(57)【要約】【課題】  行路自動作成にあたり、多様な視点から行路の検討することができる業務員行路自動作成装置を提供することである。【解決手段】  乗務員行路の要素となる列車を作成するための列車情報を車両運用データの入力および保存を行う車両運用データ入力部１１０と、車両運用データより入力された列車情報より列車を作成および保存する列車作成部３２０と、列車を接続する際の制約条件を入力および保存する制約条件設定部１２０と、列車を自動で接続するための自動接続部３３０と、自動接続部３３０で行われる自動接続の際の接続基準が設定するための接続基準設定部１３０と、接続基準設定部１３０の設定に基づき自動接続された結果と制約条件設定部１２０の制約条件を表示する描画処理部５００と、描画処理部で表示された結果を編集する編集部３１０を有する。【選択図】  図１
2012221475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗務員行路の要素となる列車を作成するための列車情報を車両運用データの入力および保存を行う車両運用データ入力部と、
前記車両運用データより入力された前記列車情報より前記列車を作成および保存する列車作成部と、
前記列車を接続する際の制約条件を入力および保存する制約条件入力部と、
前記列車を自動で接続するための自動接続部と、
前記自動接続部で行われる自動接続の際の接続基準が設定するための接続基準設定部と、
前記接続基準設定部の設定に基づき自動接続された結果と前記制約条件入力部の制約条件を表示する描画処理部と、
前記描画処理部で表示された結果を編集する編集部と、
とを有する乗務員行路自動作成装置。
【請求項２】
前記描画処理部で表示された結果または、前記編集部により編集された結果を評価する項目を設定する評価項目設定部と、
前記評価項目設定部に設定された評価項目に基づいて接続結果を評価する評価部と、
とを有する請求項１記載の乗務員行路自動作成装置。
【請求項３】
前記評価項目設定部は、設定された各項目に重み付けを行う重み付け設定部を有する請求項２記載の乗務員行路自動作成装置。
【請求項４】
前記評価部は、全列車に対する行路への充当率を計算する充当率計算部を有する請求項２または３記載の乗務員行路自動作成装置。
【請求項５】
前記描画処理部で表示された結果または、前記編集部により編集された結果または、前記評価部により評価された結果を確定する結果確定部と、
前記結果確定部により確定された結果を保存する結果保存部と、
とを有する請求項１または４記載の乗務員行路自動作成装置。
【請求項６】
前記自動接続部は、行路として作成するか行路の構成部品となるパーツとして作成するかを選択する分類設定部を有し、
前記分類設定部は選択された作成された行路を保存する行路保存部、パーツを保存するパーツ保存部を備える結果保存部を有する請求項１乃至５のいずれか１項記載の乗務員行路自動作成装置。
【請求項７】
前記自動接続部は、接続の行う列車の範囲を指定する対象範囲設定部を有する請求項１乃至６のいずれか１項記載の乗務員行路自動作成装置。
【請求項８】
前記対象範囲設定部は、前記結果保存に保存されたパーツを呼び出すパーツ呼出部を有する請求項７記載の乗務員行路自動作成装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、業務員行路自動作成装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、各乗務員の乗車する列車、乗車する駅、降車する駅を予め決定し、決められた内容に基づき乗務員が業務を遂行することで様々な列車の運行が行われている。このような１人の乗務員に任される業務内容を、「乗務員の行路」と呼ぶ。さらに、多くの列車を運行するために、乗務員の行路を組み合わせた基本運行図表が策定される。
【０００３】
このような基本運行図表の策定は多くの時間を費やすため、改正日など定められた日限までの短期間で基本運行図表の策定を行うことは困難であった。そのため、基本運行図表をより早く、より良い組み合わせで策定することが求められている。
【０００４】
乗務員の行路自動作成は、効率的に基本運行図表を策定する手法であり、限られた時間の中でも、効率的に複数の行路策定を可能にすることが必要である。
【０００５】
類似発明として特許文献１が挙げられる。これは、設定した諸条件を満たす接続可能な列車を抽出し、抽出された列車に対象の乗務員割付を行い、乗務員の負荷を調整するといった方法で乗務員の行路を作成し、その乗務員の行路を使用して基本運行図表の作成を支援するものである。
【０００６】
また、特許文献２では、アルゴリズムの研究により、列車ダイヤに基づき、乗務可能な乗務区間の単位であるノードのうち、遷移可能なノード間をアークにより結んだ乗務行路ネットワークを生成し、評価基準に基づいたコストを設定する。このコストに基づいてアークを辿り、使用するアークのコストの総和が最小となるように、前記抽出された行路案の中から乗務行路計画として成立し得る行路案の組み合わせを探索することで、乗務行路計画を算出する装置およびプログラムが発明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平７−７７９３６号公報
【特許文献２】特開２００７−１８８２２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１のような発明を用いて乗務員の行路を策定する場合、割付可能な対象列車が多数抽出され際には、適切な列車を選択する作業および割付作業は手動で行う必要がある。また、同じパターンを繰り返す行路（ハタオリ等の行路）の作成でも列車の割付作業を行路毎に行う必要がある。
【０００９】
また特許文献２では、実際の行路作成は熟練の経験を持つ作業者が策定することから、作成に対する考え方や、作成手順に独自の方法やこだわりを持っているケースが少なくない。決められたルールの範囲以外にも区間、時間帯、折返し地点など、ユーザの意図に柔軟に対応した行路自動作成が出来ることが課題である。  
本発明は、上述した課題を解決するためのものであり、行路自動作成にあたり、多様な視点から行路の検討することができる業務員行路自動作成装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
実施形態の業務員行路自動作成装置は、乗務員行路の要素となる列車を作成するための列車情報を車両運用データの入力および保存を行う車両運用データ入力部と、車両運用データより入力された列車情報より列車を作成および保存する列車作成部と、列車を接続する際の制約条件を入力および保存する制約条件設定部と、列車を自動で接続するための自動接続部と、自動接続部で行われる自動接続の際の接続基準が設定するための接続基準設定部と、接続基準設定部の設定に基づき自動接続された結果と制約条件設定部の制約条件を表示する描画処理部と、描画処理部で表示された結果を編集する編集部を有している。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１の実施形態の乗務員行路自動作成装置のブロック図。
【図２】第２の実施形態の乗務員行路を作成する流れを示したフローチャート。
【図３】第２の実施形態の乗務員行路自動作成装置の処理部が有する自動接続部のブロック図。
【図４】第２の実施形態の類選択を行う流れを示したフローチャート。
【図５】第２の実施形態の記憶部が有する結果保存部のブロック図。
【図６】第２の実施形態の接続対象設定を行う流れを示したフローチャート。
【図７】第２の実施形態の接続対象設定を行う際の項目が表示された画面イメージ。
【図８】第３の実施形態の務員行路自動作成装置の入力部が有する評価項目設定部のブロック図。
【図９】第４の実施形態の乗務員行路自動作成装置の処理部が有する結果評価部のブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に関わる乗務員行路自動作成の実施例について、図面を参照して説明する。
【００１３】
（第１の実施形態）
図１は乗務員行路自動作成装置のブロック図を示しており、入力部１００、記憶部２００、処理部３００、描画処理部４００、モニタ５００により構成される。
【００１４】
（構成）
入力部１００は、車両運用データ入力部１１０、制約条件入力部１２０、接続基準設定部１３０、評価項目１４０を有する。記憶部２００は、車両運用データ保存部２１０、列車保存部２２０、制約条件保存部２３０、接続基準保存部２４０、結果保存部２５０、評価項目保存部２６０を有する。処理部３００は、結果編集部３１０、列車作成部３２０、自動接続部３３０、結果評価部３４０、結果確定部３５０を有する。
【００１５】
（作用）
図２は乗務員行路を作成する流れを示したフローチャートであり各ステップを表す。
【００１６】
まず、車両運用データ入力部１１０には車両を運用するためのデータが入力され、「車両運用データ」を作成する。ここで、「車両運用データ」とは、ダイヤ図に車両を割り付けたもので、ダイヤスジ毎にどのような車両が運用されるのかを示すものである。入力された車両運用データは、車両運用データ入力部１１０より車両運用データ保存部２１０へ入力され、車両運用データ保存部２１０で保存される（ＳＴ００１）。車両運用データ保存部２１０に保存された車両運用データは列車作成部３２０に入力され、車両運用データをもとに列車を作成する。列車とは「列車番号」、「発着駅名称」、「発着時刻」、「上下区分」、「列車種別」などであり、基本運行図表を作る際の枠組みとなるような情報である。「列車番号」とは各列車につけられたＩＤ番号である。「発着時刻」とは各駅で決められている列車の到着時刻と発車時刻である。「上下区分」とは、上り列車または下り列車を示す区分である。である。「列車種別」とは、各列車が全ての駅に停車する列車なのか、定められた駅にのみ停車する列車かを示す車両の種類である。例えば、全ての駅に停車するのであれば「各駅停車」、定めされた駅にのみ停車するのであれば「快速」、回送列車であれば「回送」といった種別であり、全ての列車に付与する運転の種別である。作成された列車は、列車作成部３２０より列車保存部２２０に入力され、列車保存部２２０で保存される。（ＳＴ００２）。
【００１７】
制約条件入力部１２０には列車を組合せる際に制約となる制約条件が入力される。入力された制約条件は制約条件入力部１２０から制約条件保存部２３０に入力され、制約条件入力部２３０で保存される（ＳＴ００３）。制約条件とは「最大労働時間」、「最大休憩時間」、「拘束時間」などが挙げられ、行路の要素である列車を接続する際に必ず守らなければならない条件で、労働基準、就業規則に基づくものである。ここで、「最大労働時間」とは、法律上、乗務員が１日の間で働くことを許可される最大の時間のことである。「最大休憩時間」とは、乗務員の労働時間に対して与えられる最大の休憩のことである。「拘束時間」とは、乗務員の行路時間のことである。
【００１８】
接続基準設定部１３０には、列車を接続する際の基準となる条件が入力される。入力された接続基準は接続基準設定部１３０から接続基準保存部２４０に入力され、接続基準保存部２４０で保存される（ＳＴ００４）。基準となる条件は「未充当列車がないこと（実施例３との調整をしました。）」これは、行路に割当てられていない列車であることを示す。「次列車が発車するまでの時間」これはある乗務員が降車する列車の到着時刻から、次に乗車する列車の発車時刻までの時間である。「行路の始終端となり得る駅」これは、乗務員が降車および乗車する駅である。、接続基準は列車を接続する際の最低条件である。
【００１９】
評価項目設定部１４０には、接続した結果を評価するための評価項目が入力される。入力された評価項目は評価項目設定部１４０から評価項目保存部２６０に入力され、評価項目保存部２６０で保存される（ＳＴ００５）。入力する項目は接続基準の項目を使用する。
【００２０】
自動接続部３３０では、列車保存部２２０で保存された列車が入力され、列車の接続はＳＴ００４で接続基準保存部２４０に保存された接続基準を呼出し、接続基準をもとに対象列車を総当りで自動接続し、行路の作成を行う。接続の際には、ＳＴ００３で制約条件保存部２３０に保存された制約条件が呼出され、制約条件を違反していないか判定する。つまり、作成された行路に対し、乗務員が労働時間や休憩時間等の制約条件を達成した最終的な行路が作成される。このとき、制約条件を達成している行路が、様々な組み合わせで出力される。（Ｔ００６）。
【００２１】
結果評価部３５０には自動接続部３３０にて作成された複数の行路が入力される。結果評価部３５０では、入力された行路をもとに評価項目設定部１４０で設定した項目で評価を行う。例えば、評価項目を「次列車が発着するまでの時間」にした場合、ある乗務員が最も少ない待ち時間で列車を運転している行路が１番目となり、次に待ち時間が少ない行路が２番目となるように評価付けされる。（ＳＴ００７）。
【００２２】
描画処理部４００には自動接続部３３０で作成された行路および、各行路には結果評価部３５０での評価結果が付随されて入力される。入力された評価結果が付属した行路は組み合わされ、モニタ５００に運行図表形式およびハコダイヤ形式で領域を分けてモニタ５００に表示する（ＳＴ００８）。運行図表とはダイヤ図を示す。ハコダイヤとは、ダイヤ図が横軸方向に時間、縦軸方向に駅をとるのに対し、縦軸方向に時間、横軸方向に駅をとり、横棒の線で示される列車を縦に並べ、接続部分を縦棒で繋いで一本の折れ線で示したものを指す。運行図表上ではある１つの列車を選択することにより、その列車が関係する行路を色分けして表示する。ハコダイヤ領域で任意の行路を選択すると、車両運用運行図表上でその行路が色分けされて表示される。
【００２３】
モニタに表示された内容に修正が必要であるとユーザが判断した場合には編集部３１０にて行路を編集を行う（ＳＴ００９）。編集は行路内の列車における接続解除および再接続を手動で編集する（ＳＴ０１０）。一度接続を解除した列車を再度接続する際には、制約条件を制約条件保存部２３０から、接続する基準を接続基準保存部２４０より呼出して判定を行い、条件に反する場合にはその旨をメッセージにて表示し接続出来ないものとする。編集において、ハコダイヤと車両運用運行図表上の行路は同期しており、互いに相違が生じないよう描画処理部４００にて更新を行いモニタに反映する。結果確定部３５０では、作成した行路案を確定する（ＳＴ０１１）。  結果保存部２５０では結果確定部３６０にて確定された行路案を保存する（ＳＴ０１２）。
【００２４】
（効果）
以上述べた実施形態の乗務員行路自動作成装置によれば、行路の作成を自動化することにより、行路自動作成にあたり、設定した諸条件に沿って自動行路を作成することで、作成に費やす時間を短縮し、より多くの行路案の作成を可能にすることで、多様な視点から行路の検討することが可能となる。また、作成した行路を評価することにより、定量的な判断をすることが出来る。
【００２５】
（第２の実施形態）
第２の実施形態について図３乃至図７を参照し、詳細に説明する。尚、図１、図２と同一の構成をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。
【００２６】
本実施形態は、第１の実施形態とは、結果保存部２５０と自動接続部３３０の処理工程が異なっている。以下、その点について説明する。
【００２７】
（構成）
図３は乗務員行路自動作成装置の処理部３００が有する自動接続部３３０のブロック図を示しており、分類選択部３３１、接続対象設定部３３２、列車自動組合せ部３３３を有する。
【００２８】
（作用）
図４は分類選択を行う流れを示したフローチャートであり各ステップを表す。
【００２９】
ＳＴ００６で行路の自動接続を行う際には、まず始めに出力結果を分類選択部３３１で行路として作成するのか、行路を構成する列車接続の一部であるパーツとして作成するのかを選択する（ＳＴ０３０）。ここでいう「パーツ」とは、行路の一部の切り出した、行路のパーツ、ということである。図５は記憶部２００が有する結果保存部２６０のブロック図を示しており、行路保存部２５１とパーツ保存部２５２を有する。
【００３０】
分類選択時に行路が選択された場合には、自動作成された結果を結果確定部３５０で確定し、結果保存部２５０に保存する際に、結果保存部２５０が有する行路保存部２５１に入力し、行路保存部２５１で保存される（ＳＴ０３１）。パーツが選択された場合には、自動作成された結果を結果保存部３５０で確定し、結果保存部２５０に保存する際に、結果保存部２５０が有するパーツ保存部２５２に入力し、パーツ保存部２５２で保存される（ＳＴ０３２）。
【００３１】
続いて、自動接続部３３０で列車接続を行う際に、列車保存部２２０に保存されている列車の中で、行路またはパーツを作成する際に使用する対象列車の時間帯や駅といった範囲を接続対象設定部３３２にて設定する。図６は接続対象設定を行う流れを示したフローチャートであり各ステップを表している。
【００３２】
接続対象設定部３３２では、まず接続対象の範囲を設定する（ＳＴ０４０）。図７は接続対象設定を行う際の項目が表示された画面のイメージである。設定項目は「行路／パーツ開始地点」、「行路／パーツ開始時刻」、「折返し地点」、「行路／パーツ終了地点」、「行路／パーツ終了時刻」であり、列車保存部２２０で保存されている列車データが有している項目を使用する。  「行路／パーツ開始地点」、「行路／パーツ終了地点」について、行路の場合は開始地点と終了地点が必ず同一とするため、開始地点もしくは終了地点の片方を指定すると、もう片方にも同一地点を自動的に指定する。
【００３３】
図７に示すイメージ図の中で、「行路／パーツ終了地点」については、設定する際に翌日を指定することで、滞泊を考慮した行路またはパーツに絞った列車接続を行う。    
この際に、翌日が設定されているかをまず判別し（ＳＴ０４１）、いない場合は発着時刻の逆転を判定する（ＳＴ０４３）。発着時刻の逆転とは、例えば、乗務員がる駅に到着する時刻が、その駅から発車する時刻よりも遅くなっている場合のことを指す。また、逆転がある場合には警告メッセージをモニタ５００に出力し（ＳＴ０４２）、再度接続対象範囲の設定を行う。
【００３４】
この図６のフローチャートを具体的に説明すると、例えば、図７に示すイメージ図の中で、「パーツの呼出」が指定された際には、既に作成されているパーツをパーツ保存部２５２から呼び出し、列車接続に使用する。また、この際に、パーツは行路に割当てられていない列車と同様に扱われる。例えば、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄという列車が存在し、ＡからＢ、ＢからＣ、ＣからＤの順番で接続することを考えた場合、Ａ、Ｂは割り付けられていない個別列車であり、ＣとＤとは予めパーツとして作成されているものとする。このとき、自動接続部３３０で接続を行う際には、ＡとＢと接続後、ＣとＤを個別に接続するのではなく、ＣとＤ含んだパーツとして接続する。この際に、予めパーツに使用されている列車ＣとＤと、列車保存部２２０から呼び出される列車に同一のＣとＤが存在する状態が生ずる。このときには、列車保存部２２０からパーツを優先して接続し、パーツを構成している列車であるＣとＤがパーツとして接続されたことにより、列車保存部２２０より呼び出されたＣとＤ列車も接続されたものと判断することで列車の重複を防止する。
【００３５】
（効果）
以上述べた実施形態の乗務員行路自動作成装置によれば、行路の作成を自動化することにより、行路自動作成にあたり、設定した諸条件に沿って自動行路を作成することで、作成に費やす時間を短縮し、より多くの行路案の作成を可能にすることで、多様な視点から行路の検討することが可能となる。
【００３６】
とくに、特殊なケースおよび行路の一部を予めパーツとして保存しておき、部分的に特徴のある行路編集の際にパーツとして呼出して使用することで、構内における列車接続や滞泊を考慮した行路の作成における作業時間を低減することが可能である。
【００３７】
通勤時間滞など、列車数が多く運行する時間帯や、滞泊を含むような特殊な行路を作成する際に、任意の区間及び時間を絞った行路の作成作業を行うことで、行路の簡易な部分を省き、複雑な部分に的を絞った検討を可能にする。
【００３８】
（第３の実施形態）
第３の実施形態について図８を参照し、詳細に説明する。尚、図１乃至７と同一の構成をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。
【００３９】
本実施形態は、第１の実施形態とは、評価項目設定部１４０に重み付けの機能が備わっている点が異なっている。以下、その点について説明する。
【００４０】
（構成）
図８は乗務員行路自動作成装置の評価項目設定部１４０のブロック図を示しており、項目設定部１４１、重み付け部１４２を有する。
【００４１】
（作用）
図２のＳＴ００５で評価項目を設定する際に、ＳＴ００４で項目設定部１４１で評価項目を設定した後、どの評価項目に重点を置いて評価するか、重み付け部１４２にて減点量を指定し、各項目に重み付けを行う。結果評価部３５０の評価項目として入力される「未充当列車がないこと」「次列車が発車するまでの時間」「行路の始終端となり得る駅」である。重み付けされた項目はＳＴ００７において、結果評価部３５０に入力され、結果評価部３５０で列車を接続した結果の評価に使用される。
【００４２】
例えば、「未充当列車がないこと」を５点、「次列車が発車するまでの時間」を３点「行路の始終端となり得る駅」を１点とする。そのとき、ある行路が「未充当列車がないこと」を達成していたら５点、「未充当列車がないこと」を達成していなく、「次列車が発車するまでの時間」を達成していたら３点となる。「未充当列車がないこと」、「次列車が発車するまでの時間」を達成していなく、「行路の始終端となり得る駅」を達成していたら１点となる。このように、それぞれ重み付けされた行路を組み合わせることで目的に沿った基本運行表が作成される。
【００４３】
（効果）
以上述べた実施形態の乗務員行路自動作成装置によれば、行路の作成を自動化することにより、行路自動作成にあたり、設定した諸条件に沿って自動行路を作成することで、作成に費やす時間を短縮し、より多くの行路案の作成を可能にすることで、多様な視点から行路の検討することが可能となる。
【００４４】
さらに各評価項目の減点数を設定することにより、ユーザが特に重点をおきたい項目を絞ることが可能となるため、各行路案に対し、どのような観点に対して優れているかを数値的に判断することが出来る。また重点を置きたい項目の減点数を大きくすることによって、重点を置く項目が制約条件の値から離れているほど行路の評価値の差をより明確に出すことができることから、様々な観点で作成した行路検討が容易にすることが可能となる。  
（第４の実施形態）
第４の実施形態について図９を参照し、詳細に説明する。尚、図１乃至８と同一の構成をとるものについては、同符号を付して説明を省略する。
【００４５】
本実施形態は、第１の実施形態とは、結果評価部３４０に列車の充当率を計算する機能が備わっている点が異なっている。以下、その点について説明する。
【００４６】
（構成）
図９は図１乗務員行路自動作成装置の処理部３００が有する結果評価部３４０のブロック図を示しており、行路評価部３４１、充当率計算部３４２を有する。
【００４７】
ＳＴ００７では、ＳＴ００６で自動作成部３３０によって作成した接続結果を行路評価部３４１にて評価した後、全列車に対する行路への充当率を充当率計算部３４２で算出する。例えば、充当率は１００本の列車が存在した場合、１００本全てが行路に割当てられた場合は１００％となり、１０本の未充当列車が存在し、９０本が行路に割当てられている場合には９０％、のように計算される。計算された充当率は描画処理部４００にて、モニタ上の接続結果と同一の画面に表示する。
【００４８】
また、ＳＴ００６において作成された結果が表示されている画面上において編集を行うさいに、行路に割当てられている列車に対し割当を解除し、解除された部分に他の列車を割当てる操作を行う。これを接続解除（この表現はちょっと難しいです）および再接続と呼ぶ。この操作が実行される都度、充当率の再計算を行い都度充当率の確認を可能とする。編集を終える際には充当率が１００％かを判定し、１００％に満たない場合はその旨を警告する。
【００４９】
（効果）
以上述べた実施形態の乗務員行路自動作成装置によれば、行路の作成を自動化することにより、行路自動作成にあたり、設定した諸条件に沿って自動行路を作成することで、作成に費やす時間を短縮し、より多くの行路案の作成を可能にすることで、多様な視点から行路の検討することが可能となる。
【００５０】
さらに、行路の作成では、未充当の列車が出ないように全ての列車を使用するため、充当率を１００％にして保存する必要があるため、結果確定部３５０で確定する前の編集時や確認時に充当率の確認を容易に行うことが可能となる。
【００５１】
上記で説明された全ての実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定するものではない。そのため、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５２】
１００  入力部
１１０  車両運用データ入力部
１２０  制約条件入力部
１３０  接続基準設定部
１４０  評価項目
１４１  項目設定部
１４２  重み付け部
２００  記憶部２００
２１０  車両運用データ保存部
２２０  列車保存部
２３０  制約条件保存部
２４０  接続基準保存部
２５０  結果保存部
２６０  評価項目保存部
３００  処理部
３１０  結果編集部
３２０  列車作成部
３３０  自動接続部
３３１  分類選択部
３３２  接続対象設定部
３３３  列車自動組合せ部
３４０  結果評価部
３４１  行路評価部
３４２  充当率計算部
３５０  結果確定部
４００  描画処理部
５００  モニタ
【図１】
2012221475.tif 000003
【図２】
2012221475.tif 000004
【図３】
2012221475.tif 000005
【図４】
2012221475.tif 000006
【図５】
2012221475.tif 000007
【図６】
2012221475.tif 000008
【図７】
2012221475.tif 000009
【図８】
2012221475.tif 000010
【図９】
2012221475.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成23年12月13日(2011.12.13)
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗務員行路自動作成装置に関する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また特許文献２では、実際の行路作成は熟練の経験を持つ作業者が策定することから、
作成に対する考え方や、作成手順に独自の方法やこだわりを持っているケースが少なくな
い。決められたルールの範囲以外にも区間、時間帯、折返し地点など、ユーザの意図に柔
軟に対応した行路自動作成が出来ることが課題である。  
本発明は、上述した課題を解決するためのものであり、行路自動作成にあたり、多様な
視点から行路の検討することができる乗務員行路自動作成装置を提供することである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
実施形態の乗務員行路自動作成装置は、乗務員行路の要素となる列車を作成するための
列車情報を車両運用データの入力および保存を行う車両運用データ入力部と、車両運用デ
ータより入力された列車情報より列車を作成および保存する列車作成部と、列車を接続す
る際の制約条件を入力および保存する制約条件設定部と、列車を自動で接続するための自
動接続部と、自動接続部で行われる自動接続の際の接続基準が設定するための接続基準設
定部と、接続基準設定部の設定に基づき自動接続された結果と制約条件設定部の制約条件
を表示する描画処理部と、描画処理部で表示された結果を編集する編集部を有している。