(57)【要約】【課題】側壁に設けられた筒状保持部に出力ギヤが保持された自動変速機の小型化を図る。【解決手段】駆動源ＥＮＧからの動力が伝達される入力軸２の回転を複数段に変速して出力ギヤ３から出力自在な自動変速機において、変速機ケース１から径方向内方に向かって延設された側壁１ａと、側壁１ａから軸方向に向かって延びる筒状保持部１ｂとを備え、出力ギヤ３は、筒状保持部１ｂの外周面に回転自在に軸支され、筒状保持部１ｂの径方向内方に、連結機構Ｂ１，Ｆ１が配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの動力が伝達される入力軸の回転を複数の遊星歯車機構を介し複数段に変速して出力ギヤから出力自在な自動変速機において、
変速機ケースから径方向内方に向かって延設された側壁と、
該側壁から軸方向に向かって延びる筒状保持部とを備え、
前記出力ギヤは、前記筒状保持部の外周面に回転自在に軸支され、
前記遊星歯車機構は、サンギヤ、キャリア及びリングギヤからなる３つの要素を夫々備え、
前記複数の遊星歯車機構が備える複数の要素のうち、何れか１つの要素は、前記入力軸に連結される入力要素であり、該入力要素を除く何れか１つの要素は、前記出力ギヤに連結される出力要素であり、
前記複数の要素のうち前記入力要素及び前記出力要素を除く何れか１つの要素を、他の要素又は前記筒状保持部に連結させる連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在な連結機構が、前記筒状保持部の径方向内方に配置されることを特徴とする自動変速機。
【請求項２】
請求項１記載の自動変速機において、
中空の電動機と中空の発電機のうちの少なくとも何れか一方を備え、
前記駆動源は内燃機関であり、
前記連結機構は、前記複数の要素のうち前記入力要素及び前記出力要素を除く何れか１つの要素を前記筒状保持部に連結させる連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在なブレーキであり、
前記自動変速機の構成要素のうち、前記出力ギヤと前記連結機構を除く前記複数の遊星歯車機構等の他の構成要素の全てが前記電動機又は前記発電機の内方に配置されることを特徴とする自動変速機。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動変速機において、
前記連結機構は、油圧により前記連結状態又は前記開放状態に切り換えられる油圧作動式連結機構であり、
前記側壁には、前記連結機構へ油圧を供給するための油路が設けられていることを特徴とする自動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、側壁を介して変速機ケースと連結された筒状保持部に、出力ギヤが保持された自動変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動源からの動力が伝達される入力軸の回転を複数の遊星歯車機構を介し複数段に変速して出力ギヤから出力自在な自動変速機が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の自動変速機では、変速機ケースから径方向内方に向かって延びる側壁が設けられ、この側壁に軸方向へ突出させて筒状保持部が設けられ、この筒状保持部の外周面に、出力ギヤが軸受けを介して軸支・保持された自動変速機が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６３５１０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、側壁に設けられた筒状保持部に出力ギヤが保持された自動変速機において、小型化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
［１］上記目的を達成するため、本発明は、駆動源からの動力が伝達される入力軸の回転を複数の遊星歯車機構を介し複数段に変速して出力ギヤから出力自在な自動変速機において、変速機ケースから径方向内方に向かって延設された側壁と、該側壁から軸方向に向かって延びる筒状保持部とを備え、前記出力ギヤは、前記筒状保持部の外周面に回転自在に軸支され、前記遊星歯車機構は、サンギヤ、キャリア及びリングギヤからなる３つの要素を夫々備え、前記複数の遊星歯車機構が備える複数の要素のうち、何れか１つの要素は、前記入力軸に連結される入力要素であり、該入力要素を除く何れか１つの要素は、前記出力ギヤに連結される出力要素であり、前記複数の要素のうち前記入力要素及び前記出力要素を除く何れか１つの要素を、他の要素又は前記筒状保持部に連結させる連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在な連結機構が、前記筒状保持部の径方向内方に配置されることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、連結機構を出力ギヤが軸支される筒状保持部の径方向内方に連結機構が配置されるため、筒状保持部の内方のスペースを有効活用することができる。そして、例えば、連結機構が複数の遊星歯車機構の２つの要素を解除自在に連結するクラッチである場合には、入力軸の軸線上に配置する必要があるクラッチを出力ギヤ及び筒状保持部の内側に配置することで、クラッチと出力ギヤとが軸線上における同一の位置に配置することができる。従って、クラッチのみを入力軸の軸線上に配置した場合に比し、クラッチの分だけ自動変速機の軸長の短縮化を図ることができる。
【０００７】
［２］本発明において、中空の電動機と中空の発電機のうちの少なくとも何れか一方を備え、駆動源は内燃機関であり、連結機構は、複数の要素のうち入力要素及び出力要素を除く何れか１つの要素を筒状保持部に連結させる連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在なブレーキであり、自動変速機の構成要素のうち、出力ギヤと連結機構を除く複数の遊星歯車機構等の他の構成要素の全てを、電動機又は発電機の内方に配置することが好ましい。
【０００８】
近年、エコロジーへの関心が高まり、内燃機関と電動機を用いたハイブリッド車両が注目されている。ハイブリッド車両では、内燃機関に加えて電動機を設ける必要がある。しかしながら、内燃機関、電動機及びこの電動機を除く自動変速機の他の構成要素を直列に配置すると自動変速機の軸長が増加し、フロントエンジンフロントドライブ（ＦＦ）式の車両の搭載スペースに収まらなくなる虞がある。
【０００９】
この場合、中空の電動機を設け、この電動機の内方に画成されるスペースを活用して、電動機の内方に、自動変速機の構成要素たる遊星歯車機構やクラッチを配置すれば、入力軸の軸線上に、電動機又は発電機と遊星歯車機構やクラッチとを並べて配置する場合に比し、自動変速機の軸長の増加を抑制させることができる。尚、電動機に代えて、又は、電動機に加えて、発電機を設ける場合にも、中空の発電機を用いることにより、同様の作用効果を得ることができる。
【００１０】
ところで、遊星歯車機構及びクラッチは、中空の電動機又は中空の発電機の内方に配置することができるが、ブレーキは、変速機ケースに固定させる必要があるため、単純には電動機等の内方に配置することはできない。従って、ブレーキの分だけ、自動変速機の軸長が増加してしまう。変速機ケースから電動機等を迂回して電動機等の内方まで延びる張出部を設け、この張出部にブレーキを設けることも考えられる。しかしながら、電動機等を迂回する張出部の分の軸長の増加を避けることはできない。
【００１１】
この場合、上述の如く、連結機構たるブレーキを筒状保持部の径方向内方に配置すれば、電動機等を除く自動変速機の構成要素の全てを、電動機等の径方向内方及び筒状保持部の径方向内方に収めることができ、電動機等を設けることに伴う自動変速機の軸長の増加を抑制させることができる。
【００１２】
［３］本発明において、連結機構を、油圧により連結状態又は開放状態に切り換えられる油圧作動式連結機構で構成し、側壁に連結機構への油圧を供給するための油路を設けることが好ましい。これによれば、連結機構の油路の設計自由度が向上される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態の自動変速機のスケルトン図。
【図２】実施形態の自動変速機の共線図。
【図３】実施形態の自動変速機の側壁部分を拡大して示す説明図。
【図４】実施形態の自動変速機の連結機構の状態を変速段毎にまとめて示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１は、本発明の自動変速機の実施形態を示している。この自動変速機は、変速機ケース１内に回転自在に軸支されると共に、エンジン等の内燃機関からなる駆動源ＥＮＧにダンパＤａを介して連結される入力軸２と、入力軸２と同心に配置された出力ギヤ３とを備えている。出力ギヤ３の回転はカウンターギヤ４ａを介してカウンターシャフト４に伝達される。そして、カウンターシャフト４の回転は、図外のディファレンシャルギヤやプロペラシャフトを介して、車両の左右の駆動輪に伝達される。
【００１５】
又、変速機ケース１内には、第１遊星歯車機構ＰＧ１と第２遊星歯車機構ＰＧ２とが入力軸２と同心に配置されている。第１遊星歯車機構ＰＧ１は、サンギヤＳａと、リングギヤＲａと、サンギヤＳａとリングギヤＲａとに噛合するピニオンＰａを自転及び公転自在に軸支するキャリアＣａとから成るシングルピニオン型の遊星歯車機構で構成されている。
【００１６】
図２の上段に示す第１遊星歯車機構ＰＧ１の共線図（サンギヤ、キャリア、リングギヤの３つの要素の相対回転速度の比を直線で表すことができる図）を参照して、第１遊星歯車機構ＰＧ１の３つの要素Ｓａ，Ｃａ，Ｒａを、共線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順にサンギヤＳａ側から夫々第１要素、第２要素及び第３要素とすると、第１要素はサンギヤＳａ、第２要素はキャリアＣａ、第３要素はリングギヤＲａになる。
【００１７】
ここで、サンギヤＳａとキャリアＣａ間の間隔とキャリアＣａとリングギヤＲａ間の間隔との比は、第１遊星歯車機構ＰＧ１のギヤ比（リングギヤの歯数／サンギヤの歯数）をｈとして、ｈ：１に設定される。尚、共線図において、下の横線と上の横線は夫々回転速度が「０」と「１」（入力軸２と同じ回転速度）であることを示している。
【００１８】
第２遊星歯車機構ＰＧ２は、サンギヤＳｂと、リングギヤＲｂと、互いに噛合すると共に一方がサンギヤＳｂに噛合し、他方がリングギヤＲｂに噛合する一対のピニオンＰｂ１，Ｐｂ２を自転及び公転自在に軸支するキャリアＣｂとから成るダブルピニオン型の遊星歯車機構で構成されている。
【００１９】
図２の下段に示す第２遊星歯車機構ＰＧ２の共線図を参照して、第２遊星歯車機構ＰＧ２の３つの要素Ｓｂ，Ｃｂ，Ｒｂを、共線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順にサンギヤＳｂ側から夫々第４要素、第５要素及び第６要素とすると、第４要素はサンギヤＳｂ、第５要素はリングギヤＲｂ、第６要素はキャリアＣｂになる。
【００２０】
ここで、サンギヤＳｂとキャリアＣｂ間の間隔と、キャリアＣｂとリングギヤＲｂ間の間隔との比は、第２遊星歯車機構ＰＧ２のギヤ比をｉとして、ｉ：１に設定される。
【００２１】
第１遊星歯車機構ＰＧ１のキャリアＣａ（第２要素）は、入力軸２に連結されている。即ち、キャリアＣａ（第２要素）が本発明の入力要素に該当する。第１遊星歯車機構ＰＧ１のサンギヤＳａ（第１要素）は、変速機ケース１に固定されている。そして、入力軸２の回転速度が（ｈ＋１）／ｈに増速されて、リングギヤＲａ（第３要素）から出力される。従って、第１遊星歯車機構ＰＧ１の出力速度は、（ｈ＋１）／ｈとなる（以下、「Ｎ１」と省略して用いる場合もある。）。
【００２２】
この第１遊星歯車機構ＰＧ１は実施形態の自動変速機において入力部としての機能を果たす。そして、第１遊星歯車機構ＰＧ１のキャリアＣａ（第２要素）が入力部入力要素、サンギヤＳａ（第１要素）が入力部固定要素、リングギヤＲａ（第３要素）が入力部出力要素となる。
【００２３】
第１遊星歯車機構ＰＧ１のキャリアＣａ（第２要素）には、中空の発電機ＧＥＮ（ジェネレータ）が連結されている。発電機ＧＥＮは、変速機ケース１に固定されたステータＧＥＮａと、キャリアＣａ（第２要素）に連結されたロータＧＥＮｂとで構成される。
【００２４】
第２遊星歯車機構ＰＧ２のリングギヤＲｂ（第５要素）には、出力ギヤ３が連結されている。即ち、リングギヤＲｂ（第５要素）が本発明の出力要素に該当する。
【００２５】
第２遊星歯車機構ＰＧ２のサンギヤＳｂ（第４要素）には、中空の電動機ＭＯＴ（電動モータ）が連結されている。電動機ＭＯＴは、変速機ケース１に固定されたステータＭＯＴａと、サンギヤＳｂ（第４要素）に連結されたロータＭＯＴｂとで構成される。
【００２６】
実施形態の自動変速機は、連結機構として、第１から第３の３つの湿式多板クラッチＣ１〜Ｃ３と、湿式多板ブレーキＢ１と、１ウェイクラッチＦ１とを備える。
【００２７】
第１湿式多板クラッチＣ１は、入力軸２と第２遊星歯車機構ＰＧ２のサンギヤＳｂ（第４要素）とを連結する連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在に構成されている。
【００２８】
第２湿式多板クラッチＣ２は、第２遊星歯車機構ＰＧ２のサンギヤＳｂ（第４要素）とキャリアＣｂ（第６要素）とを連結する連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在に構成されている。第２湿式多板クラッチＣ２が連結状態となると、第２遊星歯車機構ＰＧ２の３つ要素Ｓｂ，Ｃｂ，Ｒｂは、相対回転不能なロック状態となる。
【００２９】
尚、第２湿式多板クラッチＣ２は、第２遊星歯車機構ＰＧ２をロック状態にできればよく、例えば、サンギヤＳｂ（第４要素）とリングギヤＲｂ（第５要素）とを解除自在に連結できるように構成してもよく、又は、キャリアＣｂ（第６要素）とリングギヤＲｂ（第５要素）とを解除自在に連結できるように構成してもよい。
【００３０】
第３湿式多板クラッチＣ３は、第１遊星歯車機構ＰＧ１の出力要素たるリングギヤＲａ（第３要素）と第２遊星歯車機構ＰＧ２のキャリアＣｂ（第６要素）とを連結する連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在に構成されている。
【００３１】
図１に示すように、実施形態の自動変速機においては、中空の発電機ＧＥＮの内側に、第１遊星歯車機構ＰＧ１及び第３湿式多板クラッチＣ３を配置している。又、中空の電動機ＭＯＴの内側に、第２遊星歯車機構ＰＧ２、第１湿式多板クラッチＣ１及び第２湿式多板クラッチＣ２を配置している。このように、中空の電動機ＭＯＴ及び発電機ＧＥＮの内側のスペースを有効活用することにより、自動変速機の軸長の増加を抑制している。
【００３２】
変速機ケース１には、発電機ＧＥＮと電動機ＭＯＴとの間に位置させて、径方向内方に延びる側壁１ａが設けられている。この側壁１ａの径方向内縁には、軸方向に突出する筒状保持部１ｂが設けられている。この筒状保持部１ｂの外周面にベアリング３ａを介して出力ギヤ３が軸支されている。
【００３３】
湿式多板ブレーキＢ１は、第２遊星歯車機構ＰＧ２のキャリアＣｂ（第６要素）を筒状保持部１ｂに連結して筒状保持部１ｂを介して変速機ケース１に固定する状態である連結状態と、この連結を解除する開放状態とに切換自在に構成されている。又、１ウェイクラッチＦ１は、湿式多板ブレーキＢ１と並列に配置されると共に、キャリアＣｂ（第６要素）の逆転（車両が後進する方向の回転）を阻止し、正転（車両が前進する方向の回転）を許容するように構成されている。
【００３４】
ところで、上記の如く中空の電動機ＭＯＴや発電機ＧＥＮの内側のスペースを有効活用した自動変速機において、電動機ＭＯＴ等の内側に遊星歯車機構ＰＧ１，ＰＧ２や湿式多板クラッチＣ１〜Ｃ３は配置できるものの、変速機ケース１に固定される湿式多板ブレーキＢ１及び１ウェイクラッチＦ１は、そのままでは電動機ＭＯＴや発電機ＧＥＮの内側に配置することはできない。
【００３５】
そして、参考例１として、湿式多板ブレーキＢ１及び１ウェイクラッチＦ１を、発電機ＧＥＮと側壁１ａとの間に位置させて、変速機ケース１に固定することが考えられる。しかしながら、これでは、湿式多板ブレーキＢ１及び１ウェイクラッチＦ１の分だけ自動変速機の軸長が増加してしまう。
【００３６】
又、参考例２として、側壁１ａから発電機ＧＥＮの内側へ延びる筒状の張出部を設け、この張出部の内周面に、湿式多板ブレーキＢ１及び１ウェイクラッチＦ１を設けることにより、湿式多板ブレーキＢ１及び１ウェイクラッチＦ１を発電機ＧＥＮの内側に配置することも考えられる。
【００３７】
しかしながら、参考例２のものでは、発電機ＧＥＮの大きさによっては、発電機ＧＥＮの内側に第１遊星歯車機構ＰＧ１及び第３湿式多板クラッチＣ３に加えて、更に湿式多板ブレーキＢ１及び１ウェイクラッチＦ１を配置できるだけのスペースがなく、結局、入力軸２の軸長を増加させることとなる虞がある。
【００３８】
そこで、実施形態の自動変速機においては、湿式多板ブレーキＢ１及び１ウェイクラッチＦ１を、筒状保持部１ｂの内周面に設けている。これによれば、筒状保持部１ｂの内周面を有効活用して、自動変速機の軸長を増加させることなく、湿式多板ブレーキＢ１及び１ウェイクラッチＦ１を配置することができ、自動変速機の小型化を図ることができる。尚、本実施形態においては、湿式多板ブレーキＢ１及び１ウェイクラッチＦ１が本発明の連結機構に該当する。
【００３９】
次に、図３を参照して、湿式多板ブレーキＢ１を詳細に説明する。尚、図３においては、１ウェイクラッチＦ１及び入力軸２を省略している。
【００４０】
湿式多板ブレーキＢ１は、複数のプレート５１と、複数のディスク５２と、ピストン５３とを備える。各プレート５１は、筒状保持部１ｂの内周面にスプライン結合している。各ディスク５２は、中空シャフトＳｆの外周面にスプライン結合している。尚、このシャフトＳｆは、筒状保持部１ｂに内挿されると共に第２遊星歯車機構ＰＧ２のキャリアＣｂ（第６要素）と第３湿式多板クラッチＣ３とを連結する部材である。
【００４１】
側壁１ａには、油路５４が設けられている。この油路５４に油圧が供給されることにより、ピストン５３が各プレート５１及び各ディスク５２を押し付けて摩擦係合させることにより、湿式多板ブレーキＢ１が連結状態となる。このように、側壁１ａに湿式多板ブレーキＢ１用の油路５４を設けることにより、自動変速機の油路の設計自由度が向上される。
【００４２】
次に、図４を参照して、実施形態の自動変速機の作動を説明する。実施形態の自動変速機においては、駆動源ＥＮＧの動力を用いて車両を走行させる場合には、前進１速段から４速段を確立させることができる。又、実施形態の自動変速機は、電動機ＭＯＴを逆回転させて後進段Ｒｖｓを確立させることができる。
【００４３】
１速段を確立させる場合には、第１湿式多板クラッチＣ１を連結状態とさせる。これにより、第２遊星歯車機構ＰＧ２のサンギヤＳｂ（第４要素）が入力軸２と同一速度で回転する。又、第２遊星歯車機構ＰＧ２のキャリアＣｂ（第６要素）の回転速度が、１ウェイクラッチＦ１の働きで「０」になる。そして、出力ギヤ３に連結する第２遊星歯車機構ＰＧ２のリングギヤＲｂ（第５要素）が、入力軸２の回転速度の１／ｉの速度で回転し、１速段が確立される。尚、１速段において、湿式多板ブレーキＢ１を連結状態とすれば、エンジンブレーキを効かせることができる。
【００４４】
２速段を確立させる場合には、第１湿式多板クラッチＣ１及び第２湿式多板クラッチＣ２を連結状態とする。第２湿式多板クラッチＣ２を連結状態とすることにより、第２遊星歯車機構ＰＧ２は各要素Ｓｂ，Ｃｂ，Ｒｂが相対回転不能なロック状態となる。又、第１湿式多板クラッチＣ１を連結状態とすることにより、第２遊星歯車機構ＰＧ２のサンギヤＳｂ（第４要素）が入力軸２と同一速度で回転する。
【００４５】
従って、第２遊星歯車機構ＰＧ２の全ての要素Ｓｂ，Ｃｂ，Ｒｂが入力軸２と同一速度で回転し、出力ギヤ３に連結する第２遊星歯車機構ＰＧ２のリングギヤＲｂ（第５要素）が入力軸２と同一速度で回転して、２速段が確立される。
【００４６】
３速段を確立させる場合には、第１湿式多板クラッチＣ１及び第３湿式多板クラッチＣ３を連結状態とする。これにより、第２遊星歯車機構ＰＧ２のサンギヤＳｂ（第４要素）が入力軸２と同一速度で回転し、キャリアＣｂ（第６要素）が第１遊星歯車機構ＰＧ１の出力速度である（ｈ＋１）／ｈで回転する。そして、力ギヤ３に連結する第２遊星歯車機構ＰＧ２のリングギヤＲｂ（第５要素）が、入力軸２の回転速度の（ｈｉ＋ｉ−１）／（ｈｉ）で回転し、３速段が確立される。
【００４７】
４速段を確立させる場合には、第２湿式多板クラッチＣ２及び第３湿式多板クラッチＣ３を連結状態とする。これにより、第２遊星歯車機構ＰＧ２は各要素Ｓｂ，Ｃｂ，Ｒｂが相対回転不能なロック状態となり、キャリアＣｂ（第６要素）が第１遊星歯車機構ＰＧ１の出力速度である（ｈ＋１）／ｈで回転する。
【００４８】
従って、第２遊星歯車機構ＰＧ２の全ての要素Ｓｂ，Ｃｂ，Ｒｂが入力部たる第１遊星歯車機構ＰＧ１の出力速度である「Ｎ１」で回転し、出力ギヤ３に連結する第２遊星歯車機構ＰＧ２のリングギヤＲｂ（第５要素）も「Ｎ１」で回転して、４速段が確立される。
【００４９】
後進段Ｒｖｓを確立させる場合には、湿式多板ブレーキＢ１を連結状態とすると共に、電動機ＭＯＴを逆転（車両が後進する方向の回転）させる。これにより、出力ギヤ３に連結する第２遊星歯車機構ＰＧ２のリングギヤＲｂ（第５要素）が電動機ＭＯＴの回転速度の１／ｉで回転し、後進段Ｒｖｓが確立される。
【００５０】
実施形態の自動変速機においては、内燃機関たる駆動源ＥＮＧと発電機ＧＥＮとが、第１遊星歯車機構ＰＧ１のキャリアＣａ（第２要素）を介して直結状態となっている。このため、全ての変速段において、駆動源ＥＮＧの駆動力により発電機ＧＥＮで発電させて図示省略した２次電池に充電させる回生を行うことができる。又、車両が停車状態である場合でも、例えば、第１湿式多板クラッチＣ１及び第３湿式多板クラッチＣ３を開放状態とすることにより、車両の駆動輪に動力を伝達させることなく回生を行うこともできる。
【００５１】
又、４速段を除く１速段から３速段までは、電動機ＭＯＴの駆動力により走行させることもできる。又、第３湿式多板クラッチＣ３を連結状態として、駆動源ＥＮＧと電動機ＭＯＴとの両方の駆動力を用い、無段変速を行うこともできる。この無段変速は、図２に一点鎖線の無段変速領域で例示するように、発電機ＭＯＴの駆動力を調節することによって行う。
【００５２】
尚、図２では、電動機ＭＯＴの調節領域として正転（車両が前進する方向の回転）側のみを示しているが、逆転側まで調節領域を広げてもよい。この場合、１速段や後進段Ｒｖｓに相当する出力速度も無段変速領域に含めることが可能となる。
【００５３】
又、実施形態においては、本発明の連結機構として、湿式多板ブレーキＢ１及び１ウェイクラッチＦ１を有するものを説明した。しかしながら、１ウェイクラッチＦ１は省略してもよく、この場合、１速段では湿式多板ブレーキＢ１を連結状態とすればよい。
【００５４】
又、実施形態においては、連結機構として、湿式多板ブレーキＢ１を用いて説明したが、これに限らず、例えば、バンドブレーキであっても、本発明の作用効果を得ることができる。
【００５５】
更には、連結機構をクラッチとすることもできる。例えば、実施形態の第３湿式多板クラッチＣ３を筒状保持部１ｂの内方に配置し、第３湿式多板クラッチＣ３を本願発明の連結機構としても、「自動変速機の軸長の短縮化」という本発明の作用効果を得ることができる。この場合、湿式多板ブレーキＢ１は、例えば、構成が複雑となるものの、側壁１ａから発電機ＧＥＮの内方に延びる筒状の突出部を形成し、この突出部の内周面に設ければよい。
【００５６】
又、実施形態では、２つの遊星歯車機構ＰＧ１,ＰＧ２を備える自動変速機を説明したが、３つ以上の遊星歯車機構を備える自動変速機であっても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５７】
１…変速機ケース、１ａ…側壁、１ｂ…筒状保持部、２…入力軸、３…出力ギヤ、３ａ…ベアリング、４…カウンターシャフト、４ａ…カウンターギヤ、ＰＧ１…第１遊星歯車機構、Ｓａ…サンギヤ（第１要素）、Ｒａ…リングギヤ（第３要素）、Ｐａ…ピニオン、Ｃａ…キャリア（第２要素）、ＰＧ２…第２遊星歯車機構、Ｓｂ…サンギヤ（第４要素）、Ｒｂ…リングギヤ（第５要素）、Ｐｂ１，Ｐｂ２…ピニオン、Ｃｂ…キャリア（第６要素）、Ｃ１…第１湿式多板クラッチ、Ｃ２…第２湿式多板クラッチ、Ｃ３…第３湿式多板クラッチ、Ｂ１…湿式多板ブレーキ（本発明の連結機構）、Ｆ１…１ウェイクラッチ（本発明の連結機構）、Ｄａ…ダンパ、ＥＮＧ…駆動源（内燃機関、エンジン）、ＭＯＴ…電動機、ＧＥＮ…発電機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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