(57)【要約】【課題】帆を棒状に折り畳むことが可能な折り畳み式帆走船用翼列式帆およびこの翼列式帆を備える帆走船を提供する。【解決手段】マスト１と、マスト１にリンク式に結合された一組のリンクフレーム３と、リンクフレーム３のそれぞれに多数の翼２がカスケード状に並列に取り付けられた帆１０ａ、１０ｂと、帆とマストとの間に配設され、帆を折り畳みおよび展開可能にする帆駆動手段４と、マストを旋回可能に支持する旋回座５とを備える。【選択図】図１
2012006561.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
マストと、
前記マストにリンク式に結合された一組のリンクフレームと、
前記リンクフレームのそれぞれに多数の翼がカスケード状に並列に取り付けられた帆と、
前記帆と前記マストとの間に配設され、前記帆を折り畳みおよび展開可能にする帆駆動手段と、
前記マストを旋回可能に支持する旋回座と、
を備えたことを特徴とする折り畳み式帆走船用翼列式帆。
【請求項２】
前記マストを昇降可能にするマスト昇降手段を備え、前記旋回座を甲板上に回転可能に設置し、折り畳み状態の前記帆を前記旋回座の中を通して甲板下に収納することを特徴とする請求項１記載の折り畳み式帆走船用翼列式帆。
【請求項３】
前記帆は上に向けて前記マストに沿って棒状に折り畳まれることを特徴とする請求項１または２記載の折り畳み式帆走船用翼列式帆。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載の折り畳み式帆走船用翼列式帆を備えたことを特徴とする帆走船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、折り畳み式帆走船用翼列式帆および帆走船に関する。
【背景技術】
【０００２】
地球温暖化防止のためのＣＯ2削減や省エネルギー効果を実現するために帆走船または汽帆船（以下、これらを総称して「帆走船」という）が注目されている。帆走船は推進動力として風力を利用したものであり、ＣＯ2削減および省エネルギー効果を実現することができる。また、一般に、無風時や悪天候時等の航行のためにエンジン等の補助機関を搭載している。
このような帆走船において、手動によるマスト起倒装置を設けたもの（例えば、特許文献１参照）や筒状の硬質帆を入れ子状に構成して帆を上下方向に伸縮可能にしたもの（例えば、特許文献２参照）などが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平５−７１０９０号公報
【特許文献２】特開２００９−２１４６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のように、船に帆を装備した場合、帆の不使用時には船の風圧抵抗が増加したり、荒天時にはマストや帆に受ける風力によって、マストや帆が損傷したり、船舶自体が転覆するなどの被害をもたらす。また、マストや帆が荷役クレーンなどの荷役装置の稼働の障害になることもある。さらには、マストや帆が船の船橋からの視界を遮り操船時視界の邪魔になったりする。
また、これらの障害を軽減する目的で帆を甲板上に倒したりあるいは甲板下まで落とし込む場合、大きな翼列をそのまま倒したりあるいは甲板下に格納するには、大きなデッキ占有面積が必要になったり、甲板に大きな開口とハッチカバーが必要になる。
【０００５】
本発明は、上記のような課題に鑑み、帆を棒状に折り畳むことが可能な折り畳み式帆走船用翼列式帆およびこの翼列式帆を備える帆走船を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、マストと、マストにリンク式に結合された一組のリンクフレームと、リンクフレームのそれぞれに多数の翼がカスケード状に並列に取り付けられた帆と、帆とマストとの間に配設され、帆を折り畳みおよび展開可能にする帆駆動手段と、マストを旋回可能に支持する旋回座と、を備えたことを特徴とする折り畳み式帆走船用翼列式帆である。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１において、マストを昇降可能にするマスト昇降手段を備え、旋回座を甲板上に回転可能に設置し、折り畳み状態の帆を旋回座の中を通して甲板下に収納することを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１または２において、帆は上に向けてマストに沿って棒状に折り畳まれることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の折り畳み式帆走船用翼列式帆を備えたことを特徴とする帆走船である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の折り畳み式帆走船用翼列式帆は、上記のように構成することにより、帆を収納する必要がある場合はマストに沿って棒状に折り畳むことができる。また、甲板に面積の大きな開口や大きなハッチカバーなどを必要とすることなく、小さい格納占有面積で帆を甲板下に格納することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態における折り畳み式帆走船用翼列式帆の概要図で、（ａ）は帆体を展開させた状態の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）は旋回座の上面図である。
【図２】図１のＢ部およびＣ部の拡大図である。
【図３】帆を折り畳んだ状態を示す概要図である。
【図４】帆の格納状態を示す概要図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は上面図である。
【図５】マスト昇降機構の説明図で、（ａ）はマスト上昇状態、（ｂ）はマスト下降状態を示す図である。
【図６】マスト昇降機構の拡大図で、（ａ）はロッド伸長状態、（ｂ）はロッド縮小状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は本発明の一実施形態における折り畳み式帆走船用翼列式帆の概要図であり、（ａ）は帆体を展開させた状態の正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図、（ｃ）は旋回座の上面図である。
図１において、１０は帆走船用翼列式帆であり、一組の帆１０ａ、１０ｂがマスト１に対して両側に配置されている。各々の帆１０ａ、１０ｂは、同じ構成であり、円弧状の断面を有する翼２が、リンク式に結合された略方形状のリンクフレーム３にカスケード状に多数並列に固定して取り付けられている。
リンクフレーム３は、上部アーム３１と下部アーム３２と垂直フレーム３３とからなり、方形の角部でリンク結合された構成となっている。すなわち、上部アーム３１と下部アーム３２の各基端をマスト１にヒンジ結合するとともに、各アーム３１、３２の他端を垂直フレーム３３の上下端にそれぞれヒンジ結合することにより、略方形状のリンクフレーム３を構成している。そして、左右の上部アーム３１、３１とマスト１の間には帆１０ａ、１０ｂを折り畳みおよび展開可能にする帆駆動手段４が配設されており、帆駆動手段４は本例では油圧シリンダー４ａ、４ｂで構成されている。この油圧シリンダー４ａ、４ｂの両端をマスト１および上部アーム３１、３１にヒンジ結合する構成となっている。なお、リンクフレーム３の形状は略方形状に限らない。台形や三角形状等でもかまわない。
【００１３】
マスト１は、甲板１００上に回転可能に設置された旋回座５の中を通して垂直に支持されている。マスト１には軸方向に延びる一対のガイドキー１１が設けられ、旋回座５のキー溝５１にガイドキー１１をそれぞれ係合することにより、マスト１の上下方向のガイドと回り止めを可能にしている。そして、キー溝５１をそれぞれ設けた半円体部５２との間に設けられた空間が折り畳まれた帆１０ａ、１０ｂを甲板１００下に格納するための通路５３となっている。
【００１４】
また、旋回座５の駆動手段については図示を省略しているが、例えば旋回座５がウォームギヤ機構をもつ構成とし、そのウォームギヤ機構を油圧モーター等で回転駆動する構成とすることができる。
【００１５】
マスト１は後述する昇降機構６（マスト昇降手段）によって昇降する。また、帆１０ａ、１０ｂの格納時、旋回座５の開口を閉じる蓋１２がマスト１の上端に取り付けられている。
【００１６】
図２は図１のＢ部およびＣ部の拡大図で、翼２の取付方法の一例を示す図である。図２において、３１は上部アーム、３２は下部アーム、３３は垂直フレーム、３４はリンク結合部である。
翼２は、上端において円弧状断面の中央部を上部アーム３１と突起軸２１で結合され、下端において円弧状断面の両端部（弦端部）を下部アーム３２と突起軸２２で結合されている。これにより、翼２は上下端の３点で各アーム３１、３２に支持されるため、固定状態となって取り付けられる。
【００１７】
図３は帆１０ａ、１０ｂを折り畳んだ状態を示す概要図であり、図４はさらにこの帆１０ａ、１０ｂを甲板１００下に格納した状態を示す概要図である。
帆１０ａ、１０ｂを折り畳む場合は、図３に示すように、帆駆動手段４である油圧シリンダー４ａ、４ｂのロッドを縮小する。これによって、上部アーム３１、３１が上方へ引き上げられるため、リンクフレーム３、３に取り付けられた帆１０ａ、１０ｂもリンクフレーム３、３とともに上に向けて折り畳まれる。このように、帆１０ａ、１０ｂおよびリンクフレーム３、３はマスト１に沿って棒状あるいはＩ字状に折り畳まれる。なお、油圧シリンダー４ａ、４ｂのロッドを伸ばせば、元通りに帆１０ａ、１０ｂを展開することができる。
【００１８】
次に、帆１０ａ、１０ｂを格納する場合は、マスト１を昇降機構６（図５〜図６参照）により下降すれば、図３の状態から図４の状態へ帆１０ａ、１０ｂを格納することができる。このとき、帆１０ａ、１０ｂは旋回座５内の半円体部５２と５２の間に設けられた通路５３を通って格納される。帆１０ａ、１０ｂの格納時には、マスト１上端に取り付けられた蓋１２が旋回座５の開口を閉鎖し海水等の浸水を防止する。
【００１９】
なお、帆の折り畳み方法は、帆を上に向けて折り畳む方法と、帆を下に向けて折り畳む方法とがあるが、帆の下方向への格納を考慮すると、帆やリンクフレームが旋回座に突っかかるおそれがないので、前者の方法が望ましい。
【００２０】
図５はマスト昇降機構６の説明図で、（ａ）はマスト上昇状態、（ｂ）はマスト下降状態を示す図である。なお、（ａ）、（ｂ）の各図のそばにはマスト昇降機構６を側面から見た図が記載されている。また、図６はマスト昇降機構６を構成する油圧シリンダー６１と滑車倍速機構を示す拡大図で、（ａ）はロッド伸長状態、（ｂ）はロッド縮小状態を示す図である。
マスト昇降機構６は、油圧シリンダー６１と、ロッド先端に取り付けられた複数の移動滑車６２と、複数の固定滑車６３と、ガイド滑車６４と、これらの移動滑車６２と固定滑車６３の間に複数回巻回され、一端６５ａがマスト１の下端に固定され他端（図示省略）が移動滑車取付部６２ａに固定されたワイヤー６５とから構成されている。さらに、図５に示すように、油圧シリンダー６１の基端は旋回座５内でヒンジ結合され、ロッド先端は移動滑車取付部６２ａにヒンジ結合されている。ワイヤー６５は移動滑車６２と固定滑車６３間に多重巻きされ、ガイド滑車６４を介して一端６５ａがマスト１の下端に固定されている。固定滑車６３およびガイド滑車６４は旋回座５内部に、格納される帆１０ａ、１０ｂと干渉しない箇所に取り付けられている。
【００２１】
マスト１を甲板１００上に上昇させる場合は、図５（ａ）、図６（ｂ）に示すように、油圧シリンダー６１のロッドを縮小する（引っ込める）。すると、移動滑車６２と固定滑車６３間にワイヤー６５を多重巻きした滑車倍速機構により、マスト１を急速に甲板１００上に突出・上昇させることができる。これによって、格納状態の帆１０ａ、１０ｂを甲板１００上に上昇させることができる（図３参照）。
反対に、マスト１を下降させる場合は、油圧シリンダー６１の圧油を速度制御しながら開放すれば、マスト１や帆１０ａ、１０ｂ等の自重によりワイヤー６５を介してロッドが伸長する（図５（ｂ）、図６（ａ）参照）。これによって、折り畳み状態の帆１０ａ、１０ｂを旋回座５の中を通して甲板１００下に格納することができる（図４参照）。
【００２２】
本実施形態の帆走船用翼列式帆１０は、以上のように構成されているので、以下に示すような効果がある。
（１）帆１０ａ、１０ｂをマスト１に沿って棒状に折り畳むことができるので、帆の不使用時には帆を折り畳むことにより船の風圧抵抗を軽減することができる。
（２）荒天時には帆を折り畳むことにより、マストや帆に受ける風力を減少させることができ、マストや帆が損傷したり、船舶自体が転覆するなどの被害を防止できる。
（３）帆を甲板下に格納することにより、マストや帆が荷役クレーンなどの荷役装置の稼働の障害になるのを回避することができる。
（４）帆を折り畳みするか、あるいは甲板下に格納することにより、船の船橋からの視界を遮ることがなく、操船時の視界が広がる。
（５）帆を甲板下に格納する場合は、甲板に面積の大きな開口や大きなハッチカバーを必要としない。
（６）マストを起倒させる方式に比べて、帆の格納占有面積を小さくすることができる。
【符号の説明】
【００２３】
１  マスト
２  翼
３  リンクフレーム
４  帆駆動手段
５  旋回座
６  昇降機構（マスト昇降手段）
４ａ、４ｂ  油圧シリンダー
１０  帆走船用翼列式帆
１０ａ、１０ｂ  帆
１１  ガイドキー
１２  蓋
２１、２２  突起軸
３１  上部アーム
３２  下部アーム
３３  垂直フレーム
３４  リンク結合部
５１  キー溝
５２  半円体部
５３  通路
６１  油圧シリンダー
６２  移動滑車
６３  固定滑車
６４  ガイド滑車
６５  ワイヤー
１００  甲板
【図１】
2012006561.tif 000003
【図２】
2012006561.tif 000004
【図３】
2012006561.tif 000005
【図４】
2012006561.tif 000006
【図５】
2012006561.tif 000007
【図６】
2012006561.tif 000008