(57)【要約】【課題】エプトシーラー等の別物シール材の貼着作業を廃止しても同等の機能を発揮できるウエザーストリップの構造を提供する。【解決手段】ドアサッシュ１ｂに圧接することになるドアグラスラン２のコーナー型成形部２Ｅにおける底壁部５に、高発泡軟質シール材１３を両側のソリッド材１４とともにインサート成形法にて埋設してある。高発泡軟質シール材１３は、既存のエプトシーラーあるいはコーキングスポンジと称されるものと同等のゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ状の高発泡体である。ソリッド材１４が介在していることによって底壁部５の基材と高発泡軟質シール材１４との接着性および形状保持性も良好なものとなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金型に樹脂材料またはゴム系材料を注入することで成形されるウエザーストリップの構造であって、
相手側部材と圧接する部分に、紐状の高発泡軟質シール材を当該高発泡軟質シール材とウエザーストリップの基材との間に介在するソリッド材とともにインサート成形によって埋設してあることを特徴とするウエザーストリップ。
【請求項２】
ウエザーストリップは、ドアサッシュの内側に装着されてドアガラスを受容することになる断面略コ字状のドアグラスランであって、
ドアグラスランの一般部同士を接続しているコーナー型成形部の取付基部に、紐状の高発泡軟質シール材をソリッド材とともにインサート成形によって埋設してあることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ。
【請求項３】
ウエザーストリップは、車両用ドアの周囲に装着されてドア閉時に車体側のドア開口縁部に弾接することになるドアウエザーストリップであって、
ドアウエザーストリップの一般部同士を接続しているコーナー型成形部の取付基部に、紐状の高発泡軟質シール材をソリッド材とともにインサート成形によって埋設してあることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ。
【請求項４】
ウエザーストリップは、車体側のドア開口縁部に装着されてドア閉時にそのドアに弾接することになるボディサイドウエザーストリップであって、
ボディサイドウエザーストリップの一般部同士を接続しているコーナー型成形部のシールリップに、紐状の高発泡軟質シール材をソリッド材とともにインサート成形によって埋設してあることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれかに記載のウエザーストリップの製造方法であって、
高発泡軟質シール材とソリッド材とを予め一体成形しておき、
これらの高発泡軟質シール材とソリッド材とをインサートとして金型の製品形状部空間に位置決めした上で、その製品形状部空間にコーナー型成形部となるべき材料を注入してコーナー型成形部を成形することを特徴とするウエザーストリップの製造方法。
【請求項６】
ウエザーストリップは、フロントフェンダのエンジンルーム側の内側面に配設されてフード閉時にそのフードサイド部が弾接してエンジンルーム内外をシールするフードサイドウエザーストリップであって、
上部に中空状のシールリップを備えたカバープレートの下部に、紐状の高発泡軟質シール材をソリッド材とともにインサート成形によって埋設してあることを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップ。
【請求項７】
シールリップは、取付プレートの上部に着脱可能に装着されていることを特徴とする請求項６に記載のウエザーストリップ。
【請求項８】
請求項７に記載のウエザーストリップの製造方法であって、
高発泡軟質シール材とソリッド材とを予め一体成形しておき、
これらの高発泡軟質シール材とソリッド材とをインサートとして金型の製品形状部空間に位置決めした上で、その製品形状部空間にカバープレートとなるべき材料を注入してカバープレートを成形することを特徴とするウエザーストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアグラスランやドアウエザーストリップに代表されるようなウエザーストリップの構造とその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用ドアの周囲に装着されてドア閉時に車体側のドア開口縁部に弾接することになるドアウエザーストリップにあっては、押出成形された一般部同士をコーナー型成形部にて閉ループ状に接続しているものであるが、そのコーナー型成形部の取付基部には成形時の中子を抜き取るための中子抜き穴の設定が不可避であることから、型成形後に隙間の閉塞やシール性の確保を目的として、当該部分にエプトシーラーあるいはコーキングスポンジと称される高発泡で軟質且つ低比重のスポンジ状のシール材を貼着することが行われている。
【０００３】
ところが、このようないわゆる別物シール材の貼着は手作業に頼らざるを得ないことから、かかるシール材の貼着を不要にした技術が特許文献１にて提案されている。
【０００４】
この特許文献１の記載によれば、コーナー部を型成形するときに、コーナー部の取付基部とそれぞれルーフ部と縦辺部の取付基部とが連続するように接続され、コーナー部の取付基部に所定の材料を注入することで低比重スポンジ部を一体的に加硫接着により形成するとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２７２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、型成形による低比重スポンジ部の成形では、発泡状態ひいては比重の制御に限界があり、ばらつきも大きいことから、期待したほどの高発泡で且つ低比重のスポンジ部を一体に成形することができず、なおも改善の余地を残している。
【０００７】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、先に述べたような手作業でのいわゆる別物シール材の貼着作業を廃止できて、しかも高発泡で且つ軟質の紐状の高発泡軟質シール材を一体に成形したウエザーストリップとその製造方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、基本的には、請求項１に記載のように、金型に樹脂材料またはゴム系材料を注入することで成形されるウエザーストリップの構造であって、相手側部材と圧接する部分に、紐状の高発泡軟質シール材を当該高発泡軟質シール材とウエザーストリップの基材との間に介在するソリッド材とともにインサート成形によって埋設してあることを特徴とする。
【０００９】
ここで、高発泡軟質シール材とは、先に述べたエプトシーラーあるいはコーキングスポンジと称されるものと同等のゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ状の高発泡体をいう。また、高発泡軟質シール材以外にソリッド材を介在させているのは、高発泡軟質シール材の金型内での潰れ変形防止を図るとともに、ウエザーストリップの基材に対する高発泡軟質シール材の接着性を確保するためである。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、ウエザーストリップは、ドアサッシュの内側に装着されてドアガラスを受容することになる断面略コ字状のドアグラスランであって、ドアグラスランの一般部同士を接続しているコーナー型成形部の底壁部に、紐状の高発泡軟質シール材をソリッド材とともにインサート成形によって埋設してあることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、ウエザーストリップは、車両用ドアの周囲に装着されてドア閉時に車体側のドア開口縁部に弾接することになるドアウエザーストリップであって、ドアウエザーストリップの一般部同士を接続しているコーナー型成形部の取付基部に、紐状の高発泡軟質シール材をソリッド材とともにインサート成形によって埋設してあることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、ウエザーストリップは、車体側のドア開口縁部に装着されてドア閉時にそのドアに弾接することになるボディサイドウエザーストリップであって、ボディサイドウエザーストリップの一般部同士を接続しているコーナー型成形部のシールリップに、紐状の高発泡軟質シール材をソリッド材とともにインサート成形によって埋設してあることを特徴とする。
【００１３】
請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載のウエザーストリップの製造方法であって、高発泡軟質シール材とソリッド材とを予め一体成形しておき、これらの高発泡軟質シール材とソリッド材とをインサートとして金型の製品形状部空間に位置決めした上で、その製品形状部空間にコーナー型成形部となるべき材料を注入してコーナー型成形部を成形することを特徴とする。
【００１４】
請求項６に記載の発明は、ウエザーストリップは、フロントフェンダのエンジンルーム側の内側面に配設されてフード閉時にそのフードサイド部が弾接してエンジンルーム内外をシールするフードサイドウエザーストリップであって、上部に中空状のシールリップを備えたカバープレートの下部に、紐状の高発泡軟質シール材をソリッド材とともにインサート成形によって埋設してあることを特徴とする。
【００１５】
この場合、より具体的には、請求項７に記載のように、シールリップは、カバープレートの上部に着脱可能に装着されているものとする。
【００１６】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のウエザーストリップの製造方法であって、高発泡軟質シール材とソリッド材とを予め一体成形しておき、これらの高発泡軟質シール材とソリッド材とをインサートとして金型の製品形状部空間に位置決めした上で、その製品形状部空間にカバープレートとなるべき材料を注入してカバープレートを成形することを特徴とする。
【００１７】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ウエザーストリップそのものを金型にて成形する際に、予めインサートとして金型内にセットした紐状の高発泡軟質シール材がソリッド材とともに一体化されて埋設され、ウエザーストリップの一部として一体成形されることになる。これにより、必然的にウエザーストリップの一部に高発泡軟質シール材が付帯することになり、先に述べたような手作業でのいわゆる別物シール材の貼着作業を廃止できることになる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、ウエザーストリップにはそのウエザーストリップと一体に成形された高発泡軟質シール材が付帯しているので、手作業でのいわゆる別物シール材の貼着作業を廃止できる。また、ウエザーストリップ単独でそれに付帯している高発泡軟質シール材の機能が発揮されるので、従来の別物シール材を貼着した場合と同等の機能、すなわちシール機能および隙間閉塞機能等を十分に確保できる。
【００１９】
さらに、高発泡軟質シール材とともにソリッド材が介在していることによって、ウエザーストリップに対する高発泡軟質シール材の接着性も良好であり、所期の機能を安定して維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るウエザーストリップが適用される自動車のドアの概略構造を示す説明図。
【図２】本発明に係るウエザーストリップの第１の実施の形態を示し、図１に示したドアグラスランにおけるコーナー型成形部の拡大斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図４】図２に示したコーナー型成形部を成形するための金型の一例を示す要部拡大説明図。
【図５】本発明に係るウエザーストリップの第２の実施の形態を示し、図１に示したドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の拡大斜視図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面説明図。
【図７】本発明に係るウエザーストリップの第３の実施の形態を示し、ボディサイドウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の拡大斜視図。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面説明図。
【図９】自動車の前側斜視図。
【図１０】図９のＦ部におけるフード開時の要部斜視図。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面説明図。
【図１２】図１１の要部の分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１は本発明に係るウエザーストリップが適用される自動車のドアの概略構造を示している。
【００２２】
同図に示すように、ドア本体１ａとともにドア１を形成しているドアサッシュ１ｂの内周側には断面略コ字状をなすドアグラスラン２が装着されていて、そのドアグラスラン２にてドアガラス３を昇降可能に案内支持しつつ車室内外をシールしている。また、ドアサッシュ１ｂの外周側にはそのドアサッシュ１ｂおよびドア本体１ａを囲繞するようにして閉ループ状にドアウエザーストリップ４が装着されている。そして、ドア閉時にドアウエザーストリップ４が車体側のドア開口縁部に弾接することで車室内外をシールすることになる。なお、図１ではドアグラスラン２の形状を明確化するためにドアサッシュ１ｂそのものを透視的に描いている。
【００２３】
図２〜４は本発明に係るウエザーストリップの第１の実施の形態として先のドアグラスラン２の例を示している。
【００２４】
図１のほか図２から明らかなように、ドアグラスラン２はドアサッシュ１ｂの内周に装着されてドアガラス３を昇降可能に受容するもので、一般部（押出成形部）であるところのルーフ相当部２Ａと同じく一般部（押出成形部）前後の縦辺部２Ｂ，２Ｃとが同じく前後のコーナー型成形部２Ｄ，２Ｅを介して接続されているものである。
【００２５】
図２は図１の後側のコーナー型成形部２Ｅを車室内側から見た拡大図を、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図をそれぞれ示しており、ドアグラスラン２は、底壁部５とその両側の車室内側および車室外側の側壁部６，７を含んでなる断面略コ字状の本体部８と、それぞれの側壁部６，７の先端から本体部８のコ字状空間内側に向けて斜めに突出形成されたインナシールリップ９およびアウタシールリップ１０と、底壁部５に近い部分に突出形成されたボトムシールリップ１１とを備えている。そして、ルーフ相当部２Ａと後側の縦辺部２Ｃとが接合線１２ａ，１２ｂをもってコーナー型成形部２Ｅとそれぞれ接続されている。
【００２６】
コーナー型成形部２Ｅのうちその底壁部５には、図３に示すように、紐状の高発泡軟質シール材１３をソリッド材１４とともに埋設してある。これらの高発泡軟質シール材１３およびソリッド材１４は、コーナー型成形部２Ｅの一方の接合線１２ａから他方の接合線１２ｂに及んでいて、実質的にコーナー型成形部２Ｅの長手方向全長にわたって配設されているとともに、底壁部５の表裏両面にわずかに突出するかたちで露出している。
【００２７】
この高発泡軟質シール材１３は、先に述べたエプトシーラーあるいはコーキングスポンジと称されるものと同等のゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ状で且つ低比重の高発泡体であって、高発泡軟質シール材１３の両面にゴムまたは熱可塑性エラストマーのソリッド材１４を一体的に押出成形により予備成形した上で、そのソリッド材１４を接合部として後述するインサート成形法にて底壁部５の一部として一体に形成してある。なお、押出成形による低比重の高発泡体の成形は、型成形による場合に比べ発泡状態ひいては比重の制御が可能であり、ばらつきも小さい。
【００２８】
この場合、底壁部５を含んでなる型成形部２Ｅはソリッド材１４と親和性の良い材料、例えばゴムまたは熱可塑性エラストマーあるいはそれらの発泡体（いわゆるスポンジ状のもの）で形成される。
【００２９】
そして、図３に示すように、ドアグラスラン２を相手側のドアサッシュ１ｂに嵌合させて装着したときには、上記高発泡軟質シール材１３およびソリッド材１４を含んだ底壁部５がドアサッシュ１ｂに圧接することになる。
【００３０】
なお、かかるコーナー型成形部２Ｅの構造は、図１に示した前側のコーナー型成形部２Ｄについても基本的に同様である。
【００３１】
このようなドアグラスラン２を成形するには、周知のように、コーナー型成形部２Ｅを成形するための金型の製品形状部空間に一般部（押出成形部）であるルーフ相当部２Ａおよび縦辺部２Ｃの端部をそれぞれ差し込み、残された製品形状部空間にコーナー型成形部２Ｅとなるべき材料を注入することで、ルーフ相当部２Ａと縦辺部２Ｃとを接続するようにしてコーナー型成形部２Ｅが成形される。
【００３２】
その際に、図４に示すように、複数の金型要素からなる金型１５の製品形状部空間Ｒの一部に、紐状の高発泡軟質シール材１３の両面に予めソリッド材１４を貼り合わせたものをインサートとして位置決めしておき、それに続いてコーナー型成形部２Ｅとなるべき材料を注入して、コーナー型成形部２Ｅを高発泡軟質シール材１３およびソリッド材１４とともに一体に成形するものとする。
【００３３】
つまり、ソリッド材１４を接合部として、底壁部５の一部に高発泡軟質シール材１３およびソリッド材１４を含むかたちでコーナー型成形部２Ｅを成形する。高発泡軟質シール材１３の両面に予めソリッド材１４を一体的に押出成形してあることで、材料の注入圧力を受けても高発泡軟質シール材１３が変形しにくく形状保持性もしくは保形性が良く、また底壁部５と高発泡軟質シール材１３との接着性も良好なものとなる。
【００３４】
したがって、このような構造のドアグラスラン２によれば、コーナー型成形部２Ｅの長手方向全長にわたってその底壁部５に高発泡軟質シール材１３が配置されていることによって、従来のように別物シール材を貼着することなしに、高発泡軟質シール材１３による所期の機能が発揮されることになる。ちなみに、従来は、底壁部５のうち高発泡軟質シール材１３と同等位置に型成形後に手作業にて別物シール材を貼着していたことになる。これにより、本実施の形態では、高発泡軟質シール材１３はその特性として柔軟性および形状追従性に優れているので、図３のようにドアサッシュ１ｂ側の取付面形状に忠実に倣うようにして密着し、必要な十分はシール性と隙間閉塞機能等が発揮されることになる。
【００３５】
図５，６は本発明に係るウエザーストリップの第２の実施の形態として先のドアウエザーストリップ４の例を示している。
【００３６】
図１から明らかなように、ドアウエザーストリップ４はドアサッシュ１ｂおよびドア本体１ａの周囲に閉ループ状に装着されているもので、一般部（押出成形部）であるルーフ相当部４Ａとそれ以外の一般部（押出成形部）４Ｂとが図示外の前側のコーナー型成形部と後側のコーナー型成形部４Ｃを介して接続されているものである。
【００３７】
図５は図１のコーナー型成形部４Ｃを車室外側から見た拡大図を、図６は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図をそれぞれ示しており、ドアウエザーストリップ４は、その一般部４Ａ，４Ｂでは中空状の取付基部１６と中空シールリップ１７とを備えているのに対して、ルーフ相当部４Ａでは中空状の取付基部１８と中空シールリップ１９のほか舌片状のシールリップ２０およびサブシールリップ２１を備えている。そして、このような断面形状が異なるルーフ相当部４Ａとそれ以外の一般部４Ｂとをコーナー型成形部４Ｃにて断面形状を徐変させながら滑らかに連続させてある。
【００３８】
ここで、ルーフ相当部４Ｂを含む一般部４Ａはコーナー型成形部４Ｃとともにゴムまたは熱可塑性エラストマーにて形成されるが、図５から明らかなように、ルーフ相当部４Ａにおける取付基部１８の隅部には、ゴムまたは熱可塑性エラストマーの発泡体（いわゆるスポンジ状のもの）からなる軟質なシールビード部２２を形成してある。
【００３９】
コーナー型成形部４Ｃでは、図６に示すように、取付基部１８の中空部と中空シールリップ１９の中空部とが連続したものとなるように中子を併用して成形することになるため、図５に示すように、成形後にコーナー型成形部４Ｃの底壁部１８には中子抜き取りのための中子抜き穴２３の存在が不可避となる。
【００４０】
そして、コーナー型成形部４Ｃのうちその取付基部１８には、中子抜き穴２３と干渉しないように、紐状の高発泡軟質シール材１３をソリッド材１４とともに埋設してある。これらの高発泡軟質シール材１３およびソリッド材１４は、図５に示すようにコーナー型成形部４Ｃの一方の接合線２４ａから他方の接合線２４ｂに及んでいて、実質的にコーナー型成形部４Ｃの長手方向全長にわたって配設されているとともに、取付基部１８の表裏両面にわずかに突出するかたちで露出している。この高発泡軟質シール材１３は、先に述べたエプトシーラーあるいはコーキングスポンジと称されるものと同等のゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ状で且つ低比重の高発泡体であって、高発泡軟質シール材１３の両面ににゴムまたは熱可塑性エラストマーのソリッド材１４を一体的に押出成形により予備成形した上で、そのソリッド材１４を接合部としてインサート成形法にて取付基部１８の一部として一体に形成してある。
【００４１】
この場合、取付基部１８を含んでなるコーナー型成形部４Ｃはソリッド材１４と親和性の良い材料、例えばゴムまたは熱可塑性エラストマーあるいはそれらの発泡体（いわゆるスポンジ状のもの）で形成される。また、図５に示すように、先に述べたルーフ相当部４Ａ側のシールビード部２２と、コーナー型成形部４Ｃの底壁部１８における高発泡軟質シール材１３との連続性を確保するために、コーナー型成形部４Ｃの成形後に事後的に高発泡軟質シール材１３を延長するかたちで、わずかながら従来のエプトシーラーと称されるスポンジ状で且つ低比重の高発泡体２５が貼り付けられる。
【００４２】
そして、図６に示すように、ドアウエザーストリップ４のコーナー型成形部４Ｃを相手側のドアサッシュ１ｂに嵌合させて装着したときには、上記高発泡軟質シール材１３およびソリッド材１４を含んだ取付基部１８がドアサッシュ１ｂに圧接することになる。
【００４３】
なお、かかるコーナー型成形部４Ｃの構造は、図１では隠れている前側のコーナー型成形部についても基本的に同様である。
【００４４】
このようなドアウエザーストリップ４を、上記高発泡軟質シール材１３およびソリッド材１４をインサートとして成形するには、基本的には図４に示したドアグラスラン２の場合と同様の成形法による。
【００４５】
したがって、従来では高発泡軟質シール材１３と同等位置にコーナー型成形部４Ｃの成形後に事後的に別物シール材を手作業にて貼り付ける必要があるのに対して、この別物シール材の貼付作業を廃止できる当該第２の実施の形態であるドアウエザーストリップ４においても、先の第１の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【００４６】
図７，８は本発明に係るウエザーストリップの第３の実施の形態としてボディサイドウエザーストリップ（ウエルトボディサイドウエザーストリップ）３０の例を示している。
【００４７】
図７から明らかなように、ボディサイドウエザーストリップ３０はドア１側ではなく車体側のドア開口縁部に閉ループ状または不完全な閉ループ状に装着されるもので、ドア閉時において図１に示したドアウエザーストリップ４よりも車室内側にてドアサッシュ１ｂおよびドア本体１ａの一部と弾接して車室内外をシールすることになる。
【００４８】
そして、断面略Ｕ字状のウエルト部３１と中空シールリップ３２とからなる一般部３０Ａ，３０Ｂ同士が、同じく断面略Ｕ字状のウエルト部３１とシールリップ３３とからなるコーナー型成形部３０Ｃにて接合線３４ａ，３４ｂをもって接続されている。ただし、一般部３０Ａ，３０Ｂでは主要素であるシールリップが中空シールリップ３２であるのに対して、コーナー型成形部３０Ｃではシールリップが中空状ではなく、舌片状のシールリッ３３となっている。このコーナー型成形部３０Ｃにおけるシールリップ３３の内側面には、図８に示すように、紐状の高発泡軟質シール材１３をソリッド材１４とともに埋設してある。これは、ドア開閉時のシールリップ３３の撓み変形による離着音および打音の発生を抑制するためである。
【００４９】
これらの高発泡軟質シール材１３およびソリッド材１４は、コーナー型成形部３０Ｃの一方の接合線３４ａから他方の接合線４ｂに及んでいて、実質的にコーナー型成形部３０Ｃの長手方向全長にわたって配設されている。この高発泡軟質シール材１３は、先に述べたエプトシーラーあるいはコーキングスポンジと称されるものと同等のゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ状で且つ低比重の高発泡体であって、高発泡軟質シール材１３にゴムまたは熱可塑性エラストマーのソリッド材１４を一体的に押出成形により予備成形した上で、そのソリッド材１４を接合部として先に述べたインサート成形法にてシールリップ３３の内側面に一体に形成してある。
【００５０】
この場合、シールリップ３３を含んでなる型成形部３０Ｃはソリッド材１４と親和性の良い材料、例えばゴムまたは熱可塑性エラストマーあるいはそれらの発泡体（いわゆるスポンジ状のもの）で形成される。
【００５１】
したがって、従来では高発泡軟質シール材１３と同等位置にコーナー型成形部３０Ｃの成形後に事後的に別物シール材を手作業にて貼り付ける必要があるのに対して、この別物シール材の貼付作業を廃止できる当該第３の実施の形態であるボディウエザーストリップ３０においても、先の第１，第２の実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【００５２】
図９〜１２は本発明に係るウエザーストリップの第４の実施の形態としてフードサイドウエザーストリップ４１の例を示している。
【００５３】
図９〜１１に示すように、自動車のフード４０の左右両サイド部には、エンジンルームからの熱の吹き出し等を防止するためにフードサイドウエザーストリップ４１が配設される。このフードサイドウエザーストリップ４１は、車体側のフードリッジパネルあるいはフロントフェンダ４２の端末部内側面に前後方向に沿って樹脂製のカバープレート４３を配設し、このカバープレート４３の上面の取付フランジ部４３ａにシールリップとしてゴム等からなる中空状のシールラバー４５を取り付けたものである。
【００５４】
シールラバー４５は、図１２に示すように、カバープレート４３側に予め一体に形成してある複数のクリップ４６にシールラバー４５側の取付穴４７を嵌合・係止させることで着脱可能に固定される。フード４０の閉時には、図１１に示すように、フードインナパネル４０ａがシールラバー４５に弾接することでエンジンルームの内外がシールされることになる。
【００５５】
他方、カバープレート４３はエンジンルーム内に露出しているフロントフェンダアーチ４８等のパネル塗色を覆い隠して見栄えの向上を図るために、当該フロントフェンダアーチ４８の上部を広くカバーリングしていて、その下端の着座フランジ部４３ｂはフロントフェンダアーチ４８に着座させてある。そして、この着座フランジ部４３ｂに、車体振動に伴う異音発生防止および隙間発生防止の観点から、先の各実施の形態と同様の高発泡軟質シール材１３を採用してある。
【００５６】
より具体的には、カバープレート４３を、金型を用いた射出成形等にて成形する際に、高発泡軟質シール材１３の両面にゴムまたは熱可塑性エラストマーのソリッド材１４を一体的に押出成形により予備成形した上で、そのソリッド材１４を接合部として先に述べたインサート成形法にて着座フランジ部４３ａの一部として一体に形成してある。
【００５７】
したがって、従来では高発泡軟質シール材１３と同等位置にカバープレート４３の成形後に事後的に別物シール材を手作業にて貼り付ける必要があるのに対して、この別物シール材の貼付作業を廃止できる当該第４の実施の形態であるフードサイドウエザーストリップ４１においても、先の各実施の形態と同様の効果が得られることになる。
【符号の説明】
【００５８】
１…ドア
１ｂ…ドアサッシュ
２…ドアグラスラン
２Ｅ…コーナー型成形部
３…ドアガラス
４…ドアウエザーストリップ
５…底壁部
４Ｃ…コーナー型成形部
１３…高発泡軟質シール材
１４…ソリッド材
１５…金型
１８…取付基部
３０…ボディサイドウエザーストリップ
３０Ｃ…コーナー型成形部
３３…シールリップ
４１…フードサイドウエザーストリップ
４３…カバープレート
４５…シールラバー（シールリップ）
Ｒ…製品形状部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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