(57)【要約】【課題】エンジン（Ｅ）の冷却と、防塵網（８ａ）に付着する塵埃の除去を容易に行えるものとし、エンジン（Ｅ）のオーバーヒートを防止して作業能率を高める。【解決手段】エンジン（Ｅ）の外側方にラジエータ（７）を配置し、ラジエータ（７）の外側方に防塵網（８ａ）を有した防塵カバー体（８）を配置し、ラジエータ（７）とエンジン（Ｅ）との間にはファン（９）を配置し、ファン（９）を正転駆動および逆転駆動する静油圧式無段変速装置（１０）を設け、静油圧式無段変速装置（１０）によるファン（９）の正転駆動によってラジエータ（７）を冷却する冷却風を吸入し、静油圧式無段変速装置（１０）によるファン（９）の逆転駆動によって防塵網（８ａ）に付着した塵埃を除去する除塵風を吹き出す構成とし、静油圧式無段変速装置（１０）をファン（９）の回転軌跡の外側に配置する。【選択図】      図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）の外側方にラジエータ（７）を配置し、ラジエータ（７）の外側方に防塵網（８ａ）を有した防塵カバー体（８）を配置し、前記ラジエータ（７）とエンジン（Ｅ）との間にはファン（９）を配置し、該ファン（９）を正転駆動および逆転駆動する静油圧式無段変速装置（１０）を設け、該静油圧式無段変速装置（１０）によるファン（９）の正転駆動によってラジエータ（７）を冷却する冷却風を吸入し、静油圧式無段変速装置（１０）によるファン（９）の逆転駆動によって防塵網（８ａ）に付着した塵埃を除去する除塵風を吹き出す構成とし、該静油圧式無段変速装置（１０）をファン（９）の回転軌跡の外側に配置したことを特徴とする作業車輌の原動部。
【請求項２】
前記エンジン（Ｅ）の駆動力が入力される静油圧式無段変速装置（１０）の入力側プーリ（１３）と該静油圧式無段変速装置（１０）の出力側プーリ（１７）をエンジン（Ｅ）外側の部位に配置し、該出力側プーリ（１７）からファン（９）を連動するファン側ベルト（２２）を、エンジン（Ｅ）から入力側プーリ（１３）を連動するエンジン側ベルト（１２）よりも外側の部位に配置したことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部。
【請求項３】
前記静油圧式無段変速装置（１０）の入力軸（１４）を該静油圧式無段変速装置（１０）から外側方へ向けて突設する一方、該静油圧式無段変速装置（１０）の出力軸（１５）を該静油圧式無段変速装置（１０）から内側方へ向けて突設させ、該静油圧式無段変速装置（１０）の出力軸（１５）と前記出力側プーリ（１７）を備えた第２出力軸（１６）とを連動するギヤ伝動機構を内装したギヤ伝動ケース（１８）を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車輌の原動部。
【請求項４】
前記静油圧式無段変速装置（１０）及びギヤ伝動ケース（１８）を、エンジン（Ｅ）側に装着したことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載の作業車輌の原動部。
【請求項５】
前記静油圧式無段変速装置（１０）を設定時間毎に正転駆動状態と逆転駆動状態とに反復して切換える制御手段を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４記載の作業車輌の原動部。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンバイン等の作業車輌の原動部に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ラジエータ冷却用のファンを油圧モータで駆動する構成とし、油圧ポンプから油圧モータへの送油路中に、圧油の供給方向を切り換える電磁弁を設け、通常はファンを正転駆動して正規の冷却を行い、設定時間毎にファンを短時間だけ逆転駆動してラジエータのコアや空気取り入れ口に付着したゴミを内方から外方へ吹き飛ばして除去する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、このようなファンを静油圧式無段変速装置によって正逆転駆動する技術も知られている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−１４４７５５号公報
【特許文献２】特開２００８−８８８２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の従来技術では、油圧モータまたは静油圧式無段変速装置自体がファンによる冷却風の抵抗となり、エンジンの冷却効率が低下し、オーバーヒートしやすくなる欠点がある。
【０００６】
本発明の課題は、静油圧式無段変速装置によってファンを駆動するにあたり、静油圧式無段変速装置の設置位置を工夫することで、外気の吸入を良好にして冷却効率の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の発明は、エンジン（Ｅ）の外側方にラジエータ（７）を配置し、ラジエータ（７）の外側方に防塵網（８ａ）を有した防塵カバー体（８）を配置し、前記ラジエータ（７）とエンジン（Ｅ）との間にはファン（９）を配置し、該ファン（９）を正転駆動および逆転駆動する静油圧式無段変速装置（１０）を設け、該静油圧式無段変速装置（１０）によるファン（９）の正転駆動によってラジエータ（７）を冷却する冷却風を吸入し、静油圧式無段変速装置（１０）によるファン（９）の逆転駆動によって防塵網（８ａ）に付着した塵埃を除去する除塵風を吹き出す構成とし、該静油圧式無段変速装置（１０）をファン（９）の回転軌跡の外側に配置したことを特徴とする作業車輌の原動部とする。
【０００８】
静油圧式無段変速装置（１０）によるファン（９）の正転駆動により、防塵カバー体（８）の防塵網（８ａ）を通過して吸入された冷却風は、ラジエータ（７）を通過した後、エンジン（Ｅ）側に吹き抜け、該エンジン（Ｅ）が冷却される。一方、静油圧式無段変速装置（１０）によるファン（９）の逆転駆動により、除塵風が吹き出し、防塵網（８ａ）に付着する塵埃が吹き飛ばされて除去される。
【０００９】
そして、静油圧式無段変速装置（１０）は、ファン（９）の回転軌跡よりも外側に配置されているため、この静油圧式無段変速装置（１０）がファン（９）の正転駆動によって吸入された冷却風の通過およびファン（９）の逆転駆動によって除塵風となる内気の吸入を妨げないので、冷却効率が適正に維持される。また、静油圧式無段変速装置（１０）をメンテナンスするスペースが確保でき、静油圧式無段変速装置（１０）の脱着等を容易に行える。
【００１０】
請求項２記載の発明は、前記エンジン（Ｅ）の駆動力が入力される静油圧式無段変速装置（１０）の入力側プーリ（１３）と該静油圧式無段変速装置（１０）の出力側プーリ（１７）をエンジン（Ｅ）外側の部位に配置し、該出力側プーリ（１７）からファン（９）を連動するファン側ベルト（２２）を、エンジン（Ｅ）から入力側プーリ（１３）を連動するエンジン側ベルト（１２）よりも外側の部位に配置したことを特徴とする請求項１記載の作業車輌の原動部とする。
【００１１】
これにより、エンジン（Ｅ）、静油圧式無段変速装置（１０）、ファン（９）間のベルト伝動経路をシンプルに構成できる。
請求項３記載の発明は、前記静油圧式無段変速装置（１０）の入力軸（１４）を該静油圧式無段変速装置（１０）から外側方へ向けて突設する一方、該静油圧式無段変速装置（１０）の出力軸（１５）を該静油圧式無段変速装置（１０）から内側方へ向けて突設させ、該静油圧式無段変速装置（１０）の出力軸（１５）と前記出力側プーリ（１７）を備えた第２出力軸（１６）とを連動するギヤ伝動機構を内装したギヤ伝動ケース（１８）を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の作業車輌の原動部とする。
【００１２】
この構成によると、静油圧式無段変速装置（１０）の入力側プーリ（１３）と出力側プーリ（１７）を同一側に配置することができ、ファン（９）へのベルト伝動構成がシンプルなものとなる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、前記静油圧式無段変速装置（１０）及びギヤ伝動ケース（１８）を、エンジン（Ｅ）側に装着したことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３記載の作業車輌の原動部とする。
【００１４】
ファン（９）駆動用の静油圧式無段変速装置（１０）をエンジン（Ｅ）側に取り付けることで、ベルト伝動が安定し、ベルト伝動ラインのずれによるベルト外れ等のトラブルが無くなる。
【００１５】
請求項５記載の発明は、前記静油圧式無段変速装置（１０）を設定時間毎に正転駆動状態と逆転駆動状態とに反復して切換える制御手段を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４記載の作業車輌の原動部とする。
【００１６】
静油圧式無段変速装置（１０）の制御によって、ファン（９）を正転駆動して行なうラジエータ（７）およびエンジン（Ｅ）の冷却と、ファン（９）を逆転駆動して行なう防塵網（８ａ）に付着した塵埃の除去とを、設定時間毎に反復して行え、エンジン（Ｅ）の冷却効率を適正に維持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、静油圧式無段変速装置（１０）によるファン（９）の正逆転駆動により、エンジン（Ｅ）の冷却と、防塵網（８ａ）に付着する塵埃の除去が容易に行える。この際、静油圧式無段変速装置（１０）がファン（９）の回転軌跡よりも外側に配置されているため、ファン（９）の正転駆動によって吸入された冷却風の通過およびファン（９）の逆転駆動によって除塵風となる内気の吸入を妨げないので、冷却効率を適正に維持でき、エンジン（Ｅ）のオーバーヒートを防止して作業能率を高めることができる。
【００１８】
また、静油圧式無段変速装置（１０）がファン（９）の回転軌跡よりも外側に配置されているため、静油圧式無段変速装置（１０）の脱着等のメンテナンスを容易に行うことができる。
【００１９】
請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果を奏するものでありながら、静油圧式無段変速装置（１０）の出力側プーリ（１７）からファン（９）を連動するファン側ベルト（２２）を、エンジン（Ｅ）から入力側プーリ（１３）を連動するエンジン側ベルト（１２）よりも外側の部位に配置することで、エンジン（Ｅ）と静油圧式無段変速装置（１０）とファン（９）との間のベルト伝動経路をシンプルに構成することができ、メンテナンスが容易化される。
【００２０】
請求項３記載の発明によれば、上記請求項１又は請求項２記載の発明の効果を奏するものでありながら、静油圧式無段変速装置（１０）の入力側プーリ（１３）と出力側プーリ（１７）をエンジン（Ｅ）に対して同じ側に配置することができるので、ファン（９）へのベルト伝動経路をシンプルに構成することができ、メンテナンスが容易化される。
【００２１】
請求項４記載の発明によれば、上記請求項１又は請求項２又は請求項３記載の発明の効果を奏するものでありながら、ファン（９）駆動用の静油圧式無段変速装置（１０）をエンジン（Ｅ）側に装着することで、ベルト伝動が安定し、ベルトラインのずれによるベルト外れ等のトラブルの発生を少なくすることができる。
【００２２】
請求項５記載の発明によれば、請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４記載の発明の効果を奏するうえで、ファン（９）を正転駆動してラジエータ（７）及びエンジン（Ｅ）の冷却を行い、設定時間毎にファン（９）を逆転駆動して防塵網（８ａ）に付着した塵埃の除去を行うことができ、エンジン（Ｅ）の冷却効率の低下を防止して作業能率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】コンバインの側面図
【図２】同上要部の側面図
【図３】同上要部の正面図
【図４】同上要部の側面図
【図５】ラジエータ防塵装置の側面図
【図６】遮風板の正面図
【図７】ラジエータオイルクーラ等の側面図
【図８】同上（オープン時）要部の側面図
【図９】同上要部の平面図
【図１０】同上要部の側面図
【図１１】同上要部の平面図
【図１２】同上一部の側面図
【図１３】同上要部の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、コンバインを示すもので、下部に走行クローラ２を備えた走行車体１上には、後部に脱穀部（脱穀装置）３を搭載し、その前方部に刈取部４を設置し，刈取部２の横側部には運転席５や操作ボックス６等からなる運転操作部を備え、更に、その運転操作部の後方には脱穀後の穀粒を一時的に貯留するグレンタンクＧを装備している。
【００２５】
運転席５下方の機台上にはエンジンＥが搭載されている。エンジンＥの外側方にラジエータ７を配置し、ラジエータ７の外側方には防塵網８ａ付き防塵カバー体８を配置している。前記ラジエータ７とエンジンＥとの間にファン９を配置し、エンジンＥの駆動力によって静油圧式無段変速装置（油圧式無段変速装置）１０を介してファン９を回転駆動するように連動している。
【００２６】
エンジンＥの原動プーリ１１からエンジン側ベルト１２を介して静油圧式無段変速装置１０の入力プーリ１３を回転駆動し、これより静油圧式無段変速装置入力軸１４、静油圧式無段変速装置出力軸１５、ギヤＧ１，Ｇ２，Ｇ３、第２出力軸１６、静油圧式無段変速装置出力側プーリ１７、更に、ファン側プーリ２１、ファン側ベルト２２を経てファン９を回転駆動するように連動構成している。ファン側ベルト２２は、エンジン側ベルト１２より外側に配置している。前記ギヤＧ１〜Ｇ３、第２出力軸１６などのギヤ伝動機構を内装するギヤ伝動ケース１８及び前記静油圧式無段変速装置１０は、取付ステー１９を介してエンジンＥの本体側に取り付けた構成としている。
【００２７】
静油圧式無段変速装置１０によるファン９の正転駆動で冷却風を防塵カバー体８から吸入し、静油圧式無段変速装置１０によるファン９の逆転駆動で塵埃除去用の風を吹き出して防塵カバー体８の防塵網８ａに付着の塵埃を除去する構成としている。そして、前記静油圧式無段変速装置１０はファン９の回転軌跡の外側に配置して吸入経路を阻害しないようにしている。
【００２８】
また、前記ファン９は、静油圧式無段変速装置１０によって設定時間毎に正転駆動と逆転駆動が繰り返し行えるように制御可能に構成している。正転駆動（冷却）の設定時間は長く、逆転駆動（除塵）の設定時間は短く設定している。ファン９の回転数制御も静油圧式無段変速装置１０によって任意に設定することができる。
【００２９】
図４に示す実施例では、エンジンＥ前方のラジエータ冷却用ファン９を静油圧式無段変速装置１０で駆動する構成のものにおいて、キャビン用のコンプレッサ２３と静油圧式無段変速装置１０を同一ベルト（エンジン側ベルト１２）でエンジンＥ（原動プーリ１１）より駆動する構成としている。コンプレッサ２３と静油圧式無段変速装置１０をファン９を挟んで左右に配置することによってスペースを有効利用することができる。コンプレッサ２３と静油圧式無段変速装置１０を同一ベルトで駆動するため伝動構成がシンプルとなる。
【００３０】
図５、図６に示す実施例は、ラジエータ７の防塵カバー体８において、防塵網８ａに設けられた遮風板２４の支持構造に関するもので、遮風板２４の下部がガイドレール２５に沿ってスライド自在となるようローラ２６によって支持され、ローラ２６は、押圧スプリング２７によってガイドレール２５側に押圧保持されている。遮風板２４は常にガイドレール上に支持されるため、スライドがスムースに行え、遮風板２４のスライドによって風の強弱を任意に調整することができる。
【００３１】
図７及び図８において、ラジエータ７は、これより外側下部に設けた横軸２８を支点としてオイルクーラ２９を収納するケース３０と一体的に揺動開閉するように構成している。メンテ時には、ラジエータ７、オイルクーラ２０のケース３０を図７の収納状態から図８のように横軸２８を回動支点としてオープンすることができる。上記構成によると、ラジエータ７より外側に回動支点を設けているため、ラジエータ７のオープン量が大きくなり、ファン９及びクランク軸出力部等のメンテが容易となる。また、工場での組み立て時、回動支点部に上から乗せ、支点を中心にエンジンＥ側に回動させるだけのため、組み立てが容易にできる。
【００３２】
図９、図１０に示すように、ラジエータ７の前面にインタークーラ３１及びオイルクーラ２９を配置した構成において、インタークーラ３１及びオイルクーラ２９を収納したケース３０とオイルクーラ２９を一体でオープンするように構成している。オイルクーラ２９収納用のケース３０とラジエータ７の反対側に設けたシュラウドＳとの間にオープン用の回動支点となる縦軸３２を設けている。ラジエータ７上面を支持して運転席とラジエータを固定するラジエータ取付部材３３で、オイルクーラ２９収納用のケース３０の上側の内面を支持する（図１０参照）構成としている。
【００３３】
オイルクーラ２９収納用のケース３０のオープン用回動支点をラジエータ７を挟んだシュラウドＳとの間に設けることで、ラジエータ７周辺をＡＳＳＹ化でき、組み立てが容易となる。ケース３０をラジエータ取付部材３３で支持することで、ラジエータ７本体に重量がかからなくなり、ラジエータ７の耐久性が向上する。
【００３４】
図１１に示す実施例は、ラジエータ７の前面にインタークーラ３１及びオイルクーラ２９を配置し、ラジエータ側面部に防塵カバー体８前面のゴミをエンジンルーム内に吸引するゴミ吸引口３４を設けた構成で、オイルクーラ収納ケース３０をゴミ吸引口３４と反対側を支点（縦軸３２）としてサイドオープンする構成としている。この構成によると、ラジエータ７のコア表面の掃除が容易となり、ゴミの吸引口部も開放されるため、ゴミ吸引口３４内部の掃除が容易に行える。なお、図１１中、防塵カバー８は、支点Ｑ回りでの揺動開閉が可能な構成としている。
【００３５】
また、インタークーラ３１は、オイルクーラ２９をオープン後、上方支点（インタークーラホース３５部分）で前方に持ち上げオープン（図１２参照）する構成としている。なお、この場合、オイルクーラ２９のオープン量をインタークーラ３１のオープン量より大きくしておくことが望ましい。インタークーラ３１のホースは変形しにくいが、オイルクーラ２９がオープンした状態であれば、少しの開放量でラジエータ７のフィンの掃除が可能となる。
【００３６】
また、図１３に示すように、インタークーラのオープンが難しい場合には、ラジエータ７自体を支点Ｐを中心としてエンジン側へ傾斜できるように構成することもできる。このようにラジエータ７を傾斜させることで、ラジエータ７前面のフィンが見える状態となり、エア等での掃除が可能となる。
【符号の説明】
【００３７】
７    ラジエータ
８    防塵カバー体
８ａ  防塵網
９    ファン
１０  静油圧式無段変速装置
１２  エンジン側ベルト
１３  入力側プーリ
１４  入力軸
１５  出力軸
１６  第２出力軸
１７  出力側プーリ
１８  ギヤ伝動ケース
２２  ファン側ベルト
Ｅ    エンジン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2012096581.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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