(57)【要約】【課題】レインフォースに対するコーナー型成形部の係合状態を実際には目視確認できないことを容認した上で、組付作業性を改善するとともに、係合の信頼性向上をもって位置決め精度の向上と脱落防止を図った位置決め構造を提供する。【解決手段】レインフォース７に対するコーナー型成形部１２の正規組付状態で、レインフォース７の上端に係止爪部２２を係止させて位置規制を行う。コーナー型成形部１２側に円柱状の突起部２４と目印となる指標突起部２５を形成し、ドアアウタパネル４側のフランジ部４ａとレインフォース７側には突起部２４が係合可能な誘導溝２３を形成する。誘導溝２３に係合した突起部２４の誘導案内効果により、レインフォース７の上端に係止爪部２２を自律的に係止させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアグラスランが収容されるドアフレームの前端の縦辺部と斜辺部とのなすコーナー部において上記ドアグラスランを位置決め固定する構造であって、
上記ドアフレームの縦辺部にはアウタパネルとインナパネルとの間に断面略チャンネル状のレインフォースが配設されているとともに、そのレインフォースの側壁に略鉤形状の誘導溝が切欠形成されている一方、
上記ドアグラスランはドアフレームのコーナー部に相当するコーナー型形成部を介して上下の一般部同士が接続されたものであって、且つ断面略チャンネル状の本体部と、その本体部の開口縁から外側に延長形成されたモールリップと、上記コーナー型成形部の背面側に形成されて正規組付状態でレインフォースの底壁部上端に係止される係止爪部と、上記誘導溝に相当する位置において本体部の側壁部に形成された突起部と、を有していて、
上記突起部を誘導溝の位置に合わせた上で当該誘導溝の最深部まで誘導することで、上記係止爪部がレインフォースの上端に係止されるようになっていることを特徴とするドアグラスランのコーナー部位置決め構造。
【請求項２】
上記コーナー型成形部のうち突起部に近接する位置であって且つ外部から目視確認可能な位置に、突起部の位置を示すマーキングを施してあることを特徴とする請求項１に記載のドアグラスランのコーナー部位置決め構造。
【請求項３】
上記マーキングはコーナー型成形部の一部に一体に成形された微小な指標突起部であることを特徴とする請求項２に記載のドアグラスランのコーナー部位置決め構造。
【請求項４】
上記突起部は、誘導溝に相当する位置において本体部の側壁部とモールリップとに跨って形成されたブリッジ状のものであることを特徴とする請求項２または３に記載のドアグラスランのコーナー部位置決め構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアにおけるドアグラスランのコーナー部位置決め構造に関し、特に多くの場合にドアミラー取付部となるドアフレームの前端の縦辺部と斜辺部とのなすコーナー部での位置決め構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアフレームの前端におけるドアグラスランのコーナー部位置決め構造として例えば特許文献１の図７，８に記載のものが提案されている。この特許文献１に記載のものでは、ドアグラスランにおけるコーナー型成形部の背面に突出形成した係合部を窓枠フレーム側の縦辺部（レインフォース）に相手側として形成した被係合部に係合させて位置決めするようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２６１４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に記載の技術では、係合部と被係合部との係合は略断面チャンネル状のレインフォースの開口部に対するコーナー型成形部の挿入・嵌合方向の最奥部で行われることから、必然的に両者の係合を目視確認することができずに感覚的なものとならざるを得ない。そのため、係合部と被係合部との係合が不十分であったり、あるいは両者の係合そのものができていない事態が発生し、結果として組付作業性の悪さととともに、係合部と被係合部との係合の信頼性の低下および位置決め精度の低下を招くこととなって好ましくない。また、レインフォースからのコーナー型成形部の抜け方向での対抗力が十分でなく、コーナー型成形部の脱落防止を図ることも課題となっている。
【０００５】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、コーナー型成形部の背面側でのレインフォースに対する係合状態を実際には目視確認できないことを容認した上で、組付作業性を改善するとともに、係合の信頼性向上をもって位置決め精度の向上を図り、併せてコーナー型成形部の脱落防止を図ったドアグラスランのコーナー部位置決め構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明は、ドアグラスランが収容されるドアフレームの前端の縦辺部と斜辺部とのなすコーナー部において上記ドアグラスランを位置決め固定する構造であって、上記ドアフレームの縦辺部にはアウタパネルとインナパネルとの間に断面略チャンネル状のレインフォースが配設されているとともに、そのレインフォースの側壁に略鉤形状の誘導溝が切欠形成されている。その一方、上記ドアグラスランはドアフレームのコーナー部に相当するコーナー型形成部を介して上下の一般部同士が接続されたものであって、且つ断面略チャンネル状の本体部と、その本体部の開口縁から外側に延長形成されたモールリップと、上記コーナー型成形部の背面側に形成されて正規組付状態でレインフォースの底壁部上端に係止される係止爪部と、上記誘導溝に相当する位置において本体部の側壁部に形成された突起部と、を有している。そして、上記突起部を誘導溝の位置に合わせた上で当該誘導溝の最深部まで誘導することで、上記係止爪部がレインフォースの上端に係止されるようになっていることを特徴とする。
【０００７】
この場合において、請求項２に記載のように、上記コーナー型成形部のうち突起部に近接する位置であって且つ外部から目視確認可能な位置に、突起部の位置を示すマーキングを施してあることが組付作業性向上の上で望ましい。
【０００８】
上記マーキングとしては、要は目視確認さえできればどのようなものでも良いが、例えば請求項３に記載のように、コーナー型成形部の一部に一体に成形された微小な指標突起部であるものとする。
【０００９】
また、上記突起部は、請求項４に記載のように、誘導溝に相当する位置において本体部の側壁部とモールリップとに跨って形成されたブリッジ状のものであることが、コーナー型成形部の保持力向上および脱落防止の上で望ましい。
【００１０】
したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ドアフレームのコーナー部にそれに対応するドアグラスランのコーナー型成形部を嵌合保持させるにあたっては、突起部を誘導溝の位置に合わせた上で、当該突起部が誘導溝の最深部まで落ち込むように誘導することで、コーナー型成形部の背面側でのレインフォースに対する係合状態を実際には目視確認できない状態にあっても、係止爪部がほぼ自律的に且つ確実にレインフォースの底壁部上端に係止されることになる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、コーナー型成形部の背面側でのレインフォースに対する係合状態を実際には目視確認できない状態であっても、誘導溝による誘導・案内効果のために係止爪部をレインフォースに確実に係止させることができ、係止爪部による位置規制の精度向上および係止状態の信頼性の向上とともに、組付性も良好なものとなる。また、レインフォースに対する係止爪部の係止とともに、鉤形状の誘導溝に対して突起部が係合することになるので、ドアフレームのコーナー部に対するコーナー型成形部の保持性も高められ、特にドアフレームのコーナー部からのコーナー型成形部の抜け防止効果も期待できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、コーナー型成形部に突起部の位置を示すマーキングを施してあり、また請求項３に記載の発明によれば、そのマーキングとして指標突起部を形成してあるため、誘導溝に対して突起部の位置を合わせる際の視認性が良く、組付性が一段と良好なものとなる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、誘導溝に相当する位置においてドアグラスランの本体部の側壁部とモールリップとに跨って突起部をブリッジ状に形成してあるため、その突起部の剛性が高いものとなるとともに、剛性の高い突起部が誘導溝に係合するかたちとなるため、ドアフレームのコーナー部に対するコーナー型成形部の保持性も一段と高いものとなるとともに、コーナー型成形部の抜け防止効果も一段と向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るドアグラスランのコーナー部位置決め構造が適用される自動車のフロントドアの概略説明図。
【図２】本発明に係るドアグラスランのコーナー部位置決め構造を示す図で、図１のコーナー部９を拡大した分解斜視図。
【図３】図２のレインフォースの上端に対してコーナー型成形部側の係止爪部を係止させた状態を示す要部斜視図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に相当する拡大断面図。
【図５】図３のＢ−Ｂ線に相当する断面図。
【図６】図１のコーナー部９を拡大した説明図。
【図７】図２の状態からレインフォースに対してコーナー型成形部を嵌合保持させる際の説明図。
【図８】図５の変形例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１以下の図面は本発明に係るドアグラスランのコーナー部位置決め構造のより具体的な実施の形態を示し、特に図１はフロントドア単独での概略説明図を、図２以下の図面は図１の要部の詳細をそれぞれ示している。
【００１６】
図１に示すように、いわゆるフルドアあるいはフルプレスドア等と称されるフロントドア１のドア本体２には枠状のドアフレーム３が付帯しており、このドアフレーム３は、図２，４に示すように、ドア本体２を形成していて且つ図示しない部位にてヘミング結合されたドアアウタパネル４側のフランジ部４ａとドアインナパネル５側のフランジ部５ａとで形成されている。そして、ドアフレーム３のうちその前端根元部は多くの場合にドアミラー取付部６となることから、ドアフレーム３のうちそのドアミラー取付部６に相当する部分には、図２，４に示すように、ドアアウタパネル４側のフランジ部４ａとドアインナパネル５側のフランジ部５ａとに挟まれるかたちで断面略チャンネル状のレインフォース７が配設されている。
【００１７】
なお、図４では、ドアアウタパネル４側のフランジ部４ａとドアインナパネル５側のフランジ部５ａに対してそれらの間に挟まれたレインフォース７が所定の隙間をもって離間して描かれているが、三者は図示しない部位にて一体的に溶接接合されている。
【００１８】
上記レインフォース７を含むドアフレーム３の内周には、図２〜５に示すようにドアグラスラン８が嵌合保持されるようになっていて、先に述べたレインフォース７以外の部分ではドアアウタパネル４側のフランジ部４ａとドアインナパネル５側のフランジ部５ａとの対向間隙にて直接ドアグラスラン８が支持されるかたちとなるのに対して、レインフォース７に相当する部分では図４に示すようにそのレインフォース７のチャンネル状空間にてドアグラスラン８が嵌合・支持されるかたちとなる。
【００１９】
なお、図３，５では、後述するレインフォース７の上端７ａに対する係止爪部２２の係止状態を明らかにするために、図２，４には示してあるドアアウタパネル４およびドアインナパネル５をそれぞれ図示省略してある。
【００２０】
ここで、便宜上、ドアフレーム３のうちレインフォース７が配設された部分を縦辺部３ａと称し、それよりも上側の部分を斜辺部３ｂと称するものとすると、これらの縦辺部３ａと斜辺部３ｂとなすコーナー部９に着目した場合、ドアグラスラン８のうちコーナー部９に相当する部分は、図２，３のほか図５に示すように、押出成形された長尺な一般部１０，１０同士を接合線１１をもって接続するためのコーナー型成形部１２として金型成形される。
【００２１】
なお、ドアグラスラン８は、一般部１０であるかコーナー型成形部１２であるかにかかわらず、その断面形状は図４に示したものとされ、底壁部１４とその両側のアウタ側，インナ側の側壁部１５，１６とを含んでなる断面略コ字状の本体部１３と、その本体部１３の開口縁からコ字状空間の内方に向けて斜めに突出形成されたアウタ側，インナ側のそれぞれのシールリップ１７，１８と、同じく本体部１３の開口縁から外側に折り返すように突出形成されたアウタ側，インナ側のそれぞれのモールリップ１９，２０とから形成される。
【００２２】
図２，３に示すように、コーナー型成形部１２の背面中央部（底壁部１４の外面中央部）には中抜き空隙部２１ａを有する長方形状のリブ２１が一体に突出形成されていて、そのリブ２１の下端にはレインフォース７の上端（断面チャンネル状のレインフォース７の底壁部に相当する部分の上端）７ａに係止可能な係止爪部２２が延長形成されている。そして、この係止爪部２２をレインフォース７の上端７ａに係止させることで、レインフォース７に対するコーナー型成形部１２の少なくとも上下方向の位置が規制され、同時に図４の脱落方向（矢印Ｍ方向）の位置が規制される。
【００２３】
また、図２のほか図４，６に示すように、ドアフレーム３の縦辺部３ａにおけるドアアウタパネル４側のフランジ部４ａとレインフォース７の一方の側壁部７ｃとの重合部には略鉤形状の誘導溝２３が切欠形成されている。この誘導溝２３はフランジ部４ａの端縁側を始端部として該端縁に開口しつつ下向きに屈曲形成されているもので、中間部が幅狭の狭窄部２３ａとなっている。
【００２４】
他方、ドアグラスラン８のコーナー型成形部１２におけるアウタ側の側壁部１５には極太の突起部２４が一体に形成されている。この突起部２４はアウタ側の側壁部１５の外面とアウタ側のモールリップ１９の内面とに跨ってブリッジ状で且つ円柱状にいわゆる両持ち支持タイプのものとして形成されているもので、その直径は先に述べた誘導溝２３の狭窄部２３ａを通過し得る大きさに設定されている。そして、先に述べた係止爪部２２と円柱状の突起部２４の相対位置関係としては、図２，３に示すように、レインフォース７を含む縦辺部３ａに対してコーナー型成形部１２が正しく組み付けられた状態を想定した場合に、係止爪部２２がレインフォース７の上端に係止した状態で、ちょうど円柱状の突起部２４が誘導溝２３に係合しつつその誘導溝２３の下端に落ち込んで着底するように設定されている。
【００２５】
ここで、上記円柱状の突起部２４はアウタ側の側壁部１５とアウタ側のモールリップ１９とに跨ってブリッジ状に形成されているために、外部からはとかく目視確認しにくい状態にある。そこで、図２，４に示すように、円柱状の突起部２４が形成されたアウタ側の側壁部１５と底壁部１４となす稜線近傍であって、且つ円柱状の突起部２４と同等高さ位置には当該突起部２４の位置を示す目印またはマーキングとして突起部２４の直径の同等長さの指標突起部２５を一体に形成してある。なお、この指標突起部２５は、図４では断面ウエッジ状のものとして形成してあるが、円柱状の突起部２４の位置さえ特定できればその断面形状は特に問わない。
【００２６】
このように形成されたドアグラスラン８のコーナー型成形部１２の位置決め構造によれば、ドアフレーム３の縦辺部３ａに対してドアグラスラン８のコーナー型成形部１２を嵌合保持させるにあたっては、図７に示すように係止爪部２２付きのリブ２１が折り曲げ部位の外側となるようにコーナー型成形部１２を折り曲げ、そのリブ２１をレインフォース７の上端７ａよりも上方に位置させた上で、矢印Ｑで示すようにコーナー型成形部１２をレインフォース７のチャンネル状空間の奥部に押し込みすつ下方にスライドさせるものとする。
【００２７】
その際に、コーナー型成形部１２に付帯している指標突起部２５を目印として円柱状の突起部２４の位置を誘導溝２３の開口部側に一致させたならば、先のリブ２１は特に意識することなく、円柱状の突起部２４を開口部側から誘導溝２３に係合させた上で、その誘導溝２３の形状に倣わせて突起部２４を押し込みつつ下方にスライドさせる。そして、その誘導溝２３の下端に円柱状の突起部２４が落ち込んで着底したことをその時の節度感をもって確認する。その誘導溝２３の下端に対する円柱状の突起部２４の落ち込みと同時に、リブ２１の下端の係止爪部２２がレインフォース７の上端７ａに着座しつつ係止されていわゆる引っ掛かり状態となるので、以降はコーナー型成形部１２を折り曲げを復元させるだけで、図３〜５に示すようにレインフォース７に対してコーナー型成形部１２が正規組付状態となることになる。
【００２８】
すなわち、レインフォース７に対するコーナー型成形部１２の嵌合保持に際して、リブ２１の下端の係止爪部２２ととかく目視確認しにくいレインフォース７の上端７ａとの位置関係を特に意識することなしに、指標突起部２５を目印に円柱状の突起部２４を誘導溝２３に倣わせて押し込むだけで、図３〜５のように実質的にレインフォース７の上端７ａに対してリブ２１の下端の係止爪部２２を自律的に正しく係止させることが可能となる。
【００２９】
そして、レインフォース７の上端７ａに対して係止爪部２２が係止されることで、レインフォース７に対するコーナー型成形部１２の上下方向の位置規制と脱落方向（図５の矢印Ｍ方向）の位置規制がなされることになる。同時に、図７に示すように、円柱状の突起部２４が狭窄部２３ａを乗り越えて誘導溝２３の下端に落ち込むことで、これによってもまたレインフォース７に対するコーナー型成形部１２の上下方向の位置規制と脱落方向（図５の矢印Ｍ方向）の位置規制がなされることになる。特に極太円柱形状の突起部２４がドアアウタパネル４側のフランジ部４ａとレインフォース７との重合部に形成された誘導溝２３に係合しているので、図５の脱落方向Ｍに対する保持力が大きく、レインフォース７に対するコーナー型成形部１２の嵌合保持力が一段と向上することになる。
【００３０】
ここで、円柱状の突起部２４は誘導溝２３に係合する機能さえあれば良く、必ずしも図４のようにアウタ側のモールリップ１９に連結されることなく、いわゆる片持ち支持タイプのものであってもも良い。ただし、上記のようにレインフォース７に対するコーナー型成形部１２の嵌合保持力を大きく確保する上では、図４に示したように両持ち支持タイプのものが望ましい。
【００３１】
また、上記指標突起部２５はあくまで円柱状の突起部２４の位置を示す目印またはマーキングであることから、指標突起部に代えて例えば線によるマーキングのほか、ペイント等によるマーキングであっても良い。
【００３２】
以上のように本実施の形態によれば、ドアグラスラン８におけるコーナー型成形部１２の背面側において、レインフォース７に対する係止爪部２２の係合状態を目視確認できない場合でも、誘導溝２３による誘導・案内効果によって係止爪部２２をレインフォース７の上端７ａに確実に係止させることができる。それにより、係止爪部２２による位置規制の精度向上および係止状態の信頼性の向上とともに、組付性も良好なものとなる。
【００３３】
その上、レインフォース７の上端７ａに対する係止爪部２２の係止とともに、鉤形状の誘導溝２３に対して円柱状の突起部２４も係合することになるので、ドアフレーム３のコーナー部９に対するコーナー型成形部１２の嵌合保持性も高められ、特にドアフレーム３のコーナー部９からのコーナー型成形部１２の抜け落ちも確実に防止できるようになる。
【００３４】
特に、コーナー型成形部１２に円柱状の突起部２４の位置を示すマーキングとして指標突起部２５を形成してあるため、誘導溝２３に対して突起部２４の位置を合わせる際の視認性が良く、組付性の向上にも寄与できる。
【００３５】
さらに、誘導溝２３に相当する位置においてドアグラスラン８の本体部１３の側壁部１５とアウタ側のモールリップ１９とに跨って円柱状の突起部２４をブリッジ状に形成してあるため、その突起部２４の剛性が高いものとなるとともに、剛性の高い突起部２４が誘導溝２３に係合するかたちとなるため、ドアフレーム３のコーナー部９に対するコーナー型成形部１２の嵌合保持性も一段と高いものとなるとともに、コーナー型成形部１２の抜け落ち防止効果も一段と向上することになる。
【００３６】
ここで、図５における係止爪部２２の形状に代えて図８の形状とすることも可能である。すなわち、係止爪部２２としてはレインフォース７の上端７ａに対して少なくとも係止できる機能さえあれば良いから、実質的に図５のリブ２１や中抜き空隙部２１ａを廃止して、図８のような鉤形状の係止爪部２２の単独形状とすることもできる。
【符号の説明】
【００３７】
３…ドアフレーム
３ａ…縦辺部
３ｂ…斜辺部
４…ドアアウタパネル
４ａ…フランジ部
５…ドアインナパネル
５ａ…フランジ部
７…レインフォース
８…ドアグラスラン
９…コーナー部
１０…一般部
１２…コーナー型成形部
１３…本体部
１４…底壁部
１９…アウタ側のモールリップ
２０…インナ側のモールリップ
２２…係止爪部
２３…誘導溝
２４…突起部
２５…指標突起部
【図１】
2012006410.tif 000003
【図２】
2012006410.tif 000004
【図３】
2012006410.tif 000005
【図４】
2012006410.tif 000006
【図５】
2012006410.tif 000007
【図６】
2012006410.tif 000008
【図７】
2012006410.tif 000009
【図８】
2012006410.tif 000010