(57)【要約】【課題】タイヤのホイールに対する嵌合状態を、直接的に精度よく走行中に検出する。【解決手段】タイヤ５のビード部５１が嵌合されるホイール３のリム部３１に巻回された光ファイバ１１に、光ファイバ１１への入射光中の特定波長（ブラッグ波長）の光を選択的に反射するファイバブラッググレーティング（ＦＢＧ）１１ｄを形成する。ＦＢＧ１１ｄによる反射光のブラッグ波長、あるいは、デフォルトのブラッグ波長に対する反射光のブラッグ波長の変化（乃至変化量）を、光受発光ユニット１３によって検出する。この検出結果に基づいて、ＦＢＧ１１ｄが配置された箇所における、ホイール３のリム部３１に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態を検出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのビード部が嵌合されるホイールの箇所に巻回された光ファイバと、
前記光ファイバの、前記ホイールに対する嵌合状態の検出範囲に対応する部分に形成され、該光ファイバの一方の端面から入射した入射光中の特定波長の光を選択的に前記一方の端面に反射するファイバブラッググレーティングと、
前記入射光を前記一方の端面から前記光ファイバに入射させると共に、前記一方の端面から出射した前記特定波長の反射光を受光する光受発光ユニットと、
を備えることを特徴とするタイヤ嵌合状態検出装置。
【請求項２】
前記タイヤのビード部が嵌合されるホイールの箇所はリムフランジまたはビードシートである、
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ嵌合状態検出装置。
【請求項３】
前記ホイールの箇所に形成され、前記光ファイバの全長に亘り該光ファイバの一部分を収容する凹部をさらに備える、
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ嵌合状態検出装置。
【請求項４】
前記光ファイバの周面は低空気透過性の素材でコーティングされている、
ことを特徴とする請求項１乃至３に何れか１項記載のタイヤ嵌合状態検出装置。
【請求項５】
前記光受発光ユニットは、前記一方の端面に対向して配置され、前記ホイールに取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至４に何れか１項記載のタイヤ嵌合状態検出装置。
【請求項６】
前記ホイールの箇所はビードシートであり、
前記光ファイバは、光ファイバ単体が前記ビードシートに複数回螺旋状に巻回されることで構成され、
前記ファイバブラッググレーティングは、前記ホイールの軸方向において異なった箇所に複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至５に何れか１項記載のタイヤ嵌合状態検出装置。
【請求項７】
前記ホイールの箇所はリムフランジであり、
前記光ファイバは、光ファイバ単体が前記リムフランジに複数回螺旋状に巻回されることで構成され、
前記ファイバブラッググレーティングは、前記リムフランジの径方向において異なった箇所に複数設けられている、
ことを特徴とする請求項１乃至５に何れか１項記載のタイヤ嵌合状態検出装置。
【請求項８】
前記ファイバブラッググレーティングは複数設けられ、
前記複数のファイバブラッググレーティングは、前記ホイールの周方向に互いに位相をずらして前記ホイールの全周に亘って配置されている、
ことを特徴とする請求項６または７記載のタイヤ嵌合状態検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールのリム部にビード部を嵌合させてホイールに取り付けたタイヤの嵌合状態を検出する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ホイールのリム部にビード部を嵌合させてホイールに取り付けるタイヤにおいては、ホイールにタイヤが正常に嵌合していることが極めて重要である。このことは、近年の技術向上が著しいランフラットタイヤについても同様である。ランフラットタイヤは、ランフラット状態（パンク状態）でもある程度の速度による継続走行を可能とするものである。そのため、走行中におけるタイヤのホイールに対する嵌合状態を検出することが特に重要となる。
【０００３】
走行中にタイヤのホイールに対する嵌合状態を検出できる技術としては、タイヤのビード部内にある補強用ワイヤの通電状態を検出する提案が存在する。この提案では、タイヤのホイールに対する嵌合不良が生じるとタイヤに損傷が生じて補強用ワイヤに断線が生じることに着目している。そして、この提案では、検出したワイヤの通電状態をタイヤから無線でエレクトロニックコントロールユニット（ＥＣＵ）側に送信することで、走行中におけるタイヤのホイールに対する嵌合状態を検出するようにしている（以上、特許文献１の実施の形態３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９３７１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の技術では、タイヤのホイールに対する嵌合状態をタイヤの損傷という現象を通じて検出する。したがって、このような現象が発生するまではタイヤのホイールに対する嵌合状態の異常を検出することができない。
【０００６】
また、Ｘ線やＣＴスキャンを用いてタイヤのホイールに対する嵌合状態を非接触で検出する方法もある。しかし、それに必要な設備を車両に搭載して走行中に嵌合状態を検出するというのは、非現実的である。仮に設備を搭載できたとしても、タイヤを回転させない静的状態で、Ｘ線やＣＴスキャンによるスキャン面（スキャン箇所）をタイヤの回転方向に移動させながら、繰り返し嵌合状態の検出動作を行わざるを得ない。
【０００７】
本発明は前記事情に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ランフラットタイヤに限らず、各種タイヤのホイールに対する嵌合状態を、他の現象を通じてではなく直接的に、走行中に検出することができるタイヤ嵌合状態検出装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明のタイヤ嵌合状態検出装置は、タイヤのビード部が嵌合されるホイールの箇所に巻回された光ファイバと、前記光ファイバの、前記ホイールに対する嵌合状態の検出範囲に対応する部分に形成され、該光ファイバの一方の端面から入射した入射光中の特定波長の光を選択的に前記一方の端面に反射するファイバブラッググレーティング（ＦＢＧ：Ｆｉｂｅｒ  Ｂｒａｇｇ  Ｇｒａｔｉｎｇ）と、前記入射光を前記一方の端面から前記光ファイバに入射させると共に、前記一方の端面から出射した前記特定波長の反射光を受光する光受発光ユニットとを備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明のタイヤ嵌合状態検出装置によれば、光受発光ユニットが一方の端面から光ファイバに入射させた入射光がファイバブラッググレーティングに到達すると、入射光中の特定波長の光が反射され、反射光となって一方の端面から光受発光ユニットによって受光される。
【００１０】
ファイバブラッググレーティングが反射する特定波長は、ファイバブラッググレーティングを構成する回折格子の間隔が変化するとシフトする。ファイバブラッググレーティングの回折格子の間隔は、タイヤのビード部のファイバブラッググレーティングに対する接触圧が変わると変化する。
【００１１】
したがって、本発明のように、光受発光ユニットが受光する反射光の波長（特定波長）を検出するか、あるいは、反射光の一定波長における強度を検出することで、タイヤのホイールに対する嵌合状態を走行中に検出することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、タイヤのホイールに対する嵌合状態を、他の現象を通じてではなく直接的に精度よく、走行中に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ嵌合状態検出装置１の概要を示す説明図である。
【図２】図１の光ファイバ１１に形成されるファイバブラッググレーティング１１ｄを模式的に示す説明図である。
【図３】（ａ）は図２の光ファイバ１１の一方の端面１１ａからコア１１ｂに入射される入射光の波長と強度との関係を示すグラフ、（ｂ）は図２の光ファイバ１１のファイバブラッググレーティング１１ｄにおける反射光の波長（ブラッグ波長）と強度との関係を示すグラフ、（ｃ）は図２の光ファイバ１１のファイバブラッググレーティング１１ｄを透過する透過光の波長と強度との関係を示すグラフである。
【図４】図１のホイール３のリム部３１に対する光ファイバ１１の配置例を示す説明図である。
【図５】図１のホイール３の軸方向の広い範囲に光ファイバ１１を配置する場合を示す説明図である。
【図６】複数のファイバブラッググレーティング１１ｄを間隔をおいて形成した図１の光ファイバ１１をホイール３のリム部３１に巻回する場合を示す説明図である。
【図７】図１の光ファイバ１１の周面を低空気透過性の素材でコーティングした状態を示す説明図である。
【図８】図１のホイール３のリム部３１に形成される光ファイバ１１の取付溝３７を示す説明図である。
【図９】（ａ）〜（ｄ）は図８の取付溝３７の断面形状の例を示す説明図である。
【図１０】図１の光受発光ユニット１３の概略構成を示す説明図である。
【図１１】図１のタイヤ嵌合状態検出装置１によりホイール３への嵌合状態を検出するタイヤ５の回転と走行面に対する接地箇所の変化との関係を示す説明図である。
【図１２】図１１のタイヤ５の回転に伴う接地箇所の変化とホイール３に対するタイヤ５の嵌合力の変化との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
図１は本発明の一実施形態に係るタイヤ嵌合状態検出装置の概要を示す説明図である。図１に示す本実施形態のタイヤ嵌合状態検出装置（以下、「検出装置」と略記する。）１は、ホイール３に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態を検出する装置である。ここで、タイヤ５はランフラットタイヤであっても一般的なタイヤであってもよい。
ホイール３は、タイヤ５のビード部５１が嵌合される箇所としてのリム部３１を備えている。
リム部３１は、円筒状のリム本体３２と、リム本体３２の幅方向両側に連接した環状のリムフランジ３５とを備えている。
リム本体３２は、凹状のウェル３３と、その両側に延設した円筒状のビードシート３４とを備え、ビードシート３４の外側端にホイール外周側に向けてリムフランジ３５が突設されている。
【００１５】
そして、本実施形態の検出装置１は、ホイール３の周方向の全周に亘ってリム部３１に巻回した光ファイバ１１と、ホイール３のリム部３１を貫通してウェル３３側に引き出した光ファイバ１１の一方の端面１１ａに対向して配置された光受発光ユニット１３とを有している。
【００１６】
光ファイバ１１は、図２に示すように、コア１１ｂとその周囲のクラッド１１ｃとで構成されている。コア１１ｂの一部分には、特定波長の光を反射するファイバブラッググレーティング（ＦＢＧ：Ｆｉｂｅｒ  Ｂｒａｇｇ  Ｇｒａｔｉｎｇ）１１ｄが形成されている。
ファイバブラッググレーティング（以下、「ＦＢＧ」と略記する。）１１ｄは、屈折率ｎの回折格子１１ｅを間隔λで複数有している。ＦＢＧ１１ｄは、一方の端面１１ａからコア１１ｂに入射する入射光のうちブラッグ波長（特定波長＝２ｎλ）の光を、一方の端面１１ａ側に反射させる。ＦＢＧ１１ｄを透過するブラッグ波長以外の透過光は、コア１１ｂ内を光ファイバ１１の他方の端面１１ｆまで導かれる。
【００１７】
図３（ａ）〜（ｃ）は、上述した入射光、反射光、透過光の各波長と強度との関係をそれぞれ示すグラフである。図３（ａ）に示す波長及び強度分布の入射光を光ファイバ１１の一方の端面１１ａからコア１１ｂに入射させた場合、ＦＢＧ１１ｄで反射される反射光の波長及び強度分布は、図３（ｂ）に示すように、ブラッグ波長（＝２ｎλ）のみが高強度でその他の波長が低強度の分布を呈する。反対に、ＦＢＧ１１ｄを透過する透過光は、図３（ｃ）に示すように、ブラッグ波長（＝２ｎλ）が低強度でその他の波長が高強度となる。
【００１８】
図３（ｂ）に示すように高強度となる反射光のブラッグ波長は、回折格子１１ｅの間隔λがＦＢＧ１１ｄの周面に加わる圧力により変わると変化する。したがって、光ファイバ１１の一方の端面１１ａから出射される反射光の高強度の波長を検出することで、あるいは、反射光の一定波長における強度を検出することで、ＦＢＧ１１ｄの周面に加わる圧力（又はその変化）を特定し検出することができる。
図３（ａ）〜（ｃ）のグラフに示すＦＢＧ１１ｄの特性を利用して、本実施形態の検出装置１は、ホイール３のリム部３１に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態を検出する。そのために、ＦＢＧ１１ｄをコア１１ｂに形成した光ファイバ１１は、ホイール３の周方向におけるリム部３１の全周に亘って巻回する。そして、コア１１ｂに形成したＦＢＧ１１ｄを、ホイール３の周方向における、リム部３１に対するビード部５１の嵌合状態検出範囲の全体に位置させる。
【００１９】
なお、例えば、図４の説明図に示すように、ホイール３の軸方向Ｘにおける光ファイバ１１の位置は、正常な嵌合状態でビード部５１のビードベースが接触するビードシート３４の箇所３４ａ、あるいは、正常な嵌合状態でビード部５１の部分（ビードヒール寄りの部分）が接触するリムフランジ３５の箇所３５ａとすることができる。
但し、嵌合状態が正常であるときにビード部５１が接触する箇所に、光ファイバ１１の位置が限られる訳ではない。例えば、リム部３１に対する嵌合状態が異常であるときにのみビード部５１の部分（ビードヒール）が接触するリム部３１の箇所３６に、光ファイバ１１を配置してもよい。
【００２０】
リム部３１に対する嵌合状態が正常であるときにビード部５１が接触する箇所３４ａ，３５ａに配置した光ファイバ１１のＦＢＧ１１ｄでは、一定以上の強度を有する反射光の波長を特定することで、あるいは、反射光の一定波長における強度の変化を検出することで、嵌合状態が正常であるか否かを検出することができる。
リム部３１に対する嵌合状態が異常であるときにのみビード部５１が接触する箇所３６に配置した光ファイバ１１のＦＢＧ１１ｄでは、一定以上の強度を有する反射光の波長を特定することで、あるいは、反射光の一定波長における強度の変化を検出することで、嵌合状態が異常であるか否かを検出することができる。
また、リム部３１の箇所３４ａ，３５ａ、３６の２箇所以上に光ファイバ１１を配置してもよい。その場合、各箇所３４ａ，３５ａ、３６にそれぞれ別の光ファイバ１１を巻回してもよく、１本の長い光ファイバ１１を、各箇所３４ａ，３５ａ、３６を通るように巻回してもよい。各箇所３４ａ，３５ａ、３６に別の光ファイバ１１をそれぞれ巻回する場合は、各箇所３４ａ，３５ａ、３６の光ファイバ１１の一方の端面１１ａに対向して、個別の光受発光ユニット１３をそれぞれ配置することになる。
【００２１】
１本の光ファイバ１１をリム部３１に巻回してもよい。この場合、図５の説明図に示すように、光ファイバ１１は、光ファイバ単体がビードシート３４およびリムフランジ３５に複数回螺旋状に巻回されることで構成され、ＦＢＧ１１ｄは、ホイール３の軸方向において異なった箇所に複数設けられると共に、リムフランジ３５の径方向において異なった箇所に複数設けられている。
図５では、光ファイバ１１がビードシート３４およびリムフランジ３５の双方に巻回された場合を示したが、光ファイバ１１がビードシート３４またはリムフランジ３５の一方のみに巻回されていてもよい。
【００２２】
なお、ブラッグ波長が異なる複数のＦＢＧ１１ｄを形成した光ファイバ１１を用いて、リム部３１のビード部５１に対する嵌合状態が変化した箇所を、ホイール３の周方向において検出、特定する場合、複数のＦＢＧ１１ｄを連続して光ファイバ１１に形成することが考えられる。しかし、そのようにすると、嵌合状態の検出管理が非常に複雑になる。それは、ＦＢＧ１１ｄの数だけそれぞれのブラッグ波長を異ならせるために、光受発光ユニット１３が出力する入射光の波長帯を広くする必要があるためである。
そこで、１本の光ファイバ１１に、互いにブラッグ波長が異なる複数のＦＢＧ１１ｄを間隔をおいて形成するようにしてもよい。その場合には、図６の説明図に示すように、複数のＦＢＧ１１ｄは、ホイール３の周方向に互いに位相をずらしてホイール３の全周に亘って配置されている。これにより、ホイール３の周方向におけるどこかで、リム部３１に対するビード部５１の嵌合状態に異常が生じても、いずれかのＦＢＧ１１ｄにおけるブラッグ波長の変化によってそれを検出することができる。
【００２３】
また、リム部３１の、正常な嵌合状態でビード部５１が接触する箇所に光ファイバ１１を配置する場合は、図７の説明図に示すように、光ファイバ１１（のクラッド１１ｃ）の周面を、低空気透過性の素材１１ｇでコーティングしてもよい。コーティングする素材１１ｇとしては、例えば、ブチルゴム等が挙げられる。低空気透過性の素材１１ｇで光ファイバ１１の周面をコーティングすることで、リム部３１とビード部５１との間の必要な気密性を、光ファイバ１１との接触箇所において確保する上で有利となる。
本実施形態では、光ファイバ１１は、図８の説明図に一部切り欠いて示すように、ホイール３のリム部３１に形成された取付溝（請求項中の凹部に相当）３７に嵌合される。この取付溝３７は、光ファイバ１１の断面方向の一部分を収容するものである。取付溝３７の幅は、光ファイバ１１（のクラッド１１ｃ）の直径の１．１〜１．５倍であることが望ましい。
【００２４】
１．１倍未満の幅であると、取付溝３７に嵌合した状態で光ファイバ１１のＦＢＧ１１ｄに取付溝３７との接触箇所から直径方向への圧縮力が常時加わる。そのため、ホイール３のリム部３１に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態と無関係に、ＦＢＧ１１ｄのブラッグ波長がシフトする恐れがある。
一方、１．５倍を超える幅であると、取付溝３７内でその幅方向に光ファイバ１１が転動し、取付溝３７の幅方向両側の壁部に光ファイバ１１が衝突する。そのため、衝突する毎に、光ファイバ１１のＦＢＧ１１ｄに直径方向への圧縮力が常時加わり、ホイール３のリム部３１に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態と無関係に、ＦＢＧ１１ｄのブラッグ波長がシフトする恐れがあるためである。
また、取付溝３７の深さは、光ファイバ１１の直径の０．８倍以下であることが望ましい。０．８倍を超える深さであると、リム部３１からの光ファイバ１１の突出量が少なくなり過ぎる。そのため、ホイール３のリム部３１に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態が変化しても、検出可能な分解能でＦＢＧ１１ｄのブラッグ波長をシフトさせることができない恐れがある。
【００２５】
なお、取付溝３７の断面形状は、図９（ａ）に示す矩形状の他に、例えば、取付溝３７からの光ファイバ１１の脱落を防ぐように、図９（ｂ）に示すような、半円以上の部分円形状とすることができる。また、正円とは異なる断面形状の光ファイバが提供される場合は、その断面形状の一部に倣った、図９（ｃ），（ｄ）にそれぞれ示すような台形状やＶ字状の断面形状の取付溝３７とすることもできる。
取付溝３７を光ファイバ１１の断面形状に倣った断面形状とすることで、取付溝３７に光ファイバ１１を脱落しにくいように取付固定することができる。よって、ホイール３に対してタイヤ５を取り付け、あるいは、取り外しても、光ファイバ１１をホイール３のリム部３１にズレなく配置させておくことができる。
また、必要とする取付強度が確保されるのであれば、取付溝３７を省略し、接着によって光ファイバ１１をリム部３１に取付固定してもよい。
【００２６】
光受発光ユニット１３は、図１０の説明図に示すように、光ファイバ１１の一方の端面１１ａに対する入射光の光源１３ａと、ＦＢＧ１１ｄで反射されて一方の端面１１ａから出射される反射光の受光素子１３ｂと、受光素子１３ｂで受光した反射光のブラッグ波長を検出する検波器１３ｃと、外部通信用の送信器１３ｅとを内蔵している。
光源１３ａからの入射光は光カプラ１３ｄを介して光ファイバ１１の一方の端面１１ａに入射される。また、一方の端面１１ａから出射された反射光は、光カプラ１３ｄを介して受光素子１３ｂにより受光される。そのため、光カプラ１３ｄは、例えば光サーキュレータによって構成することができる。
【００２７】
本実施形態では、光受発光ユニット１３をホイール３のウェル３３に固定している。これにより、リム部３１を貫通してウェル３３側に引き出した光ファイバ１１の一方の端面１１ａと光受発光ユニット１３とを、同じウェル３３に対してそれぞれ位置決めさせている。したがって、光ファイバ１１の一方の端面１１ａ（のコア１１ｂ）と光受発光ユニット１３の光カプラ１３ｄとの、正確さを必要とする光軸合わせを、容易に可能とすることができる。
なお、光ファイバ１１の一方の端面１１ａ（のコア１１ｂ）と光受発光ユニット１３の光カプラ１３ｄとの光軸合わせを、必要な精度で行える限り、光受発光ユニット１３をホイール３以外の箇所に取り付けてもよい。
【００２８】
光受発光ユニット１３の検波器１３ｃは、受光素子１３ｂが受光した反射光を検波してその波長帯毎の強度を検出する。各ＦＢＧ１１ｄは、光ファイバ１１の一方の端面１１ａからそれぞれ距離Ｚ１〜Ｚ３だけ中心軸方向Ｚに離れた箇所にそれぞれ形成されている。したがって、各距離Ｚ１〜Ｚ３に対応するタイミングだけずれて、各ＦＢＧ１１ｄのブラッグ波長λ１〜λ３の変化又は強度が検波器１３ｃでそれぞれ検出される。
検波器１３ｃで検出した各波長帯毎の反射光の強度は、送信器１３ｅがアンテナ１３ｆから無線で、例えば、車両（図示せず）のエレクトニックコントロールユニット（ＥＣＵ）７に送信する。
【００２９】
ＥＣＵ７は、アンテナ７１によって受信した検波器１３ｃによる反射光の各波長帯毎の強度を解析し、ブラッグ波長の変化、あるいは、一定波長における反射光の強度の変化を検出する。図１０の説明図に示す例では、光ファイバ１１の各ＦＢＧ１１ｄからの反射光に基づいて、各ＦＢＧ１１ｄに対応するブラッグ波長λ１〜λ３の変化又は強度の変化を、ＥＣＵ７が検出する。
ＥＣＵ７は、検波器１３ｃで検出したブラッグ波長λ１〜λ３の変化又は強度の変化から、ホイール３のリム部３１に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態の変化やその度合いを検出する。検出結果は、ＥＣＵ７による車速の制御や、ドライバ（図示せず）に対する警報の報知等に利用することができる。
【００３０】
このように構成した本実施形態の検出装置１では、光受発光ユニット１３の検波器１３ｃで検出した光ファイバ１１のＦＢＧ１１ｄからの反射光の、一定以上の強度を有するブラッグ波長の変化、又は、デフォルトのブラッグ波長（一定波長）の受光強度の変化によって、ホイール３のリム部３１に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態の変化やその度合いを、車両の走行中に検出することができる。
そして、本実施形態の検出装置１では、ホイール３のリム部３１に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態を、リム部３１とビード部５１との間に配置した光ファイバ１１のＦＢＧ１１ｄを用いて検出する。このため、ホイール３に対するタイヤ５の嵌合状態の変化によって生じる現象を通じてではなく、嵌合状態を直接検出することができる。
【００３１】
例えば、ホイール３の周方向における３６０°の位相範囲を、光ファイバ１１の８つのＦＢＧ１１ｄを、ホイール３の周方向に４５゜づつ位相をずらして配置して、各ＦＢＧ１１ｄにより、４５゜の位相範囲における、ホイール３のリム部３１に対するタイヤ５のビード部５１の嵌合状態を検出する場合を想定する。また、車両（図示せず）が曲がり角を走行する場合について例示する。
図１１の説明図に示すように、タイヤ５の走行面Ｓに接地する部分に対応する位相箇所において、車重によるタイヤ５の変形によりリム部３１に対するビード部５１の嵌合力が低下する。したがって、タイヤ５がホイール３の周方向Ｙに１周回転する間に、光ファイバ１１の８つのＦＢＧ１１ｄがそれぞれ配置された４５゜の位相範囲におけるタイヤ５のホイール３に対する嵌合力が、図１２のグラフに示すように、順次一時低下する。
このようなタイヤ５のホイール３に対する嵌合力の低下を、本実施形態の検出装置１では、光ファイバ１１の各ＦＢＧ１１ｄによる反射光のブラッグ波長の変化、あるいは、デフォルトのブラッグ波長（一定波長）における受光強度の変化によって、検出することができる。
【符号の説明】
【００３２】
１……タイヤ嵌合状態検出装置、３……ホイール、５……タイヤ、７……ＥＣＵ、１１……光ファイバ、１１ａ……端面、１１ｂ……コア、１１ｃ……クラッド、１１ｄ……ファイバブラッググレーティング（ＦＢＧ）、１１ｅ……回折格子、１１ｆ……端面、１１ｇ……素材、１３……光受発光ユニット、１３ａ……光源、１３ｂ……受光素子、１３ｃ……検波器、１３ｄ……光カプラ、１３ｅ……送信器、１３ｆ……アンテナ、３１……リム部、３２……リム本体、３３……ウェル、３４……ビードシート、３５……リムフランジ、３７……取付溝、５１……ビード部、７１……アンテナ、Ｓ……走行面、Ｘ……軸方向、Ｙ……周方向、Ｚ……中心軸方向、Ｚ１〜Ｚ３……距離、λ……間隔、λ１〜λ３……ブラッグ波長。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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