(57)【要約】  【課題】コイルスプリングの巻き端部における金属腐食による破損を防止する。  【解決手段】下部走行体１１に装備された遊動輪１４と駆動輪１３との間にはクローラ１５が巻装され、遊動輪１４とクローラ１７にコイルスプリング１７を懸架されている。又、コイルスプリング１７の巻き端部１８の内側面にクッション部材２０を設ける。コイルスプリング１７の圧縮時に、コイル巻き部１９がクッション部材２０を介して巻き端部１８に弾性的に当接することにより、巻き端部１８に塗布された塗装が剥離する恐れがなく、巻き端部１８の破損を防止する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
遊動輪と駆動輪との間にクローラが巻装され、且つ、該クローラと前記遊動輪又は駆動輪との間にコイルスプリングが懸架された建設機械のコイルスプリング保護構造であって、該コイルスプリングの巻き端部の内側面に緩衝手段を設け、該コイルスプリングの圧縮時に、コイル巻き部から前記巻き端部に作用する衝撃を前記緩衝手段により緩和できるように構成したことを特徴とする建設機械のコイルスプリング保護構造。
【請求項２】
上記緩衝手段が上記巻き端部の内側面に固着されたクッション部材であることを特徴とする請求項１記載の建設機械のコイルスプリング保護構造。
【請求項３】
上記緩衝手段が上記巻き端部の内側面に形成された曲面状受圧部であることを特徴とする請求項１記載の建設機械のコイルスプリング保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は建設機械のコイルスプリング保護構造に関するものであり、特に、クローラの衝撃吸収部材であるコルスプリングの巻き端部の破損を防止するクローラ式建設機械のコイルスプリング保護構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、此種クローラ駆動式の建設機械は、上部旋回体と該上部旋回体を搭載する下部走行体とを備え、図４に示すように、下部走行体１は前後方向に延伸するクローラフレーム２を装備している。又、クローラフレーム２の後端側（図の右端側）には駆動輪３が装着され、且つ、該クローラフレーム２の前端側には遊動輪４が装着されている。更に、該遊動輪４と駆動輪３との間にはクローラ（履帯）５が巻装されている。
【０００３】
図５に示すように、遊動輪４には遊動輪ブラケット６が取り付けられていると共に、上記クローラフレーム２の前端近傍部にスプリング受け７が固設されている。更に、該スプリング受け７と遊動輪ブラケット６との間には、コイルスプリング（リコイルスプリング）８が前後方向に伸縮可能に懸架されている。該コイルスプリング８は遊動輪４を弾性支持することにより、所要の緩衝機能を発揮するように構成されている。尚、コイルスプリング８は駆動輪４とクローラフレーム２との間に設けることもできる（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−３３８４７５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、コイルスプリング８はクローラ５の衝撃吸収部材として機能し、該コイルスプリング８の表面には金属腐食を防止するために塗装が施されている。しかし、従来のコイルスプリング８は、巻き端部において破損しやすく、その結果、設計疲労寿命を満たさずに新品と交換されることが多い。
【０００５】
前記巻き端部の破損の原因としては、次のことが考えられる。即ち、図６に示すように、巻き端部９の内周側には鋭角形状部９Ａが形成されているため、コイルスプリング８の圧縮時に、前記鋭角形状部９Ａにコイル巻き部１０側面が線接触して衝突する。そして、コイルスプリング８が圧縮される度に、衝突による大きな接触圧が鋭角形状部９Ａに繰り返し作用することにより、該鋭角形状部９Ａ表面及びその近傍に塗布された塗装が剥離し易くなる。鋭角形状部９Ａ表面の塗装が剥離すると、剥離箇所に金属腐食（錆）が発生してピット（腐食孔）を形成する。その結果、該ピットを基点として巻き端部９が破損すると考えられる。
【０００６】
そこで、上記コイルスプリングの巻き端部における金属腐食による破損を防止するために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、遊動輪と駆動輪との間にクローラが巻装され、且つ、該クローラと前記遊動輪又は駆動輪との間にコイルスプリングが懸架された建設機械のコイルスプリング保護構造であって、該コイルスプリングの巻き端部の内側面に緩衝手段を設け、該コイルスプリングの圧縮時に、コイル巻き部から前記巻き端部に作用する衝撃を緩衝手段により緩和できるように構成して成る建設機械のコイルスプリング保護構造を提供する。
【０００８】
この構成によれば、コイルスプリングの圧縮時に、コイル巻き部から巻き端部に作用する衝撃は緩衝手段により緩和される。即ち、巻き端部に対する衝撃は緩衝手段によって吸収除去される。依って、コイルスプリングの圧縮時に、巻き端部に塗布された塗装が剥離するおそれがない。
【０００９】
請求項２記載の発明は、上記緩衝手段が上記巻き端部の内側面に固着されたクッション部材である請求項１記載の建設機械のコイルスプリング保護構造を提供する。
【００１０】
この構成によれば、コイルスプリングの圧縮時に、コイル巻き部から巻き端部に作用する衝撃は、巻き端部に固着したクッション部材の伸縮作用により吸収除去される。
【００１１】
請求項３記載の発明は、上記緩衝手段が上記巻き端部の内側面に形成された曲面状受圧部てある請求項１記載の建設機械のコイルスプリング保護構造を提供する。
【００１２】
この構成によれば、コイルスプリングの圧縮時に、コイル巻き部は巻き端部の曲面状受圧部に当接する。依って、コイル巻き部から巻き端部に作用する衝撃は、受圧面積の大きい曲面接触によって受け止めるので、線接触で受け止める従来例に比べて、顕著な衝撃緩和作用が得られる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明は、巻き端部に塗布された防食用の塗装の剥離を防止することにより、従来例のように塗装剥離箇所にピットを形成する恐れがない。斯くして、ピットを基点とする巻き端部の破損を確実に防止して、コイルスプリングの寿命を延長させることができ。
【００１４】
請求項２記載の発明では、コイル巻き部から巻き端部に作用する衝撃は、クッション部材の伸縮作用により効果的に吸収除去できるので、請求項１記載の発明の効果に加えて、巻き端部に塗布された塗装の剥離をより確実に抑制でき、巻き端部の破損防止効果が一層向上する。
【００１５】
請求項３記載の発明は、コイルスプリングの圧縮時に巻き端部に作用する衝撃は、巻き端部を曲面状に加工するのみで緩和吸収できるので、請求項１記載の発明の効果に加えて、追加部材を必要とせず、構造が簡単化するメリットを有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明は、コイルスプリングの巻き端部における金属腐食による破損を防止するという目的を達成するため、遊動輪と駆動輪との間にクローラが巻装され、且つ、該クローラと前記遊動輪又は駆動輪との間にコイルスプリングが懸架された建設機械のコイルスプリング保護構造であって、該コイルスプリングの巻き端部の内側面に緩衝手段を設け、該コイルスプリングの圧縮時に、コイル巻き部から前記巻き端部に作用する衝撃を緩衝手段により緩和できるように構成したことにより実現した。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の好適な一実施例を図面に従って説明する。図１は、本実施例に係る建設機械としての油圧ショベルの下部走行体を示す側面図、図２は図１のコイルスプリングの一端部を示す拡大側面図である。
【００１８】
図１において、下部走行体１１上には上部旋回体（図示せず）が旋回可能に搭載され、
該下部走行体１１は、前後方向（図における左右方向）に延伸するクローラフレーム１２を装備している。又、クローラフレーム１２の後端側には駆動輪１３が装着され、且つ、クローラフレーム１２の前端側には遊動輪１４が装着されている。そして、遊動輪１４と駆動輪１３との間にはクローラ１５が巻装されている。
【００１９】
図５の従来例と同様に、遊動輪１４には遊動輪ブラケット（図示せず）が取り付けられているとともに、上記クローラフレーム１２にはスプリング受け（図示せず）が固設されている。そして、該スプリング受けと駆動輪ブラケットとの間にはコイルスプリング１７が懸架され、該コイルスプリング１７は遊動輪１４を弾性支持している。依って、クローラ１５に前後方向の衝撃が急激に作用した場合は、コイルスプリング１７の弾性的な伸縮作用により前記衝撃を速やかに吸収するため、コイルスプリング１７は、クローラ１５に対して衝撃吸収部材として機能する。
【００２０】
コイルスプリング１７の表面には、金属腐食を防止すべく塗装が施されている。図２に示すように、コイルスプリング１７の後端側には巻き端部１８が設けられ、該巻き端部１８の厚さ寸法は従来例に比べて薄く設定されている。又、巻き端部１８の左側端面（図２における左側の内端面）は、コイル巻き部１９の右側面に対向している。
【００２１】
更に、巻き端部１８の左側端面にはクッション部材（緩衝手段）２０が固着され、該クッション部材２０は、適度な弾性力を有するゴム等の弾性材料により形成されている。本実施例では、クッション部材２０は巻き端部１８の左側面全域に固着され、又、クッション部材２０の厚さ寸法は、巻き端部１８の厚さ寸法よりも大に設定されている。従って、コイルスプリング１７の圧縮時に、コイル巻き部１９側面はクッション部材２０を介して前記巻き端部１８に弾性的に当接するように構成されている。
【００２２】
以上の如く本発明は、コイルスプリング１７の巻き端部１８にクッション部材２０を設けたことにより、コイルスプリング１７の圧縮時に、コイル巻き部１９右側面はクッション部材２０を介して巻き端部１８左側面に弾性的に当接する。依って、コイル巻き部１９から巻き端部１８に衝撃が作用した場合でも、この衝撃はクッション部材２０による緩衝作用により吸収除去されるので、巻き端部１８表面に塗布された塗装が剥離することを効果的に抑制できる。
【００２３】
従来例では、コイルスプリング１７の圧縮時に、巻き端部１８表面の塗装が剥離し、これに起因して金属腐食及びピットを生じる欠点があった。その点、本発明は塗装の剥離を抑制できるので、従来例の欠点が除去される。斯くして、本発明は金属腐食及びピットを生じる虞がないので、金属腐食及びピットによる巻き端部１８の破損が確実に防止される。
【００２４】
又、図６の従来例では、巻き端部９が早期に金属腐食を生じるため、設計疲労寿命を満たさずに巻き端部９が破損することが多かった。その点、本発明は、金属腐食による巻き端部１８の破損を確実に防止できるので、コイルスプリング１７の寿命を大幅に延長させることができる。
【００２５】
次に、本発明の他の実施例を図３に基づいて説明する。同図は本実施例に係るコイルスプリング２２の右端側部分を示す側面図である。尚、本実施例が適用された下部走行体１１の構造は、図１の前記実施例と同様であるので説明の都合上その説明を省略する。
【００２６】
図３に示すように、コイルスプリング２２の巻き端部２３の厚さ寸法は、図６の従来例に比べて大に設定されている。又、巻き端部２３の左側面（図における左側の内端面）は、緩衝手段として機能しうるように曲面状受圧部２４に形成され、該曲面状受圧部２４は、コイル巻き部２５外側面の凸形の略円弧面形状と対応する凹形の円弧面形状を有している。これにより、コイルスプリング２２の圧縮時に、コイル巻き部２５右側面は巻き端部２３の曲面状受圧部２４全域に面接触して当接する。
【００２７】
本実施例によれば、コイルスプリング２２が圧縮動作すると、コイル巻き部２５右側面は巻き端部２３に当接するが、その際、巻き端部２３の左側面に凹設した曲面状受圧部２４全域に面接触する。即ち、本発明のコイル巻き部２５は、従来例の如く巻き端部の鋭角形状部に線接触するのではなく、面積の広い曲面状受圧部２４全域に及んで曲面接触する。
【００２８】
依って、巻き端部２３がコイル巻き部２５に当接した際に衝撃を受けても、この衝撃時の圧力は、面積の広い曲面状受圧部２４によって受け止められて吸収除去される。即ち、前記衝撃圧は、巻き端部２３の曲面状受圧部２４の圧力緩和作用により効果的に除去されるので、巻き端部２３表面に塗布された塗装が剥離するおそれがない。
【００２９】
本実施例によれば、塗装の剥離によって金属腐食及びピットを生ずる虞がないので、巻き端部２３の破損を確実に防止できる。これに伴い、コイルスプリング２２の寿命を大幅に延長させることができる。又、巻き端部２３は曲面状に機械加工（テーパ加工と若干の成形加工）するのみで緩衝手段を形成でき、追加部材を必要としないため、構造が簡素化してコスト的に有利になる。
【００３０】
上記実施例では、クローラと遊動輪との間にコイルスプリングを懸架したが、本発明はこれに限定されるべきではなく、クローラと駆動輪との間にコイルスプリングを懸架したものにも適用することができる。
【００３１】
なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の一実施例を示し、建設機械としての油圧ショベルの下部走行体を示す側面図。
【図２】本発明の一実施例に係るコイルスプリングの一端側部分を拡大して示す側面図。
【図３】本発明の他の実施例に係るコイルスプリングの一端側部分を示す要部側面図。
【図４】従来例を示し、油圧ショベルの下部走行体を示す側面図。
【図５】従来例に係るクローラの緩衝装置の要部を示す側面図。
【図６】従来例に係るコイルスプリングの一端側部分を拡大して示す側面図。
【符号の説明】
【００３３】
１１  下部走行体
１２  クローラフレーム
１３  駆動輪
１４  遊動輪
１５  クローラ（履帯）
１７  コイルスプリング
１８  巻き端部
１９  コイル巻き部
２０  クッション部材（緩衝手段）
２２  コイルスプリング
２３  巻き端部
２４  曲面状受圧部（緩衝手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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