(57)【要約】【課題】  低圧バッテリの消費を低減させることが可能な車両用充電器を提供すること。【解決手段】  マイクロコンピュータと、充電回路と、車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイクロコンピュータに供給するとともに非充電時には車両の低圧バッテリからの電圧を遮断する遮断機能付き電源回路と、ＡＣ電源が供給されたことを示す信号又はＡＣ電源側に設けられているコントロールパイロット回路からの信号又は車両のイグニッションスイッチがオンされたことを示す信号の入力により上記遮断機能付き電源回路の遮断機能を解除して車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイクロコンピュータ供給する遮断機能解除回路と、を具備したもの。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マイクロコンピュータと、
車両の高圧バッテリに充電する時に機能する充電回路と、
車両の低圧バッテリから上記マイクロコンピュータに電圧を供給すると共に非充電時にはその電圧の供給を遮断する遮断機能付電源回路と、
ＡＣ電源側に設けられたコントロールパイロット回路から出力される信号又は上記ＡＣ電源の供給により出力される信号又は車両のイグニッションスイッチがオンされることにより出力される信号の何れかの信号を遮断解除信号として入力し上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除して車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイクロコンピュータに供給する遮断機能解除回路と、
を具備したことを特徴とする車両用充電器。
【請求項２】
請求項１記載の車両用充電器において、
フォトボルが設置されていて、ＡＣ電源側にコントロールパイロット回路がない場合において、ＡＣ電源が供給されることにより上記フォトボルから信号が出力され、該信号が上記遮断機能解除回路を介して遮断解除信号として入力され、それによって、上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除し、車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイコンに供給することを特徴とする車両用充電器。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用充電器において、
上記遮断機能解除回路は複数のダイオードから構成されたオア回路であることを特徴とする車両用充電器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、各種の電気自動車やハイブリッド車等に搭載される車両用充電器に係り、特に、低圧バッテリの電力の消費を低減させることができるように工夫したものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用充電器の構成を開示するものとして、例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−８１７３４号公報
【特許文献２】特開２００９−１７１７３３号公報
【特許文献３】特開２０１０−２８３９４４号公報
【特許文献４】特開２０１１−１５５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構成によると次のような問題があった。
まず、特許文献１に記載された発明の場合には、ＣＰＬＴ（ＣｏｎｔｒｏｌＰｉｌｏｔ：パイロット）信号によりバッテリＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ：電子制御ユニット）を起動させ、充電動作を開始するか否かの判別を行った上で、必要な場合に起動するという構成をなしている。
しかしながら、この場合には、バッテリＥＣＵを常時起動させておく必要があり、低圧バッテリの電力を常時消費してしまうという問題があった。
又、ＣＣＩＤ（Ｃｈａｒｇｅ  Ｃｉｒｃｕｉｔ  Ｉｎｔｅｒｒｕｐｔ  Ｄｅｖｉｃｅ：充電遮断装置）がない場合には充電器を起動させることができないという問題があった。
又、コンデンサに過大な電流が流れることになり、コンデンサが破損してしまうおそれがあった。
さらに、車両に複数のプラグ（充電用接続ボックス）が設けられている場合について検討が施されていないという問題もあった。
【０００５】
次に、特許文献２に記載された発明の場合には、ＣＰＬＴ信号をトリガ信号として使用して充電システムを起動させるという構成をなしている。
しかしながら、この場合にも、バッテリＥＣＵを常時起動させておく必要があり、低圧バッテリの電力を常時消費してしまう等、上記特許文献１に記載された発明の場合と同様の問題があった。
【０００６】
次に、特許文献３に記載された発明の場合には、ＣＰＬＴ信号やＣＨＧ（Ｃｈａｒｇｅ）信号によりバッテリＥＣＵを起動させ、充電動作を開始させるという構成をなしている。
しかしながら、この場合にも、バッテリＥＣＵを常時起動させておく必要があり、低圧バッテリの電力を常時消費してしまう等、上記特許文献１、特許文献２に記載された発明の場合と同様の問題があった。
さらに、特許文献４に記載された発明の場合には、複数のプラグが設置された構成において、検出装置によりバッテリＥＣＵを適宜切り換えながら起動させ、充電動作を開始させるという構成をなしている。
しかしながら、この場合にも、バッテリＥＣＵを常時起動させておく必要があり、低圧バッテリの電力を常時消費してしまう等、上記特許文献１〜特許文献３に記載された発明の場合と同様の問題があった。
【０００７】
本発明はこのような点に基づいてなされたものでその目的とするところは、低圧バッテリの電力の消費を低減させることが可能な車両用充電器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するべく本願発明の請求項１による車両用充電器は、マイクロコンピュータと、車両の高圧バッテリに充電する時に機能する充電回路と、車両の低圧バッテリから上記マイクロコンピュータに電圧を供給すると共に非充電時にはその電圧の供給を遮断する遮断機能付電源回路と、ＡＣ電源側に設けられているコントロールパイロット回路から出力される信号又は上記ＡＣ電源の供給により出力される信号又は車両のイグニッションスイッチがオンされることにより出力される信号の何れかの信号を遮断解除信号として入力し上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除して車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイクロコンピュータに供給する遮断機能解除回路と、を具備したことを特徴とするものである。
又、請求項２による車両用充電器は、請求項１記載の車両用充電器において、  フォトボルが設置されていて、ＡＣ電源側にコントロールパイロット回路がない場合において、ＡＣ電源が供給されることにより上記フォトボルから信号が出力され、該信号が上記遮断機能解除回路を介して遮断解除信号として入力され、それによって、上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除し、車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイコンに供給することを特徴とするものである。
又、請求項３による車両用充電器は、請求項１又は請求項２記載の車両用充電器において、上記遮断機能解除回路は複数のダイオードから構成されたオア回路であることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
以上述べたように本願発明の請求項1による車両用充電器によると、マイクロコンピュータと、車両の高圧バッテリに充電する時に機能する充電回路と、車両の低圧バッテリから上記マイクロコンピュータに電圧を供給すると共に非充電時にはその電圧の供給を遮断する遮断機能付電源回路と、ＡＣ電源側に設けられているコントロールパイロット回路から出力される信号又は上記ＡＣ電源の供給により出力される信号又は車両のイグニッションスイッチがオンされることにより出力される信号の何れかの信号を遮断解除信号として入力し上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除して車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイクロコンピュータに供給する遮断機能解除回路と、を具備した構成になっているので、非充電時には低圧バッテリからの電力の供給が遮断されるものであり、それによって、低圧バッテリの電力の消費を低減させることができる。
又、請求項２による車両用充電器によると、請求項１記載の車両用充電器において、フォトボルが設置されていて、ＡＣ電源側にコントロールパイロット回路がない場合において、ＡＣ電源が供給されることにより上記フォトボルから信号が出力され、該信号が上記遮断機能解除回路を介して遮断解除信号として入力され、それによって、上記遮断機能付電源回路の遮断機能を解除し、車両の低圧バッテリからの電圧を上記マイコンに供給するように構成しているので、簡単な構成で、常時は低圧バッテリからの電力の供給を遮断し、充電時のみに低圧バッテリからの電力の供給を許容する構成を実現することができる。
又、請求項３による車両用充電器によると、請求項１又は請求項２記載の車両用充電器において、上記遮断機能解除回路は複数のダイオードから構成されたオア回路であるので、比較的簡単な構成によって所望の構成をなす車両用充電器を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態を示す図で、車両用充電器の構成を示す機能ブロック図である。
【図２】本発明の一実施の形態を示す図で、作用を説明するための図であって、車両用充電器の一部の機能ブロック図である。
【図３】本発明の一実施の形態を示す図で、作用を説明するための図であって、車両用充電器の一部の機能ブロック図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示す図で、作用を説明するための図であって、車両用充電器の一部の機能ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１乃至図４を参照して本発明の一実施の形態を説明する。図１は本実施の形態による車両用充電器１をＳＡＥ（Ｓｏｃｉｅｔｙ  ｏｆ  Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ  Ｅｎｇｉｎｅｅｒｓ：米国自動車技術者協会）の規格に準拠したＳＡＥ準拠型の充電用ケーブルを介してＡＣ電源に接続しようとする様子を示すブロック図であり、図２は車両用充電器１をＳＡＥの規格に準拠したＳＡＥ準拠型の充電用ケーブルを介してＡＣ電源に接続した様子を示す一部のブロック図である。又、図３は本実施の形態による車両用充電器１をＳＡＥの規格に準拠していないＳＡＥ非準拠型の充電用ケーブルを介してＡＣ電源に接続しようとする様子を示すブロック図であり、図４は車両用充電器１をＳＡＥの規格に準拠していないＳＡＥ非準拠型の充電用ケーブルを介してＡＣ電源に接続した様子を示す一部のブロック図である。
【００１２】
以下、車両用充電器１の構成を中心にしてその構成を詳細に説明していく。まず、マイクロコンピュータ（以下、マイコンと略称する。）３がある。上記マイコン３には、充電回路５、遮断機能付電源回路７が接続されている。上記充電回路５には高圧バッテリ９が接続されていて、これら充電回路５と高圧バッテリ９は充電ライン１１、１３に介挿されている。上記高圧バッテリ９は主に車両の動力用の電力を蓄えておくためのものである。
【００１３】
上記充電ライン１１、１３とは別に接地ライン１５が設けられていて、これら充電ライン１１、１３、接地ライン１５の先端部は充電用接続ボックス１７内に収容されている。又、上記充電ライン１１、１３にはフォトボル１９が接続されているとともに、充電ライン１３には接点２１が介挿されている。この接点２１には抵抗２３が並列・接続されている。上記フォトボル１９は後述するＡＣ電源４３からの入力により絶縁された電圧が出力されるように動作する素子である。
【００１４】
又、車両ＥＣＵ２５が設けられていて、この車両ＥＣＵ２５には上記マイコン３から信号が出力される構成になっている。この車両ＥＣＵ２５には車両ＥＣＵ用電源回路２７が接続されている。上記車両ＥＣＵ２５は、後述するイグニッションスイッチ３９が「オン」されて車両が走行を開始するときに起動するものである。又、既に説明した高圧バッテリ９にはインバータ回路２９を介して駆動モータ３１が接続されている。上記インバータ回路２９は駆動モータ３１を駆動するための回路であり、駆動モータ３１は車両を走行させるためのものである。又、上記遮断機能付電源回路７には低圧バッテリ３３が接続されていて、この低圧バッテリ３３は上記車両ＥＣＵ用電源回路２７にライン３５、３７を介して接続されている。上記ライン３５にはイグニッションスイッチ３９が介挿されている。上記低圧バッテリ３３は車両の各種補機に供給する電力を蓄えておくためのものである。
【００１５】
上記遮断機能付電源回路７は、非充電時における上記低圧バッテリ３３からの電源供給を遮断する機能を備えていて、充電時に所定の遮断解除信号を入力することによってその遮断を解除する構成になっている。以下詳細に説明する。
【００１６】
まず、前提として、充電を行うためには充電用ケーブル４１が必要となり、この充電用ケーブル４１を介して、車両用充電器１をＡＣ電源４３に接続するものである。
尚、上記充電用ケーブル４１はＡＣ電源４３側に既設されている場合と、充電時に接続する場合の二通りがある。
【００１７】
又、上記充電用ケーブル４１には「ＳＡＥ準拠型」と「ＳＡＥ非準拠型」の二通りがある。まず、ＳＡＥ準拠型の場合から説明する。ＳＡＥ準拠型の場合には、充電用ケーブル４１にＣＰ（Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｐｉｌｏｔ：コントロールパイロット）回路４５が設けられている。又、充電用ケーブル４１の充電ライン４７、４９には接点５１、５３が介挿されている。充電用ケーブル４１には別の接地ライン５２が設けられている。
【００１８】
そして、図２に示すように、充電用接続ボックス１７を充電用ケーブル４１に接続すると、ＣＰ回路４５から遮断解除信号が出力される。この遮断解除信号は充電器１側の信号ライン５５及びこの信号ライン５５に介挿されたダイオード５７を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３から上記マイコン３への電源供給が開始される。
【００１９】
上記低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して、接点２１、充電用ケーブル４１側の接点５１、５３を閉接させる。それによって、充電回路５を介しての高圧バッテリ９への充電が開始される構成になっている。
【００２０】
次に、ＳＡＥ非準拠型の場合について説明する。この場合には、図３に示すように、充電用ケーブル４１にＣＰ回路４５が設けられていない構成になっている。この場合には、図４に示すように、充電用接続ボックス１７を充電用ケーブル４１に接続すると、フォトボル１９にＡＣ電源４３が供給される。ＡＣ電源４３の供給によりフォトボル１９からは遮断解除信号が出力される。遮断解除信号は信号ライン５９及びこの信号ライン５９に介挿されたダイオード６１を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３から上記マイコン３への電源供給が開始される。
【００２１】
上記低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して、接点２１を閉接させる。それによって、充電回路５を介しての高圧バッテリ９への充電が開始される構成になっている。
【００２２】
次に、イグニッションスイッチ３９を「オン」させた場合について説明する。この場合には、イグニッションスイッチ３９を「オン」させることにより、車両ＥＣＵ用電源回路２７に低圧バッテリ３３から電源が供給され、それによって、車両ＥＣＵ２５が起動する。この車両ＥＣＵ２５が起動することにより遮断解除信号が出力され、この遮断解除信号は信号ライン６３及びこの信号ライン６３に介挿されたダイオード６５を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３から上記マイコン３への電源供給が開始される。
【００２３】
上記低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して、インバータ回路２９を介しての高圧バッテリ９への充電が開始される構成になっている。
尚、上記ダイオード５７、ダイオード６１、ダイオード６５からなるオア回路によって遮断機能解除回路を構成している。
【００２４】
又、既に説明した充電用ケーブル４１には、図示しない操作者が充電用接続ボックス１７を握っている場合の充電動作を規制するをことを目的としたロック解除スイッチ７１が設けられている。このロック解除スイッチ７１は、ノーマルクローズタイプの接点７３と、抵抗７５、７７とから構成されている。上記接点７３は常時は閉接されていて、操作者が充電用接続ボックス１７を握っている場合に開成される構成になっている。それによって、操作者が充電用接続ボックス１７を握っている場合における充電動作を規制する構成になっている。
【００２５】
又、充電用接続ボックス１７とマイコン３との間にはライン８１が設けられていて、このライン８１には抵抗８３が介挿されているとともに、抵抗８５が分岐・接続されている。これらライン８１、抵抗８３、８５の機能は次のようなものである。まず、プラグ未接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されていない状態）では、ライン８１の電位はマイコン３用の電源電圧と同一となっている。これに対して、プラグ接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されている状態）であってロック解除スイッチ７１が「オン」している場合には、ライン８１の電位は抵抗８５〜抵抗７７で分圧された電位となる。又、プラグ接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されている状態）であってロック解除スイッチが「オフ」している場合には、ライン８１の電位は抵抗８５〜抵抗７５〜抵抗７７で分圧された電位となる。このように、ライン８１の電位の変化によって、プラグ未接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されていない状態）、プラグ接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されている状態）であってロック解除スイッチが「オン」の状態、プラグ接続の状態（充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１側に接続されている状態）であってロック解除スイッチが「オフ」の状態、といった３つの状態を検知することができる。又、マイコン３と遮断機能付電源回路７との間には別の信号ライン９１とダイオード９３が設けられている。
【００２６】
以上の構成を基にその作用を説明する。
まず、ＡＣ電源４３にＳＡＥ準拠型の充電用ケーブル４１が既設されていて、そこに充電用接続ボックス１７を接続する場合から説明する。図２に示すように、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されると、ＣＰ回路４５から遮断解除信号が出力される。この遮断解除信号は信号ライン５５及びダイオード５７を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３から上記マイコン３への電源供給が開始される。
【００２７】
上記低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して、マイコン３からライン９１及びダイオード９３を介して、遮断機能付電源回路７に遮断解除信号が出力される。又、マイコン３は信号ライン５５に接続されている図示しない別の制御回路を駆動させて信号ライン５５の出力電圧を変更させる。この出力電圧の変更を上記ＣＰ回路４５が検知して充電用ケーブル４１側の接点５１、５３を閉接させる。それによってフォトボル１９にＡＣ電源が供給される。フォトボル１９はＡＣ電源の供給を受けて遮断解除信号を出力する。マイコン３はフォトボル１９から遮断解除信号が出力されていることを検知して接点２１閉接させる。同時に、充電回路５を介しての高圧バッテリ９への充電が開始される。
又、高圧バッテリ９への充電が完了すると、マイコン３は他の電源起動要因がなくなったことを確認してから、ライン９１及びダイオード９６を介して出力している遮断解除信号を「オフ」とする。それによって、遮断機能付電源回路７の遮断機能が働いて、低圧バッテリ３３からの電源の供給は再び遮断されることになる。
このような処理を行うことにより、電源起動要因がなくなったことを確認した後電源を遮断することが可能となり、つまり、車両用充電器１が安全な状態になったことを確認してから電源を遮断することができ、より安全な状態で電源を遮断することができる。
【００２８】
次に、ＡＣ電源４３にＳＡＥ非準拠型の充電用ケーブル４１が既設されていて、そこに充電用接続ボックス１７を接続する場合を説明する。図４に示すように、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されると、フォトボル１９にＡＣ電源が供給される。ＡＣ電源の供給によりフォトボル１９からは遮断解除信号が出力される。この遮断解除信号は信号ライン５９及びダイオード６１を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３から上記マイコン３への電源供給が開始される。
【００２９】
上記低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して接点２１を閉接させる。同時に、マイコン３からライン９１及びダイオード９３を介して、遮断機能付電源回路７に遮断解除信号が出力される。又、充電回路５を介しての高圧バッテリ９への充電が開始される。
そして、高圧バッテリ９への充電が完了すると、マイコン３は他の電源起動要因がなくなったことを確認してから、ライン９１及びダイオード９６を介して出力している遮断解除信号を「オフ」とする。それによって、遮断機能付電源回路７の遮断機能が働いて、低圧バッテリ３３からの電源の供給は再び遮断されることになる。
【００３０】
次に、イグニッションスイッチ３９を「オン」させた場合について説明する。イグニッションスイッチ３９を「オン」させることにより、車両ＥＣＵ用電源回路２７に低圧バッテリ３３から電源が供給され、それによって、車両ＥＣＵ２５が起動する。この車両ＥＣＵ２５が起動することにより遮断解除信号が出力され、この遮断解除信号は信号ライン６３及びダイオード６５を介して遮断機能付電源回路７に入力される。この遮断解除信号の入力により遮断機能付電源回路７の遮断機能が解除され、低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始される。
【００３１】
低圧バッテリ３３からマイコン３への電源供給が開始されると、マイコン３が起動して、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されているかどうかをマイコン３が判断し、車両ＥＣＵ２５に通信で伝える。それによって、車両ＥＣＵ２５は、ロック解除スイッチ７１の押下状態を検出するための検出回路を別途設けることなく、車両走行開始時に、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されていないことを確認することができる。又、フォトボル１９からの遮断解除信号の入力がないことにより、マイコン３はＡＣ電源４３から通電されていないことも確認することができる。また、車両走行開始後に、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されることはないと考えられるので、車両走行中については、車両ＥＣＵ２５からの遮断解除信号を電源遮断することにより、充電器システムを停止し、不必要な電力消費を抑えることができる。
【００３２】
尚、車両を停止させてＡＣ電源４３からの充電を行った後、仮に、充電用接続ボックス１７を充電用ケーブル４１に接続したままの状態で走行を開始しようとする場合について若干説明を補充する。この場合には、上記したように、マイコン３は、充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されているかどうかを判断できるので、例えば、図示しない車両のモニタ上に充電用接続ボックス１７が充電用ケーブル４１に接続されたままの状態であることを示す警告表示を行い、走行開始を規制することが考えられる。
【００３３】
以上本実施の形態によると次のような効果を奏することができる。
まず、充電時、車両走行時の充電ケーブル接続検知時のみに低圧バッテリ３３から遮断機能付電源回路２７に電源が供給される構成になっているので、無駄な電力の消費を低減させることができる。
又、ＡＣ電源４３と車両用充電器１側を接続する充電用ケーブル４１がＳＡＥ準拠型であってもＳＡＥ非準拠型であっても対応可能であるので、良好な使い勝手を提供すすることができる。
又、複数のプラグを接続する場合にも、ダイオード回路を増設するだけで対応することができる。
又、充電用接続ボックス１７を充電用ケーブル４１に接続したままの状態で車両の走行を開始することを規制することができる。
【００３４】
尚、本発明は前記一実施の形態に限定されるものではない。
前記一実施の形態の場合には、ＳＡＥ非準拠型の充電用ケーブルへの対応策として、フォトボルを使用した例を挙げて説明したが、それに限定されるものではない。要は、何等かの信号により遮断機能付電源回路の遮断機能を解除できればよい。
前記一実施の形態の場合には電気自動車を例に挙げて説明したが、ハイブリッド車についても同様に適用可能である。
その他、図示した構成をあくまで一例であり、それに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、例えば、車両用充電器に係り、特に、消費電力の低減を図ることができるように工夫したものに関し、例えば、各種の電気自動車やハイブリッド車などに搭載される車両用充電器に好適である。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両用充電器
３  マイコン（マイクロコンピュータ）
５  充電回路
７  遮断機能付電源回路
９  高圧バッテリ
１７  充電用接続ボックス
２５  車両ＥＣＵ
２７  車両ＥＣＵ用電源回路
３３  低圧バッテリ
３９  イグニッションスイッチ
４１  充電用ケーブル
４３  ＡＣ電源
４５  ＣＰ回路
【図１】
2012257432.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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