(57)【要約】【課題】手探り作業であってもボルトの取付孔への挿通を容易にして取付作業性に優れる車両用シートの取付構造を提供する。【解決手段】車両フロアに固定されたスライドレールにブラケット３８を介して取付用ボルト２６により車両用シートが取り付けられてなる車両用シートの取付構造であり、取付用ボルト２６が、軸方向に沿って貫通する雌ねじ孔５０を内部に備えたボルト本体４２と、ボルト本体４２の内部で雌ねじ孔５０の雌ねじ５０ａと螺合されてボルト本体４２に対して相対的に回転可能となる内側ボルト４４と、により構成され、取付用ボルト２６がブラケット３８の取付孔４０および車両用シートの取付孔２４に挿通される際に、内側ボルト４４の先端がボルト本体４２の先端よりも突出され、内側ボルト４４がボルト本体４２の両取付孔２４，４０への挿通を案内する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアにブラケットを介して取付用ボルトにより車両用シートが取り付けられてなる車両用シートの取付構造において、
前記取付用ボルトは、軸方向に沿って貫通する雌ねじ孔を内部に備えたボルト本体と、前記ボルト本体の内部で前記雌ねじ孔の雌ねじと螺合されて前記ボルト本体に対して相対的に回転可能となる内側ボルトと、を有し、
前記取付用ボルトは、前記ブラケットの取付孔および前記車両用シートの取付孔の両方に挿通されて締結されたものであって、
前記取付用ボルトは、両取付孔に挿通される際には、相対回転により前記内側ボルトの先端が前記ボルト本体の先端よりも突出されており、前記内側ボルトが前記ボルト本体の両取付孔への挿通を案内することを特徴とする車両用シートの取付構造。
【請求項２】
前記ボルト本体の外周面に螺刻形成されている雄ねじと前記内側ボルトの雄ねじとは互いに逆ねじであることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートの取付構造。
【請求項３】
前記内側ボルトは、前記取付用ボルトの両取付孔への締結後には、前記ボルト本体の両取付孔内に挿通されている部分全体に亘って、前記ボルト本体の雌ねじ孔に充填されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの取付構造に関し、さらに詳しくは、スポーツカーなどで使用される車両用シートのように、予め車両フロアに固定されたスライドレールに対して取付用ボルトを用いて車両用シートを取り付ける場合において好適な車両用シートの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スポーツカーなどで使用される車両用シートとしては、乗員が着座するシートクッションと乗員の背もたれとしてのシートバックとが一体形成された、いわゆるバケットシートが知られている。バケットシートは、シートクッションの両側部やシートバックの両側部がそれぞれ中央部よりも高く設定され、乗員の尻や肩を深く包むことで乗員の体の固定機能を高めた形状になっている。
【０００３】
バケットシートは、図７に示すように、車両の前後方向に沿ってバケットシート７０をスライド可能にするスライドレール７２に対して、スライドレール７２に固定された取付金具７４を介してバケットシート７０の側面にボルト締めすることにより取り付けられている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−０５２９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば自家用車などの通常の車両では、車両用シートを車両フロアに載せた後でその取付位置を動かすことはほとんどない。また、別の車両用シートに載せ替えることもほとんどない。これに対し、スポーツカーなどでは、バケットシートを車両フロアに載せた後で、乗員の体格等に合わせて、バケットシートの高さや前後方向の位置を調整することがある。そのため、スポーツカーなどでは、バケットシートの高さ調整などを行うために、予め車両フロアに固定された状態のスライドレールに対して、バケットシートを付け替えることがある。また、スポーツカーなどでは、乗員の体格等に合わせて、別のバケットシートに載せ替えることがある。
【０００６】
すなわち、スポーツカーなどでは、予め車両フロアにスライドレールが固定された状態でバケットシートを搭載する必要がある。ここで、車両の外側に位置するスライドレールに対してバケットシートを取り付ける際には、車両の外側から見てスライドレールの前には障害物はないので、車両の外側からバケットシートの取付孔を目視できるため、バケットシートの取付孔にボルトを挿通するときの作業性は良い。これに対し、車両の内側に位置するスライドレールに対してバケットシートを取り付ける際には、センターコンソールに阻まれてバケットシートの取付孔は目視できないため、手探り作業でバケットシートの取付孔にボルトを挿通しなければならない。このため、作業性が悪い。加えて、バケットシートの取付孔の内径とボルトの外径はほとんど同じ大きさであるため、ボルトの取付孔への挿通作業をより難しくしていた。
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、手探り作業であっても取付用ボルトの取付孔への挿通を容易にして取付作業性に優れる車両用シートの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため本発明に係る車両用シートの取付構造は、車両フロアにブラケットを介して取付用ボルトにより車両用シートが取り付けられてなる車両用シートの取付構造において、前記取付用ボルトは、軸方向に沿って貫通する雌ねじ孔を内部に備えたボルト本体と、前記ボルト本体の内部で前記雌ねじ孔の雌ねじと螺合されて前記ボルト本体に対して相対的に回転可能となる内側ボルトと、を有し、前記取付用ボルトは、前記ブラケットの取付孔および前記車両用シートの取付孔の両方に挿通されて締結されたものであって、前記取付用ボルトは、両取付孔に挿通される際には、相対回転により前記内側ボルトの先端が前記ボルト本体の先端よりも突出されており、前記内側ボルトが前記ボルト本体の両取付孔への挿通を案内することを要旨とするものである。
【０００９】
このような構成の車両用シートの取付構造によれば、ブラケットの取付孔および車両用シートの取付孔に取付用ボルトを挿通する際には、両取付孔の内径とほぼ同じ大きさであるボルト本体の外径よりも小さい外径を有する内側ボルトの先端がボルト本体の先端よりも突出していることから、この内側ボルトにより、手探り作業であっても両取付孔を容易に探しだすことができる。そして、この内側ボルトがガイドとなってボルト本体の両取付孔への挿通が案内されるため、手探り作業であってもボルト本体の両取付孔への挿通を容易にできる。これにより、取付作業性が向上する。
【００１０】
ここで、例えば車両用シートの付け替えなどを行う前には、締結した取付用ボルトを取り外す。取付用ボルトを取り外す前においては、ボルト本体は両取付孔に締結（固定）されており、ボルト本体はすでに支持された状態にあることから、取付用ボルトを外した後のボルト本体が支持されていない状態よりも取付用ボルトを取り外す前のボルト本体が支持されている状態のほうが内側ボルトを回しやすい。そのため、取付用ボルトを取り外す前に内側ボルトを回して内側ボルトの先端をボルト本体の先端から突出させておいたほうが都合がよい。
【００１１】
この場合に、ボルト本体の外周面に螺刻形成されている雄ねじと内側ボルトの雄ねじとが互いに逆ねじであると、内側ボルトの回転に対して相対的に回転する予定のボルト本体のその回転方向がボルト本体の雄ねじの螺旋の方向とは逆になるため、内側ボルトを回転させてその先端をボルト本体の先端から突出させる際に、ボルト本体の回転が抑えられる。これにより、スムーズに内側ボルトの先端をボルト本体の先端から突出させることができる。
【００１２】
そして、取付用ボルトの両取付孔への締結後には、内側ボルトを回転させてボルト本体の雌ねじ孔内に内側ボルトを収容することができる。このとき、ボルト本体の両取付孔内に挿通されている部分全体に亘って、内側ボルトがボルト本体の雌ねじ孔に充填されていれば、雌ねじ孔を形成したことによるボルト本体の強度低下を抑えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用シートの取付構造によれば、ブラケットの取付孔および車両用シートの取付孔に取付用ボルトを挿通する際には、ボルト本体の先端よりも突出している内側ボルトの先端で、手探り作業であっても両取付孔を容易に探しだすことができる。そして、この内側ボルトが両取付孔への案内となって、手探り作業であってもボルト本体の両取付孔への挿通を容易にできる。これにより、取付作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの取付構造を示した模式図である。
【図２】図１の車両用シートの取付構造における取付用ボルトの取付部分を示した拡大模式図である。
【図３】本発明に係る取付用ボルトにおいて内側ボルトの先端がボルト本体の先端から突出している状態を示した図であり、図３（ａ）は模式図であり、図３（ｂ）は軸方向の断面図である。
【図４】本発明に係る取付用ボルトにおいて内側ボルトがボルト本体の内部に収容されている状態を示した図であり、図４（ａ）は模式図であり、図４（ｂ）は軸方向の断面図である。
【図５】本発明に係る取付用ボルトの取付孔への取付工程を示した断面図である。
【図６】本発明に係る取付用ボルトの変形例を示した軸方向の断面図である。
【図７】従来の車両用シートの取付構造を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。
【００１６】
図１は、一実施形態に係る車両用シートの取付構造１０を示した模式図である。図２は、図１の車両用シートの取付構造における取付用ボルトの取付部分を示した拡大模式図である。図３および図４は、一実施形態に係る取付用ボルトの構造を示した図である。図５は、一実施形態に係る取付用ボルトの取付孔への取付工程を示した図である。
【００１７】
図１に示すように、車両用シート１２は、スポーツカーなどで使用されることの多い、いわゆるバケットシートである。車両用シート１２は、乗員が着座するシートクッション１４と、乗員の背もたれとしてのシートバック１６と、を備えている。シートクッション１４のフレーム部分１８およびシートバック１６のフレーム部分２０はエポキシ樹脂などの樹脂材料により一体成形されており、これらのフレーム部分１８，２０の上にウレタンなどからなるクッション材２２が所定の厚みで取り付けられることにより車両用シート１２は形成されている。このクッション材２２の乗員に接する面は、布や革などからなるカバーで覆われており、座り心地良くされている。
【００１８】
車両用シート１２は、シートクッション１４の両側部やシートバック１６の両側部がそれぞれ中央部よりも高く設定され、乗員の尻や肩を深く包むことで乗員の体の固定機能を高めた形状になっている。この車両用シート１２は、シートクッション１４とシートバック１６の接続部分を回動中心にしてシートクッション１４に対してシートバック１６が離隔接近するリクライニング機構は備えておらず、シートクッション１４に対するシートバック１６の傾斜角度は固定された状態にある。
【００１９】
図２に示すように、車両用シート１２のシートクッション１４の両側面には、車両用シート１２を車両フロアＦに取り付けるための取付孔２４が形成されている。この取付孔２４の内周面には、取付用ボルト２６が螺合可能となる雌ねじ２４ａが螺刻形成されている。
【００２０】
この車両用シート１２を取り付ける車両フロアＦには、車両の前後方向に沿って延びるようにスライドレール２８が配設されている。スライドレール２８は、下側に配置されるロアレール３０と、ロアレール３０の上側に配置されるアッパレール３２とが組み合わされたもので構成されている。
【００２１】
図２に示すように、ロアレール３０は、長尺の金属板材の両端が折り曲げられて断面がコ字状にされた状態からさらに両側端が互いに内側にフック状に折り返されることで形成されたフック状の嵌合部３０ａ，３０ｂを有するもので構成されている。このフック状の嵌合部３０ａ，３０ｂ間には、アッパレール３２の一部が進出できるように、開口部３０ｃが設けられている。アッパレール３２は、ロアレール３０と同様、長尺の金属板材の両端が折り曲げられて断面がコ字状にされた状態から、さらに両側端が互いに外側にフック状に折り返されることで形成されたフック状の嵌合部３２ａ，３２ｂを有するもので構成されている。
【００２２】
ロアレール３０の開口部３０ｃにアッパレール３２の底面３２ｃが進出された状態でロアレール３０の嵌合部３０ａ，３０ｂとアッパレール３２の嵌合部３２ａ，３２ｂとが嵌合されることにより、ロアレール３０に対してアッパレール３２が相対的にスライドできるようになっている。スライドレール２８は、常時は、アッパレール３２とロアレール３０との間に設けられた図示しないロック機構によりロアレール３０に対するアッパレール３２のスライド移動が規制されるロック状態に保持されている。アッパレール３２のスライド移動は、図示しない操作レバーによる操作によってロック機構によるロック状態が解除されることにより行われる。
【００２３】
ロアレール３０の長手方向の両端には、ロアレール３０を車両フロアＦに固定するための階段状の固定用脚部３４の一端がそれぞれ溶接固定されており、固定用脚部３４の他端がボルト３６で車両フロアＦに固定されることにより、ロアレール３０は車両フロアＦに固定されている。
【００２４】
アッパレール３２の底面３２ｃには、車両用シート１２をスライドレール２８に取り付けるための取付金具となるブラケット３８が溶接固定されている。このブラケット３８には、取付用ボルト２６が挿通可能となる取付孔４０が形成されている。このブラケット３８は、ブラケット３８の取付孔４０が車両用シート１２の取付孔２４に合わさるように、車両用シート１２のシートクッション１４の両外側に配置されている。これらの取付孔２４，４０が合わさった状態で、これらの取付孔２４，４０に取付用ボルト２６が挿通され締結されることにより、スライドレール２８に対して車両用シート１２が取り付けられる。
【００２５】
図３および図４に示すように、取付用ボルト２６は、ボルト本体４２とボルト本体４２の内部に配置される内側ボルト４４とを有している。ボルト本体４２は、ブラケット３８の取付孔４０および車両用シート１２の取付孔２４に挿通される部分となる円柱状の軸部４６と、この軸部４６の基端側に延設されてブラケット３８の外側からブラケット３８を車両用シート１２の側面に締結する円柱状の頭部４８とを備えている。軸部４６の外径は、ブラケット３８の取付孔４０の内径および車両用シート１２の取付孔２４の内径とほぼ同じ大きさに設定されており、頭部４８の外径は、この軸部４６の外径よりも大きく設定されている。
【００２６】
軸部４６の軸方向の先端側の外周面には、車両用シート１２の取付孔２４に形成された雌ねじ２４ａに螺合される雄ねじ４６ａが螺刻形成されている。また、軸部４６の内部には、軸方向に沿って貫通する雌ねじ孔５０が螺刻形成されている。この雌ねじ孔５０は、ボルト本体４２の頭部４８に軸方向に沿って形成された六角溝５２に連通されている。
【００２７】
内側ボルト４４は、軸方向に沿って同一の外径で連続するボルトであり、その外径は軸部４６の内部に形成された雌ねじ孔５０の内径とほぼ同じ大きさに設定されている。内側ボルト４４の外周面には軸方向全体に亘って雄ねじ４４ａが螺刻形成されており、軸部４６の内部で雌ねじ孔５０の雌ねじ５０ａに螺合されている。したがって、内側ボルト４４は、ボルト本体４２に対して相対的に回転可能になっている。この内側ボルト４４の後端側の端面には、軸部４６の雌ねじ孔５０内で内側ボルト４４を回転させる際に用いられるマイナスドライバー用の切溝部５４が形成されている。
【００２８】
ボルト本体４２の頭部４８の六角溝５２から内側ボルト４４の切溝部５４にマイナスドライバーの先端を当て、ボルト本体４２に対して内側ボルト４４を任意の方向に回転させると、内側ボルト４４は、図４に示すようにボルト本体４２の雌ねじ孔５０内に収容されていた内側ボルト４４の先端が図３に示すようにボルト本体４２から突出され、あるいは、図３に示すようにボルト本体４２から突出されていた内側ボルト４４の先端が図４に示すようにボルト本体４２の雌ねじ孔５０内に収容されるといった進退動を行う。
【００２９】
ここで、図３（ｂ）および図４（ｂ）は、取付用ボルト２６の軸方向の断面図であるが、ボルト本体４２の雄ねじ４６ａの螺旋の方向と内側ボルト４４の雄ねじ４４ａの螺旋の方向がわかりやすいように、ハッチングの方向を雄ねじの螺旋の方向に一致させて示している。具体的には、ボルト本体４２の雄ねじ４６ａについては左上がりで示しており、内側ボルト４４の雄ねじ４４ａについては右上がりで示している。したがって、内側ボルト４４の雄ねじ４４ａは、ボルト本体４２の雄ねじ４６ａとは逆ねじの関係にある。
【００３０】
ボルト本体４２の雄ねじ４６ａは、ボルト本体４２の頭部４８から見て時計回り（右回り）に回したときに遠ざかる、いわゆる右ねじになっている。したがって、ボルト本体４２の頭部４８から見て時計回り（右回り）に回したときには、ボルト本体４２が車両用シート１２の取付孔２４にねじ込まれる。これに対し、内側ボルト４４の雄ねじ４４ａは、ボルト本体４２の頭部４８から見て半時計回り（左回り）に回したときに遠ざかる、いわゆる左ねじになっている。したがって、ボルト本体４２の頭部４８から見て内側ボルト４４を半時計回り（左回り）に回したときには、内側ボルト４４の先端がボルト本体４２の先端から突出される。反対に、ボルト本体４２の頭部４８から見て内側ボルト４４を時計回り（右回り）に回したときには、内側ボルト４４の先端がボルト本体４２の内部に収容される。
【００３１】
図４に示すように、内側ボルト４４の軸方向の長さは、ボルト本体４２の内部に形成された雌ねじ孔５０の長さと同一に設定されており、ボルト本体４２の軸部４６の軸方向の長さよりもやや長くなっている。そのため、ボルト本体４２の内部の雌ねじ孔５０に内側ボルト４４を収容すると、ブラケット３８の取付孔４０内および車両用シート１２の取付孔２４内に挿通される予定のボルト本体４２の軸部４６の先端から基端までの全体に亘って、内側ボルト４４によりボルト本体４２の雌ねじ孔５０が充填される。
【００３２】
ここで、車両用シート１２を車両フロアＦに取り付けるには、まず、車両フロアＦに固定されているスライドレール２８上に車両用シート１２を配置する。次いで、スライドレール２８のアッパレール３２に溶接固定されているブラケット３８の取付孔４０と車両用シート１２の取付孔２４の位置合わせをする。次いで、ブラケット３８の取付孔４０および車両用シート１２の取付孔２４の両方に取付用ボルト２６を挿通してこれを締結する。これにより、車両用シート１２が車両フロアＦに取り付けられ、図１に示す車両用シートの取付構造１０となる。
【００３３】
次に、取付用ボルト２６の両取付孔２４，４０への取付工程について、図５を用いてより詳細に説明する。
【００３４】
図５（ａ）に示すように、ブラケット３８の取付孔４０と車両用シート１２の取付孔２４とが位置合わせされた状態で、取付用ボルト２６をこれらの取付孔２４，４０に挿通する。この際、取付用ボルト２６においては、図５（ａ）に示すように、内側ボルト４４の先端をボルト本体４２の先端よりも突出させておく。
【００３５】
次いで、図５（ａ）（ｂ）に示すように、内側ボルト４４の先端でこれらの取付孔２４，４０の位置を探る。内側ボルト４４はボルト本体４２よりも細いため、ボルト本体４２の先端でこれらの取付孔２４，４０の位置を探るよりも探りやすい。そのため、手探り作業であってもこれらの取付孔２４，４０の位置を容易に探し出すことができる。
【００３６】
内側ボルト４４の先端でこれらの取付孔２４，４０の位置を探し出すことができたら、続いてボルト本体４２をこれらの取付孔２４，４０に挿通する。このとき、内側ボルト４４がガイドとなってボルト本体４２の両取付孔２４，４０への挿通が案内されるため、手探り作業であってもボルト本体４２の両取付孔２４，４０への挿通を容易にできる。
【００３７】
次いで、図５（ｃ）に示すように、ボルト本体４２を車両用シート１２の取付孔２４にねじ込むことにより、取付用ボルト２６の締付けを行う。これにより、車両用シート１２がスライドレール２８に固定される。
【００３８】
取付用ボルト２６の締付けを行った後は、図５（ｄ）に示すように、マイナスドライバーなどで内側ボルト４４を回転させ、内側ボルト４４をボルト本体４２の内部に収容する。このように内側ボルト４４を収容することで、取付用ボルト２６の締結後に余分な突出部分がなくなるため、取付用ボルト２６の締結後に内側ボルト４４の先端が邪魔になるおそれがない。また、このように内側ボルト４４を収容することで、図５（ｄ）に示すように、ブラケット３８の取付孔４０内および車両用シート１２の取付孔２４内に挿通されているボルト本体４２の軸部４６の先端から基端までの全体に亘って内側ボルト４４がボルト本体４２の雌ねじ孔５０に充填されることとなるため、ボルト本体４２の内部に雌ねじ孔５０を形成したことによるボルト本体４２の強度低下を抑えることができる。
【００３９】
このような取付用ボルト２６の取付孔２４，４０への取付によれば、手探り作業であってもボルト本体４２の両取付孔２４，４０への挿通を容易にできるため、取付作業性を向上できる。特に、手探りでの両取付孔２４，４０の穴探しが容易になることから、作業時間の大幅な短縮を図ることができる。
【００４０】
次に、車両用シート１２の付け替えを行う場合について説明する。車両用シート１２の付け替えは、車両用シート１２を搭載した後で、例えば、乗員の体格等に合わせて車両用シート１２の高さなどを調整する場合や、乗員の体格等に合わせて別の車両用シートに載せ替える場合などにおいて行うことがある。
【００４１】
車両用シート１２の付け替えを行うには、まず、締結した取付用ボルト２６を車両用シート１２の取付孔２４から取り外す。この工程は、図５（ａ）〜（ｄ）を逆に見たものにより示すことができる。
【００４２】
図５（ｄ）に示すように、取付用ボルト２６を取り外す前においては、ボルト本体４２は車両用シート１２の取付孔２４に締結（固定）されており、ボルト本体４２はすでに支持された状態にある。そして、取付用ボルト２６を取り外した後のボルト本体４２が支持されていない状態よりも取付用ボルト２６を取り外す前のボルト本体４２が支持されている状態のほうが内側ボルト４４を回しやすい。そのため、図５（ｃ）に示すように、取付用ボルト２６を取り外す前に、内側ボルト４４を回して内側ボルト４４の先端をボルト本体４２の先端から突出させておくことが好ましい。
【００４３】
内側ボルト４４の先端をボルト本体４２の先端から突出させる場合、内側ボルト４４が半時計回り（左回り）に回転してボルト本体４２から離れる方向（突出する方向）に進むのに対し、相対的に、ボルト本体４２は、時計回り（右回り）に回転して内側ボルト４４から離れる方向に進もうとする。しかしながら、ボルト本体４２の雄ねじ４６ａは、内側ボルト４４の雄ねじ４４ａとは逆ねじの右ねじであり、ボルト本体４２の時計回り（右回り）の回転は、ボルト本体４２が車両用シート１２の取付孔２４にねじ込まれる方向に進もうとするものである。すなわち、内側ボルト４４の回転に対して相対的に回転する予定のボルト本体４２のその回転方向がボルト本体４２の雄ねじ４６ａの螺旋の方向とは逆になっている。そのため、内側ボルト４４を回転させてその先端をボルト本体４２の先端から突出させる際には、ボルト本体４２は回転できない。このため、スムーズに内側ボルト４４の先端をボルト本体４２の先端から突出させることができる。
【００４４】
次いで、図５（ｂ）（ａ）に示すように、ボルト本体４２を回転させて取付用ボルト２６を車両用シート１２の取付孔２４から取り外す。これにより、車両用シート１２をスライドレール２８から取り外すことができる。その後、再び車両用シート１２をスライドレール２８に取り付けるには、上記する車両用シート１２の取付工程と同様の工程を経れば良い。
【００４５】
このような構成の車両用シートの取付構造１０によれば、ブラケット３８の取付孔４０および車両用シート１２の取付孔２４に取付用ボルト２６を挿通する際には、両取付孔２４，４０の内径とほぼ同じ大きさであるボルト本体４２の外径よりも小さい外径を有する内側ボルト４４の先端がボルト本体４２の先端よりも突出していることから、この内側ボルト４４により、手探り作業であっても両取付孔２４，４０を容易に探しだすことができる。そして、この内側ボルト４４がガイドとなってボルト本体４２の両取付孔２４，４０への挿通が案内されるため、手探り作業であってもボルト本体４２の両取付孔２４，４０への挿通を容易にできる。これにより、取付作業性が向上する。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。
【００４７】
例えば取付用ボルト２６については、図６（ａ）に示す取付用ボルト６０ａのように、内側ボルト６４ａの雄ねじも右ねじとし、内側ボルト６４ａの雄ねじの螺旋の方向とボルト本体６２ａの雄ねじの螺旋の方向とが一致するようにしても良い。また、内側ボルトの雄ねじを右ねじとし、ボルト本体の雄ねじを左ねじとしても良いし、内側ボルトの雄ねじを左ねじとし、ボルト本体の雄ねじを左ねじとしても良い。
【００４８】
また、図６（ｂ）に示す取付用ボルト６０ｂのように、ボルト本体６２ｂの内部に内側ボルト６４ｂを収容したときに、内側ボルト６４ｂの基端がボルト本体６２ｂの頭部６６ｂの六角溝６８ｂ内まで進入されるような内側ボルト６４ｂの長さであっても良い。この場合においても、ボルト本体６２ｂの内部の雌ねじ孔は内側ボルト６４ｂによって十分に充填されるため、ボルト本体６２ｂの強度低下を抑える効果を有する。一方、図６（ｃ）に示す取付用ボルト６０ｃのように、ボルト本体６２ｃの内部に内側ボルト６４ｃを収容したときに、ボルト本体６２ｃの内部の雌ねじ孔の一部を充填するような内側ボルト６４ｃの長さであっても良い。内側ボルト６４ｃが充填されている部分についてはボルト本体６２ｃは補強されている。
【００４９】
また、図６（ｄ）に示す取付用ボルト６０ｄのように、ボルト本体６２ｄの頭部６６ｄは充実体で構成され、軸部６８ｄの先端から頭部６６ｄの基端まで雌ねじ孔が形成されるようにしても良い。このとき、頭部６６ｄの形状が円柱状ではなく六角柱状などの角柱状であれば、ボルト本体６２ｄを容易に回転させることができる。
【００５０】
また、上記実施形態においては、車両フロアＦに固定されたスライドレール２８にブラケット３８を介して取付用ボルト２６により車両用シート１２が取り付けられている構成を示したが、スライドレール２８を用いないで、車両フロアＦに直接ブラケット３８を介して取付用ボルト２６により車両用シート１２が取り付けられる構成であっても良い。
【００５１】
また、例えば上記実施形態においては、車両用シート１２はいわゆるバケットシートとしているが、このような形状の車両用シート１２に限定されるものではない。車両用シートを搭載した後で付け替える予定があるものであれば、他の形状のものであっても良い。また、上記実施形態においては、リクライニング機能を有しない車両用シート１２を示しているが、リクライニング機能を有するものであっても良い。さらに、車両用シート１２の取付孔２４としては、その内周面に雌ねじ２４ａが形成されているものが示されているが、この取付孔２４を雌ねじ２４ａが形成されていない通孔とし、取付孔の奥でナットなどを用いて取付用ボルト２６を締結するようにしても良い。
【００５２】
また、上記実施形態においては、ブラケット３８の取付孔４０は高さ方向に１つのみ存在しているが、ブラケット３８の高さ方向に複数の取付孔を形成して、取付用ボルト２６を挿通する位置を変更することにより車両用シート１２を高さ調整できるようにしても良い。
【００５３】
また、図５では、車両用シート１２の取付孔２４は貫通孔として示しているが、車両用シート１２の取付孔としては、挿入奥で塞がって壁がある非貫通孔であっても良い。この場合には、取付用ボルト２６のボルト本体４２の雄ねじ４６ａと内側ボルト４４の雄ねじ４４ａとが互いに逆ねじであることが好ましい。
【００５４】
すなわち、内側ボルト４４の先端をボルト本体４２の先端から突出させた状態で車両用シート１２の取付孔に取付用ボルト２６をねじ込んでいくと、内側ボルト４４の先端は車両用シート１２の取付孔の奥の壁に接触する。この状態でさらに取付用ボルト２６をねじ込んでいくと、内側ボルト４４の先端と取付孔の奥の壁との間の摩擦力によりボルト本体４２と一緒に回転していた内側ボルト４４の回転が停止され、ボルト本体４２のみが回転される。このとき、ボルト本体４２の雄ねじ４６ａと内側ボルト４４の雄ねじ４４ａとが互いに逆ねじであれば、ボルト本体４２が取付孔の奥に向かってねじ込まれるにつれて内側ボルト４４は自動的にボルト本体４２の内部に収まることができる。
【００５５】
つまり、車両用シート１２の取付孔が非貫通孔であり、取付用ボルト２６のボルト本体４２の雄ねじ４６ａと内側ボルト４４の雄ねじ４４ａとが互いに逆ねじである場合には、内側ボルト４４の先端を突出させた状態で取付用ボルト２６を車両用シート１２の取付孔２４にねじ込んでいくにつれて自動的に内側ボルト４４の先端がボルト本体４２の内部に収容されるので、取付用ボルト２６の締結後に内側ボルト４４を収容する操作を省略できる利点がある。この利点は、車両用シート１２の取付孔が貫通孔であっても、例えば、車両用シート１２の取付孔の奥に障害物など壁となるものが配置されていれば、同様に得られる。
【符号の説明】
【００５６】
１０  車両用シートの取付構造
１２  車両用シート
２４  車両用シートの取付孔
２６  取付用ボルト
２８  スライドレール
３８  ブラケット（取付金具）
４０  ブラケットの取付孔
４２  ボルト本体
４４  内側ボルト
５０  雌ねじ孔
Ｆ  車両フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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