(57)【要約】【課題】本発明は、弁揚程変更の工程を簡略化したエンジンを提供する。【解決手段】クランクシャフトボックスと、シリンダー本体と、シリンダーヘッドとからなる。前記シリンダーヘッドには、吸気ポート及び吸気弁と、排気ポート及び排気弁と、オイル制御弁とが設けられ、前記吸気弁と排気弁の間の凸輪軸台座の凸輪軸には、第一吸気凸輪と、第二吸気凸輪と、排気凸輪とが設けられる。吸気弁に設けられたプッシュ部材は、第一、第二プッシュ部材を備え、第一、第二プッシュ部材の位置決め孔には軸バーが貫設され、前記第一プッシュ部材のプッシュローラーは第一吸気凸輪と相互に接触し、第二プッシュ部材のプッシュローラーは第二吸気凸輪と相互に接触し、前記第二プッシュ部材の抑え部は吸気弁と接触し、前記第一プッシュ部材の通孔と、第二プッシュ部材の通孔は相互に連通して油圧シリンダーを形成する。【選択図】図５
2012002222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンであって、
前記エンジンは、クランクシャフトボックスと、クランクシャフトボックスに設けられたシリンダー本体と、シリンダー本体に設けられたシリンダーヘッドとからなり、
前記シリンダーヘッドには、吸気ポート及び吸気弁と、排気ポート及び排気弁とが設けられ、前記吸気弁と排気弁の間には凸輪軸台座が設けられ、前記凸輪軸台座には、タイミングチェーンに連動する凸輪軸が設けられ、
前記凸輪軸には、第一吸気凸輪と、第二吸気凸輪と、排気凸輪とがそれぞれ設けられ、
吸気弁と排気弁には、それぞれプッシュ部材が設けられ、
前記凸輪軸が回転する時に、前記第一吸気凸輪と第二吸気凸輪と排気凸輪によって吸気弁のプッシュ部材或いは排気弁プッシュ部材が動かされ、さらに、吸気弁プッシュ部材或いは排気弁プッシュ部材によって、吸気弁或いは排気弁が作動し、
前記吸気弁のプッシュ部材は、第一プッシュ部材と第二プッシュ部材とを備え、前記第一プッシュ部材には、位置決め孔と、通孔と、プッシュローラーとが設けられ、前記第二プッシュ部材には、位置決め孔と、通孔と、プッシュローラーと、抑え部とが設けられ、前記第一プッシュ部材と第二プッシュ部材の位置決め孔には軸バーが貫設され、前記第一プッシュ部材のプッシュローラーは第一吸気凸輪と相互に接触し、第二プッシュ部材のプッシュローラーは第二吸気凸輪と相互に接触し、前記第二プッシュ部材の抑え部は、吸気弁と相互に接触し、前記第一プッシュ部材の通孔と、第二プッシュ部材の通孔は相互に連通して油圧シリンダーを形成し、
油圧シリンダーの吸気弁が低揚程状態の時は、第一プッシュ部材と第二プッシュ部材がそれぞればらばらに動き、吸気弁が高揚程状態の時は、第一プッシュ部材と第二プッシュ部材が連動して動くことを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記シリンダーヘッドには、オイル制御弁が設けられることを特徴とする、請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記シリンダーヘッドには、第一プッシュ部材と第二プッシュ部材に当接する位置限定メカニズムが設けられ、前記位置限定メカニズムは、位置限定柱と、バネと、圧力開放孔とからなることを特徴とする、請求項１に記載のエンジン。
【請求項４】
前記第一プッシュ部材と第二プッシュ部材には、位置決め柱がさらに設けられ、前記位置決め柱は、位置限定メカニズムの位置限定柱に当接することを特徴とする、請求項３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記第一プッシュ部材と第二プッシュ部材の位置決め柱は、位置決め孔と抑え部の間に配置されることを特徴とする、請求項４に記載のエンジン。
【請求項６】
前記第一プッシュ部材と第二プッシュ部材の通孔は、プッシュローラーと位置決め孔の間に配置されるとともに、プッシュローラーと位置決め孔の中心点連結線の上方に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のエンジン。
【請求項７】
前記第一プッシュ部材と第二プッシュ部材は、一体成型によってなることを特徴とする、請求項１または請求項４または請求項６に記載のエンジン。
【請求項８】
前記抑え部は、隙間調整部材を備えることを特徴とする、請求項１または請求項５に記載のエンジン。
【請求項９】
油圧シリンダーの両端には、それぞれ蓋部が設けられ、油圧シリンダー内には、バネと、第一ピストンと、第二ピストンとが設けられることを特徴とする、請求項１に記載のエンジン。
【請求項１０】
前記第一ピストンには、第一凹溝と第二凹溝とが設けられることを特徴とする、請求項９に記載のエンジン。
【請求項１１】
前記蓋部には、油圧シリンダー内側に向かって凸柱が凸設されることを特徴とする、請求項１０に記載のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンに関し、特に弁揚程変更の工程を簡略化したエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示すように、従来のエンジン１の弁揚程変更可能メカニズムは、バルブ２上方に第一プッシュ部材２１と第二プッシュ部材２２とを設ける。その内、第二プッシュ部材２２は、マルチリンク式部材であり、第一プッシュ部材２１、第二プッシュ部材２２は、それぞれバルブ２を動かすことにより、バルブ２の揚程を変化させる。即ち、第一プッシュ部材２１がバルブ２を動かした時は、前記バルブ２は低揚程状態になり、第二プッシュ部材２２がバルブ２を動かした時は、バルブ２は高揚程状態になる。以上により、エンジン１の高低速回転に応じて、異なるバルブ２の揚程の吸気弁、排気弁の切換えを行うことができる。
【０００３】
上述した従来のエンジン１の弁揚程変更可能メカニズムは、バルブ２上方に第一プッシュ部材２１と第二プッシュ部材２２を設けることにより、各プッシュ部材がそれぞれバルブ２を動かす。それにより、エンジン１の高低速回転に応じて異なるバルブ２揚程の吸気弁、排気弁の切換えを行うことができるものの、第二プッシュ部材２２はマルチリンク式構造であり、その構造が複雑で、且つそれが作動する際に大きな作動空間が必要になるため、エンジン１のシリンダーヘッド１ａも大きくして、第二プッシュ部材２２を作動させる十分な空間を確保しなければならない。エンジン１のシリンダーヘッド１ａを大型化させることは、間違いなくエンジン１のコストを増加させるとともに、エンジン１を設置する工程をより困難にさせる。バイクに関して言うと、エンジン１を設置する空間は、元々制限がある。従って、どのようにして、エンジン１の弁揚程変更可能メカニズムを簡略化させるかは、現在のバイク業界で克服が待たれる課題である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明は、弁揚程変更の工程を簡略化したエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のエンジンは、クランクシャフトボックスと、クランクシャフトボックスに設けられたシリンダー本体と、シリンダー本体に設けられたシリンダーヘッドとからなる。前記シリンダーヘッドには、吸気ポート及び吸気弁と、排気ポート及び排気弁と、オイル制御弁とが設けられ、前記吸気弁と排気弁の間には凸輪軸台座が設けられ、前記凸輪軸台座には、タイミングチェーンに連動する凸輪軸が設けられ、前記凸輪軸には、第一吸気凸輪と、第二吸気凸輪と、排気凸輪とがそれぞれ設けられ、吸気弁と排気弁には、それぞれプッシュ部材が設けられる。前記凸輪軸が回転する時に、前記第一吸気凸輪と第二吸気凸輪と排気凸輪によって吸気弁のプッシュ部材或いは排気弁プッシュ部材が動かされ、さらに、吸気弁プッシュ部材或いは排気弁プッシュ部材によって、吸気弁或いは排気弁が作動する。前記吸気弁のプッシュ部材は、第一プッシュ部材と第二プッシュ部材とを備え、前記第一プッシュ部材には、位置決め孔と、通孔と、プッシュローラーとが設けられ、前記第二プッシュ部材には、位置決め孔と、通孔と、プッシュローラーと、抑え部とが設けられ、前記第一プッシュ部材と第二プッシュ部材の位置決め孔には軸バーが貫設され、前記第一プッシュ部材のプッシュローラーは第一吸気凸輪と相互に接触し、第二プッシュ部材のプッシュローラーは第二吸気凸輪と相互に接触し、前記第二プッシュ部材の抑え部は、吸気弁と相互に接触し、前記第一プッシュ部材の通孔と、第二プッシュ部材の通孔は相互に連通して油圧シリンダーを形成する。前記油圧シリンダーの両端には蓋部が設けられ、前記油圧シリンダー内には、バネと、第一ピストンと、第二ピストンとが設けられる。以上により、第一プッシュ部材と第二プッシュ部材がそれぞればらばらに動くか、或いは連動して動き、エンジン吸気弁の揚程を変更することができ、さらには、エンジン吸気弁の揚程変更の工程を簡略化することができる。
【０００６】
また、本発明のシリンダーヘッドには位置限定メカニズムが設けられ、前記位置限定メカニズムは、位置限定柱と、バネと、圧力開放孔とを備え、位置限定メカニズムが第一プッシュ部材と第二プッシュ部材の位置決め柱に突かれることにより、第一プッシュ部材の通孔と第二プッシュ部材の通孔を設定した位置に位置決めさせておくことができる。
【０００７】
本発明の前記第一プッシュ部材と第二プッシュ部材の位置決め柱は、位置決め孔と抑え部の間に配置され、前記第一プッシュ部材と第二プッシュ部材の通孔は、プッシュローラーと位置決め孔の間に配置されるとともに、プッシュローラーと位置決め孔の中心点連結線の上方に配置され、それにより、シリンダーヘッド全体の高さを低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】従来のシリンダーヘッドを示した説明図である。
【図２】本発明のエンジンを示した説明図である。
【図３】本発明のシリンダーヘッドの一部を示した断面図である。
【図４】本発明の凸輪軸の外観を示した斜視図である。
【図５】本発明のシリンダーヘッドを示した俯瞰図である。
【図６】本発明の排気弁のプッシュ部材を示した斜視図である。
【図７】本発明の吸気弁のプッシュ部材を示した分解図である。
【図８】本発明の実施例を示した説明図である。
【図９】本発明の実施例を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
まず、図２に示すように、本発明によるエンジン３は、クランクシャフトボックス３１と、クランクシャフトボックス３１上に設けられたシリンダー本体３２と、シリンダー本体３２上に設けられたシリンダーヘッド３３とを備える。
【００１０】
クランクシャフトボックス３１の内部には、クランクシャフト（図示せず）が設けられるとともに、クランクシャフトボックス３１内にはエンジンオイルポンプ３１１が設けられ、エンジンオイルポンプ３１１は、エンジンオイルをメインオイル通路３１２まで送る。メインオイル通路３１２は、クランクシャフトボックス３１からシリンダー本体３２を通過した後、シリンダーヘッド３３に設けられたオイル制御弁４に連通する。
【００１１】
シリンダー本体３２は、クランクシャフトボックス３１の上方に設けられ、シリンダー本体３２にはタイミングチェーン５が通過する。その内、シリンダー本体３２におけるシリンダーヘッド３３の吸気ポート３３１側には、タイミングチェーンテンショナー５１が設けられる。
【００１２】
シリンダーヘッド３３は、吸気側に位置する吸気ポート３３１と吸気弁３３２、及び、排気側に位置する排気ポート３３３と排気弁３３４とを備える。図２、図３、図４、図５に示すように、シリンダーヘッド３３における吸気弁３３２と排気弁３３４の間には、凸輪軸台座３３５が一体成型で設けられる。凸輪軸台座３３５には、タイミングチェーン５と連動する凸輪軸３３６が設けられ、凸輪軸３３６には、それぞれ、第一吸気凸輪３３６１（高揚程凸輪）と、第二吸気凸輪３３６２（低揚程凸輪）と、排気凸輪３３６３とが設けられる。そして、第一吸気凸輪３３６１と、第二吸気凸輪３３６２と、排気凸輪３３６３とによって、凸輪軸３３６が回転する時、吸気弁３３２と排気弁３３４の吸気弁プッシュ部材６と排気弁プッシュ部材７を動かすことができる。
【００１３】
図３、図５、図６に示すように、排気弁プッシュ部材７の一端は抑え部７１であり、抑え部７１は排気弁３３４と相互に接触し、抑え部７１のヘッド部は隙間調整部材７１１を備え、他端はプッシュローラー７２であり、プッシュローラー７２は排気凸輪３３６３と相互に接触する。排気弁プッシュ部材７の一側には管カバー７３が設けられ、管カバー７３には軸バー７４が貫設され、軸バー７４によって、排気弁プッシュ部材７を凸輪軸台座３３５に安定して位置決めさせることができる。以上の構造により、凸輪軸３３６の排気凸輪３３６３によってプッシュローラー７２が動かされ、それにより、抑え部７１が排気弁３３４を抑えつけ、しいては、排気弁を開通させて排気ガスを排出する。抑え部７１と排気弁３３４の間隙は、隙間調整部材７１１によって調整することができ、それにより、排気弁３３４の揚程を確保することができる。
【００１４】
また、図３、図５、図７に示すように、吸気弁プッシュ部材６は、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２を備え、第一プッシュ部材６１の前方は位置決め孔６１１を備え、位置決め孔６１１の前下方には位置決め柱６１２が凸設され、位置決め孔６１１の後方には通孔６１３が設けられ、通孔６１３の後方にはプッシュローラー６１４が設けられる。
【００１５】
第二プッシュ部材６２は、第一プッシュ部材６１と相互に対応していて、位置決め孔６２１と、位置決め柱６２２と、通孔６２３と、プッシュローラー６２４とが順番に設けられる。また、第二プッシュ部材６２における位置決め孔６２１の前端縁には抑え部６２５が設けられ、抑え部６２５の前端には隙間調整部材６２５１が設けられる。
【００１６】
第一プッシュ部材６１のプッシュローラー６１４は、凸輪軸３３６の第一吸気凸輪３３６１と相互に接触し、第二プッシュ部材６２のプッシュローラー６２４は、凸輪軸３３６の第二吸気凸輪３３６２と相互に接触し、第二プッシュ部材６２の抑え部６２５は、吸気弁３３２と相互に接触し、抑え部６２５と吸気弁３３２の隙間は、隙間調整部材６２５１によって調整することができ、それにより吸気弁３３２の揚程を確保することができる。また、軸バー６３を位置決め孔６１１、６２１に貫設することにより、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２を凸輪軸台座３３５に安定して位置決めさせることができ、それにより、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２を、軸バー６３を中心にして動かすことができる。また、図３に示すように、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２の位置決め柱６１２、６２２は、いずれも、位置決め孔６１１、６２１と抑え部６２５の間に配置され、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２の通孔６１３、６２３は、プッシュローラー６１４、６２４と位置決め孔６１１、６２１の間に配置されるとともに、プッシュローラー６１４、６２４と位置決め孔６１１、６２１の中心点連結線Ａの上方に配置され、それによりシリンダーヘッド３３全体の高さを低くすることができる。
【００１７】
次に、図５、図７、図８、図９に示すように、第一プッシュ部材６１の通孔６１３と、第二プッシュ部材６２の通孔６２３は相互に連通し、油圧シリンダー６４を形成する。油圧シリンダー６４の両端には、蓋部６４１ａ．６４１ｂが設けられ、蓋部６４１ａ．６４１ｂには、油圧シリンダー６４内に向かって凸柱６４１１ａ．６４１１ｂが凸設される。また、油圧シリンダー６４内には、バネ６４２と、油圧に押される第一ピストン６４３及び第二ピストン６４４とが設けられる。油圧シリンダー６４は、駆動オイル通路６５、６６によってオイル制御弁４と連通し、それにより動力であるオイルを得ることができる。また、第一ピストン６４３の両側には、第一凹溝６４３１と第二凹溝６４３２が設けられ、それにより、第一ピストン６４３の重量を減らすことができ、第一ピストン６４３の油圧シリンダー６４内での動きの良さを向上させることができる。なお、第一凹溝６４３１には蓋部６４１ａの凸柱６４１１ａが収容され、また、蓋部６４１ｂの凸柱６４１１ｂは第二ピストン６４４の一側に当接することにより、第一ピストン６４３と第二ピストン６４４と油圧シリンダー６４の両端には、間隔が形成される。それにより、駆動オイル通路６５、６６によって油圧シリンダー６４内に進入した動力オイルは、第一ピストン６４３と第二ピストン６４４をスムーズに動かすことができる。
【００１８】
また、蓋部６４１ａ．６４１ｂの凸柱６４１１ａ．６４１１ｂによって、第一ピストン６４３と第二ピストン６４４は、作動する時に、所定の位置に位置決めされる。それにより、第一ピストン６４３と第二ピストン６４４の油圧シリンダー６４内の動きの良さを更に確保することができる。また、位置決め柱６１２、６２２下方のシリンダーヘッド３３に、位置限定メカニズム３３７が設けられ、位置限定メカニズム３３７は、位置限定柱３３７１と、バネ３３７２と、圧力開放孔３３７３とによって構成する。そして、位置限定メカニズム３３７が位置決め柱６１２、６２２に突かれることにより、第一プッシュ部材６１の通孔６１３及び第二プッシュ部材６２の通孔６２３を、設定の位置へ配置しておくことができる。また、位置限定メカニズム３３７が、位置決め柱６１２、６２２に過度の力で突かれた際、圧力開放孔３３７３は適宜圧力を開放し、それにより、油圧シリンダー６４内の第一ピストン６４３と第二ピストン６４４の動きの良さを確保することができる。
【００１９】
本発明を実施する時は、図２、図３、図８、図９に示すように、クランクシャフトボックス３１内に設けられたエンジンオイルポンプ３１１によって、エンジンオイルは、メインオイル通路３１２に送られる。メインオイル通路３１２は、クランクシャフトボックス３１からシリンダー本体３２を通過した後、シリンダーヘッド３３に設けられたオイル制御弁４に連通する。その内、前記オイル制御弁４は、エンジンオイルをシリンダーヘッド３３の駆動オイル通路６５、６６内に送った後、さらに油圧シリンダー６４内に進入させる。また、図８、図９に示すように、エンジン３のコントロールセンターＥＣＵ（図示せず）によって車両の走行状態が感知された後、弁を低揚程にする必要がある場合は、エンジン３のコントロールセンターＥＣＵによってオイル制御弁４が制御され、オイル制御弁４は、エンジンオイルを駆動オイル通路６５から油圧シリンダー６４内に送り、図８に示すように、オイル圧力とバネ６４２の作用により、第一ピストン６４３と第二ピストン６４４は第一プッシュ部材６１の方向に押される。前記エンジンオイルは駆動オイル通路６５から第二プッシュ部材６２の通孔６２１に進入した後、蓋部６４１ａの凸柱６４１１と第一ピストン６４３に導かれて、第一ピストン６４３の凹溝６４３１内に進入する。同時に、第一プッシュ部材６１に位置するエンジンオイルは、駆動オイル通路６６から流出し、それにより、第二ピストン６４４は、第一プッシュ部材６１内に配置されるとともに、第一プッシュ部材６１側の蓋部６４１１ｂの凸柱６４１１ｂに制限されて適切な位置に位置決めされる。また、第一ピストン６４３は、第二プッシュ部材６２内に位置決めされ、この時、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２はそれぞればらばらに動き、第二プッシュ部材６２の前端の抑え部６２５と吸気弁３３２は相互に接触し、しかも、第二プッシュ部材６２後方のプッシュローラー６２４は、凸輪軸３３６の第二吸気凸輪３３６２（即ち、低揚程凸輪）と接触するため、この時、エンジン３の吸気弁３３２は低揚程状態になる。
【００２０】
また、エンジン３の走行状態が変わり、吸気弁を高揚程にする必要がある時、エンジン３のコントロールセンターＥＣＵはオイル制御弁４を制御し、オイル制御弁４は、エンジンオイルを駆動オイル通路６６から油圧シリンダー６４内に送り、図９に示すように、エンジンオイルは駆動オイル通路６６から第一プッシュ部材６の通孔６１３内に流入し、同時に、第二プッシュ部材６２の通孔６２３内のエンジンオイルは流出し、エンジンオイル油圧力の作用によって、第一ピストン６４３と第二ピストン６４４は第二プッシュ部材６２の方向に押される。それにより、第一ピストン６４３は、第二プッシュ部材６２内に配置されるとともに、第二プッシュ部材６２の蓋部６４１ａの凸柱６４１１ａの制限を受け、第一ピストン６４３と第二ピストン６４４は、適切な位置に位置決めされる。また、第二ピストン６４４は、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２の間に位置決めされ、この時、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２は、連動して動く。第一プッシュ部材６１後方のプッシュローラー６１４は、凸輪軸３３６の第一吸気凸輪３３６１（即ち高揚程凸輪）と接触し、また、第二プッシュ部材６２の前端の抑え部６２５と吸気弁３３２は相互に接触するため、第二プッシュ部材６２は第一プッシュ部材６１に連動して動き、第一吸気凸輪３３６１（即ち高揚程凸輪）の揚程度によって、吸気弁３３２は所定の高揚程を達成することができる。以上のようにして、エンジン３の弁揚程変更の目的を達成することができる。
【００２１】
本発明の効果の説明を行う。凸輪軸３３６に、それぞれ、第一吸気凸輪３３６１、と、第二吸気凸輪３３６２と、排気凸輪３３６３とを設け、吸気弁プッシュ部材６は第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２とを備え、さらに、第一プッシュ部材６１の通孔６１３と第二プッシュ部材６２の通孔６２３は相互に連通して油圧シリンダー６４を形成し、油圧シリンダー６４内には、バネ６４２と、油圧及びバネ６４２に動かされる第一ピストン６４３と第二ピストン６４４とが設けられる。それにより、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２は、それぞればらばらに動く、或いは、連動して動き、エンジン３の吸気弁３３２の揚程の変更を行うことができ、さらには、エンジン３の吸気弁３３２の揚程変更の工程を簡略化することができる。また、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２の位置決め柱６１２、６２２を、いずれも、位置決め孔６１１、６２１と抑え部６２５の間に配置し、第一プッシュ部材６１と第二プッシュ部材６２の通孔６１３、６２３を、プッシュローラー６１３、６２３２と位置決め孔６１１、６２１の間に配置するとともに、プッシュローラー６１４、６２４と位置決め孔６１１、６２１の中心点連結線Ａの上方に配置することで、シリンダーヘッド３３全体の高さを低くすることができる。
【符号の説明】
【００２２】
１        エンジン        
１ａ      シリンダーヘッド
２        バルブ      
２１      第一プッシュ部材
２２      第二プッシュ部材
３        エンジン        
３１      クランクシャフトボックス          
３１１    エンジンオイルポンプ
３１２    メインオイル通路      
３２      シリンダー本体
３３      シリンダーヘッド          
３３１    吸気ポート
３３２    吸気弁        
３３３    排気ポート
３３４    排気弁        
３３５    凸輪軸台座
３３６    凸輪軸        
３３６１  第一吸気凸輪
３３６２  第二吸気凸輪
３３６３  排気凸輪
３３７    位置限定メカニズム      
３３７１  位置限定柱
３３７２  バネ        
３３７３  圧力開放孔
４        オイル制御弁      
４１      オイル通路        
５        タイミングチェーン    
５１      タイミングチェーンテンショナー
６        吸気弁プッシュ部材  
６１      第一プッシュ部材      
６１１    位置決め孔
６１２    位置決め柱        
６１３    通孔
６１４    プッシュローラー
６２      第二プッシュ部材      
６２１    位置決め孔
６２２    位置決め柱        
６２３    通孔
６２４    プッシュローラー      
６２５    抑え部
６２５１  隙間調整部材
６３      軸バー
６４      油圧シリンダー
６４１ａ．６４１ｂ        蓋部      
６４１１ａ．６４１１ｂ    凸柱
６４２    バネ        
６４３    第一ピストン
６４３１  第一凹溝  
６４３２  第二凹溝    
６４４    第二ピストン
６５、６６駆動オイル通路
７        排気弁プッシュ部材
７１      抑え部      
７１１    隙間調整部材
７２      プッシュローラー
７３      管カバー        
７４      軸バー
Ａ        プッシュローラーと位置決め孔の中心点連結線
【図１】
2012002222.tif 000003
【図２】
2012002222.tif 000004
【図３】
2012002222.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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