(57)【要約】【課題】  可動柵に体が挟まれたりすることがなく、また、プラットホーム上に戸袋を必要としない可動ホーム柵を提供する。【解決手段】  プラットホーム２の縁に沿って設置される一対の支柱３，３と、該一対の支柱３，３間に配置されて該支柱３，３に昇降可能に支持される可動柵４とを備えてなり、開状態では可動柵４の上端部４ａをプラットホーム２の床面２ａ以下まで降下させて一対の支柱３，３間を開状態となし、閉状態では可動柵４を上昇させて一対の支柱３，３間を可動柵４により閉状態となして支柱３，３間を開閉する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの縁に沿って設置される一対の支柱と、該一対の支柱間に配置されて該支柱に昇降可能に支持される可動柵とを備えてなり、開状態では前記可動柵の上端部をプラットホームの床面以下まで降下させて前記一対の支柱間を開状態となし、閉状態では前記可動柵を上昇させて前記一対の支柱間を前記可動柵により閉状態となして前記支柱間を開閉することを特徴とする可動ホーム柵。
【請求項２】
プラットホームの床で可動柵が昇降する部位に前記可動柵が上下に挿通可能なスリットを設けてなる請求項１に記載の可動ホーム柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駅のプラットホームの縁部に沿って設置される可動ホーム柵に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、駅のプラットホームからの乗客の転落防止や列車への接触事故を防止するため、プラットホームの縁部に沿って安全柵が設置されている。
かかる安全柵において、列車のドアに対応する位置に開閉可能な可動柵を設けて、列車への出入り口としている。かかる可動柵は、横方向に開閉するようになっているため、人が挟まれたり手指が挟まれたりするおそれがある。また、可動柵を収納する戸袋がプラットホーム上に必要となるため、設置場所の制約も起り得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−４０１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、本発明の目的は、可動柵に体が挟まれたりすることがなく、また、プラットホーム上に戸袋を必要としない可動ホーム柵を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため、本発明による可動ホーム柵は、プラットホームの縁に沿って設置される一対の支柱と、該一対の支柱間に配置されて該支柱に昇降可能に支持される可動柵とを備えてなり、開状態では前記可動柵の上端部をプラットホームの床面以下まで降下させて前記一対の支柱間を開状態となし、閉状態では前記可動柵を上昇させて前記一対の支柱間を前記可動柵により閉状態となして前記支柱間を開閉すること、を特徴としている。
ここで、プラットホームの床で可動柵が昇降する部位に前記可動柵が上下に挿通可能なスリットを設けることができる。
【発明の効果】
【０００６】
本発明による可動ホーム柵によれば、可動柵はプラットホームの床面に対して上下方向に昇降するので、可動柵が床面に対して上昇して閉状態になる際に体が挟まれることがない。また、従来の可動柵が横方向に移動するタイプではプラットホーム上に戸袋が必要となるが、本発明による可動ホーム柵ではプラットホーム上に戸袋を必要としない。このため、可動柵の幅や位置を任意に設定でき、異なる扉数の車両にも対応することができる。また、可動柵の幅に関係なく上下動の距離は同じであるので、可動柵の幅によって開閉時間が左右されることはない。このため、幅の異なる可動柵を複数設置した場合でも制御が容易である。
プラットホームの床で可動柵が昇降する部位に可動柵が上下に挿通可能なスリットを設けるようにすれば、可動柵を単に上下方向に昇降させるだけなので、上下動させる機構を簡素なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施例による可動ホーム柵の開閉状態を示す線路側からホーム側を見た背面図。
【図２】本発明の実施例による可動ホーム柵の開状態における線路側からホーム側を見た背面図。
【図３】本発明の第１実施例による可動ホーム柵の開閉状態を示す説明用側面図。
【図４】本発明の第１実施例による可動ホーム柵の開状態を示す説明用側面図。
【図５】本発明の第１実施例による可動ホーム柵の閉状態を示す説明用側面図。
【図６】本発明の実施例による可動ホーム柵の設置状態を示す概略平面図及び概略正面図。
【図７】可動ホーム柵の閉状態の斜視図。
【図８】２扉車両における可動ホーム柵の開状態の斜視図。
【図９】４扉車両における可動ホーム柵の開状態の斜視図。
【図１０】６扉車両における可動ホーム柵の開状態の斜視図。
【図１１】本発明の第２実施例による可動ホーム柵の図３相当の説明用側面図。
【図１２】本発明の第２実施例による可動ホーム柵の開状態を示す説明用側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて具体的に説明する。図１、図２に示す本発明の実施例による可動ホーム柵１は、プラットホーム２の縁に沿って設置される一対の支柱３，３と、該一対の支柱３，３間に配置されて該支柱３，３に上下に昇降可能に支持される可動柵４とを備えてなる。
【０００９】
可動柵４の開状態においては、可動柵４を下端まで下降させ、このとき、可動柵４の上端部４ａがプラットホーム２の床面２ａ以下に位置するようにする（図２）。これにより、一対の支柱３，３間は開状態となって、車両５への乗降が可能となる。一方、可動柵４の閉状態においては、可動柵４を上端まで上昇させ、このとき、可動柵４の下端部４ｂがプラットホーム２の床面２ａより上まで上昇させる。これにより、一対の支柱３，３間は可動柵４により閉状態となって（図１実線）、ホーム側と線路側（車両側）とを隔離することになる。このように、可動柵４をプラットホーム２の床面２ａの上下に昇降させることにより支柱３，３間を開閉する。なお、図１、図２において符号６は、可動柵４と可動柵４との間に設置される固定柵である。
【００１０】
可動柵４の上下昇降の機構を図３〜図５によって説明する。可動柵４の上下昇降の機構の主要部は、ボールねじ７、リニアガイド８、駆動モーター９等からなる。一対の支柱３内には、それぞれ、ボールねじ７、リニアガイド８が上下方向に配置され、ボールねじ７のナット１０にはスライダー１１が取付けられてリニアガイド８に上下動可能に案内されている。ボールねじ７はカップリング１２を介して駆動モーター９の回転軸に連結されている。可動柵４は、その幅を一対の支柱３，３間の距離に対応させた長方形状に形成してあり、その左右両端部の上部を上方に突出させ（図１、図２）、その突出部４ｃを上記スライダー１１に固定してある。
【００１１】
そして、駆動モーター９の駆動によりボールねじ７が正逆回転し、このボールねじ７の正逆回転によりスライダー１１が上下動し、このスライダー１１の上下動によりスライダー１１に固定された可動柵４が上下に昇降することになる。なお、左右一対の駆動モーター９，９は同期させ、左右バランスさせて可動柵４を上下動させるようにする。
図３（ａ）、図４は、可動柵４を下端まで降下させた状態を示し、支柱３，３間は開状態となる（図２に対応）。図３（ｂ）、図５は、可動柵４を上端まで上昇させた状態を示し、支柱３，３間は可動柵４により閉状態となる（図１実線に対応）。
【００１２】
図３〜図５に示した第１実施例による可動ホーム柵１は、プラットホーム２の床に可動柵４が挿通可能なスリット１２を形成したもので、可動柵４は該スリット１２内を上下方向に昇降して一対の支柱３，３間を開閉することになる。このように、プラットホーム２の床に可動柵４が挿通可能なスリット１２を形成するようにすれば、可動柵４を単に上下動させるだけでよいので、簡単な機構でよい。図３〜図５において、符号１３はスリット１２を形成したホーム縁部２ｂを支持する支柱である。
【００１３】
また、図３〜図５では、可動柵４の上下動の動作をボールねじ７、駆動モーター９等により行う場合を例示したが、これに限られるものではなく、油圧シリンダ又はエアシリンダにより行ってもよく、リニアモーターにより行うようにしてもよく、ベルト駆動やチェーン駆動など他の機構により行うようにしてもよい。
【００１４】
図６は、可動ホーム柵１の設置状態の一例として、１車両５に４扉タイプの場合を示したものである。プラットホームの縁に沿い１車両５の４箇所の扉５ａの対応する位置に可動柵４（可動ホーム柵１）を設置してあり、可動柵４（可動ホーム柵１）と可動柵４（可動ホーム柵１）との間には固定柵６を設けてある。１車両に２扉タイプ、６扉タイプ等の場合も、同様に各扉５ａの対応する位置に可動柵４を、可動柵４と可動柵４との間に固定柵６を設けるようにすればよい。
【００１５】
図７〜図１０は、扉数の異なる車両５でも対応可能に可動柵４（４０〜４９）（可動ホーム柵１）を設置した場合の一例を示したもので、幅の異なる可動柵４（４０〜４９）を適宜配置して設置したものである。図７は可動柵４０〜４９の全閉状態を示している。図８は２扉タイプの車両５における可動柵４１，４９の開状態を示し、図９は４扉タイプの車両５における可動柵４１，４４，４６，４９の開状態を示し、図１０は６扉タイプの車両５における可動柵４１，４２，４４，４６，４８，４９の開状態を示している。
本発明では、従来の横方向（水平方向）に開閉する可動柵の場合に必要となる戸袋をホーム上に設置する必要がない。このため、可動柵４の幅を適宜設定でき、異なる扉数をもつ車両５がプラットホームに入線する場合にも容易に対応することができる。
【００１６】
図１１、図１２に示した第２実施例による可動ホーム柵１は、可動柵４がホーム２の縁と車両５との間の隙間１４を上下動するように構成したものである（図１１（ａ）が図１２に対応）。可動柵４を上下に昇降させる機構は、上記第１実施例において説明したものと同様の構成からなる。
可動柵４の支持部１５側と支柱３側とは、上下２箇所に配置したリンク１６，１６によって連結されており、可動柵４の支持部１５は該リンク１６を介し支柱３に対して前後方向（図１１、図１２において左右方向）に移動可能に支持されている。
支柱３に対する可動柵４の支持部１５の前後の移動は、可動柵前後用ボールねじ１７、可動柵前後用モーター１８、リンク機構１６により行われる。可動柵前後用モーター１８を駆動させ可動柵前後用ボールねじ１７を正逆回転させて、リンク１６を線路側に傾斜（図１１、図１２において右傾斜）させ（図１１（ａ）（ｂ））又は支柱３側に戻す（図１１（ｃ））ことにより行う。なお、他の機構によって可動柵４の支持部１５を前後動させるようにしてもよい。
【００１７】
図１１（ａ）はプラットホーム２の縁と車両５との間の隙間１４で可動柵４を下端まで降下させた支柱３，３間の開状態を示し（図２に対応）、同図（ｂ）は同図（ａ）の状態から可動柵４を上端まで上昇させた状態を示し、同図（ｃ）は同図（ｂ）の状態から可動柵４の支持部１５を支柱３側に移動させた支柱３，３間の閉状態を示す（図１実線に対応）。  かかる第２実施例によれば、ホームに可動柵４を挿通させるためのスリット１２を形成する必要がない。ただし、可動柵４を前後に移動させる機構が必要となるため、構造が複雑となる。
【符号の説明】
【００１８】
１  可動ホーム柵
２  プラットホーム
２ａ  床面
２ｂ  縁部
３  支柱
４，４０〜４９  可動柵
４ａ  上端部
４ｂ  下端部
４ｃ  突出部
５  車両
５ａ  扉
６  固定柵
７  ボールねじ
８  リニアガイド
９  駆動モーター
１０  ナット
１１  スライダー
１２  スリット
１３  支柱
１４  隙間
１５  支持部
１６  リンク（リンク機構）
１７  可動柵前後用ボールねじ
１８  可動柵前後用モーター
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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