(57)【要約】      （修正有）【課題】外気の温度変化によってインナパネルおよびアウタパネルに熱変形が生じた場合でも、インナパネルと金属製パイプとの相対的な変位を吸収して取付け部の結合が外れたり、破壊されたりするのを解消する。【解決手段】バックドアにおいて、樹脂製のインナパネル１２と樹脂製のアウタパネル１４との間に補強部材として組み込まれている金属製パイプ１６が、インナパネルに対して取付け部２０によって結合されている。この取付け部におけるインナパネル側と金属製パイプとの間には、インナパネル１２の面に沿った方向Ｄ１の両側に所定の隙間Ｓが設けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとの間に、補強部材として金属製パイプが組み込まれ、この金属製パイプがインナパネルに対し、該インナパネル側に設けられている取付け部によって結合され、この取付け部におけるインナパネル側と金属製パイプとの間には、インナパネルの面に沿った方向の両側に所定の隙間が設けられているバックドア。
【請求項２】
請求項１に記載されたバックドアであって、取付け部において隙間が設定されている方向と直交する方向の両側では、インナパネル側と金属製パイプとを接触させているバックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のバックドアに関し、詳しくは樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとの間に金属製の補強部材が組み込まれた構造のバックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のバックドアは、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、バックドアの軽量化を図る目的で、そのインナパネルおよびアウタパネルを樹脂製としているものの、金属製の補強部材は重量が大きく、バックドアの軽量化を阻害している。このため、補強部材の配置を必要最小限としているが、補強部材のない箇所ではインナパネルおよびアウタパネルの変形が生じやすくなる。
そこで、特許文献２に開示されているような軽量の金属製パイプを補強部材として用いることが考えられる。それによってバックドアの軽量化と、パネルの変形防止との両立が可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１００２２７号公報
【特許文献２】特開昭６２−１１３６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されている樹脂製のインナパネルおよびアウタパネルと、特許文献２に記載されているような金属製パイプとを組み合わせたバックドアを想定したとき、問題は相互の熱膨張率に差がある点である。つまり、このバックドアを採用した車両が例えば夏季の炎天下に置かれたとき、外気の温度上昇により、金属パイプに比較してインナパネルおよびアウタパネルが特に面に沿った方向へ大きく膨張する。この結果、インナパネルと金属製パイプとを結合している取付け部の結合が外れ、場合によっては取付け部が破壊するおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、外気の温度変化によってインナパネルおよびアウタパネルに熱変形が生じた場合でも、インナパネルと金属製パイプとの相対的な変位を吸収して取付け部の結合が外れたり、破壊されたりするのを解消することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとの間に、補強部材として金属製パイプが組み込まれ、この金属製パイプがインナパネルに対し、該インナパネル側に設けられている取付け部によって結合されている。この取付け部におけるインナパネル側と金属製パイプとの間には、インナパネルの面に沿った方向の両側に所定の隙間が設けられている。
【０００７】
より好ましくは、取付け部において隙間が設定されている方向と直交する方向の両側では、インナパネル側と金属製パイプとを接触させた構成にすることである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明においては、インナパネルと金属製パイプとを結合している取付け部に、金属製パイプの軸径方向で、かつインナパネルの面に沿った方向の両側に隙間が設けられている。このため、外気の温度変化によって樹脂製のインナパネルおよびアウタパネルに熱変形が生じた場合でも、変形量が顕著なパネルの面に沿った方向に関しては取付け部の隙間によってインナパネルと金属製パイプとの相対的な変位が吸収される。これにより、取付け部におけるインナパネルと金属製パイプとの結合が外れたり、破壊したりすることが防止される。
【０００９】
また、取付け部において隙間が設定されている方向と直交する方向の両側で、インナパネル側と金属製パイプとを接触させた構成では、この取付け部にパネルの熱変形を吸収するための隙間を設けているにもかかわらず、取付け部でのインナパネル側と金属製パイプとのガタツキを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】バックドアの外観を表した斜視図。
【図２】バックドアを内側から見た斜視図。
【図３】バックドアのインナパネル内部を表した斜視図。
【図４】バックドアのアウタパネルのみを表した斜視図。
【図５】バックドアの補強部材である金属製パイプのみを表した斜視図。
【図６】図３の一部を拡大して表した斜視図。
【図７】図６のＡ−Ａ矢視方向の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
本実施の形態のバックドア１０は、インナパネル１２およびアウタパネル１４が共に樹脂製であり、その軽量化が図られている。インナパネル１２とアウタパネル１４とは、それぞれの外周縁および図１で示すガラス１５が組付けられる開口面の内周縁が接着剤あるいはビス等によって接合されて一体化される。インナパネル１２とアウタパネル１４との接合箇所を除くほとんどの領域は空間になっており、そこにはバックドア１０の補強部材として用いた金属製パイプ１６が組み込まれている。
【００１２】
金属製パイプ１６は、バックドア１０の外形に倣った形状で連続している（図５）。なお、金属製パイプ１６の一般的な製造については、図５の左右中央で二分割されたものを溶接等で結合することにより、ループ状に連続させている。金属製パイプ１６は、その連続方向に沿った複数箇所において、それぞれの取付け部２０によりインナパネル１２に結合されている（図３）。
【００１３】
図２で示すように、バックドア１０の上部における左右二箇所には、該バックドア１０を車体側(図示省略)に対して開閉可能に結合するためのヒンジ３０が設けられている。また、バックドア１０の下部中央には、車体側のストライカー(図示省略)と係合することでバックドア１０を閉じた状態に保持するためのロック機構３２が設けられている。そしてバックドア１０の左右両側部には、車体側に対するバックドア１０の開閉動作を円滑にするためのダンパー３４がそれぞれ設けられている。
【００１４】
インナパネル１２に金属製パイプ１６を結合している各取付け部２０のうち、一つの構成を具体的に説明すると、図６および図７で示すようにインナパネル１２の内側面には取付け部２０を構成するリテーナ２２が一体に成形されている。このリテーナ２２は、その底板２２ａの両側から突出した一対の側板２２ｂとによる「Ｕ」字形状をしており、その内部に金属製パイプ１６を挿通させている。
両側板２２ｂの開放側には、そこを閉ざすための蓋２４が取付けられている。この蓋２４は、両側板２２ｂの相対向する面に形成された溝に差し込み、かつ適宜の手段で位置決めされるようになっている。
【００１５】
取付け部２０において、リテーナ２２の内部を通る金属製パイプ１６の外周面と、リテーナ２２の両側板２２ｂとの間には隙間Ｓがそれぞれ設けられている（図７）。これに対してリテーナ２２の底板２２ａと蓋２４とは、金属製パイプ１６の外周面にスポンジ等(図示省略)を介在させて両側から接触している（図７）。
すなわち、リテーナ２２と金属製パイプ１６との間には、該金属製パイプ１６の軸径方向で、かつインナパネル１２の面に沿った方向Ｄ１（図７）の両側に隙間Ｓがそれぞれ設けられ、この方向Ｄ１と直交する方向Ｄ２の両側では隙間がほとんどゼロに設定されている。
【００１６】
このように、インナパネル１２に金属製パイプ１６を結合している取付け部２０において、リテーナ２２と金属製パイプ１６との間に隙間Ｓを設定することにより、外気温の影響を受けてインナパネル１２およびアウタパネル１４熱変形が生じた場合でも、変形量が顕著な方向Ｄ１に関してはインナパネル１２と金属製パイプ１６との相対的な変位を吸収することができる。したがって、取付け部２０においてインナパネル１２と金属製パイプ１６との結合が外れ、あるいは取付け部２０が破壊することが防止される。
また、取付け部２０においてインナパネル１２の面に沿った方向Ｄ１と直交する方向Ｄ２の両側では、リテーナ２２側と金属製パイプ１６とを接触させたことにより、この取付け部２０での金属製パイプ１６のガタツキを抑えることができる。
【００１７】
上述した実施例では、蓋２４は、両側板２２ｂに形成された溝に差し込まれる格好でリテーナ２０に取り付けられている例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、両側板２２ｂに接着剤等の他の取り付け手段を介してリテーナ２０に取り付けられていても構わない。
【００１８】
また、上述した実施例では、リテーナ２２と金属製パイプ１６との間に設けられた隙間Ｓは、空間である例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、スポンジ等のクッション部材を設定しても構わない。
【００１９】
また、上述した実施例では、金属製パイプ１６は、丸パイプである例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、金属性パイプ１６は、角パイプであっても構わない。
【符号の説明】
【００２０】
１０ バックドア
１２ インナパネル
１４ アウタパネル
１６ 金属製パイプ
２０ 取付け部
Ｄ１ インナパネルの面に沿った方向
Ｓ   隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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