(57)【要約】【課題】空調装置に用いられるコンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止しうる中間熱交換器を提供する。【解決手段】中間熱交換器10は、外管15および外管15内に間隔をおいて配置された内管16を備え、かつ外管15と内管16との間の間隙が高温側冷媒通路12となり、内管16内が低温側冷媒通路13となっている二重管式熱交換器11と、二重管式熱交換器11に高温側冷媒通路12内と通じるように固定された液溜14とよりなる。液溜14は、一端が開口するとともに他端が閉鎖された円筒状体(24)と、円筒状体(24)の一端に着脱自在に取り付けられて開口を塞ぐ蓋体(25)とよりなる。二重管式熱交換器11を液溜14の円筒状体(24)に貫通させ、外管15を円筒状体24に接合する。外管15の液溜14内に存在する部分に、高温側冷媒通路12内と液溜14内とを通じさせる複数の冷媒通過穴23を貫通状に形成する。【選択図】図２
2012032086.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮機と、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器と、減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータとを備えた空調装置において、コンデンサから流出した高圧の冷媒とエバポレータから流出した低圧の冷媒とを熱交換させるのに用いられる中間熱交換器であって、
外管および外管内に間隔をおいて配置された内管を備え、かつ外管と内管との間の間隙が、コンデンサから流出した高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路となっているとともに、内管内が、エバポレータから流出した低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路となっている二重管式熱交換器と、二重管式熱交換器に、高温側冷媒通路内と通じるように固定された液溜とよりなり、二重管式熱交換器の外管に、高温側冷媒通路に通じる冷媒入口および冷媒出口が設けられ、液溜が、相互に着脱自在となっている２以上の構成部材からなり、二重管式熱交換器が、液溜のいずれか１つの構成部材に貫通させられるとともに外管が当該構成部材に固定され、二重管式熱交換器の外管における液溜内に存在する部分に、高温側冷媒通路内と液溜内とを通じさせる複数の冷媒通過穴が貫通状に形成されている中間熱交換器。
【請求項２】
冷媒通過穴が、外管における液溜内に存在する部分の中心線よりも上側部分および下側部分にそれぞれ形成されている請求項１記載の中間熱交換器。
【請求項３】
冷媒通過穴が、外管における液溜内に存在する部分の全周にわたるとともに、長さ方向に間隔をおいて形成されている請求項２記載の中間熱交換器。
【請求項４】
液溜内に、乾燥剤が封入された乾燥剤封入容器が入れられている請求項１〜３のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。
【請求項５】
二重管式熱交換器が、１対の対向部および対向部の下端部どうしを連結する連結部からなり、かつ上方が開いたＵ字状部分を有しており、当該Ｕ字状部分の連結部の少なくとも一部分が液溜内に存在させられ、外管における二重管式熱交換器の連結部を構成する部分に冷媒通過穴が形成されている請求項１〜４のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。
【請求項６】
液溜が、一端が開口するとともに他端が閉鎖された筒状体と、筒状体の開口端部に着脱自在に取り付けられて当該開口を閉鎖する蓋体とよりなり、二重管式熱交換器のＵ字状部分の連結部が、液溜の筒状体に貫通させられている請求項５記載の中間熱交換器。
【請求項７】
液溜が、一端が開口するとともに他端が閉鎖された筒状体と、筒状体の開口端部に着脱自在に取り付けられて当該開口を閉鎖する蓋体とよりなり、二重管式熱交換器のＵ字状部分の両対向部が、連結部が液溜内に位置するように液溜の蓋体に貫通させられている請求項５記載の中間熱交換器。
【請求項８】
二重管式熱交換器が、水平部および水平部の一端部に連なった垂直部からなるＬ字状部分を有しており、液溜が、一端が開口するとともに他端が閉鎖された筒状体と、筒状体の開口端部に着脱自在に取り付けられて当該開口を閉鎖する蓋体とよりなり、二重管式熱交換器のＬ字状部分の水平部が、液溜の筒状体に貫通させられて当該水平部の少なくとも一部分が液溜内に存在させられ、外管における二重管式熱交換器の水平部を構成する部分に冷媒通過穴が形成されている請求項１〜４のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。
【請求項９】
二重管式熱交換器および液溜の周囲が断熱材により覆われている請求項１〜８のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、たとえば車両に搭載される空調装置に用いられる中間熱交換器に関する。
【０００２】
この明細書および特許請求の範囲において、「液相冷媒」という用語は、完全に液相のみからなる冷媒の他に、微量の気相冷媒が混入した液相の冷媒を意味するものとし、「気相冷媒」という用語は、完全に気相のみからなる冷媒の他に、微量の液相冷媒が混入した気相の冷媒を意味するものとする。
【背景技術】
【０００３】
以下、全図面を通じて同一部分および同一物には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【０００４】
たとえば車両に搭載される空調装置として、図７に示すように、圧縮機(1)と、圧縮機(1)で圧縮された冷媒を冷却するコンデンサ(2)と、コンデンサ(2)で冷却された冷媒を減圧する減圧器としての膨張弁(3)と、減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータ(4)と、高温側冷媒通路(6)および低温側冷媒通路(7)を有しており、かつコンデンサ(2)から流出して高温側冷媒通路(6)を流れる高温高圧の冷媒とエバポレータ(4)から流出して低温側冷媒通路(7)を流れる低温低圧の冷媒とを熱交換させる二重管式熱交換器からなる中間熱交換器(5)と、コンデンサ(2)から流出するとともに膨張弁(3)により減圧される前の高温高圧の冷媒を貯留し、かつ液相と気相とに分離する液溜(8)とを備えており、液溜(8)がコンデンサ(2)と中間熱交換器(5)との間に設けられ、冷媒が、中間熱交換器(5)の高温側冷媒通路(6)に流入する前に液溜(8)内に入るとともに、液溜(8)内から出た後に中間熱交換器(5)の高温側冷媒通路(6)に流入するようになされている車両用空調装置が知られている（特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１記載の車両用空調装置においては、圧縮機(1)で圧縮された高温高圧の冷媒（図８状態Ａ参照）は、コンデンサ(2)において冷却され（図８状態Ｂ参照）、冷却された冷媒が液溜(8)内に流入して液相と気相とに分離される。液溜(8)から流出した冷媒は中間熱交換器(5)の高温側冷媒通路(6)内に流入し、高温側冷媒通路(6)を流れる際に、エバポレータ(4)から流出しかつ低温側冷媒通路(7)を流れる比較的低温の冷媒により過冷却される（図８状態Ｃ参照）。中間熱交換器(5)において過冷却された高圧の冷媒は膨張弁(3)において断熱膨張させられて減圧される（図８状態Ｄ参照）。減圧された冷媒はエバポレータ(4)に入り、エバポレータ(4)内を流れる間に通風間隙を流れる空気を冷却して気相となる（図８状態Ｅ参照）。エバポレータ(4)を通過した比較的低温の冷媒は、中間熱交換器(5)の低温側冷媒通路(7)を通過する。中間熱交換器(5)の低温側冷媒通路(7)を通過する低温側冷媒は、高温側冷媒通路(6)を流れる高温側冷媒により過熱されて温度が上昇させられ（図８状態Ｆ参照）、この状態で圧縮機(1)に送られて圧縮される。
【０００６】
ところで、特許文献１記載の車両用空調装置において、液溜(8)内に流入するのは図８の状態Ｂの冷媒であるが、液溜(8)内において、液相と気相との分離を効率良く行うためには、液溜(8)内の液相冷媒が、気相冷媒に変化することなく液相状態に安定して保たれる必要がある。液溜(8)内において、液相冷媒を、気相冷媒に変化させることなく液相状態に安定して保つためには、実際には、液溜(8)内に流入する冷媒を、３〜５℃程度過冷却しておく必要がある。したがって、特許文献１記載の車両用空調装置においては、冷媒を、コンデンサ(2)において３〜５℃程度過冷却しなければならない。しかしながら、コンデンサ(2)において冷媒を過冷却する場合、有効コア部の面積が一定であるとすると、冷媒の凝縮に寄与する部分の面積を小さくしなければならず、コンデンサ(2)の冷媒凝縮効率が低下する。しかも、コンデンサ(2)の冷媒凝縮効率が低下すると、車両用空調装置を循環する冷媒量を減少させる必要があり、冷房能力が低下する。また、コンデンサ(2)において冷媒を過冷却する場合、受ける風速および風速分布や、外気温度により過冷却効率が大きく変動するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２２６０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
この発明の目的は、上記問題を解決し、コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止しうる中間熱交換器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記目的を達成するために以下の態様からなる。
【００１０】
1)圧縮機と、圧縮機で圧縮された冷媒を冷却するコンデンサと、コンデンサで冷却された冷媒を減圧する減圧器と、減圧された冷媒を蒸発させるエバポレータとを備えた空調装置において、コンデンサから流出した高圧の冷媒とエバポレータから流出した低圧の冷媒とを熱交換させるのに用いられる中間熱交換器であって、
外管および外管内に間隔をおいて配置された内管を備え、かつ外管と内管との間の間隙が、コンデンサから流出した高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路となっているとともに、内管内が、エバポレータから流出した低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路となっている二重管式熱交換器と、二重管式熱交換器に、高温側冷媒通路内と通じるように固定された液溜とよりなり、二重管式熱交換器の外管に、高温側冷媒通路に通じる冷媒入口および冷媒出口が設けられ、液溜が、相互に着脱自在となっている２以上の構成部材からなり、二重管式熱交換器が、液溜のいずれか１つの構成部材に貫通させられるとともに外管が当該構成部材に固定され、二重管式熱交換器の外管における液溜内に存在する部分に、高温側冷媒通路内と液溜内とを通じさせる複数の冷媒通過穴が貫通状に形成されている中間熱交換器。
【００１１】
2)冷媒通過穴が、外管における液溜内に存在する部分の中心線よりも上側部分および下側部分にそれぞれ形成されている上記1)記載の中間熱交換器。
【００１２】
3)冷媒通過穴が、外管における液溜内に存在する部分の全周にわたるとともに、長さ方向に間隔をおいて形成されている上記2)記載の中間熱交換器。
【００１３】
4)液溜内に、乾燥剤が封入された乾燥剤封入容器が入れられている上記1)〜3)のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。
【００１４】
5)二重管式熱交換器が、１対の対向部および対向部の下端部どうしを連結する連結部からなり、かつ上方が開いたＵ字状部分を有しており、当該Ｕ字状部分の連結部の少なくとも一部分が液溜内に存在させられ、外管における二重管式熱交換器の連結部を構成する部分に冷媒通過穴が形成されている上記1)〜4)のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。
【００１５】
6)液溜が、一端が開口するとともに他端が閉鎖された筒状体と、筒状体の開口端部に着脱自在に取り付けられて当該開口を閉鎖する蓋体とよりなり、二重管式熱交換器のＵ字状部分の連結部が、液溜の筒状体に貫通させられている上記5)記載の中間熱交換器。
【００１６】
7)液溜が、一端が開口するとともに他端が閉鎖された筒状体と、筒状体の開口端部に着脱自在に取り付けられて当該開口を閉鎖する蓋体とよりなり、二重管式熱交換器のＵ字状部分の両対向部が、連結部が液溜内に位置するように液溜の蓋体に貫通させられている上記5)記載の中間熱交換器。
【００１７】
8)二重管式熱交換器が、水平部および水平部の一端部に連なった垂直部からなるＬ字状部分を有しており、液溜が、一端が開口するとともに他端が閉鎖された筒状体と、筒状体の開口端部に着脱自在に取り付けられて当該開口を閉鎖する蓋体とよりなり、二重管式熱交換器のＬ字状部分の水平部が、液溜の筒状体に貫通させられて当該水平部の少なくとも一部分が液溜内に存在させられ、外管における二重管式熱交換器の水平部を構成する部分に冷媒通過穴が形成されている上記1)〜4)のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。
【００１８】
9)二重管式熱交換器および液溜の周囲が断熱材により覆われている上記1)〜8)のうちのいずれかに記載の中間熱交換器。
【発明の効果】
【００１９】
上記1)〜9)の中間熱交換器は、外管および外管内に間隔をおいて配置された内管を備え、かつ外管と内管との間の間隙が、コンデンサから流出した高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路となっているとともに、内管内が、エバポレータから流出した低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路となっている二重管式熱交換器と、二重管式熱交換器に、高温側冷媒通路内と通じるように固定された液溜とよりなり、二重管式熱交換器の外管に、高温側冷媒通路に通じる冷媒入口および冷媒出口が設けられ、液溜が、相互に着脱自在となっている２以上の構成部材からなり、二重管式熱交換器が、液溜のいずれか１つの構成部材に貫通させられるとともに外管が当該構成部材に固定され、二重管式熱交換器の外管における液溜内に存在する部分に、高温側冷媒通路内と液溜内とを通じさせる複数の冷媒通過穴が貫通状に形成されているので、当該中間熱交換器を備えた空調装置によれば、二重管式熱交換器の外管の冷媒入口から高温側冷媒通路に入った冷媒が液溜内に流入するまでの間に、二重管式熱交換器の低温側冷媒通路を流れる冷媒により冷却されることになる。したがって、冷媒を、液溜内に流入する前に二重管式熱交換器において過冷却することができ、液溜内の液相冷媒を、気相冷媒に変化することなく液相状態に安定して保つことが可能になって、液溜内において、液相と気相との分離を効率良く行うことができる。その結果、当該中間熱交換器を備えた空調装置のコンデンサの有効コア部の全体を冷媒の凝縮に寄与させることが可能になり、コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止することができる。しかも、コンデンサの冷媒凝縮効率の低下を防止することができるので、空調装置を循環する冷媒量を減少させる必要がなく、冷房能力の低下を防止することができる。また、二重管式熱交換器の低温側冷媒通路を流れる冷媒によって、高温側冷媒通路を流れ、かつ液溜内に流入する冷媒の過冷却が行われるので、冷媒の過冷却が風速や外気温の変動に依存することがなく、安定した過冷却度を得ることができる。
【００２０】
また、液溜が、相互に着脱自在となっている２以上の構成部材からなるので、液溜内への乾燥剤封入容器やフィルタの出し入れを容易に行うことができる。
【００２１】
上記2)および3)の中間熱交換器によれば、液溜内に乾燥剤を封入した乾燥剤封入容器を入れた場合にも、すべての冷媒通過穴が乾燥剤封入容器により塞がれることが防止される。したがって、二重管式熱交換器の高温側冷媒通路から液溜内への冷媒の流入、および液溜内から高温側冷媒通路への冷媒の流出が支障なく行われる。
【００２２】
上記5)〜8)の中間熱交換器によれば、液溜を配置するためにデッドスペースとなる領域において、二重管式熱交換器の長さを長くすることができる。したがって、高温側冷媒通路を流れる高圧冷媒と低温側冷媒通路を流れる低圧冷媒との熱交換効率が向上する。
【００２３】
上記9)の中間熱交換器を備えた空調装置を車両に用いる場合、エンジンルーム内に配置されるが、エンジンルーム内の熱によって、二重管式熱交換器の高温側冷媒通路を流れる冷媒を過冷却する効果が低下すること、および液溜内の液相冷媒が再び気化することを防止することができる。したがって、空調装置の性能低下を防止抑制することができる。
【００２４】
二重管式熱交換器の高温側冷媒通路を流れる冷媒を過冷却する効果が低下したり、液溜内の液相冷媒が再び気化したりすると、過冷度が一定となる空調装置への冷媒封入量の幅が狭くなり、負荷変動や冷媒洩れに対する過冷特性が不安定になるおそれがある。このような問題を解決するためには液溜の内容積を増大させると効果的であるが、この場合には必要とするスペースが大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】この発明の実施形態１の中間熱交換器を用いた車両用空調装置の構成を示す図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の中間熱交換器を示す一部を省略した垂直縦断面図である。
【図３】図２の中間熱交換器の一部を示す分解斜視図である。
【図４】この発明の実施形態２の中間熱交換器の一部分を示す斜視図である。
【図５】この発明の実施形態３の中間熱交換器の一部分を示す斜視図である。
【図６】この発明の実施形態４の中間熱交換器の一部分を示す斜視図である。
【図７】従来の車両用空調装置の構成を示す図である。
【図８】車両用空調装置のモリエル線図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、この発明の実施形態を、図面を参照して説明する。この実施形態は、この発明の中間熱交換器を、車両に搭載される車両用空調装置に適用したものである。
【００２７】
全図面を通じて同一部分および同一物には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００２８】
以下の説明において、図２および図３の上下、左右を上下、左右というものとする。
【００２９】
また、以下の説明において、「アルミニウム」という用語には、純アルミニウムの他にアルミニウム合金を含むものとする。
【００３０】
実施形態１
この実施形態は図１〜図３に示すものである。
【００３１】
図１は実施形態１の中間熱交換器を用いた車両空調装置の構成を示し、図２および図３は実施形態１の中間熱交換器を示す。
【００３２】
図１に示す車両用空調装置は、コンデンサ(2)から流出した高温高圧の冷媒が流れる高温側冷媒通路(12)およびエバポレータ(4)から流出した低温低圧の冷媒が流れる低温側冷媒通路(13)を有する二重管式熱交換器(11)と、二重管式熱交換器(11)に高温側冷媒通路(12)内と通じるように固定され、かつコンデンサ(2)から流出するとともに膨張弁(3)により減圧される前の高圧の冷媒を貯留し、かつ液相と気相とに分離して液相冷媒を下側部分内に溜めるアルミニウム製液溜(14)とからなる中間熱交換器(10)を備えている。
【００３３】
図２および図３に示すように、中間熱交換器(10)の二重管式熱交換器(11)は、アルミニウム製外管(15)と、外管(15)内に間隔をおいて配置されたアルミニウム製内管(16)とを備えた二重管式であり、外管(15)と内管(16)との間の間隙が高温側冷媒通路(12)となっているとともに、内管(16)内が低温側冷媒通路(13)となっている。外管(15)の一端部、ここでは左端部に高温側冷媒通路(12)に通じる冷媒入口(17)が設けられ、他端部、ここでは右端部に高温側冷媒通路(12)に通じる冷媒出口(18)が設けられている。冷媒入口(17)には、コンデンサ(2)からのびる配管(19)が接続され、同じく冷媒出口(18)には膨張弁(3)にのびる配管(21)が接続されている。なお、図２においては、冷媒入口(17)と冷媒出口(18)とは、同一方向、ここでは上方向を向いているが、両者は異なる方向を向いていてもよい。
【００３４】
二重管式熱交換器(11)の高温側冷媒通路(12)の両端は、外管(15)の両端部に接合されたアルミニウム製閉鎖部材(22)により閉鎖されている。ここでは、閉鎖部材(22)は外管(15)の一部を構成しており、閉鎖部材(22)に冷媒入口(17)および冷媒出口(18)が形成されている。外管(15)における液溜(14)内に存在する部分に、高温側冷媒通路(12)内と液溜(14)内とを通じさせる複数の冷媒通過穴(23)が貫通状に形成されている。冷媒通過穴(23)は、外管(15)の全周にわたるとともに、長さ方向に間隔をおいて形成されており、外管(15)の中心線よりも上側よび下側部分に存在している。二重管式熱交換器(11)の内管(16)の両端部は、閉鎖部材(22)を貫通して外管(15)の両端部よりも外側に突出しており、内管(16)と閉鎖部材(22)とは接合されている。図示は省略したが、内管(16)の右端にはエバポレータ(4)からのびる配管が接続され、同じく内管(16)の左端には圧縮機(1)にのびる配管が接続されている。
【００３５】
液溜(14)は、上端が開口するとともに下端が閉鎖された円筒状体(24)と、円筒状体(24)の上端部に着脱自在に取り付けられて円筒状体(24)の上端開口を閉鎖する蓋体(25)とよりなる。円筒状体(24)の周壁には、底壁の上方に位置するとともに１つの直径上に位置するように２つの貫通穴(26)が形成されている。そして、二重管式熱交換器(11)がこれらの貫通穴(26)に通されて外管(15)が円筒状体(24)に接合されており、これにより二重管式熱交換器(11)が液溜(14)の円筒状体(24)に貫通させられている。液溜(14)内における二重管式熱交換器(11)よりも上方の部分に、乾燥剤が封入された袋状の乾燥剤封入容器(27)が入れられている。なお、液溜(14)内には、フィルタが入れられることもある。
【００３６】
二重管式熱交換器(11)の外管(15)における液溜(14)の外部に存在する部分の周囲、および液溜(14)の円筒状体(24)の周壁の周囲は断熱材(28)により覆われている。なお、液溜(14)の円筒状体(24)の底壁下面および蓋体(25)の上面が断熱材(28)により覆われていてもよい。
【００３７】
図１に示す車両用空調装置において、圧縮機(1)で圧縮された高温高圧の気液混相の冷媒は、コンデンサ(2)において冷却され、配管(19)を通って二重管式熱交換器(11)の外管(15)の冷媒入口(17)から高温側冷媒通路(12)内に入る。高温側冷媒通路(12)の内に入った高温高圧の冷媒は外管(15)の冷媒通過穴(23)を通って液溜(14)内に入り、液相と気相とに分離される。そして、液相冷媒が、液溜(14)内から外管(15)の冷媒通過穴(23)を通って二重管式熱交換器(11)の高温側冷媒通路(12)内に入り、高温側冷媒通路(12)内を流れて冷媒出口(18)から流出し、配管(21)を通って膨張弁(3)に送られて膨張弁(3)において減圧される。減圧された冷媒はエバポレータ(4)に入り、エバポレータ(4)内を流れる間に通風間隙を流れる空気を冷却して気相となる。エバポレータ(4)を通過した比較的低温の冷媒は、中間熱交換器(10)の内管(16)内の低温側冷媒通路(13)を通過し、圧縮機(1)に送られて圧縮される。
【００３８】
ここで、コンデンサ(2)から送られて冷媒入口(17)から二重管式熱交換器(11)の高温側冷媒通路(12)内に入った高温高圧の冷媒は、高温側冷媒通路(12)内を流れる間に、低温側冷媒通路(13)内を流れる低温低圧の冷媒により冷却される。したがって、液溜(14)内に流入する冷媒が過冷却状態となり（図８の状態Ｇ参照）、液溜(14)内の液相冷媒を、気相冷媒に変化することなく液相状態に安定して保つことが可能になって、液溜(14)内において、液相と気相との分離を効率良く行うことができる。その結果、コンデンサ(2)の有効コア部の全体を冷媒の凝縮に寄与させることが可能になり、コンデンサ(2)の冷媒凝縮効率の低下を防止することができる。しかも、コンデンサ(2)の冷媒凝縮効率の低下を防止することができるので、空調装置を循環する冷媒量を減少させる必要がなく、冷房能力の低下を防止することができる。また、二重管式熱交換器(11)の低温側冷媒通路(13)を流れる冷媒によって、高温側冷媒通路(12)を流れ、かつ液溜(14)内に流入する冷媒の過冷却が行われるので、冷媒の過冷却が風速や外気温の変動に依存することがなく、安定した過冷却度を得ることができる。
【００３９】
また、液溜(14)から流出して二重管式熱交換器(11)の高温側冷媒通路(12)内に入った高温高圧の冷媒は、高温側冷媒通路(12)内を流れる間に、低温側冷媒通路(13)内を流れる低温低圧の冷媒によりさらに冷却され、図７に示す従来の車両用空調装置の場合と同様に、図８の状態Ｃまで過冷却される。
【００４０】
さらに、断熱材(28)の働きによって、エンジンルーム内の熱により、二重管式熱交換器(11)の高温側冷媒通路(12)を流れる冷媒を過冷却する効果が低下すること、および液溜(14)内の液相冷媒が再び気化することを防止することができる。したがって、空調装置の性能低下を防止抑制することができる。
【００４１】
実施形態２
この実施形態は図４に示すものである。
【００４２】
図４に示す中間熱交換器(30)の二重管式熱交換器(31)が、１対の対向部(33)および対向部の下端部どうしを連結する連結部(34)からなり、かつ上方が開いたＵ字状部分(32)を有している。Ｕ字状部分(32)の連結部(34)の長さ方向の一部分が、液溜(14)の円筒状体(24)の周壁に形成された２つの貫通穴(26)に通されて円筒状体(24)に接合されており、これによりＵ字状部分(32)の連結部(34)が円筒状体(24)に貫通させられている。
【００４３】
実施形態３
この実施形態は図５に示すものである。
【００４４】
図５に示す中間熱交換器(35)の二重管式熱交換器(36)が、水平部(38)および水平部(38)の一端部に連なった垂直部(39)からなるＬ字状部分(37)を有している。Ｌ字状部分(37)の水平部(38)の長さ方向の一部分が、液溜(14)の円筒状体(24)の周壁に形成された２つの貫通穴(26)に通されて円筒状体(24)に接合されており、これによりＬ字状部分(37)の水平部(38)が円筒状体(24)に貫通させられている。
【００４５】
実施形態４
この実施形態は図６に示すものである。
【００４６】
図６に示す中間熱交換器(40)の液溜(41)は、上端が開口するとともに下端が閉鎖され、かつ図１および図２に示す円筒状体(24)よりも大径の円筒状体(42)と、円筒状体(42)の上端部に着脱自在に取り付けられて円筒状体(42)の上端開口を閉鎖する蓋体(43)とよりなる。蓋体(43)には、２つの貫通穴(44)が形成されている。そして、二重管式熱交換器(31)のＵ字状部分(32)の両対向部(33)が、液溜(41)の蓋体(43)に形成された２つの貫通穴(44)に通されて蓋体(43)に接合されており、これによりＵ字状部分(32)の両対向部(33)が、連結部(34)が液溜(14)内に位置するように蓋体(43)に貫通させられている。
【００４７】
なお、図示は省略したが、実施形態２〜４の中間熱交換器(30)(35)(40)の二重管式熱交換器(31)(36)の外管(15)における液溜(14)(41)の外部に存在する部分の周囲、液溜(14)(41)の円筒状体(24)(42)の周壁の周囲、円筒状体(24)(42)の底壁下面および蓋体(25)(43)の上面は断熱材により覆われていることが好ましい。また、実施形態２〜４の中間熱交換器(30)(35)(40)の液溜(14)(45)内には、冷媒から水分を除去する乾燥剤が封入された乾燥剤封入容器や、冷媒中の異物を除去するフィルタが配置されることがある。
【００４８】
上記実施形態１〜４の中間熱交換器(10)(30)(35)(40)において、液溜(14)(41)は、２つの構成部材からなるが、これに限定されるものではなく、３以上の構成部材からなるものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
この発明による空調装置は、車両に搭載される空調装置に好適に用いられる。
【符号の説明】
【００５０】
(1)：圧縮機
(2)：コンデンサ
(3)：膨張弁（減圧器）
(4)：エバポレータ
(10)(30)(35)(40)：中間熱交換器
(11)(31)(36)：二重管式熱交換器
(12)：高温側冷媒通路
(13)：低温側冷媒通路
(14)(41)：液溜
(15)：外管
(16)：内管
(17)：冷媒入口
(18)：冷媒出口
(23)：冷媒通過穴
(24)(42)：円筒状体（構成部材）
(25)(43)：蓋体（構成部材）
(27)：乾燥剤封入容器
(28)：断熱材
(32)：Ｕ字状部分
(33)：対向部
(34)：連結部
(37)：Ｌ字状部分
(38)：水平部
(39)：垂直部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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