(57)【要約】      （修正有）【課題】建築コストを軽減することが可能な多層交差構造を提供する。【解決手段】第１道路１０と、第１道路１０と異なる方向に延びる第２道路３０とが交差した交差部を有し、交差部にて、右左折することにより、第１道路１０から第２道路３０に、または第２道路３０から第１道路に１０進行可能な交差構造１ａ，１ｂと、第１道路１０と平行に延びる第３道路２０、および第２道路３０と平行に延びる第４道路４０，６０から進入および進出可能な円環状のロータリー部を有し、ロータリー部を周回することで、第３道路２０から第４道路４０，６０に、または第４道路４０，６０から第３道路２０に進行可能なロータリー構造２ａ，２ｂとが、互いに異なる高さ位置で重畳された多層交差構造であって、ロータリー構造２ａ，２ｂは、第３道路２０および第４道路４０，６０により、隣接する他のロータリー構造に接続されている。【選択図】図３
2012107404.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１道路と、前記第１道路と異なる方向に延びる第２道路とが交差した交差部を有し、前記交差部にて、右左折することにより、前記第１道路から前記第２道路に、または前記第２道路から前記第１道路に進行可能な交差構造と、
前記第１道路と平行に延びる第３道路、および前記第２道路と平行に延びる第４道路から進入および進出可能な円環状のロータリー部を有し、前記ロータリー部を周回することで、前記第３道路から前記第４道路に、または前記第４道路から前記第３道路に進行可能なロータリー構造とが、互いに異なる高さ位置で重畳された多層交差構造であって、
前記ロータリー構造は、前記第３道路および前記第４道路により、隣接する他のロータリー構造に接続されていることを特徴とする多層交差構造。
【請求項２】
請求項１に記載の多層交差構造であって、
前記交差構造は、地面レベルに設置され、
前記ロータリー構造は、前記交差構造の地下に位置するように設置されることを特徴とする多層交差構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の多層交差構造であって、
前記第３道路は、前記第１道路の互いに対向する車線に挟まれ、かつ、前記第１道路と前記第３道路とは、同じ方向に向かう車線同士が互いに隣接しており、
前記第４道路は、前記第２道路の互いに対向する車線に挟まれ、かつ、前記第２道路と前記第４道路とは、同じ方向に向かう車線同士が互いに隣接していることを特徴とする多層交差構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の多層交差構造であって、
前記第３道路、前記第４道路、および前記ロータリー構造は、特定の車両のみが走行可能な道路であること特徴とする多層交差構造。
【請求項５】
請求項４に記載の多層交差構造であって、
前記第３道路、前記第４道路、および前記ロータリー構造には、前記特定の車両のみが走行可能であることを示す道路標示が施されていることを特徴とする多層交差構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の多層交差構造であって、
前記ロータリー構造内を周回する道路の路面は、前記ロータリー構造の中心に向かって低くなるように、道路幅方向に傾斜していることを特徴とする多層交差構造。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれかに記載の多層交差構造であって、
前記交差構造と前記ロータリー構造との間には、歩行者用の通路がさらに設置されていることを特徴とする多層交差構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれかに記載の多層交差構造であって、
前記交差構造には、信号機が設置されており、
前記ロータリー構造には、信号機が設置されていないことを特徴とする多層交差構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多層交差構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、円環状のロータリー構造を地面レベルに設置するとともに、該ロータリー構造を跨ぐように設けた直進車両用の第１道路（高架道路）と、該ロータリー構造の下に潜り込むように設けた直進車両用の第２道路（アンダーパス）とを、互いに異なる高さ位置で交差してなる多層交差構造が知られている（たとえば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７４７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来技術では、第１道路（高架道路）または第２道路（アンダーパス）を地面レベルで拡幅して、地面レベルに設置されたロータリー構造に進入するための側路（拡幅部）を設けていたため、多層交差構造全体としての規模が大きくなってしまうという問題があった。特に、規模の大きい多層交差構造を建設するためには、広い建設用地が必要となるため、交通網が既に形成されているような都市部等の地域においては、用地買収を含めた建築コストが非常に高価になってしまうという問題があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、建築コストを軽減することができる多層交差構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、第１道路と、第１道路と異なる方向に延びる第２道路とが交差した交差部を有する交差構造と、第１道路と平行に延びる第３道路、および第２道路と平行に延びる第４道路から進入および進出可能な円環状のロータリー部を有するロータリー構造とが、互いに異なる高さ位置で重畳された多層交差構造において、隣接するロータリー構造同士を、第３道路および第４道路を介して接続することにより、上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、交差構造を通行する車両が走行する第１道路および第２道路と、ロータリー構造を通行する車両が走行する第３道路および第４道路とを分けて設けることにより、拡幅部を設けることなく、ロータリー構造に進入および進出可能な多層交差構造を構成することができ、その結果、多層交差構造の規模をより小さくすることができ、多層交差構造の建築コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る多層交差構造を備える道路構造を示す図である。
【図２】図１のII部分を示す拡大斜視図である。
【図３】交差構造とロータリー構造との位置関係を説明するための図である。
【図４】ロータリー構造を説明するための図である。
【図５】多層交差構造の断面を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係る多層交差構造を備える道路構造を示す図である。
【００１０】
第１道路１００は、図１に示すように、Ｙ軸方向に延びる道路であり、第１普通道路１０および第１特定道路２０の２種類の道路からなる。第１道路１００を構成する第１普通道路１０と第１特定道路２０とは、Ｙ軸方向に沿って平行に延びている。なお、図１においては、第１特定道路２０を斜線の網かけで示している。
【００１１】
図１に示すように、第１普通道路１０は、Ｙ軸負方向に向かう車線１０１と、該車線１０１と反対方向（Ｙ軸正方向）に向かう車線１０２との互いに対向する２つの車線から構成されており、また、第１特定道路２０は、Ｙ軸負方向に向かう車線２０１と、該車線２０１と反対方向（Ｙ軸正方向）に向かう車線２０２との互いに対向する２つの車線から構成されている。第１特定道路２０の２つの車線２０１，２０２は、図１に示すように、互いに隣接しており、互いに隣接する第１特定道路２０の２つの車線２０１，２０２は、第１普通道路１０の２つの車線１０１，１０２により挟み込まれている。そして、第１普通道路１０の車線１０１は、該車線１０１と同一方向（Ｙ軸負方向）に向かう第１特定道路２０の車線２０１と隣接し、第１普通道路１０の車線１０２は、該車線１０２と同一方向（Ｙ軸正方向）に向かう第１特定道路２０の車線２０２と隣接している。これにより、第１普通道路１０の車線１０１と第１特定道路２０の車線２０１との間は、車両による車線変更が可能となっている。同様に、第１普通道路１０の車線１０２と第１特定道路２０の車線２０２との間も、車両による車線変更が可能となっている。
【００１２】
また、図１に示すように、第１普通道路１０は、交差構造１ａにおいて、Ｘ軸方向に延びる第２道路２００の第２普通道路３０と交差している。これにより、第１普通道路１０の車線１０１を交差構造１ａに向かってＹ軸負方向に走行する車両は、交差構造１ａで直進することができるほか、交差構造１ａを右折して第２普通道路３０の車線３０１に進行することができるとともに、交差構造１ａを左折して第２普通道路３０の車線３０２に進行することができる。また、第１普通道路１０の車線１０２を交差構造１ａに向かってＹ軸正方向に走行する車両は、交差構造１ａで直進することができるほか、交差構造１ａを右折して第２普通道路３０の車線３０２に進行することができるとともに、交差構造１ａを左折して第２普通道路３０の車線３０１に進行することができる。同様に、第１普通道路１０は、交差構造１ｂにおいて、Ｘ軸方向に延びる第３道路３００の第３普通道路５０と交差している。これにより、第１普通道路１０の車線１０１，１０２を交差構造１ｂに向かって走行する車両は、交差構造１ｂで直進することができるほか、交差構造１ｂを右左折することができる。
【００１３】
第１道路１００と交差構造１ａで交差する第２道路２００は、第２普通道路３０および第２特定道路４０の２種類の道路からなる。第２道路２００は、Ｘ軸方向に延びており、第２普通道路３０の車線数が第１普通道路１０の車線数よりも少ないこと以外は、第１道路１００と同様である。また、第１道路１００と交差構造１ｂで交差する第３道路３００は、第３普通道路５０および第３特定道路６０の２種類の道路からなり、第２道路と同様となっている。なお、図１において、第１特定道路２０と同様に、第２特定道路４０および第３特定道路６０も斜線の網かけで示している。
【００１４】
このように、交差構造１ａにおいては、第１普通道路１０の車線１０１，１０２を走行する車両、および第２普通道路３０の車線３０１，３０２を走行する車両が、交差構造１ａにおいて直進および右左折可能となっている。そのため、より安全な交通を確保し、より円滑な交通を行うために、信号機９０ａ〜９０ｄが設置されている。同様に、交差構造１ｂにおいても、第１普通道路１０の車線１０１，１０２を走行する車両、および第３普通道路５０の車線５０１，５０２を走行する車両が、交差構造１ｂにおいて直進および右左折可能となっているため、信号機９０ａ〜９０ｄが設置されている。なお、図１においては、第１普通道路１０、第２普通道路３０、および交差構造１ａを通行する車両を、白抜きで示している。
【００１５】
一方、第１道路１００の第１特定道路２０を構成する車線２０１，２０２は、第１普通道路１０の車線１０１，１０２により挟み込まれており、図２に示すように、交差構造１ａ付近から地下に潜り込んでいる。ここで、図２は、図１のII部分（第１道路１００の交差構造１ａ付近）を示す拡大斜視図である。図２に示すように、第１特定道路２０の車線２０２は、交差構造１ａに向かって低くなるように傾斜しており、ロータリー進出口８０ａにおいて、第１普通道路１０の車線１０２の地下に潜り込んでいる。同様に、第１特定道路２０の車線２０１も、交差構造１ａに向かって低くなるように傾斜しており、ロータリー進入口７０ａにおいて、第１普通道路１０の車線１０１の地下に潜り込んでいる。なお、図示していないが、交差構造２ｂ付近においても同様であり、また、第２道路２００の第２特定道路４０を構成する車線４０１，４０２、および第３道路３００の第３特定道路６０を構成する車線６０１，６０２も、交差構造１ａ，１ｂ付近において、それぞれ地下に潜り込んでいる。そして、第１特定道路２０の車線２０１，２０２、第２特定道路４０の車線４０１，４０２、および第３特定道路６０の車線６０１，６０２は、後述するように、潜り込んだ地下において、地下に設置されたロータリー構造２ａ，２ｂとつながっている。なお、図１において、第１特定道路２０、および第２特定道路４０を通行する車両を、黒塗りで示している。
【００１６】
ここで、図３は、地面レベルに設置された交差構造１ａ，１ｂと、地下に設置されたロータリー構造２ａ，２ｂとの位置関係を示す図である。なお、図３においては、地下に設置されたロータリー構造２ａ，２ｂを破線で示し、図１に示す交差構造１ａ，１ｂに、地下に設置されたロータリー構造２ａ，２ｂを重ね合わせて示している。また、図３においては、図１と同様に、第１特定道路２０、第２特定道路４０、および第３特定道路６０を斜線の網かけで示すとともに、第１普通道路１０、第２普通道路３０、交差構造１ａを通行する車両を白塗りで、第１特定道路２０、第２特定道路４０、およびロータリー構造２ａを通行する車両を黒塗りで示している。本実施形態においては、図３に示すように、ロータリー構造２ａ，２ｂが、交差構造１ａ，１ｂの真下にそれぞれ位置するように設置されている。
【００１７】
また、図４は、地下に設置されたロータリー構造２ａ，２ｂを説明するための図である。なお、図４（Ａ）は、図１に示す多層交差構造を備える道路構造のうち、地下に設置されたロータリー構造２ａ，２ｂ、地面レベルに設置された第１特定道路２０、第２特定道路４０、および第３特定道路６０のみを示している。また、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面を模式的に示している。なお、図４においても、図１と同様に、第１特定道路２０、第２特定道路４０、および第３特定道路６０を斜線の網かけで示すとともに、第１特定道路２０、第２特定道路４０、およびロータリー構造２ａを通行する車両を黒塗りで示している。
【００１８】
地下に設置されたロータリー構造２ａ，２ｂは、図４（Ａ）に示すように、円環状となっており、この円環状のロータリー構造２ａ，２ｂ内を車両が周回することができるようになっている。
【００１９】
また、ロータリー構造２ａ，２ｂは、一方通行となっている。例えば、本実施形態に係るロータリー構造２ａ，２ｂは、図４（Ａ）に示すように、Ｚ軸正方向から見た場合に時計回りとなる方向に、一方通行となっている。そのため、例えば、第１特定道路２０の車線２０１からロータリー進入口７０ａを通過してロータリー構造２ａに進入した車両は、ロータリー構造２ａ内を、Ｚ軸正方向から見た場合に時計回りとなる方向に９０°周回することで、ロータリー進出口８０ｂから第２特定道路４０の車線４０１に進出することができるようになっており、同様に、ロータリー構造２ａ内を周回することで、ロータリー進出口８０ｃ，８０ｄ，８０ａから第１特定道路２０１、第２特定道路４０２、第１特定道路２０２にそれぞれ進出することができるようになっている。なお、ロータリー構造２ａ，２ｂは一方通行となっているため、ロータリー構造２ａ，２ｂには、直進および右左折が可能な交差構造１ａ，１ｂと異なり、信号機は設置されていない。
【００２０】
本実施形態においては、図４（Ａ）に示すように、車両が、第１特定道路２０の車線２０１からロータリー進入口７０ａを通過して、地下に設置されたロータリー構造２ａ，２ｂに進入することができるようになっているとともに、地下に設置されたロータリー構造２ａ，２ｂからロータリー進出口８０ａを通過して、第１特定道路２０の車線２０２に進出することができるようになっている。また、図４（Ｂ）に示すように、第２特定道路２０の車線２０１は地面レベルに設置されており、一方、ロータリー構造２ａ，２ｂは地下に設置されている。これにより、ロータリー進入口７０ａからロータリー構造２ａ，２ｂに向かって低くなる傾斜面７１ａと、ロータリー構造２ａ，２ｂからロータリー進出口８０ｃに向かって高くなる傾斜面８１ｃとが形成されている。そのため、車両が、第１特定道路２０の車線２０１からロータリー進入口７０ａを通過して、ロータリー構造２ａ，２ｂに進入する場合、車両は、ロータリー進入口７０ａからロータリー構造２ａに向かって低くなる傾斜面７１ａを下って、地下に設置されたロータリー構造２ａに進入することとなる。同様に、ロータリー進入口７０ｂ，７０ｃ，７０ｄを介して、車両が、第２特定道路４０の車線４０２、第１特定道路２０の車線２０２、第３特定道路６０の車線６０２からロータリー構造２ａ，２ｂにそれぞれ進入することができるようになっており、ロータリー進出口８０ｂ，８０ｃ，８０ｄを介して、ロータリー構造２ａ，２ｂから第２特定道路４０の車線４０１、第１特定道路２０の車線２０１、第３特定道路６０の車線６０１にそれぞれ進出することができるようになっている。
【００２１】
このように、本実施形態では、ロータリー構造２ａから第１特定道路２０の車線２０２に進出することができるようになっているとともに、第１特定道路２０の車線２０２からロータリー構造２ｂに進入することができるようになっている。すなわち、本実施形態では、第１特定道路２０の車線２０２を介して、ロータリー構造２ａからロータリー構造２ｂへと走行することができるようになっている。同様に、本実施形態では、第１特定道路２０の車線２０１を介して、ロータリー構造２ｂからロータリー構造２ａへと走行することができるようになっている。このように、本実施形態においては、ロータリー構造２ａは、第１特定道路２０の車線２０１，２０２により、隣接するロータリー構造２ｂに接続されている。また、図４（Ａ）には図示していないが、ロータリー構造２ａ，２ｂとＸ軸方向またはＹ軸方向において隣接する他のロータリー構造が有る場合、ロータリー構造２ａ，２ｂは、第１特定道路２０の車線２０１，２０２、第２特定道路４０の車線４０１，４０２、または第３特定道路６０の車線６０１，６０２により、隣接する他のロータリー構造とも接続されている。
【００２２】
また、図５は、本発明の多層交差構造の断面を示す模式図である。図５に示すように、ロータリー構造２の路面部２１は、円環状のロータリー構造２の中心に向かって低くなるように、その道路幅方向に傾斜している。これにより、ロータリー構造２内を周回する車両に掛かる遠心力の影響を軽減することができ、ロータリー構造２内を周回する車両の旋回速度を向上させることができる。また、ロータリー構造２は、図５に示すように、地下のロータリー構造２内に流れ込んできた雨水を排出するための排水溝２２を有している。これにより、ロータリー構造２内に流れ込んできた雨水は、路面部２１の傾斜によって排水溝２２へと導かれ、排水溝２２から排出されることとなる。その結果、ロータリー構造２内においては、路面部２１の水はけがよくなり、円環状のロータリー構造２を周回する車両がスリップすることを有効に防止することができる。
【００２３】
加えて、図５に示すように、交差構造１とロータリー構造２との間には、多層交差構造を横断する歩行者のための歩行者用通路３が設けられている。すなわち、本実施形態において、多層交差構造は、交差構造１、歩行者用通路３、およびロータリー構造２が重畳された三層構造となっている。また、図５に示すように、歩行者用通路３は、車両が通行する交差構造１およびロータリー構造２と異なる高さ位置で設置されており、車両が通行する交差構造１およびロータリー構造２と分離している。そのため、車両による歩行者の巻き込み事故など、車両と歩行者との事故を有効に防止することができる。
【００２４】
さらに、歩行者用通路３には、地上から歩行者用通路３に進入し、および、歩行者用通路３から地上へと進出するための出入口３１が設けられている。加えて、出入口３１付近には、出入口３１にアクセスするためのエスカレータ３２（エレベータ、あるいは、階段でもよい）が設置されている。なお、図１〜４においては、図５に示す歩行者用通路３の出入口３１の記載を省略している。
【００２５】
本実施形態においては、以上のように、多層交差構造が構成される。
【００２６】
そして、本実施形態において、第１道路１００の第１普通道路１０は、通行できる車両に制限のない道路となっており、一方、第１道路１００の第１特定道路２０は、特定の車両（以下、特定車両という。）のみが通行できる道路、すなわち、特定の車両以外の車両（以下、普通車両という。）は通行できない道路となっている。第１特定道路２０を通行できる特定車両としては、例えば、小型車両、緊急自動車、および電動自動車などの車両が挙げられる。本実施形態では、第１特定道路２０に、例えば、ペイントや道路鋲などの所定の道路標示を施して、第１特定道路２０が特定車両のみが通行可能であることを明示することにより、第１特定道路２０を、特定車両のみを通行可能としている。このように、特定車両は、第１普通道路１０および第１特定道路２０をともに走行することができるため、第１普通道路１０の車線１０１と第１特定道路２０の車線２０１との間、および、第１普通道路１０の車線１０２と第１特定道路２０の車線２０２との間で車線変更することができる。これに対して、特定車両以外の普通車両は、第１特定道路２０の車線２０１，２０２を通行することができないため、第１普通道路１０の車線１０１，１０２と、第１特定道路２０の車線２０１，２０２との間で車線変更を行うことはできない。なお、第２普通道路３０および第３普通道路５０も、第１普通道路１０と同様に、全ての車両（特定車両および普通車両）が通行できる道路となっており、第２特定道路４０および第３特定道路６０も、第１特定道路２０と同様に、特定車両のみが通行可能な道路となっている。
【００２７】
上述したように、普通車両は、第１普通道路１０、第２普通道路３０、第３普通道路５０、および交差構造１ａ，１ｂのみを通行することができ、第１特定道路２０、第２特定道路４０、第３特定道路６０、およびロータリー構造２ａ，２ｂを通行することができない。一方、特定車両は、普通車両と異なり、第１普通道路１０、第２普通道路３０、第３普通道路５０、および交差構造１ａ，１ｂに加えて、第１特定道路２０、第２特定道路４０、第３特定道路６０、およびロータリー構造２ａ，２ｂも通行することができる。
【００２８】
そのため、第１道路１００から第２道路２００に向かって進行する場合、普通車両では、例えば、第１普通道路１０の車線１０１から交差構造１ａに進入し、交差構造１ａを右折することにより、第２普通道路３０の車線３０１に進行することができ、また、交差構造１ａを左折することにより、第２普通道路３０の車線３０２に進行することができる。このように、普通車両は、信号機９０ａ〜９０ｄが設置された交差構造１ａ，１ｂを通行することとなるため、普通車両は、交差構造１ａ，１ｂを通行する際に、信号機９０ａ〜９０ｄの指示に従う必要がある。
【００２９】
一方、第１道路１００から第２道路２００に向かって進行する場合、特定車両では、例えば、図４（Ａ）に示すように、第１特定道路２０の車線２０１からロータリー進入口７０ａを通過し、地下に設置されたロータリー構造２ａに進入した後に、円環状のロータリー構造２ａ内を９０°周回することで、ロータリー進出口８０ｂから第２特定道路４０の車線４０１に進出することができ、また、円環状のロータリー構造２ａ内を２７０°周回することで、ロータリー進出口８０ｄから第２特定道路４０の車線４０２に進出することができる。このように、特定車両は、信号機９０ａ〜９０ｄが設置されていないロータリー構造２ａ，２ｂを通行することができるため、信号待ちをすることなく走行することができる。また、特定車両は、例えば、信号機９０ａ〜９０ｄにより進行方向への進行が可能となっている場合には、普通車両と同様に、第１普通道路１０、第２普通道路３０、第３普通道路５０、および交差構造１ａ，１ｂを通行することもできる。
【００３０】
なお、第１特定道路２０の車線２０１をＹ軸負方向に向かって走行する特定車両が、ロータリー構造２ａを経由して、Ｙ軸負方向に向かう第１特定道路２０の車線２０１をそのまま直進する場合、特定車両は、ロータリー進入口７０ａから地下に設置されたロータリー構造２ａに進入した後、円環状のロータリー構造２ａを１８０°周回して、ロータリー進出口８０ｃから第１特定道路２０の車線２０１に進出することとなる。この場合、図４（Ｂ）に示すように、特定車両は、ロータリー進入口７０ａからロータリー構造２ａ内に向かって低くなる傾斜面７１ａを下り、地下に設置されたロータリー構造２ａに進入した後、地下に設置されたロータリー構造２ａ内を１８０°周回し、ロータリー構造２ａ内からロータリー進出口８０ｃに向かって高くなる傾斜面８１ｃを上り、ロータリー進出口８０ｃから地面レベルに設置された第１特定道路２０の車線２０１に進行することとなる。
【００３１】
以上のように、本実施形態においては、地面レベルに設置された交差構造１ａ，１ｂと、該交差構造１ａ，１ｂの地下に位置するように設置されたロータリー構造２ａ，２ｂとが、互いに異なる高さ位置で重畳された多層交差構造において、ロータリー構造２ａ，２ｂが、第１特定道路２０、第２特定道路４０、または第３特定道路６０により、該ロータリー構造２ａ，２ｂに隣接する他のロータリー構造２ｂ，２ａと接続されている。このように、本実施形態においては、交差構造１ａ，１ｂを通行する車両が走行する第１普通道路１０、第２普通道路３０、第３普通道路６０と、ロータリー構造２ａ，２ｂを通行する車両が走行する第１特定道路２０、第２特定道路４０、第３特定道路６０とが分けて設けられているため、拡幅部を設けることなく、ロータリー構造２ａ，２ｂに進入および進出することができる多層交差構造を構成することができる。その結果、多層交差構造の規模を小さくすることができ、多層交差構造を構成するための建築コストを低減することができる。
【００３２】
また、本実施形態に係る多層交差構造は、特定車両のみが、第１特定道路２０、第２特定道路４０、第３特定道路６０、およびロータリー構造２ａ，２ｂを通行可能となっている。そのため、本実施形態においては、多層交差構造を走行する全ての車両を、交差構造１ａ，１ｂを走行する車両（主に普通車両）と、ロータリー構造２ａ，２ｂを走行する車両（特定車両のみ）とに分散させることができる。これにより、多層交差構造における車両の交通量が、交差構造１ａ，１ｂまたはロータリー構造２ａ，２ｂのどちらか一方に偏ってしまうことを有効に防止することができ、その結果、多層交差構造全体の利用効率を高め、多層交差構造全体の交通量を大きくすることができる。そのため、本実施形態によれば、都市部などの一定の交通量がある場所においても、多層交差構造の規模を比較的小さくすることができ、多層交差構造を構成するための建築コストをより低減することができる。
【００３３】
さらに、本実施形態においては、第１特定道路２０、第２特定道路４０、第３特定道路６０、およびロータリー構造２ａ，２ｂを通行することができる車両が、特定車両のみに限定されている。そのため、第１特定道路２０、第２特定道路４０、第３特定道路６０、およびロータリー構造２ａ，２ｂにおける車両の交通量を少なくすることができ、これにより、特定車両が目的地に到着するまでの時間を短縮することができる。加えて、第１特定道路２０、第２特定道路４０、第３特定道路６０、およびロータリー構造２ａ，２ｂには、信号機が設置されていないため、特定車両は、第１特定道路２０、第２特定道路４０、第３特定道路６０、およびロータリー構造２ａ，２ｂを、信号待ちすることなく走行することができ、目的地に到着するまでの時間をより短縮することができる。しかも、特定車両には大型車両などの加速の遅い車は除外されるため、第１特定道路２０、第２特定道路４０、第３特定道路６０、およびロータリー構造２ａ，２ｂを、大型車両などの加速の遅い車両と、特定車両とが混走することを防ぐことができ、これにより、特定車両が目的地に到着するまでの時間をより短縮することができる。
【００３４】
加えて、本実施形態に係るロータリー構造２ａ，２ｂは、交差構造１ａ，１ｂの地下に位置するように設置されている。そのため、ロータリー構造２ａ，２ｂにおける特定車両の運転において、雨・雪などの天候の影響や、直射日光、または西日などの影響を低減することができるため、より安全に走行することができる。
【００３５】
また、本実施形態に係る多層交差構造では、ロータリー構造２ａ，２ｂが、交差構造１ａ，１ｂの地下に位置するように設置されているため、既設の交差構造の地下に、ロータリー構造を設置するだけで、本実施形態に係る多層交差構造を構成することができる。特に、本実施形態では、既設の交差構造を利用して多層交差構造を構成する場合に、既設の交差構造をそのまま使用した状態で、既設の交差構造の地下に、ロータリー構造を設置することができるため、ロータリー構造の設置工事による影響を低減することができる。このように、本実施形態に係る多層交差構造は、既設の交差構造に適用しやすいものとなっている。
【００３６】
さらに、本実施形態においては、図５に示すように、交差構造１とロータリー構造２との間に、多層交差構造を横断する歩行者のための歩行者用通路３が設けられている。この歩行者用通路３は、車両が通行する交差構造１およびロータリー構造２と分離して設置されているため、多層交差構造において歩行者と車両とが分離され、車両による歩行者の巻き込み事故など、車両と歩行者との事故を有効に防止することができ、交差構造１における安全を大幅に向上することができる。また、多層交差構造を横断する歩行者のための歩行者用通路３と、車両が通行する交差構造１とを分離して設置することで、車両が走行する交差構造１においては、歩行者の通行のための信号待ちを無くすことができ、交差構造１における車両の交通量を増大することができる。
【００３７】
以上説明した実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載されたものであって、本発明を限定するために記載されたものではない。したがって、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨である。
【００３８】
例えば、上述した実施形態においては、交差構造１ａ，１ｂが地面レベルに設置されており、この交差構造１ａ，１ｂの地下に位置するように、ロータリー構造２ａ，２ｂが設置されているが、この構成に限定されるものではなく、例えば、ロータリー構造２ａ，２ｂを地面レベルに設置し、このロータリー構造２ａ，２ｂの地下に位置するように、交差構造１ａ，１ｂを設置する構成としてもよい。
【００３９】
また、上述した実施形態では、第１普通道路１０および第２普通道路３０の２つの道路が交差構造１ａで交差しており、また、第１普通道路１０および第３普通道路５０の２つの道路が交差構造１ｂで交差しているが、この構成に限定されるものではなく、例えば、交差構造１ａ，１ｂを、３以上の道路が交差した構成としてもよい。さらに、上述した実施形態では、第１特定道路２０および第２特定道路４０の２つの道路から、ロータリー構造２ａに進入および進出可能となっており、また、第１特定道路２０および第３特定道路６０の２つの道路からロータリー構造２ｂに進入および進出可能となっているが、この構成に限定されるものではなく、例えば、ロータリー構造２ａ，２ｂを、３以上の道路から進入および進出可能とする構成としてもよい。
【００４０】
さらに、上述した実施形態では、左側通行の場合について説明したが、これに限定されるものではなく、右側通行の場合であっても同様に適用することができる。
【００４１】
なお、上述した実施形態の第１普通道路１０は本発明の第１道路に、第２普通道路３０および第３普通道路５０は本発明の第２道路に、第１特定道路２０は本発明の第３道路に、第２特定道路４０および第３特定道路６０は本発明の第４道路に、交差構造１ａ，１ｂは本発明の交差構造に、ロータリー構造２ａ，２ｂは本発明のロータリー構造に、歩行者用通路３は本発明の歩行者用の通路に、それぞれ相当する。
【符号の説明】
【００４２】
１００…第１道路
１０…第１普通道路
１０１，１０２…車線
２０…第１特定道路
２０１，２０２…車線
２００…第２道路
３０…第２普通道路
３０１，３０２…車線
４０…第２特定道路
４０１，４０２…車線    
３００…第３道路
５０…第３普通道路
５０１，５０２…車線
６０…第３特定道路
６０１，６０２…車線    
７０ａ〜７０ｄ…ロータリー進入口
８０ａ〜８０ｄ…ロータリー進出口
９０ａ〜９０ｄ…信号機
１ａ，１ｂ…交差構造
２ａ，２ｂ…ロータリー構造
２１…路面部
２２…排水溝
３…歩行者用通路
３１…出入口
３２…エスカレータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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