(57)【要約】【課題】回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送るギアの周囲のオイルレベルが上昇することを抑制することができる潤滑油供給装置を提供すること。【解決手段】ケース２と、ケース内の空間を第一領域Ｒ１と第二領域Ｒ２とに仕切り、かつ第一領域と第二領域とを連通する開口部５を形成する仕切部材３と、第一領域に配置され、回転によって第一領域の潤滑油を鉛直方向上方に送るギア４と、第二領域に配置され、開口部に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材６と、を備える。【選択図】図１
2012233516.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
前記ケース内の空間を第一領域と第二領域とに仕切り、かつ前記第一領域と前記第二領域とを連通する開口部を形成する仕切部材と、
前記第一領域に配置され、回転によって前記第一領域の潤滑油を鉛直方向上方に送るギアと、
前記第二領域に配置され、前記開口部に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材と、
を備えることを特徴とする潤滑油供給装置。
【請求項２】
前記仕切部材は、前記ギアの外周面に沿って延在し、
前記仕切部材における前記第二領域を形成する面である第二領域形成面は、前記ケースの底面と互いに対向しており、
前記所定部材は、前記第二領域形成面と前記底面との間に配置されている
請求項１に記載の潤滑油供給装置。
【請求項３】
前記所定部材は、前記仕切部材における前記第二領域を形成する第二領域形成面に配置され、前記第二領域形成面から突出する仕切部材側所定部材を有する
請求項１または２に記載の潤滑油供給装置。
【請求項４】
前記所定部材は、前記第二領域を形成する前記ケースの内壁面に配置され、前記第二領域を形成する前記内壁面から突出するケース側所定部材を有する
請求項１から３のいずれか１項に記載の潤滑油供給装置。
【請求項５】
前記所定部材は、前記第二領域形成面に配置され、前記第二領域形成面から突出している仕切部材側所定部材と、前記底面に配置され、前記底面から突出している底面側所定部材とを有し、
前記仕切部材側所定部材と、前記底面側所定部材とが前記開口部に向かう潤滑油の流れ方向に沿って交互に配置されている
請求項２に記載の潤滑油供給装置。
【請求項６】
前記第二領域において、前記開口部へ向かう潤滑油の流路断面積は、前記開口部へ向かうに従い減少する
請求項１から５のいずれか１項に記載の潤滑油供給装置。
【請求項７】
前記仕切部材は、前記ギアの外周面と前記ケースの底面との間に配置され、かつ前記底面と互いに対向しており、
前記仕切部材は、前記底面に沿った方向の前記第一領域側の端部において前記開口部を形成しており、
前記所定部材は、前記仕切部材における前記底面に沿った方向の前記第二領域側の端部よりも前記開口部側の位置にある
請求項１から６のいずれか１項に記載の潤滑油供給装置。
【請求項８】
前記仕切部材は、前記ケースの底面と交差する方向に延在しており、
前記開口部は、前記仕切部材における前記底面側の端部と前記底面との間に形成されている
請求項１から７のいずれか１項に記載の潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑油供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、マニュアルトランスミッション等においてギア周辺のオイル量のバランスを取る技術が開示されている。例えば、特許文献１には、オイルの攪拌量が多い部屋においてオイルが跳ね上がる部位のケーシングの内壁に跳ね上がったオイルを隔壁に誘導するオイル戻しリブを突設し、オイル戻しリブにより誘導されたオイルを隣の部屋に戻すオイル戻し穴を隔壁に貫設したマニュアルトランスミッションのケーシング構造が開示されている。特許文献１のマニュアルトランスミッションのケーシング構造によれば、ケーシング内における区分された複数の部屋のオイルバランスを取ることができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１１８０２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ギアの回転によって潤滑油をケース内の鉛直方向上方に送る場合、ギアの周囲の潤滑油のオイルレベルが高くなると、フリクションが増大したり、ギアによって潤滑油を送り出す効率が低下したりするなどの問題がある。一例として、ケースが傾斜することによってギアの周囲のオイルレベルが高くなった場合に、フリクション増加等の虞がある。ギアの周囲のオイルレベルが上昇することを抑制できることが望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、回転によって潤滑油を鉛直方向上方に送るギアの周囲のオイルレベルが上昇することを抑制することができる潤滑油供給装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の潤滑油供給装置は、ケースと、前記ケース内の空間を第一領域と第二領域とに仕切り、かつ前記第一領域と前記第二領域とを連通する開口部を形成する仕切部材と、前記第一領域に配置され、回転によって前記第一領域の潤滑油を鉛直方向上方に送るギアと、前記第二領域に配置され、前記開口部に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
上記潤滑油供給装置において、前記仕切部材は、前記ギアの外周面に沿って延在し、前記仕切部材における前記第二領域を形成する面である第二領域形成面は、前記ケースの底面と互いに対向しており、前記所定部材は、前記第二領域形成面と前記底面との間に配置されていることが好ましい。
【０００８】
上記潤滑油供給装置において、前記所定部材は、前記仕切部材における前記第二領域を形成する第二領域形成面に配置され、前記第二領域形成面から突出する仕切部材側所定部材を有することが好ましい。
【０００９】
上記潤滑油供給装置において、前記所定部材は、前記第二領域を形成する前記ケースの内壁面に配置され、前記第二領域を形成する前記内壁面から突出するケース側所定部材を有することが好ましい。
【００１０】
上記潤滑油供給装置において、前記所定部材は、前記第二領域形成面に配置され、前記第二領域形成面から突出している仕切部材側所定部材と、前記底面に配置され、前記底面から突出している底面側所定部材とを有し、前記仕切部材側所定部材と、前記底面側所定部材とが前記開口部に向かう潤滑油の流れ方向に沿って交互に配置されていることが好ましい。
【００１１】
上記潤滑油供給装置において、前記第二領域において、前記開口部へ向かう潤滑油の流路断面積は、前記開口部へ向かうに従い減少することが好ましい。
【００１２】
上記潤滑油供給装置において、前記仕切部材は、前記ギアの外周面と前記ケースの底面との間に配置され、かつ前記底面と互いに対向しており、前記仕切部材は、前記底面に沿った方向の前記第一領域側の端部において前記開口部を形成しており、前記所定部材は、前記仕切部材における前記底面に沿った方向の前記第二領域側の端部よりも前記開口部側の位置にあることが好ましい。
【００１３】
上記潤滑油供給装置において、前記仕切部材は、前記ケースの底面と交差する方向に延在しており、前記開口部は、前記仕切部材における前記底面側の端部と前記底面との間に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る潤滑油供給装置は、ケースと、ケース内の空間を第一領域と第二領域とに仕切り、かつ第一領域と第二領域とを連通する開口部を形成する仕切部材と、第一領域に配置され、回転によって第一領域の潤滑油を鉛直方向上方に送るギアと、第二領域に配置され、開口部に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材と、を備える。本発明に係る潤滑油供給装置は、第二領域から第一領域に潤滑油が流入することを抑制し、ギアの周囲のオイルレベルが上昇することを抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、実施形態に係る潤滑油供給装置の要部を示す図である。
【図２】図２は、実施形態に係る所定部材の配置の説明図である。
【図３】図３は、実施形態に係る所定部材の配置における変形例の説明図である。
【図４】図４は、実施形態に係る所定部材の配置における他の変形例の説明図である。
【図５】図５は、登坂時の動力伝達装置の要部の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の実施形態に係る潤滑油供給装置につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１７】
［実施形態］
図１から図５を参照して、実施形態について説明する。本実施形態は、潤滑油供給装置に関する。図１は、実施形態に係る潤滑油供給装置の要部を示す図、図２は、実施形態に係る所定部材の配置の説明図、図３は、実施形態に係る所定部材の配置における変形例の説明図、図４は、実施形態に係る所定部材の配置における他の変形例の説明図である。
【００１８】
本実施形態の潤滑油供給装置（図１の符号１−１参照）は、車両用の動力伝達装置（Ｔ／Ａ、図１の符号１参照）の最終減速機におけるデフリングギア（図１の符号４参照）によって潤滑油を掻き揚げ、ケース内の上部に設けたキャッチタンク（図１の符号７参照）に潤滑油を溜める。キャッチタンク７の潤滑油は、動力伝達装置１の各部に供給される。潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア４を他部と隔離するデフ室分離リブ（図１の符号３参照）を備え、更に、デフ室分離リブ３の連通穴（図１の符号５参照）の近傍に配置され、オイル流れを阻害する方向に突出する所定部材（図１の符号６参照）を備える。これにより、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア４の周囲のオイルレベルの上昇を抑制することができる。よって、本実施形態の潤滑油供給装置１−１によれば、デフリングギア４による掻き揚げ性能を向上できると共にフリクションロスを低減して燃費の向上を図ることができる。
【００１９】
なお、本明細書では、特に記載しない限り、動力伝達装置１の各要素の位置に関する記載および相対的な位置関係に関する記載は、車両が水平に配置された状態での位置を記載しているものとする。
【００２０】
図１において、符号１は、動力伝達装置を示す。動力伝達装置１は、例えば、ハイブリッド車両に搭載されるものである。動力伝達装置１のケース２内には、潤滑油（例えば、ＡＴＦ）が貯留されている。また、ケース２内には、デフリングギア４が配置されている。デフリングギア４は、図示しない差動機構を介してハイブリッド車両の左右の駆動輪と接続されている。デフリングギア４は、駆動輪の回転と連動して回転するギアである。デフリングギア４は、回転によってケース２内の下部に貯留した潤滑油を送る。
【００２１】
デフリングギア４には、ハイブリッド車両の動力源であるエンジンやモータジェネレータの出力する動力が入力される。デフリングギア４に入力された動力は、駆動輪に伝達されてハイブリッド車両を走行させる。
【００２２】
動力伝達装置１では、潤滑油供給装置１−１によって各部に潤滑油が供給される。本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、ケース２、デフ室分離リブ３、デフリングギア４および所定部材６を備える。
【００２３】
デフリングギア４は、ケース２内における鉛直方向の下部でかつ車両前後方向の後側に配置されている。ケース２内の下部に潤滑油が貯留されると、デフリングギア４の少なくとも一部、例えばデフリングギア４の下部がその潤滑油に浸かる。矢印Ｙ１は、ハイブリッド車両の前進時におけるデフリングギア４の回転方向を示す。デフリングギア４は、ハイブリッド車両の前進時において、鉛直方向下側の部分が車両後側に向けて移動する回転方向に回転する。デフリングギア４は、外歯歯車であり、周方向に連続的に形成された複数の歯を有している。なお、本明細書では、特に記載のない限り「軸方向」とはデフリングギア４の軸方向を示すものとする。
【００２４】
デフ室分離リブ３は、ケース２内の空間をデフ室（第一領域）Ｒ１とギア室（第二領域）Ｒ２とに仕切る仕切部材である。デフ室分離リブ３は、デフリングギア４よりも車両前後方向の前側に配置され、かつデフリングギア４の外周面４ａとケース２の底面２ａとの間に配置されている。デフ室分離リブ３は、デフリングギア４の外周面４ａにおける車両前側かつ鉛直方向下側の領域、言い換えるとケース２の底面２ａと対向し、かつ車両の前進時に鉛直方向下側に向けて回転する領域に沿って延在している。デフ室分離リブ３は、軸方向視においてデフリングギア４の外周面４ａと同心の円弧形状をなしており、デフリングギア４の外周面４ａに対して所定の距離だけ離れた位置に配置されている。
【００２５】
デフ室分離リブ３の上端は、デフリングギア４の中心軸線Ｃ１よりもわずかに鉛直方向の上側に位置しており、デフ室分離リブ３の下端３ｂは、デフリングギア４における鉛直方向の下端の位置よりもわずかに鉛直方向上側に位置している。
【００２６】
デフ室分離リブ３は、ケース２におけるデフリングギア４の側面と対向する側壁面に配置され、側壁面から突出する板状のリブである。図４に示すように、ケース２は、デフリングギア４の側面と対向する側壁面２ｂ，２ｃを有する。右側壁面２ｂは、デフリングギア４における車両右側の側面と互いに対向している。左側壁面２ｃは、デフリングギア４における車両左側の側面と互いに対向している。デフ室分離リブ３は、右側壁面２ｂと左側壁面２ｃとをデフリングギア４の軸方向に接続している。つまり、デフ室分離リブ３は、デフリングギア４を挟んで互いに対向する側壁面２ｂ，２ｃを軸方向に接続しており、デフ室Ｒ１とギア室Ｒ２との間の潤滑油の移動を規制している。
【００２７】
図１に戻り、デフ室Ｒ１は、デフリングギア４の軸方向視においてデフ室分離リブ３よりもデフリングギア４側の領域である。デフ室Ｒ１は、デフ室分離リブ３およびケース２によって囲まれた室状の空間部である。つまり、デフリングギア４は、デフ室分離リブ３によって仕切られた一方側の空間であるデフ室Ｒ１に配置されている。ギア室Ｒ２は、デフリングギア４の軸方向視においてデフ室分離リブ３よりもデフリングギア４側と反対側の領域である。ギア室Ｒ２は、デフ室分離リブ３およびケース２によって囲まれた室状の空間部である。デフ室Ｒ１とギア室Ｒ２とは、後述する開口部５によって連通している。また、デフ室Ｒ１とギア室Ｒ２とは、デフ室分離リブ３よりも鉛直方向上側において連通している。
【００２８】
ハイブリッド車両の前進走行時にデフリングギア４が回転すると、デフ室Ｒ１内の潤滑油は、デフリングギア４の回転によって図１に矢印Ｙ２で示すように鉛直方向上側に向けて送られる。デフリングギア４の外周とケース２との間には、潤滑油の油路が形成されている。デフリングギア４が回転すると、矢印Ｙ２に示すように、この油路によって潤滑油が鉛直方向上方に導かれる。デフリングギア４によって送られる潤滑油は、キャッチタンク７に流入する。キャッチタンク７は、デフリングギア４の鉛直上方に配置されている。キャッチタンク７は、デフリングギア４によって鉛直方向上方に送り出された潤滑油を受けるオイル受け部である。
【００２９】
キャッチタンク７に流入した潤滑油は、動力伝達装置１の被潤滑部、例えば各ギアやモータジェネレータに供給される。被潤滑部に供給されて各部を潤滑・冷却した潤滑油は、ギア室Ｒ２内を落下し、ギア室Ｒ２の下部に貯留される。また、各部に供給された潤滑油の一部は、デフ室Ｒ１に落下する。
【００３０】
デフ室分離リブ３の下端は、開口部５を形成している。開口部５は、デフ室分離リブ３の下端３ｂとケース２の底面２ａとの間に形成されている。デフ室分離リブ３の下端３ｂは、デフ室分離リブ３における底面２ａ側の端部であり、かつ底面２ａに沿った方向（車両前後方向）のデフ室Ｒ１側（後側）の端部である。デフ室分離リブ３の下端３ｂは、鉛直方向においてケース２の底面２ａから離間しており、デフ室分離リブ３の下端３ｂと底面２ａとの間に潤滑油の流通が可能な開口部５が形成されている。開口部５を介してデフ室Ｒ１とギア室Ｒ２とが連通している。
【００３１】
本実施形態では、開口部５の鉛直方向の幅は、デフリングギア４の下端と底面２ａとの隙間の鉛直方向の幅と近似している。つまり、デフリングギア４の外周とケース２との間に形成されている油路の流路断面積と、開口部５の流路断面積とは近似している。なお、開口部５の流路断面積は、油路の流路断面積よりも大きな面積とされてもよい。
【００３２】
デフリングギア４の回転によってキャッチタンク７に向けて潤滑油が送り出されることで、デフ室Ｒ１内の潤滑油のオイルレベルが低下する。これによりギア室Ｒ２のオイルレベルに対してデフ室Ｒ１のオイルレベルが低くなると、水頭圧差によって、矢印Ｙ３で示すようにギア室Ｒ２内の潤滑油がデフ室Ｒ１に向けて流れ、開口部５を介してデフ室Ｒ１に流入する。
【００３３】
本実施形態の潤滑油供給装置１−１では、開口部５を介してデフ室Ｒ１とギア室Ｒ２とを連通することで、デフリングギア４が回転するときのデフ室Ｒ１の動的油面位置を調節することができる。例えば、開口部５の流路断面積を小さくすることで、デフ室Ｒ１の動的油面位置を低下させることができる。デフ室Ｒ１の動的油面位置が低下すると、デフリングギア４のフリクションが低下する。また、デフ室Ｒ１の動的油面位置が低下すると、デフリングギア４の掻き揚げ性能、すなわち回転するデフリングギア４によってキャッチタンク７に潤滑油を送る供給能力が向上する。本実施形態の潤滑油供給装置１−１によれば、デフリングギア４が適切に掻き揚げ性能を発揮できる動的油面位置を実現できるように開口部５の流路断面積を予め定めておくことで、被潤滑部に対して適切に必要な量の潤滑油を送ることを可能とする。
【００３４】
このように、デフ室分離リブ３でデフ室Ｒ１をギア室Ｒ２と仕切ることによって、デフ室Ｒ１の油面の上昇を抑制することができるものの、登坂状態やデフリングギア４の高速回転時には動的油面が上昇し、掻き揚げ性能が低下する虞がある。例えば、デフリングギア４の高速回転時には、デフリングギア４の回転によりギア室Ｒ２の潤滑油がデフ室Ｒ１に引き込まれ、動的油面が上昇する。これにより、デフリングギア４がキャッチタンク７に向けて潤滑油を送る性能が低下したり、フリクションが増加したりする可能性がある。
【００３５】
図５は登坂時の動力伝達装置の要部の一例を示す図である。図５に示すように、登坂状態では、平坦路走行時よりもデフ室Ｒ１がギア室Ｒ２に対して鉛直方向下側に下がる。水頭圧差の変化により、登坂状態では、平坦路走行時よりもギア室Ｒ２からデフ室Ｒ１に潤滑油が流れやすくなり、デフ室Ｒ１の動的油面が上昇する。その結果、デフリングギア４のフリクションが増加したり、キャッチタンク７に向けて潤滑油を送る性能が低下したりする可能性がある。
【００３６】
図１に示すように、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、ギア室Ｒ２内を開口部５に向かう潤滑油の流れを遮る所定部材６を備えている。これにより、以下に説明するように、デフリングギア４の高速回転時や登坂状態等におけるデフ室Ｒ１の動的油面の上昇が抑制される。
【００３７】
所定部材６は、デフ室分離リブ３の第二領域形成面３ａとケース２の底面２ａとの間に配置されている。第二領域形成面３ａは、デフ室分離リブ３におけるギア室Ｒ２を形成する面、言い換えると、デフ室Ｒ１側と反対側の面である。デフ室分離リブ３は、ギア室Ｒ２を形成する底面２ａに向けて湾曲しており、第二領域形成面３ａは、当該底面２ａと互いに対向している。
【００３８】
所定部材６は、デフ室分離リブ３およびケース２の底面２ａのそれぞれに形成されたリブである。底面２ａに配置された所定部材６である底面側所定部材６１は、底面２ａから突出している。底面側所定部材６１は、底面２ａから第二領域形成面３ａに向けて突出しており、先端へ向かうに従い開口部５と反対側へ向かうように湾曲している。言い換えると、底面側所定部材６１は、基端から先端へ向かうに従い、デフリングギア４の回転時の潤滑油の流れ方向Ｙ３における上流側へ向かうように湾曲している。
【００３９】
デフ室分離リブ３に配置された所定部材６である仕切部材側所定部材６２は、第二領域形成面３ａから突出している。仕切部材側所定部材６２は、第二領域形成面３ａから底面２ａに向けて突出しており、先端へ向かうに従い開口部５と反対側へ向かうように湾曲している。言い換えると、仕切部材側所定部材６２は、基端から先端へ向かうに従い、デフリングギア４の回転時の潤滑油の流れ方向Ｙ３における上流側へ向かうように湾曲している。
【００４０】
所定部材６は、ギア室Ｒ２における開口部５の近傍に配置されている。具体的には、所定部材６は、デフ室分離リブ３における車両前側の端部３ｃよりも底面２ａに沿った方向の開口部５側の位置にある。この車両前側の端部３ｃとは、デフ室分離リブ３におけるケース２の底面２ａに沿った方向のギア室Ｒ２側の端部である。つまり、ハイブリッド車両が水平に配置された状態でのデフリングギア４の軸方向視において、所定部材６は、デフ室分離リブ３の前端３ｃよりも車両前後方向の後側かつ鉛直方向下側に位置している。従って、所定部材６は、車両前進時のギア室Ｒ２の潤滑油の流れ方向Ｙ３について、デフ室分離リブ３の前端３ｃよりも下流側に位置している。
【００４１】
所定部材６は、第二領域形成面３ａおよび底面２ａのそれぞれから潤滑油の流れと交差する方向に突出しており、ギア室Ｒ２の潤滑油の流れを妨げている。所定部材６は、潤滑油の流れを妨げることで潤滑油の流れに乱流を発生させる。所定部材６は、この乱流の発生により、所定部材６が設けられない場合よりも開口部５の等価オリフィスを小さくすることができる。等価オリフィスの径が低減することにより、開口部５を介してギア室Ｒ２からデフ室Ｒ１に流入する潤滑油量が低減する。よって、デフ室Ｒ１の動的油面が低下し、デフリングギア４による掻き揚げ性能の向上が実現される。
【００４２】
本実施形態では、デフ室分離リブ３がデフリングギア４の外周面４ａに沿って延在している。言い換えると、デフ室分離リブ３は、ケース２の底面２ａと交差する方向に延在しており、底面２ａに沿ってギア室Ｒ２側からデフ室Ｒ１側へ向かうに従い鉛直方向下側に向かうように傾斜している。また、デフ室分離リブ３の下端３ｂが開口部５を形成している。すなわち、開口部５は、デフ室分離リブ３における底面２ａ側の端部と底面２ａとの間に形成されている。
【００４３】
これにより、ギア室Ｒ２において、開口部５へ向かう潤滑油の流路断面積は、開口部５へ向かうに従い減少している。図２に示すように、ギア室Ｒ２を開口部５に向けて流れる潤滑油の流路幅Ｗは、ギア室Ｒ２内を開口部５へ向かうに従い減少する。所定部材６は、このように下流側へ向かうに従い流路断面積が減少する油路に配置されている。所定部材６の配置や形状は、ギア室Ｒ２の潤滑油の流速が所定以上である場合に乱流を発生させることができるように定められてもよい。このようにすれば、所定部材６は、開口部５を介してギア室Ｒ２からデフ室Ｒ１に流入する潤滑油の流速が小さいときは乱流を発生させず、当該流速が大きいときは乱流を発生させてデフ室Ｒ１に流入する潤滑油量を抑制することができる。また、所定部材６によれば、ギア室Ｒ２の潤滑油の流速が大きくなるに従い等価オリフィスの径を小さくすることも可能である。
【００４４】
本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、登坂状態においてギア室Ｒ２からデフ室Ｒ１に向かう潤滑油の流れが増加しようとするときに、所定部材６がその流れを遮ることで、デフ室Ｒ１に流入する潤滑油量の増加を抑制することができる。勾配が急な坂路を走行するときは、勾配が緩やかな坂路を走行するときよりも所定部材６が潤滑油の流れを妨げる度合いが大きくなる。これにより、走行する道路の勾配に応じてデフ室Ｒ１の動的油面が上昇してしまうことが抑制される。デフ室Ｒ１の動的油面の上昇が抑制されることで、デフリングギア４の掻き揚げ性能の低下が抑制される。
【００４５】
また、本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、デフリングギア４の高速回転時にギア室Ｒ２の潤滑油がデフ室Ｒ１に引き込まれることを抑制することができる。デフリングギア４の高速回転時にギア室Ｒ２からデフ室Ｒ１に向かう潤滑油の流れが増加しようとするときに、所定部材６がその流れを遮ることで、デフ室Ｒ１に流入する潤滑油量の増加を抑制することができる。
【００４６】
また、所定部材６は、潤滑油の流れに渦を発生させることができる形状を有している。所定部材６は、デフリングギア４の回転時の潤滑油の流れ方向Ｙ３の下流側に向けて突出する形状に湾曲している。これにより、所定部材６は、潤滑油の流れに渦を発生させ、開口部５に向けて流れるギア室Ｒ２内の潤滑油の流速を低減させることができる。本実施形態では、所定部材６は、先端へ向かうに従いデフリングギア４の回転時の潤滑油の流れ方向Ｙ３の上流側へ向かうように湾曲している。このため、所定部材６は、潤滑油の流れを基端側に導くことができる。例えば、底面側所定部材６１は、潤滑油の流れを先端から基端の底面２ａに導き、流れ方向Ｙ３の上流側に向けて逆流させることができる。また、仕切部材側所定部材６２は、潤滑油の流れを先端から基端の第二領域形成面３ａに導き、流れ方向Ｙ３の上流側に向けて逆流させることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、図１および図２に示すように、仕切部材側所定部材６２と、底面側所定部材６１とが開口部５に向かう潤滑油の流れ方向、すなわちデフリングギア４の回転時の潤滑油の流れ方向Ｙ３に沿って交互に配置されている。底面側所定部材６１と仕切部材側所定部材６２とが位相をずらして配置されていることで、所定部材６１，６２が流れ方向Ｙ３に沿った互いに異なる位置で乱流を発生させる。よって、以下に説明するように、底面側所定部材６１と仕切部材側所定部材６２との隙間の流路断面積を適切に確保することと、デフ室Ｒ１の動的油面の上昇抑制とを両立することができる。
【００４８】
底面側所定部材６１が底面２ａから第二領域形成面３ａに向けて突出し、仕切部材側所定部材６２が第二領域形成面３ａから底面２ａに向けて突出していることで、所定部材６１，６２が開口部５に向かう潤滑油の流れを遮る面積が大きなものとなり、ギア室Ｒ２からデフ室Ｒ１に流入する潤滑油量を抑制することができる。
【００４９】
ギア室Ｒ２からデフ室Ｒ１への潤滑油の流入量を抑制し、デフ室Ｒ１の動的油面の上昇を抑制する手段として、開口部５の流路断面積を小さくすることが考えられる。しかしながら、単に流路断面積を低減すると、動力伝達装置１に潤滑油を注入するときにオイル調整に時間がかかるといった問題が発生し得る。
【００５０】
本実施形態の所定部材６は、単に流路断面積を低減するのではなく、乱流を発生させることで、等価オリフィスの径を小さくする。ギア室Ｒ２内を開口部５に向けて流れる潤滑油の流速が大きいときは、当該流速が小さいときよりも開口部５の実質的な流路断面積を小さくすることができる。
【００５１】
一方、ギア室Ｒ２の潤滑油の流速が大きくないときは、開口部５の実質的な流路断面積が大きくなるため、十分な流量の潤滑油がギア室Ｒ２とデフ室Ｒ１との間を流動することができる。また、底面側所定部材６１と仕切部材側所定部材６２とが流れ方向Ｙ３に沿って間をあけて交互に配置されていることで、潤滑油の流速が小さいときに十分な量の潤滑油がデフ室Ｒ１に流入することができる。例えば、デフリングギア４の低速回転時には、ギア室Ｒ２からデフ室Ｒ１に適度な流量で潤滑油が流入する。
【００５２】
このように、所定部材６は、潤滑油の流速が低速であるときの適切な流路断面積の確保と、潤滑油の流速が高速であるときの実質的な流路断面積の低減とを両立することができる部材である。
【００５３】
なお、底面側所定部材６１および仕切部材側所定部材６２は、それぞれ複数配置されていてもよい。例えば、デフリングギア４の回転時の潤滑油の流れ方向Ｙ３に沿ってデフ室分離リブ３に複数の仕切部材側所定部材６２が配置されてもよく、デフリングギア４の回転時の潤滑油の流れ方向Ｙ３に沿って底面２ａに複数の底面側所定部材６１が配置されてもよい。この場合に、底面側所定部材６１と仕切部材側所定部材６２とが流れ方向Ｙ３に沿って交互に配置されることが好ましい。
【００５４】
本実施形態では、底面側所定部材６１と仕切部材側所定部材６２とが流れ方向Ｙ３に沿って交互に配置されたが、これに代えて、図３に示すように、底面側所定部材６１と仕切部材側所定部材６２とが互いに対向する位置に配置されてもよい。
【００５５】
図３に示す所定部材６は、底面側所定部材６１と仕切部材側所定部材６２とが潤滑油の流れを挟んで互いに対向している。底面側所定部材６１は、仕切部材側所定部材６２に向けて底面２ａから突出し、仕切部材側所定部材６２は、底面側所定部材６１に向けて第二領域形成面３ａから突出している。
【００５６】
また、所定部材６は、図４に示すように、ケース２の側壁面から突出するように設けられてもよい。図４は、車両前側から所定部材６、デフ室分離リブ３およびデフリングギア４を見た図である。図４に示す所定部材６は、右側壁面２ｂに配置された右側壁側所定部材６３と、左側壁面２ｃに配置された左側壁側所定部材６４とを有する。所定部材６３，６４は、底面側所定部材６１および仕切部材側所定部材６２と同様に、ギア室Ｒ２における開口部５の近傍に設けられている。
【００５７】
このように、底面２ａに限らず、ギア室Ｒ２を形成するケース２の内壁面に配置され、当該内壁面から突出するケース側所定部材が設けられてもよい。ケース側所定部材は、底面２ａ、右側壁面２ｂあるいは左側壁面２ｃの少なくともいずれか一つの内壁面に配置することができる。
【００５８】
図４に示す右側壁側所定部材６３は、右側壁面２ｂから左側壁面２ｃに向けてデフリングギア４の軸方向の中央部まで延在している。一方、左側壁側所定部材６４は、左側壁面２ｃから右側壁面２ｂに向けてデフリングギア４の軸方向の中央部まで延在している。右側壁側所定部材６３および左側壁側所定部材６４は、それぞれ底面２ａと接続されていてもよい。図４では、右側壁側所定部材６３と左側壁側所定部材６４とが車両前後方向視において重なりを有していないが、これに限定されるものではない。
【００５９】
右側壁側所定部材６３と左側壁側所定部材６４とは、流れ方向Ｙ３に沿って交互に配置されていてもよく、軸方向において互いに対向するように配置されていてもよい。また、右側壁側所定部材６３および左側壁側所定部材６４は、底面側所定部材６１および仕切部材側所定部材６２と同様に湾曲した形状とされてもよい。
【００６０】
本実施形態の潤滑油供給装置１−１は、ハイブリッド車両の動力伝達装置１に限らず、他の動力伝達装置、例えばＭＴ（手動変速機）の動力伝達装置に適用されてもよい。
【００６１】
上記の実施形態に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１−１  潤滑油供給装置
１  動力伝達装置
２  ケース
２ａ  底面
３  デフ室分離リブ（仕切部材）
３ａ  第二領域形成面
４  デフリングギア
５  開口部
６  所定部材
６１  底面側所定部材
６２  仕切部材側所定部材
Ｒ１  デフ室（第一領域）
Ｒ２  ギア室（第二領域）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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