(57)【要約】【課題】輸送効率の向上と乗場の乗客の使いやすさとを両立することができるエレベータ群管理制御装置を提供する。【解決手段】本発明に係るエレベータ群管理制御装置１において、抽出部１３は、記憶部１６に保持されている乗場呼びの中から、応答号機の見直しが生じた乗場呼びを選択する。仮決定部１４は、乗場呼びに対する応答号機を仮決定する。最終決定部１５は、乗場呼びに対する応答号機を最終決定する。ここで、抽出部１３は、最終決定部１５による最終応答号機の決定が未決定である乗場呼びの中から、応答号機の見直しが生じた乗場呼びを、選択する。【選択図】図１
2012121718.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗場における乗車の要望である乗場呼びに応じて、複数のかごから成るエレベータ群において、当該乗場呼びに応答する応答号機を決定する、エレベータ群管理制御装置であって、
前記乗場呼びの保持を行う記憶部と、
前記記憶部に保持されている前記乗場呼びの中から、前記応答号機の見直しを行う前記乗場呼びを、選択する抽出部と、
前記抽出部によって選択された前記乗場呼びに応答するかごを、前記応答号機として仮決定する仮決定部と、
前記仮決定部で仮決定された前記応答号機を、当該仮決定後、所定の期間経過後において、前記抽出部で抽出された前記乗場呼びに応答する、変更されない最終応答号機として決定する、最終決定部と、
前記抽出部、前記仮決定部、前記最終決定部および前記記憶部を利用して乗場呼びの応答号機を見直す動作を、周期的に起動する起動部とを、備え、
前記抽出部は、
前記最終決定部による前記最終応答号機の決定が未決定である前記乗場呼びの中から、前記応答号機の見直しを行う前記乗場呼びを、選択する、
ことを特徴とするエレベータ群管理制御装置。
【請求項２】
前記抽出部は、
少なくとも１以上のパラメータを用いて乗場呼びの見直し優先度を計算し、当該優先度に基づいて、前記応答号機の見直しを行う乗場呼びを、決定する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ群管理制御装置。
【請求項３】
前記仮決定部は、
前記乗場呼びに対応する決定結果を外部に視認可能に表示する予報装置において、仮に所定のかごを前記応答号機として最終決定したならば、当該乗場呼びに対応して表示される記号の数が、表示可能な個数より多くなってしまうときには、前記所定のかごを、前記応答候補号機として選択しない、
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ群管理制御装置。
【請求項４】
前記仮決定部は、
所定の階における前記かごの進入方向と逆方向の乗場呼びの応答号機として既に予報されているかごがある場合には、当該かごを、当該所定の階における、当該かごの進入方向と順方向の乗場呼びの前記応答候補号機として選択しない、
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ群管理制御装置。
【請求項５】
前記最終決定部は、
所定の階において、上方向の乗場呼びおよび下方向の乗場呼びの何れか一方の前記最終応答号機として決定されている前記かごを、当該所定の階における上方向の乗場呼びおよび下方向の乗場呼びの何れか他方の前記最終応答号機として、決定しない、
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ群管理制御装置。
【請求項６】
前記最終決定部は、
所定の前記乗場呼びに対する前記仮決定された応答号機の予測到着時刻を利用して、当該応答号機を前記最終応答号機として決定するか否かを判断する、
ことを特徴とする請求項５に記載のエレベータ群管理制御装置。
【請求項７】
前記応答号機の最終決定を報知する予報装置前で当該報知を待つ乗客が、乗客数閾値以上となったとき、前記最終決定部は、
前記エレベータ群管理制御装置で計測可能な時間に関するパラメータを用いて、前記最終応答号機を決定する、
ことを特徴とする請求項５に記載のエレベータ群管理制御装置。
【請求項８】
前記かごの運転の制御を行う運転制御部を、さらに備えており、
前記運転制御部は、
所定の階におけるドアを開いておく時間を、前記かごの前記所定の階への予測到着時間、前記乗場呼びが発生してからの経過時間、乗客の想定歩行速度、および前記乗客の移動距離を用いて、計算する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ群管理制御装置。
【請求項９】
各前記乗場呼びを、所定の規則に従って、複数のグループの内の何れかのグループに属させるグループ化処理を行う、グループ化部を、さらに備えており、
前記抽出部は、
前記グループの単位で、前記選択を行い、
前記グループ化部は、
所定の前記乗場呼びを所定のグループに配属させたなら、乗客のかご内待ち時間が、かご内待ち時間閾値を超える場合には、当該所定の乗場呼びを、当該所定のグループには配属しない、
あるいは、
所定の前記乗場呼びを所定のグループに配属させたなら、乗客の乗車間隔が、乗車間隔閾値を超える場合には、当該所定の乗場呼びを、当該所定のグループには配属しない、
あるいは、
所定の前記乗場呼びを所定のグループに配属させたなら、かご内人数が、かご内人数閾値を超える場合には、当該所定の乗場呼びを、当該所定のグループには配属しない、
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ群管理制御装置。
【請求項１０】
各前記乗場呼びを、所定の規則に従って、複数のグループの内の何れかのグループに属させるグループ化処理を行う、グループ化部を、さらに備えており、
前記抽出部は、
前記グループの単位で、前記選択を行い、
前記グループ化部は、
同一階から登録された同一希望行先階を持つ乗場呼びによって構成されているグループを、当該所定の乗場予備を配属させるグループとして選択する、
あるいは、
所定の前記乗場呼びの前記グループ化処理において、前記グループを構成する乗場呼びの希望行先階の個数が、目標希望行先階個数未満となるグループを、当該所定の乗場呼びを配属させるグループとして選択する、
あるいは、
前記グループ化処理の対象となっている所定の前記乗場呼びの希望進行方向と、同一の希望進行方向の前記乗場呼びで構成される少なくとも１以上グループのいずれかのグループに、当該所定の乗場呼びを配属する、
ことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ群管理制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数のかごを効率的に運行管理するエレベータ群管理制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エレベータ群が複数のかごから構成されており、ユーザが乗場で乗車の要望である乗場呼びの登録を行うと、当該かごから当該乗場呼びに応答する応答号機を決定するエレベータ群管理制御装置が、従来より存在している。
【０００３】
エレベータ群管理制御装置に関する先行文献として、たとえば特許文献１乃至６が存在する。
【０００４】
特許文献１，２に記載のエレベータ群管理制御装置では、最初に決めた割当号機を、一定時間後に変更することが記載されている。この場合、応答号機を見直す乗場呼びの選択が重要になる。しかしながら、新規に発生した乗場呼びの応答号機が、一定時間後に変更されること以外は、特許文献１，２には言及されていない。
【０００５】
また、特許文献１，３，４，５，６に記載のエレベータ群管理制御装置では、長待ち状態になっている乗場呼びや、到着予報された応答号機とは別の号機が先に到着する予報外れの乗場呼びや、満員によって乗車できないと判断される乗場呼びの応答号機の変更／追加について記載されている。
【０００６】
乗場呼びの応答号機の見直しは、当該乗場呼び以外の乗場呼びにも影響を与える。このため、長待ち・予報外れ・満員などの好ましくない状況に陥りそうな乗場呼び以外の乗場呼びの応答号機を見直すことによっても、当該状況を回避することが可能である。しかしながら、特許文献１，３〜６では、当該乗場呼びの応答号機が変更／追加されること以外は、言及されていない。
【０００７】
さらに、特許文献７に記載のエレベータ群管理制御装置では、エレベータホールに位置表示器が設けられ、所定の要件を満たす場合に、当該位置表示器にかご位置の表示を行うことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平２−２３１３７７号公報
【特許文献２】特開平２−２６１７８６号公報
【特許文献３】特開昭５８−１８８２７５号公報
【特許文献４】特開平６−２５５９１３号公報
【特許文献５】特開昭５９−１２０５３号公報
【特許文献６】特開昭６０−１９１９７４号公報
【特許文献７】特開平２−１５８５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
エレベータ群管理制御装置では、輸送効率の向上と乗場の乗客の使いやすさとを両立させることが重要である。
【００１０】
そこで、本発明は、輸送効率の向上と乗場の乗客の使いやすさとを両立することができるエレベータ群管理制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成するために、本発明に係るエレベータ群管理制御装置は、乗場における乗車の要望である乗場呼びに応じて、複数のかごから成るエレベータ群において、当該乗場呼びに応答する応答号機を決定する、エレベータ群管理制御装置であって、前記乗場呼びの保持を行う記憶部と、前記記憶部に保持されている前記乗場呼びの中から、前記応答号機の見直しを行う前記乗場呼びを、選択する抽出部と、前記抽出部によって選択された前記乗場呼びに応答するかごを、前記応答号機として仮決定する仮決定部と、前記仮決定部で仮決定された前記応答号機を、当該仮決定後、所定の期間経過後において、前記抽出部で抽出された前記乗場呼びに応答する、変更されない最終応答号機として決定する、最終決定部と、前記抽出部、前記仮決定部、前記最終決定部および前記記憶部を利用して乗場呼びの応答号機を見直す動作を、周期的に起動する起動部とを備え、前記抽出部は、前記最終決定部による前記最終応答号機の決定が未決定である前記乗場呼びの中から、前記応答号機の見直しを行う前記乗場呼びを、選択する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係るエレベータ群管理制御装置は、乗場呼びの保持を行う記憶部と、前記記憶部に保持されている前記乗場呼びの中から、前記応答号機の見直しを行う前記乗場呼びを、選択する抽出部と、前記抽出部によって選択された前記乗場呼びに応答するかごを、前記応答号機として仮決定する仮決定部と、前記仮決定部で仮決定された前記応答号機を、当該仮決定後、所定の期間経過後において、前記抽出部で抽出された前記乗場呼びに応答する、変更されない最終応答号機として決定する、最終決定部と、前記抽出部、前記仮決定部、前記最終決定部および前記記憶部を利用して乗場呼びの応答号機を見直す動作を、周期的に起動する起動部とを備え、前記抽出部は、前記最終決定部による前記最終応答号機の決定が未決定である前記乗場呼びの中から、前記応答号機の見直しを行う前記乗場呼びを、選択する。
【００１３】
したがって、最終応答号機が決定していない乗場呼びに対して複数回に渡り、乗場呼びの応答号機を、運行状況の変化に応じて、見直すことができる。これにより、輸送効率が向上する。そして、最終決定された応答号機は、乗場の到着予報が変更されないため、乗場の乗客の利便性も向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態１に係るエレベータ群管理制御装置１の構成を示すブロック図である。
【図２】呼び登録装置２の配設状況および予報装置３の配設状況を、例示する図である。
【図３】実施の形態１に係るエレベータ群管理制御装置１の動作を説明するフローチャートである。
【図４】乗場呼び抽出ＳＴ１０１の具体的な処理の流れを説明するフローチャートである。
【図５】かごに乗り込む乗客の乗車間隔と閾値との関係の、変動の様子を説明するための図である。
【図６】仮決定部１４におけるステップＳＴ１０３の具体的な処理の流れを説明するフローチャートである。
【図７】予報装置３における表示の一例を示す図である。
【図８】予報装置３の表示動作を説明するための図である。
【図９】予報装置３における表示の一例を示す図である。
【図１０】最終決定部１５におけるステップＳＴ１０６の具体的な処理の流れを説明するフローチャートである。
【図１１】実施の形態２に係るエレベータ群管理制御装置５０の構成を示すブロック図である。
【図１２】呼び登録装置２の配設状況、予報装置３の配設状況およびグループ報知装置４の配設状況を、例示する図である。
【図１３】呼び登録装置２とグループ報知装置４とが同一筺体で構成される場合を示す図である。
【図１４】実施の形態２に係るエレベータ群管理制御装置５０の動作を説明するフローチャートである。
【図１５】グループ化部１７におけるステップＳＴ２０１の具体的な処理の流れを説明するフローチャートである。
【図１６】予報装置３における表示の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
エレベータ群管理制御装置は、乗場における乗車の要望である乗場呼びに応じて、複数のかごから成るエレベータ群において、当該乗場呼びに応答する応答号機を決定する。
【００１６】
当該エレベータ群管理制御装置の主たる役割は、各階・各方向で発生した乗場呼びと、当該乗場呼びに対する応答号機の組合せの内、最良の組合せを見つけ出し、その組合せに沿って、エレベータを運行管理することである。しかしながら、例えば、各階・各方向で合計１０個の乗場呼びが発生しており、合計８台のかごが運行している場合、各乗場呼びに対する応答号機の組合せ数は、１０７３７４１８２４（＝８の１０乗）個にもなる。このような大量の組合せを、全て評価し、最良な組合せを決めるには、長時間の演算時間が必要となる。
【００１７】
複数のかごを効率的に運行管理し、乗客の乗場待ち時間を短縮することなどが、エレベータ群管理制御装置の目的の１つである。しかしながら、応答号機の決定に時間がかかり、その間、当該乗場呼びにエレベータが応答できないのでは、目的を達成できない。
【００１８】
また、全組合せを評価している間に、新たに乗場呼びが発生してしまう可能性もある。そのため、従来の多くのエレベータ群管理制御装置は、新規に乗場呼びが発生したら、すぐに当該乗場呼びの応答号機を決定し、当該乗場呼びの発生階に当該応答号機の到着予報を実施する方式を採用している。
【００１９】
一度決定し、到着予報された応答号機を変更すると、乗場の乗客が混乱するため、応答号機を見直して、変更することは、通常行われない。この方式は、一般的に、即時予報方式と呼ばれる。即時予報方式は、応答号機がすぐに決定・報知されるため、乗場の乗客は、当該応答号機が当該階に到着するまでに、当該応答号機が到着することとなるドア前に移動して到着を待つことができ、利便性があるというメリットがある。
【００２０】
一方、乗場呼びが発生してから、すぐに応答号機を決めるよりも、各階・各方向の乗場呼び、各号機の行先階（かご呼び）、各号機の現在位置・走行方向・走行速度・停止時間など、運行状況の変化に応じた運行管理を行う方が、より効率的な運行管理となる。したがって、運行状況の変化に応じて、全乗場呼びの各応答号機を見直し、適切なタイミングで到着予報することにより、輸送効率は向上する。ここで、当該方法は、一般的に非即時予報方式と呼ばれる。ただ、全ての乗場呼びの応答号機を１度の演算で見直す（すなわち、１度に全組合せを再評価する）ことは、演算時間の制約上、現時点であまり現実的な方法ではない。
【００２１】
したがって、全乗場呼びの中の一部の乗場呼びの応答号機を見直すことが、現実的な方法になる。そして、１度の演算で全ての乗場呼びの応答号機を見直すことは難しいものの、一部の乗場呼びの応答号機の見直し動作を、複数回繰り返すことによって、全組合せを少しずつ改良していき、最終的には全体としてより良い運行管理の実現を図ることができる。
【００２２】
一部の乗場呼びの応答号機が見直されることで、見直された乗場呼びの乗客の待ち時間などが影響を受けるだけでなく、見直し前／後の応答号機に割り当たっていた別の乗場呼びの乗客の待ち時間などにも影響を与える。また、応答号機の見直しによって、運行状況が変化する。このため、その変化に応じて、再度、別の乗場呼びの応答号機の見直すことによって、更に輸送効率を改善することが期待できる。
【００２３】
特許文献１，２に記載のエレベータ群管理制御装置では、最初に決めた割当号機を、一定時間後に変更すること以外は、言及されていない。そのため、見直された乗場呼び以外の乗場呼びにとっては、必ずしも輸送効率が向上しているとは限らない。すなわち、全体の輸送効率が改善しているとは限らない。
【００２４】
また、特許文献１，３，４，５，６に記載のエレベータ群管理制御装置では、長待ち状態になっている乗場呼びや、到着予報された応答号機とは別の号機が先に到着する予報外れの乗場呼びや、満員によって乗車できないと判断される乗場呼びの応答号機の変更／追加について記載されている。そのため、見直された特定の乗場呼び以外の乗場呼びにとっては、必ずしも輸送効率が向上しているとは限らない。すなわち、全体の輸送効率が改善しているとは限らない。
【００２５】
一部の乗場呼びの応答号機の見直し動作を、複数回繰り返すことによって、全組合せを少しずつ改良していき、最終的には全体としてより良い運行管理の実現を図る場合、応答号機を見直す乗場呼びの選択や、見直す順番などにも工夫が求められるが、応答号機を見直す乗場呼びの選択方法について、いままで言及されていない。
【００２６】
なお、一部、応答号機の到着予報を行わない、もしくは予報ではなく当該階に到着したことのみを報知する方式がある。当該方式の場合、そもそも到着予報がされないため、予報変更もされずに、応答号機を見直し変更することが可能となる。しかしながら、到着予報がされないため、乗場の乗客が事前に当該応答号機前に移動することができずに、使いづらいというデメリットが生じる。
【００２７】
また、一部、特許文献７のように、応答号機の到着予報を行わない代わりに、各号機の現在位置階床などを乗場に表示するエレベータ管理システムがある。この場合、乗場の乗客は、各号機の現在位置階床や移動方向などから応答号機を推測し、当該号機前に移動する。当該エレベータ管理システムでは、各号機が当該階にて停止せずに通過したり、当該階の直前で方向反転したりしてしまうことを、防ぐ運行管理を行うことがある。また、前記通過や方向反転を防ぐために、応答号機が変更されたり、追加されたりすることもある。このような応答号機の変更／追加は、乗客の混乱を避けるための動作であり、輸送効率の改善が目的でないため、各号機が通過や方向反転できなく運行管理することによって、輸送効率が悪化する。
【００２８】
以下、輸送効率の向上と乗場の乗客の使いやすさとの両方を可能とする、この発明をその実施の形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。
【００２９】
＜実施の形態１＞
図１は、本実施の形態に係るエレベータ群管理装置１の構成を示すブロック図である。図１に示すように、エレベータ群管理制御装置１は、運転制御部１２、抽出部１３、仮決定部１４、最終決定部１５、記憶部１６および起動部１８を備えている。当該エレベータ群管理制御装置１は、呼び登録装置２および予報装置３と電気的に接続されている。ここで、運転制御部１２、抽出部１３、仮決定部１４および最終決定部１５は、マイクロコンピュータ上のソフトウェアによって構成されている。
【００３０】
呼び登録装置２は、図２に示すように、エレベータの乗場から離れた位置に設置されている。呼び登録装置２は、乗客がエレベータを呼び、希望進行方向や希望行先階、これらと関連付けることが可能なＩＤや、それらの組合せによって構成される乗場呼びを登録するための装置である。呼び登録装置２は、ボタンやタッチパネル、光電センサ、マイクロフォン、カメラ、パッシブ／アクティブタグとその受信器、セキュリティゲート、またはそれらの組合せなどで構成されている。
【００３１】
予報装置３は、図２に示すように、エレベータの乗場または乗場の入口付近に設置されている。予報装置３は、乗客が前記呼び登録装置２によって登録した希望進行方向あるいは希望行先階に応答するエレベータを、当該乗客に報知するための装置である。予報装置３は、ランプやディスプレイ、またはそれらの組合せなどで構成される。
【００３２】
次に、図１に示すエレベータ群管理装置１内の各構成について説明する。
【００３３】
運転制御部１２は、各かごが応答・停止する階に基づき、かごの進行方向や走行・停止およびドアの開閉などを、各かごの制御装置に指令する。
【００３４】
抽出部１３は、記憶部１６に保持されている、応答号機が最終決定されていない、各階・各方向あるいは各行先階の乗場呼びの中から、応答号機の見直しを行う乗場呼びを、１つ以上選択する。
【００３５】
仮決定部１４は、呼び登録装置２で登録された各階・各方向あるいは各行先階の乗場呼び、または、抽出部１３によって選択された乗場呼び、に応答するかごを、応答号機として仮決定する。
【００３６】
最終決定部１５は、仮決定部１４によって仮決定された応答号機を、当該仮決定後、所定の期間経過後において、抽出部１３で抽出された乗場呼びに応答する、変更されない最終応答号機として決定する。最終決定部１５は、当該最終決定部１５で決定され最終応答号機の到着予報を、予報装置３に指令する。
【００３７】
記憶部１６は、呼び登録装置２によって登録された乗場呼びと、各乗場呼びに応答する仮決定部１４で仮決定された応答号機と、各乗場呼びに応答する最終決定部１５で最終決定された最終応答号機とを保持する。
【００３８】
起動部１８は、抽出部１３、仮決定部１４、最終決定部１５、記憶部１６を利用して乗場呼びの応答号機を見直す動作を、周期的に起動する。
【００３９】
ここで、抽出部１３は、最終決定部１５による最終応答号機の決定が未決定である乗場呼びの中から、応答号機の見直しを行う乗場呼びを選択する。つまり、抽出部１３は、新規の乗場呼び（応答するかごが未決定の乗場呼び）および仮決定部１４によってのみ仮決定された応答号機の割り当てが決まった乗場呼びの中から、応答号機の見直しを行う乗場呼びを選択する。
【００４０】
次に、エレベータ群管理制御装置１の動作について記載する。
【００４１】
図３は、本実施の形態に係るエレベータ群管理制御装置１の動作を示すフローチャートである。
【００４２】
ステップＳＴ１０１において、抽出部１３は、記憶部１６にて保持されている乗場呼びの中から、応答号機を見直す乗場呼びを選択する。
【００４３】
なお、エレベータが稼動を開始してから、乗客は、各階の乗場で呼び登録装置２を利用し、各乗場呼びを、任意のタイミングでエレベータ群管理制御装置１に登録する。当該乗場呼びは、希望進行方向や希望行先階や、これらと関連付けることが可能なＩＤや、それらの組合せによって構成される。当該登録された乗場呼びは、記憶部１６に保持される。また、当該記憶部１６に保持された各乗場呼びは、後述する仮決定部１４や最終決定部１５によって決定された応答号機が、当該乗場呼びに応答して、各階に停止したとき、当該記憶部１６から削除される。
【００４４】
ステップＳＴ１０１における、抽出部１３が、応答号機を見直す乗場呼びを選択する方法の一例について、以下に記述する。図４は、抽出部１３による、応答号機を見直す乗場呼びを選択する動作を示すフローチャートである。
【００４５】
例えば、各階で乗客は全員、図２に示す呼び登録装置２を操作して、乗場呼びを登録するものとする。そして、エレベータ（かご）が当該階に到着してドアが開いており、先に乗場呼びを登録した乗客が乗車したときに、離れた位置にある呼び登録装置２で、別の乗客が乗場呼びを登録したとする。この結果、各乗場呼びの応答号機が同じになった場合、先に乗車した乗客は、後の乗客を、かご内で待つ必要が生じる。
【００４６】
通常、かごの中から見える乗場は、ドア幅程度しかない。よって、かご内に乗車してから次の乗客が乗車してくるまでの間隔が長くなると、先に乗車した乗客にとっては、本当に次の乗客が乗車してくるのか、判断が難しい。したがって、先に乗車した乗客の焦燥感が増す、という問題がある。この問題を解決するためには、先に乗車する乗客と、後から乗車する乗客との乗車間隔が、乗車間隔閾値内に収まるように、各乗場呼びの応答号機を決定する必要がある。
【００４７】
逆に、図５の乗客１，２，３のように、前後の乗客の乗車間隔が、所定の乗車間隔閾値内に収まるように応答号機を仮決定したにも係らず、後になって乗客２の応答号機を見直し、変更してしまうと、乗車間隔（乗客１と乗客３との乗車間隔）が乗車間隔閾値に収まらなくなる。
【００４８】
そこで、図４のステップＳＴ１０１１において、抽出部１３は、仮決定部１４で仮決定された応答号機を別のかごに変更すると、前後の乗場呼びの乗車間隔が、予め設定されている乗車間隔閾値以内から外れてしまう乗場呼びを、応答号機の見直しが必要な乗場呼びから除外する（つまり、抽出部１３における選択動作の対象から除外する）。
【００４９】
乗車間隔は、各乗客の予定乗車時刻の差として演算可能である。各乗客の予定乗車時刻（ＲＴｉｍｅ）は、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）、各乗場呼びが発生してからの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）、各乗客の想定歩行速度（ＰＳＧｓｐｄ）、呼び登録装置２から予報装置３までの距離（ＤｉｓｐＤｉｓｔ）、予報装置３から応答号機のドア前までの距離（ＣａｒＤｉｓｔ）、応答号機のドアが乗降可能な程度まで開いてからの経過時間（ＯＰＴｉｍｅ）、現在時刻（ＮｏｗＴｉｍｅ）などから計算可能である。なお、予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）は、同一階であっても、上・下方向で異なる。
【００５０】
例えば、ＣａｒＹＴＪ＜（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄ−ＨＣＴｉｍｅ、すなわち、応答号機の当該階への予測到着時間よりも、乗客の応答号機のドア前への予測到着時間のほうが長い場合を考える。当該場合には、当該乗客の予定乗車時刻は、応答号機のドア前への予測到着時間経過後ということになる。したがって、予定乗車時刻（ＲＴｉｍｅ）は、次式で求めることが可能である。
【００５１】
ＲＴｉｍｅ＝ＮｏｗＴｉｍｅ＋（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄ−ＨＣＴｉｍｅ
【００５２】
また、例えば、ＣａｒＹＴＪ≧（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄ−ＨＣＴｉｍｅ、かつ、ＣａｒＹＴＪ＞０、すなわち、応答号機の当該階への予測到着時間よりも、乗客の応答号機のドア前への予測到着時間のほうが短く、かつ、応答号機がまだ当該階へ到着していない場合を考える。当該場合には、当該乗客の予定乗車時刻は、応答号機の予測到着時間経過後ということになる。したがって、予定乗車時刻（ＲＴｉｍｅ）は、次式で求めることが可能である。
【００５３】
Ｒｔｉｍｅ＝ＮｏｗＴｉｍｅ＋ＣａｒＹＴＪ
【００５４】
また、例えば、ＣａｒＹＴＪ≧（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄ−ＨＣＴｉｍｅ、かつ、ＣａｒＹＴＪ≦０、すなわち、応答号機はすでに当該階へ到着しており（ＣａｒＹＴＪ≦０）、乗客も応答号機のドア前へすでに到着している場合を考える。当該場合には、当該乗客の予定乗車時刻は、現在時刻よりも過去であり、応答号機のドアが乗降可能な程度まで開いてからの経過時間と、乗客が応答号機のドア前へ到着してからの経過時間との内、より短い時間分だけ遡ることになる。したがって、予定乗車時刻（ＲＴｉｍｅ）は、次式で求めることが可能である。
【００５５】
ＲＴｉｍｅ＝ＮｏｗＴｉｍｅ−(（ＯＰＴｉｍｅ）と、（ＨＣＴｉｍｅ−（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄ）とのうち、小さい方)
【００５６】
こうして求めた各乗客の予定乗車時刻の差を取ることで、各乗客の乗車間隔を求めることが可能である。また、求めた乗車間隔と乗車間隔閾値とを比較することで、応答号機の見直しが生じた乗場呼びとするか否かを、抽出部１３は判断する。
【００５７】
なお、乗車間隔閾値は、一意の値でなくとも良い。例えば、かごに当該階で最初に乗車して、かご内で他の乗客の乗車を待っている乗客からすると、かごに乗車して間もない時間は、乗車間隔が長くとも、我慢できる可能性がある。しかし、かごに乗車してから長時間経過すると、長い乗車間隔を我慢できなくなる。
【００５８】
そこで、最初に乗車した乗客の乗車予定時刻と、当該乗場呼びの乗客の乗車予定時刻との時間差によって、乗車間隔閾値は変化するようにしても良い。あるいは、乗場呼びが、希望進行方向や希望行先階、これらと関連付けることが可能なＩＤである場合は、当該ＩＤによって、乗車間隔閾値は変化するようにしても良い。すなわち、ある変数によって、乗車間隔閾値も変化するようにしても良い。
【００５９】
さて、ステップＳＴ１０１１の後、ステップＳＴ１０１２において、抽出部１３は、ステップＳＴ１０１１を経て、応答号機の見直しを行う乗場呼びとして残った各乗場呼びにおいて、見直し優先度を計算する。そして、抽出部１３は、見直し優先度が最大となる乗場呼びを、応答号機の見直しを行う乗場呼びとして、選択する。
【００６０】
見直し優先度（ＰＲＴ）は、各乗場呼びが発生してからの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）、これまでに見直された回数（ＲＮｕｍ）、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）、応答号機の行先階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪＤｅｓｔ）、各乗客の想定歩行速度（ＰＳＧｓｐｄ）、呼び登録装置２から予報装置３までの距離（ＤｉｓｐＤｉｓｔ）、予報装置３から応答号機のドア前までの距離（ＣａｒＤｉｓｔ）などと、重み計数（Ｗｐｒｔ）から計算可能である。
【００６１】
すなわち、見直し優先度を計算する関数をｆと定義すると、見直し優先度（ＰＲＴ）は、次式で表現できる。
【００６２】
ＰＲＴ＝Ｗｐｒｔ×ｆ（ＨＣＴｉｍｅ,ＲＮｕｍ,ＣａｒＹＴＪ,ＰＳＧｓｐｄ,ＤｉｓｐＤｉｓｔ,ＣａｒＤｉｓｔ）
【００６３】
例えば、ＰＲＴ＝ＨＣＴｉｍｅ、とすれば、乗場呼びが発生してからの経過時間が長い乗場呼びほど、見直されることになる。また、ＰＲＴ＝ＣａｒＹＴＪＤｅｓｔ、とすれば、行先階に到着するまでに時間を要する乗場呼びほど、見直されることになる。また、ＰＲＴ＝ＣａｒＹＴＪ＋ＨＣＴｉｍｅ−（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄとすれば、乗場での応答号機の到着待ち時間が長い乗場呼びほど、見直されることになる。また、見直し優先度は、これらの組合せによって計算されても良い。
【００６４】
どのような乗場呼びの応答号機を優先的に見直すかは、開発者・設計者・乗客・ビルオーナの狙いなどによって変わる。また、乗客やビルオーナが自由に選択できるようにしても良い。
【００６５】
また、例えば、ＰＲＴ＝ＨＣＴｉｍｅ／ＲＮｕｍ、などのように、ＲＮｕｍの値が大きくなるほど、ＰＲＴの値が小さくなるように、見直し優先度の関数ｆを設計しても良い。当該関数ｆの設計により、見直された回数の少ない乗場呼びほど、優先的に応答号機が見直されるようにすることができる。
【００６６】
また、状況によって、優先的に応答号機を見直したい乗場呼びがある。例えば、（１）応答号機が仮決定／最終決定されていない乗場呼び、（２）仮決定されている応答号機以外に、当該階・当該方向に停止予定の別のかごがある乗場呼び、（３）乗場呼びの行先階に、当該方向で停止予定の別のかごがある乗場呼び、などである。
【００６７】
上記（１）の乗場呼びは、呼び登録装置２によって登録されたばかりの乗場呼びなどが該当する。また、上記（２），（３）の乗場呼びを優先的に見直すのは、当該階・当該方向に停止予定のかごを１台にまとめることができれば、全エレベータの停止数を削減することができ、エレベータを効率的に運行管理することができるためである。
【００６８】
こうした乗場呼び（（１）〜（３））の見直し優先度の重み係数Ｗｐｒｔを、他の乗場呼びよりも大きな値とすることで、他の乗場呼びよりも、上記（１）〜（３）の乗場呼びの方を、優先的に応答号機を見直すようにすることができる。
【００６９】
また、応答号機を見直す乗場呼びを、複数個選択するようにしてもよい。この場合、優先度の高い順に乗場呼びを並べ、予め決定された上位何番目までの乗場呼びを、抽出部１３は、応答号機の見直しを行う乗場呼びとして選択する。
【００７０】
例えば、応答号機を見直す乗場呼びを１つだけ選択した場合、当該乗場呼びを各号機に応答させたときの各指標を評価し、評価が最良となる号機を応答号機へとすることになる。そもそも当該乗場呼びには、現在、仮決定されている応答号機が応答することが、最良と以前に評価されている。このことから、当該乗場呼びの応答号機は、現在、仮決定されている応答号機になっているのであって、改めて、当該乗場呼びに関して、現在、仮決定されている応答号機に応答させたときの各指標を評価したとしても、以前の評価結果と大きな差がつく可能性は小さい。換言すると、改めて、当該乗場呼びに関して、現在、仮決定されている応答号機に応答させたときの各指標を評価したとしても、再評価する意義が小さい。
【００７１】
しかし、応答号機を見直す乗場呼びを複数個選択する場合、同じ応答号機が応答することになっている乗場呼び複数個を、応答号機の見直しを行う乗場呼びとして選択できる。これにより、現在、仮決定されている応答号機に応答するとしたときの各指標の再評価結果は、以前の評価結果と大きな差がつくことが予想できる。これは、前述したように、乗場呼びの応答号機を見直して変更すると、見直された乗場呼びの乗客の待ち時間などが影響を受けるだけでなく、見直し前後の応答号機に割り当たっていた別の乗場呼びの乗客の待ち時間などにも影響を与えるためである。
【００７２】
したがって、応答号機を見直す乗場呼びを複数個選択する場合には、同じ応答号機が応答することになっている乗場呼びの中から複数個選択する。これにより、再評価する意義が大きなものとなり、より効率的にエレベータの運行管理をすることが可能になる。
【００７３】
そこで、２つ目以降の乗場呼びが、１つ目の乗場呼び（たとえば、優先度の最も高い乗場呼び）と同じ応答号機が応答することになっている乗場呼びの中から、選択されるようにすることが、望ましい。１つ目の乗場呼びと同じ応答号機が応答することになっている乗場呼びの見直し優先度の重み係数Ｗｐｒｔを、他の乗場呼びよりも大きな値とする。これにより、２つ目以降の乗場呼びが、１つ目の乗場呼びと同じ応答号機が応答することになっている乗場呼びの中から、優先的に選択されるようにすることができる。
【００７４】
図４に示した動作により、図３に示したステップＳＴ１０１が終了すると、次に、ステップＳＴ１０２において、抽出部１３は、ステップＳＴ１０１にて選択された乗場呼びに対して仮決定されている応答号機を、記憶部１６から削除する。もし、ステップＳＴ１０１にて選択された乗場呼びに対して応答号機がまだ仮決定されていない場合には、エレベータ群管理制御装置１は、応答号機が仮決定されていない状態を継続して保持する。
【００７５】
ステップＳＴ１０２が終了すると、ステップＳＴ１０３において、仮決定部１４は、ステップＴ１０１にて選択された乗場呼びに対する、応答候補号機の絞り込みおよび仮決定を行う。
【００７６】
ステップＳＴ１０３における仮決定部１４の動作（応答号機の仮決定動作）を、図６に示すフローチャートを用いて説明する。
【００７７】
ステップＳＴ１０３の動作は、すべてのかごに対して実施され、ステップＳＴ１０３により除外されたかご以外が、仮決定される応答号機の応答候補号機として残る。
【００７８】
図６のステップＳＴ１０３１において、仮決定部１４は、応答号機として決定したならば到着予報できないかごを、応答候補号機から除外する。
【００７９】
第１の到着予報できないかご（つまり、仮決定の際に応答候補号機から除外する第１のケース）について説明する。
【００８０】
例えば、乗場呼びが、希望行先階の指定によって登録された場合、当該希望行先階を持つ乗場呼びの応答号機を、最終的には乗場に到着予報して、当該乗場呼びを登録した乗客へ報知しなければならない。ディスプレイを使用して、乗場に到着予報する場合、例えば図７のように、予報装置３の表示部において、“各号機（各かご）の枠（図７のＣ１〜Ｃ７の枠参照）に行先階などを表示する形式”で、乗客へ応答号機を報知することが可能である。
【００８１】
しかし、ディスプレイのサイズは有限であり、表示内容の視認性を保つためには、ディスプレイ中の数値などを含めた文字サイズも、一定値以上の大きな値にしなければならず、各号機の枠の中に表示可能な行先階の個数を制限しなければならない。そのため、仮決定部１４は、各号機の枠の中に表示可能な行先階の個数より、表示する個数が少なくなるように、乗場呼びに対応する応答号機を仮決定しなければならない。
【００８２】
したがって、仮に、当該乗場呼びに対応する応答号機として決定したときに、予報装置３において、号機の枠の中に表示可能な行先階の個数より、表示する個数が多くなってしまうかごについては、仮決定部１４は応答候補号機から除外する。
【００８３】
なお、予報装置３における号機の枠の中に表示する内容は、必ずしも行先階とは限らない。例えば、方向でも良いし、乗場呼びが希望方向や希望行先階と関連付け可能なＩＤによって構成されるならば、ＩＤを表示しても良い。また、乗場呼びが希望方向や希望行先階と関連付け可能で、呼び登録装置２のカメラによって撮影された顔写真などの映像によって構成されるならば、当該映像を表示しても良い。すなわち、図７に示す予報装置３の各号機の枠の中に表示されるものは、乗場呼びを表す記号であればよい。
【００８４】
仮決定部１４は、所定の乗場呼びに対して、乗場呼びに対する決定結果を報知する記号の数が、号機の枠の中に表示可能な個数より多くなってしまうかごについては、仮決定処理の際に、当該所定の乗場呼びに対する応答号機の候補から除外する。換言すると、仮決定部１４は、当該かごについては、所定の乗場呼びに対する応答号機として仮決定しない。
【００８５】
第２の到着予報できないかご（つまり、仮決定の際に応答候補号機から除外する第２のケース）について説明する。
【００８６】
仮に、同一階の上方向の乗場呼びと下方向の乗場呼びとの両方の応答号機として、仮決定している号機（かご）がある場合、通常、当該号機は、現在階床位置から当該階への進入方向と順方向の乗場呼びに先に応答する。そのため、進入方向と逆方向の乗場呼びの応答号機として既に最終決定／到着予報されている号機がある場合において、同一階にて、当該号機の進入方向と順方向の乗場呼びの応答号機を、後から当該号機に仮決定してしまうとする。すると、当該号機は、進入方向と順方向の乗場呼びに先に応答しなければならないので、当該号機を進入方向と順方向の乗場呼びの応答号機として、いずれ最終決定／到着予報しなければならない。
【００８７】
例えば仮に、図８のように、５階の下方向（行先階＝１Ｆ）の乗場呼びに応答するため、上方向に走行中のＡ号機を、後になって、５階の上方向（行先階＝１０Ｆ）の乗場呼びの応答号機に仮決定したとする。すると、当該Ａ号機は、進入方向と順方向の乗場呼びに先に応答しようとする。最終的には、行先階１０Ｆの乗場呼びの応答号機としてＡ号機は最終決定され、５階のユーザに到着予報される。つまり、予報装置３には、行先階１Ｆの乗場呼びと行先階１０Ｆの乗場呼びとの両方の応答号機がＡ号機であるとして、到着予報されてしまう。
【００８８】
このような到着予報がされると、行先階が１０Ｆである乗客と同様に、既に行先階が１Ｆである乗客に対しても、Ａ号機が行先階１０Ｆの乗場呼びに対応する応答号機として、報知されていることになる。したがって、Ａ号機が５階に到着したときには、行先階が１Ｆである乗客も、行先階が１０Ｆである乗客も、Ａ号機に乗車する可能性が高い。このようなことが発生すると、乗車後、当該Ａ号機は上方向に出発するので、行先階１Ｆを希望していた乗客が混乱することになる。
【００８９】
他方、かごの進入方向と順方向を優先して、予報装置３に行先階１０Ｆの乗場呼びの応答号機としてＡ号機を表示するときに、行先階１Ｆの乗場呼びの応答号機の到着予報を取消／変更したとする。すると、行先階１Ｆを希望する乗客は、５階の乗場で混乱することになる。また、一度、予報装置３を見て、Ａ号機と認識した乗客は、その後、予報装置３を確認しない可能性もある。このようなことが発生すると、行先階１Ｆの乗場呼びの応答号機の到着予報を取消／変更したなら、行先階１Ｆを希望する乗客は、誤って１０階行きのＡ号機に乗車してしまい、乗車後に当該乗客は混乱する。
【００９０】
したがって、所定の階におけるかごの進入方向と逆方向の乗場呼び（前者の乗場呼びと称する）の応答号機として既に最終決定／到着予報されているかごがある場合には、仮決定部１４は、仮決定処理の際に、当該かごを、当該所定の階における、当該かごの進入方向と順方向の乗場呼び（後者の乗場呼び）の応答候補号機から除外する。換言すれば、前者の乗場呼びの応答号機として最終決定されているかごは、仮決定部１４は、後者の乗場呼びに対応する応答号機として仮決定しない。
【００９１】
予報装置３のディスプレイを使用して乗場に到着予報する場合、例えば、図９のように、“各行先階の枠（図９の枠Ｄ１〜Ｄ１８参照）に応答号機などを表示する形式”で、乗客へ応答号機を報知することが可能である。行先階の枠の中に表示されるものは、号機を表す記号であればよい。この場合、各枠Ｄ１〜Ｄ１８には１の号機しか到着予報できないので、仮決定部１４は、仮決定処理の際に、進入方向と逆方向の乗場呼びの応答号機として既に最終決定／到着予報されている号機を、同一階にて、進入方向と順方向の乗場呼びの応答候補号機から除外する。
【００９２】
なお、到着予報できない号機として、第１のケースおよび第２のケースとについて述べた。ここで、両ケースの条件を満たすときに、仮決定部１４は、かごを仮決定処理の際に応答号機の候補から削除してもよい。または、いずれか一方のケースの条件を満たすときに、仮決定部１４は、かごを仮決定処理の際に応答候補号機から削除してもよい。
【００９３】
上記ステップＳＴ１０３１の処理後、ステップＳＴ１０３２において、仮決定部１４は、応答号機として決定したならば、かご内待ち時間が、予め設定されたかご内待ち時間閾値を超えるかごを、応答候補号機から除外する。換言すれば、仮に応答号機として最終決定したならば、乗客のかご内待ち時間が、予め設定されたかご内待ち時間閾値を超えるかごを、仮決定部１４は、応答号機として仮決定しない。
【００９４】
例えば、各階で乗客は、全員、図２に示す呼び登録装置２を操作して、乗場呼びを登録するものとする。そして、かごが当該階に到着してドアが開いており、先に乗場呼びを登録した乗客が乗車したときに、当該階の離れた位置にある呼び登録装置２で、別の乗客が乗場呼びを登録した結果、各乗場呼びの応答号機が同じになったとする。当該場合、先に乗車した乗客は、後の乗客を、かご内で待つ必要が生じる。当該かご中における先の乗客が出発を待つ時間を、「かご内待ち時間」と呼ぶ。
【００９５】
当該かご内待ち時間は、当該階にて当該応答号機に最後に乗車する予定の乗客の予定乗車時刻と、当該階においてより先に乗車する予定の乗客の予定乗車時間との差、として演算可能である。
【００９６】
各乗客の予定乗車時刻（ＲＴｉｍｅ）の求め方は、前述のとおりである。各乗客の予定乗車時刻が演算できるため、当該階にて当該応答号機に最初／最後に乗車する予定の乗客を求めることもできる。
【００９７】
当該階で当該応答号機に乗車する乗客の中で、かご内待ち時間が最長となるのは、当該応答号機に最初に乗車する乗客である。したがって、最初に乗車する乗客を基準としてかご内待ち時間を計算し、当該計算されたかご内待ち時間が、予め設定されているかご内待ち時間閾値に収まれば、当該階で当該かご内待ち時間内に、当該応答号機に乗車する予定の全ての乗客について、かご内待ち時間がかご内待ち時間閾値に収まることになる。
【００９８】
したがって、応答号機を見直している乗場呼びが、当該応答号機に応答することになっても、当該応答号機に最初に乗車予定の乗客のかご内待ち時間が、かご内待ち時間閾値以内に収まっていることを確認すればよい。すなわち、当該応答号機に最初に乗車予定の乗客の予定乗車時刻と、応答号機を見直している乗場呼びの乗客の予定乗車時刻の差の時間が、かご内待ち時間閾値に収まればよいことになる。
【００９９】
なお、かご内待ち時間閾値は、一意の値でなくとも良い。例えば、乗場呼びが、希望進行方向や希望行先階、これらと関連付けることが可能なＩＤである場合は、ＩＤによって、かご内待ち時間閾値は変化するようにしても良い。すなわち、ある変数によって、かご内待ち時間閾値も変化するようにしても良い。
【０１００】
上記ステップＳＴ１０３２の処理後、ステップＳＴ１０３３において、仮決定部１４は、応答号機として決定したならば、乗車間隔が、予め設定されている乗車間隔閾値を超えるかごを、応答候補号機から除外する。換言すれば、仮に応答号機として最終決定したならば、乗客の乗車間隔が、予め設定された乗車間隔閾値を超えるかごを、仮決定部１４は、応答号機として仮決定しない。ここで、乗車間隔と乗車間隔閾値とについては、前述のとおりである。
【０１０１】
上記ステップＳＴ１０３３の処理後、ステップＳＴ１０３４において、仮決定部１４は、その他の理由により、乗場呼びの応答号機としてふさわしくないかごを、応答候補号機から除外する。
【０１０２】
例えば、応答号機として最終決定したならば、予定停止数が、予め設定されている停止数閾値を超えるかごを、仮決定部１４は応答候補号機として選択しない。また、応答号機として最終決定したならば、かご内人数が、予め設定されているかご内人数閾値を超えるかごを、仮決定部１４は応答候補号機として選択しない。
【０１０３】
なお、かご内人数閾値は、エレベータの定員数であっても良いし、定員数よりも少ない値であっても良い。各乗場呼びあたりの人数を決めれば、かご内人数は、当該号機が応答予定の乗場呼び数から、予測計算することが可能である。乗客全員が、乗場呼びを登録するのであれば、乗場呼び１つにつき１人として、かご内人数を計算することが可能である。
【０１０４】
上記ステップＳＴ１０３１〜ＳＴ１０３４は、当該順に、シーケンス的に処理している。しかしながら、ステップＳＴ１０３１〜ＳＴ１０３４の処理の順番は変更可能であり、また、ステップＳＴ１０３１〜ＳＴ１０３４のうち、最低１以上のステップが実施される場合であっても良い。
【０１０５】
さて、図３のステップＳＴ１０３（図６の各ステップＳＴ１０３１〜ＳＴ１０３４）の処理の後、ステップＳＴ１０４に於いて、仮決定部１４は、ステップＳＴ１０１にて抽出された乗場呼びと、ステップＳＴ１０３にて絞り込まれた各応答候補号機との、各組合せを評価する。そして、仮決定部１４は、最良の組合せとなった当該乗場呼びと当該応答候補号機を、当該乗場呼びの応答号機として仮決定する。
【０１０６】
ステップＳＴ１０４に於ける、仮決定部１４の動作の一例について、以下に記述する。例えば、仮決定部１４は、次のような各応答候補号機の総合評価値（ＩＶＡＬ）を計算する。
【０１０７】
ＩＶＡＬ＝（Ｗａ×ＡＶＡＬ）＋（Ｗｓｈ×ＳＨＶＡＬ）＋（Ｗｓｐ×ＳＰＶＡＬ）
【０１０８】
そして、仮決定部１４は、総合評価値（ＩＶＡＬ）が最良の応答号機を、当該乗場呼びの応答号機として仮決定する。
【０１０９】
ここで、「ＡＶＡＬ」とは、乗場の待ち時間から計算される乗場待ち時間評価値である。また、「ＳＨＶＡＬ」とは、かご内待ち時間から計算されるかご内待ち時間評価値である。また、「ＳＰＶＡＬ」とは、停止数から計算される停止数評価値である。乗場待ち時間評価値、かご内待ち時間評価値および停止数評価値は、ステップＳＴ１０３において絞りこまれた各かごに対して計算される。
【０１１０】
また、「Ｗａ」は、乗場待ち時間評価値の重み係数であり、「Ｗｓｈ」は、かご内待ち時間評価値の重み係数であり、「Ｗｓｐ」は、停止数評価値の重み計数である。
【０１１１】
ＡＶＡＬ、ＳＨＶＡＬ、ＳＰＶＡＬの各評価値の計算方法の一例について説明する。
【０１１２】
例えば、ステップＳＴ１０１にて抽出された乗場呼びの応答号機を、ステップＳＴ１０３にて絞り込まれた各応答号機の候補とした場合の、全乗客の乗場待ち時間（Ｔｗｔ）を計算する。
【０１１３】
当該乗場待ち時間は、各乗場呼びが発生してからの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）、各乗客の想定歩行速度（ＰＳＧｓｐｄ）、呼び登録装置２から予報装置３までの距離（ＤｉｓｐＤｉｓｔ）、予報装置３から応答号機のドア前までの距離（ＣａｒＤｉｓｔ）、などから計算可能である。
【０１１４】
すなわち、関数をｇと定義すると、乗場待ち時間（Ｔｗｔ）は、次式で表現できる。
【０１１５】
Ｔｗｔ＝ｇ（ＨＣＴｉｍｅ,ＣａｒＹＴＪ,ＰＳＧｓｐｄ,ＤｉｓｐＤｉｓｔ,ＣａｒＤｉｓｔ)
【０１１６】
例えば、Ｔｗｔ＝ＣａｒＹＴＪ＋ＨＣＴｉｍｅ−（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄ、として、乗場待ち時間（Ｔｗｔ）を計算することが可能である。
【０１１７】
なお、乗場で上／下ボタンを押下する通常の呼び登録装置２の場合、当該階の乗場に到着した当該希望進行方向を持つ先頭の乗客によって、ボタンを押下されていると、同希望進行方向を持つ後続の乗客は、呼び登録装置２を押下しない。そのため、前記の式にて計算される乗場待ち時間（Ｔｗｔ）は、先頭の乗客の乗場待ち時間しか計算できない。
【０１１８】
しかし、希望行先階や、希望進行方向や希望行先階と関連付けることが可能なＩＤなどによって、乗場呼びが登録される呼び登録装置２の場合は、後続の乗客も呼び登録する必要がある。この場合、前記の式により、先頭の乗客だけでなく、後続の乗客の乗場待ち時間も計算することが可能である。したがって、先頭の乗客の乗場待ち時間だけでなく、後続の乗客の乗場待ち時間も含めて、各応答候補号機を評価することができる。
【０１１９】
そして、関数をｈと定義すると、ＡＶＡＬは次式として表現できる。
【０１２０】
ＡＶＡＬ＝ｈ（Ｔｗｔ）
【０１２１】
例えば、ＡＶＡＬは、次式として計算することが可能である。
【０１２２】
ＡＶＡＬ＝Σ（ＴＴｗｔ−（当該乗場呼びの応答号機を、当該応答号機とした場合の各階の各乗客のＴｗｔ）)2−Σ（ＴＴｗｔ−（当該乗場呼びの応答号機を、当該応答号機とする前の各階の全乗客のＴｗｔ））2
【０１２３】
「ＴＴｗｔ」とは、目標乗場待ち時間である。目標乗場待ち時間からの差が小さいほど、ＡＶＡＬの値が小さな値となる。ＩＶＡＬの値が小さいほど、最良とするならば、ＡＶＡＬの値が小さいほど、良い評価ということになる。
【０１２４】
ＴＴｗｔを０としたエレベータ群管理制御装置１は、乗場待ち時間が０になるように運行管理することになる。かごの台数は有限なので、目標乗場待ち時間を過度に小さい値にすると、乗場待ち時間が短い乗客がいる一方で、乗場待ち時間が非常に長くなる乗客の発生しやすくなる。一方、乗場待ち時間を適当な値にすると、乗場待ち時間が短い乗客が減るが、乗場待ち時間が非常に長くなる乗客も減る。つまり、乗場待ち時間を平滑化することができる。
【０１２５】
また、「ＴＴｗｔ」は、一意の値でなくとも良い。例えば、各階、各希望進行方向、各希望行先階、ＩＤおよび時刻などによって、ＴＴｗｔの値を変えても良い。すなわち、ある変数によって、かご内待ち時間閾値も変化するようにしても良い。
【０１２６】
例えば、ＩＤによってＴＴｗｔを変える場合、つまり乗客によってＴＴｗｔを変えるということは、特定の乗客に対しては、乗場待ち時間が短くなるように運行管理することができるようになる。重要な顧客や、職位や立場に応じて運行管理することができるようになる。
【０１２７】
次に、ＳＨＶＡＬの計算方法の一例について説明する。
【０１２８】
例えば、ステップＳＴ１０１にて抽出された乗場呼びの応答号機を、ステップＳＴ１０３にて絞り込まれた各応答候補号機とした場合の、全乗客のかご内待ち時間（Ｔｗｉ）を計算する。
【０１２９】
当該かご内待ち時間（Ｔｗｉ）は、各乗客の乗車予定時刻（ＲＴｉｍｅ）から計算可能である。各乗客の予定乗車時刻（ＲＴｉｍｅ）は、前述のとおり、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）、各乗場呼びが発生してからの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）、各乗客の想定歩行速度（ＰＳＧｓｐｄ）、呼び登録装置２から予報装置３までの距離（ＤｉｓｐＤｉｓｔ）、予報装置３から応答号機のドア前までの距離（ＣａｒＤｉｓｔ）、応答号機のドアが乗降可能な程度まで開いてからの経過時間（ＯＰＴｉｍｅ）および現在時刻（ＮｏｗＴｉｍｅ）などから、計算可能である。
【０１３０】
そして、関数をｉと定義すると、ＳＨＶＡＬは次式で表現できる。
【０１３１】
ＳＨＶＡＬ＝ｉ（Ｔｗｉ）
【０１３２】
例えば、次式として、ＳＨＶＡＬは計算することが可能である。
【０１３３】
ＳＨＶＡＬ＝Σ（当該乗場呼びの応答号機を、当該応答号機とした場合の各階の各乗客のＴｗｉ)2−Σ（当該乗場呼びの応答号機を、当該応答号機とする前の各階の全乗客のＴｗｉ)2
【０１３４】
かご内待ち時間（Ｔｗｉ）が小さいほど、ＳＨＶＡＬの値が小さな値となる。ＩＶＡＬの値が小さいほど、最良とするならば、ＳＨＶＡＬの値が小さいほど、良い評価ということになる。
【０１３５】
次に、ＳＰＶＡＬの計算方法の一例について説明する。
【０１３６】
例えば、ＳＰＶＡＬは、ステップＳＴ１０１にて抽出された乗場呼びの応答号機を、ステップＳＴ１０３にて絞り込まれた各応答候補号機とした場合の、全号機の総停止予定数から計算可能である。
【０１３７】
そして、関数をjと定義すると、ＳＰＶＡＬは次式として表現できる。
【０１３８】
ＳＰＶＡＬ＝ｊ（総停止予定数）
【０１３９】
例えば、ＳＰＶＡＬは次式として計算することが可能である。
【０１４０】
ＳＰＶＡＬ＝Σ（当該乗場呼びの応答号機を、当該応答号機とした場合の総停止予定数)2−Σ（当該乗場呼びの応答号機を、当該応答号機とする前の総停止予定数)2
【０１４１】
総停止予定数が小さいほど、ＳＰＶＡＬの値が小さな値となる。ＩＶＡＬの値が小さいほど、最良とするならば、ＳＰＶＡＬの値が小さいほど、良い評価ということになる。
【０１４２】
なお、各重み計数Ｗａ，Ｗｓｈ，Ｗｓｐは、一意の値でなくとも良い。時刻や乗場呼びやかご呼びの数や乗場やかご内の乗客の数や、ＵＰピークやＤＯＷＮピークといった交通パターンによって、変化するようにしても良い。すなわち、ある変数によって、各重み計数Ｗａ，Ｗｓｈ，Ｗｓｐが変化するようにしても良い。
【０１４３】
また、本実施の形態では、ＩＶＡＬの構成要素として、ＡＶＡＬ、ＳＨＶＡＬおよびＳＰＶＡＬの各評価値を含んでいるが、前記評価値を含むように構成してもよく、先行文献で示されている他の評価値の一部や全てで構成するようにしても良い。
【０１４４】
ステップＳＴ１０４により、仮決定部１４が当該乗場呼びの応答号機を仮決定した後、ステップＳＴ１０５に於いて、当該仮決定部１４は、ステップＳＴ１０１で選択された乗場呼びと、ステップＳＴ１０４にて仮決定された当該乗場呼びに対する応答号機とを、記憶部１６に保持する。
【０１４５】
ステップＳＴ１０６に於いて、最終決定部１５は、記憶部１６に保持されている乗場呼びとその応答号機との組合せの中から、所定の条件を満たした組合せを、以後の応答号機見直し過程において、応答号機が変更されない組合せとして最終決定する。そして、最終決定部１５は、予報装置３に対して、最終決定された当該乗場呼びに対する応答号機の到着予報を指令する。
【０１４６】
ステップＳＴ１０６に於ける、最終決定部１５の動作の一例について、以下に記述する。図１０は、最終決定部１５が、応答号機が変更されない組合せとして最終決定し、予報装置３に当該応答号機の到着予報を指令する動作を示すフローチャートである。
【０１４７】
図１０のステップＳＴ１０６１に於いて、最終決定部１５は、最終決定してはいけない組合せを抽出する。
【０１４８】
仮に、同一階において、上方向の乗場呼びと下方向の乗場呼びとの両方の応答号機として、仮決定している応答号機があり、どちらか一方の方向の乗場呼びの応答号機としては既に最終決定／到着予報されているかごがあるとする。当該場合には、同一階にて、もう一方の方向の乗場呼びの応答号機を、後から当該かごに最終決定してしまうと、進入方向と逆方向の乗場呼びの乗客が混乱することになる。
【０１４９】
例えば、仮に、図８のように、５階の下方向（行先階＝１Ｆ）の乗場呼びに応答するため、上方向に走行中のＡ号機を、後になって５階の上方向（行先階＝１０Ｆ）の乗場呼びの応答号機としても最終決定したとする。すると、号機Ａは、進入方向と順方向の乗場呼びに先に応答し、５階停止後に上方向に出発することになる。
【０１５０】
予報装置３には、行先階１Ｆの乗場呼びと行先階１０Ｆの乗場呼びとの応答号機が、Ａ号機であるとして、到着予報されている。したがって、Ａ号機が５階に到着したときには、行先階１Ｆの乗客も、行先階１０Ｆの乗客もＡ号機に乗車する可能性が高い。そうすると、乗車後、当該号機Ａが上方向に出発すると、行先階１Ｆの乗客が混乱することになる。
【０１５１】
かごの進入方向と順方向を優先して、予報装置３に行先階１０Ｆの乗場呼びの応答号機としてＡ号機を表示するときに、行先階１Ｆの乗場呼びの応答号機の到着予報を取消／変更したとする。すると、行先階１Ｆの乗客は、乗場で混乱することになる。また、一度、予報装置３を見て、Ａ号機と認識した乗客は、その後、予報装置３を確認しない可能性もある。したがって、行先階１Ｆの乗場呼びの応答号機の到着予報を取消／変更したとしても、乗車後において、行先階１Ｆの乗客は混乱する。
【０１５２】
よって、同一階において、上方向乗場呼びと下方向の乗場呼びとの両方の応答号機として、仮決定している応答号機があり、どちらか一方の方向の乗場呼びの応答号機としては既に最終決定／到着予報されている応答号機がある場合、同一階にて、もう一方の方向の乗場呼びと仮決定されている当該応答号機との組合せは、最終決定してはいけない組合せとする（ステップＳＴ１０６１）。
【０１５３】
つまり、所定の階において、上方向の乗場呼びおよび下方向の乗場呼びの何れか一方の最終応答号機として、最終決定部１５により決定されているかごがあるとする。当該場合には、最終決定部１５は、当該所定の階における上方向の乗場呼びおよび下方向の乗場呼びの何れか他方の最終応答号機として、決定しない（ステップＳＴ１０６１）。
【０１５４】
次に、ステップＳＴ１０６２に於いて、最終決定部１５は、記憶部１６に保持されている乗場呼びとその応答号機との組合せにおいて、ステップＳＴ１０６１で除外された組合せ以外の組合せの内、最終決定とする乗場呼びと応答号機の組合せを抽出する。以下、最終決定部１５における、上記組合せの抽出方法について詳述する。
【０１５５】
まず、第１の抽出方法について説明する。
【０１５６】
前述のとおり、運行状況の変化に応じて、できるだけ長い期間、応答号機を見直すほうが、輸送効率は高い。しかし、乗場の乗客は、応答号機が当該階に到着するまでに、当該応答号機前に移動して到着を待つほうが使いやすい。
【０１５７】
そこで、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が、予報装置３から応答号機のドア前までの距離（ＣａｒＤｉｓｔ）を乗客が移動に要する時間（ＣａｒＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄ）以下になった場合には、当該階での当該乗場呼びと当該応答号機の組合せを、最終決定する組合せとする。すなわち、ＣａｒＹＴＪ≦ＣａｒＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄとなった、当該階での当該乗場呼びと当該応答号機の組合せを、最終決定する組合せとする。
【０１５８】
つまり、上記乗場呼びと応答号機との組み合わせの全てにおいて、最終決定部１５は、所定の階における所定の乗場呼びに対して仮決定された応答号機が当該所定の階に到着する予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が、前記時間（ＣａｒＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄ）以下になったか否かを各々判断する。そして、予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が前記時間（ＣａｒＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄ）以下になった組合せがあれば、最終決定部１５は、その組合せを抽出する。そして、最終決定部１５は、当該抽出した乗場呼びとその応答号機の組合せを最終決定する。
【０１５９】
なお、予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）と比較する値が、時間ＣａｒＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄよりも大きな値（α）であれば、乗場の乗客は、応答号機が当該階に到着するまでに、当該応答号機前に移動して到着を待つことができる。
【０１６０】
すなわち、ＣａｒＹＴＪ＜α、となった当該階での当該乗場呼びと当該応答号機の組合せを、最終決定する組合せとしても良い。
【０１６１】
なお、既に応答号機が当該階に到着している場合は、ＣａｒＹＴＪは０である。よって、上記の条件により、当該階での当該乗場呼びと当該応答号機の組合せは、最終決定する組合せとなる。
【０１６２】
次に、第２の抽出方法について説明する。
【０１６３】
前述のとおり、運行状況の変化に応じて、できるだけ長い期間、応答号機を見直すほうが、輸送効率は高い。一方で、乗場の乗客は、応答号機が当該階に到着するまでに、当該応答号機前に移動して到着を待つほうが使いやすい。したがって、上記第１の抽出方法を利用して、最終決定部１５は最終決定する組合せを抽出したほうが良い。
【０１６４】
ところで、乗場の乗客が、呼び登録装置２による乗場呼び登録後、当該呼び登録装置２から予報装置３へ、まだ移動し終わっていないケースを想定する。当該ケースでは、当該乗場呼びと当該応答号機の組合せを最終決定し、予報装置３で到着予報しても意味が無い。
【０１６５】
そうすると、当該乗客が予報装置３まで移動し終えるまでは、当該乗場呼びに対する応答号機を見直せるほうが、輸送効率は高い。
【０１６６】
そこで、乗場呼びが発生して（登録されて）からの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）が、呼び登録装置２から予報装置３までの距離（ＤｉｓｐＤｉｓｔ）を乗客が移動に要する時間（ＤｉｓｐＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄ）以上である場合は、当該階での当該乗場呼びと当該応答号機の組合せを、最終決定する組合せとする。すなわち、ＨＣＴｉｍｅ≧ＤｉｓｐＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄとなった、当該階での当該乗場呼びと当該応答号機の組合せを、最終決定する組合せとする。
【０１６７】
つまり、上記乗場呼びと応答号機との組み合わせの全てにおいて、最終決定部１５は、上記経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）が上記時間（ＤｉｓｐＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄ）以上になったか否かを各々判断する。そして、経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）が前記時間（ＤｉｓｐＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄ）以上になった組合せがあれば、最終決定部１５は、その組合せを抽出する。そして、最終決定部１５は、当該抽出した組合せを最終応答号機として、最終決定する。
【０１６８】
なお、経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）と比較する値が、時間ＤｉｓｐＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄよりも小さな値（β）であれば、乗場の乗客が、予報装置３に到着するまでには応答号機が最終決定されていることになる。すなわち、ＨＣＴｉｍｅ＞βとなった、当該階での当該乗場呼びと当該応答号機の組合せを、最終決定する組合せとしても良い。
【０１６９】
次に、第３の抽出方法について説明する。
【０１７０】
予報装置３が、乗場の入口付近に設置されている場合、応答号機が報知されるのを待つために、多量の乗客が予報装置３前で立ち止まってしまうこともある。そうすると、当該多量の乗客が邪魔で、応答号機の報知を認識したある乗客が、応答号機のドア前まで移動することができなくなってしまう。
【０１７１】
そこで、呼び登録装置２から予報装置３まで移動し終えている（ＨＣＴｉｍｅ≧ＤｉｓｐＤｉｓｔ/ＰＳＧｓｐｄ）ものの、まだ応答号機が最終決定されておらず、報知されていない乗客数（ＰＮｕｍ）が、予め設定された乗客数閾値以上になった場合には、最終決定部１５は、次の処理を行う。
【０１７２】
つまり、最終決定部１５は、前記乗客数（ＰＮｕｍ）の各乗客に対する上記経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）を検討する。そして、経過時間(ＨＣＴｉｍｅ)が長いものから順に、当該経過時間(ＨＣＴｉｍｅ)に関する乗場呼びと、当該乗場呼びに対する応答号機とを、最終決定する組合せとして抽出する。そして、最終決定部１５は、当該抽出した組合せを最終応答号機として、最終決定する。
【０１７３】
これにより、予報装置３前で応答号機の報知を待つ乗客数（ＰＮｕｍ）が、乗客数閾値以下となるようにする。乗客数閾値は、変更可能なパラメータとし、最終決定部１５にて保持されているものとする。
【０１７４】
なお、上記では、経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）が長いものから順に、乗場呼びとその応答号機との組み合わせを最終決定することとした。しかし、乗客数（ＰＮｕｍ）が予め設定された乗客数閾値以上になった場合における、最終決定部１５の最終決定動作は、当該経過時間を利用した方法に限る必要はない。
【０１７５】
たとえば、応答号機の予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が短いものから順に、乗場呼びとその応答号機との組み合わせを最終決定しても良い。また、乗場待ち時間（Ｔｗｔ）が短いものから順に、乗場呼びとその応答号機との組み合わせを最終決定しても良い。また、かご内待ち時間（Ｔｗｉ）が短いものから順に、乗場呼びとその応答号機との組み合わせを最終決定しても良い。または、経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）、予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）、乗場待ち時間（Ｔｗｔ）およびかご内待ち時間（Ｔｗｉ）の一部または全部を組み合わせた四則演算の結果の値が、最良のものから順に、乗場呼びとその応答号機との組み合わせを最終決定しても良い。
【０１７６】
つまり、上記乗客数（ＰＮｕｍ）が予め設定された乗客数閾値以上になった場合には、最終決定部１５は、エレベータ群管理制御装置１で計測可能な時間に関するパラメータを用いて、最終応答号機を決定する。
【０１７７】
なお、乗場呼びとその応答号機との組合せの最終決定の方法について、第１〜３の抽出方法を説明した。ここで、前記各抽出方法の「ａｎｄ」または「ｏｒ」によって構成される抽出方法によって、乗場呼びとその応答号機との組合せの最終決定を行っても良い。また、必ずしも前記全ての抽出方法を適用しなくとも良い。つまり、第１〜３の抽出方法の一部や、全部でない組合せにより構成される抽出方法で、乗場呼びとその乗場呼びに対する応答号機との組合せを、最終決定するようにしても良い。
【０１７８】
ステップST１０６２で最終応答号機の決定を行った後、ステップＳＴ１０６３に於いて、最終決定部１５は、ステップＳＴ１０６２にて決定された最終応答号機と当該最終応答号機に対応する乗場呼びとを、予報装置３に送信する。そして、予報装置３は、ステップＳＴ１０６２にて決定された応答号機を、対応する乗場呼びに対する応答号機として報知する。
【０１７９】
以上により、ステップＳＴ１０６の動作が終了し、図３に示す動作も終了する。
【０１８０】
起動部１８は、図３に示すステップＳＴ１０１からステップＳＴ１０６までの一連の動作を、周期的に起動する。
【０１８１】
応答号機の見直しを行わない従来のエレベータ群管理制御装置では、呼び登録装置によって乗場呼びが登録されると、当該乗場呼びの応答号機を１度決定すればよい。このため、従来のエレベータ群管理制御装置では、応答号機を決定する動作を周期的に繰り返すことはしない。
【０１８２】
これに対して、本発明のエレベータ群管理制御装置１では、乗場呼びとその応答号機を決定する動作を、応答号機を見直すことができる時間が残っている限り、何度でも繰り返す（図３の繰り返し動作）。したがって、本発明のエレベータ群管理制御装置１では、運行状況の変化に応じて、乗場呼びに対応する応答号機を変更することができ、適切な運行管理が行われ、輸送効率が改善される。
【０１８３】
また、図２に示すように、呼び登録装置２が、各エレベータから遠方にある場合がある。当該場合には、呼び登録装置２によって乗場呼びを登録した乗客は、当該呼び登録装置２から予報装置３までの距離（ＤｉｓｐＤｉｓｔ）や、予報装置３から応答号機のドア前までの距離（ＣａｒＤｉｓｔ）を移動しないと、当該乗客が登録した乗場呼びに対応する応答号機には乗車できない。そのため、乗客が応答号機のドア前までに移動するよりも早く、応答号機が当該階へ到着した場合、応答号機は、当該階にて当該乗客が乗車できるまでドアを開いておく必要がある。
【０１８４】
そこで、運転制御部１２は、当該階にてドアを開いておく時間（ＦＴｉｍｅ）を、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）、各乗場呼びが発生してからの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）、各乗客の想定歩行速度（ＰＳＧｓｐｄ）、呼び登録装置２から予報装置３までの距離（ＤｉｓｐＤｉｓｔ）、予報装置３から応答号機のドア前までの距離（ＣａｒＤｉｓｔ）、などから計算する。
【０１８５】
関数をｋと定義すると、時間（ＦＴｉｍｅ）は次式で表現できる。
【０１８６】
ＦＴｉｍｅ＝ｋ（ＣａｒＹＴＪ,ＨＣＴｉｍｅ,ＰＳＧｓｐｄ,ＤｉｓｐＤｉｓｔ,ＣａｒＤｉｓｔ）
【０１８７】
例えば、ＦＴｉｍｅ＝（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄ−（当該応答号機に最後に乗車予定の乗客のＨＣＴｉｍｅ)−ＣａｒＹＴＪとして、計算することが可能である。
【０１８８】
上記計算式で表される時間（ＦＴｉｍｅ）の場合、乗客が乗車後、すぐにドアが閉まり始めることになる。したがって、時間（ＦＴｉｍｅ）を、上記計算式よりも、ある程度、長めに設計しておかないと、乗客がドアに挟まれるなどの事態が生じる。
【０１８９】
そこで、ＦＴｉｍｅ＝（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄ−（当該応答号機に最後に乗車予定の乗客のＨＣＴｉｍｅ)−ＣａｒＹＴＪ＋γ、を用いて計算することが望ましい。γは、時間（ＦＴｉｍｅ）を長めに設計するための加算値であり、予め運転制御部１２に保持されている。
【０１９０】
また、従来のエレベータ群管理制御装置では、ビルの特定の混雑階に、乗場における乗客の有無にかかわらず、かごを予め配車しておくことがある。当該予め配車されたかごは、一定時間（ω）、ドアを開いて当該階で停止し、乗客が当該かごに乗車するのを待つことがある。
【０１９１】
しかし、図２に示すように、呼び登録装置２が遠方にある場合、「（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄ」秒以内の乗車予定の乗客の有無がわかる。したがって、もし乗車予定の乗客がいないのであれば、「ω−（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）／ＰＳＧｓｐｄ」秒以上、ドアを開いて、乗車を待つ必要がない。
【０１９２】
距離（ＤｉｓｐＤｉｓｔ＋ＣａｒＤｉｓｔ）が長い場合は、ドアを開いて、乗車を待つ時間が０秒以下になってしまう。この場合は、ドアを開いて、乗車を待つ必要がないことを意味する。
【０１９３】
もし、乗車予定の乗客がいるのであれば、本実施の形態のように上記時間ＦＴｉｍｅだけ、ドアが開かれていることになるので、乗客は乗り遅れることにはならない。これにより、当該階にて、無駄にドアを開けてかごを停止させておく時間を短くできる。よって、かごは、早く出発することができるようになるので、輸送効率が改善する。
【０１９４】
なお、本実施の形態では、説明の便宜上、図２に示すように、呼び登録装置２が、予報装置３から遠方に設置されている構成を例示した。しかし、呼び登録装置２が、予報装置３から遠方に設置されていることを限定する必要はない。例えば、呼び登録装置２と予報装置３とが近くに設置されているのであれば（両装置２，３が、かご付近に設置されているのであれば）、「ＤｉｓｐＤｉｓｔ」と「ＣａｒＤｉｓｔ」とを、０として上記動作を実施すればよい。
【０１９５】
以上のように、この本発明の実施の形態１によれば、最終応答号機が決定していない乗場呼びに対して複数回に渡り、乗場呼びの応答号機を、運行状況の変化に応じて、見直すことができる。これにより、輸送効率が向上する。
【０１９６】
また、この本発明の実施の形態１によれば、最終決定部１５で乗場呼びに対する応答号機が最終決定され、当該応答号機が予報装置３で報知される。したがって、乗客は、応答号機が当該階に到着するまでに、当該応答号機前に移動して到着を待つことができる。そして、最終決定された応答号機は、乗場の到着予報が変更されないため、乗場の乗客の利便性も向上することができる。
【０１９７】
また、本実施の形態では、抽出部１３は、応答号機が変更されると、前後の乗客の乗車間隔が、乗車間隔閾値以内から外れてしまう乗場呼びを、応答号機の見直しが生じた乗場呼びから除外する。
【０１９８】
したがって、乗客の乗車間隔が必要以上に長くなるなどの不具合を防止することができる。
【０１９９】
また、本実施の形態では、抽出部１３は、複数のパラメータを用いて乗場呼びの見直し優先度（ＰＲＴ）を計算し、当該優先度（ＰＲＴ）に基づいて、応答号機の見直しが生じた乗場呼びを、決定する。
【０２００】
したがって、応答号機を見直す乗場呼びを適切に選択することができ、結果として、効果的に輸送効率を向上させることができる。
【０２０１】
また、本実施の形態では、仮決定部１４は、予報装置３に表示される記号の数に応じて、応答候補号機として選択するかしないかを判断している。
【０２０２】
したがって、予報装置３において到着予報できないかごを、応答号機から除外することができ、応答号機が予報装置３により到着予報できないという不具合を防止することができる。
【０２０３】
また、本実施の形態では、仮決定部１４は、所定の条件下において、応答候補号機として選択しない処理を行っている。
【０２０４】
したがって、「到着予報できない」、「かご内待ち時間が長すぎる」、「乗車間隔が長すぎる」、「停止数が多すぎる」、および「かご内人数が多すぎる」などの不具合を、防止することができる。
【０２０５】
また、本実施の形態では、仮決定部１４は、抽出部１３で選択した乗場呼びと、当該仮決定部で選択された各応答候補号機との組み合わせの内、最良の組合せに属する応答候補号機を、当該乗場呼びの応答号機として仮決定する。
【０２０６】
したがって、適切な応答号機を仮決定することが可能となり、輸送効率の向上を図ることができる。
【０２０７】
また、本実施の形態では、最終決定部１５は、所定の階において、たとえば上方向の乗場呼びの最終応答号機として決定されているかごを、当該所定の階における下方向の乗場呼びの最終応答号機として決定しない。
【０２０８】
したがって、上方向への移動を希望する乗客が誤って下方向に移動する、といった混乱を防止することができる。
【０２０９】
また、本実施の形態では、最終決定部１５は、所定の条件（第１〜３の抽出方法）を利用して、最終応答号機の決定の判断を行っている。
【０２１０】
したがって、乗場呼びの応答号機を、運行状況の変化に応じて複数回見直して、輸送効率を向上しつつ、乗場の到着予報を適切に行い、乗場の乗客の使いやすさにも配慮することができる。
【０２１１】
また、本実施の形態では、運転制御部１２は、所定の階におけるドアを開いておく時間を、かごの所定の階への予測到着時間、乗場呼びが発生してからの経過時間、乗客の想定歩行速度、および前記乗客の移動距離を用いて、計算する。
【０２１２】
したがって、ドアが開いている時間を適切に決めることができ、所定の階にて確実に乗客を乗車させつつ、無駄な停止時間を削減して、輸送効率を向上することができる。
【０２１３】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２に係るエレベータ群管理制御装置について説明する。
【０２１４】
実施の形態１では、各階・各方向の各乗場呼びの応答号機を見直している。しかし、通常、同一階・同一方向であっても、行先階が異なる多量の乗場呼びがある。このような場合には、それらの乗場呼びを１つずつ見直していると、演算時間がかかる。このように、演算時間に長時間必要だと、全ての乗場呼びの応答号機を見直せない可能性が高くなる。また、乗場呼び毎に応答号機を予報装置３に表示していると、当該予報装置３に応答号機の表示ができなくなるという課題がある。
【０２１５】
そこで、本実施の形態では、複数の乗場呼びをグループ化し、グループ単位で、応答号機を見直す方法について説明する。図１１は、本発明の実施の形態２に係るエレベータ群管理制御装置５０の構成を示すブロック図である。
【０２１６】
当該エレベータ群管理制御装置５０は、実施の形態１に係るエレベータ群管理制御装置１と構成が、ほぼ同じである。そこで、以下では、エレベータ群管理制御装置５０とエレベータ群管理制御装置１とで、構成が異なる部分についてのみ説明する。なお、両装置１，５０において、同一の機能ブロックに対しては、同じ参照符号を付している。当該同じ参照符号が付されている機能ブロックについて、実施の形態１で説明しているので、ここでの説明は省略する。
【０２１７】
エレベータ群管理制御装置５０は、グループ報知装置４とも電気的に接続されている。また、エレベータ群管理制御装置５０内には、グループ化部１７が追加的に構成されている。当該グループ化部１７は、マイクロコンピュータ上のソフトウェアによって構成されている。
【０２１８】
グループ報知装置４は、図１２に示すように、呼び登録装置２の近くに、別部材として設置されていても良く、図１３に示すように、呼び登録装置２と同じ筐体として設置されていても良い。乗客が呼び登録装置２にて乗場呼びを登録したとき、グループ報知装置４は、当該乗場呼びが属することとなったグループを示すグループ記号を、当該乗客に報知する。グループ報知装置４は、当該報知のために、ランプ、ディスプレイ、スピーカおよび、それらの組合せなどで構成される。
【０２１９】
また、グループ化部１７は、複数の乗客が呼び登録装置２において登録した各乗場呼びを、グループ化する。
【０２２０】
次に、エレベータ群管理制御装置５０の動作について説明する。図１４は、エレベータ群管理制御装置５０の動作の処理手順を示すフローチャートである。
【０２２１】
ステップＳＴ２０１に於いて、グループ化部１７は、記憶部１６に保持されている乗場呼びの中から、まだグループ化されていない乗場呼びを、グループ化する。
【０２２２】
なお、エレベータが稼動を開始してから、乗客は、各階の乗場で希望進行方向や希望行先階や、これらと関連付けることが可能なＩＤや、それらの組合せによって構成される乗場呼びを、呼び登録装置２を利用し、任意のタイミングでエレベータ群管理制御装置５０に登録することが可能である。当該登録された乗場呼びは、記憶部１６に随時保持される。
【０２２３】
また、記憶部１６に保持された各乗場呼びは、後述する仮決定部１４や最終決定部１５によって決定された応答号機が、当該乗場呼びに応答して、各階に停止したとき、当該記憶部１６から削除される。
【０２２４】
したがって、直近のタイミングでエレベータ群管理制御装置５０に登録されたばかりの乗場呼びが、まだグループ化されていない乗場呼びとして、当該記憶部１６に保持されていることがあり、グループ化する対象の乗場呼びとなる。
【０２２５】
なお、記憶部１６においてグループ化されていない乗場呼びが保持されていない場合には、ステップＳＴ２０１および次工程のステップＳＴ２０２の動作は省略される。
【０２２６】
ステップＳＴ２０１におけるグループ化部１７の動作（つまり、乗場呼びのグループ化処理）の一例について、以下に記述する。図１５は、グループ化部１７におけるステップＳＴ２０１の動作を詳細に説明したフローチャートである。
【０２２７】
図１５のステップＳＴ２０１１に於いて、グループ化部１７は、既に存在するグループの中から、当該未グループ化の乗場呼びを配属してはいけないグループを除外する。当該除外の方法について、次に詳述する。
【０２２８】
乗場呼びをグループ化する場合、グループ単位で応答号機を見直し、応答号機を仮決定（仮決定部１４による決定）／最終決定（最終決定部１５による決定）する。また、既に存在しているグループのどれかに、当該乗場呼びを配属させる場合、当該グループの応答号機は、既に仮決定／最終決定されていることがある。そのため、グループに配属することが、そのまま応答号機を仮決定／最終決定することになることがある。
【０２２９】
実施の形態１で説明したとおり、本来、応答号機を仮決定／最終決定する際には、かご内待ち時間や乗車間隔やかご内人数が、かご内待ち時間閾値や乗車間隔閾値やかご内人数閾値に収まっていなければならない。
【０２３０】
したがって、当該乗場呼びを当該グループに配属した結果、当該乗場呼びの応答号機が、当該グループの応答号機に仮決定／最終決定される場合、かご内待ち時間や乗車間隔やかご内人数が、かご内待ち時間閾値や乗車間隔閾値やかご内人数閾値に収まらなくなるグループには、当該乗場呼びを配属してはいけない。したがって、前記条件を満たすグループが、当該乗場呼びを配属してはいけないグループとなる。なお、かご内待ち時間や乗車間隔やかご内人数の計算方法は、実施の形態１で述べた方法と同様である。
【０２３１】
ステップＳＴ２０１１の後、ステップＳＴ２０１２に於いて、グループ化部１７は、ステップＳＴ２０１１で除外したグループを除く既にあるグループの中から、条件に合致するグループを選択し、当該乗場呼びを当該グループに配属する。当該条件については、次に説明する。
【０２３２】
まず、第１の条件について説明する。
【０２３３】
例えば、乗場呼びが、希望行先階によって登録された場合、もしくは希望行先階と関連付けることが可能なＩＤによって登録された場合、グループ化部１７は、当該乗場呼びを、同一階から登録された同一希望行先階を持つ乗場呼びによって構成されているグループに配属する。
【０２３４】
ここで、もし、該当するグループが複数個存在する場合には、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が最長となるグループが、選択される（つまり、該当するグループが複数個存在する場合には、前記条件（第１の条件）を満たすグループをグループ化部１７は選択する）。
【０２３５】
なお、該当するグループが複数個ある場合は、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が最長となるグループを、グループ化部１７が選択する場合に言及したが、次のような選択を行っても良い。
【０２３６】
たとえば、該当するグループが複数個ある場合は、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が最短となるグループを、グループ化部１７が選択しても良いし、応答号機のかご内人数が最小／最大となるグループを、グループ化部１７が選択しても良い。または、応答号機のかご内待ち時間が最小／最大となるグループを、グループ化部１７が選択しても良いし、グループを構成する乗場呼びの中で最長の経過時間（ＨＣＴｉｍｅＭａｘ）が最長／最短となるグループを、グループ化部１７が選択しても良い。あるいは、該当するグループが複数個ある場合は、グループ化部１７は、当該複数のグループの中からランダムに１つのグループを選択しても良い。これらが、第１の条件と把握できる。
【０２３７】
次に、第２の条件について説明する。
【０２３８】
第１の条件に合致するグループによって配属するグループを選択すると、グループは、少なくとも希望行先階の個数だけグループが作成されることになる。実施の形態１にて説明したように、多量の乗場呼びの応答号機を１つずつ見直そうとすると、予報装置３に応答号機を表示できなくなる。このため、本実施の形態２では、複数の乗場呼びをグループ化している。そこで、第２の条件では、よりグループの数を少なくするための条件（方法）に関する。
【０２３９】
例えば、乗客へ応答号機を報知する場合、有限なディスプレイのサイズにて、表示内容の視認性を保つ必要がある。このため、図１６のように、“各号機の枠（図１６の符号Ｑ１〜Ｑ７にグループなどを表示する形式”で、乗客へ応答号機を報知する場合、予報装置３のディスプレイ中の数値などを含めた文字サイズを、一定値以上に大きな値にしなければならない。したがって、各号機の枠（Ｑ１〜Ｑ７）の中に表示可能なグループの個数も有限になる。
【０２４０】
各号機の枠（Ｑ１〜Ｑ７）の中に表示可能なグループ数を、仮に「ＧＥＮｕｍ」とする。一方で、同一の希望行先階の乗場呼びは、同じグループに配属し、同じ応答号機に応答させたほうが、エレベータの停止数を削減することができる。したがって、輸送効率の面からみても、できるだけ同一の希望行先階の乗場呼びは、同じグループに配属させることが有効である。
【０２４１】
しかし、１つのグループに１つの希望行先階しか配属させないと、グループの総数が第１の条件と比較しても減少しない。そこで、１つのグループに配属する目標希望行先階個数を設定する。
【０２４２】
まず、「目標希望行先階個数×ＧＥＮｕｍ×かご台数≧全階床数−1」でないと、当該階で各希望行先階を持つ全乗客を、どこかのグループに配属して、応答号機を決めることができない。
【０２４３】
そのため、目標希望行先階個数Ｕ１を、次式として計算することができる。
【０２４４】
目標希望行先階個数Ｕ１＝（全階床数−1）／（ＧＥＮｕｍ×かご台数)＋１
【０２４５】
ただし、上式において、小数点以下は切捨てる。
【０２４６】
また、「ＧＥＮｕｍ」が小さい場合、１グループあたりの目標希望行先階個数を、ある程度、大きな値としないと、運行効率が悪化する。例えば、ＧＥＮｕｍ＝１で、１０階建てのビルで、８台のかごがある場合、目標希望行先階個数Ｕ１＝２、となる。しかし、目標希望行先階個数を２にしてしまうと、当該階から３個以上の希望行先階の乗場呼びが発生した場合、必ず２台以上のかごが、当該階に応答することになる。１つの階に多数のかごを応答させると、当該階の乗客にとっては、待ち時間などが短くなるが、当該階以外の乗客にとっては、待ち時間が長くなる要因となり、結果的に、全体の輸送効率が悪化する。
【０２４７】
そこで、目標希望行先階個数には、最小値（Ｌｏｗ）を設けたほうが良い。すなわち、目標希望行先階個数Ｕ２＝Ｌｏｗ、として計算する。「Ｌｏｗ」は、予めグループ化部１７で保持しても良いし、グループ化部１７が、かご内の定員数、かご速度、サービス階床数、停止数閾値、およびＧＥＮｕｍなどを用いて、計算するようにしても良い。
【０２４８】
最終的な目標希望行先階個数の値は、目標希望行先階個数Ｕ１と目標希望行先階個数Ｕ２との内、大きな方の値とすれば良い。
【０２４９】
そして、乗場呼びが、希望行先階によって登録された場合、もしくは希望行先階と関連付けることが可能なＩＤによって登録された場合、グループを構成する乗場呼びの希望行先階の個数が、目標希望行先階個数未満のグループを、第２の条件に合致するグループとする。したがって、当該第２の条件に合致するグループを、グループ化部１７は選択する。
【０２５０】
もし、該当するグループが複数個ある場合は、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が最長となるグループを、第２の条件に合致するグループとして、グループ化部１７は最終的に選択する。
【０２５１】
上記にて、該当するグループが複数個ある場合は、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が最長となるグループを、第２の条件に合致するグループとして最終的に選択する場合ついて言及した。しかしながら、該当するグループが複数個ある場合は、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が最短となるグループを、第２の条件に合致するグループとして、グループ化部１７は最終的に選択しても良い。
【０２５２】
または、該当するグループが複数個ある場合は、応答号機のかご内人数が最小／最大となるグループを、第２の条件に合致するグループとして最終的にグループ化部１７が選択しても良く、応答号機のかご内待ち時間が最小／最大となるグループを、第２の条件に合致するグループとして最終的にグループ化部１７が選択しても良く、または、グループを構成する乗場呼びの中で最長の経過時間（ＨＣＴｉｍｅＭａｘ）が最長／最短となるグループを、第２の条件に合致するグループとして最終的にグループ化部１７が選択しても良い。あるいは、該当するグループが複数個ある場合、グループ化部１７は、ランダムに１個のグループを選択しても良い。
【０２５３】
次に、第３の条件について説明する。
【０２５４】
乗場呼びの希望進行方向が同方向のグループを、第３の条件に合致するグループとして、グループ化部１７は選択する。つまり、グループ化部１７は、グループ化処理の対象となっている所定の乗場呼びにおいて、当該所定の乗場呼びの希望進行方向と同一の希望進行方向の乗場呼びで構成される少なくとも１以上グループのいずれかのグループに、当該所定の乗場呼びを配属する。
【０２５５】
ここで、該当するグループが複数個ある場合は、応答号機の当該階への予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が最長となるグループを、第３の条件に合致するグループとして最終的にグループ化部１７が選択することができる。
【０２５６】
または、該当するグループが複数個ある場合、予測到着時間（ＣａｒＹＴＪ）が最短となるグループを、第３の条件に合致するグループとして最終的にグループ化部１７が選択しても良い。または、該当するグループが複数個ある場合、応答号機のかご内人数が最小／最大となるグループを、第３の条件に合致するグループとして最終的にグループ化部１７が選択しても良く、応答号機のかご内待ち時間が最小／最大となるグループを、第３の条件に合致するグループとして最終的にグループ化部１７が選択しても良く、または、グループを構成する乗場呼びの中で最長の経過時間（ＨＣＴｉｍｅＭａｘ）が最長／最短となる乗場呼びが属するグループを、第３の条件に合致するグループとして最終的にグループ化部１７が選択しても良い。あるいは、該当するグループが複数個ある場合、グループ化部１７は、ランダムに１個のグループを選択しても良い。
【０２５７】
なお、グループ化部１７は、上記第１〜３の条件の全てを組合せた条件で、当該乗場呼びが属するグループを選択しても良く、上記第１〜３の条件の何れか１以上を用いて、当該乗場呼びが属するグループを選択しても良い。例えば、第１の条件で当該乗場呼びをグループ化すれば、第２の条件も満たされる。そこで、第１の条件でグループ化できなかった乗場呼びを、第２の条件でグループ化する、などとしてもよい。
【０２５８】
ステップＳＴ２０１２の後、ステップＳＴ２０１３に於いて、グループ化部１７は、ステップＳＴ２０１２にて配属するグループが決まらなかった乗場呼びに対し、新しいグループを作成する。そして、グループ化部１７は、当該作成した新しいグループに、当該乗場呼びを配属する。
【０２５９】
図１４のステップＳＴ２０１（図１５に示す一連のフロー）が終了すると、次に、グループ化部１７は、ステップＳＴ２０２の処理を実施する。具体的に、グループ化部１７は、ステップＳＴ２０１の処理において当該乗場呼びが属すると決定されたグループを示すグループ記号を、グループ報知装置４に表示するよう指令する。
【０２６０】
当該指令を受けると、当該乗場呼びが属するグループを乗客に通知するために、グループ報知装置４はディスプレイに、当該乗場呼びが属するグループを表示する。例えば、グループをアルファベットで表すならば、「Ａ」などのアルファベット記号が、当該ディスプレイに、当該乗場呼びが属するグループとして表示される。
【０２６１】
乗客は、呼び登録装置２にて乗場呼びを登録すると、グループ報知装置４に、当該乗場呼びが属するグループを示すグループ記号が表示されるので、当該乗客は、当該グループ記号を記憶することができる。そして、当該乗客が予報装置３まで移動するころには、当該グループ記号と応答号機との組合せが、予報装置３に表示される（図１６参照）。これにより、当該乗客は、予報装置３により報知された応答号機に乗車することになる。グループ記号は、アルファベッドに限定しない。数字でも良いし、単語でも良いし、図でも良い。
【０２６２】
さて、ステップＳＴ２０２のグループ記号の表示が終了すると、ステップＳＴ２０３に於いて、抽出部１３は、記憶部１６にて保持されている乗場呼びのグループの中から、応答号機を見直す乗場呼びのグループを選択する。ここで、抽出部１３による選択の方法は、実施の形態１に記載の方法と同様である。
【０２６３】
なお、実施の形態１では、抽出部１３が、見直し優先度（ＰＲＴ）を計算するにあたり、各乗場呼びが発生してからの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）を利用している。しかしながら、本実施の形態のように、グループ単位で見直す場合は、グループを構成する乗場呼びが複数個存在するため、グループが保持する経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）も複数個存在することになる。
【０２６４】
そこで、本実施の形態では、優先度（ＰＲＴ）を計算するにあたり、グループを構成する全乗場呼びの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）の中の最大値（ＨＣＴｉｍｅＭａｘ）を利用しても良い。または、グループを構成する全乗場呼びの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）の平均値（ＨＣＴｉｍｅＭｉｎ）を利用しても良いし、グループを構成する全乗場呼びの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）の中の最小値（ＨＣＴｉｍｅＭｉｎ）を利用しても良い。
【０２６５】
また、前回応答号機を見直したときよりも、グループを構成する乗場呼びの数が増えたグループは、優先的に応答号機を見直したい乗場呼びのグループとして、見直し優先度の重み計数Ｗｐｒｔを、他のグループよりも大きな値としても良い。
【０２６６】
図１４に示すフローチャートのステップＳＴ２０４の処理は、図３に示すフローチャートのステップＳＴ１０２の処理と同様である。図１４に示すフローチャートのステップＳＴ２０５の処理は、図３に示すフローチャートのステップＳＴ１０３の処理と同様である。図１４に示すフローチャートのステップＳＴ２０６の処理は、図３に示すフローチャートのステップＳＴ１０４の処理と同様である。図１４に示すフローチャートのステップＳＴ２０７の処理は、図３に示すフローチャートのステップＳＴ１０５の処理と同様である。さらに、図１４に示すフローチャートのステップＳＴ２０８の処理は、図３に示すフローチャートのステップＳＴ１０６の処理と同様である。
【０２６７】
ここで、図３，１４の各ステップにおける計算で利用するパラメータに、各乗場呼びが発生してからの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）がある。グループ単位で乗場呼びに対する応答号機を見直す場合は、グループを構成する乗場呼びが複数個存在するため、グループが保持する経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）も複数個存在することになる。
【０２６８】
そこで、本実施の形態では、グループを構成する全乗場呼びの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）の中の最大値（ＨＣＴｉｍｅＭａｘ）を、実施の形態１で説明したパラメータ（ＨＣＴｉｍｅ）の代わりに利用しても良い。または、実施の形態１で説明したパラメータ（ＨＣＴｉｍｅ）の代わりに、本実施の形態では、グループを構成する全乗場呼びの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）の平均値（ＨＣＴｉｍｅＭｉｎ）を利用しても良いし、グループを構成する全乗場呼びの経過時間（ＨＣＴｉｍｅ）の中の最小値（ＨＣＴｉｍｅＭｉｎ）を利用しても良い。
【０２６９】
また、図３，１４の各ステップにおける計算で利用するパラメータに、乗場待ち時間（Ｔｗｔ）がある。グループ単位で乗場呼びに対する応答号機を見直す場合は、グループを構成する乗場呼びが複数個存在し、各乗場呼びの乗客の乗場待ち時間（Ｔｗｔ）も複数個存在するため、グループが保持する乗場待ち時間（Ｔｗｔ）も複数個存在することになる。
【０２７０】
そこで、本実施の形態では、グループを構成する全乗場呼びの乗場待ち時間（Ｔｗｔ）の中の最大値（ＴｗｔＭａｘ）を、実施の形態１で説明したパラメータ（Ｔｗｔ）の代わりに利用しても良い。または、実施の形態１で説明したパラメータ（Ｔｗｔ）の代わりに、本実施の形態では、グループを構成する全乗場呼びの乗場待ち時間（Ｔｗｔ）の平均値（ＴｗｔＭｉｎ）を利用しても良いし、グループを構成する全乗場呼びの乗場待ち時間（Ｔｗｔ）の中の最小値（ＴｗｔＭｉｎ）を利用しても良い。
【０２７１】
また、図３，１４の各ステップにおける計算で利用するパラメータに、かご内待ち時間（Ｔｗｉ）がある。グループ単位で乗場呼びに対する応答号機を見直す場合は、グループを構成する乗場呼びが複数個存在し、各乗場呼びの乗客のかご内待ち時間（Ｔｗｉ）も複数個存在するため、グループが保持するかご内待ち時間（Ｔｗｉ）も複数個存在することになる。
【０２７２】
そこで、本実施の形態では、グループを構成する全乗場呼びのかご内待ち時間（Ｔｗｉ）の中の最大値（ＴｗｉＭａｘ）を、実施の形態１で説明したパラメータ（Ｔｗｉ）の代わりに利用しても良い。または、実施の形態１で説明したパラメータ（Ｔｗｉ）の代わりに、本実施の形態では、グループを構成する全乗場呼びのかご内待ち時間（Ｔｗｉ）の平均値（ＴｗｉＭｉｎ）を利用しても良いし、グループを構成する全乗場呼びのかご内待ち時間（Ｔｗｉ）の中の最小値（ＴｗｉＭｉｎ）を利用しても良い。
【０２７３】
以上のように、本実施の形態によれば、乗場呼びをグループ化し、抽出部１３は、グループ単位で、応答号機を見直す乗場呼びの選択を行う。したがって、グループ単位で、当該選択された乗場呼びに対する応答号機の見直し（仮決定部１４による仮決定処理、最終決定部１５による最終決定処理）を行うことができる。よって、本実施の形態に係る発明では、乗場呼びに対する応答号機の見直しがされる可能性が高くなる。
【０２７４】
また、本実施の形態では、予報装置３に表示する記号の数が、グループ化することで少なくなる。したがって、本実施の形態に係る発明では、予報装置３に表示させる文字・記号等の表示サイズを大きくすることができ、視認性を確保することができる。
【０２７５】
また、本実施の形態では、グループ化部１７は、所定の条件を用いることにより、乗場呼びを配属させないグループの判別や、乗場呼びを配属するグループの選択等を行っている。
【０２７６】
したがって、適切なグループに乗場呼びを配属することが可能となり、応答号機が不適切なかごになることを防止し、輸送効率を向上させることができる。
【符号の説明】
【０２７７】
１，５０  エレベータ群管理制御装置、２  呼び登録装置、３  予報装置、４  グループ報知装置、１２  運転制御部、１３  抽出部、１４  仮決定部、１５  最終決定部、１６  記憶部、１７  グループ化部、１８  起動部。
【図１】
2012121718.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2012121718.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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