(57)【要約】【課題】シリンダヘッドの変形を抑えつつ、シリンダヘッドとマフラヘッドとの間のシール性を確保する。【解決手段】二段圧縮機（10）は、低段側シリンダ（43）を有する低段側圧縮機構（42）と、高段側圧縮機構（45）と、駆動軸（20）とを備え、低段側圧縮機構（42）において圧縮された中間圧冷媒を高段側圧縮機構（45）においてさらに圧縮するものを対象としている。低段側シリンダ（43）の端面を閉塞し、且つ駆動軸（20）が貫通する環状のリアヘッド（34）と、リアヘッド（34）に設けられ、低段側圧縮機構（42）から吐出された中間圧冷媒が流入するマフラ空間（36）を形成する環状のカバープレート（35）と、カバープレート（35）の内周部とリアヘッド（34）の内周部との間の隙間に形成されたラビリンス溝（39）とを備えている。【選択図】図１
2012107530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ（43）を有する低段側圧縮機構（42）と、高段側圧縮機構（45）と、上記低段側圧縮機構（42）と上記高段側圧縮機構（45）の両方に係合する駆動軸（20）とを備え、上記低段側圧縮機構（42）において圧縮された中間圧流体を上記高段側圧縮機構（45）においてさらに圧縮する圧縮機であって、
上記シリンダ（43）の端面を閉塞し、且つ上記駆動軸（20）が貫通する環状の低段側ヘッド部材（34）と、
上記低段側ヘッド部材（34）に設けられ、低段側圧縮機構（42）から吐出された中間圧流体が流入するマフラ空間（36）を形成する環状のマフラ部材（35）と、
上記マフラ部材（35）の内周部と上記低段側ヘッド部材（34）の内周部との間の隙間に形成されたラビリンス溝（39）とを備えている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１において、
上記ラビリンス溝（39）は、上記低段側ヘッド部材（34）側に形成されて構成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１において、
上記ラビリンス溝（39）は、上記マフラ部材（35）側に形成されて構成されている
ことを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の圧縮機構を有する圧縮機に関し、特に、マフラ部材とヘッド部材とのシール構造に係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、図３に示すように、１つのケーシング（b）内に複数の圧縮機構（c,d）を連結して収容した多段圧縮機（a）が知られている。この種の多段圧縮機（a）は、低段側のシリンダ（e）と、該シリンダ（e）の端面を閉塞するシリンダヘッド（f）と、該シリンダヘッド（f）に形成されたマフラ空間（g）を閉塞するマフラヘッド（h）とを有している。そして、マフラ空間（g）に圧縮機構（c）で吐出された中間圧冷媒が流れ込むことで消音作用を生じさせている。
【０００３】
上記多段圧縮機（a）では、マフラヘッド（h）とシリンダヘッド（f）とがボルト（i）によってシリンダ（e）に固定されている。具体的には、シリンダ（e）の外周部には複数のボルト穴が形成され、マフラヘッド（h）及びシリンダヘッド（f）には、それぞれ、外周部の上記シリンダ（e）の複数のボルト穴に対応する位置に、複数の貫通穴が形成されている。シリンダ（e）に対してマフラヘッド（h）とシリンダヘッド（f）を重ねてボルト締めすることにより、シリンダ（e）に対して両ヘッド（h,f）が固定される。シリンダ（e）とシリンダヘッド（f）とマフラヘッド（h）とをボルト締めすると、シリンダヘッド（f）のうち、ボルト締めによる圧力を受けやすい部分であるシリンダヘッド（f）の外周部は、圧縮されてその厚さが薄くなる一方、ボルト締めによる圧力を受けにくい内周部は、その厚みに変化が少ない。これにより、シリンダヘッド（f）は、ボルト締めにより、その外周部と内周部との間で厚みの寸法差が生じる。
【０００４】
このとき、マフラヘッド（h）は、その外周部がシリンダヘッド（f）の外周部の圧縮に追従するため、その内周部はシリンダヘッド（f）の内周部に強く押し当てられる。これにより、シリンダヘッド（f）の内周部では、シリンダ室内に臨んでいる部分がシリンダ室内に膨出し、ピストン（k）と干渉してしまう。
【０００５】
このような問題に対して、特許文献１には、吐出マフラーを構成する部材の剛性を下げることで下軸受けの変形を抑える対策が示されている。具体的には、吐出マフラーを焼鈍させることで剛性を下げ、これによってボルト締結力が吐出マフラーの弾性変形として吸収され、下軸受けの変形が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１７６５８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に示された対策に基づき、上記多段圧縮機（a）のマフラヘッド（h）の剛性を下げると、マフラヘッド（h）とシリンダヘッド（f）との間のシール性能が低下してしまう。これにより、多段圧縮機（a）では、ケーシング（b）の内圧が吐出圧力（高圧）でマフラ空間（g）の内圧（中間圧）より高くなるため、シリンダヘッド（f）とマフラヘッド（h）との間から冷媒が漏れてしまう。つまり、シリンダヘッド（f）の変形を抑えつつ、該シリンダヘッド（f）とマフラヘッド（h）との間のシール性を確保することができないという問題があった。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、シリンダヘッドの変形を抑えつつ、同時にシリンダヘッドとマフラヘッドとの間のシール性を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の発明は、シリンダ（43）を有する低段側圧縮機構（42）と、高段側圧縮機構（45）と、上記低段側圧縮機構（42）と上記高段側圧縮機構（45）の両方に係合する駆動軸（20）とを備え、上記低段側圧縮機構（42）において圧縮された中間圧流体を上記高段側圧縮機構（45）においてさらに圧縮する圧縮機であって、上記シリンダ（43）の端面を閉塞し、且つ上記駆動軸（20）が貫通する環状の低段側ヘッド部材（34）と、上記低段側ヘッド部材（34）に設けられ、低段側圧縮機構（42）から吐出された中間圧流体が流入するマフラ空間（36）を形成するマフラ部材（35）と、上記マフラ部材（35）の内周部と、上記低段側ヘッド部材（34）の内周部との間の隙間に形成されたラビリンス溝（39）とを備えている。
【００１０】
上記第１の発明では、駆動軸（20）が回転駆動すると、該駆動軸（20）に係合する低段側圧縮機構（42）がシリンダ（43）内の流体を中間圧力になるまで圧縮する。中間流体は、マフラ部材（35）が形成するマフラ空間（36）内に流入する。これにより、圧縮機の流体に起因する騒音が低減される。そして、高段側圧縮機構（45）は、マフラ空間（36）を流出した中間圧流体をさらに高圧流体に圧縮する。
【００１１】
上記シリンダ（43）の端面の内周側には、上記流体を圧縮する圧縮室が開口している。したがって、マフラ部材（35）が低段側ヘッド部材（34）を押圧すると、低段側ヘッド部材（34）が圧縮室内に突出変形することとなる。しかしながら、低段側ヘッド部材（34）の内周部とマフラ部材（35）の内周部との間には、隙間が形成されている。このため、駆動軸（20）の周囲においてマフラ部材（35）と低段側ヘッド部材（34）とが非接触となる。これにより、マフラ部材（35）が低段側ヘッド部材（34）を押圧することがないため、低段側ヘッド部材（34）がシリンダ（43）側へ突出変形することがない。したがって、シリンダ（43）内のピストン等の部材と低段側ヘッド部材（34）とが干渉することがない。
【００１２】
また、低段側ヘッド部材（34）の内周部とマフラ部材（35）の内周部との間の隙間には、ラビリンス溝（39）が形成されている。ここで、マフラ空間（36）内は中間圧流体が流れる一方、該マフラ空間（36）の外部は上記高段側圧縮機構（45）で圧縮された高圧流体が流れている。このため、マフラ空間（36）の内圧と、該マフラ空間（36）の外圧との間には差圧が生じている。しかしながら、ラビリンス溝（39）は、外部の高圧流体が上記隙間を通過するのを邪魔するため、高圧流体がマフラ空間（36）の内部に流れ込み難くなる。つまり、ラビリンス溝（39）により低段側ヘッド部材（34）の内周部とマフラ部材（35）の内周部との間の隙間がシールされる。
【００１３】
第２の発明は、上記第１の発明において、上記ラビリンス溝（39）は、上記低段側ヘッド部材（34）側に形成されて構成されている。
【００１４】
第２の発明では、マフラ部材（35）と低段側ヘッド部材（34）との間の隙間において、ラビリンス溝（39）を低段側ヘッド部材（34）に形成した。このため、ラビリンス溝（39）はマフラ空間（36）よりも内周側に形成される。ラビリンス溝（39）は低段側ヘッド部材（34）の内周部とマフラ部材（35）の内周部との間の隙間を流れる流体の流れを邪魔する。したがって、上記隙間がシールされる。
【００１５】
第３の発明は、上記第１の発明において、上記ラビリンス溝（39）は、上記マフラ部材（35）側に形成されて構成されている。
【００１６】
上記第３の発明では、マフラ部材（35）と、低段側ヘッド部材（34）との間の隙間において、ラビリンス溝（39）をマフラ部材（35）に形成した。このため、簡易的な加工によりラビリンス溝（39）を形成することができる。
【発明の効果】
【００１７】
上記第１の発明によれば、マフラ部材（35）の内周部と低段側ヘッド部材（34）の内周部との間に隙間を設けたため、マフラ部材（35）が低段側ヘッド部材（34）をシリンダ（43）側に押圧するのを防止することができる。つまり、シリンダ（43）の軸方向の端部からシリンダ（43）の圧縮室内へ低段側ヘッド部材（34）が突出変形するのを防止することができる。これにより、シリンダ（43）内のピストン等の部材と低段側ヘッド部材（34）とが接触するのを確実に防止することができる。
【００１８】
また、マフラ部材（35）の内周部と低段側ヘッド部材（34）の内周部との間の隙間にラビリンス溝（39）を形成したため、上記隙間をシールすることができる。これにより、マフラ空間（36）の外部の高圧流体がマフラ空間（36）の内部へ流れ込むのを防止することができる。
【００１９】
これらの結果、低段側ヘッド部材（34）の変形を抑えつつ、低段側ヘッド部材（34）とマフラ部材（35）との間のシール性を確保することができる。
【００２０】
上記第２の発明によれば、低段側ヘッド部材（34）にラビリンス溝（39）を設けたため、低段側ヘッド部材（34）とマフラ部材（35）との位置関係に依らず、ラビリンス溝（39）をマフラ空間（36）よりも内周側に形成することができる。これにより、低段側ヘッド部材（34）とマフラ部材（35）との間のシール性を確保することができる。
【００２１】
上記第３の発明によれば、マフラ部材（35）にラビリンス溝（39）を設けるようにしたため、簡易的な加工によりラビリンス溝（39）を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係る二段圧縮機を示す縦断面図である。
【図２】実施形態に係るシール構造を示す概略断面図である。
【図３】従来例に係る二段圧縮機を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２４】
本発明の実施形態に係る二段圧縮機（10）は、例えば空気調和装置の冷媒回路に設けられ、蒸発器から吸入した冷媒を圧縮して凝縮器へ吐出するものである。
【００２５】
図１に示すように、二段圧縮機（10）は、いわゆる全密閉型圧縮機である。この二段圧縮機（10）では、圧縮機構（41）と、この圧縮機構（41）を駆動するための電動機（図示なし）と、圧縮機構（41）と電動機とを連結する駆動軸（20）とが一つのケーシング（11）内に収容されている。また、本実施形態の二段圧縮機（10）は、圧縮機構（41）からケーシング（11）の内部空間へ高圧冷媒が吐出される高圧ドーム型に構成されている。
【００２６】
上記ケーシング（11）は、縦長円筒形の密閉容器状に形成されている。具体的に、このケーシング（11）は、本体筒部（12）と、上側鏡板（図示なし）と、下側鏡板（13）とを備えている。本体筒部（12）は、上下方向の両端が開口端となった中空円筒状に形成されている。ケーシング（11）では、本体筒部（12）の上端が上側鏡板によって閉塞され、本体筒部（12）の下端が下側鏡板（13）によって閉塞されている。上側鏡板には、吐出管（図示なし）と給電用ターミナル（図示なし）とが、それぞれ上側鏡板を貫通して取り付けられている。
【００２７】
上記ケーシング（11）内では、圧縮機構（41）の上方に電動機が配置されている。圧縮機構（41）と電動機を連結する駆動軸（20）は、その軸方向が上下方向となる姿勢で配置されている。圧縮機構（41）と電動機の固定子とは、ケーシング（11）の本体筒部（12）に固定されている。駆動軸（20）は、圧縮機構（41）を上下方向に貫通するように設けられた回転軸である。駆動軸（20）の上端部には、電動機の回転子が取り付けられている。図示しないが、電動機の固定子に設けられたコイルは、リード線を介して給電用ターミナルの端子に電気的に接続されている。
【００２８】
ケーシング（11）の本体筒部（12）には、吸入管（15）と、中間吐出管（16）と、中間吸入管（17）とが取り付けられている。吸入管（15）、中間吐出管（16）、及び中間吸入管（17）は、いずれもやや太い円管状に形成されており、本体筒部（12）を貫通している。本体筒部（12）では、圧縮機構（41）の低段側シリンダ（43）の側方に吸入管（15）が、圧縮機構（41）のリアヘッド（34）の側方に中間吐出管（16）が、圧縮機構（41）の高段側シリンダ（46）の側方に中間吸入管（17）がそれぞれ配置されている。尚、圧縮機構（41）の詳細については後述する。中間吐出管（16）には、接続用配管（18）の一端が接続され、中間吸入管（17）には接続用配管（18）の他端が接続されている。
【００２９】
上記駆動軸（20）は、主軸部（21）と、第１偏心部（22）と、第２偏心部（23）とを備えている。第１偏心部（22）と第２偏心部（23）は、駆動軸（20）のうち圧縮機構（41）を貫通する部分に形成されている。駆動軸（20）では、第１偏心部（22）の上方に第２偏心部（23）が配置されている。第１偏心部（22）と第２偏心部（23）は、何れも外径が主軸部（21）の外径よりも大きな円柱状に形成されている。第１偏心部（22）の外径と第２偏心部（23）の外径は、等しくなっている。各偏心部（22,23）の軸心は、主軸部（21）の軸心に対して偏心している。第１偏心部（22）の主軸部（21）に対する偏心方向と、第２偏心部（23）の主軸部（21）に対する偏心方向とは、駆動軸（20）の回転方向において１８０°ずれている。つまり、第１偏心部（22）と第２偏心部（23）とでは、主軸部（21）に対する偏心方向が逆方向となっている。
【００３０】
駆動軸（20）には、給油通路（24）が形成されている。給油通路（24）は、駆動軸（20）の軸方向へ延びる細長い有底の穴であって、駆動軸（20）の下端から第２偏心部（23）の少し上の位置までに亘って形成されている。給油通路（24）の下端は、駆動軸（20）の下端に開口している。給油通路（24）の上端は、行き止まりになっている。
【００３１】
また、駆動軸（20）には、給油孔（25,26）が形成されている。給油孔（25,26）は、駆動軸（20）の半径方向へ延びる細長い貫通孔である。給油孔（25,26）は、その一端が駆動軸（20）の外周面に開口し、その他端が給油通路（24）に連通している。駆動軸（20）では、第１偏心部（22）の下端に隣接する部分の外周面に第１の給油孔（25）が開口している。また、駆動軸（20）では、第２偏心部（23）の上端に隣接する部分の外周面に第２の給油孔（26）が開口している。
【００３２】
上記圧縮機構（41）では、下から上に向かって順に、カバープレート（35）と、リアヘッド（34）と、低段側シリンダ（43）と、中間プレート（48）と、高段側シリンダ（46）と、フロントヘッド（31）とが積層されている。この積層されたカバープレート（35）、リアヘッド（34）、低段側シリンダ（43）、及び中間プレート（48）は、これらを貫通する低段側ボルト（38）によって互いに締結されている。また、積層された中間プレート（48）、高段側シリンダ（46）、及びフロントヘッド（31）は、これらを貫通する高段側ボルト（37）によって互いに締結されている。
【００３３】
低段側シリンダ（43）と高段側シリンダ（46）のそれぞれは、やや肉厚の部材であって、その両端面が互いに平行な平坦面となっている。低段側シリンダ（43）と高段側シリンダ（46）のそれぞれには、厚み方向へ貫通する円形断面の貫通孔が形成されている。各シリンダ（43,46）では、貫通孔の側面がシリンダ（43,46）の内周面となっている。各シリンダ（43,46）の貫通孔には、駆動軸（20）が挿通されている。低段側シリンダ（43）の貫通孔内には、駆動軸（20）の第１偏心部（22）が位置している。高段側シリンダ（46）の貫通孔内には、駆動軸（20）の第２偏心部（23）が位置している。尚、低段側シリンダ（43）は、本発明に係るシリンダを構成している。
【００３４】
中間プレート（48）は、両シリンダ（43,46）よりもやや薄肉の平板状の部材である。中間プレート（48）は、低段側シリンダ（43）と高段側シリンダ（46）の間に挟み込まれている。そして、中間プレート（48）は、その上端面が高段側シリンダ（46）と密着し、その下端面が低段側シリンダ（43）と密着している。また、中間プレート（48）には、厚み方向へ貫通する貫通孔が形成されている。この貫通孔には、駆動軸（20）のうち、第１偏心部（22）と第２偏心部（23）との間に位置する部分が挿通されている。
【００３５】
フロントヘッド（31）は、平坦部（32）と筒状部（33）とを備えている。平坦部（32）は、高段側シリンダ（46）側を向く面（図１における下面）が平坦面となった平板状の部材である。この平坦部（32）の平坦面は、高段側シリンダ（46）と密着している。筒状部（33）は、円筒状に形成されており、平坦部（32）における高段側シリンダ（46）とは逆側の面に立設されている。フロントヘッド（31）には、筒状部（33）の軸方向へ延びる貫通孔が、筒状部（33）から平坦部（32）に亘って形成されている。このフロントヘッド（31）の貫通孔には、駆動軸（20）のうち、第２偏心部（23）よりも上側の部分が挿通されている。この貫通孔の内周面は、駆動軸（20）の主軸部（21）の外周面と摺接する。そして、フロントヘッド（31）では、駆動軸（20）と摺接する部分が、駆動軸（20）を支持するジャーナル軸受である主軸受（27）となっている。
【００３６】
リアヘッド（34）は、低段側シリンダ（43）よりも肉厚の平板状の部材であって、本発明に係る低段側ヘッド部材を構成している。リアヘッド（34）は、その上面が低段側シリンダ（43）と密着している。リアヘッド（34）には、その中央に厚み方向へ貫通する貫通孔が形成されている。リアヘッド（34）の貫通孔には、駆動軸（20）のうち、第１偏心部（22）よりも下側の部分が挿通されている。この貫通孔の内周面は、駆動軸（20）の主軸部（21）の外周面と摺接する。そして、リアヘッド（34）では、駆動軸（20）と摺接する部分が、駆動軸（20）を支持するジャーナル軸受である副軸受（28）となっている。
【００３７】
カバープレート（35）は、比較的薄肉の平板状の部材であって、本発明に係るマフラ部材を構成している。このカバープレート（35）は、リアヘッド（34）の背面を覆うように設けられている。
【００３８】
低段側シリンダ（43）には、低段側ピストン（44）が収容されている。高段側シリンダ（46）には、高段側ピストン（47）が収容されている。各ピストン（44,47）は、両端が開口したやや厚肉の円筒状に形成されている。
【００３９】
各ピストン（44,47）の両端面は、互いに平行な平坦面となっている。低段側ピストン（44）は、その上端面が中間プレート（48）の下端面と対向し、その下端面がリアヘッド（34）の上端面と対面している。高段側ピストン（47）は、その上端面がフロントヘッド（31）の平坦部（32）の下端面と対向し、その下端面が中間プレート（48）の上端面と対面している。
【００４０】
低段側ピストン（44）は、その内周面が第１偏心部（22）の外周面と全周に亘って摺接する。そして、低段側シリンダ（43）内では、低段側シリンダ（43）の内周面と低段側ピストン（44）の外周面との間に低段側圧縮室（43a）が形成される。低段側圧縮室（43a）は、低段側シリンダ（43）と、低段側ピストン（44）と、リアヘッド（34）と、中間プレート（48）とによって囲まれた閉空間である。低段側ピストン（44）の外周面は、その周方向の一箇所において、低段側シリンダ（43）の内周面と摺接する。第１偏心部（22）に係合する低段側ピストン（44）は、その外周面が低段側シリンダ（43）の内周面と接する状態で偏心回転する。
【００４１】
高段側ピストン（47）は、その内周面が第２偏心部（23）の外周面と全周に亘って摺接する。そして、高段側シリンダ（46）内では、高段側シリンダ（46）の内周面と高段側ピストン（47）の外周面との間に高段側圧縮室（46a）が形成される。高段側圧縮室（46a）は、高段側シリンダ（46）と、高段側ピストン（47）と、フロントヘッド（31）、中間プレート（48）とによって囲まれた閉空間である。高段側ピストン（47）の外周面は、その周方向の一箇所において高段側シリンダ（46）の内周面と摺接する。第２偏心部（23）に係合する高段側ピストン（47）は、その外周面が高段側シリンダ（46）の内周面と接する状態で偏心回転する。
【００４２】
高段側シリンダ（46）には、高段側吸入ポートが形成されている。この高段側吸入ポートには、中間吸入管（17）が接続されている。
【００４３】
高段側シリンダ（46）に隣接するフロントヘッド（31）の平坦部（32）には、高段側吐出ポートが形成されている。高段側吐出ポートは、平坦部（32）の下面に開口する円形断面の貫通孔である。
【００４４】
フロントヘッド（31）の平坦部（32）には、その上面に開口する凹陥部が形成されている。この平坦部（32）に形成された凹陥部の底面には、高段側吐出ポートが開口すると共に、高段側吐出ポートを開閉するための吐出弁が取り付けられている。吐出弁は、いわゆるリード弁である。平坦部（32）の背面には、凹陥部を覆うようにマフラー（49）が取り付けられている。マフラー（49）とフロントヘッド（31）の筒状部（33）との間には、高段側吐出ポートから吐出された冷媒を通過させるための隙間が形成されている。
【００４５】
低段側シリンダ（43）には、低段側吸入ポートが形成されている。この低段側吸入ポートには、吸入管（15）が接続されている。
【００４６】
低段側シリンダ（43）に隣接するリアヘッド（34）には、低段側吐出ポートが形成されている。低段側吐出ポートは、リアヘッド（34）の上面に開口する円形断面の貫通孔である。
【００４７】
上述したように、圧縮機構（41）では、低段側シリンダ（43）と、低段側ピストン（44）と、リアヘッド（34）と、中間プレート（48）とによって低段側圧縮機構（42）が構成されている。また、高段側シリンダ（46）と、高段側ピストン（47）と、リアヘッド（34）と、中間プレート（48）とによって高段側圧縮機構（45）が構成されている。
【００４８】
次に、リアヘッド（34）とカバープレート（35）との間のシール構造について説明する。図２に示すように、リアヘッド（34）には、その下面に開口する凹溝（34a）が形成されている。この凹溝（34a）は、リアヘッド（34）を貫通する駆動軸（20）を囲むように環状に形成された溝である。この凹溝（34a）は、カバープレート（35）で覆われることによってマフラ空間（36）を形成している。マフラ空間（36）には、低段側吐出ポートが開口すると共に、低段側吐出ポートを開閉するための吐出弁が取り付けられている。吐出弁は、いわゆるリード弁である。マフラ空間（36）には、中間吐出管（16）の一端が開口している。
【００４９】
上記リアヘッド（34）における凹溝（34a）よりも内周側の部分（本発明に係る低段側ヘッド部材（34）の内周部）と、カバープレート（35）におけるマフラ空間（36）よりも内周側の部分（本発明に係るマフラ部材（35）の内周部）との間には、所定間隔の隙間が形成されている。尚、上記所定間隔は、例示として、０μｍより大きく、且つ２０μｍ以下となればよい。そして、上記リアヘッド（34）の下端面の凹溝（34a）よりも内周側の部分にはラビリンス溝（39）が形成されている。このラビリンス溝（39）は、駆動軸（20）の周囲を囲むように環状に形成された溝である。ラビリンス溝（39）は、内側と外側に２本形成されている。ラビリンス溝（39）は、リアヘッド（34）の内周側とカバープレート（35）の内周側との間の隙間を通過する冷媒の流れを邪魔をすることで、該隙間をシールしている。尚、本実施形態に係るラビリンス溝（39）は、溝を形成して隙間を流れる冷媒の流れを邪魔することで上記隙間をシールするものを例示したものであって、溝の形状、又は本数等は本実施形態の態様に限られない。
【００５０】
−二段圧縮機の運転動作−
二段圧縮機（10）の動作について説明する。
【００５１】
吸入管（15）へ流入した低圧冷媒は、低段側吸入ポートを通って低段側圧縮室（43a）へ吸入される。低段側圧縮機構（42）では、駆動軸（20）によって駆動された低段側ピストン（44）が低段側シリンダ（43）内において偏心回転し、低段側圧縮室（43a）内の冷媒が圧縮される。低段側圧縮室（43a）内において圧縮された冷媒は、低段側吐出ポートを通ってリアヘッド（34）のマフラ空間（36）へ吐出される。マフラ空間（36）で消音された中間圧冷媒は、中間吸入管（17）へ流入する。
【００５２】
中間吸入管（17）へ流入した中間圧冷媒は、高段側吸入ポートを通って高段側圧縮室（46a）へ吸入される。高段側圧縮機構（45）では、駆動軸（20）によって駆動された高段側ピストン（47）が高段側シリンダ（46）内において偏心回転し、高段側圧縮室（46a）内の冷媒が圧縮される。高段側圧縮室（46a）内において圧縮された冷媒は、高段側吐出ポートを通ってマフラー（49）の内側の空間へ吐出される。高段側圧縮機構（45）から吐出された高圧冷媒は、ケーシング（11）の内部空間を通って吐出管へ流出し、この吐出管を通って二段圧縮機（10）から流出してゆく。
【００５３】
ここで、カバープレート（35）、及びリアヘッド（34）には低段側ボルト（38）が締結され、両部材は互いに固定されている。このため、カバープレート（35）がリアヘッド（34）を低段側シリンダ（43）側へ押圧している。しかしながら、リアヘッド（34）における凹溝（34a）よりも内周側の部分と、カバープレート（35）におけるマフラ空間（36）よりも内周側の部分との間には隙間が形成されているため、カバープレート（35）とリアヘッド（34）とが非接触となる。つまり、低段側シリンダ（43）の低段側圧縮室（43a）が形成される駆動軸（20）の周囲部分において、カバープレート（35）がリアヘッド（34）を低段側シリンダ（43）側へ押圧することがない。これにより、リアヘッド（34）が低段側シリンダ（43）の低段側圧縮室（43a）内に突出変形することがない。
【００５４】
また、リアヘッド（34）のマフラ空間（36）の内部には、低段側圧縮機構（42）で圧縮された中間圧冷媒が流れている一方、ケーシング（11）内には高段側圧縮機構（45）で圧縮された高圧冷媒が流れている。このため、マフラ空間（36）の内圧（中間圧＝ＭＰ）と、ケーシング（11）の内圧（高圧＝ＨＰ）との間には、差圧が生じている。しかしながら、上記リアヘッド（34）の下端面においてマフラ空間（36）よりも内周側の部分（隙間部分）にはラビリンス溝（39）が形成されている。このため、ケーシング（11）の内部の高圧冷媒が上記隙間を通ってマフラ空間（36）の内部へ流入し難くなる。
【００５５】
−実施形態の効果−
上記本実施形態によれば、カバープレート（35）の内周側とリアヘッド（34）の内周側との間に所定間隔（０μｍより大きく、且つ２０μｍ以下）の隙間を設けたため、カバープレート（35）の内周側とリアヘッド（34）の内周側との間においてカバープレート（35）とリアヘッド（34）とが非接触となる。このため、リアヘッド（34）が低段側シリンダ（43）を押圧するのを防止することができる。つまり、低段側シリンダ（43）の低段側圧縮室（43a）内にリアヘッド（34）が突出変形するのを防止することができる。これにより、低段側シリンダ（43）内の低段側ピストン（44）とリアヘッド（34）とが干渉するのを確実に防止することができる。
【００５６】
また、カバープレート（35）の内周側とリアヘッド（34）の内周側との間の隙間にラビリンス溝（39）を形成したため、上記隙間をシールすることができる。これにより、マフラ空間（36）の外部から内部へ高圧冷媒が流れ込むのを防止することができる。これらの結果、リアヘッド（34）の変形を抑えつつ、リアヘッド（34）とカバープレート（35）との間のシール性を確保することができる。
【００５７】
さらに、リアヘッド（34）にラビリンス溝（39）を設けたため、リアヘッド（34）とカバープレート（35）との位置関係に依らず、ラビリンス溝（39）をマフラ空間（36）よりも内周側に形成することができる。これにより、リアヘッド（34）とカバープレート（35）との間のシール性を確保することができる。
【００５８】
〈その他の実施形態〉
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００５９】
本実施形態では、ラビリンス溝（39）をリアヘッド（34）に形成するようにしたが、本発明は、ラビリンス溝（39）をカバープレート（35）に形成するようにしてもよい。これにより、簡易的にラビリンス溝（39）を形成することができる。
【００６０】
尚、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物、あるいはその用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
以上説明したように、本発明は、複数の圧縮機構を有する圧縮機について有用である。
【符号の説明】
【００６２】
２０          駆動軸
３４          低段側ヘッド部材
３５          カバープレート
３６          マフラ空間
３９          ラビリンス溝
４２          低段側圧縮機構
４３          低段側シリンダ
４５          高段側圧縮機構
【図１】
2012107530.tif 000003
【図２】
2012107530.tif 000004
【図３】
2012107530.tif 000005