(57)【要約】【課題】コストアップを抑えつつ、リアウィンドウガラス側の第二アウトレットとホースとの接続が外れることを抑制する。【解決手段】車両用ポンプ装置１０では、ポンプ本体１２のポンプ室側１８Ｄが、タンク８４の内部に位置しており、このポンプ本体１２のポンプ室側１８Ｄに設けられポンプ室４６を構成する端部ハウジング２４には、リアウィンドウガラス側の第二本体吐出流路３８Ｂと連通されポンプ室４６内からタンク８４内へ液体の一部が流出可能な減圧用流路５６が形成されている。そして、ポンプ室４６内に吸入された液体が第二本体吐出流路３８Ｂの出口４２Ｂから吐出されるときには、この液体の一部が上述の減圧用流路５６を通じてタンク８４内へ戻されるので、リアウィンドウガラス側に接続される第二吐出口７６Ｂの吐出圧がフロントウィンドウガラス側に接続される第一吐出口７６Ａの吐出圧に比べて低減される。【選択図】図１
2012154177.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インペラが配設されたポンプ室と、前記インペラを回転駆動するモータが収容されたモータ収容室とが形成され、前記インペラを前記モータにより正逆回転させることで、吸入孔を通じてタンク内の液体を前記ポンプ室内に吸入すると共に該吸入した液体を第一本体吐出流路及び第二本体吐出流路の各出口から圧力差を有して吐出し、且つ、前記ポンプ室側がタンクの内部に位置して前記タンクに取り付けられたポンプ本体と、
前記第一本体吐出流路及び前記第二本体吐出流路の各出口にそれぞれ接続された第一流入口及び第二流入口から流入される液体の圧力差に基づいて第一アウトレット及び第二アウトレットに形成された第一吐出口及び第二吐出口のいずれか一方から液体を吐出し、該液体を前記第一吐出口及び前記第二吐出口にそれぞれ接続された車両のフロントウィンドウガラス側の噴射ノズルとリアウィンドウガラス側の噴射ノズルとに択一的に供給するバルブ装置と、
を備え、
前記ポンプ本体は、前記第一本体吐出流路及び前記第二本体吐出流路が形成されたハウジング本体と、前記ハウジング本体における前記ポンプ室側の端部に固定されて前記ハウジング本体とともに前記ポンプ室を形成する端部ハウジングと、を有し、
前記端部ハウジングには、前記第二本体吐出流路と連通され前記ポンプ室内から前記タンク内へ前記液体の一部が流出可能な減圧用流路が形成されている、
車両用ポンプ装置。
【請求項２】
前記減圧用流路の入口は、前記第二本体吐出流路の入口よりも小さな断面積で形成されている、
請求項１に記載の車両用ポンプ装置。
【請求項３】
前記ポンプ本体は、遠心ポンプであり、
前記端部ハウジングは、前記インペラの中心軸上に前記吸入孔が形成されると共に、前記吸入孔よりも前記インペラの径方向外側に前記減圧用流路が形成された構成とされている、
請求項１又は請求項２に記載の車両用ポンプ装置。
【請求項４】
前記端部ハウジングは、樹脂製とされ、
前記減圧用流路は、前記インペラの中心軸に沿って形成されている、
請求項３に記載の車両用ポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のフロントウィンドウガラスとリアウィンドウガラスとに択一的に洗浄液を吐出するウォッシャポンプ装置がある（例えば、特許文献１参照）。このウォッシャポンプ装置は、ウォッシャタンクの内部にポンプ本体の大部分を挿入して配置した所謂インタンク形式のウォッシャポンプ装置であり、ポンプ本体は、インペラを回転駆動するモータが配置されたモータ部と、インペラが配置され洗浄液を吐出するポンプ部とを有している。
【０００３】
ポンプ部は、モータ部の正逆回転可能なモータの回転軸に固定されたインペラが収容されたポンプ室を略筒形状のハウジング内に備えている。さらに、ポンプ室には、各アウトレットと連通する連通孔がフロントウィンドウガラス側とリアウィンドウガラス側とにそれぞれ設けられており、モータによりインペラが正逆回転されることによって、洗浄液がフロントウィンドウガラス側とリアウィンドウガラス側とに択一的に吐出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４５２７３５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、インペラの回転による洗浄液の送給は、フロントウィンドウガラス側とリアウィンドウガラス側とで共通のモータを使用して正逆回転することでフロントウィンドウガラス側とリアウィンドウガラス側とに択一的になされている。このため、フロントウィンドウガラス側とリアウィンドウガラス側の吐出口における吐出圧は、フロントウィンドウガラス側では高速走行時でも気流に負けない高い洗浄液の噴射圧が必要であるのに対し、リアウィンドウガラス側では気流による影響が小さいため低い噴射圧で良い。従って、各ウィンドウガラスに対する洗浄液の噴射圧に差をつけるには、モータの回転数をフロントウィンドウガラス側とリアウィンドウガラス側とで制御する制御回路を設けるなどの対策を要し、これがコストアップの原因となっていた。
【０００６】
さらに、通常、ウォッシャタンクはエンジンルーム内に配置されるため、各ウィンドウガラスに設定された各噴射ノズルとウォッシャポンプとの距離がフロントウィンドウガラス側に対してリアウィンドウガラス側は遠くなり、洗浄液を供給するホース（チューブ）の長さもリアウィンドウガラス側は長くなる。そのため、車両内においてホースを配索させる際に途中でホースが折れ曲がり洗浄液が堰き止められる虞がある。そして、この場合には、ホース内の圧力が高まり、リアウィンドウガラス側のアウトレットとホースとの接続が外れてしまうといった問題があった。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、コストアップを抑えつつ、リアウィンドウガラス側の第二アウトレットとホースとの接続が外れることを抑制できる車両用ポンプ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ポンプ装置は、インペラが配設されたポンプ室と、前記インペラを回転駆動するモータが収容されたモータ収容室とが形成され、前記インペラを前記モータにより正逆回転させることで、吸入孔を通じてタンク内の液体を前記ポンプ室内に吸入すると共に該吸入した液体を第一本体吐出流路及び第二本体吐出流路の各出口から圧力差を有して吐出し、且つ、前記ポンプ室側がタンクの内部に位置して前記タンクに取り付けられたポンプ本体と、前記第一本体吐出流路及び前記第二本体吐出流路の各出口にそれぞれ接続された第一流入口及び第二流入口から流入される液体の圧力差に基づいて第一アウトレット及び第二アウトレットに形成された第一吐出口及び第二吐出口のいずれか一方から液体を吐出し、該液体を前記第一吐出口及び前記第二吐出口にそれぞれ接続された車両のフロントウィンドウガラス側の噴射ノズルとリアウィンドウガラス側の噴射ノズルとに択一的に供給するバルブ装置と、を備え、前記ポンプ本体は、前記第一本体吐出流路及び前記第二本体吐出流路が形成されたハウジング本体と、前記ハウジング本体における前記ポンプ室側の端部に固定されて前記ハウジング本体とともに前記ポンプ室を形成する端部ハウジングと、を有し、前記端部ハウジングには、前記第二本体吐出流路と連通され前記ポンプ室内から前記タンク内へ前記液体の一部が流出可能な減圧用流路が形成されている。
【０００９】
この車両用ポンプ装置によれば、ポンプ本体のポンプ室側は、タンクの内部に位置しており、このポンプ本体のポンプ室側に設けられポンプ室を構成する端部ハウジングには、第二本体吐出流路と連通されポンプ室内からタンク内へ液体の一部が流出可能な減圧用流路が形成されている。従って、インペラがモータにより逆回転され、ポンプ室内に吸入された液体が第二本体吐出流路の出口から吐出されるときには、この液体の一部が上述の減圧用流路を通じてタンク内へ戻されるので、リアウィンドウガラス側に接続される第二吐出口の吐出圧をフロントウィンドウガラス側に接続される第一吐出口の吐出圧に比べて低減させることができる。これにより、リアウィンドウガラス側の第二アウトレットとホースとの接続が外れることを抑制することができる。
【００１０】
また、端部ハウジングがタンク内に配置されることに着目し、端部ハウジングに減圧用流路を形成しただけの簡単な構成であるので、コストアップも抑えることができる。
【００１１】
しかも、端部ハウジングに形成した減圧用流路の大きさ（断面積）を変更するだけで、端部ハウジング以外の部材の再設計を要することなくリアウィンドウガラス側に接続される第二吐出口の吐出圧の調整を容易に行うことが可能である。
【００１２】
請求項２に記載の車両用ポンプ装置は、請求項１に記載の車両用ポンプ装置において、前記減圧用流路の入口が、前記第二本体吐出流路の入口よりも小さな断面積で形成されている。
【００１３】
この車両用ポンプ装置によれば、減圧用流路の入口は、第二本体吐出流路の入口よりも小さな断面積で形成されているので、減圧用流路への液体の流入を抑えつつ（第二本体吐出流路への液体の供給を確保しつつ）、第二吐出口の吐出圧を第一吐出口の吐出圧に比べて低減させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用ポンプ装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ポンプ装置において、前記ポンプ本体が、遠心ポンプであり、前記端部ハウジングが、前記インペラの中心軸上に前記吸入孔が形成されると共に、前記吸入孔よりも前記インペラの径方向外側に前記減圧用流路が形成された構成とされている。
【００１５】
この車両用ポンプ装置によれば、減圧用流路は、遠心ポンプにおいて圧力が高い場所とされる端部ハウジングの外側部（インペラの中心軸上に形成された吸入孔よりもインペラの径方向外側）に形成されている。これにより、ポンプ室内に吸入された液体が第二本体吐出流路の出口から吐出されるときには、この液体の一部を上述の減圧用流路を通じてタンク内へ効率的に戻すことができる。
【００１６】
請求項４に記載の車両用ポンプ装置は、請求項３に記載の車両用ポンプ装置において、前記端部ハウジングが、樹脂製とされ、前記減圧用流路が、前記インペラの中心軸に沿って形成されている。
【００１７】
この車両用ポンプ装置によれば、減圧用流路は、樹脂製とされた端部ハウジングにおいてインペラの中心軸に沿って形成されている。従って、例えば、端部ハウジングを樹脂成形する場合には、インペラの軸方向に相当する方向に分割された金型を用いれば良い。従って、減圧用流路の形成のために例えばスライド型等を用いる必要が無いので、減圧用流路の形成が容易であり、コストアップをより一層効果的に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ポンプ装置がタンクに取り付けられた状態を示す側面断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面に基づき、本発明の一実施形態について説明する。
【００２０】
図１に示されるように、本発明の一実施形態に係る車両用ポンプ装置１０は、ポンプ本体１２と、バルブ装置１４を備えている。
【００２１】
ポンプ本体１２は、遠心ポンプであり、モータ１６、ハウジング本体１８、インペラ２０、コネクタキャップ２２、及び、端部ハウジング２４を備えている。モータ１６は、インペラ２０を回転駆動するためのものであり、外部から供給される電源電圧に応じて回転軸２６を正逆回転可能とされている。
【００２２】
ハウジング本体１８は、例えば、樹脂製とされており、略有底筒形状に形成されている。このハウジング本体１８には、モータ１６を収容するモータ収容室２８と、このモータ収容室２８に沿って平行に延びる第一及び第二軸方向流路３０Ａ，３０Ｂが形成されている。第一及び第二軸方向流路３０Ａ，３０Ｂは、モータ収容室２８よりも径方向外側に互いに近接して形成されている（図２参照）。また、ハウジング本体１８の底部１８Ａには、モータ１６の軸方向に貫通する貫通孔３２が形成されている。この貫通孔３２には、回転軸２６の先端部が挿入されており、この回転軸２６の先端部における貫通孔３２から突出した突出部分には、インペラ２０が同軸上に固定されている。
【００２３】
ハウジング本体１８の開口１８Ｂ側には、径方向外側に突出する第一及び第二接続管３４Ａ，３４Ｂが平行に形成されている。この第一及び第二接続管３４Ａ，３４Ｂの内部に形成された第一及び第二径方向流路３６Ａ，３６Ｂは、第一及び第二軸方向流路３０Ａ，３０Ｂとそれぞれ連通されており、この第一及び第二軸方向流路３０Ａ，３０Ｂとで、第一及び第二本体吐出流路３８Ａ，３８Ｂをそれぞれ構成している。
【００２４】
この第一及び第二本体吐出流路３８Ａ，３８Ｂの各一端（つまり、第一及び第二軸方向流路３０Ａ，３０Ｂの開放端）は、ハウジング本体１８の底部１８Ａ側の端面１８Ｃに入口４０Ａ，４０Ｂとして開口されており、第一及び第二本体吐出流路３８Ａ，３８Ｂの各他端（つまり、第一及び第二径方向流路３６Ａ，３６Ｂの開放端）は、第一及び第二接続管３４Ａ，３４Ｂの突出端に出口４２Ａ，４２Ｂとして開口されている。
【００２５】
コネクタキャップ２２は、モータ１６に電源電圧を供給するコネクタ部４４が一体に形成された構成とされており、ハウジング本体１８の開口１８Ｂ側に設けられて、この開口１８Ｂを塞いでいる。
【００２６】
端部ハウジング２４は、ハウジング本体１８の底部１８Ａ（ポンプ室４６側の端部）に固定されている。この端部ハウジング２４には、ハウジング本体１８側に開口するインペラ収容凹部２４Ａが形成されている。そして、端部ハウジング２４がハウジング本体１８の底部１８Ａに固定された状態では、このインペラ収容凹部２４Ａの内壁面２４Ｂとハウジング本体１８の底部１８Ａ側の端面１８Ｃとによってインペラ２０が配設されたポンプ室４６が形成されている。
【００２７】
また、この端部ハウジング２４には、図２に示されるように、インペラ２０の略接線方向に沿って第一及び第二連通路４８Ａ，４８Ｂが形成されている。この第一及び第二連通路４８Ａ，４８Ｂは、ポンプ室４６と第一及び第二本体吐出流路３８Ａ，３８Ｂ（第一及び第二軸方向流路３０Ａ，３０Ｂ）とをそれぞれ連結している。また、この端部ハウジング２４には、図１に示されるように、インペラ収容凹部２４Ａに対するハウジング本体１８側と反対側に凹部５０が形成されている。この凹部５０は、ハウジング本体１８側と反対側に開口されており、この凹部５０の内側には、複数のリブ５２が放射状に形成されている。
【００２８】
さらに、この端部ハウジング２４には、吸入孔５４と減圧用流路５６が形成されている。この吸入孔５４及び減圧用流路５６は、それぞれインペラ２０の中心軸に沿って貫通している。また、吸入孔５４は、インペラ２０の中心軸上に形成されており、減圧用流路５６は、吸入孔５４よりもインペラ２０の径方向外側に形成されている。本実施形態では、一例として、減圧用流路５６は、第二軸方向流路３０Ｂと略同軸上に形成されている。
【００２９】
この減圧用流路５６は、第二軸方向流路３０Ｂ（第二本体吐出流路３８Ｂ）と連通されており、この減圧用流路５６の入口５６Ａは、第二本体吐出流路３８Ｂの入口４０Ｂよりも小さな断面積で形成されている。なお、減圧用流路５６及び第二本体吐出流路３８Ｂは、その長手方向に一定の断面積で形成されている。
【００３０】
バルブ装置１４は、図２に示されるように、バルブハウジングを構成する第一及び第二分割ハウジング５８Ａ，５８Ｂと、弁体６０を備えている。
【００３１】
第一及び第二分割ハウジング５８Ａ，５８Ｂは、本体部６２Ａ，６２Ｂと、外延部６４Ａ，６４Ｂと、第一及び第二流入筒部６６Ａ，６６Ｂと、第一及び第二内延筒部６８Ａ，６８Ｂと、第一及び第二アウトレットとしての第一及び第二外延筒部７０Ａ，７０Ｂとを備えている。
【００３２】
本体部６２Ａ，６２Ｂは、略有底筒形状に形成されており、その内部は、それぞれ第一及び第二バルブ室７２Ａ，７２Ｂとして形成されている。外延部６４Ａ，６４Ｂは、本体部６２Ａ，６２Ｂの開口側の周縁部から径方向外側に延設されており、この外延部６４Ａ，６４Ｂの図示しない嵌合部が嵌合固定されることにより、第一及び第二分割ハウジング５８Ａ，５８Ｂは、互いに組み付けられている。
【００３３】
第一及び第二流入筒部６６Ａ，６６Ｂは、本体部６２Ａ，６２Ｂにおける外延部６４Ａ，６４Ｂよりも底部側から径方向外側に突出して形成されている。そして、この第一及び第二流入筒部６６Ａ，６６Ｂが第一及び第二接続管３４Ａ，３４Ｂに嵌着されることで、バルブ装置１４は、ポンプ本体１２に固定されている。また、本体部６２Ａ，６２Ｂの外周部には、第一及び第二本体吐出流路３８Ａ，３８Ｂの各出口４２Ａ，４２Ｂにそれぞれ接続された第一及び第二流入口７４Ａ，７４Ｂが開口されている。
【００３４】
第一及び第二内延筒部６８Ａ，６８Ｂは、本体部６２Ａ，６２Ｂの底部中央から本体部６２Ａ，６２Ｂの内側に突出して形成されており、第一及び第二外延筒部７０Ａ，７０Ｂは、本体部６２Ａ，６２Ｂの底部中央から本体部６２Ａ，６２Ｂの外側に突出して形成されている。第一内延筒部６８Ａと第一外延筒部７０Ａ、第二内延筒部６８Ｂと第二外延筒部７０Ｂは、それぞれ同軸上に形成されている。また、第一及び第二外延筒部７０Ａ，７０Ｂの先端側の開口は、第一及び第二吐出口７６Ａ，７６Ｂとして形成されている。
【００３５】
弁体６０は、例えば、ゴム材などの弾性材料により形成されており、略円盤形状に形成されている。この弁体６０は、環状の外周縁部７８と、外周縁部７８の内側に形成された環状で外周縁部７８よりも薄肉の薄肉部８０と、薄肉部８０の内側に形成された円盤状で薄肉部８０よりも厚肉の弁本体部８２とを一体に有している。
【００３６】
そして、この弁体６０は、外周縁部７８が外延部６４Ａ，６４Ｂにて狭持されることで第一及び第二分割ハウジング５８Ａ，５８Ｂに組み付けられている。また、第一及び第二分割ハウジング５８Ａ，５８Ｂに弁体６０が組み付けられた状態では、この弁体６０によって第一バルブ室７２Ａと第二バルブ室７２Ｂとが区画されている。また、弁本体部８２は、第一内延筒部６８Ａの先端部と第二内延筒部６８Ｂの先端部との間に位置されており、薄肉部８０によって第一内延筒部６８Ａの先端部と第二内延筒部６８Ｂの先端部とに接触可能に弾性支持されている。
【００３７】
次に、上述の車両用ポンプ装置１０のタンク８４への組付状態及び動作について説明する。
【００３８】
図１に示されるように、この車両用ポンプ装置１０では、所謂インタンク取り付け構造が採用されており、ポンプ本体１２のポンプ室側１８Ｄがタンク８４の内部に位置するように、ポンプ本体１２は、タンク８４に取り付けられている。タンク８４に形成された取付孔８６の内周面とポンプ本体１２の外周面との間には、シール部材８８が設けられている。また、バルブ装置１４の第一及び第二外延筒部７０Ａ，７０Ｂ（第一及び第二吐出口７６Ａ，７６Ｂ）は、いずれも図示しないホース等を介して車両のフロントウィンドウガラス用及びリアウィンドウガラス用の噴射ノズルに接続される。
【００３９】
そして、この車両用ポンプ装置１０では、モータ１６が駆動され、回転軸２６及びインペラ２０が正回転（図２において時計回りに回転）されると、タンク８４内の洗浄液（液体）が吸入孔５４からポンプ室４６内に吸入され、このポンプ室４６内に吸入した洗浄液が第一連通路４８Ａを通じて第一本体吐出流路３８Ａに大きな正の圧力で供給される。なお、このとき、第二本体吐出流路３８Ｂ側にも小さな正の圧力が加わるが、この圧力は第一本体吐出流路３８Ａの正の圧力に比べて十分に小さなものである。
【００４０】
そして、第一本体吐出流路３８Ａ及び第二本体吐出流路３８Ｂの各出口４２Ａ，４２Ｂから圧力差を有して洗浄液が吐出され、第一本体吐出流路３８Ａと連通したバルブ装置１４の第一バルブ室７２Ａ内の圧力が大きな正圧となり、第二本体吐出流路３８Ｂと連通した第二バルブ室７２Ｂ内の圧力が小さな正圧となる。
【００４１】
また、これにより、第一バルブ室７２Ａ内と第二バルブ室７２Ｂ内の圧力差によって弁本体部８２が、第二バルブ室７２Ｂ側の第二内延筒部６８Ｂの先端部に押圧接触され、第二吐出口７６Ｂが閉状態とされる。一方、第一吐出口７６Ａは開状態とされ、第一吐出口７６Ａからのみ洗浄液が吐出される。これにより、洗浄液が車両のフロントウィンドウガラスにのみ噴射（供給）される。
【００４２】
これに対し、モータ１６が反転駆動され、回転軸２６及びインペラ２０が逆回転（図２において反時計回りに回転）されると、タンク８４内の洗浄液が吸入孔５４からポンプ室４６内に吸入され、このポンプ室４６内に吸入した洗浄液が第二連通路４８Ｂを通じて第二本体吐出流路３８Ｂに大きな正の圧力で供給される。なお、このとき、第一本体吐出流路３８Ａ側にも小さな正の圧力が加わる。
【００４３】
そして、第一本体吐出流路３８Ａ及び第二本体吐出流路３８Ｂの各出口４２Ａ，４２Ｂから圧力差を有して洗浄液が吐出され、第二本体吐出流路３８Ｂと連通したバルブ装置１４の第二バルブ室７２Ｂ内の圧力が大きな正圧となり、第一本体吐出流路３８Ａと連通した第一バルブ室７２Ａ内の圧力が小さな正圧となる。
【００４４】
また、これにより、第一バルブ室７２Ａ内と第二バルブ室７２Ｂ内の圧力差によって弁本体部８２が、第一バルブ室７２Ａ側の第一内延筒部６８Ａの先端部に押圧接触され、第一吐出口７６Ａが閉状態とされる。一方、第二吐出口７６Ｂは開状態とされ、第二吐出口７６Ｂからのみ洗浄液が吐出される。これにより、洗浄液が車両のリアウィンドウガラスにのみ噴射（供給）される。
【００４５】
このように、バルブ装置１４では、第一流入口７４Ａ及び第二流入口７４Ｂから流入される洗浄液の圧力差に基づいて第一吐出口７６Ａ及び第二吐出口７６Ｂのいずれか一方から洗浄液が吐出され、該洗浄液が車両のフロントウィンドウガラス側とリアウィンドウガラス側とに択一的に供給される。
【００４６】
また、上述のように、ポンプ室４６内に吸入された洗浄液が第二本体吐出流路３８Ｂの出口４２Ｂから吐出されるときには、この洗浄液の一部が上述の減圧用流路５６を通じてタンク８４内へ戻される。そして、これにより、リアウィンドウガラス側に接続される第二吐出口７６Ｂの吐出圧がフロントウィンドウガラス側に接続される第一吐出口７６Ａの吐出圧に比べて低減される。
【００４７】
次に、本発明の一実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４８】
以上詳述したように、この車両用ポンプ装置１０によれば、ポンプ本体１２のポンプ室側１８Ｄは、タンク８４の内部に位置しており、このポンプ本体１２のポンプ室側１８Ｄに設けられポンプ室４６を構成する端部ハウジング２４には、第二本体吐出流路３８Ｂと連通されポンプ室４６内からタンク８４内へ液体の一部が流出可能な減圧用流路５６が形成されている。
【００４９】
従って、インペラ２０がモータ１６により逆回転され、ポンプ室４６内に吸入された液体が第二本体吐出流路３８Ｂの出口４２Ｂから吐出されるときには、この液体の一部が上述の減圧用流路５６を通じてタンク８４内へ戻されるので、リアウィンドウガラス側に接続される第二吐出口７６Ｂの吐出圧をフロントウィンドウガラス側に接続される第一吐出口７６Ａの吐出圧に比べて低減させることができる。これにより、リアウィンドウガラス側の第二外延筒部７０Ｂとホースとの接続が外れることを抑制することができる。なお、減圧用流路５６を通じてタンク８４内へ液体の一部を戻すことで吐出圧を減圧しているので、減圧による液体の無駄が無い。
【００５０】
また、端部ハウジング２４がタンク８４内に配置されることに着目し、端部ハウジング２４に減圧用流路５６を形成しただけの簡単な構成であるので、コストアップも抑えることができる。
【００５１】
しかも、端部ハウジング２４に形成した減圧用流路５６の大きさ（断面積）を変更するだけで、端部ハウジング２４以外の部材の再設計を要することなくリアウィンドウガラス側に接続される第二吐出口７６Ｂの吐出圧の調整を容易に行うことが可能である。
【００５２】
さらに、減圧用流路５６の入口５６Ａは、第二本体吐出流路３８Ｂの入口４０Ｂよりも小さな断面積で形成されているので、減圧用流路５６への液体の流入を抑えつつ（第二本体吐出流路３８Ｂへの液体の供給を確保しつつ）、第二吐出口７６Ｂの吐出圧を第一吐出口７６Ａの吐出圧に比べて低減させることができる。
【００５３】
また、減圧用流路５６は、遠心ポンプにおいて圧力が高い場所とされる端部ハウジング２４の外側部（インペラ２０の中心軸上に形成された吸入孔５４よりもインペラ２０の径方向外側）に形成されている。これにより、ポンプ室４６内に吸入された液体が第二本体吐出流路３８Ｂの出口４２Ｂから吐出されるときには、この液体の一部を上述の減圧用流路５６を通じてタンク８４内へ効率的に戻すことができる。
【００５４】
また、減圧用流路５６は、樹脂製とされた端部ハウジング２４においてインペラ２０の中心軸に沿って形成されている。従って、例えば、端部ハウジング２４を樹脂成形する場合には、インペラ２０の軸方向に相当する方向に分割された金型を用いれば良い。従って、減圧用流路５６の形成のために例えばスライド型等を用いる必要が無いので、減圧用流路５６の形成が容易であり、コストアップをより一層効果的に抑えることができる。
【００５５】
次に、本発明の一実施形態の変形例について説明する。
【００５６】
上記実施形態において、減圧用流路５６は、第二軸方向流路３０Ｂと略同軸上に形成されていたが、この第二軸方向流路３０Ｂよりも端部ハウジング２４の径方向内側に形成されていても良い（入口５６Ａが第二連通路４８Ｂの長手方向中間部に開口していても良い）。
【００５７】
また、端部ハウジング２４には、減圧用流路５６と同様の減圧用流路が第一軸方向流路３０Ａ（第一本体吐出流路３８Ａ）と連通して形成されていても良い。ただし、この場合には、第二吐出口７６Ｂの吐出圧が第一吐出口７６Ａの吐出圧に比べて低減されるように、第二軸方向流路３０Ｂと連通される減圧用流路５６の断面積が、第一軸方向流路３０Ａと連通される減圧用流路の断面積よりも小さく設定されることが望ましい。
【００５８】
このように構成されていると、吐出圧の大きな車両用ポンプ装置を低圧仕様の車両用ポンプ装置として使用でき、端部ハウジング２４を除くポンプ本体１２の生産台数の増加による量産効果によりコストダウンすることができる。
【００５９】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００６０】
１０・・・車両用ポンプ装置、１２・・・ポンプ本体、１４・・・バルブ装置、１６・・・モータ、１８・・・ハウジング本体、２０・・・インペラ、２２・・・コネクタキャップ、２４・・・端部ハウジング、２４Ａ・・・インペラ収容凹部、２６・・・回転軸、２８・・・モータ収容室、３０Ａ，３０Ｂ・・・第一及び第二軸方向流路、３２・・・貫通孔、３４Ａ，３４Ｂ・・・第一及び第二接続管、３６Ａ，３６Ｂ・・・第一及び第二径方向流路、３８Ａ，３８Ｂ・・・第一及び第二本体吐出流路、４０Ａ，４０Ｂ・・・第一及び第二本体吐出流路の各入口、４２Ａ，４２Ｂ・・・第一及び第二本体吐出流路の各出口、４４・・・コネクタ部、４６・・・ポンプ室、４８Ａ，４８Ｂ・・・第一及び第二連通路、５０・・・凹部、５２・・・リブ、５４・・・吸入孔、５６・・・減圧用流路、５６Ａ・・・減圧用流路の入口、５８Ａ，５８Ｂ・・・第一及び第二分割ハウジング、６０・・・弁体、６２Ａ，６２Ｂ・・・本体部、６４Ａ，６４Ｂ・・・外延部、６６Ａ，６６Ｂ・・・第一及び第二流入筒部、６８Ａ，６８Ｂ・・・第一及び第二内延筒部、７０Ａ，７０Ｂ・・・第一及び第二外延筒部（第一及び第二アウトレット）、７２Ａ，７２Ｂ・・・第一及び第二バルブ室、７４Ａ，７４Ｂ・・・第一及び第二流入口、７６Ａ，７６Ｂ・・・第一及び第二吐出口、７８・・・外周縁部、８０・・・薄肉部、８２・・・弁本体部、８４・・・タンク、８６・・・取付孔、８８・・・シール部材
【図１】
2012154177.tif 000003
【図２】
2012154177.tif 000004