(57)【要約】【課題】リベット、ボルト等の機械的締結手段によって側構体と屋根構体とを接続することによって製作される鉄道車両構体であって、部品点数を増大させないだけでなく、作業工数も大きくすることなく水密対策のカバーの取付けを可能にする。【解決手段】屋根構体40と側構体20とを接続する複数のリベット100aは、長手方向に垂直な断面形状が略台形の中空柱状のカバー200にその長手方向420の端部から頂部を挿入して保持される。リベット100aの軸部は、カバー200の側構体20又は屋根構体40に当接される面にその長手方向420に沿って形成されるスリット210に挿入される。カバー200はアルミ合金製の押出形材によって任意の断面形状に成型できる。カバー200に備えられるリベット100aを鉄道車両構体の接続部に具備される孔に挿入し、リベット100aをかしめることによって接続部が接合され、カバー200が鉄道車両構体に固定される。【選択図】図３
2012006466.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する２枚の面板をリブで接合した押出形材から構成される屋根構体、台枠及び側構体を備え、前記屋根構体の幅方向の端部又は前記台枠の幅方向の端部と前記側構体の幅方向の端部との接続部が機械的締結手段により接合される前記鉄道車両構体において、
前記機械的締結手段は頂部と当該頂部から延びる軸部を備えており、
前記機械的締結手段は、前記車両構体の長手方向に垂直な断面形状が略台形形状であり且つ当該長手方向に延びるスリットが形成されたカバーによって、前記頂部が前記カバーの内部の空間に収容されるとともに前記軸部が前記スリットに挿入された状態で保持されており、
前記カバーが前記鉄道車両構体の車外から配設されるとともに、前記カバーに保持される前記機械的締結手段の軸部が前記接続部に予め備えられる接合に供される孔に挿入されており、
前記機械的締結手段を前記鉄道車両構体の車内側から締結したときに、前記屋根構体又は前記台枠と前記側構体とが前記接続部において接合されるとともに、前記カバーが前記鉄道車両構体に固定されること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項２】
請求項１に記載された鉄道車両構体において、
前記カバーの前記底板と前記機械的締結手段の頂部との間に、前記頂部が前記底板に陥没することを防ぐ座金が備えられていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項３】
請求項１に記載された鉄道車両構体において、
前記接続部には、前記孔が前記側構体の幅方向の最端寄りの位置とその内側の位置とで前記鉄道車両構体の長手方向に沿って２列に形成されており、
前記カバーに保持されている前記機械的締結手段は、前記軸部が一方の前記列の孔に挿入されて、前記鉄道車両構体の車内側から締結されて、前記屋根構体と前記側構体との前記鉄道車両構体の車外側に配置される前記面板を接合しており、
他方の前記列の孔に前記軸部が挿入される前記機械的締結手段は、前記屋根構体と前記側構体との前記鉄道車両構体の車内側に配置される前記面板を接合していること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項４】
請求項３に記載された鉄道車両構体において、
他方の前記列の孔に前記軸部が挿入される前記機械的締結手段は、車外側の前記面板に形成されている締結工具挿入孔を通して挿入された締結工具によって、前記鉄道車両構体の車外側から締結されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項５】
請求項４に記載された鉄道車両構体において、
前記カバーは、前記他方の列について前記機械的締結手段を締結する締結工具を挿入するために前記車外側の面板に形成されている前記締結工具挿入孔を覆うこと、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項６】
請求項５に記載された鉄道車両構体において、
前記カバーの上面形状は、前記鉄道車両構体の長手方向断面形状に連続する曲面形状に形成されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載された鉄道車両構体において、
前記カバーと、前記接続部における前記鉄道車両構体の車外側に配置される前記面板との間には、防水用のシールが施されていること、
を特徴とする鉄道車両構体。
【請求項８】
対向する２枚の面板をリブで接合した押出形材から構成される屋根構体、台枠及び側構体を備え、前記屋根構体の幅方向の端部又は前記台枠の幅方向の端部と前記側構体の幅方向の端部との接続部が頂部と当該頂部から延びる軸部を備える機械的締結手段によって接合される前記鉄道車両構体の製作方法において、
前記接続部に、当該接続に供される孔を設ける工程と、
前記車両構体の長手方向の垂直断面が内部に空間を備えた略台形に形成されているとともに前記略台形の底板部にその長手方向にスリットが形成されているカバーに、前記機械的締結手段の前記頂部を前記空間内に挿入するとともに前記軸部を前記スリットに通して、前記機械的締結手段を保持する工程と、
前記カバーに配設された前記機械的締結手段の軸部を前記接続部に備えられる前記接続に供される孔に挿入する工程と、
前記孔に前記軸部が挿入された前記機械的締結手段を締結することで前記接続部を接合する工程と、
からなることを特徴とする鉄道車両構体の製造方法。
【請求項９】
請求項８に記載された鉄道車両構体の製造方法において、
前記接続部には、前記孔が前記側構体の幅方向の最端寄りの位置とその内側の位置とで前記鉄道車両構体の長手方向に沿って２列に所定の間隔で形成されており、
前記カバーに保持されている前記機械的締結手段は、前記軸部が一方の前記列の孔に挿入されて、前記鉄道車両構体の車内側から締結されて、前記屋根構体と前記側構体との前記鉄道車両構体の車外側に配置される前記面板を接合しており、
他方の前記列の孔に前記軸部が挿入される前記機械的締結手段は、前記屋根構体と前記側構体との前記鉄道車両構体の車内側に配置される前記面板を接合していること、
を特徴とする鉄道車両構体の製造方法。
【請求項１０】
請求項８又は９に記載された鉄道車両構体の製造方法において、
前記カバーに前記機械的締結手段を組み込む工程に、
前記機械的締結手段を、平板状であって、その長手方向に交差する方向に前記間隔と同じ間隔で複数のスリットが備えられるとともに、前記スリットの一方の端部は開放している治具を用いて前記間隔に配設すること、
を特徴とする鉄道車両構体の製造方法。
【請求項１１】
請求項８〜１０のいずれか一項に記載された鉄道車両構体の製造方法において、
前記カバーと、前記接続部における前記鉄道車両構体の車外側に配置される前記面板との間で、防水用のシールを施すこと、
を特徴とする鉄道車両構体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、対向する２枚の面板をリブで接続した押出形材によって構成された各構体を、リベット又はボルト等の機械的締結手段によって組み立てる鉄道車両構体及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両構体は、一般に、四種類の構体、即ち、車体の上面を構成する屋根構体と、側面を構成する側構体と、下面を構成する台枠と、構体の長手方向の端面を構成する妻構体とから構成される。近年では、鉄道車両構体の軽量化や製作性向上を主な目的として、二枚の面板と該面板同士を接続する複数の接続リブから成るアルミニウム合金製の押出形材によって各構体を構成し、鉄道車両構体に組み立てる手法が広まりつつある。
【０００３】
車両構体の製作については、一般的には、まず、架台の上面に、所定の形状に押出成形された押出形材をその押出方向に対して交差する方向に所定の枚数並設した後、押出形材の接合面同士を突き合せた接合線に沿って、摩擦撹拌接合あるいは溶融溶接することによって、屋根構体、側構体、台枠等の構体を製作する。次に、台枠の長手方向の両端部に妻構体を立設するととともに、台枠の幅方向の両端部に側構体を立設して、妻構体及び側構体の下端部と台枠との接続部、妻構体と側構体との鉛直方向の接続部を、溶接などにより接続する。最後に、妻構体及び側構体の上端部に屋根構体を載置して、妻構体及び側構体と屋根構体との接続部を溶接などで接続して、６面体の鉄道車両構体が製作される。こうして製作された鉄道車両構体の構造は、例えば、特許文献１に示されている。
【０００４】
作業工数を削減して生産性を高めるために、アウトワークによって予め艤装品を側構体、屋根構体、台枠等に取り付けておいた後、６面体の鉄道車両構体を製作する手法が開発されつつある。この手法では、予め艤装品が取り付けられた各構体を接続することになるので、台枠と側構体との接続部、及び側構体と屋根構体との接続部に、艤装品に対して影響が及ぶ可能性のある熱が大量に入りやすい溶接接合を用いることが難しい。そのため、これらの接続部には、入熱のないボルト及びリベット等の機械的締結手段が適用されることが多い。
【０００５】
図９は、機械的締結手段による、側構体２０と屋根構体４０との従来の接続部（図２のＢ部）の断面図である。リベット１００ａ，１００ｂ又はボルト等の機械的締結手段によって、側構体２０と屋根構体４０とが接続されて、鉄道車両構体１が構成される。側構体２０と屋根構体４０との接続部を締結するリベット１００ａは、当該接続部に沿って離散的に設けられることになるが、それらの頂部が各構体２０，４０を構成する押出形材の一方の面板（外側面板）の表面から突出する。このため、リベットの頂部を隠して意匠性の高い鉄道車両を構成するとともに、リベットと構体との隙間から車内へ雨水等が侵入することを抑制する水密対策ために、離散的に並ぶリベット１００ａの頂部全体をカバー２００などで覆う案が検討されている。カバー２００は、その上端縁と下端縁に設けられたネジ孔を利用してネジ３２０を用いて、側構体２０と屋根構体４０との接続部の車外側の面に固定される。ネジ３２０の頂部はシール３００にてシールされるとともに、カバー２００の上端縁と屋根構体４０との当接部近傍はシール３００ａによって、同様に、カバー２００の下端縁と側構体２０との当接部近傍はシール３００ｂによって防水処理される。
【０００６】
しかしながら、前述した方法ではリベットの頂部を覆うカバーを施工するために作業工数が増えるだけでなく、リベット１００の頂部を覆うカバーに関係する部品点数が増大する問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第２６０４２２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の課題は、リベット又はボルト等の機械的締結手段によって構体と構体とを接続することで製作される鉄道車両構体であって、構体と構体との接続部における接続と水密対策のカバーとの取付けとを兼用させることで、部品点数を増大させないだけでなく、作業工数を増やすこともなく水密対策のカバーを取り付けることができる鉄道車両構体及びその製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明による鉄道車両構体は、対向する２枚の面板をリブで接合した押出形材から構成される屋根構体、台枠及び側構体を備え、前記屋根構体の幅方向の端部又は前記台枠の幅方向の端部と前記側構体の幅方向の端部との接続部が機械的締結手段により接続される前記鉄道車両構体において、前記機械的締結手段は頂部と当該頂部から延びる軸部を備えており、前記機械的締結手段は、前記車両構体の長手方向に垂直な断面形状が略台形形状であり且つ当該長手方向に延びるスリットが形成されたカバーによって、前記頂部が前記カバーの内部の空間に収容されるとともに前記軸部が前記スリットに挿入された状態で保持されており、前記カバーが前記鉄道車両構体の車外から配設されるとともに、前記カバーに保持される前記機械的締結手段の軸部が前記接続部に予め備えられる接合に供される孔に挿入されており、前記機械的締結手段を前記鉄道車両構体の車内側から締結したときに、前記屋根構体又は前記台枠と前記側構体とが前記接続部において接合されるとともに、前記カバーが前記鉄道車両構体に固定されること、を特徴としている。
【００１０】
また、本発明による鉄道車両構体の製造方法は、対向する２枚の面板をリブで接合した押出形材から構成される屋根構体、台枠及び側構体を備え、前記屋根構体の幅方向の端部又は前記台枠の幅方向の端部と前記側構体の幅方向の端部との接続部が頂部と当該頂部から延びる軸部を備える機械的締結手段によって接続される前記鉄道車両構体の製作方法であって、前記接続部に、当該接続に供される孔を設ける工程と、前記車両構体の長手方向の垂直断面が内部に空間を備えた略台形に形成されているとともに前記略台形の底板部にその長手方向にスリットが形成されているカバーに、前記機械的締結手段の前記頂部を前記空間内に挿入するとともに前記軸部を前記スリットに通して前記機械的締結手段を保持する工程と、前記カバーに配設された前記機械的締結手段の軸部を前記接続部に備えられる前記接続に供される孔に挿入する工程と、前記孔に前記軸部が挿入された前記機械的締結手段を締結することで前記頂部との間で前記接続部を接続する工程と、からなることを特徴としている。
【００１１】
この鉄道車両構体又はその製造方法によれば、機械的締結手段は、頂部がカバーの内部の空間に収容されるとともに軸部がスリットに挿入された状態でカバーに保持され、その保持状態のまま鉄道車両構体の車外からカバーを配設して、カバーに保持される複数の機械的締結手段の軸部を接続部において屋根構体及び側構体の長手方向に沿って予め備えられる接合用の孔に挿入し、次いで鉄道車両構体の車内側から締結することで、屋根構体又は台枠と側構体とが接続部において接合される。このとき、カバーは鉄道車両構体に固定されることになる。カバーに対してその長手方向に複数の機械的締結手段を配して、鉄道車両構体の屋根構体又は台枠と側構体とを、その長手方向に延びる接続部における所定の間隔位置において、当該複数の機械的締結手段で締結して接続することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明による鉄道車両構体又はその製造方法によれば、リベット又はボルト等の機械的締結手段によって構体と構体とを接続することによって鉄道車両構体を製造する際に、構体同士の接続を利用して、接続部における水密対策のカバーの取付けを兼用させることになるので、従来、カバーの取付けに専用のネジ等を用いることによって増大させていた部品点数が増えることがなくなり、また作業工数も大きく増えることなく、水密対策のカバーを取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、鉄道車両構体の斜視図である。
【図２】図２は、図１の鉄道車両構体のＡ−Ａ断面図（縦半分）である。
【図３】図３は、本発明による鉄道車両構体の一実施例であって、カバーを備えリベットによって接続された屋根構体と側構体との接続部の例を示す長手方向断面図である。
【図４】図４は、図３に示した鉄道車両構体の屋根構体と側構体との接続部を矢視Ｄ−Ｄで見た平面図である。
【図５】図５は、図３に示した屋根構体と側構体との接続部のリベットによる接続施工する直前の様子を示す長手方向断面図である。
【図６】図６は、図５に示した屋根構体と側構体との接続部を矢視Ｅ−Ｅで見た平面図である。
【図７】図７は、本発明による鉄道車両構体の別実施例であって、カバーを備えリベットによって接続された屋根構体と側構体との接続部の例を示す長手方向断面図である。
【図８】図８は、本発明による鉄道車両構体の更に別の実施例であって、カバーを備えるリベットによって接続された屋根構体と側構体との接続部の例を示す長手方向断面図である。
【図９】図９は、従来の側構体と屋根構体との接続部に備えられるカバーの施工状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明による鉄道車両構体の一実施例を説明する。
図１は、鉄道車両構体の一例を模式的に示す斜視図である。図１に示す鉄道車両構体１は、台枠１０の幅方向の両端部に立設された側構体２０，２０（一方のみ図示）と、台枠１０の長手方向の両端部に立設された妻構体３０，３０（一方のみ図示）と、側構体２０，２０と妻構体３０，３０の上端部に載置された屋根構体４０から構成される。側構体２０には、乗客の乗降に供される側引戸が備えられる側開口部６０、及び窓６５が形成されている。なお、方向４００、４１０及び４２０は、それぞれ、鉄道車両構体１について高さ方向、幅方向、長手方向を示している。
【００１５】
図２は、図１に示される鉄道車両構体１の長手方向垂直断面（中央部）の縦半分である。鉄道車両構体１は、台枠１０と台枠１０に立設された側構体２０とを接続部（Ｃ部）で接続するとともに、側構体２０と側構体２０の上端部に載置された屋根構体４０とを接続部（Ｂ部）で接続することにより製作される。なお、以下の実施例についての説明では屋根構体４０と側構体２０との接続部（Ｂ部）について記すが、接続部（Ｂ部）においてする接続と同様の接続を台枠１０と側構体２０との接続部（Ｃ部）に実施してもよい。
【００１６】
側構体２０、屋根構体４０は対向する２枚の面板を複数のリブで接続した押出形材をその押出方向を揃えて押出方向に交差する方向に複数本並べ、押出形材の幅方向（押出方向に交差する方向）の端部同士を突き合せた後、摩擦撹拌接合又は溶接によって所定の幅と長さを備えた平板状に組み立てられる。平板状に組立てられた各構体は、所定の位置に開口部が備えられる。開口部は、側構体２０の場合は側開口部６０又は窓６５（図１参照）であり、屋根構体の場合は、図示しないが屋根上に載置される空調装置からの調和空気を鉄道車両構体１の内部に送風するための開口部又は車内から再循環空気を空調装置へ戻すための開口部である。
【００１７】
鉄道車両構体１においては、側構体２０と屋根構体４０とは接続部Ｂにおいて接続されるが、接続部Ｂでは、側構体２０の高さ方向の上端部に位置する押出形材の車内側と車外側の各面板と、屋根構体４０の幅方向の端部に位置する押出形材の車内側と車外側の各面板とが鉄道車両構体１の長手方向に沿って重ね合わされて、且つその重ね合わせ部分において当該長手方向に沿った複数の位置のそれぞれに配されたリベット（機械的締結手段）によって離散的に接続される。
【実施例１】
【００１８】
図３は、本発明による鉄道車両構体の一実施例であって、カバーを備え且つ複数のリベットによって接続された屋根構体と側構体との接続部の例を、当該一つのリベットの位置での横断断面で示す断面図であり、図４は、図３に示した鉄道車両構体の屋根構体と側構体との接続部を矢視Ｄ−Ｄで見た平面図である。
【００１９】
屋根構体４０の車外側の面板であって幅方向の端部には、各リベット１００ａが挿入される孔が形成されており、車内側の面板にはリベット締結用工具が挿入されるリベット工具挿入孔１０５が形成されている。同様に、側構体２０の車外側及び車内側の面板には、リベット１００ａ，１００ｂが挿入される孔がそれぞれ形成されている。屋根構体４０の車外側面板に設けられた孔と、側構体２０の車外側面板に設けられた孔とが同心となるように、屋根構体４０の幅方向の端部と側構体２０の幅方向の端部とが位置決めされる。
【００２０】
屋根構体４０と側構体２０とを接続する各リベット１００ａは、長手方向に垂直な断面形状が略台形の中空柱状のカバー２００に備えられる。カバー２００の側構体２０又は屋根構体４０に当接される面には、その長手方向４２０に沿ってスリット２１０が形成されている。スリット２１０の溝の幅は、リベット１００ａの軸の直径より少し大きい程度に設定される。カバー２００はアルミ合金製の押出形材によって成形すれば、その任意の断面形状を得ることができる。各リベット１００ａは、カバー２００の長手方向４２０の端部から、リベット１００ａの頂部をカバー２００の空間に挿入するとともにリベット１００ａの軸をスリット２１０に挿入することで、複数のリベット１００ａが予めカバー２００に保持される。なお、図３、図４において、符号３００はカバー２００の端縁を防水処理するシールであり、符号Ｐはリベット１００ａが長手方向４２０に沿って配置される間隔（ピッチ）を示す。
【００２１】
図５は、図３に示した本発明による鉄道車両構体において、屋根構体と側構体との接続部についてリベットによる接続施工する直前の様子を長手方向横断断面で示す断面図であり、図６は図５に示した屋根構体と側構体との接続部を矢視Ｅ−Ｅで見た平面図である。側構体２０と屋根構体４０との接続部には、鉄道車両構体１の長手方向４２０に沿って、所定のピッチ（Ｐ）でリベット１００ａ，１００ｂが挿入される孔が形成されている。複数のリベット１００ａは、リベット拘束治具２２０（図６参照）によって、側構体２０と屋根構体４０の長手方向に沿って備えられるリベット挿入用孔のピッチ（Ｐ）と同じ間隔を置いてカバー２００に備えられる。リベット拘束治具２２０は、その長手方向に直交する態様で、側構体２０と屋根構体４０の長手方向に沿って備えられるリベット挿入用孔のピッチ（Ｐ）と同じ間隔のスリット２３０が形成された平板状の治具であり、スリット２３０の一方の端部はリベット１００ａを挿入できるように開放されている。
【００２２】
カバー２００に備えられた複数のリベット１００ａは、それらリベット１００ａの軸をリベット拘束治具２２０に備えられるスリット２３０を挿入することによって、カバー２００の長手方向に沿って、側構体２０と屋根構体４０に備えられるリベット挿入用孔と同じピッチに設定される。複数のリベット１００ａを備えるカバー２００にリベット拘束治具２２０を備えた状態で、側構体２０と屋根構体４０との接合部に設けられた孔へリベット１００ａの軸部を挿入する。その後、リベット拘束治具２２０を高さ方向４００に沿って抜き取り、カバー２００の底面（台形の下面）を側構体２０又は屋根構体４０の一方の面板に当接した後、側構体２０又は屋根構体４０の他方の面板に設けられるリベット工具挿入孔１０５からリベット工具を挿入して、各リベット１００ａを圧着することにより、側構体２０と屋根構体４０とが接合される。側構体２０又は屋根構体４０に固定されたカバー２００の上縁部及び下縁部と側構体２０又は屋根構体４０との境界部は、図３に示されるように、シール３００，３００によって防水処理が施される。
【００２３】
カバー２００はリベット１００ａをリベット工具によって圧着する過程において、リベット１００ａの頂部と側構体２０又は屋根構体４０との間に固定される。このため、カバー２００のみを固定するための工数を省略できるので短時間で作業を終えることができるとともに、従来（図９参照）のようにカバー２００を側構体２０又は屋根構体４０に固定するためのネジ２１０ａ，２１０ｂを準備する必要が無いため、部品点数を削減できる。さらに、リベット１００ａの頂部がカバー２００によって覆われるため、外観の意匠性を高めることができる。
【実施例２】
【００２４】
図７は、本発明による鉄道車両構体の別の実施例であって、カバーを備えたリベットによって接続された屋根構体と側構体との接続部の例を当該一つのリベットの位置において長手方向横断断面で示す断面図である。カバー２００の長手方向の端部からリベット１００ａをスライドさせてカバー２００の内部にリベット１００ａの頂部を備えるため、カバー２００の底面にはリベット１００ａを挿入するためのスリット２１０が備えられる。スリット２１０の間隔はリベット１００ａの軸の直径より若干大きい程度であるが、リベット１００ａの頂部のうちスリット２１０に対応する部分はカバー２００によって支持されないため、リベット１００ａとカバー２００の底板の接する面積が減少する。このため、リベット１００ａの頂部を受けるカバー２００の底板に高い応力が発生し、リベット１００ａの頂部がカバー２００の底板に座面陥没するおそれがある。座面陥没を防ぐため、図７に示すようにリベット１００ａの頂部とカバー２００の底板との間、及び側構体２０又は屋根構体４０の面板とリベット１１０ａとの間に、座金３５０を備える。
【００２５】
カバー２００は、リベット１００ａを、リベット工具挿入孔１０５を通して挿入されるリベット工具によって圧着する過程において、リベット１００ａの頂部と側構体２０又は屋根構体４０との間に固定される。このため、カバー２００のみを固定するための工数を省略できるので短時間で作業を終えることができるとともに、従来（図９参照）のようにカバー２００を側構体２０又は屋根構体４０に固定するためのネジ２１０ａ，２１０ｂを準備する必要が無いため、部品点数を削減できる。さらに、リベット１００ａの頂部がカバー２００によって覆われるため、外観の意匠性を高めることができる。なお、カバー２００の上縁部及び下縁部と側構体２０又は屋根構体４０との境界部は、図３の場合と同様に、シール３００，３００によって防水処理が施される。
【実施例３】
【００２６】
図８は、本発明による鉄道車両構体の更に別の実施例であって、カバーを備えるリベットによって接続された屋根構体と側構体との接続部の例を当該リベットの位置において長手方向横断断面で示す断面図である。図８に示されるカバー２００の高さ方向４００の寸法を大きくするとともに、カバー２００の上面の形状を鉄道車両構体１のコンタ（長手方向の断面形状）に連続する曲面形状としたものである。リベットには、強度に優れるツーピースタイプの１００ａと施工性に優れるワンピースタイプのリベット１００ｂ（図３、図５、図７参照）がある。二つのリベット１００ａ，１００ａを対向する２枚の面板をリブで接続した押出形材からなる側構体２０と屋根構体４０との接続部に施工する場合、図８に示されるように、各リベット１００ａの軸部が挿入する孔を押出形材の一方の面板に備え、リベット１００ａの軸部の軸方向の延長線上の押出形材の他方の面板にリベット工具挿入孔１０５を施工する必要がある。側構体２０の最端寄りに形成される一方の列の孔に軸部が挿入されるリベット（機械的締結手段）１００ａがカバー２００に保持されて、鉄道車両構体の車内側からリベット工具挿入孔１０５にリベット工具を通してかしめられる。また、側構体２０の内寄りに形成されている他方の列の孔に軸部が挿入されるリベット（機械的締結手段）１００ａは、側構体２０の最端寄りにおけるリベット１００ａによる締結に先立って締結される必要があるが、鉄道車両構体の車外側からリベット工具挿入孔１０５に工具を通してかしめられて、屋根構体４０と側構体２０との鉄道車両構体の車内側に配置される面板を接合している。リベット工具挿入孔１０５が側構体２０又は屋根構体４０の押出形材の車外側の面板に形成される場合、カバー２００は、実施例３に示されるカバー２００では塞ぐことが困難であったリベット工具挿入孔１０５を塞ぐことができる。
【００２７】
図示はしないが、図８に示されるカバー２００に備えられるリベット１００ａの間隔を側構体２０又は屋根構体４０に予め施工される複数の孔間隔に揃えるために、図６に示されるリベット拘束治具２２０を用いてもよいし、座面陥没の可能性がある場合には図７に示される座金３５０を必要に応じて適用してもよい。また、カバー２００はアルミ合金製の押出形材で製造すれば、任意の断面形状を得ることができるとともに、スリット２１０も同時に形成することができる。側構体２０又は屋根構体４０に固定されたカバー２００の上縁部及び下縁部と側構体２０又は屋根構体４０との境界部は、図３に示されるものと同等のシール３００，３００によって防水処理が施される。
【００２８】
カバー２００はリベット１００ａをリベット工具によって圧着する過程において、リベット１００ａの頂部と側構体２０又は屋根構体４０との間に固定される。このため、カバー２００のみを固定するための工数を省略できるので短時間で作業を終えることができるとともに、従来（図９参照）のようにカバー２００を側構体２０又は屋根構体４０に固定するためのネジ２１０ａ，２１０ｂを準備する必要が無いため、部品点数を削減できる。さらに、リベット１００ａの頂部がカバー２００によって覆われるため、外観の意匠性を高めることができる。
【００２９】
図３〜図７に示す例ではカバー２００が当接する面板を側構体２０の外側面板として説明したが、これに代えて、カバー２００が当接する面板を屋根構体４０側の外側面板とすることができる。この場合、カバー２００を用いたリベットの締結位置は側構体２０の幅方向内寄り側になり、リベット１００ｂによる車内側の締結位置が側構体２０の幅方向最端寄りとなる。また、図８に示す実施例では、リベットの軸部が通る孔とリベット工具挿入孔１０５との組合せは、図８に示す状態に代えて、カバー２００に保持されるリベット１００ａが側構体２０の幅方向内寄り側になるように、互いに入れ替えてもよい。更に、機械的締結手段についてはリベットとして説明をしたが、ボルト・ナット等の別の締結手段であってもよいことは勿論である。この場合、ボルトは、軸部のかしめではなく、ナットのネジ係合による締め付けとなる。
【符号の説明】
【００３０】
１…鉄道車両構体
１０…台枠                                  ２０…側構体
３０…妻構体                                ４０…屋根構体
６０…側開口部                              ６５…窓
１００ａ，１００ｂ、１１０ａ，１１０ｂ…リベット
１０５…リベット工具挿入孔
２００…カバー                              ２１０…スリット
２２０…リベット拘束治具                    ２３０…スリット
３００…シール                              ３２０…ネジ
３５０…座金
４００…高さ方向                            ４１０…幅方向
４２０…長手方向
Ｂ…接続部（屋根構体と側構体)
Ｃ…接続部（側構体と台枠）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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