(57)【要約】【課題】車体カバーにエネルギ補給口リッドを備えた車両において、エネルギ補給口リッドのガタツキを抑制した上で車体カバーの製造コストの増加を抑える。【解決手段】フロアステップ３５の下方に配置される燃料タンク４１と、燃料タンク４１の給油口４８をフロア上方に露出させる開口６１と、開口６１を開閉するべくヒンジ軸を介して取り付けられる給油口リッド６２と、ステップフロア３５と別体をなして給油口４８と開口６１との間の隙間を覆う給油口トレー８１とを備え、給油口トレー８１が弾性体からなり、この給油口トレー８１に閉状態の給油口リッド６２が当接支持される。【選択図】図２
2012229000.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を覆う車体カバー（３１）と、
走行駆動力を発生するパワーユニット（１２）と、
前記パワーユニット（１２）に供給するエネルギを貯蔵するべく前記車体カバー（３１）の内方に配置されるエネルギ貯蔵手段（４１）と、
前記エネルギ貯蔵手段（４１）に設けられるエネルギ補給口（４８）と、
前記車体カバー（３１）に設けられて前記エネルギ補給口（４８）を前記車体カバー（３１）の外方に露出させる開口（６１）と、
前記開口（６１）を開閉するべく前記車体カバー（３１）にヒンジ軸（７３ｃ，７４ａ）を介して取り付けられるエネルギ補給口リッド（６２）と、
前記エネルギ補給口リッド（６２）が前記開口（６１）を閉じた閉状態にあるときにこのエネルギ補給口リッド（６２）に係合して前記閉状態を維持するキャッチ機構（６５）と、
前記車体カバー（３１）と別体をなして前記エネルギ補給口（４８）と前記開口（６１）との間の隙間を覆う補給口カバー（８１）とを備える車両（１）において、
前記補給口カバー（８１）が弾性体からなり、この補給口カバー（８１）に前記閉状態にあるエネルギ補給口リッド（６２）が当接支持されることを特徴とするエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項２】
前記車体カバー（３１）は、乗員の足を置くフロアステップ（３５）を有し、
前記エネルギ貯蔵手段（４１）は、前記フロアステップ（３５）の下方に配置され、
前記エネルギ補給口リッド（６２）は、その上面（６２ａ）が前記フロアステップ（３５）の上面の足載せ面（９２）と略同一高さ又は前記足載せ面（９２）よりも低い位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項３】
前記エネルギ補給口リッド（６２）は、その上面（６２ａ）が前記足載せ面（９２）よりも低い位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項４】
前記足載せ面（９２）は、後上がりに傾斜するように配置され、
前記エネルギ補給口リッド（６２）は、前記フロアステップ（３５）の後部に配置されることを特徴とする請求項３に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項５】
前記エネルギ補給口リッド（６２）の上面（６２ａ）は、前記足載せ面（９２）に対して角度を付けて配置されることを特徴とする請求項４に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項６】
前記エネルギ補給口リッド（６２）の上面（６２ａ）は、後方に向かうほど前記足載せ面（９２）との段差が大きくなるように配置されることを特徴とする請求項５に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項７】
前記エネルギ補給口リッド（６２）の上面（６２ａ）は、前下がりに配置されることを特徴とする請求項６に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項８】
前記フロアステップ（３５）は、前記開口（６１）の周囲に前記エネルギ補給口リッド（６２）の上面（６２ａ）と略面一な上面（６３ａ）を形成する周縁部（６３）を有することを特徴とする請求項３から７の何れか１項に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項９】
一端が乗員操作用の操作子（９６）に連結されると共に他端が前記キャッチ機構（６５）に連結される操作ケーブル（９８）を備え、
前記操作子（９６）は、その操作により前記キャッチ機構（６５）による前記エネルギ補給口リッド（６２）の閉状態の維持を解除するもので、前記フロアステップ（３５）の足載せ面（９２）よりも上方に配置されることを特徴とする請求項２から８の何れか１項に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項１０】
前記操作子（９６）は、メインキー（９５）の操作により操作可能状態と操作不能状態とに切り替えられることを特徴とする請求項９に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項１１】
前記エネルギ貯蔵手段（４１）は、前記エネルギである液状燃料を貯蔵する燃料タンク（４１）であり、
前記補給口カバー（８１）は、前記燃料タンク（４１）への補給時にこぼれた前記液状燃料を受け止めるトレー（８１）であって、前記受け止めた液状燃料を外部へ排出するドレン部（８５）を有することを特徴とする請求項１から１０の何れか１項に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項１２】
前記エネルギ補給口リッド（６２）の一側に前記キャッチ機構（６５）に係合する係止部（６６）が配置され、前記エネルギ補給口リッド（６２）の他側に前記ヒンジ軸（７３ｃ，７４ａ）が配置されることを特徴とする請求項１１に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【請求項１３】
一端が乗員操作用の操作子（９６）に連結されると共に他端が前記キャッチ機構（６５）に連結される操作ケーブル（９８）を備え、
前記車体カバー（３１）は、乗員の足を置くフロアステップ（３５）を有し、
前記燃料タンク（４１）は、前記フロアステップ（３５）の下方に配置され、
前記操作子（９６）は、前記フロアステップ（３５）よりも上方かつ前方に配置され、
前記パワーユニット（１２）は、前記フロアステップ（３５）よりも後方に配置され、
前記燃料タンク（４１）は、前記フロアステップ（３５）の上面に沿うような平坦なタンク上面（４３ａ）を有すると共に、このタンク上面（４３ａ）の後部に前記エネルギ補給口（４８）が、前部に燃料ポンプ（５１）がそれぞれ配置され、
前記操作ケーブル（９８）は、前記キャッチ機構（６５）と同側で前記燃料ポンプ（５１）の側方を通って前方に延び、
前記燃料ポンプ（５１）から前記パワーユニット（１２）に向けて延びる燃料ホース（５６）は、前記ヒンジ軸（７３ｃ，７４ａ）と同側で前記エネルギ補給口（４８）の側方を通って後方に延びることを特徴とする請求項１２に記載のエネルギ補給口リッドを備えた車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体カバーにエネルギ補給口リッドを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スクータ型の自動二輪車において、車体カバーのフロアステップの下方に燃料タンク（エネルギ貯蔵手段）を備え、フロアステップ上に配置された給油口リッド（エネルギ補給口リッド）を開けることで、前記燃料タンクへの給油（エネルギ補給）を可能としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２０５６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術において、フロアステップ上の給油口リッドのガタツキを抑制するために、フロアステップ等の車体カバーの成形精度を標準値よりも向上させることがあるが、この場合、車体カバーの製造コストを増加させ易いという課題がある。
【０００５】
そこで本発明は、車体カバーにエネルギ補給口リッドを備えた車両において、エネルギ補給口リッドのガタツキを抑制した上で車体カバーの製造コストの増加を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、
車体を覆う車体カバー（３１）と、
走行駆動力を発生するパワーユニット（１２）と、
前記パワーユニット（１２）に供給するエネルギを貯蔵するべく前記車体カバー（３１）の内方に配置されるエネルギ貯蔵手段（４１）と、
前記エネルギ貯蔵手段（４１）に設けられるエネルギ補給口（４８）と、
前記車体カバー（３１）に設けられて前記エネルギ補給口（４８）を前記車体カバー（３１）の外方に露出させる開口（６１）と、
前記開口（６１）を開閉するべく前記車体カバー（３１）にヒンジ軸（７３ｃ，７４ａ）を介して取り付けられるエネルギ補給口リッド（６２）と、
前記エネルギ補給口リッド（６２）が前記開口（６１）を閉じた閉状態にあるときにこのエネルギ補給口リッド（６２）に係合して前記閉状態を維持するキャッチ機構（６５）と、
前記車体カバー（３１）と別体をなして前記エネルギ補給口（４８）と前記開口（６１）との間の隙間を覆う補給口カバー（８１）とを備える車両（１）において、
前記補給口カバー（８１）が弾性体からなり、この補給口カバー（８１）に前記閉状態にあるエネルギ補給口リッド（６２）が当接支持されることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、
前記車体カバー（３１）は、乗員の足を置くフロアステップ（３５）を有し、
前記エネルギ貯蔵手段（４１）は、前記フロアステップ（３５）の下方に配置され、
前記エネルギ補給口リッド（６２）は、その上面（６２ａ）が前記フロアステップ（３５）の上面の足載せ面（９２）と略同一高さ又は前記足載せ面（９２）よりも低い位置に配置されることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、
前記エネルギ補給口リッド（６２）は、その上面（６２ａ）が前記足載せ面（９２）よりも低い位置に配置されることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、
前記足載せ面（９２）は、後上がりに傾斜するように配置され、
前記エネルギ補給口リッド（６２）は、前記フロアステップ（３５）の後部に配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、
前記エネルギ補給口リッド（６２）の上面（６２ａ）は、前記足載せ面（９２）に対して角度を付けて配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、
前記エネルギ補給口リッド（６２）の上面（６２ａ）は、後方に向かうほど前記足載せ面（９２）との段差が大きくなるように配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、
前記エネルギ補給口リッド（６２）の上面（６２ａ）は、前下がりに配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、
前記フロアステップ（３５）は、前記開口（６１）の周囲に前記エネルギ補給口リッド（６２）の上面（６２ａ）と略面一な上面（６３ａ）を形成する周縁部（６３）を有することを特徴とする。
【０００７】
請求項９に記載した発明は、
一端が乗員操作用の操作子（９６）に連結されると共に他端が前記キャッチ機構（６５）に連結される操作ケーブル（９８）を備え、
前記操作子（９６）は、その操作により前記キャッチ機構（６５）による前記エネルギ補給口リッド（６２）の閉状態の維持を解除するもので、前記フロアステップ（３５）の足載せ面（９２）よりも上方に配置されることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、
前記操作子（９６）は、メインキー（９５）の操作により操作可能状態と操作不能状態とに切り替えられることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、
前記エネルギ貯蔵手段（４１）は、前記エネルギである液状燃料を貯蔵する燃料タンク（４１）であり、
前記補給口カバー（８１）は、前記燃料タンク（４１）への補給時にこぼれた前記液状燃料を受け止めるトレー（８１）であって、前記受け止めた液状燃料を外部へ排出するドレン部（８５）を有することを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、
前記エネルギ補給口リッド（６２）の一側に前記キャッチ機構（６５）に係合する係止部（６６）が配置され、前記エネルギ補給口リッド（６２）の他側に前記ヒンジ軸（７３ｃ，７４ａ）が配置されることを特徴とする。
請求項１３に記載した発明は、
一端が乗員操作用の操作子（９６）に連結されると共に他端が前記キャッチ機構（６５）に連結される操作ケーブル（９８）を備え、
前記車体カバー（３１）は、乗員の足を置くフロアステップ（３５）を有し、
前記燃料タンク（４１）は、前記フロアステップ（３５）の下方に配置され、
前記操作子（９６）は、前記フロアステップ（３５）よりも上方かつ前方に配置され、
前記パワーユニット（１２）は、前記フロアステップ（３５）よりも後方に配置され、
前記燃料タンク（４１）は、前記フロアステップ（３５）の上面に沿うような平坦なタンク上面（４３ａ）を有すると共に、このタンク上面（４３ａ）の後部に前記エネルギ補給口（４８）が、前部に燃料ポンプ（５１）がそれぞれ配置され、
前記操作ケーブル（９８）は、前記キャッチ機構（６５）と同側で前記燃料ポンプ（５１）の側方を通って前方に延び、
前記燃料ポンプ（５１）から前記パワーユニット（１２）に向けて延びる燃料ホース（５６）は、前記ヒンジ軸（７３ｃ，７４ａ）と同側で前記エネルギ補給口（４８）の側方を通って後方に延びることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、エネルギ補給口と車体カバーの開口との間の隙間を車体カバーとは別体の補給口カバーで覆うことで、リッド開時のエネルギ補給口周りの外観性を向上できる。また、補給口カバーをトレー状とすることで、異物等を受け止めることができる。さらに、弾性体からなる補給口カバーで閉状態にあるエネルギ補給口リッドを当接支持することで、補給口リッドのガタツキを効率よく抑えることができる。
請求項２に記載した発明によれば、フロアステップ下にエネルギ貯蔵手段を配置する車両において、フロアステップ上における足載せ位置の自由度が向上すると共に、フロアステップ上に荷物等を載せ易い構造になる。また、エネルギ補給口リッドが補給口カバーに当接支持されることで、エネルギ補給口リッドを足で踏んだり荷物が載ったりした場合でもその荷重に対する抗力が高まる。
請求項３に記載した発明によれば、足載せ面に載せた足がエネルギ補給口リッドに当たり難く、エネルギ補給口リッドに掛かる荷重が抑えられる。
請求項４に記載した発明によれば、足載せ面に載せた足の角度が楽になると共に、足載せ面よりも低い位置にエネルギ補給口リッドを配置し易くなる。
請求項５に記載した発明によれば、フロアステップ上の光の反射方向の変化により、比較的暗い場所であってもエネルギ補給口リッドの位置を確認し易くなる。
請求項６に記載した発明によれば、乗員の踵がエネルギ補給口リッドに当たり難くなり、エネルギ補給口リッドに掛かる荷重がより抑えられる。
請求項７に記載した発明によれば、エネルギ補給口リッド上面の水捌け性を向上できる。
請求項８に記載した発明によれば、開口周囲の剛性が確保されると共に、フロアステップ上の外観性の向上を図ることができる。
【０００９】
請求項９に記載した発明によれば、エネルギ補給口リッドのロックを解除する操作子に足や荷物が当たり難くなり、操作子の誤操作を防止すると共にその形状や操作方法等の設計自由度を向上できる。
請求項１０に記載した発明によれば、補給口キャップにロック機構等を不要にしてこれを小型化でき、低床化やエネルギ貯蔵容量の増加等を図ることができる。
請求項１１に記載した発明によれば、エネルギ補給口からこぼれた液状燃料を受け止めることができると共に、エネルギ補給口の周囲を覆うカバーを利用して効率よくエネルギ補給口リッドのガタツキを抑えることができる。
請求項１２に記載した発明によれば、エネルギ補給口リッドが車体の一側方に向けて開くことで、前記一側方からの給油作業を行い易くなる。
請求項１３に記載した発明によれば、フロアステップと燃料タンクとの間の隙間に、エネルギ補給口や燃料ポンプの上端部を避けつつ、操作ケーブルと燃料ホースとを互いに干渉することなく配置できるため、燃料タンク容量を最大限に確保すると共にフロアステップを低く設定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の燃料タンク及び給油口リッド周りの分解斜視図である。
【図３】上記自動二輪車の燃料タンク周りの上面図である。
【図４】図３のＳ４−Ｓ４断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】図３のＳ６−Ｓ６断面図である。
【図７】上記自動二輪車のフロアステップの斜視図である。
【図８】上記フロアステップの上面図である。
【図９】上記自動二輪車の車体前部の後面図である。
【図１０】上記自動二輪車のイグニッションスイッチの正面図である。
【図１１】上記自動二輪車の給油口リッドのロック解除スイッチの斜視図である。
【図１２】上記給油口リッドを開いた状態のステップフロアの開口周りの上面図である。
【図１３】上記ステップフロアの開口周りの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。
【００１２】
図１に示すスクータ型の自動二輪車（鞍乗り型車両）１において、その前輪２は左右一対のフロントフォーク（テレスコピックフォーク）３の下端部に軸支され、左右フロントフォーク３の上部はステアリングステム４を介して車体フレーム５前端のヘッドパイプ６に操向可能に枢支される。ステアリングステム４の上端部には転舵用のバーハンドル４ａが取り付けられる。バーハンドル４ａとその後方のシート７との間にはシート７に着座した乗員（運転者）の足を載せるフロアステップ３５を有する低床部８が設けられる
【００１３】
車体フレーム５の前後中間部下側には左右一対のピボットプレート９が設けられ、これら左右ピボットプレート９にスイングユニット１１の前部が懸架リンク９ａを介して上下揺動可能に支持される。
スイングユニット１１は、その前部のエンジン（内燃機関）１２と後部左側の動力伝達機構１３とを一体化してなる。動力伝達機構１３の後端部には後輪１４が軸支され、この動力伝達機構１３の後端部がリヤクッション１５を介して車体フレーム５の後端部に連結される。これにより、車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンションが構成される。
【００１４】
図２を併せて参照し、車体フレーム５は複数種の鋼材を溶接等により一体に結合してなり、前記ヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から斜め下後方に延びた後に下方に屈曲して延びるメインフレーム１６と、低床部８の前端部下側で左右に延在してその左右中間部にメインフレーム１６の下端部を結合するフロントクロスフレーム１７と、低床部８の左右側部下側で前後に延在してその前端部をフロントクロスフレーム１７の左右端部に結合する左右ロアサイドフレーム１８と、低床部８の後端部下側で左右に延在してその左右端部に左右ロアサイドフレーム１８の後端部を結合するリヤクロスフレーム１９と、車体後部（シート７下方）で後上がりに傾斜して配置されてその前下端部をリヤクロスフレーム１９の左右端部に結合する左右リヤフレーム２１と、左右リヤフレーム２１の前下部及びリヤクロスフレーム１９の左右端部に渡って結合される前記左右ピボットプレート９とを有する。フロントクロスフレーム１７はリヤクロスフレーム１９よりも短く、このフロントクロスフレーム１７の左右端部に向けて左右ロアサイドフレーム１８の前部が左右内側に向けて斜めに屈曲する。
【００１５】
また、車体フレーム５は、メインフレーム１６の下部と左右リヤフレーム２１の前下部との間に渡って前後に延びる左右フロアサポートパイプ２２と、左右フロアサポートパイプ２２の前後中間部間に渡って左右に延びるフロアクロスステー２３と、左右リヤフレーム２１間に渡って左右に延びるリヤアッパクロスパイプ２４とを有する。左右フロアサポートパイプ２２は、上面視でフロントクロスフレーム１７及び左右ロアサイドフレーム１８と重なるように配置され、これらの前端部は左右内側に屈曲してメインフレーム１６の下部両側にそれぞれ結合されると共に、後端部は左右リヤフレーム２１の前下部外側にそれぞれ結合される。左右フロアサポートパイプ２２の後端部は左右リヤフレーム２１の前下部よりも後方に延出し、これらがパッセンジャーステップ２５ａ用の支持部２５の一部をそれぞれ構成する。
【００１６】
車体フレーム５の一例として、ヘッドパイプ６、メインフレーム１６、フロントクロスフレーム１７、リヤクロスフレーム１９、フロアサポートパイプ２２、リヤアッパクロスパイプ２４は円鋼管からなり、ロアサイドフレーム１８及びリヤフレーム２１は角鋼管からなる。
左ロアサイドフレーム１８の後部外側にはサイドスタンドブラケット２６が固設され、このサイドスタンドブラケット２６に、自動二輪車１の車体を左側に傾けた起立状態で支持するサイドスタンド（不図示）が回動可能（格納可能）に支持される。
【００１７】
低床部８において、左右フロアサポートパイプ２２は左右ロアサイドフレーム１８よりも上方に離間して配置され、これらに囲まれる空間には、スイングユニット１１のエンジン１２の燃料を貯留する燃料タンク４１が配設される。
図１を参照し、エンジン１２は、そのシリンダ１２ａを前方に向けて略水平に（詳細にはやや前上がりに傾斜させて）突出させた構成を有する。シリンダ１２ａの上部にはスロットルボディー等の吸気系部品２７が接続され、シリンダ１２ａの下部には排気管等の排気系部品２８が接続される。
【００１８】
車体フレーム５の周囲は、主に合成樹脂からなるボディーカバー３１により覆われる。
ボディーカバー３１は、車体前部（ヘッドパイプ６及びメインフレーム１６周り）をその前方から覆うフロントカバー３２と、車体前部を後方から覆うインナーカバー３３と、フロントカバー３２の下方に連続するように低床部８を下方から覆うアンダーカバー３４と、低床部８を上方から覆う前記フロアステップ３５と、車体後部（左右リヤフレーム２１周り）を前方から覆うリヤセンターカバー３６と、車体後部を側方から覆う左右リヤサイドカバー３７と、車体後部を後方から覆うテールカバー３８とを主になる。
【００１９】
フロントカバー３２とインナーカバー３３とは相互に結合され、シート７に着座した乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドを構成する。シート７は運転者用及びパッセンジャー用の前後座面を有し、このシート７の下方には左右リヤフレーム２１等に支持されたラゲージボックス７ａが配設される。シート７はリヤセンターカバー３６、左右リヤサイドカバー３７及びテールカバー３８の上端部に支持され、かつラゲージボックス７ａの上部開口を開閉可能とされる。
【００２０】
図１，２，３，６を参照し、フロアステップ３５は、後上がりの上面を形成する平板状に形成され、このフロアステップ３５の下方に燃料タンク４１が配置される。
燃料タンク４１は、略直方体形状の中空のタンク本体４２を有する。タンク本体４２は、略水平（フロアステップ３５の上面と略平行）な分割面Ｂで分割された上下分割体４３，４４を一体に接合してなる。上分割体４３は下方に開放する比較的浅い容器形状をなし、下分割体４４は上方に開放する比較的深い容器形状をなしている。上下分割体４３，４４はそれぞれ鋼板プレス成形品とされ、上分割体４３の下方開放端に形成された上フランジと、下分割体４４の上方開放端に形成された下フランジとが、互いに重なり合って一体に溶接結合される。以下、一体結合された上下フランジをタンクフランジ４５という。
【００２１】
左右フロアサポートパイプ２２の前部には、タンクフランジ４５の前部両側を支持する左右前タンク支持ブラケット４５ａがそれぞれ固設され、左右フロアサポートパイプ２２の後部には、タンクフランジ４５の後部両側を支持する左右後タンク支持ブラケット４５ｂがそれぞれ固設される。
左右フロアサポートパイプ２２の前部には、フロアステップ３５の前部両側を締結する左右前フロア支持ブラケット４９ａがそれぞれ固設され、左右フロアサポートパイプ２２の後部には、フロアステップ３５の後部両側を締結する左右後フロア支持ブラケット４９ｂがそれぞれ固設される。
フロアステップ３５の前後中間部はフロアクロスステー２３に下方から当接支持される。
【００２２】
図３，６を参照し、タンク本体４２（上分割体４３）における分割面Ｂと略平行な上壁部４３ａの後部には、例えばスクリュー式のタンクキャップ４７を着脱可能な円筒状の給油筒４６が挿通、固定される。給油筒４６の上端部には上面視円形の給油口４８が形成される。
上壁部４３ａの前部には、タンク本体４２内に臨む燃料ポンプ５１の上フランジ状部５２が支持、固定される。上フランジ状部５２には、その斜め前右方を指向する燃料フィード管５３が設けられると共に、斜め後左方を指向する給電カプラ５４が設けられる。燃料フィード管５３及び給電カプラ５４は、上面視で上フランジ状部５２の径方向で互いに反対方向を向くように直線上に配置される。
【００２３】
燃料フィード管５３には、上面視Ｌ字状のホースキャップ５５の基端側が接続される。ホースキャップ５５の先端側は斜め後右方を指向し、同方向から燃料ホース５６が接続される。燃料ホース５６は、燃料ポンプ５１の右方からタンクフランジ４５に固定された支持ステー５７を経て給油口４８の右方を通過するように、タンク本体４２の上壁部４３ａに沿って後方に延び、タンク後方のエンジン１２の吸気系部品２７まで取り回される。一方、給電カプラ５４には、メインハーネスのコネクタ（何れも不図示）が着脱可能に接続される。なお、図中符号５８はタンク本体４２の上壁部４３ａの右前側に接続されるブリーザホースを、符号ＣＬは自動二輪車１の車体左右中心線をそれぞれ示す。
【００２４】
図２，３を参照し、フロアステップ３５の後部の左右中央部には、その下方に位置する燃料タンク４１の給油口４８を上方に露出させるための開口６１が形成される。開口６１は上面視横長の長方形状をなし、この開口６１が給油口リッド６２により開閉可能とされる。
図４，６を併せて参照し、給油口リッド６２はフロアステップ３５と同様の合成樹脂からなり、開口６１に整合する長方形状の平板状に形成される。給油口リッド６２は、開口６１を閉塞した閉状態において、その上面６２ａをフロアステップ３５の少なくとも開口６１を囲む額縁部６３の上面６３ａと面一にする。
【００２５】
給油口リッド６２は、その閉状態における右側部下方の前後方向に沿うヒンジ軸線６４を中心に回動（開閉）する。給油口リッド６２の左側部下方には、これを閉状態に保持するキャッチ機構（ロック機構）６５が配置される。給油口リッド６２の左側部下側には、キャッチ機構６５に係合するストライカー６６が一体的に設けられる。
【００２６】
開口６１の周縁からは、下方に向けて垂下壁６７が延出する。垂下壁６７は、その前部及び後部に前後棚部６７ａをそれぞれ形成する。前後棚部６７ａは、その上方から前記閉状態にある給油口リッド６２の前縁部及び後縁部をそれぞれ当接させて支持する。前後棚部６７ａの右端は、開口６１の右端から左方に離間した位置で終端し、もって開口６１の右側部がその左方の部位よりも前後幅を広げた拡幅部６８とされる。この拡幅部６８により、内ヒンジ式の給油口リッド６２の開時にはその右側部が開口６１内に入り込む。
【００２７】
また、垂下壁６７の左側部には、前後棚部６７ａと連続するように左棚部６９が形成される。左棚部６９は、その下方から前記キャッチ機構６５の締結フランジ６５ａを当接させ、この状態でこれらがボルト６５ｂ等により一体的に締結される。なお、左棚部６９には、その前後に前記締結用のボルト挿通孔６９ａがそれぞれ形成されると共に、前後中間部に前記給油口リッド６２のストライカー６６をキャッチ機構６５に進入させるための切り欠き６９ｂが形成される。
【００２８】
以下、給油口リッド６２が前記閉状態にあるものとしてその構成を説明する。
給油口リッド６２は、フロアステップ３５（額縁部６３）の上面６３ａと面一の上面６２ａを形成する平板部７１と、平板部７１の外縁から下方に延びる外リブ７２と、外リブ７２右側の前部及び後部に設けられて垂下壁６７右側の前部及び後部にそれぞれ回動可能に支持される前軸支部７３及び後軸支部７４と、平板部７１の下面に格子状に設けられる短リブ７５と、上面視円形のタンクキャップ４７の外周に整合するように設けられる円筒リブ７６と、外リブ７２の右側部を下方に延長するように設けられる係止壁７７とを一体形成してなる。
【００２９】
係止壁７７は、給油口リッド６２の閉状態において垂下壁６７の右下端に下方から係止する引掛け形状を有し、閉状態にある給油口リッド６２への悪戯の影響を抑える。なお、前記ストライカー６６を一体形成するか別体品を一体的に設けるかは問わない。また、前記円筒リブ７６の内周方では短リブ７５を無くしている。
【００３０】
前後軸支部７３，７４は、それぞれ外リブ７２を下方へ半円状に延長させるように設けられる。前軸支部７３には前記ヒンジ軸線６４を中心とした円形の軸挿通孔７３ａが形成され、後軸支部７４には同じくヒンジ軸線６４を中心とした円柱状の短軸７４ａが後方に向けて突設される。
【００３１】
給油口リッド６２をフロアステップ３５に取り付ける際には、先ず、給油口リッド６２の右側部を開口６１右側の拡幅部６８に差し込みつつ、垂下壁６７における後軸支部７４との対向部分に形成された後係合孔７４ｂに短軸７４ａを挿通、係合させる。次いで、垂下壁６７における前軸支部７３との対向部分に形成された前係合孔７３ｂに、前軸支部７３の軸挿通孔７３ａに後方から挿通した樹脂クリップ７３ｃを挿通、係合させる。これにより、短軸７４ａ及び樹脂クリップ７３ｃを介して、フロアステップ３５に給油口リッド６２が前記ヒンジ軸線６４を中心に回動（開閉）可能に取り付けられる。
【００３２】
図２，４，６を参照し、開口６１の下方には、これを下方から覆うように上面視長方形状をなす給油口トレー８１が取り付けられる。給油口トレー８１は、例えば軟質のＰＶＣ等の弾性体からなり、給油口リッド６２の平板部７１と対向する底板部８２と、底板部８２の外縁から上方に起立する外壁部８３とを一体形成してなる。底板部８２には、給油筒４６を挿通すると共にその外周に係合する挿通孔８４が形成される。
底板部８２は、左側（サイドスタンド側）ほど下方に位置するように傾斜する。外壁部８３の左側部には、給油口トレー８１内に受け止めた燃料を排出可能とするドレン部８５が設けられ（図２参照）、このドレン部８５及びこれに接続されたドレンチューブ８５ａを介して、給油口トレー８１内の燃料が車外に導かれる。
【００３３】
給油口トレー８１の容器形状の左端はキャッチ機構６５の右方で終端し、この容器形状の左端からは、上方に延びた後に左方に略水平に延びて前記左棚部６９上に乗り上げる左フランジ部８６が延出する。左フランジ部８６は外壁部８３に一体形成され、この左フランジ部８６が左棚部６９上に乗り上げると共に、底板部８２の挿通孔８４が給油筒４６外周に係合することで、給油口トレー８１が開口６１下方に取り付けられる。
【００３４】
給油口トレー８１は、その挿通孔８４周辺がタンク本体４２の上壁部４３ａに下方から当接支持される。この給油口トレー８１により、開口６１と給油筒４６（給油口４８）との間の隙間が閉塞される。
図９，１０を併せて参照し、外壁部８３の上端部は、その左側部を除き、垂下壁６７の下端部外周に嵌合する。なお、外壁部８３の左側部には、前記ドレン部８５にドレンチューブ８５ａを連結するためのスペース確保用の右凹部８３ａが形成されている。また、外壁部８３の前後には、垂下壁６７の前後棚部６７ａの下方に連なるように給油口トレー８１内側に張り出す前後張り出し部８３ｂがそれぞれ設けられる。
【００３５】
左フランジ部８６における左棚部６９上に載置される上壁８６ａは、その前後に前後ボルト挿通孔６９ａ周辺を避ける前後切り欠き８７がそれぞれ形成されると共に、左棚部６９の切り欠き６９ｂに対応するトレー切り欠き８８が設けられる。トレー切り欠き８８は、左棚部６９の切り欠き６９ｂを右方に延長するように設けられる。左フランジ部８６における左棚部６９の右方に隣接する縦壁８６ｂには、トレー切り欠き８８の右端部を形成するべく右方に張り出すポスト部８９が形成されている。
【００３６】
そして、左フランジ部８６の上壁８６ａにおけるトレー切り欠き８８を挟んだ前後の上面には、その上方に閉状態の給油口リッド６２が対向配置された際に短リブ７５先端を圧接させる凸部９１がそれぞれ形成される。これら各凸部９１により、閉状態（キャッチ機構６５によるロック状態）にある給油口リッド６２のガタツキが防止されると共に、給油口リッド６２に上方から作用した荷重が各凸部９１にも支持される。また、キャッチ機構６５によるロックを解除した際には、各凸部９１の反力により給油口リッド６２が少量だけ開いた半開状態になる。
【００３７】
図２を参照し、フロアステップ３５は、その左右両側部の上面が主たる足載せ面９２とされる。このフロアステップ３５の左右中間部（左右足載せ面９２の間）に給油口リッド６２を配置することで、この給油口リッド６２を足で踏むことによる荷重入力が抑制される。
フロアステップ３５の上面（足載せ面９２）及びこれと面一の給油口リッド６２の上面６２ａは、後上がりに傾斜して設けられる。フロアステップ３５の上面（足載せ面９２）が後上がりに傾斜することで、乗員の足を比較的自然で角度で楽に載せることができる。
【００３８】
ここで、図２では、フロアステップ３５の上面が全域に渡って平坦に形成されるが、図６，７，８では、フロアステップ３５の上面が左右足載せ面９２とこれらの間の上面とで変化して形成される。具体的には、左右足載せ面９２間には、これらに対して段差面９３ａを介して下方に変位した下方変位面９３が形成される。この下方変位面９３の後部に、前記開口６１及び給油口リッド６２が配置される。
【００３９】
左右足載せ面９２及び下方変位面９３は、何れも後上がりに傾斜しているが、下方変位面９３の傾斜は、左右足載せ面９２の傾斜よりも緩やかである。したがって、下方変位面９３の両側における左右足載せ面９２との間の段差面９３ａは、後側ほど変位量（高低差）が大きくなる。
【００４０】
下方変位面９３は、開口６１の周囲で額縁部６３の上面６３ａを形成する。下方変位面９３は閉状態の給油口リッド６２の上面６２ａと面一であり、左右足載せ面９２よりも低い位置にあるため、左右足載せ面９２に載せた足（特に踵）の給油口リッド６２への接触がより一層抑止される。また、フロアステップ３５上に左右足載せ面９２に渡る大型の荷物等を載せた際にも、この荷物等が給油口リッド６２に接し難くなる。
【００４１】
さらに、下方変位面９３両側の段差面９３ａが平坦状のフロアステップ３５の外観上のアクセントや補強になると共に、左右足載せ面９２と下方変位面９３とで光の反射方向が変わることで下方変位面９３ひいては給油口リッド６２の位置を認識し易くなる。
また、給油口リッド６２の上面６２ａ及び下方変位面９３が後上がり（前下がり）に傾斜することで、給油口リッド６２の上面６２ａや下方変位面９３上に雨水等が溜まり難い。
しかも、開口６１を縁取るように給油口リッド６２の上面６２ａと面一の上面６３ａを形成する額縁部６３が設けられることで、開口６１の周囲の剛性及び外観性が向上する。
【００４２】
図１１を参照し、インナーカバー３３の後面側（乗員側）であってその上部右側には、キーシリンダ９５ａを有するイグニッションスイッチ（メインスイッチ）９５が配置されると共に、前記キーシリンダ９５ａの右側に隣接して、前記キャッチ機構６５のロック解除操作を行うための解除スイッチ９６が配置される。解除スイッチ９６は、フロアステップ３５よりも前方及び上方にあるといえる。
【００４３】
図１２を参照し、キーシリンダ９５ａは、解除スイッチ９６側に出没可能なロックプレート９７を有する。ロックプレート９７は、キーシリンダ９５ａがイグニッションスイッチ９５のオン側に回動した際（図１２（ａ）参照）には、リターンスプリング９７ａの付勢力により解除スイッチ９６と反対側に没入する一方、キーシリンダ９５ａがイグニッションスイッチ９５のオフ側に回動した際（図１２（ｂ）参照）には、カム機構９７ｂに押圧されて解除スイッチ９６側に突出する。このロックプレート９７が解除スイッチ９６のロック孔９６ａ（図１３参照）に差し込まれることで、解除スイッチ９６の操作ボタン９６ｂの操作が不能になる。
【００４４】
図３を併せて参照し、解除スイッチ９６の操作ボタン９６ｂには、操作ケーブル９８の一端が連結されると共に、この操作ケーブル９８の他端が、フロアステップ３５下方のキャッチ機構６５に連結される。操作ケーブル９８は、フロアステップ３５の下方で燃料タンク４１の上面に沿って延びる際、燃料ポンプ５１の左側（燃料ホース５６と反対側）を通過して給油口４８左側のキャッチ機構６５に至る。
【００４５】
そして、給油口リッド６２の閉状態において操作ボタン９６ｂの解除操作がなされると、キャッチ機構６５による前記ストライカー６６の保持が解除され、キャッチ機構６５の各機構部品の動作や前記凸部９１の弾性力により給油口リッド６２が半開状態となる。
その後、開口６１左端に隣接する開操作用の凹部６１ａ（図９，１０参照）を利用して給油口リッド６２の左端を持ち上げることで、給油口リッド６２を開状態とすることが可能である。
【００４６】
以上説明したように、上記実施形態におけるエネルギ補給口リッドを備えた車両は、車体を覆うボディーカバー３１と、走行駆動力を発生するエンジン１２と、前記エンジン１２に供給する燃料（ガソリン）を貯蔵するべく前記ボディーカバー３１の内方に配置される燃料タンク４１と、前記燃料タンク４１に設けられる給油口４８と、前記ボディーカバー３１に設けられて前記給油口４８をカバー外方に露出させる開口６１と、前記開口６１を開閉するべく前記ボディーカバー３１にヒンジ軸（樹脂クリップ７３ｃ，短軸７４ａ）を介して取り付けられる給油口リッド６２と、前記給油口リッド６２が前記開口６１を閉じた閉状態にあるときにこの給油口リッド６２に係合して前記閉状態を維持するキャッチ機構６５と、前記ボディーカバー３１と別体をなして前記給油口４８と前記開口６１との間の隙間を覆う給油口トレー８１とを備える自動二輪車１において、前記給油口トレー８１が弾性体からなり、この給油口トレー８１に前記閉状態にある給油口リッド６２が当接支持されるものである。
【００４７】
この構成によれば、給油口４８とボディーカバー３１の開口６１との間の隙間をボディーカバー３１とは別体の給油口トレー８１で覆うことで、給油口リッド６２開時の給油口４８周りの外観性を向上できる。また、給油口トレー８１により給油口４８と開口６１との間の隙間を覆うことで、給油口４８からこぼれた液状燃料や異物等を受け止めることができる。さらに、弾性体からなる給油口トレー８１で閉状態にある給油口リッド６２を当接支持することで、給油口リッド６２のガタツキを効率よく抑えることができる。
【００４８】
また、上記自動二輪車１は、前記ボディーカバー３１は、乗員の足を置くフロアステップ３５を有し、前記燃料タンク４１は、前記フロアステップ３５の下方に配置され、前記給油口リッド６２は、その上面６２ａが前記フロアステップ３５の上面の足載せ面９２と略同一高さ又は前記足載せ面９２よりも低い位置に配置されるものである。
この構成によれば、フロアステップ３５下に燃料タンク４１を配置する自動二輪車１において、フロアステップ３５上における足載せ位置の自由度が向上すると共に、フロアステップ３５上に荷物等を載せ易い構造になる。また、給油口リッド６２が給油口トレー８１に当接支持されることで、給油口リッド６２を足で踏んだり荷物が載ったりしてもその荷重に対する抗力が高まる。
【００４９】
このとき、前記給油口リッド６２は、その上面６２ａが前記足載せ面９２よりも低い位置に配置される構成であれば、足載せ面９２に載せた足が給油口リッド６２に当たり難くなり、給油口リッド６２に掛かる荷重が抑えられる。
【００５０】
またこのとき、前記足載せ面９２は、後上がりに傾斜するように配置され、前記給油口リッド６２は、前記フロアステップ３５の後部に配置される構成であれば、足載せ面９２に載せた足の角度が楽になると共に、足載せ面９２よりも低い位置に給油口リッド６２を配置し易くなる。
【００５１】
またこのとき、前記給油口リッド６２の上面６２ａは、前記足載せ面９２に対して角度を付けて配置される構成であれば、フロアステップ３５上の光の反射方向の変化により、比較的暗い場所であっても給油口リッド６２の位置を確認し易くなる。
【００５２】
またこのとき、前記給油口リッド６２の上面６２ａは、後方に向かうほど前記足載せ面９２との段差が大きくなるように配置される構成であれば、乗員の踵が給油口リッド６２に当たり難くなり、給油口リッド６２に掛かる荷重がより抑えられる。
【００５３】
またこのとき、前記給油口リッド６２の上面６２ａは、後上がり（前下がり）に配置される構成であれば、給油口リッド６２上面６２ａの水捌け性を向上できる。
【００５４】
またこのとき、前記フロアステップ３５は、前記開口６１の周囲に前記給油口リッド６２の上面６２ａと略面一な上面６３ａを形成する額縁部６３を有する構成であれば、開口６１周囲の剛性が確保されると共に、フロアステップ３５上の外観性向上を図ることができる。
【００５５】
また、上記自動二輪車１は、一端が乗員操作用の解除スイッチ９６に連結されると共に他端が前記キャッチ機構６５に連結される操作ケーブル９８を備え、前記解除スイッチ９６は、その操作により前記キャッチ機構６５による前記給油口リッド６２の閉状態の維持を解除するもので、前記フロアステップ３５の足載せ面９２よりも上方に配置されるものである。
この構成によれば、給油口リッド６２のロックを解除する解除スイッチ９６に足や荷物が当たり難くなり、解除スイッチ９６の誤操作を防止すると共にその形状や操作方法等の設計自由度を向上できる。
【００５６】
このとき、前記解除スイッチ９６は、イグニッションスイッチ９５の操作により操作可能状態と操作不能状態とに切り替えられる構成であれば、タンクキャップ４７にロック機構等を不要にしてこれを小型化でき、低床化やタンク容量の増加等を図ることができる。
【００５７】
また、上記自動二輪車１は、前記給油口トレー８１は、前記燃料タンク４１への補給時にこぼれた液状燃料を受け止めるものであって、前記受け止めた液状燃料を外部へ排出するドレン部８５を有するものである。
この構成によれば、給油口４８の周囲を覆う給油口トレー８１を利用して効率よく給油口リッド６２のガタツキを抑えることができる。
【００５８】
また、上記自動二輪車１は、前記給油口リッド６２の一側に前記キャッチ機構６５に係合するストライカー６６が配置され、前記給油口リッド６２の他側に前記ヒンジ軸が配置されるものである。
この構成によれば、給油口リッド６２が車体の一側方に向けて開くことで、前記一側方からの給油作業を行い易くなる。
【００５９】
また、上記自動二輪車１は、一端が乗員操作用の解除スイッチ９６に連結されると共に他端が前記キャッチ機構６５に連結される操作ケーブル９８を備え、前記ボディーカバー３１は、乗員の足を置くフロアステップ３５を有し、前記燃料タンク４１は、前記フロアステップ３５の下方に配置され、前記解除スイッチ９６は、前記フロアステップ３５よりも上方かつ前方に配置され、前記エンジン１２は、前記フロアステップ３５よりも後方に配置され、前記燃料タンク４１は、前記フロアステップ３５の上面に沿うような平坦なタンク上面（上壁部４３ａ）を有すると共に、このタンク上面の後部に前記給油口４８が、前部に燃料ポンプ５１がそれぞれ配置され、前記操作ケーブル９８は、前記キャッチ機構６５と同側で前記燃料ポンプ５１の側方を通って前方に延び、前記燃料ポンプ５１から前記エンジン１２に向けて延びる燃料ホース５６は、前記ヒンジ軸と同側で前記給油口４８の側方を通って後方に延びるものである。
この構成によれば、フロアステップ３５と燃料タンク４１との間の隙間に、給油口４８や燃料ポンプ５１の上端部を避けつつ、操作ケーブル９８と燃料ホース５６とを互いに干渉することなく配置できるため、燃料タンク４１容量を最大限に確保すると共にフロアステップ３５を低く設定することができる。
【００６０】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、給油口リッド６２の短リブ７５先端ではなく平板部７１等を凸部９１に直接当接させて支持してもよく、逆に、凸部９１を無くして給油口トレー８１の任意箇所に給油口リッド６２を直接当接させて支持してもよい。
また、給油口リッド６２は、左右方向で一側方に向けて開く構成以外にも、前後方向や斜め方向で一側方に開く構成であってもよい。
さらに、解除スイッチ９６は、車体前部に限らず車体後部やラゲージボックス内等の任意の場所に配置してもよい。
【００６１】
ここで、本発明を適用する車両は、ガソリン燃料ではなくエタノール燃料を用いるエンジン車両であってもよく、さらには走行用の電気モータを有する電動車両（ハイブリッド車両含む）であってもよい。電動車両に適用する場合、燃料タンク４１がバッテリとなり、給油口４８が充電口となる。燃料電池車両やＬＰＧ、ＬＮＧ等のガス燃料車両に適用する場合、燃料タンク４１がガスボンベとなり、給油口４８がガス充填口となる。すなわち、本発明では液体燃料、気体燃料及び蓄電力をエネルギと総称する。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１  自動二輪車（車両）
１２  エンジン（パワーユニット）
３１  ボディーカバー（車体カバー）
３５  フロアステップ
４１  燃料タンク（エネルギ貯蔵手段）
４３ａ  上壁部（タンク上面）
４８  給油口（エネルギ補給口）
５１  燃料ポンプ
５６  燃料ホース
６１  開口
６２  給油口リッド（エネルギ補給口リッド）
６２ａ  上面
６３  額縁部（周縁部）
６３ａ  上面
６５  キャッチ機構
６６  ストライカー（係止部）
７３ｃ  樹脂クリップ（ヒンジ軸）
７４ａ  短軸（ヒンジ軸）
８１  給油口トレー（補給口カバー）
８５  ドレン部
９２  足載せ面
９５  イグニッションスイッチ（メインキー）
９６  解除スイッチ（操作子）
９８  操作ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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