(57)【要約】【課題】過給機６の吸込み側に至る第１吸気通路９，前記過給機の吐出し側から内燃機関１に至る第２吸気通路１０，及び前記第２吸気通路に設けたスロットル弁１１を備え，前記第２吸気通路のうち前記スロットル弁より上流側の部分と前記第１吸気通路とを接続するバイパス通路１３を備えて成り，減速時の騒音を簡単な機構にて低減する。【解決手段】前記バイパス通路の前記第２吸気通路へのバイパス接続口１２を，前記スロットル弁の部位に位置し，前記スロットル弁を，前記第２吸気通路の開閉用のメイン弁体部分１５と前記バイパス接続口の開閉用のサブ弁体部分１６とが一体に回動する構成にして，前記メイン弁体部分がアイドル開度と全負荷開度との間を開閉回動しているとき前記サブ弁体部分が前記バイパス接続口を閉じた状態に保持し，前記メイン弁体部分がそのアイドル開度よりも更に閉方向に回動したとき前記サブ弁体部分が前記バイパス接続口を開き回動する。【選択図】図１
2012026422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアクリーナから過給機の吸込み側に至る第１吸気通路と，前記過給機の吐出し側から内燃機関の吸気マニホールドに至る第２吸気通路とから成り，前記第２吸気通路に設けたスロットル弁を備え，更に，前記第２吸気通路のうち前記スロットル弁より上流側の部分と，前記第１吸気通路との間を接続するバイパス通路を備えて成る吸気装置において，
前記バイパス通路が前記第２吸気通路に接続開口するバイパス接続口を，前記スロットル弁の部位に位置し，前記スロットル弁を，前記第２吸気通路の開閉用のメイン弁体部分と前記バイパス接続口の開閉用のサブ弁体部分とが一体に回動する構成にして，前記メイン弁体部分がアイドル開度と全負荷開度との間を開閉回動しているとき前記サブ弁体部分が前記バイパス接続口を閉じた状態に保持し，前記メイン弁体部分がそのアイドル開度よりも更に閉方向に回動したとき前記サブ弁体部分が前記バイパス接続口を開き回動する構成にしたことを特徴とする過給機付き内燃機関における吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，排気ターボ過給機等の過給機を備えた内燃機関において，その吸気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に適用される排気ターボ過給機等の過給機は，エアクリーナから前記内燃機関への吸気経路のうちスロットル弁よりも上流側の部位に設けられるから，前記内燃機関の減速時等に際し前記スロットル弁を急閉したときに，過給機で圧縮された吸気の圧力が異常に高くなってこの圧力が過給機の吸い込み側に逆流するという吸気の吹き返しが発生するから，騒音が大きくなる。
【０００３】
そこで，従来は，例えば特許文献１，２等に記載されているように，前記内燃機関への吸気経路のうち前記過給機より下流で且つ前記スロットル弁より上流側の部分と，前記吸気経路のうち前記過給機より上流側（過給機への吸い込み側）の部分との間をバイパス通路にて接続し，このバイパス通路中にブローオフ弁を設け，このブローオフ弁を，前記スロットル弁より下流の吸気圧に関連するダイヤフラム機構にて前記スロットル弁を急閉したときに開き作動して，過給機にて圧縮された吸気を再び過給機に，これに吸い込ませるように戻すことにより，減速時における吸気の吹き返しを防止する構成にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平０２−１０１０４１号公報
【特許文献２】特開平０４−１７５４２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし，従来は，前記ブローオフ弁の減速時における開き作動を，前記バイパス通路中に設けたブローオフ弁と，このブローオフ弁に開閉作動するダイヤフラム機構とで行なうという構成にしているから，部品点数が非常に多くなり，価格が大幅にアップするばかりか，内燃機関の回りに，前記ブローオフ弁及びダイヤフラム機構の取付けスペースを確保しなければならず，大型化及び重量のアップを招来するという問題があった。
【０００６】
本発明は，これらの問題を解消することを技術的課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この技術的課題を達成するため本発明は，
「エアクリーナから過給機の吸込み側に至る第１吸気通路と，前記過給機の吐出し側から内燃機関の吸気マニホールドに至る第２吸気通路とから成り，前記第２吸気通路に設けたスロットル弁を備え，更に，前記第２吸気通路のうち前記スロットル弁より上流側の部分と，前記第１吸気通路との間を接続するバイパス通路を備えて成る吸気装置において，
前記バイパス通路が前記第２吸気通路に接続開口するバイパス接続口を，前記スロットル弁の部位に位置し，前記スロットル弁を，前記第２吸気通路の開閉用のメイン弁体部分と前記バイパス接続口の開閉用のサブ弁体部分とが一体に回動する構成にして，前記メイン弁体部分がアイドル開度と全負荷開度との間を開閉回動しているとき前記サブ弁体部分が前記バイパス接続口を閉じた状態に保持し，前記メイン弁体部分がそのアイドル開度よりも更に閉方向に回動したとき前記サブ弁体部分が前記バイパス接続口を開き回動する構成にした。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
この構成において，内燃機関における減速の際に，スロットル弁におけるメイン弁体部分を，アイドル開度よりも更に閉方向に回動するように構成する。
【０００９】
これにより，過給機から内燃機関の吸気マニホールドへの第２吸気通路を前記メイン弁体部分によって閉じた状態にしたままで，前記スロットル弁におけるサブ弁体部分によってバイパス接続口を開くから，過給機にて圧縮された吸気を再び過給機に，これに吸い込ませるように戻すことにより，バイパス通路を介して再び過給機に吸い込ませるように戻すことができる。
【００１０】
一方，前記スロットル弁におけるメイン弁体部分は，前記減速を除く通常の運転域においては，アイドル開度と全負荷開度との間における開度にあって，前記バイパス接続口は，前記スロットル弁におけるサブ弁体部分によって閉じた状態に保持されているので，過給機にて圧縮された一部の吸気の過給機への戻しは行なわれない。
【００１１】
従って，本発明によると，内燃機関の減速の際における圧縮された吸気の過給機への戻し，つまり，吸気の吹き返し防止を，内燃機関におけるスロットル弁を利用して行なうことができ，従来のように，ブローオフ弁とその開閉作動用のダイヤフラム機構を省略できるから，部品点数が著しく少なくなり，価格を大幅に低減できるばかりか，取付けスペースを縮小できて，小型化及び軽量化を達成できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施の形態を示す図である。
【図２】図１の要部拡大図でスロットル弁のアイドル開度の状態を示す図である。
【図３】図２のIII −III 視断面図である。
【図４】スロットル弁の部分負荷開度ないし全負荷開度の状態を示す図である。
【図５】スロットル弁の減速開度の状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下，本発明の実施の形態を，図１〜図５の図面について説明する。
【００１４】
これらの図において，符号１は，複数の気筒を備えた内燃機関を示し，その一方の側面には，各気筒への吸気マニホールド２が，他方の側面には，各気筒からの排気マニホールド３が各々取付けられている。
【００１５】
符号４は，排気タービン５とブロワー圧縮機６とを直結して成る排気ターボ過給機を示し，その排気タービン５における入口には前記排気マニホールド３が，排気タービン５における出口には大気への排気管７が各々接続されている。
【００１６】
一方，前記ブロワー圧縮機６における吸い込み側には，エアクリーナ８からの第１吸気通路９が接続され，前記ブロワー圧縮機６における吐き出し側には，前記吸気マニホールド２への第２吸気通路１０が接続されている。
【００１７】
前記第２吸気通路１０のうち前記吸気マニホールド２に隣接する部分には，スロットル弁１１が設けられている。
【００１８】
また，前記第２吸気通路１０のうち，前記スロットル弁１１より上流側で，且つ，前記スロットル弁１１に近接する部分には，ボックス型に構成したバイパス接続口１２が，前記第２吸気通路１０内に開口するように設けられ，このバイパス接続口１２には，前記第１吸気通路９からのバイパス通路１３が接続されている。
【００１９】
前記スロットル弁１１は，弁軸１４にて回動される構成であり，前記第２吸気通路１０を開閉作動するメイン弁体部分１５と，前記バイパス接続口１２を開閉作動するサブ弁体部分１６とが一体に回動する構成である。
【００２０】
前記メイン弁体部分１５と，前記サブ弁体部分１６とは，前記弁軸１４の軸線方向から見て略直角の角度を成しており，この先端間は，前記弁軸１４を中心とする円弧板１７にて一体に連結されている。
【００２１】
そして，前記スロットル弁１１は，その弁軸１４に連結したアクチェータ１８によって，以下に述べるように開閉回動される。
【００２２】
すなわち，前記スロットル弁１１におけるメイン弁体部分１５が，図２に示すように，アイドル開度の状態にあるとき，前記スロットル弁１１におけるサブ弁体部分１６は，前記バイパス接続口１２を閉じている。
【００２３】
前記スロットル弁１１におけるメイン弁体部分１５が，図４に実線で示すように，部分負荷開度の状態にあるとき，及び図４に二点鎖線で示すように，全負荷開度の状態にあるときにおいても，前記スロットル弁１１におけるサブ弁体部分１６は，前記バイパス接続口１２を閉じている。
【００２４】
一方，前記スロットル弁１１は，内燃機関１における減速の際には，図５に示すように，アイドル開度を越えて更に閉の方向に回動するという構成になっている。
【００２５】
このスロットル弁１１におけるアイドル開度を越えて閉方向への回動により，当該スロットル弁１１におけるサブ弁体部分１６は，前記バイパス接続口１２を開くから，前記第２吸気通路１０内における圧縮された吸気は，前記バイパス接続口１２からバイパス通路１３に流れ，このバイパス通路１３を介して前記排気ターボ過給機４におけるブロワー圧縮機６の吸い込み側に，これに吸い込ませるように戻される。
【００２６】
これにより，内燃機関１の減速の際における圧縮された吸気のブロワー圧縮機６の戻し，つまり，吸気の吹き返し防止を，内燃機関１におけるスロットル弁１１を利用して行なうことができる。
【００２７】
なお，前記第２吸気通路１０におけるスロットル弁１１には，アイドル回転数を制御するための通路１９が設けられていることはいうまでもない。
【００２８】
また，前記ブロワー圧縮機６の吸い込み側へのバイパス通路１３の途中には，ラビリンス部２０を設けることにより，前記ブロワー圧縮機６の吸い込み側への吸気の流れ速度を減速するように構成しており，これによって，騒音をより低減できる。この吸気の減速に際しては，前記ラビリンス部２０に代えて，金網又は容積拡大部を適用するか，絞りオリフィス等のような抵抗増加手段を適用することができる。
【００２９】
更にまた，前記の実施の形態は，排気ターボ過給機４を備えた内燃機関１に適用した場合であったが，本発明はこれに限らず，内燃機関１にて駆動される圧縮機等の過給機を備えた内燃機関に対しても同様に適用できる。
【００３０】
前記スロットル弁１１としては，前記図示の形状のものに限らず，球形等のその他の形状にすることができる。
【符号の説明】
【００３１】
１                      内燃機関
２                      吸気マニホールド
３                      排気マニホールド
４                      排気ターボ過給機
５                      排気タービン
６                      ブロワー圧縮機
８                      エアクリーナ
９                      第１吸気通路
１０                    第２吸気通路
１１                    スロットル弁
１２                    バイパス接続口
１３                    バイパス通路
１５                    メイン弁体部分
１６                    サブ弁体部分
【図１】
2012026422.tif 000003
【図２】
2012026422.tif 000004
【図３】
2012026422.tif 000005
【図４】
2012026422.tif 000006
【図５】
2012026422.tif 000007