(57)【要約】【課題】部品点数及びドアトリムの製造に係る工数を低減し、コストを低減可能なドアトリムを提供する。【解決手段】ドアトリム１０であって、立壁部２１と張出部２２を有するトリムボード２０と、クッション材３３とカバー部材３１を有するアームレスト３０と、を備え、トリムボード２０は、立壁部２１と張出部２２とが交わる角部２３に第１貫通孔２４が設けられ、車両の側突時に、張出部２２が押圧されることにより、第１貫通孔２４が起点となって張出部２２が車室外側に変形するようになっており、アームレスト３０は、カバー部材３１が第１貫通孔２４を上方から覆う状態でトリムボード２０に対して取り付けられてなるとともに、カバー部材３１とトリムボード２０との間の空間Ｓにクッション材３３が成形されてなり、クッション材３３は、第１突出部３５が第１貫通孔２４に嵌入することによりトリムボード２０に対して取り付けられている。【選択図】図５
2012228910.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの車室内側に取り付けられるドアトリムであって、
車室内面に沿って設けられる立壁部と、前記立壁部よりも前記車室内側に張り出した張出部と、を有するボード部材と、
前記張出部の上面に配されたクッション材と、当該クッション材を覆うカバー部材と、を有するアームレストと、を備え、
前記ボード部材は、前記立壁部と前記張出部とが交わる角部において、当該立壁部と当該張出部の双方に跨る貫通孔が設けられ、車両の側突時に、前記張出部が押圧されることにより、当該貫通孔が起点となって前記張出部が車室外側に変形するようになっており、
前記アームレストは、前記カバー部材が前記貫通孔を上方から覆う状態で前記ボード部材に対して取り付けられてなるとともに、当該カバー部材と当該ボード部材との間の空間に前記クッション材が成形されてなり、
前記クッション材は、当該クッション材の一部が前記貫通孔に嵌入することにより前記ボード部材に対して取り付けられていることを特徴とするドアトリム。
【請求項２】
前記クッション材は、その一部が前記貫通孔を貫通して前記ボード部材の車室外側の面から突出するとともに、突出した先端部が前記貫通孔の孔径より大きい径をなすことを特徴とする請求項１に記載のドアトリム。
【請求項３】
前記角部は、車両前後方向に沿って延びる形とされ、
前記貫通孔は、前記角部の延びる方向に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のドアトリムとしては、トリム本体部（ボード部材）と、アームレストとを備えるものが知られている（例えば、下記特許文献１）。特許文献１に記載のドアトリムは、トリム本体部に設けられた肘置き面部に開口部が設けられるとともに、当該開口部を覆うように、別体のアームレスト本体が取り付けられるものとされている。このため、開口部が脆弱部となって、当該肘置き面部が車幅方向の荷重によって変形するとのことである。
【０００３】
当該アームレスト本体の取付構造としては、アームレスト本体に設けられた係止片が前記開口部の口縁を係止することにより、アームレスト本体がトリム本体部に取り付けられるものとされている。具体的には、アームレスト本体は、合成樹脂等から成るベース部材の表面を表皮部材で覆って構成されており、ベース部材の下面には前記開口部の口縁を係止する複数対の爪状の係止片が一体形成されている。このため、別体のアームレスト本体を、接着剤などの取付部材を別途必要とすることなく、トリム本体部に取り付けることができるとともに、側突荷重によって上述の開口部から外れるように構成されているとのことである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−５３２９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、アームレスト本体をドアトリムと別体として形成する場合には、アームレスト本体をドアトリムに取り付けるための部品が必要となり、ドアトリムの製造に係るコストが増加することが懸念される。特に、上述の係止片に係る部品は、平常時には上述の開口部の口縁に係止されるとともに、側突荷重によって当該開口部から外れるように構成されている。このため、その剛性及び寸法設計に精度が求められ、部品単価が高くなる虞がある。
【０００６】
さらに、ドアトリムの製造工程において、アームレスト本体の取付工程、すなわち、アームレスト本体の位置をドアトリムの所定の位置に整合させるとともに前記係止片を前記開口部の口縁に係止させる工程が必要となる。このため、ドアトリムの製造に係る工数が増加し、ドアトリムの製造に係るコストが増加する一因となる。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両の側突時に変形するボード部材とアームレストを備えたドアトリムにおいて、部品点数及びドアトリムの製造に係る工数を低減し、コストを低減可能なドアトリムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のドアトリムは、車両ドアの車室内側に取り付けられるドアトリムであって、車室内面に沿って設けられる立壁部と、前記立壁部よりも前記車室内側に張り出した張出部と、を有するボード部材と、前記張出部の上面に配されたクッション材と、当該クッション材を覆うカバー部材と、を有するアームレストと、を備え、  前記ボード部材は、前記立壁部と前記張出部とが交わる角部において、当該立壁部と当該張出部の双方に跨る貫通孔が設けられ、車両の側突時に、前記張出部が押圧されることにより、当該貫通孔が起点となって前記張出部が車室外側に変形するようになっており、前記アームレストは、前記カバー部材が前記貫通孔を上方から覆う状態で前記ボード部材に対して取り付けられてなるとともに、当該カバー部材と当該ボード部材との間の空間に前記クッション材が成形されてなり、前記クッション材は、当該クッション材の一部が前記貫通孔に嵌入することにより前記ボード部材に対して取り付けられていることに特徴を有する。
【０００９】
本発明のドアトリムは、クッション材は、その一部がボード部材の貫通孔に嵌入することにより該ボード部材に取り付けられているから、アームレストの取り付けに必要な部品点数を低減できるとともに、ドアトリムの製造に係る工数を低減できる。具体的には、別体のクッション材を、ボード部材の所定箇所に取り付ける場合には、クッション材をボード部材に取り付けるための接着シートや係止片等の構成が別途必要となる。一方、本発明においては、貫通孔が設けられた側突時の衝撃を低減するボード部材において、クッション材の成形時にクッション材の一部が当該貫通孔に嵌入することによりクッション材の取り付けを行うことができ、クッション材を取り付けるための構成を別に設ける必要がない。さらに、クッション材の成形工程と取付工程とを同時に行うことができ、クッション材の取り付けに係る工程を別に設ける必要がない。
また、クッション材の一部がボード部材の貫通孔に嵌入することにより、クッション材がボード部材に対して位置決めでき、製品品質が向上する。
【００１０】
上記構成において、前記クッション材は、その一部が前記貫通孔を貫通して前記ボード部材の車室外側の面から突出するとともに、突出した先端部が前記貫通孔の孔径より大きい径をなすものとすることができる。
【００１１】
上記構成によれば、クッション材の突出した先端部とクッション材の本体とで貫通孔の孔縁を挟みこむ状態となり、クッション材は貫通孔から抜け止めされる。このため、クッション材を貫通孔の貫通方向に対しても固定することができ、クッション材をボード部材に対して強固に取り付けることが可能となる。
【００１２】
上記構成において、前記角部は、車両前後方向に沿って延びる形とされ、前記貫通孔は、前記角部の延びる方向に沿って複数設けられているものとすることができる。
【００１３】
上記構成によれば、ボード部材が角部に沿って折れ曲がったり、破断し易くなるとともに、クッション材がボード部材に対して取り付けられる箇所が増えることとなり、クッション材をボード部材に対してより一層強固に取り付けることが可能となる。
【００１４】
前記ボード部材には、前記立壁部に第１木目込み溝が設けられるとともに、前記張出部に第２木目込み溝が設けられており、前記カバー部材は、可撓性を有する部材で構成されており、当該カバー部材の上端部を前記第１木目込み溝に押し込むとともに、当該カバー部材の下端部を前記第２木目込み溝に押し込むことにより前記ボード部材に対して取り付けられているものとすることができる。
【００１５】
上記構成によれば、カバー部材は可撓性を有する部材とされているから、車両側突時にカバー部材が容易に変形し、カバー部材を設けたことにより着座者等への衝撃が増加することを抑制できる。また、カバー部材は、その端部を木目込み溝に押し込むことにより取り付けられているから、ドアトリムの見栄えがよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、部品点数及びドアトリムの製造に係る工数を低減し、コストを低減可能なドアトリムを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態１に係るドアトリムの概略構成を示す斜視図。
【図２】図１のドアトリムを示す断面図（図１のＡ−Ａ線で切断した図に対応）。
【図３】実施形態１に係るトリムボードにカバー部材を取り付ける前の状態を示す要部拡大斜視図。
【図４】実施形態１に係るアームレストのクッション材を成形する前の状態を示す断面図。
【図５】実施形態１に係るアームレストのクッション材を成形した後の状態を示す断面図。
【図６】実施形態２に係るトリムボードを示す要部拡大斜視図。
【図７】実施形態３に係るアームレストのクッション材を成形した後の状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５によって説明する。図１は、本実施形態に係るドアトリム１０の概略構成を示す斜視図である。図２は、本実施形態に係るドアトリム１０を示す断面図である。なお、図１の左奥側が車両前方側であるとともに右手前側が車両後方側である。また、図２の右側が車室外側であるとともに左側が車室内側である。
【００１９】
ドアトリム１０は、図２に示すように、ドアインナパネル１１の車室内側に対して、例えばクリップ（不図示）などを介して取り付けられている。このドアトリム１０は、図１及び図２に示すように、板状のトリムボード２０（ボード部材）と、アームレスト３０とを備えている。さらに、ドアトリム１０は、ドアポケット１５や、スピーカグリル１６、グリップハンドル１７などを備えている。
【００２０】
トリムボード２０（ボード部材）は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等が板状に成形されてなり、ドアトリム１０のうち上方の車室内面を構成する立壁部２１と、立壁部２１の下端から立壁部２１よりも車室内側に張り出した張出部２２とで構成されている。トリムボード２０のうち、図３に示すように、立壁部２１と張出部２２とが交わる部分は、車両前後方向に沿って延びる角部２３を構成している。また、トリムボード２０の立壁部２１には、後述するカバー部材３１を取り付けるための第１木目込み溝２６が設けられており、当該第１木目込み溝２６と張出部２２との間には後述するクッション材３３の材料を注入する注入孔２８が設けられている。さらに、トリムボード２０の張出部２２には、張出部２２の上面２２Ａから下がった位置に、後述するカバー部材３１を取り付けるための第２木目込み溝２７が設けられている。
【００２１】
トリムボード２０の角部２３には、図３に示すように、立壁部２１と張出部２２の双方に跨る第１貫通孔２４（貫通孔）が設けられている。このため、トリムボード２０は、車両の側突時に、張出部２２が車室外側に向かって押圧されることにより、当該第１貫通孔２４が起点となって張出部２２が車室外側に変形するようになっている。
【００２２】
第１貫通孔２４は、図３に示すように、トリムボード２０の板面に円形状に開口するものとされており、角部２３の延びる方向、すなわち、車両前後方向に沿って複数の箇所（本実施形態では１１箇所）に設けられている。各第１貫通孔２４の孔径は、約１０ｍｍ程度とされており、後述するクッション材３３を成形する際に、当該クッション材３３の一部が、トリムボード２０の車室外側の面から所定量突出して成形される程度の大きさに設定されている。なお、トリムボード２０の張出部２２の上面２２Ａには、車両前後方向に沿って複数の箇所（本実施形態では１１箇所）に第２貫通孔２５が設けられている。各第２貫通孔２５は、第１貫通孔２４と同様の形状及び大きさとされている。
【００２３】
第１木目込み溝２６および第２木目込み溝２７は、図３に示すように、それぞれ車室内側に開口するとともに、車両の前後方向に沿って延設される長手状の凹部とされている。第１木目込み溝２６および第２木目込み溝２７は、その短手方向の幅寸法が、カバー部材３１の上端部３１Ａまたは下端部３１Ｂを押し込むことことができる幅寸法とされている。
【００２４】
アームレスト３０は、図２に示すように、張出部２２の上面２２Ａに配されたクッション材３３と、当該クッション材３３を覆うカバー部材３１とで構成されている。
【００２５】
カバー部材３１は、可撓性を有する部材、例えば、合成樹脂製のシート、牛革等の獣皮（本革）、織布、不織布等で構成されている。カバー部材３１は、その上端部３１Ａを第１木目込み溝２６に押し込むとともに、その下端部３１Ｂを第２木目込み溝２７に押し込むことにより、第１貫通孔２４および第２貫通孔２５を上方から覆う状態でドアトリム１０に対して取り付けられている。なお、第１木目込み溝２６および第２木目込み溝２７には、図示しない接着剤が充填されていてもよく、その他の公知の係止手段により、カバー部材３１の上端部３１Ａおよび下端部３１Ｂを係止するものであってもよい。
【００２６】
クッション材３３は、図５に示すように、半硬質ポリウレタン等の発泡樹脂とされ、カバー部材３１とトリムボード２０との間の空間Ｓで成形されてなる。クッション材３３は、当該空間Ｓを占める本体部３４と、当該本体部３４から第１貫通孔２４に嵌入する第１突出部３５（クッション材の一部）と、当該本体部３４から第２貫通孔２５に嵌入する第２突出部３６とで構成されている。
【００２７】
第１突出部３５は、第１貫通孔２４を貫通してトリムボード２０の車室外側の面よりさらに車室外側に突出する第１先端部３５Ａ（先端部）を有している。第１先端部３５Ａは、第１貫通孔２４の孔径より大きい径をなし、クッション材３３の本体部３４とともに第１貫通孔２４の孔縁を挟み込み、クッション材３３をトリムボード２０に対して固定するものとなっている。
【００２８】
第２突出部３６は、第２貫通孔２５を貫通してトリムボード２０の車室外側の面よりさらに車室外側に突出する第２先端部３６Ａを有している。第２先端部３６Ａは、第２貫通孔２５の孔径より大きい径をなし、クッション材３３の本体部３４とともに第２貫通孔２５の孔縁を挟み込み、クッション材３３をトリムボード２０に対して固定するものとなっている。
【００２９】
次に、ドアトリム１０の製造工程における、アームレスト３０のトリムボード２０に対する取り付け手順について説明する。
まず、図３に示すように、トリムボード２０に立壁部２１と張出部２２を設けるとともに、第１貫通孔２４及び第２貫通孔２５、並びに第１木目込み溝２６及び第２木目込み溝を設けてトリムボード２０を成形する。
【００３０】
続いて、図３に示すように、カバー部材３１を、第１貫通孔２４および第２貫通孔２５を上方から覆う形でトリムボード２０に取り付ける。具体的には、カバー部材３１の上端部３１Ａを第１木目込み溝２６に押し込むとともに、カバー部材３１の下端部３１Ｂを第２木目込み溝２７に押し込む。これにより、カバー部材３１のトリムボード２０への取り付けが完了する。
【００３１】
続いて、図４に示すように、カバー部材３１の上方から、アームレスト３０の上面および車室内側面を形作る成形型Ｍを配し、カバー部材３１およびトリムボード２０を所定の間隔だけ離間させた状態で保持する。
【００３２】
続いて、注入孔２８から車室内側に向かって挿入された図示しないノズルの先端から、カバー部材３１およびトリムボード２０の間の空間Ｓに液体の発泡樹脂材料を注入する。
【００３３】
注入後に発泡工程を施すと、図５に示すように、注入された発泡樹脂材料は、所定の発泡倍率に発泡するとともに固化し、クッション材３３が成形される。詳しくは、空間Ｓには、クッション材３３の本体部３４が形成されるとともに、第１貫通孔２４および第２貫通孔２５には、発泡樹脂材料の一部が孔内に進入して第１突出部３５および第２突出部３６が形成される。この時、第１貫通孔２４および第２貫通孔２５に進入した発泡樹脂材料は、ドアトリム１０の車室外側の第１貫通孔２４および第２貫通孔２５の孔縁においても発泡・固化して、それぞれ第１先端部３５Ａおよび第２先端部３６Ａが形成される。これにより、クッション材３３のトリムボード２０に対する取り付けが完了する。
【００３４】
一方、クッション材３３の成形時には、クッション材３３の上面及び車室内側の面が、カバー部材３１の下面及び車室外側の面に対し溶着する。これにより、クッション材３３とカバー部材３１との固定が完了する。
以上のようにして、アームレスト３０のトリムボード２０に対する取り付けが完了する。
【００３５】
次に、本実施形態における作用および効果について説明する。本実施形態では、ドアトリム１０は、クッション材３３の一部が第１貫通孔２４に嵌入することにより取り付けられているから、アームレスト３０の取り付けに必要な部品点数を低減できるとともに、ドアトリム１０の製造に係る工数を低減できる。具体的には、別体のクッション材を、トリムボードの所定箇所に取り付ける場合には、クッション材をトリムボードに取り付けるための接着シートや係止片等の構成が別途必要となる。一方、本実施形態においては、第１貫通孔２４が設けられた側突時の衝撃を低減するトリムボード２０において、クッション材３３の成形時にクッション材３３の一部が当該第１貫通孔２４に嵌入することによりクッション材３３の取り付けを行うことができ、クッション材３３を取り付けるための構成を別に設ける必要がない。さらに、クッション材３３の成形工程と取付工程とを同時に行うことができ、クッション材３３の取り付けに係る工程を別に設ける必要がない。
また、クッション材３３の一部がトリムボード２０の第１貫通孔２４に嵌入することにより、クッション材３３がトリムボード２０に対して位置決めでき、製品品質が向上する。
【００３６】
さらに、本実施形態では、クッション材３３は、カバー部材３１およびトリムボード２０の間の空間Ｓで成形されているから、クッション材を別体とする場合に比べて、クッション材のベースとなるベース部材等の部品を削減できるとともに、側突時の衝撃を低減することができる。具体的には、クッション材を別体として設ける構成として、例えば、合成樹脂製のベース部材にクッション材を接着シートを介して固定するとともに当該クッション材をカバー部材で覆い、当該部材をトリムボードの張出部の上面に取り付けることにより、アームレストを構成することが考えられる。しかしながら、上述のアームレストの構成では、トリムボードの張出部の上面にベース部材が重なって配される二重構造となるから、ドアトリムの車室内外方向おける剛性が高くなる虞がある。一方、本実施形態では、ベース部材は必要とされず、また、ベース部材を設けることによりドアトリム１０の車室内外方向おける剛性が高くなる虞もない。
【００３７】
また、本実施形態では、第１突出部３５には第１先端部３５Ａが設けられているから、第１先端部３５Ａとクッション材３３の本体部３４とで第１貫通孔２４の孔縁を挟みこむ状態となり、クッション材３３は第１貫通孔２４から抜け止めされる。このため、クッション材３３を第１貫通孔２４の貫通方向に対しても固定することができ、クッション材３３をトリムボード２０対して強固に取り付けることが可能となる。
【００３８】
また、本実施形態では、角部２３は、車両前後方向に沿って延びる形とされ、第１貫通孔２４は、角部２３の延びる方向に沿って複数設けられているから、トリムボード２０が側突時に角部２３に沿って折れ曲がったり、破断し易くなるとともに、クッション材３３がトリムボード２０に対して取り付けられる箇所が増えることとなる。このため、第１貫通孔２４が１つしか設けられない場合に比べて、クッション材３３をトリムボード２０に対してより一層強固に取り付けることが可能となる。
【００３９】
また、本実施形態では、カバー部材３１は、その上端部３１Ａおよび下端部３１Ｂをそれぞれ第１木目込み溝２６および第２木目込み溝２７に押し込むことにより取り付けられているから、ドアトリム１０の見栄えがよい。
【００４０】
また、本実施形態では、トリムボード２０の張出部２２の上面２２Ａに第２貫通孔２５が設けられているから、クッション材３３のトリムボード２０に対する取り付け箇所を角部２３に沿う線上以外の箇所にも分散して設けることができ、クッション材３３をトリムボード２０に対してより一層強固に取り付けることが可能となる。言い換えれば、第１貫通孔２４は角部２３に沿って一次元的に点在している。一方、第１貫通孔２４と第２貫通孔２５の双方は、張出部２２の上面２２Ａに二次元的に点在している。このため、第１貫通孔２４と第２貫通孔２５の双方を設けることにより、クッション材３３をトリムボード２０に対して二次元的に点在する複数箇所で取り付けることが可能となる。
【００４１】
＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図６によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、第１貫通孔１２４および第２貫通孔１２５の形状にあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４２】
第１貫通孔１２４は、図６に示すように、トリムボード２０の板面に方形状に開口するものとされており、角部２３の延びる方向、すなわち、車両前後方向に沿って複数の箇所（本実施形態では１１箇所）に設けられている。各第１貫通孔１２４は、一辺が約１０ｍｍ程度とされており、後述するクッション材３３を成形する際に、当該クッション材３３の一部が、トリムボード２０の車室外側の面から所定量突出して成形される程度の大きさに設定されている。なお、トリムボード２０の張出部２２の上面２２Ａには、車両前後方向に沿って複数の箇所（本実施形態では１１箇所）に第２貫通孔１２５が設けられている。第２貫通孔１２５は、第１貫通孔１２４と同様の形状及び大きさとされている。
【００４３】
本実施形態では、ドアトリム１０は、クッション材３３の一部が第１貫通孔１２４に嵌入することにより取り付けられているから、アームレスト３０の取り付けに必要な部品点数を低減できるとともに、ドアトリム１０の製造に係る工数を低減できる。
【００４４】
＜実施形態３＞
本発明の実施形態３を図７によって説明する。なお、前記実施形態１との相違は、トリムボード２０の形状及び、第１貫通孔２２４および第２貫通孔２２５の配置にあり、その他は前記実施形態１と同様である。前記実施形態１と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００４５】
トリムボード２０（ボード部材）は、例えば、合成樹脂材料、あるいは合成樹脂材料と天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等が板状に成形されてなり、ドアトリム１０のうち上方の車室内面を構成する第１立壁部２４１と、第１立壁部２４１の下端からの第１立壁部２４１よりも車室内側に段状に張り出した張出部２２２とで構成されている。トリムボード２０の段状に張り出した部分には、第１立壁部２４１から車室内側に張り出した張出部２２２の第１上面２２２Ａが形成されるとともに、車室内面に沿って当該第１上面２２２Ａから下方に延設された第２立壁部２４２が設けられている。さらに、当該段状に張り出した部分には、第２立壁部２４２の下端から第２立壁部２４２よりも車室内側に張り出した張出部２２２の第２上面２２２Ｂが形成されている。トリムボード２０のうち、図７に示すように、第２立壁部２４２と張出部２２２の第２上面２２２Ｂとが交わる部分は、車両前後方向に沿って延びる角部２２３を構成している。また、トリムボード２０の第１立壁部２４１には、後述するカバー部材３１を取り付けるための第１木目込み溝２６が設けられており、当該第１木目込み溝２６と張出部２２２との間には後述するクッション材２３３の材料を注入する注入孔２８が設けられている。さらに、トリムボード２０の張出部２２２には、張出部２２２の第２上面２２２Ｂから下がった位置に、後述するカバー部材３１を取り付けるための第２木目込み溝２７が設けられている。
【００４６】
トリムボード２０の角部２２３には、図７に示すように、第１立壁部２４１と張出部２２２の第２上面２２２Ｂの双方に跨る第１貫通孔２２４（貫通孔）が設けられている。このため、トリムボード２０は、車両の側突時に、張出部２２２が車室外側に向かって押圧されることにより、当該第１貫通孔２２４が起点となって張出部２２２が車室外側に変形するようになっている。また、トリムボード２０の張出部２２２の第２上面２２２Ｂには、車両前後方向に沿って複数の箇所に第２貫通孔２２５が設けられている。
【００４７】
アームレスト３０は、図７に示すように、張出部２２２の第１上面２２２Ａ及び第２上面２２２Ｂに跨って配されたクッション材２３３と、当該クッション材２３３を覆うカバー部材３１とで構成されている。
【００４８】
クッション材２３３は、図７に示すように、半硬質ポリウレタン等の発泡樹脂とされ、カバー部材３１とトリムボード２０との間の空間Ｓで成形されてなる。クッション材２３３は、当該空間Ｓを占める本体部２３４と、当該本体部２３４から第１貫通孔２２４に嵌入する第１突出部２３５（クッション材の一部）と、当該本体部２３４から第２貫通孔２２５に嵌入する第２突出部２３６とで構成されている。
【００４９】
本実施形態では、張出部２２２が段状に張り出しているから、前記実施形態１と比べてアームレスト３０の車室内面の形状を変更することなく、クッション材２３３の材料を低減することができる。さらに、本実施形態では、張出部２２２の第１上面２２２Ａと第２立壁部２４２とで構成される角部に沿ってクッション材２３３が成形されるから、トリムボード２０とクッション材２３３とが当該角部によって係合する状態となり、より一層好適にクッション材２３３がトリムボード２０に対して位置決めでき、製品品質が向上する。
【００５０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００５１】
（１）上記実施形態において、第１突出部３５は、第１先端部３５Ａを有する態様を例示したが、これに限られず、第１突出部は第１先端部を有さずとも第１貫通孔の一部または全部に嵌入することにより、クッション材をボード部材に対して固定できる場合もある。
【００５２】
（２）上記実施形態において、トリムボード２０は、一体部品で構成されているものを例示したが、複数の部材によって構成されていてもよい。例えば、トリムボードは、上下に配置された２つの部材（アッパーボードおよびロアボード）によって構成されていてもよい。また、トリムボードに形成された開口を塞ぐ形でオーナメントが取り付けられていてもよい。
【００５３】
（３）上記実施形態において、第１貫通孔２４の形状、大きさ、及び、数は適宜変更可能である。第１貫通孔２４の形状、大きさ、及び、数を適宜変更することにより、所望の側突衝撃吸収性能を得ることができる。
【００５４】
（４）上記実施形態において、第２貫通孔２５の配置、形状、大きさ、及び、数は適宜変更可能である。第２貫通孔２５の配置、形状、大きさ、及び、数を適宜変更することにより、所望の側突衝撃吸収性能を得ることができる。
【００５５】
（５）上記実施形態において、カバー部材３１は、その材質及び構成は、適宜変更可能である。
【００５６】
（６）上記実施形態において、カバー部材３１は、可撓性を有する部材を例示したが、これに限られず、硬質の合成樹脂製等であってもよい。この場合には、カバー部材の形状が保持され易い。
【００５７】
（７）上記実施形態において、クッション材３３は、カバー部材３１とトリムボード２０との間で成形され、その一部が第１貫通孔２４に嵌入するものであればよく、その材質及び構成は、適宜変更可能である。
【００５８】
（８）上記実施形態において、クッション材３３は、カバー部材３１とトリムボード２０との間の空間Ｓに注入して成形されるものを例示したが、カバー部材とトリムボードとの間の空間Ｓで成形されるものであればよく、成形方法は適宜変更可能である。
【００５９】
（９）上記実施形態において、クッション材３３は、カバー部材３１とトリムボード２０との間の空間Ｓを占めるようにして形成されたが、これに限られず、カバー部材３１とトリムボード２０との間の空間Ｓの一部を占めるようにして形成されてもよい。この場合には、クッション材３３が形成されていない空間Ｓの部分に他の部材を設けてもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０…ドアトリム、２０…トリムボード（ボード部材）、２１…立壁部、２２，２２２…張出部、２２Ａ…張出部の上面、２３，２２３…角部、２４，１２４，２２４…第１貫通孔（貫通孔）、２５，１２５，２２５…第２貫通孔、２６…第１木目込み溝、２７…第２木目込み溝、２８…注入孔、３０…アームレスト、３１…カバー部材、３１Ａ…カバー部材の上端部、３１Ｂ…カバー部材の下端部、３３，２３３…クッション材、３４，２３４…本体部、３５，２３５…第１突出部（クッション材の一部）、３５Ａ…第１先端部（先端部）、３６，２３６…第２突出部、３６Ａ…第２先端部、２２２Ａ…張出部の第１上面、２２２Ｂ…張出部の第２上面２４１…第１立壁部、２４２…第２立壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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