(57)【要約】【課題】板が超々ジュラルミンであっても、プレス装置による打ち抜き加工でかしめ用孔をあけるだけで、かしめが完全に行え、同時に剪断荷重も上げることができるリベットによる板のかしめ構造を提供する。【解決手段】かしめ用孔１ａ，２ａをあけた２枚の板１，２を重ね合わせ、リベット３の軸部３ａの先端３ｂを潰すことで結合するかしめ構造である。かしめ用孔１ａ，２ａは、板厚方向の大部分は、板１，２の他面１ｄ，２ｄ側に向かって広がったテーパ状に形成されている。板１，２は、かしめ用孔１ａ，２ａの拡径部同士が向かい合うように重ね合わされて、リベット３のテーパ孔部分の軸部３ａは、かしめ力によって、テーパ孔形状に倣って略樽型に膨れさせるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
かしめ用孔をあけた少なくとも２枚の板を重ね合わせ、各かしめ用孔にリベットの軸部を通し、この軸部の先端を潰すことで、重ね合わせた板を結合するリベットによる板のかしめ構造において、
前記かしめ用孔は、板の一面側近傍はリベットの軸部の外径とほぼ同径で、板厚方向の大部分は、板の他面側に向かって広がったテーパ状に形成され、
前記板は、かしめ用孔の拡径部同士が向かい合うように重ね合わされて、
前記リベットのテーパ孔部分の軸部は、かしめ力によって、テーパ孔形状に倣って略樽型に膨れさせるようにしたことを特徴とするリベットによる板のかしめ構造。
【請求項２】
前記板は、超々ジュラルミン製であり、プレス装置により、板の一面側近傍はリベットの軸部の外径とほぼ同径の剪断面となり、板厚の大部分は板の他面側に向かって広がったテーパ状の破断面となるように、かしめ用孔があけられていることを特徴とする請求項１に記載のリベットによる板のかしめ構造。
【請求項３】
前記板は、車両用若しくは航空機用シートの部品であることを特徴とする請求項１または２に記載のリベットによる板のかしめ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リベットによる板のかしめ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図４（ａ）のように、かしめ用孔１ａ，２ａをあけた２枚の板１，２を重ね合わせ、各かしめ用孔１ａ，２ａにリベット３の軸部３ａを通す。その後、軸部３ａの先端３ｂを潰すことで、重ね合わせた板１，２を結合するリベットによる板のかしめ構造がある（特許文献１参照）。このような板のかしめ構造は、慣用されている技術である。
【０００３】
ところで、材質が何であっても、ドリルによる切削加工により板１（板２も同様。）にかしめ用孔１ａをあけると、図４（ａ）のようなストレート状のかしめ用孔１ａをあけることができる。
【０００４】
これに対して、プレス装置による打ち抜き加工により鉄製の板１にかしめ用孔１ａをあけると、図４（ｂ）のように、板厚の上半分ｔ１がストレート状の剪断面となり、板厚の下半分ｔ２が下方に向かって広がったテーパ状の破断面となる。
【０００５】
また、プレス装置による打ち抜き加工により、超々ジュラルミン製の板１にかしめ用孔１ａをあけると、図４（ｃ）のように、板１の一面側近傍はリベット３の軸部３ａの外径とほぼ同径の剪断面（パンチによる剪断面）であるが、ダイの孔に板厚の２０％のクリアランスをとると、板厚方向の大部分は板１の他面側に向かって広がったテーパ状の破断面（破断側の孔径がダイの孔に近い径）となる。これは、超々ジュラルミンの強度が高いことに起因する。ここで、超々ジュラルミンとは、アルミニウムと亜鉛とマグネシウムによるアルミニウム合金であり、ＪＩＳ規格ではＡ７０７５と呼ばれているものである。
【０００６】
このようなテーパ状のかしめ用孔１ａにリベット３の軸部３ａを通してかしめを行うと、かしめ用孔１ａの内周とリベット３の外周との間に大きな隙間ａが存在するので、板１，２のかしめが不完全になることがある。
【０００７】
そのため、超々ジュラルミンの板１，２をリベットでかしめる場合には、ドリルによる切削加工であれば、ストレート状のかしめ用孔１ａ，２ａをあけることができる。
【０００８】
しかし、板１，２が大量生産品の部品であって、かしめ用孔１ａ，２ａの個数が著しく多い場合には、ドリル（工具）の耐久性が悪く、位置合わせや切削加工に手間もかかるので、部品コストが高くなるという問題がある。
【０００９】
そこで、現状では、図４（ｄ）のように、プレス装置による打ち抜き加工により超々ジュラルミン製の板１にかしめ用孔１ａよりも小さめのテーパ状下孔１ｂをあけ、その後、図４（ｅ）のように、リーマ４で仕上げ加工を行うことで、ストレート状のかしめ用孔１ａをあけるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】実開昭６２−１５９９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、リーマ４で仕上げ加工を行う場合でも、リーマ（工具）４の耐久性が悪く、位置合わせや仕上げ加工に手間もかかるので、部品コストが高くなるという問題がある。
【００１２】
本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、板が超々ジュラルミンであっても、プレス装置による打ち抜き加工でかしめ用孔をあけるだけで、かしめが完全に行え、同時に剪断荷重も上げることができるリベットによる板のかしめ構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するために、本発明は、かしめ用孔をあけた少なくとも２枚の板を重ね合わせ、各かしめ用孔にリベットの軸部を通し、この軸部の先端を潰すことで、重ね合わせた板を結合するリベットによる板のかしめ構造において、前記かしめ用孔は、板の一面側近傍はリベットの軸部の外径とほぼ同径で、板厚方向の大部分は、板の他面側に向かって広がったテーパ状に形成され、前記板は、かしめ用孔の拡径部同士が向かい合うように重ね合わされて、前記リベットのテーパ孔部分の軸部は、かしめ力によって、テーパ孔形状に倣って略樽型に膨れさせるようにしたことを特徴とするリベットによる板のかしめ構造を提供するものである。
【００１４】
請求項２のように、前記板は、超々ジュラルミン製であり、プレス装置により、板の一面側近傍はリベットの軸部の外径とほぼ同径の剪断面となり、板厚の大部分は板の他面側に向かって広がったテーパ状の破断面となるように、かしめ用孔があけられている構成とすることができる。
【００１５】
請求項３のように、前記板は、車両用若しくは航空機用シートの部品である構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、２枚の板は、かしめ用孔の拡径部同士が向かい合うように重ね合わせて、かしめ用孔にリベットの軸部を通してかしめを行うと、リベットのテーパ孔部分の軸部は、かしめ力によって、テーパ孔形状に倣って略樽型に膨れて、かしめ用孔の内周とリベットの外周との間の隙間を埋めるようになる。
【００１７】
これにより、板が超々ジュラルミンであっても、プレス装置による打ち抜き加工でかしめ用孔をあけるだけで、かしめが完全に行えるようになる。
【００１８】
また、リベットの軸部が略樽型に膨れることで、軸部の外径が太くなるので、剪断荷重も上がるようになる。
【００１９】
請求項２によれば、板が鉄製等であれば、かしめ用孔は、板の一面側近傍はリベットの軸部の外径とほぼ同径で、板厚方向の大部分は、板の他面側に向かって広がったテーパ状に形成する必要がある。しかし、板が超々ジュラルミン製であれば、打ち抜き加工でかしめ用孔をあける際に、自然にテーパ状に形成されるので、わざわざテーパ状に形成する手間が不要になる。また、打ち抜き加工だけであり、ドリルやリーマ等の工具による切削加工や仕上げ加工の必要もないので、部品コストが安くなる。
【００２０】
請求項３によれば、車両や航空機のシートは、発進時等に剪断力が作用しやすい部品が多いことから、特に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態のリベットによる板のかしめ構造であり、（ａ）は２枚の板を重ね合わせる前の断面図、（ｂ）は板を重ね合わせた断面図、（ｃ）はリベットを通した断面図、（ｄ）はかしめ後の断面図である。
【図２】変形例のリベットによる板のかしめ構造であり、（ａ）は３枚の板を重ね合わせた断面図、（ｂ）はかしめ後の断面図である。
【図３】車両用シートであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はリクライニング部分の要部側面図、（ｃ）はスライダー部分の要部断面図である。
【図４】従来のリベットによる板のかしめ構造であり、（ａ）は２枚の板をリベットでかしめた後の断面図、（ｂ）は鉄板にあけたかしめ用孔の断面図、（ｃ）は超々ジュラルミン板にあけたかしめ用孔の断面図、（ｄ）は超々ジュラルミン板にあけた下孔の断面図、（ｅ）はリーマで仕上げ加工を行う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、背景技術と同一構成・作用の箇所は、同一番号を付して詳細な説明を省略する。
【００２３】
図１（ａ）に示すように、２枚の板１，２にかしめ用孔１ａ，２ａをそれぞれあける。各かしめ用孔１ａ，２ａは、板１，２の一面１ｃ，２ｃ側近傍はリベット３の軸部３ａの外径とほぼ同径で、板厚方向の大部分は、板１，２の他面１ｄ，２ｄ側に向かって広がったテーパ状に形成されている。
【００２４】
板１，２が鉄製等であれば、かしめ用孔１ａ，１ｂは、板１，２の一面１ｃ，２ｃ側近傍はリベット３の軸部３ａの外径ｄ１〔図１（ｃ）参照〕とほぼ同径で、板厚方向の大部分は、板１，２の他面１ｄ，２ｄ側に向かって広がったテーパ状に形成する。
【００２５】
板１，２が超々ジュラルミン製であれば、プレス装置による打ち抜き加工で、かしめ用孔１ａ，２ａをあける際に、板１，２の一面１ｃ，２ｃ側近傍はリベット３の軸部３ａの外径ｄ１とほぼ同径の剪断面となり、板厚方向の大部分は板１，２の他面１ｄ，２ｄ側に向かって広がったテーパ状の破断面となるように、自然にテーパ状に形成されるようになる。
【００２６】
リベット３は、板１，２とほぼ同様の材質が好ましく、板１，２が鉄であれば、材質は鉄であり、板１，２が超々ジュラルミン製であれば、材質は超々ジュラルミンである。
【００２７】
そして、図１（ｂ）のように、板１，２は、かしめ用孔１ａ，２ａの拡径部同士が向かい合うように重ね合わせ、図１（ｃ）のように、各かしめ用孔１ａ，２ａにリベット３の軸部３ａを通す。このとき、後述するように略樽型に膨れる軸部３ａによって、重ね合わせた板１，２同士が開かないように、クランプ７でクランプしておく。
【００２８】
この状態で、図１（ｄ）のように、リベット３の軸部３ａの先端３ｂを潰すことで、重ね合わされた板１，２がリベット３でかしめ結合されるようになる。
【００２９】
このかしめ時に、リベット３のテーパ孔部分の軸部３ａは、かしめ力によって、テーパ孔形状に倣って略樽型に膨れるようになる。
【００３０】
前記のようなリベット３による板１，２のかしめ構造であれば、２枚の板１，２は、かしめ用孔１ａ，２ａの拡径部同士が向かい合うように重ねて、かしめ用孔１ａ，２ａにリベット３の軸部３ａを通してかしめを行うと、リベット３のテーパ孔部分の軸部３ａは、かしめ力によって、テーパ孔形状に倣って略樽型に膨れて、かしめ用孔１ａ、２ａの内周とリベット３の外周との間の隙間を埋めるようになる。因みに、図４（ｂ）のようなかしめ孔形状の鉄板１，２をリベット３でかしめ結合すると、板厚の上半分ｔ１のストレート状の剪断面がリベット３の軸部３ａの膨れを制限して、板厚の下半分ｔ２のテーパ状の破断面でリベット３の軸部３ａが膨れにくいことを確認した。
【００３１】
これにより、板１，２が超々ジュラルミンであっても、プレス装置による打ち抜き加工でかしめ用孔１ａ，２ａをあけるだけで、かしめが完全に行えるようになる。
【００３２】
また、リベット３の軸部３ａが略樽型に膨れることで、軸部３ａの外径ｄ１がｄ２のように太くなるので、剪断荷重〔図１（ｄ）の矢印Ｆを参照〕も上がる（約１０％）ようになる。因みに、例えばリベット３の軸部３ａの外径ｄ１が６ｍｍである場合、外径ｄ２は８％程度（約６．５ｍｍ）で太くなる。そのため、剪断荷重を約１０％上げるために、外径がｄ２のリベット３に変更することも考えられるが、その分、リベット３のコストが高くなる。
【００３３】
さらに、板１，２が超々ジュラルミン製であれば、打ち抜き加工でかしめ用孔１ａ，２ａをあける際に、自然にテーパ状に形成されるので、わざわざテーパ状に形成する手間が不要になる。また、打ち抜き加工だけであり、ドリルやリーマ等の工具による切削加工や仕上げ加工の必要もないので、部品コストが安くなる。
【００３４】
前記のような板１，２は、図３（ａ）のような車両用シート１０の部品として採用することができる。例えば、図３（ｂ）のように、リクライニング部分Ａにおいて、シート１０のアッパブラケット（部品）１１をシートバックフレーム（部品）１２にリベット３でかしめ結合する部位である。あるいは、図３（ｃ）のように、スライダー部分Ｂにおいて、シートクッションフレーム１３を取付けるサイドプレート（部品）１４をアッパーレール（部品）１５にリベット３でかしめ結合する部位である。なお、車両用シート１０に限らず、例えば航空機用シートの部品として採用することもできる。
【００３５】
このような車両や航空機のシートは、発進時等に剪断力が作用しやすい部品が多いことから、特に好適である。
【００３６】
前記実施形態は、２枚の板１，２をリベット３でかしめで結合するものであったが、図２（ａ）（ｂ）のように、２枚の板１，２の間に、外径ｄ２に相当するストレート孔５ａを形成した３枚目の板５（２枚以上でも可。）を挟んで、多数枚の板１，２，５をリベット３でかしめ結合することもできる。
【符号の説明】
【００３７】
１，２  板
１ａ，２ａ  かしめ用孔
１ｃ，２ｃ  一面
１ｄ，２ｄ  他面
３      リベット
３ａ    軸部
３ｂ    先端
ｄ１    外径
ｄ２    外径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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