(57)【要約】【課題】上端部の車両下方への収縮を抑制することができる車両用バックドア構造を得る。【解決手段】バックドア２０は、樹脂製のドアアウタパネル２４と樹脂製のドアインナパネル２６とを備えている。バックドア２０の車両幅方向両側には、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６との間に鉄製のリインフォース２８が固定されている。ドアインナパネル２６の縦壁部２６Ｂにはリブ４２が一体成形されており、リブ４２の下面には、車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜する傾斜面４２Ａが形成されている。リインフォース２８の車両幅方向外側の端部には屈曲部２９が形成されており、屈曲部２９の上面には、車両内側上端部から車両外側下端部に向かって傾斜すると共に、傾斜面４２Ａと摺接可能な傾斜面２９Ａが形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外側に配置されるドアアウタと、
前記ドアアウタの車両内側に配置される樹脂製のドアインナと、
前記ドアアウタと前記ドアインナとの間の少なくとも車両幅方向両側に配置される金属製のリインフォースと、
前記ドアインナの車両上端部に設けられ、車両上下方向の下面が車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜するドアインナ側傾斜面と、
前記リインフォースに設けられ、前記インナ側傾斜面の車両下方側に前記インナ側傾斜面と摺接可能に配置されると共に、前記ドアインナが冷間時に車両幅方向内方に収縮するとき、前記インナ側傾斜面が摺り上がることが可能に構成されたリインフォース側傾斜面と、
を有する車両用バックドア構造。
【請求項２】
前記ドアインナの車両幅方向両側に形成された縦壁に、車両幅方向内側に突出するリブを備え、
前記リブの車両上下方向の下面に前記インナ側傾斜面が形成されている請求項１に記載の車両用バックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、剛性を確保するために鉄製リインフォースを内蔵した樹脂製バックドアが開示されている。この樹脂製バックドアでは、開口部の４隅の上方にリインフォースヒンジと下方にリインフォースサイドが配設されており、各リインフォースヒンジと各リインフォースサイドとの間、リインフォースサイド間、及び各リインフォースサイドとドア下端部に配置されたリインフォースラッチとの間に鉄製リインフォースが架け渡されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１１６９９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術の樹脂製バックドアでは、樹脂材が低温時に収縮を起こす。特に、バックドアの上端部が車両下方に収縮すると、ルーフの後端部とバックドアの上端部との合わせ面で段差が生じ、目立ちやすい。上記の鉄製リインフォースをドアアウタやドアインナなどの樹脂材に締結手段により強固に固定すれば、樹脂材の収縮現象を抑制する効果は上がるが、締結手段が外部から見える場合があり、見栄えの悪化に繋がる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、上端部の車両下方への収縮を抑制することができる車両用バックドア構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用バックドア構造は、車両外側に配置されるドアアウタと、前記ドアアウタの車両内側に配置される樹脂製のドアインナと、前記ドアアウタと前記ドアインナとの間の少なくとも車両幅方向両側に配置される金属製のリインフォースと、前記ドアインナの車両上端部に設けられ、車両上下方向の下面が車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜するドアインナ側傾斜面と、前記リインフォースに設けられ、前記インナ側傾斜面の車両下方側に前記インナ側傾斜面と摺接可能に配置されると共に、前記ドアインナが冷間時に車両幅方向内方に収縮するとき、前記インナ側傾斜面が摺り上がることが可能に構成されたリインフォース側傾斜面と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用バックドア構造において、前記ドアインナの車両幅方向両側に形成された縦壁に、車両幅方向内側に突出するリブを備え、前記リブの車両上下方向の下面に前記インナ側傾斜面が形成されているものである。
【０００８】
請求項１記載の本発明によれば、樹脂製のドアインナの車両上端部には、車両上下方向の下面が車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜するドアインナ側傾斜面が設けられ、金属製のリインフォースには、インナ側傾斜面の車両下方側にインナ側傾斜面と摺接可能にリインフォース側傾斜面が設けられている。インナ側傾斜面の車両下方側にリインフォース側傾斜面が配置されることで、樹脂製のドアインナが冷間時に車両下方へ収縮しようとするのをリインフォース側傾斜面で下支えして抑制することができる。また、樹脂製のドアインナが冷間時に車両幅方向内方に収縮するとき、インナ側傾斜面がリインフォース側傾斜面を摺り上がることで、ドアインナの車両下方への収縮が抑制される。これによって、特別な締結手段を用いることなく、車両用バックドアの上端部の車両下方への収縮を抑制することができる。
【０００９】
請求項２記載の本発明によれば、ドアインナの車両幅方向両側の縦壁に車両幅方向内側に突出するリブを備え、リブの下面にインナ側傾斜面が形成されており、金属製のリインフォースのリインフォース側傾斜面がインナ側傾斜面と摺接可能とされている。これによって、簡易な構成により、リブのインナ側傾斜面をリインフォース側傾斜面で下支えし、樹脂製のドアインナの車両幅方向両側の上端部が冷間時に車両下方へ収縮しようとするのを抑制することができる。また、簡易な構成により、樹脂製のドアインナの車両幅方向両側の上端部が冷間時に車両幅方向内方に収縮するとき、インナ側傾斜面がリインフォース側傾斜面を摺り上がるようにすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用バックドア構造は、上端部の車両下方への収縮を抑制することができるという優れた効果を有する。
【００１１】
請求項２記載の本発明に係る車両用バックドア構造は、簡易な構成により、車両幅方向両側の上端部の車両下方への収縮を抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された車両の後部を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用バックドア構造に用いられるバックドアを示す斜視図である。
【図３−１】図２に示すバックドアに用いられるドアインナパネル及びリインフォースを示す斜視図である。
【図３−２】ドアインナパネルに形成されたリブの傾斜面と、リインフォースに形成された傾斜面と、ドアアウタパネルとを示す分解斜視図である。
【図４】図１中の４−４線におけるバックドアの縦断面図である。
【図５】比較例に係る車両用バックドア構造に用いられるバックドアの車両幅方向外側上端部の冷間時の収縮方向を示す斜視図である。
【図６】比較例に係る車両用バックドア構造に用いられるバックドアの車両幅方向外側上端部の冷間時の収縮方向を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用バックドア構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１４】
図１には、本実施形態に係る車両用バックドア構造が適用された車両の後部が斜視図にて示されている。また、図２には、図１に示すバックドアの全体構成が斜視図にて示されている。図１に示されるように、車両１０のボデー本体１１の後端部には、略矩形状のバックドア開口部１２が設けられている。ボデー本体１１には、車両上部に車両前後方向に沿って延在するルーフパネル１４と、車両幅方向両サイドに車両前後方向及び車両上下方向に沿って延在するサイドメンバアウタパネル１６（サイメンアウタ）と、が配設されている。
【００１５】
図１及び図２に示されるように、バックドア開口部１２は、バックドア２０によって開閉される。ボデー本体１１は、ルーフパネル１４の後端部の車両内側に配置されてバックドア開口部１２の上端周りを構成するリアルーフヘッダ（図示省略）を備えており、バックドア２０は、リアルーフヘッダに取り付けられたヒンジ２２によって支持されている。ヒンジ２２は車両幅方向を軸方向とする回転軸を持ち、バックドア２０がヒンジ２２を中心にして上下方向に回転されることで、バックドア開口部１２が開閉される。つまり、跳ね上げ式のバックドア２０となっている。
【００１６】
図２及び図３−１に示されるように、バックドア２０は、ドア外側（車両外側）に配置されたドアアウタとしての樹脂製のドアアウタパネル２４と、ドア内側（車両内側）に配置されたドアインナとしての樹脂製のドアインナパネル２６と、を備えている（図４参照）。バックドア２０の車両幅方向両側には、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６との間に車両上下方向に沿って鉄製のリインフォース２８が配設されている。ドアインナパネル２６の上部側には開口部２７が設けられており、開口部２７を覆うようにリアウインドガラス３０が取り付けられている。バックドア２０の上端部２０Ａの端縁には、車両幅方向に沿って車両後方側に突出するスポイラー３２が設けられている。このスポイラー３２によって、ルーフパネル１４から後方側へ風を乱れなく流し、車両後方への流れの巻き込みを防止するようになっている。
【００１７】
リインフォース２８は、車両背面視にて車両幅方向両側に左右対称に配置されている。リインフォース２８は、略Ｌ字状に形成されており、車両上下方向に沿って配置された縦部材２８Ａと、縦部材２８Ａの上端から車両幅方向内側に延びた横部材２８Ｂと、を備えている。縦部材２８Ａの下端部は、車両幅方向の幅が上端部よりも広く形成されており、縦部材２８Ａの下端部の幅方向両側には、複数（本実施形態では２個）のボルト貫通孔３４が設けられている。また、横部材２８Ｂの車両内側上端部には、複数（本実施形態では２個）のボルト貫通孔３４が設けられている。
【００１８】
ドアインナパネル２６には、リインフォース２８のボルト貫通孔３４と対応するように、開口部２７の上方の車両幅方向両側に複数（本実施形態では各２個）のボルト貫通孔３６と、ドアインナパネル２６の中間部の車両幅方向両側に複数（本実施形態では各２個）のボルト貫通孔３６とが設けられている。
【００１９】
そして、ドアインナパネル２６の上部のボルト貫通孔３６とリインフォース２８の横部材２８Ｂのボルト貫通孔３４とを合致させると共に、ドアインナパネル２６の両サイドのボルト貫通孔３６とリインフォース２８の縦部材２８Ａのボルト貫通孔３４とを合致させた状態で、ボルト貫通孔３４、３６に図示しないボルトを貫通させてナットを螺合することで、リインフォース２８がドアインナパネル２６に締結固定されている。なお、リインフォース２８の縦部材２８Ａの下端部は、ドアインナパネル２６の下端部の車両幅方向中央部に取り付けられるブラケット（図示省略）に飛散防止用のワイヤー３８で繋がれている。
【００２０】
図１等に示されるように、バックドア２０の上端部２０Ａは、車両上下方向の中間部に対して車両前方側に緩やかに湾曲するように形成されている。図４には、バックドア２０の上端部２０Ａの構成が図１中の４−４線に沿った縦断面図にて示されている。図４に示されるように、バックドア２０の上端部２０Ａでは、車両幅方向に沿って延在するドアアウタパネル２４の車両下方側に、ドアインナパネル２６が車両幅方向に沿って延在している。ドアインナパネル２６は、車両幅方向に沿って延在する中間部２６Ａと、中間部２６Ａの車両幅方向両側からドアアウタパネル２４側に延びた縦壁部２６Ｂ（縦壁）と、縦壁部２６Ｂの上端から車両幅方向外側に延設された縁部２６Ｃと、を備えている（図３−１参照）。縁部２６Ｃは、略Ｌ字状に形成されており、縦壁部２６Ｂの上端から車両幅方向外側に屈曲され、さらに車両幅方向外側端部から車両上方側に屈曲されている。なお、図４には、バックドア２０の車両幅方向の左側端部が示されているが、車両幅方向の右側端部も同じ構成であるので、図示を省略している。
【００２１】
ドアインナパネル２６の縁部２６Ｃの端面はドアアウタパネル２４の周縁部２４Ａの内側面に突き当てられており、縁部２６Ｃと周縁部２４Ａの内側面とが接着剤４０を用いて固着されることで、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６とが一体化されて閉断面構造に形成されている。
【００２２】
図３−２及び図４に示されるように、ドアインナパネル２６の縦壁部２６Ｂには、車両幅方向内側に突出する樹脂製のリブ４２がドアインナパネル２６と一体成形されている。リブ４２の下部（下面）には、車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜する傾斜面４２Ａ（ドアインナ側傾斜面）が形成されている。
【００２３】
リインフォース２８は、車両幅方向に沿った断面が略ハット状に形成されている。リインフォース２８の車両幅方向外側の端部にはフランジ部２８Ｃが形成されており（図３−１参照）、フランジ部２８Ｃのリブ４２と対応する位置には、車両内側上方から車両外側下方に向かうように屈曲された屈曲部２９が形成されている。屈曲部２９の上面には、車両幅方向内側の上端部から車両幅方向外側の下端部に向かって傾斜する傾斜面２９Ａ（リインフォース側傾斜面）が形成されている。屈曲部２９の傾斜面２９Ａは、リブ４２の傾斜面４２Ａの車両下方側に配置されて傾斜面４２Ａと接触しており、樹脂製のドアインナパネル２６の収縮時に傾斜面４２Ａが傾斜面２９Ａを摺接可能となっている。
【００２４】
図５に示されるように、一般的にドアアウタパネル１０４及びドアインナパネル１０６を樹脂材で形成したバックドア１０２では、樹脂材の性質上、冷間時に樹脂材の収縮によりバックドア１０２の寸法が小さくなり、周辺のボデー本体１００のバックドア開口部１００Ａとの間で隙、段差が発生する場合がある。特に、ボデー本体１００の後端部のコーナー部１００Ｂでは、バックドア１０２の上端部１０２Ａが車両幅方向内方（矢印Ａ方向）に収縮すると共に、車両下方（矢印Ｂ方向）に収縮しやすい。ここで、冷間時とは、冬季など外気温が常温（一年中の平常の温度）より低温のときに、樹脂材が常温よりも低い温度（例えば外気温に近い温度）に冷えている状態をいう。
【００２５】
バックドア１０２の上端部１０２Ａが車両幅方向内方（矢印Ａ方向）に収縮した場合は、バックドア１０２の上端部１０２Ａとボデー本体１００のサイドメンバアウタパネル１６との間に元々隙間があるため（例えば隙間が５ｍｍ程度）、上端部１０２Ａが車両幅方向内方（矢印Ａ方向）へ収縮してサイドメンバアウタパネル１６との隙間が広がっても（例えば隙間が５ｍｍ程度から７ｍｍ程度に広がっても）、目立ちにくい。
【００２６】
一方、バックドア１０２の上端部１０２Ａが車両下方（矢印Ｂ方向）に収縮した場合は、ボデー本体１００のルーフパネル１４の後端部とバックドア１０２の上端部１０２Ａとの合わせ面に段差が生じ、ルーフパネル１４の後端部との合わせ不良が発生する可能性がある。すなわち、図６に示されるように、ルーフパネル１４の後端部の上面に対して、ほぼ同一面にあったバックドア１０２の上端部１０２Ａの上面が、車両下方（矢印Ｂ方向）に収縮することによって下がるため、意匠的に目立ちやすい。
【００２７】
この対策として、例えば、鉄製のリインフォースをボデー本体１００のコーナー部１００Ｂ付近のバックドア１０２の上端部１０２Ａまで延ばし、樹脂材からなるドアインナパネル１０６と締結具で固定したり、ドアインナパネル１０６を内側の鉄製のリインフォースと外側の鉄製のブラケットで挟み込んだりする構造が考えられる。これらの構成では、鉄製のリインフォースが樹脂材よりも収縮しにくいため、バックドア１０２の収縮をある程度抑制する効果はあるが、締結具や鉄製のブラケットの使用によりコストが上昇すると共に、締結具や鉄製ブラケットが外部から見えて見栄えが悪化する。
【００２８】
本実施形態では、図４に示されるように、リブ４２の傾斜面４２Ａの下方側に、リインフォース２８の屈曲部２９の傾斜面２９Ａを接触するように配置することで、バックドア２０の上端部２０Ａが車両下方（図５に示す矢印Ｂ方向）に収縮しようとする動きをリインフォース２８の傾斜面２９Ａで下支えし抑えるようになっている。
【００２９】
また、バックドア２０の上端部２０Ａが車両幅方向内方（矢印Ａ方向）に収縮するとき、リブ４２の傾斜面４２Ａがリインフォース２８の傾斜面２９Ａを摺り上がることで、バックドア２０の上端部２０Ａの車両下方（図５に示す矢印Ｂ方向）への動きを抑制するようになっている。すなわち、バックドア２０の上端部２０Ａが車両幅方向内方（矢印Ａ方向）に収縮する動きを、リブ４２の傾斜面４２Ａとリインフォース２８の傾斜面２９Ａとの摺接により変換して車両下方（図５に示す矢印Ｂ方向）と逆方向の動きとすることで、バックドア２０の上端部２０Ａの車両下方（図５に示す矢印Ｂ方向）への動きを抑制するようになっている。
【００３０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３１】
図４に示されるように、樹脂製のドアインナパネル２６の縦壁部２６Ｂに車両幅方向内側に突出するリブ４２が一体成形されており、リブ４２の下部（下面）には、車両幅方向外側下方から車両幅方向内側上方に向かって傾斜する傾斜面４２Ａが形成されている。リブ４２の傾斜面４２Ａは、車両下方側の鉄製のリインフォース２８の屈曲部２９の傾斜面２９Ａに接触している。樹脂製のドアアウタパネル２４及びドアインナパネル２６を備えたバックドア２０では、冷間時にバックドア２０の車両幅方向両側の上端部２０Ａが車両下方（図５に示す矢印Ｂ方向）に収縮しようとするが、冷間時に収縮しにくい鉄製のリインフォース２８の傾斜面２９Ａでリブ４２の傾斜面４２Ａを下支えすることで、バックドア２０の上端部２０Ａが車両下方（図５に示す矢印Ｂ方向）に収縮しようとする動きを抑制することができる。
【００３２】
また、冷間時にバックドア２０の車両幅方向両側の上端部２０Ａが車両幅方向内方（矢印Ａ方向）に収縮したとき、リブ４２の傾斜面４２Ａがリインフォース２８の傾斜面２９Ａを摺り上がる。すなわち、バックドア２０の車両幅方向両側の上端部２０Ａが車両幅方向内方（矢印Ａ方向）に収縮する動きを、リブ４２の傾斜面４２Ａ及びリインフォース２８の傾斜面２９Ａで変換して車両下方（図５に示す矢印Ｂ方向）と逆方向の動きとすることで、バックドア２０の上端部２０Ａの車両下方（図５に示す矢印Ｂ方向）への動きを抑制ことができる。
【００３３】
これによって、バックドア２０の上端部２０Ａの車両幅方向内方（矢印Ａ方向）への収縮よりも目立ちやすいバックドア２０の上端部２０Ａの車両下方（図５に示す矢印Ｂ方向）への収縮を抑制することができる。このため、ルーフパネル１４の後端部の上面とバックドア２０の上端部２０Ａとの合わせ面に段差が生じることを抑制でき、見栄えの悪化を回避することができる。
【００３４】
また、バックドア２０の上端部２０Ａを強固に固定するための締結具や鉄製のブラケットが不要であり、見栄えが悪化を防止できると共に、低コスト化が可能である。
【００３５】
さらに、樹脂製のドアインナパネル２６の縦壁部２６Ｂに一体成形されたリブ４２の下部に傾斜面４２Ａを形成することで、簡易な構成により、傾斜面４２Ａをリインフォース２８の傾斜面２９Ａで下支えし、バックドア２０の車両幅方向両側の上端部２０Ａの車両下方への収縮を抑制することができる。また、簡易な構成により、バックドア２０の車両幅方向両側の上端部２０Ａが冷間時に車両幅方向内方（矢印Ａ方向）に収縮するときに、リブ４２の傾斜面４２Ａがリインフォース２８の傾斜面２９Ａを摺り上がるようにすることができる。
【００３６】
なお、本実施形態では、ドアアウタパネル２４とドアインナパネル２６の両方を樹脂で形成したバックドア２０を用いたが、これに限定されず、ドアインナパネル２６のみを樹脂製としてもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、ドアインナパネル２６の車両幅方向両側の縦壁部２６Ｂに一体成形されたリブ４２に傾斜面４２Ａを形成したが、これに限定されず、ドアインナパネル２６の別の位置に傾斜面４２Ａを形成してもよい。
【００３８】
また、本実施形態では、図４はバックドア２０の上端部２０Ａの鉛直方向の縦断面図であるが、これに限定されず、図４を鉛直方向と交差する方向（例えば図４中の上部を斜め上方側とした構成でもよい。すなわち、バックドアの上端部の形状によっては、鉛直方向と交差する方向の車両上方側にリブ４２の傾斜面４２Ａを設け、傾斜面４２Ａの車両下方側にリインフォース２８の傾斜面２９Ａを摺接可能に配置した構成でもよい。
【００３９】
また、本実施形態では、鉄製のリインフォース２８を設けたが、他の金属からなるリインフォース２８を用いてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０   車両
２０   バックドア
２０Ａ 上端部
２４   ドアアウタパネル（ドアアウタ）
２６   ドアインナパネル（ドアインナ）
２６Ｂ 縦壁部（縦壁）
２８   リインフォース
２９Ａ 傾斜面（リインフォース側傾斜面）
４２   リブ
４２Ａ 傾斜面（ドアインナ側傾斜面）
【図１】
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【図２】
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【図３−１】
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【図３−２】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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