(57)【要約】【課題】高次振動モードにも対応して固有振動数を容易にかつ幅広く調整することが可能な回転機械翼を提供する。【解決手段】ロータに取り付けられる翼根１２と、該翼根１２から径方向外側に延在する翼本体１０とを備えるタービン動翼５ｂにおいて、翼根１２の径方向内側から翼本体１０にわたって延在し、該翼本体１０の前縁１０ｃと後縁１０ｄとを結ぶ中心線Ｌを通過する一対の中空孔１６ａ，１６ｂを形成し、これら中空孔１６ａ，１６ｂのそれぞれにダンパーピース１４ａ，１４ｂを嵌入する。一対の中空孔１６ａ，１６ｂのうちの一方の中空孔１６ａを、前縁１０ｃから後縁１０ｄに向かって中心線Ｌの寸法の１５％以内の範囲に配置し、他方の中空孔１６ｂは、後縁１０ｄから前縁１０ｃに向かって、中心線Ｌの寸法の３０％以内の範囲に配置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸の外周面に取り付けられる翼根と、該翼根から前記回転軸の径方向外側に延在する翼本体とを備える回転機械翼において、
前記翼根の前記径方向内側から前記翼本体にわたって延在し、該翼本体の前縁と後縁とを結ぶ中心線を通過する一対の中空孔が形成され、
これら中空孔のそれぞれにダンパーピースが嵌入され、
前記一対の中空孔のうちの一方の前記中空孔は、前記前縁から前記後縁に向かって前記中心線の寸法の１５％以内の範囲に配置されており、
他方の前記中空孔は、前記後縁から前記前縁に向かって、前記中心線の寸法の３０％以内の範囲に配置されていることを特徴とする回転機械翼。
【請求項２】
前記翼本体の厚みが前記中空孔の直径の１．５倍以上となる位置に、前記中空孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の回転機械翼。
【請求項３】
前記ダンパーピースは、前記翼根及び前記翼本体よりも硬質の材料で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の回転機械翼。
【請求項４】
前記翼根の前記径方向内側を向く面に、前記回転軸の軸線方向に延在するとともに各前記中空孔が開口する溝部が形成され、
該溝部に対して前記軸線方向に挿脱可能とされた抜け止め部材が嵌合されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の回転機械翼。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の回転機械翼を備えることを特徴とする回転機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンプレッサ、ガスタービン、蒸気タービン等の回転機械における回転機械翼に関する。
【背景技術】
【０００２】
回転機械としてのガスタービンは、翼形状を有するガスタービン翼（回転機械翼）を備え、該ガスタービン翼に作用する流体からの力により回転軸を回転させてトルクを発生させている。
このガスタービンにおいては、ガスタービン翼として、ロータに設けられた動翼と、ロータ外周に配されたケーシングに固定された静翼とが軸線方向に交互に複数段配されている。また、各段において動翼及び静翼は、それぞれ複数環状に配列されて互いに連結されている。
【０００３】
例えば、動翼は、翼形状を有する翼本体と、翼本体の基端に設けられてロータ側に固定される翼根と、翼本体の先端に設けられて隣り合う動翼同士で連結されるシュラウドとを備える。また、静翼は、翼形状を有する翼本体と、翼本体の基端及び先端にそれぞれ設けられて隣り合う静翼同士で連結されるシュラウドとを備える。そして、この動翼と静翼との間を流通する流体である燃焼ガスにより、翼形状を有する動翼の翼本体は周方向の力を受けて、これによりロータを回転させることが可能となっている。
【０００４】
ところで、一般的に、上記動翼は翼根をロータの翼溝に挿入させる構造を採用しているため、当該翼根では構造減衰（摩擦減衰）を得ることができる。しかし、動翼が振動した際に生じる翼根と翼溝の相対すべりは非常に小さいため、大きな構造減衰を得ることはできない。
そこで従来は、動翼の振動を抑制すべく、シュラウドの削調やフィレットの減肉等によって動翼自体の固有振動数の最終調整を行っていた。しかし、このような方法では、チューニング幅が狭く、場合によっては十分な固有振動数の調整を行うことができない。また、削正作業は作業者個人の技術の熟練度に依存するため、ばらつきが発生する他、時間と労力が多大にかかってしまうという問題がある。
【０００５】
これに対して、例えば特許文献１及び２には、動翼内に複数の中空孔を形成し、これら中空孔にダンパーピースとしてのピンを挿入することで、動翼の固有振動数の調整を図る手法が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−４７００４号公報
【特許文献２】特開平１１−１５３００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１及び２に提案された技術のように単に動翼にダンパーピースを挿入するのみでは、特に高次振動モードにおける動翼全体としての振動を抑えることができない。即ち、高次振動モードの場合には、特に動翼の前縁及び後縁付近が細かく共振するため、当該共振を抑制しなければ動翼全体としての振動を減少させることが困難であった。また、各種振動モードに対応するためには、固有振動数の調整を容易かつ幅広く行えることが好ましい。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、高次振動モードにも対応して固有振動数を容易かつ幅広く調整することが可能な回転機械翼及びこれを備えた回転機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明は以下の手段を提供している。
即ち、本発明に係る回転機械翼は、回転軸の外周面に取り付けられる翼根と、該翼根から前記回転軸の径方向外側に延在する翼本体とを備える回転機械翼において、前記翼根の前記径方向内側から前記翼本体にわたって延在し、該翼本体の前縁と後縁とを結ぶ中心線を通過する一対の中空孔が形成され、これら中空孔のそれぞれにダンパーピースが嵌入され、前記一対の中空孔のうちの一方の前記中空孔は、前記前縁から前記後縁に向かって前記中心線の寸法の１５％以内の範囲に配置されており、他方の前記中空孔は、前記後縁から前記前縁に向かって、前記中心線の寸法の３０％以内の範囲に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
このような特徴の回転機械翼によれば、翼本体の前縁付近及び後縁付近に配置されたダンパーピースがダンパーとして作用することで、高次振動モード時における前縁及び後縁の共振を抑制することができる。また、この共振抑制効果は、一対のダンパーピースを、上記範囲に配置された中空孔内に配置することで効果的に得ることができる。
また、このように前縁付近及び後縁付近にダンパーピースを一対配置すると、同様のダンパーピースを前縁と後縁との間の中央に配置した場合に比べて、回転機械翼自体の固有振動数を大幅に上昇させることができる。これにより、回転機械翼の固有振動数を容易かつ幅広く調整することができる。
【００１１】
さらに、本発明に係る回転機械翼においては、前記翼本体の厚みが前記中空孔の直径の１．５倍以上となる位置に、前記中空孔が形成されていることが好ましい。
これにより、回転機械翼としての機械的剛性を確保しつつ、ダンパーピースによる固有振動数の調整が可能な構成を実現することができる。
【００１２】
また、本発明に係る回転機械翼において、前記ダンパーピースは、前記翼根及び前記翼本体よりも硬質の材料で形成されていることが好ましい。
これによって、ダンパーピースによる固有振動数上昇効果をより確実に得ることができる。
【００１３】
さらに、本発明に係る回転機械翼においては、前記翼根の前記径方向内側を向く面に、前記回転軸の軸線方向に延在するとともに各前記中空孔が開口する溝部が形成され、該溝部に対して前記回転軸の軸線方向に挿脱可能とされた抜け止め部材が嵌合されていることが好ましい。
これにより、ダンパーピースが翼本体内から抜け出てしまうことを回避することができる。また、抜け止め部材は、溝に対して軸線方向から挿脱可能とされているため、容易に取り付けることができる。これによって、短時間でのダンパーピースの取り付け及び交換を行うことができる。
【００１４】
また、本発明に係る回転機械は、上記いずれかの回転機械翼を備えることを特徴とする。
このような特徴の回転機械によれば、上記回転機械翼を備えているため、高次振動モードの場合であっても、回転機械翼全体としての振動を防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る回転機械翼及び回転機械によれば、一対のダンパーピースを翼本体の前縁及び後縁に配置することによって、高次振動モード時における前縁及び後縁の共振を抑制するとともに、回転翼自体の固有振動数を大幅に上昇させることができる。したがって、高次振動モードにも対応して固有振動数を容易にかつ幅広く調整することが可能な回転機械翼及び回転機械を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係るガスタービン（回転機械）の全体図である。
【図２】本発明の実施形態に係るガスタービンのタービン動翼（回転機械翼）の斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るタービン動翼における翼本体の延在方向に直交する断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るタービン動翼の翼根をロータ（回転機械）の軸線方向から見た図である。
【図５】（ａ）低次振動モード、（ｂ）高次振動モードを説明する図である。
【図６】単一の中空孔の配置箇所とダンパー効果との関係を示すグラフである。
【図７】ダンパーピースの材質が母材と同材、異材の場合における一対の中空孔の配置箇所とダンパー効果との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態では、本発明の回転機械翼の例としてガスタービンのタービン動翼を例に挙げて説明をする。
図１に示すように、ガスタービン１は、圧縮空気を生成する圧縮機３と、圧縮機３から供給される圧縮空気に燃料を供給して燃焼ガスＧを生成する燃焼器４と、燃焼器４から供給される燃焼ガスＧにより回転駆動するタービン５とを備えている。
【００１８】
圧縮機３は、ロータ（回転軸）２の外周に配された圧縮機ケーシング３ａと、ロータ２に固定されて環状に配列された複数の圧縮機動翼３ｂと、圧縮機ケーシング３ａに支持されて環状に配列された複数の圧縮機静翼３ｃとを備え、圧縮機動翼３ｂ及び圧縮機静翼３ｃは、ロータの軸線Ｏ方向に複数段交互に配されている。また、タービン５は、ロータ２の外周に配されて内部を燃焼ガス流路Ｆとするタービンケーシング５ａと、ロータ２に固定され環状に配列された複数のタービン動翼５ｂと、タービンケーシング５ａに支持されて環状に配列された複数のタービン静翼５ｃとを備え、タービン動翼５ｂ及びタービン静翼５ｃは、ロータ２の軸線Ｏ方向に複数段交互に配されている。  
【００１９】
次に、タービン動翼５ｂの詳細について図２及び図３を参照して説明する。
図２に示すように、タービン動翼５ｂは、燃焼ガス流路Ｆ内に配される翼本体１０と、翼本体１０の基端１０ａから張り出すように設けられたプラットフォーム１１と、プラットフォーム１１から基端側へと突出しロータ２の外周面に取り付けられる翼根１２と、翼本体１０の先端１０ｂに設けられたシュラウド１３と、ダンパーピース１４ａ，１４ｂと、抜け止め部材１５とを備える。即ち、タービン動翼５ｂには、ロータ２の外周面に取り付けられる翼根からロータ２の径方向外側に延在する翼本体１０とを備えた構成とされている。
【００２０】
翼本体１０は、図３に示すように、軸線Ｏ方向に沿って燃焼ガス流路Ｆ上流側となる前縁１０ｃから下流側となる後縁１０ｄにかけてロータ２の周方向一方側へ凸となるように湾曲して正圧面１０ｆ及び負圧面１０ｅが形成された翼形状の断面を有している。
また、翼本体１０の延在方向に直交する断面における正圧面１０ｆと負圧面１０ｅとから等しい距離にある点を前縁１０ｃから後縁１０ｄまで結んだ曲線が中心線Ｌとされている。この中心線Ｌは翼本体１０の湾曲形状と同様に湾曲している。
【００２１】
また、翼根１２は、ロータ２の軸線Ｏ方向に沿ってセレーション（図示省略）が複数形成されており、該セレーションがロータ２に形成された翼溝（図示省略）に嵌合することで、翼根１２がロータ２に取り付けられる。
また、プラットフォーム１１は、略板状をなしており、各タービン動翼５ｂの翼根１２がロータ２に取り付けられた状態で、隣り合うタービン動翼５ｂのプラットフォーム１１同士が近接対向することで、燃焼ガス流路Ｆの内周側壁面を構成する役割を有している。
【００２２】
さらに、シュラウド１３は略板状をなしており、プラットフォーム１１同様に、各タービン動翼５ｂの翼根１２がロータ２に取り付けられた状態で、隣り合うタービン動翼５ｂのシュラウド１３同士が当接することで円環状のリングを構成するようになっている。これにより、シュラウド１３とタービンケーシング５ａとの間における軸線Ｏ方向のシール構造が構成されることとなる。
なお、このシュラウド１３は、例えばロータ２の径方向外側を向く面が、タービン動翼５ｂの固有振動数を調整するために削整される調整代１３ａとされている。
【００２３】
そして、本実施形態においては、図２及び図３に示すように、上記翼根１２におけるロータ２の径方向内側から翼本体１０にわたって、上記中心線Ｌを通過するように延在する一対の中空孔１６ａ，１６ｂが形成されている。これら中空孔１６ａ，１６ｂは、それぞれ直線状に延在しており、その延在方向に直交する断面形状は円形をなしていることが好ましい。
また、中空孔１６ａ，１６ｂは、互いに中心線Ｌの延在方向に離間して配置されており、一方の中空孔１６ａが翼本体１０の前縁１０ｃに近接し、他方の中空孔１６ｂが翼本体１０の後縁１０ｄに近接して配置されている。
【００２４】
具体的には、上記一方の中空孔１６ａは、前縁１０ｃから後縁１０ｄに向かって中心線Ｌの寸法の１５％以内の範囲に配置されている。また、他方の中空孔１６ｂは、後縁１０ｄから前縁１０ｃに向かって中心線Ｌの寸法の３０％以内の範囲に配置されている。
即ち、一方の中空孔１６ａは前縁１０ｃから中心線Ｌの寸法の１５％以内という前縁１０ｃ近傍の領域に、他方の中空孔１６ｂは後縁１０ｄから中心線Ｌの寸法の３０％以内という後縁１０ｄ近傍の領域に配置されている。
換言すれば、一方の中空孔１６ａは前縁１０ｃから中心線Ｌの寸法の１５％以内の範囲に配置され、他方の中空孔１６ｂは前縁１０ｃから中心線Ｌの寸法の７０％以上の範囲に配置されているのである。
【００２５】
なお、一方の中空孔１６ａは、前縁１０ｃから後縁１０ｄに向かって、中心線Ｌの寸法の５％以上の範囲に配置されていることが好ましい。同じく、他方の中空孔１６ｂは、後縁１０ｄから前縁１０ｃに向かって、中心線Ｌの寸法の５％以上の範囲に配置されていることが好ましい。
さらに、中空孔１６ａ，１６ｂは、それぞれ翼本体１０の厚み（正圧面１０ｆと負圧面１０ｅとの対向距離）が中空孔１６ａ，１６ｂの直径の１．５倍以上となる箇所に配置されていることが好ましい。
【００２６】
そして、このような一対の中空孔１６ａ，１６ｂには、それぞれダンパーピース１４ａ，１４ｂが嵌入されている。このダンパーピース１４ａ，１４ｂは、中空孔１６ａ，１６ｂの内径と略同一の外径を有する棒状の部材であって、金属や樹脂等によって成形されている。ダンパーピース１４ａ，１４ｂとしては、母材、即ち、翼本体１０及び翼根１２よりも硬質の材料から成形されていることが好ましい。また、ダンパーピース１４ａ，１４ｂは、中空孔１６ａ，１６ｂに対して相対的なすべりが発生するように構成されていてもよい。
【００２７】
このダンパーピース１４ａ，１４ｂは、詳しくは図４に示すように、抜け止め部材１５によってロータ２の径方向内側に抜け出てしまうことが回避されている。この抜け止め部材１５は、翼根１２のロータ２径方向内側を向く面に形成された溝部１２ａに対してロータ２の軸線Ｏ方向から挿脱可能に取り付けられている。
【００２８】
即ち、溝部１２ａは、翼根１２の径方向内側を向く面の軸線Ｏ方向全域にわたって凹む溝であって、開口側が小幅溝１２ｂとされ、該小幅溝１２ｂのロータ２径方向外側の部分が該小幅溝１２ｂよりも幅が大きく形成された大幅溝１２ｃとされている。大幅溝１２ｃの底部、つまり、溝部１２ａにおけるロータ２径方向内側を向く面には、一対の中空孔１６ａ，１６ａの端部がそれぞれ開口している。そして、この溝部１２ａに対して、軸線Ｏ方向に延在して、上記小幅溝１２ｂに嵌合する小幅部１５ａと上記大幅溝１２ｃに嵌合する大幅部１５ｂを備えた抜け止め部材１５が、軸線Ｏ方向から挿脱可能に嵌め込まれている。    
【００２９】
以上のようなタービン動翼５ｂを備えたガスタービン１が回転すると、タービン動翼５ｂに振動が発生する。この振動は、図５（ａ）に示す低次振動モードから、図５（ｂ）に示す高次振動モードにわたって各種の振動モードがあり、特に図５（ｂ）に示す高次
振動モードの場合には、タービン動翼５ｂにおける翼本体１０の前縁１０ｃ及び後縁１０ｄ付近が細かく共振する。そのため、この共振を抑制しなければ、タービン動翼５ｂ全体としての振動を減少させることができない。
【００３０】
これに対して、本実施形態のタービン動翼５ｂによれば、翼本体１０の前縁１０ｃ付近及び後縁１０ｄ付近に配置されたダンパーピース１４ａ，１４ｂがダンパーとして作用することで、高次振動モード時における前縁１０ｃ及び後縁１０ｄの共振を効果的に抑制することができる。また、この共振抑制効果は、後述するシミュレーション結果に示すように、一対のダンパーピース１４ａ，１４ｂを上記範囲に配置された中空孔１６ａ，１６ｂ内に配置することで効果的に得ることができる。
【００３１】
また、このように前縁１０ｃ付近及び後縁１０ｄ付近にダンパーピース１４ａ，１４ｂを一対配置すると、同様のダンパーピース１４ａ，１４ｂを前縁１０ｃと後縁１０ｄとの間の中央に配置した場合に比べて、タービン動翼５ｂ自体の固有振動数を大幅に上昇させることができる。これにより、タービン動翼５ｂの固有振動数を容易かつ幅広く調整することができる。したがって、タービン動翼５ｂを所望の固有振動数に容易にチューニングすることが可能となる。
【００３２】
さらに、本実施形態のタービン動翼５ｂにおいては、翼本体１０の厚みが中空孔１６ａ，１６ｂの直径の１．５倍以上となる位置にこれら中空孔１６ａ，１６ｂが形成されているため、タービン動翼５ｂとしての機械的剛性を確保しつつ、ダンパーピース１４ａ，１４ｂによる固有振動数の調整が可能な構成を実現することができる。
【００３３】
また、ダンパーピース１４ａ，１４ｂを、翼根１２及び翼本体１０よりも硬質の材料で成形した場合には、これらダンパーピース１４ａ，１４ｂによる固有振動数上昇効果をより確実に得ることができる。
【００３４】
さらに、溝部１２ａに対して軸線Ｏ方向から挿脱可能に嵌合される抜け止め部材１５が設けられていることにより、ダンパーピース１４ａ，１４ｂが翼本体１０内から抜け出てしまうことを回避することができる。また、抜け止め部材１５の翼根１２に対する取り付け及び取り外しを容易に行うことができるため、短時間でのダンパーピース１４ａ，１４ｂの装着、交換を行うことができ、即ち、固有振動数の調整を短時間で行うことができる。
【００３５】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の技術的思想を逸脱しない限り、これらに限定されることはなく、多少の設計変更等も可能である。
例えば、本実施形態においては、ガスタービン１のタービン動翼５ｂに本発明を適用した例について説明したが、本発明をタービン静翼５ｃに適用してもよい。また、ガスタービン１に限らず、圧縮機３の圧縮機動翼３ｂや圧縮機静翼３ｃに適用してもよく、さらに、ガスタービン１以外の回転機械の回転機械動翼（翼、インペラ等）に適用してもよい。
また、上記抜け止め部材１５に、タービン動翼５ｂの固有振動数を調整するダンパーとしての役割を与えてもよい。
【実施例】
【００３６】
実施形態のタービン動翼において、単一の中空孔の配置を中心線に沿って変化させた場合におけるダンパー効果の変化のシミュレーションを行った。
具体的には、ダンパーピースとしては母材、即ち、翼本体及び翼根と同様の材質のものを用い、単一の中空孔の箇所を、翼本体の前縁から後縁に向かって中心線寸法の５％あるいは１０％刻みで変化させた。そして、中空孔を各箇所に形成した場合ごとにダンパーピースによる振動への効果を算出した。ここで言うダンパーピースによる振動数への効果とは、ダンパーピースがないと仮定した場合における固有振動数に対する当該固有振動数の増減率を意味している。
図６にシミュレーション結果を示す。図６の横軸はダンパーピースが挿入される中空孔の前縁からの形成箇所を示しており、縦軸はダンパーピースによる振動への効果を示している。
【００３７】
図６からわかるように、中空孔の形成箇所が、前縁から５％、１０％、１５％の場合には、固有振動数が１１５％以上と高く増加している。また、前縁から７０％、７５％、８０％、８５％、９０％、９５％の場合、即ち、後縁から５％、１０％、１５％、２０％、２５％、３０％の場合にも、固有振動数が１１５％以上と高く増加している。
一方、前縁から２０％以上、あるいは後縁から３０％以上の範囲では、固有振動数は大きく落ち込み、上記のような高い固有振動数増加率を得ることができない
以上から、中空孔の形成箇所を、前縁から中心線の寸法の５％以上１５％以内の範囲、及び、後縁から中心線寸法の５％以上３０％以内の範囲に設定することで、タービン動翼の固有振動数を大幅に増加できることが判明した。これにより、特に高次振動モードの場合であっても、前縁及び後縁で発生し易い共振を効果的に防止することができる。
【００３８】
なお、当該効果は、中空孔の形成箇所を前縁から中心線の寸法の５％未満、及び、後縁から中心線寸法の５％未満の範囲に設定した場合も同様に成立すると推認することができる。即ち、前縁から中心線の寸法の１５％以内の範囲、及び、後縁から中心線寸法の３０％以内の範囲に設定することで、前縁及び後縁での共振を防止できることが推認できる。
【００３９】
次に、実施形態のタービン動翼において、一対の中空孔を前縁付近及び後縁付近に配置した場合（即ち、図３のように配置した場合）と、一対の中空孔を双方ともタービン翼の中央に配置した場合とにおけるダンパー効果の変化のシミュレーションを行った。ダンパーピースとしては、母材、即ち、翼本体及び翼根と同様の材質（同材）のものと、母材よりも硬質な材質（異材）のものとの２通りを設定した。
図７にシミュレーション結果を示す。
【００４０】
図７からわかるように、母材及びダンパーピースが同材であると、一対の中空孔を前縁付近及び後縁付近に配置した場合と、一対の中空孔を中央に配置した場合とでは、両者ともダンパーピースがない場合と同等であり、即ち、ダンパー効果を得ることができなかった。
一方、母材及びダンパーピースが異材（ダンパーピースの方が硬質）であると、一対の中空孔を前縁付近及び後縁付近に配置した場合には、一対の中空孔を中央に配置した場合に比べて大幅なダンパー効果を得ることができた。
以上から、ダンパーピースを母材よりも硬質な材料で形成するとともに、前縁付近と後縁付近とに一対配置することによって、ダンパー効果を効果的に取得できることが判明した。
【符号の説明】
【００４１】
１…ガスタービン、２…ロータ（回転軸）、３…圧縮機、３ａ…圧縮機ケーシング、３ｂ…圧縮機動翼、３ｃ…圧縮機静翼、４…燃焼器、５…タービン、５ａ…タービンケーシング、５ｂ…タービン動翼、５ｃ…タービン静翼、１０…翼本体、１０ａ…基端、１０ｂ…先端、１０ｃ…前縁、１０ｄ…後縁、１０ｅ…負圧面、１０ｆ…正圧面、１１…プラットフォーム、１２…翼根、１２ａ…溝部、１２ｂ…小幅溝、１２ｃ…大幅溝、１３…シュラウド、１４ａ…ダンパーピース、１４ｂ…ダンパーピース、１５…抜け止め部材、１５ａ…小幅部、１５ｂ…大幅部、１６ａ…中空孔、１６ｂ…中空孔、Ｏ…軸線、Ｇ…燃焼ガス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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