(57)【要約】【課題】シフトバイワイヤ方式適用車両において、確実かつ迅速にシフトポジションの選択を行うことができる安全性の高いシフトレバーを提供する。【解決手段】グリップ部２からの操作力により、車両の走行シフトポジションとニュートラルシフトポジションとを移動して前記車両側のシフトモードを選択可能であると共に前記走行シフトポジションへの移動後、前記ニュートラルシフトポジションへ自動復帰するシフトレバー１において、作動されることによりその時の前記シフトレバー１のシフトポジションに対応した前記シフトモードを決定する決定手段３を前記グリップ部２に設けたことを特徴とする。【選択図】図１
2012101578.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
グリップ部からの操作力により、車両の走行シフトポジションとニュートラルシフトポジションとを移動して前記車両側のシフトモードを選択可能であると共に前記走行シフトポジションへの移動後、前記ニュートラルシフトポジションへ自動復帰するシフトレバーにおいて、
作動されることによりその時の前記シフトレバーのシフトポジションに対応した前記シフトモードを決定する決定手段を前記グリップ部に設けた
ことを特徴とするシフトレバー。
【請求項２】
前記走行シフトポジションは、前記車両が前方に走行すること示す前方向シフトポジションと前記車両が後方に走行することを示す後方向シフトポジションとを有し、
前記前方向シフトポジション、前記後方向シフトポジション及び前記ニュートラルシフトポジションは直線上に配置されると共に前記前方向シフトポジションと前記後方向シフトポジションとの間に前記ニュートラルシフトポジションが配置される
ことを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー。
【請求項３】
前記決定手段は押ボタンであり、前記押ボタンを所定時間以上押した際に前記シフトポジションに対応した前記シフトモードが決定される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシフトレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトレバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車、特に電気自動車やハイブリッド車等の電動系車両においては、従来の機械的なシフト制御に代わり、電子的にシフト制御を行うシフトバイワイヤ方式が適用された車両が普及してきている。シフトバイワイヤ方式が適用された車両においては、電動パーキングロックシステムと組み合わせて、オートパーキングロック制御が採用される場合がある。
【０００３】
シフトバイワイヤ方式が適用された車両においては、シフトレバーが特定のシフトポジションにあると、オートパーキングロック制御によりパーキングポジション（以下、「Ｐ」ポジションという）に遷移したときに、シフトレバーのシフトポジションと実際のシフトポジションとの間に不整合が生じるため、通常のシフトポジションとは別にホームポジションが設けられ、シフトレバーは常にホームポジションに戻るようになっている（下記特許文献１，２参照）。
【０００４】
また、北米においては、走行（前方向）シフトポジション(以下、「Ｄ」ポジションという)と走行（後方向）シフトポジション（以下、「Ｒ」ポジションという）との間にニュートラルシフトポジション（以下、「Ｎ」ポジションという）を設けることが法規上義務付けられている。また、単一の動作の場合、物が当たったりした場合の誤操作が懸念される。このため、「Ｎ」ポジションの横にホームポジションが設ける場合が多い（下記特許文献１，２参照）。
【０００５】
この場合、ホームポジションから「Ｄ」ポジション又は「Ｒ」ポジションに遷移するときに必ず「Ｎ」ポジションを通過することとなるため、「Ｎ」ポジションを選択する場合には、「Ｎ」ポジションにおいてシフトレバーが数秒間保持（以下、長保持という）された場合に「Ｎ」ポジションの選択を判別するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特表２００５−５０４６８５号公報
【特許文献２】特開２００８−３０２７９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述した従来の長保持による「Ｎ」ポジションの選択を判別する方法では、車両側において「Ｎ」ポジションが選択されたことを判定するのに時間が掛かるため、緊急時等に「Ｎ」ポジションに遷移するのに時間が掛かるという問題がある。
【０００８】
また、運転者が「Ｎ」ポジションを選択しようと思ったときに長保持時間が足りずに「Ｎ」ポジションが判別されず、運転者の意思と車両側のシフトモードとの間に不整合が生じるなどの問題が発生する虞がある。
【０００９】
以上のことから、本発明は、シフトバイワイヤ方式適用車両において、確実かつ迅速にシフトポジションの選択を行うことができる安全性の高いシフトレバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するための第１の発明に係るシフトレバーは、
グリップ部からの操作力により、車両の走行シフトポジションとニュートラルシフトポジションとを移動して前記車両側のシフトモードを選択可能であると共に前記走行シフトポジションへの移動後、前記ニュートラルシフトポジションへ自動復帰するシフトレバーにおいて、
作動されることによりその時の前記シフトレバーのシフトポジションに対応した前記シフトモードを決定する決定手段を前記グリップ部に設けた
ことを特徴とする。
【００１１】
上記の課題を解決するための第２の発明に係るシフトレバーは、第１の発明に係るシフトレバーにおいて、
前記走行シフトポジションは、前記車両が前方に走行すること示す前方向シフトポジションと前記車両が後方に走行することを示す後方向シフトポジションとを有し、
前記前方向シフトポジション、前記後方向シフトポジション及び前記ニュートラルシフトポジションは直線上に配置されると共に前記前方向シフトポジションと前記後方向シフトポジションとの間に前記ニュートラルシフトポジションが配置される
ことを特徴とする。
【００１２】
上記の課題を解決するための第３の発明に係るシフトレバーは、第１の発明又は第２の発明に係るシフトレバーにおいて、
前記決定手段は押ボタンであり、前記押ボタンを所定時間以上押した際に前記シフトポジションに対応した前記シフトモードが決定される
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、シフトバイワイヤ方式適用車両において、確実かつ迅速にシフトポジションの選択を行うことができる安全性の高いシフトレバーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施例に係るシフトレバーの構成例を示した模式図である。
【図２】本発明の実施例に係るシフトレバーの他の構成例を示した模式図である。
【図３】本発明の実施例に係るシフトレバーの制御ブロック図である。
【図４Ａ】本発明の実施例に係るシフトレバーにおける処理の手順を示したフローチャートである。
【図４Ｂ】図４Ａに続き本発明の実施例に係るシフトレバーにおける処理の手順を示したフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係るシフトレバーを実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。
【００１６】
以下、本発明に係るシフトレバーの実施例について説明する。
はじめに、本実施例に係るシフトレバーの構成について説明する。
図１は、本実施例に係るシフトレバーの構成例を示した模式図である。また、図２は、本実施例に係るシフトレバーの他の構成例を示した模式図である。
【００１７】
図１に示すように、本実施例に係るシフトレバー１は、図１中に両矢印で示すように前後方向に動かすことができるＴ字型のシフトレバー１としている。
本実施例に係るシフトレバー１は、グリップ部２と、選択したシフトポジションを決定するグリップ部２に設置されたエンターボタン３（決定手段）と、「Ｐ」ポジションを選択し決定する「Ｐ」ポジションスイッチ４とを備えている。
【００１８】
そして、シフトレバー１は、運転者により前後方向に動かされた後、手を放すと自動的に中央の位置に戻るようになっている。なお、本実施例においては、シフトレバー１の可動方向を車両前後方向としたが、これ以外の方向とすることも可能である。また、本実施例においては、エンターボタン３として、押しボタンを用いることとした。
【００１９】
なお、本実施例においては、上述したＴ字型のシフトレバー１を用いた場合を例として説明するが、この他にも、シフトレバー１は、図２に示すように、パーソナルコンピュータ等で用いられるマウス型のシフトレバー５としてもよい。また、マウス型のシフトレバー５とした場合、一般的なマウスと同様の位置にエンターボタン６を配置してもよい。
【００２０】
そして、図１に示すように、シフトレバー１の側方、すなわちシフトレバー１が「中央」（ニュートラルシフトポジション）に位置するときのシフトレバー１の側方には、「Ｎ」と表記されている。また、シフトレバー１を前方に移動させた状態、すなわちシフトレバー１が「前」（走行シフトポジション、前方向シフトポジション）に位置するときのシフトレバー１の側方には「Ｄ」と表記されている。また、シフトレバー１を後方に移動させた状態、すなわちシフトレバー１が「後」（走行シフトポジション、後方向シフトポジション）に位置するときのシフトレバー１の側方には「Ｒ」と表記されている。また、「Ｐ」ポジションスイッチ４には「Ｐ」と表記されている。
【００２１】
なお、本実施例においては、シフトポジションとして、「Ｐ」ポジション、「Ｄ」ポジション、「Ｎ」ポジション、「Ｒ」ポジション及び「Ｂ」ポジションが設定される場合を例として説明するが、搭載する車両に応じてこれら以外のシフトポジションを設定することも可能である。
【００２２】
また、本実施例における「Ｂ」ポジションとは、内燃機関のみを搭載する車両においては、エンジンブレーキを強く発生させるポジションであり、また、電気自動車及びハイブリッド車においては、回生ブレーキを強く発生させ、回生エネルギーの回収量を増大させるポジションである。
【００２３】
図３は、本実施例に係るシフトレバーの制御ブロック図である。
図３に示すように、本実施例に係るシフトレバー１は、各種の演算処理を行いエンジン等の車両に搭載された各種装置を制御する電子制御装置（以下、ＥＣＵという）１０（制御手段）に接続されたエンターボタン３と、ＥＣＵ１０に接続された「Ｐ」ポジションスイッチ４と、ＥＣＵ１０に接続されたシフトレバー位置センサ７とを備えている。
【００２４】
シフトレバー位置センサ７は、シフトレバー１が「前」に位置しているか、「中央」に位置しているか、「後」に位置しているかを検出し、シフトレバー１の位置情報をＥＣＵ１０に出力する。なお、本実施例においては、シフトレバー位置センサ７は、ＥＣＵ１０から動作電力が供給されている。
【００２５】
そして、ＥＣＵ１０は、エンターボタン３、「Ｐ」ポジションスイッチ４及びシフトレバー位置センサ７からの出力信号に基づきシフトポジションを設定し、設定されたシフトポジションに基づき車両の変速装置のシフトモードを制御する。なお、設定されたシフトポジションは、コンビネーションメータに表示されるようになっている（図示省略）。
以上が、本実施例に係るシフトレバー１の構成についての説明である。
【００２６】
次に、本実施例に係るシフトレバーにおける処理の手順について説明する。
図４Ａ，４Ｂは、本実施例に係るシフトレバーにおける処理の手順を示したフローチャートである。
図４Ａ，４Ｂに示すように、本実施例に係るシフトレバー１においては、ステップＰ１０において、ＥＣＵ１０は、「Ｐ」ポジションスイッチ４がＯＮである時間が所定時間以上継続しているか判断する。なお、本実施例において、所定時間とは、各シフトポジションの誤選択を防ぐことができる程度の時間とする。
ＥＣＵ１０は、「Ｐ」ポジションスイッチ４がＯＮである時間が所定時間以上継続している場合、ステップＰ１１を実行する。
また、ＥＣＵ１０は、「Ｐ」ポジションスイッチ４がＯＮである時間が所定時間以上継続していない場合、ステップＰ２０を実行する。
【００２７】
ステップＰ１１において、ＥＣＵ１０はシフトポジションを「Ｐ」ポジションに設定する。ＥＣＵ１０はステップＰ１１における処理が終了した後、一連の処理を終了する。
したがって、運転者は、「Ｐ」ポジションスイッチ４を所定時間以上継続して押すことにより、シフトポジションを「Ｐ」ポジションとすることができる。
【００２８】
ステップＰ２０において、ＥＣＵ１０は、現在のシフトポジションが「Ｄ」ポジションであるか判断する。ＥＣＵ１０は、シフトポジションが「Ｄ」ポジションでない場合、ステップＰ２１を実行する。
【００２９】
ステップＰ２１において、ＥＣＵ１０は、現在のシフトポジションが「Ｂ」ポジションであるか判断する。ＥＣＵ１０は、シフトポジションが「Ｂ」ポジションでない場合、ステップＰ３０を実行する。
【００３０】
ステップＰ３０において、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」であるか判断する。ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」である場合、ステップＰ３１を実行する。また、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」でない場合、ステップＰ４０を実行する。
【００３１】
ステップＰ３１において、ＥＣＵ１０は、エンターボタン３がＯＮであるか判断する。ＥＣＵ１０は、エンターボタン３がＯＮである場合、ステップＰ３２を実行する。また、ＥＣＵ１０は、エンターボタン３がＯＮでない場合、一連の処理を終了する。
【００３２】
ステップＰ３２において、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」であり、且つエンターボタン３がＯＮである時間が所定時間以上継続しているか判断する。
ＥＣＵ１０は、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」であり、且つエンターボタン３がＯＮである時間が所定時間以上継続している場合、ステップＰ３３を実行する。
また、ＥＣＵ１０は、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」であり、且つエンターボタン３がＯＮである時間が所定時間以上継続していない場合、一連の処理を終了する。
【００３３】
ステップＰ３３において、ＥＣＵ１０は、シフトポジションを「Ｄ」ポジションに設定する。ＥＣＵ１０は、ステップＰ３３における処理が終了した後、一連の処理を終了する。
したがって、運転者は、シフトレバー１を「前」に移動させた状態で、エンターボタン３を所定時間以上継続して押すことにより、シフトポジションを「Ｄ」ポジションとすることができる。
【００３４】
ステップＰ４０において、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「中央」であるか判断する。ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「中央」である場合、ステップＰ４１を実行する。また、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「中央」でない場合、ステップＰ５０を実行する。
【００３５】
ステップＰ４１において、ＥＣＵ１０は、エンターボタン３がＯＮであるか判断する。ＥＣＵ１０は、エンターボタン３がＯＮである場合、ステップＰ４２を実行する。また、ＥＣＵ１０は、エンターボタン３がＯＮでない場合、一連の処理を終了する。
【００３６】
ステップＰ４２において、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「中央」であり、且つエンターボタン３がＯＮである時間が所定時間以上継続しているか判断する。
ＥＣＵ１０は、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「中央」であり、且つエンターボタン３がＯＮである時間が所定時間以上継続している場合、ステップＰ４３を実行する。
また、ＥＣＵ１０は、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「中央」であり、且つエンターボタン３がＯＮである時間が所定時間以上継続していない場合、一連の処理を終了する。
【００３７】
ステップＰ４３において、ＥＣＵ１０は、シフトポジションを「Ｎ」ポジションに設定する。ＥＣＵ１０は、ステップＰ４３における処理が終了した後、一連の処理を終了する。
したがって、運転者は、シフトレバー１を「中央」に位置させた状態、すなわちシフトレバー１を動かさずに、エンターボタン３を所定時間以上継続して押すことにより、シフトポジションを「Ｎ」ポジションとすることができる。
【００３８】
ステップＰ５０において、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「後」であるか判断する。ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「後」である場合、ステップＰ５１を実行する。また、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「後」でない場合、一連の処理を終了する。
【００３９】
ステップＰ５１において、ＥＣＵ１０は、エンターボタン３がＯＮであるか判断する。ＥＣＵ１０は、エンターボタン３がＯＮである場合、ステップＰ５２を実行する。また、ＥＣＵ１０は、エンターボタン３がＯＮでない場合、一連の処理を終了する。
【００４０】
ステップＰ５２において、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「後」であり、且つエンターボタン３がＯＮである時間が所定時間以上継続しているか判断する。
ＥＣＵ１０は、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「後」であり、且つエンターボタン３がＯＮである時間が所定時間以上継続している場合、ステップＰ５３を実行する。
また、ＥＣＵ１０は、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「後」であり、且つエンターボタン３がＯＮである時間が所定時間以上継続していない場合、一連の処理を終了する。
【００４１】
ステップＰ５３において、ＥＣＵ１０は、シフトポジションを「Ｒ」ポジションに設定する。ＥＣＵ１０は、ステップＰ５３における処理が終了した後、一連の処理を終了する。
したがって、運転者は、シフトレバー１を「後」に位置させた状態で、エンターボタン３を所定時間以上継続して押すことにより、シフトポジションを「Ｒ」ポジションとすることができる。
【００４２】
また、上述したように、ステップＰ２０において、ＥＣＵ１０は、シフトポジションが「Ｄ」ポジションであるか判断する。ＥＣＵ１０は、シフトポジションが「Ｄ」ポジションである場合、ステップＰ６０を実行する。
【００４３】
ステップＰ６０において、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」であるか判断する。ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」である場合、ステップＰ６１を実行する。また、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」でない場合、上述したステップＰ３０を実行する。
【００４４】
ステップＰ６１において、ＥＣＵ１０は、シフトポジションを「Ｂ」ポジションに設定する。ＥＣＵ１０は、ステップＰ６１における処理が終了した後、一連の処理を終了する。
したがって、運転者は、シフトポジションが「Ｄ」ポジションの時に、シフトレバー１を「前」に位置させることにより、シフトポジションを「Ｂ」ポジションとすることができる。
【００４５】
また、上述したように、ステップＰ２１において、ＥＣＵ１０は、現在のシフトポジションが「Ｂ」ポジションであるか判断する。ＥＣＵ１０は、シフトポジションが「Ｂ」ポジションである場合、ステップＰ２２を実行する。
【００４６】
ステップＰ２２において、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」である時間が所定時間継続しているか判断する。
ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」である時間が所定時間継続している場合、ステップＰ２３を実行する。
また、ＥＣＵ１０は、シフトレバー１の位置が「前」である時間が所定時間継続していない場合、ステップＰ３０を実行する。
【００４７】
ステップＰ２３において、ＥＣＵ１０は、シフトポジションを「Ｂ」ポジションに設定する。ＥＣＵ１０は、ステップＰ２３における処理が終了した後、一連の処理を終了する。
したがって、運転者は、シフトポジションを「Ｂ」ポジションから「Ｄ」ポジションへ戻す場合には、シフトポジションが「Ｂ」ポジションの時に、シフトレバー１を「前」に所定時間継続して位置させることにより、シフトポジションを「Ｄ」ポジションとすることができる。
【００４８】
また、本実施例においては、シフトレバー１を「前」に移動させた状態で、エンターボタン３を所定時間押して決定することにより、シフトポジションを「Ｄ」ポジションとし、シフトレバー１を「後」に位置させた状態で、エンターボタン３を所定時間押して決定することにより、シフトポジションを「Ｒ」ポジションとしているが、これとは逆に、シフトレバー１を「前」に移動させた状態で、エンターボタン３を所定時間押して決定することにより、シフトポジションを「Ｒ」ポジションとし、シフトレバー１を「後」に位置させた状態で、エンターボタン３を所定時間押して決定することにより、シフトポジションを「Ｄ」ポジションとするようにしてもよい。
以上が、本実施例に係るシフトレバーにおける処理の手順についての説明である。
【００４９】
以上説明したように、本実施例に係るシフトレバー１によれば、従来の長保持による「Ｎ」ポジションの選択を判別する方法とは異なり、車両側において「Ｎ」ポジションが選択されたことを判定するのに時間が掛からないため、緊急時等に「Ｎ」ポジションに遷移するのに時間が掛かることがない。
【００５０】
また、本実施例に係るシフトレバー１によれば、従来の長保持による「Ｎ」ポジションの選択を判別する方法とは異なり、運転者が「Ｎ」ポジションを選択しようと思ったときに長保持時間が足りずに「Ｎ」ポジションが判別されず運転者の意思と車両側のシフトポジションとの間に不整合が生じることがない。
【００５１】
さらに、「Ｄ」ポジションや「Ｒ」ポジションを選択しようとする際にも、エンターボタン３を押すことにより車両側のシフトモードが変更されるので、適切に車両側のシフトモードが変更されたことを認識することができる。
【００５２】
したがって、本実施例に係るシフトレバー１によれば、シフトバイワイヤ方式適用車両において、運転者によりエンターボタン３が操作されたときのシフトレバー１の位置に基づきシフトポジションを設定する構成としたことにより、確実かつ迅速にシフトポジションの選択を行うことができる安全性の高いシフトレバー１を実現することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、例えば、シフトバイワイヤ方式適用車両のシフトレバーに利用することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  シフトレバー
２  シフトレバー
３  エンターボタン
４  「Ｐ」ポジションスイッチ
５  シフトレバー
６  エンターボタン
７  シフトレバー位置センサ
１０  電子制御装置（ＥＣＵ）
【図１】
2012101578.tif 000003
【図２】
2012101578.tif 000004
【図３】
2012101578.tif 000005
【図４Ａ】
2012101578.tif 000006
【図４Ｂ】
2012101578.tif 000007