(57)【要約】【課題】車内の乗員の安全性を確保しつつ、車内の必要な箇所を見栄え良く低コストで車外から隠蔽することができる車両用ガラス窓を提供する。【解決手段】セラミックプリントを施して車外から車内を隠蔽するための隠蔽部(14,22,30)が形成されたガラス板(12,20,28)と、ガラス板を車体(1)との間で支持する支持部材(50)と、隠蔽部に沿わせるようにガラス板の車内側から取り付けられる板材(60)とを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
セラミックプリントを施して車外から車内を隠蔽するための隠蔽部が形成されたガラス板と、
前記ガラス板を車体との間で支持する支持部材と、
前記隠蔽部に沿わせるように前記ガラス板の車内側から取り付けられる板材と
を備えることを特徴とする車両用ガラス窓。
【請求項２】
前記隠蔽部及び前記板材は不透明の同系色であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラス窓。
【請求項３】
前記板材は金属材であることを特徴とする請求項２に記載の車両用ガラス窓。
【請求項４】
前記板材は、前記隠蔽部と同一範囲か、或いは、少なくとも車外から見て前記隠蔽部に隠れる範囲を被覆可能な大きさ及び形状を有していることを特徴とする請求項３に記載の車両用ガラス窓。
【請求項５】
前記板材は前記隠蔽部の周縁部に接着されることを特徴とする請求項４に記載の車両用ガラス窓。
【請求項６】
前記板材は前記ガラス板と共に前記支持部材によって支持されることを特徴とする請求項５に記載の車両用ガラス窓。
【請求項７】
前記板材の周縁部は前記支持部材によって覆われていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ガラス窓。
【請求項８】
前記板材は前記ガラス板との間に微小隙間を有して取り付けられ、前記板材の下端縁部に前記微小隙間と前記支持部材側とを連通する水抜き部を有することを特徴とする請求項７に記載の車両用ガラス窓。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ガラス窓に関し、特にバスに用いられて好適なガラス窓に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ガラス窓には、サイドウインドウ部を不透明な板で全面または一部を塞いだ隠蔽部材を有する車両（バン、キャンピングカー、ワゴン車等）が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平２−２４３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バスの側面のガラス窓には、車外から見せたくない箇所を隠蔽するために、ガラス板にシルクスクリーン印刷によるセラミックプリントを施すことが知られている。
セラミックプリントとは、ガラス板の片面にセラミック塗料を高温焼付けして急冷処理し、黒色等の不透明のセラミック層の塗装面を形成することでガラス板に隠蔽部を形成するものである。
【０００５】
しかしながら、塗装面はセラミック層によって微細な鏡面となることから、塗装面とその裏面の通常のガラス外表面との表面粗さの相違によって、塗装面を所定の面積以上の広範囲に亘って形成する場合にはガラス板が飛び石などの鋭利なものによる衝撃や傷つきに弱くなり、ガラスのＪＩＳ強度要件を保障出来なくなるとの問題がある。
そこで、ガラス板の広範囲に亘って隠蔽部を形成したい場合には、ガラス板に一般塗装を施したり、或いはフィルムを貼付する等の代替手法が考えられる。しかし、単なる一般塗装を施す場合には、隠蔽部が透け易いものとなることから、一般に塗料の重ね塗りが必要であり、重ね塗りのムラによってガラス表面に凹凸が生じやすく、ガラス窓の美観が損なわれるおそれがある。また、塗料としてＶＯＣ（揮発性有機化合物）を使用するため、ＶＯＣ対策をクリアした塗装設備が不可欠であり、高額な設備投資が必要になるとの問題もある。
【０００６】
一方、フィルム貼付の場合にはガラス表面がセラミック塗装の場合に比して傷つき易く、また、一般にフィルム自体が高価であるため、コスト高になるとの問題がある。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、車内の乗員の安全性を確保しつつ、車内の必要な箇所を見栄え良く低コストで車外から隠蔽することができる車両用ガラス窓を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載の車両用ガラス窓は、セラミックプリントを施して車外から車内を隠蔽するための隠蔽部が形成されたガラス板と、ガラス板を車体との間で支持する支持部材と、隠蔽部に沿わせるようにガラス板の車内側から取り付けられる板材とを備えることを特徴としている。
請求項２記載の発明は、隠蔽部及び板材は不透明の同系色であることを特徴としている。
【０００８】
請求項３記載の発明は、板材は金属材であることを特徴としている。
請求項４記載の発明は、板材は、隠蔽部と同一範囲か、或いは、少なくとも車外から見て隠蔽部に隠れる範囲を被覆可能な大きさ及び形状を有していることを特徴としている。
請求項５記載の発明は、板材は隠蔽部の周縁部に接着されることを特徴としている。
請求項６記載の発明は、板材は支持部材によってガラス板と共に支持されることを特徴としている。
【０００９】
請求項７記載の発明は、板材の周縁部は支持部材によって覆われていることを特徴としている。
請求項８記載の発明は、板材はガラス板との間に微小隙間を有して取り付けられ、板材の下端縁部に微小隙間と支持部材側とを連通する水抜き部を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の車両用ガラス窓によれば、隠蔽部に沿わせるようにガラス板の車内側から取り付けられる板材を備えることにより、ガラス板にセラミックプリントを広範囲に施したとしても、板材によってガラス板を補強すると共にガラス板と座席との間を遮蔽することができるため、車内の乗員の安全性を確保しつつ、見栄え良く低コストで車内の必要な箇所を車外から隠蔽することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、隠蔽部及び板材は不透明の同系色であることにより、車外から板材が見えず、また、板材とガラス板との接着部も見えないため、車内の必要な箇所を更に見栄え良く車外から隠蔽することができる。
請求項３記載の発明によれば、板材は金属材であることにより、車内の乗員の安全性を更に高めることができる。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、板材は、隠蔽部と同一範囲か、或いは、少なくとも車外から見て隠蔽部に隠れる範囲を被覆可能な大きさ及び形状を有していることにより、車外から板材が見えないため、車内の必要な箇所を更に見栄え良く車外から隠蔽することができる。
請求項５記載の発明によれば、板材は隠蔽部の周縁部に接着されることにより、一般にセラミックプリントを施した面は非塗装面に比して接着し易いことから、板材を簡単な構成で強固にガラス板に固定することができる。
【００１３】
請求項６記載の発明によれば、板材は支持部材によってガラス板と共に支持されることにより、新たな部材を設けることなく板材をガラス板の支持部材を利用した簡単な構成で固定することができる。
請求項７記載の発明によれば、板材の周縁部は支持部材によって覆われていることにより、板材の周縁部を車内外から隠すことができるため、ガラス板と板材とが視覚的に一体化し、ガラス窓の見栄えを更に良くすることができる。
【００１４】
請求項８記載の発明によれば、板材はガラス板との間に微小隙間を有して取り付けられ、板材の下端縁部に微小隙間と支持部材側とを連通する水抜き部を有することにより、車内外の温度差による結露によって板材とガラス板との間に生じる水滴を水抜き部を介して車外に排出することができ、ガラス窓の衛生を保持して水による腐食を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ガラス窓を備えたバスを斜め前方から示した斜視図である。
【図２】図１のＡで示す領域を拡大して示したバスの側面図である。
【図３】図１のバスを斜め後方から示した斜視図である。
【図４】図３のＢで示す領域を拡大して示したバスの側面図である。
【図５】図４のガラス窓の一部をＣ−Ｃ方向からみた断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ガラス窓を備えたバス（車体）１を斜め前方から示した斜視図であり、図２は図１のＡで示す領域を拡大して示したバス１の側面図である。これらの図から明らかなように、バス１の側面には、バス１の行き先などを表示する横方向幕部２と、バス１の乗降口４に設けられた引戸６が収容される戸袋部８とが設けられている。
【００１７】
横方向幕部２は、ガラス窓１０の上部に形成され、ここにはガラス板１２の車内側にバス１の行き先などを表示する図示しない電光表示器が配置されている。そして、横方向幕部２におけるガラス板１２の周縁部には電光表示器の周縁部を車外から隠蔽するための隠蔽部１４が形成されている。
戸袋部８は、車外側ガラス窓１６と車内側ガラス窓１８とに挟まれた図示しない空間として形成され、この空間に引戸６が収容可能になっている。この空間には、乗降口４の図示しないステップ等を介して車外から車内に入ったほこりや小さなゴミが引戸６と共に入り、戸袋部８の周縁部にはほこりやゴミが溜まって汚れ易い。このため、車外側ガラス窓１６のガラス板２０の周縁部には戸袋部８内の汚れを車外から隠蔽して見栄えを良くするための隠蔽部２２が形成されている。
【００１８】
図３は、図１のバスを斜め後方から示した斜視図であり、図４は図３のＢで示す領域を拡大して示したバス１の側面図である。これらの図から明らかなように、バス１の後方にはガラス窓２４の位置に比して座席２６の座部が高位置となる箇所が存在する。こういったガラス窓２４では乗員への配慮からガラス板２８の下部に図２に示すのと同様の隠蔽部３０が形成されている。
図５は図４のガラス窓２４の一部をＣ−Ｃ方向からみた断面図であり、以下、隠蔽部３０が形成されるガラス窓２４について詳しく説明する。隠蔽部３０はガラス板２８の車内側の内側面３２にシルクスクリーン印刷によるセラミックプリントを施して形成されている。尚、隠蔽部１４，２２も同様のセラミックプリントを施して形成されている。
【００１９】
セラミックプリントとは、ガラス板の片面にセラミック塗料を高温焼付けして急冷処理し、黒色不透明のセラミック層である塗装面３４を形成するものである。塗装面３４はセラミック層によって微細な鏡面となることから、塗装面３４とその裏面の通常のガラス外表面３６との表面粗さの相違によって、塗装面３４を所定の面積以上の広範囲に亘って形成すると、ガラス板２８が飛び石などの鋭利なものによる衝撃や傷つきに弱くなり、ガラスのＪＩＳ強度要件を保障出来なくなることが知られている。
【００２０】
一方、バス側面の車体フレーム３８には窓枠であるアルミサッシ４０が取り付けられ、アルミサッシ４０の上端には段差部４２が形成されている。段差部４２は、段差部４２の車外側の下段部４２ａに形成された溝部４４と、段差部４２の車内側の上段部４２ｂに形成された仕切壁４６とから構成されている。仕切壁４６には車外側に向けて突出された係止部４８が形成されている。
【００２１】
段差部４２にはガラス板２８を挟持するための押さえゴム（支持部材）５０が装着されている。溝部４４には押さえゴム５０の外側下端部５２が嵌挿され、係止部４８には押さえゴム５０の内側下端部５４が係止されており、内側下端部５４と上段部４２ｂとの間には空間５６が形成されている。空間５６は上段部４２ｂに貫通された水抜き孔５８を介してアルミサッシ４０の中空に連通され、アルミサッシ４０の中空は車体フレーム３８の下方に連通されている。
【００２２】
ここで、ガラス板２８の車内側からは隠蔽部３０に沿わせるように薄い金属製の板材６０が取り付けられている。板材６０は、隠蔽部３０と同一範囲か、或いは、少なくとも車外から見て隠蔽部３０に隠れる範囲を被覆可能な大きさ及び形状を有している。隠蔽部３０の少なくとも上端縁部及び左右端縁部には両面テープ６２が貼付され、板材６０は両面テープ６２によって隠蔽部３０の周縁に接着されている。
【００２３】
板材６０の下端縁部は、押さえゴム５０によってガラス板２８と共に挟持され、押さえゴム５０の内側下端部５４によって覆われており、板材６０はガラス板２８と共にアルミサッシ４０を介して車体フレーム３８に支持されている。
板材６０は隠蔽部３０と同一の黒色不透明に着色され、車内外からは板材６０の存在を視認するのは一見して困難である。
【００２４】
また、図示しないが、押さえゴム５０はガラス板２８の下端縁部から連続して左右端縁部にも延設されており、板材６０の左右端縁部も押さえゴム５０によって覆われている。
更に、板材６０は、その下端縁部が押さえゴム５０によって挟持される一方、その上端縁部及び左右端縁部が両面テープ６２が貼付されるため、図５に示すような断面視鋭角三角形状をなす微小隙間６４が塗装面３４と板材６０との間に形成されている。板材６０の下端縁部の適所には微小隙間６４と連通する切欠部（水抜き部）６６が形成され、車内外の温度差によって微小隙間６４で結露した水滴は切欠部６６、空間５６、貫通孔５８を順次通過して車体下方に流下し、車外に排出される。
【００２５】
以上のように本実施形態では、隠蔽部３０に沿わせるようにガラス板２８の車内側から取り付けられる板材６０を備えることにより、ガラス板２８にセラミックプリントを広範囲に施して塗装面３４の面積が大きくなったとしても、板材６０によってガラス板２８を補強すると共にガラス板２８と座席２６との間を遮蔽することができる。従って、車内の乗員の安全性を確保しつつ、見栄え良く低コストで車内の必要な箇所を車外から隠蔽することができる。
【００２６】
また、板材６０は隠蔽部３０と同一範囲か、或いは、少なくとも車外から見て隠蔽部３０に隠れる範囲を被覆可能な大きさ及び形状を有していることにより、車外からは板材６０が見えないため、車内の必要な箇所を更に見栄え良く車外から隠蔽することができる。
更に、板材６０は隠蔽部３０の周縁部に両面テープ６２で接着されることにより、一般にセラミックプリントを施した塗装面３４は非塗装面に比して接着し易いことから、板材６０を簡単な構成で強固にガラス板２８に固定することができる。
【００２７】
更にまた、板材６０は支持部材によってガラス板と共に車体との間で支持されることにより、新たな部材を設けることなく板材をガラス板の支持部材を利用した簡単な構成で固定することができる。
また、板材６０の下端縁部及び左右端縁部は押さえゴム５０によって覆われていることにより、板材６０の下端及び左右の周縁を車内外から隠すことができるため、ガラス板２８と板材６０とが視覚的に一体化し、ガラス窓２４の見栄えを更に良くすることができる。
【００２８】
更に、板材６０は微小隙間６４と押さえゴム５０側の空間５６とを連通する切欠部６６を有することにより、車内外の温度差による結露によって板材６０とガラス板２８との間に生じる水滴を切欠部６６を介して車外に排出することができ、ガラス窓２４の衛生を保持して水による腐食を防止することができる。
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
【００２９】
例えば、隠蔽部３０及び板材６０は黒色不透明の同一色であるが、これに限らず、隠蔽部３０及び板材６０を少なくとも不透明の同系色とすることにより、車外から板材６０が見えず、また、板材６０とガラス板２８との接着部である両面テープ６２も見えないため、車内の必要な箇所を更に見栄え良く車外から隠蔽することができる。
また、板材６０は金属材であるが、これに限らず、樹脂等の板材であってもある程度の強度を有していれば、車内の乗員の安全性を高めることができる。
【００３０】
更に、板材６０は図４に示すガラス窓２４を構成しているが、図２に示すガラス窓１０，１６に同様の板材を設けても良い。
最後に、本発明はバス１以外の車両用のガラス窓にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００３１】
１                  バス（車体）
１０，１６，２４    車両用ガラス窓
１２，２０，２８    ガラス板
１４，２２，３０    隠蔽部
５０                押さえゴム（支持部材）
６０                板材
６４                微小隙間
６６                切欠部（水抜き部）
【図１】
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【図２】
2012096579.tif 000004
【図３】
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【図４】
2012096579.tif 000006
【図５】
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