(57)【要約】      （修正有）【課題】流体抵抗を減らすように配設されたシャフトブラケットと舵を提供する。【解決手段】船尾部１から後方に突出するプロペラ軸３と、プロペラ軸３の途中に取り付けられたプロペラ４と、プロペラ４後方に配設され、船尾部１から下方に突出するストラット５及びストラット５の下端に形成されプロペラ軸３の後端を支持する軸支持部７を有するシャフトブラケット８と、シャフトブラケット８後方に配設され、船尾部１から下方に延びる舵１０とを備え、シャフトブラケット８のストラット５と舵１０とを、前後方向に直列に配設する。【選択図】図１
2012121370.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
船尾部から後方に突出するプロペラ軸と、該プロペラ軸の途中に取り付けられたプロペラと、該プロペラ後方に配設され、前記船尾部から下方に突出するストラット及び該ストラットの下端に形成され前記プロペラ軸の後端を支持する軸支持部を有するシャフトブラケットと、該シャフトブラケット後方に配設され、前記船尾部から下方に延びる舵とを備え、前記シャフトブラケットのストラットと前記舵とが、前後方向に直列に配設されていることを特徴とする船舶。
【請求項２】
上記ストラットと上記舵とが連接している請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記シャフトブラケットの軸支持部の下端から下方に突出する安定板を更に備え、前記安定板と前記舵とが、前後方向に直列に配設されている請求項１又は２に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトブラケットによりプロペラ軸を支持する船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の舵は、プロペラ推進器（プロペラ）後方に配設される翼断面形状の装置である。舵をプロペラ後方に配設することでプロペラにより加速された流れを舵で受け、他の場所に配設した場合に比べ操舵力を増加させることができる。
【０００３】
ところで、船尾部の船底から推進器軸（プロペラ軸）を後方に突出させて配置する場合、推進器軸支持部材（シャフトブラケット）によりプロペラ軸が船尾部の船底から吊り下げられた状態で支持されることがある（例えば、特許文献１参照）。このシャフトブラケットは、例えば、船尾部の船底から下方に突出させて設けられ、流線型断面を持つ支持柱（ストラット）と、ストラットの下端に形成され、プロペラ軸を支持する軸受を備えた軸支持部とからなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−２０７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シャフトブラケットによりプロペラ軸を支持する船舶においては、シャフトブラケットがプロペラ前方に存在することで、流体抵抗が増加する虞がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、シャフトブラケットによるプロペラ軸の支持位置をプロペラ後方として舵と見かけ上一体にすることにより、流体抵抗を減らすことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、船尾部から後方に突出するプロペラ軸と、該プロペラ軸の途中に取り付けられたプロペラと、該プロペラ後方に配設され、前記船尾部から下方に突出するストラット及び該ストラットの下端に形成され前記プロペラ軸の後端を支持する軸支持部を有するシャフトブラケットと、該シャフトブラケット後方に配設され、前記船尾部から下方に延びる舵とを備え、前記シャフトブラケットのストラットと前記舵とが、前後方向に直列に配設されているものである。
【０００８】
上記ストラットと上記舵とが連接していても良い。
【０００９】
前記シャフトブラケットの軸支持部の下端から下方に突出する安定板を更に備え、前記安定板と前記舵とが、前後方向に直列に配設されているものであっても良い。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シャフトブラケットによるプロペラ軸の支持位置をプロペラ後方として舵と見かけ上一体にとすることにより、流体中の部材を減らし、流体抵抗を減らすことができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施形態に係る船舶の側面図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図１（ｃ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図であり、図１（ｄ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図２】図２（ａ）は船舶旋回時の一例を示す図１（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図であり、図２（ｂ）は船舶旋回時の一例を示す図１（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図３】図３（ａ）は他の実施形態に係る船舶の側面図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図３（ｃ）は図３（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図であり、図３（ｄ）は図３（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】図４（ａ）は他の実施形態に係る船舶の側面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、図４（ｃ）は図４（ｂ）のＢ−Ｂ線断面図であり、図４（ｄ）は図４（ｂ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係る船舶は一軸船である。本実施形態に係る船舶は、船尾部１の船底２から後方に突出する推進器軸（プロペラ軸）３と、プロペラ軸３の途中に取り付けられたプロペラ推進器（プロペラ）４と、プロペラ４後方に配設され、支持柱（ストラット）５と軸受６を備えた軸支持部７とを有する推進器軸支持部材（シャフトブラケット）８と、シャフトブラケット８の軸支持部７の下端から下方に突出する安定板９と、シャフトブラケット８後方に配設され、船尾部１の船底２から下方に延びる舵１０とを備えている。なお、図中、一点鎖線ＣＬは船体中心線を示す。
【００１４】
本実施形態に係る船舶では、船尾部１の船底２が前方から後方に向かい斜め上方に傾斜している。プロペラ軸３は、斜め上方に傾斜している船尾部１の船底２から後方に突出し、前方から後方に向かい斜め下方に傾斜している。
【００１５】
プロペラ４は、プロペラ軸３に装着された筒状（本実施形態では、円筒状）のプロペラボス１１と、プロペラボス１１の外周に周方向に沿って複数設けられたプロペラ翼１２とを有している。プロペラ４は、図示しない駆動装置（エンジン等）によって、プロペラ軸３を介して駆動されるようになっている。
【００１６】
シャフトブラケット８のストラット５は、斜め上方に傾斜している船尾部１の船底２から下方に突出している。ストラット５は、流線型断面を持っている（図１（ｃ）参照）。また、本実施形態では、ストラット５は、軸支持部７の前端から後端にわたって前後方向に延びている（図１（ａ）参照）。シャフトブラケット８の軸支持部７は、有底筒状（本実施形態では、有底円筒状）に形成され、且つプロペラ軸３の後端を支持する軸受６を備えている。
【００１７】
安定板９は、流線型断面を持っている（図１（ｄ）参照）。本実施形態では、安定板９は、シャフトブラケット８の軸支持部７の前端から後端にわたって前後方向に延びている（図１（ａ）参照）。
【００１８】
舵１０は、翼断面形状に形成されている（図１（ｃ）及び（ｄ）参照）。舵１０は、シャフトブラケット８の軸支持部７の下端を越えて下方に延びている。舵１０の上端部には、舵軸１３が設けられている。舵１０は、図示しない操舵装置（モータ等）によって、舵軸１３を介して回動されるようになっている。図２は船舶旋回時（図示例では、右旋回時）の一例を示すものであり、舵１０が船体中心線ＣＬに対して角度θだけ回動された状態を示す。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態では、シャフトブラケット８のストラット５及び舵１０の断面形状が、見かけ上一体の翼断面形状となるようにすることで、ストラット５と舵１０とが連接している（図１（ｃ）参照）。具体的には、流線型断面を持つストラット５の後縁に凹部５ａを形成し、ストラット５の凹部５ａに翼断面形状に形成された舵１０の前縁を配置して、ストラット５と舵１０とを前後方向に直列に配設することにより、ストラット５及び舵１０の断面形状が、見かけ上一体の翼断面形状となるようにする。
【００２０】
また、本実施形態では、安定板９及び舵１０の断面形状も、見かけ上一体の翼断面形状となるようにしている（図１（ｄ）参照）。具体的には、流線型断面を持つ安定板９の後縁に凹部９ａを形成し、安定板９の凹部９ａに翼断面形状に形成された舵１０の前縁を配置して、安定板９と舵１０とを前後方向に直列に配設することにより、安定板９及び舵１０の断面形状が、見かけ上一体の翼断面形状となるようにする。
【００２１】
更に、本実施形態では、ストラット５、舵１０及び安定板９を各々１本、背面視でＩ字型に配設して、ストラット５、舵１０及び安定板９を全体として背面視でＩ字型（図１（ｂ）参照）に配設している。即ち、ストラット５、舵１０及び安定板９は各々、下方に鉛直に延びている。
【００２２】
本実施形態の作用を説明する。
【００２３】
一般的なシャフトブラケットのストラットは、舵の断面形状とよく似た断面形状を持つが、舵と異なり可動でないため操舵力を発生することができない。また、一般的なシャフトブラケットのストラットは、プロペラ軸を支持するためにプロペラの前方に配設されるのでプロペラにより加速された流れを受けることができず、仮に可動であったとしても十分な操舵力を発生できない。即ち、一般的なシャフトブラケットのストラットは、流体中に存在することで流体抵抗を増す原因となり、操舵力に寄与することもない。
【００２４】
そこで、本実施形態では、シャフトブラケット８によるプロペラ軸３の支持位置をプロペラ４の後方に変更し、プロペラ４により加速された流れをシャフトブラケット８のストラット５で受けるようにする。加えて、本実施形態では、ストラット５と舵１０とを前後方向に直列に配設し、ストラット５が舵１０の一部として機能するようにする。このような本実施形態の配置によってシャフトブラケット８と舵１０とを見かけ上一体にし、部材が少なくなるため流体抵抗を減らすことができる。
【００２５】
即ち、シャフトブラケット８のストラット５を舵１０に対して船幅方向にずらして配設すると、ストラット５が操舵力の増加に寄与せず流体抵抗となる虞がある。他方、本実施形態のように、ストラット５と舵１０とを前後方向に直列に配設すると、プロペラ４により加速された流れがストラット５で整流された後に舵１０に供給されるようになるので、操舵力を増加させることができる。また、本実施形態では、ストラット５と舵１０とを前後方向に直列に配設しているので、舵１０の表面積がストラット５の表面積分だけ見かけ上大きくなり、船舶の保針性能（直進性能）を向上させることもできる。
【００２６】
加えて、従来の配置では円錐状のプロペラボス後端に発生するハブ渦により流体抵抗が発生していたところ、本実施形態の配置では、プロペラ４がプロペラ軸３の途中に取り付けられ、円錐状のプロペラボス後端が省略されて無くなることで、ハブ渦による流体抵抗をも減らすことができる。
【００２７】
以上要するに、本実施形態では、船舶が、船尾部１から後方に突出するプロペラ軸３と、プロペラ軸３の途中に取り付けられたプロペラ４と、プロペラ４後方に配設され、船尾部１から下方に突出するストラット５及びストラット５の下端に形成されプロペラ軸３の後端を支持する軸支持部７を有するシャフトブラケット８と、シャフトブラケット８後方に配設され、船尾部１から下方に延びる舵１０とを備え、シャフトブラケット８のストラット５と舵１０とが、前後方向に直列に配設されているので、流体抵抗を減らすことができると共に、ストラット５によって操舵力を増加させ且つ船舶の保針性能を向上させることができる。
【００２８】
また、本実施形態では、船舶が、シャフトブラケット８の軸支持部７の下端から下方に突出する安定板９を更に備え、安定板９と舵１０とが、前後方向に直列に配設されているので、安定板９によって操舵力を更に増加させ且つ船舶の保針性能を更に向上させることができる。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００３０】
例えば、上述の実施形態では船舶が一軸船であるとしたがこれには限定はされず、船舶が二軸船であっても良い。船舶が二軸船である場合、上述の実施形態で述べた構成要素（プロペラ軸３、プロペラ４、シャフトブラケット８、舵１０及び安定板９）を各々、船舶の左右舷側に配設すれば良い。
【００３１】
また、船底２はその後端付近では、前方から後方に向かい斜め下方に傾斜していても、水平でもよい。
【００３２】
また、図３に示すように、ストラット５及び舵１０を各々２本、背面視でＶ字型に配設して、ストラット５、舵１０及び安定板９を全体として背面視でＹ字型（図３（ｂ）参照）に配設しても良い。即ち、ストラット５及び舵１０が各々、船尾部１の船底２から斜め下方に延びていても良い。図示例では、安定板９は、シャフトブラケット８の軸支持部７の後端を越えて後方に延び（図３（ａ）参照）、翼断面形状に形成されている（図３（ｄ）参照）。
【００３３】
更に、ストラット５及び舵１０を各々２本、背面視でＶ字型に配設する場合は、図４に示すように、安定板９を２本、背面視で逆Ｖ字型に配設して、ストラット５、舵１０及び安定板９を全体として背面視でＸ字型（図４（ｂ）参照）に配設しても良い。即ち、安定板９が各々、シャフトブラケット８の軸支持部７の下端から斜め下方に延びていても良い。図示例では、安定板９は、シャフトブラケット８の軸支持部７の後端を越えて後方に延び（図４（ａ）参照）、翼断面形状に形成されている（図４（ｄ）参照）。
【符号の説明】
【００３４】
１  船尾部
３  推進器軸（プロペラ軸）
４  プロペラ（プロペラ推進器）
５  ストラット（支持柱）
７  軸支持部
８  シャフトブラケット（推進器軸支持部材）
９  安定板
１０  舵
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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