(57)【要約】【課題】ディテント荷重を均等に作用させることで、シフトフォークシャフトの摺動抵抗を低減する。【解決手段】シャフト支持部４０は、ケース３に設けた円筒状の収容部４１内で、シフトフォークシャフ卜１３の端部に取り付けた円柱状のブッシュ４３（摺動部材）が軸方向に摺動する構成である。ディテント部５０は、ブッシュ４３の外周面４３ａの対向する２箇所に開口部５１ａ，５１ａを有する貫通穴５１と、貫通穴５１内に設置したコイルバネ５３と、コイルバネ５３の両端に取り付けられて開口部５１ａ，５１aから突出するように付勢されたボール５５，５５と、収容部４１の内周面４１ａにおいて軸方向に沿って形成された複数段の係合溝５７とを備える。コイルバネ５３で付勢されたボール５５が係合溝５７に弾性係合することで、軸方向の所定位置でのシフトフォークシャフ卜１３の位置決めがなされる。【選択図】図２
2012107638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機に設けたシンクロスリーブを軸方向に摺動させるためのシフトフォークと、
前記シフトフォークが取り付けられたシフトフォークシャフトと、
前記シフトフォークシャフトの端部を前記変速機のケースに対して軸方向へ摺動可能に支持するシャフト支持部と、
軸方向における所定位置での前記シフトフォークシャフトの位置決めを行うためのディテント部と、を備え、
前記シャフト支持部は、前記ケース又は該ケースに固定された他の部材に設けた円筒面状の内周面を有する収容部と、前記シフトフォークシャフ卜の端部に取り付けた円筒面状の外周面を有する摺動部材とを備え、前記シフトフォークシャフ卜の軸方向への移動に伴って前記収容部内で前記摺動部材が軸方向に摺動する構造を有しており、
前記ディテント部は、
前記摺動部材に設けられて該摺動部材の外周面における対向する２箇所に開口部を有する凹部と、該凹部内に設置した弾性部材と、該弾性部材の端部に取り付けられて前記２箇所の開口部それぞれから突出するように付勢された２個の球体と、前記収容部の内周面において軸方向に沿って形成された複数段の係合溝と、を備え、
前記弾性部材によって付勢された前記球体が前記係合溝に弾性係合することで、軸方向における所定位置での前記シフトフォークシャフ卜の位置決めがなされる
ことを特徴とする変速機のディテント構造。
【請求項２】
前記凹部は、前記摺動部材の軸心を通って軸方向に対して直交する方向に延びて前記外周面に開口する貫通穴であり、
前記弾性部材は、前記貫通穴の内部に設置したコイルバネであり、前記球体は、該コイルバネの両端それぞれに取り付けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の変速機のディテント構造。
【請求項３】
前記摺動部材には、前記凹部として、軸方向で互いに異なる２段の位置において、軸方向から見て互いに直交する方向の両端に開口する２段の凹部が形成されており、
前記弾性部材と前記球体は、前記２段の凹部それぞれに設置されており、
前記係合溝は、前記２段の凹部それぞれに設置された前記球体を係合させるものである
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機のディテント構造。
【請求項４】
前記収容部の開口端には、前記収容部に挿入されて組み付けられる前記摺動部材をガイドするためのガイド部が設けられており、
前記ガイド部は、前記開口端に向かって次第に小径化するテーパ面状のガイド面を有する
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の変速機のディテント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シンクロスリーブを軸方向に摺動させるためのシフトフォークと、該シフトフォークが取り付けられたシフトフォークシャフトと備えた変速機において、軸方向における所定位置でのシフトフォークシャフトの位置決めを行うためのディテント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などに搭載される変速機には、シンクロスリーブを軸方向に摺動させるためのシフトフォークと、該シフトフォークが取り付けられたシフトフォークシャフトと備え、シフトフォークシャフトの軸方向への移動に応じて、シフトフォークでシンクロスリーブを軸方向に摺動させることで所定の変速段を形成するものがある。このような変速機では、シフトフォーク及びシフトフォークシャフトを位置決めするためのディテント構造が設けられている。このようなディテント構造として、特許文献１には、シフトフォークシャフトの外周面に形成した係合溝と、シフトフォークシャフトを収容しているケースに設置されたスプリング及び該スプリングで付勢されたディテント用のボールとを備え、スプリングで付勢されたボールが係合溝に弾性係合する構造が開示されている。このディテント構造では、シフトフォークシャフトの係合溝は、所定の変速段を形成する際のシフトフォークの位置に対応して設けられており、その位置でボールが係合溝に弾性係合することで、シフトフォークシャフト及びシフトフォークの位置決めが行われるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２０５４４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示されたディテント構造は、スプリングで付勢されたディテント用のボールの押付荷重（ディテント荷重）が、シフトフォークシャフトの側面に対して片側からのみ作用している。このように、シフトフォークシャフトにかかるディテント荷重が片側からのみ作用することで、シフトフォークシャフトを軸方向に摺動させるためのブッシュやピストンの摺動面にも、一方向からの片寄った荷重が作用する。これにより、シフトフォークシャフトが軸方向に摺動する際の摺動抵抗が増加するという問題がある。また、特許文献１のディテント構造では、ディテント構造の構成部品であるスプリングやボール及びそれらを収容する貫通孔が、シフトフォークシャフトの側部に配置されている。そのため、シフトフォークシャフト及びその周辺構成のコンパクト化の妨げになるおそれがある。加えて、シフトフォークシャフトやその周辺の部品配置に制限が生じるおそれもある。
【０００５】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、シフトフォークシャフトへのディテント荷重が均等に作用するように構成することで、シフトフォークシャフトの摺動抵抗を低減することができ、かつ、シフトフォークシャフト及びその周辺構成のコンパクト化が容易に可能であり、シフトフォークシャフト及びその周辺部品の配置構成の自由度を高めることができる変速機のディテント構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明にかかる変速機のディテント構造は、変速機（１）に設けたシンクロスリーブ（１１）を軸方向に摺動させるためのシフトフォーク（１２）と、シフトフォーク（１２）が取り付けられたシフトフォークシャフト（１３）と、シフトフォークシャフト（１３）の端部を変速機（１）のケース（３）に対して軸方向へ摺動可能に支持するシャフト支持部（４０）と、軸方向における所定位置でのシフトフォークシャフト（１３）の位置決めを行うためのディテント部（５０）と、を備え、シャフト支持部（４０）は、ケース（３）又は該ケース（３）に固定された他の部材に設けた円筒面状の内周面（４１ａ）を有する収容部（４１）と、シフトフォークシャフ卜（１３）の端部に取り付けた円筒面状の外周面（４３ａ）を有する摺動部材（４３）とを備え、シフトフォークシャフ卜（１３）の軸方向への移動に伴って収容部（４１）内で摺動部材（４３）が軸方向に摺動する構造を有しており、ディテント部（５０）は、摺動部材（４３）に設けられて該摺動部材（４３）の外周面（４３ａ）における対向する２箇所に開口部（５１ａ，５１ａ）を有する凹部（５１）と、該凹部（５１）内に設置した弾性部材（５３）と、該弾性部材（５３）の端部に取り付けられて２箇所の開口部（５１ａ，５１ａ）それぞれから突出するように付勢された２個の球体（５５，５５）と、収容部（４１）の内周面（４１ａ）において軸方向に沿って形成された複数段の係合溝（５７）と、を備え、弾性部材（５３）によって付勢された球体（５５，５５）が係合溝（５７）に弾性係合することで、軸方向における所定位置でのシフトフォークシャフ卜（１３）の位置決めがなされることを特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる変速機のディテント構造によれば、シフトフォークシャフトの位置決めは、摺動部材の外周面の対向する２箇所に設けた開口部において、弾性部材で付勢されたボールが収容部の内周面に設けた係合溝に弾性係合することで行われる。したがって、円柱状の摺動部材をその外周面の対向する２箇所でディテン卜する構造であるため、摺動部材への押付荷重（ディテント荷重）がシフトフォークシャフトの片側からのみではなく、両側から均等に作用するようになる。したがって、シフトフォークシャフトの移動に伴う摺動部材の摺動抵抗を効果的に低減することが可能となる。また、シフトフォークシャフトの摺動抵抗を低減できることで、変速時に必要な油圧を下げることができるので、変速機の効率向上を図ることができる。
【０００８】
また、上記のディテント構造では、ディテント部の構成部品である弾性部材及び球体がシフトフォークシャフトに取り付けた摺動部材の内部に設置されているため、シフトフォークシャフトの周囲にディテント部の構成部品を配置するためのスペースを別途に確保する必要がない。したがって、シフトフォークシャフトの配置構成の自由度を高めることができる。また、変速機のコンパクト化や軽量化を図ることが可能となる。
【０００９】
また、上記のディテント構造では、摺動部材（４３）に設けた凹部（５１）は、摺動部材（４３）の軸心を通って軸方向に対して直交する方向に延びて両端が外周面（４３ａ）に開口する貫通穴（５１）であり、弾性部材（５３）は、貫通穴（５１）の内部に設置したコイルバネ（５３）であり、球体（５５）は、該コイルバネ（５３）の両端それぞれに取り付けられているとよい。これによれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、円柱状の摺動部材をその外周面の対向する２箇所でディテン卜する構造を実現できる。
【００１０】
また、上記のディテント構造では、摺動部材（４３）には、軸方向で互いに異なる２段の位置において、軸方向から見て互いに直交する方向の両端に開口する２段の凹部（５１，５１）が形成されており、弾性部材（５３）と球体（５５）は、２段の凹部（５１，５１）それぞれに設置されており、係合溝（５７）は、２段の凹部（５１，５１）それぞれに設置された球体（５５）を係合させるものであるとよい。この構成によれば、一の摺動部材に２組のディテント機構を設け、これら２組のディテント機構で円柱状の摺動部材をその外周面の互いに直交する２方向それぞれの両側で位置決め（ディテン卜）する構造となる。これにより、摺動部材及びシフトフォークシャフトにかかるディテント荷重をより均等に作用させることができるので、シフトフォークシャフトの摺動抵抗をさらに効果的に低減することが可能となる。また、２組のディテント機構を設けたことで、弾性部材として比較的に低弾性の部材を用いても、シフトフォークシャフトの位置決めに必要なディテント力を確保することが可能となる。また、各ディテント機構は、摺動部材に設けた凹部内に弾性部材と球体を設置した構成であり、その組み付けが比較的容易に行えるものである。したがって、一の摺動部材に２組のディテント機構を設けても、摺動部材の組付性に大きな影響を与えずに済む。
【００１１】
また、上記のディテント構造では、収容部（４１）の開口端（４１ｂ）には、収容部（４１）に挿入されて組み付けられる摺動部材（４３）をガイドするためのガイド部（６０）が設けられており、ガイド部（６０）は、開口端（５１ｂ）に向かって次第に小径化するテーパ面状のガイド面（６１）を有するとよい。この構成によれば、ガイド部が有するテーパ面状のガイド面で、摺動部材の外周面に設けた開口部から突出するボールが押さえ込まれつつ摺動部材が収容部に組み付けられる。したがって、摺動部材の組み付けを簡単な手順でスムーズに行えるようになる。また、摺動部材の組み付けに必要な工数を削減することができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１２】
本発明にかかる変速機のディテント構造によれば、シフトフォークシャフトへのディテント荷重が均等に作用するようになるので、シフトフォークシャフトの摺動抵抗を低減することができる。また、シフトフォークシャフト及びその周辺構成のコンパクト化が可能であり、シフトフォークシャフト及びその周辺部品の配置構成の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態にかかるディテント構造を備えた変速機の全体構成例を示す概略側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるディテント構造を示す図で、（ａ）は、シフトフォークシャフト及びその周辺構造の概略図（一部断面図）、（ｂ）は、シフトフォークシャフトの端部に設けたシャフト支持部を軸方向から見た断面図（（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図）である。
【図３】本発明の第２実施形態にかかるディテント構造を示す図で、（ａ）は、シャフト支持部の側断面図、（ｂ）は、シャフト支持部を軸方向から見た断面図（（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図）である。
【図４】本発明の第３実施形態にかかるディテント構造を示す図で、（ａ）は、シャフト支持部の側断面図、（ｂ）は、シャフト支持部を軸方向から見た断面図（（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図）である。
【図５】本発明の第４実施形態にかかるディテント構造を示す図で、（ａ）は、シャフト支持部を軸方向から見た断面図（図２（ａ）のＡ−Ａ矢視に対応する断面図）であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ部分を示す部分拡大図である。
【図６】本発明の第５実施形態にかかるディテント構造を示す図で、シフトフォークシャフト及びその周辺構造の概略図（一部断面図）である。
【図７】本発明の第６実施形態にかかるディテント構造を示す図で、（ａ）は、シャフト支持部の側断面図、（ｂ）は、（ａ）のＥ−Ｅ矢視断面図、（ｃ）は、（ａ）のＦ−Ｆ矢視断面図である。
【図８】本発明の第７実施形態にかかるディテント構造を示す図で、（ａ）は、ケースにガイド部を設けた場合のシャフト支持部の側断面図、（ｂ）は、組付用治具にガイド部を設けた場合のシャフト支持部の側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の一実施形態にかかるディテント構造を備えた変速機の全体構成例を示す概略側面図である。図１に示す変速機１は、機構部５と、該機構部５の側部に搭載された制御ボディ２０とを備えている。機構部５は、互いに平行に配置された複数の回転軸６（６ａ〜６ｄ）及び各回転軸６の周りで回転自在に設置されたギヤやクラッチなどからなるギヤ機構２と、ギヤ機構２を含む変速機１の構成部品を収容したケース３とを備えている。なお、図１は、回転軸６の軸方向の手前側に配置したケース３の一部を構成するクラッチケース及びそれに収容されたクラッチ機構（いずれも図示せず）を取り外し、さらにギヤ機構２を囲むトランスミッションケース（図示せず）を取り外した状態の変速機１を、回転軸６の軸方向の手前側から見た状態を図示している。なお、図１では、変速機１が備えるギヤ機構２及び後述するシンクロメッシュ機構１０を除く他の構成部品の詳細な図示は省略している。
【００１５】
図１に示すように、ギヤ機構２は、互いに平行に配置された入力軸６ａ、第１出力軸６ｂ、第２出力軸６ｃ、デファレンシャル軸６ｄを備えており、変速段を形成するための各種のギヤがこれら各軸６の周りに回転自在に設置されている。また、ギヤ機構２には、隣接するギヤ同士を同期させるためのシンクロメッシュ機構（同期機構）１０が設けられている。シンクロメッシュ機構１０は、隣接するギヤの間で回転軸６の軸方向に移動（摺動）可能に設置された略円筒状のシンクロスリーブ１１と、該シンクロスリーブ１１に取り付けたシフトフォーク１２とを備えて構成されている。
【００１６】
シフトフォーク１２は、シンクロスリーブ１１の外周側面に設置される二股状のフォーク部１２ａと、フォーク部１２ａの根元部分においてシフトフォークシャフト１３に取り付けられた基部１２ｂとを備えている。シフトフォークシャフト１３は、その軸方向がフォーク部１２ａの面に対して直交する方向に延びており、軸方向に沿ってシフトフォーク１２を進退移動可能に支持している。また、シフトフォークシャフト１３には、その側面からシフトフォーク１２とは異なる方向に突出するアーム部１４が設けられている。アーム部１４は、先端が後述するフォークシリンダ３１の開口部３２ａに挿入されている。
【００１７】
一方、制御ボディ２０は、油圧で作動する変速用のバルブなどを備えた装置で、変速機１の機構部５の側部に設置されている。制御ボディ２０は、ソレノイドバルブ２１ａを設置したソレノイドボディ２１と、油圧で作動するスプールバルブ（図示せず）を内蔵したメインボディ（バルブボディ）２２と、フォークシリンダ３１を有するシリンダボディ２３とがこの順で上下方向（厚み方向）に積層された構造である。
【００１８】
フォークシリンダ３１は、シリンダボディ２３の下面２３ａ側に突出形成された中空の略円筒状のシリンダ３２を備えている。シリンダ３２は、その円筒軸方向（以下、単に「軸方向」という。）がシリンダボディ２３の下面２３ａ及びシフトフォークシャフト１３の軸方向（シフト方向）と平行に配置されている。また、シリンダ３２の軸方向に対する側面には、シフトフォーク１２のアーム部１４を挿入させるための開口部３２ａが形成されている。なお、図１では、一部のフォークシリンダ３１を断面で図示している。
【００１９】
図２は、本発明の第１実施形態にかかるディテント構造を示す図で、（ａ）は、シフトフォークシャフト１３及びその周辺構造の概略図（一部断面図）、（ｂ）は、シフトフォークシャフト１３の端部に設けたシャフト支持部４０を軸方向から見た断面図（（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図）である。同図に示すように、本実施形態の変速機１では、シフトフォークシャフト１３の端部を軸方向へ摺動可能に支持するシャフト支持部４０と、シフトフォークシャフト１３を軸方向に駆動するためのフォークシリンダ３１とが別体で設けられている。
【００２０】
フォークシリンダ３１は、シリンダ３２と、該シリンダ３２内で軸方向に摺動自在に設置した一対のピストン（摺動部材）３３，３３とを備えている。そして、一対のピストン３３，３３の間には、シフトフォークシャフト１３に固定したアーム部１４が設置されており、軸方向におけるシリンダ３２内の両端の内面とピストン３３，３３の背面との間には、作動油が充填された作動油室３５，３５が形成されている。作動油室３５，３５には、図示しない油路が連通しており、該油路を介して作動油室３５，３５に導入される作動油の油圧をコントロールすることで、ピストン３３，３３を軸方向に摺動させるようになっている。これにより、ピストン３３，３３で押圧されたアーム部１４を介してシフトフォークシャフト１３を軸方向に移動させることができる。
【００２１】
また、シャフト支持部４０は、シフトフォークシャフ卜１３の両端それぞれに設けられており、ケース３に設けた円筒面状の内周面４１ａを有する収容部４１と、シフトフォークシャフ卜１３の端部に取り付けた円筒面状の外周面４３ａを有するブッシュ（摺動部材）４３とを備えており、ブッシュ４３が収容部４１内で軸方向に摺動することで、シフトフォークシャフ卜１３の軸方向への移動をガイドするように構成されている。
【００２２】
シャフト支持部４０には、ディテント部５０が設けられている。ディテント部５０は、軸方向における所定位置でのシフトフォークシャフト１３の位置決めを行うための機構であって、シフトフォークシャフト１３の両端に設けたシャフト支持部４０，４０のうち、一方のシャフト支持部４０に設けられている。このディテント部５０は、ブッシュ４３の外周面４３ａにおける対向する２箇所に開口部５１ａ，５１ａを有する貫通穴（凹部）５１と、貫通穴５１内に設置したコイルバネ（弾性部材）５３と、コイルバネ５３の両端それぞれに取り付けられて貫通穴５１内で２箇所の開口部５１ａ，５１ａそれぞれから突出するように付勢された２個のボール（球体）５５，５５と、収容部４１の内周面４１ａにおいて軸方向に沿って形成された複数段（図では３段）の係合溝５７とを備えている。軸方向から見て、貫通穴５１は、ブッシュ４３の中心を通り径方向に貫通しており、開口部５１ａ，５１ａは、ブッシュ４３の中心を通る線上の両端に配置されている。
【００２３】
上記構成のディテント部５０では、フォークシリンダ３１の作動油室３５，３５に供給される油圧の制御でシフトフォークシャフト１３及びシフトフォーク１２が軸方向に移動する際、コイルバネ５３によって付勢されたボール５５，５５が係合溝５７に弾性係合することで、所定の変速段の形成位置でシフトフォークシャフト１３及びシフトフォーク１２の位置決め（ディテント）が行われる。
【００２４】
本実施形態のシャフト支持部４０に設置したブッシュ４３は、中空状の円筒部材である。このように、ブッシュ４３が中空状の部材である場合には、ブッシュ４３内にガイド筒（円筒部材）５２を取り付けることで、ブッシュ４３内に径方向に延びる貫通穴５１を形成する。そして、ガイド筒５２の内側にコイルバネ５３を設置する。
【００２５】
以上説明したように、本実施形態の変速機１が備えるディテント部５０は、シフトフォークシャフト１３の端部に設けたシャフト支持部４０において、ブッシュ（摺動部材）４３内に設けられて該ブッシュ４３の外周面４３ａにおける対向する２箇所に開口部５１ａ，５１ａを有する貫通穴（凹部）５１と、貫通穴５１内に設置したコイルバネ（弾性部材）５３と、コイルバネ５３の端部に取り付けられて２箇所の開口部５１ａ，５１ａそれぞれから突出するように付勢された２個のボール（球体）５５，５５と、収容部４１の内周面４１ａにおいて軸方向に沿って形成された複数段の係合溝５７と、を備え、コイルバネ５３によって付勢されたボール５５，５５が係合溝５７に弾性係合することで、軸方向における所定位置でのシフトフォークシャフ卜１３の位置決めがなされるように構成している。
【００２６】
このディテント部５０によれば、シフトフォークシャフト１３の位置決めは、ブッシュ４３の外周面４３ａの対向する２箇所に設けた開口部５１ａ，５１ａにおいて、コイルバネ５３で付勢されたボール５５，５５が係合溝５７に弾性係合することで行われる。したがって、円柱状のブッシュ４３をその外周面４３ａの対向する２箇所でディテン卜する構造であるため、ブッシュ４３への押付荷重（ディテント荷重）がシフトフォークシャフト１３の片側からのみではなく、両側から均等に作用するようになる。したがって、シフトフォークシャフト１３の移動に伴うブッシュ４３（シャフト支持部４０）の摺動抵抗を効果的に低減することが可能となる。また、シフトフォークシャフト１３の摺動抵抗を低減できることで、変速時に必要な油圧を下げることができるので、変速機１の効率向上を図ることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、ディテント部５０の構成部品であるコイルバネ５３及びボール５５，５５がシフトフォークシャフト１３に取り付けたブッシュ４３の内部に設置されているため、シフトフォークシャフト１３の周囲にディテント部５０の構成部品を配置するためのスペースを別途に確保する必要がない。したがって、シフトフォークシャフト１３の配置構成の自由度を高めることができる。また、変速機１のコンパクト化や軽量化を図ることが可能となる。
【００２８】
また、上記のディテント部５０では、貫通穴５１の両側の開口部５１ａ，５１ａそれぞれから突出する２個のボール５５，５５は、貫通穴５１内に設置した一本のコイルバネ５３の両端それぞれに取り付けられている。これによれば、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、円柱状のブッシュ４３をその外周面４３ａ４３ａの対向する２箇所で均等にディテン卜する構造を実現できる。
【００２９】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第１実施形態と同じである。この点は、他の実施形態においても同様である。図３は、本発明の第２実施形態にかかるディテント構造を示す図で、（ａ）は、シャフト支持部４０の側断面図、（ｂ）は、シャフト支持部４０を軸方向から見た断面図（（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図）である。
【００３０】
第１実施形態のシャフト支持部４０に設けたブッシュ４３は、中空の円筒状部材であったのに対して、本実施形態のシャフト支持部４０に設けたブッシュ４３は、中実の円柱状部材である。このように、ブッシュ４３が中実の部材からなる場合は、コイルバネ５３及びボール５５を設置するための貫通穴５１は、ブッシュ４３に直接形成された貫通穴とする。なお、この場合、コイルバネ５３及びボール５５は、図示するように、貫通穴５１の内部に直接設置しても良いし、図示する以外にも、貫通穴５１内に円筒状のガイド筒を取り付けて、当該ガイド筒の内部に設置するようにしてもよい。
【００３１】
〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図４は、本発明の第３実施形態にかかるディテント構造を示す図で、（ａ）は、シャフト支持部４０の側断面図、（ｂ）は、シャフト支持部４０を軸方向から見た断面図（（ａ）のＣ−Ｃ矢視断面図）である。
【００３２】
本実施形態では、ブッシュ４３に設けた貫通穴５１内に中間壁５４を設置している。中間壁５４は、貫通穴５１の中間位置を塞ぐように設置されている。そして、中間壁５４の両側それぞれにコイルバネ５３，５３を設置し、各コイルバネ５３の先端にボール５５を取り付けている。このように構成したことで、中間壁５４の両側に設置したコイルバネ５３によって、両側のボール５５，５５に作用する弾性力（反力）を均一にすることができる。これにより、ブッシュ４３及びシフトフォークシャフト１３に対するディテント荷重が両側から均等に作用するようになる。したがって、ブッシュ４３の摺動抵抗をより効果的に低減することが可能となる。
【００３３】
なお、上記のように貫通穴５１に中間壁５４を設ける以外にも、詳細な図示は省略するが、ブッシュ４３の外周面４３ａの対向する両側からそれぞれ有底の凹部を形成し、両凹部の底面の間を中間壁として機能させるように構成してもよい。また、本実施形態の説明及び図面では、ブッシュ４３が中実の部材である場合を示したが、中空の部材からなるブッシュに本実施形態の構成を適用することも可能である。その場合は、第１実施形態の変速機１が備えるガイド筒５２の内部に中間壁を設置する。
【００３４】
〔第４実施形態〕
次に、本発明の第４実施形態について説明する。図５は、本発明の第４実施形態にかかるディテント構造を示す概略図で、（ａ）は、シフトフォークシャフト１３の端部に設けたシャフト支持部４０の断面図（図２（ａ）のＡ−Ａ矢視に対応する断面を示す図）であり、（ｂ）は、（ａ）のＤ部分を示す部分拡大図である。同図に示すように、本実施形態のディテント構造では、ブッシュ４３に設けた貫通穴５１の開口部５１ａに、該開口部５１ａから突出するボール５５の突出量を規制するための規制部５６を設けている。規制部５６は、ガイド筒５２の端部を開口部５１ａの中心に向かって環状に突出させた縁部として形成されている。この規制部５６によって、コイルバネ５３の付勢力で開口部５１ａから突出するボール５５の突出量が一定量に規制されるようになっている。
【００３５】
このように、貫通穴５１の開口部５１ａに設けた規制部５６によって、ブッシュ４３の外周面４３ａに設けた開口部５１ａから突出するボール５５の突出量を一定量に規制することができるので、ブッシュ４３の両側に配置されたボール５５，５５から係合溝５７に作用する弾性力を均一にすることができる。これにより、ディテント荷重がブッシュ４３及びシフトフォークシャフト１３に対して両側から均等に作用するようになる。したがって、ブッシュ４３の摺動抵抗をさらに効果的に低減することが可能となる。なお、規制部５６の具体的な形状は、開口部５１ａにおいてボール５５の突出量を規制できるものであれば、図５（ｂ）に示すような環状の縁部には限定されず、他の形状であってもよい。例えば、詳細な図示は省略するが、開口部５１ａの外周から中心に向かって突出する小突起状の突出片を開口部５１ａの外周に沿って等間隔で複数箇所に設けた構成などであってもよい。また、ブッシュ４３が中実の部材である場合には、規制部５６は、貫通穴５１の開口部５１ａに直接取り付ける部材であってよい。
【００３６】
〔第５実施形態〕
次に、本発明の第５実施形態について説明する。図６は、本発明の第５実施形態にかかるディテント構造を示す図で、シフトフォークシャフト１３及びシャフト支持部４０の概略図（一部断面図）である。本実施形態では、第１実施形態の変速機１が備えていたフォークシリンダ３１に代えて、シャフト支持部４０に一体に設けたピストン部３１−２を備えている。これにより、本実施形態では、シフトフォークシャフト１３の端部を軸方向へ摺動可能に支持するシャフト支持部４０と、シフトフォークシャフト１３を軸方向に駆動するためのピストン部３１−２とが一体に設けられている。
【００３７】
本実施形態のシャフト支持部４０は、ケース３に設けた円筒状の収容部４１と、シフトフォークシャフト１３の端部に取り付けられて収容部４１内に摺動自在に設置された円柱状のブッシュ４３とを備えており、ピストン部３１−２は、収容部４１内の軸方向の端面とブッシュ４３との間に設けた作動油室３５−２を備えている。ブッシュ４３の作動油室３５−２側の端面には、作動油室３５−２を密封するためのシール部材５９が設置されている。シール部材５９は、円形環状のＯリングなどで構成されている。作動油室３５−２には、図示しない油路を介して供給された作動油が充填されている。作動油室３５−２に供給する作動油の油圧を制御することで、シフトフォークシャフト１３を軸方向に駆動することができる。
【００３８】
そして、本実施形態では、軸方向に移動するシフトフォークシャフト１３を位置決めするためのディテント部５０は、シフトフォークシャフト１３の両端部に設けたシャフト支持部４０，４０のうち、一方のシャフト支持部４０のブッシュ４３に設けられている。ディテント部５０の具体的な構成及び動作は、第１乃至第４実施形態と同じである。
【００３９】
〔第６実施形態〕
次に、本発明の第６実施形態について説明する。図７は、本発明の第６実施形態にかかるディテント構造を示す図で、（ａ）は、シャフト支持部４０の側断面図、（ｂ）は、（ａ）のＥ−Ｅ矢視に対応する断面図、（ｃ）は、（ａ）のＦ−Ｆ矢視に対応する断面図である。本実施形態では、シャフト支持部４０のブッシュ４３には、軸方向で互いに異なる２段の位置において、互いに直交する方向に延びる２個の貫通穴５１，５１が形成されている。そして、ディテント部５０の構成部品であるコイルバネ５３及び一対のボール５５，５５は、これら２個の貫通穴５１，５１それぞれの内部に設置されている。また、収容部４１の内周面４１ａに形成した係合溝５７は、２個の貫通穴５１，５１それぞれに設置されたボール５５を係合させるものが設けられている。具体的には、一方の貫通穴５１に設置したボール５５を係合させる係合溝５７は、当該貫通穴５１の開口部５１ａ，５１ａに対向する位置で軸方向に沿って複数段（図では３段）が形成されており、他方の貫通穴５１に設置したボール５５を係合させる係合溝５７は、当該貫通穴５１の開口部５１ａ，５１ａに対向する位置で軸方向に沿って複数段（図では３段）が形成されている。両方の係合溝５７は、同一のタイミングでボール５５を係合させるものが段違いに配置されている。
【００４０】
このように、本実施形態では、１個のブッシュ４３に２組のディテント機構を設けている。そして、２組のディテント機構を設置した２個の貫通穴５１，５１は、軸方向から見て互いに直交する方向に延びている。すなわち、２組のディテント機構で、円筒状のブッシュ４３をその外周面４３ａの互いに直交する２方向の両側それぞれで位置決め（ディテン卜）する構造となっている。これにより、ブッシュ４３及びシフトフォークシャフト１３にかかるディテント荷重が四箇所から均等に作用するようになるので、シフトフォークシャフト１３の摺動抵抗をより効果的に低減することが可能となる。
【００４１】
また、１個のブッシュ４３に２組のディテント機構を設けたことで、比較的に低弾性のコイルバネ５３を用いても、シフトフォークシャフト１３の位置決めに必要なディテント力を確保することが可能となる。したがって、コイルバネ５３の小型化、軽量化を図ることができる。また、コイルバネ５３に比較的安価な部品を用いることも可能となる。また、各ディテント機構は、ブッシュ４３に設けた貫通穴５１の内部にコイルバネ５３とボール５５，５５を設置した構成であり、その組み付けが比較的容易に行えるものである。したがって、２組のディテント機構を設けていても、ブッシュ４３の組付性に大きな影響を与えずに済む。このように、２組のディテント機構を備えた構成であっても、各ディテント機構が部品点数を少なく抑えた簡単な構成であり、かつ、組み付けも簡単に行える構造であるため、全体の組付工数が大幅に増加するおそれがない。
【００４２】
なお、第１乃至第５実施形態のように、１個のブッシュ４３に１組のディテント機構を設置した構成の場合には、シフト作動時にシフトフォークシャフト１３に撓みが発生すると、ブッシュ４３が収容部４１に対していわゆる片当りの状態となることで、ブッシュ４３が周方向で均等に摺動しないおそれがある。そうすると、シフトフォークシャフト１３の摺動抵抗を所望の程度まで軽減できない可能性が生じる。そこで、本実施形態では、ブッシュ４３の摺動抵抗をより効果的に軽減できるようにするために、軸方向から見て十字型に交差する２個の貫通穴５１，５１をブッシュ４３に設け、当該２個の貫通穴５１，５１それぞれにディテント機構を設置している。このような構成を採用したことで、ブッシュ４３の外周面４３ａを収容部４１の内周面４１ａに対してより均等に摺動させることができるので、ブッシュ４３及びシフトフォークシャフト１３の摺動抵抗を効果的に低減することが可能となる。
【００４３】
なお、本実施形態では、ブッシュ４３に設けたコイルバネ５３及びボール５５を設置するための凹部が貫通穴５１である場合を示したが、これ以外にも、図示は省略するが、コイルバネ５３及びボール５５を設置するための凹部として、ブッシュ４３の外周面４３ａの対向する両側からそれぞれ有底の凹部を形成した構成を採用してもよい。また、貫通穴５１の場合は、第３実施形態のように、その内部に中間壁５４を設置することも可能である。
【００４４】
〔第７実施形態〕
次に、本発明の第７実施形態について説明する。図８は、本発明の第７実施形態にかかるディテント構造を示す図で、シャフト支持部４０の側断面図である。本実施形態では、ケースの収容部４１に対するブッシュ４３の組付性を向上させるため、収容部４１の開口端４１ｂに、収容部４１へのブッシュ４３の組み付けをガイドするためのガイド部６０を設けている。ガイド部６０は、軸方向で開口端４１ｂに向かうにつれて次第に小径化するテーパ面状のガイド面６１を有している。ガイド部６０及びガイド面６１の具体的な構成例として、図８（ａ）は、ケース３にガイド部６０及びガイド面６１を一体的に形成した場合を示しており、図８（ｂ）は、ケース３とは別部品の組付用治具６５を用意し、当該組付用治具６５にガイド部６０及びガイド面６１を形成した場合を示している。
【００４５】
すなわち、図８（ａ）に示す構造では、ケース３における開口端４１ｂの周囲の形状を開口端４１ｂに向かって次第に小径化するように傾斜するテーパ面形状としている。これにより、コイルバネ５３及びボール５５を貫通穴５１内に設置した状態で、ブッシュ４３を開口端４１ｂから収容部４１に挿入する際、開口部５１ａ，５１ａから突出するボール５５，５５がガイド面６１で貫通穴５１内に押し込まれるようになる。したがって、収容部４１へのブッシュ４３の組み付けを簡単な作業で効率的に行えるようになる。
【００４６】
また、ケース３における開口端４１ｂの周囲をテーパ面形状に加工することが困難な場合には、図８（ｂ）に示すように、テーパ面形状のガイド面６１を有する組付用治具６５を別に用意し、当該組付用治具６５を開口端４１ｂに取り付けてブッシュ４３の組み付けを行うようにするとよい。組付用治具６５は、例えば、図示するように、内周にガイド面６１を有する筒状の部材などであってよい。このような組付用治具６５を用いることによっても、ブッシュ４３を開口端４１ｂから収容部４１に挿入する際、開口部５１ａ，５１ａから突出するボール５５，５５がガイド面６１で貫通穴５１内に押し込まれるようになる。したがって、収容部４１へのブッシュ４３の組み付けが簡単な作業で効率的に行えるようになる。
【００４７】
このように、本実施形態の構成によれば、ガイド部６０が有するテーパ状のガイド面６１で、コイルバネ５３及びボール５５，５５を設置したブッシュ４３をガイドしながら収容部４１に組み付けることができるので、ブッシュ４３の組み付けを簡単な手順でスムーズに行うことができる。また、ブッシュ４３の組み付けに要する工数を削減することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、ブッシュを摺動可能に収容する収容部は、変速機のケースに形成されている場合を示したが、これ以外にも、図示は省略するが、収容部は、ケースに固定された他の部材に形成することも可能である。
【００４９】
また、上記実施形態では、シフトフォークシャフト１３の端部に設けたシャフト支持部４０にディテント部５０が配置されており、ディテント部５０を構成するコイルバネ５３及びボール５５がブッシュ４３に設けた貫通穴（凹部）５１内に設置されている場合を示したが、これ以外にも、図示は省略するが、ディテント部をフォークシリンダ内に設けることも可能である。その場合は、フォークシリンダ内のピストンに貫通穴（凹部）内を形成し、ディテント部を構成するコイルバネ及びボールを当該貫通穴内に配置し、ボールが弾性係合する係合溝をシリンダの内周面に形成するとよい。
【００５０】
また、第４実施形態以降の各実施形態では、ブッシュ４３が中空の部材である場合を示したが、第４実施形態以降の各実施形態の構成は、ブッシュ４３が中実の部材からなる場合にも適用が可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１  変速機
２  ギヤ機構
３  ケース
５  機構部
６  回転軸
１０  シンクロメッシュ機構
１１  シンクロスリーブ
１２  シフトフォーク
１３  シフトフォークシャフト
１４  アーム部
２０  制御ボディ
３１  フォークシリンダ
３１−２  ピストン部
３２  シリンダ
３３  ピストン（摺動部材）
３５  作動油室
４０  シャフト支持部
４１  収容部
４１ａ  内周面
４１ｂ  開口端
４３  ブッシュ（摺動部材）
４３ａ  外周面
５０  ディテント部
５１  貫通穴（凹部）
５１ａ  開口部
５２  ガイド筒
５３  コイルバネ（弾性部材）
５４  中間壁
５５  ボール（球体）
５６  規制部
５７  係合溝
５９  シール部材
６０  ガイド部
６１  ガイド面
６５  組付用治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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