(57)【要約】【課題】上下方向の剛性を高めレール方向の剛性を柔らかくして、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止できるプラットホーム先端調整材を提供する。【解決手段】先端調整材は、プラットホームの縁部に取り付ける基部と、該基部からプラットホームとは逆方向に突出する隙間調整部とを備え、隙間調整部は、ゴム状弾性体から構成され、多数の筒部が連続形成されて上下剛性を水平剛性よりも大とし、上面部に筒部の左右方向の変形を許容するゴム状弾性体からなる蓋材を設け、上下方向の剛性を確保し、レール方向に柔らかい特性を実現する。さらに、蓋材により傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの縁部に取り付ける基部と、該基部からプラットホームとは逆方向に突出する隙間調整部とを備え、隙間調整部は、ゴム状弾性体から構成され、多数の筒部が連続形成されて上下剛性を水平剛性よりも大ならしめ、かつ上面部に筒部の左右方向の変形を許容するゴム状弾性体からなる蓋材が設けられたことを特徴とするプラットホーム先端調整材。
【請求項２】
前記多数の筒部の筒中心軸が上下方向とされ、前記蓋材が前記筒部の中空部を覆い、かつ筒部の左右方向の変形を許容するように設けられたことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム先端調整材。
【請求項３】
前記筒部はハニカム構造とされたことを特徴とする請求項１または２に記載のプラットホーム先端調整材。
【請求項４】
前記多数の筒部の筒中心軸が前後方向とされ、その筒部先端が開放されたことを特徴とする請求項１に記載のプラットホーム先端調整材。
【請求項５】
前記筒部がハニカム構造とされ、ハニカムセル形状を正六角形状よりも水平方向に押しつぶした縦長六角形状に形成されることで上下剛性を水平剛性よりも大ならしめたことを特徴とする請求項４に記載のプラットホーム先端調整材。
【請求項６】
前記筒部がハニカム構造とされ、ハニカムセルを構成するセル壁のうち、壁面を上下方向とするセル壁の壁厚をその他のセル壁よりも大に形成することで上下剛性を水平剛性よりも大ならしめたことを特徴とする請求項４に記載のプラットホーム先端調整材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅のプラットホームの先端に取り付けられ、駅構内に停車する車両とプラットホームの先端との間に発生する隙間を狭めるためのプラットホーム先端調整材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
駅のプラットホームは、可能な限り直線状に施工するのが望ましいが、駅の立地条件やその他の条件により、円弧またはＳ字状等のカーブ状に施工せざるを得ない場合がある。
このようなカーブ状となったプラットホームに鉄道車両が進入して停車した場合、車両とプラットホームとの間に隙間を生じる。
【０００３】
この隙間を狭める技術として、特許文献１には、プラットホームの縁端部に沿設されるゴム状弾性体からなる基体部と、この基体部からプラットホームとは逆側にのびる櫛歯部とから構成された先端材が開示されている。
【０００４】
特許文献１の技術では、櫛歯部がプラットホームより車両に向けて略直角に向かって延びているので、車両の進入時に櫛歯部がスムーズに湾曲して追従する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平６−２９３２５６号公報（特許請求の範囲、段落００１１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の技術では、先端の櫛歯部の隙間に傘の先や女性のハイヒールの先端が挟まる可能性があり、特許文献１とは別構造の先端調整材の出現が望まれていた。
【０００７】
本発明は、上記に鑑み、上下方向の剛性をレール方向の剛性よりも大きくして、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止できるプラットホーム先端調整材の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係るプラットホーム先端調整材は、プラットホームの縁部に取り付ける基部と、該基部からプラットホームとは逆方向に突出する隙間調整部とを備え、隙間調整部は、ゴム状弾性体から構成され、多数の筒部が連続形成されて上下剛性を水平剛性よりも大ならしめ、かつ上面部に筒部の水平方向の変形を許容するゴム状弾性体からなる蓋材が設けられたことを特徴とする。
【０００９】
上記構成によると、多数の筒部を連続形成して上下剛性を水平剛性よりも大ならしめているので、上下方向の剛性を確保して水平方向（レール方向）に柔らかい特性を実現することができる。また、上面部には筒部の水平方向の変形を許容する蓋材を設けたので、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【００１０】
この場合、多数の筒部の筒中心軸は上下方向あるいは水平方向のいずれであってもよいが、筒部の筒中心軸を上下方向とする場合、前記蓋材が前記筒部の中空部を覆い、かつ筒部の水平方向の変形を許容するように設ける構成を採用することができる。
【００１１】
筒部の筒中心軸を上下方向に設定しているので、上下剛性を容易に大きくすることができ、かつ、蓋材を水平方向の変形を許容するように設けているので、車両と接触してもレール方向に十分追従でき、耐久性を向上させることができる。
【００１２】
この場合の筒部のセル形状は丸穴、角穴を問わず採用することができるが、最小の材料で最大の強度を持たせることができるハニカム構造が最適である。ハニカム構造の採用により、最も効率よく強度保持することができ、かつコスト的にも廉価に形成することができる。
【００１３】
筒部の筒中心軸が水平方向に向く例として、多数の筒部の筒中心軸が前後方向（枕木方向）とされ、その筒部先端が開放された構造を採用することもできる。
【００１４】
上記構成によると、筒部の筒中心軸が前後方向に設定されているので、筒部先端は車両側に開放した構造となる。また、隙間調整部の上面側に設けた蓋材により傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【００１５】
この場合、筒部をハニカム構造とすれば、最小材料による軽量化と、高い強度を得ることができる。ハニカムセル形状としては、正六角形状の他、正六角形状よりも水平方向に押しつぶした縦長六角形状に形成されることで上下剛性を水平剛性よりも大ならしめることができる。
【００１６】
また、ハニカムセルを構成するセル壁のうち、壁面を上下方向とするセル壁の壁厚をその他のセル壁よりも大に形成することで上下剛性を水平剛性よりも大ならしめることができる。
【００１７】
また、前後方向に開口された筒部は、その筒壁の下面側を下り傾斜になるように設定しておけば、筒部に浸入した水をすぐに外部に排水することができ、冬季の水の浸入による凍結や、柔軟性が損なわれるのを防止することができる。この筒壁の下り傾斜形状は、筒部全体を円錐状あるいは角錐状の穴形状にすることにより形成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のとおり、本発明によると、多数の筒部を連続形成して上下剛性を水平剛性よりも大にし、上面部に筒部のレール方向の変形を許容する蓋材を設けているので、上下方向の剛性を確保してレール方向に柔らかい特性を実現することができ、かつ蓋材により、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すプラットホーム先端調整材の一部切欠き斜視図である。
【図２】図１の側面断面図である。
【図３】先端調整材の荷重―撓み曲線を示す図である。
【図４】第２の実施形態を示すプラットホーム先端調整材の斜視図である。
【図５】筒部のハニカム構造図である。
【図６】筒部の別のハニカム構造図である。
【図７】筒部のさらに別のハニカム構造図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に示すように、本例のプラットホーム先端調整材１は、プラットホーム２の縁部（前面）に取り付ける基部３と、該基部３からプラットホーム２とは逆方向に突出する隙間調整部４とを備え、基部３の芯体６を除き、その他の部材の全てがゴム状弾性体から構成されている。ここで、ゴム状弾性体は、クロロプレンゴムや天然ゴムなどの各種ゴム素材並びに熱可塑性エラストマーを含む概念である。
【００２１】
基部３には、図２に示すように、ゴム状弾性体からなる被覆材５に鋼板等の芯体６が埋設された高さ１００ｍｍ程度の板状に成形されている。基部３の上部前側に直方体状の隙間調整部４が枕木方向（前方）に突出形成され、側面視で全体的に横Ｌ字形に形成されている。基部３には、プラットホーム２の枕木側の縁部（前面）に取り付けるための取付孔７が形成され、この取付孔７に挿入されるボルト８により、先端調整材１がプラットホーム２に固定される。
【００２２】
隙間調整部４は、ゴム状弾性体から直方体状に形成されてなり、内部には多数の筒部９が連続形成されて上下剛性を水平剛性よりも高くなるように設定され、かつ上面部には筒部９の水平方向、特にレール方向および枕木方向（図１参照）の変形を許容するゴム状弾性体からなる蓋材１０が被覆され、下面部は開放された状態になっている。隙間調整部４の高さは５０ｍｍ〜８０ｍｍ、枕木方向への突出寸法は８０ｍｍ、レール方向の幅は５００ｍｍ程度に設定されている。
【００２３】
多数の筒部９は、その筒中心軸を上下方向とするハニカム構造とされ、レール方向および枕木方向に複数行、複数列に配列されている。ハニカムセルの形状は最小材料で最強の強度を確保できるが、要求特性に応じてセル形状並びにセル壁の厚みを種々変更して強度調整を行なうことができる。セルの大きさも種々の大きさのものを採用することができるが、本例の場合、セル幅（対向するセル壁間の距離）が４〜５ｍｍに設定されている。
【００２４】
前記蓋材１０は、前記筒部９の中空部を覆い、かつ筒部９の左右方向となるレール方向および前後方向となる枕木方向の変形を許容するように設けられている。すなわち、蓋材１０は、ゴム状弾性体から構成され、前記筒部９の上面開口を閉塞するように筒部９と一体形成される。蓋材１０は、筒部９のレール方向および枕木方向の変形を可能とするために板厚が１ｍｍ〜１０ｍｍ程度に設定される。
【００２５】
上記構成においては、多数の筒部９を連続形成して上下剛性を水平剛性よりも大ならしめている。図３は本例の荷重−撓み曲線を表わすが、図３からもわかるように、上下方向の撓みが少なく、レール方向（図１参照）の撓みが大きくなるように設定されている。        
【００２６】
従って、上下方向の剛性を確保して水平方向（レール方向）に柔らかい特性を実現することができ、プラットホームと車両との隙間を狭めることができ、ヒトやモノが隙間から落下するのを防止することができる。また、水平方向、特に、レール方向の水平剛性が低いので、車両が隙間調整部４に接触しても破損することなく、安全性も高い。さらに、隙間調整部４の上面部には筒部９の水平方向の変形を許容する蓋材１０を設けたので、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【００２７】
さらにまた、筒部９のセル形状は最小の材料で最大の強度を持たせることができるハニカム構造を採用しているので、最も効率よく強度を保持することができ、かつコスト的にも廉価に形成することができる。
【００２８】
図４は第２の実施形態を示す先端調整材２０の斜視図である。図に示すように、本例の先端調整材２０は、プラットホーム２の縁部（前面）に取り付ける基部３と、該基部３からプラットホーム２とは逆方向に突出する隙間調整部４とを備えている。
【００２９】
基部３には、第１の実施形態と同様に、ゴム状弾性体からなる被覆材５に鋼板等の芯体６が埋設されている。基部３の構成は第１の実施形態と同様であるので、その説明は省略する。
【００３０】
隙間調整部４は、ゴム状弾性体から構成され、ハニカム構造の多数の筒部９が複数列・複数段に連続形成されている。多数の筒部９の筒中心軸は前後方向である枕木方向とされ、その筒部９の先端が開放されている。
【００３１】
筒部９は、図５に示すように、正六角形状よりも水平方向に押しつぶした縦長六角形状のハニカム構造とされている。ハニカムセル形状を正六角形状よりも水平方向に押しつぶした縦長六角形状とすることにより、上下剛性を水平剛性よりも高く設定することができる。
【００３２】
また、隙間調整部４は、ハニカム構造の筒部９が複数段に積み重ねた態様となっているので、隙間調整部４の上面側に筒部９を構成するセル壁と同等な厚さの平面状のゴム状弾性体からなる蓋材１０が設けられ、隙間調整部４の上面側をフラットな状態となっている。この蓋材１０により隙間調整部４の上面はフラット形状となり、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【００３３】
また、筒部９の筒中心軸が前後方向に設定されているので、筒部９の先端が車両側に開放した構造となっている。したがって、筒部９の内部に水が浸入して凍結するおそれがあるが、筒部９が枕木方向に向かうほど広がる六角錐形状に形成され、筒部９の筒壁の下面側が枕木方向に向かって下り傾斜になるように設定されている。これにより、筒部９に水が浸入したとしてもすぐに外部に排水することができ、冬季の水の浸入による凍結や、柔軟性が損なわれるのを防止することができる。
【００３４】
図６は第２の実施形態の変形例である。筒部９のハニカム構造は六角形状のセルのうち、対面する左右の二辺を上下方向に設定し、両辺をつなぐ上下の４辺をくの字形・逆く字形に配列する第１のハニカム構成（図５、図６参照）と、対面する上下の２辺を水平方向に設定し、両辺をつなぐ左右の４辺をくの字形・逆く字形に配列する第２のハニカム構成（図７参照）とがある。
【００３５】
図５および図６は上記第１のハニカム構成を採用しており、対面する左右の二辺９ａ、９ｂを上下方向に設定し、両辺をつなぐ上下の４辺９ｃ，９ｄ，９ｅ，９ｆをくの字形・逆く字形に配列している。図６においては、このハニカム構造のセル壁のうち、対面する左右のセル壁９ａ、９ｂの壁厚をその他の水平方向のセル壁９ｃ〜９ｆよりも大に形成することで、上下剛性を水平剛性よりも大ならしめている。
【００３６】
図７は図６の同様にセル壁を壁厚を変更したものであるが、セル構造は、対面する上下の２辺９ｇ、９ｈを水平方向に設定し、両辺をつなぐ左右の４辺９ｉ、９ｊ、９ｋ、９ｌをくの字形・逆く字形に配列している。図７においては、く字形に曲がる４辺９ｉ〜９ｌのセル壁の壁厚みを水平方向のセル壁９ｇ、９ｈよりも大に形成することで、上下剛性を水平剛性よりも大ならしめている。
【００３７】
このように、本例のハニカム構造の筒部９が連続して形成された先端調整材においては、多数の筒部９を連続形成して上下剛性を水平剛性よりも大にし、上面部に筒部のレール方向の変形を許容する蓋材を設けているので、上下方向の剛性を確保してレール方向に柔らかい特性を実現することができ、かつ蓋材１０により、傘の先端やハイヒールの挟み込みを防止することができる。
【００３８】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記実施形態で隙間調整部として、いずれも六角形状のハニカム構造を備えた構成を採用したが、筒部の形状は六角形状に限らず、丸穴、六角以外の角穴形状であってもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００３９】
１    先端調整材
２    プラットホーム
３    基部
４    隙間調整部
５    被覆材
６    芯体
７    取付孔
８    ボルト
９    筒部
９ａ〜９ｌ    セル辺（セル壁）    
１０    蓋材
２０  先端調整材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2012101615.tif 000007
【図６】
2012101615.tif 000008
【図７】
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