(57)【要約】  【課題】複数の電動移動体を連続して効率よく、低コストで充電する。  【解決手段】ｎ（但しｎ≧２）台の交直変換部１０３１〜１０３ｎと蓄電部１０５とを併用して、電池システム２０１に充電用電力を供給する。必要とされる充電用電力がｎ台の交直変換部の出力可能電力値の総和より大きい場合、すべての交直変換部１０３１〜１０３ｎの出力電力に蓄電部１０５の貯蔵電力を加算して、電池システム２０１に供給する。必要とされる充電用電力がｍ（但しｍ＜ｎ）台の交直変換部１０３ｎ−ｍ〜１０３ｎの出力可能電力値の総和以下である場合、ｎ台の交直変換部１０３１〜１０３ｎのうち、ｍ台を選択し、選択されたｍ台の交直変換部の出力電力を電池システム２０１に供給する一方、選択されなかった交直変換部のうちの少なくとも１台の出力電力を蓄電部１０５に供給して、電池システム２０１に充電用電力を供給しながら蓄電部１０５を充電する。【選択図】図１
2012029424.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
充電用ラインを介して電動移動体に充電用電力を供給する充電器であって、
交流電力を直流電力に変換するｎ（但しｎ≧２）台の交直変換手段と、
直流電力を貯蔵する蓄電手段と、
前記交直変換手段各々の出力先を前記充電用ラインおよび前記蓄電手段のいずれか一方に切り替える切替手段と、
前記切替手段および前記蓄電手段を制御して、前記充電用電力を前記充電用ラインに供給する充電制御手段と、を有し、
前記充電制御手段は、
前記充電用電力が、ｎ台の前記交直変換手段が出力可能な直流電力の総和より大きい場合に、すべての前記交直変換手段の出力先を前記充電用ラインに設定するとともに、前記蓄電手段に貯蔵された直流電力を前記充電用ラインに出力させ、
前記充電用電力が、ｍ台（但しｍ＜ｎ）の前記交直変換手段が出力可能な直流電力の総和以下である場合に、ｍ台の前記交直変換手段の出力先を前記充電用ラインに設定するとともに、当該ｍ台の交直変換手段以外の少なくとも１台の前記交直変換手段の出力先を前記蓄電手段に設定して前記蓄電手段に直流電力を供給する
ことを特徴とする充電器。
【請求項２】
充電器を用いて電動移動体に充電用電力を供給する電動移動体用バッテリの充電方法であって、
前記充電器は、
交流電力を直流電力に変換するｎ（但しｎ≧２）台の交直変換手段と、
直流電力を貯蔵する蓄電手段と、を有し、
前記充電用電力が、ｎ台の前記交直変換手段が出力可能な直流電力の総和より大きいならば、すべての前記交直変換手段が出力する直流電力に、前記蓄電手段に貯蔵された直流電力を加算して、当該加算された直流電力を前記充電用電力として前記電動移動体に供給し、
前記充電用電力が、ｍ（但しｍ＜ｎ）台の前記交直変換手段が出力する直流電力の総和以下であるならば、ｍ台の前記交直変換手段が出力する直流電力を加算して、当該加算された直流電力を前記充電用電力として前記電動移動体に供給する一方、当該ｍ台の交直変換手段以外の少なくとも１台の前記交直変換手段が出力する直流電力を前記蓄電手段に供給して、前記蓄電手段を充電する
ことを特徴とする電動移動体用バッテリの充電方法。
【請求項３】
請求項２に記載の電動移動体用バッテリの充電方法であって、
充電前段において、ｎ台の前記交直変換手段が出力可能な直流電力の総和より大きくなり、充電後段において、ｍ台の前記交直変換手段が出力する直流電力の総和以下となるように、前記充電用電力が制御される
ことを特徴とする電動移動体用バッテリの充電方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、充電器に関し、特に、電動車両等の電動移動体用バッテリの充電技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、種々の移動体へ急速充電用の電力供給ができる急速充電器（急速充電用電力供給装置）が開示されている。
【０００３】
この急速充電器は、整流器からの直流電力を貯蔵する第一の蓄電手段と、第一の蓄電手段に貯蔵された直流電力を移動体に供給して、この移動体に搭載された第二の蓄電手段を充電する充電回路と、充電回路による第二の蓄電手段の充電時に、整流器から第一の蓄電手段への直流電力の供給を中止する給電制御手段と、を備える。そして、第一の蓄電手段から第二の蓄電手段に供給される直流電力は、移動体側において、第二の蓄電手段の充電条件に適合した電力に制御される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００８／１０２５４３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の急速充電器は、充電回路による第二の蓄電手段の充電時に、給電制御手段が、整流器から第一の蓄電手段への直流電力の供給を中止する。したがって、第一の蓄電手段は、一回の充電で第二の蓄電手段を満充電にすることができる大容量のものであることが要求される。このため、コストが高くなる。
【０００６】
また、第一の蓄電手段に貯蔵された直流電力を使い切った場合、第一の蓄電手段に十分な直流電力が貯蔵されるまでの間、第二の蓄電手段を充電することができない。つまり、複数の第二の蓄電手段を連続して充電することができない。
【０００７】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、複数の電動移動体用バッテリを連続して効率よく、低コストで充電することができる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明では、交流電力を直流電力に変換するｎ（但しｎ≧２）台の交直変換手段と、直流電力を貯蔵する蓄電手段とを併用して、電動移動体用バッテリを充電する。ここで、ｎ台の交直変換手段が出力する直流電力の総和より大きな充電用電力が必要な場合、これらｎ台の交直変換手段が出力する直流電力に、蓄電手段に貯蔵された直流電力を加算して、電動移動体に供給する。また、ｍ（但しｍ＜ｎ）台の交直変換手段が出力する直流電力の総和以下の充電用電力が必要な場合、ｎ台の交直変換手段の中からｍ台の交直変換手段を選択し、これらの選択されたｍ台の交直変換手段が出力する直流電力を電動移動体に供給する一方、選択されなかった交直変換手段のうちの少なくとも１台が出力する直流電力を蓄電手段に供給して、電動移動体用バッテリを充電しながら蓄電手段を充電する。
【０００９】
例えば、本発明の充電器は、充電用ラインを介して電動移動体に充電用電力を供給する充電器であって、
交流電力を直流電力に変換するｎ（但しｎ≧２）台の交直変換手段と、
直流電力を貯蔵する蓄電手段と、
前記交直変換手段各々の出力先を前記充電用ラインおよび前記蓄電手段のいずれか一方に切り替える切替手段と、
前記切替手段および前記蓄電手段を制御して、前記充電用電力を前記充電用ラインに供給する充電制御手段と、を有し、
前記充電制御手段は、
前記充電用電力が、ｎ台の前記交直変換手段が出力可能な直流電力の総和より大きい場合に、すべて前記交直変換手段の出力先を前記充電用ラインに設定するとともに、前記蓄電手段に貯蔵された直流電力を前記充電用ラインに出力させ、
前記充電用電力が、ｍ台（但しｍ＜ｎ）の前記交直変換手段が出力可能な直流電力の総和以下である場合に、ｍ台の前記交直変換手段の出力先を前記充電用ラインに設定するとともに、当該ｍ台の交直変換手段以外の少なくとも１台の前記交直変換手段の出力先を前記蓄電手段に設定して前記蓄電手段に直流電力を供給する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ｎ（但しｎ≧２）台の交直変換手段と蓄電手段とを併用するので、蓄電手段の容量以上の電動移動体用バッテリを満充電にすることができる。また、電動移動体が要求する充電用電力が、ｍ（但しｍ＜ｎ）台の交直変換手段が出力可能な直流電力の総和以下ならば、電動移動体用バッテリを充電しながら、蓄電手段を充電することができる。したがって、複数の電動移動体を連続して効率よく、低コストで充電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。
【図２】図２は、充電器１００の充電制御動作を説明するためのフロー図である。
【図３】図３（Ａ）および図３（Ｂ）は、本発明の一実施の形態に係る充電システムの充電パターンを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態について説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施の形態に係る充電システムの概略構成図である。
【００１４】
図示するように、本実施の形態に係る充電システムは、充電器１００と、電池システム２０１が搭載された電気自動車２００と、を有する。ここで、電池システム２０１は、電気自動車２００に搭載された電池（車両駆動用バッテリ）２０３のスペック、残容量、温度、使用履歴等の諸情報に基づき、逐次、充電用電力の指示値を計算し、電気自動車２００に設けられた車両側コネクタ２０２を介して充電器１００に指示値を送信する。そして、車両側コネクタ２０２を介して充電器１００から供給された充電用電力を用いて電池２０３を充電する。
【００１５】
充電器１００は、図１に示すように、充電ケーブル１０１と、充電器側コネクタ１０２と、複数の交直変換部１０３１〜１０３４と、交直変換部１０３１〜１０３４のそれぞれに対応付けられて設けられた複数のダイオード１０４１〜１０４４と、蓄電部１０５と、電圧調整部１０６と、ダイオード１０７と、セレクタ１０８と、ＥＬＢ（漏電遮断器）１０９と、充電制御部１１０と、を有する。
【００１６】
充電ケーブル１０１は、充電用ライン１１１、通信用ライン１１２等を収容する。ここで、充電用ライン１１１は、電気自動車２００に充電用電力を供給するための電力線であり、通信用ライン１１２は、電気自動車２００と通信を行うための通信線である。
【００１７】
充電器側コネクタ１０２は、充電ケーブル１０１の先端に取り付けられており、充電ケーブル１０１に収容された各ライン（充電用ライン１１１、通信用ライン１１２等）の端子を備えている。充電器側コネクタ１０２が電気自動車２００の車両側コネクタ２０２に装着されると、これらの端子がそれぞれ車両側コネクタ２０２の対応端子と当接する。これにより、充電用ライン１１１および通信用ライン１１２が、電気自動車２００に搭載された電池システム２０１と電気的に接続される。
【００１８】
交直変換部１０３１〜１０３４は、ＥＬＢ１０９を介して交流電源３００から供給される交流電力を直流電力に変換して出力する。
【００１９】
ダイオード１０４１〜１０４４は、それぞれ、対応する交直変換部１０３１〜１０３４の出力側とセレクタ１０８の入力側との間に配置され、対応する交直変換部１０３１〜１０３４から出力された直流電力の逆流を防止する。
【００２０】
蓄電部１０５は、電力を貯蔵するためのバッテリ、キャパシタ、フライホイール等の蓄電装置である。
【００２１】
電圧調整部１０６は、蓄電部１０５から電力を取り出し、その電圧値を調整する。そして、直流電力として充電用ライン１１１に出力する。
【００２２】
ダイオード１０７は、電圧調整部１０６の出力側と充電用ライン１１１との間に配置され、電圧調整部１０６から出力された直流電力の逆流を防止する。
【００２３】
セレクタ１０８は、複数のリレー１１３１〜１１３５を備え、これらのリレー１１３１〜１１３５の開閉を制御することにより、交直変換部１０３１〜１０３４各々の出力先を、充電用ライン１１１および蓄電部１０５のいずれか一方に切り替える。例えば、リレー１１３１を開放し、残りのリレー１１３２〜１１３５を閉成することにより、すべての交直変換部１０３１〜１０３４の出力側を充電用ライン１１１に接続する。また、リレー１１３２を開放し、残りのリレー１１３１、１１３３〜１１３５を閉成することにより、交直変換部１０３１の出力側を蓄電部１０５に接続するとともに、交直変換部１０３２〜１０３４の出力側を充電用ライン１１１に接続する。また、リレー１１３３を開放し、残りのリレー１１３１、１１３２、１１３４、１１３５を閉成することにより、交直変換部１０３１、１０３２の出力側を蓄電部１０５に接続するとともに、交直変換部１０３３、１０３４の出力側を充電用ライン１１１に接続する。また、リレー１１３４を開放し、残りのリレー１１３１〜１１３３、１１３５を閉成することにより、交直変換部１０３１〜１０３３の出力側を蓄電部１０５に接続するとともに、交直変換部１０３４の出力側を充電用ライン１１１に接続する。また、リレー１１３５を開放し、残りのリレー１１３１〜１１３４を閉成することにより、すべての交直変換部１０３１〜１０３４の出力側を蓄電部１０５に接続する。
【００２４】
ＥＬＢ１０９は、交流電源３００と交直変換部１０３１〜１０３４との間に配置され、交流電源３００と交直変換部１０３１〜１０３４との接続・切断を行う。
【００２５】
充電制御部１１０は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の通信プロトコルに従い、通信用ライン１１２を介して、電気自動車２００に搭載された電池システム２０１と通信を行う。そして、電池システム２０１からの指示値に応じた充電用電力が充電用ライン１１１に供給されるように、充電器１００の各部を制御する。また、充電器１００の各部を制御して蓄電部１０５を充電する。
【００２６】
図２は、充電器１００の充電制御動作を説明するためのフロー図である。
【００２７】
充電制御部１１０は、通信用ライン１１２を介して電池システム２０１から指示値を受信すると（Ｓ１０１でＹＥＳ）、この指示値に基づいて、電池システム２０１に供給する充電用電力の電力値（以下、充電用電力値）を算出する（Ｓ１０２）。
【００２８】
ここで、電池システム２０１から充電停止命令を受信した場合、充電用電圧が所定値に到達した場合等、所定の充電終了条件が成立したならば（Ｓ１０３でＹＥＳ）、このフローを終了して、電池システム２０１に対する充電用電力の供給を停止する。このとき、充電制御部１１０は、すべての交直変換部１０３１〜１０３４の出力先が蓄電部１０５となるようにセレクタ１０８を制御して、蓄電部１０５を充電するようにしてもよい。具体的には、リレー１１３５を開放し、残りのリレー１１３１〜１１３４を閉成することにより、すべての交直変換部１０３１〜１０３４の出力側を蓄電部１０５に接続する。
【００２９】
一方、所定の充電終了条件が成立していない場合（Ｓ１０３でＮＯ）、充電制御部１１０は、充電用電力値が、すべての交直変換部１０３１〜１０３４が出力可能な直流電力の総和値（以下、出力可能電力総和値）よりも大きいか否かを調べる（Ｓ１０４）。
【００３０】
充電用電力値が出力可能電力総和値より大きい場合（Ｓ１０４でＹＥＳ）、充電制御部１１０は、すべての交直変換部１０３１〜１０３４の出力先が充電用ライン１１１となるようにセレクタ１０８を制御する（Ｓ１０５）。具体的には、リレー１１３１を開放し、残りのリレー１１３２〜１１３５を閉成することにより、すべての交直変換部１０３１〜１０３４の出力側を充電用ライン１１１に接続する。
【００３１】
つぎに、充電制御部１１０は、蓄電部１０５に電力が貯蔵されているか否かを調べる（Ｓ１０６）。ここで、蓄電部１０５に電力が貯蔵されているならば（Ｓ１０６でＹＥＳ）、充電制御部１１０は、蓄電部１０５に貯蔵された電力の出力を電圧調整部１０６に指示する。これを受けて、電圧調整部１０６は、蓄電部１０５から電力を取り出し、その電圧値を、ダイオード１０７による電圧降下分を考慮して調整する。そして、直流電力として充電用ライン１１１に出力する（Ｓ１０７）。また、蓄電部１０５に電力が貯蔵されてないならば（Ｓ１０６でＮＯ）、充電制御部１１０は、通信ライン１１２を介して電池システム２０１に、充電用電力上限値として出力可能電力総和値を、あるいはそれに相当する出力可能電流上限値を通知する（Ｓ１１０）。これにより、充電用電力を出力可能電力総和値以下に制限して充電を継続する。
【００３２】
一方、充電用電力値が出力可能電力総和値以下の場合（Ｓ１０４でＮＯ）、充電制御部１１０は、最少数の交直変換部で充電用電力を賄えるように、充電用電力への交直変換部１０３ｘ（但しｘ＝１〜４）の割当て数を決定する（Ｓ１０８）。例えば、交直変換部１０３ｘの一台あたりの出力可能電力値が２Ｐ（ｋＷ）の場合、充電用電力値が５Ｐ（ｋＷ）ならば、充電用電力への交直変換部１０３ｘの割当て数は「３」となり、充電用電力値が３Ｐ（ｋＷ）ならば、充電用電力への交直変換部１０３ｘの割当て数は「２」となる。
【００３３】
つぎに、充電制御部１１０は、割当て数分の交直変換部１０３ｘの出力先が充電用ライン１１１となり、残りの交直変換部１０３ｘの出力先が蓄電部１０５となるようにセレクタ１０８を制御する（Ｓ１０９）。具体的には、割当て数が「３」の場合、リレー１１３２を開放し、残りのリレー１１３１、１１３３〜１１３５を閉成することにより、３台の交直変換部１０３２〜１０３４の出力側を充電用ライン１１１に接続するとともに、１台の交直変換部１０３１の出力側を蓄電部１０５に接続する。また、割当て数が「２」の場合、リレー１１３３を開放し、残りのリレー１１３１、１１３２、１１３４、１１３５を閉成することにより、２台の交直変換部１０３３、１０３４の出力側を充電用ライン１１１に接続するとともに、２台の交直変換部１０３１、１０３２の出力側を蓄電部１０５に接続する。また、割当て数が「１」の場合、リレー１１３４を開放し、残りのリレー１１３１〜１１３３、１１３５を閉成することにより、１台の交直変換部１０３４の出力側を充電用ライン１１１に接続するとともに、３台の交直変換部１０３１〜１０３３の出力側を蓄電部１０５に接続する。
【００３４】
つぎに、図３（Ａ）、（Ｂ）を用いて、本実施の形態に係る充電システムの充電パターン（充電器１００から電池システム２０１に供給される充電用電力の変遷）を説明する。ここで、縦軸は電力を示し、横軸は時間を示している。また、Ｐｃａｐは交直変換部１０３ｘ（但しｘ＝１〜４）の１台当たりの出力可能電力値である。したがって、出力可能電力総和値は４Ｐｃａｐとなる。
【００３５】
図３（Ａ）は、本実施の形態に係る充電システムにおいて、出力可能電力総和値４Ｐｃａｐを超える部分の充電用電力を賄うために必要な電力が蓄電部１０５に貯蔵されている場合の充電パターン例１０を説明するための図である。
【００３６】
この充電パターン例１０によれば、電池２０３の充電容量が所定値に到達するまでは（時間t０〜ｔ１）、充電用電力を初期値Ｐ０から増加させ、電池２０３の充電容量が所定値に到達したならば（時間ｔ１）、充電用電力を、そのときの電力値Ｐ１から減少させ、電池２０３の充電容量が目標容量に達したならば（時間ｔ５）、電池システム２０１から充電停止命令を受信して、充電を終了させる。
【００３７】
ここで、時間t０〜ｔ２において、出力可能電力総和値４Ｐｃａｐに相当する大きさの充電用電力は、４つの交直変換部１０３１〜１０３４により供給され、出力可能電力総和値４Ｐｃａｐを超える部分の充電用電力（Ｃ０Ａ０Ｂ１Ｃ２で囲まれる領域）は、蓄電部１０５の貯蔵電力によって賄われる。時間ｔ２以降、充電用電力値が出力可能電力総和値４Ｐｃａｐ以下となるため、蓄電部１０５の貯蔵電力を用いることなく、４つの交直変換部１０３１〜１０３４だけで充電用電力が賄われる。時間ｔ３以降になると、充電用電力値が３Ｐｃａｐ以下となるため、１台の交直変換部１０３１の出力先が電池システム２０１から蓄電部１０５に切り替えられ、その結果、３つの交直変換部１０３２〜１０３４だけで充電用電力が賄われるとともに、１台の交直変換部１０３１により蓄電部１０５の充電が行われる（Ｄ３Ｃ３Ｃ５Ｄ５で囲まれる領域）。さらに時間ｔ４以降になると、充電用電力値が２Ｐｃａｐ以下となるため、さらに１台の交直変換部１０３２の出力先が電池システム２０１から蓄電部１０５に切り替えられ、その結果、２つの交直変換部１０３３、１０３４だけで充電用電力が賄われるとともに、２台の交直変換部１０３１、１０３２により蓄電部１０５の充電が行われる（Ｄ３Ｃ３Ｃ５Ｄ５およびＥ４Ｄ４Ｄ５Ｅ５で囲まれる領域）。
【００３８】
図３（Ｂ）は、本実施の形態に係る充電システムにおいて、出力可能電力総和値４Ｐｃａｐを超える部分の充電用電力を賄うために必要な電力が蓄電部１０５に貯蔵されていない場合の充電パターン例１１を説明するための図である。
【００３９】
この充電パターン例１１によれば、蓄電部１０５の貯蔵電力を使い切るまでは（時間t０〜ｔ６）、充電用電力を初期値Ｐ０から増加させ、蓄電部１０５の貯蔵電力を使い切ったならば（時間ｔ６）、例えば充電制御部１１０が電池システム２０１に充電用電力上限値として出力可能電力総和値４Ｐｃａｐを通知することで、充電用電力を出力可能電力総和値４Ｐｃａｐ以下に出力制限する。電池２０３の充電容量が所定値に到達したならば（時間ｔ７）、充電用電力を、そのときの電力値４Ｐｃａｐから減少させ、電池２０３の充電容量が目標容量に達したならば（時間ｔ１０）、電池システム２０１から充電停止命令を受信して、充電を終了させる。この充電パターン例１１においては、電池２０３の充電容量が所定値に到達する前に蓄電部１０５の貯蔵電力を使い切っているため、図３（Ａ）に示す充電パターン例１０に比べて、充電終了までの時間が長くなっている（ｔ５＜ｔ１０）。
【００４０】
ここで、時間t０〜ｔ６において、出力可能電力総和値４Ｐｃａｐに相当する大きさの充電用電力は、４つの交直変換部１０３１〜１０３４により供給され、出力可能電力総和値４Ｐｃａｐを超える部分の充電用電力（Ｃ０Ａ０Ｆ６Ｃ６で囲まれる領域）は、蓄電部１０５の貯蔵電力によって賄われる。蓄電部１０５の貯蔵電力を使い切った時間ｔ６以降、４つの交直変換部１０３１〜１０３４だけで充電用電力が賄われる。時間ｔ８以降になると、充電用電力値が３Ｐｃａｐ以下となるため、１台の交直変換部１０３１の出力先が電池システム２０１から蓄電部１０５に切り替えられ、その結果、３つの交直変換部１０３２〜１０３４だけで充電用電力が賄われるとともに、１台の交直変換部１０３１により蓄電部１０５の充電が行われる（Ｄ８Ｃ８Ｃ１０Ｄ１０で囲まれる領域）。さらに時間ｔ９以降になると、充電用電力値が２Ｐｃａｐ以下となるため、さらに１台の交直変換部１０３２の出力先が電池システム２０１から蓄電部１０５に切り替えられ、その結果、２つの交直変換部１０３３、１０３４だけで充電用電力が賄われるとともに、２台の交直変換部１０３１、１０３２により蓄電部１０５の充電が行われる（Ｄ８Ｃ８Ｃ１０Ｄ１０およびＥ９Ｄ９Ｄ１０Ｅ１０で囲まれる領域）。
【００４１】
以上、本発明の一実施の形態を説明した。
【００４２】
以上説明したように、本実施の形態によれば、複数台の交直変換部１０３１〜１０３４と蓄電部１０５とを併用して、電池システム２０１に充電用電力を供給するので、蓄電部１０５の容量以上の電池２０３を満充電にすることができる。また、交流電源３００を提供する電力事業者との電力契約は、出力可能電力総和値４Ｐｃａｐに合わせて締結すればよく、電池システム２０１が要求する充電用電力のピーク値（図３（Ａ）ではＰ１）に合わせる必要がない。さらに、電池システム２０１が要求する充電用電力の電力値が３Ｐｃａｐ以下ならば、電池２０３を充電しながら蓄電部１０５を充電することができる。したがって、複数の電気自動車２００を連続して効率よく、低コストで充電することができる。
【００４３】
また、本実施の形態において、電池システム２０１は、図３（Ａ）の充電パターン例１０に示すように、充電用電力が、充電前段（時間ｔ０〜ｔ２）において４Ｐｃａｐより大きくなり、充電中段（時間ｔ２〜ｔ３）において４Ｐｃａｐ以下となり、さらに充電後段（時間ｔ３〜ｔ５）において３Ｐｃａｐ以下となり、さらに２Ｐｃａｐ以下となるように、充電器１００に対して指示値を逐次出力する。このため、本実施の形態によれば、充電前段において、蓄電部１０５の貯蔵電力も利用して電池２０３を充電し、充電後段において、少なくとも１台の交直変換部１０３ｘ（但しｘ＝１〜４）を利用して蓄電部１０５を充電できるので、出力可能電力総和値４Ｐｃａｐより大きな充電用電力を必要とする電池２０３でも、連続して効率よく充電できる。
【００４４】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨の範囲内で数々の変形が可能である。
【００４５】
例えば、上記実施の形態では、３Ｐｃａｐ以下の充電用電力が必要な場合、４台の交直変換部１０３１〜１０３４のうち、一部の交直変換部が出力する直流電力を電池システム２０１に供給しながら、残りのすべての交直変換部が出力する直流電力を蓄電部１０５に供給しているが、一部の交直変換部が出力する直流電力を電池システム２０１に供給しながら、残りの交直変換部のうちの一部の交直変換部が出力する直流電力を蓄電部１０５に供給するようにしてもよい。
【００４６】
また、上記実施の形態では、充電後段において充電用電力が単調に減少することを前提としているが、電池システム２０１から要求される充電用電力の指示値が再び増加した場合に、蓄電部１０５に直流電力を供給する交直変換部の数を減らして、電池システム２０１に直流電力を供給する交直変換部の数を増やす制御・運転を行ってもよい。
【００４７】
さらに、上記実施の形態では、交直変換部１０３１〜１０３４の数を４台としているが、本発明はこれに限定されない。ｎ（但しｎ≧２）台の交直変換部１０３１〜１０３ｎと蓄電部１０５とを併用して、電池システム２０１に充電用電力を供給するものであればよい。そして、出力可能電力総和値ｎＰｃａｐより大きな充電用電力が必要な場合に、これらのｎ台の交直変換部１０３１〜１０３ｎが出力する直流電力に、蓄電部１０５に貯蔵された直流電力を加算して、電池システム２０１に供給し、ｍＰｃａｐ（但しｍ＜ｎ）以下の充電用電力が必要な場合に、ｎ台の交直変換部１０３１〜１０３ｎのうち、ｍ台の交直変換部を選択して、選択されたｍ台の交直変換部が出力する直流電力を電池システム２０１に供給する一方、選択されなかった交直変換部１０３の少なくとも１台が出力する直流電力を蓄電部１０５に供給し、電池２０３を充電しながら蓄電部１０５を充電するものであればよい。
【００４８】
また、上記実施の形態では、充電器１００が電池システム２０１から逐次通知される指示値に従い、電池システム２０１に供給する充電用電力を制御する場合を例にとり説明した。しかし、本発明はこれに限定されない。例えば、充電器１００が、充電開始に先だって電池システム２０１から通知された充電モードあるいは充電パターンに従い、電池システム２０１に供給する充電用電力を制御する場合、および、充電器１００が、電池システム２０１に供給する充電用電力を自律的に制御する場合にも、本発明を適用できる。
【００４９】
また、上記実施の形態では、電気自動車２００に搭載された電池（車両駆動用バッテリ）２０３を充電する場合を例にとり説明したが、本発明は、電気自動車２００のみならず、搭載されたバッテリを外部電源から充電する機能を有する電動車両等の電動移動体にも広く適用できる。
【符号の説明】
【００５０】
１００：充電器、１０１：充電ケーブル、１０２：充電器側コネクタ、１０３１〜１０３４：交直変換部、１０４１〜１０４４：ダイオード、１０５：蓄電部、１０６：電圧調整部、１０７：ダイオード、１０８：セレクタ、１０９：ＥＬＢ、１１０：充電制御部、１１１：充電用ライン、１１２：通信用ライン、１１３１〜１１３５：リレー、２００：電気自動車、２０１：電池システム、２０２：車両側コネクタ、２０３：電池、３００：交流電源
【図１】
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【図２】
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【図３】
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