(57)【要約】      （修正有）【課題】ドライバーの誤操作によって表示が切り替わるといった煩わしさを低減する。【解決手段】入力装置１０は、第１の判定値以上の操作力でキートップ１４が操作されたことを検出した場合に、接触検出信号を表示制御装置に出力する第１のスイッチ１２と、それ以上の操作力でキートップ１４が操作されたことを検出した場合に、操作検出信号を表示制御装置に出力する第２のスイッチ１３と、を有している。そして、表示制御装置は、接触検出信号が入力された後所定の移行時間が経過したことを条件に、操作検出信号に応じてキートップ１４の操作に対応した表示制御を行っており、この移行時間を運転環境に応じて可変的に設定している。【選択図】図２
2012153323.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに配置されており、ドライバーによる操作に応じて所定の信号を出力する入力手段と、
前記入力手段からの信号に基づいて、前記車両用表示装置を制御する表示制御手段と、を有し、
前記入力手段は、
ドライバーにより操作可能な操作子と、
第１の判定値以上の操作力で前記操作子が操作されたことを検出した場合に、接触検出信号を前記表示制御手段に出力する第１の検出手段と、
前記第１の判定値よりも大きい第２の判定値以上の操作力で前記操作子が操作されたことを検出した場合に、操作検出信号を前記表示制御手段に出力する第２の検出手段と、を有し、
前記表示制御手段は、
前記接触検出信号が入力された後所定の移行時間が経過したことを条件に、前記操作検出信号に応じて前記操作子の操作に対応した表示制御を行っており、当該移行時間を運転環境に応じて可変的に設定することを特徴とする車両用表示システム。
【請求項２】
前記運転環境として車両の状態を示す車両情報を取得する車両情報取得手段をさらに有し、
前記表示制御手段は、前記車両情報であるステアリングの舵角に応じて、前記移行時間を切り替えることを特徴とする請求項１に記載された車両用表示システム。
【請求項３】
前記運転環境として道路情報を取得する道路情報取得手段をさらに有し、
前記表示制御手段は、前記道路情報である自車両前方の道路形状に応じて、前記移行時間を切り替えることを特徴とする請求項１または２に記載された車両用表示システム。
【請求項４】
前記運転環境として、前記操作子の操作頻度に相当する前記操作検出信号の入力間隔を判定する入力間隔判定手段をさらに有し、
前記表示制御手段は、前記操作検出信号の入力間隔に応じて、前記移行時間を切り替えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載された車両用表示システム。
【請求項５】
ステアリングホイールに配置された入力手段が、ドライバーによる操作に応じて所定の信号を出力する第１のステップと、
前記入力手段からの信号に基づいて、車両用表示装置を制御する第２のステップと、を有し、
前記第１のステップは、
ドライバーにより操作可能な操作子が第１の判定値以上の操作力で操作されたことを検出した場合に、接触検出信号を出力するステップと、
前記第１の判定値よりも大きい第２の判定値以上の操作力で前記操作子が操作されたことを検出した場合に、操作検出信号を出力するステップと、を有し、
前記第２のステップは、
前記接触検出信号が入力された後所定の移行時間が経過したことを条件に、前記操作検出信号に応じて前記操作子の操作に対応した表示制御を行うステップと、
前記移行時間を運転環境に応じて可変的に設定するステップとを有することを特徴とする表示制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に乗車する乗員に各種情報を表示するための車両用表示システムおよび表示制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば特許文献１に示すように、運転負荷が変化する場合であっても効率的な操作メニューに対する操作を実現させる表示制御装置が開示されている。この表示制御装置では、入力装置が車両に乗車するドライバーにより操作されると、操作入力判断部によりドライバーの操作能力を判定し、表示メニュー作成部により操作メニューを表示制御する。この場合、表示メニュー作成部は、走行状況判断部１４にて判断された運転負荷に応じて第１メニュー情報を用いた操作メニュー表示処理から、第１メニュー情報に対して階層数を制限した第２メニュー情報を用いた操作メニュー表示処理に移行するタイミングをドライバーの操作能力に基づいて決定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２５１７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示された手法では、単にドライバーの操作能力により、操作メニュー表示処理の移行タイミングを調整するものであるが、例えば、ドライバーが誤操作してしまったというような場合において、当該操作に応じて表示が切り替り煩わしさを感じる虞がある。
【０００５】
本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドライバーの誤操作によって表示が切り替わるといった煩わしさを低減することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するために、本発明は、入力手段がドライバーによる操作に応じて所定の信号を出力し、入力手段からの信号に基づいて、車両用表示装置を制御する。ここで、入力手段は、ドライバーにより操作可能な操作子が第１の判定値以上の操作力で操作されたことを検出した場合に、接触検出信号を出力し、これよりも大きい操作力で前記操作子が操作されたことを検出した場合に、操作検出信号を出力する。この場合、接触検出信号が入力された後所定の移行時間が経過したことを条件に、操作検出信号に応じて操作子の操作に対応した表示制御を行っており、この移行時間は運転環境に応じて可変的に設定される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、操作子に誤操作がなされるような運転シーンであっても、運転環境に応じて移行時間が適切に設定されることとなる。これにより、誤操作により車両用表示装置の表示が切り替わるといった事態を抑制することができるので、煩わしさを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用表示システムの全体構成を模式的に示す説明図
【図２】入力装置１０の構成を模式的に示す説明図
【図３】入力装置１０の動作を示す説明図
【図４】表示制御装置３０の構成を機能的に示すブロック図
【図５】表示内容作成部３８による表示形態を説明する説明図
【図６】シーン判別の処理手順を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用表示システムの全体構成を模式的に示す説明図である。この車両用表示システムは、入力装置１０と、図４を参照して後述する表示制御装置３０と、表示装置４０とで構成されており、車両に乗車する乗員に各種情報を表示するためのシステムである。
【００１０】
入力装置１０は、ステアリングホイール１に配置されており、本実施形態では、外側のリング２と中央部のボス３とを連結する左右のスポーク部にそれぞれ配設されている。この入力装置１０は、ステアリングホイール１を操作する乗員（ドライバー）によって操作され、当該ドライバーによる操作に応じた所定の信号を表示制御装置３０に出力する。また、かかる信号は、必要に応じてオーディオ、テレビ、ナビゲーションシステム、カメラなどの車載機器に出力される。ドライバーは、この入力装置１０を通じて、操作を希望する車載機器の選択や、その選択された車載機器の操作を行うことができる。
【００１１】
図２は入力装置１０の構成を模式的に示す説明図であり、同図（ａ）は入力装置１０を示す正面図であり、同図（ｂ）は（ａ）に示す入力装置１０のＡＡ断面を示す断面図である。入力装置１０は、回路基板１１と、第１および第２のスイッチ１２，１３と、キートップ（操作子）１４とを主体に構成されている。
【００１２】
回路基板１１は、第１および第２のスイッチ１２，１３を実装する基板であり、表示制御装置３０と電気的に接続されている。
【００１３】
第１のスイッチ１２は、キートップ１４が操作されたこと検出するスイッチ（第１の検出手段）であり、例えば、接点タイプのスイッチや、メンブレンスイッチなどを用いることができる。第１のスイッチ１２は、ドライバーによるキートップ１４の操作を検出するために、所定の円周上に離散的に配置されており、本実施形態では、上下左右に対応した４箇所に９０度ピッチで配置されている。個々の第１のスイッチ１２は、後述する第１の接点切替部１８ａにより接点がオンされることにより、接触検出信号を表示制御装置３０に出力する。なお、表示制御装置３０は、個々の第１のスイッチ１２から出力される接触検出信号について、どの位置に該当するスイッチから出力されたか接触検出信号であるかを認識することができる。
【００１４】
一方、第２のスイッチ１３は、キートップ１４が操作されたことを検出するスイッチ（第２の検出手段）であり、第１のスイッチ１２と同様、接点タイプのスイッチや、メンブレンスイッチなどを用いることができる。第２のスイッチ１３は、ドライバーによるキートップ１４の操作を検出するために、所定の円周上に離散的に配置されており、第１のスイッチ１２と同様、上下左右に対応した４箇所に９０度ピッチで配置されている。個々の第２のスイッチ１３は、後述する第２の接点切替部１８ｂにより接点がオンされることにより、操作検出信号を表示制御装置３０に出力する。なお、表示制御装置３０は、個々の第２のスイッチ１３から出力される操作検出信号について、どの位置に該当するスイッチから出力されたか操作検出信号であるかを認識することができる。
【００１５】
第１のスイッチ１２と第２のスイッチ１３とは、後述するキートップ支点１６を中心として共有する、径の異なる２つの円周上にそれぞれ配置される。具体的には、第１のスイッチ１２は、所定径の第１の円周上に配置され、第２のスイッチ１３は、この第１の円よ
りも径が大きい第２の円周上に配置されている。
【００１６】
ここで、第１のスイッチ１２と第２のスイッチ１３とは、キートップ１４が操作されたことをそれぞれ検出するものであるが、両者は、キートップ１４が操作され際の操作力による検出感度が相違している。具体的には、第１のスイッチ１２は、第１の判定値以上の操作力でキートップ１４が操作された際に、これを検出し、接触検出信号を出力する。一方で、第２のスイッチ１３は、第１の判定値よりも大きい第２の判定値以上の操作力でキートップ１４が操作された際に、これを検出し、操作検出信号を出力する。
【００１７】
すなわち、第１のスイッチ１２は、ドライバーがキートップ１４を操作した際には、第２のスイッチ１３よりも先行してこれを検出することが可能となる。これにより、接触検出信号は、操作検出信号が出力されるよりも前に出力される。換言すれば、第１および第２のスイッチ１２，１３は、キートップ１４が操作されたことを、第２のスイッチ１３による検出タイミングよりも先行したタイミングで第１のスイッチ１２が検出するという点において相違する。
【００１８】
このような構成において、操作検出信号は、キートップ１４の操作として具体的な制御に供するための信号として機能としおり、また、接触検出信号は、キートップ１４の操作を事前に検出する信号として機能する。なお、キートップ１４を操作して車載機器を操作するために、第２のスイッチ１３から出力される信号はエンコード手段によってエンコードを行い、当該車載機器へ送信してもよい。
【００１９】
キートップ１４は、キートップ本体１５と、キートップ支点１６と、フランジ部１８とを主体に構成される。本実施形態にかかる入力装置１０は、このキートップ１４の操作を通じて、代表的な操作位置である上下左右に対応する４種類の入力操作を受け付けることができる。
【００２０】
キートップ本体１５は、下面側が開口された円筒形状を有しており、このキートップ本体１５における上面側の表面は、ドライバーが指を用いて押圧操作するためのキートップ操作面１５ａとして機能しており、スポーク部の表面に露出されている。円状のキートップ操作面１５ａにおいて、操作位置である上下左右の各位置には、触覚ガイド部１７がそれぞれ配置されている。この触覚ガイド部１７は、キートップ操作面１５ａの表面に形成された突起で構成されており、キートップ１４の操作位置を視覚的に認識させる効果を有している。
【００２１】
キートップ支点１６は、回路基板１１の所定位置に起立しており、キートップ本体１５の中心軸に位置してキートップ本体１５を支持している。このキートップ支点１６は、キートップ本体１５と一体的に形成されている。キートップ支点１６は回路基板１１における起立位置を中心に全方位に傾倒可能に構成されており、これにより、キートップ支点１６を中心としてキートップ本体１５およびフランジ部１８が傾倒することを可能としている。このキートップ支点１６は、通常、中立位置を保持するようにばね等の付勢手段（図示せず）により付勢されている。
【００２２】
フランジ部１８は、キートップ本体１５の下側周縁を径方向の外側に張り出して形成されている。フランジ部１８の下面には、第１のスイッチ１２のそれぞれと位置的に対応して、下方に延在する第１の接点切替部１８ａが形成されている。この第１の接点切替部１８ａは、キートップ１４の操作にともない第１のスイッチ１２と機械的に接触することにより、当該第１のスイッチ１２の接点をオンに切り替えることができる。同様に、フランジ部１８の下面には、第２のスイッチ１３のそれぞれと位置的に対応して、下方に延在する第２の接点切替部１８ｂがそれぞれ形成されている。この第２の接点切替部１８ｂは、
キートップ１４の操作にともない第２のスイッチ１３と機械的に接触することにより、当該第２のスイッチ１３の接点をオンに切り替えることができる。
【００２３】
図３は、入力装置１０の動作を示す説明図である。同図において、（ａ）はドライバーによりキートップ１４の操作がなされてない状態を示し、（ｂ），（ｃ）はドライバーによりキートップ１４の操作がなされている状態を示している。
【００２４】
同図（ａ）に示すように、ドライバーがキートップ１４を操作していない場合、キートップ支点１６は付勢手段の作用により中立位置を保持するため、キートップ本体１５およびフランジ部１８もこれに付随して中立位置を保持する。この中立位置において、フランジ部１８は、回路基板１１に対して平行となっている。この場合、フランジ部１８の第１の接点切替部１８ａは第１のスイッチ１２から所定量だけ離間した状態となり、第２の接点切替部１８も第２のスイッチ１３から所定量だけ離間した状態となっている。
【００２５】
同図（ｂ）は、キートップ操作面１５ａの所定箇所（例えば図中「矢印」で示す触覚ガイド部１７に相当する箇所）をドライバーが所定の操作力（操作力≧第１の判定値）で押圧した状態を示す。この場合、キートップ本体１５がキートップ支点１６を中心として傾倒し、これとともにフランジ部１８も傾倒する。この押圧操作にともない、第１次的に、第１の接点切替部１８ａが第１のスイッチ１２と機械的に接触する。この場合、第１のスイッチ１２は、接触検出信号を出力する。一方、第２の接点切替部１８ｂは、第２のスイッチ１３から未だに離間した状態となっており、第２のスイッチ１３に接触することない。
【００２６】
同図（ｃ）は、同図（ｂ）の状態から、当該状態の操作力よりも大きな操作力（操作力≧第２の判定値＞第１の判定値）で押圧を継続した状態を示す。この場合、キートップ本体１５がさらに傾倒し、これとともにフランジ部１８もさらに傾倒する。これにより、第１の接点切替部１８ａが第１のスイッチ１２と機械的に接触した状態を継続したまま、第２次的に、第１の接点切替部１８ａが第１のスイッチ１２と機械的に接触する。この場合、第１のスイッチ１２は、接触検出信号を出力し、第２のスイッチ１３は、操作検出信号を出力する。
【００２７】
そして、キートップ本体１５への押圧が解放されると、キートップ支点１６に作用する付勢力に従って、キートップ本体１５およびフランジ部１８が中立位置へと復帰する。なお、第１および第２のスイッチ１２，１３は、第１および第２の接点切替部１８ａ，１８ｂが接触を解除した段階で、接点がオフへと切り替わり、接触検出信号および操作検出信号の出力を終了する。
【００２８】
このように、本実施形態では、第１のスイッチ１２は、キートップ１４に所定の操作力が加わった時に、接触検出信号を表示制御装置３０へ出力する。この接触検出信号は、第２のスイッチ１３による操作検出信号の出力タイミングよりも前のタイミングで出力される。そこで、第１の接点切替部１８ａと第１のスイッチ１２との接触が、第２の接点切替部１８ｂと第２のスイッチ１３との接触よりも小さな操作力でなされるように、第１および第２のスイッチ１２，１３と、第１および第２の接点切替部１８ａ，１８ｂとの双方の関係が適切に設定されている。
【００２９】
表示制御装置３０は、表示装置４０を制御する表示制御手段である。この表示制御装置３０は、入力装置１０の操作をガイドするために、当該操作位置と対応した項目を表示内容として表示装置４０に表示したり、入力装置１０からの信号に基づいて、ドライバーの操作に対応した表示制御を行ったりする。具体的には、表示制御装置３０は、入力装置１０からの接触検出信号および操作検出信号に基づいて、表示装置４０に表示させる表示内
容と、その表示タイミングとを決定し、この決定に基づいて表示装置４０へ表示指示を行う。
【００３０】
図４は、表示制御装置３０の構成を機能的に示すブロック図である。ここで、前述した入力装置１０は、これを機能的に捉えた場合、入力部２０と、接触検出部２１とで構成される。入力部２０は、ドライバーの操作に応じた操作検出信号を出力する機能を担っており、具体的には、上述した複数の第２のスイッチ１３で構成されている。また、接触検出部２１は、操作検出信号を出力する前提として接触検出信号を出力する機能を担っており、具体的には、上述した複数の第１のスイッチ１２で構成されている。
【００３１】
表示制御装置３０としては、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏインターフェースを主体に構成されたマイクロコンピュータを用いることができる。この表示制御装置３０は、これを機能的に捉えた場合、自車位置検出部３１と、道路情報格納部３２と、道路情報取得部３３と、シーン判別部３４と、車両情報取得部３５と、入力間隔判定部３６と、表示タイミング決定部３７と、表示内容作成部３８とを有している。
【００３２】
自車位置検出部３１は、自車両の位置（自車位置）と、自車両の進行方向とを検出する。たとえば、自車位置検出部３１は、地磁気センサ、ジャイロといった各種センサ、ＧＰＳ受信機などから出力される情報に基づいて、自律航法を用いて演算を行う。自車位置検出部３１は、自車両が走行中においてもリアルタイムに自車位置と進行方向とを随時更新することができる（例えば５Ｈｚ毎に情報を更新）。
【００３３】
道路情報格納部３２は、道路形状を点（ノード、補完点）および線（リンク）で表したベクトルデータの集合体と、緯度経度ごとに特有の情報として記憶されている地点情報とで構成される道路情報を格納している。各点およびリンクには、道路の属性データが付加されている。点には、属性データとして、緯度、経度、道路曲率情報が付加され、リンクには、属性データとして、道路種別（国道、市道、高速道路、駐車区画等）、道路幅が付加されている。地点情報は、緯度経度といった位置情報と、道路曲率、推奨速度、路面μ、駐車区画等を含む情報内容と、情報内容を示すアイコンとから構成される。
【００３４】
道路情報取得部３３は、自車位置検出部３１によって検出された自車両の位置および進行方向に基づいて、道路情報格納部３２に格納されている道路情報とマップマッチング処理を行う。そして、道路情報取得部３３は、マッチングされたリンク上の位置を起点とする一定距離内（例えば前方１００ｍ）の道路形状（以下「周辺道路情報」という）と、その一定距離内の道路の周辺に存在する地点情報（以下「周辺地点情報」という）とを取得する。
【００３５】
なお、道路情報格納部３２は、表示制御装置３０が独自に保有する必要はなく、車両にナビゲーションシステムが車載機器として搭載されている場合には、当該ナビゲーションシステムが保有する道路情報を利用してもよいし、携帯電話や無線ＬＡＮ等の通信手段を用いて遠隔地にあるサーバーが保有する道路情報を取得して利用する形態であってもよい。また、道路情報取得部３３は、自車位置検出部３１および道路情報格納部３２を利用して、周辺道路情報および周辺地点情報を独自に検索するのみならず、車両にナビゲーションシステムが車載機器として搭載されている場合には、これと協同することで、当該ナビゲーションシステムが検索した情報を取得する構成であってもよい。
【００３６】
シーン判別部３４は、ドライバーによる入力装置１０（具体的には、キートップ１４）への誤接触が高いシーンを判別し、この判別結果に応じて、後述する「表示遅延」を決定する。シーンの判別を行うにあたり、シーン判別部３４は、道路情報取得部３３によって取得された周辺情報（具体的には、周辺道路情報および周辺地点情報）と、後述する車両
情報取得部３５によって取得された車両情報とを利用する。
【００３７】
車両情報取得部３５は、車両情報、すなわち、車両に関する情報を取得する。車両情報としては、例えばアクセルペダルの踏込量に応じた指示値、ステアリングの舵角、横加速度、車速、車間距離、ウインカー操作の有無などの情報が挙げられる。車両情報は、車載ＬＡＮを通じて取得することができが、対象部位にセンサー等を個別的に設置して、これらを通じて情報を取得してもよい。
【００３８】
入力間隔判定部３６は、入力部２０から操作検出信号が入力されると、当該信号の入力時間を記憶する。そして、入力間隔判定部３６は、予め保存されている前回入力された時間を参照し、その時間間隔が所定時間（例えば５００msec）以下か否かを判断する。この判断により肯定判定された場合（時間間隔≦所定時間）、入力間隔判定部３６は、制御フラグを、操作間隔が短いことを表す「１」にセットする。一方、当該判断により否定判定された場合（時間間隔＞所定時間）、入力間隔判定部３６は、制御フラグを「０」にセットする。
【００３９】
表示タイミング決定部３７は、シーン判別部３４の判別結果と、入力間隔判定部３６において設定される制御フラグとに基づいて、入力部２０からの操作検出信号に対応した表示内容を表示装置４０に表示する表示タイミングを決定する。
【００４０】
表示内容作成部３８は、入力部２０からの操作検出信号および接触検出部２１からの接触検出信号の入力に基づいて、表示装置４０で表示する表示内容を作成する。例えば、表示内容作成部３８は、ドライバーに車載機器を選択させるに際して、各車載機器に対応した項目からなる表示内容を表示装置４０に表示して、車載機器の選択を促す。図５に示すように、キートップ１４の操作位置と対応して４つの項目を表示内容として表示しているケースを想定する。この場合、表示内容作成部３８は、ドライバーによってキートップ操作面１５ａにおける上部が押圧操作された場合には、これと位置的に対応する項目を強調表示（反転表示などを含む視覚的に差別可能な効果を生じる表示）した表示内容を作成するといった如くである。
【００４１】
表示装置４０は、インストルメントパネル、例えば、スピードメータといったメーター類を含む計器盤（アッパーメータ）の一部に配設されており、液晶ディスプレイや有機ＥＬ（Electro-Luminescence）ディスプレイなどで構成される表示部４１を備えている。この表示装置４０は、表示制御装置３０からの表示指示、または、車載機器からの表示指示に応じて、所定の情報を表示部４１に表示する。なお、表示装置４０としては、前述の構成のみならず、センタークラスター部に配置してもよいし、映像をフロントガラスなどに映し出すヘッドアップディスプレイ等であってもよい。
【００４２】
以下、本実施形態にかかる表示制御装置３０の動作を説明する。この動作は、シーン判別、表示タイミングの決定、表示内容の作成の３つのプロセスから構成される。
【００４３】
図６は、シーン判別の処理手順を示すフローチャートである。同図に示すフローチャートは、所定の周期（例えば10msec）で呼びだされ、表示制御装置３０によって実行される。
【００４４】
まず、ステップ１０（Ｓ１０）において、自車位置検出部３１は、自車両の位置（現在位置）と、自車両の進行方向とを検出する。例えば、自車両の位置は、緯度および経度で表され、自車両の進行方位は、自車両の進行方位が北方向の場合を０度として、時計回りの角度で表される。
【００４５】
ステップ１１（Ｓ１１）において、道路情報取得部３３は、現在位置および進行方向と、道路情報格納部３２に格納されている道路情報とに基づいて、周辺情報を取得する。この周辺情報は、周辺道路情報および周辺地点情報が該当する。
【００４６】
ステップ１２（Ｓ１２）において、車両情報取得部３５は、車両情報を取得する。
【００４７】
ステップ１３（Ｓ１３）において、シーン判別部３４は、ステップ１１において取得した周辺道路情報を参照し、自車両の分岐点の手前か否か、すなわち、所定距離以内に分岐点が存在するか否かを判断する。このステップ１３において肯定判定された場合、すなわち、分岐点が存在する場合には、後述するステップ１７（Ｓ１７）に進む。一方、ステップ１３において否定判定された場合、すなわち、分岐点が存在しない場合には、ステップ１４（Ｓ１４）に進む。
【００４８】
ステップ１４において、シーン判別部３４は、ステップ１１において取得した周辺道路情報を参照し、自車両がカーブの手前か否か、すなわち、所定距離以内に所定曲率以上のカーブが存在するか否かを判断する。このステップ１４において肯定判定された場合、すなわち、カーブが存在する場合には、ステップ１７に進む。一方、ステップ１４において否定判定された場合、すなわち、カーブが存在しない場合には、ステップ１５（Ｓ１５）に進む。
【００４９】
ステップ１５において、シーン判別部３４は、ステップ１２において取得した車両情報に基づいて、ステアリングの舵角が所定範囲内（例えば８０°〜１００°）であるか否かを判断する。このステップ１５において肯定判定された場合、すなわち、舵角が所定範囲内である場合には、ステップ１７に進む。一方、ステップ１５において否定判定された場合、すなわち、舵角が所定範囲内でない場合には、ステップ１６（Ｓ１６）に進む。
【００５０】
ステップ１６において、シーン判別部３４は、ステップ１２において取得した車両情報に基づいて、ウインカーが操作されているか否かを判断する。このステップ１６において肯定判定された場合、すなわち、ウインカーが操作されている場合には、ステップ１７に進む。一方、ステップ１６において否定判定された場合、すなわち、ウインカーが操作されていない場合には、ステップ１８（Ｓ１８）に進む。
【００５１】
ステップ１７において、シーン判別部３４は、前述の各ステップの判断結果を踏まえ、現在の走行シーンは、ドライバーによる入力装置１０（具体的には、キートップ１４）への誤接触が高いシーンであると判断する。そして、シーン判別部３４は、「表示遅延」を「中程度」に設定し、この旨を表示タイミング決定部３７に出力する。ここで、「表示遅延」とは、接触検出信号が入力してから所定期間は、その後に操作検出信号が入力されたとしても、当該操作検出信号に対応した表示を行なわず、当該期間経過した後に、入力される操作検出信号に対応した表示を行うための当該期間を設定するパラメータである。本実施形態において、「表示遅延」には、「中程度」と「小程度」との２つの要素があり、「中程度」は「小程度」と比較して、前述の期間が長くなるように設定されている。例えば、「中程度」としては５００msec、「小程度」としては２００msecを用いることができる。
【００５２】
ステップ１８において、シーン判別部３４は、前述の各ステップの判断結果を踏まえ、現在の走行シーンは、ドライバーによる入力装置１０（具体的には、キートップ１４）への誤接触が高いシーンでないと判断する。そして、シーン判別部３４は、「表示遅延」を「小程度」に設定し、この旨を表示タイミング決定部３７に出力する。
【００５３】
次に、表示タイミング決定の処理手順について説明する。表示タイミング決定部３７は
、シーン判別部３４により設定される表示遅延と、入力間隔判定部３６において設定される制御フラグとに基づいて、表示タイミングを決定し、これを表示内容作成部３８に指示する。具体的には、表示遅延が中程度であった場合、表示タイミング決定部３７は、表示内容作成部３８へ中程度の表示遅延を指示する。一方、表示遅延が小程度であった場合、表示タイミング決定部３７は、表示内容作成部３８へ小程度の表示遅延を指示する。これに対して、入力間隔判定部３６における制御フラグが「１」にセットされている場合、表示タイミング決定部３７は、表示内容作成部３８へ所定時間表示切替を実施しないよう指示する。
【００５４】
つぎに、表示内容作成の処理手順について説明する。表示内容作成部３８は、接触検出部２１の検出結果（接触検出信号）と、表示タイミング決定部３７の指示とに基づいて、表示部４１への表示指示を行う。具体的には、表示内容作成部３８は、表示遅延が中程度と指示された場合、接触検出信号の入力後、中程度の時間（例えば５００msec）が経過した後に、操作検出信号に応じた表示を表示部４１へ行う。一方、表示内容作成部３８は、表示遅延が小程度と指示された場合、接触検出信号の入力後、小程度の時間（例えば２００msec）が経過した後に、操作検出信号に応じた表示を表示部４１へ行う。これに対して、表示内容作成部３８は、所定時間表示切替を実施しないと指示された場合、接触検出信号の入力の有無に関わらず、所定時間（例えば５００msec）表示内容を変更しない。
【００５５】
このように本実施形態によれば、入力装置１０は、ドライバーにより操作可能なキートップ１４と、第１の判定値以上の操作力でキートップ１４が操作されたことを検出した場合に、接触検出信号を表示制御装置３０に出力する第１のスイッチ１２と、第１の判定値よりも大きい第２の判定値以上の操作力でキートップ１４が操作されたことを検出した場合に、操作検出信号を表示制御装置３０に出力する第２のスイッチ１３と、を有している。
【００５６】
この場合、表示制御装置３０は、接触検出信号が入力された後所定の移行時間が経過したことを条件に、操作検出信号に応じてキートップ１４の操作に対応した表示制御を行っており、この移行時間を運転環境に応じて可変的に設定している。
【００５７】
かかる構成によれば、キートップに誤操作がなされるような運転シーンであっても、運転環境に応じて移行時間が適切に設定されることとなる。これにより、誤操作により表示部４１の表示が切り替わるといった事態を抑制することができるので、煩わしさを低減することができる。
【００５８】
また、本実施形態において、表示制御装置３０は、前述の運転環境として車両の状態を示す車両情報を取得する車両情報取得部（車両情報取得手段）３５をさらに有する。ここで、表示制御装置３０は、車両情報であるステアリングの舵角に応じて、移行時間を切り替えている。
【００５９】
かかる構成によれば、操舵中の運転環境においてに、操作意図なくキートップ１４に触れてしまったような場合であっても、表示切替を抑制することができる。これは、ステアリングホイール１によって遮蔽されることのない、アッパーメータやセンタークラスター部に配設される表示装置４０、あるいは、ヘッドアップディスプレイを利用する表示装置４０において特に効果を奏する。
【００６０】
また、本実施形態において、表示制御装置３０は、運転環境として道路情報を取得する道路情報取得部（道路情報取得手段）３３をさらに有する。ここで、表示制御装置３０は、道路情報である自車両前方の道路形状に応じて、移行時間を切り替えている。
【００６１】
かかる構成によれば、ドライバーにとって運転負荷の高い、分岐、合流などの運転環境において、操作意図なくタッチスイッチに触れたときの画面切替を抑制することが出来る。
【００６２】
また、本実施形態において、表示制御装置３０は、運転環境として、キートップ１４の操作頻度に相当する操作検出信号の入力間隔を判定する入力間隔判定部（入力間隔判定手段）３６をさらに有する。ここで、表示制御装置３０は、操作検出信号の入力間隔に応じて、移行時間を切り替えている。
【００６３】
かかる構成によれば、操作者が連続してキートップ１４を操作する運転環境において、第１のスイッチ１２のオンオフ変化に応じた画面切替を抑制することができる。
【００６４】
以上、本発明の実施形態にかかる車両表示システムについて説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。また、本発明は、かかるシステム構成のみならず、上述した表示制御方法もその発明の一部として機能する。
【符号の説明】
【００６５】
１    ステアリングホイール
２    リング
３    ボス
１０    入力装置
１１    回路基板
１２    第１のスイッチ
１３    第２のスイッチ
１４    キートップ
１５    キートップ本体
１５ａ  キートップ操作面
１６    キートップ支点
１７    触覚ガイド部
１８    フランジ部
１８ａ  第１の接点切替部
１８ｂ  第２の接点切替部
２０    入力部
２１    接触検出部
３０    表示制御装置
３１    自車位置検出部
３２    道路情報格納部
３３    道路情報取得部
３４    シーン判別部
３５    車両情報取得部
３６    入力間隔判定部
３７    表示タイミング決定部
３８    表示内容作成部
４０    表示装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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