(57)【要約】【課題】ガーニッシュのボデー部材に対する回動ガタツキを抑制したまま、ガーニッシュの幅寸法を縮小可能なガーニッシュ取付装置の提供。【解決手段】本発明のガーニッシュ取付装置１０は、ガーニッシュ２０の裏面に形成されたリブ２１と、クリップ４０とを有する。クリップ４０は、ボデー部材との接触座面４１、座部４２、リブ２１と係合するリブ接触部４３、を有する。接触座面４１は、クリップ４０とボデー部材１１との間のガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な所定の幅Ｗ１を有している。リブ接触部４３は座部４２とほぼ直交するか傾斜する方向に向けられ、リブ接触部４３とリブ２１との間のガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な所定の係合スパンＷ２を有している。これによって、回動ガタツキを比較装置の回動ガタツキ程度に抑制したまま、ガーニッシュ幅寸法が縮小される。【選択図】        図１
2012040956.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガーニッシュの裏面にガーニッシュ長手方向に沿って形成された、ボデー部材側に延びるリブと、
ボデー部材との接触座面、該ボデー部材との接触座面に平行な座部、および該座部から該座部にほぼ直交またはカーテンエアバッグ側に傾斜してガーニッシュ側に延び前記リブと接触するリブ接触部、を有するクリップと、
を備え、
前記クリップのボデー部材との接触座面は、該接触座面に沿う方向にかつガーニッシュ長手方向に直交する方向に、前記クリップと前記ボデー部材との間のガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な幅を有しており、
前記リブ接触部と前記リブとの接触面は、前記リブ接触部が延びる方向に、前記リブ接触部と前記リブとの間のガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な係合スパンを有している、
ガーニッシュ取付装置。
【請求項２】
前記リブ接触部が、前記座部からガーニッシュ側に延びる縦壁と、該縦壁と平行な頭部および該頭部と前記縦壁とを連結する軸部を有する頭部付きピン部と、を有しており、
前記リブの幅方向はガーニッシュ長手方向に向けられており、前記リブは、該リブの幅方向一端から幅方向中央部までガーニッシュ長手方向に延びる溝を有しており、
前記リブが前記リブ接触部と接触した状態で、前記リブが、前記リブ接触部の縦壁と前記頭部付きピン部の頭部との間に保持され、前記頭部付きピン部の軸部が前記リブの前記溝に嵌合する、
請求項１記載のガーニッシュ取付装置。
【請求項３】
前記リブ接触部が、前記座部のガーニッシュ長手方向両端部からガーニッシュ側に延びリブのガーニッシュ長手方向両端部が摺動可能に挿入されるガイド溝を有する端部壁と、前記座部のガーニッシュ長手方向中央部からガーニッシュ側に延びリブ対向面にリブ側に突出する爪部が形成された中央壁とを有しており、
前記リブは孔を有しており、
前記リブが前記リブ接触部と接触した状態で、前記リブのガーニッシュ長手方向両端部が前記端部壁のガイド溝に挿入され、前記中央壁の爪部が前記リブの孔に突入する、
請求項１記載のガーニッシュ取付装置。
【請求項４】
前記クリップが、テザー部と該テザー部の先端部に形成されたアンカー部を有するテザークリップからなる請求項１記載のガーニッシュ取付装置。
【請求項５】
前記リブが、カーテンエアバッグ非展開時に前記クリップのアンカー部が挿通するアンカー挿通用開口と該開口からリブ先端側に延びるスリットを有し、カーテンエアバッグ展開時には前記アンカー部が前記リブの前記スリットの縁部にひっかかる、請求項４記載のガーニッシュ取付装置。
【請求項６】
前記クリップのリブ接触部が、前記座部からガーニッシュ側に延びる縦壁と、前記座部に前記ガーニッシュ側に突出するように形成され前記縦壁との間にリブの先端部を保持する座部突起と、前記縦壁から前記リブの前記スリットを挿通して延びる押さえ部とを有しており、
前記リブは該リブの先端部に前記縦壁と反対側に突出するリブ突起を有しており、
前記リブが前記リブ接触部と接触した状態で、前記リブ先端部が前記縦壁と前記座部突起との間に保持され、かつ、前記リブ突起が前記座部と前記押さえ部との間に保持される、請求項５記載のガーニッシュ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラーガーニッシュをピラーボデー部材に取り付けるピラーガーニッシュ取付装置に関する。
以下において、ピラーガーニッシュを「ガーニッシュ」、ピラーボデー部材を「ボデー部材」、ピラーガーニッシュ取付装置を「ガーニシュ取付装置」、カーテンエアバッグを「ＣＳＡ」（「ＣＳＡ」はCurtain Sealed Airbag の略）ともいう。
【背景技術】
【０００２】
図２４および図２５、または特許文献１は、ガーニッシュ３をクリップ２によりボデー部材８に取り付ける、ガーニッシュ取付装置１を示している。ガーニッシュ取付装置１は、本発明との比較で示す比較ガーニッシュ取付装置（以下、「比較装置」ともいう）である。ガーニッシュ取付装置１は、図２４および図２５のガーニッシュ取付装置１Ａ、１Ｂを含む。
クリップ２には、テザー部２ａおよびアンカー部２ｂをもつクリップ２Ｂ（図２５に示すクリップ。以下、「テザークリップ２Ｂ」ともいう）と、テザー部２ａおよびアンカー部２ｂをもたずテザー部２ａおよびアンカー部２ｂをもたないこと以外はテザークリップとほぼ同じ構造のクリップ２Ａ（図２４に示すクリップ。以下、「一般クリップ２Ａ」ともいう）とがある。
フロントピラーは車両の前方かつ下方に向かって斜めに延び、ＣＳＡ７はフロントピラーに沿ってフロントピラーの上部から前方かつ下方に向かって途中部位まで延びる。
クリップ２の側方にＣＳＡ７が延びてきているフロントピラー部位では、クリップ２にテザークリップ２Ｂが用いられ、クリップ２の側方にＣＳＡ７が延びてきていないフロントピラー部位（ＣＳＡ７が延びてきているフロントピラー部位よりフロントピラーに沿う方向に下方かつ前方にある）では、一般クリップ２Ａが用いられる。
【０００３】
比較装置１におけるガーニッシュ３のクリップ２によるボデー部材８への取付構造は、つぎのとおりである。
ガーニッシュ３は、ガーニッシュ裏面に形成されたボックス型の台座部４を有する。台座部４の底壁４ａには矩形状の孔５が形成されており、クリップ２の一部が挿通する。台座部４のＣＳＡ対向側壁は、成型時の型抜きやガーニッシュ表面のシボ加工上、ＣＳＡ７側に傾斜している。
【０００４】
クリップ２がテザークリップ２Ｂの場合、図２５に示すように、クリップ２は、ガーニッシュ長手方向と直交する方向に曲げられるテザー部２ａと、テザー部２ａの先端に形成された、ガーニッシュ長手方向と直交する方向に膨出するアンカー部２ｂと、座部２ｃと、台座部底壁４ａを座部２ｃとの間に保持する保持部２ｄと、弾性リップ部２ｅと、弾性爪部２ｆを、有する。テザー部２ａとアンカー部２ｂとは矩形状の孔５を挿通して台座部４内に挿入され収容される。クリップ２はボデー部材８の孔６に差し込まれ、ボデー部材８の孔周縁部が弾性リップ部２ｅと弾性爪部２ｆとの間に保持されることによりボデー部材８に固定される。
ＣＳＡ７展開時には、テザークリップ２Ｂはボデー部材８から外れず、ガーニッシュ３がクリップ２に対してボデー部材８から離れる方向に移動し、クリップ２のアンカー部２ｂが台座部底壁４ａの孔５周縁部にひっかかった位置でガーニッシュ３の移動が止まり、ガーニッシュ３の車室内への飛散が防止される。テザークリップ２Ｂの場合、弾性爪部２ｆのボデー部材８との係合強度は高い。メンテナンス時には、ガーニッシュ３はクリップ２ごとボデー部材８から無理矢理外れさる。
【０００５】
クリップ２が一般クリップ２Ａの場合、図２４に示すように、クリップ２Ａはテザー部とアンカー部を有さず、頭部（押さえ部）２ｇを有する。台座部底壁４ａには、底壁中央部から底壁端部までガーニッシュ長手方向に延びて開放する溝９（クリップ２Ｂの孔５に対応する）が形成されている。クリップ２は溝９に装着され、頭部２ｇと座部２ｃとで台座部底壁４ａを保持する以外は、クリップ２Ｂとほぼ同じ構成を有する。
ＣＳＡ７展開時においてもメンテナンス時においても、ガーニッシュ３はクリップ２Ａごとボデー部材８から外れる。一般クリップ２Ａの場合、弾性爪部２ｆのボデー部材８との係合強度は、テザークリップの場合に比べて、低い。
【０００６】
ガーニッシュ３は、車両走行中にガタツキを生じないように、ボデー部材８に対して、ガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキ（以下、単に「回動ガタツキ」ともいう）を抑制する必要がある。
ガーニッシュ３の回動ガタツキは、クリップ２の弾性リップ部２ｅの、ボデー部材８との接触座面での回動ガタツキと、台座部４の底壁４ａの、クリップ座部２ｃに対する回動ガタツキとの和である。
【０００７】
弾性リップ部２ｅのボデー部材８との接触座面での回動ガタツキは、リップ部２ｅの接触座面のガーニッシュ長手方向と直交する方向の幅を所定幅Ｗ１ｐとすることにより、抑制されている。Ｗ１ｐは、ほぼ、１４〜２０ｍｍにある値である。
台座部底壁４ａのクリップ座部２ｃに対する回動ガタツキは、台座部底壁４ａとクリップ座部２ｃとの接触面の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向の幅を所定幅Ｗ２ｐとすることにより、抑制されている。Ｗ２ｐは、ほぼ、１４〜２０ｍｍにある値である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−１７６０８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかし、比較装置１には、ガーニッシュ３のボデー部材８に対する、ガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制する構造には、とくに台座部４の、クリップ２に対する回動ガタツキを抑制する構造には、改善の余地がある。
すなわち、台座部底壁４ａのクリップ座部２ｃに対する回動ガタツキを抑制するには、クリップ座部２ｃの台座部底壁４ａとの接触面の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向の幅Ｗ２ｐを大きくとることが有効である。しかし、接触幅Ｗ２ｐを大きくすると、ボックス型の台座部４の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向の幅（運転者から見た方向での幅）Ｗ４ｐが大きくなり、それにつれてガーニッシュ３の幅（運転者から見た方向での幅）Ｗ３ｐも大きくなる。その結果、運転者から見た時の視界が、一部、ガーニッシュ３によって遮られるおそれが生じる。
【００１０】
本発明の目的は、ガーニッシュのボデー部材に対する回動ガタツキを（たとえば、比較装置程度に）抑制したまま、ガーニッシュの幅寸法を縮小可能なガーニッシュ取付装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（１）  本発明のガーニッシュ取付装置は、
ガーニッシュの裏面にガーニッシュ長手方向に沿って形成された、ボデー部材側に延びるリブと、
ボデー部材との接触座面、該ボデー部材との接触座面に平行な座部、および該座部から該座部にほぼ直交またはカーテンエアバッグ側に傾斜してガーニッシュ側に延びリブと接触するリブ接触部、を有するクリップと、
を備える。
クリップのボデー部材との接触座面は、該接触座面に沿う方向にかつガーニッシュ長手方向に直交する方向に、クリップとボデー部材との間のガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な幅を有している。
リブ接触部とリブとの接触面は、リブ接触部が延びる方向に、リブ接触部とリブとの間のガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な係合スパンを有している。
上記（１）は後述する本発明の全実施例に適用可能である。
【００１２】
上記（１）において、クリップのボデー部材との接触座面の、ガーニッシュ長手方向に直交する方向の幅をＷ１、リブ接触部とリブとの係合スパンをＷ２とする。
ガーニッシュのボデー部材に対する回動ガタツキを比較装置の回動ガタツキにほぼ等しいか、またはそれ以下にするために、Ｗ１はＷ１ｐとほぼ等しいか、またはＷ１ｐ以上に設定され、かつ、Ｗ２はＷ２ｐとほぼ等しいか、またはＷ２ｐ以上に設定されることが望ましい。
Ｗ１は、ほぼ、１４ｍｍ以上で２０ｍｍ以下である。Ｗ２は、ほぼ、１４ｍｍ以上である。Ｗ２の上限値はリブ接触部がガーニッシュに当たる直前まで許されるので、２０ｍｍを越えてもよく、たとえば５０ｍｍでもよい。「ほぼ」は、「±１０％」程度のばらつきは含まれるという意味である。
【００１３】
（２）  上記（１）のガーニッシュ取付装置において、
リブ接触部が、座部からガーニッシュ側に延びる縦壁と、該縦壁と平行な頭部、および該頭部と縦壁とを連結する軸部を有する頭部付きピン部と、を有している。
リブの幅方向はガーニッシュ長手方向に向けられている。リブは、該リブの幅方向一端から幅方向中央部までガーニッシュ長手方向に延びる溝を有している。
リブがリブ接触部と接触した状態で、リブが、リブ接触部の縦壁と頭部付きピン部の頭部との間に保持され、頭部付きピン部の軸部がリブの溝に嵌合する。
上記（２）は後述する本発明の実施例１に適用される。実施例１ではクリップは一般クリップである。
【００１４】
（３）  上記（１）のガーニッシュ取付装置において、
リブ接触部が、座部のガーニッシュ長手方向両端部からガーニッシュ側に延びリブのガーニッシュ長手方向両端部が摺動可能に挿入されるガイド溝を有する端部壁と、座部のガーニッシュ長手方向中央部からガーニッシュ側に延びリブ対向面にリブ側に突出する爪部が形成された中央壁とを有している。
リブは孔を有している。
リブがリブ接触部と接触した状態で、リブのガーニッシュ長手方向両端部が端部壁のガイド溝に挿入され、中央壁の爪部がリブの孔に突入する。
上記（３）は後述する本発明の実施例２に適用される。実施例２ではクリップは一般クリップである。
【００１５】
（４）  上記（１）のガーニッシュ取付装置において、
クリップが、テザー部と該テザー部の先端部に形成されたアンカー部を有するテザークリップからなる。
上記（４）は後述する本発明の実施例３に適用される。実施例３ではクリップはテザークリップである。
【００１６】
（５）  上記（４）のガーニッシュ取付装置において、
リブが、カーテンエアバッグ非展開時にクリップのアンカー部が挿通するアンカー挿通用開口と該開口からリブ先端側に延びるスリットを有し、カーテンエアバッグ展開時にはアンカー部がリブのスリットの縁部にひっかかる。
上記（５）は後述する本発明の実施例３に適用される。
【００１７】
（６）  上記（５）のガーニッシュ取付装置において、
クリップのリブ接触部が、座部からガーニッシュ側に延びる縦壁と、座部にガーニッシュ側に突出するように形成され縦壁との間にリブの先端部を保持する座部突起と、縦壁からリブのスリットを挿通して延びる押さえ部とを有している。
リブは該リブの先端部に縦壁と反対側に突出するリブ突起を有している。
リブがリブ接触部と接触した状態で、リブ先端部が縦壁と座部突起との間に保持され、かつ、リブ突起が座部と押さえ部との間に保持される。
上記（６）は後述する本発明の実施例３に適用される。
【発明の効果】
【００１８】
上記（１）のガーニッシュ取付装置によれば、ガーニッシュ長手方向軸まわりのガーニッシュの回動ガタツキ（以下、単に「回動ガタツキ」ともいう）は、クリップの接触座面とボデー部材との接触面での回動ガタツキと、リブ接触部とリブとの接触面での回動ガタツキの和である。
クリップのボデー部材との接触座面の幅を、該接触座面に沿う方向にかつガーニッシュ長手方向に直交する方向に、該接触座面でのガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な所定の幅Ｗ１に設定したので、クリップとボデー部材との接触面での回動ガタツキが、抑制される。
また、リブ接触部とリブとの接触面の、リブ接触部が延びる方向の、係合スパンを、リブ接触部とリブとの間のガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な所定のスパンＷ２に設定したので、リブ接触部とリブとの間のガーニッシュ長手方向まわりの回動ガタツキが抑制される。
【００１９】
また、リブ接触部が延びる方向が座部とほぼ直交または座部に対し傾斜するので、ガーニッシュの細幅化に悪影響を与えることなく、リブ接触部とリブとの係合スパンＷ２を大きくすることができる。たとえば、Ｗ２を、図２４、図２５の比較装置のＷ２ｐと同等かそれ以上にすれば、リブの縦壁に対する回動ガタツキは、比較装置の台座部のクリップ座部に対する回動ガタツキと同等か、それより少量の回動ガタツキに抑えられる。
したがって、回動ガタツキを比較装置程度に抑えたまま、比較装置の台座部に対応する本発明の構造部分（たとえば、以下のリブとリブ接触部とを合わせた構造）の、ガーニッシュの長手方向と直交する方向で運転者から見た方向での幅方向の寸法Ｗ４を、比較装置の台座部の幅寸法Ｗ４ｐに比べて短縮でき、ひいてはガーニッシュの、ガーニッシュの長手方向と直交する方向で運転者から見た方向での幅方向の寸法Ｗ３を、比較装置のガーニッシュの幅寸法Ｗ３ｐに比べて、短縮できる。
同様に、Ｗ１を図２４、図２５の比較装置のＷ１ｐと同等かそれ以上にすれば、クリップのボデー部材に対する回動ガタツキは、比較装置のクリップのボデー部材に対する回動ガタツキと同等か、それより少量の回動ガタツキに抑えられる。
【００２０】
上記（２）のガーニッシュ取付装置によれば、つぎの、リブとリブ接触部とを合わせた構造の幅縮小効果が得られる。すなわち、縦壁が座部に対して直交するか傾斜する方向に延び、リブが縦壁と頭部付きピン部の頭部との間に保持されるので、リブとリブ接触部とを合わせた構造の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向で運転者から見た方向での幅方向の寸法Ｗ４を、比較装置の台座部の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向の寸法で運転者から見た方向での幅方向の寸法Ｗ４ｐより小さくすることができる。そのため、リブとリブ接触部との和の構造をガーニッシュ長手方向と直交する方向で運転者から見た方向での幅方向に省スペース化でき、その分、カーテンエアバッグをリブとリブ接触部側に寄せることができる。その結果、ガーニッシュの細幅化、視界改善をはかることができる。
【００２１】
上記（３）のガーニッシュ取付装置によれば、つぎの、リブとリブ接触部とを合わせた構造の幅縮小効果が得られる。すなわち、端部壁が座部に対して直交するか傾斜する方向に延び、リブが端部壁のガイド溝に保持されるので、リブとリブ接触部とを合わせた構造を、比較装置の台座部に比べて、ガーニッシュ長手方向と直交する方向でかつ運転者から見た方向での幅方向に、比較装置のＷ４ｐから本発明のＷ４に、短縮できる。そのため、リブとリブ接触部との和の構造をガーニッシュ長手方向と直交する方向で運転者から見た方向での幅方向に省スペース化でき、その分、カーテンエアバッグをリブとリブ接触部側寄せることができる。その結果、ガーニッシュの細幅化、視界改善をはかることができる。
【００２２】
上記（４）のガーニッシュ取付装置では、上記（１）の装置が、テザークリップに適用される。また、テザー部を座部から座部に対して直交する方向に立ち上がらせることにより、比較装置の台座部の傾斜壁がカーテンエアバッグ側に傾斜する場合に比べて、ガーニッシュの細幅化、視界改善をはかることができる。
【００２３】
上記（５）のガーニッシュ取付装置では、カーテンエアバッグ展開時に、リブに設けたスリットの縁部にテザークリップのアンカー部を係合させることにより、ガーニッシュの車室内への飛散を防止できる。
【００２４】
上記（６）のガーニッシュ取付装置によれば、つぎの、リブとリブ接触部とを合わせた構造の幅縮小効果が得られる。すなわち、縦壁が座部に対して直交するか傾斜する方向に延び、リブが縦壁に接触するので、リブとリブ接触部とを合わせた構造の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向で運転者から見た方向での幅方向の寸法Ｗ４を、比較装置の台座部の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向の寸法で運転者から見た方向での幅方向の寸法Ｗ４ｐより小さくすることができる。そのため、リブとリブ接触部との和の構造をガーニッシュ長手方向と直交する方向で運転者から見た方向での幅方向に省スペース化でき、カーテンエアバッグをリブとリブ接触部側に寄せることができる。その結果、ガーニッシュの細幅化、視界改善をはかることができる。
また、カーテンエアバッグ展開時に、アンカー部がリブのスリットの縁部に係合することにより、ガーニッシュの車室内への飛散を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の実施例１のガーニッシュ取付装置（ガーニッシュ取付装置を、以下、単に「装置」ともいう）の、ガーニッシュ長手方向と直交する面で切断して見た、断面図である。リブとクリップの係合部以外の構成は、本発明の他の実施例にも適用可能である。
【図２】本発明の実施例１の装置における、リブとクリップの係合部の、ガーニッシュ長手方向に見た側面図である。
【図３】本発明の実施例１の装置における、リブとクリップの係合部の、ガーニッシュ長手方向と直交方向に、ＣＳＡと反対側から見た正面図である。
【図４】本発明の実施例１の装置における、リブとクリップの係合部の、ガーニッシュ長手方向と直交方向にＣＳＡ側から見た正面図である。
【図５】本発明の実施例２のガーニッシュ取付装置における、リブとクリップの係合部の、ＣＳＡと反対側から見た斜視図である。
【図６】本発明の実施例２の装置における、リブとクリップの係合部の、ＣＳＡ側から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施例２の装置における、リブとクリップの係合部の、ガーニッシュ長手方向に見た断面図である。
【図８】本発明の実施例２の装置における、リブとクリップの係合部の、ガーニッシュ長手方向と直交方向に、ＣＳＡと反対側から見た正面図である。
【図９】本発明の実施例２の装置における、リブとクリップの係合部の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向にＣＳＡ側から見た正面図である。
【図１０】図５の装置のうちリブの斜視図である。
【図１１】図５の装置のうちクリップの斜視図である。
【図１２】図６の装置のうちクリップの斜視図である。
【図１３】本発明の実施例３のガーニッシュ取付装置における、リブとクリップの係合部の、ＣＳＡと反対側から見た斜視図である。
【図１４】本発明の実施例３の装置における、リブとクリップの係合部の、ＣＳＡ側から見た斜視図である。
【図１５】本発明の実施例３の装置における、リブとクリップの係合部の、ガーニッシュ長手方向に見た断面図である。
【図１６】本発明の実施例３の装置における、リブとクリップの係合部の、ガーニッシュ長手方向と直交方向にＣＳＡと反対側から、かつ、斜め上方から見た斜視図である。
【図１７】本発明の実施例３の装置における、リブとクリップの係合部の、ガーニッシュ長手方向と直交方向にＣＳＡ側から見た正面図である。
【図１８】図１３の装置のうちリブの、ガーニッシュ長手方向に見た側面図である。
【図１９】図１８に示すリブの、ガーニッシュ長手方向と直交する方向にＣＳＡと反対側から、かつ、斜め上方からから見た正面図である。
【図２０】図１８に示すリブの、ガーニッシュ長手方向と直交する方向にＣＳＡ側から見た正面図である。
【図２１】図１３の装置の、クリップの、ガーニッシュ長手方向に見た断面図である。
【図２２】図２１の装置のうち、クリップの、ガーニッシュ長手方向と直交方向にＣＳＡと反対側から、かつ、斜め上方から見た斜視図である。
【図２３】図２１に示すクリップの、ガーニッシュ長手方向と直交方向にＣＳＡ側から見た正面図である。
【図２４】一般クリップを用いた比較ガーニッシュ取付装置の、ガーニッシュ長手方向に直交する面で切断して見た、断面図である。
【図２５】テザークリップを用いた比較ガーニッシュ取付装置の一部の、ガーニッシュ長手方向に直交する面で切断して見た、断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明のガーニッシュ取付装置を、図１〜図２３を参照して説明する。図１〜図４は本発明の実施例１（以下、単に「実施例１」という）を示し、図５〜図１２は本発明の実施例２（以下、単に「実施例２」という）を示し、図１３〜図２３は本発明の実施例３（以下、単に「実施例３」という）を示す。本発明の全実施例にわたって適用可能な構成部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
図中、ＦＲは車両前後方向前方を示し、ＩＮは車幅方向内側、ＵＰは車両上下方向上側を示す。
【００２７】
実施例１、実施例２では、クリップ４０がテザー部およびアンカー部をもたない一般クリップからなり、実施例３では、クリップ４０がテザークリップからなる。
フロントピラー（「Ａピラー」ともいう）は車両に対して前方かつ下方に、斜めに延びている。ガーニッシュ２０は、Ａピラーの前方かつ下方部位で、一般クリップによりボデー部材１１に取り付けられ、Ａピラーの後方かつ上方部位で、テザークリップによりボデー部材１１に取り付けられる。
一般クリップの場合は、ＣＳＡ１２がクリップ４０の側方まで延びて来ない。図１では、ＣＳＡ１２の延長を２点鎖線で示してある。テザークリップの場合は、ＣＳＡ１２がクリップ４０の側方まで延びて来る。
一般クリップの場合は、ＣＳＡ展開時およびメンテナンス時には、ガーニッシュ２０はクリップ４０ごと、クリップ４０部位でボデー部材１１から外れる。テザークリップの場合は、ＣＳＡ展開時には、ガーニッシュ２０はクリップ４０に対して相対移動し、クリップ４０はボデー部材１１に取り付けたままである。テザークリップの場合は、メンテナンス時には、ガーニッシュ２０はクリップ４０ごと、クリップ４０部位でボデー部材１１から無理矢理外される。
【００２８】
〔実施例１〕
実施例１のガーニッシュ取付装置１０を、図１〜図４を参照して説明する。
ガーニッシュ取付装置１０は、ガーニッシュ２０を、クリップ４０を用いて、ボデー部材１１に取り付ける装置である。
ガーニッシュ２０は、たとえばＡピラーガーニッシュである。
ボデー部材１１は、たとえば、Ａピラーのボデー部材であり、インナーパネル１１ａ、アウターパネル１１ｂ、リーンフォースメント１１ｃを含む。ガーニッシュ２０はインナーパネル１１ａに取り付けられる。
【００２９】
図１中、１３はクリップ４０の車両前方側空間に配置されるワイヤハーネス、ドレンホース等であり、１４はフロントガラスであり、１５、１６はウエザーストリップである。ボデー部材１１のクリップ取付部にはほぼ矩形状またはほぼ円形状の孔１７が形成されており、該孔１７にクリップ４０の頭部４４が挿通されることにより、クリップ４０がボデー部材１１に固定される。
車両衝突時には、展開するＣＳＡ１２に押されて、ガーニッシュ２０がボデー部材１１から離れる側に移動し、ボデー部材１１とガーニッシュ２０との間隙からＣＳＡ１２が車両後方に展開、膨張する。図１中、１２’は展開したＣＳＡを示し、２０’は移動したガーニッシュを示す。
【００３０】
ガーニッシュ取付装置１０は、図１に示すように、リブ２１と、クリップ４０とを備える。リブ２１とクリップ４０は樹脂製である。リブ２１は、ガーニッシュ２０と一体に形成されている。
【００３１】
リブ２１は、ガーニッシュ２０の裏面に、ガーニッシュ長手方向に局所的に、ガーニッシュ長手方向に沿って形成される。リブ２１は、ガーニッシュ長手方向に延び、かつ、ボデー部材１１側に延びる。リブ２１は、図２４、図２５の比較装置１の台座部４のような、台座部底壁および台座部側壁をもつボックス型構造をとらない。リブ２１は、１枚ものの、ガーニッシュ長手方向と直交する方向に見た時に矩形状の、平板状の壁からなる。リブ２１は、クリップ頭部４４の中心軸線４７に対して、ほぼ平行（座部４２にほぼ直交）か、またはクリップ４０からガーニッシュ２０に近づくにつれて車両後方に（すなわち、ＣＳＡ１２またはＣＳＡ１２の延長に近づく側に）傾斜している（座部４２に対して傾斜）。リブ２１は、ガーニッシュ長手方向と直交する方向に延びる側壁をもたない。
【００３２】
クリップ４０は、ボデー部材１１との接触座面４１、該接触座面４１に平行な（ボデー部材１１のクリップ取付部に平行な）座部４２、および該座部４２からガーニッシュ２０側に延びリブ２１と接触するリブ接触部４３、を有する。リブ接触部４３は、リブ２１と接触するものであればよく、たとえば、壁であってもよいし、小平面であってもよいし、突起であってもよい。
座部４２の、クリップ頭部中心軸線４７と直交する面の形状は、矩形である。
リブ接触部４３は座部４２にほぼ直交するか、または座部４２に対して傾斜している。リブ接触部４３が座部４２に傾斜する場合は、リブ接触部４３はクリップ４０からガーニッシュ２０に近づくにつれて車両後方に（すなわち、ＣＳＡ１２またはＣＳＡ１２の延長に近づく側に）傾く。
リブ接触部４３と座部４２に一体に、リブ接触部４３をＣＳＡ側から補強する補強リブ４３ａが形成されている。
リブ２１とリブ接触部４３とは、互いに平行かほぼ平行であり、互いに接触する。
【００３３】
クリップ４０は、さらに、ボデー部材１１の孔１７に差し込まれる頭部４４、頭部４４に形成された弾性爪部４５、および座部４２より弾性爪部４５側に形成された弾性リップ部４６、を有する。弾性リップ部４６の、ガーニッシュ長手方向に延びる端部は、ボデー部材１１側に傾斜しており、ボデー部材１１に押し付けられた時に弾発性を生じる。
クリップ４０のボデー部材１１との接触座面４１は、弾性リップ部４６のボデー部材１１との接触面から構成される。
【００３４】
弾性爪部４５の周囲には頭部４４との連結部を除いてスリットが設けられており、弾性爪部４５は頭部中心軸線４７に進退する方向に弾性変位可能となっている。
頭部４４がボデー部材１１の孔１７に挿通される時には弾性爪部４５は頭部中心軸線４７側に後退し、弾性爪部４５が孔１７を一方向に通り抜ける。弾性爪部４５が孔１７を挿通後には、弾性爪部４５が頭部中心軸線４７と離れる側に自身の弾性で復帰し、弾性爪部４５が、頭部４４が孔１７を上記一方向と反対方向に通り抜けてクリップ４０がボデー部材１１から外れることを阻止する。クリップ４０がボデー部材１１に装着された状態では、ボデー部材１１のインナーパネル１１ａの孔１７周縁部は、弾性爪部４５と弾性リップ部４６との間に挟まれ、クリップ４０がボデー部材１１に固定される。
【００３５】
弾性爪部４５によるクリップ抜け外れ阻止力は一般クリップとテザークリップとで異なる。
クリップ４０が一般クリップの場合は、弾性爪部４５によるクリップ抜け外れ阻止力は小さく設定される。ＣＳＡ展開時には、ガーニッシュ２０がＣＳＡ１２によりボデー部材１１から離れる方向に押され、ガーニッシュ２０がクリップ４０と共に、クリップ４０部位で、ボデー部材１１から外れる。メンテナンス時にも、ガーニッシュ２０はクリップ４０と共に、クリップ４０部位で、ボデー部材１１から外れる。
【００３６】
リブ接触部４３は、座部４２の、ＣＳＡ１２側端部よりも、ＣＳＡ１２またはその延長から遠い側に位置する部分（たとえば、座部４２の、頭部中心軸線４７よりＣＳＡ１２またはその延長から遠い側に位置する部分）から、ガーニッシュ２０側に延びる。リブ接触部４３は、座部４２と直交するか、または座部４２と直交する線に対して、ガーニッシュ２０に近づくにつれて、車両後方に（ＣＳＡ１２またはその延長に近づく側に）、傾いている。
また、リブ接触部４３のリブ２１との接触面は、リブ接触部４３が延びる方向と同じ方向かほぼ同じ方向を向いており、座部４２と直交するか、または座部４２と直交する線に対して、ガーニッシュ２０に近づくにつれて、車両後方に傾いている。
【００３７】
クリップ４０のボデー部材１１の接触座面４１（弾性リップ部４６のボデー部材１１との接触座面４１）は、該接触座面４１に沿う方向に、かつ、ガーニッシュ長手方向に直交する方向に、クリップ４０とボデー部材１１との間のガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキを抑制可能な所定幅Ｗ１を有している。
幅Ｗ１は、比較装置１の接触座面の幅Ｗ１ｐと等しいかまたはそれより大きいことが望ましい。幅Ｗ１は、ほぼ、１４ｍｍ〜２０ｍｍである。ここで、「ほぼ」は、±１０％のばらつきは含まれることを意味する。
【００３８】
クリップ４０の座部４２の、接触座面４１に平行な方向でかつガーニッシュ長手方向に直交する方向の幅は、同方向の接触座面４１の幅Ｗ１とほぼ等しいか、または、図１に示すように、Ｗ１以下である、ことが望ましい。
【００３９】
また、リブ接触部４３とリブ２１との接触面の、該接触面またはリブ接触部４３が延びる方向の、係合スパン（リブ接触部４３とリブ２１との接触面の、該接触面またはリブ接触部４３が延びる方向の、両端間の距離）は、リブ接触部４３とリブ２１との間のガーニッシュ長手方向に直交する方向のガタツキを抑制可能な所定スパンＷ２に設定されている。所定スパンＷ２は、比較装置１の係合スパンＷ２ｐ以上であることが望ましく、ほぼ１４ｍｍ以上である。ここで、「ほぼ」は、±１０％のばらつきは含まれることを意味する。Ｗ２の上限は、リブ接触部４３がガーニッシュ２０に到達しない範囲で任意の大きな値であってよく、たとえば５０ｍｍ以上であってもよい。
【００４０】
所定スパンＷ２を、比較装置１のＷ２ｐ以上に、ガーニッシュ２０の狭幅化に悪影響を与えることなく、容易に大きく設定することができる。
その理由は、リブ接触部４３とリブ２１との接触面の方向が、座部４２とほぼ直交する方向または座部４２に対して傾斜する方向に向けられているので、係合スパンＷ２を比較装置１のＷ２ｐに比べて大きくしても、ガーニッシュ２０の幅を大きくすることに直接的にはつながらないからである。したがって、ガーニッシュ２０を狭幅化を維持しつつ、所定スパンＷ２を、Ｗ２ｐ以上の大きな値に設定できる。
以上の構成は、後述する本発明の全実施例に適用される。
【００４１】
実施例１は、さらに、図１〜図４に示す構造を有する。
実施例１のクリップ４０は一般クリップである。
リブ接触部４３は、座部４２からガーニッシュ２０側に延びる縦壁５０と、頭部付きピン部５１を有する。頭部付きピン部５１は、縦壁５０と平行な頭部５１ａと、縦壁５０に直交し頭部５１ａと縦壁５０とを連結する軸部５１ｂを有する。頭部５１ａと縦壁５０との間には、リブ２１の厚さとほぼ等しく（ただし、リブ２１の厚さより微小量大きく）、リブ２１を頭部５１ａと縦壁５０に対して摺動可能とする間隙が設けられている。該間隙に、リブ２１が縦壁５０と頭部５１ａに摺動可能に挿入されている。
【００４２】
リブ２１には、図３に示すように、該リブ２１の幅方向（ガーニッシュ長手方向と同じ方向）一側からリブ２１の幅方向中央部までガーニッシュ長手方向に延びる溝３０が形成されている。溝３０は車両前方に向かって開放している。
リブ２１がリブ接触部４３と接触した状態で、リブ２１は、リブ接触部４３の縦壁５０と頭部付きピン部５１の頭部５１ａとの間に保持され、頭部付きピン部５１の軸部５１ｂがリブ２１の溝３０の奥部に嵌合する。この状態では、頭部付きピン部５１は、リブ２１の幅方向中央部に位置する。溝３０の幅は、頭部付きピン部５１の軸部５１ｂの外径より、少量、大きく、頭部付きピン部５１の頭部５１ａの外径より小さい。
【００４３】
リブ接触部４３とリブ２１との係合スパンＷ２は、リブ接触部４３とリブ２１との接触面の両端部間の距離である。
リブ接触部４３とリブ２１とは、係合スパンＷ２の全長にわたって、互いに接触する。リブ２１が頭部付きピン部５１の頭部５１ａによってリブ接触部４３から離れる方向の移動を拘束されるので、リブ接触部４３とリブ２１との接触は、保持される。
【００４４】
つぎに、実施例１の作用、効果を説明する。
まず、ガーニッシュ装着状態において、ガーニッシュ２０の、ボデー部材１１に対する、ガーニッシュ長手方向軸まわりの回動ガタツキが抑制される。
ガーニッシュ２０の、ボデー部材１１に対する回動ガタツキは、クリップ４０の接触座面４１のボデー部材１１に対する回動ガタツキと、リブ２１のリブ接触部４３に対する回動ガタツキと、の和である。
【００４５】
クリップ４０のボデー部材１１との接触座面４１が、接触座面４１に沿う方向にかつガーニッシュ長手方向と直交する方向に、所定幅Ｗ１（たとえば、比較装置１のＷ１ｐとほぼ等しいかそれ以上、たとえば、ほぼ１４ｍｍ〜２０ｍｍ）を有するので、クリップ４０のボデー部材１１に対する回動ガタツキは、比較装置１におけるクリップのボデー部材に対する回動ガタツキと同程度のガタツキか、それより小さなガタツキに、抑制される。
【００４６】
また、リブ接触部４３とリブ２１との接触面の、該接触面が延びる方向の、係合スパンを、所定スパンＷ２（たとえば、比較装置１のＷ２ｐとほぼ等しいかそれ以上、たとえば、ほぼ、１４ｍｍ以上）に設定したので、ガーニッシュ２０の、クリップ４０に対する回動ガタツキは、比較装置１におけるガーニッシュのクリップに対する回動ガタツキと同程度のガタツキか、それより小さなガタツキに、抑制される。
【００４７】
また、リブ接触部４３が座部４２と直交するかまたは座部４２に対して傾いているので、係合スパンＷ２をたとえば比較装置１のＷ２ｐ程度かそれより大きくしても、ガーニッシュ２０の幅寸法を大きくすることにはならず、ガーニッシュ２０を細幅化しつつ、ガーニッシュ２０の回動ガタツキを抑制することができる。
【００４８】
また、ガーニッシュ２０が、比較装置１における箱型の台座部４ではなく、１枚もののリブ２１を有するので、比較装置１の台座部幅Ｗ４ｐが、本発明では、リブ２１とリブ接触部４３とを合わせた構造の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向で、かつ、運転者から見た方向での幅Ｗ４に低減される。その結果、ＣＳＡ１２またはその延長をリブ接触部４３側に寄せることができ、その分、ガーニッシュ２０の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向で、かつ、運転者から見た方向での幅Ｗ３を、比較装置のガーニッシュの幅Ｗ３ｐに比べて細くするすることができる。このガーニッシュ２０の細幅化により、視界を改善できる。
【００４９】
また、リブ接触部４３が、座部４２の、ＣＳＡ１２側端部よりも、ＣＳＡ１２またはその延長から遠い側に位置する部分（たとえば、頭部中心軸線４７よりＣＳＡ１２またはその延長から遠い側に位置する部分）から、ガーニッシュ２０側に延びているので、リブ接触部４３およびリブ２１は、比較装置１の箱型の台座部４のＣＳＡ対向斜壁よりも、ＣＳＡ１２またはその延長から遠い位置にある。その分、本発明では、ＣＳＡ１２またはその延長をクリップ４０側に近づけることができ、ガーニッシュ２０をガーニッシュ長手方向と直交する方向に、より一層、細幅化できる。
以上の作用、効果は、本発明の全実施例に適用される。
【００５０】
実施例１は、上記の作用、効果に加えて、さらにつぎの作用、効果を有する。
実施例１のクリップ４０は、ＣＳＡ１２がクリップ側方まで延びてきていない部位での、ガーニッシュ２０のボデー部材１１への取り付けに、用いられる。したがって、図１では、クリップ４０の側方にＣＳＡ１２の延長があるものとして、ＣＳＡ１２の延長を２点鎖線１２’で示してある。ＣＳＡ１２が展開する時には、ガーニッシュ２０はクリップ４０ごと、ボデー部材１１から外れる。メンテナンス時にガーニッシュ２０をボデー部材１１から取り外す時にも、ガーニッシュ２０はクリップ４０ごと、ボデー部材１１から外れる。クリップ４０は、クリップ４０に引抜力がかかった時に、弾性爪部４５が頭部軸線４７側に弾性変位することにより、ボデー部材１１から外れる。ガーニッシュ２０とクリップ４０とは、頭部４４の軸方向には、互いに、外れない。
【００５１】
また、縦壁５０が座部４２に対して直交するか、または、傾いており、リブ２１が縦壁５０と頭部付きピン部５１の頭部５１ａとの間に保持されるので、リブ２１と縦壁５０と頭部５１ａとを重ね合わせたものの、ガーニッシュ長手方向と直交する方向（リブ２１厚さ方向）の幅を、比較装置１の台座部の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向の幅より、小さくできる。そして、該幅を小さく分、ＣＳＡ１２の延長をリブ２１とリブ接触部４３側に寄せることができる。その結果、ガーニッシュ２０の、Ｗ３ｐからＷ３への、細幅化と、それによる、運転者から見た時の視界改善をはかることができる。
【００５２】
〔実施例２〕
図５〜図１２は実施例２のガーニッシュ取付装置１０を示す。実施例１のガーニッシュ取付装置の構成、作用、効果のうち、全実施例に適用可能とした部分は、実施例２にも適用される。
【００５３】
実施例２のガーニッシュ取付装置１０は、さらにつぎの構成を有する。
実施例２のクリップ４０は、一般クリップである。図１が、実施例２では、一般クリップのままであり、ＣＳＡ１２がＣＳＡ延長のまま（２点鎖線で示す）の図となる。
リブ接触部４３が、リブ接触部４３の、ガーニッシュ長手方向両端部に位置する端部壁５２と、リブ接触部４３の、ガーニッシュ長手方向中央部に位置する中央壁５３とを有している。端部壁５２と中央壁５３は、座部４２にほぼ直交するか、または、傾いている。
端部壁５２は、座部４２のガーニッシュ長手方向両端部からガーニッシュ２０側に延びる。端部壁５２は、リブ２１のガーニッシュ長手方向両端部が摺動可能に挿入されるガイド溝５４を有する。中央壁５３は、座部４２のガーニッシュ長手方向中央部からガーニッシュ２０側に延び、リブ対向面にリブ２１側に突出する爪部５５を有している。
リブ２１は、爪部５５に対向する位置に、孔３１を有している。
【００５４】
リブ２１がリブ接触部４３と係合した状態では、リブ２１のガーニッシュ長手方向両端部が端部壁５２のガイド溝５４に挿入されており、中央壁５３の爪部５５がリブ２１の孔３１に突入している。
リブ２１とリブ接触部４３との係合スパンＷ２は、図７に示すように、リブ２１のガーニッシュ長手方向両端部とガイド溝５４との接触部の両端部（リブ接触部４３が延びる方向における両端部）間の距離である。
【００５５】
実施例２は、さらにつぎの作用、効果を有する。
実施例２のクリップ４０は、ＣＳＡ１２がクリップ側方まで延びてきていない部位での、ガーニッシュ２０のボデー部材１１への取り付けに、用いられる。ＣＳＡ１２が展開する時には、ガーニッシュ２０はクリップ４０ごと、ボデー部材１１から外れる。メンテナンス時にガーニッシュ２０をボデー部材１１から取り外す時にも、ガーニッシュ２０はクリップ４０ごと、ボデー部材１１から外れる。クリップ４０は弾性爪部４５が頭部軸線４７側に弾性変位することにより、ボデー部材１１から外れる。ガーニッシュ２０とクリップ４０との係合、すなわち、爪部５５とリブ２１の孔３１との係合は、ＣＳＡ展開時にもメンテナンス時にも、外れない。
【００５６】
また、端部壁５２と中央壁５３が、座部４２にほぼ直交するか、または傾いており、リブ２１が端部壁５２のガイド溝５４に挿入されるので、リブ２１と端部壁５２とを重ね合わせた構造の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向で運転者から見た方向での幅Ｗ４を、比較装置１の台座部の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向の幅Ｗ４ｐより、小さくできる。そして、幅を小さくした分、ＣＳＡ１２の延長をリブ２１とリブ接触部４３側に寄せることができる。その結果、ガーニッシュ２０の、Ｗ３ｐからＷ３への、細幅化と、それによる運転者から見た時の視界改善をはかることができる。
【００５７】
〔実施例３〕
図１３〜図２３は実施例３のガーニッシュ取付装置１０を示す。実施例１のガーニッシュ取付装置の構成、作用、効果のうち、全実施例に適用可能とした部分は、実施例３にも適用される。
【００５８】
実施例３のガーニッシュ取付装置１０は、さらにつぎの構成を有する。
実施例３では、クリップ４０が、テーザー部４８とアンカー部４９を有するテザークリップからなる。テザークリップの場合は、ＣＳＡ１２がクリップ４０の側方まで延びてきている。実施例３では、図１において一般クリップがテザークリップに変わり、ＣＳＡ１２が実線に変わった図となる。
ＣＳＡ１２が展開する時には、クリップ４０はボデー部材１１から外れず、ガーニッシュ２０がＣＳＡ１２により押されてクリップ４０から離れる方向に移動し、アンカー部４９がリブ２１の、後述するスリットの縁部に当たって止まる。ガーニッシュ２０とボデー部材１１との間に生じた間隙を通してＣＳＡ１２が車室側に展開する。
【００５９】
テザー部４８は、座部４２のＣＳＡ１２側端部から、座部４２にほぼ直交して、ガーニッシュ２０側に延び、途中でＣＳＡ１２と反対側に曲がり、さらにボデー部材１１側に曲がる。テザー部４８の、テザー部４８長手方向と直交する断面の形状は、矩形であり、矩形の長辺が、ガーニッシュ長手方向に向けられている。
アンカー部４９は、テーザー部４８の先端に形成されている。アンカー部４９は、テザー部４８よりも、ガーニッシュ長手方向に膨出している。
【００６０】
リブ２１は、１枚ものの平板状の壁からなる。リブ２１は、アンカー部挿通用開口２２とスリット２３とを有する。
アンカー部挿通用開口２２は、アンカー部４９のガーニッシュ長手方向寸法より大きな幅を有する。スリット２３は、アンカー部挿通用開口２２からリブ先端側（座部４２に向かっての先端側）に向かって延び、リブ先端に至る前で（後述するリブ突起３２で）止まる。スリット２３の幅は、テザー部４８のガーニッシュ長手方向寸法より大きく、アンカー部４９のガーニッシュ長手方向寸法より小さい。
テザー部４８およびアンカー部４９は、アンカー部挿通用開口２２を通して、リブ２１のＣＳＡ１２側から、リブ２１のＣＳＡ１２と反対側に延びる。
【００６１】
クリップ４０のリブ接触部４３は、座部４２からガーニッシュ２０側に延びる縦壁５６と、座部４２にガーニッシュ２０側に突出するように形成され縦壁５６との間にリブ２１の先端部を座部４２と平行な方向に保持する座部突起５７と、縦壁５６からリブ２１のスリット２３を挿通してＣＳＡ１２から離れる方向に延びる押さえ部５８とを有している。リブ２１は、リブ２１の先端部に、縦壁５６と反対側に突出するリブ突起３２を有している。押さえ部５８は、リブ突起３２を座部４２との間に保持する。
押さえ部５８の先端には座部４２に向かって突出しリブ突起３２を保持する突出部５８ａが形成されている。ＣＳＡ展開時には、押さえ部５８は、リブ突起３２によって押されて座部４２から離れる方向に弾性変形できる。
【００６２】
リブ２１がリブ接触部４３と係合した状態で、リブ２１の先端部が、座部４２と平行な方向に、縦壁５６と座部突起５７との間に保持される。また、リブ突起３２が、座部４２とほぼ直交方向に、座部４２と押さえ部５８との間に保持される。
リブ２１とリブ接触部４３との係合スパンＷ２は、縦壁５６の座部４２から遠い側の先端と、リブ２１のボデー部材１１側先端との間の、縦壁５６のリブ２１との接触面が延びる方向の、距離である。
テザー部４８の座部４２側の根元部と、リブ接触部４３は、クリップ４０の座部４２のガーニッシュ２０側の空間に収まるように、配置されている。
【００６３】
実施例３は、さらにつぎの作用、効果を有する。
ＣＳＡ展開時には、展開するＣＳＡ１２に押されてガーニッシュ２０がボデー部材１１から離れる方向に移動しようとするが、この時押さえ部５８がリブ突起３２に押されて弾性変形し、リブ突起３２と押さえ部５８との係合が外れるように、押さえ部５８の強度が予め定められている。ガーニッシュ２０がボデー部材１１から離れる方向に移動すると、テザー部４８がスリット２３内に摺動して入り、アンカー部４９がリブ２１のスリット２３縁部に係合して、ガーニッシュ２０の移動が止まり、ガーニッシュ２０の車室側への飛散が防止される。クリップ４０はボデー部材１１に係合したままである。
【００６４】
また、テザー部４８の座部４２側の根元部が、座部４２のＣＳＡ側端部から座部４２にほぼ直角に延びているので、比較装置の台座部の傾斜壁がカーテンエアバッグ側に傾斜する場合に比べて、ＣＳＡ１２をテザー部４８側に寄せることができ、ガーニッシュ２０の細幅化と、それによる運転者から見た時の視界改善をはかることができる。
【００６５】
また、テザー部４８の座部４２側の根元部と、リブ接触部４３は、クリップ４０の座部４２のガーニッシュ２０側の空間に収まるように、配置されており、かつ、リブ２１が縦壁５６に接触しているので、リブ接触部４３とリブ２１とを合わせた構造の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向で、かつ、運転者から見た方向での幅Ｗ４を、比較装置１の台座部の、ガーニッシュ長手方向と直交する方向の幅Ｗ４ｐより、小さくできる。そして、幅Ｗ４を小さくした分、ＣＳＡ１２をリブ接触部４３に寄せることができる。その結果、ガーニッシュ２０の細幅化と、それによる運転者から見た時の視界改善をはかることができる。
【符号の説明】
【００６６】
１０  ガーニッシュ対向壁
１１  ボデー部材
１２  ＣＳＡまたはＣＳＡ延長
２０  ガーニッシュ
２１  リブ
２２  アンカー部挿通用開口
２３  スリット
３０  溝
３１  孔
３２  リブ突起
４０  クリップ
４１  接触座面
４２  座部
４３  リブ接触部
４５  弾性爪部
４６  弾性リップ部
４８  テザー部
４９  アンカー部
５０  縦壁
５１  頭部付きピン部
５１ａ  頭部
５１ｂ  軸部
５２  端部壁
５３  中央壁
５４  ガイド溝
５５  爪部
５６  縦壁
５７  座部突起
５８  押さえ部
【図１】
2012040956.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
2012040956.tif 000021
【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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