(57)【要約】      （修正有）【課題】縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキ発生およびランフラット耐久性の低下を抑制しつつ、タイヤの重量および縦バネ定数を低減した、ランフラット走行が可能な空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トロイド状に延びてビード部内に埋設されたビードコアに係止されるカーカス本体部５１と、カーカス本体部５１から延びてビードコアの周りに折り返されてなるカーカス折返し部５２とで構成されるラジアルカーカス５を備え、カーカス折返し部５２は、ビードコア４の周りでタイヤ幅方向外側から内側に折り返されており、少なくともビード部３およびサイドウォール部２に対応する部分の、カーカス本体部５１の内周側かつビードコア４のタイヤ径方向外側に配設された補強ゴム層７を更に備え、カーカス折返し部５２のタイヤ径方向外端５２ａが、ビードコア４のタイヤ径方向外端を通ってタイヤ幅方向に延びる仮想線Ｐよりもタイヤ径方向内側に位置する。【選択図】図１
2012153293.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部から一対のサイドウォール部を介して一対のビード部にわたってトロイド状に延び、ビード部内に埋設されたビードコアに係止されるカーカス本体部と、該カーカス本体部から延びビードコアの周りに折り返されてなるカーカス折返し部とで構成される、少なくとも１プライからなるカーカスを備える空気入りタイヤであって、
前記カーカスのカーカス折返し部は、前記ビードコアの周りでタイヤ幅方向外側から内側に折り返されており、
少なくともビード部およびサイドウォール部に対応する部分の、前記カーカス本体部の内周側かつ前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配設された補強ゴム層を更に備え、
タイヤを適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態で、前記カーカス折返し部のタイヤ径方向外端が、前記ビードコアのタイヤ径方向外端を通ってタイヤ幅方向に延びる仮想線よりもタイヤ径方向内側に位置することを特徴とする、空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記補強ゴム層は、硬さの異なる少なくとも２種のゴムで構成され、且つ、タイヤ径方向外側に位置するゴムの硬さよりもタイヤ径方向内側に位置するゴムの硬さが大きいことを特徴とする、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記補強ゴム層は、第１ゴム部分と、該第１ゴム部分よりも硬い第２ゴム部分とを有し、
タイヤを適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態で、前記第２ゴム部分は、前記補強ゴム層のタイヤ径方向内端からタイヤ径方向に測定してタイヤ断面高さの４５％以上の範囲に位置し、
前記第１ゴム部分は、前記第２ゴム部分のタイヤ径方向外側に位置することを特徴とする、請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１ゴム部分のデュロメータＡ硬さが６７〜７３であり、
前記第２ゴム部分のデュロメータＡ硬さが７４〜８０であることを特徴とする、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランフラット走行が可能な空気入りタイヤに関し、特に、乗用車用に適したランフラット走行が可能な空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、パンク等によりタイヤの内圧が低下した状態でも荷重支持能力を失うことなくある程度の距離を安全に走行することが可能な、所謂ランフラットタイヤとして、タイヤのサイドウォール部のカーカスの内面に、比較的モジュラスが高い断面三日月状のサイド補強ゴム層を配置してサイドウォール部の剛性を向上させ、タイヤ内圧低下時にサイドウォール部の撓み変形を極端に増加させることなく荷重を負担できるようにしたサイド補強タイプのランフラットタイヤが各種提案されている。
【０００３】
ここで、サイドウォール部のカーカスの内面にサイド補強ゴム層を配置した上記ランフラットタイヤでは、例えば図３にタイヤ幅方向断面を示すように、カーカス５’がビードコア４の周りでタイヤ幅方向内側から外側に折り返されており、タイヤ内圧低下時（ランフラット走行時）に荷重を負担するサイド補強ゴム層９１と、ビード部３に埋設されたビードコア４のタイヤ径方向外側に配設されてビード部３を補強するビードフィラー９２とが別体で構成されている。そのため、カーカス５’の内面にサイド補強ゴム層９１を配置したランフラットタイヤ３０では、グリーンタイヤ製造工程や加硫工程においてサイド補強ゴム層９１とビードフィラー９２との相対位置にズレが発生し、タイヤ内で縦バネ定数や荷重負担能力にバラツキが生じることがあった。
【０００４】
そこで、サイド補強ゴム層とビードフィラーとを一体化することでタイヤの縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキ発生を抑制したランフラットタイヤが提案されている。具体的には、トレッド部から一対のサイドウォール部を介して一対のビード部にわたってトロイド状に延び、ビード部内に埋設されたビードコアに係止されるカーカス本体部と、該カーカス本体部から延びビードコアの周りでタイヤ幅方向内側から外側に折り返されてなるカーカス折返し部とでカーカスを構成し、該カーカスのクラウン部外周側に配設されたベルトのタイヤ幅方向外端までカーカス折返し部を延在させると共に、カーカス本体部とカーカス折返し部とで囲まれた領域にサイド補強ゴム層とビードフィラーとを一体化させたゴムを配設したランフラットタイヤが提案されている（例えば、特許文献１〜３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２７１７９４号公報
【特許文献２】特開平１１−１１５４２１号公報
【特許文献３】米国特許第４１４２５６７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、カーカス本体部とカーカス折返し部とで囲まれた領域にサイド補強ゴム層とビードフィラーとを一体化させたゴムを配設した上記従来のランフラットタイヤでは、ランフラット走行時にカーカス折返し部の端縁においてセパレーションが発生するのを防止するために、カーカス折返し部をベルトのタイヤ幅方向外端まで延在させている。そのため、上記従来のランフラットタイヤでは、タイヤの縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキ発生およびランフラット走行時の耐久性（ランフラット耐久性）の低下を抑制することができるものの、カーカス折返し部が長くなり、タイヤの重量および縦バネ定数が増加するという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキ発生およびランフラット耐久性の低下を抑制しつつ、タイヤの重量および縦バネ定数を低減した、ランフラット走行が可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、上記課題を有利に解決することを目的とするものであり、本発明の空気入りタイヤは、トレッド部から一対のサイドウォール部を介して一対のビード部にわたってトロイド状に延び、ビード部内に埋設されたビードコアに係止されるカーカス本体部と、該カーカス本体部から延びビードコアの周りに折り返されてなるカーカス折返し部とで構成される、少なくとも１プライからなるカーカスを備える空気入りタイヤであって、前記カーカスのカーカス折返し部は、前記ビードコアの周りでタイヤ幅方向外側から内側に折り返されており、少なくともビード部およびサイドウォール部に対応する部分の、前記カーカス本体部の内周側かつ前記ビードコアのタイヤ径方向外側に配設された補強ゴム層を更に備え、タイヤを適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態で、前記カーカス折返し部のタイヤ径方向外端が、前記ビードコアのタイヤ径方向外端を通ってタイヤ幅方向に延びる仮想線よりもタイヤ径方向内側に位置することを特徴とする。このように、少なくともビード部およびサイドウォール部に対応する部分の、カーカス本体部の内周側かつビードコアのタイヤ径方向外側に補強ゴム層を配設すれば、ランフラット走行時に補強ゴム層で荷重を負担し得ると共に、タイヤの縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキ発生を抑制することができる。また、カーカス折返し部をビードコアの周りでタイヤ幅方向外側から内側に折り返し、且つ、カーカス折返し部のタイヤ径方向外端を、ビードコアのタイヤ径方向外端を通ってタイヤ幅方向に延びる仮想線よりもタイヤ径方向内側に位置させれば、ランフラット耐久性の低下を抑制しつつカーカス折返し部の長さを短くして、タイヤを軽量化することができると共に、タイヤの縦バネ定数を低減し、タイヤの乗り心地性能を向上することができる。
【０００９】
なお、本発明において、「適用リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｅｕｒｏｐｅａｎ  Ｔｙｒｅ  ａｎｄ  Ｒｉｍ  Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ  Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）  ＳＴＡＮＤＡＲＤ  ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（ＴＨＥ  ＴＩＲＥ  ａｎｄ  ＲＩＭ  ＡＳＳＯＣＩＡＴＩＯＮ  ＩＮＣ．）ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ等に規定されたリムを指す。また、本発明において、「タイヤを適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態」とは、タイヤを適用リムに装着し、適用サイズのタイヤにおけるＪＡＴＭＡ等の規格のタイヤ最大負荷能力に対応する内圧（最高空気圧）とした状態を指す。
【００１０】
ここで、本発明の空気入りタイヤは、前記補強ゴム層は、硬さの異なる少なくとも２種のゴムで構成され、且つ、タイヤ径方向外側に位置するゴムの硬さよりもタイヤ径方向内側に位置するゴムの硬さが大きいことが好ましい。補強ゴム層を構成するゴムのうち、タイヤ径方向内側に位置するゴムをタイヤ径方向外側に位置するゴムよりも硬くすれば、ランフラット耐久性を確保しつつ、タイヤの縦バネ定数を更に低減してタイヤの乗り心地性能を更に向上することができるからである。
【００１１】
また、本発明の空気入りタイヤは、前記補強ゴム層は、第１ゴム部分と、該第１ゴム部分よりも硬い第２ゴム部分とを有し、タイヤを適用リムに装着し、所定内圧を適用した無負荷状態で、前記第２ゴム部分は、前記補強ゴム層のタイヤ径方向内端からタイヤ径方向に測定してタイヤ断面高さの４５％以上の範囲に位置し、前記第１ゴム部分は、前記第２ゴム部分のタイヤ径方向外側に位置することが好ましい。補強ゴム層のタイヤ径方向内端からタイヤ径方向に測定してタイヤ断面高さの４５％以上の範囲に位置する第２ゴム部分を、第２ゴム部分のタイヤ径方向外側に位置する第１ゴム部分よりも硬くすれば、ランフラット耐久性を確保しつつ、タイヤの縦バネ定数を更に低減してタイヤの乗り心地性能を更に向上することができるからである。
【００１２】
そして、本発明の空気入りタイヤは、前記第１ゴム部分のデュロメータＡ硬さが６７〜７３であり、前記第２ゴム部分のデュロメータＡ硬さが７４〜８０であることが好ましい。第１ゴム部分のデュロメータＡ硬さを６７以上とすれば、ランフラット耐久性を十分に確保することができ、７３以下とすれば、タイヤの縦バネ定数を低減してタイヤの乗り心地性能を向上することができるからである。また、第２ゴム部分のデュロメータＡ硬さを７４以上とすれば、ランフラット耐久性を十分に確保することができ、８０以下とすれば、タイヤの縦バネ定数を低減してタイヤの乗り心地性能を向上することができるからである。
【００１３】
なお、本発明において、「デュロメータＡ硬さ」とは、ＪＩＳ Ｋ６２５３に準拠して測定した硬さを指す。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキ発生およびランフラット耐久性の低下を抑制しつつ、タイヤの重量および縦バネ定数を低減した、ランフラット走行が可能な空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に従う空気入りタイヤの一例を、適用リムに装着した状態で、タイヤ半部について示すタイヤ幅方向断面図である。
【図２】本発明に従う空気入りタイヤの他の例を、適用リムに装着した状態で、タイヤ半部について示すタイヤ幅方向断面図である。
【図３】従来の空気入りタイヤを、適用リムに装着した状態で、タイヤ半部について示すタイヤ幅方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は、本発明に従う空気入りタイヤの一例について、適用リムＲに装着して所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤ幅方向断面をタイヤ半部についてのみ示す図である。
【００１７】
ここで、図１に示す空気入りタイヤ１０は、パンク等によりタイヤの内圧が低下した状態でも荷重支持能力を失うことなくある程度の距離を安全に走行することが可能なランフラットタイヤであり、特に限定されることなく乗用車用に適している。
【００１８】
そして、空気入りタイヤ１０は、トレッド部１と、トレッド部１の側部からタイヤ径方向内方に延びる一対のサイドウォール部２（片側のみ図示）と、各サイドウォール部２のタイヤ径方向内方に連なるビード部３（片側のみ図示）とを備えている。
【００１９】
また、空気入りタイヤ１０は、一対のビード部３間に延在する１プライからなるラジアルカーカス５を備えている。そして、ラジアルカーカス５は、トレッド部１から一対のサイドウォール部２を介して一対のビード部３にわたってトロイド状に延び、ビード部３内に埋設された断面略四角形のビードコア４に係止されるカーカス本体部５１と、該カーカス本体部５１から延び、ビードコア４の周りでタイヤ幅方向外側から内側に折り返されてなるカーカス折返し部５２とで構成されている。そして、カーカス折返し部５２のタイヤ径方向外端５２ａは、ビードコア４のタイヤ径方向外端を通ってタイヤ幅方向に延びる仮想線Ｐよりもタイヤ径方向内側に位置している。なお、図１ではカーカスプライのプライ数を１プライとした場合を示しているが、本発明の空気入りタイヤでは、プライ数は必要に応じて２プライ以上とすることができる。また、本発明の空気入りタイヤでは、カーカスはバイアスカーカスであっても良い。
【００２０】
更に、トレッド部１のカーカス本体部５１のタイヤ径方向外側（クラウン部外周側）には、コードがタイヤ赤道面を挟んで相互に交差する方向に傾斜して延びる２層の傾斜ベルト層（交差ベルト層）６１，６２と、コードがタイヤ周方向に対して５°以下の傾斜角度で螺旋巻回することにより配列された周方向ベルト層６３とを順次配設してなるベルト６が配設されている。また、ベルト６のタイヤ径方向外方には、トレッドゴムが配設されており、該トレッドゴムの表面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝等のトレッド溝８が形成されている。なお、図１では、ベルト６が、合計３枚のベルト層６１，６２，６３からなる場合を示しているが、本発明の空気入りタイヤでは、ベルト層の構成、配設位置、および数は、必要に応じて適宜変更することができる。
【００２１】
また、トレッド部１のタイヤ幅方向端部からサイドウォール部２を介してビード部３のビードコア４に亘る領域のうち、ラジアルカーカス５のカーカス本体部５１と、該カーカス本体部５１の内周側に配設されたインナーライナー９との間の部分には、比較的モジュラスが高いゴムよりなる断面略鉤状の補強ゴム層７が配設されている。即ち、空気入りタイヤ１０では、カーカス本体部５１の内周側において、補強ゴム層７が、ビードコア４のタイヤ径方向外側からベルト６のタイヤ径方向内方まで延在している。
【００２２】
そして、この空気入りタイヤ１０では、少なくともサイドウォール部２に対応する部分のカーカス本体部５１の内周側に補強ゴム層７を配置してサイドウォール部２の剛性を向上させているので、パンク時などのタイヤ内圧低下時であってもサイドウォール部の撓み変形を極端に増加させることなく荷重を負担することができる。従って、空気入りタイヤ１０によれば、タイヤの内圧が低下した状態でも荷重支持能力を失うことなくある程度の距離を安全に走行することができる。
【００２３】
また、空気入りタイヤ１０では、補強ゴム層７がビードコア４のタイヤ径方向外側から延在しているので、補強ゴム層７でビード部３を補強することができる。即ち、この空気入りタイヤ１０では、補強ゴム層７が、例えば図３に示すような従来の空気入りタイヤ（ランフラットタイヤ３０）におけるサイド補強ゴム層９１と同様の機能を発揮するだけでなく、従来のランフラットタイヤ３０のビードフィラー９２と同様の機能も発揮する。従って、空気入りタイヤ１０によれば、サイド補強ゴム層とビードフィラーとを別体で設けた従来のランフラットタイヤと比較して、部品点数を削減してタイヤ製造工程等を簡素化することができると共に、サイド補強ゴム層とビードフィラーとの相対位置のズレに起因するタイヤ内での縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキ発生を抑制することができる。
【００２４】
更に、空気入りタイヤ１０では、カーカス折返し部５２をビードコア４の周りでタイヤ幅方向外側から内側に折り返すと共に、カーカス折返し部５２のタイヤ径方向外端５２ａを、ビードコア４のタイヤ径方向外端を通ってタイヤ幅方向に延びる仮想線Ｐよりもタイヤ径方向内側に位置させている。即ち、タイヤの内圧が低下してサイドウォール部２が撓み変形した際に圧縮歪およびせん断歪を受けるタイヤ幅方向内側部分にはラジアルカーカスを配置せず、サイドウォール部２が撓み変形した際に引張歪を受けるタイヤ幅方向外側部分にはラジアルカーカスを配置して張力を負担している。従って、ランフラット耐久性の低下を抑制しつつ、ラジアルカーカス５、特にカーカス折返し部５２の長さを短くして、タイヤを軽量化することができる。また、ランフラット耐久性の低下を抑制しつつカーカス折返し部５２の長さを短くすることができるので、ランフラット耐久性を確保しつつサイドウォール部２の剛性が高くなり過ぎるのを防止して、タイヤの縦バネ定数を低減する（即ち、通常走行時の乗り心地性能を向上させる）ことができる。
【００２５】
よって、この空気入りタイヤ１０によれば、縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキ発生およびランフラット耐久性の低下を抑制しつつ、タイヤの重量および縦バネ定数を低減することができる。
【００２６】
ここで、上記一例の空気入りタイヤ１０では、１種類のゴムで構成された補強ゴム層７を用いたが、本発明の空気入りタイヤでは、硬さの異なる少なくとも２種類のゴムで構成され、且つ、タイヤ径方向外側に位置するゴムの硬さよりもタイヤ径方向内側に位置するゴムの硬さが大きい補強ゴム層を用いても良い。
【００２７】
具体的には、図２に、本発明に従う空気入りタイヤの他の例について、適用リムＲに装着して所定内圧を適用した無負荷状態のタイヤ幅方向断面をタイヤ半部についてのみ示すように、補強ゴム層を硬さの異なる２種類のゴムで構成しても良い。
【００２８】
ここで、図２に示す空気入りタイヤ２０は、補強ゴム層７’が、第１ゴム部分７１と、該第１ゴム部分のタイヤ径方向内側に位置する第２ゴム部分７２とで構成されている点を除き、他の点では先の一例の空気入りタイヤ１０と同様に構成されている。なお、図２中、図１に示す空気入りタイヤ１０と同様の構成を有する部分には同一の符号を付している。
【００２９】
そして、空気入りタイヤ２０の第２ゴム部分７２は、第１ゴム部分７１よりも硬いゴムからなる。
【００３０】
従って、この他の例の空気入りタイヤ２０によれば、先の一例の空気入りタイヤ１０と同様にして、タイヤの内圧が低下した状態でも荷重支持能力を失うことなくある程度の距離を安全に走行することができる。また、サイド補強ゴム層とビードフィラーとを別体で設けた従来のランフラットタイヤと比較して、部品点数を削減してタイヤ製造工程等を簡素化することができると共に、サイド補強ゴム層とビードフィラーとの相対位置のズレに起因するタイヤ内での縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキ発生を抑制することができる。更に、ランフラット耐久性の低下を抑制しつつ、ラジアルカーカス５、特にカーカス折返し部５２の長さを短くして、タイヤの重量および縦バネ定数を低減することができる。
【００３１】
また、空気入りタイヤ２０では、補強ゴム層７’のタイヤ径方向内側部分を構成する第２ゴム部分７２のゴムが、タイヤ径方向外側部分を構成する第１ゴム部分７１のゴムよりも硬いので、サイドウォール部２の剛性を確保しつつ、タイヤの縦バネ定数を更に低減することができる。従って、ランフラット耐久性を確保しつつ、通常走行時のタイヤの乗り心地性能を更に向上することができる。
【００３２】
なお、サイドウォール部２の剛性を確保してランフラット耐久性を十分に確保する観点からは、補強ゴム層７’のタイヤ径方向内端から測定した第２ゴム部分７２のタイヤ径方向寸法ｈは、タイヤ断面高さＨ（タイヤの外径と適用リムＲのリム径との差の１／２）の４５％以上とすることが好ましく、５０％以上とすることが更に好ましい。また、サイドウォール部２の剛性が向上し過ぎてタイヤの縦バネ定数が増加し、通常走行時の乗り心地性能が低下するのを防止する観点からは、第２ゴム部分７２のタイヤ径方向寸法ｈは、タイヤ断面高さＨの５５％以下とすることが好ましい。
【００３３】
また、補強ゴム層７’を適度に硬いゴムで構成し、サイドウォール部２の剛性を確保してランフラット耐久性を十分に確保する観点からは、第１ゴム部分のデュロメータＡ硬さを６７以上とすることが好ましく、第２ゴム部分のデュロメータＡ硬さを７４以上とすることが好ましい。更に、サイドウォール部２の剛性が向上し過ぎてタイヤの縦バネ定数が増加し、通常走行時の乗り心地性能が低下するのを防止する観点からは、第１ゴム部分のデュロメータＡ硬さを７３以下とすることが好ましく、第２ゴム部分のデュロメータＡ硬さを８０以下とすることが好ましい。
【００３４】
以上、図面を参照して本発明の実施形態を説明したが、本発明の空気入りタイヤは、上記一例および他の例に限定されることは無く、本発明の空気入りタイヤには、適宜変更を加えることができる。
【実施例】
【００３５】
以下、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。
【００３６】
（実施例１）
表１に示す諸元で、図１に示すような構成を有する、サイズが１６５／５５Ｒ１５の空気入りタイヤを試作した。そして、タイヤの重量を測定すると共に、下記の方法でタイヤの縦バネ定数を評価した。結果を表１に示す。
【００３７】
（実施例２）
表１に示す諸元で、図２に示すような構成を有する、サイズが１６５／５５Ｒ１５の空気入りタイヤを試作した。なお、タイヤは、ランフラット耐久性が実施例１のタイヤと同等になるように設計した。そして、タイヤの重量を測定すると共に、下記の方法でタイヤの縦バネ定数を評価した。結果を表１に示す。
【００３８】
（従来例１）
表１に示す諸元で、図３に示すような構成を有する、サイズが１６５／５５Ｒ１５の空気入りタイヤを試作した。なお、タイヤは、ランフラット耐久性が実施例１のタイヤと同等になるように設計した。そして、タイヤの重量を測定すると共に、下記の方法でタイヤの縦バネ定数を評価した。結果を表１に示す。因みに、図３中、図１に示す空気入りタイヤ１０と同様の構成を有する部分には同一の符号を付している。また、図３の符号５１’はカーカス本体部を示し、符号５２’はカーカス折返し部を示している。
【００３９】
＜縦バネ定数＞
作製したタイヤを適用リムに装着し、２００ｋＰａの内圧を充填して荷重−撓み曲線を測定し、得られた荷重−撓み曲線上のある荷重における接線の傾きを、作製したタイヤの該荷重に対する縦バネ定数とした。そして、従来例１のタイヤの縦バネ定数の値を１００として指数表示した。指数は、値が小さいほど縦バネ定数が低く、乗り心地に優れることを示す。
【００４０】
【表１】
2012153293.tif 000003
【００４１】
表１より、実施例１，２の空気入りタイヤは、従来例１の空気入りタイヤと比較して、ランフラット耐久性の低下を抑制しつつタイヤ重量および縦バネ定数を低減し得ることが分かる。なお、実施例１，２の空気入りタイヤでは、補強ゴム層を使用しているので、サイド補強ゴム層とビードフィラーとを別体で構成した従来例１の空気入りタイヤよりも縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキが発生し難い。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明によれば、縦バネ定数や荷重負担能力のバラツキ発生およびランフラット耐久性の低下を抑制しつつ、タイヤの重量および縦バネ定数を低減した、ランフラット走行が可能な空気入りタイヤを提供することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  ビードコア
５，５’  ラジアルカーカス
６  ベルト
７  補強ゴム層
８  トレッド溝
９  インナーライナー
１０  空気入りタイヤ
２０  空気入りタイヤ
３０  ランフラットタイヤ
５１，５１’  カーカス本体部
５２，５２’  カーカス折返し部
５２ａ  タイヤ径方向外端
６１，６２  傾斜ベルト層
６３  周方向ベルト層
７１  第１ゴム部分
７２  第２ゴム部分
９１  サイド補強ゴム層
９２  ビードフィラー
【図１】
2012153293.tif 000004
【図２】
2012153293.tif 000005
【図３】
2012153293.tif 000006