(57)【要約】【課題】システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行う。【解決手段】送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａと、吸込口３０Ａと空気調和装置１１の送風路の間を連通するダクト４０とを備えた。【選択図】図１
2012121482.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（１７）によって送風路（１３）内に吸い込んだ空気を熱交換部（１８）、（１９）によって所望の空調風に変換して車室（２）内に吹き出す空気調和装置（１１）と、
乗員の着座周辺に配置された吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）と、
前記吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）と前記空気調和装置（１１）の前記送風路（１３）との間を連通するダクト（４０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（４３）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）であって、
前記ダクト（４０）内を前記空気調和装置（１１）の前記送風路（１３）に開閉する吸込選択手段（４１）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｃ），（１０Ｄ）であって、
前記ダクト（４０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（４３）は、前記送風路（１３）の前記送風機（１７）より上流位置に接続されたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｃ），（１０Ｄ）。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｃ），（１０Ｄ）であって、
前記ダクト（４０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（４３）内に空気を吸い込むダクト用送風機を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ），（１０Ｃ），（１０Ｄ）。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）であって、
前記ダクト（４０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（４３）は、前記送風路（１３）の前記送風機（１７）と前記熱交換部（１８）、（１９）の間の位置に接続され、
前記吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）より前記ダクト（４０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（４３）内に空気を吸い込むダクト用送風機（４２）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）であって、
前記吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）は、シート（４）、（５）に設けられたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）であって、
前記吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）は、シートバック（４ｂ）、（５ｂ）の上部に設けられたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）。
【請求項８】
請求項１〜請求項７のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）であって、
前記吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）より吸い込んだ空気温度を検出する温度センサ（Ｓ１）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｄ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の一部、例えば乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調（パーソナル空調）を行うことができる車両用空気調和システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用空気調和システムとして、車室内の全体ではなく乗員の周囲のみを空調するゾーン空調を行うシステムが提案されている。
【０００３】
かかるシステムの第１従来例としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１００は、図９に示すように、シート１０１のシートクッション１０１ａの上面側に開口された吸込口１０２と、シート１０１のヘッドレスト１０１ｃの上方に開口された吹出口１０３と、吸込口１０２と吹出口１０３間を連通する送風路１０４とを備えている。送風路１０４内には、送風機１０５とエバポレータ１０６とヒータ１０７が配置されている。
【０００４】
この第１従来例によれば、車室内の空気をシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込む。吸い込まれた空気は、エバポレータ１０６とヒータ１０７によって所望温度の空調風とされる。この空調風は、ヘッドレスト１０１ｃの上方の吹出口１０３から吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周囲を通って再びシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込まれる。
【０００５】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【０００６】
第２従来例としては、特許文献２に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１１０は、図１０に示すように、インストルメントパネル内に配置された空気調和装置（図示せず）と、シート空調装置１１１とを備えている。シート空調装置１１１は、シート１１２のシートバック１１２ｂの上部に開口された第１吸込口１１３と、シートバック１１２ｂの下部に開口された第１吹出口１１４と、第１吸込口１１３と第１吹出口１１４間を連通する第１送風路１１５と、シートクッション１１２ａの下面に開口された第２吸込口１２０と、シートクッション１１２ａの上面に開口された第２吹出口１２１と、第２吸込口１２０と第２吹出口１２１間を連通する第２送風路１２２とを備えている。
【０００７】
第１送風路１１５と第２送風路１２２には、送風機１１６，１２３と熱交換器１１７，１２４とがそれぞれ配置されている。第２吸込口１２０の下方には、空気調和装置より導かれたダクト１３０の先端が開口されている。
【０００８】
この第２従来例によれば、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、車室内の前部より吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周辺を通ってシートバック１１２ｂの第１吸込口１１３より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、第１吸込口１１３より後方の車室空間に流れる空調風が抑制される。第１吸込口１１３より吸い込まれた空調風は、熱交換器１１７を通過してシートバック１１２ｂの第１吹出口１１４より車室内に吹き出される。又、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、ダクト１３０よりシートクッション１１２ａの下方に吹き出される。この吹き出された空調風は、シートクッション１１２ａの第２吸込口１２０より吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、熱交換器１２４を通過してシートクッション１１２ａの第２吹出口１２１より車室内に吹き出される。第１吹出口１１４及び第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、乗員の周辺より車室内に放出され、空調されていない空気と混合されて空気調和装置内に戻される。
【０００９】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第３３０１１０９号（特開平５ー２８６３４６号公報）
【特許文献２】特開２００７−１２６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前記第１従来例の車両用空気調和システム１００では、ゾーン空調専用のエバポレータ１０６とヒータ１０７を配置する必要があるため、システムが複雑化、高コスト化するという問題がある。
【００１２】
前記第２従来例の車両用空気調和システム１１０では、全体空調を行う空気調和装置（図示せず）の熱交換器を利用して空調風を作製しているが、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、空気調和装置の内気吸込力のみによって車室内を流れて空気調和装置に戻される。そのため、車室内を通過する過程で大きく熱ロスした空調風が空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が大きく省エネの効果が得にくいという問題がある。又、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風は、空気調和装置の内気導入口よりも近いシート１１２の第１吸込口１１３や第２吸込口１２０より吸い込まれ易い。すると、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風が空気調和装置に戻らないため、所望温度でない送風の循環流が形成されることになる。従って、快適なゾーン空調を実現するためには、シート空調装置１１１に熱交換器１１７，１２４が必要不可欠な構成部品となり、前記第１従来例と同様に、システムが複雑化、高コスト化する。
【００１３】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空気調和システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室内に吹き出す空気調和装置と、乗員の着座周辺に配置された吸込口と、前記吸込口と前記空気調和装置の前記送風路との間を連通するダクトとを備えたことを特徴とする。
【００１５】
前記ダクト内を前記空気調和装置の前記送風路に開閉する吸込選択ドアを備えることが好ましい。
【００１６】
前記ダクトは、前記送風路の前記送風機より上流位置に接続することが好ましい。この場合に、前記吸込口より前記ダクト内に空気を吸い込むダクト用送風機を備えることが好ましい。
【００１７】
前記ダクトは、前記送風路の前記送風機と前記熱交換部の間の位置に接続し、前記吸込口より前記ダクト内に空気を吸い込むダクト用送風機を備えることが好ましい。
【００１８】
前記吸込口は、シートに設けることが好ましい。
【００１９】
前記吸込口は、シートバックの上部に設けることが更に好ましい。
【００２０】
前記吸込口より吸い込んだ空気温度を検出する温度センサを備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、空気調和装置より車室内に吹き出された空調風は、乗員の着座周辺に位置する吸込口より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、吸込口より後方に流れる空調風が抑制される。吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクトを通って空気調和装置に戻される。このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の快適な流れが形成され、ゾーン空調が形成される。
【００２２】
ゾーン空調モードでは、空気調和装置の熱交換部を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなくシステムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口で吸い込まれた空調風は、空気調和装置に戻される全経路においてダクト内を流れ、極力熱ロスなく空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が低減する。又、吸込口より吸い込まれた空調風は、一切車室内に吹き出されないため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。
【００２３】
以上より、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空気調和システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図６】本発明の第３実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図７】本発明の第３実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。
【図８】本発明の第４実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。
【図９】第１従来例を示し、車両用空気調和システムの概略断面図である。
【図１０】第２従来例を示し、車両用空気調和システムの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
（第１実施形態）
図１〜図３は本発明の第１実施形態を示す。図１及び図２において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と１つの長い後席のシート５が設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。
【００２７】
図１〜図３に示すように、車両用空気調和システム１０Ａは、空気調和装置１１と、前席の２人の乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、この吸込口３０Ａ，３０Ｂと空気調和装置１１の送風路１３との間を連通するダクト４０とを備えている。
【００２８】
空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図３に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室２内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ，１６ｂによって開閉される。
【００２９】
送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部であるエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、ミックスドア２０が設けられている。
【００３０】
送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００３１】
ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ，２２ｂとフット吹出口２３ａ，２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂを有する。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと助手席側のフット吹出口２３ｂを有する。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ，２３ｂはフットドア２６によって開閉される。
【００３２】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、運転席と助手席の各シートバック４ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。吸込口３０Ａ，３０Ｂは、計４箇所であり、運転手と助手席の乗員の上半身の直ぐ後位置に開口している。
【００３３】
ダクト４０は、その一端が各吸込口３０Ａ，３０Ｂにそれぞれ接続されている。ダクト４０の他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。ダクト４０の開口位置には、吸込選択手段である吸込選択ドア４１が配置されている。吸込選択ドア４１は、ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に開閉する。吸込選択ドア４１は、制御部５０によって制御される。
【００３４】
また、ダクト４０内には、温度センサＳ１が配置されている。温度センサＳ１は、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空調風の空気温度を検出する。温度センサＳ１の検出データは、制御部５０に出力される。
【００３５】
操作パネル（図示せず）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調と、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。
【００３６】
制御部５０は、操作パネル（図示せず）からの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共に吸込選択ドア５０の切り替えを制御する。制御部５０は、操作パネルによって全体空調が選択されると、吸込選択ドア４１を閉位置にし、インストルメントパネル３の近くに配置された空気調和装置１１の温度センサ（図示せず）によって吹き出し温度等を制御する。制御部５０は、操作パネルによって車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調が選択されると、吸込選択ドア４１を開位置にし、ダクト４０内の温度センサＳ１によって吹き出し温度等を制御する。
【００３７】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。
【００３８】
全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉位置に位置される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００３９】
ゾーン空調モードでは、吸込選択ドア４１が開位置に位置される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは送風機１７の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、前席のシート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。図１及び図２に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００４０】
ゾーン空調モードでは、空調ユニット１２のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれた空調風は、空気調和装置１１に戻される全経路においてダクト４０内を流れ、極力熱（温度、湿度含む）ロスなく空気調和装置１１に戻されるため、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。又、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれた空調風は、一切車室２内に吹き出されないため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。
【００４１】
以上より、車両用空気調和システム１０Ａは、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる。又、ゾーン空調により即冷房性・即暖性の向上を図ることができる。
【００４２】
予め空気調和装置１１が搭載されている車両１においては、吸込口３０Ａ，３０Ｂ、ダクト４０等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。
【００４３】
ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に開閉する吸込選択ドア４１を備えたので、吸込選択ドア４１の位置切り替えによって全体空調とゾーン空調の両方を実現できる。しかも、吸込選択ドア４１の位置切り替えを制御すれば良いため、全体空調とゾーン空調の切り替え制御が容易である。
【００４４】
ダクト４０の他端は、空調ユニット１２の送風機１７より上流の送風路１３の位置に接続されている。従って、空調ユニット１２の送風機１７の吸込力を利用して空調風を吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込むことができるため、吸い込み専用の送風機を別途設ける必要がない。これにより、システムの更なる単純化、低コスト化になる。
【００４５】
又、変形例としては、ダクト４０内に空気を吸い込むダクト用送風機を設けても良い。このような構成にすれば、ダクト通風抵抗等に拘わらず、ダクト４０内に確実に空調風を吸引できる。
【００４６】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シート４に設けられている。シート４は、乗員が着座する既存の部品であるため、吸込口３０Ａ，３０Ｂを配置するのに最も適した部品であり、設置し易い。
【００４７】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シートバック４ｂの上部に設けられている。空調された空調風の気流は、ベント吹出口２２ａ，２２ｂからは、乗員上半身から頭部周辺に吹き出される。また、暖風の場合には、フット吹出口２３ａ，２３ｂから吹き出され、車室の上部に気流ができる。これらのことからシートバック４ｂの上部に設けられた吸込口３０Ａ，３０Ｂにより、効率良く空調風を吸い込むことができる。
【００４８】
吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空気温度を検出する温度センサＳ１を備えている。従って、ゾーン空調モードでは、乗員の周辺を実際に通過した空調風の温度で空気調和装置１１の吹き出し温度等を制御することにより、的確な空調温度の制御が可能である。
【００４９】
（第２実施形態）
図４及び図５は本発明の第２実施形態を示す。図４及び図５に示すように、第２実施形態の車両用空気調和システム１０Ｂは、前記第１実施形態のものと比較するに、ダクト４０の他端の接続位置が相違する。つまり、ダクト４０の他端は、空気調和装置１１の送風機１７とエバポレータ１８の間の送風路１３の位置に接続されている。そして、ダクト４０には、吸込口３０Ａ，３０Ｂより空気を吸い込むダクト用送風機４２が設けられている。ダクト用送風機４２は、制御部５０によって制御される。
【００５０】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００５１】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。
【００５２】
全体空調モードでは、吸込選択ドア４１が閉位置に位置され、ダクト用送風機４２が駆動されない。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような空気流となり、車室２内の全体が空調される。
【００５３】
ゾーン空調モードでは、吸込選択ドア４１が開位置に位置され、ダクト用送風機４２が駆動される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、ダクト用送風機４２の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、前席のシート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２に戻される。図４に示すように、空調風が前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００５４】
以上より、車両用空気調和システム１０Ｂは、前記第１実施形態で説明したのと同様の理由によって、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる。
【００５５】
ダクト４０内を空調ユニット１２の送風路１３に開閉する吸込選択ドア４１と、ダクト用送風機４２とを備えたので、吸込選択ドア４１の位置とダクト用送風機４２の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができる。
【００５６】
この第２実施形態では、ダクト用送風機４２を備えるので、空気調和装置１１の吹出し送風量と別個独立に吸込口３０Ａ，３０Ｂの吸込量を調整することができる。
【００５７】
（第３実施形態）
図６及び図７は本発明の第３実施形態を示す。図６及び図７に示すように、この第３実施形態の車両用空気調和システム１０Ｃは、前記第１実施形態の構成に加えて、後席の乗員の着座周辺に開口された吸込口３０Ｃ，３０Ｄと、この吸込口３０Ｃ，３０Ｄと空気調和装置１１の送風路（図示せず）との間を連通するダクト４３とを更に備えている。
【００５８】
後席側の各吸込口３０Ｃ，３０Ｄは、２つの後席のシートバック５ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト５ｃを挟んで左右位置に一対設けられている。後席側の吸込口３０Ｃ，３０Ｄも、計４箇所に設けられている。
【００５９】
後席用のダクト４３の他端は、前席用のダクト４０と同様に、空調ユニット１２内の送風機（図示せず）より上流の送風路（図示せず）の位置に接続されている。ダクト４３は、吸込選択ドア（図示せず）によって開閉される。
【００６０】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００６１】
上記構成において、前席側の吸込口３０Ａ，３０Ｂより空調風を吸い込むことにより、前記第１実施形態で説明したように、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。又、図６及び図７に示すように、後席側の吸込口３０Ｃ，３０Ｄより空調風を吸い込むことにより、車室２内の前席及び後席にゾーン空調領域が形成される。つまり、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、後席のシート５の吸込口３０Ｃ，３０Ｄで吸い込む。吸い込まれた空調風は、ダクト４３を通って空調ユニット１２に戻される。空調風は、前席の乗員の周辺を通過後、後席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ｃ，３０Ｄより回収され、且つ、吸込口３０Ｃ，３０Ｄより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席及び後席にゾーン空調領域が形成される。
【００６２】
前席用のダクト４０と後席用のダクト４３の各他端は、前記第２実施形態のように、空調ユニット１２内の送風機（図示せず）とエバポレータ（図示せず）の間の送風路（図示せず）の位置に接続しても良い。この場合には、各ダクト４０，４３に吸い込み用のダクト用送風機（図示せず）を設ける。
【００６３】
第３実施形態の車両用空気調和システム１０Ｃは、ワンボックスカーなどの車室区間が大きい車両に特に有効である。
【００６４】
（第４実施形態）
図８は本発明の第４実施形態を示す。図８に示すように、この第４実施形態の車両用空気調和システム１０は、前記第１実施形態と比較するに、運転席側のシート４の吸込口３０Ａと助手席側のシート４の吸込口３０Ｂが別々のダクト４０Ａ，４０Ｂによって空気調和装置１１の送風路（図示せず）に接続されている点が相違する。
【００６５】
各ダクト４０Ａ，４０Ｂは、それぞれの吸込選択ドア（図示せず）によって開閉される。各吸込選択ドア（図示せず）は、制御部（図示せず）によって制御される。
【００６６】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００６７】
この第４実施形態では、運転席及び助手席の双方側にゾーン空調領域を形成したり、運転席側のみにゾーン空調領域を形成したり（図８の状態）、助手席側のみにゾーン空調領域を形成したりできる。
【００６８】
又、２本のダクト４０Ａ，４０Ｂの各他端は、前記第２実施形態のように、空調ユニット１２内の送風機（図示せず）とエバポレータ（図示せず）の間の送風路（図示せず）の位置に接続しても良い。この場合には、各ダクト４０，４３に吸い込み用のダクト用送風機（図示せず）を設ける。
【００６９】
（変形例）
前記各実施形態では、吸込口３０Ａ〜３０Ｄは、シート４，５に設けたが、乗員の着座位置の周辺であればどこでも良い。吸込口３０Ａ〜３０Ｄは、シート４，５の周辺に設けても良く、この方が後付けで設置し易い。
【００７０】
車両用空気調和システムの変形例としては、全ての乗員の着座位置のそれぞれに吸込口を設け、各吸込口から吸い込んだ空調風をそれぞれ空気調和装置に戻すダクトを設けても良い。このようにすれば、各乗員に対してゾーン空調が可能であり、又、乗車率に合わせたゾーン空調が可能である。
【符号の説明】
【００７１】
２  車室
４，５  シート
１０Ａ〜１０Ｄ  車両用空気調和システム
１１  空気調和装置
１３  送風路
１７  送風機
１８  エバポレータ（熱交換部）
１９  ヒータコア（熱交換部）
３０Ａ〜３０Ｄ  吸込口
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４３  ダクト
４１  吸込選択ドア（吸込選択手段）
４２  ダクト用送風機
Ｓ１  温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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