(57)【要約】【課題】タンクの幅寸法を極力大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる第２熱交換器の収納構造を提供する。【解決手段】サブラジエータ５のタンク５ｃに、タンク５ｃ内への冷却水を流出入する冷却水入口１２と冷却水出口１３をオフセットした位置に設けられ、タンク５ｃ内で、且つ、冷却水入口１２と冷却水出口１３の間に配置された水冷コンデンサ８の収納構造であって、冷却水が水冷コンデンサ８のシェル２０間を流れるように、水冷コンデンサ８のエンドプレート２６がタンク５ｃの内面に接触している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１熱交換器（５）のタンク（５ｃ）に、前記タンク（５ｃ）内への冷却水を流出入する冷却水入口（１２）と冷却水出口（１３）をオフセットした位置に設けられ、前記タンク（５ｃ）内で、且つ、前記冷却水入口（１２）と前記冷却水出口（１３）の間に配置された第２熱交換器（８）の収納構造であって、
冷却水が前記第２熱交換器（８）のシェル（２０）間を流れるように、前記第２熱交換器（８）の端部が前記タンク（５ｃ）の内面に接触又は接近していることを特徴とする第２熱交換器（８）の収納構造。
【請求項２】
請求項１記載の第２熱交換器（８）の収納構造であって、
前記タンク（５ｃ）内には、冷却水入口（１２）側と冷却水出口（１３）側との間で前記熱交換器（８）の外側スペースを仕切る仕切壁（３０Ａ）〜（３０Ｃ），（４２）が設けられたことを特徴とする第２熱交換器（８）の収納構造。
【請求項３】
請求項１記載の第２熱交換器（８）の収納構造であって、
前記熱交換器（８）は、前記シェル（２０）の積層方向（ａ）が前記タンク（５ｃ）内への冷却水流入方向（ｂ）に対し斜め向きで配置されたことを特徴とする第２熱交換器（８）の収納構造。
【請求項４】
請求項１記載の第２熱交換器（８）の収納構造であって、
前記熱交換器（８）は、前記シェル（２０）の積層方向（ａ）が前記タンク（５ｃ）内への冷却水流入方向（ｂ）と同じ向きで配置されたことを特徴とする第２熱交換器（８）の収納構造。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載の第２熱交換器（８）の収納構造であって、
前記仕切壁（３０Ａ）〜（３０Ｃ）は嵌合キャップ（３１）を有し、前記シェル（２０）の積層方向に連通し、内部を流れる冷媒の連通孔（２０ａ）を積層方向端部で閉塞する閉塞栓（２３）に前記嵌合キャップ（３１）を嵌合することによって前記仕切壁（３０Ａ）〜（３０Ｃ）が取り付けされたことを特徴とする第２熱交換器（１）の収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、第１熱交換器のタンク内に収納する第２熱交換器の収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される熱交換装置の放熱用としては、車両駆動源及びその駆動回路を冷却するためのラジエータと車両空調用のコンデンサとを備えたものがある。ラジエータは、冷却水を空気との熱交換によって冷却する。車両空調用のコンデンサとしては、空冷コンデンサと水冷コンデンサの両方を有するものがある。水冷コンデンサは、ラジエータの冷却能力を有効利用して放熱性の向上を図るべく、ラジエータの出口側のタンク内に収納され、冷媒が冷却水との間で熱交換を行う。
【０００３】
かかる水冷コンデンサの従来の収納構造として、図１９及び図２０に示す特許文献１に開示されたものがある。図１９及び図２０において、ラジエータ１００は、互いに間隔を置いて積層された複数のチューブ１０１と複数のチューブ１０１の両端に配置された入口側のタンク（図示せず）及び出口側のタンク１０２とを備えている。入口パイプ（図示せず）より入口側のタンク（図示せず）に流入された冷却水（Ｃ１）が複数のチューブ１０１内の流通路（図示せず）を通って出口側のタンク１０２に導かれ、出口パイプ１０３より流出する。冷却水（Ｃ１）は、複数のチューブ１０１内を通過する過程で隣り合うチューブ１０１の隙間を通過する空気との間で熱交換されて冷却される。
【０００４】
水冷コンデンサ１１０は、出口側のタンク１０２内に収納されている。水冷コンデンサ１１０は、互いに間隔を置いて積層された複数のシェル１１１と、複数のシェル１１１の両端に配置された入口側及び出口側のタンク部材１１２，１１３とを備えている。入口パイプ１１４より入口側のタンク部材１１２内に流入された冷媒（Ｃ２）が複数のシェル１１１内の流通路（図示せず）を通って出口側のタンク部材１１３内に導かれ、出口パイプ１１５より流出する。冷媒（Ｃ２）は、各シェル１１１内の流通路（図示せず）を通過する過程で隣り合うシェル１１１の隙間を通過する冷却水との間で熱交換されて冷却される。
【０００５】
そして、水冷コンデンサ１１０は、シェル１１１の積層方向ａがタンク１０２内への冷却水流入方向ｂ（ラジエータ１００のチューブ長手方向Ｌ）に直交する向きに収納されている。これにより、タンク１０２内に流入した冷却水（Ｃ１）が直進によって隣り合うシェル１１１の隙間を通ることができ、熱交換性能の向上と冷却水の流通抵抗の低減を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−１７０１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、前記従来の水冷コンデンサ１１０の収納構造では、シェル１１１の積層方向ａがタンク１０２内への冷却水流入方向ｂ（ラジエータ１００のチューブ長手方向Ｌ）に直交する向きに水冷コンデンサ１１０が収納されている。従って、水冷コンデンサ１１０の要求性能が高くシェル１１１の積層枚数を増やす必要がある場合、ラジエータ１００のタンク１０２の幅寸法Ｗ（図２０に示す）がシェル１１１の枚数に比例して大きくなるという問題がある。車両に搭載されるラジエータ１００のタンク１０２の幅方向は、車両の前後方向であり、車両幅方向のスペースに余裕はあるが車両前後方向のスペースに余裕がない場合には水冷コンデンサ１１０の熱交換性能を向上させることができない。
【０００８】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、タンクの幅寸法を極力大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる第２熱交換器の収納構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の発明は、第１熱交換器のタンクに、前記タンク内への冷却水を流出入する冷却水入口と冷却水出口をオフセットした位置に設けられ、前記タンク内で、且つ、前記冷却水入口と前記冷却水出口の間に配置された第２熱交換器の収納構造であって、冷却水が前記第２熱交換器のシェル間を流れるように、前記第２熱交換器の端部が前記タンクの内面に接触又は接近していることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載の第２熱交換器の収納構造であって、前記タンク内には、冷却水入口側と冷却水出口側との間で前記熱交換器の外側スペースを仕切る仕切壁が設けられたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１記載の第２熱交換器の収納構造であって、前記熱交換器は、前記シェルの積層方向が前記タンク内への冷却水流入方向に対し斜め向きで配置されたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１記載の第２熱交換器の収納構造であって、前記熱交換器は、前記シェルの積層方向が前記タンク内への冷却水流入方向と同じ向きで配置されたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載の第２熱交換器の収納構造であって、前記仕切壁は嵌合キャップを有し、前記シェルの積層方向に連通し、内部を流れる冷媒の連通孔を積層方向端部で閉塞する閉塞栓に前記嵌合キャップを嵌合することによって前記仕切壁が支持されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、第２熱交換器の端部がタンクの内面に接触若しくは近接して配置されるため、シェルの積層枚数を増やしてもタンク内に収容可能であり、これによりタンクの幅寸法の増加を極力小さくできる。又、冷却水がシェル間を流れるように第２熱交換器が配置されるため、熱交換性能の向上を図ることができる。以上より、タンクの幅寸法を極力大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、タンク内の第２熱交換器の外側スペースが仕切壁によって冷却水入口側と冷却水出口側に仕切られているため、タンク内に流入した冷却水は、全て隣り合うシェルの隙間を通るため、シェルの積層枚数に対応する熱交換性能を確保できる。以上より、タンクの幅寸法を極力大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、シェルの積層方向がタンクの幅方向に対し直交する方向に近い方向となるため、シェルの積層枚数を増やしてもタンクの幅寸法の増加を極力小さくできる。又、タンク内を流れる冷却水の流通抵抗の増加を極力小さく抑えることができる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、シェルの積層方向がタンクの幅方向に対し直交する方向となるため、シェルの積層枚数を増やしてもタンクの幅寸法の増加を極力小さくできる。シェルの積層枚数を増やしてもタンクの幅寸法が全く大きくならない。
【００１８】
請求項５の発明によれば、嵌合キャップをシェルの閉塞栓に嵌合するだけで仕切壁を取り付けできるため、仕切壁の取付け作業性が良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態を示し、車両用熱交換装置の構成図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示し、車両用熱交換装置の概略斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施形態を示し、サブラジエータのタンクの斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施形態を示し、図３のＡ１−Ａ１線断面図である。
【図５】本発明の第１の実施形態を示し、図４のＢ１−Ｂ１線断面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態を示し、図４のＣ１−Ｃ１線断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態を示し、サブラジエータのタンクの斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施形態を示し、図７のＡ２−Ａ２線断面図である。
【図９】本発明の第２の実施形態を示し、図７のＢ２−Ｂ２線断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態を示し、図８のＣ２−Ｃ２線断面図である。
【図１１】本発明の第３の実施形態を示し、サブラジエータのタンクの斜視図である。
【図１２】本発明の第３の実施形態を示し、図１１のＡ３−Ａ３線断面図である。
【図１３】本発明の第３の実施形態を示し、図１２のＢ３−Ｂ３線断面図である。
【図１４】本発明の第３の実施形態を示し、図１２のＣ３−Ｃ３線断面図である。
【図１５】本発明の４実施形態を示し、サブラジエータのタンクの斜視図である。
【図１６】本発明の４実施形態を示し、図１５のＡ４−Ａ４線断面図である。
【図１７】本発明の４実施形態を示し、図１６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１８】本発明の４実施形態を示し、水冷コンデンサと仕切壁の斜視図である。
【図１９】従来例の水冷コンデンサの収納状態を示す断面図である。
【図２０】従来例の水冷コンデンサの収納状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
（第１の実施形態）
図１〜図６は本発明の第１の実施形態を示し、この第１の実施形態では本発明の熱交換器である水冷コンデンサがハイブリッド電気自動車に搭載される車両用熱交換装置に適用されている。図１は車両用熱交換装置１の構成図、図２は車両用熱交換装置１の概略斜視図である。
【００２２】
ハイブリッド電気自動車のエンジンルームには、車両前面グリルから冷却風を取り込むことができる冷却風ダクト（図示せず）が設けられている。この冷却風ダクト内に車両用熱交換装置１が収容されている。
【００２３】
車両用熱交換装置１は、図１及び図２に示すように、エンジン２を冷却するためのメインラジエータ３と、電動駆動部４を冷却するための第１熱交換器であるサブラジエータ５と、車室内を冷却するための、つまり、空気調和装置用のコンデンサ６とを備えている。
【００２４】
コンデンサ６は、空冷コンデンサ７と第２熱交換器である水冷コンデンサ８とから構成されている。空冷コンデンサ７と水冷コンデンサ８は、水冷コンデンサ８を上流として冷凍サイクル内に直列に接続されている。圧縮機によって高温高圧とされた冷媒（Ｃ２）は、先ず水冷コンデンサ８に流入し、その後、空冷コンデンサ７に流入する。
【００２５】
サブラジエータ５は、メインラジエータ３の冷却風の上流面側で、且つ、上半分領域に配置されている。空冷コンデンサ７は、メインラジエータ３の冷却風の上流面側で、且つ、下半分領域に配置されている。水冷コンデンサ８は、サブラジエータ５の出口側のタンク５ｃ内に配置されている。この水冷コンデンサ８の収納構造については、下記に詳述する。
【００２６】
メインラジエータ３とサブラジエータ５と空冷コンデンサ７は、それぞれチューブ（図示せず），５ａ，７ａとアウターフィン（図示せず），５ｂ，７ｂが交互に積層されたコア部（特に符号を付さず）と、このコア部の両端に固定された一対のタンク３ｃ，５ｃ，７ｃとから主に構成されている。メインラジエータ３とサブラジエータ５では、チューブ（図示せず），５ａ内を流れる冷却水（Ｃ１，Ｃ３）とチューブ（図示せず），５ａ，７ａの外側を流れる空気との間で熱交換を行うことによって冷却水が冷却される。空冷コンデンサで７は、チューブ７ａ内を流れる冷媒（Ｃ２）とチューブ７ａの外側を流れる空気との間で熱交換を行うことによって冷媒が冷却される。
【００２７】
次に、第１熱交換器であるサブラジエータ５のタンク５ｃ内に収容される第２熱交換器である水冷コンデンサ８の収納構造を詳しく説明する。
【００２８】
図３はサブラジエータ５のタンク５ｃの斜視図、図４は図３のＡ１−Ａ１線断面図、図５は図４のＢ１−Ｂ１線断面図、図６は図４のＣ１−Ｃ１線断面図である。
【００２９】
図３〜図６に示すように、サブラジエータ５の出口側のタンク５ｃは、複数のチューブ５ａの端部が接続されたプレート１０と、このプレート１０の外面側に組み付けされたタンクカバー１１とから構成されている。タンク５ｃには、タンク５ｃ内への冷却水を流出入する冷却水入口１２と冷却水出口１３をオフセットした位置に設けられている。
【００３０】
タンク５ｃ内には、各チューブ５ａの端部がそれぞれ開口され、各開口が冷却水入口１２として構成されている。タンクカバー１１は、上方から見てほぼ台形形状であり、車両前方壁部１１ａと車両後方壁部１１ｂと車両側方壁部１１ｃと上面壁部１１ｄと下面壁部１１ｅから構成されている。車両後方壁部１１ｂに冷却水出口１３が設けられている。車両後方壁部１１ｂの外側には、冷却水出口１３に連通する出口パイプ接続部１４が突設されている。車両側方壁部１１ｃは、車両前方側に傾斜している。車両側方壁部１１ｃには、冷媒入口用開口（図示せず）と冷媒出口用開口（図示せず）が設けられている。
【００３１】
水冷コンデンサ８は、タンク５ｃ内で、且つ、オフセットされた冷却水入口１２と冷却水出口１３の間に配置されている。
【００３２】
水冷コンデンサ８は、内部にインナーフィン（図示せず）をそれぞれ配置した複数のシェル２０を有し、複数のシェル２０が左右一対のシート部材（図示せず）を介在して積層されている。シェル２０の積層構造の一方端には、エンドプレート２６が設けられている。シェル２０の積層構造の他方端の各連通孔２０ａは、閉塞栓２３によってそれぞれ塞がれている。つまり、閉塞栓２３は、シェル２０の積層方向に連通し、内部を流れる冷媒の連通孔２０ａを積層方向端部で閉塞している。
【００３３】
水冷コンデンサ８は、冷却水がシェル２０間を流れるように、その端部であるエンドプレート２６がタンク５ｃのタンクカバー１１の内面に接触するよう配置されている。
【００３４】
各シェル２０の内部には、長手方向に沿って冷媒流通路（図示せず）が設けられている。冷媒流通路の長手方向の両端部には、連通孔２０ａがそれぞれ設けられている。隣り合うシェル２０同士は、一対の連通孔２０ａによって互いに連通されている。隣り合うシェル２０の間の両端部を除いた位置には、隙間がそれぞれ形成されている。この各隙間を冷却水が通過する。  
エンドプレート２６には冷媒入口パイプ接続部２１（図２に示す）と冷媒出口パイプ接続部２２（図２に示す）が固定されている。冷媒入口パイプ接続部２１と冷媒出口パイプ接続部２２は、シェル２０の両端部の連通孔２０ａにそれぞれ接続されている。
【００３５】
このような構造の水冷コンデンサ８は、シェル２０の積層方向ａがタンク５ｃへの冷却水流入方向ｂ（サブラジエータ５のチューブ長手方向Ｌ）に対し斜め向きで、且つ、エンドプレート２６がタンク５ｃの車両側方壁部１１ｃに接触する状態で配置されている。そして、冷媒入口パイプ接続部２１と冷媒出口パイプ接続部２２は、車両側方壁部１１ｃの冷媒入口用開口（図示せず）と冷媒出口用開口（図示せず）を介してタンク５ｃの外側に突出されている。
【００３６】
仕切壁３０Ａは、一対の嵌合キャップ３１とこの一対の嵌合キャップ３１が固定された側方仕切面部３２とこの側方仕切面部３２の両端より突出する上方仕切面部３３及び下方仕切面部３４とから構成されている。仕切壁３０Ａは、図６に詳しく示すように、各嵌合キャップ３１がシェル２０の各閉塞栓２３に嵌合されることによって取付けられている。そして、仕切壁３０Ａは、タンク５ｃ内の水冷コンデンサ８の外側スペースを冷却水入口１２側と冷却水出口１３側との間で仕切っている。
【００３７】
このような水冷コンデンサ８の収納構造によれば、水冷コンデンサ８の端部であるエンドプレート２６がタンク５ｃの内面に接触して配置されるため、シェル２０の積層枚数を増やしてもタンク５ｃ内に収容可能であり、これによりタンク５ｃの幅寸法の増加を極力小さくできる。又、冷却水がシェル２０間を流れるように水冷コンデンサ８が配置されるため、水冷コンデンサ８の向上を図ることができる。
【００３８】
特に、この実施形態では、水冷コンデンサ８はシェル２０の積層方向ａがタンク５ｃへの冷却水流入方向ｂに対し斜め向きに配置されているので、シェル２０の積層枚数を増やしてもタンク５ｃの幅寸法Ｗがほとんど大きくならない。
【００３９】
また、タンク５ｃ内のシェル２０の外側スペースが冷却水入口１２側と冷却水出口１３側との間で仕切壁３０Ａによって仕切られている。従って、冷却水入口１２よりタンク５ｃ内に流入した冷却水は、仕切壁３０Ａによって水冷コンデンサ８の外側スペースを迂回することができず、全て隣り合うシェル２０の間を通るため、シェル２０の積層枚数に対応する熱交換性能を確保できる。以上より、タンク５ｃの幅寸法Ｗを極力大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる。
【００４０】
水冷コンデンサ８は、シェル２０の積層方向ａがタンク５ｃ内への冷却水流入方向ｂ（サブラジエータ５のチューブ長手方向Ｌ）に対し斜め向きとなる方向に配置されているので、タンク５ｃ内を流れる冷却水の流通抵抗の増加を極力小さくできる。
【００４１】
仕切壁３０Ａは嵌合キャップ３１を有し、嵌合キャップ３１をシェル２０の閉塞栓２３に嵌合するだけで仕切壁３０Ａを取り付けできるため、仕切壁３０Ａの取付け作業性が良い。
【００４２】
水冷コンデンサ８の冷媒入口パイプ接続部と冷媒出口パイプ接続部は、タンク５ｃの側面から斜め前方に向かって引き出されるので、サブラジエータ５の前方に十分なパイプ設置スペースが取れない場合にもパイプ配策可能である。
【００４３】
この実施形態では、水冷コンデンサ８の端部であるエンドプレート２６がタンク５ｃの内面に接触して配置されているが、エンドプレート２６がタンク５ｃの内面に近接して配置してもほぼ同様の効果が得られる。
【００４４】
（第２の実施形態）
図７〜図１０は本発明の第２の実施形態を示し、図７はサブラジエータ５のタンク５ｃの斜視図、図８は図７のＡ２−Ａ２線断面図、図９は図８のＢ２−Ｂ２線断面図、図１０は図８のＣ２−Ｃ２線断面図である。
【００４５】
この第２の実施形態でも、第２熱交換器である水冷コンデンサ８は、前記第１の実施形態と同様にサブラジエータ５の出口側のタンク５ｃ内に収納されている。以下、水冷コンデンサ８の収納構造を説明する。
【００４６】
図７〜図１０に示すように、この第２の実施形態では、サブラジエータ５のタンク５ｃは、上方から見て方形状である。従って、車両側方壁部１１は、車両幅方向に直交する向きである。
【００４７】
水冷コンデンサ８は、シェル２０の積層方向ａがタンク５ｃ内への冷却水流入方向ｂ（サブラジエータ５のチューブ長手方向Ｌ）と同じ向きで、且つ、エンドプレート２６がタンク５ｃの車両側方壁部１１ｃに面接触する状態で配置されている。
【００４８】
仕切壁３０Ｂは、形状自体は異なるが、一対の嵌合キャップ３１と側方仕切面部３２と上方仕切面部３３及び下方仕切面部３４とから構成されている。仕切壁３０Ｂは、タンク５ｃ内の水冷コンデンサ８の外側スペースを冷却水入口１２側と冷却水出口１３側との間で仕切っている。
【００４９】
他の構成は、前記第１の実施形態と同一構成であり、同一構成箇所については説明を省略し、図面に同一符号を付して明確化を図る。
【００５０】
この第２の実施形態の水冷コンデンサ８の収納構造によれば、シェル２０の積層方向ａがタンク５ｃ内への冷却水流入方向ｂと同じ向きで配置されているので、シェル２０の積層枚数を増やしてもタンク５ｃの幅寸法Ｗが全く大きくならない。
【００５１】
また、タンク５ｃ内の水冷コンデンサ８の外側スペースが冷却水入口１２側と冷却水出口１３側との間で仕切壁３０Ｂによって仕切られている。従って、冷却水入口１２よりタンク５ｃ内に流入された冷却水は、仕切壁３０Ｂによってシェル２０の外側を迂回することができず、全て隣り合うシェル２０の隙間を通るため、シェル２０の積層枚数に対応する熱交換性能を確保できる。以上より、タンク５ｃの幅寸法Ｗを全く大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる。
【００５２】
仕切壁３０Ｂは嵌合キャップ３１を有し、嵌合キャップ３１をシェル２０の閉塞栓２３に嵌合するだけで仕切壁３０Ｂを取り付けできるため、仕切壁３０Ｂの取付け作業性が良い。
【００５３】
水冷コンデンサ８の冷媒入口パイプ接続部と冷媒出口パイプ接続部は、タンク５ｃの側面から真横方向に向かって引き出されるので、サブラジエータ５の前方に全くパイプ設置スペースが取れない場合にもパイプ配策可能である。
【００５４】
（第３の実施形態）
図１１〜図１４は本発明の第３の実施形態を示し、図１１はサブラジエータ５のタンク５ｃの斜視図、図１２は図１１のＡ３−Ａ３線断面図、図１３は図１２のＢ３−Ｂ３線断面図、図１４は図１２のＣ３−Ｃ３線断面図である。
【００５５】
この第３の実施形態は、前記第２の実施形態と略同一構成であり、同一構成箇所については説明を省略し、図面に同一符号を付して明確化を図る。そして、異なる構成箇所のみを説明する。
【００５６】
つまり、前記第３の実施形態では、仕切壁３０Ｂの上方仕切面部３３及び下方仕切面部３４は、タンク５ｃ内への冷却水流入方向ｂに直交方向に配置されることによってタンク５ｃ内を仕切っている。これに対し、図１１〜図１４に示すように、第３の実施形態では、仕切壁３０Ｃの上方仕切面部３３及び下方仕切面部３４は、タンク５ｃへの冷却水流入方向ｂと同一方向に配置されることによってタンク５ｃ内を仕切っている。
【００５７】
この第３の実施形態の水冷コンデンサ８の収納構造によれば、前記第２の実施形態と同様に、水冷コンデンサ８は、シェル２０の積層方向ａがタンク５ｃ内への冷却水流入方向ｂ（サブラジエータ５のチューブ長手方向Ｌ）と同じ向きで配置されているので、シェル２０の積層枚数を増やしてもタンクの幅寸法Ｗが大きくならない。タンクの幅寸法Ｗは、シェル２０の積層枚数の増加に係わらず同じ寸法に維持できる。
【００５８】
また、タンク５ｃ内の水冷コンデンサ８の外側スペースが冷却水入口１２側と冷却水出口１３側との間で仕切壁３０Ｃによって仕切られている。従って、冷却水入口１２よりタンク５ｃ内に流入された冷却水は、仕切壁３０Ｃによってシェル２０の外側を迂回することができず、全て隣り合うシェル２０の隙間を通るため、シェル２０の積層枚数に対応する熱交換性能を確保できる。以上より、第２の実施形態とタンク５ｃの幅寸法Ｗを全く大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる。
【００５９】
仕切壁３０Ｃは嵌合キャップ３１を有し、嵌合キャップ３１をシェル２０の閉塞栓２３に嵌合するだけで仕切壁３０Ｃを取り付けできるため、仕切壁３０Ｃの取付け作業性が良い。
【００６０】
水冷コンデンサ８の冷媒入口パイプ接続部と冷媒出口パイプ接続部は、第２の実施形態と同様に、タンク５ｃの側面から真横方向に向かって引き出されるので、サブラジエータ５の前方に全くパイプ設置スペースが取れない場合にもパイプ配策可能である。
【００６１】
（第４の実施形態）
図１５〜図１９は本発明の第４の実施形態を示し、図１５はサブラジエータ５のタンク５ｃの斜視図、図１６は図１５のＡ４−Ａ４線断面図、図１７は図１６のＤ−Ｄ線断面図、図１８は水冷コンデンサ８と仕切壁３０Ｄの斜視図である。
【００６２】
この第４の実施形態は、前記第１の実施形態と大略同一構成であり、同一構成箇所については説明を省略し、図面に同一符号を付して明確化を図る。そして、異なる構成箇所のみを説明する。
【００６３】
図１５〜図１９に示すように、第４の実施形態では、タンク５ｃのプレート１０には、間隔を置いて係止爪部４０が二箇所に設けられている。タンク５ｃのタンクカバー１１の上面壁部１１ｄと下面壁部１１ｅは、プレート１０より離れるに従って徐々に上下方向が絞られた絞り壁形状部４１ａと上下方向の寸法が同じである水平壁形状部４１ｂとから構成されている。上下一対の水平壁形状部４１ｂ間の寸法は、水冷コンデンサ８の高さ寸法と同一に設定されている。従って、水冷コンデンサ８は、水平壁形状部４１ｂの位置ではタンクカバー１１に隙間なく収納されている。上下位置の絞り壁形状部４１ａの各内面には、タンク側仕切壁４２がそれぞれ突設されている。上下位置の一対のタンク側仕切壁４２間の寸法は、水冷コンデンサ８の高さ寸法と同一に設定されている。
【００６４】
又、仕切壁３０Ｄは、一対の嵌合キャップ３１とこの一対の嵌合キャップ３１が固定された側方仕切面部３２とこの側方仕切面部３２の両端より突出する一対の突き当て面部３５とから構成されている。仕切壁３０Ｄは、各嵌合キャップ３１がシェル２０の各閉塞栓（図示せず）に嵌合されることによって取付けられている。
【００６５】
一方、水冷コンデンサ８は、前記第１の実施形態と同様に、シェル２０の積層方向ａがタンク５ｃ内への冷却水流入方向ｂ（サブラジエータ５のチューブ長手方向Ｌ）に対しほぼ同じ向き、正確には少し斜め向きとなる方向で配置されている。しかし、前記第１の実施形態と異なり、斜め向きの水冷コンデンサ８は、そのエッジが仕切壁３０Ｄの側方仕切面部３２を介してプレート１０に突き当たる位置に配置されている。仕切壁３０Ｄの一対の突当て面部３５は、一対の係止爪部４０に係止されている。
【００６６】
タンク５ｃ内の水冷コンデンサ８の外側スペースは、タンク側仕切壁４２と仕切壁３０Ｄによって冷却水入口１２側と冷却水出口１３側との間で仕切られている。
【００６７】
このような水冷コンデンサ８の収納構造によれば、前記第１の実施形態と同様に、シェル２０の積層方向ａがタンク５ｃへの冷却水流入方向ｂ（サブラジエータ５のチューブ長手方向Ｌ）に対し斜め向きとなる方向に配置されているので、シェル２０の積層枚数を増やしてもタンクの幅寸法Ｗがあまり大きくならない。
【００６８】
また、タンク５ｃ内の水冷コンデンサ８の外側スペースが冷却水入口１２側と冷却水出口１３側との間でタンク側仕切壁４２と仕切壁３０Ｄによって仕切られている。従って、冷却水入口１２よりタンク５ｃ内に流入した冷却水は、タンク側仕切壁４２と仕切壁３０Ｄによってシェル２０の外側を迂回することができず、全て隣り合うシェル２０の隙間を通るため、シェル２０の積層枚数に対応する熱交換性能を確保できる。以上より、タンク５ｃの幅寸法Ｗを極力大きくすることなく熱交換性能の向上を図ることができる。
【００６９】
水冷コンデンサ８は、シェル２０の積層方向ａがタンク５ｃへの冷却水流入方向ｂに対し斜め向きとなる方向で配置されているので、タンク５ｃ内を流れる冷却水の流通抵抗の増加を極力小さくできる。
【００７０】
仕切壁３０Ｄは嵌合キャップ３１を有し、嵌合キャップ３１をシェル２０の閉塞栓２３に嵌合するだけで仕切壁３０Ｄを取り付けできるため、仕切壁３０Ｄの取付け作業性が良い。
【００７１】
水冷コンデンサ８の冷媒入口パイプ接続部と冷媒出口パイプ接続部は、タンク５ｃの側面から斜め前方に向かって引き出されるので、サブラジエータ５の前方に十分なパイプ設置スペースが取れない場合にもパイプ配策可能である。
【００７２】
一対の係止爪部４０と一対の突当て面部３５との位置は、水冷コンデンサ８の外側位置に設けられているので、プレート１０近傍のシェル２０の隙間にも冷却水が流れ込むことができるため、熱交換性能が低下することがない。
【００７３】
（その他）
前記第１〜第４の実施形態にあって、タンク５ｃ内の冷却水の流れが不均一の場合、冷却水出口１３の位置を左右に調整できるようにすることが好ましい。
【符号の説明】
【００７４】
５  サブラジエータ（第１熱交換器）
５ｃ  タンク
８  水冷コンデンサ（第２熱交換器）
１２  冷却水入口
１３  冷却水出口
２０  シェル
２０ａ  連通孔
２３  閉塞栓
３０Ａ〜３０Ｄ  仕切壁
３１  嵌合キャップ
４２  タンク側仕切壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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