(57)【要約】【課題】吸気温度が上昇するおそれを抑制することができるとともに、ガスケットの位置ずれにともなう気密不良の発生を防止することができるインテークマニホールドを提供する。【解決手段】エンジンのシリンダヘッド１８の吸入ポート１８ａに連結される吸気管部１２を備える。吸気管部１２の開口端縁の環状溝２０には、シリンダヘッド１８の外側面に接合されるガスケット２１を設ける。ガスケット２１の内側における吸気管部１２の開口端縁には、熱の伝導を遮断するための遮断溝２２を形成する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドの吸入ポートに連結される吸気管部を備えたインテークマニホールドにおいて、
前記吸気管部の開口端縁の環状溝にはシリンダヘッドの外側面に接合されるガスケットを設けるとともに、そのガスケットの内側における吸気管部の開口端縁には熱の伝導を遮断するための遮断溝を形成したことを特徴とするインテークマニホールド。
【請求項２】
前記遮断溝を前記環状溝より深くしたことを特徴とする請求項１に記載のインテークマニホールド。
【請求項３】
前記吸気管部の端部にフランジ部を設けるとともに、そのフランジ部のエンジン側の面に肉盗み用凹部を設け、前記遮断溝を肉盗み用凹部と対応しない部分に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のインテークマニホールド。
【請求項４】
前記吸気管部の端部にフランジ部を設けるとともに、そのフランジ部のエンジン側の面に肉盗み用凹部を設け、前記遮断溝を肉盗み用凹部と対応する部分に設けたことを特徴とする請求項１または２に記載のインテークマニホールド。
【請求項５】
前記遮断溝を環状に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のインテークマニホールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジンのインテークマニホールドに関するものであって、特に吸気温度の上昇を抑制できるようにしたインテークマニホールドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、以下の従来構成が開示されている。すなわち、この特許文献１においては、インテークマニホールドの複数の吸気管部の端部にフランジ部が設けられ、各吸気管部に連通するように各フランジ部から複数のスリーブ部が突設されている。そして、各スリーブ部がガスケットの遊嵌状態でエンジンのシリンダヘッドの吸入ポートに挿入されて、フランジ部がガスケットを介してシリンダヘッド上に接合固定されている。このとき、各スリーブ部の外周面と吸入ポートの内周面との間には、断熱空間が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−５６７９４号公報（図３参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この特許文献１の構成においては、スリーブ部の外周面と吸入ポートの内周面との間に断熱空間が形成されているため、エンジンの運転時に、シリンダヘッドの熱がインテークマニホールドのスリーブ部及び吸気管部に直接伝導されることを防止することができるとしている。ところが、この特許文献１の構成では、フランジ部がガスケットを介してシリンダヘッドの外側面に接合されている。このため、シリンダヘッドの熱によりガスケットが高温となり、そのガスケットの熱がスリーブ部及び吸気管部に伝導されて、吸気温度を上昇させるおそれがあった。加えて、ガスケットやスリーブ部がエンジンルーム内の空間に露出しているため、そのエンジンルーム内の高温がガスケット及びスリーブを介して吸気に伝導される可能性があった。
【０００５】
また、この従来構成では、ガスケットがインテークマニホールドの各スリーブ部に遊嵌された状態で、フランジ部とシリンダヘッドの外側面との間に介在されているため、ガスケットに位置ずれが生じて、気密不良を発生するおそれもあった。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、吸気温度が上昇するおそれを抑制することができるとともに、ガスケットの位置ずれにともなう気密不良の発生を防止することができるインテークマニホールドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明は、エンジンのシリンダヘッドの吸入ポートに連結される吸気管部を備えたインテークマニホールドにおいて、前記吸気管部の開口端縁の環状溝にはシリンダヘッドの外側面に接合されるガスケットを設けるとともに、そのガスケットの内側における吸気管部の開口端縁には熱の伝導を遮断するための遮断溝を形成したことを特徴としている。
【０００８】
従って、この発明のインテークマニホールドにおいては、エンジンの運転時に、シリンダヘッドの熱によりガスケットが高温となった場合でも、そのガスケットの熱が遮断溝によって、吸気管部側へ伝導されないように遮断される。このため、吸気管部への熱伝導により吸気温度が上昇するおそれを抑制することができる。
【０００９】
また、この発明のインテークマニホールドでは、吸気管部の開口端縁の環状溝にガスケットが設けられているため、ガスケットに位置ずれが生じるおそれを抑制することができる。よって、ガスケットの位置ずれにともなう気密不良の発生を防止することができる。
【００１０】
前記の構成において、前記遮断溝を前記環状溝より深くなるように形成するとよい。
前記の構成において、前記吸気管部の端部にフランジ部を設けるとともに、そのフランジ部のエンジン側の面に肉盗み用凹部を設け、前記遮断溝を肉盗み用凹部と対応しない部分に設けるとよい。
【００１１】
前記の構成において、前記吸気管部の端部にフランジ部を設けるとともに、そのフランジ部のエンジン側の面に肉盗み用凹部を設け、前記遮断溝を肉盗み用凹部と対応する部分に設けるとよい。
【００１２】
前記の構成において、前記遮断溝を環状に形成するとよい。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、この発明によれば、ガスケットの熱がインテークマニホールド吸気管部に伝導されて、吸気温度が上昇するおそれを抑制することができるとともに、ガスケットの位置ずれにともなう気密不良の発生を防止することができるという効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態のインテークマニホールドを示す平面図。
【図２】図１のインテークマニホールドのシリンダヘッドに対する取り付け状態を示す部分破断正面図。
【図３】同インテークマニホールドの部分拡大底面図。
【図４】図２の４−４線における部分拡大断面図。
【図５】第２実施形態のインテークマニホールドを示す部分底面図。
【図６】第３実施形態のインテークマニホールドを示す部分底面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（第１実施形態）
以下に、この発明を具体化したインテークマニホールドの第１実施形態を、図１〜図４に従って説明する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、この実施形態のインテークマニホールド１１は、耐熱性を有する合成樹脂により一体に形成されている。そして、エアクリーナ（図示しない）に接続された基幹部１０から、エンジンの気筒ごとに複数の吸気管部１２が分岐され、その吸気管部１２の端部には平板状のフランジ部１３が形成されている。図３に示すように、フランジ部１３の外周縁には、複数のボルト挿通孔１４が金属カラー１５の埋設により形成されている。各吸気管部１２の開口端１２ａの外周においてフランジ部１３の裏面には、複数の肉盗み用凹部１６が補強用のリブ１７を介して区画形成されている。
【００１７】
そして、図２に示すように、インテークマニホールド１１のフランジ部１３がエンジンのシリンダヘッド１８の外側面上に配置された状態で、各ボルト挿通孔１４からシリンダヘッド１８のネジ穴にボルト１９が螺合されることにより、インテークマニホールド１１のフランジ部１３がシリンダヘッド１８上に固定されている。このとき、各吸気管部１２の開口端１２ａがシリンダヘッド１８の各吸入ポート１８ａに連結される。
【００１８】
図２〜図４に示すように、前記各吸気管部１２の開口端１２ａの外周縁には環状溝２０が形成され、それらの環状溝２０内には環状のガスケット２１が嵌着されている。そして、インテークマニホールド１１のフランジ部１３がシリンダヘッド１８上に固定された状態で、各ガスケット２１がシリンダヘッド１８の外側面に接合される。この接合により、各吸気管部１２の開口端１２ａとシリンダヘッド１８の各吸入ポート１８ａとの連結部が気密に保持される。
【００１９】
図３及び図４に示すように、前記各ガスケット２１の内側において各吸気管部１２の開口端１２ａの外周縁には、熱の伝導を遮断するための一対の遮断溝２２が対向位置に形成されている。この遮断溝２２は、ガスケット２１におけるフランジ部１３の裏面の肉盗み用凹部１６と対応する部分２１ａを除く部分２１ｂ、つまりフランジ部１３の幅方向の両側面と対応する部分２１ｂに沿って延びるように形成されている。また、この遮断溝２２は、ガスケット２１の環状溝２０よりも深くなるように形成されている。そして、エンジンの運転時に、シリンダヘッド１８の熱によりガスケット２１が高温となった場合、そのガスケット２１から吸気管部１２側への熱の伝導が遮断溝２２により遮断される。
【００２０】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  このインテークマニホールドでは、ガスケット２１の内側における吸気管部１２の開口端縁に、熱の伝導を遮断するための遮断溝２２が形成されている。このため、エンジンの運転時に、シリンダヘッド１８の熱によりガスケット２１が高温となった場合でも、そのガスケット２１の熱が遮断溝２２によって、吸気管部１２側へ伝導されないように遮断される。よって、吸気管部１２への熱伝導により吸気温度が上昇するおそれを抑制することができる。
【００２１】
また、このインテークマニホールドでは、ガスケット２１が環状溝２０内に嵌着されている。このため、ガスケット２１に位置ずれが生じるのを防止することができて、ガスケット２１の位置ずれを防止できるため、吸気管部１２の開口端１２ａとシリンダヘッド１８の吸入ポート１８ａとの連結部に気密不良が発生するおそれを防止することができる。
【００２２】
（２）  このインテークマニホールドでは、前記遮断溝２２がガスケット２１の環状溝２０よりも深くなるように形成されている。このため、ガスケット２１から吸気管部１２に熱が伝導されることを一層効果的に遮断することができるとともに、エンジンルーム空間の高温が吸気管部１２内に伝導されることを抑制できる。
【００２３】
（３）  このインテークマニホールドでは、前記遮断溝２２がガスケット２１におけるフランジ部１３の裏面の肉盗み用凹部１６と対応する部分２１ａを除く部分２１ｂ、つまりフランジ部１３の幅方向の両側面と対応する部分２１ｂに沿って延びるように形成されている。すなわち、フランジ部１３の肉盗み用凹部１６と対応するガスケット２１の部分２１ａでは、シリンダヘッド１８からガスケット２１への熱の伝導及びエンジンルーム空間からの熱の伝導が肉盗み用凹部１６により遮断されることで高温となり難いが、ガスケット２１の肉盗み用凹部１６と対応しない部分２１ｂでは高温になり易い。よって、このガスケット２１の部分２１ｂから吸気管部１２側に熱が伝導されるのを遮断溝２２によって効果的に遮断することができて、吸気温度が上昇するおそれを抑制することができる。
【００２４】
（第２実施形態）
次に、この発明を具体化したインテークマニホールドの第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２５】
さて、この第２実施形態では、図５に示すように、一対の遮断溝２２が、ガスケット２１におけるフランジ部１３の長さ方向に位置する部分２１ａ、つまり熱発散性の低い部分に対応して形成されている。この場合、ガスケット２１におけるフランジ部１３の幅方向に位置する部分２１ｂでは、エンジンルーム内の空間の温度が低い場合、長さ方向に位置する部分２１ａと比較してガスケット２１からの熱発散性が高いため、シリンダヘッド１８から伝導される熱が発散されて高温になり難い。これに対して、ガスケット２１におけるフランジ部１３の長さ方向に位置する部分２１ａでは、ガスケット２１からの熱発散性が低いため、シリンダヘッド１８からの伝導熱が発散され難くて高温が保持され易い。この高温が保持され易い部分２１ａから吸気管部１２側への熱の伝導が、前記遮断溝２２により遮断される。
【００２６】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（２）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）  このインテークマニホールドでは、前記遮断溝２２が、ガスケット２１における高温が保持され易い部分２１ａに対応して形成されている。このため、ガスケット２１の熱発散性の低い部分２１ａから吸気管部１２側に熱が伝導されるのを、遮断溝２２によって効果的に遮断することができて、吸気温度の上昇を抑制することができる。
【００２７】
（第３実施形態）
次に、この発明を具体化したインテークマニホールドの第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００２８】
さて、この第３実施形態においては、図６に示すように、遮断溝２２がガスケット２１の全周に沿って環状に延びるように形成されている。
従って、この第３実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（２）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【００２９】
（５）  このインテークマニホールドでは、前記遮断溝２２がガスケット２１の全周にわたって対応するように形成されている。このため、ガスケット２１の熱が吸気管部１２側に伝導されるのを、遮断溝２２によりガスケット２１の全周にわたって効果的に遮断することができて、吸気温度の上昇を抑制することができる。
【００３０】
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  遮断溝２２をガスケット２１用の環状溝２０と同じ深さ、あるいは環状溝２０より浅く形成すること。
【００３１】
・  前記各実施形態において、遮断溝２２内に熱伝導率の低い断熱材を充填すること。
・  前記各実施形態において、ガスケット２１を、熱伝導率の低い断熱材を混合した混合材料で形成すること。
【００３２】
・  前記各実施形態において、インテークマニホールド１１を、エンジンのシリンダヘッド１８に接合固定されるアダプタ部と、そのアダプタ部上を支持する本体部とに分割して構成し、シリンダヘッド１８に対するアダプタ部の接合部に、ガスケット２１及び遮断溝２２を設けること。
【符号の説明】
【００３３】
１１…インテークマニホールド、１２…吸気管部、１２ａ…開口端、１３…フランジ部、１６…肉盗み用凹部、１８…シリンダヘッド、１８ａ…吸入ポート、２０…環状溝、２１…ガスケット、２１ａ…部分、２１ｂ…部分、２２…遮断溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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