(57)【要約】【課題】強い衝撃が加わった場合でもロック強度を確保するリクライニング装置を提供することを目的とする。【解決手段】リクライニング装置１０は、シートクッション２１又はシートバック２２に固定されるベースプレート１１と、ベースプレート１１に組み付けられ内歯を有するギヤプレート１２と、ベースプレート１１に形成される固定ガイド１３と、固定ガイド１３間を摺動しギヤプレート１２の内歯と噛合可能な外歯を有する４つのロックギヤ１４と、ロックギヤ１４と固定ガイド１３の間を介在する可動ガイド１５と、ロックギヤ１４とギヤプレート１２の噛合を行うカム１６と、カム１６と回転しロックギヤ１４の噛合を解除するリンクプレート１９と、可動ガイド１５に付勢するトーションスプリング１９を備え、シートバック２２のトルソー角２４に対して４０°から５０°の範囲内で、ロックギヤ１４の２つをギヤプレート１２の内歯と噛合させる。【選択図】図１
2012045360.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション又はシートバックの何れかに固定されるベースプレートと、
該ベースプレートに対し回転可能に組み付けられ内歯を有するギヤプレートと、
前記ベースプレートに形成される固定ガイドと、
該固定ガイド間を摺動し前記ギヤプレートの内歯と噛合可能な外歯を有する３つ以上のロックギヤと、
該ロックギヤの形外方向への移動を制御し、ロックギヤを前記ギヤプレートの内歯と噛合させるカムと、
該カムと同時回転して前記ロックギヤの径内方向への移動を制御し、前記ギヤプレートの内歯との噛合を解除するセンターシャフトを備える車両用シートのリクライニング装置であって、
該車両用シートのシートバックのトルソー角に対して４０°から５０°の範囲内で、前記ロックギヤの２つ以上を前記ギヤプレートの内歯と噛合させることを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックの角度を調節するリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのリクライニング装置として、例えば、特許文献１に記載する「リクライニング装置」が提案されている。
【０００３】
このリクライニング装置は、相対的に回動可能に組み付けられた固定側ベース部材と回動側ベース部材との間にスライドポールが収容され、このスライドポールには外歯が形成されており、固定側ベース部材または回動側ベース部材の一方側に対し、周方向への移動が規制されかつ半径方向へは摺動できるように配置され、スライドポールを摺動させることで、固定側ベース部材または回動側ベース部材の他方側に形成されている円弧状のラチェット歯に噛み合わせ、あるいは噛み合いを解除することにより、両ベース部材の相対的な回動が規制され、あるいは規制が解除される。ここで、ラチェット歯に対応する歯面の接線がスライドポールの摺動線に対して平行に近づいた外歯は、正規の歯面と同形状で、かつ正規の歯厚より小さい歯厚に設定することにより、ラチェット歯と外歯との噛合いによるロック強度を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１０５６３７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記に示すリクライニング装置では、一対のスライドポールを乗員が着座するシートクッションに対して略９０°、もう一対のスライドポールを車両用シートのシートクッションに対し略水平に配置して、シートクッション又はシートバックにリクライニング装置を設ける構造となっているため、車両の衝突等により水平方向の強い衝撃がリクライニング装置に加わった際に、略水平方向に配置したスライドポールは、回動側ベース部とのロック強度が低下する恐れがあり、リクライニング装置の強度が不足してしまうことがある。
【０００６】
そこで、本発明は上記に示す課題を解決するためになされたものであり、リクライニング装置に衝撃が加わった場合でもロックギヤの噛合いを保持し、リクライニング装置の強度を維持することのできるリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記に示す課題を解決するために本発明のリクライニング装置は、シートクッション２１又はシートバック２２の何れかに固定されるベースプレート１１と、ベースプレート１１に回転可能に組みつけられ内歯を有するギヤプレート１２と、ベースプレート１１に形成される固定ガイド１３と、固定ガイド１３間を摺動しギヤプレート１２の内歯と噛合可能な外歯を有する３つ以上のロックギヤ１４と、ロックギヤ１４と固定ガイド１３の間を介在する可動ガイド１５と、ロックギヤ１４とギヤプレート１２の噛合を行うカム１６と、カム１６と同時回転しロックギヤ１４の噛合を解除するリンクプレート１９と、可動ガイド１５に回転付勢するトーションスプリング１９を備え、車両用シートのシートバックのトルソー角に対して４０°から５０°の範囲内で、前記ロックギヤ１４の２つ以上を前記ギヤプレート１２の内歯と噛合させることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載のリクライニング装置によれば、リクライニング装置に衝撃が加わった際にもロックギヤの噛合いを保持することができすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】リクライニング装置を備える車両用シートの側面図を示す。
【図２】リクライニング装置の分解斜視図を示す図である。
【図３】リクライニング装置にＦ方向の力が加わったときのロックギヤの摺動動作を示す図である。
【図４】リクライニング装置にＨ方向の力が加わったときのロックギヤの摺動動作を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
先ず、本実施例におけるリクライニング装置１０を備える車両用シート２０について説明する。
車両用シート２０は、乗員が着座するシートクッション２１と、このシートクッション２１に対して傾動自在に設けられるシートバック２２と、シートクッション２１及びシートバック２２を車両の進行方向前後へ移動するスライド機構２３（図示しない）を備える。
【００１１】
シートバック２２は、乗員の背面を支持するものであって、図１に示すように、車両のフロアに対し垂直線があると仮定した際に、この垂直線に対するシートバック２２の傾斜角をトルソー角２４と設定する。
【００１２】
次に、本実施例におけるリクライニング装置１０について説明する。
リクライニング装置１０は、図２に示すように、シートクッション２１又はシートバック２２に固定されるベースプレート１１と、このベースプレート１１に対し回転可能に組みつけられると共にシートクッション２１又はシートバック２２の何れか他方に固定され内歯を有する円形のギヤプレート１２と、ベースプレート１１に形成される固定ガイド１３と、この固定ガイド１３間を摺動しギヤプレート１２の内歯と噛合可能な外歯を有する４つのロックギヤ１４と、このロックギヤ１４と固定ガイド１３の間に摺動可能に介在する可動ガイド１５と、ロックギヤ１４の形外方向への移動を制御し、ロックギヤ１４をギヤプレート１２の内歯と噛合させるカム１６と、このカム１６と同時に回転してロックギヤ１４の径内方向への移動を制御し、ギヤプレート１２の内歯との噛合を解除するセンターシャフト１７と、ギヤプレート１２の内歯に対するロックギヤ１４の噛合を解除する時に回転してロックギヤ１４を内方向へ引き込むリンクプレート１８と、可動ガイド１５とカム１６とを相互に引き寄せるトーションスプリング１９を備える。
【００１３】
ベースプレート１１は、リクライニング装置１０の基台を構成するものであって、車両用シート２０のシートクッション２１又はシートバック２２に固定される。このベースプレート１１は、鋼板にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に、後述する固定ガイド１３を形成している。ここで、ベースプレート１１は、シートクッション２１又はシートバック２２に固定する際に、図１に示すように、後述するロックギヤ１４がシートバック２２のトルソー角２４に対し４５°±５°となるように設置する。
【００１４】
ギヤプレート１２は、ベースプレート１１に対し回転可能に組み付けられると共に、車両用シート２０におけるシートクッション２１又はシートバック２２の（ベースプレート１１が固定されていない）何れか他方に固定されるものである。このギヤプレート１２は、シートクッション２１又はシートバック２２に固定される面とは反対側の内周に内歯を形成している。この内歯は、後述するロックギヤ１４に形成する外歯と噛合可能なものであり、ロックギヤ１４の噛合により、シートバック２２の前後方向への傾動をロックするものである。
【００１５】
固定ガイド１３は、ベースプレート１１の４箇所で略三角形状に形成され後述するロックギヤ１４を狭持している。この固定ガイド１３は、鋼板をプレス加工してベースプレート１１を構成する際に金型を押し出すことにより突出させて構成するものとし、後述する可動ガイド１５に比べ機械強度を低く設定する。
【００１６】
ロックギヤは１４、固定ガイド１３に接する側面と後述する可動ガイド１５に接する側面を平行に形成して、ベースプレート１１の４箇所に形成された固定ガイド１３の間を摺動可能とすると共に、両面同士を結ぶ一辺に外歯を形成してギヤプレート１２の内歯との噛合を可能とするものである。このロックギヤ１４は鋼板をプレス加工して形成されるものであり、後述するリンクプレート１８との接合を可能とする突起部１４ａを備える。ここで、ロックギヤ１４の２つを、車両用シート２０のシートバック２２のトルソー角２４に対して４５°±５°でギヤプレート１２の内歯と噛合するように配置する。
【００１７】
可動ガイド１５は、一方端から他方端に向かって漸次幅が狭くなるように楔形に形成して、固定ガイド１３とロックギヤ１４の間に摺動可能に介在するものであって、ベースプレート１１との接面部に溝部１５ａを有し、溝部１５ａに後述するトーションスプリング１９を係合する。ここで、可動ガイド１５は、トーションスプリング１９によってベースプレート１１の内方向へと付勢される。このように構成することにより可動ガイド１５は、固定ガイド１３とロックギヤ１４との間に常に食い込んだ状態となり、これら固定ガイド１３とロックギヤ１４と可動ガイド１５とが相互に堅く合わさって、各部材間における隙間が消滅する。また、可動ガイド１５は、ベースプレート１１の固定ガイド１３より機械強度を高く設定するために、鋼鈑を楔形にプレス加工した後に焼入れをする。
【００１８】
カム１６は、ベースプレート１１の略中心位置に配置され後述するセンターシャフト１７を挿通されて、このセンターシャフト１７と同時に回転することによって、ロックギヤ１４の移動（摺動）を制御するものである。即ち、カム１６の回転によって、ロックギヤ１４のギヤプレート１２に対する噛合及びその解除が行われ、ひいては、リクライニング装置１０が装着されたシートバック２２の前後方向における傾動のロック及びその解除が行われる。なお、カム１６には、センターシャフト１７の角柱部（図示しない）を挿通可能な角穴（図示しない）を穿設すると共に、後述するリンクプレート１８との接合を可能とすべく突起部１６aが設けられている。
【００１９】
センターシャフト１７（図示しない）は、ベースプレート２１及びギヤプレート２２の中心部にそれぞれ穿設された貫通穴に挿通して、これらベースプレート１１及びギヤプレート１２を同軸枢支するものである。さらに、このセンターシャフト１７は、別部材に係る操作レバー（図示しない）が装着されるものであり、乗員がその操作レバーを手動操作した場合には、ベースプレート１１とギヤプレート１２の間において挿通されたカム１６及びリンクプレート１８と同時回転して、ロックギヤ１４のギヤプレート１２に対する噛合及びその解除が行われることとなる。また、センターシャフト１７の略中間部付近には、カム及びリンクプレート１８に形成した角穴に挿通可能な角柱部が設けられている。そして、センターシャフト１７の一方の端部には操作レバーを装着可能に構成すると共に、他方の端部には（図示しない）連結シャフトとの連結が可能なセレーションを形成している。
【００２０】
リンクプレート１８は、カム１６が回転することによりギヤプレート１２の内歯に対するロックギヤ１４の噛合を解除する際に、カム１６と同時回転して可動ガイド１５を外方向に押し出すものである。本実施例では、固定ガイド１３とロックギヤ１４と可動ガイド１５が強固に緊合した状態となっており、シートバック２２の傾動のロックを解除すべくカム１６を回転させただけでは、ロックギヤ１４は固定ガイド１３と可動ガイド１５との間で固着して、ロックギヤ１４のギヤプレート１２に対する噛合が解禁されない場合も生じる。従って、ロックギヤ１４をベースプレート１１内方向に引き込むのに際して、可動ガイド１５外方向に押し出すことによって可動ガイド１５とロックギヤ１４との緊合を解除して、ロックギヤ１４が自由に摺動できるようにした。また、このリンクプレート１８は、薄鈑にて構成した円形の中心位置にシャフト１７角柱部を挿通可能な角穴を穿設し、ロックギヤ１４の突起部１４ａが挿通可能な軌道穴を穿設する。
【００２１】
トーションスプリング１９は、固定ガイド１３とロックギヤ１４との間に介在させた可動ガイド１５に係合されて、可動ガイド１５をベースプレート１１の内方向へと引き寄せるように付勢するものであり、トーションスプリング１９を押し広げて、一方の係合部を可動ガイド１５に係合させ、他方をカム１６に係合させる。このように係合させることによってトーションスプリング１９は付勢力が発生し、可動ガイド１５とカム１６を相互に引き寄せることとなる。
【００２２】
次に、本発明のリクライニング装置１０に衝撃が加わった時のロックギヤ１４の噛合いについて説明する。
【００２３】
例えば、車両が前突事故にあった際には、図１に示すように、Ｆ方向の力がリクライニング装置１０に入力される。すると、リクライニング装置１０のロックギヤ１４は、図３に示すように、固定ガイド１３を摺動してＧ方向へ移動しようと力が働く。ここで、リクライニング装置１０のロックギヤ１４は、Ｇ方向へ移動しようと力が加わることによって、ロックギヤ１４に有する外歯とギヤプレート１２の内歯を摺動して噛合する。この時、リクライニング装置１０は、ロックギヤ１４をトルソー角２４に対して４５°±５°の位置で、ギヤプレート１２の内歯と噛合させているため、従来のリクライニング装置１０と比べ、ロックギヤ１４の外歯とギヤプレート１２の内歯を摺動する面積を確保することが可能となるため、噛合い強度を高めることができる。
【００２４】
次に、車両が後突事故に合った場合、図１に示すように、Ｈ方向の力がリクライニング装置１０に入力される。すると、リクライニング装置１０のロックギヤ１４は、図４に示すように、固定ガイド１３を摺動してＩ方向へ移動しようと力が働く。ここで、リクライニング装置１０のロックギヤ１４は、Ｉ方向へ移動しようと力が加わることによって、ロックギヤ１４に有する外歯とギヤプレート１２の内歯が噛合いを解除する方向へ移動を行う。この時、リクライニング装置１０は、ロックギヤ１４をトルソー角２４に対して４５°±５°の位置で、ギヤプレート１２の内歯と噛合させているため、従来のリクライニング装置１０と比べ、ロックギヤ１４の外歯とギヤプレート１２の内歯が噛合いを保持しながら移動するため、噛合い強度を高めることができる。
【符号の説明】
【００２５】
１０  リクライニング装置
１１  ベースプレート
１２  ギヤプレート
１３  固定ガイド
１４  ロックギヤ
１４ａ  突起部
１５  可動ガイド
１５ａ  溝部
１６  カム
１６ａ  突起部
１７  センターシャフト
１８  リンクプレート
１９  トーションスプリング
２０  車両用シート
２１  シートクッション
２２  シートバック
２３  スライド機構
２４  トルソー角
【図１】
2012045360.tif 000003
【図２】
2012045360.tif 000004
【図３】
2012045360.tif 000005
【図４】
2012045360.tif 000006