(57)【要約】【課題】乗物用シートの座面部の骨格であるクッションフレームに取り付けられて、シートカバーの形状出しやシートカバーの端部の係止等をするためのワイヤにおいて、曲げ回数がより少なく、且つ荷重に対する強度をより向上させることができる、乗物用シートのクッションワイヤを提供する。【解決手段】センタワイヤ２０と右サイドワイヤ４０Ｒと左サイドワイヤ４０Ｌとを有し、センタワイヤはコの字形状に曲げ成形されて開口方向が上を向くように、両端部がクッションフレーム１０の前方中央周辺に固定され、右サイドワイヤは一方端はクッションフレームの右側に固定され、他方端は上方に向けて鈍角θに曲げられてセンタワイヤの右側の折返し部と重なる位置２４ａにて溶接され、左サイドワイヤは一方端はクッションフレームの左側に固定され、他方端は上方に向けて鈍角θに曲げられてセンタワイヤの左側の折返し部と重なる位置２４ｂにて溶接されている。【選択図】図１
2012006495.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートを構成している座面部の骨格であるクッションフレームに取り付けられて前記座面部に被せられるシートカバーを掛け止め可能なワイヤである、乗物用シートのクッションワイヤにおいて、
前記クッションワイヤは、前記クッションフレームの前方中央周辺において下方に向けて取り付けられるセンタワイヤと、前記クッションフレームの右前部において下方に向けて取り付けられる右サイドワイヤと、前記クッションフレームの左前方において下方に向けて取り付けられる左サイドワイヤと、を有しており、
前記センタワイヤは、平行な折返し部を有するコの字形状に曲げ成形されてコの字形状の開口方向が上を向くように、両端部の近傍が前記クッションフレームの前方中央周辺に固定されており、
前記右サイドワイヤは、乗物用シートの右前部の形状に沿うように曲げ成形されており、一方の端部は前記センタワイヤよりも右側のクッションフレームに固定され、他方の端部は上方に向けて鈍角に曲げられて曲げられた先の近傍が前記センタワイヤの右側の折返し部と重なるように成形されており、当該センタワイヤと重なる位置にて当該センタワイヤに溶接されており、
前記左サイドワイヤは、乗物用シートの左前部の形状に沿うように曲げ成形されており、一方の端部は前記センタワイヤよりも左側のクッションフレームに固定され、他方の端部は上方に向けて鈍角に曲げられて曲げられた先の近傍が前記センタワイヤの左側の折返し部と重なるように成形されており、当該センタワイヤと重なる位置にて当該センタワイヤに溶接されている、
乗物用シートのクッションワイヤ。
【請求項２】
乗物用シートを構成している座面部の骨格であるクッションフレームに取り付けられて前記座面部に被せられるシートカバーを掛け止め可能なワイヤである、乗物用シートのクッションワイヤにおいて、
前記クッションワイヤは、前記クッションフレームの前方中央周辺において並べて取り付けられるとともにそれぞれが下方に向けて取り付けられる複数のセンタワイヤと、前記クッションフレームの右前部において下方に向けて取り付けられる右サイドワイヤと、前記クッションフレームの左前方において下方に向けて取り付けられる左サイドワイヤと、を有しており、
複数の前記センタワイヤのそれぞれは、平行な折返し部を有するコの字形状に曲げ成形されてコの字形状の開口方向が上を向くように、両端部の近傍が前記クッションフレームの前方中央周辺に固定されているとともに左右方向に並べて固定されており、
前記右サイドワイヤは、乗物用シートの右前部の形状に沿うように曲げ成形されており、一方の端部は複数の前記センタワイヤよりも右側のクッションフレームに固定され、他方の端部は上方に向けて鈍角に曲げられて曲げられた先の近傍が最も右側に固定されている前記センタワイヤの右側の折返し部と重なるように成形されており、当該センタワイヤと重なる位置にて当該センタワイヤに溶接されており、
前記左サイドワイヤは、乗物用シートの左前部の形状に沿うように曲げ成形されており、一方の端部は複数の前記センタワイヤよりも左側のクッションフレームに固定され、他方の端部は上方に向けて鈍角に曲げられて曲げられた先の近傍が最も左側に固定されている前記センタワイヤの左側の折返し部と重なるように成形されており、当該センタワイヤと重なる位置にて当該センタワイヤに溶接されている、
乗物用シートのクッションワイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等の乗物に搭載される乗物用シートの座面部の骨格であるクッションフレームに取り付けられて、座面に被せられるシートカバーの形状出しや、シートカバーの端部を掛け止めするための、乗物用シートのクッションワイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等の乗物に搭載される乗物用シートの座面であるシートクッションは、骨格となるフレームにて概略形状が形成されており、クッション部のスプリングやシート形状を整えるワイヤがフレーム取り付けられ、その上から緩衝材であるパッドが取り付けられて座面部が形成され、座面部の表面にシートカバーが被せられて形作られている。
ここで、乗物用シートの座面部の骨格であるクッションフレーム１１０と、当該クッションフレーム１１０に取り付けられるワイヤであるクッションワイヤ１２０Ａ〜１４０の、従来の構造の例を、図３及び図４に示す。
なお、以下、図１〜図４の説明において、上、下、左、右は、全て図中のＶ方向から見た場合の方向を指している。
従来の構造の例を示す図３では、２本のセンタワイヤ１２０Ａ、１２０Ｂが直線状に下方に向かうようにクッションフレーム１１０に取り付けられている。また、中段ワイヤ１３０がクッションフレーム１１０の左前中段から右前中段の位置となるようにクッションフレーム１１０に取り付けられ、下段ワイヤ１４０がクッションフレーム１１０の左前下段から右前下段の位置となるようにクッションフレーム１１０に取り付けられている。
そしてセンタワイヤ１２０Ａ、１２０Ｂは一方の端部１２０ａ、１２０ｂにてクッションフレーム１１０に溶接され、中段ワイヤ１３０は両端部１３０ａ、１３０ｂにてクッションフレーム１１０に溶接され、下段ワイヤ１４０は両端部１４０ａ、１４０ｂにてクッションフレーム１１０に溶接されている。
また、各ワイヤが重なる交差個所１２３ａ、１２３ｂ、１２４ａ、１２４ｂでは、シートカバーの形状出しや、シートカバーの端部を掛け止めする際の強度の向上等を目的として溶接されている。
【０００３】
ここで、ワイヤとワイヤが重なる交差個所において、ワイヤの端部にて溶接する必要がある交差個所１２４ａ、１２４ｂでは、溶接強度を確保するために、センタワイヤ１２０Ａ、１２０Ｂの端面から所定距離Ｌ以上離れた位置で溶接することが好ましい。しかし、センタワイヤ１２０Ａ、１２０Ｂの端部が下段ワイヤ１４０よりも下方に突出すると、シートカバーを突き抜けて乗員に干渉する可能性があるので好ましくない。そこで、図３に示すように、交差個所１２４ａ、１２４ｂにおいて、下段ワイヤ１４０を上方に三角形状に折り曲げ（図３（Ｂ）の符号１４１、１４２参照）、当該三角形の頂点の位置でセンタワイヤ１２０Ａ、１２０Ｂと交差させて、所定距離Ｌを確保するとともにセンタワイヤ１２０Ａ、１２０Ｂの端部が下段ワイヤ１４０よりも下方に突出しないようにしている。
また、図４に示す従来の構造は、図３に示す従来の構造に対して、センタワイヤが２本から４本に増加されて強度等を向上させたものであり、センタワイヤ１２０Ａ〜１２０Ｄのそれぞれと下段ワイヤ１４０との交差個所１２４ａ〜１２４ｄでは、図３の構造と同様に下段ワイヤ１４０が三角形状に折り曲げられており（図４（Ｂ）の符号１４３〜１４６参照）、各センタワイヤと溶接されている。
【０００４】
また例えば特許文献１に記載されている従来技術には、車両のフロアとシートとの隙間を隠すとともに、軽量化を図り、強度も確保できるように、波形に複数回折り曲げた隙間隠しワイヤを備えたリア・シート・クッション・フレームが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２０６１２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載された従来技術では、隙間隠しワイヤを、複数回曲げ加工した１本の長いワイヤで構成しているが、曲げ回数が多く、曲げ加工の費用が増加し、コストが高くなる。また、長い１本の隙間隠しワイヤを何度も曲げ加工しているので、形状の精度を確保することが困難である。
また、図３及び図４に示す従来のワイヤ（センタワイヤ、中段ワイヤ、下段ワイヤ）の構造では、下段ワイヤ１４０とセンタワイヤ１２０Ａ〜１２０Ｄとの交差個所１２４ａ〜１２４ｄにおいて、下段ワイヤ１４０を三角形状に折り曲げており、曲げ回数が多く、コストが高くなる。また、シートカバーの端部を掛け止めした際、Ｆ方向に荷重がかかるが、この荷重を交差個所１２４ａ〜１２４ｄの溶接強度のみで受けている。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、乗物用シートの座面部の骨格であるクッションフレームに取り付けられて、シートカバーの形状出しやシートカバーの端部の掛け止め等をするためのワイヤにおいて、曲げ回数がより少なく、且つ荷重に対する強度をより向上させることができる、乗物用シートのクッションワイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートのクッションワイヤは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、乗物用シートを構成している座面部の骨格であるクッションフレームに取り付けられて前記座面部に被せられるシートカバーを掛け止め可能なワイヤである、乗物用シートのクッションワイヤである。
前記クッションワイヤは、前記クッションフレームの前方中央周辺において下方に向けて取り付けられるセンタワイヤと、前記クッションフレームの右前部において下方に向けて取り付けられる右サイドワイヤと、前記クッションフレームの左前方において下方に向けて取り付けられる左サイドワイヤと、を有している。
前記センタワイヤは、平行な折返し部を有するコの字形状に曲げ成形されてコの字形状の開口方向が上を向くように、両端部の近傍が前記クッションフレームの前方中央周辺に固定されている。
そして前記右サイドワイヤは、乗物用シートの右前部の形状に沿うように曲げ成形されており、一方の端部は前記センタワイヤよりも右側のクッションフレームに固定され、他方の端部は上方に向けて鈍角に曲げられて曲げられた先の近傍が前記センタワイヤの右側の折返し部と重なるように成形されており、当該センタワイヤと重なる位置にて当該センタワイヤに溶接されている。
また前記左サイドワイヤは、乗物用シートの左前部の形状に沿うように曲げ成形されており、一方の端部は前記センタワイヤよりも左側のクッションフレームに固定され、他方の端部は上方に向けて鈍角に曲げられて曲げられた先の近傍が前記センタワイヤの左側の折返し部と重なるように成形されており、当該センタワイヤと重なる位置にて当該センタワイヤに溶接されている。
【０００８】
この第１の発明によれば、図１の例に示すように、従来では分割されていたセンタワイヤ（図３のセンタワイヤ１２０Ａ、１２０Ｂ参照）を、コの字形状に曲げ成形した１本のセンタワイヤ２０にて構成し、従来では１本で形成されていた下段ワイヤ（図３の下段ワイヤ１４０参照）を、右サイドワイヤ４０Ｒ、左サイドワイヤ４０Ｌに分割している。
これにより、センタワイヤ２０と右サイドワイヤ４０Ｒとの交差個所２４ａ、及びセンタワイヤ２０と左サイドワイヤ４０Ｌとの交差個所２４ｂにおいて、三角形状に３回の折り曲げ（図３の交差個所１２４ａ、１２４ｂ参照）をする必要がなくなるので、曲げ回数をより少なくすることができる。
また、シートカバーを掛け止め等した場合にセンタワイヤ２０の下方からかかる荷重Ｆに対して、コの字形状に曲げ成形したセンタワイヤ２０の形状にて荷重を支持することが可能（中央部にかかる荷重を、平行な折返し部で支持することが可能）であり、センタワイヤの下方からの荷重に対する強度をより向上させることができる。
【０００９】
次に、本発明の第２の発明は、乗物用シートを構成している座面部の骨格であるクッションフレームに取り付けられて前記座面部に被せられるシートカバーを掛け止め可能なワイヤである、乗物用シートのクッションワイヤである。
前記クッションワイヤは、前記クッションフレームの前方中央周辺において並べて取り付けられるとともにそれぞれが下方に向けて取り付けられる複数のセンタワイヤと、前記クッションフレームの右前部において下方に向けて取り付けられる右サイドワイヤと、前記クッションフレームの左前方において下方に向けて取り付けられる左サイドワイヤと、を有している。
複数の前記センタワイヤのそれぞれは、平行な折返し部を有するコの字形状に曲げ成形されてコの字形状の開口方向が上を向くように、両端部の近傍が前記クッションフレームの前方中央周辺に固定されているとともに左右方向に並べて固定されている。
そして前記右サイドワイヤは、乗物用シートの右前部の形状に沿うように曲げ成形されており、一方の端部は複数の前記センタワイヤよりも右側のクッションフレームに固定され、他方の端部は上方に向けて鈍角に曲げられて曲げられた先の近傍が最も右側に固定されている前記センタワイヤの右側の折返し部と重なるように成形されており、当該センタワイヤと重なる位置にて当該センタワイヤに溶接されている。
また前記左サイドワイヤは、乗物用シートの左前部の形状に沿うように曲げ成形されており、一方の端部は複数の前記センタワイヤよりも左側のクッションフレームに固定され、他方の端部は上方に向けて鈍角に曲げられて曲げられた先の近傍が最も左側に固定されている前記センタワイヤの左側の折返し部と重なるように成形されており、当該センタワイヤと重なる位置にて当該センタワイヤに溶接されている。
【００１０】
この第２の発明によれば、図１の例に対して、図２の例に示すように、センタワイヤが複数である点が異なるが、三角形状に３回の折り曲げ（図４の交差個所１２４ａ〜１２４ｄ参照）をする必要がなくなるので曲げ回数をより少なくすることができる点、及びセンタワイヤの下方からの荷重に対する強度をより向上させることができる点は、第１の発明と同様である。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の乗物用シートの各クッションワイヤ（２０、３０、４０Ｒ、４０Ｌ）の第１の実施の形態における概略形状と、クッションフレーム１０に取り付けた状態を説明する図である。
【図２】本発明の乗物用シートの各クッションワイヤ（２０Ａ、２０Ｂ、３０、４０Ｒ、４０Ｌ）の第２の実施の形態における概略形状と、クッションフレーム１０に取り付けた状態を説明する図である。
【図３】従来の各クッションワイヤ（１２０Ａ、１２０Ｂ、１３０、１４０）の概略形状と、クッションフレーム１１０に取り付けた状態を説明する図である。
【図４】従来の各クッションワイヤ（１２０Ａ〜１２０Ｄ、１３０、１４０）の概略形状と、クッションフレーム１１０に取り付けた状態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。
なお、以降の説明にて、上、下、左、右は、図中のＶ方向から見た場合の方向を指している。
【００１３】
●［第１の実施の形態（図１）］
図１（Ａ）及び（Ｂ）を用いて第１の実施の形態における、乗物用シートのクッションワイヤについて説明する。
図１は、本発明の乗物用シートの各クッションワイヤ（２０、３０、４０Ｒ、４０Ｌ）の第１の実施の形態における概略形状を示す斜視図（図１（Ｂ））、及び当該クッションワイヤをクッションフレーム１０に取り付けた状態を示す斜視図（図１（Ａ））である。
第１の実施の形態では、図３に示す従来のセンタワイヤ１２０Ａ、１２０Ｂ、中段ワイヤ１３０、下段ワイヤ１４０に対して、センタワイヤ１２０Ａと１２０Ｂを、コの字形状に成形した１個のセンタワイヤ２０に統合し、下段ワイヤ１４０を、右サイドワイヤ４０Ｒと左サイドワイヤ４０Ｌに分割している。
【００１４】
図１（Ｂ）に示すように、クッションワイヤは、センタワイヤ２０、中段ワイヤ３０、右サイドワイヤ４０Ｒ、左サイドワイヤ４０Ｌにて構成されている。そして各クッションワイヤは、図１（Ａ）に示すように、乗物用シートを構成している座面部の骨格であるクッションフレーム１０に取り付けられて、座面部に被せられるシートカバーの形状出しや、シートカバーの端部等を掛け止め可能である。また各クッションワイヤは、以下の位置に、以下の方向に向けて取り付けられている。
センタワイヤ２０は、クッションフレーム１０の前方中央周辺において下方向に向けて取り付けられている。
また右サイドワイヤ４０Ｒは、センタワイヤ２０よりも右側のクッションフレーム１０に、下方に向けて取り付けられている。
また左サイドワイヤ４０Ｌは、センタワイヤ２０よりも左側のクッションフレーム１０に、下方に向けて取り付けられている。
また中段ワイヤ３０は、右サイドワイヤ４０Ｒ及び左サイドワイヤ４０Ｌと、クッションフレーム１０との上下方向における中間の位置となるように、クッションフレーム１０に取り付けられている。
【００１５】
センタワイヤ２０は、乗物用シートの座面部の前方から下方へ向かう形状に沿うように成形されている。そしてセンタワイヤ２０は、平行な折返し部（コの字形状の上下の平行部）を有するコの字形状に成形されてコの字形状の開口方向が上を向くように、両端部２０ａ、２０ｂの近傍がクッションフレーム１０の前方中央周辺に溶接等で固定されている。
また中段ワイヤ３０は、乗物用シートの座面部の右面から前面を経由して左面に至る上下方向の中間の位置（クッションフレーム１０と、右サイドワイヤ４０Ｒ（左サイドワイヤ４０Ｌ）との中間の位置）におけるシートクッションの形状に沿うように成形されている。そして中段ワイヤ３０は、両端部３０ａ、３０ｂの近傍が、クッションフレーム１０に溶接等で固定されており、センタワイヤ２０と重なる交差個所２３ａ、２３ｂにおいて溶接にて固定されている。
なお、中段ワイヤ３０は省略してもよい。
【００１６】
右サイドワイヤ４０Ｒは、乗物用シートの座面部の右前下方の形状に沿うように成形されている。そして右サイドワイヤ４０Ｒの一方の端部４０ａは、センタワイヤ２０よりも右側のクッションフレーム１０に溶接等で固定され、他方の端部（交差個所２４ａにおける端部）は、上方に向けて鈍角θの角度で曲げられて、曲げられた先の近傍がセンタワイヤ２０の右側の折返し部と重なるように形成されている。そしてセンタワイヤ２０と重なる交差個所２４ａにおいて溶接にて固定されている。
左サイドワイヤ４０Ｌは、乗物用シートの座面部の左前下方の形状に沿うように成形されている。そして左サイドワイヤ４０Ｌの一方の端部４０ｂは、センタワイヤ２０よりも左側のクッションフレーム１０に溶接等で固定され、他方の端部（交差個所２４ｂにおける端部）は、上方に向けて鈍角θの角度で曲げられて、曲げられた先の近傍がセンタワイヤ２０の左側の折返し部と重なるように形成されている。そしてセンタワイヤ２０と重なる交差個所２４ｂにおいて溶接にて固定されている。
【００１７】
ここで、右サイドワイヤ４０Ｒと左サイドワイヤ４０Ｌにおけるセンタワイヤ２０との交差個所２４ａ、２４ｂでは、図３に示す従来の下段ワイヤ１４０における交差個所１２４ａ、１２４ｂのように、三角形形状に３回の折曲げを行う必要は無い。ただしワイヤの端面から所定距離Ｌ以上離れた位置で溶接することが好ましく、センタワイヤ２０の下端部の高さと、右サイドワイヤ４０Ｒの下端部及び左サイドワイヤ４０Ｌの下端部の高さが同じとなることが好ましいので、右サイドワイヤ４０Ｒ、左サイドワイヤ４０Ｌの端部を上方に向けて鈍角θの角度に曲げている。
図３に示す従来の構造では、交差個所１２４ａ、１２４ｂのそれぞれにおいて、下段ワイヤ１４０を三角形形状となるようにそれぞれ３回折り曲げ（図３（Ｂ）の符号１４１、４２参照）、それぞれ溶接が１回、行われる。
これに対して図１に示す本願の第１の実施の形態の構造では、交差個所２４ａ、２４ｂのそれぞれにおいて、右サイドワイヤ４０Ｒと左サイドワイヤ４０Ｌのそれぞれにて鈍角θの曲げが１回、センタワイヤ２０にてそれぞれ曲げが１回、そしてそれぞれ溶接が１回、行われる。
つまり、センタワイヤと右サイドワイヤ及び左サイドワイヤ（下段ワイヤ）との交差個所において、図３に示す従来の構造では６回の曲げ加工と２回の溶接が必要であり、図１に示す第１の実施の形態では４回の曲げ加工と２回の溶接が必要である。
【００１８】
従って、図３に示す従来の構造に対して、図１に示す第１の実施の形態では、曲げ回数がより少ないので、曲げ加工の加工費用が低減される。また、従来の下段ワイヤ１４０に対して右サイドワイヤ４０Ｒ（及び左サイドワイヤ４０Ｌ）は、短いワイヤで曲げ回数が少ないので、形状の精度の確保がより容易である。
また、シートカバーの端部をセンタワイヤ２０の下部の掛け止めした場合、荷重Ｆに対して、水平方向のセンタワイヤ部を、センタワイヤ２０におけるコの字形状の平行な折返し部で支持しているので、図３における交差個所１２４ａ、１２４ｂの溶接強度のみで支持していた従来の構造に対して、荷重Ｆに対して強度をより向上させることができる。
【００１９】
●［第２の実施の形態（図２）］
次に図２（Ａ）及び（Ｂ）を用いて第２の実施の形態における、乗物用シートのクッションワイヤについて説明する。
図２は、本発明の乗物用シートの各クッションワイヤ（２０Ａ、２０Ｂ、３０、４０Ｒ、４０Ｌ）の第２の実施の形態における概略形状を示す斜視図（図２（Ｂ））、及び当該クッションワイヤをクッションフレーム１０に取り付けた状態を示す斜視図（図２（Ａ））である。
第２の実施の形態では、図４に示す従来の、センタワイヤ１２０Ａ〜１２０Ｄ、中段ワイヤ１３０、下段ワイヤ１４０に対して、４個のセンタワイヤ１２０Ａ〜１２０Ｄを、コの字形状に成形した２個のセンタワイヤ２０Ａ、２０Ｂにて構成し、下段ワイヤ１４０を、右サイドワイヤ４０Ｒと左サイドワイヤ４０Ｌに分割しており、図１に対してセンタワイヤを２個としたものである。以下、図１に示す第１の実施の形態との相違点について主に説明する。
【００２０】
図２に示す第２の実施の形態では、センタワイヤが、センタワイヤ２０Ａ、２０Ｂの２個である点が第１の実施の形態とは異なる。なお第２の実施の形態では、センタワイヤは２個以上の複数であれば良く、例として２個の場合について説明する。
複数のセンタワイヤ２０Ａ、２０Ｂのそれぞれは、クッションフレーム１０の前方中央周辺において下方向に向けて取り付けられているとともに、センタワイヤ２０Ａと２０Ｂが左右方向に並べて取り付けられている。
また右サイドワイヤ４０Ｒ、左サイドワイヤ４０Ｌ、中段ワイヤ３０の取り付け位置と方向は、第１の実施の形態と同様であるので説明を省略する。
【００２１】
複数のセンタワイヤ２０Ａ、２０Ｂのそれぞれは、コの字形状である点、両端部２０ａ〜２０ｄの近傍がクッションフレーム１０の前方中央周辺に溶接等で固定されている点において第１の実施の形態と同様であり、左右方向に並べて固定されている点が第１の実施の形態とは異なる。
また中段ワイヤ３０は、乗物用シートの座面部の右面から前面を経由して左面に至る上下方向の中間の位置の形状に沿うように成形され、両端部３０ａ、３０ｂの近傍が、クッションフレーム１０に溶接等で固定されている点は第１の実施の形態と同様である。なお、センタワイヤ２０Ａ、２０Ｂと重なる交差個所２３ａ〜２３ｄにおいて溶接にて固定されている点も第１の実施の形態と同様であるが、交差個所の数が増えている点が異なる。
なお、中段ワイヤ３０は省略してもよい。
【００２２】
右サイドワイヤ４０Ｒは、乗物用シートの座面部の右前下方の形状に沿う形状である点、一方の端部４０ａがセンタワイヤ２０よりも右側のクッションフレーム１０に溶接等で固定される点は第１の実施の形態と同様である。なお、他方の端部（交差個所２４ａにおける端部）が上方に向けて鈍角θの角度で曲げられている点は第１の実施の形態と同様であるが、曲げられた先の近傍（先端部から所定距離Ｌ以上離れた位置）が、最も右側に固定されているセンタワイヤ２０Ａの右側の折返し部と重なるように形成されている点が異なる。そしてセンタワイヤ２０Ａと重なる交差個所２４ａにおいて溶接にて固定されている点は第１の実施の形態と同様である。
左サイドワイヤ４０Ｌは、右サイドワイヤ４０Ｒと同様、鈍角θの角度で上方に曲げられた他方の端部（交差個所２４ｄにおける端部）の近傍（先端部から所定距離Ｌ以上離れた位置）が、最も左側に固定されているセンタワイヤ２０Ｂの左側の折返し部と重なるように形成されている点が異なる。そしてセンタワイヤ２０Ｂと重なる交差個所２４ｄにおいて溶接にて固定されている点は第１の実施の形態と同様である。
【００２３】
図４に示す従来の構造では、交差個所１２４ａ〜１２４ｄの４個所のそれぞれにおいて、下段ワイヤ１４０を三角形形状となるようにそれぞれ３回折り曲げ（図４（Ｂ）の符号１４３〜１４６参照）、それぞれ溶接が１回、行われる。
これに対して図２に示す本願の第２の実施の形態の構造では、交差個所２４ａ、２４ｄの２個所のそれぞれにおいて、右サイドワイヤ４０Ｒと左サイドワイヤ４０Ｌのそれぞれにて鈍角θの曲げが１回、センタワイヤ２０Ａ、２０Ｂのにてそれぞれ曲げが２回、そしてそれぞれ溶接が１回、行われる。
つまり、センタワイヤと右サイドワイヤ及び左サイドワイヤ（下段ワイヤ）との交差個所において、図４に示す従来の構造では９回の曲げ加工と４回の溶接が必要であり、図２に示す第２の実施の形態では６回の曲げ加工と２回の溶接が必要である。
【００２４】
従って、図４に示す従来の構造に対して、図２に示す第２の実施の形態では、曲げ回数がより少なく、溶接回数もより少ないので、曲げ加工、溶接加工の加工費用が低減される。また、従来の下段ワイヤ１４０に対して右サイドワイヤ４０Ｒ（及び左サイドワイヤ４０Ｌ）は、短いワイヤで曲げ回数が少ないので、形状の精度の確保がより容易である。
また荷重Ｆに対する強度についても、第１の実施の形態と同様、より向上させることができる。
【００２５】
本発明の乗物用シートのクッションワイヤは、本実施の形態で説明した外観、形状、構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
また、本実施の形態にて説明した乗物用シートのクッションワイヤは、車両用シートに限定されず、種々の乗物のシートに適用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１０      クッションフレーム
２０、２０Ａ、２０Ｂ    センタワイヤ
３０      中段ワイヤ
４０Ｒ    右サイドワイヤ
４０Ｌ    左サイドワイヤ
２３ａ〜２３ｄ    交差個所
２４ａ〜２４ｄ    交差個所
Ｆ        荷重
θ        鈍角
【図１】
2012006495.tif 000003
【図２】
2012006495.tif 000004
【図３】
2012006495.tif 000005
【図４】
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