(57)【要約】【課題】止水性に優れたグロメットを提供する。【解決手段】グロメット１０は、車体パネル１８に形成された貫通孔１８ｈを通って配設されるワイヤーハーネス１２に装着される。グロメット１０は、車体パネル１８を取り付けるための張出部４０と、張出部４０に接続され、内部にワイヤーハーネス１２が挿通される挿通孔２０ｈを形成するととともに、ワイヤーハーネス１２の外周面を押圧する第一押圧部２１１を有する第一挿通部２０とを備える。第一押圧部２１１は、ワイヤーハーネス１２の周方向の成分と、ワイヤーハーネス１２の軸方向１２Ａｘの成分とを持つ方向に沿って、ワイヤーハーネス１２を押圧する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パネルに形成された貫通孔を通って配設されるワイヤーハーネスに装着されるグロメットであって、
パネルを取り付けるためのパネル取付部と、
前記パネル取付部に接続され、内部に前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔を形成するとともに、前記ワイヤーハーネスの外周面を押圧する第一押圧部を有する挿通部と、
を備え、
前記第一押圧部は、前記ワイヤーハーネスの周方向の成分と、前記ワイヤーハーネスの軸方向の成分とを持つ方向に沿って前記ワイヤーハーネスを押圧するグロメット。
【請求項２】
請求項１に記載のグロメットにおいて、
前記第一押圧部は、前記挿通部のうち他の部分よりも厚肉に形成されている部分を有するグロメット。
【請求項３】
請求項１または２に記載のグロメットにおいて、
前記第一押圧部は、前記挿通部の前記挿通孔を形成する内周面から内側に突出する部分を有するグロメット。
【請求項４】
請求項１から３までのいずれか１項に記載のグロメットにおいて、
前記第一押圧部は、前記挿通部に挿通される前記ワイヤーハーネスの外周面を、前記挿通部の縦断面において平坦となる面にて押圧するグロメット。
【請求項５】
請求項１から４までのいずれか１項に記載のグロメットにおいて、
前記挿通部は、前記第一押圧部の外側に設けられ、前記ワイヤーハーネスの周方向に沿って、その外周面を押圧する第二押圧部を有しているグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車などの車両において、パネルを貫通してワイヤーハーネスを配設する際に用いられるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車などに配索されるワイヤーハーネスを、車室（室内側）とエンジンルーム（室外側）との間を仕切るパネルを貫通して配設する場合、グロメットにワイヤーハーネスが挿通され、このグロメットがパネルに形成された貫通孔に装着される。
【０００３】
ワイヤーハーネスを挿通するためのグロメットの貫通孔は、ワイヤーハーネスの外径よりも若干小さい内径を有している。このような貫通孔にワイヤーハーネスが挿通されると、グロメットは径の違いに基づく押圧力によりワイヤーハーネスを押圧しつつ保持する。このようなグロメットにより、貫通孔やワイヤーハーネスを介した、室外空間から室内空間への浸水が抑制される。この種のグロメットとしては、これまでにもいくつか提案されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３２４６１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、一提案例に係るグロメットの構造について、図５を参照しつつ説明する。図５は、グロメット１００を示す断面図である。グロメット１００は、ワイヤーハーネス１１２が挿通される室内側小径筒部１２０及び室外側小径筒部１３０と、車体パネル１１８の貫通孔１１８ｈに取り付けられる大径筒部１４０とで構成されている。大径筒部１４０の外周面には、貫通孔１１８ｈの周縁部が装着される円環状の溝１４１が形成されている。
【０００６】
室内側小径筒部１２０の内周面には、内側方向に突出する環状の突出部１２１が形成されている。この突出部１２１は、ワイヤーハーネス１１２の挿通方向に沿って複数箇所に分散して設けられており、挿通されたワイヤーハーネス１１２の外周面を押圧するように構成されている。室内側小径筒部１２０にワイヤーハーネス１１２を装着する際には、室内側小径筒部１２０の開口が広げられて、内部にワイヤーハーネス１１２が挿通される。また、室外側小径筒部１３０は、ワイヤーハーネス１１２が挿通された状態で、外周面がテープなどで巻付け固定される。
【０００７】
ところで、グロメット１００では、突出部１２１の押圧力によって、ワイヤーハーネス１１２内を通る複数の配線を締め付ける。この配線には、止水剤が塗布されており、突出部１２１の押圧力により配線群が締め付けられることによって、配線間の隙間に止水剤が浸透する。これにより、ワイヤーハーネス１１２内部の止水が図られる。
【０００８】
しかしながら、突出部１２１は、断面弧状に形成されているため、ワイヤーハーネス１１２を押圧する面は、略線状となっている。このため、突出部１２１により締め付けられるワイヤーハーネス１１２の部分では、配線に塗布された止水剤が側方に押し出されやすくなっている。したがって、この締め付け部分では、止水剤が極少量となり、止水剤を配線間の隙間に十分に浸透させることが困難となっている。このため、止水効果を十分に得ることが困難となっている。
【０００９】
そこで、本発明は、止水性に優れたグロメットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、第１の態様は、パネルに形成された貫通孔を通って配設されるワイヤーハーネスに装着されるグロメットであって、パネルを取り付けるためのパネル取付部と、前記パネル取付部に接続され、内部に前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔を形成するとともに、前記ワイヤーハーネスの外周面を押圧する第一押圧部を有する挿通部とを備え、前記第一押圧部は、前記ワイヤーハーネスの周方向の成分と、前記ワイヤーハーネスの軸方向の成分とを持つ方向に沿って前記ワイヤーハーネスを押圧する。
【００１１】
また、第２の態様は、第１の態様に係るグロメットにおいて、前記第一押圧部は、前記挿通部のうち他の部分よりも厚肉に形成されている部分を有する。
【００１２】
また、第３の態様は、第１または第２の態様に係るグロメットにおいて、前記第一押圧部は、前記挿通部の前記挿通孔を形成する内周面から内側に突出する部分を有する。
【００１３】
また、第４の態様は、第１から第３の態様までのいずれか１態様に係るグロメットにおいて、前記第一押圧部は、前記挿通部に挿通される前記ワイヤーハーネスの外周面を、前記挿通部の縦断面において平坦となる面にて押圧する。
【００１４】
また、第５の態様は、第１から第４の態様までのいずれか１態様に係るグロメットにおいて、前記挿通部は、前記第一押圧部の外側に設けられ、前記ワイヤーハーネスの周方向に沿って、その外周面を押圧する第二押圧部を有している。
【発明の効果】
【００１５】
第１から第５の態様に係るグロメットによれば、挿通孔に挿通されたワイヤーハーネスを、その周方向において強弱をつけて締め付けることができる。これにより、配線間に止水剤が浸透しやすくなるため、ワイヤーハーネスの内部の止水性が向上する。
【００１６】
第２の態様に係るグロメットによれば、第一押圧部を厚肉に形成することで、ワイヤーハーネスを強い押圧力で締め付けることができる。
【００１７】
第３の態様に係るグロメットによれば、突出高さを調整することで、押圧力を調整することができる。
【００１８】
第４の態様に係るグロメットによれば、縦断面において平坦となる面でワイヤーハーネスを押圧することにより、ワイヤーハーネスを広範囲にわたって締め付けることができる。これにより、ワイヤーハーネス内部の止水剤を広範囲に広げることができるため、ワイヤーハーネス内部の止水性を向上することができる。
【００１９】
第５の態様に係るグロメットによれば、第一押圧部によって押し出された止水剤を第二押圧部の内側へ留めることができる。したがって、第一押圧部により押圧される部分において、止水剤が浸透しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係るグロメットを示す斜視図である。
【図２】図１に示したグロメットを示す縦断面図である。
【図３】ワイヤーハーネスが挿通されている第一挿通部を示す縦断面図である。
【図４】第２実施形態に係る第一挿通部を示す断面図である。
【図５】グロメットを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
｛１．  第１実施形態｝
以下、第１実施形態に係るグロメット１０について説明する。図１は、第１実施形態に係るグロメット１０を示す斜視図である。また、図２は、図１に示したグロメット１０を示す縦断面図である。さらに、図３は、ワイヤーハーネス１２が挿通されている第一挿通部２０を示す縦断面図である。
【００２２】
グロメット１０は、複数の配線１２Ｌが結束されたワイヤーハーネス１２に装着される。本実施形態において、ワイヤーハーネス１２は、車体パネル１８によって隔てられた第一区画１８Ａと第二区画１８Ｂとの間に配設される。具体例として、第一区画１８Ａは車室（室内）側空間に相当し、第二区画１８Ｂはエンジンルームなどに相当する。以下の説明では、第一区画１８Ａ側から第二区画１８Ｂ側へ向かう方向をＸ方向とする。
【００２３】
車体パネル１８には、略円柱状（または楕円柱状）などの貫通孔１８ｈが形成されている。ワイヤーハーネス１２は、この貫通孔１８ｈを通って、第一区画１８Ａと第二区画１８Ｂの境界部分に設置される。
【００２４】
グロメット１０は、ワイヤーハーネス１２のうち、車体パネル１８の貫通孔１８ｈを通る部分に装着される。換言すると、ワイヤーハーネス１２は、貫通孔１８ｈに取り付けられたグロメット１０を通って、第一区画１８Ａと第二区画１８Ｂとの間に設置される。グロメット１０は、ワイヤーハーネス１２が貫通孔１８ｈを通る部分で該ワイヤーハーネス１２を保護する。また、グロメット１０は、第二区画１８Ｂ（例えば、エンジンルーム）から第一区画１８Ａ（例えば、車室空間）への水などの液体の侵入を防止する。
【００２５】
グロメット１０は、ワイヤーハーネス１２が挿通される第一挿通部２０と第二挿通部３０と張出部４０とで構成されている。張出部４０は、第一挿通部２０と第二挿通部３０との間に配置される。本実施形態に係るグロメット１０は、全体がエラストマー（ゴムなど）のような弾性材料によって一体形成されている。すなわち、第一挿通部２０と第二挿通部３０と張出部４０とが、例えば射出成形金型によって一体に金型成形されている。なお、グロメット１０は、このような一体形成品に限定されるものではなく、相互に組み合わされる複数の部材で構成されていてもよい。
【００２６】
第一挿通部２０は、ワイヤーハーネス１２を挿通するための挿通孔２０ｈを形成する筒体である。より具体的には、第一挿通部２０は、第二区画１８Ｂ側の基端部から第一区画１８Ａ側の先端部に向けて延びる略円筒状に形成されている。つまり、本実施形態では、第一挿通部２０はＸ方向に沿って延びている。第一挿通部２０の内部空間の形状は、ワイヤーハーネス１２の断面形状に対応している。したがって、第一挿通部２０は、必ずしも円筒状である必要はなく、楕円筒状、多角形筒状などであってもよい。
【００２７】
第二挿通部３０には、第二区画１８Ｂ側の開口端から張出部４０に向けて所要の長さに切り欠かれたスリット３１が形成されている。スリット３１は、第二挿通部３０において、１つだけ設けられていてもよいし、第二挿通部３０の周方向に所要の間隔をあけて２つ以上設けられていてもよい。ただし、スリット３１は、省略することも可能である。
【００２８】
第二挿通部３０にワイヤーハーネス１２が挿通されると、第二挿通部３０の外周面にテープが巻かれる。これにより、第二挿通部３０が縮径されて、第二挿通部３０とワイヤーハーネス１２とが一体的に固定される。このとき、第二挿通部３０にスリット３１が設けられていることにより、第二挿通部３０の壁部の屈曲が抑制される。これにより、第二挿通部３０の内周面をワイヤーハーネス１２の外周面に密着させることができる。したがって、第二挿通部３０とワイヤーハーネス１２との間に隙間が発生することを抑制できるため、グロメット１０の遮音性や止水性が向上する。
【００２９】
張出部４０は、Ｘ方向に沿って延びる第一挿通部２０の途中から、第一挿通部２０の前記基端部側に向けて、順次拡径しつつ外側に張り出すスカート状に形成されている。なお、張出部４０は、円錐台状に形成されていてもよいし、多角錐台状に形成されていてもよい。張出部４０のうち貫通孔１８ｈよりも大きく広がった部分の外周面には、車体パネル１８の貫通孔１８ｈの形状に対応する周溝４２が環状に形成されている。この周溝４２に貫通孔１８ｈの内周縁が挿入されることにより、グロメット１０が車体パネル１８の貫通孔１８ｈに対して取付固定される。つまり、本実施形態では、張出部４０がパネル取付部となっている。
【００３０】
第一挿通部２０及び第二挿通部３０にワイヤーハーネス１２が装着されると、張出部４０の内部には、略密閉空間である空気層４０Ｓが形成される。この空気層４０Ｓが形成されることにより、グロメット１０の遮音性が向上する。
【００３１】
第一挿通部２０は、挿通孔２０ｈを形成する内周面から内側方向に突出する第一押圧部２１１と第二押圧部２１２，２１２とを有している。第一押圧部２１１は、第一挿通部２０の略中央部に設けられており、第二押圧部２１２，２１２は、第一挿通部２０の両側の開口端部（つまり、第一区画１８Ａ側の先端部と第二区画１８Ｂ側の基端部）にそれぞれ設けられている。第一押圧部２１１及び第二押圧部２１２，２１２は、第一挿通部２０の他の部分よりも厚肉に形成されている。
【００３２】
第一挿通部２０の内周面から突出する第一押圧部２１１及び第二押圧部２１２の突出高さは、ワイヤーハーネス１２の外径に応じて設定される。本実施形態では、第一押圧部２１１及び第二押圧部２１２によって形成される開口の内径が、ワイヤーハーネス１２の外径よりも小さくなるように、第一押圧部２１１及び第二押圧部２１２の突出高さが設定される。これにより、ワイヤーハーネス１２が装着された状態では、第一押圧部２１１または第二押圧部２１２の拡径に起因する弾性力によって、ワイヤーハーネス１２が外側から内側へ向けて押圧される。つまり、第一押圧部２１１及び第二押圧部２１２はワイヤーハーネス１２の外周面を押圧して封止する押圧構造を構成する。さらに、第一押圧部２１１または第二押圧部２１２の押圧力（締め付け力）によって、ワイヤーハーネス１２内部の配線１２Ｌ締め付けられる。これにより、あらかじめ配線１２Ｌに塗布された流体状の止水剤（シリコン系止水剤、変性エステル樹脂、合成ゴム系止水剤など）が押し広げられて配線１２Ｌ間に浸透しやすくなる。したがって、ワイヤーハーネス１２内部における止水性が向上する。
【００３３】
第一押圧部２１１や第二押圧部２１２のような突起構造によりワイヤーハーネス１２を局所的に締め付けることによって、内周面が一様に平坦な筒状体でワイヤーハーネス１２を締め付けるような場合よりも、グロメット１０の止水性を向上することができる。
【００３４】
第一押圧部２１１は、第一挿通部２０の内周面から所要の巻きピッチでらせん状に突出する部分を有している。第一押圧部２１１は、らせん状に形成されていることにより、挿通孔２０ｈに挿通されたワイヤーハーネス１２の軸方向１２Ａｘ（またはワイヤーハーネス１２の挿通方向。ここではＸ方向に一致する。）の成分と、該ワイヤーハーネス１２の周方向（または挿通孔２０ｈの周方向）の成分とを持つ方向（ここではらせん方向）に沿ってワイヤーハーネス１２を押圧する。また、第一押圧部２１１のらせんのピッチは、ワイヤーハーネス１２を締め付けるのに必要な押圧力に応じて適宜に設定される。
【００３５】
第二押圧部２１２は、第一挿通部２０の内周面から環状に突出する部分を有している。第二押圧部２１２は、環状に形成されていることにより、挿通部２０ｈに挿通されたワイヤーハーネス１２の周方向に沿ってワイヤーハーネス１２を押圧する。
【００３６】
両側の第二押圧部２１２，２１２は、第一挿通部２０のうち第一押圧部２１１の外側に設けられている。このため、第一押圧部２１１の押圧で側方へ押し出された止水剤が、両側の第二押圧部２１２の押圧部分よりも外側に移動することを抑制できる。このため、止水剤が第一挿通部２０内に留まりやすくなる。したがって、第一押圧部２１１の押圧部分において、配線１２Ｌ間に止水剤が浸透しやすくなる。
【００３７】
なお、第二押圧部２１２を設ける位置は、第一挿通部２０の開口端部の位置に限定されるものではなく、開口端部の位置よりも内側に設けられていてもよい。また、第二押圧部２１２を第一挿通部２０の両側の開口端部に設ける必要はなく、どちらか一方に設けるようにしてもよい。さらに、第二押圧部２１２は、省略することも可能である。
【００３８】
また、図２に示したように、第一押圧部２１１及び第二押圧部２１２の内周面は、ワイヤーハーネス１２の挿通方向（ここでは、挿通されたワイヤーハーネス１２の軸方向１２Ａｘ、または、Ｘ方向と略一致する。）に沿って延びる平滑面２１１Ｓ，２１２Ｓを形成している。なお、平滑面２１１Ｓ，２１２Ｓは、第一挿通部２０の縦断面において平坦となる面である。また、平滑面２１１Ｓはらせん状に延びる平滑な曲面であり、平滑面２１２Ｓは環状に延びる平滑な曲面である。
【００３９】
平滑面２１１Ｓ，２１２Ｓは、ワイヤーハーネス１２の外周面を押圧する押圧面となる。したがって、略線状に押圧する構造（例えば、図５に示した突出部１２１など）の場合に比べて、軸方向１２Ａｘに沿って広い範囲にわたりワイヤーハーネス１２を押圧することができる。これにより、ワイヤーハーネス１２内部を通る複数の配線１２Ｌを広い範囲で押圧することができる。このため、第一押圧部２１１または第二押圧部２１２によって締め付けられている部分において、止水剤が配線１２Ｌ間に浸透しやすくなる。したがって、ワイヤーハーネス１２内部の止水性が向上する。
【００４０】
ここで、第二押圧部２１２や図５に示したような突出部１２１は、ワイヤーハーネス１２の軸方向に直交する平面内に、均一な押圧力をワイヤーハーネス１２に負荷する。このような場合、ワイヤーハーネス１２内の配線１２Ｌに塗布された止水剤は、横方向（ワイヤーハーネス１２の延びる方向）に移動しやすくなる。この押圧力が強すぎると、押圧部分の側方に止水剤が移動してしまい、止水剤を十分に浸透させることが難しくなる。
【００４１】
これに対して、第一押圧部２１１のような押圧構造の場合、ワイヤーハーネス１２の周方向において、押圧力が不均一に作用する。つまり、配線１２Ｌを締め付ける力に強弱をつけることができるため、締め付け力の比較的弱い配線１２Ｌ間に止水剤が浸透しやすくなる。したがって、ワイヤーハーネス１２内部の止水性を向上することができる。
【００４２】
以上のように、本実施形態では、第一挿通部２０の周方向においてワイヤーハーネス１２に作用する押圧力に強弱をつけることができる。したがって、第一押圧部２１１による押圧部分から止水剤が逃げにくくなり、該押圧部分において止水剤が浸透しやすくなる。このため、ワイヤーハーネス１２内部の止水性を向上することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、第一挿通部２０において、中央部の位置に平滑面２１１Ｓを有する第一押圧部２１１と両側開口端部に平滑面２１２Ｓを有する第二押圧部２１２，２１２とを設けている。しかしながら、第一押圧部２１１、第二押圧部２１２は必ずしも平滑面２１１Ｓ，２１２Ｓを形成していなくてもよい。例えば、図５に示した突起部１２１のように、略線状の面で押圧するように第一押圧部２１１または第二押圧部２１２を形成してもよい。
【００４４】
例えば、第二区画１８Ｂから第一区画１８Ａへの水などの液体の侵入を防止するためには、第二区画１８Ｂ側の開口端部に平滑面２１１Ｓを形成する第二押圧部２１２が設けられていることが望ましい。これにより、ワイヤーハーネス１２のうち第一挿通部２０を通る部分に水が侵入することを抑制できるため、第一区画１８Ａ側に水などの液体が侵入することを効果的に抑制できる。
【００４５】
｛２．  第２実施形態｝
図４は、第２実施形態に係る第一挿通部２０ａを示す断面図である。なお、本実施形態に係るグロメットは、図１または図２に示したグロメット１０とほぼ同様の構成を備えているが、第一挿通部２０の代わりに第一挿通部２０ａを備えている点で異なっている。
【００４６】
本実施形態に係る第一挿通部２０ａは、中央部にらせん状の第一押圧部２１１ａ、両側開口端部に環状の第二押圧部２１２ａ，２１２ａを有している。つまり、第一挿通部２０ａにおいて第一押圧部２１１ａ及び第二押圧部２１２ａ，２１２ａが設けられている位置は、それぞれ第一挿通部２０において第一押圧部２１１、第二押圧部２１２，２１２が設けられている位置と略同様である。ただし、第１実施形態に係る第一挿通部２０では、第一押圧部２１１及び第二押圧部２１２は、第一挿通部２０の内周面から内側に突出することにより厚肉に形成されている。これに対して、本実施形態に係る第一押圧部２１１ａ及び第二押圧部２１２ａは、第一挿通部２０ａの外周面から外側に広がることにより厚肉に形成されている。第一挿通部２０ａにおいては、第一押圧部２１１ａと第二押圧部２１２ａの間に薄肉部２１ｂが形成されている。
【００４７】
このような第一挿通部２０ａにワイヤーハーネス１２が挿通された場合、第一挿通部２１ａの挿通孔２０ａｈが拡径される。すると、第一押圧部２１１ａ、第二押圧部２１２ａと、薄肉部２１ｂとにおいて、相互に大きさの異なる弾性力が第一挿通部２０ａに生じる。具体的には、第一押圧部２１１ａまたは第二押圧部２１２ａの部分において薄肉部２１ｂよりも大きい弾性力が生じる。したがって、第一押圧部２１１ａまたは第二押圧部２１２ａにおいて、薄肉部２１ｂよりも大きい力でワイヤーハーネス１２を押圧することとなる。
【００４８】
本実施形態に係る第一挿通部２０ａは、第１実施形態に係る第一挿通部２０と同様に、第一押圧部２１１ａにおいて、ワイヤーハーネス１２に対し周方向において不均一となる押圧力を負荷することができる。したがって、第一押圧部２１１ａの押圧部分において、配線１２Ｌを締め付ける力に強弱をつけることができるため、配線１２Ｌ間に止水剤が浸透しやすくなる。したがって、ワイヤーハーネス１２内部の止水性を向上することができる。
【００４９】
｛３．  変形例｝
以上、実施形態について説明してきたが、本発明は上記のようなものに限定されるものではなく、様々な変形が可能である。
【００５０】
例えば、上記実施形態では、第一押圧部２１１，２１１ａがらせん状に形成されている。しかしながら、第一押圧部は、このような形状に限定されるものではない。例えば、第一押圧部２１１，２１１ａの代わりに、ワイヤーハーネス１２の軸方向１２Ａｘまたは周方向に対して傾斜する環状の押圧面を形成する第一押圧部を、第一挿通部２０，２０ａに設けてもよい。
【００５１】
また、第１実施形態に係るグロメット１０では、張出部４０を介して第一区画１８Ａ側に第一挿通部２０、第二区画１８Ｂ側に第二挿通部３０が設けられているが、第一区画側１８Ａ側に第二挿通部３０、第二区画１８Ｂ側に第一挿通部２０が設けられていてもよい。また、グロメット１０における第二挿通部３０の代わりに第一挿通部２０を接続するようにしてもよい。つまり、張出部４０の両側に第一挿通部２０，２０を設けるようにしてもよい。
【００５２】
また、第１実施形態に係る第一押圧部２１１または第二押圧部２１２は、第一挿通部２０の内周面から内側方向にのみ突出するように設けられている。しかしながら、第２実施形態に係る第一押圧部２１１ａまたは第二押圧部２１２ａのように、第一挿通部２０の外周面から外側方向にも突出するようにして、第一押圧部２１１または第二押圧部２１２が厚肉に形成されていてもよい。
【００５３】
また、第１実施形態に係る第一挿通部２０においては、押圧構造が他の部分よりも厚い厚肉部によって押圧構造が形成されている。しかしながら、例えば、第一押圧部２１１または第二押圧部２１２の部分について、第一挿通部２０の外周面を内側に窪ませるようにして、グロメットを成形してもよい。この場合、押圧構造の押圧力は第一押圧部２１１または第二押圧部２１２の場合よりも弱くなる虞があるものの、グロメット成形に必要な材料を低減できるため、材料コストを抑制することができる。
【００５４】
また、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせたり省略したりすることができる。
【符号の説明】
【００５５】
１０，１００  グロメット
１２  ワイヤーハーネス
１２Ｌ  配線
１８Ａ  第一区画
１８Ｂ  第二区画
１８  車体パネル（パネル）
１８ｈ  貫通孔
２０，２０ａ  第一挿通部（挿通部）
２０ｈ，２０ａｈ  挿通孔
２１１，２１１ａ  第一押圧部
２１２，２１２ａ  第二押圧部
２１１Ｓ，２１２Ｓ  平滑面
４０  張出部（パネル取付部）
【図１】
2012235641.tif 000003
【図２】
2012235641.tif 000004
【図３】
2012235641.tif 000005
【図４】
2012235641.tif 000006
【図５】
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