(57)【要約】【課題】吸着剤の吸着、脱離効率を高めることができ、さらに、キャニスタの小型化が図れ、加えて、吸着剤の充填量を好適に確保できる車両用燃料タンクを提供する。【解決手段】車両用燃料タンク１０は、タンク本体の頂部側にケーシング２１が設けられ、ケーシングにフロート５７が昇降自在に設けられ、ケーシングに設けられるとともにケーシングの上案内口５４にキャニスタ２３が連通されている。上案内口はフロートの周囲に複数設けられている。キャニスタはタンク内空間１２に収容されている。このキャニスタは、複数の上案内口に連通されることによりフロートの周囲に配設された複数の柱状体６４と、複数の柱状体の柱内空間７１に充填されて蒸発燃料１４を吸着可能な第１吸着剤６６とを備えている。【選択図】図２
2012233431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を貯留可能なタンク内空間が設けられたタンク本体と、
前記タンク本体の頂部側に設けられ、前記タンク内空間に発生した蒸発燃料を導入可能な導入口を有するとともに、前記導入口に連通された案内口を有するケーシングと、
前記ケーシングに設けられ、前記燃料の液面に追従させてフロートを昇降することで前記導入口を開閉可能なフロート手段と、
前記ケーシングに設けられ、前記案内口に連通されるとともに前記タンク内空間に収容され、前記案内口から案内された前記蒸発燃料を吸着可能なキャニスタと、
前記キャニスタから脱離された前記蒸発燃料を前記タンク本体からエンジンに案内可能な放出通路と、を備えた車両用燃料タンクであって、
前記案内口は、
前記フロート手段の周囲に複数設けられ、
前記キャニスタは、
前記複数の案内口に連通されることにより前記フロート手段の周囲に配設された複数の柱状体と、
前記複数の柱状体の内部空間に充填され、前記内部空間に前記案内口から導かれた前記蒸発燃料を吸着可能な第１吸着剤と、
を備えたことを特徴とする車両用燃料タンク。
【請求項２】
前記第１吸着剤から脱離された前記蒸発燃料を放出可能な前記放出通路は上流側が前記導入口に連通されるとともに、下流側が前記エンジンの吸気通路に連通され、
前記放出通路に第２吸着剤を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料タンク。
【請求項３】
前記ケーシングは、
前記導入口および前記複数の案内口を連通可能な連通空間が内部に形成され、
前記連通空間に前記放出通路が連通されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用燃料タンク。
【請求項４】
前記ケーシングは、
前記導入口から前記複数の柱状体に向けて放射状に延出されることにより前記導入口を前記複数の柱状体に連通可能な複数の案内通路を備え、
前記複数の案内通路に前記放出通路が連通されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用燃料タンク。
【請求項５】
前記複数の柱状体の下端部に設けられ、前記複数の柱状体の内部空間に連通可能な下連通空間が形成された下ケーシングと、
前記下ケーシングの前記下連通空間を大気に開放可能な大気開放通路と、
を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用燃料タンク。
【請求項６】
前記下ケーシングの前記下連通空間に設けられて、前記蒸発燃料を吸着可能な第３吸着剤を備えたことを特徴とする請求項５記載の車両用燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内に発生した蒸発燃料をキャニスタに吸着し、エンジンの駆動中にキャニスタに吸着した蒸発燃料を脱離させてエンジンの燃焼室に導入可能な車両用燃料タンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用燃料タンクのなかには、タンク本体の内部空間に発生した蒸発燃料を吸着するためにキャニスタをタンク本体の内部空間（底部）に収容したものがある（例えば、特許文献１参照。）。以下、タンク本体の内部空間を「タンク内空間」と称す。
特許文献１の車両用燃料タンクによれば、エンジンの停止中に、タンク内空間に発生した蒸発燃料をキャニスタの吸着剤（活性炭）に吸着して大気への放散を防止することができる。
一方、エンジンの駆動中に、吸着剤に吸着した蒸発燃料を吸着剤から脱離させてエンジンに供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２３１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１の車両用燃料タンクをタンク内空間に収容することでキャニスタに導かれた蒸発燃料をタンク本体内の燃料で冷却することが可能である。
しかし、特許文献１の車両用燃料タンクはタンク本体の底部にキャニスタが載置されている。一方、タンク内空間に発生した蒸発燃料はタンク本体の頂部側に貯えられる。
よって、タンク内空間に発生した蒸発燃料をキャニスタに導くための通路が長くなる。
このため、タンク内空間に発生した蒸発燃料をキャニスタに効率よく導いて吸着剤への吸着効率や吸着剤からの脱離効率を高めることが難しい。
【０００５】
さらに、特許文献１の車両用燃料タンクはタンク内空間にキャニスタが収容されている。このため、タンク内空間への燃料供給量を確保するために、キャニスタを小型（コンパクト）に抑えてタンク内空間を大きく確保することが好ましい。
しかし、キャニスタを小型に抑えると吸着剤の充填（保有）量を確保することが難しくなり、吸着剤の充填量を確保するための工夫が要求される。
【０００６】
本発明は、蒸発燃料をキャニスタに効率よく導いて吸着剤の吸着、脱離効率を高めることができ、さらに、キャニスタの小型化（コンパクト化）が図れ、加えて、吸着剤の充填量を好適に確保できる車両用燃料タンクを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、燃料を貯留可能なタンク内空間が設けられたタンク本体と、前記タンク本体の頂部側に設けられ、前記タンク内空間に発生した蒸発燃料を導入可能な導入口を有するとともに、前記導入口に連通された案内口を有するケーシングと、前記ケーシングに設けられ、前記燃料の液面に追従させてフロートを昇降することで前記導入口を開閉可能なフロート手段と、前記案内口に連通されるとともに前記タンク内空間に収容され、前記案内口から案内された前記蒸発燃料を吸着可能なキャニスタと、前記キャニスタから脱離された前記蒸発燃料を前記タンク本体からエンジンに案内可能な放出通路と、を備えた車両用燃料タンクであって、前記案内口は、前記フロート手段の周囲に複数設けられ、前記キャニスタは、前記複数の案内口に連通されることにより前記フロート手段の周囲に配設された複数の柱状体と、前記複数の柱状体の内部空間に充填され、前記内部空間に前記案内口から導かれた前記蒸発燃料を吸着可能な第１吸着剤と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記第１吸着剤から脱離された前記蒸発燃料を放出可能な前記放出通路は上流側が前記導入口に連通されるとともに、下流側が前記エンジンの吸気通路に連通され、前記放出通路に第２吸着剤を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記ケーシングは、前記導入口および前記複数の案内口を連通可能な連通空間が内部に形成され、前記連通空間に前記放出通路が連通されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記ケーシングは、前記導入口から前記複数の柱状体に向けて放射状に延出されることにより前記導入口を前記複数の柱状体に連通可能な複数の案内通路を備え、前記複数の案内通路に前記放出通路が連通されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５は、前記複数の柱状体の下端部に設けられ、前記複数の柱状体の内部空間に連通可能な下連通空間が形成された下ケーシングと、前記下ケーシングの前記下連通空間を大気に開放可能な大気開放通路と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項６は、前記下ケーシングの前記下連通空間に設けられて、前記蒸発燃料を吸着可能な第３吸着剤を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、タンク本体の頂部側にケーシングを設け、ケーシングに導入口および案内口を備えた。導入口はケーシング内に蒸発燃料を導入可能に形成され、案内口は導入口に連通されている。
ケーシングに導入口および案内口を備えることで、導入口および案内口間の距離を短くできる。このケーシングにキャニスタが設けられている。
よって、キャニスタをタンク本体の頂部側で、かつ、案内口の近傍に設けることができる。キャニスタを案内口の近傍に設けることで、キャニスタから導入口までの距離を短くできる。
【００１４】
ここで、タンク本体のタンク内空間に発生した蒸発燃料がタンク本体の頂部側に貯えられる。
これにより、タンク内空間に発生した蒸発燃料を導入口および案内口を経てキャニスタに効率よく導くことができる。
キャニスタはタンク内空間に収容されることで燃料に浸漬されている。
したがって、キャニスタに蒸発燃料を効率よく導くことで、キャニスタに導いた蒸発燃料をタンク本体内の燃料で好適に冷却でき、第１吸着剤への吸着効率や第１吸着剤からの脱離効率を高めることができる。
【００１５】
また、フロート手段の周囲に複数の柱状体を設け、複数の柱状体の内部空間に第１吸着剤を充填することでキャニスタを構成した。
よって、フロート手段の周囲（外周）に沿わせてキャニスタを設けることができる。
このように、フロート手段の外周に沿わせてキャニスタを設けることで、フロート手段およびキャニスタ（すなわち、キャニスタユニット）を一体的にまとめることができる。
フロート手段およびキャニスタを一体的にまとめることで、キャニスタユニットの小型化（コンパクト化）を図ることができる。
【００１６】
さらに、フロート手段の外周に沿わせて複数の柱状体を設け、複数の柱状体の内部空間に第１吸着剤を充填するようにした。
ところで、フロート手段の外周は、通常、タンク本体の頂部から底部に亘って上下方向に大きな空間が確保されている。よって、フロート手段の外周に沿わせて複数の柱状体を設けることで、複数の柱状体をタンク本体の頂部から底部に向けて長く確保できる。
これにより、複数の柱状体の内部空間を大きく確保して、吸着剤の充填量を好適に確保することができる。
【００１７】
ここで、複数の柱状体の内部空間に充填された第１吸着剤は、蒸発燃料の吸着時に発熱して吸着効率が低下し、離脱時に温度が低下して離脱効率が低下することが考えられる。
そこで、請求項１において、キャニスタをタンク内空間に設けて第１吸着剤を燃料に接触させることで、第１吸着剤の温度を燃料で安定させるようにした。
第１吸着剤の温度を安定させることで、蒸発燃料を効率よく吸着可能で、かつ蒸発燃料を効率よく脱離可能に保つようにした。
【００１８】
具体的には、フロート手段の周囲に複数の柱状体を設け、複数の柱状体の内部空間に第１吸着剤を充填するようにした。
このように、複数の柱状体を備えることで、複数の柱状体に備えた周壁の表面積を大きくできる。
この周壁の外周面は燃料に接触し、周壁の内周面は第１吸着剤に接触している。よって、第１吸着剤は周壁を介して燃料に接触している。
【００１９】
これにより、周壁の表面積を大きくすることで、第１吸着剤が周壁を介して燃料に接触する接触面積を大きくできる。
このように、第１吸着剤の接触面積を大きくすることで、第１吸着剤の温度を燃料で良好に安定させることができる。
【００２０】
第１吸着剤の温度を良好に安定させることで、蒸発燃料を効率よく吸着可能で、かつ蒸発燃料を効率よく脱離可能に保つことができる。
第１吸着剤を、蒸発燃料を効率よく吸着可能に保つことで、キャニスタに導いた蒸発燃料を燃料で一層好適に冷却することができる。
【００２１】
請求項２に係る発明では、放出通路の上流側が導入口に連通されるとともに、放出通路の下流側がエンジンの吸気通路に連通されている。
よって、第１吸着剤から脱離（パージ）された蒸発燃料が放出通路を経てエンジンの吸気通路に放出（導入）される際に、タンク内空間に発生した蒸発燃料が導入口を経て放出通路からエンジンの吸気通路に導入されることが考えられる。
このため、導入口を経て放出通路に導かれる蒸発燃料を、第１吸着剤から脱離された蒸発燃料の状態に合わせることが好ましい。
【００２２】
そこで、請求項２において、放出通路に第２吸着剤を備えるようにした。よって、導入口を経て放出通路に導かれる蒸発燃料を、第２吸着剤を経てエンジンの吸気通路に導くことができる。
これにより、導入口を経て放出通路に導かれる蒸発燃料を、第１吸着剤から脱離された蒸発燃料の状態に合わせることができるので、エンジンを好適に駆動することができる。
【００２３】
請求項３に係る発明では、ケーシングの内部に連通空間を形成し、連通空間で導入口および複数の案内口を連通可能とした。ケーシングの連通空間は、ケーシングの内部に一つの空間を形成するだけの簡単な形状である。
このように、連通空間を簡単な形状とすることで、ケーシングの簡素化を図ることができる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、ケーシングに複数の案内通路を備え、複数の案内通路を導入口から複数の柱状体に向けて放射状に延出させた。
複数の案内通路を放射状に延出させることで、複数の案内通路を導入口から各々の柱状体まで直線状に延出させることができる。
【００２５】
よって、導入口から各々の柱状体までの距離を最短距離にできるので、蒸発燃料を導入口から各々の柱状体まで効率よく導くことができる。
このように、蒸発燃料を導入口から各々の柱状体まで効率よく導くことで、蒸発燃料を第１吸着剤まで良好に導くことができる。
【００２６】
請求項５に係る発明では、複数の柱状体の下端部に下ケーシングを設け、下ケーシングの下連通空間を複数の柱状体の内部空間に連通させた。さらに、下連通空間を大気開放通路で大気に開放させた。
よって、複数の柱状体の内部空間を下連通空間や大気開放通路を経て大気に開放させることができる。
【００２７】
これにより、複数の柱状体の内部空間に蒸発燃料が導かれる際に、内部空間の空気を下連通空間や大気開放通路を経て大気に排出できるので、内部空間に蒸発燃料を良好に導くことができる。
したがって、内部空間の第１吸着剤に蒸発燃料が良好に導かれ、導かれた蒸発燃料を第１吸着剤に好適に吸着させることができる。
【００２８】
請求項６に係る発明では、下ケーシングの下連通空間に第３吸着剤を備えた。
よって、キャニスタに備える吸着剤の充填量を増すことができる。
これにより、蒸発燃料を吸着剤で一層好適に吸着（チャージ）することが可能になり、キャニスタの機能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明に係る実施例１の車両用燃料タンクを示す断面図である。
【図２】図１の２部拡大図である。
【図３】図１の車両用燃料タンクを示す斜視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】実施例１のキャニスタに蒸発燃料を吸着させる例を説明する図である。
【図６】実施例１のキャニスタから蒸発燃料を脱離させる例を説明する図である。
【図７】実施例１の導入通路を開閉切替弁で塞ぐ例を説明する図である。
【図８】本発明に係る実施例２の車両用燃料タンクを示す斜視図である。
【図９】本発明に係る実施例３の車両用燃料タンクを示す斜視図である。
【図１０】本発明に係る実施例４の車両用燃料タンクを示す斜視図である。
【図１１】図１０の車両用燃料タンクを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
【実施例１】
【００３１】
実施例１に係る車両用燃料タンク１０について説明する。
図１に示すように、車両用燃料タンク１０は、燃料１３を貯留可能なタンク内空間１２が設けられたタンク本体１１と、タンク本体１１に設けられた燃料供給部１５と、タンク内空間１２の蒸発燃料１４を貯留するキャニスタユニット２０とを備えている。
【００３２】
タンク本体１１は、平坦状に形成されたタンク底部３１（図８参照）と、タンク底部３１の周縁に沿って立設されたタンク周壁３２と、タンク周壁３２の上端３２ａに設けられたタンク頂部（頂部）３３を有する。
タンク本体１１は、タンク底部３１、タンク周壁３２およびタンク頂部３３で密閉されたタンク内空間１２が形成されている。
【００３３】
図２に示すように、タンク頂部３３に環状突部３５が形成され、環状突部３５でケーシング２１を嵌合可能な嵌合口３６が形成され、環状突部３５の外周に雄ねじ３７が形成されている。
タンク本体１１に燃料供給部１５（図１参照）が設けられている。
【００３４】
図１に示すように、燃料供給部１５は、タンク本体１１のタンク内空間１２に燃料１３を供給可能なフィラーパイプ１６と、フィラーパイプ１６の上端部１６ａを開閉可能なフィラーキャップ１７と、タンク内空間１２の内圧を大気圧に保つブリーザパイプ１８とを備えている。
【００３５】
フィラーパイプ１６は、フィラーキャップ１７が外された状態で上端開口に給油ガンが差し込まれ、差し込まれた給油ガンでタンク本体１１のタンク内空間１２に燃料１３を供給可能なパイプである。
【００３６】
ブリーザパイプ１８は、燃料１３の供給中に、タンク内空間１２の空気を大気に排出することで、タンク内空間１２の内圧を大気圧に保つ機能を備えている。
これにより、燃料１３をタンク内空間１２に円滑に供給できる。
【００３７】
このブリーザパイプ１８は、燃料１３の最大給油位置（いわゆる、満タンの位置）に開口端部１８ａが設けられている。
よって、燃料１３の液面１３ａが最大給油位置に到達した状態において、ブリーザパイプ１８の開口端部１８ａが燃料１３で塞がれる。
【００３８】
開口端部１８ａが燃料１３で塞がれることによりタンク内空間１２が密閉される。タンク内空間１２が密閉されることで、フィラーパイプ１６内の液面１３ａが給油ガンの液面センサまで上昇する。
上昇したフィラーパイプ１６内の液面１３ａを、給油ガンの液面センサで検知することで給油ガンによる燃料の供給が停止される。
【００３９】
キャニスタユニット２０は、エンジン４１の吸気通路４２に連通されている。吸気通路４２はエアクリーナ４３で浄化した空気をエンジン４１の燃焼室に案内する通路である。
【００４０】
図２、図３に示すように、キャニスタユニット２０は、タンク本体１１のタンク頂部３３側に設けられたケーシング２１と、ケーシング２１に設けられたフロート手段２２と、フロート手段２２の周囲に設けられたキャニスタ２３と、キャニスタ２３を吸気通路４２（図１参照）に連通する放出通路（パージ通路）２４と、放出通路２４に備えた放出用吸着剤（第２吸着剤）２５と、キャニスタ２３を大気に開放可能な大気開放通路（大気開放管）２６とを備えている。
【００４１】
ケーシング２１は、円板状のケース頂部４５と、ケース頂部４５の周縁に沿って設けられたケース周壁４６と、ケース周壁４６の下端に設けられた円板状のケース底部４７と、ケース周壁４６から外側に向けて張り出された環状のフランジ４８とを有する。
このケーシング２１は、ケース頂部４５、ケース周壁４６およびケース底部４７で円盤状に形成されることで、内部に上連通空間（連通空間、チャンバ）５１が備えられている。
【００４２】
ケーシング２１がタンク本体１１（タンク頂部３３）の嵌合口３６に上方から嵌合され、環状突部３５にフランジ４８が載置されている。
この状態で、環状突部３５の雄ねじ３７に保持キャップ３８がねじ結合されることで、保持キャップ３８および環状突部３５でフランジ４８が挟持される。
【００４３】
保持キャップ３８および環状突部３５でフランジ４８が挟持されることで、ケーシング２１が嵌合口３６に嵌合された状態でタンク頂部３３に取り付けられる。
ケーシング２１がタンク頂部３３に取り付けられることで、嵌合口３６がケーシング２１で閉塞される。
この状態で、ケーシング２１のケース底部４７がタンク内空間１２に対峙（対向）されている。
【００４４】
このケーシング２１は、内部に形成された上連通空間５１と、ケース底部４７の中央４７ａに形成された導入口５３と、ケース底部４７の周縁４７ｂに沿って設けられた複数の上案内口（案内口）５４とを有する。
【００４５】
上連通空間５１は、導入口５３および複数の上案内口５４を連通可能な空間である。
導入口５３は、タンク内空間１２に発生した蒸発燃料１４をケーシング２１の上連通空間５１に導入可能な開口である。
【００４６】
複数の上案内口５４は、ケース底部４７の周縁４７ｂに沿って設けられることでフロート手段２２の周囲に設けられ、上連通空間５１に連通された開口である。
よって、導入口５３から上連通空間５１に導入された蒸発燃料１４は、上連通空間５１を経て複数の上案内口５４に案内される。
【００４７】
換言すれば、ケーシング２１の内部に形成した上連通空間５１で導入口５３および複数の上案内口５４を連通可能とした。
ケーシング２１の上連通空間５１は、ケーシング２１の内部に一つの空間を形成するだけの簡単な形状である。
このように、上連通空間５１を簡単な形状とすることで、ケーシング２１の簡素化を図ることができる。
【００４８】
フロート手段２２は、ケーシング２１のケース底部４７に設けられたフロートケース５６と、フロートケース５６内に設けられたフロート５７と、フロート５７の頂部５７ａに設けられた開閉切替弁５８とを備えている。
【００４９】
フロートケース５６は、円筒状の周壁部５６ａと、周壁部５６ａに設けられた複数の通路孔５６ｂと、周壁部５６ａの上端に設けられた天井部５６ｃと、天井部５６ｃの中央から立設された導入通路５６ｄと、底部に設けられた開口部５６ｅとを有する。
このフロートケース５６は、略釣鐘状に形成され、導入通路５６ｄの上端がケーシング２１のケース底部４７の中央に設けられている。
【００５０】
導入通路５６ｄの上端がケーシング２１のケース底部４７の中央に設けられることで、導入通路５６ｄがケース底部４７の導入口５３に連通されている。
導入通路５６ｄが導入口５３に連通されることで、導入口５３が導入通路５６ｄを経てフロートケース５６内の空間（以下、「フロート空間」という）６１に連通されている。
【００５１】
フロートケース５６の周壁部５６ａに複数の通路孔５６ｂが形成されることで、フロート空間６１がタンク本体１１のタンク内空間１２に連通されている。
よって、タンク内空間１２の蒸発燃料１４を複数の通路孔５６ｂを経てフロート空間６１に導くことができる。
フロート空間６１に導かれた蒸発燃料１４を導入通路５６ｄおよび導入口５３を経てケーシング２１の上連通空間５１に導くことができる。
フロート空間６１にフロート５７が収容されている。
【００５２】
フロート５７は、中空状に形成されることで燃料１３の液面１３ａに浮き上がり可能に形成された円筒状の浮き部材である。
このフロート５７は、フロート空間６１に同軸上に収容されることにより昇降自在に設けられている。
よって、燃料１３の液面１３ａが昇降することにより、液面１３ａの高さに応じてフロート５７を昇降させることができる。
フロート５７の頂部５７ａに開閉切替弁５８が設けられている。
【００５３】
開閉切替弁５８は、フロート５７と一体に昇降可能な弁である。
この開閉切替弁５８は、燃料１３の液面１３ａが最大給油位置（いわゆる、満タンの位置）より低い状態において弁座５９の下方に配置される。
開閉切替弁５８が弁座５９の下方に配置されることで、導入通路５６ｄが開口状態に保たれる。
これにより、フロート空間６１に導かれた蒸発燃料１４が、導入通路５６ｄおよび導入口５３を経てケーシング２１の上連通空間５１に導かれる。
【００５４】
一方、開閉切替弁５８は、燃料１３の液面１３ａが最大給油位置に到達した状態において弁座５９に押圧（当接）される。
よって、開閉切替弁５８で導入通路５６ｄが閉じられた状態に保たれる。
これにより、フロート空間６１の燃料１３がケーシング２１の上連通空間５１に浸入することが阻止される。
【００５５】
キャニスタ２３は、ケーシング２１のケース底部４７に設けられ、ケーシング２１の複数の上案内口５４に連通されるとともにタンク内空間１２に収容されている。
このキャニスタ２３は、複数の上案内口５４から案内された蒸発燃料１４を吸着可能な機能を備えている。
【００５６】
具体的には、キャニスタ２３は、ケーシング２１のケース底部４７に設けられた複数の柱状体６４と、複数の柱状体６４に充填された第１吸着剤（活性炭）６６と、複数の柱状体６４の下端部６４ｂに設けられた下ケーシング６７と、下ケーシング６７に充填された第３吸着剤（活性炭）６８とを備えている。
【００５７】
図２、図４に示すように、複数の柱状体６４は、中空状の円筒体に形成された柱周壁６５を有し、柱周壁６５の内部に内部空間（以下、「柱内空間」という）７１が形成されている。
これらの複数の柱状体６４は、ケーシング２１のケース底部４７に上端部６４ａが設けられ、下ケーシング６７の下ケース頂部７５に下端部６４ｂが設けられている。
【００５８】
具体的には、複数の柱状体６４は、ケーシング２１のケース底部４７に備えた複数の上案内口５４に上端部６４ａが差し込まれた状態でケース底部４７に設けられている。よって、複数の柱状体６４は、ケース底部４７から垂下されている。
さらに、複数の柱状体６４は、下ケーシング６７の下ケース頂部７５に備えた複数の下案内口７７に差し込まれた状態で下ケース頂部７５に設けられている。
【００５９】
複数の柱状体６４の上端部６４ａが複数の上案内口５４に差し込まれることで、複数の柱状体６４（具体的には、柱内空間７１）が複数の上案内口５４を経てケーシング２１の上連通空間５１に連通されている。
【００６０】
このように、複数の柱状体６４の上端部６４ａを複数の上案内口５４に差し込んで、複数の柱内空間７１を複数の上案内口５４に連通させるようにした。
よって、複数の柱内空間７１を複数の上案内口５４に連通させるための通路（管路）を不要にできる。
これにより、キャニスタユニット２０の部品点数を減らして、キャニスタユニット２０の簡素化を図ることができる。
【００６１】
さらに、タンク本体１１のタンク頂部３３側にケーシング２１を設け、ケーシング２１に導入口５３および複数の上案内口５４を備えた。導入口５３はケーシング２１内に蒸発燃料１４を導入可能に形成され、複数の上案内口５４に連通されている。
ケーシング２１に導入口５３および複数の上案内口５４を備えることで、導入口５３および複数の上案内口５４間の距離を短くできる。
【００６２】
上案内口５４にキャニスタ２３の柱状体６４の上端部６４ａが差し込まれた状態でキャニスタ２３がケーシング２１に設けられている。
よって、キャニスタ２３をタンク頂部３３側で、かつ、複数の上案内口５４に設けることができる。キャニスタ２３を複数の上案内口５４に設けることで、キャニスタ２３から導入口５３までの距離を短くできる。
【００６３】
ここで、タンク内空間１２に発生した蒸発燃料１４がタンク頂部３３側に貯えられる。
これにより、タンク内空間１２に発生した蒸発燃料１４を導入口５３、上連通空間５１および複数の上案内口５４を経てキャニスタ２３に効率よく導くことができる。
キャニスタ２３はタンク内空間に収容されることで燃料１３に浸漬されている。
したがって、キャニスタ２３に蒸発燃料１４を効率よく導くことで、第１吸着剤６６への吸着効率や第１吸着剤６６からの脱離効率を高めることができる。
【００６４】
ここで、キャニスタ２３は、タンク本体１１のタンク頂部３３側にケーシング２１を介して設けられている。
よって、キャニスタ２３を蒸発燃料１４が貯えられる気相部分に設けることができる。
これにより、タンク本体１１内の空間のうち、燃料１３を貯えないスペースを有効に利用してキャニスタ２３を設けることができる。
【００６５】
また、複数の柱状体６４の下端部６４ｂが複数の下案内口７７に差し込まれることで、複数の柱状体６４（柱内空間７１）が複数の下案内口７７を経て下ケーシング６７の下連通空間７８に連通されている。
【００６６】
ここで、図３に示すように、複数の上案内口５４は、ケース底部４７の周縁４７ｂに沿って周方向に所定間隔をおいて設けられることにより、フロート手段２２の周囲に設けられている。
【００６７】
よって、図３、図４に示すように、複数の柱状体６４は、ケース底部４７の周縁４７ｂに沿ってフロート手段２２の周囲に周方向に所定間隔をおいて配設されている。
複数の柱状体６４の柱内空間７１に第１吸着剤６６が充填されている。すなわち、複数の柱状体６４および第１吸着剤６６（キャニスタ２３の一部）がフロート手段２２の周囲（外周）に沿わせて配設されている。
【００６８】
複数の柱状体６４がフロート手段２２の周囲（外周）に沿わせて周方向に所定間隔をおいて配設されることで、複数の柱状体６４間に燃料１４が通過可能な空間が確保されている。
よって、タンク内空間１２の燃料１４が、フロート手段２２まで複数の柱状体６４間の空間を経て導かれる。
【００６９】
図２に示すように、第１吸着剤６６は、複数の柱状体６４の柱内空間７１に充填された活性炭である。
この第１吸着剤６６は、蒸発燃料１４を吸着可能な機能を備えている。
複数の柱状体６４の柱内空間７１に上案内口５４から導かれた蒸発燃料１４を第１吸着剤６６で吸着（チャージ）することができる。
第１吸着剤６６の上端は上セパレータ８１で仕切られている。
【００７０】
図４に示すように、複数の柱状体６４および第１吸着剤６６（キャニスタ２３の一部）がフロート手段２２の周囲（外周）に沿わせて配設されている。
このように、フロート手段２２の外周に沿わせてキャニスタ２３の一部６４…，６６を設けることで、フロート手段２２およびキャニスタ２３の一部６４…，６６（すなわち、キャニスタユニット２０）を一体的にまとめることができる。
フロート手段２２およびキャニスタ２３を一体的にまとめることで、キャニスタユニット２０の小型化（コンパクト化）を図ることができる。
【００７１】
さらに、フロート手段２２の周囲（外周）に沿わせて複数の柱状体６４を設け、複数の柱状体６４の柱内空間７１に第１吸着剤６６を充填するようにした。
ところで、フロート手段２２の外周は、タンク本体１１のタンク頂部３３からタンク底部３１（図８参照）に亘って上下方向に大きな空間が確保されている。
【００７２】
よって、フロート手段２２の外周に沿わせて複数の柱状体６４を設けることで、複数の柱状体６４をタンク頂部３３からタンク底部３１に向けて長く確保できる。
これにより、複数の柱状体６４の柱内空間７１を大きく確保して、第１吸着剤６６の充填量を好適に確保することができる。
【００７３】
ここで、複数の柱状体６４（具体的には、柱内空間７１）に充填された第１吸着剤６６は、蒸発燃料１４の吸着時に発熱して吸着効率が低下し、離脱時に温度が低下して離脱効率が低下することが考えられる。
そこで、キャニスタ２３をタンク内空間１２に設けて第１吸着剤６６を柱状体６４（柱周壁６５）を介して燃料１３に接触させることで、環境温度（外気温度）の影響を受け難くした。
よって、第１吸着剤６６の温度を燃料１３（図２参照）で安定させることができる。
第１吸着剤６６の温度を安定させることで、蒸発燃料１４を効率よく吸着可能で、かつ蒸発燃料１４を効率よく脱離可能に保つようにした。
【００７４】
具体的には、フロート手段２２の周囲に複数の柱状体６４を設け、複数の柱状体６４の柱内空間７１に第１吸着剤６６を充填するようにした。
このように、複数の柱状体６４を備えることで、複数の柱状体６４に備えた柱周壁６５の表面積を大きくできる。
この柱周壁６５の外周面６５ａは燃料１３に接触し、柱周壁６５の内周面６５ｂは第１吸着剤６６に接触している。よって、第１吸着剤６６は柱周壁６５を介して燃料１３に接触している。
【００７５】
これにより、柱周壁６５の表面積を大きくすることで、第１吸着剤６６が柱周壁６５を介して燃料１３に接触する接触面積を大きくできる。
このように、第１吸着剤６６の接触面積を大きくすることで、第１吸着剤６６の温度を燃料１３で良好に安定させることができる。
【００７６】
第１吸着剤６６の温度を良好に安定させることで、蒸発燃料１４を効率よく吸着可能で、かつ蒸発燃料１４を効率よく脱離可能に保つことができる。
第１吸着剤６６を、蒸発燃料１４を効率よく吸着可能に保つことで、キャニスタ２３に導いた蒸発燃料１４を燃料１３で一層好適に冷却することができる。
【００７７】
図２、図３に示すように、下ケーシング６７は、円板状の下ケース底部７３と、下ケース底部７３の周縁に沿って設けられた下ケース周壁７４と、下ケース周壁７４の上端に設けられた円板状の下ケース頂部７５とを有する。
この下ケーシング６７は、下ケース底部７３、下ケース周壁７４および下ケース頂部７５で円盤状に形成されることで、内部に下連通空間７８が備えられている。
【００７８】
下ケーシング６７の下ケース底部７３がタンク本体１１のタンク底部３１（図８参照）の上方に保持されている。
下ケーシング６７の下ケース頂部７５に複数の柱状体６４の下端部６４ｂが設けられることで、前記複数の柱状体６４の柱内空間７１が下連通空間７８に連通されている。
下ケーシング６７の下連通空間７８に第３吸着剤６８が充填されている。
【００７９】
第３吸着剤６８は、第１吸着剤６６と同じ活性炭であり、下ケーシング６７の下連通空間７８のうち上半部７８ａに充填されている。
上半部７８ａに充填された第３吸着剤６８は、第１吸着剤６６の下端に連続された状態で上半部７８ａに貯えられている。
第３吸着剤６８は、複数の柱状体６４の柱内空間７１から導かれた蒸発燃料１４を吸着可能である。
第３吸着剤６８の下端は下セパレータ８２で仕切られている。
【００８０】
このように、下ケーシング６７の上半部７８ａに第３吸着剤６８として活性炭を充填することで、キャニスタ２３に備える第１吸着剤６６および第３吸着剤６８、すなわち活性炭の充填量を増すことができる。
これにより、蒸発燃料１４を第１吸着剤６６および第３吸着剤６８で一層好適に吸着することが可能になり、キャニスタ２３の機能を高めることができる。
キャニスタ２３に放出通路２４が連通されている。
【００８１】
すなわち、放出通路２４は、キャニスタ２３の第１吸着剤６６や第３吸着剤６８から脱離（パージ）された蒸発燃料１４をタンク本体１１の外部２８に放出可能な通路である。
具体的には、放出通路２４は、ケーシング２１のケース頂部４５中央に上流側端部（上流側）２４ａが設けられ、吸気通路４２に下流側端部（下流側）２４ｂ（図１参照）が設けられている。
【００８２】
この放出通路２４は、ケーシング２１の上連通空間５１に上流側端部２４ａが連通されている。
上連通空間５１に放出通路２４の上流側端部２４ａが連通されることで、上流側端部２４ａは、上連通空間５１を経て導入口５３および複数の上案内口５４に連通されている。
また、放出通路２４は、吸気通路４２に下流側端部２４ｂ（図１参照）が連通されている。
よって、導入口５３および複数の上案内口５４が上連通空間５１および放出通路２４を経て吸気通路４２に連通されている。
【００８３】
これにより、エンジン４１（図１参照）の駆動中に放出通路２４が負圧になる。
放出通路２４が負圧になることで、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８に吸着した蒸発燃料１４を第１吸着剤６６や第３吸着剤６８（すなわち、キャニスタ２３）から脱離して放出通路２４に吸引する。
放出通路２４に吸引された蒸発燃料１４は吸気通路４２を経てエンジン４１（燃料室）に導かれる。
放出通路２４に放出用吸着剤（第２吸着剤）２５が設けられている。
【００８４】
放出用吸着剤２５は、放出通路２４の上流側端部２４ａに備えられ、下端が下セパレータ８４で仕切られ、上端が上セパレータ８５で仕切られている。
この放出用吸着剤２５は、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８と同じ活性炭が用いられている。
【００８５】
ここで、放出通路２４の上流側端部２４ａに放出用吸着剤２５を備えた理由について説明する。
すなわち、放出通路２４の上流側端部２４ａが上連通空間５１を経て導入口５３および複数の上案内口５４に連通されている。
【００８６】
よって、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８から脱離された蒸発燃料１４が放出通路２４を経て吸気通路４２（図１参照）に放出（導入）される際に、タンク内空間１２に発生した蒸発燃料１４が導入口５３を経て放出通路２４から吸気通路４２に導入されることが考えられる。
このため、導入口５３を経て放出通路２４に導かれる蒸発燃料１４を、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８から脱離された蒸発燃料の状態に合わせることが好ましい。
【００８７】
そこで、放出通路２４に放出用吸着剤２５を備えるようにした。
よって、導入口５３を経て放出通路２４に導かれる蒸発燃料１４を、放出用吸着剤２５を経て吸気通路４２に導くことができる。
これにより、導入口５３を経て放出通路２４に導かれる蒸発燃料１４を、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８から脱離された蒸発燃料の状態に合わせることができるのでエンジン４１（図１参照）を好適に駆動することができる。
【００８８】
大気開放通路２６は、下端部２６ａが下ケーシング６７の下ケース周壁７４に設けられ、上端部２６ｂがタンク本体１１の外部２８に開放されている。
下ケース周壁７４に大気開放通路２６を設けることで、下ケーシング６７の下連通空間７８が大気開放通路２６を経て外部２８の大気に開放されている。
【００８９】
ここで、下ケーシング６７の下連通空間７８が複数の柱状体６４の柱内空間７１に連通されている。
よって、複数の柱状体６４の柱内空間７１を下連通空間７８や大気開放通路２６を経て外部２８の大気に開放させることができる。
【００９０】
これにより、複数の柱状体６４の柱内空間７１に蒸発燃料１４が導かれる際に、柱内空間７１の空気を下連通空間７８や大気開放通路２６を経て大気に排出できる。柱内空間７１の空気を大気に排出することで、柱内空間７１に蒸発燃料１４を良好に導くことができる。
したがって、柱内空間７１の第１吸着剤６６や下連通空間７８の第３吸着剤６８に蒸発燃料１４が良好に導かれ、導かれた蒸発燃料１４を第１吸着剤６６や第３吸着剤６８に好適に吸着させることができる。
【００９１】
つぎに、タンク内空間１２に発生した蒸発燃料１４を第１吸着剤６６や第３吸着剤６８に吸着させる例を図５に基づいて説明する。
図５に示すように、タンク本体１１のタンク内空間１２に燃料１３が供給されている。燃料１３から発生した蒸発燃料１４が液面１３ａの上方に貯えられる。
液面１３ａの上方に貯えられた蒸発燃料１４がフロートケース５６の通路孔５６ｂからフロート空間６１に矢印Ａの如く導かれる。
【００９２】
フロート空間６１に導かれた蒸発燃料１４が、導入通路５６ｄおよび導入口５３を経てケーシング２１の上連通空間５１に矢印Ｂの如く導かれる。
上連通空間５１に導かれた蒸発燃料１４が、複数の上案内口５４を経て複数の柱状体６４の柱内空間７１に矢印Ｃの如く導かれる。
【００９３】
ここで、キャニスタ２３を複数の上案内口５４に設けることで、キャニスタ２３から導入口５３までの距離を短くできる。
よって、タンク内空間１２に発生した蒸発燃料１４を導入口５３、上連通空間５１および複数の上案内口５４を経てキャニスタ２３に効率よく導くことができる。
【００９４】
複数の柱状体６４の柱内空間７１に蒸発燃料１４が導かれることにより、柱内空間７１の空気が下連通空間７８や大気開放通路２６を経て外部２８の大気に矢印Ｄの如く排出される。
柱内空間７１の空気を外部２８に排出することで、柱内空間７１や下連通空間７８に蒸発燃料１４を矢印Ｅの如く良好に導くことができる。
よって、柱内空間７１の第１吸着剤６６や下連通空間７８の第３吸着剤６８に蒸発燃料１４を好適に吸着させることができる。これにより、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８への吸着効率を高めることができる。
【００９５】
ところで、キャニスタ２３は、タンク本体１１のタンク頂部３３側にケーシング２１（図２参照）を介して設けられている。
よって、キャニスタ２３は、蒸発燃料１４が貯えられる気相部分に設けられる。
これにより、タンク本体１１内の空間のうち、燃料１３を貯えないスペースを有効に利用してキャニスタ２３を設けることができる。
【００９６】
ついで、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８から蒸発燃料１４を脱離してエンジン４１に導く例を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、エンジン４１の駆動中に放出通路２４が負圧になる。
よって、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８に吸着した蒸発燃料１４が、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８から脱離されて放出通路２４に矢印Ｆの如く吸引される。
【００９７】
第１吸着剤６６や第３吸着剤６８から脱離された蒸発燃料１４が吸引される際に、外部２８の大気が大気開放通路２６や下連通空間７８を経て柱内空間７１側に矢印Ｇの如く導かれる（吸引される）。
【００９８】
柱内空間７１側に大気が導かれることで、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８に吸着した蒸発燃料１４を良好に脱離させ、脱離させた蒸発燃料１４を放出通路２４に矢印Ｆの如く良好に吸引することができる。
放出通路２４に吸引された蒸発燃料１４は吸気通路４２を経てエンジン（燃料室）に矢印Ｈの如く導かれる。
【００９９】
ところで、エンジン４１の駆動で放出通路２４が負圧になるため、タンク内空間１２に発生した蒸発燃料１４が、通路孔５６ｂおよび導入通路５６ｄを経て導入口５３から放出通路２４に矢印Ｉの如く吸引されることが考えられる。
ここで、エンジン４１に導く蒸発燃料１４は、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８から脱離された蒸発燃料と同じ状態であることが好ましい。
【０１００】
そこで、放出通路２４に放出用吸着剤２５を備え、導入口５３から放出通路２４に吸引される蒸発燃料１４を放出用吸着剤２５を経て吸気通路４２に導くようにした。
これにより、導入口５３から放出通路２４に吸引される蒸発燃料１４を、第１吸着剤６６や第３吸着剤６８から脱離された蒸発燃料１４と同じ状態に合わせることができる。
このように、導入口５３から吸引される蒸発燃料１４や脱離された蒸発燃料１４を同じ状態に合わせることでエンジン４１（図１参照）を好適に駆動することができる。
【０１０１】
つぎに、タンク本体１１のタンク内空間１２に燃料１３を最大級位置まで供給した際に、導入通路５６ｄを開閉切替弁５８で閉じる例を図７に基づいて説明する。
図７に示すように、タンク本体１１のタンク内空間１２にフィラーパイプ１６（図１参照）から燃料１３を供給することにより燃料１３の液面１３ａが上昇する。
燃料１３の液面１３ａが上昇することでフロート５７が矢印Ｊの如く上昇する。
【０１０２】
燃料１３の液面１３ａが最大給油位置（いわゆる、満タンの位置）に到達した状態で、開閉切替弁５８が弁座５９に押圧（当接）される。開閉切替弁５８が弁座５９に押圧されることで、導入通路５６ｄが開閉切替弁５８で閉じられる。
導入通路５６ｄが閉じられることで、フロート空間６１からケーシング２１の上連通空間５１に燃料１３が浸入することを阻止できる。
【０１０３】
つぎに、実施例２〜実施例４を図８〜図１１に基づいて説明する。
なお、実施例２〜実施例４の車両用燃料タンクにおいて実施例１と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【実施例２】
【０１０４】
実施例２に係る車両用燃料タンク９０について説明する。
図８に示すように、車両用燃料タンク９０は、実施例１の下ケーシング６７がタンク本体１１のタンク底部３１に載置されたもので、その他の構成は実施例１の車両用燃料タンク１０と同様である。
【０１０５】
具体的には、下ケーシング６７の下ケース底部７３がタンク本体１１のタンク底部３１に載置された状態で保持されている。
この下ケーシング６７の下ケース頂部７５に複数の柱状体６４下端部６４ｂが設けられている。
【０１０６】
よって、複数の柱状体６４は、上端部６４ａがケース底部４７（ケーシング２１）を介してタンク頂部３３に設けられ、下端部６４ｂが下ケース頂部７５（下ケーシング６７）を介してタンク底部３１に設けられている。
これにより、タンク頂部３３およびタンク底部３１間を複数の柱状体６４で支えることが可能になり、複数の柱状体６４でタンク本体１１の強度を増すことができる。
【実施例３】
【０１０７】
実施例３に係る車両用燃料タンク９５について説明する。
図９に示すように、車両用燃料タンク９５は、実施例１のケーシング２１をケーシング９６に代えたもので、その他の構成は実施例１の車両用燃料タンク１０と同様である。
ケーシング９６は、導入口５３から複数の柱状体６４に向けて放射状に延出された複数の案内通路（案内管路）９７を備えている。
【０１０８】
複数の案内通路９７は、各々の基部が一体に連結されて中央部９８が形成され、各々の先端部９７ａがフロート手段２２の周囲に周方向に所定間隔をおいて設けられている。
中央部９８の底部に導入口５３が設けられるとともに、底部にフロート手段２２が設けられている。
【０１０９】
中央部９８の底部に導入口５３が連通されることで、導入口５３が中央部９８を経て複数の案内通路９７に連通されている。
さらに、中央部９８の頂部に放出通路２４の上流側端部２４ａが連通されている。
【０１１０】
さらに、複数の案内通路９７は、各々の先端部９７ａが複数の柱状体６４に設けられている。
複数の案内通路９７の先端部９７ａが複数の柱状体６４の上端部６４ａに設けられることで、複数の案内通路９７の先端部９７ａが複数の柱状体６４に連通されている。
【０１１１】
これにより、複数の案内通路９７の中央部９８に設けられた導入口５３が、複数の案内通路９７を経て複数の柱状体６４に連通されている。
導入口５３は、実施例１の車両用燃料タンク１０と同様に、フロート空間６１および複数の通路孔５６ｂを経てタンク内空間１２に連通されている。
【０１１２】
実施例３の車両用燃料タンク９５によれば、ケーシング９６に複数の案内通路９７を備え、複数の案内通路９７を導入口５３から複数の柱状体６４に向けて放射状に延出させた。
複数の案内通路９７を放射状に延出させることで、複数の案内通路９７を導入口５３から各々の柱状体６４まで直線状に延出させることができる。
【０１１３】
よって、導入口５３から各々の柱状体６４までの距離Ｌ１を最短距離にできるので、蒸発燃料１４（図１参照）を導入口５３から複数の柱状体６４まで効率よく導くことができる。
このように、蒸発燃料１４を導入口５３から複数の柱状体６４まで効率よく導くことで、蒸発燃料１４を第１吸着剤６６まで一層良好に導くことができる。
【実施例４】
【０１１４】
実施例４に係る車両用燃料タンク１００について説明する。
図１０、図１１に示すように、車両用燃料タンク１００は、実施例１のケーシング２１をケーシング９６に代え、下ケーシング６７を下ケーシング１０２に代えたもので、その他の構成は実施例１の車両用燃料タンク１０と同様である。
【０１１５】
ケーシング９６は、図９に示す実施例２のケーシングと同じ部材であり、詳しい説明を省略する。
下ケーシング１０２は、下中央部１０３から複数の柱状体６４に向けて放射状に延出された複数の下案内通路（下案内管路）１０４を備えている。
【０１１６】
複数の下案内通路１０４は、各々の基部が一体に連結されて下中央部１０３が形成され、各々の先端部１０４ａが複数の柱状体６４の下端部６４ｂに設けられている。
複数の先端部１０４ａが複数の柱状体６４の下端部６４ｂに設けられることで、複数の先端部１０４ａが複数の柱状体６４に連通されている。
下中央部１０３に大気開放通路２６の下端部２６ａが連通されている。
【０１１７】
実施例４の車両用燃料タンク１００によれば、複数の下案内通路１０４を備え、複数の下案内通路１０４を下中央部１０３から複数の柱状体６４に向けて放射状に延出させた。
複数の下案内通路１０４を放射状に延出させることで、複数の下案内通路１０４を下中央部１０３から各々の柱状体６４まで直線状に延出させることができる。
また、下中央部１０３に大気開放通路２６の下端部２６ａが連通されている。
よって、大気開放通路２６の下端部２６ａから各々の柱状体６４までの距離Ｌ２を最短距離にできる。
【０１１８】
これにより、蒸発燃料１４を複数の柱状体６４の柱内空間７１に導く際に、複数の柱状体６４（柱内空間７１）の空気を複数の下案内通路１０４から大気開放通路２６まで効率よく導くことができる。
したがって、蒸発燃料１４を複数の柱状体６４の第１吸着剤６６まで一層良好に導くことができる。
【０１１９】
一方、複数の柱状体６４の第１吸着剤６６から蒸発燃料１４を脱離する際に、外部２８の外気を大気開放通路２６および下案内通路１０４を経て複数の柱状体６４（柱内空間７１）まで効率よく導くことができる。
したがって、複数の柱状体６４の第１吸着剤６６から蒸発燃料１４を一層良好に脱離させ、脱離させた蒸発燃料１４を放出通路２４に一層良好に導くことができる。
【０１２０】
なお、本発明に係る車両用燃料タンクは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜実施例３では、下ケーシング６７の下連通空間７８（上半部７８ａ）に第３吸着剤６８を充填した例について説明したが、これに限らないで、下連通空間７８に第３吸着剤６８を充填しないように構成することも可能である。
【０１２１】
また、前記実施例４では、下ケーシング１０２の下案内通路１０４に第３吸着剤６８を充填した例について説明したが、これに限らないで、下連通空間７８に第３吸着剤６８を充填しないように構成することも可能である。
【０１２２】
さらに、前記実施例１〜実施例４では、複数の柱状体６４として６本の柱状体を例示したが、これに限らないで、柱状体６４の本数は任意に選択することができる。
【０１２３】
また、前記実施例１〜実施例４では、放出通路２４に放出用吸着剤２５を備えた例について説明したが、これに限らないで、放出通路２４に放出用吸着剤２５を備えないように構成することも可能である。
【０１２４】
また、前記実施例１〜実施例２では、キャニスタ２３を複数の上案内口５４に設けてキャニスタ２３から導入口５３までの距離を短くした例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、キャニスタ２３を複数の上案内口５４の近傍に設けてキャニスタ２３から導入口５３までの距離を短くすることも可能である。
【０１２５】
さらに、前記実施例１〜実施例４で示した車両用燃料タンク１０，９０，９５，１００、タンク本体１１、タンク内空間１２、キャニスタユニット２０、ケーシング２１，９１、フロート手段２２、キャニスタ２３、放出通路２４、大気開放通路２６、エンジン４１、吸気通路４２、上連通空間５１、導入口５３、上案内口５４、フロート５７、開閉切替弁５８、柱状体６４、下ケーシング６７，１０２、柱内空間７１、下連通空間７８、案内通路９７および下案内通路１０４などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【０１２６】
本発明は、燃料タンク内に発生した蒸発燃料をキャニスタに吸着し、吸着した蒸発燃料をエンジンに導入可能な車両用燃料タンクを備えた自動車への適用に好適である。
【符号の説明】
【０１２７】
１０，９０，９５，１００…車両用燃料タンク、１１…タンク本体、１２…タンク内空間、１３…燃料、１３ａ…液面、１４…蒸発燃料、２０…キャニスタユニット、２１，９１…ケーシング、２２…フロート手段、２３…キャニスタ、２４…放出通路、２４ａ…上流側端部（上流側）、２４ｂ…下流側端部（下流側）、２５…放出用吸着剤（第２吸着剤）、２６…大気開放通路、２８…タンク本体の外部、３３…タンク頂部（頂部）、４１…エンジン、４２…吸気通路、５１…上連通空間（連通空間）、５３…導入口、５４…上案内口（案内口）、５７…フロート、５８…開閉切替弁、６４…柱状体、６４ａ…柱状体の上端部、６４ｂ…柱状体の下端部、６６…第１吸着剤、６７，１０２…下ケーシング、６８…第３吸着剤、７１…柱内空間（内部空間）、７８…下連通空間、７８ａ…上半部、９２…案内通路、１０４…下案内通路。
【図１】
2012233431.tif 000003
【図２】
2012233431.tif 000004
【図３】
2012233431.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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