(57)【要約】【課題】外部電源と車両を接続する接続ケーブルの取り外し忘れを防止することができる警報装置を提供する。【解決手段】車両内の電力消費機器に電力を供給する外部電源接続の取り外し忘れを防止する警報装置であって、外部電源に対する接続を検出する接続検出手段と、車両が発進しようとする状態を検出する発進検出手段と、警報を出力する警報出力手段と、接続検出手段により外部電源に対する接続が検出されるとともに、発進検出手段により車両が発進しようとする状態が検出された際に、警報出力手段を作動させて警報を出力する制御手段とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内の電力消費機器に電力を供給する外部電源接続の取り外し忘れを防止する警報装置であって、
前記外部電源に対する接続を検出する接続検出手段と、
前記車両が発進しようとする状態を検出する発進検出手段と、
警報を出力する警報出力手段と、
前記接続検出手段により前記外部電源に対する接続が検出されるとともに、前記発進検出手段により前記車両が発進しようとする状態が検出された際に、前記警報出力手段を作動させて警報を出力する制御手段と
を備えたことを特徴とする警報装置。
【請求項２】
前記制御手段は、前記接続検出手段により前記外部電源に対する接続が検出されるとともに、前記発進検出手段により前記車両が発進しようとする状態が検出された際に、前記車両を発進できないように制御することを特徴とする請求項１に記載の警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等において、外部電源接続の取り外し忘れを防止するための警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、充電中における電気自動車の移動によるコネクタやケーブル等の破損や、それにともなう危険を防止ために、充電機よりケーブルを介して電気自動車に充電する際に、ケーブル先端部に設けたコネクタの接続状態を検出するコネクトスイッチからの信号と、このケーブルに加わる引張力により切断する安全接手に設けた切断検知スイッチからの信号と、充電開始のスタートスイッチからの信号とで充電機を動作させる充電装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この充電装置によれば、コネクタの接続状態を検知するコネクトスイッチからの信号と、安全接手の接続状態を検知する接続検知スイッチからの信号と、スタートスイッチからの信号とで充電機を動作させることで、充電中における電気自動車の移動によるコネクタやケーブル等の破損や、それにともなう電気の短絡等の危険を防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０５−３２８６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年の車両は、電力を用いて走行する車両が増えてきている。電力を使用して走行する代表的な車両としては、電気自動車が知られているが、この他、電動のフォークリフト、電動バイク、電動自転車、電動の車椅子なども電力を使用して走行するものである。これらの車両は、外部電源を接続して、車両内部に備えている２次電池に充電を行って走行を行う必要がある。また、キャンピングカーなどのように、車両内に生活用品を備えている車両では、キャンプ場などにおいて、外部電源を接続して、生活用品を使用することが行われている。このような車両において、接続ケーブルを使用して外部電源に接続した状態で接続ケーブルを取り外し忘れて走行してしまうと、車両や接続ケーブルの破損や破断、もしくは短絡が発生するという問題がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、外部電源と車両を接続する接続ケーブルの取り外し忘れを防止することができる警報装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両内の電力消費機器に電力を供給する外部電源接続の取り外し忘れを防止する警報装置であって、前記外部電源に対する接続を検出する接続検出手段と、前記車両が発進しようとする状態を検出する発進検出手段と、警報を出力する警報出力手段と、前記接続検出手段により前記外部電源に対する接続が検出されるとともに、前記発進検出手段により前記車両が発進しようとする状態が検出された際に、前記警報出力手段を作動させて警報を出力する制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
本発明は、前記制御手段は、前記接続検出手段により前記外部電源に対する接続が検出されるとともに、前記発進検出手段により前記車両が発進しようとする状態が検出された際に、前記車両を発進できないように制御することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、接続検出手段により外部電源に対する接続が検出されるとともに、発進検出手段により車両が発進しようとする状態が検出された際に、警報出力手段を作動させて警報を出力するようにして、外部電源と車両を接続する接続ケーブルの取り外し忘れたまま走行してしまうことを防止できるようにしたため、車両や接続ケーブルの破損や破断、短絡が発生することを防止することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態の構成を示すブロック図である。
【図２】図１に示す警報装置１の処理動作を示すフローチャートである。
【図３】図１に示す警報装置１の変形例を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態による警報装置を説明する。図１は同実施形態の構成を示すブロック図である。この図において、符号１は、車両であり、ここではキャンピングカーを示している。符号２は、車両１内の備えられた車両制御部であり、例えば、車両１のエンジンの動作を制御する。符号３は、車両１内に備えられた電力消費機器であり、テレビ等の電気製品である。符号４は、過負荷や短絡により過電流が流れた場合に電気の流れを遮断するブレーカである。符号５１は、外部電源と接続する接続ケーブルであり、先端に差し込みプラグ５２を備えている。符号６は、ＡＣ１００Ｖのコンセントであり、例えば、キャンプ場に設けられているものである。差し込みプラグ５２をコンセント６に差し込んで、電力消費機器３を使用する。
【００１２】
符号７は、車両１内の電力消費機器３に電力を供給する接続ケーブル５１の差し込みプラグ５２の取り外し忘れを防止するために警報を発する警報装置であり、車両１内に後付けすることが可能である。図１においては、警報装置７が、車両１の外に図示されているが、実際には、車両１の運転席近傍に設置されるものである。符号７１は、警報装置７の動作を統括して制御する制御部である。符号７２は、ブレーカ４の電圧を検出することにより、接続ケーブル５１が外部電源に接続されているかを検出する接続検出部である。符号７３は、車両制御部２からイグニッションキーの状態を示す信号を入力し、発進しようとする状態を検出する発進検出部である。符号７４は、運転者に対して、光を発したり、音を発したりして警報を出す警報出力部である。符号７５は、車両制御部２に対して、発進することを禁止する信号を出力する信号出力部である。
【００１３】
次に、図２を参照して、図１に示す警報装置１の処理動作を説明する。図２は、警報装置１の処理動作を示すフローチャートである。まず、警報装置１を起動すると、制御部７１は、内部のフラグ変数等の初期化を行う（ステップＳ１）。一方、警報装置１が起動すると、接続検出部７２は、ブレーカ４に印加されている電圧を検出し、電圧が０でなければ外部電源に対して接続されていること示す信号を出力し、電圧が０であればこの信号を出力しない。また、発進検出部７３は、車両制御部２から出力するイグニッションキーの状態を示す信号を入力し、入力した信号がイグニッションキーをオンにしたことを示す信号である場合に、発進しようとしている状態であると見なして、発進しようとしていることを示す信号を出力する。また、発進検出部７３は、車両制御部２から入力した信号がイグニッションキーがオンであることを示す信号でなければ、発進しようとしていることを示す信号を出力しない。
【００１４】
次に、制御部７１は、接続検出部７２からの出力信号に基づき、外部電源に接続されているかを確認する（ステップＳ２）。そして、制御部７１は、接続されているか否かを判定する（ステップＳ３）。この判定の結果、接続されていれば、制御部７１は、接続フラグＳに１をセットし（ステップＳ４）、接続されていなければ接続フラグに０をセットする（ステップＳ５）。
【００１５】
次に、制御部７１は、発進検出部７３からの出力信号に基づき、車両１が発進しようとしているかを確認する（ステップＳ６）。そして、制御部７１は、発進しようとしているか否かを判定する（ステップＳ７）。この判定の結果、発進しようとしていれば、発進フラグＨに１をセットし（ステップＳ８）、発進しようとしていなければ、発進フラグＨに０をセットする（ステップＳ９）。
【００１６】
次に、制御部７１は、接続フラグＳの値と発進フラグＨの値を乗算し、その結果が１であるか否かを判定する（ステップＳ１０）。この判定の結果、１であれば（すなわち、外部電源が接続された状態で発進しようとしている状態であれば）、警報フラグＫが１であるか否かを判定し（ステップＳ１１）、１でなければ、制御部７１は、警報出力部７４に対して、警報を発するように指示する。これを受けて、警報出力部７４は、光や音を発することにより警報を発する（ステップＳ１２）。そして、制御部７１は、警報フラグＫに１をセットする（ステップＳ１３）。ステップＳ１１において、警報フラグＫが１であれば既に警報を発している状態であるので、ステップＳ２に戻り、処理を繰り返す。
【００１７】
一方、ステップＳ１０において、接続フラグＳの値と発進フラグＨの値を乗算した結果が１でなければ、警報フラグＫが１であるか否かを判定し（ステップＳ１４）、１であれば、制御部７１は、警報出力部７４に対して、警報の出力を停止するように指示する。これを受けて、警報出力部７４は、警報を停止する（ステップＳ１５）。そして、制御部７１は、警報フラグＫに０をセットする（ステップＳ１６）。ステップＳ１４において、警報フラグＫが１でなければ既に警報が停止している状態であるので、ステップＳ２に戻り、処理を繰り返す。
【００１８】
なお、制御部７１は、警報出力部７４から警報を発するべき状態（外部電源が接続された状態で発進しようとしている状態）を検出した場合、制御部７１は、信号出力部７５を介して、車両制御部２に対して、発進を禁止する信号を出力するようにしてもよい。この信号を受けた車両制御部２は、発進を行えないように制御を行う。このようにすることによって、より確実に接続ケーブルを接続したまま発進してしまうことを防止することができる。
【００１９】
このように、外部電源に接続されているか否かを検出するともに、車両が発進しようとしているか否かを検出し、外部電源が接続された状態で車両が発進しようとしている状態であれば警報を出力するようにしたため、外部電源と車両を接続する接続ケーブルの取り外しを忘れたまま走行してしまうことを防止できる。これにより、車両や接続ケーブルの破損や破断、短絡が発生することを防止することができる。
【００２０】
次に、図３を参照して、図１に示す警報装置７の変形例を説明する。図３は、図１に示す警報装置７の変形例の構成を示すブロック図である。この図において、図１に示す警報装置と同一の部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。この図に示す警報装置が図１に示す警報装置と異なる点は、接続検出部７１、発進検出部７３に代えて、信号入力部８、９が設けられ、制御部７１内が信号整形回路７１１、７１２とＡＮＤ回路７１３によって構成されている点である。
【００２１】
次に、図３を参照して、図３に示す警報装置７の動作を説明する。信号入力部８には、接続ケーブル５１を介して、入力された外部電源が直接接続されているため、差し込みプラグ５２がコンセント６に差し込まれると、交流１００Ｖの電圧が入力することになる。信号整形回路７１１は、信号入力部８に入力した交流１００Ｖの電圧の信号を所定電圧の直流に整形して出力する。一方、信号入力部９は、車両制御部２から出力するイグニッションキーの状態を示す信号が入力される。信号整形回路７１２は、信号入力部９に入力した信号を所定電圧の直流信号に整形して出力する。
【００２２】
ＡＮＤ回路７１３は、信号整形回路７１１が出力する信号と、信号整形回路７１２が出力する信号との論理積の信号を出力する。この論理積の信号は、警報出力部７４に入力するともに、信号出力部７５を介して、車両制御部２へ出力される。信号整形回路７１１は、差し込みプラグ５２がコンセント６に差し込まれていれば、所定電圧の直流信号が出力されることになる。また、信号整形回路７１２は、イグニッションキーがオンになっていれば、所定電圧の直流信号が出力されることになる。したがって、ＡＮＤ回路７１３の出力は、外部電源が接続された状態で発進しようとしている状態のときに出力されることになる。ＡＮＤ回路７１３から信号が出力すると、警報出力部７４は警報を発し、ＡＮＤ回路７１３から信号が出力されなくなると、警報出力部７４は警報を停止することになる。また、ＡＮＤ回路７１３から信号が出力されると、この信号が車両制御部２に入力することになり、発進を行えないように制御を行われることになる。
【００２３】
このように、図３に示す制御部７１では、整形回路７１１、７１２とＡＮＤ回路７１３によって構成したため、安価で簡単な回路によって、外部電源接続の取り外し忘れを防止するための警報を出力することが可能となる。
【００２４】
前述した説明においては、車両１がキャンピングカーである場合を説明したが、車両１は、エンジン搭載の自動車に限らず、電気自動車、電動のフォークリフト、電動バイク、電動自転車、電動の車椅子等であってもよい。この場合、電力消費機器３は、これらの車両に搭載された２次電池の充電器であってもよい。また、車両に２次電池が搭載され、充電器は車両に搭載されない場合は、２次電池が電力消費機器３に相当する。
【００２５】
また、発進検出部７３、信号入力部９に入力する信号は、イグニッションキーがオンであることを示す信号に限らず、ギヤを入れたことを示す信号、パーキングブレーキがはずれたことを示す信号、車輪や車軸が回転したことを示す信号、さらには、車速が０でなくなったことを示す信号などであってもよい。すなわち、停車している状態から発進しようとしている状態を示す信号であれば適用可能である。
【００２６】
以上説明したように、接続検出手段により外部電源に対する接続が検出されるとともに、発進検出手段により車両が発進しようとする状態が検出された際に、警報出力手段を作動させて警報を出力するようにして、外部電源と車両を接続する接続ケーブルの取り外し忘れたまま走行してしまうことを防止できるようにしたため、車両や接続ケーブルの破損や破断、短絡が発生することを防止することができる。
【００２７】
なお、図１における制御部７１の機能を実現するためのプログラムをコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録して、この記録媒体に記録されたプログラムをコンピュータシステムに読み込ませ、実行することにより警報出力処理を行ってもよい。なお、ここでいう「コンピュータシステム」とは、ＯＳや周辺機器等のハードウェアを含むものとする。また、「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、フレキシブルディスク、光磁気ディスク、ＲＯＭ、ＣＤ−ＲＯＭ等の可搬媒体、コンピュータシステムに内蔵されるハードディスク等の記憶装置のことをいう。さらに「コンピュータ読み取り可能な記録媒体」とは、インターネット等のネットワークや電話回線等の通信回線を介してプログラムが送信された場合のサーバやクライアントとなるコンピュータシステム内部の揮発性メモリ（ＲＡＭ）のように、一定時間プログラムを保持しているものも含むものとする。
【００２８】
また、上記プログラムは、このプログラムを記憶装置等に格納したコンピュータシステムから、伝送媒体を介して、あるいは、伝送媒体中の伝送波により他のコンピュータシステムに伝送されてもよい。ここで、プログラムを伝送する「伝送媒体」は、インターネット等のネットワーク（通信網）や電話回線等の通信回線（通信線）のように情報を伝送する機能を有する媒体のことをいう。また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
外部電源に接続ケーブルを用いて接続することが不可欠な車両等に適用できる。
【符号の説明】
【００３０】
１・・・車両、２・・・車両制御部、３・・・電力消費機器、４・・・ブレーカ、５１・・・接続ケーブル、５２・・・差し込みプラグ、６・・・コンセント、７・・・警報装置、７１・・・制御部、７２・・・接続検出部、７３・・・発進検出部、７４・・・警報出力部、７５・・・信号出力部、７１１、７１２・・・信号整形回路、７１３・・・ＡＮＤ回路、８、９・・・信号入力部
【図１】
2012228962.tif 000003
【図２】
2012228962.tif 000004
【図３】
2012228962.tif 000005