(57)【要約】【課題】車両に搭載された蓄電池の寿命をより長くすることができる車両用充電制御装置を提供する。【解決手段】車両に搭載される蓄電池３０と、電源装置から供給される電力を蓄電池の充電用の電力に変換する充電器２５Ａ、２５Ｂと、に接続されて電源装置から供給される電力を用いて蓄電池を充電する車両用充電制御装置２０において、蓄電池の電圧を検出する電圧検出手段２９Ｄと、充電器の動作を制御する制御手段２８と、を備え、制御手段は、電圧検出手段を用いて検出した電圧が第１所定電圧以下である場合に充電器を介した蓄電池の充電を開始し、充電を開始した後、電圧検出手段を用いて検出した電圧が第１所定電圧よりも高い電圧であるとともに蓄電池の蓄電容量の１００％を超えない電圧である第２所定電圧以上となった場合に充電を終了する。【選択図】図４
2012228013.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される蓄電池と、電源装置から供給される電力を前記蓄電池の充電用の電力に変換する充電器と、に接続されて前記電源装置から供給される電力を用いて前記蓄電池を充電する車両用充電制御装置において、
前記蓄電池の電圧を検出する電圧検出手段と、
前記充電器の動作を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記電圧検出手段を用いて検出した電圧が第１所定電圧以下である場合に前記充電器を介した前記蓄電池の充電を開始し、
充電を開始した後、前記電圧検出手段を用いて検出した電圧が前記第１所定電圧よりも高い電圧であるとともに前記蓄電池の蓄電容量の１００％を超えない電圧である第２所定電圧以上となった場合に充電を終了する、
車両用充電制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用充電制御装置であって、
更に、強制過充電起動手段を備え、
前記制御手段は、前記強制過充電起動手段が操作されると、前記電圧検出手段にて検出した電圧にかかわらず、前記蓄電容量の１００％を超える過充電状態となるまで充電可能に設定された所定時間の間、強制的に前記蓄電池を充電する、
車両用充電制御装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用充電制御装置であって、
更に、車両を始動する際に用いる車両キーが対応するキーシリンダに挿入されているか否かを検出する車両キー挿入有無検出手段と、前記キーシリンダから前記車両キーが抜かれて車両が停止している際に前記車両キーが一時的に保管されるキー保管手段に前記車両キーが保管されているか否かを検出する車両キー保管有無検出手段と、の少なくとも一方と、
音声出力手段と、を備え、
前記制御手段は、
前記電圧検出手段を用いて検出した前記蓄電池の電圧が前記第１所定電圧以下である場合、且つ前記車両キー挿入有無検出手段と前記車両キー保管有無検出手段のいずれにも前記車両キーが検出されない場合に前記音声出力手段から充電を催促する音声を出力し、
前記音声出力手段から充電を催促する音声を出力している際、前記車両キー挿入有無検出手段と前記車両キー保管有無検出手段のいずれかにて前記車両キーを検出すると、前記音声出力手段からの音声の出力を停止する、
車両用充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ式フォークリフト等、動力源として蓄電池と電動モータを利用する車両の蓄電池を充電する、車両用充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えばバッテリ式フォークリフトは、鉛蓄電池等の蓄電池を搭載しており、充放電サイクルを繰り返して使用されている。
バッテリ式フォークリフトを使用して蓄電池がある程度放電した場合、次回の使用に備えて蓄電池を充電するが、放電量が少なく蓄電容量が比較的多い場合に充電してしまうと蓄電池の寿命が短くなることが知られている。
また、蓄電池は蓄電容量の１００％を超えないように充電すると、蓄電池の寿命を伸ばすことができること、及び定期的に蓄電容量の１２０％程度の過充電を行うことが寿命を伸ばすことも知られている。
例えば特許文献１に記載された従来技術には、１００％を超えないように鉛蓄電池の充電を実施し、定期的に過充電を行う鉛蓄電池の充電制御方法が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１６０４２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された従来技術には、鉛蓄電池を１００％を超えないように充電する充電制御方法及び定期的に過充電することが開示されているが、その充電制御方法を実現する具体的な充電制御装置が開示されていない。また、蓄電容量が比較的多い場合に充電することを回避する点についての記載が見受けられない。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、車両に搭載された蓄電池の寿命をより長くすることができる車両用充電制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用充電制御装置は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、車両に搭載される蓄電池と、電源装置から供給される電力を前記蓄電池の充電用の電力に変換する充電器と、に接続されて前記電源装置から供給される電力を用いて前記蓄電池を充電する車両用充電制御装置において、前記蓄電池の電圧を検出する電圧検出手段と、前記充電器の動作を制御する制御手段と、を備える。
そして、前記制御手段は、前記電圧検出手段を用いて検出した電圧が第１所定電圧以下である場合に前記充電器を介した前記蓄電池の充電を開始し、充電を開始した後、前記電圧検出手段を用いて検出した電圧が前記第１所定電圧よりも高い電圧であるとともに前記蓄電池の蓄電容量の１００％を超えない電圧である第２所定電圧以上となった場合に充電を終了する。
【０００６】
この第１の発明によれば、蓄電容量が比較的多い場合に充電することを回避することができるとともに、蓄電容量の１００％を超えないように蓄電池を充電して蓄電池の寿命をより長くすることができる車両用充電制御装置を具体的に実現することができる。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両用充電制御装置であって、更に、強制過充電起動手段を備え、前記制御手段は、前記強制過充電起動手段が操作されると、前記電圧検出手段にて検出した電圧にかかわらず、前記蓄電容量の１００％を超える過充電状態となるまで充電可能に設定された所定時間の間、強制的に前記蓄電池を充電する。
【０００８】
この第２の発明によれば、適宜過充電を行うことができる強制過充電起動手段を備えることで、蓄電池の寿命をより長くすることができる。
また、シンプルな構成にて、強制過充電起動手段を実現することができる。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る車両用充電制御装置であって、更に、車両を始動する際に用いる車両キーが対応するキーシリンダに挿入されているか否かを検出する車両キー挿入有無検出手段と、前記キーシリンダから前記車両キーが抜かれて車両が停止している際に前記車両キーが一時的に保管されるキー保管手段に前記車両キーが保管されているか否かを検出する車両キー保管有無検出手段と、の少なくとも一方と、音声出力手段と、を備える。
そして、前記制御手段は、前記電圧検出手段を用いて検出した前記蓄電池の電圧が前記第１所定電圧以下である場合、且つ前記車両キー挿入有無検出手段と前記車両キー保管有無検出手段のいずれにも前記車両キーが検出されない場合に前記音声出力手段から充電を催促する音声を出力し、前記音声出力手段から充電を催促する音声を出力している際、前記車両キー挿入有無検出手段と前記車両キー保管有無検出手段のいずれかにて前記車両キーを検出すると、前記音声出力手段からの音声の出力を停止する。
【００１０】
この第３の発明によれば、蓄電池の充電が必要なタイミングであることを、作業者に適切に報知することができるとともに、報知を適切に停止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の車両用充電制御装置２０を備えたバッテリ式フォークリフト１０の一実施の形態を説明する外観図である。
【図２】車両用充電制御装置２０の外観の例を説明する図である。
【図３】車両用充電制御装置２０が接続される各機器等を説明する図である。
【図４】車両用充電制御装置２０の内部の詳細を説明する回路図である。
【図５】制御手段２８の動作を説明するシーケンス回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図１は、本発明の車両用充電制御装置２０を備えたバッテリ式フォークリフト１０の一実施の形態を説明する外観図である。
【００１３】
●［車両用充電制御装置２０を備えたバッテリ式フォークリフト１０の外観（図１）］
図１に示すように、バッテリ式フォークリフト１０は、車体の前端に立設されたマスト１３と、マスト１３に対して昇降する昇降器と、昇降器に取り付けられたフォーク１４と、鉛蓄電池等の蓄電池３０等を備えている。なお蓄電池３０は、複数の蓄電池が直列に接続されて構成されている。
またバッテリ式フォークリフト１０は、蓄電池３０を充電する電源装置に接続するコネクタ２５Ｃと、電源装置から供給される電力を蓄電池３０の充電用の電力に変換する充電器２５Ａ及びトランス２５Ｂと、充電器２５Ａの動作を制御する車両用充電制御装置２０等も備えている。なお、充電器２５Ａとトランス２５Ｂをまとめて充電器としてもよい。
そして車両用充電制御装置２０はケーブル２１にて、充電器２５Ａ、蓄電池３０等に接続されており、後述するキーシリンダ２６Ａやキー保管ボックス２６Ｂ等にも接続されている。
【００１４】
従来のバッテリ式フォークリフトは、充電器及びトランスを備えているが、車両用充電制御装置２０を備えていなかった。
そして、従来の充電方法の例としては、バッテリ式フォークリフトの稼動時間にかかわらず、作業者がバッテリ式フォークリフトの使用後に充電用の電源装置のケーブルを接続して充電器の充電開始スイッチを操作していた。すると充電器は、蓄電池３０の電圧が約５８［Ｖ］（蓄電容量の８０％に相当する電圧）となるまで充電し、更にその時点から約２時間かけて充電を継続して電圧が約６３［Ｖ］〜６４［Ｖ］（蓄電容量の１１０〜１２０［％］に相当する電圧）となるように充電して充電を停止していた。
このため、蓄電容量が比較的多い場合であっても充電されてしまうことがあり、電池寿命を短くしている。また、１回の充電で必ず蓄電容量の１００％を超える過充電状態としているため、蓄電池３０にストレスを与え、電池寿命を短くしている。
本実施の形態にて説明する車両用充電制御装置２０は、充電を開始するべき蓄電容量に低下した際に作業者が充電を開始できるように支援し、電池寿命が短くなることを防止する。また、通常の充電では蓄電容量の１００％を超えないように充電し、蓄電池３０に不要なストレスを与えることなく、電池寿命が短くなることを防止する。そして作業者が適切な頻度で電池容量の１００％を超える過充電を行えるように支援する。
従来では蓄電池３０の寿命が２〜２．５年であったが、本実施の形態にて説明する車両用充電制御装置２０を用いることで、蓄電池３０の寿命を４年以上に延ばすことができるようになる。
【００１５】
●［車両用充電制御装置２０の外観（図２）と、車両用充電制御装置２０が接続される各機器等（図３）］
次に図２を用いて、車両用充電制御装置２０の外観について説明する。
図２に示すように、車両用充電制御装置２０には、過充電開始スイッチ２２Ｂ（強制過充電起動手段に相当）、過充電解除スイッチ２２Ｃ、蓄電池３０の電圧を表示する電圧計２３Ａ、スピーカ２７（音声出力手段に相当）、充電中ランプ２４Ａ、充電停止確認ランプ２４Ｂ等を備えている。また、車両用充電制御装置２０には、各機器等と接続するためのケーブル２１が接続されている。
【００１６】
次に図３を用いて、車両用充電制御装置２０に接続される各機器等について説明する。
車両用充電制御装置２０は、蓄電池３０を充電する充電器２５Ａにケーブル２１を介して接続されており、充電器２５Ａの通常充電開始スイッチ２２Ａに基づいた充電中であることの検出と、充電器２５Ａの動作（充電の停止等）を制御する。
充電器２５Ａにはコネクタ２５Ｃを介して電源装置のケーブル２１Ｚが接続されており、充電器２５Ａは、電源装置から供給される電力を、ケーブル２１Ａを介してトランス２５Ｂに出力する。
トランス２５Ｂは、充電器２５Ａを介して電源装置から供給される電力を、蓄電池３０の充電用の電力に変換し、変換した電力をケーブル２１Ｃを介して蓄電池３０に出力して充電する。
また車両用充電制御装置２０は、ケーブル２１を介して蓄電池３０に接続されており、蓄電池３０の電圧を検出することができる。
【００１７】
またバッテリ式フォークリフト１０のキーシリンダ２６Ａには、キーシリンダセンサ２６Ｓ（車両キー挿入有無検出手段に相当）が設けられている。そして車両用充電制御装置２０は、ケーブル２１を介してキーシリンダセンサ２６Ｓに接続されており、キーシリンダ２６Ａに車両キーＫ１が挿入されているか否かを検出することができる。
またバッテリ式フォークリフト１０のキー保管ボックス２６Ｂ（キー保管手段に相当）には、キー保管センサ２６Ｔ（車両キー保管有無検出手段に相当）が設けられている。そして車両用充電制御装置２０は、ケーブル２１を介してキー保管センサ２６Ｔに接続されており、キー保管ボックス２６Ｂに車両キーＫ１またはキーホルダＫ２の少なくとも一方が収容されているか否かを検出することができる。
そして車両用充電制御装置２０は、制御手段２８を備えており、過充電開始スイッチ２２Ｂ、過充電解除スイッチ２２Ｃ、充電器２５Ａ、蓄電池３０の電圧、キーシリンダセンサ２６Ｓ、キー保管センサ２６Ｔ等からの信号が制御手段２８に入力され、制御手段２８は、充電中ランプ２４Ａ、充電停止確認ランプ２４Ｂ、スピーカ２７、充電器２５Ａ等に制御信号等を出力する。
【００１８】
●［車両用充電制御装置２０の内部回路の詳細（図４）］
次に図４を用いて、車両用充電制御装置２０の内部回路の詳細について説明する。
車両用充電制御装置２０の回路は制御手段２８を中心に構成されている。
例えば制御手段２８は、いわゆるシーケンサであり、Ｙ０〜Ｙ５は出力リレーを示しており、外部出力信号であって書き込みと読み込みを行うことができる。またＸ０〜Ｘ６は入力リレーを示しており、外部入力であって、読み込み専用である。また図５に示すＭ１は補助リレーであって、シーケンス回路の表現が複雑になることを回避するために内部的に使用できるように用意されたリレーである。
【００１９】
図４に示すように、蓄電池３０の電力はケーブル２１を介してサーキットプロテクタ２９Ａ（例えばヒューズ）に入力され、コネクタＣ１を経由して電源回路２９Ｂに入力される。なお、コネクタＣ１、Ｃ２、Ｃ３において、２個の端子Ｐ１は導通しており、２個の端子Ｎ１は導通しており、４個の端子Ｐ２は導通しており、１２個の端子Ｎ２は導通している。また、端子Ｐ１、端子Ｎ１、端子Ｐ２、端子Ｎ２は、互いに絶縁されている。この場合、端子Ｐ１は蓄電池３０の＋電極の電位であり、端子Ｎ１は蓄電池３０の−電極の電位である。また端子Ｐ２は電源回路２９Ｂの出力電圧の＋側の電位であり、端子Ｎ２は電源回路２９Ｂの出力電圧の−側の電位である。
電源回路２９Ｂに入力される蓄電池３０からの電力は電圧変動が比較的大きくノイズ等も含まれているが、電源回路２９Ｂは制御手段２８を動作させるための安定化された所定電圧を出力し、当該安定化された電圧はコネクタＣ２を経由して制御手段２８に供給される。
また電源回路２９Ｂに入力される蓄電池３０からの電力は電圧計２３Ａに接続されるとともに、電圧センサ２９Ｄ（電圧検出手段に相当）に入力される。
また強制過充電タイマ２９Ｃは、蓄電池３０の蓄電容量が１００％を超える過充電を行うための数時間オーダーの時間を計測するタイマであり、端子Ｎ２、過充電開始スイッチ２２Ｂ、過充電解除スイッチ２２Ｃが接続されている。
【００２０】
制御手段２８の端子ＣＯＭ１〜端子ＣＯＭ３は、端子Ｎ２に接続されている。
また制御手段２８の出力リレーＹ１は、音声起動リレー２９Ｅの入力の一端に接続されており、音声起動リレー２９Ｅの入力の他端は端子Ｎ２に接続されている。また音声起動リレー２９Ｅの出力にはスピーカ２７が接続されており、音声起動リレー２９ＥがＯＮ状態となると、スピーカ２７から「充電してください」等の音声が出力される。
制御手段２８の出力リレーＹ２は、充電器２５Ａの充電停止リレー２９Ｆの入力の一端に接続されており、充電停止リレー２９Ｆの入力の他端は端子Ｎ２に接続されている。また充電停止リレー２９Ｆの出力はタイマ２９Ｊに接続されており、充電停止リレー２９ＦがＯＮ状態となると、充電器２５Ａによる蓄電池３０の充電が停止される。なお通常充電開始スイッチ２２Ａは、蓄電容量の１００％を超えない充電である通常充電を開始するスイッチである。
また充電器２５Ａのリレーボックス２９Ｈは、蓄電池３０を充電するためにケーブル２１Ｚを介して入力される電源装置からの電力を、コネクタ２５Ｃ及びケーブル２１Ｂを介してトランス２５Ｂに出力する。そしてトランス２５Ｂはケーブル２１Ｃを介して蓄電池３０を充電する。
【００２１】
制御手段２８の出力リレーＹ０は、ブザー２７Ａの一端に接続されており、ブザー２７Ａの他端は端子Ｎ２に接続されている。そして出力リレーＹ０がＯＮ状態となると、ブザー２７Ａからブザー音が出力される。
制御手段２８の出力リレーＹ３は、ＬＥＤ等の充電中ランプ２４Ａの一端に接続されており、充電中ランプ２４Ａの他端は端子Ｎ２に接続されている。そして出力リレーＹ３がＯＮ状態となると、充電中ランプ２４Ａが点灯する。
制御手段２８の出力リレーＹ５は、ＬＥＤ等の充電停止確認ランプ２４Ｂの一端に接続されており、充電停止確認ランプ２４Ｂの他端は端子Ｎ２に接続されている。そして出力リレーＹ５がＯＮ状態となると、充電停止確認ランプ２４Ｂが点灯する。
【００２２】
制御手段２８の入力リレーＸ０には、キーシリンダセンサ２６Ｓの一端が接続され、キーシリンダセンサ２６Ｓの他端は端子Ｎ２に接続されている。制御手段２８は、入力リレーＸ０への入力信号の状態に基づいて、キーシリンダ２６Ａに車両キーＫ１が挿入されているか否かを検出することができる。
制御手段２８の入力リレーＸ６には、キー保管センサ２６Ｔの一端が接続され、キー保管センサ２６Ｔの他端は端子Ｎ２に接続されている。制御手段２８は、入力リレーＸ６への入力信号の状態に基づいて、キー保管ボックス２６Ｂに車両キーＫ１またはキーホルダＫ２の少なくとも一方が保管されているか否かを検出することができる。
制御手段２８の入力リレーＸ１には、充電器２５Ａの充電開始リレー２９Ｇの出力の一端が接続され、充電開始リレー２９Ｇの出力の他端は端子Ｎ２に接続されている。制御手段２８は、入力リレーＸ１への入力信号の状態に基づいて、充電器２５Ａが蓄電池の充電を行っているか否かを検出することができる。
制御手段２８の入力リレーＸ２には強制過充電タイマ２９Ｃの端子の１つが接続されている。制御手段２８は、入力リレーＸ２への入力信号の状態に基づいて、強制過充電タイマ２９Ｃのタイマが起動して過充電を行っているか否か検出することができる。
制御手段２８の入力リレーＸ３には電圧センサ２９Ｄの端子の１つが接続されており、制御手段２８は、電圧センサ２９Ｄに接続されている蓄電池３０の電圧が第１所定電圧以下（例えば４７［Ｖ］以下）であるか否かを検出することができる。
制御手段２８の入力リレーＸ４には電圧センサ２９Ｄの端子の１つが接続されており、制御手段２８は、電圧センサ２９Ｄに接続されている蓄電池３０の電圧が第２所定電圧以上（例えば５８［Ｖ］以上）であるか否かを検出することができる。なお、電圧センサ２９Ｄにおける所定の端子は端子Ｎ２に接続されている。
【００２３】
●［制御手段２８の動作（図５）］
次に図５のシーケンス回路図を用いて制御手段２８の動作について説明する。
なお以下では、よりわかり易くするために、出力リレーＹ０をタイマ起動確認Ｙ０と記載し、出力リレーＹ１を音声起動Ｙ１と記載し、出力リレーＹ２を充電停止Ｙ２と記載し、出力リレーＹ３を充電表示Ｙ３と記載し、出力リレーＹ５を充電停止確認Ｙ５と記載する。
また、入力リレーＸ０をキー挿入Ｘ０と記載し、入力リレーＸ６をキー保管Ｘ６と記載し、入力リレーＸ１を充電中Ｘ１と記載し、入力リレーＸ２をタイマ起動Ｘ２と記載し、入力リレーＸ３を不足検知Ｘ３と記載し、入力リレーＸ４を過電検知Ｘ４と記載し、補助リレーＭ１を不足検知（内部）Ｍ１と記載する。
【００２４】
なお、キー挿入Ｘ０は、キーシリンダ２６Ａに車両キーＫ１が挿入されている場合にＯＮ状態が検出される。
また、キー保管Ｘ６は、キー保管ボックス２６Ｂに車両キーＫ１またはキーホルダＫ２の少なくとも一方が収容されている場合にＯＮ状態が検出される。
また、充電中Ｘ１は、充電器２５Ａが蓄電池３０を充電中である場合にＯＮ状態が検出される。
また、タイマ起動Ｘ２は、過充電開始スイッチ２２Ｂが操作されて、蓄電容量の１１０〜１２０％となる例えば２〜４時間に設定された過充電を行っている場合にＯＮ状態が検出される。
また、不足検知Ｘ３は、例えば蓄電池３０の蓄電容量が６０％に相当する第１所定電圧である４７［Ｖ］以下になるとＯＮ状態が検出される。
また、過電検知Ｘ４は、例えば蓄電池３０の蓄電容量が８０％に相当する第２所定電圧である５８［Ｖ］以上になるとＯＮ状態が検出される。
【００２５】
図５に示すように、制御手段２８は、不足検知Ｘ３または不足検知（内部）Ｍ１の少なくとも一方がＯＮであり、且つ過電検知Ｘ４がＯＦＦである場合、不足検知（内部）Ｍ１をＯＮにする。そうでない場合は不足検知（内部）Ｍ１をＯＦＦにする。
また制御手段２８は、不足検知（内部）Ｍ１がＯＮ、且つキー挿入Ｘ０がＯＦＦ、且つ充電中Ｘ１がＯＦＦ、且つキー保管Ｘ６がＯＦＦである場合、音声起動Ｙ１をＯＮにする。そうでない場合は音声起動Ｙ１をＯＦＦにする。
また制御手段２８は、充電中Ｘ１がＯＮである場合、充電表示Ｙ３をＯＮにする。そうでない場合は充電表示Ｙ３をＯＦＦにする。
また制御手段２８は、過電検知Ｘ４または充電停止Ｙ２の少なくとも一方がＯＮ、且つ不足検知Ｘ３がＯＦＦ、且つタイマ起動Ｘ２がＯＦＦである場合、充電停止Ｙ２をＯＮにする。そうでない場合は充電停止Ｙ２をＯＦＦにする。
また制御手段２８は、充電停止Ｙ２がＯＮである場合、充電停止確認Ｙ５をＯＮにする。
また制御手段２８は、タイマ起動Ｘ２がＯＮである場合、タイマ起動確認Ｙ０をＯＮにする。
【００２６】
以上の構成にて、制御手段２８は、蓄電池３０の電圧が充電を開始するべき電圧（この場合、例えば蓄電容量の６０％に相当する約４７［Ｖ］）まで低下すると、不足検知（内部）Ｍ１をＯＮにして、キー挿入Ｘ０＝ＯＦＦ、且つ充電中Ｘ１＝ＯＦＦ、且つキー保管Ｘ６がＯＦＦである場合、音声起動Ｙ１をＯＮにし、スピーカ２７から「充電してください」等の音声を出力し、作業者に通常充電（蓄電容量が１００％以下の充電）の開始を促す。この時点で作業者が通常充電開始スイッチ２２Ａを操作すると、充電中Ｘ１がＯＮとなって通常充電が開始されて音声起動Ｙ１がＯＦＦとなり、スピーカ２７からの音声出力が停止され、充電表示Ｙ３がＯＮとなり、充電中ランプ２４Ａが点灯し、充電中であることが報知される。なお、作業者が通常充電開始スイッチ２２Ａを操作しなくても、所定時間または所定回数の音声出力の後、自動的に通常充電が開始されるように構成することも可能である。
これにより、例えば蓄電容量が６０％以上等、蓄電容量が比較的多い場合に、充電することを適切に回避し、電池寿命が短くなることを防止することができる。なお、通常充電を開始することなく音声出力を停止させたい場合は、キー挿入Ｘ０をＯＮにするか、キー保管Ｘ６をＯＮにすればよい。また本実施の形態の説明ではキーシリンダセンサ２６Ｓとキー保管センサ２６Ｔとの双方を備える例を説明したが、キーシリンダセンサ２６Ｓとキー保管センサ２６Ｔの少なくとも一方を備えるようにしてもよい。
【００２７】
そして充電が開始された後、制御手段２８は、蓄電池３０の電圧が充電を停止するべき電圧（この場合、例えば蓄電容量の８０％に相当する約５８［Ｖ］）に達すると、充電停止Ｙ２をＯＮにして、充電停止リレー２９ＦをＯＮにして充電を停止する。そして、充電中Ｘ１がＯＦＦとなるので充電中ランプ２４Ａは消灯し、充電停止Ｙ２がＯＮとなるので充電停止確認Ｙ５がＯＮして充電停止確認ランプ２４Ｂが点灯する。
これにより、例えば蓄電容量の８０％等、蓄電容量の１００％を超えないように充電することで、電池寿命が短くなることを防止することができる。
【００２８】
また、制御手段２８は、作業者が過充電開始スイッチ２２Ｂを操作してタイマ起動Ｘ２がＯＮすると、タイマ起動確認Ｙ０をＯＮにしてブザー２７Ａからブザー音を出力する。タイマ起動Ｘ２にて過充電が実行されている場合は、充電停止Ｙ２がＯＮしない構成であるので、過電検知Ｘ４がＯＮとなっても充電は停止されずに継続される。この場合、強制過充電タイマ２９Ｃにて設定されている時間（この場合、例えば２〜４時間）が経過するまで充電が継続される。
例えば１日に１回、予め決められた時刻に、過充電開始スイッチ２２Ｂを操作することを決めておけば、適切な頻度で過充電を行うことが可能であり、電池寿命が短くなることを防止することができる。
なお、過充電開始スイッチ２２Ｂを１度ＯＮすると、数時間の間、自動的に過充電が実行されて、その後、自動的に充電が停止されるので、その間はバッテリ式フォークリフト１０を使用できなくなる。仮にこの過充電中にバッテリ式フォークリフト１０の使用が必要となった場合は、過充電解除スイッチ２２Ｃを操作することで、過充電の実行を解除してバッテリ式フォークリフト１０を使用できるようにしている。
以上、本実施の形態にて説明した車両用充電制御装置２０を用いることで、必要以上に過充電を行うことを適切に回避できるので、蓄電池３０の電極板等に与えるストレスを低減し、蓄電池３０の寿命をより延ばすことができる。
また、適切な頻度で過充電を行うことができるので、蓄電池３０の寿命をより延ばすことができる。
また、過充電の繰り返しから発生する蓄電池３０の電極板の過熱の発生頻度を低下させ、バッテリ式フォークリフト１０の突発的な使用中断を回避できるので、バッテリ式フォークリフト１０の稼動効率をより向上させることができる。
【００２９】
本発明の車両用充電制御装置２０は、本実施の形態で説明した外観、構成、構造、処理、表示例等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
また、本発明の車両用充電制御装置２０は、バッテリ式フォークリフト１０に限定されず、動力源として蓄電池と電動モータを利用する種々の車両に適用することが可能である。
また、以上（≧）、以下（≦）、より大きい（＞）、未満（＜）等は、等号を含んでも含まなくてもよい。
また、本実施の形態の説明に用いた数値は一例であり、この数値に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３０】
１０      バッテリ式フォークリフト
２０      車両用充電制御装置
２１      ケーブル
２２Ａ    通常充電開始スイッチ
２２Ｂ    過充電開始スイッチ（強制過充電起動手段）
２２Ｃ    過充電解除スイッチ
２３Ａ    電圧計
２４Ａ    充電中ランプ
２４Ｂ    充電停止確認ランプ
２５Ａ    充電器
２５Ｂ    トランス
２６Ａ    キーシリンダ
２６Ｂ    キー保管ボックス（キー保管手段）
２６Ｓ    キーシリンダセンサ（車両キー挿入有無検出手段）
２６Ｔ    キー保管センサ（車両キー保管有無検出手段）
２７      スピーカ（音声出力手段）
２８      制御手段
２９Ｃ    強制過充電タイマ
２９Ｄ    電圧センサ（電圧検出手段）
２９Ｅ    音声起動リレー
２９Ｆ    充電停止リレー
２９Ｇ    充電開始リレー
３０      蓄電池
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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