(57)【要約】【課題】保持器の振れを抑制できて、潤滑剤の劣化や振動を抑制できる円錐ころ軸受を提供すること。【解決手段】円錐ころ軸受の第１および第２保持器４１,４２の夫々に、各柱部６３,７３から径方向の外輪８側に突出して外輪８の円錐軌道面３１,３２に案内される外輪側突出部９１,９２を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円錐軌道面を有する第１内輪と、
第１円錐軌道面を有する外輪と、
上記第１内輪の円錐軌道面と、上記外輪の第１円錐軌道面との間に配置された複数の第１円錐ころと、
第１の環状部と、その第１の環状部からその第１の環状部の軸方向の一方側に上記第１の環状部の周方向に互いに間隔をおいた状態で延在する複数の第１の柱部とを有して、上記周方向に隣接する上記第１の柱部の間に上記第１円錐ころを収容するポケットを有する第１保持器と
を備え、
上記第１保持器の少なくとも二以上の上記第１の柱部の夫々は、その第１の柱部の上記第１保持器の径方向の外方側の端面から上記外輪側に突出して上記外輪の第１円錐軌道面に案内される第１の外輪側突出部を有していることを特徴とする円錐ころ軸受。
【請求項２】
請求項１に記載の円錐ころ軸受において、
少なくとも一つの上記第１の柱部の上記径方向の内方側の端面は、上記第１の外輪側突出部に上記径方向に略重なる凹部を有していることを特徴とする円錐ころ軸受。
【請求項３】
請求項１または２に記載の円錐ころ軸受において、
上記第１の外輪側突出部の上記径方向の外方側の端面は、上記外輪の第１円錐軌道面に沿った湾曲形状を有していることを特徴とする円錐ころ軸受。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の円錐ころ軸受において、
上記第１保持器は、樹脂材料で形成されていることを特徴とする円錐ころ軸受。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の円錐ころ軸受において、
上記外輪は、上記第１円錐軌道面に間隔をおいて位置する第２円錐軌道面を有し、
円錐軌道面を有する第２内輪と、
上記第２内輪の円錐軌道面と、上記外輪の第２円錐軌道面との間に配置された複数の第２円錐ころと、
第２の環状部と、その第２の環状部からその第２の環状部の軸方向の他方側にその第２の環状部の周方向に互いに間隔をおいた状態で延在する複数の第２の柱部とを有して、その周方向に隣接する上記第２の柱部の間に上記第２円錐ころを収容するポケットを有する第２保持器と
を備え、
上記第１内輪の円錐軌道面の小径側の端面と、上記第２内輪の円錐軌道面の小径側の端面とは、上記外輪の軸方向に対向し、
上記第２保持器の少なくとも二以上の上記第２の柱部の夫々は、その第２の柱部の上記第２保持器の径方向の外方側の端面から上記外輪側に突出して上記外輪の第２円錐軌道面に案内される第２の外輪側突出部を有していることを特徴とする円錐ころ軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、円錐ころ軸受に関し、例えば、鉄道車両の車軸等を支持するのに使用されると好ましい円錐ころ軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、円錐ころ軸受としては、特開２００３−３０１８４７号公報（特許文献１）に記載されているものがある。
【０００３】
この円錐ころ軸受は、外輪、第１内輪、第２内輪、複数の第１円錐ころ、複数の第２円錐ころ、第１保持器および第２保持器を有し、第１内輪の円錐軌道面の小径側の端面と、第２内輪の円錐軌道面の小径側の端面とは、外輪の軸方向に対向している。
【０００４】
上記外輪は、第１円錐軌道面および第２円錐軌道面を有し、これらの円錐軌道面は、軸方向に互いに間隔をおいて位置している。また、上記複数の第１円錐ころは、外輪の第１円錐軌道面と、第１内輪の円錐軌道面との間に、第１保持器によって保持された状態で、外輪の周方向に互いに間隔をおいて配置され、複数の第２円錐ころは、外輪の第２円錐軌道面と、第２内輪の円錐軌道面との間に、第２保持器によって保持された状態で、外輪の周方向に互いに間隔をおいて配置されている。
【０００５】
この円錐ころ軸受は、第１および第２円錐ころや、各軌道輪の円錐軌道面が、グリースによって潤滑されるようになっている。また、この円錐ころ軸受では、第１保持器が、第１円錐ころのみに接触するようになっており、第１保持器が、第１円錐ころで案内されるようになっている。また、この円錐ころ軸受では、同様に、第２保持器が、第２円錐ころのみに接触するようになっており、第２保持器が、第２円錐ころで案内されるようになっている。
【０００６】
また、この円錐ころ軸受では、各保持器のポケットの寸法は、そのポケットに収容されている円錐ころの寸法と、異なっている。このようにして、ポケット内での各円錐ころの移動の自由度を確保して、各円錐ころの自転が円滑になるようにしている。
【０００７】
上記従来の円錐ころ軸受では、各保持器のポケットの寸法が、そのポケットに収容されている円錐ころの寸法と、異なっているから、各円錐ころが転動している際に、上記寸法差に起因して、各保持器が振れる場合があり、この各保持器の振れが、円錐ころ軸受の回転速度が速い場合に顕著になるという問題がある。
【０００８】
したがって、上記従来の円錐ころ軸受では、特に円錐ころ軸受の回転速度が高い場合の保持器の振れによって、グリースの動きが促進されて、グリースが温度上昇し、グリースが速く劣化することがある。また、各保持器の不安定な動きに起因する振動が発生することがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−３０１８４７号公報（第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
そこで、本発明の課題は、保持器の振れを抑制できて、潤滑剤の劣化や振動を抑制できる円錐ころ軸受を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するため、この発明の円錐ころ軸受は、
円錐軌道面を有する第１内輪と、
第１円錐軌道面を有する外輪と、
上記第１内輪の円錐軌道面と、上記外輪の第１円錐軌道面との間に配置された複数の第１円錐ころと、
第１の環状部と、その第１の環状部からその第１の環状部の軸方向の一方側に上記第１の環状部の周方向に互いに間隔をおいた状態で延在する複数の第１の柱部とを有して、上記周方向に隣接する上記第１の柱部の間に上記第１円錐ころを収容するポケットを有する第１保持器と
を備え、
上記第１保持器の少なくとも二以上の上記第１の柱部の夫々は、その第１の柱部の上記第１保持器の径方向の外方側の端面から上記外輪側に突出して上記外輪の第１円錐軌道面に案内される第１の外輪側突出部を有していることを特徴としている。
【００１２】
本発明によれば、第１保持器の二以上の第１の柱部が、第１保持器の径方向の外方側の端面から外輪側に突出して外輪の第１円錐軌道面に案内される第１の外輪側突出部を有しているから、第１保持器の姿勢、挙動を、外輪の第１円錐軌道面で安定させることができる。したがって、円錐ころ軸受の運転中の第１保持器の振れを抑制できるから、第１保持器の振れに起因する潤滑剤の移動を抑制できて、潤滑剤の温度上昇を抑制でき、潤滑剤の劣化を抑制できる。また、第１保持器の動きが安定するから、第１保持器の不安定な動きに起因して発生する振動を抑制できる。
【００１３】
また、一実施形態では、
少なくとも一つの上記第１の柱部の上記径方向の内方側の端面は、上記第１の外輪側突出部に上記径方向に略重なる凹部を有している。
【００１４】
上記実施形態によれば、第１の柱部の上記第１の外輪側突出部に径方向に略重なる凹部に、第１内輪の回転に伴う遠心力等によって潤滑剤を収容することができ、上記凹部から第１円錐ころの転動面に潤滑剤を円滑に供給することができる。したがって、第１円錐ころの転動面等の摺動部の焼付きを抑制できる。
【００１５】
また、上記実施形態によれば、上記凹部が第１の外輪側突出部に径方向に重なる位置に存在しているから、第１保持器の径方向の肉厚が、第１の柱部の延在方向の位置で大きく異なることがない。したがって、凹部を形成したとしても、第１保持器の場所による重量バランスが低下することがなくて、第１保持器の円滑な回転を促進できる。また、第１保持器の強度が局所的に小さくなることがないから、第１保持器の破損を防止できる。仮に、凹部を、第１の外輪側突出部に径方向に重ならない箇所に形成したとすると、第１の柱部において凹部を形成した箇所の径方向の肉厚が他の部分よりも小さくなって、第１保持器が破損し易くなるのである。
【００１６】
また、一実施形態では、
上記第１の外輪側突出部の上記径方向の外方側の端面は、上記外輪の第１円錐軌道面に沿った湾曲形状を有している。
【００１７】
上記実施形態によれば、上記第１の外輪側突出部の径方向の外方側の端面が、外輪の第１円錐軌道面に沿った湾曲形状を有しているから、外輪の第１円錐軌道面における第１の外輪側突出部の案内で第１保持器の姿勢をよりいっそう安定させることができる。したがって、第１保持器の振れの抑制効果が大きくなる。
【００１８】
また、一実施形態では、
上記第１保持器は、樹脂材料で形成されている。
【００１９】
上記実施形態によれば、第１保持器が、樹脂材料で形成されているから、外輪の第１円錐軌道面が、第１保持器との接触によって傷つくことが殆どなくて、第１保持器との接触によって問題を生じる程度に傷つくことがない。
【００２０】
また、一実施形態では、
上記外輪は、上記第１円錐軌道面に間隔をおいて位置する第２円錐軌道面を有し、
円錐軌道面を有する第２内輪と、
上記第２内輪の円錐軌道面と、上記外輪の第２円錐軌道面との間に配置された複数の第２円錐ころと、
第２の環状部と、その第２の環状部からその第２の環状部の軸方向の他方側にその第２の環状部の周方向に互いに間隔をおいた状態で延在する複数の第２の柱部とを有して、その周方向に隣接する上記第２の柱部の間に上記第２円錐ころを収容するポケットを有する第２保持器と
を備え、
上記第１内輪の円錐軌道面の小径側の端面と、上記第２内輪の円錐軌道面の小径側の端面とは、上記外輪の軸方向に対向し、
上記第２保持器の少なくとも二以上の上記第２の柱部の夫々は、その第２の柱部の上記第２保持器の径方向の外方側の端面から上記外輪側に突出して上記外輪の第２円錐軌道面に案内される第２の外輪側突出部を有している。
【００２１】
上記実施形態によれば、円錐ころが、軸方向に２列に配列され、第１内輪の円錐軌道面の小径側の端面と、第２内輪の円錐軌道面の小径側の端面とが、上記外輪の軸方向に対向しているから、この円錐ころ軸受を、鉄道車両の車軸の支持用の円錐ころ軸受として容易に適用することができる。したがって、振れが少ない本発明の保持器外輪構造を、振動が激しくて高速回転する新幹線等の鉄道車両の車軸を回転自在に支持する円錐ころ軸受に応用できるから、そのような過酷な状況で使用される潤滑剤の劣化を、大きく抑制することができて、円錐ころ軸受に起こる振動も大きく制振することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の円錐ころ軸受によれば、第１保持器の二以上の第１の柱部が、第１保持器の径方向の外方側の端面から外輪側に突出して外輪の第１円錐軌道面に案内される第１の外輪側突出部を有しているから、第１保持器の姿勢、挙動を、外輪の第１円錐軌道面で安定させることができて、円錐ころ軸受の運転中の第１保持器の振れを抑制することができる。したがって、第１保持器の振れに起因する潤滑剤の移動を抑制できて、潤滑剤の温度上昇を抑制できると共に、第１保持器の振れに起因して発生する振動を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の一実施形態の鉄道車両用車軸装置の軸方向の模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明を図示の形態により詳細に説明する。
【００２５】
図１は、本発明の一実施形態の鉄道車両用車軸装置の軸方向の模式断面図である。
【００２６】
この鉄道車両用車軸装置は、鉄道車両の一部を構成している。この鉄道車両用車軸装置は、車軸１と、円錐ころ軸受２と、後蓋３と、油切り４とを備える。
【００２７】
上記円錐ころ軸受２は、車軸１を回転自在に支持している。上記円錐ころ軸受２は、第１内輪６、第２内輪７、外輪８、複数の第１円錐ころ１０、複数の第２円錐ころ１１、第１保持器４１および第２保持器４２を有する。
【００２８】
上記車軸１は、円筒外周面部１４と、拡径外周面部１７とを有し、拡径外周面部１７は、軸方向に円筒外周面部１４から離れるにしたがって、外径が大きくなっている。上記拡径外周面部１７は、軸方向の断面において、略放物線状の形状を有している。
【００２９】
上記第１内輪６は、外周に円錐軌道面２１を有する。上記第２内輪７は、外周に円錐軌道面２２を有している。上記第１内輪６の円錐軌道面２１の外径は、第２内輪７の円錐軌道面２２側にいくにしたがって小さくなり、円錐軌道面２２の内径は、上記円錐軌道面２１側にいくにしたがって小さくなっている。上記第１内輪６と第２内輪７とは、内径が同一であり、第１内輪６の円錐軌道面２１の小径側の端面は、第２内輪７の円錐軌道面２２の小径側の端面に軸方向に対向している。詳しくは、上記第１内輪６の円錐軌道面２１の小径側の端面は、第２内輪７の円錐軌道面２２の小径側の端面に当接している。上記第１内輪６と第２内輪７とは、複合内輪を構成している。
【００３０】
上記外輪８は、軸箱９の内周面に嵌合されている。上記外輪８は、軸方向に隣接する第１円錐軌道面３１および第２円錐軌道面３２を有している。上記第１円錐軌道面３１の内径は、第２円錐軌道面３２側にいくにしたがって小さくなり、第２円錐軌道面３２の内径は、第１円錐軌道面３１側にいくにしたがって小さくなっている。
【００３１】
上記複数の第１円錐ころ１０は、第１内輪６の円錐軌道面２１と、外輪８の第１円錐軌道面３１との間に、第１保持器４１に保持された状態で、周方向に間隔を隔てられて配置されている。また、上記複数の第２円錐ころ１１は、第２内輪７の第１円錐軌道面２２と、外輪８の第２円錐軌道面３２との間に、第２保持器４２に保持された状態で、周方向に間隔を隔てられて配置されている。
【００３２】
上記第１保持器４１は、射出成形により樹脂材料で形成されている。上記第１保持器４１は、第１環状部６１と、第２環状部６２と、複数の第１の柱部６３とを有し、第１環状部６１の中心軸は、第２環状部６２の中心軸と略一致し、第１環状部６１は、第２環状部６２に軸方向に対向している。図１に示すように、上記第２環状部６２は、径方向の内方側に延在している。上記第１保持器４１の第２環状部６２は、第１の環状部を構成している。
【００３３】
上記各第１の柱部６３は、第１環状部６１と、第２環状部６２とを連結している。上記複数の第１の柱部６３は、第１環状部６１の周方向に互いに間隔をおいて位置している。周方向に隣接する二つの第１の柱部６３の間に、第１円錐ころ１０を収容するポケットを形成している。上記第１保持器４１は、第１円錐ころ１０で動きが規制されるようになっており、第１円錐ころ１０で案内されるようになっている。上記第１保持器４１のポケットの寸法は、そのポケットに収容されている第１円錐ころ１０の寸法と、異なっている。このようにして、ポケット内での第１円錐ころ１０の移動の自由度を確保して、第１円錐ころ１０の自転を円滑にしている。
【００３４】
図１に示すように、上記第１保持器４１の全ての第１の柱部６３は、第１の柱部６３の延在方向の中央部（第１保持器４の軸方向の中央部）に第１の外輪側突出部９１を有している。この第１の外輪側突出部９１は、各第１の柱部６３の径方向の外方側の端面７７から径方向の外輪８側に突出して外輪８の第１円錐軌道面３１に案内されるようになっている。上記第１の外輪側突出部９１の径方向の外方側の端面９５は、外輪８の第１円錐軌道面３１に沿った湾曲形状を有し、詳しくは、第１円錐軌道面３１に沿った円錐面の形状を有している。上記第１保持器４１の全ての第１の柱部６３は、径方向の内方側の端面において第１の外輪側突出部９１に径方向に略重なる位置に凹部９７を有している。
【００３５】
上記第２保持器４２は、射出成形により樹脂材料で形成されている。上記第２保持器４２は、第１環状部７１と、第２環状部７２と、複数の第２の柱部７３とを有し、第１環状部７１の中心軸は、第２環状部７２の中心軸と略一致し、第１環状部７１は、第２環状部７２に軸方向に対向している。図１に示すように、上記第２環状部７２は、径方向の内方側に延在している。上記第２保持器４２の第２環状部７２は、第２の環状部を構成している。
【００３６】
上記各第２の柱部７３は、第１環状部７１と、第２環状部７２とを連結している。上記複数の第２の柱部７３は、第１環状部７１の周方向に互いに間隔をおいて位置している。周方向に隣接する二つの第２の柱部７３の間に、第２円錐ころ１１を収容するポケットを形成している。上記第２保持器４２は、第２円錐ころ１１で動きが規制されるようになっており、第２円錐ころ１１で案内されるようになっている。上記第２保持器４２のポケットの寸法は、そのポケットに収容されている第２円錐ころ１１の寸法と、異なっている。このようにして、ポケット内での第２円錐ころ１１の移動の自由度を確保して、第２円錐ころ１１の自転を円滑にしている。
【００３７】
図１に示すように、上記第２保持器４２の全ての第２の柱部７３は、第２の柱部７３の延在方向の中央部（第２保持器４２の軸方向の中央部）に第２の外輪側突出部９２を有している。この第２の外輪側突出部９２は、各第２の柱部７３の径方向の外方側の端面７８から径方向の外輪８側に突出して外輪８の第２円錐軌道面３２に案内されるようになっている。上記第２の外輪側突出部９２の径方向の外方側の端面９６は、外輪８の第２円錐軌道面３２に沿った湾曲形状を有し、詳しくは、第２円錐軌道面３２に沿った円錐面の形状を有している。上記第２保持器４２の全ての第２の柱部７３は、径方向の内方側の端面において第２の外輪側突出部９２に径方向に略重なる位置に凹部９８を有している。
【００３８】
上記後蓋３は、環状部材であり、車軸１の拡径外周面部１７に対応する形状を有する拡径内周面部４４を有している。上記後蓋３の拡径内周面部４４が、車軸１の拡径外周面部１７に嵌り込むことにより、上記後蓋３を、車軸１の所定位置に固定するようになっている。
【００３９】
この鉄道車両用車軸装置の軸方向の一方側には、第１密封装置８１が配置され、軸方向の他方側には、第２密封装置８２が配置されている。上記第１密封装置８１は、外輪８と、油切り４との間を密封し、第２密封装置８２は、外輪８と、後蓋３との間を密封している。このようにして、上記第１,第２円錐ころ１０,１１が転動する密封室８５を形成している。上記密封室８５には、潤滑剤の一例としてのグリースが封入されている。このグリースで、第１,第２円錐ころ１０,１１の転動面等の摺動部を潤滑するようになっている。
【００４０】
本発明者は、試験的に、外輪の円錐軌道面に案内される外輪側突出部が存在することと、存在しないことのみが、異なる二つの保持器を、円錐ころ軸受の様々な形式毎に作成し、それらの振れの効果を調査した。そして、いずれの形式の場合でも、外輪側突出部が存在する場合の保持器の振れが、外輪側突出部が存在しない場合の保持器の振れよりも小さくなって、外輪側突出部が存在する場合の保持器の挙動が、外輪側突出部が存在しない場合の保持器の挙動よりも安定することを試験的に確認した。
【００４１】
上記実施形態の円錐ころ軸受２によれば、第１保持器４１の全ての第１の柱部６３が、径方向の外輪８側に突出して外輪８の第１円錐軌道面３１に案内される第１の外輪側突出部９１を有しているから、第１保持器４１の姿勢、挙動を、外輪８の第１円錐軌道面３１で安定させることができる。したがって、円錐ころ軸受２の運転中の第１保持器４１の振れを抑制できるから、第１保持器４１の振れに起因するグリースの移動を抑制できて、グリースの温度上昇を抑制でき、グリースの劣化を抑制できる。また、上記第１保持器４１の動きが安定するから、第１保持器４１の不安定な動きに起因して発生する振動を抑制できる。
【００４２】
従来、当業者においては、保持器を軌道面で案内すると、軌道面を傷付ける恐れがあるため、保持器を軌道面で案内するという思想がなかった。しかしながら、本発明者は、円錐ころ軸受において、保持器の柱部を円錐軌道面に案内させるようにすると、円錐軌道面に影響を一切与えることなく、上述の優れた作用効果を獲得することができることを見出したのである。
【００４３】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２によれば、第１保持器４１の全ての第１の柱部６３の径方向の内方側の端面が、第１の外輪側突出部９１に径方向に略重なる凹部９７を有しているから、この凹部９７に第１内輪６の回転に伴う遠心力等によってグリースを収容することができ、凹部９７から第１円錐ころ１０の転動面６６に潤滑剤を円滑に供給することができる。したがって、第１円錐ころ１０の転動面６６等の摺動部の焼付きを抑制できる。
【００４４】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２によれば、上記第１保持器４１の凹部９７が第１の外輪側突出部９１に径方向に重なる位置に存在しているから、第１保持器４１の径方向の肉厚が、第１の柱部６３の延在方向の位置によって大きく異なることがない。したがって、上記凹部９７を形成したとしても、第１保持器４１の場所による重量バランスが低下することがなくて、第１保持器４１の円滑な回転を促進できる。また、上記第１保持器４１の強度が局所的に小さくなることがなくて、第１保持器４１の破損を防止できる。仮に、凹部を、外輪側突出部に径方向に重ならない箇所に形成したとすると、柱部において凹部を形成した箇所の径方向の肉厚が他の部分よりも小さくなって、保持器が破損し易くなるのである。
【００４５】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２によれば、第１保持器４１の第１の外輪側突出部９１の径方向の外方側の端面が、外輪８の第１円錐軌道面３１に沿った湾曲形状を有しているから、外輪８の第１円錐軌道面３１における第１の外輪側突出部９１の案内で第１保持器４１の姿勢をよりいっそう安定させることができる。したがって、第１保持器４１の振れの抑制効果を大きくすることができる。
【００４６】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２によれば、上記第１保持器４１が、樹脂材料で形成されているから、外輪８の第１円錐軌道面３１が、第１保持器４１との接触によって傷つくことが殆どなくて、第１保持器４１との接触によって問題を生じる程度に傷つくことが一切ない。
【００４７】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２によれば、円錐ころ１０,１１が、軸方向に２列に配列され、第１内輪６の円錐軌道面２１の小径側の端面と、第２内輪７の円錐軌道面２２の小径側の端面とが、外輪８の軸方向に対向しているから、この実施形態のように、円錐ころ軸受２を、鉄道車両の車軸の支持用の円錐ころ軸受として適用することができる。したがって、振れが少ない本発明の保持器外輪構造を、振動が激しくて高速回転する新幹線等の鉄道車両の車軸を回転自在に支持する円錐ころ軸受２に応用できるから、そのような過酷な状況で使用される潤滑剤の劣化を、大きく抑制することができて、円錐ころ軸受２に起こる振動も大きく制振することができる。
【００４８】
尚、上記実施形態の円錐ころ軸受２では、第１内輪６の軸方向の円錐軌道面の小径側の端面と、第２内輪７の軸方向の円錐軌道面の小径側の端面とが、当接していたが、この発明では、第１内輪の軸方向の円錐軌道面の小径側の端面と、第２内輪の軸方向の円錐軌道面の小径側の端面とが、環状のスペーサを挟持している状態で、軸方向に対向する構成であっても良い。
【００４９】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２では、第１保持器４１の第１の柱部６３の全てが、第１の外輪側突出部９１を有していたが、この発明では、保持器の少なくとも二の柱部が、外輪側突出部を有していれば良い。尚、保持器の柱部の全てに外輪側突出部を設けない場合、外輪側突出部を有する柱部が、周方向に等間隔に配置されるようにすると、保持器の重心を、保持器の中心軸上に位置させることができて、保持器の重量バランスが取れて、好ましい。また、保持器は、少なくとも三以上の外輪側突出部を有する柱部を有していると好ましい。
【００５０】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２では、円錐ころ１０,１１が軸方向に２列に配置されていたが、この発明では、円錐ころは、軸方向に一列に配置されていても良く、軸方向に３列以上に亘って配置されていても良い。
【００５１】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２では、外輪８が、一つのみ存在し、その一つの外輪８が、円錐軌道面３１,３１を二つ有する構成であったが、この発明では、外輪が、一つのみ存在して、その一つの外輪が、一つのみまたは三以上の円錐軌道面を有する構成であっても良い。この発明では、外輪が、一以上存在する構成であって、各外輪が、一以上の円錐軌道面を有する構成であれば如何なる構造であっても良い。
【００５２】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２では、二つの内輪６,７が存在して、各内輪６,７が、一つのみの円錐軌道面を有する構成であったが、この発明では、一のみの内輪を有して、その内輪が一以上の円錐軌道面を有する構成であっても良い。この発明では、内輪が、一以上存在する構成であって、各内輪が、一以上の円錐軌道面を有する構成であれば如何なる構造であっても良い。
【００５３】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２では、外輪側突出部９１,９２を有する保持器４１,４２が、樹脂製であったが、この発明では、外輪側突出部を有する保持器のうちの少なくとも一つは、金属製であっても良く、例えば、合金製であっても良く、プレス成形品であっても良い。
【００５４】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２では、外輪側突出部９１,９２が、柱部６３,７３の延在方向の中央部に形成されていたが、この発明では、外輪突出部は、柱部の延在方向の端部（端部とは、中央部以外の部分のことをいう）に形成されていても良い。
【００５５】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２では、各柱部６３,７３が一のみの外側突出部９１,９２を有していたが、この発明では、少なくとも一の柱部は、二以上の外輪側突出部を有していても良い。例えば、少なくとも一の柱部は、二つの外輪側突出部を有し、一方の外輪側突出部が柱部の延在方向の一端部に存在する一方、他方の外輪側突出部が柱部の延在方向の他端部に存在しても良い。また、少なくとも一の柱部は、三つの外輪側突出部を有し、それらの三つの外輪側突出部は、両端部と、中央部に存在していても良い。また、少なくとも一の柱部は、その柱部の延在方向の全ての領域に跨って存在する外輪側突出部を有しても良い。
【００５６】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２では、柱部６３,７３において外側突出部９１,９２に径方向に重なる箇所に凹部９７,９８が形成されていたが、この発明では、少なくとも一の外側突出部を有する柱部は、凹部を有していなくても良い。
【００５７】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２は、グリースを密封室８５に密封することによって、潤滑を行っていた。しかしながら、この発明では、潤滑を、潤滑油や洗浄液等のグリース以外の潤滑剤で行っても良く、また、円錐ころ軸受が、その軸方向の少なくとも一方側に開口を有する構成であって、潤滑剤が、密封されない構成であっても良い。
【００５８】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２では、外輪側突出部９１,９２の径方向の外方側の端面９５,９６が、外輪８の円錐軌道面３１,３２に沿った湾曲形状であったが、この発明では、少なくとも一つの外輪側突出部の径方向の外方側の端面は、例えば、平面形状や、球面の一部からなる形状等であっても良く、その端面を案内する外輪の円錐軌道面にそった湾曲形状でなくても良い。
【００５９】
また、上記実施形態の円錐ころ軸受２は、二つの保持器４１,４２を有し、かつ、二つの保持器が、ともに外輪側突出部９１,９２を有していた。しかしながら、この発明の円錐ころ軸受は、Ｎ（Ｎは、２以上の自然数）個の保持器を有し、そのうちのＭ（Ｍは、上記Ｎ以下の自然数）個の保持器が、外輪側突出部を有する構成であっても良い。
【符号の説明】
【００６０】
６  第１内輪
７  第２内輪
８  外輪
１０  第１円錐ころ
１１  第２円錐ころ
２１  第１内輪の円錐軌道面
２２  第２内輪の円錐軌道面
３１  外輪の第１円錐軌道面
３２  外輪の第２円錐軌道面
４１  第１保持器
４２  第２保持器
６１  第１保持器の第１環状部
６２  第１保持器の第２環状部
６３  第１の柱部
７１  第２保持器の第１環状部
７２  第２保持器の第２環状部
７３  第２の柱部
９１  第１の外輪側突出部
９２  第２の外輪側突出部
９５  第１の外側突出部の径方向の外方側の端面
９６  第２の外側突出部の径方向の外方側の端面
９７  第１の柱部の第１の外輪側突出部に径方向に略重なる位置に存在する凹部
９８  第２の柱部の第２の外輪側突出部に径方向に略重なる位置に存在する凹部
【図１】
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