(57)【要約】【課題】  低トルク化を図ることができると共に、軸受の耐異物侵入性の向上を図り、軸受の長寿命化を図ることが可能な転がり軸受を提供する。【解決手段】  内輪１の軸受空間側の周面に、断面形状が、曲線または曲線と直線とを繋いだ形状のシール溝１ｂを設ける。シール部材５は、基端が外輪２に固定され先端にシールリップ部７ｅを有する。このシールリップ部７ｅの先端部は、前記シール溝１ｂの内面に沿う断面形状であって、かつ、軸受を回転状態で使用することで、前記シール溝１ｂ内に入る部分の全面が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなる。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内外輪と、この内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えた転がり軸受において、
内外輪のいずれか一方の軌道輪の軸受空間側の周面に、断面形状が、曲線または曲線と直線とを繋いだ形状のシール溝を設け、
前記シール部材は、基端が他方の軌道輪に固定され先端にシールリップ部を有し、
このシールリップ部の先端部は、前記シール溝の内面に沿う断面形状であって、かつ、軸受を回転状態で使用することで、前記シール溝内に入る部分の全面が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなることを特徴とする転がり軸受。
【請求項２】
請求項１において、前記シールリップ部を、前記一方の軌道輪に対して、ラジアル方向およびアキシアル方向にそれぞれ接触する形状とした転がり軸受。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、前記高摩耗材をゴム材または樹脂材とした転がり軸受。
【請求項４】
請求項３において、前記高摩耗材がゴム材であって、前記シール部材は、前記ゴム材を加硫成型して形成されたものである転がり軸受。
【請求項５】
請求項３において、前記高摩耗材が樹脂材であって、前記シール部材は、前記樹脂材を射出成形して形成されたものである転がり軸受。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金の全体または一部を覆う弾性部材とを有し、この弾性部材は、前記芯金の内周縁よりも内径側に延びる弾性部材内周部を含み、この弾性部材内周部の内周部分を、前記シールリップ部の前記先端部とした転がり軸受。
【請求項７】
請求項６において、前記シール部材は、前記芯金の全体または一部に、弾性部材を加硫成型または射出成型して形成されたものである転がり軸受。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のいずれか１項において、前記高摩耗材が、固体潤滑材、不織布、または軟鋼である転がり軸受。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のいずれか１項において、前記転がり軸受が、自動車のトランスミッションに用いられる転がり軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車のトランスミッション等に用いられる転がり軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランスミッション内には、ギアの摩耗粉等の異物が混在するため、従来のトランスミッション用の軸受には、接触タイプの密封板（シール部材）が設定されている。このような接触タイプのシール部材で軸受空間を密封する場合、軸受内への異物の侵入は防げるが、シールトルクが発生するため、自動車の省燃費化を進める上で機械損失を如何に低減させるかが課題となっていた。
そこで本件出願人は、図９に示すように、摩耗しやすい部材を用いたシール部材５０のリップ部５０ａを、内輪５１のいわゆるシールランド５１ａとの摩擦で摩耗させることにより、運転当初は接触タイプであったシール部材５０が非接触状態に至る技術を提案している（特許文献１）。シール部材５０が非接触状態に至ったときに、シール部材５０と内輪５１の間に生成される最適すきまは、軸受内にオイルは通すが大きな異物の侵入を防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１９２９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の軸受では、シール部材５０の摩耗後に生成されるすきまのラビリンス長さが短く、耐異物侵入性が低い。図９や図１０のような従来例では、シール部材５０，５０Ａのリップ部の一部のみが内輪５１と接触するため、十分なラビリンス長さを得ることができず、耐異物侵入性が低い。
【０００５】
この発明の目的は、低トルク化を図ることができると共に、軸受の耐異物侵入性の向上を図り、軸受の長寿命化を図ることが可能な転がり軸受を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明の転がり軸受は、内外輪と、この内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えた転がり軸受において、内外輪のいずれか一方の軌道輪の軸受空間側の周面に、断面形状が、曲線または曲線と直線とを繋いだ形状のシール溝を設け、前記シール部材は、基端が他方の軌道輪に固定され先端にシールリップ部を有し、このシールリップ部の先端部は、前記シール溝の内面に沿う断面形状であって、かつ、軸受を回転状態で使用することで、前記シール溝内に入る部分の全面が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなることを特徴とする。
【０００７】
この構成によると、運転初期には接触タイプであったシール部材が、摩耗により、運転後初期に非接触または軽接触タイプのシール部材となる。このときシールリップ部の先端部とシール溝との間に、微小な最適すきまが形成される。この最適すきまは、異物より小さく油は通過させるが、軸受寿命に影響を与えるような大きさの異物は通過できない。また、シールリップ部の先端部は、前記一方の軌道輪のシール溝の断面形状に沿って、同シール溝内に入る部分の全面が摩耗する。このため、本発明のシール部材は、シールリップ部と軌道輪との接触面積を大きく確保することができる。したがって、本発明のシール部材は、従来のリップ部の一部のみが内輪と接触するものや、内輪外周面に平坦なシールランドを形成したものよりも、長く複雑なラビリンス構造にすることができる。これにより、低トルク化を図ることができると共に、軸受の耐異物侵入性の向上を図り、軸受の長寿命化を図ることが可能となる。
【０００８】
前記シールリップ部を、前記一方の軌道輪に対して、ラジアル方向およびアキシアル方向にそれぞれ接触する形状としても良い。この場合、長く複雑なラビリンス構造を容易にかつ確実に形成することができる。
【０００９】
前記高摩耗材をゴム材または樹脂材としても良い。
前記高摩耗材がゴム材であって、前記シール部材は、前記ゴム材を加硫成型して形成されたものであっても良い。
前記高摩耗材が樹脂材であって、前記シール部材は、前記樹脂材を射出成形して形成されたものであっても良い。
【００１０】
前記シール部材は、環状の芯金と、この芯金の全体または一部を覆う弾性部材とを有し、この弾性部材は、前記芯金の内周縁よりも内径側に延びる弾性部材内周部を含み、この弾性部材内周部の内周部分を、前記シールリップ部の前記先端部としたものであっても良い。
弾性部材が芯金の全体を覆う構成の場合、シール部材の基端に設けられる弾性部材の一部が、前記他方の軌道輪に弾性変形した状態で固定される。これにより、他方の軌道輪とシール部材の基端との密封性をより高めることができる。弾性部材が芯金の一部を覆う構成の場合、例えば、シール部材の基端にある芯金部分を、例えば、加締め等により他方の軌道輪に直接固定する。この場合、弾性部材が芯金全体を覆うものより、シール部材の剛性を高めることができ、シールリップ部の先端部に強い接触力を与えることが可能となる。したがって、シールリップ部の先端部を早期に摩耗させることができる。
【００１１】
前記シール部材は、前記芯金の全体または一部に、弾性部材を加硫成型または射出成型して形成されたものであっても良い。
前記高摩耗材が、固体潤滑材、不織布、または軟鋼であっても良い。
前記転がり軸受が、自動車のトランスミッションに用いられるものであっても良い。この場合、シールリップ部の先端部が、軌道輪のシール溝の断面形状に沿って、同シール溝内に入る部分の全面が摩耗するため、長く複雑なラビリンス構造にすることができ、これによりトランスミッション内におけるギヤの摩耗粉等の異物が、軸受内に侵入することを防止できる。またシールトルクの低減を図れるので、自動車の省燃費化を図ることが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
この発明の転がり軸受は、内外輪と、この内外輪の軌道面間に介在する複数の転動体と、前記内外輪間に形成される軸受空間を密封するシール部材とを備えた転がり軸受において、内外輪のいずれか一方の軌道輪の軸受空間側の周面に、断面形状が、曲線または曲線と直線とを繋いだ形状のシール溝を設け、前記シール部材は、基端が他方の軌道輪に固定され先端にシールリップ部を有し、このシールリップ部の先端部は、前記シール溝の内面に沿う断面形状であって、かつ、軸受を回転状態で使用することで、前記シール溝内に入る部分の全面が、摩耗して非接触となるかまたは接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなるため、低トルク化を図ることができると共に、軸受の耐異物侵入性の向上を図り、軸受の長寿命化を図ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】この発明の第１の実施形態に係る転がり軸受の断面図である。
【図２】（Ａ）は、同転がり軸受のシール部材付近の拡大断面図、（Ｂ）は、同シール部材のシールリップ部付近の拡大断面図である。
【図３】（Ａ）は、シールリップ部が内輪のシール溝に接する状態の要部拡大断面図、（Ｂ）は、軸受を回転状態で使用してシールリップ部の先端部を摩耗させた状態の要部拡大断面図である。
【図４】同シール部材のシール成形型の断面図である。
【図５】同シール部材を部分的に変更した形態の断面図である。
【図６】この発明の他の実施形態に係る転がり軸受のシール部材の断面図である。
【図７】この発明のさらに他の実施形態に係る転がり軸受のシール部材のシールリップ部付近の拡大断面図である。
【図８】この発明のいずれかの実施形態に係る転がり軸受をトランスミッションに用いた例を概略示す図である。
【図９】従来例の転がり軸受の要部の断面図である。
【図１０】他の従来例の転がり軸受の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
この発明の第１の実施形態を図１ないし図４と共に説明する。
この実施形態に係る転がり軸受は、例えば、自動車のトランスミッションに用いられる。以下の説明は、転がり軸受の製造方法についての説明をも含む。図１に示すように、この転がり軸受は、軌道輪である内外輪１，２の軌道面１ａ，２ａの間に複数の転動体３を介在させている。これら内外輪１，２および転動体３は、例えば、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼や、マルテンサイト系のステンレス鋼等からなる。但し、これらの鋼に限定されるものではない。これら転動体３を保持する保持器４を設け、内外輪１，２間に形成される環状の軸受空間の両端をそれぞれシール部材５で密封している。この軸受内にはグリースが初期封入される。この転がり軸受は、転動体３を玉とした深溝玉軸受であり、この例では内輪１を回転輪とし、外輪２を固定輪とした内輪回転タイプとしている。ただしシール付き軸受としてアンギュラ玉軸受を適用することも可能である。また、内輪１を固定輪とし、外輪２を回転輪とした外輪回転タイプとすることも可能である。
【００１５】
図２（Ａ）に示すように、外輪の内周面には、シール部材５を嵌合固定するシール取付溝２ｂが形成されている。内輪１は、各シール部材５の内周部に対応する位置に、円周溝からなるシール溝１ｂが形成されている。シール部材５は、環状の芯金６と、この芯金６に一体に固着される弾性部材７とで構成される。この例では、弾性部材７は、芯金６の立板部６ｂの内側面を除き芯金６の全体を覆うように設けられる。シール部材５は、例えば、ゴム材を加硫成形して形成され、この加硫成形時に芯金６が弾性部材７に接着される。
【００１６】
芯金６は、外径側から順次、円筒部６ａと、立板部６ｂと、傾斜部６ｃとを有する。立板部６ｂが内外輪１，２の端面よりも軸方向内側で同端面と略平行に配置される。この立板部６ｂの基端に、円筒部６ａが繋がり、これら立板部６ｂと円筒部６ａとで断面Ｌ字形状を成す。円筒部６ａと、この円筒部６ａの外周面に設けられる外周部７ａ（弾性部材７の一部）とで成るシール部材５の基端が、外輪２のシール取付溝２ｂに嵌合固定される嵌合部となる。立板部６ｂの先端には、内径側に向かうに従って軸方向内側に傾斜する傾斜部６ｃが繋がっている。
【００１７】
芯金６における、立板部６ｂの外表面は均一な薄肉形状の覆い部７ｂで覆われ、傾斜部６ｃの内外表面はそれぞれ覆い部７ｃ，７ｄで覆われている。前記覆い部７ｃ，７ｄの内径側先端に、シールリップ部７ｅが設けられる。弾性部材７は、前記外周部７ａ、覆い部７ｂ，７ｃ，７ｄ、およびシールリップ部７ｅ（後述する）を有する。
【００１８】
図２（Ｂ）に示すように、シール溝１ｂは、内輪１の軸受空間側の周面つまり内輪外周面に設けられ、同シール溝１ｂの断面形状を、曲線と直線とを繋いだ形状としている。シール溝１ｂは、内輪外径面１ｃに繋がる内傾斜面８と、この内傾斜面８に続く溝底面９と、この溝底面９に続く外傾斜面１０とを有する。これらのうち内傾斜面８，外傾斜面１０を、それぞれ軸受軸方向を含む平面で切断して見た断面形状が直線であり、溝底面９を軸受軸方向を含む平面で切断して見た断面形状が内径側に凹む曲線である。
【００１９】
前記内傾斜面８は、外径側から内径側に向かうに従って、軸方向外側に傾斜する形状に形成されている。外傾斜面１０は、内径側から外径側に向かうに従って、軸方向外側に傾斜する形状に形成されている。溝底面９は、内傾斜面８の内径側縁部と、外傾斜面１０の内径側縁部とを繋ぎ、シール溝１ｂ全体として断面略Ｖ字形状に形成されている。
【００２０】
図２（Ｂ）に示すように、シールリップ部７ｅは、外径側から順次、リップ基端部７ｅａと、先端部７ｅｂとを有する。弾性部材７は、芯金６の傾斜部６ｃの内周縁よりも内径側に延びる弾性部材内周部１１を含み、この弾性部材内周部１１の外周部分１１ａをシールリップ部７ｅのリップ基端部７ｅａとし、弾性部材内周部１１の内周部分１１ｂをシールリップ部７ｅの先端部７ｅｂとしている。
このシールリップ部７ｅの先端部７ｅｂは、リップ基端部７ｅａの内周縁から突出してシール溝１ｂ内に入る部分の全面が、内傾斜面８、溝底面９、および外傾斜面１０にそれぞれ摺接する。つまりシールリップ部７ｅの先端部７ｅｂは、内傾斜面８に臨む内傾斜部分１２と、この内傾斜部分１２に繋がり溝底面９に臨む底部分１３と、この底部分１３に繋がり外傾斜面１０に臨む外傾斜部分１４とを有する。
【００２１】
図３（Ａ）に示すように、これらシールリップ部７ｅの内傾斜部分１２、底部分１３、および外傾斜部分１４を軸受軸方向を含む平面で切断して見た断面形状は、シール溝１ｂの断面形状と相似形であり、この軸受を使用する前の組立状態では、シール溝１ｂに対し一定の締め代δａをもって形成されている。換言すれば、軸受が組立てられた状態で、シールリップ部７ｅの内傾斜部分１２、底部分１３、外傾斜部分１４は、それぞれシール溝１ｂの内傾斜面８、溝底面９、外傾斜面１０よりも僅かに径方向内方に位置する（図３（Ａ）の二点鎖線にて表記する）ように設けられている。これによりシールリップ部７ｅが弾性変形し、シールリップ部７ｅの内傾斜部分１２、底部分１３、外傾斜部分１４は、それぞれ内傾斜面８、溝底面９、外傾斜面１０に対しそれぞれ密接に接触するようになっている。内傾斜部分１２は内傾斜面８に対してアキシアル方向に接触し、底部分１３は溝底面９に対しラジアル方向に接触し、外傾斜部分１４は外傾斜面１０に対しアキシアル方向に接触する。
【００２２】
図３（Ｂ）に示すように、シールリップ部７ｅの先端部７ｅｂは、この軸受を回転状態で使用することで、シール溝１ｂ内に入る部分の全面が、摩耗して非接触となるか接触圧が零と見なせる程度の軽接触となる高摩耗材からなる。このようにシールリップ部７ｅの先端部７ｅｂが摩耗することで、軸受内外に連なる微小な最適すきまが形成され、シールリップ部７ｅの内傾斜部分１２とシール溝１ｂの内傾斜面８との間のすきまδ１、底部分１３と溝底面９との間のすきまδ２、および外傾斜部分１４と外傾斜面１０との間のすきまδ３が、それぞれ均一寸法で連通する。高摩耗材は、この例では先端部７ｅｂのみに設けているが、この例に限定されるものではない。例えば、先端部７ｅｂおよびリップ基端部７ｅａにわたるシールリップ部７ｅ全体に高摩耗材を設けても良い。高摩耗材は例えば高摩耗ゴム材からなる。高摩耗材を構成する他の材料として、樹脂材、固体潤滑材、不織布、軟鋼等を適用しても良い。前記樹脂材を用いる場合、図示外の射出成形金型を用いて樹脂材を射出成形してシール部材５を形成することができる。
【００２３】
図４に示すように、前記シール部材５を成形するシール成形型１５は、例えば、組合わされる２個の金型１６，１７を有する。これら金型１６，１７のうち一方の金型１６は、シール部材５の内側面部分を成形する環状のキャビティ部分１８を有し、他方の金型１７は、同シール部材５の外側面部分を成形する環状のキャビティ部分１９を有する。これら２個の金型１６，１７を互いに組合わせた状態で、シール部材５を成形するキャビティ２０が形成される。シール成形型１５において、キャビティ２０の外周側部分、内周側部分に隣接して、弾性部材７の材料を前記キャビティ２０に注入する環状のゲート２１ａ，２１ｂがそれぞれ設けられている。
【００２４】
前記高摩耗ゴム材が適用されるシールリップ部７ｅの先端部７ｅｂと、ゴム材が適用される弾性部材７のその他の部位とは、シール成形型１５により、例えば、二色成形により成形される。先ず、キャビティ２０の外周側部分に隣接するゲート２１ａからゴム材を注入し、一次側となる弾性部材７における先端部７ｅｂ以外の部位を成形する。次に、キャビティ２０の内周側部分に隣接するゲート２１ｂから高摩耗ゴム材を流し込み、二次側となるシールリップ部７ｅの先端部７ｅｂを成形する。なお、キャビティ２０の内周側部分に隣接するゲート２１ｂから高摩耗ゴム材を流し込み、シールリップ部７ｅの先端部７ｅａを成形した後、キャビティ２０の外周側部分に隣接するゲート２１ａからゴム材を注入し、先端部７ｅｂ以外の部位を成形しても良い。いずれにしても、同一のシール成形型１５により、高摩耗ゴム材から成る先端部７ｅｂと、ゴム材から成るその他の部位とを一体に成形し得る。
【００２５】
作用効果について説明する。
この構成によると、図３（Ａ）に示すように、運転初期には接触タイプであったシール部材５が、摩耗により図３（Ｂ）に示すように、運転後初期に非接触または軽接触タイプのシール部材５となる。このときシールリップ部７ｅの先端部７ｅｂとシール溝１ｂとの間に、微小な最適すきまδ１，δ２，δ３が形成される。この最適すきまδ１，δ２，δ３は、異物より小さく油は通過させるが、軸受寿命に影響を与えるような大きさの異物は通過できない。また、シールリップ部７ｅの先端部７ｅｂは、シール溝１ｂの断面形状に沿って、同シール溝１ｂ内に入る部分の全面が摩耗する。このため、本実施形態のシール部材５は、シールリップ部７ｅと内輪１との接触面積を大きく確保することができる。したがって、このシール部材５は、従来のリップ部の一部のみが内輪と接触するものや、内輪外周面に平坦なシールランドを形成したものよりも、長く複雑なラビリンス構造にすることができる。これにより、低トルクを図ることができると共に、軸受の耐異物侵入性の向上を図り、軸受の長寿命化を図ることが可能となる。
【００２６】
シールリップ部７ｅのうち内傾斜部分１２は、内傾斜面８に対してアキシアル方向に接触し、底部分１３は溝底面９に対しラジアル方向に接触し、外傾斜部分１４は外傾斜面１０に対しアキシアル方向に接触する。このようにシールリップ部７ｅを、シール溝１ｂに対して、ラジアル方向およびアキシアル方向にそれぞれ接触する形状としたため、軸受を回転状態にするだけで、長く複雑なラビリンス構造を容易にかつ確実に形成することができる。
この例では、弾性部材７が芯金６の全体を覆う構成にしたため、シール部材５の基端に設けられる弾性部材７の一部が、外輪シール溝２ｂに弾性変形した状態で固定される。これにより、外輪２とシール部材５の基端との密封性をより高めることができる。
【００２７】
このシール部材５を部分的に変更した形態として、図５に示すように、シールリップ部７ｅの剛性を高めた構成としても良い。すなわち、この図５の例では、シールリップ部７ｅのリップ基端部７ｅａの径方向寸法Ｌ１が、先端部７ｅｂの径方向寸法Ｌ２よりも相対的に短く形成される。また弾性部材７のうち、芯金６の傾斜部６ｃの内外表面をそれぞれ覆う覆い部７ｃ，７ｄの肉厚が均一に形成されている。このシール部材５Ａを含む軸受を回転状態で使用することで、シールリップ部７ｅの先端部７ｅｂは、芯金６の傾斜部６ｃの剛性によって、シール溝１ｂ（図２（Ａ）参照）内に入る部分の全面が図２のものより早期に摩耗する。
【００２８】
図６に示すように、シール部材の弾性部材７が、芯金６Ａの一部を覆うように構成しても良い。この芯金６Ａは、屈曲部６Ａａ、円筒部６Ａｂ、第１の立板部６Ａｃ、第１の傾斜部６Ａｄ、第２の立板部６Ａｅ、および第２の傾斜部６Ａｆを含む。前記弾性部材７は、第２の立板部６Ａｅの内径側部分および第２の傾斜部６Ａｆを覆う。屈曲部６Ａａおよび円筒部６Ａｂを、外輪シール溝２ｂ（図２（Ａ）参照）に加締めて固定する。その他図５と同様の構成となっている。この場合、弾性部材７が芯金全体を覆うものより、シール部材５Ｂの剛性を高めることができ、シールリップ部７ｅの先端部７ｅｂに強い接触力を与えることが可能となる。したがって、シールリップ部７ｅの先端部７ｅｂを早期に摩耗させることができる。
【００２９】
図７に示すように、内輪１のシール溝１ｂの断面形状を、曲線から成る断面円弧形状としても良い。図７は、軸受を回転状態で使用してシールリップ部７ｅの先端部を摩耗させた状態の要部拡大断面図である。この場合、シールリップ部７ｅの先端部７ｅｂの断面形状は、シール溝１ｂの断面形状と相似形の断面円弧形状となっている。この場合にも、従来構造よりも、長く複雑なラビリンス構造にでき、これにより、低トルクを図ることができると共に、軸受の耐異物侵入性の向上を図り、軸受の長寿命化を図ることが可能となる。
【００３０】
図８は、いずれかの実施形態に係る転がり軸受を、自動車のトランスミッションに組み込んだ一例を示す概略図である。同図はオートマチックトランスミッションの例である。ケース２２の軸方向両端に転がり軸受ＢＲ１，ＢＲ１の各外輪が嵌合され、これら軸受ＢＲ１，ＢＲ１の内輪に、メインシャフト２３の両端がそれぞれ回転自在に支持されている。ケース２２に、カウンターシャフト２４が前記メインシャフト２３と平行に設けられている。このカウンターシャフト２４は、メインシャフト２３のギア部に噛み合うギア部を有し、前記ケース２２に軸受を介して回転自在に支持されている。
【００３１】
このように転がり軸受ＢＲ１，ＢＲ１を、自動車のトランスミッションに組み込んだ場合、トランスミッション内におけるギヤの摩耗粉等の異物が、軸受内に侵入することを確実に防止することができ、かつ使用開始後従来よりも早期に低トルク化を図ることができる。シールトルクの低減を図れるので、自動車の省燃費化を図ることが可能となる。また、転がり軸受の製造コストの低減を図れるため、トランスミッション全体のコスト低減を図れる。
なお、いずれかの実施形態に係る転がり軸受を、無断変速式トランスミッションや、手動変速式トランスミッションに用いても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１…内輪
１ｂ…シール溝
２…外輪
１ａ，２ａ…軌道面
３…転動体
５…シール部材
６…芯金
７…弾性部材
７ｅ…シールリップ部
７ｅｂ…先端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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