(57)【要約】【課題】好適なタイミングで車両用システムの設定状態を表示可能とする車両用システム設定装置を提供する。【解決手段】車両に搭載された複数の車両制御システムの作動／非作動の設定状態を表示する車両用システム設定装置であって、車両のイグニッション電源のオン／オフ状態を検出するＩＧ検出手段と、車両の運転席への着座状態を検出する着座検出手段と、イグニッション電源がオン状態とされ、且つ、新たにドライバーが運転席に着座した場合、車両制御システムのうち作動状態に設定することが推奨されるシステムの作動／非作動状態を一括表示する表示制御手段とを備えることを特徴とする、車両用システム設定装置である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された複数の車両制御システムの作動／非作動の設定状態を表示する車両用システム設定装置であって、
前記車両のイグニッション電源のオン／オフ状態を検出するＩＧ検出手段と、
前記車両の運転席への着座状態を検出する着座検出手段と、
前記イグニッション電源がオン状態とされ、且つ、新たにドライバが前記運転席に着座した場合、前記車両制御システムのうち作動状態に設定することが推奨されるシステムであって非作動状態に設定されているものを一括表示する表示制御手段とを備えることを特徴とする、車両用システム設定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、設定装置に関し、より特定的には、車両に搭載される設定表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、当該車両に搭載された車載装置や車両制御システムの設定状態等を表示或いは切り替えするための設定装置として、表示装置（インジケータランプ）やスイッチが運転席近傍に備えられている。しかしながら、車両に搭載される車載装置や車両制御システムの数は年々増加しているため、これらの装置やシステム毎に多数の表示装置やスイッチを車室内の限られたスペースに配置することは困難となってきている。そこで、車室内の限られたスペースで効率良く車載装置や車両制御システムの設定を表示或いは切り替え可能とする車両用システム設定装置が開発されている。
【０００３】
上記のような車両用システム設定装置の一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示される表示装置は、車両のコンビネーションメータ上に通常画面を表示し、運転支援制御の作動状態の自動的に切り替わった際には当該作動状態の切り替わりを示す遷移情報を一時的に表示させ、再度、表示内容を通常画面に戻す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１５００４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に係る表示装置が効率的に表示する情報は運転支援制御の作動状態に限られたものであり、他の複数のシステムについてその設定状態を表示することはできなかった。また、ドライバが運転を開始する時点など、特にドライバが、複数のシステムの設定状態をまとめて確認したいタイミングにおいて、これらの設定状態を表示することはできなかった。
【０００６】
本発明は上記の課題を鑑みて成されたものであり、好適なタイミングで車両用システムの設定状態を表示可能とする車両用システム設定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本願は以下の構成を採用した。すなわち、第１の発明は、車両に搭載された複数の車両制御システムの作動／非作動の設定状態を表示する車両用システム設定装置であって、車両のイグニッション電源のオン／オフ状態を検出するＩＧ検出手段と、車両の運転席への着座状態を検出する着座検出手段と、イグニッション電源がオン状態とされ、且つ、新たにドライバーが運転席に着座した場合、車両制御システムのうち作動状態に設定することが推奨されるシステムであって非作動状態に設定されているものを一括表示する表示制御手段とを備えることを特徴とする、車両用システム設定装置である。
【発明の効果】
【０００８】
第１の発明によれば、ドライバが乗車した際やドライバが交代した際に、作動状態に設定することを推奨するシステムの設定状態を表示して、当該システムを作動状態に設定するようドライバに促すことができる。また、ドライバは運転を開始する時点においてシステムの設定状態を一時にまとめて確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用システム設定装置１の構成を示すブロック図の一例
【図２】ＥＣＵ２０が実行する処理の詳細を示すフローチャートの一例
【図３】ＥＣＵ２０が実行するＯＮ推奨システム設定確認処理の詳細を示すフローチャートの一例
【図４】ＯＮ推奨システム設定画面の一例を示す図
【図５】ＥＣＵ２０が実行する前回設定確認処理の詳細を示すフローチャートの一例
【図６】前回設定確認画面の一例を示す図
【図７】通常画面の一例を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態に係る車両用システム設定装置１について説明する。車両用システム設定装置１は、車両に搭載された複数の車両制御システムの作動／非作動の設定状態を表示する装置である。なお、以下では車両制御システムが作動する設定をオン状態、車両制御システムが非作動となる設定をオフ状態と称して説明する。先ず、図１を参照して車両用システム設定装置１の構成について説明する。なお、図１は、車両用システム設定装置１の構成を示すブロック図の一例である。図１に示すように、車両用システム設定装置１は、ＩＧスイッチ１１、着座センサ１２、ジョイスティック１３、ドライバ識別システム、ＥＣＵ２０、マスターＯＦＦインジケータランプ３１、およびメータディスプレイ３２を備える。
【００１１】
ＩＧスイッチ１１は、車両のＩＧ電源のオン／オフ状態をドライバからの入力操作に応じて切り替えるスイッチ装置である。ＩＧスイッチ１１は、ＥＣＵ２０と電気的に接続され、ＩＧ電源のオン／オフ状態を示す信号をＥＣＵ２０へ送信する。
【００１２】
着座センサ１２は、運転席へのドライバの着座状態を検出するセンサ装置である。着座センサ１２は、典型的には、運転席に備えられた感圧センサである。着座センサ１２は、ドライバが着座しているか否かを示す信号をＥＣＵ２０へ送信する。
【００１３】
ジョイスティック１３は、ドライバからの入力操作を受け付ける入力デバイスである。ジョイスティック１３は、典型的には、上下左右方向、決定、キャンセル等のドライバ操作を受け付けるレバーおよびボタンを備える入力デバイスである。ジョイスティック１３は、上述のドライバ操作を示す信号をＥＣＵ２０へ送信する。詳細は後述するが、ドライバは、ジョイスティック１３を用いて入力操作を行うことにより、メータディスプレイ３２に表示された車両制御システムの設定を変更することができる。なお、ドライバからの入力操作を受け付け可能なデバイスであれば、車両用システム設定装置１は上記ジョイスティック１３に限らず、任意の入力装置を備える構成として良い。
【００１４】
ドライバ識別システム１４は、ドライバを識別判定するシステムである。例えば、車両の携帯電子キー（リモコンキー）がドライバ毎に用意されており、当該携帯電子キーにドライバを識別するためのＩＤコードデータが記憶されている場合、ドライバ識別システム１４は、当該ＩＤコードデータを読み取ることによって運転席に着座しているドライバを識別する。なお、上述したドライバ識別システム１４がドライバを識別する手法は一例であり、ドライバ識別システム１４は、ドライバを識別可能であれば他の任意の手法を用いて構わない。例えば、ドライバ識別システム１４は、カメラ等の撮像装置で運転席に着座した人物の顔画像を撮像し、当該顔画像を画像処理することによってドライバを識別しても構わない。ドライバ識別システム１４は、ドライバを識別すると、当該識別結果をＥＣＵ２０へ送信する。
【００１５】
ＥＣＵ２０は、典型的には、ＣＰＵ（Central Processing Unit：中央処理装置）などの情報処理装置、メモリなどの記憶装置、およびインターフェース回路などを備える制御装置である。ＥＣＵ２０は、上記ＩＧスイッチ１１、着座センサ１２、ジョイスティック１３、およびドライバ識別システムから入力された信号や情報に基づいて、マスターＯＦＦインジケータランプ３１の点灯／消灯状態や、メータディスプレイ３２に表示する画面の内容を制御する。
【００１６】
マスターＯＦＦインジケータランプ３１は、所定の車両制御システムがオフ状態に設定されている場合に点灯する警告灯である。マスターＯＦＦインジケータランプ３１は、典型的には、メータパネル３０に配置されたＬＥＤランプである（図４参照）。マスターＯＦＦインジケータランプ３１の点灯／消灯状態は、後述するＥＣＵ２０の制御処理により切り替えられる。
【００１７】
メータディスプレイ３２は、典型的にはメータパネル３０に配置された液晶表示装置である。メータディスプレイ３２は、ＥＣＵ２０が実行する制御処理に応じて、表示する情報（表示画面）を切り替える。
【００１８】
次いで、図２を参照して、ＥＣＵ２０が実行する処理について説明する。図２は、ＥＣＵ２０が実行する処理の詳細を示すフローチャートの一例である。ＥＣＵ２０は、図２のフローチャートの処理を開始すると、先ず、ステップＳ１の処理を実行する。
【００１９】
ステップＳ１において、ＥＣＵ２０は、ドライバの着座後にＩＧ電源がオン状態に設定されたか否か判定する。具体的には、ＥＣＵ２０は、ＩＧスイッチ１１からの信号および着座センサ１２からの信号に基づいてドライバの着座後にＩＧ電源がオン状態に設定されたか否かを判定する。ＥＣＵ２０は、ドライバの着座後にＩＧ電源がオン状態に設定されたと判定した場合、処理をステップＳ２へ進める。一方、ドライバが着座していない場合や、ＩＧ電源がオフ状態である場合、ＥＣＵ２０は、ステップＳ１の判定処理を繰り返して待機する。
【００２０】
ステップＳ２において、ＥＣＵ２０は、ＯＮ推奨システム設定確認処理を実行する。以下、図３を参照してＯＮ推奨システム設定確認処理について説明する。なお、図３は、ＥＣＵ２０が実行するＯＮ推奨システム設定確認処理の詳細を示すフローチャートの一例である。ＥＣＵ２０は、図３のフローチャートの処理を開始すると、先ず、ステップＳ２１の処理を実行する。
【００２１】
ステップＳ２１において、ＥＣＵ２０は、ＯＮ推奨システムの何れかがＯＦＦか否か判定する。ＯＮ推奨システムとは、車両に搭載された車両制御システムのうち、通常時においてオン状態に設定されることが推奨されるシステムである。
【００２２】
なお、ＯＮ推奨システムの一例としては、クリアランスソナーシステム、ＡＦＳ（アダプティブフロントライティングシステム）、ＶＳＣ（ヴィークルスタビリティコントロールシステム）、およびＨＶ接近警報システムなどが挙げられる。クリアランスソナーシステムは、車両と障害物との接近を車両のドライバに報知するシステムである。また、ＡＦＳは、車両周囲環境の明るさに応じてヘッドランプ等の灯火機類の点灯等を制御するシステムである。また、ＶＳＣは、車両の操舵角や慣性力に応じてブレーキ等を自動制御し、車両の横滑り等を防止するシステムである。
【００２３】
ＥＣＵ２０は、ＯＮ推奨システムの何れかがオフ状態であると判定した場合、処理をステップＳ２２へ進める。一方、ＥＣＵ２０は、ＯＮ推奨システムが何れもオン状態に設定されていると判定した場合、処理をステップＳ２６へ進める。
【００２４】
ステップＳ２２において、ＥＣＵ２０は、マスターＯＦＦインジケータランプ３１を点灯する。ＥＣＵ２０は、ステップＳ２２の処理を完了すると、処理をステップＳ２３へ進める。
【００２５】
ステップＳ２３において、ＥＣＵ２０は、ＯＮ推奨システム設定画面をメータディスプレイ３２に表示し、設定変更を受付する。ＯＮ推奨システム設定画面は、ＯＮ推奨システムのうち、オフ状態に設定されているものを一括表示し、当該システムの設定変更操作を受け付ける画面である。図４は、ＯＮ推奨システム設定画面の一例を示す図である。そして、ＥＣＵ２０は、ジョイスティック１３からの入力情報に基づいてＯＮ推奨システムの設定状態を変更し、これに伴いＯＮ推奨システム設定画面上の表示を適宜変更する。ＥＣＵ２０は、ステップＳ２３の処理を完了すると、処理をステップＳ２４へ進める。
【００２６】
ステップＳ２４において、ＥＣＵ２０は、設定ＯＫ入力操作が有ったか否か判定する。具体的には、ＥＣＵ２０は、ジョイスティック１３の操作によりＯＮ推奨システム設定画面上の設定ＯＫボタンＡ１が選択および決定された場合に設定ＯＫ入力操作が有ったと判定する。ＥＣＵ２０は、設定ＯＫ入力操作があったと判定した場合、ＯＮ推奨システム設定確認処理を完了し、処理を図２のステップＳ３へ進める。一方、ＥＣＵ２０は、設定ＯＫ入力操作がないと判定した場合、処理をステップＳ２５へ進める。
【００２７】
ステップＳ２５において、ＥＣＵ２０は、無操作状態で時間Ｔ１が経過か否か判定する。具体的には、ＥＣＵ２０は、ジョイスティック１３において最後に入力操作を受け付けた時点からの経過時間をタイマー等で測定し、当該経過時間が予め定められた時間Ｔ１を経過したか否か判定する。ＥＣＵ２０は、無操作状態で時間Ｔ１が経過したと判定した場合、ＯＮ推奨システム設定確認処理を完了し、処理を図２のステップＳ３へ進める。一方、ＥＣＵ２０は、無操作状態で時間Ｔ１が未経過であると判定した場合、処理をステップＳ２１へ戻す。
【００２８】
ステップＳ２６において、ＥＣＵ２０は、マスターＯＦＦインジケータランプ３１を消灯する。ＥＣＵ２０は、ステップＳ２６の処理を完了すると、処理をステップＳ２４へ進める。ＯＮ推奨システム設定確認処理を完了し、処理を図２のステップＳ３へ進める。
【００２９】
上記ＯＮ推奨システム設定確認処理によれば、ドライバが乗車した際やドライバが交代した際には、ＯＮ推奨システム設定画面を表示して、オン状態に設定することが推奨されるシステムをオン状態に設定するようドライバに促すことができる。また、ドライバは運転を開始する際にシステムの設定状態をまとめて確認することができる。
【００３０】
ステップＳ３において、ＥＣＵ２０は、前回設定確認処理を実行する。以下、図５を参照して前回設定確認処理について説明する。なお、図５は、ＥＣＵ２０が実行する前回設定確認処理の詳細を示すフローチャートの一例である。ＥＣＵ２０は、図５のフローチャートの処理を開始すると、先ず、ステップＳ３１の処理を実行する。
【００３１】
ステップＳ３１において、ＥＣＵ２０は、ドライバ識別する。具体的には、ＥＣＵ２０は、ドライバ識別システム１４からドライバの識別結果を取得する。ＥＣＵ２０は、ステップＳ３１の処理を完了すると、処理をステップＳ３２へ進める。
【００３２】
ステップＳ３２において、ＥＣＵ２０は、現在着座しているドライバが前回運転した際のシステム設定と現在のシステム設定とに相違が有るか否か判定する。ＥＣＵ２０は、後述ステップＳ６の処理により、運転終了時の各車両制御システムの設定と、ドライバのＩＤコードデータとを対応付けて記憶装置に予め記憶している。ＥＣＵ２０は、このように予め記憶されていた当該ドライバの前回運転時における各車両制御システムの設定を読み出し、現在の各車両制御システムの設定と比較することにより、異なる設定となっている車両制御システムを検出する。ＥＣＵ２０は、上記システム設定の相違点があると判定した場合、処理をステップＳ３３へ進める。一方、ＥＣＵ２０は、上記相違点がないと判定した場合、処理をステップＳ３６へ進める。
【００３３】
ステップＳ３３において、ＥＣＵ２０は、前回設定確認画面を表示し、設定変更を受付する。前回設定確認画面は、上述ステップＳ３２の処理においてドライバが前回運転した際と現在とで設定が異なっていると判定された車両制御システム（以下、差分システムと称する）を表示し、その設定変更を受け付ける画面である。図６は、前回設定確認画面の一例を示す図である。ＥＣＵ２０は、ステップＳ３３の処理を完了すると、処理をステップＳ３４へ進める。
【００３４】
ステップＳ３４において、ＥＣＵ２０は、上記ステップＳ２１と同様にして、ＯＮ推奨システムの何れかがＯＦＦか否か判定する。ＥＣＵ２０は、ＯＮＯＮ推奨システムの何れかがオフ状態であると判定した場合、処理をステップＳ３５へ進める。一方、ＥＣＵ２０は、ＯＮ推奨システムが何れもオン状態に設定されていると判定した場合、処理をステップＳ３６へ進める。
【００３５】
ステップＳ３５において、ＥＣＵ２０は、マスターＯＦＦインジケータランプ３１を点灯する。ＥＣＵ２０は、ステップＳ３５の処理を完了すると、処理をステップＳ３７へ進める。
【００３６】
ステップＳ３６において、ＥＣＵ２０は、マスターＯＦＦインジケータランプ３１を消灯する。ＥＣＵ２０は、ステップＳ３６の処理を完了すると、処理をステップＳ３７へ進める。
【００３７】
ステップＳ３７において、ＥＣＵ２０は、上記ステップＳ２４と同様にして、設定ＯＫ入力操作が有ったか否か判定する。ＥＣＵ２０は、設定ＯＫ入力操作が有ったと判定した場合、前回設定確認処理を完了して処理を図２のステップＳ４へ進める。一方、ＥＣＵ２０は、設定ＯＫ入力操作がないと判定した場合、処理をステップＳ３８へ進める。
【００３８】
ステップＳ３８において、ＥＣＵ２０は、無操作状態で時間Ｔ２が経過か否か判定する。具体的には、ＥＣＵ２０は、ジョイスティック１３において最後に入力操作を受け付けた時点からの経過時間をタイマー等で測定し、当該経過時間が予め定められた時間Ｔ２を経過したか否か判定する。ＥＣＵ２０は、無操作状態で時間Ｔ２が経過したと判定した場合、ＯＮ推奨システム設定確認処理を完了し、処理を図２のステップＳ４へ進める。一方、ＥＣＵ２０は、無操作状態で時間Ｔ２が未経過であると判定した場合、処理をステップＳ３２へ戻す。
【００３９】
上記前回設定確認処理によれば、ドライバは、現在のドライバが前回運転した際の車両制御システムの設定と、現時点の車両制御システムの設定との相違点を一括して容易に確認し、設定変更することができる。
【００４０】
なお、既にＯＮ推奨システム設定確認処理においてＯＮ推奨システムのオン／オフ状態が設定されており、マスターＯＦＦインジケータの点灯／消灯状態を変更する必要が無いと考えられる場合、上記ステップＳ３４からＳ３６までの処理を省略しても構わない。
【００４１】
図２の説明に戻り、ステップＳ４において、ＥＣＵ２０は、通常画面を表示する。具体的には、ＥＣＵ２０は、メータディスプレイ３２に通常画面を表示させる。通常画面は、図７に示すように、瞬間燃費や外気温等の情報を表示する画面である。なお、図７は通常画面の一例を示す図である。なお、ＥＣＵ２０は、通常画面において表示する情報を他の車載装置やＥＣＵ（図示せず）から適宜受信するものとする。また、上記通常画面は一例であり、ＥＣＵ２０は、通常画面において車両の走行状態や周囲環境などを示す任意の情報を表示可能として良い。
【００４２】
ステップＳ５において、ＥＣＵ２０は、ドライバが交代したか否か判定する。具体的には、ＥＣＵ２０は、着座センサ１２から一旦ドライバが運転席を離れた後、再度着座したことを示す信号を受信したか否か判定する。ＥＣＵ２０は、ドライバが交代したと判定した場合、処理をステップＳ２へ戻す。一方、ＥＣＵ２０は、ドライバが交代していないと判定した場合、処理をステップＳ６へ進める。
【００４３】
ステップＳ６において、ＥＣＵ２０は、ＩＧ電源がオフ状態に設定されたか否か判定する。具体的には、ＥＣＵ２０は、ＩＧスイッチ１１からの信号に基づいてＩＧ電源がオフ状態に切り替えられたか否か判定する。ＥＣＵ２０は、ＩＧ電源オフ状態に設定されたと判定した場合、処理をステップＳ７へ進める。一方、ＥＣＵ２０は、ＩＧ電源がオン状態のままであると判定した場合、処理をステップＳ４へ戻す。
【００４４】
ステップＳ７において、ＥＣＵ２０は、システム設定を記憶する。具体的には、ＥＣＵ２０は、現時点の各車両制御システムのオン／オフ状態を現在のドライバと対応付けて記憶装置に記憶する。ＥＣＵ２０は、ステップＳ６の処理を完了すると、図２に示す処理を完了する。
【００４５】
以上に示した通り、本発明に係る車両用システム設定装置１によれば、好適なタイミングで車両用システムの設定状態を表示することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態ではＥＣＵ２０がＩＧスイッチ１１の操作状態に応じてＩＧ電源のオン／オフ状態を検出する例について説明したが、ＥＣＵ２０がＩＧ電源回路に接続されている場合、ＥＣＵ２０は、当該ＩＧ電源回路からの供給される電力からＩＧ電源のオン／オフ状態を検出しても構わない。
【００４７】
なお、ＥＣＵ２０は、ＯＮ推奨システム設定画面において、「全てオン設定ボタン」Ａ２を表示しても構わない（図４参照）。そして、ＥＣＵ２０は、全てオン設定ボタンＡ２がドライバにより選択および決定された場合、ＯＮ推奨システム設定画面に表示している全てのシステムの設定をオン状態に変更する。このような処理によれば、ドライバはオン状態とすることを推奨されているシステムの状態を一括して容易に変更することが可能である。
【００４８】
なお、ＥＣＵ２０は、前回設定確認画面において、「前回と同じ設定ボタン」Ｂ２を表示しても構わない。そして、ＥＣＵ２０は、前回と同じ設定ボタンＡ２がドライバにより選択および決定された場合、各車両制御システムのオン／オフ状態を、予め記憶していた前回の設定と同様となるよう変更する。このような処理によれば、ドライバは各車両制御システムの状態を一括して容易に前回と同じ内容に設定することが可能である。
【００４９】
なお、マスターＯＦＦインジケータランプ３１の点灯状態は、ドライバの嗜好や、ＥＣＵ２０による学習により変更されて構わない。例えば、ＥＣＵ２０は、ドライバの設定に応じてマスターＯＦＦインジケータランプ３１の明るさを低減したり、一定時間点灯した後に消灯したりしても構わない。
【００５０】
なお、本実施形態では、ＥＣＵ２０がＯＮ推奨システム設定画面においてＯＮ推奨システムのうちオフ状態に設定されているシステムのみを表示する例を示したが、ＥＣＵ２０は、オン／オフ状態に関わらず全てのＯＮ推奨システムをＯＮ推奨システム設定画面に表示しても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明に係る車両用システム設定装置は、好適なタイミングで車両用システムの設定状態を表示可能な車両用システム設定装置などとして有用である。
【符号の説明】
【００５２】
１    車両用システム設定装置
１１    ＩＧスイッチ
１２    着座センサ
１３    ジョイスティック
１４    ドライバ識別システム
２０    ＥＣＵ
３０    メータパネル
３１    マスターＯＦＦインジケータランプ
３２    メータディスプレイ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012066663.tif 000009