(57)【要約】【課題】可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造において、オイルを油圧アクチュエータに安定して供給するとともに、オイル通路の絞り部のメンテナンス作業性を向上することにある。【解決手段】チェーンケース（８）の内面壁（２６）とシリンダヘッド（３）の端部壁（３５）との間に両端部がチェーンケース（８）及びシリンダヘッド（３）に接合されるブロック（３６）を配置し、このブロック（３６）に供給用オイル通路（３９）と潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）とを形成し、この潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）を直線的にブロック（３６）を貫通するように形成し、潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）の中間部に絞り部（４６）を設けている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのシリンダヘッドに軸支されたカム軸の端部にバルブタイミングを変更する油圧式アクチュエータを取り付け、タイミングチェーンを覆うチェーンケースに油圧制御弁を取り付け、前記チェーンケースにオイルポンプと連通するオイル通路を形成し、このオイル通路と前記油圧制御弁とを供給用オイル通路によって連絡し、前記シリンダヘッドに形成された前記カム軸の軸受部にオイルを供給する潤滑用オイル通路を前記供給用オイル通路に連通し、前記潤滑用オイル通路に絞り部を設ける可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造において、前記チェーンケースの内面壁と前記シリンダヘッドの端部壁との間に両端部が前記チェーンケース及び前記シリンダヘッドに接合されるブロックを配置し、このブロックに前記供給用オイル通路と前記潤滑用オイル通路の一部とを形成し、前記潤滑用オイル通路の一部を直線的に前記ブロックを貫通するように形成し、前記潤滑用オイル通路の一部の中間部に前記絞り部を設けたことを特徴とする可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造。
【請求項２】
前記絞り部を前記潤滑用オイル通路内に一体的に設けるとともに前記ブロックの前記チェーンケース側への接合面と近い位置に配置し、前記潤滑用オイル通路には前記絞り部から前記シリンダヘッドの端部壁に向けて前記潤滑用オイル通路の通路断面積が徐々に大きくなるテーパ部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造。
【請求項３】
前記絞り部を前記ブロックとは別体に設けたことを特徴とする請求項１に記載の可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造に係り、カム軸の軸受部及び油圧式アクチュエータにオイルを供給する可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンには、バルブタイミングを変更する可変バルブタイミング機構を取り付けたものがある。この可変バルブタイミング機構は、シリンダヘッドに軸支されるカム軸の端部に油圧式アクチュエータを取り付け、タイミングチェーンを覆うチェーンケースに油圧制御弁を取り付け、この油圧制御弁からのオイルの供給状態によって油圧式アクチュエータを作動してバルブタイミングを変更するとともに、カム軸の軸受部をオイルによって潤滑している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１１０５３２号公報
【０００４】
特許文献１に係る油圧制御装置付エンジンのオイル通路構造は、エンジンの下端部に配置されたオイルフィルタからエンジンの内部を通ってカム軸にオイルを供給する動弁系用オイル通路と、この動弁系用オイル通路の途中から分岐して油圧制御弁にオイルを供給する制御用オイル通路とを設け、また、動弁系用オイル通路上で且つシリンダヘッドの上端部に絞り部材を設けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、オイルフィルタから絞り部材までの間の距離が長くなるとともに絞り部材から油圧制御弁までの間の距離も長くなるため、エンジンの始動直後に、絞り部材によって動弁系用オイル通路の油圧が高められて油圧制御弁側にオイルが流れるまでに時間がかかる。そのため、油圧式アクチュエータヘのオイルの安定性や応答性が低下するおそれがあった。
また、このような構造では、不純物や金属の欠片等の異物がオイル通路に入り込んだ場合に、異物は絞り部材の上流側に面する部分で詰まるため、エンジンの上方から絞り部材を取り外すことなく異物を取り除くのが困難であった。
更に、シリンダヘッドカバーとシリンダヘッドとの境界近傍に絞り部材を設けているため、絞り部材のメンテナンスをする際、シリンダヘッドカバーの上部に配置される搭載部品（エアクリーナ等の部品）やシリンダヘッドカバー等の多くの部品をエンジンから取り外す必要があり、そのため、作業者のメンテナンス性を低下させるという不都合があった。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、オイルを油圧アクチュエータに安定して供給するとともに、オイル通路の絞り部のメンテナンス作業性を向上する可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、エンジンのシリンダヘッドに軸支されたカム軸の端部にバルブタイミングを変更する油圧式アクチュエータを取り付け、タイミングチェーンを覆うチェーンケースに油圧制御弁を取り付け、前記チェーンケースにオイルポンプと連通するオイル通路を形成し、このオイル通路と前記油圧制御弁とを供給用オイル通路によって連絡し、前記シリンダヘッドに形成された前記カム軸の軸受部にオイルを供給する潤滑用オイル通路を前記供給用オイル通路に連通し、前記潤滑用オイル通路に絞り部を設ける可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造において、前記チェーンケースの内面壁と前記シリンダヘッドの端部壁との間に両端部が前記チェーンケース及び前記シリンダヘッドに接合されるブロックを配置し、このブロックに前記供給用オイル通路と前記潤滑用オイル通路の一部とを形成し、前記潤滑用オイル通路の一部を直線的に前記ブロックを貫通するように形成し、前記潤滑用オイル通路の一部の中間部に前記絞り部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明の可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造は、オイルを油圧アクチュエータに安定して供給するとともに、オイル通路の絞り部のメンテナンス作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は図８のエンジンのオイル通路構造の要部拡大図である。（実施例）
【図２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線によるエンジンの断面図である。（実施例）
【図３】図３はエンジンの正面図である。（実施例）
【図４】図４はエンジンの側面図である。（実施例）
【図５】図５はエンジンの斜視図である。（実施例）
【図６】図６はエンジンの分解斜視図である。（実施例）
【図７】図７は図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線によるシリンダヘッドの端壁部からチェーンケースの内面壁を視た断面図である。（実施例）
【図８】図８は図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線によるチェーンケースの内面壁からシリンダヘッドの端部壁を視た断面図である。（実施例）
【図９】図９はエンジンの断面図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、オイルを油圧アクチュエータに安定して供給するとともに、オイル通路の絞り部のメンテナンス作業性を向上する目的を、絞り部をオイルポンプに近づけて配置したり、絞り部を潤滑用オイル通路に設けて実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。
図３〜図６において、１は車両に搭載される多気筒用（３気筒）のエンジン、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘッドカバー、５はオイルパンである。このエンジン１は、シリンダブロック２にクランク軸６を備え、このクランク軸６が車両前後方向Ｘと直交する方向である車両幅方向Ｙに向けた横置きに配置されている。クランク軸６の端部には、図７、図８に示すように、クランクスプロケット７が取り付けられている。
シリンダブロック２とシリンダヘッド３との右部には、チェーンケース８が付設されている。また、シリンダブロック２の左部には、変速機９が連結されている。
エンジン１の上部には、吸気装置１０を構成するように、エアクリーナ１１とレゾネータ１２と吸気マニホルド１３とが配置されている。この吸気マニホルド１３は、エンジン１の後部側に配置されている。
エンジン１の前部には、排気装置１４を構成するように、排気マニホルド１５が配置されている。この排気マニホルド１５には、触媒コンバータ１６が付設されている。
【００１２】
シリンダヘッド３には、図６に示すように、各気筒に対応して右側から順次に第１〜３点火プラグ用筒１７Ａ〜１７Ｃが設けられている。
また、シリンダヘッド３には、図６〜図８に示すように、カム軸として、吸気カム軸１８と排気カム軸１９とが所定距離で並んでクランク軸方向に向かって配置されている。吸気カム軸１８は、シリンダヘッド３に右側から順次に形成した第１〜４吸気軸受部２０Ａ〜２０Ｄに軸支されている。排気カム軸１９は、シリンダヘッド４に右側から順次に形成した第１〜４排気軸受部２１Ａ〜２１Ｄに軸支されている。右端部の第１吸気軸受部１９Ａと第１排気軸受部２１Ａとは、車両幅方向Ｙに延びる中央軸受部２２で連結している。
また、吸気カム軸１８・排気カム軸１９には、吸気カムスプロケット２３・排気カムスプロケット２４が取り付けられている。吸気カムスプロケット２３と排気カムスプロケット２４とクランク軸６のクランクスプロケット７とには、チェーンケース８で覆われるタイミングチェーン２５が巻き掛けられている。
【００１３】
図７に示すように、チェーンケース８の内面壁２６の下部には、クランク軸６の回転で駆動するオイルポンプ２７が設けられている。また、シリンダブロック２の下部には、オイルポンプ２７からのオイルを濾過するオイルフィルタ２８が付設されている。
【００１４】
エンジン１は、可変バルブタイミング機構２９を備える。
図６〜図８に示すように、可変バルブタイミング機構２９においては、吸気カム軸１８・排気カム軸１９の端部に、バルブタイミングを変更する吸気油圧式アクチュエータ３０・排気油圧式アクチュエータ３１を取り付けている。
また、チェーンケース８には、図３、図８に示すように、上部のシリンダヘッド３の位置で、油圧制御弁として、吸気油圧式アクチュエータ３０に連絡する吸気油圧制御弁３２と、排気油圧式アクチュエータ３１に連絡する排気油圧制御弁３３とを取り付けている。
また、チェーンケース８には、図７に示すように、オイルポンプ２７と連通するオイル通路３４が形成される。このオイル通路３４は、下部のオイルポンプ２７からオイルフィルタ２８を経て上方に延びるようにチェーンケース８に形成されている。
【００１５】
図６〜図８に示すように、チェーンケース８の内面壁２６とシリンダヘッド３の端部壁３５との間には、両端部がチェーンケース８及びシリンダヘッド３に接合されるブロック３６が配置される。このため、ブロック３６は、図７、図８に示すように、シリンダヘッド３側への接合面であるシリンダヘッド側接合面３７と、チェーンケース８側への接合面であるチェーンケース側接合面３８とを備える。
図１に示すように、ブロック３６には、オイル通路３４と吸気油圧制御弁３２・排気油圧制御弁３３とを連絡する供給用オイル通路３９が形成されている。この供給用オイル通路３９は、中央側供給用オイル通路４０と、この中央側供給用オイル通路４０から分岐して吸気油圧制御弁３２に連絡する吸気側供給用オイル通路４１及び排気油圧制御弁３３に連絡する排気側供給用オイル通路４２とからなる。
【００１６】
シリンダヘッド３に形成されたカム軸の軸受部としての中央軸受部２２とブロック３６とには、吸気カム軸１８・排気カム軸１９の軸受部位にオイルを供給する潤滑用オイル通路４３が設けられる。この潤滑用オイル通路４３は、中央軸受部２２で上下方向に向かって形成された主潤滑用オイル通路４４と、該潤滑用オイル通路４３の一部として主潤滑用オイル通路４４に連通するようにブロック３６に形成されたブロック側潤滑用オイル通路４５とからなる。
このブロック側潤滑用オイル通路４５は、図２に示すように、直線的にブロック３６を貫通するように形成され、ブロック３６に形成された供給用オイル通路３９に連通している。
そして、このブロック側潤滑用オイル通路４５の中間部には、図２に示すように、絞り部４６が設けられる。この絞り部４６には、絞り弁４７が配置される。
更に、図１に示すように、シリンダヘッド３に形成されたカム軸の軸受部としての中央軸受部２２には、主潤滑用オイル通路４４に隣接して吸気油圧アクチュエータ３０に連絡する吸気側第１油通路４８と、排気油圧アクチュエータ３１に連絡する排気側第１油通路４９とが形成されている。また、シリンダヘッド３に形成された吸気カム軸１８の第１吸気軸受部２０Ａには、吸気油圧アクチュエータ３０に連絡する吸気側第２油通路５０が形成されている。更に、シリンダヘッド３に形成された排気カム軸１９の第１排気軸受部２１Ａには、排気油圧アクチュエータ３１に連絡する排気側第２油通路５１が形成されている。
また、ブロック３６には、吸気側第１油通路４８に連通するブロック吸気側第１油通路５２と、排気側第１油通路４９に連通するブロック排気側第１油通路５３と、吸気側第２油通路５０に連通するブロック吸気側第２油通路５４と、排気側第２油通路５１に連通するブロック排気側第２油通路５５とが形成されている。
【００１７】
このような構造により、シリンダヘッド３に絞り部４６を設ける場合と比べて、絞り部４６をオイルポンプ２７に近づけて配置できる。また、小型のブロック３６内に供給用オイル通路３９と潤滑用オイル通路４３の一部であるブロック側潤滑用オイル通路４５とを設け、このブロック３６内のブロック側潤滑用オイル通路４５に絞り部４６を設けたことで、吸気油圧制御弁３２・排気油圧制御弁３３と絞り部４６との距離を近づけて配置でき、吸気油圧制御弁３２・排気油圧制御弁３３と絞り部４６との間に形成される供給用オイル通路３９と絞り部４６までのブロック側潤滑用オイル通路４５の長さを短く形成できる。
これにより、エンジン１の始動直後にオイルが絞り部４６に達した後、瞬時に絞り部４６から上流側に位置する供給用オイル通路３９内の油圧を高めて、オイルを吸気油圧制御弁３２・排気油圧制御弁３３に供給でき、エンジン１の始動直後であってもオイルを吸気油圧式アクチュエーク３０・排気油圧式アクチュエーク３１ヘと安定して流すことができる。
また、ブロック３６内に形成されるブロック潤滑用オイル通路４５の中間部に絞り部４６を設けたことで、チェーンケース８側から流入するオイルに不純物や金属欠片等の異物が含まれ、チェーンケース８側に面する側の絞り部４６に異物が詰まったとしても、チェーンケース８からブロック３６を取り外すだけで、絞り部４６から異物を容易に取り除くことができる。
更に、ブロック側潤滑用オイル通路４５がブロック３６を貫通するように直線的に形成されているため、絞り部４６から異物等を容易に取り除くことができるとともに、ブロック３６内のブロック側潤滑用オイル通路４５の清掃等のメンテナンス性を向上させることができる。
更にまた、絞り弁４６の取り付けのためのタップ加工が不要となり、ブロック側潤滑用オイル通路４５の加工を容易にできる。
【００１８】
また、図２に示すように、絞り部４６は、ブロック側潤滑用オイル通路４５内に一体的に形成されるとともに、ブロック３６のチェーンケース側接合面３８と近い位置に配置される。また、ブロック側潤滑用オイル通路４５に絞り部４６からシリンダヘッド３の端部壁３５に向けてブロック側潤滑用オイル通路４５の通路断面積が徐々に大きくなるテーパ部５６を形成している。
このような構造により、新規部品を設けずに、型抜きによって絞り部４６を形成することができ、その加工性を向上できる。また、絞り部４６をブロック３６のチェーンケース側接合面３８に近い位置に配置したため、絞り部４６からシリンダヘッド３の端部壁３５までの距離を延ばすことができる。
そのため、絞り部４６からシリンダヘッド３の端部壁３５にかけて急激な通路断面積の変化が生じないようにブロック側潤滑用オイル通路４５の通路断面積を徐々に大きくすることができ、緩やかなテーパ部５６を形成できる。
これによって、絞り部４６を通過したオイルは急激な油圧変動を生じることなく、シリンダヘッド３にオイルを安定して供給できるとともに、油圧変動による異音の発生を防止できる。
【００１９】
図９は、この発明の変形例を示すものである。
この変形例においては、絞り部４６を構成する絞り弁４７を、ブロック３６とは別体に設けた。
このような構造によって、エンジン１の上部に配置される車載部品（例えば、エアクリーナ１１等）やシリンダヘッドカバー４を取り外すことなく、チェーンケース８の取り外しのみで絞り弁４７を容易に交換でき、これによって、作業者の交換作業性やメンテナンス性を向上できる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
この発明に係る可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００２１】
１  エンジン
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
４  シリンダヘッドカバー
６  クランク軸
８  チェーンケース
１８  吸気カム軸
１９  排気カム軸
２２  中央軸受部
２５  タイミングチェーン
２６  チェーンケースの内面壁
２７  オイルポンプ
２８  オイルフィルタ
２９  可変バルブタイミング機構
３０  吸気油圧式アクチュエータ
３１  排気油圧式アクチュエータ
３２  吸気油圧制御弁
３３  排気油圧制御弁
３４  オイル通路
３５  シリンダヘッドの端部壁
３６  ブロック
３７  ブロックのシリンダヘッド側接合面
３８  ブロックのチェーンケース側接合面
３９  供給用オイル通路
４３  潤滑用オイル通路
４４  主潤滑用オイル通路
４５  ブロック側潤滑用オイル通路
４６  絞り部
４７  絞り弁
５６  テーパ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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