(57)【要約】      （修正有）【課題】二人又は三人乗りの自転車は、停車時においては、非運転者の乗り降りは容易に行うことができる。しかし、低速走行時においては、進行方向と同方向の着座方向のため、乗り降りを容易に行うことが難しい。【解決手段】非運転者座席を、進行方向に対して直角方向に座る着座方法を採る。前部座席で一名が自転車運転を行い、後部座席は進行方向に対して直角方向に座る着座方法採、非運転者の、車両と道の行き来の自由度向上という効果を発揮する。【選択図】図１
2012121463.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
進行方向に対して、直角方向に座る着座方法を採る非運転者座席により、低速走行時の場合でも、車両への非運転者座席の乗り降りが容易となる二人又は三人乗り自転車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、停止時、低速走行時共に、非運転者の乗り降りが容易な、二人又は三人乗り三輪自転車に関する。
【背景技術】
【０００２】
現行には、二人乗りの自転車がある。（例えば、特許文献１参照）。これは、車体に運転者席としてのサドルと、非運転者席としてのリカンベルト形式のシートが、車体進行方向の前後又は左右に設けられているものである。
【０００３】
また、三人乗りの自転車もある。（例えば、意匠文献１参照）。これは、車体前方に運転者席としてのサドルと、車体後方に非運転者席としての左右に二名座ることが可能な座席シートが設けられているものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５５３９８号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】意登１２８４６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上に述べた従来の二人又は三人乗りの自転車は、停車時においては、非運転者の乗り降りは容易に行うことができる。しかし、低速走行時においては、進行方向と同方向の着座方向のため、乗り降りを容易に行うことが難しい。
【０００７】
本発明は、低速走行時における、非運転者座席の乗り降りの難しさを解決する発明である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そして、本発明は、非運転者の乗車方向を、進行方向に対して直角方向に座る着座方法を採ることで、この課題を解決した。
【発明の効果】
【０００９】
上記の課題解決手段による作用は、非運転者の、車両と道の行き来の自由度向上という効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は本発明の二人乗りの場合の側面乗車図である。
【図２】図２は本発明の三人乗りの場合の背面乗車図である。
【図３】図３は本発明の上面図である。
【図４】図４は折りたたみ前、駆動部分機構図である。
【図５】図５は折りたたみ後、駆動部分機構図である。
【図６】図６は折りたたみ手順１図である。
【図７】図７は折りたたみ手順２図である。
【図８】図８は折りたたみ手順３図である。
【図９】図９は折りたたみ後、背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は、本発明の１実施例の側面図であって、前部座席で一名が自転車運転を行い、後部座席は進行方向に対して直角方向に座る着座方法を採る。
【００１３】
後部座席には、図２のように二名まで乗車することが可能である。
【００１４】
図６、図７、図８のように、本発明は折りたたむことにより、車幅を縮めることができる。これは、本発明を駐車する場合などに、スペースが省略でき、有効である。
【００１５】
まず、図６のように、座席１を車体から取り外す。
【００１６】
次に、図７のように後輪２と後輪３を、車体中心方向に向かって力を加えスライドさせると、フレームシャフト２６とフレームシャフト２７を回転軸として図８のように変形する。
【００１７】
折りたたみが完了すると、図９のように、車幅を５００ｃｍにまで縮めることが可能である。
【００１８】
次に、折りたたみ時における、駆動部分の機構について説明する。
【００１９】
本発明の駆動部分の機構は、図４のように、配置される。
【００２０】
運転者が、ペダル４を踏み込むことにより、駆動力がペダルギア５に伝達される。ペダルギア５に伝達された回転力は、中間シャフト入力ギア6を伝わり、中間シャフト７が回転する力へと変換される。さらに、この中間シャフト回転力は、中間シャフト出力ギア８からスイングシャフト入力ギアｉ９に伝達され、スイングシャフトｊ１０の回転する力に変換される。このスイングシャフト回転力はスイングシャフト出力ギアｋ１１から後輪ギアa１２に伝達され、後輪が回転する力に変換される。
【００２１】
折りたたむ際、図５のようにスイングシャフト入力ギアｉ９とスイングシャフト入力ギアｌ１３は、中間シャフト出力ギア８から外れ、スイングシャフトｊ１０とスイングシャフトｍ１４は中心に向かってスライドする。
【００２２】
また、中間シャフト７の回転力に応じて、動力を発生する電動機１７を備えた。
【００２３】
また、車速制御装置２８を備えた。これは、走行中、車速が上昇して第一所定値を超えると、電子制御回路装置２９はディスクブレーキｇ２４、ディスクブレーキｈ２５を自動的に作動させ、車速を制御する装置である。
【００２４】
この電動機１７、車速制御装置２８の下に、電動機１７に給電するバッテリ１８を搭載する。このバッテリ１８は、フレームｃ１９に固定されている。発電機１７、車速制御装置２８はバッテリ１８と、スライドステー２９を介して固定されており、折りたたみの際、図５のようにスライド移動を行う。
【００２５】
図３のように、前輪にV型ブレーキ２３と後輪にディスクブレーキｇ２４、ディスクブレーキｈ２５を備えている。Vブレーキ２３は、フロントブレーキレバー２６によって操作し、ディスクブレーキｇ２４、ディスクブレーキｈ２５はリアブレーキレバー２７によって操作する。
【００２６】
また、車速制御装置２８を搭載する。これは、走行中、車速が上昇して第一所定値を超えると、電子制御回路装置２９はディスクブレーキ２４ｇ、ディスクブレーキｈ  ２５を自動的に作動させ、車速を制御する装置である。
【符号の説明】
【００２７】
１    座席
２    後輪
３    前輪
４    ペダル
５    ペダルギア
６    中間シャフト入力ギア
７    中間シャフト
８    中間シャフト出力ギア
９    スイングシャフト入力ギアｉ
１０  スイングシャフトｊ
１１  スイングシャフト出力ギアｋ
１２  後輪ギアa
１３  スイングシャフト入力ギアｌ
１４  スイングシャフトｍ
１５  スイングシャフト出力ギアｎ
１６  後輪ギアb
１７  電動機
１８  バッテリ
１９  フレームｃ
２０  フレームｄ
２１  フレームシャフトｅ
２２  フレームシャフトｆ
２３  V型ブレーキ
２４  ディスクブレーキｇ
２５  ディスクブレーキｈ
２６  フロントブレーキレバー
２７  リアブレーキレバー
２８  車速制御装置
２９  スライドステー
【図１】
2012121463.tif 000003
【図２】
2012121463.tif 000004
【図３】
2012121463.tif 000005
【図４】
2012121463.tif 000006
【図５】
2012121463.tif 000007
【図６】
2012121463.tif 000008
【図７】
2012121463.tif 000009
【図８】
2012121463.tif 000010
【図９】
2012121463.tif 000011