(57)【要約】【課題】「あおり現象」を抑制でき、かつ、従来の井桁まくら木よりも構造が複雑ではなく、組立加工がシンプルなまくら木及びまくら木構造を提供することを目的とした。【解決手段】鉄道軌道に配されるレールの継ぎ目を支持し、独立して使用されるまくら木１であって、長尺状のまくら木本体２と前記まくら木本体２の側面から片持ち状に張り出した張出部材３を有し、まくら木本体２の長手方向に隣接した張出部材３は、それぞれ独立して設置されており、まくら木本体２と張出部材３は一体的に接合されている構成とする。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道軌道に配されるレールの継ぎ目を支持し、独立して使用されるまくら木であって、
長尺状のまくら木本体と
前記まくら木本体の側面から片持ち状に張り出した張出部材を有し、
まくら木本体の長手方向に隣接した張出部材は、それぞれ独立して設置されており、
まくら木本体と張出部材は一体的に接合されていることを特徴とするまくら木。
【請求項２】
前記張出部材はまくら木本体の両側面から長手方向の直交方向に向けて張り出していることを特徴とする請求項１に記載のまくら木。
【請求項３】
まくら木本体と張出部材は埋栓によって接着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のまくら木。
【請求項４】
少なくともまくら木本体及び張出部材との接合部付近には、まくら木本体及び張出部材の露出面にＦＲＰ補強層が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のまくら木。
【請求項５】
張出部材の下方の位置に弾性部材が敷設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のまくら木。
【請求項６】
張出部材とまくら木本体との接合部の下面に下面補強板が設けられており、張出部材とまくら木本体を下面補強板に固定していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のまくら木。
【請求項７】
張出部材とまくら木本体との接合部の上面に上面補強板が設けられており、張出部材とまくら木本体を上面補強板に固定していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のまくら木。
【請求項８】
まくら木本体の上面と前記上面補強板の上面が面一であることを特徴とする請求項７に記載のまくら木。
【請求項９】
請求項１乃至８のいずれかに記載のまくら木のまくら木本体の上面にタイプレートが敷設されていることを特徴とするまくら木構造。
【請求項１０】
請求項７又は８に記載のまくら木の上面補強板の上面にタイプレートが敷設されていることを特徴とするまくら木構造。
【請求項１１】
タイプレートの両側に隙間調整板を設けていることを特徴とする請求項９又は１０に記載のまくら木構造。
【請求項１２】
上面補強板の軌道方向の両端部に隙間調整板を設けていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載のまくら木構造。
【請求項１３】
まくら木本体と張出部材は同材質であることを特徴とする請求項９乃至１２のいずれかに記載のまくら木構造。
【請求項１４】
まくら木本体が広幅まくら木であることを特徴とする請求項９乃至１３のいずれかに記載のまくら木構造。
【請求項１５】
請求項１乃至１４のいずれかのまくら木とレールによって構成される軌道構造において、まくら木本体の天地方向の投影面上にレールの継ぎ目が配されていることを特徴とする軌道構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールの継ぎ目を支持するまくら木及びまくら木構造及び軌道構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、レールの継ぎ目を支持するまくら木には、木製やコンクリート製のものが広く用いられている。最近では、繊維強化硬質樹脂発泡体を素材として成形された樹脂製のまくら木が開発されており、高い耐久性を備えたまくら木が提供されている。
【０００３】
ところで、従来のまくら木は、長尺状の単体のまくら木本体をまくら木（以下、単体まくら木と言う）と呼んでおり、それぞれ個々の単体まくら木が、レールから伝わる列車の荷重や振動を道床に分散する役割を果たしている。
なお、道床にはバラスト（砕石等）やコンクリートを用いた構成があるが、以下の説明ではバラストを採用した構成を中心に説明する。
【０００４】
ところで、レールの継ぎ目や分岐点（以下、継ぎ目等とも言う）に配されたまくら木は、他の箇所より列車の荷重や振動の影響を受け易いことが知られている。これにより、レールの継ぎ目等に配されたまくら木は、列車の荷重や振動の影響によりまくら木の上面に摩擦が生じ、その上面に極端なへこみが形成されたり、さらに、そのまくら木の直下では、バラストの圧密化により道床に空間が形成されたり、砕石自体が摩滅減少して道床に大きな空隙を形成する現象が起こる場合がある。これにより、列車の通過時に軌道が沈下したり、横ずれを起こすといった所謂「あおり現象」が発生したりする問題があった。
【０００５】
そこで、従来から列車荷重の分散化によりまくら木の下面のバラストの圧密化を防止し、「あおり現象」の発生を押さえる対策がなされている。
例えば、特許文献１では、複数のまくら木の軌道部（レール設置位置）を、合成材で連結し井桁形状に一体化したまくら木（以下、井桁まくら木と言う）を用いることによって、列車荷重の分散化を図っている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−１８９８７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、複数の板状の部材を接着接合することにより一体化して井桁まくら木を形成している。この井桁まくら木は、列車荷重の分散化が図れ、凹み発生防止や「あおり現象」の防止が図れた。しかし、まくら木の構造が複雑な上に、複数の部材が組み立てられる必要がある。それ故に、まくら木の組立加工に手間がかかり、高価格な上に加工工期が長く、利用しづらい欠点があった。
【０００８】
そこで、「あおり現象」を抑制でき、かつ、まくら木が複雑ではなく、組立加工がシンプルなまくら木を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
発明者は、井桁まくら木のように複数のまくら木を連結したり、複数の板部材を接着させたりして、まくら木の連結構造を形成し「あおり現象」を抑制するのではなく、単体まくら木を主体とすることを考えた。即ち、単体まくら木そのものによって、「あおり現象」を抑制することを考えた。こうして試行錯誤を繰り返し導かれた請求項１に記載の発明は、鉄道軌道に配されるレールの継ぎ目を支持し、独立して使用されるまくら木であって、長尺状のまくら木本体と前記まくら木本体の側面から片持ち状に張り出した張出部材を有し、まくら木本体の長手方向に隣接した張出部材は、それぞれ独立して設置されており、まくら木本体と張出部材は一体的に接合されていることを特徴とするまくら木である。
【００１０】
ここで、張り出すとは、先端部分が最も外面を構成する状態を示す。また、片持ち状とは、部材の一面のみが接触している状態を示す。
【００１１】
かかる構成によれば、長尺状のまくら木本体と前記まくら木本体の側面から片持ち状に張り出した張出部材を有し、まくら木本体の長手方向に隣接した張出部材は、それぞれ独立して設置されているため、列車の通過時における列車の荷重の分散化が可能であり、バラスト等へのまくら木本体の面圧を低下できる。それ故に、バラストの圧密化を抑制でき、道床に空間を形成したり、砕石自体が摩滅減少して道床に大きな空隙を形成したりすることを防止できる。即ち、「あおり現象」の発生を抑制できる。また、鉄道軌道に配されるレールの継ぎ目を支持し、独立して使用されるまくら木である、即ち、１本のまくら木本体を主体として用いるまくら木であるため、継ぎ目のみに本発明のまくら木を使用可能であり、継ぎ目以外の箇所には従来のまくら木が使用可能である。
また、１本のまくら木本体を主体として用いるまくら木であるため、複数の板部材を組み合わせて形成されるまくら木よりも、まくら木本体の歪みが生じにくい。即ち、レールの土台としての強度および安定度が高い。また、１本のまくら木本体を主体として用いるまくら木であるため、まくら木本体をあらかじめ加工現場で加工可能であり、まくら木の設置現場で複雑な組み立てを行う必要がない。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記張出部材はまくら木本体の両側面から長手方向の直交方向に向けて張り出していることを特徴とする請求項１に記載のまくら木である。
【００１３】
かかる構成によれば、前記張出部材はまくら木本体の両側面から長手方向の直交方向に向けて張り出しているため、まくら木本体をバラスト等へ設置した後の組み立てが容易である。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、まくら木本体と張出部材は埋栓によって接着されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のまくら木である。
【００１５】
かかる構成によれば、まくら木本体と張出部材は埋栓によって接着されているため、設置が容易である。また、まくら木本体と張出部材の接合強度が向上する。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、少なくともまくら木本体及び張出部材との接合部付近には、まくら木本体及び張出部材の露出面にＦＲＰ補強層が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のまくら木である。
【００１７】
ここでいうＦＲＰ補強層とは繊維強化プラスチック（FRP： Fiber Reinforced Plastics）による被覆層のことを表す。
【００１８】
かかる構成によれば、まくら木本体及び張出部材の露出面にＦＲＰ補強層が設けられているため、まくら木本体と張出部材の接合強度が向上する。それ故にまくら木本体と張出部材の高い耐久性や信頼性が確保できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、張出部材の下方の位置に弾性部材が敷設されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のまくら木である。
【００２０】
かかる構成によれば、張出部材の下方の位置に弾性部材が敷設されているため、列車の通過時に張出部材がバラストと摩擦磨耗するのを防止し、且つバラストへの振動伝達を抑制できる。即ち、まくら木本体や張出部材の凹み現象を防止できると同時に振動騒音の低減が可能である。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、張出部材とまくら木本体との接合部の下面に下面補強板が設けられており、張出部材とまくら木本体を下面補強板に固定していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のまくら木である。
【００２２】
かかる構成によれば、張出部材とまくら木本体を下面補強板に固定しているため、張出部材とまくら木本体との接合強度が向上する。それ故に、まくら木の高い耐久性や信頼性が確保できる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、張出部材とまくら木本体との接合部の上面に上面補強板が設けられており、張出部材とまくら木本体を上面補強板に固定していることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のまくら木である。
【００２４】
かかる構成によれば、張出部材とまくら木本体を上面補強板に固定しているため、張出部材とまくら木本体との接合強度が向上する。それ故に、まくら木の高い耐久性や信頼性が確保できる。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、まくら木本体の上面と前記上面補強板の上面が面一であることを特徴とする請求項７に記載のまくら木である。
【００２６】
かかる構成によれば、まくら木本体の上面と前記上面補強板の上面が面一であるため、タイプレート等の設置が容易である。
【００２７】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至８のいずかに記載のまくら木のまくら木本体の上面にタイプレートが敷設されていることを特徴とするまくら木構造である。
【００２８】
かかる構成によれば、まくら木本体の上面にタイプレートが敷設されているため、１本のまくら木本体がタイプレートの土台となり、まくら木本体が破損しない限り、タイプレートが横ずれを起こすことがない。
【００２９】
請求項１０に記載の発明は、請求項７又は８に記載のまくら木の上面補強板の上面にタイプレートが敷設されていることを特徴とするまくら木構造である。
【００３０】
かかる構成によれば、まくら木の組み立て後のタイプレートの設置が容易である。
【００３１】
請求項１１に記載の発明は、タイプレートの両側に隙間調整板を設けていることを特徴とする請求項９又は１０に記載のまくら木構造である。
【００３２】
かかる構成によれば、タイプレートの両側に隙間調整板を設けているため、少なくともタイプレートと隙間調整板によって列車の荷重を分散でき、列車通過時のレールの継ぎ目の振動を吸収低減できる。
【００３３】
請求項１２に記載の発明は、上面補強板の軌道方向の両端部に隙間調整板を設けていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載のまくら木構造である。
【００３４】
かかる構成によれば、上面補強板の軌道方向の両端部に隙間調整板を設けているため、少なくともタイプレートと隙間調整板によって列車の荷重を分散でき、列車通過時のレールの継ぎ目の振動を吸収低減できる。
【００３５】
請求項９乃至１２のいずれかに記載のまくら木構造において、まくら木本体と張出部材は同材質であることが好ましい（請求項１３）。
【００３６】
請求項１４に記載の発明は、まくら木本体が広幅まくら木であることを特徴とする請求項９乃至１３のいずれかに記載のまくら木構造である。
【００３７】
ここでいう広幅まくら木とは、通常のまくら木の規格よりも幅方向の長さが長いまくら木を表す。具体的には、幅方向の長さが２５０ｍｍ以上のまくら木を表す。
【００３８】
かかる構成によれば、まくら木本体が広幅まくら木であるため、バラストへの面圧が低下し、「あおり現象」の発生を遅らせることが可能である。また、高い強度を維持できる。
【００３９】
請求項１５に記載の発明は、請求項１乃至１４のいずれかのまくら木とレールによって構成される軌道構造において、まくら木本体の天地方向の投影面上にレールの継ぎ目が配されていることを特徴とする軌道構造である。
【００４０】
かかる構成によれば、「あおり現象」の発生の抑制に好適である。
【発明の効果】
【００４１】
本発明のまくら木によれば、長尺状のまくら木本体と前記まくら木本体の側面から片持ち状に張り出した張出部材を有し、まくら木本体の長手方向に隣接した張出部材は、それぞれ独立して設置されているため、列車の通過時における列車の荷重の分散化が可能であり、バラスト等へのまくら木本体の面圧を低下できる。それ故に、バラストの圧密化を抑制でき、道床に空間を形成したり、砕石自体が摩滅減少して道床に大きな空隙を形成したりすることを防止できる。即ち、「あおり現象」の発生を抑制できる。また、１本のまくら木本体を主体として用いるまくら木であるため、まくら木本体の歪みが生じにくい。また、まくら木本体をあらかじめ加工現場で加工可能であり、まくら木の設置現場で複雑な組み立てを行う必要がない。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるまくら木を用いたレール設置時の説明図である。
【図２】本発明の第１実施形態にかかるまくら木の斜視図である。
【図３】図２のまくら木を示す分解斜視図である。
【図４】図２のまくら木を示す平面図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるまくら木の斜視図である。
【図６】図５のまくら木を示す説明図である。
【図７】図６のまくら木を示すＡ−Ａ面の断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態にかかるまくら木の斜視図である。
【図９】図８のまくら木を示す分解斜視図である。
【図１０】図８のまくら木を示すＢ−Ｂ面の断面図である。
【図１１】本発明の第４実施形態にかかるまくら木の斜視図である。
【図１２】図１１のまくら木を示す分解斜視図である。
【図１３】本発明の第５実施形態にかかるまくら木構造の概念図である。なお、タイプレートを長方形状の板体に仮定し、図面を簡素化している。
【図１４】内側隙間調整板の正面図である。
【図１５】本発明の第６実施形態にかかるまくら木構造の概念図である。なお、タイプレートを長方形状の板体に仮定し、図面を簡素化している。
【図１６】本発明の第７実施形態にかかるまくら木構造の概念図である。なお、タイプレートを長方形状の板体に仮定し、図面を簡素化している。
【図１７】本発明の第８実施形態にかかるまくら木構造の概念図である。なお、タイプレートを長方形状の板体に仮定し、図面を簡素化している。
【図１８】本発明の第９実施形態にかかるまくら木構造の概念図である。なお、タイプレートを長方形状の板体に仮定し、図面を簡素化している。
【図１９】本発明の第１０実施形態にかかるまくら木構造の概念図である。なお、タイプレートを長方形状の板体に仮定し、図面を簡素化している。
【図２０】図１９のＣ−Ｃ面の概念図である。なお、タイプレートを長方形状の板体に仮定し、図面を簡素化している。
【図２１】本発明の第１１実施形態にかかるまくら木構造の概念図である。なお、タイプレートを長方形状の板体に仮定し、図面を簡素化している。
【図２２】図２１のＤ−Ｄ面の概念図である。なお、タイプレートを長方形状の板体に仮定し、図面を簡素化している。
【発明を実施するための形態】
【００４３】
以下に本発明の実施形態について詳細に説明する。
なお、以下の説明において、特に断りがない限り、上下左右の位置関係は、通常の設置位置（図２）を基準に説明する。即ち、図２において左右方向を左右、上下方向を上下、紙面に対して手前奥方向を前後と表す。
【００４４】
第１実施形態にかかるまくら木１は、図１のように鉄道軌道のレール１６の継ぎ目を支持し、独立して使用される設置されるものである。まくら木１は、図２のように長尺状のまくら木本体２と、まくら木本体２の両側面からまくら木本体２の幅方向（軌道方向）に突出し、片持ち状に張り出した４本の張出部材３と、張出部材３とまくら木本体２に亘って下面に設置される弾性部材５を備えており、埋栓６と接着剤（図示しない）によって、まくら木本体２と張出部材３を固定し接着している。また、まくら木１は、図１のようにバラスト１５内に配されるものである。即ち、まくら木１の軌道設置時には、まくら木本体２と張出部材３と弾性部材５と埋栓６は、全て又は大部分がバラスト１５内に埋まっている。また、まくら木本体２の天地方向の投影面上にレール１６の継ぎ目が配されている。
【００４５】
ここで、張り出すとは、先端部が最も外面を構成する状態を示す。即ち、張出部材３の端部は、まくら木１の最も外面を構成している。
【００４６】
以下、まくら木１の各部材について説明する。
まず、まくら木本体２について説明する。まくら木本体２は、通常のまくら木の規格よりも幅方向の長さが長いまくら木、所謂広幅まくら木を用いている。広幅まくら木とは、具体的には、幅方向の長さが２５０ｍｍ以上のまくら木を表す。
本実施形態のまくら木本体２には、幅方向の長さが３００ｍｍ〜３５０ｍｍの広幅まくら木を用いている。そのため、バラストへの面圧が低下し、「あおり現象」の発生を遅らせることが可能である。
【００４７】
まくら木本体２にはガラス長繊維で強化されたポリウレタン樹脂製の発泡成形体（ガラス長繊維強化プラスチック発泡体：Fiber reinforced Foamed Urethane、以下ＦＦＵと称す。）が用いられている。なお、このＦＦＵは、まくら木に通常用いられる木材等と比べると耐摩耗性や耐久性に優れた部材である。
まくら木本体２は、図３のようにまくら木本体２の幅方向（軌道方向）両側面に複数の固定孔１０を有している。固定孔１０は張出部材３の貫通孔１１と対応する箇所に設けられる。本実施形態では固定孔１０は、まくら木本体２の幅方向に４箇所ずつ計１６箇所設けられている。固定孔１０の内径は埋栓６の外径とほぼ同じである。
【００４８】
固定孔１０は、断面形状がほぼ円形の孔であり、埋栓６を挿入し、まくら木本体２と張出部材３とを接合するためのものである。固定孔１０の深さは、図４のようにまくら木本体２の幅方向の長さの半分よりも浅い。なお、固定孔１０及び貫通孔１１は、まくら木１を仮組した後に電動ドリルなどを用いて一体的に所定の位置に形成される。
【００４９】
続いて張出部材３の説明に移る。張出部材３は、図２のようにまくら木本体２の側面に配される部材であり、まくら木本体２の材質と同様の材質によって成形されている。張出部材３は、まくら木本体２に対して右側に位置する右側張出部材３ａとまくら木本体２に対して左側に位置する左側張出部材３ｂとを有している。右側張出部材３ａ及び左側張出部材３ｂは、図３のようにまくら木本体２の固定孔１０に対応する位置に右側張出部材３ａ又は左側張出部材３ｂの長手方向（図４の左右方向）全体を貫通した４個の貫通孔１１がそれぞれ設けられている。貫通孔１１の内径は埋栓６の外径とほぼ同じである。
【００５０】
貫通孔１１は、断面形状がほぼ円形の孔であり、固定孔１０と同様、埋栓６が挿通され、まくら木本体２と張出部材３とを接合するためのものである。
【００５１】
また、埋栓６は、まくら木本体２と張出部材３を固定する部材である。埋栓６の長さは張出部材３の長手方向（図４の左右方向）の長さより長い。埋栓６の材質は、特に限定されないが、まくら木本体２と同じ材質であるポリウレタン樹脂製のものが好ましい。
【００５２】
弾性部材５は、図３のように長方形状の板部材である。弾性部材５の長手方向の長さ（左右方向）は、まくら木本体２の幅方向の長さと２本の張出部材３の長手方向の長さに等しい。弾性部材５の幅方向の長さ（前後方向）は、張出部材３の幅方向の長さと等しい。弾性部材５の材質は弾性を有する部材であれば良く、例えば、ゴム板や軟質ＦＦＵなどが採用される。
ここで、軟質ＦＦＵは、まくら木本体２に用いられたガラス長繊維強化プラスチック発泡体と比較すると、ポリオールの水酸基価や官能基数が変更されて軟質にされた部材である。そして、本実施形態における軟質ＦＦＵは、軟質にしたことで低下する強度を補強するために、まくら木本体２に用いられたガラス長繊維強化プラスチック発泡体よりガラス繊維の密度が密にされている。具体的には、まくら木本体２の比重が０．７４程度であるのに対して、軟質ＦＦＵは比重が０．９０〜２．００程度に設計されるものであって、より好ましくは比重が０．９３〜０．９７の範囲で設計されている。これにより、本実施形態で使用される軟質ＦＦＵは、軟質な性質を備えながら、一定の強度を維持している。
【００５３】
続いて、まくら木１の各部材の位置関係について図面を参照しながら説明する。
【００５４】
まくら木１は、図４のようにまくら木本体２の幅方向の両側に張出部材３が配されている。張出部材３は片持ち状に張り出している。ここで、片持ち状とは、部材の一面のみが接触している状態を示す。即ち、まくら木本体２は、張出部材３の一面のみに接触している。また、まくら木本体２の長手方向に隣接した張出部材３は、それぞれ独立して設置されている。まくら木本体２の固定孔１０と張出部材３の貫通孔１１は連通している。まくら木１は、まくら木本体２の固定孔１０と張出部材３の貫通孔１１に亘って埋栓６が挿入されている。即ち、まくら木本体２と張出部材３はまくら木本体２と張出部材３に亘って、張出部材３の長手方向に埋栓６を挿入することによって接合されている。また、まくら木１は、まくら木本体２と張出部材３の上面が面一となっている。
また、まくら木１は、まくら木本体２と張出部材３の接合に埋栓６に加えて、接着剤（図示しない）が用いられ、前記した組み立ての過程に各部材間に塗布されて接合されている。即ち、まくら木１は、埋栓６と接着剤とにより強固に接合されている。
本発明における埋栓６は、接続強度の確保と安定化が目的であり、図示した本数に限定されるものではない。
さらにまくら木１には、まくら木本体２と張出部材３の接合部付近の表面を被覆する繊維強化プラスチック（FRP： Fiber Reinforced Plastics）による被覆層が設けられている。特にＦＲＰの中でもガラス繊維補強を施したガラス繊維強化プラスチック（GFRP：Grass Fiber Reinforced Plastics）による被覆層を設けることが好ましい。これにより、各部材の強度が強化されると共に、各部材の一体性が強化されている。
弾性部材５は、まくら木本体２の下面と右側張出部材３ａ及び左側張出部材３ｂの下面の３面に亘って敷設されている。それ故に、列車通過時のバラストとの摩擦磨耗を防止し、且つバラストへの振動伝達を抑制できる。
本実施形態のまくら木１であれば、まくら木本体に切り欠き加工を施す必要がなく安価である。また、構成部材が少ないのでシンプルである。
【００５５】
続いて、以下、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【００５６】
本発明の第２実施形態におけるまくら木２０は、図５のようにまくら木本体２１と張出部材２２と下面補強板２３と弾性部材５を備えている。また、まくら木２０は、図６のように埋栓６と接着剤（図示しない）によって、まくら木本体２１と張出部材２２とが接合され、さらに、埋栓２４と接着剤（図示しない）によって、張出部材２２と下面補強板２３とが接合される。
【００５７】
以下、まくら木２０の各部材について説明する。
まくら木本体２１は、まくら木本体２とほぼ同様の構成を有しているが、固定孔１０の個数及び配置が異なる。即ち、まくら木本体２１は、図６、７のようにまくら木本体２１の厚み方向の上部の左右側面に固定孔１０が２箇所設けられている。
【００５８】
張出部材２２は張出部材３とは異なり、図６、７のように厚み方向の上部に、張出部材２２の長手方向に貫通した貫通孔２６を２箇所備えており、この貫通孔２６の位置はまくら木本体２１の固定孔１０の位置に対応している。また、張出部材２２は、図６、７のように張出部材２２の下面から張出部材２２の厚み方向上方に延伸した固定孔２７を有している。この固定孔２７は張出部材２２の下面の対角線上に設けられており、その延伸深さは張出部材２２の下面から貫通孔２６までの距離よりも浅い。
【００５９】
下面補強板２３は長方形状の板状体であり、その短辺（前後方向）は張出部材２２の幅方向の長さとほぼ等しい。また長辺（左右方向）は、まくら木本体２１の幅方向の長さと右側張出部材３ａ及び左側張出部材３ｂの長手方向の長さの合計に等しい。また、下面補強板２３は、図７のように組み立て、完成した状態を基準として張出部材２２の固定孔２７に対応する位置に貫通孔２８が設けられている。
【００６０】
埋栓２４は埋栓６とほぼ同様の構成を有しており、埋栓２４の長さは、図７のように張出部材２２の下面から貫通孔２６までの距離よりも短い。
【００６１】
以下、まくら木２０の各部材の位置関係について図面を参照しながら説明する。
【００６２】
まくら木２０は、図５、６、７のようにまくら木本体２１の両側に張出部材２２が配されている。まくら木本体２１の固定孔１０と張出部材２２の貫通孔２６は連通している。まくら木２０は、まくら木本体２１の固定孔１０と張出部材２２の貫通孔２６に亘って埋栓６が挿入されている。即ち、まくら木本体２１と張出部材２２は、まくら木本体２１と張出部材２２の双方に亘って張出部材２２の長手方向に埋栓６を挿入することによって接合されている。
また、張出部材２２の固定孔２７と下面補強板２３の貫通孔２８は連通している。まくら木２０は、張出部材２２の固定孔２７と下面補強板２３の貫通孔２８に亘って埋栓２４が挿入されている。即ち、張出部材２２と下面補強板２３は、張出部材２２と下面補強板２３の双方に亘って張出部材２２の厚み方向に埋栓２４を挿入することによって接合されている。下面補強板２３と張出部材２２の双方が埋栓２４によって接合されるので、接合強度が補強されている。
【００６３】
また、まくら木２０は、まくら木本体２１と張出部材２２の接合部付近の表面を被覆するＦＲＰによる被覆層が設けられている。これにより、各部材の強度が強化されると共に、各部材の一体性が強化される。
【００６４】
まくら木２０によれば、上下方向及び左右方向の両方向から埋栓を打ち込んでいるため、振動に強い。
【００６５】
続いて、以下、本発明の第３実施形態について説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【００６６】
本発明の第３実施形態におけるまくら木３０は、図８のようにまくら木本体３１と張出部材３２と下面補強板３３と弾性部材５を備えている。さらに、左右一対の上面補強板３５を備えている。また、まくら木３０は、埋栓３６と接着剤（図示しない）によって、上面補強板３５及び下面補強板３３を介してまくら木本体３１と張出部材３２とが接合される。
【００６７】
以下、まくら木３０の各部材について説明する。
まくら木本体３１は、図９のように幅方向両端部にまくら木本体３１の角部に沿って長手方向に、切り欠き部３７を有している。切り欠き部３７はまくら木本体３１の幅方向（左右方向）に延伸しており、切り欠き部３７の切り欠き長さ（まくら木本体３１の長手方向）は張出部材３２の幅方向の長さと等しい。切り欠き部３７の深さ（まくら木本体３１の厚み方向）は上面補強板３５の厚みに等しい。それぞれの切り欠き部３７にはまくら木本体３１の厚み方向を貫通した２つの貫通孔３８を備えている。
また、切り欠き部３７は、まくら木本体３１の右側端部に位置する右側切り欠き部３７ａとまくら木本体３１の左側端部に位置する左側切り欠き部３７ｂとを有している。右側切り欠き部３７ａと左側切り欠き部３７ｂとの間には、載置部３４を有している。即ち、右側切り欠き部３７ａと左側切り欠き部３７ｂは連接していない。
【００６８】
張出部材３２は、第１実施形態の張出部材３に比べて厚み方向の長さが短い。具体的には、上面補強板３５の厚み方向の長さ分短い。また、各張出部材３２は、張出部材３２の厚み方向に貫通した４つの貫通孔３９が設けられている。
【００６９】
下面補強板３３は、まくら木３０が組み立てられ、完成した状態を基準として、まくら木本体３１の切り欠き部３７に設けられた貫通孔３８に対応する箇所に下面補強板３３の厚み方向に貫通した貫通孔４１を備えている。また、下面補強板３３はまくら木３０が組み立てられ、完成した状態を基準として、張出部材３２に設けられた貫通孔３９に対応する箇所に下面補強板３３の厚み方向に貫通した貫通孔４３を備えている。
【００７０】
上面補強板３５は長方形状の板状体であり、その短辺（前後方向）は張出部材３２の幅方向の長さとほぼ等しい。また、長辺（左右方向）は張出部材３２の長手方向の長さよりも長く、張出部材３２の長手方向の長さとまくら木本体３１の幅方向の長さの半分の合計よりも小さい。
上面補強板３５は、まくら木３０が組み立てられ、完成した状態を基準として、まくら木本体３１の切り欠き部３７に設けられた貫通孔３８に対応する箇所に、厚み方向に貫通した貫通孔４５を備えている。また、上面補強板３５はまくら木３０が組み立てられ、完成した状態を基準として、張出部材３２に設けられた貫通孔３９に対応する箇所に、厚み方向に貫通した貫通孔４６を備えている。また、上面補強板３５は、まくら木本体３１に対して右側に位置する右側上面補強板３５ａと、まくら木本体３１に対して左側に位置する左側上面補強板３５ｂとを有している。右側上面補強板３５ａと左側上面補強板３５ｂは左右対称である。
【００７１】
埋栓３６は埋栓６とほぼ同様の構成を有しており、埋栓３６の長さは、図１０のようにまくら木３０の組み立て、完成した状態を基準として上面補強板３５と張出部材３２と下面補強板３３の３部材の厚み方向（上下方向）の長さの合計に等しい。
【００７２】
以下、まくら木３０の各部材の位置関係について図面を参照しながら説明する。
【００７３】
まくら木３０は、図８のようにまくら木本体３１の両側に張出部材３２が配されている。まくら木３０は、図１０のように切り欠き部３７に上面補強板３５の端部が嵌合されており、まくら木本体３１の上面と上面補強板３５の上面が面一となっている。張出部材３２は、上面補強板３５の下面と下面補強板３３の上面によって挟まれている。また、上面補強板３５の貫通孔４５と、まくら木本体３１の切り欠き部３７の貫通孔３８と、下面補強板３３の貫通孔４１は連通している。まくら木３０は、上面補強板３５の貫通孔４５と、切り欠き部３７の貫通孔３８と、下面補強板３３の貫通孔４１の３つの貫通孔に亘って埋栓３６が挿入されている。即ち、上面補強板３５と、まくら木本体３１と、下面補強板３３は３部材に亘って厚み方向に埋栓３６を挿入することによって接合されている。また、上面補強板３５の貫通孔４６と、張出部材３２の貫通孔３９と、下面補強板３３の貫通孔４３は連通しており、上面補強板３５の貫通孔４６と、張出部材３２の貫通孔３９と、下面補強板３３の貫通孔４３の３つの貫通孔に亘って埋栓３６が挿入されている。即ち、上面補強板３５と、張出部材３２と、下面補強板３３は３部材に亘って厚み方向に埋栓３６を挿入することによって接合されている。
即ち、右側上面補強板３５ａと左側上面補強板３５ｂの２枚の上面補強板３５と下面補強板３３によってまくら木本体３１と張出部材３２との接合が補強される。
また、下面補強板３３は、まくら木本体３１の一部と右側張出部材３２ａ及び左側張出部材３２ｂの下面に亘って配されており、その下面に弾性部材５が配されている。まくら木３０は、上面補強板３５と下面補強板３３の２枚の補強板によって補強されるので、断面２次モーメントを大きく確保できる。
【００７４】
また、まくら木３０は、まくら木本体３１と張出部材３２の接合部付近にまくら木本体３１と張出部材３２の表面を被覆するＦＲＰによる被覆層が設けられている。これにより、各部材の強度が強化されると共に、各部材の一体性が強化される。
【００７５】
続いて、以下、本発明の第４実施形態について説明する。なお、第１実施形態から第３実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【００７６】
本発明の第４実施形態におけるまくら木５０は、図１１のようにまくら木本体５１と張出部材３２と上面補強板５２と下面補強板３３と弾性部材５を備えている。また、まくら木５０は、埋栓３６と接着剤（図示しない）によって、上面補強板５２及び下面補強板３３を介してまくら木本体５１と張出部材３２とが接合される。
【００７７】
以下、まくら木５０の各部材について説明する。
まくら木本体５１は、図１２のようにまくら木本体５１の上面に幅方向に全体に切り欠き部５３を有している。この切り欠き部５３は、まくら木３０の切り欠き部３７をまくら木本体３１の幅方向に延伸させたものである。即ち、切り欠き部５３は、切り欠き部３７と同様、まくら木本体５１の厚み方向に貫通した貫通孔３８を有している。
上面補強板５２は、下面補強板３３と同様の構成である。また、上面補強板５２の厚みはまくら木３０の上面補強板３５と同様である。
【００７８】
以下、まくら木５０の各部材の位置関係について図面を参照しながら説明する。
【００７９】
まくら木５０は、図１１、１２のようにまくら木本体５１の両側に張出部材３２が配されている。まくら木５０は、切り欠き部５３に上面補強板５２の一部が嵌合されている。具体的には、切り欠き部５３に上面補強板５２の長手方向の中央付近が嵌合されている。張出部材３２は、上面補強板５２の下面と下面補強板３３の上面によって挟まれている。また、まくら木５０は、上面補強板５２と、まくら木本体５１又は張出部材３２と、下面補強板３３の３部材に亘って埋栓３６が挿入されている。
【００８０】
また、本実施形態におけるまくら木５０は、まくら木本体５１と張出部材３２の接合部付近の表面を被覆するＦＲＰによる被覆層が設けられている。これにより、各部材の強度が強化されると共に、各部材の一体性が強化される。
【００８１】
上記した実施形態はまくら木について説明したが、以下、上記の実施形態のまくら木を利用し、タイプレートを敷設したまくら木構造について説明する。ここでは、１つの実施形態として第２実施形態におけるまくら木２０を利用した場合について、第５実施形態として説明する。なお、第１実施形態から第４実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【００８２】
第５実施形態にかかるまくら木構造６０では、まくら木本体２１のレール設置位置にタイプレート６１が設置されており、タイプレート６１を挟んで両側に楔状の内側隙間調整板６３が設けられている。また、まくら木本体２１の幅方向の両側に位置する張出部材２２の外側の端部には、外側隙間調整板６４が設けられている。なお、以下の説明及び図面においてタイプレート６１を長方形状の板状と仮定して単純化しているが、タイプレート６１の形状や大きさについては限定されない。
【００８３】
以下、まくら木構造６０の各部材について説明する。
まず、内側隙間調整板６３の説明を行う。内側隙間調整板６３は、図１３のようにまくら木本体２１の両端部をまくら木本体２１の長手方向に沿って延伸した略長方形状の板部材である。内側隙間調整板６３の長辺（前後方向）は張出部材２２の幅方向の長さよりも長い。また、２枚の内側隙間調整板６３の短辺とタイプレート６１の幅方向の長さの合計はまくら木本体２１の幅方向の長さにほぼ等しい。即ち、まくら木本体２１上に２枚の内側隙間調整板６３とタイプレート６１が配されている。
内側隙間調整板６３は、図１４のように下板部材６５と傾斜部材６６とを備えている。下板部材６５は、略直方体状の部材であり、傾斜部材６６は下板部材６５の上面に配され、内側隙間調整板６３の長手方向に緩やかに傾斜した部材である。また、内側隙間調整板６３の厚みは、図１３に示されるようにタイプレート６１の厚みよりやや大きい。そのため、まくら木構造６０が使用される場合に、レールの下側の位置が、内側隙間調整板６３の上方の位置となり、まくら木本体２１上で内側隙間調整板６３によってレールを支えることができる。
また、内側隙間調整板６３は、まくら木本体２１にネジや釘等の固定部材（図示しない）によって固定されている。
なお、内側隙間調整板６３は適度な弾性と強度を有すればよく、下板部材６５の材質と傾斜部材６６の材質の組み合わせは限定されない。例えば、下板部材６５の材質にまくら木本体２１と同質の材料を用い、傾斜部材６６の材質にゴム板等の弾性材を用いてもよいし、下板部材６５の材質に軟質ＦＦＵを用い、傾斜部材６６の材質にゴム板等の弾性材を用いてもよい。また、下板部材６５の材質と傾斜部材６６の材質を同質のものを用いてもよい。例えば、内側隙間調整板６３全体の材質に軟質ＦＦＵを用いてもよいし、弾性材を用いてもよい。
【００８４】
続いて、外側隙間調整板６４の説明に移る。外側隙間調整板６４は、図１３のようにそれぞれの張出部材２２の長手方向の外側端部を張出部材２２の幅方向に沿って全面に亘って設置される略長方形状の板部材である。即ち、外側隙間調整板６４の長辺（前後方向）は張出部材２２の幅方向の長さと等しい。
外側隙間調整板６４は、内側隙間調整板６３とほぼ同様の構成を有しており、下板部材６７と傾斜部材６８とを備えている。下板部材６７は内側隙間調整板６３の下板部材６５に対応し、傾斜部材６８は内側隙間調整板６３の傾斜部材６６に対応している。外側隙間調整板６４の厚みは、内側隙間調整板６３と同様、タイプレート６１の厚みよりやや大きい。そのため、まくら木構造６０が使用される場合に、レールの下側の位置が、外側隙間調整板６４の上方の位置となり、まくら木本体２１上で外側隙間調整板６４によってもレールを支えることができる。
まくら木構造６０は、２枚の内側隙間調整板６３と２枚の外側隙間調整板６４によって１本のレールを支えることが可能であり、列車の通行によるレールの継ぎ目の振動を吸収し騒音を低減することができる。
【００８５】
上記した第５実施形態では、２枚の外側隙間調整板６４を設置したが、図１５のように２枚の外側隙間調整板６４を設置しなくても良い。（第６実施形態）
【００８６】
上記した第５実施形態及び第６実施形態にかかるまくら木構造は第２実施形態のまくら木を採用したが、これに限定されない。第２実施形態から第４実施形態のまくら木のいずれにも適用できる。
【００８７】
続いて、以下、本発明の第７実施形態について説明する。なお、第１実施形態から第６実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【００８８】
第７実施形態にかかるまくら木構造７０は、第３実施形態のまくら木３０の基本構造を利用したものである。即ち、まくら木構造７０は、図１６のようにまくら木本体７１と、張出部材７２と、左右一対の上面補強板３５と、下面補強板３３と、弾性部材５とを備えており、上面補強板３５の間にタイプレート６１を備えている。
【００８９】
以下、まくら木構造７０の各部材について説明する。
まくら木本体７１は、まくら木本体３１とほぼ同様の構成を有しているが、まくら木本体７１には切り欠き部３７がない。即ち、まくら木本体７１の上面全体は平坦である。
張出部材７２は、張出部材３２とほぼ同様の構成を有しているが、厚み方向の長さが、張出部材３２よりも長い。具体的には張出部材７２の厚み方向の長さは、まくら木本体７１の厚み方向の長さに等しい。
【００９０】
以下、まくら木構造７０の各部材の位置関係について図面を参照しながら説明する。
【００９１】
まくら木構造７０は、図１６のようにまくら木本体７１の両側に張出部材７２が配されており、まくら木本体７１の上面と張出部材７２の上面は面一となっている。まくら木構造７０は、まくら木本体７１の上面で、且つまくら木本体７１の幅方向中央にタイプレート６１が配されている。タイプレート６１の長手方向（左右方向）は、まくら木本体７１の長手方向と同じ方向を向いている。まくら木構造７０は、タイプレート６１を挟んで右側上面補強板３５ａと左側上面補強板３５ｂが配されている。右側上面補強板３５ａ及び左側上面補強板３５ｂはそれぞれまくら木本体７１の上面の一部と張出部材７２の上面全体を覆っている。即ち、上面補強板３５はまくら木本体７１と張出部材７２との接合部を覆っている。また、タイプレート６１はまくら木本体７１上で右側上面補強板３５ａ及び左側上面補強板３５ｂに挟まれている。
まくら木構造７０は、上面補強板３５と下面補強板３３とまくら木本体７１のいずれにも切り欠き部を作製する必要が無く、加工費が安価である。
【００９２】
続いて、以下、本発明の第８実施形態について説明する。なお、第１実施形態から第７実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【００９３】
第８実施形態にかかるまくら木構造８０は、第７実施形態にかかるまくら木構造７０の構成に加えて外側隙間調整板６４を備えている。即ち、まくら木構造８０は、図１７のようにまくら木本体７１と、張出部材８１と、左右一対の上面補強板８２と、下面補強板８３と、弾性部材５とを備えており、上面補強板８２の間にタイプレート６１を備えている。さらに、上面補強板８２の外側に外側隙間調整板６４を備えている。
【００９４】
以下、まくら木構造８０の各部材について説明する。
【００９５】
張出部材８１は、張出部材７２の構成において、まくら木構造８０が組み立てられ、完成した状態を基準として外側隙間調整板６４との接触面には貫通孔３９が無い。
【００９６】
上面補強板８２は上面補強板３５と同様の構成を有しており、上面補強板８２の長手方向の長さ（左右方向）は上面補強板３５の長手方向の長さよりも短い。
【００９７】
下面補強板８３は下面補強板３３の構成において、まくら木構造８０が組み立てられ、完成した状態を基準として外側隙間調整板６４の投影面には貫通孔４３が無い。
【００９８】
以下、まくら木構造８０の各部材の位置関係について図面を参照しながら説明する。
まくら木構造８０は、図１７のようにまくら木本体７１の幅方向の両側に位置する張出部材８１の外側の両端部で且つ上面には、外側隙間調整板６４が設けられている。外側隙間調整板６４は上面補強板８２の外側に配されている。上面補強板８２はタイプレート６１と外側隙間調整板６４に挟まれている。
まくら木構造８０は、タイプレート６１と２枚の外側隙間調整板６４によって１本のレールを支えることが可能であり、列車の通行によるレールの継ぎ目の振動を吸収し騒音を低減することができる。
【００９９】
続いて、以下、本発明の第９実施形態について説明する。なお、第１実施形態から第８実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【０１００】
第９実施形態にかかるまくら木構造９０は、第８実施形態にかかるまくら木構造８０の構成に内側隙間調整板６３を備えている。即ち、まくら木構造９０は、図１８のようにまくら木本体７１と、張出部材８１と、左右一対の上面補強板９１と、下面補強板８３と、弾性部材５とを備えており、上面補強板９１の間にタイプレート６１及び内側隙間調整板６３を備えている。さらに、上面補強板９１の外側に外側隙間調整板６４を備えている。
【０１０１】
以下、まくら木構造９０の各部材について説明する。
【０１０２】
上面補強板９１は上面補強板８２と同様の構成を有しており、長手方向の長さ（左右方向）は上面補強板８２の長手方向の長さよりも短い。
【０１０３】
以下、まくら木構造９０の各部材の位置関係について図面を参照しながら説明する。
まくら木構造９０は、図１８のようにまくら木本体７１の幅方向の両側に位置する張出部材８１の外側の端部には、外側隙間調整板６４が設けられている。外側隙間調整板６４は上面補強板９１の外側に配されている。また、内側隙間調整板６３はタイプレート６１と上面補強板９１に挟まれて配されている。また、タイプレート６１は２枚の内側隙間調整板６３に挟まれて配されている。
まくら木構造９０は、タイプレート６１と２枚の内側隙間調整板６３と２枚の外側隙間調整板６４によって１本のレールを支えることが可能であり、列車の通行によるレールの継ぎ目の振動を吸収し騒音を低減することができる。
【０１０４】
続いて、以下、本発明の第１０実施形態について説明する。なお、第１実施形態から第９実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【０１０５】
第１０実施形態にかかるまくら木構造１００は、第８実施形態にかかるまくら木構造８０の構成に、さらにまくら木本体１０１の長手方向両端部に張出部材１０２を備えている。即ち、まくら木構造１００は軌道方向（まくら木本体１０１の幅方向）に突出し、張り出した張出部材を８個備えている。
まくら木構造１００は、図１９のようにまくら木本体１０１と、張出部材８１と、左右一対の上面補強板８２と、下面補強板８３と、弾性部材５とを備えており、上面補強板８２の間にタイプレート６１を備えている。さらに、まくら木本体１０１の長手方向の両端部には、まくら木本体１０１の側面から片持ち状に張り出した張出部材１０２と、まくら木本体１０１と張出部材１０２の接合部を覆った上面補強板１０３と下面補強板１０５を備えている。まくら木本体１０１と張出部材１０２は、上面補強板１０３及び下面補強板１０５を介して埋栓１０４と埋栓１０６と接着剤によって接合される。また、図示しないが、まくら木構造１００の軌道設置時には、張出部材１０２と上面補強板１０３と下面補強板１０５は、全て又は大部分がバラスト１５内に埋まっている。
【０１０６】
以下、まくら木構造１００の各部材について説明する。
まくら木本体１０１は、図１９、２０のようにまくら木本体７１の構成に加えて、長手方向の両端部に、まくら木本体１０１の厚み方向に貫通した貫通孔１０７を２箇所ずつ有している。貫通孔１０７は断面形状がほぼ円形の孔であり、貫通孔１０７の内径は埋栓１０４の外径に等しい。
【０１０７】
張出部材１０２は、まくら木本体１０１の長手方向の両端部の側面に配される部材であり、まくら木本体１０１の材質と同様の材料によって構築されている。張出部材１０２の厚み方向の長さ（上下方向）はまくら木本体１０１の厚み方向の長さに等しい。張出部材１０２の長手方向（左右方向）の長さと張出部材１０２の幅方向（前後方向）の長さについては特に限定されない。
張出部材１０２は、厚み方向に貫通した貫通孔１０８を２箇所ずつ有している。貫通孔１０８は、断面形状がほぼ円形の孔であり、貫通孔１０８の内径は埋栓１０６の外径に等しい。
上面補強板１０３は、２本の張出部材１０２とまくら木本体１０１の３部材を固定するものである。上面補強板１０３は長方形状の板材である。上面補強板１０３の長手方向の長さ（左右方向）は、まくら木本体１０１の幅方向の長さと２本の張出部材１０２の長手方向の長さの合計（３部材の左右方向の長さの合計）に等しい。また、上面補強板１０３の幅方向の長さ（前後方向）は張出部材１０２の幅方向の長さに等しい。上面補強板１０３はまくら木構造１００が組み立てられ、完成した状態を基準として、まくら木本体１０１の貫通孔１０７と張出部材１０２の貫通孔１０８に対応する箇所にそれぞれ貫通孔を有している。
下面補強板１０５は、上面補強板１０３と同様、２本の張出部材１０２とまくら木本体１０１の３部材を固定するものである。上面補強板１０３とほぼ同様の形状を有した部材である。
埋栓１０４は、まくら木本体１０１と上面補強板１０３と下面補強板１０５の３部材を固定する部材である。埋栓１０６は、張出部材１０２と上面補強板１０３と下面補強板１０５の３部材を固定する部材である。
【０１０８】
以下、まくら木構造１００の各部材の位置関係について図面を参照しながら説明する。
【０１０９】
まくら木構造１００は、図１９のようにまくら木本体１０１の端部の両側に張出部材１０２が配されている。上面補強板１０３は２本の張出部材１０２の上面全体と、まくら木本体１０１の端部の上面の３部材に亘って配されている。また、下面補強板１０５は２本の張出部材１０２の下面全体とまくら木本体１０１の端部の下面の３部材に亘って配されている。即ち、まくら木本体１０１及び張出部材１０２は、図２０のように上面補強板１０３の下面と下面補強板１０５の上面によって挟まれている。まくら木構造１００は、図２０のように上面補強板１０３とまくら木本体１０１と下面補強板１０５の３部材に亘って埋栓１０４が挿入されている。まくら木構造１００は、上面補強板１０３と張出部材１０２と下面補強板１０５の３部材に亘って埋栓１０６が挿入されている。即ち、まくら木構造１００は、上面補強板１０３と下面補強板１０５によってまくら木本体１０１と張出部材１０２との接合が補強される。
【０１１０】
また、まくら木本体１０１と張出部材１０２には、まくら木本体１０１と張出部材１０２の接合部付近の表面を被覆するＦＲＰによる被覆層が設けられている。これにより、各部材の強度が強化されると共に、各部材の一体性が強化される。
【０１１１】
まくら木構造１００は、まくら木本体１０１の長手方向端部に張出部材１０２等を備えるため、バラスト等への設置面積が大きい。即ち、まくら木にかかる列車の荷重が分散できる。
【０１１２】
続いて、以下、本発明の第１１実施形態について説明する。なお、第１実施形態から第１０実施形態と同様のものは同じ符番を付して説明を省略する。
【０１１３】
第１１実施形態にかかるまくら木構造１１０は、第４実施形態のまくら木５０の基本構造を利用したものである。即ち、まくら木構造１１０は、図２１のようにまくら木本体１１１と、張出部材１１２と、上面補強板１１３と、下面補強板３３と、弾性部材５とを備えており、上面補強板１１３上にタイプレート６１を備えている。
【０１１４】
以下、まくら木構造１１０の各部材について説明する。
まくら木本体１１１は、まくら木本体５１とほぼ同様の構成を有しているが、まくら木本体１１１には切り欠き部５３がない。即ち、まくら木本体１１１の上面全体は平坦である。
張出部材１１２は、張出部材３２とほぼ同様の構成を有しているが、張出部材１１２の厚み方向の長さが、張出部材３２の厚み方向の長さよりも長い。具体的には張出部材１１２の厚み方向の長さ（前後方向）は、まくら木本体１１１の厚み方向の長さに等しい。
上面補強板１１３は、上面補強板５２とほぼ同様の構成を有しており、上面補強板１１３の長手方向の中央には、図２２のように上面補強板１１３の短手方向の全体に切り欠き部１１５を有している。切り欠き部１１５はタイプレート６１が嵌合可能な大きさの溝である。切り欠き部１１５の深さは上面補強板１１３の厚み方向の長さよりも浅い。
【０１１５】
以下、まくら木構造１１０の各部材の位置関係について図面を参照しながら説明する。
【０１１６】
まくら木構造１１０は、図２１のようにまくら木本体１１１の両側に張出部材１１２が配されており、まくら木本体１１１の上面と張出部材１１２の上面は面一となっている。まくら木本体１１１の上面に上面補強板１１３が配されており、上面補強板１１３の切り欠き部１１５にはタイプレート６１が配されている。タイプレート６１の長手方向（レールと略直交方向）は、まくら木本体１１１の長手方向と同方向を向いている。
上面補強板１１３は、まくら木本体１１１の上面の一部と張出部材１１２の上面全体を覆っている。即ち、上面補強板１１３はまくら木本体１１１と張出部材１１２との接合部を覆っている。
【０１１７】
まくら木構造１１０は、組み立て作業が簡潔であり、作業がスムーズに行える。
【符号の説明】
【０１１８】
１、２０、３０、５０    まくら木
２、２１、３１、５１、７１、１０１、１１１    まくら木本体
３、２２、３２、７２、８１、１１２    張出部材
５    弾性部材
６、２４、３６、１０４    埋栓
１６    レール
２３、３３、８３    下面補強板
３５、５２、８２、９１、１１３    上面補強板
６１    タイプレート
６３    内側隙間調整板（隙間調整板）
６４    外側隙間調整板（隙間調整板）
６０、７０、８０、９０、１００、１１０    まくら木構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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