(57)【要約】【課題】アスファルト合材においてエポキシ樹脂に生じるブロッキング、エポキシ樹脂と硬化剤の反応性の高いことによる硬化時間の速さという課題がある。【解決手段】アスファルト合材製造所でエポキシアスファルト合材を製造する際に、エポキシ当量４００〜６００、融点７０℃以下のエポキシ樹脂１００重量部に対して、酸化鉄顔料５〜１０重量部、滑石粉４〜１０重量部を混合した主剤と、ヨウ素価が３５〜６０の脂肪族一級アミンである硬化剤２４〜３６重量部とを別々に梱包し、梱包した主剤と硬化剤とをアスファルト合材製造機に投入することによるアスファルト合材製造所におけるエポキシアスファルト合材の製造方法を提供することで解決する。【選択図】  なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト合材製造所でアスファルトをバインダーとするアスファルト合材を製造する際に、エポキシ当量が４００〜６００、融点７０℃以下のフレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂１００重量部に対して、酸化鉄顔料５〜１０重量部、滑石粉４〜１０重量部を混合した主剤と、ヨウ素価が３５〜６０の脂肪族一級アミンである硬化剤２４〜３６重量部とを、別々に梱包し、梱包した主剤と硬化剤とをアスファルト合材製造機に投入することを特徴とするアスファルト合材製造所におけるエポキシアスファルト合材の製造方法。
【請求項２】
アスファルトバインダー１００重量部に対して、主剤と硬化剤の合計量を１０〜３０重量部とすることを特徴とする請求項１に記載のアスファルト合材製造所におけるエポキシアスファルト合材の製造方法。
【請求項３】
梱包は、１６０℃±２０℃で融解する容器、アスファルト合材製造機に投入したとき粉砕可能な陶製又は磁製の容器によることを特徴とする請求項１、又は請求項２に記載のアスファルト合材製造所におけるエポキシアスファルト合材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アスファルト合材製造所におけるエポキシアスファルト合材の新規な製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト合材製造所で、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂と硬化剤を混ぜたエポキシアスファルト合材を作ると、エポキシ樹脂と硬化剤が反応して可使時間が短くなり、舗設に支障を生じる。
【０００３】
そのためアスファルト合材製造所でアスファルトにエポキシ樹脂を投入した中間混合物を作り、舗設現場でこの中間混合物に、硬化剤を混合する方法が採られている。（特開昭55-145749  参照）
【０００４】
かかる方法は、計量、撹拌等樹脂を直接に手に触れる機会が多く、合材製造者の労働安全衛生で問題があり、合材製造者の熟練を必要とした。
【０００５】
また一般合材製造温度（１６０℃）で、通常の可使時間３時間を確保すると、初期動的安定度の発現性が遅く、アスファルト合材の舗設後の交通開放までの時間が長く、工事渋滞の原因となっていた。
【０００６】
これらを改良するため、アスファルト合材製造所において、アスファルト合材製造機を用いて、フレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂と硬化剤を混ぜたアスファルト合材の製造方法が提案されるようになった。（特開2003-26929  参照）
【０００７】
しかしながら，品質管理上にも幾つかの課題があり、フレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂のうち、融点の高い樹脂では、一般合材製造温度とミキサ混合時間から溶融しないものがあり、また、融点の低い樹脂の中には、気温が２０℃以上になると溶ける性質があるため、保管や輸送中に相互に融着し、大きな固まりとなってしまうブロッキング現象を生じるものもあった。
【０００８】
大きな固まりとなった状態で、その固形エポキシ樹脂を合材製造機に投入してしまうと所定の混合時間（１〜２分間）では溶融しないため、混合時間を２〜３倍にしたり、あるいは投入時にハンマー等で細かく再粉砕するなどの手段を講じなければならないため、合材の生産性が著しく低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開昭５５−１４５２０１号公開公報
【特許文献２】特開昭５５−１４５７４９号公開公報
【特許文献３】特開２００３−２６９２９号公開公報
【特許文献４】特開２００３−６４１５６号公開公報
【特許文献５】特開２００４−９２３７３号公開公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述したような一般合材製造温度（１６０℃）で通常の可使時間を確保できないことによる工事渋滞、フレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂に生じるブロッキング現象、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂と硬化剤の反応性の高いことによる硬化時間の速さという課題を以下述べるところにより解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
まずは、アスファルト合材製造所で、アスファルトをバインダーとするアスファルト合材を製造する際に、エポキシ当量４００〜６００、融点７０℃以下のフレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂１００重量部に対して、酸化鉄顔料５〜１０重量部、滑石粉４〜１０重量部を混合した主剤と、ヨウ素価が３５〜６０の脂肪族一級アミンである硬化剤２４〜３６重量部とを、別々に梱包し、梱包した主剤と硬化剤とをアスファルト合材製造機に投入することを特徴とするエポキシアスファルト合材の製造方法を提供する。
【００１２】
上記において、アスファルトバインダー１００重量部に対して、主剤と硬化剤との合計の量は１０〜３０重量部であることが好ましい。
【００１３】
上記において、梱包は１６０℃±２０℃で融解する容器又はアスファルト合材製造機内に混入したときに粉砕可能である陶磁製容器によることが好ましい。
【発明の効果】
【００１４】
エポキシ当量が４００〜６００、融点７０℃以下のビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂の外観は、氷砂糖のように白色、半透明のフレーク状（例：タテ×ヨコ×アツサ＝２０ｍｍ×１０ｍｍ×５ｍｍ程度）に粉砕してあり、使用にもっとも適しているが、気温が２０℃以上になると溶ける性質があるため、保管や輸送中に大きな固まりとなるブロッキング現象を生じる。
【００１５】
請求項１乃至請求項３において、フレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂１００重量部に対して、滑石粉４〜１０重量部を混合した主剤は、製造されたアスファルト合材の性能を損なうことなく、ブロッキング現象を防止することができ、また、ブロッキング現象を生じても崩れやすく、割れやすいため、アスファルト合材製造機内で容易に分散することができる。
【００１６】
フレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂に滑石粉を混合すると（フレーク状の）固形エポキシ樹脂の周りは滑石粉でコーティングされる。滑石粉は白色であり、（フレーク状の）固形エポキシ樹脂も白色であることから、（フレーク状の）固形エポキシ樹脂全体が滑石粉でコーティングされたか否かを判別できない。
【００１７】
請求項１乃至請求項３において、フレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂１００重量部に対して酸化鉄顔料５〜１０重量部を加えることで目視によるコーティングの効果を確認できる。
【００１８】
請求項１乃至請求項３において、予め計量した主剤と硬化剤とを別々に梱包して、合材製造機に投入するので、計量、撹拌等樹脂を直接に手に触れる機会がなく、合材製造者の労働安全衛生上でも問題がなく、合材製造者の熟練を必要としない。
【００１９】
請求項２において、アスファルトバインダー１００重量部に対して、主剤と硬化剤の合計量を１０〜３０重量部とすることで、アスファルト合材の靭性、水密性が向上する。
【００２０】
請求項３において、主剤と硬化剤の梱包に１６０℃±２０℃で融解する容器や粉砕可能な陶製容器、磁製容器を用いることで、計量、撹拌等樹脂を直接に手に触れる機会がなく，容易にエポキシアスファルト合材が製造でき，エポキシアスファルト合材の性能にも影響を与えない。陶製容器、磁製容器の場合には合材製造機内で粉砕後はエポキシアスファルト合材の骨材となる。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
本発明に用いられる滑石粉としては、中国産，韓国産，ロシア産等があり、酸化鉄顔料としては、赤色酸化鉄，黒色酸化鉄等がある。
滑石は世界各地で産出するが、国内産は鉄粉などの不純物が多く，白色度が劣るため，高品位の中国産，韓国産，ロシア産が多く使用されている。
【実施例】
【００２２】
フレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂からなる主剤（エポキシ当量475、融点68℃）とヨウ素価が３５の脂肪族一級アミンからなる硬化剤を主剤10：硬化剤3重量比の割合で別々の低密度ポリエチレン製容器（融点１００〜１１５℃）に封入し、アスファルト（例えばストレートアスファルト、ブローンアスファルト、セミブローンアスファルト、改質アスファルト、トリニダットアスファルト等）と骨材とを合材製造機であるミキサで混練するときに、投入されるアスファルト１００重量部に対して、主剤と硬化剤との合計量として、７，１４，２１，２８重量部を投入し，初期動的安定度（60℃、3時間養生）と完全硬化時（60℃、6日間養生）の安定度を調べた。混練はミキサの室内温度160℃でウエットミキシングを90秒間に統一して行った。このようにして製造されたアスファルト合材は、舗設を３時間後に行うことができた。
【００２３】
上記実施例において、酸化鉄顔料、滑石粉をフレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂１００重量部に対して酸化鉄顔料、滑石粉を１０重量部を超えて配合すると粉だけの固まりがみられた。また、５重量部と１０重量部との間では、まんべんなくフレーク状に粉砕されたビスフェノールＡ型固形エポキシ樹脂をコーティングし、ブロッキング防止の効果が発揮された。
【００２４】
上記実施例において、主剤１００に対して硬化剤を２４重量部よりも少なく配合した場合には、反応しない主剤が、３６重量部よりも多く配合した場合には、反応しない硬化剤が合材中に取り残されて、いずれの場合も初期安定度や完全硬化時の動的安定度が低くなり、耐水、耐久性を著しく低下させることが分った。
【００２５】
また、硬化剤において、脂肪族一級アミンのヨウ素価が、３５未満の場合は、反応が速くなって可使時間が確保できず、６０を超えると反応が遅くなりすぎてアスファルト合材の舗設時間が確保できないことが分った。
【００２６】
上記実施例において、投入されるアスファルト１００重量部に対して、主剤と硬化剤との合計量が10重量部以上で，初期動的安定度は3000回／ｍｍ以上を示し，また15重量部以上で完全硬化時の動的安定度も10000回／ｍｍ以上を満足することができると判った。この結果をから，アスファルト１００重量部に対して、主剤と硬化剤との合計量を15重量部としたアスファルト合材を舗設し，3時間後に交通開放したが、初期のわだち掘れは生ぜず，良好な平坦性が確保できた。
【００２７】
幾つかのバリエーションを下表に示す。
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【００２８】
アスファルトバインダー１００重量部に対して主剤と硬化剤の合計重量５重量部としたアスファルト合材は、初期安定度、完全硬化時の動的安定度のいずれも低いことが分った。
【００２９】
なお、本発明は、上記の実施例に限定されるものでないことはもちろんである。