(57)【要約】【課題】仮連結に係る作業者の作業負担が小さく、また、仮連結のために設けられた部品の管理負担も小さい導電経路装置を提供する。【解決手段】導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２に形成される雄型４と、ボディ側ブラケット３に形成される雌型５とを備える。雌型５が備える一対の爪部の間に雄型４の変形部が差し込まれていくと、一対の爪部のそれぞれが、他方の爪部と離間する方向に弾性変形しつつ変形部の側部部材により案内され、一対の爪部の先端に形成された係合突起が、側部部材の折れ曲がり部分に到達すると弾性復帰して、係合突起において折れ曲がり部分に引っ掛かることによって、変形部に抜け止め状態に係合する。【選択図】図４
2012101583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに固定されるドア側ブラケットと、車体に固定されるボディ側ブラケットと、一端に前記ドア側ブラケットが、他端に前記ボディ側ブラケットが、それぞれ装着され、前記車体と前記スライドドアとの間で渡り配索されるつなぎ部と、を備え、前記車体側の電装品と前記スライドドア側の電装品とを電気的に接続するスライドドア用の導電経路装置であって、
前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成される雄型と、
前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成され、前記雄型と連結可能な雌型と、
を備え、
前記雌型が、
対向して形成され、それぞれが他方の爪部と対向する方向に弾性的に揺動可能である、一対の爪部と、
前記一対の爪部のそれぞれにおいて、他方の爪部と対向する面に形成された係合突起と、
を備え、
前記雄型が、
前記一対の爪部の間に差し込まれる側の端部を形成する長尺の端部部材と、前記端部部材の端から前記端部部材の延在方向と非平行な方向に沿ってそれぞれ延び、途中で折れ曲がって、その先で他方の側部部材と連結される、一対の側部部材と、を備える変形部、
を備え、
前記雌型の前記一対の爪部の間に前記雄型の前記変形部が差し込まれていくと、前記一対の爪部のそれぞれが、他方の爪部と離間する方向に弾性変形しつつ前記側部部材により案内され、前記係合突起が前記側部部材の折れ曲がり部分に到達すると弾性復帰して、前記係合突起において前記折れ曲がり部分に引っ掛かることによって、前記雄型に抜け止め状態に係合する、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記雄型が、
前記一対の側部部材が互いに連結されている連結位置に着設され、当該着設された端部から前記端部部材と反対の方向に延びるつまみ部、
を備え、
前記一対の爪部の間に前記変形部が差し込まれている状態において、前記つまみ部が前記端部部材と反対の方向に引っ張られると、前記一対の側部部材のそれぞれが他方の側部部材と近接する方向に弾性変形することにより、前記折れ曲がり部分における前記係合突起の引っ掛かりが解除される、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記雄型が、
軸方向に沿う両端が開口した筒体と、
前記筒体の開口付近に配置され、前記開口を横切るように前記筒体の内壁に架け渡された支持部材と、
を備え、
前記変形部が、前記端部部材において前記支持部材と連結されることにより、前記筒体の内部空間に支持される、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記雌型が、
前記一対の爪部を間に挟んで対向して立設され、それぞれが前記一対の爪部の対向方向に沿って延在する、一対の壁部、
を備えるスライドドア用の導電経路装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれかに記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記雌型が前記ドア側ブラケットに形成され、
前記一対の爪部が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの法線方向に沿って突出するように形成される、スライドドア用の導電経路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体とスライドドアとの間で渡り配索されて、車体側の電装品とスライドドア側の電装品とを電気的に接続する、スライドドア用の導電経路装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドア用の導電経路装置の一般的な構成として、例えば、給電用のハーネスを収容した可撓性アーム（つなぎ部）と、つなぎ部の両端に装着される取り付け用のブラケットとを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この構成においては、つなぎ部の一端に装着されているブラケット（ボディ（車体）側ブラケット）を車体に固定するとともに、他端に装着されているブラケット（ドア側ブラケット）をスライドドアに固定することによって、つなぎ部がスライドドアの開閉動作に追従して屈曲することができるようになっている。
【０００４】
ところで、組み付け現場において、導電経路装置は、ドア・サブラインにおいてドア側ブラケットをドアに装着され、その状態（一端（ドア側ブラケット）でドアに装着された状態）でドアとともにメインラインまで運ばれていく。そして、メインラインにおいてドアが車体に組み付けられる際に、ボディ側ブラケットを車体に装着される。
【０００５】
つまり、組み付け現場において、導電経路装置は、その一端（ドア側ブラケット）においてドアに装着された状態でドアとともにメインラインまで運ばれてくことになるため、そのままでは、つなぎ部の他端に装着されているボディ側ブラケットが周辺部品やラインの構造物と接触して破損するおそれがある。
【０００６】
このような事態を防止するべく、組み付け現場においては、ボディ側ブラケットを、これが車体に組み付けられる直前までドア側ブラケットに仮に連結（仮連結）させておくということが従来から行われている。
【０００７】
例えば特許文献１には、ボディ側ブラケットに、断面略Ｃ字型をなすチャンネル溝を形成するとともに、チャンネル溝に差し込まれることによってチャネル溝内に引っ掛かる受け部をドア側ブラケットに形成し、ボディ側ブラケットのチャンネル溝に、ドア側ブラケットの受け部を差し込んで、ボディ側ブラケットとドア側ブラケットとを仮連結させる構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１１２３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
仮連結においては、連結しやすく、また、連結の解除もしやすいこと、すなわち、仮連結に係る作業者の作業負担が小さいことが重要である。また、仮連結のために設けられた部品の管理が容易であることも重要である。
【００１０】
これらの点において、従来の技術は満足のいくものとはいえなかった。例えば特許文献１に開示されている仮連結の構造によると、仮連結の際に、作業者が、チャンネル溝に受け部を差し込むための位置合わせを行う必要があるため、連結に係る作業負担が大きかった。また、適切な強度（すなわち、搬送途中の振動等により仮連結が解除されてしまうことがなく、かつ、作業者が力を加えることにより難なく連結を解除できるような、強度）で受け部がチャンネル溝に引っ掛かるようにするためには、受け部とチャンネル溝との各サイズを厳密に管理する必要があり、部品管理における負担も大きかった。
【００１１】
この発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、仮連結に係る作業者の作業負担が小さく、また、仮連結のために設けられた部品の管理負担も小さい導電経路装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の態様は、スライドドアに固定されるドア側ブラケットと、車体に固定されるボディ側ブラケットと、一端に前記ドア側ブラケットが、他端に前記ボディ側ブラケットが、それぞれ装着され、前記車体と前記スライドドアとの間で渡り配索されるつなぎ部と、を備え、前記車体側の電装品と前記スライドドア側の電装品とを電気的に接続するスライドドア用の導電経路装置であって、前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成される雄型と、前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成され、前記雄型と連結可能な雌型と、を備え、前記雌型が、対向して形成され、それぞれが他方の爪部と対向する方向に弾性的に揺動可能である、一対の爪部と、前記一対の爪部のそれぞれにおいて、他方の爪部と対向する面に形成された係合突起と、を備え、前記雄型が、前記一対の爪部の間に差し込まれる側の端部を形成する長尺の端部部材と、前記端部部材の端から前記端部部材の延在方向と非平行な方向に沿ってそれぞれ延び、途中で折れ曲がって、その先で他方の側部部材と連結される、一対の側部部材と、を備える変形部、を備え、前記雌型の前記一対の爪部の間に前記雄型の前記変形部が差し込まれていくと、前記一対の爪部のそれぞれが、他方の爪部と離間する方向に弾性変形しつつ前記側部部材により案内され、前記係合突起が前記側部部材の折れ曲がり部分に到達すると弾性復帰して、前記係合突起において前記折れ曲がり部分に引っ掛かることによって、前記雄型に抜け止め状態に係合する。
【００１３】
第２の態様は、第１の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雄型が、前記一対の側部部材が互いに連結されている連結位置に着設され、当該着設された端部から前記端部部材と反対の方向に延びるつまみ部、を備え、前記一対の爪部の間に前記変形部が差し込まれている状態において、前記つまみ部が前記端部部材と反対の方向に引っ張られると、前記一対の側部部材のそれぞれが他方の側部部材と近接する方向に弾性変形することにより、前記折れ曲がり部分における前記係合突起の引っ掛かりが解除される。
【００１４】
第３の態様は、第１または第２の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雄型が、軸方向に沿う両端が開口した筒体と、前記筒体の開口付近に配置され、前記開口を横切るように前記筒体の内壁に架け渡された支持部材と、を備え、前記変形部が、前記端部部材において前記支持部材と連結されることにより、前記筒体の内部空間に支持される。
【００１５】
第４の態様は、第１から第３のいずれかの態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雌型が、前記一対の爪部を間に挟んで対向して立設され、それぞれが前記一対の爪部の対向方向に沿って延在する、一対の壁部、を備える。
【００１６】
第５の態様は、第１から第４のいずれかの態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雌型が前記ドア側ブラケットに形成され、前記一対の爪部が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの法線方向に沿って突出するように形成される。
【発明の効果】
【００１７】
第１の態様によると、雌型の一対の爪部の間に変形部を差し込むことによって雄型と雌型とを連結させることができるので、作業者は、小さい作業負担で、ドア側ブラケットとボディ側ブラケットとを仮連結することができる。また、雌型の一対の爪部が弾性的に揺動可能に構成されており、これが弾性復帰して変形部に抜け止め状態に係合するので、雌型、雄型の各構成部に多少のサイズの誤差が発生しても、両者を問題なく係合させることができる。したがって、各部のサイズを厳密に管理する必要がないので、部品管理の負担も小さい。
【００１８】
第２の態様によると、つまみ部を引っ張ると一対の側部部材のそれぞれが他方の側部部材と近接する方向に弾性変形することにより、折れ曲がり部分における係合突起の引っ掛かりが解除される。この構成によると、作業者はつまみ部を引っ張ることによって雄型と雌型との連結を簡単に解除することができる。また、この構成によると、振動等によって連結が解除されにくい。
【００１９】
第３の態様によると、変形部が、端部部材において支持部材と連結されることにより、筒体の内部空間に支持されるので、側部部材は、その弾性変形を妨げられることがなく、外力に応じて柔軟に弾性変形することができる。したがって、雌型に対する雄型の抜き差しをスムースに行うことができる。
【００２０】
第４の態様によると、一対の爪部を間に挟んで対向して立設され、それぞれが一対の爪部の対向方向に沿って延在する、一対の壁部が設けられるので、一対の爪部の間に差し込まれている変形部が、一対の爪部の対向方向と非平行な方向に位置ずれすることが防止される。これによって、互いに連結された状態において、雌型に対する雄型の位置ずれが防止される。
【００２１】
第５の態様によると、仮連結を解除する際に、ボディ側ブラケットは、スライドドアの法線方向に沿う方向に引っ張られることになる。したがって、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケットがスライドドアの面方向にある他の部品等にぶつかって損傷するといった事態を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】導電経路装置の底面図である。
【図２】ドア側ブラケットの正面図である。
【図３】ボディ側ブラケットの斜視図である。
【図４】仮連結された状態の導電経路装置の底面図である。
【図５】雄型およびこれと対向する雌型の斜視図である。
【図６】雄型を雌型に差し込む際の様子を示す図である。
【図７】差込状態における雄型と雌型とを示す図である。
【図８】雌型から雄型を抜き出す際の様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
＜１．導電経路装置の全体構造＞
この発明の第１の実施の形態に係るスライドドア用の導電経路装置１００の全体構造について、図１を参照しながら説明する。図１は、導電経路装置１００の底面図である。なお、以下に参照する各図には、説明の便宜上、ＸＹＺ座標系が付されている。
【００２４】
導電経路装置１００は、自動車の車体（ボディ）とスライドドアとの間で渡り配索され、車体側の電装品とスライドドア側の電装品とを電気的に接続する装置であり、給電用のハーネス１０を収容する可撓性のつなぎ部１と、つなぎ部１の一端に装着されるドア側ブラケット２と、つなぎ部１の他端に装着されるボディ側ブラケット３とを備える。
【００２５】
＜つなぎ部１＞
つなぎ部１は、複数の電線を束ねてなるハーネス１０を内部に収容しつつ複数のブロックをキャタピラ状にかつ相互に相対変位可能な状態で直列状に連結する可撓性保持体（図示省略）と、この可撓性保持を内部に通し蛇腹状をなすブーツ１１とからなっている。可撓性保持体の一端は、ドア側ブラケット２の連結アーム２２１とピンにて接続される。また、可撓性保持体の他端は、ボディ側ブラケット３の連結アーム３３１１とピンにて接続される。なお、つなぎ部１は二次元平面において自在に屈曲可能ではあるが、屈曲の方向は一方向側のみ許容され他方向側には規制されるようになっている。さらに、各連結部はねじれも生じさせないようにしてある。
【００２６】
つなぎ部１は、その一端に装着されているドア側ブラケット２が自動車のスライドドアに対して取り付けられるとともに、その他端に装着されているボディ側ブラケット３が自動車の車体に取り付けられた（例えば、自動車のドア用開口部の下縁部に配され、上側からステッププレートで覆い隠される）状態において、スライドドアの開閉動作に追従して屈曲する。
【００２７】
＜ドア側ブラケット２＞
ドア側ブラケット２の構成について、図２を参照しながら説明する。図２は、ドア側ブラケット２の正面図である。
【００２８】
ドア側ブラケット２は、長方形状の取り付け基板２１を有している。取り付け基板２１の一方の主面（ドア側ブラケット２がスライドドアに取り付けられた状態において車室と対向する側の面）には、つなぎ部１の一方の端部を回動可能に連結させるための軸体（ドア側軸体２２）が形成される。ドア側軸体２２は、垂直方向（Ｚ軸方向）に沿う回動軸を中心として回動可能に取り付けられる。ドア側軸体２２には側面から回動中心軸上を上方へ抜けるハーネス通路（図示省略）が形成されており、このハーネス通路における側面の開口を挟む位置に、一対の連結アーム２２１が対向して突出して形成されている。一対の連結アーム２２１によって、つなぎ部１がドア側軸体２２と連結される（図１参照）。なお、取り付け基板２１の主面には、ドア側軸体２２を上下から挟むように、一対の張り出し片２１１が幅方向に沿って突設されている。
【００２９】
また、取り付け基板２１の主面には、ドア側軸体２２を幅方向に挟んだ両側に、貫通孔２３が形成される。貫通孔２３は、スライドドアへの取り付け孔（固着部）として機能する。すなわち、貫通孔２３を介してスライドドアのパネル面へボルト締め等を行うことによって、ドア側ブラケット２をスライドドアに取り付けることができる。
【００３０】
また、取り付け基板２１の上側面の中央部には、上方へ向けて突設された収容筒２４が設けられている。収容筒２４は上下方向に開放する筒状に形成され、下端側はドア側軸体２２内のハーネス通路とほぼ同軸で連通する。この構成によって、ドア側軸体２２のハーネス通路内に挿通されるハーネス１０を、収容筒２４を通してドア側ブラケット２の外部へ引き出すことができる。なお、ここから引き出されたハーネス１０の端部には複数のコネクタ（図示省略）が取り付けられ、当該コネクタは、スライドドア内に組み付けられる各種電気機器からのびるハーネスと接続される。
【００３１】
さらに、取り付け基板２１の主面における一方の短辺部分の中央部には連結ベース２５が外方へ向けて突出形成されている。連結ベース２５には、後述する雄型４と対となって仮連結に供される、雌型５が設けられる。雌型５の構成については、後に詳細に説明する。
【００３２】
＜ボディ側ブラケット３＞
ボディ側ブラケット３の構成について、図３を参照しながら説明する。図３は、ボディ側ブラケット３の斜視図である。
【００３３】
ボディ側ブラケット３は、例えば直方体形状に構成されており、その上板３１１と下板３２１とは、同じ方向に張り出すように形成されている。上板３１１の張り出し部分と下板３２１の張り出し部分との間に挟まれた空間は、ヒンジ収容部３０として機能する。
【００３４】
ヒンジ収容部３０には、つなぎ部１の一方の端部を回動可能に連結させるための軸体（車体側軸体３３）が取り付けられる。車体側軸体３３は、垂直方向（Ｚ軸方向）に沿う回動軸を中心として回動可能に取り付けられる。車体側軸体３３は、上述したドア側軸体２２と共通の構造となっている。すなわち、車体側軸体３３は、ドア側軸体２２と同様、側面から回動中心軸上を上方へ抜けるハーネス通路（図示省略）が形成されており、このハーネス通路における側面の開口を挟む位置に、一対の連結アーム３３１が対向して突出して形成されている。一対の連結アーム３３１によって、つなぎ部１が車体側軸体３３と連結される（図１参照）。
【００３５】
上板３１１にはハーネス引き出し口３１２が開口している。また、上板３１１には、車体側への固定のための差し込み孔３１３が形成される。差し込み孔３１３は、車体への取り付け孔（固着部）として機能する。すなわち、差し込み孔３１３を介して車体へボルト締め等を行うことによって、ボディ側ブラケット３を車体に取り付けることができる。
【００３６】
ヒンジ収容部３０の側壁の外側面３０１には、雄型４が設けられる（図１参照）。雄型４は、ドア側ブラケット２に形成される雌型５と対となって、仮連結に供される。雄型４の構成については、後に詳細に説明する。
【００３７】
＜２．仮連結＞
導電経路装置１００を車両に組み付ける作業について説明する。作業者は、まず、ドア・サブラインにおいて、導電経路装置１００のドア側ブラケット２をスライドドアＤに装着する。ここで、上述したとおり、導電経路装置１００においては、ドア側ブラケット２に雌型５が、ボディ側ブラケット３に雄型４が、それぞれ形成される。後に詳述するように、雌型５は、雄型４に対して着脱自在に連結可能に構成されており、雌型５に雄型４を差し込むことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを連結（仮連結）することができる。導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結された状態で組み付け現場に搬入されており、ドア・サブラインにおいて、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに装着された状態において、ボディ側ブラケット３は、ドア側ブラケット２を介してスライドドアＤに対して固定された状態となる（図４に示す状態）。
【００３８】
スライドドアＤおよびこれに装着された導電経路装置１００は、メインラインへ運ばれる。ここで、導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結された状態となっているので、スライドドアＤがメインラインまで運ばれる際に、ボディ側ブラケット３がライン上の構造物等にぶつかって損傷する、といった事態が防止される。
【００３９】
メインラインに到着すると、スライドドアＤは車体に組み付けられ、この際に、作業者は、ボディ側ブラケット３をドア側ブラケット２から取り外して（仮連結の解除）、ボディ側ブラケット３を車体に装着する。これによって、車体側の電装品とスライドドアＤ側の電装品とが導電経路装置１００によって電気的に接続されることになる。
【００４０】
＜２−１．雄型４＞
仮連結に供される雄型４の構成について、図５を参照しながら説明する。図５には、雄型４およびこれと対向する雌型５の斜視図が示されている。
【００４１】
雄型４は、樹脂等で形成された変形部４０を備える。変形部４０は、後述する雌型５の一対の爪部５１の間に差し込まれる部材であり、中空部の周囲を囲んで一連に形成される。以下において、変形部４０の構成について具体的に説明する。
【００４２】
変形部４０は、一対の爪部５１の間に差し込まれる側の端部を形成する端部部材４１と、端部部材４１と連なる一対の側部部材４２とを備える。
【００４３】
端部部材４１は、長尺の板状部材であり、その長尺方向の長さは、一対の爪部５１の、自然状態（外力が加わらない状態）における、最小離間幅（後述する係合突起５１１の形成部分における離間幅）よりも大きく、かつ、最大離間幅（係合突起５１１が形成されていない部分における離間幅）よりも僅かに小さい寸法に形成されている。
【００４４】
一対の側部部材４２のそれぞれは、端部部材４１の端部から、端部部材４１の延在方向と略垂直な方向に沿って延在して設けられている。一対の側部部材４２は、途中までは互いに略平行に延び、途中で互いに近接する方向に折れ曲がって、その先の互いの交差位置４２１までさらに延在し、交差位置において互いに連結される。以下において、側部部材４２における、他方の側部部材４２と平行に延在している部分における、他方の側部部材４２と対向する側と反対側の面を「案内面４２０」という。
【００４５】
案内面４２０の、折れ曲がり部４２２側の端部付近には、案内面４２０に対して突出するように形成された係合突起が設けられており、これによって、案内面４２０に、後述する雌型５の爪部５１が引っ掛かり可能な出っ張り部４２３が形成される。なお、案内面４２０の、端部部材４１との着設端部付近にも、案内面４２０に対して突出するように形成された第２の係合突起を設け、案内面４２０を緩やかな弧状に形成してもよい。
【００４６】
雄型４は、さらに、変形部４０に着設されたつまみ部４３を備える。つまみ部４３は、一対の側部部材４２の交差位置４２１に一端が着設され、端部部材４１と反対の方向に延在する軸部４３１と、軸部４３１の他端に着設され、軸部４３１の延在方向と略直交する方向に延在する持手部４３２とを備える。
【００４７】
次に、変形部４０を支持する態様について説明する。変形部４０は、支持部材４４および支持筒体４５を介して、ヒンジ収容部３３０の側面３０１に支持される。なお、図５においては、支持部材４４および支持筒体４５における側面３０１との接合面が斜線で示されている。
【００４８】
支持筒体４５は、板状部材の両端が略垂直に折り曲げられることにより断面Ｃ字状に形成されたものであり、折り曲げられた両端部が側面３０１にそれぞれ着設される。これによって、軸方向が側面３０１の面方向に沿い、軸方向に沿う両端が開口した断面が扁平な矩形状の筒状空間４５０が形成されることになる。
【００４９】
筒状空間４５０は、変形部４０を収容する収容空間として機能する。すなわち、変形部４０は、筒状空間４５０の軸方向に側部部材４２の延在方向が沿うように配置され、一方の開口部（差込側開口）４５１付近に端部部材４１が、他方の開口部（つまみ側開口）４５２付近につまみ部４３が、それぞれ配置される。ただし、つまみ部４３の持手部４３２は、筒状空間４５０の外側にはみ出すように配置される。
【００５０】
支持筒体４５の内部には、差込側開口４５１付近に配置され、当該差込側開口４５１を横切るように筒状空間４５０内に架け渡された支持部材４４が設けられており、変形部４０は、端部部材４１において支持部材４４と連結されることによって、筒状空間４５０の内部に支持される。
【００５１】
この構成によると、変形部４０は、その一対の側部部材４２において筒状空間４５０の内壁と接触することなく筒状空間４５０の内部に支持される。したがって、側部部材４２は、その弾性変形を妨げられることがなく、外力に応じて柔軟に弾性変形することができるようになっている。例えば、つまみ部４３が端部部材４１と逆側に引っ張られると、変形部４０は、その中空部が家型五角形状から略三角形状に近づき、一対の側部部材４２が互いに近接するように弾性変形する。
【００５２】
なお、筒状空間４５０内において、変形部４０の横側（案内面４２０側）に形成される空間は、変形部４０が一対の爪部５１の間に差し込まれた状態（以下「差込状態」という）において、後述する雌型５の爪部５１を収容する収容空間として機能する。また、筒状空間４５０内において、変形部４０の前後側（中空部の開口方向）に形成される空間は、差込状態において、後述する雌型５の壁部５２を収容する収容空間として機能する。
【００５３】
＜２−２．雌型５＞
仮連結に供される雌型５の構成について、引き続き図５を参照しながら説明する。
【００５４】
雌型５は、樹脂等で形成された部材であり、ドア側ブラケット２の連結ベース２５に立設された、一対の爪部５１と、一対の壁部５２とを備える。以下に具体的に説明するように、一対の爪部５１および一対の壁部５２は、いずれも、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに取り付けられた状態において、スライドドアＤの法線方向に沿って突出するように形成される。
【００５５】
一対の爪部５１は、その形成面（すなわち、連結ベース２５）の法線方向に沿って立設された角形棒状の部材である。一対の爪部５１は、互いに対向して立設され、それぞれが、他方の爪部５１と対向する方向に弾性的に揺動可能に構成されている。
【００５６】
一対の爪部５１のそれぞれの先端には、他方の爪部５１と対向する側の面に、形成面に対して突出するように形成された係合突起５１１が設けられている。係合突起５１１は先端側に向けて徐々に薄くなる形状に形成され、雄型４の出っ張り部４２３に引っ掛かり可能に形成されている。爪部５１が揺動することによって、各爪部５１の先端に形成された係合突起５１１は、他方の係合突起５１１に対して進退することになる。つまり、各係合突起５１１は、他方の係合突起５１１に対して進退可能に構成されている。
【００５７】
一対の壁部５２は、一対の爪部５１を間に挟んで対向して立設される。一対の壁部５２は、長尺の板状部材であり、短尺方向を、その形成面（すなわち、連結ベース２５）の法線方向に沿わすとともに、長尺方向を一対の爪部５１の対向方向に沿って延在させるようにして、連結ベース２５上に立設される。一対の壁部５２は、差込状態において、変形部４０の前後側に近接して対向し、一対の爪部５１の対向方向と非平行な方向についての変形部４０の位置を規制する。なお、各壁部５２には、差込状態において、雄型４の支持部材４４を挿通させるための切り欠き部５２１が形成される。
【００５８】
＜２−３．仮連結作業＞
仮連結は、雄型４の変形部４０を雌型５の一対の爪部５１の間に差し込むことによって行われる。この態様について、図５〜図７を参照しながら説明する。図６は、雄型４を雌型５に差し込む際の様子を示す図である。図７は、差込状態における雄型４と雌型５とを示す図である。なお、図６においては、図をわかりやすくするために、雌型５の壁部５２は一点鎖線で示している。
【００５９】
仮連結を行う場合、作業者は、雌型５の一対の爪部５１の間に雄型４の変形部４０を真っ直ぐに（筒状空間４５０の軸方向を、爪部５１の突設方向に沿わすようにして）差し込む（図６の上段）。
【００６０】
作業者が、変形部４０を一対の爪部５１の間に押し込んでいくと、一対の爪部５１のそれぞれの先端に形成された係合突起５１１が、一対の側部部材４２の案内面４２０にそれぞれ摺接し、一対の爪部５１が互いに離間する方向に弾性変形する（図６の中段）。作業者が変形部４０をさらに押し込むと、爪部５１の先端に形成された係合突起５１１が案内面４２０に案内され、ついには、係合突起５１１は側部部材４２の折れ曲がり部４２２に達する。各係合突起５１１が折れ曲がり部４２２に到達すると、一対の爪部５１が元の形状に弾性復帰し、各係合突起５１１が出っ張り部４２３に抜け止め状態に係止する（図６の下段、図７）。
【００６１】
なお、この状態（差込状態）においては、雌型５の一対の壁部５２と一対の爪部５１とが、雄型４の筒状空間４５０の内部に収容された状態となる。また、差込状態においては、壁部５２が、一対の爪部５１の間に差し込まれている変形部４０の前後側に近接し、一対の爪部５１の対向方向と非平行な方向についての変形部４０の位置を規制する。したがって、一対の爪部５１の対向方向と非平行な方向についての変形部４０の位置ずれが防止される。これによって、互いに連結された状態において、雌型５に対する雄型４の位置ずれが防止される。
【００６２】
このように、ボディ側ブラケット３に形成された雄型４の変形部４０を、ドア側ブラケット２に形成された雌型５の一対の爪部５１の間に差し込むことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結されることになる。
【００６３】
＜２−４．仮連結の解除作業＞
仮連結の解除は、雄型４の変形部４０を雌型５の一対の爪部５１の間から抜き出すことによって行われる。この態様について、図５、図８を参照しながら説明する。図８は、雌型５から雄型４を抜き出す際の様子を示す図である。図８においては、図をわかりやすくするために、雌型５の壁部５２は一点鎖線で示している。
【００６４】
仮連結を解除する場合、作業者は、差込状態にある雄型４のつまみ部４３をつかんで、これを端部部材４１と逆の方向に引っ張る（図８の上段）。作業者が一定の大きさ以上の引っ張り力を加えると、変形部４０は、その中空部が家型五角形状から略三角形状に近づくように（すなわち、一対の側部部材４２が、互いに近接するように）弾性変形し、これによって、係合突起５１１と出っ張り部４２３との引っ掛かりが解除される（図８の中段）。
【００６５】
作業者がつまみ部４３をさらに引っ張ると、一対の爪部５１のそれぞれの先端に形成された係合突起５１１が側部部材４２の案内面４２０に摺接することにより、一対の爪部５１が互いに離間する方向に僅かに弾性変形し（図８の下段）、一対の爪部５１の間から変形部４０が抜き出されと、一対の爪部５１が元の形状に弾性復帰する。
【００６６】
このように、ボディ側ブラケット３に形成された雄型４の変形部４０を、ドア側ブラケット２に形成された雌型５の一対の爪部５１の間から抜き出すことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３との仮連結が解除されることになる。
【００６７】
＜３．効果＞
上記の実施の形態によると、雌型５の一対の爪部５１の間に雄型４の変形部４０を差し込むことによって雄型４と雌型５とを連結させることができるので、作業者は、小さい作業負担で、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを仮連結することができる。
【００６８】
また、雌型５の一対の爪部５１が弾性的に揺動可能に構成されており、これが弾性復帰して変形部４０に抜け止め状態に係合するので、雌型５、雄型４の各構成部に多少のサイズの誤差が発生しても、両者を問題なく係合させることができる。したがって、各部のサイズを厳密に管理する必要がないので、部品管理の負担も小さい。
【００６９】
また、上記の実施の形態によると、つまみ部４３が引っ張られることにより一対の側部部材４２のそれぞれが他方の側部部材４２と近接する方向に弾性変形し、これによって折れ曲がり部４２３における係合突起５１１の引っ掛かりが解除される。この構成によると、作業者はつまみ部４３を引っ張ることによって雄型４と雌型５との連結を簡単に解除することができる。また、この構成によると、例えば、ボディ側ブラケット３をドア側ブラケット２から引き離すように引っ張る力が加わっても、つまみ部４３を引っ張る力が加えられない限り雄型４と雌型５との連結は簡単には解除されない。したがって、振動等によって連結が解除されてしまうといった事態が発生しにくい。
【００７０】
また、この構成によると、つまみ部４３を軽く引っ張るだけで変形部４０を一対の爪部５１の間から抜き出すことができるので、作業者が仮連結の解除に大きな力を加える必要がない。つまり、仮連結を解除する際に、ボディ側ブラケット３がドア側ブラケット２に対して不必要に大きな力で引っ張られることがない。したがって、仮連結の解除作業に必要なスペースを小さく抑えることができる。
【００７１】
また、上記の実施の形態によると、変形部４０が、端部部材４１において支持部材４４と連結されることにより筒状空間４５０内に支持されるので、側部部材４２は、その弾性変形を妨げられることがなく、外力に応じて柔軟に弾性変形することができる。したがって、雌型５に対する雄型４の抜き差しをスムースに行うことができる。
【００７２】
また、上記の実施の形態によると、一対の壁部５２よって、一対の爪部５１の間に差し込まれている変形部４０が、一対の爪部５１の対向方向と非平行な方向に位置ずれすることが防止される。これによって、互いに連結された状態において、雌型５に対する雄型４の位置ずれが防止される。
【００７３】
さらに、仮連結の解除において、作業者は、つまみ部４３をスライドドアＤの法線方向に沿って引っ張ることになるので、ボディ側ブラケット３はスライドドアＤの法線方向に沿って引っ張られることになる。スライドドアＤの表面に沿う方向（面方向）には、他の部品等が配置されている可能性が高いため、スライドドアＤの表面に沿う方向にボディ側ブラケット３を引っ張って仮連結を解除する構成によると、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケット３が他の部品等にぶつかって損傷するといった事態が生じる可能性があるが、上記の実施の形態においては、このような事態を回避できる。
【００７４】
＜４．変形例＞
上記の各実施の形態においては、ボディ側ブラケット３に雄型４が、ドア側ブラケット２に雌型５が、それぞれ形成されるものとしたが、ボディ側ブラケット３に雌型５が、ドア側ブラケット２に雄型４が、それぞれ形成される構成としてもよい。
【００７５】
また、上記の実施の形態においては、ボディ側ブラケット３のヒンジ収容部３３０の側面に雄型４が形成されるものとしたが、雄型４は、ボディ側ブラケット３における他の面に形成されてもよい。ボディ側ブラケット３に雌型５を形成する場合も同様である。
【符号の説明】
【００７６】
１  つなぎ部
２  ドア側ブラケット
３  ボディ側ブラケット
４  雄型
５  雌型
１００  導電経路装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2012101583.tif 000006
【図５】
2012101583.tif 000007
【図６】
2012101583.tif 000008
【図７】
2012101583.tif 000009
【図８】
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