(57)【要約】【課題】ハーネスの損傷を回避できてハーネスの耐久性を向上させることができ、構造を簡素化することができ、部品点数を少なくすることができるハーネス接続構造を提供する。【解決手段】ベルト伝動機構２を備えたコンプレッサ１に第１ハーネス５の接続端部５Ｓがブラケット９を介して固定されているハーネス接続構造であって、ブラケット９にハーネス固定部２３が延設され、第１ハーネス５がベルト伝動機構２のベルト４に干渉しないように、第１ハーネス５の長手方向中間部５Ｃ２がブラケット９のハーネス固定部２３に固定されている。【選択図】図３
2012121428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルト伝動機構を備えたコンプレッサにハーネスの接続端部がブラケットを介して固定されているハーネス接続構造であって、
前記ブラケットにハーネス固定部が延設され、
前記ハーネスが前記ベルト伝動機構のベルトに干渉しないように、前記ハーネスの長手方向中間部が前記ブラケットのハーネス固定部に固定されているハーネス接続構造。
【請求項２】
前記ハーネス固定部は舌片状に形成されて、前記ハーネス固定部の先端部側の一対のコーナー部が円弧状に形成されている請求項１記載のハーネス接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ベルト伝動機構を備えたコンプレッサにハーネスの接続端部がブラケットを介して固定されているハーネス接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に搭載される装置などの仕様が多様化していく一方で、その装置を稼動させるために装置に接続するハーネスのルートが複雑になってきている。このハーネスには、組み付け作業性を確保するとともに断線を防ぐためにハーネス公差をとっているが、多様化する装置を避けながらハーネスルートを選択することから、一般に、ハーネス公差を大きくとってハーネスを長めに設定している。
しかしながら、ハーネス公差を大きくとると、部品同士が干渉するなどの次のような問題が生じる。
すなわち、図５に示すように、エンジンルーム側からコンプレッサ１側に延びるハーネス５の長手方向中間部５Ｃ１をオイルポンプケース６に固定し、このオイルポンプケース６側から延びるハーネス５の接続端部５Ｓを、コンプレッサブラケット９を介してコンプレッサ１の上面部に接続した構造があるが、この構造では、オイルポンプケース６とコンプレッサ１との間のハーネス部分５Ｂが長くなり、このハーネス部分５Ｂが撓んでベルト伝動機構２のベルト４に接触しやすいという問題が生じていた。
この問題を解消するために、従来、ハーネスを固定・保持する専用のブラケットをコンプレッサに新たに設けて、前記ハーネス部分がベルトに接触しないようなハーネスルートを確保していた（ハーネスを固定・保持するブラケットを設ける技術として特許文献１の技術がある）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２０６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の構造によれば、ハーネスを固定・保持する専用のブラケットをコンプレッサに新たに設けていたために、構造が複雑化し、部品点数が多くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ハーネスの損傷を回避できてハーネスの耐久性を向上させることができ、構造を簡素化することができ、部品点数を少なくすることができるハーネス接続構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ベルト伝動機構を備えたコンプレッサにハーネスの接続端部がブラケットを介して固定されているハーネス接続構造であって、
前記ブラケットにハーネス固定部が延設され、
前記ハーネスが前記ベルト伝動機構のベルトに干渉しないように、前記ハーネスの長手方向中間部が前記ブラケットのハーネス固定部に固定されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記ブラケットにハーネス固定部が延設され、前記ハーネスが前記ベルト伝動機構のベルトに干渉しないように、前記ハーネスの長手方向中間部が前記ブラケットのハーネス固定部に固定されているから、ハーネス公差を大きくとってハーネスを長めに設定した場合であっても、ハーネスとベルト伝動機構のベルトが干渉することを回避することができ、ハーネスの損傷を回避できてハーネスの耐久性を向上させることができる。
従って、ハーネスの公差を従来よりも小さくしてハーネスを短く設定することができ、ハーネスの公差管理が容易になる。さらに、ハーネスの撓み量が少なくなって、ハーネスの接続作業が容易になる。
そして、既設のブラケットにハーネス固定部が延設されているから、専用のブラケットを新たにコンプレッサに設ける必要がなくて、構造を簡素化できるとともに、部品点数を少なくすることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ハーネス固定部は舌片状に形成されて、前記ハーネス固定部の先端部側の一対のコーナー部が円弧状に形成されていると、ハーネス固定部の先端部側の一対のコーナー部にハーネスが干渉した場合のハーネスの引っかかりをなくしてハーネスの損傷を防止することができる。これにより、ハーネスの耐久性をより向上させることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【０００８】
従って、本発明によれば、
ハーネスの損傷を回避できてハーネスの耐久性を向上させることができ、構造を簡素化することができ、部品点数を少なくすることができるハーネス接続構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】コンプレッサに設けられたハーネス接続構造を斜め側方から見た斜視図
【図２】コンプレッサに設けられたハーネス接続構造を斜め上方から見た斜視図
【図３】ハーネスが取り付けられたブラケットを斜め側方から見た斜視図
【図４】ハーネスが取り付けられたブラケットを斜め上方から見た斜視図
【図５】図１に対応する従来の技術を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、冷媒を圧縮する自動車の空調用のコンプレッサ１と、コンプレッサ１に設けられたハーネス接続構造とを示してある。コンプレッサ１はエンジンからの動力を伝達するベルト伝動機構２を備え、コンプレッサ本体７に従動プーリ３が設けられている。従動プーリ３はエンジン（図示せず）のクランクシャフト等からベルト４を介して動力を得ている。
【００１１】
そして、エンジン側からコンプレッサ１に電力を供給する第１ハーネス５がコンプレッサ１に対して配索されている。コンプレッサ１よりもエンジン側の斜め上方にはオイルポンプケース６が位置し、このオイルポンプケース６にエンジン側から延びる第１ハーネス５の長手方向中間部５Ｃ１が固定されている。
【００１２】
第１ハーネス５はオイルポンプケース６側からベルト伝動機構２の上側ベルト経路のベルト４に沿って斜め下方に延びている。そして、第１ハーネス５の接続端部５Ｓがコンプレッサ本体７の上面部７Ｊにコンプレッサブラケット９（ブラケットに相当）を介して固定されている。
【００１３】
［コンプレッサブラケット９の構造］
コンプレッサブラケット９は、従動プーリ３の上側の外周面の近傍であって上側ベルト経路のベルト４の側方に位置している。
【００１４】
図３，図４に示すように、コンプレッサブラケット９は、コネクター取り付け部１０を一端部に備えた長方形状の取り付け板１１と、取り付け板１１の他端部から立ち上がる立ち上がり部１２とを備えている。
【００１５】
前記立ち上がり部１２の上端部は従動プーリ３側に折曲されて断面Ｌ字形に形成されている。そして、従動プーリ３側に折曲された立ち上がり部１２の上壁１２Ｊが、コンプレッサ本体７の従動プーリ３側の上面部分に形成された隆起部１４（図２参照）の頂部にボルトＢで固定されている。
【００１６】
また、前記コネクター取り付け部１０にクリップ挿通孔１０Ｈが形成され、コネクター１５の下端部に設けられた第１クリップ４６がクリップ挿通孔１０Ｈに上方から挿入係合されて、コネクター１５がコネクター取り付け部１０に取り付けられている。そして、コネクター１５の一端部１５Ａ（エンジン側とは反対側の端部）に第１ハーネス５の接続端部５Ｓが接続し、コネクター１５の他端部１５Ｂ（エンジン側の端部）にコンプレッサ本体７側から延びる第２ハーネス１７の接続端部１７Ｓが接続している。第２ハーネス１７は第１ハーネス５よりも小径に設定されている。
【００１７】
そして、前記立ち上がり部１２の上壁１２Ｊにハーネス固定部２３が延設され、第１ハーネス５がベルト伝動機構２のベルト４に干渉しないように、オイルポンプケース６側とコンプレッサブラケット９との間の第１ハーネス５の長手方向中間部５Ｃ２がハーネス固定部２３にクランプ２４を介して固定されている。
【００１８】
前記クランプ２４は、第１ハーネス５を挿通・保持するリング部２４Ｒと、リング部２４Ｒを支持する台座２４Ｚと、台座２４Ｚの下面から下方に突出する第２クリップ１６とから成る。リング部２４Ｒは軸芯が従動プーリ３の軸芯と略直交する方向に沿うように配置されている。
【００１９】
前記ハーネス固定部２３は、前記立ち上がり部１２の上壁１２Ｊの前記エンジンとは反対側の一側部から立ち上がる縦壁２７を介して前記立ち上がり部１２の上壁１２Ｊに接続し、前記縦壁２７の上端部からエンジンとは反対側に延びている。つまり、従動プーリ３の軸芯方向視で縦壁２７とハーネス固定部２３とが断面Ｌ字形を成している。
【００２０】
前記ハーネス固定部２３は舌片状に形成されて、前記ハーネス固定部２３の先端部側の一対のコーナー部２３Ｃ（幅方向両側のコーナー部）が円弧状に形成されている。このハーネス固定部２３に、長孔状のクリップ挿通孔２３Ｈが形成され、クリップ挿通孔２３Ｈに前記クランプ２４の第２クリップ１６が上方から挿入係合されている。
【００２１】
前記ハーネス固定部２３は舌片状に形成されて、前記ハーネス固定部２３の先端部側の一対のコーナー部２３Ｃが円弧状に形成されているから、ハーネス固定部２３の先端部側の一対のコーナー部２３Ｃに第１ハーネス５が干渉した場合の第１ハーネス５の引っかかりをなくして第１ハーネス５の損傷を防止することができる。
【００２２】
上記の構成によれば、コンプレッサブラケット９にハーネス固定部２３が延設され、第１ハーネス５がベルト伝動機構２のベルト４に干渉しないように、第１ハーネス５の長手方向中間部５Ｃ２がコンプレッサブラケット９のハーネス固定部２３に固定されているから、ハーネス公差を大きくとって第１ハーネス５を長めに設定した場合であっても、第１ハーネス５とベルト伝動機構２のベルト４が干渉することを回避することができ、第１ハーネス５の損傷を回避できて第１ハーネス５の耐久性を向上させることができる。
従って、第１ハーネス５の公差を従来よりも小さくして第１ハーネス５を短く設定することができ、第１ハーネス５の公差管理が容易になる。さらに、第１ハーネス５の撓み量が少なくなって、第１ハーネス５の接続作業が容易になる。
そして、既設のコンプレッサブラケット９にハーネス固定部２３が延設されるから、新たなブラケットを設ける必要がなくて、構造を簡素化できるとともに、部品点数を少なくすることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１      コンプレッサ
２      ベルト伝動機構
４      ベルト
５      ハーネス（第１ハーネス）
５Ｃ２  ハーネスの長手方向中間部
５Ｓ    接続端部
９      ブラケット（コンプレッサブラケット）
２３    ハーネス固定部
２３Ｃ  コーナー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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