(57)【要約】【課題】安価な構造を採用しつつ、シール性の悪化による風切り音や吸い出し音を抑制できるとともに、見栄えの悪化を防止できる車両用ウェザストリップの端末部処理構造を提供する。【解決手段】ガーニッシュ１２を、これの上縁１２′がドアトリム１５の上辺部（上縁）１５ｂより低所に位置するよう配置し、ウェザストリップ１８の端末部１８′のガーニッシュ１２の上縁１２′より上側部分の少なくとも一部を、車両前後方向に見たとき前記ドアトリム１５とラップさせた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア開口縁部を形成するピラー部材と、
前記ドア開口に配設されたドアと、
前記ピラー部材の室内側下半部分を囲むように配設されたガーニッシュと、
前記ドアに前記ガーニッシュと車両前後方向に対向するよう配設されたドアトリムと、
前記ピラー部材のドア開口縁部に装着され、前記ドアとの間をシールするウェザストリップとを備え、
該ウェザストリップの端末部を前記ピラー部材とガーニッシュとの間に挿入した車両用ウェザストリップの端末部処理構造であって、
前記ガーニッシュを、これの上縁が前記ドアトリムの上縁より低所に位置するよう配置し、
前記端末部の前記ガーニッシュの上縁より上側部分の少なくとも一部を、車両前後方向に見たとき前記ドアトリムとラップさせた
ことを特徴とする車両用ウェザストリップの端末部処理構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ピラー部材のドア開口縁に装着される車両用ウェザストリップの端末部処理構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、走行中に発生する耳障りな風切り音や吸い出し音を抑制するために、ドア開口縁部にウェザストリップを装着してドアとの間をシールするようにしている。
【０００３】
このようなウェザストリップを配置する場合、できるだけ安価に抑えるために、ウェザストリップの装着範囲を必要最小限に設定する場合がある。例えば、特許文献１では、ウェザストリップの端末部をセンターピラーの上下方向中途部に設定し、この端末部をセンターピラーとガーニッシュとの間に挿入することで見栄えの悪化を防止している（特許文献１の図２，図４参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１７６１００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、前記従来の端末部処理構造では、図４に示すように、ウェザストリップ３０の端末部３０′のドア３１に当接するシール部３０ａをドア３１から室内側に離れる方向に傾斜するよう変形させた状態でガーニッシュ３２内に挿入する必要があることから、ドアトリム３３より上側部分にてドア３１とセンターピラー３４との間に略三角形状の隙間ａ′が生じ、この隙間ａ′によって風切り音や吸い出し音に対するシール性が悪化するとともに、見栄えが悪化するという問題が生じる。特に前記隙間が生じる部位は、シートに着座した乗員の近傍に位置することから、耳障りな音が乗員に伝わり易く、この点での改善が要請されている。
【０００６】
このようなシール性及び見栄えの悪化を解消するには、ウェザストリップをベルトライン部から下方に延長し、ガーニッシュをウェザストリップの延長部に対応した形状に変更することが考えられるが、このようにするとコストアップとなり、特に小型車のように低コスト化が要請される車両には採用し難い。
【０００７】
本発明は、前記従来の実情に鑑みてなされたもので、安価な構造を採用しつつ、シール性の悪化による風切り音や吸い出し音を抑制できるとともに、見栄えの悪化を防止できる車両用ウェザストリップの端末部処理構造を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ドア開口縁部を形成するピラー部材と、前記ドア開口に配設されたドアと、前記ピラー部材の室内側下半部分を囲むように配設されたガーニッシュと、前記ドアに前記ガーニッシュと車両前後方向に対向するよう配設されたドアトリムと、前記ピラー部材のドア開口縁部に装着され、前記ドアとの間をシールするウェザストリップとを備え、該ウェザストリップの端末部を前記ピラー部材とガーニッシュとの間に挿入した車両用ウェザストリップの端末部処理構造であって、前記ガーニッシュを、これの上縁が前記ドアトリムの上縁より低所に位置するよう配置し、前記端末部の前記ガーニッシュの上縁より上側部分の少なくとも一部を、車両前後方向に見たとき前記ドアトリムにラップさせたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る端末部処理構造によれば、ガーニッシュを、これの上縁がドアトリムの上縁より低所に位置するよう配置し、端末部のガーニッシュより上側部分の少なくもと一部をドアトリムにラップさせたので、ウェザストリップの端末部がドアトリムより下がり、また該端末部の傾斜による隙間はドアトリムで覆われることとなる。その結果、耳障りな風切り音や吸い出し音に対するシール性を確保できるとともに、見栄えの悪化を防止できる。
【００１０】
また、前記ガーニッシュをドアトリムより低所に位置させるだけの、コストアップすることのない安価な構造で前記作用効果を実現しているので、低コスト化の要請が強い小型車への採用が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例１による自動車のセンターピラーの室内から見た斜視図である。
【図２】前記センターピラーに装着されたウェザストリップの端末部の斜視図である。
【図３】前記センターピラーの断面平面図（図２のII-II線断面図）である。
【図４】本発明の成立過程を示すセンターピラーの室内から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用ウェザストリップの端末部処理構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、シートに着座した状態で車両進行方向に見たときの前後，左右を意味する。
【００１４】
図において、１は自動車のドア開口縁部を形成するセンターピラーを示している。このセンターピラー１の車両前側にはフロントドア２が、後側にはリヤドア３がそれぞれ車両前後方向に見たとき重なるように配設されている。また前記センターピラー１の車室側近傍にはフロントシート８のシートバック８ａが配設されている。
【００１５】
前記フロントドア２は、ドアアウタパネル４ａとドアインナパネル４ｂとを中空状をなすよう結合したドア本体４と、該ドア本体４に接続形成されたドアサッシュ５とを有する。
【００１６】
前記ドア本体４内には、ドアサッシュ５のウインド開口５ａを開閉するウインドガラス６が昇降可能に配設されている。前記リヤドア３は、前記フロントドア２と略同様の構造である。
【００１７】
前記フロントドア２のドア本体４の上縁と、リヤドア３のドア本体４′の上縁とは同じ高さ位置となっており、この上縁同士を結ぶ線がベルトラインＬとなっている。
【００１８】
前記フロントドア２の内周部には、これの全周に渡って延びるシール部材７が装着されている。このシール部材７は、ドア閉時にドア開口周縁部に弾性変形して圧接することによりフロントドア２と車体との間を水密にシールしている。前記リヤドア３にも同様のシール部材７′が装着されている。
【００１９】
前記センターピラー１は、大略断面ハット形状のピラーアウタパネル９とピラーインナパネル１０との前縁部１ａ同士及び後縁部１ｂ同士を結合することにより角筒状の閉断面を形成した構造を有する。
【００２０】
前記センターピラー１の前縁部１ａがフロントドア開口の後縁部を形成しており、後縁部１ｂがリヤドア開口の前縁部を形成している。
【００２１】
前記センターピラー１の室内側には、ピラーインナパネル１０の略上半部を覆うように延びる内装部品としてのアッパガーニッシュ１１と、前記ピラーインナパネル１０の略下半部を覆うように延びるロアガーニッシュ１２とが配設されている。
【００２２】
前記ロアガーニッシュ１２の上端部１２ａは、アッパガーニッシュ１１の下端部１１ａに車幅方向に重なるように配置され、該ロアガーニッシュ１２とアッパガーニッシュ１１との間には所定の隙間ｓを設けられている。この隙間ｓには前記フロントシート８に着座した乗員を拘束するシートベルト１３が挿通されており、該シートベルト１３はセンターピラー１の上部に取り付けられた案内支持部材１４により伸縮自在に支持されている。
【００２３】
前記ロアガーニッシュ１２は、ピラーインナパネル１０に概ね対向するよう形成された大略平板状のガーニッシュ本体１２ｂと、該ガーニッシュ本体１２ｂの前，後縁に続いてセンターピラー１の前縁部１ａ，後縁部１ｂを囲むように形成された大略円弧形状の前，後囲い部１２ｃ，１２ｃとを有する。前記アッパガーニッシュ１１は、ピラーインナパネル１０に概ね対向するよう大略平板状に形成されている。
【００２４】
前記フロントドア２のドア本体４の車室側には、内装部材としてのドアトリム１５が取り付けられている。このドアトリム１５は、ドアインナパネル４ｂを覆うように形成されたトリム本体１５ａと、該トリム本体１５ａの上縁に続いてドア本体４の上端面に当接するよう屈曲形成された上辺部１５ｂと、前記トリム本体１５ａの後縁に続いて前記ドア本体４の後端面に回り込むよう屈曲形成された後辺部１５ｃとを有する。この後辺部１５ｃは前記センターピラー１の前縁部１ａに車両前後方向に対向している。
【００２５】
前記センターピラー１の前縁部１ａにはウェザストリップ１８が装着されている。このウェザストリップ１８は、前記センターピラー１から不図示のルーフレール，フロントピラーにかけて延びており、これの端末部１８′はセンターピラー１の上下方向中途部のベルトライン部に設定されている。
【００２６】
前記ウェザストリップ１８は、センターピラー１の前縁部１ａを挟持する断面コ字形状の本体部１８ａと、該本体部１８ａにアッパガーニッシュ１１の前縁部に当接するよう形成されたリップ部１８ｂと、前記本体部１８ａに前記フロントドア２のドアサッシュ５に当接するよう形成されたシール部１８ｃとを有する。
【００２７】
このウェザストリップ１８によりフロントドア２とセンターピラー１との間がシールされており、該ウェザストリップ１８と前記シール部材７との２重シール構造により走行中に発生する風切り音，吸い出し音が抑制されている。
【００２８】
前記センターピラー１の後縁部１ｂにはリヤ側ウェザストリッ１９が装着されており、該ウェザストリップ１９のリップ部１９ｂは、前記アッパガーニッシュ１１の後縁部に当接している。
【００２９】
前記ウェザストリップ１８の端末部１８′は、センターピラー１とロアガーニッシュ１２との間に挿入されている。詳細には、端末部１８′は、これのシール部１８ｃ′をフロントドア２から室内側に離れる方向に傾斜するように、つまり全体として先細となるように変形させた状態で、センターピラー１の前縁部１ａとロアガーニッシュ１２の前囲い部１２ｃとの間に差し込まれている。このように端末部１８′のシール部１８ｃ′を室内側に変形させることから、センターピラー１とフロントドア２との間には、前記従来技術で説明した三角形状の隙間ａ′が生じることとなる。
【００３０】
そこで本実施例では、前記ロアガーニッシュ１２を、これの上縁１２′が前記ドアトリム１５の上辺部１５ｂより低所に位置するよう配置している。詳細には、ロアガーニッシュ１２は、これの上縁１２′がベルトラインＬより低所に位置するように、従来のものより短く形成されている。
【００３１】
これにより前記端末部１８′のロアガーニッシュ１２の上縁１２′より上側部分の大部分は、車両前後方向に見てドアトリム１５とラップしており、換言すれば前記大部分は、ドアトリム１５の後辺部１５ｃにより覆われており、そのため外から見える前記隙間ａ′は、隙間ａと小さくなっている。
【００３２】
ここで、ロアガーニッシュ１２の上縁１２′の位置は、隙間ａが目立たない程度の高さ位置に設定すれば良く、あるいは隙間ａが全く見えない高さ位置に設定しても良い。隙間ａの上端が少しだけ露出する程度の高さ位置に設定した場合は、上縁１２′とベルトラインＬと高さ位置の差を小さくすることができ、ベルトラインＬの連続性を確保することができる。
【００３３】
本実施例によれば、ロアガーニッシュ１２を、これの上縁１２′がドアトリム１５の上辺部１５ｂより低所に位置するよう配置し、ウェザストリップ１８の端末部１８′のロアガーニッシュ１２より上側部分の大部分をドアトリム１５とラップさせ、該ドアトリム１５の後辺部１５ｃにより覆ったので、端末部１８′のフロントドア２から離れる方向に傾斜するシール部１８ｃ′はドアトリム１５で覆われることとなり、よって隙間ａを小さくすることができる。これにより耳障りな風切り音や吸い出し音に対するシール性を確保できるとともに、見栄えの悪化を防止できる。
【００３４】
また本実施例では、前記ロアガーニッシュ１２をドアトリム１５の上辺部１５ｂより低所に位置させるだけの安価な構造で前記作用効果を実現しているので、低コスト化の要請が強い小型車への採用が可能となる。
【００３５】
ここで、ロアガーニッシュ１２の上縁１２′を下げることにより、フロントドア２及びリヤドア３のベルトラインＬとの連続性が損なわれるおそれがあるが、ロアガーニッシュ１２はシートバック８ａやシートベルト１３により目立ちにくいことから、見栄えの低下を招くことはそれほどなく、商品性が悪化することはほとんどない。
【符号の説明】
【００３６】
１  センターピラー（ピラー部材）
１ａ  前縁部（ドア開口縁部）
２  フロントドア
１２  ロアガーニッシュ
１２′  上縁
１５  ドアトリム
１５ｂ  上辺部（上縁）
１８  ウェザストリップ
１８′  端末部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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