(57)【要約】【課題】往路の荷物の種類と、復路の荷物の種類とが異なるものであっても、適正な配車計画を立案し、輸送効率を向上させる復荷輸送システムを提供する。【解決手段】従来の輸送システムにおいて行われていた発注工程Ｓ１、配車計画工程Ｓ４、指示工程Ｓ５、及び輸送工程Ｓ６に加え、発注工程Ｓ１と配車計画工程Ｓ４との間に、判別工程Ｓ２、及び情報提供工程Ｓ３を含む。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の荷主端末及び第２の荷主端末と、第１の配車業者端末及び第２の配車業者端末と、第１の輸送手段及び第２の輸送手段とが通信回線を介して互いにデータ通信可能に接続され、
一の種類の荷物の輸送に関する第１の発注情報が第１の荷主端末から第１の配車業者端末に送信されると共に、前記一の種類の荷物とは異なる他の種類の荷物の輸送に関する第２の発注情報が第２の荷主端末から第２の配車業者端末に送信される発注工程と、
第１の発注情報及び第２の発注情報を、所定の条件に基づいて提供情報と非提供情報とに判別する判別工程と、
該判別工程によって判別された第１の発注情報のうちの提供情報が第１の配車業者端末から第２の配車業者端末に送信されると共に、前記判別工程によって判別された第２の発注情報のうちの提供情報が第２の配車業者端末から第１の配車業者端末に送信される情報提供工程と、
第１の発注情報のうちの非提供情報、及び第２の発注情報のうちの提供情報から第１の配車業者端末が第１の配車計画情報を作成すると共に、第２の発注情報のうちの非提供情報、及び第１の発注情報のうちの提供情報から第２の配車業者端末が第２の配車計画情報を作成する配車計画工程と、
第１の配車計画情報が第１の配車業者端末から第１の輸送手段に送信されると共に、第２の配車計画情報が第２の配車業者端末から第２の輸送手段に送信される指示工程と、
第１の輸送手段が第１の配車計画情報に基づいて荷物を輸送すると共に、第２の輸送手段が第２の配車計画情報に基づいて荷物を輸送する輸送工程とを含むことを特徴とする復荷輸送システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等による荷物の輸送システムに関し、特に、復路での輸送率を高める輸送システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、生産された製品等の荷物を、複数の車両（トラック等）により複数の拠点を回って輸送する輸送計画（配車計画）を立案するシステムが種々提案されている。このようなシステムは、複雑な車両手配（配車）を自動的に実行し、また輸送コスト、所要時間及び拠点数を最適化するものとして期待されている。
例えば、特許文献１に開示されている技術では、２箇所以上の拠点からなるクラスターを、その拠点をたどる順序と共に規定したデータをクラスターパターンとして保持し、マップを構成する複数の拠点をクラスターパターンに当てはめて、目的函数を最適化するようなサブパターンの組合せを演算している。この構成によれば、クラスターパターンが予め準備されているため、マップの分割、及び距離・方向・物量などの条件を適用しての最適化演算が容易になるという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−４０１９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、トラック等の車両による輸送においては、輸送対象である荷物の種類によって輸送計画が制限されることがある。例えば、自動車部品を輸送するトラックと、鋼材を輸送するトラックとでは、荷台の形状、構造が異なるため、輸送する荷物を、往路及び復路で同じ種類に固定した輸送計画が立案されるのが実情である。すなわち、１台のトラックが往路において自動車部品を輸送し、復路において鋼材を輸送するような輸送計画は立案されなかった。
このように、従来の輸送計画を立案するシステムにおいては、往路の荷物の種類と、復路の荷物の種類とが異なる場合には、却って輸送効率を低下させるおそれがあった。
【０００５】
また、輸送効率を上げるにしても、従来のいわゆるサード・パーティ・ロジスティクス（３ＰＬ）を形成する輸送形態では、各輸送業者に均一に荷物を配分する輸送計画を立案するにとどまり、一部の配車業者及び輸送業者の負担を軽減するようなニーズに応えられるシステムとしては提案されていなかった。
従って、本発明は上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、往路の荷物の種類と、復路の荷物の種類とが異なるものであっても、柔軟性が高く、適正な配車計画を立案し、輸送効率を向上させる復荷輸送システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するため、本発明の請求項１に係る復荷輸送システムは、第１の荷主端末及び第２の荷主端末と、第１の配車業者端末及び第２の配車業者端末と、第１の輸送手段及び第２の輸送手段とが通信回線を介して互いにデータ通信可能に接続され、
一の種類の荷物の輸送に関する第１の発注情報が第１の荷主端末から第１の配車業者端末に送信されると共に、前記一の種類の荷物とは異なる他の種類の荷物の輸送に関する第２の発注情報が第２の荷主端末から第２の配車業者端末に送信される発注工程と、
第１の発注情報及び第２の発注情報を、所定の条件に基づいて提供情報と非提供情報とに判別する判別工程と、
該判別工程によって判別された第１の発注情報のうちの提供情報が第１の配車業者端末から第２の配車業者端末に送信されると共に、前記判別工程によって判別された第２の発注情報のうちの提供情報が第２の配車業者端末から第１の配車業者端末に送信される情報提供工程と、
第１の発注情報のうちの非提供情報、及び第２の発注情報のうちの提供情報から第１の配車業者端末が第１の配車計画情報を作成すると共に、第２の発注情報のうちの非提供情報、及び第１の発注情報のうちの提供情報から第２の配車業者端末が第２の配車計画情報を作成する配車計画工程と、
第１の配車計画情報が第１の配車業者端末から第１の輸送手段に送信されると共に、第２の配車計画情報が第２の配車業者端末から第２の輸送手段に送信される指示工程と、
第１の輸送手段が第１の配車計画情報に基づいて荷物を輸送すると共に、第２の輸送手段が第２の配車計画情報に基づいて荷物を輸送する輸送工程とを含むことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１に係る復荷輸送システムによれば、判別工程で判別された情報に基づいて配車計画を立案するので、往路の荷物の種類と、復路の荷物の種類とが異なるものであっても、負担を軽減した適正な配車計画が立案され、輸送効率を向上させる復荷輸送システムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る復荷輸送システムの構成を示すブロック図である。
【図２】本発明に係る復荷輸送システムにおける各端末の構成を示すブロック図である。
【図３】本発明に係る復荷輸送システムの概要を示すフローチャートである。
【図４】本発明に係る復荷輸送システムの具体的な情報のやりとりを示すフローチャートである。
【図５】本発明に係る復荷輸送システムの情報提供工程で送信される提供情報の例であり、（ａ）は第１の配車業者端末から第２の配車業者端末に送信される提供情報の例であり、（ｂ）は第２の配車業者端末から第１の配車業者端末に送信される提供情報の例である。
【図６】従来の輸送システムの具体的な情報のやりとりを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る復荷輸送システムの一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明に係る復荷輸送システムの構成を示すブロック図である。また、図２は、本発明に係る復荷輸送システムにおける各端末の構成を示すブロック図である。また、図３は、本発明に係る復荷輸送システムの概要を示すフローチャートである。図３に示す本発明に係る復荷輸送システムは、図１及び図２に示すコンピュータなどのハードウェア資源を用いて実施されるものである。
【００１０】
図１に示すように、復荷システム１は、複数の荷主端末１０と、複数の配車業者端末２０と、複数の輸送業者端末３０とが通信回線を介して互いにデータ通信可能にネットワーク５０に接続されてなる。本実施形態では、複数の荷主端末１０として、第１の荷主端末１１及び第２の荷主端末１２が接続されている。また、複数の配車業者端末２０として、第１の配車業者端末２１及び第２の配車業者端末２２が接続されている。また、複数の輸送業者端末３０として、第１の輸送手段３１及び第２の輸送手段３２がネットワーク５０に接続されている。ここで、輸送業者端末３０は、輸送車両（例えば、トラック）に設置された端末であり、荷物を輸送する手段としての「輸送手段」を兼ねるものである。
【００１１】
また、図２（ａ）に示すように、荷主端末１０の１例として、第１の荷主端末１１は、受付手段１１ａと入力手段１１ｂと制御手段１１ｃと出力手段１１ｄとを有する。ネットワーク５０から受信した情報は、受付手段１１ａによって受け付けられたことを契機に、制御手段１１ｃが出力手段１１ｄに出力する。また、制御手段１１ｃは、荷主が入力手段１１ｂを用いて発注情報を入力したことを契機に、受付手段１１ａに対して当該情報をネットワーク５０へ送信するように命令する手段である。出力手段１１ｄは、受付手段１１ａから送信された情報を出力する機能を有する手段である。出力手段１１ｄは、例えば、ディスプレイ等の表示装置や、プリンタ等の印刷装置である。
【００１２】
また、図２（ｂ）に示すように、配車業者端末２０の１例として、第１の配車業者端末２１は、受付手段２１ａと制御手段２１ｂと記憶手段２１ｃとを有する。受付手段２１ａは、ネットワーク５０から受信した情報の受付、及び制御手段２１ｂの命令によって記憶手段２１ｃに格納された情報をネットワーク５０へ送信する機能を有する手段である。制御手段２１ｂは、後述する「判別工程」、「情報提供工程」、「配車計画工程」、及び「指示工程」を実行する手段である。記憶手段２１ｃは、制御手段２１ｂの命令により、受付手段２１ａが受信した情報を格納したり、制御手段２１ｂの命令により、受付手段２１ａに情報を出力する機能を有する手段である。
【００１３】
また、図２（ｃ）に示すように、輸送業者端末３０の１例として、第１の輸送業者端末３１は、受付手段３１ａと制御手段３１ｂと出力手段３１ｃとを有する。ネットワーク５０から受信した情報は、受付手段３１ａによって受け付けられたことを契機に、制御手段３１ｂが出力手段３１ｃに出力する。出力手段３１ｃは、受付手段３１ａから送信された情報を出力する機能を有する手段である。出力手段３１ｃは、例えば、ディスプレイ等の表示装置や、プリンタ等の印刷装置である。なお、図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、第２の荷主端末１２、第２の配車業者端末２２、及び第２の輸送手段３２も、前述の第１の荷主端末１１、第１の配車業者端末２２、及び第１の輸送手段３１と同様の構成を有する。
また、図３に示すように、本実施形態の復荷輸送システムは、発注工程Ｓ１と、判別工程Ｓ２と、情報提供工程Ｓ３と、配車計画工程Ｓ４と、指示工程Ｓ５と、輸送工程Ｓ６とを含む復荷輸送方法を実行する。
【００１４】
＜発注工程＞
発注工程は、一の種類の荷物の輸送に関する第１の発注情報が、ネットワーク５０を介して第１の荷主端末１１から第１の配車業者端末２１に送信されると共に、前記一の種類の荷物とは異なる他の種類の荷物の輸送に関する第２の発注情報が、ネットワーク５０を介して第２の荷主端末１２から第２の配車業者端末２２に送信される発注工程である。
前記発注情報には、荷主毎の、「荷物の品名」、「荷物の数量」、「荷物の重量」、及び「荷物の納入日」等の情報が含まれる。すなわち、第１の発注情報には、第１の荷主端末１１から送信された「荷物の品名」、「荷物の数量」、「荷物の重量」、及び「荷物の納入日」等の情報が含まれ、第２の発注情報には、第２の荷主端末１２から送信された「荷物の品名」、「荷物の数量」、「荷物の重量」、及び「荷物の納入日」等の情報が含まれる。
【００１５】
＜判別工程＞
判別工程は、第１の発注情報及び第２の発注情報を、所定の条件に基づいて制御手段２１ｂ（２２ｂ）が提供情報と非提供情報とに判別する工程である。
ここで、判別工程によって判別される前記「非提供情報」及び「提供情報」は、基本的には、「積込み場所」及び「積込み時間」、並びに「納入場所」及び「納入時間」によって分けられる。但し、例えば、第１の配車業者端末２１及び第２の配車業者端末２２のうち、第２の配車業者端末２２からの受注を優先したい場合等に応じるために、第２の配車業者端末２２からの第２の発注情報全てを「提供情報」と設定することもできる。このような設定は、第１の配車業者端末２１と第２の配車業者端末２２とのプロトコルで決定されている。
【００１６】
また、判別工程の目的は、１対１の提供情報の授受に限られず、荷物を提供したい相手の輸送可能財源のみ（車毎）を抽出することであるので、「配車業者名」、「輸送業者名」、及び「車番」からなるキー項目に、「輸送可能地域」、「納入先名」、「品種」、「形状（サイズ）」、「規格」、「個数」、「積載可能重量」、「積み日（積込み時間）」、「納入日（納入時間）」からなる輸送可能条件マスターを持たせ、条件に合った提供情報（発注情報α2及び発注情報β2）を判別する。
このように輸送可能財源の抽出をすることで、情報提供側が輸送業者を指定できるシステムが構築され、配車作業の効率が格段に向上する。
【００１７】
＜情報提供工程＞
情報提供工程は、該判別工程によって判別された第１の発注情報のうちの提供情報が、ネットワーク５０を介して第１の配車業者端末２１から第２の配車業者端末２２に送信されると共に、前記判別工程によって判別された第２の発注情報のうちの提供情報が、ネットワーク５０を介して第２の配車業者端末２２から第１の配車業者端末２１に送信される工程である。
【００１８】
＜配車計画工程＞
配車計画工程は、第１の発注情報のうちの非提供情報、及び第２の発注情報のうちの提供情報から第１の配車業者端末２１（制御手段２１ｂ）が第１の配車計画情報を作成すると共に、第２の発注情報のうちの非提供情報、及び第１の発注情報のうちの提供情報から第２の配車業者端末２２（制御手段２２ｂ）が第２の配車計画情報を作成する工程である。
【００１９】
配車工程では、各配車業者端末２０が得た「提供情報」に基づいて、制御手段２１ｂ（２２ｂ）が配車計画を立案する工程であり、従来の配車計画システムが用いられてもよい。この配車工程では、「地区間配車調整」、「地区内配車調整」、及び「輸送業者へのシェアバランスの確認」が行われて配車計画に関する情報が得られる。「地区間配車調整」は、「提供情報」に基づいて「配車台数」、「積載貨物（荷物）」、及び「納入先ルート調整」を確定するルーチンである。「地区内配車調整」は、「地区間配車調整」で確定された「配車台数」、「積載貨物（荷物）」、及び「納入先ルート調整」に対して、さらに「追加納入依頼配車」及び「輸送業者へのシェア割合」を確定するルーチンである。
【００２０】
＜指示工程＞
指示工程は、第１の配車計画情報が、ネットワーク５０を介して第１の配車業者端末２１から第１の輸送業者端末３１に送信されると共に、第２の配車計画情報が、ネットワーク５０を介して第２の配車業者端末２２から第２の輸送業者端末３２に送信される工程である。
＜輸送工程＞
輸送工程は、第１の輸送業者端末３１を搭載した第１の輸送手段（例えば、トラック）が第１の配車計画情報に基づいて荷物を輸送すると共に、第２の輸送業者端末３２を搭載した第２の輸送手段（例えば、トラック）が第２の配車計画情報に基づいて荷物を輸送する工程である。
【００２１】
次に、本実施形態の復荷輸送システムの流れについて、図面を参照して以下に説明する。図４は、本発明に係る復荷輸送システムの具体的な情報のやりとりを示すフローチャートである。また、図５は、本発明に係る復荷輸送システムの情報提供工程で送信される提供情報の例であり、（ａ）は第１の配車業者端末から第２の配車業者端末に送信される提供情報の例であり、（ｂ）は第２の配車業者端末から第１の配車業者端末に送信される提供情報の例である。
【００２２】
本実施形態では、説明を簡単にするため、各荷主が発注する荷物の納入日を「ｎ日」とし、発注日を「（ｎ−２）日」とし、２つの荷主端末１１，１２と、２つの配車業者端末２１，２２と、２つの輸送業者端末３１，３２との間で情報通信が行われ、輸送の拠点は拠点Ｘ及び拠点Ｙとする。２つの配車業者端末２１，２２のうち、第２の配車業者端末２２が受注する「第２の発注情報」は判別工程において優先的に遂行されるように制御手段２２ｂに予め設定されているものとする。
【００２３】
まず、図４に示すように、「（ｎ−２）日」に、第１の配車業者端末２１から第１の荷主端末１１に対して、「製品入庫案内」に関する情報がネットワーク５０を介して送信される（Ａ-１）。これは、荷主からの荷物の輸送発注を第１の配車業者端末２１が促すきっかけとなる情報配信である。同様にして、第２の配車業者端末２２から第２の荷主端末１２に対して、「製品入庫案内」に関する情報がネットワーク５０を介して送信される（Ｂ-１）。
【００２４】
［発注工程］
「製品入庫案内」に関する情報を受けた第１の荷主端末１１からは、作業者が入力手段１１ｂを用いて入力した、発注に関する情報（第１の発注情報）がネットワーク５０を介して第１の配車業者端末２１に対して送信される（発注工程Ｓ１）。このときの発注に関する情報は、例えば、「輸送対象：荷物α１（例えば鋼材）、「積み込み日：（ｎ−１）日、積み込み場所：拠点Ｘ、納入日：ｎ日、納入場所：拠点Ｙ（以下、発注情報α１と呼ぶ。）」及び「輸送対象：荷物α２（例えば鋼材）、「積み込み日：ｎ日、積み込み場所：拠点Ｘ、納入日：ｎ日、納入場所：拠点Ｙ（以下、発注情報α２と呼ぶ。）」である。
【００２５】
一方、同様に「製品入庫案内」に関する情報を受けた第２の荷主端末１２からは、作業者が入力手段１２ｂを用いて入力した、発注に関する情報（第２の発注情報）がネットワーク５０を介して第２の配車業者端末２２に対して送信される（発注工程Ｓ１）。このときの発注に関する情報は、例えば、「輸送対象：荷物β１（例えば自動車部品）、「積み込み日：（ｎ−１）日、積み込み場所：拠点Ｙ、納入日：ｎ日、納入場所：拠点Ｘ（以下、発注情報β１と呼ぶ。）」及び「輸送対象：荷物β２（例えば自動車部品）、「積み込み日：ｎ日、積み込み場所：拠点Ｙ、納入日：ｎ日、納入場所：拠点Ｘ（以下、発注情報β２と呼ぶ。）」
【００２６】
［判別工程］
次に、第１の配車業者端末２１は、受付手段２１ａが受信した第１の発注情報について、制御手段２１ｂが提供情報と非提供情報とに判別する（判別工程Ｓ２）。本実施形態では、荷物の種類毎に「積み込み場所」及び「納入場所」が同じなので、「積み込み日」を基準として、「発注情報α１」を「非提供情報」とし、「発注情報α２」を「提供情報」とした。判別された「非提供情報」及び「提供情報」は、制御手段２１ｂによって記憶手段２１ｃに格納される。
【００２７】
一方、同様にして、第２の配車業者端末２２は、受付手段２２ａが受信した第２の発注情報について、制御手段２２ｂが提供情報と非提供情報とに判別する（判別工程Ｓ２）。すなわち、「積み込み日」を基準として、「発注情報β１」を「非提供情報」とし、「発注情報β２」を「提供情報」とした。判別された「非提供情報」及び「提供情報」は、制御手段２２ｂによって記憶手段２２ｃに格納される。
【００２８】
［情報提供工程］
次に、第１の配車業者端末２１の制御手段２１ｂは、判別工程によって判別された第１の発注情報のうちの提供情報（発注情報α２）を記憶手段２１ｃから読み込んで、第２の配車業者端末２２に送信する（情報提供工程Ｓ３）。発注情報α２は、例えば、図５（ａ）に示すような情報を含むものである。
一方、同様にして、第２の配車業者端末２２の制御手段２２ｂは、判別工程によって判別された第２の発注情報のうちの提供情報（発注情報β２）を記憶手段２２ｃから読み込んで、第１の配車業者端末２１に送信する（情報提供工程Ｓ３）。発注情報β２は、例えば、図５（ｂ）に示すような情報を含むものである。
【００２９】
［配車計画工程］
次に、第１の配車業者端末２１の制御手段２１ｂは、第１の発注情報のうちの非提供情報（発注情報α１）、及び受付手段２１ａが受信した第２の発注情報のうちの提供情報（発注情報β２）から第１の配車計画情報を作成する（配車計画工程Ｓ４）。配車計画工程Ｓ４としては、地区間配車調整（Ａ-２）及び地区内配車調整（Ａ-３）等を経て配車計画情報が作成（配車計画立案Ａ-４）される。
【００３０】
一方、同様にして、第２の配車業者端末２２の制御手段２２ｂは、第２の発注情報のうちの非提供情報（発注情報β１）、及び受付手段２２ａが受信した第１の発注情報のうちの提供情報（発注情報α２）から第２の配車計画情報を作成する（配車計画工程Ｓ４）。配車計画工程Ｓ４としては、配車調整（Ｂ-２）等を経て配車計画情報が作成（配車計画立案Ａ-３）される。いずれの配車計画工程Ｓ４は、（ｎ−２）日から（ｎ−１）日にかけて実行される。
【００３１】
［指示工程］
次に、第１の配車業者端末２１の制御手段２１ｂは、第１の配車計画情報を第１の輸送業者端末３１に送信する（指示工程Ｓ-５）。同様にして、第２の配車業者端末２２の制御手段２２ｂは、第２の配車計画情報を第２の輸送業者端末３２に送信する（指示工程Ｓ-５）。
［輸送工程］
次に、第１の輸送業者端末３１では、受付手段３１ａが受信した第１の配車計画情報に沿って、制御手段３１ｂが第１の輸送手段（例えば、トラック）により、拠点Ｘで荷物α１を積み込み（Ａ-５）、その荷物α１を拠点Ｙに納入するように指示する（Ａ-６）。そして、第１の輸送手段は、同拠点Ｙで荷物β２を積み込み（Ａ-７）、その荷物β２を拠点Ｘに納入する（Ａ-８）。
【００３２】
一方、同様にして、第２の輸送業者端末３２では、受付手段３２ａが受信した第２の配車計画情報に沿って、制御手段３２ｂが第２の輸送手段（例えば、トラック）により、拠点Ｙで荷物β１を積み込み（Ｂ-４）、その荷物β１を拠点Ｘに納入するように指示する（Ｂ-５）。そして、第２の輸送手段は、同拠点Ｘで荷物α２を積み込み（Ｂ-６）、その荷物α２を拠点Ｙに納入する（Ｂ-７）。第１の輸送手段及び第２の輸送手段は、異なる荷物でも積載及び輸送可能なトラックが好ましい。例えば、鋼材及び自動車部品のいずれも積載及び輸送可能なトラックが好ましい。
【００３３】
ここで、従来の輸送システムの具体的な情報のやりとりについて、図６を参照して説明する。図６は、従来の輸送システムの具体的な情報のやりとりを示したフローチャートである。この図６は、本発明の復荷輸送システムの具体的な情報のやりとりを示す図５を元に示したものであるので、重複する部分は説明を省略する。
図６に示すように、従来の輸送システムでは、判別工程Ｓ２、情報提供工程Ｓ３がないため、第１の配車業者端末２１において作成される配車計画情報は、「発注情報α１」及び「発注情報α２」を元に作成される。また、第２の配車業者端末２２において作成される配車計画情報は、「発注情報β１」及び「発注情報β２」を元に作成される。
【００３４】
そうすると、指示工程Ｓ５において配車計画情報を受信した第１の輸送業者端末３１の指示によって荷物を輸送する第１の輸送手段は、拠点Ｘで荷物α１を積み込み（Ａ-５）、翌日（ｎ日）に、その荷物α１を拠点Ｙに納入する（Ａ-６）。そして、その後、拠点Ｘに戻って（Ａ-９）、同拠点Ｘで荷物α２を積み込み（Ａ-１０）、その荷物α２を拠点Ｙに納入する（Ａ-１１）。
【００３５】
一方、同様にして、指示工程Ｓ５において配車計画情報を受信した第２の輸送業者端末３２の指示によって荷物を輸送する第２の輸送手段は、拠点Ｙで荷物β１を積み込み（Ｂ-４）、翌日（ｎ日）に、その荷物β１を拠点Ｘに納入する（Ｂ-５）。そして、その後、拠点Ｙに戻って（Ｂ-８）、同拠点Ｙで荷物β２を積み込み（Ｂ-９）、その荷物β２を拠点Ｘに納入する（Ａ-１０）。
このように、従来の輸送システムでは、情報提供工程Ｓ３がないため、次の荷物を積むために拠点Ｘ又は拠点Ｙに戻る必要があり、復路が空荷となる輸送効率の低さがある。
【００３６】
これに対して、本発明の復荷輸送システムでは、判別工程Ｓ２及び情報提供工程Ｓ３を含むため、拠点Ｘ又は拠点Ｙに戻る必要がないことによる輸送効率の低減を抑えるだけでなく、負担を軽減した適正な配車計画の立案により、さらに輸送効率を向上させる復荷輸送システムを提供することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明はこれに限定されずに、種々の変更、改良を行うことができる。例えば、上述の実施形態では、拠点を２つとしたが、これら拠点は３つ以上とされても同様の効果を奏する。
【符号の説明】
【００３７】
１  復荷システム
１０  荷主端末
２０  配車業者端末
３０  輸送業者端末（輸送手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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