(57)【要約】【課題】構造を簡素に済ますことができる給電プラグロック装置を提供する。【解決手段】給電プラグロック装置２３のロック／アンロックを切り換える際に操作する操作ボタン２７を設け、この操作ボタン２７にロックバー３１を連結する。そして、操作ボタン２７の押し操作によってロックバー３１を機械的にロック位置まで回し、給電プラグをインレットにロックする。そして、このロック状態を固定するときには、シリンダ錠３８をメカニカルキーによってロック位置まで回し、シリンダ錠３８の移動規制部４４にて操作ボタン２７の動きを規制することにより、給電プラグロック装置のロック状態を固定する。【選択図】図５
2012209100.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
前記ロック部材をロック位置に切り換えるときに操作する操作手段と、
前記操作手段の操作により前記ロック部材が該操作手段とともに機械的に動いてロック状態となったとき、前記操作手段をそのロック位置にて保持することにより、該ロック状態を保持する位置保持機構と、
ロック操作後の前記操作手段の動きを制限可能であり、使用者との認証が成立するまで前記操作手段の操作を制限することにより、前記ロック状態の不正解除を防止する不正解除防止手段と
を備えたことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
前記不正解除防止手段は、シリンダ錠と、該シリンダ錠のロータに取り付けられた移動規制部とを備え、前記シリンダ錠がメカニカルキーにてロック位置に回されると、前記移動規制部が前記操作手段に係止して、前記操作手段の操作を制限する
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記不正解除防止手段が機能していないとき、前記操作手段が操作される度に、前記ロック部材のロック及びアンロックが交互に切り換わる
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の給電プラグロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両等の物品に接続された給電プラグを物品にロックして、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行するものである。よって、長距離走行してバッテリ残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。従って、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に接続した際、給電プラグが不正に車両から引き抜かれないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、この種の給電プラグロック装置を搭載するにしても、給電プラグロック装置が構造の複雑なものとなってしまっては、装置体格の大型化やコスト増に繋がり、普及の可能性が低くなってしまう。よって、シンプルな構造を有する給電プラグロック装置の開発ニーズがあった。
【０００６】
本発明の目的は、構造を簡素に済ますことができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続されたとき、前記インレット側のロック部材が前記給電プラグに係止することにより、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、前記ロック部材をロック位置に切り換えるときに操作する操作手段と、前記操作手段の操作により前記ロック部材が該操作手段とともに機械的に動いてロック状態となったとき、前記操作手段をそのロック位置にて保持することにより、該ロック状態を保持する位置保持機構と、ロック操作後の前記操作手段の動きを制限可能であり、使用者との認証が成立するまで前記操作手段の操作を制限することにより、前記ロック状態の不正解除を防止する不正解除防止手段とを備えたことを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、例えば操作手段がロック方向に操作されると、この操作に連動してロック部材が機械的にロック位置をとり、給電プラグロック装置がロック状態をとる。そして、ロック状態切り換わり後の操作手段の動きを、不正委解除防止手段によって制限することにより、ロック状態を固定する。このため、ロックの不正解除を、操作手段の動きを制限するという簡素な構造によりなし得ることが可能となるので、結果、給電プラグロック装置が簡素な構造で済む。
【０００９】
本発明では、前記不正解除防止手段は、シリンダ錠と、該シリンダ錠のロータに取り付けられた移動規制部とを備え、前記シリンダ錠がメカニカルキーにてロック位置に回されると、前記移動規制部が前記操作手段に係止して、前記操作手段の操作を制限することを要旨とする。この構成によれば、不正解除防止手段の構造を、シリンダ錠という汎用的な部品を用いた構造としたので、給電プラグロック装置の構造簡素化に寄与する。
【００１０】
本発明では、前記不正解除防止手段が機能していないとき、前記操作手段が操作される度に、前記ロック部材のロック及びアンロックが交互に切り換わることを要旨とする。この構成によれば、操作手段が操作される度に給電プラグロック装置のロック／アンロックが交互に切り換わるので、単に操作手段を操作するだけで、ロック／アンロックを切り換えることが可能となる。また、操作手段を操作する度にロック／アンロックが交互に切り換われば、感覚的にも切り換えの操作がし易いと言える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、給電プラグロック装置の構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態の車両の構成図。
【図２】給電プラグをインレットに接続するときの外観を示す斜視図。
【図３】給電プラグをインレットに接続するときの外観を示す側面図。
【図４】給電プラグロック装置の斜視図。
【図５】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図６】位置保持機構がとる動きを概略的に示す模式図。
【図７】（ａ）はシリンダ錠を正面側から見た斜視図、（ｂ）はシリンダ錠を背面側から見た斜視図。
【図８】アンロック状態の給電プラグロック装置の斜視図。
【図９】アンロック状態のロックバーを示す側面図。
【図１０】ロック状態の給電プラグロック装置の斜視図。
【図１１】ロック状態のロックバーを示す側面図。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）はシリンダ錠をロック位置に操作する過程を示す遷移図。
【図１３】別例の不正解除防止手段の構造を説明する模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の一実施形態を図１〜図１２に従って説明する。
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２及びモータ３を利用して発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。また、車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム６が設けられている。充電システム６は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備７として、充電設備７の充電ケーブル８の先端に設けられた給電プラグ９を車両１に接続してバッテリ５を充電する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、車体１０の側壁には、給電プラグ９の接続箇所として受電コネクタ１１が設けられている。受電コネクタ１１は、横開き式のリッド１２によって開閉される収納室１３に収納されている。受電コネクタ１１には、電気接続端子（パワー端子、制御端子等）を有するインレット１４が設けられている。インレット１４には、給電プラグ９が完挿されたことを検出するプラグ接続検出センサ１５が設けられている。
【００１５】
図２及び図３に示すように、給電プラグ９は、充電システム６の電源側であって、インレット１４と同様の電気接続端子を有する。給電プラグ９のプラグ本体１６には、接続時の抜け止めとしてロックアーム１７が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム１７は、長手方向中央を回動軸１８として、長手方向と交差する方向に揺動操作可能である。ロックアーム１７は、先端の爪部１９と根元の操作部２０とがプラグ本体１６の外部に露出されている。ロックアーム１７には、操作部２０寄りの位置に、ロックアーム１７を閉じ側に常時付勢する付勢部材２１が設けられている。
【００１６】
給電プラグ９を受電コネクタ１１に接続する際には、給電プラグ９をインレット１４へ挿入方向（図３の−Ｙ軸方向）に真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部１９がインレット１４の突部２２に当接すると、ロックアーム１７は斜面２２ａに案内されて突部２２を上る。そして、給電プラグ９がインレット１４に完挿されると、付勢部材２１の付勢力によってロックアーム１７が閉じ側に揺動する。このため、爪部１９が突部２２に引っ掛かり、給電プラグ９がインレット１４に抜け止めされる。
【００１７】
ハイブリッドシステム４は、インレット１４に給電プラグ９が完挿されたことを確認すると、給電プラグ９（充電設備７）にバッテリ５の充電を実行させる。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電になったことを確認すると、給電プラグ９に充電を終了させる。充電終了後、給電プラグ９をインレット１４から取り外す際には、操作部２０を押してロックアーム１７を開き側に揺動操作し、突部２２から離間する。そして、この状態で給電プラグ９をインレット１４から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００１８】
図４及び図５に示すように、受電コネクタ１１には、インレット１４に接続された給電プラグ９の不正取り外しを防止する給電プラグロック装置２３が設けられている。本例の給電プラグロック装置２３は、手動操作によって機械的にロック／アンロックの切り換えが可能であり、更にロック状態となったとき、シリンダ錠を用いてロックを固定することにより、ロックの不正解除を防止するものとなっている。
【００１９】
給電プラグロック装置２３には、各種部品を収納するケース２４が設けられている。ケース２４は、本体部分をなす第１ケース２４ａと、第１ケース２４ａの開口を閉じる正面側の第２ケース２４ｂとからなる。ケース２４は、第１ケース２４ａを複数の係止部材２５によってインレット１４に固定することにより、インレット１４に強固に取り付け固定されている。
【００２０】
ケース２４には、給電プラグロック装置２３の機構部分としてロック機構２６が設けられている。本例の場合、ケース２４には、ロック機構２６のロック／アンロックを切り換えるときに操作する操作ボタン２７が、装置奥行き方向（図４のＹ軸方向）に直線移動可能に取り付けられている。第１ケース２４ａには、筒状のボタン収納部２８が形成され、第１ケース２４ａと第２ケース２４ｂとを組み付けたとき、ボタン収納部２８は第２ケース２４ｂの蓋部２４ｃにて閉じられる。操作ボタン２７は、略円柱形状をなすとともに、ケース２４に対し抜け止め状態でボタン収納部２８に直線往復動可能に収納されている。なお、操作ボタン２７が操作手段に相当する。
【００２１】
図５及び図６に示すように、操作ボタン２７の背面には、押し操作された操作ボタン２７の位置（ロック位置）を保持する位置保持機構３０が設けられている。図６に示すように、突出位置（アンロック位置）の操作ボタン２７が押し操作されて奥（矢印Ｋ１方向）に直線移動したとき、位置保持機構３０は、部材同士が係止し合うことにより、操作ボタン２７をロック位置にて保持する。そして、この状態で操作ボタン２７がもう一度奥に押し操作されると、位置保持機構３０の係止が解除される。これにより、位置保持機構３０の付勢部材の付勢力によって、操作ボタン２７が手前（矢印Ｓ１方向）に直線移動し、元の突出位置（アンロック位置）に戻る。
【００２２】
図４及び図５に示すように、第１ケース２４ａには、ロックアーム１７の開き操作を規制可能な略円柱状のロックバー３１が、自身の長手方向を軸心として、自位置において軸Ｌａ回りに回動可能に取り付けられている。ロックバー３１は、第１ケース２４ａの端部（上部）に形成されたロックバー取付部３２の収納室３３内に摺動可能に収納されている。ロックバー３１は、端部に形成された連結突３４が、操作ボタン２７の根元付近に形成された長孔３５に係止されている。よって、操作ボタン２７が奥（図５の矢印Ｋ１方向）に直線移動すると、ロックバー３１がロック方向（図５の矢印Ｋ２方向）に回動し、操作ボタン２７が手前（図５の矢印Ｓ１方向）に直線移動すると、ロックバー３１がアンロック方向（図５の矢印Ｓ２方向）に回動する。なお、ロックバー３１がロック部材に相当する。
【００２３】
ロックバー３１は、円柱の一部分を断面三角形状に刳り抜くことにより、肉無し部３６が形成されている。このため、ロックバー３１は、肉無し部３６がロックアーム１７の上方に位置する回動位置をとると、アンロック状態となり、肉有り部３７がロックアーム１７の上方に位置する回動位置をとると、ロック状態となる。
【００２４】
ケース２４の下部には、ロック機構２６のロック状態の不正解除を防止するシリンダ錠３８が取り付けられている。シリンダ錠３８は、第２ケース２４ｂの下端に設けられたシリンダ収納部３９に収納されている。シリンダ錠３８は、ロータ４０とロータケース４１と有し、鍵穴４２に挿し込まれたメカニカルキー４３が正規のものであれば、内部のタンブラ（図示略）が整列し、ロータ４０をロータケース４１に対して回動させることが可能である。なお、シリンダ錠３８が不正解除防止手段を構成する。
【００２５】
図７に示すように、ロータ４０の背面には、ロック位置をとる操作ボタン２７に係止可能な移動規制部４４が設けられている。移動規制部４４は、板状をなすとともに、シリンダ錠３８（ロータケース４１）の径方向外側に突出する長さを有し、ロータ４０と一体回転可能である。また、操作ボタン２７の背面には、移動規制部４４が係止可能な係止突４５が設けられている。係止突４５は、操作ボタン２７の径方向に突出する環状の壁である。なお、移動規制部４４及び係止突４５が不正解除防止手段を構成する。
【００２６】
シリンダ収納部３９の周壁には、移動規制部４４の回動を案内する切欠溝４６が貫設されている。また、ボタン収納部２８の周壁にも、移動規制部４４の回動を案内する切欠溝４７が貫設されている。
【００２７】
シリンダ錠３８がアンロック位置の回動位置をとると、移動規制部４４は操作ボタン２７から離れた離間位置をとる。よって、操作ボタン２７の自由な操作が可能である。一方、シリンダ錠３８がアンロック位置から略９０度回されてロック位置をとると、移動規制部４４は操作ボタン２７の係止突４５に引っ掛かる係止位置をとる。このため、操作ボタン２７を操作することが不可となり、ロックの不正解除が防止される。なお、シリンダ錠３８の鍵穴４２に挿し込まれるメカニカルキー４３は、シリンダ錠３８がロック位置及びアンロック位置のどちらをとっても、シリンダ錠３８から抜き取り可能である。
【００２８】
次に、本例の給電プラグロック装置２３の動作を、図８〜図１２を用いて説明する。
図８及び図９に、アンロック状態の給電プラグロック装置２３を示す。このとき、操作ボタン２７は、位置保持機構３０の付勢部材の付勢力にてノブ部２９が外に飛び出した突出位置（初期位置）をとる。また、ロックバー３１は、肉無し部３６が突部２２に向く回動位置（アンロック位置）をとり、肉無し部３６が有効となっている。つまり、給電プラグロック装置２３がアンロック状態をとる。よって、ロックアーム１７が揺動操作可能であり、給電プラグ９をインレット１４に自由に接続／取り外し可能である。
【００２９】
また、このときは、シリンダ錠３８はアンロック位置に回し操作されているはずであるので、移動規制部４４が離間位置をとる。よって、操作ボタン２７は移動規制部４４による位置規制を受けておらず、操作ボタン２７のロック操作／アンロック操作が許可されている。
【００３０】
給電プラグ９をインレット１４に接続した後、アンロック状態の給電プラグロック装置２３をロック状態にするには、突出位置にある操作ボタン２７を、位置保持機構３０の付勢部材の付勢力に抗して奥（ロック方向）に押し操作する。このとき、操作ボタン２７が奥方向（図８の矢印Ｋ１方向）に直線移動し、この動きに伴って、ロックバー３１がロック方向（図８の矢印Ｋ２方向）に回動する。
【００３１】
図１０及び図１１に示すように、操作ボタン２７が最も奥まで押し操作されると、ロックバー３１がロック方向に略９０度回動した状態となる。このとき、ロックバー３１の肉有り部３７が突部２２に向く回動位置（ロック位置）をとり、肉有り部３７が有効となる。つまり、インレット１４の突部２２に係止されたロックアーム１７の開き操作が、ロックバー３１の肉有り部３７にて制限される状態に移行し、給電プラグロック装置２３がロック状態となる。
【００３２】
また、操作ボタン２７が奥まで押し操作されたとき、位置保持機構３０が位置保持状態に切り換わって、操作ボタン２７がロック位置で保持される。つまり、操作ボタン２７は、奥に深く押し込まれたロック位置の状態を保つ。このため、ロックバー３１がロック位置の回動位置にて保持され、給電プラグロック装置２３のロック状態が維持される。
【００３３】
ロックバー３１をロック位置に回動した後、この状態にロックをかけるには、図１２（ａ）に示すように、シリンダ錠３８用のメカニカルキー４３をシリンダ錠３８に挿し込み、図１２（ｂ）に示すように、メカニカルキー４３にてロータ４０を紙面反時計回りに略９０度回してロック位置にする。よって、図１２（ｃ）に示すように、ロータ４０がロック位置まで回ると、移動規制部４４が係止突４５に引っ掛かる係止位置をとるので、ロック状態が固定される。ロック切り換え後は、メカニカルキー４３をシリンダ錠３８から外し、手元に所持しておく。これにより、第三者による不正ロックが防止されるので、車両１から立ち去っても問題はない。
【００３４】
充電終了後、ロック状態のシリンダ錠３８を解錠するには、ロック位置をとるシリンダ錠３８にメカニカルキー４３を再度挿し込み、ロータ４０を紙面時計回りに略９０度回してアンロック位置にする。これにより、移動規制部４４が係止突４５から離れて離間位置をとるので、操作ボタン２７の操作制限が解除される。つまり、ロック位置にある操作ボタン２７のアンロック方向への操作が許可される。
【００３５】
よって、ロック位置にある操作ボタン２７を奥に再度押し操作して位置保持機構３０の位置保持状態を解除する。このとき、操作ボタン２７が位置保持機構３０の付勢部材に付勢力にて手前方向（図４の矢印Ｓ１方向）に直線移動する。これにより、ロックバー３１もアンロック方向（図４の矢印Ｓ２方向）に回動し、ロックバー３１の肉無し部３６が突部２２にロックアーム１７に対向する。よって、給電プラグロック装置２３がアンロック状態となり、給電プラグ９の抜き取りが可能となる。
【００３６】
以上により、本例においては、操作ボタン２７の押し操作によってロックバー３１を機械的にロック位置に回し、給電プラグ９をインレット１４にロックする。そして、このロック状態を固定するときには、シリンダ錠３８をメカニカルキー４３によってロック位置まで回し、シリンダ錠３８の移動規制部４４にて操作ボタン２７の動きを規制することにより、給電プラグロック装置２３のロック状態を固定する。よって、第三者によるロックの不正解除を防止することが可能となる。また、ロックの不正解除を、操作ボタン２７の動きを制限するという簡素な構成によりなし得ることが可能となるので、結果、給電プラグロック装置２３の構造も簡素で済む。
【００３７】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）操作ボタン２７を押し操作してロックバー３１を機械的にロック状態にした後、シリンダ錠３８をロック位置に回し操作することにより、給電プラグロック装置２３のロック状態を固定可能とした。このため、正規メカニカルキー４３を所持するユーザでなければ、このロック状態を解除することができないので、第三者によるロック不正解除を防止することができる。また、ロック状態の固定を、操作ボタン２７の動きをシリンダ錠３８で止めることでなし得るので、給電プラグロック装置２３の構造を簡素なもので済ませることができる。
【００３８】
（２）ロック状態の固定を、シリンダ錠３８という汎用的な部品を用いて行うので、給電プラグロック装置２３の構造簡素化に寄与する。
（３）操作ボタン２７が操作される度に、給電プラグロック装置２３のロック／アンロックが交互に切り換わるので、操作ボタン２７の押し操作を単に繰り返すだけでロック／アンロックを切り換えることができる。また、感覚的にもロック／アンロックの切り換えがし易いとも言える。
【００３９】
（４）シリンダ状態がロック位置／アンロック位置のどちらをとるときも、シリンダ錠３８からメカニカルキー４３を抜き取り可能としたので、給電プラグロック装置２３をアンロックしたときも、メカニカルキー４３をシリンダ錠３８から抜いておくことができる。よって、シリンダ錠３８にメカニカルキー４３を挿し込んだまま車両１を走行させてしまうことがない。
【００４０】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・メカニカルキーは、車両のキーシステムで用いるキー（例えば、ドアロック施解錠やエンジン始動停止の操作時に用いるキー）と共用としてもよい。この場合、各システムで別々のキーを所持する必要がないので、利便性をよくすることができる。
【００４１】
・給電プラグロック装置２３は、インレット１４に後付け可能としてもよい。この場合、仮に給電プラグロック装置２３を搭載しないインレット１４を提供した場合でも、給電プラグロック装置２３の搭載を要望するユーザには、後付けで対応することが可能となるので、便利である。
【００４２】
・不正解除防止手段は、シリンダ錠３８を用いた構造に限定されない。例えば、図１３に示すように、アクチュエータ５１によってピン５２を出し引きする構造を採用してもよい。この場合、不正解除防止手段の動作が車両ドアのドアロックと連動するものとした場合、車両ドアがロックされたとき、ピン５２を突出させて操作ボタン２７の動きを止めることにより、ロック状態を固定し、車両ドアロックがアンロックされたとき、ピン５２を引き込んで操作ボタン２７の操作を許可する。なお、アクチュエータ５１及びピン５２が不正解除防止手段を構成する。
【００４３】
・移動規制部４４や係止突４５の形状は、板状に限定されず、他の形状に適宜変更可能である。
・不正解除防止手段は、移動規制部４４を係止突４５に係止する構造に限定されず、例えば移動規制部４４を操作ボタン２７の溝に引っ掛ける構造でもよい。
【００４４】
・操作ボタン２７が操作される度にロックバー３１のロック／アンロックが交互に切り換わる構造に限定されない。例えば、操作ボタン２７がロック状態をとるとき、車両ドアがドアアンロックされると、アクチュエータ等によって位置保持機構３０を解除し、操作ボタン２７をアンロック位置に自動で戻す構造を採用してもよい。
【００４５】
・バッテリ５の充電開始条件は、適宜変更可能である。例えば、プラグ接続検出センサ１５がインレット１４への給電プラグ９の挿し込みを検出し、かつ車両１の電子キーとＩＤ照合が成立することを充電開始条件としてもよい。
【００４６】
・バッテリ５の充電停止は、車両内のスイッチを切ることで行ってもよい。
・ロック機構２６の構造は、実施形態に述べたものに限定されず、適宜変更可能である。
【００４７】
・ロック部材は、自身のみがロックアーム１７の上方に位置してロック状態をとるロックバー３１に限定されず、例えば複数部品から構成されていてもよい。例えば、ロックバー３１は、所定部材（例えば、軸回動するブーツ状のロッキングレバー）を介してロックアーム１７の揺動操作を規制するものでもよい。
【００４８】
・ロックバー３１は、円柱部材が自位置で回るものに限定されず、例えばロック位置／アンロック位置の間を直線移動するものや、扇状の部材が根元を軸に回動するものでもよい。
【００４９】
・ロックバー３１の形状は、円柱状に限定されず、例えば直方体状としてもよい。
・操作手段は、押し操作式に限定されず、レバーを回す回転式や、ノブを横方向にスライド移動させるものでもよい。
【００５０】
・位置保持機構３０は、実施形態で述べたものに限定されず、例えばハートカム等を用いた構造をとるものでもよい。
・給電プラグロック装置２３は、ロックバー３１が給電プラグ９の孔に挿し込まれてロック状態をとるものでもよい。
【００５１】
・車両１は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。
・給電プラグロック装置２３は、車両１に適用されることに限らず、他の装置や機器に応用してもよい。
【００５２】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（イ）請求項２又は３において、前記シリンダ錠は、ロック位置及びアンロック位置の両方でキーを抜くことが可能である。この構成によれば、例えば給電プラグロック装置をアンロック状態としたときに、シリンダ錠からキーを抜いておくことが可能となる。
【００５３】
（ロ）請求項２、３、前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、前記メカニカルキーは、車両のキーシステムに使用するキーと共用されている。この構成によれば、キーシステムと給電プラグロック装置とで、各々個別のキーを所持しなくて済むので、利便性をよくすることが可能となる。
【００５４】
（ハ）請求項１〜３、前記技術的思想（イ）、（ロ）のいずれかにおいて、前記インレットに対して後付け可能となっている。この構成によれば、仮に給電プラグロック装置を搭載しないインレットを提供した場合でも、給電プラグロック装置の搭載を要望するユーザには、後付けで対応することが可能となるので、利便性がよくなる。
【符号の説明】
【００５５】
９…給電プラグ、１４…インレット、２３…給電プラグロック装置、２７…操作手段としての操作ボタン、３０…位置保持機構、３１…ロック部材としてのロックバー、３８…不正解除防止手段を構成するシリンダ錠、４０…ロータ、４３…メカニカルキー、４４…不正解除防止手段を構成する移動規制部、４５…不正解除防止手段を構成する係止突、５１…不正解除防止手段を構成するアクチュエータ、５２…不正解除防止手段を構成するピン。
【図１】
2012209100.tif 000003
【図２】
2012209100.tif 000004
【図３】
2012209100.tif 000005
【図４】
2012209100.tif 000006
【図５】
2012209100.tif 000007
【図６】
2012209100.tif 000008
【図７】
2012209100.tif 000009
【図８】
2012209100.tif 000010
【図９】
2012209100.tif 000011
【図１０】
2012209100.tif 000012
【図１１】
2012209100.tif 000013
【図１２】
2012209100.tif 000014
【図１３】
2012209100.tif 000015