(57)【要約】【課題】排気系の排気脈動で排気圧検知センサが不用意に作動することを防止できるコージェネレーション装置を提供する。【解決手段】コージェネレーション装置１０は、排気ガス中の凝縮水を貯えることで排気ガスが外部（屋内、室内）３８に排気されることを防止可能な貯留部５５と、排気ガスの排気圧を検知可能な排気圧検知センサ６２と、排気ガスの排気脈動を抑制可能な排気脈動抑制手段６５とを備える。この排気脈動抑制手段６５は、排気ガスの排気脈動を抑制可能なチャンバー６６と、凝縮水を排気ガスから分離可能で、かつ凝縮水から分離した排気ガスの排気脈動を抑制可能なセパレータ手段６７とを備える。【選択図】図２
2012154308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機の排気ガスを筐体の外部に導く排気流路を備えたコージェネレーション装置において、
前記排気流路に連通され、前記排気ガス中に含まれた凝縮水を貯えることで、貯えた凝縮水で前記排気ガスの外部への排気を防止可能な貯留部と、
前記貯留部に前記凝縮水が貯留された状態において前記排気ガスの排気圧を検知可能な排気圧検知センサと、
前記排気圧検知センサに導かれる前記排気ガスの排気脈動を抑制可能な排気脈動抑制手段と、を備え、
前記排気脈動抑制手段は、
前記排気流路に連通され、前記排気ガスの排気脈動を抑制可能なチャンバーと、
前記排気流路に連通され、前記凝縮水を前記排気ガスから分離可能で、かつ、前記凝縮水から分離した前記排気ガスの排気脈動を抑制可能なセパレータ手段と、
を備えたことを特徴とするコージェネレーション装置。
【請求項２】
前記セパレータ手段は、
前記排気流路に連通されることにより、前記排気流路内の前記凝縮水を前記排気ガスから分離可能な第１セパレータと、
前記排気流路のうち前記第１セパレータの下流側に設けられ、前記凝縮水から分離した前記排気ガスの排気脈動を抑制可能な第２セパレータと、
を備えたことを特徴とする請求項１記載のコージェネレーション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機の排気ガスを筐体の外部に導く排気流路を備え、排気流路に導かれた
排気ガスの排気圧を検知する排気圧検知センサを備えたコージェネレーション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コージェネレーション装置のなかには、屋内に設置され、原動機（エンジン）の排気系が排気ダクトを経て屋外に連通されたものがある。
このコージェネレーション装置によれば、排気系を排気ダクトを経て屋外に連通することで、エンジンの排気ガスを排気ダクトを経て屋外に排気することができる。
【０００３】
ここで、コージェネレーション装置は、一般に、排気系内に水分が含まれ、含まれた水分が凝縮されて水（以下、「凝縮水」という）が発生する。
そこで、発生した凝縮水を排気系からコージェネレーション装置の外部（屋内）に排水（排出）するために、排気系に凝縮水流路が連通されている。
この凝縮水流路は、凝縮水流路の途中に貯留部（トラップ部）が形成され、貯留部（トラップ部）に凝縮水が貯えられる。貯留部に凝縮水が貯えられることで、凝縮水流路から排気ガスが屋内に排気されることを防止できる。
【０００４】
ところで、このコージェネレーション装置は、排気ダクトが屋外に連通されることで、排気ダクトの出口が屋外に露出されている。このため、排気ダクトの出口が凍結などで閉塞される虞がある。
排気ダクトの出口が閉塞された場合、凝縮水流路の排気圧が上昇する。凝縮水流路の排気圧が上昇することで、貯留部（トラップ部）に貯えられた凝縮水が排気圧で押し退けられて屋内に排出される。
このため、排気ガスを凝縮水流路から排気されないようにする工夫が要求される。
【０００５】
そこで、コージェネレーション装置のなかには、エンジンから排気された排気ガスの排気圧を検知する排気圧検知センサを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
排気ガスの排気圧を検知する排気圧検知センサを備えることで、排気ガスの排気圧が上昇した場合にエンジンを停止することができる。エンジンを停止することで、貯留部（トラップ部）に貯えられた凝縮水を排気ガスの排気圧で屋内に排出することを防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平６−３１７２１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、エンジンから排気された排気ガスはピストンのストロークに応じて排気圧が変動（変化）して、いわゆる排気脈動が発生する。
排気ガスの排気圧に排気脈動が発生した際に、排気脈動による高圧側の排気圧で排気圧検知センサが不用意に作動してしまうことが考えられる。
【０００８】
本発明は、排気系の排気脈動で排気圧検知センサが不用意に作動することを防止できるコージェネレーション装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、原動機の排気ガスを筐体の外部に導く排気流路を備えたコージェネレーション装置において、前記排気流路に連通され、前記排気ガス中に含まれた凝縮水を貯えることで、貯えた凝縮水で前記排気ガスの外部への排気を防止可能な貯留部と、前記貯留部に前記凝縮水が貯留された状態において前記排気ガスの排気圧を検知可能な排気圧検知センサと、前記排気圧検知センサに導かれる前記排気ガスの排気脈動を抑制可能な排気脈動抑制手段と、を備え、前記排気脈動抑制手段は、前記排気流路に連通され、前記排気ガスの排気脈動を抑制可能なチャンバーと、前記排気流路に連通され、前記凝縮水を前記排気ガスから分離可能で、かつ、前記凝縮水から分離した前記排気ガスの排気脈動を抑制可能なセパレータ手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２は、前記セパレータ手段は、前記排気流路に連通されることにより、前記排気流路内の前記凝縮水を前記排気ガスから分離可能な第１セパレータと、前記排気流路のうち前記第１セパレータの下流側に設けられ、前記凝縮水から分離した前記排気ガスの排気脈動を抑制可能な第２セパレータと、を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、排気脈動抑制手段にチャンバーおよびセパレータ手段を備えた。そして、チャンバーで排気ガスの排気脈動を吸収（抑制）可能とした。
また、セパレータ手段で排気流路内の凝縮水を排気ガスから分離可能とし、かつ、凝縮水から分離した排気ガスの排気脈動を抑制可能とした。
【００１２】
よって、排気圧検知センサに導かれる排気ガスの排気脈動（圧力変化）をチャンバーおよびセパレータ手段で抑え、排気ガスの排気脈動で排気圧検知センサが不用意に作動することを防止できる。
さらに、排気流路内の凝縮水をセパレータ手段で排気ガスから分離することで、凝縮水が排気圧検知センサに浸入することを防止できる。
このように、排気ガスの排気脈動を抑え、かつ排気圧検知センサへの凝縮水の浸入を防止することで、排気ガスの排気圧を排気圧検知センサで正確に検知できる。
【００１３】
排気ガスの排気圧を正確に検知することで、排気ガスの排気圧がしきい値を超えて上昇することを防ぐことができる。
よって、貯留部（トラップ部）に貯えられた凝縮水が、排気ガスの排気圧で押し退けられて排出されることを防止できる。
これにより、貯留部を凝縮水で閉塞状態に保つことができるので、貯留部まで導かれた排気ガスが貯留部を経て排気されることを凝縮水で阻止することができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、セパレータ手段として第１セパレータおよび第２セパレータを備えた。第１セパレータで排気流路内の凝縮水を排気ガスから分離可能とし、第２セパレータで凝縮水から分離した排気ガスの排気脈動を抑制可能とした。
このように、セパレータ手段を第１、第２のセパレータの２部材に分けることで、第１セパレータで凝縮水を排気ガスから効率よく分離し、第２セパレータで排気ガスの排気脈動を効率よく抑制できる。
これにより、凝縮水が排気圧検知センサに浸入することを一層好適に防ぐとともに、排気脈動で排気圧検知センサが不用意に作動することを一層好適に防ぐことができる。
【００１５】
加えて、セパレータ手段を第１、第２のセパレータの２部材に分けることで、第１、第２のセパレータを各々コンパクトに抑えることができる。
これにより、コージェネレーション装置の内部にセパレータ手段を設ける空間を容易に確保でき、設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係るコージェネレーション装置を示す背面図である。
【図２】図１のコージェネレーション装置の排気系を示す背面図である。
【図３】図２の第１セパレータを示す断面図である。
【図４】図２の第２セパレータを示す断面図である。
【図５】本発明に係る第１セパレータおよびチャンバーで排気ガスの排気圧を抑制する例を説明する図である。
【図６】本発明に係る第２セパレータで排気ガスの排気圧を抑制する例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図中において、「左」、「右」を「Ｌ」、「Ｒ」で示し、「Ｌ」、「Ｒ」はコージェネレーション装置１０の背面側から見た方向にしたがう。
【実施例】
【００１８】
実施例に係るコージェネレーション装置１０について説明する。
図１に示すように、コージェネレーション装置１０は、コージェネレーション装置１０の外枠を形成するコージェネケース（筐体）１１と、コージェネケース１１の下部に収納されたエンジン（原動機）１２と、エンジン１２の本体（以下、「エンジン本体」という）１３上部に設けられた発電機１５と、エンジン本体１３側方に設けられた熱交換器１６と、エンジン本体１３の左側に設けられた第１制御部１７と、第１制御部１７の上方に設けられた電力変換部１８と、熱交換器１６の上方に設けられた第２制御部１９とを備えた熱電併給装置である。
このコージェネレーション装置１０は、一例として屋内に設置されている。
【００１９】
コージェネケース１１は、前パネル、後パネル、左サイドパネル２３、右サイドパネル２４およびルーフパネル２５で略矩形体状に形成されている。前パネルおよび後パネルは図示せず。
このコージェネケース１１内の左サイドパネル２３寄りに、左サイドパネル２３に沿わせて仕切壁２７が設けられている。さらに、仕切壁２７の上端部２７ａから上仕切部２８が右サイドパネル２４まで延出するように設けられている。
【００２０】
コージェネケース１１内に仕切壁２７を設けることで、コージェネケース１１内の空間が発電収納部３１と電装収納部３２との左右の空間に区画されている。
右側の発電収納部３１は、エンジン本体１３、発電機１５および熱交換器１６などが収納（配設）されている。
左側の電装収納部３２は、第１制御部１７および電力変換部（インバータユニット）１８が収納（配設）されている。
【００２１】
さらに、コージェネケース１１内に上仕切部２８を設けることで、発電収納部３１の上方に吸気部３３の空間が区画されている。
吸気部３３は、エンジン１２の吸気系３５の一部を構成するエアクリーナ装置３６、ガス流量調整装置、ミキサー（スロットル弁を含む）が収納（配設）されている。
【００２２】
エンジン１２は、発電機１５の駆動軸を回転可能なエンジン本体１３と、エンジン本体１３の燃焼室１４にガス燃料を供給する吸気系３５と、燃焼室１４の排気ガスを外部（屋外、室外）に排気（排出）する排気系４０とを備えたガスエンジンである。
【００２３】
エンジン本体１３は、発電機１５の駆動軸に同軸上にクランクシャフトが連結され、クランクシャフトにコンロッドを介してピストンが連結され、ピストンがシリンダ内に摺動自在に配置され、シリンダの先端部に燃焼室１４が設けられたレシプロエンジンである。
エンジン本体１３によれば、燃焼室１４でガス燃料を燃焼することで、ピストンがシリンダ内で摺動してクランクシャフトが回転する。クランクシャフトが回転することで発電機１５の駆動軸が回転する。
【００２４】
吸気系３５は、コージェネケース１１に設けられたエア吸気部と、エア吸気部をエンジン本体１３の燃焼室１４に連通する吸気通路と、吸気通路の途中に設けられたエアクリーナ装置３６とを備えている。
吸気通路には、エアクリーナ装置３６の下流側においてガス流量調整装置が設けられ、ガス流量調整装置にミキサーが設けられている。このミキサーにはスロットル弁が含まれている。
【００２５】
吸気系３５によれば、エア吸気部から吸い込んだ外気（空気）が吸気通路に導かれ、吸気通路に導かれた空気がエアクリーナ装置３６に導かれる。
エアクリーナ装置３６に空気が導かれることにより、導かれた空気がエアクリーナ装置３６で浄化される。エアクリーナ装置３６で浄化された空気がミキサーでガス燃料と混合され、混合されたガス燃料がスロットル弁に導かれる。
スロットル弁を経たガス燃料がエンジン本体１３の燃焼室１４内に導入されてエンジン１２が駆動する。
【００２６】
排気系４０は、燃焼室１４の排気ガスを外部に導き出す排気手段４１と、排気手段４１の途中に連通されて排気ガスの排気圧を検知可能な排気圧検知手段４２とを備えている。
【００２７】
排気手段４１は、エンジン本体１３の燃焼室１４を熱交換器１６に連通する第１排気流路（排気流路）４４と、熱交換器１６をマフラー４６に連通する第２排気流路（排気流路）４５と、第２排気流路４５の出口に連通されたマフラー４６と、マフラー４６を外部（屋外、室外）に連通する第３排気流路（排気流路）４７とを備えている。
【００２８】
排気手段４１によれば、燃焼室１４の排気ガスは第１排気流路４４を経て熱交換器１６に導かれる。熱交換器１６に導かれた排気ガスは熱交換器１６を経て第２排気流路４５に導かれる。
第２排気流路４５に導かれた排気ガスは第２排気流路４５を経てマフラー４６に導かれる。マフラー４６に導かれた排気ガスは、マフラー４６を経て第３排気流路４７に導かれる。
第３排気流路４７に導かれた排気ガスは、第３排気流路４７を経て排気ダクト５１に導かれる。排気ダクト５１に導かれた排気ガスは外部ダクト５２を経て外部（屋外、室外）に排気（排出）される。
【００２９】
図２に示すように、排気圧検知手段４２は、マフラー４６の底部連通口４６ａをコージェネケース１１の外部（屋内、室内）３８まで連通可能な凝縮水流路５４と、凝縮水流路５４の途中５４ｂにガス入口部５８ａが連通されたガス流路５８と、ガス流路５８のガス出口部５８ｂに連通された排気圧検知センサ６２と、ガス流路５８の途中に連通された排気脈動抑制手段６５とを備えている。
【００３０】
凝縮水流路５４は、マフラー４６の底部連通口４６ａに凝縮水入口部５４ａが連通されるとともに、コージェネケース１１の外部（屋内、室内）３８に凝縮水出口部５４ｃが設けられ、流路の途中に略Ｕ字状に形成された貯留部（トラップ部）５５を有する。
【００３１】
凝縮水流路５４に貯留部５５を有することで、マフラー４６内で排気ガスから分離された凝縮水５６が略Ｕ字状の貯留部５５に貯えられる。
貯留部５５に凝縮水５６を貯えることで、貯留した凝縮水５６で貯留部５５（すなわち、凝縮水流路５４）が閉塞状態に保たれる。
【００３２】
ここで、マフラー４６内で排気ガスから分離された凝縮水５６が、貯留部５５の許容貯留量を超えることがある。この場合、貯留部５５に貯えられた凝縮水５６の一部が貯留部５５から凝縮水出口部５４ｃまで案内される。
凝縮水出口部５４ｃまで案内された凝縮水５６は、凝縮水出口部５４ｃを経てコージェネケース１１の外部（屋内、室内）３８に排水される。
【００３３】
凝縮水流路５４のうち、マフラー４６の底部連通口４６ａおよび貯留部５５間の途中５４ｂにガス流路５８のガス入口部５８ａが連通されている。
ガス流路５８は、凝縮水流路５４の途中５４ｂから仕切壁２７（図１も参照）に向けて略クランク状に延出され、ガス出口部５８ｂに排気圧検知センサ６２が連通されている。
【００３４】
排気圧検知センサ６２は、ガス流路５８のガス出口部５８ｂに連通され、ガス流路５８に導かれた排気ガスの排気圧を検知可能な機能を備えている。
さらに、排気圧検知センサ６２は、検知した排気圧を第２制御部１９（図１参照）に伝達可能な機能を備えている。
【００３５】
ここで、ガス流路５８のガス入口部５８ａは、貯留部５５の上流側に位置する途中５４ｂに連通されている。
よって、排気圧検知センサ６２で貯留部５５の上流側に導かれた排気ガスの排気圧を検知できる。
排気圧検知センサ６２で検知した排気圧を第２制御部１９（図１参照）に伝えることで、検知した排気圧がしきい値を超えているか否かを第２制御部１９で判断できる。
第２制御部１９で判断した結果、検知した排気圧がしきい値を超えている場合、第２制御部１９からエンジン１２に停止信号を伝えてエンジン１２（図１参照）を停止する。
【００３６】
ガス流路５８の途中に排気脈動抑制手段６５が連通されている。
排気脈動抑制手段６５は、ガス流路５８の途中に連通されたチャンバー６６およびセパレータ手段６７を備えている。
この排気脈動抑制手段６５は、排気ガスの排気脈動（圧力変化）を抑制可能な機能を備えている。
【００３７】
チャンバー６６は、ガス流路５８の途中（略中央）５８ｃに連通されることにより排気ガスの排気脈動を吸収（抑制）可能な膨張室である。
よって、ガス流路５８に導かれた排気ガスの排気脈動をチャンバー６６に逃がすことにより、排気ガスの排気脈動を好適に吸収（抑制）することができる。
【００３８】
セパレータ手段６７は、ガス流路５８のガス入口部５８ａ近傍に連通された第１セパレータ６８と、ガス流路５８の出口部５６ｂ近傍に連通された第２セパレータ６９とを備えている。
【００３９】
セパレータ手段６７を第１セパレータ６８および第２のセパレータ６９の２部材に分けることで、第１、第２のセパレータ６８，６９を各々コンパクトに抑えることができる。
これにより、コージェネレーション装置１０（図１参照）の内部にセパレータ手段６７（第１、第２のセパレータ６８，６９）を設ける空間を容易に確保でき、設計の自由度を高めることができる。
【００４０】
第１セパレータ６８は、ガス流路５８のガス入口部５８ａ近傍に連通されることで、凝縮水流路５４（途中５４ｂ）の近傍に連通されている。
この第１セパレータ６８は、ガス流路５８内の凝縮水５６を排気ガスから分離可能で、かつ、排気ガスの排気脈動を抑制可能な機能を備えている。
【００４１】
具体的には、図３に示すように、第１セパレータ６８は、ガス流路５８のガス入口部５８ａ（図２参照）近傍に連通された第１ボディ７１と、第１ボディ７１内に収納された第１ホルダ７２と、第１ホルダ７２内に収納されたメッシュ７３とを備えている。
【００４２】
第１ボディ７１は、第１ボディ本体７５が略円筒状に形成され、第１ボディ本体７５のガス入口側に第１インレット７６が連通され、第１ボディ本体７５のガス出口側に第１アウトレット７７が連通されている。
第１インレット７６がガス流路５８の上流側（図２に示すガス入口部５８ａ近傍）に連通され、第１アウトレット７７がガス流路５８の下流側（図２に示すチャンバー６６側）に連通されている。
この第１ボディ本体７５は、第１アウトレット７７側に環状の第１係止溝部７５ａが形成されている。
【００４３】
第１ホルダ７２は、略円筒状に形成された第１筒体８１と、第１筒体８１の下流側端部を閉塞する第１閉部８２と、第１筒体８１の上流側端部に張り出された第１係止フランジ７２ａとを有する。
第１筒体８１の下流側端部は、第１ボディ７１の第１インレット７６側に配置されている。
第１筒体８１の上流側端部は、第１ボディ７１の第１アウトレット７７側に配置されている。
【００４４】
第１係止フランジ７２ａが第１ボディ本体７５の第１係止溝部７５ａに係止されることで、第１ボディ本体７５内に第１ホルダ７２が同軸上に収納されている。
第１ボディ７１に第１ホルダ７２が同軸上に収納された状態で、第１ボディ本体７５および第１筒体８１間に第１ガス流路部８４が形成されている。
【００４５】
第１筒体８１は、第１ボディ７１の第１アウトレット７７側が開口されるとともに、第１ボディ７１の第１インレット７６側が第１閉部８２で閉塞され、周壁８１ａに第１ガス流入口８５が形成されている。
第１ホルダ７２内にメッシュ７３が同軸上に収納されている。
【００４６】
メッシュ７３は、第１ホルダ７２内に同軸上に収納され、周壁７３ａが第１ガス流入口８５に対峙し、ガス出口７３ｂ側が第１ボディ７１の第１アウトレット７７側に設けられている。
このメッシュ７３は、排気ガスがメッシュ７３内を通過する際に、排気ガスの排気脈動を抑制する機能を備えている。
【００４７】
第１セパレータ６８によれば、第１ボディ７１の第１インレット７６に凝縮水５６が流入し際に、流入した凝縮水５６の流れを第１閉部８２で遮ることができる。
第１閉部８２で凝縮水５６の流れを遮ることにより、凝縮水５６が第１ガス流路部８４に浸入することを防止できる。
【００４８】
一方、第１ボディ７１の第１インレット７６に流入した排気ガスは、第１インレット７６で凝縮水５６から分離され、第１ガス流路部８４を経て第１ガス流入口８５まで導かれる。
第１ガス流入口８５まで導かれた排気ガスは第１ガス流入口８５からメッシュ７３の周壁７３ａを経てメッシュ７３内に導かれる。
メッシュ７３内に流入した排気ガスはガス出口７３ｂ側を経て第１アウトレット７７に導かれる。
【００４９】
このように、第１セパレータ６８を用いることにより、排気ガスに含まれている凝縮水５６を第１閉部８２で排気ガスから分離することができる。
さらに、凝縮水５６から分離された排気ガスを第１セパレータ６８のメッシュ７３内に導くことにより、メッシュ７３で排気ガスの排気脈動を抑制することができる。
【００５０】
図２に示すように、第２セパレータ６９は、ガス流路５８のガス出口部５８ｂ近傍に連通されることで第１セパレータ６８の下流側に設けられている。
この第２セパレータ６９は、第１セパレータ６８で凝縮水５６から分離した排気ガスの排気脈動を抑制可能な機能を備えている。
【００５１】
図４に示すように、第２セパレータ６９は、チャンバー６６の下流側に連通された第２ボディ９１と、第２ボディ９１内に収納された第２ホルダ９２と、第２ホルダ９２内に収納されたフィルタ９３とを備えている。
【００５２】
第２ボディ９１は、第２ボディ本体９５が略円筒状に形成され、第２ボディ本体９５内に内筒体９６が同軸上に形成され、第２ボディ本体９５のガス入口側に第２インレット９７が連通され、内筒体９６のガス出口側に第２アウトレット９８が連通されている。
【００５３】
第２インレット９７がガス流路５８の上流側（図２に示すチャンバー６６側）に連通され、第２アウトレット９８がガス流路５８の下流側（図２に示す排気圧検知センサ６２側）に連通されている。
この第２ボディ本体９５は、第２アウトレット９８側に環状の第２係止溝部９５ａが形成されている。
【００５４】
第２ホルダ９２は、略円筒状に形成された第２筒体１０１と、第２筒体１０１の下流側端部を閉塞する第２閉部１０２と、第２閉部１０２から内筒体９６に向けて突出された環状突部１０３と、第２筒体１０１の上流側端部に張り出された第２係止フランジ９２ａとを有する。
第２筒体１０１の下流側端部は、第２ボディ９１の第２インレット９７側に配置されている。
第２筒体１０１の上流側端部は、第２ボディ９１の第２アウトレット９８側に配置されている。
【００５５】
第２ホルダ９２の第２係止フランジ９２ａが環状の第２係止溝部９５ａに係止されることで、第２ボディ本体９５内に第２ホルダ９２が同軸上に収納されている。
第２ボディ９１に第２ホルダ９２が収納された状態において、第２ボディ本体９５および第２筒体１０１間に第２ガス流路部１０５が形成されるとともに、内筒体９６および環状突部１０３間に第２ガス内側流入口１０６が形成される。
【００５６】
また、第２筒体１０１は、第２ボディ９１の第２アウトレット９８側が開口されるとともに第２ボディ９１の第２インレット９７側が第２閉部１０２で閉塞され、周壁１０１ａに第２ガス外側流入口１０７が形成されている。
第２閉部１０２は、第１ホルダ７２の第１閉部８２と同様に、凝縮水５６の流れを遮る機能を備えている。
第２ホルダ９２内に筒状のフィルタ９３が同軸上に収納されている。
【００５７】
フィルタ９３は、第２ホルダ９２の第２筒体１０１および内筒体９６間の筒状空間１１１に収納可能に筒状に形成されている。
このフィルタ９３は、筒状に形成されることで外周壁９３ａおよび内周壁９３ｂを有する。外周壁９３ａは第２ガス外側流入口１０７に対峙し、内周壁９３ｂは第２ガス内側流入口１０６に対峙されている。
【００５８】
第２セパレータ６９によれば、第２ボディ９１の第２インレット９７に流入した排気ガスは、第２ガス流路部１０５を経て第２ガス外側流入口１０７まで導かれる。
第２ガス外側流入口１０７まで導かれた排気ガスは、第２ガス外側流入口１０７から外周壁９３ａを経てフィルタ９３内に導かれる。
【００５９】
フィルタ９３内に流入した排気ガスは、内周壁９３ｂおよび第２ガス内側流入口１０６を経て内筒体９６内に導かれる。内筒体９６内に導かれた排気ガスは第２アウトレット９８に導かれる。
このように、第２セパレータ６９を用いることにより、第２セパレータ６９のフィルタ９３内に排気ガスを導き、フィルタ９３で排気ガスの排気脈動を抑制することができる。
【００６０】
図１に示すように、発電機１５は、エンジン本体１３の上部に設けられ、発電機１５の駆動軸がエンジン１２のクランクシャフトに同軸上に連結されている。
エンジン１２で発電機１５を駆動することにより、発電機１５で電力（交流電力）を発電することができる。
【００６１】
熱交換器１６は、エンジン１２の排気ガスが導かれるとともに外部（屋内、室内）３８から水が導かれ、排気ガスと水との間で熱交換することにより水を昇温するものである。
このように、エンジン１２の廃熱（排熱）を熱源として利用して温水を生成し、生成した温水の熱をコージェネレーション装置１０の外部（屋内、室内）３８に導き出して暖房などに用いることが可能である。
【００６２】
第１制御部１７は、仕切壁２７の略下半部に設けられることで電装収納部３２に配設されている。
この第１制御部１７は、例えば、漏電遮断機が例示されるが、これに限定するものではなくその他のエンジン制御機能を備えることも可能である。
【００６３】
熱交換器１６の上方で、かつ、エアクリーナ装置３６の右側に第２制御部１９が備えられている。
第２制御部１９は、エンジン１２の始動時に発電機１５をスタータ機能に切り換え、エンジン１２の始動後に発電機１５をジェネレータ機能に切り換えるようにエンジン１２を制御する機能などを備えるＥＣＵである。
さらに、第２制御部１９は、排気圧検知センサ６２で検知した排気圧が排気圧検知センサ６２から伝えられた際に、伝えられた排気圧がしきい値を超えているか否かを判断可能な機能を備えている。
そして、第２制御部１９で判断した結果、検知した排気圧がしきい値を超えている場合、第２制御部１９からエンジン１２に停止信号を伝えてエンジン１２を停止することができる。
【００６４】
電力変換部１８は、仕切壁２７の上半部に設けられることで電装収納部３２に配設されている。
電力変換部１８は、発電機１５で発生した交流電力を要求仕様電力に変換するインバータユニットである。
【００６５】
つぎに、排気ガスの排気脈動を排気脈動抑制手段６５で抑制する例を図５、図６に基づいて説明する。
図５（ａ）に示すように、エンジン本体１３（燃焼室１４）の排気ガスが第１排気流路４４を経て熱交換器１６に矢印Ａの如く導かれる。
熱交換器１６に導かれた排気ガスが熱交換器１６を経て第２排気流路４５に矢印Ｂの如く導かれる。
【００６６】
第２排気流路４５に導かれた排気ガスが第２排気流路４５を経てマフラー４６に矢印Ｃの如く導かれる。マフラー４６に導かれた排気ガスがマフラー４６を経て第３排気流路４７に矢印Ｄの如く導かれる。
第３排気流路４７に導かれた排気ガスが排気ダクト５１および外部ダクト５２（図１参照）を経て矢印Ｅの如く外部（屋外、室外）に排気（排出）される。
【００６７】
ここで、マフラー４６内で排気ガスから分離された凝縮水５６が略Ｕ字状の貯留部５５に矢印Ｆの如く導かれて貯留部５５に貯えられる。
貯留部５５に凝縮水５６を貯えることで、貯留した凝縮水５６で凝縮水流路５４が閉塞状態に保たれる。
【００６８】
ところで、マフラー４６内で排気ガスから分離された凝縮水５６が、貯留部５５の許容貯留量を超えることが考えられる。この場合、貯留部５５に貯えられた凝縮水５６の一部が貯留部５５から凝縮水出口部５４ｃまで矢印Ｇの如く案内される。
凝縮水出口部５４ｃまで案内された凝縮水５６は、凝縮水出口部５４ｃを経てコージェネケース１１の外部（屋内、室内）３８に矢印Ｇの如く排水される（導かれる）。
【００６９】
貯留部５５に凝縮水５６が貯えられた状態において、マフラー４６内の排気ガスが凝縮水流路５４からガス流路５８に矢印Ｈの如く導かれる。
ガス流路５８に導かれた排気ガスが第１セパレータ６８、チャンバー６６および第２セパレータ６９を経て排気圧検知センサ６２まで矢印Ｉの如く導かれる。
【００７０】
図５（ｂ）に示すように、ガス流路５８のガス入口部５８ａ（図５（ａ）参照）近傍から排気ガスが第１インレット７６に矢印Ｈの如く流入する。
この際に、排気ガスとともに凝縮水５６がガス流路５８のガス入口部５８ａ近傍から第１インレット７６に矢印Ｊの如く流入（浸入）することが考えられる。
第１インレット７６に流入した凝縮水５６は第１閉部８２で流れが矢印Ｋの如く遮られる。第１閉部８２で凝縮水５６の流れが遮られることで、凝縮水５６が第１ガス流路部８４に浸入することを防止できる。
【００７１】
一方、第１インレット７６に流入した排気ガスは、第１閉部８２で凝縮水５６から分離され、第１ガス流路部８４を経て第１ガス流入口８５まで矢印Ｌの如く導かれる。
第１ガス流入口８５まで導かれた排気ガスは第１ガス流入口８５から周壁７３ａを経てメッシュ７３内に矢印Ｌの如く導かれる。
【００７２】
メッシュ７３内に流入した排気ガスは、メッシュ７３のガス出口側を経て第１アウトレット７７に矢印Ｍの如く導かれる。
このように、凝縮水５６から分離された排気ガスを第１セパレータ６８のメッシュ７３内に導くことで、排気ガスの排気脈動を抑制することができる。
【００７３】
図５（ａ）に示すように、第１セパレータ６８（メッシュ７３）で排気脈動を抑制された排気ガスがガス流路５８を経てチャンバー６６側に矢印Ｉの如く導かれる。
第１セパレータ６８の下流側にチャンバー（すなわち、膨張室）６６が連通されている。よって、第１セパレータ６８の下流側に導かれた排気ガスの排気脈動をチャンバー６６に逃がすことができる。
【００７４】
チャンバー６６に排気ガスの排気脈動を逃がすことで、排気ガスの排気脈動をチャンバー６６で吸収（抑制）することができる。
チャンバー６６で排気脈動が吸収（抑制）された排気ガスは、ガス流路５８を経て第２セパレータ６９側に矢印Ｉの如く導かれる。
【００７５】
図６（ａ）に示すように、ガス流路５８から排気ガスが第２インレット９７に矢印Ｉの如く流入する。
第２インレット９７に流入した排気ガスが、第２ガス流路部１０５を経て第２ガス外側流入口１０７まで矢印Ｎの如く導かれる。
第２ガス外側流入口１０７まで導かれた排気ガスが、第２ガス外側流入口１０７から外周壁９３ａを経てフィルタ９３内に矢印Ｎの如く導かれる。
【００７６】
フィルタ９３内に流入した排気ガスが、内周壁９３ｂおよび第２ガス内側流入口１０６を経て内筒体９６内に矢印Ｏの如く導かれる。
内筒体９６内に導かれた排気ガスが、内筒体９６のガス出口側を経て第２アウトレット９８に矢印Ｐの如く導かれる。
このように、チャンバー６６で排気脈動が吸収（抑制）された排気ガスを第２セパレータ６９のフィルタ９３内に導くことで、排気ガスの排気脈動をフィルタ９３で抑制することができる。
【００７７】
図６（ｂ）に示すように、第２セパレータ６９（図６（ａ）に示すフィルタ９３）で排気脈動が抑制された排気ガスが、排気圧検知センサ６２まで矢印Ｉの如く導かれる。
このように、ガス流路５８に第１セパレータ６８、チャンバー６６および第２セパレータ６９が連通されることで、第１セパレータ６８、チャンバー６６および第２セパレータ６９でガス流路５８に導かれた排気ガスの排気圧を段階的に抑制できる。
【００７８】
よって、排気圧検知センサ６２に導かれる排気ガスの排気脈動を好適（十分）に抑えることができる。これにより、排気圧検知センサ６２に導かれる排気ガスの排気脈動で排気圧検知センサ６２が不用意に作動することを防止できる。
さらに、第１セパレータ６８で凝縮水５６を排気ガスから分離することで、凝縮水５６が排気圧検知センサ６２に浸入することを防止できる。
【００７９】
このように、排気ガスの排気脈動を抑えるとともに、排気圧検知センサ６２に凝縮水５６が浸入することを防ぐことで、排気ガスの排気圧を排気圧検知センサ６２で正確に検知できる。
排気圧検知センサ６２で検知した排気圧が第２制御部１９（図１参照）に伝達される。
第２制御部１９において、伝えられた排気圧がしきい値を超えているか否かを判断する。
伝えられた排気圧がしきい値を超えている場合、第２制御部１９からエンジン１２に停止信号を伝えてエンジン１２を停止させる。
【００８０】
よって、排気ガスの排気圧がしきい値を超えて上昇することを防ぐことができる。排気圧の上昇を防ぐことで、貯留部５５に貯えられた凝縮水５６が、排気ガスの排気圧で押し退けられて外部（屋内、室内）３８に排出されることを防止できる。
これにより、貯留部５５を凝縮水５６で閉塞状態に保つことができるので、貯留部５５まで導かれた排気ガスが貯留部５５を経て排気されることを凝縮水５６で阻止することができる。
【００８１】
なお、本発明に係るコージェネレーション装置は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、原動機としてガスエンジン１２を例示したが、これに限らないで、ガソリンエンジンなどの他のエンジンを用いることも可能である。
【００８２】
また、前記実施例では、コージェネレーション装置１０を屋内に設置する例について説明したが、これに限らないで、コージェネレーション装置１０を屋外に設置することも可能である。
【００８３】
さらに、前記実施例では、セパレータ手段６７に第１セパレータ６８および第２セパレータ６９を備えた例について説明したが、第１、第２のセパレータ６８，６９の一方のみを採用することも可能である。
【００８４】
また、前記実施例で示したコージェネレーション装置１０、エンジン１２、第１排気流路４４、第２排気流路４５、第３排気流路４７、凝縮水流路５４、貯留部５５、排気圧検知センサ６２、排気脈動抑制手段６５、チャンバー６６、セパレータ手段６７、第１セパレータ６８および第２セパレータ６９などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８５】
本発明は、原動機の排気ガスを筐体の外部に導く排気流路を備え、排気流路の排気圧を検知する排気圧検知センサを備えたコージェネレーション装置への適用に好適である。
【符号の説明】
【００８６】
１０…コージェネレーション装置、１２…エンジン（原動機）、４４…第１排気流路（排気流路）、４５…第２排気流路（排気流路）、４７…第３排気流路（排気流路）、５４…凝縮水流路、５５…貯留部（トラップ部）、５６…凝縮水、６２…排気圧検知センサ、６５…排気脈動抑制手段、６６…チャンバー、６７…セパレータ手段、６８…第１セパレータ、６９…第２セパレータ。
【図１】
2012154308.tif 000003
【図２】
2012154308.tif 000004
【図３】
2012154308.tif 000005
【図４】
2012154308.tif 000006
【図５】
2012154308.tif 000007
【図６】
2012154308.tif 000008