(57)【要約】【課題】シールドシェルをより好適に固定することを可能とするシールドカバーを提供することである。【解決手段】シールドカバー７０は、筐体１１ａ上に設けられる電力線部３０の先端側に設けられノイズを筐体１１ａ側に逃がすためのシールドシェル６０よりもさらに先端側に設けられ、筐体１１ａと電力線部３０とを接続する終端接続部５０に用いられるシールドカバー７０であって、筐体１１ａの外部側から拘束される拘束部７４と、終端接続部５０の外形に沿った凹形状を有するフード部７２と、シールドシェル６０を圧接固定するカール部７６と、を備える。【選択図】図２
2012119346.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体上に設けられるシールド線の先端側に設けられノイズを前記筐体側に逃がすためのシールドシェルよりもさらに先端側に設けられ、前記筐体と前記シールド線とを接続する終端接続部に用いられるシールドカバーであって、
前記筐体の外部側から拘束される拘束部と、
前記終端接続部の外形に沿った凹形状を有するフード部と、
前記シールドシェルを圧接固定するカール部と、
を備えることを特徴とするシールドカバー。
【請求項２】
請求項１に記載のシールドカバーにおいて、
前記カール部は、前記シールドカバーの幅全体に広がっていることを特徴とするシールドカバー。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のシールドカバーにおいて、
前記筐体に締結固定される固定部材を備え、
前記拘束部は、前記固定部材により前記外部側から圧接されて拘束されるものであることを特徴とするシールドカバー。
【請求項４】
請求項１または請求項２に記載のシールドカバーにおいて、
前記拘束部は、締結部材により前記外部側から締結固定されて拘束されるものであることを特徴とするシールドカバー。
【請求項５】
請求項４に記載のシールドカバーにおいて、
前記カール部の幅は、前記拘束部の幅より広いことを特徴とするシールドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シールドカバーに係り、特に、シールド線の先端側に設けられるシールドカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車や電気自動車には、電動機あるいは発電機として用いられるモータが設けられている。そして、モータとインバータ装置とを電力線で接続する場合において、端子台を設けて、当該端子台において上記接続を行っている。また、当該電力線には、インバータ装置等のノイズが伝導することがある。そして、インバータ装置に接続される電力線のうち、終端接続部（端子台）側において、当該ノイズを逃がすためのシールドシェルが取り付けられている。
【０００３】
本発明に関連する技術として、例えば、特許文献１には、光電変換素子が収納された絶縁性のプラグ本体，及びこのプラグ本体に被着された金属製のプラグシールドカバーを有するプラグと、上記プラグを嵌合させるための嵌合部が凹設され且つ上記光電変換素子と外部機器との電気的接続を図るための複数の端子が取り付けられた絶縁性のソケット本体，及びこのソケット本体に被着された金属製のソケットシールドカバーを有するソケットとを具備するシールドカバー付き光コネクタが開示されている。そして、上記プラグのプラグ本体の一側面に基板収納部を凹設して、上記光電変換素子と電気的に接続され且つ光電変換素子駆動用の集積回路等の電子部品が実装された基板を、当該電子部品をプラグ本体の外方に向けた状態で収納することが述べられている。さらに、上記プラグシールドカバーを、上記電子部品の表面に接触させた状態でプラグ本体に被着し、上記ソケットのソケット本体に取り付けられた端子を、上記基板の配線に電気的に接触させるための内部接触部と、ソケットの外部に延出した外部接続部とで構成したことが述べられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１２７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記のように、シールドシェル等によってノイズ対策が行われているが、当該シールドシェル等がハイブリッド車や電気自動車といった車両において設けられる場合には、走行中における車両の振動等によってもシールドシェル等が外れてしまうことがないようにしっかりと固定する必要がある。しかし、車両内において、これらの要素が搭載される場合には、ボルト等の締結部材を用いることができる場所に制約が生じることがある。
【０００６】
本発明の目的は、シールドシェルをより好適に固定することを可能とするシールドカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るシールドカバーは、筐体上に設けられるシールド線の先端側に設けられノイズを前記筐体側に逃がすためのシールドシェルよりもさらに先端側に設けられ、前記筐体と前記シールド線とを接続する終端接続部に用いられるシールドカバーであって、前記筐体の外部側から拘束される拘束部と、前記終端接続部の外形に沿った凹形状を有するフード部と、前記シールドシェルを圧接固定するカール部と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明に係るシールドカバーにおいて、前記カール部は、前記シールドカバーの幅全体に広がっていることが好ましい。
【０００９】
また、本発明に係るシールドカバーにおいて、前記筐体に締結固定される固定部材を備え、前記拘束部は、前記固定部材により前記外部側から圧接されて拘束されるものであることが好ましい。
【００１０】
また、本発明に係るシールドカバーにおいて、前記拘束部は、締結部材により前記外部側から締結固定されて拘束されるものであることが好ましい。
【００１１】
また、本発明に係るシールドカバーにおいて、前記カール部の幅は、前記拘束部の幅より広いことが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
上記構成によれば、シールドカバーは、筐体の外部側から拘束部が拘束されることで、カール部がシールドシェルを圧接固定する。これにより、シールドカバーの圧接力によってシールドシェルをしっかりと固定することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る実施の形態において、ハイブリッド車両の概略構成を示す図である。
【図２】本発明に係る実施の形態において、終端接続部の周辺の拡大図である。
【図３】図２に示されるシールドカバーを底面側から見た様子を示す図である。
【図４】本発明に係る実施の形態において、締結部材を用いてシールドカバーを筐体に固定したときの様子を示す図である。
【図５】本発明に係る実施の形態において、終端接続部の周辺の拡大図である。
【図６】本発明に係る実施の形態において、固定部材を用いてシールドカバーを筐体に固定したときの様子を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に図面を用いて、本発明に係る実施の形態を詳細に説明する。また、以下では、終端接続部（端子台）は、電動機に接続される電力線と、インバータに接続される電力線とを接続するものであるとして説明するが、発電機に接続される電力線と、インバータに接続される電力線とを接続するものとしてもよい。
【００１５】
また、以下では、全ての図面において、同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、本文中の説明においては、必要に応じそれ以前に述べた符号を用いるものとする。
【００１６】
図１は、ハイブリッド車両１０の概略構成を示す図である。ハイブリッド車両１０は、電動機１１と、エンジン１２と、バッテリ１３と、発電機１４と、インバータ１５と、駆動輪１６と、駆動軸１７と、動力分配機構１８と、減速機１９とを備える。
【００１７】
電動機１１は、バッテリ１３に蓄えられた電力及び発電機１４が発電した電力の少なくともいずれか一方によって駆動される。電動機１１の駆動力は、減速機１９を介して駆動軸１７に伝達される。これにより、電動機１１は、エンジン１２をアシストしてハイブリッド車両１０を走行させたり、自己の駆動力のみによってハイブリッド車両１０を走行させたりする。また、ハイブリッド車両１０の回生制動時において、電動機１１は、駆動輪１６の回転力によって駆動されることにより、発電機としても動作する。このとき、電動機１１によって発電された回生電力は、インバータ１５を介してバッテリ１３に充電される。
【００１８】
エンジン１２は、ハイブリッド車両１０を駆動させる内燃機関である。また、エンジン１２は、発電機１４を駆動させる機能も有する。エンジン１２は、燃料の燃焼エネルギによって運動エネルギを出力するように構成される。
【００１９】
バッテリ１３は、インバータ１５を介して電動機１１及び発電機１４に接続される蓄電装置である。バッテリ１３は、例えば、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、及びリチウムイオン電池等の二次電池が使用される。バッテリ１３には、効率的な使用、劣化防止等の観点から、所定の充電率を上下限値とするＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ：充電率）管理幅が設定されている。なお、バッテリ１３のＳＯＣ制御は、図示しない制御装置によって、バッテリ１３の過充電或いは過放電が発生しないように、電動機１１、発電機１４等の動作を調整することにより行われる。
【００２０】
発電機１４は、エンジン始動要求時において、エンジン１２を始動するための始動機として用いられる。このとき、発電機１４は、インバータ１５を介してバッテリ１３からの電力供給を受けて電動機として駆動し、エンジン１２をクランキングして始動する。さらに、エンジン１２の始動後において、発電機１４は、動力分配機構１８を介して伝達されたエンジン出力によって回転されて発電する。
【００２１】
インバータ１５は、バッテリ１３と電動機１１及び発電機１４との間で双方向の電力変換を行うインバータ装置である。例えば、インバータ１５は、電動機１１によって回生発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３に充電することができる。また、インバータ１５は、発電機１４によって回生発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１３に充電することもできる。
【００２２】
駆動輪１６は、ハイブリッド車両１０が走行する際に回転する車輪である。駆動軸１７は、駆動輪１６と減速機１９に接続された車軸である。動力分配機構１８は、電動機１１と、エンジン１２と、発電機１４とに結合されて、これらの間で動力を分配する機構であり、例えば、エンジン１２が発生する駆動力を駆動輪１６の駆動分と発電機１４の発電分とに分配する機能を有する。また、減速機１９は、動力分配機構１８によって分配された動力を減速し、駆動軸１７を介して駆動輪１６に伝達する。
【００２３】
ここで、インバータ１５と電動機１１とは、電力線によって接続されている。そして、電動機１１は、筐体１１ａ（図２参照）の内部に収納されている。そして、当該筐体１１ａの上に設けられる終端接続部５０において、インバータ１５に接続される電力線部３０と、電動機１１に接続される電力線とを接続している。
【００２４】
図２は、終端接続部５０の周辺の拡大図であり、説明を分かりやすくするために、終端接続部５０と、シールドカバー７０とが分離された様子が示されている。図２に示されるように、電動機１１を内部に収納する筐体１１ａの上では、終端接続部５０において、インバータ１５に接続される電力線部３０と、電動機１１に接続される電力線とが接続されている。ここで、電力線部３０は、電動機１１のＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応するそれぞれの電力線をシールド部材によって包んだ電力線部（シールド線部）であり、その先端側（終端接続部５０側）には、シールドシェル６０が配置されている。そして、電力線部３０のうちシールドシェル６０よりもさらに先端側には終端接続部５０が設けられている。
【００２５】
シールドシェル６０は、本体部６２と、腕部６４とを含む。本体部６２は、電力線部３０の外形に沿った湾曲形状を有し、電力線部３０に跨るように設けられる部位である。腕部６４は、本体部６２から終端接続部５０と反対側に向かって延伸し、電動機１１を内部に収納する筐体１１ａに対し、締結部材６６によって締結される部位である。これにより、インバータ１５によるノイズが電力線部３０に伝導した場合であってもシールドシェル６０を介して当該ノイズが筐体１１ａに対して逃がされ、電動機１１等をノイズから保護することができる。
【００２６】
終端接続部５０は、本体部５２と、筒部５４とを含む。本体部５２は、筐体１１ａの平面に沿った板形状を有し、さらに中央部に貫通孔を有する部位であり、締結部材５５によって筐体１１ａに締結される。筒部５４は、本体部５２の中央部の貫通孔から突出するように配置される部位であり、貫通孔５４ａからは、インバータ１５に接続される電力線部３０と、電動機１１に接続される電力線との接続箇所を視認することができる。
【００２７】
図３は、図２に示されるシールドカバー７０を底面側から見た様子を示す図である。シールドカバー７０は、終端接続部５０の筒部５４を覆うように配置され、シールドシェル６０を圧接固定する部材である。シールドカバー７０は、フード部７２と、拘束部７４と、カール部７６とを含む。シールドカバー７０は、締結部材７９（図４参照）が拘束部７４の締結用孔７７を介して筐体１１ａに締結されることで、筐体１１ａに対して固定される。また、シールドカバー７０は、電磁波ノイズを遮蔽するのに好適な金属を用いて構成され、例えば、鉄板を加工して形成することができる。
【００２８】
フード部７２は、終端接続部５０の筒部５４の外形に沿った凹形状を有するフードである。また、フード部７２において、当該凹形状を有する内部空間は、締結部材７９によって締結された際に筒部５４の全体を覆うような広い空間である。
【００２９】
拘束部７４は、フード部７２の一方側の端面の下部から先細り形状で延伸するフランジであり、その先端部分には、締結部材７９を通すための締結用孔７７が形成されている。
【００３０】
カール部７６は、フード部７２の他方側の端面の上部から延び、湾曲形状を有する部位である。具体的には、カール部７６は、フード部７２の他方側の端面の上部から下部側（フード部７２の底面側）に向かった後にカールして再び上部側（フード部７２の天井面側）に向かう湾曲形状を有している。そして、カール部７６の幅Ｗ1は、シールドカバー７０の幅全体に広がっており、さらに、拘束部７４の平均の幅である幅Ｗ2よりも広い。
【００３１】
上記構成のシールドカバー７０の作用について説明する。図４は、締結部材７９を用いてシールドカバー７０を筐体１１ａに固定したときの様子を示す図である。図４に示されるように、シールドカバー７０の拘束部７４は、締結部材７９によって締結されて拘束される。これにより、拘束部７４が筐体１１ａにしっかりと固定される。
【００３２】
また、シールドカバー７０が筐体１１ａに固定されたときに、カール部７６のカール部分７２ａがシールドシェル６０の本体部６２の上面６２ａを圧接するため、シールドシェル６０が筐体１１ａに押し付けられる。これにより、シールドシェル６０をしっかりと固定することができる。したがって、シールドシェル６０を固定するために、従来必要としていたボルト等の締結部材が不要となり、終端接続部５０の周辺の構造を小さくすることができる。また、シールドカバー７０のカール部７６がシールドシェル６０を圧接固定しているため、終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００３３】
そして、シールドカバー７０が筐体１１ａに取り付けられたときに、フード部７２の内部には、終端接続部５０の筒部５４がすっぽりと収納される状態となる。また、フード部７２がフード形状を有しているため、拘束部７４を拘束する締結部材７９の位置を終端接続部５０に近づけることができ、カール部７６の圧接力を強めることができる。これにより、終端接続部５０からの電磁波ノイズをより好適に遮蔽することができる。
【００３４】
次に、シールドカバー７０の変形例であるシールドカバー１７０について説明する。図５は、終端接続部５０の周辺の拡大図であり、説明を分かりやすくするために、終端接続部５０と、シールドカバー１７０と、固定部材１８０とが分離された様子が示されている。以下では、シールドカバー７０の変形例であるシールドカバー１７０と、当該シールドカバー１７０を固定するための固定部材１８０について説明する。
【００３５】
シールドカバー１７０は、フード部１７２と、拘束部１７４と、カール部１７６とを含む。また、シールドカバー１７０は、固定部材１８０によって上方から圧接されて筐体１１ａに固定される。また、シールドカバー７０は、電磁波ノイズを遮蔽するのに好適な金属を用いて構成され、例えば、鉄板を加工して形成することができる。
【００３６】
フード部１７２は、終端接続部５０の筒部５４の外形に沿った凹形状を有するフードである。また、フード部１７２の内部空間は、固定部材１８０によって固定された際に筒部５４を覆うような広い空間である。
【００３７】
拘束部１７４は、フード部１７２の一方側から延びる部位で、締結部材１８９（図６参照）を用いて固定部材１８０を筐体１１ａに対して締結する際に、固定部材１８０の延伸部１８１を配置するための切り欠き部１７３を有する部位である。
【００３８】
カール部１７６は、フード部１７２の他方側から延び、湾曲形状を有する部位である。具体的には、カール部１７６は、フード部１７２の他方側から下側（フード部１７２の底面側）に向かった後にカールして再び上側（フード部１７２の天井面側）に向かう湾曲形状を有している。そして、カール部１７６の幅Ｗ3は、シールドカバー１７０の幅全体に広がっている。
【００３９】
固定部材１８０は、フード部１８２と、延伸部１８１とを含む。また、固定部材１８０は、適当な強度を有する樹脂性の部材を用いて構成することができるが、シールドカバー１７０と同じ材料で構成してもよい。
【００４０】
フード部１８２は、シールドカバー１７０のフード部１７２の外形に沿った凹形状を有するフードである。また、フード部１８２の内部空間は、固定部材１８０によって固定された際に筒部５４を覆うフード部１７２の全体を覆うような広い空間である。
【００４１】
延伸部１８１は、フード部１８２の一方側の端面からフード部１８２の幅よりも小さい幅で延伸する部位であり、その先端部には締結部材１８９によって締結する際に用いられる締結用孔１８４が形成されている。また、締結部材１８９によって締結される際には、延伸部１８１が拘束部１７４の切り欠き部１７３と重なるように位置あわせが行われる。
【００４２】
上記構成のシールドカバー１７０の作用について説明する。図６は、固定部材１８０を用いてシールドカバー１７０を筐体１１ａに固定したときの様子を示す図である。図６に示されるように、シールドカバー１７０の拘束部１７４は、固定部材１８０によって拘束されている。また、固定部材１８０は、締結部材１８９によって筐体１１ａに締結されている。これにより、拘束部１７４が筐体１１ａにしっかりと固定される。
【００４３】
また、シールドカバー１７０が筐体１１ａに取り付けられたときに、カール部１７６のカール部分がシールドシェル６０の本体部６２の上面６２ａを圧接するため、シールドシェル６０が押し付けられる。これにより、シールドシェル６０をしっかりと固定することができる。したがって、シールドシェル６０を固定するために従来必要としていたボルト等の締結部材が不要となり、終端接続部５０の周辺の構造を小さくすることができる。また、シールドカバー１７０のカール部１７６がシールドシェル６０を圧接固定しているため、終端接続部５０から外部への電磁波ノイズを遮蔽することができる。
【００４４】
そして、シールドカバー１７０が筐体１１ａに取り付けられたときに、フード部１７２及びフード部１８２によって、終端接続部５０の筒部５４がすっぽりと収納される状態となる。また、フード部１７２がフード形状を有しているため、拘束部１７４を拘束する締結部材１８９の位置を終端接続部５０に近づけることができる。これにより、カール部１７６の圧接力を強めることができる。したがって、終端接続部５０からの電磁波ノイズをより好適に遮蔽することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０  ハイブリッド車両、１１  電動機、１１ａ  筐体、１２  エンジン、１３  バッテリ、１４  発電機、１５  インバータ、１６  駆動輪、１７  駆動軸、１８  動力分配機構、１９  減速機、３０  電力線部、５０  終端接続部、５２  本体部、５４  筒部、５４ａ  貫通孔、５５  締結部材、６０  シールドシェル、６２  本体部、６６  腕部６４  締結部材、７０  シールドカバー、７２  フード部、７４  拘束部、７６  カール部、７７  締結用孔、７９  締結部材、１７０  シールドカバー、１７２  フード部、１７３  切り欠き部、１７４  拘束部、１７６  カール部、１８０  固定部材、１８１  延伸部、１８２  フード部、１８４  締結用孔、１８９  締結部材。
【図１】
2012119346.tif 000003
【図２】
2012119346.tif 000004
【図３】
2012119346.tif 000005
【図４】
2012119346.tif 000006
【図５】
2012119346.tif 000007
【図６】
2012119346.tif 000008