(57)【要約】【課題】シェード展開時において、シェードとディビジョンバーとの間に隙間が発生する事態を抑制可能なサンシェード装置を提供する。【解決手段】サイドウインドウ１２と、ウインドウフレーム１４と、ウインドウフレーム１４に囲まれた領域内を車両前後方向に区画するディビジョンバー１５と、を備えた車両用ドア１０に対して取り付けられるサンシェード装置２０であって、サイドウインドウ１２において、ディビジョンバー１５とウインドウフレーム１４とに囲まれた被覆領域Ｓ１を覆う形で展開可能なシェード２１と、シェード２１を格納する格納ケース３０と、シェード２１を巻き取り可能な巻取軸６０と、を備え、巻取軸６０は、車両前後方向に延びる形状をなすとともに、シェード２１が格納ケース３０から引き出されることで、水平方向に沿って配された状態から、ディビジョンバー１５側へ傾けることが可能な構成とされることを特徴とする。【選択図】図１
2012101570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウインドウガラスと、前記ウインドウガラスを保持するウインドウフレームと、前記ウインドウフレームに囲まれた領域内を車両前後方向に区画するディビジョンバーと、を備えた車両パネルに対して取り付けられるサンシェード装置であって、
前記ウインドウガラスにおいて、前記ディビジョンバーと前記ウインドウフレームとに囲まれた領域を覆う形で展開可能なシェードと、
前記シェードを格納する格納ケースと、
前記格納ケースに設けられ、前記シェードが取り付けられるとともに、前記シェードを巻き取り可能な巻取軸と、を備え、
前記巻取軸は、車両前後方向に延びる形状をなすとともに、前記シェードが前記格納ケースから引き出されることで、水平方向に沿って配された状態から、前記ディビジョンバー側へ傾けることが可能な構成であることを特徴とするサンシェード装置。
【請求項２】
前記巻取軸の軸方向における両端部が前記格納ケースに対して、それぞれ取り付けられており、
前記両端部のうち、前記ディビジョンバー側の一端部が前記格納ケースに対して、回動可能に固定され、他端部が前記格納ケースに対して、前記シェードの展開方向において変位可能な形で取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のサンシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンシェード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両などのドアトリムに取り付けられるサンシェード装置が知られている（下記特許文献１参照）。このようなサンシェード装置は、車両のウインドウガラスを遮光するシェード（遮光スクリーン）と、シェードを巻き取り可能な巻取軸（回転ローラ）とを備えている。これにより、シェードを展開することでウインドウガラスを覆うことが可能になるとともに、巻取軸によって、シェードを巻き取ることで、シェードを収容可能な構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１１４７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ウインドウガラスには、ウインドウガラスを車両前後方向に区画するためのディビジョンバーが設けられている場合がある。このような構成の場合、ウインドウガラスにおいて、ウインドウフレームとディビジョンバーに囲まれた領域（以下の説明では、被覆領域と呼ぶ）をシェードで覆う場合がある。このような被覆領域をシェードで隙間なく覆うためには、シェードを被覆領域と同じ形状とすることが好ましい。
【０００５】
ここで、シェードは巻取軸に巻き取られる構成であるため、矩形状に近い形状である方が巻き取りやすく好ましい。これに対して、ディビジョンバーは、鉛直方向に対して傾斜する形で延びている場合が多く、被覆領域を矩形状とすることは困難である場合が多い。このため、シェードと被覆領域の形状を一致させることは困難である場合が多く、シェードとディビジョンバーとの間に隙間が生じてしまう結果、その隙間から光が差し込んでくる事態が懸念される。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シェード展開時において、シェードとディビジョンバーとの間に隙間が発生する事態を抑制可能なサンシェード装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ウインドウガラスと、前記ウインドウガラスを保持するウインドウフレームと、前記ウインドウフレームに囲まれた領域内を車両前後方向に区画するディビジョンバーと、を備えた車両パネルに対して取り付けられるサンシェード装置であって、前記ウインドウガラスにおいて、前記ディビジョンバーと前記ウインドウフレームとに囲まれた領域を覆う形で展開可能なシェードと、前記シェードを格納する格納ケースと、前記格納ケースに設けられ、前記シェードが取り付けられるとともに、前記シェードを巻き取り可能な巻取軸と、を備え、前記巻取軸は、車両前後方向に延びる形状をなすとともに、前記シェードが前記格納ケースから引き出されることで、水平方向に沿って配された状態から、前記ディビジョンバー側へ傾けることが可能な構成であることに特徴を有する。
【０００８】
本発明では、シェードを格納ケースから引き出すことで、巻取軸をディビジョンバー側へ傾けることができる。巻取軸がディビジョンバー側へ傾くことで、展開された状態のシェードを、ディビジョンバー側へ接近させることができる。これにより、シェードとディビジョンバーとの間に生じる隙間をより小さくできる。言い換えると、ウインドウガラスにおけるディビジョンバー付近の箇所を、より確実に覆うことができ、遮光することができる。ディビジョンバーの付近には、座席に着座した状態の乗客の頭部が位置することが多い。この点、本発明では、ディビジョンバーの付近をシェードで確実に覆うことができるから、乗客が眩しさを感じる事態をより確実に抑制できる。
【０００９】
上記構成において、前記巻取軸の軸方向における両端部が前記格納ケースに対して、それぞれ取り付けられており、前記両端部のうち、前記ディビジョンバー側の一端部が前記格納ケースに対して、回動可能に固定され、他端部が前記格納ケースに対して、前記シェードの展開方向において変位可能な形で取り付けられているものとすることができる。このような構成とすれば、巻取軸を、その一端部において回動させることができ、巻取軸をディビジョンバー側へ傾けることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、シェード展開時において、シェードとディビジョンバーとの間に隙間が発生する事態を抑制可能なサンシェード装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１のサンシェード装置が取り付けられた車両用ドアの上部を示す正面図。
【図２】実施形態１のサンシェード装置を示す斜視図。
【図３】サンシェード装置を示す断面図（図２のＡ−Ａ線で切断した図）。
【図４】サンシェード装置を巻取軸の長手方向に沿った線で切断した状態を示す断面図。
【図５】図４において、巻取軸の軸方向における両端部付近を拡大して示す拡大図。
【図６】図４において、巻取軸がディビジョンバー側へ傾いた状態を示す断面図。
【図７】実施形態２のサンシェード装置を示す断面図。
【図８】図７において、巻取軸がディビジョンバー側へ傾いた状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態のサンシェード装置２０が取り付けられた車両用ドア１０の上部を示す正面図である。図２は、サンシェード装置２０を示す斜視図である。図３は、サンシェード装置２０を図２のＡ−Ａ線で切断した状態を示す断面図である。図４は、サンシェード装置２０を巻取軸６０の長手方向に沿った線で切断した状態を示す断面図である。図５は、図４において、巻取軸６０の軸方向における両端部付近を拡大して示す拡大図である。図６は、図４において、巻取軸６０がディビジョンバー１５側へ傾いた状態を示す断面図である。また、図３の左側を車室内側とし、右側を車室外側として説明する。また、図１、図４〜図６の左側を車両前方とし、右側を車両後方として説明する。
【００１３】
本実施形態の車両用ドア１０（車両パネル）は、車両のサイドドアとして使用されるもので、金属製のインナパネル１１及びアウタパネル１２、合成樹脂製のドアトリム１７を備えている（図３参照）。また、車両用ドア１０は、ウインドウガラス１３（サイドウインドウ）と、ウインドウガラス１３を保持するウインドウフレーム１４と、を備えている。
【００１４】
そして、車両用ドア１０は、ウインドウフレーム１４に囲まれた領域内を車両前後方向（図１の左右）に区画するディビジョンバー１５を備えている。このディビジョンバー１５は、鉛直方向に対してわずかに傾いており、具体的には車両後方に向かうにつれて上昇傾斜する形で配されている。
【００１５】
また、ウインドウガラス１３は、ウインドウレギュレータ（図示せず）によって上下方向に昇降可能な構成とされており、下降時には、ウインドウガラス１３は、インナパネル１１とアウタパネル１２との間に収容される構成となっている。なお、ウインドウガラス１３とインナパネル１１及びアウタパネル１２との間には、ウェザーストリップ１６が配されており、ウインドウガラス１３と各パネル１１，１２との間をシールする構成となっている。
【００１６】
図１に示すように、ウインドウガラス１３の下方には、本実施形態のサンシェード装置２０が設置されている。サンシェード装置２０は、図３に示すように、車両用ドア１０を構成するドアトリム１７及びインナパネル１１との間（ウインドウガラス１３の車室内側）に配される形でドアトリム１７に取り付けられている。
【００１７】
サンシェード装置２０は、図１及び図２に示すように、全体として車両前後方向に長い形状をなし、ウインドウガラス１３から差し込む光を遮光するためのシェード２１と、シェード２１を巻き取り状態で格納するための格納ケース３０と、を備えている。
【００１８】
このサンシェード装置２０は、ウインドウガラス１３のうち、ウインドウフレーム１４とディビジョンバー１５によって囲まれた領域を覆うためのものである。具体的には、シェード２１によって、ウインドウフレーム１４とディビジョンバー１５に囲まれた領域のうち、車両前方の領域を覆う構成となっている。
【００１９】
以下の説明では、ウインドウフレーム１４とディビジョンバー１５に囲まれた領域のうち、車両前方の領域（ほぼ全面がシェード２１によって覆われる領域）を被覆領域Ｓ１と呼ぶこととする。なお、図１では、格納ケース３０から引き出された状態のシェード２１が図示されており、ドアトリム１７の車室裏側に配されている格納ケース３０は、破線にて、その概形を図示してある。
【００２０】
図２及び図３に示すように、格納ケース３０は、合成樹脂材料やアルミニウム等の金属材料により形成された本体部３１と、本体部３１に取り付けられたアウターケース３２と、を備えている。本体部３１の内部には、シェード２１を巻き取るための巻取軸６０が設けられている。巻取軸６０には、図４及び図５に示すように、コイルスプリング６１Ａが取り付けられており、コイルスプリング６１Ａの復元力によって、巻取軸６０が回転することで、シェード２１を自動的に巻き取り可能な構成となっている。つまり、シェード２１の先端部（後述するフレーム２２及び掴みノブ２３を含む）は、巻取軸６０側（図３の下側、巻き取り方向）に付勢される構成となっている。
【００２１】
シェード２１（遮光スクリーン）は、可撓性部材からなり、略方形状をなすシート状の部材である。シェード２１は、展開時には、ウインドウガラス１３における被覆領域Ｓ１の大部分（ほぼ全面）を車室内側から覆うことが可能な大きさとされる。このシェード２１にて、ウインドウガラス１３を覆うことで、ウインドウガラス１３から差し込む光を遮光することができる。また、シェード２１は、車外と車内とを視覚的に遮断するためにも用いられる。
【００２２】
シェード２１としては、例えば、半透明シート、不透明シート、メッシュシート、織布、不織布等を例示することができる。また、シェード２１の材料としては、例えば、ポリ塩化ビニル樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂材料を例示することができる。
【００２３】
シェード２１の上端縁部には、フレーム２２が取り付けられている。このフレーム２２は、シェード２１の上端縁とほぼ同じ長さで設定され、例えば、合成樹脂材料やアルミニウム等の金属材料で形成された板状部材である。なお、フレーム２２の形状は、板状に限定されず、例えば、棒状の部材であってもよい。このフレーム２２は、主にシェード２１の形状を保持する機能を担っている。
【００２４】
また、フレーム２２において、長手方向（車両前後方向、図１の左右方向）の両端部には、図１に示すように、フック孔２２Ａが、それぞれ貫通形成されている。各フック孔２２Ａに、ウインドウフレーム１４におけるウインドウガラス１３の上端縁付近に設けられたフック１４Ａをそれぞれ引っ掛けることで、シェード２１を展開状態で保持することが可能となっている。
【００２５】
フレーム２２において、車両前後方向の中央部には、図１に示すように、シェード２１を格納ケース３０外へ引き出す際に把持される掴みノブ２３が設けられている。掴みノブ２３は、図３に示すように、断面視略Ｌ字状をなしている。掴みノブ２３の基端部２３Ｂは、ヒンジピン２４を介して、フレーム２２に取り付けられている。また、車両の乗員は掴みノブ２３の先端部２３Ａを手で把持することによって、シェード２１を上下方向に操作することが可能となっている。
【００２６】
また、掴みノブ２３の先端部２３Ａは、格納ケース３０の本体部３１における車室内側壁部３３（後述）の上端部３３Ａに上方から当接する構成となっている（図３参照）。掴みノブ２３の先端部２３Ａが上端部３３Ａに当接することで、巻取軸６０によるシェード２１の巻き取りが規制される。
【００２７】
格納ケース３０の本体部３１は、図３に示すように、車室内側壁部３３及び車室外側壁部３４を有している。車室内側壁部３３と車室外側壁部３４との間には、巻取軸６０及びシェード２１を格納可能な格納空間３５が形成されている。
【００２８】
アウターケース３２は、例えば、合成樹脂材料等によって形成されており、車室外側壁部３４の上部に対してビスＢ１などで取り付けられている。なお、アウターケース３２と本体部３１とは、一体部品であってもよい。
【００２９】
アウターケース３２の下壁部３２Ｂは、車室内側壁部３３と間隔を空ける形で対向され、下壁部３２Ｂと車室内側壁部３３との間に、シェード２１が引き出し可能な引き出し口３６が形成されている。これにより、引き出し口３６を通じてシェード２１を格納ケース３０に対して出し入れ可能な構成となっている。
【００３０】
アウターケース３２の上壁部３２Ａは、車室外側に向けて突出された断面視略Ｕ字形状をなしている。上壁部３２Ａの下部には、ブラケット３２Ｄを介して、蓋部５０が取り付けられている。蓋部５０は、ヒンジピン５２を介して、ブラケット３２Ｄに対して回動可能に取り付けられている。これにより、蓋部５０は、引き出し口３６を閉止する閉位置（図３に示す位置）と、引き出し口３６を開放する開位置との間で回動可能な構成となっている。蓋部５０は、引き出し口３６を閉止することで、見栄えを良くする機能の他、引き出し口３６を通じて格納ケース３０内に異物が侵入する事態を抑制する機能を担っている。
【００３１】
蓋部５０には、図２に示すように、車室内側に開口された切り欠き部５１が形成されている。切り欠き部５１は、掴みノブ２３の基端部２３Ｂが嵌合可能な形状となっている（図３参照）。これにより、掴みノブ２３と、閉じた状態の蓋部５０とが干渉することが抑制される。
【００３２】
ヒンジピン２４には、図３に示すように、例えば、ばね鋼製で弾性変形可能なトーションバネ２５（付勢部）が巻回されている。このトーションバネ２５の一端部は、蓋部５０の裏面に当接され、他端部は、アウターケース３２の上壁部３２Ａに当接されている。なお、図３においては、トーションバネ２５は２点鎖線で図示してある。
【００３３】
このトーションバネ２５によって、蓋部５０は、開方向（図３における時計周り方向）へ付勢される構成となっている。なお、トーションバネ２５は、ヒンジピン２４の延設方向（車両前後方向）において、複数箇所に取り付けられているが、同方向における一箇所のみに取り付けられていてもよい。
【００３４】
また、開方向へ付勢されている蓋部５０は、その後端面（図３の右側の端面）が上壁部３２Ａに設けられた緩衝材３７に当接することで、それ以上の回動が規制され、開位置にて保持される構成となっている。緩衝材３７は、例えば、ゴムやフェルトなどの弾性部材とされ、蓋部５０の後端面が当接した際に異音が発生する事態を抑制するものである。なお、緩衝材３７を備えずに、蓋部５０の後端面が、上壁部３２Ａに対して直接当接する構成としてもよい。
【００３５】
図２及び図３に示すように、掴みノブ２３の先端部２３Ａにおいて、車室外側（図３の右側）の周端部２３Ｄ（押圧部）は、蓋部５０の切り欠き部５１より、平面視において一回り大きい形で形成されている。言い換えると、周端部２３Ｄは、掴みノブ２３の一部を蓋部５０側へ突出させる形で形成されている。これにより、掴みノブ２３の周端部２３Ｄは、図３に示すように、蓋部５０に対して、上方から当接する構成となっている。
【００３６】
上述したように、シェード２１の先端部（ひいては掴みノブ２３）は、巻取軸６０によって、巻取軸６０側（図３の下側）に付勢されている。このため、掴みノブ２３の周端部２３Ｄは、蓋部５０を下方に押圧する構成となっている。これにより、蓋部５０は、シェード２１の巻き込みに伴って、掴みノブ２３に押圧されることで、閉じる方向に回動されるとともに、閉位置にて保持される構成となっている。
【００３７】
本実施形態において、巻取軸６０は、格納ケース３０内において、その長手方向（軸方向）が水平方向（車両前後方向）に沿う形で配されている（図４参照）。なお、ここで言う、「巻取軸６０の長手方向」が「水平方向に沿う」とは、「巻取軸６０の長手方向」が水平方向と完全に一致している場合の他、水平方向に対してわずかに傾いている場合も含まれる。そして、本実施形態において、巻取軸６０は、水平方向に沿って配された状態から、ディビジョンバー１５側へ傾けることが可能な構成となっている。次に、巻取軸６０の構成について詳しく説明する。
【００３８】
図４に示すように、巻取軸６０は、車両前後方向に長い略円筒状をなし、シェード２１の下端部が取り付けられる本体部６１と、本体部６１の内部に収容されたコイルスプリング６１Ａと、本体部６１において、ディビジョンバー１５側（図４の右側）の端部に取り付けられた第１取付部６２（ディビジョンバー側の一端部）と、ディビジョンバー１５とは反対側の端部に取り付けられた第２取付部６３（他端部）とを備えている。
【００３９】
巻取軸６０は、軸方向の両端部（第１取付部６２及び第２取付部６３）において、格納ケース３０の本体部３１を構成する両側壁部４１，４２（車両前後方向における側壁部）に、それぞれ取り付けられている。なお、第２取付部６３は、本体部６１の開口端部を閉塞する形で、本体部６１に取り付けられている。
【００４０】
第１取付部６２は、車両前後方向に貫通された取付孔６２Ａを有する略円筒状をなしている。一方、格納ケース３０の両側壁部４１，４２のうち、ディビジョンバー１５側の側壁部４１の内面には、巻取軸６０側に突き出す形状をなす取付突部４３が形成されている。この取付突部４３は、取付孔６２Ａの孔径とほぼ同じ径（又はわずかに小さい径）を有する略円柱状をなし、第１取付部６２の取付孔６２Ａに挿通されている。
【００４１】
一方、格納ケース３０の両側壁部４１，４２のうち、ディビジョンバー１５とは反対側の側壁部４２には、図２に示すように、スリット４２Ａが貫通形成されている。第２取付部６３は、巻取軸６０の軸方向（図４の左右方向）に沿って延びる棒状をなしており、スリット４２Ａ側の端部がスリット４２Ａに嵌合されている。これらの構成により、巻取軸６０は、その軸（図４の左右方向に延びる軸）を中心とした回転（シェード２１を巻き取り可能とする回転）が可能な構成となっている。また、第１取付部６２には、格納ケース３０の外側（図４の左側）から取付ビスＢ２が装着されており、第２取付部６３がスリット４２Ａから抜ける事態を防止している。
【００４２】
また、コイルスプリング６１Ａは、その一端側が第２取付部６３に形成された突部６３Ａに外挿する形で取り付けられており、他端側（図示せず）が取付突部４３（側壁部４１側）に取り付けられている。これにより、コイルスプリング６１Ａの復元力によって、巻取軸６０がその軸を中心にして回転する結果、シェード２１を自動的に巻き取り可能な構成となっている。なお、図４〜図６において、コイルスプリング６１Ａは、側壁部４２側の端部のみ図示してある。
【００４３】
そして、取付突部４３の突出端面４３Ａは、略半球面状をなしている。取付突部４３は、第１取付部６２の取付孔６２Ａに対して、その先端部（突出端面４３Ａ付近）のみが挿通されている（図５参照）。これにより、取付孔６２Ａの内周面（後述するテーパ部６２Ｂも含む）は突出端面４３Ａに対して摺動可能となっている。このため、第１取付部６２（ひいては巻取軸６０）は、取付突部４３の先端部を中心として、回動可能な構成となっている。
【００４４】
また、スリット４２Ａは、図２に示すように、シェード２１の巻き取り方向（鉛直方向、図５の上下方向）に沿って延びる形状をなしている。これにより、第２取付部６３は、格納ケース３０に対して、スリット４２Ａの延設方向（シェード２１の展開方向）に沿って変位可能な構成となっている。
【００４５】
つまり、巻取軸６０は、ディビジョンバー１５側の端部（第１取付部６２）においては、格納ケース３０に対して回動可能に取り付けられ、ディビジョンバー１５と反対側の端部（第２取付部６３）においては、格納ケース３０に対して、上下方向にスライド可能に取り付けられている。また、格納ケース３０の格納空間３５は、図３に示すように、巻取軸６０が上下方向にスライド可能な大きさで設定されている。なお、図３においては、上方へ移動した状態の巻取軸６０を二点鎖線で図示してある。
【００４６】
これにより、巻取軸６０は、図１及び図６に示すように、水平方向に沿った状態から、所定の角度Ｄ１だけ、ディビジョンバー１５側へ傾けることが可能となっている。このように巻取軸６０を傾けることで、巻取軸６０に取り付けられているシェード２１全体を、ディビジョンバー１５側に近づける（傾ける）ことができる。なお、図１においては、水平状態にある巻取軸６０の軸線及びシェード２１を２点鎖線にて図示してある。また、ディビジョンバー１５側へ傾斜した状態の巻取軸６０の軸線を破線（符号６０Ａを付す）で図示してある。
【００４７】
なお、取付孔６２Ａのディビジョンバー１５側の端部は、図５に示すように、テーパ部６２Ｂとされ、取付孔６２Ａは、ディビジョンバー１５側の端部に向かうにつれて孔径が大きくなっている。テーパ部６２Ｂは、第１取付部６２と取付突部４３との干渉を少なくすることで、巻取軸６０の傾き動作を滑らかにする機能を担っている。なお、テーパ部６２Ｂを備えていない構成であってもよい。
【００４８】
次に、本実施形態において、シェード２１を格納ケース３０から出し入れする際の作用、及び効果について説明する。まず、シェード２１が格納ケース３０内に格納され、蓋部５０が閉位置にある状態（図３の状態）から、シェード２１を引き出す際の作用について説明する。
【００４９】
図３の状態において、乗員（操作者）は、掴みノブ２３の先端部２３Ａを把持し、掴みノブ２３を引き上げる。これにより、シェード２１が格納ケース３０から引き出される。なお、掴みノブ２３が引き上げられることで、蓋部５０は、掴みノブ２３によって下方に押圧されなくなる。これにより、蓋部５０はトーションバネ２５の付勢力によって、ヒンジピン５２を中心として、開く方向へ回動する。
【００５０】
シェード２１が上方に引き出されるのに伴って、巻取軸６０の第２取付部６３側が、スリット４２Ａに沿って上方に引っ張られる。これにより、巻取軸６０は、第１取付部６２側を中心として、ディビジョンバー１５側へ回動する。この結果、巻取軸６０は、水平状態から所定の角度Ｄ１だけ、ディビジョンバー１５側へ傾く。巻取軸６０がディビジョンバー１５側へ傾くことで、シェード２１も同じ角度だけ、ディビジョンバー１５側へ傾く。
【００５１】
そして、フレーム２２のフック孔２２Ａに、車両用ドア１０におけるサイドウインドウ１２の上端縁付近に設けられたフック１４Ａを引っ掛ける。これにより、シェード２１は、サイドウインドウ１２における被覆領域Ｓ１を車室内側から覆う展開状態で保持される（図１の状態）。
【００５２】
次に、展開されているシェード２１を格納ケース３０に格納する際の作用について説明する。図１に示す状態から、フレーム２２をサイドウインドウ１２の上端縁付近に設けられたフック１４Ａから取り外すと、シェード２１は、コイルスプリング６１Ａによって巻取方向に付勢された巻取軸６０によって、巻き取られていく。これと同時に巻取軸６０は自重によって、水平状態（図４の状態）に戻る。なお、シェード２１の巻き取り過程では、開いている蓋部５０を、掴みノブ２３の周端部２３Ｄが上方から押圧することで、蓋部５０が閉じられる。
【００５３】
以上、説明したように、本実施形態は、サイドウインドウ１２と、サイドウインドウ１２を保持するウインドウフレーム１４と、ウインドウフレーム１４に囲まれた領域内を車両前後方向に区画するディビジョンバー１５と、を備えた車両用ドア１０に対して取り付けられるサンシェード装置２０であって、サイドウインドウ１２において、ディビジョンバー１５とウインドウフレーム１４とに囲まれた被覆領域Ｓ１を覆う形で展開可能なシェード２１と、シェード２１を格納する格納ケース３０と、格納ケース３０に設けられ、シェード２１が取り付けられるとともに、シェード２１を巻き取り可能な巻取軸６０と、を備え、巻取軸６０は、車両前後方向に延びる形状をなすとともに、シェード２１が格納ケース３０から引き出されることで、水平方向に沿って配された状態から、ディビジョンバー１５側へ傾けることが可能な構成とされる。
【００５４】
本実施形態では、シェード２１を格納ケース３０から引き出すことで、巻取軸６０をディビジョンバー１５側へ傾けることができる。巻取軸６０をディビジョンバー１５側へ傾けることで、展開された状態のシェード２１を、ディビジョンバー１５側へ接近させることができる。これにより、シェード２１（シェード２１におけるディビジョンバー１５側の周端部２１Ａ）とディビジョンバー１５との間に隙間（図１における符号Ｓ２）が形成されることを抑制できる。
【００５５】
言い換えると、サイドウインドウ１２におけるディビジョンバー１５付近の箇所を、より確実に覆うことができ、遮光することができる。ディビジョンバー１５の付近には、座席に着座した状態の乗客の頭部が位置することが多い。この点、本実施形態のものでは、ディビジョンバー１５の付近をシェード２１で確実に覆うことができるから、乗客が眩しさを感じる事態をより確実に抑制できる。
【００５６】
上記構成において、巻取軸６０の軸方向における両端部が格納ケース３０に対して、それぞれ取り付けられており、両端部のうち、第１取付部６２が格納ケース３０に対して、回動可能に固定され、第２取付部６３が格納ケース３０に対して、シェード２１の展開方向において変位可能な形で取り付けられているものとすることができる。このような構成とすれば、巻取軸６０を、第１取付部６２側を中心として回動させることができ、巻取軸６０をディビジョンバー１５側へ傾けることができる。
【００５７】
なお、シェード２１をディビジョンバー１５側へ傾ける（近づける）ためには、格納ケース３０（ひいては巻取軸６０）を、ディビジョンバー１５側へ傾けた状態で設置する構成も考えられる。しかしながら、格納ケース３０をディビジョンバー１５側へ傾けた状態で取り付けると、設置スペースが大きくなる。
【００５８】
車両用ドア１０には、サンシェード装置２０以外にも、様々な部品が取り付けられることが想定されるため、設置スペースは小さい方が好ましい。また、格納ケース３０を傾けて設置する場合、組み付けに係る作業性も低下する。このため、本実施形態においては、格納ケース３０及び巻取軸６０を、水平方向に配することで、省スペースとしつつ、シェード２１展開時にのみ、巻取軸６０をディビジョンバー１５側へ傾斜させる構成とした。
【００５９】
また、本実施形態においては、突出端面４３Ａが球面状をなす取付突部４３に第１取付部６２を挿通させることで、巻取軸６０をディビジョンバー１５側に傾斜可能とする構成としたが、これに限定されない。例えば、巻取軸６０におけるディビジョンバー１５側の端部をヒンジなどで側壁部４１に取り付けることで、巻取軸６０をディビジョンバー１５側に傾斜可能とする構成としてもよい。
【００６０】
しかしながら、巻取軸６０によってシェード２１を巻き取るためには、巻取軸６０を、その軸線を中心として回転可能に取り付ける必要がある。このため、ヒンジなどを用いて、巻取軸６０を傾斜可能とする場合は、取付構造が複雑となる。この点、本実施形態においては、取付突部４３に第１取付部６２を挿通させるといった簡単な構成で、「巻取軸６０をディビジョンバー１５側の端部を中心として傾き可能な構成」及び「巻取軸６０を、その軸線を中心として回転可能な構成」を実現でき、部品点数や組み付け工数を低減させることができる。
【００６１】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７及び図８によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のサンシェード装置１２０においては、第１取付部及び取付突部の形状が上記実施形態と相違する。
【００６２】
本実施形態の第１取付部１６２は、図７に示すように、上記実施形態のテーパ部６２Ｂを有していない点で、第１取付部６２と相違する。また、取付突部１４３は、その先端部が、略球状（取付突部４３に比して、より球状に近い形状）をなしている。このような構成とすれば、取付突部１４３の突出端面１４３Ａに対して、第１取付部１６２の取付孔６２Ａの内周面を、より滑らかに摺動可能とすることができ、巻取軸６０の動作をより滑らかにすることができる（図８参照）。
【００６３】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６４】
（１）上記実施形態では、ウインドウガラス１３において、ウインドウフレーム１４とディビジョンバー１５に囲まれた領域のうち、車両前方の領域をシェード２１で覆う構成としたが、これに限定されない。シェード２１は、ウインドウフレーム１４とディビジョンバー１５に囲まれた領域を覆う構成であればよい。
【００６５】
（２）上記実施形態では、取付突部４３の突出端面４３Ａを略球面状とすることで、巻取軸６０をディビジョンバー１５側へ傾斜可能な構成としたが、これに限定されない。例えば、取付突部４３の径を、取付孔６２Ａの径よりも小さくすることで、取付突部４３の外周面と、取付孔６２Ａの内周面との間に隙間を設ける構成としてもよい。このようにすれば、この隙間の分だけ、巻取軸６０を傾斜させることができる。
【００６６】
（３）シェード２１の形状及び材質は、上記実施形態で例示したものに限定されず、適宜変更可能である。
【００６７】
（４）上記実施形態では、蓋部５０の付勢部としてトーションバネ２５を用いたが、これに限定されない。例えば、付勢部として、コイルスプリングを用いてもよい。この場合、コイルスプリングの一端を蓋部５０へ、他端を格納ケース３０へ取り付けることで蓋部５０を開位置側へ付勢する構成としてもよい。
【００６８】
（５）上記実施形態では、緩衝材３７としてゴムやフェルトなどを例示したが、これに限定されるものではない。例えば、緩衝材３７として、スポンジ等を使用してもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１０…車両用ドア（車両パネル）、１３…ウインドウガラス、１４…ウインドウフレーム、１５…ディビジョンバー、２０，１２０…サンシェード装置、２１…シェード、３０…格納ケース、６０…巻取軸、６２…第１取付部（両端部のうち、ディビジョンバー側の一端部）、６３…第２取付部（他端部）、Ｓ１…被覆領域（ディビジョンバーとウインドウフレームとに囲まれた領域）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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