(57)【要約】【課題】車体の振動等によりハンガーピンに緩み方向の回転力が加わることがあっても、ハンガーピンの抜け止めを図ることができる。【解決手段】ピン装着孔９ａに、大径の雌ねじ部９ｃと小径のピン孔９ｄとを形成する。ハンガーピン５は、摩擦パッド４を吊持する小径軸部５ａと、該小径軸部の基端側に形成される大径雄ねじ部５ｂとを備える。大径雄ねじ部５ｂの基端に、基端面に向けて漸次小径となる円筒状凸部５ｅを形成する。抜止部材６は、有底円筒状に形成され、円筒部６ａの外周に雌ねじ部９ｃに係合する係合凸部６ｂが、円筒部６ａの先端側内周に円筒状凸部５ｅよりも傾斜角度が小さく、先端面に向けて漸次大径となる凹状円錐部６ｃがそれぞれ形成される。ハンガーピン５の大径雄ねじ部５ｂを雌ねじ部９ｃに螺着させた後に、抜止部材６を、円筒部６ａを大径雄ねじ部側に向けた状態で雌ねじ部９ｃに挿入し、雌ねじ部９ｃと係合凸部６ｂとを係合させる。【選択図】図１
2012107682.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に配置されるパッド押動部を、ディスクロータの外側を跨いで配置されるブリッジ部で連結したキャリパボディと、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドと、前記両パッド押動部に形成したディスク軸方向のピン装着孔に装着され、前記一対の摩擦パッドを吊持した状態で、抜止部材にて抜け止めされたハンガーピンとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ピン装着孔の何れか一方は、大径の雌ねじ部と小径のピン孔とをディスク軸方向に備え、前記ハンガーピンは、前記ピン装着孔に挿通されて、前記一対の摩擦パッドを吊持する小径軸部と、該小径軸部の基端側に形成され、前記雌ねじ部の軸方向の長さ寸法よりも、軸方向の長さ寸法が短い大径雄ねじ部とを備え、該大径雄ねじ部の基端側に、円筒状凸部が形成されると共に、前記抜止部材は、有底円筒状に形成され、円筒部の外周には前記雌ねじ部に係合する係合凸部が、前記円筒部の先端側内周には、先端面に向けて漸次大径となり、前記円筒状凸部が当接する凹状円錐部がそれぞれ形成され、前記ハンガーピンの大径雄ねじ部を前記雌ねじ部に螺着させた後に、前記抜止部材を、前記円筒部を前記大径雄ねじ部側に向けた状態で前記雌ねじ部に挿入し、該雌ねじ部と前記係合凸部とを係合させることを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
前記円筒状凸部の外周面は、前記凹状円錐部の頂角よりも小さい頂角の円錐面状に形成されることを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記抜止部材の円筒部は、周壁に軸方向のスリットを備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記抜止部材は、ハンガーピンの緩み方向の回転を阻止する回り止め手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、ディスクロータの両側部に配置される一対の摩擦パッドを吊持するハンガーピンの抜け止め構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディスクロータに摺接する摩擦パッドを、キャリパボディの両パッド押動部にそれぞれ設けたピン装着孔に装着するハンガーピンにて吊り下げる形式の車両用ディスクブレーキとして、ハンガーピンの一端部に雄ねじ部を、一方のピン装着孔に雄ねじ部に螺合する雌ねじ部をそれぞれ設けると共に、雌ねじ部の反ディスクロータ側の開口部に螺合するプラグを形成し、ハンガーピンの雄ねじ部を雌ねじ部に螺合させた後に、前記プラグを雌ねじ部に螺合させ、前記ハンガーピンの基端面に密接させることによって、ハンガーピンの抜け止めを図ったものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−３３２４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のものでは、ハンガーピンの雄ねじ部とプラグとの当接面がピン装着孔の軸線と直交することから、車体の振動等によりハンガーピンに、緩み方向の回転力が加わると、プラグにもその力が伝わり、プラグとハンガーピンとが緩み始める虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、車体の振動等によりハンガーピンに緩み方向の回転力が加わることがあっても、ハンガーピンの抜け止めを図ることができる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ディスクブレーキは、ディスクロータの両側部に配置されるパッド押動部を、ディスクロータの外側を跨いで配置されるブリッジ部で連結したキャリパボディと、前記ディスクロータを挟んで配置される一対の摩擦パッドと、前記両パッド押動部に形成したディスク軸方向のピン装着孔に装着され、前記一対の摩擦パッドを吊持した状態で、抜止部材にて抜け止めされたハンガーピンとを備えた車両用ディスクブレーキにおいて、前記ピン装着孔の何れか一方は、大径の雌ねじ部と小径のピン孔とをディスク軸方向に備え、前記ハンガーピンは、前記ピン装着孔に挿通されて、前記一対の摩擦パッドを吊持する小径軸部と、該小径軸部の基端側に形成され、前記雌ねじ部の軸方向の長さ寸法よりも、軸方向の長さ寸法が短い大径雄ねじ部とを備え、該大径雄ねじ部の基端側に、円筒状凸部が形成されると共に、前記抜止部材は、有底円筒状に形成され、円筒部の外周には前記雌ねじ部に係合する係合凸部が、前記円筒部の先端側内周には、先端面に向けて漸次大径となり、前記円筒状凸部が当接する凹状円錐部がそれぞれ形成され、前記ハンガーピンの大径雄ねじ部を前記雌ねじ部に螺着させた後に、前記抜止部材を、前記円筒部を前記大径雄ねじ部側に向けた状態で前記雌ねじ部に挿入し、該雌ねじ部と前記係合凸部とを係合させることを特徴としている。
【０００７】
また、前記円筒状凸部の外周面は、前記凹状円錐部の頂角よりも小さい頂角の円錐面状に形成されると好適である。また、前記抜止部材は、円筒部の周壁に軸方向のスリットを備えていたり、ハンガーピンの緩み方向の回転を阻止する回り止め手段を備えていたりしても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用ディスクブレーキによれば、ハンガーピンに緩み方向の回転力が加わり、ハンガーピンが緩み始めたとしても、ハンガーピンの円筒状凸部が抜止部材の凹状円錐部に当接し、抜止部材の円筒部が押し広げられ、該円筒部に設けた係合凸部が前記雌ねじ部側に押し付けられることから、抜止部材がピン装着孔に強固に係合され、抜止部材がピン装着孔から抜ける虞がなく、ハンガーピンを確実に抜け止めすることができる。
【０００９】
また、抜止部材の円筒部の周壁に軸方向のスリットを設けたことにより、抜止部材をピン装着孔に装着する際に、スリットにより円筒部を縮径させながらピン装着孔に容易に挿入でき、抜止部材をピン装着孔に良好に装着させることができる。さらに、抜止部材は、回り止め手段を備えることにより、ハンガーピンから抜止部材に、ハンガーピンの緩み方向の回転力が伝達されたとしても、抜止部材の回転を阻止でき、抜止部材が脱落する虞がないことから、より確実にハンガーピンの抜け止めを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１形態例を示す車両用ディスクブレーキの断面側面図である。
【図２】同じく要部正面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】同じくハンガーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図５】本発明の第２形態例を示すハンガーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【図６】本発明の第３形態例を示すハンガーピンと抜止部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１乃至図４は、本発明の車両用ディスクブレーキの第１形態例を示すもので、この車両用ディスクブレーキ１は、車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ３と、ディスクロータ２を挟んで対向配置される摩擦パッド４，４と、該摩擦パッド４，４をディスク軸方向へ移動可能に吊持するハンガーピン５と、該ハンガーピン５の抜止部材６とを備えている。
【００１２】
キャリパボディ３は、ディスクロータ２の両側部に配置される一対の作用部３ａ，３ａと、該作用部３ａ，３ａをディスクロータ２の外周側で跨いで連結するブリッジ部３ｂとを備え、作用部３ａ，３ａには、シリンダ孔３ｃ，３ｃが対向してそれぞれ形成されている。各シリンダ孔３ｃには、ピストン７が軸線方向に移動可能な状態でそれぞれ収容され、シリンダ孔３ｃとピストン７との間に液圧室８がそれぞれ画成されている。
【００１３】
作用部３ａ，３ａとブリッジ部３ｂのディスク半径方向外側には隆状部３ｄ，３ｄがそれぞれ形成され、該隆状部３ｄ，３ｄにハンガーピン５を装着するピン装着孔９ａ，９ｂがそれぞれディスクブレーキ軸方向に形成される。一方のピン装着孔９ａは、一方の隆状部３ｄの反ディスクロータ側に開口する大径の雌ねじ部９ｃと、ディスクロータ側に開口する小径のピン孔９ｄとを同軸に備え、また、他方のピン装着孔９ｂは、前記ピン孔９ｄに対応して、該ピン孔９ｄと同軸に貫通形成されている。
【００１４】
各摩擦パッド４は、ディスクロータ２の側面に摺接するライニング４ａと、該ライニング４ａが貼着され、ピストン７に押圧される金属製の裏板４ｂとを備え、該裏板４ｂは、ディスク半径方向外側面の中央部に吊下げ片４ｃが形成され、該吊下げ片４ｃにはハンガーピン５の挿通孔４ｄが形成されている。また、各摩擦パッド４は、ブリッジ部３ｂと摩擦パッド４との間に配設されたパッドスプリング１０に当接している。
【００１５】
ハンガーピン５は、摩擦パッド４，４を吊持する小径軸部５ａと該小径軸部５ａの基端側に一体に形成される大径雄ねじ部５ｂとを備え、小径軸部５ａの中間部には、パッドスプリング１０の一部を受ける環状溝５ｃが形成されている。大径雄ねじ部５ｂは、前記雌ねじ部９ｃの軸方向の長さ寸法よりも、軸方向の長さ寸法が短く形成され、基端側外周には、円筒状凸部５ｅが形成され、該円筒状凸部５ｅの外周面は、基端面５ｄに向けて漸次小径となる円錐面状に形成されている。
【００１６】
抜止部材６は、半硬質の合成樹脂で有底円筒状に形成され、円筒部６ａの外周には、雌ねじ部９ｃに係合する複数のリング状の係合凸部６ｂが周設され、円筒部６ａの先端側内周には、先端面に向けて漸次大径となる凹状円錐部６ｃが形成されている。また、該凹状円錐部６ｃと前記円筒状凸部５ｅとは、円筒状凸部５ｅの外周面の頂角が、凹状円錐部６ｃの頂角よりも小さく形成され、円筒状凸部５ｅの軸方向の傾斜角度は、凹状円錐部６ｃの軸方向の傾斜角度よりも鋭角に形成されている。さらに、円筒部６ａには軸方向のスリット６ｄ，６ｄが対向して形成されている。また、抜止部材６は、該抜止部材６の底壁６ｅの外周面から突出する突片６ｆと、一方の隆状部３ｄの反ディスクロータ側面に突設され、前記突片６ｆと係合する係合片３ｅとから成る回り止め手段を備え、突片６ｆと係合片３ｅとの当接により、前記ハンガーピン５の弛み方向に、抜止部材６が回転することを防止している。
【００１７】
このように形成された摩擦パッド４，４とハンガーピン５と抜止部材６の組み付けは、ハンガーピン５の小径軸部５ａの先端を、一方のピン装着孔９ａの雌ねじ部９ｃからピン孔９ｄに差し込み、小径軸部５ａを摩擦パッド４の吊下げ片４ｃの挿通孔４ｄに順次挿通し、大径雄ねじ部５ｂを雌ねじ部９ｃに螺着させながら、小径軸部５ａの先端側を他方のピン装着孔９ｂに挿通する。次いで、円筒部６ａを大径雄ねじ部５ｂ側に向けた状態で、抜止部材６を一方のピン装着孔９ａの反ディスクロータ側から雌ねじ部９ｃに挿入する。抜止部材６は、スリット６ｄ，６ｄにより円筒部６ａが縮径しながら、雌ねじ部９ｃに挿入され、雌ねじ部９ｃと係合凸部６ｂとを係合させると共に、前記突片６ｆと係合片３ｅとがハンガーピン５の弛み方向の回転を阻止するように当接させる。
【００１８】
本形態例は上述のように形成されることにより、走行中の車体の振動等によってハンガーピン５に緩み方向の回転力が加わり、ハンガーピン５が緩み始めたとしても、ハンガーピン５の円筒状凸部５ｅの頂角（先端）が抜止部材６の凹状円錐部６ｃに当接し、双方の傾斜角度の違いにより、円筒部６ａが押し広げられ、円筒部６ａに設けた係合凸部６ｂが雌ねじ部９ｃ側に押し付けられることから、抜止部材６がピン装着孔９ａに強固に係合され、抜止部材６がピン装着孔９ａから抜ける虞がなく、ハンガーピン５を確実に抜け止めすることができる。さらに、抜止部材６は、突片６ｆと係合片３ｅとから成る回り止め手段を備えていることから、ハンガーピン５の円筒状凸部５ｅと抜止部材６の凹状円錐部６ｃとが当接した状態で、ハンガーピン５に緩み方向の回転力が加わり、この回転力が抜止部材６に伝達されたとしても、抜止部材６が回転が抑制され抜止部材６が脱落することがなく、より確実にハンガーピンの抜け止めを図ることができる。
【００１９】
図５及び図６は本発明の他の形態例を示すもので、第１形態例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付して、その詳細な説明は省略する。
【００２０】
図５は、本発明の第２形態例を示し、本形態例の抜止部材６は、円筒部６ａに、３本の軸方向のスリット６ｇ，６ｇ，６ｇが周方向に等間隔に形成されている。
【００２１】
図６は、本発明の第３形態例を示し、本形態例の抜止部材６は、円筒部６ａの外周に、雌ねじ部９ｃに螺合する雄ねじ６ｈ（本発明の係合凸部）が形成されると共に、円筒部６ａに４本の軸方向のスリット６ｉ，６ｉ，６ｉ，６ｉが周方向に等間隔に形成され、雄ねじ６ｈを雌ねじ部９ｃに螺着することにより雌ねじ部９ｃに取り付けられる。
【００２２】
本形態例の抜止部材６には、回り止め手段を設けていないが、ハンガーピン５が緩む方向の回転力が抜止部材６に伝わることがあっても、ハンガーピン５の円筒状凸部５ｅによって、円筒部６ａが押し広げられると、雄ねじ部６ｈと雌ねじ部９ｃとが強固に係合することから、抜止部材６が脱落する虞がなく、ハンガーピン５の抜け止めを図ることができる。
【００２３】
尚、本発明の抜止部材は、上述の各形態例に限るものではなく、円筒部に設けるスリットの数は任意であり、また、スリットを設けていないものでも差し支えない。さらに、抜止部材の係合凸部の形状も、雌ねじ部に係合できるものであればどのようなものでも良く、複数の突片等でも良い。また、円筒状凸部の外周面を円錐面状に形成するものに限らず、円筒状凸部の先端面を半球状に形成したものや、先端面を面取りしたものでも良い。さらに、本発明はピストン対向型のキャリパボディに用いられるものに限らず、スライドピンタイプのキャリパボディに用いることもでき、複数の摩擦パッドを複数のハンガーピンで吊持するものにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１…車両用ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャリパボディ、３ａ…作用部、３ｂ…ブリッジ部、３ｃ…シリンダ孔、３ｄ…隆状部、３ｅ…係合片、４…摩擦パッド、４ａ…ライニング、４ｂ…裏板、４ｃ…吊下げ片、４ｄ…挿通孔、５…ハンガーピン、５ａ…小径軸部、５ｂ…大径雄ねじ部、５ｃ…環状溝、５ｄ…基端面、５ｅ…円筒状凸部、６…抜止部材、６ａ…円筒部、６ｂ…係合凸部、６ｃ…凹状円錐部、６ｄ…スリット、６ｅ…底壁、６ｆ…突片、６ｇ，６ｉ…スリット、６ｈ…雄ねじ、７…ピストン、８…液圧室、９ａ，９ｂ…ピン装着孔、９ｃ…雌ねじ部、９ｄ…ピン孔、１０…パッドスプリング
【図１】
2012107682.tif 000003
【図２】
2012107682.tif 000004
【図３】
2012107682.tif 000005
【図４】
2012107682.tif 000006
【図５】
2012107682.tif 000007
【図６】
2012107682.tif 000008