(57)【要約】【課題】車両衝突時に車両部材のエッジとパネル部材の面との接触部の応力集中を緩和し、パネル部材又は車両部材のエッジの局所変形を抑制する車両用荷重伝達部構造を得る。【解決手段】ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａと対向するドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに、エッジ部４０Ａ側に半球状に突出する複数の凸状ビード４４が形成されている。複数の凸状ビード４４の中心位置は、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａの車両幅方向両側に交互にずれて配置されており、隣り合う凸状ビード４４の外縁部４４Ｂの一部が接触している。車両側面視にて複数の凸状ビード４４の外周面４４Ａは、エッジ部４０Ａと近接している。車両の前突時にベルトラインリインフォース４０が後退してエッジ部４０Ａが複数の凸状ビード４４に接触し、凸状ビード４４が変形して隣り合う凸状ビード４４同士が干渉する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両衝突時に車両部材のエッジからパネル部材の面に荷重が伝達され、又はパネル部材の面から車両部材のエッジに荷重が伝達される車両用荷重伝達部構造であって、
前記パネル部材の面における前記車両部材のエッジと対向する部位に設けられ、前記エッジ側に突出して前記エッジと近接又は接触すると共に、中心位置が前記エッジの両側に交互にずれて配置され、かつ、外周面の一部が互いに近接又は接触して配置される複数の凸状ビードを有する車両用荷重伝達部構造。
【請求項２】
前記車両部材が、車両側部のサイドドアの内部に車両前後方向に沿って配置されるドアベルトラインリインフォースであり、
車両の前面衝突時に前記ドアベルトラインリインフォースの後端のエッジが、前記サイドドアの内部の前記面に設けられた複数の前記凸状ビードに接触する請求項１に記載の車両用荷重伝達部構造。
【請求項３】
前記車両部材が、車両側部の下部に車両前後方向に沿って配置されるロッカであり、
車両の前面衝突時にサイドアウタパネル又はフロントピラーロアの前記面の幅方向両側に設けられた複数の前記凸状ビードが、前記ロッカの車両前面の幅方向両側のエッジに接触する請求項１に記載の車両用荷重伝達部構造。
【請求項４】
前記凸状ビードが、半球状ビードである請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用荷重伝達部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時に車両部材のエッジからパネル部材の面に荷重が伝達され、又はパネル部材の面から車両骨格部材のエッジに荷重が伝達される車両用荷重伝達部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両側部のサイドドアの内部に、車両前後方向に沿ってベルトラインリインフォースを配設した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１９９１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１による場合、車両の前面衝突時（以下、単に「前突時」という。）にベルトラインリインフォースの後端からの荷重を受けるサイドドアの受け面の受圧面積が小さいと、サイドドアの受け面が局所変形してセンタピラーに食い込む可能性がある。サイドドアの受け面がセンタピラーに食い込むと、サイドドアの開扉性を低下させる可能性がある。
【０００５】
また、例えば、車両の前突時にフロントピラーロアが後退し、フロントピラーロアがロッカの車両前面の幅方向両側のエッジに接触すると、ロッカのエッジ等が局所変形する可能性がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、車両衝突時に車両部材のエッジとパネル部材の面との接触部の応力集中を緩和し、パネル部材又は車両部材のエッジの局所変形を抑制することができる車両用荷重伝達部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の発明に係る車両用荷重伝達部構造は、車両衝突時に車両部材のエッジからパネル部材の面に荷重が伝達され、又はパネル部材の面から車両部材のエッジに荷重が伝達される車両用荷重伝達部構造であって、前記パネル部材の面における前記車両部材のエッジと対向する部位に設けられ、前記エッジ側に突出して前記エッジと近接又は接触すると共に、中心位置が前記エッジの両側に交互にずれて配置され、かつ、外周面の一部が互いに近接又は接触して配置される複数の凸状ビードを有するものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用荷重伝達部構造において、前記車両部材が、車両側部のサイドドアの内部に車両前後方向に沿って配置されるドアベルトラインリインフォースであり、車両の前面衝突時に前記ドアベルトラインリインフォースの後端のエッジが、前記サイドドアの内部の前記面に設けられた複数の前記凸状ビードに接触するものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１に記載の車両用荷重伝達部構造において、前記車両部材が、車両側部の下部に車両前後方向に沿って配置されるロッカであり、車両の前面衝突時にサイドアウタパネル又はフロントピラーロアの前記面の幅方向両側に設けられた複数の前記凸状ビードが、前記ロッカの車両前面の幅方向両側のエッジに接触するものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用荷重伝達部構造において、前記凸状ビードが、半球状ビードであるものである。
【００１１】
請求項１記載の本発明によれば、パネル部材の面における車両部材のエッジと対向する部位に、車両部材のエッジ側に突出して当該エッジと近接又は接触する複数の凸状ビードを有しており、複数の凸状ビードの中心位置が車両部材のエッジの両側に交互にずれて配置されている。車両衝突時には、車両部材のエッジが複数の凸状ビードと接触することにより、車両部材のエッジからパネル部材の面に荷重が伝達され、又はパネル部材の面から車両部材のエッジに荷重が伝達される。その際、車両部材のエッジと接触することで複数の凸状ビードが変形し、さらに複数の凸状ビードの外周面の一部が互いに近接又は接触して配置されていることにより、隣り合う凸状ビード同士が干渉する。これによって、車両衝突時に車両部材のエッジとパネル部材の面との接触部の応力集中が緩和され、パネル部材又は車両部材のエッジの局所変形を抑制することができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、車両側部のサイドドアの内部に車両前後方向に沿ってドアベルトラインリインフォースが配置されており、車両の前面衝突時にドアベルトラインリインフォースの後端のエッジが、サイドドアの内部のパネル部材の面に設けられた複数の凸状ビードに接触する。これにより、複数の凸状ビードが変形し、隣り合う凸状ビード同士が干渉することによって、ドアベルトラインリインフォースの後端のエッジによるサイドドアのパネル部材の面への応力集中が緩和される。このため、パネル部材の面の局所変形が抑制され、サイドドアの局所変形によるピラーへの食い込みが抑制される。従って、サイドドアの開扉性を確保することができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、車両側部の下部に車両前後方向に沿ってロッカが配置されており、車両の前面衝突時にサイドアウタパネル又はフロントピラーロアの面の幅方向両側に設けられた複数の凸状ビードが、ロッカの車両前面の幅方向両側のエッジに接触する。これにより、複数の凸状ビードが変形し、隣り合う凸状ビード同士が干渉することによって、サイドアウタパネル又はフロントピラーロアとロッカのエッジとの接触部の応力集中が緩和される。このため、ロッカのエッジ等の局所変形が抑制され、ロッカのエッジの向きを保ちながら、サイドアウタパネル又はフロントピラーロアからロッカへ荷重を伝達させることができる。
【００１４】
請求項４記載の本発明によれば、凸状ビードが半球状ビードであり、車両衝突時に車両部材のエッジと半球状ビードとが接触したときに効率的に応力を分散させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用荷重伝達部構造は、車両衝突時に車両部材のエッジとパネル部材の面との接触部の応力集中を緩和し、パネル部材又は車両部材のエッジの局所変形を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両用荷重伝達部構造は、車両の前突時にドアベルトラインリインフォースの後端のエッジによるサイドドアの局所変形が抑制され、サイドドアのピラーへの食い込みが抑制されることによりサイドドアの開扉性を確保することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３記載の本発明に係る車両用荷重伝達部構造は、車両の前突時にロッカのエッジ等の局所変形が抑制され、ロッカのエッジの向きを保ちながら、サイドアウタパネル又はフロントピラーロアからロッカへ荷重を伝達させることができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４記載の本発明に係る車両用荷重伝達部構造は、車両衝突時に車両部材のエッジと複数の凸状ビードが接触したときに効率的に応力を分散させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る車両用荷重伝達部構造が適用された車両の側部を示す側面図である。
【図２】図１中の２−２線に沿った車両用荷重伝達部構造のフロントサイドドアの後端部付近を示す横断面図である。
【図３】図２に示すドアベルトラインリインフォースの後端部と凸状ビード付近を示す拡大横断面図である。
【図４】車両の前突時のドアベルトラインリインフォースの後端部におけるフロントサイドドアの車両幅方向の寸法と応力との関係を示すグラフである。
【図５】車両の前突時の初期状態におけるドアベルトラインリインフォースの後端部と凸状ビードを示す縦断面図である。
【図６】図５中の３−３線に沿ったドアベルトラインリインフォースの後端部と凸状ビードを示す側面図である。
【図７】車両の前突時の後半状態におけるドアベルトラインリインフォースの後端部と凸状ビードを示す縦断面図である。
【図８】図７中の４−４線に沿ったドアベルトラインリインフォースの後端部と凸状ビードを示す側面図である。
【図９】第２実施形態に係る車両用荷重伝達部構造に用いられるフロントピラーロアとロッカの前端部付近を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る車両用荷重伝達部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２１】
図１には、本実施形態に係る車両用荷重伝達部構造が適用された車両１０の側部が示されている。図１に示されるように、車体側部１２の前部、中間部、後部には、略車両上下方向に延在するフロントピラー１４、センタピラー１６及びリヤピラー１８が形成されてこの順に配設されている。フロントピラー１４、センタピラー１６及びリヤピラー１８は、ドア開口部１２Ａ、１２Ｂにおける車両前後方向の前後縁部を成している。ドア開口部１２Ａの前縁部を成すフロントピラー１４と、ドア開口部１２Ａの後縁部を成すセンタピラー１６との間には、車両用のサイドドアとしてのフロントサイドドア２０が配設されている。また、ドア開口部１２Ｂの前縁部を成すセンタピラー１６と、ドア開口部１２Ｂの後縁部を成すリヤピラー１８との間には、リヤサイドドア２２が配設されている。車体側部１２のフロントサイドドア２０及びリヤサイドドア２２の各ドア本体部の上縁に沿ったラインがベルトライン２４（図１では、フロント側のみ図示）である。
【００２２】
図２には、図１中の２−２線に沿った断面図（車両用荷重伝達部構造２５の全体構成を示す横断面図）が示されている。また、図３には、車両用荷重伝達部構造２５が適用されるドアベルトラインリインフォース（車両部材）の後端部付近が示されている。図２に示されるように、フロントサイドドア２０は、車室外側に配置されるドアアウタパネル２６と、車室内側に配置されてヘミング加工によりドアアウタパネル２６に一体化されて閉断面部２０Ａを構成するドアインナパネル２８と、を含んで構成されている。ドアインナパネル２８は、横断面視で車幅方向外側が開放された略ハット形状とされている（図２ではドアインナパネル２８の後端部のみ図示している）。ドアインナパネル２８の後端部には、車両幅方向内側に配置された内側壁部２８Ａと、内側壁部２８Ａの後端から車両幅方向外側に延びた後壁部２８Ｂ等が設けられている。
【００２３】
フロントサイドドア２０の車両後方側には、車両骨格部材であるセンタピラー１６が略車両上下方向に沿って延在されており、このセンタピラー１６は、車両幅方向外側に配置される断面略ハット状のピラーアウタパネル３０と、車両幅方向内側に配置される断面略ハット状のピラーインナパネル３２とによって閉断面構造とされている。ピラーアウタパネル３０とピラーインナパネル３２の前端部及び後端部には、それぞれ前後一対の前端フランジ部３０Ａ、３２Ａと、後端フランジ部３０Ｂ、３２Ｂが形成されている。また、ピラーアウタパネル３０とピラーインナパネル３２とによって閉断面構造に構成される断面内には、ピラーアウタパネル３０の内壁面に沿ってピラーリインフォース３４が配置されている。ピラーリインフォース３４の前端部及び後端部には、前後一対の前端フランジ部３４Ａと後端フランジ部３４Ｂが形成されている。そして、前端フランジ部３４Ａと後端フランジ部３４Ｂがピラーアウタパネル３０及びピラーインナパネル３２の前端フランジ部３０Ａ、３２Ａと後端フランジ部３０Ｂ、３２Ｂとの間に挟持された状態で各フランジ部が接合されている。
【００２４】
センタピラー１６のピラーアウタパネル３０の前壁部３０Ｃとフロントサイドドア２０のドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂとは車両前後方向に対向して配置されており、両者の間には所定の隙間が形成されている。ピラーインナパネル３２の車両幅方向内側（車室側）には、内側壁部２８Ａを覆うドアトリム３６が配設されている。
【００２５】
フロントサイドドア２０の内部でドアインナパネル２８側には、車両部材（車両補強部材）としてのベルトラインリインフォース４０（インパクトバーともいう）が配設されている。ベルトラインリインフォース４０は、金属製の板状部材からなり、図示を省略するが、板状部材の車両上下方向の中間部に車両平面視にて凹凸状に屈曲された屈曲部を備え、その凹凸状の屈曲部が長手方向（車両前後方向）に沿って延在されている。ベルトラインリインフォース４０の前端部と後端部は、それぞれリインフォースエクステンション（図示省略）を介してドアインナパネル２８の内側壁部２８Ａに固定されている。本実施形態では、ベルトラインリインフォース４０は、通常の鋼板よりも引っ張り強度が高い所謂高張力鋼板、又はこのような高張力鋼板よりも更に引っ張り強度が高い所謂超高張力鋼板でプレス成形されたものが用いられている。なお、ベルトラインリインフォース４０は、高張力鋼板や超高張力鋼板に限定されるものではなく、アルミニウム合金等、他の材料から形成されたものであっても良い。
【００２６】
図２及び図３に示されるように、本実施形態の車両用荷重伝達部構造２５は、ベルトラインリインフォース４０の車両後方側のドアインナパネル２８に設けられている。車両用荷重伝達部構造２５は、ベルトラインリインフォース４０の後端の左右両側のエッジ部４０Ａと対向するドアインナパネル（パネル部材）２８の後壁部２８Ｂの内壁面に、エッジ部４０Ａ側に突出する複数の凸状ビード４４を備えている。本実施形態では、凸状ビード４４は半球状のビードからなり、金属製のドアインナパネル２８を凸状に加工することにより形成されている。車両側面視にて複数の凸状ビード４４の外周面４４Ａは、ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａと近接するように配置されている。
【００２７】
図５に示されるように、車両正面視にて（車両前方から見て）複数の凸状ビード４４の中心位置がベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａの車両幅方向両側に交互にずれて配置されている。また、車両正面視にて複数の凸状ビード４４は、外縁部４４Ｂ（外周面４４Ａの周縁部）の一部が互いに接触するように配置されている。言い換えると、複数の凸状ビード４４は、外縁部４４Ｂの一部が交互に隣接して配置されている。また、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａは、車両幅方向両側の複数の凸状ビード４４の隣接する側の外周面４４Ａ（外周面４４Ａの内側部位）に近接するように配置されている。
【００２８】
車両１０の前突時には、ベルトラインリインフォース４０が後退してベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａがドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに設けられた複数の凸状ビード４４に接触し、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａから複数の凸状ビード４４を介してドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに荷重が伝達される。その際、複数の凸状ビード４４が変形（圧壊）し、凸状ビード４４同士が干渉するようになっている。
【００２９】
なお、車両側面視にて複数の凸状ビード４４の外周面４４Ａが、ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａと接触するように配置される構成でもよい。また、車両正面視にて複数の凸状ビード４４の外縁部４４Ｂの一部が互いに近接するように配置される構成でもよい。
【００３０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
図１、図３及び図６等に示されるように、車両１０の前突時には、フロントピラー１４の後退によりベルトラインリインフォース４０が後退し、ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａがドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに設けられた複数の凸状ビード４４に接触する。これによって、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａから複数の凸状ビード４４を介してドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに荷重が伝達される。
【００３２】
図５に示されるように、車両１０の前突の初期状態では、複数の凸状ビード４４の中心位置がベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａの車両幅方向両側に交互にずれて配置されていることにより、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａが車両幅方向両側の複数の凸状ビード４４の隣接する側の外周面４４Ａ（外周面４４Ａの内側部位）に接触する。これによって、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａは、複数の凸状ビード４４の外周面の接触点から各々逆向きの反力を受ける（図５中の矢印Ａ、Ａ´を参照）。このとき、反力は複数の凸状ビード４４の外周面の法線方向に作用している。このため、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａが複数の凸状ビード４４の外周面４４Ａに接触する位置は、左右両側の複数の凸状ビード４４に跨った車両上下方向に沿った中央部Ｂの位置から外れない。また、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａからの入力により、複数の凸状ビード４４が変形する。
【００３３】
図７及び図８に示されるように、車両１０の前突の後半状態では、複数の凸状ビード４４の変形が進行し（複数の凸状ビード４４が圧壊し）、複数の凸状ビード４４の外縁部４４Ｂの一部が互いに接触して配置されていることにより、隣り合う凸状ビード４４同士が干渉し合う。これによって、図７中の矢印に示されるように、凸状ビード４４の外周面４４Ａ同士の接触面で集中荷重が分散される。そして、凸状ビード４４の変形が半球の外側に向かうことで、応力集中が緩和される。
【００３４】
図４には、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａと対向するドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂの車両幅方向の寸法に対する応力分布のグラフが示されている。このグラフ中の実線は本実施形態の複数の凸状ビード４４を設けた場合、グラフ中の点線は凸状ビード４４を設けない場合である。このグラフに示されるように、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａ側に突出する複数の凸状ビード４４を設けることにより、凸状ビード４４がない場合に比べて、エッジ部４０Ａからドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに作用する応力が小さくなると共に、応力集中が緩和されている。
【００３５】
これによって、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａによるドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂの局所変形を抑制することができる。このため、ドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂの局所変形によるセンタピラー１６への食い込みが抑制され、フロントサイドドア２０の開扉性を確保することができる。
【００３６】
また、凸状ビード４４を半球状とすることで、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａと接触したときに効率的に応力を分散させることができる。
【００３７】
なお、第１実施形態では、複数の凸状ビード４４がドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに設けられているが、これに限定されず、ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａと近接又は接触する構成であれば、例えば、ロックリインフォース又はドアインナパッチなどに複数の凸状ビードを設けてもよい。
【００３８】
次に、図９を用いて、本発明に係る車両用荷重伝達部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図９に示されるように、車両５０の側部の前方側には、フロントピラー（図１参照）の下部に略車両上下方向に沿ってフロントピラーロア５２が配設されている。車両５０の側部の下部には、フロントピラーロア５２の車両後方側に車両前後方向に沿って車両部材（車両骨格部材）としてのロッカ５４が延在されており、ロッカ５４の前端部５４Ａはフロントピラーロア５２の下端部に連結されている。
【００４０】
ロッカ５４は、車両外側に配置された断面略ハット状のアウタパネル５６と、車両内側に配置された断面略ハット状のインナパネル５８と、を備えており、アウタパネル５６とインナパネル５８の上下一対のフランジ部５６Ａ、５８Ａを接合することで、閉断面構造とされている。
【００４１】
フロントピラーロア５２のパネル部材としての前壁部５２Ａの車両前方側には、前壁部５２Ａと所定の間隔をおいてタイヤホイール６０が配設されている。本実施形態では、アウタパネル５６の前端エッジ部（角部）５６Ｂ及びインナパネル５８の前端エッジ部（角部）５８Ｂの車両前方側に車両用荷重伝達部構造６２が設けられている。車両用荷重伝達部構造６２は、アウタパネル５６の前端エッジ部５６Ｂ及びインナパネル５８の前端エッジ部５８Ｂと対向するフロントピラーロア５２の前壁部５２Ａの内側面（後面）に、前端エッジ部５６Ｂ、５８Ｂ側にそれぞれ突出する複数の凸状ビード６４、６６を備えている。本実施形態では、凸状ビード６４、６６は第１実施形態の凸状ビード４４と同様に半球状のビードからなり、フロントピラーロア５２の前壁部５２Ａをプレス成形することにより形成されている。
【００４２】
車両正面視にて複数の凸状ビード６４、６６の中心位置は、それぞれアウタパネル５６の前端エッジ部５６Ｂ及びインナパネル５８の前端エッジ部５８Ｂの車両幅方向両側に交互にずれて配置されている。また、車両側面視にて複数の凸状ビード６４、６６の外周面は、それぞれアウタパネル５６の前端エッジ部５６Ｂ及びインナパネル５８の前端エッジ部５８Ｂと近接するように配置されている。また、図示を省略するが、車両正面視にて複数の凸状ビード６４、６６は、外縁部（外周面の周縁部）の一部が互いに接触するように配置されている。
【００４３】
なお、車両側面視にて複数の凸状ビード６４、６６の外周面が、それぞれアウタパネル５６の前端エッジ部５６Ｂ及びインナパネル５８の前端エッジ部５８Ｂと接触するように配置される構成でもよい。
【００４４】
このような構成では、車両５０の前突時にタイヤホイール６０に矢印Ｃ方向の力が作用し、タイヤホイール６０がフロントピラーロア５２に当り、フロントピラーロア５２が後退してフロントピラーロア５２の前壁部５２Ａに設けられた複数の凸状ビード６４、６６がロッカ５４の前端エッジ部５６Ｂ、５８Ｂに当たる。その際、複数の凸状ビード６４、６６が変形（圧壊）し、隣り合う凸状ビード６４、６６同士が干渉し合う。これにより、凸状ビード６４、６６とロッカ５４の前端エッジ部５６Ｂ、５８Ｂとの接触部の応力集中が緩和され、ロッカ５４の前端エッジ部５６Ｂ、５８Ｂの局所変形（局所折れ）等が抑制される。このため、フロントピラーロア５２の前壁部５２Ａからロッカ５４に対して、前端エッジ部５６Ｂ、５８Ｂの向きを保ちながら荷重を伝達させることができる。
【００４５】
なお、第２実施形態では、フロントピラーロア５２の前壁部５２Ａに複数の凸状ビード６４、６６が設けられているが、これに限定されず、ロッカ５４の前端エッジ部５６Ｂ、５８Ｂに対向する部材であれば、例えば、サイドアウタパネル（サイメンアウタとも言う。）などに複数の凸状ビード６４、６６を設けてもよい。
【００４６】
なお、第１及び第２実施形態では、凸状ビードは金属製であるが、これに限定されず、例えば樹脂製でもよい。
【００４７】
また、第１及び第２実施形態では、複数の凸状ビード４４、６４、６６は半球状であるが、これに限定されず、車両部材のエッジから作用する応力を分散できる形状であれば、例えば、円錐状（断面視にて外周面が略三角形状）、断面視にて外周面が略逆Ｕ字状、断面視にて外周面が略楕円状のビードなどでもよい。
【００４８】
また、第１及び第２実施形態では、凸状ビードの個数は３個に限定されるものではなく、適宜変更可能である。また、車両部材のエッジからの入力状況に応じて、凸状ビードの大きさを変更してもよい。例えば、車両衝突時の応力集中の高い部位には大きな凸状ビードを設けることにより、車両部材のエッジとの接触面に応じて、応力集中の緩和状態をコントロールすることができる。
【００４９】
また、第１及び第２実施形態では、車両正面視にて複数の凸状ビード４４、６４、６６の中心位置が車両部材のエッジの両側に交互にずれて配置されているが、本発明の「交互」には、凸状ビードが車両部材のエッジの両側に１個ずつ交互にずれて配置された場合の他、凸状ビードが車両部材のエッジの両側に複数個ずつ（例えば２個ずつ、又は３個ずつ）交互にずれて配置された場合を含む。
【００５０】
また、変形例として、例えば、車両のフロアのクロスメンバとロッカとの付き当て部、車両の前部のクラッシュボックスとバンパリインフォースとの付き当て部など、車両部材のエッジとパネル部材の面との付き当て部に本発明の車両用荷重伝達部構造を適用することもできる。また、本発明の「車両衝突時」は「車両の前突時」に限定されるものではなく、側面衝突時又は後面衝突時にも本発明の車両用荷重伝達部構造を適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１０   車両
１２   車体側部
１６   センタピラー
２０   フロントサイドドア（サイドドア）
２５   車両用荷重伝達部構造
２８   ドアインナパネル（パネル部材）
２８Ｂ 後壁部（面）
４０   ベルトラインリインフォース
４０Ａ エッジ部（エッジ）
４４   凸状ビード
５０   車両
５２   フロントピラーロア（パネル部材）
５２Ａ 前壁部（面）
５４   ロッカ
５６   アウタパネル
５６Ｂ 前端エッジ部（エッジ）
５８   インナパネル
５８Ｂ 前端エッジ部（エッジ）
６２   車両用荷重伝達部構造
６４   凸状ビード
６６   凸状ビード
【図１】
2012096639.tif 000003
【図２】
2012096639.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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