(57)【要約】【課題】排気系側サポートロッドの軸方向への移動を所定範囲に抑制可能な排気系支持構造を得る。【解決手段】排気系側サポートロッド２４の挿入部２４Ｓが車体側サポートロッド２６の挿入部２６Ｓに対して矢印Ｂ１方向に移動した場合の、通常位置ＮＰから最接近位置ＣＰまでの距離をＢに対し、排気管２０と、リアフロアパネル１４との矢印Ｂ１方向での距離Ａが短くされる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気を外部に排出する排気管を備えた排気系部材と、
前記排気系部材に固定された排気系側サポートロッドと、
車体に固定された車体側サポートロッドと、
前記排気系側サポートロッドと前記車体側サポートロッドとが別個に挿入されることで前記排気系部材を前記車体に対し支持するサポートゴムと、
を有し、
前記排気系側サポートロッドが通常の支持状態から軸方向に沿った方向に移動して前記車体側サポートロッドに最接近するまでの前記移動方向の距離Ｂに対し、この移動方向において前記排気系部材が前記車体と干渉するまでの距離Ａが短く設定されている排気系支持構造。
【請求項２】
前記排気系部材が、
前記エンジンからの排気が導入されるマフラーと、前記マフラーから延出されマフラーを通過した排気を外部に排出する前記排気管と、
を備え、
前記排気管に、前記移動方向で前記マフラーよりも前記車体と接近した接近部が構成されている請求項１に記載の排気系支持構造。
【請求項３】
前記排気系側サポートロッドと前記車体側サポートロッドとが互いに反対方向から平行に前記サポートロッドに挿入されている請求項１又は請求項２に記載の排気系支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気系支持構造に関し、さらに詳しくは、マフラーや排気管を含む排気系部材を車体に対し支持するための排気系支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体に対し排気系部材を支持するための構造として、特許文献１には、排気管側の第１のサポート部材と、車体側の第２のサポート部材とをサポートゴムの穴に挿通して連結し、サポートゴムが反転位置にきたときサポートゴムが占めるスペース内に位置するように反転防止部材を設けた排気管構造が記載されている。この排気管構造では、第１のサポート部材と第２のサポート部材とが、これらの軸線を中心として（サポート部材の軸周りに）回動した場合のサポートゴムの反転は抑制できる。
【０００３】
しかし、サポート部材の軸線に沿った方向にこれらサポート部材が移動した場合には、反転防止部材によってサポートゴムの反転を抑制することは難しかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１８３５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、排気系側サポートロッドの軸方向への移動を所定範囲に抑制可能な排気系支持構造を得ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、エンジンからの排気を外部に排出する排気管を備えた排気系部材と、前記排気系部材に固定された排気系側サポートロッドと、車体に固定された車体側サポートロッドと、前記排気系側サポートロッドと前記車体側サポートロッドとが別個に挿入されることで前記排気系部材を前記車体に対し支持するサポートゴムと、を有し、前記排気系側サポートロッドが通常の支持状態から軸方向に沿った方向に移動して前記車体側サポートロッドに最接近するまでの前記移動方向の距離Ｂに対し、この移動方向において前記排気系部材が前記車体と干渉するまでの距離Ａが短く設定されている。
【０００７】
この排気系支持構造では、排気系部材に固定された排気系側サポートロッドと、車体に固定された車体側サポートロッドとが、サポートゴムに別個に挿入される。これにより、排気系部材が車体に対し、サポートゴムを介して支持される。
【０００８】
排気系部材は、外部からの入力等によって、車体に対し接近し、このとき、排気系側サポートロッドが車体側サポートロッドに対し通常の支持状態から軸方向に沿った方向に移動することがある。そして、これらサポートロッドが最接近した位置を超えて排気系側サポートロッドが移動すると、サポートゴムが反転状態となり、排気系側サポートロッドが通常の支持状態での位置に戻らなくなるおそれがある。
【０００９】
しかし、本発明では、通常の支持状態から排気系側サポートロッドが車体側サポートロッドに最接近するまでの移動方向の距離Ｂに対し、この移動方向において排気系部材が車体と干渉するまでの距離Ａが短く設定されている。したがって、排気系側サポートロッドが車体側サポートロッドに最接近するよりも前に、排気系部材が車体と干渉し、排気系部材及び排気系側サポートロッドの移動が阻止される。排気系側サポートロッドは、車体側サポートロッドへの最接近位置を超えないので、通常の位置に復帰することが可能であり、サポートゴムの反転も抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記排気系部材が、前記エンジンからの排気が導入されるマフラーと、前記マフラーから延出されマフラーを通過した排気を外部に排出する前記排気管と、を備え、前記排気管に、前記移動方向で前記マフラーよりも前記車体と接近した接近部が構成されている。
【００１１】
したがって、エンジンからの排気をまずマフラーに導入し、その後、マフラーを通過した排気を、排気管により外部に排出できる。
【００１２】
排気管には、マフラーよりも車体と接近した接近部が構成されているので、この接近部を効果的に利用して、距離Ｂよりも短い距離Ａの部分を構成できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記排気系側サポートロッドと前記車体側サポートロッドとが互いに反対方向から平行に前記サポートロッドに挿入されている。
【００１４】
このように、排気系側サポートロッドと車体側サポートロッドとを、互いに反対方向から平行にサポートロッドに挿入することで、サポートゴムの排気系側サポートロッド及び車体側サポートロッドからの脱落を抑制できる。そして、このように２本のサポートロッドが反対方向からサポートゴムに挿入された構造であっても、排気系側サポートロッドの軸方向への移動を所定範囲に抑制となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記構成としたので、排気系側サポートロッドの軸方向への移動を所定範囲に抑制可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態の排気系支持構造を概略的に示す一部破断平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態の排気系支持構造を概略的に示す図１の２−２線断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態の排気系支持構造を概略的に示す図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態の排気系支持構造を構成するサポートゴム及びその近傍を示す図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の排気系支持構造を概略的に示す一部破断側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の排気系支持構造を概略的に示す一部破断平面図である。
【図７】本発明の排気系支持構造に適用可能なサポートゴムへのサポートロッドの挿入状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１には、本発明の第１実施形態の排気系支持構造１２の概略構成が、平面図にて示されている。また、図２及び図３には、この排気系支持構造１２が、図１の２−２線、３−３線断面図にて示されている。排気系支持構造１２は、車体のリアフロアパネル１４の下方に構成される。各図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰでそれぞれ示す。なお、図１では、リアフロアパネル１４の形状により、排気系支持構造１２の側方にリアフロアパネル１４が現れている。
【００１８】
排気系支持構造１２は、メインマフラー１８を有している。メインマフラー１８の前面には、エンジン（図示省略）からの排気を導入するための排気管２２が接続されている。
【００１９】
さらに、メインマフラー１８の前面には、メインマフラー１８から排気を排出するための排気管２０の一端２０Ａが接続されている。メインマフラー１８及び排気管２０は、いずれも、本発明の排気系部材１６を構成している。
【００２０】
排気管２０は、一端２０Ａから車両前方側に延出されているが、所定の長さの箇所で、略Ｕ字状に湾曲された湾曲部２０Ｃが構成されている。そして、排気管２０は、湾曲部２０Ｃからは他端２０Ｂに向かって車両後方に延在されている。この車両後方への延在部分には、メインマフラー１８の側方において、リアフロアパネル１４に相対的に接近した位置にある接近部２０Ｎと、この接近部２０Ｎよりも車両後方側において、接近部２０Ｎよりもリアフロアパネル１４から離間した位置にある離間部２０Ｄとが構成されている。
【００２１】
離間部２０Ｄには、排気系側サポートロッド２４が取り付けられている。排気系側サポートロッド２４は、その下部において排気管２０に固定されており、この固定部分から略鉛直上方に向かって立ち上げられている。立ち上げ部分の上端は、図２に示すように、車幅方向（本実施形態では図２における右側）に向かって延出され挿入部２４Ｓが構成されている。挿入部２４Ｓの先端は拡径されて係止面２４Ｋが形成され、さらに先端側には、先細り状のテーパー面２４Ｔが形成されている。
【００２２】
これに対し、リアフロアパネル１４には、車体側サポートロッド２６が取り付けられている。車体側サポートロッド２６は、その上部においてリアフロアパネル１４に固定されており、固定部分から略鉛直下方に向かって円柱状に垂下されている。垂下部分の下端からは、車幅方向（本実施形態では図２における左側、排気系側サポートロッド２４の挿入部２４Ｓの延出方向と反対方向）に向かって挿入部２６Ｓが構成されている。挿入部２６Ｓの先端も拡径されて係止面２６Ｋが形成され、さらに先端側には、先細り状のテーパー面２６Ｔが形成されている。
【００２３】
図２から分かるように、排気系側サポートロッド２４の挿入部２４Ｓは、車体側サポートロッド２６の挿入部２６Ｓよりも下方に位置しており、平面視したとき（上方から見たとき）、挿入部２４Ｓと挿入部２６Ｓとが重なるようになっている。
【００２４】
図４にも示すように、排気系側サポートロッド２４と車体側サポートロッド２６の間には、サポートゴム２８が介在されている。サポートゴム２８は、車幅方向に所定の厚みを有し、車幅方向に見て略楕円状となるブロック状に形成されている。
【００２５】
サポートゴム２８の上部及び下部には、厚み方向（車幅方向）に貫通する貫通孔２８Ｌ、２８Ｕが形成されている。下側の貫通孔２８Ｌには、排気系側サポートロッド２４に対応した挿入部２４Ｓが挿入され、上側の貫通孔２８Ｕには、車体側サポートロッド２６に対応した挿入部２６Ｓが挿入されている。これにより、排気系部材１６が、排気系側サポートロッド２４、サポートゴム２８及び車体側サポートロッド２６を介して、車体（リアフロアパネル１４）に支持される。通常状態では、サポートゴム２８が所定量だけ弾性的に伸びた状態で、挿入部２４Ｓが挿入部２６Ｓから離間した通常位置ＮＰにある。
【００２６】
特に、本実施形態では、排気系側サポートロッド２４の挿入部２４Ｓの延出方向と、車体側サポートロッド２６の挿入部２６Ｓの延出方向とが、図２にも示すように反対方向となっているため、サポートゴム２８の貫通孔２８Ｌ、２８Ｕに対しても、挿入部２４Ｓ、２６Ｓが互いに反対方向から挿入ざれている。
【００２７】
ここで、排気系部材１６に作用する入力により、排気系部材１６は上方に移動しようとすることがある。図２には、排気系側サポートロッド２４の挿入部２４Ｓが車体側サポートロッド２６の挿入部２６Ｓに対して矢印Ｂ１方向に移動し、最も接近した状態（最接近位置ＣＰ）が二点鎖線によって示されている。最接近位置ＣＰでは、排気系側サポートロッド２４の挿入部２４Ｓと車体側サポートロッド２６の挿入部２６Ｓが略一直線状に並んでいる。図２において、通常位置ＮＰから最接近位置ＣＰまでを矢印Ｂ１方向に直線的に測った距離をＢとしている。
【００２８】
本実施形態では、図３に示すように、排気管２０の接近部２０Ｎと、リアフロアパネル１４の下面との矢印Ｂ１方向での距離Ａが、上記した距離Ｂよりも短くなるように、リアフロアパネル１４との関係において、排気管２０の形状及び位置が設定されている。したがって、排気系側サポートロッド２４が矢印Ｂ１方向に上昇しても、最接近位置ＣＰに至るより前に、排気管２０の接近部２０Ｎがリアフロアパネル１４の下面に接触し、排気系側サポートロッド２４の上昇が阻止される。
【００２９】
排気管２０には、排気系側サポートロッド２４と略同位置に、反転抑制ロッド３０が取り付けられている。反転抑制ロッド３０は、その下部が排気管２０に固定されている。反転抑制ロッド３０は、この固定部分から斜め上方に立ち上げられると共に、サポートゴム２８の下方に位置する接触部３０Ｔを有している。
【００３０】
図４にも示すように、反転抑制ロッド３０の接触部３０Ｔは、排気系側サポートロッド２４と略平行とされ、サポートゴム２８の下面と接触するか、もしくは所定の間隙をあけて対向している。そして、図４に二点鎖線で示すように、排気系側サポートロッド２４の挿入部２４Ｓが、車体側サポートロッド２６の挿入部２６Ｓを回動中心として矢印Ｂ２方向に移動（このとき、サポートゴム２８が、挿入部２４Ｓ、２６Ｓが互いに離間する方向に伸びてもよい）をした場合には、回動途中で、反転抑制ロッド３０がサポートゴム２８に接触し、排気系側サポートロッドがそれ以上回転することを抑制する。
【００３１】
図５に示すように、排気管２０の車両後方且つ上方には、リアバンパ３２が配置され、車体に固定されている。排気管２０の後端上部とリアバンパ３２の下端前部との最短距離をＣとすると、前述の距離Ａは、この距離Ｃよりも短くされている。
【００３２】
このような構成とされた本実施形態の排気系支持構造１２において、排気系部材１６に下方から力が作用すると、この力の方向によっては、排気系側サポートロッド２４（特に排気管２０）が、図２に矢印Ｂ１方向に示すように移動して上昇する。排気系側サポートロッド２４挿入部２４Ｓが、最接近位置ＣＰを超えて上昇してしまうと、サポートゴム２８は反転状態になってしまうため、排気系部材１６への入力が解消されても、サポートゴム２８はこの反転状態を維持してしまい、排気系側サポートロッド２４が元の位置（通常位置ＮＰ）に戻らなくなるおそれがある。
【００３３】
ここで、本実施形態の排気系支持構造１２では、排気系側サポートロッド２４の通常位置ＮＰから最接近位置ＣＰまでを矢印Ｂ１方向に直線的に測った距離Ｂよりも、排気管２０の接近部２０Ｎと、リアフロアパネル１４の下面との矢印Ｂ１方向での距離Ａが短くされている。したがって、排気系側サポートロッド２４が最接近位置ＣＰに至るよりも前に、排気管２０の接近部２０Ｎがリアフロアパネル１４の下面に接触する。これにより、排気系側サポートロッド２４は最接近位置ＣＰまで移動しなくなるので、排気系側サポートロッド２４が通常位置ＮＰに戻らないという事態は発生しない。すなわち、下方からの入力が解消されると、サポートゴム２８は通常状態に戻ることができ、排気系側サポートロッド２４も確実に通常位置ＮＰに復帰可能となる。
【００３４】
また、図５から分かるように、排気管２０の後端部分が上昇した場合でも、距離Ａは、排気管２０の後端上部とリアバンパ３２の下端前部との最短距離Ｃよりも短くされている。したがって、排気管２０の後端部分がリアバンパ３２の下端部分に引っかかることを防止できる。
【００３５】
図６には、本発明の第２実施形態の排気系支持構造５２の概略構成が、図１と同様の平面図にて示されている。第２実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
【００３６】
第２実施形態の排気系支持構造５２では、排気系側サポートロッド２４が、排気管２０ではなくメインマフラー１８に取り付けられている。また、図６では図示を省略しているが、車体側サポートロッド２６（図２参照）も、排気系側サポートロッド２４に対応した位置でリアフロアパネル１４に取り付けられている。そして、第１実施形態の排気系支持構造１２と同様に、サポートゴム２８を介して排気管２０及びメインマフラー１８がリアフロアパネル１４に支持されている。
【００３７】
第２実施形態の排気系支持構造５２においても、第１実施形態の排気系支持構造１２と同様に、排気系側サポートロッド２４の通常位置ＮＰから最接近位置ＣＰまでを矢印Ｂ１方向に直線的に測った距離Ｂよりも、排気管２０の接近部２０Ｎと、リアフロアパネル１４の下面との矢印Ｂ１方向での距離Ａが短くされている（図２参照）。
【００３８】
このように、排気系部材１６（本実施形態では排気管２０及びメインマフラー１８を備える）を支持するための排気系側サポートロッド２４の取付位置は、排気系部材１６を支持することが可能であれば特に限定されない。たとえば、図２に示した位置よりも車両前方側あるいは車両後方側で排気管２０に取り付けられていてもよい。
【００３９】
同様に、車体側サポートロッドも、リアフロアパネル１４に取り付けられている必要はなく、車体を構成する他の部材（車両骨格部材等）に取り付けられていてもよい。
【００４０】
なお、上記では、サポートゴム２８に対し、排気系側サポートロッド２４と車体側サポートロッド２６とが互いに反対方向から挿入された例を挙げているが、図７に示すように、同一方向から挿入されていてもよい。このように排気系側サポートロッド２４と車体側サポートロッド２６とを同一方向から挿入すると、挿入作業が容易になる。これに対し、反対方向から挿入した構造では、排気系側サポートロッド２４及び車体側サポートロッド２６の、サポートゴム２８からの脱落を抑制できる。
【００４１】
そして、このように排気系側サポートロッド２４と車体側サポートロッド２６とを反対方向からサポートゴム２８に挿入した構造では、サポートゴム２８が反転しやすいが、本発明では、サポートゴム２８の反転を効果的に抑制できる。
【００４２】
本発明の排気系部材１６として、上記実施形態では、メインマフラー１８及び排気管２０を有するものを挙げているが、実際の車両では、たとえば、排気管２０に設けられる触媒コンバータ装置等、さらに他の部材が配設されていることもある。要するに、エンジンから排気を排出する排気管を備える部材であれば該当する。マフラーの数も特に限定されないが、マフラーが１又は複数備えられる構成では、最下流のマフラーが、上記実施形態のメインマフラー１８となることが多い。
【００４３】
メインマフラー１８よりも下流側の排気管２０の形状も、上記では、メインマフラー１８の前面から車両前方側に延出され、略Ｕ字状の湾曲部２０Ｃを経て車両後方に延在された形状のものを挙げているが、これに限定されない。たとえば、メインマフラー１８の後面から車両後方に延在された形状のものや、メインマフラー１８の側面から車幅方向に延在された後、略Ｌ字状に曲げられて車両後方に延在された形状のものでもよい。略Ｕ字状あるいや略Ｌ字状の排気管では、実質的な排気管の長さを長く確保できるので、消音効果を高く発揮させることが可能となる。
【００４４】
そして、略Ｕ字状あるいや略Ｌ字状の排気管では、その一部において、メインマフラー１８からリアフロアパネル１４に接近した接近部（図１の接近部２９Ｎを参照）が存在していることになるので、この接近部において上記した車体との間で上記した距離Ａの隙間を構成すれば、排気管の形状を僅かに変更するだけで（好ましくは排気管の形状変更を伴わずに）、本発明の構造を実現できる。
【００４５】
この距離Ａを設定するにあたって、排気系部材１６とリアフロアパネル１４との間に他の部材を中間部材として介在させてもよい。たとえば、排気管２０に中間部材を取り付け、この中間部材とリアフロアパネル１４との距離Ａが、距離Ｂよりも短くなるように設定してもよい。同様に、リアフロアパネル１４に中間部材を取り付け、この中間部材と排気系部材１６との距離Ａが、距離Ｂよりも短くなるように設定してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１２  排気系支持構造
１４  リアフロアパネル
１６  排気系部材
１８  メインマフラー
２０  排気管
２０Ｎ      接近部
２４  排気系側サポートロッド
２６  車体側サポートロッド
２８  サポートゴム
５２  排気系支持構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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