(57)【要約】【課題】この発明は、変速機の潤滑装置において、潤滑装置の構造を簡素化しつつ、変速機のカウンタシャフトを支持するベアリングの潤滑性能を向上させることを目的とする。【解決手段】この発明は、変速機の潤滑装置において、ベアリングが取り付けられる変速機ケースの側壁にベアリングの上方へ延びる溝部を形成し、ディテントプレートに潤滑油を貯める凹部と、該凹部から潤滑油を流出させる排出路とを形成し、マニュアルシャフトが停止位置にある場合、排出路を変速機ケースの側壁で塞いで上方から落下する潤滑油を凹部に貯め、マニュアルシャフトが停止位置から前進位置または後退位置に移動した場合、排出路を溝部の上方に開口させて凹部に貯留した潤滑油を溝部へと流すようにしたことを特徴とする。【選択図】図１
2012117580.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に、駆動源により前進方向および後退方向へ回転するインプットシャフトと、変速ギヤを介して前記インプットシャフトの回転が伝達されるカウンタシャフトと、前記カウンタシャフトの回転が伝達されるファイナルギヤを備えるドライブシャフトとを平行に配置し、
前記カウンタシャフトを支持するベアリングを前記変速機ケースの側壁に取り付け、
前記ファイナルギヤまたは前記変速ギヤによって掻き上げられた潤滑油で前記ベアリングを潤滑し、
その軸線が略鉛直方向へ延びるとともにシフトレバーの変速操作に連動して回転するマニュアルシャフトを前記ベアリングの上方近傍に配置し、
前記マニュアルシャフトにその回転位置を停止位置、前進位置、そして、後退位置を含む各位置に規制するディテントプレートを取り付けた変速機の潤滑装置において、
前記ベアリングが取り付けられる前記変速機ケースの側壁に前記ベアリングの上方へ延びる溝部を形成し、
前記ディテントプレートに潤滑油を貯める凹部と、該凹部から潤滑油を流出させる排出路とを形成し、
前記マニュアルシャフトが停止位置にある場合、前記排出路を前記変速機ケースの側壁で塞いで上方から落下する潤滑油を凹部に貯め、
前記マニュアルシャフトが停止位置から前進位置または後退位置に移動した場合、前記排出路を前記溝部の上方に開口させて前記凹部に貯留した潤滑油を前記溝部へと流すようにしたことを特徴とする変速機の潤滑装置。
【請求項２】
前記マニュアルシャフトの軸中心から径方向に向かって延びる板状のパーキングレバーを前記ディテントプレートの上方に配置し、
前記パーキングレバーに前記ファイナルギヤまたは前記変速ギヤによって掻き上げられた潤滑油の進行方向に対して交差するとともに前記パーキングレバーの上面から前記凹部に向けて傾斜するガイド壁を形成したことを特徴とする請求項１に記載の変速機の潤滑装置。
【請求項３】
前記ディテントプレートは凹部を形成する周壁を備え、
前記マニュアルシャフトが停止位置にある場合、前記変速機ケースの側壁と当接する前記ディテントプレートの周壁部分に、前記凹部に向かって下降する傾斜部を形成したことを特徴とする請求項１に記載変速機の潤滑装置。
【請求項４】
前記変速機ケースの側壁に、前記マニュアルシャフトが停止位置にある場合に前記ディテントプレートが当接する突片を形成し、
前記突片に、変速機ケースの側壁に沿って車両下方に流れ落ちる潤滑油を前記凹部に案内する潤滑油案内通路を形成したことを特徴とする請求項１または請求項３に記載の変速機の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は変速機の潤滑装置に係り、特に、変速機のカウンタシャフトを支持するベアリングの潤滑性能の向上を図った変速機の潤滑装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載した内燃機関等の駆動源に接続された変速機には、変速機ケース内に配置したシャフトを支持するベアリングを、ギヤによって掻き上げられた潤滑油で潤滑する潤滑装置を備えているものがある。
従来の変速機の潤滑装置には、特開平１１−２４７９７７号に開示されるように、インプットシャフトとドライブシャフトと、このインプットシャフトとドライブシャフトとの間に配置されてインプットシャフトとドライブシャフトとの間で動力を伝達するカウンタシャフトとを変速機ケースに平行に配置し、変速機ケースの側壁にドライブシャフト側に指向したリブを形成して、ドライブシャフトによって掻き上げられた潤滑油を前記リブによって前記カウンタシャフトに誘導してベアリングに供給した構造のものがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２４７９７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、前記特許文献１ような構造では、ギヤによって掻き上げられた潤滑油をベアリングに目がけて流れるように、変速機ケースの側壁から内側に向けて大きく突出する複数のリブが必要となり、変速機ケースの形状が複雑になると言う問題があった。
また、車両が一旦停止して、再走行する際に、ギヤによる潤滑油の掻き上げが起こり得るまでの時間帯でベアリングに潤滑油が供給できず、ベアリングの潤滑油不足が生じる虞があった。
【０００５】
この発明は、変速機の潤滑装置において、潤滑装置の構造を簡素化しつつ、変速機のカウンタシャフトを支持するベアリングの潤滑性能を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、変速機ケース内に、駆動源により前進方向および後退方向へ回転するインプットシャフトと、変速ギヤを介して前記インプットシャフトの回転が伝達されるカウンタシャフトと、前記カウンタシャフトの回転が伝達されるファイナルギヤを備えるドライブシャフトとを平行に配置し、前記カウンタシャフトを支持するベアリングを前記変速機ケースの側壁に取り付け、前記ファイナルギヤまたは前記変速ギヤによって掻き上げられた潤滑油で前記ベアリングを潤滑し、その軸線が略鉛直方向へ延びるとともにシフトレバーの変速操作に連動して回転するマニュアルシャフトを前記ベアリングの上方近傍に配置し、前記マニュアルシャフトにその回転位置を停止位置、前進位置、そして、後退位置を含む各位置に規制するディテントプレートを取り付けた変速機の潤滑装置において、前記ベアリングが取り付けられる前記変速機ケースの側壁に前記ベアリングの上方へ延びる溝部を形成し、前記ディテントプレートに潤滑油を貯める凹部と、該凹部から潤滑油を流出させる排出路とを形成し、前記マニュアルシャフトが停止位置にある場合、前記排出路を前記変速機ケースの側壁で塞いで上方から落下する潤滑油を凹部に貯め、前記マニュアルシャフトが停止位置から前進位置または後退位置に移動した場合、前記排出路を前記溝部の上方に開口させて前記凹部に貯留した潤滑油を前記溝部へと流すようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
変速機においては、マニュアルシャフトが前進位置または後退位置にある場合、ファイナルギヤまたは変速ギヤによって掻き上げられた潤滑油は、変速機ケースの側壁に飛散する。
この発明の変速機の潤滑装置は、マニュアルシャフトが停止位置にある場合、ディテントプレートに形成される排出路を変速機ケースの側壁で塞いで、変速機ケースの側壁に飛散して付着し、側壁に沿って車両下方に流れ落ちる潤滑油を、ディテントプレートの凹部で受け入れて貯留できる。
そして、この発明の変速機の潤滑装置は、マニュアルシャフトが停止位置から前進位置または後退位置に移動した際に、ディテントプレートの回転に伴って排出路が変速機ケースの側壁から離間して、排出路が溝部の上方に開口する。
これによって、この発明の変速機の潤滑装置は、凹部に貯留した潤滑油を排出路を介して車両下方に落下させて、溝部やベアリングに流し込むことができる。
また、この発明の変速機の潤滑装置は、ディテントプレートに凹部と排出路とを設けただけの簡素な構造で、変速機ケース内の底部に貯留する潤滑油が、ファイナルギヤや変速ギヤが回転を開始することで変速機ケース内の上方に掻き上げられるまでの間、潤滑油を凹部と排出路を経由して溝部またはベアリングに供給でき、ベアリングの潤滑性能を向上できる。
そして、この発明の変速機の潤滑装置は、特に、車両の走行時に、一時的に車両を停止した後、再度走行を開始する際に、ベアリングに潤滑油の不足が生じ易くなるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は車両停止時の変速機の一部を非表示にした拡大斜視図である。（実施例）
【図２】図２は変速機の概略構成図である。（実施例）
【図３】図３は車両前進時と車両後進時との潤滑油の流れを示す変速機の側面図である。（実施例）
【図４】図４は車両停止時の変速機の一部を非表示にした斜視図である。（実施例）
【図５】図５は車両前進時の変速機の一部を非表示にした斜視図である。（実施例）
【図６】図６は車両後退時の変速機の一部を非表示にした斜視図である。（実施例）
【図７】図７は車両停止時の変速機の図２にＸ−Ｘ線で示す位置の断面図である。（実施例）
【図８】図８はディテントプレートが車両停止位置から前進位置または後退位置に移動する際の変速機の図１にＸ−Ｘ線で示す位置の断面図である。（実施例）
【図９】図９は車両前進時の変速機の図２にＸ−Ｘ線で示す位置の断面図である。（実施例）
【図１０】図１０は車両後退時の変速機の図２にＸ−Ｘ線で示す位置の断面図である。（実施例）
【図１１】図１１は車両停止時の変速機の一部を非表示にした拡大斜視図である。（変形例）
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【実施例】
【００１０】
図１〜図１０は、この発明の実施例を示すものである。図２・図３において、１は変速機である。変速機１は、略筒状の周壁３及び両側の側壁４・５（図７〜図１０参照）で囲まれる変速機ケース２内に、インプットシャフト６と、カウンタシャフト７と、ドライブシャフト８とを平行に配置している。インプットシャフト６は、内燃機関等の駆動源により前進方向および後退方向へ回転する。カウンタシャフト７は、変速ギヤ９を介してインプットシャフト６の回転が伝達される。ドライブシャフト８は、カウンタシャフト７の回転が伝達されるファイナルギヤ１０を備えている。
変速機１は、図４〜図６に示すように、カウンタシャフト７を支持するベアリング１１を、変速機ケース２の側壁４に形成した支持部１２に取り付けている。また、変速機１は、図７〜図１０に示すように、インプットシャフト６とドライブシャフト８も、それらを支持するベアリング１３とベアリング１４を、変速機ケース２の側壁４に形成した支持部１５と支持部１６にそれぞれ取り付けている。
【００１１】
前記変速機１は、図４に示すように、前記ベアリング１１の上方近傍の変速機ケース２の周壁３に、その軸線が略鉛直方向へ延びるマニュアルシャフト１７を回転可能に配置している。マニュアルシャフト１７は、図２に示すように、セレクトケーブル１８を介してシフトレバー１９に接続されている。マニュアルシャフト１７は、シフトレバー１９の変速操作に連動して回転し、変速ギヤ９を切り換える。
前記マニュアルシャフト１７には、マニュアルシャフト１７の回転位置を停止位置、前進位置、そして後退位置を含む各位置に規制するディテントプレート２０を取り付けている。ディテントプレート２０は、図７〜図１０に示すように、マニュアルシャフト１７の軸中心から径方向外側に広がるように直線状に延びる２つの辺縁と、広がった２つの辺縁の外端を円弧状に結ぶ外周縁とを有する扇形に形成されている。
ディテントプレート２０は、扇形の２つの辺縁が集まる側をマニュアルシャフト１７に取り付け、扇形の２つの辺縁が広がる側の外周縁に複数の係合溝２１を形成している。係合溝２１には、側壁４のボス部２２に基端を取り付けたディテントスプリング２３の先端が弾性係合されている。ディテントプレート２０は、係合溝２１に弾性係合するディテントスプリング２３の弾性力で、マニュアルシャフト１７の回転位置を停止位置、前進位置、そして後退位置を含む各位置に規制する。
【００１２】
また、図２・図３に示すように、前記マニュアルシャフト１７には、軸中心から径方向（変速機ケース２の一側の側壁４から他側の側壁５の方向）に向かって延びる板状のパーキングレバー２４を、前記ディテントプレート２０の上方に配置している。パーキングレバー２４には、パーキングロッド２５の一端側を支持している。パーキングロッド２５は、他端側をインプットシャフト６の方向に延びるように配設し、他端にパーキングウェッジ２６を設けている。パーキングウェッジ２６は、樋形状のサポート２７によってインプットシャフト６に接近・離間する方向に移動可能に保持されている。
前記パーキングウェッジ２６は、インプットシャフト６に接近・離間する方向への移動で、変速機ケース２の側壁４に軸２８で揺動可能に支持したパーキングポール２９の一端側に対して押し付け・引き離される。パーキングポール２９は、パーキングスプリング３０によって、一端側をパーキングウェッジ２６に押し付ける方向に弾性付勢され、一方、他端側をインプットシャフト６に同軸に取り付けたパーキングギヤ３１から引き離される方向に弾性付勢されている。
変速機１は、シフトレバー１９を操作してマニュアルシャフト１７の回転位置を停止位置に移動させると、パーキングレバー２４がパーキングロッド２５をインプットシャフト６に接近する方向に移動させ、パーキングウェッジ２６をパーキングポール２９の一端側に押し付ける。この押し付けで、パーキングポール２９は、一端側をパーキングスプリング３０に抗して持ち上げられて他端側が押し下げられ、押し下げられた他端側をパーキングギヤ３１に係合させてインプットシャフト６の回転を阻止する。
一方、変速機１は、シフトレバー１９を操作してマニュアルシャフト１７を前進位置あるいは後退位置に移動させると、パーキングレバー２４がパーキングロッド２５をインプットシャフト６から離間する方向に移動させ、パーキングウェッジ２６をパーキングポール２９の一端側から引き離す。この引き離しで、パーキングポール２９は、一端側をパーキングスプリング３０により押し下げられて他端側が持ち上げられ、持ち上げられた他端側をパーキングギヤ３１から離脱させてインプットシャフト６の回転を許容する。
【００１３】
この変速機１は、図３に示すように、変速機ケース２の底部に潤滑油が溜められる。潤滑油の油面Ｆの高さは、ファイナルギヤ１０の一部が浸る程度である。潤滑油は、車両の前進時に、ファイナルギヤ１０または変速ギヤ９によって図３に矢印Ｒ１で示す方向に潤滑油を掻き上げられ、車両の後退時に、ファイナルギヤ１０または変速ギヤ９によって図３に矢印Ｒ２で示す方向に掻き上げられる。この変速機１は、ファイナルギヤ１０または変速ギヤ９によって掻き上げられた潤滑油でカウンタシャフト７のベアリング１１を潤滑する潤滑装置３２を設けている。
変速機１の潤滑装置３２は、図１に示すように、ベアリング１１が取り付けられる変速機ケース２の側壁４の支持部１２にベアリング１１の上方へ延びる溝部３３を形成し、ディテントプレート２０に潤滑油を貯める凹部３４と、この凹部３４から潤滑油を流出させる排出路３５とを形成している。
前記ディテントプレート２０は、扇形の２つの辺縁及び外周縁に前記凹部３４を囲むことでこの凹部３４を形成する周壁３６を備えている。周壁３６は、変速機ケース２の側壁４と対向する一つ辺縁の周壁部分３６ａの一部を切り欠くことで、前記排出路３５を形成している。このディテントプレート２０の周壁部分３６ａが対向する変速機ケース２の側壁４には、マニュアルシャフト１７が停止位置にある場合、前記周壁部分３６ａが当接する突片３７を形成している。
また、潤滑装置３２は、前述のように、マニュアルシャフト１７の軸中心から径方向に向かって延びる板状のパーキングレバー２４をディテントプレート２０の上方に配置している。このパーキングレバー２４には、ファイナルギヤ１０または変速ギヤ９によって掻き上げられた潤滑油の進行方向に対して交差する方向に広がるとともに、パーキングレバー２４の上面からディテントプレート２０の凹部３４に向けて下降するように傾斜するガイド壁３８を形成している。
さらに、潤滑装置３２は、マニュアルシャフト１７が停止位置にある場合、変速機ケース２の側壁４に形成した突片３７と当接するディテントプレート２０の周壁部分３６ａに、凹部３４に向かって下降する傾斜部３９を形成している。
【００１４】
この潤滑装置３２は、図４・図７に示すように、マニュアルシャフト１７が停止位置にある場合、ディテントプレート２０の一つの辺縁の周壁部分３６ａが変速機ケース２の側壁４に形成した突片３７に当接することで、排出路３５が突片３７で塞がれている。このとき、パーキングレバー２４は、図７に示すように、カウンタシャフト７上方に位置している。この状態において、潤滑装置３２は、図１に矢印Ａで示すように上方から側壁４に沿って落下する潤滑油を突片３７から周壁部分３６ａの傾斜部３９に案内し、凹部３４に貯めることができる。
潤滑装置３２は、図８に示すように、マニュアルシャフト１７が停止位置から前進位置または後退位置に移動する際に、ディテントプレート２０が矢印Ｂの方向に回転すると、周壁部分３６ａが変速機ケース２の側壁４に形成した突片３７から離間し始めることで、排出路３５が溝部３３の上方にわずかに開口する。このとき、パーキングレバー２４は、カウンタシャフト７上方からドライブシャフト８側に若干離れた位置に移動する。この状態において、潤滑装置３２は、凹部３４に貯留した潤滑油を、開かれた排出路３５によって、矢印Ｃで示すように溝部３３に流し込むことができる。
潤滑装置３２は、図５・図９に示すように、マニュアルシャフト１７が停止位置から前進位置に移動した場合、ディテントプレート２０の周壁部分３６ａが変速機ケース２の側壁４に形成した突片３７から離間した位置に移動することで、排出路３５が溝部３３の上方に開口する。このとき、パーキングレバー２４は、図９に示すように、カウンタシャフト７上方からドライブシャフト８側にさらに離れた位置に移動する。この状態において、潤滑装置３２は、ファイナルギヤ１０または変速ギヤ９で矢印Ｒ１で示す方向に掻き上げられて飛散された潤滑油をパーキングレバー２４のガイド壁３８下面で受けて矢印Ｄで示すように凹部３４に案内して集め、凹部３４に集めた潤滑油を開かれた排出路３５から溝部３３に流し込むことができる。
潤滑装置３２は、図６・図１０に示すように、マニュアルシャフト１７が停止位置から後退位置に移動した場合、ディテントプレート２０の周壁部分３６ａが変速機ケース２の側壁４に形成した突片３７から離間した位置に移動することで、排出路３５が溝部３３の上方に開口する。このとき、パーキングレバー２４は、図１０に示すように、前進位置（図９参照）の場合よりもカウンタシャフト７側に近づいた位置に移動する。この状態において、潤滑装置３２は、ファイナルギヤ１０または変速ギヤ９で矢印Ｒ２で示す方向に掻き上げられて飛散された潤滑油をパーキングレバー２４のガイド壁３８上面で受けて矢印Ｅで示すように反転させて凹部３４に案内して集め、凹部３４に集められた潤滑油を矢印Ｆで示すように開かれた排出路３５から溝部３３に流し込むことができる。
【００１５】
このように、この変速機１の潤滑装置３２は、ベアリング１１が取り付けられる変速機ケース２の側壁４に形成した支持部１２にベアリング１１の上方へ延びる溝部３３を形成し、溝部３３上方のディテントプレート２０に潤滑油を貯める凹部３４と、凹部３４から潤滑油を流出させる排出路３５とを形成し、マニュアルシャフト１７が停止位置にある場合、排出路３５を変速機ケース２の側壁４に設けた突片３７で塞いで上方から落下する潤滑油を凹部３４に貯め、マニュアルシャフト１７が停止位置から前進位置または後退位置に移動した場合、排出路３５を溝部３３の上方に開口させて凹部３４に貯留した潤滑油を溝部３３へと流すようにしている。
【００１６】
これにより、この変速機１の潤滑装置３２は、マニュアルシャフト１７が停止位置にある場合、ディテントプレート２０に形成される排出路３５を変速機ケース２の側壁４に形成した突片３７で塞いで、変速機ケース２の側壁４に飛散して付着し、側壁４に沿って車両下方に流れ落ちる潤滑油を、ディテントプレート２０の凹部３４で受け入れて貯留できる。
そして、この変速機１の潤滑装置３２は、マニュアルシャフト１７が停止位置から前進位置または後退位置に移動した際に、ディテントプレート２０の回転に伴って排出路３５が変速機ケース２の側壁４に形成した突片３７から離間して、排出路３５が溝部３３の上方に開口する。
これによって、この変速機１の潤滑装置３２は、凹部３４に貯留した潤滑油を排出路３５を介して車両下方に落下させて、溝部３３やベアリング１１に流し込むことができる。
また、この変速機１の潤滑装置３２は、ディテントプレート２０に凹部３４と排出路３５とを設けただけの簡素な構造で、変速機ケース２内の底部に貯留する潤滑油が、ファイナルギヤ１０や変速ギヤ９が回転を開始することで変速機ケース２内の上方に掻き上げられるまでの間、潤滑油を凹部３４と排出路３５を経由して溝部３３またはベアリング１１に供給でき、ベアリング１１の潤滑性能を向上できる。
そして、この変速機１の潤滑装置３２は、特に、車両の走行時に、一時的に車両を停止した後、再度走行を開始する際に、ベアリング１１に潤滑油の不足が生じ易くなるのを防止できる。
【００１７】
また、この変速機１の潤滑装置３２は、マニュアルシャフト１７の軸中心から径方向に向かって延びる板状のパーキングレバー２７をディテントプレート２０の上方に配置し、パーキングレバー２７にファイナルギヤ１０または変速ギヤ９によって掻き上げられた潤滑油の進行方向に対して交差するとともにパーキングレバー２７の上面から凹部３４に向けて傾斜するガイド壁３８を形成している。
この変速機１の潤滑装置３２は、マニュアルシャフト１７が前進位置や後退位置にある場合、ファイナルギヤ１０や変速ギヤ９で掻き上げられた潤滑油がパーキングレバー２７やこのパーキングレバー２７に設けられるガイド壁３８に接触して、このガイド壁３８に沿って凹部３４へと案内される。
これによって、この変速機１の潤滑装置３２は、潤滑油をガイド壁３８で凹部３４へと導くことができ、如いては、この凹部３４から排出路３５を経由して溝部３３やベアリング１１に供給でき、ベアリング１１の潤滑性能を向上させることができる。
【００１８】
この変速機１の潤滑装置３２は、ディテントプレート２０は凹部３４を形成する周壁３６を備え、マニュアルシャフト１７が停止位置にある場合、変速機ケース２の側壁４に形成した突片３７と当接するディテントプレート２０の周壁部分３６ａに、凹部３４に向かって下降する傾斜部３９を形成している。
これにより、この変速機１の潤滑装置３２は、マニュアルシャフト１７が停止位置にある場合、変速機ケース２の側壁４に沿って車両下方に流れ落ちる潤滑油をディテントプレート２０の周壁部分３６ａに形成される傾斜部３９によって凹部３４へと確実に案内でき、凹部３４に潤滑油を確実に貯留することができる。
【００１９】
図１１は、変形例を示すものである。変形例の変速機１の潤滑装置３２は、変速機ケース２の側壁４に、マニュアルシャフト１７が停止位置にある場合にディテントプレート２０の一つの辺縁の周壁部分３６ａが当接する突片３７を形成している。この突片３７には、変速機ケース２の側壁４に沿って車両下方に流れ落ちる潤滑油を、前記周壁部分３６ａの傾斜部３９を介してディテントプレート２０の凹部３４に案内する潤滑油案内通路４０を形成している。
この変形例の変速機１の潤滑装置３２は、変速機ケース２の側壁４から車両下方に流れ落ちる潤滑油を突片３７の潤滑油案内通路４０で確実にディテントプレート２０の傾斜部３９に案内でき、凹部３４へと流し込むことができる。
これによって、この変速機１の潤滑装置３２は、潤滑油を凹部３４に集め易くすることができ、凹部３４の潤滑油量を増加させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
この発明は、構造を簡素化しつつベアリングの潤滑性能を向上させることことができるものであり、変速機ケース内にディテントを備えた変速機に適用することができる。
【符号の説明】
【００２１】
１  変速機
２  変速機ケース
３  周壁
４・５  側壁
６  インプットシャフト
７  カウンタシャフト
８  ドライブシャフト
９  変速ギヤ
１０  ファイナルギヤ
１１  ベアリング
１２  支持部
１７  マニュアルシャフト
２０  ディテントプレート
２４  パーキングレバー
３２  潤滑装置
３３  溝部
３４  凹部
３５  排出路
３６  周壁
３６ａ  周壁部分
３７  突片
３８  ガイド壁
３９  傾斜部
４０  潤滑油案内通路
【図１】
2012117580.tif 000003
【図２】
2012117580.tif 000004
【図３】
2012117580.tif 000005
【図４】
2012117580.tif 000006
【図５】
2012117580.tif 000007
【図６】
2012117580.tif 000008
【図７】
2012117580.tif 000009
【図８】
2012117580.tif 000010
【図９】
2012117580.tif 000011
【図１０】
2012117580.tif 000012
【図１１】
2012117580.tif 000013