(57)【要約】【課題】車室の内外を隔てる第１部材および第２部材の接合部分から車室内への水の浸入についての対策を不要とすることができる、自動車の車体構造を提供する。【解決手段】サイドシルインナパネル２１およびフランジ３２は、鋼板からなり、それぞれ面２５Ａおよび面３４Ａを有している。フランジ３２は、サイドシルインナパネル２１の面２５Ａに交差する方向に延びている。フランジ３２のサイドシルインナパネル２１側の縁部は、前後方向に沿った屈曲部３１で上方に屈曲することにより形成されるフランジ３２を有し、面３４Ａは、そのフランジ３２に形成されている。そして、サイドシルインナパネル２１とフランジ３２との間には、面３４Ａに対して車室４側に、中空部３７が形成されている。【選択図】図２
2012096593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の内外を隔てる第１部材および第２部材を備え、
前記第１部材および前記第２部材は、鋼板からなり、
前記第１部材は、第１接合面を有し、
前記第２部材は、前記第１接合面に交差する方向に延び、
前記第２部材の前記第１部材側の縁部は、前記第１接合面に沿った屈曲部で前記第１接合面に沿う方向に屈曲することにより形成されるフランジを有し、
前記フランジは、スポット溶接により前記第１接合面に接合される第２接合面を有し、
前記第１部材と前記フランジとの間には、前記第２接合面に対して前記車室側に、前記第１部材と前記フランジとが離間することによる中空部が形成されている、自動車の車体構造。
【請求項２】
前記屈曲部は、前記第１部材から離間している、請求項１に記載の自動車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体において、左右のドアの下方には、前後方向に延びるサイドシル（ロッカ）が設けられている。左右のサイドシルの間には、フロアパネルが設けられている。フロアパネルの左右の側縁部がサイドシルに接合されることにより、フロアパネルは、左右のサイドシルに架設された状態で支持されている。
【０００３】
図４は、従来構造に係るサイドシルおよびフロアパネルの断面図である。
【０００４】
サイドシル９１は、鋼板からなるサイドシルインナパネル９２およびサイドシルアウタパネル９３を互いに接合して形成されている。
【０００５】
フロアパネル９４は、鋼板からなり、水平方向に延在されている。フロアパネル９４のサイドシル９１側の縁部は、上方に折り曲げられている。そして、フロアパネル９４の上方に延びる部分は、平板状をなし、その外側面がサイドシルインナパネル９２の表面に面接触した状態で、スポット溶接によりサイドシルインナパネル９２に接合されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実公平４−１５５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、サイドシルインナパネル９２とフロアパネル９４とがスポット溶接により接合されているので、水がサイドシルインナパネル９２とフロアパネル９４との隙間を通って車室内に浸入するおそれがある。そのため、サイドシルインナパネル９２に防錆鋼板を用いたり、フロアパネル９４の折り曲げ部とサイドシルインナパネル９２との間を封止するシーラ（シーリング材）を設けたりと、車室内への水の浸入についての対策を施さなければならない。
【０００８】
本発明の目的は、車室の内外を隔てる第１部材および第２部材の接合部分から車室内への水の浸入についての対策を不要とすることができる、自動車の車体構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明は、自動車の車体構造において、車室の内外を隔てる第１部材および第２部材を備え、前記第１部材および前記第２部材は、鋼板からなり、前記第１部材は、第１接合面を有し、前記第２部材は、前記第１接合面に交差する方向に延び、前記第２部材の前記第１部材側の縁部は、前記第１接合面に沿った屈曲部で前記第１接合面に沿う方向に屈曲することにより形成されるフランジを有し、前記フランジは、スポット溶接により前記第１接合面に接合される第２接合面を有し、前記第１部材と前記フランジとの間には、前記第２接合面に対して前記車室側に、前記第１部材と前記フランジとが離間することによる中空部が形成されていることを特徴としている。
【００１０】
車室の内外を隔てる第１部材および第２部材は、鋼板からなり、それぞれ第１接合面および第２接合面を有している。第２部材は、第１接合面に交差する方向に延びている。第２部材の第１部材側の縁部は、第１接合面に沿った屈曲部で第１接合面に沿う方向に屈曲することにより形成されるフランジを有し、第２接合面は、そのフランジに形成されている。
【００１１】
そして、第１部材とフランジとの間には、第２接合面に対して車室側に、中空部が形成されている。そのため、第１接合面と第２接合面との隙間を通って車室内に向かって水が浸入しても、その水を中空部でとどめることができ、車室側へのそれ以上の水の浸入を防止することができる。
【００１２】
中空部において、第１部材とフランジとが離間している。そのため、車体に電着塗装が施されるときに、第１部材およびフランジにおける中空部に臨む部分に塗膜が形成される。したがって、第１部材に防錆鋼板を用いる必要がない。
【００１３】
よって、第１部材および第２部材の接合部分から車室内への水の浸入についての対策を不要とすることができる。
【００１４】
屈曲部は、第１部材から離間していることが好適である。屈曲部と第１部材とが離間していれば、屈曲部および第１部材における屈曲部と対向する部分に錆が発生しにくい。よって、第１部材および第２部材を屈曲部側から見たときの見栄えを良くすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、第１部材と第２部材のフランジとの間において、第２接合面に対して車室側に、中空部が形成されている。そのため、第１接合面と第２接合面との隙間を通って車室内に向かって水が浸入しても、その水を中空部でとどめることができる。そして、第１部材およびフランジにおける中空部に臨む部分には、電着塗装による塗膜が形成されるので、当該部分では、錆が発生しにくい。よって、第１部材および第２部材の接合部分から車室内への水の浸入についての対策を不要とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る車体構造を有する自動車の車体の一部を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１に示される切断線Ａ−Ａにおけるサイドシルおよびフロアパネルの断面図である。
【図３】図３は、変形例に係るサイドシルおよびフロアパネルの断面図である。
【図４】図４は、従来構造に係るサイドシルおよびフロアパネルの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明の一実施形態に係る車体構造を有する自動車の車体の一部を示す斜視図である。
【００１９】
自動車の車体１は、左右のドア（図示せず）の下方に、前後方向に延びるサイドシル（ロッカ）２を備えている。また、車体１は、左右のサイドシル２の間に、フロアパネル３を備えている。フロアパネル３は、その左右の側縁部がサイドシル２に接合されることにより、左右のサイドシル２に架設された状態で支持されている。自動車において、フロアパネル３の上方が車室４となる。サイドシル２およびフロアパネル３は、上下方向において車室４の内外を隔てる。
【００２０】
図２は、図１に示される切断線Ａ−Ａにおけるサイドシルおよびフロアパネルの断面図である。
【００２１】
サイドシル２は、サイドシルインナパネル２１およびサイドシルアウタパネル２２で構成されている。サイドシルインナパネル２１およびサイドシルアウタパネル２２は、鋼板からなる。
【００２２】
サイドシルインナパネル２１は、断面形状が車幅方向の外側に向けて開放される略コ字状をなしている。具体的には、サイドシルインナパネル２１は、車幅方向に沿った平板状の上壁部２３と、上壁部２３と上下方向に間隔を空けて対向し、車幅方向に沿った平板状の下壁部２４と、上壁部２３および下壁部２４の車幅方向の内側の各端縁の間に設けられ、上下方向に沿った平板状の側壁部２５とを一体的に備えている。
【００２３】
サイドシルインナパネル２１の上縁部には、上壁部２３が上方に折り曲げられることにより、上下方向に沿った平板状の上フランジ２６が形成されている。また、サイドシルインナパネル２１の下縁部には、下壁部２４が下方に折り曲げられることにより、上下方向に沿った平板状の下フランジ２７が形成されている。
【００２４】
サイドシルアウタパネル２２は、断面形状が車幅方向の内側に向けて開放される略Ｃ字状をなしている。
【００２５】
サイドシルアウタパネル２２の上縁部には、サイドシルアウタパネル２２が上方に折り曲げられることにより、上下方向に沿った平板状の上フランジ２８が形成されている。また、サイドシルアウタパネル２２の下縁部には、サイドシルアウタパネル２２が下方に折り曲げられることにより、上下方向に沿った平板状の下フランジ２９が形成されている。
【００２６】
そして、サイドシルインナパネル２１の上フランジ２６とサイドシルアウタパネル２２の上フランジ２８とが接合され、サイドシルインナパネル２１の下フランジ２７とサイドシルアウタパネル２２の下フランジ２９とが接合されることにより、サイドシル２が形成されている。上フランジ２６，２８の接合および下フランジ２７，２９の接合は、たとえば、スポット溶接により達成される。
【００２７】
フロアパネル３は、鋼板からなる。フロアパネル３のサイドシル２側の縁部は、前後方向に沿った屈曲部３１で上方に屈曲している。これにより、フロアパネル３のサイドシル２側の縁部は、サイドシルインナパネル２１の側壁部２５と対向するフランジ３２を有している。
【００２８】
屈曲部３１は、サイドシルインナパネル２１の側壁部２５の下端部に対して、車幅方向に離間している。
【００２９】
フランジ３２は、その上端部および上下方向の途中部が側壁部２５に接合されている。具体的には、フランジ３２は、屈曲部３１から上方に立ち上がる下鉛直部３３と、下鉛直部３３の上端から車幅方向の外側に膨出する断面略コ字状の膨出部３４と、膨出部３４の上端から上方に延びる上鉛直部３５と、上鉛直部３５の上端から車幅方向の外側に延び、上方に屈曲する断面略Ｌ字状のＬ字状部３６とを一体的に備えている。そして、膨出部３４は、その車幅方向の外側の面３４Ａが側壁部２５の車幅方向の内側の面２５Ａに接触した状態で、スポット溶接により、側壁部２５に接合されている。また、Ｌ字状部３６は、その車幅方向の外側の面３６Ａが側壁部２５の車幅方向の内側の面２５Ａに接触した状態で、スポット溶接により、側壁部２５に接合されている。
【００３０】
これにより、サイドシルインナパネル２１の側壁部２５とフロアパネル３のフランジ３２との間には、膨出部３４の上方（車室４側）に、中空部３７が形成されている。
【００３１】
以上のように、サイドシルインナパネル２１およびフランジ３２は、鋼板からなり、それぞれ第１接合面の一例としての面２５Ａおよび第２接合面の一例としての面３４Ａを有している。フランジ３２は、サイドシルインナパネル２１の面２５Ａに交差する方向に延びている。フランジ３２のサイドシルインナパネル２１側の縁部は、面２５Ａに沿った（前後方向に沿った）屈曲部３１で面２５Ａに沿う方向（上方）に屈曲することにより形成されるフランジ３２を有し、面３４Ａは、そのフランジ３２に形成されている。
【００３２】
そして、サイドシルインナパネル２１とフランジ３２との間には、面３４Ａに対して車室４側に、中空部３７が形成されている。そのため、面２５Ａと面３４Ａとの隙間を通って車室４内に向かって水が浸入しても、その水を中空部３７でとどめることができ、車室４側へのそれ以上の水の浸入を防止することができる。
【００３３】
中空部３７において、サイドシルインナパネル２１とフランジ３２とが離間している。そのため、車体１に電着塗装が施されるときに、サイドシルインナパネル２１およびフランジ３２における中空部３７に臨む部分に塗膜が形成される。したがって、サイドシルインナパネル２１に防錆鋼板を用いる必要がない。
【００３４】
よって、サイドシルインナパネル２１およびフランジ３２の接合部分から車室４内への水の浸入についての対策を不要とすることができる。
【００３５】
また、屈曲部３１は、サイドシルインナパネル２１から離間している。屈曲部３１とサイドシルインナパネル２１とが離間しているので、屈曲部３１およびサイドシルインナパネル２１における屈曲部３１と対向する部分に錆が発生しにくい。よって、サイドシルインナパネル２１およびフランジ３２を屈曲部３１側（下方）から見たときの見栄えが良い。
【００３６】
なお、サイドシルインナパネル２１の側壁部２５とフランジ３２のＬ字状部３６とは、必ずしも接合されていなくてもよく、それらの間には、隙間が生じていてもよい。
【００３７】
また、Ｌ字状部３６が省略されてもよい。
【００３８】
また、サイドシルインナパネル２１の面２５Ａおよびフランジ３２の面３４Ａは、その両方が平面であってもよいし、面２５Ａに面３４Ａ側に突出する複数の凸部が形成されて、各凸部の先端面と面３４Ａとがスポット溶接により接合されて、面２５Ａにおける凸部以外の部分が面３４Ａと離間していてもよい。また、面３４Ａに面２５Ａ側に突出する複数の凸部が形成されて、各凸部の先端面と面２５Ａとがスポット溶接により接合されて、面３４Ａにおける凸部以外の部分が面２５Ａと離間していてもよい。
【００３９】
図３は、変形例に係るサイドシルおよびフロアパネルの断面図である。図３において、図２に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。
【００４０】
図３に示される構造では、サイドシルインナパネル２１の側壁部２５に、車幅方向の内側に膨出する断面コ字状の２つの膨出部４１，４２が上下方向に間隔を空けて形成されている。一方、フロアパネル３のフランジ３２は、平板状に形成されている。そして、フランジ３２の車幅方向の内側の面３２Ａと上側の膨出部４１の車幅方向の内側の面４１Ａとが接触した状態で、スポット溶接により、フランジ３２と膨出部４１とが接合されている。また、フランジ３２の車幅方向の内側の面３２Ａと下側の膨出部４２の車幅方向の内側の面４２Ａとが接触した状態で、スポット溶接により、フランジ３２と膨出部４２とが接合されている。
【００４１】
これにより、サイドシルインナパネル２１の側壁部２５とフロアパネル３のフランジ３２との間には、膨出部４２の上方（車室４側）に、中空部４３が形成されている。
【００４２】
この構造においても、図２に示される構造の場合と同様な作用効果を発揮することができる。
【００４３】
なお、サイドシルインナパネル２１の上側の膨出部４１とフランジ３２とは、必ずしも接合されていなくてもよく、それらの間には、隙間が生じていてもよい。
【００４４】
また、膨出部４１が省略されてもよい。
【００４５】
また、フランジ３２の面３２Ａおよび膨出部４２の面４２Ａは、その両方が平面であってもよいし、面３２Ａに面４２Ａ側に突出する複数の凸部が形成されて、各凸部の先端面と面４２Ａとがスポット溶接により接合されて、面３２Ａにおける凸部以外の部分が面４２Ａと離間していてもよい。また、面４２Ａに面３２Ａ側に突出する複数の凸部が形成されて、各凸部の先端面と面３２Ａとがスポット溶接により接合されて、面４２Ａにおける凸部以外の部分が面３２Ａと離間していてもよい。
【００４６】
図２および図３に示される各構造において、サイドシルインナパネル２１とフランジ３２の上端縁との間を封止するシーラ（シーリング材）が設けられることが好ましい。シーラが設けられることにより、車室４内への水の浸入を確実に防止することができる。
【００４７】
また、本発明は、車室の内外を隔てる第１部材および第２部材を備える構造に広く適用することができ、サイドシルインナパネル２１およびフロアパネル３を備える構造に限らず、たとえば、ホイールハウスを区画するパネルとこれに接合されるフロアパネルとを備える構造などに適用することができる。
【００４８】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１      車体
２      サイドシル
３      フロアパネル（第２部材）
４      車室
２１    サイドシルインナパネル（第１部材）
２５Ａ  面（第１接合面）
３１    屈曲部
３２    フランジ
３２Ａ  面（第２接合面）
３４Ａ  面（第２接合面）
３７    中空部
４２Ａ  面（第１接合面）
４３    中空部
【図１】
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【図２】
2012096593.tif 000004
【図３】
2012096593.tif 000005
【図４】
2012096593.tif 000006