(57)【要約】【課題】比較的軽量であって、ＮＺ音を効率的に低減することができる車両用空調装置を提供することにある。【解決手段】モータ１のシャフト２の先端部２ａに係合するボス３が中央に設けられた主板５と、主板５の縁部に垂直に取り付けられた翼６と、翼６の外周部を保持するリング７とで構成されるシロッコファン１０を備えた車両用空調装置であって、モータ１が基板に固定され、前記基板は、多孔板１２と、多孔板１２の下面部１２ｂに接触して設けられたフィルム１１とで構成されるようにした。【選択図】図１
2012121430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動モータのシャフトに係合するボス部が中央に設けられた主板と、前記主板の縁部に取り付けられた翼部と、前記翼部の外周部を保持するリングとで構成されるシロッコファンを備えた車両用空調装置であって、
前記電動モータが基板に固定され、
前記基板は、多孔板と、当該多孔板に接触して設けられたフィルムとで構成される
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用空調装置であって、
前記フィルムは、前記多孔板の下面側に配置される
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
電動モータのシャフトに係合するボス部が中央に設けられた主板と、前記主板の縁部に取り付けられた翼部と、前記翼部の外周部を保持するリングとで構成されるシロッコファンを備えた車両用空調装置であって、
前記電動モータがケーシングに固定され、
前記ケーシング上にて、前記翼部に対し隙間を有して邪魔板が配置される
ことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用空調装置であって、
前記邪魔板は、前記主板に取り付けられる前記翼部の下端部と略同じ高さで形成されている
ことを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シロッコファンを備える車両用空調装置（車両用エアコンユニット）に関する。
【背景技術】
【０００２】
シロッコファンを備える車両用空調装置として、例えば、特許文献１に記載の車両用空調装置や特許文献２に記載の車両用空調装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８２３４８０号（例えば、［図１］〜［図５］など参照）
【特許文献２】特許第３８８２３５７号（例えば、［図１］〜［図５］など参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した、シロッコファンを備える車両用空調装置においては、ファンの回転速度を上げていくと、ＮＺ音（干渉音、ファンの回転数×翼枚数の周波数成分の異音）が、ある回転数もしくは構造的な固有振動数と一致すると、共振してＮＺ音レベルが増大する。このようにある特定の周波数だけ増大したＮＺ音は、車両の乗員者にとっては不快な異音であった。
【０００５】
前述したＮＺ音を効率的に低減するため音響減衰装置を取り付けることが考えられるが、音響減衰装置自体が比較的重量物であって装置の搭載により重量が増加することになり、重量の増加を極力抑えたい車両には適用し難かった。
【０００６】
以上のことから、本発明は、前述した課題を解決するために為されたもので、比較的軽量であって、ＮＺ音を効率的に低減することができる車両用空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決する第１の発明に係る車両用空調装置は、
電動モータのシャフトに係合するボス部が中央に設けられた主板と、前記主板の縁部に取り付けられた翼部と、前記翼部の外周部を保持するリングとで構成されるシロッコファンを備えた車両用空調装置であって、
前記電動モータが基板に固定され、
前記基板は、多孔板と、当該多孔板に接触して設けられたフィルムとで構成される
ことを特徴とする。
【０００８】
上述した課題を解決する第２の発明に係る車両用空調装置は、
第１の発明に係る車両用空調装置であって、
前記フィルムは、前記多孔板の下面側に配置される
ことを特徴とする。
【０００９】
上述した課題を解決する第３の発明に係る車両用空調装置は、
電動モータのシャフトに係合するボス部が中央に設けられた主板と、前記主板の縁部に取り付けられた翼部と、前記翼部の外周部を保持するリングとで構成されるシロッコファンを備える車両用空調装置であって、
前記電動モータがケーシングに固定され、
前記ケーシング上にて前記翼部に対し隙間を有して邪魔板が配置される
ことを特徴とする。
【００１０】
上述した課題を解決する第４の発明に係る車両用空調装置は、
第３の発明に係る車両用空調装置であって、
前記邪魔板は、前記主板に取り付けられる前記翼部の下端部と略同じ高さで形成されている
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車両用空調装置によれば、電動モータが、多孔板と、当該多孔板に接触して設けられたフィルムとで構成される基板に固定されることにより、主板の回転により生じる振動エネルギが多孔板およびフィルムを通過して外側へ伝搬することになる。また、フィルムにより、多孔板の下方側から多孔板と主板とで形成される領域内への空気の流入が防がれる。よって、主板などに起因する振動エネルギが低減されることになり、ＮＺ音を効率的に低減することができる。多孔板およびフィルムが比較的軽量である。
【００１２】
本発明に係る車両用空調装置によれば、電動モータが固定されるケーシング上にて、翼部に対し隙間を有して邪魔板が設けられることにより、空気が邪魔板により曲げられて主板とケーシングとで形成される領域内へ流入することになり、邪魔板が無い場合と比べてエネルギが低減される。これにより、振動エネルギが低減されることになり、ＮＺ音を効率的に低減することができる。邪魔板が比較的軽量である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第一番目の実施形態に係る車両用空調装置が備えるシロッコファンを模式的に示した図である。
【図２】本発明の第二番目の実施形態に係る車両用空調装置が備えるシロッコファンを模式的に示した図である。
【図３】車両用空調装置が備えるシロッコファンによるＮＺ周波数とＮＺ音レベルとの関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る車両用空調装置について、各実施形態にて具体的に説明する。
【００１５】
［第一番目の実施形態］
本発明の第一番目の実施形態に係る車両用空調装置について、図１を参照して説明する。
【００１６】
本実施形態に係る車両用空調装置（車両用エアコンユニット）が備えるシロッコファンは、モータ（電動モータ）１と主板５と複数の翼（翼部）６とリング７とで構成される。主板５は傘状に形成されている。主板５の中央には、モータ１のシャフト２の先端部２ａが取り付けられるボス３が設けられている。複数の翼６は、主板５の縁部の全周に亘って当該縁部に垂直に取り付けられている。リング７は、複数の翼６の上部６ａに取り付けられており、複数の翼６の外周部が保持される。
【００１７】
モータ１は基板に取り付けられ、この基板がケーシング１３の取付穴１３ａに取り付けられる。基板は、多孔板１２と、当該多孔板１２の下面部１２ｂに固定されたフィルム１１とで構成される。具体的には、モータ１は、多孔板１２の取付穴１２ａおよびフィルム１１の取付穴１１ａに取付られる。
【００１８】
多孔板１２は、ケーシング１３と同じ素材である樹脂など（例えばポリプロピレンなど）で作製されたものである。多孔板１２の穴の大きさは、直径数ｍｍ程度である。これにより、主板５の回転により生じた振動エネルギが、多孔板１２の穴を通過することになり、多孔板１２自体が音響抵抗として機能することになる。
【００１９】
フィルム１１は、薄くて柔らかいものであって、例えば、ポリ塩化ビニルで作製されたものなどが挙げられる。これにより、多孔板１２の穴を通過した、主板５の回転により生じた振動エネルギが、フィルム１１も通過することになり、フィルム１１自体が音響抵抗として機能する。また、フィルム１１により、多孔板１２の下方から主板５と多孔板１２とで形成される領域内へ気体が流入することを防ぐことができる。
【００２０】
上述した構成のシロッコファン１０では、モータ１を駆動することで、シャフト２とともに主板５が回転する。これにより、主板５に取り付けられた複数の翼６が回転することになり、空気が上方から複数の翼６で囲まれる領域に入り、複数の翼６を通過して、これら翼６の外周部側へ吹き出されることになる。
【００２１】
したがって、本実施形態に係る車両用空調装置が備えるシロッコファン１０によれば、モータ１が、多孔板１２と、当該多孔板１２の下面部１２ｂに接触して設けられたフィルム１１とで構成される基板に固定されることにより、主板５の回転による振動エネルギが多孔板１２およびフィルム１１を通過して外側へ伝搬することになる。フィルム１１により、多孔板１２の下方側から主板５と多孔板１２とで形成される領域内への空気の流入が防がれる。よって、主板５などに起因する振動エネルギが低減されることになり、ＮＺ音を効率的に低減することができる。また、多孔板１２およびフィルム１１が比較的軽量である。
【００２２】
フィルム１１が多孔板１２の下面部１２ｂ側に配置されることにより、主板５の回転により主板５と多孔板１２とで形成される領域内へ空気が流入する力がフィルム１１に作用しても、多孔板１２により阻止される。このため、多孔板の上面部側に設ける場合と比べて、フィルム１１をより確実に多孔板１２に沿って配置することができ、ＮＺ音をより一層効率的に低減することができる。
【００２３】
［第二番目の実施形態］
本発明の第二番目の実施形態に係る車両用空調装置について、図２を参照して説明する。
【００２４】
本実施形態に係る車両用空調装置が備えるシロッコファン２０は、図２に示すように、第一番目の実施形態に係るシロッコファン１０と同様、モータ（電動モータ）１と主板５と複数の翼（翼部）６とリング７とで構成される。主板５は傘状に形成されている。主板５の中央には、モータ１のシャフト２の先端部２ａが取り付けられるボス３が設けられている。複数の翼６は、主板５の縁部の全周に亘って当該縁部に垂直に取り付けられている。リング７は、複数の翼６の上部６ａに取り付けられており、複数の翼６の外周部が保持される。
【００２５】
モータ１はケーシング２１の取付穴２１ａに取り付けられる。ケーシング２１の上面部２１ｂには、翼６の外側にて翼６に対し隙間ｄ１を有して邪魔板２２が配置される。邪魔板２２は、複数の翼６を囲むように延在している。邪魔板２２は、ケーシング２１と同じ素材である樹脂など（例えばポリプロピレンなど）で作製されたものである。邪魔板２２の上端部２２ａは、主板５に取り付けられた翼６の下端部６ｂと略同じ高さで形成されている。これにより、空気が邪魔板２２により曲げられて主板５とケーシング２１とで形成される領域内へ流入することになり、邪魔板が無い場合と比べてエネルギが低減される。
【００２６】
したがって、本実施形態に係る車両用空調装置が備えるシロッコファン２０によれば、振動エネルギが低減されることになり、ＮＺ音を効率的に低減することができる。また、邪魔板２２が比較的軽量である。
【００２７】
邪魔板２２の上端部２２ａが主板５に取り付けられた翼６の下端部６ｂと略同じ高さであることにより、シロッコファン２０の性能を維持しつつ、ＮＺ音を効率的に低減することができる。
【００２８】
［確認試験］
上述した本発明の第一番目および第二番目の実施形態に係る車両用空調装置が備えるシロッコファンによる作用効果を確認するために試験を行った。すなわち、ＮＺ周波数［Ｈｚ］とＮＺ音レベル［Ｐａ］の関係について評価を行った。その結果を図３に示す。図３にて、点線が本発明の第一番目および第二番目の実施形態に係るシロッコファンの場合を示し、実線が従来のシロッコファンの場合を示す。従来のシロッコファンは、図２に示すシロッコファンにて邪魔板が無い構成となっている。
【００２９】
図３に示すように、従来のシロッコファンでは、ＮＺ周波数が増加していくと、ＮＺ音レベルのピークが２カ所あることを確認した。これに対し、本発明の第一番目および第二番目の実施形態に係るシロッコファンでは、ＮＺ周波数が増加しても、ＮＺ音レベルが滑らかに漸増するだけであってピークが無くなることを確認した。
【００３０】
よって、本発明の第一番目および第二番目の実施形態に係るシロッコファンによれば、ＮＺ音を効率的に低減できることを確認した。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明に係る車両用空調装置によれば、比較的軽量であって、ＮＺ音を効率的に低減することができるため、自動車産業などで有益に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１            モータ
２            シャフト
３            ボス
５            主板
６            翼
７            リング
１０          シロッコファン（車両用空調装置）
１１          フィルム
１２          多孔板
２０          シロッコファン（車両用空調装置）
２１          ケーシング
２２          邪魔板
【図１】
2012121430.tif 000003
【図２】
2012121430.tif 000004
【図３】
2012121430.tif 000005