(57)【要約】【課題】作業者の経験に左右されることなく、過負荷状態か否かの判断が容易な携帯型工具の提供。【解決手段】制御装置１８は、回転センサ４４からの信号に基づき検出した切断工具４３の回転数と、プラグコード１５Ｅからの信号に基づき検出したエンジン１５の回転数と、を比較し（Ｓ６）、これらが同一であれば（Ｓ７：ＮＯ）、警告灯部１９の警告灯の点灯数を１つとしてエンジン１５に係る負荷が小さい状態を表示する（Ｓ８）。同一でなければ（Ｓ７：ＹＥＳ）、切断工具４３の回転数とエンジン１５の回転数との差の値を算出し（Ｓ９）、算出した差の値と、不揮発性メモリ内に記憶されている第１回転数差の値、第２回転数差の値とを比較する（Ｓ１０）。算出した差の値が、第２回転数差の値よりも大きい場合には、エンジン１５に係る負荷が大きい状態を表示する（Ｓ１１）。【選択図】図１
2012096308.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
該ハウジングに支持された駆動源と、
該駆動源に接続され開度を調整することにより該駆動源の回転数を調整可能なトリガと、
該ハウジングに対して回転可能に該ハウジングに支承された切断工具と、
該切断工具と該駆動源とを駆動連結し該駆動源の回転力を該切断工具へ伝達する回転伝達部と、
所定の値が記憶された記憶手段と、
該ハウジング又は該ハウジング外方に設けられた報知部と、
該駆動源の回転数と該切断工具の回転数とを検出する回転数検出手段と、
該回転数検出手段により検出された該駆動源の回転数と該切断工具の回転数との差を算出し、該報知部を該回転数の差と該記憶手段に記憶された該所定の値との大小関係に応じた報知状態とする制御手段と、を備えることを特徴とする携帯型工具。
【請求項２】
該切断工具と同軸的に一体回転可能なプーリと、
該プーリに掛けられ該駆動源の回転を該プーリに伝達するベルトと、を備え、
該回転数検出手段は、該プーリの回転数を検出することにより該切断工具の回転数を検出することを特徴とする請求項１記載の携帯型工具。
【請求項３】
該ハウジングは本体ハウジング部とハンドルハウジング部とを有し、
該報知部は、該本体ハウジング部又は該ハンドルハウジング部に設けられ、２つ以上の警告灯を有し、該警告灯の点灯数を変えることにより該報知状態を変えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の携帯型工具。
【請求項４】
該トリガの開度を検出可能なトリガ開度検出手段を備え、
該制御手段は、該回転数検出手段により検出された該切断工具の回転数と、該トリガ開度検出手段により検出された該トリガの開度とに基づいて、該トリガの開度に対する該切断工具の回転異常を検出し、該報知部に該回転異常である旨を報知させることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一記載の携帯型工具。
【請求項５】
該記憶手段には、該切断工具による被加工部材の切断によって該駆動源が過負荷状態となったときの該駆動源の回転数と該切断工具の回転数との差の値が過負荷状態回転数として記憶され、
該制御手段は、該駆動源の回転数と該切断工具の回転数との差が該過負荷状態回転数となっている状態が所定時間続いたときに、該報知部に過負荷状態である旨を報知させると共に該駆動源の回転数を下げる制御を行うことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一記載の携帯型工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は切断工具により被加工部材を切断するための携帯型工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
切断作業を主目的とし、エンジンが動力源として用いられ、略円盤状の切断工具がエンジンにより回転させられる携帯型工具たるエンジンカッタやエンジンチェーンソが従来より知られている。図１０に示すようにエンジンカッタ１０１は、上部及び後部にハンドル部１１２、１１３を有するハウジング１１０と、ハウジング１１０に収容された図示せぬエンジンと、ハウジング１１０に回転可能に支承され図示せぬエンジンにおいて発生する回転力により回転する略円盤状の切断工具１４３と、を備えている。ハンドル部１１３には、スロットルレバ１１３Ａが設けられており、スロットルレバ１１３Ａの開度を調整することにより、図示せぬエンジンの回転数を調整可能である。このようなエンジンカッタは、例えば実開昭６３−１９３５０２号公報（特許文献１）、実用新案登録第３０３７３４３号公報（特許文献２）に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１９３５０２号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０３７３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
切断作業時には、作業者はスロットルレバ１１３Ａを開き、被加工部材２に対して携帯型工具１０１を押し付ける力と携帯型工具１０１を引いて動かす力とを調整することで、図１０に示すような切り込み量Ｘを確保しながら作業を行う。しかし、被加工部材２は材質によって硬さが異なるため、作業者は材質の違いにより変化するエンジン負荷の変化を感覚によって捉えながら携帯型工具１０１の押し付け力と引き力を調整していく必要がある。また、被加工部材２の材質は常に均一であるとは限らず、内部に図１１に示すような鉄筋２Ａが存在しこの鉄筋２Ａを同時に切断しなくてはならない場合もあり、作業者は常に負荷の変化を感じ取りながら作業を進める必要がある。
【０００５】
しかし一方で、このような携帯型工具の多くは比較的排気量が大きく設定されており、運転時の振動・騒音も大きい事から低振動型の構成になっている製品が多い。このため、経験の浅い作業者などは切断時にどのような負荷状態で作業しているのか感覚で判断する事が難しい。慎重に作業を進めると作業効率の悪化を招き、反対に過負荷状態で連続運転してしまうと、最悪の事態としてエンジン或いは動力伝達部品であるクラッチ、ベルト、切断工具等の破損を招いてしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、作業者の経験に左右されることなく、過負荷状態か否かの判断が容易な携帯型工具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、ハウジングと、該ハウジングに支持された駆動源と、該駆動源に接続され開度を調整することにより該駆動源の回転数を調整可能なトリガと、該ハウジングに対して回転可能に該ハウジングに支承された切断工具と、該切断工具と該駆動源とを駆動連結し該駆動源の回転力を該切断工具へ伝達する回転伝達部と、所定の値が記憶された記憶手段と、該ハウジング又は該ハウジング外方に設けられた報知部と、該駆動源の回転数と該切断工具の回転数とを検出する回転数検出手段と、該回転数検出手段により検出された該駆動源の回転数と該切断工具の回転数との差を算出し、該報知部を該回転数の差と該記憶手段に記憶された該所定の値との大小関係に応じた報知状態とする制御手段と、を備える携帯型工具を提供している。
【０００８】
所定の値が記憶された記憶手段と、ハウジング又はハウジング外方に設けられた報知部と、駆動源の回転数と切断工具の回転数とを検出する回転数検出手段と、回転数検出手段により検出された駆動源の回転数と切断工具の回転数との差を算出し、報知部を回転数の差と記憶手段に記憶された所定の値との大小関係に応じた報知状態とする制御手段と、を備えるため、作業者の経験の多少にかかわらず駆動源が過負荷の状態になっていることを作業者が容易に判断できる。このため、経験の少ない作業者であっても、駆動源たるエンジンや、クラッチ、ベルト、切断工具等の破損を防止することができる。
【０００９】
ここで、該切断工具と同軸的に一体回転可能なプーリと、該プーリに掛けられ該駆動源の回転を該プーリに伝達するベルトと、を備え、該回転数検出手段は、該プーリの回転数を検出することにより該切断工具の回転数を検出することが好ましい。
【００１０】
切断工具と同軸的に一体回転可能なプーリと、プーリに掛けられ駆動源の回転をプーリに伝達するベルトと、を備え、回転数検出手段は、プーリの回転数を検出することにより切断工具の回転数を検出するため、簡単な構成で切断工具の回転数を正確に検出することができる。
【００１１】
また、該ハウジングは本体ハウジング部とハンドルハウジング部とを有し、該報知部は、該本体ハウジング部又は該ハンドルハウジング部に設けられ、２つ以上の警告灯を有し、該警告灯の点灯数を変えることにより該報知状態を変えることが好ましい。
【００１２】
ハウジングは本体ハウジング部とハンドルハウジング部とを有し、報知部は、本体ハウジング部又はハンドルハウジング部に設けられ、２つ以上の警告灯を有し、警告灯の点灯数を変えることにより報知状態を変えるため、切断工具にかかる負荷の状態をより詳細に報知部において報知することができる。
【００１３】
また、該トリガの開度を検出可能なトリガ開度検出手段を備え、該制御手段は、該回転数検出手段により検出された該切断工具の回転数と、該トリガ開度検出手段により検出された該トリガの開度とに基づいて、該トリガの開度に対する該切断工具の回転異常を検出し、該報知部に該回転異常である旨を報知させることが好ましい。
【００１４】
トリガの開度を検出可能なトリガ開度検出手段を備え、制御手段は、回転数検出手段により検出された切断工具の回転数と、トリガ開度検出手段により検出されたトリガの開度とに基づいて、トリガの開度に対する切断工具の回転異常を検出し、報知部に回転異常である旨を報知させるため、トリガを開いていないときには、本来切断工具は回転しない構成となっているのにもかかわらず切断工具が回転しているという回転異常の状態を作業者は容易に認識することができる。
【００１５】
また、該記憶手段には、該切断工具による被加工部材の切断によって該駆動源が過負荷状態となったときの該駆動源の回転数と該切断工具の回転数との差の値が過負荷状態回転数として記憶され、該制御手段は、該駆動源の回転数と該切断工具の回転数との差が該過負荷状態回転数となっている状態が所定時間続いたときに、該報知部に過負荷状態である旨を報知させると共に該駆動源の回転数を下げる制御を行うことが好ましい。
【００１６】
記憶手段には、切断工具による被加工部材の切断によって駆動源が過負荷状態となったときの駆動源の回転数と切断工具の回転数との差の値が過負荷状態回転数として記憶され、制御手段は、駆動源の回転数と切断工具の回転数との差が過負荷状態回転数となっている状態が所定時間続いたときに、報知部に過負荷状態である旨を報知させると共に駆動源の回転数を下げる制御を行うため、報知部が過負荷状態である旨を報知していることに作業者が気が付かない場合であっても、駆動源たるエンジン等の破損を防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
以上より本発明は、作業者の経験に左右されることなく、過負荷状態か否かの判断が容易な携帯型工具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態による携帯型工具を示す左側面図。
【図２】本発明の実施の形態による携帯型工具を示す右側面図。
【図３】本発明の実施の形態による携帯型工具を示す平面図。
【図４】本発明の実施の形態による携帯型工具のエンジン近傍を示す要部概略図。
【図５】本発明の実施の形態による携帯型工具のエンジン、プーリ、及びＶベルト近傍を示す要部概略図。
【図６】本発明の実施の形態による携帯型工具を示すブロック図。
【図７】本発明の実施の形態による携帯型工具の動作を示すフローチャート。
【図８】本発明の実施の形態による携帯型工具の変形例の表示部を示す斜視図。
【図９】本発明の実施の形態による携帯型工具の変形例がカートに搭載されて使用されている様子を示す側面図。
【図１０】従来の携帯型工具で被加工部材を切断している様子を示す左側面図。
【図１１】従来の携帯型工具で、内部に鉄筋を有する被加工部材を切断している様子を示す左側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明による携帯型工具の実施の形態について図１乃至図７を参照して説明する。図１に示すように携帯型工具１は、具体的には駆動源としてエンジンを有するエンジンカッタであり、ハウジング１０とエンジン１５（図４等）と切断工具４３とを備えている。以下の説明では、図１において右側から左側へと向かう方向を携帯型工具１の前方向、その反対方向を携帯型工具１の後方向と定義する。また、図１における上方向を携帯型工具１の上方向、下方向を携帯型工具１の下方向と定義する。また、図１の紙面の裏側から表側へと向かう方向を左方向と定義し、その反対方向を右方向と定義して説明する。
【００２０】
図１、図２に示すようにハウジング１０は、本体ハウジング部１１とベルトカバ３１とフロントハンドル１２とリヤハンドル１３とを有している。フロントハンドル１２は本体ハウジング部１１の前部に設けられており、リヤハンドル１３は本体ハウジング部１１の後端部に設けられている。フロントハンドル１２、リヤハンドル１３はハンドルハウジング部に相当する。リヤハンドル１３にはトリガたるスロットルレバ１３Ａが設けられており、携帯型工具１を使用する作業者はスロットルレバ１３Ａを指で引いてスロットルレバ１３Ａの開度調整を行うことができる。スロットルレバ１３Ａはエンジン１５（図４）に接続されており、スロットルレバ１３Ａの開度調整をすることによりエンジン１５の回転数を調整することができるように構成されている。スロットルレバ１３Ａの近傍には、スロットルレバ１３Ａの開度を検出するためのスロットル開度センサ１３Ｂ（図６）が設けられている。スロットル開度センサ１３Ｂはトリガ開度検出手段に相当する。
【００２１】
ベルトカバ３１（図２）は本体ハウジング部１１の右側面に接続されており、略前方へ延びている。ベルトカバ３１の延出端部にはホイールガード４１が設けられている。
【００２２】
エンジン１５（図４）は本体ハウジング部１１内に収容され本体ハウジング部１１に支持されている。また本体ハウジング部１１内には、図示せぬガソリンタンクと遠心クラッチ機構１６（図５等）とが収容されている。エンジン１５は排気量が７５ｃｃ程度の小形２サイクル潤滑油混合型のガソリンエンジンからなり、点火プラグ１５Ａとイグニッションコイル１５Ｂとを備えている。エンジン１５は図示せぬガソリンタンクからガソリンが供給されて駆動される。遠心クラッチ機構１６は、図６に示すように、エンジン１５の出力軸たるクランク軸１５Ｃの一端に設けられている。クランク軸１５Ｃの他端にはフライホイル１５Ｄが設けられている。フライホイル１５Ｄはクランク軸１５Ｃと一体回転可能にクランク軸１５Ｃの他端に固定されている。
【００２３】
遠心クラッチ機構１６は、クランク軸１５Ｃと共に回転可能でありクランク軸１５Ｃの軸心の半径方向へ移動可能なクラッチシュー１６Ａと、クラッチシュー１６Ａをクランク軸１５Ｃの軸心の半径方向内方へ付勢する図示せぬバネと、略筒状をなしその内周面がクラッチシュー１６Ａの外面の一部であってクランク軸１５Ｃの軸心の半径方向外方側の周面に当接可能であり、クランク軸１５Ｃと同軸的に配置されたクラッチドラム１６Ｂとを備えている。クラッチドラム１６Ｂには駆動プーリ１７が設けられている。駆動プーリ１７はクラッチドラム１６Ｂと同軸的に一体回転可能にクラッチドラム１６Ｂに固定されている。
【００２４】
また、本体ハウジング部１１の上部には、図３に示すように制御装置１８と警告灯部１９とが設けられている。警告灯部１９は３つの警告灯１９Ａ、１９Ｂ、１９ＣたるＬＥＤを有しており、報知部に相当する。制御装置１８は図示せぬＣＰＵ、図示せぬ不揮発性メモリ等を備えており、警告灯部１９と、イグニッションコイル１５Ｂと、プラグコード１５Ｅと、スロットル開度センサ１３Ｂと、後述の回転センサ４４とに電気的に接続されている。回転センサ４４と、ＣＰＵをイグニッションコイル１５Ｂに電気的に接続する配線１５Ｆと、ＣＰＵをプラグコード１５Ｅに電気的に接続する配線は、回転数検出手段に相当する。図示せぬ不揮発性メモリ内には、値の大きな第１回転数差と値の小さな第２回転数差との２つの回転数の差の値が記憶されている。図示せぬ不揮発性メモリは記憶手段に相当し、ＣＰＵは制御手段に相当する。
【００２５】
ベルトカバ３１（図２）内には従動プーリ４２（図５）が設けられており、ホイールガード４１（図１等）には切断工具４３が設けられている。切断工具４３は略円盤状のカッタにより構成されており、従動プーリ４２は切断工具４３と同軸的に一体回転可能に切断工具４３に固定されている。従動プーリ４２と前述の駆動プーリ１７とには、これらを掛け渡すようにしてＶリブベルト３２が設けられており、Ｖリブベルト３２を介して駆動プーリ１７の回転が従動プーリ４２へと伝達するように構成されている。Ｖリブベルト３２はベルトカバ３１内に収容されている。従動プーリ４２、Ｖリブベルト３２、駆動プーリ１７、及び遠心クラッチ機構１６は回転伝達部に相当する。
【００２６】
図５に示すように、従動プーリ４２の周縁にはポイント４２Ａが設けられており、また、ベルトカバ３１内にはポイント４２Ａを検出可能な回転センサ４４が設けられている。回転センサ４４は、従動プーリ４２の周縁に対向する位置に配置されており、従動プーリ４２が回転することによりポイント４２Ａが回転センサ４４の近傍に位置したときに、ポイント４２Ａを検出するように構成されている。
【００２７】
次に、携帯型工具１の動作及び制御装置１８の制御について図７のフローチャート等を参照しながら説明する。先ずエンジン１５（図４等）が始動されると（Ｓ１）クランク軸１５Ｃが回転する。このときはアイドリング状態であり、エンジン１５の回転数は２５００回転程度である。このアイドリング状態では、クラッチシュー１６Ａはクランク軸１５Ｃの軸心の半径方向内側寄りの位置にあり、クラッチシュー１６Ａの周面はクラッチドラム１６Ｂの内周面には当接していない。このため、クラッチシュー１６Ａ及びクランク軸１５Ｃが回転してもクラッチドラム１６Ｂ、駆動プーリ１７、Ｖリブベルト３２、従動プーリ４２、及び切断工具４３は回転しない。
【００２８】
次に制御装置１８は、スロットル開度センサ１３Ｂからの信号に基づきスロットルレバ１３Ａが作業者によって引かれたか否かの判断を行う（Ｓ２）。スロットルレバ１３Ａが引かれておらずアイドリング状態が続いていれば（Ｓ２：ＮＯ）、次に、回転センサ４４からの信号に基づきアイドリング時に切断工具４３が回転しているか否かの判断を行う（Ｓ３）。切断工具４３が回転していれば（Ｓ３：ＹＥＳ）、本来スロットルレバ１３Ａが引かれていないときには切断工具４３は回転しないように構成されているため、制御装置１８は、警告灯部１９が異常運転を示す点灯状態となるように、即ち、３つのＬＥＤを点滅させる状態となるように制御する（Ｓ４）。このことにより作業者は、エンジン１５の異常状態を把握することができる。切断工具４３が回転していなければ（Ｓ３：ＮＯ）、スロットルレバ１３Ａが携帯型工具１を使用する作業者によって引かれたか否かの判断を再び行う（Ｓ２）。
【００２９】
携帯型工具１を使用する作業者によりスロットルレバ１３Ａが引かれる（スロットルが開かれる）と、エンジン１５の回転数、即ちクランク軸１５Ｃの回転数が３０００回転以上となり回転数が高くなる。これに伴いクラッチシュー１６Ａが高速回転させられ、回転による遠心力によりクラッチシュー１６Ａが図示せぬバネの付勢力に抗してクランク軸１５Ｃの軸心の半径方向外方へ移動する。そして、クラッチシュー１６Ａの周面がクラッチドラム１６Ｂの内周面に当接すると、クラッチシュー１６Ａとクラッチドラム１６Ｂとが一体回転する。このことによりクランク軸１５Ｃの回転がクラッチシュー１６Ａ、クラッチドラム１６Ｂ、駆動プーリ１７、Ｖリブベルト３２、及び従動プーリ４２を介して切断工具４３に伝達され切断工具４３が回転する。
【００３０】
スロットル開度センサ１３Ｂが用いられ、スロットルレバ１３Ａが引かれていると制御装置１８が判断すると（Ｓ２：ＹＥＳ）、次に、制御装置１８は、回転センサ４４からの信号に基づき切断工具４３が回転しているか否かの判断を行う（Ｓ５）。切断工具４３が回転していなければ（Ｓ５：ＮＯ）、スロットルレバ１３Ａが作業者によって引かれたか否かの判断を再び行う（Ｓ２）。切断工具４３が回転していれば（Ｓ５：ＹＥＳ）、制御装置１８は、回転センサ４４からの信号に基づき検出した切断工具４３の回転数と、プラグコード１５Ｅからの信号に基づき検出したエンジン１５の回転数と、を比較する（Ｓ６）。
【００３１】
次に、切断工具４３の回転数とエンジン１５の回転数とが同一であるか否かの判断を行う（Ｓ７）。同一であれば（Ｓ７：ＮＯ）、警告灯部１９の警告灯の点灯数を１つとしてエンジン１５に係る負荷が小さい状態を表示し（Ｓ８）、スロットルレバ１３Ａが作業者によって引かれたか否かの判断を再び行う（Ｓ２）。同一でなければ（Ｓ７：ＹＥＳ）、切断工具４３が被加工部材に接触することによりエンジン１５に負荷がかかり、Ｖリブベルト３２が駆動プーリ１７や従動プーリ４２に対して滑っていることを認識できる。
【００３２】
この場合には、切断工具４３の回転数とエンジン１５の回転数との差の値を算出する（Ｓ９）。次に、算出した差の値と、不揮発性メモリ内に記憶されている第１回転数差の値、第２回転数差の値とを比較する（Ｓ１０）。算出した差の値が、第２回転数差の値よりも小さい場合には、警告灯部１９の警告灯の点灯数を１つとしてエンジン１５に係る負荷が小さい状態を表示し（Ｓ８）、スロットルレバ１３Ａが作業者によって引かれたか否かの判断を再び行う（Ｓ２）。算出した差の値が、第２回転数差の値よりも大きい場合には、エンジン１５に係る負荷が大きい状態を表示する（Ｓ１１）。
【００３３】
より具体的には、算出した差の値が、第１回転数差の値よりも小さい場合には、警告灯部１９の警告灯の点灯数を２つとしてエンジン１５に係る負荷が大きい状態を表示し（Ｓ１１）、スロットルレバ１３Ａが作業者によって引かれたか否かの判断を再び行う（Ｓ２）。算出した差の値が、第１回転数差の値よりも大きい場合には、警告灯部１９の警告灯の点灯数を３つとしてエンジン１５に係る負荷が極めて大きい状態を表示し（Ｓ１１）、スロットルレバ１３Ａが携帯型工具１を使用する作業者によって引かれたか否かの判断を再び行う（Ｓ２）。
【００３４】
第１回転数差、第２回転数差が記憶された図示せぬ不揮発性メモリと、本体ハウジング部１１に設けられた警告灯部１９と、図示せぬＣＰＵをイグニッションコイル１５Ｂに電気的に接続する配線１５Ｆと、ＣＰＵをプラグコード１５Ｅに電気的に接続する配線と、回転センサ４４と、エンジン１５の回転数と切断工具４３の回転数との差を算出し、警告灯部１９を、回転数の差と記憶手段に記憶された第１回転数差の値、第２回転数差の値との大小関係に応じた報知状態とする制御装置１８と、を備えるため、作業者の経験の多少にかかわらずエンジン１５が過負荷の状態になっていることを作業者が容易に判断できる。このため、経験の少ない作業者であっても、エンジン１５、遠心クラッチ機構１６、Ｖリブベルト３２、切断工具４３等の破損を防止することができる。
【００３５】
また、切断工具４３と同軸的に一体回転可能な従動プーリ４２と、従動プーリ４２に掛けられエンジン１５の回転を従動プーリ４２に伝達するＶリブベルト３２と、を備え、回転センサ４４で従動プーリ４２の回転数を検出することにより切断工具４３の回転数を検出するため、簡単な構成で切断工具４３の回転数を正確に検出することができる。
【００３６】
また、ハウジング１０は本体ハウジング部１１とリヤハンドル１３とを有し、警告灯部１９は、本体ハウジング部１１に設けられ、３つの警告灯１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃを有し、警告灯の点灯数を変えることにより報知状態を変えるため、切断工具４３にかかる負荷の状態をより詳細に警告灯部１９において報知することができる。
【００３７】
また、スロットルレバ１３Ａの開度を検出可能なスロットル開度センサ１３Ｂを備え、制御装置１８は、回転センサ４４により検出された切断工具４３の回転数と、スロットル開度センサ１３Ｂにより検出されたスロットルレバ１３Ａの開度とに基づいて、スロットルレバ１３Ａの開度に対する切断工具４３の回転異常を検出し、警告灯部１９に回転異常である旨を表示させるため、スロットルレバ１３Ａを開いていないときには、本来切断工具４３は回転しない構成となっているのにもかかわらず切断工具４３が回転しているという回転異常の状態を作業者は容易に認識することができる。
【００３８】
本発明の携帯型工具は、上述した実施の形態に限定されず、特許請求の範囲に記載した範囲で種々の変形や改良が可能である。例えば、本実施の形態では、本体ハウジング部１１の上部に警告灯部１９が設けられていたが、この場所に限定されない。例えば、図８に示すように、本体ハウジング部から延びる延長ケーブル１１８の先端部に、３つの警告灯１９Ａ、１９Ｂ、１９Ｃを有する警告灯部１９及び制御装置１８を設けた構成としてもよい。このような警告灯部１９は、例えば図９に示すようにエンジン工具１´を車輪３Ａが取り付けられたカート３に搭載し、カート３に乗せた状態でハンドル１４を把持して作業する際にも、作業者が切断感覚を掴み易く、作業性を向上させることができる。
【００３９】
また、本実施の形態では、切断工具４３の回転数とエンジン１５の回転数との差の値を算出し、算出した差の値が、第１回転数差の値よりも大きい場合には、警告灯部１９の警告灯の点灯数を３つとしてエンジン１５に係る負荷が極めて大きい状態を表示し（Ｓ１１）、スロットルレバ１３Ａが携帯型工具１を使用する作業者によって引かれたか否かの判断を再び行った（Ｓ２）が、この制御に限定されない。例えば、制御装置１８は、警告灯部１９の警告灯の点灯数を３つとしてエンジン１５に係る負荷が極めて大きい状態を報知すると共に、エンジン回転数を下げる制御を行ってもよい。第１回転数差の値以上の回転数の差の値は過負荷状態回転数に相当する。
【００４０】
記憶装置には、切断工具４３による被加工部材の切断によってエンジン１５が過負荷状態となったときのエンジン１５の回転数と切断工具４３の回転数との差の値が過負荷状態回転数として記憶され、制御手段は、エンジン１５の回転数と切断工具４３の回転数との差が過負荷状態回転数となっている状態が所定時間続いたときに、報知部に過負荷状態である旨を報知させると共にエンジン１５の回転数を下げる制御を行うため、報知部が過負荷状態である旨を作業者が報知していることに気が付かない場合であっても、エンジン１５等の破損を防止することができる。
【００４１】
また、本実施の形態では、制御装置１８は、回転センサ４４を用いて検出した切断工具４３の回転数と、プラグコード１５Ｅを用いて検出したエンジン１５の回転数と、を比較した（Ｓ６）が、これに限定されない。例えば、イグニッションコイル１５Ｂを用いて検出したエンジン１５の回転数と、回転センサ４４を用いて検出した切断工具４３の回転数と、を比較してもよいし、イグニッションコイル１５Ｂを用いて検出したエンジン１５の回転数、及びプラグコード１５Ｅを用いて検出したエンジン１５の回転数の両方と、回転センサ４４を用いて検出した切断工具４３の回転数と、を比較してもよい。
【００４２】
また、報知部は、３つの警告灯たるＬＥＤを有する警告灯部１９から構成されていたが、この構成に限定されない。例えば、色違いのＬＥＤを備え、エンジン１５にかかる負荷が小さい場合には、緑色のＬＥＤを点灯させ、過負荷の状態になっている場合には赤色のＬＥＤを点灯させるようにしてもよいし、また、デジタル表示として、エンジン１５にかかる負荷が小さい場合には、小さな数値を表示し、過負荷の状態になっている場合には大きな数値を表示するようにしてもよい。または、表示するのではなく、例えば音で作業者に過負荷の状態を報知するようにしてもよい。
【００４３】
また、本実施の形態では携帯型工具１はエンジンカッタであったが、エンジンカッタに限定されず、例えばエンジンチェーンソ等に本発明を応用してもよい。また、エンジン１５は７５ｃｃ程度としたが、例えば６０ｃｃから１２０ｃｃまでのエンジンを搭載しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明の携帯型工具は、内部に硬度の異なる部分を有する被加工部材を切断するためのエンジン工具の分野において特に有用である。
【符号の説明】
【００４５】
１・・・携帯型工具  １０・・・ハウジング  １１・・・本体ハウジング部  １３・・・リヤハンドル  １３Ａ・・・スロットルレバ  １３Ｂ・・・スロットル開度センサ  １５・・・エンジン  １５Ｂ・・・イグニッションコイル  １５Ｃ・・・クランク軸  １５Ｆ・・・配線  １６・・・遠心クラッチ機構  １６Ａ・・・クラッチシュー  １６Ｂ・・・クラッチドラム  １７・・・駆動プーリ  １８・・・制御装置  １９・・・警告灯部  ３１・・・ベルトカバ  ３２・・・Ｖリブベルト  ４１・・・ホイールガード  ４２・・・従動プーリ  ４２Ａ・・・ポインＡ  ４３・・・切断工具  ４４・・・回転センサ  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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