(57)【要約】【課題】ヘッドライトの照射方向をハンドル操作に追従させるという要望を満たしながら、走行風に対する対策を可能とする自動二輪車を提供することを課題とする。【解決手段】ヘッドライト５１は、車幅方向でハンドルカバー４１の中央付近に取り付けられる。フロントカバー４０は、フレーム１３を前方から覆い、インナーカバー４４は、フレーム１３を後方から覆う。フロントカバー４０は、ラインＬ５とラインＬ３との交わる点Ｐ７よりも前方に位置する部分を有する。点Ｐ２とＰ３との間の水平方向の距離Ｄ１は、点Ｐ４と点Ｐ３との間の水平方向の距離Ｄ２よりも大きい。ハンドルカバー４１は、ヘッドライト５１の上部を覆う中央部７１と、車幅方向で中央部７１の外側に配置され、後方かつ上方に向かって延びる傾斜面７２とを有する。【選択図】図５
2012121450.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に配置されるハンドルと、
前記ハンドルを覆うハンドルカバーと、
車幅方向で前記ハンドルカバーの中央に取り付けられたヘッドライトと、
前記ハンドルの後方に配置され、運転者が着座するシートと、
前記ハンドルと前記シートとの間に配置され、運転者の足が載せられるフートボードと、
前記ハンドルから下方に延び、前記ハンドルを支持するステアリングシャフトと、
前記ステアリングシャフトを回転自在に支持するフレームと、
前後方向で前記フートボードよりも前方に配置され、前記フレームを前方から覆う第１カバーと
前記フートボードから前方に延び、前記フレームを後方から覆う第２カバーと、
を備え、
前記第１カバーの後端は、前記第２カバーの前端と接続されており、前記第１カバーは、側面視において、前記ハンドルカバーの下方から前方かつ下方に延びる上部と、前記上部の下端から後方かつ下方に延びる下部とを有しており、
前記第２カバーの上縁の後端を通る水平方向のラインと、前記第２カバーの前端を通る鉛直方向のラインとの交わる点を第１点とすると、前記第１カバーは、前記第１点よりも前方に位置する部分を有し、
前記第１カバーの前端と前記第２カバーの前端との間の水平方向の距離は、前記第１カバーの上部の後端と前記第２カバーの前端との間の水平方向の距離よりも大きく、
前記ハンドルカバーは、
前記ヘッドライトの上方を覆う中央部と、
車幅方向で前記中央部の外側に配置され、後方かつ上方に向かって延びる傾斜面と、
を有する自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記傾斜面は、後方に向かうにつれて車幅方向で内側から外側に向かって延びる自動二輪車。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の自動二輪車において、
前記傾斜面は、後方に向かうにつれて車幅方向の幅が広がる自動二輪車。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記傾斜面の前端は、前記第２カバーの前端より後方に配置される自動二輪車。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の自動二輪車において、さらに、
前記前輪を上方から覆い、前記ハンドルと一体となって回転する泥除けカバーを備える自動二輪車。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記第１カバーは、前記第１カバーの前部に配置される別体カバーを有する自動二輪車。
【請求項７】
請求項６に記載の自動二輪車において、さらに、
前記別体カバーは車幅方向に関して下部より上部の幅が広くなっており、前記別体カバーの車幅方向で外側には後方に向かって凹む溝が形成されており、
前記溝は、正面視において、前記第１カバーの前面を外方かつ上方に延びる自動二輪車。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記第１カバーに取り付けられたフラッシャー、を備え、
前記フラッシャーは、前記第２カバーの前端と前記第１点との中点よりも下方に配置されている自動二輪車。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれかに記載の自動二輪車において、
前記傾斜面の下端は、車幅方向に関して、前記ヘッドライトの外側の端部よりも内側に位置している自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に関する。詳しくは、自動二輪車の車体前部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクーター型の自動二輪車が広く知られている。スクーターは、シートの前部にフートボードを備える。運転者は、フートボードに足を載せて、リラックスした体勢で運転することができる。
【０００３】
フートボードの前方には、フロントカバーが配置されている。フロントカバーは、走行風が運転者に直接当たらないよう車体の前部を覆っている。スクーターの前部の上部には、ハンドルカバーが取り付けられている。ハンドルカバーは、フロントカバーの上方に配置される。ハンドルカバーは、ハンドルを覆っており、ハンドル操作に伴って、ハンドルとともに回転する。
【０００４】
下記特許文献１および特許文献２には、スクーター型の自動二輪車が開示されている。
【０００５】
特許文献１で示したスクーターにおいては、ヘッドライトがフロントカバーに取り付けられている。ハンドルカバーには、ヘッドライトが取り付けられないので、ハンドルカバーをコンパクトにすることができる。
【０００６】
特許文献２で示したスクーターにおいては、ヘッドライトがハンドルカバーに取り付けられている。ハンドルの回転操作に追従してヘッドライトの方向も変わるので、ヘッドライトの照射方向がハンドルの回転方向と一致するというメリットがある。また、フロントカバーにヘッドライトを取り付けないので、フロントカバーをコンパクトにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−２８３９２７号公報
【特許文献２】特開２００５−１４５２０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１のスクーターにおいて、ヘッドライトがフロントカバーに取り付けられているため、ヘッドライトの照射方向はハンドルの回転方向によらず一定の方向となる。ヘッドライトの照射方向をハンドル操作に追従させたいという要望がある。
【０００９】
特許文献２のスクーターにおいては、ヘッドライトがハンドルカバーに取り付けられているため、ヘッドライトの照射方向をハンドル操作に追従させることができる。しかし、ヘッドライトがハンドルカバーに取り付けられているため、ハンドルカバーをコンパクトに構成することができない。ハンドルカバーのサイズが大きくなると、走行により生じる空気の流れに対する抵抗が大きくなり、快適性が低下するという問題がある。
【００１０】
そこで、本発明は前記問題点に鑑み、ヘッドライトの照射方向をハンドル操作に追従させるという要望を満たしながら、走行により生じる空気の流れに対する快適性の低下を抑制可能とする自動二輪車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段および発明の効果】
【００１１】
本実施の形態の自動二輪車は、車体の前部に配置されるハンドル、ハンドルを覆うハンドルカバー、車幅方向でハンドルカバーの中央に取り付けられたヘッドライト、ハンドルの後方に配置され、運転者が着座するシート、および、ハンドルとシートとの間に配置され、運転者の足が載せられるフートボードを備える。本実施の形態の自動二輪車は、また、ハンドルから下方に延び、ハンドルを支持するステアリングシャフト、および、ステアリングシャフトを回転自在に支持するフレームを備える。フートボードの前方には、フレームを前方から覆う第１カバー、および、フレームを後方から覆う第２カバーが配置される。
【００１２】
第１カバーの後端は、第２カバーの前端と接続されており、第１カバーは、側面視において、ハンドルカバーの下方から前方かつ下方に延びる上部と、上部の下端から後方かつ下方に延びる下部とを有する。
【００１３】
第２カバーの上縁の後端を通る水平方向のラインと、第２カバーの前端を通る鉛直方向のラインとの交わる点を第１点とすると、第１カバーは、第１点よりも前方に位置する部分を有する。
【００１４】
第１カバーの前端と第２カバーの前端との間の水平方向の距離は、第１カバーの上部の後端と第２カバーの前端との間の水平方向の距離よりも大きい。
【００１５】
ハンドルカバーは、ヘッドライトの上部を覆う中央部と、車幅方向で中央部の外側に配置され、後方かつ上方に向かって延びる傾斜面とを有する。
【００１６】
第１カバーの前面が前方に膨らんだ形状となるので、第１カバーの上部に対してヘッドライトが前方に突出する程度を小さくすることができる。これにより、第１カバーに前方から当たり、上方に向かって流れる空気が、ハンドルカバーに当たるときの抵抗を小さくすることができる。また、第１カバーの前面を上方に向かって進む空気の流れがスムーズに傾斜面に案内される。以上により、ヘッドライトの照射方向をハンドル操作に追従させるという要望を満たしながら、走行により生じる空気の流れに対する快適性の低下を抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】本実施の形態に係る自動二輪車の平面図である。
【図３】本実施の形態に係る自動二輪車の正面図である。
【図４】本実施の形態に係る自動二輪車の背面図である。
【図５】車体前部を示す左側面図である。
【図６】車体前部を示す斜視図である。
【図７】第１センターカバーを示す正面図である。
【図８】第２センターカバーを示す正面図である。
【図９】ハンドルカバー内の構造を示す左側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
スクーター型の自動二輪車は、車体の前部にフロントカバーを備えている。フロントカバーの上方には、ハンドルカバーが配置されている。スクーター型の自動二輪車においては、ヘッドライトは、フロントカバーに取り付けられるタイプと、ハンドルカバーに取り付けれるタイプとがある。
【００１９】
ヘッドライトの照射方向をハンドルの回転方向に追従させたいという要望がある。その要望を満たすためには、ヘッドライトをハンドルカバーに取り付ける必要があり、ハンドルカバーが大きくなる。それにより、走行により生じる空気の流れによる抵抗が大きくなるという問題がある。
【００２０】
走行により生じる空気の流れの抵抗を低減するために、ヘッドライトをフロントカバーに取り付け、フロントカバーを大きくするという方法が考えられる。本願発明者は、フロントカバーを大きくすることにより、走行により生じる空気の流れの抵抗を低減させることができるが、ハンドルカバーがコンパクト化されることにより、運転者に走行により生じる空気の流れが当たり、運転者の快適性が低下するおそれがあることに気付いた。
【００２１】
そこで、本願発明者は、ハンドルカバーの中央にヘッドライトを配置し、その左右に傾斜面を配置する構造を考え出した。運転者に向かう空気の流れを最も効率的に遮る位置である車幅方向の中央部分において、ハンドルカバー形状が大きくなる。その一方で、車幅方向の左右両側部分に傾斜面を形成して、空気の流れによる抵抗を逃しながら、運転者の左右両側に空気の流れを導くようにした。
【００２２】
以上により、ヘッドライトの照射方向をハンドル操作に追従させるという要望を満たしながら、走行により生じる空気の抵抗を低減させるとともに、運転者に空気の流れが当たることによる快適性の低下を抑制することを実現できた。
【００２３】
以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について説明する。図１は、実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。本実施の形態の自動二輪車１は、いわゆるスクーター型の自動二輪車である。図２は、自動二輪車１の平面図である。図３は、自動二輪車１の正面図である。図４は、自動二輪車１の背面図である。
【００２４】
以下の説明において、前方、後方、左方あるいは右方と方向を引用する場合には、自動二輪車１のシートに着座した運転者から見た前方、後方、左方あるいは右方を示すものとする。また、各図において、矢視Ｆは、自動二輪車１の前方を、矢視Ｌあるいは矢視Ｒは、それぞれ自動二輪車１の左方あるいは右方を示すものとする。また、車幅方向の中央、外側あるいは内側と表現する場合には、それらの表現は、車幅方向の中心を基点として定義されている。
【００２５】
図１に示すように、自動二輪車１は、車体を支持するフレーム１０を備えている。自動二輪車１は、前輪２１、後輪２２、ハンドル２３、シート２４およびフートボード２５を備えている。自動二輪車１は、また、フレーム１０に対してスイング可能に支持されたパワーユニット３０を備えている。
【００２６】
フレーム１０は、ヘッドパイプ１１を備える。ヘッドパイプ１１は、車体の前部に配置される。ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト２３１が回転自在に挿入されている。ステアリングシャフト２３１の上端にハンドル２３が支持されている。ステアリングシャフト２３１の左右には、左右一対のフロントフォーク２３２が取り付けられている。フロントフォーク２３２の下端には、前輪２１が回転自在に支持されている。
【００２７】
ヘッドパイプ１１の後部にはフロントフレーム１２が接続されている。フロントフレーム１２は、後方かつ下方に向かって延びている。フロントフレーム１２の下端には、左右一対のサイドフレーム１３が接続されている。左右一対のサイドフレーム１３は、フートボード２５の下方を後方に向かって延びている。サイドフレーム１３は、さらに、後方かつ上方に向かって延びている。サイドフレーム１３は、後輪２２の上方付近まで延びている。
【００２８】
パワーユニット３０は、サイドフレーム１３に支持されている。パワーユニット３０は車両の左側に配置されている。パワーユニット３０は、その前部がサイドフレーム１３に支持されており、支持された位置を中心に上下方向にスイング可能となっている。パワーユニット３０の後部には、後輪２２が回転自在に支持されている。これにより、パワーユニット３０は、後輪２２とともに上下方向にスイング可能となっている。
【００２９】
パワーユニット３０とサイドフレーム１３との間には、リヤクッションユニット３３が設けられている。リヤクッションユニット３３は、上下方向にスイングする後輪２２の動きに弾性力を与える。これにより、後輪２２が路面に設置するときの衝撃が吸収されるようになっている。
【００３０】
パワーユニット３０は、前部にエンジン３１を備えている。パワーユニット３０は、後部にトランスミッションユニット３２を備えている。エンジン３１から出力された回転駆動力が、トランスミッションユニット３２を介して後輪２２に伝達される。トランスミッションユニット３２には、たとえば、ベルト式の無段変速装置が収容される。
【００３１】
ヘッドパイプ１１の前部は、フロントカバー４０によって覆われている。フロントカバー４０は、本発明の「第１カバー」に対応している。図２に示すように、フロントカバー４０の上方にはハンドルカバー４１が配置されている。ハンドルカバー４１は、ハンドル２３を覆っている。ハンドルカバー４１の後部には、速度計や燃料計を表示するメーターパネル５０が配置されている。
【００３２】
図３に示すように、ハンドルカバー４１の前部の中央付近には、ヘッドライト５１が配置されている。ハンドルカバー４１は、ヘッドライト５１の位置から左右両側に延びている。ハンドルカバー４１内には、ハンドル２３が配置されている。ハンドル２３のグリップ部は、ハンドルカバー４１の左右端からカバーの外部に露出している。
【００３３】
再び、図１を参照する。フロントカバー４０の下方には、インナーフェンダ４２が取り付けられている。インナーフェンダ４２は、前輪２１の後方を覆っている。前輪２１の上方には、フロントフェンダ４３が配置されている。
【００３４】
インナーカバー４４は、フロントカバー４０およびインナーフェンダ４２の後部に配置されている。インナーカバー４４の前端は、フロントカバー４０の後端と接続されている。前後方向に合わさったフロントカバー４０とインナーカバー４４の間に、フロントフレーム１２が配置される構成となっている。インナーカバー４４は、本発明の「第２カバー」に対応している。
【００３５】
フートボード２５は、運転者が足を載せる台である。運転者は、フートボード２５に足を載せることで、リラックスした体勢で自動二輪車１の運転を行うことができる。図２に示すように、フートボード２５は、シート２４の前方かつ下方に配置されている。フートボード２５は、インナーカバー４４の下端に接続されている。
【００３６】
図１に示すように、サイドカバー４５は、シート２４の下端から下方に向かって延びている。サイドカバー４５は、フートボード２５の後端付近から車体の後端付近までを覆っている。
【００３７】
シート２４の前部の下方にはフートカバー４６が取り付けられている。フートカバー４６は、シート２４の前部から下方に向かって延び、シート２４とフートボード２５の後端との間を覆っている。
【００３８】
サイドカバー４５は、サイドフレーム１３に支持されている。サイドカバー４５の下縁は、後輪２２の上方において、後方かつ上方に向かって延びている。後輪２２およびパワーユニット３０が上下方向にスイング可能となるように、サイドカバー４５の下縁と後輪２２との間には、上下方向に隙間が形成されている。後輪２２の上方には、リヤフェンダー４７が取り付けられている。リヤフェンダー４７は、パワーユニット３０の上部に取り付けられており、後輪２２とともに上下方向にスイングする。
【００３９】
図４に示すように、サイドカバー４５の後部にはテールライトユニット５２が配置されている。テールライトユニット５２は、車両の中央かつ後端に位置している。テールライトユニット５２は、左右のサイドカバー４５の後端に挟まれるようにして配置されている。テールライトユニット５２の両端には左右一対のフラッシャー５４が配置されている。フラッシャー５４は、方向指示ランプとして機能する。テールライトユニット５２の上方位置には、サイドカバー４５に取り付けられたリヤバー５３が配置されている。本実施の形態の自動二輪車は１は、２人乗りの車両である。シート２４の後部に着座したタンデムライダーは、走行中、リヤバー５３を掴むことができる。
【００４０】
図５は、自動二輪車１の前部の構造を示す左側面図である。上述したように、車体の前部にフロントカバー４０が配置されている。フロントカバー４０は、側面視において、前方に膨らんだ三日月状の形状をしている。つまり、上下方向の中央付近が前方に膨れ、上下方向の上部および下部が後方に突き出ている。より具体的には、フロントカバー４０は、側面視において、ハンドルカバー４１の下方から前方かつ下方に延びる上部４０Ｕと、上部４０Ｕの下端から後方かつ下方に延びる下部４０Ｌとを有している。
【００４１】
フロントカバー４０の前端は、側面視において、略Ｌ字状に形成され、その中央部分が前方に突出している。フロントカバー５０の後端は、側面視において、その中央部分が前方に膨らむ曲線を描いている。インナーカバー４４の前端は、側面視において、フロントカバー５０の後端に沿うように、その中央部分が前方に膨らむ曲線を描いている。フロントカバー４０の後端とインナーカバー４４の前端が合わさることで、ヘッドパイプ１１およびフロントフレーム１２等を前後から覆っている。
【００４２】
図５において、点Ｐ１は、前輪２１の前端である。ラインＬ１は、前輪２１の前端を通る鉛直方向のラインである。点Ｐ２は、フロントカバー４０の前端である。ラインＬ２は、フロントカバー４０の前端を通る鉛直方向のラインである。点Ｐ３は、インナーカバー４４の前端である。点Ｐ３は、フロントカバー４０の後端ラインのうち、前端の位置でもある。ラインＬ３は、インナーカバー４４の前端を通る鉛直方向のラインである。点Ｐ４は、フロントカバー４０の上縁の後端である。ラインＬ４は、フロントカバー４０の上縁の後端を通る鉛直方向のラインである。点Ｐ５は、インナーカバー４４の上縁の後端である。ラインＬ５は、インナーカバー４４の上縁の後端を通る水平方向のラインである。
【００４３】
距離Ｄ１は、ラインＬ２とラインＬ３との間の距離である。距離Ｄ２は、ラインＬ３とラインＬ４との間の距離である。図５に示すように、本実施の形態においては、距離Ｄ１と距離Ｄ２とは、Ｄ１＞Ｄ２の関係となっている。言い換えると、フロントカバー４０の前部の膨らみ度合い（前方Ｆへの突出度合い）は、フロントカバー４０の後部の凹み度合い（前方Ｆへの凹み度合い）より大きくなっている。このように、本実施の形態においては、フロントカバー４０は、前部側のサイズが大きい構造となっている。
【００４４】
このように構成したことにより、フロントカバー４０は、上下方向の中央付近の前部および後部が前方に屈曲する構成でありながら、上下方向の中央付近が前後方向に膨らむ形状となる。これにより、前方からフロントカバー４０に向かう走行により生じる空気の流れが効率よく上方に向かって案内され、空気の流れに対する抵抗を小さくすることができる。
【００４５】
また、ラインＬ３とラインＬ５との交点を点Ｐ７とすると、フロントカバー４０は、点Ｐ７より前側に位置する部分を有する。このように、フロントカバー４０の上部は、前方Ｆに少し膨らんだ形状となっている。フロントカバー４０の上方には、ヘッドライト５１が配置されている。ヘッドライト５１は、ハンドル２３の位置より前方に配置されている。ヘッドライト５１の前部が、フロントカバー４０の上部の前部より大きく前方Ｆに突出すると、フロントカバー４０に当り上方に向かう空気の流れに大きな抵抗を与えることになる。しかし、上述したように、フロントカバー４０の上部が前方Ｆに膨らんでいるため、ヘッドライト５１に向かう空気の流れの抵抗を小さくすることができる。
【００４６】
図６は、自動二輪車１の前部の斜視図である。図６に示すように、ハンドルカバー４１は、ヘッドライト５１の上部を覆う中央部７１を有している。ハンドルカバー４１は、中央部７１の左右両側に広がる左右の傾斜部７２を有している。図５に示すように、フロントカバー４０の前面と、傾斜部７２は、大よそ連続する傾斜面を形成しており、フロントカバー４０に当り上方に向かう空気の流れの抵抗が小さくなるように構成されている。
【００４７】
上述したように、図５に示すように、フロントカバー４０は、点Ｐ７より前方に位置する部分を有している。つまり、フロントカバー４０の上部が前方Ｆに膨らんだ形状とすることにより、フロントカバー４０の上部の前面と傾斜部７２とが連続的な面を形成するようになっている。
【００４８】
図５に示すように、距離Ｄ３は、ラインＬ１とラインＬ２との間の距離である。距離Ｄ４は、ラインＬ２とラインＬ６との間の距離である。ラインＬ６は、点Ｐ６を通る鉛直方向のラインである。点Ｐ６は、境界線７２１の上端である。境界線７２１は、中央部７１と傾斜面７２との境界線である。つまり、点Ｐ６は、傾斜面７２において車幅方向で内側から外側へと導かれる空気の流れの上端である。
【００４９】
本実施の形態においては、距離Ｄ３と距離Ｄ４とは、Ｄ３＜Ｄ４の関係となっている。このように、フロントカバー４０の前面とハンドルカバー４１の傾斜面７２とで構成される走行により生じる空気の流路面は、車体の前後方向の長さが長くなっている。これに対して、フロントカバー４０の前方に突出するフロントフェンダ４３の長さが短くなっている。これにより、前方から当たる空気が、フロントフェンダ４３の上部で滞留することなく、スムーズに上方に向かって流れる。フロントカバー４０から傾斜面７２に向かう走行により生じる空気がスムーズに流れる。
【００５０】
そして、図６に示すように、傾斜面７２は、車幅方向で内側から外側に向かう面を形成している。つまり、図３に示すように、傾斜面７２と中央部７１との境界線７２１は、車幅方向で内側から外側に向かって延びている。これにより、フロントカバー４０から傾斜面７２へと流れる走行により生じる空気の流れは、シート２４に着座している運転者に当ることなく、運転者の左右両側に案内される。
【００５１】
また、図５に示すように、側面視において、傾斜面７２は、ラインＬ３より後方に配置されている。つまり、傾斜面７２は、インナーカバー４４の前端よりも後方に配置されている。これにより、フロントカバー４０の前面を上方へ向かう空気の流れに対して、ハンドルカバー４１が与える抵抗を小さくするようにしている。
【００５２】
さらに、図６に示すように、傾斜面７２の上部側の幅Ｄ５は、下部側の幅Ｄ６より広くなっている。具体的には、傾斜面７２の車幅方向の幅は、傾斜面７２の下端部が最も狭く、上方に向かうに従って徐々に広がっている。これにより、傾斜面７２を流れる空気の流れが、左右方向に広がりながら運転者の左右両側に案内される。これにより、運転者に対する走行により生じる空気の流れの抵抗をより小さくすることができる。
【００５３】
さらに、図３に示すように、傾斜面７２の下端である点Ｐ９は、ヘッドライト５１の車幅方向で外側の端部である点Ｐ８より内側に位置している。フロントカバー４０の前面を上方に向かって流れる空気の流れが、車幅方向の中央に近い位置を流れる場合にも、空気の流れを車幅方向で外側に導くことができる。これにより、運転者に与える走行により生じる空気の抵抗をより効果的に低減させることができる。
【００５４】
図６に示すように、フロントカバー４０は、メインカバー６０、第１センターカバー６１、第２センターカバー６２および上部カバー６３を備えている。上部カバー６３は、メインカバー６０と一体に構成されている。第１センターカバー６１と第２センターカバー６２とからセンターカバーを構成している。
【００５５】
図７は、第１センターカバー６１を示す図である。第１センターカバー６１は、図に示すように、左右方向の幅が下部より上部の方が広くなっている。第１センターカバー６１には、上部に２箇所、下部に１箇所、ボルト孔６１１が形成されている。
【００５６】
図８は、第２センターカバー６２を示す図である。第２センターカバー６２は、図に示すように、略Ｔ字状となっている。第２センターカバー６２の上下方向に延びる第１部分６２１は、第１センターカバー６１を補強する。第２センターカバー６２の車幅方向に延びる第２部分６２２は、上部カバー６３によって覆われる。
【００５７】
フロントカバー４０の組み立て構造について説明する。まず、第１センターカバー６１の上面に第２センターカバー６２を取り付けることにより、センターカバーを組み立てる。次に、センターカバーを、上部カバー６３と一体に形成されているメインカバー６０の後側に取り付け、ボルトにより固定する。ボルトは、第１センターカバー６１の３つのボルト孔６１１と、図示せぬメインカバー６０のボルト孔に挿入される。
【００５８】
図６に示すように、フロントカバー４０には、第１センターカバー６１を左右および下部から覆うように、溝６４が形成されている。溝６４は、第１センターカバー６１の左右両側を下方から上方に向かって延びている。溝６４は、車体の後方に向かって凹む形状となっている。
【００５９】
上述したように、第１センターカバー６１は、車幅方向の幅が下部より上部の方が広くなっている。したがって、左右両側の溝６４は、車幅方向で外側に広がりながら上方に向かって延びている。これにより、フロントカバー４０に当った走行により生じる空気の流れは、溝６４に案内されて、左右両側に広がりながら上方に流れる。走行により生じる空気の流れがフロントカバー４０の前面において、左右両側に広がりながら上方に流れることにより、フロントカバー４０の前面を上昇した空気の流れが、ヘッドライト５１に当ることなく、傾斜面７２に案内される。ヘッドライト５１に当る空気の抵抗を小さくすることができる。図３および図６に示すように、左右の傾斜面７２と左右の溝６４との配置は、車幅方向でオーバーラップしている。これにより、傾斜面７２の前面を上昇した空気の流れがスムーズに傾斜面７２に案内される構造となっている。
【００６０】
溝６４および傾斜面７２により、走行により生じる空気の流れを、車幅方向で外側に導くことにより、運転者に空気の流れが当ることを防ぐことができる。また、フロントカバー４０に溝６４が形成されることにより、フロントカバー４０の剛性を高めることができる。フロントカバー４０は、上述したように、前方に膨らんだ形状となっており、やや上下方向のサイズが大きくなっているが、溝６４が形成されることにより、強度が向上される。
【００６１】
図９は、ハンドルカバー４１内の構造を示す側面断面図である。図に示すように、ハンドルカバー４１内の前部には、ヘッドライト５１が取り付けられている。ヘッドライト５１は、電球５１１を内部に備えている。
【００６２】
図に示すように、ヘッドライト５１の前端はハンドルカバー４１よりも前方に位置している。ヘッドライト５１はレンズとリフレクタを有し、ハンドルカバー４１はレンズの周囲を覆っている。ハンドルカバー４１は、ヘッドライト５１の周囲に取り付けられるリング部材４１１を備えている。
【００６３】
ハンドルカバー４１内において、ヘッドライト５１の後部には、メーターパネル５０が取り付けられている。ハンドルカバー４１内において、メーターパネル５０の下方には、ステアリングシャフト２３１が挿入されている。ハンドルカバー４１は、ステアリングシャフト２３１およびハンドル２３と一体となって、回転する。
【００６４】
図５に示すように、傾斜面７２の前端は、ヘッドライト５１の電球５１１より前方に位置している。このように、走行により生じる空気が流れるヘッドライト５１の左右側部においては、ハンドルカバー４１の前端に近い位置まで傾斜面７２が形成されている。これにより、フロントカバー４０の前面を上昇した空気が効率良く傾斜面７２に流れるよう構成されている。また、傾斜面７２の下端は、側面視において、ヘッドライト５１の下端よりも下方に位置している。これにより、下方から流れる空気の流れをより効率的に運転者の左右側部に案内することができる。
【００６５】
図５に示すように、本実施の形態においては、フラッシャー５８が、フロントカバー４０に取り付けられている。フラッシャー５８は、方向指示器として機能する。
【００６６】
フラッシャー５８は、インナーカバー４４の前端である点Ｐ３と交点Ｐ７との中点よりも下方に配置されている。本実施の形態においては、フラッシャー５８は、インナーカバー４４の前端である点Ｐ３と上下方向で略同じ位置に配置されている。これにより、フラッシャー５８が、フロントカバー４０の前面を上方に向かって流れる空気の流れの抵抗とならないようにしている。
【００６７】
本実施の形態の自動二輪車１は、ハンドル２３、ハンドル２３を覆うハンドルカバー４１、車幅方向でハンドルカバー４１の中央に取り付けられたヘッドライト５１、ハンドル２３の後方に配置されるシート２４およびハンドル２３とシート２４の間に配置されるフートボード２５を備える。自動二輪車１は、また、ハンドル２３を支持するステアリングシャフト２３１およびステアリングシャフト２３１を回転自在に支持するフレーム１０を備える。フロントカバー４０は、フレーム１０を前方から覆い、インナーカバー４４は、フレーム１０を後方から覆う。
【００６８】
フロントカバー４０は、側面視において、三日月形状をしている。つまり、フロントカバー４０は、側面視において、ハンドルカバー４１の下方から前方かつ下方に延びる上部４０Ｕと、上部４０Ｕの下端から後方かつ下方に延びる下部４０Ｌとを有する。
【００６９】
インナーカバー４４の上縁の後端である点Ｐ５を通る水平方向のラインＬ５と、インナーカバー４４の前端である点Ｐ３を通る鉛直方向のラインＬ３との交わる点を点Ｐ７とすると、フロントカバー４０は、点Ｐ７よりも前方に位置する部分を有する。
【００７０】
フロントカバー４０の前端である点Ｐ２とインナーカバー４４の前端である点Ｐ３との間の水平方向の距離Ｄ１は、フロントカバー４０の上部の後端である点Ｐ４とインナーカバー４４の前端である点Ｐ３との間の水平方向の距離Ｄ２よりも大きい。
【００７１】
ハンドルカバー４１は、ヘッドライト５１の上部を覆う中央部７１と、車幅方向で中央部７１の外側に配置され、後方かつ上方に向かって延びる傾斜面７２とを有する。
【００７２】
フロントカバー４０の前面が前方に膨らんだ形状となるので、フロントカバー４０の上部に対してヘッドライト５１が前方に突出する程度を小さくすることができる。これにより、フロントカバー４０に前方に当たり、上方に向かって流れる空気が、ハンドルカバー４１に当たるときの抵抗を小さくすることができる。また、フロントカバー４０の前面を上方に向かって進む空気がスムーズに傾斜面７２に案内される。
【００７３】
本実施の形態の自動二輪車１において、傾斜面７２は、後方に向かうにつれて車幅方向で内側から外側に向かって延びる。傾斜面７２を流れる空気が車幅方向で外側に案内されるので、走行により生じる空気の流れが運転者に当たるのを防ぐことができる。
【００７４】
本実施の形態の自動二輪車１において、傾斜面７２は、後方に向かうにつれて車幅方向の幅が広がる。運転者に向かう空気の流れの抵抗をより小さくすることができる。
【００７５】
本実施の形態の自動二輪車１において、傾斜面７２の前端は、インナーカバー４４の前端である点Ｐ３より後方に配置される。フロントカバー４０の前面を上方に向かって流れる空気が、傾斜面７２に流れるときの抵抗を小さくすることができる。また、傾斜面７２が点Ｐ４よりも前方に位置する部分を有する。これによっても、フロントカバー４０の前面を上方に向かって流れる空気が、傾斜面７２に流れるときの抵抗を小さくすることができる。
【００７６】
本実施の形態の自動二輪車１において、フロントフェンダ４３は、前輪２１を上方から覆い、ハンドル２３と一体となって回転する。フロントフェンダ４３を、フロントカバー４０と別体の構成としたので、フロントカバー４０の下部の構成を小さくすることができる。
【００７７】
本実施の形態の自動二輪車１において、フロントカバー４０の前面には、メインカバー６０とは別体の第１センターカバー６１が取り付けられる。フロントカバー４０が前方に張り出す形状となり、フロントカバー４０が大きくなっているが、第１センターカバー６１を取り付けることにより、フロントカバー４０の剛性を確保することができる。
【００７８】
本実施の形態の自動二輪車１において、第１センターカバー６１は車幅方向に関して下部より上部の幅が広くなっており、第１センターカバー６１の車幅方向で外側には後方に向かって凹む溝６４が形成されている。溝６４は、正面視において、フロントカバー４０の前面を外方かつ上方に延びる。フロントカバー４０に当たる走行風が、溝６４により、車幅方向で外側に案内される。フロントカバー４０の前面を上方に向かう空気が、効率よく傾斜面７２に案内される。フロントカバー４０の前面を上方に向かう空気の流れが、運転者に当たるのを防ぐことができる。
【００７９】
本実施の形態の自動二輪車１において、フラッシャー５８が、フロントカバー４０に取り付けられている。フラッシャー５８は、インナーカバー４４の前端である点Ｐ３と交点Ｐ７との中点よりも下方に配置されている。フラッシャー５８が、インナーカバー４４の前端である点Ｐ３と上下方向で近い位置に配置されることになる。フロントカバー４０の前面を上方に向かって流れる空気の抵抗とならないようにしている。
【００８０】
本実施の形態の自動二輪車１において、傾斜面７２の下端である点Ｐ９は、ヘッドライト５１の車幅方向で外側の端部である点Ｐ８よりも内側に位置している。フロントカバー４０の前面を上方に向かって流れる空気が、車幅方向の中央に近い位置を流れる場合にも、車幅方向で外側に案内することができる。
【００８１】
本実施の形態においては、フロントカバー４０は、メインカバー６０、第１センターカバー６１および第２センターカバー６２に分割される構造となっている。しかし、フロントカバー４０を分割可能な構造とせず、１つのカバーで構成してもよい。また、分割の構造は、上記の実施の形態に限られない。カバーの分割数や組み立て構造も上記の実施の形態に限られない。メインカバーを上下２分割としてもよい。
【００８２】
本実施の形態において、前端、後端、上端、下端などと「端」という表現を用いたが、この表現は、自動二輪車の外方から見える部分の「端」を意味している。たとえば、２つのカバーが前後方向に合わさるとき、一方のカバーの後部の一部が他方のカバーの前部の一部と側面視でオーバーラップする構造が考えられる。この場合、それぞれのカバーの前端あるいは後端とは、外方から見える部分の前端あるいは後端を示している。
【符号の説明】
【００８３】
１      自動二輪車
２３    ハンドル
２４    シート
４０    フロントカバー
４１    ハンドルカバー
５１    ヘッドライト
５１１  電球
６１    フロントグリル
６４    溝
７１    中央部
７２    傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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