(57)【要約】【課題】  車両の重量や費用を抑えつつ、急な油圧の変化を発生させることなくスムーズに発進可能な油圧制御装置を提供する。【解決手段】  油圧制御装置は、エンジンが作動することでライン圧ＰＬを発生するオイルポンプＯＰと、ライン圧ＰＬを調圧して油圧を出力するリニアソレノイド弁１とを備える。更に、ライン圧ＰＬ及びリニアソレノイド弁１の出力油圧を、ＬＯＷクラッチ５に接続された出力ポート３１ｃに、選択的に連通可能なシフト弁３を備える。制御手段４ａ１は、内燃機関を始動する前に、シフト弁３によってリニアソレノイド弁１の出力油圧を出力ポート３１ｃに連通可能にする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源としての内燃機関と、前記内燃機関の駆動力が入力される変速機とを備え、運転状態に応じて前記内燃機関が自動的に停止、始動するように構成された車両において、前記変速機に入力された駆動力の伝達度合を油圧で制御する油圧制御装置であって、
前記内燃機関が作動することで油圧を出力する油圧出力手段と、
前記油圧出力手段の出力油圧を調圧して出力する調圧手段と、
前記油圧出力手段の出力油圧を前記変速機に供給する第１油圧経路と、
前記調圧手段の出力油圧を前記変速機に供給する第２油圧経路と、
前記変速機に供給する油圧の経路を前記第１油圧経路又は前記第２油圧経路に設定する経路設定手段と、
前記経路設定手段を制御する制御手段とを備え、
前記制御手段は、前記内燃機関が自動的に停止してから始動するまでの間に、前記経路が前記第２油圧経路になっているように前記経路設定手段を制御することを特徴とする油圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の油圧制御装置において、
前記経路設定手段は、
前記油圧出力手段の出力油圧を供給する経路を有し、前記経路を遮断して油圧を供給しない遮断状態又は前記経路を開放して油圧を出力可能な開放状態とする開閉手段と、
前記変速機に油圧を供給する経路を、前記開閉手段を介して油圧が供給されていないときは前記第２油圧経路に切り替え、前記開閉手段を介して油圧が供給されているときは前記供給された油圧を受けて前記第１油圧経路に切り替える切替手段とを備えることを特徴とする油圧制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の油圧制御装置において、前記開閉手段は、電流が供給されていないときに開放状態となり、電流が供給されているときに遮断状態となることを特徴とする油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を駆動源とする車両の変速機の油圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関を駆動源とする車両の変速機の作動を油圧で制御する油圧制御装置として、例えば、下記特許文献１に記載された制御装置が提案されている。これによれば、内燃機関の作動により油圧を発生する第１オイルポンプと、電動機の作動により油圧を発生する第２オイルポンプとを備え、第１オイルポンプ又は第２オイルポンプが発生した油圧によって変速機の作動を制御している。
【０００３】
これによって、例えば、燃料消費量を向上させるなどの目的で、車両の停車中に内燃機関を停止したとき（以下、この停止を「アイドルストップ」という）には、第２オイルポンプの発生した油圧によって変速機の作動を制御している。
【０００４】
また、内燃機関が停止中であっても、第２オイルポンプを作動することによって油圧を発生可能なため、内燃機関を再始動時の油圧の立ち上がり遅れを防止することで、急な油圧の変化を発生させることなく、スムーズに発進することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３２１１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載の制御装置では、変速機の作動を制御するためのオイルポンプを２つ備えているため、車両の費用が高くなり、車両の重量も増加する。
【０００７】
そこで、本発明は、車両の重量や費用を抑えつつ、急な油圧の変化を発生させることなくスムーズに発進可能な油圧制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、駆動源としての内燃機関と、前記内燃機関の駆動力が入力される変速機とを備え、運転状態に応じて前記内燃機関が自動的に停止、始動するように構成された車両において、前記変速機に入力された駆動力の伝達度合を油圧で制御する油圧制御装置であって、前記内燃機関が作動することで油圧を出力する油圧出力手段と、前記油圧出力手段の出力油圧を調圧して出力する調圧手段と、前記油圧出力手段の出力油圧を前記変速機に供給する第１油圧経路と、前記調圧手段の出力油圧を前記変速機に供給する第２油圧経路と、前記変速機に供給する油圧の経路を前記第１油圧経路又は前記第２油圧経路に設定する経路設定手段と、前記経路設定手段を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記内燃機関が自動的に停止してから始動するまでの間に、前記経路が前記第２油圧経路になっているように前記経路設定手段を制御することを特徴とする。
【０００９】
本発明によれば、油圧出力手段（例えば、オイルポンプ）は、内燃機関が作動することで油圧を出力し、調圧手段は、油圧出力手段の出力油圧を調圧して出力する。
【００１０】
制御手段は、油圧の経路を油圧出力手段の出力油圧が供給される第１油圧経路又は調圧手段の出力油圧が供給される第２油圧経路に設定するように経路設定手段を制御し、変速機に油圧を供給する。
【００１１】
また、制御手段は、内燃機関が自動的に停止してから始動するまでの間に、油圧を供給する経路が第２油圧経路になっているように設定する。これにより、内燃機関が始動したときには、調圧手段によって調圧された油圧が変速機に入力される。
【００１２】
従って、電動機が作動することによって油圧を発生するオイルポンプを搭載することなく、調圧手段によって調圧された油圧を変速機に供給することができる。このため、車両の重量や費用を抑えつつ、急な油圧の変化を発生させることなくスムーズに発進可能な油圧制御装置を提供することができる。
【００１３】
本発明において、前記経路設定手段は、前記油圧出力手段の出力油圧を供給する経路を有し、前記経路を遮断して油圧を供給しない遮断状態又は前記経路を開放して油圧を出力可能な開放状態とする開閉手段と、前記変速機に油圧を供給する経路を、前記開閉手段を介して油圧が供給されていないときは前記第２油圧経路に切り替え、前記開閉手段を介して油圧が供給されているときは前記供給された油圧を受けて前記第１油圧経路に切り替える切替手段とを備えることが好ましい。
【００１４】
これによれば、切替手段は、開閉手段を介して油圧が供給されていないとき、すなわち、開閉手段が遮断状態にあるか又は開閉手段が開放状態にあって内燃機関が停止しているとき、第２油圧経路に切り替え、調圧手段によって調圧された油圧を変速機に供給する。
【００１５】
また、開閉手段を介して油圧が供給されているとき、すなわち、開閉手段が開放状態にあり且つ内燃機関が作動することで油圧出力手段が油圧を出力しているとき、切替手段により第１油圧経路に切り替え、油圧出力手段の出力した油圧を変速機に供給する。
【００１６】
内燃機関が停止しているときには、油圧出力手段が油圧を出力していないため、開閉手段が遮断状態又は開放状態のいずれのときであっても、第２油圧経路に切り替えるように切替手段は制御される。制御手段は、内燃機関が自動的に停止してから始動するまでの間に、経路が第２油圧経路になっているように切替手段を制御するため、開閉手段を遮断状態にする。
【００１７】
従って、内燃機関が始動して、油圧出力手段が油圧を出力したときに、調圧手段によって調圧された油圧を変速機に供給することで、変速機に供給される油圧の急な変動を抑制することができる。
【００１８】
本発明において、前記開閉手段は、電流が供給されていないときに開放状態となり、電流が供給されているときに遮断状態となることが好ましい。
【００１９】
これによれば、開閉手段は、電流が供給されていないときに開放状態となる。内燃機関が停止しているときには、油圧出力手段から油圧が出力されないので、開閉手段が開放状態であっても開閉手段から切替手段に油圧が供給されない。このため、切替手段は、変速機に油圧を供給する経路を第２油圧経路に切り替える。内燃機関が作動しているときには、開閉手段が開放状態であれば開閉手段から切替手段に油圧が供給されるため、切替手段は、変速機に油圧を供給する経路を第１油圧経路に切り替える。
【００２０】
一方、開閉手段は、電流が供給されているときに遮断状態となる。この場合には、内燃機関の状態に拘らず開閉手段から切替手段に油圧が供給されないため、切替手段は、変速機に油圧を供給する経路を第２油圧経路に切り替える。
【００２１】
従って、内燃機関が停止しているときは、開閉手段の状態に拘らず、切替手段は変速機に油圧を供給する経路を第２油圧経路に切り替える。このため、内燃機関が停止しているときには、開閉手段に電流を供給することなく第２油圧経路に設定できる。従って、内燃機関が停止しているときの電力消費量を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の油圧制御装置の概略構成を示す図。
【図２】本発明の油圧制御装置における、（ａ）エンジン回転数、（ｂ）ライン圧ＰＬ、（ｃ）リニアソレノイド電流、（ｄ）本実施形態のオンオフソレノイド電流、（ｅ）従来のオンオフソレノイド電流、（ｆ）シフト弁の状態、及び（ｇ）シフト弁の出力油圧のタイミングチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、本発明の実施形態に係る油圧制御装置の概略構成を示す図である。
【００２４】
図１に示すように、油圧制御装置は、エンジン（図示省略）が作動することでライン圧ＰＬを発生するオイルポンプ（油圧供給源）ＯＰ、ライン圧ＰＬを調圧して供給するリニアソレノイド弁１、弁の開閉によって油圧の供給、遮断を切り替えるオンオフソレノイド弁２、入力として２つの油圧経路を備え、いずれか片方の経路を選択的に出力可能なシフト弁３、及び前記リニアソレノイド弁１とオンオフソレノイド弁２とを制御する電子制御装置ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４を備える。
【００２５】
ＥＣＵ４は、各種演算処理を実行するＣＰＵ４ａとこのＣＰＵ４ａで実行される各種演算プログラム、各種テーブル、演算結果などを記憶するＲＯＭ及びＲＡＭからなる記憶装置（メモリ）４ｂとを備え、各種電気信号を入力すると共に、演算結果などに基づいて駆動信号を外部に出力する。
【００２６】
また、ＥＣＵ４は、燃料消費量を向上させるために、車両の停車中にエンジンを停止し、車両が発進する前（例えば、車両のブレーキペダル（図示省略）が放されたときなど）にエンジンを始動するように制御する。
【００２７】
本実施形態では、ＥＣＵ４のＣＰＵ４ａが、本発明における制御手段４ａ１として機能し、更に、車両の走行状態に応じて内燃機関が自動的に停止、始動するように機能する。
【００２８】
オイルポンプＯＰは、車両の駆動源であるエンジンが作動し回転することによって、レギュレータ弁（図示省略）で調圧したライン圧を供給する。エンジンが作動していないときには、ライン圧ＰＬは０となる。
【００２９】
オイルポンプＯＰが、本発明における油圧出力手段に相当する。
【００３０】
リニアソレノイド弁１は、通電停止状態（非通電状態）で閉弁されるノーマルクローズタイプのものであり、スリーブ１１と、スリーブ１１に摺動自在に内挿されたスプール１２と、スプール１２を図１の左側に付勢するスプリング１３と、スプール１２をスプリング１３の付勢力に抗して図１の右側に付勢自在なリニアソレノイド弁電磁部１４とを備える。
【００３１】
スリーブ１１には、入力ポート１１ａと、出力ポート１１ｂと、排出ポート１１ｃとが穿設されている。入力ポート１１ａには、オイルポンプＯＰから供給されるライン圧ＰＬが、油路Ｌ１、Ｌ２を介して供給される。
【００３２】
リニアソレノイド弁１には、スリーブ１１とスプール１２とにより、ポート１１ａ〜１１ｃよりも右側に位置させて環状のフィードバック室ＦＢＲ１が画成される。フィードバック室ＦＢＲ１は、リニアソレノイド弁電磁部１４側（左側）の端面を構成するスプール１２の表面積がスプリング１３側（右側）の端面を構成するスプール１２の表面積よりも大きくなるように設定されている。
【００３３】
スリーブ１１には、フィードバック室ＦＢＲ１に連通するフィードバックポートＦＢ１が穿設されている。フィードバック室ＦＢＲ１には、油路Ｌ３から分岐する油路Ｌ４及びフィードバックポートＦＢ１を介してリニアソレノイド弁１の出力油圧が供給される。
【００３４】
制御手段４ａ１の制御下で、リニアソレノイド弁電磁部１４のコイル１４ａへの駆動電流が大きくなると、リニアソレノイド弁電磁部１４は、スプール１２をスプリング１３の付勢力に抗して右側に付勢する。これにより、入力ポート１１ａが開かれ、入力ポート１１ａの開度に応じた油圧が出力油圧として出力ポート１１ｂから出力される。
【００３５】
出力ポート１１ｂから出力される油圧の一部は油路Ｌ４及びフィードバックポートＦＢ１を介してフィードバック室ＦＢＲ１に供給される。このため、フィードバック室ＦＢＲ１に供給されたリニアソレノイド弁１の出力油圧により、スプール１２をリニアソレノイド弁電磁部１４側（左側）に付勢する付勢力が発生する。従って、スプール１２は、リニアソレノイド弁電磁部１４の付勢力と、スプリング１３及びフィードバック室ＦＢＲ１に供給された油圧の付勢力とが吊り合う位置で停止する。
【００３６】
このフィードバック室ＦＢＲ１を設けることにより、出力油圧の増減に反比例して、フィードバック室ＦＢＲ１で発生する左側への付勢力が増減する。換言すると、フィードバック室ＦＢＲ１に供給される油圧が増加すると、フィードバック室ＦＢＲ１で発生する付勢力が増加して入力ポート１１ａの開度が減少し、リニアソレノイド弁１の出力油圧が低下する。
【００３７】
逆に、フィードバック室ＦＢＲ１に供給される油圧が低下すると、フィードバック室ＦＢＲ１で発生する付勢力が低下して入力ポート１１ａの開度が増加し、リニアソレノイド弁１の出力油圧が増加する。これにより、リニアソレノイド弁１の出力油圧の安定性を向上させることができる。
【００３８】
リニアソレノイド弁１が、本発明における調圧手段に相当する。
【００３９】
本実施形態では、調圧手段をリニアソレノイド弁１としているが、油圧を調整可能なもので構成されていればよい。
【００４０】
オンオフソレノイド弁２は、通電停止状態（非通電状態）で開弁されるノーマルオープンタイプのものである。
【００４１】
オンオフソレノイド弁２は、スリーブ状のケーシング２１と、ケーシング２１に摺動自在に内挿されたスプール２２と、スプール２２を図１の左側に付勢するスプリング２３と、スプール２２をスプリング２３の付勢力に抗して図１の右側に付勢自在なオンオフソレノイド弁電磁部２４とを備える。
【００４２】
ケーシング２１は、図中左側の端面壁に入力ポート２１ａを設けると共に、側面壁には出力ポート２１ｂと排出ポート２１ｃとを設けている。入力ポート２１ａには、ライン圧ＰＬが、油路Ｌ５を介して供給される。
【００４３】
また、ケーシング２１内には、出力ポート２１ｂ及び排出ポート２１ｃよりも左側に、ボール２５を収納する収納部２６ａが形成されている。収納部２６ａの右側には、テーパ部２１ｄを介して、収納部２６ａ及びボール２５よりも径の小さい縮径部２６ｂが設けられる。更に、縮径部２６ｂの右側には、テーパ部２１ｅを介して、縮径部２６ａよりも径の大きい内挿部２６ｃが設けられ、スプール２２が摺動自在に内挿されている。また、出力ポート２１ｂは、縮径部２６ｂから油圧を出力可能に設けられ、排出ポート２１ｃは、内挿部２６ｃから油圧を出力可能に設けられる。
【００４４】
制御手段４ａ１の制御下で、オンオフソレノイド弁電磁部２４のコイル２４ａに駆動電流が供給されていないときは、スプリング２３の付勢力によってスプール２２が左側に付勢し、スプール２２によりボール２５が左側に付勢され、ボール２５はテーパ部２１ｄから離れる。また、スプリング２３の付勢力によってスプール２２のテーパ部２２ａと縮径部２６ｂの右側のテーパ部２１ｅとが当接し、縮径部２６ｂから内挿部２６ｃへの油路が閉じられる。すなわち、入力ポート２１ａから排出ポート２１ｃの経路が閉じられる。
【００４５】
従って、コイル２４ａに駆動電流が供給されていないときには、入力ポート２１ａに供給された油圧は出力ポート２１ｂに出力される（開放状態）。
【００４６】
また、制御手段４ａ１の制御下で、コイル２４ａに駆動電流が供給されているときは、オンオフソレノイド弁電磁部２４は、スプール２２をスプリング２３の付勢力に抗して右側に付勢する。これにより、入力ポート２１ａに供給された油圧によって、ボール２５が右側に付勢され、縮径部２６ｂの左側のテーパ部２１ｄに当接する。これにより、入力ポート２１ａから縮径部２６ｂの経路が閉じられ、入力ポート２１ａから出力ポート２１ｂの経路が閉じられる。
【００４７】
従って、コイル２４ａに駆動電流が供給されているときには、入力ポート２１ａに供給された油圧は出力ポート２１ｂに出力されない（遮断状態）。
【００４８】
オンオフソレノイド弁２が、本発明における開閉手段に相当する。ボール２５とテーパ部２１ｄとが当接している状態が遮断状態に相当する。ボール２５とテーパ部２１ｄとが離れて、且つテーパ部２２ａとテーパ部２１ｅとが当接している状態が開放状態に相当する。入力ポート２１ａから出力ポート２１ｂの経路が開閉手段の経路に相当する。
【００４９】
本実施形態では、開閉手段をオンオフソレノイド弁２としているが、油圧経路を遮断、開放可能に構成されていればよい。
【００５０】
シフト弁３は、スリーブ３１と、スリーブ３１に摺動自在に内挿されたスプール３２と、スプール３２を右側に付勢するスプリング３３とを備える。
【００５１】
スリーブ３１には、油路Ｌ１、Ｌ７を介してライン圧が供給される入力ポート３１ａと、リニアソレノイド弁１の出力ポート１１ｂから出力された油圧が、油路Ｌ３、Ｌ８を介して入力される入力ポート３１ｂと、油圧を出力する出力ポート３１ｃとが穿設されている。
【００５２】
スリーブ３１の右端部には、作動油圧ポート３１ｄが穿設されている。作動油圧ポート３１ｄには、オンオフソレノイド弁２が開弁することにより、出力ポート２１ｂから油路Ｌ６を介してオンオフソレノイド弁２の出力油圧が供給される。
【００５３】
作動油圧ポート３１ｄに油圧が供給されると、スプール３２がスプリング３３の付勢力に抗して左側に移動し、入力ポート３１ａと出力ポート３１ｃとが連通された連通状態となり、入力ポート３１ｂと出力ポート３１ｃとの連通が断たれた遮断状態となる（図１のシフト弁３の下半分参照）。以降、この状態をライン圧連通状態という。
【００５４】
オンオフソレノイド弁２の閉弁、又はエンジンの作動が停止することでライン圧が０となることで作動油圧ポート３１ｄへ供給される油圧が０になると、スプール３２がスプリング３３の付勢力により右側に移動し、入力ポート３１ａと出力ポート３１ｃとが遮断状態となり、入力ポート３１ｂと出力ポート３１ｃとが連通状態となる（図１のシフト弁３の上半分参照）。以降、この状態を調整圧連通状態という。
【００５５】
出力ポート３１ｃから出力された油圧は、油路Ｌ９を介して変速機のＬＯＷクラッチ（ＬＯＷギア（１速段）を確立する際に作動するクラッチ）５に供給される。
【００５６】
シフト弁３の作動油圧ポート３１ｄに油圧が供給されていないときに、出力ポート３１ｃに連通する入力ポート３１ｂにリニアソレノイド弁１の出力油圧を供給するように構成することで、エンジンが停止状態から作動状態に切り替わったときに、ＬＯＷクラッチ５に供給される油圧の急な変化を防止している。
【００５７】
シフト弁３とオンオフソレノイド弁２とが、本発明における経路設定手段に相当する。また、シフト弁３が、本発明における切替手段に相当する。また、入力ポート３１ａから出力ポート３１ｃの経路が、本発明における第１油圧経路に相当し、入力ポート３１ｂから出力ポート３１ｃの経路が、本発明における第２油圧経路に相当する。
【００５８】
上記のように構成された油圧制御装置において、制御手段４ａ１は、リニアソレノイド弁１のコイル１４ａとオンオフソレノイド弁２のコイル２４ａとに電流を供給するタイミングを制御することにより、ＬＯＷクラッチ５に供給される油圧を制御する。
【００５９】
図２は、本実施形態の油圧制御装置における、（ａ）エンジンの回転数、（ｂ）ライン圧ＰＬ、（ｃ）リニアソレノイド弁１のコイル１４ａへ供給される電流、（ｄ）本実施形態のオンオフソレノイド弁２のコイル２４ａへ供給される電流、（ｅ）従来のオンオフソレノイド弁のコイルへ供給される電流、（ｆ）シフト弁３の状態、及び（ｇ）シフト弁３の出力油圧のタイミングチャートを示す。図２（ｅ）以外は全て本実施形態におけるタイミングチャートである。
【００６０】
以下、図２を用いて、制御手段４ａ１によって、リニアソレノイド弁１のコイル１４ａ、及びオンオフソレノイド弁２のコイル２４ａに供給する電流の制御処理について説明する。
【００６１】
時刻ｔ１以前は、当該車両はＬＯＷギアによって走行しており、時刻ｔ１になるまでに車両に搭載されたブレーキ（制動装置）が作動し、車両は減速して停車する。時刻ｔ１以前では、車両は走行中のため、エンジンの回転数は０より大きい。従って、ライン圧ＰＬが発生している。
【００６２】
シフト弁をライン圧連通状態にするため、オンオフソレノイド弁２のコイル２４ａには電流を供給しない。このようにして、時刻ｔ１以前は、ＬＯＷクラッチ５には、油路Ｌ１、Ｌ７と入力ポート３１ａとを介したライン圧ＰＬが供給される。
【００６３】
また、シフト弁３のライン圧連通状態と調整圧連通状態との切り替えに、作動遅れが発生しないように、リニアソレノイド弁１のコイル１４ａに電流を供給し、出力ポート１１ｂからライン圧ＰＬを出力しておく。
【００６４】
時刻ｔ１でＬＯＷギアによる走行からＬＯＷギアを開放してニュートラル状態（ＬＯＷオフギア）への移行を開始し、時刻ｔ２でＬＯＷオフギアを完了する。ＬＯＷクラッチ５に供給される油圧を徐々に減少することで、ＬＯＷオフギアにするため、リニアソレノイド弁１のコイル１４ａへ供給する電流を徐々に０に近づけることで、出力ポート１１ｂから出力される油圧を０に近づける。
【００６５】
このとき、リニアソレノイド弁１の出力油圧をシフト弁３から出力するために、オンオフソレノイド弁２のコイル２４ａに電流を供給して、調整圧連通状態にする。このようにして、時刻ｔ１から時刻ｔ２では、ＬＯＷクラッチ５には、油路Ｌ３、Ｌ８と入力ポート３１ｂとを介してリニアソレノイド弁１の調圧した油圧が供給される。
【００６６】
時刻ｔ２から時刻ｔ３では、エンジンの作動を停止し、アイドルストップが行なわれる。
【００６７】
エンジンの作動を停止するため、エンジンの回転数は０になり、ライン圧ＰＬも０になる。車両が停車中の電力消費を抑制するため、リニアソレノイド弁１のコイル１４ａ及びオンオフソレノイド弁２のコイル２４ａへ供給する電流を０にする。上述のように、オンオフソレノイド弁２はノーマルオープンタイプのため、コイル２４ａへ供給される電流が０のときには、オンオフソレノイド弁２は開放状態にある。しかし、エンジンが停止しているため、入力ポート２１ａにライン圧ＰＬが供給されない。
【００６８】
従って、オンオフソレノイド弁２のコイル２４ａへ供給する電流が０であっても、シフト弁３の作動油圧ポート３１ｄに油圧が供給されないため、シフト弁３は、図１のシフト弁３の上半分のように、スプール３２がスプリング３３の付勢力により右側に移動し、シフト弁３は調整圧連通状態となる。
【００６９】
オンオフソレノイド弁２をノーマルオープンタイプのものとすることで、アイドルストップ中の消費電力を低減可能にしている。
【００７０】
時刻ｔ３で、車両の発進のために、ブレーキの作動が停止（ブレーキオフ）する。時刻ｔ３から時刻ｔ４にかけて、エンジンの再始動（アイドルストップ復帰）の準備をする。エンジンを始動することによってライン圧ＰＬが発生したときに、シフト弁３が調整圧連通状態を維持できるように、オンオフソレノイド弁２のコイル２４ａに電流が供給される。
【００７１】
アイドルストップ復帰前は、上述のように、オンオフソレノイド弁２のコイル２４ａに電流を供給していないため、オンオフソレノイド弁２は開放状態にあるが、エンジンの停止により、シフト弁３の作動油圧ポート３１ｄに油圧が供給されず、シフト弁３は調整圧連通状態である。この状態でアイドルストップ復帰すると、ライン圧ＰＬが発生し、シフト弁３の作動油圧ポート３１ｄに油圧が供給され、シフト弁３がライン圧連通状態になる。
【００７２】
この場合には、油路Ｌ１、Ｌ７、入力ポート３１ａ、出力ポート３１ｃ、油路Ｌ９を介してＬＯＷクラッチ５に急にライン圧が供給され、ＬＯＷクラッチ５が急に作動することにより車両にショックが発生する。このショックの発生を防止するために、アイドルストップ復帰前にオンオフソレノイド弁２のコイル２４ａに電流を供給して、オンオフソレノイド弁２を遮断状態にする。
【００７３】
これによって、シフト弁３の作動油圧ポート３１ｄに油圧が供給されないようにすることでシフト弁３を調整圧連通状態とし、アイドルストップ復帰後に、ＬＯＷクラッチ５に調圧された油圧を供給可能にし、車両にショックが発生することを防止できる。
【００７４】
時刻ｔ３でオンオフソレノイド弁２のコイル２４ａに電流を供給することが、本発明における、内燃機関が自動的に停止してから始動するまでの間に、経路が第２油圧経路になっているように制御することに相当する。また、時刻ｔ３が内燃機関が自動的に停止するときに相当し、時刻ｔ４が内燃機関が自動的に始動するときに相当する。
【００７５】
本実施形態では、オンオフソレノイド弁２のコイル２４ａに電流を供給するタイミングを時刻ｔ３としているが、エンジンが作動を開始する（時刻ｔ４）前であればよい。
【００７６】
時刻ｔ４で、エンジンが再始動され、それに応じてライン圧ＰＬが発生する。
【００７７】
時刻ｔ５でＬＯＷギアのインギア（ＬＯＷギアが確立される）が開始され、時刻ｔ６で完了する。ＬＯＷクラッチ５に供給される油圧を徐々に増加することで、ＬＯＷギアをインギアするため、リニアソレノイド弁１のコイル１４ａへ供給する電流を徐々に増加させる。このとき、ＬＯＷクラッチ５にリニアソレノイド弁１によって調圧された油圧を供給するため、オンオフソレノイド弁２のコイル２４ａには電流を供給したままでオンオフソレノイド弁２を遮断状態として、シフト弁３の作動油圧ポート３１ｄに油圧を供給させず、シフト弁３を調整圧連通状態としている。
【００７８】
時刻ｔ６以降では、ＬＯＷギアによる走行が開始される。このとき、オンオフソレノイド弁２のコイル２４ａへ供給する電流を０にして、シフト弁３をライン圧連通状態にする。
【００７９】
また、シフト弁３のライン圧連通状態と調整圧連通状態との切り替えに、作動遅れが発生しないように、リニアソレノイド弁１のコイル１４ａに電流を供給し、出力ポート１１ｂからライン圧ＰＬを出力しておく。
【００８０】
電動機の作動により油圧を発生する電動オイルポンプを備えている場合には、時刻ｔ５以前（例えば、時刻ｔ３）に電動オイルポンプを作動させて油圧を発生することで、シフト弁３を調整圧連通状態にすることができる。そのため、電動オイルポンプを備えている場合（従来）では、図２（ｅ）に示されるように、時刻ｔ２から時刻ｔ５の間は、オンオフソレノイド弁２のコイル２４ａに供給する電流は０としている。
【００８１】
以上のように、本実施形態では、エンジンを再始動するよりも前に、制御手段４ａ１によってオンオフソレノイド弁２のコイル２４ａに電流を供給し、シフト弁３を調整圧連通状態にしている。従って、電動機が作動することによって油圧を発生するオイルポンプを搭載することなく、調圧手段によって調圧された油圧をＬＯＷクラッチ５に供給することができるため、車両の重量や費用を抑えつつ、急な油圧の変化を発生させることなくスムーズに発進させることができる。
【００８２】
更に、シフト弁３の作動油圧ポート３１ｄに油圧が供給されていないときに、出力ポート３１ｃと連通状態となる入力ポート３１ｂにリニアソレノイド弁１の出力ポート１１ｂをシフト弁３の入力ポートを接続することで、エンジンが停止状態から作動状態に切り替わったときに、調圧手段によって調圧された油圧をＬＯＷクラッチ５に供給することができるため、急な油圧の変化を防止できる。
【００８３】
更に、オンオフソレノイド弁２をノーマルオープンタイプのものにすることで、オンオフソレノイド弁２のコイル２４ａに電流を供給しないことで、オンオフソレノイド弁２が開放状態であってもエンジンが停止状態のときにはライン圧ＰＬが０のため、シフト弁３の作動油圧ポート３１ｄに油圧が供給されず、シフト弁３を調整圧連通状態にすることができる。これによって、アイドルストップ中の消費電力を低減することができる。
【符号の説明】
【００８４】
１…リニアソレノイド弁（調圧手段）、２…オンオフソレノイド弁（経路設定手段、開閉手段）、３…シフト弁（経路設定手段、切替手段）、４…ＥＣＵ、４ａ…ＣＰＵ、４ａ１…制御手段、２１ａ…入力ポート、２１ｂ…出力ポート、３１ａ…入力ポート、３１ｂ…入力ポート、３１ｃ…出力ポート、ＯＰ…オイルポンプ（油圧出力手段）。
【図１】
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【図２】
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