(57)【要約】【課題】使用頻度の拡幅が可能でかつ、コストパフォーマンスを向上させることを可能としたアスファルト混合物加熱運搬車を提供する。【解決手段】車両本体１と、車両本体１の後側に搭載されたクッキング釜３０と、車両本体１に搭載されてクッキング釜３０に加熱用の電力を供給する発電機４０とを備えるアスファルト混合物加熱運搬車Ａであって、クッキング釜３０および発電機４０は、架台２０に固定されており、この架台２０を介して車両本体１に着脱可能に設置されている。【選択図】図１
2012154086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体と、
前記車両本体に搭載されたクッキング釜と、
前記車両本体に搭載されて前記クッキング釜に加熱用の電力を供給する発電機と、を備えるアスファルト混合物加熱運搬車であって、
前記クッキング釜および前記発電機は、前記車両本体に着脱可能に設置されていることを特徴とする、アスファルト混合物加熱運搬車。
【請求項２】
前記発電機および前記クッキング釜は、架台に固定されており、
前記架台は、前記車両本体のシャーシに着脱可能に設置されていることを特徴とする、請求項１に記載のアスファルト混合物加熱運搬車。
【請求項３】
前記クッキング釜は、その後側の側面に排出口が形成されており、
前記クッキング釜の前記排出口と反対側の下端部が上下動可能となるように、当該下端部が傾斜用シリンダを介して前記架台に固定されていることを特徴とする、請求項２に記載のアスファルト混合物加熱運搬車。
【請求項４】
前記クッキング釜は、内容物を加熱するための加熱装置を備えており、
前記加熱装置は、前記発電機により供給された電力により発熱する複数のヒーターが配設されてなることを特徴とする、請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のアスファルト混合物加熱運搬車。
【請求項５】
車両のシャーシへの着脱が可能な架台と、
前記架台に固定されたクッキング釜および発電機と、を備えることを特徴とする、クッキングユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト混合物加熱運搬車およびクッキングユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト混合物加熱運搬車は、アスファルト及び骨材を主成分とする道路舗装用材料やシーリング材料（以下、単に「アスファルト混合物」という）を、クッキング釜により加熱・撹拌混合しながら、アスファルト合材製造工場から施工現場まで安定した品質で運搬する車両である。
【０００３】
このようなアスファルト混合物加熱運搬車は、クッキング釜とこのクッキング釜を加熱するための材料加熱装置とが、車両本体に一体に構成されているのが一般的である。
従来のアスファルト混合物加熱運搬車は、火気使用による材料加熱装置が用いられるのが一般的であった。
【０００４】
また、特許文献１には、車両走行時の変速状態にかかわらず、常時走行用エンジンから動力を断続的に取り出す動力取り出し装置を備える発電設備と、この発電設備から供給された電力により作動するヒーターと、このヒーターにより加熱されるクッキング釜とが一体に構成されたアスファルト混合物加熱運搬車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４４６８９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、アスファルト混合物加熱運搬車は、その用途が限られており、使用頻度が少なく、他の建設機器と比較してコストパフォーマンスが悪いという問題点があった。
また、火気使用による材料加熱装置は、安全運行上、材料運搬中（走行中）における材料の加熱・保温を差し控える必要があった。さらに、材料の加熱・保温のために化石燃料を熱源としたＬＰＧ（液化石油ガス）式加熱ヒーターを採用していたことにより、ＣＯ２の排出による地球環境への負荷が懸念されていた。
【０００７】
本発明は、使用頻度の拡幅が可能で、かつ、コストパフォーマンスを向上させ、なおかつ、環境負荷の軽減を可能としたアスファルト混合物加熱運搬車およびクッキングユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、本発明のアスファルト混合物加熱運搬車は、車両本体と、前記車両本体に搭載されたクッキング釜と、前記車両本体に搭載されて前記クッキング釜に加熱用の電力を供給する発電機とを備えていて、前記クッキング釜および前記発電機は、前記車両本体に着脱可能に設置されていることを特徴としている。
【０００９】
かかるアスファルト混合物加熱運搬車によれば、発電機およびクッキング釜が車両本体に着脱可能に設置されているため、アスファルト混合物加熱運搬車として使用していないときは、発電機とクッキング釜を取り外すことで、車両本体を他の用途に使用することができる。
そのため、車両本体を有効に活用することで、コストパフォーマンスが向上する。また、車両本体と同様に、発電機を他の用途に使用することも可能である。
【００１０】
また、発電機とクッキング釜は、車両本体とは別に保管することができるので、保管スペースの省スペース化を図ることができ、ひいては、維持費の低減化が可能となる。
また、発電機とクッキング釜を組み合わせてなるクッキングユニットは、材料加熱貯蔵装置として使用することも可能である。
【００１１】
前記発電機および前記クッキング釜は架台に固定されており、前記架台が前記車両本体のシャーシに着脱可能に設置されていれば、着脱が容易になるとともに、様々なタイプの車両本体に発電機やクッキング釜を搭載させてアスファルト混合物加熱運搬車を構成することが可能となり、汎用性が向上する。
【００１２】
前記クッキング釜は、その後側の側面に排出口が形成されており、前記クッキング釜の前記排出口側の下端部は水平軸を中心に前後方向での回転が可能となるように前記架台に固定されていて、前記クッキング釜の前記排出口と反対側の下端部が上下動可能となるように、当該下端部が傾斜用シリンダを介して前記架台に固定されていてもよい。
【００１３】
かかるアスファルト混合物加熱運搬車によれば、クッキング釜の内部から材料の排出性が向上し、排出時間が短縮される。また、クッキング釜の内部に残留する材料の量を最小限に抑えることが可能となる。
【００１４】
また、前記クッキング釜が底部に内容物を加熱するための加熱装置を備えており、前記加熱装置は前記発電機により供給された電力により発熱する複数のヒーターが配設されていれば、一部のヒーターが何らかの原因により発熱しなくなったとしても、他のヒーターの熱により材料の加熱を継続させることができる。
また、火気を使用しない電気発熱式ヒーターを採用することにより、運搬移動中における材料の加熱、保温が可能となる。
なお、ヒーターへの電力供給は、商用電源の供給可能な設備から供給することも可能である。
【００１５】
また、本発明のクッキングユニットは、車両のシャーシへの着脱が可能な架台と、前記架台に固定された発電機およびクッキング釜とを備えることを特徴としている。
【００１６】
かかるクッキングユニットによれば、搭載させるのみで、様々な車両をアスファルト混合物加熱運搬車として使用することができるため、専用車両としてのアスファルト混合物加熱運搬車を所有するよりも、初期費用および維持管理費用を大幅に削減することができる。
また、クッキングユニットを、材料加熱貯蔵装置として単独で使用するも可能である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のアスファルト混合物加熱運搬車およびクッキングユニットによれば、使用する機会を広げることが可能となり、かつ、維持費を安価に抑えることが可能となり、なおかつ、環境負荷の軽減が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態のアスファルト混合物加熱運搬車を示す側面図である。
【図２】図１に示すアスファルト混合物加熱運搬車の平面図である。
【図３】アスファルト混合物加熱運搬車のクッキングユニットの取り外し状況を示す側面図である。
【図４】クッキング釜を示す断面図である。
【図５】クッキング釜の後面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本実施形態のアスファルト混合物加熱運搬車Ａは、図１および図２に示すように、車両本体１と、車両本体１に搭載されたクッキングユニット２とを備えている。
【００２０】
車両本体１は、図１に示すように、キャブ１０と、キャブ１０の後部に取り付けられたシャーシ１１と、キャブ１０の下側に回転可能に取り付けられた左右の前側車輪１２と、シャーシ１１の下側に回転可能に取り付けられた左右の後側車輪１３とを備えた自走式車両である。
【００２１】
本実施形態では、前側車輪１２を１列、後側車輪１３を前後に２列配設するものとし、合計６輪の車輪により支持された車両本体１について説明するが、車両本体１の車輪の数や配置は限定されるものではない。また、車両本体１の構成は、本実施形態で示したものに限定されない。
【００２２】
キャブ１０は、運転室とエンジン室とを備えており、エンジン室内には、車輪（本実施形態では後側車輪１３）に回転力を付与するエンジンが配置されている。
【００２３】
シャーシ１１は、クッキングユニット２等を配置する荷台であって、キャブ１０の後部から車両本体１の後端まで延設された２本の縦桁１１ａ，１１ａと、縦桁１１ａ，１１ａから左右方向に延設された４本の横桁１１ｂ，１１ｂ，…を備えている。
【００２４】
縦桁１１ａは、シャーシ１１に搭載されるクッキングユニット２の荷重を支持するために必要な耐力を備えた鋼材により構成されている。
縦桁１１ａには、前方下側に燃料タンク１４が固定されており、燃料タンク１４の側方には燃料タンク１４等を保護部材１５が固定されている。
また、縦桁１１ａは、後方下側において後側車輪１３の車軸（図示せず）を回転可能に支持している。
【００２５】
横桁１１ｂは、断面矩形の鋼材からなり、縦桁１１ａに一体に固定されている。
横桁１１ｂは、架台２０の位置に対応して配設されており、本実施形態では前後方向に間隔をあけて、４本の横桁１１ｂ，１１ｂ，…が配設されている。
なお、横桁１１ｂの本数や配置は限定されるものではない。
また、シャーシ１１の構成は、前記の構成に限定されるものではない。
【００２６】
横桁１１ｂは、両端部にクッキングユニット２を固定するための固定部材１６が設置されている。
本実施形態では、固定部材１６をツイストロック式とするが、固定部材１６の形式は限定されるものではない。
【００２７】
クッキングユニット２は、シャーシ１１への着脱が可能な架台２０と、架台２０に固定されたクッキング釜３０および発電機４０とを備えている。
【００２８】
架台２０は、クッキング釜３０や発電機４０の荷重に対して十分な耐力を有した板状の部材であって、固定部材１６の位置に対応して固定部材１６を取り付けるための取付部２１が形成されている。
【００２９】
本実施形態では、架台２０を前後に２つ配置するものとし、前側の架台２０に発電機４０を、後側の架台２０にクッキング釜３０を配設する。
なお、前側の架台２０には、必要に応じて制御盤５０や油タンク５１を配設してもよい。
【００３０】
架台２０には、図３に示すように、シャーシ１１への着脱の際にクレーン等により吊持することが可能となるように、ワイヤーＷ等を係止するための係止具２２を備えている。なお、係止具２２は、架台２０に着脱可能に固定されていてもよいし、一体に固定されていてもよい。
【００３１】
クッキング釜３０は、アスファルト及び骨材を主成分とする道路舗装用材料やシーリング材料等のアスファルト混合物（内容物）を加熱・撹拌混合する装置である。
クッキング釜３０は、架台２０に固定されており、架台２０を介して車両本体１に着脱可能に設置されている。なお、クッキング釜３０と架台２０との間には、図示しない防振ゴムが介設されており、走行時や着脱時等の振動を吸収するように構成されている。
【００３２】
クッキング釜３０は、アスファルト混合物を収容可能に構成された平面視円形の容器である。なお、クッキング釜３０の形状は限定されるものではない。
図４に示すように、クッキング釜３０の内部には、アスファルト混合物を撹拌混合するための撹拌部材３１が回転可能に配設されている。
【００３３】
撹拌部材３１は、クッキング釜３０の中心部分に立設された回転軸３１ａと、回転軸３１ａの上下２段に放射状に配設された支持部材３１ｂ，３１ｂと、支持部材３１ｂ，３１ｂを介して回転軸３１ａから間隔をあけて配設された複数の回転翼３１ｃ，３１ｃ，…を有している。
なお、支持部材３１ｂは必ずしも上下２段に配置されている必要は無く、１段でも３段以上でもよい。また、回転翼３１ｃの形状や配置は、アスファルト混合物の撹拌効率を考慮して適宜決定すればよい。
【００３４】
撹拌部材３１は、クッキング釜３０の上部に取り付けられた油圧モータ３２の動力により回転する。
つまり、油圧モータ３２が駆動すると、動力伝達部材３２ａを介して回転軸３１ａに回転力が付与され、回転軸３１ａの回転に伴ない、回転翼３１ｃ，３１ｃ，…がクッキング釜３０の内部で回転してアスファルト混合物を撹拌混合する。
油圧モータ３２は、油圧タンク５１から供給された油圧により回動する。
【００３５】
クッキング釜３０の底部には、加熱装置３３が配設されており、クッキング釜３０の内部のアスファルト混合物の加熱および保温が可能に構成されている。
クッキング釜３０の底面は、中心が高く、周縁が低くなるように形成されている。本実施形態では、クッキング釜３０の底面が、上に凸となる曲面に形成されている。クッキン釜３０の形状は限定されるものではなく、例えば、クッキング釜３０の底面の形状を平面としても良い。
【００３６】
加熱装置３３は、クッキング釜３０の底面に沿って配設された複数のヒーター３３ａ，３３ａ，…を主体に構成されている。
ヒーター３３ａは、発電機４０に図示しない配線を介して接続されており、発電機４０から供給された電力により発熱する。
ここで、加熱装置３３は、クッキング釜３０の底面に接触して加熱させる伝導式加熱ヒーターやクッキング釜３０の底面に配設して遠近赤外線により加熱させる放射式加熱ヒーターを使用しても良く、加熱装置３３の形式は限定されるものではない。
【００３７】
ヒーター３３ａの下側には、保温材３３ｂが配設されており、保温性が高められている。
また、クッキング釜３０の側面および上面にも保温材３３ｂが敷き詰められている。
本実施形態では、保温材３３ｂとしてロックウールを使用しているが、保温材３３ｂを構成する材料は限定されるものではなく、例えばグラスウールやポリスチレンフォームなどを採用してもよい。また、クッキング釜３０の側面壁を２重構造とし、ヒーター３３ａの加熱空気を対流させても良い。
【００３８】
クッキング釜３０には、後側の側面（キャブ１０と反対側の側面）に排出口３４が形成されている。
排出口３４は、クッキング釜３０内のアスファルト混合物を排出するための開口である。
【００３９】
排出口３４にはスライドゲート３４ａが配置されている。
スライドゲート３４ａは、図５に示すように、矩形状の板材であって、ゲートシリンダ３４ｂにより上下動することで、排出口３４の開閉を行う。なお、排出口３４の開閉手段はスライドゲートに限定されるものではない。また、スライドゲート３４ａは、横移動してもよい。
【００４０】
また、排出口３４には、シュート３５が配設されており、排出口３４から排出されたアスファルト混合物を誘導する。
シュート３５は、手動ウィンチ３５ａを介して上下動可能に構成されており、アスファルト混合物の排出時以外（例えば、走行時）は、クッキング釜３０の側面に沿って立設した状態で収納されている（図１参照）。ここで、ウィンチ３５ａは、電動式ウインチとしても良い。
【００４１】
クッキング釜３０の後側（キャブ１０と反対側）の下端部は、水平軸３６ａを中心に回転可能に固定されており、前側（キャブ側）の下端部が傾斜シリンダ３６を介して上下動可能に固定されている。
【００４２】
クッキング釜３０は、図４に示すように、アスファルト混合物の排出時に、前側を上昇させることで、架台２０に対して傾斜させることで、アスファルト混合物を排出しやすくすることができる。
【００４３】
クッキング釜３０の後側上面には、投入口３７が形成されている。投入口３７は、投入口扉３７ａ，３７ａにより開閉する。なお、投入口３７の構成は限定されるものではなく、例えば納入口扉３７ａに代えてスライドゲートを採用してもよい。
【００４４】
発電機４０は、クッキング釜３０に加熱用の電力を供給する装置である。
発電機４０は、架台２０に固定されており、架台２０を介して車両本体１に着脱可能に設置されている。なお、発電機４０と架台２０との間には、図示しない防振ゴムが介設されており、走行時や着脱時等の振動を吸収するように構成されている。
【００４５】
発電機４０は、発電機４０の下部から車両本体１の燃料タンクに接続する輸送管４１を備えており、車両本体１の燃料タンク１４から採取した燃料により駆動する。
【００４６】
発電機４０が駆動することで発電された電力はヒーター３３ａに供給されて、クッキング釜３０が加熱される。
【００４７】
このように、アスファルト混合物加熱運搬車Ａは、クッキングユニット２を車両本体１から取り外すことが可能なため、アスファルト混合物加熱運搬車として使用していないときは、クッキングユニット２を取り外して、車両本体１を運搬車両等として利用することができる。
そのため、車両本体１を有効に活用することができる。
【００４８】
また、クッキングユニット２は、車両本体１に搭載させるのみで、様々な車両をアスファルト混合物加熱運搬車Ａとして使用することができるため、専用車両としてのアスファルト混合物加熱運搬車を所有（製造）するよりも、安価に構成することができる。
【００４９】
また、クッキングユニット２は、車両本体１に搭載させた状態か搭載させていない状態に関わらず、材料加熱貯蔵装置として単独で使用するも可能である。
【００５０】
また、クッキング釜３０および発電機４０を、それぞれ個別に保管することができるため、保管スペースの省スペース化を図ることができ、ひいては、維持費の低減化が可能となる。
【００５１】
また、発電機４０も個別に使用することで、アスファルト混合物加熱運搬車として使用していないときに有効に利用することができる。
また、発電機４０は、車両本体１の燃料タンク１４から供給された燃料を利用することで、自身の燃料タンクを省略し、軽量化および小型化が実現されている。そのため、車両本体１への着脱時の取り扱いが簡易となり、また、アスファルト混合物加熱運搬車Ａの走行時の車両本体１への負担も軽減させることができる。
【００５２】
発電機４０は、車両本体１の運行状況に関わらず作動させることが可能なため、アスファルト混合物の運搬時や作業現場での待機中も加熱状態を継続することができる。
【００５３】
また、クッキング釜３０は、傾斜シリンダ３６により排出口３４側が低くなるように傾斜させることが可能に構成されているため、クッキング釜３０の内部のアスファルト混合物を速やかに排出することができるとともに、クッキング釜３０内に残留するアスファルト混合物を最小限に抑えることができる。
【００５４】
クッキング釜３０を加熱するヒーター３３ａを複数備えていることで、何らかの原因によりヒーター３３ａの一部が発熱しなくなったとしても、他のヒーター３３ａにより加熱を継続させることができる。
【００５５】
また、電気発熱式のヒーター３３ａにより加熱するため、運搬移動中でも安全にアスファルト混合物を加熱・保温できる。
なお、ヒーター３３ａへの電力供給を商用電源から行うことで、クッキング釜３０を個別に使用することも可能である。
【００５６】
固定部材としてツイストロックを採用しているため、架台２０の着脱を容易に行うことができる。
【００５７】
以上、本発明について、好適な実施形態について説明した。しかし、本発明は、前述の各実施形態に限られず、前記の各構成要素については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変更が可能であることはいうまでもない。
【００５８】
クッキング釜および発電機を、架台を介して車両本体に搭載するものとしたが、クッキング釜および発電機の車両本体への搭載方法は限定されるものではない。
また、クッキング釜および発電機を、それぞれ別の架台に固定したが、クッキング釜および発電機を１つの架台に固定してもよい。
【００５９】
車両本体の構成は、前記実施形態で示したものに限定されるものではなく、クッキングユニットを着脱可能に搭載させることが可能なあらゆる車両本体が適用可能である。
【００６０】
発電機は、車両本体の燃料タンクから燃料を採取する場合について説明したが、発電機は燃料タンクを備えたものであってもよい。
【００６１】
油圧モータを使用したが、撹拌部材の駆動手段は限定されるものではない。
また、油圧モータの油圧タンクを、前側の架台に配置したが、油圧タンクの設置箇所は限定されるものではない。
【００６２】
クッキング釜は必ずしも傾斜シリンダを備えている必要はなく、傾斜シリンダは省略してもよい。
加熱装置は、必ずしも複数のヒーターを備えている必要はない。
【符号の説明】
【００６３】
Ａ    アスファルト混合物加熱運搬車
１    車両本体
２    クッキングユニット
１１  シャーシ
２０  架台
３０  クッキング釜
３３  加熱装置
３４  排出口
３６  傾斜用シリンダ
４０  発電機
【図１】
2012154086.tif 000003
【図２】
2012154086.tif 000004
【図３】
2012154086.tif 000005
【図４】
2012154086.tif 000006
【図５】
2012154086.tif 000007