(57)【要約】      （修正有）【課題】運動性能を低下させずにエア入りを防止するタイヤを提供する。【解決手段】タイヤ１は、トレッドゴムと、トレッドゴムに隣接した内側サイドゴム１３と、内側サイドゴム１３のタイヤ幅方向外側に配置された外側サイドゴム１４とを有する。内側サイドゴム１３がカーカスプライ７の先端７ａのタイヤ幅方向外側を覆う。外側サイドゴム１４の内面と、カーカスプライ７の本体部との間に内側サイドゴム１３が介在する。内側サイドゴム１３上に外側サイドゴム１４を被せるとき、隙間が残らなくなり、製品タイヤのエア入りを防止することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドゴムと、前記トレッドゴムに隣接した内側サイドゴムと、前記内側サイドゴムのタイヤ幅方向外側に配置された外側サイドゴムとを有し、
前記内側サイドゴムがカーカスプライの先端のタイヤ幅方向外側を覆うタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載されたタイヤにおいて、
前記内側サイドゴムと前記カーカスプライの先端及びその付近のオーバーラップ長が５mm以上１０mm以下であるタイヤ。
【請求項３】
トレッドゴムと、前記トレッドゴムに隣接した内側サイドゴムと、前記内側サイドゴムのタイヤ幅方向外側に配置された外側サイドゴムとを有するタイヤ製造方法であって、
グリーンケースを生成する工程と、前記グリーンケースの外面に前記内側サイドゴムをカーカスプライの先端のタイヤ幅方向外側を覆うように配置する工程と、前記内側サイドゴムの外面に外側サイドゴムを配置する工程とを有するタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ及びその製造方法に関し、さらに詳しくは、成型時にサイドゴムとカーカスプライとの間に隙間が発生することを防止することで、製品タイヤのエア入りを防止したタイヤ及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図２に、特許文献に記載されたものではない従来のタイヤの一例を示す。このタイヤ１０１は、トレッド部１０２と、その両側（左側のみ図示）に連なる一対のサイド部１０３と、その両側に連なる一対のビード部１０４とを有する。ビード部１０４にはビードコア１０５が埋設されている。また、一対のビードコア１０５間には上記各部を補強するためのカーカスプライ１０７がトロイダル状に跨がるように設けられている。また、カーカスプライ１０７のクラウン部のタイヤ半径方向外側にはトレッド部１０２を補強するベルト層１０９が設けられている。ここではカーカスプライ１０７は２枚設けられており、外側のカーカスプライの先端（折り返し部の先端）１０７ａの方が内側のカーカスプライの先端１０７ｂよりもタイヤ半径方向の外側に達している。
【０００３】
また、このタイヤ１０１は、内側ゴム部材として１層以上のインナーライナー１０６を有する。カーカスプライ１０７の本体部と折り返し部とに挟まれた部分には、ビード部１０４からサイド部１０３の内部補強ゴムとして、ビードフィラーゴム１１８を有する。
【０００４】
さらに、このタイヤ１０１は、外側ゴム部材として、トレッド部１０２にトレッドゴム、サイド部１０３にサイドゴム、ビード部１０４にゴムチェーファー１１５を有する。トレッドゴムは、ベルト層１０９との接着を確保するためのクッションゴム１１０、及びそのタイヤ半径方向外側に配置されたトップトレッドゴム１１１からなる。サイドゴムは、トレッドゴムに隣接する内側サイドゴム１１３、及びそのタイヤ幅方向外側に配置された外側サイドゴム１１４からなる。なお、内側サイドゴム１１３はミニサイドゴムと呼ばれるものであり、外側サイドゴム１１４はサイドウォールゴムと呼ばれるものである。
【０００５】
このタイヤ１０１のサイドゴムの成型は内側サイドゴム１１３、外側サイドゴム１１４の順番で行われる。しかし、成型作業時に部材間のステップが少ない（経験的に１０ｍｍ以下）上に他の部材を被せると部材間の隙間で接着されない。即ち、内側サイドゴム１１３のタイヤ半径方向内側端１１３ａと、カーカスプライ１０７の先端１０７ａとの間の距離が短いと、内側サイドゴム１１３及びカーカスプライ１０７の本体部に外側サイドゴム１１４を被せたとき、外側サイドゴム１１４の内側とカーカスプライ１０７の本体部との間が接着されず隙間が残る。このため、隙間として残った矢印Ｄで示す部分における外側サイドゴム１１４の内側とカーカスプライ１０７の本体部との間にエア溜りが発生し、製品タイヤでのエア入りとなる。
【０００６】
この問題を解決するため、カーカスプライ１０７の先端１０７ａを低くするか、又は内側サイドゴム１１３の幅を狭くすることで、内側サイドゴム１１３のタイヤ半径方向内側端１１３ａと、カーカスプライ１０７の先端１０７ａとの間の距離（矢印Ｄの部分の長さ）を長くすることが考えられる。
【０００７】
しかし、ベルト層１０９の幅を短くせずに内側サイドゴム１１３の幅を狭くするには限度がある。また、カーカスプライ１０７の先端１０７ａを低くすると、タイヤ１０１の運動性能が低下する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、その目的は、トレッドゴムと、トレッドゴムに隣接した内側サイドゴムと、内側サイドゴムのタイヤ幅方向外側に配置された外側サイドゴムとを有するタイヤにおいて、製品タイヤの運動性能を低下させずにエア入りを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のタイヤは、トレッドゴムと、前記トレッドゴムに隣接した内側サイドゴムと、前記内側サイドゴムのタイヤ幅方向外側に配置された外側サイドゴムとを有し、前記内側サイドゴムがカーカスプライの先端のタイヤ幅方向外側を覆うタイヤである。
本発明のタイヤ製造方法は、トレッドゴムと、前記トレッドゴムに隣接した内側サイドゴムと、前記内側サイドゴムのタイヤ幅方向外側に配置された外側サイドゴムとを有するタイヤ製造方法であって、グリーンケースを生成する工程と、前記グリーンケースの外面に前記内側サイドゴムをカーカスプライの先端のタイヤ幅方向外側を覆うように配置する工程と、前記内側サイドゴムの外面に外側サイドゴムを配置する工程とを有するタイヤ製造方法である。
【００１０】
［作用］
本発明によれば、内側サイドゴムがカーカスプライの先端のタイヤ幅方向外側を覆う構造を持つため、外側サイドゴムを内側サイドゴムの外面に被せるとき、カーカスプライの本体部は露出していない。従って、外側サイドゴムの内面とカーカスプライ本体との間に隙間が発生せず、隙間のエア溜り及び製品タイヤのエア入りも発生しない。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、トレッドゴムと、前記トレッドゴムに隣接した内側サイドゴムと、前記内側サイドゴムのタイヤ幅方向外側に配置された外側サイドゴムとを有するタイヤにおいて、製品タイヤの運動性能を低下させずにエア入りを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態のタイヤの断面図である。
【図２】従来のタイヤの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明する。
図１は本発明の実施形態のタイヤの断面図である。
このタイヤ１は、トレッド部２と、その両側（左側のみ図示）に連なる一対のサイド部３と、その両側に連なる一対のビード部４とを有する。ビード部４にはビードコア５が埋設されている。また、一対のビードコア５間には上記各部を補強するためのカーカスプライ７がトロイダル状に跨がるように設けられている。また、カーカスプライ７のクラウン部のタイヤ半径方向外側にはトレッド部２を補強するベルト層９が設けられている。ここではカーカスプライ７は２枚設けられており、外側のカーカスプライの先端７ａの方が内側のカーカスプライの先端７ｂよりもタイヤ半径方向の外側に達している。なお、カーカスプライの枚数は２枚に限らず、１枚でも３枚以上でもよい。
【００１４】
また、このタイヤ１は、内側ゴム部材として１層以上のインナーライナー６を有する。カーカスプライ７の本体部と折り返し部とに挟まれた部分には、ビード部４からサイド部３の内部補強ゴムとして、ビードフィラーゴム１８を有する。
【００１５】
さらに、このタイヤ１は、外側ゴム部材として、トレッド部２にトレッドゴム、サイド部３にサイドゴム、ビード部４にゴムチェーファー１５を有する。トレッドゴムは、ベルト層９との接着を確保するためのクッションゴム１０、及びそのタイヤ半径方向外側に配置されたトップトレッドゴム１１からなる。サイドゴムは、トレッドゴムに隣接する内側サイドゴム１３、及びそのタイヤ幅方向外側に配置された外側サイドゴム１４からなる。
【００１６】
即ち本実施形態のタイヤ１の基本構造は従来のタイヤ１０１と同じである。本実施形態のタイヤ１では、内側サイドゴム１３のタイヤ半径方向内側の先端１３ａ及びその付近が、カーカスプライ７の先端７ａ及びその付近を覆っている点で従来のタイヤ１０１と相違する。つまり、従来のタイヤ１０１の内側サイドゴム１１３と比べると、本実施形態のタイヤ１の内側サイドゴム１３は、タイヤ半径方向の内方に長く配置されている。
【００１７】
本実施形態のタイヤ１では、外側サイドゴム１４の内面と、カーカスプライ７の本体部との間には内側サイドゴム１３が介在するため、外側サイドゴム１４の内面とカーカスプライ７の本体部との間に隙間は存在しない。従って、内側サイドゴム１３上に外側サイドゴム１４を被せるとき、カーカスプライ７の本体部は露出していないから、外側サイドゴム１４の内側に隙間が残らなくなり、製品タイヤのエア入りを防止することができる。
【００１８】
本実施形態のタイヤ１は、タイヤ最大幅に対するタイヤ断面高さＨの比Ｈ／Ｓ×１００（％）で表わされる扁平率の呼びが５５％以下の乗用車用ラジアルタイヤとして好適である。
【００１９】
ここで、内側サイドゴム１３のタイヤ半径方向内側の先端１３ａ及びその付近と、カーカスプライ７の先端７ａ及びその付近とがオーバーラップしている長さ（以下、オーバーラップ長）Ｌについて説明する。
【００２０】
このオーバーラップ長Ｌが１０mmを越えると、内側サイドゴム１３及び外側サイドゴム１４からなるサイドゴムのゲージが厚くなり、タイヤ１の重量が大きくなる。重量の増加を抑えるには、外側サイドゴム１４を薄くしなければならず、作業性の悪化による生産性の低下を招く。また、オーバーラップ長Ｌを５mm未満に設定しようとすると、製造上のバラツキによりオーバーラップしないおそれがある。この場合、微小な隙間が残り、製品タイヤにエア入りが発生しやすくなる。従って、オーバーラップ長Ｌを５mm以上１０mm以下に設定することが望ましい。
【００２１】
次に本実施形態のタイヤ１の製造方法の一例の概要について説明する。
まず、回転しているバンドドラムにインナーライナー６、ゴムチェーファー１５、カーカスプライ７等のバンド構成部材を次々と供給して、その周囲に巻き付け、円筒状のバンドを成型する。
【００２２】
次に、バンドをバンドドラムから外し、タイヤ成型ドラムに嵌合させるとともに、ビードフィラーゴム１８がプリセットされたビードコア５をバンドの外周側に配置する。
【００２３】
次に、一対のビードコア５を互いに接近させながら、タイヤ成型ドラムをトロイダル状に膨出させるとともに、折り返し機構を用いてビードコア５より軸線方向外側のバンドを半径方向外側に向かって折り返す。このシェーピング工程により、グリーンケースが成型される。
【００２４】
次に、グリーンケースの外面にベルト層９を貼り付ける。次いで、グリーンケースの外面にクッションゴム１０、内側サイドゴム１３、外側サイドゴム１４、トップトレッドゴム１１を順次形成する。ここで、内側サイドゴム１３のうち、クッションゴム１０に隣接している部分はクッションゴム１０の次に形成するか、又は予めクッションゴム１０に貼り付けておき、グリーンケースの外周に一緒に配置する。また、内側サイドゴム１３のうち、トップトレッドゴム１１に隣接している部分はトップトレッドゴム１１の次に形成するか、又は予めトップトレッドゴム１１に貼り付けておき、グリーンケースの外周に一緒に配置する。
【００２５】
以上、詳細に説明したように、本発明の実施形態のタイヤ１によれば、内側サイドゴム１３がカーカスプライ７の先端７ａのタイヤ幅方向外側を覆っているので、外側サイドゴム１４の内面と、カーカスプライ７の本体部との間には内側サイドゴム１３が介在する。このため、内側サイドゴム１３上に外側サイドゴム１４を被せるとき、外側サイドゴム１４の内側に隙間が残らなくなり、製品タイヤのエア入りを防止することができる。
【００２６】
〈実施例〉
図１に示す構造を有するタイヤ（実施例タイヤ）と、図２に示す構造を有するタイヤ（従来例タイヤ）を５本ずつ試作し、Ｘ線検査によりエア入り箇所を検出した結果を下記の表１に示す。ここで、実施例タイヤのオーバーラップ長Ｌを８mmとし、従来例タイヤの矢印Ｄの部分の長さを５mmとした。また、タイヤサイズは実施例、従来例ともに、ＰＳＲ２３５／４０Ｒ１７とした。
【００２７】
【表１】
2012101660.tif 000003
【００２８】
この表より、従来例タイヤでは、エア入り箇所が４乃至８個存在するのに対し、実施例タイヤでは皆無であることが判り、本発明の効果を確認することができた。
【符号の説明】
【００２９】
１…タイヤ、７…カーカスプライ、７ａ…カーカスプライの先端、１１…トップトレッドゴム、１３…内側サイドゴム、１４…外側サイドゴム。
【図１】
2012101660.tif 000004
【図２】
2012101660.tif 000005