(57)【要約】【課題】摩擦性能を適正化することができるブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対及びブレーキパッドを提供することを目的とする。【解決手段】複数の摩擦材４１を有する第１部材４と、複数の摩擦材４１と接触して第１部材４と相対変位可能である第２部材５と、第１部材４と第２部材５とを押し付ける押付機構３とを備え、第１部材４は、複数の摩擦材４１の摩擦面４１ａの背面側にそれぞれ設けられる複数の挿入穴４１ｂに、複数の押圧部材４５がそれぞれ挿入され、押付機構３が第１部材４と第２部材５とを押し付けた際に、当該押圧部材４５がそれぞれ挿入穴４１ｂの底部４１ｃを第２部材５に向かって押圧し摩擦材４１を第２部材５に押圧する押圧伝達機構４４を有する。したがって、ブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対及びブレーキパッドは、摩擦性能を適正化することができる、という効果を奏する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の摩擦材を有する第１部材と、
前記複数の摩擦材と接触して前記第１部材と相対変位可能である第２部材と、
前記第１部材と前記第２部材とを押し付ける押付機構とを備え、
前記第１部材は、前記複数の摩擦材の摩擦面の背面側にそれぞれ設けられる複数の挿入穴に、複数の押圧部材がそれぞれ挿入され、前記押付機構が前記第１部材と前記第２部材とを押し付けた際に、当該押圧部材がそれぞれ前記挿入穴の底部を前記第２部材に向かって押圧し前記摩擦材を前記第２部材に押圧する押圧伝達機構を有することを特徴とする、
ブレーキ装置。
【請求項２】
前記押圧伝達機構は、前記押圧部材と前記挿入穴の底部とが点接触する、
請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記第１部材は、前記複数の摩擦材を前記押付機構による押し付け方向に案内すると共に当該押し付け方向と交差する方向への移動を規制する案内部材を有する、
請求項１又は請求項２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記押圧伝達機構は、前記押付機構からの押し付け力をそれぞれの前記摩擦材に同等の大きさに分散して伝達する、
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
【請求項５】
前記押圧伝達機構は、前記押付機構からの押し付け力が作用する支持部材と前記複数の押圧部材との間に介在する揺動部材を有し、前記押付機構からの押し付け力を前記支持部材から前記揺動部材を介して前記押圧部材に平準化して伝達する、
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
【請求項６】
前記複数の押圧部材は、弾性体であり、前記押付機構からの押し付け力が作用する支持部材と前記複数の摩擦材との間に介在する、
請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
【請求項７】
前記摩擦材と前記第２部材との接触面は、それぞれ硬質材によって構成される、
請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
【請求項８】
複数の摩擦材を有する第１部材と、
前記複数の摩擦材と接触して前記第１部材と相対変位可能である第２部材とを備え、
前記第１部材は、前記複数の摩擦材の摩擦面の背面側にそれぞれ設けられる複数の挿入穴に、複数の押圧部材がそれぞれ挿入され、前記第１部材と前記第２部材とが押し付けられた際に、当該押圧部材がそれぞれ前記挿入穴の底部を前記第２部材に向かって押圧し前記摩擦材を前記第２部材に押圧する押圧伝達機構を有することを特徴とする、
ブレーキ装置用摩擦対。
【請求項９】
車輪と共に回転するディスクロータと接触する複数の摩擦材と、
前記複数の摩擦材の摩擦面の背面側にそれぞれ設けられる複数の挿入穴に、複数の押圧部材がそれぞれ挿入され、前記ディスクロータに押し付けられた際に、当該押圧部材がそれぞれ前記挿入穴の底部を前記ディスクロータに向かって押圧し前記摩擦材を前記ディスクロータに押圧する押圧伝達機構とを備えることを特徴とする、
ブレーキパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対及びブレーキパッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のディスクブレーキなどのブレーキ装置として、例えば、特許文献１には、複数に分割された摩擦材の各裏板の中心に連結されるトルク伝達リングがガイドプレートのガイド孔に嵌合し、ガイド孔の上に被せられる板ばねがトルク伝達リングをガイドプレートとの間に挟んで保持するディスクブレーキ用摩擦材組立体が開示されている。このディスクブレーキ用摩擦材組立体は、さらに、２種のリンクプレートが、複数の裏板に当接する複数個の裏面当接部と、トルク受けプレートに当接する単一のプレート当接部とを有し、各裏板とトルク受けプレートとの間で押圧力の伝達を行っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８５９４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような特許文献１に記載されているディスクブレーキ用摩擦材組立体は、例えば、摩擦性能の点でさらなる改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、摩擦性能を適正化することができるブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対及びブレーキパッドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係るブレーキ装置は、複数の摩擦材を有する第１部材と、前記複数の摩擦材と接触して前記第１部材と相対変位可能である第２部材と、前記第１部材と前記第２部材とを押し付ける押付機構とを備え、前記第１部材は、前記複数の摩擦材の摩擦面の背面側にそれぞれ設けられる複数の挿入穴に、複数の押圧部材がそれぞれ挿入され、前記押付機構が前記第１部材と前記第２部材とを押し付けた際に、当該押圧部材がそれぞれ前記挿入穴の底部を前記第２部材に向かって押圧し前記摩擦材を前記第２部材に押圧する押圧伝達機構を有することを特徴とする。
【０００７】
また、上記ブレーキ装置では、前記押圧伝達機構は、前記押圧部材と前記挿入穴の底部とが点接触するものとすることができる。
【０００８】
また、上記ブレーキ装置では、前記第１部材は、前記複数の摩擦材を前記押付機構による押し付け方向に案内すると共に当該押し付け方向と交差する方向への移動を規制する案内部材を有するものとすることができる。
【０００９】
また、上記ブレーキ装置では、前記押圧伝達機構は、前記押付機構からの押し付け力をそれぞれの前記摩擦材に同等の大きさに分散して伝達するものとすることができる。
【００１０】
また、上記ブレーキ装置では、前記押圧伝達機構は、前記押付機構からの押し付け力が作用する支持部材と前記複数の押圧部材との間に介在する揺動部材を有し、前記押付機構からの押し付け力を前記支持部材から前記揺動部材を介して前記押圧部材に平準化して伝達するものとすることができる。
【００１１】
また、上記ブレーキ装置では、前記複数の押圧部材は、弾性体であり、前記押付機構からの押し付け力が作用する支持部材と前記複数の摩擦材との間に介在するものとすることができる。
【００１２】
また、上記ブレーキ装置では、前記摩擦材と前記第２部材との接触面は、それぞれ硬質材によって構成されるものとすることができる。
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明に係るブレーキ装置用摩擦対は、複数の摩擦材を有する第１部材と、前記複数の摩擦材と接触して前記第１部材と相対変位可能である第２部材とを備え、前記第１部材は、前記複数の摩擦材の摩擦面の背面側にそれぞれ設けられる複数の挿入穴に、複数の押圧部材がそれぞれ挿入され、前記第１部材と前記第２部材とが押し付けられた際に、当該押圧部材がそれぞれ前記挿入穴の底部を前記第２部材に向かって押圧し前記摩擦材を前記第２部材に押圧する押圧伝達機構を有することを特徴とする。
【００１４】
上記目的を達成するために、本発明に係るブレーキパッドは、車輪と共に回転するディスクロータと接触する複数の摩擦材と、前記複数の摩擦材の摩擦面の背面側にそれぞれ設けられる複数の挿入穴に、複数の押圧部材がそれぞれ挿入され、前記ディスクロータに押し付けられた際に、当該押圧部材がそれぞれ前記挿入穴の底部を前記ディスクロータに向かって押圧し前記摩擦材を前記ディスクロータに押圧する押圧伝達機構とを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対、ブレーキパッドは、摩擦箇所の面積を安定させることで摩擦性能を適正化することができる、という効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施形態１に係るブレーキ装置用摩擦対の概略構成を示す部分断面図である。
【図２】図２は、実施形態１に係るブレーキ装置の概略構成を示す模式図である。
【図３】図３は、実施形態１に係るブレーキ装置の摩擦材の斜視図である。
【図４】図４は、実施形態１に係るブレーキ装置の案内部材の部分斜視図である。
【図５】図５は、実施形態１に係るブレーキ装置の押圧伝達機構の動作について説明する模式図である。
【図６】図６は、実施形態１に係るブレーキ装置の摩擦材のクリアランス、形状について説明する模式図である。
【図７】図７は、実施形態１に係るブレーキ装置の摩擦制動面について説明する模式的部分断面図である。
【図８】図８は、実施形態１に係るブレーキ装置の複数の摩擦材の押圧状態について説明する模式的部分断面図である。
【図９】図９は、実施形態１に係るブレーキ装置の摩擦材の着力点について説明する模式的部分断面図である。
【図１０】図１０は、実施形態２に係るブレーキ装置用摩擦対の概略構成を示す部分断面図である。
【図１１】図１１は、実施形態２に係るブレーキ装置の複数の摩擦材の押圧状態について説明する模式的部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。
【００１８】
［実施形態１］
図１は、実施形態１に係るブレーキ装置用摩擦対の概略構成を示す部分断面図、図２は、実施形態１に係るブレーキ装置の概略構成を示す模式図、図３は、実施形態１に係るブレーキ装置の摩擦材の斜視図、図４は、実施形態１に係るブレーキ装置の案内部材の部分斜視図、図５は、実施形態１に係るブレーキ装置の押圧伝達機構の動作について説明する模式図、図６は、実施形態１に係るブレーキ装置の摩擦材のクリアランス、形状について説明する模式図、図７は、実施形態１に係るブレーキ装置の摩擦制動面について説明する模式的部分断面図、図８は、実施形態１に係るブレーキ装置の複数の摩擦材の押圧状態について説明する模式的部分断面図、図９は、実施形態１に係るブレーキ装置の摩擦材の着力点について説明する模式的部分断面図である。
【００１９】
図１、図２に示すように、本実施形態のブレーキ装置１は、典型的には、車両に搭載され、車両の車体に回転可能に支持された車輪に制動力を付与するものであり、ブレーキ装置用摩擦対２と、押付機構としてのアクチュエータ３とを備える。
【００２０】
ブレーキ装置用摩擦対２は、車輪に制動力を付与する際に摩擦要素間に所定の摩擦力（摩擦抵抗力）を発生させるためのものである。ブレーキ装置用摩擦対２は、硬質材を用いたいわゆる硬質フリクションペアであり、相対的に高い摩耗特性を得ることができるものである。一方で、このような硬質フリクションペアであるブレーキ装置用摩擦対２は、摩擦制動面となる接触面同士が馴染まず接触面積が不安定となり摩擦性能、制動性能が低下するおそれがある。
【００２１】
そこで、本実施形態のブレーキ装置１は、複数に分割された摩擦材４１を、押圧伝達機構４４を介在させて押圧することで、ブレーキ装置用摩擦対２を安定的に面接触させ、広い接触面積を確保し、摩擦箇所の面積を安定させ、摩擦性能を適正化することができるものである。
【００２２】
ブレーキ装置用摩擦対２は、第１部材としてのブレーキパッド４と、第２部材としてのディスクロータ（ブレーキロータ）５とを含んで構成される。ブレーキパッド４は、車輪と共に回転不能に車体側に一対で設けられる。ディスクロータ５は、車輪と共に一体的に回転可能に車輪側に設けられる。これにより、ブレーキパッド４とディスクロータ５とは、相対変位可能な構成となり、すなわち、ディスクロータ５の回転方向に相対回転可能な関係となる。一対のブレーキパッド４は、ディスクロータ５の両側に配置され、ディスクロータ５の両側の接触面５ａに対向する。一対のブレーキパッド４は、アクチュエータ３の動作に応じてディスクロータ５の両側を挟持する。
【００２３】
アクチュエータ３は、車輪に制動力を付与する際にブレーキパッド４とディスクロータ５とを押し付けるものである。アクチュエータ３は、図２に示すように、キャリパ６と、ピストン７とを有する。キャリパ６は、ディスクロータ５を跨いだＵ字形状をなし、車体側に固定されたマウンティングブラケット（不図示）により支持されている。キャリパ６は、一対のブレーキパッド４をディスクロータ５の接触面５ａに対して接近離間可能に支持する。キャリパ６は、ピストン７を前後に移動可能とするシリンダ機構８が設けられるシリンダ部９と、ディスクロータ５を挟んでシリンダ部９とは反対側に配置するリアクション部１０と、シリンダ部９とリアクション部１０とを連結する連結部１１とを含んで構成されている。一対のブレーキパッド４は、このキャリパ６におけるシリンダ部９側に配置されるインナパッドと、リアクション部１０側に配置されるアウタパッドとからなる。シリンダ機構８は、シリンダ部９にピストン７が移動自在に支持され、シリンダ部９とピストン７とシールなどにより液圧室１２が区画される。ピストン７は、先端部がブレーキパッド（インナパッド）４に対向している。  
【００２４】
したがって、ブレーキ装置１は、例えば運転者によるブレーキペダルの踏み込み操作に応じて液圧室１２に作動液が供給され加圧されると、ピストン７が矢印Ａ方向（ブレーキパッド（インナパッド）４がディスクロータ５に接近する方向）に前進し、このピストン７の先端が一方のブレーキパッド４を押圧し、この一方のブレーキパッド４をディスクロータ５の一方の接触面５ａに接近させることができる。またこのとき、キャリパ６は、ピストン７が前進するその移動反力によりこのピストン７とは逆方向、つまり、矢印Ｂ方向（ブレーキパッド（アウタパッド）４がディスクロータ５に接近する方向）に前進し、他方のブレーキパッド４をディスクロータ５の他方の接触面５ａに接近させることができる。そして、ブレーキ装置１は、各ブレーキパッド４がディスクロータ５の各接触面５ａに当接し押し付けられてディスクロータ５を挟持すると、車輪と共に回転するディスクロータ５に対して所定の回転抵抗力が作用し、このディスクロータ５及びこれと一体で回転する車輪に制動力を付与することができる。ブレーキ装置１は、液圧室１２の除圧時には、ピストン７、キャリパ６が所定の位置に戻され、各ブレーキパッド４がディスクロータ５から離間する。
【００２５】
そして、本実施形態のブレーキ装置１は、上述したように、ブレーキ装置用摩擦対２をなすブレーキパッド４が複数の摩擦材４１と、押圧伝達機構４４とを含んで構成されることで、ブレーキパッド４とディスクロータ５とを安定的に面接触させ、広い接触面積を確保し、摩擦箇所の面積を安定させ、摩擦性能を適正化し、例えば、摩耗性能の向上と、摩擦性能、制動性能の向上との両立を図っている。
【００２６】
具体的には、ブレーキパッド４は、図１に示すように、複数個に分割された摩擦材４１と、支持部材としての裏金４２と、案内部材４３と、押圧伝達機構４４とを有する。
【００２７】
なお、この図１では、図中左右方向がブレーキパッド４とディスクロータ５との相対変位の方向、すなわち、ディスクロータ５の回転方向、さらに言えばブレーキパッド４の摺動方向である。また、図中上下方向がアクチュエータ３によるブレーキパッド４とディスクロータ５との押し付け方向である。また、ブレーキパッド４は、インナパッドとアウタパッドとがほぼ同じ構成であるので、インナパッドとアウタパッドとを特に区別する必要がない限り、共通の構成であるものとして説明する。
【００２８】
複数の摩擦材４１は、この摩擦材４１と摺動し摩擦力を発生する円板状のディスクロータ５の接触面５ａに対向して設けられる。摩擦材４１は、接触面５ａと対向する面が摩擦面としての接触面４１ａをなす。ブレーキパッド４は、アクチュエータ３によってブレーキパッド４とディスクロータ５側に押し付けられた際には、各摩擦材４１の各接触面４１ａがディスクロータ５の接触面５ａと接触して摺動する摩擦制動面となり、この接触面４１ａが制動力を発生させる。
【００２９】
本実施形態の摩擦材４１は、図１、図３に示すように、それぞれ、円柱状に形成され、接触面４１ａの背面側に挿入穴４１ｂが設けられる。言い換えれば、摩擦材４１は、接触面４１ａ側が閉塞した円筒状に形成され、中空部分が挿入穴４１ｂをなす。摩擦材４１は、円筒状の中心軸線に沿った方向の一端側が閉塞して接触面４１ａをなし、他端側が開口して内部に中空の挿入穴４１ｂが形成される。
【００３０】
ここでは、各摩擦材４１とディスクロータ５との接触面４１ａ、５ａは、それぞれ硬質材によって構成される。接触面４１ａ、５ａは、硬質材として、典型的には、相対的に高い耐熱性、所定以上の強度、相対的に高い硬度を有する材料、例えば、アルミナ、窒化ケイ素等によって構成される。
【００３１】
裏金４２は、板状の部材により構成され、ブレーキパッド４の基端部をなし、複数の摩擦材４１を後述する案内部材４３や押圧伝達機構４４等を介して支持する。裏金４２は、アクチュエータ３からの押し付け力が作用し、後述の押圧伝達機構４４に伝達するものである。ブレーキパッド４は、この裏金４２が上述したピストン７（図２参照）やリアクション部１０（図２参照）に当接するようにキャリパ６（図２参照）に設けられる。裏金４２は、複数の摩擦材４１を後述する案内部材４３や押圧伝達機構４４等を介して支持する。裏金４２は、典型的には、相対的に高い耐熱性、所定以上の強度を有する材料、例えば、鉄板、ステンレス等によって構成される。
【００３２】
案内部材４３は、各摩擦材４１を所定の位置に位置決めするためのものである。案内部材４３は、図１、図４に示すように、板状に形成されると共に、各摩擦材４１を収容するための複数の収容孔４３ａを有する。各収容孔４３ａは、案内部材４３本体をアクチュエータ３による押し付け方向（以下、単に「押し付け方向」という場合がある）に貫通する。ここでは、各収容孔４３ａは、摩擦材４１の形状に対応して、円柱状に形成される。複数の収容孔４３ａは、隣接する収容孔４３ａとほぼ等間隔で形成される。
【００３３】
案内部材４３は、各収容孔４３ａ内にそれぞれ１つずつ摩擦材４１を収容し、複数の摩擦材４１をアクチュエータ３による押し付け方向に案内すると共に、この押し付け方向と交差する方向、すなわち、押し付け方向以外（典型的にはパッド面方向）への摩擦材４１の移動を規制する拘束具として機能する。各摩擦材４１は、円柱状（円筒状）の中心軸線が押し付け方向とほぼ平行になるように案内部材４３の各収容孔４３ａ内に収容される。
【００３４】
案内部材４３は、各収容孔４３ａ内に各摩擦材４１を収容し、かつ、押し付け方向に対して裏金４２との間に後述の押圧伝達機構４４を挟んだ状態で周縁部４３ｂが裏金４２に固定される。各摩擦材４１は、この状態で各接触面４１ａが各収容孔４３ａを介して裏金４２とは反対側に露出しディスクロータ５の接触面５ａと対向すると共に、不図示の抜け止めによって各収容孔４３ａからの脱落が防止されている。
【００３５】
押圧伝達機構４４は、上述したように、押し付け方向に対して裏金４２と複数の摩擦材４１との間に設けられる。押圧伝達機構４４は、複数の摩擦材４１に対応して複数の押圧部材４５を含んで構成される。各押圧部材４５は、棒状に構成され、各摩擦材４１の各挿入穴４１ｂにそれぞれ１つずつ挿入される。押圧部材４５は、先端が挿入穴４１ｂの底部４１ｃに当接する。
【００３６】
押圧伝達機構４４は、アクチュエータ３がブレーキパッド４とディスクロータ５とを押し付けた際に、各押圧部材４５がそれぞれ挿入穴４１ｂの底部４１ｃをディスクロータ５に向かって押圧し摩擦材４１の接触面４１ａをディスクロータ５の接触面５ａに押圧する。
【００３７】
本実施形態の押圧伝達機構４４は、押圧部材４５と挿入穴４１ｂの底部４１ｃとが点接触する。ここでは、押圧部材４５は、先端に突起４５ａが設けられており、この突起４５ａにて底部４１ｃと点接触する。つまり、押圧部材４５は、突起４５ａが底部４１ｃとの点接触部となる。
【００３８】
ここでは、押圧伝達機構４４は、アクチュエータ３からの押し付け力をそれぞれの摩擦材４１に同等の大きさに分散して伝達する。本実施形態の押圧伝達機構４４は、いわゆるイコライザ方式の機構により各摩擦材４１を略等価荷重で押し付ける。すなわち、押圧伝達機構４４は、裏金４２を介して複数の摩擦材４１に加えられる押し付け力の合計の力（全圧力）を分散、平準化してそれぞれの摩擦材４１に伝達する。
【００３９】
具体的には、押圧伝達機構４４は、揺動部材としての第１揺動部材４６、第２揺動部材４７、４８を含んで構成される。第１揺動部材４６、第２揺動部材４７、４８は、それぞれ板状の部材で構成され、裏金４２と複数の押圧部材４５との間に介在し、裏金４２から押圧部材４５に押し付け力を伝達する部材である。第１揺動部材４６、第２揺動部材４７、４８は、押し付け方向に対して、それぞれ裏金４２側の面が曲面をなす一方、押圧部材４５側の面が平坦面をなす。なお、図１では、一例として押圧伝達機構４４は、揺動部材として第１揺動部材４６、第２揺動部材４７、４８を備えるものとして説明するが、これに限らず、例えば、押圧部材４５の数等に応じてさらに多くの揺動部材を備えていてもよい。
【００４０】
押圧伝達機構４４は、押し付け方向に対して、第１揺動部材４６が裏金４２側に配置され第２揺動部材４７、４８が複数の押圧部材４５側に配置される。第２揺動部材４７、４８は、それぞれ平坦面に複数の押圧部材４５が一体的に連結される。ここでは、第２揺動部材４７、４８は、それぞれ平坦面に２つずつ押圧部材４５が設けられる。第１揺動部材４６は、平坦面が第２揺動部材４７、４８の曲面とそれぞれに当接すると共に、曲面が裏金４２に当接する。第１揺動部材４６は、裏金４２と第２揺動部材４７、４８とに接触しつつ接触点を支点として揺動可能に設けられ、第２揺動部材４７、４８は、各押圧部材４５が摩擦材４１の底部４１ｃに接触しつつ、接触点を支点として揺動可能に設けられる。
【００４１】
したがって、この押圧伝達機構４４は、アクチュエータ３からの押し付け力を裏金４２から第１揺動部材４６と第２揺動部材４７、あるいは、第１揺動部材４６と第２揺動部材４８とを順に介して各押圧部材４５に平準化して伝達することができる。
【００４２】
押圧伝達機構４４は、例えば、図５に例示するように、アクチュエータ３から裏金４２に入力された押し付け力を第１揺動部材４６の曲面と裏金４２との接触点を介して、第１揺動部材４６の曲面側で受ける。そして、押圧伝達機構４４は、第１揺動部材４６で受けた荷重を第１揺動部材４６の平坦面と第２揺動部材４７の曲面との接触点、及び、第１揺動部材４６の平坦面と第２揺動部材４８の曲面との接触点を介して、第２揺動部材４７の曲面側、及び、揺動可能に設けられた第２揺動部材４８の曲面側でほぼ均等に受ける。すなわち、第２揺動部材４７と第２揺動部材４８とは、それぞれ、全押し付け荷重の５０％ずつの荷重を受ける。そして、押圧伝達機構４４は、第２揺動部材４７で受けた荷重を２つの押圧部材４５を介して２つの摩擦材４１の底部４１ｃにほぼ均等に伝達し、第２揺動部材４８で受けた荷重を２つの押圧部材４５を介して２つの摩擦材４１の底部４１ｃにほぼ均等に伝達する。すなわち、第２揺動部材４７と第２揺動部材４８とは、それぞれ、全押し付け荷重の２５％ずつの荷重を４つの押圧部材４５それぞれに伝達する。この結果、押圧伝達機構４４は、アクチュエータ３からの押し付け力をそれぞれの摩擦材４１に同等の大きさに分散して伝達することができる。つまり、押圧伝達機構４４は、各摩擦材４１に荷重をほぼ均一に分散させて伝達し各摩擦材４１の接触面４１ａをディスクロータ５の接触面５ａに接触させることができる。
【００４３】
ここで、このブレーキパッド４は、図６に示すように、摩擦材４１のモーメント長ｈ１が可能な限り小さくなるように、また、摩擦材４１の高さｈ２が可能な限り大きくなるように、クリアランス、形状等が設定されることが好ましい。これにより、このブレーキパッド４は、摩擦材４１に押し付け力（荷重）Ｗが作用し接触面４１ａがディスクロータ５の接触面５ａと接触して摩擦力Ｆを発生させた際に、摩擦材４１に作用する回転力により摩擦材４１が点接触となってしまうことを抑制している。なお、この図６中、実線で表す摩擦材４１は回転前の状態を、点線で表す摩擦材４１は回転後の状態を模式的に表している。
【００４４】
上記の摩擦材４１のモーメント長ｈ１は、図６中の点Ａから拘束点Ｂまでの押し付け方向に沿った長さに相当する。ブレーキパッド４は、このモーメント長ｈ１を相対的に小さくすることで、図６中の点Ａ周りの（左）回転方向の発生回転力Ｍ（＝Ｆ×ｈ１）を相対的に小さくすることができる。ここでの点Ａは、摩擦材４１とディスクロータ５とが接触した際の回転中心となる点に相当する。また、拘束点Ｂは、点Ａとは反対側で摩擦材４１の外面が収容孔４３ａの内面と当接し回転が拘束される点に相当する。このブレーキパッド４は、案内部材４３の収容孔４３ａの内面と摩擦材４１の外面とのクリアランス（隙間）を小さくすることで、摩擦材４１のモーメント長ｈ１を相対的に小さくすることができる。
【００４５】
また、上記の摩擦材４１の高さｈ２は、図６中に示すように、摩擦材４１の押し付け方向に沿った長さに相当する。ブレーキパッド４は、この高さｈ２を相対的に大きくし、案内部材４３によって各摩擦材４１の押し付け方向以外への移動を拘束することで、図６中の回転変位θを小さくすることができる。ここでの回転変位θ［ｄｅｇｒｅｅ］は、ｓｉｎ-1（δ／ｈ２）で表すことができる。δは、点Ａ側で摩擦材４１の外面が収容孔４３ａの内面と当接し回転が拘束される拘束点Ｃ側のクリアランス（隙間）に相当する。このブレーキパッド４は、摩擦材４１の接触面４１ａからの厚みを大きくすることで、摩擦材４１の高さｈ２を相対的に大きくすることができる。
【００４６】
上記のように構成されるブレーキ装置１は、アクチュエータ３によってブレーキパッド４が、回転するディスクロータ５に押し付けられると、各摩擦材４１の接触面４１ａとディスクロータ５の接触面５ａとが当接し、ディスクロータ５の回転に応じて各接触面４１ａと接触面５ａとが摺動する。そして、ブレーキ装置１は、各摩擦材４１の各接触面４１ａと接触面５ａとの間に生じる摩擦力（摩擦抵抗力）によって、ブレーキパッド４とディスクロータ５との相対変位、すなわち、ディスクロータ５の回転を制動する制動力を発生させることができる。ブレーキ装置１は、ブレーキパッド４とディスクロータ５とが押し付けられた状態で、ブレーキパッド４とディスクロータ５との相対変位に伴って各接触面４１ａと接触面５ａとの間に生じる摩擦力により上記相対変位を制動することができる。この結果、ブレーキ装置１は、ディスクロータ５、ひいては車輪に所定の制動力を付与することができる。
【００４７】
そして、本実施形態のブレーキ装置１は、アクチュエータ３がブレーキパッド４とディスクロータ５とを押し付けた際に、押圧伝達機構４４の各押圧部材４５がそれぞれ挿入穴４１ｂの底部４１ｃをディスクロータ５に向かって押圧し摩擦材４１の接触面４１ａをディスクロータ５の接触面５ａに押圧する。これにより、このブレーキ装置１は、挿入穴４１ｂにて押圧部材４５の先端部を確実に位置決めすることができると共に、底部４１ｃにて接触面４１ａと接触面５ａとの接触部分のすぐ近傍に押圧部材４５からの押し付け力の着力点を位置させることができ、すなわち、押し付け力の着力点と、接触面４１ａと接触面５ａとの摩擦制動面とを近接させることができる。この結果、ブレーキ装置１は、接触面４１ａと接触面５ａとを安定的に面接触させ摩擦箇所の面積を安定化させることができ、摩擦性能を適正化し、例えば、摩耗性能の向上と、摩擦性能、制動性能の向上との両立を図ることができる。
【００４８】
また、ブレーキ装置１は、各摩擦材４１とディスクロータ５との接触面４１ａ、５ａがそれぞれ硬質材によって構成されることから、相対的に高い摩耗特性を得ることができ、例えば、接触面４１ａ、５ａの融点を相対的に高くすることができ、これにより、ブレーキ装置用摩擦対２の熱に対する許容範囲を拡大することができる。一方、この場合、各摩擦材４１とディスクロータ５とは、接触面４１ａ、５ａがそれぞれ硬質材同士であるがために、図１、図７に例示するように、摩擦制動面となる接触面４１ａと接触面５ａとが馴染まず接触面積が不安定となり小さくなるおそれがある。
【００４９】
これに対して、このブレーキ装置１は、ブレーキパッド４が全体として複数の摩擦材４１に分かれて構成され、それぞれの挿入穴４１ｂの底部４１ｃが対応する押圧部材４５によってディスクロータ５の接触面５ａに押圧されることで、図８に例示するように、各摩擦材４１の接触面４１ａを独立して接触面５ａに押圧することができる。この結果、ブレーキ装置１は、接触面４１ａを接触面５ａの微細な凹凸等形状に合わせて追従しやすくすることができ、よって、接触面４１ａ、５ａがそれぞれ硬質材同士で構成される場合であっても、接触面４１ａと接触面５ａとの接触面積を相対的に大きくすることができ、例えば、摩擦性能、制動性能をさらに向上することができる。
【００５０】
また、ブレーキ装置１は、押圧伝達機構４４の各押圧部材４５が突起４５ａにてそれぞれ挿入穴４１ｂの底部４１ｃと点接触することから、図９に例示するように、各摩擦材４１の底部４１ｃにおける押圧部材４５からの押し付け力の着力点の位置を突起４５ａの一点にて安定化させることができ、例えば、着力点が底部４１ｃの中心部からずれてしまうことを抑制することができる。そして、ブレーキ装置１は、押し付け力の着力点の位置を安定化させることができることから、結果的に、接触面４１ａと接触面５ａとの摩擦制動面を安定化させることができ、摩擦性能、制動性能をさらに向上することができる。
【００５１】
また、ブレーキ装置１は、押圧伝達機構４４がアクチュエータ３からの押し付け力をそれぞれの摩擦材４１にほぼ同等の大きさに分散、平準化して伝達することから、複数の摩擦材４１をほぼ均一に押圧することができ、ブレーキパッド４のパッド面内（接触面５ａと対向する面内）で押し付け荷重が特定の箇所に偏って作用し偏荷重が生じることを抑制することができる。このブレーキ装置１は、局所的な接触面圧増加を防止することができ、例えば、摩擦性能、制動性能をさらに向上することができる。
【００５２】
また、このブレーキ装置１は、摩擦材４１のモーメント長ｈ１を小さくし、摩擦材４１の高さｈ２を大きくすることで、摩擦材４１に押し付け力（荷重）Ｗが作用し接触面４１ａにて摩擦力Ｆを発生させた際に生じる発生回転力Ｍ、及び、回転変位θを抑制することができるので、摩擦材４１に作用する回転力により摩擦材４１が点接触となってしまうことを抑制することができ、接触面４１ａと接触面５ａとの摩擦面積をより安定させることができる。さらに言えば、ブレーキ装置１は、案内部材４３が複数の摩擦材４１を前押し付け方向に案内すると共にこの押し付け方向と交差する方向への移動を規制することから、摩擦材４１の倒れを規制し、より接触面積を安定化させることができる。
【００５３】
以上で説明した実施形態に係るブレーキ装置１によれば、複数の摩擦材４１を有するブレーキパッド４と、複数の摩擦材４１と接触してブレーキパッド４と相対変位可能であるディスクロータ５と、ブレーキパッド４とディスクロータ５とを押し付けるアクチュエータ３とを備え、ブレーキパッド４は、複数の摩擦材４１の接触面４１ａの背面側にそれぞれ設けられる複数の挿入穴４１ｂに、複数の押圧部材４５がそれぞれ挿入され、アクチュエータ３がブレーキパッド４とディスクロータ５とを押し付けた際に、押圧部材４５がそれぞれ挿入穴４１ｂの底部４１ｃをディスクロータ５に向かって押圧し摩擦材４１をディスクロータ５に押圧する押圧伝達機構４４を有する。
【００５４】
以上で説明した実施形態に係るブレーキ装置用摩擦対２によれば、複数の摩擦材４１を有するブレーキパッド４と、複数の摩擦材４１と接触してブレーキパッド４と相対変位可能であるディスクロータ５とを備え、ブレーキパッド４は、複数の摩擦材４１の接触面４１ａの背面側にそれぞれ設けられる複数の挿入穴４１ｂに、複数の押圧部材４５がそれぞれ挿入され、ブレーキパッド４とディスクロータ５とが押し付けられた際に、押圧部材４５がそれぞれ挿入穴４１ｂの底部４１ｃをディスクロータ５に向かって押圧し摩擦材４１をディスクロータ５に押圧する押圧伝達機構４４を有する。
【００５５】
以上で説明した実施形態に係るブレーキパッド４によれば、車輪と共に回転するディスクロータ５と接触する複数の摩擦材４１と、複数の摩擦材４１の接触面４１ａの背面側にそれぞれ設けられる複数の挿入穴４１ｂに、複数の押圧部材４５がそれぞれ挿入され、ディスクロータ５に押し付けられた際に、押圧部材４５がそれぞれ挿入穴４１ｂの底部４１ｃをディスクロータ５に向かって押圧し摩擦材４１をディスクロータ５に押圧する押圧伝達機構４４とを備える。
【００５６】
したがって、ブレーキ装置１、ブレーキ装置用摩擦対２、ブレーキパッド４は、例えば、摩擦箇所の面積を安定させることで摩擦性能を適正化することができる。また、ブレーキ装置１、ブレーキ装置用摩擦対２、ブレーキパッド４は、複数の摩擦材４１の摩耗状態をより均一化することができる。
【００５７】
［実施形態２］
図１０は、実施形態２に係るブレーキ装置用摩擦対の概略構成を示す部分断面図、図１１は、実施形態２に係るブレーキ装置の複数の摩擦材の押圧状態について説明する模式的部分断面図である。実施形態２に係るブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対及びブレーキパッドは、押圧伝達機構の構成が実施形態１とは異なる。その他、上述した実施形態と共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略するとともに、同一の符号を付す。
【００５８】
図１０に示す本実施形態に係るブレーキ装置２０１は、ブレーキ装置用摩擦対２０２と、押付機構としてのアクチュエータ３（図２参照）とを備える。本実施形態のブレーキ装置用摩擦対２０２は、第１部材としてのブレーキパッド２０４と、第２部材としてのディスクロータ（ブレーキロータ）５とを含んで構成される。本実施形態のブレーキパッド２０４は、複数個に分割された摩擦材４１と、支持部材としての裏金４２と、案内部材４３と、押圧伝達機構２４４とを有する。
【００５９】
押圧伝達機構２４４は、押し付け方向に対して裏金４２と複数の摩擦材４１との間に設けられる。押圧伝達機構２４４は、複数の摩擦材４１に対応して複数の押圧部材２４５を含んで構成される。各押圧部材２４５は、棒状に構成され、各摩擦材４１の各挿入穴４１ｂにそれぞれ１つずつ挿入される。押圧部材２４５は、先端が挿入穴４１ｂの底部４１ｃに当接する。
【００６０】
押圧伝達機構２４４は、アクチュエータ３がブレーキパッド２０４とディスクロータ５とを押し付けた際に、各押圧部材２４５がそれぞれ挿入穴４１ｂの底部４１ｃをディスクロータ５に向かって押圧し摩擦材４１の接触面４１ａをディスクロータ５の接触面５ａに押圧する。押圧部材２４５は、先端に突起２４５ａが設けられており、この突起２４５ａにて底部４１ｃと点接触する。
【００６１】
押圧伝達機構２４４は、アクチュエータ３からの押し付け力をそれぞれの摩擦材４１に同等の大きさに分散して伝達する。
【００６２】
本実施形態の押圧伝達機構２４４は、複数の押圧部材２４５が弾性体で構成される。複数の押圧部材２４５は、アクチュエータ３からの押し付け力が作用する裏金４２と複数の摩擦材４１との間に介在する。各押圧部材２４５は、上述したように、先端が突起２４５ａを介して挿入穴４１ｂの底部４１ｃに当接する。また、各押圧部材２４５は、基端（突起２４５ａが設けられる端部とは反対側の端部）が裏金４２に当接する。
【００６３】
したがって、この押圧伝達機構２４４は、アクチュエータ３からの押し付け力を裏金４２から、弾性体によって構成される各押圧部材２４５を介して、各摩擦材４１に伝達することができ、このとき、アクチュエータ３からの押し付け力をそれぞれの摩擦材４１に同等の大きさに分散して伝達することができる。つまり、押圧伝達機構２４４は、弾性体によって構成される各押圧部材２４５を介して各摩擦材４１に荷重をほぼ均一に分散させて伝達することができ、各摩擦材４１の接触面４１ａをディスクロータ５の接触面５ａに接触させることができる。
【００６４】
上記のように構成されるブレーキ装置２０１は、アクチュエータ３がブレーキパッド２０４とディスクロータ５とを押し付けた際に、押圧伝達機構２４４の各押圧部材２４５がそれぞれ挿入穴４１ｂの底部４１ｃをディスクロータ５に向かって押圧し摩擦材４１の接触面４１ａをディスクロータ５の接触面５ａに押圧する。これにより、このブレーキ装置２０１は、挿入穴４１ｂにて押圧部材２４５の先端部を確実に位置決めすることができると共に、底部４１ｃにて接触面４１ａと接触面５ａとの接触部分のすぐ近傍に押圧部材２４５からの押し付け力の着力点を位置させることができ、すなわち、押し付け力の着力点と、接触面４１ａと接触面５ａとの摩擦制動面とを近接させることができる。この結果、ブレーキ装置２０１は、接触面４１ａと接触面５ａとを安定的に面接触させ摩擦箇所の面積を安定化させることができ、摩擦性能を適正化し、例えば、摩耗性能の向上と、摩擦性能、制動性能の向上との両立を図ることができる。
【００６５】
また、このブレーキ装置２０１は、ブレーキパッド２０４が全体として複数の摩擦材４１に分かれて構成され、それぞれの挿入穴４１ｂの底部４１ｃが対応する押圧部材２４５によってディスクロータ５の接触面５ａに押圧されることで、図１１に例示するように、各摩擦材４１の接触面４１ａを独立して接触面５ａに押圧することができる。この結果、ブレーキ装置２０１は、接触面４１ａが接触面５ａの微細な凹凸等形状に合わせて追従しやすくすることができ、よって、接触面４１ａ、５ａがそれぞれ硬質材同士で構成される場合であっても、接触面４１ａと接触面５ａとの接触面積を相対的に大きくすることができ、例えば、摩擦性能、制動性能をさらに向上することができる。
【００６６】
より具体的にいうと、ブレーキ装置２０１は、裏金４２にアクチュエータ３による押し付け力が作用した際に、弾性体によって構成される各押圧部材２４５が各摩擦材４１から受ける反力の大きさに応じて弾性変形することで、各押圧部材２４５が各摩擦材４１の押し付け方向に沿った変位をそれぞれ吸収するので、この押圧部材２４５にて押し付け力が分散され複数の摩擦材４１に対してほぼ均一に作用する。
【００６７】
そして、ブレーキ装置２０１は、押圧伝達機構２４４がアクチュエータ３からの押し付け力をそれぞれの摩擦材４１にほぼ同等の大きさに分散、平準化して伝達することから、複数の摩擦材４１をほぼ均一に押圧することができ、ブレーキパッド２０４のパッド面内（接触面５ａと対向する面内）で押し付け荷重が特定の箇所に偏って作用し偏荷重が生じることを抑制することができる。このブレーキ装置２０１は、局所的な接触面圧増加を防止することができ、例えば、摩擦性能、制動性能をさらに向上することができる。
【００６８】
以上で説明した実施形態に係るブレーキ装置２０１、ブレーキ装置用摩擦対２０２、ブレーキパッド２０４は、例えば、摩擦箇所の面積を安定させることで摩擦性能を適正化することができる。また、ブレーキ装置２０１、ブレーキ装置用摩擦対２０２、ブレーキパッド２０４は、複数の摩擦材４１の摩耗状態をより均一化することができる。
【００６９】
そして、実施形態に係るブレーキ装置２０１、ブレーキ装置用摩擦対２０２、ブレーキパッド２０４は、複数の押圧部材２４５が弾性体であり、アクチュエータ３からの押し付け力が作用する裏金４２と複数の摩擦材４１との間に介在することから、複数の摩擦材４１をほぼ均一に押圧することができ、局所的な接触面圧増加を防止することができ、例えば、摩擦性能、制動性能をさらに向上することができる。
【００７０】
また、ブレーキ装置２０１、ブレーキ装置用摩擦対２０２、ブレーキパッド２０４は、例えば、制動時に生じる摩擦熱等によって、ブレーキパッド２０４が熱膨張を起こし変形しようとした場合であっても複数の摩擦材４１がそれぞれ独立して設けられており、各押圧部材２４５が各摩擦材４１の変位をそれぞれ弾性支持していることから、この変位を吸収可能とすることができ、これにより、摩擦面積をさらに安定させることができ、例えば、ブレーキパッド２０４の熱膨張に対しても摩擦性能を適正化することができる。
【００７１】
なお、上述した本発明の実施形態に係るブレーキ装置、ブレーキ装置用摩擦対及びブレーキパッドは、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。
【００７２】
以上の説明では、ブレーキパッド４、２０４が第１部材であり、ディスクロータ５が第２部材であるものとして説明したが、これに限らず、ディスクロータが第１部材、ブレーキパッドが第２部材であってもよい。
【００７３】
以上の説明では、摩擦材は、円柱状（円筒状）に形成されるものとして説明したが、これに限らず、例えば、矩形柱状（矩形筒状）に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００７４】
１、２０１    ブレーキ装置
２、２０２    ブレーキ装置用摩擦対
３    アクチュエータ（押付機構）
４、２０４    ブレーキパッド（第１部材）
５    ディスクロータ（第２部材）
５ａ    接触面
４１    摩擦材
４１ａ    接触面（摩擦面）
４１ｂ    挿入穴
４１ｃ    底部
４２    裏金（支持部材）
４３    案内部材
４４、２４４    押圧伝達機構
４５、２４５    押圧部材
４５ａ、２４５ａ    突起
４６    第１揺動部材（揺動部材）
４７、４８    第２揺動部材（揺動部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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