(57)【要約】【課題】取付ブラケットを用いてエアバッグを車両に所定のトルクで取り付ける。【解決手段】エアバッグの上縁に設けられた複数の取付片１１と、取付ブラケット４０（１）とを有する車体側面に沿って配置されるエアバッグ装置であって、取付ブラケット４０（１）は、連結部４３で連結された内・外プレート４１、４２から成る。内プレート４１は環状部材４４を有し、環状部材４４に前記取付片の挿通孔を外嵌した状態で、内・外プレート４１、４２で取付片を挟持し、その状態で、前記環状部材４４の内孔４７と外プレート４２及び車体側壁の貫通にボルトを通して、車体側壁に取り付けたナットに螺合する。【選択図】          図４
2012101723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の上側に車両前後方向に沿って配置されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ装置のエアバッグに設けられ挿通孔を形成した複数の取付片と、
折り曲げ可能な連結部で連結された挿通孔を備えた内・外プレートを有する取付ブラケットと、
取付片の挿通孔の内側に配置される所定の厚さを有する環状部材と、
前記環状部材の内孔と前記内・外プレートの挿通孔とを連通する軸部を有し、取付ブラケットを車体側壁に取り付ける締結手段と、を備え、
エアバッグの車体側壁への取付時、前記環状部材は前記内・外プレート間の間隔を前記所定の厚さに規制することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
車内の上側に車両前後方向に沿って配置されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ装置のエアバッグに設けられ挿通孔を形成した複数の取付片と、
折り曲げ可能な連結部で連結された挿通孔を備えた内・外プレートを有する取付ブラケットと、
取付片の挿通孔及び外プレートの挿通孔の内側に配置される所定の厚さを有する環状部材と、
前記環状部材の内孔と前記内・外プレートの挿通孔とを連通する軸部を有し、取付ブラケットを車体側壁に取り付ける締結手段と、を備え、
エアバッグの車体側壁への取付時、前記環状部材は前記内プレートと前記車体側壁間の間隔を前記所定の厚さに規制することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
車内の上側に車両前後方向に沿って配置されるエアバッグ装置であって、
前記エアバッグ装置のエアバッグに設けられ挿通孔を形成した複数の取付片と、
前記取付片の車内側に配置され挿通孔を有する一枚のプレートから成る取付ブラケットと、
前記取付片の挿通孔の内側に配置される所定の厚さを有する環状部材と、
前記環状部材の内孔と前記取付ブラケットの挿通孔とを連通する軸部を有し前記取付ブラケットを車体側壁に取り付ける締結手段と、を備え、
エアバッグの車体側壁への取付時、前記環状部材は前記取付ブラケットと前記車体側壁の間隔を前記所定の厚さに規制することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記内孔と挿通孔の両方もしくは、いずれか一方を長孔に形成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記環状部材は前記取付ブラケットと一体に成形されたものであることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記環状部材は前記取付ブラケットと別体に成形されたものであることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記取付ブラケットには、前記取付片の保持部が一体に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記取付ブラケットには、車体側壁に形成された取付孔に係止する係止部材が一体に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項９】
請求項１ないし８のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記環状部材は円環部材であることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、
前記締結手段はボルト及びナットであって、前記ボルトには仮止め用の歯付きワッシャが装着されており、前記歯付きワッシャは前記取付ブラケットに前記取付片を装着した状態でボルトを仮止めすることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側壁に取り付けられ、車内に膨張展開するエアバッグ装置に関し、とくにエアバッグを車体側壁に取り付けるための取付ブラケットを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突などによる緊急停止時に前席や後席の乗員の頭部などを保護するため、車体側壁に沿ってカーテンのように下向きに膨張展開するエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）が普及してきている。このエアバッグ装置は、従来の例えば操縦ハンドルやインストルメントパネルに収容したエアバッグ装置に比べて横長であるため、エアバッグの上方に複数の取付片をその横長寸法に合わせてエアバッグから突出して設け、それによって車体側壁（例えばルーフサイドレール）に取り付けられている。
【０００３】
ところで、これらの取付片にはエアバッグの膨張展開時に大きな引っ張り力が作用するため、膨張展開時にエアバッグの取付片が取付手段（取付ブラケット）から外れないように、取付片の一端縁を車体側壁（ルーフサイドレールなど）にボルトなどでしっかりと固定する必要がある。また、そのための取付構造を備えたエアバッグ装置が既に提案されている。
【０００４】
例えば、エアバッグから突出して設けた取付片を２枚の金属プレートで挟み、その状態で車体側壁に取り付けたエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）。
このエアバッグ装置においては、前記２枚の金属プレートをかしめて金属プレートと取付部（取付片）を一体化し、その上で、取付部と金属プレートに設けた取付孔にボルトを挿通し、さらにボルトをインナパネル（車体側壁）に設けた固定孔及びインナパネルに溶着したナットに螺合させてエアバッグを固定している。
【０００５】
また、これとは別に、エアバッグ本体の耳部（取付片）を折り曲げた金属プレートで挟持し、かつ、この金属プレートを車両のルーフサイドフレーム（車体側壁）にボルトで取り付けるエアバッグ装置も知られている（特許文献２参照）。
【０００６】
しかし、特許文献１に記載されたエアバッグ装置は、一対の金属プレートでエアバッグの取付部（取付片）を挟み、その状態でボルトを各金属プレート、取付部、インナパネルを挿通してナットに螺合し、これらを一体に締結する構造であるため、ボルトを締めたとき一対の金属プレートに挟まれた取付部がクッションになり、ボルト締結時の底付き感が得られず、そのため、所定のトルクでボルトを締結させることが困難である。また、それだけではなく、一対の金属プレートで取付部を圧縮した状態が長時間経過すると、熱膨張や取付部（取付片）の劣化によりボルトがトルクダウンする虞もある。
特許文献２に記載されたエアバッグ装置においても、折り返された爪が車体側壁によってプレート側に押されて耳部（取付片）を圧縮するので、耳部がクッションとなりボルトの底付き感が得られず、また、特許文献１に記載されたものと同様に経年変化によるトルクダウンが起こる虞もある。
【０００７】
他方、これらの問題を解決するものとして、エアバッグの取付片部（取付片）を外側及び内側板部で挟む構成を採りながら、ボルトを締結したとき、取付片部がクッションとして機能するのを防止して、底付き感が得られるようにした取付ブラケットを備えたエアバッグ装置も提案されている（特許文献３参照）。
このエアバッグでは、図１５に示すように、取付ブラケット１３４Ａを、内外側板部１３６Ａ、１３５Ａで構成し、内側板部１３６Ａの取付孔１３６ａ周縁の部位を、外側板部１３５Ａの車外側面と略面一になるように形成し、取付ボルト１３８を、取付片部１３２の挿通孔１３２ａと、外側板部１３５Ａの取付孔１３５ａとを貫通して車外側に突出させ、インナパネル１０２に取り付けたナット１０２ｂに螺合させている。
【０００８】
また、図１６に示すものでは、取付ブラケット１３４Ｂとして、内側板部１３６Ｂの取付孔１３６ａの内径寸法を、外側板部１３５Ｂにおける取付孔１３５ａの内径寸法と略同一に設定し、取付ボルト１３８は、内側板部１３６Ｂの取付孔１３６ａ周縁に、頭部１３８ａを当接させ、締結軸部１３８ｂを、インナパネル（車体側壁）１０２のナット１０２ｂに締結させて、内外側板部１３６Ｂ、１３５Ｂとを直接接合している。
【０００９】
特許文献３のエアバッグ装置の取付ブラケット１３４Ａ、１３４Ｂは、確かに、取付片部１３２がクッションとして作用せず、取付ボルト１３８を締結したとき底付き感が得られ、締結後のトルクダウンも生じないと思われる。
しかし、このエアバッグ装置では、エアバッグの取付片部１３２をインナパネル１０２に固定するに当たり、取付片部１３２の表裏両面から内側板部１３６Ａ、１３６Ｂと外側板部１３５Ａ、１３５Ｂを別々に当てて位置合わせをしなければならない。また、取付片部１３２と外側・内側板部１３５Ａ、１３５Ｂ・１３６Ａ、１３６Ｂを予め一体化するには、外側・内側板部１３５Ａ、１３５Ｂ・１３６Ａ、１３６Ｂに変形予定部を形成し、その変形予定部をかしめて一体化するとされている。そのため、取り扱う部品が多いだけではなく、エアバッグのインナパネルへの取付作業も繁雑にならざるを得ない。
【００１０】
そこで、部品点数が少なくかつ位置合わせを要せず、したがってエアバッグの車体への取付作業が容易で、しかも、従来のものと同様にエアバッグの取付片をボルトで締結したときの底付き感が得られ、トルクダウンの虞のない取付手段を備えたエアバッグ装置が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０００−２４７２０３号公報
【特許文献２】特開２０００−１４２３０２号公報
【特許文献３】特開２００６−１１７１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、前記課題に応えるべくなされたものであって、その目的は、車体側壁に取り付けるエアバッグ装置において、ボルトを締結した時の底付け感が得られ、取付片の劣化等による取付状態の悪化がなく、しかもエアバッグの車体側壁への取り付けを行う取付ブラケットを簡易な構成とし、かつ格別位置合わせを要することなく車体側壁への取付作業を容易に行えるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
（１）本発明は、車内の上側に車両前後方向に沿って配置されるエアバッグ装置であって、前記エアバッグ装置のエアバッグに設けられ挿通孔を形成した複数の取付片と、折り曲げ可能な連結部で連結された挿通孔を備えた内・外プレートを有する取付ブラケットと、取付片の挿通孔の内側に配置される所定の厚さを有する環状部材と、前記環状部材の内孔と前記内・外プレートの挿通孔とを連通する軸部を有し、取付ブラケットを車体側壁に取り付ける締結手段と、を備え、エアバッグの車体側壁への取付時、前記環状部材は前記内・外プレート間の間隔を前記所定の厚さに規制することを特徴とするエアバッグ装置である。
（２）本発明は、車内の上側に車両前後方向に沿って配置されるエアバッグ装置であって、前記エアバッグ装置のエアバッグに設けられ挿通孔を形成した複数の取付片と、折り曲げ可能な連結部で連結された挿通孔を備えた内・外プレートを有する取付ブラケットと、取付片の挿通孔及び外プレートの挿通孔の内側に配置される所定の厚さを有する環状部材と、前記環状部材の内孔と前記内・外プレートの挿通孔とを連通する軸部を有し、取付ブラケットを車体側壁に取り付ける締結手段と、を備え、エアバッグの車体側壁への取付時、前記環状部材は前記内プレートと前記車体側壁間の間隔を前記所定の厚さに規制することを特徴とするエアバッグ装置である。
（３）本発明は、車内の上側に車両前後方向に沿って配置されるエアバッグ装置であって、前記エアバッグ装置のエアバッグに設けられ挿通孔を形成した複数の取付片と、前記取付片の車内側に配置され挿通孔を有する一枚のプレートから成る取付ブラケットと、前記取付片の挿通孔の内側に配置される所定の厚さを有する環状部材と、前記環状部材の内孔と前記取付ブラケットの挿通孔とを連通する軸部を有し前記取付ブラケットを車体側壁に取り付ける締結手段と、を備え、エアバッグの車体側壁への取付時、前記環状部材は前記取付ブラケットと前記車体側壁の間隔を前記所定の厚さに規制することを特徴とするエアバッグ装置である。
（４）本発明は、前記（１）ないし（３）のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、前記内孔と挿通孔の両方もしくは、いずれか一方を長孔に形成したことを特徴とするエアバッグ装置である。
（５）本発明は、前記（１）ないし（４）のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、前記環状部材は前記取付ブラケットと一体に成形されたものであることを特徴とするエアバッグ装置である。
（６）本発明は、前記（１）ないし（４）のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、前記環状部材は前記取付ブラケットと別体に成形されたものであることを特徴とするエアバッグ装置である。
（７）本発明は、前記（１）ないし（６）のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、前記取付ブラケットには、前記取付片の保持部が一体に形成されていることを特徴とするエアバッグ装置である。
（８）本発明は、前記（１）ないし（７）のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、前記取付ブラケットには、車体側壁に形成された取付孔に係止する係止部材が一体形成されていることを特徴とするエアバッグ装置である。
（９）本発明は、前記（１）ないし（８）のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、前記環状部材は円環部材であることを特徴とするエアバッグ装置である。
（１０）本発明は、前記（１）ないし（９）のいずれかに記載されたエアバッグ装置であって、前記締結手段はボルト及びナットであって、前記ボルトには仮止め用の歯付きワッシャが装着されており、前記歯付きワッシャは前記取付ブラケットに前記取付片を装着した状態でボルトを仮止めすることを特徴とするエアバッグ装置である。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、特許文献３に記載されたエアバッグ装置と同様に、締結手段でエアバッグ本体を取り付けたときに、取付片のクッション作用を受けることがないから安定した取り付けができ、かつ取付片の劣化等による取付状態の悪化（トルクダウン）を防止することができるが、これに加え、特許文献３に記載された内側及び外側板部から成る取付ブラケットに比して、取付ブラケットを一部品として形成したため、環状部材の内孔と取付ブラケットの挿通孔を一致させる作業を特に要することがなく、また、部品点数を削減することができる。
エアバッグの組み付け時に、取付ブラケットが取付片に既に取り付けられているので、組み付け作業や運搬が容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】エアバッグの取付位置を示す車体内部を示す断面図である。
【図２】収納状態におけるエアバッグ装置を示す側面図である。
【図３】エアバッグ装置の展開状態におけるエアバッグを模式的に示す正面図である。
【図４】図４Ａは、第１の実施形態に係る取付ブラケットの車外側からみた斜視図、図４Ｂは同実施形態の車内側からみた斜視図である。
【図５】図５Ａは、取付前における取付ブラケットと取付片との関係を示す斜視図である。図５Ｂはその側面図である。図５Ｃは、取付ブラケットの内・外プレートが半折りの状態で取付片を挟み込んだ状態を示す斜視図であり、図５Ｄはその側面図である。図５Ｅは取付ブラケットの内・外プレートで取付片を挟持した状態を示す斜視図であり、図５Ｆはその側面図である。
【図６】車体側壁に取り付けたエアバッグ及び取付ブラケットを示す図であり、図６Ａはその正面図、図６Ｂは図６ＡにおけるＡ−Ａ断面図、図６Ｃは図６ＡにおけるＢ−Ｂ断面図、図６Ｄは図６ＡにおけるＣ−Ｃ断面図である。
【図７ＡＢ】図７Ａは、第２の実施形態に係る取付ブラケットの車外側からみた斜視図、図７Ｂは同実施形態の車内側からみた斜視図である。
【図７ＣＤ】図７Ｃは取付ブラケットを車体側壁に取り付けた状態の正面図、図７Ｄは図７ＣのＡ−Ａ断面図である。
【図８ＡＢ】図８Ａは、第３の実施形態の取付ブラケットの車外側からみた斜視図、図８Ｂは同実施形態の車内側からみた斜視図である。
【図８ＣＤ】図８Ｃは取付ブラケットを車体側壁に取り付けた状態の正面図、図８Ｄは図８ＣのＡ−Ａ断面図である。
【図９】図９は、第４の実施形態の取付ブラケットの車外側からみた斜視図であり、図９Ａは爪部材を折り返す前の状態を、図９Ｂは爪部材を折り返した後の状態を示す。
【図１０】図１０Ａは、第４の実施形態の取付ブラケットの車外側からみた正面図、図１０Ｂはその側面図、図１０Ｃは保持部の爪部材を金属プレートに略平行に折り返した状態を示す車外側からみた正面図、図１０Ｄはその側面図、図１０Ｅは取付片を取り付けた状態を示す側断面図である。
【図１１ＡＢ】図１１Ａは第５の実施形態の取付ブラケットの車外側からみた斜視図、図１１Ｂは同実施形態の車内側からみた斜視図である。
【図１１ＣＤＥ】図１１Ｃは、第５の実施形態に係る取付ブラケットを車体側壁に取り付けた状態における正面図、図１１Ｄは図１１ＣのＡ−Ａ線に沿った断面図、図１１Ｅは図１１ＣのＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１２】第６の実施形態を示し、図１２Ａは取付ブラケットを車体側壁に取り付けた状態における正面図、図１２Ｂは図１２ＡのＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１３】第７の実施形態を示し、図１３Ａは取付ブラケットを車体側壁に取り付けた状態における正面図、図１３Ｂは図１３ＡのＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図１４】第８の実施形態の取付ブラケットを示し、図１４Ａは正面図、図１４Ｂは図１４ＡのＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図１４Ｂはボルトを取付ブラケットに仮止めした状態を、また図１４Ｃはボルトをナット（図示せず）に締結した状態を示す。
【図１５】従来のエアバッグの取付構造を示す断面図である。
【図１６】従来のエアバッグの他の取付構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明のエアバッグ装置の実施形態として、車内の上側に車両前後方向に沿って配置されるエアバッグ装置（カーテンエアバッグ装置）について添付図面を参照して説明する。図１は、エアバッグ１０の取付位置を示す車体内部を示す断面図であり、図２は、非作動時つまり収納状態におけるエアバッグ装置１を示す側面図である。
このエアバッグ装置１は、車両の衝突などの衝撃によりインフレータからのガスでエアバッグ１０が膨張し、車体側壁から車両前後方向に沿って下方に向けてカーテン状に展開し、搭乗者の主に頭部を保護する。
このエアバッグ装置では、エアバッグ（又はエアバッグ本体）１０の上縁部に沿って取付片１１が複数設けられている。これらの取付片１１は、図１に示すように、車体の上方部で車体前後方向に沿って後述する取付ブラケットを介して、車体側壁、例えばルーフサイドレール部（図示せず）に取り付けられている。エアバッグ１０は非作動時は、車両下方に膨張展開可能に折り畳まれてトリム内等の収納部に収納されている。
【００１７】
収納状態におけるエアバッグ１０は、覆うべき車体側壁の窓部の形状等に応じた形状の横長な袋状に形成されている。エアバッグ装置１はその長手方向略中間位置にガス導入部１４を有している。
ガス導入部１４は、エアバッグ１０の上縁から基布を上方に突出させ、その縁部に沿ってエアバッグ１０の外縁接合部と連続して接合することで、車両後方側が開口する筒状に形成されている。エアバッグ装置１は、このガス導入部１４内に、例えばガスの案内部材や整流部材等を挟んで、筒状をなすシリンダタイプのインフレータ２５の一端部（ガス噴出し口）を挿入し、それらをまとめてブラケット２６で車体側壁（ルーフサイドレール部）に固定している。
【００１８】
図３は、本実施形態のエアバッグ装置１の展開状態におけるエアバッグ１０を模式的に示す正面図である。
即ち、エアバッグ１０は、図示の状態で、車内の側方窓部を含む車体側壁に沿って、その全体を覆うようにして乗員と車体側壁等との間に膨張展開する。
なお、エアバッグ１０は、車両前方側に向かって突出する略三角形状の突片を有し、その前端縁に、車両のフロントピラー部に取り付けられる前部取付杆１３が設けられている。
【００１９】
エアバッグ１０は、例えば同形状をなす乗員側つまり車内側の表側基布２０及び、車外側の裏側基布２１を重ね合わせて、対向する基布２０、２１同士を外縁接合部２２に沿って接合して形成されており、膨張部３０（前部膨張部３１及び後部膨張部３２）と、各膨張部３１、３２を連結するエアバッグ１０の上縁に沿う連結部３３とから成っている。
【００２０】
前記ガス導入部１４は、本実施形態ではエアバッグ１０の前部膨張部３１の上方で、前部膨張部３１と連通して設けられており、インフレータ２５が発生するガスをこのガス導入部１４から内部に導入し、さらに膨張部３０（前部膨張部３１及び後部膨張部３２）に流入させる。
【００２１】
次に、エアバッグ１０を車体へ取り付けるための取付ブラケットについて説明する。
図４Ａは、第１の実施形態に係る取付ブラケットを車外側からみた斜視図、図４Ｂは同実施形態の車内側からみた斜視図である。
図４Ａにおいて、取付ブラケット４０（１）は、それぞれ略矩形の金属製の車内側プレート（板部：以下、単に内プレートという）４１と車外側プレート（以下、単に外プレートという）４２、内・外プレート４１、４２を連結する内・外プレート４１、４２の幅よりも狭幅の連結部（２条の細幅片でもよい）４３とから成っている。
本実施形態では、内プレート４１の横幅は外プレート４２の横幅よりも幅広に形成されている。これは内プレート４１は、取付片１１を押さえる目的から、取付片１１の大きさの制約を受けるが、外プレート４２は、係止部材４８を設けることによる制約しか受けないため、外プレート４２の幅は内プレート４１のそれよりも小さくすることができるためである。
【００２２】
内プレート４１の中央部には内プレート４１の車内側表面から外プレート４２側に突出した底部４５を備えた環状部材４４が設けられており、環状部材４４の底部４５の中央部には後述するボルトを挿通するための上下方向に延びた長孔状の内孔４７が形成されている。
ここで環状部材４４に底部４５を設けたのは、ボルトを挿通し締結したときに、ボルトの頭部が底部４５に当接できるようにするためである。そのため、前記底部４５を備えた環状部材４４はその内部にボルトの頭部が収容できる大きさになっている。
【００２３】
外プレート４２の両側上下の略中央部には、車体側壁の取付孔に係止する鈎型をした一対の係止部材４８が車外側に突出して設けられている。
この係止部材４８を後述する車体側壁の取付孔に係止することにより、膨張展開時に、取付ブラケット４０（１）が車体に対して回転してエアバッグ１０が盲動するのを防止することができる。
なお、一対の係止部材４８はより離間している方が有利であるため、本実施形態では、取付ブラケット４０（１）の両側端にそれぞれ設けられている。
【００２４】
前記環状部材４４は、一枚のプレートで構成された取付ブラケット４０（１）を、内・外プレート４１、４２が略平行になるように前記連結部４３で二つ折りしたとき、その底部４５の裏面が外プレート４２の車内側表面に当接するように、即ち、前記環状部材４４の厚みが内・外プレート４１、４２の間隔を規定するように設定されている。
したがって、前記環状部材４４は、エアバッグの車体側壁への取付時、前記内・外プレート４１、４２間の間隔を所定の厚さに規制する間隔部材として機能する。環状部材４４は、ボルトの頭部がその中で回転できるものであれば、必ずしも図示するような円環状である必要はなく、四角或いは六角など他の形状でもよい。
【００２５】
内プレート４１には環状部材４４に連通する開口である挿通孔４１ａが形成されている（図４Ｂ）。また、外プレート４２には、前記環状部材４４の底部４５の上下方向に延びた長孔状の内孔４７に対応して、その略中央部に後述するボルト挿通のための挿通孔４２ａが設けられている。この挿通孔４２ａは、前記ボルトを挿通する際に位置合わせを容易にするために前記内孔４７と同様に、上下方向に延びた長孔状に形成されている。このように、環状部材４４の内孔４７と取付ブラケット４０（１）の外プレート４２の挿通孔４２ａとを長孔に形成したことで、車体側壁に対する取付時における組み付け誤差を容易に吸収することができる。
【００２６】
図５は、以上で説明した取付ブラケット４０（１）とエアバッグ１０の一連の組み合わせ手順について図示したものである。
即ち、図５Ａは、取付前における取付ブラケット４０（１）とエアバッグ１０の取付片１１との関係を示す斜視図、図５Ｂはその側面図であり、取付ブラケット４０（１）がその連結部４３の回りで半折りされた状態で、取付片１１をその内・外プレート４１、４２間にはめ込む前の状態にある。
【００２７】
図５Ｃは、取付ブラケット４０（１）の内・外プレート４１、４２が半折りの状態で取付片１１をはめ込んだ状態を示す斜視図であり、図５Ｄはその側面図である。
この状態では、取付片１１はその挿通孔１１ａを内プレート４１の環状部材４４に外嵌させた状態で、内・外プレート４１、４２の間にはめ込まれている。
【００２８】
図５Ｅは、取付ブラケット４０（１）の内・外プレート４１、４２で取付片１１を挟持した状態を示す斜視図であり、図５Ｆはその側面図である。
図示の状態では、取付片１１は、連結部４３の回りで略平行になるまで折り曲げた内・外プレート４１、４２によって挟持して仮止めされ、かつ、環状部材４４の底部４５の内孔４７、外プレート４２の挿通孔４２ａは位置整合している。つまり、取付ブラケット４０（１）は、その内・外プレート４１、４２を連結部４３の回りで二つ折りするだけで、格別位置合わせ作業を要することなく位置整合できるよう各孔は予め位置設定されている。
【００２９】
次に、このように取付ブラケット４０（１）に仮止め一体化されたエアバッグ１０を、車体側壁に取り付ける手順について説明する。
図６は、車体側壁１５に取り付けたエアバッグ１０及び取付ブラケット４０（１）を示す図であり、図６Ａはその正面図、図６Ｂは図６ＡにおけるＡ−Ａ断面図、図６Ｃは図６ＡにおけるＢ−Ｂ断面図、図６Ｄは図６ＡにおけるＣ−Ｃ断面図である。
一体化されたエアバッグ１０と取付ブラケット４０（１）は、次に、外プレート４２の係止部材４８を車体側壁１５に設けた取付孔１５ｂ（例えば図６Ｄ参照）に挿入し、外プレート４２を車体側壁１５に当接し、係止部材４８を前記取付孔に係止する。それにより、環状部材４４の底部４５の内孔４７、外プレート４２の挿通孔４２ａ、車体側壁１５の挿通孔１５ａ及びナット５５が全て位置整合するため、ボルト５０を環状部材４４の前記内孔４７から各挿通孔４２ａ、１５ａを通してナット５５に螺合し、ボルト５０の頭部５２が環状部材４４の底部４５に当接するまで締めてエアバッグ１０を車体側壁１５に取り付けることができる。
【００３０】
本実施形態によれば、エアバッグ１０の取付状態において、エアバッグ１０の取付片１１は内・外プレート４１、４２によって挟持されるが、ボルト５０を上述のようにナット５５に螺合して締結したときは、前記環状部材４４の底部４５の車外側面が、取付片１１の厚みに関わりなく、外プレート４２の車内側表面に直接当接できる厚みに設定されているので、締結による底付き感を得ることができ、その締め付けトルクを調整することができる。また、ボルト５０の締結後は取付片１１が影響することはないため、一旦調整したトルクがトルクダウンする虞はない。
【００３１】
図７Ａは、第２の実施形態に係る取付ブラケット４０（２）の車外側からみた斜視図、図７Ｂは同実施形態の車内側からみた斜視図である。また、図７Ｃは取付ブラケット４０（２）を車体側壁に取り付けた状態の正面図、図７Ｄは図７ＣのＡ−Ａ断面図である。
第２の実施形態の取付ブラケット４０（２）と図４Ａ、４Ｂに示した第１の実施形態の取付ブラケット４０（１）とは、その係止部材４８を、取付ブラケット４０（１）では外プレート４２の両側縁の上下略中央に設けたのに対し、前記取付ブラケット４０（２）では、内プレート４１の両側縁の上下略中央に設けている点で相異している。そのため、ここでは同一の箇所には同一の番号を付して説明を省略する。
【００３２】
本実施形態では、一対の係止部材４８を内プレート４１に設けているため、前記係止部材４８の間隔は、取付片１１の幅よりも広くして取付片１１を二つ折りして取付ブラケット４０（２）に取り付ける時、一対の係止部材４８が取付片１１の両側を通り抜けできるようにしている。
なお、上記構成に代えて、一対の係止部材４８の間隔を取付片１１の幅よりも狭くして、取付片１１を取付ブラケット４０（２）に取り付ける時に、取付片１１に設けたスリット（図示せず）を通して、車体側に突出するようにすることも勿論可能である。
第２の実施形態の取付ブラケット４０（２）を用いてエアバッグ１０を車体側壁１５に取り付けるその他の手順及びその作用効果も、第１の実施形態の取付ブラケット４０（１）を用いた場合と実質上変わらない。
【００３３】
図７Ｄに示すように、第２の実施形態に係る取付ブラケット４０（２）を車体側壁１５に取り付けた状態では、ボルト５０は、ボルト頭５２のフランジ５２ａの車外側裏面が内プレート４１の環状部材４４の車内側底面に当接した状態で、外プレート４２と車体側壁１５を挟んでナット５５に締結されており、この状態では取付片１１は、内・外プレート４１、４２間に収容されておりその締結に影響を及ぼさない。
【００３４】
図８Ａは、第３の実施形態に係る取付ブラケット４０（３）の車外側からみた斜視図、図８Ｂは同実施形態の車内側からみた斜視図、図８Ｃは取付ブラケット４０（３）を車体側壁に取り付けた状態の正面図、図８Ｄは図８ＣのＡ−Ａ断面図である。
第３の実施形態に係る取付ブラケット４０（３）は、内プレート４１に設けた環状部材４４が嵌合できる第２の実施形態の挿通孔４２ａよりも大径の挿通孔４２ｂが設けられており、取付ブラケット４０（３）と内・外プレート４１、４２が略平行になるように前記連結部４３で二つ折りしたとき、環状部材４４の底部４５の車外側の面が車体側壁の車内側表面に当接するようにその厚さが設定されている。第３の実施形態の取付プレート４０（３）は、第２の実施形態の取付ブラケット４０（２）とその点で相違するだけで、その他の構成は同じである。
したがって、ここでは同一の箇所には同一の番号を付して説明を省略する。
【００３５】
図８Ｄに示すように、第３の実施形態に係る取付ブラケット４０（３）を車体側壁１５に取り付けた状態では、ボルト頭５２のフランジ５２ａの車外側裏面が内プレート４１の環状部材４４の車内側底面に当接している。この実施形態では上述のように、第２の実施形態と相異して内プレート４１の環状部材４４は外プレート４２の挿通孔４２ｂを貫通するため、ボルト５０は内プレート４１と外プレート４２を、車体側壁１５を接合させた状態でナット５５に締結されている。取付片１１は、内・外プレート４１、４２間に収容されておりその締結に影響を及ぼしていない。
【００３６】
また、第３の実施形態の取付ブラケット４０（３）を用いてエアバッグ１０を車体側壁１５に取り付ける手順及びその作用効果については、第３の実施形態の取付ブラケット４０（３）を用いた場合は、環状部材４４の底部４５の車外側の面が車体側壁１５に直接当接することになるが、その他の点においては、第２の実施形態の取付ブラケット４０（２）、したがって第１の実施形態の取付ブラケット４０（１）を用いた場合と実質的に変わらない。
なお、第３の実施形態において、環状部材４４の底部４５の車外側の面を、外プレート４２よりも車外側に突出させることで、環状部材４４の底部４５のみを車体側壁と接触させることができる。そのように構成することで、例えば車両の走行中の振動で、外パネルが振動して車体側壁との間で異音が発生するのを防止することができる。
さらに、以上で述べた第１〜第３の実施形態のように、環状部材４４に底部４５を設けた構成では、取付ブラケット４０（１）〜４０（３）の車内側面と、環状部材４４の底部４５における車内側の面との段差に相当する分だけ、ボルトの頭５２を車外側に設置することができ、全体の厚みを薄くすることができる。
【００３７】
図９は、第４の実施形態の取付ブラケット４０（４）の車外側からみた斜視図であり、図９Ａは爪部材を折り返す前の状態を、図９Ｂは爪部材を折り返した後の状態を示す。
第４の実施形態の取付ブラケット４０（４）は、第１〜第３の実施形態と異なり一枚の略矩形の金属製のプレート６０で構成されており、その車外側裏面の略中央部に環状部材４４が一体に設けられていると共に、プレート６０の上下略中間位置には、取付ブラケット４０（４）を車体側壁１５の挿通孔（図示せず）に係止する一対の係止部材４８が車外側に突出して設けられている。また、その上端両側には環状部材４４に嵌合したエアバッグ１０の取付片１１を保持するための保持部となる爪部材６４ａが、取付ブラケット４０（４）の金属製のプレート６０から車外側に向かって略直角に起立して設けられている。また、前記プレート６０の下端縁の略中央位置にも同様の保持部となる爪部材６４ｂが設けられている（図９Ａ）。前記爪部材６４ａ、６４ｂはエアバッグ１０の取付片１１に設けたスリットに挿入された後倒して、取付片と略平行に折り返す（図９Ｂ、図１０Ｅ参照）。
本実施形態の環状部材４４は第１〜第３の実施形態の環状部材４４と相違して両端開放状に形成され、底部を備えておらず、その内孔４７の径をボルトの頭部（フランジ）の径よりも小さくしてあるため、環状部材４４にボルトを挿通したとき、ボルトの頭部はプレート６０の車内側の端面に当接する。
【００３８】
図１０Ａは、第４の実施形態の取付ブラケット４０（４）の車外側からみた正面図、図１０Ｂはその側面図、図１０Ｃは前記保持部の爪部材６４ａ、６４ｂを金属製のプレート６０に略平行に折り返した状態を示す車外側からみた正面図、図１０Ｄはその側面図、図１０Ｅは取付片１１を取り付けた状態を示す図１０ＣのＡ−Ａ線に沿った側断面図である。
図１０Ａ及び１０Ｂに示す取付ブラケット４０（４）の形状については既に説明した通りである。
この取付ブラケット４０（４）で取付片１１を車体側壁に取り付ける場合は、まず、取付ブラケット４０（４）の金属製のプレート６０から略直角に起立した爪部材６４ａ、６４ｂ、及び係止部材４８をそれぞれ取付片１１のスリットに挿入し、続いて爪部材６４ａ、６４ｂを前記プレート６０と略平行になるまで倒して取付片１１を保持して、取付ブラケット４０（４）と取付片１１したがってエアバッグ１０を一体化する。図１０Ｅはこの状態を示している。続いて、取付ブラケット４０（４）の係止部材４８を車体側壁の取付孔に係止する。
【００３９】
最後に、ボルトを前記プレート６０の挿通孔６０ａから環状部材４４の内孔４７、車体側壁の挿通孔に挿入して車体側壁の車外側の面に取り付けられたナットに螺合して、ボルトの頭部が前記プレート６０に当接させて締結する。これにより、エアバッグ１０はその取付片１１により車体側壁に取り付けられる。
本実施形態によれば、取付片の脱落を防止する保持部の爪部材６４ａ、６４ｂを取付片１１のスリットに挿通した後保持するためエアバッグ１０と取付ブラケット４０（４）との仮止めは強固である。
【００４０】
第４の実施形態は以下の利点を有する。即ち、
（１）取付ブラケット４０（４）は一枚のプレート６０のみで構成されており、実施形態１〜３の取付ブラケット４０（１）〜４０（３）のように、連結部４３で連結された内・外プレート４１、４２の構成と比較して構成がより単純である。
（２）予め取付片１１を取付ブラケット４０（４）に仮止めした状態で車体側壁にそのまま取り付ける際に、環状部材４４の内孔４７を単に車体側壁の挿通孔に位置合わせするだけで、その他の位置調整は一切必要ない。そのため、車体側壁へのエアバッグの取付を容易に行うことができる。
（３）エアバッグの取付片１１の影響を受けることがなく、締め付けトルクを適性に調整可能であると共に、調整したトルクがトルクダウンすることもない。また、例えば特許文献３に記載された従来のエアバッグの取付片の挿通孔と比してその挿通孔を小さくできるため、強度を確保した上で、取付片や取付ブラケット４０（４）を小型化できる。
（４）取付ブラケット４０（４）のプレート６０を１枚にしてこれに環状部材４４を設けたため、環状部材４４のみを車外側パネルに当接させることで、爪部材６４ａ、６４ｂ、取付片４８等を車体側壁（車外側パネル）１５に非接触とすることができる。そのため、例えば車両の走行時の振動に伴って爪部材６４ａ、６４ｂ、取付片４８等が車体側壁１５に接触して異音が発生するのを防止することができる。
【００４１】
図１１Ａは、第５の実施形態の取付ブラケット４０（５）の車外側からみた斜視図、図１１Ｂは同実施形態の車内側からみた斜視図である。
第５の実施形態の取付ブラケット４０（５）は、その上端両側のみに環状部材４４に嵌合したエアバッグ１０の取付片１１を係止するための爪部材６２から成る保持部が一体に設けられている点を除き、第４の実施形態と同様である。即ち、本実施形態は、一枚の略矩形の金属製のプレート６０で構成され、かつその車外側裏面の略中央部に環状部材４４が一体に形成されていると共に、そのプレート６０の上下略中間位置には、取付ブラケット４０（５）を車体側壁１５の挿通孔（図示せず）に係止する一対の係止部材４８が車外側に突出して設けられている。
【００４２】
第５の実施形態の取付ブラケット４０（５）を用いてエアバッグ１０を車体側壁１５に取り付けるには、まず、取付片１１の挿通孔を前記環状部材４４に嵌合すると共に、係止部材４８を取付片の取付孔に挿入し、かつ取付片１１のスリット（図示せず）に爪部材６２を挿入した後、爪部材６２を取付片１１上に倒して９０°折り曲げる。図１１Ａ、Ｂの爪部材６２はいずれもこのようにして折り曲げた状態を示している。これによって取付片１１と取付ブラケット４０（５）とを一体化する。
その状態で係止部材４８を車体側壁の取付孔に係止し、環状部材４４の内孔４７に挿入したボルトを車体側壁の車外側に取り付けたナットに螺合して締結する。
【００４３】
図１１Ｃは、本実施形態に係る取付ブラケット４０（５）を車体側壁１５に取り付けた状態における正面図、図１１Ｄは図１１ＣのＡ−Ａ線に沿った断面図、図１１Ｅは図１１ＣのＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
本実施形態では、ボルト頭５２のフランジ５２ａがプレート６０の車内側面に当接すると共に、プレート６０に設けた環状部材４４の車外側端面が車体側壁１５に当接している。取付片１１は、挿通された前記爪部材６２が折り返されて保持されており（図１１Ｅ）、前記爪部材６２が存在しない部分では、プレート６０と車体側壁１５間で環状部材４４にフリーに嵌合した状態で収容されている（図１１Ｄ）。
【００４４】
本実施形態によれば、エアバッグの取付片１１と取付ブラケット４０（５）の仮止め時に、第４の実施形態のように取付ブラケット４０（４）の爪部材６４ｂを取付片１１のスリットに挿入する必要がない分仮止めが容易である。
その他の利点については第４の実施形態と同様である。
【００４５】
第４、第５の実施形態において、保持部の爪部材を単に折り曲げるだけではなく、さらにかしめてもよい。また、前記各実施形態の取付ブラケット４０（１）〜４０（５）において、前記環状部材４４は、内プレート４１に絞り加工を施すことで形成することができるが、これに限らず、内プレート４１とは別体に構成した環状部材として構成することもできる。この場合、別途成形した環状部材を内プレートの車外側に突出するように例えば溶着により一体化する。
さらに、環状部材４４は、必ずしも取付片１１の厚さより厚くする必要はない、要は、ボルトを締結したときに底付き感が得られる厚さがあればよい。つまり、仮に、取付片１１の厚さが環状部材４４の厚さよりも厚くても、ボルトを締結することで取付片１１を圧縮してそのクッション作用がその締め付けトルクに影響を与えなければよい。
【００４６】
図１２は、第６の実施形態を示し、図１２Ａは取付ブラケットを車体側壁に取り付けた状態における正面図、図１２Ｂは図１２ＡのＡ−Ａ線に沿った断面図である。
本実施形態の取付ブラケット４０（６）は、内プレート４１に環状部材４４が設けられているが、この環状部材４４は底部を有さず、したがって第４及び第５の実施形態と同様に、両端開放状に形成され、その内孔の径をボルトの頭部５２のフランジ５２ａの径よりも小さくしてある。そのため、環状部材４４にボルト５０を挿通したとき、ボルトの頭部５２は内プレート４１の車内側の面に当接する。その他の構成及び作用効果は実施形態２と同様である。
【００４７】
図１３は、第７の実施形態を示し、図１３Ａは取付ブラケットを車体側壁に取り付けた状態における正面図、図１３Ｂは図１３ＡのＡ−Ａ線に沿った断面図である。
本実施形態の取付ブラケット４０（７）は、例えば実施形態４と同様に一枚のパネル６０に環状部材４４が形成されているが、実施形態４と相異して環状部材４４には底部４５が設けられており、かつ環状部材４４の径は挿通するボルト５０の頭５２のフランジ５２ａの径よりも大きく、その内孔４７は例えば第１の実施形態と同様にボルト５０が挿通する長孔に形成されている。
その他の構成は既に説明した例えば第４の実施形態と同様である。
本実施形態は、ボルト頭５２が環状部材４４中に侵入できるため、その分だけ、例えば第４の実施形態よりも全体の厚みを薄くすることができる。
【００４８】
図１４は第８の実施形態の取付ブラケット４０（８）を示し、図１４Ａは正面図、図１４Ｂは図１４ＡのＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図１４Ｂはボルトを取付ブラケット４０（８）に仮止めした状態を、また図１４Ｃはボルトをナット（図示せず）に締結した状態を示す。
本実施形態の取付ブラケット４０（８）の構造自体は第４の実施形態と同様である。ただ、取付時に取付ブラケット４０（８）に予めボルト５０を仮止めしておく点で相異する。この場合、ボルト５０を仮止めするためにそれに歯付きワッシャ７０（一例としてステンレス製、厚み０．２５ｍｍ）を嵌込んでおく。その際、ボルト５０の車外側端部が係止部材４８の鈎型の係止部よりも車内側に配置することが必要である。
これはボルト５０を仮止めした取付ブラケット４０（８）を車体側壁に取り付ける際に、突出したボルト５０が車体側壁に当たって、係止部材４８を車体側壁に係止できなくなることを防止するためである。歯付きワッシャ７０は環状部材４４の車外側から突出したボルト５０に対して、軽く打ち込むことで装着される。その他の構造は第４の実施形態と同じである。
【００４９】
本実施形態の取付ブラケット４０（８）を車体側壁に装着する際は、既に説明したと同様に車体側壁の取付孔に係止部材４８に係止させた後にボルト５０を車体側壁の挿通孔に挿入して、車体側壁の車外側に固定したナット５５に螺合して締結する。これにより取付ブラケット４０（８）を車体側壁に取り付けることができる。
本実施形態によれば、取付ブラケット４０（８）に予めボルト５０を仮止めした状態で車体側壁への取付が可能であるため、車体側壁への取付時に改めてボルト５０の挿入作業を要せず、ボルト５０の装着作業が容易であり、取付ブラケット４０（８）の取付操作を容易に行うことができる。
なお、前記各実施形態において前記内孔と挿通孔は、その両方を長孔とする場合、これに代えていずれか一方を長孔とすることもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１・・・エアバッグ装置、１０・・・エアバッグ、１１・・・取付片、１１ａ・・・挿通孔、１４・・・ガス導入部、１５・・・車体側壁、１５ａ・・・挿通孔、２０・・・表側基布、２１・・・裏側基布、２５・・・インフレータ、２６・・・ブラケット、３０・・・膨張部、３３・・・連結部、４０（１）〜４０（８）・・・取付ブラケット、４１・・・内プレート、４２・・・外プレート、４１ａ、４２ａ、４２ｂ・・・挿通孔、４３・・・連結部、４４・・・環状部材、４５・・・底部、４７・・・内孔、５０・・・ボルト、５２・・・ボルト頭、５５・・・ナット、６０・・・プレート、６２、６４ａ、６４ｂ・・・爪部材、７０・・・歯付きワッシャ。
【図１】
2012101723.tif 000003
【図２】
2012101723.tif 000004
【図３】
2012101723.tif 000005
【図４】
2012101723.tif 000006
【図５】
2012101723.tif 000007
【図６】
2012101723.tif 000008
【図７ＡＢ】
2012101723.tif 000009
【図７ＣＤ】
2012101723.tif 000010
【図８ＡＢ】
2012101723.tif 000011
【図８ＣＤ】
2012101723.tif 000012
【図９】
2012101723.tif 000013
【図１０】
2012101723.tif 000014
【図１１ＡＢ】
2012101723.tif 000015
【図１１ＣＤＥ】
2012101723.tif 000016
【図１２】
2012101723.tif 000017
【図１３】
2012101723.tif 000018
【図１４】
2012101723.tif 000019
【図１５】
2012101723.tif 000020
【図１６】
2012101723.tif 000021