(57)【要約】【課題】ロック装置のロックが解除されて上開き状態にされた後部煽戸を閉じる際に、操作レバーを操作することなく後部煽戸を全閉できるようにする。【解決手段】後部煽戸７と第３リンク部材１３とを相対回動不能にロックするロック装置１４は、操作レバー１５ｃと、ロッド部材１４ａと、第３リンク部材１３に固設された嵌合部材１４ｃと、操作レバー１５ｃをロック位置側に付勢する付勢部材１５ｂと、を有する。ロッド部材１４ａの先端部には、軸方向に対して傾斜した傾斜面１４ａａが形成されており、この傾斜面１４ａａは、上開き状態にある後部煽戸７が操作レバー１５ｃをロック位置に配置したまま全閉位置に向かって回動される際に、嵌合部材１４ｃに当たってロッド部材１４ａを基端側へスライドさせるように形成されている。【選択図】図３
2012066726.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷箱の後部煽戸の後面に車幅方向軸回りに回動自在に連結されたリンク部材を有するリンク機構と、
前記後部煽戸と前記リンク部材とを相対回動不能にロックするロック装置と、
を備え、
前記後部煽戸は、前記リンク部材と相対回動不能にロックされているときに、前記リンク機構により前記荷箱の傾動に連動して上開き開閉可能となり、前記ロックが解除されているときに、前記荷箱の傾動から独立して上開き開閉自在となり、
前記ロック装置は、
操作レバーと、
前記操作レバーに連動して軸方向にスライドするように、前記後部煽戸の後面に支持されたロッド部材と、
前記荷箱が水平状態にあって前記後部煽戸が全閉状態にあるときに、前記操作レバーがロック位置に配置されることで前記ロッド部材が嵌入され、前記操作レバーがロック解除位置に配置されることで嵌入された前記ロッド部材が脱抜されるように、前記リンク部材に固設された嵌合部材と、
前記操作レバーをロック位置側に付勢する付勢部材と、
を有し、
上開き状態にある前記後部煽戸を前記操作レバーをロック位置に配置したまま全閉位置に向かって回動させた場合に、前記ロッド部材が前記嵌合部材に当たるように構成された、ダンプ車両の後部煽戸開閉装置において、
前記ロッド部材の先端部には、軸方向に対して傾斜した傾斜面が形成されており、この傾斜面は、上開き状態にある前記後部煽戸が前記操作レバーをロック位置に配置したまま全閉位置に向かって回動される際に、前記嵌合部材に当たってロッド部材を基端側へスライドさせるように形成されている、ことを特徴とするダンプ車両の後部煽戸開閉装置。
【請求項２】
請求項１に記載のダンプ車両の後部煽戸開閉装置において、
前記後部煽戸の後面には、前記操作レバーをロック位置で挟持する挟持装置が設けられていることを特徴とするダンプ車両の後部煽戸開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷箱をシャシフレーム上で傾動させるダンプ装置を備えたダンプ車両の後部煽戸開閉装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
荷箱をシャシフレーム上で水平状態から後ろ下がり状態に傾動させるダンプ動作により荷箱内の積荷を後方へ排出するダンプ車両が公知である（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に開示されているダンプ車両は、ダンプ装置による荷箱の傾動動作に連動して、その荷箱の後部煽戸を自動的に上開き開閉させる後部煽戸開閉装置を備えている。
【０００３】
この後部煽戸開閉装置では、後部煽戸の後面に付設されている操作レバーを操作することにより、荷箱を水平状態にしたまま後部煽戸を手動で上開き開閉することもできるようになっている。
【０００４】
上記操作レバーは、後部煽戸と荷箱の傾動に連動するリンク部材とを相対回動不能にロックするロック装置をロック状態又はロック解除状態に切換るためのものである。このロック装置の機構を簡単に説明すると、上記操作レバーには、後部煽戸の後面にスライド自在に支持されたロッド部材の基端部が連結されている。このロッド部材は荷箱の傾動に連動するリンク部材に固設された嵌合部材に、当該荷箱が水平状態にあって後部煽戸が全閉状態にあるときに嵌入可能となっている。
【０００５】
操作レバーをロック解除位置からロック位置へ操作してロッド部材を嵌合部材の嵌合孔に嵌入した場合、後部煽戸とリンク部材とが相対回動不能にロックされ、後部煽戸が全閉状態で固定されるようになっている。一方、操作レバーをロック位置からロック解除位置へ操作してロッド部材を嵌合部材の嵌合孔から脱抜させた場合、後部煽戸と上記リンク部材との相対回動が許容され、後部煽戸は上開き開閉自在となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１６３０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記後部煽戸開閉装置では、後部煽戸が上開き状態にあっても、スプリングによって操作レバーがロック位置に配置されるようになっているため、上開き状態の後部煽戸を全閉状態にする際は、面倒でも後部煽戸が全閉する前に操作レバーをロック位置からロック解除位置に操作し、後部煽戸の全閉後に操作レバーをロック解除位置からロック位置に戻すことが必要であった。仮に操作レバーを操作することなく、操作レバーがロック位置に配置されたまま、上開き状態の後部煽戸を全閉しようとすれば、後部煽戸が全閉する直前に、ロッド部材の側面と嵌合部材とが干渉して、それ以上後部煽戸が閉じなくなる構造になっているからである。
【０００８】
本発明は、かかる問題に鑑みて創案されたものであり、ロック装置のロックが解除されて上開き状態にされた後部煽戸を閉じる際に、操作レバーを操作することなく後部煽戸を全閉できるようにしたダンプ車両の後部煽戸開閉装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の課題を解決するための手段として、本発明のダンプ車両の後部煽戸開閉装置は、以下のように構成されている。すなわち、荷箱の後部煽戸の後面に車幅方向軸回りに回動自在に連結されたリンク部材を有するリンク機構と、前記後部煽戸と前記リンク部材とを相対回動不能にロックするロック装置と、を備えている。前記後部煽戸は、前記リンク部材と相対回動不能にロックされているときに、前記リンク機構により前記荷箱の傾動に連動して上開き開閉可能となり、前記ロックが解除されているときに、前記荷箱の傾動から独立して上開き開閉自在となる。また、前記ロック装置は、操作レバーと、前記操作レバーに連動して軸方向にスライドするように、前記後部煽戸の後面に支持されたロッド部材と、前記荷箱が水平状態にあって前記後部煽戸が全閉状態にあるときに、前記操作レバーがロック位置に配置されることで前記ロッド部材が嵌入され、前記操作レバーがロック解除位置に配置されることで嵌入された前記ロッド部材が脱抜されるように、前記リンク部材に固設された嵌合部材と、前記操作レバーをロック位置側に付勢する付勢部材と、を有する。また、上記ダンプ車両の後部煽戸開閉装置は上開き状態にある前記後部煽戸を前記操作レバーをロック位置に配置したまま全閉位置に向かって回動させた場合に、前記ロッド部材が前記嵌合部材に当たるように構成されている。そして、前記ロッド部材の先端部には、軸方向に対して傾斜した傾斜面が形成されており、この傾斜面は、上開き状態にある前記後部煽戸が前記操作レバーをロック位置に配置したまま全閉位置に向かって回動される際に、前記嵌合部材に当たってロッド部材を基端側へスライドさせるように形成されている。なお、上記傾斜面は、軸方向に対して傾斜した平面に限定されるものではない。すなわち、上記傾斜面は、上開き状態にある前記後部煽戸が前記操作レバーをロック位置に配置したまま全閉位置に向かって回動される際に、前記嵌合部材に当たってロッド部材を基端側へスライドさせるように形成されているものであればよく、例えば、上記傾斜面には、軸方向に対して概ね傾斜した曲面なども含まれる。
【００１０】
かかる構成を備えるダンプ車両の後部煽戸開閉装置によれば、手動で上開き状態にした後部煽戸を手動で全閉する場合、後部煽戸が全閉位置に到達する前に、嵌合部材がロッド部材の先端部に形成された傾斜面に当たり、当該傾斜面を押圧してロッド部材を付勢部材の付勢力に抗してスライドさせる。そして、そのロッド部材は、後部煽戸が全閉位置に到達する際に、付勢部材の付勢力により嵌合部材に嵌入される。
【００１１】
前記後部煽戸の後面には、前記操作レバーをロック位置で挟持する挟持装置が設けられていることが望ましい。
【００１２】
かかる構成を備えるダンプ車両の後部煽戸開閉装置によれば、操作レバーが挟持装置に挟持されているか否かを目視確認することにより、操作レバーがロック位置にあるか否かを確認することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のダンプ車両の後部煽戸開閉装置によれば、手動で上開き状態にした後部煽戸を操作レバーを操作することなく手動で全閉させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ダンプ車両の荷箱およびその周辺部の一部を後方から視た図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】ダンプ車両の荷箱の底面図である。
【図５】図１のＣ部を後部煽戸に直交する方向から視た拡大図である。
【図６】挟持装置等を車両左側から視た図であって、後部煽戸および操作レバーを断面化した図である。
【図７】荷箱が水平状態のまま後部煽戸が全開放された状態を示す図である。断面部位は図３と同様である。
【図８】手動で上開き状態にした後部煽戸を手動で閉じる際に、ロッド部材の先端部に形成された傾斜面が嵌合部材に当たる様子を示す図である。断面部位は図３と同様である。
【図９】手動で上開き状態にした後部煽戸を手動で閉じる際に、ロッド部材の先端部が嵌合部材上に乗り上げた様子を示す図である。断面部位は図３と同様である。
【図１０】荷箱の傾動に連動して後部煽戸が全開放された状態を示す図である。断面部位は図３と同様である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１６】
本実施形態において例示するダンプ車両１は、軽自動車（道路運送車両法の施行規則で定められている軽自動車）仕様のものであり、そのシャシフレーム３の後端より後ろ側、例えば車両後端位置にテールランプ４が設置されている。このテールランプ４は、視認性、視野角等の点から法令の規定に基づき定められた告示において規定されたサイズに適合するものであって、シャシフレーム３の側部スペースに収まりきらない車幅方向寸法を有するものとなっている。
【００１７】
ダンプ車両１の荷箱２はシャシフレーム３上に固定されたサブフレーム５上に設置されており、このサブフレーム５の後部ヒンジ５ａを中心にしてシャシフレーム３に対して後ろ下がり状態に傾動させるダンプ装置６を備えている。ダンプ装置６は、周知の装置であり、後部ヒンジ５ａのほか、後部ヒンジ５ａより前方に設置されて荷箱２の前部を昇降させる図示しない伸縮シリンダ等のアクチュエータによって構成されている。なお、ダンプ装置６は、後ろ下がり状態に傾斜した荷箱２を水平状態（走行状態）に復帰させるためにも使用される。
【００１８】
荷箱２の後部煽戸７は、その下端部と荷箱２との間に設けられたヒンジ７ａを中心にして上開き可能に設けられている。この後部煽戸７は、その後面に設けられた左右一対のストッパ７ｂ，７ｂが後述する車幅方向部材２２に当接するまで開方向へ回動可能となっている。また、後部煽戸７は、その左右両側部に車幅方向外側に断面Ｌ字状に屈曲した係合片７ｃを有しており、この係合片７ｃが荷箱２の後端両側部に立設されたポスト９の後端面に全閉位置で係合する。これにより、後部煽戸７が全閉位置より前方に回動してしまうことを規制している。
【００１９】
また、ダンプ車両１は、ダンプ装置６による荷箱２の傾動に連動して、その荷箱２の後部煽戸７を上開き開閉させる後部煽戸開閉装置８を備えている。
【００２０】
荷箱２の後端両側部に立設されたポスト９，９間には、これらのポスト９，９同士が撓まない（変形しない）ようにするための補強部材として車幅方向に延びた車幅方向部材２２が架設されている。
【００２１】
＜後部煽戸開閉装置の構成＞
以下、後部煽戸開閉装置８について更に詳細に説明する。図１〜図４に示すように、後部煽戸開閉装置８は、第１リンク部材１１、第２リンク部材１２および第３リンク部材１３を有するリンク機構と、ロック装置１４とを備えている。
【００２２】
第１リンク部材１１は、荷箱２の底部にその中間部が第１車幅方向軸１６を中心に回動自在に連結されている。例えば図示するように、荷箱２の底部に下方に延出した左右一対の板材からなる支持部材１７が固設され、この支持部材１７に、第１リンク部材１１の中間部が第１車幅方向軸１６を介して回動自在に連結されている。
【００２３】
第１リンク部材１１の車両前方端部には、ローラ１１ａが設けられており、第１リンク部材１１は、このローラ１１ａを介してその車両前方端部をサブフレーム５に設けられた支持板５ｂ上に沿って移動可能となっている。一方、第１リンク部材１１の車両後方端部は、第１リンク部材１１の回動支点である第１車幅方向軸１６より高い位置において、第２リンク部材１２の前端部に第２車幅方向軸１８を介して回動自在に連結されている。
【００２４】
第２リンク部材１２は、後端部が第３リンク部材１３の一端部に第３車幅方向軸２０を介して回動自在に連結されている。第２リンク部材１２には、第１〜第３リンク部材１１〜１３の位置関係の調整を容易にするためにその長さ調整機能を備えるもの（例えばターンバックルを備えるもの）が採用されている。
【００２５】
第３リンク部材１３は、その他端部が後部煽戸７の後面に第４車幅方向軸２１を介して回動自在に連結されている。第３リンク部材１３は左右一対のものとされており、左右一対の第３リンク部材１３，１３間に後述の嵌合部材１４ｃが固設されている。
【００２６】
なお、既述の第１〜第４車幅方向軸１６，１８，２０，２１は、その名称、図面等から明らかなように、車幅方向に延在している軸である。
【００２７】
ロック装置１４は、後部煽戸７と第３リンク部材１３とを相対回動不能にロックするためのものである。このロック装置１４により後部煽戸７と第３リンク部材１３とが相対回動不能にロックされ、荷箱２が水平状態を維持している間は、後部煽戸７が全閉状態に固定されるようになっている。図５に示すように、このロック装置１４は、ロッド部材１４ａ、ロッド部材案内部１４ｂ１，１４ｂ２、嵌合部材１４ｃ、切換操作部１５等を備えている。
【００２８】
ロッド部材１４ａは、後部煽戸７の後面に固設されたロッド部材案内部１４ｂ１，１４ｂ２にスライド自在に支持されており、その軸方向にのみ移動することが可能となっている。このロッド部材１４ａの先端部には、軸方向対して傾斜した傾斜面１４ａａ（図３参照）が形成されている。この傾斜面１４ａａは、操作レバー１５ｃがロック位置に配置された状態で、上開き状態にある後部煽戸７を全閉位置に向かって回動させる際に、嵌合部材１４ｃに当たって当該ロッド部材１４ａを基端側へスライドさせるように形成されている。なお、本実施形態におけるロッド部材１４ａとしては、中実角柱材が採用されているが、円筒材、角筒材、中実円柱材等を採用してもよい。
【００２９】
嵌合部材１４ｃは、左右一対の第３リンク部材１３，１３間において、第３車幅方向軸２０と第４車幅方向軸２１との間の位置に固設されている。これにより、ロッド部材１４ａが嵌合部材１４ｃの嵌合孔１４ｃａに嵌入すると、後部煽戸７と第３リンク部材１３とが相対回動不能にロックされるようになっている。また、嵌合部材１４ｃは、荷箱２が水平状態にあって後部煽戸７が全閉状態にあるときに、操作レバー１５ｃがロック位置に配置されることで、ロッド部材１４ａが嵌合孔１４ｃａに嵌入され、操作レバー１５ｃがロック解除位置に配置されることでロッド部材１４ａが嵌合孔１４ｃａから脱抜されるように設けられている。図に例示する嵌合部材１４ｃは、板厚方向を第３リンク部材１３の回動方向に直交する方向に向けて配置した板材からなり、その板材のロッド部材１４ａの傾斜面１４ａａに当たるエッジ部分に面取り１４ｃｂ（図３参照）が施されている。
【００３０】
切替操作部１５は、ロック装置１４を手動操作によりロック状態又はロック解除状態の何れかに切替えるためのものである。この切替操作部１５は、ロッド部材１４ａに固設されたアーム部１５ａと、このアーム部１５ａを介してロッド部材１４ａと連動するように設けられた操作レバー１５ｃと、アーム部１５ａを介してロッド部材１４ａおよび後述の操作レバー１５ｃをロック位置側（嵌合部材１４ｃ側）に付勢する付勢部材１５ｂと、を備えている。例えば、図示するように、アーム部１５ａは、その基端部がロッド部材１４ａの上端部に一体に設けられており、当該上端部から側方に延出したものとすることができる。また、図５に示すように、アーム部１５ａには、車幅方向に長い長穴１５ａａが形成され、この長穴１５ａａにピン１５ａｂを介して操作レバー１５ｃの中間部が回動自在に連結されている。
【００３１】
操作レバー１５ｃは、基端部が後部煽戸７に設けられた支点５ｃに軸支され、後部煽戸７の後面に沿って回動自在に設けられている。この操作レバー１５ｃは、後部煽戸７のヒンジ７ａを中心とした回動半径の１／２位置より遠心側に設けられている。
【００３２】
付勢部材１５ｂは、例えばコイルスプリングからなり、引っ張り状態で、一端がアーム部１５ａの先端部に係合され、他端が後部煽戸７に係合されている。
【００３３】
図５の符号５ｄは、後部煽戸７の後面から突出した突起を示している。この突起５ｄは、操作レバー１５ｃのロック解除側（上方回動側）への回動範囲を画定している。
【００３４】
図５の符号１０は、操作レバー１５ｃをロック位置で挟持する挟持装置である。この挟持装置１０は、操作レバー１５ｃをロック位置で挟持することにより、同レバー１５ｃをロック位置に保持する役割を果たす。また、挟持装置１０は、操作レバー１５ｃがロック位置にあることを視覚的に確認し易くする役割をも果たす。
【００３５】
上記挟持装置１０は、図６に示すように、後部煽戸７の後面に溶接されたブラケット１０ａと、このブラケット１０ａ上に固定された挟持部材１０ｂとを備えている。挟持部材１０ｂは、一体成形された樹脂材からなり、基礎部１０ｂ１、一対の挟持部１０ｂ２および一対の案内板１０ｂ３を有している。
【００３６】
基礎部１０ｂ１は、ブラケット１０ａ上に所定の固定手段にて固定されている。
【００３７】
一対の挟持部１０ｂ２は、基礎部１０ｂ１上に形成され、図６において実線で示すロック位置にある操作レバー１５ｃを挟持する。挟持部１０ｂ２は、操作レバー１５ｃの長手方向から視て同レバー１５ｃの外周に沿った円弧状に形成されている。また、挟持部材１０ｂには、操作レバー１５ｃが上記ロック位置とロック解除位置（図６において２点鎖線で示す操作レバー１５ｃの位置）との間を移動する際に当該操作レバー１５ｃを出入りさせる開口１０ｂ４が形成されている。通常、開口１０ｂ４の開口幅Ｔは、操作レバー１５ｃの直径より小さいが、操作レバー１５ｃが開口１０ｂ４を通過する際には挟持部１０ｂ２が弾性変形して上記開口幅Ｔが拡大する。
【００３８】
一対の案内板１０ｂ３は、一対の挟持部１０ｂ２の先端部から連続して形成され、操作レバー１５ｃのロック解除位置側に向かって拡開している。この案内板１０ｂ３は、ロック解除位置からロック位置に移動する操作レバー１５ｃを開口１０ｂ４に案内するためのものである。
【００３９】
＜後部煽戸開閉装置の動作＞
次に、後部煽戸開閉装置８の動作について説明する。
【００４０】
図２および図３は、ダンプ車両１の荷箱２が水平状態にあり、後部煽戸７が後方にやや傾斜した状態で荷箱２の後部開口を全閉した状態を示している。このとき、第１リンク部材１１は、その前方端部が荷箱２の底部２ａと支持板５ｂ上とに挟まれているため回動不能となっており、後部煽戸７と第３リンク部材１３とは、ロック装置１４によって相対回動不能にロックされ、第１リンク部材１１と第３リンク部材１３とは第２リンク部材１２を介して連結されていることから、後部煽戸７は全閉状態で固定されている。
【００４１】
上記状態より操作レバー１５ｃをロック位置からロック解除位置に回動操作してロッド部材１４ａを嵌合部材１４ｃの嵌合孔１４ｃａから脱抜させると（ロックを解除すると）、後方にやや傾斜した状態にある後部煽戸７は、第３リンク部材１３に対して相対回動自在（上開き開閉自在）になり、自重によってヒンジ７ａを中心として開方向へ回動する。後部煽戸７は、自身に設けられているストッパ７ｂ（図１参照）が荷箱２と一体回動する車幅方向部材２２に当接するまで開放され、最終的に、図７に示すように全開状態となり、荷箱２の荷台面から連続した平坦面を形成する。操作レバー１５ｃの操作によりロックが解除された後、操作レバー１５ｃから手が離されると、操作レバー１５ｃおよびロッド部材１４ａは、付勢部材１５ｂによってロック位置に戻される。もちろん、操作レバー１５ｃおよびロッド部材１４ａがロック位置に戻されても、ロッド部材１４ａは嵌合部材１４ｃの嵌合孔１４ｃａに嵌入しないので、後部煽戸７と第３リンク部材１３とは相対回動自在のままであり、後部煽戸７は上開き開閉自在のままである。
【００４２】
図７に示す状態より、後部煽戸７を閉鎖する場合は、操作レバー１５ｃを操作することなく（操作レバー１５ｃが付勢部材１５ｂによりロック位置に配置されたまま）、後部煽戸７を手で持ち上げてヒンジ７ａを中心に図３に示す元の全閉位置まで回動させるだけでよい。すなわち、後部煽戸７を持ち上げて回動させると、図８に示すように、後部煽戸７が全閉位置に到達する前に、第３リンク部材１３に固設された嵌合部材１４ｃがロッド部材１４ａの先端部の傾斜面１４ａａに当たり、当該傾斜面１４ａａを押圧してロッド部材１４ａを基端側（ロック解除位置側）に付勢部材１５ｂ（図５参照）の付勢力に抗してスライドさせる。そして、図９に示すように、ロッド部材１４ａの先端部は、嵌合部材１４ｃ上に完全に乗り上げた後、図３に示すように、後部煽戸７が全閉位置に到達する際に、付勢部材１５ｂの付勢力により嵌合部材１４ｃの嵌合孔１４ｃａに嵌入され、後部煽戸７が全閉状態に固定される。
【００４３】
このように本実施形態に係る後部煽戸開閉装置８によれば、手動で上開き状態にした後部煽戸５を操作レバー１５ｃを操作することなく手動で全閉させることができる。
【００４４】
また、操作レバー１５ｃをロック位置で挟持する挟持装置１０が作業者の目に付きやすい後部煽戸の後面に設けられているので、操作レバー１５ｃが挟持装置１０に挟持されていることを目視確認することにより、操作レバー１５ｃがロック位置に戻ったことを確認することができる。
【００４５】
したがって、本実施形態に係る後部煽戸開閉装置８によれば、上開き状態にした後部煽戸５を手動で全閉させること、および、全閉後に操作レバー１５ｃがロック位置へ復帰したことの確認を操作レバー１５ｃに触れることなく行うことができる。
【００４６】
次に、荷箱２の傾動に連動させて後部煽戸７を上開き開閉させる際の動作について説明する。
【００４７】
この場合、図３に示すように、予め、ロック装置１４をロック状態として、後部煽戸７と第３リンク部材１３とを相対回動不能にロックする。ダンプ装置６によって、荷箱２を水平状態から後ろ下がり状態に傾動させると、第１リンク部材１１の支点である第１車幅方向軸１６が荷箱２の傾動に伴って上方移動する。同時に、後方に傾斜状態で配置されている後部煽戸７が、その自重により、第３リンク部材１３とともに、ヒンジ７ａ回りに開方向へ回動する。後部煽戸７の自重による回動力は、第３リンク部材１３および第２リンク部材１２を介して第１リンク部材１１を第１車幅方向軸１６回り（図３において左回り）に回動させる回動力として作用する。後部煽戸７は、ストッパ７ｂが既述の車幅方向部材２２に当接するまで荷箱２に対して開方向に回動し、最終的に、図１０に示すような全開状態となり、後部煽戸７は、荷箱２の荷台面から連続した平坦面を形成する。後部煽戸７が全開状態となるまでの間（換言すると、荷箱２の傾斜角が所定値以下のとき）、第１リンク部材１１の前方端部は、ローラ１１ａを介して支持板５ｂ上に支持され、その回動が規制される。したがって、第３リンク部材１３および第２リンク部材１２を介して後部煽戸７の自重が回動力として作用する第１リンク部材１１の回動が支持板５ｂによって規制され、その間、荷箱２の傾動量に応じて後部煽戸７の開度が決まるようになっている。後部煽戸７が全開した後は、荷箱２の更なる傾動によって第１リンク部材１１の車両前方端部（ローラ１１ａ）は支持板５ｂ上から上方へ離れる。
【００４８】
その後、ダンプ装置６によって後ろ下がり状態に傾斜した荷箱２を水平状態に向かって傾動させると、荷箱２と共に降下する第１リンク部材１１の前方端部がローラ１１ａを介して支持板５ｂに上方へ押圧され、第１車幅方向軸１６回り（図７において右回り）に回動する。すると、この第１リンク部材１１の回動力が第２リンク部材１２を介して、第３リンク部材１３および後部煽戸７をヒンジ７ａを中心に一体回動させる力として作用する。そして、最終的に図３に示したように、荷箱２が水平状態に復帰し、第１リンク部材１１およびこれに連動する第２〜第３リンク部材１２〜１３は動作を停止して、後部煽戸７は同図に示す全閉位置に戻る。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明は、荷箱をシャシフレーム上で傾動させるダンプ装置を備えたダンプ車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
２  荷箱
７  後部煽戸
８  後部煽戸開閉装置
１０  挟持装置
１３  第３リンク部材
１４  ロック装置
１４ａ  ロッド部材
１４ａａ  傾斜面
１４ｃ  嵌合部材
１５ｂ  付勢部材
１５ｃ  操作レバー
２１  第４車幅方向軸
【図１】
2012066726.tif 000003
【図２】
2012066726.tif 000004
【図３】
2012066726.tif 000005
【図４】
2012066726.tif 000006
【図５】
2012066726.tif 000007
【図６】
2012066726.tif 000008
【図７】
2012066726.tif 000009
【図８】
2012066726.tif 000010
【図９】
2012066726.tif 000011
【図１０】
2012066726.tif 000012