(57)【要約】【課題】コストの削減を図り、且つ位置決めを正確に行うことが可能な車体防護用フィルムシートを提供することを目的とする。【解決手段】本発明の構成は、プロテクタフィルム１１０を含む車体防護用フィルムシート１００において、プロテクタフィルムの、裏面１１０ｂを被覆して保護する離型紙１２０と、表面１１０ａを被覆してプロテクタフィルムおよび離型紙の支持体となるアプリケーションフィルム（アプリケーション１３０）とをさらに含み、離型紙には、プロテクタフィルムを被覆する被覆領域１２０ａに、車体１０２のキャラクタライン１０６ｂに重ねられ領域を分割する第２スリット１２４が形成されていて、離型紙およびアプリケーションフィルムの少なくとも一方には、プロテクタフィルムを被覆しない非被覆領域１２０ｄまたは１３０ｂに、車体の所定箇所に位置合わせされる目印部１６０が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に貼付され、該車体に塗装された塗膜の剥離を防ぐプロテクタフィルムを含む車体防護用フィルムシートにおいて、
前記プロテクタフィルムの前記車体に貼付される側の面である裏面全体を被覆し該裏面を保護する離型紙と、
前記裏面の反対側の面である表面全体を被覆し、該プロテクタフィルムおよび前記離型紙の支持体となるアプリケーションフィルムとをさらに含み、
前記離型紙には、前記プロテクタフィルムを被覆する領域に、前記車体の第１のキャラクタラインに重ねられ該領域を分割するスリットが形成されていて、
前記離型紙および前記アプリケーションフィルムの少なくとも一方は、前記プロテクタフィルムよりも大きく、該プロテクタフィルムを被覆しない領域に、所定の加工による目印部が形成されていて、該目印部は、前記車体の所定箇所に位置合わせされることを特徴とする車体防護用フィルムシート。
【請求項２】
前記目印部が位置合わせされる所定箇所は、前記第１のキャラクタラインと異なる方向に向かって延びている第２のキャラクタラインであることを特徴とする請求項１に記載の車体防護用フィルムシート。
【請求項３】
前記スリットは、前記プロテクタフィルムの高さ方向の中間近傍に配置されていて、
前記目印部は、前記プロテクタフィルムの上端よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体防護用フィルムシート。
【請求項４】
前記目印部の近傍の前記離型紙および前記アプリケーションフィルムとの間には、前記プロテクタフィルムと同一素材からなるシートが配置されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体防護用フィルムシート。
【請求項５】
前記目印部は、切欠、孔または凹みのいずれかであることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車体防護用フィルムシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に塗装された塗膜の剥離を防ぐプロテクタフィルムを含む車体防護用フィルムシートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体の外装部材には、意匠性や防錆性を高めるために、塗装によって塗膜が形成されている。しかしながら、車体下方すなわち路面に近い部位では、走行時に巻き上げられた砂利等が衝突しやすいため塗膜が損傷を受けることがある（チッピング）。そこで、従来から、チッピングを受けやすいホイールハウス等には、塗膜ひいては車体を保護するフィルム状のチッピングプロテクタ（以下、プロテクタフィルムと称する。）が貼付されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭５８−２１４４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車体に貼付される前のプロテクタフィルムは、その裏面（貼付面）が離型紙によって被覆されて保護されている。一方、その裏面の反対側の面である表面（露出面）は、プロテクタフィルムや離型紙を支持するアプリケーションフィルムによって被覆されることがある。以下、離型紙やアプリケーションフィルムによって被覆された状態の、車体に貼付される前のプロテクタフィルムを車体防護用フィルムシートと称する。
【０００５】
車体防護用フィルムシートの製造方法について簡略に説明すると、まず、プロテクタフィルムの構成材料からなるフィルム状の母材と、かかる母材の裏面を被覆する離型紙とからなる投入材から、プロテクタフィルムより大きめの形状で、母材および離型紙が切り抜かれる。ここで、プロテクタフィルムより大きめの形状とするのは、実際にはプロテクタフィルムとならない領域を、車体への貼付作業時の把持部として利用するためである。続いて、切り抜かれた構成材料および離型紙のうち、プロテクタフィルムとなる領域の輪郭近傍の構成材料を取り除く。そして、構成材料（プロテクタフィルム）の表面に必要に応じてアプリケーションフィルムを貼付することにより、車体防護用フィルムシートが完成する。
【０００６】
ところで、プロテクタフィルムは一般に手作業で貼られるため、正しい位置に確実に貼り付けるには車体への位置決めにおいて正確性が重要となる。そこで、従来の車体防護用フィルムシートでは、貼付作業時の目印を複数設け、その複数の目印と車体とを位置合わせすることにより、プロテクタフィルムの位置決めを行っていた。
【０００７】
車体防護用フィルムシートにおいて、貼付作業時の目印は、プロテクタフィルムとなる領域およびその領域の輪郭近傍よりも更に外側の領域、換言すれば、プロテクタフィルムではなく把持部となる領域（以下、把持部領域と称する）に形成される。これは、プロテクタフィルムとなる領域内に目印を形成すると、目印形成時の加工によってプロテクタフィルムに跡が残るため、貼付後の車体においてその跡があたかも傷のように見えて外観不良が生じるおそれがあるからである。
【０００８】
しかし、近年、車体コストの削減が求められていて、それを達成するために、車体防護用フィルムシートにおいては、プロテクタフィルムとならない領域である把持部領域をできる限り狭めることが、歩留まりの向上ひいてはコストの削減に有効であると考えられた。しかしながら、把持部領域を単に狭めると、目印を設ける領域がなくなってしまうため目印の数が減ってしまい、プロテクタフィルムの位置決めに支障が生じることが懸念された。
【０００９】
本発明は、このような課題に鑑み、プロテクタフィルムとならない領域を狭めてコストの削減を図りながらも、車体へのプロテクタフィルムの位置決めを正確に行うことが可能な車体防護用フィルムシートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体防護用フィルムシートの代表的な構成は、車体に貼付され、車体に塗装された塗膜の剥離を防ぐプロテクタフィルムを含む車体防護用フィルムシートにおいて、プロテクタフィルムの車体に貼付される側の面である裏面全体を被覆し裏面を保護する離型紙と、裏面の反対側の面である表面全体を被覆し、プロテクタフィルムおよび離型紙の支持体となるアプリケーションフィルムとをさらに含み、離型紙には、プロテクタフィルムを被覆する領域に、車体の第１のキャラクタラインに重ねられ領域を分割するスリットが形成されていて、離型紙およびアプリケーションフィルムの少なくとも一方は、プロテクタフィルムよりも大きく、プロテクタフィルムを被覆しない領域に、所定の加工による目印部が形成されていて、目印部は、車体の所定箇所に位置合わせされることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、目印部を１つしか要さないため、把持部領域も含め、かかる１つの目印部近傍以外のプロテクタフィルムとならない領域を格段に狭めることができる。したがって、車体防護用フィルムシートのコストを大幅に削減することが可能となる。そして、目印部が１つのみであっても、スリットを車体の第１のキャラクタラインに重ねることにより、そのスリットを位置合わせの際の目印として用いることができる。したがって、車体へのプロテクタフィルムの位置決めの正確性を十分に確保することが可能である。
【００１２】
ここで、スリットを形成する際にはプロテクタフィルムに線状の跡（以下、ショックラインと称する）が残るが、車体へ貼付後のプロテクタフィルムのショックラインはキャラクタラインに重なるため視認されづらく、外観品質を阻害することがない。またスリットによって、離型紙において、プロテクタフィルムを被覆する領域が分割されることにより、プロテクタフィルムを車体に貼付する際に、分割された一方の領域を把持しながら他方の領域を車体に貼付することができる。すなわち分割された一方の領域を把持部として用いることが可能であるため、貼付時の作業性も好適に確保される。
【００１３】
上記の目印部が位置合わせされる所定箇所は、第１のキャラクタラインと異なる方向に向かって延びている第２のキャラクタラインであるとよい。例えば、第１のキャラクタラインが車幅方向に延びていて、第２のキャラクタラインが車高方向に延びている場合、それらにスリットおよび目印部を位置合わせすると、当該車体防護用フィルムシートひいてはプロテクタフィルムは、車幅方向および車高方向において位置決めされる。したがって、位置決めの正確性を高めることが可能となる。
【００１４】
上記のスリットは、プロテクタフィルムの高さ方向の中間近傍に配置されていて、目印部は、プロテクタフィルムの上端よりも上方に配置されているとよい。かかる構成により、目印部とスリットとが離れた位置に配置されるため、広範囲でより確実な位置合わせが可能となる。また位置合わせも容易になるため、作業性の向上を図ることができる。
【００１５】
上記の目印部の近傍の離型紙およびアプリケーションフィルムとの間には、プロテクタフィルムと同一素材からなるシートが配置されているとよい。これにより、目印部近傍の剛性が向上するため撓みが生じにくくなり、且つ厚みが増すため貼付作業時に目印部近傍を掴み易くなる。したがって、作業性の向上を図ることが可能となる。またシートをプロテクタフィルムと同一素材とすることにより、材料数の増加を抑え、ひいてはコストの増大を抑制することができる。
【００１６】
上記の目印部は、切欠、孔または凹みのいずれかであるとよい。かかる構成であれば、切断、穿孔、押圧等の簡単な加工によって、離型紙やアプリケーションフィルムに目印部を形成することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、プロテクタフィルムとならない領域を狭めてコストの削減を図りながらも、車体へのプロテクタフィルムの位置決めを正確に行うことが可能な車体防護用フィルムシートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態にかかる車体防護用フィルムシートの構成を示す図である。
【図２】図１（ａ）の車体防護用フィルムシートの各構成部材を示す平面図である。
【図３】本実施形態にかかるフィルムシートの製造方法を説明する図である。
【図４】本実施形態のプロテクタフィルムを貼付される車体を例示する図である。
【図５】図４（ａ）の破線円Ｃ内の拡大図である。
【図６】車体へのプロテクタフィルムの貼付手順を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２０】
図１は、本実施形態にかかる車体防護用フィルムシートの構成を示す図であり、図１（ａ）は本実施形態の車体防護用フィルムシートの平面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）の車体防護用フィルムシートの分解斜視図である。図２は、図１（ａ）の車体防護用フィルムシートの各構成部材を示す平面図であり、図２（ａ）はプロテクタフィルムの平面図であり、図２（ｂ）は離型紙の平面図であり、図２（ｃ）はアプリケーションフィルムの平面図である。なお、理解を容易にするために、図１（ａ）ではプロテクタフィルムを破線にて図示している。
【００２１】
図１（ａ）に示す本実施形態の車体防護用フィルムシート（以下、フィルムシート１００と称する。）は、図１（ｂ）に示すように、プロテクタフィルム１１０、離型紙１２０およびアプリケーションフィルム（以下、アプリケーション１３０と称する。）を含んで構成される。
【００２２】
図２（ａ）に示すプロテクタフィルム１１０は、車体１０２（図４参照）に貼付され、その車体１０２に塗装された塗膜の剥離を防ぐ。プロテクタフィルム１１０において、車体１０２に貼付される側の面である裏面１１０ｂ（図１（ｂ）参照）には、粘着剤（不図示）が塗布されている。これにより、プロテクタフィルム１１０の裏面１１０ｂを車体１０２に当接させて押し付けるだけで、プロテクタフィルム１１０を車体１０２に貼り付けることが可能となる。
【００２３】
プロテクタフィルム１１０は透明材料から構成される。したがって、車体１０２に貼付されてもその外観を損なうことがない。かかる透明材料としては、チッピングへの耐久性および車体１０２への追従性の観点から高分子系樹脂材料を好適に用いることができ、既知の材料としてはポリエステルやポリウレタン等が例示される。
【００２４】
図２（ｂ）に示す離型紙１２０は、プロテクタフィルム１１０の裏面１１０ｂの全体を被覆してそれを保護する。離型紙１２０の裏面１２０ｅ（図１（ｂ）参照）、すなわちプロテクタフィルム１１０と当接する面には離型剤（不図示）がコーティングされている。これにより、車体１０２へのプロテクタフィルム１１０の貼付作業時に離型紙１２０を容易に剥がすことができる。
【００２５】
離型紙１２０は、プロテクタフィルム１１０よりも範囲が大きく設定されて、その上部に第１スリット１２２が形成されている。この第１スリット１２２により、離型紙１２０において、プロテクタフィルム１１０を被覆する領域（以下、被覆領域１２０ａと称する）と、プロテクタフィルム１１０を被覆しない領域（以下、非被覆領域１２０ｄと称する）とが分割される。このように、離型紙１２０がプロテクタフィルム１１０よりも大きいことにより非被覆領域１２０ｄを把持部とすることができ、第１スリット１２２を設けることにより、非被覆領域１２０ｄを把持した状態であっても、被覆領域１２０ａの剥離を容易に行うことができる。
【００２６】
また本実施形態の特徴として、離型紙１２０には、被覆領域１２０ａに第２スリット１２４が形成されている。この第２スリット１２４は、被覆領域１２０ａを上領域１２０ｂおよび下領域１２０ｃに分割する。第２スリット１２４は、車体１０２へのプロテクタフィルム１１０の貼付時に、車体１０２の第１のキャラクタラインであるキャラクタライン１０６ｂ（図６参照）に重ねられる。この詳細については後に詳述する。
【００２７】
なお、本実施形態では、離型紙１２０に、第１スリット１２２および第２スリット１２４の２つのスリットを設けたが、これに限定するものではなく、第１スリット１２２は必要に応じて設ければよい。
【００２８】
図２（ｃ）に示すアプリケーション１３０は、プロテクタフィルム１１０の表面１１０ａ（図１（ｂ）参照）の全体を被覆し、プロテクタフィルム１１０および離型紙１２０の支持体となる。これにより、車体１０２へのプロテクタフィルム１１０の貼付作業時に離型紙１２０を剥がす際に、プロテクタフィルム１１０がアプリケーション１３０に支持されるため作業性を高めることができる。
【００２９】
アプリケーション１３０においても、離型紙１２０と同様にプロテクタフィルム１１０よりも範囲が大きく設定されているため、上述したように上部を把持することができ、作業性の向上が図られる。なお、便宜上、以下の説明では、アプリケーション１３０のうち、プロテクタフィルム１１０を被覆する領域（一点鎖線で囲った領域）を被覆領域１３０ａと称し、その被覆領域１３０ａの外側の領域、すなわちプロテクタフィルム１１０を被覆しない領域を非被覆領域１３０ｂと称する。
【００３０】
本実施形態では、上述した離型紙１２０の非被覆領域１２０ｄおよびアプリケーション１３０の非被覆領域１３０ｂ、すなわちプロテクタフィルム１１０を被覆しない領域に、切欠からなる目印部１２６および１３６が各々形成されている。また後述するフィルム１１２にも同様に目印部１１６が形成されている。これにより、後に詳述するように車体１０２へのフィルムシート１００の位置決めを好適に行うことができる。以下、これらの目印部１１６、１２６および１３６を総称するときは、単に目印部１６０（図１参照）と称する。
【００３１】
なお、目印部１６０は、必ずしも切欠である必要はなく、孔や凹みであってもよい。切欠、孔、凹みのいずれの場合においても、切断、穿孔、押圧等の簡単な加工によって、離型紙１２０やアプリケーション１３０に目印部１２６および１３６を形成することができる。また切欠、孔、凹み以外でも、目印を付すことが可能な加工があれば、それを適用することも可能である。更に、本実施形態では、離型紙１２０およびアプリケーション１３０の両方に目印部１２６および１３６を形成したが、目印部は少なくともいずれか一方に設けられていればよく、加えて、フィルム１１２への目印部１１６の有無も任意に変更することが可能である。
【００３２】
図３は、本実施形態にかかるフィルムシート１００の製造方法を説明する図である。なお、本実施形態では、１つの投入材から４つのフィルムシート１００を製造する場合を例示するが、これに限定するものではなく、任意に変更可能である。
【００３３】
上述したフィルムシート１００の製造では、まず図３（ａ）に示す投入材１４０から、プロテクタフィルム１１０および離型紙１２０を切り抜く。図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である図３（ｂ）に示すように、投入材１４０は、プロテクタフィルム１１０の構成材料からなるフィルム状の母材１４２と、その母材１４２の裏面を被覆する離型紙１４４とから構成される。
【００３４】
図３（ａ）に示す太一点鎖線は、目印部１６０を含むフィルムシート１００の輪郭および第１スリット１２２（図２（ｂ）参照）に該当し、母材１４２および離型紙１４４の両方が切断される切断線１４０ａである。図３（ａ）に示す細一点鎖線は、プロテクタフィルム１１０の輪郭に該当し、母材１４２のみが切断される切断線１４０ｂである。図３（ａ）に示す破線は、第２スリット１２４（図２（ｂ）参照）に該当し、離型紙１４４のみが切断される切断線１４０ｃである。
【００３５】
切断線１４０ａ〜１４０ｃにおいて、母材１４２および離型紙１４４を各々適宜切断すると、図３（ｃ）に示すように、プロテクタフィルム１１０より大きめの形状で、母材１４６および離型紙１２０が切り抜かれる。図３（ｃ）に示す母材１４６のうち、切断線１４０ｂ内の領域はプロテクタフィルム１１０であり、切断線１４０ｂの周囲の領域は、プロテクタフィルム１１０とならない不要部１４６ｂである。この不要部１４６ｂを図３（ｄ）に示すように取り除くと、図３（ｅ）に示す状態となる。そして、図３（ｆ）に示すように、プロテクタフィルム１１０にアプリケーション１３０を貼り付けると、図１（ａ）に示すフィルムシート１００が完成する。なお、切断線１４０ｃを切断する際、プロテクタフィルム１１０には、切断線１４０ｃの切断痕として線状のショックライン１１４（図２（ａ）参照）が残る。
【００３６】
ここで、図３（ｃ）に示す母材１４６のうち、プロテクタフィルム１１０とならない不要部１４６ｂは製造工程において取り除かれるが、同様にプロテクタフィルム１１０とならない領域である不要部１４６ａは本実施形態においては取り除かない。これにより、上述したように不要部１４６ｂを取り除くと、図３（ｃ）の不要部１４６ａは、図３（ｄ）および（ｅ）に示すようにプロテクタフィルム１１０と同一素材からなるシート１１２となる。
【００３７】
そして、図３（ｆ）においてアプリケーション１３０を貼り付けられることによって、シート１１２は、離型紙１２０の目印部１２６の近傍およびアプリケーション１３０の目印部１３６の近傍との間に配置される。このような構成により、目印部１２６および１３６の近傍の剛性が向上するため撓みが生じにくくなる上に、目印部１２６および１３６の近傍の厚みが確保されるため貼付作業時にそこを掴みやすくなる。したがって、作業性の向上を図ることが可能となる。
【００３８】
図４は、本実施形態のプロテクタフィルム１１０を貼付される車体１０２を例示する図であり、図４（ａ）は車体１０２の右側側面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。なお、図４（ａ）のＦは車体前方を、Ｒは車体後方を意味している。
【００３９】
図４（ａ）に示す車体１０２を構成する外装部材１０２ａには、意匠性や防錆性を高めるために、塗装による塗膜（不図示）が形成されている。しかしながら、車体１０２の下方において路面に近い部位では、走行時に巻き上げられた小石や砂利等（以下、砂利１０１（図４（ｂ）参照）と称する。）が衝突しやすいため、チッピングにより塗膜が損傷を受けることがある。このため、車体１０２（外装部材１０２ａ）の下方のホイールハウス等には、塗膜ひいては車体１０２を保護するプロテクタフィルム１１０が貼り付けられる。
【００４０】
特に、図４（ｂ）に示すように、外装部材１０２ａにおいて、リアタイア１０４ｂの周辺が車両外側に張り出しているデザインであると、フロントタイア１０４ａにより巻き上げられた砂利１０１が衝突しやすいため、プロテクタフィルム１１０の貼付により一層優れた効果が得られる。
【００４１】
なお、車体１０２に貼付されているプロテクタフィルム１１０の大きさは例示にすぎず、これに限定するものではない。プロテクタフィルム１１０の大きさは、リアタイア１０４ｂ周辺の外装部材１０２ａの張出量に応じて変更可能である。すなわち、リアタイア１０４ｂ周辺の外装部材１０２ａの張出量が大きいと、砂利１０１が衝突する面積が拡大するため、当然にしてプロテクタフィルム１１０もより大きくする必要がある。また上述したように外装部材１０２ａは、下方にいくにつれて路面に近くなりチッピングが生じやすくなるため、プロテクタフィルム１１０は、上部よりも下部の面積が大きくなるように設計されているが、これにおいても、適宜変更可能である。
【００４２】
次に、本実施形態にかかるフィルムシート１００を用いたプロテクタフィルム１１０の車体１０２への貼付方法について説明する。図５は、図４（ａ）の破線円Ｃ内の拡大図であり、図５（ａ）はプロテクタフィルム１１０が貼付された状態を、図５（ｂ）はプロテクタフィルム１１０が貼付されてない状態を示す。図６は、車体１０２へのプロテクタフィルム１１０の貼付手順を説明する図である。
【００４３】
なお、車体１０２にプロテクタフィルム１１０を貼付する際には、アプリケーション１３０が最前面に位置し、その背面にプロテクタフィルム１１０および離型紙１２０が位置する。またプロテクタフィルム１１０は透明であるため、外装部材１０２ａへの貼付後に目視しづらい。そこで、理解を容易にするために、図５および図６では、プロテクタフィルム１１０およびフィルム１１２をハッチングにて示し、プロテクタフィルム１１０およびフィルム１１２と、離型紙１２０とが重なっている領域をクロスハッチングにて示している。
【００４４】
図５（ａ）および（ｂ）に示すように、外装部材１０２ａには、車体１０２のデザインを特徴づける複数のキャラクタライン１０６ａ〜１０６ｇが設けられている。本実施形態では、これらのキャラクタライン１０６ａ〜１０６ｇのうち、キャラクタライン１０６ｂを第１のキャラクタラインとし、キャラクタライン１０６ｄを第２のキャラクタラインとしてフィルムシート１００の位置決めをする場合を例示して説明する。ただし、これに限定するものではなく、当然にして、他のキャラクタラインを利用してフィルムシート１００の位置決めをしてもよい。またキャラクタライン１０６ａ〜１０６ｇの配置も単なる例示に過ぎず、車体１０２のデザインに応じて任意に変更可能である。なお、煩雑になるため、図６では、位置決めに利用するキャラクタライン１０６ｂおよび１０６ｄ以外の図示を省略している。
【００４５】
車体１０２にプロテクタフィルム１１０を貼付する際には、まず離型紙１２０の被覆領域１２０ａのうち上領域１２０ｂ（図２（ｂ）参照）を剥がす。そして、図６（ａ）に示すように、フィルムシート１００の上部である非被覆領域１２０ｄとその背面にあるフィルム１１２（図２（ａ）参照）、ならびにフィルムシート１００の下部である下領域１２０ｃとその背面にあるプロテクタフィルム１１０を把持しながら、第２スリット１２４すなわち下領域１２０ｃの上辺と、車体１０２のキャラクタライン１０６ｂ（第１のキャラクタライン）とを位置合わせする。このように、本実施形態では第２スリット１２４によって被覆領域１２０ａの上領域１２０ｂと下領域１２０ｃとを異なるタイミングで剥離可能であるため、上領域１２０ｂを剥離した後の下領域１２０ｃを、貼付の際の下側の把持部として使用することができる。したがって、従来のフィルムシートのように下方に把持部を形成する必要がないため、部材コストの削減が図られる。
【００４６】
第２スリット１２４とキャラクタライン１０６ｂとの位置合わせをしたら、同様にフィルムシート１００の上部と下部を把持した状態で、目印部１６０を車体１０２の所定箇所に位置合わせする。図６（ｂ）に示すように、本実施形態において、目印部１６０は、キャラクタライン１０６ｂ（第１のキャラクタライン）と異なる方向に向かって延びているキャラクタライン１０６ｄ（第２のキャラクタライン）に位置合わせされる。キャラクタライン１０６ｂは車体前後方向に延びていて、キャラクタライン１０６ｄは車高方向に延びている。このため、プロテクタフィルム１１０が、第２スリット１２４およびキャラクタライン１０６ｂによって車体前後方向で位置決めされ、且つ目印部１６０およびキャラクタライン１０６ｄによって車高方向で位置決めされる。したがって、位置決めの正確性を高めることが可能となる。
【００４７】
また本実施形態では、第２スリット１２４は、プロテクタフィルム１１０の高さ方向の中間近傍に配置されていて、目印部１６０は、プロテクタフィルム１１０の上端よりも上方に配置されているため、第２スリット１２４と目印部１６０とは離れた位置にある。これにより、プロテクタフィルム１１０を広範囲で位置合わせすることが可能となる。
【００４８】
なお、本実施形態では、第２スリット１２４および目印部１６０ともに外装部材１０２ａのキャラクタラインと位置合わせをすることとしたが、これに限定するものではなく、目印部１６０の位置合わせの対象は、必ずしもキャラクタラインでなくてもよい。ただし、仮に目印部１６０を外装部材１０２ａの端部で位置合わせする場合、実際にプロテクタフィルム１１０を貼付する領域よりも外側で位置合わせしなくてはならない。このため、フィルムシート１００全体の大型化、ひいては作業性の低下や部材コストの増大を招く傾向がある。したがって、外装部材１０２ａの端部での位置合わせを回避するために、目印部１６０は、好ましくは外装部材１０２ａの面上、更に好ましくは本実施形態のようにキャラクタラインと位置合わせするとよい。
【００４９】
また上記説明した第２スリット１２４とキャラクタライン１０６ｂとの位置合わせ、および目印部１６０と車体１０２の所定箇所の位置合わせは、逆の順番で行ってもよい。更には、それらの位置合わせは、必ずしも別々に行う必要はなく、１度に両方の位置合わせを行ってもよい。
【００５０】
第２スリット１２４および目印部１６０を位置合わせしたら、車体１０２（被覆領域１２０ａ）にフィルムシート１００を当接させながら、プロテクタフィルム１１０の上領域１２０ｂを剥離された領域、すなわちプロテクタフィルム１１０のショックライン１１４（図１（ａ）参照）より上方の面を押し付けて外装部材１０２ａに貼り付ける。
【００５１】
次に、離型紙１２０の下領域１２０ｃをはがし、図６（ｃ）に示すようにプロテクタフィルム１１０の下領域１２０ｃを剥離された領域、すなわちプロテクタフィルム１１０のショックライン１１４より下方の面を押し付けて外装部材１０２ａに貼り付ける。このようにプロテクタフィルム１１０を外装部材１０２ａに貼り付けたら、離型紙１２０の非被覆領域１２０ｄ、およびその背面のフィルム１１２（図２（ａ）参照）とともにアプリケーション１３０を剥がす。これにより、図５（ａ）に示すように車体１０２へのプロテクタフィルム１１０の貼付が完了する。
【００５２】
上述したように、フィルムシート１００と車体１０２との位置合わせでは、第２スリット１２４をキャラクタライン１０６ｂ（第１のキャラクタライン）に合わせているため、車体１０２へ貼付されたプロテクタフィルム１１０のショックライン１１４は、キャラクタライン１０６ｂに重なることとなる。したがって、プロテクタフィルム１１０のショックライン１１４が視認されづらく、車体１０２の外観品質を阻害することがない。
【００５３】
以上説明したように、本実施形態にかかるフィルムシート１００によれば、第２スリット１２４を、車体１０２のキャラクタライン１０６ｂ（第１のキャラクタライン）に重ねて位置合わせの際の目印として利用できる。これにより、フィルムシート１００においてプロテクタフィルム１１０の周辺に設ける目印部１６０が１つのみであっても、位置決めの正確性を十分に確保することが可能である。また第２スリット１２４によって、離型紙１２０の被覆領域１２０ａ（プロテクタフィルム１１０を被覆する領域）が分割されることにより、プロテクタフィルム１１０の貼付作業時に、下領域１２０ｃ（分割された一方の領域）を把持しながら他方の領域を車体１０２に貼付することができる。このため、貼付時の作業性も好適に確保することができ、フィルムシート１００の下方に把持部領域を設ける必要がなくなる。したがって、従来要していた複数の目印部を設けるための領域や、フィルムシート１００を把持するための領域を格段に狭めることができ、フィルムシート１００のコストを大幅に削減することが可能となる。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、車体に塗装された塗膜の剥離を防ぐプロテクタフィルムを含む車体防護用フィルムシートに利用することができる。
【符号の説明】
【００５６】
１００…フィルムシート、１０１…砂利、１０２…車体、１０２ａ…外装部材、１０４ａ…フロントタイア、１０４ｂ…リアタイア、１０６ａ…キャラクタライン、１０６ｂ…キャラクタライン、１０６ｄ…キャラクタライン、１１０…プロテクタフィルム、１１０ａ…表面、１１０ｂ…裏面、１１２…フィルム、１１４…ショックライン、１１６…目印部、１２０…離型紙、１２０ａ…被覆領域、１２０ｂ…上領域、１２０ｃ…下領域、１２０ｄ…非被覆領域、１２０ｅ…裏面、１２２…第１スリット、１２４…第２スリット、１２６…目印部、１３０…アプリケーション、１３０ａ…被覆領域、１３０ｂ…非被覆領域、１３６…目印部、１４０…投入材、１４０ａ…切断線、１４０ｂ…切断線、１４０ｃ…切断線、１４２…母材、１４４…離型紙、１４６…母材、１４６ａ…不要部、１４６ｂ…不要部、１６０…目印部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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