(57)【要約】【課題】本発明は、励磁コイルで発生する磁束の漏れを低減することで回転トルクをより大きくし得るアキシャルギャップ型の電動車用モータを提供する。【解決手段】本発明の電動車用モータＭＴａは、中心から所定の距離だけ離れた位置であって周方向に所定の間隔で配設される複数の永久磁石片１２を持ちロータとして機能するホイールベースＷＢを備える車輪ＷＨａと、ホイールベースＷＢの軸方向の両端面に間隔を空けてそれぞれ対向する第１および第２励磁コイル２０、３０と、第１および第２励磁コイル２０、３０におけるホイールベースＷＢに対向する第１および第２励磁コイル一方端面と対向する第１および第２励磁コイル他方端面に対向する第１および第２ステータコア４０、５０と、車輪ＷＨａの外側を通って第１ステータコア４０と第２ステータコア５０とを連結する連結コア６０とを備える。【選択図】図１
2012010446.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールベースを備える車輪と、
複数の永久磁石片を備えるロータと、
前記ロータにおける軸方向の端面に間隔を空けて対向する励磁コイルと前記励磁コイルによって生じた磁束を通すコアとを備えるステータとを備え、
前記ロータにおける複数の永久磁石片は、前記車輪のホイールベースに、その中心から所定の距離だけ離れた位置であって周方向に所定の間隔で配設され、
前記ステータの励磁コイルは、前記ロータにおける軸方向の一方端面に前記間隔を空けて対向する第１励磁コイルと、前記ロータにおける軸方向の他方端面に前記間隔を空けて対向する第２励磁コイルとを備え、
前記ステータのコアは、前記第１励磁コイルにおける前記ロータに対向する第１励磁コイル一方端面と対向する第１励磁コイル他方端面に対向する第１ステータコアと、前記第２励磁コイルにおける前記ロータに対向する第２励磁コイル一方端面と対向する第２励磁コイル他方端面に対向する第２ステータコアと、前記車輪の外側を通って前記第１ステータコアと前記第２ステータコアとを連結する連結コアとを備えること
を特徴とするアキシャルギャップ型電動車用モータ。
【請求項２】
前記第１および第２励磁コイルのそれぞれは、帯状の導体部材であって、前記帯状の導体部材の幅方向が前記ロータの永久磁石によって形成される磁束の方向と略一致するように、渦巻き状に巻き回されていること
を特徴とする請求項１に記載のアキシャルギャップ型電動車用モータ。
【請求項３】
前記ロータは、前記ホイールベースの磁性と異なる磁性を持つ磁性体片を前記永久磁石片に代えて備え、
前記第１および第２励磁コイルは、それぞれ、複数であり、
前記複数の第１および第２励磁コイルは、スイッチドリアクタンス作用によって前記ステータに対し前記ロータが回転するように給電されること
を特徴とする請求項１に記載のアキシャルギャップ型電動車用モータ。
【請求項４】
前記ステータのコアは、磁気的に等方性を有し、軟磁性粉末を成型したものであること
を特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のアキシャルギャップ型電動車用モータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動輪に直接的に設けられ、前記駆動輪を駆動するアキシャルギャップ型電動車用モータに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、地球環境への負荷を低減するべく、総合的な燃費を向上させ、トータルな二酸化炭素の排出を抑制することができることから、モータ（電動機）を用いた、いわゆるハイブリッド自動車や電気自動車が盛んに研究開発されている。また、モータを用いた車両には、このようなハイブリッド自動車や電気自動車だけでなく、電動オートバイ（電動バイク）、電動スクータおよびアシスト自転車等の電動二輪車あるいは電動車椅子等も知られている。
【０００３】
このようなモータを搭載した車両には、共通の課題として、例えば乗り心地を悪くするコギングトルクの問題や体積当たりのトルクの増大化の問題がある。このような問題を解消するために、例えば、特許文献１に電動二輪車用モータが提案されている。
【０００４】
この特許文献１に開示の電動二輪車用モータは、電動二輪車の駆動輪を減速機を介して駆動する電動モータを有し、前記電動モータは、固定子を外囲する回転子が配設されたアウターロータ型ブラシレスモータであり、かつ前記固定子の外形が１５０〜２００ｍｍであり、前記固定子にコイルが集中巻きされ、前記回転子の極数が２４であり、かつ前記固定子のスロット数が２７であり、主磁気回路として前記回転子に周方向に配設された複数の円弧状マグネットがネオジマグネットであり、前記固定子と前記回転子との間のエアギャップが前記ネオジマグネットの厚さの０．５〜１．５倍であり、前記固定子に設けられたティースの巻線部分の周方向幅が当該ティースの先端部分の周方向幅の０．４〜０．６倍であるものである。前記特許文献１によれば、このような構成の電動二輪車用モータは、コギングトルクの影響を小さくすることができ、大きなトルクを発生させることができる一方、コンパクト化することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２８４７２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、前記特許文献１に開示の電動二輪車用モータは、減速機を介して駆動輪を駆動するため、機械損失を生じてしまい、効率的に駆動輪を駆動することが難しい。そのため、モータを駆動輪に組み込んだインホイール方式とすることが考えられるが、ラジアルギャップ型であってアウターローラ型であるため、固定子のサイズ等から生じる制約によってそのラジアルギャップ位置は、駆動輪における比較的大きな半径位置、例えば、半径の中央に位置し、そこで回転トルクを発生することになるので、大きな回転トルクを得るためには、比較的大きな電流を必要としてしまう。
【０００７】
本発明は、上述の事情に鑑みて為された発明であり、その目的は、励磁コイルで発生する磁束の漏れを低減することによって回転トルクをより大きくすることができるアキシャルギャップ型電動車用モータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明者は、種々検討した結果、上記目的は、以下の本発明により達成されることを見出した。すなわち、本発明の一態様にかかるアキシャルギャップ型電動車用モータは、ホイールベースを備える車輪と、複数の永久磁石片を備えるロータと、前記ロータにおける軸方向の端面に間隔を空けて対向する励磁コイルと前記励磁コイルによって生じた磁束を通すコアとを備えるステータとを備え、前記ロータにおける複数の永久磁石片は、前記車輪のホイールベースに、その中心から所定の距離だけ離れた位置であって周方向に所定の間隔で配設され、前記ステータの励磁コイルは、前記ロータにおける軸方向の一方端面に前記間隔を空けて対向する第１励磁コイルと、前記ロータにおける軸方向の他方端面に前記間隔を空けて対向する第２励磁コイルとを備え、前記ステータのコアは、前記第１励磁コイルにおける前記ロータに対向する第１励磁コイル一方端面と対向する第１励磁コイル他方端面に対向する第１ステータコアと、前記第２励磁コイルにおける前記ロータに対向する第２励磁コイル一方端面と対向する第２励磁コイル他方端面に対向する第２ステータコアと、前記車輪の外側を通って前記第１ステータコアと前記第２ステータコアとを連結する連結コアとを備えることを特徴とする。
【０００９】
このような構成のアキシャルギャップ型電動車用モータでは、第１および第２励磁コイルの第１および第２励磁コイル他方端面は、磁束線の開放端となるが、これら第１および第２励磁コイルの第１および第２励磁コイル他方端面にそれぞれ対向する第１および第２ステータコアで磁束を収集し、これら第１および第２ステータコアでそれぞれ収集した磁束を連結コアに通すことによって、磁束線を閉ループとすることができる。この結果、このような構成のアキシャルギャップ型電動車用モータは、漏れ磁束を低減することができ、回転トルクをより大きくすることができる。
【００１０】
また、他の一態様では、上述のアキシャルギャップ型電動車用モータにおいて、前記第１および第２励磁コイルのそれぞれは、帯状の導体部材であって、前記帯状の導体部材の幅方向が前記ロータの永久磁石によって形成される磁束の方向と略一致するように、渦巻き状に巻き回されていることを特徴とする。
【００１１】
このような構成のアキシャルギャップ型電動車用モータでは、第１および第２励磁コイルのそれぞれは、帯状（テープ状、リボン状）の導体部材であって、前記帯状の導体部材の幅方向が前記ロータの永久磁石によって形成される磁束の方向と略一致するように、渦巻き状に巻き回されているので、磁束に直交する面における前記導体部材の断面積が小さくなる。このため、このような構成のアキシャルギャップ型電動車用モータは、その渦電流損を小さくすることができ、その効率を向上することができる。
【００１２】
また、他の一態様では、上述のアキシャルギャップ型電動車用モータにおいて、前記ロータは、前記ホイールベースの磁性と異なる磁性を持つ磁性体片を前記永久磁石片に代えて備え、前記第１および第２励磁コイルは、それぞれ、複数であり、前記複数の第１および第２励磁コイルは、スイッチドリアクタンス作用によって前記ステータに対し前記ロータが回転するように給電されることを特徴とする。
【００１３】
このような構成のアキシャルギャップ型電動車用モータは、永久磁石に代えて磁性体片を備えるので、比較的高価なレアメタルを含有する永久磁石を用いずに済み、低コスト化が可能となる。また、このような構成のアキシャルギャップ型電動車用モータは、車輪に永久磁石を用いないので、例えば路面から鉄粉等を吸着しないので、その除去も不要となる。
【００１４】
また、他の一態様では、これら上述のアキシャルギャップ型電動車用モータにおいて、前記ステータのコアは、磁気的に等方性を有し、軟磁性粉末を成型したものであることを特徴とする。
【００１５】
このような構成のアキシャルギャップ型電動車用モータは、所望の磁気特性が比較的容易に得られるとともに、比較的容易に所望の形状に成形され得る。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にかかるアキシャルギャップ型電動車用モータは、励磁コイルで発生する磁束の漏れを低減することによって回転トルクをより大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態における電動車用モータを搭載した車輪の外観構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示す電動車用モータの構成を示す図である。
【図３】第２実施形態における電動車用モータを搭載した車輪の外観構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明にかかる実施の一形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において同一の符号を付した構成は、同一の構成であることを示し、適宜、その説明を省略する。また、本明細書において、総称する場合には添え字を省略した参照符号で示し、個別の構成を指す場合には添え字を付した参照符号で示す。
【００１９】
（第１実施形態）
本実施形態におけるアキシャルギャップ型電動車用モータを用いた電動車両の一例として、電動スクータの場合について説明する。
【００２０】
図１は、第１実施形態における電動車用モータを搭載した車輪の外観構成を示す斜視図である。図１は、内部を透視することができるように第１励磁ステータコアが仮想線で示されている。なお、図１には、車輪の一方面のみが示されている。図２は、図１に示す電動車用モータの構成を示す図である。図２（Ａ）は、斜視図であり、図２（Ｂ）は、第１ステータコア４０および第１励磁コイル３０を除いた状態における正面図である。
【００２１】
電動スクータは、大略、車体フレームと、前記車体フレームの進行方向前方に操舵可能に設けられたフロントフォーク（フロントアーム）に回転自在に支持された前輪（操舵輪）と、前記車体フレームの進行方向後方に設けられたリアフォーク（リアアーム）に回転自在に支持された後輪と、前記フロントフォークの上端に設けられ前記前輪を操舵するハンドルと、前記車体フレームに設けられ運転者が着座するシートと、電動車用モータＭＴａとを備えて構成されている。この電動車用モータＭＴａは、前記前輪および前記後輪の少なくとも一方の車輪（ホイール）に直接的に設けられる（インホイール方式）。すなわち、この電動車用モータＭＴａによって発生した回転トルクを例えばギア等の減速機を介することなく直接前記車輪に伝達して前記車輪を駆動することができるように電動車用モータＭＴａが前記車輪に組み込まれ、これら前記車輪および電動車用モータＭＴａが構成される。
【００２２】
このような車輪（ホイール）ＷＨａは、例えば、図１に示すように、ホイールベースＷＢと、ホイールベースＷＢの外周に配置されたタイヤＴＹと、ホイールベースＷＢをロータとして機能させることによってホイールベースＷＢに一体的に設けられた電動車用モータＭＴａとを備えて構成されている。
【００２３】
ホイールベースＷＢは、円板状のホイールディスクＷＤと、ホイールディスクＷＤの外周に一体的に設けられた略円筒状のホイールリムＷＲとを備えて構成されており、ホイールリムＷＲの外周にタイヤＴＹが組み付けられている。
【００２４】
そして、車輪ＷＨａのホイールベースＷＢには、電動車用モータＭＴａが一体的に設けられている。より具体的には、本実施形態では、ホイールベースＷＢにおけるホイールディスクＷＤには、その周辺部分に複数の永久磁石片１２が配設されている。すなわち、図１および図２に示すように、ホイールディスクＷＤには、その中心から所定の距離だけ離れた位置であって周方向に等間隔で永久磁石片１２の外形と略同形である円形の開口部ＷＤＡが、複数の永久磁石片１２と同数だけ形成されており、この各開口部ＷＤＡに複数の永久磁石片１２が、嵌め込まれて例えばエポキシ系の接着剤等によって接着固定されている。これによって、ホイールディスクＷＤは、ロータとして機能するように構成される。永久磁石片１２は、図１および図２に示す例では、略円板状（略円柱形状）であるが、その形状は、特に限定されない。これら複数の永久磁石片１２は、その磁極を軸方向に向けており（ホイールディスクＷＤの各表面に磁極Ｓおよび磁極Ｎがあり）、周方向で互いに隣接する各永久磁石片１２の各磁極は、互いに逆方向を向いている。
【００２５】
このようなホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤをロータとして機能させる電動車用モータＭＴａは、アキシャルギャップ構造の電動機（アキシャルギャップ型電動機）であり、前記複数の永久磁石片１２を備えるロータと、前記ロータにおける軸方向の端面に間隔を空けて対向する励磁コイルと前記励磁コイルによって生じた磁束を通すコアとを備えるステータとを備えて構成される。より具体的には、図１および図２に示すように、電動車用モータＭＴａは、上述したようにロータ（回転子）として機能する複数の永久磁石片１２を備えるホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤと、第１および第２励磁コイル２０、３０と、第１および第２ステータコア（ヨーク）４０、５０と、連結コア（連結ヨーク）６０とを備えて構成され、ホイールディスクＷＤ（ホイールディスクＷＤの軸に垂直な面）に対し左右対称に構成されている。第１および第２ステータコア４０、５０と連結コア６０とから前記コアが構成され、これら第１および第２励磁コイル２０、３０と第１および第２ステータコア４０、５０と連結コア６０とから前記ステータ（固定子）が構成されている。
【００２６】
第１および第２励磁コイル２０、３０は、それぞれ、絶縁被覆した長尺の導体部材を所定の回数だけ巻き回したものであり、通電することによって、磁場を発生するものである。
【００２７】
本実施形態の電動車用モータＭＴａでは、３相交流電力によって駆動されるために、その励磁コイルの個数（スロット数）は、３×ｎ（ｎは正整数）であり、永久磁石片１２の個数（極数）は、コギングトルクを低減するために、スロット数：極数＝３：４の比率となるように、４×ｎに設定されている。図１ないし図３に示す例では、スロット数が３であって極数が２４に設定されており、第１励磁コイル２０は、Ｕ相第１励磁コイル２０ｕと、Ｖ相第１励磁コイル２０ｖと、Ｗ相第１励磁コイル２０ｗとを備え、第２励磁コイル３０は、Ｕ相第２励磁コイル３０ｕと、Ｖ相第２励磁コイル３０ｖと、Ｗ相第２励磁コイル３０ｗとを備え、そして、永久磁石片１２は、２４個の永久磁石片１２−１〜１２−２４を備えている。
【００２８】
これらＵ相、Ｖ相およびＷ相第１励磁コイル２０ｕ、２０ｖ、２０ｗは、それぞれ、コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗと、コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗにＵ相、Ｖ相およびＷ相の各相の三相交流を給電するために、一対の接続端子２２ｕ−１、２２ｕ−２；２２ｖ−１、２２ｖ−２；２２ｗ−１、２２ｗ−２を備えて構成され、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相第２励磁コイル３０ｕ、３０ｖ、３０ｗは、それぞれ、コイル３１ｕ、３１ｖ、３１ｗと、コイル３１ｕ、３１ｖ、３１ｗにＵ相、Ｖ相およびＷ相の各相の三相交流を給電するために、一対の接続端子３２ｕ−１、３２ｕ−２；３２ｖ−１、３２ｖ−２；３２ｗ−１、３２ｗ−２を備えて構成される。
【００２９】
これらコイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗは、それぞれ、例えば断面丸形（○形）や断面矩形（□形）等の絶縁被覆した長尺な導体部材を巻回することによって構成されてもよいが、本実施形態では、これらコイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗは、それぞれ、絶縁被覆した帯状の導体部材（帯状の線材）を、該導体部材の幅方向がコイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗの軸方向に沿うように巻回することによって構成される。帯状とは、導体部材の厚さ（径方向の長さ）ｔよりも幅（軸方向の長さ）Ｗの方が大きい場合をいい、すなわち、幅Ｗと厚さｔとの間に、Ｗ＞ｔ（Ｗ／ｔ＞１）の関係が成り立つ。このように本実施形態の第１および第２励磁コイル２０（２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ）、３０（３０ｕ、３０ｖ、３０ｗ）は、いわゆるフラットワイズ巻線構造であり、いわゆる渦電流損失を低減する点で有利である。
【００３０】
そして、好ましくは、これらコイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗは、それぞれ、絶縁被覆した帯状の導体部材であって、この帯状の導体部材の幅方向が、ロータとして機能するホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤの永久磁石片１２によって形成される磁束の方向と略一致するように、渦巻き状に巻き回される。このように構成することによって、磁束に直交する面における前記導体部材の断面積が小さくなるため、その渦電流損を小さくすることができ、その効率を向上することができる。
【００３１】
このような帯状の導体部材を用いる場合では、導体層と絶縁層とをその厚み方向に積層して、コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗが形成される。前記帯状の導体部材（導体層の部材）は、たとえば、銅、アルミ、またはその合金等から形成される。前記帯状の導体部材は、絶縁性の樹脂等により被覆され、テープ面同士が電気的に接触しないように絶縁が確保される。なお、絶縁シートを挟むことで絶縁性が確保されてもよい。
【００３２】
一般に、コイルに流れる交流電流は、導体部材の表皮厚みδまでの範囲しか流れず、導体部材断面全体に一様に電流が流れていない。この表皮厚みδは、一般に、コイルに流れる交流電流の周波数（角周波数）をωとし、コイルの導体部材の透磁率をμとし、その電気電導率をσとする場合に、δ=（２／ωμσ）１／２で表わされる。ここで、前記帯状の導体部材の厚みを前記表皮厚みδより厚くすると、導体部材において電流が流れない無効な部分が存在し、その導体部材の体積が無駄に増加することになって、コイルの巻線効率が低下してしまう。さらに、磁場がテープ状の導体平面に平行にかかる場合でも、導体部材に流れる渦電流の損失が増加することになる。これに対して、前記導体部材の厚みを前記表皮厚みδ以下にすると、電流の流れない無駄な導体部材の部分が無くなり、導体部材全体に電流が流れてコイル巻線の効率が向上し、コンパクトにコイルを構成することが可能となる。さらに、磁場がテープ状の導体平面に平行にかかるようにすれば、導体部材に流れる渦電流の損失を大幅に低減できる。したがって、前記コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗには、前記表皮厚みδ以下の厚みの導体部材が前記線材として用いられることが好ましい。
【００３３】
また、前記帯状の導体部材の厚みをｔとし、前記帯状の導体部材の幅をＷとする場合に、幅Ｗは、前記帯状の導体部材に流す電流の大きさによって決まるが、ｔ／Ｗ≦１の条件を満足することが好ましく、さらに好ましくは、ｔ／Ｗ≦１／１０の条件を満足することである。上記一例では、その限界のｔ／Ｗ＝１／３０である。ｔ／Ｗ≦１／１０とすると、実効的な導体部材の占積率を向上させることができ、かつ、渦電流損を大幅に低減することが可能である。
【００３４】
また、これら第１および第２励磁コイル２０、３０は、コギングトルクを低減するべく、空芯コイルであって、コアレスである。
【００３５】
そして、第１励磁コイル２０におけるＵ相、Ｖ相およびＷ相第１励磁コイル２０ｕ、２０ｖ、２０ｗは、永久磁石片１２における一方の磁極面に対向するように、この順番で周方向に等間隔で配置され、第２励磁コイル３０におけるＵ相、Ｖ相およびＷ相第１励磁コイル３０ｕ、３０ｖ、３０ｗは、永久磁石片１２における他方の磁極面に対向するように、この順番で周方向に等間隔で配置される。したがって、第１励磁コイル２０におけるＵ相、Ｖ相およびＷ相第１励磁コイル２０ｕ、２０ｖ、２０ｗと第２励磁コイル３０におけるＵ相、Ｖ相およびＷ相第１励磁コイル３０ｕ、３０ｖ、３０ｗとは、ロータとして機能するホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤを介して、同相同士で、互いに対向している。
【００３６】
第１および第２ステータコア４０、５０は、それぞれ、例えば、所定の幅および所定の長さを持つ弧状の板状体であり、軸方向の内側面（ホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤに対向する面側）には、凹所が形成されている。第１ステータコア４０の前記凹所は、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相第１励磁コイル２０ｕ、２０ｖ、２０ｗの各コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗを前記周方向に並べて嵌め込むことができるような３個の円柱形状を連ねた形状である。前記円柱形状の径は、各コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗの外径に応じた径とされている。そして、第１ステータコア４０には、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相第１励磁コイル２０ｕ、２０ｖ、２０ｗにおける前記一対の接続端子２２ｕ−１、２２ｕ−２；２２ｖ−１、２２ｖ−２；２２ｗ−１、２２ｗ−２を挿通するために、適所に複数の貫通孔が形成されている。同様に、第２ステータコア５０の前記凹所は、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相第２励磁コイル３０ｕ、３０ｖ、３０ｗの各コイル３１ｕ、３１ｖ、３１ｗを前記周方向に並べて嵌め込むことができるような３個の円柱形状を連ねた形状である。前記円柱形状の径は、各コイル３１ｕ、３１ｖ、３１ｗの外径に応じた径とされている。そして、第２ステータコア５０には、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相第２励磁コイル３０ｕ、３０ｖ、３０ｗにおける前記一対の接続端子３２ｕ−１、３２ｕ−２；３２ｖ−１、３２ｖ−２；３２ｗ−１、３２ｗ−２を挿通するために、適所に複数の貫通孔が形成されている。
【００３７】
第１および第２ステータコア４０、５０は、それぞれ、所定の磁気特性を有する材料で構成される。第１および第２ステータコア４０、５０は、磁束線をよりよく収集するために、比較的高透磁率であることが好ましい。第１および第２ステータコア４０、５０は、それぞれ、例えば、珪素鋼板や電磁鋼板によって形成されてもよいが、本実施形態では、所望の磁気特性の実現容易性および所望の形状の成形容易性の観点から、例えば、磁気的に等方性を有し、軟磁性体粉末と非磁性体粉末との混合物を成形したものであることが好ましい。軟磁性体粉末と非磁性体粉末との混合率比を比較的容易に調整することができ、前記混合比率を適宜に調整することによって、第１および第２ステータコア４０、５０の磁気特性を所望の磁気特性に容易に実現することが可能となる。また、軟磁性体粉末と非磁性体粉末との混合物であるので、様々な形状に成形することができ、第１および第２ステータコア４０、５０の形状を所望の形状に容易に成形することが可能となる。
【００３８】
この軟磁性粉末は、強磁性の金属粉末であり、より具体的には、例えば、純鉄粉、鉄基合金粉末（Ｆｅ−Ａｌ合金、Ｆｅ−Ｓｉ合金、センダスト、パーマロイ等）およびアモルファス粉末、さらには、表面にリン酸系化成皮膜などの電気絶縁皮膜が形成された鉄粉等が挙げられる。これら軟磁性粉末は、例えば、アトマイズ法等によって微粒子化する方法や、酸化鉄等を微粉砕した後にこれを還元する方法等によって製造することができる。また、一般に、透磁率が同一である場合に飽和磁束密度が大きいので、軟磁性粉末は、例えば上記純鉄粉、鉄基合金粉末およびアモルファス粉末等の金属系材料であることが特に好ましい。
【００３９】
このような第１および第２ステータコア４０、５０は、それぞれ、例えば、公知の常套手段を用いることによって、軟磁性体粉末としての鉄粉と、非磁性体粉末としての樹脂とを混合して成形、例えば圧粉成形したものである。
【００４０】
連結コア６０は、切り欠きのある略環形状（切り欠きのある略リング形状、切り欠きのあるドーナツ形状、Ｕ字形状）であり、所定の磁気特性を有する材料で構成され、第１および第２ステータコア４０、５０と同様に形成される。図１に示す例では、連結コア６０は、１個であるが、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相第１および第２励磁コイル２０ｕ；３０ｕ、２０ｖ；３０ｖ、２０ｗ；３０ｗのそれぞれに対応するように、互いに並設される３個の第１ないし第３連結コアを備えて構成されてもよい。
【００４１】
そして、第１ステータコア４０には、その前記凹所に、前記一対の接続端子２２ｕ−１、２２ｕ−２；２２ｖ−１、２２ｖ−２；２２ｗ−１、２２ｗ−２のそれぞれが前記各貫通孔から外部に臨むように、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相第１励磁コイル２０ｕ、２０ｖ、２０ｗのそれぞれが嵌め込まれて例えば接着剤によって接着固定され、同様に、第２ステータコア５０には、その前記凹所に、前記一対の接続端子３２ｕ−１、３２ｕ−２；３２ｖ−１、３２ｖ−２；３２ｗ−１、３２ｗ−２のそれぞれが前記各貫通孔から外部に臨むように、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相第２励磁コイル３０ｕ、３０ｖ、３０ｗのそれぞれが嵌め込まれて例えば接着剤によって接着固定される。そして、第１ステータコア４０の第１励磁コイル２０がその第１励磁コイル一方端面でホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤにおける軸方向の一方端面に所定の間隔を空けて配置されるように、かつ、第２ステータコア５０の第２励磁コイル３０がその第２励磁コイル一方端面でホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤにおける軸方向の他方端面に所定の間隔を空けて配置されるように、連結コア６０の一方端が第１ステータコア４０に例えば接着剤によって接着固定されて連結されるとともに、連結コア６０の他方端が第２ステータコア５０に例えば接着剤によって接着固定されて連結される。
【００４２】
これによって第１励磁コイル２０（２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ）が、ホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤ（ロータ）における軸方向の一方端面に前記間隔を空けて対向し、第２励磁コイル３０（３０ｕ、３０ｖ、３０ｗ）が、ホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤ（ロータ）における軸方向の他方端面に前記間隔を空けて対向するように、電動車用モータＭＴａは、構成される。さらに、第１ステータコア４０が、第１励磁コイル２０（２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ）におけるホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤ（ロータ）に対向する第１励磁コイル一方端面と対向する第１励磁コイル他方端面に覆うように対向し、第２ステータコア５０が、第２励磁コイル３０（３０ｕ、３０ｖ、３０ｗ）におけるホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤ（ロータ）に対向する第２励磁コイル一方端面と対向する第２励磁コイル他方端面に覆うように対向し、連結コア６０が、車輪ＷＨａの外側を通って第１ステータコア４０と第２ステータコア５０とを連結するように、電動車用モータＭＴａは、構成される。
【００４３】
すなわち、第１励磁コイル２０（２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ）の第１励磁コイル一方端面は、ホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤ（ロータ）における軸方向の一方端面に前記間隔を空けて対向するとともに、第１励磁コイル２０（２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ）の第１励磁コイル他方端面は、第１ステータコア４０に覆われるように第１ステータコア４０に対向している。同様に、第２励磁コイル３０（３０ｕ、３０ｖ、３０ｗ）の第２励磁コイル一方端面は、ホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤ（ロータ）における軸方向の他方端面に前記間隔を空けて対向するとともに、第２励磁コイル３０（３０ｕ、３０ｖ、３０ｗ）の第２励磁コイル他方端面は、第２ステータコア５０に覆われるように第２ステータコア５０に対向している。
【００４４】
また、ホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤには、ロット状の図略の軸が挿通されて固定される。そして、例えば後輪が駆動輪である場合には、前記図略の軸の両端部が前記リアフォークによって回転自在に支持される。
【００４５】
このような構成の電動車用モータＭＴａでは、例えば、蓄電池の直流電力がインバータによって３相交流電力に変換され、この変換されたＵ相、Ｖ相およびＷ相の各交流電力が第１励磁コイル２０ｕ、２０ｖ、２０ｗのそれぞれに給電されるとともに、第２励磁コイル３０ｕ、３０ｖ、３０ｗのそれぞれに給電される。この３相交流電力の給電によって第１および第２励磁コイル２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ；３０ｕ、３０ｖ、３０ｗのそれぞれには、所定の位相差で電磁力が生じ、この電磁力によってホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤ（ロータ）の永久磁石片１２（１２−１〜１２−２４）との間でいわゆるリニアモータのように吸引および反発されて、ホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤが回転する。
【００４６】
ここで、第１励磁コイル２０（２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ）の第１励磁コイル他方端面から出る磁束線は、第１ステータコア４０によって収集され、この収集された磁束線は、第１ステータコア４０から連結コア６０を通り、第２ステータコア５０から出て、第２励磁コイル３０（３０ｕ、３０ｖ、３０ｗ）の第２励磁コイル他方端面に入り、第２励磁コイル３０（３０ｕ、３０ｖ、３０ｗ）の第２励磁コイル一方端面からホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤ（ロータ）を介して第１励磁コイル２０（２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ）の第１励磁コイル一方端面に環流する。あるいは、第２励磁コイル３０（３０ｕ、３０ｖ、３０ｗ）の第２励磁コイル他方端面から出る磁束線は、第２ステータコア５０によって収集され、この収集された磁束線は、第２ステータコア５０から連結コア６０を通り、第１ステータコア４０から出て、第１励磁コイル２０（２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ）の第１励磁コイル他方端面に入り、第１励磁コイル２０（２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ）の第１励磁コイル一方端面からホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤ（ロータ）を介して第２励磁コイル３０（３０ｕ、３０ｖ、３０ｗ）の第２励磁コイル一方端面に環流する。
【００４７】
このように本実施形態の電動車用モータＭＴａでは、第１および第２励磁コイル２０、３０の第１および第２励磁コイル他方端面は、磁束線の開放端となるが、磁束線は、これら第１および第２励磁コイル２０、３０の第１および第２励磁コイル他方端面にそれぞれ対向する第１および第２ステータコア４０、５０で収集され、これら第１および第２ステータコア４０、５０でそれぞれ収集された磁束線は、連結コア６０に通すことによって、環流され、磁束線が閉ループとなる。この結果、第１実施形態の電動車用モータＭＴａは、漏れ磁束を低減することができ、回転トルクをより大きくすることができる。
【００４８】
そして、上述のように構成される本実施形態の電動車用モータＭＴａでは、コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗの導体部材が円柱状の線材では表皮効果で電流の流れが少なくなる部分があるのに対して、上述のように、帯状の線材を用いることによって、線材の断面（電流の流路断面）において、内部側の面積を減少させて電流密度を向上し、さらに渦電流も少なくすることができ、より大きなトルクを得ることができるとともに、ＡＴ（アンペアターン）が小さく、組立て（リサイクル時の分解も）が容易であり、かつ巻線自体の構造が強固になり、断線や磁歪による疲労にも強くすることができる。
【００４９】
なお、上述の電動車用モータＭＴａにおいて、コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗとそれを搭載するステータ側の第１および第２ステータコア４０、５０との隙間に充填される熱伝導性の部材をさらに備えることが好ましい。同じ厚みに巻いても、円柱状の線材では、線間に空気が入り込み、熱伝導が悪くなるのに対して、このような構成では、帯状の線材を用い、さらにいわゆるシングルパンケーキ巻き構造を採用することによって、コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗの内部で発生した熱を、銅などの線材の良好な熱伝導性によって、該コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗの端部まで伝導させ、前記熱伝導性の部材を介して第１および第２ステータコア４０、５０にまで良好な熱伝導性で伝導することができ、該コイル２１ｕ、２１ｖ、２１ｗ；３１ｕ、３１ｖ、３１ｗの放熱性を向上することができる。これによって、界磁電流を大きくして大きなトルクを得ることができ、或いは同じトルクでは小型化することができる。次の第２実施形態においても同様である。なお、一般に、熱絶縁体の伝導度が１Ｗ／ｍＫ程度以下であるのに対して、前記熱伝導性の部材としては、１００Ｗ／ｍＫ以上の高熱伝導度を有するものであればよい。
【００５０】
次ぎに、別の実施形態について説明する。
【００５１】
（第２実施形態）
図３は、第２実施形態における電動車用モータを搭載した車輪の外観構成を示す図である。図３は、内部を透視することができるように第１励磁ステータコアが仮想線で示されている。なお、図３には、車輪の一方面のみが示されている。
【００５２】
第１実施形態における電動車用モータＭＴａは、第１および第２励磁コイルと永久磁石片１２との間に作用する磁力によってロータとして機能するホイールベースＷＢを回転させるものであるが、第２実施形態における電動車用モータＭＴｂは、図３に示すように、永久磁石片１２（１２−１〜１２−２４）に代えて、ホイールベースＷＢのホイールディスクＷＤの磁性と異なる磁性を持つ磁性体片７０（７０−１〜７０−２４）を備え、スイッチドリアクタンスモータを構成するものである。このため、第２実施形態における残余の構成は、第１実施形態における電動車用モータＭＴａと同様であるので、その説明を省略する。スイッチドリアクタンスモータは、励磁コイルへ通電するタイミングをロータの回転に応じて切り換え、ロータとステータとの磁極間に作用する磁気吸引力を利用することによってトルクを発生させる電動機である。
【００５３】
第２実施形態の車輪ＷＨｂにおけるホイールベースＷＢには、電動車用モータＭＴｂが一体的に設けられている。より具体的には、本実施形態では、ホイールベースＷＢにおけるホイールディスクＷＤには、その周辺部分に複数の磁性体片７０が配設されている。すなわち、図３に示すように、ホイールディスクＷＤには、その中心から所定の距離だけ離れた位置であって周方向に等間隔で磁性体片７０の外形と略同形である円形の開口部ＷＤＢが、複数の磁性体片７０と同数だけ形成されており、この各開口部ＷＤＢに複数の磁性体片７０が、嵌め込まれて例えばエポキシ系の接着剤等によって接着固定されている。これによって、ホイールディスクＷＤは、ロータとして機能するように構成される。磁性体片７０は、図３に示す例では、略円板状（略円柱形状）であるが、その形状は、特に限定されない。
【００５４】
この磁性体片７０は、ホイールベースＷＢにおけるホイールディスクＷＤの磁性と異なる磁性を持つ材料で構成される。例えば、磁性体片７０は、ホイールベースＷＢにおけるホイールディスクＷＤの磁性よりも強い磁性を持つ材料で構成される。より大きなトルクを発生させるべく、磁性体片７０は、外部磁場が無くても自発磁化を持つことが可能である強磁性体材料で構成されることが好ましく、磁性体片７０は、略室温（２５℃）程度で強磁性を示す鉄、コバルト、ニッケルおよびガドリニウム（１８℃）等の材料から構成されることがより好ましい。
【００５５】
そして、本実施形態における電動車用モータＭＴｂは、図略の給電制御部を備え、この給電制御部によって複数の第１および第２励磁コイル２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ；３０ｕ、３０ｖ、３０ｗは、スイッチドリアクタンス作用によって前記ステータに対し前記ロータが回転するように給電される。
【００５６】
より具体的には、まず、第１および第２励磁コイル２０、３０において、第１励磁コイル２０ｕと第２励磁コイル３０ｕとが、直列に電気的接続され、第１励磁コイル２０ｖと第２励磁コイル３０ｖとが直列に電気的に接続され、そして、第１励磁コイル２０ｗと第２励磁コイル３０ｗとが直列に電気的に接続される。これら互いに直列に電気的に接続された３個の組の中で、磁性体片７０と最も強く吸引力が働く組のコイルに給電が行われ、回転方向のトルクを生じさせる。そして、ホイールベースＷＢの回転に伴い、回転方向において隣の組のコイルに前記給電をバトンタッチして行くことによって吸引力磁界を回転させることができる。このようにホイールベースＷＢと第１および第２励磁コイル２０、３０との相対位置に応じて励磁タイミング（給電タイミング）を決定することによって、ホイールベースＷＢ（車輪ＷＨｂ）を任意の方向（時計回りまたは反時計回り）に回転トルクを与え続けることができる。
【００５７】
第２実施形態における電動車用モータＭＴｂは、第１実施形態における電動車用モータＭＴａと同様に、漏れ磁束を低減することができ、回転トルクをより大きくすることができる。そして、第２実施形態における電動車用モータＭＴｂは、永久磁石片１２に代えて磁性体片７０を備えるので、例えばネオジオム系永久磁石等のような比較的高価なレアメタルを含有する永久磁石を用いずに済み、低コスト化が可能となる。また、第２実施形態における電動車用モータＭＴｂは、車輪ＷＨｂに永久磁石片１２を用いないので、例えば路面から鉄粉等を吸着しないので、その除去も不要となる。
【００５８】
本発明を表現するために、上述において図面を参照しながら実施形態を通して本発明を適切且つ十分に説明したが、当業者であれば上述の実施形態を変更および／または改良することは容易に為し得ることであると認識すべきである。したがって、当業者が実施する変更形態または改良形態が、請求の範囲に記載された請求項の権利範囲を離脱するレベルのものでない限り、当該変更形態または当該改良形態は、当該請求項の権利範囲に包括されると解釈される。
【符号の説明】
【００５９】
ＭＴａ、ＭＴｂ  アキシャルギャップ型電動車用モータ
１２  永久磁石片
２０、２０ｕ、２０ｖ、２０ｗ  第１励磁コイル
３０、３０ｕ、３０ｖ、３０ｗ  第２励磁コイル
４０  第１ステータコア
５０  第２ステータコア
６０  連結コア
７０  磁性体片
【図１】
2012010446.tif 000003
【図２】
2012010446.tif 000004
【図３】
2012010446.tif 000005