(57)【要約】【課題】  ウオータジャケットの側壁に陽極酸化被膜を形成することでシリンダボアの周囲の温度分布を均一化できるようにする。【解決手段】  シリンダブロック１１にはピストン１５が摺動するシリンダボア１４を囲むようにウオータジャケット１３が形成されているので、内燃機関の運転により温度上昇したシリンダブロック１１がウオータジャケット１３を流れる冷却水で冷却される。このとき、ウオータジャケット１３の側壁１３ａに伝熱性に優れた陽極酸化被膜２１が形成されており、側壁１３の高温部における陽極酸化被膜２１の高さＨは側壁１３ａの低温部における陽極酸化被膜３１の高さＨよりも高いので、高温部から冷却水に逃がされる熱量を、低温部から冷却水に逃がされる熱量よりも多くすることで、シリンダボア１４の各部の温度を均一化して真円度を保ち、シリンダボア１４に対するピストン１５の摺動抵抗を低減することができる。【選択図】        図３
2012112332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック（１１）に、ピストン（１５）が摺動するシリンダボア（１４）と、前記シリンダボア（１４）を囲むウオータジャケット（１３）とが形成され、前記シリンダブロック（１１）のシリンダ軸線（Ｌ２）方向一端側にシリンダヘッド（１８）が設けられ、前記シリンダブロック（１１）のシリンダ軸線（Ｌ２）方向他端側にクランクケース（２０）が設けられた内燃機関のシリンダブロックにおいて、
前記ウオータジャケット（１３）の側壁（１３ａ）に陽極酸化被膜（２１）が形成され、前記側壁（１３ａ）の高温部における前記陽極酸化被膜（２１）の量は、前記側壁（１３ａ）の低温部における前記陽極酸化被膜（２１）の量よりも多いことを特徴とする内燃機関のシリンダブロック。
【請求項２】
シリンダ軸線（Ｌ２）方向の前記シリンダヘッド（１８）側における前記陽極酸化被膜（２１）の量は、シリンダ軸線（Ｌ２）方向の前記クランクケース（２０）側における前記陽極酸化被膜（２１）の量よりも多いことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【請求項３】
前記シリンダブロック（１１）はシリンダ列線（Ｌ１）の一側が吸気側であってシリンダ列線（Ｌ１）の他側が排気側であり、前記シリンダブロック（１１）の前記排気側における前記陽極酸化被膜（２１）の量は、前記シリンダブロック（１１）の前記吸気側における前記陽極酸化被膜（２１）の量よりも多いことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【請求項４】
二つの前記シリンダボア（１４）の対向部に臨む前記ウオータジャケット（１３）の前記陽極酸化被膜（２１）の量は、前記対向部以外の部分に臨む前記ウオータジャケット（１３）の前記陽極酸化被膜（２１）の量よりも多いことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【請求項５】
前記ウオータジャケット（１３）は冷却水入口（１１ａ）および冷却水出口（１８ａ）を備え、前記ウオータジャケット（１３）の前記冷却水出口（１８ａ）側における前記陽極酸化被膜（２１）の量は前記冷却水入口（１１ａ）側における前記陽極酸化被膜（２１）の量よりも多いことを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【請求項６】
前記ウオータジャケット（１３）の側壁（１３ａ）に加えて前記シリンダボア（１４）にも陽極酸化被膜（２２）が形成されることを特徴とする、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の内燃機関のシリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シリンダブロックに、ピストンが摺動するシリンダボアと、前記シリンダボアを囲むウオータジャケットとが形成され、前記シリンダブロックのシリンダ軸線方向一端側にシリンダヘッドが設けられ、前記シリンダブロックのシリンダ軸線方向他端側にクランクケースが設けられた内燃機関のシリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のシリンダヘッドのウオータジャケットの側壁に陽極酸化被膜を形成することで、シリンダヘッドの側壁および冷却水間の熱伝達効率を高めてウオータジャケットによるシリンダヘッドの冷却を効率的に行えるようにしたものが、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０９８８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、内燃機関のシリンダブロックに形成されたシリンダボアの周囲の温度分布は均一ではなく、シリンダ軸線方向あるいは円周方向に不均一であるため、シリンダボアの真円度が低下してピストンとの間のフリクションが増加する問題がある。シリンダボアの周囲のウオータジャケットの側壁に上記特許文献１に記載された陽極酸化被膜を施した場合、シリンダボアの周囲の冷却を促進することは可能であるが、シリンダ軸線方向あるいは円周方向の不均一な温度分布は解消されないため、シリンダボアおよびピストン間のフリクションを充分に低減することは困難である。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ウオータジャケットの側壁に陽極酸化被膜を形成することでシリンダボアの周囲の温度分布を均一化できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロックに、ピストンが摺動するシリンダボアと、前記シリンダボアを囲むウオータジャケットとが形成され、前記シリンダブロックのシリンダ軸線方向一端側にシリンダヘッドが設けられ、前記シリンダブロックのシリンダ軸線方向他端側にクランクケースが設けられた内燃機関のシリンダブロックにおいて、前記ウオータジャケットの側壁に陽極酸化被膜が形成され、前記側壁の高温部における前記陽極酸化被膜の量は、前記側壁の低温部における前記陽極酸化被膜の量よりも多いことを特徴とする内燃機関のシリンダブロックが提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、シリンダ軸線方向の前記シリンダヘッド側における前記陽極酸化被膜の量は、シリンダ軸線方向の前記クランクケース側における前記陽極酸化被膜の量よりも多いことを特徴とする内燃機関のシリンダブロックが提案される。
【０００８】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記シリンダブロックはシリンダ列線の一側が吸気側であってシリンダ列線の他側が排気側であり、前記シリンダブロックの前記排気側における前記陽極酸化被膜の量は、前記シリンダブロックの前記吸気側における前記陽極酸化被膜の量よりも多いことを特徴とする内燃機関のシリンダブロックが提案される。
【０００９】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、二つの前記シリンダボアの対向部に臨む前記ウオータジャケットの前記陽極酸化被膜の量は、前記対向部以外の部分に臨む前記ウオータジャケットの前記陽極酸化被膜の量よりも多いことを特徴とする内燃機関のシリンダブロックが提案される。
【００１０】
また請求項５に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ウオータジャケットは冷却水入口および冷却水出口を備え、前記ウオータジャケットの前記冷却水出口側における前記陽極酸化被膜の量は前記冷却水入口側における前記陽極酸化被膜の量よりも多いことを特徴とする内燃機関のシリンダブロックが提案される。
【００１１】
また請求項６に記載された発明によれば、請求項１〜請求項５の何れか１項の構成に加えて、前記ウオータジャケットの側壁に加えて前記シリンダボアにも陽極酸化被膜が形成されることを特徴とする内燃機関のシリンダブロックが提案される。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の構成によれば、シリンダブロックにはピストンが摺動するシリンダボアを囲むようにウオータジャケットが形成されているので、内燃機関の運転により温度上昇したシリンダブロックがウオータジャケットを流れる冷却水で冷却される。このとき、ウオータジャケットの側壁に伝熱性に優れた陽極酸化被膜が形成されており、側壁の高温部における陽極酸化被膜の量は側壁の低温部における陽極酸化被膜の量よりも多いので、高温部からウオータジャケットの水に逃がされる熱量を、低温部からウオータジャケットの水に逃がされる熱量よりも多くすることで、シリンダボアの各部の温度を均一化して真円度を保ち、シリンダボアに対するピストンの摺動抵抗を低減することができる。
【００１３】
また請求項２の構成によれば、シリンダブロックはシリンダ軸線方向のシリンダヘッド側が高温になってシリンダ軸線方向のクランクケース側が低温になるが、シリンダヘッド側における陽極酸化被膜の量をクランクケース側における陽極酸化被膜の量よりも多くすることで、シリンダボアの各部の温度を均一化してピストンの摺動抵抗を低減することができる。
【００１４】
また請求項３の構成によれば、シリンダブロックはシリンダ列線の一側の吸気側が低温になってシリンダ列線の他側の排気が高温になるが、排気側における陽極酸化被膜の量を吸気側における陽極酸化被膜の量よりも多くすることで、シリンダボアの各部の温度を均一化してピストンの摺動抵抗を低減することができる。
【００１５】
また請求項４の構成によれば、シリンダブロックの温度は、二つのシリンダボアの対向部で高くなり、それ以外の部分で低くなるが、前記対向部に臨むウオータジャケットの陽極酸化被膜の量を、それ以外の部分に臨むウオータジャケットの陽極酸化被膜の量よりも多くすることで、シリンダボアの各部の温度を均一化してピストンの摺動抵抗を低減することができる。
【００１６】
また請求項５の構成によれば、シリンダブロックの温度は、冷却水の温度が低いウオータジャケットの冷却水入口側で低くなって冷却水の温度が高いウオータジャケットの冷却水出口側で高くなるが、冷却水出口側における陽極酸化被膜の量を冷却水入口側における陽極酸化被膜の量よりも多くすることで、シリンダボアの各部の温度を均一化してピストンの摺動抵抗を低減することができる。
【００１７】
また請求項６の構成によれば、ウオータジャケットの側壁に加えてシリンダボアにも陽極酸化被膜を形成するので、シリンダボアの面粗度を向上させてピストンの摺動抵抗を更に低減することができるだけでなく、断熱層を構成する陽極酸化被膜によって燃焼室の熱がシリンダボア側に伝わり難くすることで、燃焼室の温度を高めてエネルギーロスを低減することができる。しかもウオータジャケットの側壁およびシリンダボアの両方に同時に陽極酸化被膜を形成することができるので、陽極酸化被膜を形成しない部分にマスキングを施す工数を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】内燃機関の縦断面図。
【図２】図１の２方向矢視図。
【図３】図２の３−３線拡大断面図。
【図４】ウオータジャケットの冷却水の流れ方向に沿う陽極酸化被膜の高さの分布を示す図。
【図５】シリンダ軸線に沿うシリンダボアの直径の変化を示すグラフ。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。
【００２０】
図１および図２に示すように、直列４気筒内燃機関のシリンダブロック１１にはシリンダ列線Ｌ１に沿って４個のシリンダスリーブ１２…が埋設されており、それらのシリンダスリーブ１２…の外周面を囲むようにウオータジャケット１３が形成される。本実施の形態のシリンダブロック１１はサイアミーズ型であって隣接するシリンダスリーブ１２…間にはウオータジャケット１３が形成されておらず、これにより内燃機関のシリンダ列線Ｌ１方向の寸法の短縮が図られる。
【００２１】
各シリンダスリーブ１２の内周面によって構成されたシリンダボア１４に摺動自在に嵌合するピストン１５は、コネクティングロッド１６を介してクランクシャフト１７に接続される。シリンダブロック１１におけるシリンダ軸線Ｌ２方向の一端側にはシリンダヘッド１８が結合され、シリンダブロック１１とシリンダヘッド１８との間に燃焼室１９が形成される。またシリンダブロック１１におけるシリンダ軸線Ｌ２方向の他端側にはクランクシャフト１７を支持するクランクケース２０が一体に形成される。
【００２２】
シリンダブロック１１のタイミングトレーン側の端部にはウォータポンプから冷却水が供給される冷却水入口１１ａが形成されており、冷却水入口１１ａからウオータジャケット１３に流入した冷却水は、シリンダブロック１１の吸気側側面に沿ってトランスミッション側に流れ、そこで１８０°方向を変えてシリンダブロック１１の排気側側面に沿って流れた後、シリンダブロック１１のタイミングトレーン側の端部に臨む冷却水出口１８ａ…からシリンダヘッド１８のウオータジャケットに流入する。ウオータジャケット１３には、冷却水入口１１ａおよび冷却水出口１８ａ…間を仕切るようにパーティションプレート２３が装着される。
【００２３】
図３はシリンダブロック１１をシリンダ軸線Ｌ２を通る切断面で切断した断面を示すもので、ウオータジャケット１３の内側（シリンダボア１４側）の側壁１３ａには、シリンダブロック１１のデッキ面１１ｂ側からクランクケース２０側に向けて所定高さＨまで陽極酸化被膜２１が形成される。この陽極酸化被膜２１は、ウオータジャケット１３の内部の冷却水に直接接触する。またシリンダスリーブ１２のシリンダボア１４にも陽極酸化被膜２２が形成される。シリンダボア１４の陽極酸化被膜２２は該シリンダボア１４の全域に形成されるが、ウオータジャケット１３の側壁１３ａの陽極酸化被膜２１は、シリンダブロック１１のデッキ面１１ｂから所定高さＨの範囲に形成される。
【００２４】
陽極酸化被膜２１，２２はケロナイト、セラトロニック、クロロクロム酸化ピリジニウム等の酸化物セラミクスあるいは窒化物セラミクスで構成されるもので、母材であるシリンダブロック１１を電解槽に浸して陽極酸化処理を行うことで形成される。ウオータジャケット１３の側壁１３ａの陽極酸化被膜２１およびシリンダボア１４の陽極酸化被膜２２の厚さは数μｍ〜数十μｍであって、図３では実際よりも誇張して厚く描かれている。
【００２５】
図４はウオータジャケット１３の側壁１３ａの陽極酸化被膜２１のシリンダ軸線Ｌ２方向の高さＨの分布を示すものであり、実線はシリンダブロック１１の吸気側のウオータジャケット１３の陽極酸化被膜２１に対応し、破線はシリンダブロック１１の排気側のウオータジャケット１３の陽極酸化被膜２１に対応する。
【００２６】
実線で示すウオータジャケット１３の吸気側の陽極酸化被膜２１を例にとると、陽極酸化被膜２１のシリンダ軸線Ｌ２方向の高さＨは、ウオータジャケット１３のシリンダ列線Ｌ１方向両端部（図２のａ部およびｇ部参照）の近傍で最小値Ｈ１となり、中央の♯２シリンダおよび♯３シリンダの間（図２のｄ部参照）で最大値Ｈ４となり、外側の♯１シリンダおよび♯２シリンダの間（図２のｂ部参照）と、外側の♯４シリンダおよび♯３シリンダの間（図２のｆ部参照）とで極大値Ｈ３となり、ｂ部およびｄ部の中間位置（図２のｃ部参照）と、ｆ部およびｄ部の中間位置（図２のｅ部参照）とで極小値Ｈ２となる。
【００２７】
ａ部およびｇ部で陽極酸化被膜２１の高さＨが最小にならないのは、ウオータジャケット１３に挿入されたパーティションプレート２３の近傍（ａ部参照）では冷却水の流れが滞って冷却効率が低下し、またウオータジャケット１３の吸気側から排気側への折り返し部分（ｇ部参照）では冷却水の流れが剥離して冷却効率が低下するため、それらの部分で陽極酸化皮膜２１の高さＨを局部的に増加させるからである。
【００２８】
尚、本実施の形態では、陽極酸化被膜２１の厚さは各部において同一である。
【００２９】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００３０】
内燃機関を運転すると、燃焼室１９で混合気が燃焼して発生した熱がシリンダボア１４…からシリンダスリーブ１２…およびシリンダブロック１１に伝達されるが、その熱はシリンダブロック１１の内部に形成したウオータジャケット１３を流れる冷却水に吸収されることで、シリンダスリーブ１２…やシリンダブロック１１が冷却される。シリンダボア１４…の外周はウオータジャケット１３によって囲まれているが、以下のような理由でシリンダボア１４…の外周の温度は不均一になる。
【００３１】
即ち、図２に示すように、二つのシリンダスリーブ１２，１２に対向するＡ位置は、両方のシリンダスリーブ１２，１２からの熱を受けるだけでなく、二つのシリンダスリーブ１２，１２の間にはウオータジャケット１３が存在せず、そこに最も近いウオータジャケット１３が屈曲していて冷却水のスムーズな流れが妨げられて放熱性が低くなるため、温度が高くなる。特に、♯２シリンダおよび♯３シリンダが対向するシリンダ列線Ｌ１方向中央のＡ位置は、♯１、♯２シリンダからの熱と、♯４、♯３シリンダからの熱とが伝達されるため、最も高温になる。
【００３２】
一方、シリンダ列線Ｌ１方向の両端のＢ位置は一つのシリンダスリーブ１２にしか対向しておらず、しかもウオータジャケット１３の内部を冷却水がスムーズに流れるため、最も低温になる。またシリンダ列線Ｌ１から最も離れたＣ位置は、ウオータジャケット１３の内部を冷却水がスムーズに流れるものの、両隣のシリンダスリーブ１２，１２からも若干の熱を受けるため、その温度は中温となる。
【００３３】
このような理由で、各シリンダスリーブ１２のシリンダボア１４の温度が周方向に不均一になると、シリンダボア１４の真円度が損なわれてしまい、そこに嵌合するピストン１５の摺動抵抗が増加する問題がある。
【００３４】
これを回避するために、本実施の形態では、シリンダボア１４の高温部に臨むウオータジャケット１３の側壁１３ａの陽極酸化被膜２１の量を増加させることで、つまり陽極酸化被膜２１のシリンダ軸線Ｌ２方向の高さＨを高くすることで、前記高温部の冷却を促進し、またシリンダボア１４の低温部に臨むウオータジャケット１３の側壁１３ａの陽極酸化被膜２１の量を減少させることで、つまり陽極酸化被膜２１のシリンダ軸線Ｌ２方向の高さＨを低くすることで、前記低温部の冷却を抑制し、これにより各シリンダボア１４の円周方向の温度分布を均一化している。
【００３５】
これを更に説明すると、陽極酸化被膜２１は多孔質であるため、その微小な孔に入り込んだ冷却水が周囲から多くの熱を受けて沸騰し（サブクール沸騰現象）、陽極酸化被膜２１から熱を奪うことでウオータジャケット１３の側壁１３ａの伝熱性が向上する。その結果、陽極酸化被膜２１の量が多いほど、つまり陽極酸化被膜２１のシリンダ軸線Ｌ２方向の高さＨが高いほど、シリンダボア１４の熱が冷却水に奪われ易くなって冷却性が向上する。
【００３６】
図４から明らかなように、高温になるＡ位置に臨むウオータジャケット１３のｂ、ｄ、ｆ位置で陽極酸化被膜２１の量を多くし、低温になるＢ位置に臨むウオータジャケット１３のａ、ｇ位置で陽極酸化被膜２１の量を少なくし、中温になるＣ位置に臨むウオータジャケット１３のｃ、ｅ位置で陽極酸化被膜２１の量を中程度にすることで、シリンダボア１４の温度に見合った冷却特性を発揮させて各シリンダボア１４の円周方向の温度分布を均一化し、シリンダボア１４の真円度を確保してピストン１５の摺動抵抗を低減することができる。
【００３７】
またウオータジャケットの冷却水入口１１ａから流入した冷却水は、シリンダブロック１１との間で熱交換して次第に温度上昇した後に冷却水出口１８ａ…から排出される。よってシリンダブロック１１の冷却水出口１８ａに近い排気側の温度は冷却水入口１１ａに近い吸気側の温度よりも高くなるため、シリンダボア１４の温度分布も排気側で高くなって吸気側で低くなる。本実施の形態ではウオータジャケット１３の陽極酸化被膜２１の排気側の高さＨ（図４の破線参照）を吸気側の高さＨ（図４の実線参照）よりも高くしたので、高温となる排気側の冷却性を低温となる吸気側の冷却性よりも高くして、シリンダボア１４の吸気側および排気側の温度を均一化することができる。
【００３８】
尚、ウオータジャケット１３の陽極酸化被膜２１の高さＨを、冷却水入口１１ａから冷却水出口１８ａ…に向かって次第に高くすれば、冷却水温度の低下に応じて陽極酸化被膜２１による冷却効果を高めることができ、シリンダボア１４の各部の温度をより一層均一化することができる。
【００３９】
また各シリンダボア１４のシリンダ軸線Ｌ２方向の温度分布を考えると、燃焼室１９に近いシリンダボア１４のシリンダヘッド１８側の端部が高温になり、燃焼室１９から遠いクランクケース２０側の端部が低温になる。これに対応して、高温となるシリンダボア１４のシリンダヘッド１８側の端部では陽極酸化被膜２１が周方向の全域に形成されており、かつ低温となるシリンダボア１４のクランクケース２０側の端部では陽極酸化被膜２１が周方向の一部にだけ形成されているため（図４参照）、シリンダボア１４の温度分布をシリンダ軸線Ｌ２方向にも均一化することができる。
【００４０】
図５のグラフは、内燃機関の運転時におけるシリンダボア１４の吸気・排気方向の変形量（直径の変化量）を、シリンダブロック１１のデッキ面１１ｂからの深さ（つまり高さＨ）に応じて示すものである。破線で示す従来例（陽極酸化被膜２１無し）に対し、実線で示す本実施の形態は、シリンダボア１４の直径がシリンダ軸線Ｌ２方向に均一になっていることが分かる。
【００４１】
また陽極酸化被膜を形成すると母材の面粗度が向上することから、シリンダボア１４に形成した陽極酸化被膜２２により該シリンダボア１４の面粗度を向上させ、そこを摺動するピストン１５の摺動抵抗を更に減少させることができる。
【００４２】
また冷却水が流れるウオータジャケット１３の側壁１３ａに陽極酸化被膜２１を形成すると、上述したサブクール沸騰現象によって伝熱性能が高められるが、シリンダボア１４に形成した陽極酸化被膜２２には冷却水が接触しないためにサブクール沸騰現象は発生せず、逆に陽極酸化被膜２２によってシリンダボア１４の断熱性が向上する。その結果、燃焼室１９で発生した熱がリンダボア１４側に伝わり難くなることで、燃焼室１９の温度を高めてエネルギーロスを低減することができる。
【００４３】
またウオータジャケット１３の側壁１３ａに陽極酸化被膜２１を形成する際にシリンダボア１４にも同時に陽極酸化被膜２２を形成することができるので、陽極酸化被膜を形成しない部分にマスキングを施す工数を低減して作業効率を高めることができる。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４５】
例えば、実施の形態ではウオータジャケット１３の側壁１３ａの陽極酸化被膜２１の量を、その陽極酸化被膜２１の高さＨによって変化させているが、それを陽極酸化被膜２１の厚さによって変化させても良い。即ち、陽極酸化被膜２１を厚くすることでその量を増加させ、陽極酸化被膜２１を薄くすることでその量を減少させても良い。更に、陽極酸化被膜２１が形成されている領域と形成されていない領域とを交互に配置し、陽極酸化被膜２１の量を両領域の面積の比率によって変化させても良い。
【００４６】
また実施の形態ではウオータジャケット１３の内側（シリンダボア１４側）の側壁１３ａだけに陽極酸化皮膜２１を形成しているが、外側の側壁にも陽極酸化皮膜２１を形成することができる。
【００４７】
また実施の形態のシリンダブロック１１はサイアミーズ型であるが、本発明はサイアミーズ型でないシリンダブロック１１に対しても適用することができる。
【００４８】
また実施の形態では多気筒の内燃機関を例示したが、本発明は単気筒の内燃機関に対しても適用することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１１        シリンダブロック
１１ａ      冷却水入口
１３        ウオータジャケット
１３ａ      側壁
１４        シリンダボア
１５        ピストン
１８        シリンダヘッド
１８ａ      冷却水出口
２０        クランクケース
２１        陽極酸化被膜
２２        陽極酸化被膜
Ｌ１        シリンダ列線
Ｌ２        シリンダ軸線
【図１】
2012112332.tif 000003
【図２】
2012112332.tif 000004
【図３】
2012112332.tif 000005
【図４】
2012112332.tif 000006
【図５】
2012112332.tif 000007