(57)【要約】【課題】荷物を引っ掛けて保持する機能に加えて、長尺状の荷物を立てた姿勢で保持する機能を有するフック部材を提供する。【解決手段】荷物を引っ掛けることが可能な引掛部６３を有するフック６１と、ピラー部１１に対して、ピラー部１１の壁面１１Ａ１と交差する軸を回転軸４１Ａとして回転可能に取り付けられる回転体４１と、を備え、回転体４１は、フック６１の先端が上方を向く形で配される第１使用状態と、使用位置にある引掛部６３の延設方向が水平方向に沿うとともに、フック６１の先端が水平方向を向く形で配される第２使用状態と、の間で回転軸４１Ａを中心として回転可能に構成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
壁部に取り付けられるフック部材であって、
荷物を引っ掛けることが可能な引掛部を有するフックと、
前記壁部に対して、前記壁部の壁面と交差する軸を回転軸として回転可能に取り付けられる回転体と、を備え、
前記回転体は、前記引掛部の延設方向が鉛直方向に沿うとともに、前記フックの先端が上方を向く形で配される第１使用状態と、前記引掛部の延設方向が水平方向に沿うとともに、前記フックの先端が水平方向を向く形で配される第２使用状態と、の間で前記回転軸を中心として回転可能に構成されていることを特徴とするフック部材。
【請求項２】
前記壁部に対して固定され、前記引掛部が収容される収容部を備え、
前記回転体は、前記収容部に対して、前記回転軸を中心として回転可能に取り付けられ、
前記フックは、前記引掛部が前記収容部内に収容された収容位置と、前記引掛部が前記収容部外に引き出された使用位置と、の間で変位可能となる形で、前記回転体に対して取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のフック部材。
【請求項３】
前記収容部は、前記壁部の外側に開口する形状をなし、
前記回転体は、前記壁部の外側に開口する形状をなす本体部と、前記本体部から延び、前記収容部の開口を塞ぐ形で配される蓋部と、を備え、
前記蓋部には、前記フックの前記引掛部が挿通可能な挿通孔が形成されており、
前記フックの基端は、前記蓋部における前記壁部の内側の面に対して、前記蓋部の延設方向に沿った軸をフック回転軸として、回転可能に取り付けられており、
前記フックを前記フック回転軸を中心として回転させることで、前記引掛部が前記挿通孔を通じて進退される結果、前記フックを前記収容位置と前記使用位置との間で変位可能とする構成であることを特徴とする請求項２に記載のフック部材。
【請求項４】
前記本体部の内周面は、断面視において前記壁部の外側に開口する円弧状をなし、
前記引掛部は、前記本体部の前記内周面に沿って延びる円弧状をなし、
前記フックを前記フック回転軸を中心として回転させることで、前記引掛部が前記本体部の前記内周面に沿う形で前記挿通孔を通じて進退される結果、前記フックを前記収容位置と前記使用位置との間で変位可能とする構成であることを特徴とする請求項３に記載のフック部材。
【請求項５】
前記収容位置にある前記フックにおける前記回転体との対向面には、前記回転体に係止可能な第１係止部が設けられ、
前記使用位置にある前記フックにおける前記回転体との対向面には、前記回転体に係止可能な第２係止部が設けられていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のフック部材。
【請求項６】
前記引掛部は、基端部と、
前記引掛部の先端から延出可能な先端部と、を備え、
前記先端部は、前記基端部に対して、前記引掛部の延設方向に沿って進退可能に取り付けられており、前記先端部を前記基端部に対して進退させることで、前記引掛部の延設長さを調整可能であることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のフック部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フック部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を保持するためのフック部材として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のフック部材（フックアッセンブリ）は、例えば、荷物（例えば買い物袋など）の持ち手部分を引っ掛けて保持するためのフックを備えている。また、フック部材は収容部（ケース）を備えており、フックを使用しない場合には、収容部内にフックを収容可能な構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６１３１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フックに引っ掛けることができない長尺状の荷物（例えば、傘や杖など）を保持する場合は、長尺状の荷物を立てた状態で保持するための保持具によって長尺状の荷物を保持することがある。この点、上述した特許文献１のフック部材においては、荷物を立てた姿勢で保持することはできず、長尺状の荷物を保持するための保持具が別途必要となり、汎用性が低いという問題点があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、荷物を引っ掛けて保持する機能に加えて、長尺状の荷物を立てた姿勢で保持する機能を有するフック部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のフック部材は、壁部に取り付けられるフック部材であって、荷物を引っ掛けることが可能な引掛部を有するフックと、前記壁部に対して、前記壁部の壁面と交差する軸を回転軸として回転可能に取り付けられる回転体と、を備え、前記回転体は、前記引掛部の延設方向が鉛直方向に沿うとともに、前記フックの先端が上方を向く形で配される第１使用状態と、前記引掛部の延設方向が水平方向に沿うとともに、前記フックの先端が水平方向を向く形で配される第２使用状態と、の間で前記回転軸を中心として回転可能に構成されていることに特徴を有する。
【０００７】
本発明では、回転体を回転させることで、２つの使用状態（第１使用状態及び第２使用状態）を切り替えることができる。第１使用状態においては、フックの先端が上方を向く形で配されるため、当該フックに対して、その上方から荷物を引っ掛ける場合に好適である。また、第２使用状態においては、引掛部の延設方向が水平方向に沿うとともに、フックの先端が水平方向を向く形で配される。このため、フックの引掛部に長尺状の荷物を立てかけて保持することができる。つまり、本発明のフック部材においては、フックに荷物を引っ掛ける機能に加えて、長尺状の荷物を立てた姿勢で保持する機能も有しており、汎用性を高くすることができる。
【０００８】
上記構成において、前記壁部に対して固定され、前記引掛部が収容される収容部を備え、前記回転体は、前記収容部に対して、前記回転軸を中心として回転可能に取り付けられ、前記フックは、前記引掛部が前記収容部内に収容された収容位置と、前記引掛部が前記収容部外に引き出された使用位置と、の間で変位可能となる形で、前記回転体に対して取り付けられているものとすることができる。
【０００９】
このような構成とすれば、引掛部を使用しない場合には、引掛部を収容部に対して収容することができ、引掛部が邪魔になることがない。
【００１０】
また、前記収容部は、前記壁部の外側に開口する形状をなし、前記回転体は、前記壁部の外側に開口する形状をなす本体部と、前記本体部から延び、前記収容部の開口を塞ぐ形で配される蓋部と、を備え、前記蓋部には、前記フックの前記引掛部が挿通可能な挿通孔が形成されており、前記フックの基端は、前記蓋部における前記壁部の内側の面に対して、前記蓋部の延設方向に沿った軸をフック回転軸として、回転可能に取り付けられており、前記フックを前記フック回転軸を中心として回転させることで、前記引掛部が前記挿通孔を通じて進退される結果、前記フックを前記収容位置と前記使用位置との間で変位可能とする構成であるものとすることができる。
【００１１】
また、前記本体部の内周面は、断面視において前記壁部の外側に開口する円弧状をなし、前記引掛部は、前記本体部の前記内周面に沿って延びる円弧状をなし、前記フックを前記フック回転軸を中心として回転させることで、前記引掛部が前記本体部の前記内周面に沿う形で前記挿通孔を通じて進退される結果、前記フックを前記収容位置と前記使用位置との間で変位可能とする構成であるものとすることができる。
【００１２】
円弧状をなす本体部の内周面に沿って、円弧状をなす引掛部を進退させる構成とすれば、引掛部の進退動作をよりスムーズに行うことができる。
【００１３】
また、前記収容位置にある前記フックにおける前記回転体との対向面には、前記回転体に係止可能な第１係止部が設けられ、前記使用位置にある前記フックにおける前記回転体との対向面には、前記回転体に係止可能な第２係止部が設けられているものとすることができる。
【００１４】
第１係止部を回転体に係止させることで、フックを収容位置にて保持することができる。また、第２係止部を回転体に係止させることで、フックを使用位置にて保持することができる。また、フックを回転体に係止させることで、フックを収容位置または使用位置にて保持する構成であるから、フックを保持した状態において回転体を収容部に対して回転させることができ、第１使用状態と第２使用状態との切り替えを行うことができる。
【００１５】
また、前記引掛部は、基端部と、前記引掛部の先端から延出可能な先端部と、を備え、前記先端部は、前記基端部に対して、前記引掛部の延設方向に沿って進退可能に取り付けられており、前記先端部を前記基端部に対して進退させることで、前記引掛部の延設長さを調整可能であるものとすることができる。
【００１６】
このような構成とすれば、先端部を進退させることで、フックにおける引掛部の長さを調整することができる。例えば、引掛部の延設長さを小さくすれば、第１使用状態において引掛部に荷物を引っ掛けやすくなる。また、引掛部の延設長さを大きくすれば、例えば、引掛部に保持させた長尺状の荷物が、引掛部から脱落する事態をより確実に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、荷物を引っ掛けて保持する機能に加えて、長尺状の荷物を立てた姿勢で保持する機能を有するフック部材を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態１に係るフック部材が取り付けられた車両室内の概略を表した側面図。
【図２】第１使用状態にあるフック部材を示す斜視図。
【図３】第２使用状態にあるフック部材を示す斜視図。
【図４】第２使用状態にあるフック部材を示す正面図。
【図５】第２使用状態にあるフック部材を示す断面図（図４のＡ−Ａ線で切断した図）。
【図６】第２使用状態にあるフック部材を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図）。
【図７】図６のフック部材においてフックが使用位置にある状態を示す断面図。
【図８】実施形態２に係るフック部材を示す断面図（第２使用状態）。
【図９】図８のフック部材においてフックが使用位置にある状態を示す断面図。
【図１０】図９のフック部材においてフックの延設長さを最大にした状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図７によって説明する。本実施形態のフック部材２０は、図１に示すように、例えば、車両１０の側方に配されたピラー部１１（壁部）に取り付けられている。フック部材２０は、正面視円形状をなし、例えば、サイドドア１５に設けられたインサイドハンドル１５Ａとほぼ同じ高さとなる位置に取り付けられている。
【００２０】
フック部材２０は、例えば、合成樹脂製であって、図２に示すように、ピラー部１１に固定される収容部２１と、収容部２１に対して回転可能に取り付けられた回転体４１と、回転体４１に取り付けられるフック６１を主体に構成されている。なお、フック部材２０の材質については、合成樹脂に限定されるものではなく、適宜変更可能である。
【００２１】
フック６１（より正確には、フック６１における引掛部６３及び延設部６２、言い換えるとフック６１における把持部６４以外の部分）は、収容部２１に収容可能となっており、フック６１を使用する際には、収容部２１からフック６１の引掛部６３を引き出し可能な構成となっている。以下の説明では、引掛部６３が収容部２１外に引き出された状態のフック６１の位置を使用位置（図２及び図３に示す）と呼び、引掛部６３が収容部２１内に収容された状態のフック６１の位置を収容位置（図４〜図６に示す）と呼ぶこととする。
【００２２】
本実施形態のフック部材２０は、回転体４１が収容部２１に対して回転することで、２つの使用状態（第１使用状態及び第２使用状態）をとることができる構成となっている。第１使用状態とは、図２に示すように、使用位置にあるフック６１（引掛部６３）の延設方向が鉛直方向に沿うとともに、フック６１の先端（把持部６４側）が上方を向く形で配される状態である。また、第２使用状態とは、図３及び図４に示すように、使用位置にあるフック６１（引掛部６３）の延設方向が水平方向に沿うとともに、フック６１の先端が水平方向を向く形で配される状態である。なお、図５ないし図７においては、第２使用状態にあるフック部材２０を図示した断面図である。
【００２３】
次に、フック部材２０を構成する各部品について詳しく説明をしていく。収容部２１は、図４及び図５に示すように、車室内側（壁部の外側、図５の右側）に開口する円筒形状をなしており、収容部２１の内部に、回転体４１及びフック６１を収容可能となっている。ピラー部１１を構成するトリムボード１１Ａを貫通する形で、収容部２１を挿通可能な取付孔１１Ｄが形成されており、収容部２１は取付孔１１Ｄに対して、車両内側から、挿通されることで取り付けられている。また、収容部２１の奥壁２２は、ピラー部１１を構成するインナパネル１１Ｂに当接されている。なお、本実施形態における車両内側は「壁部の外側」の一例であって、車両外側は「壁部の内側」の一例である。
【００２４】
図５に示すように、収容部２１の奥壁２２には、リテーナ２３を挿通可能な挿通孔２２Ａが複数箇所形成されている。リテーナ２３は挿通孔２２Ａ及び、インナパネル１１Ｂに形成された取付孔１２の双方に挿通されており、リテーナ２３の先端部は、インナパネル１１Ｂの車室外側（図５の左側）の面に係止可能な形状をなしており、このリテーナ２３によって、ピラー部１１に収容部２１、ひいてはフック部材２０が固定されている。
【００２５】
収容部２１の周壁部２５は、その先端側（図５における右側）において、取付孔１１Ｄの内周面に当接している。周壁部２５の先端部２５Ａは、全周に渡って収容部２１の外側に折れ曲がる形状をなしており、取付孔１１Ｄの孔縁に対して、車室内側から係止される構成となっている。また、収容部２１は、先端側の外径に比して、基端側の外径が小さく設定されており、収容部２１を取付孔１１Ｄに挿通させることが容易な構成となっている。
【００２６】
回転体４１は、全体として略半球状をなし、その内部にフック６１が収容される構成となっている。回転体４１は、図５に示すように、半球状（断面視において車室内側に開口する円弧状）をなす本体部４２と、本体部４２から延びる蓋部４３と、を備えている。また、本体部４２の内周面４２Ｅも半球状（断面視において車室内側に開口する円弧状）をなしている。本体部４２の頂部には、本体部４２（又は内周面４２Ｅ）の中心軸に沿って、収容部２１の奥壁２２側へ突き出す軸部４２Ａが形成されている。なお、ここでいう本体部４２の中心軸とは、本体部４２の頂部（より正確には頂点）と、半球状である本体部４２を形成する球の中心との２点を通る軸のことを言う。
【００２７】
この軸部４２Ａは、収容部２１の奥壁２２に形成された軸部取付孔２２Ｂを貫通する形で取り付けられている。軸部４２Ａの先端部４２Ｄは基端側に対して、径が大きく設定されており、先端部４２Ｄが収容部２１の奥壁２２に対して、車室外側（図５の左側、奥壁２２の外面側）から係止される構成となっている。
【００２８】
軸部４２Ａは、収容部２１に対して、回転可能に取り付けられている。このため、回転体４１は、収容部２１に対して、車両内外方向（図５の左右方向）に沿った軸、言い換えると、トリムボード１１Ａ（壁部）の壁面１１Ａ１と交差する軸を回転軸４１Ａとして、回転可能となっている。つまり、半球状をなす本体部４２（又は内周面４２Ｅ）は、その中心軸が回転軸４１Ａと一致する形で配されている。また、本体部４２（又は内周面４２Ｅ）は、図６に示す断面視において、回転軸４１Ａに対して線対称をなす円弧状をなしている。また、図４に示すように、収容部２１及び回転体４１（及び蓋部４３）は、正面視において共に円形状をなしているが、この円の中心は、回転軸４１Ａと一致する形で配されている。
【００２９】
本体部４２の外周面において、端部側（頂部から遠い側）には、収容部２１の周壁部２５側へ突き出す突起部４２Ｂが、それぞれ形成されている。突起部４２Ｂは、図４に示すように、正面視において、本体部４２の外周面の上下左右に突き出す形で計４か所設けられている。言い換えると、各突起部４２Ｂは、本体部４２の外周面に沿って９０度間隔で配されている。
【００３０】
収容部２１の周壁部２５の内周面において、上下左右の４か所には、各突起部４２Ｂが嵌合可能な凹部２５Ｂがそれぞれ形成されている。各突起部４２Ｂが、各凹部２５Ｂに嵌合することで、収容部２１に対する回転体４１の回転が規制、つまり、回転体４１が保持される構成となっている。
【００３１】
本実施形態では、図４に示すように、各突起部４２Ｂ及び各凹部２５Ｂは、フック６１の引掛部６３の延設方向（図４における左右方向）の両端側、及び引掛部６３の延設方向と交差する方向（フック６１の幅方向）の両端側にそれぞれ形成されている。言い換えると、各突起部４２Ｂ及び各凹部２５Ｂは、本体部４２の外周面に沿って９０度間隔で配されている。このため、収容部２１に対して回転体４１を回転させた際に、９０度毎の回転角度において、回転体４１を保持することができる。
【００３２】
なお、突起部４２Ｂ（又は凹部２５Ｂの縁部）は、わずかに弾性変形可能となっている。収容部２１に対して回転体４１を回転操作する際には、突起部４２Ｂと凹部２５Ｂの縁部とが当接する結果、突起部４２Ｂ（又は凹部２５Ｂの縁部）が他方から遠ざかる形で弾性変形する。これにより、一定の力（突起部４２Ｂ又は凹部２５Ｂの縁部を弾性変形させるだけの力）で回転体４１を回転操作することで、突起部４２Ｂと凹部２５Ｂとの嵌合を解除することができる。
【００３３】
このように、本実施形態においては、収容部２１に対して、回転体４１を回転させることができ、上述した第１使用状態及び第２使用状態を切り替えることができる構成となっている。なお、第２使用状態は、第１使用状態から、回転軸４１Ａを中心として回転体４１を９０度回転させた状態である。また、図３では、第１使用状態から、回転体４１を時計周りに９０度回転させた状態を第２使用状態としているが、回転体４１の回転方向は、時計周り及び反時計周りのどちらであってもよい。
【００３４】
蓋部４３は、本体部４２の開口（ひいては収容部２１の開口）を塞ぐ形で配されており、図５の上下方向における両側の端部４５が中央部４６に対して、車室内側に凹んだ形状となっている。言い換えると、中央部４６は、その周辺箇所に比して車室内側に突き出しており、中央部４６を把持することで、容易に回転体４１を回転操作することができる。
【００３５】
図４に示すように、中央部４６はフック６１の延設方向に沿って延びており、各端部４５は正面視において略半月状をなす形で凹設されている。また、蓋部４３には、フック６１の引掛部６３が挿通可能な挿通孔４３Ａが形成されている。
【００３６】
フック６１は、図６に示すように、真っ直ぐ延びる延設部６２と、延設部６２の先端から半円弧状に延びる引掛部６３と、引掛部６３の先端から、引掛部６３の周方向外側に延びる把持部６４とを備えている。フック６１の幅は、図４の破線に示すように、蓋部４３における中央部４６の幅よりも一回り小さく設定されている。
【００３７】
延設部６２の基端部６２Ａは、回転体４１の蓋部４３に対して、軸部材６５を介して回転可能に取り付けられている。より具体的に説明すると、蓋部４３の中央部４６は、図５に示すように、車室外側に向かって開口する形状をなしており、中央部４６における内面において、図５の上下両側には、それぞれ内側に突き出した段部４６Ａが形成されている。
【００３８】
延設部６２の基端部６２Ａの幅は、フック６１の幅よりも小さく設定されており、基端部６２Ａが両段部４６Ａ間に嵌合可能となっている。そして、基端部６２Ａと、両段部４６Ａをそれぞれ貫通する形で軸部材６５が回転可能に取り付けられている。言い換えると、フック６１は、蓋部４３の裏側（車室外側、壁部の内側）の面に取り付けられている。
【００３９】
軸部材６５は、フック６１の回転軸６１Ａ（フック回転軸）となるもので、フック６１の幅方向（図５では上下方向）に沿って延びている。また、フック６１の回転軸６１Ａは、蓋部４３の延設方向に沿った軸となっている。なお、図５に示すように、回転体４１の回転軸４１Ａと、フック６１の回転軸６１Ａとは直交する形で配されている。
【００４０】
引掛部６３は、本体部４２の内周面４２Ｅに沿った半円弧状をなしている。引掛部６３と、上述した回転体４１における本体部４２とは、図６に示すように、共に断面視半円弧状をなしており、各円弧の中心軸は、軸部材６５（すなわち、回転軸６１Ａ）と一致する形で配されている。これにより、回転軸６１Ａを中心として、フック６１が回転すると、引掛部６３が本体部４２の内周面４２Ｅに沿う形で進退する構成となっている。
【００４１】
そして、引掛部６３を回転体４１の内周面４２Ｅに沿って進退させることで、引掛部６３を挿通孔４３Ａを通じて、収容部２１から出し入れできる。この結果、フック６１を収容位置（図６に示す位置）と使用位置（図７に示す位置）との間で変位可能な構成となっている。
【００４２】
フック６１が収容位置にある場合においては、引掛部６３の頂部は、車室外側を向く形で配されている。また、フック６１が収容位置にある場合において、フック６１の把持部６４は収容部２１の外側に突き出している（露出されている）。これにより、作業者が、収容位置にあるフック６１を引き出す際には、把持部６４を把持することで、フック６１を使用位置まで引き出すことができる。
【００４３】
フック６１が使用位置にある場合においては、蓋部４３の外側の面と引掛部６３の内周面６３Ａとが対向して配され、引掛部６３の頂部が車室内側に向いて配される。また、蓋部４３とフック６１の先端部（把持部６４）は隙間Ｓ１を空ける形で対向配置される構成となっている。これにより、隙間Ｓ１を通じて、フック６１に引っ掛ける荷物の取っ手部分などを蓋部４３と引掛部６３との間に差し入れることが可能となっている。
【００４４】
次に、フック６１を収容位置において保持する第１ロック機構７０と、フック６１を使用位置において保持する第２ロック機構８０とについて説明する。本実施形態において、第１ロック機構７０及び第２ロック機構８０は、いわゆるプッシュロック式のロック機構とされる。このようなプッシュロック式のロック機構としては、例えば、公開特許公報である特開２００２−１８５１５９号に開示された公知のロック機構（プッシュ−プッシュロック機構）を使用することが可能である。
【００４５】
第１ロック機構７０は、図６に示すように、収容位置にあるフック６１における蓋部４３との対向面に突設されたロック片７１（第１係止部）と、ロック片７１と対向する形で蓋部４３の裏面に設けられた角形の筒体７２と、筒体７２に対して可動自在に支持された一対の係合子７３とを備えている。ロック片７１が筒体７２の内部に押し込まれると、一対の係合子７３がロック片７１の先端部を係止した状態（第１係止部が回転体に係止された状態）でロックされる構成となっている。これにより、フック６１を収容位置にて保持可能となっている。
【００４６】
また、ロック片７１の先端部が一対の係合子７３によって係止された状態から、ロック片７１を筒体７２の内部に押圧操作すると、筒体７２の内部に設けられた係合子７３のロックが解除され、一対の係合子７３が、その対向間隔を広げつつ、筒体７２の外部方向（図６の上側）に変位する構成となっている。これにより、一対の係合子７３の対向間隔が広くなることで、ロック片７１の係止が解除されるとともに、係合子７３によってロック片７１が筒体７２から押し出される（つまり、第１ロック機構７０によるロックが解除される）。
【００４７】
第２ロック機構８０は、図７に示すように、使用位置にあるフック６１における蓋部４３との対向面（ロック片７１の形成面と反対側の面）に突設されたロック片８１（第２係止部）と、ロック片８１と対向する形で蓋部４３の裏面に設けられた角形の筒体８２と、筒体８２に対して可動自在に支持された一対の係合子８３とを備えている。
【００４８】
第２ロック機構８０の構成は、第１ロック機構７０と同じであり、ロック片８１が一対の係合子８３に係止される（第２係止部が回転体に係止される）ことで、フック６１を使用位置にて保持可能となっている。フック６１が使用位置にある状態からロック片８１を筒体８２の内部に押圧操作すると、一対の係合子８３によるロック片８１の係止が解除される構成となっている。
【００４９】
以上、説明したように、本実施形態のフック部材２０においては、荷物を引っ掛けることが可能な引掛部６３を有するフック６１と、ピラー部１１に対して、ピラー部１１の壁面１１Ａ１と交差する軸を回転軸４１Ａとして回転可能に取り付けられる回転体４１と、を備え、回転体４１は、引掛部６３の延設方向が鉛直方向に沿うとともに、フック６１の先端が上方を向く形で配される第１使用状態と、引掛部６３の延設方向が水平方向に沿うとともに、フック６１の先端が水平方向を向く形で配される第２使用状態と、の間で回転軸６１Ａを中心として回転可能に構成されている。
【００５０】
本実施形態では、回転体４１を回転させることで、２つの使用状態（第１使用状態及び第２使用状態）を切り替えることができる。図２に示す第１使用状態においては、フック６１の先端が上方を向く形で配されるため、フック６１に対して、その上方から荷物を引っ掛ける場合に好適である。図２においては、荷物の一例として、買い物袋１６を図示している。買い物袋１６の持ち手部分をフック６１先端部と蓋部４３との間の隙間Ｓ１から差し入れてやり、引掛部６３に引っ掛けることで、買い物袋１６を吊るした状態で保持することができる。
【００５１】
また、図３に示す第２使用状態においては、引掛部６３の延設方向が水平方向に沿うとともに、フック６１の先端が水平方向を向く形で配される。このため、フック６１の引掛部６３に長尺状の荷物を立てかけて保持することができる。図２においては、長尺状の荷物の一例として、傘１７を図示している。
【００５２】
このような傘１７を保持する手順としては、まず、第２使用状態におけるフック部材２０において、フック６１を収容位置にしておく。この状態で、傘１７をピラー部１１と対向配置し、フック６１の把持部６４を把持しつつ、フック６１の引掛部６３を挿通孔４３Ａから引き出してやればよい。フック６１を使用位置まで引き出すことで、図３に示すように、立てた姿勢の傘１７の一部を、フック６１の引掛部６３で車室内側から覆うことができる。これにより、傘１７を引掛部６３に立てかけることができ、傘１７を立てた姿勢で保持することができる。つまり、本実施形態のフック部材２０においては、フック６１に荷物を引っ掛ける機能に加えて、長尺状の荷物を立てた姿勢で保持する機能も有しており、汎用性を高くすることができる。
【００５３】
上記構成において、ピラー部１１に対して固定され、引掛部６３が収容される収容部２１を備え、回転体４１は、収容部２１に対して、回転軸４１を中心として回転可能に取り付けられ、フック６１は、引掛部６３が収容部２１内に収容された収容位置と、引掛部６３が収容部２１外に引き出された使用位置と、の間で変位可能となる形で、回転体４１に対して取り付けられている。
【００５４】
このような構成とすれば、引掛部６３を使用しない場合には、引掛部６３を収容部２１に対して収容することができ、引掛部６３が邪魔になることがない。
【００５５】
また、収容部２１は、ピラー部１１の外側に開口する形状をなし、回転体４１は、ピラー部１１の外側に開口する形状をなす本体部４２と、本体部４２から延び、収容部２１の開口を塞ぐ形で配される蓋部４３と、を備え、蓋部４３には、フック６１の引掛部６３が挿通可能な挿通孔４３Ａが形成されており、フック６１の基端部６２Ａは、蓋部４３におけるピラー部１１の内側の面（車室外側の面）に対して、蓋部４３の延設方向に沿った軸を回転軸６１Ａとして、回転可能に取り付けられており、フック６１を回転軸６１Ａを中心として回転させることで、引掛部６３が挿通孔４３Ａを通じて進退される結果、フック６１を収容位置と使用位置との間で変位可能とする構成である。
【００５６】
また、本体部４２の内周面４２Ｅは、断面視において、ピラー部１１の外側に開口する円弧状をなし、引掛部６３は本体部４２の内周面４２Ｅに沿って延びる円弧状をなし、フック６１を回転軸６１Ａを中心として回転させることで、引掛部６３が本体部４２の内周面４２Ｅに沿う形で挿通孔４３Ａを通じて進退される結果、フック６１を収容位置と使用位置との間で変位可能とする構成である。
【００５７】
円弧状をなす本体部４２の内周面４２Ｅに沿って、円弧状をなす引掛部６３を進退させる構成とすれば、よりスムーズに引掛部６３の進退動作を実現できる。
【００５８】
また、収容位置にあるフック６１における蓋部４３（回転体４１）との対向面には、蓋部４３に係止可能なロック片７１が設けられ、使用位置にあるフック６１における蓋部４３（回転体４１）との対向面には、蓋部４３に係止可能なロック片８１が設けられている。
【００５９】
ロック片７１を蓋部４３に係止させることで、フック６１を収容位置にて保持することができる。また、ロック片８１を回転体４１に係止させることで、フック６１を使用位置にて保持することができる。また、フック６１を回転体４１に係止させることで、フック６１を収容位置または使用位置にて保持する構成であるため、フック６１を保持した状態において回転体４１を収容部２１に対して回転させることができ、第１使用状態と第２使用状態との切り替えを行うことができる。
【００６０】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図８ないし図１０によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のフック部材１２０においては、フック１６１の構成が上記実施形態と相違する。本実施形態においては、フック１６１の引掛部１６３が、基端部１６７と先端部１６８とから分割構成されている。
【００６１】
基端部１６７及び先端部１６８は、図８の断面視（第２使用状態を示す）において、フック１６１の回転軸６１Ａを中心とする円弧状をなしている。基端部１６７は、フック１６１の延設部６２から延びている。基端部１６７には、その先端側に開口する形で先端部収容部１６７Ａが形成されている。先端部収容部１６７Ａは、基端部１６７の内部において、基端部１６７の延設方向に沿って延びる形状をなしており、先端部１６８を収容可能となっている。
【００６２】
先端部１６８を先端部収容部１６７Ａに対して出し入れすることで、先端部１６８を、基端部１６７に対して、引掛部１６３の延設方向に沿って進退可能な構成となっている。これにより、引掛部１６３の延設長さを調整することができる。
【００６３】
また、先端部１６８における延設部６２側の端部１６８Ａの厚さは、この厚さと同方向における先端部収容部１６７Ａの幅よりも、わずかに大きい値で設定されている。これにより、端部１６８Ａは、先端部収容部１６７Ａを構成する内面に対して常に当接した状態となっている。このため、先端部１６８を基端部１６７に対して進退させた場合には、端部１６８Ａと先端部収容部１６７Ａを構成する内面との間に摩擦が生じる。この摩擦によって、先端部１６８を基端部１６７に対して、進退方向における任意の位置で保持させることが可能となっている。
【００６４】
また、先端部収容部１６７Ａにおける開口側端部の幅は、先端部１６８における端部１６８Ａの幅よりも小さく設定されている。これにより、図１０に示すように、引掛部１６３の長さを最大にした場合において、端部１６８Ａが基端部１６７に引っ掛かる結果、基端部１６７から先端部１６８が脱落する事態を抑制できる。
【００６５】
また、本実施形態では、基端部１６７内部に先端部１６８を完全に収容した状態（図８又は図９に示す状態）における引掛部１６３の延設長さが、上記実施形態１の引掛部６３よりも短く設定されている。これに伴って、第１ロック機構１７０の取り付け箇所が上記実施形態とは相違している。
【００６６】
具体的に説明すると、回転体４１における本体部４２の内周面４２Ｅには、断面視三角形状をなす取付部１６９が突設されている。この取付部１６９における延設部６２との対向面に、第１ロック機構１７０を構成する筒体１７２及び一対の係合子７３が設けられている。これにより、延設部６２のロック片７１を一対の係合子７３によって係止することができ、フック１６１を図８に示す収容位置にて保持可能となっている。
【００６７】
以上のことから、本実施形態においては、先端部１６８を基端部１６７に対して進退させることで、フック１６１における引掛部１６３の長さを調整することができる。例えば、図９に示すように、引掛部１６３の延設長さを小さくすれば、フック１６１の先端と蓋部４３との隙間Ｓ２（対向間隔）を大きくすることができ、引掛部６３に荷物を引っ掛ける作業（Ｓ２を通って引掛部１６３と蓋部４３との間に荷物の一部を差し入れる作業）を容易に行うことができる。また、図１０に示すように、引掛部１６３の延設長さを大きくすれば、フック１６１の先端と蓋部４３との隙間Ｓ３を小さくすることができ、引掛部１６３から荷物が脱落する事態をより確実に抑制することができる。
【００６８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００６９】
（１）上記実施形態では、フック部材２０，１２０を、車両のピラー部１１に取り付ける構成としたが、これに限定されない。フック部材２０，１２０の取付箇所は壁部であればよく、適宜変更可能である。フック部材２０，１２０を、例えば、車両、鉄道、バスなどに設置されている座席の背面や、建物の壁部などに取り付けてもよい。
【００７０】
（２）回転体４１に対するフック６１の係止構造としては、第１ロック機構７０及び第２ロック機構８０以外の構造を用いてもよい。例えば、フック６１に設ける第１係止部及び第２係止部として、例えば、係止爪を例示することができる。このような係止爪を、回転体４１側に形成された取付孔などに引っ掛けることで、回転体４１に対してフック６１を係止する構成としてもよい。
【００７１】
（３）引掛部６３，１６３の形状は、円弧状に限定されない。引掛部６３，１６３は荷物を引っ掛けることができる形状であればよく、例えばＬ字形状や直線状をなしていてもよい。また、引掛部６３，１６３が直線状をなしている場合は、例えば、フック６１，１６１を回転体４１に対してスライド移動可能に取り付けることで、収容位置と使用位置との間で変位可能としてもよい。また、回転体４１の本体部４２の形状も断面視円弧状に限定されず、適宜変更可能である。例えば、本体部４２の形状を車室内側に開口する略円筒状（断面視において車室内側に開口するＵ字形状）としてもよく、円筒の中心軸を回転軸とする形で、収容部２１に対して回転可能に取り付けてもよい。
【００７２】
（４）上記実施形態では、突起部４２Ｂ及び凹部２５Ｂを回転体４１の上下左右４か所にそれぞれ設けることで、９０度毎の回転角度において、回転体４１を保持することができる構成としたが、これに限定されない。突起部４２Ｂ、凹部２５Ｂの数又は形成箇所は適宜変更可能であって、回転体４１を保持可能な回転角度は適宜変更可能である。
【００７３】
（５）上記実施形態においては、フック部材２０にて保持する荷物として買い物袋１６または傘１７を例示しているが、これらに限定されない。
【００７４】
（６）上記実施形態においては、収容部２１を備え、収容部２１内に引掛部６３，１６３及び回転体４１を収容する構成としたが、収容部２１を備えていなくてもよい。例えば、回転体４１をピラー部１１に対して直接、回転可能に取り付ける構成であってもよい。
【００７５】
（７）収容部２１をリテーナ２３によって壁部に固定する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、収容部２１をビス止めなどで壁部に固定してもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１１…ピラー部（壁部）、１１Ａ１…インナパネルの壁面（壁部の壁面）、１６…買い物袋（荷物）、１７…傘（荷物）、２０，１２０…フック部材、２１…収容部、４１…回転体、４１Ａ…回転軸、４２…本体部、４２Ｅ…本体部の内周面、４３…蓋部、４３Ａ…挿通孔、６１，１６１…フック、６１Ａ…回転軸（フック回転軸）、６２Ａ…基端部（フックの基端）、６３，１６３…引掛部、７１…ロック片（第１係止部）、８１…ロック片（第２係止部）、１６７…基端部、１６８…先端部
【図１】
2012006517.tif 000003
【図２】
2012006517.tif 000004
【図３】
2012006517.tif 000005
【図４】
2012006517.tif 000006
【図５】
2012006517.tif 000007
【図６】
2012006517.tif 000008
【図７】
2012006517.tif 000009
【図８】
2012006517.tif 000010
【図９】
2012006517.tif 000011
【図１０】
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