(57)【要約】【課題】下タンクへの荷卸の開始、終了を検出することができる注油状態検出器を提供すること。【解決手段】設置した状態で上方となる位置に流入口２７を、また底部に前記流入口２７からの流入量よりも少ない流出量で液を排出する流出口２８を備え、フロート室２５を形成するケース２６と、フロート室内に上下動可能に配置されたフロート３１と、フロート３１の移動に応動するセンサ３０とからなる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
設置した状態で上方となる位置に流入口を、また底部に前記流入口からの流入量よりも少ない流出量で液を排出する流出口を備えてフロート室を形成するケースと、前記フロート室内に上下動可能に配置されたフロートと、前記フロートの移動に応動する検出手段とからなる注油状態検出器。
【請求項２】
前記流入口の流入側に上部からの液を受ける液受け部材が設けられている請求項１に記載の注油状態検出器。
【請求項３】
注油口とタンクに連通する本管との間に接続可能な中継管に配置されている請求項１に記載の注油状態検出器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大気放出ガス中に含まれるガス状炭化水素の処理回収装置及び方法に係り、特に、ガソリン給油時に漏れ出すガソリン蒸気を処理するための装置に適した注油状態検出器に関する。
【背景技術】
【０００２】
ガソリン等の燃料油は揮発性が高く、給油所に埋設された地下タンクにローりより荷卸しが開始されると、地下タンク上部に滞留するベーパが通気管を介して大気に放出され、資源が無駄となるだけでなく、引火による火災の危険性や、環境汚染を引き起こす恐れがある。
【０００３】
そこで本出願人は、特許文献１に記載したようなベーパを液化して再利用するベーパ回収技術を提案した。
しかし、荷卸開始時や終了時に回収装置を起動、停止させるスイッチの操作が必要であったり、また注油ホースから滴垂する可能性のある状態での注油口から注油ホースを取り外す恐れがあるなどの不都合を抱えていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特願２００５−１７０９９９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは地下タンクへの荷卸の開始、終了を検出することができる注油状態検出器を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を達成するために本発明は、設置した状態で上方となる位置に流入口を、また底部に前記流入口からの流入量よりも少ない流出量で液を排出する流出口を備えてフロート室を形成するケースと、前記フロート室内に上下動可能に配置されたフロートと、前記フロートの移動に応動する検出手段とからなる。
【発明の効果】
【０００７】
注油ホースによる給油の開始、注油ホースからの滴垂を確実に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の注油状態検出器が適用される給油所の一例を示すものである。
【図２】注油状態検出ユニットが設けられた給油管を示す図である。
【図３】注油状態検出器を注油管に設けた注油状態検出ユニットの一実施例を示す斜視図である。
【図４】注油状態検出器への液の流入を示す断面図である。
【図５】地下タンクへの給油作業を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は本発明の注油状態検出器が適用される給油所の一例を示すものであって、地下タンク１は、給油管２を介してローリ３による給油が可能で、また上部の空間１ａが通気管４により大気に連通している。
通気管４には分岐管４ａを介して回収ライン５が接続されており、これにはストレーナ６、コンプレッサ７、電磁弁８、凝縮機９が接続され、凝縮機９の液排出口９ａには回収ガソリン戻しライン１０が接続され、戻し弁１１を介して給油管２に連通されている。
【００１０】
凝縮機９の気排出口９ｂには高濃度化装置１２が接続し、その凝縮成分排出口１２ａは電磁弁８の上流側に接続され、また空気排出口１２ｂは空気放出ライン１３により通気管４の分岐管４ａよりも下流側の分岐管４ｂに連通されている。なお、図中符号１４は、通気管４の分岐管４ｃとローリ３とを接続するリターンホースを、また矢印→は流体の流れを示す。
【００１１】
給油管２は、図２に示すように注油口２０とタンクに連通する本管である注油配管２１との間に中継管２２を配置して構成され、この中継管２２に注油状態検出器２３が取り付けられている。注油状態検出器２３を備えた中継管２２は注油状態検出ユニット２４としても取り扱うことが可能である。
【００１２】
図３、及び図４はそれぞれ注油状態検出器の一実施例を注油状態検出ユニットの形態で示すもので、注油状態検出ユニット２４を構成する中継管２２には、注油状態検出器２３
のフロート室２５を構成するケース２６に対向する位置に上下関係となるように流入口２７とこれよりも小径の流出口２８とが設けられている。
【００１３】
流入口２７には注油口２０から流れ込んだ液を上部から受けてフロート室２５に導く液受け２９が設けられ、またフロート室２５には液位に応動してスイッチからなるを作動させるフロート３１が収容されている。
【００１４】
このように構成された装置の動作を図５のフローチャトに基づいて説明する。
この実施例において、ローリ３と地下タンク１の給油口２とをホース１５で接続して荷卸を開始すると、給油口２の下部に配置された注油状態検出器２３に燃料油が流れ込む。もとより流出口２８からの流出量よりも流れ込量が多いからフロート室２５のフロート３１が上昇してフロートセンサ３０がオンとなり（ステップ  イ）信号が制御手段１７に出力する。
【００１５】
制御手段１７は、コンプレッサを作動させるとともに電磁弁７を開として通気管の蒸気を凝縮装置９に圧送する（ステップ  ロ）。これにより、操作員に特別な作業を必要とすることなく、荷卸時の蒸気を凝縮装置９に確実に送気してベーパを回収することができる。
【００１６】
このようにして地下タンク１への注油が継続している状態では注油状態検出器２３の流出口２８からの流出量よりも大量の液が流入するから、注油状態検出器２３は信号を継続して出力しベーパを凝縮装置９で確実に回収する。
【００１７】
地下タンク１への注油が終了すると、注油状態検出器２３への液の流れ込みは停止するが、注油状態検出器２３のフロート室２５には液が残留していてかつ流出口２８からは徐々に排出されるから所定時間が経過した段階、つまり給油ホースの液垂れが終了した時点でフロート３１が所定位置まで降下してフロートセンサ３０がオフとなり（ステップ  ハ）信号が停止する。
【００１８】
制御手段１７は、コンプレッサを停止させるとともに電磁弁７を閉とし、さらに報知器を１８作動させて注油が完了したことを操作員に知らせる（ステップ  ニ）。
【００１９】
このようにローリからの注油が完了してさらに所定時間が経過した時点で給油の完了を報知するため、ホースから滴垂する可能性のある状態での給油口２からの取り外しを防止でき、また凝縮装置の無用な運転を防止できる。
【００２０】
なお、上述の実施例においては、注油状態検出器２３を中継管を介して給油管に配置しているが、給油管に直接取り付けても同様の作用効果を奏する。
【符号の説明】
【００２１】
２  給油管
２０  注油口
２１  注油配管
２２  中継管
２３  注油状態検出器
２４  注油状態検出ユニット
２５  フロート室
２６  ケース
２７  流入口
２８  流出口
２９  液受け
３０  フロートセンサ
３１  フロート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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