(57)【要約】【課題】航空機内の環境を効率良く快適にすることができる脱臭・除菌機能を備えた航空機を提供する。【解決手段】放電電極に高電圧を印加して放電電極に保持される水を霧化させて帯電微粒子水を発生させる静電霧化装置１１は、該静電霧化装置１１を制御するシステム制御部を備えるとともに、静電霧化装置１１が、飛行機１の客室５１内に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
放電電極に高電圧を印加して前記放電電極に保持される水を霧化させて帯電微粒子水を発生させる静電霧化装置は、該静電霧化装置を制御する制御手段を備えるとともに、前記静電霧化装置が、航空機内に配置されていることを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた航空機。
【請求項２】
請求項１に記載の脱臭・除菌機能を備えた航空機において、
前記制御手段は、前記航空機内の搭乗人数に応じて前記帯電微粒子水の放出量を調整するように前記静電霧化装置を制御することを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた航空機。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の脱臭・除菌機能を備えた航空機において、
前記航空機が離陸して着陸するまでの時間を計測するタイマーを備え、
前記制御手段は、前記タイマーによる計測結果に応じて前記帯電微粒子水の放出量を調整するように前記静電霧化装置を制御することを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた航空機。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の脱臭・除菌機能を備えた航空機において、
前記航空機内に設けられる座席の上方に前記静電霧化装置が配置されていることを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた航空機。
【請求項５】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の脱臭・除菌機能を備えた航空機において、
前記航空機に搭載されたエアコン装置の内部もしくは前記エアコン装置の噴出し口に前記静電霧化装置が配置されていることを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた航空機。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の脱臭・除菌機能を備えた航空機において、
前記静電霧化装置は、前記放電電極の表面に生成させるペルチェモジュールを備えていることを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた航空機。
【請求項７】
請求項６に記載の脱臭・除菌機能を備えた航空機において、
前記航空機内の気圧を検出する気圧検出手段と、
前記気圧検出手段の出力に基づいて前記ペルチェモジュールに入力される電圧を調整する電圧調整手段と、を備えたことを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた航空機。
【請求項８】
請求項６又は請求項７に記載の脱臭・除菌機能を備えた航空機において、
前記ペルチェモジュールの放熱部が外気により冷却されるように構成されていることを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた航空機。
【請求項９】
請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の脱臭・除菌機能を備えた航空機において、
前記制御手段は、航空無線機器又は航空機着陸支援機器からの動作信号を受信可能になっており、前記航空無線機器又は前記航空機着陸支援機器からの動作信号を受信した場合に、前記制御手段は、前記放電電極への高電圧の印加を停止するように制御することを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた航空機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、脱臭・除菌機能を備えた航空機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、航空機としての飛行機の客室には、不特定多数の人が搭乗するとともに、多数の荷物が運び込まれる。そして、飛行機は上空１万メートルのように非常に高い地点を飛行するため、客室内を一定の気圧に保持するために気密性が高くなっている。このため、人や荷物に付着した細菌、ウィルス、臭気、アレルゲン物質などが客室内に侵入すると、それら細菌等は客室内に閉じ込められて漂うことになるため、客室内の空気は清浄化する必要がある。そこで、飛行機内の空気を脱臭・除菌して清浄化するようにした技術として、例えば特許文献１が挙げられる。
【０００３】
特許文献１の殺菌・脱臭装置は、正イオン及び負イオンを発生するイオン発生手段と、オゾンを発生させるオゾン発生手段と、外部から空気を取り入れイオン発生手段及びオゾン発生手段を通過させて外部に放出する送風手段とを備える。そして、正イオン、負イオン及びオゾンを空気中に放出して、それら正イオン、負イオン及びオゾンにより空気中に浮遊する細菌を殺菌し、臭気成分を分解する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１５３９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の殺菌・脱臭装置により客室内に放出される正イオン及び負イオンは、空気中の正又は負の電荷を持つ空気イオンであり、空気中の滞在時間が短い。このため、正イオン及び負イオンを広範囲に充満させるためには、極めて高濃度の正イオン及び負イオンを客室内に放出する必要がある。正イオン及び負イオンの高濃度化のためには、放電のためにイオン発生手段の電力を上げる必要があり、客室内の空気の清浄化が非常に効率の悪いものになってしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、航空機内の環境を効率良く快適にすることができる脱臭・除菌機能を備えた航空機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明の脱臭・除菌機能を備えた航空機は、放電電極に高電圧を印加して前記放電電極に保持される水を霧化させて帯電微粒子水を発生させる静電霧化装置は、該静電霧化装置を制御する制御手段を備えるとともに、前記静電霧化装置が、航空機内に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
この脱臭・除菌機能を備えた航空機において、前記制御手段は、前記航空機内の搭乗人数に応じて前記帯電微粒子水の放出量を調整するように前記静電霧化装置を制御することが好ましい。
【０００９】
この脱臭・除菌機能を備えた航空機において、前記航空機が離陸して着陸するまでの時間を計測するタイマーを備え、前記制御手段は、前記タイマーによる計測結果に応じて前記帯電微粒子水の放出量を調整するように前記静電霧化装置を制御することが好ましい。
【００１０】
この脱臭・除菌機能を備えた航空機において、前記航空機内に設けられる座席の上方に前記静電霧化装置が配置されていることが好ましい。
この脱臭・除菌機能を備えた航空機において、前記航空機に搭載されたエアコン装置の内部もしくは前記エアコン装置の噴出し口に前記静電霧化装置が配置されていることが好ましい。
【００１１】
この脱臭・除菌機能を備えた航空機において、前記静電霧化装置は、前記放電電極の表面に生成させるペルチェモジュールを備えていることが好ましい。
この脱臭・除菌機能を備えた航空機において、前記航空機内の気圧を検出する気圧検出手段と、前記気圧検出手段の出力に基づいて前記ペルチェモジュールに入力される電圧を調整する電圧調整手段と、を備えたことが好ましい。
【００１２】
この脱臭・除菌機能を備えた航空機において、前記ペルチェモジュールの放熱部が外気により冷却されるように構成されていることが好ましい。
この脱臭・除菌機能を備えた航空機において、前記制御手段は、航空無線機器又は航空機着陸支援機器からの動作信号を受信可能になっており、前記航空無線機器又は前記航空機着陸支援機器からの動作信号を受信した場合に、前記制御手段は、前記放電電極への高電圧の印加を停止するように制御することが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、航空機内の環境を効率良く快適にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態における脱臭・除菌機能を備えた飛行機の電気的構成を示すブロック図である。
【図２】霧化ブロックの概略構成図である。
【図３】（ａ）は脱臭・除菌機能を備えた飛行機を側方から見た概略図、（ｂ）は脱臭・除菌機能を備えた飛行機を上方から見た概略図である。
【図４】別の実施形態における脱臭・除菌機能を備えた飛行機の電気的構成を示すブロック図である。
【図５】別の実施形態における脱臭・除菌機能を備えた飛行機の電気的構成を示すブロック図である。
【図６】（ａ）及び（ｂ）は別の実施形態における静電霧化装置の配置状態を示す概略図である。
【図７】別の実施形態における脱臭・除菌機能を備えた飛行機の電気的構成を示すブロック図である。
【図８】別の実施形態における脱臭・除菌機能を備えた飛行機を側方から見た概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、航空機としての飛行機１に搭載される脱臭・除菌システム２の電気的構成図を示す。脱臭・除菌システム２を構成する静電霧化装置１１は、霧化ブロック１２、高圧電源回路１３、ペルチェ用電源１４、高圧電源電圧検出回路１５、放電電流検出回路１６及び制御部１７を備えている。
【００１６】
図２に示すように、霧化ブロック１２を構成する支持枠２１は、ＰＢＴ樹脂、ポリカーボネート樹脂、ＰＰＳ樹脂等の絶縁性樹脂材料を用いて形成されるとともに、略円筒状の筒部２１ａにて主体が構成されている。そして、筒部２１ａの基端部（図２において下端部）には、外周側に突出する円環状の固定フランジ部２１ｂが一体に形成されている。また、筒部２１ａの内周面には、支持枠２１の内部空間を霧化空間Ｓ１と密閉空間Ｓ２とに分割する隔壁２１ｃが一体に形成されるとともに、この隔壁２１ｃの径方向の中央部には、霧化空間Ｓ１と密閉空間Ｓ２とを連通する連通孔２１ｄが形成されている。さらに、筒部２１ａにおいて、霧化空間Ｓ１の外周を囲う部位には、霧化空間Ｓ１と筒部２１ａの外部空間とを連通する複数の空気流入孔２１ｅが形成されている。また、筒部２１ａの先端面（図２において上端面）には、リング状の対向電極２２がインサート成形等により一体的に設けられている。この対向電極２２の中央部の開口は、ミスト吐出口２２ａとなっている。
【００１７】
筒部２１ａの内部には、導電性を有する金属製の放電電極２３が配置されている。放電電極２３は、筒部２１ａの軸方向に沿って延びる略円柱状をなすとともに、同放電電極２３の先端側の部位は、先端に向かうにつれて縮径された円錐形状をなしている。また、放電電極２３は、その先端部に球状の放電部２３ａを有する一方で、その基端部に径方向外側に延設された円環状のフランジ部２３ｂを有する。
【００１８】
そして、放電電極２３は、先端部の放電部２３ａが霧化空間Ｓ１内に配置されるように、隔壁２１ｃの連通孔２１ｄを貫通した状態で、筒部２１ａの内部に配置されている。また、放電電極２３のフランジ部２３ｂは、密閉空間Ｓ２内に配置されるとともに、隔壁２１ｃにおける連通孔２１ｄの外周部分に当接している。このように配置された放電電極２３と対向電極２２との間には間隔が設けられている。また、放電電極２３の基端部には、高電圧を印加するための高電圧印加板２４が接続されている。高電圧印加板２４は、筒部２１ａの外部にまで延出されるとともに高圧電源回路１３に接続されている。
【００１９】
密閉空間Ｓ２内には、放電電極２３の基端面と当接するように冷却用絶縁板２５が収容されている。冷却用絶縁板２５は、熱伝導性及び耐電性の高いアルミナや窒化アルミニウム等にて形成されている。
【００２０】
また、密閉空間Ｓ２内には、放電電極２３との間に冷却用絶縁板２５が介在されるようにペルチェモジュール２６が配置されている。ペルチェモジュール２６は、厚さ方向に互いに対向して配置される一対の回路基板２７，２８間にＢｉＴｅ系の複数の熱電素子２９を配置して構成されている。回路基板２７，２８は、熱伝導性の高い絶縁板（例えばアルミナ、窒化アルミニウム等）に回路が形成されたプリント基板であり、回路は一対の回路基板２７，２８の対外に対向する面にそれぞれ形成されている。また、この回路によって複数の熱電素子２９が電気的に接続されている。さらに、熱電素子２９は、ペルチェ入力リード線３０を介してペルチェ用電源１４（図１参照）に接続されている。このようなペルチェモジュール２６は、ペルチェ入力リード線３０を介して複数の熱電素子２９に通電されると、冷却用絶縁板２５に当接された一方の回路基板２７から、他方の回路基板２７に向けて熱が移動するようになっている。
【００２１】
また、支持枠２１の固定フランジ部２１ｂは放熱部としての放熱部材３１に固定されている。この放熱部材３１は、熱電素子２９への通電により放電電極２３側の回路基板２７から放熱部材３１側に回路基板２８に向けて搬送された熱を効率良く外気に放出するためのものである。放熱部材３１は、高熱伝導性を有するアルミナや窒化アルミニウム等にて形成されるとともに、一対の回路基板２７，２８のうち冷却用絶縁板２５に当接していない方の回路基板２８（図２おいて下側の回路基板２８）に当接している。
【００２２】
また、隔壁２１ｃの連通孔２１ｄと放電電極２３との間が封止部材３２によって封止されており、この封止部材３２と放熱部材３１とによって密閉空間Ｓ２が密閉状態に維持されている。
【００２３】
図１に示すように、制御部１７はマイコンを備えている。そして、前記ペルチェ用電源１４は、制御部１７に電気的に接続されるとともに、制御部１７からの制御信号によって制御される。また、高圧電源回路１３は、制御部１７に電気的に接続されるとともに、制御部１７からの制御信号により制御される。更に、高圧電源電圧検出回路１５は、高圧電源回路１３が放電電極２３に印加する電圧値を検出するとともに、検出した電圧値に応じた高圧電圧信号を制御部１７に出力する。また、放電電流検出回路１６は、高圧電源回路１３によって放電電極２３に高電圧が印加されたときに生じる放電電流を検出し、検出した放電電流に応じた放電電流信号を制御部１７に出力する。
【００２４】
制御部１７は、高圧電源回路１３のオン・オフを制御するだけでなく、高圧電源電圧検出回路１５から入力された高圧電圧信号及び放電電流検出回路１６から入力された放電電流信号に基づいて生成した放電電圧調整信号を高圧電源回路１３に出力する。そして、高圧電源回路１３のオン・オフを制御するためのＯＮ／ＯＦＦ制御信号のみではなく、この放電電流調整信号に基づいて高圧電源回路１３が駆動されることにより、安定して静電霧化できる電圧が高圧電源回路１３から放電電極２３に印加されるようになっている。
【００２５】
図１及び図２に示すように、上記のように構成された静電霧化装置１１では、ペルチェ用電源１４による熱電素子２９への通電により放電電極２３側の回路基板２７から放熱部材３１側の回路基板２７へ熱が移動されると、該熱移動に伴って冷却用絶縁板２５を介して放電電極２３が冷却される。すると、放電電極２３の周囲の空気が冷却されて空気中の水分が結露して放電電極２３の表面に付着する。そして、放電電極２３の特に放電部２３ａの表面に水が保持された状態で、放電電極２３がマイナス電極となって電荷が集中するように放電電極２３と対向電極２２との間に高圧電源回路１３によって高電圧が印加される。すると、静電気力により放電部２３ａに保持された水が対向電極２２側に引き上げられてテイラーコーンと称される形状を形成する。そして、放電部２３ａに保持された水は、大きなエネルギを受けてレイリー分裂を繰り返し、帯電微粒子水Ｍを大量に発生させるとともに、発生された帯電微粒子水Ｍは、対向電極２２のミスト吐出口２２ａを通って霧化空間Ｓ１の外に放出される。
【００２６】
図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、本実施形態の飛行機１に搭載される脱臭・除菌システム２は、複数の静電霧化装置１１を備えている。即ち、飛行機１の客室５１内には、複数の静電霧化装置１１（図では一例として３０個の静電霧化装置１１）が配置されている。尚、図１には、代表として静電霧化装置１１を１つのみ図示している。また、各静電霧化装置１１の制御部１７は、マイコンを備え脱臭・除菌システム２を制御する制御手段としてのシステム制御部４１にそれぞれ電気的に接続されている。
【００２７】
図３（ａ）に示すように、客室５１内において、客室５１の幅方向の中央部には、３人用座席５２ａが前後方向に沿って一定の間隔をおいて１０列配置されている。また、客室５１内において、客室５１の幅方向の両端部には、３人用座席５２ａを挟むようにして２人用座席５２ｂが前後方向に沿って一定の間隔をおいて１０列配置されている。各３人用座席５２ａと各２人用座席とは隣り合うように配置されている。
【００２８】
図３（ｂ）に示すように、複数の静電霧化装置１１は天井部５３における各座席５２ａ，５２ｂの上方に配置されている。複数の静電霧化装置１１は、天井部５３において、各３人用座席５２ａの中央部と上下方向に対向する部位に、前後方向に一定の間隔（３人用座席５２ａが配置される前後方向の間隔と同じ）をおいて設けられている。さらに、複数の静電霧化装置１１は、天井部５３において、各２人用座席５２ｂの略中央部と上下方向に対向する部位に、前後方向に一定の間隔（２人用座席５２ｂが配置される前後方向の間隔と同じ）をおいて設けられている。また、これらの静電霧化装置１１は、それぞれが配置された場所において、発生させた帯電微粒子水Ｍを客室５１内に放出する。
【００２９】
また、図１に示すように、本実施形態のシステム制御部４１は、客室５１内の人数に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を調整するように各静電霧化装置１１を制御する。図１に示すように、飛行機１には、人の出す赤外線を利用して人を検出する人感センサ６１を備えている。人感センサ６１では、客室５１内を複数の領域に分割し、この分割した領域内で発生している赤外線をフレネルレンズ（マルチレンズ）６２を介して焦電素子６３で検出する。
【００３０】
そして、焦電素子６３での検出結果は、増幅回路６４で増幅された後にコンパレータ６５において検出される。コンパレータ６５における検出結果は、カウント回路６６においてカウントされるとともに、カウント回路６６は、そのカウント数をシステム制御部４１に出力する。システム制御部４１は、カウント回路６６から出力されたカウント数に基づいて客室５１内の搭乗人数を推定する。
【００３１】
上記構成の飛行機１の客室５１には、不特定多数の人が搭乗するとともに、各座席５２ａ，５２ｂなどには不特定の人が次々と接触する。また、不特定多数の人が搭乗する客室５１内には、様々な臭いやアレルゲン物質が入り込むことから、各座席５２ａ，５２ｂ、壁、天井及び床等にこれらの臭いやアレルゲン物質が付着する。
【００３２】
そこで、システム制御部４１は、人感センサ６１により推定した搭乗人数に応じて、静電霧化装置１１から放出する帯電微粒子水Ｍの放出量を調整する。例えば、システム制御部４１は、推定した搭乗人数が多いほど、帯電微粒子水Ｍの放出量が多くなるように静電霧化装置１１を制御する。すると、各静電霧化装置１１から放出される帯電微粒子水Ｍの放出量が増加されるため、帯電微粒子水Ｍに含まれる活性種の作用によって、客室５１内において効率良く脱臭・除菌及びアレルゲン物質の不活性化を行うことができる。
【００３３】
次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）飛行機１は、客室５１内に帯電微粒子水Ｍを放出する静電霧化装置１１を備えている。帯電微粒子水Ｍは、空気イオンに比べて空気中の滞在時間が長い。このため、客室５１内の広範囲に亘って帯電微粒子水Ｍを充満させることができる。よって、客室５１内に高濃度の空気イオンを充満させるために、イオン発生手段の電力を上げる必要がある場合に比べて、消費電力を抑えて帯電微粒子水Ｍにより客室５１内の環境を効率良く快適にすることができる。
【００３４】
（２）システム制御部４１は、人感センサ６１により推定した搭乗人数に応じて、静電霧化装置１１により放出される帯電微粒子水Ｍの放出量を調整するように静電霧化装置１１を制御する。システム制御部４１は、人感センサ６１により推定した搭乗人数が多いほど、帯電微粒子水Ｍの放出量が多くなるように制御する。よって、搭乗人数が多く客室５１内の汚れが多いと推定できる場合に、大量の帯電微粒子水Ｍを客室５１内に放出することができ、客室５１内を快適な環境にすることができる。一方、システム制御部４１は、人感センサ６１により推定した搭乗人数が少ないときには、帯電微粒子水Ｍの放出量が少なくなるように制御する。よって、搭乗人数が少なく客室５１内の汚れが少ないと推定でき、大量の帯電微粒子水Ｍを客室５１内に放出する必要がない場合に、帯電微粒子水Ｍの放出量を少量とすることができ、帯電微粒子水Ｍが客室５１内に無駄に放出されてしまうことを防止することができる。
【００３５】
（３）各静電霧化装置１１は、天井部５３における各座席５２ａ，５２ｂの上方に配置されている。よって、各座席５２ａ，５２ｂに向けて帯電微粒子水Ｍを放出して各座席５２ａ，５２ｂに付着させ、不特定多数の人が座る各座席５２ａ，５２ｂを効果的に脱臭・除菌、あるいはアレルゲン物質を不活性化できる。さらには、各座席５２ａ，５２ｂに着座している人に対しても帯電微粒子水Ｍを放出することができ、各座席５２ａ，５２ｂに着座している人の髪、又は衣服に帯電微粒子水Ｍを付着させて脱臭・除菌、あるいはアレルゲン物質を不活性化することができる。
【００３６】
（４）静電霧化装置１１はペルチェモジュール２６を備えている。よって、ペルチェモジュール２６の冷却動作にて放電電極２３の表面に結露水を生成することできるため、放電電極２３の表面に水を供給する装置を別途設ける必要がなく、放電電極２３の表面に水を生成するためのメンテナンスを容易にすることができる。
【００３７】
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・実施形態において、システム制御部４１は、客室５１内を複数に分割した領域のうち、１つの領域に居る人の人数を推定し、他の領域も同等の人数と推定して客室５１内の搭乗人数を推定してもよい。
【００３８】
・実施形態において、システム制御部４１は、客室５１内を複数の領域に分割したうちの各領域に居る人の人数をそれぞれ推定して合計することにより客室５１内の搭乗人数を推定してもよい。そして、システム制御部４１は、推定した搭乗人数に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を調整するように静電霧化装置１１を制御する。このようにしても、客室５１内の搭乗人数に応じて効率良く帯電微粒子水Ｍを客室５１内に放出することができる。
【００３９】
・実施形態において、システム制御部４１は、人感センサ６１により搭乗人数を推定し、その推定結果に応じて静電霧化装置１１を制御するようにしたが、これに限らず、例えば、システム制御部４１は、実際の搭乗人数を直接入力し、当該入力情報に基づいて静電霧化装置１１を制御するようにしてもよい。
【００４０】
・図４に示す実施形態のように、炭酸ガスセンサ７１を用いて客室５１内の搭乗人数を推定するようにしてもよい。炭酸ガスセンサ７１は、図示しない搭乗口の扉の開閉による影響を避けるために、客室５１において搭乗口から離れた位置に配置される。そして、炭酸ガスセンサ７１は、客室５１内の炭酸ガス濃度を検出するとともに、その検出結果をシステム制御部４１に出力する。システム制御部４１は、予め求めてある客室５１内の搭乗人数と客室５１内における炭酸ガス濃度との関係に基づいて、炭酸ガスセンサ７１で検出した炭酸ガス濃度により客室５１内の搭乗人数を推定する。
【００４１】
・システム制御部４１は、人感センサ６１により推定した搭乗人数に応じて、静電霧化装置１１から放出する帯電微粒子水Ｍの放出量を調整するようにしたが、これに限らない。例えば、飛行機１が離陸して着陸するまでの時間に応じて帯電微粒子水Ｍの放出量を調整するようにしてもよい。図５に示すように、飛行機１はタイマー８１を備えるとともに、タイマー８１はシステム制御部４１と電気的に接続されている。そして、タイマー８１は、搭乗口の扉が閉まって離陸するときに、システム制御部４１へ離陸した旨の信号を送信するとともに、システム制御部４１は、タイマー８１からの信号を受信すると、静電霧化装置１１による帯電微粒子水Ｍの放出を開始するように静電霧化装置１１を制御する。さらに、タイマー８１は、飛行機１が着陸したときに、システム制御部４１へ着陸した旨の信号を送信するとともに、システム制御部４１は、タイマー８１からの信号を受信すると、静電霧化装置１１による帯電微粒子水Ｍの放出を停止するように静電霧化装置１１を制御する。これによれば、搭乗口の扉が開放されているときに、静電霧化装置１１により帯電微粒子水Ｍが放出されることがなく、放出された帯電微粒子水Ｍが客室５１から外部へ放出されてしまうことを防止することができ、効率良く帯電微粒子水Ｍを客室５１内へ放出することができる。さらに、飛行機１が着陸して人が客室５１からいなくなったにも拘らず、静電霧化装置１１により帯電微粒子水Ｍが放出され続けてしまうといったことがなく、帯電微粒子水Ｍが客室５１内に無駄に放出されてしまうことを防止することができる。
【００４２】
・実施形態では、静電霧化装置１１は、天井部５３に配置されていたが、これに限らず、客室５１内に帯電微粒子水Ｍを放出可能であれば、静電霧化装置１１の配置位置は特に限定されるものではない。例えば、図６（ａ）に示す例では、静電霧化装置１１は、冷却器１２２、エアコン用ファン１２３を備えたエアコン装置１２４の風路１２５の下流側端部にある噴出し口１２１にミスト吐出口２２ａが隣り合うように配置されている。また、図６（ｂ）に示す例では、静電霧化装置１１は、エアコン装置１２４の風路１２５にミスト吐出口２２ａが隣り合うように配置されている。また、静電霧化装置１１は、エアコン装置１２４の内部で、エアコン用ファン１２３の上流側若しくは下流側に配置されてもよい。
【００４３】
これによれば、エアコン装置１２４の気流を利用して帯電微粒子水Ｍを客室５１内に効果的に拡散させることができる。また、客室５１には、噴出し口１２１の噴射方向を手動で変更できるものがある。従って、客室５１において静電霧化装置１１を噴出し口１２１の近傍やエアコン装置１２４の内部に配置すると、飛行機１に搭乗した人は、噴出し口１２１の噴射方向を手動で変更することにより、集中して帯電微粒子水Ｍを浴びることができるようになる。
【００４４】
・図７に示す実施形態にように、客室５１内に気圧検出手段としての気圧センサ９１を設けて客室５１内の気圧を検出するとともに、検出された気圧に基づいてペルチェモジュール２６に入力される電圧を調整するようにしてもよい。飛行機１が離陸して上空を飛行すると、客室５１内の気圧が下がるため、ペルチェモジュール２６に入力される電圧を上げることで、放電電極２３の表面に早く結露水を生成することできる。よって、客室５１内の気圧の変化に応じて、ペルチェモジュール２６に入力される電圧を調整することで、効率良く帯電微粒子水Ｍを生成することができ、その結果、静電霧化装置１１により効率良く帯電微粒子水Ｍを客室５１内へ放出することができる。尚、ペルチェモジュール２６に入力される電圧の調整は、制御部１７が、高圧電源電圧検出回路１５から入力された高圧電圧信号、及び放電電流検出回路１６から入力された放電電流信号に基づいて生成された放電電圧調整信号を高圧電源回路１３に出力することで行われる。したがって、制御部１７は、ペルチェモジュール２６に入力される電圧を調整する電圧調整手段として機能する。
【００４５】
・実施形態において、ペルチェモジュール２６の放熱部材３１が外気により冷却可能な位置に配置されていてもよい。例えば、図８に示すように、天井部５３には、客室５１内よりも温度が低い外部に向かって凹む凹部５３ａが形成されるとともに、凹部５３ａに放熱部材３１が嵌合されている。ここで、天井部５３において、凹部５３ａが形成された部位は、凹部５３ａが形成されていない部位よりも肉厚が薄くなっているため、天井部５３における凹部５３ａが形成された部位は、天井部５３における凹部５３ａが形成されていない部位に比べて熱が伝わり易くなっている。これにより、放熱部材３１は、天井部５３における凹部５３ａが形成された部位を介して外気により冷却され、放電電極２３の表面に結露水を生成し易くすることできる。よって、放電電極２３の表面に結露水を生成するために必要な消費電力を抑えることができる。また、放電電極２３の表面に結露水を生成し易くするために別途装置を設ける必要も無く、静電霧化システムを小型化することができる。また、放熱部材３１の周囲にヒータを配置するとともに、ヒータにより放熱部材３１の温度を調節可能な構成にしてもよい。これによれば、外気により放熱部材３１が冷やされ過ぎて、放電電極２３の表面に結露水を生成し過ぎてしまったり、あるいは放電電極２３の表面が氷結してしまったりすることを防止することができる。
【００４６】
・実施形態において、システム制御部４１は、航空無線機器又は航空機着陸支援機器からの動作信号を受信可能になっているとともに、航空無線機器又は航空機着陸支援機器からの動作信号を受信した場合に、放電電極２３への高電圧の印加を停止するようにしてもよい。これによれば、帯電微粒子水Ｍを生成する際に、放電電極２３に高電圧が印加されることで発生するノイズ等により、航空無線機器又は航空機着陸機器からの動作信号の受信に悪影響を及ぼしてしまうことを抑制することができる。ここで、航空無線機器とは、主に地上から航空交通の指示や情報を飛行機１に与える航空管制の際に用いられる航空無線機器である。航空管制としては、例えば、管制区間制、管制承認、地上管制、飛行場管制、入域管制、出域管制などが挙げられる。また、航空機着陸支援機器としては、例えば、計器着陸装置（ＩＬＳ）やマイクロ波着陸装置（ＭＬＳ）などが挙げられる。
【００４７】
・実施形態では、静電霧化装置１１は、放電電極２３と該放電電極２３に対向して配置された対向電極２２との間に高電圧を印加するように形成されていたが、これに限らず、静電霧化装置１１は、対向電極２２を備えず、放電電極２３に高電圧が印加される構成であってもよい。また、帯電除去板、支持枠２１等、放電電極２３の周囲に配置された静電霧化装置１１の構成部品や、静電霧化装置１１を搭載する機器のハウジングによって対向電極２２の役割を果たすようにしてもよい。
【００４８】
・本発明を、飛行機１に適用したが、これに限らず、飛行機１以外の航空機である回転翼航空機、滑空機、飛行船などに適用してもよい。
上記実施形態及び上記各変更例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
【００４９】
（イ）請求項１〜請求項９のいずれか一項に記載の脱臭・除菌機能を備えた航空機において、前記航空機は飛行機であることを特徴とする脱臭・除菌機能を備えた航空機。
【符号の説明】
【００５０】
Ｍ…帯電微粒子水、１…航空機としての飛行機、１１…静電霧化装置、１７…電圧調整手段としての制御部、２３…放電電極、２６…ペルチェモジュール、３１…放熱部としての放熱部材、４１…制御手段としてのシステム制御部、５２ａ…座席としての３人用座席、５２ｂ…座席としての２人用座席、８１…タイマー、９１…気圧検出手段としての気圧センサ、１２１…噴出し口、１２４…エアコン装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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