(57)【要約】【課題】スペアタイヤとしてノーマルタイヤを搭載しても、倒伏させたシートバック背面と荷室ボードとの間の段差を解消して、荷室面を略平坦にできて、荷物の円滑な出し入れ性を確保する車両の後部荷室構造を提供する。【解決手段】リヤシート７とスペアタイヤ５との間には収納空間１１が形成され、収納空間１１の上部を覆う蓋部材２５の前端部がリヤシート７のシートバック７Ｂに係合され、シートバック７Ｂの倒伏時に蓋部材２５がシートバック７Ｂに追従するように構成され、シートバック７Ｂ倒伏時に、シートバック７Ｂ、蓋部材２５、荷室ボード２１により略平坦な荷室面を形成することを特徴とする。【選択図】図８
2012121478.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤシート後方の荷室にスペアタイヤが配設され、
該スペアタイヤを覆う荷室ボードを備えた車両の後部荷室構造であって、
上記リヤシートと上記スペアタイヤとの間には収納空間が形成され、
該収納空間の上部を覆う蓋部材の前端部が上記リヤシートのシートバックに係合され、
上記シートバックの倒伏時に上記蓋部材が該シートバックに追従するように構成され、
シートバック倒伏時に、該シートバック、蓋部材、荷室ボードにより略平坦な荷室面を形成することを特徴とする
車両の後部荷室構造。
【請求項２】
上記蓋部材はシートバックに対する係合部に支点として開閉可能であり、
かつ該蓋部材の後端部は上記荷室ボードに係合部を介して係合され、該係合部を支点として開閉可能に構成された
請求項１記載の車両の後部荷室構造。
【請求項３】
シートバック倒伏時に上記蓋部材が上記荷室ボードに対してスライド可能となるスライド手段を備えた
請求項１記載の車両の後部荷室構造。
【請求項４】
シートバック倒伏時に上記蓋部材が伸縮可能な伸縮手段を備えた
請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
【請求項５】
上記スライド手段には、上記シートバック倒伏およびシートクッション降下時に、上記蓋部材がシートバックに追従可能な切欠き部を備えた
請求項３記載の車両の後部荷室構造。
【請求項６】
上記荷室ボードはその前端部を支点に回動可能に構成され、
該荷室ボードの回動時に上記蓋部材が該荷室ボードの後方側にスライド可能に構成された
請求項３記載の車両の後部荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のリヤシート後方の荷室にスペアタイヤが配設され、該スペアタイヤを覆う荷室ボードを備えたような車両の後部荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の車両の後部荷室構造としては、図２５に示す構造のものがある。  
すなわち、フロアパネル１００の後部に上方に立上がるキックアップ部１０１を形成し、このキックアップ部１０１の上端から後方に向けて延びるリヤフロア１０２を連設すると共に、該リヤフロア１０２の後部にはスペアタイヤパン１０３を一体または一体形成している。
【０００３】
また、上述のリヤフロア１０２上には、シートクッション１０４、シートバック１０５、ヘッドレスト１０６を備えたリヤシート１０７を配設し、このリヤシート１０７後方の荷室１０８において上述のスペアタイヤパン１０３にスペアタイヤ１０９を配設すると共に、このスペアタイヤ１０９を覆う荷室ボード１１０を備えている。
【０００４】
さらに、上述のシートバック１０５の下部を、ブラケット１１１およびクロスメンバ１１２を介してリヤフロア１０２に支持する一方、複数のリンク１１３，１１４を備えたダイブダウン機構１１５を設けて、図２５に仮想線で示す通常着座状態のリヤシート１０７のシートバック１０５を前方へ倒伏させた時、ダイブダウン機構１１５を介して、シートクッション１０４を同図に実線で示すように、前方かつ下方へ移動させて、荷室スペースの拡大を図るように構成している。
【０００５】
このように、上述のシートバック１０５の倒伏時には、荷室空間の拡大を図ることができる反面で、スペアタイヤ１０９としてノーマルタイヤを搭載すると、シートバック１０５の倒伏時に、該シートバック１０５の背面１０５ａと上述の荷室ボード１１０の上面との間に、比較的大きい上下方向の段差ΔＨが形成され、荷物の円滑な出し入れ性が阻害される問題点があった。
【０００６】
ところで、特許文献１には、リヤシートの後方と、スペアタイヤが配設されるスペアタイヤパンの前方との間に、収納体を配置して、この収納体の内部を収納空間に設定し、かつ、該収納空間の上部を覆う回動ボードを上記収納体に一体形成し、また該回動ボードを常時リヤシートのシートバック背面に付勢して、シートバックの倒伏時において回動ボードをシートバック背面に追従させるように成した構成が開示されている。
【０００７】
しかしながら、この特許文献１に開示された従来構造においては、回動ボードがシートバックに追従するものの、該回動ボードで荷室をフラットにするという作用はなく、回動ボードは単に収納体の蓋としての作用を奏するのみである。  
また、特許文献２には、スペアタイヤパンの上方を覆うメインデッキボードと、このメインデッキボードの下部に設けられてリヤシートのシートクッションの前後動に連動して前後方向に移動するサブデッキボードとを備えた車両の後部荷室構造が開示されている。
【０００８】
この特許文献２に開示された従来構造においては、シートクッションを車両前方に移動させると、これに連動してサブデッキボードがメインデッキボードから前方へ引き出されて、メインデッキボードとサブデッキボードとで略面一形状のフラットデッキを形成することができる。  
しかしながら、該従来構造では、シートクッションの前方移動時にサブデッキボードが前方へ引き出されるものであって、シートバックとは無関係であり、シートバックの前方への倒伏時に荷室面を略平坦にするという技術思想については何等の開示も示唆もない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１０−１３７７０３号公報
【特許文献２】特開平１０−３０９９９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、この発明は、リヤシートとスペアタイヤとの間に収納空間を形成し、該収納空間の上部を覆う蓋部材の前端部がリヤシートのシートバックに係合され、該シートバックの倒伏時に上記蓋部材がシートバックに追従するように構成され、シートバック倒伏時に、該シートバックと蓋部材と荷室ボードとで略平坦な荷室面を形成することにより、スペアタイヤとしてノーマルタイヤを搭載しても、倒伏させたシートバック背面と荷室ボードとの間の段差を解消して、上記三者により荷室面を略平坦にすることができて、荷物の円滑な出し入れ性を確保することができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この発明による車両の後部荷室構造は、車両のリヤシート後方の荷室にスペアタイヤが配設され、該スペアタイヤを覆う荷室ボードを備えた車両の後部荷室構造であって、上記リヤシートと上記スペアタイヤとの間には収納空間が形成され、該収納空間の上部を覆う蓋部材の前端部が上記リヤシートのシートバックに係合され、上記シートバックの倒伏時に上記蓋部材が該シートバックに追従するように構成され、シートバック倒伏時に、該シートバック、蓋部材、荷室ボードにより略平坦な荷室面を形成するものである。  
上記構成によれば、シートバック倒伏時に、シートバックと、蓋部材と、荷室ボードとで略平坦な荷室面を形成することができるので、スペアタイヤとしてのノーマルタイヤを搭載しても、倒伏させたシートバック背面と荷室ボード上面との間の上下方向の段差を解消して、上述の三者（シートバック、蓋部材、荷室ボード）により荷室面を略フラットにすることができて、荷物の円滑な出し入れ性を確保することができる。
【００１２】
また、この効果は、シートバックのみがシートクッション上に前倒するシングルホールドタイプのリヤシートであっても、または、シートバックの前倒時にシートクッションが前方かつ下方に移動するダイブダウンタイプのリヤシートであっても、発揮することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記蓋部材はシートバックに対する係合部に支点として開閉可能であり、かつ該蓋部材の後端部は上記荷室ボードに係合部を介して係合され、該係合部を支点として開閉可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、上述の蓋部材はその前端部と後端部との双方を支点として開閉可能であるから、収納空間に対して車室内の前方と後方との両方からアクセスすることができ、利便性の向上を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、シートバック倒伏時に上記蓋部材が上記荷室ボードに対してスライド可能となるスライド手段を備えたものである。  
上述のスライド手段は、荷室ボードに形成され車両の前後方向に延びる凹形状のスライド溝と、蓋部材の後部に設けられ上記スライド溝内を摺動するスライダと、で構成してもよい。  
上記構成によれば、シートバック倒伏時に蓋部材が荷室ボードに対してスライド可能となるスライド手段を設けたので、蓋部材は荷室ボードに沿って円滑に移動して、段差を解消することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、シートバック倒伏時に上記蓋部材が伸縮可能な伸縮手段を備えたものである。  
上述の伸縮手段は、アウタ部材とインナ部材との内外２重構造で構成してもよい。  
上記構成によれば、蓋部材が伸縮手段を備えているので、シートバック倒伏時に、蓋部材が伸縮手段により円滑に伸長して、段差を解消することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記スライド手段には、上記シートバック倒伏およびシートクッション降下時に、上記蓋部材がシートバックに追従可能な切欠き部を備えたものである。  
上記構成によれば、蓋部材が上述の切欠き部を備えているので、シートバックの前倒時においてその傾斜角度の如何にかかわらず蓋部材を追従移動させることができ、また、リヤシートの型式がダイブダウン、シングルホールドの何れであっても該蓋部材の追従が可能となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードはその前端部を支点に回動可能に構成され、該荷室ボードの回動時に上記蓋部材が該荷室ボードの後方側にスライド可能に構成されたものである。  
上記構成によれば、荷室ボードの上方への回動に伴って蓋部材がスライドするので、車両後方からスペアタイヤを容易に取出すことができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、リヤシートとスペアタイヤとの間に収納空間を形成し、該収納空間の上部を覆う蓋部材の前端部がリヤシートのシートバックに係合され、該シートバックの倒伏時に上記蓋部材がシートバックに追従するように構成され、シートバック倒伏時に、該シートバックと蓋部材と荷室ボードとで略平坦な荷室面を形成するように構成したので、スペアタイヤとしてノーマルタイヤを搭載しても、倒伏させたシートバック背面と荷室ボードとの間の段差を解消して、上記三者により荷室面を略平坦にすることができて、荷物の円滑な出し入れ性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の車両の後部荷室構造を示す側面図
【図２】図１の要部の斜視図
【図３】荷室ボードの支持構造を示す斜視図
【図４】荷室ボードと蓋部の分解平面図
【図５】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】スライダの断面図
【図７】シートバックに対する係合部の詳細構造を示す拡大断面図
【図８】ダイブダウン時の側面図
【図９】図８の要部拡大側面図
【図１０】前端部を支点として開放させた蓋部材の開状態を示す側面図
【図１１】後端部を支点として開放させた蓋部材の開状態を示す側面図
【図１２】荷室ボード回動時の側面図
【図１３】シングルホールドのリヤシートに適用した実施例を示す側面図
【図１４】シングルホールド時の側面図
【図１５】車両の後部荷室構造の他の実施例を示す側面図
【図１６】荷室ボードの平面図
【図１７】シートバックおよび荷室ボードに対する係合部の詳細構造を示す拡大断面図
【図１８】ダイブダウン時の側面図
【図１９】シングルホールドのリヤシートに適用した実施例を示す側面図
【図２０】車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す側面図
【図２１】図２０で示した蓋部材の拡大側面図
【図２２】蓋部材の斜視図
【図２３】ダイブダウン時の側面図
【図２４】シングルホールドのリヤシートに適用した実施例を示す側面図
【図２５】従来の車両の後部荷室構造を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００２０】
スペアタイヤとしてノーマルタイヤを搭載しても、倒伏させたシートバック背面と荷室ボードとの間の段差を解消して、荷室面を略平坦にすることができて、荷物の円滑な出し入れ性を確保することができるという目的を、車両のリヤシート後方の荷室にスペアタイヤが配設され、該スペアタイヤを覆う荷室ボードを備えた車両の後部荷室構造において、上記リヤシートと上記スペアタイヤとの間には収納空間が形成され、該収納空間の上部を覆う蓋部材の前端部が上記リヤシートのシートバックに係合され、上記シートバックの倒伏時に上記蓋部材が該シートバックに追従するように構成され、シートバック倒伏時に、該シートバック、蓋部材、荷室ボードにより略平坦な荷室面を形成するという構成にて実現した。
【実施例１】
【００２１】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は車両の後部荷室構造を示し、図１に示す側面図において、フロアパネル１の後部には上方に立上がるキックアップ部２を設け、このキックアップ部２の上端部から後方に向けて略水平に延びるリヤフロア３を連設している。
【００２２】
上述のリヤフロア３の後部において車幅方向の中間部には下方に段下げ形成されたスペアタイヤパン４を一体または一体的に形成し、このスペアタイヤパン４上にはスペアタイヤ５を搭載している。ここで、該スペアタイヤ５としてはノーマルタイヤを用いる。  
上述のスペアタイヤパン４の後部には、上方に立上がって車幅方向に延びるリヤエンドパネル６を接合固定し、このリヤエンドパネル６の上端部に屈曲形成した受け部６ａで後述する荷室ボード（トランクボード２１参照）の後部を支持すべく構成している。
【００２３】
一方、上述のリヤフロア３の上方には、図１、図２に示すように、車幅方向の長さが左側と右側とで４：６に２分割された４：６分割構造のリヤシート７，７を配設している。  
これら左右の各リヤシート７，７は、後席乗員が着座する着座面を形成するシートクッション７Ｃと、後席乗員の背もたれ面を形成するシートバック７Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト７Ｈと、をそれぞれ備えている。
【００２４】
リヤシート７の後部と、スペアタイヤパン４上のスペアタイヤ５（ノーマルタイヤ）の直前部との間において、リヤフロア３の上部には、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ８を接合固定して、このリヤクロスメンバ８とリヤフロア３との間には車幅方向に延びる閉断面９を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。  
上述のリヤクロスメンバ８の上面部（いわゆる、トップデッキ面）には、リヤシート７とスペアタイヤ５との間に位置するように収納ボックス１０を取付け、この収納ボックス１０の内部を収納空間１１としている。
【００２５】
上述のリヤシート７のシートバック７Ｂは、リヤクロスメンバ８に取付けた左右一対のブラケット１２で前倒可能に支持されており、シートクッション７Ｃは２つのリンク１３，１４およびリングブラケット１５を介してリヤフロア３に支持されている。  
ここで、上述のリンク１３はＬ字状に形成されており、その後片上部はピン１６を用いてシートバック７Ｂに枢支連結されており、リンク１３の前片はシートクッション７Ｃの側部に取付けられている。
【００２６】
また、上述のリングブラケット１５はリヤフロア３に取付けられており、さらに、直線状のリンク１４は上下のピン１７，１８を用いて、リンク１３とリングブラケット１５とにそれぞれ枢支連結されている。  
そして、上述の各要素１２〜１８によりダイブダウン機構１９を構成しており、シートバック７Ｂの前方への倒伏時に、シートクッション７Ｃが前方かつ下方へ移動（いわゆるダイブダウン）するように形成している。  
上述のスペアタイヤ５は荷室２０の下部に配設されたもので、このスペアタイヤ５を覆う荷室ボードとしてのトランクボード２１を備えている。
【００２７】
図３はトランクボード２１の支持構造を示す斜視図、図４はトランクボード２１と蓋部材とを分割して示す平面図、図５は図１のＡ−Ａ線矢視断面図であって、図３に示すように、荷室２０の左右両側壁を形成する左右一対のトランクサイドトリム２２，２２を設け、これら左右の各トランクサイドトリム２２，２２の車幅方向内側の面には、車両の前後方向に延びるボード受け部材２３，２３を取付けている。
【００２８】
上述のトランクボード２１は、スペアタイヤ５を取出す時にその前端部を支点として回動する必要があるので、該トランクボード２１の前端部における左右両側部には、車幅方向外方へ突出するヒンジピン２４，２４が一体的に設けられている。  
左右一対のヒンジピン２４，２４に対応するように、上述のボード受け部材２３，２３の前端部には凹状のヒンジリテーナ２３ａ，２３ａが一体に凹設形成されている（図３参照）。
【００２９】
このようにして、トンネルランクボード２１のヒンジピン２４をボード受け部材２３のヒンジリテーナ２３ａで受け止めることにより、該トランクボード２１はその前端部のヒンジピン２４を支点として回動可能に構成されたものである。
【００３０】
図１、図２、図４に示すように、収納ボックス１０の内部空間である収納空間１１をその上方から覆う蓋部材としての左右のリッド２５，２５を設け、これら各リッド２５，２５の前端部をリヤシート７の対応する左右のシートバック７Ｂ，７Ｂに着脱可能に係合させている。
【００３１】
シートバック７Ｂに対するリッド２５の係合を可能とする目的で、図１、図２に示すように、シートバッグ７Ｂの背面には凹部７ａを形成すると共に、該凹部７ａの下部には車幅方向に水平に延びる軸２６（詳しくは、軽量化を図るために該軸２６はパイプ部材で構成する）を取付けている。  
この軸２６に係合するリッド２５側の構造は、図７に示すように構成されている。
【００３２】
すなわち、同図に示すように、リッド２５の前端部下面には、軸２６に対応する半円状かつ車幅方向に延びる係合凹部２７を形成し、この係合凹部２７の後部には、スプリング２８で常時下方（係合方向）へバネ付勢されたフック２９を設けると共に、スプリング室３０と連通する上部開口３１をリッド２５に形成し、フック２９に連結したテゲー３２（紐部材）を上部開口３１からリッド２５上方に導出している。
【００３３】
そして、上述のテザー３２を上方に引張って、フック２９をスプリング室３０内に後退動させると、係合凹部２７およびフック２９による軸２６の係合を解除（アンロック）する一方で、係合凹部２７を軸２６に被着すると、係合凹部２７およびフック２９の両者により軸２６を係合（ロック）するように構成したものである。  
つまり、上述の係合凹部２７とフック２９との両者により、軸２６に対してアンロック可能に係合する係合部３３を構成したものであり、上述のリッド２５はこの係合部３３を支点として回動可能に構成されている。
【００３４】
しかも、上述の各リッド２５，２５は対応する左右のシートバック７Ｂ，７Ｂの倒伏時に、それぞれのシートバック７Ｂ，７Ｂに追従するように構成されているので、以下、図１、図２、図４、図５を参照して、その具体的構造について説明する。
【００３５】
上述のリッド２５の後端部には、連結部３４を介してスライダ３５を取付けている。図４に示すように該スライダ３５は１つのリッド２５当り２個つまり一対設けられたもので、該スライダ３５は図１から明らかなように、リッド２５の後端に対して後方かつ下方に位置するように設けられている。
【００３６】
上述のスライダ３５は、その詳細構造を図６に示すように、円筒形状のハウジング３６と、ハウジング３６の中間に設けた隔壁３７と、抜け止めリング３８をもったピン３９と、隔壁３７とピン３９との間にそれぞれ張架したコイルスプリング４０と、を備えており、上記ピン３９の突出端側をテーパコーン形状に形成すると共に、コイルスプリング４０で該ピン３９を常時突出方向にバネ付勢している。
【００３７】
図４、図５に示すように、リッド２５側のスライダ３５の位置と対応して、トランクボード２１には車両の前後方向に延びる凹形状のスライド溝４１を形成している。  
このスライド溝４１は、スライダ３５の摺動を許容する凹部４１ａと、この凹部４１ａとトランクボード２１上方とを連通し連結部３４の摺動を許容するスリット４１ｂとを有するものである。
【００３８】
この実施例では、図４に示すように、上述のスライド溝４１なトランクボード２１の車両前後方向の前端部から該トランクボード２１の車両前後方向の中間部にかけて直線状に形成されると共に、スライド溝４１の前端部と長手方向の中間部とには、スライダ３５の組付け、取出しを許容する開口部４２，４３を形成している。
【００３９】
また、上述のスライダ３５とスライド溝４１とで、シートバック７Ｂの倒伏時にリッド２５がトランクボード２１に対してスライド可能となるスライド手段を構成している。  
上述のトランクボード２１の前端部において、スライド溝４１は図９に示すように、スライダ３５の支持部（抜け止め部）４４を残して、切欠き部４５を形成しており、この切欠き部４５の形成部では開口部４２と凹部４１ａと切欠き部４５とが連通するように構成されており、シートバック７Ｂ倒伏およびシートクッション７Ｃ降下時に、リッド２５がシートバック７Ｂに追従するように構成したものである。
【００４０】
すなわち、スライド手段（スライダ３５とスライド溝４１参照）は、シートバック倒伏およびシートクッション降下時に、上述のリッド２５がシートバック７Ｂに追従可能な切欠き部４５を備えたものである。  
なお、図６で示した左右一対のピン３９，３９の突出端部の形状に対応して、スライド溝４１の凹部４１ａ所定箇所に該ピン３９の突出端部を係入させる係入凹部（図示せず）を一体形成し、シートバック７Ｂの起立時とシートバック７Ｂの倒伏時とに、該係入凹部（図示せず）にピン３９の突出端部を係入させるように構成してもよい。
【００４１】
ところで、図２に示すように、上述のリッド２５の後端部には、該リッド２５の開閉時に乗員が手を掛ける操作凹部２５ａが形成されている。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。
【００４２】
このように構成した車両の後部荷室構造の作用を以下に詳述する。  
図１に示すノーマル状態（シートバック７Ｂを起立させた通常の着座状態）のリヤシート７のシートバック７Ｂを前方へ倒伏操作すると、該シートバック７Ｂはブラケット１２の前端支点部を中心として前方へ回動されると共に、ダイブダウン機構１９によりシートクッション７Ｃは車両前方かつ下方へ移動して、図８に示すように、シートクッション７Ｃ上にシートバック７Ｂが倒伏する。
【００４３】
この時、シートバック７Ｂの軸２６にその前端部が係合された蓋部材としてのリッド２５は、該リッド２５後端部のスライダ３５がトランクボード２１のスライド溝４１に沿って車両前方へスライドすることで、シートバック７Ｂに追従して車両前方へ移動して、図８に示すように、シートバック７Ｂの倒伏完了時に、該シートバック７Ｂと、リッド２５と、トランクボード２１とにより略平坦な荷室面を形成することができる。
【００４４】
図８に示す状態下においては、リッド２５で収納空間１１の上部を覆うことができる。  
上述の収納空間１１に対して荷物や小物の出し入れを行なう場合、図１０に示すように、係合部３３（図７参照）を支点とし、スライダ３５がトランクボード２１の開口部４２（図４参照）から上方に外れるようにリッド２５を車両前方側へ回動操作すると、収納空間１１の上方を開放することができる。
【００４５】
一方、テザー３２（図７参照）を上方へ引き操作してフック２９を後退させた後に、図９に示す支持部４４で支持されたスライダ３５を支点として、リッド２５を車両後方側へ回動操作すると、図１１に示すように、収納空間１１の上方を開放することができる。  
このように、上述のリッド２５はその前端部を支点として開閉可能（図１０参照）であると共に、後端部を支点としても開閉可能（図１１参照）であるから、収納ボックス１０内の収納空間１１に対して、車室内の前方と後方との両方からアクセスすることができて、利便性の向上を図ることができる。
【００４６】
ところで、スペアタイヤパン４に搭載したスペアタイヤ５（ノーマルタイヤ）を取出す場合には、図１に示すノーマル状態から、まずリフトゲート（図示せず）を開放し、荷室２０の後部を開口した後に、ヒンジリテーナ２３ａで支持された左右一対のヒンジピン２４，２４（図４、図５参照）を支点としてトランクボード２１の後部を上方へ持ち上げると、このトランクボード２１の回動に伴ってリッド２５のスライダ３５はスライド溝４１に沿って後方側へスライドする。つまり、トランクボード２１の回動時にリッド２５が該トランクボード２１の後方側に摺動して、図１２に示すように、該トランクボード２１を立設状に開放することができ、これにより、スペアタイヤ５を車両後方から容易に取出すことができる。
【００４７】
このように、図１〜図１２で示した実施例１の車両の後部荷室構造は、車両のリヤシート７後方の荷室２０にスペアタイヤ５が配設され、該スペアタイヤ５を覆う荷室ボード（トランクボード２１参照）を備えた車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート７と上記スペアタイヤ５との間には収納空間１１が形成され、該収納空間１１の上部を覆う蓋部材（リッド２５参照）の前端部が上記リヤシート７のシートバック７Ｂに係合され、上記シートバック７Ｂの倒伏時に上記蓋部材（リッド２５参照）が該シートバック７Ｂに追従するように構成され、シートバック７Ｂ倒伏時に、該シートバック７Ｂ、蓋部材（リッド２５参照）、荷室ボード（トランクボード２１参照）により略平坦な荷室面を形成するものである（図８参照）。
【００４８】
この構成によれば、シートバック７Ｂ倒伏時に、シートバック７Ｂと、蓋部材（リッド２５参照）と、荷室ボード（トランクボード２１参照）とで略平坦な荷室面を形成することができるので、スペアタイヤ５としてのノーマルタイヤを搭載しても、倒伏させたシートバック７Ｂ背面と荷室ボード（トランクボード２１）上面との間の上下方向の段差を解消して、上述の三者（シートバック、蓋部材、荷室ボード）により荷室面を略フラットにすることができて、荷物の円滑な出し入れ性を確保することができる。
【００４９】
また、この効果は、シートバック７Ｂのみがシートクッション７Ｃ上に前倒するシングルホールドタイプのリヤシート（図１３、図１４を参照して後述する）であっても、または、シートバック７Ｂの前倒時にシートクッション７Ｃが前方かつ下方に移動するダイブダウンタイプのリヤシートであっても、発揮することができる。
【００５０】
さらに、シートバック７Ｂ倒伏時に上記蓋部材（リッド２５参照）が上記荷室ボード（トランクボード２１参照）に対してスライド可能となるスライド手段（スライダ３５、スライド溝４１参照）を備えたものである（図４、図５参照）。  
この構成によれば、シートバック７Ｂ倒伏時に蓋部材（リッド２５）が荷室ボード（トランクボード２１）に対してスライド可能となるスライド手段（スライダ３５、スライド溝４１参照）を設けたので、蓋部材（リッド２５）は荷室ボード（トランクボード２１）に沿って円滑に移動して、段差を解消することができる。
【００５１】
加えて、上記スライド手段（スライダ３５、スライド溝４１参照）には、上記シートバック７Ｂ倒伏およびシートクッション７Ｃ降下時に、上記蓋部材（リッド２５参照）がシートバック７Ｂに追従可能な切欠き部４５を備えたものである（図９参照）。  
この構成によれば、蓋部材（リッド２５）が上述の切欠き部４５を備えているので、シートバック７Ｂの前倒時においてその傾斜角度の如何にかかわらず蓋部材（リッド２５）を追従移動させることができ、また、リヤシート７の型式がダイブダウン、シングルホールドの何れであっても該蓋部材（リッド２５）の追従が可能となる。
【００５２】
さらに、上記荷室ボード（トランクボード２１）はその前端部を支点に回動可能に構成され、該荷室ボード（トランクボード２１）の回動時に上記蓋部材（リッド２５）が該荷室ボード（トランクボード２１）の後方側にスライド可能に構成されたものである（図１２参照）。  
この構成によれば、荷室ボード（トランクボード２１）の上方への回動に伴って蓋部材（リッド２５）がスライドするので、車両後方からスペアタイヤ５（ノーマルタイヤ）を容易に取出すことができる。
【実施例２】
【００５３】
図１３、図１４は車両の後部荷室構造を、シングルホールドタイプのリヤシート７を備えた車両に適用したものである。  
主要部の構成は図１〜図１２で示した実施例１と同一であるから、図１３、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付している。  
このシングルホールドタイプのリヤシート７のシートクッション７Ｃは、その下部が前後２つのシートブラケット４６，４７で支持されている。
【００５４】
図１３に示すノーマル状態のリヤシート７のシートバック７Ｂを前方へ倒伏操作すると、該シートバック７Ｂはブラケット１２の前端支点部を中心として前方へ回動されて、図１４に示すように、シートクッション７Ｃ上にシートバック７Ｂが倒伏する。  
この時、シートバック７Ｂの軸２６にその前端部が係合されたリッド２５は、該リッド２５後端部のスライダ３５がトランクボード２１のスライド溝４１に沿って車両前方へスライドすることにより、シートバック７Ｂに追従して車両前方へ移動し、図１４に示すように、シートバック７Ｂの倒伏完了時に、該シートバック７Ｂと、リッド２５、トランクボード２１とにより略平坦な荷室面を形成することができる。
【００５５】
図１４に示すように、収納空間１１の上部を覆っているリッド２５は、その前端部を支点として同図に仮想線αで示すように、車両前方側へ開閉可能であると共に、後端部を支点として同図に仮想線βで示すように、車両後方側へも開閉可能であるから、収納ボックス１０内の収納空間１１に対して、車室内の前方と後方との両方からアクセスすることができて、利便性の向上を図ることができる。  
図１３、図１４で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１と同様である。
【実施例３】
【００５６】
図１５〜図１８は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示し、図１５はノーマル状態の側面図、図１６はトランクボード２１の支持構造を示す平面図、図１７はリッド２５を断面して示す側面図、図１８はシートバック７Ｂ倒伏時の側面図である。
【００５７】
実施例３では、図１７に示すように、リッド２５をアウタリッド４８と、このアウタリッド４８内部を車両の前後方向に伸縮移動可能なインナリッド４９との内外の２重構造体により構成している。  
つまり、シートバック７Ｂの倒伏時に、蓋部材としてのリッド２５が伸縮可能となる伸縮手段（アウタリッド４８、インナリッド４９参照）を備えたものである。
【００５８】
また、図１５に示すシートバック７Ｂの背面側に設けられた軸２６に係合するアウタリッド４８前端部側の構造は、図１７に示すように構成されている。  
すなわち、同図に示すように、アウタリッド４８の前端部下面には、軸２６に対応する半円状かつ車幅方向に延びる係合凹部２７を形成し、この係合凹部２７の後部には、スプリング２８で常時下方（係合方向）へバネ付勢されたフック２９を設けると共に、スプリング室３０と連通する上部開口３１をアウタリッド４８に形成し、フック２９に連結したテゲー３２（紐部材）を上部開口３１からアウタリッド４８上方に導出している。
【００５９】
そして、上述のテザー３２を上方に引張って、フック２９をスプリング室３０内に後退動させると、係合凹部２７およびフック２９による軸２６の係合を解除（アンロック）する一方で、係合凹部２７を軸２６に被着すると、係合凹部２７とフック２９とにより軸２６を係合（ロック）するように構成したものである。  
つまり、上述の係合凹部２７とフック２９との両者により、軸２６に対してアンロック可能に係合する係合部３３（前側係合部）を構成したものであり、上述のアウタリッド４８はこの係合部３３を支点として回動可能に構成されている。
【００６０】
さらに、図１６に平面図で示すように、トランクボード２１の前端部には、左右のシートバック７Ｂ，７Ｂの車幅方向の長さに対応させてパイプ部材から成る軸５０を取付けている。なお、この軸５０は左右分割構造であってもよく、または非分割構造であってもよい。  
このトランクボード２１の前端部に設けられた軸５０に係合するインナリッド４９後端部側の構造は図１７に示すように構成されている。
【００６１】
すなわち、同図に示すように、インナリッド４９の後端部下面には、軸５０に対応する半円状かつ車幅方向に延びる係合凹部５１を形成し、この係合凹部５１の前部には、スプリング５２で常時下方（係合方向）へバネ付勢されたフック５３を設けると共に、スプリング室５４と連通する上部開口５５をインナリッド４９に形成し、フック５３に連結したテゲー５６（紐部材）を上部開口５５からインナリッド４９上方に導出している。
【００６２】
そして、上述のテザー５６を上方に引張って、フック５３をスプリング室５４内に後退動させると、係合凹部５１およびフック５３による軸５０の係合を解除（アンロック）する一方で、係合凹部５１を軸５０に被着すると、係合凹部５１とフック５３とにより軸５０を係合（ロック）するように構成したものである。  
つまり、上述の係合凹部５１とフック５３との両者により、軸５０に対してアンロック可能に係合する係合部５７（後側係合部）を構成したものであり、上述のインナリッド４９はこの係合部５７を支点として回動可能に構成されている。
【００６３】
この実施例３においても、シートバック７Ｂの倒伏時にリッド２５が該シートバック７Ｂに追従するように構成されており、かつ、該リッド２５はシートバック７Ｂに対する前側の係合部３３を支点として開閉可能であり、しかも、該リッド２５の後端部は荷室ボードとしてのトランクボード２１に後側の係合部５７を介して係合され、該係合部５７を支点としても開閉可能に構成されたものである。
【００６４】
このように構成した車両の後部荷室構造の作用を以下に説明する。  
図１５に示すノーマル状態のリヤシート７のシートバック７Ｂを前方へ倒伏操作すると、該シートバック７Ｂはブラケット１２の前端支点部を中心として前方へ回動されると共に、ダイブダウン機構１９によりシートクッション７Ｃは車両の前方かつ下方へ移動して、図１８に示すように、シートクッション７Ｃ上にシートバック７Ｂが倒伏する。
【００６５】
この時、シートバック７Ｂ側の軸２６とトランクボード２１側の軸５０との前後方向の間隔が大となるが、その前後をこれら各軸２６，５０に係合した伸縮可能構造のリッド２５は、アウタリッド４８とインナリッド４９との伸長方向への移動により、両軸２６，５０に対する係合状態を保持したまま、シートバック７Ｂに追従し、図１８に示すように、シートバック７Ｂの倒伏完了時に、該シートバック７Ｂと、リッド２５と、トランクボード２１とにより略平坦な荷室面を形成することができる。
【００６６】
図１８に示すように、収納空間１１の上部を覆っている２重構造のリッド２５は、その前端部を支点として同図に仮想線αで示すように、車両前方側へ開閉可能であると共に、後端部を支点として同図に仮想線βで示すように、車両後方側へも開閉可能であるから、収納ボックス１０内の収納空間１１に対して、車室内の前方と後方との両方からアクセスすることができて、利便性の向上を図ることができる。
【００６７】
このように、図１５〜図１８で示した実施例３の車両のリヤシート７後方の荷室２０にスペアタイヤ５が配設され、該スペアタイヤ５を覆う荷室ボード（トランクボード２１）を備えた車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート７と上記スペアタイヤ５との間には収納空間１１が形成され、該収納空間１１の上部を覆う蓋部材（リッド２５）の前端部が上記リヤシート７のシートバック７Ｂに係合され、上記シートバック７Ｂの倒伏時に上記蓋部材（リッド２５）が該シートバック７Ｂに追従するように構成され、シートバック７Ｂ倒伏時に、該シートバック７Ｂ、蓋部材（リッド２５）、荷室ボード（トランクボード２１）により略平坦な荷室面を形成するものである（図１８参照）。
【００６８】
この構成によれば、シートバック７Ｂ倒伏時に、シートバック７Ｂと、蓋部材（リッド２５）と、荷室ボード（トランクボード２１）とで略平坦な荷室面を形成することができるので、スペアタイヤ５としてのノーマルタイヤを搭載しても、倒伏させたシートバック７Ｂ背面と荷室ボード（トランクボード２１）上面との間の上下方向の段差を解消して、上述の三者（シートバック、蓋部材、荷室ボード）により荷室面を略フラットにすることができて、荷物の円滑な出し入れ性を確保することができる。
【００６９】
また、この効果は、シートバック７Ｂのみがシートクッション７Ｃ上に前倒するシングルホールドタイプのリヤシート（図１９を参照して後述する）であっても、または、シートバック７Ｂの前倒時にシートクッション７Ｃが前方かつ下方に移動するダイブダウンタイプのリヤシート７であっても、発揮することができる。
【００７０】
さらに、上記蓋部材（リッド２５）はシートバック７Ｂに対する係合部３３（前側係合部）に支点として開閉可能であり、かつ該蓋部材（リッド２５）の後端部は上記荷室ボード（トランクボード２１）に係合部５７（後側係合部）を介して係合され、該係合部５７を支点として開閉可能に構成されたものである（図１７、図１８参照）。  
この構成によれば、上述の蓋部材（リッド２５）はその前端部（係合部３３参照）と後端部（係合部５７参照）との双方を支点として開閉可能であるから、収納空間１１に対して車室内の前方と後方との両方からアクセスすることができ、利便性の向上を図ることができる。
【００７１】
しかも、シートバック７Ｂ倒伏時に上記蓋部材（リッド２５）が伸縮可能な伸縮手段（アウタリッド４８、インナリッド４９参照）を備えたものである（図１７、図１８参照）。  
この構成によれば、蓋部材（リッド２５）が伸縮手段を備えているので、シートバック７Ｂ倒伏時に、蓋部材（リッド２５）が伸縮手段（アウタリッド４８、インナリッド４９参照）により円滑に伸長して、段差を解消することができる。
【００７２】
図１５〜図１８で示した実施例３においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１５〜図１８において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例４】
【００７３】
図１９は車両の後部荷室構造を、シングルホールドタイプのリヤシート７を備えた車両に適用したものである。  
主要部の構成は図１５〜図１８で示した実施例３と同一であるから、図１９において前図と同一の部分には同一符号を付している。
【００７４】
図１９に仮想線で示すノーマル状態のリヤシート７のシートバック７Ｂを同図に実線で示すように、前方へ倒伏操作すると、該シートバック７Ｂはブラケット１２の前端支点部を中心として前方へ回動されて、シートクッション７Ｃ上にシートバック７Ｂが倒伏する。
【００７５】
この時、シートバック７Ｂの軸２６とトランクボード２１の軸５０との間に係合されたリッド２５は、内外２重構造のアウタリッド４８とインナリッド４９とが伸長されつつ、シートバック７Ｂに追従し、図１９に示すシートバック７Ｂの倒伏完了時に、該シートバック７Ｂと、リッド２５、トランクボード２１とにより略平坦な荷室面を形成することができる。
【００７６】
図１９に示すように、収納空間１１の上部を覆っているリッド２５は、その前端部（図１７の係合部３３参照）を支点として同図に仮想線αで示すように、車両前方側へ開閉可能であると共に、後端部（図１７の係合部５７参照）を支点として同図に仮想線βで示すように、車両後方側へも開閉可能であるから、収納ボックス１０内の収納空間１１に対して、車室内の前方と後方との両方からアクセスすることができて、利便性の向上を図ることができる。  
図１９で示した実施例４においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例３と同様である。
【実施例５】
【００７７】
図２０〜図２３は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示し、図２０はノーマル状態の側面図、図２１は蓋部材としてのリッドの拡大側面図、図２２はリッドの斜視図、図２３はシートバック倒伏時の側面図である。
【００７８】
実施例５では、図２１、図２２に示すように、リッド２５は、方形枠状の枠部材６０と、この枠部材６０の開口部６１を開閉する蓋体６２とを備えている。  
上述の枠部材６０において開口部６１の前部には、該枠部材６０の左右の枠片を車幅方向に連結する支軸６３を張架し、この支軸６３と対応する蓋体６２には車幅方向に延びる凹溝６４を形成している。  
そして、上述の蓋体６２を枠部材６０における開口部６１の後部口縁に、蝶番などからなるヒンジ６５を用いて開閉可能に取付け、蓋体６２の遊端側上面中央には、該蓋体６２の開閉操作用の凹部２５ｂを形成している。
【００７９】
また、上述の枠部材６０の前片下部を、図２０、図２１に示すように、蝶番などからなるヒンジ６６を用いてシートバック７Ｂの背面部に回動可能に取付けている。  
このように構成したリッド２５は、図２０に示すように、荷室ボードとしてのトランクボード２１の上面に非連結状態で上載されている。
【００８０】
図２０に示すノーマル状態のリヤシート７のシートバック７Ｂを前方へ倒伏操作すると、該シートバック７Ｂはブラケット１２の前端支点部を中心として前方へ回動されると共に、ダイブダウン機構１９によりシートクッション７Ｃは車両の前方かつ下方へ移動して、図２３に示すように、シートクッション７Ｃ上にシートバック７Ｂが倒伏する。
【００８１】
この時、リッド２５はヒンジ６６を介してシートバック７Ｂの背面に連結されているので、該リッド２５の後部はトランクボード２１上面を摺動しつつ、シートバック７Ｂに追従し、図２３に示すように、シートバック７Ｂの倒伏完了時には、該シートバック７Ｂと、リッド２５と、トランクボード２１とにより略平坦な荷室面を形成することができる。
【００８２】
図２３に示すように、収納空間１１の上部を覆っているリッド２５は、その前端部のヒンジ６６を支点として同図に仮想線αで示すように、車両前方側へ開閉可能であると共に、後端側のヒンジ６５を支点として蓋体６２が同図に仮想線βで示すように、車両後方側へも開閉可能であるから、収納ボックス１０内の収納空間１１に対して、車室内の前方と後方との両方からアクセスすることができて、利便性の向上を図ることができる。
【００８３】
このように、図２０〜図２３で示した実施例５の車両のリヤシート７後方の荷室２０にスペアタイヤ５が配設され、該スペアタイヤ５を覆う荷室ボード（トランクボード２１）を備えた車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート７と上記スペアタイヤ５との間には収納空間１１が形成され、該収納空間１１の上部を覆う蓋部材（リッド２５）の前端部が上記リヤシート７のシートバック７Ｂに係合され、上記シートバック７Ｂの倒伏時に上記蓋部材（リッド２５）が該シートバック７Ｂに追従するように構成され、シートバック７Ｂ倒伏時に、該シートバック７Ｂ、蓋部材（リッド２５）、荷室ボード（トランクボード２１）により略平坦な荷室面を形成するものである（図２３参照）。
【００８４】
この構成によれば、シートバック７Ｂ倒伏時に、シートバック７Ｂと、蓋部材（リッド２５）と、荷室ボード（トランクボード２１）とで略平坦な荷室面を形成することができるので、スペアタイヤ５としてのノーマルタイヤを搭載しても、倒伏させたシートバック７Ｂ背面と荷室ボード上面（トランクボード２１）との間の上下方向の段差を解消して、上述の三者（シートバック、蓋部材、荷室ボード）により荷室面を略フラットにすることができて、荷物の円滑な出し入れ性を確保することができる。
【００８５】
また、この効果は、シートバック７Ｂのみがシートクッション７Ｃ上に前倒するシングルホールドタイプのリヤシート（図２４を参照して後述する）であっても、または、シートバック７Ｂの前倒時にシートクッション７Ｃが前方かつ下方に移動するダイブダウンタイプのリヤシート７であっても、発揮することができる。
【００８６】
図２０〜図２３で示した実施例５においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図２０〜図２３において、前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【実施例６】
【００８７】
図２４は車両の後部荷室構造を、シングルホールドタイプのリヤシート７を備えた車両に適用したものである。  
主要部の構成は図２０〜２３で示した実施例４と同一であるから、図２４において前図と同一の部分には同一符号を付している。
【００８８】
図２４に仮想線で示すノーマル状態のリヤシート７のシートバック７Ｂを同図に実線で示すように、前方へ倒伏操作すると、該シートバック７Ｂはブラケット１２の前端支点部を中心として前方へ回動されて、シートクッション７Ｃ上にシートバック７Ｂが倒伏する。  
この時、リッド２５はヒンジ６６を介してシートバック７Ｂの背面に連結されているので、該リッド２５の後部はトランクボード２１上面を摺動しつつ、シートバック７Ｂに追従し、図２４に示すように、シートバック７Ｂの倒伏完了時には、該シートバック７Ｂと、リッド２５と、トランクボード２１とにより略平坦な荷室面を形成することができる。
【００８９】
図２４に示すように、収納空間１１の上部を覆っているリッド２５は、その前端部のヒンジ６６を支点として同図に仮想線αで示すように、車両前方側へ開閉可能であると共に、後端側のヒンジ６５を支点として蓋体６２が同図に仮想線βで示すように、車両後方側へも開閉可能であるから、収納ボックス１０内の収納空間１１に対して、車室内の前方と後方との両方からアクセスすることができて、利便性の向上を図ることができる。  
図２４で示した実施例６においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例５と同様である。
【００９０】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、  
この発明の荷室ボードは、実施例のトランクボード２１に対応し、  
以下同様に、  
蓋部材は、リッド２５に対応し、  
スライド手段は、スライダ３５、スライド溝４１に対応し、  
伸縮手段は、アウタリッド４８、インナリッド４９に対応するも、  
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。  
例えば、上記実施例においては４：６分割構造のリヤシート７におけるシートバック７Ｂに対する係合、追従構造について説明したが上記実施例を４：２：４分割構造のものに適用してもよいことは勿論である。
【符号の説明】
【００９１】
５…スペアタイヤ
７…リヤシート
７Ｂ…シートバック
７Ｃ…シートクッション
１１…収納空間
２０…荷室
２１…トランクボード（荷室ボード）
２５…リッド（蓋部材）
３３，５７…係合部
３５…スライダ（スライド手段）
４１…スライド溝（スライド手段）
４５…切欠き部
４８…アウタリッド（伸縮手段）
４９…インナリッド（伸縮手段）
【図１】
2012121478.tif 000003
【図２】
2012121478.tif 000004
【図３】
2012121478.tif 000005
【図４】
2012121478.tif 000006
【図５】
2012121478.tif 000007
【図６】
2012121478.tif 000008
【図７】
2012121478.tif 000009
【図８】
2012121478.tif 000010
【図９】
2012121478.tif 000011
【図１０】
2012121478.tif 000012
【図１１】
2012121478.tif 000013
【図１２】
2012121478.tif 000014
【図１３】
2012121478.tif 000015
【図１４】
2012121478.tif 000016
【図１５】
2012121478.tif 000017
【図１６】
2012121478.tif 000018
【図１７】
2012121478.tif 000019
【図１８】
2012121478.tif 000020
【図１９】
2012121478.tif 000021
【図２０】
2012121478.tif 000022
【図２１】
2012121478.tif 000023
【図２２】
2012121478.tif 000024
【図２３】
2012121478.tif 000025
【図２４】
2012121478.tif 000026
【図２５】
2012121478.tif 000027