(57)【要約】【課題】コストの低廉化を図ることができるとともに、ロバスト性を維持することができるレバースイッチ装置を提供する。【解決手段】レバースイッチ装置１は、スイッチ基板１０を有するベース２と、ベース２に回転可能に配置され、レバー操作によって回転する操作レバー４と、操作レバー４に回転可能に保持され、ノブ操作によってスイッチ７，８をスイッチ基板１０上でスイッチ動作させる一対の操作ノブ５，６とを備え、一対の操作ノブ５，６のうち一方の操作ノブ５は、そのノブ操作力を受けてスイッチ動作力に変換するカム部材１５、及びスイッチ動作力をスイッチ７に伝達する伝達部材１６を有するノブ操作力伝達機構９を連結してなる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基板を有する装置本体と、
前記装置本体に回転可能に配置され、レバー操作によって回転する操作レバーと、
前記操作レバーに回転可能に保持され、ノブ操作によってスイッチを前記基板上でスイッチ動作させる一対の操作ノブとを備え、
前記一対の操作ノブのうち一方の操作ノブは、そのノブ操作力を受けてスイッチ動作力に変換するカム部材、及び前記スイッチ動作力を前記スイッチに伝達する伝達部材を有するノブ操作力伝達機構を連結してなる
レバースイッチ装置。
【請求項２】
前記ノブ操作力伝達機構は、前記カム部材が進退可能に、また前記伝達部材が回転可能にそれぞれ前記装置本体内に配置されている請求項１に記載のレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記ノブ操作力伝達機構は、前記ノブ操作力を前記スイッチ動作力に変換するためのカム溝が前記カム部材に、また前記カム溝に嵌合するアーム部が前記伝達部材にそれぞれ設けられている請求項１又は２に記載のレバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリノブを保持する操作レバーを備えたレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のレバースイッチ装置には、ディマ・パッシングスイッチ及びターンシグナルスイッチをそれぞれのレバー操作によって切り換え可能な操作レバーを備えたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
操作レバーは、ロータリノブとしてのスモールランプスイッチ用の操作ノブ及びヘッドランプスイッチ用の操作ノブを有し、ブラケットに第１の支軸を介して回転可能に配置されている。ブラケットは、装置本体に第２の支軸を介して回転可能に配置されている。
【０００４】
そして、操作レバーは、第１のレバー操作によって第１の支軸の回りに回転し、ディマ・パッシングスイッチをスイッチ動作させるように構成されている。また、操作レバーは、第２のレバー操作によって第２の支軸の回りにブラケットと共に回転し、ターンシグナルスイッチをスイッチ動作させるように構成されている。
【０００５】
第１の操作ノブは、操作レバーに回転可能に保持されている。そして、第１の操作ノブは、そのノブ操作によって操作レバーの軸線回りに回転し、スモールランプスイッチをスイッチ動作させるように構成されている。
【０００６】
スモールランプスイッチは、スモールランプスイッチ用の固定コンダクト及びスモールランプスイッチ用の可動コンタクトを有し、スモールランプスイッチ用のコンタクトホルダとスモールランプスイッチ用のスイッチ基板との間に配置されている。
【０００７】
スモールランプスイッチ用の固定コンタクトは、スモールランプスイッチ用のスイッチ基板上に配置されている。スモールランプ用の可動コンタクトは、スモールランプスイッチ用のコンタクトホルダに弾性変形可能に保持されている。
【０００８】
スモールランプスイッチ用のコンタクトホルダは、装置本体の一方側でスモールランプスイッチ用のスイッチ基板上に進退可能に配置されている。
【０００９】
第２の操作ノブは、第１の操作ノブの回転軸線上に配置され、かつ操作レバーに回転可能に保持されている。そして、第２の操作ノブは、そのノブ操作によって操作レバーの軸線回りに回転し、ヘッドランプスイッチをスイッチ動作させるように構成されている。
【００１０】
ヘッドランプスイッチは、ヘッドランプスイッチ用の固定コンダクト及びヘッドランプスイッチ用の可動コンタクトを有し、ヘッドランプスイッチ用のコンタクトホルダとヘッドランプスイッチ用のスイッチ基板との間に配置されている。
【００１１】
ヘッドランプスイッチ用の固定コンタクトは、ヘッドランプスイッチ用のスイッチ基板上に配置されている。ヘッドランプ用の可動コンタクトは、ヘッドランプスイッチ用のコンタクトホルダに弾性変形可能に保持されている。
【００１２】
ヘッドランプスイッチ用のコンタクトホルダは、装置本体の他方側でヘッドランプスイッチ用のスイッチ基板上に進退可能に配置されている。
【００１３】
以上の構成により、第１の操作ノブを回転操作すると、スモールランプスイッチがスイッチオフ状態からスイッチオン状態に、またスイッチオン状態からスイッチオフ状態にそれぞれ切り換えられる。
【００１４】
一方、第２の操作ノブを回転操作すると、ヘッドランプスイッチがスイッチオフ状態からスイッチオン状態に、またスイッチオン状態からスイッチオフ状態にそれぞれ切り換えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特開２００９−２９５３３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
しかしながら、特許文献１に示す従来のレバースイッチ装置によると、スモールランプスイッチが装置本体の一方側に、またヘッドランプスイッチが装置本体の他方側にそれぞれ配置されているため、各スイッチを構成する接点部が装置本体の両側に必要になる。この結果、部品点数が嵩むばかりか、配線作業が複雑になり、コスト高になるという問題がある。
【００１７】
一方、操作ノブと可動コンタクト（コンタクトホルダ）との間に介在する伝達部材を装置本体に回動可能に保持することにより、各スイッチの接点部を装置本体の片側に単に配置してコストの低廉化を図ることが考えられるが、この場合には伝達部材が屈曲部材となり、伝達部材の剛性が低下し、所謂ロバスト性を維持することができないという問題がある。
【００１８】
従って、本発明の目的は、コストの低廉化を図ることができるとともに、ロバスト性を維持することができるレバースイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（３）のレバースイッチ装置を提供する。
【００２０】
（１）基板を有する装置本体と、前記装置本体に回転可能に配置され、レバー操作によって回転する操作レバーと、前記操作レバーに回転可能に保持され、ノブ操作によってスイッチを前記基板上でスイッチ動作させる一対の操作ノブとを備え、前記一対の操作ノブのうち一方の操作ノブは、そのノブ操作力を受けてスイッチ動作力に変換するカム部材、及び前記スイッチ動作力を前記スイッチに伝達する伝達部材を有するノブ操作力伝達機構を連結してなるレバースイッチ装置。
【００２１】
（２）上記（１）に記載のレバースイッチ装置において、前記ノブ操作力伝達機構は、前記カム部材が進退可能に、また前記伝達部材が回転可能にそれぞれ前記装置本体内に配置されている。
【００２２】
（３）上記（１）又は（２）に記載のレバースイッチ装置において、前記ノブ操作力伝達機構は、前記ノブ操作力を前記スイッチ動作力に変換するためのカム溝が前記カム部材に、また前記カム溝に嵌合するアーム部が前記伝達部材にそれぞれ設けられている。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によると、コストの低廉化を図ることができるとともに、ロバスト性を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の全体を説明するために概略化して示す断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の要部を説明するために示す斜視図。
【図４】本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の要部を説明するために示す断面図。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置のスイッチ動作を説明するために示す断面図。（ａ）は一方のスイッチ動作を、また（ｂ）は他方のスイッチ動作をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
[実施の形態]
〔レバースイッチ装置の全体構成〕
図１はレバースイッチ装置を示す。図１及び図２に示すように、符号１で示す自動車用のレバースイッチ装置は、装置本体としてのベース２と、このベース２に対して第１の操作面Ｆ１内で軸線Ｏ１の回りに回転するブラケット３と、このブラケット３に対して第２の操作面Ｆ２（図２に示す）内で軸線Ｏ２の回りに回転する操作レバー４と、この操作レバー４に対して軸線Ｏ３の回りに回転する一対の操作ノブ５，６と、これら一対の操作ノブ５，６のノブ操作によってスイッチ動作を行う一対のスイッチ７，８と、これら一対のスイッチ７，８のうち一方のスイッチ７と一対の操作ノブ５，６のうち一方の操作ノブ５との間に介在するノブ操作力伝達機構９とから大略構成されている。
【００２６】
（ベース２の構成）
ベース２は、スイッチ基板１０を内蔵するとともに、スイッチ基板１０のコンタクト搭載面側に開口する軸孔２ａを有し、ステアリングホイール（図示せず）の右側（自動車用座席から見て右側：図１では右側）に配置され、全体が略角形状の箱体によって形成されている。ベース２には、軸線Ｏ１を中心軸線とする曲率をもち、かつブラケット３を案内する円弧状のガイド溝２ｂ（図４に示す）が設けられている。
【００２７】
（ブラケット３の構成）
ブラケット３は、軸孔２ａに嵌合する支軸３ａ、及び自動車の上下方向（図１では紙面に直交する方向）に開口する軸孔３ｂ，３ｃ（軸孔３ｂは図２に、また軸孔３ｃは図５（ａ）にそれぞれ示す）を有し、スイッチ基板１０のコンタクト搭載面側に配置され、かつベース２に軸線Ｏ１の回りに回転可能に保持されている。そして、ブラケット３は、操作レバー４のレバー操作によって第１の操作面Ｆ１内で軸線Ｏ１の回りに矢印ａ１，ａ２方向に回転するように構成されている。軸孔３ｂは操作レバー４から近い側に、また軸孔３ｃは軸孔３ｂと比べて操作レバー４から遠い側にそれぞれ配置されている。
【００２８】
ブラケット３には、自動車の上下方向に延び、かつスイッチ基板１０のコンタクト搭載面側に突出する凸部３ｄが設けられている。
【００２９】
また、ブラケット３には、ベース２との間に節度付与機構（図示せず）が配置されている。これにより、ブラケット３の回転動作に節度が付与される。
【００３０】
（操作レバー４の構成）
操作レバー４は、ベース２外に露出する中空のレバー操作部４ａ、及び軸孔３ｂ，３ｃのうち一方の軸孔３ｂに嵌合する支軸４ｂを有し、ベース２にブラケット３を介して第２の操作面Ｆ２内で軸線Ｏ２（支軸４ｂ）の回り（矢印ｂ１，ｂ２方向）に回転可能に保持されている。
【００３１】
そして、操作レバー４は、そのレバー操作によって第２の操作面Ｆ２内で矢印ｂ１，ｂ２方向に回転し、ディマ・パッシングスイッチ（図示せず）をスイッチオン状態又はスイッチオフ状態とするように構成されている。
【００３２】
また、操作レバー４は、そのレバー操作によって第１の操作面Ｆ１内で矢印ａ１，ａ２方向にブラケット３と共に回転し、ターンシグナルスイッチ（図示せず）をスイッチオン状態又はスイッチオフ状態とするように構成されている。
【００３３】
レバー操作部４ａには、その内外に開口し、かつノブ回転操作方向に延びる貫通窓４０ａ，４１ａが円周方向に等間隔をもって設けられている。一方の貫通窓４０ａはブラケット３の支軸３ａ側に、また他方の貫通窓４１ａはスイッチ基板１０側にそれぞれ配置されている。
【００３４】
（操作ノブ５，６の構成）
一方の操作ノブ５は、第３の操作面Ｆ３に直交するノブ回転軸１１を有し、操作レバー４に軸線Ｏ３（ノブ回転軸１１）の回り（矢印ｃ１，ｃ２方向）に回転可能に保持されている。そして、一方の操作ノブ５は、そのノブ操作によって第３の操作面Ｆ３内で矢印ｃ１，ｃ２方向にノブ回転軸１１と共に回転し、一対のスイッチ７，８のうち一方のスイッチ７をスイッチオン状態又はスイッチオフ状態とするように構成されている。
【００３５】
ノブ回転軸１１は、操作レバー４の貫通窓４０ａを挿通する棒状のアーム部１１ａ、及び操作ノブ５のノブ操作力をノブ操作力伝達機構９のカム部材１５（後述）に付与する球状のノブ操作力付与部１１ｂを有し、操作レバー４のレバー操作部４ａ内に軸線Ｏ３の回り（矢印ｃ１，ｃ２方向）に回転可能に配置され、全体が軸線方向両側に開口する円筒部材によって形成されている。
【００３６】
他方の操作ノブ６は、第３の操作面Ｆ３に直交するノブ回転軸１２を有し、操作レバー４に軸線Ｏ３（ノブ回転軸１２）の回りに回転可能に保持されている。そして、他方の操作ノブ６は、そのノブ操作によって第３の操作面Ｆ３内で矢印ｃ１，ｃ２方向にノブ回転軸１２と共に回転し、一対のスイッチ７，８のうち他方のスイッチ８をスイッチオン状態又はスイッチオフ状態とするように構成されている。
【００３７】
ノブ回転軸１２は、操作レバー４の貫通窓４１ａを挿通する棒状のアーム部１２ａ、及び他方の操作ノブ６のノブ操作力を第２のコンタクトホルダ１４に付与する球状のノブ操作力付与部１２ｂを有し、一方の操作ノブ５のノブ回転軸１１内に回転可能に配置されている。
【００３８】
（スイッチ７，８の構成）
一方のスイッチ７は、固定コンタクト７ａ及び可動コンタクト７ｂを有する例えばスモールランプスイッチからなり、第１のコンタクトホルダ１３とスイッチ基板１０との間に配置されている。
【００３９】
固定コンタクト７ａはスイッチ基板１０に搭載されている。可動コンタクト７ｂは第１のコンタクトホルダ１３に弾性変形可能に保持されている。これにより、固定コンタクト７ａと可動コンタクト７ｂとの導通・非導通によって一方のスイッチ７がスイッチ動作する。
【００４０】
第１のコンタクトホルダ１３は、ブラケット３の支軸３ａを中心軸とする曲率をもつ円弧状の凹溝１３ａを有し、スイッチ基板１０のコンタクト搭載面側に可動コンタクト７ｂを介して矢印ｄ１，ｄ２（図１に示す）方向に進退可能に配置されている。そして、第１のコンタクトホルダ１３は、ノブ操作力伝達機構９からスイッチ動作力を受けて矢印ｄ１，ｄ２方向に進退するように構成されている。凹溝１３ａは、ノブ回転軸１１のノブ操作力付与部１１ｂを介して互いに対向する壁部１３０ａ，１３１ａによって形成されている。
【００４１】
他方のスイッチ８は、固定コンタクト８ａ及び可動コンタクト８ｂを有するヘッドランプスイッチからなり、第２のコンタクトホルダ１４とスイッチ基板１０との間に配置されている。
【００４２】
固定コンタクト８ａはスイッチ基板１０に搭載されている。可動コンタクト８ｂは第２のコンタクトホルダ１４に弾性変形可能に保持されている。これにより、固定コンタクト８ａと可動コンタクト８ｂとの導通・非導通によって他方のスイッチ８がスイッチ動作する。
【００４３】
第２のコンタクトホルダ１４は、ノブ回転軸１２のノブ操作力付与部１２ｂを介して互いに対向する一対のホルダ壁１４ａ，１４ｂを有し、スイッチ基板１０のコンタクト搭載面側に可動コンタクト８ｂを介して矢印ｄ１，ｄ２方向に直交する方向（矢印ｅ１，ｅ２方向）に進退可能に配置されている。そして、第２のコンタクトホルダ１４は、ノブ回転軸１２らスイッチ動作力を受けて矢印ｅ１，ｅ２方向に進退するように構成されている。一対のホルダ壁１４ａ，１４ｂは、矢印ｅ１，ｅ２方向に互いに並列して配置されている。
【００４４】
（ノブ操作力伝達機構９の構成）
図３及び図４はノブ操作力伝達機構を示す。図３及び図４に示すように、ノブ操作力伝達機構９は、カム部材１５及び伝達部材１６を有し、一方の操作ノブ５に連結され、かつベース２内に配置されている。
【００４５】
カム部材１５は、ブラケット３に自動車の上下方向（図４では矢印ｅ１，ｅ２方向）に進退可能に配置されている。カム部材１５には、ブラケット３の凸部３ｄに嵌合する凹部１５ａが設けられている。そして、カム部材１５は、一方の操作ノブ５のノブ操作力をスイッチ動作力に変換するように構成されている。
【００４６】
凹部１５ａは、矢印ｅ１，ｅ２方向に延び、カム部材１５におけるスイッチ基板１０側と反対側に配置されている。
【００４７】
また、カム部材１５には、操作ノブ５（図１に示す）のノブ操作力をノブ操作力付与部１１ｂから受けるノブ操作力受部１５ｂ、及びノブ操作力受部１５ｂで受けたノブ操作力をスイッチ動作力に変換するためのカム溝１５ｃが設けられている。
【００４８】
ノブ操作力受部１５ｂは、矢印ｅ１，ｅ２方向に沿って互いに並列し、かつノブ回転軸１１のノブ操作力付与部１１ｂを介して対向する一対の受部片１５０ｂ，１５１ｂからなり、カム部材１５のスイッチ基板１０側に配置されている。
【００４９】
カム溝１５ｃは、自動車下部から自動車上部に向かって凹部１５ａから漸次離間する開口面をもつ傾斜孔によって形成されている。そして、カム溝１５ｃは、その溝壁がスイッチ動作力を伝達部材１６に付与するように構成されている。
【００５０】
伝達部材１６は、胴部１６ａ及び伝達部１６ｂ，１６ｃを有し、ブラケット３（図１に示す）に第２の操作面Ｆ２（図２に示す）内で矢印ｇ１，ｇ２方向に回転可能に配置されている。そして、伝達部材１６は、スイッチ動作力を一方のスイッチ７に伝達するように構成されている。
【００５１】
胴部１６ａは、軸孔３ｃ（図５（ａ）に示す）に嵌合する支軸１６０ａを有し、両伝達部１６ｂ，１６ｃ間に介在して配置されている。
【００５２】
伝達部１６ｂは、胴部１６ａのカム部材１５側に突出する棒状のアーム部１６０ｂ、及びカム溝１５ｃに嵌合する球状のスイッチ動作力受部１６１ｂ（図１に示す）を有し、胴部１６ａの一方側端部（図３では上方端部）に配置されている。
【００５３】
伝達部１６ｃは、胴部１６ａのスイッチ基板１０側に突出する棒状のアーム部１６０ｃ、及び第１のコンタクトホルダ１３の凹溝１３ａに嵌合する球状のスイッチ動作力伝達部１６１ｃを有し、胴部１６ａの他方側端部（図３では下方端部）に配置されている。
【００５４】
〔レバースイッチ装置の動作〕
次に、本発明の実施の形態に係るレバースイッチ装置の動作につき、図１，図３，図５（ａ）及び（ｂ）を用いて説明する。図５（ａ）及び（ｂ）はノブ操作力伝達機構の動作状態を示す。
【００５５】
本実施の形態に示すレバースイッチ装置の動作は、「ディマ・パッシングスイッチ」，「ターンシグナルスイッチ」，「スモールランプスイッチ」及び「ヘッドランプスイッチ」の各動作であるが、このうちライトコントロールスイッチとしての「スモールランプスイッチ」及び「ヘッドランプスイッチ」の各動作について説明する。
【００５６】
「スモールランプスイッチ」
図１に示すように、操作ノブ５を軸線Ｏ３の回り（矢印ｃ１，ｃ２方向）に回転操作すると、ノブ回転軸１１がアーム部１１ａ及びノブ操作力付与部１１ｂと共に矢印ｃ１，ｃ２方向に回転する。
【００５７】
この場合、操作ノブ５の矢印ｃ１，ｃ２方向への回転によってカム部材１５のノブ操作力受部１５ｂ（図３に示す）が操作ノブ５のノブ操作力をノブ操作力付与部１１ｂから矢印ｅ１，ｅ２方向（図３に示す）に受け、カム部材１５が矢印ｅ１，ｅ２方向に進退する。これに伴い、伝達部材１６における伝達部１６ｂのスイッチ動作力受部１６１ｂがカム部材１５おけるカム溝１５ｃの溝壁からノブ操作力をスイッチ動作力（回転力）として受け、伝達部材１６が伝達部１６ｃのスイッチ動作力伝達部１６１ｃと共に図５（ａ）に示すように矢印ｇ１，ｇ２方向に回転する。
【００５８】
このため、伝達部材１６のスイッチ動作力伝達部１６１ｃから第１のコンタクトホルダ１３における凹溝１３ａの溝壁にスイッチ動作力が伝達され、第１のコンタクトホルダ１３が可動コンタクト７ｂと共に矢印ｄ１，ｄ２方向にスイッチ基板１０上を進退する。
【００５９】
これにより、スイッチ基板１０上の固定コンタクト７ａと可動コンタクト７ｂとが非導通状態から接触によって導通状態になると、スイッチ７がスイッチオン状態となり、スモールランプが点灯する。一方、固定コンタクト７ａと可動コンタクト７ｂとが導通状態から互いに離間して非導通状態になると、スイッチ７がスイッチオフ状態となり、スモールランプが消灯する。
【００６０】
「ヘッドランプスイッチ」
図１に示すように、操作ノブ６を軸線Ｏ３の回り（矢印ｃ１，ｃ２方向）に回転操作すると、ノブ回転軸１２がアーム部１２ａ及びノブ操作力付与部１２ｂと共に矢印ｃ１，ｃ２方向に回転する。
【００６１】
この場合、操作ノブ６の矢印ｃ１，ｃ２方向への回転によって第２のコンタクトホルダ１４のホルダ壁１４ａ，１４ｂが操作ノブ６のノブ操作力をノブ操作力付与部１２ｂから矢印ｅ１，ｅ２方向（図３に示す）に受け、図５（ｂ）に示すように第２のコンタクトホルダ１４が矢印ｅ１，ｅ２方向にスイッチ基板１０上を進退する。
【００６２】
これにより、スイッチ基板１０上の固定コンタクト８ａと可動コンタクト８ｂとが非導通状態から接触によって導通状態になると、スイッチ８がスイッチオン状態となり、ヘッドランプが点灯する。一方、固定コンタクト８ａと可動コンタクト８ｂとが導通状態から互いに離間して非導通状態になると、スイッチ８がスイッチオフ状態となり、ヘッドランプが消灯する。
【００６３】
本実施の形態においては、スイッチ７，８が共にベース２の一方側に配置されているため、スイッチ７，８を構成する固定コンタクト７ａ，８ａが共通のスイッチ基板１０上に搭載することができる。
【００６４】
また、本実施の形態においては、スイッチ７，８をベース２の一方側に配置するために、ノブ操作力伝達機構９の各構成要素（カム部材１５，伝達部材１６）の剛性が低下することがない。
【００６５】
なお、ターンシグナルスイッチは操作レバー４を軸線Ｏ１の回り（矢印ａ１，ａ２方向）に、またディマ・パッシングスイッチは操作レバー４を軸線Ｏ２の回り（矢印ｂ１，ｂ２方向）にそれぞれ回転操作することによりスイッチ動作させることができる。
【００６６】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００６７】
（１）スイッチ７，８を構成する固定コンタクト７ａ，８ａを共通のスイッチ基板１０上に搭載することができる。これにより、部品点数を削減することができるとともに、配線作業を簡単に行うことができ、コストの低廉化を図ることができる。
【００６８】
（２）ノブ操作力伝達機構９の各構成要素の剛性が低下することがないため、ノブ操作力伝達機構９のロバスト性を維持することができる。
【００６９】
以上、本発明のレバースイッチ装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００７０】
（１）上記実施の形態では、スイッチ７，８が接触型スイッチである場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、非接触型スイッチであってもよい。
【００７１】
(２)上記実施の形態では、スイッチ７，８がスモールランプスイッチ，ヘッドランプスイッチ等のライトコントロールスイッチ）である場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばワイパスイッチ，リヤワイパスイッチあるいはウォッシャスイッチなど他のスイッチであっても勿論よい。
【００７２】
（３）上記実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも上記実施の形態の場合と同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００７３】
１…レバースイッチ装置、２…ベース、２ａ…軸孔、２ｂ…ガイド溝、３…ブラケット、３ａ…支軸、３ｂ，３ｃ…軸孔、３ｄ…凸部、４…操作レバー、４ａ…レバー操作部、４０ａ，４１ａ…貫通窓、５，６…操作ノブ、７…スイッチ、７ａ…固定コンタクト、７ｂ…可動コンタクト、８…スイッチ、８ａ…固定コンタクト、８ｂ…可動コンタクト、９…ノブ操作力伝達機構、１０…スイッチ基板、１１…ノブ回転軸、１１ａ…アーム部、１１ｂ…ノブ操作力付与部、１２…ノブ回転軸、１２ａ…アーム部、１２ｂ…ノブ操作力付与部、１３…第１のコンタクトホルダ、１３ａ…凹溝、１３０ａ，１３１ａ…壁部、１４…第２のコンタクトホルダ、１４ａ，１４ｂ…ホルダ壁、１５…カム部材、１５ａ…凹部、１５ｂ…ノブ操作力受部、１５ｃ…カム溝、１６…伝達部材、１６ａ…胴部、１６０ａ…支軸、１６ｂ…伝達部、１６０ｂ…アーム部、１６１ｂ…スイッチ動作力受部、１６ｃ…伝達部、１６０ｃ…アーム部、１６１ｃ…スイッチ動作力伝達部、Ｆ１…第１の操作面、Ｆ２…第２の操作面、Ｆ３…第３の操作面、ａ１，ａ２，ｂ１，ｂ２，ｃ１，ｃ２，ｄ１，ｄ２，ｅ１，ｅ２，ｇ１，ｇ２…矢印、Ｏ１，Ｏ２，Ｏ３…軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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