(57)【要約】【課題】ドアアウタパネルの上縁車内側の隙間への水の浸入を防止可能なガーニッシュ構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両のドアサッシュ１０４の車外側に取り付けられ、下端がドアアウタパネル１０８と重なるアウタガーニッシュ１１２を備えたガーニッシュ構造において、アウタガーニッシュ１１２は車内側に、ドアアウタパネル１０８の上縁近傍に向かって突出するリブ１１８と、リブ１１８の先端に取り付けられ、ドアアウタパネル１０８の上縁１０９に押し付けられて上縁車内側の隙間を封じるシール部材１１４とを有することを特徴とする。【選択図】図５
2012121530.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアサッシュの車外側に取り付けられ、下端がドアアウタパネルと重なるアウタガーニッシュを備えたガーニッシュ構造において、
前記アウタガーニッシュは車内側に、
前記ドアアウタパネルの上縁近傍に向かって突出するリブと、
前記リブの先端に取り付けられ、前記ドアアウタパネルの上縁に押し付けられて該上縁車内側の隙間を封じるシール部材とを有することを特徴とするガーニッシュ構造。
【請求項２】
前記リブはスロープ状に連なって形成されていて、該リブは下方の一部が切り欠かれて水抜き部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のガーニッシュ構造。
【請求項３】
前記アウタガーニッシュは該アウタガーニッシュの側縁近傍の車内側に該側縁に沿った第２のシール部材を備えることを特徴とする請求項１または２に記載のガーニッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域に取り付けられるガーニッシュ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
サイドドアのドアサッシュのピラーに隣接する領域には外装材としてアウタガーニッシュが取り付けられていることが多い。アウタガーニッシュは主に装飾用として車両のデザインの自由度を向上させる目的で用いられる。一般的なアウタガーニッシュは樹脂製であり、表面にはシボ加工等によって装飾が施されている。アウタガーニッシュは、ドアサッシュに直に取り付けられたり、ブラケット等を介してドアサッシュに取り付けられたりされる。
【０００３】
アウタガーニッシュやドアサッシュ以外にもドアアウタパネル等の多くの部材が重ねられてサイドドアは構成されている。これら各部材同士の間には多少なりとも隙間が生じる。このような隙間は外部に露出不能であり、防錆剤やシーラの塗布が困難である場合が多い。したがって水が入り込んだ場合に錆が生じやすい。また、ドア内部にはドアラッチ等の浸水を避けるべき構成部品が設けられている。そこで、従来からサイドドアには部材同士の隙間への水の浸入防止対策やドア内部への水の落下位置の制御が施されている。
【０００４】
例えば特許文献１には、ウエストシール（ドアアウタパネル上縁とドアガラスとの間に取り付けられるシール部材）を伝った水がサイドドア内部の機械部品に滴下しないよう、アウタガーニッシュの下端側に水受け部を設けたドア構造が開示されている。特許文献１では、アウタガーニッシュの水受け部によってウエストシールを伝う水をガラスラン（窓枠のシール部材）へ案内させ、ガラスランに伝わらせてサイドドアの下方へ滴下している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−９６２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１に記載のドア構造には、アウタガーニッシュの裏側からのサイドドア内部への水の浸入防止は図られていない。通常、アウタガーニッシュの下端近傍には、ドアアウタパネルの上縁とドアサッシュ等との間には隙間が存在している。そのため、アウタガーニッシュの裏側に水が浸入した場合、その水は下方へ滴ってドアアウタパネル上縁とドアサッシュ等との隙間からサイドドア内部へ浸入するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような課題に鑑み、ドアアウタパネルの上縁車内側の隙間への水の浸入を防止可能なガーニッシュ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にかかるガーニッシュ構造の代表的な構成は、車両のドアサッシュの車外側に取り付けられ、下端がドアアウタパネルと重なるアウタガーニッシュを備えたガーニッシュ構造において、アウタガーニッシュは車内側に、ドアアウタパネルの上縁近傍に向かって突出するリブと、リブの先端に取り付けられ、ドアアウタパネルの上縁に押し付けられて上縁車内側の隙間を封じるシール部材とを有することを特徴とする。
【０００９】
上記構成であれば、アウタガーニッシュの裏側のドアアウタパネル上縁車内側の隙間からのドア内部への水の浸入を防止できる。したがって、ドア内部での錆の発生を防止でき、さらにはドアラッチ等の機能障害を防止できるためドアの品質保持に資することが可能である。
【００１０】
上記リブはスロープ状に連なって形成されていて、リブは下方の一部が切り欠かれて水抜き部が設けられているとよい。これにより、水を溜め込むことなく外部（車外側）へ排出することが可能となる。したがって、ドア内部への水の浸入の可能性をさらに抑えることができる。
【００１１】
上記アウタガーニッシュはアウタガーニッシュの側縁近傍の車内側に側縁に沿った第２のシール部材を備えるとよい。この構成によれば、走行中の風圧等による水滴のアウタガーニッシュの裏側への浸入を防止できる。したがって、アウタガーニッシュの裏側からのドア内部への水の浸入を未然に防止できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、ドアアウタパネルの上縁車内側の隙間への水の浸入を防止可能なガーニッシュ構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態にかかるガーニッシュ構造を示す図である。
【図２】図１（ｂ）のアウタガーニッシュの車内側を示す斜視図である。
【図３】図１（ｂ）のブラケット部の斜視図である。
【図４】ブラケット部に取り付けたアウタガーニッシュをそれぞれ示す図である。
【図５】図４（ａ）のガーニッシュ構造の各断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１５】
図１は、本発明の実施形態にかかるガーニッシュ構造１００を示す図である。図１（ａ）は、ガーニッシュ構造１００を適用するリアドア１０２を示している。図１（ａ）に示すリアドア１０２は車両の右側面用のものである。本実施形態にかかるガーニッシュ構造１００は、ドアサッシュ１０４のリアピラー（図示省略）に隣接する領域の車外側に、主に装飾用として取り付けられる。ガーニッシュ構造１００は、リアドア内部への水の浸入を防ぎ、錆やドアラッチ１０６等の機能障害の発生を防止できる。なお、ガーニッシュ構造１００の有する技術的思想はリアドア用に限らず他のドア用のガーニッシュにも適用可能である。
【００１６】
図１（ｂ）は、図１（ａ）のガーニッシュ構造１００の分解図である。図１（ｂ）に示すように、ガーニッシュ構造１００は、ドアサッシュ１０４の車外側に結合されるブラケット部１１０と、ブラケット部１１０の車外側を覆うように取り付けられるアウタガーニッシュ１１２とを含んで構成されている。ブラケット部１１０は金属製（板金製）であり、ドアサッシュ１０４に溶接される。アウタガーニッシュ１１２は樹脂製であって、車外側の表面にはシボ加工が施されている。
【００１７】
図２は、図１（ｂ）のアウタガーニッシュ１１２の車内側を示す斜視図である。図２（ａ）はアウタガーニッシュ１１２の車内側の全体を示している。図２（ａ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２にはシール部材１１４と、第２のシール部材１１６とが設けられている。シール部材１１４はアウタガーニッシュ１１２の下部に設けられていて、比較的肉厚な形状となっている。第２のシール部材１１６は長尺な形状であって、車両前側の側縁１１５（アウタガーニッシュの側縁）に沿って設けられている。シール部材１１４、第２のシール部材１１６としては合成ゴム等の発泡体を用いることができる。
【００１８】
図２（ｃ）は図２（ａ）のアウタガーニッシュ１１２の下部の拡大図である。図２（ｃ）では、シール部材１１４を透過して示している。図２（ｃ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２の下部にはリブ１１８が設けられていて、シール部材１１４はリブ１１８の先端に取り付ける構成となっている。リブ１１８はスロープ状に連なって形成されている。本実施形態では、リブ１１８のスロープはアウタガーニッシュ１１２の下縁の弧に沿って設けられている。リブ１１８の下方の一部は切り欠かれ、水抜き部１２０が形成されている。
【００１９】
図２（ａ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２にはブラケット部１１０（図１（ｂ）参照）への組み付けを行うための部位としてツメ部１２２、把持部１２４および２つの締結部１２６ａ、１２６ｂを有している。
【００２０】
ツメ部１２２および把持部１２４はブラケット部１１０（図１（ｂ）参照）にアウタガーニッシュ１１２を仮留めするための部位である。図２（ｂ）は第２のシール部材１１６を透過してツメ部１２２を示している。図２（ｂ）に示すツメ部１２２は、縦断面が略Ｌ字形状（図４（ｃ）参照）となっていて、後述するブラケット部１１０の切欠部１３２に引っ掛けられる。図２（ａ）に示す把持部１２４は、車両後側（図中右側）の縁に設けられていて、ブラケット部１１０の切欠部１３２が設けられた側縁１３０ａとは反対側の側縁１３０ｂ（図４（ｂ）参照）を把持する。そして、アウタガーニッシュ１１２のブラケット部１１０への最終的な固定は締結部１２６ａ、１２６ｂにボルトを締結することで行われる。
【００２１】
図３は、図１（ｂ）のブラケット部１１０の斜視図である。図３に示すブラケット部１１０は金属製（板金製）であって、プレス成形により成形される。ブラケット部１１０は各所に凹凸が形成されているものの、全体的には略平板形状に成形される。ブラケット部１１０は縦長であって、ドアサッシュ１０４に沿って溶接される。ブラケット部１１０の下端はドアアウタパネル１０８によって覆われる。
【００２２】
ブラケット部１１０の車両前側の側縁１３０ａ（一方の側縁）には切欠部１３２が形成されている。切欠部１３２近傍は車外側へ隆起し、ドアサッシュ１０４から離間している。一方、ブラケット部１１０の車両後側の側縁１３０ｂ（他方の側縁）は、アウタガーニッシュ１１２の把持部１２４（図２（ａ）参照）に差し込みやすくなるよう、把持部１２４に合わせた形状に成形されている。ブラケット部１１０の上下両端側にはボルト孔１３４ａ、１３４ｂが設けられている。ボルト孔１３４ａ、１３４ｂに車内側から通されたボルト（図示省略）はアウタガーニッシュ１１２の締結部１２６ａ、１２６ｂ（図２（ａ）参照）に締結される。
【００２３】
図４はブラケット部１１０に取り付けたアウタガーニッシュ１１２をそれぞれ示す図である。図４（ａ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２はブラケット部１１０の車外側をすべて覆って取り付けられる。
【００２４】
アウタガーニッシュ１１２のブラケット部１１０への取付けを時系列に沿って説明する。図４（ｂ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図４（ｂ）に示すように、まずアウタガーニッシュ１１２をブラケット部１１０の幅方向（図中右方向）へスライドさせて、把持部１２４に側縁１３０ｂを差し込ませる。この際のスライドは、ブラケット部１１０に対して略平行に行う。把持部１２４は側縁１３０ｂの車内側へ向かって回り込むように屈曲していて、スライドによって差し込まれた側縁１３０ｂは把持される。そして、ツメ部１２２（図４（ａ）参照）を切欠部１３２に引っ掛けさせる。
【００２５】
図４（ｃ）は、図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図４（ｃ）に示すように、ツメ部１２２は切欠部１３２に向かって縦断面略Ｌ字形状に突出している。ツメ部１２２を切欠部１３２に引っ掛けるためには、アウタガーニッシュ１１２をブラケット部１１０の下方へブラケット部１１０と略水平（略平行）にスライドさせる。切欠部近傍は、ドアサッシュ１０４から離間してアウタガーニッシュ１１２に向かって隆起している。これにより、ドアサッシュ１０４との間には間隙Ｅ１が形成されている。そのため、アウタガーニッシュ１１２のツメ部１２２がより引っ掛けやすくなっている。ツメ部１２２を切欠部１３２の縁１３２ａに引っ掛けることでアウタガーニッシュ１１２はブラケット部１１０へ仮留めされる。そして、ブラケット部１１０の車内側からボルト孔１３４ａ、１３４ｂ（図３参照）にボルト（図示省略）を通し、締結部１２６ａ、１２６ｂ（図２（ａ）参照）に締結することでアウタガーニッシュ１１２のブラケット部１１０への組付けが完了する。
【００２６】
アウタガーニッシュ１１２の組付け後においては、図４（ｂ）に示すようにアウタガーニッシュ１１２とドアガラス１３６（またはウェザストリップやガラスラン）との間は第２のシール部材１１６により封止される。この構成により、走行中の風圧等によるドアガラス表面の水滴のアウタガーニッシュ１１２の裏側（車内側）への浸入が防止される。
【００２７】
図５は、図４（ａ）のガーニッシュ構造１００の各断面図である。図５（ａ）は、図４（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。図５（ａ）に示すように、アウタガーニッシュ１１２の下端はドアアウタパネル１０８に重なっている。リブ１１８はブラケット部１１０およびドアアウタパネル１０８の上縁近傍（ドアアウタパネル１０８の上縁１０９の上方）に向かって突出していて、シール部材１１４はブラケット部１１０、ドアサッシュ１０４および上縁１０９に押し付けられている。これによって、上縁１０９の車内側であるブラケット部１１０およびドアサッシュ１０４との間の間隙Ｅ２（上縁車内側の隙間）は封止（シール）されている。特に、図４（ｃ）を参照して説明したアウタガーニッシュ１１２の下方へ向かうスライドによって、シール部材１１４は上縁１０９に上方から差し込まれるように密着する。したがってシール部材１１４は高い防水効果を発揮でき、仮にアウタガーニッシュ１１２の裏側（車内側）へ水が浸入したとしても、ドアアウタパネル１０８の上縁１０９とブラケット部１１０およびドアサッシュ１０４との隙間からのリアドア内部への水の浸入は防止される。
【００２８】
図５（ｂ）は、図４（ａ）のＤ−Ｄ断面図である。図４（ａ）に示すように、リブ１１８はスロープを描いている。そして、図５（ｂ）のＤ−Ｄ断面図はリブ１１８の下部の水抜き部１２０における断面図である。図５（ｂ）に示すように、水抜き部１２０が設けられていることで、アウタガーニッシュ１１２の裏側へ浸入した水は溜まることなる外部（車外側）へ排出される。したがって、リアドア内部への水の浸入の可能性はさらに抑えられている。
【００２９】
以上説明したように、シール部材１１４によってアウタガーニッシュ１１２の裏側のドアアウタパネル上縁車内側の隙間からのリアドア内部への水の浸入が防止されている。さらに、第２のシール部材１１６によってアウタガーニッシュ１１２の裏側への車両前方からの水の浸入も防止され、アウタガーニッシュ１１２の裏側からのリアドア内部への水の浸入が未然に防がれている。これらによって、リアドア内部の錆およびドアラッチ等のドア内部の構成部品の機能障害の発生を防ぎ、リアドアの品質保持に資することができる。
【００３０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、車両のドアサッシュのピラーに隣接する領域に取り付けられるガーニッシュ構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１００  …ガーニッシュ構造、１０２  …リアドア、１０４  …ドアサッシュ、１０６  …ドアラッチ、１０８  …ドアアウタパネル、１０９  …上縁、１１０  …ブラケット部、１１２、  …アウタガーニッシュ、１１４  …シール部材、１１５  …側縁（アウタガーニッシュの側縁）、１１６  …第２のシール部材、１１８  …リブ、１２０  …水抜き部、１２２  …ツメ部、１２４  …把持部、１２６ａ、１２６ｂ  …締結部、１３０ａ  …側縁（一方の側縁）、１３０ｂ  …側縁（他方の側縁）、１３２  …切欠部、１３２ａ  …縁（切欠部の縁）、１３４ａ、１３４ｂ  …ボルト孔、１３６  …ドアガラス、Ｅ１  …間隙、Ｅ２  …間隙（上縁車内側の隙間）
【図１】
2012121530.tif 000003
【図２】
2012121530.tif 000004
【図３】
2012121530.tif 000005
【図４】
2012121530.tif 000006
【図５】
2012121530.tif 000007