(57)【要約】【課題】機関本体のシリンダヘッドから導出される排ガスの一部をＥＧＲガスとして機関本体側に循環させるＥＧＲ循環系に、排ガスを冷却するＥＧＲクーラーが介設される内燃機関のＥＧＲ装置において、ＥＧＲガスの充填効率をより高める。【解決手段】ＥＧＲクーラー３０で冷却されたＥＧＲガスを機関本体１８の燃焼室２４に向けて直接噴射するＥＧＲ噴射弁３１が、シリンダヘッド２１に取付けられる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関本体（１８）のシリンダヘッド（２１）から導出される排ガスの一部をＥＧＲガスとして前記機関本体（１８）側に循環させるＥＧＲ循環系（２９Ａ）に、排ガスを冷却するＥＧＲクーラー（３０）が介設される内燃機関のＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲクーラー（３０）で冷却されたＥＧＲガスを前記機関本体（１８）の燃焼室（２４）に向けて直接噴射するＥＧＲ噴射弁（３１）が、前記シリンダヘッド（２１）に取付けられることを特徴とする内燃機関のＥＧＲ装置。
【請求項２】
前記ＥＧＲクーラーであるボルテックスチューブ（３０）が、機関本体（１８）が搭載される車両に走行風で冷却されるようにして設けられ、前記ボルテックスチューブ（３０）の冷気排出口（３４）が前記ＥＧＲ噴射弁（３１）に接続されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
【請求項３】
前記ボルテックスチューブ（３０）が、鞍乗り型である前記車両の車体フレーム（Ｆ）のうちフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）から後ろ下がりに延びるダウンフレーム（１４）に沿って配置されることを特徴とする請求項２記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
【請求項４】
前記ボルテックスチューブ（３０）の冷気排出口（３４）および前記ＥＧＲ噴射弁（３１）間に、ＥＧＲガスの圧力を蓄える調圧タンク（４４）と、該調圧タンク（４４）から前記ボルテックスチューブ（３０）側への逆流を阻止する一方向弁（４５）とが介設されることを特徴とする請求項２または３記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
【請求項５】
前記ＥＧＲ噴射弁（３１）が、前記燃焼室（２４）の周壁に沿って燃焼室（２４）内にＥＧＲガスを直接噴射するようにして前記シリンダヘッド（２１）に取付けられることを特徴とする請求項１記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
【請求項６】
前記調圧タンク（４４）が、鞍乗り型車両の車体フレーム（Ｆ）に支持される機関本体（１８）と、該機関本体（１８）の上方で前記車体フレーム（Ｆ）に支持される燃料タンク（２２）との間に配設されることを特徴とする請求項４記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
【請求項７】
多気筒に構成される機関本体（４８）のシリンダヘッド（４９）から導出される排ガスの一部をＥＧＲガスとして前記機関本体（４８）側に循環させるＥＧＲ循環系（２９Ｂ）に、ボルテックスチューブ（３０）が介設される内燃機関のＥＧＲ装置において、前記ボルテックスチューブ（３０）に、各気筒毎に独立して排出ガスを導く複数の排気管（２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄ）が接続されることを特徴とする内燃機関のＥＧＲ装置。
【請求項８】
複数の前記排気管（２８Ａ〜２８Ｄ）がボルテックスチューブ（３０）の中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有して前記ボルテックスチューブ（３０）に接続されることを特徴とする請求項７記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
【請求項９】
複数の前記排気管（２８Ａ〜２８Ｄ）の前記シリンダヘッド（４９）から前記ボルテックスチューブ（３０）までの通路長さが等しく設定されることを特徴とする請求項８または９記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
【請求項１０】
前記ボルテックスチューブ（３０）内で暖気排出口（３６）側に向けて流れる旋回流に臨むようにして前記ボルテックスチューブ（３０）内に配置される壁面（４０ａ）に触媒が担持されることを特徴とする請求項２〜４および請求項６〜９のいずれかに記載の内燃機関のＥＧＲ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関本体のシリンダヘッドから導出される排ガスの一部をＥＧＲガスとして前記機関本体側に循環させるＥＧＲ循環系に、排ガスを冷却するＥＧＲクーラーが介設される内燃機関のＥＧＲ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＥＧＲ循環系に、排ガスを冷却するＥＧＲクーラーとしてのボルテックスチューブが介設されるようにしたＥＧＲ装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−７０６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されたものでは、ボルテックスチューブで冷却された排ガスをＥＧＲガスとして吸気側に導くことで、吸気系へのＥＧＲガスの充填効率を高めることができるのであるが、充填効率をより一層高めることが望まれる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ＥＧＲガスの充填効率をより高めるようにした内燃機関のＥＧＲ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、機関本体のシリンダヘッドから導出される排ガスの一部をＥＧＲガスとして前記機関本体側に循環させるＥＧＲ循環系に、排ガスを冷却するＥＧＲクーラーが介設される内燃機関のＥＧＲ装置において、前記ＥＧＲクーラーで冷却されたＥＧＲガスを前記機関本体の燃焼室に向けて直接噴射するＥＧＲ噴射弁が、前記シリンダヘッドに取付けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ＥＧＲクーラーであるボルテックスチューブが、機関本体が搭載される車両に走行風で冷却されるようにして設けられ、前記ボルテックスチューブの冷気排出口が前記ＥＧＲ噴射弁に接続されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ボルテックスチューブが、鞍乗り型である前記車両の車体フレームのうちフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプから後ろ下がりに延びるダウンフレームに沿って配置されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記ボルテックスチューブの冷気排出口および前記ＥＧＲ噴射弁間に、ＥＧＲガスの圧力を蓄える調圧タンクと、該調圧タンクから前記ボルテックスチューブ側への逆流を阻止する一方向弁とが介設されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ＥＧＲ噴射弁が、前記燃焼室の周壁に沿って燃焼室内にＥＧＲガスを直接噴射するようにして前記シリンダヘッドに取付けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記調圧タンクが、鞍乗り型車両の車体フレームに支持される機関本体と、該機関本体の上方で前記車体フレームに支持される燃料タンクとの間に配設されることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、多気筒に構成される機関本体のシリンダヘッドから導出される排ガスの一部をＥＧＲガスとして前記機関本体側に循環させるＥＧＲ循環系に、ボルテックスチューブが介設される内燃機関のＥＧＲ装置において、前記ボルテックスチューブに、各気筒毎に独立して排ガスを導く複数の排気管が接続されることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第７の特徴の構成に加えて、複数の前記排気管がボルテックスチューブの中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有して前記ボルテックスチューブに接続されることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第８または第９の特徴の構成に加えて、複数の前記排気管の前記シリンダヘッドから前記ボルテックスチューブまでの通路長さが等しく設定されることを第９の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第２〜第４および第６〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ボルテックスチューブ内で暖気排出口側に向けて流れる旋回流に臨むようにして前記ボルテックスチューブ内に配置される壁面に触媒が担持されることを第１０の特徴とする。
【００１６】
なお実施の形態のホットチューブ４０の外壁面４０ａが本発明の壁面に対応する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の第１の特徴によれば、ＥＧＲクーラーで冷却されたＥＧＲガスがＥＧＲ噴射弁で機関本体の燃焼室に向けて直接噴射されるので、ＥＧＲ噴射弁の温度上昇を抑えつつ、ＥＧＲガスの充填効率を高めることができる。
【００１８】
また本発明の第２の特徴によれば、ＥＧＲクーラーであるボルテックスチューブが走行風で冷却されるようにして車両に設けられるので、ＥＧＲガスの冷却性を高め、ＥＧＲガスの充填効率をより高めることができる。
【００１９】
本発明の第３の特徴によれば、鞍乗り型車両の車体フレームのうちヘッドパイプから後ろ下がりに延びるダウンフレームに沿ってボルテックスチューブが配置されるので、車体フレームから側方への張出しを抑えてボルテックスチューブの大型化を図ることができるとともに、走行風によるボルテックスチューブの効果的な冷却を可能とすることができる。
【００２０】
本発明の第４の特徴によれば、ボルテックスチューブの冷気排出口から導出されるＥＧＲガスをボルテックスチューブ側への逆流を阻止しつつ調圧タンクに導くことで、ＥＧＲ噴射弁にＥＧＲガスを安定して供給して充填効率を高め、排気浄化性能の向上を図ることができる。
【００２１】
本発明の第５の特徴によれば、ＥＧＲ噴射弁から燃焼室に直接噴射されるＥＧＲガスが、燃焼室の周壁に沿って旋回することでＥＧＲガスによる筒内流動を促進して着火性を高めることができる。
【００２２】
本発明の第６の特徴によれば、鞍乗り型車両の燃料タンクおよび機関本体間に調圧タンクを配設することで、燃焼室や排気管に近く、しかもデッドスペースとなりがちな空間を利用して調圧タンクを配置して調圧タンクの容量を増やすことができ、ＥＧＲ噴射弁へのＥＧＲガスのより安定した供給が可能となる。
【００２３】
本発明の第７の特徴によれば、多気筒に構成される機関本体のシリンダヘッドから各気筒毎に導出される排ガスの一部が、各気筒毎に独立した排気管からボルテックスチューブに導入されるようにして、排気脈動をそのまま利用することができ、ボルテックスチューブ内の旋回流を強めて冷却効率を高め、ＥＧＲガスの充填効率を高めることができる。
【００２４】
本発明の第８の特徴によれば、各気筒毎の排気管がボルテックスチューブの中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有してボルテックスチューブに接続されるので、ボルテックスチューブ内の旋回流をより強めて冷却効率を高め、ＥＧＲガスの充填効率を高めることができる。
【００２５】
本発明の第９の特徴によれば、各気筒毎の排気管のシリンダヘッドからボルテックスチューブまでの通路長さが等しいことで、排気脈動をボルテックスチューブ内での相互干渉を生じさせずに利用することができ、ボルテックスチューブ内の旋回流を強めて冷却効率を高め、ＥＧＲガスの充填効率を高めることができる。
【００２６】
さらに本発明の第１０の特徴によれば、ボルテックスチューブ内で暖気排出口側に向かう旋回流に臨む壁面に触媒が担持されるので、暖気排出口から排出される排ガスを、高温流となる旋回流を利用して効率よく浄化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の簡略化した側面図である。
【図２】ＥＧＲ装置の構成を示す系統図である。
【図３】シリンダヘッドの燃焼室付近をシリンダ軸線に直交する平面に沿うように横断してシリンダブロック側から見た横断面図である。
【図４】ボルテックスチューブの簡略化した縦断面図である。
【図５】ボルテックスチューブの簡略化した斜視図である。
【図６】第２の実施の形態のＥＧＲ装置の構成を示す系統図である。
【図７】ボルテックスチューブへの排気管の接続状態を示す斜視図である。
【図８】図７の８矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。
【００２９】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図５を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、該メインフレーム１３よりも急角度で前記ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるダウンフレーム１４と、前記メインフレーム１３の後部から下方に延びるピボットフレーム１５と、前記メインフレーム１３の後部から後ろ上がりに延びるシートフレーム１６とを備え、前記ピボットフレーム１５には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム１７の前端部が上下揺動可能に支承される。
【００３０】
前記車体フレームＦには、単気筒である内燃機関ＥＡが前記後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するようにして搭載されるものであり、この内燃機関ＥＡの機関本体１８は、クランクケース１９と、該クランクケース１９の上部に結合されるシリンダブロック２０と、該シリンダブロック２０に結合されるシリンダヘッド２１とを備える。また前記車体フレームＦには、前記機関本体１８の上方に位置する燃料タンク２２が搭載される。
【００３１】
図２および図３を併せて参照して、前記機関本体１８のシリンダブロック２０およびシリンダヘッド２１間には燃焼室２４が形成されており、前記シリンダヘッド２１には、前記燃焼室２４に臨む一対の吸気弁口２５，２５および一対の排気弁口２６，２６が設けられるとともに、両吸気弁口２５…を個別に開閉可能な一対の吸気弁（図示せず）と、両排気弁口２６…を個別に開閉可能な一対の排気弁（図示せず）とが開閉作動可能に配設される。
【００３２】
また前記シリンダヘッド２１には、前記両吸気弁口２５…に吸気を導くための吸気管２７が接続されるとともに、前記両排気弁口２６…から導出される排ガスを導く排気管２８とが接続される。しかも前記排気管２８と、前記機関本体１８内の燃焼室２４との間には、前記排気管２８で導出される排ガスの一部をＥＧＲガスとして前記機関本体１８の燃焼室２４側に循環させるＥＧＲ循環系２９Ａが設けられており、このＥＧＲ循環系２９ＡにはＥＧＲクーラーであるボルテックスチューブ３０が介設され、このボルテックスチューブ３０で冷却されたＥＧＲガスを前記燃焼室２４に向けて直接噴射するＥＧＲ噴射弁３１が、前記シリンダヘッド２１に取付けられる。
【００３３】
しかも前記ＥＧＲ噴射弁３１は、前記燃焼室２４の周壁に沿って該燃焼室２４内にＥＧＲガスを直接噴射すべく、両吸気弁口２５…に向けて斜めに指向するようにして前記シリンダヘッド２１に取付けられる。
【００３４】
図４において、前記ボルテックスチューブ３０は、円筒状のチューブ３２の一端部に旋回室３３が形成されるとともに冷気排出口３４を形成する導管３５が同軸に連設され、前記チューブ３２の他端部に、環状の暖気排出口３６を周囲に形成するようにしてバルブ３７が同軸に配設されて成るものであり、前記チューブ３２の他端部には、図５で示すように、ボルテックスチューブ３０の中心軸線すなわち前記チューブ３２の中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有して前記排気管２８が接続される。
【００３５】
このようなボルテックスチューブ３０では、旋回室３３で高速旋回流をなした排ガスが前記チューブ３２内の外周部を旋回しながら前記チューブ３２の他端側に移動し、前記バルブ３７で調整されることによって大部分の排ガスが暖気排出口３６から排出され、残りの一部の排ガスであるＥＧＲガスは前記チューブ３２の軸心部を冷気排出口３４側に流れ、旋回室３３の軸心部を通過して冷気排出口３４から排出されることになる。すなわち前記チューブ３２内では、暖気排出口３６に向かう外側の旋回流と、冷気排出口３４に向かう内側の旋回流との相互に反対方向に移動する２つの旋回流が生じることになり、外側の自由渦の旋回流の内側に同じ角速度で回転する強制渦の旋回流が生じた状態での両旋回流の運動エネルギーの差が熱となって内側の旋回流から外側の旋回流に運ばれるので、内側の旋回流が冷却されたＥＧＲガスとなって冷気排出口３４から排出されるのに対して、外側の旋回流は暖められた排ガスとして暖気排出口３６から排出される。
【００３６】
しかも前記ボルテックスチューブ３０内で暖気排出口３６側に向けて流れる旋回流に臨むようにして前記ボルテックスチューブ３０内に配置される壁面に触媒が担持されるものであり、この実施の形態では、前記チューブ３２内での外側の旋回流および内側の旋回流間に配置されて多数の透孔４１，４１…を有するホットチューブ４０の外壁面４０ａに触媒が担持され、前記ホットチューブ４０は、前記チューブ３２の軸方向に間隔をあけた複数箇所（たとえば３箇所）で周方向に間隔をあけた複数箇所（たとえば２箇所）に配置されるステー４２，４２…を介して前記チューブ３２の内面に支持される。
【００３７】
前記ＥＧＲ循環系２９Ａは、前記ボルテックスチューブ３０および前記ＥＧＲ噴射弁３１の他に、ＥＧＲガスの圧力を蓄える調圧タンク４４と、一方向弁４５とを備えており、前記ボルテックスチューブ３０の冷気排出口３４は、ボルテックスチューブ３０側への逆流を阻止する前記一方向弁４５を介して前記調圧タンク４４に接続され、該調圧タンク４４が前記ＥＧＲ噴射弁３１に接続される。
【００３８】
前記ボルテックスチューブ３０は、図１で示すように、自動二輪車の走行時に走行風で冷却されるようにして自動二輪車に設けられるものであり、車体フレームＦのうちヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるダウンフレーム１４に沿って配置される。
【００３９】
また前記調圧タンク４４は、図１で示すように、機関本体１８と、該機関本体１８の上方で車体フレームＦに支持される燃料タンク２２との間に配設される。
【００４０】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、ＥＧＲクーラーであるボルテックスチューブ３０で冷却されたＥＧＲガスを機関本体１８の燃焼室２４に向けて直接噴射するＥＧＲ噴射弁３１が、シリンダヘッド２１に取付けられるので、ＥＧＲ噴射弁３１の温度上昇を抑えつつ、ＥＧＲガスの充填効率を高めることができる。
【００４１】
またボルテックスチューブ３０が、機関本体１８が搭載される車両に走行風で冷却されるようにして設けられ、前記ボルテックスチューブ３０の冷気排出口３４が前記ＥＧＲ噴射弁３１に接続されるので、ＥＧＲガスの冷却性を高め、ＥＧＲガスの充填効率をより高めることができる。
【００４２】
しかもボルテックスチューブ３０が、自動二輪車の車体フレームＦのうちフロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるダウンフレーム１４に沿って配置されるので、車体フレームＦから側方への張出しを抑えてボルテックスチューブ３０の大型化を図ることができるとともに、走行風によるボルテックスチューブ３０の効果的な冷却を可能とすることができる。
【００４３】
またボルテックスチューブ３０の冷気排出口３４および前記ＥＧＲ噴射弁３１間に、ＥＧＲガスの圧力を蓄える調圧タンク４４と、該調圧タンク４４から前記ボルテックスチューブ３０側への逆流を阻止する一方向弁４５とが介設されるので、ボルテックスチューブ３０の冷気排出口３４から導出されるＥＧＲガスをボルテックスチューブ３０側への逆流を阻止しつつ調圧タンク４４に導くことで、ＥＧＲ噴射弁３１にＥＧＲガスを安定して供給して充填効率を高め、排気浄化性能の向上を図ることができる。
【００４４】
また前記ＥＧＲ噴射弁３１が、前記燃焼室２４の周壁に沿って燃焼室２４内にＥＧＲガスを直接噴射するようにして前記シリンダヘッド２１に取付けられるので、ＥＧＲガスが燃焼室２４の周壁に沿って旋回することでＥＧＲガスによる筒内流動を促進して着火性を高めることができる。
【００４５】
また前記調圧タンク４４が、車体フレームＦに支持される機関本体１８と、該機関本体１８の上方で前記車体フレームＦに支持される燃料タンク２２との間に配設されるので、燃焼室２４や排気管２８に近く、しかもデッドスペースとなりがちな空間を利用して調圧タンク４４を配置して調圧タンク４４の容量を増やすことができ、ＥＧＲ噴射弁３１へのＥＧＲガスのより安定した供給が可能となる。
【００４６】
ボルテックスチューブ３０には、排気管２８がボルテックスチューブ３０の中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有するように接続されるので、ボルテックスチューブ３０内の旋回流をより強めて冷却効率を高め、ＥＧＲガスの充填効率を高めることができる。
【００４７】
さらに前記ボルテックスチューブ３０内で暖気排出口３６側に向けて流れる旋回流に臨むようにして前記ボルテックスチューブ３０内に配置される壁面、この実施の形態ではホットチューブ４０の外壁面４０ａに触媒が担持されるので、暖気排出口３６から排出される排ガスを、高温流となる旋回流を利用して効率よく浄化することができる。
【００４８】
本発明の第２の実施の形態について図６〜図８を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４９】
先ず図６において、多気筒たとえば４気筒である内燃機関ＥＢの機関本体４８には、直列に並ぶ燃焼室２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，２４Ｄが形成されており、その機関本体４８のシリンダヘッド４９には、各気筒毎の吸気管２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ，２７Ｄが接続されるとともに、各気筒毎の排気管２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄが接続される。
【００５０】
前記排気管２８Ａ〜２８Ｄと、前記機関本体４８内の燃焼室２４Ａ〜２４Ｄとの間には、前記排気管２８Ａ〜２８Ｄで導出される排ガスの一部をＥＧＲガスとして前記燃焼室２４Ａ〜２４Ｄ側に循環させるＥＧＲ循環系２９Ｂが設けられており、このＥＧＲ循環系２９Ｂにはボルテックスチューブ３０が介設され、このボルテックスチューブ３０で冷却されたＥＧＲガスを前記燃焼室２４Ａ〜２４Ｄに向けて個別に直接噴射するＥＧＲ噴射弁３１…が、前記シリンダヘッド４９に取付けられる。
【００５１】
また前記ＥＧＲ循環系２９Ｂは、前記ボルテックスチューブ３０および前記ＥＧＲ噴射弁３１…の他に、ＥＧＲガスの圧力を蓄える調圧タンク４４と、一方向弁４５とを備えており、前記ボルテックスチューブ３０は、ボルテックスチューブ３０側への逆流を阻止する前記一方向弁４５を介して前記調圧タンク４４に接続され、該調圧タンク４４が複数の前記ＥＧＲ噴射弁３１…に接続される。
【００５２】
図７および図８を併せて参照して、前記ボルテックスチューブ３０におけるチューブ３２の一端部には、各気筒毎に独立した前記排気管２８Ａ〜２８Ｄが接続されるものであり、それらの排気管２８Ａ〜２８Ｄは、ボルテックスチューブ３０の中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有して前記ボルテックスチューブ３０に接続される。
【００５３】
しかも前記燃焼室２４Ａ〜２４Ｄの点火順は、２４Ａ→２４Ｄ→２４Ｂ→２４Ｃの順であり、前記排気管２８Ａ〜２８Ｄは、前記ボルテックスチューブ３０の周方向一方に向かって点火順に並ぶようにして、前記チューブ３２の一端部の周方向に等間隔をあけた４箇所に接続される。また前記排気管２８Ａ〜２８Ｄの前記シリンダヘッド４９から前記ボルテックスチューブ３０までの通路長さは等しく設定されている。
【００５４】
この第２の実施の形態によれば、ボルテックスチューブ３０に、各気筒毎に独立して排出ガスを導く複数の排気管２８Ａ〜２８Ｄが接続されるので、多気筒である機関本体４８のシリンダヘッド４９から各気筒毎に導出される排ガスの一部が、各気筒毎に独立した排気管２８Ａ〜２８Ｄからボルテックスチューブ３０に導入されるようにして、排気脈動をそのまま利用することができ、ボルテックスチューブ３０内の旋回流を強めて冷却効率を高め、ＥＧＲガスの充填効率を高めることができる。
【００５５】
また複数の前記排気管２８Ａ〜２８Ｄがボルテックスチューブ３０の中心軸線に直交する平面に対して傾斜した軸線を有して前記ボルテックスチューブ３０に接続されるので、ボルテックスチューブ３０内の旋回流をより強めて冷却効率を高め、ＥＧＲガスの充填効率を高めることができる。
【００５６】
さらに複数の前記排気管２８Ａ〜２８Ｄの前記シリンダヘッド４９から前記ボルテックスチューブ３０までの通路長さが等しく設定されるので、排気脈動をボルテックスチューブ３０内での相互干渉を生じさせずに利用することができ、ボルテックスチューブ３０内の旋回流を強めて冷却効率を高め、ＥＧＲガスの充填効率を高めることができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１４・・・ダウンフレーム
１８，４８・・・機関本体
２１，４９・・・シリンダヘッド
２２・・・燃料タンク
２４・・・燃焼室
２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ，２８Ｄ・・・排気管
２９Ａ，２９Ｂ・・・ＥＧＲ循環系
３０・・・ＥＧＲクーラーであるボルテックスチューブ
３１・・・ＥＧＲ噴射弁
３４・・・冷気排出口
４０ａ・・・壁面であるホットチューブの外壁面
４４・・・調圧タンク
４５・・・一方向弁
Ｆ・・・車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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