(57)【要約】【課題】コンパクトでありながら乗員に水や泥がかかることをより抑制できる、自動二輪車を提供する。【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１２と、揺動ユニット２２と、シート４０と、側部カバー５６を含む車体カバー５２とを備える。揺動ユニット２２は、駆動装置２６と後輪２８とリアフェンダ３０とを有し、車体フレーム１２に揺動可能に支持されている。側部カバー５６は、後方かつ斜め上方に延びる第１下縁部５６ｄと、第１下縁部５６ｄの後端から後方かつ斜め上方に延びる第２下縁部５６ｅとを有する。第２下縁部５６ｅと垂線とが形成する角度θ１は、第１下縁部５６ｄと垂線とが形成する角度θ２よりも小さい。側部カバー５６の後端Ｐは、後輪２８の中心Ｘよりも前方に位置する。リアフェンダ３０は、後輪２８の上部を覆い、側面視で第１下縁部５６ｄおよび第２下縁部５６ｅの下方から後輪２８の後端よりも後方まで延びる。【選択図】図１
2012111278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
駆動装置と前記駆動装置によって駆動される後輪と前記後輪の上部を覆うように設けられるリアフェンダとを有し、前記車体フレームに揺動可能に支持される揺動ユニットと、
前記揺動ユニットの上方に配置されるシートと、
側面視で前記シートと前記揺動ユニットとの間に配置される車体カバーとを備え、
前記車体カバーは、前記車体フレームの側方に設けられる側部カバーを含み、
前記側部カバーは、後方かつ斜め上方に延びる第１下縁部と、前記第１下縁部の後端から後方かつ斜め上方に延びる第２下縁部とを有し、
前記第２下縁部と垂線とが形成する角度は、前記第１下縁部と前記垂線とが形成する角度よりも小さく、
前記側部カバーの後端は、前記後輪の中心よりも前方に位置し、
前記リアフェンダは、側面視で前記第１下縁部および前記第２下縁部の下方から前記後輪の後端よりも後方まで延びる、自動二輪車。
【請求項２】
車体フレームと、
駆動装置と前記駆動装置によって駆動される後輪と前記後輪の上部を覆うように設けられるリアフェンダとを有し、前記車体フレームに揺動可能に支持される揺動ユニットと、
前記揺動ユニットの上方に配置されるシートと、
側面視で前記シートと前記揺動ユニットとの間に配置される車体カバーとを備え、
前記車体カバーは、前記車体フレームの側方に設けられる側部カバーを含み、
前記側部カバーは、後方かつ斜め上方に延びる第１下縁部と、前記第１下縁部の後端から後方かつ斜め上方に延びる第２下縁部とを有し、
前記第２下縁部と垂線とが形成する角度は、前記第１下縁部と前記垂線とが形成する角度よりも小さく、
前記第２下縁部の後端は、前記後輪の中心よりも前方に位置し、
前記リアフェンダは、側面視で前記第１下縁部および前記第２下縁部の下方から前記後輪の後端よりも後方まで延びる、自動二輪車。
【請求項３】
前記側部カバーの後端は、前記シートの後端よりも前方に位置する、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記第２下縁部の後端は、前記シートの後端よりも前方に位置する、請求項２に記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記車体カバーは、後部カバーをさらに含み、
前記後部カバーは、側面視で前記後部カバーの前部が前記側部カバーと前記シートの後部との間に位置するように設けられ、
前記後部カバーは、平面視および背面視で前記側部カバーよりも車幅方向の外方に突出しないように形成されている、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項６】
前記車体カバーの後方に設けられかつ側面視で前記第２下縁部の後方に配置されるライセンスプレートブラケットをさらに備える、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項７】
側面視で、前記第２下縁部の上下方向の長さは前記第１下縁部の上下方向の長さよりも長い、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項８】
側面視で、前記第２下縁部の前後方向の長さは前記第１下縁部の前後方向の長さよりも短い、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項９】
前記側部カバーは、前記第１下縁部から下方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第１下屈曲部と、前記第２下縁部から下方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第２下屈曲部とをさらに有する、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【請求項１０】
前記側部カバーは、前記第１下縁部から後方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第１下屈曲部と、前記第２下縁部から後方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第２下屈曲部とをさらに有する、請求項１または２に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は自動二輪車に関し、より特定的にはスクータ型の自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、スクータ型の自動二輪車として、特許文献１，２に示す自動二輪車１ａ，１ｂが提案されている。
【０００３】
図１７を参照して、特許文献１に示す自動二輪車１ａでは、後輪２ａとともに揺動するリアフェンダ３ａが設けられている。リアフェンダ３ａは後輪２ａの上部を覆うように略円弧状に形成されている。リアフェンダ３ａによって、後輪２ａが巻き上げる水や泥はブロックされて上方への飛び散りが阻止され、後輪２ａが巻き上げる水や泥が乗員にかかることは少ないと考えられる。
【０００４】
一方、図１８を参照して、特許文献２に示す自動二輪車１ｂでは、車体の後部に長いリアフェンダ３ｂが設けられている。リアフェンダ３ｂは、後輪２ｂからやや離れて車体に固定されて配置されており、後輪２ｂの上方から後輪２ｂの後方に直線状に延びるように形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許４３２２３０９
【特許文献２】特開平１０−２１８０５８
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１，２に示す自動二輪車１ａ，１ｂではそれぞれ、上述のようなリアフェンダ３ａ，３ｂを設けることによって、乗員に水や泥がかかることを抑制しているが、まだ十分とはいえない。
【０００７】
そこで、本願発明者は、乗員に水や泥がかかることをより一層抑制できる自動二輪車を実現すべく検討を重ねた結果、水や泥が乗員にかかるパターンとして、主として２つのパターンがあることを知見した。１つ目のパターンとしては、後輪が巻き上げる水や泥が直接乗員にかかるというものである（以下、「パターン１」という）。２つ目のパターンとしては、車体カバーに付着した水や泥が乗員にかかるというものである（以下、「パターン２」という）。
【０００８】
パターン２での水や泥の流れについて説明する。
自動二輪車の走行により、自動二輪車の前方から後方に流れる風（走行風）が発生する。側部カバーに付着した水や泥は、自動二輪車の前方から後方に流れる風と重力の影響を受ける。そのため、側部カバーに付着した水や泥は、側部カバーの表面上を前方から後方に流れる。側部カバーの表面上を前方から後方に流れた水や泥は、側部カバーの後端で側部カバーから剥離する。自動二輪車の前方から後方に流れる風は乗員により乗員の左、右、上方に分岐される。そのため、乗員の後方の空間は負圧になっている。したがって、側部カバーから剥離した水や泥は乗員の後方の空間に巻き込まれ、乗員にはその後方から背中に水や泥がかかってしまう。
【０００９】
特に、スクータ型の自動二輪車は、一般的な自動二輪車に比べて側部カバーの上下方向の長さが長いので、側部カバーに付着する水や泥の量が多くなる。また、後輪と側部カバーとの位置が近くなり、後輪が巻き上げた水や泥が側部カバーに付着しやすい。したがって、スクータ型の自動二輪車では、一般的な自動二輪車よりもパターン２による泥や水の流れが顕著となる。
【００１０】
特許文献１に示す自動二輪車１ａでは、パターン１で水や泥が乗員にかかることをリアフェンダ３ａによって抑制することはできる。しかし、図１７に示すように、乗車している自動二輪車１ａの前輪による巻き上げ、前方や側方の車両による飛散、雨水などによって、側部カバー４ａの側面に付着した水や泥が、パターン２によって乗員にかかってしまう。なお、図１７および図１８において、水や泥を白マル○で示す。
【００１１】
一方、特許文献２に示す自動二輪車１ｂでは、リアフェンダ３ｂは、後輪２ｂの上部を覆うものではなく、後輪２ｂから離れている。したがって、図１８に示すように、後輪２ｂが巻き上げた水や泥は、リアフェンダ３ｂによって十分にブロックすることができず、パターン１で乗員に直接かかってしまう。また、後輪２ｂが巻き上げた水や泥の一部は、側部カバー４ｂに付着し、側部カバー４ｂの下面を伝って後方かつ上方に流れる。その後、乗員後方の負圧によって巻き上げられ、パターン２によって乗員にかかってしまう。
【００１２】
このように、特許文献１，２に示す自動二輪車１ａ，１ｂでは、乗員に水や泥がかかってしまうことを十分に抑制できない。
【００１３】
なお、特許文献２に示す自動二輪車１ｂでは、側面視において、側部カバー４ｂの後端が後輪２ｂの中心よりも後方に位置しており、後輪２ｂの上方のスペースは狭い。したがって、特許文献２に示す自動二輪車１ｂにおいて、後輪２ｂを覆うように、特許文献１に示すリアフェンダ３ａを設けようとすると、後輪２ｂの周りの部品の位置を全体的に上げる必要があり、シート５ｂの位置も高くなってしまう。シートの位置の変更を余儀なくされるような構成は自動二輪車の設計上好ましくなく、当然採用することはできない。したがって、特許文献１と特許文献２とを組み合わせることはあり得ない。
【００１４】
それゆえに、この発明の主たる目的は、コンパクトでありながら乗員に水や泥がかかることをより抑制できる、自動二輪車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明の一の局面によれば、車体フレームと、駆動装置と駆動装置によって駆動される後輪と後輪の上部を覆うように設けられるリアフェンダとを有し、車体フレームに揺動可能に支持される揺動ユニットと、揺動ユニットの上方に配置されるシートと、側面視でシートと揺動ユニットとの間に配置される車体カバーとを備え、車体カバーは、車体フレームの側方に設けられる側部カバーを含み、側部カバーは、後方かつ斜め上方に延びる第１下縁部と、第１下縁部の後端から後方かつ斜め上方に延びる第２下縁部とを有し、第２下縁部と垂線とが形成する角度は、第１下縁部と垂線とが形成する角度よりも小さく、側部カバーの後端は、後輪の中心よりも前方に位置し、リアフェンダは、側面視で第１下縁部および第２下縁部の下方から後輪の後端よりも後方まで延びる、自動二輪車が提供される。
【００１６】
この発明の他の局面によれば、車体フレームと、駆動装置と駆動装置によって駆動される後輪と後輪の上部を覆うように設けられるリアフェンダとを有し、車体フレームに揺動可能に支持される揺動ユニットと、揺動ユニットの上方に配置されるシートと、側面視でシートと揺動ユニットとの間に配置される車体カバーとを備え、車体カバーは、車体フレームの側方に設けられる側部カバーを含み、側部カバーは、後方かつ斜め上方に延びる第１下縁部と、第１下縁部の後端から後方かつ斜め上方に延びる第２下縁部とを有し、第２下縁部と垂線とが形成する角度は、第１下縁部と垂線とが形成する角度よりも小さく、第２下縁部の後端は、後輪の中心よりも前方に位置し、リアフェンダは、側面視で第１下縁部および第２下縁部の下方から後輪の後端よりも後方まで延びる、自動二輪車が提供される。
【００１７】
上述の発明では、車体カバーに含まれる側部カバーは、後方に向かって斜め上方に延びる第１下縁部と、第１下縁部の後端から後方に向かって斜め上方に延びる第２下縁部とを有する。第２下縁部と垂線とが形成する角度は、第１下縁部と垂線とが形成する角度よりも小さく、かつ、側部カバーの後端または第２下縁部の後端は、後輪の中心よりも前方に位置する。側部カバーをこのように形成すれば、側部カバーを前方に設けることができるとともに、側部カバーの前後方向の寸法を小さくでき、後輪とシートとの間のスペースを広くできる。したがって、リアフェンダを、後輪の上部を覆いかつ側面視で第１下縁部および第２下縁部の下方から後輪の後端よりも後方まで延びるように、形成できる。このように構成することによって、後輪が巻き上げる水や泥は、リアフェンダによってブロックされ、上方へ飛散しない。そのためパターン１によって乗員に水や泥がかかることは少なくなる。また、乗車している自動二輪車の前輪による巻き上げ、前方や側方の車両による飛散、雨水などによって、車体カバーの側部カバーには水や泥が付着するが、これらの水や泥は、第１下縁部に沿って前方から後方に流れ、第１下縁部の後端で剥離する。さらに、第２下縁部は第１下縁部よりも垂直に近い角度であるので、水や泥が第２下縁部に沿って前方から後方に流れることはほとんどなく、第２下縁部に達した水や泥は第２下縁部で剥離する。この剥離位置は乗員の後方の負圧の空間から離れているので、剥離した水や泥がその空間に巻き込まれることはない。以上より、パターン２によって乗員に水や泥がかかることは少なくなる。したがって、パターン１および２のどちらをも抑制することができ、乗員に水や泥がかかることを抑制できる。さらに、後輪の上方のスペースを大きくできるので、後輪を覆うようにリアフェンダを設けても、シートの位置を高くする必要はなく、コンパクトな自動二輪車が得られる。
【００１８】
好ましくは、側部カバーの後端は、シートの後端よりも前方に位置する。この場合、後輪とシートとの間のスペースを広くすることができ、リアフェンダの配置の自由度を高めることができる。
【００１９】
また好ましくは、第２下縁部の後端は、シートの後端よりも前方に位置する。この場合、後輪とシートとの間のスペースを広くすることができ、リアフェンダの配置の自由度を高めることができる。
【００２０】
さらに好ましくは、車体カバーは、後部カバーをさらに含み、後部カバーは、側面視で後部カバーの前部が側部カバーとシートの後部との間に位置するように設けられ、後部カバーは、平面視および背面視で側部カバーよりも車幅方向の外方に突出しないように形成されている。この場合、車体カバーの後部における車幅方向の寸法を小さくでき、自動二輪車の後方をコンパクトに形成できる。
【００２１】
好ましくは、車体カバーの後方に設けられかつ側面視で第２下縁部の後方に配置されるライセンスプレートブラケットをさらに備える。この場合、ライセンスプレートブラケットによって、パターン２により水や泥が上方に上がることを一層抑制できる。すなわち、側部カバーに付着した水や泥が乗員にかかることをさらに抑制できる。
【００２２】
また好ましくは、側面視で、第２下縁部の上下方向の長さは第１下縁部の上下方向の長さよりも長い。この場合、側面視でシートと後輪との間において、第１下縁部と第２下縁部との接続部を比較的下方に位置させることができ、第２下縁部の後方に広いスペースを確保できる。したがって、側部カバーと後輪との間に広いスペースを確保できる。
【００２３】
さらに好ましくは、側面視で、第２下縁部の前後方向の長さは第１下縁部の前後方向の長さよりも短い。この場合、側面視でシートと後輪との間において、側部カバーのうち第１下縁部と第２下縁部との接続部よりも後方に及ぶ領域を比較的小さくでき、第２下縁部の後方に広いスペースを確保できる。したがって、後輪の上方に広いスペースを確保できる。
【００２４】
好ましくは、側部カバーは、第１下縁部から下方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第１下屈曲部と、第２下縁部から下方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第２下屈曲部とをさらに有する。この場合、側面視でシートと後輪との間において、側部カバーのうち第１下縁部および第２下縁部よりも下方に及ぶ領域を比較的小さくでき、第１下縁部および第２下縁部の下方に広いスペースを確保できる。したがって、側部カバーと後輪との間に広いスペースを確保できる。
【００２５】
また好ましくは、側部カバーは、第１下縁部から後方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第１下屈曲部と、第２下縁部から後方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第２下屈曲部とをさらに有する。この場合、側面視でシートと後輪との間において、側部カバーのうち第１下縁部および第２下縁部よりも後方に及ぶ領域を比較的小さくでき、第１下縁部および第２下縁部の後方に広いスペースを確保できる。したがって、後輪の上方に広いスペースを確保できる。
【発明の効果】
【００２６】
この発明によれば、コンパクトでありながら乗員に水や泥がかかることをより抑制できる自動二輪車が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】この発明の一実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】この発明の一実施形態の自動二輪車を示す平面図である。
【図３】この発明の一実施形態の自動二輪車を示す一部省略背面図である。
【図４】自動二輪車の後部を示す後方斜視図である。
【図５】自動二輪車の後部を示す左側面図である。
【図６】自動二輪車の後部を示す左側面図である。
【図７】車体フレームおよびその近傍を示す分解斜視図である。
【図８】車体フレームおよびその近傍を示す分解斜視図である。
【図９】自動二輪車の後部を示す前方斜視図である。
【図１０】図６のＡ−Ａ線端面図解図である。
【図１１】図６のＢ−Ｂ線端面図解図である。
【図１２】図６のＣ−Ｃ線端面図解図である。
【図１３】図６のＤ−Ｄ線端面図解図である。
【図１４】図６のＥ−Ｅ線端面図解図である。
【図１５】図６のＦ−Ｆ線端面図解図である。
【図１６】水および泥の流れを説明するための図解図である。
【図１７】特許文献１における水および泥の流れを説明するための図解図である。
【図１８】特許文献２における水および泥の流れを説明するための図解図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。
なお、この発明に係る自動二輪車については、乗員がハンドルに向かって自動二輪車のシートに着座した状態を基準として、左右方向、前後方向および上下方向を定義する。図面における十字状の矢印は方向を示すものであり、「Ｆ」は前方、「Ｒｒ」は後方、「Ｕ」は上方、「Ｌｏ」は下方、「Ｒ」は右方、「Ｌ」は左方をそれぞれ表わす。車幅方向の内方とは、車両左右方向において車両の中心方向をいう。また、車幅方向の外方とは、車両左右方向において車両の中心から離れる方向をいう。
【００２９】
図１は、この発明の一実施形態に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。図２は、自動二輪車１０を示す平面図である。図３は、自動二輪車１０を示す一部省略背面図である。図４は、自動二輪車１０の後部を示す後方斜視図である。図５および図６は、自動二輪車１０の後部を示す左側面図である。図７および図８は、車体フレーム１２およびその近傍を示す分解斜視図である。図９は、自動二輪車１０の後部を示す前方斜視図である。
【００３０】
図１および図２を参照して、自動二輪車１０は、所謂スクータ型の二輪車であり、車体フレーム１２を含む。
【００３１】
図２および図７をも参照して、車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１２ａと、前部フレーム１２ｂと、一対の下部フレーム１２ｃと、上部フレーム１２ｄと、連結部１２ｅ，１２ｆおよび１２ｇと、支持フレーム１２ｈと、２つの連結部１２ｉと、２つの取付部１２ｊと、２つの取付部１２ｋと、２つのブラケット１２ｌと、ブラケット１２ｍとを含む。
【００３２】
前部フレーム１２ｂは、ヘッドパイプ１２ａから後方斜め下向きに延びている。一対の下部フレーム１２ｃは、前部フレーム１２ｂの下部から、互いに間隔を空けて、後方かつ斜め上方に延びている。上部フレーム１２ｄは、略Ｕ字状に形成されており、一対の下部フレーム１２ｃの後部を連結し、後方かつ斜め上方に延びている。一対の下部フレーム１２ｃの前部、中央部および後部はそれぞれ、連結部１２ｅ，１２ｆおよび１２ｇによって連結されている。支持フレーム１２ｈは上部フレーム１２ｄに設けられ、シート４０（後述）を支持する。各下部フレーム１２ｃと上部フレーム１２ｄとは、連結部１２ｉによって連結されている。各取付部１２ｊは、上部フレーム１２ｄから上方に延びるように設けられている。各取付部１２ｋは、上部フレーム１２ｄの後部から後方斜め上方に延びるように設けられている。各取付部１２ｊおよび１２ｋに、キャリア７４が取り付けられる（後述）。各下部フレーム１２ｃの略中央部に、ブラケット１２ｌが取り付けられている。図７には、左側のブラケット１２ｌのみが図示されている。ブラケット１２ｍは、左側の下部フレーム１２ｃの後端部に取り付けられている。
【００３３】
図１に戻って、ヘッドパイプ１２ａには、フロントフォーク１４が回転自在に支持されている。フロントフォーク１４は、前方斜め下向きに延びている。フロントフォーク１４の下端部には、前輪１６が回転自在に支持されている。フロントフォーク１４の上端部には、ハンドル１８が取り付けられている。
【００３４】
ブラケット１２ｌによって、ピボット軸２０が支持されている（図７参照）。ピボット軸２０と揺動ユニット２２の支持部２２ａとは、リンク部材（図示せず）によって連結されている。すなわち、揺動ユニット２２は、ピボット軸２０を中心として上下揺動可能となるように車体フレーム１２に支持されている。左側の下部フレーム１２ｃの後端部に設けられているブラケット１２ｍと揺動ユニット２２に含まれる変速機ユニット３４（後述）との間には、リアクッションユニット２４が配置されている。これにより、揺動ユニット２２は、リアクッションユニット２４を介して車体フレーム１２に支持されている。なお、リアクッションユニット２４の上端部が取り付けられる車体フレーム１２のブラケット１２ｍは、リアフェンダ３０（後述）よりも上方に位置している。
【００３５】
揺動ユニット２２は、駆動装置２６と、後輪２８と、リアフェンダ３０とを含む。駆動装置２６は、エンジン３２と、エンジン３２の車幅方向の左外方から後方に延びる変速機ユニット３４とを有する。エンジン３２は、クランクケースと、クランクケースの端部に設けられるシリンダと、シリンダ内に配置されるピストンと、クランクケース内に配置されかつコンロッドを介してピストンに連結されるクランクシャフトとを含む。変速機ユニット３４は、変速機ケースを兼ねるリアアーム３４ａと、クランクシャフトから駆動力が伝達される変速機本体（図示せず）と、変速機本体に連結される遠心クラッチ（図示せず）とを含む。変速機本体と遠心クラッチとはリアアーム３４ａ内に配置されている。変速機本体は後輪２８の車軸に接続されている。変速機本体としては、Ｖベルト式無段変速機や歯車式の変速機等を好適に用いることができる。このような構成によって、エンジン３２の駆動力は、変速機ユニット３４を介して後輪２８に伝達される。後輪２８は、駆動装置２６およびリアフェンダ３０と一体となって揺動する。エンジン３２には、エアクリーナ３６およびマフラー３８が取り付けられている。
【００３６】
リアフェンダ３０は、後輪２８の上部を覆うように設けられている。リアフェンダ３０は、側面視で第１下縁部５６ｄ，５６ｅ（後述）の下方から後輪２８の後端よりも後方まで延びている（図１６参照）。言い換えれば、リアフェンダ３０は、前後方向に関して後輪２８の中心Ｘ（図５参照）よりも前方から、後輪２８の後端よりも後方に延びている。具体的には、リアフェンダ３０は、エンジン３２のクランクケースの後方近傍から、後輪２８の後端よりも後方に延びている。リアフェンダ３０は、後輪２８の形状に沿うように形成されている。すなわち、リアフェンダ３０は、側面視において略円弧状に形成されている。リアフェンダ３０の後端は、ライセンスプレートブラケット６６（後述）の下端よりも下方に位置している。
【００３７】
上部フレーム１２ｄの上方には、シート４０が設けられている。シート４０は、揺動ユニット２２の上方に配置されている。シート４０の前部の下面には、ヒンジピン４０ａが設けられている。シート４０は、ヒンジピン４０ａを中心に上下に開閉可能となる。
【００３８】
図７を参照して、シート４０の下方には、収納箱４２が配置されている。収納箱４２内の前部にはバッテリ（図示せず）が収納されている。ヒンジピン４０ａを中心にシート４０を開いて倒立させると、収納箱４２が外部に露出する。そのため、シート４０を倒立させることによって、収納箱４２に対する荷物の出し入れやバッテリの交換等を容易に行うことができる。
【００３９】
図１に戻って、シート４０の前部下方から前方にかけて、低床なフットボード４４が設けられている。フットボード４４は、略水平に延びる足載面４４ａを有する。
【００４０】
フットボード４４の前方には、ヘッドパイプ１２ａと前部フレーム１２ｂの上部とを覆うフロントカバー４６が設けられている。フロントカバー４６の上方には、ハンドル１８を覆う上部フロントカバー４８が設けられている。フットボード４４の下方には、前部フレーム１２ｂの下部と下部フレーム１２ｃの前部とを覆う下部カバー５０が設けられている。
【００４１】
図１および図７を参照して、シート４０とフットボード４４との間には、車体カバー５２が設けられている。車体カバー５２は、側面視でシート４０と揺動ユニット２２との間に配置されている。車体カバー５２は、前から順に、中部カバー５４と、一対の側部カバー５６と、後部カバー５８とを含む。
【００４２】
中部カバー５４は、平面視略Ｕ字状に形成され、側面視でシート４０の前部とフットボード４４の後部とに挟まれるように設けられている。
【００４３】
一対の側部カバー５６は、車体フレーム１２の両側方に配置されている。図３および図４をも参照して、各側部カバー５６は、カバー本体５６ａと、第１，第２上縁部５６ｂ，５６ｃと、第１，第２，第３下縁部５６ｄ，５６ｅ，５６ｆと、第１，第２上屈曲部５６ｇ，５６ｈと、第１，第２，第３下屈曲部５６ｉ，５６ｊ，５６ｋとを含む。第１，第２上縁部５６ｂ，５６ｃは、カバー本体５６ａの上縁であり、第１〜第３下縁部５６ｄ〜５６ｆは、カバー本体５６ａの下縁である。
【００４４】
第１上縁部５６ｂは、上方にやや膨らむ湾曲状に形成されている。第２上縁部５６ｃ、第１〜第３下縁部５６ｄ〜５６ｆはそれぞれ、略直線状に形成されている。第３下縁部５６ｆは、後方かつ僅かに斜め下方に延びている。第１下縁部５６ｄは、第３下縁部５６ｆの後端から後方かつ斜め上方に延びている。第２下縁部５６ｅは、第１下縁部５６ｄの後端（接続部Ｓ：図５参照）から後方かつ斜め上方に延びている。第１上縁部５６ｂは、第３下縁部５６ｆの前端から後方かつ斜め上方に延びている。第２上縁部５６ｃは、第１上縁部５６ｂの後端から後方かつ斜め下方に延び、第２下縁部５６ｅの後端Ｑ（図５参照）に繋がっている。
【００４５】
図５を参照して、第２下縁部５６ｅと垂線とが形成する角度θ１は、第１下縁部５６ｄと垂線とが形成する角度θ２よりも小さい。言い換えれば、第２下縁部５６ｅは第１下縁部５６ｄよりも水平面に対して大きく傾いている。なお、この発明における垂線は地面を基準としており、地面に対して垂直な線である。また、角度θ１およびθ２は、側面視での角度である。この実施形態では、角度θ１は、第２下縁部５６ｅの接線と垂線とが形成する角度であって、左側面視における垂線から第２下縁部５６ｅの接線までの時計回り方向の角度をいう。角度θ２は、第１下縁部５６ｄの接線と垂線とが形成する角度であって、左側面視における垂線から第１下縁部５６ｄの接線までの時計回り方向の角度をいう。
【００４６】
また、側面視で、ライセンスプレートブラケット６６の下部６６ａやライセンスプレート８０（いずれも後述）と第２下縁部５６ｅとがなす角度は、９０度以下である。側面視で、リアクッションユニット２４と第２下縁部５６ｅとがなす角度は、１２０度以上である（図１参照）。
【００４７】
側部カバー５６の後端Ｐは、後輪２８の中心Ｘよりも前方に位置する。側部カバー５６の後端Ｐは、シート４０の後端Ｙよりも前方に位置する。第２下縁部５６ｅの後端Ｑは、後輪２８の中心Ｘよりも前方に位置する。第２下縁部５６ｅの後端Ｑは、シート４０の後端Ｙよりも前方に位置する。側面視で、第２下縁部５６ｅの上下方向の長さＨ１は、第１下縁部５６ｄの上下方向の長さＨ２よりも長い。また、側面視で、第２下縁部５６ｅの前後方向の長さＬ１は、第１下縁部５６ｄの前後方向の長さＬ２よりも短い。
【００４８】
また、図５を参照して、側面視で、テールライト７０のレンズ７０ａはシート４０の後端Ｙよりも前方に位置する部分を有する。側面視で、側部カバー５６の後端Ｐはテールライト７０のレンズ７０ａよりも前方に位置する。側面視で、第２下縁部５６ｅの後端Ｑはテールライト７０のレンズ７０ａよりも前方に位置する。側面視で、テールライト７０のレンズ７０ａの下縁７０ｂは、側部カバー５６の後縁５６ｌよりも水平に近い角度に形成されている。側面視で、テールライト７０のレンズ７０ａの下縁７０ｂは、第２下縁部５６ｅよりも水平に近い角度に形成されている。
【００４９】
さらに、側面視で、側部カバー５６の後縁５６ｌを延長したラインはテールライト７０のレンズ７０ａよりも前方に位置する。側面視で、第２下縁部５６ｅを延長したラインはテールライト７０のレンズ７０ａよりも前方に位置する。
【００５０】
第２下屈曲部５６ｊの幅（第２下縁部５６ｅと後部ユニット６０（後述）との距離）は、ほぼ一定に形成されている。
【００５１】
ここで、図１０は、図６のＡ−Ａ線端面図解図である。図１１は、図６のＢ−Ｂ線端面図解図である。図１２は、図６のＣ−Ｃ線端面図解図である。図１３は、図６のＤ−Ｄ線端面図解図である。図１４は、図６のＥ−Ｅ線端面図解図である。図１５は、図６のＦ−Ｆ線端面図解図である。図１６は、水および泥の流れを説明するための図解図である。
【００５２】
図１０〜図１２を参照して、第１，第２上屈曲部５６ｇ，５６ｈはそれぞれ、第１，第２上縁部５６ｂ，５６ｃから、上方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲している。言い換えれば、第１，第２上屈曲部５６ｇ，５６ｈはそれぞれ、第１，第２上縁部５６ｂ，５６ｃから、上斜め内方に向かって屈曲している。図１０〜図１２を参照して、第１，第２下屈曲部５６ｉ，５６ｊはそれぞれ、第１，第２下縁部５６ｄ，５６ｅから、下方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲している。言い換えれば、第１，第２下屈曲部５６ｉ，５６ｊはそれぞれ、第１，第２下縁部５６ｄ，５６ｅから、下斜め内方に向かって屈曲している。また、図１３〜図１５を参照して、第１，第２下屈曲部５６ｉ，５６ｊはそれぞれ、第１，第２下縁部５６ｄ，５６ｅから、後方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲している。言い換えれば、第１，第２下屈曲部５６ｉ，５６ｊはそれぞれ、第１，第２下縁部５６ｄ，５６ｅから、後斜め内方に向かって屈曲している。第３下屈曲部５６ｋは、第３下縁部５６ｆから、下方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲している。言い換えれば、第３下屈曲部５６ｋは、第３下縁部５６ｆから、下斜め内方に向かって屈曲している。図１０〜図１２を参照して、第１，第２上屈曲部５６ｇ，５６ｈはそれぞれ、第１，第２下屈曲部５６ｉ，５６ｊよりも、車幅方向の内方まで延びている。
【００５３】
なお、第１，第２上屈曲部５６ｇ，５６ｈ、および第１〜第３下屈曲部５６ｉ〜５６ｋはそれぞれ、帯状に形成されている。第１，第２上屈曲部５６ｇ，５６ｈ、および第１〜第３下屈曲部５６ｉ〜５６ｋは、全体で、カバー本体５６ａを包囲する環状に形成されている。カバー本体５６ａは、車幅方向のやや外方に膨らむように形成されている。
【００５４】
図１および図７を参照して、後部カバー５８は、平面視略Ｕ字状に形成されている。後部カバー５８は、側面視で、後部カバー５８の前部が側部カバー５６とシート４０の後部との間に位置するように設けられている。後部カバー５８は、側部カバー５６の第２上屈曲部５６ｈに設けられている。図２および図３を参照して、後部カバー５８は、平面視および背面視で側部カバー５６よりも車幅方向の外方に突出しないように形成されている。
【００５５】
車体カバー５２の後方には、後部ユニット６０が設けられている。
図３、図４および図７を参照して、後部ユニット６０は、第１背面カバー６２と、第２背面カバー６４と、ライセンスプレートブラケット６６と、２つのリアフラッシャー６８と、テールライト７０と、ライセンスライト７２とを含む。第１背面カバー６２は中空部６２ａを有し、中空部６２ａに第２背面カバー６４が設けられている。ライセンスプレートブラケット６６は、第１背面カバー６２の上部に取り付けられている。ライセンスプレートブラケット６６は、車体カバー５２の後方に設けられ、かつ側面視で第２下縁部５６ｅの後方に配置されている。２つのリアフラッシャー６８は、ライセンスプレートブラケット６６の両側部に取り付けられている。テールライト７０は、ライセンスプレートブラケット６６の上部に取り付けられている。ライセンスライト７２は、ライセンスプレートブラケット６６においてテールライト７０の下方に取り付けられている。
【００５６】
また、シート４０の後部下方から後方に延びるようにキャリア７４が設けられている。キャリア７４は、取付部１２ｊおよび１２ｋに取り付けられている。図２を参照して、平面視において、キャリア７４は、側部カバー５６の輪郭を延長するように後方かつ車幅方向の内方に延びている。言い換えれば、平面視において、キャリア７４は、側部カバー５６の輪郭を延長するように後斜め内方に延びている。図１を参照して、側面視において、キャリア７４の前部は、シート４０の後部と側部カバー５６および後部カバー５８とに挟まれるように設けられている。
【００５７】
図７〜図９を参照して、後部ユニット６０は、車体フレーム１２の一対の下部フレーム１２ｃおよび上部フレーム１２ｄの後方に設けられている。一対の側部カバー５６は、一対の下部フレーム１２ｃおよび上部フレーム１２ｄの両側方に設けられている。フットボード４４は、一対の下部フレーム１２ｃの前部を上方から覆うように設けられている。収納箱４２は、一対の側部カバー５６に挟まれるように、連結部１２ｆ上に配置されている。中部カバー５４は、収納箱４２の前方に設けられている。後部カバー５８は、後部ユニット６０上に設けられかつ一対の側部カバー５６を連結するように設けられている。
【００５８】
図１、図２および図５を参照して、ライセンスプレートブラケット６６の下部６６ａには、プレート支持部７６が取り付けられている。プレート支持部７６の後端には、後方に面するリフレクタ７８が設けられている。プレート支持部７６にはライセンスプレート８０が取り付けられる。ライセンスプレート８０は、ライセンスライト７２によって照らされる。また、各側部カバー５６の後方には、側方に面するリフレクタ８２が配置されている。２つのリフレクタ８２は車体フレーム１２に取り付けられている。
【００５９】
このような自動二輪車１０によれば、車体カバー５２に含まれる側部カバー５６は、後方に向かって斜め上方に延びる第１下縁部５６ｄと、第１下縁部５６ｄの後端（接続部Ｓ）から後方に向かって斜め上方に延びる第２下縁部５６ｅとを有する。第２下縁部５６ｅと垂線とが形成する角度θ１は、第１下縁部５６ｄと垂線とが形成する角度θ２よりも小さい。さらに、側部カバー５６の後端Ｐおよび第２下縁部５６ｅの後端Ｑは、後輪２８の中心Ｘよりも前方に位置する。側部カバー５６をこのように形成すれば、側部カバー５６を前方に設けることができるとともに、側部カバー５６の前後方向の寸法を小さくでき、後輪２８とシート４０との間のスペースを広くできる。したがって、リアフェンダ３０を、後輪２８の上部を覆いかつ側面視で第１下縁部５６ｄおよび第２下縁部５６ｅの下方から後輪２８の後端よりも後方まで延びるように、形成できる。
【００６０】
このように構成することによって、後輪２８が巻き上げる水や泥は、リアフェンダ３０によってブロックされ、上方へ飛散しない。そのためパターン１によって乗員に水や泥がかかることは少なくなる。また、図４および図１６を参照して、乗車している自動二輪車１０の前輪１６による巻き上げ、前方や側方の車両による飛散、雨水などによって、車体カバー５２の側部カバー５６には水や泥が付着するが、これらの水や泥は、第１下縁部５６ｄに沿って前方から後方に流れ、第１下縁部５６ｄの後端で剥離する。さらに、第２下縁部５６ｅは第１下縁部５６ｄよりも垂直に近い角度であるので、水や泥が第２下縁部５６ｅに沿って前方から後方に流れることはほとんどなく、第２下縁部５６ｅに達した水や泥は第２下縁部５６ｅで剥離する。この剥離位置は乗員の後方の負圧の空間から離れているので、剥離した水や泥がその空間に巻き込まれることはない。以上より、パターン２によって乗員に水や泥がかかることは少なくなる。したがって、パターン１および２のどちらをも抑制することができ、乗員に水や泥がかかることを抑制できる。さらに、後輪２８の上方のスペースを大きくできるので、後輪２８を覆うようにリアフェンダ３０を設けても、シート４０の位置を高くする必要はなく、コンパクトな自動二輪車１０が得られる。なお、図４および図１６において、水や泥を白マル○で示す。
【００６１】
第２下縁部５６ｅの後端Ｑが、シート４０の後端Ｙよりも前方に位置することによって、後輪２８とシート４０との間のスペースを広くすることができ、リアフェンダ３０の配置の自由度を高めることができる。
【００６２】
側部カバー５６の後端Ｐが、シート４０の後端Ｙよりも前方に位置することによって、後輪２８とシート４０との間のスペースをさらに広くすることができ、リアフェンダ３０の配置の自由度をさらに高めることができる。
【００６３】
後部カバー５８は、側面視で後部カバー５８の前部が側部カバー５６とシート４０の後部との間に位置するように設けられ、平面視および背面視で側部カバー５６よりも車幅方向の外方に突出しないように形成されている。このようにすれば、車体カバー５２の後部における車幅方向の寸法を小さくでき、自動二輪車１０の後方をコンパクトに形成できる。
【００６４】
車体カバー５２の後方に設けられかつ側面視で第２下縁部５６ｅの後方に配置されるライセンスプレートブラケット６６によって、パターン２により水や泥が上方に上がることを一層抑制できる。すなわち、側部カバー５６に付着した水や泥が乗員にかかることをさらに抑制できる。
【００６５】
側面視で、第２下縁部５６ｅの上下方向の長さＨ１は第１下縁部５６ｄの上下方向の長さＨ２よりも長い。これにより、側面視でシート４０と後輪２８との間において、第１下縁部５６ｄと第２下縁部５６ｅとの接続部Ｓを比較的下方に位置させることができ、第２下縁部５６ｅの後方に広いスペースを確保できる。したがって、側部カバー５６と後輪２８との間に広いスペースを確保できる。
【００６６】
側面視で、第２下縁部５６ｅの前後方向の長さＬ１は第１下縁部５６ｄの前後方向の長さＬ２よりも短い。これにより、側面視でシート４０と後輪２８との間において、側部カバー５６のうち第１下縁部５６ｄと第２下縁部５６ｅとの接続部Ｓよりも後方に及ぶ領域を比較的小さくでき、第２下縁部５６ｅの後方に広いスペースを確保できる。したがって、後輪２８の上方に広いスペースを確保できる。
【００６７】
車体カバー５２に含まれる側部カバー５６は、第１下縁部５６ｄから下方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第１下屈曲部５６ｉと、第２下縁部５６ｅから下方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第２下屈曲部５６ｊとを有する。これにより、側面視でシート４０と後輪２８との間において、側部カバー５６のうち第１下縁部５６ｄおよび第２下縁部５６ｅよりも下方に及ぶ領域を比較的小さくでき、第１下縁部５６ｄおよび第２下縁部５６ｅの下方に広いスペースを確保できる。したがって、側部カバー５６と後輪２８との間に広いスペースを確保できる。
【００６８】
車体カバー５２に含まれる側部カバー５６は、第１下縁部５６ｄから後方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第１下屈曲部５６ｉと、第２下縁部５６ｅから後方かつ車幅方向の内方に向かって屈曲する第２下屈曲部５６ｊとを有する。これにより、側面視でシート４０と後輪２８との間において、側部カバー５６のうち第１下縁部５６ｄおよび第２下縁部５６ｅよりも後方に及ぶ領域を比較的小さくでき、第１下縁部５６ｄおよび第２下縁部５６ｅの後方に広いスペースを確保できる。したがって、後輪２８の上方に広いスペースを確保できる。
【００６９】
なお、この発明は、スクータ型の電動二輪車にも適用できる。したがって、駆動装置はモータであってもよい。当該モータは、たとえばリアアーム内や車輪等に設けられる。リアアームはフレームに揺動可能に支持される。
【００７０】
第２下縁部５６ｅと垂線とが形成する角度θ１は、第２下縁部５６ｅの両端を結ぶ直線と垂線とが形成する角度であってもよい。この場合、角度θ１は、左側面視における垂線から当該直線までの時計回り方向の角度である。同様に、第１下縁部５６ｄと垂線とが形成する角度θ２は、第１下縁部５６ｄの両端を結ぶ直線と垂線とが形成する角度であってもよい。この場合、角度θ２は、左側面視における垂線から当該直線までの時計回り方向の角度である。
【００７１】
側面視において、第１,第２，第３下縁部５６ｄ，５６ｅ，５６ｆは、略直線状に形成されているが、湾曲していてもよい。側面視において、第１,第２，第３下縁部５６ｄ，５６ｅ，５６ｆはそれぞれ、全体としてまたは部分的に、凹形状または凸形状を有していてもよい。
【００７２】
側部カバー５６と後部カバー５８とは、別体で形成される場合に限定されず、一体成形されてもよい。また、側部カバー５６は、複数に分割されてもよい。すなわち、側部カバー５６は、複数の部品から構成されてもよい。たとえば、側部カバー５６は、カバー本体５６ａと、第１上屈曲部５６ｇと、第２上屈曲部５６ｈと、第１下屈曲部５６ｉ，第２下屈曲部５６ｊ，第３下屈曲部５６ｋとに分割されてもよく、また、これらのうち任意の部分を組み合わせて構成されてもよい。
【００７３】
上述の実施形態では、側部カバー５６の後端Ｐおよび第２下縁部５６ｅの後端Ｑがともに、後輪２８の中心Ｘよりも前方に位置する場合について述べたが、この発明は、これに限定されない。第２下縁部５６ｅの後端Ｑが後輪２８の中心Ｘよりも前方に位置し、側部カバー５６の後端Ｐが後輪の２８の中心Ｘよりも後方に位置するようにしてもよい。
【００７４】
この発明に含まれる側部カバーは、第１下縁部と第２下縁部とを有していればよく、さらに好ましくは、第１下縁部と第２下縁部、および第１下屈曲部と第２下屈曲部を有していればよい。側部カバーは、第１上縁部や第２上縁部、第１上屈曲部や第２上屈曲部を有していなくてもよい。また、側部カバーは、第２上縁部を有さず、第１上縁部がさらに延びて第１上縁部の後端と第２下縁部の後端とが繋がるように形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１０      自動二輪車
１２      車体フレーム
２２      揺動ユニット
２６      駆動装置
２８      後輪
３０      リアフェンダ
３２      エンジン
３４      変速機ユニット
４０      シート
５２      車体カバー
５６      側部カバー
５６ａ      カバー本体
５６ｂ      第１上縁部
５６ｃ      第２上縁部
５６ｄ      第１下縁部
５６ｅ      第２下縁部
５６ｆ      第３下縁部
５６ｇ      第１上屈曲部
５６ｈ      第２上屈曲部
５６ｉ      第１下屈曲部
５６ｊ      第２下屈曲部
５６ｋ      第３下屈曲部
５８      後部カバー
６０      後部ユニット
６６      ライセンスプレートブラケット
７６      プレート支持部
８０      ライセンスプレート
θ１      第２下縁部と垂線とが形成する角度
θ２      第１下縁部と垂線とが形成する角度
Ｘ      後輪の中心
Ｐ      側部カバーの後端
Ｑ      第２下縁部の後端
Ｙ      シートの後端
Ｈ１      第２下縁部の上下方向の長さ
Ｈ２      第１下縁部の上下方向の長さ
Ｌ１      第２下縁部の前後方向の長さ
Ｌ２      第１下縁部の前後方向の長さ
Ｓ      第１下縁部と第２下縁部との接続部
【図１】
2012111278.tif 000003
【図２】
2012111278.tif 000004
【図３】
2012111278.tif 000005
【図４】
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【図５】
2012111278.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
2012111278.tif 000010
【図９】
2012111278.tif 000011
【図１０】
2012111278.tif 000012
【図１１】
2012111278.tif 000013
【図１２】
2012111278.tif 000014
【図１３】
2012111278.tif 000015
【図１４】
2012111278.tif 000016
【図１５】
2012111278.tif 000017
【図１６】
2012111278.tif 000018
【図１７】
2012111278.tif 000019
【図１８】
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