(57)【要約】【課題】割モールドの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むのを容易に防止できるタイヤ加硫方法を提供する。【解決手段】未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａにおける中型２２の分割位置となる部位に凹部４４を形成し、この未加硫タイヤ１２を凹部４４の位置が中型２２の分割位置となるように金型１４内に配置する。その後、ブラダーユニット１６のブラダー３４を加熱蒸気によって膨張させて未加硫タイヤ１２の内面を加圧することにより、トレッド表面１２Ａを金型１４に押し付け加硫成形する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って複数の割モールドに分割された金型の分割位置となる未加硫タイヤのトレッド表面にラジアル方向の凹部を形成し、前記未加硫タイヤの前記トレッド表面側に前記金型を配置すると共に、前記未加硫タイヤ内に配置したブラダーを膨張させて前記未加硫タイヤの内面を加圧することにより、前記トレッド表面を前記金型に押し付け前記未加硫タイヤを加硫成形するタイヤ加硫方法。
【請求項２】
前記金型の分割位置の数と前記凹部の数とが同じ請求項１に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項３】
前記凹部の形状は、前記凹部を設けない前記トレッド表面が前記金型の分割位置に噛み込まれる形状に対応している請求項１又は請求項２に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項４】
前記凹部は、タイヤグルーバーによって形成する請求項１〜３の何れか１項に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項５】
前記凹部は、電熱線を内蔵した凸形状突起によって形成する請求項１〜３の何れか１項に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項６】
前記電熱線を内蔵した凸形状突起は、前記未加硫タイヤを取り出す際に使用するＯリング形状となるセグメントに設けられている請求項５に記載のタイヤ加硫方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば空気入りタイヤの製造に用いられるタイヤ加硫方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤ加硫方法については、例えば、特許文献１がある。この従来技術では、ブラダーにおける金型の分割位置に対応する部分を、他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなるように形成している。このため、各割モールドの周方向端部同士が完全に当接する前に各割モールドの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むことなく加硫成形できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２７３０７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、ブラダーにおける金型の分割位置に対応する部分を、他の部分よりもタイヤ径方向の厚さの大きい偏肉部によって形成することにより、偏肉部が他の部分よりも膨張時のタイヤ径方向の伸びが遅くなるようにしている。このため、ブラダーを変更する必要がある。この結果、装置の構成が複雑になりコストアップになる。
【０００５】
本発明は、上記問題を考慮し、割モールドの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むのを容易に防止できるタイヤ加硫方法を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明のタイヤ加硫方法は、タイヤ周方向に沿って複数の割モールドに分割された金型の分割位置となる未加硫タイヤのトレッド表面にラジアル方向の凹部を形成し、前記未加硫タイヤの前記トレッド表面側に前記金型を配置すると共に、前記未加硫タイヤ内に配置したブラダーを膨張させて前記未加硫タイヤの内面を加圧することにより、前記トレッド表面を前記金型に押し付け前記未加硫タイヤを加硫成形する。
【０００７】
請求項１に記載のタイヤ加硫方法では、タイヤ周方向に沿って複数の割モールドに分割された金型の分割位置となる未加硫タイヤのトレッド表面に、ラジアル方向の凹部を形成する。次に、未加硫タイヤのトレッド表面側に金型を配置すると共に、未加硫タイヤ内に配置したブラダーを膨張させて未加硫タイヤの内面を加圧することにより、トレッド表面を金型に押し付け未加硫タイヤを加硫成形する。このため、未加硫タイヤのトレッド表面に形成したラジアル方向の凹部によって、未加硫タイヤのトレッド表面における金型の分割位置に対応する部分が、他の部分よりも膨張時の金型への到達が遅くなる。この結果、各割モールドの周方向端部同士が完全に当接する前に各割モールドの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むことなく加硫成形できる。また、未加硫タイヤのトレッド表面に、ラジアル方向の凹部を形成すればよいため、各割モールドの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むのを容易に防止できる。
【０００８】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のタイヤ加硫方法において、前記金型の分割位置の数と前記凹部の数とが同じである。
【０００９】
請求項２に記載のタイヤ加硫方法によれば、金型の分割位置の数と凹部の数とが同じであるため、トレッド表面の全周において割モールドの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むのを容易に防止できる。
【００１０】
請求項３に記載の本発明は、請求項１または請求項２に記載のタイヤ加硫方法において、前記凹部の形状は、前記凹部を設けない前記トレッド表面が前記金型の分割位置に噛み込まれる形状に対応している。
【００１１】
請求項３に記載のタイヤ加硫方法によれば、凹部の形状が、凹部を設けないトレッド表面が金型の分割位置に噛み込まれる形状に対応している。このため、割モールドの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むのを容易に防止できると共に、、加硫成形後のタイヤのトレッド表面に凹部によって窪みが残るのを防止できるので加硫成形後のトレッド表面の形状を確保することができる。
【００１２】
請求項４に記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のタイヤ加硫方法において、前記凹部は、タイヤグルーバーによって形成する。
【００１３】
請求項４に記載のタイヤ加硫方法では、凹部をタイヤグルーバーによって形成するため、未加硫タイヤに凹部を容易に形成することができる。
【００１４】
請求項５に記載の本発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載のタイヤ加硫方法において、前記凹部は、電熱線を内蔵した凸形状突起によって形成する。
【００１５】
請求項５に記載のタイヤ加硫方法では、凹部を電熱線を内蔵した凸形状突起（治具）によって形成するため、未加硫タイヤに凹部を容易に形成することができる。
【００１６】
請求項６に記載の本発明は、請求項５に記載のタイヤ加硫方法において、前記電熱線を内蔵した凸形状突起は、前記未加硫タイヤを取り出す際に使用するＯリング形状となるセグメントに設けられている。
【００１７】
請求項６に記載のタイヤ加硫方法では、電熱線を内蔵した凸形状突起（治具）が、記未加硫タイヤを取り出す際に使用するＯリング形状となるセグメントに設けられているため、未加硫タイヤに凹部を容易に形成することができる。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の本発明に係るタイヤ加硫方法は、上記方法としたので、割モールドの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むのを容易に防止できる。
【００１９】
請求項２に記載の本発明に係るタイヤ加硫方法は、上記方法としたので、トレッド表面の全周において割モールドの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むのを容易に防止できる。
【００２０】
請求項３に記載の本発明に係るタイヤ加硫方法は、上記方法としたので、割モールドの間に未加硫タイヤの一部のゴムが入り込むのを容易に防止できると共に、加硫成形後のトレッド表面形状を確保することができる。
【００２１】
請求項４に記載の本発明に係るタイヤ加硫方法は、上記構成としたので、未加硫タイヤの凹部を容易に形成することができる。
【００２２】
請求項５に記載の本発明に係るタイヤ加硫方法は、上記構成としたので、未加硫タイヤの凹部を容易に形成することができる。
【００２３】
請求項６に記載の本発明に係るタイヤ加硫方法は、上記構成としたので、未加硫タイヤの凹部を容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明における一実施形態の加硫装置の加硫前状態を示す概略平断面図である。
【図２】本発明における一実施形態の未加硫タイヤを示す斜視図である。
【図３】図２の３−３断面線に沿った拡大断面図である。
【図４】本発明における一実施形態の加硫装置の加硫状態を示す概略平断面図である。
【図５】本発明における一実施形態の加硫装置を示す半側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図１〜図５に従って本発明に係るタイヤ加硫方法の一実施形態について説明する。
【００２６】
（加硫装置）
図５に示すように、本実施形態の加硫装置１０は、未加硫タイヤ１２の外面側に配置される金型１４と、未加硫タイヤ１２の内面側に配置されるブラダーユニット１６とを備えている。また、未加硫のタイヤ１２は金型１４とブラダーユニット１６との間に配置されるようになっている。
【００２７】
金型１４は上下一対の上型１８及び下型２０と中型２２とから構成されている。上型１８及び下型２０は、未加硫タイヤ１２の両側面にそれぞれ対応するようになっている。また、上型１８及び下型２０はそれぞれ基板２４、２６によって支持されており、上型１８は基板２４と共に上方（図５の矢印Ａ方向）と下方（図５の矢印Ｂ方向）とに移動可能となっている。
【００２８】
中型２２は、未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａに対応するようになっており、タイヤ周方向に沿って複数の割モールド２２Ａに分割されている。また、中型２２の各割モールド２２Ａは内周面にトレッドパターンを成型するキャビティを有しており、それぞれ支持部２８を介して基板２４にタイヤ径方向（図５の矢印Ｃ方向とＤ方向）へ移動可能に支持されている。
【００２９】
一方、ブラダーユニット１６は、上下一対のブラダークランプ３０、３２と、ブラダー３４とを有しており、ブラダー３４は各ブラダークランプ３０、３２によって支持されている。また、ブラダー３４は樹脂繊維製コードや金属製コードによって補強された加硫ゴムからなり可撓性となっている。
【００３０】
各ブラダークランプ３０、３２は支軸４０によって上下方向に移動可能に支持されている。また、下方のブラダークランプ３２には蒸気流入口３６が設けられており、各ブラダークランプ３０、３２及びブラダー３４によって閉鎖された空間に蒸気流入口３６から加熱蒸気を供給することにより、ブラダー３４が膨張するようになっている。
【００３１】
（未加硫タイヤ）
図２に示すように、未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａには、タイヤ周方向に沿って所定の間隔でラジアル方向（未加硫タイヤ１２の軸線方向に沿った方向）に沿って連続した凹部４４が形成されている。また、これらの凹部４４は図１及び図４に示すタイヤ周方向に沿って複数の割モールド２２Ａに分割された中型２２の分割位置と一致するようになっている。
【００３２】
図３に示すように、凹部４４のラジアル方向から見た断面形状は、底部と開口縁部が円弧状となったＶ字状となっており、凹部４４の形状は、凹部４４を設けない未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａが各割モールド２２Ａの間に噛み込まれるゴムの形状に対応している。即ち、凹部４４の容積は、凹部４４を設けない未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａが各割モールド２２Ａの間に噛み込まれるゴムの容積と同じになっている。
【００３３】
また、図１に示すように、未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａに形成された凹部４４の数は中型２２の分割位置の数と同じになっている。即ち、中型２２の全ての分割位置に対応する未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａに凹部４４が形成されている。
【００３４】
（タイヤ加硫方法）
【００３５】
以上のように構成された加硫装置により未加硫タイヤ１２を加硫する場合は、先ず、未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａの中型２２の分割位置となる部位に凹部４４を形成する。未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａに凹部４４を形成する方法としては、タイヤのトレッドパターンのカットに使用するタイヤグルーバーによって形成する方法、又は電熱線を内蔵した凸形状突起（治具）によって形成する方法がある。なお、電熱線を内蔵した凸形状突起（治具）は、未加硫タイヤ１２を取り出す際に使用するＯリング形状となるセグメントに設けてもよい。
【００３６】
次に、ブラダー３４が収縮したブラダーユニット１６を未加硫タイヤ１２の内部（径方向内側）に配置すると共に未加硫タイヤ１２を金型１４内に配置する。その際、本実施形態では、図１に示すように、未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａに形成された凹部４４の位置を中型２２の分割位置、即ち、隣接する割モールド２２Ａの間に配置する。
【００３７】
次に、図４に示すように、中型２２の各割モールド２２Ａの周方向端部同士を当接させると共に、ブラダーユニット１６のブラダー３４を加熱蒸気によって膨張させる。これにより、未加硫タイヤ１２の内面がブラダー３４によって加圧及び加熱されるとともに、未加硫タイヤ１２のトレッド表面が金型１４に押し付けられて成形される。
【００３８】
この際、本実施形態では、未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａに形成された凹部４４の位置が中型２２の分割位置となっている。このため、未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａにおける中型２２の分割位置に対応する部分が、他の部分よりも膨張時の中型２２への到達が遅くなる。このため、各割モールド２２Ａの間に未加硫タイヤ１２の一部のゴムが入り込むことなく加硫成形される。
【００３９】
（作用・効果）
このように、本実施形態では、中型２２の分割位置となる未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａに、ラジアル方向の凹部４４を形成したため、各割モールド２２Ａの間に未加硫タイヤ１２の一部のゴムが入り込むことがない。この結果、各割モールド２２Ａの間に未加硫タイヤ１２の一部のゴムが入り込むのを容易且つ低コストで防止できる。
【００４０】
また、本実施形態では、分割された中型２２の分割位置の数と、凹部４４の数とが同じになっている。このため、未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａの全周において、各割モールド２２Ａの間に未加硫タイヤ１２の一部のゴムが入り込むのを容易に防止できる。
【００４１】
また、本実施形態では、凹部４４のラジアル方向から見た断面形状が、凹部４４を設けない未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａが中型２２の分割位置に噛み込まれる形状に対応している。このため、各割モールド２２Ａの間に未加硫タイヤ１２の一部のゴムが入り込むのを容易に防止できると共に、加硫成形後のタイヤのトレッド表面に凹部４４によって窪みが残るのを防止できるのでトレッド表面形状を確保することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、タイヤグルーバー又は電熱線を内蔵した凸形状突起（治具）によって、未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａに凹部４４を形成する。このため、凹部４４を容易に形成することができる。さらに、電熱線を内蔵した凸形状突起（治具）を、未加硫タイヤ１２を取り出す際に使用するＯリング形状となるセグメントに設けることで、凹部４４をさらに容易に形成することができる。
【００４３】
（その他の実施形態）
以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。例えば、未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａに凹部４４を形成する方法は、タイヤグルーバー又は電熱線を内蔵した凸形状突起（治具）による方法に限定されず、他の方法で形成してもよい。また、電熱線を内蔵した凸形状突起（治具）は未加硫タイヤ１２を取り出す際に使用するＯリング形状となるセグメント以外に設けてもよい。
【００４４】
また、上記実施形態では、凹部４４のラジアル方向から見た断面形状を、底部と開口縁部が円弧状となったＶ字状としたが、凹部４４のラジアル方向から見た断面形状は半円状等の他の形状としてもよい。
【００４５】
また、上記実施形態では、中型２２の全ての分割位置に対応する未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａに凹部４４を形成したが、これに代えて、未加硫タイヤの一部のゴムが入り込み易い所定の分割位置に対応する未加硫タイヤ１２のトレッド表面１２Ａにのみ凹部４４を形成してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１０    加硫装置
１２    未加硫タイヤ
１２Ａ    未加硫タイヤのトレッド表面
１４    金型
１６    ブラダーユニット
１８    上型
２０    下型
２２    中型
２２Ａ    割モールド
３４    ブラダー
４４    未加硫タイヤの凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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