(57)【要約】 【課題】台車の簡便なブレーキ機構に関する。【解決手段】車輪のフレーム１２に停止孔１５を形成し、支持脚２に設けた回動棒６を介して回動可能なブレーキ体にブレーキ片８ａを付設し、ブレーキ片８ａを、常時は、前記停止孔１５に挿入してロック状態を維持するバネ２０を設け、ワイヤーを引っ張ってブレーキ体を回動してブレーキ片８ａが停止孔１５から離脱して走行可能にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台板の下に取り付けの支持脚に車輪を取り付けた台車であって、
前記車輪のフレームに停止孔を形成し、
前記支持脚に設けた回動棒を介して回動可能なブレーキ体にブレーキ片を付設し、
前記ブレーキ片を、常時は、前記停止孔に挿入してブレーキがかかったロック状態を維持するバネを設け、
前記ブレーキ体の端部に取り付けてあるワイヤーを引っ張ると、前記ブレーキ体が回動して前記ブレーキ片が停止孔から離脱して走行可能であることを特徴とする台車のブレーキ機構。
【請求項２】
ブレーキ片を、フレームに形成された長方形の停止孔に僅かに隙間を有する直方体であることを特徴の請求項１の台車のブレーキ機構。
【請求項３】
ロック状態において、車輪が回転する回転モーメントを、回動棒を支点に長方形のブレーキ片で受けることを特徴とする請求項２の台車のブレーキ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、台車のブレーキ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を運搬する台車におけるブレーキ機構は、例えば、特開２００２-８１４７４号公報がある。
この公報に開示のブレーキ機構は、車輪のフレームに孔を穿設して、往復動可能な停止棒を前記孔に挿入してロック状態として、孔から停止棒を離脱してアンロック状態にするというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２-８１４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記開示のブレーキ機構は、孔に停止棒を挿入してロック状態となるが、重量物を積載の台車が傾斜面に停止する場合には、前記停止棒には相当の荷重が作用する。そのため、片持ちの停止棒では、その荷重を支えることができず、停止棒が曲がり、ブレーキ機能を果たさなくなる。
そこで、本願発明は、台車に積載する積載荷重が大きくても、堅固なブレーキ機構を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の台車のブレーキ機構は、台板の下に取り付けの支持脚に車輪が取り付けてあり、前記車輪のフレームには停止孔が形成してある。また、前記支持脚には、回動棒が設けてあり、その回動棒にはブレーキ体に付設のブレーキ片が回動可能に取りつけてある。そして、前記ブレーキ片を、常時は、前記停止孔に挿入してブレーキがかかったロック状態を維持するバネが設けてあり、前記ブレーキ体の端部に取り付けてあるワイヤーを引っ張ると、前記ブレーキ体が回動して前記ブレーキ片が停止孔から離脱して走行可能である。
【０００６】
請求項２の台車のブレーキ機構は、ブレーキ片を、フレームに形成された長方形の停止孔に僅かに隙間を有する直方体である。
又、請求項３の台車のブレーキ機構は、ロック状態において、車輪が回転する回転モーメントを、回動棒を支点に長方形のブレーキ片で受ける。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のブレーキ機構は、フレームに形成の停止孔のブレーキ片の挿入、離脱でロック、アンロック状態となるが、そのブレーキ片はフレームに取り付けの回動棒を支点として回転モーメントを受けるので、台車の積載重量が多くても短い腕の長さのモーメントである。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】台車の車輪の正面図である。
【図２】図１の右側面でありロック状態を示す。
【図３】図１の右側面でありアンロック状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施の形態について、台車の車輪の正面を示す図１、図１の右側面でありロック状態を示す図２、図１の右側面でありアンロック状態を示す図３を参照して説明する。
台車は、台板１の下の４隅に、一対の支持脚２が取り付けてあり、その一対の支持脚２に取り付けてある回動軸３を介して、車輪１０が回転可能に取り付けてある。また、車輪１０は、フレーム１２の周囲にはゴム体１３が取り付けてある。
【００１０】
前記車輪のフレーム１２には、回動軸（車輪の中心）３に向かって、複数個の長方形の停止孔１５が穿設してある。尚、車輪には、フレーム１２に大きな孔が穿設されている場合等には、新たなプレートに停止孔１５を形成して、フレーム１２に取り付ける方式を採用する。
また、前記支持脚２には、１対のＬ字状の支持体５が台板１に対して垂直方向に固定してあり、前記１対の支持体５の間には回動棒６が取り付けてある。また、その回動棒６には、Ｌ字状のブレーキ体８が回動可能に取り付けてあり、そのブレーキ体８の端部には、ワイヤー１１が取り付けてある一方、他端部には垂直方向に、すなわち、前記停止孔１５に挿入可能で、その停止孔１５に対して、僅かに隙間を有する厚みがある板状(直方体)であるブレーキ片８ａが付設してある。
又、前記支持脚２には、バネ台座１９が取り付けてあり、そのバネ台座１９とブレーキ体８の間には、バネ２０が取り付けてある。そして、前記バネ２０は引っ張りバネであり、常時、前記ブレーキ片８ａは前記停止孔１５に挿入している状態を維持している。尚、左右の車輪に対して、独立したバネ２０を用いているので、ブレーキ片８ａは左右で異なる位置になる停止孔１５には、独立して対応することができる。
【００１１】
次に、前記ブレーキ機構の作用について説明すると、図２はブレーキがかかったロック状態である。即ち、バネ２０は、常時、ブレーキ体８をバネ台座１９の方向に引っ張っているので、ブレーキ体８の他端部に付設のブレーキ片８ａは、その引張り力により、停止孔１５に挿入した状態である。従って、車輪１０が回転しようとしても、ブレーキ片８ａによって、回転が阻止され、ロック状態である。
【００１２】
このとき、ブレーキ片８ａは停止孔１５の長さに対応する幅があり、その幅全体で車輪の回転力を受け止める。即ち、回転モーメントを分布荷重で受け止めるし、このブレーキ片８ａの支点は、支持脚２に取り付けてある回動棒６であるため、片持ちであっても、その支持点までの距離は短く、回転モーメントは減少できてブレーキ片８ａは耐えることができる。即ち、台車に重量物を載置して、傾斜面で停止しても、このブレーキ機構は耐えることができる。
【００１３】
次に、ワイヤー１１を引っ張ると、ブレーキ体８は、前記バネ２０の引っ張り力に打ち勝って、回動棒６を支点に、図２において、時計方向に回動して、ブレーキ片８ａは停止孔１５から離脱する（図３）。これによって、ブレーキが解除されたアンロック状態になり走行できる。
【００１４】
以上のように、本願のブレーキ機構は、支持脚２に簡便に取り付けることができる構成であるし、既に販売されている台車であっても容易に取り付けることができる。又、本願のブレーキ機構は、ロック状態において、車輪が回転するモーメントに対して、回動棒６の支持点までの距離は短く、且つ、長いブレーキ片８ａで、そのモーメントを受けるため、大きな回転モーメントが生ずる重量物を積載の台車に対して、ブレーキ機構が破損することなく耐えることができる。
【００１５】
尚、前記ブレーキ機構は、常時はブレーキがかかっているロック状態の機構であるが、これとは逆の、常時は走行可能な機構にも適用できる。また、ブレーキ機構は、支持脚の表側に取り付けても裏側に取り付けてもよい。
また、ブレーキ片の断面形状は、前記長方形に限定されず、楕円状等の断面係数が大きな形状が好ましいし、前記停止孔の形状は、前記ブレーキ片の断面形状に合わせて形成する。
【符号の説明】
【００１６】
１     台板
２     支持脚
３     回動軸
５     支持体
６     回動棒
８     ブレーキ体
８ａ   ブレーキ片
１１   ワイヤー
１２   フレーム
１５   停止孔
２０   バネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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