(57)【要約】【課題】コネクタを確実に保持できて短絡等を防止し得る車両のコネクタ支持構造を得ることを目的とする。【解決手段】本発明は、車両に接続又は追加装備される機器と接続するためのコネクタ５５を支持する車両のコネクタ支持構造であって、車両に物品収納室３０を設け、物品収納室３０の周壁４４には、コネクタ５５の使用時にコネクタ５５及びコネクタ５５を車両側に接続する予備配線６６が挿通可能な配線挿通孔を形成し、配線挿通孔には、コネクタ５５の不使用時に配線挿通孔を閉塞するとともにコネクタ５５を嵌合支持する閉塞部材４６が設けられていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に接続又は追加装備される機器と接続するためのコネクタを支持する車両のコネクタ支持構造であって、
前記車両に物品収納室を設け、該物品収納室の周壁には、前記コネクタの使用時に前記コネクタ及び該コネクタを前記車両側に接続する予備配線が挿通可能な配線挿通孔を形成し、該配線挿通孔には、前記コネクタの不使用時に前記配線挿通孔を閉塞するとともに前記コネクタを嵌合支持する閉塞部材が設けられていることを特徴とする車両のコネクタ支持構造。
【請求項２】
前記車両は自動二輪車であって、
前記物品収納室は運転者シートの下方に配置されるとともに上向きに開口され、前記物品収納室の上縁部の後端部が前記上縁部の前端部よりも高くなるように形成されるとともに、前記上縁部の前記前端部よりも上方の後部壁に前記配線挿通孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のコネクタ支持構造。
【請求項３】
前記機器は、前記車両に設けられた電装部品の状態を診断する診断装置であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のコネクタ支持構造。
【請求項４】
前記閉塞部材は、前記配線挿通孔に対して嵌脱可能な周溝が設けられた外周部と、前記コネクタを嵌合支持するコネクタ嵌合部が設けられた内周部と、前記外周部と前記内周部との間に設けられた環状凹部と、を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のコネクタ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に接続又は追加装備される機器と接続するためのコネクタを支持する車両のコネクタ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車や自動二輪車等の車両には、メンテナンスの効率化等を目的として、車両に接続又は追加装備される機器と接続するためのコネクタが設けられている。例えば、バッテリ等の電装部品が搭載されるとともに、この電装部品の故障診断装置と接続するための故障診断用コネクタが設けられた車両が存在する（特許文献１参照）。
【０００３】
従来のガソリンエンジンを搭載した自動二輪車では、上記したような故障診断用コネクタはフットボードに設けられた収納部に収納されていた。そして、故障診断用コネクタを使用する際には、フットボードにスクリューで締め付けられたメンテナンスリッド（蓋体）を取り外してから、収納部から故障診断用コネクタを取り出していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８０８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記のような構成において電装部品の故障診断を行うには、メンテナンスリッドを取り外す為の工具が必要となり、作業にも手間がかかり不便である。
【０００６】
また、フットボードは車体下部に位置しており、このフットボードに収納部を設けると、前輪が巻き上げた水や泥や埃が収納部に入り易くなるとともに冠水時に収納部が水没し易くなる。そのため、故障診断用コネクタの非使用時において故障診断用コネクタに装着されるキャップには、高い防水性、防泥性、防埃性が求められる。更に、フットボードに収納部を設けると、収納部が低い位置に配置されるため、作業時に楽な姿勢を取り難い。
【０００７】
また、単に収納部内に故障診断用コネクタを収納するのみでは、故障診断用コネクタを確実に保持することは困難であり、乗車時の振動等で故障診断用コネクタや配線が収納部内で移動し、この移動に伴って故障診断用コネクタや配線が損傷し、短絡等を生じる虞もある。
【０００８】
そこで、本発明は上記の事情を考慮し、コネクタを確実に保持できて短絡等を防止し得る車両のコネクタ支持構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記した目的を達成するため、車両に接続又は追加装備される機器と接続するためのコネクタを支持する車両のコネクタ支持構造であって、前記車両に物品収納室を設け、該物品収納室の周壁には、前記コネクタの使用時に前記コネクタ及び該コネクタを前記車両側に接続する予備配線が挿通可能な配線挿通孔を形成し、該配線挿通孔には、前記コネクタの不使用時に前記配線挿通孔を閉塞するとともに前記コネクタを嵌合支持する閉塞部材が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
このような構成を採用することにより、コネクタを所定位置に確実に保持することが可能となるため、コネクタや予備配線が損傷して短絡等の不具合が生じるのを抑制することが可能となる。また、上述の如くコネクタを所定位置に確実に保持することにより、コネクタが物品収納室内で不用意に移動しないため、コネクタによって物品収納部への物品の出し入れが邪魔される虞がない。
【００１１】
また、前記車両は自動二輪車であって、前記物品収納室は運転者シートの下方に配置されるとともに上向きに開口され、前記物品収納室の上縁部の後端部が前記上縁部の前端部よりも高くなるように形成されるとともに、前記上縁部の前記前端部よりも上方の後部壁に前記配線挿通孔を設けたものであっても良い。
【００１２】
このように、物品収納室の上縁部の前端部よりも上方の後部壁に配線挿通孔を設けることで、物品収納室内に収納される物品によって配線挿通孔の前方の空間が塞がれるのを防止することができる。そのため、コネクタの使用時には、配線挿通孔から物品挿入室内にコネクタを引き出す作業の作業性を向上させることが可能となる。また、コネクタの不使用時には、コネクタが物品収納室内に収納された物品と接触しにくくなり、上記の接触に伴うコネクタの脱落を防止することができる。
【００１３】
また、前記機器は、前記車両に設けられた電装部品の状態を診断する診断装置であっても良い。
【００１４】
このような構成を採用することにより、車両に設けられた電装部品の状態を容易に診断することが可能となる。
【００１５】
また、前記閉塞部材は、前記配線挿通孔に対して嵌脱可能な周溝が設けられた外周部と、前記コネクタを嵌合支持するコネクタ嵌合部が設けられた内周部と、前記外周部と前記内周部との間に設けられた環状凹部と、を備えたものであっても良い。
【００１６】
このように外周部と内周部の間に環状凹部を設けることにより、外周部と内周部の間の部分が肉薄になり、弾性変形しやすくなる。そのため、閉塞部材を着脱する際に、外周部と内周部の間の部分が変形部として作用し、着脱作業が容易になる。更に、外周部と内周部の間に環状凹部を設けることで、内周部をつかみ易くなり、この点においても着脱作業が容易になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の車両のコネクタ支持構造によれば、コネクタを確実に保持できて短絡等を防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、バッテリボックスを示す前右方からの斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、バッテリボックスを示す後右方からの斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、バッテリボックスを示す左側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、コネクタ支持構造部分の断面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係る自動二輪車において、カプラ使用時のバッテリボックスを示す前左方からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面に基づき、本発明に係る車両のコネクタ支持構造の好適な実施形態について説明する。本実施形態では、本発明に係る車両のコネクタ支持構造を小型のスクータ型電動式自動二輪車１（以下、「電動二輪車１」と略称する。）に適用した場合について説明する。
【００２０】
まず、図１を用いて、本発明の一実施形態に係る電動二輪車１の全体の構成について説明する。なお、図１において、電動二輪車１の後部は、透視図で記載されている。以下、上下、左右、前後の方向は、電動二輪車１に乗車する運転者から見た方向を示す。
【００２１】
電動二輪車１には、車体の骨組を構成する車体フレーム２が設けられている。車体フレーム２は、ガソリンエンジンを搭載した一般的なスクータ型自動二輪車に設けられる車体フレーム２と同様の構成であり、車体フレーム２の前部上端に配置されるヘッドパイプ３と、ヘッドパイプ３から後下方に向かって延設されるダウンチューブ４と、ダウンチューブ４の後端から後上方に向かって延設されるリヤフレーム５と、を備えている。
【００２２】
ヘッドパイプ３には、フロントフォーク６が左右に回転可能に支持され、フロントフォーク６の下端には前輪７が軸支されている。ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト８が取り付けられており、ステアリングシャフト８の上端にはハンドルバー１１が固定されている。ハンドルバー１１の上方には、バックミラー１２が設けられている。
【００２３】
ヘッドパイプ３とダウンチューブ４の周囲は、前方からフロントカバー１３により覆われるとともに後方からレッグシールド１４により覆われている。フロントカバー１３の前面には、上部から下部にかけて、上面が開口された箱型形状のフロントバスケット１５が固定され、フロントバスケット１５の後上方には巻取装置１７が設けられている。巻取装置１７には、フロントバスケット１５の上面を被覆可能なシート状の蓋部材（図示せず）が捲回されている。フロントバスケット１５の下面とフロントカバー１３の前面下部との間には、ヘッドライト１８が取り付けられている。
【００２４】
ダウンチューブ４の後下部に、パワーユニット２０の前端部が上下方向揺動可能に支持され、パワーユニット２０の前下部には、スタンド装置２１が支持されている。パワーユニット２０の後端部には、後輪２２が軸支されるとともに後輪２２を駆動させるためのモータ２３が固定されている。
【００２５】
リヤフレーム５は、フレームカバー２４によって覆われており、フレームカバー２４とレッグシールド１４の間には、運転者が乗車時に足を載置するための低床状のフットボード２５が設けられ、フットボード２５にはインバータ２６が収納されている。フレームカバー２４の後端部には、後輪２２の上面を覆うようにしてリヤフェンダ２７が設けられている。リヤフェンダ２７の前上方には運転者シート２８が設けられ、運転者シート２８の下方でリヤフェンダ２７の前方には物品収納室としてのバッテリボックス３０が設けられている。
【００２６】
次に、主に図２〜図６を用いて、本発明に係るコネクタ支持構造が適用されたバッテリボックス３０の構成について説明する。
【００２７】
バッテリボックス３０は、上向きに開口されて箱型形状を成している。バッテリボックス３０の上縁部３１は外鍔状を成しており、上縁部３１には環状突起２９が設けられている。上縁部３１は後上方に向かって傾斜して設けられており、上縁部３１の後端部３２は上縁部３１の前端部３３よりも高い位置に設けられている。上縁部３１の前端部３３の前下方にはシートヒンジ３４が設けられ、シートヒンジ３４に運転者シート２８の前端部を取り付けることで、運転者シート２８がバッテリボックス３０の上端に開閉可能に支持されるようになっている。
【００２８】
図２に最も良く示されるように、バッテリボックス３０の内部には前方収納部３５と後方収納部３６が設けられており、前方収納部３５と後方収納部３６とは、バッテリボックス３０の上部空間３７を介して繋がっている。前方収納部３５にはバッテリ３８が収納され、後方収納部３６にはバッテリ３８と同一形状のバッテリ（スペア）３９が収納されている（図１参照）。なお、図２及び図６においては、バッテリ３８及びバッテリ（スペア）３９の記載が省略されている。
【００２９】
前方収納部３５の上前方には、ゴム製のクッション部材４０が立設されている。前方収納部３５の前方でクッション部材４０の下方には、バッテリボックス３０の前部壁４１（前方収納部３５の前部を覆う壁体）の前面に沿って電装部品としてのコントローラ４２が設けられ、コントローラ４２に設けられたコントローラ側端子（図示せず）がバッテリ３８に設けられたバッテリ側端子（図示せず）と接続されることで、バッテリ３８とコントローラ４２の電気的な接続が可能となっている。コントローラ４２の下端右側にはメインハーネス４３が下方に向かって設けられている。
【００３０】
バッテリボックス３０の後部壁４４（後方収納部３６及び上部空間３７の後部を覆う壁体）の上部には、上縁部３１の前端部３３よりも上方に、円形の配線挿通孔４５が穿設されている（図５、図６参照）。この配線挿通孔４５は、リヤフェンダ２７の前上方に位置している。
【００３１】
配線挿通孔４５には閉塞部材としてのゴム製のグロメット４６が設けられ、このグロメット４６により配線挿通孔４５が閉塞されている。グロメット４６は、正面視で略円形に形成されており、円環状の外周部４７と、外周部４７の中央に設けられた内周部４８と、外周部４７と内周部４８の間において後方に向けて凹設された環状凹部５０と、を備えている。なお、グロメット４６は、配線挿通孔４５の周囲の後部壁４４にあらゆる角度で装着可能であり、装着される角度によって上下左右の向きが異なってくるが、便宜上、図１〜図５を基準として説明する。
【００３２】
図５に示されるように、外周部４７の外面には円環状の周溝５１が設けられ、この周溝５１が配線挿通孔４５に嵌合されることにより、グロメット４６が配線挿通孔４５の周囲の後部壁４４に装着されるように構成されている。
【００３３】
内周部４８には、略横長長方形状のコネクタ嵌合部５２が前方に向かって凹設されている。コネクタ嵌合部５２の上面の前後方向中央には、係止部５３が後上方に傾斜して設けられており、この係止部５３を境に、コネクタ嵌合部５２の上面が段差状を成している。
【００３４】
環状凹部５０は、外周部４７の内面と、内周部４８の外面と、外周部４７と内周部４８を連結する連結部５４の前面と、によって形成されている。
【００３５】
グロメット４６の内周部４８に設けられたコネクタ嵌合部５２には、コネクタとしての故障診断用カプラ５５（以下、「カプラ５５」と略称する。）が嵌合支持されている。なお、カプラ５５は、グロメット４６の配線挿通孔４５への取付角度に応じて上下左右の向きが異なってくるが、便宜上、図１〜図６を基準として説明する。
【００３６】
カプラ５５の上面の左右方向中央には、リブ５６が突設されている。リブ５６は、図５に示されるように、カプラ５５の上面の中央部前方において後上方に突出する基部５７と、この基部５７の上端から後方に向けて屈曲されてカプラ５５の後端部まで延ばされた延設部５８と、を備えており、基部５７の前面がコネクタ嵌合部５２の係止部５３に当接することで、コネクタ嵌合部５２に対するカプラ５５の嵌合位置が規制されている。延設部５８とカプラ５５の上面との間には隙間６０が形成されている。延設部５８の上面の前後方向中央には段差部６１が設けられ、延設部５８の上面の後端部には押圧突起６２が設けられている。
【００３７】
カプラ５５の前端部には端子部６３が設けられている。端子部６３は、カプラ５５の不使用時において、グロメット４６のコネクタ嵌合部５２に被覆されており、コネクタ嵌合部５２の内面がカプラ５５の外面に密着することで、カプラ５５の端子部６３に水や泥や埃が付着するのを防止している。
【００３８】
バッテリボックス３０の右側壁６４（本実施形態では、前方収納部３５、後方収納部３６及び上部空間３７の右部を覆う壁体）の右面の上部には、前後方向中央に円環状のクランプ６５ａが設けられ、バッテリボックス３０の後部壁４４の後面には、配線挿通孔４５の右上方に円環状のクランプ６５ｂが設けられ、各クランプ６５ａ、６５ｂに、予備配線としてのハーネス６６が挿通されている（図３参照）。ハーネス６６の一端部はコントローラ４２の下端部に突設されたメインハーネス４３に連結されており、ハーネス６６の他端部はカプラ５５の後面に連結されており、これにより、ハーネス６６を介してカプラ５５がコントローラ４２に接続されている。本実施形態では図３、図４に示されるように、配線挿通孔４５の周囲の後部壁４４にグロメット４６が装着されるとともにグロメット４６にカプラ５５が嵌合支持された状態で、グロメット４６付近のハーネス６６に弛み６７が生じるように、ハーネス６６の長さが予め調節されている。
【００３９】
上述の如く構成されたものにおいて、カプラ５５の不使用時（収納時）には図１〜図５に示されるように、配線挿通孔４５の周囲の後部壁４４に装着されたグロメット４６により配線挿通孔４５が閉塞されるとともに、グロメット４６のコネクタ嵌合部５２にカプラ５５が嵌合支持されている。
【００４０】
そして、カプラ５５の使用時には、バッテリボックス３０の内側からグロメット４６の内周部４８の外面を手でつかんで、前方に引っ張る。これにより、グロメット４６の連結部５４が前方に弾性変形して配線挿通孔４５と周溝５１の嵌合が解除され、グロメット４６が後部壁４４から分離されてバッテリボックス３０内に引き出される。これに伴って、グロメット４６のコネクタ嵌合部５２に嵌合支持されたカプラ５５及びカプラ５５に連結されたハーネス６６が配線挿通孔４５に挿通され、グロメット４６とともにバッテリボックス３０内に引き出される。
【００４１】
この状態で、カプラ５５の上面に設けられたリブ５６の押圧突起６２を押圧してリブ５６を隙間６０の方向に弾性変形させながら、グロメット４６とカプラ５５を互いに離間する方向に引っ張り、グロメット４６とカプラ５５を分離させてカプラ５５の端子部６３を露出させる（図６参照）。そして、この露出させた端子部６３を、電動二輪車１に接続される機器としての診断装置（図示せず）に接続して、コントローラ４２の状態の診断やデータ通信を行う。
【００４２】
この診断やデータ通信が完了したら、カプラ５５をグロメット４６のコネクタ嵌合部５２に再度嵌合支持させた後、グロメット４６の周溝５１を配線挿通孔４５に嵌合させて、配線挿通孔４５の周囲の後部壁４４にグロメット４６を再度装着する。
【００４３】
本実施形態では上述の如く、カプラ５５の不使用時にグロメット４６により配線挿通孔４５が閉塞されるため、配線挿通孔４５を介してバッテリボックス３０内に水や泥や埃が侵入するのを抑制することが可能となる。
【００４４】
また、カプラ５５の不使用時には、配線挿通孔４５の周囲の後部壁４４にグロメット４６が装着され、このグロメット４６に設けられたコネクタ嵌合部５２にカプラ５５が嵌合支持される。そのため、カプラ５５を所定位置に確実に保持することが可能となり、カプラ５５やハーネス６６が損傷して短絡等の不具合が生じるのを抑制することが可能となる。更に、上述の如くカプラ５５を所定位置に確実に保持することで、カプラ５５がバッテリボックス３０内で不用意に移動するのを防止できる。そのため、バッテリボックス３０へのバッテリ３８やバッテリ（スペア）３９の出し入れがカプラ５５によって邪魔されるのを防止することができる。
【００４５】
また、本実施形態では、グロメット４６を嵌合させるための配線挿通孔４５を、運転者シート２８の下方に設けられたバッテリボックス３０の後部壁４４の上部に設けており、カプラ５５の不使用時に、グロメット４６及びカプラ５５が電動二輪車１の後上部に配置される（図１参照）。このような構成を採用することで、車両の下部が冠水したとしても、グロメット４６やカプラ５５が水没する虞が無い。加えて、車両の下部にグロメット４６及びカプラ５５が配置される場合と比較して、カプラ５５を使用する際の作業姿勢が楽になる。
【００４６】
また、上記したような位置に配線挿通孔４５を設けることで、カプラ５５の不使用時には、グロメット４６及びカプラ５５がリヤフェンダ２７の上前方に配置される（図１、図４参照）。そのため、電動二輪車１の運転時に後輪２２が水や泥や埃を巻き上げても、この水や泥や埃がリヤフェンダ２７により下方に跳ね返されてグロメット４６やカプラ５５に掛かりにくくなり、グロメット４６やカプラ５５が汚れにくくなる。
【００４７】
また、本実施形態では前述の如く、グロメット４６の外周部４７と内周部４８の間に環状凹部５０を設けているため、外周部４７と内周部４８を連結する連結部５４が肉薄になり、弾性変形しやすくなる。そのため、カプラ５５の使用時にグロメット４６を配線挿通孔４５の周囲の後部壁４４に対して着脱する際に、連結部５４が変形部として作用し、着脱作業が容易になる。また、環状凹部５０を設けることにより、グロメット４６の内周部４８を手でつかんで前方に引き出す際、内周部４８の外面をつかみ易くなり、この点においても着脱作業が容易になる。更に、カプラ５５の不使用時に、バッテリボックス３０内に収納されたバッテリ３８やバッテリ（スペア）３９がグロメット４６に万一接触しても、この接触による衝撃を連結部５４が弾性変形しながら吸収する。そのため、上記の接触による衝撃でグロメット４６の周溝５１と配線挿通孔４５の嵌合が解除されて、グロメット４６が後部壁４４から脱落するのを防止する効果が期待できる。
【００４８】
また、バッテリボックス３０の上縁部３１の後端部３２が上縁部３１の前端部３３よりも高い位置に形成されるとともに、上縁部３１の前端部３３よりも上方の後部壁４４に、配線挿通孔４５が穿設されている。そのため、バッテリボックス３０内に収納されるバッテリ３８やバッテリ（スペア）３９によって配線挿通孔４５の前方の空間が塞がれるのを防止することができ、カプラ５５を使用する際、配線挿通孔４５からカプラ５５及びハーネス６６を引き出す作業の作業性を向上させることが可能となる。また、カプラ５５がバッテリボックス３０内に収納したバッテリ３８やバッテリ（スペア）３９と接触しにくくなり、上記の接触に伴うカプラ５５の脱落を防止することができる。
【００４９】
また、グロメット４６のコネクタ嵌合部５２によりカプラ５５を嵌合支持することで、カプラ５５の使用時には、バッテリボックス３０内にグロメット４６を引き出せば、これに付随してカプラ５５がバッテリボックス３０内に引き出される。そのため、カプラ５５を引き出す為の工具等を必要としない。
【００５０】
また、コントローラ４２とカプラ５５を連結させるハーネス６６にはグロメット４６付近で弛み６７を持たせているため、バッテリボックス３０内にカプラ５５を引き出すのに十分な長さの余裕がある。従って、カプラ５５の使用時には、カプラ５５をバッテリボックス３０内に十分に引き出すことができるため、診断作業を行いやすくなる。
【００５１】
また、本実施形態のグロメット４６は、配線挿通孔４５の周囲の後部壁４４に装着されてカプラ５５を所定の位置に支持する機能と、カプラ５５の端子部６３を水や泥や埃から保護する機能を同時に備えている。そのため、従来のような防水のみを目的としたグロメット４６と比較して、グロメット４６の使用性を高めることが可能となる。
【００５２】
本実施形態では、運転者シート２８の下方に設けたバッテリボックス３０に本発明を適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態では、バッテリボックス３０を運転者シート２８の下方以外の場所（例えば、フットボード２５）に設けるとともに運転者シート２８の下方にはラゲッジボックスを設け、このラゲッジボックスに対して本発明を適用することも可能である。
【００５３】
本実施形態では、故障診断用カプラ５５をコネクタとして用いるとともに、コントローラ４２の状態を診断する診断装置を機器として用いたが、コネクタと機器の組み合わせはこれに限定されない。例えば、車載式の充電器を備えた電動二輪車１の場合には、充電プラグをコネクタとして用いるとともに、車外に設けられた電源部を機器として用いることも可能である。また、本実施形態では、診断装置のような車両に接続される機器に対して本発明を適用する場合についてのみ説明したが、他の異なる実施形態では、例えば車両の使用履歴などを記録保存するデータロガーのような、車両に追加装備される機器に対して本発明を適用しても良い。
【００５４】
本実施形態では、バッテリボックス３０の周壁のうち、後部壁４４に配線挿通孔４５を設けたが、他の異なる実施形態では、前部壁４１や右側壁６４、左側壁６８（前方収納部３５、後方収納部３６及び上部空間３７の左部を覆う壁体）に配線挿通孔４５を設けることも可能である。なお、「周壁」には、バッテリボックス３０の収納部の外周を覆う壁体のすべてが含まれる。従って、本実施形態のように複数の収納部を有するバッテリボックス３０の場合には、個々の収納部の外周を覆うすべての壁体が「周壁」に含まれる。
【００５５】
本実施形態では、ゴム製のグロメット４６を閉塞部材として用いたが、閉塞部材の材質はこれには限定されず、例えば樹脂製の閉塞部材を用いても良い。本実施形態では、電動二輪車１に本発明を適用する場合について説明したが、他の異なる実施形態においては、ガソリンエンジンを搭載した一般的な自動二輪車に本発明を適用することも可能である。また、二輪車ではなく、自動車等の車両に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１  電動二輪車（車両）
２８  運転者シート
３０  バッテリボックス（物品収納室）
３１  上縁部
３２  後端部
３３  前端部
４４  後部壁（周壁）
４５  配線挿通孔
４６  グロメット（閉塞部材）
４７  外周部
４８  内周部
５０  環状凹部
５１  周溝
５２  コネクタ嵌合部
５５  カプラ（コネクタ）
６６  ハーネス（予備配線）
【図１】
2012066669.tif 000003
【図２】
2012066669.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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