(57)【要約】【課題】空気入りタイヤにおいて、排水性能を向上する。【解決手段】トレッド部１の踏面にタイヤ周方向Ｔに延在するストレート溝２（２Ａ，２Ｂ）を設けると共に、トレッド部１の踏面にストレート溝２から分枝する第１ラグ溝３を設け、この第１ラグ溝３の分枝位置に対向する第１ストレート溝２Ａの壁面１１ｂから第１ラグ溝３の分枝位置側へ湾曲状に突出して突起部５を設け、この突起部５におけるタイヤ回転方向Ｒの後方側に凸部６を設ける。【選択図】図２
2012040891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の踏面にタイヤ周方向に延在するストレート溝と、
トレッド部の踏面に前記ストレート溝から分枝するラグ溝と、
前記ラグ溝の分枝位置に対向する前記ストレート溝の壁面から前記ラグ溝の分枝位置側へ湾曲状に突出する突起部と、
該突起部におけるタイヤ回転方向の後方側に設けられる凹凸部と、
を備えることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記突起部は、前記ストレート溝の壁面から前記ラグ溝の分枝位置側へ最も突出する頂部を有し、前記凹凸部は、前記突起部の表面における前記頂部よりタイヤ回転方向の後方側に設けられることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記突起部は、前記頂部よりタイヤ回転方向の前方側が凹面形状をなすことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記突起部は、前記頂部よりタイヤ回転方向の後方側が凸面形状をなすことを特徴とする請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記突起部は、トレッド面に平行な断面積が前記ストレート溝の底部から開口部側に向けて小さくなることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記凹凸部は、複数の凹部または複数の凸部を有し、前記凹部または前記凸部は、半球形状または角錐形状をなすことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記凹部または前記凸部は、タイヤ回転方向の後方側に向けて存在密度が増加することを特徴とする請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記突起部におけるタイヤ回転方向の前方側端部から前記ラグ溝の分枝開始位置までのタイヤ周方向長さが５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲に設定されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記突起部は、前記ストレート溝の幅方向長さが前記ストレート溝の幅の１０％から３０％の範囲に設定されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記突起部は、前記ストレート溝の長手方向長さが、前記ストレート溝の幅の１００％から２００％の範囲に設定されることを特徴とする請求項１から８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、特に、排水性能を向上させるようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、主溝やラグ溝で形成したトレッドパターンは、操縦安定性や耐摩耗性に与える影響が大きいことがわかっている。例えば、タイヤの排水性を向上するためにこの主溝やラグ溝の配置などを変更すると、この操縦安定性や耐摩耗性も変化してしまう。
【０００３】
下記の特許文献１に記載された空気入りタイヤでは、周方向溝からトレッド接地端に向かって傾斜して延びる多数本の傾斜溝を配設し、この周方向溝における傾斜溝が開口する位置と対応する部分に、擬似陸部を形成することで、排水性能を向上させている。また、下記の特許文献２の空気入りタイヤでは、ストレート溝から分枝するラグ溝を設け、このラグ溝の分枝位置に対向する反対側のストレート溝壁面に、湾曲状に突出する突起をタイヤ周方向に複数個配列するように設けることで、排水性能を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−０２６２０５号公報
【特許文献２】特開２００４−１９６１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１の空気入りタイヤにあっては、擬似突起の後部側に大きな段差が形成されるため、周方向溝を流れる水流が擬似突起を通過した直後に大きな渦を発生し、水流剥離を発生させてしまい、この水流剥離により水流に抵抗が与えられ、排水性能の向上が減殺されてしまうという問題がある。また、特許文献２の空気入りタイヤにあっては、水流剥離という現象を抑制することができるものの、突起の下流側直後で水流が剥離しやすく、更なる排水性能の向上が求められている。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、排水性能を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部の踏面にタイヤ周方向に延在するストレート溝と、トレッド部の踏面に前記ストレート溝から分枝するラグ溝と、前記ラグ溝の分枝位置に対向する前記ストレート溝の壁面から前記ラグ溝の分枝位置側へ湾曲状に突出する突起部と、該突起部におけるタイヤ回転方向の後方側に設けられる凹凸部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
この空気入りタイヤによれば、ストレート溝内における水流をスムーズにしながら、このストレート溝内における水流の一部を突起部によりラグ溝側へスムーズに分流させることができ、このとき、凹凸部により突起部の後流側に発生する渦を極力小さくすることで水流剥離を防止することができ、その結果、排水性能を向上することができる。
【０００９】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記突起部は、前記ストレート溝の壁面から前記ラグ溝の分枝位置側へ最も突出する頂部を有し、前記凹凸部は、前記突起部の表面における前記頂部よりタイヤ回転方向の後方側に設けられることを特徴とする。
【００１０】
この空気入りタイヤによれば、突起部の表面における頂部より後方側に凹凸部を設けることで、ストレート溝内の水流の一部をラグ溝側へスムーズに分流させることができると共に、突起部の後流側に発生する渦を極力小さくすることができる。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記突起部は、前記頂部よりタイヤ回転方向の前方側が凹面形状をなすことを特徴とする。
【００１２】
この空気入りタイヤによれば、突起部の前方側の表面によりストレート溝内の水流の一部をラグ溝側へスムーズに分流させることができる。
【００１３】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記突起部は、前記頂部よりタイヤ回転方向の後方側が凸面形状をなすことを特徴とする。
【００１４】
この空気入りタイヤによれば、突起部の後方側の表面によりストレート溝内における水流をスムーズに流すことができる。
【００１５】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記突起部は、トレッド面に平行な断面積が前記ストレート溝の底部から開口部側に向けて小さくなることを特徴とする。
【００１６】
この空気入りタイヤによれば、突起部を溝底部から開口部側に小さくすることで、ストレート溝内を流れる水流に生ずる抵抗を減少させ、ストレート溝内の水流をスムーズに流すことができる。
【００１７】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記凹凸部は、複数の凹部または複数の凸部を有し、前記凹部または前記凸部は、半球形状または角錐形状をなすことを特徴とする。
【００１８】
この空気入りタイヤによれば、凹部または凸部を半球形状または角錐形状とすることで、突起部の後流側に発生する渦を極力小さくすることができる。
【００１９】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記凹部または前記凸部は、タイヤ回転方向の後方側に向けて存在密度が増加することを特徴とする。
【００２０】
この空気入りタイヤによれば、凹部または凸部により突起部の後流側に発生する渦を効果的に小さくすることができ、水流剥離を適正に防止してストレート溝内における水流をスムーズに流すことができる。
【００２１】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記突起部におけるタイヤ回転方向の前方側端部から前記ラグ溝の分枝開始位置までのタイヤ周方向長さが５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲に設定されることを特徴とする。
【００２２】
この空気入りタイヤによれば、ストレート溝内における水流の一部を適正位置にある突起部によりラグ溝側へスムーズに分流させることができる。
【００２３】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記突起部は、前記ストレート溝の幅方向長さが前記ストレート溝の幅の５％から３０％の範囲に設定されることを特徴とする。
【００２４】
この空気入りタイヤによれば、ストレート溝内における水流の一部を突起部によりラグ溝側へスムーズに分流させることができると共に、突起部の後流側に発生する渦を効果的に小さくすることができ、ストレート溝内を流れる水流の抵抗を減少することができる。
【００２５】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記突起部は、前記ストレート溝の長手方向長さが、前記ストレート溝の幅の１００％から２００％の範囲に設定されることを特徴とする。
【００２６】
この空気入りタイヤによれば、ストレート溝内における水流の一部を突起部によりラグ溝側へスムーズに分流させることができると共に、突起部の後流側に発生する渦を効果的に小さくすることができ、ストレート溝内を流れる水流の抵抗を減少することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明に係る空気入りタイヤは、ラグ溝の分枝位置に対向するストレート溝の壁面に突起部を設けると共に、この突起部における後方側に凹凸部を設けるので、排水性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る空気入りタイヤにおけるトレッド部の一部を表す展開平面図である。
【図２】図２は、突起部を表す正面図である。
【図３】図３は、突起部を表す斜視図である。
【図４】図４は、突起部を表す断面図である。
【図５】図５は、突起部の変形例を示す斜視図である。
【図６】図６は、突起部の別の変形例を示す断面図である。
【図７】図７は、突起部の別の変形例を示す断面図である。
【図８】図８は、本発明の実施例に係る空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【００３０】
以下の説明において、タイヤ周方向とは、空気入りタイヤの回転軸を中心軸とする周方向である。また、タイヤ幅方向とは、回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう側であり、タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側である。また、タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側であり、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側である。また、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
【００３１】
本実施の形態の空気入りタイヤにおいて、図１に示すように、符号１はタイヤ回転方向Ｒが一方向に指定されたトレッド部を表し、このトレッド部１は、その表面（トレッド面）に、タイヤ周方向Ｔに沿って延在する４本のストレート溝２が設けられている。この４本のストレート溝２は、トレッド部１のタイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ｗの左右に対称的な位置に配置され、タイヤ赤道面ＣＬに隣接した一対の第１ストレート溝２Ａと、タイヤ接地端Ｅに隣接した一対の第２ストレート溝２Ｂとから構成されている。
【００３２】
また、トレッド部１は、各第１ストレート溝２Ａから分枝してタイヤ接地端Ｅ側にそれぞれ延在する複数の第１ラグ溝３がタイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ｗの左右に対称的に配設されている。この第１ラグ溝３は、各第１ストレート溝２Ａからタイヤ回転方向Ｒ（タイヤ反回転方向）側に向けて傾斜しながらタイヤ幅方向外側に延在し、第２ストレート溝２Ｂと交差するように連通してタイヤ接地端Ｅにそれぞれ連通しており、タイヤ周方向Ｔに沿って所定の間隔で配置されている。
【００３３】
また、トレッド部１は、第２ストレート溝２Ｂから分枝してタイヤ接地端Ｅ側にそれぞれ延在する複数の第２ラグ溝４がタイヤ赤道面ＣＬに対してタイヤ幅方向Ｗの左右に対称的に配設されている。この第２ラグ溝４は、各第２ストレート溝２Ｂからタイヤ幅方向外側に延在し、第１ラグ溝３と同じ方向に傾斜しながらタイヤ接地端Ｅに連通せずにその手前までそれぞれ延びており、タイヤ周方向Ｔに沿って所定の間隔で設けられている。
【００３４】
なお、第１ラグ溝３と第２ラグ溝４は、タイヤ周方向Ｔに交互に配置されている。
【００３５】
このように構成された本実施の形態の空気入りタイヤでは、第１ラグ溝３の分枝位置に対向する第１ストレート溝２Ａの反対側の壁面から第１ラグ溝３の分枝位置側へ湾曲状に突出する突起部５が設けられている。この突起部５は、トレッド面に垂直な平面視で湾曲状に膨らんでいる。つまり、突起部５は、トレッド面に垂直に見た平面視で湾曲状の曲面を有するように形成されており、第１ストレート溝２Ａの溝深さ方向に同一の平面視形状を有するように柱形状となっており、タイヤが摩耗した場合でも、ほぼ同じ性能を維持することができる。
【００３６】
即ち、図２乃至図４に示すように、第１ストレート溝２Ａは、トラッド面とほぼ平行な底部１１ａと、タイヤ赤道面ＣＬ側に位置して底部１１ａに対して所定の傾斜角度で立ち上がる第１壁面１１ｂと、タイヤ接地端Ｅ（図１参照）側に位置して底部１１ａに対して所定の傾斜角度で立ち上がる第２壁面１１ｃとから構成されている。この場合、底部１１ａを挟んで、第１壁面１１ｂと第２壁面１１ｃはほぼ対称な形状をなしている。
【００３７】
第１ラグ溝３は、第１ストレート溝２Ａの第２壁面１１ｃ側から分枝しており、この位置が第１ラグ溝３の分枝位置となっている。突起部５は、この第１ラグ溝３の分枝位置に対して、タイヤ幅方向（第１ストレート溝２Ａの幅方向）Ｗに対向する第１ストレート溝２Ａの第１壁面１１ｂから第１ラグ溝３の分枝位置側、つまり、第１ストレート溝２Ａの第２壁面１１ｃへ突出している。
【００３８】
この場合、突起部５は、第１ストレート溝２Ａの第１壁面１１ｂから第１ラグ溝３の分枝位置側へ最も突出して湾曲形状をなす頂部２１ａが設けられている。そして、この突起部５は、頂部２１ａよりタイヤ回転方向Ｒの前方側に凹面湾曲形状をなす第１湾曲部２１ｂが設けられている。また、突起部５は、頂部２１ａよりタイヤ回転方向Ｒの後方側に凸面湾曲形状をなす第２湾曲部２１ｃが設けられている。
【００３９】
そして、突起部５は、第１ストレート溝２Ａの第１壁面１１ｂに対して、第１湾曲部２１ｂと第２湾曲部２１ｃの各一端部が段差なく滑らかに連続すると共に、この第１湾曲部２１ｂと第２湾曲部２１ｃの各他端部が頂部２１ａの一端部及び他端部に滑らかに連続している。また、突起部５は、表面（頂部２１ａ、第１湾曲部２１ｂ、第２湾曲部２１ｃ）が第１ストレート溝２Ａの第１壁面１１ｂと平行をなすように、底部１１ａに対して所定の傾斜角度に設定されている。
【００４０】
また、本実施の形態の空気入りタイヤでは、この突起部５におけるタイヤ回転方向Ｒの後方側に複数の凸部（凹凸部）６が設けられている。この凸部６は、突起部５の表面における頂部２１ａよりタイヤ回転方向Ｒの後方側、つまり、第２湾曲部２１ｃから第１ストレート溝２Ａの第２壁面１１ｃ側に突出するように設けられている。
【００４１】
この複数の凸部６は、半球形状をなし、第１ストレート溝２Ａの長手方向に沿って整列されると共に、第１ストレート溝２Ａの深さ方向に沿って整列されるように設けられている。この場合、各凸部６は、完全な半球形状ではなくてもよく、第２湾曲部２１ｃの表面からから球面をなすように突出していればよい。
【００４２】
ここで、突起部５の理想的な形成位置や大きさについて説明する。図２に示すように、突起部５は、第１ストレート溝２Ａの長手方向に沿う方向で、タイヤ回転方向Ｒの前方側端部から第１ラグ溝３の分枝開始位置までの長さ（タイヤ周方向長さ）Ｄを、５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲に設定することが好ましい。この場合、突起部５におけるタイヤ周方向長さＤを５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲に設定すると、第１ストレート溝２Ａの水流の一部をこの突起部５により第１ラグ溝３側へスムーズに分流させることができる。
【００４３】
また、突起部５は、第１ストレート溝２Ａの幅方向長さＷ２を、第１ストレート溝２Ａの幅Ｗ１の１０％〜３０％の範囲に設定することが好ましい。また、突起部５は、第１ストレート溝２Ａの長手方向長さＬを、第１ストレート溝２Ａの幅Ｗ１の１００％〜２００％の範囲に設定することが好ましい。具体的に、突起部５の幅方向長さＷ２を１．０〜３．０ｍｍの範囲に設定することが好ましい。また、突起部５は、長手方向長さＬを１０．０〜２０．０ｍｍの範囲に設定することが好ましい。また、突起部５は、第１ストレート溝２Ａの長手方向において、タイヤ回転方向Ｒの前方側端部から頂部２１ａまでの長さ（第１湾曲部２１ｂの長さ）Ｌ１と、頂部２１ａからタイヤ回転方向Ｒの後方側端部までの長さ（第２湾曲部２１ｃの長さ）Ｌ２との関係を、２Ｌ１＜Ｌ２に設定することが好ましい。
【００４４】
この場合、突起部５の幅方向長さＷ２を上述した範囲に設定することで、第１ストレート溝２Ａ内における水流の一部を第１ラグ溝３側へスムーズに分流させることができると共に、第１ストレート溝２Ａ内を流れる水流の抵抗を減少することができる。また、突起部５の長手方向長さＬを上述した範囲に設定することで、同様に、第１ストレート溝２Ａ内における水流の一部を第１ラグ溝３側へスムーズに分流させることができると共に、第１ストレート溝２Ａ内を流れる水流の抵抗を減少することができる。
【００４５】
従って、車両がウェット路面を走行すると、第１ストレート溝２Ａ内を水流がタイヤ反回転方向に移動するとき、第１ラグ溝３の分枝箇所において、突起部５の作用により偏向させられ、一部が第１ラグ溝３側へスムーズに偏流させられることで、排水性が向上する。また、突起部５を乗り越して第１ストレート溝２Ａ側に進行した水流は、突起部５の後流側で渦を発生する。しかし、突起部５に湾曲部２１ｂ，２１ｃが形成され、且つ、複数の凸部６が設けられていることから、渦が小さく細分化され、水流が第１ストレート溝２Ａの壁面１１ｂから剥離しにくくなり、水流に対する抵抗が小さくなる。そして、この場合、基本のトレッドパターンを実質的に変更することなく、排水性能を向上可能であり、他のタイヤ性能に殆ど影響しないようにして達成することができる。
【００４６】
また、本発明の突起部５や凸部６の形状は、上述した実施の形態に限定されるものではない。例えば、図５に示すように、突起部３１は、上述した突起部５と同様に、頂部３２ａよりタイヤ回転方向Ｒの前方側に凹面湾曲形状をなす第１湾曲部３２ｂが設けられると共に、頂部３２ａよりタイヤ回転方向Ｒの後方側に凸面湾曲形状をなす第２湾曲部３２ｃが設けられている。そして、突起部３１は、第２湾曲部３２ｃから突出する複数の凸部３３が設けられている。この複数の凸部３３は、半球形状をなし、長手方向（第１ストレート溝２Ａの長手方向）に対して、高さ方向（第１ストレート溝２Ａの深さ方向）にずれて配列されている。
【００４７】
なお、各凸部６，３３は、半球形状に限定されるものではなく、角錐形状、円錐台形状、角錐台形状などとしてもよい。また、各凸部６，３３は、上述した各配置に限定されるものではなく、所定の配列形態をもって配置してもよく、ランダムに設けてもよい。
【００４８】
また、図６及び図７に示すように、突起部４１は、第１ラグ溝３（図１参照）の分枝位置に対して、第１ストレート溝２Ａの幅方向に対向する第１ストレート溝２Ａの第１壁面１１ｂから第１ラグ溝３の分枝位置側、つまり、第１ストレート溝２Ａの第２壁面１１ｃへ湾曲状に突出して設けられている。
【００４９】
突起部４１は、第１ストレート溝２Ａの第１壁面１１ｂから第１ラグ溝３の分枝位置側へ最も突出して湾曲形状をなす頂部４２ａが設けられており、この頂部４２ａよりタイヤ回転方向Ｒの前方側に凹面湾曲形状をなす第１湾曲部４２ｂが設けられ、頂部４２ａよりタイヤ回転方向Ｒの後方側に凸面湾曲形状をなす第２湾曲部４２ｃが設けられている。
【００５０】
そして、突起部４１は、表面（頂部４２ａ、第１湾曲部４２ｂ、第２湾曲部４２ｃ）が第１ストレート溝２Ａの第１壁面１１ｂに対して上部、つまり、第１ストレート溝２Ａの開口部側が第１壁面１１ｂ側に接近するように、底部１１ａに対して傾斜すると共に湾曲するように設定されている。即ち、突起部４１は、トレッド面に平行な断面積が第１ストレート溝２Ａの底部１１ａから開口部側に向けて小さくなるように設定されている。
【００５１】
また、この突起部４１は、タイヤ回転方向Ｒの後方側、つまり、第２湾曲部４２ｃに複数の凸部（凹凸部）４３が設けられている。この凸部４３は、第２湾曲部４２ｃから第１ストレート溝２Ａの第２壁面１１ｃ側に突出するように複数設けられ、半球形状をなしている。そして、複数の凸部４３は、タイヤ回転方向Ｒの後方側（図７にて右側）に向けてその存在密度が増加するように設定されている。
【００５２】
本実施の形態では、各凸部４３の大きさ（表面積）をほぼ同一とし、タイヤ回転方向Ｒの後方側（図７にて右側）の方が、その数（所定面積あたりの数）が増加するようにしている。この場合、各凸部４３の大きさ（表面積）や数（所定面積あたりの数）を変更することで、その存在密度が増加するように設定すればよいが、タイヤ回転方向Ｒの後方側（図７にて右側）の方が、各凸部４３の大きさ（表面積）を小さくして数（所定面積あたりの数）を増加させることで、存在密度を増加するように設定することが好ましい。
【００５３】
なお、本発明の突起部に設けた凹凸部として、凸部６，３３，４３を設けたが、凹部としてもよく、その配置は、凸部６，３３，４３と同様にすればよい。
【００５４】
このように本実施の形態の空気入りタイヤにあっては、トレッド部１の踏面にタイヤ周方向Ｔに延在するストレート溝２（２Ａ，２Ｂ）を設けると共に、トレッド部１の踏面にストレート溝２から分枝する第１ラグ溝３を設け、この第１ラグ溝３の分枝位置に対向する第１ストレート溝２Ａの壁面１１ｂから第１ラグ溝３の分枝位置側へ湾曲状に突出して突起部５（３１，４１）を設け、この突起部５（３１，４１）におけるタイヤ回転方向Ｒの後方側に凸部６（３３，４３）を設けている。
【００５５】
従って、第１ストレート溝２Ａ内における水流をスムーズに維持しながら、この第１ストレート溝２Ａ内における水流の一部を突起部５により第１ラグ溝３側へスムーズに分流させることができる。そして、このとき、凸部６により突起部５の後流側に発生する渦を極力小さくすることで、水流剥離を防止することができ、その結果、排水性能を向上することができる。
【００５６】
この場合、突起部５（３１，４１）は、第１ストレート溝２Ａの第１壁面１１ｂから第１ラグ溝３の分枝位置側へ最も突出する頂部２１ａを設け、凸部６（３３，４３）を突起部５の表面における頂部２１ａよりタイヤ回転方向Ｒの後方側に設けている。そのため、第１ストレート溝２Ａ内の水流の一部を第１ラグ溝３側へスムーズに分流させることができと共に、突起部５の後流側に発生する渦を極力小さくすることができる。
【００５７】
また、本実施の形態の空気入りタイヤでは、突起部５（３１，４１）は、頂部２１ａよりタイヤ回転方向Ｒの前方側に凹面形状をなす第１湾曲部２１ｂを設け、頂部２１ａよりタイヤ回転方向Ｒの後方側に凸面形状をなす第２湾曲部２１ｃを設けている。従って、第１湾曲部２１ｂにより第１ストレート溝２Ａ内の水流の一部を第１ラグ溝３側へスムーズに分流させることができ、第２湾曲部２１ｃにより第１ストレート溝２Ａ内における水流をスムーズに流すことができる。
【００５８】
また、本実施の形態の空気入りタイヤでは、突起部４１は、トレッド面に平行な断面積が第１ストレート溝２Ａの底部１１ａから開口部側に向けて小さくなるように設定している。従って、第１ストレート溝２Ａ内を流れる水流に生ずる抵抗を減少させ、第１ストレート溝２Ａ内の水流をスムーズに流すことができる。
【００５９】
また、本実施の形態の空気入りタイヤでは、凸部６（３３，４３）を半球形状または角錐形状としている。従って、突起部５（３１，４１）の後流側に発生する渦を極力小さくすることができる。
【００６０】
本実施の形態の空気入りタイヤでは、凸部４３にて、タイヤ回転方向Ｒの後方側に向けて存在密度を増加させている。従って、凸部４３により突起部４１の後流側に発生する渦を効果的に小さくすることができ、水流剥離を適正に防止して第１ストレート溝２Ａ内における水流をスムーズに流すことができる。
【００６１】
また、本実施の形態の空気入りタイヤでは、突起部５におけるタイヤ回転方向Ｒの前方側端部から第１ラグ溝３の分枝開始位置までのタイヤ周方向長さＤを５ｍｍ〜１５ｍｍの範囲に設定している。従って、第１ストレート溝２Ａ内における水流の一部を適正位置にある突起部５により第１ラグ溝３側へスムーズに分流させることができる。
【００６２】
また、本実施の形態の空気入りタイヤでは、第１ストレート溝２Ａの幅方向長さＷ２を第１ストレート溝２Ａの幅Ｗ１の１０％〜３０％の範囲に設定し、また、第１ストレート溝２Ａの長手方向長さＬを第１ストレート溝２Ａの幅Ｗ１の１００％〜２００％の範囲に設定している。従って、第１ストレート溝２Ａ内における水流の一部を突起部５により第１ラグ溝３側へスムーズに分流させることができると共に、突起部５の後流側に発生する渦を効果的に小さくすることができ、第１ストレート溝２Ａ内を流れる水流の抵抗を減少することができる。
【実施例】
【００６３】
図８は、本発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。本実施の形態では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、排水性能に関する性能試験が行われた。
【００６４】
この性能試験では、タイヤサイズ２０５／５５Ｒ１６  ９１Ｖの空気入りタイヤを、正規リムに組み付け、正規内圧の９５％を充填し、正規荷重の９７％を加え、２−Ｄ・４の試験車両のフロント操舵軸に装着して実施した。ここでいう正規リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「標準リム」、ＴＲＡに規定される「Design  Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring  Rim」をいう。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION  PRESSURES」をいう。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE  LOAD  LIMITS  AT  VARIOUS  COLD  INFLATION  PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD  CAPACITY」をいう。
【００６５】
評価方法は、空気入りタイヤが装着された試験車両で、水深８ｍｍのハイドロプールを一定速度で走行するとき、速度を低速からステップ状に増加させて走行し、そのときにハイドロプレーン現象が最初に発生したときの速度を測定し、排水性能を評価する。評価結果は、従来例１の評価結果を１００とする性能指数で示し、性能指数（上記値）が大きいほど、排水性能が優れていることを示している。
【００６６】
図８において、従来例１の空気入りタイヤは、ストレート溝におけるラグ溝の分枝位置に突起部がないものであり、従来例２の空気入りタイヤは、ストレート溝におけるラグ溝の分枝位置に三角形状をなす突起部を有するものであり、従来例３の空気入りタイヤは、ストレート溝におけるラグ溝の分枝位置に湾曲形状をなす突起部を有するものであるが、いずれの従来例も突起部に凹凸部がないものである。一方、実施例の空気入りタイヤは、ストレート溝におけるラグ溝の分枝位置に湾曲形状をなす突起部を有し、突起部に凹凸部を有するものである。
【００６７】
図８の表から明らかであるように、実施例１〜８の空気入りタイヤは、突起部や凹凸部を有し、且つ、各条件が適正化されていることから、それぞれ排水性能が向上していることがわかる。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上のように、本発明に係る空気入りタイヤは、排水性能を向上する空気入りタイヤに好適である。
【符号の説明】
【００６９】
１  トレッド部
２  ストレート溝
２Ａ  第１ストレート溝
２Ｂ  第２ストレート溝
３  第１ラグ溝
４  第２ラグ溝
５，３１，４１  突起部
６，３３，４３  凸部（凹凸部）
２１ａ，３２ａ，４２ａ  頂部
２１ｂ，３２ｂ，４２ｂ  第１湾曲部
２１ｃ，３２ｃ，４２ｃ  第２湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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