(57)【要約】【課題】    アクセルペダルを、ブレ−キペダルと、踏み間違えて、悲惨な事故が多発している、この悲惨な事故を、防止する装置が必要とされている。【解決手段】    アクセルペダルの踏込運動を、ピストンの往復運動にして、利用するので、シリンダ−に、主ピストンと、副ピストンを設る、通常のアクセルペダルの踏込みのとき、発生する排気を、処理出来る限界の隙間を、排気孔にセットしておき、ブレ−キペダルと間違えて踏込むと、排気スピ−ドが速くなり、排出孔より、排出しきれなくなった排気が、同一シリンダ−の、副ピストンを押し上げるので、ピストンロッドに設けられている、電極が離れて、エンジンの、点火栓行きの電力をカットさせて、所謂、エンストをおこさせて、車を停車させるものである。【選択図】図１
2012101775.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）アクセルペダルから、キャブレタ−（又は、燃料制御装置）間を連ねるワイヤの中間を、ワイヤ（１Ａ）（１Ｂ）、又は、ロッド（１Ａ）（１Ｂ）にして、これ（１Ａ）（１Ｂ）と平行にシリンダ−（２）を設ける。
（Ｂ）シリンダ−（２）には、複数のピストン（３）（８）を設け、片方のピストンＭ（３）を、シリンダ−（２）に往復運動自在に、設ける。
（Ｃ）ピストンＭ（３）の、ロッドＭ（４）を、ロッド（１Ａ）（１Ｂ）と平行になるように固定具（５）で固着する、シリンダ−（２）の他端には、ロッドＭ（４）が往復運動自在になるように施した、蓋Ｍ（６）を固着する。
（Ｄ）シリンダ−（２）には、ピストンＳ（８）との間に、軸芯に孔を施したバネ受け環（７）を固着する。
（Ｅ）バネ受け環（７）と、ピストンＳ（８）の間のシリンダ−（２）に、調整吸排孔（９）を設け、軸芯に吸排孔（１０）を施し、この吸排孔（１０）にネジ孔を施して、調整螺軸（１１）を螺合させる、調整螺軸（１１）は外に伸ばすか、頭部に調整器具用の溝等を施す。
（Ｆ）他方のピストンＳ（８）は、シリンダ−（２）の他端に向かい、ピストンＭ（３）より、バネ受け環（７）、調整吸排孔（９）を邪魔しないところを上限に、往復運動自在に設ける。、
（Ｇ）シリンダ−（２）の他端に固着された蓋Ｓ（１３）との間に、スプリングＳ（１４）を施し、ロッドＳ（１２）を、蓋Ｓ（１３）に、往復運動自在に設けて、その先端に可動電極（１６）を施した、可動電極棒（１５）を固着する。
（Ｈ）固定電極棒（１７）を、蓋Ｓ（１３）に固着して、可動電極（１６）と係合する、固定電極（１８）を設ける。
（Ｉ）可動絶縁棒（１９）を、固定電極棒（１７）と、可動電極棒（１５）との間に、固定電極棒（１７）に、滑動枠（２０）を施して、固定電極棒（１７）と平行に滑動するように設ける。
（Ｊ）可動絶縁棒（１９）の、一端を片刃状にして、先端が可動電極（１６）に接触させ、可動絶縁棒（１９）と、滑動枠（２０）間にスプリング（２１）を設ける、可動絶縁棒（１９）は伸ばして、リセット棒（２２）とする。
（Ｋ）両電極（１６）（１８）の片方に、電源からの入力線（２３）を固着し、他方に出力線（２４）を固着して点火栓系統に接続する。
本発明は、以上のような構成よりなる、アクセルペダル誤踏込み対策装置である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本発明は、アクセルペダルを、ブレ−キペダルと間違えて踏込んだとき生じる、悲惨な事故を防止するための、アクセルペダル誤踏込み対策装置、に関するものである。
【背景技術】
【０００２】    元来アクセルペダルは、踏込み度合いに応じてエンジン回転の増減を司るだけのものであり、万一間違えて踏み込めば、車は暴走して、事故等が起こるのは当然の事である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】    現在使用されている自動車の殆どがＡＴ車である、これに伴い  アクセルペダルと、ブレ−キペダルの踏み間違いによる悲惨な事故が多発している、このような悲惨な事故の防止のために、本装置が発明されたのである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】    （Ａ）アクセルペダルから、キャブレタ−（又は、燃料制御装置）間を連ねるワイヤの中間を、ロッド（１Ａ）（１Ｂ）にして、これ（１Ａ）（１Ｂ）と平行にシリンダ−（２）を設ける。
（Ｂ）シリンダ−（２）には、複数のピストン（３）（８）を設け、片方の、主たるピストンＭ（３）を、アクセルペダルのストロ−クに比例した、往復運動に変える、往復運動は、アクセルのレスポンスを阻害しない程度の気密性をもたせる。
（Ｃ）ピストンＭ（３）の軸芯に一端を固着された、ロッドＭ（４）を、ロッド（１Ａ）（１Ｂ）と平行になるように、固定具（５）で固着する、シリンダ−（２）の他端には、ロッドＭ（４）が往復運動自在になるように施した、蓋Ｍ（６）を固着する。
（Ｄ）シリンダ−（２）には、ピストンＳ（８）との間に、軸芯に孔を施した、バネ受け環（７）を固着する。
（Ｅ）バネ受け環（７）と、ピストンＳ（８）の間の、シリンダ−（２）に、直角に調整吸排孔（９）を設け、軸芯に吸排孔（１０）を施し、この吸排孔（１０）と直角にネジ孔を施して、調整螺軸（１１）を螺合させる、調整螺軸（１１）は外に伸ばすか、頭部に調整器具用の溝等を施す。
（Ｆ）他方のピストンＳ（８）は、ピストンＭ（３）の発生する、排気が多いときのみ作動するように、シリンダ−（２）に、往復運動自在ながら、ある程度の気密性をもたせて設ける。
（Ｇ）ピストンＳ（８）に、小孔を穿つ、シリンダ−（２）他端に固着された蓋Ｓ（１３）にも、小孔を穿ち、両者（８）（１３）間に、端を各々の小孔に固定してスプリングＳ（１４）を施し、ロッドＳ（１２）を、蓋Ｓ（１３）の軸芯に、往復運動自在に設けて、その先端に、可動電極（１６）を絶縁して施した、可動電極棒（１５）をＴ型に固着する。
（Ｈ）固定電極棒（１７）を、蓋Ｓ（１３）に固着して、可動電極（１６）と係合する、固定電極（１８）を絶縁して設ける。
（Ｉ）可動絶縁棒（１９）を、固定電極棒（１７）と、可動電極棒（１５）との間に、固定電極棒（１７）に、滑動枠（２０）を施して、固定電極棒（１７）と、平行に滑動するように設ける。
（Ｊ）可動絶縁棒（１９）の、一端を片刃状にして、先端が可動電極（１６）に常時圧着されてるように、可動絶縁棒（１９）と、滑動枠（２０）間にスプリング（２１）を設ける、可動絶縁棒（１９）は伸ばして、リセット棒（２２）とする。
（Ｋ）両電極（１６）（１８）の片方に、電源からの入力線（２３）を固着し、他方に出力線（２４）を固着して、その先端を点火栓系統に接続する。
本発明は、以上のような構成よりなる、アクセルペダル誤踏込み対策装置である。
【発明の効果】
【０００５】    本装置は、通常のエンジン回転操作のための、アクセルペダルの操作で、ピストンＭ（３）が発生する排気を、吸排孔（１０）より排出される能力を、最大隙間として、調整螺軸（１１）でセットしてあるので、ブレ−キペダルと間違えて踏込むと、踏み込みスピ−ドが早くなり、排気の、発生スピ−ドが速くなるので、吸排孔（１０）より、排出しきれず、同一シリンダーにある、ピストンＳ（８）と、ロッドＳ（１２）を押し上げて、点火栓系統えの電力をカットする、この状態は、可動絶縁棒（１９）も自動的に作動して、所謂エンストを起こさせて、車を急停止させる状態を継続させるので、悲惨な事故を未然に防止することが出来る、エンジンは、リセツト棒（２２）を操作すれば正常となる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】  本発明の断面図
【図２】  本発明実施例１の断面図
【発明を実施するための形態】
【０００７】    以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
（Ａ）アクセルペダルから、キャブレタ−（又は、燃料制御装置）間を連ねるワイヤの中間を、ロッド（１Ａ）（１Ｂ）にして、これ（１Ａ）（１Ｂ）と平行にシリンダ−（２）を設けられるように、シリンダ−（２）の左右の、取り付け台（２５）に、軸受を設けて、ロッド（１Ａ）（１Ｂ）を、通行自在に設ける。
（Ｂ）シリンダ−（２）には、複数のピストン（３）（８）を設け、片方のピストンＭ（３）を、シリンダ−（２）に往復運動自在ながら、アクセルのレスポンスを、阻害しない程度の気密性をもって設ける。
（Ｃ）ピストンＭ（３）の、ロッドＭ（４）を、ロッド（１Ａ）（１Ｂ）と平行になるようにして、固定具（５）で固着する、シリンダ−（２）の他端には、ロッドＭ（４）が往復運動自在になるようにして、蓋Ｍ（６）を設ける。
（Ｄ）シリンダ−（２）には、ピストンＳ（８）との間に、軸芯に孔を施したバネ受け環（７）を固着する。
（Ｅ）バネ受け環（７）と、ピストンＳ（８）の間の、シリンダ−（２）に、直角に調整吸排孔（９）を設け、軸芯に吸排孔（１０）を施し、この吸排孔（１０）と直角にネジ孔を施して、調整螺軸（１１）を螺合させる、調整螺軸（１１）は外に伸ばすか、頭部に調整器具用の溝等を施す。
（Ｆ）他方のピストンＳ（８）は、ピストンＭ（３）の発生する、排気が多いときのみ作動するように、シリンダ−（２）に、往復運動自在ながら、ある程度の気密性をもたせて設ける。
（Ｇ）ピストンＳ（８）の側面に、小孔を穿つ、シリンダ−（２）他端に固着された蓋Ｓ（１３）の側面にも、小孔を穿ち、両者（８）（１３）間に、端を各々の小孔に固定したスプリングＳ（１４）を施し、ロッドＳ（１２）を、蓋Ｓ（１３）の軸芯に往復運動自在に設けて、その先端に可動電極（１６）を施した、可動電極棒（１５）を固着する。
（Ｈ）固定電極棒（１７）を、蓋Ｓ（１３）に固着して、可動電極（１６）と接触するように、固定電極（１８）を絶縁して設ける。
（Ｉ）可動絶縁棒（１９）を、固定電極棒（１７）と、可動電極棒（１５）との間に、固定電極棒（１７）に、滑動枠（２０）を施して、固定電極棒（１７）と平行に滑動するように設ける。
（Ｊ）可動絶縁棒（１９）の、一端を片刃状にして、先端が可動電極（１６）端に、常時圧着されるように、可動絶縁棒（１９）と、滑動枠（２０）間にスプリング（２１）を設ける、可動絶縁棒（１９）は伸ばして、リセット棒（２２）とする。
（Ｋ）両電極（１６）（１８）の片方に、電源からの入力線（２３）を固着し、他方に出力線（２４）を周着して他端を、点火栓系統に接続する。
【０００８】    本発明は、以上のような構造で、これを使用するときの作動状況を記述すると、先ず、アクセルペダルの、通常の、エンジン出力をコントロ−ルするときの、ペダルの踏込み加減で、ピストンＭ（３）が発生する、排気が無理なく、吸排孔（１０）より排出されるリミットを、調整螺軸（１１）によりセットされているので、（勿論、排気はピストンＭ（３）、ピストンＳ（８）と、シリンダ−（２）間の隙間から、微量ながら排出さるれ）、ブレ−キペダルと間違えて、アクセルペダルを踏込むと、踏込む力が強いので、スピ−ドが早くなり、吸排孔（１０）より、排出しきれない余剰の排気が、向かい合う、ピストンＳ（８）＋ロッドＳ（１２）を、スプリングＳ（１４）を排して、押して、今迄固定電極（１８）と、可動電極（１２）が、スプリングＳ（１４）により、圧着されていたのが離反して、点火栓系統への電力を断ち、エンジンは停止する、他方、可動電極（１４）に行く手を遮られていた、可動絶縁棒（１９）が、スプリング（２１）により、両者（１６）（１８）間に突入して、両者間の離反を確保して、エンジン停止の状態を持続させる、なほ仮に、当初踏込み力が弱いと仮定すると、運転者は、ブレ−キが効かないので、驚いて、力強く踏込むので、本装置は確実に作動するものである、本装置は、アクセルペダルをブレ−キペダルと間違えて踏込めば、自動的に、エンジンが停止されるのであり、使用しようと、企図して使用されるものではない。復帰には、リセット棒（２２）を引っ張っぱれば、固定電極（１８）と、可動電極（１６）間に、スプリングＳ（１４）により、可動絶縁棒（１９）が挟まっていたのが、引き抜かれて、両電極（１６）（１８）が接触、点火栓系統へ通電されて、正常となる。
【実施例１】
【０００９】    特許請求の範囲等、今迄記述したものは総て、アクセルペダルの踏込み運動を、ピストンの圧縮行程の排気を利用したものである、  実施例１では、吸入行程の吸気を利用したものであり、原理は、請求項１と同様で、図２では、ロッド１Ａがアクセルペダル側に、ロッド（１Ｂ）が燃料制御装置側となります。
【実施例２】
【００１０】    今迄、記述したものは、ピストンの往復運動で発生する、排気、又は、吸気を利用したものですが、本実施例では、液体を利用、長所は、気密性のみで、ピストンの往復運動の抵抗増大、なによりもの欠点は、吸入した液体と同量の収納場所が必要でした。
【符号の説明】
【００１１】１Ａは  ワイヤ、又は、ロッドで          １２は  ロッドＳ
燃料制御装置側                  １３は  蓋Ｓ
１Ｂは  ワイヤ、又は、ロッドで          １４は  スプリングＳ
アクセルペダル側                １５は  可動電極棒
２は  シリンダ−                      １６は  可動電極
３は  ピストンＭ                      １７は  固定電極棒
４は  ロッドＭ                        １８は  固定電極
５は  固定具                          １９は  可動絶縁棒
６は  蓋Ｍ                            ２０は  滑動枠
７は  バネ受け環                      ２１は  スプリング
８は  ピストンＳ                      ２２は  リセット棒
９は  調整吸排孔                      ２３は  入力電線
１０は  吸排孔                          ２４は  出力電線
１１は  調整螺軸                        ２５は  取り付け台
【図１】
2012101775.tif 000003
【図２】
2012101775.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成23年3月1日(2011.3.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）アクセルペダルから、キャブレタ−（又は、燃料制御装置）間を連ねるワイヤの中間を、ロッド（１Ａ）（１Ｂ）にして、これ（１Ａ）（１Ｂ）を軸芯にシリンダ−（２）を設ける。
（Ｂ）シリンダ−（２）には、複数のピストン（３）（８）を設け、片方のピストンＭ（３）を、シリンダ−（２）に往復運動自在に設ける。
（Ｃ）シリンダ−（２）の端には、ロッドＭ（４）が往復運動自在になるように施した、蓋Ｍ（６）を固着する。
（Ｄ）シリンダ−（２）には、ピストンＳ（８）との間に、軸芯に孔を施したバネ受け環（７）を固着する。
（Ｅ）バネ受け環（７）と、ピストンＳ（８）の間のシリンダ−（２）に、調整吸排孔（９）を設け、軸芯に吸排孔（１０）を施し、この吸排孔（１０）にネジ孔を施して、調整螺軸（１１）を螺合させる、調整螺軸（１１）は外に伸ばすか、頭部に調整器具用の溝等を施す。
（Ｆ）他方のピストンＳ（８）は、シリンダ−（２）の他端に向かい、ピストンＭ（３）より、バネ受け環（７）、調整吸排孔（９）を邪魔しないところを上限に、往復運動自在に設ける。
（Ｇ）ピストンＳ（８）と、シリンダ−（２）の他端に固着された蓋Ｓ（１３）との間に、スプリングＳ（１４）を施し、ロッドＳ（１２）を、蓋Ｓ（１３）に、往復運動自在に設けて、その先端に可動電極（１６）を施した、可動電極棒（１５）を固着する。
（Ｈ）固定電極棒（１７）を、蓋Ｓ（１３）に固着して、可動電極（１６）と係合する、固定電極（１８）を設ける。
（Ｉ）可動絶縁棒（１９）を、固定電極棒（１７）と、可動電極棒（１５）との間に、固定電極棒（１７）に、滑動枠（２０）を施して、固定電極棒（１７）と平行に滑動するように設ける。
（Ｊ）可動絶縁棒（１９）の、一端を片刃状にして、先端が可動電極（１６）に接触させ、可動絶縁棒（１９）と、滑動枠（２０）間にスプリング（２１）を設ける、可動絶縁棒（１９）は伸ばして、リセット棒とする。
（Ｋ）両電極（１６）（１８）の片方に、電源からの入力線を固着し、他方に出力線を固着して、点火栓系統に接続する。
本発明は、以上のような構成よりなる、アクセルペダル誤踏込み対策装置である。
【手続補正書】
【提出日】平成23年3月1日(2011.3.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2012101775.tif 000005
【図２】
2012101775.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成23年3月1日(2011.3.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】本発明は、アクセルペダルを、ブレ−キペダルと間違えて踏込んだとき生じる、悲惨な事故を防止するための、アクセルペダル誤踏込み対策装置、に関するものである。
【背景技術】
【０００２】元来アクセルペダルは、踏込み度合いに応じてエンジン回転の増減を司るだけのものであり、万一間違えて踏み込めば、車は暴走して、事故等が起こるのは当然の事である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】現在使用されている自動車の殆どがＡＴ車である、これに伴い  アクセルペダルと、ブレーキペダルの踏み間違いによる悲惨な事故が多発している、このような悲惨な事故の防止のために、本装置が発明されたのである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】（Ａ）アクセルペダルから、キャブレタ−（又は、燃料制御装置）間を連ねるワイヤの中間を、ロッド（１Ａ）（１Ｂ）にして、これ（１Ａ）（１Ｂ）を軸芯にシリンダ−（２）を設ける。
（Ｂ）シリンダ−（２）には、複数のピストン（３）（８）を設け、片方の、主たるピストンＭ（３）を、アクセルペダルのストロ−クに比例した、往復運動に変える、往復運動は、アクセルのレスポンスを阻害しない程度の気密性をもたせる。
（Ｃ）ピストンＭ（３）の軸芯に一端を固着された、ロッドＭ（４）を、シリンダ−（２）の端に、往復運動自在になるように施した、蓋Ｍ（６）を固着する。
（Ｄ）シリンダ−（２）には、ピストンＳ（８）との間に、軸芯に孔を施した、バネ受け環（７）を固着する。
（Ｅ）バネ受け環（７）と、ピストンＳ（８）の間の、シリンダ−（２）に、直角に調整吸排孔（９）を設け、軸芯に吸排孔（１０）を施し、この吸排孔（１０）と直角にネジ孔を施して、調整螺軸（１１）を螺合させる、調整螺軸（１１）は外に伸ばすか、頭部に調整器具用の溝等を施す。
（Ｆ）他方のピストンＳ（８）は、ピストンＭ（３）の発生する、排気が多いときのみ作動するように、シリンダ−（２）に、往復運動自在ながら、ある程度の気密性をもたせて設ける。
（Ｇ）ピストンＳ（８）に、小孔を穿つ、シリンダ−（２）他端に固着された蓋Ｓ（１３）にも、小孔を穿ち、両者（８）（１３）間に、端を各々の小孔に固定してスプリングＳ（１４）を施し、ロッドＳ（１２）を、蓋Ｓ（１３）の軸芯に、往復運動自在に設けて、その先端に、可動電極（１６）を絶縁して施した、可動電極棒（１５）をＬ型に固着する。
（Ｈ）固定電極棒（１７）を、蓋Ｓ（１３）に固着して、可動電極（１６）と係合する、同定電極（１８）を絶縁して設ける。
（Ｉ）可動絶縁棒（１９）を、固定電極棒（１７）と、可動電極棒（１５）との間に、固定電極棒（１７）に、滑動枠（２０）を施して、固定電極棒（１７）と、平行に滑動するように設ける。
（Ｊ）可動絶縁棒（１９）の、一端を片刃状にして、先端が可動電極（１６）に常時圧接されてるように、可動絶縁棒（１９）と、滑動枠（２０）間にスプリング（２１）を設ける、可動絶縁棒（１９）は伸ばして、リセット棒とする。
（Ｋ）両電極（１６）（１８）の片方に、電源からの入力線を固着し、他方に出力線を固着して、その先端を点火栓系統に接続する。
本発明は、以上のような構成よりなる、アクセルペダル誤踏込み対策装置である。
【発明の効果】
【０００５】本装置は、通常のエンジン回転操作のための、アクセルペダルの操作で、ピストンＭ（３）が発生する排気を、吸排孔（１０）より排出される能力を、最大隙間として、調整螺軸（１１）でセットしてあるので、ブレ−キペダルと間違えて踏込むと、踏み込みスピ−ドが早くなり、排気の、発生スピ−ドが速くなるので、吸排孔（１０）より、排出しきれず、同一シリンダーにある、ピストンＳ（８）と、ロッドＳ（１２）を押し上げて、点火栓系統えの電力をカットする、この状態は、可動絶縁棒（１９）も自動的に作動して、所謂エンストを起こさせて、車を急停止させる状態を継続させるので、悲惨な事故を未然に防止することが出来る、エンジンは、リセット棒（２２）を操作すれば正常となる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明、請求項１の断面図で、エンジンは、設定最低回転時、又は、エンジン停止時です。
【図２】本発明、実施例１の断面図で、エンジンは、接定最低回転時、又は、エンジン停止時です。
【発明を実施するための形態】
【０００７】以下、本発明を実施するための最良の形態について説明する。
（Ａ）アクセルペダルから、キャブレタ−（又は、燃料制御装置）間を連ねるワイヤの中間を、ロッド（１Ａ）（１Ｂ）にして、これ（１Ａ）（１Ｂ）を軸芯にシリンダ−（２）を設ける。
（Ｂ）シリンダ−（２）には、複数のピストン（３）（８）を設け、片方のピストンＭ（３）を、シリンダ−（２）に往復運動自在ながら、アクセルのレスポンスを、阻害しない程度の気密性をもって設ける。
（Ｃ）ピストンＭ（３）の、ロッドＭ（４）を、シリンダ−（２）の端に、往復運動自在になるようにして、蓋Ｍ（６）を設ける。
（Ｄ）シリンダ−（２）には、ピストンＳ（８）との間に、軸芯に孔を施したバネ受け環（７）を固着する。
（Ｅ）バネ受け環（７）と、ピストンＳ（８）の間の、シリンダ−（２）に、直角に調整吸排孔（９）を設け、軸芯に吸排孔（１０）を施し、この吸排孔（１０）と直角にネジ孔を施して、調整螺軸（１１）を螺合させる、調整螺軸（１１）は外に伸ばすか、頭部に調整器具用の溝等を施す。
（Ｆ）他方のピストンＳ（８）は、ピストンＭ（３）の発生する、排気が多いときのみ作動するように、シリンダ−（２）に、往復運動自在ながら、ある程度の気密性をもたせて設ける。
（Ｇ）ピストンＳ（８）に、小孔を穿つ、シリンダ−（２）他端に固着された蓋Ｓ（１３）にも、小孔を穿ち、両者（８）（１３）間に、端を各々の小孔に固定したスプリングＳ（１４）を施し、ロッドＳ（１２）を、蓋Ｓ（１３）の軸芯に往復運動自在に設けて、その先端に可動電極（１６）を施した、可動電極棒（１５）を固着する。
（Ｈ）固定電極棒（１７）を、蓋Ｓ（１３）に固着して、可動電極（１６）と接触するように、固定電極（１８）を絶縁して設ける。
（Ｉ）可動絶縁棒（１９）を、固定電極棒（１７）と、可動電極棒（１５）との間に、固定電極棒（１７）に、滑動枠（２０）を施して、固定電極棒（１７）と平行に滑動するように設ける。
（Ｊ）可動絶縁棒（１９）の、一端を片刃状にして、先端が可動電極（１６）端に、常時圧接されるように、可動絶縁棒（１９）と、滑動枠（２０）間にスプリング（２１）を設ける、可動絶縁棒（１９）は伸ばして、リセット棒とする。
（Ｋ）両電極（１６）（１８）の片方に、電源からの入力線を固着し、他方に出力線を固着して他端を、点火栓系統に接続する。
【０００８】本発明は、以上のような構造で、これを使用するときの作動状況を記述すると、先ず、アクセルペダルの、通常の、エンジン出力をコントロ−ルするときの、ペダルの踏込み加減で、ピストンＭ（３）が発生する、排気が無理なく、吸排孔（１０）より排出されるリミットを、調整螺軸（１１）によりセットされているので、（勿論、排気はピストンＭ（３）、ピストンＳ（８）と、シリンダ−（２）間の隙間から、微量ながら排出される）、ブレ−キペダルと間違えて、アクセルペダルを踏込むと、踏込む力が強いので、スピ−ドが早くなり、吸排孔（１０）より、排出しきれない余剰の排気が、向かい合う、ピストンＳ（８）＋ロッドＳ（１２）を、スプリングＳ（１４）を排して、押して、今迄固定電極（１８）と、可動電極（１６）が、スプリングＳ（１４）により、圧接されていたのが離反して、点火栓系統への電力を断ち、エンジンは停止する、他方、可動電極（１６）に行く手を遮られていた、可動絶縁棒（１９）が、スプリング（２１）により、両者（１６）（１８）間に突入して、両者間の離反を確保して、エンジン停止の状態を持続させる、なほ仮に、当初踏込み力が弱いと仮定すると、運転者は、ブレ−キが効かないので、驚いて、力強く踏込むので、本装置は確実に作動するものである、本装置は、アクセルペダルをブレ−キペダルと間違えて踏込めば、自動的に、エンジンが停止されるのであり、使用しようと、企図して使用されるものではない、復帰には、リセット棒を引っ張っぱれば、固定電極（１８）と、可動電極（１６）間に、スプリングＳ（１４）により、可動絶縁棒（１９）が挟まっていたのが、引き抜かれて、両電極（１６）（１８）が接触、点火栓系統へ通電されて、正常となる。
【実施例１】
【０００９】特許請求の範囲等、今迄記述したものは総て、アクセルペダルの踏込み運動を、ピストンの圧縮行程の排気を利用したものである、実施例１では、吸入行程の吸気を利用したものであり、原理は、請求項１と同様で、図２では、ロッド１Ａがアクセルペダル側に、ロッド１Ｂが燃料制御装置側となります。
【実施例２】
【００１０】今迄、記述したものは、ピストンの往復運動で発生する、排気、又は、吸気を利用したものですが、本実施例では、液体を利用、長所は、気密性のみで、ピストンの往復運動の抵抗増大、なによりもの欠点は、吸入した液体と同量の収納場所が必要でした。
【符号の説明】
【００１１】１Ａは  ワイヤ、又は、ロッドで          １１は  調整螺軸
燃料制御装置側                  １２は  ロッドＳ
１Ｂは  ワイヤ、又は、ロッドで          １３は  蓋Ｓ
アクセルペダル側                １４は  スプリングＳ
２は  シリンダ−                      １５は  可動電極棒
３は  ピストンＭ                      １６は  可動電極
４は  ロッドＭ                        １７は  固定電極棒
６は  蓋Ｍ                            １８は  固定電極
７は  バネ受け環                      １９は  可動絶縁棒
８は  ピストンＳ                      ２０は  滑動枠
９は  調整吸排孔                      ２１は  スプリング
１０は  吸排孔