(57)【要約】【課題】駐輪に際して、駐輪架台がレールに沿って逃げることがなく、自転車を乗せ易くする。【解決手段】  駐輪架台３には、上方に向けて付勢された踏板２１が取り付けられ、駐輪架台３の下面には制動レバー３０が設けられ、その先端の制動部材がレール２に向けられている。駐輪に際して前輪Ｆが踏板２１を踏むと、踏板２１は下降して制動レバー３０を前進させ、制動部材がレール２に押し付けられて制動がなされる。制動レバー３０に固定されたプッシュ部材がラッチを押すことにより制動レバー３０は固定され、制動状態が維持される。前輪Ｆが踏板２１を通過すると踏板２１は元の位置に戻るが、レール２に対する制動状態は維持される。後輪Ｒが踏板２１を踏むと、制動レバー３０は稍々前進しプッシュ部材がラッチを押して固定が解除される。制動レバー３０はばねにより引き戻され、駐輪架台３は移動可能な状態となる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を乗せてその自立を支持する駐輪架台と、前記自転車の押し込み方向とほぼ直交する方向に前記駐輪架台を移動可能とするレールとを有する自転車駐輪装置において、前記駐輪架台の自転車入口側に可動に設けた踏板と、該踏板の踏み込みにより、先端に制動部材を取り付けた制動レバーを付勢手段に抗して前記レールの側面に向けて突出する制動機構と、前記制動レバーの制動状態を保持及び解除可能な保持機構とを備え、前記自転車の前輪又は後輪による前記踏板に対する第１回目の踏み込みによって前記制動レバーの前記制動部材を前記レールの側面に押圧すると共に前記保持機構により前記制動レバーの制動状態を保持し、前記駐輪架台を前記制動部材を介して前記レールに対し固定し、前記自転車の後輪又は前輪による前記踏板に対する第２回目の踏み込みによって前記保持機構による保持状態を解除して前記制動レバーを前記付勢手段により引き戻し、前記駐輪架台を前記レールに対する固定から解放することを特徴とする自転車駐輪装置。
【請求項２】
前記自転車の前輪又は後輪による前記踏板に対する第１回目の踏み込みによって中間レバーを介して可動板を前進させ、該可動板に固定した前記制動レバーを前進させて制動すると共に、前記可動板に設けた作用端を前記保持機構に作用させて、前記制動レバーの前進状態を保持して制動状態とし、前記自転車の後輪又は前輪による前記踏板に対する第２回目の踏み込みによって前記中間レバーの動きにより前記可動板を前進させて、前記作用端を前記保持機構に作用させて保持状態を解除し、前記制動レバーを引き戻すことを特徴とする請求項１に記載の自転車駐輪装置。
【請求項３】
前記自転車の前輪又は後輪による前記踏板に対する第１回目の踏み込みによって可動板を前進させ、該可動板に固定した前記制動レバーを前進させて制動すると共に、前記可動板に設けた作用端を前記保持機構に作用させて、前記制動レバーの前進状態を保持して制動状態とし、前記自転車の後輪又は前輪による前記踏板に対する第２回目の踏み込みによって前記制動レバーの動きにより前記可動板を前進させて、前記作用端を前記保持機構に作用させて保持状態を解除し、前記制動レバーを引き戻すことを特徴とする請求項１に記載の自転車駐輪装置。
【請求項４】
前記保持機構はプッシュロック・プッシュオープン型のラッチとしたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つの請求項に記載の自転車駐輪装置。
【請求項５】
前記制動部材はゴム部材とした請求項１〜４の何れか１つの請求項に記載の自転車駐輪装置。
【請求項６】
前記付勢手段はばねとしたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つの請求項に記載の自転車駐輪装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マンションやアパート等の限られたスペースにおいて、多数の自転車を効率良く駐輪する自転車駐輪装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から多数の自転車を駐輪する自転車駐輪装置としては、種々の装置が提案されている。例えば特許文献１には、自転車の向きと直交する方向に敷設した一対のレール上に、移動可能な複数の駐輪架台を設けることにより、自転車を乗せた駐輪架台ごと左右に移動する自転車駐輪装置が開示されている。これにより、狭い面積の駐輪場においても、自転車同士の間隔を詰めて駐輪することができ、多数の自転車を収容することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１１４１８０号
【特許文献２】特開２００５−２２５５５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種の左右方向に移動可能な駐輪架台を有する自転車駐輪装置においては、自転車を駐輪架台に乗せる際の自転車の押し込み方向によっては駐輪架台が動いて逃げてしまい、自転車を駐輪架台上に乗せ難くなる。また、押し込み中に駐輪架台が動いてしまうという問題も有している。
【０００５】
特許文献２においては、レール上における左右方向の移動を防止する駐輪架台の制動装置が開示されている。しかし、この制動装置は自転車の前輪が駐輪架台上に設けられたばね板を踏むことによって、自転車の自重により駐輪架台に制動が掛かり、前輪がばね板上を完全に通過することにより制動が解除される機構となっている。
【０００６】
この特許文献２の制動装置では、前輪が駐輪架台上のばね板を踏むまでは制動が掛からないため、自転車を駐輪架台に乗せる際に動いてしまうことになる。
【０００７】
本発明の目的は、上述の問題点を解消し、自転車を駐輪架台に乗せる際に駐輪架台が動いて逃げることがなく、また押し込み中或いは引き降ろす際に駐輪架台が動くことのない自転車駐輪装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る自転車駐輪装置は、自転車を乗せてその自立を支持する駐輪架台と、前記自転車の押し込み方向とほぼ直交する方向に前記駐輪架台を移動可能とするレールとを有する自転車駐輪装置において、前記駐輪架台の自転車入口側に可動に設けた踏板と、該踏板の踏み込みにより、先端に制動部材を取り付けた制動レバーを付勢手段に抗して前記レールの側面に向けて突出する制動機構と、前記制動レバーの制動状態を保持及び解除可能な保持機構とを備え、前記自転車の前輪又は後輪による前記踏板に対する第１回目の踏み込みによって前記制動レバーの前記制動部材を前記レールの側面に押圧すると共に前記保持機構により前記制動レバーの制動状態を保持し、前記駐輪架台を前記制動部材を介して前記レールに対し固定し、前記自転車の後輪又は前輪による前記踏板に対する第２回目の踏み込みによって前記保持機構による保持状態を解除して前記制動レバーを前記付勢手段により引き戻し、前記駐輪架台を前記レールに対する固定から解放することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る自転車駐輪装置によれば、自転車を移動可能な駐輪架台に乗せる際又は降ろす際に、駐輪架台が動かないので、自転車を容易に乗降させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１の自転車駐輪装置の斜視図である。
【図２】実施例１の制動機構の側面図である。
【図３】実施例１の制動機構の底面図である。
【図４】実施例１の自転車を駐輪架台に乗せる際の説明図である。
【図５】実施例１の制動機構の側面から見た動作説明図である。
【図６】実施例１の制動機構の底面から見た動作説明図である。
【図７】実施例１の自転車を駐輪架台に乗せた状態の説明図である。
【図８】実施例２の制動機構の側面図である。
【図９】実施例２の制動機構の底面図である。
【図１０】実施例２の制動機構の側面から見た動作説明図である。
【図１１】実施例２の制動機構の底面から見た動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１は本実施例における自転車駐輪装置の斜視図を示している。床面に固定台１により断面「II」字状のレール２が固定され、自転車を自立して乗せる駐輪架台３がレール２上に沿って移動可能に取り付けられている。また、駐輪架台３の先端下面には、駐輪架台３を床面に対してレール２と共に支持し、安定して移動させるためのキャスタ４が取り付けられている。
【００１３】
駐輪架台３はレール２の長手方向に対してほぼ直交する方向、より詳細には、稍々斜め方向に向けて取り付けられ、駐輪架台３同士の間隔を詰めた場合に、駐輪架台３上の隣同士の自転車のハンドルが衝突することがないようにされている。
【００１４】
駐輪架台３では、長尺の基板１１の両側に側板１２ａ、１２ｂが設けられ、自転車を円滑に基板１１上を前進できるようにされ、駐輪架台３の先端側の上部には自転車を自立させるためのフレーム１３が設けられている。
【００１５】
図２は制動機構の側面図、図３は底面図である。駐輪架台３の下面には、レール２を覆うようにして係合する断面逆凹状の摺動部材１４が固定されている。この摺動部材１４の両側板１４ａ、１４ｂに取り付けられた例えば計８個のローラ１５がレール２の両側に設けられた断面コ字状のガイド部２ａ、２ｂの上下両片に回転自在に当接している。これにより、摺動部材１４つまりは駐輪架台３は、キャスタ４の回転と共に、レール２に対するローラ１５の回転によって円滑に、図１において矢印で示すように左右動が可能とされている。
【００１６】
また、駐輪架台３の自転車入口側には、踏板２１がばね蝶番２２を介して基板１１に上下方向に回動可能に取り付けられている。この踏板２１の両側にはガイド板２１ａ、２１ｂが設けられ、ガイド板２１ａ、２１ｂは自転車の車輪を案内し易くするために入口側に稍々拡がっている。ばね蝶番２２は、そのばねにより踏板２１に対し上方に向けて付勢力を作用し、踏板２１のガイド板２１ａ、２１ｂの段部２１ｃ、２１ｄが駐輪架台３の側板１２ａ、１２ｂに対して係止し、この位置で踏板２１はほぼ水平方向に向けて停止するようにされている。また、踏板２１の下面には断面「く」の字状に曲げられた押圧板２３が取り付けられている。
【００１７】
駐輪架台３の自転車入口側の下面には、踏板２１の動きにより動作する制動機構２４が設けられている。この制動機構２４には、制動機構２４の前壁２４ａと後壁２４ｂにより保持され前後方向に可動の中間レバー２５が設けられ、前壁２４ａと後壁２４ｂの間の中間レバー２５に可動板２６が固定されている。前壁２４ａと可動板２６との間の中間レバー２５には圧縮ばね２７が巻装され、中間レバー２５は常時押圧板２３側に付勢されているが、前端にはビス２５ａが固定されて中間レバー２５は所定位置で停止するようにされている。この状態において、中間レバー２５の後端２５ｂは後壁２４ｂの外側に突出されている。
【００１８】
制動機構２４には保持機構として、カム機構、ばね機構を内蔵した所謂プッシュロック・プッシュオープン型のラッチ２８が固定されている。ラッチ２８に対する可動板２６の位置には、作用端として先端に鉤部２９ａを有するプッシュ部材２９が固定されている。１回目つまり奇数回目に、プッシュ部材２９がラッチ２８の受け部２８ａを押すと、受け部２８ａの挟み部がプッシュ部材２９の先端の鉤部２９ａをくわえ込み、可動板２６はラッチ２８により固定され、保持状態になる。次に、２回目つまり偶数回目にプッシュ部材２９を受け部２８ａに対して押すと、今度は受け部２８ａの挟み部はプッシュ部材２９の保持状態を解除し、可動板２６の移動が可能となるようにされている。
【００１９】
また、中間レバー２５と平行に制動レバー３０が制動機構２４の前壁２４ａに挿通され、その後端は可動板２６に固定されている。制動レバー３０の先端に取り付けたゴム部材等から成る制動部材３０ａが、摺動部材１４の側板１４ｂに設けられた孔部１４ｃを介して、レール２のガイド部２ｂに向けられている。また、制動機構２４の前壁２４ａと可動板２６の間の制動レバー３０には圧縮ばね３１が巻装され、制動レバー３０は後壁２４ｂ側に付勢されている。更に、制動レバー３０にはターンバックル３２が設けられ、制動レバー３０の長さは必要に応じて伸縮調整できるようにされている。なお、圧縮ばね３１は中間レバー２５の圧縮ばね２７と同じ方向に付勢する役割を果たすので、何れかの圧縮ばねを省略することもできる。
【００２０】
このような自転車駐輪装置において、自転車Ｂを駐輪する際に自転車Ｂを駐輪架台３上に押し込もうとすると、図４に示すように、先ず自転車Ｂの前輪Ｆが駐輪架台３の踏板２１を踏むこととなる。この自転車Ｂの負荷が踏板２１に加えられると、踏板２１は下方に傾動し、図５、図６に示すように、押圧板２３が中間レバー２５の後端２５ｂを前方に押圧する。
【００２１】
これにより、中間レバー２５はレール２側に移動する。この移動に伴って可動板２６が動いて制動レバー３０を前進させ、制動レバー３０の先端の制動部材３０ａが前進状態のままレール２のガイド部２ｂに押し付けられ、レール２に対する制動がなされ、駐輪架台３の移動は防止される。
【００２２】
このとき、可動板２６に設けられたプッシュ部材２９の鉤部２９ａがラッチ２８の受け部２８ａを押し、鉤部２９ａは受け部２８ａの挟み部にくわえ込まれ、可動板２６は固定され、制動レバー３０による制動状態が維持される。
【００２３】
これにより、駐輪架台３は左右方向への移動が防止されるので、自転車Ｂを側板１２ａ、１２ｂに沿って駐輪架台３の基板１１上に容易に押し込むことができる。自転車Ｂの押し込みに伴って、前輪Ｆが踏板２１を通過し終えると負荷がなくなるので、踏板２１はばね蝶番２２の付勢力により元の位置に持ち上がる。しかし、可動板２６はラッチ２８により固定されたままであるので、制動レバー３０はレール２に対し制動状態となっている。また、中間レバー２５、可動板２６は押圧板２３による押圧が解除されるので、これらは圧縮ばね２７の付勢力により僅かに後退する。
【００２４】
続いて、自転車Ｂを駐輪架台３に押し込み、図７に示すように後輪Ｒが踏板２１を踏むと、踏板２１は再び下方に傾動し、押圧板２３、中間レバー２５を介して可動板２６が稍々前進する。この可動板２６の前進によりプッシュ部材２９の鉤部２９ａがラッチ２８の受け部２８ａを押すと、ラッチ２８によるプッシュ部材２９の固定が解除され、可動板２６はラッチ２８によりその動作は拘束されなくなる。
【００２５】
後輪Ｒが踏板２１を通過し終わると、踏板２１は元の位置に持ち上がり、中間レバー２５、可動板２６は圧縮ばね２７の付勢力により後進し、この後進に伴って、可動板２６を介して制動レバー３０は引き戻される。図２、図３のように制動部材３０ａはレール２から離れるので、レール２に対する制動が解除され、駐輪架台３は移動可能な状態となる。
【００２６】
このようにして、自転車Ｂを駐輪架台３上に収容した後に、レール２、キャスタ４を用いて、駐輪架台３を移動してその間隔を詰めることができる。
【００２７】
また、自転車Ｂを駐輪架台３から降ろす場合でも、後輪Ｒの通過により制動がかかり、更に前輪Ｆの通過により制動が解除されるので、降車の途中で駐輪架台３が移動することがなく取り扱いが容易となる。
【実施例２】
【００２８】
実施例１においては、中間レバー２５と制動レバー３０を用いたが、実施例２においては、中間レバー２５を省略している。なお、実施例１と同一の部材については、同一の符号を付している。
【００２９】
図８は実施例２の制動機構２４の側面図、図９は底面図である。制動レバー３０は制動機構２４の前壁２４ａ、後壁２４ｂに支持され、レール２に対し駆動するようにされている。前壁２４ａ、後壁２４ｂ間の制動レバー３０には可動板４１が固定され、可動板４１と前壁２４ａ間の制動レバー３０には圧縮ばね４２が巻装され、制動レバー３０は押圧板２３側に付勢されている。
【００３０】
制動機構２４にはラッチ２８が固定され、可動板４１にはプッシュ部材２９が設けられ、プッシュ部材２９の鉤部２９ａによるラッチ２８の受部２８ａに対する押し込みの繰り返しにより、可動板４１を介して制動レバー３０の動きが固定と解除を繰り返す。
【００３１】
この実施例２においても、図１０、図１１に示すように自転車Ｂの前輪Ｆによる踏板２１の下降により、押圧板２３を介して制動レバー３０の後端３０ｂが押され、先端の制動部材３０ａがレール２に対し制動力を作用する。そして、制動レバー３０の前進に伴う可動板４１の移動により、プッシュ部材２９がラッチ２８の受け部２８ａによりくわえ込まれて固定されるので、実施例１と同様に制動レバー３０によるレール２に対する制動状態が維持される。
【００３２】
前輪Ｆが通過して踏板２１が持ち上がり、後輪Ｒにより再び踏板２１が踏まれると、プッシュ部材２９がラッチ２８に対し作用して固定が解除され、制動レバー３０は解放される。
【００３３】
実施例１、２においては、制動レバー３０を固定する保持機構としてラッチ２８を用いたが、他の手段を採用することもできる。また、駐輪架台３をレール２とキャスタ４により移動可能としたが、キャスタ４を用いずに２本のレールによって摺動するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
２  レール
３  駐輪架台
４  キャスタ
１４  摺動部材
１５  ローラ
２１  踏板
２２  ばね蝶番
２４  制動機構
２５  中間レバー
２７、４２  圧縮ばね
２６、４１  可動板
２８  ラッチ
２９  プッシュ部材
３０  制動レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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