(57)【要約】【課題】セミクローラ装置を備えたトラクタで除雪作業を行う時、駆動スプロケットとクローラとの間に雪が詰まり、クローラが不用意に離脱するという問題を解消することを課題とする。【解決手段】この発明は、トラクタの後車軸（５）に取り付けられた駆動スプロケット（１０）と、該駆動スプロケットの下方前後に配置軸架された複数の転輪（１３）とに渡って無端帯状のクローラベルト（１５）を巻き掛けて構成したトラクタのセミクローラ装置において、前記駆動スプロケット（１０）の側面部に樹脂材からなる除雪板（１６）を設けてスプロケットに付着する雪や氷結物を外側へ流出案内すべく構成してあることを特徴とするトラクタのセミクローラ装置の構成とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタの後車軸（５）に取り付けられた駆動スプロケット（１０）と、該駆動スプロケットの下方前後に配置軸架された複数の転輪（１３）とに渡って無端帯状のクローラベルト（１５）を巻き掛けて構成したトラクタのセミクローラ装置において、前記駆動スプロケット（１０）の側面部に樹脂材からなる除雪板（１６）を設けてスプロケットに付着する雪や氷結物を外側へ流出案内すべく構成してあることを特徴とするトラクタのセミクローラ装置。
【請求項２】
前記除雪板（１６）は、外周端側が円周方向外方に向けて拡がるように構成してあることを特徴とする請求項１記載のトラクタのセミクローラ装置。
【請求項３】
前記除雪板（１６）は、駆動スプロケット（１０）に対して着脱自在に取付構成してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタのセミクローラ装置。
【請求項４】
前記除雪板（１６）の取り付けは、ボルト（１７）にて螺着し、片側のみから締付固定する構成としてあることを特徴とする請求項３記載のトラクタのセミクローラ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、農作業用として利用されるトラクタのセミクローラ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタの後輪車軸に駆動スプロケットを軸架させて設け、この駆動スプロケットと、下方に配置したトラックローラフレームに軸架している複数の転輪とにわたって無端帯状のクローラを巻き掛けて構成したセミクローラ装置は知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２０６７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
セミクローラ装置を備えたトラクタで除雪作業を行う時、駆動スプロケットとクローラとの間に雪が詰まり、クローラが不用意に離脱するという問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１記載の本発明は、トラクタの後車軸（５）に取り付けられた駆動スプロケット（１０）と、該駆動スプロケットの下方前後に配置軸架された複数の転輪（１３）とに渡って無端帯状のクローラベルト（１５）を巻き掛けて構成したトラクタのセミクローラ装置において、前記駆動スプロケット（１０）の側面部に樹脂材からなる除雪板（１６）を設けてスプロケットに付着する雪や氷結物を外側へ流出案内すべく構成してあることを特徴とするトラクタのセミクローラ装置とする。
【０００６】
雪上を走行中、持ち回りされる雪がクローラ突起（１４）で駆動スプロケット部に入り込んで側面に付着しようとするが、樹脂からなる除雪板（１６）によって外側に向けて速やかに排出落下される。従って、駆動スプロケットとクローラベルトとの間での雪の詰まりがなくなり、クローラの脱落を防止することができる。
【０００７】
請求項２記載の本発明は、前記除雪板（１６）は、外周端側が円周方向外方に向けて拡がるように構成してあることを特徴とする請求項１記載のトラクタのセミクローラ装置とする。
【０００８】
上記構成によると、クローラ突起（１４）に押された雪が除雪板（１６）によってスムースに外側へ排出案内される。
請求項３記載の本発明は、前記除雪板（１６）は、駆動スプロケット（１０）に対して着脱自在に取付構成してあることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のトラクタのセミクローラ装置とする。
【０００９】
上記構成によると、除雪作業時のみ、除雪板を簡単に取り付けて使用することができる。
請求項４記載の本発明は、前記除雪板（１６）の取り付けは、ボルト（１７）にて螺着し、片側のみから締付固定する構成としてあることを特徴とする請求項３記載のトラクタのセミクローラ装置とする。
【００１０】
上記構成によると、除雪板の着脱作業が簡単にでき、能率よく行える。
【発明の効果】
【００１１】
以上要するに、請求項１記載の本発明によれば、クローラ突起に押された雪が除雪板によって外側に排出することができ、除雪板は樹脂であるため滑りがよく、速やかに排出落下させることができ、雪の詰まりがなくなることによって、クローラの脱落を無くすことができる。
【００１２】
請求項２記載の本発明によれば、請求項１の発明効果を奏するものでありながら、クローラ突起にて押された雪は除雪板によって外側へスムースに案内落下させることができる。
【００１３】
請求項３記載の本発明によれば、請求項１又は請求項２記載の発明効果に加えて、除雪作業時のみ、除雪板を簡単に取り付けて使用することができる。
請求項４記載の本発明によれば、除雪板の取り付けに際しては、ボルトにて止着し、しかも、片側のみから締付固定するものであるため、除雪板の着脱作業が簡単にでき、作業を能率よく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】セミクローラ装置を備えたトラクタの側面図
【図２】セミクローラ装置の斜視図
【図３】同上要部の斜視図
【図４】同上要部の縦断背面図
【図５】セミクローラ装置の従来例を示す側面図
【図６】図５の第１改良例を示す要部の側面図
【図７】図５の第２改良例を示す要部の側面図
【図８】左右燃料タンクの斜視図
【図９】同上要部の断面図
【図１０】同上要部の断面図
【図１１】マニアルステアリングトラクタ要部の側面図
【図１２】ＨＳＴトラクタのエンジンリヤケース部を示す側面図
【図１３】トラクタのマニュアルステアリングのリンク構成を示す平面図
【図１４】トラクタの一部の正面図
【図１５】同上一部の側面図
【図１６】パネルダッシュの背面図
【図１７】同上要部の側面図
【図１８】バランスウエイトユニットの分解斜視図
【図１９】バランスウエイトユニットの側面図
【図２０】パネルダッシュフロア部の平面図
【図２１】シートスイッチ機構を示すシートの側面図
【図２２】同上要部の拡大側面図
【図２３】同上要部の正面図
【図２４】同上要部の平面図
【図２５】同上要部の平面図
【図２６】同上要部の側面図
【図２７】シートスイッチ機構の別例側面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明の実施例を図面に基づき説明する。
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪を軸着する車軸５に装備したセミクローラ装置６とに伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル７が装備され、更に、その後方には運転席８が設置されている。
【００１６】
セミクローラ装置６は、通常後輪を軸架する車軸５に着脱自在に軸着した駆動スプロケット１０と、その下方に配置されるトラックローラフレーム１２に軸架した前後の転輪１３ａ，１３ｂ及び中転輪１３ｃとに渡って内周面側にクローラ突起１４を突設したクローラベルト１５を巻き掛けて構成している。クローラベルト１５は、駆動スプロケット１０の回転によりこの外周部に設けられた駆動ピン１１がクローラ突起１４に係合して強制的に回転駆動されるようになっている。  駆動スプロケット１０の側面部位には、クローラ突起によりスプロケット部に突き落とされた雪を外方に向けて排出案内する樹脂材からなる除雪板１６が設けられている。
【００１７】
除雪板１６は、外周端側が円周方向外方に向けて拡がるように傾斜状態に設けられ、８本のボルト１７によって着脱自在で、且つ、片側からのみの操作で締付固定できるように構成されている。
【００１８】
なお、除雪板１６は、周方向に４分割されていて、その一つが２本のボルトで締付固定されるようになっている。
図５に示すようなクローラガイド１９の構成では、クローラ下部からの接地圧でクローラガイドの下端面とクローラがこすれ、特に転輪間においては下からの圧力を直接受けるので、クローラとのこすれが大きく、パワーロスとなっている。そこで、本例では、図６に示すように、転輪１３ｃ，１３ｃ，１３ｃ間のガイド部分（丸棒部分）を無くした形状とし、且つ、丸棒端部を上向きに曲げた形状にすることによって、下からの突き上げがあっても、クローラが逃げることになり、パワーロスが少なくなる。
【００１９】
また、図７例に示すように、各転輪１３ｃ，１３ｃ，１３ｃ間においては、クローラガイドの丸棒部分を上側に曲げてクローラと接しない形状とすることで、パワーロスを防止でき、ガイド、クローラの耐久性も向上する。
【００２０】
図８に示すように、フロア下方の左右位置に燃料タンク２０Ｌ，２０Ｒを搭載する形態のトラクタにおいて、左右の燃料タンク２０Ｌ，２０Ｒは、ミッションケースの下部でホース２１によって連通連結し、給油口２２は左タンク２０Ｌに、エンジンへの供給ノズルは右タンク２０Ｒに、エンジンからの戻りノズルは左タンク２０Ｌに、ブリーザノズル２３は左右タンク各々に設けた構成としている。  上記構成のものにおいては、ガス欠時を除き常に右側タンクに燃料が有る状態を維持する必要があるが、トラクタが左側に傾斜した際、右側タンクの燃料が欠乏する虞れがある。この現象を回避するために左右の燃料タンクの連結ホース内にテェックバルブを挿入し、左から右へは流れるが右から左へは流れないように構成する必要がある。従来のチェックバルブはホルダ＋パッキン＋弁の３部品構成であったが、部品点数、組立工数の面からコストアップの要因となっていた。
【００２１】
本例による場合は、図９に示すように、チェックバルブ２４をゴム材質の一体成形品とすることで、部品点数、組立工数を削減し、コストダウンを実現することができる。また、上記従来の部品には方向性がないため、逆組みしてしまう危険性があった。逆組みすると、左側タンクから燃料が溢れ、右側タンクが最悪潰れてしまう可能性がある。本例では、図９例のように、左タンク２０Ｌの連結用ノズルＮＬにのみチェックバルブ２４を組付けできるようにし、右タンク２０Ｒの連結用ノズルＮＲには組付け不可の形状とすることで、上記問題点を回避することができる。
【００２２】
なお、図１０例では、左タンク２０Ｌの連結用ノズルＮＬに位置決め（位置決め突起Ｐ１）及び抜け止め（抜け止め突起Ｐ２）機能を施すことによって組付け場所の間違い防止や抜け防止を確実化することができる。
【００２３】
図１１例について説明すると、マニュアルステアリングトラクタのクラッチハウジングの構成において、乾式クラッチシステムを囲うクラッチハウジング２６に、マニュアルステアリングギヤケース２７とマニステ用クランクアーム支点メタル２８とスペーサミッションケース２９をそれぞれ組付ける構成としている。かかる構成によると、マニステ、パワステの型式の違いに対して同じクラッチハウジングが使用できる。また、クラッチハウジングはアルミ、支点メタルは鋳鉄など要求強度の違いなどで適切な材質で部品を作れることによるコストダウン、重量低減が可能になる。
【００２４】
図１２例について説明すると、小型ＨＳＴトラクタのエンジンリヤケース３０の構成において、フライホイールを完全に包み込み、左右外側にセンタロプス３１やフロントローダなどの作業機取付用タップ３２を設ける構成としている。
【００２５】
ＨＳＴ仕様はメインクラッチが不用であるため、従来はフライホイールカバーとしてクラッチハウジングを構成している。本例は、メインクラッチ機構が不要なため、エンジンリヤケースでフライホイールカバーとすることで、クラッチハウジングを簡素な形状にすることが可能になり、結果としてコストダウンにつながる。
【００２６】
次に、図１３例について説明すると、トラクタのマニュアルステアリングのリンク構成において、マニステギヤケースのステアリングアーム３３から直接ナックルアーム３４へドラッグロッド３５で接続することで、従来中間に設けられていたクランクアームとロッドが不要になり、支点部のガタが減少して振動発生を防止でき、安価に実施することができる。また、上記構成によるとナックルアームのドラグロッド位置が上方に構成でき、タイロッド３６をフロントアクスルより後方に配置構成することができ、フロントＰＴＯシステムの配置構成が有効且つ容易に行える。
【００２７】
図１４及び図１５例は、運転席８の下方に配置されたノブ３８付きスローリターンシャフト（油圧降下速度調節）３９の下側に受け部材４０を設けて下から支えることによって、スローリターンシャフトがオペレータの足などで踏みつけられてもシャフト自体の折損を防ぐように構成している。
【００２８】
受け部材４０は、車体側から立設する左右のシート支持枠４２，４２にわたって連結保持するが、ボルト止めによる締付固定方式とし、長穴４１を介してシャフトとのクリアランスが調整できるようになっている。また、この受け部材に代わる方式として、ミッションケースの上部にタップを設け、スローリターンシャフトをボルトで受ける構成とすることもできる。更に、左右のシート支持枠４２，４２の上端を結ぶ横支持枠４３から前記シャフト３９を吊り下げ状態に軸受保持する吊下板を設けることによっても、シャフトは下向きだけでなく、左右横方向の外力に対しても充分耐え得る支持構成が得られる。
【００２９】
また、前記受け部材４０は、左右のシート支持枠４２，４２の中間部位にわたって連結保持することで、支持枠自体の補強メンバーともなり得るが、この受け部材を丸パイプとし、その一部を例えばデフロックレバー４４の支点として利用することができる。従来はデフロックレバーの支点軸受部品をミッションケースに別途設けていたが、上記本例によると、部品点数の削減を図ることができる。
【００３０】
図１６、図１７、図１８、図１９において、ステアリングハンドル７の振動低減を図るため、パネルダッシュ４５にバランスウエイト４８を装備することで、ハンドルの振動低減が可能となる。つまり、図例におけるバランスウエイト４８は、パネルダッシュ支柱４６，４６間でパネルダッシュフロア４７に装着している。
【００３１】
そして、バランスウエイト４８の構造は次のような構成になっている。ベースプレート４９にタップ穴５０ａを切った管材５０を溶接し、ゴムパット５１に管材５０の外径と同じ径の穴５１ａを設け、同じ鉄の角材（錘）５２にも穴５２ａを設け、これらをベースプレート４９の管材５０に外嵌する。錘５２の穴５２ａは管材５０より大きい穴とし、錘５２と管材５０との間にゴム管５３を介装する。押えプレート５４は締付ボルト５５により管材５０に締付固定する。
【００３２】
また、押えプレート５４にはタップ穴５４ａ，５４ａが２箇所あり、クッションゴム５６，５６をねじ込み、ナット５７によりクッションゴム５６を錘５２側に向けて押圧固定するようになっている。上記構成のバランスウエイトによると、ハンドルの振動低減が図れる。シンプルな構成のため、安価に実施できる。錘の増減が容易であり、その機体に合った調整が可能となる。
【００３３】
図２０例で示すように、パネルダッシュフロア部４７には、ＨＳＴメンテ用穴５８が開口して設けられてあり、従来はゴムパットによって蓋をしていたが、このゴムパットを廃止し、バランスウエイトユニット４８を穴５８の上に構成し、ボルト２本にて固定することで、蓋の役目を果たすようにしている。
【００３４】
図２１〜図２４例は、シートスイッチ機構の構成例を示すもので、シートブラケット６０にシート（運転席）８を持ち上げるシートスイッチ用スプリング６１を設け、シートブラケット６０に角度センサ６２を配置する。シート８に正面視コの字形のシートプレート６３を取り付けて、角度センサ６２のセンサポイントにし、且つシートスイッチ用スプリング６１の受け部となるよう構成している。  つまり、シートプレート６３とシートブラケット６０との間にシートスイッチ用スプリング６１を介装し、シート８に運転者が着座すると、その運転者の重力によりシートプレート６３がスプリング６１を圧縮しながら下動するようになっており、また、シートプレート６３とシートブラケット６０との間には、所定角度に傾斜するセンサアーム６２ａと、センサアーム６２ａの上下回動によりオン・オフするスイッチ部を内臓するスイッチボックス６２ｂからなる角度センサ６２が設置され、運転者が着座すると、シートスイッチ用スプリング６１の圧縮に伴いセンサアーム６２ａが下動してスイッチＯＮとなるようになっている。
【００３５】
従来のようなシート内臓型シートスイッチによると凍結によりスイッチが壊れるという不具合があったが、本例による場合は、上記のように外付けシートスイッチの構成とすることで、問題解決を図ることができた。
【００３６】
前記シート８は、このシートプレート６３がシートブラケット６０前端の横支軸６４を支点として揺動開閉可能に支持されている。また、シートブラケット６０上に構成するシートスイッチ取付用Ｌ型プレート６５には、スイッチ部の感度を調整する上下方向の調整用長孔６６が設けられている。そして、Ｌ型プレート６５に対し、角度センサのバラツキや組付けのバラツキを吸収するため、センサ支持プレート６２ｃを上下に調整するが、上側のピン６７が回り止め、且つ、調整ストッパの機能を有し、下側の固定ナット６８の１つで取り付けできるように構成している。
【００３７】
また、図２５、図２６に示すように、シートブラケット６０の後端側を横方向のフラットバー６９でもって連結保持させて設け、フラットバー６９には左右２つのＺプレート７０を配置して設けると共に、Ｚプレート７０にウエルドナット７１を溶接してスプリング６１を取り付けるように構成している。フラットバーでもって橋渡し状に連結保持するため、シートブラケットの強度アップを図ることができる。また、角度センサのセンサポイント近くにスプリングを配置できるので、センサの感度を高めることができる。
【００３８】
なお、図２７例は、シート８の前側にも別のシートスイッチ７２を設けた構成としている。シートの前側に着座すると、横支軸６４が下動してスイッチがＯＮするようになっている。
【符号の説明】
【００３９】
５    車軸
６    セミクローラ装置
１０    駆動スプロケット
１３    転輪
１５    クローラベルト
１６    除雪板
１７    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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