(57)【要約】【課題】オイルに気泡が混じっていても、その気泡がオイル吸入部から吸入され難い車両用エンジンのオイルパン構造を提供する。【解決手段】エンジン各部に供給されるオイル１を貯留するオイルパン２と、オイルパンに貯留されたオイルを吸入可能に設けられたオイルストレーナ３と、エンジン各部に供給されたオイルをオイルパンに還流させるオイル還流路６と、オイルパンの内部を、オイルストレーナによるオイル吸入域９とオイル還流路からオイルが還流されるオイル還流域１０とに区画する区画璧１１と、オイル吸入域とオイル還流域とをオイルストレーナのオイル吸入部７よりも低い位置で連通する連通路１２とを有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン各部に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、
前記オイルパンに貯留されたオイルを吸入可能に設けられたオイルストレーナと、
エンジン各部に供給されたオイルを前記オイルパンに還流させるオイル還流路と、
前記オイルパンの内部を、前記オイルストレーナによるオイル吸入域と前記オイル還流路からオイルが還流されるオイル還流域とに区画する区画壁と、
前記オイル吸入域と前記オイル還流域とを前記オイルストレーナのオイル吸入部よりも低い位置で連通する連通路とを有する車両用エンジンのオイルパン構造。
【請求項２】
前記区画壁が、前記オイルストレーナを囲むインナーパンで構成され、
前記連通路が、前記インナーパンの底板に貫通形成されている請求項１記載の車両用エンジンのオイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン各部に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、前記オイルパンに貯留されたオイルを吸入可能に設けられたオイルストレーナと、エンジン各部に供給されたオイルを前記オイルパンに還流させるオイル還流路とを有する車両用エンジンのオイルパン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記車両用エンジンのオイルパン構造は、例えば、クランクシャフトなどには潤滑用や冷却用として、エンジンに装備してあるラッシュアジャスタなどの油圧利用機器にはその作動用として、エンジン各部にオイルを循環供給するために設けてある。
このため、オイルポンプがオイルに混じった気泡を噛み込んだり、気泡が混じったオイルを油圧利用機器に供給すると、それらの作動に支障が生じるおそれがある。
また、気泡が混じったオイルを潤滑用や冷却用として供給すると、所望の潤滑効果や冷却効果を得られないおそれがある。
従来の上記オイルパン構造では、オイル還流路の出口を、オイルパンの内部のうちの、貯留オイルの液面よりも低く、かつ、オイルストレーナのオイル吸入部よりも高い位置に開口させてある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−９８９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このため、オイル還流路の出口からオイルパンに還流されたオイルがショートパスして、短時間のうちにオイル吸入部から吸入され易い。
したがって、オイルに気泡が混じっていると、その気泡がオイルから分離されないうちにオイル吸入部から吸入されるおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、オイルに気泡が混じっていても、その気泡がオイル吸入部から吸入され難い車両用エンジンのオイルパン構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１特徴構成は、エンジン各部に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、前記オイルパンに貯留されたオイルを吸入可能に設けられたオイルストレーナと、エンジン各部に供給されたオイルを前記オイルパンに還流させるオイル還流路と、前記オイルパンの内部を、前記オイルストレーナによるオイル吸入域と前記オイル還流路からオイルが還流されるオイル還流域とに区画する区画壁と、前記オイル吸入域と前記オイル還流域とを前記オイルストレーナのオイル吸入部よりも低い位置で連通する連通路とを有する点にある。
【０００６】
本構成の車両用エンジンのオイルパン構造は、オイルパンの内部をオイルストレーナによるオイル吸入域とオイル還流路からオイルが還流されるオイル還流域とに区画する区画壁を有している。
このため、オイル還流路の出口から還流されたオイルがオイルパンに落下するに伴う衝撃などで、オイルパンに貯留されているオイルに気泡が生じるとしても、オイル吸入域に貯留されているオイルに新たな気泡が生じる事態を防止することができる。
これにより、オイル吸入部から吸入されるオイルにおける気泡の混入率を下げることができる。
【０００７】
また、本構成の車両用エンジンのオイルパン構造は、オイル吸入域とオイル還流域とをオイルストレーナのオイル吸入部よりも低い位置で連通する連通路とを有している。
このため、オイル還流域に還流されたオイルを、オイル吸入域とオイル還流域とをオイル吸入部よりも低い位置で連通する連通路を介して、オイル吸入域に流入させて、オイル吸入部から吸入させることができる。
したがって、オイル還流路の出口から還流されたオイルがオイル吸入部に移動するまでに要する時間が長くなり、オイルに気泡が混じっていても、その気泡をオイルの移動中に分離させ易い。
よって、本構成の車両用エンジンのオイルパン構造であれば、オイルに気泡が混じっていても、その気泡がオイル吸入部から吸入され難い。
【０００８】
本発明の第２特徴構成は、前記区画壁が、前記オイルストレーナを囲むインナーパンで構成され、前記連通路が、前記インナーパンの底板に貫通形成されている点にある。
【０００９】
本構成であれば、従来から装備されるインナーパンを活用してオイルに混じっている気泡の分離を促進することができ、製作コストもエンジン重量の増加も抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用エンジンのオイルパン構造を示し、（ａ）は断面側面図、（ｂ）はバッフルプレートの上面側から見た平面図である。
【図２】第２実施形態のオイルパン構造を示し、（ａ）は断面側面図、（ｂ）はバッフルプレートの上面側から見た平面図である。
【図３】第３実施形態のオイルパン構造を示し、（ａ）は断面側面図、（ｂ）はバッフルプレートの上面側から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、エンジンＥの下部に設けられた本発明による車両用エンジンのオイルパン構造を示す。
オイルパン構造は、エンジン各部に供給されるエンジンオイル（以下、単にオイルという）１を貯留するオイルパン２と、オイルパン２に貯留されたオイル１を吸入可能に設けられたオイルストレーナ３と、オイルストレーナ３を囲むインナーパン４と、オイルパン２の上部を覆うバッフルプレート５と、エンジン各部に供給されたオイル１をオイルパン２に還流させるオイル還流路６とを有する。
【００１２】
オイルストレーナ３は、下向きに開口するオイル吸入口７ａを有する平面視で円形のオイル吸入部７と、オイル吸入部７に接続されたオイル吸入管８とを同芯状に備え、オイル吸入口７ａには金網状のスクリーン７ｂを装着してある。
オイル吸入管８は、バッフルプレート５を貫通させて設けてある。
【００１３】
オイルストレーナ３は、オイル吸入管８に接続されたオイルポンプ（図示せず）の駆動でオイル吸入口７ａからオイル１を吸入可能に設けられている。
オイルストレーナ３から吸入されたオイル１は、クランクシャフト（図示せず）などには潤滑用や冷却用として、エンジンＥに装備してあるラッシュアジャスタなどの油圧利用機器（図示せず）にはその作動用として、エンジン各部に循環供給される。
【００１４】
インナーパン４は、円筒状の側壁４ａと円形の底板４ｂとを同芯状に備え、側壁４ａの上端部が全周に亘ってバッフルプレート５に接合されている。
インナーパン４が、オイルパン２の内部をオイルストレーナ３によるオイル吸入域（インナーパン４の内側の領域）９とオイル還流路６からオイル１が還流されるオイル還流域（インナーパン４の外側の領域）１０とに区画する区画壁１１を構成している。
【００１５】
オイル吸入域９とオイル還流域１０とを連通する連通路１２が、オイルストレーナ３のオイル吸入部７よりも低い位置に設けられている。
具体的にはオイル吸入口７ａよりも低い位置で連通する複数の連通路１２が、インナーパン４の底板４ｂに貫通形成されている。
連通路１２は、底板４ｂに貫通形成した円形の貫通孔で構成されている。
【００１６】
オイル還流路６は、バッフルプレート５と、その上面に開口するようにバッフルプレート５に接合されたオイル還流管１５とを設けて構成され、エンジン各部から流下したオイル１をバッフルプレート５の上面側に集めて、オイル還流管１５を通してオイル還流域１０に還流させる。
【００１７】
オイル還流管１５は、その下端部がオイルパン２に貯留されたオイル１の液面１３よりも下側に入り込むように設けられている。
このため、オイル還流路６の出口１４からオイル１が飛散しながらオイル還流域１０に落下するおそれが少なく、オイル１に気泡が混じり難い。
【００１８】
インナーパン４の上部はバッフルプレート５で塞がれており、エンジン各部から流下したオイル１はオイル還流域１０に還流された後、連通路１２を通してオイル吸入域９に流入して、オイルストレーナ３に吸入される。
【００１９】
したがって、オイル還流路６の出口１４から還流されたオイル１がオイル吸入部７に移動するまでに要する時間が長くなり、オイル１に気泡が混じっていても、オイルストレーナ３に吸入されまでに気泡を分離させ易い。
【００２０】
〔第２実施形態〕
図２は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、インナーパン４の底板４ｂに形成した連通路１２に加えて、区画壁１１を構成している側壁４ａに、オイル吸入口７ａよりも高い位置でオイル吸入域９とオイル還流域１０とを連通する上部連通路１６ａと、オイル吸入口７ａよりも低い位置でオイル吸入域９とオイル還流域１０とを連通する下部連通路１６ｂとを形成してある。
【００２１】
上部連通路１６ａ及び下部連通路１６ｂは、図２（ｂ）に示すように、平面視でオイル還流路６の出口１４から最も遠い位置の側壁４ａに形成してある。
したがって、オイル還流路６の出口１４から還流されたオイル１が上部連通路１６ａ及び下部連通路１６ｂを通してオイル吸入部７に移動するまでに要する時間が長くなり、オイル１に気泡が混じっていても、その気泡をオイル１の移動中に分離させ易い。
【００２２】
本実施形態によれば、底板４ｂに形成した連通路１２に加えて、上部連通路１６ａ及び下部連通路１６ｂを通してオイル吸入域９に流入したオイル１も、気泡の混入が少ない状態でオイル吸入部７に吸入させることができる。したがって、必要量のオイル１をオイル吸入部７に吸入させながら、連通路１２を通過するオイル１の移動速度を低下させて、気泡の分離を一層促進させ易い。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００２３】
〔第３実施形態〕
図３は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、インナーパン４に代えて、オイルパン２の内部にオイル還流路６の出口１４が配設される側とオイルストレーナ３が配設される側とを隔てる隔壁１７を設け、この隔壁１７で、オイルパン２の内部をオイル吸入域９とオイル還流域１０とに区画する区画壁１１を構成してある。
【００２４】
隔壁１７の上端部は、全長に亘ってバッフルプレート５に接合されている。
隔壁１７には、オイル吸入域９とオイル還流域１０とをオイルストレーナ３のオイル吸入口７ａよりも低い位置で連通する複数の連通路１２が貫通形成されている。
本実施形態によれば、インナーパン４を設けてオイル吸入域９とオイル還流域１０とに区画する場合に比べて、構造の簡素化を図ることができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００２５】
〔その他の実施形態〕
１．本発明による車両用エンジンのオイルパン構造は、オイル還流路は、その出口がバッフルプレートに形成した貫通孔の下端で構成されたものであってもよい。
２．本発明による車両用エンジンのオイルパン構造は、第２実施形態において、インナーパン４の底板４ｂに形成した連通路１２や上部連通路１６ａを備えず、下部連通路１６ｂのみを備えていてもよい。
これにより、オイル還流路６の出口１４から下部連通路１６ｂまでの距離を長くすることができるので、気泡を適切に分離することができる。
３．本発明による車両用エンジンのオイルパン構造は、第１，２実施形態において、インナーパン４を円筒状の側壁４ａと円形の底板４ｂとを備えた構造に形成したが、インナーパン４はこの構造のものに限定されない。例えば、三角筒・四角筒等の多角筒状の側壁と、三角形・四角形等の多角形状の底板とを備えた構造のものであってもよい。
４．本発明による車両用エンジンのオイルパン構造は、第１〜３実施形態において、区画璧１１をバッフルプレート５に接合されるように形成したが、バッフルプレート５に代えて若しくは加えて、オイルパンやエンジンのシリンダブロックに接合されるように形成してもよい。
【００２６】
本発明は、エンジン各部に供給されるオイルを貯留するオイルパンと、オイルパンに貯留されたオイルを吸入可能に設けられたオイルストレーナと、エンジン各部に供給されたオイルをオイルパンに還流させるオイル還流路とを有する車両用エンジンのオイルパン構造に利用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１  オイル
２  オイルパン
３  オイルストレーナ
４  インナーパン
４ｂ  底板
６  オイル還流路
９  オイル吸入域
１０  オイル還流域
１１  区画璧
１２  連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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