(57)【要約】【課題】水抜き性能を確保することができ、しかもドアインナパネルとドアアウタパネルとの接合強度を確保しつつ車体側の開口部を広くとることができる車両用開閉体構造を得る。【解決手段】バックドア１４は、各々樹脂製とされたドアインナパネル２０とドアアウタパネル２２とを接着剤３０で接着することにより構成されている。ドア下縁側に塗布された接着剤３０の塗布領域には、接着剤３０を塗布しないことにより形成された水抜き部３２が形成されている。従って、バックドア１４の断面内に溜まった雨水等は水抜き部３２から車外へ排水される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内側に配置されてドア内板を構成する樹脂製のドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルの車室外側に配置されると共にドア外板を構成する樹脂製のドアアウタパネルと、
前記ドアインナパネルの周縁部と前記ドアアウタパネルの周縁部とを接合する接着剤と、
ドア下縁側に配置される前記接着剤の途中部位に設けられ、前記接着剤が塗布されないことによりドア断面内方とドア断面外方とが連通された水抜き部と、
を有する車両用開閉体構造。
【請求項２】
前記水抜き部を形成する前記接着剤の端部には、ドア断面内方へ向かって延びる跳ね部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用開閉体構造。
【請求項３】
前記ドアインナパネルの車室外側の面における前記跳ね部の設定位置には、当該跳ね部に向かって突出し跳ね部との間に流路を形成する突起部が形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用開閉体構造。
【請求項４】
前記突起部は、ドア上下方向に沿って並ぶ２条の突起である、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用開閉体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用開閉体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、各々樹脂製とされたドアインナパネルの周縁部とドアアウタパネルの周縁部とを接着剤で接合することにより構成されたバックドアの水抜き構造が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、バックドアのドアインナパネルに形成される水受け部の谷部にドレン穴を形成し、水受け部に溜まった雨水等はドレン穴から車外へ排水されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４１５３８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、ドアインナパネルの周縁部とドアアウタパネルの周縁部とを接着剤で接合する構成であるため、接合強度を確保するためには接着剤の接着代を比較的長く確保する必要がある。そして、接着代が長くなると、それに伴って水抜き穴の形成位置が車両内側に入り込んでくる。その結果、車体側の開口部が狭くなるという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、水抜き性能を確保することができ、しかもドアインナパネルとドアアウタパネルとの接合強度を確保しつつ車体側の開口部を広くとることができる車両用開閉体構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、車室内側に配置されてドア内板を構成する樹脂製のドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されると共にドア外板を構成する樹脂製のドアアウタパネルと、前記ドアインナパネルの周縁部と前記ドアアウタパネルの周縁部とを接合する接着剤と、ドア下縁側に配置される前記接着剤の途中部位に設けられ、前記接着剤が塗布されないことによりドア断面内方とドア断面外方とが連通された水抜き部と、を有している。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、請求項１記載の発明において、前記水抜き部を形成する前記接着剤の端部には、ドア断面内方へ向かって延びる跳ね部が形成されている、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、請求項２記載の発明において、前記ドアインナパネルの車室外側の面における前記跳ね部の設定位置には、当該跳ね部に向かって突出し跳ね部との間に流路を形成する突起部が形成されている、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、請求項３記載の発明において、前記突起部は、ドア上下方向に沿って並ぶ２条の突起である、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、ドアインナパネルの周縁部とドアアウタパネルの周縁部とを接合する接着剤のドア下縁側の途中部位に、接着剤が塗布されないことにより形成される水抜き部を設けたので、従来のように接着剤の接着代を長く設定（即ち、接合強度を確保）しても、水抜き穴が接着代の更にドア上方側に設定されるという事態は生じない。つまり、本発明では、接着剤の接着代に重ねて、ドア断面内方とドア断面外方とを連通する水抜き部が設定される。従って、車体側の開口部が狭くなることもない。
【００１１】
請求項２記載の本発明によれば、水抜き部を形成する接着剤の端部にドア断面内方へ向かって延びる跳ね部が形成されているので、この跳ね部によってロボットティーチングによる接着剤の塗布端末部のバラツキや接着剤の糸引きによって接着剤の端部の位置がドア下縁の長手方向にばらつくことが抑制される。
【００１２】
請求項３記載の本発明によれば、今仮に突起部が形成されていなかった場合には、跳ね部を形成した際に跳ね部がドアインナパネルに密着してドア断面内方に溜まった雨水等の排水経路が塞がれることが考えられる。しかし、本発明では、ドアインナパネルに突起部が形成されており、突起部と跳ね部との間に流路が形成されているので、この流路から雨水等が排水される。
【００１３】
請求項４記載の本発明によれば、突起部がドア上下方向に沿って並ぶ２条の突起とされているので、２条の突起間に流路が形成される。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、水抜き性能を確保することができ、しかもドアインナパネルとドアアウタパネルとの接合強度を確保しつつ車体側の開口部を広くとることができるという優れた効果を有する。
【００１５】
請求項２記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、水抜き部が接着剤で塞がれてしまうことを防止することができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、ドア断面内方に溜まった雨水等を確実に排水することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、必要最小限の構成の付加で排水経路を確保することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係る車両用開閉体構造が適用されたバックドアのドアインナパネルを示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大縦断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大縦断面図である。
【図４】接着剤の端部構造を車両後方側から見て示す拡大正面図である。
【図５】（Ａ）は跳ね部を設けてもリブを設けなかった場合の状態を示す（Ｂ）に対応する拡大縦断面図であり、（Ｂ）は図４の５（Ｂ）−５（Ｂ）線に沿った拡大縦断面図である。
【図６】本実施形態に係る車両用開閉体構造が適当された車両のボデー本体及びバックドアを示す分解斜視図である。
【図７】本実施形態の効果を説明するための説明図に係り、第１の対比例を示す図２に対応する拡大縦断面図である。
【図８】本実施形態の効果を説明するための説明図に係り、第２の対比例を示す図２に対応する拡大縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る本発明の実施形態に係る車両用開閉体構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において、適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００２０】
図６には、車両用開閉体としてのバックドアを車体から取外した状態が示されている。この図に示されるように、車両１０の後端部にはドア開口部１２が形成されている。ドア開口部１２は、上縁部に設けられた図示しないドアヒンジ回りに回動可能なバックドア１４によって開閉可能とされている。なお、バックドア１４の上部にはバックドアウインドガラス１６が取り付けられており、又バックドア１４の下部中央にはライセンスプレート１８が取り付けられている。
【００２１】
上記バックドア１４は、車室内側に配置されてドア内板を構成する樹脂製のドアドアインナパネル２０と、このドアインナパネル２０の車室外側に配置されると共にドア外板を構成する樹脂製のドアアウタパネル２２と、を備えている。すなわち、本実施形態に係るバックドア１４は樹脂製のバックドアとされている。
【００２２】
図１には、ドアインナパネル２０の単体の斜視図が示されている。この図に示されるように、ドアインナパネル２０は、上部及び下部に複数の開口部２４、２６、２８が形成された本体部２０Ａと、この本体部２０Ａの周縁部からドアアウタパネル２２側へ向けて立ち上げられた側壁部２０Ｂと、この側壁部２０Ｂの外周部からドア外方へ屈曲された「ドアインナパネルの周縁部」としての接合フランジ部２０Ｃと、を含んで構成されている。この接合フランジ部２０Ｃの表面に接着剤３０が塗布された状態でドアアウタパネル２２が接合フランジ部２０Ｃに圧着されることにより、ドアインナパネル２０の接合フランジ部２０Ｃとドアアウタパネル２２の周縁部２２Ａ（図２参照）とが略全周に亘って接合されている。
【００２３】
ここで、上述したバックドア１４には、ドア下縁側に配置される接着剤３０の途中部位に接着剤３０が塗布されないことにより、ドア断面内方とドア断面外方とが上下に連通された水抜き部３２が形成されている。本実施形態では、この水抜き部３２の構造に特徴があり、以下に詳細に説明することにする。
【００２４】
図２〜図５には、各部の縦断面構造等が拡大して示されている。まず、図２に示されるように、接着剤３０が塗布された部位では、ドアインナパネル２０の接合フランジ部２０Ｃとドアアウタパネル２２の周縁部２２Ａとの間に接着剤３０が充填されて接合された状態となっている。接着剤３０が塗布された部位での接着面間の距離をＢ１とする。なお、周辺構造について補足すると、ドア開口部１２の下縁側にはリヤバンパ３３が配設されており、更にその車両前方側にはロアバックパネル３４が配置されている。ロアバックパネル３４の上端部に形成された合わせフランジ部３４Ａには、ゴム製のウェザストリップ３６が嵌着されている。ウェザストリップ３６は略コ字状に形成された保持部３６Ａと、保持部３６Ａの先端部側に形成された中空のシール部３６Ｂと、シール部３６Ｂの先端部に形成されたリップ部３６Ｃと、によって構成されている。バックドア１４が閉止された状態では、リップ部３６Ｃがドアインナパネル２０の側壁部２０Ｂの下面であるシール面３８に弾性的に圧接されている。
【００２５】
これに対し、図３に示されるように、接着剤３０が塗布されなかった部位では、ドアインナパネル２０の接合フランジ部２０Ｃとドアアウタパネル２２の周縁部２２Ａとの間に隙間が形成されており、この隙間が水抜き部３２とされている。この水抜き部３２が形成されたことにより、ドア断面内方とドア断面外方とが上下に連通されている。さらに、水抜き部３２は接着剤３０が塗布されないことにより形成されているため、水抜き部３２での接着面間の距離Ｂ１’は前述した距離Ｂ１と同一になっている。
【００２６】
図４には、水抜き部３２を形成する接着剤３０の端部３０Ａが拡大して示されている。また、図５（Ｂ）には、当該接着剤３０の端部３０Ａの縦断面構造が拡大して示されている。これらの図に示されるように、接着剤３０の端部３０Ａには、ドア断面内方へ向かって延びかつ先細り形状とされた跳ね部４０が形成されている。この跳ね部４０は、ロボットティーチングによって所定のルートに沿って接合フランジ部２０Ｃ上に接着剤３０を連続的に塗布していく際に、ロボットアームの接着剤塗布部が接着剤３０の端部３０Ａまで到達し、車室内側（矢印Ａ方向側）へ接着剤３０を掃う（捨てる）ことにより形成されている。但し、刷毛で跳ね部４０を形成してもよい。
【００２７】
さらに、図５（Ｂ）に示されるように、ドアインナパネル２０の側壁部２０Ｂの車室内側の面（断面内方側の面であり、車両上方側の面）には、突起部としての複数の（本実施形態では、２条）のリブ４２が一体に形成されている。図４に示されるように、これらの２条のリブ４２は車両幅方向に沿って平行に配置されており、かつドア上下方向（矢印Ａ方向であり、接着剤３０の塗布方向（矢印Ｂ方向）に対して交差する方向）に並んで配置されている。これにより、図４及び図５（Ｂ）に示されるように、２条のリブ４２間には流路４４が形成されている。そして、跳ね部４０は、２条のリブ４２に跨って設けられている。なお、本実施形態では、リブ４２を２条設けたが、これに限らず、３条以上であってもよい。
【００２８】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２９】
一般に降雨時の雨水や洗車時の洗車水がバックドア１４の断面内に入ることがある。バックドア１４の断面内に浸入した雨水等は、バックドア１４の下端部側へ伝って流下していく。
【００３０】
ここで、本実施形態では、ドアインナパネル２０の周縁部（接合フランジ部２０Ｃ）とドアアウタパネル２２の周縁部２２Ａとを接合する接着剤３０のドア下縁側の途中部位に、接着剤３０が塗布されないことにより形成される水抜き部３２を設けたので、バックドア１４の断面内方に浸入した雨水等は、この水抜き部３２から車外へ排水される。これにより、本実施形態によれば、排水性を確保することができると共に、充分な接合強度が得られる接着剤３０の接合代Ｌ１（図２参照）を確保できる。つまり、本実施形態の場合、後述する対比例のように水抜き穴が接着代Ｌ２（図７参照）の更にドア上方側に設定されるという事態は生じない。本実施形態の場合、接着剤３０の接着代Ｌ１に重ねて、ドア断面内方とドア断面外方とを連通する水抜き部３２が設定される。その結果、ローディングハイトＨ１が悪化して（高くなり）、車体側の開口部（ドア開口部１２）が狭くなったり、荷室容量が悪化することもない。
【００３１】
以上を総括すると、本実施形態によれば、水抜き性能を確保することができ、しかもドアインナパネル２０とドアアウタパネル２２との接合強度を確保しつつ車体側の開口部（ドア開口部１２）を広くとることができる。
【００３２】
以下に、上述した作用及び効果を対比例との関係で説明する。図７には、対比例に係るバックドア５０の水抜き構造が示されている。このバックドア５０も、各々樹脂製とされたドアインナパネル５２の接合フランジ部５２Ａとドアアウタパネル５４の周縁部５４Ａとを接着剤５６で接合することにより構成されている。但し、接着剤５６は、バックドア５０の全周に亘って塗布されている。このため、このバックドア５０では、ドアインナパネル５２の側壁部５２Ｂにおける接合フランジ部５２Ａの近傍に、水抜き孔５８が設定されている。このようにすれば、バックドア５０の断面内に浸入した雨水等は、水抜き孔５８から排水されるので雨水等が断面内に溜まることを防止することができる。
【００３３】
しかし、上記構成の場合、接着剤５６の接着代Ｌ２を本実施形態と同じＬ１に設定して接着強度を確保しようとすると、接着代Ｌ２の更に上方に水抜き孔５８を設定する必要が生じる。このため、ローディングハイトＨ２がいきおい高くなり（Ｈ２＞Ｈ１）、ドア開口部６０が狭くなると共に荷室容量が減るといった不利が生じる。これに対し、本実施形態によれば、接着剤３０の塗布領域上に接着剤３０を塗布しないことにより水抜き部３２を設ける構成を採ったので、上記のような不利は生じない。また、対比例との関係でみると、本実施形態の場合、ドアインナパネル５２に水抜き孔５８を形成するための加工工程が不要となるので、バックドアの製造工数の削減及びコスト削減を図ることができるというメリットもある。
【００３４】
一方、図８には別の対比例に係るバックドア７０の水抜き構造が示されている。このバックドア７０も樹脂製のドアインナパネル７２及びドアアウタパネル７４によって構成されている。さらに、このバックドア７０では、ドアインナパネル７２の接合フランジ部７２Ａの一部を通常の位置よりも車室内側（車両前方側）へオフセットさせてドアアウタパネル７４から離間させることにより水抜き部７６を形成している。
【００３５】
しかし、上記構成の場合、接着面間の距離Ｂ２が本実施形態の場合の接着面間の距離Ｂ１よりも広がっているため、バックドア７０が二点鎖線図示位置から一点鎖線図示位置へオーバーストロークしたときに、ドアインナパネル７２がリヤバンパ３３に干渉する可能性がある。また、接着面間の距離が水抜き部７６を設けた部位のみＢ２になり、バックドア７０を開放させたときの外観品質が低下する。さらに、接合フランジ部７２Ａとドアアウタパネル７４の周縁部７４Ａとで接着剤（図示省略）を圧縮した（押し潰した）ときに、接着剤が水抜き部７６に侵入して水抜き部７６を閉塞する可能性がある。これに対し、本実施形態によれば、接着剤３０の塗布領域上に接着剤３０を塗布しないことにより水抜き部３２を設ける構成を採ったので、上記のような不具合は生じない。
【００３６】
また、本実施形態では、水抜き部３２を形成する接着剤３０の端部３０Ａにドア断面内方へ向かって延びる跳ね部４０が形成されているので、この跳ね部４０によってロボットティーチングによる接着剤３０の塗布端末部のバラツキや接着剤３０の糸引きによって接着剤３０の端部３０Ａの位置がドア下縁の長手方向にばらつくことが抑制される。その結果、水抜き部３２が接着剤３０で塞がれてしまうことを防止することができる。
【００３７】
さらに、本実施形態では、ドアインナパネル２０の側壁部２０Ｂにおける接合フランジ部２０Ｃの近傍に、跳ね部４０との間に流路４４を形成するための一対のリブ４２を設けたので、跳ね部４０を形成した際にドア断面内方に溜まった雨水等の排水経路が塞がれることを防止することができ、リブ４２と跳ね部４０との間に形成された流路４４から雨水等を排水することができる。このため、ドア断面内方に溜まった雨水等を確実に排水することができる。補足すると、図５（Ａ）に示されるように、仮に一対のリブ４２を形成しなかった場合には、跳ね部４０を形成した際に、跳ね部４０とドアインナパネル２０の側壁部２０Ｂの上面とが密着し、隙間が形成されず、雨水等が抜けないことが考えられる。しかし、本実施形態によれば、一対のリブ４２を設けることで跳ね部４０を側壁部２０Ｂの上面から離しておくことができるので、雨水等が溜まることを回避することができる。
【００３８】
また、本実施形態では、２条のリブ４２を形成することでリブ４２間に流路４４が形成されるようにしたので、必要最小限の構成の付加で排水経路を確保することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１０   車両
１２   ドア開口部
１４   バックドア（車両用開閉体）
２０   ドアインナパネル
２２   ドアアウタパネル
２２Ａ    周縁部
３０   接着剤
３０Ａ    端部
３２    水抜き部
４０    跳ね部
４２    リブ
４４    流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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