(57)【要約】【課題】回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートにおいて、帯状板部材からクラッチプレートを打ち抜き加工により製造する場合に、未使用のロス部分の発生を一層抑制できるクラッチプレートを提供する。【解決手段】複数の略弧状の弧状分割体１０１が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレート１００において、弧状分割体１０１は、その内周端１０１ｂ側の曲率ｒ１とその外周端１０１ｃ側の曲率ｒ２とを同一に構成すると共に、クラッチプレート１００とクラッチ本体との係合に用いられる係合部１０４を、弧状分割体１０１の内周端１０１ｂ側の領域１０１ａ又は外周端側の領域に備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ本体（６９，６７）と前記クラッチ本体（６９，６７）に係合されるクラッチプレート（１００，２００，３００）とを備え且つ回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置（６１）におけるクラッチプレート（１００，２００，３００）であって、複数の略弧状の弧状分割体（１０１，２０１，３０１）が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレート（１００，２００，３００）において、
前記弧状分割体（１０１，２０１，３０１）は、その内周端（１０１ｂ，２０１ｂ，３０１ｂ）側の曲率（ｒ１，ｒ３）とその外周端（１０１ｃ，２０１ｃ，３０１ｃ）側の曲率（ｒ２，ｒ４）とを同一に構成すると共に、前記クラッチプレート（１００，２００，３００）と前記クラッチ本体（６９，６７）との係合に用いられる係合部（１０４，２０４，２０５，３０４）を、前記弧状分割体（１０１，２０１）の内周端（１０１ｂ，２０１ｂ）側の領域（１０１ａ，２０１ａ）又は前記弧状分割体（３０１）の外周端（３０１ｃ）側の領域（３０１ａ）に備えるクラッチプレート（１００，２００，３００）。
【請求項２】
前記係合部（１０４，２０４）は、前記弧状分割体（１０１，２０１）の表面のうち摩擦面（１００Ａ，２００Ａ）よりも内周端（１０１ｂ，２０１ｂ）側の領域（１０１ａ，２０１ａ）に設けられる
請求項１に記載のクラッチプレート（１００，２００）。
【請求項３】
前記係合部（１０４，２０４，３０４）は、前記クラッチプレート（１００，２００，３００）を貫通する貫通孔（１０４，２０４，３０４）から形成されており、
前記クラッチプレート（１００，２００，３００）と前記クラッチ本体（６９）とは、前記貫通孔（１０４，２０４，３０４）に挿通されたピン（９９）を介して係合される
請求項１又は２に記載のクラッチプレート（１００，２００，３００）。
【請求項４】
前記貫通孔（１０４，２０４，３０４）を前記弧状分割体（１０１，２０１，３０１）毎に複数設けた
請求項１に記載のクラッチプレート（１００，２００，３００）。
【請求項５】
３個の前記弧状分割体（１０１，３０１）から環状に構成される
請求項１から４のいずれかに記載のクラッチプレート（１００，３００）。
【請求項６】
４個の前記弧状分割体（２０１）から環状に構成される
請求項１から４のいずれかに記載のクラッチプレート（２００）。
【請求項７】
前記貫通孔は、単体の前記弧状分割体（２０１）を貫通して形成される第１貫通孔（２０４）と、隣接する前記弧状分割体（２０１）に跨って形成される第２貫通孔（２０５）と、を有する
請求項３から６のいずれかに記載のクラッチプレート（２００）。
【請求項８】
クラッチ本体（６９，６７）と前記クラッチ本体（６９，６７）に係合されるクラッチプレート（１００，２００，３００）とを備え且つ回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置（６１）におけるクラッチプレート（１００，２００，３００）であって、複数の略弧状の弧状分割体（１０１，２０１，３０１）が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレート（１００，２００，３００）を製造する方法において、
１枚の帯状板部材（Ｗ）から、複数の前記弧状分割体（１０１，２０１，３０１）を、一方の前記弧状分割体（１０１，２０１，３０１）の内周端（１０１ｂ，２０１ｂ，３０１ｂ）と他方の前記弧状分割体（１０１，２０１，３０１）の外周端（１０１ｃ，２０１ｃ，３０１ｃ）とが突き合わされた状態で連続的に形成し、形成された複数の前記弧状分割体（１０１，２０１，３０１）を環状に配設して環状の前記クラッチプレート（１００，２００，３００）を得る
クラッチプレートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレート、及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車などには、回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置が用いられる。クラッチ装置は、例えば、入力軸に連結されるクラッチアウターと、クラッチアウターの内側に回転自在に配置され且つ出力軸に連結されるクラッチインナーと、クラッチアウター及びクラッチインナーそれぞれに係合されるクラッチプレート（クラッチ板、クラッチディスク、摩擦ディスク等と呼ばれる）と、を備える。このようなクラッチ装置は、クラッチアウター側のクラッチプレートと、クラッチインナー側のクラッチプレートとが係合状態又は非係合状態となることで、クラッチアウター及びクラッチインナーを介する回転力の伝達又は遮断を実現している。
【０００３】
クラッチプレートの形状は、一般的に、環状である。また、クラッチプレートは、一般的に、帯状板部材から打ち抜き加工により製造される。帯状板部材から環状のクラッチプレートを打ち抜き加工により製造すると、クラッチプレートの内側及び外側に、大量の未使用部分（ロス部分）が発生する。ロス部分は、一般的には、利用することができずに廃棄されるため、クラッチプレートのコストの低減には、ロス部分の削減が必要である。
【０００４】
ロス部分を削減できる技術として、中心角が１２０度の円弧状のプレート片（弧状分割体）を３個環状に連結して、環状のクラッチプレートを構成する技術が開示されている（例えば、下記特許文献１参照）。帯状板部材から弧状分割体を打ち抜き加工により製造する場合には、図１３に示すように、弧状分割体９００を同じ向きで配列すれば、帯状板部材Ｗから環状のクラッチプレートを打ち抜き加工により製造する場合と比べて、ロス部分の発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第４０１２２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載の弧状分割体においては、クラッチプレートの径方向の幅が一定で、内周端側の曲率中心Ｏと外周端側の曲率中心Ｏとが同じであり、そのため、内周端側の曲率ｒ１１と外周端側の曲率ｒ１２とは異なっている（内周端側の曲率ｒ１１が外周端側の曲率ｒ１２よりも小さい）。そのため、隣接する弧状分割体９００の間の領域に、ロス部分９０２が発生する。従って、ロス部分の発生を更に抑制できるクラッチプレートが望まれている。
【０００７】
本発明は、回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートにおいて、帯状板部材からクラッチプレートを打ち抜き加工により製造する場合に、未使用のロス部分の発生を一層抑制できるクラッチプレートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、クラッチ本体と前記クラッチ本体に係合されるクラッチプレートとを備え且つ回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートであって、複数の略弧状の弧状分割体が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレートにおいて、前記弧状分割体は、その内周端側の曲率とその外周端側の曲率とを同一に構成すると共に、前記クラッチプレートと前記クラッチ本体との係合に用いられる係合部を、前記弧状分割体の内周端側の領域又は前記弧状分割体の外周端側の領域に備えることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記係合部は、前記弧状分割体の表面のうち摩擦面よりも内周端側の領域に設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記係合部は、前記クラッチプレートを貫通する貫通孔から形成されており、前記クラッチプレートと前記クラッチ本体とは、前記貫通孔に挿通されたピンを介して係合されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記貫通孔を前記弧状分割体毎に複数設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の構成に加えて、３個の前記弧状分割体から環状に構成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載の構成に加えて、４個の前記弧状分割体から環状に構成されることを特徴とする。
【００１４】
請求項７に記載の発明においては、請求項３から６のいずれかに記載の構成に加えて、前記貫通孔は、単体の前記弧状分割体を貫通して形成される第１貫通孔と、隣接する前記弧状分割体に跨って形成される第２貫通孔と、を有することを特徴とする。
【００１５】
請求項８に記載の発明は、クラッチ本体と前記クラッチ本体に係合されるクラッチプレートとを備え且つ回転力を伝達又は遮断するクラッチ装置におけるクラッチプレートであって、複数の略弧状の弧状分割体が環状に配設されて環状に構成されるクラッチプレートを製造する方法において、１枚の帯状板部材から、複数の前記弧状分割体を、一方の前記弧状分割体の内周端と他方の前記弧状分割体の外周端とが突き合わされた状態で連続的に形成し、形成された複数の前記弧状分割体を環状に配設して環状の前記クラッチプレートを得ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、弧状分割体についてその内周端側の曲率とその外周端側の曲率とを同一に構成している。そのため、１枚の帯状板部材から弧状分割体を並んだ状態で連続して成形することができる。従って、隣同士の弧状分割体の内周端と外周端との間に隙間が生じないようにして、廃棄ロスを少なくすることができる。また、クラッチプレートとクラッチ本体との係合に用いられる係合部を、クラッチプレートの摩擦領域として活用されない領域である弧状分割体の内周端側の領域又は弧状分割体の外周端側の領域に備えた。そのため、クラッチプレートの摩擦領域として活用されない領域を係合部として有効に活用することができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、係合部は、弧状分割体の表面のうち摩擦面よりも内周端側の領域に設けられている。そのため、弧状分割体は、形状を変えることなく、そのままの形状で使用できる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、係合部は、クラッチプレートを貫通する貫通孔から形成されており、クラッチプレートとクラッチ本体とは、貫通孔に挿通されたピンを介して係合される。そのため、クラッチプレートの回転連れ回りを防止しながら、弧状分割体を環状に配列して配置できる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、貫通孔を弧状分割体毎に複数設けるため、貫通孔毎にクラッチプレートの回転を防止できる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、クラッチプレートが３個の弧状分割体から環状に構成されるため、クラッチプレートの部品数を大幅に増加させることなく、廃棄ロスを少なくして、低コストでクラッチプレートを製造できる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、クラッチプレートが４個の弧状分割体から環状に構成されるため、クラッチプレートが３個の弧状分割体から環状に構成される場合より、廃棄ロスを更に少なくして、低コストでクラッチプレートを製造できる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、貫通孔が、単体の弧状分割体を貫通して形成される第１貫通孔と、隣接する弧状分割体に跨って形成される第２貫通孔と、を有する。そのため、貫通孔を設けたことによるクラッチプレートの剛性の低下を最低限に抑制できる。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、１枚の帯状板部材から、複数の弧状分割体を、一方の弧状分割体の内周端と他方の弧状分割体の外周端とが突き合わされた状態で連続的に形成し、形成された複数の前記弧状分割体を環状に配設して環状のクラッチプレートを得ている。そのため、隣同士の弧状分割体の内周端と外周端との間に隙間が生じないようにして、廃棄ロスを少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】内燃機関について一部を断面で示す断面図である。
【図２】図１に示す内燃機関のシリンダの縦断面図である。
【図３】図２におけるクラッチ装置の部分拡大図である。
【図４】第１実施形態のクラッチプレートとしてのインナープレートを示す図である。
【図５】図４に示すインナープレートの分解図である。
【図６】インナープレートを１枚の帯状板部材から材料取りするときを示す平面図である。
【図７】第２実施形態のクラッチプレートとしてのインナープレートを示す図である。
【図８】図７に示すクラッチプレートの分解図である。
【図９】インナープレートを１枚の帯状板部材から材料取りするときを示す平面図である。
【図１０】第３実施形態のクラッチプレートとしてのアウタープレートを示す図である。
【図１１】図１０に示すアウタープレートの分解図である。
【図１２】アウタープレートを１枚の帯状板部材から材料取りするときを示す平面図である。
【図１３】従来のクラッチプレートの材料取りを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明のクラッチプレートの実施形態を添付図面に基づいて説明をする。まず、本発明の実施形態のクラッチプレートを備える内燃機関の構成について説明する。
図１は、内燃機関について一部を断面で示す断面図である。図２は、図１に示す内燃機関のシリンダの縦断面図である。図３は、図２におけるクラッチ装置の部分拡大図である。
【００２６】
図１及び図２に示すように、内燃機関１の中央部には、クランク軸３が設けられている。クランク軸３は、その下側のクランクケース５とその上側のシリンダブロック７とに挟まれて、支持されている。クランクケース５の下部は、オイルパン９で塞がれている。シリンダブロック７には、図２に示すように、４つのシリンダ孔７Ａが、いずれもクランク軸３の中心線に向かって設けられている。シリンダブロック７の上部には、シリンダヘッド１１が設けられている。シリンダヘッド１１の上部には、シリンダヘッドカバー１３が設けられている。
【００２７】
クランクケース５とシリンダブロック７の下部とによって、クランク室１５が形成されている。このクランク室１５の内部には、クランク軸３の両端を支持する端部軸保持部１７，１８と、その中間を支持する中間軸保持部１９，２０，２１と、が形成されている。これらの軸保持部１７から２１は、それぞれ滑り軸受を介して、クランク軸３を回転自在に支持している。クランク軸３には、コンロッド２３を介して、４つのピストン２５が接続されている。４つのピストン２５は、それぞれシリンダ孔７Ａの内部を往復動して、クランク軸３を回転させるようになっている。
【００２８】
クランクケース５には、クランク軸３の他に、メイン軸５３と、カウンター軸５４と、シフトドラム５５と、シフトスピンドル５６と、シフトフォーク５７とが、支持されている。これらは、常時噛み合い式の歯車変速装置を構成している。
上述したメイン軸５３には、図２に示すように、多板の摩擦式クラッチ装置６１が、メイン軸５３と同じ軸心に配置されている。摩擦式クラッチ装置６１によって、クランク軸３の回転力は、メイン軸５３に伝達され、又は遮断される。すなわち、クラッチ装置６１は、クランク軸３に固定された駆動歯車６３から動力を得て回転し、この回転力をメイン軸５３に伝達又は遮断する。
【００２９】
メイン軸５３には、図２に示すように、駆動歯車６３と噛み合う入力歯車６５が、回転自在に支持されている。また、メイン軸５３には、クラッチアウター６７が、入力歯車６５と横並びに配置されて、回転自在に支持されている。クラッチアウター６７は、図２及び図３に示すように、コイルばねを利用したトルクダンパー６６を介して、入力歯車６５に連結されている。クラッチアウター６７は、入力歯車６５に連結される連結基部６７Ａと、この連結基部６７Ａに連なり且つクラッチインナー６９を内周部に受け入れる筒部６７Ｂと、から構成されている。筒部６７Ｂの内周部には、複数枚の環状のアウタープレート３００が固定されている。
【００３０】
クラッチインナー６９は、メイン軸５３に図２中の右方から挿入されて、ナット７０によってメイン軸５３に固定されている。また、このクラッチインナー６９の外周部には、アウタープレート（クラッチプレート）３００と係合する複数枚のインナープレート（クラッチプレート）１００が固定されている。
【００３１】
メイン軸５３は、軸心に沿って貫通する中空部５３Ａを有する。中空部５３Ａの内部には、クラッチプッシュロッド７８が介装されている。また、中空部５３Ａの内部には、オイルが充填されている。クラッチプッシュロッド７８の図２中の右端には、オイルキャップ７１が嵌められている。オイルキャップ７１は、軸受７２を介してプレッシャープレート７３に支持されている。プレッシャープレート７３は、不図示のクラッチスプリングを介して、クラッチインナー６９に連結されている。
クラッチプッシュロッド７８の図２中の左端には、レリーズ機構７５を構成する油圧ピストン７９が嵌められている。レリーズ機構７５の供給ポート７５Ａには、例えば、不図示のクラッチレバーに接続されるオイルシリンダが接続されている。
【００３２】
クラッチの接続時において、不図示のクラッチレバーが操作されると、レリーズ機構７５の内部の油圧が低下して、油圧ピストン７９によるクラッチプッシュロッド７８の押圧力は低下する。やがて、油圧ピストン７９の押圧力に、不図示のクラッチスプリングの付勢力が勝ると、クラッチプッシュロッド７８は、図２中の左方向に移動すると共に、プレッシャープレート７３は、図２中の左方向に移動する。これによって、アウタープレート３００とインナープレート１００とは、互いに押圧される。また、クランク軸３からクラッチアウター６７に伝達されている回転力は、各プレート間に発生する摩擦力によって、クラッチインナー６９を介し、メイン軸５３に伝えられる。
【００３３】
クラッチの接続解除時において、不図示のクラッチレバーが操作されると、レリーズ機構７５内の油圧が上昇して、油圧ピストン７９を介して、クラッチプッシュロッド７８は、図中の右側に移動する。これに伴って、オイルキャップ７１は、図２中の右側に移動する。すると、不図示のクラッチスプリングの付勢力に抗して、プレッシャープレート７３は、図２中の右方向に移動する。そして、アウタープレート３００とインナープレート１００との間の押圧力が解除されて、クラッチアウター６７は空回りする。これによって、クランク軸３からクラッチアウター６７に伝達されている回転力は、メイン軸５３へ伝達されなくなり、動力（回転力）の伝達が遮断される。
【００３４】
クランク軸３からメイン軸５３に伝達された回転力は、上記歯車変速装置を介して、例えば１速、２速又は３速のように変速されて、カウンター軸５４に伝達される。そして、回転力は、歯車を介してカウンター軸５４に連結された不図示の出力軸に伝達されて、内燃機関１の動力として、当該出力軸から外部に伝動される。
【００３５】
図３に示すように、クラッチアウター６７は、入力歯車６５に連結された連結基部６７Ａと、この連結基部６７Ａに連なり且つクラッチインナー６９を内周部に受け入れる筒部６７Ｂと、を備えて構成されている。
【００３６】
入力歯車６５とクラッチアウター６７との間には、平ワッシャー８１が介挿されている。そして、連結基部６７Ａの最外周部６７Ｄに対向する隙間δであってクラッチアウター６７と入力歯車６５との隙間δには、スタビライザー（安定部材）８３が介挿されている。中心部の平ワッシャー８１は、クラッチ接続時のクラッチアウター６７の倒れを規制するようになっている。スタビライザー８３は、過剰なクラッチアウター６７の倒れを規制するようになっている。
【００３７】
次に、以上説明したクラッチ装置６１に使用される本発明の実施形態のクラッチプレートとしてのインナープレート及びアウタープレートについて、説明する。
本実施形態は、第１実施形態から第３実施形態ある。第１、第２実施形態のインナープレート、及び第３実施形態のアウタープレートは、いずれも、１枚の帯状板部材Ｗから材料取りするときに、少しでも無駄のない材料取りをして、廃棄ロスを少なくできるところに特徴がある。
【００３８】
（第１実施形態）
本発明のクラッチプレートの第１実施形態としてのインナープレート１００について説明する。図４は、第１実施形態のクラッチプレートとしてのインナープレートを示す図である。図５は、図４に示すインナープレートの分解図である。図６は、インナープレートを１枚の帯状板部材から材料取りするときを示す平面図である。
【００３９】
図３に示すように、複数枚のインナープレート１００は、クラッチ装置６１のクラッチインナー（クラッチ本体）６９に、インナープレート１００を貫通するピン９９によって取り付けられている。複数枚のインナープレート１００は、交互に配置された複数枚のアウタープレート３００と協働して、内燃機関１の回転力を伝達又は遮断するのに必要な摩擦板として機能するようになっている。
【００４０】
インナープレート１００は、図５に示すように、中心角が１２０度の扇状に３分割された同形の弧状分割体１０１を、図４に示すように、周方向の端部１０６同士で突き合わせて環状に形成されるようになっている。図４に示すように、弧状分割体１０１の内周端１０１ｂ側の曲率ｒ１とその外周端１０１ｃ側の曲率ｒ２とは、同一（ｒ１＝ｒ２）に設定されている。なお、両曲率ｒ１，ｒ２は、製造上の精度の範囲内で、実質的に同一であればよい。
【００４１】
このため、図６に示すように、弧状分割体１０１は、１枚の帯状板部材Ｗから材料取りされるときに、隣同士の弧状分割体１０１の内周端１０１ｂと外周端１０１ｃとを接触させた状態で、材料取りされる。材料取りのときに発生する廃棄ロス部分１０２の面積は、従来よりも小さい。そのため、インナープレート１００は、材料取りに無駄の少ない形状をしており、製造コストを低減できる。
【００４２】
一方、弧状分割体１０１は、その内周端１０１ｂ側の曲率ｒ１とその外周端１０１ｃ側の曲率ｒ２とが同一に設定されているため、図４に示すように３枚突き合わせて環状に形成すると、内周端１０１ｂ側に非円形（略三角形）の内周穴１０３が形成される。この場合、内周穴１０３の周辺領域は、摩擦面（摩擦領域）１００Ａとして使用されない。摩擦面１００Ａとして使用されるのは、図４に示す弧状分割体１０１の内周端１０１ｂ側の角部の近くを通る仮想円Ｃよりも外側の領域だけである。
【００４３】
そこで、仮想円Ｃよりも内周端１０１ｂ側の領域１０１ａを、ピン９９が貫通する貫通孔（係合部）１０４を２つ形成する領域として使用して、廃棄ロス部分１０２を少なくしている。
第１実施形態においては、３個の弧状分割体１０１を環状に配設してインナープレート１００を構成した状態において、貫通孔１０４は、６０度間隔で６個配置される。単体の弧状分割体１０１において、貫通孔１０４は、弧状分割体１０１の周方向の端部１０６から３０度の位置に設けられる。
なお、貫通孔１０４は、１つの弧状分割体１０１あたり２つに限定されず、強度を損なわない範囲であればいくつでもよい。また、貫通孔１０４は、後述する第２実施形態のインナープレート２００のように、弧状分割体の周方向の端部同士を跨るように半円弧状に形成してもよい。
【００４４】
この結果、インナープレート１００を形成する各弧状分割体１０１は、周方向の端部１０６同士を突き合わせて、円環状の状態に形成される。その状態で、各弧状分割体１０１は、ピン９９を貫通されて、クラッチインナー６９に取り付けられる。この場合、インナープレート１００は、厚み方向にアウタープレート３００と交互に配置される。
また、インナープレート１００は、３つの弧状分割体１０１に分割されており、弧状分割体１０１同士は直接連結されていない。しかし、弧状分割体１０１は、ピン９９によりクラッチインナー６９と連結しているので、３つの弧状分割体１０１の相対的な位置関係を維持した状態で、クラッチインナー６９と一体的に回転及び停止をすることができる。
【００４５】
第１実施形態のインナープレート１００によれば、例えば、以下の効果が奏される。
第１実施形態のインナープレート１００は、弧状分割体１０１についてその内周端側の曲率ｒ１とその外周端側の曲率ｒ２とを同一に構成した。そのため、弧状分割体１０１を１枚の帯状板部材Ｗから並べて連続して成形することができる。従って、隣同士の弧状分割体１０１の内周端１０１ｂと外周端１０１ｃとの間に隙間が生じないようにして、廃棄ロス部分１０２を少なくすることができる。また、インナープレート１００とクラッチインナー６９との係合に用いられる貫通孔１０４を、弧状分割体１０１の内周端１０１ｂ側の領域１０１ａに備えたので、インナープレート１００の摩擦領域として活用されない領域を、貫通孔１０４を形成する部分として有効に活用することができる。
【００４６】
また、第１実施形態のインナープレート１００においては、貫通孔１０４は、弧状分割体１０１の表面のうち摩擦面１００Ａよりも内周端１０１ｂ側の領域に設けられている。そのため、弧状分割体１０１は、形状を変えることなく、そのままの形状で使用できる。
【００４７】
さらに、第１実施形態のインナープレート１００においては、貫通孔１０４は、インナープレート１００を貫通している。また、インナープレート１００とクラッチインナー６９とは、貫通孔１０４に挿通されたピン９９を介して係合される。従って、インナープレート１００の回転連れ回りを防止しながら、弧状分割体１０１を環状に配列して配置できる。
【００４８】
また、第１実施形態のインナープレート１００は、貫通孔１０４を弧状分割体１０１毎に複数設けた。そのため、貫通孔１０４毎に弧状分割体１０１の回転を防止できる。
【００４９】
また、インナープレート１００は、３個の弧状分割体１０１から環状に構成されている。そのため、インナープレート１００の部品数を大幅に増加させることなく、廃棄ロス部分１０２を少なくして、低コストでインナープレート１００を製造できる。
【００５０】
次に、本発明の他の実施形態（第２、第３実施形態）について、図面を参照しながら説明する。なお、他の実施形態の説明において、第１実施形態と同一の構成については、十の位及び一の位の数字を同一とし且つ百の位の数字を変更した上で、その説明を省略又は簡略化する。
【００５１】
（第２実施形態）
次に、本発明のクラッチプレートの第２実施形態としてのインナープレート２００について説明する。
図７は、第２実施形態のクラッチプレートとしてのインナープレートを示す図である。図８は、図７に示すクラッチプレートの分解図である。図９は、インナープレートを１枚の帯状板部材から材料取りするときを示す平面図である。
【００５２】
第２実施形態のインナープレート２００は、第１実施形態のインナープレート１００と同様に、クラッチ装置６１のクラッチインナー（クラッチ本体）６９に、インナープレート２００を貫通するピン９９によって取り付けられている。第２実施形態のインナープレート２００は、アウタープレート３００と協働して、内燃機関１の回転力を伝達又は遮断するのに必要な摩擦板として機能するようになっている。
【００５３】
また、第２実施形態のインナープレート２００は、図８に示すように、中心角が９０度の扇状に４分割された同形の弧状分割体２０１を、図７に示すように、周方向の端部２０６ａ、２０６ｂ同士で突き合わせて環状に形成されるようになっている。そして、第２実施形態のインナープレート２００においては、第１実施形態のインナープレート１００と同様に、弧状分割体２０１の内周端２０１ｂ側の曲率ｒ１とその外周端２０１ｃ側の曲率ｒ２とは、同一（ｒ１＝ｒ２）に設定されている。
【００５４】
弧状分割体２０１に形成された貫通孔には、単体の弧状分割体２０１を貫通して形成される第１貫通孔２０４と、隣接する弧状分割体２０１に跨って形成される第２貫通孔２０５と、の２種類ある。
第２貫通孔２０５は、弧状分割体２０１の周方向の端部２０６ｂに、半円弧状に形成される。そのため、隣接する弧状分割体２０１の周方向の端部２０６ｂ同士を付き合わせると、環状（円形）の貫通孔が形成される。
【００５５】
第２実施形態においては、４個の弧状分割体２０１を環状に配設してインナープレート２００を構成した状態において、第１貫通孔２０４及び第２貫通孔２０５からなる貫通孔は、６０度間隔で６個配置される。単体の弧状分割体２０１において、第１貫通孔２０４は、弧状分割体２０１の周方向の端部２０６ａから３０度の位置に設けられる。
【００５６】
弧状分割体２０１は、例えば、図９に示すように、１枚の帯状板部材Ｗから、同じ向きに配列した状態で形成される。そのうち半分の弧状分割体２０１を裏返せば、図７及び図８に示すように、周方向に交互に向きが反対の弧状分割体２０１を、環状に配列することができる。
その他の部分については、第１実施形態のインナープレートと同一である。従って、両実施形態において、同一の部分については、第１実施形態の１００番台の符号を２００番台に変更して、説明を省略する。
【００５７】
したがって、第２実施形態のインナープレート２００は、第１実施形態のインナープレート１００と同様な効果を奏する他に、４個の弧状分割体２０１から環状に構成されているので、インナープレートが３個の弧状分割体から環状に構成される形態よりも、廃棄ロス部分２０２（図９参照）を少なくして、低コストでインナープレート２００を製造できる。
また、第２実施形態のインナープレート２００は、貫通孔として、単体の弧状分割体２０１を貫通して形成される第１貫通孔２０４と、隣接する弧状分割体２０１に跨って形成される第２貫通孔２０５と、を有しているので、貫通孔を設けたことによるクラッチプレート２００の剛性の低下を最低限に抑制できる。
【００５８】
（第３実施形態）
次に、本発明のクラッチプレートの第３実施形態としてのアウタープレート３００について説明する。
図１０は、第３実施形態のクラッチプレートとしてのアウタープレートを示す図である。図１１は、図１０に示すアウタープレートの分解図である。図１２は、アウタープレートを１枚の帯状板部材から材料取りするときを示す平面図である。
【００５９】
第３実施形態のアウタープレート３００は、クラッチ装置６１のインナープレート１００（または２００）と協働して、内燃機関１の回転力を伝達又は遮断するのに必要な摩擦板として機能するようになっている。
また、アウタープレート３００は、図１１に示すように、中心角が９０度の扇状に４分割された同形の弧状分割体３０１を、図１０に示すように、周方向の端部３０６同士で突き合わせて環状に形成されるようになっている。そして、各弧状分割体３０１の内周端３０１ｂ側の曲率ｒ３とその外周端３０１ｃ側の曲率ｒ４とは、同一（ｒ３＝ｒ４）に設定されている。
【００６０】
この弧状分割体３０１も、１枚の帯状板部材Ｗから材料取りされるときに、図１２に示すように、隣同士の弧状分割体３０１の内周端３０１ｂと外周端３０１ｃとを接触させた状態で、材料取りされる。材料取りのときに発生する廃棄ロス部分３０２は、弧状分割体３０１となる部分の面積に対して割合が小さく、アウタープレート３００の製造コストを下げることができる。
【００６１】
また、図１０に示すように、この弧状分割体３０１を４枚突き合わせて環状に形成すると、アウタープレート３００の内周端３０１ｂ側に、真円の内周穴３０３が形成される。しかし、弧状分割体３０１の外周端３０１ｃ側には、略三日月形状の領域３０１ａが形成される。内周穴３０３から径方向に、外周端３０１ｃ側の近くを通過する仮想円Ｅまでの間の領域は、摩擦面（摩擦領域）３００Ａとして使用される。一方、仮想円Ｅよりも外側の領域は、摩擦面として使用されない。
【００６２】
そこで、仮想円Ｅよりも外周端３０１ｃ側の領域３０１ａは、クラッチアウター６７に設けられた不図示のピンが貫通する貫通孔（係合部）３０４を２つ形成する領域として使用して、廃棄ロスを少なくしている。
第３実施形態においては、４個の弧状分割体３０１を環状に配設してアウタープレート３００を構成した状態において、貫通孔３０４は、４５度間隔で８個配置される。単体の弧状分割体３０１において、貫通孔３０４は、弧状分割体３０１の周方向の端部３０６から２２．５度の位置に設けられる。
【００６３】
なお、貫通孔３０４は、２つに限定されず、アウタープレート３００の強度を損なわない範囲であれば、いくつでもよい。
この結果、アウタープレート３００を形成する各弧状分割体３０１は、周方向の端部３０６同士を突き合わせた状態で、環状の状態でピンを貫通されて、クラッチアウター６７に取り付けられる。この場合、複数枚のアウタープレート３００は、厚み方向に複数枚のインナープレート１００（又は２００）と交互に配置される。
【００６４】
また、アウタープレート３００は、４つの弧状分割体３０１に分割されており、弧状分割体３０１同士は直接連結されていない。しかし、弧状分割体３０１は、ピンによりクラッチアウター６７と連結しているので、４つの弧状分割体３０１の相対的な位置関係を維持した状態で、クラッチアウター６７と一体的に回転及び停止をすることができる。
【００６５】
したがって、第３実施形態のアウタープレート３００は、第１実施形態のインナープレート１００と同様に、弧状分割体３０１についてその内周端側の曲率ｒ３とその外周端側の曲率ｒ４とを同一に構成して、１枚の帯状板部材Ｗから弧状分割体３０１を並べた状態で連続して成形することができる。そのため、隣同士の弧状分割体３０１の内周端３０１ｂと外周端３０１ｃとの間に隙間が生じないようにして、廃棄ロス部分３０２（図１２参照）を少なくすることができる。
また、貫通孔３０４を、弧状分割体３０１の外周端３０１ｃ側の領域３０１ａに設けた。そのため、アウタープレート３００の摩擦領域として活用されない領域を、貫通孔３０４を形成する部分として有効に活用することができる。
【００６６】
また、アウタープレート３００においては、貫通孔３０４は、弧状分割体３０１の表面のうち摩擦面３００Ａよりも外周端３０１ｃ側の領域３０１ａに設けられている。そのため、弧状分割体３０１は、形状を変えることなく、そのままの形状で使用できる。
【００６７】
さらに、アウタープレート３００は、クラッチアウター６７に、貫通孔３０４に挿通されたピンを介して係合される。そのため、アウタープレート３００の回転連れ回りを防止しながら、弧状分割体３０１を環状に配列して配置できる。
【００６８】
また、アウタープレート３００は、貫通孔３０４を弧状分割体３０１毎に複数設けたので、貫通孔３０４毎に弧状分割体３０１の回転を防止できる。
【００６９】
前述の実施形態のクラッチプレート１００，２００，３００は、例えば、１枚の帯状板部材から、複数の弧状分割体１０１，２００，３００を、一方の弧状分割体の内周端１０１ｂ，２０１ｂ，３０１ｂと他方の弧状分割体の外周端１０１ｃ，２０１ｃ，３０１ｃとが突き合わされた状態で連続的に形成し、形成された複数の弧状分割体１０１，２００，３００を環状に配設して、得られる。
この製造方法でクラッチプレート１００，２００，３００を製造すると、隣同士の弧状分割体の内周端と外周端との間に隙間が生じるようなことがなく、廃棄ロスを少なくして、有効な材料取りができる。
【００７０】
以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、前述の実施形態においては、係合部は、貫通孔から形成されているが、これに制限されない。
また、前述の実施形態においては、隣接する弧状分割体同士が直接連結されていないが、直接連結することもできる。
【符号の説明】
【００７１】
１：内燃機関
６１：クラッチ装置
６７：クラッチアウター（クラッチ本体）
６９：クラッチインナー（クラッチ本体）
９９：ピン
１００，２００：インナープレート（クラッチプレート）
１００Ａ，２００Ａ，３００Ａ：摩擦面（摩擦領域）
１０１，２０１，３０１：弧状分割体
１０１ａ，２０１ａ：内周端側の領域
１０１ｂ，２０１ｂ，３０１ｂ：内周端
１０１ｃ，２０１ｃ，３０１ｃ：外周端
１０２，２０２，３０２：廃棄ロス部分
１０４，３０４：貫通孔（係合部）
２０４：第１の貫通孔
２０５：第２の貫通孔
３００：アウタープレート（クラッチプレート）
３０１ａ：外周端側の領域
Ｗ：帯状板部材
ｒ１、ｒ３：内周端側の曲率
ｒ２、ｒ４：外周端側の曲率
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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