(57)【要約】【課題】グロメットを車体パネル等の貫通孔に装着する作業の負担を低減可能な技術を提供する。【解決手段】グロメット１は、本体部材２と、本体部材２の隙間に挿入される内挿部材３とを備える。内挿部材３が、その先端がフランジ部２１に当接するとともに第２係止面３４４が隙間Ｖの係合面８３に引っ掛かったロック状態において、本体部材２が、伸縮部２３が電線挿通部２１に沿って伸長するとともに最大径部８１が小径化した形状に弾性変形する。また、ロック状態から、第２係止面３４４と係合面８３との引っ掛かりが解除されるとともに内挿部材３の先端がフランジ部２２に当接していない非ロック状態とされると、本体部材３が弾性復帰する。グロメット１をロック状態として貫通孔Ｈに挿入し、その後で非ロック状態とすることによって、グロメット１を貫通孔に装着することができる。【選択図】図６
2012235576.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線を挿通させる筒状の電線挿通部と、一端において前記電線挿通部に着設され、前記電線挿通部の周囲との間に隙間を形成しつつ前記電線挿通部に沿って延びる外覆部と、を備える本体部材と、
前記隙間に挿入される内挿部材と、
を備え、
前記外覆部が、
前記電線挿通部の外周から出っ張って形成されたフランジ部と、
前記フランジ部に一端が着設され、当該着設端から拡径しながら前記電線挿通部に沿って延在し、最大径部を経て縮径しながらさらに延在して他端に連なる伸縮部と、
前記他端に連なり、前記他端の外周から出っ張った出っ張り部と、
を備え、
前記内挿部材の先端が前記フランジ部に当接するとともに、前記内挿部材に形成された係止部が前記隙間の壁面に引っ掛かったロック状態において、前記本体部材が、前記伸縮部が前記電線挿通部に沿って伸長するとともに前記最大径部が小径化した形状に弾性変形し、
前記ロック状態から、前記係止部と前記係合面との引っ掛かりが解除された非ロック状態とされると、前記本体部材が弾性復帰する、グロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットであって、
前記内挿部材が、
内部に前記電線挿通部を挿通させる筒状の内筒部と、
前記内筒部の外周から出っ張って形成された天板部と、
前記天板部の外縁に間隔をあけた各位置に一端が着設され、前記内筒部の筒方向に沿って延びて自由端に連なる脚部と、
を備え、
前記脚部が前記内筒部と離接する方向に揺動可能に形成され、
前記脚部の延在途中に前記係止部が形成されており、
前記脚部が前記内筒部に近づける方向に揺動されることによって前記係止部と前記壁面との引っ掛かりが解除される、グロメット。
【請求項３】
請求項１または２に記載のグロメットであって、
前記本体部材は、ゴムまたはエラストマーから形成され、
前記内挿部材は、樹脂により形成される、グロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、自動車等の車体パネル等に形成された貫通孔を貫通させる電線に装着するグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車体パネルに形成された貫通孔に、電線（例えば、１以上の電線が束ねられたワイヤハーネス（Ｗ／Ｈ））を挿通させる場合には、ゴム等によって成形されたグロメットの内部を通してワイヤハーネスを車体パネルに挿通させる。グロメットは、例えば、図９に示すように、拡径した車体装着部９１と、その縮径端に連続させた円筒形状の電線挿通部９２とから構成される。電線挿通部９２の内側にワイヤハーネス９を挿通した上で、車体装着部９１の縮径端側から車体パネルＰ等に形成された貫通孔Ｈに押し入れて、貫通孔Ｈの周縁を拡径端の外側に形成された溝９１１に嵌め入れた状態とすると、ワイヤハーネス９は、グロメット９０の内部を通して車体パネルＰに形成された貫通孔Ｈに挿通されることになる。この構成によると、ワイヤハーネス９と貫通孔Ｈとの隙間がグロメット９０により埋められることになるので、貫通部分においてワイヤハーネス９が保護されるとともに、貫通孔Ｈを介した浸水、ゴミの侵入、音漏れ等が抑制される。
【０００３】
ところで、上記の態様においては、グロメットを車体パネルの貫通孔に押し入れる際に大きな抵抗力が発生する。このため、グロメットを車体パネルに装着する作業は作業者に大きな作業負担を強いるものとなっていた。
【０００４】
この点において、例えば特許文献１に開示の構成では、グロメットの最大外径を車体パネルの貫通孔の内径と略等しい寸法に形成することによって、グロメットを貫通孔に簡単に挿入可能としている。ここでは、グロメットを貫通孔に挿入した後に、「拡径部」の内部寸法よりも大きなサイズに形成された「押圧部」を拡径部内に押し込んで、拡径部を内側から押し広げることによって、グロメットを車体パネルに対して固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３３８８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示の構成によると、押圧部を拡径部の内側に押し込んで拡径部を弾性変形させて大径化する作業が必要となるところ、弾性変形により拡径部を大径化させるには大きな負荷を要する。特に、拡径部と押圧部とは一体に形成された部材であり、いずれもゴム等により成形されているため、押圧部を拡径部の内側に押し込む際には各部の間に大きな摩擦力が発生し、押圧部を押し込むための負荷は非常に大きなものとなってくる。つまり、特許文献１に開示の構成によると、グロメットを車体パネルの貫通孔に挿入する作業自体は簡単に行えるものの、その後に行われる押圧部を拡径部の内側に押し込んで拡径部を大径化する作業において、作業者は依然大きな負担を強いられることになってしまう。
【０００７】
この発明は、上記の課題に鑑みてなされたもので、グロメットを車体パネル等の貫通孔に装着する作業の負担を低減可能な技術を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の態様に係る発明は、グロメットであって、電線を挿通させる筒状の電線挿通部と、一端において前記電線挿通部に着設され、前記電線挿通部の周囲との間に隙間を形成しつつ前記電線挿通部に沿って延びる外覆部と、を備える本体部材と、前記隙間に挿入される内挿部材と、を備え、前記外覆部が、前記電線挿通部の外周から出っ張って形成されたフランジ部と、前記フランジ部に一端が着設され、当該着設端から拡径しながら前記電線挿通部に沿って延在し、最大径部を経て縮径しながらさらに延在して他端に連なる伸縮部と、前記他端に連なり、前記他端の外周から出っ張った出っ張り部と、を備え、前記内挿部材の先端が前記フランジ部に当接するとともに、前記内挿部材に形成された係止部が前記隙間の壁面に引っ掛かったロック状態において、前記本体部材が、前記伸縮部が前記電線挿通部に沿って伸長するとともに前記最大径部が小径化した形状に弾性変形し、前記ロック状態から、前記係止部と前記係合面との引っ掛かりが解除された非ロック状態とされると、前記本体部材が弾性復帰する。
【０００９】
第２の態様に係る発明は、第１の態様に係るグロメットであって、前記内挿部材が、内部に前記電線挿通部を挿通させる筒状の内筒部と、前記内筒部の外周から出っ張って形成された天板部と、前記天板部の外縁に間隔をあけた各位置に一端が着設され、前記内筒部の筒方向に沿って延びて自由端に連なる脚部と、を備え、前記脚部が前記内筒部と離接する方向に揺動可能に形成され、前記脚部の延在途中に前記係止部が形成されており、前記脚部が前記内筒部に近づける方向に揺動されることによって前記係止部と前記壁面との引っ掛かりが解除される。
【００１０】
第３の態様に係る発明は、第１または第２の態様に係るグロメットであって、前記本体部材は、ゴムまたはエラストマーから形成され、前記内挿部材は、樹脂により形成される。
【発明の効果】
【００１１】
第１の態様に係る発明によると、グロメットをロック状態として、本体部材を、その最大径部が小径化した状態に弾性変形させることによって、車体パネル等に形成された貫通孔にグロメットを簡単に挿通することができる。一方、貫通孔に挿通されたグロメットを、ロック状態から非ロック状態にして本体部材を弾性復帰させると、最大径部と出っ張り部との間に挟まれた縮径端部がくびれ状態となり、これによって、グロメットが貫通孔からの抜けが防止された状態で、貫通孔に挿通されることになる。この構成によると、作業者は、内挿部材に形成された係止部と本体部材の隙間の壁面との引っ掛かり状態を変化させてグロメットをロック状態から非ロック状態に変化させだけで、グロメットを簡単に貫通孔に装着することができる。
【００１２】
第２の態様に係る発明によると、脚部を内筒部に近づける方向に揺動させることによって係止部と係合面の引っ掛かりを解除することができる。したがって、グロメットを簡単にロック状態から非ロック状態に変化させることができる。
【００１３】
第３の態様に係る発明によると、本体部材がゴムまたはエラストマーから形成される一方で内挿部材は樹脂により形成されるので、本体部材の隙間に内挿部材を小さな負荷で挿入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車体パネルの貫通孔に装着されたグロメットの断面図である。
【図２】本体部材の断面図である。
【図３】内挿部材の斜視図である。
【図４】内挿部材の側面図である。
【図５】内挿部材の平面図である。
【図６】非ロック状態のグロメットの断面図である。
【図７】ロック状態のグロメットの断面図である。
【図８】グロメットを車体パネルの貫通孔に装着する方法を説明するための図である。
【図９】従来のグロメットの構成例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付の図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であり、本発明の技術的範囲を限定する事例ではない。本発明の実施形態に係るワイヤハーネスは、例えば、自動車などの車両に搭載され、バッテリ又はインバータ回路などの電力供給源と電装機器との間、又は複数の電装機器相互間を接続する。
【００１６】
＜１．グロメット＞
本発明の実施形態に係るグロメット１の構成について図１を参照しながら説明する。図１には、車体パネルＰの貫通孔Ｈに装着されたグロメット１の断面図が示されている。
【００１７】
図示されるように、グロメット１は、１以上の電線が束ねられたワイヤハーネス（Ｗ／Ｈ）１０を内部に挿通させた状態で、車体パネルＰに形成された貫通孔Ｈに装着される。これによって、ワイヤハーネス１０と貫通孔Ｈとの隙間がグロメット１により埋められることとなり、貫通部分においてワイヤハーネス１０が保護されるとともに、貫通孔Ｈを介した浸水、ゴミの侵入、音漏れ等が抑制される。なお、図示は省略されているが、ワイヤハーネス１０はグロメット１の引き出し口付近において、グロメット１に対してテープ巻き等によって固定される。
【００１８】
グロメット１は、本体部材２と、本体部材２に内挿される内挿部材３とを備える。本体部材２は、ゴムまたはエラストマー（例えば、熱硬化性エラストマー）などの弾力性のある材料を用いて形成される。一方、内挿部材３は、樹脂材料等（例えば、ポリアミド（ＰＡ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はＡＢＳ樹脂）を用いて形成される。
【００１９】
＜１−１．本体部材２＞
本体部材２の構成について、図１に加え、図２を参照しながら説明する。図２には、本体部材２の断面図が示されている。
【００２０】
本体部材２は、内部にワイヤハーネス（Ｗ／Ｈ）１０を挿通させる筒状の電線挿通部２１と、一端において電線挿通部２１に着設され、電線挿通部２１の周囲との間に隙間Ｖを形成しつつ電線挿通部２１に沿って延びるように形成される外覆部２０とを備える。以下において、電線挿通部２１の延在方向に沿って、外覆部２０の着設端側を、本体部材２の前方側といい、外覆部２０の自由端側を、本体部材２の後方側という。
【００２１】
外覆部２０は、より具体的には、電線挿通部２１の外周からはみ出すように出っ張って形成されたフランジ部２２と、フランジ部２２に一端が着設され、当該着設端から拡径しながら電線挿通部２１に沿って延在し、最大径部８１を経て縮径しながらさらに延在して他端（縮径端部８２）に連なる伸縮部２３とを備える。
【００２２】
外覆部２０は、さらに、縮径端部８２に連なり、径変化をせずに電線挿通部２１に沿って延在する筒部２４を備える。筒部２４の後端部には、その外周からはみ出すように出っ張った出っ張り部２４１が形成される。出っ張り部２４１の前面（前方に向く面）の縁部は、前面の法線方向に沿って立ち上がった形状となっている。すなわち、出っ張り部２４１の前面には、その外周縁に沿ってリップ２４２が形成される。また、筒部２４の筒外面であって出っ張り部２４１よりも前側の位置には、筒外面の周方向に沿うリブ２４３が形成されている。
【００２３】
外覆部２０の平面視形状（電線挿通部２１の延在方向に沿う方向から見た平面視形状）は、貫通孔Ｈの形状と相似形状とされる。この実施形態においては、貫通孔Ｈは楕円形状とし、この場合、外覆部２０（具体的には、フランジ部２２、伸縮部２３、および、筒部２４）は、平面視楕円形状とされる。また、フランジ部２２、縮径端部８２、および、筒部２４の各平面視サイズは、貫通孔Ｈと略同一とされる。したがって、最大径部８１および出っ張り部２４１の平面視サイズは、貫通孔Ｈよりも大きいものなる。
【００２４】
なお、隙間Ｖの壁面（具体的には、電線挿通部２１の外側面および外覆部２０の内側面により構成される壁面）においては、縮径端部８２から筒部２４へ連なる部分に、フランジ部２２と対向する、平面視円環状の面部分が形成される。この面部分は後述する第２係止面３４４が引っ掛かる面として機能する面部分であり、以下において「係合面８３」という。
【００２５】
＜１−２．内挿部材３＞
内挿部材３の構成について、図１に加え、図３〜図５を参照しながら説明する。図３は、内挿部材３の斜視図である。図４は、内挿部材３の側面図である。図５は、内挿部材３の平面図である。
【００２６】
内挿部材３は、内部に電線挿通部２１を挿通させる筒状の内筒部３１と、内筒部３１の端部の外周からはみ出すように出っ張って形成された天板部３２と、天板部３２の外周縁に一端が着設され、内筒部３１に沿って延びる外筒部３３とを備える。つまり、内挿部材３は、天板部３２を介して接続された内筒部３１と外筒部３３とが、互いに同心に配置された形状となっている。外筒部３３の延在長さは内筒部３１の延在長さよりも短く形成される。以下において、内筒部３１の延在方向に沿って、天板部３２が形成された端部の側を、内挿部材３の前方側といい、これと逆の側を、内挿部材３の後方側という。
【００２７】
内挿部材３は、内筒部３１の内部に本体部材２の電線挿通部２１が挿通された状態で、前方側から本体部材２の隙間Ｖに挿入される。したがって、内筒部３１の内径は、電線挿通部２１の外径よりも僅かに大きくなるように形成されている。また、外筒部３３の平面視形状（内筒部３１の延在方向に沿う方向から見た平面視形状）は、外覆部２０と相似形（ここでは、楕円形状）とされ、そのサイズは、筒部２４の内径サイズと略同一とされる。
【００２８】
外筒部３３には、その周方向について間隔をあけて複数の切り欠部分が形成される。ここでは、周方向について等間隔に配置された４個の切り欠きが形成される。各切り欠き部分の切り欠き内部には脚部３４が形成される。
【００２９】
脚部３４は、一端が天板部３２の外周縁に着設され、外筒部３３の外周面よりも僅かに外側に張り出した位置において、内筒部３１の筒方向に沿って延びて自由端に連なる長尺の部材である。脚部３４は、その延在方向と直交する方向（すなわち、内筒部３１と離接する方向）に揺動可能に構成される。また、脚部３４は、その延在長さが外筒部３３の延在長さよりも長く、かつ、内筒部３１の延在長さよりも短く形成される。
【００３０】
脚部３４の外側面（内筒部３１に対向する面と逆側の面）には、着設端から順に、内筒部３１から離れる方向に向けて緩やかに傾斜した傾斜面３４１と、傾斜面３４１に連なって内筒部３１の筒面に沿って延在する平坦面３４２と、平坦面３４２に連なって内筒部３１から離れる方向に向けてきつく傾斜した第１係止面３４３とが形成される。ただし、第１係止面３４３は、傾斜面３４１よりも急な傾斜角度で傾斜している。第１係止面３４３は、内筒部３１の筒面と直交する方向に立設する第２係止面３４４と連なっており、第２係止面３４４は、内筒部３１の筒面に沿って延在する延在部３４５に連なっている。第１係止面３４３と第２係止面３４４とによって、脚部３４の外壁面に、脚部３４の幅方向を横切る断面直角三角形状の突起が形成されることになる。
【００３１】
＜２．本体部材２に対する内挿部材３の挿入＞
上述したとおり、グロメット１は、本体部材２の隙間Ｖに内挿部材３が挿入されることにより形成される。隙間Ｖに対する内挿部材３の挿入は、作業者が、内挿部材３の内筒部３１を本体部材２の電線挿通部２１に外嵌し、内挿部材３が備える複数の脚部３４を内側（内筒部３１に近づける方向）に僅かに揺動させつつ、内挿部材３を隙間Ｖに押し入れることによって行われる。ここで、グロメット１は、隙間Ｖにおける内挿部材３の位置によって、非ロック状態と、ロック状態との二つの状態を取りうる。
【００３２】
＜２−１．非ロック状態＞
非ロック状態について、図６を参照しながら説明する。図６は、非ロック状態のグロメット１の断面図である。
【００３３】
内挿部材３の内筒部３１が本体部材２の電線挿通部２１に外嵌され、各脚部３４を内側に僅かに揺動させつつ内挿部材３を隙間Ｖに押し入れていくと、ある時点で、内挿部材３は、脚部３４の平坦面３４２が筒部２４の内壁に当接するとともに、第１係止面３４３が筒部２４の後端面に当接する位置にくる。ただし、この位置において、内挿部材３は、天板部３２がフランジ部２２に当接しない状態となっている。この位置で各脚部３４を弾性復帰させると、各脚部３４が、その第１係止面３４３において、筒部２４の後端面に引っ掛かった状態となる。これが非ロック状態である。
【００３４】
非ロック状態においては、第１係止面３４３が筒部２４の後端面に引っ掛かることによって、内挿部材３が隙間Ｖの奥側にこれ以上進まないように係止されるとともに、平坦面３４２が筒部２４の内壁に押し当たった状態で当接する。これによって、内挿部材３が隙間Ｖの内部において、天板部３２とフランジ部２２との間に隙間が空いた状態で安定的に支持される。
【００３５】
＜２−２．ロック状態＞
ロック状態について、図７を参照しながら説明する。図７は、ロック状態のグロメット１の断面図である。
【００３６】
非ロック状態から、各脚部３４を内側に僅かに揺動させて各脚部３４の第１係止面３４３と筒部２４の後端面との引っ掛かりを解除し、この状態でさらに内挿部材３を隙間Ｖに押し入れていくと、ある時点で、内挿部材３は、天板部３２がフランジ部２２に当接した状態とる。この状態で、さらに筒部２４を固定しつつ内挿部材３を押し入れていくと、伸縮部２３が伸長し、ある時点で、係合面８３が脚部３４の第２係止面３４４よりも後方側にくる。この位置で各脚部３４を弾性復帰させると、各脚部３４が、その第２係止面３４４において、係合面８３に引っ掛かった状態となる。これがロック状態である。
【００３７】
ロック状態においては、天板部３２がフランジ部２２に当接するとともに、第２係止面３４４が係合面８３に引っ掛かる。ここで、内挿部材３は、天板部３２と第２係止面３４４との離間長さが、外力が加わっていない自然状態における本体部材２の伸縮部２３の長さｄ２よりも大きくなるように形成されており、この状態において、本体部材２は、その伸縮部２３が電線挿通部２１に沿って伸長する（ｄ２＞ｄ３）とともに最大径部８１が小径化した形状に弾性変形する。
【００３８】
なお、ロック状態から、各脚部３４を内側に僅かに揺動させて各脚部３４の第２係止面３４４と係合面８３との引っ掛かりを解除し、この状態で内挿部材３を隙間Ｖから引き出していくと、ある時点で、内挿部材３は、脚部３４の平坦面３４２が筒部２４の内壁に当接するとともに、第１係止面３４３が筒部２４の後端面に当接する位置にくる。この位置で各脚部３４を弾性復帰させると、各脚部３４が、その第１係止面３４３において、筒部２４の後端面に引っ掛かった状態、すなわち、非ロック状態となる。ロック状態から非ロック状態とされると、グロメット１は弾性復帰し、最大径部８１と出っ張り部２４１との間に挟まれた縮径端部８２がくびれ状態となる（図６参照）。
【００３９】
＜３．グロメット１の装着＞
次に、グロメット１を車体パネルＰに形成された貫通孔Ｈに装着する方法について、図８を参照しながら説明する。
【００４０】
まず、ワイヤハーネス１０の延在方向における定められた位置に、グロメット１（ただし、非ロック状態のグロメット１）が外嵌された状態とする（第１工程）。この工程は、具体的には、作業者が、非ロック状態のグロメット１の電線挿通部２１にワイヤハーネス１０を挿通させて、ワイヤハーネス１０の定められた位置にグロメット１を外嵌し、さらに、電線挿通部２１の引き出し口付近において電線挿通部２１とワイヤハーネス１０とにテープＴを巻きつけて、ワイヤハーネス１０を電線挿通部２１に対して固定することによって行われる。なお、図８においてテープＴは仮想線で示されている。
【００４１】
続いて、グロメット１を非ロック状態からロック状態とする（第２工程）。グロメット１を非ロック状態からロック状態とする態様については上述したとおりである。ロック状態とされることによって、グロメット１は、本体部材２の伸縮部２３が電線挿通部２１に沿って伸長するとともに最大径部８１が小径化した形状に弾性変形する。
【００４２】
続いて、ロック状態のグロメット１を、その前方側から車体パネルＰに形成された貫通孔Ｈに挿通し（図８の上段）、出っ張り部２４１の前面が車体パネルＰの手前側面（挿通方向について手前側の面）に当接した状態とする。上述したとおり、ロック状態のグロメット１は、最大径部８１が小径化した形状に弾性変形しているため、作業者は、大きな負荷をかけなくとも、難なくグロメット１を貫通孔Ｈに挿入することができる。なお、出っ張り部２４１の前面が車体パネルＰの手前側面に当接した状態において、出っ張り部２４１の前面の外周部に沿って形成されたリップ２４２が車体パネルＰに密着するとともに、筒部２４の筒外面に形成されたリブ２４３が貫通孔Ｈの周縁に密着することによって、グロメット１と貫通孔Ｈとの間がシールされた状態となる。これによって、グロメット１と貫通孔Ｈとの間の隙間からの浸水等が防止される。
【００４３】
続いて、グロメット１をロック状態から非ロック状態とする（第３工程）。グロメット１をロック状態から非ロック状態とする態様については上述したとおりである。非ロック状態とされることによって、グロメット１は弾性復帰し、最大径部８１と出っ張り部２４１との間に挟まれた縮径端部８２がくびれ状態となり、これによって、グロメット１が貫通孔Ｈからの抜けが防止された状態で、貫通孔Ｈに挿通されることになる（図８の下段）。
【００４４】
なお、電線挿通部２１の後方端は、ワイヤハーネス１０を固定するためのテープＴが巻き付けられており、このテープＴの厚み分だけ太くなっている（大径化している）。この大径化した部分が内筒部３１の内周面に押し当たった状態で当接することによって、非ロック状態のグロメット１において内挿部材３が本体部材２から外れてしまうことが防止される。なお、電線挿通部２１の後方端には本体部材２を成形する際の裂けを防止するためのリブが電線挿通部２１の筒の周方向に沿って形成されている場合もあり、この場合は、当該部分はリブおよびテープＴの厚み分太くなる。したがって、この大径化した部分は内筒部３１の内周面に特に強く押し当たった状態で当接することになり、内挿部材３が本体部材２から外れてしまうことが確実に防止される。
【００４５】
＜４．グロメット１の取り外し＞
車体パネルＰに形成された貫通孔Ｈに装着されたグロメット１を取り外す方法について、引き続き図８を参照しながら説明する。
【００４６】
グロメット１を取り外す場合、まず、非ロック状態で車体パネルＰに装着されているグロメット１（図８の下段）をロック状態とする。そして、ロック状態とされたグロメット１を貫通孔Ｈから引き抜く（図８の上段）。ロック状態とされることによって、グロメット１は、最大径部８１が小径化した形状に弾性変形しているため、作業者は、大きな負荷をかけなくとも、難なくグロメット１を貫通孔Ｈから引き抜くことができる。これによって、グロメット１を車体パネルＰから取り外すことができる。
【００４７】
＜５．効果＞
上記の実施形態によると、作業者は、内挿部材３に形成された係止部（具体的には、第２係止面３４４）と本体部材２の隙間Ｖの壁面（具体的には、係合面８３）との引っ掛かり状態を変化させてグロメット１をロック状態から非ロック状態に（あるいは、非ロック状態からロック状態に）変化させだけで、グロメット１を簡単に貫通孔Ｈに装着することができる。また、グロメット１を簡単に貫通孔Ｈから外すこともできる。
【００４８】
また、上記の実施形態によると、内挿部材３に形成された各脚部３４を揺動させることによって第２係止面３４４を係合面８３に引っ掛ける（あるいは、引っ掛かりを解除）することができる。同様に、第１係止面３４３を筒部２４の後端面に引っ掛ける（あるいは、引っ掛かりを解除）することができる。したがって、グロメット１を簡単にロック状態から非ロック状態に（あるいは、非ロック状態からロック状態に）変化させることができる。
【００４９】
また、上記の実施形態によると、本体部材２がゴムまたはエラストマーから形成される一方で内挿部材３は樹脂により形成されるので、本体部材２の隙間Ｖに内挿部材３を挿入する際に本体部材２と内挿部材３との間に生じる摩擦が、例えばゴムで形成された部材にゴムで形成された別の部材を挿入する場合と比べて小さくなる。したがって、本体部材２の隙間Ｖに内挿部材３を小さな負荷で挿入することができる。
【００５０】
＜６．変形例＞
上記の実施形態において、内挿部材３の構成は必ずしも上述したものに限られるものではなく、本体部材２の隙間Ｖに挿入された状態において、伸縮部２３を伸長した状態で固定できるものであればどのようなものであってもよい。
【００５１】
また、上記の実施形態において、内挿部材３が備える脚部３４の個数は必ずしも４個でなくともよい。
【００５２】
また、上記の実施形態においては、貫通孔Ｈは楕円形状であるとし、これに応じて、本体部材２の外覆部２０および内挿部材３の外筒部３３は、いずれも平面視楕円形状とされていたが、貫通孔Ｈの形状が楕円形状でない場合にも、本発明は適用可能である。例えば、貫通孔Ｈが円形状である場合は、本体部材２の外覆部２０および内挿部材３の外筒部３３は、いずれも平面視円形状とされることになる。
【符号の説明】
【００５３】
１  グロメット
２  本体部材
３  内挿部材
２０  外覆部
２１  電線挿通部
２２  フランジ部
２３  伸縮部
２４  筒部
３１  内筒部
３３  外筒部
３４  脚部
３４３  第１係止面
３４４  第２係止面
８１  最大径部
８２  縮径端部
８３  係合面
Ｖ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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