(57)【要約】【課題】システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行う。【解決手段】送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室２内に吹き出す空気調和装置１１と、乗員の着座周辺に開口された吸込口３０Ａ、吸込口３０Ａに接続され、空気調和装置１１の近くに開口部４０ａを有するダクト４０と、吸込口３０Ａよりダクト４０内に空気を吸い込むダクト用送風機４２とを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（１７）によって送風路（１３）内に吸い込んだ空気を熱交換部（１８）、（１９）によって所望の空調風に変換して車室（２）内に吹き出す空気調和装置（１１）と、
乗員の着座周辺に配置された吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）と、
前記吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）に接続され、前記空気調和装置（１１）の近くに開口部（４０ａ），（４３ａ）を有するダクト（４０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（４３）と、
前記吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）より前記ダクト（４０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（４３）内に空気を吸い込むダクト用送風機（４２），（４４）とを備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）であって、
前記吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）は、シート（４）、（５）に設けられたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項３】
請求項２記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）であって、
前記吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）は、シートバック（４ｂ）、（５ｂ）の上部に設けられたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）であって、
前記ダクト（４０）、（４０Ａ）、（４０Ｂ）、（４３）の前記開口部（４０ａ），（４３ａ）は、前記空気調和装置（１１）の内気導入口（１５）の近くで、且つ、前記内気導入口（１５）に向かって開口されたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）であって、
前記空気調和装置（１１）は、補助内気導入口（２７）と、前記補助内気導入口（２７）を開閉する補助吸込ドア（２８）とを有することを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）であって、
前記吸込口（３０Ａ）〜（３０Ｄ）より吸い込んだ空気温度を検出する温度センサ（Ｓ１）を備えたことを特徴とする車両用空気調和システム（１０Ａ）〜（１０Ｃ）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内の一部、例えば乗員の周囲を空調領域とするゾーン空調（パーソナル空調）を行うことができる車両用空気調和システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より車両用空気調和システムとして、車室内の全体ではなく乗員の周囲のみを空調するゾーン空調を行うシステムが提案されている。
【０００３】
かかるシステムの第１従来例としては、特許文献１に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１００は、図７に示すように、シート１０１のシートクッション１０１ａの上面側に開口された吸込口１０２と、シート１０１のヘッドレスト１０１ｃの上方に開口された吹出口１０３と、吸込口１０２と吹出口１０３間を連通する送風路１０４とを備えている。送風路１０４内には、送風機１０５とエバポレータ１０６とヒータ１０７が配置されている。
【０００４】
この第１従来例によれば、車室内の空気をシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込む。吸い込まれた空気は、エバポレータ１０６とヒータ１０７によって所望温度の空調風とされる。この空調風は、ヘッドレスト１０１ｃの上方の吹出口１０３から吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周囲を通って再びシートクッション１０１ａの吸込口１０２より吸い込まれる。
【０００５】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【０００６】
第２従来例としては、特許文献２に開示されたものがある。この車両用空気調和システム１１０は、図８に示すように、インストルメントパネル内に配置された空気調和装置（図示せず）と、シート空調装置１１１とを備えている。シート空調装置１１１は、シート１１２のシートバック１１２ｂの上部に開口された第１吸込口１１３と、シートバック１１２ｂの下部に開口された第１吹出口１１４と、第１吸込口１１３と第１吹出口１１４間を連通する第１送風路１１５と、シートクッション１１２ａの下面に開口された第２吸込口１２０と、シートクッション１１２ａの上面に開口された第２吹出口１２１と、第２吸込口１２０と第２吹出口１２１間を連通する第２送風路１２２とを備えている。
【０００７】
第１送風路１１５と第２送風路１２２には、送風機１１６，１２３と熱交換器１１７，１２４とがそれぞれ配置されている。第２吸込口１２０の下方には、空気調和装置より導かれたダクト１３０の先端が開口されている。
【０００８】
この第２従来例によれば、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、車室内の前部より吹き出される。この吹き出された空調風は、乗員の周辺を通ってシートバック１１２ｂの第１吸込口１１３より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、第１吸込口１１３より後方の車室空間に流れる空調風が抑制される。第１吸込口１１３より吸い込まれた空調風は、熱交換器１１７を通過してシートバック１１２ｂの第１吹出口１１４より車室内に吹き出される。又、空気調和装置内で所望温度に空調された空調風は、ダクト１３０よりシートクッション１１２ａの下方に吹き出される。この吹き出された空調風は、シートクッション１１２ａの第２吸込口１２０より吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、熱交換器１２４を通過してシートクッション１１２ａの第２吹出口１２１より車室内に吹き出される。第１吹出口１１４及び第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、乗員の周辺より車室内に放出され、空調されていない空気と混合されて空気調和装置内に戻される。
【０００９】
このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の強い流れが形成され、ゾーン空調が実現される。ゾーン空調により即冷房性・即暖性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特許第３３０１１０９号（特開平５ー２８６３４６号公報）
【特許文献２】特開２００７−１２６０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、前記第１従来例の車両用空気調和システム１００では、ゾーン空調専用のエバポレータ１０６とヒータ１０７を配置する必要があるため、システムが複雑化、高コスト化するという問題がある。
【００１２】
前記第２従来例の車両用空気調和システム１１０では、全体空調を行う空気調和装置（図示せず）の熱交換器を利用して空調風を作製しているが、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１より吹き出された空調風は、空気調和装置の内気導入口の吸込力のみによって車室内を流れて空気調和装置に戻される。そのため、車室内を通過する過程で大きく熱ロスした空調風が空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が大きく省エネの効果が得にくいという問題がある。又、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風は、空気調和装置の内気導入口よりも近いシート１１２の第１吸込口１１３や第２吸込口１２０より吸い込まれ易い。すると、シート１１２の第１吹出口１１４や第２吹出口１２１から吹き出された空調風が空気調和装置に戻らないため、所望温度でない送風の循環流が形成されることになる。従って、快適なゾーン空調を実現するためには、シート空調装置１１１に熱交換器１１７，１２４が必要不可欠な構成部品となり、前記第１従来例と同様に、システムが複雑化、高コスト化する。
【００１３】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空気調和システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、送風機によって送風路内に吸い込んだ空気を熱交換部によって所望の空調風に変換して車室内に吹き出す空気調和装置と、乗員の着座周辺に配置された吸込口と、前記吸込口に接続され、前記空気調和装置の近くに開口部を有するダクトと、前記吸込口より前記ダクト内に空調風を吸い込むダクト用送風機とを備えたことを特徴とする。
【００１５】
前記吸込口は、シートに設けることが好ましい。
【００１６】
前記吸込口は、シートバックの上部に設けることが更に好ましい。
【００１７】
前記ダクトの前記開口部は、前記空気調和装置の内気導入口の近くで、且つ、前記内気導入口に向かって開口していることが好ましい。
【００１８】
前記空気調和装置は、補助内気導入口と、前記補助内気導入口を開閉する補助吸込ドアとを有することが好ましい。
【００１９】
前記吸込口より吸い込んだ空気温度を検出する温度センサを備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、空気調和装置内より車室内に吹き出された空調風は、乗員の着座周辺に位置する吸込口より吸い込まれる。これにより空調風が回収されると共に、吸込口より後方に流れる空調風が抑制される。吸込口より吸い込まれた空調風は、ダクト用送風機の吸込力でダクトを通って空気調和装置の近くで吹き出され、空気調和装置に戻される。このような空調風の循環によって、乗員の周囲には空調風の快適な流れが形成され、ゾーン空調が形成される。
【００２１】
ゾーン空調モードでは、空気調和装置の熱交換部を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなくシステムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口で吸い込まれた空調風は、空気調和装置に戻される大部分の経路においてダクト内を流れ、極力熱ロスなく空気調和装置に戻されるため、空気調和装置の空調負荷が低減する。又、吸込口より吸い込まれた空調風は、空気調和装置の近くで車室内に吹き出されるため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。
【００２２】
以上より、システムの単純化、低コスト化を図り、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる車両用空気調和システムを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略構成図である。
【図４】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。
【図６】本発明の第３実施形態を示し、車両用空気調和システムの概略平面図である。
【図７】第１従来例を示し、車両用空気調和システムの概略断面図である。
【図８】第２従来例を示し、車両用空気調和システムの概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
（第１実施形態）
図１〜図３は本発明の第１実施形態を示す。図１及び図２において、車両１は、車室２内の最前部にインストルメントパネル３を有する。車室２内には、２つの前席（運転席、助手席）のシート４と１つの長い後席のシート５が設けられている。前席の各シート４は、シートクッション４ａとシートバック４ｂとヘッドレスト４ｃを有している。後席のシート５は、シートクッション５ａとシートバック５ｂと２つのヘッドレスト５ｃを有している。
【００２６】
図１〜図３に示すように、車両用空気調和システム１０Ａは、空気調和装置１１と、前席の２人の乗員の着座周辺に配置された吸込口３０Ａ，３０Ｂと、この吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれた空調風を空気調和装置１１の近くに戻すダクト４０とを備えている。
【００２７】
空気調和装置１１は、インストルメントパネル３の内側に配置された空調ユニット１２を有する。図３に示すように、空調ユニット１２内には、送風路１３が形成されている。送風路１３の最上流には、車室２外の空気である外気を導入する外気導入口１４と、車室内の空気である内気を導入する内気導入口１５が設けられている。外気導入口１４と内気導入口１５は、２枚のインテークドア１６ａ，１６ｂによって開閉される。
【００２８】
送風路１３には、内気導入口１５の近くに補助内気導入口２７が設けられている。補助内気導入口２７は、補助吸込ドア２８によって開閉される。補助吸込ドア２８は、制御部５０によって制御される。
【００２９】
送風路１３内には、送風機１７と共に熱交換部であるエバポレータ１８及びヒータコア１９がこの順に配置されている。エバポレータ１８は送風の冷却源であり、ヒータコア１９は送風の加熱源である。エバポレータ１８とヒータコア１９の間には、ミックスドア２０が設けられている。
【００３０】
送風機１７は、ファンの回転によって送風路１３に内気や外気を吸い込む。エバポレータ１８は、送風路１３を通る全ての送風が通るように配置され、送風を冷却する。ヒータコア１９は、送風路１３のほぼ半分領域に配置され、送風を加熱する。ミックスドア２０は、ヒータコア１９を流れる送風とヒータコア１９をバイパスする送風との割合を調整する。この風量割合によって所望温度の空調風を作製する。
【００３１】
ヒータコア１９の下流には、デフロスタ吹出口２１とベント吹出口２２ａ，２２ｂとフット吹出口２３ａ，２３ｂが設けられている。デフロスタ吹出口２１は、空調風をフロントガラスに向かって吹き出す。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、運転席側のベント吹出口２２ａと助手席側のベント吹出口２２ｂを有する。ベント吹出口２２ａ，２２ｂは、空調風を各乗員の上半身に向かって吹き出す。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、運転席側のフット吹出口２３ａと助手席側のフット吹き出し口２３ｂを有する。フット吹出口２３ａ，２３ｂは、空調風を各乗員の下半身に向かって吹き出す。デフロスタ吹出口２１はデフドア２４によって開閉される。ベント吹出口２２ａ，２２ｂはベントドア２５によって開閉される。フット吹出口２３ａ，２３ｂはフットドア２６によって開閉される。
【００３２】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、運転席と助手席の各シートバック４ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト４ｃを挟んで左右位置に一対ずつ設けられている。吸込口３０Ａ，３０Ｂは、計４箇所であり、運転手と助手席の乗員の上半身の直ぐ後位置に開口している。
【００３３】
ダクト４０は、その一端側が各吸込口３０Ａ，３０Ｂにそれぞれ接続されている。ダクト４０の他端の開口部４０ａは、空調ユニット１２の内気導入口１５と補助内気導入口２７の近くで、且つ、内気導入口１５と補助内気導入口２７に向かって開口している。
【００３４】
また、ダクト４０内には、温度センサＳ１が配置されている。温度センサＳ１は、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空調風の空気温度を検出する。温度センサＳ１の検出データは、制御部５０に出力される。
【００３５】
操作パネル（図示せず）は、種々の空調状態を指令できる。操作パネルでは、車室２内の全体を空調する全体空調と、車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調を選択できるようになっている。
【００３６】
制御部５０は、操作パネル（図示せず）からの指令等によって空気調和装置１１を制御すると共にダクト用送風機４２の駆動及び補助吸込ドア２８の切り替えを制御する。制御部５０は、操作パネルによって全体空調が選択されると、ダクト用送風機４２を駆動せず、インストルメントパネル３の近くに配置された空気調和装置１１の温度センサ（図示せず）によって空調風の吹き出し温度等を制御する。制御部５０は、操作パネルによって車室２内の前席空間を優先空調するゾーン空調が選択されると、ダクト用送風機４２を駆動し、ダクト４０内の温度センサＳ１によって空調風の吹き出し温度等を制御する。又、制御部５０は、全体空調が選択された時、及び、ゾーン空調モードで、且つ、内気導入モードが選択されたときには、補助吸込ドア２８を閉位置に制御し、ゾーン空調モードで、且つ、外気導入モードが選択された時には、補助吸込ドア２８を開位置に制御する。
【００３７】
上記構成において、空気調和装置１１が駆動されると、送風機１７によって外気導入口１４や内気導入口１５より空気が送風路１３内に吸い込まれる。吸い込まれた空気は、エバポレータ１８とヒータコア１９によって所望温度の空調風とされ、その空調風が少なくとも一つの吹出口２１，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ、例えばベント吹出口２２ａ，２２ｂより車室２内に吹き出される。
【００３８】
全体空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動されない。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、空調風を吸い込まない。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、車室２内のほぼ全域に行き渡るような流れとなり、車室２内の全体が空調される。
【００３９】
ゾーン空調モードでは、ダクト用送風機４２が駆動される。これにより、シート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂは、ダクト用送風機４２の吸込力によって空調風を吸い込む。従って、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、前席のシート４の吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれる。吸い込まれた空調風は、ダクト４０を通って空調ユニット１２の近くで吹き出され、その後直ちに空調ユニット１２内に吸い込まれる。ここで、内気導入モードでは、内気導入口１５より空調ユニット１２内に吸い込まれ、外気導入モードでは、補助内気導入口２７より空調ユニット１２内に吸い込まれる。
【００４０】
図１及び図２に示すように、空調風は前席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ａ，３０Ｂより回収され、且つ、吸込口３０Ａ，３０Ｂより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。
【００４１】
ゾーン空調モードでは、空気調和装置１１のエバポレータ１８やヒータコア１９を利用して所望温度の空調風を作製するため、ゾーン空調専用の熱交換部を必ず設置する必要がなく、システムの単純化、低コスト化が可能である。吸込口３０Ａ，３０Ｂで吸い込まれた空調風は、空気調和装置１１に戻される大部分の経路においてダクト４０内を流れ、極力熱（温度、湿度含む）ロスなく空気調和装置１１に戻されるため、空気調和装置１１の空調負荷が低減する。又、吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれた空調風は、空調ユニット１２の近くで車室２内に吹き出されるため、第２従来例のように、所望温度でない送風の循環流が乗員の周辺に形成されることもない。
【００４２】
以上より、車両用空気調和システム１０Ａは、その構成の単純化、低コスト化を図ることができ、しかも、空調負荷の低減による省エネルギー化を図りつつ快適なゾーン空調を行うことができる。又、ゾーン空調により即冷房性・即暖性の向上を図ることができる。
【００４３】
予め空気調和装置１１が搭載されている車両１においては、吸込口３０Ａ，３０Ｂ、ダクト４０、ダクト用送風機４２等を設置するだけで本発明を適用可能である。従って、本発明は、簡単に後付け設置が可能である。
【００４４】
ダクト用送風機４２の駆動を制御することによって全体空調とゾーン空調を選択的に行うことができ、切り替え制御が容易である。
【００４５】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シート４に設けられている。シート４は、乗員が着座する既存の部品であるため、吸込口３０Ａ，３０Ｂを配置するのに最も適した部品であり、設置し易い。
【００４６】
吸込口３０Ａ，３０Ｂは、シートバック４ｂの上部に設けられている。空調された空調風の気流は、ベント吹出口２２ａ，２２ｂからは、乗員上半身から頭部周辺に吹き出される。また、暖風の場合には、フット吹出口２３ａ，２３ｂから吹き出され、車室の上部に気流ができる。これらのことからシートバック４ｂの上部に設けられた吸込口３０Ａ，３０Ｂにより、効率良く空調風を吸い込むことができる。
【００４７】
ダクト４０の開口部４０ａは、空調ユニット１２の内気導入口１５の近くで、且つ、内気導入口１５に向かって開口されている。従って、ダクト４０より吹き出された空調風は、空調ユニット１２の送風機１７の吸込力と、ダクト４０のダクト用送風機４２の吹出力の相乗作用によって、確実に、且つ、迅速に空調ユニット１２内に戻される。
【００４８】
空調ユニット１２は、補助内気導入口２７と、補助内気導入口２７を開閉する補助吸込ドア２８とを有する。従って、ダクト４０より吹き出される空調風を補助内気導入口２７より空調ユニット１２内に戻すことができるため、外気導入時にもゾーン空調を行うことができる。
【００４９】
吸込口３０Ａ，３０Ｂより吸い込まれる空気温度を検出する温度センサＳ１を備えている。従って、ゾーン空調モードでは、乗員の周辺を実際に通過した空調風の温度で空気調和装置１１の吹き出し温度等を制御することにより、的確な空調温度の制御が可能である。
【００５０】
ダクト用送風機４２の吸込力を制御することにより、空気調和装置１１の吹出し送風量と別個独立に吸込口３０Ａ，３０Ｂの吸込量を調整することができる。
【００５１】
（第２実施形態）
図４及び図５は本発明の第２実施形態を示す。図４及び図５に示すように、この第２実施形態の車両用空気調和システム１０Ｂは、前記第１実施形態の構成に加えて、後席の乗員の着座周辺に開口された吸込口３０Ｃ，３０Ｄと、この吸込口３０Ｃ，３０Ｄより吸い込んだ空気を空気調和装置１１の空調ユニット１２の近くに戻すダクト４３と、吸込口３０Ｃ，３０Ｄよりダクト４３内に空気を吸い込むダクト用送風機４４とを更に備えている。
【００５２】
後席側の各吸込口３０Ｃ，３０Ｄは、２つの後席のシートバック５ｂの上部位置で、且つ、ヘッドレスト５ｃを挟んで左右位置に一対設けられている。後席側の吸込口３０Ｃ，３０Ｄも、計４箇所に設けられている。
【００５３】
後席用のダクト４３の他端側の開口部４３ａは、前席用のダクト４０と同様に、空調ユニット１２の内気導入口（図示せず）及び補助内気導入口（図示せず）の近くで、且つ、内気導入口（図示せず）及び補助内気導入口（図示せず）に向かって開口されている。
【００５４】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００５５】
上記構成において、前席側の吸込口３０Ａ，３０Ｂより空調風を吸込することにより、前記第１実施形態で説明したように、車室２内の前席にゾーン空調領域が形成される。又、図４及び図５に示すように、後席側の吸込口３０Ｃ，３０Ｄより空調風を吸い込むことにより、車室２内の前席及び後席にゾーン空調領域が形成される。つまり、空気調和装置１１より車室２内に吹き出された空調風は、後席のシート５の吸込口３０Ｃ，３０Ｄで吸い込む。吸い込まれた空調風は、ダクト４３を通って空調ユニット１２の内気導入口（図示せず）の近くで吹き出され、その後直ちに空調ユニット１２に吸い込まれる。空調風は、前席の乗員の周辺を通過後、後席の乗員の周辺を集中的に通って吸込口３０Ｃ，３０Ｄより回収され、且つ、吸込口３０Ｃ，３０Ｄより後方の車室空間への流れが抑制される。これにより、車室２内の前席及び後席にゾーン空調領域が形成される。
【００５６】
第２実施形態の車両用空気調和システム１０Ｂは、ワンボックスカーなどの車室区間が大きい車両に特に有効である。
【００５７】
（第３実施形態）
図６は本発明の第３実施形態を示す。図６に示すように、この第３実施形態の車両用空気調和システム１０Ｃは、前記第１実施形態と比較するに、運転席側のシート４の吸込口３０Ａと助手席側のシート４の吸込口３０Ｂには別々のダクト４０Ａ，４０Ｂが接続され、各ダクト４０Ａ，４０Ｂに、それぞれダクト用送風機４２が設けられている点が相違する。各ダクト用送風機４２は、制御部（図示せず）によって別個独立に制御される。
【００５８】
他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、重複説明を回避するため、説明を省略する。又、図面の第１実施形態と同一構成箇所には、同一符号を付して明確化を図る。
【００５９】
この第３実施形態では、運転席及び助手席の双方側にゾーン空調領域を形成したり、運転席側のみにゾーン空調領域を形成したり（図６の状態）、助手席側のみにゾーン空調領域を形成したりできる。
【００６０】
（変形例）
前記各実施形態では、吸込口３０Ａ〜３０Ｄは、シート４，５に設けたが、乗員の着座位置の周辺であればどこでも良い。吸込口３０Ａ〜３０Ｄは、シート４，５の周辺に設けても良く、この方が後付けで設置し易い。
【００６１】
前記各実施形態では、空調ユニット１２の送風路１３に補助内気導入口２７を設けると共に補助内気導入口２７を開閉する補助吸込ドア２８を設けたが、補助内気導入口２７及び補助吸込ドア２８を設けずに、ゾーン空調モードで、且つ、外気導入モードが選択された場合には、外気導入口１４と共に内気導入口１５をも開口する制御を行うようにしても良い。このように構成すれば、補助内気導入口２７及び補助吸込ドア２８を設ける必要がなく、構成の単純化になる。
【００６２】
車両用空気調和システムの変形例としては、全ての乗員の着座位置のそれぞれに吸込口を設け、各吸込口から吸い込んだ空調風をそれぞれ空気調和装置の空調ユニットの近くに戻すダクトを設けても良い。このようにすれば、各乗員に対してゾーン空調が可能であり、又、乗車率に合わせたゾーン空調が可能である。
【符号の説明】
【００６３】
２  車室
４，５  シート
１０Ａ〜１０Ｃ  車両用空気調和システム
１１  空気調和装置
１３  送風路
１５  内気導入口
１７  送風機
１８  エバポレータ（熱交換部）
１９  ヒータコア（熱交換部）
２７  補助内気導入口
２８  補助吸込ドア
３０Ａ〜３０Ｄ  吸込口
４０，４０Ａ，４０Ｂ，４３  ダクト
４０ａ，４３ａ  開口部
４２，４４  ダクト用送風機
Ｓ１  温度センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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