(57)【要約】【課題】モジュール電池の冷却を可能にしつつ、配置に嵩張りが生じることを抑制できる電池パックを提供すること。【解決手段】電池パック１は、モジュール電池１０を備えている。このモジュール電池１０は、その外面が樹脂素材２０、３０で覆われている。そして、この樹脂素材２０、３０の一部は、熱伝導率が高い樹脂素材２０から形成されている。この熱伝導率の高い樹脂素材２０には、その外部と内部との熱交換を行うための放熱フィン２４がインサート成形されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュール電池を有する電池パックであって、
モジュール電池は、その外面が樹脂素材で覆われており、
この樹脂素材の一部は、熱伝導率が高い樹脂素材から形成されており、
この熱伝導率の高い樹脂素材には、その外部と内部との熱交換を行うための放熱フィンがインサート成形されていることを特徴とする電池パック。
【請求項２】
請求項１に記載の電池パックであって、
モジュール電池と樹脂素材との間のうち、放熱フィンが成形されていない部位には、高強度発泡樹脂が注入されていることを特徴とする電池パック。
【請求項３】
請求項２に記載の電池パックであって、
モジュール電池と高強度発泡樹脂との間には、モジュール電池を昇温させるためのヒーターが配置されていることを特徴とする電池パック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池パックに関し、詳しくは、モジュール電池を有する電池パックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車の駆動源となるモータの電源として、例えば、複数のモジュール電池を有する電池パックが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、モジュール電池を冷却可能に配置させた技術が開示されている。これにより、夏場に外気が高温になってもモジュール電池を冷却できるため、その電池性能の衰えを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１５８３９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献１の技術では、図４に示すように、チャンバー１０２の間でエアａを流して複数のモジュール電池１１０を冷却させている。そのため、チャンバー１０２内において、これらモジュール電池１１０への入口側風路１０２ａと同出口側風路１０２ｂとの２風路が必要となり、電池パック１１０の配置に嵩張りが生じるという問題が発生していた。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、モジュール電池の冷却を可能にしつつ、配置に嵩張りが生じることを抑制できる電池パックを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、モジュール電池を有する電池パックであって、モジュール電池は、その外面が樹脂素材で覆われており、この樹脂素材の一部は、熱伝導率が高い樹脂素材から形成されており、この熱伝導率の高い樹脂素材には、その外部と内部との熱交換を行うための放熱フィンがインサート成形されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、放熱フィンによる熱交換によって、モジュール電池を冷却できる。このように冷却できると、従来技術で説明したように、チャンバー内において、２風路が必要となることがなく、１風路で済ませることができる。したがって、電池パックの配置によって生じる嵩張りを抑制できる。
【０００７】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電池パックであって、モジュール電池と樹脂素材との間のうち、放熱フィンが成形されていない部位には、高強度発泡樹脂が注入されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、冬場に外気が低温になったとき、モジュール電池が低温になることを抑制できる。したがって、冬場におけるモジュール電池の性能の低下を抑制できる。
【０００８】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電池パックであって、モジュール電池と高強度発泡樹脂との間には、モジュール電池を昇温させるためのヒーターが配置されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、冬場に外気が低温になったとき、モジュール電池が低温になることをより抑制できる。したがって、冬場におけるモジュール電池の性能の低下をより抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る電池パックの全体斜視図である。
【図２】図２は、図１のII−II線で切った斜視図である。
【図３】図３は、図１の電池パックの冷却を説明する模式図である。
【図４】図４は、従来の電池パックの冷却を説明する模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、モジュール電池を車両（図示しない）に組み付けたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る電池パック１の構成を説明する。１０は、モジュール電池である。このモジュール電池１０は、前後方向に沿って複数設けられている。１２は、バスバーである。このバスバー１２は、複数のモジュール電池１０、・・・１０（以下、複数であっても、「複数のモジュール電池１０」と記す）を電気的に接続させるためのものである。このバスバー１２は、正極用と陰極用との２本設けられている。
【００１２】
なお、複数のモジュール電池１０の間には、互いの接触を防止するスペーサ１０ｂ（図１〜２において、図示しない）が設けられている。１４は、ヒーターである。このヒーター１４は、複数のモジュール電池１０を昇温させるためのものである。１６は、電熱グリスである。この電熱グリス１６は、複数のモジュール電池１０と、後述するロアケース２０とを密着させるためのものである。これにより、複数のモジュール電池１０と後述するロアケース２０との電熱性能を高めることができる。
【００１３】
１８は、硬質ウレタン樹脂である。この硬質ウレタン樹脂１８が、特許請求の範囲に記載の「高強度発泡樹脂」に相当する。この硬質ウレタン樹脂１８は、ヒーター１４によって複数のモジュール電池１０を昇温させたとき、この昇温させた複数のモジュール電池の熱が後述するロアケース２０の外部に逃げることを抑制するためのものである。
【００１４】
なお、この硬質ウレタン樹脂１８は、図２からも明らかなように、モジュール電池１０とロアケース２０との間のうち、放熱フィン２４が成形されていない部位、すなわち、モジュール電池１０の側面１０ａに相当する部位に設定されている。
【００１５】
２０は、ロアケースである。このロアケース２０は、その内部に複数のモジュール電池１０を収納できるように形成されている。また、このロアケース２０は、熱伝導率が高い樹脂素材から一体を成すように形成されている。この熱伝導率が高い樹脂素材とは、予め、樹脂ペレットに金属（例えば、銅、鈴など）を混ぜ込んでおくことで成形される素材である。
【００１６】
そして、この樹脂素材は、その熱伝導率が、例えば、２５（Ｗ／ｍＫ）となるように成形されている。このように熱伝導率が高いと、ロアケース２０の内部に収納した複数のモジュール電池１０から発せられた熱を後述する放熱フィン２４へ送ることができる。このロアケース２０が、特許請求の範囲に記載の「樹脂素材の一部」に相当する。
【００１７】
２４は、放熱フィンである。この放熱フィン２４は、上述したように、複数のモジュール電池１０から発せられた熱をロアケース２０を介して外部へ逃がすためのものである。３０は、樹脂製のアッパーカバーである。このアッパーカバー３０は、内部に複数のモジュール電池１０を収納したロアケース２０の開口２２を塞ぐためのものである。そのため、このアッパーカバー３０は、その縁に形成された複数の突起（図示しない）を介してロアケース２０に対して組み付け可能となっている。
【００１８】
電池パック１は、これらモジュール電池１０、バスバー１２、ヒーター１４、電熱グリス１６、硬質ウレタン樹脂１８、ロアケース２０、放熱フィン２４、アッパーカバー３０から構成されている。
【００１９】
次に、これら複数のモジュール電池１０、バスバー１２、ヒーター１４、電熱グリス１６、硬質ウレタン樹脂１８、ロアケース２０、放熱フィン２４、アッパーカバー３０から電池パック１を組み立てる手順を説明する。
【００２０】
まず、複数のモジュール電池１０に２本のバスバー１２、１２を組み付ける作業を行う。次に、複数のモジュール電池１０の両側面１０ａにヒーター１４、１４を貼り付ける作業を行う。この作業が、特許請求の範囲に記載の「モジュール電池と高強度発泡樹脂との間には、モジュール電池を昇温させるためのヒーターが配置されている」に相当する。次に、ロアケース２０の底面２０ａに電熱グリス１６を塗布する作業を行う。なお、ロアケース２０の底面２０ａには、予め、放熱フィン２４がインサート成形されている。
【００２１】
次に、ロアケース２０の内部に複数のモジュール電池１０を収納する作業を行う。次に、ロアケース２０の開口２２をアッパーカバー３０で塞ぐ（ロアケース２０にアッパーカバー３０を組み付ける）作業を行う。これらの作業が、特許請求の範囲に記載の「モジュール電池は、その外面が樹脂素材で覆われており」に相当する。最後に、ロアケース２０とアッパーカバー３０との隙間から硬質ウレタン樹脂１８の原液（図示しない）を注入する作業を行う。そして、この注入した原液の発泡が完了すると（硬質ウレタン樹脂１８になると）、電池パック１の組み立てが完成する。
【００２２】
なお、このような手順で組み立てられた電池パック１は、図３に示すように、車両ボデー（図示しない）の下面に組み付けられるアンダートレイ２に載せられる格好で組み付けられている。
【００２３】
本発明の実施例に係る電池パック１は、上述したように構成されている。この構成によれば、モジュール電池１０は、熱伝導率の高い樹脂製のロアケース２０の内部に収納されている。このロアケース２０の底面２０ａには、放熱フィン２４がインサート成形されている。そのため、放熱フィン２４による熱交換によって、モジュール電池１０を冷却できる。このように冷却できると、従来技術で説明したように、チャンバー内において、２つの風路（図４において、入口側風路１０２ａと同出口側風路１０２ｂ）が必要となることがなく、１つの風路２ａで済ませることができる（図３参照）。したがって、電池パック１の配置によって生じる嵩張りを抑制できる。
また、モジュール電池１０は、ロアケース２０の内部に収納されているため、電池パック１は防水性能を備えたものとなっている。そのため、走行風Ａを利用してモジュール電池１０を冷却できる。
【００２４】
また、この構成によれば、モジュール電池１０の側面１０ａに相当する部位には、硬質ウレタン樹脂１８が設定されている。そのため、冬場に外気が低温になったとき、モジュール電池１０が低温になることを抑制できる。したがって、冬場におけるモジュール電池１０の性能の低下を抑制できる。
【００２５】
また、この構成によれば、複数のモジュール電池１０の両側面１０ａには、ヒーター１４、１４が貼り付けられている。そのため、冬場に外気が低温になったとき、モジュール電池１０が低温になることをより抑制できる。したがって、冬場におけるモジュール電池１０の性能の低下をより抑制できる。
【符号の説明】
【００２６】
１      電池パック
１０    モジュール電池
１４    ヒーター
１８    硬質ウレタン樹脂（高強度発泡樹脂）
２０    ロアケース（樹脂素材）
２４    放熱フィン
３０    アッパーカバー（樹脂素材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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