(57)【要約】【課題】簡易な構成で、ユーザに対し、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識させることができる。【解決手段】充電器の電源ケーブルが接続される電源コネクタと、ユーザの乗車意思を検知する乗車意思検知部と、ユーザの乗車意思を検知すると、前記電源コネクタの接続状態を確認し、前記電源ケーブルが前記電源コネクタに接続されている場合に、所定の警告指示を出力する接続確認部と、前記警告指示を受け付けると、所定の警告の出力を制御する警告部と、有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電器の電源ケーブルが接続される電源コネクタと、
ユーザの乗車意思を検知する乗車意思検知部と、
ユーザの乗車意思を検知すると、前記電源コネクタの接続状態を確認し、前記電源ケーブルが前記電源コネクタに接続されている場合に、所定の警告指示を出力する接続確認部と、
前記警告指示を受け付けると、所定の警告の出力を制御する警告部と、
を有する充電式電気車両の警告システム。
【請求項２】
請求項１に記載の充電式電気車両の警告システムにおいて、
前記乗車意思検知部は、車両ドアの解錠に基づき、ユーザの乗車意思を判断する
ことを特徴とする充電式電気車両の警告システム。
【請求項３】
請求項１に記載の充電式電気車両の警告システムにおいて、
前記乗車意思検知部は、車両ドアの開扉に基づき、ユーザの乗車意思を判断する
ことを特徴とする充電式電気車両の警告システム。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の充電式電気車両の警告システムにおいて、
前記充電式電気車両は、ナビゲーション装置を備え、
前記ナビゲーション装置は、前記警告部を有し、
前記警告部は、前記警告指示を受け付けると、所定の警告を出力する
ことを特徴とする充電式電気車両の警告システム。
【請求項５】
請求項４に記載の充電式電気車両の警告システムにおいて、
前記警告部は、前記警告指示を受け付けると、前記ナビゲーション装置の出力装置に所定のメッセージまたは所定の音を出力する
ことを特徴とする充電式電気車両の警告システム。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の充電式電気車両の警告システムにおいて、
前記充電式電気車両は、車両から出力される光源を制御する光源制御部を備え、
前記光源制御部は、前記警告部を有し、
前記警告部は、前記警告指示を受け付けると、所定のパターンで車両の光源を発光させる
ことを特徴とする充電式電気車両の警告システム。
【請求項７】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の充電式電気車両の警告システムにおいて、
前記充電式電気車両は、車両から出力される音源を制御する音源制御部を備え、
前記音源制御部は、前記警告部を有し、
前記警告部は、前記警告指示を受け付けると、所定のパターンで車両から音を出力させる
ことを特徴とする充電式電気車両の警告システム。
【請求項８】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の充電式電気車両の警告システムにおいて、
前記充電式電気車両は、前記車両ドアの解錠に用いるリモートコントローラと、
前記リモートコントローラから受け付ける指示に基づき、前記車両ドアの解錠を制御するキー制御部と、を備え、
前記キー制御部は、前記警告部を有し、
前記警告部は、前記警告指示を受け付けると、所定の警告を出力する
ことを特徴とする充電式電気車両の警告システム。
【請求項９】
請求項８に記載の充電式電気車両の警告システムにおいて、
前記リモートコントローラは、少なくとも振動機構または表示装置の一方を備え、
前記警告部は、前記警告指示を受け付けると、前記振動機構を振動させ、または、前記表示装置に所定のメッセージを表示する
ことを特徴とする充電式電気車両の警告システム。
【請求項１０】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の充電式電気車両の警告システムにおいて、
前記充電式電気車両は、前記車両外との間で無線の通信回線を確立する通信制御部を備え、
前記通信制御部は、前記警告部を有し、
前記警告部は、前記警告指示を受け付けると、前記通信回線を介して、ユーザの携帯電話に連絡する
ことを特徴とする充電式電気車両の警告システム。
【請求項１１】
充電器の電源ケーブルが接続される電源コネクタを有する充電式電気車両の警告方法であって、
ユーザの乗車意思を検知するステップと、
ユーザの乗車意思を検知すると、前記電源コネクタの接続状態を確認し、前記電源ケーブルが前記電源コネクタに接続されている場合に、所定の警告指示を出力するステップと、
前記警告指示を受け付けると、所定の警告の出力を制御するステップと、
を実行する充電式電気車両の警告方法。
【請求項１２】
請求項１１に記載の充電式電気車両の警告方法において、
前記ユーザの乗車意思は、車両ドアの解錠に基づいて判断される
ことを特徴とする充電式電気車両の警告方法。
【請求項１３】
請求項１１に記載の充電式電気車両の警告方法において、
前記ユーザの乗車意思は、車両ドアの開扉に基づいて判断される
ことを特徴とする充電式電気車両の警告方法。
【請求項１４】
請求項１１〜１３のいずれか一項に記載の充電式電気車両の警告方法において、
前記充電式電気車両は、ナビゲーション装置を備え、
前記ナビゲーション装置は、前記警告指示を受け付けると、所定の警告を出力するステップ
を実行することを特徴とする充電式電気車両の警告方法。
【請求項１５】
請求項１４に記載の充電式電気車両の警告方法において、
前記ナビゲーション装置は、前記警告指示を受け付けると、前記ナビゲーション装置の出力装置から所定のメッセージまたは所定の音を出力するステップ
を実行することを特徴とする充電式電気車両の警告方法。
【請求項１６】
請求項１１〜１３のいずれか一項に記載の充電式電気車両の警告方法において、
前記充電式電気車両は、車両から出力される光源を制御する光源制御部を備え、
前記光源制御部は、前記警告指示を受け付けると、所定のパターンで車両の光源を発光させるステップを
実行することを特徴とする充電式電気車両の警告方法。
【請求項１７】
請求項１１〜１３のいずれか一項に記載の充電式電気車両の警告方法において、
前記充電式電気車両は、車両から出力される音源を制御する音源制御部を備え、
前記音源制御部は、前記警告指示を受け付けると、所定のパターンで車両から音を出力させるステップを
実行することを特徴とする充電式電気車両の警告方法。
【請求項１８】
請求項１１〜１３のいずれか一項に記載の充電式電気車両の警告方法において、
前記充電式電気車両は、前記車両ドアの解錠に用いるリモートコントローラと、
前記リモートコントローラから受け付ける指示に基づき、前記車両ドアの解錠を制御するキー制御部と、を備え、
前記キー制御部は、前記警告指示を受け付けると、所定の警告を出力するステップ
を実行することを特徴とする充電式電気車両の警告方法。
【請求項１９】
請求項１８に記載の充電式電気車両の警告方法において、
前記リモートコントローラは少なくとも振動機構または表示装置の一方を備え、
前記キー制御部は、前記警告指示を受け付けると、前記振動機構を振動させ、または、前記表示装置に所定のメッセージを表示するステップ
を実行することを特徴とする充電式電気車両の警告方法。
【請求項２０】
請求項１１〜１３のいずれか一項に記載の充電式電気車両の警告方法において、
前記充電式電気車両は、前記車両外との間で無線の通信回線を確立する通信制御部を備え、
前記通信制御部は、前記警告指示を受け付けると、前記通信回線を介して、ユーザの携帯電話に連絡するステップ
を実行することを特徴とする充電式電気車両の警告方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電式電気車両の警告システムおよび警告方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気を動力源して走行する電気自動車（ＥＶカー）やハイブリッドカーなどがある。これらの車両にはバッテリ（充電装置）が搭載され、蓄電されたバッテリから供給される電力により走行することができる。
【０００３】
バッテリの充電は、通常、地上などに設置されている充電器と、車両のバッテリとを相互に接続し、充電器からバッテリに給電することにより行われる。このような充電器とバッテリとは、例えば電源ケーブルなどで相互に接続される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７６７５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
例えば、充電中など、電源ケーブルが接続されている状態で車両が発車されると、電源ケーブルおよび車両の電源コネクタに大きな負荷がかかり、これらを破損させてしまうおそれがある。
【０００６】
また、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識できないと、一旦乗車した後に、再び車外へ出るという手間が生じる。
【０００７】
そこで、本発明は、簡易な構成で、ユーザに対し、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識させることが可能な技術の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明に係る充電式電気車両の警告システムは、充電器の電源ケーブルが接続される電源コネクタと、ユーザの乗車意思を検知する乗車意思検知部と、ユーザの乗車意思を検知すると、前記電源コネクタの接続状態を確認し、前記電源ケーブルが前記電源コネクタに接続されている場合に、所定の警告指示を出力する接続確認部と、前記警告指示を受け付けると、所定の警告の出力を制御する警告部とを備える、という構成を特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、簡易な構成で、ユーザに対し、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態が適用された警告システムの概略構成を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る警告システムの処理フローを示す図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る警告システムの動作順路を示す図である。
【図４】本発明の一実施形態の第１変形例に係る警告システムの動作経路を示す図である。
【図５】本発明の一実施形態の第２変形例に係る警告システムの動作経路を示す図である。
【図６】本発明の一実施形態の第３変形例に係る警告システムの動作経路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について図面を用いて説明する。
【００１２】
図１は、本発明に係る警告システム１０の概略構成図である。図示するように、警告システム１０は、ＥＶ電源管理ユニット１１と、キーコントローラ１２と、ナビゲーション装置１３と、車両制御装置１４と、ＤＣＭ（Ｄａｔａ  Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ  Ｍｏｄｕｌｅ）１５と、を備えている。これらの車載装置は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）１６を介して接続され、相互にデータ伝送が可能な状態となっている。
【００１３】
ＥＶ電源管理ユニット１１は、適切な電源状態の維持とバッテリ２４の放充電を監視するユニットである。電源管理ユニット１１は、例えば、バッテリ２４の電流、電圧、温度などを検知し、適切な充電状態を管理する。具体的には、電源管理ユニット１１は、例えば、電流検知部、電圧検知部、温度検知部、バッテリ制御部（図示せず）などを備えている。電流検知部や電圧検知部は、バッテリ２４の電流値および電圧値を検知し、これらの情報をバッテリ制御部に出力する。また、温度検知部は、バッテリ２４の温度を検知してバッテリ制御部に出力する。そして、バッテリ制御部は、電流検知部、電圧検知部、温度検知部から出力された情報に基づき、バッテリ２４の適切な状態を維持、管理する。
【００１４】
また、ＥＶ電源管理ユニット１１は、乗車意思検知部２０と、コネクタ接続確認部２１とを有している。乗車意思検知部２０は、ユーザの乗車意思の有無を検知する機能部である。例えば、乗車意思検知部２０は、キーコントローラ１２から車両のドアが解錠されたことを伝える信号を受信すると、後述するコネクタ接続確認部２１に対して、電源ケーブル２６の接続状態を確認する指示を出力する。
【００１５】
コネクタ接続確認部２１は、車両側の電源コネクタ２２に、充電器２７側の電源コネクタ２５および電源ケーブル２６が接続されているか否かを確認する機能部である。また、コネクタ接続部２１は、後述する警告部４０に対して所定の警告の出力を指示する機能部でもある。具体的には、コネクタ接続確認部２１は、乗車意思検知部２０から電源ケーブル２６の接続状態を確認する指示を受信すると、後述する電源コネクタ２２を介して、電源ケーブルの接続の有無を判定する。そして、電源ケーブル２６が電源コネクタ２２に接続されている場合、コネクタ接続確認部２１は、警告部４０に対して所定の警告を発するように警告指示を出力する。
【００１６】
ＥＶ電源管理ユニット１１には、電源コネクタ２２が接続されている。この電源コネクタ２２は、電源ケーブル２６と、車両のバッテリ２４とを電気的に接続する接続部である。また、電源コネクタ２２は、通電検知部２３を有し、充電器２７からバッテリ２４への通電状態を監視して、電源ケーブル２６の接続の有無を検知する。例えば、車両のバッテリ２４が充電中である場合、通電検知部２３は、電源ケーブル２６およびバッテリ２４間の通電状態を検知し、電源コネクタ２２に電源ケーブル２６が接続されていると判定する。そして、通電検知部２３は、コネクタ接続確認部２１からの要求に応じて、かかる判定結果を応答する。
【００１７】
ＥＶ電源管理ユニット１１および電源コネクタ２２にはバッテリ２４が接続されている。バッテリ２４は、充電式電気車両の動力源となる電気を蓄える装置である。電気車両は、バッテリ２４から電動機（図示せず）に供給される電力に基づき、その動力を発生させる。また、バッテリ２４に蓄電された電力は、例えば、電気車両に搭載されるナビゲーション装置１３、エアコン、ラジオ、ルームランプ、車両ランプ、その他の車載装置の作動に利用される。なお、このようなバッテリ２４には、鉛電池、ニッケル・水素電池、リチウムイオン電池などが用いられる。
【００１８】
キーコントローラ１２は、ドアの施錠、解錠を制御する制御部である。例えば、キーレス・エントリーシステム（鍵の先端をドアのシリンダに差し込まず、専用リモコンのボタンにより、ドアの施錠、解錠を行うシステム）の採用により、キーコントローラ１２は、専用リモコン３０から出力される指示に応じてドアを施錠、解錠する。また、キーコントローラ１２は、解錠検知部３１を有し、ユーザからドアの解錠指示を受け付けると、解錠検知部３１はこれを検知する。そして、解錠検知部３１は、ドアの解除を伝える信号を乗車意思検知部２０に出力する。
【００１９】
ナビゲーション装置１３は、ユーザから指示された出発地（現在地）と目的地とを結ぶ最適な経路（推奨経路）を探索し、ユーザを誘導する機能部である。このような機能を実現するため、ナビゲーション装置１３は、種々の演算処理を実行する演算処理部と、地図データなど所定のデータを記憶する記憶装置と、地図画像を表示するディスプレイやユーザを誘導する際の音声を出力するスピーカなどを有する出力装置と、地図画像のスクロール指示やメニューの実行指示を受け付けるリモコンなどの入力装置を備える。
【００２０】
また、ナビゲーション装置１３は、ユーザに対して、電源ケーブル２６が電源コネクタ２２に接続されていることを警告する警告部４０を有している。例えば、コネクタ接続確認部２１から警告指示を受け付けると、警告部４０は、所定の方法で警告を出力する。具体的には、警告部４０は、電源ケーブル２６が接続状態であること（充電中であること）を伝えるメッセージをディスプレイに出力したり、かかるメッセージを音声信号に変換し、スピーカから出力する。
【００２１】
車両制御装置１４は、例えば、車両ライト５０と、車外スピーカ（クラクションなど）５１と、ハザードランプ５２と、ウィンカー５３と、室内灯５４とを制御する制御部である。また、車両制御装置は、ユーザ指示受付部５５を有する。そして、ユーザから受け付ける所定の指示に応じて、ユーザ指示受付部５５は、車両ライト５０、ハザードランプ５２、ウィンカー５３、室内灯５４を点灯または点滅させ、車外スピーカ５１を介してクラクションを鳴らす。
【００２２】
ＤＣＭ１５は、無線ネットワークを通じて、車外との間でデータ通信を行うことができる通信装置である。ＤＣＭ１５は、車両監視部６０を有し、車両状態の異常を検知すると、専用のセンター６１を介して、ユーザの携帯電話６２に異常を通知する。
【００２３】
なお、ＥＶ電源管理ユニット１１と、電源コネクタ２２と、キーコントローラ１２と、車両制御装置１４と、ＤＣＭ１５とは、前記諸機能の実現にあたり、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）と、所定のプログラムやデータを格納するＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）と、ＲＯＭから読み出したプログラムやデータを一時的に格納するＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）と、外部のハードウェアとの接続を実現するインターフェースなどで構成される。
【００２４】
また、ナビゲーション装置１３の演算処理部は、数値演算および各デバイスを制御するといった様々な処理を実行するＣＰＵと、記憶装置から読み出した地図データや演算データなどを格納するＲＡＭと、所定のプログラムやデータを格納するＲＯＭと、記憶装置や出力装置といった各種ハードウェアを演算処理部に接続するインターフェースとから構成される。
【００２５】
また、乗車意思検知部２０と、コネクタ接続確認部２１と、解錠検知部３１と、警告部４０と、ユーザ指示受付部５５と、車両監視部６０といった各機能部は、ＣＰＵが読み込んだ所定のプログラムを実行することにより構築される。ただし、このような機能部は、ハードウェア（ＡＳＩＣ）により構成されてもよい。また、各機能部の処理が一つのハードウェアで実行されてもよいし、複数のハードウェアで実行されてもよい。
【００２６】
次に、本実施形態に係る警告システム１０の処理について説明する。図２は、本実施形態に係る警告システム１０で実行される処理のフロー図である。なお、本警告システム１０は、ドアが施錠された後に、本フローを開始する。
【００２７】
まず、乗車意思検知部２０は、車両のドアが解錠されたか否か、すなわち、乗車意思があるか否かを判定する（Ｓ１０１）。そして、ドアが解錠されていない場合（Ｓ１０１でＮｏ）、再び、ドアの解錠を監視し続ける。なお、乗車意思検知部２０は、解錠検知部３１から送信される所定の信号に基づき、ドアの施錠、解錠を判定する。
【００２８】
一方で、ドアの解錠が検知された場合（Ｓ１０１でＹｅｓ）、乗車意思検知部２０は、コネクタ接続確認部２１に対して電源ケーブルの接続状態を確認する指示を出力する。
【００２９】
これを受けて、コネクタ接続確認部２１は、電源コネクタ２２に電源ケーブル２６が接続されているか否かを判定する（Ｓ１０２）。なお、コネクタ接続確認部２１は、通電検知部２３の応答に基づき、電源ケーブル２６の接続状態を判定する。そして、判定の結果、電源ケーブル２６が接続されていない場合（Ｓ１０２でＮｏ）、コネクタ接続確認部２１は、本フローを終了する。
【００３０】
一方で、電源ケーブル２６が接続されている場合（Ｓ１０２でＹｅｓ）、コネクタ接続確認部２１は、警告部４０に対して所定の警告を発する警告指示を出力する。
【００３１】
警告部４０は、コネクタ接続部２１から警告指示を受け付けると、所定の警告を出力する（Ｓ１０３）。具体的には、警告部４０は、電源コネクタ２２に電源ケーブル２６が接続されていることを伝える所定のメッセージをディスプレイに表示する。
【００３２】
次に、警告部４０は、警告の停止指示を受け付けたか否かを判定する（Ｓ１０４）。具体的には、警告部４０は、ディスプレイに警告停止ボタンを表示させ、当該停止ボタンが押されたか否かで警告の停止指示の有無を判定する。そして、警告の停止指示を検知した場合（Ｓ１０４でＹｅｓ）、警告部４０は、警告メッセージの出力を停止する。
【００３３】
一方で、警告の停止指示を検知しない場合（Ｓ１０４でＮｏ）、警告部４０は、警告の停止指示を受け付けるまで、警告メッセージをディスプレイに出力し続ける。
【００３４】
以上、本実施形態に係る警告システム１０の処理について説明した。
【００３５】
このような本発明によれば、簡易な構成で、ユーザに対し、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識させることができる。特に、通常のナビゲーション装置は、ドアが解錠されても、ディスプレイには何も表示されない。一方で、本発明では、ドアの解錠に基づきナビゲーション装置のディスプレイに所定の警告メッセージが表示されることから、運転席などに乗り込む前に、電源ケーブルが接続されていることを認識することができる。
【００３６】
なお、本発明は本実施形態に限られるものではない。図３に示すように、警告部４０は、例えば、ナビゲーション装置１３のスピーカから所定の警告メッセージを出力するようにしても良い。具体的には、乗車意思検知部２０が、解錠検知部３１から解錠を伝える信号を受信すると（経路(１)）、コネクタ接続確認部２１が、通電検知部２３を介して、電源ケーブル２６の接続の有無を確認する（経路(２)）。そして、電源コネクタ２２に電源ケーブル２６が接続されていることを確認すると、コネクタ接続確認部２１は、スピーカから所定の警告を出力する指示を警告部４０に送信する（経路(３)）。このような警告指示の受信に基づき、警告部４０は、スピーカを通じて所定の警告を出力する（経路(４)）。以上のような警告方法によっても、ユーザに対し、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識させることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、ナビゲーション装置１３が警告部４０を有していたが、本発明は本実施形態に限られるものではない。本実施形態の第１変形例では、図４に示すように、車両制御装置１４が警告部４０を有するようにしても良い。なお、経路(１)〜(３)の動作は前述と同様のため、その説明は省略する。
【００３８】
図４に示すように、経路(３)において、警告部４０が所定の警告指示を受け付けると、所定の警告を出力する。具体的には、警告部４０は、車両ライト５０、ハザードランプ５２、ウィンカー５３、室内灯５４を点灯または点滅させる。また、警告部４０は、車外スピーカ５１を介してクラクションを鳴らすようにしても良い。また、警告部４０は、ドアが開扉されても、室内灯５４を点灯させないようにしても良い。なお、これら車両ライト５０、ハザードランプ５２、ウィンカー５３、室内灯５４は所定時間だけ点灯または点滅させるようにしても良い。また、車外スピーカ５１についても、所定時間だけクラクションを鳴らすようにしても良い。
【００３９】
このような実施形態に係る発明によれば、操作していない車両ライトなどが作動することから、ユーザに対し、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識させることができる。
【００４０】
また、本実施形態の第２変形例では、ＤＣＭ１５が警告部４０を有するようにしても良い。図５に示すように、経路(４)において、コネクタ接続確認部２１から所定の警告指示を受け付けると、警告部４０は、ユーザの携帯電話６２に対して所定の警告を出力する。具体的には、警告部４０は、ユーザの携帯電話６２に警告メッセージが入力された電子メールを送信する。また、警告部４０は、ユーザの携帯電話６２に電話をかけ、通話が確立された後に、所定の警告メッセージが流れるようにしても良い。
【００４１】
このような実施形態に係る発明によっても、ユーザに対し、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識させることができる。
【００４２】
また、図６に示すように、本実施形態の第３変形例では、キーコントローラ１２が警告部４０を有するようにしても良い。そして、専用リモコン３０にバイブレーション機能が備わっている場合には、所定の警告指示の受信に基づき、警告部４０は専用リモコン３０を振動させるようにしても良い。また、専用リモコン３０に液晶画面が備わっている場合、警告部４０は、液晶画面に警告メッセージを出力するようにしても良い。
【００４３】
このような実施形態に係る発明によっても、ユーザに対し、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識させることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、キーレス・エントリーシステムを採用したが、本発明は本実施形態に限られるものではない。本発明は、例えば、インテリジェント・キーシステム（ドアの解錠をする者が、インテリジェントキーをポケットなどに入れておけば、ドアのリクエストスイッチを押すことで解錠できるシステム）を採用することもできる。このようなキーシステムが採用される場合でも、前述と同様の方法により、ユーザに対し、電源ケーブルが接続されていることを認識させることができる。
【００４５】
また、本発明は、キーレス・エントリーシステムやインテリジェント・キーシステムの採用に限られず、例えば、ドアのシリンダに鍵を差し込んで解錠する従来の施錠、解錠方法が採用される車両にも適用できる。
【００４６】
また、本実施形態は、解錠の検知に基づき、電源ケーブル２６の接続状態を確認したが、本発明は本実施形態に限られるものではない。例えば、ドアの開扉に基づき、電源ケーブル２６の接続状態が確認されるようにしても良い。具体的には、キーコントローラ１２は、ドアが開扉された場合に、乗車意思検知部２０に所定の信号を送信するようにしても良い。
【００４７】
また、本実施形態では、ＥＶ電源管理ユニット１１が乗車意思検知部２０およびコネクタ接続確認部２１を有していたが、本発明は本実施形態に限られるものではない。例えば、ナビゲーション装置１３や車両制御装置１４など、前記車載装置のいずれかが乗車意思検知部２０およびコネクタ接続確認部２１を有していれば良い。また、これらの車載装置が、乗車意思検知部２０と、コネクタ接続確認部２１と、警告部４０とを別々に有するようにしても良い。
【００４８】
このような実施形態に係る発明によっても、ユーザに対し、乗車前に、電源ケーブルが接続状態であることを認識させることができる。
【符号の説明】
【００４９】
１０・・・本実施形態に係る警告システム、１１・・・ＥＶ電源管理ユニット
１２・・・キーコントローラ、１３・・・ナビゲーション装置、１４・・・車両制御装置、１５・・・ＤＣＭ、１６・・・ＣＡＮ
【図１】
2012010538.tif 000003
【図２】
2012010538.tif 000004
【図３】
2012010538.tif 000005
【図４】
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【図５】
2012010538.tif 000007
【図６】
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