(57)【要約】【課題】アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができるアクセルの誤操作対策装置を提供する。【解決手段】アクセルペダル１の踏み込み入力をスロットルに伝達する第１の伝達手段３と、アクセルペダル１を所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段３による伝達を解除してスロットルを戻す解除手段４と、上記解除手段４の解除動作点を超えたアクセルペダル１の踏み込み入力を、ブレーキペダル２に伝達してブレーキを動作させる第２の伝達手段５とを備えたことにより、アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルの踏み込み入力をスロットルに伝達する第１の伝達手段と、
アクセルペダルを所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段による伝達を解除してスロットルを戻す解除手段と、
上記解除手段の解除動作点を超えたアクセルペダルの踏み込み入力を、ブレーキペダルに伝達してブレーキを動作させる第２の伝達手段とを備えたことを特徴とするアクセルの誤操作対策装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキとアクセルを間違えて操作してしまうことによる事故を防止または軽減しうるアクセルの誤操作対策装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブレーキとアクセルを間違えて操作してしまうと、運転者は減速または停止するつもりであるところ車両は急加速してしまい、容易に事故に至ってしまう。このような、アクセルの誤操作による事故は、昔からあり、その対策を行ったものとして、例えば下記の特許文献１のような技術が開示されている。この特許文献１の装置は、アクセルペダルをブレーキペダルと間違えて突発的に踏み込んだとき、アクセルを不作動状態に制御するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２５３０５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１記載の装置では、アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、アクセルを不作動状態に制御するに留まる。したがって、スロットルを戻すことによる減速はされるものの、ブレーキによって制動をかけるには至らない。このため、いくらこの装置が作動したとしても車両は惰性で動くのであり、その間、誤操作を行って運転者はパニック状態になることが多く、惰性で移動する間に起こる事故を防止することができないという重大な欠陥がある。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができるアクセルの誤操作対策装置を提供することをその目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明のアクセルの誤操作対策装置は、アクセルペダルの踏み込み入力をスロットルに伝達する第１の伝達手段と、
アクセルペダルを所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段による伝達を解除してスロットルを戻す解除手段と、
上記解除手段の解除動作点を超えたアクセルペダルの踏み込み入力を、ブレーキペダルに伝達してブレーキを動作させる第２の伝達手段とを備えたことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のアクセルの誤操作対策装置によれば、アクセルペダルを所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段による伝達を解除してスロットルを戻す解除手段を備えていることから、アクセルをブレーキと間違えて操作すると、スロットルが戻って車両は減速される。さらに、上記解除手段の解除動作点を超えたアクセルペダルの踏み込み入力を、ブレーキペダルに伝達してブレーキを動作させる第２の伝達手段を備えているため、上記減速に加えて、車両にはブレーキによる制動がかかる。このように、本発明では、アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態のアクセルの誤操作対策装置を側面から見た図である。
【図２】上記第１実施形態を正面から見た図である。
【図３】上記第１実施形態においてアクセルを踏み込んだ状態である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のアクセルの誤操作対策装置の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の第１実施形態のアクセルの誤操作対策装置を側面から見た状態を示し、図２は、同じものを正面（運転者側）から見た状態である。
【００１１】
この装置は、乗用車等の車両におけるアクセルペダル１とブレーキペダル２にわたって設けられるものであり、アクセルペダル１の踏み込み入力をスロットル（図示せず）に伝達する第１の伝達手段３と、アクセルペダル１を所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段３による伝達を解除してスロットルを戻す解除手段４と、上記解除手段４の解除動作点を超えたアクセルペダル１の踏み込み入力を、ブレーキペダル２に伝達してブレーキを動作させる第２の伝達手段５とを備えている。
【００１２】
以下により詳しく説明する。
【００１３】
上記アクセルペダル１は、車両の壁面に固定されたペダル支持板１０に対してアクセルペダル軸１１によって軸支されている。アクセルペダル１は、踏み込み面１２を踏み込むことにより、アクセルペダル軸１１を軸として奥側に向かって回動する。
【００１４】
上記アクセルペダル１の側面には、アクセルペダル１の踏み込み入力を第１の伝達手段３に伝達するとともに、解除手段４によって解除動作を行うための爪部材１３が取り付けられている（図２では爪部材１３は隠れて見えない）。上記爪部材１３は、アクセルペダル１奥側の軸１４に軸支されていて手前側が上下回動可能に取り付けられている。また、上下回動可能な爪部材１３の手前側は、コイルバネ等の付勢部材１５で上向きに付勢されている。この爪部材１３の上側には、第１の伝達手段３を構成するワイヤー引き部材２０の下端に係脱可能に係合する係合部１６が形成されている。また、上記爪部材１３には、解除手段４による解除動作を行うための解除ローラ１７が設けられている。
【００１５】
上記第１の伝達手段３は、ワイヤー引き部材２０と、アクセルワイヤー２１（図２にはアクセルワイヤーを示していない）とを含んで構成されている。上記ワイヤー引き部材２０は、アクセルペダル１の側面に設けられた軸２２に軸支され、この軸２２を中心として前後に回動しうるように取り付けられている。ワイヤー引き部材２０の下端部には、上記爪部材１３の係合部１６に対して係脱可能に係合する被係合部２３が形成されている。さらに、アクセルペダル１の側面には、ワイヤー引き部材２０の手前側の端部に当接する当接ピン１９が固定されている。ワイヤー引き部材２０の上端部には、アクセルワイヤー２１を取り付ける取付穴２４が形成されている。
【００１６】
このような構造により、アクセルペダル１の踏み込み面１２を踏み込むと、アクセルペダル１は、アクセルペダル軸１１を軸として奥側に向かって回動する。このとき、軸２２に軸支されたワイヤー引き部材２０は、下端部の被係合部２３が爪部材１３の係合部１６に係合されるとともに、当接ピン１９が軸２２よりも上側に当接している。この状態では、アクセルペダル１に対してワイヤー引き部材２０が固定されるため、アクセルペダル１が奥側に向かって回動すると、ワイヤー引き部材２０は、アクセルペダル１の回動に連れて回動してその上端側が後方に回動し、アクセルワイヤー２１を引っ張る。アクセルワイヤー２１が引っ張られると、図示しないスロットルが開くようになっていて、アクセルペダル１の踏み込み入力がスロットル（図示せず）に伝達される。
【００１７】
上記解除手段４は、車両側に取り付けられた解除部材２７（図２では解除部材２７は隠れて見えない）を含んで構成されている。上記解除部材２７は、車両の壁面に取り付けられた取付板２８に軸２９を介して固定されている。解除部材２７は、軸２９を締め付ける図示しない締付部材を緩めることにより、角度調節が可能となっているが、使用するときは回動させないで角度を固定した状態で使用する。
【００１８】
図３は、アクセルペダル１の踏み込み面１２を一定以上踏み込んだ状態を示す。
【００１９】
上記のような構造により、アクセルペダル１の踏み込み面１２を一定以上踏み込んで、アクセルペダル１が奥側に向かって一定以上回動したときに、解除部材２７の下端部前面が爪部材１３の解除ローラ１７に当たり、付勢部材１５の付勢力に抗して爪部材１３を下向きに押し下げる。これにより、爪部材１３の係合部１６とワイヤー引き部材２０の被係合部２３との係合が解除される。それまでアクセルワイヤー２１を引っ張るように後方に回動していたワイヤー引き部材２０は、上記係合の解除により、アクセルワイヤー２１に引っ張られて軸２２を中心としてアクセルワイヤー２１を戻す方向に回動する。このように、アクセルペダル１を所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段３による伝達を解除してスロットルが戻される。
【００２０】
上記第２の伝達手段５は、回動部材３３と連動アーム３５（図１には示していない）を含んで構成されている。上記回動部材３３は、車体の壁面に取り付けられた固定部材３１に対して軸３２を介して前後回動可能に軸支されている。上記回動部材３３は、アクセルペダル１の下端部後ろ側に形成された切欠部１８内に当接するように配置され、アクセルペダル１の踏み込みにより後方に向かって回動するようになっている。
【００２１】
上記連動アーム３５は、上記回動部材３３の回動動作を受けて動作するアクセルアーム３６と、上記アクセルアーム３６の動作に連動してブレーキペダル２を操作するためのブレーキアーム３８と、アクセルアーム３６とブレーキペダル２を連結して連動させる連動軸３７とを含んで構成されている。上記連動軸３７は、軸受け３４に軸支されるとともに、図示しないコイルスプリング等の付勢部材によって前方向（図２において紙面に向かって手前方向である）に付勢されている。上記アクセルアーム３６の下端近傍前面には、回動部材３３の回動側が当接している。一方、ブレーキアーム３８の下端部は、ブレーキペダル２の踏み込み面上に位置している。
【００２２】
このような構造により、上記解除手段４による爪部材１３とワイヤー引き部材２０の係合が解除されたのち、さらにアクセルペダル１を踏み込むと、アクセルペダル１の切欠部１８が回動部材３３を上から押して後方へ回動させる。回動部材３３の回動動作は、連動アーム３５のアクセルアーム３６に伝達されてアクセルアーム３６が後方へ回動する。このアクセルアーム３６の回動動作により、連動軸３７で連結されたブレーキアーム３８が連動して回動する。ブレーキアーム３８が後方に回動すると、ブレーキアーム３８の下端部がブレーキペダル２の踏み込み面を踏み込む動作となり、ブレーキが作動する。このようにして、上記解除手段４の解除動作点を超えたアクセルペダル１の踏み込み入力が、ブレーキペダル２に伝達してブレーキを動作する。
【００２３】
このように、アクセルペダル１を一定以上踏み込むと、爪部材１３がワイヤー引き部材２０から外れ、ワイヤー引き部材２０が戻るとともに、回動部材３３が回動動作をする。すると、連動アーム３５が回動し、ブレーキアーム３８がブレーキペダル２を動作させて車両に制動をかけるのである。
【００２４】
このように、本実施形態によれば、アクセルペダル１を所定以上に踏み込んだときに、上記第１の伝達手段３による伝達を解除してスロットルを戻す解除手段４を備えていることから、アクセルをブレーキと間違えて操作すると、スロットルが戻って車両は減速される。さらに、上記解除手段４の解除動作点を超えたアクセルペダル１の踏み込み入力を、ブレーキペダル２に伝達してブレーキを動作させる第２の伝達手段５を備えているため、上記減速に加えて、車両にはブレーキによる制動がかかる。このように、アクセルをブレーキと間違えて操作したときに、スロットルを戻して減速するとともに、確実に車両に制動をかけ、確実に事故を防止または軽減することができる。
【００２５】
なお、上記実施形態では、アクセルペダル１の踏み込み入力をアクセルワイヤー２１でスロットルに伝達する方式を例示したが、これに限定するものではなく、アクセルペダル１の踏み込み入力を電気信号で伝達してスロットルの開度を制御する場合にも適用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１：アクセルペダル
２：ブレーキペダル
３：第１の伝達手段
４：解除手段
５：第２の伝達手段
１０：ペダル支持板
１１：アクセルペダル軸
１２：踏み込み面
１３：爪部材
１４：軸
１５：付勢部材
１６：係合部
１７：解除ローラ
１８：切欠部
１９：当接ピン
２０：ワイヤー引き部材
２１：アクセルワイヤー
２２：軸
２３：被係合部
２４：取付穴
２７：解除部材
２８：取付板
２９：軸
３１：固定部材
３２：軸
３３：回動部材
３４：軸受け
３５：連動アーム
３６：アクセルアーム
３７：連動軸
３８：ブレーキアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
2012150743.tif 000005