(57)【要約】【課題】  盗電を防止するとともに面倒な操作の不要な充電システムを提供する。【解決手段】  家屋内電力ＥＣＵ１００は、車両側充電ＥＣＵ１００と近距離無線通信を行い、充電対象となる車両Ｖが充電用コンセント５０に接近している位置に存在するか否かを判断する。充電対象となる車両Ｖが充電用コンセント５０に接近している位置に存在する場合には、車両充電専用開閉器Ｒ３をオン状態にし、接近している位置に存在しない場合には、車両充電専用開閉器Ｒ３をオフ状態にする。【選択図】  図１
2012010447.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
予め充電対象として設定されている充電対象物に、外部の充電器から充電を行う充電システムにおいて、
分電盤の分岐回路のうちの特定の分岐回路を前記充電器への電力供給用の充電専用分岐回路として備えるとともに、
前記充電専用分岐回路を開閉する開閉器と、
前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在するか否かを判断する位置判断手段と、
前記位置判断手段により、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在すると判断されている場合には前記開閉器をオン状態にし、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在しないと判断されている場合には前記開閉器をオフ状態にする開閉器制御手段と
を備えたことを特徴とする充電システム。
【請求項２】
前記位置判断手段は、
前記充電対象物側に設けられる対象物側通信手段と、前記充電器側に設けられ前記対象物側通信手段と近距離無線通信可能な充電器側通信手段と
を備え、
前記対象物側通信手段と前記充電器側通信手段との通信結果に基づいて、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在するか否かを判断することを特徴とする請求項１記載の充電システム。
【請求項３】
前記位置判断手段は、
前記充電対象物側に設けられる対象物側通信手段と、前記充電器側に設けられ前記対象物側通信手段と充電用接続ケーブルを介して電力搬送通信可能な充電器側通信手段と
を備え、
前記対象物側通信手段と前記充電器側通信手段との通信結果に基づいて、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在するか否かを判断することを特徴とする請求項１記載の充電システム。
【請求項４】
前記位置判断手段は、
前記充電用接続ケーブルが前記充電器に接続されていることを検出するケーブル接続検出手段を備え、
前記ケーブル接続検出手段により、前記充電用接続ケーブルが前記充電器に接続されていることが検出されているときに、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在するか否かを判断することを特徴とする請求項３記載の充電システム。
【請求項５】
前記開閉器は、前記分電盤に供給される電力の最大値を制限するためのピークカット制御用の開閉器を兼用することを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れか一項記載の充電システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、電気自動車などの充電対象物に対して外部から電力供給する充電システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、電力の盗難を防止することができる車両の充電システムが知られている。例えば、特許文献１に提案された充電システムにおいては、運転者が車両キーを充電指示装置に挿入することにより、車両キーからキー情報が読み出され、このキー情報を電気自動車に送信する。そして、電気自動車側では、送信されたキー情報と予め設定された登録情報とを照合し、その認証結果を充電指示装置へ送信する。充電指示装置は、電気自動車から送信された認証結果に基づいて充電装置による充電を許可する。これにより、共同住宅の駐車場等において、セキュリティの高い充電システムを構築することができる。
【０００３】
また、特許文献２に提案された充電装置においては、運転者がＥＴＣカードを充電装置に挿入することにより、使用者特定情報が読み出されてから、充電装置から電力供給を開始する。そして、充電装置と車両とが接続状態から非接続状態になったことを検知すると電力供給を停止し、充電再開の為の使用者特定情報の再取得を行う。これにより、充電中に第三者がコネクタを他の車に付け替えて充電できないようになり、電力の盗難が防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１７１７００
【特許文献２】特開２００７−２２８６９５
【発明の概要】
【０００５】
しかしながら、こうした充電システムは、電気料金の課金精算のために車両キーやＥＴＣカードを充電装置に挿入しなければならず、その操作が面倒であり、電気料金の課金の不要な家庭等の充電システムに適用することは好ましくない。
【０００６】
本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、盗電を防止するとともに面倒な操作の不要な充電システムを提供することを目的とする。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、予め充電対象として設定されている充電対象物に、外部の充電器から充電を行う充電システムにおいて、分電盤の分岐回路のうちの特定の分岐回路を前記充電器への電力供給用の充電専用分岐回路として備えるとともに、前記充電専用分岐回路を開閉する開閉器と、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在するか否かを判断する位置判断手段と、前記位置判断手段により、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在すると判断されている場合には前記開閉器をオン状態にし、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在しないと判断されている場合には前記開閉器をオフ状態にする開閉器制御手段とを備えたことにある。
【０００８】
本発明の充電システムにおいては、充電対象物の外部に設けられた充電器から充電対象物に充電を行う。充電器への電力は、充電専用分岐回路から供給される。充電専用分岐回路には、開閉器が設けられている。従って、開閉器の開閉状態を切り替えることで、充電器から充電対象物への充電を制御できる。つまり、開閉器をオン状態にすることで、分電盤から充電器に電力が供給された状態となり、開閉器をオフ状態にすることで、分電盤から充電器への電力供給が遮断された状態となる。この開閉器は、分電盤に隣接設置、あるいは分電盤の中に設けることが好ましい。
【０００９】
こうした充電システムにおいて、充電器が屋外に設けられている場合には、その充電器から盗電されるおそれがある。そこで、本発明においては、予め充電対象として設定されている充電対象物にのみ、充電器からの電力供給を許可し、それ以外の物には電力供給を許可しないようにするために位置判断手段と開閉器制御手段とを備えている。位置判断手段は、充電対象物が充電器に接近している位置に存在するか否かを判断する。そして、開閉器制御手段は、充電対象物が充電器に接近している位置に存在すると判断されている場合には開閉器をオン状態にし、充電対象物が充電器に接近している位置に存在しないと判断されている場合には開閉器をオフ状態にする。尚、位置判断手段および開閉器制御手段は、充電専用分岐回路とは異なる電力供給用の分岐回路から電力供給を受けることで、それら自身の作動を継続させることができる。
【００１０】
これにより、充電器で充電対象物に充電する場合には、自動的に充電器が電力供給可能な状態となっているため、この充電器から充電対象物にそのまま電力供給することができる。一方、充電対象物が充電器に接近している位置に存在しない場合には、充電器への電力供給が遮断された状態となっている。従って、充電器から電力を引き出すことができず、盗電を防止することができる。
【００１１】
このように本発明によれば、充電対象物の位置によって、自動的に充電専用分岐回路が開閉されるため、煩わしい操作を伴わずに盗電を防止することができる。従って、特に、電気料の課金を必要としない家庭用に好適である。
【００１２】
本発明の他の特徴は、前記位置判断手段は、前記充電対象物側に設けられる対象物側通信手段と、前記充電器側に設けられ前記対象物側通信手段と近距離無線通信可能な充電器側通信手段とを備え、前記対象物側通信手段と前記充電器側通信手段との通信結果に基づいて、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在するか否かを判断することにある。
【００１３】
本発明においては、充電対象物側に対象物側通信手段が設けられ、充電器側に充電器側通信手段が設けられている。充電対象物側とは充電対象物を表す。充電器側とは、充電器、あるいは、充電器の設けられている建物など充電器に接近しているものを表す。対象物側通信手段と充電器側通信手段とは近距離無線通信が可能となっている。従って、予め充電対象として設定されている充電対象物が充電器に接近している位置に存在する場合には、対象物側通信手段と充電器側通信手段とのあいだで通信が可能となる（通信による認証が成立する）。一方、充電対象物が充電器に接近している位置に存在しない場合には、対象物側通信手段と充電器側通信手段とのあいだで通信ができない。
【００１４】
このことを利用して、位置判断手段は、予め充電対象として設定されている充電対象物が充電器に接近している位置に存在するか否かを判断する。例えば、位置判断手段は、対象物側通信手段と充電器側通信手段とのあいだで通信が可能となる（通信による認証が成立する）場合には、充電対象物が充電器に接近している位置に存在すると判断する。逆に、対象物側通信手段と充電器側通信手段とのあいだで通信ができない場合には、充電対象物が充電器に接近している位置に存在しないと判断する。この場合、対象物側通信手段と充電器側通信手段とが通信可能となる範囲が、充電対象物が充電器に接近していると判断される範囲となる。
【００１５】
従って、本発明によれば、充電対象物と充電器との接近状態を容易に判断することができる。また、充電用接続ケーブルが充電器に接続される前から充電待機することができる。
【００１６】
本発明の他の特徴は、前記位置判断手段は、前記充電対象物側に設けられる対象物側通信手段と、前記充電器側に設けられ前記対象物側通信手段と充電用接続ケーブルを介して電力搬送通信可能な充電器側通信手段とを備え、前記対象物側通信手段と前記充電器側通信手段との通信結果に基づいて、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在するか否かを判断することにある。
【００１７】
本発明においては、対象物側通信手段と充電器側通信手段とが充電用接続ケーブルを介して電力搬送通信を行う。予め充電対象として設定された充電対象物が、充電用接続ケーブルを使って充電器に接続された場合には、電力搬送通信による充電対象物の認証が成立する。また、充電対象物とは異なる物が充電用接続ケーブルを使って充電器に接続された場合には、電力搬送通信による充電対象物の認証が成立しない。
【００１８】
このことを利用して、位置判断手段は、予め充電対象として設定されている充電対象物が充電器に接近している位置に存在するか否かを判断することができる。つまり、位置判断手段は、対象物側通信手段と充電器側通信手段とのあいだで通信による認証が成立している場合には、充電対象物が充電器に接近している位置に存在すると判断する。逆に、対象物側通信手段と充電器側通信手段とのあいだで通信による認証が成立していない場合には、充電対象物が充電器に接近している位置に存在しないと判断する。
【００１９】
従って、本発明によれば、確実に盗電防止を行うことができる。
【００２０】
また、本発明の特徴は、前記位置判断手段は、前記充電用接続ケーブルが前記充電器に接続されていることを検出するケーブル接続検出手段を備え、前記ケーブル接続検出手段により、前記充電用接続ケーブルが前記充電器に接続されていることが検出されているときに、前記充電対象物が前記充電器に接近している位置に存在するか否かを判断することにある。
【００２１】
本発明においては、ケーブル接続検出手段が、充電用接続ケーブルが充電器に接続されていることを検出すると、位置判断手段が、充電対象物が充電器に接近している位置に存在するか否かの判断処理を開始する。従って、待機消費電力を低減することができる。
【００２２】
本発明の他の特徴は、前記開閉器は、前記分電盤に供給される電力の最大値を制限するためのピークカット制御用の開閉器を兼用することにある。
【００２３】
本発明によれば、使用電力が予め設定された最大値（上限値）を超えるような状況において、開閉器をオフ状態にして車両への充電を禁止することでピークカットを行うことができる。例えば、開閉器制御手段は、ピークカットを実行するためのピークカット指令信号を入力している場合には、充電対象物の位置に関係なく開閉器をオフ状態にすればよい。従って、盗電防止と使用電力の低減との両方を行うことができ、スマートグリッド社会の推進を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係る充電システムの概略構成図である。
【図２】充電システムの機能を表すブロック図である。
【図３】充電対象車両が接近している位置を表すイメージ図である。
【図４】盗電防止用充電管理制御ルーチンを表すフローチャートである。
【図５】変形例としての充電システムの機能を表すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明の一実施形態に係る充電システムについて図面を用いて説明する。図１は、同実施形態に係る充電システムの概略構成図である。
【００２６】
この充電システムは、予め登録設定された車両Ｖを充電対象とし、この登録設定された車両Ｖに対してのみ充電用の電力を供給できるようにしたものである。対象となる車両Ｖは、バッテリ９０を備え、外部電源からバッテリ９０に充電できるようにしたプラグイン電気車両である。例えば、バッテリの電力で走行用モータを駆動する電気自動車がその代表であるが、走行用モータと内燃機関とを備えたプラグイン式ハイブリッド自動車であってもよい。また、電動自転車、アシスト自転車、電動バイクなどの二輪車であってもよい。
【００２７】
こうした車両Ｖを家庭で保有する場合、家庭用電源を使って車両Ｖのバッテリ９０を充電する必要があるが、屋外に専用充電器（充電用のコンセント）を設けた場合には、この充電器から他人に電力が盗難されるおそれがある。そこで、本実施形態の充電システムにおいては、盗電防止機能を備えている。
【００２８】
図１に示す家庭用の充電システムにおいては、商用電源を充電電力として使用するが、例えば、太陽光発電装置、燃料電池、風力発電装置などの発電装置を備えている場合には、それらの発電電力を利用することもできる。
【００２９】
この家庭においては、商用電源が単相３線式で供給され、１００Ｖまたは２００Ｖの交流電力が使用可能となっている。電力引込口１０から家屋内に配線される電力線１１は、電力計１２（例えば、スマートメーター）を介して分電盤２０に接続されている。分電盤２０は、電力供給側に設けられる主幹ブレーカＭＣＢと、主幹ブレーカＭＣＢの二次側に分岐して接続される複数の分岐ブレーカＣＢを備えている。家庭内の電気負荷（コンセント、照明器具など）は、複数の電力供給単位（電力供給回路Ｌ１・・Ｌｎ）に分けられて、各電力供給単位ごとに分岐ブレーカＣＢの二次側に接続されている。尚、分電盤２０に供給される電源は、商用電源に限るものではなく、ソーラー発電機、風力発電機等から出力される発電電力を蓄電装置に蓄電し、この蓄電した電力を家庭内電源とするものであってもよい。
【００３０】
また、この家庭においては、使用電力が予め設定した上限値を超えないように電気負荷への電力供給を制限する家屋内電力制御ユニット１００（以下、家屋内電力ＥＣＵ１００と呼ぶ）を備えている。家庭で消費される電力は、一日の時間帯により大きく変動する。この変動に対応できるように、使用電力の予想最大値に基づいて契約電流を設定すると電気料金が高額となる。そこで、一時的に電力が増大する時間帯においては、予め決められた電気負荷に対して電力の使用を制限（停止）することで、使用電力のピーク（最大値）を下げ、契約電流を低く設定することができる。以下、電力供給の最大値を制限することをピークカットと呼び、供給電力の制限を行う対象となる電気負荷をピークカット対象負荷と呼ぶ。
【００３１】
分電盤２０には、ピークカットを行うためのピークカット開閉装置３０が設けられる。本実施形態においては、ｎ組の電力供給回路Ｌ１〜Ｌｎのうち、３組の電力供給回路Ｌn-2、Ｌn-1，Ｌｎに対してピークカット開閉装置３０を接続するが、この数はいくつであっても良い。ピークカット開閉装置３０は、分岐ブレーカＣＢとピークカット対象負荷との間に、外部信号により開閉制御可能な開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３（例えばリレー）を設けたものである。この開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、家屋内電力ＥＣＵ１００から出力されるリレー駆動信号により開閉制御される。ピークカット対象負荷としては、例えば、電気給湯器、電気エアコンなど一時的に停止させても支障の少ない電気負荷が設定される。
【００３２】
本実施形態においては、このピークカット開閉装置３０のリモート開閉機能を使って、充電用コンセント５０への電力供給を制御する。ピークカット開閉装置３０の３つの開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうちの１つ（Ｒ３）は、車両充電専用回路Ｌｎが接続される。以下、この開閉器Ｒ３を車両充電専用開閉器Ｒ３と呼ぶ。残り２つの開閉器Ｒ１，Ｒ２には、ピークカット対象負荷への電力供給回路Ｌn-1，Ｌn-2が接続される。
【００３３】
車両充電専用回路Ｌｎには、充電用コンセント５０のみが接続される。充電用コンセント５０は、屋外、例えば、家屋の外壁あるいは敷地内に設けられ、防水ケーシング内にプラグ差込コネクタを備えている。車両のバッテリ９０を充電する場合には、充電用接続ケーブル６０の一方のプラグ６１を充電用コンセント５０に差し込み、充電用接続ケーブル６０の他方のプラグ６２を車両の受電口となる受電コネクタ８０に差し込むことで、充電用コンセント５０から車両のバッテリ９０に電力供給する。車両充電専用回路Ｌｎの供給電圧は、充電対象となる車両Ｖの供給電圧設定値にあわせて１００Ｖまたは２００Ｖに設定されている。この充電用コンセント５０が本発明における充電器に相当する。なお、車両に対して直流電力を供給する充電システムの場合であれば、ＡＣ／ＤＣ変換器（図示略）により直流に変換した電力を充電用コンセント５０に供給する。
【００３４】
家屋内電力ＥＣＵ１００は、ピークカット開閉装置３０を介在させない電力供給回路Ｌ１〜Ｌn-3の１つから電力供給される。例えば、一般のコンセント回路Ｌn-3から電力供給される。従って、家屋内電力ＥＣＵ１００は、ピークカット開閉装置３０の開閉状態にかかわらず、常に、電力供給された状態となっている。また、家屋内電力ＥＣＵ１００は、充電用コンセント５０に対して近い位置に設けられる。
【００３５】
家屋内電力ＥＣＵ１００は、図２に示すように、ピークカット開閉装置３０を開閉制御するための主要制御部となるマイコン１１０と、車両と無線通信するための通信部１２０と、各種の情報を知らせる表示部１３０と、各種の設定操作を行うための操作部１４０と、各種のデータを記憶するための不揮発性メモリ１５０と、ピークカット開閉装置３０にリレー駆動信号を出力して開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の開閉状態を切り替えるリレー駆動回路１６０とを備えている。
【００３６】
マイコン１１０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力インターフェース等を備え、その機能に着目すると、家屋側充電制御部１１１とピークカット制御部１１２とを備えている。家屋側充電制御部１１１は、後述する盗電防止用充電管理ルーチンを実行して、充電用コンセント５０への電力供給状態を制御する。ピークカット制御部１１２は、電力使用状況信号を入力し、家庭内の電力使用状況に応じてピックカット制御を行う。ピークカット制御部は、家庭内の使用電力（総電力）が予め設定した上限値を超えるような状況にあるときは、不揮発性メモリ１５０に記憶されている優先順位にしたがって、優先順位が高い順にピークカット対象負荷への電力供給を停止する。電力使用状況信号は、例えば、電力計１２（スマートメーター）から家庭用ＬＡＮ等の通信回路を介して取得することができる。スマートメーターは、所定時間（例えば、３０分）毎に電力使用状況を測定し、測定した結果を電力供給会社に送信する機能を有する。従って、この測定結果データを家屋内電力ＥＣＵに取り込むように構成されている。
【００３７】
尚、充電用コンセント５０に関しては、ピークカットの対象としてもよいし、ピークカットの対象としないようにしてもよい。ピークカットの対象とする場合には、車両充電専用回路Ｌｎに優先順位を設定すればよい。
【００３８】
通信部１２０は、後述する車両側充電ＥＣＵ２００の通信部２２０と近距離無線通信を行うものでマイコン１１０の家屋側充電制御部１１１に接続される。近距離無線通信としては、例えば、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈを採用することができる。家屋側充電制御部１１１は、通信部１２０に対して所定の周期でリクエスト信号を出力するとともに、通信部１２０を介して車両側充電ＥＣＵ２００の通信部２２０から出力される信号を所定の周期で読みとる。そして、車両側充電ＥＣＵ２００の通信部２２０からレスポンスコードを含めたＩＤコードを受信したときに、受信したＩＤコードと不揮発性メモリ１５０に記憶されているＩＤコードとを照合し、両者が一致している期間だけ、ピークカット開閉装置３０の車両充電専用開閉器Ｒ３をオン状態にするようにリレー制御信号を出力する。
【００３９】
通信部１２０は、家屋側充電制御部１１１から出力されたリクエスト信号をアンテナ１２１から屋外に発信する。家屋内電力ＥＣＵ１００の通信部１２１と車両側充電ＥＣＵ２００の通信部２２０とは、近距離無線通信を行う仕様であるため、両者の離隔距離がおおよそ所定距離Ａ以内となる範囲においてのみ通信可能となっている。従って、充電対象となる車両Ｖが充電用コンセント５０に接近した範囲に存在する場合には、車両側充電ＥＣＵ２００との通信が可能となり、そうでない場合には、車両側充電ＥＣＵ２００との通信が不能となる。
【００４０】
リレー駆動回路１６０は、ピークカット開閉装置３０の各開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３ごとに独立したリレー制御信号をマイコン１１０から入力し、リレー制御信号がオン信号であれば当該開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３をオン状態（閉状態）に維持するように、また、リレー制御信号がオフ信号であれば当該開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３をオフ状態（開状態）に維持するように、開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の開閉状態を独立して切り替える。
【００４１】
表示部１３０は、家庭内の電力使用状況、ピークカット制御状況、設定状況、操作ガイド等の各種の情報を表示するものである。操作部１４０は、ピークカット対象負荷の優先順位などの設定操作や画面表示切替操作などを行うものである。不揮発性メモリ１５０は、ピークカット対象負荷の優先順位などのユーザ設定データや、充電対象となる車両ＶのＩＤコード等を記憶するものである。
【００４２】
次に、充電対象となる車両Ｖについて説明する。車両Ｖは、走行駆動系として、バッテリ９０から出力される直流電力を三相交流電力に変換するインバータ９１と、インバータ９１から出力される三相交流電力により駆動されて車輪Ｗを回転させる走行用のモータ９２と、運転者の運転操作に応じてインバータ９１の出力を制御するモータ制御ユニット９３（モータＥＣＵ９３と呼ぶ）とを備えている。
【００４３】
また、車両Ｖは、走行駆動系を作動させるための電源装置として、充電用接続ケーブル６０のプラグ６２が接続可能に設けられた受電コネクタ８０と、受電コネクタ８０に供給される交流電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換器８１と、ＡＣ／ＤＣ変換器８１から出力される直流電力（電気エネルギー）を蓄電するバッテリ９０と、バッテリ９０の充電を制御する車両側充電制御ユニット２００（車両側充電ＥＣＵ２００と呼ぶ）とを備えている。
【００４４】
受電コネクタ８０からＡＣ／ＤＣ変換器８１への電力供給ライン８２には、充電制御スイッチ８３が設けられる。この充電制御スイッチ８３は、車両側充電ＥＣＵ２００からの制御信号によりオン状態とオフ状態とに切り替え可能となっている。バッテリ９０には、バッテリ９０の充電状態を示す値であるＳＯＣ（State  Of  Charge）を検出するＳＯＣ検出部９４が設けられる。ＳＯＣ検出部９４は、ＳＯＣを表す信号を車両側充電ＥＣＵ２００に出力する。
【００４５】
車両側充電ＥＣＵ２００は、図２に示すように、主制御部を構成するマイコン２１０と、家屋内電力ＥＣＵ１００と近距離無線通信するための通信部２２０と、各種のデータを記憶するための不揮発性メモリ２３０とを備えている。マイコン２１０は、ＳＯＣ検出部９４から出力されるＳＯＣを入力し、ＳＯＣが基準値よりも低い場合は、充電制御スイッチ８３をオン状態にしてＡＣ／ＤＣ変換器８１に電力を供給するとともに、ＡＣ／ＤＣ変換器８１を作動させてバッテリ９０を充電する。また、ＳＯＣが基準値以上である場合は、充電制御スイッチ８３をオフ状態にするとともに、ＡＣ／ＤＣ変換器８１を停止させてバッテリ９０への充電を停止する。
【００４６】
また、マイコン２１０は、通信部２２０を介して家屋内電力ＥＣＵ１００から送信される通信信号を所定の周期に読み取り、通信信号としてリクエスト信号を入力した場合に、通信部２２０に対してレスポンスコードとＩＤコードを出力する。このＩＤコードは、この車両Ｖを特定するコードであって予め不揮発性メモリ２３０に記憶されている。通信部２２０は、マイコン２１０から出力されたレスポンスコードとＩＤコードを表す信号をアンテナ２２１から発信する。
【００４７】
次に、家屋内電力ＥＣＵ１００の家屋側充電制御部１１１と、車両側充電ＥＣＵ２００とにより実行される盗電防止処理について説明する。図４は、家屋側充電制御部１１１と車両側充電ＥＣＵ２００とにより実行される盗電防止用充電管理ルーチンを表す。図の左側が家屋側充電制御部１１１が実行する処理であり、図の右側が車両側充電ＥＣＵ２００が実行する処理である。この盗電防止用充電管理ルーチンは、所定の周期で繰り返し実行される。
【００４８】
家屋側充電制御部１１１は、ステップＳ１１において、自動モードか否かを判断する。自動モードとは、車両Ｖの位置に応じてピークカット開閉装置３０の開閉器Ｒ３を制御するモードを意味する。本実施形態においては、予めユーザが自動モードと強制モードとを操作部１４０を使って予め選択することができるようになっている。選択設定されたモードは、不揮発性メモリ１５０に記憶されている。従って、このステップＳ１１では、設定されたモードを不揮発性メモリ１５０から読み込んで判断する。ステップＳ１１において、自動モードでないと判断した場合には、その処理をステップＳ１６に進めて、リレー制御信号としてオン信号を出力する。これにより、リレー駆動回路１６０は、ピークカット開閉装置３０の車両充電専用開閉器Ｒ３をオン状態にする。
【００４９】
一方、ステップＳ１１において、自動モードであると判断した場合には、家屋側充電制御部１１１は、ステップＳ１２において、通信部１２０を介して無線通信によりリクエスト信号を送信する。続いてステップＳ１３において、車両側充電ＥＣＵ２００からのレスポンスがあるか否かを判断する。
【００５０】
車両側充電ＥＣＵ２００においては、ステップＳ２１においてリクエスト信号を受信したか否かを判断する。そして、リクエスト信号を受信できない場合には、この車両側の盗電防止用充電管理ルーチンを一旦終了する。このルーチンは所定の短い周期で繰り返される。車両Ｖが充電用コンセント５０のある施設（建物、構内）から離れた位置に存在するときには、家屋側充電制御部１１１と車両側充電ＥＣＵ２００との間で通信することができない。従って、この場合には、リクエスト信号を受信できない。
【００５１】
車両Ｖが充電用コンセント５０に接近した位置にくると、車両側充電ＥＣＵ２００は、リクエスト信号を受信することができ、ステップＳ２１の判断は「Ｙｅｓ」となる。この場合、車両側充電ＥＣＵは、ステップＳ２２において、予め設定されているレスポンスコードとＩＤコードとを送信する。ＩＤコードは、予め充電対象となる車両Ｖを識別するコードであり、車両側充電ＥＣＵ２００の不揮発性メモリ２３０に記憶されている。
【００５２】
一方、家屋側充電制御部１１１においては、ステップＳ１３において、車両側充電ＥＣＵ２００からのレスポンスがあるか否かを判断しており、レスポンスコードを受信できない場合には、ステップＳ１７において、リレー制御信号としてオフ信号を出力する。これにより、リレー駆動回路１６０は、ピークカット開閉装置３０の車両充電専用開閉器Ｒ３をオフ状態にする。
【００５３】
この盗電防止用充電管理ルーチンは、所定の周期で繰り返し実行される。家屋側充電制御部１１１は、ステップＳ１３において、レスポンスコードを受信した場合には、ステップＳ１４において、レスポンスコードと一緒に受信したＩＤコードを照合する。家屋内電力ＥＣＵ１００の不揮発性メモリ１５０には、予め充電対象となる車両のＩＤコードが記憶されており、家屋側充電制御部１１１は、受信したＩＤコードと不揮発性メモリ１５０に記憶されているＩＤコードとを照合する。そして、ステップＳ１５において、両方のＩＤコードが一致、つまり、認証が成立したと判断した場合には、その処理をステップＳ１６に進めて、リレー制御信号としてオン信号を出力する。これにより、リレー駆動回路１６０は、ピークカット開閉装置３０の車両充電専用開閉器Ｒ３をオン状態にする。
【００５４】
尚、ＩＤコードによる認証は、暗号化乱数を用いるなどの公知の手法でセキュリティ性を高めるようにしてもよい。また、充電対象となる車両Ｖは、複数台あってもよい。その場合には、各車両Ｖ毎に設定されたＩＤコードを不揮発性メモリ１５０に記憶しておき、受信したＩＤコードと記憶されている全てのＩＤコードとを照合すればよい。
【００５５】
一方、ステップＳ１５において、ＩＤコードの照合が不一致、つまり、認証が成立しないと判断した場合には、その処理をステップＳ１７に進めて、リレー制御信号としてオフ信号を出力する。これにより、リレー駆動回路１６０は、ピークカット開閉装置３０の車両充電専用開閉器Ｒ３をオフ状態にする。
【００５６】
従って、この盗電防止用充電管理ルーチンによれば、図３に示すように、充電対象となる車両Ｖが充電用コンセント５０に接近した位置にいる場合（厳密には、家屋内電力ＥＣＵ１００に接近した位置であるが、実質的には充電用コンセント５０に接近した位置と同等である）には、ピークカット開閉装置３０の車両充電専用開閉器Ｒ３がオン状態となり、逆に、充電対象となる車両Ｖが充電用コンセント５０に接近していない位置にいる場合には、ピークカット開閉装置３０の車両充電専用開閉器Ｒ３がオフ状態となる。
【００５７】
車両充電専用開閉器Ｒ３をオン状態とする範囲（ＯＮエリア）は、任意に設定できるものであるが、充電用コンセント５０から１００ｍ以内の範囲（Ａ≦１００ｍ）が好ましい。
【００５８】
以上説明した本実施形態の充電システムによれば、充電対象となる車両Ｖが充電用コンセント５０に接近した位置に存在する場合には、車両充電専用開閉器Ｒ３がオン状態となって、充電用コンセント５０に電力供給が行われる。また、充電対象となる車両Ｖが充電用コンセント５０に接近した位置に存在しない場合には、車両充電専用開閉器Ｒ３がオフ状態となって充電用コンセント５０への電力供給が停止される。従って、他人が、充電対象ではない車両を充電用接続ケーブル６０で充電用コンセント５０に接続しても、その車両には電力供給されない。また、車両に限らず他の電気機器を接続しても、その電気機器には電力供給されない。従って、充電用コンセント５０からの盗電を防止することができる。
【００５９】
しかも、本実施形態の充電システムによれば、充電対象となる車両Ｖの位置に応じて、自動で充電用コンセント５０への電力供給が制御されるため、ユーザは、何ら盗電対策用の操作を行う必要がなく使い勝手がよい。また、自動モードと強制モードとを選択することができるため、盗電のおそれのない状況においては、強制モードにして家屋内電力ＥＣＵ１００や車両側充電ＥＣＵ２００の待機電力を少なくすることができる。
【００６０】
また、充電用コンセント５０への電力供給の制御（許可／禁止）は、ピークカット開閉装置３０の開閉器Ｒ３を利用するため、リレー駆動信号を与えるだけで簡単に実施することができる。また、分電盤２０で分岐された分岐回路の１つを充電用コンセント５０への電力供給専用回路としているため、充電制御により他の電気負荷の作動が停止してしまうといった不具合が生じない。
【００６１】
また、充電用コンセント５０をピークカット対象負荷に設定することもできる。この場合、例えば、ピークカット制御部１１２の出力するピークカット制御信号を家屋側充電制御部１１１に入力する。そしてピークカット制御信号が、充電用コンセント５０によりピークカットを実行するためのピークカット指令信号である場合には、車両Ｖの位置判断（Ｓ１１〜Ｓ１５）を行わずにリレー制御信号としてオフ信号をリレー駆動回路１６０に出力する構成を採用すればよい。
【００６２】
従って、車両Ｖへの充電により使用電力（家庭の総使用電力）が上限値を超える場合には、車両充電専用開閉器Ｒ３をオフ状態にしてピークカットを行い、使用電力が少なくなったときに、車両Ｖへの充電を許可するようにすることができる。これにより、盗電防止と使用電力の低減との両方を行うことができ、スマートグリッド社会の推進を図ることができる。
【００６３】
以上、本実施形態の充電システムについて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００６４】
例えば、本実施形態においては、家屋内電力ＥＣＵ１００側で車両の位置を判断しているが、車両側充電ＥＣＵ２００で充電用コンセント５０との位置関係を判断するようにすることもできる。この場合、車両側充電ＥＣＵ２００が、家屋内電力ＥＣＵ１００に対してＩＤコードを要求し、家屋内電力ＥＣＵ１００から発信されたＩＤコードに基づいて、予め設定された充電用コンセント５０（自宅の充電用コンセント５０）との接近状態を判断するようにし、その判断結果に基づいて、家屋内電力ＥＣＵ１００にリレー制御指令を送信するようにしてもよい。家屋内電力ＥＣＵ１００は、受信したリレー制御指令にしたがって、リレー駆動回路１６０にリレー制御信号を出力する。
【００６５】
また、本実施形態においては、近距離無線通信を利用して車両の位置判断を行っているが、例えば、充電用接続ケーブル６０を介在させた電力線搬送通信（ＰＬＣ：Power  Line  Communication）を行って、充電対象となる車両Ｖが充電用コンセント５０に対して接近した位置に存在しているか否かを判断することができる。以下、この変形例について図５を用いて説明する。
【００６６】
この変形例では、家屋内電力ＥＣＵ１００は、実施形態の通信部１２０に代えて電力線搬送通信を実行するためのＰＬＣ通信部１２５を備えている。また、車両側充電ＥＣＵ２００は、実施形態の通信部２２０に代えて電力線搬送通信を実行するためのＰＬＣ通信部２２５を備えている。家屋内電力ＥＣＵ１００のＰＬＣ通信部１２５は、充電用コンセント５０への電力供給ラインである車両充電専用回路Ｌｎに接続される。一方、車両側充電ＥＣＵ２００のＰＬＣ通信部２２５は、受電コネクタ８０から充電制御スイッチ８３につながる電力供給ライン８２に接続される。
【００６７】
この変形例においては、上述した実施形態と同様な盗電防止用充電管理ルーチンを実行する。つまり、家屋内電力ＥＣＵ１００の家屋側充電制御部１１１から車両側充電ＥＣＵ２００に対してリクエスト信号を送信する。そして、家屋側充電制御部１１１は、車両側充電ＥＣＵ２００から送信されたＩＤコードと予め登録されたＩＤコードとを照合し、両者が一致した場合にのみリレー駆動回路１６０に対してリレーオン信号を出力する。この変形例においては、通信方式が電力線搬送通信であるため、充電用コンセント５０と車両Ｖの受電コネクタ８０とが充電用接続ケーブル６０で接続された場合において、家屋側充電制御部１１１と車両側充電ＥＣＵ２００との間で通信が可能となる。そして、充電用接続ケーブル６０を介して充電用コンセント５０に接続されている車両が、予め設定された充電対象となる車両Ｖであれば、ＩＤコードの認証が成立して充電用コンセント５０から車両Ｖへの電力供給が開始される。一方、充電用接続ケーブル６０を介して充電用コンセント５０に接続されている車両が、予め設定された充電対象となる車両Ｖでなければ、ＩＤコードの認証が成立しないため、充電用コンセント５０からの電源供給が開始されない。
【００６８】
このように、変形例においては、充電対象となる車両Ｖが充電用コンセント５０に充電用接続ケーブル６０を介して接続されているとき、車両Ｖが充電用コンセント５０に接近している位置に存在すると判断して、ピークカット開閉装置３０の車両充電専用開閉器Ｒ３をオン状態にし、充電対象となる車両Ｖが充電用コンセント５０に充電用接続ケーブル６０を介して接続されていないとき、車両Ｖが充電用コンセント５０に接近している位置に存在しないと判断して、ピークカット開閉装置３０の車両充電専用開閉器Ｒ３をオフ状態にする。
【００６９】
従って、この変形例においては、実施形態と同様な効果を奏する。また、無線通信を行わないため、待機消費電力を低減することができる。
【００７０】
この変形例において、更に、充電用コンセント５０に充電用接続ケーブル６０のプラグ６１が差し込まれていることを検出するケーブル接続検出手段を設けるようにしてもよい。その場合、家屋内電力ＥＣＵ１００の家屋側充電制御部１１１は、ケーブル接続検出手段により充電用コンセント５０に充電用接続ケーブル６０のプラグ６１が差し込まれたことが検出されているとき、上記の盗電防止用充電管理ルーチンを実行するようにすればよい。これによれば、待機消費電力を更に低減することができる。
【００７１】
ケーブル接続検出手段としては、例えば、図５に破線で示すように、プラグ６１が充電用コンセント５０に差し込まれたときに接点が切り替わるメカスイッチ５１を設け、メカスイッチ５１の接点信号を家屋側充電制御部１１１に入力するようにすればよい。また、電力線搬送通信を使って充電用コンセント５０に充電用接続ケーブル６０のプラグ６１が差し込まれていることを検出することもできる。
【００７２】
以上説明した実施形態及び変形例においては、充電対象物をプラグイン式電気自動車としているが、電動自転車、アシスト自転車、電動バイク等を対象とした充電システムであってもよい。
【００７３】
また、充電用コンセント５０から充電用接続ケーブル６０を介して車両Ｖのバッテリ９０に充電する構成に限るものではなく、電磁誘導効果を利用して、充電器と車両とを非接触にて充電するシステムにも適用できるものである。例えば、車両充電専用回路Ｌｎに接続される充電器（１次コイル）を地中に埋設する。一方、車両側には２次コイルを設ける。そして、２次コイルが充電器（１次コイル）と磁気的に接続される位置に車両を配置して、２次コイルに誘起される電流を使ってバッテリを充電する。こうした非接触式充電システムにおいても、盗電のおそれがあるため、本実施形態を適用することで、盗電を防止することができる。
【００７４】
また、本実施形態および変形例においては、ピークカット開閉装置３０を利用して充電用コンセント５０への電力供給を制御するが、必ずしもピークカット開閉装置３０を用いる必要はない。例えば、分岐ブレーカＣＢの１つを外部信号により開閉制御可能なリモコンブレーカにして、リモコンブレーカの２次側に車両充電専用回路Ｌｎを接続することで、充電用コンセント５０への電力供給を制御することができる。
【００７５】
尚、本実施形態における盗電防止用充電管理ルーチンのステップＳ１２〜Ｓ１５の処理を行う家屋内電力ＥＣＵ１００の機能部、および、ステップＳ２１〜Ｓ２２の処理を行う車両側充電ＥＣＵ２００の機能部が本発明の位置判断手段に相当し、ステップＳ１６，Ｓ１７の処理を行う家屋内電力ＥＣＵ１００の機能部が本発明の開閉制御手段に相当する。
【符号の説明】
【００７６】
１２…電力計、２０…分電盤、３０…ピークカット開閉装置、５０…充電用コンセント、５１…メカスイッチ、６０…充電用接続ケーブル、６１，６２…プラグ、８０…受電コネクタ、９０…バッテリ、１００…家屋内電力ＥＣＵ、１１０，２１０…マイコン、１１１…家屋側充電制御部、１１２…ピークカット制御部、１２０，１２５，２２０，２２５…通信部、１３０…表示部、１４０…操作部、１５０，２３０…不揮発性メモリ、１６０…リレー駆動回路、１２５…通信部、２００…車両側充電ＥＣＵ、ＭＣＢ…主幹ブレーカ、ＣＢ…分岐ブレーカ、Ｌ１〜Ｌｎ…電力供給回路、Ｌｎ…車両充電専用回路、Ｒ３…車両充電専用開閉器、Ｖ…車両。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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