(57)【要約】【課題】  ブラケットにガイドを回動不能状態に連結するのについて、部品点数を少なくして、組立に手間を要せず、製品コストの低廉化に寄与する。【解決手段】  ロッド体１の基端部１ａに連結されるブラケット２と、このブラケット２を内側に導通させながらこのブラケット２に連結される筒状のガイド３と、このガイド３の外周に螺装されて昇降可能とされながら懸架バネＳの基端を担持して懸架バネＳからの荷重を受ける環状に形成のバネ受４とを有し、ブラケット２とガイド３との間に配設されて両者間における回動を阻止する連結手段１０を有してなるバネ荷重調整部構造において、連結手段１０がブラケット２を回動不能に連結させると共にガイド３に回動不能に連結して、ガイド３のブラケット２に対する回動阻止を可能にしてなる。【選択図】  図１
2012002273.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体内に先端側が出没可能に挿通されるロッド体における基端部に固定状態に連結されるブラケットと、このブラケットを内側に導通させながら爾後にこのブラケットに一体的に連結される筒状のガイドと、このガイドの外周に螺装されて昇降可能とされながら懸架バネの基端を担持して懸架バネからの荷重を受ける環状に形成のバネ受とを有し、ブラケットとガイドとの間に配設されて両者間における一体的な連結を可能にする連結手段を有し、バネ受がガイドの外周で回動されて昇降するときに懸架バネの基端を昇降させて懸架バネにおける初期荷重の変更を可能にするバネ荷重調整部構造において、連結手段がブラケットを回動不能に連結させると共にガイドに回動不能に連結して、ガイドのブラケットに対する回動阻止を可能にしてなることを特徴とするバネ荷重調整部構造。
【請求項２】
連結手段がブラケットとガイドとの間における回動阻止および軸力伝達を可能にするワッシャからなると共に、このワッシャが円板状に形成されてガイドの内側への導通が許容される本体部を有し、この本体部がブラケットの上端部に形成の異形部を回動不能状態に嵌合させる切欠部を有すると共に、外周から径方向に突出してガイドの下端部に形成の切欠部に係合する一つまたは複数の鍔部を有してなる請求項１に記載のバネ荷重調整部構造。
【請求項３】
ガイドが外周に螺条を有してバネ受を螺装させると共にこのバネ受に隣接してバネ受の回動を阻止するストップリングを螺装させてなる請求項１に記載のバネ荷重調整部構造。
【請求項４】
ブラケットに連結されると共にガイドに連結される連結手段における反ブラケット側端面にロッド体の基端部の外周に配設されたクッションの端面が密接されてなる請求項１に記載のバネ荷重調整部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、バネ荷重調整部構造に関し、特に、二輪車の後輪側に架装される油圧緩衝器における懸架バネのバネ荷重を調整することで二輪車における車高調整を可能にするバネ荷重調整部構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車の後輪側に架装される油圧緩衝器における懸架バネのバネ荷重を調整することで二輪車における車高調整を可能にするバネ荷重調整部構造としては、これまでに種々の提案がある。
【０００３】
その中で、たとえば、特許文献１には、図７に示すようなバネ荷重調整部構造が開示されており、このバネ荷重調整部構造は、リヤクッションユニットとも称されて二輪車の後輪側に架装される油圧緩衝器におけるコイルスプリングからなる懸架バネＳの下端を昇降させることで、懸架バネＳにおけるバネ荷重を調整して二輪車における車高の高低調整を可能にする。
【０００４】
すなわち、このバネ荷重調整部構造は、油圧緩衝器を構成するロッド体１の図中で下端部となる基端部にブラケット２を固定状態に取付け、このブラケット２に筒状に形成のガイド３を一体的に結合し、このガイド３の外周に上端にフランジ部４ａを有する筒状に形成のバネ受４を回動および昇降を可能に配設する。
【０００５】
そして、このバネ荷重調整部構造にあっては、バネ受４のブラケット２側たる下端側の端面には異なる高さ位置を有するカム面４ｂを形成し、このカム面４ｂをガイド３の外周に保持された突起３１で下方から支持する。
【０００６】
そしてまた、このバネ荷重調整部構造にあっては、バネ受４を回転させて突起３１のカム面４ｂに対する当接高さ位置を変えることで、バネ受４のフランジ部４ａで担持される懸架バネＳにおける下端位置を昇降させて、懸架バネＳにおける初期荷重を調整し得るとしている。
【０００７】
ちなみに、ブラケット２は、二輪車における後輪側への連結が可能とされ、また、バネ受４は、適宜工具の挿し込みを許容する工具挿し込み部４１を有し、この工具挿し込み部４１に挿し込んだ工具が水平方向に旋回されるとき、ブラケット２に結合されたガイド３の外周で回動する構成とされている。
【０００８】
それゆえ、上記の提案にあっては、工具利用でバネ受４を水平方向に回動することで、懸架バネＳの基端をブラケット２に結合されたガイド３に対して昇降させて懸架バネＳにおける初期荷重を調整でき、このとき、懸架バネＳにおけるセット長さが変更されて二輪車における車高が高低される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特許３５４８２７０号公報（明細書中の段落０００３，図６参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記した提案にあっては、工具利用でバネ受４を水平方向に回動することで、懸架バネＳにおける初期荷重を調整できる点で、基本的に問題がある訳ではないが、利用の実際を勘案すると、些かの不具合があると指摘される可能性がある。
【００１１】
すなわち、上記の提案にあって、バネ受４を外周に螺装させるガイド３は、ブラケット２に一体的に連結されていることが肝要となるが、このガイド３をブラケット２に一体的に連結するについては、スナップリング５およびボルト６を利用している。
【００１２】
先ず、スナップリング５は、ブラケット２の外周に形成された環状溝２ａに嵌装され、この環状溝２ａに嵌装されたスナップリング５にガイド３における下端部の内周に形成の肩部３ａが担持される。
【００１３】
したがって、スナップリング５は、ガイド３を介して懸架バネＳからの荷重を受けるが、このとき、ガイド３のブラケット２に対する下降を阻止して、ガイド３がブラケット２に対して下降し得ない状態に連結する。
【００１４】
そして、この状態下にガイド３には径方向にボルト６が貫通されると共に、このボルト６がブラケット２に螺入されて、ガイド３のブラケット２に対する回動が阻止され、ガイド３がブラケット２に対して回動し得ない状態に連結される。
【００１５】
それゆえ、上記した提案にあっては、ブラケット２に対するガイド３の一体的な連結にあって、スナップリング５およびボルト６と言う二つの部品が必要になり、その分組立に手間を要するなどの不利がある。
【００１６】
この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、構成部材であるブラケットに同じく構成部材であるガイドを一体的に連結するのに際して、部品点数を少なくすることで組立に手間を要しないようにして、製品コストの低廉化に寄与し、その汎用性の向上を期待するのに最適となるバネ荷重調整部構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
上記した目的を達成するため、この発明によるバネ荷重調整部構造の構成を、基本的には、シリンダ体内に先端側が出没可能に挿通されるロッド体における基端部に固定状態に連結されるブラケットと、このブラケットを内側に導通させながら爾後にこのブラケットに一体的に連結される筒状のガイドと、このガイドの外周に螺装されて昇降可能とされながら懸架バネの基端を担持して懸架バネからの荷重を受ける環状に形成のバネ受とを有し、ブラケットとガイドとの間に配設されて両者間における一体的な連結を可能にする連結手段を有し、バネ受がガイドの外周で回動されて昇降するときに懸架バネの基端を昇降させて懸架バネにおける初期荷重の変更を可能にするバネ荷重調整部構造において、連結手段がブラケットを回動不能に連結させると共にガイドに回動不能に連結して、ガイドのブラケットに対する回動阻止を可能にしてなるとする。
【００１８】
そして、上記したバネ荷重調整部構造にあって、より具体的には、連結手段がブラケットとガイドとの間における回動阻止および軸力伝達を可能にするワッシャからなると共に、このワッシャが円板状に形成されてガイドの内側への導通が許容される本体部を有し、この本体部がブラケットの上端部に形成の異形部を回動不能状態に嵌合させる切欠部を有すると共に、外周から径方向に突出してガイドの下端部に形成の切欠部に係合する一つまたは複数の鍔部を有してなるとする。
【発明の効果】
【００１９】
それゆえ、この発明にあっては、バネ荷重調整部構造の構成部材であるブラケットに同じく構成部材であるガイドを一体的に連結するのに際して、連結手段の配設のみで足り、また、連結手段がブラケットとガイドとの間における回動阻止および軸力伝達を可能にするワッシャからなる場合には、たとえば、従前のように、スナップリングとボルトとを利用する場合に比較して、部品点数の削減が可能になり、その分組立工数が減り、また、作業に要する手間が少なくて済み、生産性が向上されると共に、製品コストの低廉化を可能にする。
【００２０】
ちなみに、連結手段のガイドに対する連結態様によっては、従前のボルトの頭部がガイドの外周に突出する態様に露呈する場合に比較して、ガイドにおける外観を良好に保つことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明によるバネ荷重調整部構造を具現化した油圧緩衝器の下端部を示す部分正面図である。
【図２】図１に示すところを一部正面図にして示す部分縦断面図である。
【図３】ブラケットを示す図で、（Ａ）は、上端面図、（Ｂ）は、側面図、（Ｃ）は、下端面図である。
【図４】ガイドを示す図で、（Ａ）は、縦断面図、（Ｂ）は、下端面図である。
【図５】ワッシャを示す図で、（Ａ）は、平面図、（Ｂ）は、（Ａ）中のＹ‐Ｙ線位置で示す断面図である。
【図６】ワッシャをガイドの下端側の内側に導通した状態を示す図である。
【図７】従来例としてのバネ荷重調整部構造を具現化した油圧緩衝器の下端部を一部断面図にして示す部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明によるバネ荷重調整部構造について説明するが、図示するところでは、この発明によるバネ荷重調整部構造が二輪車の後輪側に架装される油圧緩衝器に具現化される。
【００２３】
そして、この二輪車の後輪側に架装される油圧緩衝器は、リヤクッションユニットとも称されるが、二輪車の後輪に入力される路面振動を吸収して、二輪車における乗り心地を改善すると共に、懸架バネにおけるバネ荷重を調整することで二輪車における車高調整を可能にする。
【００２４】
そこで、この油圧緩衝器は、路面振動を吸収する減衰作用のために、いわゆる筒型の緩衝器本体を有してなり、この緩衝器本体は、詳しくは図示しないが、倒立型に設定されて、上端側部材とされて二輪車における車体側たるシート側に連結されるシリンダ体と、このシリンダ体内に上端側たる先端側が出没可能に挿通されながら下端側部材とされて後輪側たるスイングアーム側に連結されるロッド体１（図１および図２参照）とを有してなる。
【００２５】
そして、同じく図示しないが、シリンダ体内には、ロッド体１の先端部に保持されてシリンダ体内にロッド側室とピストン側室とを画成するピストン部が摺動可能に収装され、ピストン部は、シリンダ体内を摺動するときにロッド側室とピストン側室との連通を許容しながら減衰部で所定の減衰作用を具現化する。
【００２６】
一方、この発明によるバネ荷重調整部構造は、上記の緩衝器本体を構成するシリンダ体とロッド体１との間に介装されてこの緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架バネＳ（図１および図２参照）の一端たる下端を担持する部位に具現化される。
【００２７】
ちなみに、懸架バネＳの他端たる上端は、図示しないが、この種の油圧緩衝器における場合と同様に、シリンダ体の外周に溶接などされて保持される言わば上方バネ受に係止される。
【００２８】
以上のように緩衝器本体に懸架バネＳを介装してなる油圧緩衝器にあって、この発明によるバネ荷重調整部構造は、図１および図２に示すように、ブラケット２と、ガイド３と、バネ受４とを有し、バネ受４が懸架バネＳの下端たる基端を下方から担持する。
【００２９】
その一方で、このバネ荷重調整部構造は、連結手段としてのワッシャ１０を有し、このワッシャ１０がブラケット２を回動不能に連結させると共にガイド３に回動不能に連結して、このガイド３のブラケット２に対する回動阻止および昇降阻止、すなわち、下降阻止を可能にしてなるとする。
【００３０】
少し説明すると、先ず、ブラケット２は、油圧緩衝器において、シリンダ体内に先端側が出没可能に挿通されるロッド体１における図中で下端部となる基端部に固定状態に連結される（図２参照）。
【００３１】
このとき、ロッド体１は、図２に示すように、基端部を構成する基端螺条部１ａをブラケット２の上端側の軸芯部に開穿の螺条穴２ｂに螺入することで一体的に連結され、この基端螺条部１ａに螺装されたロックナット１１のブラケット２への圧接でブラケット２に固定状態に連結される。
【００３２】
ちなみに、ロッド体１のブラケット２から突出する基端螺条部１ａ、つまり、ロックナット１１の外側にはこのロックナット１１を包み込むようにクッション２１が配設され、このクッション２１は、ロッド体１が大きいストロークでシリンダ体内に没入されて緩衝器本体が最収縮状態になるときに、シリンダ体のヘッド端部にブラケット２が直接衝突することを避けると共にその際の衝撃を緩和する。
【００３３】
そして、このブラケット２は、二輪車における後輪側への連結を可能にするアイ２２を有し、このアイ２２は、図示するところでは、ロックナット２３の配設下にブラケット２に固定的に連結されるが、これに代えて、図示しないが、ブラケット２があらかじめアイ部分を一体に有するように形成されても良い。
【００３４】
ところで、このブラケット２は、図示する実施形態では、図３に示すように、（Ａ），（Ｂ）中で上下側となり、（Ｃ）中で左右側となるいわゆる両側が面取りされた形状に形成され、従前の面取りされない形状に形成される場合に比較して、素材量を少なくして、油圧緩衝器における質量の軽減化に寄与する。
【００３５】
また、このブラケット２は、図示する実施形態では、図３（Ａ）および図３（Ｃ）に示すように、上端部に平面視をほぼ矩形にして適宜の高さに突出する異形部２ｃを有してなり、この異形部２ｃは、図５に示すワッシャ１０における本体部１０ａに形成の切欠部１０ｂ、すなわち、異形部２ｃを嵌合させるための切欠部１０ｂに導通される。
【００３６】
ちなみに、異形部２ｃにおける突出高さは、図示する実施形態にあって、ワッシャ１０の本体部１０ａの肉厚に一致する設定とされ、後述するが、ワッシャ１０をブラケット２の上端に面接触するようにして連結する際に、前記したクッション２１との間に隙間を出現させず、いわゆるガタの発生を回避している。
【００３７】
なお、図３（Ｂ）にあって、ブラケット２の下端の中央に露呈する穴は、前記したアイ２２における螺条軸部（図示せず）を螺入させる螺条穴（符示せず）である。
【００３８】
次に、ガイド３は、図４にも示すように、筒状に形成されて外周に螺条３ｂを有して、この螺条３ｂに後述のバネ受４を上下動可能に螺装させる（図１および図２参照）と共に、下端側に縦方向に形成される切欠部３ｃを有して、この切欠部３ｃに後述のワッシャ１０における鍔部１０ｃを導通させる（図１および図６参照）。
【００３９】
このとき、このガイド３にあっては、内周が上記のブラケット２の導通を許容する径を有するように形成され、したがって、このガイド３は、下端側が後述するワッシャ１０によってブラケット２の上端側に連結されることで、ブラケット２の外周に一体的に配設されて、懸架バネＳからの荷重を受ける。
【００４０】
そして、図示するガイド３にあっては、内周の上下方向のほぼ中間部（図４（Ａ）参照）に環状に突出形成される受部３ｄを有し、この受部３ｄへの後述するワッシャ１０における本体部１０ａの外周部および鍔部１０ｂの当接を許容し（図６参照）、したがって、このワッシャ１０は、ガイド３を介してであるが、懸架バネＳからの荷重を受ける。
【００４１】
ちなみに、ガイド３にあって、内周に受部３ｄが形成されることを鑑みると、ワッシャ１０は、ガイド３の内周側にあって外周部でこのガイド３を言わば受け止める態勢になる。
【００４２】
このことからすると、後述するワッシャ１０における鍔部１０ｃを導通させる切欠部３ｃについては、図示しないが、これがガイド３の肉厚を貫通するように形成されるのではなく、外周側にいわゆる遮蔽部を薄く残すように形成されて、ガイド３の外周に切欠部３ｃを露呈させないようにすることも可能になり、この場合には、ワッシャ１０の鍔部１０ｃの先端がガイド３の外周に露呈されないから、ガイド３の外観を簡素化させて好感度を向上させ得る。
【００４３】
一方、バネ受４は、図示するところでは、断面をアングル状にして（図２参照）フランジ部４ａと立上部４ｃとを有する環状に形成され、フランジ部４ａで懸架バネＳの下端を担持して懸架バネＳからの荷重を受けると共に、立上部４ｃが内周に螺条４ｄを有して、上記のガイド３の外周に形成の螺条３ｂに螺合する。
【００４４】
そして、このバネ受４は、フランジ部４ａの外周部に適宜の間隔で切欠部（符示せず）を有して、たとえば、スパナ態様の専用工具の連結を可能にし、それゆえ、このバネ受４にあっては、専用工具の利用下にガイド３の外周で回動するときに、ガイド３の外周で昇降して、懸架バネＳにおける基端の高さ位置を高低変更する。
【００４５】
ちなみに、車載状態の油圧緩衝器にあって、バネ受４には、懸架バネＳを介して車体荷重が作用するから、たとえば、二輪車におけるシートにライダーが着座していない状態でも、この状態下にバネ受４をガイド３の外周で回動させて上昇させるのは容易でない。
【００４６】
そこで、通常は、車体を持ち上げるなどして、懸架バネＳを最伸長状態にし、それゆえ、懸架バネＳのバネ力だけがバネ受４に作用する状態にして、この状態下にバネ受け４を専用工具利用で回動させる。
【００４７】
そして、バネ受４を所望の高さ位置に昇降させた後は、座金状に形成のストップリング４２の密接で、すなわち、ガイド３の外周にバネ受４に直列する状態に螺装されるストップリング４２をバネ受４の下端への密接させることで、バネ受４の爾後の昇降を阻止する。
【００４８】
ちなみに、このストップリング４２にあっても、バネ受け４と同様に、外周部に適宜の間隔で切欠部（符示せず）を有して、たとえば、スパナ態様の専用工具の連結を可能にする。
【００４９】
ワッシャ１０は、この発明にあって、連結手段を構成し、前記したガイド３とブラケット２との回動阻止状態での連結を実現すると共に、ガイド３のブラケット２に対する移動、すなわち、下降を阻止してガイド３が懸架バネＳの荷重を受けることを許容する。
【００５０】
すなわち、ワッシャ１０は、基本的には、円板状に形成され、このとき、ガイド３の内側への導通が許容される径の本体部１０ａを有し、この本体部１０ａがブラケット２の上端部に形成の異形部２ｃを回動不能状態に嵌合させる切欠部１０ｂを有すると共に、外周から径方向に突出してガイド３の下端部に形成の切欠部３ｃに係合する一対の鍔部１０ｃを有してなる。
【００５１】
ところで、このワッシャ１０についての素材であるが、ブラケット２が、また、ガイド３が通常は金属からなることを鑑みると、両者の間には配設されるワッシャ１０についても、金属からなるとして良い。
【００５２】
その一方で、このワッシャ１０が機能するところを鑑みると、ブラケット２に担持された状態でガイド３の回り止めをすることからすれば、必ずしも金属で形成されることを要せず、すなわち、樹脂材で形成されても良いと言い得る。
【００５３】
そして、ワッシャ１０が樹脂材で形成される場合には、金属からなる場合に比較して、部品コストを安価にし得ると共に、着色させることで、ガイド３の外周に鍔部１０ｃの先端からなるアクセントを設けることも可能になる。
【００５４】
ちなみに、ワッシャ１０は、図示するところでは、ロッド体１側の端面、すなわち、反ブラケット２側の端面を前記したクッション２１、すなわち、ロッド体１の基端部の外側に介装されたクッション２１の端面に密接して、両者間におけるガタ発生を阻止している。
【００５５】
以上のように形成されたこの発明によるバネ荷重調整部構造を組み上げるには、以下の要領による。
【００５６】
すなわち、先ず、ブラケット２を固定状態に連結するロッド体１を有する緩衝器本体に懸架バネＳを介装するが、このときには、ガイド３やバネ受４が配設されていないので、懸架バネＳは、内側にブラケット２を導通させるようにして、緩衝器本体に介装し得る。
【００５７】
なお、このとき、緩衝器本体におけるシリンダ体の外周には、上方バネ受が配設されていることもちろんで、この上方バネ受に懸架バネＳの上端たる先端が係止されることももちろんである。
【００５８】
次に、懸架バネＳの基端にバネ受４を当接するが、このとき、バネ受４は、ガイド３に螺装された状態におかれているから、このガイド３を懸架バネＳの基端の内側に導通するようにして、バネ受４を懸架バネＳの基端に当接させる。
【００５９】
そして、このガイド３を上記のブラケット２、すなわち、ロッド体１の基端部に固定状態に連結されているブラケット２に連結するが、このとき、懸架バネＳは、伸び切り状態にあり、したがって、懸架バネＳの基端がブラケット２のアイ２２側に向けて大きく突出している。
【００６０】
そのため、ガイド３をブラケット２に連結する際には、懸架バネＳを押し縮めるようにして、懸架バネＳの基端位置を言わば持ち上げて押し縮めるようにし、ガイド３をブラケット２に連結し易くする。
【００６１】
のみならず、この発明のバネ荷重調整部構造にあっては、ガイド３とブラケット２が言わば連結手段とも言える連結手段によって連結されるから、この連結手段のガイド３およびブラケット２への連結を許容するように、両者間にいわゆる隙間を出現させることが肝要になる。
【００６２】
そのため、懸架バネＳの基端にバネ受４を当接させるガイド３には、懸架バネＳを大きく押し縮めるようにする外力が適宜の方策で作用され、この状態のとき、図示しないが、ガイド３とブラケット２との間に出現する隙間に連結手段たるワッシャ１０が配在されて、両者の連結を具現化する。
【００６３】
すなわち、ワッシャ１０は、上記の隙間にいわゆる横方向から、つまり、ロッド体１を横切る方向から、本体部１０ａに形成の切欠部１０ｂにブラケット２の上端部に突出形成されている異形部２ｃを導通させるようにして、ワッシャ１０をブラケット２に連結すると共に、このとき、ワッシャ１０の鍔部１０ｃをガイド３の下端側に形成の切欠部３ｂに照準させる。
【００６４】
そして、懸架バネＳのバネ力を利用するようにしてガイド３をブラケット２に近づけるが、このとき、ワッシャ１０の鍔部１０ｃがガイドの切欠部３ｃに照合されていることを確認しながら、ガイド３をブラケット２に近づける。
【００６５】
そして、ワッシャ１０の鍔部１０ｃがガイド３の切欠部３ｃに嵌合されたことを確認して、組立を終了するが、このとき、ワッシャ１０は、ブラケット２に対して回動不能および昇降不能な状態にあり、また、ガイド３に対しても回動不能および昇降不能な状態にある。
【００６６】
その結果、ガイド３は、ワッシャ１０、すなわち、連結手段を介してブラケット２に回動不能に連結され、このとき、ワッシャ１０の鍔部１０ｃがガイド３の内周に形成の環状の受部３ｄに係止されるから、ガイド３のブラケット２に対する移動、すなわち、図中での下降が阻止され、したがって、ガイド３が懸架バネＳからの荷重を受ける。
【００６７】
それゆえ、このガイド３のブラケット２に対する回動と下降が阻止される観点からすれば、ワッシャ１０が連結手段と称されずして、規制手段、あるいは、固定手段、さらには、懸架バネＳからの荷重を受ける荷重受けと称されても、その機能することころが異ならない。
【００６８】
以上のようにして組み立てられるこの発明のバネ荷重調整部構造にあっては、バネ受４を回動してガイド３の外周で昇降させることで、懸架バネＳの下端たる基端を昇降させて、懸架バネＳにおける初期荷重の変更を可能にし得ることになる。
【００６９】
ちなみに、図１に示す状態から、バネ受４がガイド３の外周で下降されても、このとき、ワッシャ１０の鍔部１０ｃがバネ受４に干渉してバネ受４の下降を妨げないようにするために、図６に示すように、ワッシャ１０の鍔部１０ｃの外周端たる先端がガイド３の外周から突出しないように配慮されている。
【００７０】
そして、この鍔部１０ｃのガイド３の外周への露出を避ける方策としては、前記したように、ガイド３における切欠部３ｃにあって、これがガイド３の肉厚を貫通するように形成されるのではなく、外周側にいわゆる遮蔽部を薄く残すように形成されて、ガイド３の外周に切欠部３ｃを露呈させないようにすることでも可能である。
【００７１】
これによって、従前であれば、たとえば、前記した図７に示すボルト６のように、六角孔を有する頭部６ａがガイド３の外周に突出する態様に露呈し、これが見た目を重んじる二輪車のライダーにとっては、好ましくないと嫌われる傾向があったことに対して、これを回避できると共に、また、前記したことであるが、ワッシャ１０を樹脂材で形成するとき、着色して、着色された鍔部１０ｃがガイド３の外周に露呈されるようにしていわゆるアクセントをつけるような意匠的な配慮をすることも可能になる。
【００７２】
そして、前記したところでは、ワッシャ１０の鍔部１０ｃは、図示するところでは、本体部１０における直径方向に一対形成されてなるとするが、いわゆる回動阻止の観点からすれば、単一形成とされても良いが、組立性を向上させる観点からすれば、一対とされている方がワッシャ１０における表裏を考慮せずして組付け可能になる点で有利となるであろう。
【００７３】
また、前記したところでは、ブラケット２が上端部に上方に向けて突出する異形部２ｃを有し、ワッシャ１０が本体部１０ａにこの異形部２ｃを嵌合させる切欠部１０bを有してなるとするが、凡そワッシャ１０とブラケット２との間における回動を阻止するとの観点からすれば、図示しないが、たとえば、ブラケット２の上端部に直線状に延びる溝が形成され、ワッシャ１０が本体部１０ａの下面にこの溝に嵌合するリブなどの直線状の突起を有するとしても良い。
【００７４】
さらに、前記したところでは、ロッド体１はいわゆる無垢に形成されるが、これに代えて、図示しないが、パイプ状体からなり、軽量化が図られても良く、また、軸芯部の透孔内にコントロールロッドを収装し、このコントロールロッドをブラケット２に設けたアジャスタの回動操作で昇降可能にし、結果として、ロッド体１の先端部に保持などされるコントロールバルブを制御し、緩衝器本体で具現化される減衰作用が可変とされるとしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
二輪車の後輪側に架装される油圧緩衝器への具現化に向き、特に、懸架バネのバネ荷重を調整することで二輪車における車高調整を可能にする油圧緩衝器に具現化するのに向く。
【符号の説明】
【００７６】
１  ロッド体
１ａ  基端螺条部
２  ブラケット
２ｂ  螺条穴
３  ガイド
３ｂ，４ｄ  螺条
３ｃ，１０ｂ  切欠部
４  バネ受
４ａ  フランジ部
４ｃ  立上部
１０  連結手段たるワッシャ
１０ａ  本体部
１０ｃ  鍔部
１１，２３  ロックナット
２１  クッション
２２  アイ
４２  ストップリング
Ｓ  懸架バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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