(57)【要約】【課題】軽量化を図ることが可能であるとともに、シールド機能を十分に発揮させることも可能な、さらには、異形な外形の抑制や工程及び設備の簡素化を図ることも可能なシールド電線を提供する。【解決手段】シールド電線２１は、複数の導体２５及び絶縁体２６を有する内線部２２に対し、これを包むようにシート状の金属箔シールド部材２３を設けてなる。シールド電線２３は、内線部２２を保持するように、また、金属箔シールド部材２３の端部落ち込みや端部跳ね上がりのないように、内線部２２を金属箔シールド部材２３にて包み込んでなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の導体及び該複数の導体を被覆する絶縁体を有する内線部と、金属箔を有し前記内線部の外側に設けられる金属箔シールド部材とを含み、
さらに、該金属箔シールド部材をシート状のものに形成して前記内線部を包むとともに、包むにあたっては、前記金属箔シールド部材のシート幅方向となる一端を前記内線部の幅方向外側の半円部に配置し、且つ、少なくとも一周以上巻き付けるようにして重ね合わせ部を形成し、且つ、前記シート幅方向となる他端を前記半円部の位置に合わせて配置する
ことを特徴とするシールド電線。
【請求項２】
請求項１に記載のシールド電線において、
前記金属箔シールド部材の電線端末側となる両端自体をアース接続部とする
ことを特徴とするシールド電線。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のシールド電線において、
高圧バッテリーとインバータとを繋ぐもの、若しくは、該インバータとモータとを繋ぐものである
ことを特徴とするシールド電線。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールド機能を有するシールド電線に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、エコカーとしてハイブリッド自動車や電気自動車が注目されている。また、普及率が高まってきている。ハイブリッド自動車や電気自動車は、動力源としてモータを搭載している。モータを駆動するためには、高圧バッテリーとインバータ間を、また、インバータとモータ間を、高圧のワイヤハーネスによって電気的に接続する必要がある。高圧のワイヤハーネスは、シールド機能を有するように構成されている。
【０００３】
上記シールド機能に関しては、編組からなるシールド部材や、金属箔及びドレン線からなるシールド部材を用いることが一般的である（例えば下記特許文献１、２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３０４９１７号公報
【特許文献２】特開２００２−２８９０４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来技術にあっては、編組からなるシールド部材を用いる場合に、次のような問題点を有している。すなわち、シールド部材は、編組を用いることから、例えば３００本もの素線からなるものとすると、比較的重量のあるシールド部材になってしまうという問題点を有している。近年の自動車部品にあっては、軽量化の要求が厳しくなってきていることから、本願発明者は軽量化を図る必要があると考えている。
【０００６】
また、上記従来技術にあっては、金属箔及びドレン線からなるシールド部材を用いる場合に、次のような問題点を有している。すなわち、シールド部材は、金属箔及びドレン線を用いることから、電線端末において、金属箔で覆えない部分が生じてしまい、このため、十分なシールド効果が得られないという問題点を有している。
【０００７】
この他、金属箔及びドレン線からなるシールド部材を用いる場合に、次のような問題点も有している。すなわち、シールド部材は、ドレン線を電線間に配置すると、ドレン線が金属箔に対し十分に接触しないという虞を有している。このため、ドレン線を電線間でなく一方の電線外側に配置するという対策が考えられるが、この場合、ドレン線は金属箔の厚みに対し格段に太くなるため、ドレン線がある分だけワイヤハーネス（又はケーブル）の仕上がり外形が異形になってしまうという問題点を有している。
【０００８】
金属箔に関しては、この端部が電線間に落ち込んでしまったり、跳ね上がってしまったりすると、電線の保持が不安定になって、シールド機能を十分に発揮させることができなくなるという問題点を有している。また、金属箔及びドレン線に関しては、ドレン線を金属箔内に入れ込む必要があり、工程及び設備が複雑になってしまうという問題点を有している。
【０００９】
本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、軽量化を図ることが可能であるとともに、シールド機能を十分に発揮させることも可能な、さらには、異形な外形の抑制や工程及び設備の簡素化を図ることも可能なシールド電線を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の本発明のシールド電線は、
複数の導体及び該複数の導体を被覆する絶縁体を有する内線部と、金属箔を有し前記内線部の外側に設けられる金属箔シールド部材とを含み、
さらに、該金属箔シールド部材をシート状のものに形成して前記内線部を包むとともに、包むにあたっては、前記金属箔シールド部材のシート幅方向となる一端を前記内線部の幅方向外側の半円部に配置し、且つ、少なくとも一周以上巻き付けるようにして重ね合わせ部を形成し、且つ、前記シート幅方向となる他端を前記半円部の位置に合わせて配置することを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の本発明のシールド電線は、請求項１に記載のシールド電線に係り、前記金属箔シールド部材の電線端末側となる両端自体をアース接続部とすることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の本発明のシールド電線は、請求項１又は請求項２に記載のシールド電線に係り、高圧バッテリーとインバータとを繋ぐもの、若しくは、該インバータとモータとを繋ぐものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載された本発明によれば、金属箔を有するシールド部材、すなわち金属箔シールド部材を用いることから、編組の場合のシールド部材よりも格段に軽量化を図ることができるという効果を奏する。また、本発明によれば、金属箔を有するもののドレン線を用いない構成であることから、ドレン線の分だけ軽量化を図ることができるという効果や、異形な外形を抑制することができるという効果を奏する。さらに、本発明によれば、金属箔シールド部材の端部落ち込みや端部跳ね上がりを抑制する端部配置にすることから、内線部を保持して安定させるとともに、シールド機能を十分に発揮させることができるという効果を奏する。
【００１４】
請求項２に記載された本発明によれば、アース接続部を有する金属箔シールド部材であることから、電線端末まで内線部を金属箔シールド部材にて覆うことができるという効果を奏する。これにより、電線端末において十分なシールド効果を得ることができるという効果を奏する。
【００１５】
請求項３に記載された本発明によれば、ハイブリッド自動車や電気自動車に好適な高圧用のシールド電線を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明のシールド電線に係る図であり、（ａ）は車両の模式図、（ｂ）はシールド電線の断面図、（ｃ）は内線部の一端及び他端位置を示す図である。
【図２】シールド電線の比較に係る図であり、（ａ）は本発明のシールド電線の断面図、（ｂ）は比較例としてのシールド電線の断面図である。
【図３】シールド電線の製造方法に係る図であり、（ａ）は製造工程全体の模式図、（ｂ）は導体及び金属箔送り出し状態に係る断面図、（ｃ）はシースを押出被覆した状態に係る断面図である。
【図４】（ａ）〜（ｃ）はシールド電線の他の例に係る断面図である。
【図５】（ａ）〜（ｃ）はシールド電線の他の例に係る断面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）はシールド電線の端末処理に係る模式的な断面図である。
【図７】シールド電線の端末処理に係る斜視図である。
【図８】シールド電線の端末処理に係る斜視図である。
【図９】シールド電線の端末処理に係る斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
シールド電線は、複数の導体及び絶縁体を有する内線部に対し、これを包むようにシート状の金属箔シールド部材を設けてなる。シールド電線は、内線部を保持するように、また、金属箔シールド部材の端部落ち込みや端部跳ね上がりのないように、内線部を金属箔シールド部材にて包み込んでなる。
【実施例】
【００１８】
以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のシールド電線に係る図であり、（ａ）は車両の模式図、（ｂ）はシールド電線の断面図、（ｃ）は内線部の一端及び他端位置を示す図である。また、図２はシールド電線の比較に係る断面図、図３はシールド電線の製造方法に係る模式図、図４〜図６はシールド電線の他の例に係る断面図、図７〜図９はシールド電線の端末処理に係る斜視図である。
【００１９】
本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車であってもよいものとする）に本発明のシールド電線を採用する例を挙げて説明するものとする。尚、ハイブリッド自動車用となる高圧のシールド電線に限らず、ガソリン自動車に使用可能な低圧のシールド電線を本発明の適用対象にしてもよいものとする。
【００２０】
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。
【００２１】
モータユニット３とインバータユニット４は、ワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４もワイヤハーネス９により接続されている。ワイヤハーネス８、９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス８は、モータケーブルと呼ばれることもある。ワイヤハーネス８は、ワイヤハーネス９よりも短尺なものになっている。
【００２２】
ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索されている（室内側であってもよいものとする）。車両床下１１は、車両ボディの地面側であって、所謂パネル部材となるような部分になっている。この所定位置には、図示しない貫通孔が貫通形成されている。貫通孔の部分は、ワイヤハーネス９との防水を図る防水構造（図示省略）が設けられている。
【００２３】
ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられたジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が接続されている。ワイヤハーネス９の後端１３側は、自動車室内側となる床上に配索されている。床上には、ワイヤハーネス９の前端１４側も配索されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に接続されている。
【００２４】
ここで本実施例での補足説明をすると、モータユニット３はモータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。
【００２５】
図１（ａ）及び図１（ｂ）において、インバータユニット４とバッテリー５とを繋ぐワイヤハーネス９は、本発明に係るシールド電線２１を含んで構成されている。シールド電線２１は、以下の説明で分かるようになるが、従来例に比べ軽量化を図ることができるものになっている。また、シールド機能を十分に発揮できるものにもなっている。さらに、異形な外形の抑制や工程及び設備の簡素化を図ることができるものになっている。
【００２６】
シールド電線２１は、内線部２２と、この内線部２２の外側に設けられる金属箔シールド部材２３と、さらに金属箔シールド部材２３の外側に設けられるシース２４とを含んで構成されている。
【００２７】
内線部２２は、複数の導体２５と、この複数の導体２５を被覆する絶縁体２６とを有するものであって、本実施例においては二本の導体２５と、この二本の導体２５を各々被覆する絶縁体２６とを有している。本実施例の内線部２２は、二本の内線、すなわち二本の絶縁線心２７により構成されている（他の例については後述するものとする）。二本の絶縁線心２７は、同じものであって、互いに接触するように並ぶとともに、金属箔シールド部材２３にて動かないように保持されている。
【００２８】
絶縁線心２７は、この電線サイズが３ｍｍ２〜３０ｍｍ２となるように製造されている。絶縁線心２７は、所謂太物の電線として製造されている。絶縁線心２７は、従来同様の柔軟性を有するように、或いは、これ自身にてワイヤハーネス９の配索経路に沿った形状保持が可能な剛性（例えば直線の状態から曲げを施すと、元に戻らずに曲げの形状を維持することが可能な剛性）を有するように形成されている。
【００２９】
導体２５は、銅、銅合金、アルミニウム、又はアルミニウム合金製の素線を撚り合わせてなる断面円形状の撚り線導体が用いられている（撚り線導体に限らず、丸単心となる導体を用いてもよいものとする）。尚、導体２５を安価且つ軽量にするのであれば、上記材質の中でアルミニウムやアルミニウム合金を用いることが有効であるものとする。
【００３０】
絶縁体２６は、導体２５を覆って絶縁し且つ保護をするものとして設けられている。絶縁体２６は、樹脂材料の押出により断面円形状に形成されている。絶縁体２６は、導体２５に対し均一な厚みで被覆することができるように押出成形されている。絶縁体２６に適した材料としては、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、フッ素樹脂等の熱可塑性樹脂材料が挙げられるものとする。本実施例においては、架橋ポリエチレンが用いられている。
【００３１】
金属箔シールド部材２３は、シールド電線２１にシールド機能を持たせるための部材であって、金属箔を有している。この金属箔は、銅箔やアルミニウム箔、或いは鉄箔などの公知のものが用いられている。金属箔シールド部材２３は、金属箔単独、又は、金属箔と樹脂層とを含んで構成されている（具体的には後述するものとする）。金属箔シールド部材２３は、シート状に形成されており、内線部２２をこの外周方向に包むことができるようになっている。シート状となる金属箔シールド部材２３は、内線部２２を包む際に、比較的長い重ね合わせ部２８を形成することができるようになっている。
【００３２】
シート状となる金属箔シールド部材２３の大きさに関し、金属箔シールド部材２３は、この長手方向の一端及び他端（符号省略）が絶縁線心２７の端末に位置するような大きさに形成されている。また、シート状となる金属箔シールド部材２３は、内線部２２を包んだ際に、短手方向となるシート幅方向の一端２９及び他端３０が内線部２２の幅方向外側の半円部ＳＣに位置する大きさに形成されている。具体的な一例として、シート状となる金属箔シールド部材２３は、内線部２２を包んだ際に、短手方向となるシート幅方向の一端２９及び他端３０が内線部２２の最外となる一端及び他端に位置するような大きさに形成されている。
【００３３】
内線部２２の幅方向外側の半円部ＳＣの位置、また、内線部２２の上記最外となる一端及び他端の位置は、内線部２２を金属箔シールド部材２３にて包む上で重要な位置になっている。
【００３４】
図１（ｃ）において、導体２５の並び方向となる内線部２２の中心軸をＣ１とし、また、この中心軸Ｃ１に直交する方向としての絶縁線心２７の中心軸をＣ２、Ｃ３とすると、中心軸Ｃ１上においては、図中のドット３１、３２の位置が内線部２２の最外となる一端及び他端の位置に相当するようになっている。また、中心軸Ｃ２上においては、図中のドット３３、３４の位置が内線部２２の最外となる一端及び他端の位置に相当するようになっている。また、中心軸Ｃ３上においては、図中のドット３５、３６の位置が内線部２２の最外となる一端及び他端の位置に相当するようになっている。半円部ＳＣは、図中のドット３３、３１、３４を繋ぐような円弧の位置、及び、図中のドット３５、３２、３６を繋ぐような円弧の位置に相当するようになっている。
【００３５】
ドット３１〜３６は、説明の便宜上設定される点であって、実際に見えるものではないものとする。ドット３１〜３６は、絶縁体２６の外周面に対し接する位置を指すようになっている。尚、ドット３１〜３６は、中心軸Ｃ１〜Ｃ３を見ると、内線部２２の頂部を指すようにもなっている。
【００３６】
金属箔シールド部材２３は、内線部２２に対し少なくとも一周巻き付くような状態で、この内線部２２を包むことができるようになっている。本実施例において、金属箔シールド部材２３は、これにて内線部２２を包むと、シート幅方向の一端２９及び他端３０がドット３１、３２の位置に一致、若しくは近傍に位置するようになっている（一端２９及び他端３０の位置が半円部ＳＣに合わせた位置に配置されている）。
【００３７】
図１（ｂ）及び図１（ｃ）において、シールド電線２１は、ドット３１の位置から金属箔シールド部材２３の巻き付けをはじめ、内線部２２の外周を一周巻いた後、ドット３１の位置から重なり合って重ね合わせ部２８を形成し、そして、ドット３２の位置で巻き付けを終わるような組み付けがなされるようになっている。
【００３８】
金属箔シールド部材２３の長手方向の一端及び他端（符号省略）には、アース接続部３７（図６参照）がそれぞれ設けられている。アース接続部３７は、アースをする部分として設けられている。アース接続部３７に関しては、図６を参照しながら後述するものとする。
【００３９】
シース２４は、金属箔シールド部材２３の外側に押出被覆されるものであって、絶縁性を有している。シース２４としての材料は、耐摩耗性、耐熱性、耐候性、耐衝撃性、押出成形性等の各種特性が良好な樹脂材料が好適であるものとする。この場合、外装部材レスのシールド電線２１にすることができるという利点を有している。尚、外装部材として、コルゲートチューブやプロテクタ等を用いてもよいものとする。
【００４０】
図２（ａ）において、一端２９及び他端３０の位置から分かるように、金属箔シールド部材２３は、内線部２２の外周に対し略半分が重ね合わせ部２８になるように内線部２２を包むものとなっている。また、一端２９及び他端３０の位置から分かるように、金属箔シールド部材２３は、この端部落ち込みや端部跳ね上がりが生じないものとなっている。
【００４１】
ここで、図２（ｂ）を参照しながら上記の端部落ち込みや端部跳ね上がりについて説明をする。図２（ｂ）は、比較例としてのシールド電線の断面図（シースは省略するものとする）を示している。
【００４２】
図２（ｂ）において、二本の絶縁線心２０１から構成される内線部２０２は、シールド部材２０３により包まれてシールドされている。シールド部材２０３の一端２０４及び他端２０５は、二本の絶縁線心２０１の間となる位置に対し、この直上に位置するように配置されている。重ね合わせ部２０６は、短く形成されている。以上のようなシールド部材２０３は、矢印Ｐで示す如く、この一端２０４が絶縁線心２０１間の空間２０７に落ち込む虞を有している。また、シールド部材２０３は、この他端２０５が矢印Ｑで示す如く跳ね上がってしまう虞を有している。
【００４３】
図３において、シールド電線２１は、例えば次のような工程で製造されている。すなわち、二つのドラム３８から絶縁線心２７を個別に繰り出すとともに、別なドラム３８から金属箔シールド部材２３を繰り出し、この後に金属箔成形ダイ３９にて内線部２２の外側に金属箔シールド部材２３を設け（図３（ｂ）参照）、さらに、シース成形ダイ４０にてシース２４を押出被覆する（図３（ｃ）参照）ことにより製造されている。
【００４４】
尚、以上のシールド電線２１は、図４及び図５に示す如くの変形例（シールド電線の変形例）に置き換えてもよいものとする。以下、変形例について説明をする。
【００４５】
図４（ａ）において、シールド電線４１は、内線部４２と、この内線部４２の外側に設けられる金属箔シールド部材４３と、さらに金属箔シールド部材４３の外側に設けられるシース４４とを含んで構成されている。内線部４２は、二本の導体４５と、この二本の導体４５を一括して被覆する絶縁体４６とを有している。金属箔シールド部材４３の一端４７及び他端４８の位置は、上記シールド電線２１の金属箔シールド部材２３（図１（ｂ）参照）と同じ位置になっている。すなわち、半円部ＳＣに合わせた位置になっている。
【００４６】
図４（ｂ）において、シールド電線５１は、内線部５２と、この内線部５２の外側に設けられる金属箔シールド部材５３と、さらに金属箔シールド部材５３の外側に設けられるシース５４とを含んで構成されている。内線部５２は、二本の導体５５と、この二本の導体５５を一括して被覆する絶縁体５６とを有している。絶縁体５６は、隣り合う導体５５同士に挟まれた部分、言い換えれば、導体５５同士が隣り合う部分となる、「隣り合う部分５７」と、この隣り合う部分５７以外の部分となる、「隣り合わない部分５８」とを有している。隣り合う部分５７は、隣り合わない部分５８よりも幅狭に形成されている。内線部５２は、隣り合う部分５７が狭くなった分だけ省スペース化を図ることができるようになっている。金属箔シールド部材５３の一端５９及び他端６０の位置は、上記シールド電線２１の金属箔シールド部材２３（図１（ｂ）参照）と同じ位置になっている。すなわち、半円部ＳＣに合わせた位置になっている。
【００４７】
図４（ｃ）において、シールド電線６１は、内線部６２と、この内線部６２の外側に設けられる金属箔シールド部材６３と、さらに金属箔シールド部材６３の外側に設けられるシース６４とを含んで構成されている。内線部６２は、二本の導体６５と、この二本の導体６５を一括して被覆する絶縁体６６とを有している。絶縁体６６は、隣り合う導体６５同士に挟まれた部分にブリッジ部６７を有している。金属箔シールド部材６３の一端６８及び他端６９の位置は、上記シールド電線２１の金属箔シールド部材２３（図１（ｂ）参照）と同じ位置になっている。すなわち、半円部ＳＣに合わせた位置になっている。
【００４８】
図５（ａ）において、シールド電線７１は、内線部７２と、この内線部７２の外側に設けられる金属箔シールド部材７３と、さらに金属箔シールド部材７３の外側に設けられるシース７４とを含んで構成されている。内線部７２は、二本の絶縁線心７５から構成されている。絶縁線心７５は、導体７６と、この導体７６を被覆する絶縁体７７とを有している。金属箔シールド部材７３は、上記シールド電線２１の金属箔シールド部材２３（図１（ｂ）参照）に対し、一端７８及び他端７９の位置が異なっている。すなわち、一端７８及び他端７９は、図１（ｃ）に示すドット３３、３４の位置に配置されている（半円部ＳＣの位置に配置されている）。
【００４９】
図５（ｂ）において、シールド電線７１′は、図５（ａ）のシールド電線７１に対し次の点が異なっている。すなわち、金属箔シールド部材７３の一端７８及び他端７９の位置が異なっている。一端７８及び他端７９は、図１（ｃ）に示すドット３５、３３の位置に配置されている（半円部ＳＣの位置に配置されている）。
【００５０】
図５（ｃ）において、シールド電線８１は、内線部８２と、この内線部８２の外側に設けられる金属箔シールド部材８３と、さらに金属箔シールド部材８３の外側に設けられるシース８４とを含んで構成されている。内線部８２は、三本の絶縁線心８５から構成されている。絶縁線心８５は、導体８６と、この導体８６を被覆する絶縁体８７とを有している。三本の絶縁線心８５は、金属箔シールド部材８３に保持されて断面略三角形状に束ねられた状態になっている。金属箔シールド部材８３は、この一端８８及び他端８９の位置が、例えば中心軸Ｃ４上における内線部８２の最外となる一端及び他端の位置に合わせて配置されている（半円部ＳＣの位置に合わせて配置されている）。シールド電線８１は、三本の絶縁線心８５を有することから、図１（ａ）に示すワイヤハーネス８に用いることが好適であるものとする。
【００５１】
図６（ａ）〜（ｃ）は、シールド電線の端末処理に係る模式的な断面図である。この断面図を参照しながら、金属箔シールド部材２３の構成や、金属箔シールド部材２３の長手方向の一端及び他端にそれぞれ設けられるアース接続部３７について、以下に三つの例を挙げて説明をする（尚、構成部材に隙間を設けて図示しているが、便宜上であるものとする）。
【００５２】
図６（ａ）において、第一の例となるシールド電線２１の端末処理として、この端末は、シース２４を所定長さで除去し、そして、露出した金属箔シールド部材２３をシース２４の外側に折り返し、この折り返し部分となったアース接続部３７を金属製の加締めリング９１及び下敷きリング９２により挟み込み、この挟み込んだ状態のままで加締めリング９１の外側から加締めを施すことにより処理されるようになっている。金属箔シールド部材２３は、樹脂層９３と、この樹脂層９３の一方の面に設けられる金属箔９４とを有してシート状に形成されている。金属箔９４は、内線部２２側に配置されている。金属箔９４は、加締めリング９１に対して電気的に接触するようになっている。樹脂層９３は、本実施例においてＰＥＴ樹脂が用いられている（一例であるものとする）。尚、露出状態にある内線部２２は、この絶縁体２６を所定長さで除去し、この後に端子金具を設けることにより、端末処理されるようになっている（他の例の同様であるものとする）。加締めリング９１及び下敷きリング９２は、以下の図６（ｂ）及び（ｃ）で説明するような連続する形状に形成してもよいものとする。
【００５３】
図６（ｂ）において、第二の例となるシールド電線２１の端末処理として、この端末は、シース２４を所定長さで除去し、そして、露出した金属箔シールド部材２３をシース２４の外側に折り返し、この折り返し部分となったアース接続部３７を金属製の加締めリング９１及び下敷きリング９２により挟み込み、この挟み込んだ状態のままで加締めリング９１の外側から加締めを施すことにより処理されるようになっている。金属箔シールド部材２３は、樹脂層９３と、この樹脂層９３の両面に設けられる金属箔９４とを有してシート状に形成されている。金属箔９４は、加締めリング９１及び下敷きリング９２に対して電気的に接触するようになっている。樹脂層９４は、本実施例においてＰＥＴ樹脂が用いられている。加締めリング９１及び下敷きリング９２は、これらが連続するように形成されている（図６（ａ）で示すような別体の形状であってもよいものとする）。
【００５４】
図６（ｃ）において、第三の例となるシールド電線２１の端末処理として、この端末は、シース２４を所定長さで除去し、そして、露出した金属箔シールド部材２３をシース２４の外側に折り返し、この折り返し部分となったアース接続部３７を金属製の加締めリング９１及び下敷きリング９２により挟み込み、この挟み込んだ状態のままで加締めリング９１の外側から加締めを施すことにより処理されるようになっている。金属箔シールド部材２３は、樹脂層９３と、この樹脂層９３の他方の面に設けられる金属箔９４とを有してシート状に形成されている。金属箔９４は、下敷きリング９２に対して電気的に接触するようになっている。樹脂層９４は、本実施例においてＰＥＴ樹脂が用いられている。加締めリング９１及び下敷きリング９２は、これらが連続するように形成されている（図６（ａ）で示すような別体の形状であってもよいものとする）。
【００５５】
第一〜第三の例となるシールド電線２１の端末処理は、金属箔シールド部材２３の構成として樹脂層９３を含んでいたがこの限りでないものとする。すなわち、以下で説明する三つの例のように、金属箔９４を単独で用いてもよいものとする（金属箔９４を単独で用いる例であるが、樹脂層９３を含ませることも当然に可能であるものとする）。
【００５６】
図７〜図９において、金属箔９４単独でなる金属箔シールド部材２３は、アース接続部３７の内側にシールドケース１０１の下敷きリング１０２が挿入されるとともに、外側に加締めリング１０３が外嵌されるようになっている。金属箔シールド部材２３は、加締めリング１０３に対し加締めが施されると、加締めリング１０３と下敷きリング１０２との間に金属箔９４が挟み込まれ、これにより接触状態となって電気的な接続が完了するようになっている。加締めが施された加締めリング１０３には、内側への二段で凹む非エッジな第一段変形部１０４及び第二段変形部１０５が形成されるようになっている。第一段変形部１０４及び第二段変形部１０５は、金属箔９４の電気的な接触や機械的な接続に有効な部分となっている。第一段目の凹みとなる第一段変形部１０４は、弱く加締めて接触させる部分に形成されている。また、第一段変形部１０４に設けられる第二段変形部１０５は、比較的強く加締めて接触させる部分に形成されている。
【００５７】
第二段変形部１０５は、図７の場合、ディンプル状に形成されている。また、図８及び図９の場合は、ビード状に形成されている。
【００５８】
以上、図１ないし図９を参照しながら説明してきたように、本発明のシールド電線２１によれば、金属箔９４を有するシールド部材、すなわち金属箔シールド部材２３を用いることから、編組の場合のシールド部材よりも格段に軽量化を図ることができるという効果を奏する。また、本発明のシールド電線２１によれば、金属箔９４を有するものの従来例のようなドレン線を用いない構成であることから、ドレン線の分だけ軽量化を図ることができるという効果や、異形な外形を抑制することができるという効果を奏する。さらに、本発明のシールド電線２１によれば、金属箔シールド部材２３の端部落ち込みや端部跳ね上がりを抑制する端部配置にすることから、内線部２２を保持して安定させるとともに、シールド機能を十分に発揮させることができるという効果を奏する。
【００５９】
この他、本発明のシールド電線２１によれば、アース接続部３７を有する金属箔シールド部材２３であることから、電線端末まで内線部２２を金属箔シールド部材２３にて覆うことができるという効果を奏する。これにより、電線端末において十分なシールド効果を得ることができるという効果を奏する。
【００６０】
本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。
【符号の説明】
【００６１】
１…ハイブリッド自動車
２…エンジン
３…モータユニット
４…インバータユニット
５…バッテリー
６…エンジンルーム
７…自動車後部
８、９…ワイヤハーネス
１０…中間部
１１…車両床下
１２…ジャンクションブロック
１３…後端
１４…前端
２１…シールド電線
２２…内線部
２３…金属箔シールド部材
２４…シース
２５…導体
２６…絶縁体
２７…絶縁線心
２８…重ね合わせ部
２９…一端
３０…他端
３１〜３６…ドット
３７…アース接続部
９３…樹脂層
９４…金属箔
ＳＣ…半円部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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