(57)【要約】【課題】飛び込み事故などに対して、衝撃の緩和性に優れ、鉄道車両における対人衝突の被害を効果的に防ぐ鉄道車両用対人衝突安全装置を提供する。【解決手段】鉄道車両における先頭車両の前面に設置される鉄道車両用対人衝突安全装置であって、前記先頭車両の前面に取り付けられる保形枠部材と、保形枠部材内に装填される衝撃吸収体とが備えられ、前記保形枠部材内には、この保形枠部材の前端で開口する装填室が備えられ、この装填室内に前記衝撃吸収体が装填されると共に、この衝撃吸収体は、装填室の開口側から後方に向かって硬度の異なる複数の層から構成され、また装填室の開口は伸縮性を有する表皮で覆った。【選択図】図２
2012066604.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両における先頭車両の前面に設置される鉄道車両用対人衝突安全装置であって、前記先頭車両の前面に取り付けられる保形枠部材と、保形枠部材内に装填される衝撃吸収体とが備えられ、前記保形枠部材内には、この保形枠部材の前端で開口する装填室が備えられて、この装填室内に前記衝撃吸収体が装填されていることを特徴とする鉄道車両用対人衝突安全装置。
【請求項２】
衝撃吸収体が、前方から後方に向かって硬度の異なる複数の層から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用対人衝突安全装置。
【請求項３】
装填室の開口が伸縮性を有する表皮で覆われていることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両用対人衝突安全装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、先頭車両に搭載されて、対人衝突に有効である鉄道車両用対人衝突安全装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鉄道における飛び込み事故が頻発しているが、いわゆる飛び込み事故は、事故者の不幸はもちろん、一旦事故が発生するとその復旧に多大の時間を要し、多くの利用者に非常な迷惑がかかる。
【０００３】
一方、鉄道事故に対しては、ＡＴＳ装置等の非常ブレーキを作動させる手段が用いられているが、ＡＴＳ装置は列車同士には有効に作動しても、所謂飛び込み事故に対しては期待できない。
【０００４】
そこで以上の不具合に対して従来では、例えば、先頭車両の前端にエアバッグを取り付け、非常時に運転手の操作によりエアバッグを圧縮空気で膨らませて、対人の衝突安全性を得るようにしたものが提案されている。（特許文献１参照）
しかしながら前述のエアバッグを搭載した車両では、運転者が操作してエアバッグを膨らませる必要があり、運転者による緊急事態での作動操作については確実性に乏しいし、膨出したエアバッグに跳ね飛ばされて二次災害が発生するおそれも考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−４１４２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は以上の実情に鑑みて開発したものであって、目的とするところは、例えば飛び込み事故などに対して、衝撃の緩和性に優れ、鉄道車両における対人衝突の被害を効果的に防ぐ鉄道車両用対人衝突安全装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、鉄道車両における先頭車両の前面に設置される鉄道車両用対人衝突安全装置であって、前記先頭車両の前面に取り付けられる保形枠部材と、保形枠部材内に装填される衝撃吸収体とが備えられ、前記保形枠部材内には、この保形枠部材の前端で開口する装填室が備えられて、この装填室内に前記衝撃吸収体が装填されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の鉄道車両用対人衝突安全装置において、衝撃吸収体が、前方から後方に向かって硬度の異なる複数の層から構成されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の鉄道車両用対人衝突安全装置において、装填室の開口が伸縮性を有する表皮で覆われていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、例えば線路上に立ち入った人と衝突するに伴い、保形枠部材の前端で足元から掬い上げて人を衝撃吸収体の前端面で確実に受け止め、この衝撃吸収体による衝撃吸収作用により、人に加わる衝突加重を低減することが出来、しかも人を保形枠部材外に跳ね飛ばすようなことなく装填室内に確保することが出来、結果として人命救助を図ることが出来る。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、衝撃吸収体の硬度の異なる複数の層により、衝突した人に作用する衝撃加重を効率よく低減することが出来る。
【００１２】
請求項３に記載の発明よれば、請求項１または２に記載の発明効果に加え、衝突した人体を表皮で包み込めて、より一層人命の救助を達成し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明にかかる鉄道車両用対人衝突安全装置を搭載した鉄道車両の概略斜視図。
【図２】同、要部の断面図。
【図３】本発明にかかる鉄道車両用対人衝突安全装置の作動説明図。
【図４】本発明にかかる鉄道車両用対人衝突安全装置の作動説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明にかかる鉄道車両用対人衝突安全装置の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１５】
先ず図１は鉄道車両用対人衝突安全装置を搭載した鉄道車両の概略斜視図、図２は鉄道車両用対人衝突安全装置を断面して示す説明図、図３及び図４は鉄道車両用対人衝突安全装置の作動説明図である。
【００１６】
以上の図において符号２で示す対人衝突安全装置は、鉄道車両１の先頭車両における運転席のフロントガラス１１よりも下方に位置するフロントボディ１２の前面に設けている。
【００１７】
尚、図中１３は鉄道車両１の車輪、１４は線路を示す。
【００１８】
対人衝突暗然装置２は、基本的には、前面が開口する保形枠部材３と、この保形枠部材３内の装填室３０に装填される衝撃吸収体４とから構成されている。
【００１９】
保形枠部材３は、発泡させた硬質ゴム材料から形成されている。
【００２０】
この保形枠部材３は、フロントボディ１２の前面に固定される正面視略長方形のベース壁部３１と、このベース壁部３１の四方端縁から前方に突出する角筒状の周壁部３２とから構成されて、これらベース壁３１と周壁３２とで前面が開口する装填室３０が画成されている。
【００２１】
周壁部３２の前端は、図２にも示すように、断面略半円形に形成されている。
【００２２】
また周壁部３２の全長Ｌ１は約１５０ｃｍであり、またベース壁部３１の高さＬ２は、約１７０ｃｍである。
【００２３】
一方、図に示す衝撃吸収体４は発泡ウレタンから形成されたものであって、この衝撃吸収体４は装填室３０の開口側から底壁部３１側に向かって３層構造としている。
【００２４】
具体的には、衝撃吸収体４は装填室３０の開口側に位置する第１層４ａと、底壁部３１側に位置する第３層４ｃと、この第３層４ｃと前記した第１層４ａとの間に位置する第２層４ｂとから構成され、第１層４ａの硬度よりも第２層４ｂの硬度をまた第２層４ｂの硬度よりも第３層４ｃの硬度をそれぞれ高くすることで、衝突時のエネルギーを効率よく吸収して、衝撃を確実にしかも効率よく低減することが出来るようにしている。
【００２５】
即ち、衝突時の衝撃加重を先ず第１層４ａで弱く受け止めた後、次に第２層４ｂ続いて第３層４ｃと次第に強く受け止めることで、衝突した人Ｈに作用する衝撃を効率よく低減するようにしている。
【００２６】
ところで、人体が耐えうる重力加速度は約４６Ｇであるといわれているが、前述の衝撃吸収体４の全長（前後方向の有効長さ）が例えば１００ｃｍである場合には、鉄道車両が時速１００ｋｍで衝突した時に人Ｈの体に作用する重力加速度を約４０Ｇ程度に抑えることが可能となり、また衝撃吸収体４の全長（前後方向の有効長さ）が例えば１５０ｃｍである場合には、鉄道車両が時速１００ｋｍで衝突した時に人Ｈの体に作用する重力加速度を約２７Ｇ程度に抑えることが可能である。
【００２７】
以上の作用を得るための衝撃吸収体４としては、前記した発泡ウレタンの他、発泡フェノール樹脂やスチレン改質ポリエチレン系樹脂、あるいはポリプロピレン系樹脂などから形成してもよい。
【００２８】
また衝撃吸収体４が装填された保形枠部材３の前端開口は、例えば塩化ビニールから形成した伸縮性に優れたシート状の表皮５で覆われている。
【００２９】
この表皮５は、その周縁部分を保形枠部材３における周壁部３２の先端部分に接着し、表皮５に大きな衝撃加重が作用した時には、接着部分が周壁部３２から離脱するようにしている。
【００３０】
以上の衝突安全装置２は、図２にも示すように、保形枠部材３の下面と線路１４の上面との間Ｓが１０ｃｍ〜１５ｃｍ程度開くようにして、保形枠部材３のベース壁部３１を鉄道車両１におけるフロントボディ１２の前面に取り付けるのである。
【００３１】
次に以上の構成からなる対人衝突安全装置２の作用を説明する。
【００３２】
対人衝突安全装置２が搭載された鉄道車両１の走行時、鉄道車両１が例えば線路１４内に入った人Ｈに衝突した場合には、人Ｈは、図３に示すように、保形枠部材３における下部側の周壁部３２の前端で足元から掬い上げられて衝撃吸収体４の前端面に衝突する。
【００３３】
そして衝撃吸収体４への人Ｈの衝突に伴い、図４にも示すように、衝撃吸収体４の第１層４ａから第２層４ｂ更には第３層４ｃが順次変形するのであって、この衝撃吸収体４による衝撃吸収作用により、人Ｈに加わる衝突時の加重は低減される。
【００３４】
しかもこの時、表皮５は伸びるとともにその周縁部が周壁部の先端から離脱して、図４にも示すように、人Ｈの体が表皮５で包み込まれた状態で装填室３０内に入り込む状態となり、人Ｈの体が極端に折れ曲がるのも抑制されるし、対人衝突安全装置２の外方に跳ね飛ばされるようなこともなく、結果として人命が救助される。
【００３５】
以上の実施形態では、衝撃吸収体４を３層構造としたが、これに限定されるものではなく、例えば装填室３０の開口側から底壁部３１側に向かって硬度を順次高くした４層構造若しくは５層構造としてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１      鉄道車両
１１    フロントガラス
１２    フロントボディ
１３    車輪
１４    線路
２      対人衝突安全装置
３      保形枠部材
３０    装填室
３１    ベース壁部
３２    周壁部
４      衝撃吸収体
４ａ    第１層
４ｂ    第２層
４ｃ    第３層
５      表皮
Ｈ      人
【図１】
2012066604.tif 000003
【図２】
2012066604.tif 000004
【図３】
2012066604.tif 000005
【図４】
2012066604.tif 000006