(57)【要約】【課題】リモートキーレスシステムとタイヤ空気圧監視システムとの機能部を統合することができ、且つ車両状態に即して機能の切り替えを行うことができる車載通信機を提供する。【解決手段】車載通信機２０は、電子キー１からの無線信号をトリガとして車両２を動作させるリモートキーレスシステム５と、タイヤからタイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信して空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム４とで共用され、これらシステムのうち一方の機能部として動作可能である。車載通信機２０は、車内における電子キー１のＩＤ照合が成立したか否かを取得する照合結果取得部２１ｅと、照合結果取得部２１ｅが取得した車内照合結果を基に、車両２の状態を判定する車両状態判定部２１ｃと、車内照合が成立するとき、機能部をタイヤ空気圧監視システムの機能に切り替える制御機能切替部２１ｂとを備えた。【選択図】図１
2012101710.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通信端末からの無線信号をトリガとして車両を動作させるリモートキーレスシステムと、タイヤから該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信して空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムとで共用され、これらシステムのうち一方の機能部として動作可能な車載通信機において、
車内における前記通信端末のＩＤ照合が成立したか否かを取得する車内ＩＤ照合結果取得手段と、
前記車内ＩＤ照合結果取得手段が取得した車内ＩＤ照合結果を基に、前記車両の状態を判定する判定手段と、
前記車内ＩＤ照合が成立するとき、前記機能部を前記タイヤ空気圧監視システムの機能に切り替える切替手段とを備えた
ことを特徴とする車載通信機。
【請求項２】
請求項１に記載の車載通信機において、
前記車両の駆動装置を動作させる際に行われる操作に関係する情報を取得する操作情報取得手段を備え、
前記切替手段は、前記駆動装置を停止させる操作が前記車両にて行われたとき、前記機能部を前記リモートキーレスシステムとし、前記車内ＩＤ照合が成立するとともに、前記駆動装置を始動させるための操作が前記車両にて行われたとき、前記機能部を前記タイヤ空気圧監視システムに切り替える
ことを特徴とする車載通信機。
【請求項３】
請求項２に記載の車載通信機において、
車両のイグニッション状態を取得するイグニッション状態取得手段を備え、
前記切替手段は、前記イグニッションがオフ状態、又は前記駆動装置を停止させる操作が前記車両にて行われたとき、前記機能部を前記リモートキーレスシステムとし、一方で、前記車内ＩＤ照合が成立し、前記駆動装置を始動させる操作が前記車両にて行われ、且つ前記イグニッションがオン状態となったとき、前記機能部を前記タイヤ空気圧監視システムに切り替える
ことを特徴とする車載通信機。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載通信機において、
前記機能部は、前記リモートキーレスシステムと前記タイヤ空気圧監視システムとに共用される制御部であり、前記切替手段は、当該制御部の機能を、前記リモートキーレスシステム及び前記タイヤ空気圧監視システムのいずれかを制御可能に切り替える
ことを特徴とする車載通信機。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載通信機において、
前記機能部は、前記リモートキーレスシステムと前記タイヤ空気圧監視システムとに共用される受信機であり、前記切替手段は、当該受信機の機能を、前記リモートキーレスシステム及びタイヤ空気圧監視システムのいずれかを制御可能に切り替える
ことを特徴とする車載通信機。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載通信機において、
前記車内ＩＤ照合は、前記通信端末に搭載されるトランスポンダを前記車内に設けられるイモビライザコイルに近づけることで行われるトランスポンダ照合である
ことを特徴とする車載通信機。
【請求項７】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載通信機において、
前記車内ＩＤ照合は、前記車両から車内に発信されたＩＤコードの返信要求を受信した前記通信端末から返信されたＩＤコードを照合する電子キーシステムの車内におけるＩＤ照合である
ことを特徴とする車載通信機。
【請求項８】
通信端末からの無線信号をトリガとして車両を動作させるリモートキーレスシステムと、タイヤから該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信して空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムとで共用され、これらシステムのうち一方の機能部として動作可能な車載通信機において、
前記車両の駆動装置を動作させる際に行われる操作に関係する情報を取得する操作情報取得手段と、
前記操作情報取得手段が取得した操作情報を基に、前記車両の状態を判定する判定手段と、
前記駆動装置を停止させる操作が前記車両にて行われたとき、前記機能部を前記リモートキーレスシステムとし、前記駆動装置を始動させるための操作が前記車両にて行われたとき、前記機能部を前記タイヤ空気圧監視システムに切り替える切替手段とを備えた
ことを特徴とする車載通信機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リモートキーレスシステムとタイヤ空気圧監視システムとに共用される車載通信機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される装置として、リモートキーレスシステムやタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）が知られている。なお、リモートキーレスシステムは、車両のユーザが携帯する電子キーを操作することで無線通信によって車両のドアロックを施錠又は解錠するシステムである。一方、タイヤ空気圧監視システムは、走行時に車両のタイヤに装着されたセンサからタイヤの空気圧や温度を無線通信によって取得して、運転者にタイヤの異常を報知するシステムである。
【０００３】
リモートキーレスシステムは、電子キーから発信された施錠又は解錠の無線信号を受信可能な受信機と、受信した信号に含まれる操作情報とキー固有のＩＤコードとを取得してＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立時にはドアロックを制御するドアロック制御装置とが車両に設けられる。また、タイヤ空気圧監視システムは、タイヤに装着されたセンサが発信した空気圧と温度とを含む無線信号を受信可能な受信機と、受信した信号から空気圧と温度とを表示するとともに、異常時には警告するタイヤ空気圧監視制御装置とが車両に設けられる。
【０００４】
近年、車両には上記以外にも多くの電装品が搭載されるため、それらの制御装置や受信機を統合した車載装置（車載通信機）が考案されている（例えば、特許文献１参照）。上記特許文献１に記載の車載装置では、リモートキーレスシステムの制御とタイヤ空気圧監視システムの制御とを１つの制御部（ＣＰＵ）で切り替えることで部材を共用するため、いずれか一方の制御しかできない。そこで、この車載装置は、イグニッションがオフであるときにはリモートキーレスシステムを制御し、イグニッションがオンであるときにはタイヤ空気圧監視システムを制御するようにして、イグニッションによる制御の切り替えを行っていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３７８９３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記の車載装置では、例えばリモートエンジンスタータを搭載した車両において、車両の外部から無線通信によってエンジンを始動させるとイグニッションがオンとなり、リモートキーレスシステムの制御からタイヤ空気圧監視システムの制御に切り替わってしまう。このため、ユーザがリモートキーレスシステムによって車両のドアロックを解錠するために、電子キーを操作して無線信号を発信しても上記の車載装置は反応せず、リモートキーレスシステムによってドアロックを解錠することができないという問題があった。
【０００７】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、リモートキーレスシステムとタイヤ空気圧監視システムとの機能部を統合することができ、且つ車両状態に即して機能の切り替えを行うことができる車載通信機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、通信端末からの無線信号をトリガとして車両を動作させるリモートキーレスシステムと、タイヤから該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信して空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムとで共用され、これらシステムのうち一方の機能部として動作可能な車載通信機において、車内における前記通信端末のＩＤ照合が成立したか否かを取得する車内ＩＤ照合結果取得手段と、前記車内ＩＤ照合結果取得手段が取得した車内ＩＤ照合結果を基に、前記車両の状態を判定する判定手段と、前記車内ＩＤ照合が成立するとき、前記機能部を前記タイヤ空気圧監視システムの機能に切り替える切替手段とを備えたことをその要旨としている。
【０００９】
同構成によれば、判定手段の判定結果を基に、車両が停止状態のときは車載通信機の機能部がリモートキーレスシステムに設定され、車両が走行状態になると、車載通信機の機能部がタイヤ空気圧監視システムに切り替えられる。よって、１つの車載通信機の機能部が２つのシステムで共用されるので、部品点数を削減することが可能となる。また、車両がリモートエンジンスタータ装置によってエンジンが始動状態に入ったときは、車内ＩＤ照合が成立しないので、車載通信機がリモートキーレスシステムとして動作する。このため、車両がリモートエンジンスタータ装置によりエンジン始動中であっても、通信端末による認証が可能である。よって、車両状態に即した機能の切り替えが可能である。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載通信機において、前記車両の駆動装置を動作させる際に行われる操作に関係する情報を取得する操作情報取得手段を備え、前記切替手段は、前記駆動装置を停止させる操作が前記車両にて行われたとき、前記機能部を前記リモートキーレスシステムとし、前記車内ＩＤ照合が成立するとともに、前記駆動装置を始動させるための操作が前記車両にて行われたとき、前記機能部を前記タイヤ空気圧監視システムに切り替えることをその要旨としている。
【００１１】
同構成によれば、車載通信機の機能切り替えの判定に、駆動装置を動作させる操作の有無と、車内ＩＤ照合の可否とを使用するので、車載通信機の機能切り替えの精度を高めることが可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車載通信機において、車両のイグニッション状態を取得するイグニッション状態取得手段を備え、前記切替手段は、前記イグニッションがオフ状態、又は前記駆動装置を停止させる操作が前記車両にて行われたとき、前記機能部を前記リモートキーレスシステムとし、一方で、前記車内ＩＤ照合が成立し、前記駆動装置を始動させる操作が前記車両にて行われ、且つ前記イグニッションがオン状態となったとき、前記機能部を前記タイヤ空気圧監視システムに切り替えることをその要旨としている。
【００１３】
同構成によれば、車載通信機の機能切り替えの判定に、イグニッションのオンオフ状態と、駆動装置を動作させる操作の有無と、車内ＩＤ照合の可否とを使用するので、車載通信機の機能切り替えの精度を高めることが可能となる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車載通信機において、前記機能部は、前記リモートキーレスシステムと前記タイヤ空気圧監視システムとに共用される制御部であり、前記切替手段は、当該制御部の機能を、前記リモートキーレスシステム及び前記タイヤ空気圧監視システムのいずれかを制御可能に切り替えることをその要旨としている。
【００１５】
同構成によれば、両システムに共用する制御部を、システムに応じた制御に切り替えることが可能となる。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車載通信機において、前記機能部は、前記リモートキーレスシステムと前記タイヤ空気圧監視システムとに共用される受信機であり、前記切替手段は、当該受信機の機能を、前記リモートキーレスシステム及びタイヤ空気圧監視システムのいずれかを制御可能に切り替えることをその要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、両システムに共用する受信機を、システムに応じた受信機能に切り替えることが可能となる。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載通信機において、前記車内ＩＤ照合は、前記通信端末に搭載されるトランスポンダを前記車内に設けられるイモビライザコイルに近づけることで行われるトランスポンダ照合であることをその要旨としている。
【００１７】
同構成によれば、ユーザが通信端末をイモビライザコイルの設置される箇所に近づけなければ車内ＩＤ照合が成立しないので、ユーザが車内にいることを確実に認識することが可能となる。
【００１８】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車載通信機において、前記車内ＩＤ照合は、前記車両から車内に発信されたＩＤコードの返信要求を受信した前記通信端末から返信されたＩＤコードを照合する電子キーシステムの車内におけるＩＤ照合であることをその要旨としている。
【００１９】
同構成によれば、通信端末を所持したユーザが車内に入らなければ車内ＩＤ照合が成立しないので、ユーザが車内にいることを確実に認識することが可能となる。
請求項８に記載の発明は、通信端末からの無線信号をトリガとして車両を動作させるリモートキーレスシステムと、タイヤから該タイヤの空気圧情報を含む無線信号を受信して空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システムとで共用され、これらシステムのうち一方の機能部として動作可能な車載通信機において、前記車両の駆動装置を動作させる際に行われる操作に関係する情報を取得する操作情報取得手段と、前記操作情報取得手段が取得した操作情報を基に、前記車両の状態を判定する判定手段と、前記駆動装置を停止させる操作が前記車両にて行われたとき、前記機能部を前記リモートキーレスシステムとし、前記駆動装置を始動させるための操作が前記車両にて行われたとき、前記機能部を前記タイヤ空気圧監視システムに切り替える切替手段とを備えたことをその要旨としている。
【００２０】
同構成によれば、判定手段の判定結果を基に、車両が停止状態のときは車載通信機の機能部がリモートキーレスシステムに設定され、車両が走行状態になると、車載通信機の機能部がタイヤ空気圧監視システムに切り替えられる。よって、１つの車載通信機の機能部が２つのシステムで共用されるので、部品点数を削減することが可能となる。また、車両がリモートエンジンスタータ装置によってエンジンが始動状態に入ったときは、駆動装置を動作させる操作がないので、車載通信機がリモートキーレスシステムとして動作する。このため、車両がリモートエンジンスタータ装置によりエンジン始動中であっても、通信端末による認証が可能である。よって、車両状態に即した機能の切り替えが可能である。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、リモートキーレスシステムとタイヤ空気圧監視システムとの機能部を統合した車載通信機において、車両状態に即して機能の切り替えを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】リモートキーレスシステム及びタイヤ空気圧監視システムの概略構成を示すブロック図。
【図２】リモートキーレスシステムからタイヤ空気圧監視システムへの切り替え処理を示すフローチャート。
【図３】タイヤ空気圧監視システムからリモートキーレスシステムへの切り替え処理を示すフローチャート。
【図４】リモートキーレスシステム及びタイヤ空気圧監視システムの概略構成を示すブロック図。
【図５】リモートキーレスシステム及びタイヤ空気圧監視システムの概略構成を示すブロック図。
【図６】リモートキーレスシステム及びタイヤ空気圧監視システムの概略構成を示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
（第１の実施形態）
以下、本発明を車両に具体化した車載通信機の第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。
【００２４】
図１に示されるように、車両２には、電子キー１のボタン操作で車両２に無線で施錠信号Ｓｌ又は解錠信号Ｓｕｌを発信してドアロックの解錠又は施錠が実行されるリモートキーレスシステム３が設けられている。また、車両２には、タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）４が設けられている。そして、本実施例においては、リモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４との機能部である制御装置と受信機とが統合されている。なお、電子キー１が通信端末に相当する。
【００２５】
車両２には、リモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４との両方の制御を行う統合ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）２１と、車両２の電源系を管理するメインボディＥＣＵ２２とが設けられている。統合ＥＣＵ２１には、車体等に埋設されてＵＨＦ（Ｕｌｔｒａ  Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波（約３１２ＭＨｚ）を受信可能なＵＨＦ受信機２３が接続されている。統合ＥＣＵ２１には、例えばドアロック施解錠等を管理するメインボディＥＣＵ２２と、エンジンＥＣＵ２４とが車内ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）３０を介して接続されている。なお、統合ＥＣＵ２１は、電子キー１との間で無線通信を行い、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行う。また、統合ＥＣＵ２１が制御部に相当する。
【００２６】
一方、リモートキーレスシステム３に用いる電子キー１には、コントロールユニットとして通信制御部１１が設けられている。通信制御部１１には、電子キー１が持つ固有のキーコードとしてＩＤコードが登録されたメモリ１１ａが設けられている。通信制御部１１には、通信制御部１１の指令に従いＵＨＦ帯の電波（約３１２ＭＨｚ）を発信可能なＵＨＦ発信部１２が接続されている。電子キー１には、押しボタン式の施錠信号Ｓｌを発信させる施錠ボタン１３と、解錠信号Ｓｕｌを発信させる解錠ボタン１４とが設けられている。施錠ボタン１３と解錠ボタン１４とは、通信制御部１１に接続されている。ＵＨＦ発信部１２は、通信制御部１１から得た通信データを変調し、電子キー１が持つ固有のＩＤコードの含まれたＵＨＦ帯の施錠信号Ｓｌ又は解錠信号Ｓｕｌを発信する。
【００２７】
施錠ボタン１３が操作された際、電子キー１のＵＨＦ発信部１２から施錠信号Ｓｌが発信される。統合ＥＣＵ２１は、ＵＨＦ受信機２３で施錠信号Ｓｌを受信すると、自身のメモリ２１ａに登録されたＩＤコードと電子キー１のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、メインボディＥＣＵ２２にドアロックの施錠指令を出力し、ドアロック装置３１にドアロックを施錠させる。一方、解錠ボタン１４が操作された際、電子キー１のＵＨＦ発信部１２から解錠信号Ｓｕｌが発信される。そして、解錠信号Ｓｕｌ内のＩＤコードのＩＤ照合が成立すると、解錠指令が統合ＥＣＵ２１からメインボディＥＣＵ２２に出力され、ドアロック装置３１によりドアロックが解錠される。
【００２８】
また、車両２の運転席には、車両２の電源状態（電源ポジション）を切り換える際に操作されるキーシリンダ３４が設けられている。キーシリンダ３４は、メカニカルキー３５を挿入して、ロック位置から回動操作する毎に電源状態をＡＣＣ（Ａｃｃｅｓｓｏｒｙ）オン→ＩＧ（ＩＧｎｉｔｉｏｎ）オン→エンジンスタートへ切り替え可能である。キーシリンダ３４がエンジンスタート位置に操作されると、エンジンが始動する。なお、キーシリンダ３４が操作手段に相当するとともに、エンジンが駆動装置に相当する。
【００２９】
ここで、メインボディＥＣＵ２２は、キーシリンダ３４のスイッチ信号を、車内ＬＡＮ３０を介して統合ＥＣＵ２１に出力する。例えば、メインボディＥＣＵ２２は、キーシリンダ３４のＡＣＣリレー３３がオンとなると、車内ＬＡＮ３０を介してＡＣＣオン信号Ｓａｃｃを統合ＥＣＵ２１に出力する。また、メインボディＥＣＵ２２は、キーシリンダ３４のＩＧリレー３２に基づく信号（ＩＧオン信号Ｓｉｏ、ＩＧオフ信号Ｓｉｆ）を、車内ＬＡＮ３０を介して統合ＥＣＵ２１に出力する。
【００３０】
また、車両２の各タイヤには、タイヤ空気圧等の状態を検出するタイヤセンサ４１，４２，４３，４４が設けられている。タイヤセンサ４１，４２，４３，４４には、圧力センサ、温度センサ、加速度センサ、ＵＨＦ送信機、これら部品を制御するコントローラ等が搭載されている。タイヤセンサ４１，４２，４３，４４は、内部に搭載された加速度センサが加速度を検出した際に、検出信号ＳｔｐをＵＨＦ帯の電波（約３１５ＭＨｚ）によって各センサ順に発信する。検出信号Ｓｔｐには、タイヤの空気圧、温度、及びタイヤの固有ＩＤ（タイヤＩＤ）等が含まれている。また、加速度センサは、タイヤ径方向の加速度を検出可能となっている。
【００３１】
車両２の運転席には、タイヤの空気圧等を運転者に表示する空気圧モニタ４５が設置されている。統合ＥＣＵ２１は、タイヤセンサ４１，４２，４３，４４から送信された検出信号ＳｔｐをＵＨＦ受信機２３で受信すると、空気圧モニタ４５に各タイヤの空気圧や温度を表示する。
【００３２】
ここで、施錠信号Ｓｌ及び解錠信号Ｓｕｌ（以降、両者を併せてワイヤレス信号という）と、タイヤ空気圧監視システム４の検出信号Ｓｔｐとでは、周波数が異なる値に設定されている。これは、リモートキーレスシステム３では確実な通信成立を優先し、タイヤ空気圧監視システム４では通信応答性を確保するためである。
【００３３】
また、車両２には、電子キー１に搭載されるトランスポンダ１５のトランスポンダコードを照合（トランスポンダ照合）することにより、正規なトランスポンダコードであれば、エンジンの始動を許可するイモビライザシステム７が設けられている。キーシリンダ３４には、電子キー１に駆動電波を発信するとともに、電子キー１から返信されたトランスポンダコードを含む電波を受信するイモビライザコイル３６が設けられている。イモビライザコイル３６は、トランスポンダコードを照合するイモビライザＥＣＵ２５に接続されている。イモビライザＥＣＵ２５は、イモビライザコイル３６が受信したトランスポンダコードを取得して正規のトランスポンダコードであれば、統合ＥＣＵ２１とエンジンＥＣＵ２４とトランスポンダ照合が成立したことを出力するとともに、エンジンの始動を許可する。ここで、電子キー１はメカニカルキー３５と一体となっており、キーシリンダ３４にメカニカルキー３５を挿し込むと、イモビライザコイル３６から駆動電波が発信されて、駆動電波を受信したトランスポンダ１５がトランスポンダコードを含む電波を返信する。なお、トランスポンダ照合が車内ＩＤ照合に相当する。
【００３４】
また、車両２には、リモートエンジンスタータ携帯機６のボタン操作で車両２に無線で始動信号Ｓｅｓ又は停止信号Ｓｅｔを発信してエンジンの始動及び停止が実行されるリモートエンジンスタータシステム５が設けられている。キーシリンダ３４には、リモートエンジンスタータシステム５の制御を行うリモートエンジンスタータ装置２６が接続されている。
【００３５】
一方、リモートエンジンスタータシステム５に用いるリモートエンジンスタータ携帯機６には、コントロールユニットとして通信制御部６１が設けられている。通信制御部６１には、リモートエンジンスタータ携帯機６が持つ固有のコードとしてＩＤコードが登録されたメモリ６１ａが設けられている。通信制御部６１には、通信制御部６１の指令に従いＵＨＦ帯の電波（約３１２ＭＨｚ）を発信可能なＵＨＦ発信部６２が接続されている。リモートエンジンスタータ携帯機６には、押しボタン式の始動信号Ｓｅｓを発信させるスタートボタン６３と、停止信号Ｓｅｔを発信させるストップボタン６４とが設けられている。スタートボタン６３とストップボタン６４とは、通信制御部６１に接続されている。ＵＨＦ発信部６２は、通信制御部６１から得た通信データを変調し、リモートエンジンスタータ携帯機６が持つ固有のＩＤコードの含まれたＵＨＦ帯の始動信号Ｓｅｓ又は停止信号Ｓｅｔを発信する。
【００３６】
スタートボタン６３が操作された際、リモートエンジンスタータ携帯機６のＵＨＦ発信部６２から始動信号Ｓｅｓが発信される。リモートエンジンスタータ装置２６は、始動信号Ｓｅｓを受信すると、自身に登録されたＩＤコードとリモートエンジンスタータ携帯機６のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合を行い、ＩＤ照合成立を確認すると、キーシリンダ３４のＩＧリレー３２をオンに切り替える。このため、ＩＧオン信号ＳｉｏがエンジンＥＣＵ２４に出力されるので、エンジンが始動する。
【００３７】
また、このＩＧオン信号ＳｉｏはメインボディＥＣＵ２２にも出力されるので、メインボディＥＣＵ２２はドアロックが施錠状態中のエンジン始動であることを認識する。そして、メインボディＥＣＵ２２は、車内ＬＡＮ３０にリモートエンジンスタータによるエンジン始動である旨のリモートエンジンスタータ作動信号Ｓｒｅｓを出力する。これは、ドアの開閉がなかったり、車内における電子キー１のＩＤ照合が成立しなかったりと通常ではエンジンが始動されない状態においてエンジンが始動されることとなるので、車両２が異常と判断しないよう各種装置に伝えるためである。リモートエンジンスタータ作動信号Ｓｒｅｓは、エンジンがリモートエンジンスタータ装置２６による稼働中の間、常時出力される。ここで、リモートエンジンスタータ装置２６によってエンジンが始動されると、ＩＧリレー３２からＩＧオン信号ＳｉｏがメインボディＥＣＵ２２を介して車内ＬＡＮ３０に出力される。
【００３８】
一方、ストップボタン６４が操作された際、リモートエンジンスタータ携帯機６のＵＨＦ発信部６２から停止信号Ｓｅｔが発信される。リモートエンジンスタータ装置２６は、停止信号Ｓｅｔ内のＩＤコードのＩＤ照合成立を確認すると、キーシリンダ３４のＩＧリレー３２をオフに切り替える。このため、ＩＧオフ信号ＳｉｆがエンジンＥＣＵ２４に出力されるので、エンジンが停止する。エンジンが停止されると、ＩＧリレー３２からＩＧオフ信号ＳｉｆがメインボディＥＣＵ２２を介して車内ＬＡＮ３０に出力される。
【００３９】
車両２には、統合ＥＣＵ２１の機能をリモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４とに用いる車載通信機２０が設けられている。本例の車載通信機２０は、イグニッションのオンオフ状態と、車内照合が成立するか否かと、エンジンの始動操作又は停止操作があるか否かとを判定条件に、統合ＥＣＵ２１の機能をリモートキーレスシステム３からタイヤ空気圧監視システム４に切り替えるものである。
【００４０】
本例のＵＨＦ受信機２３は、電子キー１からの電波と、タイヤセンサ４１，４２，４３，４４からの電波という、周波数が異なる電波を１つのチューナで受信する。また、リモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４とでは、変調方式や送信速度等も異なる。そこで、ＵＨＦ受信機２３には、統合ＥＣＵ２１の切替指令に従って受信機能を切り替える受信機能切替部２７が設けられている。受信機能切替部２７は、統合ＥＣＵ２１からの切替信号に従って、ＵＨＦ受信機２３の機能をワイヤレス信号又は検出信号Ｓｔｐのいずれかに対応した機能に設定する。なお、受信機能切替部２７が受信機能切替手段として機能する。
【００４１】
また、統合ＥＣＵ２１は、リモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４との両方を同時に制御することはできず、制御機能を切り替えて一方のみ制御する。このため、統合ＥＣＵ２１には、統合ＥＣＵ２１の制御機能を、リモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４とのいずれか一方の機能に切り替える制御機能切替部２１ｂが設けられている。ここで、統合ＥＣＵ２１の制御機能を切り替えるとは、統合ＥＣＵ２１のＣＰＵにて使用するプログラムを切り替え、且つＵＨＦ受信機２３の受信機能を切り替える動作のことを言う。
【００４２】
制御機能切替部２１ｂは、車両２が走行状態であるか否かを判定する車両状態判定部２１ｃの判定結果に基づいて機能を切り替える。具体的には、制御機能切替部２１ｂは、車両状態判定部２１ｃが走行状態と判定すればリモートキーレスシステム３からタイヤ空気圧監視システム４に切り替え、車両状態判定部２１ｃが走行状態でない、言い換えれば停止状態（リモートエンジンスタータ装置２６の作動中も含む）と判定すればタイヤ空気圧監視システム４からリモートキーレスシステム３に切り替える。なお、車両状態判定部２１ｃが判定手段として機能するとともに、制御機能切替部２１ｂが切替手段として機能する。
【００４３】
本実施例では、車両状態判定部２１ｃは、イグニッション状態がオンであるか否かと、キースイッチ３８がキー挿し込みを検出したか否かと、車内照合が成立したか否かとに基づいて車両２が走行状態であるか否かを定期的に判定している。そこで、統合ＥＣＵ２１には、キースイッチ３８からの信号を取得するキースイッチ信号取得部２１ｄと、車内照合の結果を取得する照合結果取得部２１ｅと、イグニッション状態を取得するイグニッション状態取得部２１ｆとが設けられている。
【００４４】
キースイッチ信号取得部２１ｄは、メインボディＥＣＵ２２を介してキースイッチ３８からオン信号又はオフ信号を入力し、この信号情報を制御機能切替部２１ｂに出力する。照合結果取得部２１ｅは、車内照合としてのトランスポンダ照合の結果をイモビライザＥＣＵ２５から取得して、トランスポンダ照合が成立したか否かを制御機能切替部２１ｂに出力する。イグニッション状態取得部２１ｆは、ＩＧリレー３２からメインボディＥＣＵ２２を介して車内ＬＡＮ３０に出力されるイグニッション情報を取得して、制御機能切替部２１ｂに出力する。
【００４５】
なお、キースイッチ信号取得部２１ｄが操作情報取得手段として機能する。また、照合結果取得部２１ｅが車内ＩＤ照合結果取得手段として機能する。また、イグニッション状態取得部２１ｆがイグニッション状態取得手段として機能する。
【００４６】
車両状態判定部２１ｃは、イグニッション状態がオンであること、トランスポンダ照合が成立したこと、キースイッチ３８がキー挿し込みを検出したこととを確認すると、車両２は走行状態であると判定する。そして、制御機能切替部２１ｂは、統合ＥＣＵ２１の制御機能を、リモートキーレスシステム３の機能からタイヤ空気圧監視システム４の機能に切り替える。
【００４７】
一方、車両状態判定部２１ｃは、イグニッション状態がオフであることと、トランスポンダ照合が成立しないことと、キースイッチ３８がキー挿し込みを検出していないこととのいずれか１つに該当する場合には、車両２は停止状態であると判定する。そして、制御機能切替部２１ｂは、統合ＥＣＵ２１の制御機能を、タイヤ空気圧監視システム４の機能からリモートキーレスシステム３の機能に切り替える。
【００４８】
次に、本例のリモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４との動作を図２及び図３に従って説明する。
まず、駐車中の車両２は、リモートキーレスシステム３の機能を実行可能な状態となっている。すなわち、統合ＥＣＵ２１の制御機能は、リモートキーレスシステムの機能に設定されているので、統合ＥＣＵ２１の実行プログラムは、リモートキーレスシステム用のものが実行され、かつＵＨＦ受信機２３は、電子キー１からの電波を受信可能な周波数に設定されている。
【００４９】
リモートエンジンスタータシステム５によって駐車中の車両のエンジンを始動する場合には、リモートエンジンスタータ携帯機６のスタートボタン６３を操作することで、ＵＨＦ発信部６２から始動信号Ｓｅｓが発信される。車両２のリモートエンジンスタータ装置２６は、始動信号Ｓｅｓを受信すると、正規のリモートエンジンスタータ携帯機６であればキーシリンダ３４のＩＧリレーをオンに切り替える。よって、エンジンＥＣＵ２４はエンジンを始動する。
【００５０】
図２に示されるように、統合ＥＣＵ２１の車両状態判定部２１ｃは、エンジンの始動操作が行われたか否かを判断する（ステップＳ１）。すなわち、キースイッチ信号取得部２１ｄがエンジン始動操作としてキースイッチ３８からオン信号を取得しているか否かを確認する。そして、車両状態判定部２１ｃは、上記のリモートエンジンスタータシステム５によってエンジンが始動されたので、エンジン始動操作はなく（ステップＳ１：ＮＯ）、処理を終了する。よって、統合ＥＣＵ２１の制御機能切替部２１ｂは、リモートキーレスシステム３の機能を制御可能な状態を維持する。
【００５１】
続いて、運転者が乗り込んでエンジンを始動する場合には、リモートキーレスシステム３によってドアロックを解錠する。なお、メカニカルキー３５によってドアロックを解錠してもよい。このとき、リモートエンジンスタータシステム５によって始動されているが、統合ＥＣＵ２１はリモートキーレスシステム３の機能を制御するようになっているので、電子キー１によってドアロックの施解錠が可能である。
【００５２】
電子キー１の解錠ボタン１４が操作されると、ＵＨＦ発信部１２から解錠信号Ｓｕｌが送信される。統合ＥＣＵ２１は、ＵＨＦ受信機２３で解錠信号Ｓｕｌを受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立すれば、メインボディＥＣＵ２２を介してドアロック装置３１に解錠させる。そして、ドアロック装置３１はドアロックを解錠する。
【００５３】
運転者がドアを開くと、駆動中のエンジンは防犯上停止する。このとき、車内ＬＡＮ３０には、ＩＧオン信号Ｓｉｏの出力が停止されるとともに、ＩＧオフ信号Ｓｉｆが出力される。そして、運転者が車内に乗り込んで、キーシリンダ３４にメカニカルキー３５を挿入して、エンジンを始動させるべくキーシリンダ３４をエンジンスタートまで回動操作すると、エンジンが始動する。このとき、電子キー１のトランスポンダ１５からトランスポンダコードがイモビライザコイル３６を介してイモビライザＥＣＵ２５に送信されて、トランスポンダ照合が行われる。運転者が所持する電子キー１なので、トランスポンダ照合が成立する。また、車内ＬＡＮ３０には、ＩＧオン信号Ｓｉｏ及びＡＣＣオン信号Ｓａｃｃが出力されている。
【００５４】
図２に示されるように、統合ＥＣＵ２１の車両状態判定部２１ｃは、エンジンの始動操作が行われたか否かを判断する（ステップＳ１）。ここでは、キーシリンダ３４にメカニカルキー３５が挿し込まれることにより、キースイッチ３８がオンとなるので、キースイッチ信号取得部２１ｄは、キースイッチ３８からオン信号を取得し（ステップＳ１：ＹＥＳ）、ステップＳ２に移行する。なお、車両状態判定部２１ｃは、エンジン始動操作がなければ（ステップＳ１：ＮＯ）、処理を終了する。
【００５５】
車両状態判定部２１ｃは、車内照合が成立しているか否かを判断する（ステップＳ２）。ここでは、運転者がキーシリンダ３４にメカニカルキー３５を挿入したので、照合結果取得部２１ｅがトランスポンダ照合の成立を取得し（ステップＳ２：ＹＥＳ）、ステップＳ３に移行する。なお、車両状態判定部２１ｃは、トランスポンダ照合が成立しなければ（ステップＳ２：ＮＯ）、処理を終了する。
【００５６】
車両状態判定部２１ｃは、イグニッション状態がオンであるか否かを判断する（ステップＳ３）。ここでは、メカニカルキー３５がＳＴＡＲＴ位置まで回されてエンジンが始動されるので、イグニッション状態取得部２１ｆがイグニッションオンを取得し（ステップＳ３：ＹＥＳ）、ステップＳ４に移行する。なお、車両状態判定部２１ｃは、イグニッション状態がオンでなければ（ステップＳ３：ＮＯ）、処理を終了する。
【００５７】
車両状態判定部２１ｃは、キーシリンダ３４にメカニカルキー３５が挿し込まれ、車内照合が成立し、且つイグニッション状態がオンとなると、車両２が走行状態であると判定する（ステップＳ４）。統合ＥＣＵ２１の制御機能切替部２１ｂは、車両状態判定部２１ｃの走行状態である旨の判定に基づいて、統合ＥＣＵ２１の制御機能を、リモートキーレスシステム３の機能からタイヤ空気圧監視システム４の機能に切り替える（ステップＳ５）。また、制御機能切替部２１ｂは、ＵＨＦ受信機２３の受信機能を切り替えさせるべく切替指令を受信機能切替部２７に出力する。受信機能切替部２７は、ＵＨＦ受信機２３の受信機能を、タイヤ空気圧監視システム４の機能に切り替える（ステップＳ５）。よって、車両２は、タイヤ空気圧監視システム４の機能が実行可能となる。
【００５８】
そして、車両２が走行を開始すると、タイヤが回転を始める。各タイヤのタイヤセンサ４１，４２，４３，４４は、タイヤが回転を開始したことを、内蔵の加速度センサ（図示略）により検出すると、検出信号Ｓｔｐの送信を開始する。検出信号Ｓｔｐは、各タイヤセンサ４１，４２，４３，４４から順番に送信され、車両走行期間中、この送信サイクルが繰り返し実行される。検出信号Ｓｔｐがタイヤセンサ４１，４２，４３，４４からＵＨＦ受信機２３に届くと、検出情報が統合ＥＣＵ２１に出力されて、空気圧や温度等が空気圧モニタ４５に表示される。
【００５９】
走行中の車両２は、タイヤ空気圧監視システム４の機能を実行可能な状態となっている。すなわち、統合ＥＣＵ２１はタイヤ空気圧監視システム４を制御するとともに、ＵＨＦ受信機２３はタイヤセンサ４１，４２，４３，４４からの電波を受信可能な周波数に設定されている。
【００６０】
一方、走行していた車両２が駐車されて運転者が降車する場合には、運転者は、車両２を停車させてステアリングホイール（図示略）から手を離す。そして、運転者は、エンジンを停止させるべくキーシリンダ３４をロック位置まで始動時と反対方向へ回動操作すると、エンジンが停止する。そして、キーシリンダ３４からメカニカルキー３５を抜き出す。このとき、車内ＬＡＮ３０には、ＩＧオン信号Ｓｉｏ及びＡＣＣオン信号Ｓａｃｃの出力が停止されるとともに、ＩＧオフ信号Ｓｉｆが出力される。
【００６１】
図３に示されるように、統合ＥＣＵ２１の車両状態判定部２１ｃは、エンジンの停止操作が行われたか否かを判断する（ステップＳ１１）。すなわち、キースイッチ信号取得部２１ｄは、キースイッチ３８から入力するスイッチ信号を基に、キーシリンダ３４からメカニカルキー３５が抜き取られたか否かを確認する。ここでは、キーシリンダ３４からメカニカルキー３５が抜き取られたので、キースイッチ信号取得部２１ｄはキースイッチ３８からオフ信号を取得し（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、ステップＳ１４に移行する。なお、車両状態判定部２１ｃは、エンジン停止操作がなければ（ステップＳ１１：ＮＯ）、ステップＳ１２に移行する。
【００６２】
ステップＳ１２では、車両状態判定部２１ｃは、車内照合が成立していないか否かを判断する。すなわち、照合結果取得部２１ｅがトランスポンダ照合の成立を取得していないか否かを確認する。ここでは、運転者がキーシリンダ３４からメカニカルキー３５を抜き出したので照合結果取得部２１ｅがトランスポンダ照合の成立を取得せず（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、ステップＳ１３に移行する。なお、ステップＳ１２において、車両状態判定部２１ｃは、トランスポンダ照合が成立すれば（ステップＳ１２：ＮＯ）、処理を終了する。
【００６３】
ステップＳ１３では、車両状態判定部２１ｃは、イグニッションがオフであるか否かを判断する。すなわち、イグニッション状態取得部２１ｆがＩＧオフ信号Ｓｉｆを取得しているか否かを確認する。ここでは、運転者によってエンジンが停止されたので、イグニッション状態取得部２１ｆがイグニッションオフを取得し（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、ステップＳ１４に移行する。なお、車両状態判定部２１ｃは、イグニッションがオフでなければ（ステップＳ１３：ＮＯ）、処理を終了する。
【００６４】
ステップＳ１４において、車両状態判定部２１ｃは、車両２が停止状態であると判定する。統合ＥＣＵ２１の制御機能切替部２１ｂは、車両状態判定部２１ｃの停止状態である旨の判定に基づいて、統合ＥＣＵ２１の制御機能を、タイヤ空気圧監視システム４の機能からリモートキーレスシステム３の機能へ切り替える（ステップＳ１５）。また、制御機能切替部２１ｂは、ＵＨＦ受信機２３の受信機能を切り替えさせるべく切替指令を受信機能切替部２７に出力する。受信機能切替部２７は、ＵＨＦ受信機２３の受信機能を、リモートキーレスシステム３に切り替える（ステップＳ１５）。よって、車両２は、リモートキーレスシステム３の機能が実行可能となる。
【００６５】
続いて、運転者が降車すると、リモートキーレスシステム３によってドアロックを施錠する。なお、メカニカルキー３５によってドアロックを施錠してもよい。このとき、統合ＥＣＵ２１はリモートキーレスシステム３の機能を制御するようになっているので、電子キー１によってドアロックの施解錠が可能である。
【００６６】
電子キー１の施錠ボタン１３を操作することで、ＵＨＦ発信部１２から施錠信号Ｓｌが発信される。統合ＥＣＵ２１は、ＵＨＦ受信機２３で施錠信号Ｓｌを受信すると、ＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立すれば、メインボディＥＣＵ２２を介してドアロック装置３１に施錠させる。そして、ドアロック装置３１はドアロックを施錠する。
【００６７】
さて、本例の車載通信機２０は、リモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４とのＥＣＵ及び受信機をそれぞれ統合した。このため、各システム用にＥＣＵ及び受信機を複数設けずに済むため、構成を簡素化できるとともに、設置スペースを少なくすることができる。また、キーシリンダ３４へのキー挿入有無と、トランスポンダ照合が成立するか否かと、イグニッション状態がオンオフのどちらにあるか否かとを判定条件としたので、最適な条件にて統合ＥＣＵ２１の機能を切り替えることができる。よって、エンジンスタータ機能にてエンジンを始動したときに、リモートキーレスシステム３が動作しない状況にならずに済む。
【００６８】
以上、説明した実施形態によれば、以下の作用効果を奏することができる。
（１）運転者が車両２を走行させるべく、運転者が車内に乗り込んだ際にのみ成立する車内照合に基づいて車両２が走行状態である際には制御機能切替部２１ｂが車載通信機２０をタイヤ空気圧監視システム４の機能に切り替え、車両２が停止状態である際には制御機能切替部２１ｂが車載通信機２０をリモートキーレスシステム３に切り替える。つまり、運転者が正規の電子キー１を携帯して車内に乗り込まないときには、統合ＥＣＵ２１の機能をリモートキーレスシステム３に維持する。このため、リモートキーレスシステム３の機能とタイヤ空気圧監視システム４の機能とを統合した車載通信機２０において、車両状態に即した適切な機能の切り替えができる。
【００６９】
（２）車内照合が成立することと、エンジンの始動操作があったことを条件に車両２が走行状態であると判定する。このため、リモートエンジンスタータシステム５によるエンジン始動時には、車内照合が成立しないとともに、エンジンの始動操作がないので、車両２の停止状態と走行状態とを適切に判定することができる。よって、機能切替の精度をより高めることができる。
【００７０】
（３）イグニッションがオフであることを条件に車両２が停止状態であると判定する。このため、エンジン停止時には、イグニッションがオフとなるので車両２を即座に停止状態と適切に判定することができる。よって、機能切替の精度をより高めることができる。
【００７１】
（４）制御機能切替部２１ｂが統合ＥＣＵ２１をリモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４とに応じた制御に切り替えることができる。
（５）制御機能切替部２１ｂがＵＨＦ受信機２３をリモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４とに応じた受信機能に切り替えることができる。
【００７２】
（６）運転者が車内に乗り込んで車両２を走行させるべくキーシリンダ３４にメカニカルキー３５を挿入することで車内ＩＤ照合が成立するトランスポンダ照合を条件としたので、運転者がエンジンを始動するために行う操作がなければ、車両２を走行状態と判定することがなく、より正確に判定することができる。
【００７３】
（第２の実施形態）
以下、本発明を車両に具体化した車載通信機の第２の実施形態について図３及び図４を参照して説明する。この実施形態の車載通信機は、車内照合が電子キーシステム８の車内照合を採用する点、リモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４との制御部が別々であって、受信機を共用している点が上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態の車載通信機は、図１に示す第１の実施形態の車載通信機とほぼ同様の構成を備えている。
【００７４】
車両２には、車両２の車外及び車内において電子キー１と相互通信を行って、電子キー１とＩＤ照合が成立した際には、ドアロックの施解錠やエンジンの始動停止を許可する電子キーシステム８が設けられている。
【００７５】
車両２には、リモートキーレスシステム３と電子キーシステム８との両方の制御を行う照合ＥＣＵ２１と、タイヤ空気圧監視システム４の制御を行うＴＰＭＳＥＣＵ４０と、車両２の電源系を管理するメインボディＥＣＵ２２とが設けられている。照合ＥＣＵ２１には、車外にＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）帯の電波を発信可能な車外ＬＦ発信機２８と、車内にＬＦ帯の電波を発信可能な車内ＬＦ発信機２９とが接続されている。また、照合ＥＣＵ２１とＴＰＭＳＥＣＵ４０とには、ＵＨＦ受信機２３が接続されている。なお、ＵＨＦ受信機２３の受信機能は、照合ＥＣＵ２１からの切替信号の出力に基づいてＴＰＭＳＥＣＵ４０が切り替える。また、メインボディＥＣＵ２２には、エンジンの始動操作及び停止操作が行われるエンジンスイッチ３７が接続されている。ブレーキペダル（図示略）を踏んだ状態でエンジンスイッチ３７が操作されると、メインボディＥＣＵ２２に操作信号が出力されて、ＩＧリレー３２やＡＣＣリレー３３等が切り替えられ、エンジンが始動される。なお、エンジンスイッチ３７が操作手段に相当する。
【００７６】
一方、リモートキーレスシステム３及び電子キーシステム８に用いる電子キー１には、ＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信部１６が設けられている。ＬＦ受信部１６は、通信制御部１１に接続されている。
【００７７】
車両２は、電子キー１のＩＤコードを要求するリクエスト信号Ｓｒｑを間欠的に車両２の周囲に発信している。電子キー１は、このリクエスト信号Ｓｒｑが発信されたエリアに進入すると、ＩＤコードを含むＩＤコード信号Ｓｉｄを返信する。車両２は、電子キー１から返信されたＩＤコードと自身のメモリ２１ａに記憶されたＩＤコードとを照合（ＩＤ照合）して正規の電子キー１であるか否かを認証する。車外におけるＩＤ照合を車外照合といい、車内におけるＩＤ照合を車内照合という。なお、車内照合が車内ＩＤ照合に相当する。
【００７８】
ここで、運転者が車内に乗り込んで車内に発信されたリクエスト信号Ｓｒｑに応答してＩＤコード信号Ｓｉｄを返信すると、車両２は車内照合を行う。そして、車内照合が成立した状態で、ブレーキペダルを踏んでエンジンスイッチ３７が押すと、エンジンが始動される。
【００７９】
よって、ＵＨＦ受信機２３の受信機能がリモートキーレスシステム３に切り替えられた状態において、エンジンを始動する場合は、運転者が車内に乗り込んで、車内照合が成立してエンジンスイッチ３７が操作されてエンジンが始動される。図２に示されるように、車両状態判定部２１ｃは、エンジンの始動操作があって（ステップＳ１：ＹＥＳ）、車内照合が成立して（ステップＳ２：ＹＥＳ）、イグニッションがオン状態である（ステップＳ３：ＹＥＳ）ので、車両２が走行状態と判定する（ステップＳ４）。そして、ＴＰＭＳＥＣＵ４０は、照合ＥＣＵ２１の切替信号によってＵＨＦ受信機２３の受信機能をタイヤ空気圧監視システム４に切り替える（ステップＳ５）。
【００８０】
一方、タイヤ空気圧監視システム４に切り替えられて走行していた車両２が駐車されて運転者が降車する場合には、運転者がエンジンスイッチ３７を押して、エンジンを停止して、降車する。図３に示されるように、車両状態判定部２１ｃは、エンジンの停止操作がある（ステップＳ１１：ＹＥＳ）ので、車両２が停止状態と判定する（ステップＳ１４）。なお、車両状態判定部２１ｃは、エンジンの停止操作がある（ステップＳ１１：ＹＥＳ）、車内照合が成立しない（ステップＳ１２：ＹＥＳ）、又はイグニッションがオフとなる（ステップＳ１３：ＹＥＳ）のいずれかに該当すれば、ステップＳ１４に移行する。そして、ＴＰＭＳＥＣＵ４０は、照合ＥＣＵ２１の切替信号によってＵＨＦ受信機２３の受信機能をリモートキーレスシステム３に切り替える（ステップＳ１５）。
【００８１】
さて、本例の車載通信機２０は、リモートキーレスシステム３と電子キーシステム８とタイヤ空気圧監視システム４とを備えた車両２において、リモートキーレスシステム３とタイヤ空気圧監視システム４との受信機を統合した。このため、各システム用に受信機を複数設けずに済むため、構成を簡素化できるとともに、設置スペースを少なくすることができる。また、エンジンスイッチ３７のプッシュ操作の有無と、車内照合が成立するか否かと、イグニッション状態がオンオフのどちらにあるか否かとを判定条件としたので、最適な条件にて統合ＥＣＵ２１の機能を切り替えることができる。よって、エンジンスタータ機能にてエンジンを始動したときに、リモートキーレスシステム３が動作しない状況にならずに済む。
【００８２】
以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）、（５）の作用効果に加え、以下の作用効果を奏することができる。
（７）運転者が車内に乗り込むことで照合が自動で可能な電子キーシステム８の車内照合を車両２の走行状態の判定条件としたので、電子キーシステム８を備えた車両２においても容易に判定することができる。
【００８３】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記構成において、タイヤ空気圧監視システム４のタイヤセンサ４１，４２，４３，４４は自身に内蔵された加速度センサが加速度を検出した際に検出信号Ｓｔｐを発信するようにした。しかしながら、図５及び図６に示されるように、タイヤセンサ４１，４２，４３，４４に起動信号Ｓｗｋを送信するイニシエータ７１，７２，７３，７４を各タイヤに設けて、タイヤセンサ４１，４２，４３，４４は起動信号Ｓｗｋをトリガとして検出信号Ｓｔｐを発信するようにしてもよい。ここで、イニシエータ７１，７２，７３，７４を設けたタイヤ空気圧監視システム４においても、エンジンを始動して走り出さないと、タイヤセンサ４１，４２，４３，４４が車軸の陰になって起動信号ＳｗｋがＵＨＦ受信機２３に受信されないおそれがある。このような場合には、イグニッションがオンであることのみを条件にタイヤ空気圧監視システム４に切り替えると、検出信号Ｓｔｐを受信できないため、異常を報知する可能性がある。そこで、上記実施形態と同様に、車両状態判定部２１ｃは、エンジンの始動操作の有無と、車内照合が成立したか否かと、イグニッションがオンオフのどちらにあるか否かとに基づいて車両２が走行状態であるか否かを定期的に判定する。このようにすれば、上記実施形態と同様に、イグニッションがオンとなっただけでは走行状態と判断せず、車両状態に即してリモートキーレスシステムとタイヤ空気圧監視システムとを切り替えることができる。
【００８４】
・上記実施形態では、車両状態判定部２１ｃが車両状態を定期的に確認したが、イグニッション状態がオンとなることをトリガとして確認を開始してもよい。
・上記実施形態では、リモートキーレスシステム３が機能する際に、図２に示されるように、車両状態判定部２１ｃがエンジンの始動操作（ステップＳ１）、車内照合の成立（ステップＳ２）、イグニッションのオン状態（ステップＳ３）と順番に確認した。しかしながら、これらはいずれから確認してもよく、同時に確認してもよい。
【００８５】
・上記実施形態では、タイヤ空気圧監視システム４が機能する際に、図３に示されるように、車両状態判定部２１ｃがエンジンの停止操作（ステップＳ１１）、車内照合の成立なし（ステップＳ１２）、イグニッションのオフ状態（ステップＳ１３）と順番に確認した。しかしながら、これらはいずれから確認してもよく、同時に確認してもよい。
【００８６】
・上記実施形態において、車両状態判定部２１ｃは、キーシリンダ３４又はエンジンスイッチ３７の操作によって変更されるイグニッションの状態に代えて、同じくキーシリンダ３４又はエンジンスイッチ３７の操作によって変更されるアクセサリの状態を車両状態の判定条件としてもよい。なお、アクセサリがオン状態であるときに車両２が走行状態であると判定し、アクセサリがオフ状態であるときに車両２が停止状態であると判定する。
【００８７】
・上記実施形態において、車両状態判定部２１ｃは、エンジンの始動操作を除いた、車内照合の成立結果とイグニッションの状態とを基に車両状態を判定してもよい。
・上記実施形態において、車両状態判定部２１ｃは、エンジンの始動操作及びイグニッションの状態を除いた、車内照合の成立結果のみを基に車両状態を判定してもよい。
【００８８】
・上位実施形態において、車両状態判定部２１ｃは、車内照合の成立結果を除いた、エンジンの始動操作とイグニッションの状態とを基に車両状態を判定してもよい。
・上位実施形態において、車両状態判定部２１ｃは、車内照合の成立結果及びイグニッションの状態を除いた、エンジンの始動操作を基に車両状態を判定してもよい。
【００８９】
・上記実施形態では、キーシリンダ３４へのキー挿し込み有無を検出する検出手段としてキースイッチ３８を採用したが、スイッチに限らず、センサとしてもよい。
・上記実施形態では、ワイヤレス信号と検出信号Ｓｔｐとの周波数を異ならせたが、例えば復調方式、暗号形式、送信速度等を異ならせてもよい。
【００９０】
・上記第１の実施形態では、リモートキーレスシステム３の機能とタイヤ空気圧監視システム４の機能とのＥＣＵ（統合ＥＣＵ２１）と、受信機（ＵＨＦ受信機２３）とのそれぞれを統合したが、いずれか一方のみを統合してもよい。すなわち、ＥＣＵは１つで受信機は２つの構成や、ＥＣＵは２つで受信機は１つの構成を採用してもよい。
【００９１】
・上記実施形態において、リモートキーレスシステム３及びタイヤ空気圧監視システム４の周波数は、それぞれ３１２ＭＨｚと３１５ＭＨｚとしたが、仕様や法規等に合わせて任意に変更可能である。
【００９２】
・上記実施形態において、リモートキーレスシステム３及びタイヤ空気圧監視システム４の周波数は、ＵＨＦに限定されず、例えばＬＦ（Ｌｏｗ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）やＨＦ（Ｈｉｇｈ  Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ）等を使用してもよい。
【００９３】
・上記実施形態では、リモートエンジンスタータ装置２６をキーシリンダ３４と直接接続したが、バスバッファ等を介してキーシリンダ３４に接続してもよい。また、リモートエンジンスタータ装置２６をメインボディＥＣＵ２２等の他の装置に直接接続してもよい。
【００９４】
・上記実施形態では、電子キー１によってリモートキーレスシステム３を、リモートエンジンスタータ携帯機６によってリモートエンジンスタータシステム５を遠隔操作したが、それぞれのシステムを１つの通信端末で遠隔操作してもよい。
【００９５】
・上記構成において、リモートエンジンスタータシステム５を省略した構成を採用してもよい。
・上記構成において、電子キー１にＬＦ帯の電波を受信可能なＬＦ受信機を設けるとともに、車両２にＬＦ帯の電波を車外に送信可能なＬＦ発信機を設けてもよい。そして、統合ＥＣＵ２１は、リモートキーレスシステム３によってドアロックの施解錠が完了したことを確認すると、ドアロック施解錠完了通知信号をＬＦ帯の電波により電子キー１に送信して、ドアロック施解錠完了を電子キー１にアンサーバックしてもよい。
【００９６】
・第１実施形態において、電子キー１と車両２とが相互通信を行い、ドアロックの施解錠やエンジンの始動停止を許可又は実行するキーフリーシステムを搭載してもよい。
・上記実施形態において、ＩＤ照合を行う無線のキーシステムは、リモートキーレスシステム３やイモビライザシステム７に限定されず、他のシステムが使用可能である。
【００９７】
・上記構成において、通信端末は電子キー１に限らず、ＩＤコードを無線により送信可能な端末であれば何でもよい。
【符号の説明】
【００９８】
１…通信端末としての電子キー、２…車両、３…リモートキーレスシステム、４…タイヤ空気圧監視システム、５…リモートエンジンスタータシステム、６…リモートエンジンスタータ携帯機、７…イモビライザシステム、１１…通信制御部、１２…ＵＨＦ発信部、１３…施錠ボタン、１４…解錠ボタン、１５…トランスポンダ、２０…車載通信機、２１…制御部としての統合ＥＣＵ、２１ｂ…切替手段としての制御機能切替部、２１ｃ…判定手段としての車両状態判定部、２１ｄ…操作情報取得手段としてのキースイッチ信号取得部、２１ｅ…車内ＩＤ照合結果取得手段としての照合結果取得部、２１ｆ…イグニッション状態取得手段としてのイグニッション状態取得部、２２…メインボディＥＣＵ、２３…ＵＨＦ受信機、２４…エンジンＥＣＵ、２５…イモビライザＥＣＵ、２６…リモートエンジンスタータ装置、２７…切替手段としての受信機能切替部、３０…車内ＬＡＮ、３１…ドアロック装置、３２…ＩＧリレー、３３…ＡＣＣリレー、３４…キーシリンダ、３５…メカニカルキー、３８…キースイッチ、４１，４２，４３，４４…タイヤセンサ、４５…空気圧モニタ、６１…通信制御部、６２…ＵＨＦ発信部、６３…スタートボタン、６４…ストップボタン、Ｓａｃｃ…ＡＣＣオン信号、Ｓｅｓ…始動信号、Ｓｅｔ…停止信号、Ｓｉｇ…ＩＧオン信号、Ｓｉｆ…ＩＧオフ信号、Ｓｌ…施錠信号、Ｓｕｌ…解錠信号。
【図１】
2012101710.tif 000003
【図２】
2012101710.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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