(57)【要約】【課題】本発明の課題は、部品点数の増加を抑えながらオイルポンプの空気吸込みを抑えることができる水ジェット推進艇を提供することにある。【解決手段】水ジェット推進艇において、主室リブ３２は、オイル吸込管３５の吸込み口３５ａが配置される主室Ｒ１と、主室Ｒ１の外方の副室Ｒ２とにオイルパン３１内を区画する。主室リブ３２は、少なくとも吸込み口３５ａの前方および左右側方を覆う。主室リブ３２は、オイルパン３１の底面から上方に突出する。また、主室リブ３２には、オイル吸込み口３５ａの後端より後方にのみ、主室Ｒ１と副室Ｒ２とを連通させオイルが通る開口４３ａ，４３ｂが形成される。【選択図】図５
2012154225.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇体と、
前記艇体に収容されるエンジンと、
前記エンジンによって駆動されるジェットポンプ部と、
を備え、
前記エンジンは、
クランク軸と、
前記クランク軸を支持するクランクケースと、
前記クランクケースの下方に配置されるオイルパンと、
前記オイルパン内に配置される吸込み口を有するオイル吸込管と、
前記オイル吸込管に接続され、前記吸込み口からオイルを吸入するオイルポンプと、
前記吸込み口が配置される主室と前記主室の外方の副室とにオイルパン内を区画し、少なくとも前記吸込み口の前方および左右側方を覆い、前記オイルパンの底面から上方に突出する主室リブと、
を含み、
前記主室リブには前記オイル吸込管の前記吸込み口の後端より後方にのみ、前記主室と前記副室とを連通させオイルが通る開口が形成される、
水ジェット推進艇。
【請求項２】
前記開口の左右の端部は、前記主室リブの左右の端部より左右方向における内方に位置する、
請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【請求項３】
前記主室リブは、前記吸込み口の後方を覆う後面部を有し、
前記開口は、前記後面部に形成される、
請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【請求項４】
前記後面部には、前記開口と左右方向に並ぶように開口がさらに設けられており、
２つの前記開口の間に配置され、前記主室リブから後方へ延びる縦リブをさらに備える、
請求項３に記載の水ジェット推進艇。
【請求項５】
前記主室リブの後方に配置され、前記オイルパンの左右の内壁面から左右方向における内方へ向けてそれぞれ延びる左右の横リブをさらに備える、
請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【請求項６】
前記主室の上方を覆い、前記主室リブと前記横リブとの間の空間の上方の位置まで後方に延びている蓋部材をさらに備える、
請求項５に記載の水ジェット推進艇。
【請求項７】
前記吸込み口は、前記主室の前後方向における中心より後方に配置される、
請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【請求項８】
前記主室の底部は、後方且つ上方に向けて傾斜している、
請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【請求項９】
前記オイルパンの底部の左右方向における中央部は、前記オイルパンの底部の左右方向における端部より低くなっており、
前記吸込み口は、前記オイルパンの底部の左右方向における中央部の上方に配置される、
請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【請求項１０】
前記主室リブは、前記オイルパンの内壁面から前後左右の各方向に間隔を空けて配置される、
請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【請求項１１】
前記開口の下端部は、前記主室の底部よりも上方に位置する、
請求項１に記載の水ジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水ジェット推進艇に関する。
【背景技術】
【０００２】
水ジェット推進艇は、加速時は後方に、減速時は前方に、左右旋回時には旋回と反対方向に重力加速度がかかる。このため、オイルパン内のオイルは様々な方向に偏りやすい。また、水ジェット推進艇では、艇体において駆動軸を低く配置することが要求されるため、エンジンの底部に配置されるオイルパンは、浅く（Shallow）、薄い形状に形成される。このため、溜めることのできるオイル量が少なく、オイルが偏ると、オイルポンプのオイル吸込口が油面から露出し、オイルポンプが空気を吸込みやすくなる。
【０００３】
そこで、特許文献１に開示されている潤滑装置では、オイル室が主オイル室と副オイル室とに区画されており、フィードポンプによって、主オイル室から被潤滑部にオイルが送られる。また、副オイル室にあるオイルは、スカベンジングポンプにより主オイル室へ送られる。これにより、主オイル室でのオイルの偏りが軽減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−００２４５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の潤滑装置では、２種類のオイルポンプが必要となる。これは、部品点数を増加させ、コスト増大の要因となる。本発明の課題は、部品点数の増加を抑えながらオイルポンプの空気吸込みを抑えることができる水ジェット推進艇を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る水ジェット推進艇は、艇体と、艇体に収容されるエンジンと、エンジンによって駆動されるジェットポンプ部とを備える。エンジンは、クランク軸と、クランクケースと、オイルパンと、オイル吸込管と、オイルポンプと、主室リブとを含む。クランクケースは、クランク軸を支持する。オイルパンは、クランクケースの下方に配置される。オイル吸込管は、オイルパン内に配置される吸込み口を有する。オイルポンプは、オイル吸込管に接続され、吸込み口からオイルを吸入する。主室リブは、吸込み口が配置される主室と、主室の外方の副室とにオイルパン内を区画する。主室リブは、少なくとも吸込み口の前方および左右側方を覆う。主室リブは、オイルパンの底面から上方に突出している。また、主室リブには、オイル吸込管の吸込み口の後端より後方にのみ、主室と副室とを連通させオイルが通る開口が形成される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一態様に係る水ジェット推進艇では、オイルは、オイルポンプによりオイルパンからエンジンの各部へ供給され、その後、再び、オイルパンへ回収される。ここで、水ジェット推進艇は、通常の滑走時すなわち前進時には、船首を上げた姿勢となる。このため、オイルは、オイルパンの後部に偏って溜まる。この場合、主室リブのうち吸込み口の後端より後方の部分には開口が形成されているため、オイルは開口を通って主室内へと流れる。また、減速時に前方に重力がかかる場合、或いは、旋回時に左右に重力がかかる場合には、主室リブのうち吸込み口の後端よりの前方の部分には開口が形成されていないため、多くのオイルを主室内に留まらせることができる。このように、本発明の一態様に係る水ジェット推進艇では、オイルパン内の主室と副室とを連通する開口の位置を工夫することによって、部品点数を増やさずにオイルポンプの空気吸込みを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係る水ジェット推進艇の側面図。
【図２】エンジンの側面断面図。
【図３】オイルパンユニットの分解斜視図。
【図４】オイルパンユニットの上面図。
【図５】蓋部材を外した状態でのオイルパンユニットの上面図。
【図６】図４におけるVI−VI断面図。
【図７】図５におけるVII−VII断面図。
【図８】図４におけるVIII−VIII断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（１）水ジェット推進艇の全体構成
以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る水ジェット推進艇１について説明する。図１は、水ジェット推進艇１の全体構成を示す側面図である。水ジェット推進艇１は、いわゆるパーソナルウォータークラフト（ＰＷＣ）である。図１に示すように、水ジェット推進艇１は、艇体２と、エンジン３と、ジェットポンプ部４とを備える。艇体２は、デッキ５とハル６とを有する。デッキ５上にはシート７が配置されている。シート７の前方には、艇体２を操舵するためのステアリングハンドル８が配置されている。なお、以下の説明において、前後左右の方向及び傾斜などの方向は、水ジェット推進艇１が静水に浮かんでいるときの姿勢において、シート７に着座したライダーから視たときの方向をいうものとする。
【００１０】
エンジン３は、艇体２内に収容されている。エンジン３の詳細な構成については後述する。ジェットポンプ部４は、エンジン３の後方に配置されている。ジェットポンプ部４は、ドライブシャフト１１とインペラ１２とを有する。ドライブシャフト１１は、前後方向に延びている。ドライブシャフト１１の前部は、後述するエンジン３のクランク軸２７に取り付けられている。インペラ１２は、ドライブシャフト１１の後部に取り付けられている。エンジン３からの出力は、ドライブシャフト１１を介してインペラ１２に伝達される。これにより、インペラ１２が回転駆動される。インペラ１２は、艇体２の下部に形成された水通路１３に配置されている。水通路１３は、水流入口１４に連通している。水流入口１４は、船底に形成されており、インペラ１２よりも前方に位置している。また、艇体２の後部には水排出部１５が設けられている。水排出部１５は、インペラ１２の後方に配置されている。水排出部１５は、水排出口１６を有している。水排出口１６は、水通路１３に連通している。インペラ１２が回転駆動されることにより、水が、水流入口１４から汲み上げられ、水排出部１５から噴射される。これにより、艇体２を推進させる推進力が発生する。
【００１１】
また、水排出部１５には、デフレクタ１７が取り付けられている。デフレクタ１７は、ステアリングハンドル８の操作に連動して、左右方向に回動可能に設けられている。デフレクタ１７が左右方向に回動することにより、水の噴射方向が左右に変更される。また、水排出部１５には、リバースバケット１８が取り付けられている。リバースバケット１８は、上下方向に回動可能に設けられている。リバースバケット１８は、前進時には、上方に跳ね上げられた位置に配置される。これにより、水が、水排出口１６から後方へ向けて噴射される。リバースバケット１８は、後進時には、水排出口１６の後方に位置するように配置される。これにより、水の噴射方向が、前方へ変更される。
【００１２】
（２）エンジン３の構成
次にエンジン３の構成について詳細に説明する。図２は、エンジン３の側面断面図である。このエンジン３は、水冷式４サイクル直列４気筒タイプのエンジンである。エンジン３は、シリンダブロック２１と、シリンダヘッド２２と、ヘッドカバー２３と、クランクケース２４と、オイルパンユニット２５と、オイルポンプ２６（図５参照）とを有する。シリンダブロック２１は、４つのシリンダ部２１ａ−２１ｄを有する。シリンダ部２１ａ−２１ｄは、前後方向に並んで配置されている。各シリンダ部２１ａ−２１ｄの軸線は、上下方向に延びている。各シリンダ部２１ａ−２１ｄ内には、ピストン２２ａ−２２ｄが配置される。
【００１３】
シリンダヘッド２２は、シリンダブロック２１の上面に連結されている。シリンダヘッド２２には、図示しない吸気ポートと排気ポートとが形成されている。ヘッドカバー２３は、シリンダヘッド２２の上面に連結されている。クランクケース２４は、シリンダブロック２１の下面に連結されている。クランクケース２４内には、クランク軸２７が配置されている。クランクケース２４は、クランク軸２７を回転可能に支持している。クランク軸２７の回転軸線は、前後方向に延びている。クランク軸２７は、コンロッド２８ａ−２８ｄを介してピストン２２ａ−２２ｄと連結されている。クランク軸２７の後部は、カップリング部材２９を介して、上述したドライブシャフト１１に連結されている。クランクケース２４の下面には、オイルが通過する開口２４ａ−２４ｄが形成されている。
【００１４】
オイルパンユニット２５は、クランクケース２４の下方に配置されている。オイルパンユニット２５は、クランクケース２４の下面に連結されている。オイルパンユニット２５は、クランクケース２４にボルト等の固定手段によって着脱可能に固定されている。オイルパンユニット２５の上面は開口しており、クランクケース２４の開口２４ａ−２４ｄを通してオイルパンユニット２５の内部空間とクランクケース２４の内部空間とは連通している。潤滑用のオイルは、オイルポンプ２６（図５参照）により、エンジン５の各部に供給される。オイルポンプ２６は、後述するオイル吸込管３５に接続され、吸込み口３５ａからオイルを吸入する。オイルポンプ２６は、クランク軸２７に形成されたオイル孔２７ａを介してクランク軸２７にオイルを供給する。クランク軸２７に供給されたオイルは、クランクケース２４の内部からオイルパンユニット２５へ落下する。以下、オイルパンユニット２５内の構造について詳細に説明する。
【００１５】
図３は、オイルパンユニット２５の分解斜視図である。図４は、オイルパンユニット２５の上面図である。図３及び図４に示すように、オイルパンユニット２５は、オイルパン３１と、主室リブ３２と、縦リブ３３と、左右の横リブ３４ａ，３４ｂと、オイル吸込管３５と、蓋部材３６とを有する。
【００１６】
オイルパン３１は、クランクケース２４の下方に配置されている。オイルパン３１の上下方向の寸法は、前後方向の寸法及び左右方向の寸法よりも小さくなっており、オイルパン３１は浅く薄い形状を有している。図５は、蓋部材３６を取り外した状態のオイルパンユニット２５の上面図である。図５に示すように、オイルパン３１の底部３１ｆには、上方へ突出した前凸部４１と後凸部４２とが形成されている。前凸部４１は、オイルパン３１の底部３１ｆにおける前部に形成されており、オイルパン３１の前壁部３１ａに接続されている。前凸部４１の右側端部４１ａは、オイルパン３１の右側壁部３１ｂから距離をおいて配置されている。前凸部４１の左側端部４１ｂは、オイルパン３１の左側壁部３１ｃから距離をおいて配置されている。また、後凸部４２は、オイルパン３１の底部３１ｆにおける後部に形成されており、オイルパン３１の後壁部３１ｄに接続されている。後凸部４２の右側端部４２ａは、オイルパン３１の右側壁部３１ｂから距離をおいて配置されている。後凸部４２の左側端部４２ｂは、オイルパン３１の左側壁部３１ｃから距離をおいて配置されている。また、オイルパン３１の前壁部３１ａには、接続口３１ｅが設けられている。接続口３１ｅには、オイル吸込管３５が取り付けられる。
【００１７】
図５に示すように、主室リブ３２は、主室Ｒ１と、主室Ｒ１の外方の副室Ｒ２とにオイルパン３１内を区画する。主室リブ３２は、前後方向において前凸部４１と後凸部４２との間に配置されている。図６は、図４におけるVI−VI断面図である。図６に示すように、主室Ｒ１には、オイル吸込管３５の吸込み口３５ａが配置される。主室リブ３２は、吸込み口３５ａの前方および左右側方を覆い、オイルパン３１の底面から上方に突出している。オイルパン３１の底部３１ｆのうち前凸部４１と後凸部４２との間の部分は、後方且つ上方に向けて傾斜している。従って、主室Ｒ１の底部３１ｇは、後方且つ上方に向けて傾斜している。また、図５に示すように、主室Ｒ１の底部３１ｇのうち左右方向における中央部には、平坦部３１ｈが形成されている。平坦部３１ｈは、上面視において、後方に向かうほど左右方向の寸法が大きくなるようにテーパ状の形状を有する。図７は、図５におけるVII−VII断面図である。平坦部３１ｈは、左右方向に平行に設けられている。また、オイルパン３１の底部３１ｆの左右方向における中央部は、オイルパン３１の底部３１ｆの左右方向における端部より低くなっている。
【００１８】
図５に示すように、主室リブ３２にはオイル吸込管３５の吸込み口３５ａの後端より後方にのみ、主室Ｒ１と副室Ｒ２とを連通させオイルが通る２つの開口４３ａ，４３ｂ（以下「左開口４３ａ」及び「右開口４３ｂ」と呼ぶ）が形成されている。左開口４３ａ及び右開口４３ｂは、左右方向に並んで配置されている。左開口４３ａ及び右開口４３ｂの左右の端部は、主室リブ３２の左右の端部より左右方向における内方に位置する。すなわち、左開口４３ａの左側端部は、主室リブ３２の左側端部より左右方向における内方に位置する。右開口４３ｂの右側端部は、主室リブ３２の右側端部より左右方向における内方に位置する。なお、本実施形態において、「左右方向における内方」とは、左右方向においてオイルパン３１の中心に近づく方向を意味するものとする。
【００１９】
具体的には、主室リブ３２は、上面視において概ね長方形の形状を有しており、後面部４４と、前面部４５と、右側面部４６と、左側面部４７とを有する。後面部４４は、左右方向に延びた薄い板状の形状を有する。後面部４４は、吸込み口３５ａの後方を覆う。左開口４３ａ及び右開口４３ｂは後面部４４に形成されている。左開口４３ａ及び右開口４３ｂは左右方向に距離をおいて配置されている。オイルパン３１の底部３１ｆの左右方向の中央部は、左開口４３ａと右開口４３ｂとの間に位置している。図８は、図４におけるVIII−VIII断面図である。図７及び図８に示すように、左開口４３ａの下端部及び右開口４３ｂの下端部は、主室Ｒ１の底部３１ｇよりも上方に位置している。また、左開口４３ａ及び右開口４３ｂの上端部は後面部４４の上端に達している。
【００２０】
図５に示すように、前面部４５は、左右方向に延びた薄い板状の形状を有する。前面部４５は、吸込み口３５ａの前方を覆う。図３に示すように、前面部４５には、切欠き４５ａが形成されている。切欠き４５ａには、オイル吸込管３５が通される。オイル吸込管３５は、ゴムなどの弾性体から形成された取付部材４８を介して切欠き４５ａに取り付けられる。図５及び図６に示すように、オイル吸込管３５と切欠き４５ａの縁との間の隙間は、取付部材４８によって封止される。
【００２１】
右側面部４６と左側面部４７とは左右対称に配置されている。右側面部４６は、前後方向に延びた薄い板状の形状を有する。右側面部４６は、吸込み口３５ａの右側方を覆う。右側面部４６は、前凸部４１の右側端部４１ａ及び後凸部４２の右側端部４２ａと前後方向に概ね並んで配置されている。左側面部４７は、前後方向に延びた薄い板状の形状を有する。左側面部４７は、吸込み口３５ａの左側方を覆う。左側面部４７は、前凸部４１の左側端部４１ｂ及び後凸部４２の左側端部４２ｂと前後方向に概ね並んで配置されている。
【００２２】
後面部４４は、後凸部４２から距離をおいて後凸部４２の前方に位置している。前面部４５は、前凸部４１から距離をおいて前凸部４１の後方に位置している。右側面部４６は、オイルパン３１の右側壁部３１ｂから左右方向に距離をおいて配置されている。左側面部４７は、オイルパン３１の左側壁部３１ｃから左右方向に距離をおいて配置されている。従って、主室リブ３２は、オイルパン３１の内壁面から前後左右の各方向に間隔を空けて配置されている。なお、前面部４５と前凸部４１との間の距離は、後面部４４と後凸部４２との間の距離よりも大きい。右側面部４６と右側壁部３１ｂとの間の距離は、後面部４４と後凸部４２との間の距離よりも大きい。左側面部４７と左側壁部３１ｃとの間の距離は、後面部４４と後凸部４２との間の距離よりも大きい。また、前面部４５とオイルパン３１の前壁部３１ａとの間の距離は、後面部４４とオイルパン３１の後壁部３１ｄとの間の距離よりも大きい。
【００２３】
縦リブ３３は、オイルパン３１の底面から上方へ突出しており、主室リブ３２から後方へ延びている。縦リブ３３は、左右方向において左開口４３ａと右開口４３ｂとの間に配置されている。縦リブ３３は、後凸部４２の上方から主室リブ３２の後面部４４までに亘って設けられている。従って、縦リブ３３は、主室Ｒ１の後面部４４と後凸部４２との間の通路Ｐ１を左右に区画している。また、縦リブ３３は、オイルパン３１の内部のうち主室Ｒ１の後面部４４より後方に位置する空間を左右に区画している。図３及び図６に示すように、縦リブ３３の上端の前部には、第１段部３３ａが形成されている。第１段部３３ａは、縦リブ３３の上端の後部よりも下方に位置しており、主室Ｒ１の後面部４４の上端と同じ高さに位置している。
【００２４】
図５に示すように、左右の横リブ３４ａ，３４ｂは、オイルパン３１の底面から上方へ突出しており、主室リブ３２よりも後方に配置されている。左右の横リブ３４ａ，３４ｂは、後凸部４２の前端よりも後方に位置している。従って、左右の横リブ３４ａ，３４ｂは、後面部４４と後凸部４２との間の通路Ｐ１よりも後方に位置している。左横リブ３４ａは、オイルパン３１の左側壁部３１ｃから左右方向における内方へ向けて延びている。左横リブ３４ａは、オイルパン３１の左側壁部３１ｃと後凸部４２の左側端部４２ｂとに亘って設けられている。左横リブ３４ａの右端部は、左右方向において後面部４４の左側端部と左開口４３ａの左側端部との間に位置している。図５及び図７に示すように、左横リブ３４ａの上端の右側部には、第２段部３４１が形成されている。第２段部３４１は、左横リブ３４ａの上端の左側部よりも下方に位置しており、主室Ｒ１の後面部４４の上端と同じ高さに位置している。右横リブ３４ｂは、オイルパン３１の右側壁部３１ｂから左右方向における内方へ向けて延びている。右横リブ３４ｂは、オイルパン３１の右側壁部３１ｂと後凸部４２の右側端部４２ａとに亘って設けられている。右横リブ３４ｂの左側端部は、左右方向において後面部４４の右側端部と右開口４３ｂの右側端部との間に位置している。図５及び図７に示すように、右横リブ３４ｂの上端の左側部には、第３段部３４２が形成されている。第３段部３４２は、右横リブ３４ｂの上端の右側部よりも下方に位置しており、主室Ｒ１の後面部４４の上端と同じ高さに位置している。
【００２５】
オイル吸込管３５は、オイルパン３１内に配置されている。オイル吸込管３５の後部は前後方向に延びた直線状の形状を有している。オイル吸込管３５の後部には、オイルストレーナ３５ｂが設けられている。オイルストレーナ３５ｂの底部には、上述した吸込み口３５ａが形成されている。オイルストレーナ３５ｂは主室Ｒ１内に配置されている。吸込み口３５ａは、主室Ｒ１の前後方向における中心より後方に配置されている。吸込み口３５ａは、オイルパン３１の底部３１ｆの左右方向における中央部の上方に配置されている。より具体的には、吸込み口３５ａは、上述した平坦部３１ｈの上方に配置されている。オイル吸込管３５の中間部は屈曲した形状を有している。オイル吸込管３５の前部は、前後方向に延びた直線状の形状を有している。オイル吸込管３５の前部は、前凸部４１の側方に配置される。具体的には、オイル吸込管３５の前部は、前凸部４１の左側端部４１ｂとオイルパン３１の左側壁部３１ｃとの間に配置されている。オイル吸込管３５の前部は、上述した接続口３１ｅに接続される。接続口３１ｅには、図示しない配管を介してオイルポンプ２６が接続される。オイルポンプ２６は、オイル吸込管３５を介して主室Ｒ１内からオイルを吸込み、上述したエンジン３内の各部にオイルを供給する。
【００２６】
図３及び図４に示す蓋部材３６は、主室Ｒ１の上端にボルトなどの固定手段によって着脱可能に取り付けられる。蓋部材３６は、主室Ｒ１の上方を覆う。蓋部材３６は、主室Ｒ１の外形よりも大きい外形を有する。具体的には、図６に示すように、蓋部材３６の後端部は、主室Ｒ１の後面部４４よりも後方に位置している。蓋部材３６は、主室リブ３２と左右の横リブ３４ａ，３４ｂとの間の空間の上方の位置まで後方に延びている。このため、主室リブ３２と左右の横リブ３４ａ，３４ｂとの間の空間の上方は、蓋部材３６によって覆われている。すなわち、図８に示すように、主室Ｒ１の後面部４４と後凸部４２との間の通路Ｐ１の上方は、蓋部材３６によって覆われている。図４に示すように、蓋部材３６の後部は、上述した縦リブ３３の第１段部３３ａと、左横リブ３４ａの第２段部３４１と、右横リブ３４ｂの第３段部３４２との上方に位置している。
【００２７】
（３）本実施形態に係る水ジェット推進艇１の特徴
本実施形態に係る水ジェット推進艇１では、オイルは、オイルポンプ２６によりオイルパン３１からエンジン３の各部へ供給され、その後、再び、オイルパン３１へ回収される。ここで、水ジェット推進艇１は、通常の滑走時すなわち前進時には、船首を上げた姿勢となる。このため、オイルは、オイルパン３１に満遍なく分散して落下してくるが、前進時には船首を上げた姿勢であるため、オイルパン３１の後方に溜まる。ここで、主室リブ３２の後面部４４には、左右の開口４３ａ，４３ｂが形成されているため、オイルは左右の開口４３ａ，４３ｂを通って主室Ｒ１内へと流れる。また、水ジェット推進艇１の減速時に前方に重力がかかる場合、或いは、水ジェット推進艇１の旋回時に左右に重力がかかる場合には、主室リブ３２のうち吸込み口３５ａより前方の部分には、開口が形成されていないため、主室Ｒ１内のオイルが主室Ｒ１からオイルが流れ出し難い。特に、後面部４４のみに開口４３ａ，４３ｂが設けられており、前面部４５と左右の側面部４６，４７には開口が設けられていない。このため、水ジェット推進艇１の減速時或いは旋回時に主室Ｒ１内のオイルが前方或いは左右方向に偏っても、多くのオイルを主室Ｒ１内に留まらせることができる。さらに、水ジェット推進艇１は、旋回を長時間続けることがあり、オイルがオイルパン３１内において一方向に偏る状態が継続する状況が多く発生する。このような場合であっても、多くのオイルを主室Ｒ１内に留まらせることができ、オイルポンプ２６の空気吸込みを抑えることができる。このように、本実施形態に係る水ジェット推進艇１では、副室Ｒ２からオイルを吸引するために別途のポンプを装備する必要がないため、部品点数を増やさずにオイルポンプ２６の空気吸込みを抑えることができる。
【００２８】
左右の開口４３ａ，４３ｂの左右の端部は、主室リブ３２の左右の端部より左右方向における内方に位置する。このため、水ジェット推進艇１の減速時、或いは、旋回時であっても、主室Ｒ１内のオイルが左右の開口４３ａ，４３ｂから副室Ｒ２内に流れ出し難い。これにより、より多くのオイルを主室Ｒ１内に留まらせることができる。
【００２９】
縦リブ３３によって、後面部４４の後方の通路Ｐ１での左右方向へのオイルの流れを抑えることができる。従って、縦リブ３３の右側方から右開口４３ｂにオイルが流れやすくなる。また、縦リブ３３の左側方から左開口４３ａにオイルが流れやすくなる。これにより、主室Ｒ１内に多くのオイルを案内することができる。また、オイルパン３１の底部３１ｆの左右方向における中央部は、オイルパン３１の底部３１ｆの左右方向における端部より低くなっている。このため、後面部４４の後方の通路Ｐ１においても、中央部が左右の側部よりも低い。このため、左右の開口４３ａ，４３ｂへオイルが流れやすくなっており、主室Ｒ１内に多くのオイルを案内することができる。
【００３０】
左右の横リブ３４ａ，３４ｂによって、副室Ｒ２内での後方から前方へのオイルの流れを抑えることができる。また、左右の横リブ３４ａ，３４ｂによって、主室Ｒ１よりも後方からのオイルの流れを左右の開口４３ａ，４３ｂへ向けて案内することができる。これにより、主室Ｒ１内に多くのオイルを案内することができる。
【００３１】
蓋部材３６が後面部４４よりも後方へ突出しているので、オイルが、主室Ｒ１の後方から蓋部材３６の上方を越えて前方へ流れることを抑えることができる。これにより、主室Ｒ１内に多くのオイルを案内することができる。
【００３２】
吸込み口３５ａが、主室Ｒ１の前後方向における中心より後方に配置される。このため、水ジェット推進艇１が船首を上げた姿勢であるときに、吸込み口３５ａからの空気吸込みをさらに抑えることができる。
【００３３】
主室Ｒ１の底部３１ｇは、後方且つ上方に向けて傾斜している。このため、水ジェット推進艇１が船首を上げた姿勢であるときに、主室Ｒ１の底部３１ｇの水平方向に対する傾斜角が緩和される。これにより、水ジェット推進艇１が船首を上げた姿勢であるときに、オイルパン３１の後部へのオイルの偏りを緩和することができ、吸込み口３５ａからの空気吸込みをさらに抑えることができる。
【００３４】
オイルパン３１の底部３１ｆの左右方向における中央部は、オイルパン３１の底部３１ｆの左右方向における端部より低くなっている。また、吸込み口３５ａは、オイルパン３１の底部３１ｆの左右方向における中央部の上方に配置される。このため、水ジェット推進艇１の旋回時に、吸込み口３５ａからの空気吸込みをさらに抑えることができる。
【００３５】
主室リブ３２は、オイルパン３１の内壁面から前後左右の各方向に間隔を空けて配置される。このため、水ジェット推進艇１が船首を上げた姿勢であるときに、オイルパン３１内において主室Ｒ１の周囲のオイルが主室Ｒ１の後方へ流れ易い。また、主室Ｒ１の後方に流れたオイルは、左右の開口４３ａ，４３ｂを通して主室Ｒ１内へ流れる。このため、主室Ｒ１内に多くのオイルを案内することができる。
【００３６】
左右の開口４３ａ，４３ｂの下端部は、主室Ｒ１の底部３１ｇよりも上方に位置する。このため、主室Ｒ１内のオイルが副室Ｒ２へ流れ出ることを抑えることができる。これにより、より多くのオイルを主室Ｒ１内に留まらせることができる。
【００３７】
（４）他の実施形態
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００３８】
本発明は、パーソナルウォータークラフト（ＰＷＣ）に限らず、スポーツボート（ジェットボート）などの他の種類の水ジェット推進艇に適用されてもよい。
【００３９】
エンジン３の種類は、水冷式４サイクル直列４気筒タイプに限られない。例えば、エンジン３が２サイクルエンジン３であってもよい。また、エンジン３のシリンダの数は上記のように４つに限られない。
【００４０】
主室リブ３２の形状は、上記のような上面視における長方形の形状に限られない。また、開口は、後面部４４に限らず、左右の側面部４６，４７の後部に形成されてもよい。さらに開口の数は２つに限らず、１つのみ或いは３つ以上の開口が主室リブ３２に形成されてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明によれば、部品点数の増加を抑えながらオイルポンプの空気吸込みを抑えることができる水ジェット推進艇を提供することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１      水ジェット推進艇
２      艇体
３      エンジン
４      ジェットポンプ部
２４    クランクケース
２６    オイルポンプ
２７    クランク軸
３１    オイルパン
３２    主室リブ
３３    縦リブ
３４ａ  左横リブ
３４ｂ  右横リブ
３５    オイル吸込管
３５ａ  吸込み口
３６    蓋部材
４３ａ  左開口
４３ｂ  右開口
４４    後面部
Ｒ１    主室
Ｒ２    副室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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