(57)【要約】【課題】燃料遮断弁１０は、部品点数を減らし、スプリングの荷重の設定などが容易な構成とする。【解決手段】燃料遮断弁１０は、弁室３０Ｓを形成するケーシング２０と、フロート５１と、スプリング７０とを備えている。スプリング７０は、金属製の薄板で形成され、スプリング７０の一端部に設けられケーシング２０に係合する本体側取付部７６と、他端部に設けられフロート５１にスプリング力を伝達するフロート側付勢部７５とを有し、本体側取付部７６とフロート側付勢部７５との距離が変動したときに、スプリング力を生じるように薄板を切り割りすることで構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）の上部に装着され、上記燃料タンク（ＦＴ）内と外部とを接続する接続通路（３１ｃ）を開閉することで上記燃料タンク（ＦＴ）と外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路（３１ｃ）と上記燃料タンク（ＦＴ）内とを連通する弁室（３０Ｓ）を形成するケーシング（２０）と、
上記弁室（３０Ｓ）内に収納され、燃料タンク（ＦＴ）内の燃料液位に応じて昇降するフロート（５１）と、該フロート（５１）に閉弁方向へ付勢するスプリング（７０）と、上記フロート（５１）の上方に配置され上記燃料液位に応じて上記接続通路（３１ｃ）を開閉する弁部とを有するフロート機構（５０）と、
を備え、
上記スプリング（７０）は、金属製の薄板で形成され、該スプリング（７０）の一端部に設けられ上記ケーシング（２０）に係合する本体側取付部（７６）と、該スプリング（７０）の他端部に設けられ上記フロート（５１）にスプリング力を伝達するフロート側付勢部（７５）とを有し、上記本体側取付部（７６）と上記フロート側付勢部（７５）との距離が変動したときに、上記スプリング力を生じるように上記薄板を切り割りすることで構成されていること、を特徴とする燃料遮断弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記スプリング（７０）は、  上記フロート（５１）の上方に配置され、該フロート（５１）に対して上方に引き上げるスプリング力を加えるように構成した燃料遮断弁。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記スプリング（７０）は、上記フロート側付勢部（７５）と上記本体側取付部（７６）との間に、ほぼ円板状の基板（７１）および、該基板（７１）と本体側取付部（７６）とを連結するアーム部（７３）を備え、該基板（７１）に上記弁部（７１ａ）を設けた燃料遮断弁。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載の燃料遮断弁において、
上記弁部（５４Ｃ）は、上記フロート（５１Ｃ）の上部に突設され、
上記スプリング（７０Ｃ）は、上記フロート側付勢部（７５Ｃ）と上記本体側取付部（７６Ｃ）との間に、ほぼ円板状の基板（７１Ｃ）および、該基板（７１Ｃ）と上記本体側取付部（７６Ｃ）とを連結するアーム部（７３Ｃ）を備え、上記基板（７１Ｃ）に上記弁部（５４Ｃ）を貫通させる貫通孔（７１Ｃａ）を形成した燃料遮断弁。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の燃料遮断弁において、
上記スプリング（７０Ｄ）は、上記弁室の内壁に沿った外周部（７２Ｄ）を備え、上記本体側取付部（７６Ｄ）は、上記外周部（７２Ｄ）に周方向に等間隔で配置した燃料遮断弁。
【請求項６】
請求項１に記載の燃料遮断弁において、
上記スプリング（７０Ｅ）は、  上記フロート（５１Ｅ）の下方に配置され、上記フロート（５１Ｅ）に対して上方に押し上げるスプリング力を加えるように構成した燃料遮断弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの上部に装着され、燃料タンク内と外部とを接続するための燃料遮断弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の燃料遮断弁として、特許文献１の技術が知られている。燃料遮断弁は、弁室を形成するケーシングと、弁室内に昇降可能に収納されたフロートと、フロートの下部に配置されたコイルスプリングとを備えている。ケーシングは、カップ形状の上壁および円筒の側壁で構成されるとともに、下方の開口に底蓋を配置し、この底蓋でコイルスプリングを支持している。
【０００３】
しかし、従来の燃料遮断弁において、フロートを下方に配置したコイルスプリングで付勢して昇降させるために、コイルスプリングの位置ズレがおきないように、スプリングによって押される部位に高い成形精度が必要となり、また、フロートとの重量バランスを考慮してスプリング荷重を設定する必要があるため、設計及び製造に多大な労力を費やしていた。また、燃料遮断弁の部品点数を削減したい要請もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２３２１１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決することを踏まえ、フロートの成形やスプリング荷重の設定が簡単で、部品点数を減らすことができる燃料遮断弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態または適用例として実現することが可能である。
【０００７】
［適用例１］
適用例１は、燃料タンクの上部に装着され、上記燃料タンク内と外部とを接続する接続通路を開閉することで上記燃料タンクと外部とを連通遮断する燃料遮断弁において、
上記接続通路と上記燃料タンク内とを連通する弁室を形成するケーシングと、
上記弁室内に収納され、燃料タンク内の燃料液位に応じて昇降するフロートと、該フロートに閉弁方向へ付勢するスプリングと、上記フロートの上方に配置され上記燃料液位に応じて上記接続通路を開閉する弁部とを有するフロート機構と、
を備え、
上記スプリングは、金属製の薄板で形成され、該スプリングの一端部に設けられ上記ケーシングに係合する本体側取付部と、該スプリングの他端部に設けられ上記フロートにスプリング力を伝達するフロート側付勢部とを有し、上記本体側取付部と上記フロート側付勢部との距離が変動したときに、上記スプリング力を生じるように上記薄板を切り割りすることで構成されていること、を特徴とする。
【０００８】
適用例１に記載の燃料遮断弁を用いた燃料タンクにおいて、タンクの燃料液位が所定液位に達すると、弁室内に流入した燃料により、フロートの浮力が増大し、さらにスプリングの力を加えた上方への力がフロートの下方への力を上回ると、フロートが上昇し、フロート機構の上部の弁部が接続通路を閉じることで、燃料タンクを外部に対して遮断し、燃料タンクから外部へ燃料が流出するのを防止する。
【０００９】
フロートにスプリング力を加えるスプリングは、ケーシングの側壁部に固定されているから、従来の技術のように、コイルスプリングを支持している底蓋が不要となり、部品点数を減らすことができる。
【００１０】
スプリングは、金属製の薄板で形成され、従来の技術で説明したようなコイルスプリングでないから、プレス加工により製造も容易である。
【００１１】
また、スプリングは、フロート側付勢部で、フロートの上方から弁係止部に係合するようにフロートを支持しており、従来の技術のようにフロートを下方からコイルスプリングで支持していない。よって、従来の技術のような、フロートの浮力室の上壁にコイルスプリングを支持するための、成形精度の高いスプリング支持部を設けたり、スプリングの傾きの防止手段や荷重設定などの面倒な調整手段が不要である。
【００１２】
［適用例２］
適用例２のスプリングは、上記フロート側付勢部と上記本体側取付部との間に、ほぼ円板状の基板および、該基板と本体側取付部とを連結するアーム部を備え、該基板に上記弁部を設けた構成をとることができる。この構成により、弁部がシール部に対して、フロート側付勢部側から反対側へ向けて、順次、引き剥がされる。よって、接続通路と弁室との僅かな通気により、気密性が失われることで弁部とシール部との吸着力が低減し、再開弁特性が向上する。
【００１３】
［適用例３］
適用例３において、上記弁部は、上記フロートの上部に突設され、上記スプリングは、上記フロート側付勢部と上記本体側取付部との間に、ほぼ円板状の基板および、該基板と上記本体側取付部とを連結するアーム部を備え、上記基板に上記弁部を貫通させる貫通孔を形成することができる。この構成により、汎用のフロートの弁部を利用することができ、面倒な設計変更が不要である。
【００１４】
［適用例４］
適用例４において、スプリングは、上記弁室の内壁に沿った外周部を備え、上記本体側取付部は、上記外周部に周方向に等間隔で配置した構成をとるこができる。この構成により、スプリングをケーシングに堅固に固定することができ、スプリングに支持されたフロートを安定した姿勢で昇降させることができる。
【００１５】
［適用例５］
適用例５のスプリングは、  上記フロートの下方に配置され、上記フロートに対して上方に押し上げるスプリング力を加えるように構成することができる。この構成により、スプリングがフロートを下方から支持するから、フロートを下方で支持するための底蓋が不要となり、部品点数を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施例にかかる自動車の燃料タンクの上部に取り付けられる燃料遮断弁を示す断面図である。
【図２】燃料遮断弁を分解した断面図である。
【図３】フロート機構を分解した斜視図である。
【図４】燃料遮断弁の開閉動作を説明する説明図である。
【図５】図４に続く動作を説明する説明図である。
【図６】第２実施例にかかるスプリングを示す斜視図である。
【図７】第３実施例にかかるフロート機構を示す斜視図である。
【図８】第４実施例にかかるスプリングを示す斜視図である。
【図９】第５実施例にかかるフロート機構を用いた燃料遮断弁を示す断面図である。
【図１０】第５実施例にかかるスプリングを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１８】
Ａ．  第１実施例
（１）  燃料遮断弁１０の概略構成
図１は本発明の第１実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴの上部に取り付けられる燃料遮断弁１０を示す断面図である。図１において、燃料タンクＦＴは、その表面がポリエチレンを含む複合樹脂材料から形成されており、そのタンク上壁ＦＴａに取付穴ＦＴｂが形成されている。このタンク上壁ＦＴａには、燃料遮断弁１０がその下部を取付穴ＦＴｂに突入した状態にて取り付けられている。燃料遮断弁１０は、車両の傾斜時や揺動時に燃料タンクＦＴ内の燃料がキャニスタへの流出を規制するものである。
【００１９】
（２）  燃料遮断弁１０の各部の構成
燃料遮断弁１０は、ケーシング２０と、フロート機構５０とを主要な構成として備えている。ケーシング２０は、ケーシング本体３０と、蓋体４０とを備え、ケーシング本体３０内に形成された弁室３０Ｓにフロート機構５０が収納されている。
【００２０】
図２は燃料遮断弁１０を分解した断面図である。ケーシング本体３０は、天井壁部３１と、側壁部３２とにより囲まれたカップ形状であり、その下部を開口３０ａとしている。天井壁部３１の中央部には、下方に向けて突設された通路形成突部３１ａが形成されており、この通路形成突部３１ａの先端部がシール部３１ｂになっている。通路形成突部３１ａを貫通して、シール部３１ｂに臨んで接続通路３１ｃが形成されている。側壁部３２には、スプリング７０を固定するための係止孔３２ａが通気路を兼用して形成されている。また、側壁部３２には、蓋体４０を固定するための係合爪３２ｂやフロート機構５０を昇降可能に支持するための係合孔３２ｃが形成されている。
【００２１】
蓋体４０は、蓋本体４１と、蓋本体４１の中央から側方へ突出した管体部４３と、蓋本体４１の外周に形成されたフランジ４４と、支持部４５とを備え、これらを一体に形成している。管体部４３には、管通路４３ａが形成されている。支持部４５は、蓋本体４１の下部に形成され、ケーシング本体３０の上部を嵌合・支持する筒体である。支持部４５には、係合穴４５ａが形成されている。係合穴４５ａは、ケーシング本体３０の側壁部３２に形成された係合爪３２ｂに係合することで、蓋体４０は、ケーシング本体３０を保持している。また、フランジ４４の下端部には、燃料タンクＦＴのタンク上壁ＦＴａに溶着される外側溶着部４４ａが形成されている。
【００２２】
図３はフロート機構５０を分解した斜視図である。図２および図３において、フロート機構５０は、下方に開口した浮力室５１Ｓを形成したフロート５１と、スプリング７０とを備えている。フロート５１は、大径部５２と、大径部５２の上方に形成され該大径部５２より小径の小径部５３とを備え、これらを一体に形成している。大径部５２の外周部には、ガイド突条５２ａが８箇所周方向に等間隔であって上下方向にリブ形状に突設されている。また、大径部５２の外周部には、係止突起５２ｂが２箇所形成されている。図１に示すように係止突起５２ｂは、ケーシング本体３０の係合孔３２ｃに突入しており、フロート５１をケーシング本体３０に対して上方方向にスライド可能であって、フロート５１の回り止めおよび抜止めとして作用している。小径部５３の上面には、円錐状の突部５３ａが突設され、その上部から側部にかけて弁係止部５３ｂが穿設されている。突部５３ａは、スプリング７０を下方から押す部位である。弁係止部５３ｂは、縦穴５３ｃから横穴５３ｄに連結されており、後述するようにスプリング７０を係止するものである。
【００２３】
スプリング７０は、接続通路３１ｃを開閉するとともに、フロート５１に上方へのスプリング力を加える弁プレートであり、基板７１と、外周部７２と、アーム部７３と、連結部７４と、フロート側付勢部７５と、本体側取付部７６とを備え、これらを金属製の薄板からプレスにより形成されている。基板７１は、ほぼ円形に形成され、フロート５１の突部５３ａに押されることにより接続通路３１ｃを開閉する弁部７１ａになっている。フロート側付勢部７５は、基板７１の外周端から折曲されており、さらにその先端から上方に折曲された係止片７５ａを備えている。係止片７５ａは、フロート５１の弁係止部５３ｂの縦穴５３ｃに突入し、横穴５３ｄに係合することにより、スプリング７０をフロート５１に連結している。本体側取付部７６は、外周部７２の両側端から折曲されており、その一部が切り起こされた係止片７６ａを備えている。係止片７６ａは、ケーシング本体３０の係止孔３２ａに係合することで、スプリング７０をケーシング本体３０に連結している。スプリング７０は、フロート側付勢部７５がフロート５１に係合し、本体側取付部７６がケーシング本体３０に固定されており、その間の上下方向の距離が変動することで、基板７１、外周部７２に、アーム部７３、連結部７４、フロート側付勢部７５を介して、フロート５１に対してスプリング力を加えている。
【００２４】
燃料遮断弁１０を組み付けるには、まず、ケーシング本体３０の上部に蓋体４０の支持部４５を嵌合するとともに、ケーシング本体３０の係合爪３２ｂを係合穴４５ａに係合することで、ケーシング２０を構成する。続いて、フロート５１にスプリング７０を装着することで、フロート機構５０を構成する。すなわち、スプリング７０のフロート側付勢部７５を、フロート５１の弁係止部５３ｂの縦穴５３ｃに挿入し、係止片７５ａの横穴５３ｄに係合する。そして、フロート機構５０をケーシング２０の開口３０ａを通じて弁室３０Ｓ内に挿入する。このとき、スプリング７０の本体側取付部７６の係止片７６ａを弾性変形させ、係止孔３２ａに達したときに、弾性復帰することで、本体側取付部７６を介して、フロート機構５０をケーシング２０に組み付ける。
【００２５】
（３）  燃料遮断弁１０の動作
次に、燃料遮断弁１０の動作について説明する。図１において、車両の傾斜などにより、燃料タンクＦＴ内の燃料液位が上昇すると、燃料タンクＦＴ内の上部に溜まっていた燃料蒸気は、開口３０ａから弁室３０Ｓ内に入り、弁室３０Ｓから、接続通路３１ｃ、管通路４３ａを通じて、キャニスタ側へ逃がされる。燃料タンクＦＴ内の燃料液位の上昇につれて、燃料は開口３０ａを通じて弁室３０Ｓに流入する。そして、図４に示すように、燃料液位が所定の液位に達すると、フロート５１の浮力およびスプリング７０がフロート５１を引き上げる上方への力と、フロート５１の自重による下方への力との釣り合いによって、前者が後者を上回ったときにフロート５１が上昇する。そして、フロート５１の突部５３ａがスプリング７０の基板７１を押し上げ、さらに基板７１がシール部３１ｂに着座することで接続通路３１ｃを閉じる。これにより、車両の傾斜時などに、燃料タンクＦＴから燃料蒸気を逃がすとともに燃料が燃料タンクＦＴ外へ流出するのを防止することができる。一方、燃料タンクＦＴの燃料液位が低下して弁室３０Ｓ内の燃料が開口３０ａを通じて排出されると、フロート５１は、その浮力を減少して下方への力を受けて、スプリング７０の基板７１の弁部７１ａがシール部３１ｂから離れて、接続通路３１ｃを開く。このとき、図５に示すように、フロート５１の下降により、弁部７１ａは、フロート側付勢部７５側からシール部３１ｂから順次剥がされることで開弁する。
【００２６】
（４）  実施例の作用・効果
上記実施例の燃料遮断弁１０の構成により、以下の効果を奏する。
（４）−１  図１に示すように、フロート５１は、ケーシング２０の側壁部３２に固定されているスプリング７０により支持されているから、従来の技術のように、コイルスプリングを支持している底蓋が不要となり、部品点数を減らすことができる。
【００２７】
（４）−２  図３に示すように、スプリング７０は、金属製の薄板で形成され、従来の技術で説明したようなコイルスプリングでないから、プレス加工により製造も容易である。
【００２８】
（４）−３  スプリング７０は、フロート側付勢部７５で、フロート５１の上方から弁係止部５３ｂに係合するようにフロート５１を支持しており、従来の技術のようにフロート５１を下方からコイルスプリングで支持していない。よって、従来の技術のような、フロートの浮力室の上壁にコイルスプリングを支持するための、成形精度の高いスプリング支持部を設けたり、スプリングの傾きの防止手段や荷重設定などの面倒な調整手段が不要である。
【００２９】
（４）−４  図５に示すように、開弁時に、スプリング７０の弁部７１ａは、シール部３１ｂに対して、フロート側付勢部７５側から反対側へ向けて、順次、引き剥がされる。これにより、接続通路３１ｃと弁室３０Ｓとの僅かな通気により、気密性が失われることで弁部７１ａとシール部３１ｂとの吸着力が低減し、再開弁特性が向上する。
【００３０】
（４）−５  フロート５１の下方には、底蓋が配置されていないので、従来の技術のように、フロート５１の上下振動に伴って底蓋に当たったときに生じる振動音がない。
【００３１】
Ｂ．  第２実施例
図６は第２実施例にかかるスプリング７０Ｂを示す斜視図である。本実施例は、スプリング７０Ｂの形状に特徴を有する。スプリング７０Ｂは、基板７１Ｂと外周部７２Ｂとの間にアーム部７３Ｂを備えている。アーム部７３Ｂは、同心円状に配置された外側アーム７３Ｂａと、内側アーム７３Ｂｂとを備えている。このようにアーム部７３Ｂを長くすることで、スプリング定数が小さくなってフロートが閉じるまでの距離を大きくとることができ、上昇気流によって不用意な閉じ動作を防止することができる。
【００３２】
Ｃ．  第３実施例
図７は第３実施例にかかるフロート機構５０Ｃを示す斜視図である。本実施例は、フロート機構５０Ｃの弁部５４Ｃの配置に特徴を有する。すなわち、フロート５１Ｃの小径部５３Ｃの上面には、弁部５４Ｃが突設されている。また、スプリング７０Ｃは、フロート側付勢部７５Ｃと本体側取付部７６Ｃとの間に、ほぼ円板状の基板７１Ｃおよび、該基板７１Ｃと上記本体側取付部７６Ｃとを連結するアーム部７３Ｃを備えている。基板７１Ｃのほぼ中央部に、弁部５４Ｃを貫通させる貫通孔７１Ｃａが形成されている。この構成により、フロート機構５０Ｃの閉弁動作時に、フロート５１Ｃが上昇すると、弁部５４Ｃが貫通孔７１Ｃａを貫通して、接続通路を閉じる。このような弁部５４Ｃは、汎用の円錐形状することで、シール性を高くすることができる。
【００３３】
Ｄ．  第４実施例
図８は第４実施例にかかるスプリング７０Ｄを示す斜視図である。本実施例は、スプリング７０Ｄの本体側取付部７６Ｄの構成に特徴を有する。スプリング７０Ｄの外周部７２Ｄには、周方向に９０゜で等間隔に本体側取付部７６Ｄが折曲形成されている。本体側取付部７６Ｄは、スプリング７０Ｄをケーシングに対して４箇所で安定した姿勢で支持するから、スプリング７０Ｄからフロートに均衡したスプリング力を加えることができる。
【００３４】
Ｅ．  第５実施例
図９は第５実施例にかかるフロート機構５０Ｅを用いた燃料遮断弁を示す断面図である。本実施例は、フロート機構５０Ｅの構成に特徴を有する。フロート機構５０Ｅは、フロート５１Ｅと、フロート５１Ｅの下方に配置されたスプリング７０Ｅとを備え、スプリング７０Ｅにより上方へフロート５１Ｅを付勢している。図１０はスプリング７０Ｅを示す斜視図である。スプリング７０Ｅは、基板７１Ｅと、基板７１Ｅから４箇所切り起こされたフロート側付勢部７５Ｅとを備え、フロート側付勢部７５Ｅの上端でフロート５１Ｅの下端を支持し、フロート５１Ｅを上方へ付勢している。また、スプリング７０Ｅの基板７１Ｅの外周部には、ケーシング２０Ｅに取り付けるための本体側取付部７６Ｅが折曲形成されている。本体側取付部７６Ｅは、係止片７６Ｅａが切り起こされており、ケーシング２０Ｅの側壁部３２Ｅの係止孔３２Ｅａに係合することにより、スプリング７０Ｅをケーシング２０に固定している。本実施例によると、スプリング７０Ｅがフロート５１Ｅを下方から支持するから、フロート５１Ｅを下方で支持するための底蓋が不要となり、部品点数を減らすことができる。
【００３５】
この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…燃料遮断弁
２０…ケーシング
２０Ｅ…ケーシング
３０…ケーシング本体
３０Ｓ…弁室
３０ａ…開口
３１…天井壁部
３１ａ…通路形成突部
３１ｂ…シール部
３１ｃ…接続通路
３２…側壁部
３２Ｅ…側壁部
３２ａ…係止孔
３２ｂ…係合爪
３２ｃ…係合孔
３２Ｅａ…係止孔
４０…蓋体
４１…蓋本体
４３…管体部
４３ａ…管通路
４４…フランジ
４４ａ…外側溶着部
４５…支持部
４５ａ…係合穴
５０…フロート機構
５０Ｃ…フロート機構
５０Ｅ…フロート機構
５１…フロート
５１Ｃ…フロート
５１Ｅ…フロート
５１Ｓ…浮力室
５２…大径部
５２ａ…ガイド突条
５２ｂ…係止突起
５３…小径部
５３Ｃ…小径部
５３ａ…突部
５３ｂ…弁係止部
５３ｃ…縦穴
５３ｄ…横穴
５４Ｃ…弁部
７０…スプリング
７０Ｂ…スプリング
７０Ｃ…スプリング
７０Ｄ…スプリング
７０Ｅ…スプリング
７１…基板
７１Ｂ…基板
７１Ｃ…基板
７１Ｅ…基板
７１ａ…弁部
７１Ｃａ…貫通孔
７２…外周部
７２Ｂ…外周部
７２Ｄ…外周部
７３…アーム部
７３Ｂ…アーム部
７３Ｃ…アーム部
７３Ｂａ…外側アーム
７３Ｂｂ…内側アーム
７４…連結部
７５…フロート側付勢部
７５Ｃ…フロート側付勢部
７５Ｅ…フロート側付勢部
７５ａ…係止片
７６…本体側取付部
７６Ｃ…本体側取付部
７６Ｄ…本体側取付部
７６Ｅ…本体側取付部
７６ａ…係止片
７６Ｅａ…係止片
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク上壁
ＦＴｂ…取付穴
【図１】
2012006456.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2012006456.tif 000007
【図６】
2012006456.tif 000008
【図７】
2012006456.tif 000009
【図８】
2012006456.tif 000010
【図９】
2012006456.tif 000011
【図１０】
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