把持部７１が操作されない状態では、ロック部材５０は、そのロックスプリング５８の付勢力により上記回動中心を中心にロック回動方向に付勢されて、ロック部材５０の各係合部５５ａ〜５５ｅがロアレール３０の各歯部３５ａに係合した状態を維持する。これにより、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされる。
【００４２】
このロック時に、衝突等によりシートスライド装置１０に対してロアレール３０を介してスライド前後方向の負荷が作用すると、車両用シートＳに固定されたアッパーレール２０と車両フロアＢに固定されたロアレール３０とが相対移動しようとする。
【００４３】
このとき、ロアレール３０を介して図８の矢印α方向の負荷が伝達される場合、ロック状態のロック部材５０の各係合部５５ａ〜５５ｅとロアレール３０の各歯部３５ａとがそれぞれ衝突し、各歯部３５ａに押圧された係合部５５ａ，５５ｃ，５５ｄがアッパーレール２０の対応する対向部２６ａ，２６ｂ，２６ｃの３カ所をそれぞれ押圧することとなる。これにより、ロック部材５０がその端部の１カ所のみでアッパーレール２０の切欠部２５ａを構成する側部を押圧する場合と比較して、ロック部材５０とアッパーレール２０との接触面積が増えるので、この接触面積の増加分に応じて各対向部２６ａ，２６ｂ，２６ｃに作用する負荷を軽減することができる。
【００４４】
このようなロック部材５０によるロック状態において、操作レバー７０の把持部７１が上方向に移動するように操作されると、操作レバー７０の支持部７３および連結体ブラケット６３が傾動して、連結体６４の連結片６４ｃによりロック部材５０の傾斜部５６が下方向に付勢される。これにより、回動部材５０ｂが上記回動中心を中心に回動して、各係合部５５ａ〜５５ｅとロアレール３０の各歯部３５ａとの係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能なロック解除状態になる。なお、ロック解除状態では、回動部材５０ｂの係止部５７がロックブラケット５０ａの開口部５１ｃに係止されるので、回動部材５０ｂの回動によりロックスプリング５８に過剰な引張力等が作用することを防止することができる。
【００４５】
以上説明したように、本実施形態に係るシートスライド装置１０では、アッパーレール２０には、ロック時にロック部材５０の各係合部５５ａ，５５ｃ，５５ｄを介してロアレール３０の各歯部３５ａに対向する対向部２６ａ〜２６ｃが設けられている。
【００４６】
このため、シートスライド装置１０に対してスライド前後方向の負荷が作用する場合であっても、ロック部材５０がその端部の１カ所のみでアッパーレール２０を押圧する場合と比較して、ロック部材５０とアッパーレール２０との接触面積が増えて各対向部２６ａ〜２６ｃに作用する負荷が軽減されるので、ロック部材５０を介してアッパーレール２０に作用する負荷を抑制することができる。
【００４７】
特に、各係合部５５ａ，５５ｃ，５５ｄとこれら係合部５５ａ，５５ｃ，５５ｄに対向する対向部２６ａ〜２６ｃとの距離は、それぞれ等しくなるように設定されるため、上述のような負荷が作用する場合でも、各対向部２６ａ〜２６ｃに作用する負荷を均等に軽減することができる。
【００４８】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよい。
（１）アッパーレール２０には、ロック時にロック部材５０の係合部５５ａ，５５ｃ，５５ｄを介してロアレール３０の歯部３５ａに対向する対向部２６ａ〜２６ｃが３カ所構成されているが、これに限らず、ロック部材５０の各係合部のいずれか２つとそれぞれ対向するように対向部が２カ所構成されてもよいし、各係合部のいずれか４つ以上とそれぞれ対向するように対向部が４カ所以上構成されてもよい。このとき、各係合部は、ロック時にアッパーレール２０に対して緩衝しない限り、隣接する先端部同士が連結部により連結されてもよい。
【００４９】
（２）ロック部材５０には、係合部が５５ａ〜５５ｅとして５つ形成されることに限らず、２〜４つ形成されてもよいし、６つ以上形成されてもよい。この場合、アッパーレール２０には、各対向部２６ａ〜２６ｃと各係合部５５ａ，５５ｃ，５５ｄとのように、対向部がロック時にロック部材５０の各係合部を介してロアレール３０の歯部３５ａに対向するように複数設けられる。
【符号の説明】
【００５０】
１０…シートスライド装置
２０…アッパーレール（アッパーレール部材）
２５ａ，２５ｂ，２５ｃ…切欠部
２５ｄ，２５ｅ…仕切部
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ…対向部
３０…ロアレール（ロアレール部材）
３５ａ…歯部
５０…ロック部材
５０ａ…ロックブラケット
５０ｂ…回動部材
５５ａ〜５５ｅ…係合部
６０…付勢部材
７０…操作レバー（操作部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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