(57)【要約】【課題】ブレーキレバーの強度を低下させることなく、ブレーキレバーの基端部をブレーキシューの一端部に回動可能に連結させた際において、ブレーキシューとブレーキレバーとの間の接触状態が安定する連結ピンを備えたドラムブレーキを提供する。【解決手段】テーパー形状の基端部５０ｂのうち第２貫通穴４８ｃから突出させた端部５０ｇがかしめにより第２貫通穴４８ｃより大径に塑性変形させられて、その基端部５０ｂがブレーキレバー４８にかしめ着けられる。そのため、基端部５０ｂの端部５０ｆからその基端部５０ｂにおける第２貫通穴４８ｃの周縁部４８ｅが当接する部分までの基端部５０ｂの径の大きさは、ブレーキシュー１８の第１貫通穴３２ｂの径Ｂ２より小さいので、ブレーキレバー４８がブレーキシュー１８に取り付くと、ブレーキレバー４８の平板部４８ｂとシューウェブ３２の平板部３２ａとが面接触し、その接触状態が従来に比較して安定になる。【選択図】図２
2012251626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧形状の一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方に配設された長手平板状のブレーキレバーと、該一対のブレーキシューの一方の一端部に形成された第１貫通穴内に嵌め入れられた先端部と、該先端部に形成された該一方のブレーキシューの一端部を相対回転可能に嵌合する軸部と、前記ブレーキレバーの基端部に形成された第２貫通穴内に嵌め入れられた状態で該ブレーキレバーの基端部にかしめ着けられた基端部とを有して該ブレーキレバーの基端部を該一方のブレーキシューの一端部に回動可能に連結する連結ピンとを備えるドラムブレーキであって、
前記連結ピンの基端部は、該基端部が塑性変形される前において、前記基端部における前記連結ピンの先端部側の端部から該基端部における前記連結ピンの基端部側の端部に向かう程該基端部の径が小さくなるテーパー形状とされており、
前記テーパー形状の基端部の前記連結ピンの先端部側の径は前記ブレーキレバーの基端部の第２貫通穴の径より大きく、該基端部の前記連結ピンの基端部側の径は前記ブレーキレバーの基端部の第２貫通穴の径より小さいものであり、
前記テーパー形状の基端部のうち前記第２貫通穴を通して突き出された部分は、かしめによって該第２貫通穴より大径に塑性変形させられたものであることを特徴とするドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに係り、特にそのドラムブレーキに備えられたブレーキレバーの基端部をブレーキシューの一端部に回動可能に連結する連結ピンの性能を向上させる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ドラムブレーキには、例えば特許文献１に示すように、バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧形状の一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一方に配設された長手平板状のブレーキレバーと、そのブレーキレバーの基端部をその一方のブレーキシューの一端部に回動可能に連結する連結ピンとが備えられたものがある。そして、上記ドラムブレーキの連結ピンには、例えば本願の図８に示すように、一対のブレーキシューの一方１１０の一方の一端部に形成された第１貫通穴１１０ａに嵌め入れられた先端部１００ａと、その先端部１００ａに形成されたその一方のブレーキシュー１１０の一端部を相対回転可能に嵌合する軸部１００ｂと、ブレーキレバー１２０の基端部に形成された第２貫通穴１２０ａ内に嵌め入れられた状態でそのブレーキレバー１２０の基端部にかしめ着けられた基端部１００ｃとを有するものがある。また、一方のブレーキシュー１１０の第１貫通穴１１０ａの径は、連結ピン１００の軸部１００ｂの径より僅かに大きいものである。
【０００３】
また、本願の図９に示すように、連結ピン１００の基端部１００ｃには、ブレーキレバー１２０の第２貫通穴１２０ａの開口縁１２０ｂに着座させられたその第２貫通穴１２０ａの径Ａ１より大径の大径部１００ｄと、その大径部１００ｄの着座面１００ｅから第２貫通穴１２０ａ内に圧入されて突き出され、外周面が鋸歯状に形成されたセレーション部１００ｆと、そのセレーション部１００ｆの第２貫通穴１２０ａから突き出されたテーパー形状のテーパー部１００ｇとが備えられている。また、本願の図８乃至図１０に示すセレーション部１００ｆの一点鎖線は、そのセレーション部１００ｆの外周が鋸歯状に形成されていることを仮想的に示す線である。
【０００４】
また、本願の図９および図１０に示すように、連結ピン１００のセレーション部１００ｆがブレーキレバー１２０の第２貫通穴１２０ａ内に圧入され、その第２貫通穴１２０ａから突き出したテーパー部１００ｇが金型１３０の押圧面１３０ａによって第２貫通穴１２０ａの径Ａ１より大径に塑性変形させられることにより、連結ピン１００の基端部１００ｃがブレーキレバー１２０の基端部にかしめ着けられる。また、本願の図９に示すように、かしめ用の金型１３０には、連結ピン１００の軸部１００ｂを挿通させるために円柱形状に凹む凹部１３０ｂが形成されており、その凹部１３０ｂの径Ａ２は、軸部１００ｂの径Ａ３より大きく第２貫通穴１２０ａの径Ａ１より小さいものである。なお、金型１３０の凹部１３０ｂの径Ａ２を連結ピン１００の軸部１００ｂの径Ａ３と同径にすると、金型１３０によってテーパー部１００ｇを押しつぶした際、その金型１３０の凹部１３０ｂ内から連結ピン１００の軸部１００ｂが抜けなくなる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２１３５０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記のような連結ピン１００において、その連結ピン１００の第２貫通穴１２０ａから突き出されたテーパー部１００ｇを金型１３０の押圧面１３０ａによって押しつぶしても、図１０に示すように凹部１３０ｂの径Ａ２が連結ピン１００の軸部１００ｂの径Ａ３より大きいのでそのテーパー部１００ｇの一部が必ず残ってしまう。そのため、図８のように、ブレーキシュー１１０に連結ピン１００がかしめ着けられたブレーキレバー１２０を取り付けると、その連結ピン１００のテーパー部１００ｇの一部とブレーキシュー１１０の第２貫通穴１１０ａの周縁部とが接触して、そのブレーキシュー１１０とブレーキレバー１２０との間の接触状態が不安定になるという問題があった。
【０００７】
また、上記のような問題を解消させるために、本願の図１１乃至図１３に示すドラムブレーキが考えられる。なお、以下の本願の図１１乃至図１３の説明においては前述したドラムブレーキと共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。
【０００８】
図１１に示すように、ブレーキレバー１２０の基端部には、その基端部の第２貫通穴１２０ａのブレーキシュー１１０側の周縁部を厚み方向に凹ませた段部１２０ｃが形成されており、連結ピン１００の基端部１００ｃには、大径部１００ｄの着座面１００ｅから第２貫通穴１２０ａ内に圧入されて段部１２０ｃの底面１２０ｄから突き出された、外周面が鋸歯状に形成されたセレーション部１００ｈと、そのセレーション部１００ｈの段部１２０ｃの底面１２０ｄから突き出されたテーパー形状のテーパー部１００ｉとが備えられている。連結ピン１００のセレーション部１００ｈが第２貫通穴１２０ａ内に圧入された時において、その連結ピン１００のテーパー部１００ｉは、そのテーパー部１００ｉの連結ピン１００の先端部１００ａ側の端部が段部１２０ｃから突き出ないように設定されている。
【０００９】
図１２に示すように、金型１３０の押圧面１３０ａによって連結ピン１００のテーパー部１００ｉが押しつぶされてもそのテーパー部１００ｉの一部が必ず残ってしまうが、その残ってしまったテーパー部１００ｉの一部がブレーキレバー１２０の段部１２０ｃ内に収容されている。そのため、図１３に示すように、ブレーキシュー１１０に連結ピン１００がかしめ着けられたブレーキレバー１２０が取り付けられると、ブレーキレバー１２０の平坦な平板部１２０ｅとブレーキシュー１１０のブレーキレバー１２０の平板部１２０ｅに略平行なシューウェブ１４０とが接触して、そのブレーキシュー１１０とブレーキレバー１２０との間の接触状態が従来に比較して安定になる。
【００１０】
しかしながら、上記のようなドラムブレーキにおいては、ブレーキレバー１２０の基端部に連結ピン１００のテーパー部１００ｉを収容する段部１２０ｃが形成されることによって、ブレーキレバー１２０の基端部の板厚が従来より薄くなりそのブレーキレバー１２０の強度が低下してしまうという問題があった。
【００１１】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキレバーの強度を低下させることなく、ブレーキレバーの基端部をブレーキシューの一端部に回動可能に連結させた際において、そのブレーキシューとブレーキレバーとの間の接触状態が安定する連結ピンを備えたドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートに拡開可能に配設された円弧形状の一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの一方に配設された長手平板状のブレーキレバーと、その一対のブレーキシューの一方の一端部に形成された第１貫通穴内に嵌め入れられた先端部と、その先端部に形成されたその一方のブレーキシューの一端部を相対回転可能に嵌合する軸部と、前記ブレーキレバーの基端部に形成された第２貫通穴内に嵌め入れられた状態でそのブレーキレバーの基端部にかしめ着けられた基端部とを有してそのブレーキレバーの基端部をその一方のブレーキシューの一端部に回動可能に連結する連結ピンとを備えるドラムブレーキであって、(b) 前記連結ピンの基端部は、その基端部が塑性変形される前において、前記基端部における前記連結ピンの先端部側の端部からその基端部における前記連結ピンの基端部側の端部に向かう程その基端部の径が小さくなるテーパー形状とされており、(c) 前記テーパー形状の基端部の前記連結ピンの先端部側の径は前記ブレーキレバーの基端部の第２貫通穴の径より大きく、その基端部の前記連結ピンの基端部側の径は前記ブレーキレバーの基端部の第２貫通穴の径より小さいものであり、(d) 前記テーパー形状の基端部のうち前記第２貫通穴を通して突き出された部分は、かしめによってその第２貫通穴より大径に塑性変形させられたものである。
【発明の効果】
【００１３】
第１発明のドラムブレーキによれば、前記連結ピンの基端部は、その基端部が塑性変形される前において、前記基端部における前記連結ピンの先端部側の端部からその基端部における前記連結ピンの基端部側の端部に向かう程その基端部の径が小さくなるテーパー形状とされており、前記テーパー形状の基端部の前記連結ピンの先端部側の径は前記ブレーキレバーの基端部の第２貫通穴の径より大きく、その基端部の前記連結ピンの基端部側の径は前記ブレーキレバーの基端部の第２貫通穴の径より小さいものであり、前記テーパー形状の基端部のうち前記第２貫通穴を通して突き出された部分は、かしめによってその第２貫通穴より大径に塑性変形させられたものである。すなわち、前記テーパー形状の基端部のうち前記第２貫通穴を通して突き出された部分が、かしめによってその第２貫通穴より大径に塑性変形させられることにより、前記基端部のテーパー形状の外周面の一部が前記ブレーキレバーの第２貫通穴における前記連結ピンの先端部側の周縁部に当接されると共に、前記かしめによって前記第２貫通穴より大径に塑性変形させられた部分が前記ブレーキレバーの第２貫通穴における前記連結ピンの基端部側の周縁部に当接されて、前記連結ピンの前記基端部が前記ブレーキレバーの第２貫通穴の周縁部にかしめ着けられている。このため、前記連結ピンの前記基端部が前記ブレーキレバーにかしめ着けられた後において、前記基端部における前記連結ピンの先端部側の端部からその基端部のテーパー形状における前記ブレーキレバーの第２貫通穴における前記連結ピンの先端部側の周縁部が当接する部分までの前記基端部の径の大きさは、前記一方のブレーキシューの前記第１貫通穴の径より小さいので、前記連結ピンがかしめ着けられた前記ブレーキレバーを前記一方のブレーキシューの取り付けると、前記ブレーキレバーの平坦な平板部と前記ブレーキシューのそのブレーキレバーの平板部に略平行なシューウェブとが面接触してその接触面積が大きくなり、そのブレーキシューとブレーキレバーとの間の接触状態が従来に比較して安定になる。また、前記ブレーキレバーは、そのブレーキレバーの厚みを薄くさせることなく成形されるので、前記ブレーキレバーの強度が低下することがない。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施例のドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図２の連結ピンがブレーキレバーにかしめ着けられる前の状態を示す図である。
【図４】ブレーキレバーに図３の連結ピンの基端部をかしめ着けるに際して、ブレーキレバーの第２貫通穴内に挿入した状態を示す図である。
【図５】ブレーキレバーに図３の連結ピンの基端部をかしめ着けるに際して、かしめ用第１金型内にセットした状態を示す図である。
【図６】ブレーキレバーに図３の連結ピンの基端部をかしめ着けるに際して、第１金型内にセットされた連結ピンの基端部を第２金型で押圧した状態を示す図である。
【図７】ブレーキレバーにかしめ着けられた図３の連結ピンにブレーキシューを組み付ける状態を示す図である。
【図８】ブレーキレバーをブレーキシューに回動可能に連結する従来の連結ピンを説明する図である。
【図９】図８の従来の連結ピンを金型を用いてブレーキレバーにかしめ着ける前の状態を示す図である。
【図１０】図８の従来の連結ピンを金型を用いてブレーキレバーにかしめ着けた状態を示す図である。
【図１１】図８の従来の連結ピンの問題点を解消するために考えられる他の連結ピンのブレーキレバーへのかしめ前の状態を示す図である。
【図１２】図１１の連結ピンをブレーキレバーにかしめ着けた状態を示す図である。
【図１３】図１１の連結ピンがブレーキレバーをブレーキシューに回動可能に連結する状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、有底円筒状のブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１７】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１８】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８および２０と、その一対のブレーキシュー１８および２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたリターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８および２０の一端部間に架け渡された非制動時におけるその一対のブレーキシュー１８および２０の間の離間距離を規制する長手板状のストラット２６と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置するようにバッキングプレート１６に固定されたアンカ部材２８と、一対のブレーキシュー１８および２０の他端部間に張設されてそれら他端部をアンカ部材２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００１９】
一対のブレーキシュー１８および２０は、何れも、バッキングプレート１６の内周部に位置する平坦な平板部１６ａと略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２および３４と、それらの円弧形状を成すシューウェブ３２および３４の外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すようにそのシューウェブ３２および３４に一体的に固設された帯板状のシューリム３６および３８と、それらシューリム３６および３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０および４２とを備えてそれぞれ構成されている。
【００２０】
また、一対のブレーキシュー１８および２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４および４６によってバッキングプレート１６に接近する方向に押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動が可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２には、長手平板状のブレーキレバー４８が重ねられた状態で配設されており、そのブレーキシュー１８のシューウェブ３２の一端部とブレーキレバー４８の基端部４８ａとは、連結ピン５０によって、相対回動可能に連結されている。また、ブレーキレバー４８は、平板状の金属板例えば綱板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形等が施されて製造されたプレス部品であり、図２に示すようにブレーキレバー４８の平坦な平板部４８ｂとシューウェブ３２の平坦な平板部３２ａとが重ねられた状態で配置される。また、ブレーキレバー４８の先端部４８ｃには、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによってそのブレーキレバー４８の先端部４８ｃが図１に示す矢印Ｆ１方向に回動するように引っ張られるブレーキケーブル５２が備えられている。
【００２１】
図２に示すように、連結ピン５０は、ブレーキシュー１８のシューウェブ３２の一端部に円柱形状に貫通された第１貫通穴３２ｂ内に嵌め入れられた先端部５０ａと、ブレーキレバー４８の基端部４８ａに円柱形状に貫通された第２貫通穴４８ｃ内に嵌め入れられた状態でそのブレーキレバー４８の基端部４８ａにかしめ着けられた基端部５０ｂとによって一体に構成されている。また、図２に示すように、連結ピン５０の基端部５０ｂには、その基端部５０ｂがブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃにおける連結ピン５０の基端部５０ｂ側の周縁部４８ｄから突出する部分がかしめによってその第２貫通穴４８ｃの径Ｂ１より大径に塑性変形された大径部５０ｃが一体に備えられている。
【００２２】
連結ピン５０の先端部５０ａには、図２に示すように、その先端部５０ａに形成された円柱形状の軸部５０ｄと、先端部５０ａがシューウェブ３２の第１貫通穴３２ｂから突き出した部分に図１に示す略Ｃ字形状の止め輪５４が取り付けられる環状の取付溝５０ｅとが一体に備えられている。図２に示すように、連結ピン５０の軸部５０ｄの径は、シューウェブ３２の第１貫通穴３２ｂの径Ｂ２より僅かに小さくされており、シューウェブ３２の第１貫通穴３２ｂ内にその連結ピン５０の軸部５０ｄが嵌め入れられると、ブレーキレバー４８の基端部４８ａがブレーキシュー１８の一端部に回動可能に連結される。また、図２に示すように、シューウェブ３２の第１貫通穴３２ｂの径Ｂ２は、ブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃの径Ｂ１より大きいものである。
【００２３】
図３は、連結ピン５０の基端部５０ｂがブレーキレバー４８の基端部４８ａにかしめ着けられる前、すなわち連結ピン５０の基端部５０ｂが塑性変形される前における連結ピン５０の形状を示す図である。連結ピン５０の基端部５０ｂは、その基端部５０ｂにおける連結ピン５０の先端部５０ａ側の端部５０ｆからその基端部５０ｂにおける連結ピン５０の基端部５０ｂ側の端部５０ｇに向かう程その基端部５０ｂの径が小さくなるテーパー形状に形成されたものである。
【００２４】
図３に示すように、テーパー形状の基端部５０ｂにおいて、その基端部５０ｂにおける連結ピン５０の先端部５０ａ側の端部５０ｆの径はブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃの径Ｂ１より大きく、その基端部５０ｂにおける連結ピン５０の基端部５０ｂ側の端部５０ｇの径はブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃの径Ｂ１より小さい。
【００２５】
図４乃至図７は、ブレーキレバー４８の基端部４８ａに連結ピン５０の基端部５０ｂをかしめ着けて、ブレーキレバー４８の基端部４８ａをブレーキシュー１８の一端部に回動可能に連結するブレーキレバー４８の取付方法を説明する図である。以下において、その図４乃至図７を参照してそのブレーキレバー４８の組付方法を説明する。
【００２６】
図４に示すように、連結ピン５０のテーパー形状の基端部５０ｂをブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃに挿通させて、その第２貫通穴４８ｃからテーパー形状の基端部５０ｂの端部５０ｇを突き出させる。
【００２７】
図５は、図４においてブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃにテーパー形状の基端部５０ｂを嵌め入れたものを位置固定に支持し、その第２貫通穴４８ｂから突き出したテーパー形状の基端部４８ｂの端部５０ｇをかしめにより塑性変形させるプレス加工機５６を説明する図である。図５に示すように、プレス加工機５６には、連結ピン５０の先端部５０ａを支持するように円柱形状に凹んだ第１凹部５８ａとブレーキレバー４８を支持する支持面５８ｂとを有する第１金型５８と、その第１金型５８の支持面５８ｂに対して略平行な押圧面６０ａとその押圧面６０ａにおいてブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃの径Ｂ１より大径に凹んだ円板形状の第２凹部６０ｂとを有する第２金型６０とが備えられ、プレス加工機５６によって第２金型６０の底面６０ｃがテーパー形状の基端部５０ｂの端部５０ｇに接近する方向すなわち矢印Ｆ２方向に移動させられる。また、連結ピン５０およびブレーキレバー４８がプレス加工機５６の第１金型５８に支持されると、図４の一点鎖線で示された２つの円内に示すように連結ピン５０のテーパー形状の基端部５０ｂの外周面の一部がブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃにおける連結ピン５０の先端部５０ａ側の周縁部４８ｄに接触する。
【００２８】
図６に示すように、プレス加工機５６によって、第２金型６０が矢印Ｆ２方向に移動されてその第２金型６０の押圧面６０ａがシューウェブ３２に当接されると、その第２凹部６０ｂの底面６０ｃによって第２貫通穴４８ｃから突き出した基端部５０ｂの端部５０ｇがつぶされると共にその基端部５０ｂの端部５０ｇの材料がその第２凹部６０ｂ内に逃げる。そのため、連結ピン５０の基端部５０ｂの端部５０ｇが第２貫通穴４８ｃの径Ｂ１より大径の大径部５０ｃに塑性変形されて、その大径部５０ｃが第２貫通穴４８ｃの連結ピン５０の基端部５０ｂ側の周縁部４８ｅに当接されて、連結ピン５０の基端部５０ｂがブレーキレバー４８の基端部４８ａにかしめ着けられる。
【００２９】
また、図６に示すように、テーパー形状の基端部５０ｂの端部５０ｇが第２金型６０によって矢印Ｆ２方向に押圧されると、ブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃ内において、基端部５０ｂの径が大きくなるように塑性変形されてその基端部５０ｂの外周面の一部が第２貫通穴４８ｃの連結ピン５０の先端部５０ａ側の周縁部４８ｄに押し付けられた状態で、連結ピン５０の基端部５０ｂがブレーキレバー４８の基端部４８ａにかしめ着けられる。なお、ブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃの周縁部４８ｄにテーパー形状の基端部５０ｂが当接されるので、基端部５０ｂがかしめられて第２貫通穴４８ｃ内でその基端部５０ｂの径が大きくなるように塑性変形しても、基端部５０ｂは、その基端部５０ｂにおけるその周縁部４８ｄに当接された部分からその基端部５０ｂにおける連結ピン５０の先端部５０ａ側の端部５０ｆまでの基端部５０ｂの径は塑性変形される前と略同じであり、第１貫通穴３２ｂの径Ｂ２より小さい。
【００３０】
図７に示すように、ブレーキシュー４８の基端部４８ａに連結ピン５０の基端部５０ｂがかしめ着けられた後、その連結ピン５０の軸部５０ｄにブレーキシュー１８のシューウェブ３２の第１貫通穴３２ｂが嵌め入れられ、その第１貫通穴３２ｂから突き出した連結ピン５０の先端部５０ａの取付溝５０ｆに止め輪５４が取り付けられて、ブレーキレバー４８の基端部４８ａがブレーキシュー１８の一端部に回動可能に連結される。
【００３１】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０によれば、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによってブレーキケーブル５２に操作力が発生すると、ブレーキレバー４８の先端部４８ｃが連結ピン５０の軸部５０ｄまわり矢印Ｆ１方向に回動して、ブレーキシュー２０がストラット２６に押されると共にブレーキシュー１８が連結ピン５０の軸部５０ｄに押されて一対のブレーキシュー１８および２０のライニング４０および４２がブレーキドラム１２の内周面１４に当接する。
【００３２】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、連結ピン５０の基端部５０ｂは、その基端部５０ｂが塑性変形される前において、基端部５０ｂにおける連結ピン５０の先端部５０ａ側の端部５０ｆからその基端部５０ｂにおける連結ピン５０の基端部５０ｂ側の端部５０ｇに向かう程その基端部５０ｂの径が小さくなるテーパー形状とされており、テーパー形状の基端部５０ｂの連結ピン５０の先端部５０ａ側の径はブレーキレバー４８の基端部４８ａの第２貫通穴４８ｃの径Ｂ１より大きく、その基端部５０ｂの連結ピン５０の基端部５０ｂ側の径はブレーキレバー４８の基端部４８ａの第２貫通穴４８ｃの径Ｂ１より小さいものであり、そのテーパー形状の基端部５０ｂのうち第２貫通穴４８ｃを通して突き出された端部５０ｇは、かしめによってその第２貫通穴４８ｃより大径に塑性変形させられたものである。すなわち、テーパー形状の基端部５０ｂのうち第２貫通穴４８ｃを通して突き出された端部５０ｇが、かしめによってその第２貫通穴４８ｃより大径に塑性変形させられると、基端部５０ｂのテーパー形状の外周面の一部がブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃにおける連結ピン５０の先端部５０ａ側の周縁部４８ｄに当接されると共に、そのかしめによって第２貫通穴４８ｃより大径に塑性変形させられた大径部５０ｃがブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃにおける連結ピン５０の基端部５０ｂ側の周縁部４８ｅに当接されて、連結ピン５０の基端部５０ｂがブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃの周縁部にかしめ着けられている。このため、連結ピン５０の基端部５０ｂがブレーキレバー４８にかしめ着けられた後において、基端部５０ｂにおける連結ピン５０の先端部５０ａ側の端部５０ｆからその基端部５０ｂのテーパー形状におけるブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃの周縁部４８ｄが当接する部分までの基端部５０ｂの径の大きさは、ブレーキシュー１８の第１貫通穴３２ｂの径Ｂ２より小さいので、連結ピン５０がかしめ着けられたブレーキレバー４８をブレーキシュー１８の取り付けると、ブレーキレバー４８の平坦な平板部４８ｂとシューウェブ３２の平坦な平板部３２ａとが面接触してその接触面積が大きくなり、そのブレーキシュー１８とブレーキレバー４８との間の接触状態が従来に比較して安定になる。また、ブレーキレバー４８は、平板状の金属板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形等が施されて製造されたものであり、そのブレーキレバー４８の厚みを薄くさせることなく成形されたものであるため、ブレーキレバー４８の強度が図１３に示す従来のブレーキレバー１２０のように低下することがない。
【００３３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００３４】
たとえば、前述のドラムブレーキ１０において、プレス加工機５６によって連結ピン５０の基端部５０ｂがかしめられると、図６に示すようにブレーキレバー４８の第２貫通穴４８ｃの内周面と基端部５０ｄの外周面との間に空間が形成されたが、その空間が形成されないようにたとえば基端部５０ｂの外周面の略全周が第２貫通穴４８ｃの内周面に当接するように連結ピン５０の基端部５０ｂを塑性変形されても良い。
【００３５】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
３２ｂ：第１貫通穴
４８：ブレーキレバー
４８ａ：基端部
４８ｃ：第２貫通穴
５０：連結ピン
５０ａ：先端部
５０ｂ：基端部
５０ｄ：軸部
５０ｆ：端部
５０ｇ：端部
Ｂ１：第２貫通穴の径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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