(57)【要約】【課題】ペダルの連結アームを挿通するために床面の開口部に配置されたシール装置から土が落下することを防止する。【解決手段】２枚の所定板厚からなるクッション部材２１を並設し、その上に平行な切込みＢ，Ｂにより形成された後方舌部２３ａ、前方舌部２３ｂを有する薄板部材２３を取付ける。ペダル連結アーム１２ａをクッション部材２１の合せ面Ａを変形して挿通し、かつ該連結アーム１２ａに前方及び後方舌部２３ａ，２３ｂの先端がその可撓性復元力により接する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
床面上にペダルが突出して、該ペダルの連結アームが前記床面の開口部を挿通して床下に延び、かつ前記床面の開口部に臨んで配置されて前記連結アームを挿通するペダルのシール装置において、
可撓性を有する薄板部材を備え、
該薄板部材は、前記連結アームの幅に対応する間隔を隔てて形成された２本の平行な切込みを、その中間で切断することにより形成された後方舌部と前方舌部とを有し、
前記後方舌部の前端及び前記前方舌部の後端は、その可撓性復元力により前記連結アームに接し、前記ペダルの操作位置の変更に伴う前記連結アームの前後方向移動により、前記後方舌部及び前記前方舌部の少なくとも一方が上方に捲り上がる、
ことを特徴とするペダルのシール装置。
【請求項２】
幅方向に並設された所定板厚からなる２枚のクッション部材を備え、
これら並設されたクッション部材の合せ面を変形して前記連結アームを挿通すると共に、前記ペダルの操作に伴い前記連結アームが前記合せ面に沿って前後方向に移動し、
前記薄板部材を、前記２枚のクッション部材の上部に取付け、かつ平面視において、前記薄板部材の切込みと前記クッション部材の合せ面とが、互いに平行でかつ幅方向に所定量オフセットして配置されてなる、
請求項１記載のペダルのシール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、足踏み操作するペダルが可動するために床面に形成した開口部を塞ぐシール装置に係り、例えばＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）を備えた作業車輌において、ＨＳＴ操作用のペダルのシール装置に用いて好適である。
【背景技術】
【０００２】
従来、作業車輌のキャビンに設けられるペダルのシール装置として、下記特許文献１及び２のものが提案されている。特許文献１に記載のシール装置は、所定間隔の空隙を有する軟質ゴムと、該軟質ゴムの前記空隙側面から起立し、ブレーキペダル等の操作手段の連結部に摺動するように配置された起毛材と、を備え、前記起毛材が、前記連結部の移動を許容しつつ床面等のキャビン筺体面の開口部を閉塞するように構成している。
【０００３】
また、前記連結部を挿通する切欠穴を有するゴム板を、前記空隙の間隔より広い間隔の非固着部を存して、前記軟質ゴムの上面に固着している。
【０００４】
これにより、操作手段連結部が開口部内を摺動しても、起毛材自身の弾性力と、該起毛材を保護する軟質ゴムが起毛材の歪みを吸収して柔軟に対応することが相俟って、操作手段の位置の変化に迅速・良好に追従して、キャビンの外部との閉塞状態を維持する。また、操作手段の摺動時には、連結部はゴム板の切欠穴内を摺動すると共に、下方にある起毛材や軟質ゴムが一時的に変形しても、ゴム板の弾性復元力によりその変形を徐々に復元させて、長期に亘る使用を可能としている。
【０００５】
特許文献２に記載のシール装置は、弾性体と、該弾性体の上に重着する弾性変形可能な発砲体とで構成される。これにより、操作具の直線的な操作が繰り返しなされても、当該操作具の外周面に密着する弾性体により運転席側への遮音性が保たれ、弾性体上に重着した発砲体により運転席側への防塵性が保たれ、特にキャビンに適用した場合、運転席の気密性を二重に高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３２９７３０号公報
【特許文献２】特開２００６−３１３３９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
前記特許文献１のシール装置は、起毛体により操作手段連結部の移動を許容しつつ開口部を閉塞するので、靴に付着しているゴミ、土等が上記開口部から、起毛体内に落下すると、連結部が該起毛体を変形しつつ移動する毎に上記土は徐々に起毛体の下方に移動して、床面から下方の機械部分に入り込んでしまう。これにより、例えばＨＳＴを操作するための機構部分の動きを阻害したり、摩耗を促進する等の不具合を生じる。
【０００８】
前記特許文献２のシール装置は、弾性体の上に発砲体が重着されているので、該操作具案内溝部分が上方に突出することになり、床面に形成したペダル用の開口部に適用することは、ペダルの操作量を制限したり、また床面にフロアマットを敷く際に支障となる。
【０００９】
そこで、本発明は、床面からの出っ張り量が小さく、かつ土等がペダル用開口部から床面下方に落下することを防止したペダルのシール装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、床面（１０）上にペダル（１２）が突出して、該ペダルの連結アーム（１２ａ）が前記床面（１０）の開口部（１６ａ）を挿通して床下に延び、かつ前記床面の開口部に臨んで配置されて前記連結アーム（１２ａ）を挿通するペダルのシール装置（２０）において、
可撓性を有する薄板部材（２３）を備え、
該薄板部材（２３）は、前記連結アーム（１２ａ）の幅に対応する間隔を隔てて形成された２本の平行な切込み（Ｂ，Ｂ）を、その中間で切断することにより形成された後方舌部（２３ａ）と前方舌部（２３ｂ）とを有し、
前記後方舌部（２３ａ）の前端及び前記前方舌部（２３ｂ）の後端は、その可撓性復元力により前記連結アーム（１２ａ）に接し、前記ペダル（１２）の操作位置の変更に伴う前記連結アーム（１２ａ）の前後方向移動により、前記後方舌部（２３ａ）及び前記前方舌部（２３ｂ）の少なくとも一方が上方に捲り上がる、
ことを特徴とするペダルのシール装置にある。
【００１１】
更に、幅方向に並設された所定板厚からなる２枚のクッション部材（２１，２１）を備え、
これら並設されたクッション部材（２１，２１）の合せ面（Ａ）を変形して前記連結アーム（１２ａ）を挿通すると共に、前記ペダル（１２）の操作に伴い前記連結アーム（１２ａ）が前記合せ面（Ａ）に沿って前後方向に移動し、
前記薄板部材（２３）を、前記２枚のクッション部材（２１，２１）の上部に取付け、かつ平面視において、前記薄板部材（２３）の切込み（Ｂ，Ｂ）と前記クッション部材（２１，２１）の合せ面（Ａ）とが、互いに平行でかつ幅方向に所定量オフセットして配置されてなる。
【００１２】
なお、上記カッコ内の符号は図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲に記載された構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る本発明によると、ラバー等の可撓性を有する薄板部材からなり、床面上の突出量に対する影響は少なく、かつその後方舌部及び前方舌部の先端がその可撓性復元力によりペダル連結アームに接して、ペダルの踏圧操作により靴に付いた土等が床面上に落下しても、上記薄板部材により床下に入り込むことを阻止することができ、かつペダルの操作により連結アームが前後方向に移動しても、後方及び前方の舌部の少なくとも一方が上方に捲り上って、上記舌部によるシール機能を維持しつつ、ペダルの滑らかな操作を許容することができる。
【００１４】
請求項２に係る本発明によると、上記薄板部材の下方に、２枚のスポンジ等からなるクッション部材が並設して配置され、その合せ面を変形して連結アームが挿通すると共に、該合せ面に沿って連結アームの移動を許容し、かつ該合せ面と前記薄板部材の切込みとはオフセットして配置されるので、連結アームの挿通により上記合せ面の変形に基づき、連結アームの前後に３角形状の隙間ができても、前記薄板部材の後方及び前方舌部が上記隙間を塞いで、土等の床下への落下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明を適用し得る作業車輌であるトラクタを示す斜視図。
【図２】そのキャビン内の床面部分を示す斜視図。
【図３】ＨＳＴの中立時におけるＨＳＴ操作用の前部ペダル部分を示す斜視図。
【図４】そのＨＳＴ前進時を示す斜視図。
【図５】そのＨＳＴ後進時を示す斜視図。
【図６】前部ペダル部分のシール装置を示す概略平面図。
【図７】バックミラーの取付けを示す斜視図。
【図８】ミラーステーの回動基部を透視した斜視図。
【図９】ミラーステーを分解した状態を示す斜視図で、（Ａ）はキャップをセットした状態を示し、（Ｂ）はキャップをセットする前を示す。
【図１０】ボンネットを開放したエンジン部分を示す平面図。
【図１１】その給油口トレイを示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。作業車輌であるトラクタ１は、図１に示すように、前輪２及び後輪３により支持されている機体５を有しており、該機体５の前部にはボンネット６で覆われてエンジンが配置され、後部にはキャビン７で覆われている運転席が配置されている。エンジンからの動力は、静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）を含むトランスミッションを介して駆動輪である後輪３及び前輪２に伝達され、所定速度で走行する。
【００１７】
運転席９は、図２に示すように、上記キャビン７の一部を構成する床面１０を有しており、該床面は、ミッションケース１１の左右に延びるステップ１０ａ，１０ｂを有している。右ステップ１０ａには、ＨＳＴの変速用ペダルである前進用ペダル１２、後進用ペダル１３（図４参照）及び左右のブレーキにそれぞれ連結する左右ブレーキペダル１５ａ，１５ｂが床面１０を挿通して配置され、図示しないが右ステップ１０ｂにはクラッチペダルが配置されている。
【００１８】
ＨＳＴは、前進用及び後進用ペダル１２，１３がシーソー状に一体に連結して、トラニオン軸に連動しており、前進用ペダル１２を踏圧操作することにより、ＨＳＴは、前進方向にかつその操作量（位置）によって変速比が設定され、また後進用ペダル１３を踏圧操作することによりＨＳＴは、後進方向にかつその操作量（位置）によって変速比が設定される。一体の前進用及び後進用ペダル１２，１３は、ＨＳＴが中立位置になるように付勢されており、かつ図示しないロックレバーによりその操作位置をロック自在になっている。従って、ロックレバーをロック位置した状態では、前進用及び後進用ペダルはその操作位置に保持されて、ＨＳＴは、一定の変速比に保たれ、ロックレバーを解除位置にすることにより、ＨＳＴは中立位置に戻される。
【００１９】
図２に詳示するように、床面１０上には、フロアマット１６が敷かれており、該フロアマットの開口部１６ａ，１６ｂ，１６ｃから前進用ペダル１２の連結アーム１２ａ及び左右ブレーキペダル１５ａ，１５ｂの連結アームがそれぞれ貫通して突出している。左右ブレーキペダル１５ａ，１５ｂは、連結アーム１７により一体に操作されるように連結自在となっている。
【００２０】
図３、図４及び図５は、上記フロアマット１６を取外した状態の床面１０（右ステップ１０ａ）を示す。床面１０上にはクッション１９が敷設されており、上記前進用ペダル１２の連結アーム１２ａを挿通する開口部には本発明に係るシール装置２０が配置されている。即ち、上記クッション１９は、上記連結アーム１２ａを挿通する部分が切取られており、該切除部分１９ａに上記シール装置２０が嵌め込まれるように固定されている。シール装置２０は、図６も参照して、長方形の所定板厚（例えば１０ｍｍ）からなるスポンジ等の多孔素材からなるクッション部材２１，２１が２枚幅方向に並べて配置されており、該並設されるクッション部材２１が互いに合わされる部分Ａは、ペット（ＰＥＴ）樹脂２２，２２が一体に貼り付けられている。２板のクッション部材２１，２１の合せ面Ａの間に前進用ペダル１２の連結アーム１２ａが挟まれるようにして配置され、該前進用ペダル１２の操作による連結アーム１２ａの前後方向移動は、上記クッション部材２１が合せ面Ａの一部を拡げるように変形して許容される。この際、上記クッション部材２１の合せ面Ａ側にはペッド樹脂２２が貼り付けられており、上記連結アーム１２ａの滑りをよくして、前進用ペダル１２が滑らかに操作される。
【００２１】
上記２枚のクッション部材２１，２１の上にはラバー等の薄板部材２３が配置されている。該薄板部材２３は、上記クッション部材２１の合せ面Ａに平行に、かつペダルの連結アーム１２ａの幅と略々同じか又は僅かにそれより広い間隙でかつ連結アーム１２ａの前後方向移動量より長い長さに亘って２個の切込みＢ，Ｂが形成されており、かつ両切込みＢ，Ｂの長さ方向中間部において両切込みの間を横切るように切断されている。従って、ラバー等の薄板部材２３は、上記切込みＢ，Ｂにより、その前後方向の端部が薄板本体と連結する前後２板の舌部２３ａ，２３ｂが形成される。そして、該薄板部材２３の舌部２３ａ，２３ｂは、自由に変形するように、かつ連結アーム１２ａの前後移動に追従してその先端が該連結アームに当接するように所定復元力（可撓性）を有しており、また該薄板部材２３は、上記舌部２３ａの変形が可能となるように、その本体周辺部にて上記クッション部材２１上面に一体に貼り付けられる。
【００２２】
図３は、ＨＳＴが中立位置にある状態での前進用ペダル１２とシール装置２０との関係を示す。該中立（ニュートラル）位置にあっては、トラクタ１の走行は停止状態にあり、前進用ペダル１２は、中間位置にあって、その連結アーム１２ａは所定角度で前方に傾斜した状態にある。この状態では、薄板部材２３の後方舌部２３ａは、その前端が連結アーム１２ａに接して上方に捲れ上がって撓んだ状態になり、かつ前方舌部２３ｂは、その後端が連結アーム１２ａに接して、僅かに上方に捲れ上がるか又は圧縮された状態になる。
【００２３】
図４は、ＨＳＴが前進位置における最高速状態での前進用ペダル１２とシール装置２０との関係を示す。運転者が前進用ペダル１２を一杯踏圧操作することにより、前進用ペダル１２は床面１０に近接するように移動し、ＨＳＴは前進状態での最高変速比に設定され、トラクタ１は所定速度で前進する。この状態では、シール装置２０における連結アーム１２ａは、上記中立位置に比して前方向に移動した位置となり、薄板部材２３の後方舌部２３ａは、その先端が連結アーム１２ａに接しかつ略々真直ぐに伸びた状態になり、かつ前方舌部２３ｂは、その後端が連結アーム１２ａに接して、連結アームの下方移動により引き摺られて下方に巻き込まれるか、その弾性により上方に捲れ上がるか、又は先端（後端）が潰されるように圧縮される。
【００２４】
図５は、ＨＳＴが後進位置における最高速状態での前進ペダル１２とシール装置２０との関係を示す。運転者が後進用ペダル１３（図４参照）を一杯踏圧操作することにより、それと一体の前進用ペダル１２は、床面１０から離れた最上位置に移動し、ＨＳＴは後進状態での最高速比に設定され、トラクタ１は、所定速度で後進する。この状態では、シール装置２０における連結アーム１２ａは、前後方向位置及びその傾斜角度が前記中立位置と略々同じ位置にある。従って、薄板部材２３の後方舌部２３ａは、その前端が連結アーム１２ａに接して上方に捲れ上がって撓んだ状態になり、かつ前方舌部２３ｂは、その後端が連結アーム１２ａに接して、略々真直ぐで先端が僅かに圧縮された状態になる。
【００２５】
上記中立位置、前進位置及び後進位置のどの状態にあっても、図６に示すように、左右のクッション部材２１，２１は、その合せ面Ａに連結アーム１２ａを挟んだ状態にあって、該連結アームの前後に３角形状の空間Ｃ，Ｃが形成される。しかし、これら空間Ｃ，Ｃは、前記薄板部材２３の前方舌部２３ｂ、後方舌部２３ａが連結アームの前後面に接することにより塞がれる。また、上記左右クッション部材２１，２１の合せ面Ａと、薄板部材２３の切込みＢ，Ｂとは平面視において異なる位置にある。従って、靴に付いたゴミ、土等がペダル１２の操作により落下しても、該土等が、シール装置２０により床下のペダルの操作機構部分に入り込むことを阻止される。
【００２６】
ＨＳＴは、前進状態及び中立位置が多用されるが、前進ペダル１２が前進側及び中立位置にある状態の場合は、前方舌部２３ｂが平らな状態又はそれに近い状態にあり、上記連結アーム１２ａの前方側の３角形状空間Ｃを、上記略々平らな状態の前方舌部２３ｂが完全に塞いで、土等の床下への落下を確実に防止できる。
【００２７】
トラクタ１のキャビン７の前部左右ピラー７ａ，７ａには、図１に示すように、斜め外方に突出して取付けステー２９，２９が固定されており、これら取付けステー２９には、それぞれ取付けユニット３０，３０を介して左右のバックミラー３１，３１が取付けられている。取付けユニット３０は、図７及び図８に示すように、上記取付けステー２９にブラケット２９ａを介して一体に設けられた支持筒３５に回動位置を調節自在に支持されたミラーステー３６を有している。該ミラーステー３６はコ字形状からなり、一端部３６ａが上記支持筒３５に嵌挿し、他端部３６ｂに取付けナット３３及び位置調節部材３４を介してミラー３１が取付けられている。上記一端部３６ａにはロールピン３７が横刺し状に貫通して固定されると共に、ブッシュ３９を介して上記支持筒３５に回動自在に、かつ該支持筒の内周に形成された段部と上記一端部３６ａの先端に螺合されたナット３８との間にスプリング４０が縮設されている。上記支持筒３５の上面には複数個の位置決め溝３５ａが形成されており、上記スプリング４０の付勢力によりロールピン３７が位置決め溝３５ａに係合することにより、使用位置及び収納位置に切換えられる。
【００２８】
上記ロールピン３７がミラーステー３６に横刺し状に圧入された後、塗装されて仕上げられており、その後該ロールピン３７及び上記支持筒３５の上部分を覆うように合成樹脂製のキャップ４１がミラーステー３６に嵌挿される。ミラーステー３６の他端部３６ｂは、位置調節部材３４のボルト３４ａを取付けナット３３で締付けて固定するため、プレート状になっている。
【００２９】
そして、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、上記キャップ４１は、断面円形状のミラーステー３６に嵌合する孔部４１ａと上記ロールピン３７を覆うスカート部４１ｂからなり、従って上記孔部４１ａの周長ｌ２は、上記円形状のミラーステー３６本体の周長ｌ３と略々同じからなる（ｌ２≒ｌ３）。また、上記一端プレート部３６ｂの周長ｌ１は、上記ミラーステー３６本体の周長ｌ３と同じか又はそれより僅かに小さく設定されている（ｌ１≦ｌ２）。
【００３０】
従って、キャップ４１の孔部４１ａの周長ｌ２は、ミラーステーの一端プレート部３６ｂの周長ｌ１と同じか又は僅かに小さいので（ｌ１≦ｌ２≒ｌ３）、合成樹脂製のキャップ４１は、スカート部４１ｂを先方として潰すように変形され、その孔部４１ａが一端プレート部３６ｂを嵌挿してミラーステー３６に差込まれる。そして、孔部４１ａをミラーステー３６の本体円形部に沿って移動して、スカート部４１ｂがロールピン３７を覆ってかつ該ロールピン３７が孔部４１ａに当接して位置決めして、図９（Ａ）に示すように、キャップ４１が装着される。
【００３１】
これにより、ロールピン３７がミラーステー３６に圧入した後に該ステーは塗装して仕上げられ、ロールピンの圧入により塗装を傷付けることを防止できる。また、キャップ４１は、小判状に押し潰してミラーステーの一端部３６ａを貫通することができ、ミラーステーの取付け部の形状は、丸棒に限らず、プレート状等の任意の形状を適用可能で、好きなバックミラーを取付けることができる。
【００３２】
図１０は、エンジン部分を示す平面図であり、図中、４５は燃料給油口、４６はエンジンオイル給油口、４７はマフラー、４９はキャビン７内のエアコン用コンプレッサ、５０は該コンプレッサとキャビン７のルーフ部分に配置されたエアコンユニットとを連通するサクションホースである。該サクションホース５０は、上記エアコンユニットからキャビンリヤピラー、フェンダー、エンジン仕切部を通ってエンジン右前の上記コンプレッサ４９に配管されている。
【００３３】
燃料給油口４５には、燃料給油時に燃料がオーバフローした際、高温になっているエンジンにかからないように皿形状の給油口トレイ５１が設けられている。該給油口トレイ５１には、該トレイ上の燃料を排出するためのドレン穴５２及び該ドレン穴からエンジン下方に燃料を導くドレンホース５３が設けられている。
【００３４】
一般に、上記給油口トレイ５１は、図１１に示すように、ゴム等の柔かい材料からなり、金属製の給油口パイプ４５ａに一体に設けられたトレイ受け５５，５６により支えられて取付けられている。上記サクションホース５０は比較的剛性の高い部材からなり、図１０に示すように、該サクションホース５０を、上記給油口トレイ５１の下を通って上記コンプレッサ４９に導く。
【００３５】
これにより、上記サクションホース５０を、給油口トレイ５１を支える部材として用い、上記トレイ受け５５，５６の一部又は全部の代りとして、上記給油口トレイを支える専用の部材を省き、部品点数の削減及びコストダウンを図ることができる。また、上記サクションホース５０は、給油口トレイ５１を下方から広い範囲で支えることができ、該トレイ自体柔軟性のある材料からなるが、その変形を少くできる。また、前記ドレン穴５２及びドレンホース５３が配置されている給油口トレイ５１の反対側に上記サクションホース５０を通すことにより、給油口トレイ５１をドレン側が下り勾配となるように配置することができ、該給油口トレイ５１上にオーバフローした燃料を確実に排出して、トレイ内に燃料が残らないようにすることができる。また、サクションホース５０は、給油口トレイ５１の下方を通るため、エンジンオイル給油口４６部分の空間を広くして、エンジンオイルの供給を容易にすることができる。
【００３６】
なお、上述した実施の形態では、シール装置２０をＨＳＴの前進用ペダル１２用として配置したが、これは、ブレーキペダル等の他のペダルにも同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１    作業車輌（トラクタ）
７    キャビン
１０    床面
１０ａ，１０ｂ  ステップ
１２    （ＨＳＴの前進用）ペダル
１２ａ    連結アーム
１６ａ    開口
２０    シール装置
２１    クッション部材
２３    薄板部材
２３ａ    後方舌部
２３ｂ    前方舌部
Ａ    合せ面
Ｂ    切込み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2012078997.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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