(57)【要約】【課題】エンジン停止時に潤滑油がエンジン各部から抜けても、給油管内に残量が存在し、次のエンジン始動時に給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制し、また給油に指向性があり、適量の給油でよく、過剰な油量の設定が必要なく、さらに、潤滑油内の細かな異物は給油管内の最下端に沈降し、開口を塞ぎ気味になることもなく、給油の長期安定性を図るエンジンの給油装置を提供する。【解決手段】給油管３１の開口５０がエンジン載置状態で、垂直方向（ＶＥＲ）に対して所定の角度θで斜め下方に動弁機構に指向して設けられ、開口５０が給油管３１内の最下端から所定高さＬをもって外部に開放していることを特徴とする。【選択図】図１０
2012002154.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒の動弁機構に対してその上方に気筒列方向に延びて筒状の給油管が配置され、
各動弁機構に対して上記給油管の各開口から給油するエンジンの給油装置であって、
上記開口がエンジン載置状態で、垂直方向に対して所定の角度で斜め下方に動弁機構に指向して設けられると共に、該開口が給油管内の最下端から所定高さをもって外部に開放している
エンジンの給油装置。
【請求項２】
上記給油管は、エンジン停止後に該給油管内に油溜まりが維持されるように構成された
請求項１記載のエンジンの給油装置。
【請求項３】
上記給油管はその一端側に給油連結部を有し、全体に該給油連結部より高い位置に配置された
請求項１または２記載のエンジンの給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、複数の気筒の動弁機構に対してその上方に気筒列方向に延びて筒状の給油管が配置され、各動弁機構に対して上記給油管の各開口から給油するようなエンジンの給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数気筒の動弁機構に対して給油を行なうエンジンの給油装置としては、カムシャフト内部にオイル通路を形成し、カムシャフトの軸受部から送られる油を、該オイル通路に流通させた後に、カムシャフトの所定部位に径方向に形成した横向きのオイル噴出用の開口から動弁系に給油するように構成したものが一般的である。  
しかし、この従来装置においては、カムシャフト内部にオイル通路を形成する必要があり、その加工が複雑で、かつコスト高となる問題点があった。
【０００３】
このような問題点を解決するために、従来、特許文献１に開示されたエンジンの給油装置が既に発明されている。  
すなわち、複数の気筒の動弁機構に対してその上方に気筒列方向に延びる管状の給油管としてのシャワーパイプを配設し、各気筒の動弁機構に対して該シャワーパイプのオイル噴孔から給油を行なうように構成したものである。
【０００４】
このように、カムシャフト内部にオイル通路を形成する従前の構造に対して、シャワーパイプを用いるものでは、動弁系の外部からオイルを給油することができ、部品点数は増加するものの、その加工が容易であって、エンジンの給油装置を低コストで構成することができる。  
上述のシャワーパイプにおけるオイル噴孔の向きは、下向きまたは上向きとするものであるが、オイル噴孔を下向きに形成した場合には、エンジン停止時にオイルポンプがストップし、シャワーパイプ内に作用する油圧力がなくなった際、該パイプ内のオイルが抜けて、その残量がなくなるため、エンジン始動時において給油遅れが発生し、無給油状態下でオイルを伴わない状動での摺動が行なわれる関係上、信頼性が悪化する問題点があった。
【０００５】
オイル噴孔を上向きに形成した場合には、エンジン停止時においてもシャワーパイプ内にオイル残量を確保することができるという利点がある反面、動弁機構に対するオイル噴霧の指向性がなく、オイル噴孔から噴出したオイルはシリンダヘッドカバーの下面に当って跳ね返り散布されるので、動弁機構に対する給油の確実性を高めるためには、噴油量を多く必要とし、給油効率が悪い問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２５３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、給油管の開口をエンジン載置状態で、垂直方向に対して所定の角度で斜め下方に動弁機構に指向して設け、かつ該開口を給油管内の最下端から所定高さをもって外部に開放することにより、エンジン停止時に潤滑油がエンジン各部から抜けても、給油管内に残量が存在し、このため、次のエンジン始動時に給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制することができ、また給油に指向性があるため、適量の給油でよく、過剰な油量の設定が必要なくなり、さらには、潤滑油内の細かな異物は給油管内の最下端に沈降し、開口を塞ぎ気味になることもなく、給油の長期安定性を図ることができるエンジンの給油装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明によるエンジンの給油装置は、複数の気筒の動弁機構に対してその上方に気筒列方向に延びて筒状の給油管が配置され、各動弁機構に対して上記給油管の各開口から給油するエンジンの給油装置であって、上記開口がエンジン載置状態で、垂直方向に対して所定の角度で斜め下方に動弁機構に指向して設けられると共に、該開口が給油管内の最下端から所定高さをもって外部に開放しているものである。  
上記構成によれば、給油管の開口は該給油管内の最下端から所定高さをもって外部に開放しているので、エンジン停止時に潤滑油がエンジン各部から抜けても、給油管内に残量が存在する。
【０００９】
この結果、次のエンジン始動時に給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制することができ、信頼性の向上を図ることができる。  
また、上記開口はエンジン載置状態で、垂直方向に対して所定の角度で斜め下方に動弁機構に指向して設けられており、これにより給油の指向性確保を図ることができるので、適量の給油でよく、過剰な油量の設定が必要なくなり、給油効率の向上を図ることができる。  
さらには、潤滑油内の細かな異物は給油管内の最下端に沈降し、上記開口を塞ぎ気味とすることもなく、給油の長期安定性を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記給油管は、エンジン停止後に該給油管内に油溜まりが維持されるように構成されたものである。  
上記構成によれば、上述の油溜まりにより、給油管内に確実に潤滑油残量を確保することができる。このため、次のエンジン始動時において給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制することができて、信頼性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記給油管はその一端側に給油連結部を有し、全体に該給油連結部より高い位置に配置されたものである。  
上記構成によれば、給油管の開口から潤滑油中の気泡を逃がすことができて、給油管で、供給される潤滑油内の気泡逃がしを兼ねることができる。  
因に、オイルパンの中の潤滑油をエンジンの被潤滑部位に循環させている関係上、潤滑油中には気泡が発生する。上記給油管には気泡が入っても不都合は生じないが、特に、油圧力を必要とする部分は気泡が混入すると不都合が生じる。そこで上記給油管にて気泡逃がしを兼ねて、斯る不都合を解消するものである。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、給油管の開口をエンジン載置状態で、垂直方向に対して所定の角度で斜め下方に動弁機構に指向して設け、かつ該開口を給油管内の最下端から所定高さをもって外部に開放することにより、エンジン停止時に潤滑油がエンジン各部から抜けても、給油管内に残量が存在し、このため、次のエンジン始動時に給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制することができ、また給油に指向性があるため、適量の給油でよく、過剰な油量の設定が必要なくなり、さらには、潤滑油内の細かな異物は給油管内の最下端に沈降し、開口を塞ぎ気味になることもなく、給油の長期安定性を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】エンジンの給油装置を示す平面図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】（ａ）はカムキャップの平面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は底面図
【図４】（ａ）はカムキャップの平面図、（ｂ）はその側面図、（ｃ）は底面図、（ｄ）は図４（ｃ）のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図５】（ａ）はシャワーパイプの平面図、（ｂ）はその正面図
【図６】（ａ）は図５（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｂ）は図５（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面図、（ｃ）は図５（ａ）のＥ−Ｅ線矢視断面図
【図７】（ａ）はシャワーパイプの平面図、（ｂ）はその正面図
【図８】（ａ）は図７（ａ）のＦ−Ｆ線矢視断面図、（ｂ）は図７（ａ）のＧ−Ｇ線矢視断面図、（ｃ）は図７（ａ）のＨ−Ｈ線矢視断面図
【図９】図２の要部拡大図
【図１０】図９の要部拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
エンジン停止時に給油管内に潤滑油の残量を確保し、次のエンジン始動時における無潤滑状態を抑制して、信頼性の向上を図り、また給油に指向性をもたせて給油効率の向上を図り、さらに、潤滑油中の細かな異物を給油管内の最下端に沈降させ、開口の塞ぎ気味を防止して、給油の長期安定性を図るという目的を、複数の気筒の動弁機構に対してその上方に気筒列方向に延びて筒状の給油管が配置され、各動弁機構に対して上記給油管の各開口から給油するエンジンの給油装置において、上記開口がエンジン載置状態で、垂直方向に対して所定の角度で斜め下方に動弁機構に指向して設けられると共に、該開口が給油管内の最下端から所定高さをもって外部に開放しているという構成にて実現した。
【実施例】
【００１５】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面はエンジンの給油装置を示し、図１はシリンダヘッドカバーを取外した状態で、シリンダヘッドおよびその内部構造を示す平面図（但し、図示の便宜上、ＨＬＡ、バルブスプリング、ロッカアームは図示省略している）、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【００１６】
この実施例では、直列４気筒ＤＯＨＣエンジンを示し、図２に示すように、エンジン１はシリンダブロック（図示せず）に締結固定されたシリンダヘッド２と、このシリンダヘッド２の上部に取付けられたシリンダヘッドカバー３と、を備えている。
【００１７】
ＤＯＨＣエンジンの動弁機構４は、図１、図２に示すように、シリンダヘッド２の所定部に配設したハイドロラッシュアジャスタ５，５（いわゆる、ＨＬＡ）におけるプランジャ上端のピボット６，６を支点として可動するロッカアーム７，７を設け、これらロッカアーム７，７の中間部にローラ軸８，８を介してローラ９，９を配設し、これらのローラ９，９を吸気側カムシャフト１０、排気側カムシャフト１１（図１参照）に一体的に設けたカム１２，１３で操作することにより、ロッカアーム７，７他端のバルブ当接部１４で吸気弁１５および排気弁１６をそれぞれのバルブステム１７，１８を介して開閉操作すべく構成している。
【００１８】
また、上述の各バルブステム１７，１８は、シリンダヘッド２の所定部にバルブガイド１９，１９を介して配設したステムで、これらのバルブステム１７，１８の上端にはスプリングリテーナ２０，２０を嵌合し、シリンダヘッド２側のバネ座と上述のスプリングリテーナ２０，２０下面との間には、それぞれバルブスプリング２１，２１を張架している。  
この実施例では、気筒の一側に２つの吸気弁１５，１５を配設し、気筒の他側に２つの排気弁１６，１６を配設して、吸気２弁、排気２弁タイプのエンジンを構成している。
【００１９】
図１、図２に示すように、シリンダヘッド２の一側には気筒当り２つの吸気ポート２２，２２を形成し、図２に示すように、シリンダヘッド２の他側には気筒当り２つの排気ポート２３（但し、図面では１つのみを示す）を形成している。
【００２０】
図１に平面図で示すように、吸気側カムシャフト１０は、該カムシャフト１０のフロント側端部に位置する軸受キャップとしてのカムキャップ２４と、各カム１２，１２間に位置するカムキャップ２５…とで軸受されている。
【００２１】
同様に、排気側カムシャフト１１は、該カムシャフト１１のフロント側端部に位置する軸受キャップとしてのカムキャップ２６と、各カム１３，１３間に位置するカムキャップ２７…とで軸受されている。  
そして、これらの各カムキャップ２４，２５，２６，２７は締結ボルト２８，２８を用いて、シリンダヘッド２の上面部に締結固定されている。
【００２２】
図１に示すように、複数の気筒の動弁機構４に対してその上方に気筒列方向に延びる管状の給油管としての２本のシャワーパイプ３１，３２を配置している。  
一方のシャワーパイプ３１は、動弁機構４において最も高い部位に位置するカム１２のさらに上方において吸気側カムシャフト１０に沿うように配設されており、カムキャップ２５と対応する該シャワーパイプ３１の長手方向中間位置２箇所が、ブラケット３３およびボルト３４を用いて、対応するカムキャップ２５に固定されている。
【００２３】
同様に、他方のシャワーパイプ３２は、動弁機構４において最も高い部位に位置するカム１３のさらに上方において排気側カムシャフト１１に沿うように配設されており、カムキャップ２７と対応する該シャワーパイプ３２の長手方向中間位置２箇所が、ブラケット３５およびボルト３６を用いて、対応するカムキャップ２７に固定されている。
【００２４】
図３は吸気側カムシャフト１０のフロント側端部を軸受するカムキャップ２４を示し、図３の（ａ）は平面図、図３の（ｂ）は側面図、図３の（ｃ）は底面図である。
【００２５】
図３に示すように、該カムキャップ２４は締結ボルト２８，２８を挿通するための２つのボルト挿通孔２４ａ，２４ａと、吸気側カムシャフト１０を軸受する側面視半円状の軸受部２４ｂと、シャワーパイプ３１に対して潤滑油（以下、単にオイルと略記する）を供給するためのオイル孔２４ｃと、このオイル孔２４ｃの孔縁上端に形成されたシャワーパイプ取付け座部２４ｄ（給油管取付け座部）と、を備えている。
【００２６】
図３の（ｃ）に示すように、シリンダヘッド２からの給油位置Ｘと、上述のオイル孔２４ｃとがオフセットしているので、カムキャップ２４の合せ面２４ｅには、該給油位置Ｘとオイル孔２４ｃ下部とを連通させる凹部３７（凹状の油路）を形成し、シリンダヘッド２からのオイルが給油位置Ｘ、凹部３７を通ってオイル孔２４ｃに至るように構成している。
【００２７】
図４は排気側カムシャフト１１のフロント側端部を軸受するカムキャップ２６を示し、図４の（ａ）は平面図、図４の（ｂ）は側面図、図４の（ｃ）は底面図、図４の（ｄ）は図４の（ｃ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００２８】
図４に示すように、該カムキャップ２６は締結ボルト２８，２８を挿通するための２つのボルト挿通孔２６ａ，２６ａと、排気側カムシャフト１１を軸受する側面視半円状の軸受部２６ｂと、シャワーパイプ３２に対してオイルを供給するためのオイル孔２６ｃと、このオイル孔２６ｃの孔縁上端に形成されたシャワーパイプ取付け座部２６ｄ（給油管取付け座部）と、図１に示すオイルコントロールバルブ３８を取付けるためのバルブ取付け部２６ｅと、を備えている。
【００２９】
図４の（ｃ）に示すように、シリンダヘッド２からの給油位置Ｙと、上述のオイル孔２６ｃとがオフセットしているので、カムキャップ２６の合せ面２６ｆには、該給油位置Ｙとオイル孔２６ｃ下部とを連通させる凹部３９（凹状の油路）を形成し、シリンダヘッド２からのオイルが給油位置Ｙ、凹部３９を通ってオイル孔２６ｃに至るように構成している。
【００３０】
図５、図６は吸気側に位置するシャワーパイプ３１を示し、図５の（ａ）は平面図、図５の（ｂ）は正面図、図６の（ａ）は図５の（ａ）のＣ−Ｃ線矢視断面図、図６の（ｂ）は図５の（ａ）のＤ−Ｄ線矢視断面図、図６の（ｃ）は図５の（ａ）のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【００３１】
上述のシャワーパイプ３１の上流端（図５の左端）には給油連結部としてのジョイントブッシュ４０が連結されており、このジョイントブッシュ４０を、ボルト４１（図１参照）を用いて、カムキャップ２４のシャワーパイプ取付け座部２４ｄ（図３参照）に取付ける。  
上述のボルト４１には、その内部の軸方向に延びる縦油路と、この縦油路をジョイントブッシュ４０内の油路４０ａに連通するために径方向に延びる横油路とを有し、該ボルト４１の締結完了時にカムキャップ２４のオイル孔２４ｃ（図３参照）とシャワーパイプ３１の上流端とを連通すると共に、ボルト４１頭部でジョイントブッシュ４０の油路４０ａ上端を閉止するように構成している。
【００３２】
また、上述のシャワーパイプ３１は、ジョイントブッシュ４０との連結部から、立上がりながらエンジン軸方向に延びてカム１２の真上を通る上流部３１ａと、この上流部３１ａのエンジン幅方向端部から吸気側カムシャフト１０に沿って気筒列方向に延びるメインパイプ部３１ｂと、下流端をかしめ加工によりオイルが流出しないように閉止したエンド端部３１ｃと、を有し、この吸気側に位置するシャワーパイプ３１においては、図２に示すオイルフィラ部４２との干渉を回避する目的で、メインパイプ部３１ｂの長手方向中間には、エンジン幅方向内方へ屈曲した屈曲部３１ｄを一体形成している。  
つまり、シャワーパイプ３１はその一端側（上流端側）に給油連結部としてのジョイントブッシュ４０を有し、該シャワーパイプ３１のメインパイプ部３１ｂ、屈曲部３１ｄ、エンド端部３１ｃを含む略全体が、ジョイントブッシュ４０よりも高い位置に配置されたものである。
【００３３】
さらに、図６の（ｃ）に示すように、シャワーパイプ３１をカムキャップ２５に取付けるブラケット３３は、メインパイプ部３１ｂを下側から保持する保持部３３ａと、該保持部３３ａのエンジン幅方向の内端部から略水平に延びる取付け部３３ｂと、この取付け部３３ｂに形成されて上述のボルト３４を挿通させるためのボルト挿通孔３３ｃとを有し、保持部３３ａをメインパイプ部３１ｂにロー付け等の手段により一体化したものである。
【００３４】
図７、図８は排気側に位置するシャワーパイプ３２を示し、図７の（ａ）は平面図、図７の（ｂ）は正面図、図８の（ａ）は図７の（ａ）のＦ−Ｆ線矢視断面図、図８の（ｂ）は図７の（ａ）のＧ−Ｇ線矢視断面図、図８の（ｃ）は図７の（ａ）のＨ−Ｈ線矢視断面図である。
【００３５】
上述のシャワーパイプ３２の上流端（図７の左端）には給油連結部としてのジョイントブッシュ４３が連結されており、このジョイントブッシュ４３を、ボルト４４（図１参照）を用いて、カムキャップ２６のシャワーパイプ取付け座部２６ｄ（図４参照）に取付ける。  
上述のボルト４４には、その内部の軸方向に延びる縦油路と、この縦油路をジョイントブッシュ４３内の油路４３ａに連通するために径方向に延びる横油路とを有し、該ボルト４４の締結完了時にカムキャップ２６のオイル孔２６ｃ（図４参照）とシャワーパイプ３２の上流端とを連通すると共に、ボルト４４頭部でジョイントブッシュ４３の油路４３ａ上端を閉止するように構成している。
【００３６】
また、上述のシャワーパイプ３２は、ジョイントブッシュ４３との連結部から、立上がりながらエンジン軸方向に延びてカム１３の真上を通る上流部３２ａと、この上流部３２ａのエンジン幅方向端部から排気側カムシャフト１１に沿って気筒列方向に延びるメインパイプ部３２ｂと、下流端をかしめ加工によりオイルが流出しないように閉止したエンド端部３２ｃと、を有するものである。  
つまり、シャワーパイプ３２はその一端側（上流端側）に給油連結部としてのジョイントブッシュ４３を有し、該シャワーパイプ３２のメインパイプ部３２ｂ、エンド端部３２ｃを含む略全体が、ジョイントブッシュ４３よりも高い位置に配置されたものである。
【００３７】
さらに、図８の（ｃ）に示すように、シャワーパイプ３２をカムキャップ２７に取付けるブラケット３５は、メインパイプ部３２ｂを下側から保持する保持部３５ａと、該保持部３５ａのエンジン幅方向の内端部から略水平に延びる取付け部３５ｂと、この取付け部３５ｂに形成されて上述のボルト３６を挿通させるためのボルト挿通孔３５ｃとを有し、保持部３５ａをメインパイプ部３２ｂにロー付け等の手段により一体化したものである。
【００３８】
図５の（ａ）および図７の（ａ）に図示の便宜上、黒丸で示すように、シャワーパイプ３１，３２のカム１２，１３と対応する部位には、各動弁機構４に対してオイルを噴出給油するための開口５０…がそれぞれ形成されている。  
これらの各開口５０…は、図６の（ａ）、図６の（ｂ）、図８の（ａ）、図８の（ｂ）にそれぞれ示すように、シャワーパイプ３１，３２の上流部３１ａ，３２ａに開口されたものも、またシャワーパイプ３１，３２のメインパイプ部３１ｂ，３２ｂに開口されたものも、対応するカム１２，１３の外周部に向けて、オイルを噴出給油するように構成されている。
【００３９】
図９は図２の要部の拡大図、図１０は図９の要部拡大図であって、シャワーパイプ３１に開口形成されたオイル噴出給油用の開口５０は、エンジン１を車両に載置した状態下において、図１０に仮想線（ＶＥＲ）で示す垂直方向に対して所定の角度θ（例えば、４５度）で斜め下方に動弁機構４のカム１２外周に指向して設けられると共に、この開口５０は同図に示すようにシャワーパイプ３１内の最下端から所定高さＬをもって外部に開放したものである。  
この構成により、シャワーパイプ３１は、エンジン停止後において、該シャワーパイプ３１内に油溜まりＺが維持されるように構成したものである。
【００４０】
なお、図１０においては、シャワーパイプ３１のメインパイプ部３１ｂの開口５０についてのみ図示したが、他の開口５０、すなわち、シャワーパイプ３１の上流部３１ａの開口５０、シャワーパイプ３２のメインパイプ部３２ｂの開口５０、シャワーパイプ３２の上流部３２ａの開口５０についても、同様に形成されている。
【００４１】
図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。  
エンジン１を駆動すると、図示しないオイルポンプが駆動するので、シリンダブロック内の給油路およびシリンダヘッド２の給油路を介して、図３、図４に示すカムキャップ２４，２６の給油位置Ｘ，Ｙにオイルが供給される。
【００４２】
シリンダヘッド２からの給油位置Ｘ，Ｙに供給されたオイルは、図３、図４の凹部３７，３９、カムキャップ２４，２６のオイル孔２４ｃ，２６ｃ、図１に示すボルト４１，４４の縦油路および横油路、図６、図８に示すジョイントブッシュ４０，４３内の油路４０ａ，４３ａをこの順に介してシャワーパイプ３１，３２の上流端に供給される。
【００４３】
シャワーパイプ３１，３２内に供給されたオイルは各パイプ３１，３２のカム１２，１３対応位置に形成されたオイル噴出給油用の開口５０から、それぞれのカム１２，１３外周部に向けて噴出され、複数気筒の動弁機構４を潤滑する。  
一方、エンジンの停止時においてオイルがエンジン各部から抜けても、図１０に示すように、シャワーパイプ３１，３２内には油溜まりＺに相当するオイル残量が存在するので、次のエンジン始動時において給油タイミングが早くなり、無潤滑状態を極力抑制することができるものである。
【００４４】
このように、上記実施例のエンジンの給油装置は、複数の気筒の動弁機構４に対してその上方に気筒列方向に延びて筒状のシャワーパイプ３１，３２が配置され、各動弁機構４に対して上記シャワーパイプ３１，３２の各開口５０から給油するエンジンの給油装置であって、上記開口５０がエンジン載置状態で、垂直方向（ＶＥＲ）に対して所定の角度θで斜め下方に動弁機構４に指向して設けられると共に、該開口５０がシャワーパイプ３１，３２内の最下端から所定高さＬをもって外部に開放しているものである（図１、図２、図１０参照）。
【００４５】
この構成によれば、シャワーパイプ３１，３２の開口５０は該シャワーパイプ３１，３２の最下端から所定高さＬをもって外部に開放しているので、エンジン停止時にオイルがエンジン各部から抜けても、シャワーパイプ３１，３２内に残量が存在する。  
この結果、次のエンジン始動時に給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制することができ、信頼性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、上記開口５０はエンジン載置状態で、垂直方向（ＶＥＲ）に対して所定の角度θで斜め下方に動弁機構４に指向して設けられており、これにより給油の指向性確保を図ることができるので、適量の給油でよく、過剰な油量の設定が必要なくなり、給油効率の向上を図ることができる。  
さらには、オイル内の細かな異物はシャワーパイプ３１，３２内の最下端に沈降し、上記開口５０を塞ぎ気味とすることもなく、給油の長期安定性を図ることができる。
【００４７】
加えて、上記シャワーパイプ３１，３２は、エンジン停止後に該シャワーパイプ３１，３２内に油溜まりＺが維持されるように構成されたものである（図１０参照）。  
この構成によれば、上述の油溜まりＺにより、シャワーパイプ３１，３２内に確実にオイル残量を確保することができる。このため、次のエンジン始動時において給油タイミングが早く、無潤滑状態を極力抑制することができて、信頼性の向上を図ることができる。
【００４８】
さらに、上記シャワーパイプ３１，３２はその一端側に給油連結部（ジョイントブッシュ４０，４３参照）を有し、全体に該給油連結部（ジョイントブッシュ４０，４３参照）より高い位置に配置されたものである（図６、図８参照）。  
この構成によれば、シャワーパイプ３１，３２の開口からオイル中の気泡を逃がすことができて、シャワーパイプ３１，３２で、供給されるオイル内の気泡逃がしを兼ねることができる。
【００４９】
因に、オイルパンの中の潤滑油をエンジンの被潤滑部位に循環させている関係上、潤滑油中には気泡が発生する。上記シャワーパイプ３１，３２には気泡が入っても不都合は生じないが、特に、油圧力を必要とする部分は気泡が混入すると不都合が生じる。そこで上記シャワーパイプ３１，３２にて気泡逃がしを兼ねて、斯る不都合を解消するものである。
【００５０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の管状の給油管は、実施例のシャワーパイプ３１，３２に対応し、  
以下同様に、  
給油連結部は、ジョイントブッシュ４０，４３に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては、シャワーパイプ３１，３２の下流端をかしめ加工することにより、オイルの流出を閉止するエンド端部３１ｃ，３２ｃと成したが、かしめ加工を省略し、シャワーパイプ３１，３２の下流端にプラグを取付ける構造を採用してもよい。
【００５１】
また、上記実施例においてはＤＯＨＣエンジンにおいて、吸気側と排気側との双方に気筒列方向に延びる合計２本のシャワーパイプ３１，３２を配設したので、吸気側動弁機構と排気側動弁機構とを適切に潤滑することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１…エンジン
４…動弁機構
３１，３２…シャワーパイプ（給油管）
４０，４３…ジョイントブッシュ（給油連結部）
５０…開口
Ｚ…油溜まり
【図１】
2012002154.tif 000003
【図２】
2012002154.tif 000004
【図３】
2012002154.tif 000005
【図４】
2012002154.tif 000006
【図５】
2012002154.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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