(57)【要約】【課題】運転整理結果の高度な分析を可能にする運転情報分析システム、運転情報分析方法、及び、プログラムを提供する。【解決手段】、鉄道車両の運転計画としての運転計画情報（１１ａ）と鉄道車両の運転実績としての運転実績情報（１１ｂ）を格納する運転情報記憶手段（１１）と、運転計画情報（１１ａ）と運転実績情報（１１ｂ）とを比較して運転変更情報（１１ｃ）を決定する運転情報処理手段（１２ｂ）と、運転変更情報（１１ｃ）と共に運転実績情報（１１ｂ）および運転計画情報（１１ａ）を出力させる出力処理手段（１２ｃ）とを有する。【選択図】図１
2012006435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の運転計画としての運転計画情報と鉄道車両の運転実績としての運転実績情報を格納する運転情報記憶手段と、
前記運転計画情報と運転実績情報とを比較して運転変更情報を決定する運転情報処理手段と、
前記運転変更情報と共に前記運転実績情報および運転計画情報を出力させる出力処理手段とを有する、
運転情報分析システム。
【請求項２】
前記運転情報処理手段は運転実績情報から運転変更情報の組合せ群を生成し、この運転変更情報の組合せ群から不可能な運転変更情報の組合せを排除する、
請求項１に記載の運転情報分析システム。
【請求項３】
前記運転情報処理手段は運転実績情報から運転変更情報の決定木を作成して運転変更情報の組合せ群を決定し、
運転変更情報の各組合せについて各運転変更情報に付与された得点の合計スコアを算出し、
運転変更情報の組合せ群から最大の合計スコアの運転変更情報の組合せを決定する、
請求項１又は２に記載の運転情報分析システム。
【請求項４】
鉄道車両の運転計画としての運転計画情報と鉄道車両の運転実績としての運転実績情報を格納し、
前記運転計画情報と運転実績情報とを比較して運転変更情報を決定し、
前記運転変更情報と共に前記運転実績情報および運転計画情報を出力させる、
運転情報分析方法。
【請求項５】
鉄道車両の運転計画としての運転計画情報と鉄道車両の運転実績としての運転実績情報を格納する運転情報記憶手段と、
前記運転計画情報と運転実績情報とを比較して運転変更情報を決定する運転情報処理手段と、
前記運転変更情報と共に前記運転実績情報および運転計画情報を出力させる出力処理手段としてコンピュータを機能させる、
プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、鉄道におけるダイヤ乱れ復旧業務、輸送指令業務に利用される運転情報分析システム、運転情報分析方法、及び、プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ダイヤの乱れ時に行われる一連のダイヤ変更は運転整理と呼ばれ、その手配内容やタイミングは、現在は指令員等が実績ダイヤ図等に手書きで書き残すことが一般的である。その情報を運転整理の良し悪しや、改善点を検討する材料として用いている。
【０００３】
一方、運行実績ダイヤや運休等の手配実績に関しては、近年、運行管理システムに電
子データとして保存されるようになってきている。また、分析時に必要な計画ダイヤや車両・乗務員の運用計画に関しても、計画値が電子データで得られるようになってきている。しかし、これらのデータを運転整理の結果分析に直接使うことはほとんど行われていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１８２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、運行実績ダイヤデータには、運転整理として実施された指令手配が明示的には含まれておらず、これらを推測・分析する方法は確立されていなかった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、運転整理結果の高度な分析を可能にする運転情報分析システム、運転情報分析方法、及び、プログラムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、符号を付して本発明の特徴を説明する。なお、符号は参照のためであり、本発明を実施形態に限定するものでない。
【０００８】
本発明の第１の特徴に係わる運転情報分析システム（１０）は、鉄道車両の運転計画としての運転計画情報（１１ａ）と鉄道車両の運転実績としての運転実績情報（１１ｂ）を格納する運転情報記憶手段（１１）と、運転計画情報（１１ａ）と運転実績情報（１１ｂ）とを比較して運転変更情報（１１ｃ）を決定する運転情報処理手段（１２）と、運転変更情報（１１ｃ）と共に運転実績情報（１１ｂ）および運転計画情報（１１ａ）を出力させる出力処理手段（１３）とを有する。
【０００９】
以上の第１の特徴において、運転情報処理手段（１２）は運転実績情報（１１ｂ）から運転変更情報（１１ｃ）の組合せ群を生成し、この運転変更情報（１１ｃ）の組合せ群から不可能な運転変更情報（１１ｃ）の組合せを排除する。
【００１０】
運転情報処理手段（１２）は運転実績情報（１１ｂ）から運転変更情報（１１ｃ）の決定木を作成して運転変更情報（１１ｃ）の組合せ群を決定し、運転変更情報（１１ｃ）の各組合せについて各運転変更情報（１１ｃ）に付与された得点の合計スコアを算出し、
運転変更情報（１１ｃ）の組合せ群から最大の合計スコアの運転変更情報（１１ｃ）の組合せを決定する。
【００１１】
発明の第２の特徴に係る運転情報分析方法は、鉄道車両の運転計画としての運転計画情報（１１ａ）と鉄道車両の運転実績としての運転実績情報（１１ｂ）を格納し、運転計画情報（１１ａ）と運転実績情報（１１ｂ）とを比較して運転変更情報（１１ｃ）を決定し、
運転変更情報（１１ｃ）と共に運転実績情報（１１ｂ）および運転計画情報（１１ａ）を出力させる。
【００１２】
発明の第３の特徴に係るプログラムは、鉄道車両の運転計画としての運転計画情報（１１ａ）と鉄道車両の運転実績としての運転実績情報（１１ｂ）を格納する運転情報記憶手段（１１）と、運転計画情報（１１ａ）と運転実績情報（１１ｂ）とを比較して運転変更情報（１１ｃ）を決定する運転情報処理手段（１２）と、運転変更情報（１１ｃ）と共に運転実績情報（１１ｂ）および運転計画情報（１１ａ）を出力させる出力処理手段（１３）としてコンピュータを機能させる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の特徴によれば、運転計画情報と運転実績情報とを比較して運転変更情報を決定することで、運転整理結果の事後分析を容易にする。
【００１４】
運転変更情報としての各種の手配が区別して分かりやすく出力されるので、多面的で高度な分析をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】運転情報分析システムの構成要素を示すブロック図である。
【図２】図１に示す運転情報分析システムの処理を示すフローチャートである。
【図３】運転計画データ及び運転実績データの詳細な処理を示すフローチャートである。
【図４】運転計画ダイヤ及び運転実績ダイヤとを表示するダイヤ図である。
【図５】運転整理後の運転実績ダイヤと運転計画ダイヤとを表示するダイヤ図である。
【図６】第２の実施形態に係る絞り込み処理のフローチャートである。
【図７】（Ａ）は第２の実施形態に係る計画ダイヤの概要図であり、（Ｂ）は実績ダイヤの概要図であり、（Ｃ）は運用手配を除いた実績ダイヤの概要図である。
【図８】第３の実施形態に係るスコアリング処理のフローチャートである。
【図９】（Ａ）、（Ｂ）は第３の実施形態に係る決定木を示す概要図である。
【図１０】第３の実施形態に係る決定木を示す概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して実施の形態を詳細に説明する。
【００１７】
図１に示すように、運転情報分析システム１０は、データを格納する運転情報記憶手段としての記憶装置１１と、データを処理するデータ処理装置１２と、データ処理装置１２によって処理された結果を表示出力する出力装置１３を有する。
【００１８】
記憶装置１１は、例えば、ハードディスクドライブ、ＳＤカード、ＵＳＢメモリである。記憶装置１１は、輸送計画システム等の運転計画データ１１ａと、運行システム等の運転実績データ１１ｂおよび運転変更データ１１ｃを格納する。ここで、運転計画情報としての運転計画データ１１ａとは、列車を運行するための計画データである。運転実績情報としての運転実績データ１１ｂとは、列車が実際に運転された実績データである。運転変更情報としての運転変更データ１１ｃとは、運転計画データ１１ａに加えられた運転変更等の運転データであり、その結果として運転実績データ１１ｂが得られる。ここで、「運転変更」とは、例えば、運休、列車の特発、列車の取込、出区取り止め、車両運用変更、番線変更、順序変更、運転路線変更である。
【００１９】
データ処理装置１２は、運転情報分析システム１０を統括制御するＣＰＵ（Central Processing Unit）と、ＣＰＵの処理プログラムを格納するＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＣＰＵの制御処理に必要なデータを一時的に記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）を有する。
【００２０】
データ処理装置１２は、データ変換部１２ａ、運転情報処理手段としてのデータ処理部１２ｂ、出力処理手段としての出力処理部１２ｃとして機能する。データ変換部１２ａは、記憶装置の運転計画データ１１ａ、運転実績データ１１ｂを変換して処理用のデータ形式に変換する。データ処理部１２ｂは、運転計画データ１１ａと運転実績データ１１ｂとを比較して運転変更データ１１ｃを決定する。出力処理部１２ｃは、運転計画データ１１ａ、及び、運転手配等が付加された運転実績データ１１ｂを表示形式又は帳票等の印刷形式に処理する。
【００２１】
出力装置１３は、例えば、液晶表示装置、有機ＥＬ（Electro-Luminescence）表示装置のような画像表示装置１３ａ、及び、インクジョット方式又はレーザプリンタ方式の印刷装置１３ｂを有する。
【００２２】
次に、図１、２に基づいて運転情報分析システム１０の制御処理について説明する。
【００２３】
データ処理装置１２のＣＰＵは、ＲＯＭの処理プログラムを実行して、制御処理がスタートする。
【００２４】
ＣＰＵは記憶装置１１の運転計画データ１１ａおよび運転実績データ１１ｂをＲＡＭに格納させる（ステップＳ１１）。データ変換部１２ａは運転計画データ１１ａおよび運転実績データ１１ｂを処理形式のデータに変換し、ＲＡＭに格納する（ステップＳ１２）。
【００２５】
データ処理部１２ｂは、運転計画データ１１ａと運転実績データ１１ｂとを処理プログラムに従って処理する。データ処理部１２ｂは、運転計画データ１１ａと運転実績データ１１ｂを比較して運転変更データ１１ｃを取得する（以上ステップＳ１３）。出力処理部１２ｃは運転整理結果を画像表示装置１３ａに表示し、又は、印刷装置１３ｂから帳票として出力させる（ステップＳ１４）。ここで、運転整理結果とは、運転変更データ１１ｃを付加した運転実績データ１１ｂ、運転計画データ１１ａを意味する。
【００２６】
次に、ステップＳ１３の運転計画データ１１ａ、運転実績データ１１ｂの具体的な処理を説明する。ここで、運転計画データ１１ａは計画ダイヤに相当し、運転実績データ１１ｂは実績ダイヤに相当する。
【００２７】
図４は、計画ダイヤおよび実績ダイヤを重ねて表示したダイヤ図である。横軸は時刻を示す。縦軸は駅の位置を示す。二点鎖線は計画ダイヤを示し、実線は実績ダイヤを示す。２点鎖線の矢印は計画ダイヤにおける車両運用を示す。実線の矢印は実績ダイヤおける車両運用を示す。２点鎖線の○は計画ダイヤにおける出区を示す。列車は駅Ａと駅Ｃと間で往復するものとする。「出区」とは、車両基地等から車両を引き出し、列車として運行させる準備のことを意味する。
【００２８】
計画ダイヤでは、車両Ｒ１は時刻Ｔ１に駅Ｃを出発して、時刻Ｔ４に駅Ａに到着する。続いて時刻Ｔ５に駅Ａを出発して、駅Ｃへ向かい、以後駅Ａと駅Ｃとの間を往復する。車両Ｒ２は、時刻Ｔ２に駅Ａを出発して、時刻Ｔ６に駅Ｃに到着する。次に、車両Ｒ２は時刻Ｔ７に駅Ｃを出発して、時刻Ｔ８に駅Ａに到着する。以後、車両Ｒ２は駅Ａと駅Ｃとの間で往復する。車両Ｒ３は時刻Ｔ３に駅Ｃを出発して、時刻Ｔ７に駅Ａに到着する。以後、車両Ｒ３は駅Ａと駅Ｃとの間で往復する。車両Ｒ４は出区して時刻Ｔ１５に駅Ｃから駅Ａへ向けて出発する。
【００２９】
図３において、先ず、計画ダイヤと実績ダイヤとを比較する（ステップＳ２１）。次に、実績スジは計画スジに対応するかを判断する（ステップＳ２２）。実績スジが計画スジに対応する場合（ステップＳ２２のＹＥＳ）、処理はステップＳ２３へ進む。一方、実績スジが計画スジに対応しない場合（ステップＳ２２のＮＯ）、処理はステップＳ２４へ進む。
【００３０】
具体的には、図４において、実績スジＰ１は計画スジＱ１に対応する。実績スジＱ２は計画スジＰ２に対応する。実績スジＱ３は計画スジＰ３に対応する。実績スジＱ４は計画スジＰ４に対応する。実績スジＱ５は計画スジＰ５に対応する。実績スジＱ６は計画スジＰ８に対応する。実績スジＱ７は計画スジＰ９に対応する。実績スジＱ８は計画スジＰ１０に対応する。実績スジＱ１０は計画スジＰ１２に対応する。一方、計画スジＰ６、Ｐ７には対応する実績スジが存在しない。
【００３１】
図３のステップＳ２３において、実績スジから孤立した計画スジを運休と決定する。具体的には、図４において、計画スジＰ６、Ｐ７は実績スジから孤立しているので運休したと推定される。
【００３２】
図３のステップＳ２４において、計画ダイヤの計画スジ実績ダイヤの実績スジとが完全一致しているか判断する。ここで、実績スジと計画スジとが完全一致している場合（ステップＳ２４のＹＥＳ）、処理はステップＳ２７へ進む。一方、計画スジと実績スジとが完全一致していない場合（ステップＳ２４のＮＯ）、処理はステップＳ２５へ進む。
【００３３】
具体的には、図４において、例えば、計画スジＰ１と実績スジＱ１、計画スジＰ２と実績スジＱ２、計画スジＰ３と実績スジＱ３、計画スジＰ５および実績スジＱ５、計画スジＰ１０および実績スジＱ８、計画スジＰ１１および実績スジＱ９は、計画スジＰ１２および実績スジＱ１０は、互いに完全一致している。これから、実績の運転は計画の運転の通りに行われたと推定される。
【００３４】
図３のステップＳ２５において、実績スジが計画スジから遅れているか確認する。実績スジが計画スジから遅れている場合（ステップＳ２５のＹＥＳ）、処理はステップＳ２６に進み、ダイヤの遅れを決定する。一方、運行実績データのスジが運行計画データのスジから遅れていない場合（ステップＳ２５のＮＯ）、処理はステップＳ２７へ進む。
【００３５】
具体的には、図４において、実績スジＱ４、Ｑ６は、それぞれ、計画スジＰ４、Ｐ８の途中から外れ、その傾きもより小さくなっている。また、実績スジＱ７は計画スジＰ９から外れている。これにより、計画スジＰ４、Ｐ８、Ｐ９からダイヤの遅れが生じたと推定される。
【００３６】
次に、図３において、変更に係る車両運用を決定する（ステップＳ２７）。
【００３７】
図４において、実績スジＱ３より車両Ｒ３は時刻Ｔ７に駅Ａに到着し、実績スジＱ５により車両Ｒ２は時刻Ｔ８に駅Ａに到着している。つまり、車両Ｒ２は車両Ｒ３より早く駅Ａに到着している。その後、駅Ａからは実績スジＱ６、および、実績スジＱ８に従って、それぞれに車両が発している。駅Ａの折返しが先入れ、先出しであると仮定するならば、車両Ｒ３は計画スジＰ３から計画スジＰ８へ車両運用変更されたと推定される。また、車両Ｒ２は、計画スジＰ５から計画スジＰ１０に車両運用変更されたと推定される。
【００３８】
また、車両Ｒ１は、計画スジＰ４から実績スジＱ４に沿って時刻Ｔ１０に駅Ｃに遅れて到着している。車両Ｒ１は、次の実績スジＱ７に沿って運行したと推定され、計画スジＰ４から計画スジＰ９に車両運用変更されたと推定される。
【００３９】
車両Ｒ２は、計画スジＰ８から実績スジＱ６に沿って時刻Ｔ１４に駅Ｃに遅れて到着している。車両Ｒ２は、次の計画スジＰ１２に車両運用変更され、計画スジＰ１２に対する車両Ｒ４の出区は取り止めになったと推定される。計画スジＰ１１には、車両Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３を使用できないので、特発によって新たな車両を充当したと推定される。以上により、運転整理結果が完成する。
【００４０】
図５に示すように、運転整理結果は、例えば、帳票として印刷出力される。二点鎖線は計画スジを示す。実線は計画スジに対して遅れのない実線スジを示す。点線は計画スジから外れた実績スジを示す。一点鎖線は運休を示す。実線の矢印は、計画の車両運用から変更のない実績の車両運用を示す。点線の矢印は車両運用変更Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４を示す。点線の○は、車両Ｒ５の特発Ｓ１を示す。菱形の四角は遅れの発生Ｄ１、Ｄ２を示す。
【００４１】
なお、各種の運転変更は、線の色の種類によって識別してもよい。例えば、運休は黄色で示す。元の計画スジから遅れた実績スジは青色で示し、元の計画スジは橙色で示す。特発、車両運用変更は赤色で示す。出区取り止め等は透明にする。
【００４２】
以上の実施形態によれば、運転計画データと運転実績データとを比較することにより、運転変更データを推定し、運転整理結果を出力することで、運転整理結果の事後分析を容易にする。
【００４３】
各種の運転整理結果を区別して分かりやすく表示するので、多面的で高度な分析を行うことができる。
【００４４】
なお、運転変更データとしての番線変更、順序変更、運転路線変更のような運転変更も本実施形態の方法を用いて分析することができる。
【００４５】
第２の実施形態
この実施形態は、運転変更の組合せの推定に絞込み処理を用いる点に特徴を有する。
【００４６】
特発、取込、車両運用変更は運転計画データと運転実績データとの比較から推定できない場合もある。特発、取込、車両運用変更を、特に、「つなぎ変更」と呼ぶ。これらのつなぎ変更の把握は運転整理結果の分析に重要である。よって、ある程度の確からしさで、つなぎ変更を把握することは有効である。
【００４７】
そこで、本実施の形態では、絞込み処理で可能なつなぎ変更の組合せから不可能なつなぎ変更の組合せを排除して、探索空間を縮小する。
【００４８】
次に、図６を用いて絞込み処理を説明する。
【００４９】
先ず、つなぎ変更の組合せを選択する（ステップＳ３１）。つなぎ変更の組合せ群から不可能な組合せを排除する（ステップＳ３２）。ここで、不可能な組合せとは、矛盾を含む組合せである。可能なつなぎ変更の組合せを決定する（ステップＳ３３）。
【００５０】
具体的には、例えば、図７（Ａ）に示すように、駅Ｂ、Ｃの間が支障区間となったとする。この場合、同図（Ｂ）に示すように、運転実績データでは、列車１は駅Ｂで「取込」が実行され、列車３は列車４から列車２へ車両運用変更され、列車４は「特発」であったとする。しかし、運転実績データからダイヤデータでしか得られない場合、同図（Ｃ）に示すようなダイヤ図となる。このダイヤ図では、駅Ｂでの車両運用変更、特発、取込は分からない。
【００５１】
ここで、列車１の次の運転の可能性は、取込（１−△）、列車２に車両運用変更（１−２）、列車４へ車両運用変更（１−４）である。列車３の可能性は、取込（３−△）、列車２に車両運用変更（３−２）、列車４に車両運用変更（３−４）である。列車２の可能性は、特発（○―２）、列車１からの車両運用変更（１−２）、列車３からの車両運用変更（３−２）である。列車４の可能性は、特発（○―４）、列車１からの車両運用変更（１−４）、列車３からの車両運用変更（３−４）である。
【００５２】
これらの組合せは３4により８１通りである。これらの組合せを確認して、可能な組合せを取り出す。例えば、１−△、３−△、○−２、○−４は可能な組合せである。
【００５３】
これに対して、関連情報を使うことにより、探索範囲を小さくすることができる。すなわち、例えば、列車の分割併合が行われないとすると、１−２、３−２、○―２、○―４とういう組合せは、１−２と３−２とが同時に存在する時点で、列車２が重複しているので、不可能となる。また、例えば、駅Ｂに１つの番線しかないとすると、１−４、３−２を含む組合せ、及び、１−２、３−４を含み組合せは、不可能となる。また、取込、特発が行われないとすると○、△を含む組合せは、不可能となる。また、３−２が行われたとの情報が得られている場合は、３−２を含まない組合せは、不可能となる。
【００５４】
以上の実施形態によれば、関連情報を用いてつなぎ変更の組合せから不可能な組合せを排除することにより、探索範囲を縮小し、短時間に探索処理を行うことができる。
【００５５】
第3の実施形態
この実施形態は、つなぎ変更の組合せの推定にスコアリングを用いる点に特徴を有する。
【００５６】
図８を用いてスコアリング処理を説明する。つなぎ変更の組合せの決定木を作成する（ステップＳ４１）。つなぎ変更の組合せから不可能なつなぎ変更の組合せを排除する（ステップＳ４２）。可能なつなぎ変更の組合せ群を決定する（ステップＳ４３）。つなぎ変更の各組合せの合計スコアを決定する（ステップＳ４４）。つなぎ変更の全組合せから最大合計スコアのつなぎ変更の組合せを決定する（ステップＳ４５）。
【００５７】
具体的には、図７の例を用い、図９に示すように、１つの列車を１つの階層とした決定木を作ることができる。１つの階層は１つの列車に対するつなぎ変更に相当する。各つなぎ変更は、以後「つなぎノード」と称する。なお、ここでは、列車の分割、併合は無いものとして考える。
【００５８】
図９（Ａ）において、ｒｏｏｔから１−△、３−２を選んだ後、その階層の全てのノードは排除される（図中の×）。よって、その次の列車4の階層には進めない。列車１の階層が列車３のすぐ下にあればよいが、それは探索前にはわからない。そこで、探索時において、同一の内容のつなぎノードがあった場合は、そのつなぎノードを排除しないこととする。これにより、図９（Ｂ）に示すように、列車4の階層にたどり着くことが可能となる。
【００５９】
別の考え方として、図１０に示すように、ダミーのノード（ダミーノードと呼ぶ）を各階層に追加する方法もある。これは決定木を大きくしてしまうが、探索ロジックは簡易になる。実装上は、実際にデータセットを保持するわけではなく、決定木は、あくまで探索手順を表すものとすれば、この方法は有効と考えられる。ダミーノードの下には、１つ下の階層以下の構造をそのまま持つ。ただし、ダミーノード以下の階層を探索するのは，その階層の他のつなぎノードがすべて排除された場合に限られる。
【００６０】
結果として、１−△、３−２、○−４の組合せが選ばれる可能性を確保できる。
【００６１】
スコアリングの方法は、可能な組合せのスコアは、各「つなぎノード」に付与した値の合計とする。スコアの値が「最も大きい」組合せを選択する。スコアの値が等しい組合せは列挙してもよい。
【００６２】
各つなぎノードの値は次の条件を勘案して付けられる。時間帯として、例えば、朝ラッシュの最中に取込をすることは少ないので、△を含むつなぎノードは小さい値とする。計画データの車種情報として、例えば、同じ編成長の列車で車両運用変更をすることが多いので、その場合は大きい値とする。異なる編成長の列車の組となっているつなぎノードは小さい値とする。折り返しパターンとして、例えば、運転整理時の折り返しパターンが定められている場合、パターンに従う場合は大きい値とする。従わない場合は小さい値とする。
【００６３】
以上の実施形態によれば、最大の合計スコアリングにより、確からしいつなぎ変更の組合せを推定することができる。
【００６４】
なお、本発明は本実施形態に限定されず、また、各実施形態は発明の趣旨を変更しない範囲で変更、修正可能である。
【符号の説明】
【００６５】
１０    運転情報分析システム
１１    記憶装置
１１ａ  運転計画データ
１１ｂ  運転実績データ
１１ｃ  運転変更データ
１２    データ処理装置
１２ａ  データ変換部
１２ｂ  データ処理部
１２ｃ  出力処理部
１３    出力装置
１３ａ  画像表示装置
１３ｂ  印刷装置
【図１】
2012006435.tif 000003
【図２】
2012006435.tif 000004
【図３】
2012006435.tif 000005
【図４】
2012006435.tif 000006
【図５】
2012006435.tif 000007
【図６】
2012006435.tif 000008
【図８】
2012006435.tif 000009
【図７】
2012006435.tif 000010
【図９】
2012006435.tif 000011
【図１０】
2012006435.tif 000012