(57)【要約】【課題】  板材全体が軽量であって取り扱いが容易であり、基端部の負荷を軽減して、安全性も高い組立式軽量煽り板およびそれに用いる樹脂製板を提供すること。【解決手段】  トラック等の荷台板Ｐの外縁に揺動自在に囲い配設される煽り板であって、樹脂製板１は、熱可塑性プラスチック材料を押出成形してなる長手板体の下端および上端にそれぞれ連結部11（11Ｌ・11Ｕ）を形成し、当該樹脂製板１の下端における連結部11Ｌには、前記荷台板Ｐにヒンジ結合可能な基部板２を連結可能にする一方、同樹脂製板１の上端における連結部11Ｕには、上部板３を連結可能に構成して、これらの板部材同士を上下に連結して、かつ、軸方向に亙り結合棒材４を貫通して挟着することによって一体の板状に構成するという技術的手段を採用した。【選択図】  図３
2012131461.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラック等の荷台板（Ｐ）の外縁に揺動自在に囲い配設される煽り板であって、
樹脂製板（１）は、熱可塑性プラスチック材料を押出成形してなる長手板体の下端および上端にそれぞれ連結部（11（11Ｌ・11Ｕ））が形成されており、
当該樹脂製板（１）の下端における連結部（11Ｌ）には、前記荷台板（Ｐ）にヒンジ結合可能な基部板（２）が連結可能である一方、同樹脂製板（１）の上端における連結部（11Ｕ）には、上部板（３）が連結可能に構成されており、
これらの板部材同士は上下に連結されて、かつ、軸方向に亙り結合棒材（４）が貫通して挟着されることによって一体の板状に構成されていることを特徴とする組立式軽量煽り板。
【請求項２】
樹脂製板（１）の連結部（11）の各端部には、外壁に沿って端縁が延成された凸起（11ａ）と、外壁の表面が内側に凹んでなる段部（11ｂ）とがそれぞれ形成されており、前記凸起（11ａ）の内側面が段部（11ｂ）の外側に被覆されて、かつ、これら両部材の接触面が接着固定されていることを特徴とする請求項１記載の組立式軽量煽り板。
【請求項３】
樹脂製板（１）の断面に複数の補強リブ（12・12…）が形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の組立式軽量煽り板。
【請求項４】
樹脂製板（１）の補強リブ（12）が、凸起（11ａ）の端部の内側の位置に亙り形成されていることを特徴とする請求項３記載の組立式軽量煽り板。
【請求項５】
樹脂製板（１）は、互いに異なる熱可塑性プラスチック材料が内外二層に押出成形されて形成されていることを特徴とする請求項１〜４の何れか一つに記載の組立式軽量煽り板。
【請求項６】
樹脂製板（１）の熱可塑性プラスチック材料が、内層がポリカーボネート樹脂であり、外層がアクリル樹脂であることを特徴とする請求項５記載の組立式軽量煽り板。
【請求項７】
樹脂製板（１）の熱可塑性プラスチック材料が透明または半透明であることを特徴とする請求項１〜６の何れか一つに記載の組立式軽量煽り板。
【請求項８】
熱可塑性プラスチック材料を押出成形してなる長手板体であって、下端および上端にそれぞれ連結部（11（11Ｌ・11Ｕ））が形成されており、
下端における連結部（11Ｌ）には、前記荷台板（Ｐ）にヒンジ結合可能な基部板（２）が連結可能である一方、上端における連結部（11Ｕ）には、上部板（３）が連結可能であることを特徴とする組立式軽量煽り板に用いる樹脂製板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラック等の荷台における煽り板の改良、更に詳しくは、板材全体が軽量であって取り扱いが容易であり、基端部の負荷を軽減して、安全性も高い組立式軽量煽り板およびそれに用いる樹脂製板に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
周知のとおり、トラック等の荷台板の外縁には、積んだ荷物が外にはみ出ないようにするために、左右および後方に煽り板が配設されており、各板は下端が荷台板にヒンジ連結されて揺動自在に構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、従来の煽り板は、金属材料で作製されていて重量であったため、下ろしたり持ち上げたりする揺動作業に大きな労力が必要になるとともに、手元を誤ってぶつかるとケガを負ってしまうおそれもあった。
【０００４】
また、このように煽り板が重量であると、下端を支持しているヒンジ部分に不可避的に大きな負荷がかかってしまい、このヒンジ連結部材も頑丈な構造にしないと破損し易く、安全性およびコスト増大の問題もあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−９５１４８号公報（第３−６頁、図１−２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、従来のトラック等の荷台における煽り板に上記のような問題があったことに鑑みて為されたものであり、その目的とするところは、板材全体が軽量であって取り扱いが容易であり、基端部の負荷を軽減して、安全性も高い組立式軽量煽り板およびそれに用いる樹脂製板を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者が上記課題を解決するために採用した手段を添付図面を参照して説明すれば次のとおりである。
【０００８】
即ち、本発明は、トラック等の荷台板Ｐの外縁に揺動自在に囲い配設される煽り板であって、樹脂製板１は、熱可塑性プラスチック材料を押出成形してなる長手板体の下端および上端にそれぞれ連結部11（11Ｌ・11Ｕ）を形成し、
当該樹脂製板１の下端における連結部11Ｌには、前記荷台板Ｐにヒンジ結合可能な基部板２を連結可能にする一方、同樹脂製板１の上端における連結部11Ｕには、上部板３を連結可能に構成して、
これらの板部材同士を上下に連結して、かつ、軸方向に亙り結合棒材４を貫通して挟着することによって一体の板状に構成するという技術的手段を採用したことによって、組立式軽量煽り板を完成させた。
【０００９】
また、本発明は、上記課題を解決するために、必要に応じて上記手段に加え、樹脂製板１の連結部11の各端部には、外壁に沿って端縁が延成された凸起11ａと、外壁の表面が内側に凹んでなる段部11ｂとをそれぞれ形成して、前記凸起11ａの内側面を段部11ｂの外側に被覆して、かつ、これら両部材の接触面を接着固定するという技術的手段を採用した。
【００１０】
更にまた、本発明は、上記課題を解決するために、必要に応じて上記手段に加え、樹脂製板１の断面に複数の補強リブ12・12…を形成するという技術的手段を採用した。
【００１１】
更にまた、本発明は、上記課題を解決するために、必要に応じて上記手段に加え、樹脂製板１の補強リブ12を、凸起11ａの端部の内側の位置に亙り形成するという技術的手段を採用した。
【００１２】
更にまた、本発明は、上記課題を解決するために、必要に応じて上記手段に加え、樹脂製板１を、互いに異なる熱可塑性プラスチック材料を内外二層に押出成形して形成するという技術的手段を採用した。
【００１３】
更にまた、本発明は、上記課題を解決するために、必要に応じて上記手段に加え、樹脂製板１の熱可塑性プラスチック材料を、内層をポリカーボネート樹脂にして、外層をアクリル樹脂にするという技術的手段を採用した。
【００１４】
更にまた、本発明は、上記課題を解決するために、必要に応じて上記手段に加え、樹脂製板１の熱可塑性プラスチック材料を透明または半透明にするという技術的手段を採用した。
【００１５】
また、本発明は、熱可塑性プラスチック材料を押出成形してなる長手板体であって、下端および上端にそれぞれ連結部11（11Ｌ・11Ｕ）を形成して、
下端における連結部11Ｌには、前記荷台板Ｐにヒンジ結合可能な基部板２を連結可能にする一方、上端における連結部11Ｕには、上部板３を連結可能にするという技術的手段を採用したことによって、組立式軽量煽り板に用いる樹脂製板を完成させた。
【発明の効果】
【００１６】
本発明にあっては、樹脂製板を、熱可塑性プラスチック材料を押出成形してなる長手板体にして、下端および上端にそれぞれ連結部を形成して、当該樹脂製板の下端における連結部には、前記荷台板にヒンジ結合可能な基部板を連結可能にする一方、同樹脂製板の上端における連結部には、上部板を連結可能にして、
これらの板部材同士を上下に連結して、かつ、軸方向に亙り結合棒材を貫通して挟着することによって、一体の板状に構成することができる。
【００１７】
したがって、本発明の組立式軽量煽り板によれば、板材全体が軽量であって取り扱いが容易であり、基端部の負荷を軽減して、安全性も高くなることから、実用的利用価値は頗る高いものがあると云える。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態の樹脂製板を表わす断面図である。
【図２】本発明の実施形態の組立式軽量煽り板の連結部を表わす拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態の組立式軽量煽り板を表わす図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明を実施するための形態を、具体的に図示した図面に基づいて更に詳細に説明すると、次のとおりである。
【００２０】
本発明の実施形態を図１から図３に基づいて説明する。図中、符号１で指示するものは樹脂製板であり、この樹脂製板１は、熱可塑性プラスチック材料を押出成形してなる長手板体である。
【００２１】
本実施形態では、樹脂製板１の断面に複数の補強リブ12・12…を形成することができ、部材を中空成形にして軽量化することができる。この際、特に、樹脂製板１の補強リブ12を、凸起11ａの端部の内側の位置に亙り形成することができ、凸起11ａにかかる負荷を軽減することができる。また、補強リブ12の基端部を厚肉にして剛性を向上させることもできる。
【００２２】
また、本実施形態では、樹脂製板１を、互いに異なる熱可塑性プラスチック材料を内外二層に押出成形して形成することができる。具体的には、常法の二色押出成形機により、内側の躯体となる熱可塑性プラスチック材料を（シャルピー耐衝撃強さが２０ｋＪ／ｍ２以上である）ポリカーボネート（ＰＣ）として耐衝撃性を付与するとともに、外側の表層部14の材料を硬質なアクリル樹脂（ＰＭＭＡ）にしてハードコートして、耐候性および塗装が付き易いように耐塗装性を付与することができる。
【００２３】
また、符号２で指示するものは基部板であり、符号３で指示するものは上部板である。これらの板体は、金属（例えばアルミニウム）やプラスチックなど、所定の剛性を有する材料で長手板体状に作製されている。
【００２４】
更にまた、符号４で指示するものは結合棒材であり、この結合棒材４は、金属等の剛性棒材の両端に配設したボルトおよびナットにより螺合して緊締可能なものを採用する。
【００２５】
しかして、本実施形態は、トラック等の荷台板Ｐの外縁に揺動自在に囲い配設される煽り板であって、構成するにあっては、まず、樹脂製板１は、熱可塑性プラスチック材料を押出成形して長手板体状に形成するとともに、下端および上端にそれぞれ連結部11（11Ｌ・11Ｕ）を形成する。
【００２６】
本実施形態では、樹脂製板１の連結部11の各端部には、外壁に沿って端縁が延成された（左右一対の）凸起11ａと、外壁の表面が内側に凹んでなる段部11ｂとをそれぞれ形成する（図１参照）。
【００２７】
そして、前記凸起11ａの内側面を段部11ｂの外側に被覆して、かつ、これら両部材の接触面を接着固定する（図２参照）。本実施形態では、接着剤を用いて接着硬化することができる。
【００２８】
こうすることによって、当該樹脂製板１の下端における連結部11Ｌには、前記荷台板Ｐにヒンジ結合可能な基部板２を連結することができる一方、同樹脂製板１の上端における連結部11Ｕには、上部板３を連結することができる。
【００２９】
そして、これらの板部材同士を上下に連結して、かつ、軸方向に亙り結合棒材４を貫通して、これらを挟着する。本実施形態では、この結合棒材４を（補強リブ12に形成した）貫通孔13に挿通するとともに、両端部に形成されたボルト頭およびナットの螺合により緊締することができる。
【００３０】
このようにして、樹脂製板１および基部板２および上部板３を連結して、一体の板状に構成することができる。そして、図３に示すように、基端部をヒンジ蝶番５を介して荷台板Ｐに揺動自在に取り付けることができる。
【００３１】
なお、本実施形態では、樹脂製板１の熱可塑性プラスチック材料を透明または半透明にすることができ、採光したり、荷台に積載した物を外から透視できるようにすることができる。
【００３２】
本発明は、概ね上記のように構成されるが、図示の実施形態に限定されるものでは決してなく、「特許請求の範囲」の記載内において種々の変更が可能であって、例えば、樹脂製板１の使用材料は、ポリエチレン（ＰＥ）やポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）などの熱可塑性樹脂を採用することもできる。
【００３３】
また、樹脂製板１の上下に連結する基部板２または上部板３は、１枚に限らず、大きさや形状に応じて適宜増加することもでき、これら何れのものも本発明の技術的範囲に属する。
【符号の説明】
【００３４】
１    樹脂製板
11    連結部
11Ｌ  （下端の）連結部
11Ｕ  （上端の）連結部
11ａ  凸起
11ｂ  段部
12    補強リブ
13    貫通孔
14    表層部
２    基部板
３    上部板
４    結合棒材
５    ヒンジ蝶番
Ｐ    荷台板
【図１】
2012131461.tif 000003
【図２】
2012131461.tif 000004
【図３】
2012131461.tif 000005