(57)【要約】【課題】低コストで強度を確保しつつ車両の生産性を高めることができる車両用ヒータダクト構造を提供する。【解決手段】車室(3)内のシート(2)下のフロア(4)とシート(2)が支持される車室(3)の側部壁面 (8)との隅部(10)に車両前後方向に沿って設けられるヒータダクト(12)の構造であって、ヒータダクト(12)は、その本体の上部(22)に中空部(30)を有する二重構造である。【選択図】図３
2012131323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内のシート下のフロアと前記シートが支持される車室の側部壁面との隅部に車両前後方向に沿って設けられるヒータダクトの構造であって、
前記ヒータダクトは、その本体の上部に中空部を有する二重構造であることを特徴とする車両用ヒータダクト構造。
【請求項２】
前記中空部は補強リブで区画されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ヒータダクト構造。
【請求項３】
前記補強リブは断面視略Ｖ字形状をなすことを特徴とする請求項２に記載の車両用ヒータダクト構造。
【請求項４】
前記ヒータダクトの前記上部と前記車室の前記側部壁面との隅部に車両前後方向に沿ってハーネスを通して保護する収容部を前記ヒータダクト本体とともに一体に形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両用ヒータダクト構造。
【請求項５】
前記収容部はヒンジ部を介して前記収容部を開閉可能な蓋部を有し、前記ヒータダクトはその前記上部に前記蓋部を係止可能な係止部を有し、前記ヒンジ部、前記蓋部、及び前記係止部を前記ヒータダクト本体とともに一体形成したことを特徴とする請求項４に記載の車両用ヒータダクト構造。
【請求項６】
前記ヒータダクト本体はポリプロピレン系材料から形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用ヒータダクト構造。
【請求項７】
前記ヒンジ部はエストラマー系材料から形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用ヒータダクト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ヒータダクト構造に関し、特に大型観光バス用のヒータダクト構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のヒータダクト構造には、例えば車室内のフロア上にヒータダクトを配置し、ヒータダクトの上にフロアカーペットを敷いて構成される車両用空調装置のヒータダクト構造が開示されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２９１８６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなヒータダクトは、特に大型観光バスに用いられる場合には、バスの車室内フロアと車室の側部壁面との隅部に車体前後方向に沿って設けられ、車室の側部壁面の近くにはシートが設けられる。シートに座る乗客がヒータダクトの上部に足を載せることがあるため、ヒータダクトにはある程度の強度が求められる。このため、例えばＦＲＰ（繊維強化プラスチック）等の比較的高強度となる材料がヒータダクトに使用されることが多いが、このような高強度材料を使用するとコスト高となるとの問題がある。
【０００５】
また、ヒータダクトに沿ってハーネスを配索する場合には、一般にはハーネスの収容部材をヒータダクトとは別途に設ける必要があるため、収容部材の材料や収容部材を敷設するための作業に係るコストが嵩むとの問題がある。
本発明は、上述の点に鑑みてなされたもので、低コストで強度を確保しつつ車両の生産性を高めることができる車両用ヒータダクト構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の請求項１記載の車両用ヒータダクト構造は、車室内のシート下のフロアとシートが支持される車室の側部壁面との隅部に車両前後方向に沿って設けられるヒータダクトの構造であって、ヒータダクトは、その本体の上部に中空部を有する二重構造であることを特徴としている。
請求項２記載の発明は、中空部は補強リブで区画されていることを特徴としている。
【０００７】
請求項３記載の発明は、補強リブは断面視略Ｖ字形状をなすことを特徴としている。
請求項４記載の発明は、ヒータダクトの上部と車室の側部壁面との隅部に車両前後方向に沿ってハーネスを通して保護する収容部をヒータダクト本体とともに一体に形成したことを特徴としている。
請求項５記載の発明は、収容部はヒンジ部を介して収容部を開閉可能な蓋部を有し、ヒータダクトはその上部に蓋部を係止可能な係止部を有し、ヒンジ部、蓋部、及び係止部をヒータダクト本体とともに一体形成したことを特徴としている。
【０００８】
請求項６記載の発明は、ヒータダクト本体はポリプロピレン系材料から形成されていることを特徴としている。
請求項７記載の発明は、ヒンジ部はエストラマー系材料から形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の車両用ヒータダクト構造によれば、ヒータダクトの本体の上部を中空部を有する二重構造とすることにより、中空部が構造体の強度を高めることから、安価な低強度材料を使用してもヒータダクトの強度を確保することができる。
請求項２記載の発明によれば、中空部が補強リブで区画されていることにより、補強リブが構造体の強度を高めることから、安価な低強度材料を使用してもヒータダクトの強度を更に確実に確保することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、補強リブは断面視略Ｖ字形状をなすことにより、補強リブが単なる縦壁である場合に比して構造体の強度を高めることから、安価な低強度材料を使用してもヒータダクトの強度を更に確実に確保することができる。
請求項４記載の発明によれば、ハーネスの収容部をヒータダクト本体とともに一体に形成したことにより、ヒータダクトの敷設と同時にハーネスの収容部を設けることができるため、ハーネスの収容部材を別途設ける場合に比して収容部材を敷設するための作業に係るコストを削減することができ、車両の生産性を高めることができる。
【００１１】
請求項５記載の発明によれば、収容部のヒンジ部、蓋部、及び蓋部が係止される係止部をヒータダクト本体とともに一体形成したことにより、ヒータダクト本体にハーネスを保護して収容する収容部材としての機能をすべて持たせることができるため、車両の生産性を更に高めることができる。
請求項６記載の発明によれば、具体的には、ヒータダクト本体はＦＲＰ等の比較的高強度となる材料に比して安価なポリプロピレン系材料から形成されている。
【００１２】
請求項７記載の発明によれば、ヒンジ部はエストラマー系材料から形成されていることにより、蓋部の開閉を容易に行うことができ、ハーネスの配索作業の作業性が向上し、車両の生産性を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る大型観光バスを示した斜視図である。
【図２】図１のバスのシートを装着する前の段階において車室３内を後方からみた図である。
【図３】図２のヒータダクトの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は本発明の一実施形態に係る大型観光バス１を示した斜視図であり、図２はバス１の車室３内を後方からみた図を示している。この図は乗客が座るシート２を装着する前の段階を示している。車幅方向両側には、シート２が装着されたときにシート２の下となるフロア４が形成され、各フロア４、４間には乗客の通路をなすフロア６がフロア４よりも一段低く形成されている。
【００１５】
シート２下のフロア４と車室３の側部壁面８との両隅部１０、１０にはそれぞれ車両前後方向に沿ってヒータダクト１２、１２が取り付けられている。ヒータダクト１２本体の車室３内側の内側部１４には適所に吹出グリル１６が設けられ、図示しない空調装置で温められた空気はヒータダクト１２内を通って吹出グリル１６から車室３内に吹き出され、車室３内が所望の温度に空調される。
【００１６】
図３は図１のヒータダクト１２の断面図である。フロア４は上側から順にフロアトリム１８、フロアボード２０から構成され、ヒータダクト１２は、フロア４及び壁面８を利用して、ヒータダクト１２本体の上部２２、及び内側部１４によって上下に長い長方形断面をなした隅部１０を含む空間２４を車両前後方向に沿って区画している。このヒータダクト１２内の空間２４の容積は、空調装置の能力や要求される空調性能に応じて必然的に決まるものである。
【００１７】
また、壁面８にはヒータダクト１２の上部２２の上面２６から所定距離Ｄを存してシートレール２８が装着され、シートレール２８にはフロア４から所定高さＨの位置にシート２が取り付けられている。
ヒータダクト１２は、その上部２２のみに中空部３０を有する二重構造をなしている。中空部３０は、例えば図３に示すような断面視で上側に向けて広がる略Ｖ字形状をなす２つの補強リブ３２（縦壁としてのリブ数は４つ）で区画されている。
【００１８】
ヒータダクト１２の上部２２と壁面８との隅部３４には車両前後方向に沿ってハーネスの収容部３６がヒータダクト１２本体とともに車両前後方向に沿って一体に形成されている。ハーネスはシート２の側部等に設けられた、図示しない照明等の電気機器の操作スイッチや押しボタンスイッチに対する電源供給や信号通信を行うための電線であり、車両前後方向に沿って配索される。
【００１９】
収容部３６の車室３外側の外側部３８はサ壁面８と当接可能であり、外側部３８にはヒンジ部４０を介して収容部３６を図３中の矢印で示す方向に開閉可能な蓋部４２が車両前後方向に沿って形成されている。ヒータダクト１２の上部２２の上面２６には蓋部４２を閉じたときに係止可能な爪状の係止部４４が車両前後方向に沿って形成され、ヒンジ部４０、蓋部４２、及び係止部４４はヒータダクト１２本体とともに一体形成されている。
【００２０】
収容部３６の外側部３８は壁面８にねじ４６で適所を締結され、また、ヒータダクト１２の内側部１４の下端にはフロア４にねじ４８で適所を締結するための内端部５０が形成され、ヒータダクト１２は外側部３８と内端部５０とでバス１の車室３内に固定されている。
また、内側部１４における内端部５０の上側にはカバー取付部５２が車両前後方向に沿って内側部１４と一体に形成され、カバー取付部５２にヒータダクト１２とは別体のカバー部材５４を取り付けることにより、ねじ４８が車室３内から隠蔽される。一方、ねじ４６は収容部３６にハーネスを収容した後に蓋部４２を閉じることにより車室３内から隠蔽される。
【００２１】
ヒータダクト１２は、ヒンジ部４０のみがエストラマー系材料、ヒータダクト１２本体を含むその他の部位はポリプロピレン系材料を押し出して成形する混合一体押し出し成形により形成されている。ポリプロピレン系材料はＦＲＰ材よりも低強度且つ安価であり、ＦＲＰ材を使用する場合に比してエストラマー系材料との２層成形が容易であることが知られている。
【００２２】
また、上部２２と内側部１４との間の部位は、当該押し出し成形によってＲ面加工により湾曲した湾曲部５６として形成され、上部２２の上面２６及び湾曲部５６の上面５８には車両前後方向に沿う複数の突条部６０が形成されている。
ヒンジ部４０のみをエストラマー系材料、換言するとゴム材で成形することにより、図３中に一点鎖線で示すようにして蓋部４２を簡単に開けることができ、収容部３６にハーネスを収容した後、蓋部４２を閉じて係止部４４に係止することでハーネスを保護することができる。
【００２３】
以上のように本実施形態では、ヒータダクト１２の本体の上部２２を中空部３０を有する二重構造とすることにより、ヒータダクト１２に対する特に上方からの荷重に対する強度を効果的に高めて、安価な低強度材料を使用してもヒータダクト１２の強度を確保することができるため、シート２に座る乗客がヒータダクト１２の上部２２に足を載せることに起因するヒータダクト１２の破損を低コストで防止することができる。
【００２４】
また、中空部３０が補強リブ３２で区画されていることにより、補強リブ３２が構造体の強度を高め、更に、補強リブ３２は断面視略Ｖ字形状をなすことにより、補強リブ３２が単なる縦壁である場合に比して構造体の強度が高まり、ヒータダクト１２の強度を更に確実に確保することができる。
また、ハーネスの収容部３６をヒータダクト１２本体とともに一体に形成したことにより、ヒータダクト１２の敷設と同時にハーネスの収容部３６を設けることができるため、ハーネスの収容部材を別途設ける場合に比して収容部材を敷設するための作業に係るコストを削減することができ、バス１の生産性を高めることができる。
【００２５】
更に、収容部３６のヒンジ部４０、蓋部４２、及び係止部４４をヒータダクト１２本体とともに一体形成したことにより、ヒータダクト１２本体にハーネスの収容部材としての機能をすべて持たせることができるため、バス１の生産性を更に高めることができる。
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
【００２６】
例えば、ヒータダクト１２の本体はＦＲＰ材等の比較的高強度となる材料に比して安価なポリプロピレン系材料から形成されているが、これに限定されず、同様に安価な材料であれば他の材料でヒータダクト１２本体を形成しても良い。
また、ヒンジ部４０はエストラマー系材料から形成されていることにより、蓋部４２の開閉を容易に行うことができ、ハーネスの配索作業の作業性が向上し、バス１の生産性を更に高めることができる。しかし、ヒンジ部４０の材料はこれに限定されず、蓋部４２の開閉を容易に行うことができ、ヒータダクト１２本体と混合して２層の押し出し成形が可能であれば、他の材料でヒンジ部４０を形成しても良い。
【００２７】
最後に、上述したような本発明のヒータダクト構造は、大型観光バス１以外のバスや、バス以外の車両のヒータダクト構造にも適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２８】
１    大型観光バス（車両、車体）
２    シート
３    車室
４    フロア
８    車室の側部（壁面）
１０    隅部
１２    ヒータダクト
２２    上部
３０    中空部
３２    補強リブ
３４    隅部
３６    収容部
４０    ヒンジ部
４２    蓋部
４４    係止部
【図１】
2012131323.tif 000003
【図２】
2012131323.tif 000004
【図３】
2012131323.tif 000005