(57)【要約】【課題】円滑にリクライニングする車両用シェル型シートを提供する。【解決手段】シートクッションフレームとシートバックフレームを角度調節可能に連結する。シートクッションシェルをシートクッションフレームに上下動自在に設ける。シートクッションシェルとシートバックシェルとを回動自在に連結し、更にシートバックフレームとシートバックシェルとをスライド自在に連結するスライド機構を、シートバックシェルに対して回動自在に構成した。【選択図】図１
2012040996.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、該シートフレームに設けられたシートシェルとを備えた車両用シェル型シートであって、
前記シートフレームは、シートクッションフレームと、該シートクッションフレームと角度調節自在に連結されたシートバックフレームとからなり、
前記シートシェルは、前記シートクッションフレームに上下方向に移動自在に設けられたシートクッションシェルと、該シートクッションシェルに回動自在に連結されたシートバックシェルからなり、
更に前記シートバックシェルは、前記シートバックフレームに、摺動機構を介して該シートバックフレームに沿って摺動自在に連結されるとともに、前記摺動機構と前記シートバックシェル、もしくは前記摺動機構と前記シートバックフレームが回動自在に連結され、前記シートバックシェルと前記シートバックフレームの摺動方向が角度変化可能に形成されていることを特徴とする車両用シェル型シート。
【請求項２】
前記シートクッションシェルは、前後方向に沿って回動する連結機構により、前記シートクッションフレームに連結されていることを特徴とした請求項１に記載の車両用シェル型シート。
【請求項３】
前記摺動機構は、前記シートバックシェルに前方から所定の荷重が加えられると、塑性変形する部材を備えていることを特徴とした請求項１または２に記載の車両用シェル型シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートシェルを具えた車両用シェル型シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートフレームにシートシェルを組み合わせた、いわゆるシェル型の車両用シートが、例えば特許文献１に示すように考えられている。この車両用シェル型シートは、車体に取り付けたシートフレームに、人体の背面、例えば背中や臀部に沿った形状のシートシェルを組み付け、シートシェルの上に乗員が着座するように構成されている。
【０００３】
この車両用シェル型シートは、シートフレームとシートシェルとの間に弾性部材を設け、適度な弾性をもって座り心地が向上するように形成されている。例えばシートクッションフレームに弾性部材を設け、弾性部材の上にシートクッションシェルを載せ、これによりシートクッションシェルを上下動自在に支持させ、座り心地などを向上させていた。また近年車両用シェル型シートにおいて、シートクッションの低床化が要望されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００８−５２６４２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら従来は、シートバックシェルとシートクッションシェルとのヒンジ中心の位置が、シートフレームの角度調節機構の中心位置と一致していたが、シートクッションの低床化を図ることにより、それらの中心位置が一致しなくなった。すると、シートを角度調節させた場合、中心位置の差からこじりが発生し、ヒンジなどに無理な力が生じることがあった。
【０００６】
また、シートクッションの低床化は、例えばリンク機構でシートクッションシェルを支持させるとともに薄い弾性体を広くシートクッションシェルの下に設けることにより行なうようにした場合、シートクッションシェルが上下動すると、シートクッションシェルのヒンジ位置がリンク機構の作動に伴い、例えば前後方向に移動することがあった。
【０００７】
すると、シートクッションシェルが上下動した場合、シートバックシェルの下端は、上下動に加え、前後動することとなり、上下方向にシートバックシェルを作動させるスライド機構では、シートクッションシェルの作動に対応できなくなっていた。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、上記課題を解決するため、車両用シェル型シートを次のように構成した。
【０００９】
車両用シェル型シートは、車体に取り付けられるシートフレームと、シートフレームに組み付けられるシートシェルとから構成されている。シートフレームは、シートバックフレームと、シートバックフレームに角度調節機構を介して連結されたシートクッションフレームとから構成されている。シートシェルは、シートクッションシェルと、シートクッションシェルに蝶番を介して連結されているシートバックシェルとから構成されている。
【００１０】
シートバックフレームとシートバックシェルとの間には、スライド機構が設けられている。スライド機構は、スライドレールとスライダから形成され、例えばスライドレールがシートバックフレームに、スライダがシートバックシェルに設けられている。スライドレールはシートバックフレームに対して、所定の角度を有して固定されている。
【００１１】
これによりシートクッションシェルがシートクッションフレームに対して上下動したとき、シートバックシェルがスライドレールに沿って上下方向に移動するようになっている。更にスライダは、シートバックシェルに対して回動自在に構成されている。
【００１２】
またシートクッションシェルは、シートクッションフレームに対して上下動自在に取り付けられている。例えば、シートクッションシェルの下部に、サポートパネルを設け、シートクッションシェルとサポートパネルとを、前後方向に沿って傾動する連結機構により互いに上下動、及び任意の角度傾動自在に連結させる。そして、シートクッションシェルとサポートパネルとの間に、弾性体からなるサポートパッドを配置し、シートクッションシェルをサポートパッドにより弾性をもって支持する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかる車両用シェル型シートは、次の効果を有している。
【００１４】
シートバックを角度調節させると、シートフレームの回動中心位置とシートシェルのヒンジ中心位置のずれにより、角度調節前後のシートシェルのヒンジ中心位置からシートバックシェルとシートバックフレームとの連結部分までの距離に変化が生じる。かつ角度調節前後での、シートシェルのヒンジ中心位置から見た、シートバックシェルとシートバックフレームとの連結部分におけるスライドレールの角度にずれが生じる。
【００１５】
しかし、シートバックシェルがスライダに対して回動されるので、シートバックシェルに対するスライダの角度をスライドレールの角度に一致させることができる。これによりスライダがスライドレールに沿って所定の位置に移動し、シートフレームを角度調節させたことによるずれを解消し、シートにこじりを生じさせない。
【００１６】
また、シートクッションシェルが、上下動とともに前後方向に移動しても、シートバックシェルとスライダとが回動するので、スライドレールに沿ってスライダが移動するとともにスライダに対してシートバックシェルが回動し、前後動を含むシートクッションシェルの動きに追従して移動し、シートクッションシェルの上下動によってもシートにこじりを生じさせない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明にかかる車両用シェル型シートの一実施形態を示す側面図である。
【図２】取付部材を示す正面図である。
【図３】スライダを示す正面図である。
【図４】取付片を示す正面図である。
【図５】スライド機構を示す分解斜視図である。
【図６】スライド機構の作動を示す平面図である。
【図７】スライド機構の作動を示す平面図である。
【図８】シートクッションシェルユニットを示す側面図である。
【図９】シートクッションシェルユニットを示す分解斜視図である。
【図１０】車両用シェル型シートを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明にかかる車両用シェル型シートの一実施形態について、図を用いて説明する。
【００１９】
図１０に、シェル型のシート１０を示す。シート１０は、車両用シートであり、例えば運転席や助手席など、乗員ごとに着座する個別のシートである。
【００２０】
シート１０は、シートフレーム１２と、前後位置調節機構１４と、シートシェル１６と、高さ位置調節機構と、外被材２０などから構成されている。以下、シート１０について、シート１０を取り付ける車両（図示せず。）の前進方向を前方とし、それを基準に前後左右を定め、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。
【００２１】
シートフレーム１２は、図１にも示すようにシートクッションフレーム２２と、シートバックフレーム２４から構成されている。シートクッションフレーム２２は、左右に一対設けられたサイドクッションフレーム２３と、左右のサイドクッションフレーム２３を連結するサブマリンパイプ３２、リアリンクパイプ３４等から構成されている。
【００２２】
サブマリンパイプ３２は、サイドクッションフレーム２３の前方に設けられ、サイドクッションフレーム２３の左右を連結している。リアリンクパイプ３４は、サイドクッションフレーム２３の後方に設けられ、サイドクッションフレーム２３の左右を連結している。サイドクッションフレーム２３は、高さ位置調節機構（図示せず。）を介してそれぞれスライドバー３１に取り付けられている。
【００２３】
シートクッションフレーム２２の後端には、シートバックフレーム２４が回動自在に連結されている。シートクッションフレーム２２とシートバックフレーム２４との間には、角度調節機構５２が設けられており、角度調節機構５２のレバー（図示せず。）操作によりシートバックフレーム２４は適度な摩擦力で回動、すなわち前後方向に沿って傾動するとともに所望の角度で固定される。尚、シートバックフレーム２４の角度調節を電動で行ってもよい。
【００２４】
シートバックフレーム２４は、図１０に示すように左右に位置するサイドフレーム５４と、上部に位置するアッパーフレーム５６などから構成されている。サイドフレーム５４は、左右に一対設けられておりシートクッションフレーム２２に連結されている。アッパーフレーム５６は、サイドフレーム５４の上部に設けられ、左右のサイドフレーム５４を上部で固定している。サイドフレーム５４には、ヘッドレスト保持部５７（図１参照。）が取り付けられ、ヘッドレスト保持部５７を介してヘッドレスト１００が取り付けられている。
【００２５】
シートバックフレーム２４とシートバックシェル２８の間には、スライド機構５８が設けられている。スライド機構５８は、スライドレール６０と、取付部材６２と、スライダ６６と、取付片６８とから構成されている。
【００２６】
取付部材６２は、図２に示すような形状に形成してあり、サイドフレーム５４とアッパーフレーム５６の間に設けられている。取付部材６２は、塑性変形可能で、所定のエネルギ吸収能力を有している。取付部材６２の中央部分には、スライドレール６０が取り付けられている。
【００２７】
スライドレール６０は、図５に示すように断面ハット型で、両端部がリベット等により取付部材６２に固定してある。取付部材６２は、スライドレール６０の固定部分から所定の形状に延び、一端は、アッパーフレーム５６にねじ止めしてあり、他端は、サイドフレーム５４にねじ止めされている。スライドレール６０には、後述するスライダ６６が摺動自在に取り付けられている。
【００２８】
前後位置調節機構１４は、シートフレーム１２の下部に設けられている。前後位置調節機構１４は、図１０に示すように２本のガイドレール３０と、係合機構１７と、取付脚３５などから構成されている。２本のガイドレール３０は、車両の前後方向に沿って平行に、かつ所定の間隔をもって配置され、取付脚３５に差し入れたネジ等により、車両のフロア（図示せず。）上に固定されている。
【００２９】
ガイドレール３０には、スライドバー３１が移動可能に保持されている。スライドバー３１には、切欠き（図示せず。）が所定の間隔で形成してあり、係合機構１７の爪部（図示せず。）を切欠きに係合させることにより、スライドバー３１が所定の位置に固定される。シート１０の下部前方には、係合機構１７の爪部を操作する操作用バー３６が設けられている。尚前後位置調節機構１４は、電動機を用いた電動駆動式であってもよい。
【００３０】
また高さ位置調節機構が、スライドバー３１とシートクッションフレーム２２の間に設けられている。高さ位置調節機構は、例えば平行リンク１９と駆動機構などから構成されている。平行リンク１９は、左右それぞれのサイドクッションフレーム２３の前後端に設けられ、左右のスライドバー３１とサイドクッションフレーム２３とを連結している。平行リンク１９は、シートクッションフレーム２２を、スライドバー３１と平行な状態を保持して上下動させる。駆動機構は、例えばダイヤル式のリンク作動機構２１で、いずれかの平行リンク１９を任意の角度に設定し、シートクッションフレーム２２をスライドバー３１に対して上下動させる。
【００３１】
シートフレーム１２には、シートシェル１６が取り付けられている。シートシェル１６は、図１、及び図１０に示すようにシートクッションシェル２６と、シートバックシェル２８などから構成されている。
【００３２】
シートクッションシェル２６は、硬質合成樹脂材料などからなり、人体の、主に臀部から大腿部に沿った形状に形成されている。シートクッションシェル２６の下面には、図９に示すように取付片４３が４箇所に設けられている。
【００３３】
シートバックシェル２８は、シートクッションシェル２６と同様に硬質合成樹脂材料などからなり、人体の背中に沿った形状に形成されている。シートバックシェル２８は、スライド機構５８のスライダ６６を介してスライドレール６０に取り付けられている。
【００３４】
スライダ６６は、図５に示すように、断面Ｃ字状で、取付片６８に取り付けられている。スライダ６６は内側に、スライドレール６０を相対移動可能に収納している。取付片６８は、第１取付面７０と第２取付面７１とを有し、第１取付面７０に形成された孔７３を用いて、シートバックシェル２８にねじ止めされている。第１取付面７０をシートバックシェル２８にねじ止めすると、第２取付面７１は、車両の前後方向に沿った方向となる。第２取付面７１には。図４に示すように中央に円形のねじ孔７２が形成してあり、ねじ孔７２の上下にそれぞれ長円形の孔７４が形成してある。
【００３５】
スライダ６６は、図３及び図５に示すように３箇所にねじ６７がかしめなどにより固定してある。中央のねじ６７は、取付片６８の中央のねじ孔７２に、取付片６８とスライダ６６が相互に回動可能な状態でねじ止めされている。また上下のねじ６７は、それぞれ取付片６８の長円形の孔７４を貫通し、スライダ６６と取付片６８とが、孔７４の範囲内にて回動可能にねじ止めされている。図６及び図７に、スライダ６６と取付片６８の回動状態を示す。
【００３６】
シートバックシェル２８の後方には、蝶番３３の一方が取り付けてあり、シートクッションシェル２６に取り付けられた蝶番３３の他方と連結されている。シートバックシェル２８は、蝶番３３により、蝶番３３を中心として前後方向に沿って傾動可能となっている。尚、シートクッションシェル２６やシートバックシェル２８の材質は合成樹脂材でなく、アルミニウム等の軽合金材、ＦＲＰ材、木材等でもよく、特に限定しない。
【００３７】
外被材２０は、図１０に示すようにシート１０の最外層に設けられている。外被材２０とシートシェル１６との間に弾性材等を適宜介在させてもよい。シートクッションシェル２６は、弾性体からなるサポートパッド４２などとともにシートクッションシェルユニット５０として、シートクッションフレーム２２に取り付けられている。
【００３８】
次に、シートクッションシェルユニット５０について説明する。
【００３９】
シートクッションシェルユニット５０を、図８、図９に示す。シートクッションシェルユニット５０は、シートクッションシェル２６と、サポートパネル３８と、連結機構４０と、サポートパッド４２などから構成されている。
【００４０】
サポートパネル３８は、図に示すように板状部材で、四隅に取付片４１が設けられている。取付片４１は、シートクッションシェル２６の取付片４３に対応して設けられ、取付片４１と取付片４３の間に連結片４５を設けて連結機構４０を構成している。各連結機構４０は、各々独立して屈曲自在で、シートクッションシェル２６とサポートパネル３８とは各連結機構４０により、上下動、及び任意な角度に傾動自在に連結されている。
【００４１】
サポートパッド４２は、軟質発泡合成樹脂材などからなるスポンジ状の部材で、シートクッションシェル２６とサポートパネル３８との間に図８に示すように配置されている。シートクッションシェル２６には、サポートパッド４２により、適度な弾性と反発力が付与されている。
【００４２】
尚サポートパッド４２は、軟質発泡合成樹脂材などでなく、金属バネ、空気バネ、油圧クッションなどでよく、特に材質、機構等は限定しない。
【００４３】
サポートパネル３８は、図１に示すように前端部４４がシートフレーム１２のサブマリンパイプ３２にねじ等により固定してあり、後端部４６がリアリンクパイプ３４にねじ等、あるいは湾曲部を掛けることにより取り付けられている。これによりシートクッションシェルユニット５０が、シートフレーム１２、つまりシートクッションフレーム２２に取り付けられている。
【００４４】
シート１０に乗員が着座し、例えば車両が上下動すると、シートクッションシェル２６がサポートパネル３８に対して上下動する。すると、シートクッションシェル２６とサポートパネル３８の間に設けられた各連結機構４０が適宜作動し、またサポートパッド４２が弾性変形し、シートクッションシェル２６が乗員とともに適度に衝撃が緩和された状態で上下動し、良好な座り心地が得られる。
【００４５】
次に、シート１０の作用、効果について説明する。
【００４６】
シート１０は、角度調節機構５２を作動させると、シートバックフレーム２４が、シートバックシェル２８とともに回動し、シート１０がリクライニング（角度調節）状態となる。その際、シートバックシェル２８は、スライドレール６０にスライダ６６が係合しているので、シートバックフレーム２４に追従して傾動する。
【００４７】
一方シート１０は、シートクッションフレーム２２とシートバックフレーム２４とを連結している角度調節機構５２の中心位置と、シートクッションシェル２６とシートバックシェル２８とを連結している蝶番３３の位置とは一致しておらず、所定距離離れた位置に設定されている。
【００４８】
シートバックフレーム２４とシートバックシェル２８とは、スライドレール６０に係合したスライダ６６とにより連結されている。そのため、角度調節する前の状態において、シートバックシェル２８とシートクッションシェル２６とを連結している蝶番３３の位置から、シートバックシェル２８とシートバックフレーム２４とが係合している位置までの距離と、角度調節後の状態における蝶番３３の位置からシートバックシェル２８とシートバックフレーム２４とが係合している位置までの距離とが異なっている。
【００４９】
また、角度調節する前の状態において、蝶番３３の位置から見た、シートバックシェル２８に対するスライドレール６０の傾斜角度と、角度調節後の状態において、蝶番３３の位置から見た、シートバックシェル２８に対するスライドレール６０の傾斜角度は異なっている。
【００５０】
したがって、角度調節前後における距離の差は、スライダ６６がスライドレール６０上を移動すれば解消されるが、角度調節後の状態における蝶番３３の位置から見た、シートバックシェル２８に対するスライドレール６０の傾斜角度が異なっているため、スライダ６６は、そのままではスライドレール６０上を移動することができない。
【００５１】
しかしスライダ６６が取付片６８に対して回動することにより、スライダ６６のシートバックシェル２８に対する傾斜角度をスライドレール６０の傾斜に合わせることができる。これにより、スライドレール６０に沿ってスライダ６６を移動させることができ、蝶番３３から、シートバックシェル２８とシートバックフレーム２４とが係合している位置までの距離の角度調節前後における差が解消でき、角度を調節したことによるこじりなどを生じさせない。
【００５２】
また上記例は、シートバックフレーム２４を後方に移動させるリクライニングに限らず、シートバックシェル２８を前方に移動させる場合でも、角度調節機構５２の中心位置と蝶番３３の中心位置との差によるこじりなどを、上記例と同様に生じさせない。
【００５３】
更に、シートクッションシェル２６は、連結機構４０によりサポートパネル３８に連結してあり、連結機構４０のリンク動作にしたがって上下動される。連結機構４０は、連結片４５を用いてシートクッションシェル２６を上下動させているため、シートクッションシェル２６の動きは上下方向に沿った直線運動でなく、円運動の一部を利用した上下動となる。
【００５４】
したがって、走行中に例えばシートクッションシェル２６が上下動したとき、シートクッションシェル２６とシートバックシェル２８とを連結する蝶番３３は、シートクッションシェル２６の動きに従い、同様に円運動する。
【００５５】
一方、シートバックシェル２８は、スライドレール６０のスライド方向に沿って直線的に上下動するのみであり、そのままでは蝶番３３の移動にシートバックシェル２８が追従しない。しかし、シートバックシェル２８がスライダ６６に対して所定量回動することにより、シートバックシェル２８の下端、つまり蝶番３３が連結機構４０により円運動しても、スライダ６６によるスライドレール６０に沿った上下動に加え、スライダ６６に対するシートバックシェル２８の回転運動により、シートバックシェル２８がシートクッションシェル２６の上下動に、こじりなどを生じさせることなく追従して作動する。
【００５６】
また、シートクッションシェルユニット５０は、前端部４４と後端部４６をシートフレーム１２に固定することにより、シートクッションシェル２６がシートフレーム１２に取り付けられるので、従来のシェル型に対応していないシートフレームに取り付けられる。
【００５７】
また、サポートパネル３８がシートクッションシェル２６の前後方向に長く延びているので、サポートパッド４２をシートクッションシェル２６の下部、特に乗員の大腿部を含めて広く配置させることができ、乗員からの荷重が効果的に分散される。また、サポートパッド４２を広く薄くしたため、シート１０を薄型にできる。
【００５８】
また、万一車両が後突された場合、取付部材６２が塑性変形し、シートバックシェル２８をシートバックフレーム２４に対して後方に移動させるので、ヘッドレスト１００が相対的に前進し、乗員の頭部を後方から支持し、いわゆるむち打ち現象を緩和させることができる。
【００５９】
尚、本発明にかかる車両用シェル型のシート１０は、複数人が着座するシートであってもよい。またシート１０は、いわゆる自動車用のシートに限るものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明は、シートシェルを有する車両用シェル型シートに利用可能である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…シート
１２…シートフレーム
１６…シートシェル
１７…係合機構
１９…平行リンク
２２…シートクッションフレーム
２３…サイドクッションフレーム
２４…シートバックフレーム
２６…シートクッションシェル
２８…シートバックシェル
３３…蝶番
３８…サポートパネル
４０…連結機構
４１…取付片
４２…サポートパッド
４３…取付片
４５…連結片
５０…シートクッションシェルユニット
５２…角度調節機構
６０…スライドレール
６２…取付部材
６６…スライダ
６７…ねじ
６８…取付片
７０…第１取付面
７１…第２取付面
７２…ねじ孔
７４…孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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