(57)【要約】【課題】車室外からでも容易にシートをスライド移動できる車両用シートを提供する。【解決手段】サイドシールド６を備えるシートクッション２と、ロアレール１０と、アッパレール１１とを有するスライド移動自在な車両用シート１である。サイドシールド６の外面にスライド移動を許容する操作レバー２０が設けられている。操作レバー２０の内面とサイドシールド６の外面とには、互いに係合可能なレバー突起２２とシールド突起２３とが設けられている。操作レバー２０を車両後方側へ回動操作すると、レバー突起２２とシールド突起２３とが係合して、操作レバー２０の操作姿勢が保持される。シート１を後端部まで移動させると、ロアレール１０の後端部に設けられた突起部１２と、アッパレール１１の後端部に設けられたレバー部材１３とが当接して、レバー突起２２とシールド突起２３との係合状態が解除される。【選択図】図４
2012006501.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外側方向の側面がサイドシールドで覆われたシートクッションと、車両フロアに固定されるロアレールと、前記シートクッションに固定され、前記ロアレールにスライド可能に取り付けられるアッパレールとを有し、車両前後方向へスライド移動自在な車両用シートであって、
前記サイドシールドの外面には、前記シートのスライド移動を許容する操作レバーが設けられており、
前記操作レバーの内面と前記サイドシールドの外面とには、それぞれ互いに係合可能な第１係合部と第２係合部とが設けられており、
前記シートをスライド移動させるため前記操作レバーを操作したときに、前記操作レバー側の第１係合部と前記サイドシールド側の第２係合部とが係合して、前記操作レバーの操作姿勢が保持されることを特徴とする、車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記ロアレールには突起部が設けられており、
前記アッパレールにはレバー部材が回動自在に軸支されており、
前記レバー部材と前記第２係合部の内面とは、ケーブルによって連結されており、
前記シートをスライド後端部まで移動させていくと、前記突起部とレバー部材とが当接して前記レバー部材が軸回動することで前記ケーブルが牽引され、前記第１係合部と第２係合部との係合状態が解除されることを特徴とする、車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートであって、
前記操作レバーは、車両前後方向へ回動自在に軸支されており、
前記シートをスライド移動させる際、前記操作レバーを車両前方に向いた通常姿勢から車両後方側へ回動操作することを特徴とする、車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前後方向へスライド移動自在な車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば下記特許文献１がある。特許文献１では、助手席シートを車両フロアの前方部から後方部までの長い距離をスライド移動可能としている。これにより、車室内に大型の荷物を持ち込める等、車室スペースの使い勝手の向上を図っている。なお、特許文献１では、シートのスライド機構は従来公知の機構を採用すればよいとされ、その具体的な機構は説明されていないが、一般的にこの種の車両用シート１００は、図１０に示すように、車両フロアＦに固定されるロアレール１１０と、シートクッション１０１に固定され、ロアレール１１０にスライド可能に取り付けられるアッパレール１１１と、シート１００をスライド移動させる際にシート１００のロック状態を解除するスライドレバー１０３とを有する。シートクッション１０１は、少なくとも車室外側方向の側面がサイドシールド１０２で覆われていることが多い。スライドレバー１０３は、シートクッション１０１の前端下方部に設けられ、上下方向に操作される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１９９２６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、シートを後方へスライド移動させてシートの前方へ荷物を置きたい場合、当該シートは車室外からスライド操作することも多い。この場合、シートの側方からシートの前端部にあるスライドレバーを上下方向に操作しながら、シートを後方へスライド移動させる必要がある。したがって、荷物を持ったまま片手でシートをスライド操作するような場合には困難を有していた。特に、力の弱い女性ではより困難であった。
【０００５】
そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、車室外からでも容易にシートをスライド移動できる車両用シートを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、第１の発明は、車室外側方向の側面がサイドシールドで覆われたシートクッションと、車両フロアに固定されるロアレールと、前記シートクッションに固定され、前記ロアレールにスライド可能に取り付けられるアッパレールとを有し、車両前後方向へスライド移動自在な車両用シートであって、前記サイドシールドの外面には、前記シートのスライド移動を許容する操作レバーが設けられており、前記操作レバーの内面と前記サイドシールドの外面とには、それぞれ互いに係合可能な第１係合部と第２係合部とが設けられている。そして、前記シートをスライド移動させるため前記操作レバーを操作したときに、前記操作レバー側の第１係合部と前記サイドシールド側の第２係合部とが係合して、前記操作レバーの操作姿勢が保持されることを特徴とする。
【０００７】
これによれば、シートの外側面にシートをスライド移動させるための操作レバーが設けられているので、車室外、すなわちシートの側方からでも操作レバーを容易に操作できる。しかも、操作レバーを操作した際には第１係合部と第２係合部とが係合して操作レバーの操作姿勢が保持されるので、操作レバーを操作姿勢に手で保持しながらシートをスライド移動させる必要がない。これにより、楽な体勢で力を加えることができるので、例え女性でも容易にシートをスライド移動させることができる。
【０００８】
また、第２の発明は、第１の発明の構成に加えて、前記ロアレールに突起部が設けられており、前記アッパレールにレバー部材が回動自在に軸支されており、前記レバー部材と前記第２係合部の内面とは、ケーブルによって連結されている。そして、前記シートをスライド後端部まで移動させていくと、前記突起部とレバー部材とが当接して前記レバー部材が軸回動することで前記ケーブルが牽引される。すると、サイドシールドが内方に撓むことで、前記第１係合部と第２係合部との係合状態が解除されることを特徴とする。これによれば、シートを後端部までスライド移動させた際にわざわざ操作レバーの姿勢を元に戻す必要が無いので、操作性が向上する。
【０００９】
また、第３の発明は、第１又は第２の発明の構成に加えて、前記操作レバーは車両前後方向へ回動自在に軸支されており、前記シートをスライド移動させる際、前記操作レバーを車両前方に向いた通常姿勢から車両後方側へ回動操作することを特徴とする。これによれば、操作レバーを操作した後、そのままシートを後方へスライド移動させることができるので、シートの後方スライド操作性がより向上する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用シートによれば、車室外、すなわちシートの側方からでも容易にスライド移動できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの斜視図である。
【図２】ロアレール及びアッパレールの後端部の要部拡大図である。
【図３】アッパレールの後端部をより拡大した要部拡大図である。
【図４】シートをスライド移動する際の動作を示す模式図である。
【図５】操作レバーが通常姿勢にある状態における操作レバー周りの側面図（ａ）と横断面図（ｂ）である。
【図６】操作レバーが操作姿勢にある状態における操作レバー周りの側面図（ａ）と横断面図（ｂ）である。
【図７】レバー部材の動きを示す模式図である。
【図８】シートを後端部までスライド移動させた際の操作レバー周りの横断面図である。
【図９】レバー部材の変形例を示す模式図である。
【図１０】従来の車両用シートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、適宜図面を参照しながら本発明に係る車両用シートの代表的な実施形態について説明するが、これに限られず、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。
【００１３】
図１に示すように、シート１は、乗員の着座部となるシートクッション２と、乗員の背凭れとなるシートバック３と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４とを有する。シート１は、自動車などの車両用のシートであって、代表的には助手席シートとして適用される。２列目シートや３列目シートとして適用することもできる。
【００１４】
シート１の下方には、車両フロアＦに固定されるロアレール１０と、該ロアレール１０上へスライド可能に取り付けられるアッパレール１１とが、左右二箇所に車両前後方向へ向けて配されている。アッパレール１１はシートクッション２に固定され、シート１と一体的にスライド移動する。シートクッション２の前端下方部には、シート１のスライド移動を規制するスライドロック機構（図示せず）を解除操作する、従来から公知のスライドレバー５が設けられている。スライドレバー５は、上下方向に操作することでスライドロック機構をロック解除できる。シートクッション２の車室外側方向の側面は、樹脂製のサイドシールド６によって覆われている。
【００１５】
サイドシールド６の外面には、スライドレバー５とは別にシート１のスライド移動を許容するツマミ状の操作レバー２０が設けられている。操作レバー２０も、スライドロック機構に連結されている。図５、６に示すように、操作レバー２０は、サイドシールド６を内外貫通して配された軸ピン２１を軸として、車両前後方向へ回動自在に軸支されている。操作レバー２０の先端部内面には、レバー突起２２が突出形成されている。一方、サイドシールド６の外面にも、シールド突起２３が突出形成されている。レバー突起２２とシールド突起２３とは、操作レバー２０を操作した際に互いに係合可能な位置関係にある。シールド突起２３は、レバー突起２２と確実に係合するよう縦長に形成されている。軸ピン２１回りには、その両端が操作レバー２０とサイドシールド６とに係止された捻りコイルバネ２４が設けられている。操作レバー２０は、捻りコイルバネ２４によって常時車両前方側へ向けて保持付勢されている。なお、レバー突起２２が本発明の第１係合部に相当し、シールド突起２３が本発明の第２係合部に相当する。
【００１６】
図２に示すように、ロアレール１０の後端部には突起部１２が設けられている。一方、アッパレール１１の後端部には、図２，３に示すように、プレート状のレバー部材１３が軸ピン１４によって回動自在に軸支されている。レバー部材１３の回動中心（軸ピン１４）は、レバー部材１３の前後中央部にある。レバー部材１３の後端部は下方へ膨出しており、ロアレール１０の突起部１２との当接部１３ａとなっている。レバー部材１３の前端部は操作部１３ｂとなっている。レバー部材１３の操作部１３ｂには、ケーブル１５の一端が連結されている。ケーブル１５の他端は、図５，６に示すように、シールド突起２３（サイドシールド６）の内面に連結されている。図３に戻って軸ピン１４回りには、その両端がアッパレール１１とレバー部材１３とに係止された捻りコイルバネ１６が設けられている。レバー部材１３は、捻りコイルバネ１６によって常時ほぼ水平となる姿勢に保持付勢されている。
【００１７】
次に、シート１のスライド操作手順について説明する。図４（ａ）に示すように、通常、シート１は車両前方寄り位置にある。この時点では、シート１の前方空間は比較的小さい。また、シート１をスライド移動しない通常姿勢では、図４（ａ）の実線及び図５（ａ）に示すように、操作レバー２０は車両前方側に向いた姿勢にあり、レバー突起２２とシールド突起２３とは係合していない。シート１の前方空間に、例えば買い物後の荷物等を置きたい場合は、車室外からシート１を車両後方向側へスライド移動させる。この場合、シート１の側方から図４（ａ）の想像線で示すように、操作レバー２０を車両後方側へ回動操作する。これにより、スライドロック機構のロック状態が解除され、シート１がスライドフリーとなる。また、操作レバー２０を回動操作することで、図６に示すように、レバー突起２２とシールド突起２３とが係合し、操作レバー２０が捩りコイルバネ２４の付勢力に抗して操作姿勢で保持される。
【００１８】
このような状態となっていることで、図４（ｂ）に示すように、シート１を楽な体勢で車両後方側へ容易にスライド移動させることができる。そして、そのままシート１をスライド後端部まで移動させていくと、図７（ａ）に示すように、アッパレール１１のレバー部材１３の当接部１３ａが、ロアレール１０の突起部１２に当接する。すると、図７（ｂ）に示すように、当接部１３ａが突起部１２に乗り上げることで、レバー部材１３が回動し、操作部１３ｂが捩りコイルバネ１６の付勢力に抗して下方へ操作される。これに伴いケーブル１５が牽引され、図８に示すように、サイドシールド６がシート１の内方へ撓むことでレバー突起２２とシールド突起２３との係合が解除される。これにより、図４（ｃ）に示すように、操作レバー２０が捩りコイルバネ２４の付勢力によって通常姿勢へ戻る。これに伴い、スライドロック機構がロックされ、シート１がスライド後端位置にてロックされる。そして、拡げられたシート１の前方空間に、荷物を置くことができる。なお、シート１を車両前方へスライド移動させる場合も、シート１を車両前方へスライド移動させる以外は、上記と同様の手順で行うことができる。なお、余裕があれば、従来と同様にスライドレバー５を操作しながらシート１をスライド移動させてもよい。
【００１９】
（変形例）
アッパレール１１へ軸支されるレバー部材１３は、上記実施形態に示す形状に限らず、種々の変更が可能である。例えば図９に示すように、軸ピン２１を挟んで前後両端部が下方へ屈曲するリンク部材状に形成することもできる。また、上記実施形態ではレバー部材１３の後端部を当接部１３ａとし、前端部を操作部１３ｂとしたが、これの逆でも構わない。すなわち、図９に示すように、レバー部材１３の前端部を当接部１３ａとし、後端部を操作部１３ｂとすることもできる。この場合、ケーブル１５は操作部１３ｂとなるレバー部材１３の後端部に連結しておく。また、この場合、シート１をスライド後端部まで移動させると、当接部１３ａとなるレバー部材１３の前端部がロアレール１０の突起部１２と当接して乗り上げることで、操作部１３ｂとなるレバー部材１３の後端部が下方へ回動して、ケーブル１５が牽引されることになる。
【００２０】
ロアレール１０の突起部１２やアッパレール１１へ軸支されるレバー部材１３は、シート１がスライド後端部へ移動した際に互いに当接する位置であれば、必ずしも上記実施形態のように各レール１０・１１の後端部へ設ける必要はない。具体的には、突起部１２やレバー部材１３は、それぞれ各レール１０・１１の中間部に設けることもできる。また、突起部１２をロアレール１０の中間部に設けた場合は、レバー部材１３をアッパレール１１の前端部に設けることもできる。
【００２１】
上記実施形態では、第１・第２係合部を共に突起として形成したが、第１係合部と第２係合部のうち、いずれか一方を突起として、他方を凹部とすることもできる。
【００２２】
上記実施形態では操作レバー２０を上方へ回動操作させていたが、下方へ回動操作するように設計することもできる。操作性は若干劣るが、操作レバー２０を車両前方側へ回動操作するよう設計することもできる。この場合でも、第１係合部と第２係合部との係合によって操作レバー２０は操作姿勢で保持されるので、楽な体勢でシート１をスライド移動できることに変わりは無い。また、操作レバー２０を車両前方又は後方側へ水平にスライド操作するよう設計することもできる。この場合、操作レバー２０側の第１係合部とサイドシールド６側の第２係合部とは、横並び関係に設ける。
【００２３】
また、ロアレール１０の突起部１２とアッパレール１１のレバー部材１３は必ずしも設ける必要は無い。この場合、シート１をスライド後端部まで移動させた後、手動で操作レバー２０を通常姿勢へ戻せばよい。
【符号の説明】
【００２４】
１  シート
２  シートクッション
５  スライドレバー
６  サイドシールド
１０  ロアレール
１１  アッパレール
１２  突起部
１３  レバー部材
１３ａ  当接部
１３ｂ  操作部
２０  操作レバー
２２  レバー突起
２３  シールド突起
【図１】
2012006501.tif 000003
【図２】
2012006501.tif 000004
【図３】
2012006501.tif 000005
【図４】
2012006501.tif 000006
【図５】
2012006501.tif 000007
【図６】
2012006501.tif 000008
【図７】
2012006501.tif 000009
【図８】
2012006501.tif 000010
【図９】
2012006501.tif 000011
【図１０】
2012006501.tif 000012