(57)【要約】【課題】  本発明はトラック用ミラーステーに係り、車体外部突起要件を満足させつつ、走行中の風切音の発生を抑制できる安価な構造のトラック用ミラーステーを提供することを目的とする。【解決手段】  請求項１に係る発明は、トラックの車体と、サイドミラーを支持するミラーアームとの間にボルトとナットで連結されるトラック用ミラーステーであって、前記ボルトとナットを、車体外部突起要件を満たす筒状に形成されたジョイント部で連結し、当該ジョイント部でボルトとナットを覆うトラック用ミラーステーに於て、筒状に形成された前記ジョイント部に切欠きを設けたことを特徴とする。そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のトラック用ミラーステーに於て、前記切欠きは、筒状に形成されたジョイント部の開口から筒底部に亘って設けられていることを特徴とする。【選択図】    図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの車体と、サイドミラーを支持するミラーアームとの間にボルトとナットで連結されるトラック用ミラーステーであって、
前記ボルトとナットを、車体外部突起要件を満たす筒状に形成されたジョイント部で連結し、当該ジョイント部でボルトとナットを覆うトラック用ミラーステーに於て、
筒状に形成された前記ジョイント部に切欠きを設けたことを特徴とするトラック用ミラーステー。
【請求項２】
前記切欠きは、筒状に形成されたジョイント部の開口から筒底部に亘って設けられていることを特徴とする請求項１に記載のトラック用ミラーステー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトラック用ミラーステーに係り、詳しくはトラックの走行時に発生する風切音の防止を図ったトラック用ミラーステーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には後方確認のためにサイドミラーやドアミラー等が装備されている。特許文献１、２または図４(a)に示すように、キャブオーバー型トラック１等の大型トラックでは、パイプ材をコ字状等に折曲して形成したミラーアーム３を用いてサイドミラー５がキャブ７の前側の左右に装着されている。
【０００３】
また、キャブ７後方の荷台の横幅が大きく図４(a)のレイアウトで後方確認ができない場合には、図４(b)に示すように拡幅用ミラーステー（トラック用ミラーステー）９と長尺に形成された新たなアーム部材１１を用いて、サイドミラー５の位置をより側方へと変更、配置している。
【０００４】
図５及び図６に示すように拡幅用ミラーステー９は、ミラーアーム３先端の中実な円柱状の台座部１３に埋め込まれた下向きのスタッドボルト１５にナット１７を介して取り付く筒状のジョイント部１９と、キャブ７側のブラケット２１に埋め込まれた図示しない上向きのスタッドボルトにナットを介して取り付く筒状のジョイント部２３と、両ジョイント部が両端に取り付くパイプ材２５とからなり、両ジョイント部１９、２３は鍛造されてパイプ材２５に溶接されている。
【０００５】
ジョイント部１９、２３を筒状に形成した理由は、スタッドボルトとナットの締結部分を覆って保安基準の車体外部突起要件を満たすためで、例えば図６に示すように長尺に形成された筒状のジョイント部１９でスタッドボルト１５とナット１７の締結部分を覆うことで、人とキャブオーバー型トラック１との衝突や接触の際に人が負傷する危険性及び負傷の程度の軽減を図っている。
【０００６】
尚、車体外部突起要件を満たすため、ブラケット１９や台座部１３、サイドミラー５等の外装部品にも、直径１００ミリの球体が接触することのできる総ての部分に半径２．５ミリ以上の丸みが付けられて車体外部突起要件が満たされている。
【０００７】
そして、更に、斯様に外部突起要件を満足させつつ走行中の風切音の発生を防止するため、従来、開口するジョイント部１９の下部にカバー（図示せず）を装着していた。
【０００８】
即ち、ジョイント部１９はジョイント部２３に比べキャブ７から離間して側方に配置された構造上、ジョイント部２３に比べ走行中にキャブ７の影響を受けて走行風の流れが乱されることがない。このため、開口するジョイント部１９の下方から内部にスムーズに流入した走行風が、ジョイント部１９の内壁に沿って同一周期、同一方向に流れることで渦流が生じて風切音が発生してしまう欠点がある。そこで、ジョイント部１９の下部にカバーを装着して走行中の風切音対策を図っていた。
【０００９】
しかし、斯様にカバーを別途製造、装着することで製造コストや手間がかかり、車体外部突起要件を満足させつつ、走行中の風切音対策が図れる安価な構造が望まれていた。
【００１０】
また、特許文献３には、ミラーボディの外周面に整流用突条を設けて走行中の風切音を軽減し、特許文献４には、車体側近傍のミラーボックスの背面部に多数のディンプルを設けて走行中の風切音の軽減を図った技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】実開昭５９−７６４４１号公報
【特許文献２】実開平６−７９６４６号公報
【特許文献３】特開２００３−１１２５７３号公報
【特許文献４】特開平８−１３２９６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
而して、斯様に整流用突条やディンプルを前記ジョイント部１９に適用することで風切音の軽減を図ることが可能となる。しかし、整流用突条やディンプルをジョイント部１９に設けることで、カバーを製造、装着する場合と同様、製造コストがかかってしまう欠点がある。
【００１３】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、前記拡幅用ミラーステーに改良を加え、車体外部突起要件を満足させつつ、走行中の風切音の発生を抑制できる安価な構造のトラック用ミラーステーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、トラックの車体と、サイドミラーを支持するミラーアームとの間にボルトとナットで連結されるトラック用ミラーステーであって、前記ボルトとナットを、車体外部突起要件を満たす筒状に形成されたジョイント部で連結し、当該ジョイント部でボルトとナットを覆うトラック用ミラーステーに於て、筒状に形成された前記ジョイント部に切欠きを設けたことを特徴とする。
【００１５】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のトラック用ミラーステーに於て、前記切欠きは、筒状に形成されたジョイント部の開口から筒底部に亘って設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、トラック用ミラーステーに形成した筒状のジョイント部に切欠きを設けるという従来に比し安価な構造で、車体外部突起要件を満足させつつ走行中の風切音対策が図れることとなった。
【００１７】
そして、請求項２に係る発明によれば、切欠きをジョイント部の開口から筒底部に亘って設けることで、より確実に風切音の発生を抑制できる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】請求項１及び請求項２の一実施形態に係るトラック用ミラーステーの側面図である。
【図２】図１に示すトラック用ミラーステーの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】トラック用ミラーステーを使用しないサイドミラーと、従来の拡幅用ミラーステーを使用したサイドミラーの位置の差異を示すキャブオーバー型トラックのキャブの正面図である。
【図５】トラック用ミラーステーを用いたミラーアームとサイドミラーの斜め上方からの全体斜視図である。
【図６】トラック用ミラーステーの斜め下方からの要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、図４以下の従来例と同一のものには同一符号を以って表示する。
【００２０】
図１に於て、３１は図５に示す拡幅用ミラーステー９と同様、キャブ７後方の荷台の横幅が大きく図４(a)のレイアウトで後方確認ができない場合に、サイドミラー５の位置をより側方へと変更、配置させるために用いる請求項１及び請求項２の一実施形態に係るトラック用ミラーステー（以下、「ミラーステー」という）である。
【００２１】
ミラーステー３１は、パイプ材３３の一端側に、前記ジョイント部２３と同一構造からなる筒状のジョイント部３５が取り付き、ジョイント部３５は前記ジョイント部２３と同様、キャブ７側のブラケット２１に埋め込まれたスタッドボルトにナットを介して取り付くようになっている。そして、パイプ材３３の他端側に、ミラーアーム３側の台座部１３に埋め込まれたスタッドボルト１５にナット１７を介して取り付く筒状のジョイント部３７が取り付けられており、両ジョイント部３５、３７は鍛造されてパイプ材３３に溶接されている。
【００２２】
図６に示すジョイント部１９，２３と同様、ジョイント部３５、３７を筒状に形成した理由は、夫々、図示しないスタッドボルトとナットの締結部分及びスタッドボルト１５とナット１７の締結部分を覆って保安基準の車体外部突起要件を満たすためで、斯かる構成によって、人とキャブオーバー型トラック１との衝突や接触の際に人が負傷する危険性及び負傷の程度の軽減を図っている。
【００２３】
そして、図１乃至図３に示すように本実施形態は、前記構成に加え、筒状に形成されたジョイント部３７の開口３９から筒底部４１に亘ってその周壁に、正面視矩形状の一つの切欠き４３を設けたことを特徴としている。
【００２４】
図示するように本実施形態は、切欠き４３を車両進行方向と直交する左側に向かって設けたが、切欠き４３を設ける位置はジョイント部３７の周壁の何処でもよい。
【００２５】
また、切欠き４３を二以上設けてもよいが、切欠き４３は開口３９から筒底部４１に亘って設けることが望ましい。切欠き４３が筒底部４１に亘って形成されずに浅く形成されてしまうと、筒底部４１側に渦流が生じて風切音が発生してしまう虞があるからである。
【００２６】
更に、本実施形態は、ジョイント部３７の円周の１／８程の幅寸法で切欠き４３を設けたが、切欠き４３の幅は、内部に発生する渦の流れを乱すことができる程度の幅であればよい。
【００２７】
そして、図２及び図３に示すように、車体外部突起要件を満たすため、直径１００ミリの球体が接触することのできるジョイント部３７の開口３９の周縁部４５及び切欠き４３の開口縁部４７は、半径２．５ミリ以上の丸みが付けられている。その他、図２及び図３に於て、４９はスタッドボルト１５の挿通孔である。
【００２８】
本実施形態に係るミラーステー３１はこのように構成されているから、キャブ７のブラケット２１のスタッドボルトにナットを介してジョイント部３５をキャブ７側に固定し、ミラーアーム３側の台座部１３のスタッドボルト１５にナット１７を介してジョイント部３７を固定することで、ミラーアーム３がミラーステー３１を介してキャブ７に装着される。
【００２９】
そして、図６のジョイント部１９と同様、ジョイント部３７はジョイント部３５に比しキャブ７から離間して側方に配置された構造上、ジョイント部３５に比べ走行中にキャブ７の影響を受けて走行風の流れが乱されることがない。このため、走行風がジョイント部３７の開口３９から内部にスムーズに流入するが、ジョイント部３７の開口３９から筒底部４１に亘って周壁に切欠き４３が形成されているため、内周に沿って渦流が発生し難く、渦の流れが乱されて風切音の発生が抑えられることとなる。
【００３０】
このように本実施形態によれば、ミラーステー３１に形成した筒状のジョイント部３７に切欠き４３を開口３９から筒底部４１に亘って設けるという従来に比し安価な構造で、車体外部突起要件を満足させつつ走行中の風切音対策が図れることとなった。
【符号の説明】
【００３１】
３１  ミラーステー
３３  パイプ材
３５、３７  ジョイント部
３９  開口
４１  筒底部
４３  切欠き
４５  開口の周縁部
４７  切欠きの開口縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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