(57)【要約】【課題】  停電時に信号機の作動を停止することなく定期的なメンテナンスが不要な信号システムを提供することである。【解決手段】  信号機を作動する信号システムであって、信号灯と、該信号灯の点灯を制御する制御装置と、該制御装置に供給する電源を商用電源と車両用バッテリーとの間で切り替える電源切替機構とを具備し、該電源切替機構は、車両のバッテリーに接続される一対のバッテリー端子を有するバッテリー経路と、通常時は商用電源を該制御装置に接続する電磁スイッチとを含み、商用電源からの電力の供給が遮断した際、該電磁スイッチが該制御装置の商用電源との接続を遮断し該バッテリー経路を該制御装置に接続するように自動的に切り替え、停電時に、該接続端子に車両のバッテリーを接続して信号機を作動することを特徴とする。【選択図】図２
2012238140.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
信号機を作動する信号システムであって、
信号灯と、該信号灯の点灯を制御する制御装置と、該制御装置に連結される商用電源と、該制御装置に連通する接続端子を備えたバッテリー経路と、を備え、
商用電源からの電気の供給が遮断した際、該バッテリー経路の接続端子に自動車のバッテリーの電極を接続して信号機を作動させる信号システム。
【請求項２】
信号機を作動する信号システムであって、
信号灯と、
該信号灯の点灯を制御する制御装置と、
該制御装置に供給する電源を商用電源と車両用バッテリーとの間で切り替える電源切替機構とを具備し、
該電源切替機構は、車両のバッテリーに接続される一対のバッテリー端子を有するバッテリー経路と、通常時は商用電源を該制御装置に接続する電磁スイッチとを含み、
商用電源からの電力の供給が遮断した際、該電磁スイッチが該制御装置の商用電源との接続を遮断し該バッテリー経路を該制御装置に接続するように自動的に切り替え、
停電時に、該接続端子に車両のバッテリーを接続して信号機を作動することを特徴とする信号システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、地震等の天変地異が原因で停電した際、応急的に信号機を作動させることが可能な信号システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
道路の交差点等に設置される信号機は電力会社から供給される商用電源に接続され、車両の交通を時系列的に制御してスムーズな通行を可能にしている。信号機の信号灯は、世界共通で、青（緑）・黄・赤の三色から構成されており、従来は一般的に電球が使用されていた。
【０００３】
ところが、電球は消費電力が大きいので、定期的な交換が必要であるため、最近では消費電力が１５Ｗ程度に抑えられ寿命も７〜１０年程度と長い発光ダイオード（ＬＥＤ）式のものに交換されつつある。
【０００４】
ところが、地震又は火災等の災害に起因して停電となった場合には、信号機が無点灯となり、電源の復旧又は警察官が交通誘導をするまでの間に交通事故、交通渋滞等の交通障害を引き起こすという問題がある。
【０００５】
そこで、停電により商用電源との接続が遮断されても、信号機が作動するようにバッテリーを信号機に常設して停電時に備えた技術が提案されている（登録実用新案第３０５８１０７号）。また、国道又は主要な県道等の主要交差点には、発電機を設置して万一の停電に備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】登録実用新案第３０５８１０７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１記載のように信号機に常時バッテリーを設置しておくと、定期的なバッテリーのメンテナンスが必要になり、膨大な維持費が生じるという問題がある。また、主要な交差点に発電機を設置するのに多大なコストがかかり、発電機の設置されていない交差点では停電時に交通渋滞が発生するという問題がある。
【０００８】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、停電時に信号機の作動を停止することなく継続することができ、定期的なメンテナンスが不要な信号システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明によると、信号機を作動する信号システムであって、信号灯と、該信号灯の点灯を制御する制御装置と、該制御装置に連結される商用電源と、該制御装置に連通する接続端子を備えたバッテリー経路と、を備え、商用電源からの電気の供給が遮断した際、該バッテリー経路の接続端子に自動車のバッテリーの電極を接続して信号機を作動させる信号システムが提供される。
【００１０】
請求項２記載の発明によると、信号機を作動する信号システムであって、信号灯と、該信号灯の点灯を制御する制御装置と、該制御装置に供給する電源を商用電源と車両用バッテリーとの間で切り替える電源切替機構とを具備し、該電源切替機構は、車両のバッテリーに接続される一対のバッテリー端子を有するバッテリー経路と、通常時は商用電源を該制御装置に接続する電磁スイッチとを含み、商用電源からの電力の供給が遮断した際、該電磁スイッチが該制御装置の商用電源との接続を遮断し該バッテリー経路を該制御装置に接続するように自動的に切り替え、停電時に、該接続端子に車両のバッテリーを接続して信号機を作動することを特徴とする信号システムが提供される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の信号システムによると、パトカー、白バイ、一般の乗用車等の車両のバッテリーによって信号機を作動させることができるので、停電時に信号機の作動を停止させることなく続行することができ、交通事故、交通渋滞等の交通障害を防止できるとともに、定期的なメンテナンスが不要となり、膨大な維持費を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明にかかる信号システムの全体構成図である。
【図２】本発明実施形態の電源切替機構を具備した信号システムの構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。図１を参照すると、本発明実施形態にかかる信号システムの全体構成図が示されている。信号機１０は、道路の交差点に設置されたポスト１２と、ポスト１２の先端に取り付けられた青信号（緑信号）１４ａ、黄信号１４ｂ、赤信号１４ｃとから構成される信号灯１４を含んでいる。
【００１４】
図示された例は青信号１４ａ、黄信号１４ｂ、赤信号１４ｃが横一列に配列された横型信号機であり、道路の縁石側から青信号１４ａ、黄信号１４ｂ、赤信号１４ｃの順に配列されている。
【００１５】
信号機１０の信号灯１４の点灯は制御装置１６により制御される。制御装置１６上には電源切替機構２６が搭載されている。図２に示すように、電源切替機構２６は、車両用バッテリー２４に接続される一対の接続端子３０ａ，３０ｂを有するバッテリー経路２８と、商用電源１８に接続された電線１７とバッテリー経路２８とを選択的に制御装置１６に接続する電磁スイッチ３２とを含んでいる。電磁スイッチ３２は、電磁コイル３４と、コイルばね３６とを有している。
【００１６】
信号機１０の通常作動時には、商用電源１８から供給された電力により電磁コイル３４が作動し、商用電源１８が制御装置１６に接続されて、信号機１０の作動が維持されている。
【００１７】
地震等の天変地異により大規模な停電が発生すると、電磁スイッチ３２の電磁コイル３４がオフ（非励磁）となるため、コイルばね３６の付勢力によりスイッチ片３７が上方に移動して、商用電源１８と制御装置１６との接続を遮断し、バッテリー経路２８を制御装置１６に接続する。この電源の切替は停電と同時に実施される。
【００１８】
よって、大規模な停電が発生した場合には、警察署はこの停電を検知できるか或いは第三者からの報知により停電の発生を知らされるため、警察署はパトカー等の車両２０を停電の発生した交差点に急行させ、フード（ボンネット）２２を開いて車載用バッテリー２４を接続ケーブル（ジャンパー線）３８ａ，３８ｂでバッテリー経路２８の接続端子３０ａ，３０ｂに接続する。
【００１９】
これにより、車載用バッテリー２４が電磁スイッチ３２を介して制御装置１６に接続されるため、停電により消灯した信号機１０の再作動を行うことができ、これにより交通渋滞、交通事故等の交通障害が発生することを防止することができる。
【００２０】
尚、車両２０の車載用バッテリー２４の容量は限られているが、車載用バッテリー２４が完全に放電して信号機１０が再び消灯した場合には、他の乗用車等の車両の車載用バッテリーを接続端子３０ａ，３０ｂに接続することにより、信号機１０の作動を継続することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０    信号機
１４    信号灯
１６    制御装置
１８    商用電源
２４    車載用バッテリー
２６    電源切替機構
２８    バッテリー経路
３０ａ，３０ｂ    接続端子
３２    電磁スイッチ
３４    電磁コイル
３６    コイルばね
３７    スイッチ片
３８ａ，３８ｂ    接続ケーブル
【図１】
2012238140.tif 000003
【図２】
2012238140.tif 000004