(57)【要約】【課題】  環状部が破断した場合に、当該破断部位の端部がシェル構成部材の外側へ突き出ないように改良された車両用サンバイザを提供する。【解決手段】  車両用サンバイザ１０１は、中空状のサンバイザ本体１０３と、互いに接合されて中空状のサンバイザ本体１０３を形成する二つのシェル構成体１０３Ａ，１０３Ｂと、サンバイザ本体１０３を車両に取付けるための軸部材１０５と、二つのシェル構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの少なくとも一方のシェル構成部材１０３Ｂの内部に形成されて、軸部材１０５を受けるための軸受部１１１と、を有する。軸受部１１１は、軸部材１１１の外周を囲む環状部１１３を有する。環状部１１３には脆弱部１２１が形成され、当該脆弱部１２１は、環状部１１３の周方向のうち二つのシェル構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの接合領域と近接する箇所に設定されている。【選択図】  図４
2012121406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空状のサンバイザ本体と、
互いに接合されて前記中空状のサンバイザ本体を形成する二つのシェル構成体と、
前記サンバイザ本体を車両に取付けるための軸部材と、
前記二つのシェル構成部材の少なくとも一方のシェル構成部材の内部に形成されて、前記軸部材を受けるための軸受部と、を有し、
前記軸受部は、前記軸部材の外周を囲む環状部を有し、
前記環状部には脆弱部が形成され、当該脆弱部は、前記環状部の周方向のうち前記二つのシェル構成部材の接合領域と近接する箇所に設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記脆弱部は、薄肉部又は凹溝のいずれか一方、又は両方によって構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００３−１８２３６０号公報（特許文献１）は、サンバイザ本体を車両に取付けるための軸部材と、サンバイザ本体の内部に形成されて、前記軸部材を受ける軸受部を開示している。中空状のサンバイザ本体は、樹脂製の二つのシェル構成部材が互いに接合されることで形成されている。軸受部は、シェル構成部材の接合領域の上縁に近接する位置において、一方のシェル構成部材の内側に一体に形成されている。軸受部は、円形の環状部を有し、この環状部内に軸部材が挿入されることによって軸部材とサンバイザ本体が接続される。
【０００３】
上記のように構成された軸受構造においては、サンバイザ本体に対して外力（衝撃）が作用した場合、環状部の周方向のうち最も脆弱な部位が軸部材で押されて破断するとともに、二つのシェル構成部材の上縁側接合領域が引き離されることがある。環状部は、通常シェル構成部材の成形時にシェル構成部材と一体に形成され、当該成形時に環状部にウェルドラインと呼ばれる溶融樹脂の合流箇所の接合痕が発生する。このウェルドラインは、環状部を構成する他の領域に比べて強度的に劣るため、外力（衝撃）の作用時に当該ウェルドラインを起点にして環状部が破断してしまう。サンバイザの使用時において、当該サンバイザ本体に対して前方への外力（衝撃）が作用した場合、環状部は軸部材から斜め上方、すなわちシェル構成部材の上縁側接合領域に向かう方向の力を受ける。このため、環状部の破断が、シェル構成部材の上縁側接合領域から比較的離間した箇所に生じた場合、周方向長さの長い方の破断部分が引き伸ばされて破断端部がシェル構成部材の上縁側合わせ面から外側に突き出る可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１８２３６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、環状部が破断した場合に、当該破断部位の端部がシェル構成部材の外側へ突き出ないように改良された車両用サンバイザを提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するため、本発明に係る車両用サンバイザの好ましい形態によれば、中空状のサンバイザ本体と、互いに接合されて前記中空状のサンバイザ本体を形成する二つのシェル構成体と、サンバイザ本体を車両に取付けるための軸部材と、二つのシェル構成部材の少なくとも一方のシェル構成部材の内部に形成されて、軸部材を受けるための軸受部と、を有する。軸受部は、軸部材の外周を囲む環状部を有し、環状部には脆弱部が設定されている。脆弱部は、環状部の周方向のうち二つのシェル構成部材の接合領域と近接する箇所に設定されている。ここで「近接する箇所」とは、二つのシェル構成部材の接合領域から見て、環状部の周方向に関し、破断された一方の破断部分と他方の破断部分の当該破断端面からの周方向長さが概ね等しくなる箇所がこれに該当する。
【０００７】
本発明によれば、環状部に脆弱部を設定したことにより、サンバイザ本体に作用する外力（衝撃）で環状部が破断する場合に、当該環状部の破断箇所を特定することが可能となる。本発明においては、当該脆弱部を環状部の周方向領域のうち二つのシェル構成部材の接合領域と最も近接する箇所に設定している。このため、サンバイザ本体に外力（衝撃）が作用し、環状部が当該脆弱部から破断されたとき、破断後の破断部分が軸部材で押されて引き伸ばされたとしても、そのときの引き伸ばし長さが短いものとなり、当該破断部分の破断端面が二つのシェル構成部材の引き離された合わせ面に達しないか、むしろ離れることになる。これにより破断された環状部の破断端面が二つのシェル構成部材の引き離された合わせ面から外側に突き出ることを防止することができる。
【０００８】
また、本発明によれば、脆弱部は、薄肉部又は凹溝のいずれか一方、又は両方によって構成することが可能である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、環状部が破断した場合に、当該破断部位の端部がシェル構成部材の外側へ突き出ないように改良された車両用サンバイザが提供されることとなった。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用サンバイザの構成を示す正面図である。
【図２】軸受部が形成された一方のシェル構成部材の内部を示す正面図である。
【図３】軸受部を示す拡大正面図である。
【図４】軸受部の環状部を示す拡大斜視図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図３のＣ矢視図である。
【図８】環状部の破断の態様を段階的に説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態に係る自動車用サンバイザにつき、図１〜図８を参照しつつ説明する。図１に本実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成が示される。本実施の形態に係る車両サンバイザ１０１は、図１に示すように、概括的に見て、サンバイザ１０１の外形を構成する略長方形状のサンバイザ本体１０３と、サンバイザ本体１０３を車両に装着するための断面円形の支軸１０５とを主体として構成されている。支軸１０５は、本発明における「軸部材」に対応する。支軸１０５は、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０５ａと、概ね水平方向に延びる横軸部１０５ｂとを備えた略Ｌ字状に形成されている。支軸１０５の横軸部１０５ｂは、サンバイザ本体１０３における上縁部の一方の隅部に内蔵された軸受部１１１に装着され、これによりサンバイザ本体１０３が横軸部１０５ｂの軸回りに相対的に回動自在とされる。支軸１０５の縦軸部１０５ａは、サンバイザ本体１０３の長手方向が車両の左右方向となるように、取付ブラケット１０７を介して車室天井面１１０の前側隅部に回動自在に装着される。
【００１２】
車室天井面１１０に装着されたサンバイザ１０１は、横軸部１０５ｂの軸回りに回動操作することで、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラスに沿うように置かれる遮光位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ１０１は、縦軸部１０５ａの軸回りに回動操作することで、フロント位置とサイドガラスに沿ったサイド位置との間で配置位置を変更することができる。またサンバイザ本体１０３は、上縁部の自由端側には、サポート軸１０９を有する。このサポート軸１０９は、車室の天井面に装着されるフック（便宜上図示を省略する）によって保持される。これによってサンバイザ１０１が格納位置から遮光位置へあるいは遮光位置から格納位置へと配置位置が変更されるときの、サンバイザ本体１０３の回動動作の安定化が図られている。なお、説明の便宜上、横軸部１０５ｂの長軸方向を左右方向、縦軸部１０５ａの長軸方向を上下方向、縦軸部１０５ａの長軸方向と交差する水平方向を前後方向という。
【００１３】
サンバイザ本体１０３は、図８の断面図に示すように、半分割された合成樹脂製の二つの本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂを前後方向において互いに対向状に接合することで中空状のシェル構造をなすように構成されるとともに、その外表面が表皮１０４によって覆われる。すなわちサンバイザ本体１０３は、中空状の内部空間を有する。二つの本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂは、本発明における「二つのシェル構成部材」に対応する。図２は一方（運転席側から見て、サンバイザ本体１０３が使用領域に置かれたときの後側）の本体構成部材１０３Ａが省略された状態、つまり他方（前側）の本体構成部材１０３Ｂのみを示している。
【００１４】
サンバイザ本体１０３の内部には、支軸１０５の横軸部１０５ｂを受ける軸受部１１１が形成されている。軸受部１１１は、図２の一部を拡大した図３に示すように、前側の本体構成部材１０３Ｂの内部（二つの本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの接合によって形成される内部空間側）に一体に形成されるとともに、サンバイザ本体１０３の長手方向（横軸部１０５ｂの長軸方向）において所定間隔で配置された３個の環状部１１３，１１５，１１７及び弾性クリップ取付部１１９と、後側の本体構成部材１０３Ａの内部に一体に形成されるとともに、サンバイザ本体１０３の長手方向に所定間隔で配置された２個の環状部（便宜上図示を省略する）とによって構成されている。前側の本体構成部材１０３Ｂ側の３個の環状部１１３，１１５，１１７は、それぞれ横軸部１０５ｂが挿入可能な円形の孔を有するように形成され、前側の本体構成部材１０３Ｂを成形するときに、弾性クリップ取付部１１９と共に当該本体構成部材１０３Ｂに一体成形される。後側の２個の環状部は、それぞれ横軸部１０５ｂが挿入可能な円形の孔を有するように形成され、後側の本体構成部材１０３Ａを成形するときに、当該本体構成部材１０３Ａに一体成形される。
【００１５】
前側の本体構成部材１０３Ｂの３個の環状部１１３，１１５，１１７と後側の本体構成部材１０３Ａの２個の環状部は、当該前後の本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂが接合されたとき、軸方向において同軸で交互に重なり合うように配置さる。当該配置状態において、支軸１０５の横軸部１０５ｂは、図示右側から軸受部１１１を構成する合計５個の環状部１１３，１１５，１１７内に挿入されて相対回動自在に支持される。横軸部１０５ｂの挿入方向から見て、前側の本体構成部材１０３Ｂ側の手前側（図示右側）に２個の環状部１１３，１１５が互いに所定間隔を置いて近接状に配置され、奥側（図示左側）に１個の環状部１１７がクリップ取付部１１９を挟んで配置される。一方、後側の本体構成部材１０３Ａ側の環状部のうち、１つ（手前側）が前側の本体構成部材１０３Ｂ側の手前２個の環状部１１３，１１５間に配置され、他の１つ（奥側）が前側の本体構成部材１０３Ｂ側の奥の環状部１１７に隣接して配置される。そして、横軸部１０５ｂには、手前側の環状部１１５と奥側の環状部１１７との間において、便宜上図示を省略する弾性クリップが上方から差し込むようにして嵌合され、当該弾性クリップによって、横軸部１０５ｂの軸回りに回動動作されるサンバイザ本体１０３に負荷トルク（回動抵抗）が付与される。なお、弾性クリップは、その挿入端部としての脚部が軸受部１１１の弾性クリップ取付部１１９に取り付けられるが、弾性クリップの構造及び取付構造については、本発明に直接には関係しないため、説明を省略する。
【００１６】
図８に矢印で示すように、サンバイザ本体１０３の後面に前方への外力（衝撃）が作用した場合、各環状部１１３，１１５，１１７は、横軸部１０５ｂから斜め上方、すなわち本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの上縁側接合領域に向かう方向の力を受ける。この場合、５個の環状部１１３，１１５，１１７のうち、横軸部１０５ｂの挿入方向から見て最も入口側の環状部１１３が他の４個の環状部１１５，１１７より大きい力を受ける。このため、最入口側の環状部１１３は、他の４個の環状部１１５，１１７に比べて横幅（軸方向長さ）が大きく形成されている（図３、及び図４参照）。
【００１７】
最入口の環状部１１３には、周方向において本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの上縁部接合領域１３０と対向する箇所（図８参照）、すなわち上縁部接合領域１３０と近接した箇所に破断誘発部１２１が形成されている。破断誘発部１２１は、本発明における「脆弱部」に対応する。破断誘発部１２１は、図４〜図７に示すように、一方の側面から横幅方向（軸方向）に所定深さで延在する凹溝１２３と、当該凹溝１２３と横幅方向において連なる薄肉部１２５とによって構成されている。薄肉部１２５は外面側の一部の肉を落とすことで設定されている。
【００１８】
本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、上記のように構成される。従って、サンバイザ本体１０３を支軸１０５の横軸部１０５ｂ回りに回動操作することにより、格納位置から使用領域へと移動させて使用することができる。また、サンバイザ本体１０３を支軸１０５の縦軸部１０５ａ回りに回動操作することにより、フロントガラス側からサイドガラス側へと移動させた状態で使用することができ、当該サイドガラス側に置かれた状態では、サンバイザ本体１０３を横軸部１０５ｂの長軸方向にスライド動作することで、サイドガラスに対する相対位置（遮光位置）を変えて使用することができる。
【００１９】
サンバイザ本体１０３が使用領域に置かれた使用状態において、図８に矢印で示すように、軸受部１１１の下方において、当該サンバイザ本体１０３の後面に前方への外力（衝撃）が作用した場合、環状部１１３，１１５，１１７は、横軸部１０５ｂから斜め上方に向かう方向の力を受ける。このとき、５個の環状部１１３，１１５，１１７のうち横軸部１０５ｂの基部に近い最入口側の環状部１１３が大きな力を受ける。本実施の形態においては、横軸部１０５ｂを受ける軸受部１１１の５個の環状部１１３，１１５，１１７のうち、最入口側の環状部１１３に破断誘発部１２１が設定されている。このため、最入口側の環状部１１３が強度的に最も弱い当該破断誘発部１２１から破断されることになる。なお、破断誘発部１２１の強度は、成形時において、環状部１１３に発生するウェルドラインと呼ばれる溶融樹脂の合流箇所の強度よりも弱く設定される。
【００２０】
本実施の形態によれば、環状部１１３の破断誘発部１２１は、本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの上縁部接合領域１３０に近接している。換言すれば、環状部１１３の破断誘発部１２１は、二つの本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの上縁側接合領域１３０から見て（合わせ面の延長平面から見て）、環状部１１３の周方向において、破断後の一方（本体構成部材１０３Ｂの内面から離間した図８の左側）の破断部分１１３ａと、他方（本体構成部材１０３Ｂの内面に接合した図８の右側）の破断部分１１３ｂの当該破断端面からの周方向長さが概ね等しくなる箇所に設定されている。このため、破断した環状部１１３において、横軸部１０５ｂで押されて引き伸ばされた破断部分１１３ａの長さが短いものとなり、当該破断された破断部分１１３ａの破断端面が二つの本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの引き離された合わせ面に達しないか、むしろ離れることになる（図８参照）。すなわち、本発明によれば、破断された環状部１１３の破断端面が本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの引き離された合わせ面から外側に突き出ることを防止することができる。
【００２１】
この場合、本実施の形態では、破断誘発部１２１につき、環状部１１３の一方の側面から他方の側面にかけて所定深さで延在する凹溝１２３と、当該凹溝１２３に連なる薄肉部１２５とによって構成している。このため、凹溝１２３を起点として発生した亀裂を薄肉部１２５によって横幅方向（軸方向）へと誘導することができる。
【００２２】
なお、最入口側の環状部１１３が破断することによってサンバイザ本体１０３に作用した外力（衝撃）が吸収されるため、当該最入口側の環状部１１３よりも奥側に位置する他の４個の環状部１１５，１１７に対しては外力（衝撃）の影響が小さく、破断するまでには至らない。このため、本実施の形態では、他の４個の環状部１１５，１１７については、破断誘発部１２１を設定していないが、他の４個の環状部１１５，１１７に対する破断誘発部１２１の設定を否定するものではない。
【００２３】
また、本実施の形態では、破断誘発部１２１につき、凹溝１２３と薄肉部１２５との組み合わせによって構成しているが、この構成に限定するものではなく、いずれか一方で破断誘発部１２１を構成してもよい。また、凹溝１２３と薄肉部１２５以外の、例えば孔又はスリット等で破断誘発部１２１を構成しても構わない。
また、本実施の形態では、破断誘発部１２１が形成された環状部１１３が、前側の本体構成部材１０３Ｂに設定した場合で説明したが、この構成に変えて破断誘発部１２１が形成された環状部１１３を、後側の本体構成部材１０３Ａに設定してもよい。また、本実施の形態では、軸受部１１１が前後の本体構成部材１０３Ａ，１０３Ｂの両方に跨って形成されるとしたが、いずれか一方の本体構成部材１０３Ａ又は１０３Ｂに形成されるようにしてもよい。
【００２４】
なお、本発明の趣旨に鑑み、以下の態様を構成することができる。
（態様１）
「請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
前記脆弱部は、前記二つのシェル構成部材の上縁側接合領域と対向する箇所に設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」
【００２５】
（態様２）
「請求項１又は態様１に記載の車両用サンバイザであって、
前記脆弱部は、前記環状部の一方の側面から他方の側面にかけて所定深さで延在する凹溝と、当該凹溝と横幅方向において連なるとともに、前記環状部の外面の一部の肉を落とすことで形成された薄肉部１２５とによって構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。」
【符号の説明】
【００２６】
１０１  車両用サンバイザ
１０３  サンバイザ本体
１０３Ａ  本体構成部材（シェル構成部材）
１０３Ｂ  本体構成部材（シェル構成部材）
１０４  表皮
１０５  支軸（軸部材）
１０５ａ  縦軸部
１０５ｂ  横軸部
１０７  取付ブラケット
１０９  サポート軸
１１０  車室天井面
１１１  軸受部
１１３  最入口側の環状部
１１３ａ  破断部分
１１３ｂ  破断部分
１１５，１１７  他の環状部
１１９  クリップ取付部
１２１  破断誘発部（脆弱部）
１２３  凹溝
１２５  薄肉部
１３０  上縁側接合領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2012121406.tif 000008
【図７】
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【図８】
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