(57)【要約】【課題】材料コストの上昇や生産効率の低下を招くことなく、タイヤの外観品質を向上させる。【解決手段】ゴム状弾性体からなり、かつ未加硫タイヤの内腔内で膨張することにより、該未加硫タイヤを加硫金型の金型面に押し付けて加硫成形するためのタイヤ加硫用ブラダーであって、膨張可能な筒状のブラダー本体と、そのタイヤ軸方向両外側に配される両端部とからなり、かつ少なくとも前記ブラダー本体は、内圧が充填される側の内層部と、未加硫タイヤの内腔面に接する側の外層部とからなるとともに、前記内層部のゴム硬度Ｈｓｉを、前記外層部のゴム硬度Ｈｓｏよりも大とした。【選択図】図１
2012101389.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム状弾性体からなり、かつ未加硫タイヤの内腔内で膨張することにより、該未加硫タイヤを加硫金型の金型面に押し付けて加硫成形するためのタイヤ加硫用ブラダーであって、
膨張可能な筒状のブラダー本体と、そのタイヤ軸方向両外側に配される両端部とからなり、
かつ少なくとも前記ブラダー本体は、内圧が充填される側の内層部と、未加硫タイヤの内腔面に接する側の外層部とからなるとともに、
前記内層部のゴム硬度Ｈｓｉを、前記外層部のゴム硬度Ｈｓｏよりも大としたことを特徴とするタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項２】
前記内層部のゴム硬度Ｈｓｉと前記外層部のゴム硬度Ｈｓｏとの差（Ｈｓｉ−Ｈｓｏ）は、５〜２０度であることを特徴とする請求項１記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項３】
前記内層部のゴム厚さｔｉは、前記ブラダー本体の全ゴム厚さＴ０の４０〜５０％の範囲であることを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【請求項４】
内のブラダーと、この内のブラダーの外側に重ね合わせて配される外のブラダーとの２枚のブラダーから構成されるとともに、前記内のブラダーが前記内層部をなし、かつ外のブラダーが前記外層部をなすことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ加硫用ブラダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの外観品質を向上しうるタイヤ加硫用ブラダーに関する。
【背景技術】
【０００２】
未加硫タイヤを形成する場合、インナーライナゴム、トレッドゴム、サイドウォールゴムなどの各種のゴム部材は、円筒状のタイヤ成形ドラム上で、それぞれタイヤ周方向に一周巻きされ、かつその周方向の両端部同士を互いに重ね合わせて接合することにより円環状に形成されている。従って、前記ゴム部材における重ね合わせ部では、そのゴム厚さが非重ね合わせ部に比して局部的に増加している。
【０００３】
他方、タイヤを加硫成形する工程では、例えば図５に概念的に示すように、ゴム状弾性体からなる膨縮自在な加硫用ブラダーａが一般に用いられ、この加硫用ブラダーａを、加熱・加圧媒体（例えば飽和水蒸気）の充填によって未加硫タイヤＴの内腔内で膨張させ、前記未加硫タイヤＴを加硫金型Ｍの金型面Ｍｓに押し付けることにより前記加硫成形を行っている。
【０００４】
このとき、図６（Ａ）に周方向断面の一部を示すように、前記ゴム部材ｃの重ね合わせ部ｊでは、前記加硫用ブラダーａによる押圧によって、ゴムの一部が流動するため、ゴム厚さはある程度低減される。しかしながら、前記ゴム厚さの低減は充分ではなく、特にサイドウォールゴムｃ１の重ね合わせ部ｊは、加硫後のタイヤに内圧充填した時、図６（Ｂ）に示すように、タイヤの外側面に凸となって露出するため人目に付きやすく、タイヤの外観品質の低下原因となっている。図中の符号Ｄは、未加硫タイヤＴのカーカスを意味する、
【０００５】
なお重ね合わせ部ｊのゴム厚さを減じさせるために、加硫用ブラダーａを厚くして押圧力を高めることが提案されている。しかしこの場合、ブラダーの材料コストの上昇を招くほか、前記加熱・加圧媒体からの熱がタイヤに伝達し難くなり、加硫時間が長くなって生産効率を低下させるという問題が発生する。
【０００６】
なおブラダーを２層構造とするものとして、例えば下記の文献がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０８−１３２４４１号公報
【特許文献１】特開２００８−０１２７５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、ブラダーを内層部と外層部との２層構造とし、かつ内層部のゴム硬度Ｈｓｉを、外層部のゴム硬度Ｈｓｏよりも大とすることを基本として、ブラダーの厚さを維持しながら、ブラダーによる重ね合わせ部への押圧力を高めて前記重ね合わせ部のゴム厚さをより低減させることができ、材料コストの上昇や生産効率の低下を招くことなく、タイヤの外観品質の向上を図りうるタイヤ加硫用ブラダーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、ゴム状弾性体からなり、かつ未加硫タイヤの内腔内で膨張することにより、該未加硫タイヤを加硫金型の金型面に押し付けて加硫成形するためのタイヤ加硫用ブラダーであって、
膨張可能な筒状のブラダー本体と、そのタイヤ軸方向両外側に配される両端部とからなり、
かつ少なくとも前記ブラダー本体は、内圧が充填される側の内層部と、未加硫タイヤの内腔面に接する側の外層部とからなるとともに、
前記内層部のゴム硬度Ｈｓｉを、前記外層部のゴム硬度Ｈｓｏよりも大としたことを特徴としている。
【００１０】
又請求項２の発明では、前記内層部のゴム硬度Ｈｓｉと前記外層部のゴム硬度Ｈｓｏとの差（Ｈｓｉ−Ｈｓｏ）は、５〜２０度であることを特徴としている。
【００１１】
又請求項３の発明では、前記内層部のゴム厚さｔｉは、前記ブラダー本体の全ゴム厚さＴ０の４０〜５０％の範囲であることを特徴としている。
【００１２】
又請求項４の発明では、内のブラダーと、この内のブラダーの外側に重ね合わせて配される外のブラダーとの２枚のブラダーから構成されるとともに、内のブラダーが前記内層部をなし、かつ外のブラダーが前記外層部をなすことを特徴としている。
【００１３】
本明細書において、前記ゴム硬度Ｈｓは、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に基づきデュロメータータイプＡにより、２３℃の環境下で測定したデュロメータＡ硬さを意味する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は叙上の如く、少なくとも膨張可能なブラダー本体を、内層部と外層部とで形成するとともに、前記内層部のゴム硬度Ｈｓｉを、外層部のゴム硬度Ｈｓｏよりも大に設定している。前記内層部は、ゴム硬度が高く剛性が大であるため、凸状の重ね合わせ部に押されて局部的に変形し難い。即ち、凸状の重ね合わせ部に対する押圧力を高めることができ、該重ね合わせ部と非重ね合わせ部とのゴム厚さの差を減じて、外観品質を向上させることができる。
【００１５】
又外層部ではゴム硬度が低い軟質のゴムで形成されるため、膨張／収縮の繰り返しによって外表面にクラックが発生するのを抑制でき、ブラダーの耐久性を維持しうる。又ブラダー本体の全ゴム厚さを増す必要がないため、それに伴う材料コストの上昇、及び加硫時間の増加による生産効率の低下を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のタイヤ加硫用ブラダーの一実施例を示す断面図である。
【図２】一部を拡大して示す断面図である。
【図３】タイヤ加硫用ブラダーの他の例を示す断面図である。
【図４】本発明のタイヤ加硫用ブラダーが２枚のブラダから形成される場合の断面図である。
【図５】加硫用ブラダーを用いた加硫成形工程を説明する断面図である。
【図６】（Ａ）は加硫用ブラダーによるゴム部材の加硫金型への押し付けを拡大して示す断面図、（Ｂ）は、加硫後のタイヤに内圧充填したときの重ね合わせ部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
本実施形態のタイヤ加硫用ブラダー１（以下、ブラダー１という場合がある。）は、従来のタイヤ加硫用ブラダーａと同様、前記図５に示すように、未加硫タイヤＴの内腔内で膨張することにより、該未加硫タイヤＴを加硫金型Ｍの金型面Ｍｓに押し付けて加硫成形する。
【００１８】
又前記ブラダー１は、ゴム状弾性体からなり、図１に示すように、膨張可能な筒状のブラダー本体３と、そのタイヤ軸方向両外側に配される両端部４、５とからなる。本例のブラダー１は、オートフォームプレス式の上下非対称のブラダーであって、下の端部４には、円筒状のバグウェル部７（前記図５に示す。）に固定するためのクランプ孔６ａ（開口部）を有するリング状のクランプ部６が形成される。又上の端部５には、加硫後のタイヤを加硫金型Ｍから取り出す際に下降する加硫装置のラム８（前記図５に示す。）が嵌合する凹部９が凹設され、前記ラム８の下降によってブラダー１が押し畳まれて前記バグウェル部７内に収容される。
【００１９】
なおブラダー１としては、図３に示すように所謂バゴマチック式（ＢＯＭ式）のブラダーであってもよく、係る場合には、上下の端部４、５にそれぞれセンタポスト（図示しない。）に固定するためのクランプ孔６ａ（開口部）を有するリング状のクランプ部６を設けた上下対称形に形成される。
【００２０】
次に、図２にブラダー本体３の断面を拡大して示すように、前記ブラダー１は、少なくとも前記ブラダー本体３が、内圧が充填される側の内層部１０と、未加硫タイヤＴの内腔面Ｔｉｓに接する側の外層部１１とから形成される。本例では、ブラダー１の全体、即ち上下の端部４、５とブラダー本体３とがともに内層部１０と外層部１１とから形成される場合が示される。
【００２１】
又前記内層部１０は、ゴム硬度Ｈｓｉが相対的に大な硬質のゴムで形成されるとともに、前記外層部１１は、ゴム硬度Ｈｓｏが相対的に小な軟質のゴムで形成される。このように、内層部１０を硬質のゴムで形成することにより剛性が高まり、凸状の重ね合わせ部ｊに押されて局部的に変形するのを抑制しうるなど、重ね合わせ部ｊに対する押圧力を高めることができる。従って、加硫成型時、重ね合わせ部ｊからのゴムの流出量を高め、重ね合わせ部ｊと非重ね合わせ部とのゴム厚さの差を減じることができる。又外層部１１を軟質のゴムで形成しているため、膨張／収縮の繰り返しによって外表面にクラックが発生するのを抑制でき、ブラダー１の耐久性を維持しうる。
【００２２】
前記外層部１１のゴム硬度Ｈｓｏとしては、従来のブラダーのゴム硬度と同程度、例えば５０〜６０度のものが好適に採用しうる。又前記内層部１０のゴム硬度Ｈｓｉは、前記ゴム硬度Ｈｓｏよりも大であって、６０〜７０度のものが好適に採用しうる。又その差（Ｈｓｉ−Ｈｓｏ）は５〜２０度の範囲が好ましい。
【００２３】
前記差（Ｈｓｉ−Ｈｓｏ）が５度を下回る場合、及び２０度を上回る場合には、本願の効果が充分に発揮されず、しかも３０度を上回る場合には、耐久性にも不利となる。又前記ゴム硬度Ｈｓｏが５０度を下回る場合、及びゴム硬度Ｈｓｉが６０度を下回る場合にも、重ね合わせ部ｊへの押圧力を充分確保することができなくなり、逆に、前記ゴム硬度Ｈｓｏが６０度を上回る場合、及びゴム硬度Ｈｓｉが７０度を上回る場合にも、外層部１１及び内層部１０に割れが生じやすくなるなど耐久性に不利を招く。
【００２４】
又前記ブラダー本体３においては、前記内層部１０のゴム厚さｔｉを、該ブラダー本体３の全ゴム厚さＴ０の４０〜５０％の範囲とするのが好ましい。前記ゴム厚さｔｉが全ゴム厚さＴ０の４０％未満では、充分な押圧力の確保が難しく、逆に５０％を越えると耐久性に不利を招く。なお前記全ゴム厚さＴ０は、従来のブラダーの全ゴム厚さと同程度、例えば３．５〜４．５ｍｍの範囲が好適に採用しうる。
【００２５】
このような、２層構造のブラダー１は、ブラダ用の加硫モールド内に、軟質、硬質の２層の材料ゴムを投入することにより一体に形成することができる。
【００２６】
又図４に示すように、内のブラダー１Ａと、この内のブラダー１Ａの外側に密に重ね合わせて配される外のブラダー１Ｂとの２枚の別々のブラダーから構成することもできる。係る場合には、ブラダー１の全体が、内層部１０と外層部１１とから形成されるとともに、前記内層部１０が硬質のゴムからなる内のブラダー１Ａから構成され、又前記外層部１１が軟質のゴムからなる外のブラダー１Ｂから構成されることとなる。
【００２７】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２８】
表１の仕様の加硫用ブラダーを用いて、タイヤサイズ１９５／６５Ｒの乗用車用ラジアルタイヤを加硫成形し、タイヤの外観品質、及び加硫用ブラダーの耐久性についてテストした。表１に記載以外は、実質的に同仕様である。
【００２９】
（１）外観品質：
試供タイヤに内圧（２００ｋＰａ）を充填し、サイドウォールゴムの重ね合わせ部に起因するサイドウォール外表面における凸変形の状態を、検査員の目視検査により官能評価し、比較例１を１００とする指数によって示す。指数が大なほど外観品質に優れている。
【００３０】
（２）耐久性：
加硫用ブラダーに損傷が発生して交換が必要になるまでのタイヤの加硫形成数を測定し、比較例１を１００とする指数によって示す。指数が大なほど耐久性に優れている。
【００３１】
【表１】
2012101389.tif 000003
【００３２】
表の如く、実施例は耐久性を維持しながら、タイヤの外観品質を向上しうるのが確認できる。
【符号の説明】
【００３３】
１     タイヤ加硫用ブラダー
１Ａ   内のブラダー
１Ｂ   外のブラダー
３     ブラダー本体
４、５ 端部
１０   内層部
１１   外層部
Ｍ     加硫金型
Ｍｓ   金型面
Ｔ     未加硫タイヤ
Ｔｉｓ 内腔面
【図１】
2012101389.tif 000004
【図２】
2012101389.tif 000005
【図３】
2012101389.tif 000006
【図４】
2012101389.tif 000007
【図５】
2012101389.tif 000008
【図６】
2012101389.tif 000009