(57)【要約】【課題】止水性に優れたグロメットを提供する。【解決手段】グロメット１０は、車体パネル１８に形成された貫通孔１８ｈを通って配設されるワイヤーハーネス１２に装着される。グロメット１０は、車体パネル１８を取り付けるための張出部４０と、張出部４０に接続され、内部にワイヤーハーネス１２が挿通される挿通孔２０ｈを形成するととともに、ワイヤーハーネス１２の外周面を押圧する第一挿通部２０を備えている。第一挿通部２０の両側の端部には、ワイヤーハーネス１２に負荷する押圧力が内側よりも大きい押圧部２１が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルに形成された貫通孔を通って配設されるワイヤーハーネスに装着されるグロメットであって、
パネルを取り付けるためのパネル取付部と、
前記パネル取付部に接続され、内部に前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔を形成するとともに、両側の端部において内側部分よりも大きい押圧力で前記ワイヤーハーネスの外周面を押圧する挿通部と、
を備えるグロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットにおいて、
前記挿通部の前記端部の押圧部分は、前記挿通部の前記ワイヤーハーンスを押圧する部分のうち最も外側にある最外押圧部分であるグロメット。
【請求項３】
請求項１または２に記載のグロメットにおいて、
前記挿通部の前記端部の押圧部分が、前記挿通孔を形成する他の部分よりも厚肉に形成されているグロメット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のグロメットにおいて、
前記挿通孔の横断面の開口の大きさが、前記両側の端部から内側へ向けて大きくなるグロメット。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか１項に記載のグロメットにおいて、
前記挿通部において、前記ワイヤーハーネスを押圧する押圧部分が、縦断面において平坦な平滑面を形成しているグロメット。
【請求項６】
請求項１から５までのいずれか１項に記載のグロメットにおいて、
前記挿通孔に前記ワイヤーハーネスが挿通された際に、前記挿通孔内周面と前記ワイヤーハーネスの外周面との間に隙間を形成するグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車両において、パネルを貫通してワイヤーハーネスを配設する際に用いられるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車などに配索されるワイヤーハーネスを、車室（室内側）とエンジンルーム（室外側）との間を仕切るパネルを貫通して配設する場合、グロメットにワイヤーハーネスが挿通され、このグロメットがパネルに形成された貫通孔に装着される。
【０００３】
ワイヤーハーネスを挿通するためのグロメットの貫通孔は、ワイヤーハーネスの外径よりも若干小さい内径を有している。このような貫通孔にワイヤーハーネスが挿通されると、グロメットは径の違いに基づく押圧力によりワイヤーハーネスを押圧しつつ保持する。このようなグロメットにより、貫通孔やワイヤーハーネスを介した、室外空間から室内空間への浸水が抑制される。この種のグロメットとしては、これまでにもいくつか提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３２４６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、一提案例に係るグロメットの構造について、図７を参照しつつ説明する。図７は、グロメット１００を示す断面図である。グロメット１００は、ワイヤーハーネス１１２が挿通される室内側小径筒部１２０及び室外側小径筒部１３０と、車体パネル１１８の貫通孔１１８ｈに取り付けられる大径筒部１４０とで構成されている。大径筒部１４０の外周面には、貫通孔１１８ｈの周縁部が装着される円環状の溝１４１が形成されている。
【０００６】
室内側小径筒部１２０の内周面には、内側方向に断面弧状に突出する環状の突出部１２１が形成されている。この突出部１２１は、ワイヤーハーネス１１２の挿通方向に沿って複数箇所に分散して設けられており、挿通されたワイヤーハーネス１１２の外周面を押圧するように構成されている。室内側小径筒部１２０にワイヤーハーネス１１２を装着する際には、室内側小径筒部１２０の開口が広げられて、内部にワイヤーハーネス１１２が挿通される。また、室外側小径筒部１３０は、ワイヤーハーネス１１２が挿通された状態で、外周面がテープなどで巻付け固定される。
【０００７】
ところで、グロメット１００では、突出部１２１の押圧力によって、ワイヤーハーネス１１２内を通る複数の配線を締め付ける。この配線には、止水剤が塗布されており、突出部１２１の押圧力により配線群が締め付けられることによって、配線間の隙間に止水剤が浸透する。これにより、ワイヤーハーネス１１２内部の止水が図られる。
【０００８】
しかしながら、グロメット１００においては、複数の突出部１２１より、室内側小径筒部１２０の全体にわたって、ワイヤーハーネス１２０に対し外側部分から内側部分にかけて略均一な押圧力が負荷される。このような押圧力でワイヤーハーネス１２０を締め付けた場合、ワイヤーハーネス１１２の配線に塗布された止水剤が、室内側小径筒部１２０の外側に漏れる虞がある。このため、グロメット１００において、止水効果を十分に得ることが困難となっている。
【０００９】
そこで、本発明は、止水性に優れたグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、第１の態様は、パネルに形成された貫通孔を通って配設されるワイヤーハーネスに装着されるグロメットであって、パネルを取り付けるためのパネル取付部と、前記パネル取付部に接続され、内部に前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔を形成するとともに、両側の端部において内側部分よりも大きい押圧力で前記ワイヤーハーネスの外周面を押圧する挿通部とを備える。
【００１１】
また、第２の態様は、第１の態様に係るグロメットにおいて、前記挿通部の前記端部の押圧部分は、前記挿通部の前記ワイヤーハーンスを押圧する部分のうち最も外側にある最外押圧部分である。
【００１２】
また、第３の態様は、第１または第２の態様に係るグロメットにおいて、前記挿通部の前記端部の押圧部分が、前記挿通孔を形成する他の部分よりも厚肉に形成されている。
【００１３】
また、第４の態様は、第１から第３の態様のいずれか１態様に係るグロメットにおいて、前記挿通孔の横断面の開口の大きさが、前記両側の端部から内側へ向けて大きくなる。
【００１４】
また、第５の態様は、第１から第４の態様のいずれか１態様に係るグロメットにおいて、前記挿通部において、前記ワイヤーハーネスを押圧する押圧部分が、縦断面において平坦な平滑面を形成している。
【００１５】
また、第６の態様は、第１から第５の態様のいずれか１態様に係るグロメットにおいて、前記挿通孔に前記ワイヤーハーネスが挿通された際に、前記挿通孔内周面と前記ワイヤーハーネスの外周面との間に隙間を形成する。
【発明の効果】
【００１６】
第１から第５の態様に係るグロメットによれば、ワイヤーハーネスの配線に塗布された止水剤が挿通部の押圧部分の内側部分に留まりやすくなる。したがって、挿通部の外側に止水剤が漏れることを抑制できるため、グロメットの止水性を向上することができる。
【００１７】
第２の態様に係るグロメットによれば、ワイヤーハーネスを押圧する部分のうち最外部分において最も大きい押圧することで、止水剤が挿通部の内側に留まりやすくなる。したがって、止水剤が挿通部の外側に漏れることを効果的に抑制できる。
【００１８】
第３の態様に係るグロメットによれば、端部の押圧部分においてワイヤーハーネスに負荷される押圧力を大きくすることができる。
【００１９】
第４の態様に係るグロメットによれば、両側の端部から内側へ向けて押圧力を弱くすることができる。
【００２０】
第５の態様に係るグロメットによれば、比較的広い範囲でワイヤーハーネスを押圧できるため、止水剤が配線間に浸透しやすくなる。したがって、ワイヤーハーネス内部の止水性を向上することができる。
【００２１】
第６の態様に係るグロメットによれば、隙間が形成されることにより、ワイヤーハーネスに押圧力が負荷されない部分ができ、この部分に止水剤が留まりやすくなる。したがって、挿通部の外側に止水剤が漏出することを効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１実施形態に係るグロメットを示す斜視図である。
【図２】図１に示したグロメットを示す縦断面図である。
【図３】ワイヤーハーネスが挿通されている第一挿通部を示す縦断面図である。
【図４】第２実施形態に係る第一挿通部を示す断面図である。
【図５】ワイヤーハーネスが挿通されている第一挿通部を示す縦断面図である。
【図６】第３実施形態に係る第一挿通部を示す縦断面図である。
【図７】グロメットを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
｛１．  第１実施形態｝
以下、第１実施形態に係るグロメット１０について説明する。図１は、第１実施形態に係るグロメット１０を示す斜視図である。また、図２は、図１に示したグロメット１０を示す縦断面図である。さらに、図３は、ワイヤーハーネス１２が挿通されている第一挿通部２０を示す縦断面図である。
【００２４】
グロメット１０は、複数の配線１２Ｌが結束されたワイヤーハーネス１２に装着される。本実施形態において、ワイヤーハーネス１２は、車体パネル１８によって隔てられた第一区画１８Ａと第二区画１８Ｂとの間に配設される。具体例として、第一区画１８Ａは車室（室内）側空間に相当し、第二区画１８Ｂはエンジンルームなどに相当する。以下の説明では、第一区画１８Ａ側から第二区画１８Ｂ側へ向かう方向をＸ方向とする。
【００２５】
車体パネル１８には、略円柱状（または楕円柱状）などの貫通孔１８ｈが形成されている。ワイヤーハーネス１２は、この貫通孔１８ｈを通って、第一区画１８Ａと第二区画１８Ｂの境界部分に設置される。
【００２６】
グロメット１０は、ワイヤーハーネス１２のうち、車体パネル１８の貫通孔１８ｈを通る部分に装着される。換言すると、ワイヤーハーネス１２は、貫通孔１８ｈに取り付けられたグロメット１０を通って、第一区画１８Ａと第二区画１８Ｂとの間に設置される。グロメット１０は、ワイヤーハーネス１２が貫通孔１８ｈを通る部分で該ワイヤーハーネス１２を保護する。また、グロメット１０は、第二区画１８Ｂ（例えば、エンジンルーム）から第一区画１８Ａ（例えば、車室空間）への水などの液体の侵入を防止する。
【００２７】
グロメット１０は、ワイヤーハーネス１２が挿通される第一挿通部２０と第二挿通部３０と張出部４０とで構成されている。張出部４０は、第一挿通部２０と第二挿通部３０との間に配置される。本実施形態に係るグロメット１０は、全体がエラストマー（ゴムなど）のような弾性材料によって一体形成されている。すなわち、第一挿通部２０と第二挿通部３０と張出部４０とが、例えば射出成形金型によって一体に金型成形されている。なお、グロメット１０は、このような一体形成品に限定されるものではなく、相互に組み合わされる複数の部材で構成されていてもよい。
【００２８】
第一挿通部２０は、ワイヤーハーネス１２を挿通するための挿通孔２０ｈを形成する筒体である。より具体的には、第一挿通部２０は、第二区画１８Ｂ側の基端部から第一区画１８Ａ側の先端部に向けて延びる略円筒状に形成されている。つまり、本実施形態では、第一挿通部２０はＸ方向に沿って延びている。第一挿通部２０の内部空間の形状は、ワイヤーハーネス１２の断面形状に対応している。したがって、第一挿通部２０は、必ずしも円筒状である必要はなく、楕円筒状、多角形筒状などであってもよい。
【００２９】
第二挿通部３０には、第二区画１８Ｂ側の開口端から張出部４０に向けて所要の長さに切り欠かれたスリット３１が形成されている。スリット３１は、第二挿通部３０において、１つだけ設けられていてもよいし、第二挿通部３０の周方向に所要の間隔をあけて２つ以上設けられていてもよい。ただし、スリット３１は、省略することも可能である。
【００３０】
第二挿通部３０にワイヤーハーネス１２が挿通されると、第二挿通部３０の外周面にテープが巻かれる。これにより、第二挿通部３０が縮径されて、第二挿通部３０とワイヤーハーネス１２とが一体的に固定される。このとき、第二挿通部３０にスリット３１が設けられていることにより、第二挿通部３０の壁部の屈曲が抑制される。これにより、第二挿通部３０の内周面をワイヤーハーネス１２の外周面に密着させることができる。したがって、第二挿通部３０とワイヤーハーネス１２との間に隙間が発生することを抑制できるため、グロメット１０の遮音性や止水性が向上する。
【００３１】
張出部４０は、Ｘ方向に沿って延びる第一挿通部２０の途中から、第一挿通部２０の前記基端部側に向けて、順次拡径しつつ外側に張り出すスカート状に形成されている。なお、張出部４０は、円錐台状に形成されていてもよいし、多角錐台状に形成されていてもよい。張出部４０のうち貫通孔１８ｈよりも大きく広がった部分の外周面には、車体パネル１８の貫通孔１８ｈの形状に対応する周溝４２が環状に形成されている。この周溝４２に貫通孔１８ｈの内周縁が挿入されることにより、グロメット１０が車体パネル１８の貫通孔１８ｈに対して取付固定される。つまり、本実施形態では、張出部４０がパネル取付部となっている。
【００３２】
第一挿通部２０及び第二挿通部３０にワイヤーハーネス１２が装着されると、張出部４０の内部には、略密閉空間である空気層４０Ｓが形成される。この空気層４０Ｓが形成されることにより、グロメット１０の遮音性が向上する。
【００３３】
第一挿通部２０は、挿通孔２０ｈを形成する内周面から内側方向に突出する押圧部２１，２１を有している。第一押圧部２１１は、第一挿通部２０の両側の開口端部（つまり、第一区画１８Ａ側の先端部と第二区画１８Ｂ側の基端部）にそれぞれ設けられている。押圧部２１，２１は、第一挿通部２０の他の部分よりも厚肉に形成されている。
【００３４】
押圧部２１は、第一挿通部２０の内周面から内側に向けて環状に突出する部分を有している。押圧部２１は、環状に形成されていることにより、挿通部２０ｈに挿通されたワイヤーハーネス１２の周方向に沿ってワイヤーハーネス１２を押圧する。
【００３５】
第一挿通部２０の内周面から突出する押圧部２１の突出高さは、ワイヤーハーネス１２の外径に応じて設定される。本実施形態では、押圧部２１によって形成される開口の内径が、ワイヤーハーネス１２の外径よりも小さくなるように、押圧部２１の突出高さが設定される。これにより、ワイヤーハーネス１２が装着された状態では、押圧部２１の拡径に起因する弾性力によって、ワイヤーハーネス１２が外側から内側へ向けて押圧される。つまり、押圧部２１はワイヤーハーネス１２の外周面を押圧して封止する押圧構造を構成する。さらに、押圧部２１の押圧力（締め付け力）によって、ワイヤーハーネス１２内部の配線１２Ｌ締め付けられる。これにより、あらかじめ配線１２Ｌに塗布された流体状の止水剤（シリコン系止水剤、変性エステル樹脂、合成ゴム系止水剤など）が押し広げられて配線１２Ｌ間に浸透しやすくなる。したがって、ワイヤーハーネス１２内部における止水性が向上する。
【００３６】
また、押圧部２１のような突起構造によりワイヤーハーネス１２を局所的に締め付けることによって、内周面が一様に平坦な筒状体でワイヤーハーネス１２を締め付ける場合よりも、グロメット１０の止水性を向上することができる。
【００３７】
本実施形態では、図３に示したように、ワイヤーハーネス１２が第一挿通部２０に挿通された際に、ワイヤーハーネス１２と第一挿通部２０との間に隙間２０Ｓが形成されるように、第一挿通部２０の内径の大きさが設定されている。より具体的には、第一挿通部２０のうち、両側の押圧部２１以外の領域の内径の大きさが、ワイヤーハーネス２１よりも大きくなっている。したがって、第一挿通部２０は、その両側の開口端部に設けた押圧部２１，２１の部分にて、ワイヤーハーネス１２を保持するように構成されている。
【００３８】
本実施形態では、押圧部２１，２１は、第一挿通部２０のワイヤーハーネス１２を押圧する部分のうち、最も外側の部分（最外押圧部分）に相当する。そして、押圧部２１，２１の間の位置は、ワイヤーハーネス１２に対して押圧力がほとんど負荷しない（もしくは、少なくとも押圧部２１の押圧力よりも小さい）非押圧領域２０Ｒとなっている。したがって、第一挿通部２０において、ワイヤーハーネス１２に負荷される押圧力は、押圧部２１，２１において最大となる。
【００３９】
第一挿通部２０にワイヤーハーネス１２が挿通された場合、ワイヤーハーネス１２に塗布された止水剤は、両側開口端部の押圧部２１，２１の部分で外側への移動が制限される。さらに、押圧力の比較的弱い部分（非押圧領域２０Ｒ）は、配線の締め付けが比較的弱いため、この領域に止水剤が留まりやすくなる。これにより、止水剤が第一挿通部２０から外部に漏れてしまうことを抑制できる。
【００４０】
また、図２に示したように、押圧部２１の内周面は、第一挿通部２０の縦断面において平坦となる平滑面２１Ｓを形成する。この平滑面２１Ｓは、ワイヤーハーネス１２の挿通方向（ここでは、挿通されたワイヤーハーネス１２の軸方向であって、Ｘ方向と略一致している。）に沿って延びる。また、平滑面２１Ｓは環状に延びる平滑な曲面である。
【００４１】
平滑面２１Ｓは、ワイヤーハーネス１２の外周面を押圧する押圧面となる。したがって、略線状に押圧する構造（例えば、図７に示した突出部１２１など）の場合に比べて、ワイヤーハーネス１２の軸方向に沿って、広い範囲にわたりワイヤーハーネス１２を押圧することができる。これにより、ワイヤーハーネス１２を構成する複数の配線１２Ｌを広い範囲で押圧することができる。このため、押圧部２１により締め付けられているワイヤーハーネス１２の部分において、止水剤が配線１２Ｌ間に浸透しやすくなる。したがって、ワイヤーハーネス１２内部の止水性が向上する。
【００４２】
以上のように、本実施形態では、第一挿通部２０の両側において押圧部２１，２１を設け、この部分の押圧力が最大となるように第一挿通部２０が設計されている。これによれば、両側の押圧部２１，２１の間に止水剤が留まりやすくなるため、配線１２Ｌに塗布された止水剤が第一挿通部２０の外側に漏れることを抑制できる。
【００４３】
なお、本実施形態では、第一挿通部２０において、両側開口端部に平滑面２１Ｓを有する押圧部２１，２１を設けている。しかしながら、押圧部２１の代わりに、図７に示した突起部１２１のような、略線状の面で押圧する形状を有する押圧部が設けられてもよい。
【００４４】
｛２．  第２実施形態｝
図４は、第２実施形態に係るグロメット１０ａを示す縦断面図である。また、図５は、ワイヤーハーネス１２が挿通されている第一挿通部２０ａを示す縦断面図である。本実施形態に係るグロメット１０ａは、図１または図２に示したグロメット１０とほぼ同様の構成を備えているが、第一挿通部２０の代わりに第一挿通部２０ａを備えている点で異なっている。
【００４５】
第一挿通部２０ａの横断面における厚みは、両側の開口端部において最も厚肉とされ、内側に進むにつれて次第に薄肉になっている。また、第一挿通部２０ａの横断面における開口の大きさ（開口面積）は、両側の開口端部において最も小さく、内側に進むにつれて大きくなっている。
【００４６】
本実施形態では、第一挿通部２０ａの横断面の開口は、略円形状であり、その開口の内径が、開口端部において最小となっており、中央部において最大となっている。もちろん、開口の形状はワイヤーハーネス１２の形状に応じて適宜変更してもよい。
【００４７】
第一挿通部２０ａにワイヤーハーネス１２が挿通された場合、図５中、ブロック矢印で示すように、第一挿通部２０ａは、その内周面全体でワイヤーハーネス１２を押圧する。このとき、外側部分である両側の開口端部の押圧部分２１ａにおいて、最も大きな押圧力がワイヤーハーネス１２に負荷される。そして、第一挿通部２０ａの内側に進むにつれて、次第に押圧力が弱まる。したがって、第一挿通部２０ａをグロメット１０ａに採用することにより、ワイヤーハーネス１２の配線１２Ｌに塗布されている止水剤が、第一挿通部２０ａの内側に留まりやすくなる。したがって、止水剤の第一挿通部２０ａからの漏れを効果的に抑制することができる。これにより、ワイヤーハーネス１２の止水性が向上する。
【００４８】
なお、第一挿通部２０ａにおいては、真ん中の位置にて横断面の開口の大きさが最も小さくなっている。しかしながら、開口の大きさが最小となる位置が、両側の開口端部のどちらか一方に偏在していてもよい。
【００４９】
また、第一挿通部２０ａにおいては、開口端部から内側に向けて、厚肉状から薄肉状に変化させている。しかしながら、第一挿通部２０aの横断面の厚みに関しては、開口端部から内側にかけて略一定に形成するなど、任意に設定することができる。つまり、第一挿通部２０ａは、少なくとも横断面の開口の大きさが変化するように形成されていればよい。
【００５０】
また、第一挿通部２０ａにおいては、開口端部から内側に進むにつれて、横断面の開口の大きさが連続的に変化するように形成されている。しかしながら、開口面の大きさが不連続的に変化する部分が含まれていてもよい。例えば、縦断面における内周面において、その形状がステップ状に変化する部分が第一挿通部２０ａに含まれていてもよい。また、第１実施形態に係る押圧部２１が形成する平滑面２１Ｓのように、縦断面において平坦となる平滑面が、第一挿通部２０ａの内周面の一部に形成されていてもよい。
【００５１】
｛３．  第３実施形態｝
第２実施形態に係る第一挿通部２０ａにおいては、開口端部から内側にかけて、外径の大きさを略一定とし、内径を次第に小さくすることで、横断面の厚みを変化させている。しかしながら、他の態様によって第一挿通部ａの横断面の厚みを変化させてもよい。
【００５２】
図６は、第３実施形態に係る第一挿通部２０ｂを示す縦断面図である。本実施形態に係る第一挿通部２０ｂは、第２実施形態に係る第一挿通部２０ａと同様に、内周面全体でワイヤーハーネス１２を押圧する。しかしながら、第一挿通部２０ｂにおいては、開口端部から内側に向けて内径は略一定とされ、外径が次第に小さくなることで、横断面の厚みが変化している。
【００５３】
第一挿通部２０ｂにワイヤーハーネス１２が挿通された場合、図６中ブロック矢印で示したように、両側の開口端部に位置する押圧部分２１ｂにおいて、最も大きな押圧力がワイヤーハーネス１２に負荷される。そして第一挿通部２０ｂの内側に進むにつれて、その押圧力は次第に小さくなる。したがって、第一挿通部２０ｂをグロメットに採用した場合においても、第一挿通部２０，２０ａと同様に、ワイヤーハーネス１２の配線１２Ｌに塗布された止水剤が第一挿通部２０ｂの内側に留まりやすくなるため、外側に漏れることを効果的に抑制することができる。
【００５４】
なお、第一挿通部２０ｂにおいて、最も薄肉となる部分（外径が最も小さくなる部分）は、真ん中の位置に限定されるものではなく、両側の開口端部のどちらか一方に偏在していてもよい。また、第一挿通部２０ｂの外径の大きさは、図６に示したように常に連続的に変化せず、部分的に不連続的に変化していてもよい。
【００５５】
｛４．  変形例｝
以上、実施形態について説明してきたが、本発明は上記のようなものに限定されるものではなく、様々な変形が可能である。
【００５６】
例えば、第１実施形態に係るグロメット１０では、張出部４０を介して第一区画１８Ａ側に第一挿通部２０、第二区画１８Ｂ側に第二挿通部３０が設けられているが、第一区画側１８Ａ側に第二挿通部３０、第二区画１８Ｂ側に第一挿通部２０が設けられていてもよい。また、グロメット１０における第二挿通部３０の代わりに第一挿通部２０を接続するようにしてもよい。つまり、張出部４０の両側に第一挿通部２０，２０を設けるようにしてもよい。同様に、張出部４０の両側に、第一挿通部２０ａまたは第一挿通部２０ｂを接続するようにしてもよい。
【００５７】
また、第２および第３実施形態に係る第一挿通部２０ａ，２０ｂにおいては、外径または内径のどちらか一方が変化するように構成されている。しかしながら、内径と外径との双方を変化させることで、ワイヤーハーネス１２に負荷する押圧力が、外側部分（例えば開口端部）において最大とし、内側部分で最小となるように第一挿通部２０ａ，２０ｂを形成してもよい。また、第１実施形態に係る第一挿通部２０においては、押圧部２１が内側に突出することで厚肉に形成されているが、外側に突出することで厚肉となるように形成されていてもよい。
【００５８】
また、上記実施形態に係る第一挿通部２０，２０ａ，２０ｂにおいては、両側の開口端部において、内側部分よりも大きい押圧力をワイヤーハーネス１２に負荷する。ここで、両側の開口端部のさらに外側部分において、ワイヤーハーネス１２に負荷する押圧力が開口端部よりも小さくなる押圧部を形成するようにしてもよい。
【００５９】
また、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせたり省略したりすることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１０，１０ａ，１００  グロメット
１２  ワイヤーハーネス
１２Ｌ  配線
１８Ａ  第一区画
１８Ｂ  第二区画
１８  車体パネル（パネル）
１８ｈ  貫通孔
２０，２０ａ，２０ｂ  第一挿通部（挿通部）
２０ｈ，２０ａｈ  挿通孔
２１  押圧部（最外押圧部分）
２１ａ，２１ｂ  押圧部分（最外押圧部分）
４０  張出部（パネル取付部）
【図１】
2012235642.tif 000003
【図２】
2012235642.tif 000004
【図３】
2012235642.tif 000005
【図４】
2012235642.tif 000006
【図５】
2012235642.tif 000007
【図６】
2012235642.tif 000008
【図７】
2012235642.tif 000009