(57)【要約】【課題】意匠面を大きく確保しつつ、高い剛性を発揮できる自動車用ホイールを提供する。【解決手段】ホイールディスク３が、ホイールリム２の屈曲周部３１と当接して溶接される複数の円弧状当接部２５と、該円弧状当接部２５間に比して表方へ突出して屈曲周部１１から離間する複数の非当接凸部２２ｃとを、ホイール周方向に沿って交互に連成した外周凹凸環部２９を備えてなり、円弧状当接部２５と屈曲周部１１とを溶接した溶接部３５をホイール周方向に沿って間欠的に設けた自動車用ホイール１とする。本構成によれば、意匠面を大きく確保して意匠の設計自由度を向上できると共に、前記外周凹凸環部２９の形状効果により剛性を向上することができる。【選択図】図２
2012066691.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのビードを支持するビードシート部と該ビードシート部から連成されて径方向外方へ屈曲するリムフランジ部とを表裏に備えたホイールリムと、ホイールディスクとから構成されてなり、ホイールディスクとホイールリムとが溶接されてなる自動車用ホイールにおいて、
ホイールディスクは、
ホイールリムの表側ビードシート部から表側リムフランジ部に連成する屈曲周部に当接しホイール周方向に沿って間欠的に設けられた複数の円弧状当接部と、該円弧状当接部に比して表方へ突出するように形成されて前記屈曲周部から離間し隣り合う円弧状当接部間に設けられた複数の非当接凸部とがホイール周方向に沿って連成された外周凹凸環部と、
該外周凹凸環部の径方向外方に設けられホイールリムの表側リムフランジ部の外周端部に嵌合する嵌合外周端部と
を備え、
ホイールリムの屈曲周部とホイールディスクの円弧状当接部とを夫々溶接した溶接部がホイール周方向に間欠的に設けられていることを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項２】
ホイールディスクは、
車軸に連結されるハブ取付部と、ハブ取付部から径方向外方へ放射状に延成された複数のスポーク部と、隣り合うスポーク部間に設けられた複数の飾り孔とを備え、
円弧状当接部が、各飾り孔の径方向外方に設けられた孔外縁部により構成されると共に、
非当接凸部が、各スポーク部の外側端部により構成されているものであることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイール。
【請求項３】
ホイールディスクの嵌合外周端部が、ホイールディスクの最外周縁にその裏側から径方向外側へ切り欠くように周成された嵌合段周部を備えてなり、
該嵌合段周部とホイールリムの表側リムフランジ部の外周端部とが嵌合されているものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用ホイール。
【請求項４】
ホイールディスクの外周凹凸環部とホイールリムの表側リムフランジ部との間にホイール周方向に亘って形成された環状空隙の所定位置に、ホイール重量バランスを調整可能な錘が配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤが装着されるホイールリムと車軸が連結されるホイールディスクとを溶接により一体化してなる自動車用ホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ホイールとしては、略円筒形状のホイールリムと略円盤形状のホイールディスクとを溶接してなる、いわゆる２ピースタイプのものがある。この２ピースタイプの自動車用ホイールとして、ホイールリムのウェル部にホイールディスクを内嵌して溶接してなるウェル嵌合タイプや、ホイールリムの表側ビードシート部にホイールディスクを内嵌して溶接してなるビード嵌合タイプのものが良く知られている。また、図７のように、ホイールディスクｍの外周縁に、タイヤの表側ビードを支持する表側フランジ部ｎを設けた構成であるフルフェイスタイプの自動車用ホイールｈも知られている。このフルフェイスタイプの自動車用ホイールｈにあっては、そのホイールリムｉが、一方の開口周縁に表側ビードシート部ｊを設け且つ他方の開口周縁に裏側リムフランジ部ｋを設けた構成であり、一方の開口周縁（表側ビードシート部ｊの開口端縁）をホイールディスクｍの裏面に突き当てて溶接してなるものである。このフルフェイスタイプの自動車用ホイールｈは、前記したドロップ嵌合タイプやビード嵌合タイプに比して、ホイールディスクｍの意匠面を大きく確保できるという優れた利点を有している。
【０００３】
また、自動車用ホイールとして、ホイールリムの表側リムフランジ部に、ホイールディスクの外周端部を内嵌して溶接するようにした構成も提案されている（例えば、特許文献１）。この構成の場合には、上記したビード嵌合タイプやドロップ嵌合タイプに比して、ホイールディスクの意匠面を大きく確保できるという利点を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車用ホイールにあっては、操安性や軽量化等の効果を高めるために、より高い剛性を発揮する構成が求められている。特に、フルフェイスタイプの構成や上記した特許文献１の構成のように意匠面を大きく確保できるという効果を有しつつ、前記剛性の向上効果を発揮できるものが希求されている。
【０００６】
本発明は、意匠面を大きく確保しつつ、高い剛性を発揮し得る自動車用ホイールを提案するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、タイヤのビードを支持するビードシート部と該ビードシート部から連成されて径方向外方へ屈曲するリムフランジ部とを表裏に備えたホイールリムと、ホイールディスクとから構成されてなり、ホイールディスクとホイールリムとが溶接されてなる自動車用ホイールにおいて、ホイールディスクは、ホイールリムの表側ビードシート部から表側リムフランジ部に連成する屈曲周部に当接しホイール周方向に沿って間欠的に設けられた複数の円弧状当接部と、該円弧状当接部に比して表方へ突出するように形成されて前記屈曲周部から離間し隣り合う円弧状当接部間に設けられた複数の非当接凸部とがホイール周方向に沿って連成された外周凹凸環部と、該外周凹凸環部の径方向外方に設けられホイールリムの表側リムフランジ部の外周端部に嵌合する嵌合外周端部とを備え、ホイールリムの屈曲周部とホイールディスクの円弧状当接部とを夫々溶接した溶接部がホイール周方向に間欠的に設けられていることを特徴とする自動車用ホイールである。
【０００８】
かかる構成にあっては、円弧状当接部と非当接凸部とをホイール周方向に交互に設けた外周凹凸環部の形状効果により、ホイールディスクの、ホイール周方向の剛性と表裏方向の剛性とを向上することができる。これにより、本発明の自動車用ホイールは、所望の剛性を充分に発揮できるものとなり得る。
【０００９】
また、本構成にあっては、外周凹凸環部の径方向外方に設けた嵌合外周端部により、ホイールリムのリムフランジ部と嵌合する構成であり、ホイールディスクの意匠面が、上記したフルフェイスタイプと同様に広く確保できるものである。そのため、意匠の設計自由度が高いという効果を発揮できる。したがって、本発明の構成は、意匠の設計自由度が高いという作用効果を発揮しつつ、上記した剛性向上という作用効果を発揮できるものである。
【００１０】
尚、本構成にあっては、外周凹凸環部の径方向外方に設けた嵌合外周端部により、ホイールリムのリムフランジ部と嵌合してなるものであるため、ホイールリムとホイールディスクとの各中心軸線を一致させ易い。すなわち、製造工程にあって、ホイールリムとホイールディスクとを接合する工程で、両者の中心軸線が一致するように、容易かつ安定して位置決めすることができる。そのため、製造時間と製造コストとを低減できるという利点も有する。
【００１１】
上述した本発明の自動車用ホイールにあって、ホイールディスクは、車軸に連結されるハブ取付部と、ハブ取付部から径方向外方へ放射状に延成された複数のスポーク部と、隣り合うスポーク部間に設けられた複数の飾り孔とを備え、円弧状当接部が、各飾り孔の径方向外方に設けられた孔外縁部により構成されると共に、非当接凸部が、各スポーク部の外側端部により構成されているものが提案される。
【００１２】
かかる構成にあっては、ホイール周方向に沿って交互に設けられたスポーク部と飾り孔との各形状に応じて、表裏方向に凹凸となる外周凹凸環部を形成できるものである。これにより、意匠の設計自由度が高いという作用効果と剛性向上という作用効果とを発揮できる。
【００１３】
上述した本発明の自動車用ホイールにあって、ホイールディスクの嵌合外周端部が、ホイールディスクの最外周縁にその裏側から径方向外側へ切り欠くように周成された嵌合段周部を備えてなり、該嵌合段周部とホイールリムの表側リムフランジ部の外周端部とが嵌合されているものである構成が提案される。
【００１４】
かかる構成にあっては、ホイールリムの表側リムフランジ部の外周端部と嵌合する嵌合段周部を、ホイールディスクの最外周縁に設けた構成であることから、意匠面を大きく確保する効果が極めて高い。そのため、上述した意匠の設計自由度が高いという本発明の作用効果に一層優れる。
【００１５】
さらに、ホイールディスクの嵌合外周端部とホイールリムの表側リムフランジ部の外周端部との境界が表側から見難くなる。そのため、前記境界が意匠面に露出している構成に比して、本構成では、該境界に表れ易い錆による汚れを目立ち難くできる。尚、本構成にあって、前記境界が表側に露出しないようにした構成が好適である。
【００１６】
また、上述した本発明の自動車用ホイールにあって、ホイールディスクの外周凹凸環部とホイールリムの表側リムフランジ部との間にホイール周方向に亘って形成された環状空隙の所定位置に、ホイール重量バランスを調整可能な錘が配設されているものである構成が提案される。
【００１７】
かかる構成にあっては、ブレーキ等との隙間や意匠の設計自由度に影響を及ぼすことなくホイール重量のバランスを調整可能な錘を配設できる。特に、空気圧センサ付きエアバルブを装着することによるアンバランス化を是正するために比較的大きな錘を取り付ける場合には、本構成が好適に用いられ得る。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の自動車用ホイールは、上述したように、ホイールディスクが、ホイールリムの屈曲周部に当接して溶接される複数の円弧状当接部と、該円弧状当接部間に比して表方へ突出して前記屈曲周部から離間する複数の非当接凸部とを、ホイール周方向に沿って交互に連成した外周凹凸環部を備えると共に、ホイールリムのリムフランジ部の外周端部に嵌合する嵌合外周端部を備えた構成としたから、前記外周凹凸環部の形状効果によって高い剛性を発揮できる。さらに、ホイールディスクの意匠面を広く確保できるため、意匠の設計自由度を向上できる。したがって、本発明の構成によれば、意匠の設計自由度を向上しつつ、剛性を向上することができ得る。
【００１９】
上述した自動車用ホイールにあって、ホイールディスクが複数のスポーク部と複数の飾り孔とを備え、各スポーク部の外側端部により非当接凸部が構成され且つ各飾り孔の孔外縁部により円弧状当接部が構成されたものとした場合には、スポーク部と飾り孔とによる凹凸形状に応じて外周凹凸環部を形成できるため、上述した本発明の作用効果を適正に奏し得る。
【００２０】
上述した自動車用ホイールにあって、ホイールディスクの嵌合外周端部が、該ホイールディスクの最外周縁に切欠き形成された嵌合段周部により構成されたものとした場合には、意匠の設計自由度を向上するという本発明の作用効果に優れる。さらに、嵌合段周部とホイールリムの表側リムフランジ部の外周端部との境界が表側から見難いため、該境界に生じた錆等の汚れが目立ち難いという効果も奏する。
【００２１】
上述した本発明の自動車用ホイールにあって、ホイールディスクの外周凹凸環部とホイールリムの表側リムフランジ部との間に形成された環状空隙の所定位置に、ホイール重量バランスを調整可能な錘を配設した構成の場合には、ブレーキ等との隙間や意匠の設計自由度に影響を及ぼすことなく、前記錘を配設できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施例の自動車用ホイール１の平面図である。
【図２】図１のＰ−Ｐ断面図である。
【図３】図２のＸ部拡大図である。
【図４】図２のＹ部拡大図である。
【図５】ホイールリム２とホイールディスク３との分解断面図である。
【図６】実施例の自動車用ホイール１の、（Ａ）バルブ孔８形成部位の拡大縦断面図と、（Ｂ）バルブ孔８に対向する反対部位の拡大縦断面図である。
【図７】従来のフルフェイスタイプの自動車用ホイールｈの拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
図１は、本発明にかかる実施例の自動車用ホイール１の平面図であり、図２は、当該自動車用ホイール１の縦断面図である。この自動車用ホイール１は、スチール板から成形されたホイールリム２とホイールディスク３とを接合して成る、いわゆる２ピースタイプのスチール製ホイールである。尚、本実施例にあって、ホイールディスク３の背面側から意匠面側へ向かう方向を表方向とし、逆方向を裏方向としている。また、ホイール径方向に沿って、自動車用ホイール１の中心軸線Ｓへ向かう方向を径方向内方とし、逆方向を径方向外方としている。
【００２４】
上記したホイールリム２にあっては、略円筒形状をなし、その両端開口縁にタイヤの表裏のビードを支持する表裏のリムフランジ部１１，１２が設けられ、各リムフランジ部１１，１２に、タイヤの表裏のビードを着座させて支持固定する表裏のビードシート部１３，１４が連成されている。さらに、表裏のビードシート部１３，１４の間には、タイヤ装着時にタイヤの表裏のビードを落とすためのウェル部１５が設けられている。
【００２５】
ここで、表裏のリムフランジ部１１，１２はそれぞれ、表裏のビードシート部１３，１４から径方向外方へ起立するように連成された立ち上がり周部１７，１８と、該立ち上がり周部１７，１８から夫々に表側又は裏側に折れ曲がるように延出して全体的に湾曲した湾曲周部１９，２０とから構成されている（図２〜６参照）。
【００２６】
このようなホイールリム２は、上記した各構成部位が、該ホイールリム２の中心軸線Ｓ１（図２，５参照）を中心とした同心状に形成されている。そして、ホイールリム２の成形方法としては、略長方形状のスチール製平板を、その短辺同士を突合せ溶接することにより円筒形状とした後、これを回転させた状態で、所定の金型を当該円筒の内外両側から挟圧するロール加工を行い、さらにエキスパンド加工により真円状とすることにより行う。このような一連の成形工程は、従来の成形方法を適用することができるため、その説明を省略する。
【００２７】
一方、上記したホイールディスク３にあっては、略円盤形状をなし、その中央に車軸のハブと連結するハブ取付部２１が設けられており、該ハブ取付部２１の外周縁から径方向外方へ延出したスポーク部２２が、周方向に均等間隔で複数設けられている。そして、周方向で隣り合うスポーク部２２間にそれぞれ、飾り孔２３が形成されている。また、ハブ取付部２１には、その中央にハブ孔２７が形成されており、その径方向外方に位置して周方向で互いに均等間隔となるように、複数個のボルト孔２８が設けられている。尚、このホイールディスク３は、その各構成部位が、ホイールディスク３の中心軸線Ｓ２（図２，５参照）を中心とした同心状に形成されている。
【００２８】
上記の各スポーク部２２は、ハブ取付部２１の周縁から表方へ盛り上がるように形成されている。そして、各スポーク部２２の外側端部２２ｃが、ホイールディスク３の最外周端部２４に連成されている。尚、本実施例にあっては、五本のスポーク部２２が周方向で均等間隔に設けられており、五個の飾り孔２３が周方向で均等間隔で設けられている。
【００２９】
このようなホイールディスク３は、円板状のスチール製平板を、プレス加工することにより成形でき、従来の成形方法を適用することができる。そのため、この成形工程については、その説明を省略する。
【００３０】
次に、本発明の要部について説明する。
上記のホイールリム２には、図２〜４のように、その表側リムフランジ部１１と表側ビードシート部１３とを連成する屈曲周部３１が設けられている。すなわち、表側リムフランジ部１１は、表側ビードシート部１３の表側端部から屈曲周部３１により径方向外側へ折れ曲がり、立ち上がり周部１７を介して湾曲周部１９により表方へ湾曲している。そして、この湾曲周部１９の外周端部１９ａが、略表方を向くように形成されており、表側リムフランジ部１１の外周端部を構成している。
【００３１】
ホイールディスク３は、図１のように、五本のスポーク部２２がハブ取付部２１から径方向外方へ放射状に形成されており、隣り合うスポーク部２２間に略扇形状の飾り孔２３が五個設けられている。ここで、スポーク部２２は、表向きのスポーク主面部２２ａと、該スポーク主面部２２ａの両側で裏方へ傾斜する側面部２２ｂ，２２ｂとを備えた構成からなる。そして、隣り合うスポーク部２２同士が、夫々に対向する側面部２２ｂ，２２ｂの径方向内側部位により連成されている。尚、本実施例にあって、スポーク部２２のスポーク主面部２２ａは、その径方向内端から径方向外端に向かって延びる凹溝部（図示省略）を備えた構造としている（図２参照）。
【００３２】
さらに、隣り合うスポーク部２２の外側端部２２ｃ間には、ホイール周方向に沿った円弧状の孔外縁部２５が設けられている。この孔外縁部２５は、その径方向内側から径方向外方へ向かって表方へ傾斜する形状を成し（図２，３参照）、ホイールディスク３の最外周端部２４に連成されている。そして、孔外縁部２５は、その両側で、隣り合うスポーク部２２の夫々対向する側面部２２ｂ、２２ｂと連成しており、スポーク部２２のスポーク主面部２２ａに対して裏方へ傾斜する形状を成している。
【００３３】
上記した飾り孔２３は、隣り合うスポーク部２２の夫々対向する側面部２２ｂ，２２ｂと、該スポーク部２２間の孔外縁部２５とにより画成されている。ここで、飾り孔２３は、スポーク部２２のスポーク主面部２２ａに比して裏方に位置している。これにより、スポーク部２２と飾り孔２３とによって、意匠面が凹凸形態となっている。
【００３４】
さらに、上記した孔外縁部２５とスポーク部２２の外側端部２２ｃとがホイール周方向に亘って交互に連成された環状部位が、本発明にかかる外周凹凸環部２９である。この外周凹凸環部２９は、ホイール周方向に沿って凹凸状に連成する円環形状を成す。尚、外周凹凸環部２９は、後述するようにホイールディスク３とホイールリム２とを嵌合した状態で、該ホイールリム２の屈曲周部３１と同じ径方向位置となるように同心状に形成されている。すなわち、外周凹凸環部２９の、ホイールディスク３の中心軸線からの径方向距離と、ホイールリム２の屈曲周部３１の、該ホイールリム２の中心軸線からの径方向距離とが、同じとなっている。
【００３５】
一方、ホイールディスク３の最外周端部２４には、図２〜５のように、その裏側から径方向外側へ切り欠くことによりホイール周方向に亘って段状に形成された嵌合段周部３０を備えている。ここで、嵌合段周部３０は、上記したホイールリム２の表側リムフランジ部１１の外周端部（湾曲周部１９の外周端部）１９ａを嵌合すると共に、この嵌合状態で、ホイールリム２とホイールディスク３との中心軸線が一致するように設けられている。これにより、別々の工程により成形したホイールリム２とホイールディスク３とを接合する際に、ホイールディスク３の嵌合段周部３０とホイールリム２の表側リムフランジ部１１の外周端部１９ａと嵌合段周部３０とを嵌合することにより、ホイールリム２とホイールディスク３とを、夫々の中心軸線が一致するように容易かつ安定して位置決めできる。
【００３６】
この嵌合段周部３０の径方向幅が、表側リムフランジ部１１の外周端部１９ａの径方向厚みと同等またはそれ以上の所定寸法に設定されている。これにより、嵌合段周部３０と表側リムフランジ部１１の外周端部１９ａとを嵌合した状態で、該外周端部１９ａを表側に露出せず、これら両者の境界が径方向外側向きとなる（図３，４参照）。
【００３７】
ホイールディスク３の最外周端部２４の嵌合段周部３０とホイールリム２の表側リムフランジ部１１の外周端部１９ａとを嵌合した状態では、ホイールリム２の屈曲周部３１が、図３のようにホイールディスク３の各孔外縁部２５の裏面に当接し、且つ、図４のように各スポーク部２２の外側端部２２ｃと当接せずに離間する。これは、スポーク部２２のスポーク主面部２２ａが孔外縁部２５に比して表方に突成され、かつスポーク部２２の外側端部２２ｃと孔外縁部２５とがホイール周方向に沿って交互に連成されているためである。
【００３８】
ここで、本実施例にあって、ホイールディスク３の各孔外縁部２５には、その裏面側で窪む断面円弧状の当接溝部２５ａが、ホイール周方向に沿って夫々形成されている（図２〜５参照）。この当接溝部２５ａは、上記のように表側リムフランジ部１１の外周端部１９ａと嵌合段周部３０とを嵌合した状態で、ホイールリム２の屈曲周部３１を当接する。この当接溝部２５ａは、屈曲周部３１の形状に倣った断面円弧状となっている。
【００３９】
このように表側リムフランジ部１１の外周端部１９ａと嵌合段周部３０とを嵌合した状態で、各孔外縁部２５と屈曲周部３１とが径方向内側から溶接されて、ホイール周方向に間欠的に複数の溶接部３５が形成されている。これにより、ホイールリム２とホイールディスク３とが一体的に接合され、本実施例の自動車用ホイール１が形成されている。この自動車用ホイール１は、ホイールディスク３の最外周端部２４でホイールリム２の表側リムフランジ部１１とホイール周方向に亘って嵌合し、かつホイールリム２の屈曲周部３１とホイールディスク３の複数の孔外縁部２５とを溶接してなるものである。
【００４０】
本実施例にあって、ホイールリム２の屈曲周部３１と当接する孔外縁部２５により、本発明にかかる円弧状当接部が構成されている。また、前記屈曲周部３１と離間するスポーク部２２の外側端部２２ｃにより、本発明にかかる非当接凸部が構成されている。また、ホイールディスク３の最外周端部２４により、本発明にかかる嵌合外周端部が構成されている。
【００４１】
本実施例の自動車用ホイール１にあって、ホイールディスク３が、孔外縁部（円弧状当接部）２５とスポーク部２２の外側端部（非当接凸部）２２ｃとにより外周凹凸環部２９を構成したものであるから、該外周凹凸環部２９の形状効果により、当該ホイールディスク３の周方向の剛性と表裏方向の剛性とを向上できる。
【００４２】
さらに、ホイールディスク３は、その最外周端部２４に周成された嵌合段周部３０によってホイールリム２と嵌合するように形成されていることから、意匠面を広く確保することができるため、意匠の設計自由度を向上することができる。したがって、本実施例の自動車用ホイール１は、意匠の設計自由度が高いという作用効果を有しつつ、剛性を向上するという作用効果を発揮できるものである。
【００４３】
また、本実施例の自動車用ホイール１は、上述したように、ホイールディスク３の最外周端部２４に周成された嵌合段周部３０に、ホイールリム２の表側リムフランジ部１１の外周端部１９ａが嵌合していることから、該外周端部１９ａと嵌合段周部３０との境界が表側に露出しない。そのため、前記境界が表側から視認し難く、錆によって生ずる汚れなどが目立たない。さらに、当該自動車用ホイール１の製造工程にあって、ホイールディスク３とホイールリム２とを溶接する工程に際し、ホイールディスク３の嵌合段周部３０にホイールリム２の表側リムフランジ部１１の外周端部１９ａを嵌合すれば、ホイールディスク３とホイールリム２とを、夫々の中心軸線Ｓ１，Ｓ２が一致するように容易かつ安定して位置決めすることができるという利点も有する（図２，５参照）。
【００４４】
さらにまた、本実施例の自動車用ホイール１には、図６のように、ホイールリム２の、表側ビードシート部１３からウエル部１５へ至るウエル壁部１６に、図示しないエアバルブを装着するバルブ孔８が形成されている。バルブ孔８の形成位置は、予め定められていることから、ホイール中心軸線Ｓに対してバルブ孔８と対向する反対側に錘４５を配設することにより、エアバルブの重量によって生ずるホイール重量のアンバランス化を是正することができる。
【００４５】
ここで、本実施例にあっては、ホイールリム２の表側リムフランジ部１１とホイールディスク３の外周凹凸環部２９との間に、ホイール周方向に亘って環状空隙４１が形成されている。この環状空隙４１内に、図６（Ｂ）のように、上記した錘４５を配設することによって、当該自動車用ホイール１の意匠面に何ら影響することなく、上記したホイール重量バランスを調整できる。
【００４６】
上記の錘４５は、表側リムフランジ部１１の所定の配設位置に、接着剤等により貼り付けることにより移動しないようにすることが好適である。また、錘４５を溶接によって固定するようにしても良いし、錘４５が移動しない形態に表側リムフランジ部１１やスポーク部２２の外側端部２２ｃの内側形状を加工しても良い。また、錘の配設位置、配設個数、重量などは適宜設定することができる。
【００４７】
上述した実施例の構成にあっては、五本のスポーク部と五個の飾り孔とを備えた構成であるが、スポーク部および飾り孔の個数は適宜設定できる。例えば、四本のスポーク部と四個の飾り孔を備えた構成や、六本のスポーク部と六個の飾り孔とを備えた構成等であっても良い。
【００４８】
本発明にあっては、上述した実施例に限定されるものではなく、その他の構成についても、本発明の趣旨の範囲内で適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１  自動車用ホイール
２  ホイールリム
３  ホイールディスク
１１  表側リムフランジ部
１３  表側ビードシート部
１７  立ち上がり周部
１９  湾曲周部
１９ａ  外周端部（表側リムフランジ部の外周端部）
２１  ハブ取付部
２２  スポーク部
２２ｃ  外側端部（非当接凸部）
２３  飾り孔
２４  最外周端部（嵌合外周端部）
２５  孔外縁部（円弧状当接部）
２９  外周凹凸環部
３０  嵌合段周部
３１  屈曲周部
３５  溶接部
４１  環状空隙
４５  錘
【図１】
2012066691.tif 000003
【図２】
2012066691.tif 000004
【図３】
2012066691.tif 000005
【図４】
2012066691.tif 000006
【図５】
2012066691.tif 000007
【図６】
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【図７】
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