(57)【要約】      （修正有）【課題】軌道輪部材の内径側筒状部と保持器との摩擦力を軽減することで、保持器の摩耗を低減して耐久性の向上を図ることができるスラストころ軸受を提供する。【解決手段】内径側筒状部を有する軌道輪部材４０と、軌道輪部材４０の一側面の軌道面４１に転動可能に配設される複数のころ３１と、複数のころ３１を保持すると共に、軌道輪部材４０の内径側筒状部４２の外周面に嵌込まれる保持器５０とを備える。保持器５０の内径部又はその近傍には、軌道輪部材４０の内径側筒状部４２の外周面との間に潤滑油を保留する油溜め部６０が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内径側筒状部を有する軌道輪部材と、この軌道輪部材の一側面の軌道面に転動可能に配設される複数のころと、これら複数のころを保持すると共に、前記軌道輪部材の内径側筒状部の外周面に嵌込まれる保持器とを備えたスラストころ軸受であって、
前記保持器の内径部又はその近傍には、前記軌道輪部材の内径側筒状部の外周面との間に潤滑油を保留する油溜め部が形成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
油溜め部は、保持器の内径面に形成された単数又は複数の溝部によって構成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項３】
請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
油溜め部は、保持器の一側面の内径部近傍に凹設された単数又は複数の凹部によって構成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【請求項４】
請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
油溜め部は、保持器の内径面に形成された単数又は複数の軸方向の溝部と、
前記保持器の一側面の内径部近傍に凹設された単数又は複数の凹部とによって構成されていることを特徴とするスラストころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はスラストころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スラストころ軸受において、内径側筒状部を有する軌道輪部材と、この軌道輪部材の一側面の軌道面に転動可能に配設される複数のころと、これら複数のころを保持すると共に、軌道輪部材の内径側筒状部の外周面に嵌込まれる保持器とを備えた構造のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
また、軌道輪部材と、この軌道輪部材の一側面の軌道面に転動可能に配設される複数のころと、これら複数のころを保持する保持器とを備えたスラストころ軸受においては、例えば、特許文献２に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平２−１６３５０９号公報
【特許文献２】特開２００８−２３２２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたような構造をもつスラストころ軸受においては、軸受回転時において、軌道輪部材の内径側筒状部の外周面と保持器の内径面との間に発生する摩擦力によって、保持器の内径面が摩耗し、耐久性に悪影響を及ぼすことが想定される。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、軌道輪部材の内径側筒状部と保持器との摩擦力を軽減することで、保持器の摩耗を低減して耐久性の向上を図ることができるスラストころ軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係るスラストころ軸受は、内径側筒状部（３２）を有する軌道輪部材（４０）と、この軌道輪部材（４０）の一側面の軌道面（４２）に転動可能に配設される複数のころ（３１）と、これら複数のころ（３１）を保持すると共に、前記軌道輪部材（４０）の内径側筒状部（４２）の外周面に嵌込まれる保持器（５０）とを備えたスラストころ軸受であって、
前記保持器（５０）の内径部又はその近傍には、前記軌道輪部材（４０）の内径側筒状部（４２）の外周面との間に潤滑油を保留する油溜め部（６０）が形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、軸受回転時において、保持器の油溜め部に溜められた潤滑油によって、軌道輪部材の内径側筒状部の外周面と保持器の内径面とが潤滑され、これら両者間に発生する摩擦力が低減される。これによって、保持器の内径面の摩耗を低減することができ、耐久性の向上を図ることができる。
【０００８】
請求項２に係るスラストころ軸受は、請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
油溜め部（６０）は、保持器（５０）の内径面に形成された単数又は複数の溝部（６１）によって構成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、保持器の内径面に単数又は複数の溝部を形成することによって油溜め部を容易に構成することができる。
【００１０】
請求項３に係るスラストころ軸受は、請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
油溜め部（６０）は、保持器（５０）の一側面の内径部近傍に形成された単数又は複数の凹部（５２）によって構成されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、保持器の一側面の内径部近傍に単数又は複数の凹部を形成することによって油溜め部を容易に構成することができる。
【００１２】
請求項４に係るスラストころ軸受は、請求項１に記載のスラストころ軸受であって、
油溜め部（６０）は、保持器（５０）の内径面に形成された単数又は複数の溝部（６１）と、
前記保持器（５０）の一側面の内径部近傍に形成された単数又は複数の凹部（６２）とによって構成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、保持器の内径面の単数又は複数の溝部と、保持器の一側面の内径部近傍の単数又は複数の凹部によって油溜め部を形成することによって、潤滑油の保留量を増大させることができる。このため、軌道輪部材の内径側筒状部の外周面と保持器の内径面との間に潤滑油をより一層良好に供給することができる。この結果、軌道輪部材の内径側筒状部と保持器と間の摩擦力の低減に効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施例１に係るスラストころ軸受が採用された遊星歯車機構を簡略化して示す説明図である。
【図２】同じくキャリアの両支持部の間に歯車がラジアルころ軸受とスラストころ軸受とを介して中心軸を中心として回転可能に組み付けられた状態を示す縦断面図である。
【図３】同じくスラストころ軸受の保持器と軌道輪部材との関係を拡大して示す縦断面図である。
【図４】同じくスラストころ軸受の保持器単体を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１６】
この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、この実施例１に係るスラストころ軸受は、自動車のオートマチックトランスミッション等に配設される遊星歯車機構１に採用される場合を例示するものであり、周知のように、遊星歯車機構１は、太陽歯車２、リングギヤ３、複数（図１では３つ）の歯車（遊星歯車）１０、及びキャリア５を備えて構成される。
図２に示すように、キャリア５には、軸方向に所定間隔を保って支持部６が形成され、これら両支持部６の間に、歯車１０が中心軸８を中心として回転可能に組み付けられている。
【００１７】
図２に示すように、歯車１０の中心孔１１と、中心軸８の外周面との間には、ラジアルころ軸受２０が配設されている。
このラジアルころ軸受２０は、歯車１０の中心孔１１の内径面を外輪軌道面とし、中心軸８の外周面を内輪軌道として、これら両者間の環状の隙間に組み込まれた複数のころ（針状ころも含む）２１と、これら複数のころ２１を転動可能に保持する保持器２２とを備えている。
また、保持器２２は、軸方向に所定間隔を隔てる両環状部２３と、これら両環状部２３を連結すると共に、複数のころ２１をそれぞれ個別に収納する複数のポケットを区画形成する複数の柱部２６とを一体に備えている。
また、保持器２２の両環状部２３の軸方向端部には、径方向の中心側へ曲げられた径方向折曲部２４が形成されている。
また、保持器２２の両径方向折曲部２４は、歯車１０の両端面からはみ出すことがないように、保持器２２の軸方向の長さ寸法が、歯車１０の軸方向の軸方向の長さ寸法よりも適宜に小さく設定されている。
そして、歯車１０は、太陽歯車２とリングギヤ３との相互に噛み合った状態で、中心軸８回りに自転しながら太陽歯車２回りに公転するようになっている。
【００１８】
図２と図３に示すように、キャリア５の両支持部６と、歯車１０の両端面との間には、スラストころ軸受３０がそれぞれ配設されている。
スラストころ軸受３０は、支持部６側に配設された軌道輪部材４０と、歯車１０の端面を軌道面１２とし、この軌道面１２と、これに対向する軌道輪部材４０の一側面の軌道面４１との間に転動可能に配設される複数のころ３１と、これら複数のころ３１を保持する保持器５０とを備えている。
【００１９】
図３に示すように、軌道輪部材４０は、炭素鋼板のプレス加工によって形成されており、その軌道輪部材４０の内径側部分には、中心軸８の外周面に僅かな隙間をもっと嵌挿される円筒状の内径側筒状部４２が形成される。
また、軌道輪部材４０の内径側筒状部４２の先端部には、半径方向外方へ突出して、次に詳述するスラストころ軸受３０の保持器５０の内径側環状部５１の一側面（面取り部）に接触可能で保持器５０の軸方向への移動を規制する単数又は複数の規制突部４３がかしめ加工等によって形成されている。なお、規制突部４３が周方向に複数個、形成される場合には、周方向に所定角度を隔てることが望ましい。
【００２０】
図３と図４に示すように、スラストころ軸受３０の保持器５０は、径方向に所定間隔を隔てる内径側環状部５１及び外径側環状部５２と、これら内・外径の両環状部５１、５２を連結すると共に、複数のころ（針状ころも含む）３１に対応する複数のポケット５３を区画形成する複数の柱部５４とを一体に備えている。
【００２１】
図３と図４に示すように、保持器５０の内径部又はその近傍の内径側環状部５１には、軌道輪部材４０の内径側環状部５１の外周面との間に潤滑油を保留する油溜め部６０が形成されている。
油溜め部６０は、保持器５０の内径側環状部５１の内径面に形成された単数又は複数の溝部６１と、保持器５０の内径側環状部５１の一側面の内径部近傍に凹設された単数又は複数の凹部６２とによって構成されることが望ましい。
また、図４に示すように、保持器５０の内径側環状部５１の内径面に、凹湾曲状、円弧状、Ｖ溝状、Ｕ溝状等の複数の溝部６１を形成することが望ましい。
また、保持器５０の内径側環状部５１の一側面に、内径側環状部５１の内径面に沿って環状をなす一つの凹部６２を形成することが加工、製作上等において望ましい。
なお、保持器５０は、鋼鉄板のプレス加工品や耐熱性及び耐摩耗性を有する合成樹脂製成形品等によって形成される。
【００２２】
この実施例１に係るスラストころ軸受は上述したように構成される。
したがって、軸受回転時において、中心軸８に形成された油路８ａや保持器５０の外方から供給される潤滑油は、保持器５０の油溜め部（溝部６１及び凹部６２）６０に溜められる。そして、油溜め部６０に溜められた潤滑油によって、軌道輪部材４０の内径側筒状部４２の外周面と、保持器５０の内径側環状部５１の内径面とが潤滑され、これら両者間に発生する摩擦力が低減される。これによって、保持器５０の内径側環状部５１の内径面の摩耗を低減することができ、保持器５０の耐久性の向上を図ることができる。
【００２３】
また、保持器５０の内径側環状部５１の内径面の単数又は複数の溝部６１と、保持器５０の内径側環状部５１の一側面の内径部近傍の単数又は複数の凹部６２によって油溜め部６０を構成することで、潤滑油の保溜量を増大させることができる。このため、軌道輪部材４０の内径側筒状部４２の外周面と、保持器５０の内径側環状部５１の内径面との間に潤滑油を不足なく良好に供給することができる。この結果、軌道輪部材４０の内径側筒状部４２と、保持器５０の内径側環状部５１との摩擦力の低減に効果が大きい。
【００２４】
また、遊星歯車機構１のキャリア５の支持部６と、歯車１０の両端面との間に配設されるスラストころ軸受３０には、軸受回転時の遠心力の作用を受けて保持器５０が径方向へ移動しようとする。
このため、保持器５０の内径側環状部５１の内径面に摩耗が発生し易いが、前記したように、保持器５０の内径側環状部５１の溝部６１と凹部６２とによる油溜め部６０に多くの潤滑油の保溜して軌道輪部材４０の内径側筒状部４２の外周面と、保持器５０の内径側環状部５１の内径面との間に不足なく良好に供給することができる。
【００２５】
なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、保持器５０の内径側環状部５１の溝部６１と凹部６２とによって油溜め部６０が構成される場合を例示したが、例えば、保持器５０の内径側環状部５１の内径面に単数又は複数の溝部６１を形成して油溜め部６０を構成しても摩擦力の軽減に効果がある。この場合、油溜め部６０を容易に構成することができる。
また、保持器５０の内径側環状部５１の一側面に単数又は複数の凹部６２を形成して油溜め部６０を構成しても摩擦力の軽減に効果がある。この場合においても油溜め部６０を容易に構成することができる。
また、前記実施例１においては、スラストころ軸受が遊星歯車機構１に採用される場合を例示したが、遊星歯車機構１以外の歯車機構や回転機構に対してもこの発明のスラストころ軸受を採用することが可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１  遊星歯車機構（歯車機構）
５  キャリア
６  支持部
１０  歯車
３０  スラストころ軸受
３１  ころ
４０  軌道輪部材
４１  軌道面
４２  内径側筒状部
５０  保持器
５１  内径側環状部
６０  油溜め部
６１  溝部（油溜め部）
６２  凹部（油溜め部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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