(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの上下方向中間部に設けられた場合でも、エアバッグによる乗員拘束時に、エアバッグから乗員の上体に対して安定して反力を出せる助手席用エアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ２２は、膨張展開時にウィンドシールドガラス２４と干渉するガラス干渉部２２Ａを有している。ガラス干渉部２２Ａは、ウィンドシールドガラス２４を車体から取り外した状態でエアバッグ２２を膨張展開させたときに、その頂部２２Ａ１がインストルメントパネル１２の後端１２Ｄを通り車両上下方向に延びる仮想鉛直面Ａよりも車両前側に位置されるように構成されている。そして、エアバッグ２２が膨張展開されたときには、エアバッグ２２の根元部分がインストルメントパネル１２とウィンドシールドガラス２４との間に上下に挟み込まれてこれらの両方から反力を受けると共に、エアバッグ２２の車両下側への逃げが抑制されるようになっている。【選択図】図１
2012066613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスを供給可能に構成されたインフレータと、
インストルメントパネルにおける上部と下部との間に車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部の裏側に折畳状態で設けられ、前記インフレータからガスの供給を受けて前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、
前記エアバッグの膨張展開時における前記ウィンドシールドガラスとの干渉部分を構成すると共に、前記ウィンドシールドガラスの法線方向を高さ方向として凸状に形成され、且つ、前記ウィンドシールドガラスを車体から取り外した状態で前記エアバッグを膨張展開させたときに、前記高さ方向における高さが最大となる頂部が前記インストルメントパネルの後端を通り車両上下方向に延びる仮想鉛直面よりも車両前側に位置されるように構成されたガラス干渉部と、
を備えた助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグの膨張展開時における前記インストルメントパネルの下部との干渉部分を構成するパネル下部干渉部を備えた、
請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
ガスを供給可能に構成されたインフレータと、
インストルメントパネルにおける上部と下部との間に車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部の裏側に折畳状態で設けられ、前記インフレータからガスの供給を受けて前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、
前記エアバッグの膨張展開時における前記ウィンドシールドガラスとの干渉部分を構成するガラス干渉部と、
前記エアバッグの膨張展開時における前記インストルメントパネルの下部との干渉部分を構成するパネル下部干渉部と、
を備えた助手席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記パネル下部干渉部は、標準使用状態に設定された助手席にＡＭ５０ダミーを標準姿勢で着座させた状態で前記エアバッグを膨張展開させたときに、その先端が前記ＡＭ５０ダミーの大腿部の上端を通り車両前後方向に延びる仮想水平面に達するように構成されている、
請求項２又は請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項５】
標準使用状態に設定された助手席にＡＭ５０ダミーを標準姿勢で着座させた状態において、前記エアバッグの膨張展開時における前記ＡＭ５０ダミーの大腿部との干渉部分を構成する大腿部干渉部を備えた、
請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項６】
ガスを供給可能に構成されたインフレータと、
インストルメントパネルにおける上部と下部との間に車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部の裏側に折畳状態で設けられ、前記インフレータからガスの供給を受けて前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、
前記エアバッグの膨張展開時における前記ウィンドシールドガラスとの干渉部分を構成するガラス干渉部と、
標準使用状態に設定された助手席にＡＭ５０ダミーを標準姿勢で着座させた状態において、前記エアバッグの膨張展開時における前記ＡＭ５０ダミーの大腿部との干渉部分を構成する大腿部干渉部と、
を備えた助手席用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記インストルメントパネルの上下方向中間部において前記エアバッグの膨張展開時に形成されるエアバッグ膨出口の車両幅方向両側に隣接する部分をパネル側部とした場合に、前記エアバッグの膨張展開時における前記パネル側部との干渉部分を構成するパネル側部干渉部を備えた、
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項８】
ガスを供給可能に構成されたインフレータと、
インストルメントパネルにおける上部と下部との間に車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部の裏側に折畳状態で設けられ、前記インフレータからガスの供給を受けて前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、
前記エアバッグの膨張展開時における前記ウィンドシールドガラスとの干渉部分を構成するガラス干渉部と、
前記インストルメントパネルの上下方向中間部において前記エアバッグの膨張展開時に形成されるエアバッグ膨出口の車両幅方向両側に隣接する部分をパネル側部とした場合に、前記エアバッグの膨張展開時における前記パネル側部との干渉部分を構成するパネル側部干渉部と、
を備えた助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、インストルメントパネルの上部に設けられ、膨張展開時に、ウィンドシールドガラスの上端付近に支持される上支持部と、インストルメントパネルの後面に支持される下支持部とを有するように構成されたエアバッグを備えた助手席用エアバッグが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−８８９８７号公報
【特許文献２】特開２００７−３０８０８８号公報
【特許文献３】特開２００７−２２４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の助手席用エアバッグ装置が、インストルメントパネルにおける上部と下部との間に車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部に設けられた場合には、次の課題が生じることが想定される。
【０００５】
すなわち、上述の助手席用エアバッグ装置がインストルメントパネルの上下方向中間部に設けられた場合には、エアバッグがインストルメントパネルの後端により近い位置で膨張展開されるので、下支持部とインストルメントパネルとの干渉量が減少する。このため、上支持部がウィンドシールドガラスの上端付近から反力を受けた場合には、これに伴って、エアバッグが車両下側に逃げてしまい、エアバッグの下端部が十分に保持されない虞がある。従って、助手席用エアバッグ装置がインストルメントパネルの上下方向中間部に設けられた場合でも、エアバッグによる乗員拘束時に、エアバッグから乗員の上体に対して安定して反力を出せるようにするためには、改善の余地がある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、インストルメントパネルの上下方向中間部に設けられた場合でも、エアバッグによる乗員拘束時に、エアバッグから乗員の上体に対して安定して反力を出すことができる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置は、ガスを供給可能に構成されたインフレータと、インストルメントパネルにおける上部と下部との間に車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部の裏側に折畳状態で設けられ、前記インフレータからガスの供給を受けて前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、前記エアバッグの膨張展開時における前記ウィンドシールドガラスとの干渉部分を構成すると共に、前記ウィンドシールドガラスの法線方向を高さ方向として凸状に形成され、且つ、前記ウィンドシールドガラスを車体から取り外した状態で前記エアバッグを膨張展開させたときに、前記高さ方向における高さが最大となる頂部が前記インストルメントパネルの後端を通り車両上下方向に延びる仮想鉛直面よりも車両前側に位置されるように構成されたガラス干渉部と、を備えている。
【０００８】
この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、膨張展開時におけるウィンドシールドガラスとの干渉部分として、ウィンドシールドガラスの法線方向を高さ方向として凸状に形成されたガラス干渉部を有している。このガラス干渉部は、ウィンドシールドガラスを車体から取り外した状態でエアバッグを膨張展開させたときに、高さ方向における高さが最大となる頂部がインストルメントパネルの後端を通り車両上下方向に延びる仮想鉛直面よりも車両前側に位置されるように構成されている。
【０００９】
従って、このエアバッグが膨張展開されたときには、このガラス干渉部から基部に至るエアバッグの根元部分（つまり、車両前側の部分）がインストルメントパネルの上下方向中間部とウィンドシールドガラスとの間に上下に挟み込まれる。これにより、エアバッグが車両下側に逃げることが抑制される。また、このときに、エアバッグは、ウィンドシールドガラスと、インストルメントパネルの上下方向中間部との両方から反力を受ける。この結果、助手席用エアバッグ装置がインストルメントパネルの上下方向中間部に設けられた場合でも、エアバッグによる乗員拘束時に、エアバッグから乗員の上体に対して安定して反力を出すことができる。
【００１０】
請求項２に記載の助手席用エアバッグ装置は、請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記エアバッグの膨張展開時における前記インストルメントパネルの下部との干渉部分を構成するパネル下部干渉部をさらに備えている。
【００１１】
この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、膨張展開時におけるインストルメントパネルの下部との干渉部分として、パネル下部干渉部を有している。従って、エアバッグは、膨張展開されたときには、ウィンドシールドガラスと、インストルメントパネルの上下方向中間部との他に、インストルメントパネルの下部からも反力を受ける。これにより、エアバッグから乗員の上体に対してより一層安定して反力を出すことができる。
【００１２】
また、前記課題を解決するために、請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置は、ガスを供給可能に構成されたインフレータと、インストルメントパネルにおける上部と下部との間に車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部の裏側に折畳状態で設けられ、前記インフレータからガスの供給を受けて前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、前記エアバッグの膨張展開時における前記ウィンドシールドガラスとの干渉部分を構成するガラス干渉部と、前記エアバッグの膨張展開時における前記インストルメントパネルの下部との干渉部分を構成するパネル下部干渉部と、を備えている。
【００１３】
この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、ウィンドシールドガラスとの干渉部分であるガラス干渉部に加え、インストルメントパネルの下部との干渉部分であるパネル下部干渉部を有している。従って、このエアバッグが膨張展開されたときに、ガラス干渉部がウィンドシールドガラスと干渉して反力を受けても、パネル下部干渉部がインストルメントパネルの下部と干渉することで、エアバッグが車両下側に逃げることが抑制される。また、このときに、エアバッグは、ウィンドシールドガラスと、インストルメントパネルの上下方向中間部と、インストルメントパネルの下部とから反力を受ける。この結果、助手席用エアバッグ装置がインストルメントパネルの上下方向中間部に設けられた場合でも、エアバッグによる乗員拘束時に、エアバッグから乗員の上体に対して安定して反力を出すことができる。
【００１４】
請求項４に記載の助手席用エアバッグ装置は、請求項２又は請求項３に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記パネル下部干渉部が、標準使用状態に設定された助手席にＡＭ５０ダミーを標準姿勢で着座させた状態で前記エアバッグを膨張展開させたときに、その先端が前記ＡＭ５０ダミーの大腿部の上端を通り車両前後方向に延びる仮想水平面に達するように構成されたものである。
【００１５】
この助手席用エアバッグ装置によれば、パネル下部干渉部は、エアバッグを膨張展開させたときに、ＡＭ５０ダミーの大腿部の上端を通り車両前後方向に延びる仮想水平面に先端が達するように構成されている。従って、エアバッグにおいては、インストルメントパネルの下部から反力を受ける反力面が大きく確保されるため、エアバッグから乗員の上体に対してさらに安定して反力を出すことができる。
【００１６】
請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置は、請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置において、標準使用状態に設定された助手席にＡＭ５０ダミーを標準姿勢で着座させた状態において、前記エアバッグの膨張展開時における前記ＡＭ５０ダミーの大腿部との干渉部分を構成する大腿部干渉部をさらに備えている。
【００１７】
この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、膨張展開時におけるＡＭ５０ダミーの大腿部との干渉部分として、大腿部干渉部を有している。従って、エアバッグは、膨張展開されたときには、ウィンドシールドガラスと、インストルメントパネルの上下方向中間部との他に、助手席の乗員の大腿部からも反力を受ける。これにより、エアバッグから乗員の上体に対してより一層安定して反力を出すことができる。
【００１８】
また、前記課題を解決するために、請求項６に記載の助手席用エアバッグ装置は、ガスを供給可能に構成されたインフレータと、インストルメントパネルにおける上部と下部との間に車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部の裏側に折畳状態で設けられ、前記インフレータからガスの供給を受けて前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、前記エアバッグの膨張展開時における前記ウィンドシールドガラスとの干渉部分を構成するガラス干渉部と、標準使用状態に設定された助手席にＡＭ５０ダミーを標準姿勢で着座させた状態において、前記エアバッグの膨張展開時における前記ＡＭ５０ダミーの大腿部との干渉部分を構成する大腿部干渉部と、を備えている。
【００１９】
この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、ウィンドシールドガラスとの干渉部分であるガラス干渉部に加え、ＡＭ５０ダミーの大腿部との干渉部分である大腿部干渉部を有している。従って、エアバッグが膨張展開されたときには、このエアバッグが助手席の乗員の大腿部とウィンドシールドガラスとの間に上下に挟み込まれる。これにより、エアバッグが車両下側に逃げることが抑制される。また、このときに、エアバッグは、ウィンドシールドガラスと、インストルメントパネルの上下方向中間部と、助手席の乗員の大腿部とから反力を受ける。この結果、助手席用エアバッグ装置がインストルメントパネルの上下方向中間部に設けられた場合でも、エアバッグによる乗員拘束時に、エアバッグから乗員の上体に対して安定して反力を出すことができる。
【００２０】
請求項７に記載の助手席用エアバッグ装置は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の助手席用エアバッグ装置において、前記インストルメントパネルの上下方向中間部において前記エアバッグの膨張展開時に形成されるエアバッグ膨出口の車両幅方向両側に隣接する部分をパネル側部とした場合に、前記エアバッグの膨張展開時における前記パネル側部との干渉部分を構成するパネル側部干渉部をさらに備えている。
【００２１】
この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、膨張展開時におけるパネル側部との干渉部分として、パネル側部干渉部を有している。従って、エアバッグにおいては、このパネル側部を含むインストルメントパネルの上下方向中間部から反力を受ける反力面が大きく確保されるため、エアバッグから乗員の上体に対してより一層安定して反力を出すことができる。
【００２２】
請求項８に記載の助手席用エアバッグ装置は、ガスを供給可能に構成されたインフレータと、インストルメントパネルにおける上部と下部との間に車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部の裏側に折畳状態で設けられ、前記インフレータからガスの供給を受けて前記インストルメントパネルの表側に膨張展開されるエアバッグと、前記エアバッグの膨張展開時における前記ウィンドシールドガラスとの干渉部分を構成するガラス干渉部と、前記インストルメントパネルの上下方向中間部において前記エアバッグの膨張展開時に形成されるエアバッグ膨出口の車両幅方向両側に隣接する部分をパネル側部とした場合に、前記エアバッグの膨張展開時における前記パネル側部との干渉部分を構成するパネル側部干渉部と、を備えている。
【００２３】
この助手席用エアバッグ装置によれば、エアバッグは、膨張展開時におけるパネル側部との干渉部分として、パネル側部干渉部を有している。従って、エアバッグにおいては、このパネル側部を含むインストルメントパネルの上下方向中間部から反力を受ける反力面が大きく確保される。この結果、助手席用エアバッグ装置がインストルメントパネルの上下方向中間部に設けられた場合でも、エアバッグによる乗員拘束時に、エアバッグから乗員の上体に対して安定して反力を出すことができる。
【発明の効果】
【００２４】
以上詳述したように、本発明の助手席用エアバッグ装置によれば、インストルメントパネルの上下方向中間部に設けられた場合でも、エアバッグによる乗員拘束時に、エアバッグから乗員の上体に対して安定して反力を出すことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置が適用されたインストルメントパネル及びその周辺部の側面図である。
【図２】本発明の第二実施形態に係る助手席用エアバッグ装置が適用されたインストルメントパネル及びその周辺部の側面図である。
【図３】本発明の第三実施形態に係る助手席用エアバッグ装置が適用されたインストルメントパネル及びその周辺部の側面図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】図３に示されるエアバッグを構成する一対の側面パネルと周面パネルとを展開した状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
［第一実施形態］
はじめに、本発明の第一実施形態について説明する。
【００２７】
なお、各図において示される矢印ＵＰ、矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴは、車両上下方向上側、車両前後方向前側、車両幅方向外側をそれぞれ示している。
【００２８】
図１に示されるように、インストルメントパネル１２には、その上部１２Ａと下部１２Ｂとの間に、車両後側且つ車両上側に凸を成すように湾曲して形成された上下方向中間部１２Ｃが形成されている。本発明の第一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０は、図示しない助手席の前方であって、この上下方向中間部１２Ｃに設けられている。つまり、この助手席用エアバッグ装置１０は、所謂ミッドマウント式の助手席用エアバッグ装置とされている。
【００２９】
この助手席用エアバッグ装置１０は、一対のエアバッグドア１４，１６と、ケース１８と、インフレータ２０と、エアバッグ２２とを備えている。なお、図１では、ウィンドシールドガラス２４を車体から取り外した状態でエアバッグ２２を膨張展開させた状態が示されている。
【００３０】
一対のエアバッグドア１４，１６は、上下方向中間部１２Ｃに車両上下方向に並んで形成されている。この一対のエアバッグドア１４，１６は、互いの側の端部を開放端としてそれぞれ車両上側及び車両下側に開放可能とされている。ケース１８は、一対のエアバッグドア１４，１６の裏側に設けられており、一対のエアバッグドア１４，１６側に開口を有する箱状に形成されている。また、このケース１８は、ブラケット等を介してインストルメントパネルリインフォースメント（いずれも不図示）に固定されている。
【００３１】
インフレータ２０は、長手筒状のシリンダタイプとされており、車両幅方向を長手方向として配置されている。このインフレータ２０は、ケース１８の底部に固定されている。また、このインフレータ２０は、図示しない制御装置から出力された信号が入力された場合には、エアバッグ２２が膨張展開されるように、このエアバッグ２２の内部にガスを供給する構成とされている。なお、上述の図示しない制御装置は、車両に実際に前面衝突が生じたことが検出されたとき、又は、車両において前面衝突が生じると予測されたときに、インフレータ２０に信号を出力する構成とされている。
【００３２】
エアバッグ２２は、通常はケース１８の内側に折畳状態で収容されており、インフレータ２０からガスの供給を受けると、一対のエアバッグドア１４，１６を押圧して開放し、インストルメントパネル１２の表側に膨張展開される構成とされている。また、このエアバッグ２２は、膨張展開時におけるウィンドシールドガラス２４の下部２４Ａとの干渉部分及びインストルメントパネル１２の下部１２Ｂとの干渉部分として、ガラス干渉部２２Ａ及びパネル下部干渉部２２Ｂをそれぞれ有している。
【００３３】
ガラス干渉部２２Ａは、ウィンドシールドガラス２４の法線方向を高さ方向として凸状に形成されている。また、このガラス干渉部２２Ａは、ウィンドシールドガラス２４を車体から取り外した状態でエアバッグ２２を膨張展開させたときに、その頂部２２Ａ１がインストルメントパネル１２の後端１２Ｄを通り車両上下方向に延びる仮想鉛直面Ａよりも車両前側に位置されるように構成されている。なお、頂部２２Ａ１は、上述の高さ方向における高さＨが最大となる部分である。また、ここでは、一例として、ケース１８の前縁部１８Ａを通り車両上下方向に延びる仮想鉛直線Ｂと、頂部２２Ａ１を通り上述の高さ方向に延びる仮想法線Ｃとが交わるように、頂部２２Ａ１の位置が設定されている。
【００３４】
一方、パネル下部干渉部２２Ｂは、エアバッグ２２の下部から車両下側且つ車両前側に延びて形成されている。このパネル下部干渉部２２Ｂは、標準使用状態に設定された図示しない助手席にＡＭ５０ダミー（アメリカの成人男性の５０パーセンタイルダミー）５０を標準姿勢で着座させた状態でエアバッグ２２を膨張展開させたときに、その先端２２Ｂ１がＡＭ５０ダミー５０の大腿部５２の上端５２Ａを通り車両前後方向に延びる仮想水平面Ｄに達するように構成されている。
【００３５】
なお、この場合の先端２２Ｂ１は、仮想水平面Ｄに達するのであれば、仮想水平面Ｄ上に位置されていても良く、仮想水平面Ｄよりも車両下側に位置されていても良い。また、上述の助手席において、標準使用状態とは、この助手席に備えられた前後スライド機構、上下昇降機構、リクライニング機構等の位置調節機構を全てニュートラルポジションに設定した場合のことである。
【００３６】
そして、このエアバッグ２２では、膨張展開時に、ガラス干渉部２２Ａがウィンドシールドガラス２４の下部２４Ａから反力Ｆ１を受けると共に、ケース１８側の基部２２Ｃがインストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃ（ケース１８）から反力Ｆ２を受け、且つ、パネル下部干渉部２２Ｂがインストルメントパネル１２の下部１２Ｂから反力Ｆ３を受けるようになっている。
【００３７】
次に、本発明の第一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
先ず、本発明の第一実施形態に係る作用及び効果を明確にするために、比較例について説明する。図１の仮想線Ｌ１は、比較例に係るエアバッグ１２２の上端部を示しており、図１の仮想線Ｌ２は、比較例に係るエアバッグ１２２の下端部を示している。この比較例に係るエアバッグ１２２では、上端部が仮想鉛直面Ａよりも車両後側でウィンドシールドガラス２４と干渉されるようになっている。また、このエアバッグ２２は、上述のパネル下部干渉部２２Ｂが省かれた構成とされている。つまり、この比較例に係るエアバッグ１２２では、膨張展開時に、その下端部がインストルメントパネル１２の下部１２Ｂと干渉せずに離間されるようになっている。
【００３９】
しかしながら、このエアバッグ１２２では、上端部がウィンドシールドガラス２４の上部２４Ｂから反力Ｆ５を受ける一方で、下端部がインストルメントパネル１２の下部１２Ｂから反力を受けない。このため、上端部がウィンドシールドガラス２４の上部２４Ｂから反力Ｆ５を受けた場合には、これに伴って、エアバッグ１２２が車両下側に逃げてしまい、エアバッグ１２２の下端部が十分に保持されない虞がある。従って、エアバッグ１２２による乗員拘束時に、エアバッグ１２２から乗員の上体に対して安定して反力を出せるようにするためには、改善の余地がある。
【００４０】
これに対し、本発明の第一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０によれば、エアバッグ２２は、膨張展開時におけるウィンドシールドガラス２４との干渉部分として、ウィンドシールドガラス２４の法線方向を高さ方向として凸状に形成されたガラス干渉部２２Ａを有している。このガラス干渉部２２Ａは、ウィンドシールドガラス２４を車体から取り外した状態でエアバッグ２２を膨張展開させたときに、その頂部２２Ａ１が仮想鉛直面Ａよりも車両前側に位置されるように構成されている。
【００４１】
従って、このエアバッグ２２が膨張展開されたときには、このガラス干渉部２２Ａから基部２２Ｃに至るエアバッグ２２の根元部分（つまり、車両前側の部分）がウィンドシールドガラス２４の下部２４Ａとインストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃとの間に上下に挟み込まれる。これにより、エアバッグ２２が車両下側に逃げることが抑制される。また、このときに、エアバッグ２２は、ウィンドシールドガラス２４の下部２４Ａと、インストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃとの両方から反力Ｆ１，Ｆ２をそれぞれ受ける。この結果、助手席用エアバッグ装置１０がインストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃに設けられた場合でも、エアバッグ２２による乗員拘束時に、エアバッグ２２から乗員の上体に対して安定して反力を出すことができる。
【００４２】
また、エアバッグ２２は、膨張展開時におけるインストルメントパネル１２の下部１２Ｂとの干渉部分として、パネル下部干渉部２２Ｂを有している。従って、エアバッグ２２は、膨張展開されたときには、ウィンドシールドガラス２４の下部２４Ａと、インストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃとから受ける反力Ｆ１，Ｆ２の他に、インストルメントパネル１２の下部１２Ｂからも反力Ｆ３を受ける。これにより、エアバッグ２２から乗員の上体に対してより一層安定して反力を出すことができる。
【００４３】
しかも、パネル下部干渉部２２Ｂは、エアバッグ２２を膨張展開させたときに、ＡＭ５０ダミー５０の大腿部５２の上端５２Ａを通り車両前後方向に延びる仮想水平面Ｄに先端２２Ｂ１が達するように構成されている。従って、エアバッグ２２においては、インストルメントパネル１２の下部１２Ｂから反力Ｆ３を受ける反力面が大きく確保されるため、エアバッグ２２から乗員の上体に対してさらに安定して反力を出すことができる。
【００４４】
次に、本発明の第一実施形態の変形例について説明する。
【００４５】
本発明の第一実施形態において、エアバッグ２２は、パネル下部干渉部２２Ｂを有していたが、例えば、基部２２Ｃがインストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃから反力Ｆ２を受けることで足りる場合には、パネル下部干渉部２２Ｂは省かれても良い。つまり、エアバッグ２２の下端部は、想像線Ｌ２の位置に設定されていても良い。
【００４６】
また、ガラス干渉部２２Ａは、頂部２２Ａ１が仮想鉛直面Ａよりも車両前側に位置されるように構成されていたが、例えば、パネル下部干渉部２２Ｂがインストルメントパネル１２の下部１２Ｂから反力Ｆ３を受けることにより、エアバッグ２２の車両下側への逃げを抑制することができる場合には、頂部２２Ａ１が仮想鉛直面Ａよりも車両後側に位置されるように構成されていても良い。
【００４７】
このように構成されていると、エアバッグ２２が膨張展開されたときに、ガラス干渉部２２Ａがウィンドシールドガラス２４の上部２４Ｂと干渉して反力を受けても、パネル下部干渉部２２Ｂがインストルメントパネル１２の下部１２Ｂと干渉することで、エアバッグ２２が車両下側に逃げることが抑制される。また、このときに、エアバッグ２２は、ウィンドシールドガラス２４の上部２４Ｂと、インストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃと、インストルメントパネル１２の下部１２Ｂとから反力を受ける。この結果、助手席用エアバッグ装置１０がインストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃに設けられた場合でも、エアバッグ２２による乗員拘束時に、エアバッグ２２から乗員の上体に対して安定して反力を出すことができる。
【００４８】
［第二実施形態］
次に、本発明の第二実施形態について説明する。
【００４９】
図２に示される本発明の第二実施形態に係る助手席用エアバッグ装置３０は、上述の本発明の第一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０（図１参照）に対し、エアバッグ２２の構成が次の如く変更されている。
【００５０】
つまり、エアバッグ２２は、上述のパネル下部干渉部２２Ｂ（図１参照）の代わりに、大腿部干渉部２２Ｄを有している。大腿部干渉部２２Ｄは、エアバッグ２２の下部から車両下側に向けて凸状に形成されている。そして、この大腿部干渉部２２Ｄは、標準使用状態に設定された図示しない助手席にＡＭ５０ダミー５０を標準姿勢で着座させた状態でエアバッグ２２を膨張展開させたときに、ＡＭ５０ダミー５０の大腿部５２と干渉するように構成されている。つまり、大腿部干渉部２２Ｄは、エアバッグ２２が膨張展開されたときに、その先端２２Ｄ１が仮想水平面Ｄよりも車両下側に位置するように構成されている。
【００５１】
次に、本発明の第二実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態と異なる点について説明する。
【００５２】
この助手席用エアバッグ装置３０によれば、エアバッグ２２は、膨張展開時におけるＡＭ５０ダミー５０の大腿部５２との干渉部分として、大腿部干渉部２２Ｄを有している。従って、エアバッグ２２は、膨張展開されたときには、ウィンドシールドガラス２４の下部２４Ａと、インストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃとから受ける反力Ｆ１，Ｆ２の他に、助手席の乗員の大腿部からも反力Ｆ４を受ける。これにより、エアバッグ２２から乗員の上体に対してより一層安定して反力を出すことができる。
【００５３】
次に、本発明の第二実施形態の変形例について説明する。
【００５４】
本発明の第二実施形態において、ガラス干渉部２２Ａは、頂部２２Ａ１が仮想鉛直面Ａよりも車両前側に位置されるように構成されていたが、頂部２２Ａ１が仮想鉛直面Ａよりも車両後側に位置されるように構成されていても良い。
【００５５】
このように構成されていても、エアバッグ２２が膨張展開されたときには、このエアバッグ２２が助手席の乗員の大腿部とウィンドシールドガラス２４との間に上下に挟み込まれる。これにより、エアバッグ２２が車両下側に逃げることが抑制される。また、このときに、エアバッグ２２は、ウィンドシールドガラス２４と、インストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃと、助手席の乗員の大腿部とから反力を受ける。この結果、助手席用エアバッグ装置３０がインストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃに設けられた場合でも、エアバッグ２２による乗員拘束時に、エアバッグ２２から乗員の上体に対して安定して反力を出すことができる。
【００５６】
［第三実施形態］
次に、本発明の第三実施形態について説明する。
【００５７】
図３，図４に示される本発明の第三実施形態に係る助手席用エアバッグ装置４０は、上述の本発明の第一実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０（図１参照）に対し、エアバッグ２２の構成が次の如く変更されている。
【００５８】
つまり、図５に示されるように、エアバッグ２２は、周面部を構成する周面パネル４２と、それぞれ側面部を構成する一対の側面パネル４４とを有して構成されている。周面パネル４２は、上述の本発明の第一実施形態の場合に比して、横方向に延長して形成されている。この周面パネル４２の横幅Ｗ１は、図３に示されるように一対のエアバッグドア１４，１６が開放されることによりインストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃに形成されたエアバッグ膨出口４６の横幅Ｗ２（図４参照）よりも大きくなるように設定されている。
【００５９】
そして、このエアバッグ２２では、この周面パネル４２の横方向に延長された部分によって、パネル側部干渉部２２Ｅが構成されている。すなわち、本発明の第三実施形態において、エアバッグ２２は、上述の本発明の第一実施形態におけるパネル下部干渉部２２Ｂ（図１参照）の代わりに、パネル側部干渉部２２Ｅを有している。このパネル側部干渉部２２Ｅは、エアバッグ２２の膨張展開時には、エアバッグ膨出口４６の車両幅方向両側に隣接するパネル側部１２Ｅと干渉するように構成されている。
【００６０】
次に、本発明の第三実施形態の作用及び効果について、上述の本発明の第一実施形態と異なる点について説明する。
【００６１】
この助手席用エアバッグ装置４０によれば、エアバッグ２２は、膨張展開時におけるパネル側部１２Ｅとの干渉部分として、パネル側部干渉部２２Ｅを有している。従って、エアバッグ２２においては、このパネル側部１２Ｅを含むインストルメントパネル１２の上下方向中間部１２Ｃから反力Ｆ２を受ける反力面が大きく確保されるため、エアバッグ２２から乗員の上体に対してより一層安定して反力を出すことができる。
【００６２】
次に、本発明の第三実施形態の変形例について説明する。
【００６３】
本発明の第三実施形態において、ガラス干渉部２２Ａは、頂部２２Ａ１が仮想鉛直面Ａよりも車両前側に位置されるように構成されていたが、例えば、パネル側部干渉部２２Ｅがパネル側部１２Ｅから反力Ｆ２を受けることにより、エアバッグ２２の車両下側への逃げを抑制することができる場合には、頂部２２Ａ１が仮想鉛直面Ａよりも車両後側に位置されるように構成されていても良い。このように構成されていても、上述の作用及び効果を奏することができる。
【００６４】
また、本発明の第三実施形態において、エアバッグ２２は、パネル側部干渉部２２Ｅに加えて、上述のパネル下部干渉部２２Ｂ（図１参照）又は大腿部干渉部２２Ｄ（図２参照）を有していても良い。このように構成されていると、エアバッグ２２から乗員の上体に対してさらに安定して反力を出すことができる。
【００６５】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６６】
１０，３０，４０  助手席用エアバッグ装置
１２  インストルメントパネル
１２Ｃ  上下方向中間部
１２Ｄ  後端
１２Ｅ  パネル側部
２０  インフレータ
２２  エアバッグ
２２Ａ  ガラス干渉部
２２Ａ１  頂部
２２Ｂ  パネル下部干渉部
２２Ｃ  基部
２２Ｄ  大腿部干渉部
２２Ｅ  パネル側部干渉部
２４  ウィンドシールドガラス
４６  エアバッグ膨出口
５０  ＡＭ５０ダミー
５２  大腿部
【図１】
2012066613.tif 000003
【図２】
2012066613.tif 000004
【図３】
2012066613.tif 000005
【図４】
2012066613.tif 000006
【図５】
2012066613.tif 000007