(57)【要約】【課題】リフトポイントに装着することができる支持ブロックを提供する。【解決手段】車両とリフト装置のプレート部との間に入れるゴム製の支持ブロック１０であって、車両のロッカーフランジを挟み込む溝部１１０を備え、ロッカーフランジに装着する。溝部１１０は、支持ブロック上面１２に形成された溝入口１１１と、この溝入口１１１の下方に設けられた底１１２と、溝入口１１１の両縁と底１１２の両縁とをそれぞれつなぐ一対の側面１１３，１１４とから構成され、一方の側面１１３は、溝長さ方向及び溝深さ方向に直交する方向Ｙ３へ凹んだ凹面として形成され、他方の側面１１４が上記凹面側へ膨らんだ凸面として形成されている。【選択図】図２
2012012216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両とリフト装置のプレート部との間に入れるゴム製の支持ブロックであって、
上記車両のロッカーフランジを挟み込む溝部を備え、
上記ロッカーフランジに装着することを特徴とする、支持ブロック。
【請求項２】
前記溝部は、支持ブロック上面に形成された溝入口と、この溝入口の下方に設けられた底と、溝入口の両縁と底の両縁とをそれぞれつなぐ一対の側面とから構成され、
一方の側面は、溝長さ方向及び溝深さ方向に直交する方向へ凹んだ凹面として形成され、他方の側面が上記凹面側へ膨らんだ凸面として形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の支持ブロック。
【請求項３】
ブロック本体部と、回転部と、を備え、
上記ブロック本体部は、上記回転部をはめ込む収容溝を備え、
前記溝部は上記回転部に形成されていて、
上記収容溝と上記回転部の断面形状が非真円形状で同形に形成され、
上記回転部は上記ブロック本体部を構成するゴム材よりも軟質のゴム材で構成され、
上記回転部の外周が上記収容溝に合うように当該回転部は上記収容溝内に配設され、この状態で前記溝部の深さ方向が鉛直方向に対して傾斜しており、
上記ブロック本体部の収容溝内で上記回転部を回転させることで、溝部内に差し込まれたロッカーフランジを当該回転部で挟み込むことを特徴とする、請求項１に記載の支持ブロック。
【請求項４】
支持ブロック下面から支持ブロックの高さ中間部まで切り欠いた切欠部を、当該支持ブロックの全長に亘って備え、
前記溝部は前記ロッカーフランジの厚みよりも幅狭に形成されていて、
切欠部左右の支持ブロック下部同士を近づけると、前記溝部の幅が広がることを特徴とする、請求項１に記載の支持ブロック。
【請求項５】
ブロック本体部と、固定部と、を備え、
上記ブロック本体部は、上記固定部を収容する収容溝を備え、
前記溝部は上記固定部に形成されていて、
上記固定部は上記ブロック本体部を構成するゴム材よりも軟質のゴム材で構成され、
前記溝部には、当該溝部内に入った前記ロッカーフランジの抜けを防止する複数の爪部が一体に形成されていることを特徴とする、請求項１に記載の支持ブロック。
【請求項６】
ゴム材だけで構成され溝部を備えた支持ブロックを利用して、リフト装置で車両を上昇させる車両リフト方法であって、
上記溝部は、車両のロッカーフランジを挟み込むように構成され、
上記溝部によって車両のロッカーフランジに上記支持ブロックを装着する第１工程と、
上記リフト装置のリフトプレート部を上昇させて当該リフトプレート部の上面に上記支持ブロックを載せ、さらにリフトプレート部を上昇させて上記支持ブロック及び上記車両を作業位置まで上昇させる第２工程と、
を含むことを特徴とする、車両リフト方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両をリフト装置で昇降する際、車両とリフト装置のプレート部との間に入れる支持ブロック及びそれを用いた車両リフト方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のリフト装置は、リフトプレート部を昇降機構で上下動することで、リフトプレート部上に乗り入れた車両を昇降する。このリフト装置を用いて車両をリフトさせて車両の下回りの点検や整備を行うことができる。
【０００３】
図１５は従来のリフト装置２００を模式的に示す斜視図であり、図１６は図１５におけるリフトプレート部２１０を下側から見たときの模式図である。図１５に示すように、昇降機構の支柱２２０の上端にはリフトプレート部２１０が取り付けられ、昇降機構がリフトプレート部２１０を上下動する。図中の符号３００が車両である。図１５では、リフト装置２００と車両３００とは一部だけが表されている。図１６中の符号３１０はタイヤである。
【０００４】
車両３００を昇降する際、リフトプレート部２１０が車両３００に直接接触すると車両３００にキズが付くおそれがあるため、車両３００とリフトプレート部２１０との間に支持ブロック２５０が配置される。図１６に示すように、支持ブロック２５０は各リフトプレート部２１０の前部と後部とにそれぞれ配置される。
【０００５】
図１７（Ａ）〜（Ｆ）は従来の各種の支持ブロックを示し、（Ａ）は第１タイプの支持ブロック２５１の概略斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の支持ブロックの断面図、（Ｃ）は第２タイプの支持ブロック２５２の概略斜視図、（Ｄ）は（Ｃ）の支持ブロックの断面図、（Ｅ）は第３タイプの支持ブロック２５３の概略斜視図、（Ｆ）は（Ｅ）の支持ブロックの断面図である。
【０００６】
図１７（Ａ）及び（Ｂ）に示す支持ブロック２５１は、ゴムスポンジ材２５１Ａに木材２５２Ｂを埋設して形成されている。図１７（Ｃ）及び（Ｄ）に示す支持ブロック２５２は、ゴムのみで形成され、リフトプレート部側に断面矩形状の穴２５２Ａを有している。図１７（Ｅ）及び（Ｆ）に示す支持ブロック２５３は、上記の第１及び第２タイプと異なり、発泡ウレタン製で車両ロッカー部の前後方向に沿って全体に当接し、車両ロッカー部３２０から下方に突出する下端部、つまりロッカーフランジ３２１が溝部２５３Ａに入り込む。
【０００７】
また、このような支持ブロック材料として、リサイクルゴムチップ材を利用することが特許文献１に開示されている。
【０００８】
次に、従来の支持ブロック２５０を利用した車両リフト方法について図１８を用いて説明する。
先ず、図１８（Ａ）に示すように、支持ブロック２５０を車両３００のロッカーフランジ３２１（以下、リフトポイントと呼ぶ場合がある。）の下方のリフトプレート部２１０上に載せる（ステップ１）。この場合、支持ブロック２５０は正しいセット位置からずれた位置に置かれる場合がある。
このため、図１８（Ｂ）に示すように、リフトポイントに支持ブロック２５０が当たりそうな位置まで、リフトプレート部２１０を上昇させて、リフトポイントに対して支持ブロック２５０の位置がずれていないか確認する（ステップ２）。支持ブロック２５０の位置がずれている場合にはその位置を正す。図中の符号４００はフロア面である。
次に、図１８（Ｃ）に示すように、リフトプレート部２１０を上昇させてリフトポイントに支持ブロック２５０を当て、さらに車両が少し持ち上がるようにリフトプレート部２１０を上昇させ、この状態でリフトポイントに対して支持ブロック２５０の位置がずれないか確認する（ステップ３）。例えば、支持ブロック２５０を押して、動くようであれば、前述のステップ２から作業をやり直す。位置ずれがないようであれば、図１８（Ｄ）に示すように、リフト装置２００を作動させて車両３００を作業位置まで上昇させる。この上昇後も、リフトポイントに対する支持ブロック２５０の位置がずれていないか確認し、この確認後に作業者は車両の整備作業を行う。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０−１３２１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
このように、従来の支持ブロック２５０は、車両のリフトポイントに合わせてリフトプレート部２１０上に置き、リフトプレート部２１０を上昇させてリフトポイントに当てるが、支持ブロック２５０をリフトプレート部２１０上に載せる位置は作業者が決める為、その位置がリフトポイントに当たる正確な位置からずれてしまうことがある。この場合、作業をやり直さなければならない。このやり直し作業の発生を防止できれば、作業効率を向上させることができる。
【００１１】
本発明は、以上の点に鑑みて創作されたもので、リフトポイントに装着することができる支持ブロック及びそれを用いた車両リフト方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、本発明は、車両とリフト装置のプレート部との間に入れるゴム製の支持ブロックであって、車両のロッカーフランジを挟み込む溝部を備え、ロッカーフランジに装着することを特徴とする。
【００１３】
本発明の支持ブロックにおいて、溝部は、支持ブロック上面に形成された溝入口と、この溝入口の下方に設けられた底と、溝入口の両縁と底の両縁とをそれぞれつなぐ一対の側面とから構成され、一方の側面は、溝長さ方向及び溝深さ方向に直交する方向へ凹んだ凹面として形成され、他方の側面が上記凹面側へ膨らんだ凸面として形成されている。
【００１４】
本発明の支持ブロックは、ブロック本体部と、回転部と、を備え、ブロック本体部は回転部をはめ込む収容溝を備え、溝部は回転部に形成されていて、収容溝と回転部の断面形状が非真円形状で同形に形成され、回転部はブロック本体部を構成するゴム材よりも軟質のゴム材で構成され、回転部の外周が収容溝に合うように当該回転部は収容溝内に配設され、この状態で溝部の深さ方向が鉛直方向に対して傾斜しており、ブロック本体部の収容溝内で回転部を回転させることで、溝部内に差し込まれたロッカーフランジを当該回転部で挟み込むことを特徴としている。
【００１５】
本発明の支持ブロックは、支持ブロック下面から支持ブロックの高さ中間部まで切り欠いた切欠部を、当該支持ブロックの全長に亘って備え、溝部はロッカーフランジの厚みよりも幅狭に形成されていて、切欠部左右の支持ブロック下部同士を近づけると、溝部の幅が広がる。
【００１６】
本発明の支持ブロックは、ブロック本体部と固定部とを備え、ブロック本体部は固定部を収容する収容溝を備え、溝部は上記固定部に形成されていて、固定部は上記ブロック本体部を構成するゴム材よりも軟質のゴム材で構成され、溝部には、当該溝部内に入った前記ロッカーフランジの抜けを防止する複数の爪部が一体に形成されている。
【００１７】
上記目的を達成するために、本発明は、ゴム材だけで構成され溝部を備えた支持ブロックを利用して、リフト装置で車両を上昇させる車両リフト方法であって、溝部は、車両のロッカーフランジを挟み込むように構成され、溝部によって車両のロッカーフランジに支持ブロックを装着する第１工程と、リフト装置のリフトプレート部を上昇させて当該リフトプレート部の上面に支持ブロックを載せ、さらにリフトプレート部を上昇させて支持ブロック及び車両を作業位置まで上昇させる第２工程と、を含むことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のブラケットによれば、支持ブロックをリフトポイントに直接装着できるため、従来のような、リフトポイントに対する支持ブロック１０の位置の設定のやり直し作業を省略することができる。よって、本実施形態の支持ブロックによれば、作業効率を向上させることが期待できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る支持ブロックの斜視図である。
【図２】図１の支持ブロックの正面図である。
【図３】図１の支持ブロックをロッカーフランジに装着する方法を説明するための図である。
【図４】図１の支持ブロックを用いた車両のリフト方法を説明するための図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る支持ブロックを示す斜視図である。
【図６】図５の支持ブロックをロッカーフランジに装着する方法を説明するための図である。
【図７】第２実施形態の変形例に係る支持ブロックを示す斜視図である。
【図８】図７の支持ブロックをロッカーフランジに装着する方法を説明するための図である。
【図９】本発明の第３実施形態に係る支持ブロックを示す斜視図である。
【図１０】図９の支持ブロックをロッカーフランジに装着する方法を説明するための図である。
【図１１】第３実施形態の変形例に係る支持ブロックを示す斜視図である。
【図１２】本発明の第４実施形態に係る支持ブロックを示す斜視図である。
【図１３】図１２に示す支持ブロックの固定部の断面図である。
【図１４】図１２の支持ブロックをロッカーフランジに装着する方法を説明するための図である。
【図１５】従来のリフト装置を模式的に示す図である。
【図１６】図１５におけるリフトプレート部の下側から見たときの模式図である。
【図１７】従来の支持ブロックを示す図である。
【図１８】従来の支持ブロックを利用した車両のリフト方法を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。なお、図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。背景技術で説明したリフト装置の構成と同じ部材には同じ符号を使用する。
【００２１】
図１は本発明の第１実施形態に係る支持ブロック１０の斜視図である。支持ブロック１０は断面が等脚台形状であり、リフトプレート部２１０の上面２１１（図１５参照）に接触する下面１１が上面１２より広く形成されている。
【００２２】
支持ブロック１０は、ロッカーフランジ３２１（図１５参照）を挟み込む溝部１１０を備えている。この溝部１１０は、支持ブロック１０の上面１２で、車両の前後方向に延びるロッカーフランジ３２１に対応して形成されている。この溝部１１０は、図１に示すように、支持ブロック１０の前後方向の全長に渡って一続きに形成されている。
【００２３】
図２は支持ブロック１０の正面図である。この図に示すように、溝部１１０は、上面１２に形成された溝入口１１１と、この溝入口１１１の下方に設けられた底１１２と、溝入口１１１の左右の縁と底１１２の左右の縁とをそれぞれつなぐ左右の側面１１３，１１４とから構成されている。
本実施形態では、図２に示すように、一方の側面１１３が溝長さ方向（図１の矢印方向Ｙ１）及び溝深さ方向（図１の矢印方向Ｙ２）にそれぞれ直交する方向（図２の矢印方向Ｙ３）へ、つまり左側へ凹んだ凹面として形成され、他方の側面１１４が左側へ膨らんだ凸面として形成されている。
【００２４】
右側の側面１１４の最も突出した部位１１４Ａは、溝入口１１１の左端と底１１２の左端とを結ぶ仮想の線Ｌ（図２の破線）を超えて、左側へ突出するように構成されている。このように、本実施形態では、溝は深さ方向に蛇行するように形成されている。このような曲がりくねった溝の形状は図示例に限定されるものではない。
【００２５】
支持ブロック１０は、例えば、ウレタンゴム、ハイパロンゴム、繊維入りゴム、天然ゴム、再生ゴムなどのエラストマーで中実に構成されている。
【００２６】
このように構成された支持ブロック１０を、図３（Ａ）に示すように斜めに傾けて溝入口１１１付近の深さ方向をロッカーフランジ３２１の延出方向に沿わせて、溝部１１０内にロッカーフランジ３２１を差し込む。
そして、溝部１１０に対するロッカーフランジ３２１の差込を深くして、ロッカーフランジ３２１の下端を溝部１１０の底１１２に当て、さらに支持ブロック１０の姿勢を水平にする。この状態では、図３（Ｂ）に示すように、ロッカーフランジ３２１の左面３２１Ｌは、その上部と下部とが溝部１１０の左側面１１３で押され、ロッカーフランジ３２１の右面３２１Ｒは、高さ方向の中間部が溝部１１０の右側面１１４で押される。このようにして、ロッカーフランジ３２１は溝部１１０によって挟みこまれて、支持ブロック１０が車両ロッカー部３２０に装着される。
【００２７】
この支持ブロック１０を利用した車両リフト方法について説明する。
図４に示すように、先ずリフトポイントに直接支持ブロック１０を装着する。次に、リフト装置２００のリフトプレート部２１０を上昇させて当該リフトプレート部２１０の上面２１１に支持ブロック１０を載せ、さらにリフトプレート部２１０を上昇させて支持ブロック１０及び車両３００を作業位置まで上昇させる。このようにして、車両３００を上昇させることができる。
【００２８】
本実施形態に係る支持ブロック１０によれば、支持ブロック１０をリフトポイントに直接装着し、各支持ブロック１０の下方にリフト装置２００のリフトプレート部２１０があることを確認するだけで、そのままリフトプレート部２１０を上昇させて車両を所定の作業位置まで上昇させることができる。このように、支持ブロック１０をリフトポイントに直接装着できるため、従来のような、リフトポイントに対する支持ブロック１０の位置の設定のやり直し作業を省略することができる。よって、本実施形態の支持ブロック１０によれば、作業効率を向上させることが期待できる。
【００２９】
次に第２実施形態に係る支持ブロック２０について説明する。第１実施形態の支持ブロック１０と同じ構成には同じ符号を付してその説明を省略する。
図５は本発明の第２実施形態に係る支持ブロック２０を示す斜視図である。支持ブロック２０は、図５（Ａ）に示すように、ブロック本体部２１と回転部２２とから構成されている。
【００３０】
ブロック本体部２１は、断面が等脚台形状に形成されており、上面１２に回転部２２をはめ込む収容溝２３を有する。
収容溝２３は、車両３００の前後方向に延びるロッカーフランジ３２１（図１５参照）に対応して、支持ブロック２０の上面１２に形成されている。この収容溝２３は、図５（Ａ）に示すように、支持ブロック２０の前後方向の全長に亘って一続きに形成されている。
【００３１】
回転部２２は、断面が六角形状に形成され、その軸方向が収容溝２３の長さ方向に対応して形成されている。また、回転部２２の断面六角形状に対応して、収容溝２３の内面の断面形状も六角形状に形成されている。このような構成によって、回転部２２は、その外周の角部２２Ａを収容溝２３の内壁の各コーナー２３Ａに位置合わせすることで、収容溝２３にはめ込まれる。このように回転部２２の外周が溝内壁にフィットした状態を図５（Ｂ）に示している。
【００３２】
さらに、回転部２２は溝部２２Ｃを有する。この溝部２２Ｃは回転部の長さ方向全長に亘って形成されている。回転部２２が収容溝２３に嵌合した状態で、溝部２２Ｃの深さ方向は、鉛直方向に対して傾斜した方向に設定されている。
【００３３】
本実施形態において、ブロック本体部２１は前述の支持ブロック１０と同様に、例えば、ウレタンゴム、ハイパロンゴム、繊維入りゴム、天然ゴム、再生ゴムなどのエラストマーで構成される。回転部２２は、ブロック本体部２１よりも軟質のゴム材、例えばシリコンゴムなどのエラストマーで構成される。
【００３４】
このように構成された支持ブロック２０は、図６（Ａ）に示すように、斜めに傾けて回転部２２の溝部２２Ｃの深さ方向をロッカーフランジ３２１の延出方向に沿わせて、溝部２２Ｃ内にロッカーフランジ３２１を差し込む。
そして、溝部２２Ｃに対するロッカーフランジ３２１の差込を深くしてロッカーフランジ３２１の下端を溝部２２Ｃの底に当て、さらに支持ブロック２０を水平にする。この際、回転部２２を、収容溝２３内で収容溝２３に対して回転させる。
【００３５】
このように回転部２２を収容溝２３に対して相対的に回転させると、図６（Ｂ）に示すように、回転部２２の外形が、収容溝２３の内壁の形状に一致せず、さらに回転部２２自体が収容溝２３を構成するブロック本体部２１よりも軟質のゴムであるため、回転部２２はその外側から収容溝２３によって内側へ押される。この力によって、ロッカーフランジ３２１が回転部２２によって挟み込まれて、支持ブロック２０がロッカーフランジ３２１に装着される。
【００３６】
この支持ブロック２０も、前述の支持ブロック１０と同様に、車両のリフトポイントに直接装着することができる。
【００３７】
次に、第２実施形態の変形例について説明する。
図７は第２実施形態の変形例に係る支持ブロック２０Ａを示す斜視図である。
この支持ブロック２０Ａは、前述の支持ブロック２０と異なり、回転部２２と、収容溝２３の断面形状が楕円状に形成されている。
この支持ブロック２０Ａも、図８（Ａ）に示すように、回転部２２が収容溝２３に嵌合した状態で、斜めに傾けて回転部２２の溝部２２Ｃの深さ方向をロッカーフランジ３２１の延出方向に一致させて、回転部２２の溝部２２Ｃ内にロッカーフランジ３２１を差し込む。
そして、回転部２２の溝部２２Ｃに対するロッカーフランジ３２１の差込を深くして、ロッカーフランジ３２１の下端を溝部２２Ｃの底に当て、さらに支持ブロック２０Ａを水平にする。この際、回転部２２は、ブロック本体部２１の収容溝２３内で回転する。このように回転部２２をブロック本体部２１に対して相対的に回転させることで、図８（Ｂ）に示すように、回転部２２の外形がブロック本体部２１の収容溝２３の内壁の形状に一致しないため、回転部２２はその外側からブロック本体部２１によって内側へ押される。この力によって、ロッカーフランジ３２１が回転部２２によって挟み込まれて、支持ブロック２０Ａがロッカーフランジ３２１に装着される。
【００３８】
次に第３実施形態に係る支持ブロックについて説明する。
図９は本発明の第３実施形態に係る支持ブロック３０を示す斜視図である。支持ブロック３０は断面が等脚台形状であり、リフトプレート部上面に接触する下面の幅が上面より広く形成されている。
【００３９】
本実施形態の支持ブロック３０は、支持ブロック３０の上面１２に形成された溝部３１と、支持ブロック下面から支持ブロック３０の高さ中間部まで切り欠いた切欠部３２と、を備えている。溝部３１と切欠部３２とは、図９に示すように、支持ブロック３０の前後方向の全長に亘ってそれぞれ一続きに形成されている。
【００４０】
溝部３１は、ロッカーフランジ３２１の厚みよりも幅狭に形成されている。この溝部３１の下方部位３１Ａは、それより上方の部位よりも幅広に形成されている。溝部３１の深さは、切欠部３２の深さよりも浅く設定されており、図示例では、支持ブロック３０の高さの５分の１程度に深さが設定されている。
【００４１】
このように構成された支持ブロック３０は、図１０（Ａ）に示すように、切欠部左右の支持ブロック下部３０ａ，３０ｂ同士を近づけると、ブロック上部の溝部３１の幅が広がる。溝幅を広げた状態で溝部３１内にロッカーフランジ３２１を差込み、支持ブロック下部３０ａ，３０ｂ同士の近接状態を解くと、図１０（Ｂ）に示すように、支持ブロック下部３０ａ，３０ｂ同士が元の位置に戻り、溝部３１がロッカーフランジ３２１を挟み込む。これにより、支持ブロック３０がロッカーフランジ３２１に装着される。この支持ブロック３０も、前述の支持ブロック１０と同様のゴム材料から構成されている。
【００４２】
この支持ブロック３０は、前述の支持ブロック１０と同様に、車両のリフトポイントに直接装着することができる。
【００４３】
次に、第３実施形態の変形例について説明する。
図１１は第３実施形態の変形例に係る支持ブロック３０′を示す斜視図である。
この支持ブロック３０′は、前述の支持ブロック３０と異なり、前述の支持ブロック３０の上部の左右の角部３０Ｃ，３０Ｄ（図９参照）を取って、上面が湾曲面として形成されている。
この支持ブロック３０′も、前述の支持ブロック３０と同様に、切欠部左右の支持ブロック下部３０ａ，３０ｂ同士を近づけてブロック上部の溝部３１の幅を広げ、溝内にロッカーフランジ３２１を差込み、支持ブロック下部３０ａ，３０ｂ同士の近接状態を解いて溝部３１がロッカーフランジ３２１を挟み込む（図１０（Ａ））ことで、支持ブロック３０′をリフトポイントに装着することができる。
【００４４】
次に第４実施形態に係る支持ブロックについて説明する。
図１２は本発明の第４実施形態に係る支持ブロック４０を示す斜視図である。支持ブロック４０は、図１２（Ａ）に示すように、ブロック本体部４１と固定部４２とから構成されている。
【００４５】
ブロック本体部４１は、断面が等脚台形状に形成されており、上面１２に固定部４２を収容する収容溝４３を有する。
収容溝４３は、車両３００の前後方向に延びるロッカーフランジ３２１（図１５参照）に対応して、支持ブロック４０の上面１２に形成されている。この収容溝４３は、図１２（Ａ）に示すように、支持ブロック４０の前後方向の全長に亘って一続きに形成されている。図示例では、この収容溝４３は断面矩形状に形成されている。この収容溝４３の溝入口４３Ｂの幅は内部の幅よりも狭く形成されており、言い換えれば、支持ブロック４０の上面には固定部４２を押さえる一対の突片部４５が設けられている。これらの突片部４５によって収容溝４３内に配設された固定部４２の収容溝４３からの抜けが防止される。
【００４６】
固定部４２は、断面が四角形状に形成され、その軸方向が収容溝４３の長さ方向に対応して形成されている。固定部４２は、その外周の角部４２Ａが収容溝４３の各コーナー４３Ａに合うようにはめ込まれて、収容溝４３に収容される。固定部４２の外周が収容溝４３にフィットした状態を図１２（Ｂ）に示している。なお、固定部４２は、接着剤などを塗布して、収容溝４３に固定されてもよい。
【００４７】
このような嵌合状態において、固定部４２には、収容溝４３の溝入口４３Ｂから露呈している固定部４２の面４２Ｂから固定部内側へ入り込む溝部４７が形成されている。この溝部４７の深さ方向は鉛直方向に沿っている。
さらに、本実施形態では、図１３に示すように、固定部４２の溝部４７を構成する左右の側面から対向する側面側へ向けて複数の爪部４８が形成されている。
各爪部４８は、例えば、図１３に示すように水平な下面４８ａと、その先端から上方へ行くにつれて側面に近づく傾斜面４８ｂとから断面三角形状に形成されている。左側の爪部４８と右側の爪部４８とは高さ位置を揃えて形成されており、左右の爪部４８の先端同士の間隔ｗがロッカーフランジ３２１の厚みよりも狭く設定されている。
【００４８】
本実施形態において、ブロック本体部４１は前述の支持ブロック１０と同様に、例えばウレタンゴム、ハイパロンゴム、繊維入りゴム、天然ゴム、再生ゴムなどのエラストマーで構成される。固定部４２は、ブロック本体部４１よりも軟質のゴム材、例えばシリコンゴムなどのエラストマーで構成される。
【００４９】
このように構成された支持ブロック４０にあっては、図１４（Ａ）に示すように、固定部４２の溝部４７の深さ方向をロッカーフランジ３２１の延出方向に沿わせて、溝部４７内にロッカーフランジ３２１を差し込む。本実施形態では、ロッカーフランジ３２１を溝部４７内に深く差し込むだけで装着が完了する。具体的には、左右の爪部４８によってロッカーフランジ３２１が挟み込まれる。さらに、本実施形態では、各爪部４８の傾斜面４８ｂが溝内側へ行くにつれて低くなるように形成されているため、ロッカーフランジ３２１が溝部４７内に差込み易く形成されていると共に、溝部４７から抜け難く形成されている。
【００５０】
この支持ブロック４０も、前述の支持ブロック１０と同様に、車両のリフトポイントに直接装着することができる。
【００５１】
以上詳述したが、本発明は発明の趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
例えば、第２実施形態に係る支持ブロック２０の収容溝２３と回転部２２の断面形状は、六角形状、楕円形状に限定されず、その他の非真円形状であればよい。
【符号の説明】
【００５２】
１０，２０，２０Ａ，３０，３０′，４０  支持ブロック
１２  支持ブロックの上面
２１，４１  ブロック本体部
２２  回転部
２２Ｃ  回転部の溝部
２３，４３  収容溝
３０ａ，３０ｂ  支持ブロック下部
３１，１１０  溝部
３２  切欠部
４２  固定部
４５  突片部
１１１  溝部の溝入口
１１２  溝部の底
１１３，１１４  溝部の側面
２００  リフト装置
２１０  リフトプレート部
２１１  リフトプレート部の上面
３００  車両
４００  フロア面
【図１】
2012012216.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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