(57)【要約】【課題】エアバッグ内部の膨張ガスの排気をスムーズに行うと同時に、乗員の負傷の可能性を低減可能なサイドエアバッグ装置を提供すること。【解決手段】本発明に係るサイドエアバッグ装置は、乗員の側部にて膨張展開するエアバッグを用い、車両内の乗員を保護するサイドエアバッグ装置に適用され、膨張ガスを供給するインフレータと；前記膨張ガスによって車両前方に向かって展開するエアバッグとを備える。そして、前記エアバッグは、収容時に内側に畳み込んで圧縮されることを特徴とする。【選択図】図４
2012096575.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の側部にて膨張展開するエアバッグを用い、車両内の乗員を保護するサイドエアバッグ装置において、
膨張ガスを供給するインフレータと；
前記膨張ガスによって車両前方に向かって展開するエアバッグとを備え、
前記エアバッグは、収容時に内側に畳み込んで圧縮されることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグは、車両左右方向において対称に畳み込まれることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
展開時の前記エアバッグにおいて、車両前進方向を「前方」、当該前方と反対向きの車両後方を「後方」、垂直上方を「上方」、当該情報と反対向きの垂直下方を「下方」としたとき、
最初に前記エアバッグの前方部分を後方に向かって内側に畳み込み、
次に、上方部分を下方に向かって内側に畳み込むことを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側壁と乗員との間で膨張展開して乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置には、ステアリングホイール内部に収容される運転席用エアバッグ装置、窓枠の上縁部から窓に沿って展開するカーテンエアバッグ装置、インストルメントパネル（インパネ）の内部に配置される助手席用エアバッグ装置、乗員の側部で展開するサイドエアバッグ装置など種々のタイプがある。サイドエアバッグ装置は、例えば、シートの側部内側やドアの内側に収容され、側面衝突の際にエアバッグを膨張展開させて、乗員を保護するようになっている。
【０００３】
特許文献１には、従来のサイドエアバッグ装置が示されている。このエアバッグ装置の組み立て工程によると、エアバッグをロール状又は蛇腹状に折り畳んで圧縮している。しかしながら、このような圧縮方法では、エアバッグの速やか且つスムーズな展開が妨げられることがあった。また、車両前方に向かっての展開する方向が左右非対称となるため、右座席用と左座席用とで異なるエアバッグを用意する必要があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１１４０６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記のような状況に鑑みてなされたものであり、エアバッグの速やか且つスムーズな展開に寄与するサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
また、左右の座席で共通の構造にできるサイドエアバッグ装置を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明に係るサイドエアバッグ装置は、乗員の側部にて膨張展開するエアバッグを用い、車両内の乗員を保護するサイドエアバッグ装置に適用され、膨張ガスを供給するインフレータと；前記膨張ガスによって車両前方に向かって展開するエアバッグとを備える。そして、前記エアバッグは、収容時に内側に畳み込んで圧縮されることを特徴とする。
【０００８】
好ましくは、前記エアバッグは、車両左右方向において対称に畳み込まれる構造とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記のような本発明によれば、内側に畳み込んだ圧縮状態でエアバッグが収容されるため、ロール状に圧縮した場合のように、ガスの流路が狭く且つきつくなってしまうことがなく、展開時に膨張ガスがスムーズにエアバッグ内部に充満し、速やかな展開が可能となる。また、ロール状や蛇腹状に収容する場合と比べて、エアバッグを左右対称に圧縮することが容易であり、左右の座席で共通の構造のサイドエアバッグ装置を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施例に係るサイドエアバッグ装置の展開状態を示す説明図である。
【図２】図２は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の収容前の状態を示す平面図（左側面図）である。
【図３】図３は、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグの圧縮時の折り目を示す説明図であり、車両前方から見た様子を示す。
【図４】（Ａ）図は第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮行程を示す平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図のＡ−Ａ‘方向の断面図である。
【図５】図５は、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮行程を示す平面図である。
【図６】図６（Ａ）−（Ｅ）は、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮手順を示す説明図である。
【図７】図７は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグの圧縮時の折り目を示す説明図であり、車両前方から見た様子を示す。
【図８】（Ａ）図は第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮行程を示す平面図、（Ｂ）図は（Ａ）図のＡ−Ａ‘方向の断面図である。
【図９】図９は、第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮行程を示す平面図である。
【図１０】図１０（Ａ）−（Ｄ）は、第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮手順を示す説明図である。
【図１１】図１１は、第２実施例の変形例であり、エアバッグを折り畳む前の状態を示す平面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面を参照して、この発明の実施の形態について説明する。図１は、実施例に係るサイドエアバッグ装置の展開状態を示す説明図である。本実施例に係るサイドエアバッグ装置は、乗員の側部にて膨張展開するエアバッグ（クッション）１０６を用い、車両内の乗員を保護するものであり、シートバック１０２の側面に収容されている。なお、サイドエアバッグ装置はドアの内側に収容することもできる。
【００１２】
本実施例のサイドエアバッグ装置は、膨張ガスを供給するインフレータ１０４と；膨張ガスによって展開するエアバッグ１０６とを備える。エアバッグ１０６は、複数枚（例えば、２枚又は３枚）のシートを重ね合わせて縫合、接着又は溶着により袋状にしたもの、または、一枚織りで袋部が形成されたものを採用することができる。本実施例においては、１枚のシートを重ね合わせて、当該重ね合わせた縁部を縫製した構造としている。
【００１３】
図２は、本発明の第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の収容前の状態を示す平面図（左側面図）である。また、図３は、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグ１０６の圧縮時の折り目を示す説明図であり、車両前方から見た様子を示す。図において、符号１０８は、エアバッグ１０６内部のガスを排気するベントホールである。エアバッグ１０６において、非圧縮状態での車両前方側の縁部をライン１１８、圧縮状態での前方側縁部をライン１２０Ｒ，１２０Ｌ、内側に折り込まれる谷折りの部分をライン１２２Ｒ，１２２Ｌで示す。
【００１４】
次に、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮行程（手順）について、図３−図６を参照して説明する。図４（Ａ）は第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮行程を示す平面図、図４（Ｂ）は図４（Ａ）のＡ−Ａ‘方向の断面図である。図５は、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮行程を示す平面図である。更に、図６（Ａ）−（Ｅ）は、第１実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮手順を示す説明図である。
【００１５】
図６（Ａ）は、圧縮する前のエアバッグ１０６を車両前方から見た様子である。この状態から、図４及び図６（Ｂ）に示すように、左右の縁を形成する山折りライン１２０Ｒ，１２０Ｌを形成して、エアバッグ１０６を左右に開く。次に、谷折りのライン１２２Ｒ，１２２Ｌを前縁ライン１１８の左右両側に形成する（内側に折り込む）。
【００１６】
次に、図６（Ｃ），（Ｄ）に示すように、左右の山折りライン１２０Ｒ，１２０Ｌの上側部分（１／３〜１／２程度）を折り目ライン１２６から内側に折り込む。その後、図６（Ｅ）及び図５に示すように、左右の山折りライン１２０Ｒ，１２０Ｌを中央に向かって合わせて、エアバッグ１０６の圧縮が完了する。
【００１７】
図７は、本発明の第２実施例に係るサイドエアバッグ装置に採用されるエアバッグ１０６の圧縮時の折り目を示す説明図であり、車両前方から見た様子を示す。本実施例は、上述した第１実施例とはエアバッグ１０６の圧縮（折り込み）手順のみが異なり、他の構造は同じである。
【００１８】
次に、第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮行程（手順）について、図７−図１０を参照して説明する。図８（Ａ）は第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮行程を示す平面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＡ−Ａ‘方向の断面図である。図９は、第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮行程を示す平面図である。更に、図１０（Ａ）−（Ｄ）は、第２実施例に係るサイドエアバッグ装置の圧縮手順を示す説明図である。
【００１９】
図１０（Ａ）は、圧縮する前のエアバッグ１０６を車両前方から見た様子である。この状態から、図８及び図１０（Ｂ）に示すように、左右の縁を形成する山折りライン２２０Ｒ，２２０Ｌを形成して、エアバッグ１０６を左右に開く。次に、前縁ライン２１８は中央付近に谷折り状態で折り込むとともに、前縁ライン２１８の両側に２つの山折りライン２３０Ｒ，２３０Ｌを形成する。この時、山折りライン２３０Ｒ，２３０Ｌの両側には谷折りライン２３２Ｒ，２３２Ｌが形成される（内側に折り込まれる）。
【００２０】
次に、図１０（Ｃ），（Ｄ）に示すように、左右の山折りライン２２０Ｒ，２２０Ｌの上側部分（１／３〜１／２程度）を折り目ライン２３６から内側に折り込む。その後、図９に示すように、左右の山折りライン２２０Ｒ，２２０Ｌを中央に向かって合わせて、エアバッグ１０６の圧縮が完了する。
【００２１】
次に、本実施例にかかるエアバッグ装置の動作について簡単に説明する。車両走行中に、ロールオーバ、側面衝突、横転等の非常事態が発生すると、車両に備えられたセンサがその異常な振動をキャッチして、その信号を基に発火信号を図示せぬインフレータ１０４に送る。インフレータ１０４内部には、センサからの発火信号を受けてインフレータを駆動させるプロペラントが備えられている。
【００２２】
インフレータ１０４の作動によって、エアバッグ１０６に膨張ガスが流れ込み、エアバッグ１０６が図１のうように前方に向かって展開する。エアバッグ１０６に供給されたガスは、ベントホール１０８から排気される。
【００２３】
本発明においては、エアバッグ１０６がロールや蛇腹折り等を採用することなく、内側に畳み込む（タックインする）だけで圧縮されているため、ロール状に圧縮した場合のように、ガスの流路が狭く且つきつくなってしまうことがなく、展開時に膨張ガスがスムーズにエアバッグ内部に充満し、速やかな展開が可能となる。
【００２４】
また、第２実施例のように、エアバッグ１０６を左右対称に折り込む（畳み込む）ことに加え、図１１に示すように、スタッドボルト２００が車両後方に延びるように設定することにより、左右の座席で共通の構造のサイドエアバッグ装置を使用することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された技術的思想を逸脱しない範囲で種々の設計変更等が可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１０２：車両シート
１０４：インフレータ
１０６：エアバッグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2012096575.tif 000010
【図９】
2012096575.tif 000011
【図１０】
2012096575.tif 000012
【図１１】
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