(57)【要約】      （修正有）【課題】ユニフォミティー及び操縦安定性の低下を抑制できるタイヤを提供する。【解決手段】タイヤは、トレッド幅方向に離間して配置される第１ビードコア１１と第２ビードコア１２とを有するとともに、第１ビードコア１１及び第２ビードコア１２の外周面の少なくとも何れかに、有機繊維の平織物にゴムを被覆したビードカバーテープが巻き付けられており、第１ビードコア１１の外周面に重ねて巻き付けられるビードカバーテープの層数は、少なくとも所定の位置において、第２ビードコア１２の外周面に重ねて巻き付けられるビードカバーテープの層数と異なる。【選択図】図１
2012040900.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド幅方向に離間して配置される第１ビードコアと第２ビードコアとを有するとともに、前記第１ビードコア及び前記第２ビードコアの外周面の少なくとも何れかに、有機繊維の平織物にゴムを被覆したビードカバーテープが巻き付けられたタイヤであって、
前記第１ビードコアの外周面に重ねて巻き付けられるビードカバーテープの層数は、少なくとも所定の位置において、前記第２ビードコアの外周面に重ねて巻き付けられるビードカバーテープの層数と異なることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記第１ビードコアのみに前記ビードカバーテープが巻き付けられていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１ビードコアに巻き付けられている前記ビードカバーテープの層数は、前記第２ビードコアに巻き付けられている前記ビードカバーテープの層数よりも多いことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１ビードコアに巻き付けられている前記ビードカバーテープの層数は、前記第２ビードコアに巻き付けられている前記ビードカバーテープの層数よりも１層多いことを特徴とする請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第１ビードコアは、一方のサイドウォール部を形成する上側金型と、他方のサイドウォール部を形成する下側金型とを有する加硫金型を用いた加硫工程において、下側に位置することを特徴とする請求項２乃至４の何れか一項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のビードコアを有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車などの車両に装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤ）には、一般的に一対のビード部が設けられる。ビード部は、金属などのコードの束で形成されたビードコアを有する。
【０００３】
また、タイヤの加硫成型時におけるビードコアの型くずれを防止するため、ビードコアの外周面にビードカバーテープを巻き付けて被覆する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、有機繊維の平織物にゴムを被覆したビードカバーテープは、ビードコアを包み込むように巻き付けられているとともに、２層以上となるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２３０３９４公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のようなおそれがあった。すなわち、加硫工程では、一方のサイドウォール部を形成する上側金型と、他方のサイドウォール部を形成する下側金型とを有する加硫金型が用いられる。生タイヤは、加硫金型の内部に横向きで設置される。ここで、下側に位置するビード部は、生タイヤの自重によって、上側に位置するビード部よりも変形し易くなるというおそれがある。
【０００６】
このため、一対のビード部の形状が不均一となり易く、タイヤのユニフォミティーが低下する。さらに、一対のビード部の形状が不均一だと、ビード部のリムへの嵌合状態（リムフィット性）も不均一となるため、路面からタイヤ（リムホイール）を介した車両へ入力、及び車両からタイヤを介した路面への駆動力の伝達にも、タイヤ幅方向外側と内側とで不均衡が生じる。この結果、操縦安定性を低下させる原因となり得る。
【０００７】
そこで、本発明は、ビード部の形状の不均一に起因するタイヤのユニフォミティー及び操縦安定性の低下を抑制できるタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
まず、本発明の第１の特徴は、トレッド幅方向に離間して配置される第１ビードコア（第１ビードコア１１）と第２ビードコア（第２ビードコア１２）とを有するとともに、第１ビードコア及び第２ビードコアの外周面の少なくとも何れかに、有機繊維の平織物にゴムを被覆したビードカバーテープ（例えばビードカバーテープ１１１，１１２，１２１）が巻き付けられたタイヤ（空気入りタイヤ１）であって、第１ビードコアの外周面に重ねて巻き付けられるビードカバーテープの層数は、少なくとも所定の位置において、第２ビードコアの外周面に重ねて巻き付けられるビードカバーテープの層数と異なることを要旨とする。
【０００９】
これによれば、一対のビードコアにおいて、一方のビードコアに巻き付けられるビードカバーテープの層数と、他方のビードコアに巻き付けられるビードカバーテープの層数とが異なるため、同一層数のビードカバーテープが巻き付けられている場合と比較して、一対のビード部を均一に形成することができる。従って、タイヤのユニフォミティーが向上するとともに、リムフィット性が均一になることによって操縦安定性を向上することができる。
【００１０】
本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、第１ビードコアのみにビードカバーテープが巻き付けられていることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、第１ビードコアに巻き付けられているビードカバーテープの層数は、第２ビードコアに巻き付けられているビードカバーテープの層数よりも多いことを要旨とする。
【００１２】
本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、第１ビードコアに巻き付けられているビードカバーテープの層数は、第２ビードコアに巻き付けられているビードカバーテープの層数よりも１層多いことを要旨とする。
【００１３】
本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、第１ビードコアは、一方のサイドウォール部を形成する上側金型と、他方のサイドウォール部を形成する下側金型とを有する加硫金型を用いた加硫工程において、下側に位置することを要旨とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の特徴によれば、タイヤのユニフォミティーと、操縦安定性とを向上することができるタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向断面図である。
【図２】図２（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施形態に係るビードコアのトレッド幅方向断面図である。
【図３】図３（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施形態に係るビードコアの一部拡大平面図である。
【図４】図４（ａ）及び（ｂ）は、本発明の変更例に係るビードコアのトレッド幅方向断面図である。
【図５】図５（ａ）及び（ｂ）は、本発明の変更例に係るビードコアのトレッド幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤ１の構成、（２）ビードコアの構成、（３）作用・効果、（４）比較評価、について説明する。
【００１７】
なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。
【００１８】
したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。
【００１９】
（１）空気入りタイヤ１の構成
図面を参照して、実施形態に係る空気入りタイヤ１の構成について説明する。図１は、実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッド幅方向断面図である。図１の空気入りタイヤ１は、加硫工程において金型（不図示）に設置された姿勢を示している。なお、タイヤを加硫成型するための金型については周知のものを使用することができるため、以下において金型についての説明は省略する。
【００２０】
図１に示すように、空気入りタイヤ１には、トレッド幅方向に離間して配置された一対のビードコア１０（第１ビードコア１１，第２ビードコア１２）と、一対のビードコア１０のタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラー２０とからなるビード部３０が一対に設けられている。
【００２１】
また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１には、カーカスコードおよびゴムからなり、一対のビード部３０を結ぶカーカス４０が設けられている。カーカス４０は、一対のビードコア１０同士をタイヤ径方向外側に向けてトロイダル状に連結する本体部４１と、一対のビードコア１０の周りをトレッド幅方向の内側から外側に巻回してタイヤ径方向外側に向かって延びる折返し部４２とから構成されている。なお、カーカス４０のトレッド幅方向内側には、チューブに相当する気密性の高いゴムからなるインナーライナー５０が設けられている。
【００２２】
さらに、カーカス４０の本体部４１の頂部近傍には、周方向に沿って帯状に形成された複数のベルト層６０が形成されている。
【００２３】
ベルト層６０のタイヤ径方向外側には、空気入りタイヤ１の回転時に路面に接するトレッド部７０と、トレッド部７０のトレッド幅方向両側に配置された一対のショルダー部８０およびサイドウォール部９０とが設けられている。トレッド部７０の表面であるトレッド踏面には、トレッドパターンを構成する周方向主溝１００が複数形成されている。なお、図１において、符号ＣＬはタイヤ赤道線を示す。
【００２４】
（２）ビードコアの構成
次に、図面を参照して本実施形態に係るビードコア２について説明する。図２（ａ），（ｂ）は、本発明の実施形態に係るビードコアのトレッド幅方向断面図である。図２（ａ）には、タイヤ加硫工程において、上側の金型に位置する第２ビードコア１２を示している。図２（ｂ）には、タイヤ加硫工程において、下側の金型に位置する第１ビードコア１１を示している。
【００２５】
図２（ａ）に示すように、本実施形態に係る第２ビードコア１２は、ビードコア本体部１２０と、ビードコア本体部１２０の外周面１２０Ｓに１層巻回されたビードカバーテープ１２１とから構成されている。
【００２６】
また、図２（ｂ）に示すように、本実施形態に係る第１ビードコア１１は、ビードコア本体部１１０と、ビードコア本体部１１０の外周面１１０Ｓに２層にわたり巻回されたビードカバーテープ１１１，１１２とから構成されている。
【００２７】
なお、ビードコア本体部１１０とビードコア本体部１２０とは、同一の構造であり、本実施形態では、複数のワイヤ（第１ビードコア１１においてはワイヤ１１３、第２ビードコア１２においてはワイヤ１２３）を横一列に並べてゴムで被覆した帯状の複合体を上下に複数段に積層させることによって、断面形状が略矩形状に形成されたストランドビードである。しかし、ビードコア本体部１１０とビードコア本体部１２０とは、ストランドビードに限定されず、ゴム被覆した単線のワイヤからなるモノストランドビード、断面形状が六角形の六角ビード、断面形状が円形のケーブルビードのいずれでもよい。
【００２８】
また、ビードカバーテープ１１１，１１２，１２１は、互いに平行に並べられた複数本のコード（例えば、ナイロン等の有機繊維コード）をゴムで被覆することによって形成されている。
【００２９】
次に、ビードカバーテープをビードコアに巻き付ける構成について説明する。
【００３０】
図３（ａ）は、本発明の実施形態に係るビードカバーテープ１２１を巻回した状態を示す第２ビードコア１２の側面図であり、図３（ｂ）は、本発明の実施形態に係るビードカバーテープ１１１，１１２を巻回した状態を示す第１ビードコア１１の側面図である。
【００３１】
図３（ａ）に示すように、第２ビードコア１２は、第２ビードコア１２の長手方向の一方向Ｐに沿ってビードコア本体部１２０の外周面１２０Ｓに螺旋状にビードカバーテープ１２１が巻き付けられている。このとき、長手方向に隣接する隣のビードカバーテープ１２１の幅方向端部同士が僅かにオーバーラップするようにして、ビードカバーテープ１２１同士の間に第２ビードコア１２の長手方向に隙間が生じないようにする。
【００３２】
図３（ｂ）に示すように、第１ビードコア１１は、上述したビードカバーテープ１２１と同様に巻き付けられているビードカバーテープ１１１と、さらに、第１ビードコア１１の長手方向のうち、一方向Ｐの逆方向であるＱ方向に沿って２層目のビードカバーテープ１１２をビードコア本体部１１０の外周面１１０Ｓに螺旋状に巻き付けられている。第１ビードコア１１においても、長手方向に隣接する隣のビードカバーテープ１１２の幅方向端部同士が僅かにオーバーラップするようにして、ビードカバーテープ１１２同士の間に隙間が生じないようにする。
【００３３】
このように、１層目であるビードカバーテープ１１１をＰ方向に沿って螺旋状に巻回させたのち、２層目であるビードカバーテープ１１２をＰ方向の逆方向であるＱ方向に沿って螺旋状に巻回させることによって、図３（ｂ）に示すように、ビードカバーテープ１１１，１１２を互いに交差させて２層に巻き付けた第１ビードコア１１が形成される。
【００３４】
〈変更例１〉
次に本発明の変更例１について説明する。なお、実施形態と同一の構成には、同一の番号を付けて詳細な説明を省略する。
【００３５】
図４（ａ），（ｂ）は本発明の変更例にかかるビードコアのトレッド幅方向断面図である。図４（ａ）には、タイヤ加硫工程において、上側の金型に位置する第２ビードコア１２Ｘを示している。図４（ｂ）には、タイヤ加硫工程において、下側の金型に位置する第１ビードコア１１Ｘを示している。
【００３６】
図４（ａ）に示すように、変更例に係る第２ビードコア１２Ｘは、実施形態に係るビードコア１２とは、ビードカバーテープの構成が異なる。具体的には、変更例に係るビードコア１２Ｘは、ビードコア１２Ｘの外周面１２０ＸＳに、有機繊維の平織物をゴム被覆してなるビードカバーテープ１２１Ｘがオーバーラップしながら包み込むようにそれぞれ巻き付けられている。
【００３７】
また、図４（ｂ）に示すように、変更例に係る第１ビードコア１１Ｘは、上述したビードカバーテープ１２１Ｘと同様に巻き付けられているビードカバーテープ１１１Ｘと、さらに、ビードカバーテープ１１２Ｘがオーバーラップしながら包み込むようにそれぞれ巻き付けられている。
【００３８】
このように、ビードコアに巻き付けられるビードカバーテープの構成については、タイヤの用途、種類に応じて適宜変更することが可能である。
【００３９】
〈変更例２〉
次に本発明の変更例２について説明する。なお、実施形態と同一の構成には、同一の番号を付けて詳細な説明を省略する。
【００４０】
図５（ａ），（ｂ）は本発明の変更例にかかるビードコアのトレッド幅方向断面図である。図５（ａ）には、タイヤ加硫工程において、上側の金型に位置する第２ビードコア１２Ｙを示している。図５（ｂ）には、タイヤ加硫工程において、下側の金型に位置する第１ビードコア１１Ｙを示している。
【００４１】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、第２ビードコア１２Ｙには、ビードカバーテープが巻き付けられておらず、第１ビードコア１１Ｙにのみビードカバーテープ１１１Ｙが巻き付けられている構成であってもよい。
【００４２】
（３）作用・効果
次に、本発明の実施形態における作用及び効果について説明する。
【００４３】
実施形態に係る空気入りタイヤ１は、トレッド幅方向に離間して配置される第１ビードコア１１と第２ビードコア１２とを有するとともに、第１ビードコア１１及び第２ビードコア１２の外周面の少なくとも何れかに、有機繊維の平織物にゴムを被覆したビードカバーテープが巻き付けられており、第１ビードコア１１の外周面に重ねて巻き付けられるビードカバーテープの層数は、少なくとも所定の位置において、第２ビードコア１２の外周面に重ねて巻き付けられるビードカバーテープの層数よりも多くなるように構成されている。
【００４４】
これによれば、第１ビードコア１１と第２ビードコア１２とにおいて、それぞれのビードコアに巻き付けられるビードカバーテープの層数が同一の場合と比較して、第１ビードコアと第２ビードコアとを均一に形成することができる。従って、タイヤのユニフォミティーが向上するとともに、リムフィット性が均一になることによって操縦安定性を向上することができる。
【００４５】
特に、実施形態に係る空気入りタイヤ１は、下側の金型に位置する第１ビードコア１に巻き付けられるビードカバーテープの層数を、上側の金型に位置する第２ビードコアに巻き付けられるビードカバーテープの層数よりも一層多くなるように構成されているため、加硫工程において、生タイヤの自重による第１ビードコアの変形を抑制することができる。
【００４６】
（４）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（４．１）評価試験・評価方法、（４．２）評価結果について説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
【００４７】
（４．１）評価試験・評価方法
評価試験にあたり、４種類の空気入りタイヤを用いた。比較例に係る空気入りタイヤは、上側の金型に位置するビードコアと、下側の金型に位置するビードコアとに巻き付けられたビードカバーテープの層数が同一である。実施例１〜３に係る空気入りタイヤは、上側の金型に位置するビードコアと、下側の金型に位置するビードコアとに巻き付けられたビードカバーテープの層数が異なり、下側の金型に位置するビードコアに巻き付けられたビードカバーテープの層数を多くしている。
【００４８】
また、表１において、比較例に係る空気入りタイヤを基準（指数１００）とし、ユニフォミティー及び実車操縦安定性を評価している。ユニフォミティーについては数値が小さい方が良い評価となり、実車操縦安定性は数値が大きい方が良い評価となる。
【００４９】
さらには、加硫成型後の比較例及び実施例に係る空気入りタイヤにおいて、上側の金型に位置するビード部の拡張力と下側の金型に位置するビード部の拡張力との差についても算出している。拡張力差については、数値が小さい方が良い評価となる。
【００５０】
（４．２）評価結果
各空気入りタイヤの評価結果について、表１を参照しながら説明する。
【表１】
2012040900.tif 000003
【００５１】
表１に示すとおり、実施例に係る空気入りタイヤは、比較例に係る空気入りタイヤと比較した場合、ユニフォミティー及び実車操縦安定性共に向上させる効果があることが証明された。また、一対のビード部における拡張力差についても、比較例に係る空気入りタイヤよりも実施例に係る空気入りタイヤの方が良い評価結果が得られたことにより、実施例に係る空気入りタイヤは、ユニフォミティー及びリムフィット性に優れることが証明された。
【００５２】
[その他の実施形態]
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。
【００５３】
例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
【００５４】
本発明の実施形態において、ビードカバーテープは螺旋状にビードコアに巻き付けられており、また、変更例において、ビードカバーテープはビードコアを包み込むようにビードコアに巻き付けられていた。しかし、このどちらか一方の巻き付け方法に限定されず、例えば、ビードコアのトレッド幅方向断面において、１層目は螺旋状に巻き付けられ、２層目はビードコアを包み込むように巻き付けられるという様に複合させてもよい。
【００５５】
タイヤとして、空気や窒素ガスなどが充填される空気入りタイヤであってもよく、空気や窒素ガスなどが充填されないソリッドタイヤでもあってもよい。
【００５６】
このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。
【符号の説明】
【００５７】
１…空気入りタイヤ、１０，１１，１２…ビードコア、２０…ビードフィラー、３０…ビード部、４０…カーカス、５０…インナーライナー、６０…ベルト層、７０…トレッド部、１００…周方向溝、１１０，１２０…ビードコア本体部、１１０Ｓ，１２０Ｓ…外周面、１１１，１２１，１２２…ビードカバーテープ、１１３，１２３…ワイヤ、ＣＬ…タイヤ赤道線
【図１】
2012040900.tif 000004
【図２】
2012040900.tif 000005
【図３】
2012040900.tif 000006
【図４】
2012040900.tif 000007
【図５】
2012040900.tif 000008