(57)【要約】【課題】潤滑油に空気が混入することを抑制して内燃機関に潤滑不良が生じることを抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供すること。【解決手段】内燃機関に設けられ、潤滑油を貯留する第１オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室と区画されて潤滑油を貯留する第２オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して、内燃機関の潤滑部位に圧送する第１オイルポンプ３０と、第２オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して潤滑部位に圧送する第２オイルポンプ４０と、第１オイルポンプ３０の吸入側と第２オイルポンプ４０の吐出側とを連結し、第２オイルポンプ４０から吐出した潤滑油が流通する連結通路５０と、連結通路５０に設けられ、第２オイルポンプ４０における吐出側の所定の油圧が作用することによって開放され且つ所定の油圧が作用しなくなることによって閉鎖する切換え弁６０と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（Ｅ，Ｅ１）に設けられ、潤滑油を貯留する第１オイル溜まり室（１７）と、
前記第１オイル溜まり室（１７）と区画されて前記内燃機関（Ｅ，Ｅ１）に設けられ、前記潤滑油を貯留する第２オイル溜まり室（１８）と、
前記第１オイル溜まり室（１７）に貯留された前記潤滑油を吸入して、該潤滑油によって潤滑される前記内燃機関（Ｅ，Ｅ１）の潤滑部位（３〜１５）に圧送する第１オイルポンプ（３０）と、
前記第２オイル溜まり室（１８）に貯留された前記潤滑油を吸入して前記潤滑部位（３〜１５）に圧送する第２オイルポンプ（４０）と、
前記潤滑油が流通するように前記第１オイルポンプ（３０）における前記潤滑油の吸入側と前記第２オイルポンプ（４０）における前記潤滑油の吐出側とを連結し、前記第２オイルポンプ（４０）から吐出した前記潤滑油が流通する連結通路（５０，１６１，１６２，１６２ａ，１７０）と、
前記連結通路（５０，１６１，１６２，１６２ａ，１７０）を開閉可能に設けられ、前記第２オイルポンプ（４０）における前記潤滑油の吐出側の所定の油圧が作用することによって開放され且つ該所定の油圧が作用しなくなることによって閉鎖する切換え弁（６０）と、
を備える内燃機関の潤滑装置（１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ）。
【請求項２】
前記第１オイルポンプ（３０）及び／又は前記第２オイルポンプ（４０）は、その筐体（２８）を形成する複数のポンプボディ（７０，８０，９０，１４０）を備え、
前記切換え弁（６０）は、前記複数のポンプボディ（７０，８０，９０）によって挟まれて保持される請求項１に記載の内燃機関の潤滑装置（１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ）。
【請求項３】
前記第１オイルポンプ（３０）及び／又は前記第２オイルポンプ（４０）は、その筐体を形成するポンプボディ（２８）を備え、
前記連結通路（５０，１６１，１６２，１６２ａ）は、前記ポンプボディ（７０，８０，９０，１４０）の内部に一体的に設けられ、
前記切換え弁（６０）は、前記連結通路（５０）の内部に配置される請求項１又は２に記載の内燃機関の潤滑装置（１００，１００Ａ，１００Ｃ，１００Ｄ）。
【請求項４】
前記第１オイルポンプ（３０）及び／又は前記第２オイルポンプ（４０）は、その筐体（２８）を形成するポンプボディ（７０，８０，９０）を備え、
前記連結通路（１７０）の一部は、前記ポンプボディ（７０，８０，９０）の外部を通る配管により形成される請求項１又は２に記載の内燃機関の潤滑装置（１００Ｂ）。
【請求項５】
前記連結通路（１６２ａ）の途中に鉛直方向上側に延びるように設けられ、空気を貯留可能な空気溜まり室（１８０）と、
前記空気溜まり室（１８０）の内部と外部とを連通するように該空気溜まり室（１８０）の上部に設けられ、該空気溜まり室（１８０）の内部に貯留した空気を外部に排出する空気抜き孔（１８４）と、
を備える請求項１から４のいずれか一つに記載の内燃機関の潤滑装置（１００Ｃ）。
【請求項６】
前記連結通路（１６２ａ）の途中に配置され、前記潤滑油に含まれる空気を除去する気液分離装置（１９０）を備える請求項１から５のいずれか一つに記載の内燃機関の潤滑装置（１００Ｄ）。
【請求項７】
前記潤滑油に含まれる空気を除去する気液分離装置（１９０）と、
前記連結通路（１６２ａ）の途中に上方が開口するように設けられ、前記気液分離装置（１９０）を収納する収納凹部（１８６）と、
貫通孔（１８４）を有し前記収納凹部（１８６）の開口を塞ぐ蓋部材（１８２）と、
を備える請求項１から６のいずれか一つに記載の内燃機関の潤滑装置（１００Ｄ）。
【請求項８】
前記内燃機関（Ｅ１）は、クランク部材（７）を収容するクランク室（１１０）と変速機（Ｔ）を収容する変速機室（１１２）とに区画され、
前記変速機室（１１２）の下部には、前記第１オイル溜まり室（１７）としてのオイルパン（１７）が設けられ、
前記クランク室（１１０）の下部であって前記オイルパン（１７）の上方には、前記第２オイル溜まり室（１８）が設けられると共に、前記第１オイルポンプ（３０）及び前記第２オイルポンプ（４０）が設けられる請求項１から７のいずれか一つに記載の内燃機関の潤滑装置（１００Ａ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（以下、適宜、「エンジン」ともいう。）の潤滑部位に潤滑油を供給する内燃機関の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、エンジンの下部のオイルパンに貯留された潤滑油を吸入して、エンジン各部に供給するメインポンプと、上記オイルパンと別個に設けられたオイル溜まり室（前部小室）に貯留された潤滑油を吸入してオイルパンの上方に位置する変速機に吐出するサブポンプと、を備え、エンジン各部の潤滑に用いられた潤滑油をオイルパンに回収する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３７３９６４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の技術は、サブポンプが吐出する潤滑油を変速機の潤滑に積極的に利用しているが、車両によっては、変速機に対して高い潤滑性能が要求されないものがある。そのような場合には、サブポンプで回収した潤滑油を変速機に吐出せずに、メインポンプの吸入側に吐出し、このメインポンプによって潤滑油をエンジン各部に供給した方がポンプ効率上好ましい。
【０００５】
しかしながら、オイル溜まり室に貯留される潤滑油の量は、オイルパンに貯留される潤滑油の量に比べて少ない。そのため、オイル溜まり室に貯留される潤滑油をサブポンプで吸入しているときに、オイル溜まり室に潤滑油がなくなり、サブポンプによって吸入された空気が、メインポンプによって吸入される潤滑油に混入する場合がある。従って、潤滑油に混入した空気が、メインポンプによってエンジン各部に圧送され、エンジンに潤滑不良が生じる虞があった。
【０００６】
本発明は、潤滑油に空気が混入することを抑制して内燃機関に潤滑不良が生じることを抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、内燃機関に設けられ、潤滑油を貯留する第１オイル溜まり室と、前記第１オイル溜まり室と区画されて前記内燃機関に設けられ、前記潤滑油を貯留する第２オイル溜まり室と、前記第１オイル溜まり室に貯留された前記潤滑油を吸入して、該潤滑油によって潤滑される前記内燃機関の潤滑部位に圧送する第１オイルポンプと、前記第２オイル溜まり室に貯留された前記潤滑油を吸入して前記潤滑部位に圧送する第２オイルポンプと、前記潤滑油が流通するように前記第１オイルポンプにおける前記潤滑油の吸入側と前記第２オイルポンプにおける前記潤滑油の吐出側とを連結し、前記第２オイルポンプから吐出した前記潤滑油が流通する連結通路と、前記連結通路を開閉可能に設けられ、前記第２オイルポンプにおける前記潤滑油の吐出側の所定の油圧が作用することによって開放され且つ該所定の油圧が作用しなくなることによって閉鎖する切換え弁と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記第１オイルポンプ及び／又は前記第２オイルポンプは、その筐体を形成する複数のポンプボディを備え、前記切換え弁は、前記複数のポンプボディによって挟まれて保持されることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記第１オイルポンプ及び／又は前記第２オイルポンプは、その筐体を形成するポンプボディを備え、前記連結通路は、前記ポンプボディの内部に一体的に設けられ、前記切換え弁は、前記連結通路の内部に配置されることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記第１オイルポンプ及び／又は前記第２オイルポンプは、その筐体を形成するポンプボディを備え、前記連結通路の一部は、前記ポンプボディの外部を通る配管により形成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明においては、請求項１から４のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記連結通路の途中に鉛直方向上側に延びるように設けられ、空気を貯留可能な空気溜まり室と、前記空気溜まり室の内部と外部とを連通するように該空気溜まり室の上部に設けられ、該空気溜まり室の内部に貯留した空気を外部に排出する空気抜き孔と、を備えることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明においては、請求項１から５のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記連結通路の途中に配置され、前記潤滑油に含まれる空気を除去する気液分離装置を備えることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明においては、請求項１から６のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記潤滑油に含まれる空気を除去する気液分離装置と、前記連結通路の途中に上方が開口するように設けられ、前記気液分離装置を収納する収納凹部と、貫通孔を有し前記収納凹部の開口を塞ぐ蓋部材と、を備えることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明においては、請求項１から７のいずれか一つに記載の構成に加えて、前記内燃機関は、クランク部材を収容するクランク室と変速機を収容する変速機室とに区画され、前記変速機室の下部には、前記第１オイル溜まり室としてのオイルパンが設けられ、前記クランク室の下部であって前記オイルパンの上方には、前記第２オイル溜まり室が設けられると共に、前記第１オイルポンプ及び前記第２オイルポンプが設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、第２オイル溜まり室に所定量の潤滑油が貯留されている場合には、その潤滑油は、第２オイルポンプにおける吸入側から吸入され、第２オイルポンプにおける吐出側から所定の油圧で吐出される。この所定の油圧が、連結通路に設けられる切換え弁に作用するため、切換え弁が開放されて連結通路が開放される。第２オイルポンプから吐出された潤滑油は、この連結通路を流通して第１オイルポンプにおける吸入側から吸入され、内燃機関の潤滑部位に圧送される。そのため、第２オイルポンプによって第２オイル溜まり室から回収された潤滑油を、第１オイルポンプによる潤滑に利用することができ、ポンプ効率を高めることができる。
また、第２オイル溜まり室に所定量の潤滑油が貯留されていない場合において、第２オイルポンプの吸入側に空気が吸入されると、所定の油圧が、第２オイルポンプの吐出側に作用しなくなり、連結通路の切換え弁にも作用しなくなる。そのため、切換え弁が閉鎖されて連結通路が閉鎖される。これにより、第２オイルポンプによって吸入されて吐出された空気が、連結通路を流通して第１オイルポンプによって吸入され、内燃機関の潤滑部位に圧送されることを抑制することができる。従って、内燃機関に潤滑不良が生じることを抑制することができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、切換え弁は、複数のポンプボディによって挟まれて保持される。そのため、簡易な構成にて切換え弁を保持することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、連結通路は、ポンプボディの内部に一体的に設けられ、切換え弁は、連結通路の内部に配置される。そのため、連結通路を簡易に構成することができる共に、内燃機関の小型化を図ることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、連結通路の一部は、ポンプボディの外部を通る配管により形成される。そのため、連結通路のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、内燃機関の初期始動時に連結通路に溜まった空気を空気溜まり室に導いて、空気抜き孔から外部に排出することができる。
【００２０】
請求項６に記載の発明によれば、切換え弁を通過した潤滑油に微量の空気が混入している場合に、潤滑油からこの空気を気液分離装置によって除去することができる。
【００２１】
請求項７に記載の発明によれば、気液分離装置を簡易な構造の収納凹部に収納して保持することができると共に、気液分離装置によって潤滑油から除去した空気を、蓋部材の貫通孔から外部に容易に排出することができる。
【００２２】
請求項８に記載の発明によれば、第２オイル溜まり室に貯留された潤滑油を下方のオイルパンに落下させることなく第２オイルポンプによって回収し、この回収した潤滑油を第１オイルポンプによって内燃機関の潤滑部位に直接圧送することができる。そのため、第１オイルポンプの仕事量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態の内燃機関の潤滑装置１００が適用されるエンジンＥの一部を破断して示す側面図である。
【図２】図１に示すＡ−Ａ線で切断したエンジンＥの潤滑装置１００の要部を示す断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態の内燃機関の潤滑装置１００Ａが適用されるエンジンＥ１の一部を破断して示す側面図である。
【図４】エンジンＥ１の潤滑装置１００Ａの要部を示す断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｂの要部を示す断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃの要部を示す断面図である。
【図７】潤滑装置１００Ｃにおける第２オイル溜まり室１８近傍の構成を示す断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｄの要部を示す断面図である。
【図９】図８に示す連結通路１６２をＢ方向から視た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
〔第１実施形態〕
以下に、本発明の第１実施形態について図１を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１実施形態の内燃機関の潤滑装置１００が適用されるエンジンＥの一部を破断して示す側面図である。図２は、図１に示すＡ−Ａ線で切断したエンジンＥの潤滑装置１００の要部を示す断面図である。図１及び図２においては、第１オイルポンプ３０による潤滑油の流れを太い矢印で模式的に示し、第２オイルポンプ４０による潤滑油の流れを細い矢印で模式的に示してある。
【００２５】
図１に示すように、エンジンＥは、いわゆるＶ型エンジンであり、例えば、自動二輪車等の鞍乗型車両に搭載される。エンジンＥは、第１気筒１と、第２気筒２と、クランク部材としてのクランク軸７と、変速機Ｔと、クランクケース１６と、エンジンＥの各部に潤滑油（図示せず。以下、同様。）を供給して回収する潤滑装置１００と、を備える。第１気筒１及び第２気筒２は、それぞれピストン３，４及びコンロッド５，６を有する。
変速機Ｔは、プライマリギヤ８、中間軸９、中間軸従動ギヤ１０、中間軸駆動ギヤ１１、変速入力軸であるメイン軸１２、メインギヤ列１３、カウンタ軸１４及びカウンタギヤ列１５等の変速機構成部材１１１を備える。
【００２６】
クランクケース１６は、クランク軸７及び変速機Ｔを収容する。クランクケース１６は、その下部（底部）における角部に、垂直方向及び水平方向の肉厚を周囲の肉厚よりも厚く形成された肉厚部１６ａを有する。この肉厚部１６ａの垂直な接合面１６ｂ（図２参照）には、後述する潤滑装置１００のポンプ装置２７が取り付けられる。
ポンプ装置２７は、筐体を形成するポンプ筐体２８と、ロータ回転軸２９と、第１オイルポンプ３０と、第２オイルポンプ４０と、連結通路５０と、切換え弁６０と、を備える。ポンプ装置２７の詳細については、後述する。
肉厚部１６ａは、その内部に、連絡通路１０１と、リリーフ弁１０２と、第１リリーフ通路１０３と、第２リリーフ通路１０４とを備える。
【００２７】
連絡通路１０１は、後述するポンプ装置２７から吐出された潤滑油が、エンジンＥの潤滑部位（後述）に向かって流通する通路である。連絡通路１０１の上流側は、クランクケース１６における肉厚部１６ａの接合面１６ｂ側に開口されている。連絡通路１０１の途中には、流通する潤滑油を濾過するオイルフィルタ２５や潤滑油を冷却するオイルクーラ（図示せず）が配置される。連絡通路１０１の下流側は、クランクケース１６の内壁に沿って上方に延びている。
【００２８】
リリーフ弁１０２は、連通路１０２ａと、弁機構部１０２ｂとを有する。連通路１０２ａは、リリーフ弁１０２の内部と外部とを連通するように形成される。弁機構部１０２ｂは、連絡通路１０１を流通する潤滑油の圧力が、所定値以上の場合に連通路１０２ａを開放し、所定値未満の場合に連通路１０２ａを閉鎖するように構成される。
第１リリーフ通路１０３は、連絡通路１０１とリリーフ弁１０２とを連通する。第２リリーフ通路１０４は、リリーフ弁１０２とポンプ装置２７の吸入側（後述の吸入ポート８３）とを連通する。
【００２９】
以上に説明したように、リリーフ弁１０２は、連絡通路１０１を流通する潤滑油の圧力が所定値以上となった場合に、第１リリーフ通路１０３と第２リリーフ通路１０４とを連通し、連絡通路１０１を流通する潤滑油を、ポンプ装置２７の吸入側に戻して上記圧力を低減するように構成される。
【００３０】
次に、第１実施形態のエンジンＥの潤滑装置１００について、図１及び図２を参照しながら説明する。潤滑装置１００は、エンジンＥ（図１参照）の潤滑部位を潤滑する。ここで、「エンジンＥの潤滑部位」とは、潤滑油によって潤滑すべきエンジンＥの回転部分や摺動部分等の部位をいう。エンジンＥの潤滑部位として、例えば、ピストン３，４、コンロッド５，６、第１気筒１及び第２気筒２の上部に設けられ、動弁装置を構成するカムシャフトやロッカーアームシャフト（共に図示せず）、変速機Ｔを構成する上記各種ギヤ８，１０，１１，１３，１５や各種軸７，９，１２，１４等を挙げることができる。
【００３１】
潤滑装置１００は、潤滑油（図示せず）を貯留する第１オイル溜まり室としてのオイルパン１７と、潤滑油を貯留する第２オイル溜まり室１８と、ポンプ装置２７と、を主体に備える。
オイルパン１７は、上方が開口された有底箱状の容器であり、変速機Ｔにおける潤滑部位を潤滑した後に流下する潤滑油又は落下する潤滑油を主として貯留する。オイルパン１７の底部１９には、ポンプ装置２７から延び潤滑油を濾過するストレーナ２０が配置されている。また、オイルパン１７の底部１９には、ドレンボルト１７ａが取り付けられている。また、オイルパン１７の側部には、上記オイルフィルタ２５が設けられている。
【００３２】
第２オイル溜まり室１８は、オイルパン１７と区画されて、クランクケース１６の下部（クランク軸７の下方）に設けられている。第２オイル溜まり室１８は、クランク軸７に臨むように開口された有底の容器である。第２オイル溜まり室１８は、クランク軸７、ピストン３，４及び上記動弁装置等における潤滑部位を潤滑した後に流下する潤滑油又は落下する潤滑油を主として貯留する。
【００３３】
第２オイル溜まり室１８は、オイルパン１７が貯留する潤滑油よりも少ない潤滑油を貯留する。この第２オイル溜まり室１８には、第２オイル溜まり室１８の潤滑油を吸入するサクションチューブ２１がポンプ装置２７から延びている。サクションチューブ２１の先端には、潤滑油を濾過するオイルフィルタ（図示せず）が設けられている。また、第２オイル溜まり室１８の下部の側部には、ドレンボルト１８ａが取り付けられている。
【００３４】
次に、ポンプ装置２７について、図２を参照しながら説明する。ポンプ装置２７は、変速機Ｔのメイン軸１２（図１参照）の下方に配置される。ポンプ装置２７は、クランクケース１６の下部に設けられた肉厚部１６ａの垂直な接合面１６ｂに、ボルト（図示せず）によって固定されている。
ポンプ装置２７は、前述の通り、筐体を形成するポンプ筐体２８と、ロータ回転軸２９と、第１オイルポンプ３０と、第２オイルポンプ４０と、連結通路５０と、切換え弁６０と、を備える。
【００３５】
ポンプ筐体２８は、ポンプボディとしての、第１ポンプボディ７０、第２ポンプボディ９０及び第３ポンプボディ８０から構成される。
第１ポンプボディ７０は、その両側部を第３ポンプボディ８０及び第２ポンプボディ９０に挟まれるように配置される。第１ポンプボディ７０は、第３ポンプボディ８０と共に第１オイルポンプ３０を収容する。第１ポンプボディ７０は、第２オイルポンプ４０によって吸入される潤滑油が流通する吸入ポート７１と、第２オイルポンプ４０によって吐出される潤滑油が流通する吐出ポート７４と、ロータ回転軸２９を挿通する挿通孔７２と、後述する連結通路５０及び小径通路部５０ａとを有する。
【００３６】
吸入ポート７１の一端側は、サクションチューブ２１が接続される。吸入ポート７１の他端側は、第２オイルポンプ４０の吸入空間部４３と連通している。吐出ポート７４の一端側は、第２オイルポンプ４０の吐出空間部４４と連通している。吐出ポート７４の他端側は、第２ポンプボディ９０の連絡通路９１と連通している。
【００３７】
第３ポンプボディ８０は、第１ポンプボディ７０の一方の側部側に配置され、第１ポンプボディ７０と共に第１オイルポンプ３０を収容する。第３ポンプボディ８０は、吸入ポート８３と、主吐出通路８４と、ロータ回転軸２９を挿通する挿通孔８５とを有する。
【００３８】
吸入ポート８３は、第１オイルポンプ３０によって吸入される潤滑油が流通する。吸入ポート８３は、オイルパン１７に配置されたストレーナ２０と接続（連通）されている。また、吸入ポート８３の一端側は、後述の第１オイルポンプ３０の吸入空間部３３と連通している。吸入ポート８３の他端側は、第１ポンプボディ７０に設けられた連結通路５０の内部通路６２（後述）と連通している。
【００３９】
主吐出通路８４には、第１オイルポンプ３０によって吐出された潤滑油が流通する。主吐出通路８４の一端側は、第１オイルポンプ３０の吐出空間部３４と連通している。主吐出通路８４の他端側は、クランクケース１６における肉厚部１６ａの接合面１６ｂ側に開口され、肉厚部１６ａの連絡通路１０１と連通している。主吐出通路８４の下端部は、キャップシール８４ａによって閉塞されている。
【００４０】
第２ポンプボディ９０は、第１ポンプボディ７０の他方の側部側に配置され、第１ポンプボディ７０と共に第２オイルポンプ４０を収容する。第２ポンプボディ９０は、第２オイルポンプ４０によって吐出された潤滑油が流通する連絡通路９１と、ロータ回転軸２９を挿通する挿通孔９２とを有する。
連絡通路９１は、その一端側において第１ポンプボディ７０の吐出ポート７４と連通し、その他端側において第１ポンプボディ７０の小径通路部５０ａと連通する。
【００４１】
ロータ回転軸２９は、ポンプ筐体２８（第３ポンプボディ８０，第１ポンプボディ７０，第２ポンプボディ９０）を貫通し、ポンプ筐体２８によって回転自在に支持される。ロータ回転軸２９の一端には、スプロケット２９ａが取り付けられている。このスプロケット２９ａは、チェーン（図示せず）を介して、変速機Ｔのメイン軸１２（図１参照）に設けられたスプロケット（図示せず）と巻き掛けられている。つまり、ロータ回転軸２９は、変速機Ｔのメイン軸１２によって駆動され、第１オイルポンプ３０及び第２オイルポンプ４０を駆動する。
【００４２】
第１オイルポンプ３０及び第２オイルポンプ４０は、公知のトロコイド式ポンプである。第１オイルポンプ３０は、ロータ回転軸２９の回転によって互いに噛み合うインナーロータ３１及びアウターロータ３２を有する。インナーロータ３１とアウターロータ３２との間には、ロータ回転軸２９の回転によって容積が変化する吸入空間部３３及び吐出空間部３４が形成される。
【００４３】
吸入空間部３３は、第３ポンプボディ８０の吸入ポート８３を介して、第１ポンプボディ７０に設けられた切換え弁６０の内部通路６２と連通する。吸入空間部３３は、ロータ回転軸２９の回転によって容積が大きくなったときに負圧となる。この負圧となった吸入空間部３３に、第３ポンプボディ８０の吸入ポート８３から潤滑油が流入する。
吐出空間部３４は、第３ポンプボディ８０の主吐出通路８４と連通する。吐出空間部３４の容積は、ロータ回転軸２９の回転によって小さくなる。これにより、吐出空間部３４の内部の潤滑油が加圧される。加圧された潤滑油は、第３ポンプボディ８０の主吐出通路８４へ吐出される。
【００４４】
第２オイルポンプ４０は、上記第１オイルポンプ３０とほぼ同様に構成される。第２オイルポンプ４０は、ロータ回転軸２９によって回転して互いに噛み合うインナーロータ４１及びアウターロータ４２を有する。
【００４５】
インナーロータ４１とアウターロータ４２との間には、ロータ回転軸２９の回転によって容積が変化する吸入空間部４３及び吐出空間部４４が形成される。吸入空間部４３は、第１ポンプボディ７０の吸入ポート７１と連通する。吸入空間部４３は、ロータ回転軸２９の回転によって容積が大きくなったときに負圧となる。この負圧となった吸入空間部４３に、第１ポンプボディ７０の吸入ポート７１から潤滑油が流入する。
【００４６】
吐出空間部４４は、第１ポンプボディ７０の吐出ポート７４を介して、第２ポンプボディ９０の連絡通路９１と連通する。吐出空間部４４の容積は、ロータ回転軸２９の回転によって小さくなる。これにより、吐出空間部４４の内部の潤滑油が加圧される。加圧された潤滑油は、第１ポンプボディ７０の吐出ポート７４を介して、第２ポンプボディ９０の連絡通路９１へ吐出される。
【００４７】
連結通路５０は、第１ポンプボディ７０の内部に一体的に設けられ、切換え弁６０を収容する。具体的には、連結通路５０は、第１ポンプボディ７０の一端側（第３ポンプボディ８０側）から他端側（第２ポンプボディ９０側）に貫通して形成されている。連結通路５０の第３ポンプボディ８０側は、第３ポンプボディ８０の吸入ポート８３と連通している。連結通路５０の第２ポンプボディ９０側には、連結通路５０の第３ポンプボディ８０側よりも小径に形成された小径通路部５０ａが設けられている。この小径通路部５０ａは、第２ポンプボディ９０の連絡通路９１と連通している。
このように構成された連結通路５０によって、第１オイルポンプ３０の吸入側と第２オイルポンプ４０の吐出側とが連結され、第２オイルポンプ４０から吐出した潤滑油が、第１オイルポンプ３０の吸入側に流通する。
【００４８】
切換え弁６０は、例えば、公知のリリーフ弁により構成されている。切換え弁６０は、その筐体を形成する筐体部６１と、内部通路６２と、弁機構部６３とを有する。内部通路６２は、筐体部６１を貫通して形成され、第１ポンプボディ７０の小径通路部５０ａと連通している。弁機構部６３は、内部通路６２（連結通路５０）を開閉可能に設けられる。具体的には、弁機構部６３は、第２オイルポンプ４０の吐出側から所定の油圧が作用することによって、内部通路６２を開放するように構成される。
【００４９】
また、弁機構部６３は、上記所定の油圧が作用しなくなることによって、内部通路６２を閉鎖するように構成される。ここで、所定の油圧とは、第２オイル溜まり室１８に貯留される潤滑油の量が少なくなり、第２オイルポンプが空気を吸入するようになるときの油圧をいう。
【００５０】
以上のように構成される切換え弁６０は、第２オイルポンプ４０の吐出側に所定の油圧が作用することによって開放され、所定の油圧が作用しなくなることによって閉鎖する。切換え弁６０は、第１ポンプボディ７０の連結通路５０の内部に配置され、第１ポンプボディ７０と第３ポンプボディ８０とによって挟まれて保持される。
【００５１】
次に、本実施形態のエンジンＥの潤滑装置１００の作用について説明する。図１及び図２に示すように、オイルパン１７に貯留された潤滑油は、第１オイルポンプ３０の吸入作用によって、ストレーナ２０（図１参照）、第３ポンプボディ８０の吸入ポート８３（図２参照）を介して、第１オイルポンプ３０の吸入空間部３３に吸入される。
【００５２】
吸入空間部３３に吸入された潤滑油は、第１オイルポンプ３０のインナーロータ３１及びアウターロータ３２の噛み合いにより加圧されて、吐出空間部３４から第３ポンプボディ８０の主吐出通路８４に吐出される。主吐出通路８４に吐出された潤滑油は、クランクケース１６における肉厚部１６ａの連絡通路１０１に流入する。連絡通路１０１に流入した潤滑油は、オイルフィルタ２５及びオイルクーラ（図示せず）を通過することにより濾過され、冷却されて、エンジンＥの潤滑部位に圧送される。エンジンＥの潤滑部位において潤滑に使用された潤滑油は、オイルパン１７及び第２オイル溜まり室１８に流下し又は落下する。これにより、潤滑に使用された潤滑油が、回収されてオイルパン１７及び第２オイル溜まり室１８に貯留される。
【００５３】
また、第２オイル溜まり室１８に十分な量の潤滑油が貯留されている場合には、その潤滑油は、第２オイルポンプ４０の吸入作用によって、オイルフィルタ（図示せず）、サクションチューブ２１及び第１ポンプボディ７０の吸入ポート７１を介して、第２オイルポンプ４０の吸入空間部４３に吸入される。
【００５４】
吸入空間部４３に吸入された潤滑油は、第２オイルポンプ４０のインナーロータ４１及びアウターロータ４２の噛み合いにより加圧されて、吐出空間部４４から第１ポンプボディ７０の吐出ポート７４に吐出される。吐出ポート７４に吐出された潤滑油は、第２ポンプボディ９０の連絡通路９１を介して、第１ポンプボディ７０に設けられた小径通路部５０ａに、所定の油圧で吐出される。
【００５５】
この小径通路部５０ａに吐出された潤滑油は、上記所定の油圧を有している。そのため、この所定の油圧が、切換え弁６０の弁機構部６３に作用することによって、切換え弁６０の内部通路６２が開放されて、連結通路５０が開放される。これにより、第２オイルポンプ４０から吐出された潤滑油は、切換え弁６０の内部通路６２を流通して、第３ポンプボディ８０の吸入ポート８３に流通する。
【００５６】
吸入ポート８３に流通した潤滑油は、上述したように、第１オイルポンプ３０によって吸入されると共に加圧され、エンジンＥの潤滑部位に圧送される。従って、第２オイルポンプ４０によって第２オイル溜まり室１８から回収された潤滑油は、第１オイルポンプ３０による潤滑に利用されるため、ポンプ効率を高めることができる。
【００５７】
一方、第２オイル溜まり室１８に所定量の潤滑油が貯留されていない場合において、第２オイルポンプ４０によって空気が吸入されると、上記所定の油圧が、第２オイルポンプ４０の吐出側に作用しなくなり、連結通路５０に設けられた切換え弁６０（弁機構部６３）にも作用しなくなる。そのため、切換え弁６０の内部通路６２が閉鎖されて、連結通路５０が閉鎖される。
【００５８】
これにより、第２オイルポンプ４０から吐出された空気が連結通路５０に流通して第１オイルポンプ３０によって吸入されることが抑制される。従って、第２オイルポンプ４０から吐出された空気が、エンジンＥの潤滑部位に圧送されることを抑制することができ、エンジンＥの潤滑部位における潤滑不良を抑制することができる。
【００５９】
以上に説明した第１実施形態のエンジンＥの潤滑装置１００によれば、以下に示す各効果が奏される。
第１実施形態のエンジンＥの潤滑装置１００は、第１オイル溜まり室（オイルパン）１７と、オイルパン１７と区画されて設けられる第２オイル溜まり室１８と、オイルパン１７に貯留された潤滑油を吸入して、エンジンＥの潤滑部位に圧送する第１オイルポンプ３０と、第２オイル溜まり室１８に貯留された潤滑油を吸入して上記潤滑部位に圧送する第２オイルポンプ４０と、第１オイルポンプ３０における潤滑油の吸入側と第２オイルポンプ４０における吐出側とを連結する連結通路５０と、連結通路５０に設けられる切換え弁６０と、を備える。
【００６０】
そのため、第２オイル溜まり室１８に所定量の潤滑油が貯留されている場合には、その潤滑油は、第２オイルポンプ４０の吸入側から吸入され、第２オイルポンプ４０の吐出側から所定の油圧で吐出される。この所定の油圧が、連結通路５０に設けられる切換え弁６０に作用するため、切換え弁６０が開放されて連結通路５０が開放される。
【００６１】
第２オイルポンプ４０から吐出された潤滑油は、この連結通路５０を介して、第１オイルポンプ３０の吸入側から吸入される。この吸入された潤滑油は、第１オイルポンプ３０によって加圧され、エンジンＥの潤滑部位に圧送される。従って、第２オイルポンプ４０によって第２オイル溜まり室１８から回収された潤滑油を、第１オイルポンプ３０による潤滑に直接利用することができ、ポンプ効率を高めることができる。
【００６２】
また、第２オイル溜まり室１８に所定量の潤滑油が貯留されていない場合において、第２オイルポンプ４０の吸入側に空気が吸入されると、所定の油圧が、第２オイルポンプ４０の吐出側に作用しなくなり、連結通路５０に設けられた切換え弁６０にも作用しなくなる。そのため、切換え弁６０の内部通路６２が閉鎖されて、連結通路５０が閉鎖される。
【００６３】
これにより、第２オイルポンプ４０から吐出された空気が連結通路５０に流通して第１オイルポンプ３０によって吸入されることが抑制される。従って、第２オイルポンプ４０から吐出された空気が、エンジンＥの潤滑部位に圧送されることを抑制することができ、エンジンＥの潤滑部位における潤滑不良を抑制することができる。
【００６４】
また、第１実施形態のエンジンＥの潤滑装置１００によれば、切換え弁６０は、第１ポンプボディ７０及び第３ポンプボディ８０によって挟まれて保持される。そのため、簡易な構成にて切換え弁６０を保持することができる。
【００６５】
また、第１実施形態のエンジンＥの潤滑装置１００によれば、連結通路５０は、第１ポンプボディ７０の内部に一体的に設けられ、切換え弁６０は、連結通路５０の内部に配置される。そのため、連結通路５０を簡易に構成することができる共に、エンジンＥの小型化を図ることができる。
【００６６】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。他の実施形態については、主として、第１実施形態とは異なる点を中心に説明し、第１実施形態と同様の構成については、同じ符号を付し、詳細な説明を省略する。他の実施形態において特に説明しない点は、第１実施形態についての説明が適宜適用又は援用される。
【００６７】
〔第２実施形態〕
次に、図３及び図４を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図３は、本発明の第２実施形態の内燃機関の潤滑装置１００Ａが適用されるエンジンＥ１の一部を破断して示す側面図である。図４は、エンジンＥ１の潤滑装置１００Ａの要部を示す断面図である。
【００６８】
図３に示すように、第２実施形態のエンジンＥ１は、前記第１実施形態のエンジンＥ（図１参照）と、クランクケース１６の構成が主として異なる。具体的には、エンジンＥ１のクランクケース１６は、クランク室１１０と、変速機室１１２と、区画壁１１５と、流出口１１６と、オイル収集パン１１７と、ポンプ装置２７Ａと、を備える。
【００６９】
クランク室１１０は、クランク軸７等のクランク部材を収容する。変速機室１１２は、変速機構成部材１１１を有する変速機Ｔを収容する。
区画壁１１５は、クランクケース１６の内部において上下方向に延び、クランク室１１０と変速機室１１２とを区画する。区画壁１１５の下部には、下方にやや傾斜して延びる底壁部１１５ａが設けられている。クランク室１１０（第２オイル溜まり室１８）の流出口１１６は、底壁部１１５ａの下縁部に設けられ、下方に向かって開口している。底壁部１１５ａは、クランク室１１０内を流下する潤滑油を流出口１１６に導く。
【００７０】
このように構成されるクランク室１１０及び変速機室１１２（クランクケース１６）の下部には、第１オイル溜まり室としてのオイルパン１７が設けられている。クランク室１１０の下部であって、このオイルパン１７の上方には、第２オイル溜まり室１８が設けられている。
【００７１】
第２オイル溜まり室１８の下部は、流出口１１６によって開口されている。流出口１１６は、第２オイル溜まり室１８に貯留された潤滑油を下方に流出させる。
オイル収集パン１１７は、排出口１１７ａを有し、第２オイル溜まり室１８の下部に設けられる。オイル収集パン１１７は、第２オイル溜まり室１８の流出口１１６から流出する潤滑油を収集する。つまり、オイル収集パン１１７も第２オイル溜まり室の一部として機能する。排出口１１７ａは、流出口１１６に連通する。
【００７２】
ポンプ装置２７Ａは、図３に示すように、その吸入ポート１５１（後述）がオイル収集パン１１７の排出口１１７ａに連通するように、第２オイル溜まり室１８の下部に設けられる。なお、ポンプ装置２７Ａは、オイルパン１７から吸入した潤滑油の一部を変速機室１１２の変速機構成部材１１１に向けて吐出する吐出通路１２５を有する。吐出通路１２５は、後述する吐出ポート１３４と連通する。
【００７３】
ポンプ装置２７Ａは、前記第１実施形態のポンプ装置２７（図２参照）とほぼ同様に構成される。ポンプ装置２７Ａの構成において、前記第１実施形態のポンプ装置２７と異なる点を中心に、図４を参照しながら説明する。
ポンプ装置２７Ａのポンプ筐体２８は、ポンプボディとしての、第１ポンプボディ７０、第２ポンプボディ９０、第３ポンプボディ８０及び第４ポンプボディ１４０から構成される。
【００７４】
第１ポンプボディ７０は、吸入ポート１３１と、吐出ポート１３４とを備える。吸入ポート１３１の一端は、第１オイルポンプ３０の吸入空間部３３と連通する。また、この吸入ポート１３１の他端は、第４ポンプボディ１４０側に開口され、第４ポンプボディ１４０の吸入ポート１４１（後述）と連通する。
吐出ポート１３４は、第１オイルポンプ３０の吐出空間部３４と連通する。また、この吐出ポート１３４は、エンジンＥの潤滑部位（後述）に向かって流通する連絡通路（図示せず）と連通する。
【００７５】
第３ポンプボディ８０は、吸入ポート１５１と、吐出ポート１５４と、連結通路１６１と、を備える。吸入ポート１５１は、第２オイルポンプ４０の吸入空間部４３と連通する。また、この吸入ポート１５１は、オイル収集パン１１７の排出口１１７ａと連通する。吐出ポート１５４は、第２オイルポンプ４０の吐出空間部４４と連通する。また、この吐出ポート１５４は、後述の連結通路１６１と連通する。
【００７６】
連結通路１６１は、第３ポンプボディ８０の内部に設けられる。連結通路１６１の一端側は、吐出ポート１５４に連通する。連結通路１６１の他端側は、第３ポンプボディ８０における第１ポンプボディ７０側に開口し、第１ポンプボディ７０に設けられた連結通路５０と連通する。つまり、連結通路１６１は、第１ポンプボディ７０に設けられた連結通路５０の上流側に配置される。
【００７７】
第４ポンプボディ１４０は、吸入ポート１４１と、ロータ回転軸２９を挿通する挿通孔１４２と、連結通路１６２と、を備える。吸入ポート１４１の一端は、第１ポンプボディ７０側に開口し、第１ポンプボディ７０の吸入ポート１３１と連通する。また、この吸入ポート１４１の他端は、オイルパン１７に配置されたストレーナ２０（図３参照）と接続（連通）されている。
【００７８】
連結通路１６２は、第４ポンプボディ１４０において、第１ポンプボディ７０側に臨む面に沿って開口している。連結通路１６２の一端は、第１ポンプボディ７０の小径通路部５０ａと連通する。連結通路１６２の他端は、吸入ポート１４１と連通する。つまり、連結通路１６２の他端は、第１オイルポンプ３０の吸入側（吸入ポート１３１）と連通する。
従って、ポンプ装置２７Ａにおける連結通路１６１、連結通路５０及び連結通路１６２は、第１オイルポンプ３０の吸入側と第２オイルポンプ４０の吐出側とを連結する連結通路として機能する。
【００７９】
このように構成されるポンプ筐体２８（第２ポンプボディ９０，第３ポンプボディ８０，第１ポンプボディ７０，第４ポンプボディ１４０）は、複数のボルト１２２（１本のみを図示）によって共締めされ、一体となっている。そのため、切換え弁６０は、第１ポンプボディ７０の連結通路５０の内部に配置され、第１ポンプボディ７０と第３ポンプボディ８０とによって挟まれて保持される。
【００８０】
次に、本実施形態のエンジンＥ１の潤滑装置１００Ａの作用について説明する。図３及び図４に示すように、オイルパン１７に貯留された潤滑油は、第１オイルポンプ３０の吸入作用によって、ストレーナ２０（図３参照）、第４ポンプボディ１４０の吸入ポート１４１（図４参照）及び第１ポンプボディ７０の吸入ポート１３１を介して、第１オイルポンプ３０の吸入空間部３３に吸入される。
【００８１】
吸入空間部３３に吸入された潤滑油は、第１オイルポンプ３０のインナーロータ３１及びアウターロータ３２の噛み合いにより加圧されて、吐出空間部３４から吐出ポート１３４に吐出される。吐出ポート１３４に吐出された潤滑油は、吐出通路１２５に圧送されると共に、オイルフィルタ（図示せず）及びオイルクーラ２６が設けられた連絡通路１０１を介して、濾過され、冷却されて、エンジンＥ１の潤滑部位に圧送される。
【００８２】
エンジンＥ１の変速機室１１２において潤滑に使用された潤滑油は、オイルパン１７に流下し又は落下する。これにより、変速機室１１２において潤滑に使用された潤滑油が、回収されてオイルパン１７に貯留される。また、エンジンＥ１のクランク室１１０において潤滑に使用された潤滑油は、クランク室１１０における区画壁１１５や底壁部１１５ａ等に沿って流下し、又は直接落下して、流出口１１６を介してオイル収集パン１１７に収集（回収）される（図３参照）。つまり、第２オイル溜まり室１８の下部には、所定量の潤滑油が貯留される。オイル収集パン１１７に収集された潤滑油は、オイル収集パン１１７の排出口１１７ａを介して、ポンプ装置２７Ａ（第２オイルポンプ４０）の吸入ポート１５１から吸入される。  
【００８３】
第２オイル溜まり室１８（オイル収集パン１１７）に十分な量の潤滑油が貯留されている場合には、その潤滑油は、第２オイルポンプ４０の吸入作用によって、第３ポンプボディ８０の吸入ポート１５１を介して、第２オイルポンプ４０の吸入空間部４３に吸入される。
【００８４】
吸入空間部４３に吸入された潤滑油は、第２オイルポンプ４０のインナーロータ４１及びアウターロータ４２の噛み合いにより加圧されて、吐出空間部４４から、第３ポンプボディ８０の吐出ポート１５４に吐出される。吐出ポート１５４に吐出された潤滑油は、第３ポンプボディ８０の連結通路１６１を介して、第１ポンプボディ７０の連結通路５０に設けられた切換え弁６０に、所定の油圧で吐出される。
【００８５】
この切換え弁６０に吐出された潤滑油は、上記所定の油圧を有している。そのため、この所定の油圧が、切換え弁６０の弁機構部６３に作用することによって、切換え弁６０の内部通路６２が開放されて、連結通路５０が開放される。これにより、第２オイルポンプ４０から吐出された潤滑油は、切換え弁６０の内部通路６２を流通し、小径通路部５０ａを介して、第４ポンプボディ１４０の連結通路１６２に流通する。この連結通路１６２を流通する潤滑油は、更に第４ポンプボディ１４０の吸入ポート１４１に流入する。
【００８６】
吸入ポート１４１に流通した潤滑油は、上述したように、第１オイルポンプ３０によって吸入されると共に加圧され、エンジンＥ１の潤滑部位に圧送される。従って、第２オイルポンプ４０によって第２オイル溜まり室１８から回収された潤滑油は、第１オイルポンプ３０による潤滑に利用されるため、ポンプ効率を高めることができる。
【００８７】
一方、第２オイル溜まり室１８（オイル収集パン１１７）に所定量の潤滑油が貯留されていない場合において、第２オイルポンプ４０によって空気が吸入されると、上記所定の油圧が、第２オイルポンプ４０の吐出側に作用しなくなり、連結通路５０に設けられた切換え弁６０（弁機構部６３）にも作用しなくなる。そのため、切換え弁６０の内部通路６２が閉鎖されて、連結通路５０が閉鎖される。
【００８８】
これにより、第２オイルポンプ４０から吐出された空気が連結通路５０に流通して第１オイルポンプ３０によって吸入されることが抑制される。従って、第２オイルポンプ４０から吐出された空気が、エンジンＥ１の潤滑部位に圧送されることを抑制することができ、エンジンＥ１の潤滑部位における潤滑不良を抑制することができる。
【００８９】
以上に説明した第２実施形態のエンジンＥ１の潤滑装置１００Ａによれば、前記第１実施形態のエンジンＥの潤滑装置１００と同様の効果が奏されると共に、以下に示す効果が奏される。
第２実施形態のエンジンＥ１の潤滑装置１００Ａにおいては、エンジンＥ１は、クランク室１１０と変速機室１１２とに区画され、変速機室１１２の下部には、オイルパン１７が設けられ、このオイルパン１７の上方には、第２オイル溜まり室１８が設けられると共に、第１オイルポンプ３０及び第２オイルポンプ４０が設けられる。
そのため、第２オイル溜まり室１８に貯留された潤滑油を下方のオイルパン１７に落下させることなく第２オイルポンプ４０によって回収し、この回収した潤滑油を第１オイルポンプ３０によってエンジンＥ１の潤滑部位に直接圧送することができる。従って、第１オイルポンプ３０の仕事量を低減することができる。
【００９０】
〔第３実施形態〕
次に、図５を参照して、本発明の第３実施形態について説明する。図５は、本発明の第３実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｂの要部を示す断面図である。
第３実施形態のエンジン（図示せず）の潤滑装置１００Ｂは、前記第２実施形態のエンジンＥ１の潤滑装置１００Ａ（図４参照）とほぼ同様の構成を備える。
【００９１】
異なる点は、以下の通りである。図４に示すように、前記第２実施形態のエンジンＥ１の潤滑装置１００Ａにおいては、切換え弁６０の下流側の連結通路の一部は、第１ポンプボディ７０及び第４ポンプボディ１４０によって形成される連結通路１６２として構成される。
【００９２】
これに対し、図５に示すように、第３実施形態のエンジン（図示せず）の潤滑装置１００Ｂは、前記第２実施形態における第４ポンプボディ１４０を備えていない。第３実施形態における吸入ポート１３１は、前記第２実施形態における吸入ポート１３１，１４１に相当する。
また、切換え弁６０の下流側の連結通路の一部は、連結通路１７０として構成される。この連結通路１７０は、第１ポンプボディ７０の外部を通るＬ字状の配管により形成される。
【００９３】
具体的には、図５に示すように、連結通路１７０の一端は、シール部材１７２を介して、第１ポンプボディ７０における連結通路５０の小径通路部５０ａに接続される。連結通路１７０の他端は、第１ポンプボディ７０における吸入ポート１３１に接続される。
従って、ポンプ装置２７Ｂにおける連結通路１６１、連結通路５０及び連結通路１７０は、第１オイルポンプ３０の吸入側と第２オイルポンプ４０の吐出側とを連結する連結通路として機能する。
その他の構成及び作用は、前記第２実施形態の場合とほぼ同様であるので、重複説明を省略する。
【００９４】
以上に説明した第３実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｂによれば、前記第２実施形態のエンジンＥ１の潤滑装置１００Ａと同様の効果が奏されると共に、以下に示す効果が奏される。
第３実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｂにおいては、連結通路１７０の一部は、第１ポンプボディ７０の外部を通る配管により形成される。そのため、連結通路１７０のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００９５】
〔第４実施形態〕
次に、図６及び図７を参照して、本発明の第４実施形態について説明する。図６は、本発明の第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃの要部を示す断面図である。図７は、潤滑装置１００Ｃにおける第２オイル溜まり室１８近傍の構成を示す断面図である。
第４実施形態のエンジン（図示せず）の潤滑装置１００Ｃは、前記第２実施形態のエンジンＥ１の潤滑装置１００Ａ（図４参照）とほぼ同様の構成を備える。
【００９６】
異なる点は、以下の通りである。図４に示すように、前記第２実施形態のエンジンＥ１の潤滑装置１００Ａにおいては、切換え弁６０の下流側の連結通路の一部は、第１ポンプボディ７０及び第４ポンプボディ１４０に挟まれることによって形成される連結通路１６２として構成される。
【００９７】
これに対し、図６に示すように、第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃの第４ポンプボディ１４０においては、ほぼＴ字状の管路として設けられる連結通路１６２ａを備える。また、第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃは、更に、空気溜まり室１８０と、蓋部材１８２と、空気抜き孔１８４と、を備える。
【００９８】
連結通路１６２ａは、上述したように、第４ポンプボディ１４０において、ほぼＴ字状に延びる管路として設けられている。連結通路１６２ａの一端は、第１ポンプボディ７０の小径通路部５０ａと連通する。連結通路１６２ａの他端は、吸入ポート１４１と連通する。つまり、連結通路１６２ａの他端は、第１オイルポンプ３０の吸入側（吸入ポート１３１）と連通する。
従って、ポンプ装置２７Ｃにおける連結通路１６１、連結通路５０及び連結通路１６２ａは、連結通路として機能する。
【００９９】
空気溜まり室１８０は、連結通路１６２ａにおいてほぼ直角に屈曲する部分の上部に、鉛直方向上側に延びるように設けられる。空気溜まり室１８０の上部は、開口されている。蓋部材１８２は、空気溜まり室１８０の上部の開口を閉塞する。つまり、空気溜まり室１８０は、空気を貯留可能な空間として形成される。
【０１００】
空気抜き孔１８４は、空気溜まり室１８０の内部と外部とを連通するように、蓋部材１８２（空気溜まり室１８０の上部）に設けられる。つまり、空気抜き孔１８４は、空気溜まり室１８０の内部に貯留した空気を外部に排出することができる。
【０１０１】
また、図７に示すように、第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃは、第１ポンプボディ７０に設けられる吸入ポート１５６と、第２ポンプボディ９０に設けられる吸入ポート１５７と、第４ポンプボディ１４０に設けられる吸入ポート１５８と、を備える。これらの吸入ポート１５６，１５７，１５８は、互いに連通している。
【０１０２】
第２ポンプボディ９０の吸入ポート１５７は、第３ポンプボディ８０の吸入ポート１５１に連通する。第４ポンプボディ１４０の吸入ポート１５８は、ストレーナ２２を有するサクションチューブ２１と接続される。第１ポンプボディ７０の吸入ポート１５６は、吸入ポート１５７と吸入ポート１５８との間に配置される。つまり、これらの吸入ポート１５６，１５７，１５８には、第２オイル溜まり室１８から吸入される潤滑油が流通する。
その他の構成及び作用は、前記第２実施形態の場合とほぼ同様であるので、重複説明を省略する。
【０１０３】
以上に説明した第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃによれば、前記第２実施形態のエンジンＥ１の潤滑装置１００Ａと同様の効果が奏されると共に、以下に示す効果が奏される。
第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃにおいては、連結通路１６２ａと、空気溜まり室１８０と、蓋部材１８２と、空気抜き孔１８４と、を備える。
そのため、第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃによれば、エンジンの初期始動時に連結通路１６２ａに溜まった空気を、空気溜まり室１８０に導いて、蓋部材１８２の空気抜き孔１８４から外部に排出することができる。
【０１０４】
〔第５実施形態〕
次に、図８及び図９を参照して、本発明の第５実施形態について説明する。図８は、本発明の第５実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｄの要部を示す断面図である。図９は、図８に示す連結通路１６２をＢ方向から視た断面図である。
第５実施形態のエンジン（図示せず）の潤滑装置１００Ｄは、前記第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃ（図６参照）とほぼ同様の構成を備える。
【０１０５】
異なる点は、以下の通りである。図８及び図９に示すように、第５実施形態のエンジン（図示せず）の潤滑装置１００Ｄは、前記第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃ（図６参照）における空気溜まり室１８０に気液分離装置１９０を備える。
【０１０６】
具体的には、第５実施形態のエンジン（図示せず）の潤滑装置１００Ｄは、気液分離装置１９０を収納する収納凹部１８６と、蓋部材１８２とを備える。
気液分離装置１９０は、潤滑油に含まれる空気を除去する。気液分離装置１９０には、公知の技術、例えば、実公平６−１４００７号公報に記載された気液分離装置を用いることができる。気液分離装置１９０の詳細については、後述する。
【０１０７】
収納凹部１８６は、図８及び図９に示すように、連結通路１６２ａのほぼ直角に屈曲する部分において、上方が開口するように設けられ、後述の気液分離装置１９０を収納する。
また、収納凹部１８６は、入口通路１８１と、側部通路１８１ａとを有する。入口通路１８１は、連結通路１６２ａと連通するように収納凹部１８６の底部の内壁に設けられ、気液分離装置１９０に流入する潤滑油が流通する。側部通路１８１ａは、連結通路１６２ａと連通するように収納凹部１８６の側部の内壁に設けられ、気液分離装置１９０から排出された潤滑油が流通する。蓋部材１８２は、貫通孔としての空気抜き孔１８４を有し、収納凹部１８６の開口を塞ぐ。
【０１０８】
気液分離装置１９０は、図９に示すように、底面１９０ａ及び上面１９０ｂを有する円筒状に構成される。気液分離装置１９０は、底面１９０ａに設けられた潤滑油入口部１９１と、上面１９０ｂに設けられた潤滑油出口部１９２と、円筒の中心軸に対して螺旋状に区画された複数段の潤滑油通路１９３と、各潤滑油通路１９３の中心部を中心軸方向に連通させる中心穴部１９４と、上面１９０ｂの中心に貫通して設けられた脱気穴１９５と、を備える。潤滑油入口部１９１は、入口通路１８１と連通する。潤滑油出口部１９２は、側部通路１８１ａと連通する。
【０１０９】
潤滑油は、入口通路１８１を介して潤滑油入口部１９１から潤滑油通路１９３に流入し、各潤滑油通路１９３の内部を螺旋状に上昇しながら通過する。その過程において、潤滑油に含まれる空気（気泡）が、潤滑油から分離される。空気が分離された潤滑油は、潤滑油出口部１９２から側部通路１８１ａに流出して連結通路１６２ａを流通する。潤滑油から分離された空気は、脱気穴１９５から空気溜まり室１８０に排出され、空気抜き孔１８４から空気溜まり室１８０の外部に排出される。
その他の構成及び作用は、前記第４実施形態の場合とほぼ同様であるので、重複説明を省略する。
【０１１０】
以上に説明した第５実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｄによれば、前記第４実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｃと同様の効果が奏されると共に、以下に示す各効果が奏される。
第５実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｄにおいては、気液分離装置１９０と、気液分離装置１９０を収納する収納凹部１８６と、貫通孔としの空気抜き孔１８４を有し収納凹部１８６の開口を塞ぐ蓋部材１８２と、を備える。
そのため、第５実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｄによれば、切換え弁６０を通過した潤滑油に微量の空気が混入している場合に、潤滑油からこの空気を気液分離装置１９０によって除去することができる。
【０１１１】
また、第５実施形態のエンジンの潤滑装置１００Ｄによれば、気液分離装置１９０を簡易な構造の収納凹部１８６に収納して保持することができると共に、気液分離装置１９０によって潤滑油から除去した空気を、蓋部材１８２の空気抜き孔１８４から外部に容易に排出することができる。
【０１１２】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、前述した実施形態に制限されるものではなく、適宜変更が可能である。
例えば、前記各実施形態においては、エンジンＥ，Ｅ１の潤滑装置１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄは、鞍乗型車両におけるＶ型エンジンのクランクケース１６に設けられるものとして説明したが、これに制限されない。前記各実施形態のエンジンＥ，Ｅ１の潤滑装置１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄは、鞍乗り型車両以外のエンジンのクランクケースに、又はＶ型エンジン以外のエンジンのクランクケースに設けられてもよい。
【０１１３】
また、前記各実施形態においては、切換え弁６０は、複数のポンプボディ７０，８０等によって挟まれて保持されるものとして説明したが、これに制限されない。連結通路５０を所定の油圧に応じて開閉できれば、切換え弁６０を保持するための形態や位置は、任意である。
【０１１４】
また、前記各実施形態においては、第１オイルポンプ３０及び第２オイルポンプ４０の両方が、複数のポンプボディ７０，８０，９０，１４０を備えるものとして説明したが、これに制限されない。第１オイルポンプ３０又は第２オイルポンプ４０のいずれか一方のみが、複数のポンプボディを備えてもよい。
【符号の説明】
【０１１５】
Ｅ，Ｅ１  エンジン（内燃機関）
Ｔ  変速機
７  クランク軸（クランク部材）
１６  クランクケース（クランク室）
１７  オイルパン（第１オイル溜まり室）
１８  第２オイル溜まり室
２７，２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ  オイルポンプ
２８  ポンプ筐体（筐体）
３０  第１オイルポンプ
４０  第２オイルポンプ
５０  連結通路
５０ａ  小径通路部（連結通路）
６０  切換え弁
７０  第１ポンプボディ（ポンプボディ）
８０  第３ポンプボディ（ポンプボディ）
９０  第２ポンプボディ（ポンプボディ）
１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ  潤滑装置
１１０  クランク室
１１２  変速機室
１４０  第４ポンプボディ（ポンプボディ）
１６１，１６２，１６２ａ  連結通路
１７０  連結通路
１８０  空気溜まり室
１８２  蓋部材
１８４  空気抜き孔
１８６  収納凹部
１９０  気液分離装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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