(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤ周方向に沿って共鳴器溝を所定間隔をおいて複数設けた場合に、隣接する共鳴器溝の間に配置された共鳴器溝間陸部が路面と当たることによって発生する騒音を低減することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】路面と接するトレッド部において、タイヤ周方向に沿って所定の間隔を空けて設けられている複数の共鳴器溝５、６を有し、共鳴器溝５、６のうちの第１共鳴器溝５と、第１共鳴器溝５のタイヤ周方向に隣接する第２共鳴器溝６との間に設けられた共鳴器溝間陸部を構成するゴムの硬度を、他の部位の陸部を構成するゴムの硬度よりも低くする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面と接するトレッド部において、
タイヤ周方向に沿って所定の間隔を空けて設けられている複数の共鳴器溝を有する空気入りタイヤであって、
前記共鳴器溝のうちの第１共鳴器溝と、前記第１共鳴器溝のタイヤ周方向に隣接する第２共鳴器溝との間に設けられた共鳴器溝間陸部を構成するゴムの硬度を、他の部位の陸部を構成するゴムの硬度よりも低くしたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記共鳴器溝は、トレッド幅方向に延びる横溝部と、前記横溝部に連通してタイヤ周方向に延びる縦溝部とから一体に形成され、
前記共鳴器溝間陸部は、前記縦溝部同士の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記共鳴器溝間陸部を構成するゴムの硬度は、
他の部位の陸部を構成するゴムの硬度に対して８０〜９０％であることを特徴とする請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記共鳴器溝間陸部は、他の部位の陸部とは別体に構成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかひとつに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両走行中にタイヤが路面に接することによって発生する騒音を低減することが望まれている。この騒音を低減するために、路面と接するトレッド部に共鳴器溝を形成する場合がある。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載のタイヤは、タイヤ周方向に沿って所定間隔をおいて、気室部と狭窄ネックとから形成される共鳴器溝を設けることによって、周方向溝に起因する騒音を低減している。さらには、前記共鳴器溝同士の間の所定のリブ状陸部に更に別の横溝を設けることによって、断続的に複数の共鳴器溝を配置することによって生じるタイヤ周方向に沿ったリブ状陸部の剛性差を低減し、共鳴器溝に起因するピッチノイズも低減している。（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０７６１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したタイヤには次のような問題があった。すなわち、タイヤ周方向に沿って共鳴器溝および横溝と陸部とが交互に繰り返すように設けられているため、タイヤ転動時において、トレッド部が路面に当たることによって発生する振動、及び振動に起因する騒音を低減できないおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、タイヤ周方向に沿って共鳴器溝を所定の間隔を空けて複数設けた場合において、隣接する共鳴器溝同士の間に位置する陸部が路面と当たることによって発生する振動、及びその振動に起因する騒音を低減することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１の特徴は、路面と接するトレッド部において、タイヤ周方向に沿って所定の間隔を空けて設けられている複数の共鳴器溝を有する空気入りタイヤであって、共鳴器溝のうちの第１共鳴器溝（第１共鳴器溝５）と、第１共鳴器溝のタイヤ周方向に隣接する第２共鳴器溝（第２共鳴器溝６）との間に設けられた共鳴器溝間陸部（共鳴器溝間陸部９）を構成するゴムの硬度を、他の部位の陸部（内側陸部３，外側陸部４）を構成するゴムの硬度よりも低くしたことを要旨とする。
【０００８】
これによれば、第１共鳴器溝と第２共鳴器溝との間に配置された共鳴器溝間陸部を構成するゴムの硬度を、他の部位の陸部を構成するゴムの硬度よりも低くして剛性を低減することにより、トレッド部のタイヤ周方向に沿った剛性差を抑制することができる。従って、ユニフォミティが改善され、車両走行時における車内音の低減を図ることができる。
【０００９】
本発明の第２の特徴は、第１の特徴に係り、共鳴器溝（第１共鳴器溝５，第２共鳴器溝６）は、トレッド幅方向に延びる横溝部（横溝部７）と、横溝部に連通してタイヤ周方向に延びる縦溝部（縦溝部８）とから一体に形成され、共鳴器溝間陸部（共鳴器溝間陸部９）は、縦溝部同士の間に設けられていることを要旨とする。
【００１０】
本発明の第３の特徴は、第１または２の特徴に係り、共鳴器溝間陸部を構成するゴムの硬度は、他の部位の陸部を構成するゴムの硬度に対して８０〜９０％であることを要旨とする。
【００１１】
本発明の第４の特徴は、第１乃至３のいずれかひとつの特徴に係り、共鳴器溝間陸部（共鳴器溝間陸部９）は、他の部位の陸部とは別体に構成していることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る空気入りタイヤによれば、ユニフォミティが改善され、車両走行時における車内音の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分拡大図である。
【図２】図２は、図１のトレッドパターンの要部を示す拡大図である。
【図３】図３は、図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図４】図４は、図１のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの詳細について図面を参照して説明する。具体的には、（１）トレッドパターンの概略構成、（２）共鳴器溝および共鳴器溝間陸部の詳細構造、（３）実施例、（４）作用効果、（５）その他の実施形態について説明する。但し、図面は模式的なものであり、各材料層の厚みやその比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。
【００１５】
（１）トレッドパターンの全体構成
図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示す部分拡大図である。
【００１６】
図１に示すように、路面と接するトレッド面には、トレッド幅方向中央側に、タイヤ周方向に延びる中央側周方向溝１が形成され、中央側周方向溝１よりも、トレッド幅方向外側である端部側には、端部側周方向溝２が形成されている。なお、本実施形態においては、中央側周方向溝１は、タイヤ赤道線ＣＬ上に形成されているが、これに限定されず、中央側周方向溝１は、タイヤ赤道線ＣＬ上でなくともよい。
【００１７】
また、中央側周方向溝１と端部側周方向溝２との間には、内側陸部３および外側陸部４が形成されており、外側陸部４には、タイヤ周方向に所定間隔をおいて複数の共鳴器溝が断続的に配設されている。図１には、これら複数の共鳴器溝のうち、所定の第１共鳴器溝５と該第１共鳴器溝５のタイヤ周方向に隣接する第２共鳴器溝６が示されている。
【００１８】
（２）共鳴器溝および共鳴器溝間陸部の詳細構造
図２は、図１のトレッドパターンの要部を示す拡大図である。
【００１９】
第１共鳴器溝５を一例にとって説明すると、第１共鳴器溝５は、トレッド幅方向に延びる横溝部７と、横溝部７に連通するとともにタイヤ周方向に延びる縦溝部８とから形成されており、トレッド面視においては、逆Ｌ字状の形状を有する。
【００２０】
横溝部７は、一端７ａが端部側周方向溝２に連通し、他端７ｂが縦溝部８に連通しており、トレッド幅方向に対して約４５°の傾斜角をもって形成されている。また、縦溝部８は、一端８ａが横溝部７の他端７ｂに接続され、他端８ｂが外側陸部４内にて終端している。縦溝部８の幅は、図１に示した中央側周方向溝１および端部側周方向溝２の幅と略同一に形成されている。
【００２１】
また、第１共鳴器溝５の縦溝部８と、第２共鳴器溝６の縦溝部８と、のタイヤ周方向に沿った間には共鳴器溝間陸部９が設けられている。
【００２２】
ここで、図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である図３と、図１のＢ−Ｂ線による拡大断面図である図４とを用いて、共鳴器溝間陸部９を説明する。
【００２３】
図３に示すように、第１共鳴器溝５においては、縦溝部８が気室部の作用をする。この縦溝部８は、底面１０と側面１１とから断面矩形状に形成され、トレッド幅方向の幅がＷ０で、タイヤ径方向の深さがＨ０に設定されている。一方、図４に示すように、共鳴器溝間陸部９は、内側陸部３や外側陸部４とは別体に構成されており、トレッド幅方向の幅がＷ１（図２参照）で、タイヤ周方向の幅がＷ２で、タイヤ径方向の高さがＨ１に形成されている。
【００２４】
本実施形態において、共鳴器溝間陸部９の幅Ｗ１は、前述した縦溝部８の幅寸法Ｗ０と同一に設定されているとともに、共鳴器溝間陸部９の幅Ｗ１は、共鳴器溝間陸部９の幅Ｗ２と同一に設定されている。また、共鳴器溝間陸部９の高さＨ１は、縦溝部８の深さＨ０と同一に設定されている。このように、共鳴器溝間陸部９は、直方体状に形成されている。また、共鳴器溝間陸部９は、他の陸部３，４と同様にゴムで形成されているが、共鳴器溝間陸部９を構成するゴムの硬度は、他の陸部３，４を構成するゴムの硬度よりも低く設定されている。具体的には、共鳴器溝間陸部９を構成するゴムの硬度は、陸部３，４を構成するゴムの硬度に対して８０〜９０％となるように形成されている。すなわち、共鳴器溝間陸部９を構成するゴムは、陸部３，４を構成するゴムとは別体であり、陸部３，４を構成するゴムとは異なる部材によって形成されている。本実施形態においては、共鳴器溝間陸部９は、縦溝部８をタイヤ周方向に仕切るように設けられており、また、図示しないが、接着剤を介して固定されている。
【００２５】
ここで、気柱共鳴音とは、タイヤが転動する際に、タイヤのトレッド部に形成された溝と路面とで形成される管の内部で発生する共鳴によって起こる騒音である。その周波数は、一般的な乗用車で８００〜１２００Ｈｚ程度に観測されることが多く、ピークの高さと帯域の広さからタイヤに直接起因する主要な騒音の一つである。
【００２６】
（３）実施例
次に、実施例を通して本発明を更に具体的に説明する。
【００２７】
この実施例では、タイヤサイズが２５５／４０  ＺＲ１９の空気入りタイヤを用いた。トレッド部には、前述した本実施形態と同様の共鳴器溝をタイヤ周方向に沿って複数配設し、これらの共鳴器溝の間に、他の陸部とは別体に構成された共鳴器溝間陸部のゴムを配設した。共鳴器溝間陸部のゴムの大きさについては、互いに隣接する共鳴器溝の縦溝部同士の間の境界溝部と同一寸法に形成されている。具体的には、ゴムの周方向長さは境界溝部の周方向長さと同一であり、ゴムの幅寸法は境界溝部の幅寸法と同一であり、ゴムの高さは境界溝部の深さと同一である。
【００２８】
前記共鳴器溝の数や他の陸部を構成するゴムの硬度を適宜変えた空気入りタイヤを４種類用意し、それぞれ車両に組み付けて車両を走行させたときの車室内での騒音を比較した。各空気入りタイヤの構成および騒音の評価結果は表１のとおりである。
【００２９】
なお、騒音の評価は、評価ドライバーによるテストコース内でのフィーリング評価であり、良いは４点、許容は３点、不足は２点、および悪いは１点とした。
【表１】
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【００３０】
表１の結果から、実施例１，２の方が従来例１，２よりも車内音の評価結果が良好であり、本発明の効果が実証された。
【００３１】
（４）作用効果
次に本実施形態に係る空気入りタイヤの作用及び効果について説明する。
【００３２】
本実施形態に係る空気入りタイヤは、トレッド部の陸部３，４にタイヤ周方向に沿って所定間隔をおいて複数の共鳴器溝を配列し、これらのうちの第１共鳴器溝５と第１共鳴器溝５にタイヤ周方向に隣接する第２共鳴器溝６との間に配置された共鳴器溝間陸部９を構成するゴムの硬度を、他の部位の陸部３，４を構成するゴムの硬度よりも低くしている。
【００３３】
これによれば、第１共鳴器溝５と第２共鳴器溝６との間に配置された共鳴器溝間陸部９を構成するゴムの硬度を、他の部位の陸部３，４を構成するゴムの硬度よりも低くして剛性を低減することにより、路面と接するトレッド部において、タイヤ周方向に沿った剛性差を抑制することができる。従って、ユニフォミティが改善され、車両走行時における車内音の低減を図ることができる。なお、通常は車両特性との共振による車内音は、走行速度が８０〜１６０ｋｍ／時において２００〜２５０Ｈｚ近傍の周波数で主に発生するため、この２００〜２５０Ｈｚ近傍になりうる共鳴器溝の数（例えば、２０本以下）の時に本発明を適用した場合、より高い車内音の低減効果を得ることができる。
【００３４】
また、本実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、共鳴器溝５，６は、トレッド幅方向に延びる横溝部７と、横溝部７に連通してタイヤ周方向に延びる縦溝部８とから一体に形成され、共鳴器溝間陸部９は、縦溝部同士８，８の間に配置されている。ここで、トレッド部全体を考えると、隣接する共鳴器溝５，６の縦溝部８同士に配置された陸部部位がタイヤ転動時に路面に当たって騒音を発生しやすくなるため、この縦溝部８同士の陸部部位に硬度が低い前記共鳴器溝間陸部９を配置することによって、走行時の車内音を効率的に低減することができる。
【００３５】
また、本実施形態に係る空気入りタイヤにおいて、共鳴器溝間陸部９を構成するゴムの硬度は、他の部位の陸部３，４を構成するゴムの硬度の８０〜９０％である。共鳴器溝間陸部９を構成するゴムの硬度が、他の部位の陸部３，４を構成するゴムの硬度の９０％よりも大きい場合、共鳴器溝間陸部９を構成するゴムと、他の部位の陸部３，４を構成するゴムとの剛性差が少なくなるため、走行時の車内音を低減することが難しい。一方、共鳴器溝間陸部９を構成するゴムの硬度が、他の部位の陸部３，４を構成するゴムの硬度の８０％よりも小さい場合、車両走行時における空気入りタイヤの耐久性を確保することが難しい。
【００３６】
また、本実施形態に係る空気入りタイヤによれば、共鳴器溝間陸部９は、他の部位の陸部３，４とは別体に形成されているため、他の部位の陸部３，４に対する硬度調整を容易にすることができる。
【００３７】
（５）その他の実施形態
なお、前述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。
【００３８】
例えば、前記実施形態では、共鳴器溝間陸部９の幅寸法Ｗ１および高さＨ１を、第１共鳴器溝５の縦溝部８における幅寸法Ｗ０および深さＨ０と同一にした。しかし、本発明は、これに限定されず、共鳴器溝間陸部９の幅寸法Ｗ１を縦溝部８における幅寸法Ｗ０に対して５０％〜１００％とし、共鳴器溝間陸部９の高さＨ１を縦溝部８における深さＨ０に対して５０％〜１００％としても良い。
【００３９】
また、本実施形態では、共鳴器溝間陸部９を他の陸部３，４とは別体に構成したが、本発明はこれに限定されず、他の陸部３，４よりも低い硬度にした状態でかつ、他の陸部３，４と一体に形成しても良い。
【符号の説明】
【００４０】
１…空気入りタイヤ、３…内側陸部（他の陸部）、４…外側陸部（他の陸部）、５…第１共鳴器溝（共鳴器溝）、６…第２共鳴器溝（共鳴器溝）、７…横溝部、８…縦溝部、９…共鳴器溝間陸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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