(57)【要約】【課題】止水性に優れたグロメットを提供する。【解決手段】グロメット１０は、車体パネル１８に形成された貫通孔１８ｈを通って配設されるワイヤーハーネス１２に装着される。グロメット１０は、車体パネル１８が取り付けられる張出部４０と、張出部４０に接続され、内部にワイヤーハーネス１２が挿通される挿通孔２０ｈを形成する第一挿通部２０とを備える。第一挿通部２０は、挿通孔２０ｈに挿通されるワイヤーハーネス１２を、その挿通方向に平行な平滑面２１Ｓによって押圧する厚肉部２１を有している。【選択図】図２
2012235640.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルに形成された貫通孔を通って配設されるワイヤーハーネスに装着されるグロメットであって、
パネルを取り付けるためのパネル取付部と、
前記パネル取付部に接続され、内部に前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔を形成する挿通部と、
を備え、
前記挿通部は、前記挿通孔に挿通される前記ワイヤーハーネスを、その挿通方向に平行な平滑面によって押圧する押圧構造を有しているグロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットにおいて、
前記押圧構造は、前記挿通部の前記挿通孔を形成する内周面から内側に突出している部分を有するグロメット。
【請求項３】
請求項１または２に記載のグロメットにおいて、
前記押圧構造は、前記挿通孔を形成する他の部分よりも厚肉とされるグロメット。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項に記載のグロメットにおいて、
前記押圧構造が、少なくとも前記挿通部の両側端部に設けられているグロメット。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか１項に記載のグロメットにおいて、
前記挿通部に挿通されるワイヤーハーネスは、止水剤が塗布された複数の配線を含むグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車両において、パネルを貫通してワイヤーハーネスを配設する際に用いられるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車などに配索されるワイヤーハーネスを、車室（室内側）とエンジンルーム（室外側）との間を仕切るパネルを貫通して配設する場合、グロメットがパネルに形成された貫通孔に装着され、該グロメットにワイヤーハーネスが挿通される。
【０００３】
ワイヤーハーネスを挿通するためのグロメットの貫通孔は、ワイヤーハーネスの外径よりも若干小さい内径を有している。このような貫通孔にワイヤーハーネスが挿通されると、グロメットは径の違いに基づく押圧力によりワイヤーハーネスを押圧しつつ保持する。これにより、貫通孔やワイヤーハーネスを介した、室外空間から室内空間への浸水を抑制している。この種のグロメットとしては、これまでにもいくつか提案されている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３２４６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、一提案例に係るグロメットについて、図５を参照しつつ説明する。図５は、グロメット１００の一例を示す縦断面図である。グロメット１００は、ワイヤーハーネス１１２が挿通される室内側小径筒部１２０及び室外側小径筒部１３０と、車体パネル１１８の貫通孔１１８ｈに取り付けられる大径筒部１４０とで構成されている。大径筒部１４０の外周面には、貫通孔１１８ｈの周縁部が装着される円環状の溝１４１が形成されている。
【０００６】
室内側小径筒部１２０の内周面には、内側方向に突出する環状の突出部１２１が形成されている。この突出部１２１は、室内側小径筒部１２０内部の円柱状空間に沿って複数箇所に分散して設けられており、挿通されたワイヤーハーネス１１２の外周面を押圧するように構成されている。室内側小径筒部１２０にワイヤーハーネス１１２を装着する際には、室内側小径筒部１２０の開口が広げられて、内部にワイヤーハーネス１１２が挿通される。また、室外側小径筒部１３０は、ワイヤーハーネス１１２が挿通された状態で、外周面がテープなどで巻付け固定される。
【０００７】
ところで、従来のグロメット１００では、突出部１２１の押圧力によって、ワイヤーハーネス１１２内を通る複数の配線を締め付ける。この配線には、止水剤が塗布されており、突出部１２１の押圧力により締め付けられることによって、配線間の隙間に止水剤が浸透する。これにより、ワイヤーハーネス１１２内部の止水が図られる。
【０００８】
しかしながら、グロメット１００においては、室内側小径筒部１２０の縦断面において突出部１２１の表面が弧状に形成されている。このため、図５に拡大して示したように、ワイヤーハーネス１２に作用する押圧力は、様々な方向に分散する。このため、グロメット１００を十分に押圧することが困難となっている。また、突出部１２１は、ワイヤーハーネス１１２を押圧する面は、略線状となっている。このため、ワイヤーハーネス１１２の突出部１２１によって締め付けられる部分では、配線に塗布された止水剤が側方に押し出されやすくなっている。したがって、この締め付け部分では、止水剤が極少量となり、止水剤を配線間の隙間に十分に浸透させることが困難となっている。このため、止水効果を十分に得ることが困難となっている。
【０００９】
そこで、本発明は、止水性に優れたグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、第１の態様は、パネルに形成された貫通孔を通って配設されるワイヤーハーネスに装着されるグロメットであって、パネルを取り付けるためのパネル取付部と、前記パネル取付部に接続され、内部に前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔を形成する挿通部とを備え、前記挿通部は、前記挿通孔に挿通される前記ワイヤーハーネスを、その挿通方向に平行な平滑面によって押圧する押圧構造を有している。
【００１１】
また、第２の態様は、第１の態様に係るグロメットにおいて、前記押圧構造は、前記挿通部の前記挿通孔を形成する内周面から内側に突出している部分を有する。
【００１２】
また、第３の態様は、第１または第２の態様に係るグロメットにおいて、前記押圧構造は、前記挿通孔を形成する他の部分よりも厚肉とされる。
【００１３】
また、第４の態様は、第１から第３までのいずれか１態様に係るグロメットにおいて、前記押圧構造が、少なくとも前記挿通部の両側端部に設けられている。
【００１４】
また、第５の態様は、第１から第４までのいずれか１態様に係るグロメットにおいて、前記挿通部に挿通されるワイヤーハーネスは、止水剤が塗布された複数の配線を含む。
【発明の効果】
【００１５】
第１から第５までの態様に係るグロメットによれば、押圧構造がワイヤーハーネスの挿通方向に平行な平滑面を形成していることによって、ワイヤーハーネスを広い範囲で均一に押圧することができる。これにより、ワイヤーハーネス内部の止水性を向上させることができる。
【００１６】
第２の態様に係るグロメットによれば、挿通孔に内側に突出させる押圧構造を形成することにより、ワイヤーハーネスを挿通孔に挿入しやすくなるとともに、ワイヤーハーネスを平滑面にて確実に押圧することができる。
【００１７】
第３の態様に係るグロメットによれば、押圧構造が厚肉に形成されていることにより、ワイヤーハーネスを挿通したときの押圧構造に作用する押圧力を向上することができる。これにより、ワイヤーハーネスの止水性を向上することができる。
【００１８】
第４の態様に係るグロメットによれば、挿通部の両側端部に押圧構造を設けることで、ワイヤーハーネスのうち挿通部に挿通されている部分に、液体が浸入することを防止できる。
【００１９】
第５の態様に係るグロメットによれば、押圧構造に形成された平滑面により、広い範囲にわたって均一にワイヤーハーネス内部の配線群を圧着することができる。これにより、配線群に塗布されている止水剤を広範囲に広げることができる。したがって、ワイヤーハーネス内部の止水性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係るグロメットを示す斜視図である。
【図２】図１に示したグロメットを示す縦断面図である。
【図３】ワイヤーハーネスが挿通されている第一挿通部を示す縦断面図である。
【図４】第２実施形態に係る第一挿通部を示す縦断面図である。
【図５】グロメットの一例を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
｛１．  第１実施形態｝
以下、第１実施形態に係るグロメット１０について説明する。図１は、第１実施形態に係るグロメット１０を示す斜視図である。また、図２は、図１に示したグロメット１０を示す縦断面図である。さらに、図３は、ワイヤーハーネス１２が挿通されている第一挿通部２０を示す縦断面図である。
【００２２】
グロメット１０は、複数の配線１２Ｌが結束されたワイヤーハーネス１２に装着される。本実施形態において、ワイヤーハーネス１２は、車体パネル１８によって隔てられた第一区画１８Ａと第二区画１８Ｂとの間に配設される。具体例として、第一区画１８Ａは車室（室内）側空間に相当し、第二区画１８Ｂはエンジンルームなどに相当する。
【００２３】
車体パネル１８には、略円柱状（または楕円柱状）などの貫通孔１８ｈが形成されている。ワイヤーハーネス１２は、この貫通孔１８ｈを通って、第一区画１８Ａと第二区画１８Ｂの境界部分に設置される。
【００２４】
グロメット１０は、ワイヤーハーネス１２のうち、車体パネル１８の貫通孔１８ｈを通る部分に装着される。換言すると、ワイヤーハーネス１２は、貫通孔１８ｈに取り付けられたグロメット１０を通って、第一区画１８Ａと第二区画１８Ｂとの間に設置される。グロメット１０は、ワイヤーハーネス１２が貫通孔１８ｈを通る部分で該ワイヤーハーネス１２を保護する。また、グロメット１０は、第二区画１８Ｂ（例えば、エンジンルーム）から第一区画１８Ａ（例えば、車室空間）への水などの液体の侵入を防止する。
【００２５】
グロメット１０は、ワイヤーハーネス１２が挿通される第一挿通部２０と第二挿通部３０と張出部４０とで構成されている。張出部４０は、第一挿通部２０と第二挿通部３０との間に配置される。本実施形態に係るグロメット１０は、全体がエラストマー（ゴムなど）のような弾性材料によって一体形成されている。すなわち、第一挿通部２０と第二挿通部３０と張出部４０とが、例えば射出成形金型によって一体に金型成形されている。なお、グロメット１０は、このような一体形成品に限定されるものではなく、相互に組み合わされる複数の部材で構成されていてもよい。
【００２６】
第一挿通部２０は、ワイヤーハーネス１２を挿通するための挿通孔２０ｈを形成する筒体である。より具体的には、第一挿通部２０は、第二区画１８Ｂ側の基端部から第一区画１８Ａ側の先端部に向けて延びる略円筒状に形成されている。第一挿通部２０の内部空間の形状は、ワイヤーハーネス１２の断面形状に対応している。したがって、第一挿通部２０は、必ずしも円筒状である必要はなく、楕円筒状、多角形筒状などであってもよい。
【００２７】
また、第二挿通部３０には、第二区画１８Ｂ側の開口端から張出部４０に向けて所要長さで切り欠かれたスリット３１が形成されている。スリット３１は、第二挿通部３０において、１つだけ設けられていてもよいし、第二挿通部３０の周方向に所要の間隔をあけて２つ以上設けられていてもよい。ただし、スリット３１は、省略することも可能である。
【００２８】
第二挿通部３０にワイヤーハーネス１２が挿通されると、第二挿通部３０の外周面にテープが巻かれる。これにより、第二挿通部３０が縮径されて、第二挿通部３０とワイヤーハーネス１２とが一体的に固定される。このとき、第二挿通部３０にスリット３１が設けられていることにより、第二挿通部３０の壁部の屈曲が抑制される。これにより、第二挿通部３０の内周面をワイヤーハーネス１２の外周面に密着させることができる。したがって、第二挿通部３０とワイヤーハーネス１２との間に隙間が発生することを抑制できるため、グロメット１０の遮音性が向上する。
【００２９】
張出部４０は、第一挿通部２０の途中から、第一挿通部２０の前記基端部側（第二区画１８Ｂ側）に向けて、順次拡径しつつ外側に張り出すスカート状に形成されている。なお、張出部４０は、円錐台状に形成されていてもよいし、多角錐台状に形成されていてもよい。張出部４０のうち貫通孔１８ｈよりも大きく広がった部分の外周面には、車体パネル１８の貫通孔１８ｈの形状に対応する環状の周溝４２が形成されている。この周溝４２に貫通孔１８ｈの内周縁が挿入されることにより、グロメット１０が車体パネル１８の貫通孔１８ｈに対して取付固定される。つまり、本実施形態では、張出部４０がパネル取付部となっている。
【００３０】
第一挿通部２０及び第二挿通部３０にワイヤーハーネス１２が装着されると、張出部４０の内部には、略密閉空間である空気層４０Ｓが形成される。この空気層４０Ｓが形成されることにより、グロメット１０の遮音性が向上する。
【００３１】
第一挿通部２０は、第一挿通部２０の内周面から内側に向けて環状に突出する複数の厚肉部２１が設けられている。複数の厚肉部２１は、第一挿通部２０の挿通孔２０ｈにおいて、挿通孔２０ｈの長手方向（第一区画１８Ａ側から第二区画１８Ｂ側へ向かう方向）に関して所要の間隔をあけて設けられている。本実施形態では、厚肉部２１は、第一挿通部２０のうち、両側の開口端部（つまり、第一区画１８Ａ側の先端部と第二区画１８Ｂ側の基端部）と、その間（ここでは中央部）の計３箇所に設けられている。なお、厚肉部２１の数や設置位置などはこれに限定されるものではなく、適宜変更することができる。
【００３２】
また、厚肉部２１の厚みは、第一挿通部２０の周方向に関して均一に形成されている。このため、第一挿通部２０は、その周方向に関して均一な押圧力にてワイヤーハーネス１２を押圧することができる。また、第一挿通部２０の内周面から突出する厚肉部２１の突出高さは、ワイヤーハーネス１２の外径に応じて設定される。本実施形態では、少なくとも厚肉部２１によって形成される開口の内径がワイヤーハーネス１２の外径よりも小さくなるように、突出高さが設定される。ワイヤーハーネス１２が装着された状態では、厚肉部２１の拡径による弾性力によって、ワイヤーハーネス１２が外側から内側へ向けて押圧される。つまり、厚肉部２１はワイヤーハーネス１２の外周面を押圧して封止する押圧構造を構成する。さらに、厚肉部２１の押圧力によって、ワイヤーハーネス１２内部の配線１２Ｌ群が締め付けられる。これにより、あらかじめ配線１２Ｌに塗布された流体状の止水剤（シリコン系止水剤、変性エステル樹脂、合成ゴム系止水剤など）が押し広げられて内部に浸透するため、ワイヤーハーネス１２内部における止水性が向上する。
【００３３】
厚肉部２１のような突起構造によりワイヤーハーネス１２を局所的に締め付けることによって、平坦な面にてワイヤーハーネス１２を締め付ける場合よりも、グロメット１０の止水性を向上することができる。
【００３４】
図２に拡大して示したように、厚肉部２１の内周面は、挿通されるワイヤーハーネス１２の挿通方向（または、ワイヤーハーネス１２または挿通孔２０ｈの軸方向）に対して、略平行に延びる平滑面２１Ｓを形成している。平滑面２１Ｓは、本実施形態では、環状に形成された平滑な曲面であり、第一挿通部２０の縦断面において平坦となる面である。例えば、図５に示した突出部１２１のような、略線状の面にてワイヤーハーネス１２を押圧した場合、配線１２Ｌに塗布された止水剤は、押圧部分にて浸透せず、側方へ移動しやすい。これに対して、本実施形態では、平滑面２１Ｓにより、比較的広い範囲にわたってワイヤーハーネス１２を押圧することができる。これにより、ワイヤーハーネス１２内部を通る配線１２Ｌ群を広い範囲で押圧することができる。したがって、配線１２Ｌに塗布された止水剤が、厚肉部２１において配線１２Ｌ間に浸透しやすくなる。このため、ワイヤーハーネス１２内部の止水性が向上する。
【００３５】
なお、本実施形態では、第一挿通部２０の両側開口端部と中央部とに、平滑面２１Ｓを有する押圧部２１を形成するようにしている。しかしながら、このうちの一部のみ（例えば中央のみ）に平滑面２１Ｓを有する押圧部２１を設け、その他の箇所については、その他の押圧構造（例えば、図５に示したような断面弧状の突出部１２１）を設けるようにしてもよい。ただし、全ての箇所に平滑面２１Ｓを有する押圧部２１を設けることによって、グロメット１０の止水効果を向上させることができる。
【００３６】
例えば、第二区画１８Ｂから第一区画１８Ａへの水などの液体の侵入を防止するためには、第二区画１８Ｂ側の開口端部に位置する押圧部２１３が平滑面２１Ｓを形成していることが望ましい。これにより、ワイヤーハーネス１２の第一挿通部２０を通る部分に水などの液体が侵入することを抑制できるため、第一区画１８Ａ側に水などの液体が侵入することを効果的に抑制できる。
【００３７】
｛２．  第２実施形態｝
図４は、第２実施形態に係る第一挿通部２０ａを示す縦断面図である。なお、本実施形態に係るグロメットは、図１または図２に示したグロメット１０とほぼ同様の構成を備えているが、第一挿通部２０の代わりに第一挿通部２０ａを備えている点で異なっている。
【００３８】
本実施形態に係る第一挿通部２０ａは、その両側開口端部とその間の位置とに、厚肉部２１ａが形成されている。この位置は、第１実施形態に係る第一挿通部２０において、厚肉部２１が設けられている位置と略同様である。しかしながら、第１実施形態では、第一挿通部２０の内周面から内側に突出することにより厚肉部２１が形成されているが、本実施形態では、第一挿通部２０ａの外周面から外側に広がるようにして厚肉部２１ａが形成されている。そして厚肉部２１ａと厚肉部２１ａとの間に、薄肉部２１ｂが形成されている。
【００３９】
このような第一挿通部２０ａにワイヤーハーネス１２が挿通されることで、第一挿通部２１ａは拡径される。すると、厚肉部２１ａと薄肉部２１ｂとにおいて、相互に大きさの異なる弾性力が第一挿通部２０ａに生じる。具体的には、薄肉部２１ｂよりも厚肉部２１ａの部分において大きい弾性力が生じる。したがって、厚肉部２１ａにおいて、薄肉部２１ｂよりも大きい力で、ワイヤーハーネス１２を締め付けることができる。
【００４０】
なお、厚肉部２１ａは、その外周部分が挿通方向に平行に形成されている。これにより、第一挿通部２０ａの厚肉部２１ａにおける厚みが、挿通方向に関して略均一となるように形成されている。したがって、ワイヤーハーネス１２が挿通されたときに、厚肉部２１により広い範囲にわたってワイヤーハーネス１２を均一に押圧することができる。
【００４１】
以上のように、本実施形態に係るグロメットによれば、第１実施形態に係るグロメット１０と同様に、ワイヤーハーネス１２内部における止水性を向上することができる。
【００４２】
｛３．  変形例｝
以上、実施形態について説明してきたが、本発明は上記のようなものに限定されるものではなく、様々な変形が可能である。
【００４３】
例えば、第１実施形態に係るグロメット１０では、張出部４０を介して第一区画１８Ａ側に第一挿通部２０、第二区側１８Ｂ側に第二挿通部３０が設けられているが、第一区画側１８Ａ側に第二挿通部３０、第二区画１８Ｂ側に第一挿通部２０が設けられていてもよい。また、グロメット１０における第二挿通部３０の代わりに第一挿通部２０を接続するようにしてもよい。つまり、張出部４０の両側に第一挿通部２０，２０を設けるようにしてもよい。また、グロメット１０において、第一挿通部２０により十分な止水効果を得られるような場合は、第二挿通部３０を省略してもよい。
【００４４】
また、第１実施形態に係る厚肉部２１は、第一挿通部２０の内周面から内側にのみ突出するように設けられている。しかしながら、第２実施形態に係る厚肉部２１ａのように、第一挿通部２０の外周面から外側にも突出するように厚肉部２１が形成されていてもよい。
【００４５】
また、第１実施形態に係る第一挿通部２０においては、押圧構造が他の部分よりも厚い厚肉部２１によって形成されている。しかしながら、押圧構造を厚肉部以外で形成するようにしてもよい。例えば、図２に示した厚肉部２１の部分について、第一挿通部２０の外周面を内側に窪ませるようにして、グロメットを成形してもよい。この場合、押圧構造の押圧力は厚肉部２１とした場合よりも弱くなる虞があるものの、グロメット成形に必要な材料を低減できるため、材料コストを抑制することができる。
【００４６】
また、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせたり省略したりすることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０，１００  グロメット
１２  ワイヤーハーネス
１２Ｌ  配線
１８Ａ  第一区画
１８Ｂ  第二区画
１８  車体パネル（パネル）
１８ｈ  貫通孔
２０，２０ａ  第一挿通部（挿通部）
２０ｈ  挿通孔
２１，２１ａ  厚肉部（押圧構造）
２１Ｓ  平滑面
４０  張出部（パネル取付部）
【図１】
2012235640.tif 000003
【図２】
2012235640.tif 000004
【図３】
2012235640.tif 000005
【図４】
2012235640.tif 000006
【図５】
2012235640.tif 000007