(57)【要約】【課題】エンジンと電動機とを含む動力出力装置において、電動機の温度を調節するためのトランスミッションオイルの温度を状況に応じた好適な温度に設定可能とする。【解決手段】動力出力装置２０は、エンジン冷却水により冷却されるエンジン２２と、トランスミッションオイルとの熱交換により温度調節されるモータＭＧ１，ＭＧ２、パワーコントロールユニット４５等を有するトランスアクスル２５とを含むと共に、エンジン冷却水とトランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器２０７を有しており、熱交換器２０７でのエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止は、トランスミッションオイルの温度およびエンジン冷却水の温度に応じて切替可能とされている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、動力を出力可能な電動機と、前記エンジンをエンジン冷却水により冷却するエンジン冷却手段と、前記電動機とトランスミッションオイルとを熱交換させて該電動機の温度を調節する電動機温度調節手段とを含む動力出力装置において、
前記エンジン冷却水と前記トランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器を有し、前記トランスミッションオイルの温度に応じて前記熱交換器での前記エンジン冷却水と前記トランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止を切替可能に構成されていることを特徴とする動力出力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと、動力を出力可能な電動機と、エンジンをエンジン冷却水により冷却するエンジン冷却手段と、電動機とトランスミッションオイルとを熱交換させて当該電動機の温度を調節する電動機温度調節手段とを含む動力出力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン冷却水により冷却されるエンジンと、走行用の動力を出力可能なモータと、モータを潤滑・冷却するための潤滑冷却オイルを供給する機械式オイルポンプおよび電動オイルポンプを備えたハイブリッド自動車が知られている（例えば、特許文献１参照）。このハイブリッド自動車では、潤滑冷却オイル、モータを駆動するインバータ、モータ、およびエンジン冷却水といった車載要素の何れかが高温状態にあると判断されたときに、実用上の最高車速である上限車速Ｖｌｉｍが、当該何れかの車載要素が高温状態にはないときの実用上の最高車速である第１車速Ｖ１よりも低い第２車速Ｖ２に制限される。これにより、車速Ｖの上昇を抑えることで対象となる車載要素の昇温を抑制すると共に、実用上の最高車速自体を抑えることで高速巡航中に走行用のトルクが運転者に明確に感じ取られるほどに低下してしまうことを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９０５１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のハイブリッド自動車では、上限車速Ｖｌｉｍを制限することによりモータを冷却するための潤滑冷却オイルの昇温を抑制することができる。ただし、モータの温度をより適正に設定してハイブリッド自動車のエネルギ効率をより向上させるためには、潤滑冷却オイルを状況に応じた好適な温度に設定可能とすべきである。
【０００５】
そこで、本発明は、エンジンと電動機とを含む動力出力装置において、電動機の温度を調節するためのトランスミッションオイルの温度を状況に応じた好適な温度に設定可能とすることを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による動力出力装置は、上記主目的を達成するために以下の手段を採っている。
【０００７】
本発明による動力出力装置は、
エンジンと、動力を出力可能な電動機と、前記エンジンをエンジン冷却水により冷却するエンジン冷却手段と、前記電動機とトランスミッションオイルとを熱交換させて該電動機の温度を調節する電動機温度調節手段とを含む動力出力装置において、
前記エンジン冷却水と前記トランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器を有し、前記トランスミッションオイルの温度に応じて前記熱交換器での前記エンジン冷却水と前記トランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止を切替可能に構成されていることを特徴とする。
【０００８】
この動力出力装置は、エンジン冷却水により冷却されるエンジンと、トランスミッションオイルとの熱交換により温度調節される電動機とを含むと共に、エンジン冷却水とトランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器を有する。そして、当該熱交換器でのエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止は、トランスミッションオイルの温度に応じて切替可能とされている。このようにトランスミッションオイルの温度に応じて熱交換器でエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換を実行したり、両者間の熱交換を停止させたりすることで、電動機の温度を調節するためのトランスミッションオイルの温度を状況に応じた好適な温度に設定することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例に係る動力出力装置２０を備えたハイブリッド車両１０の概略構成図である。
【図２】実施例の動力出力装置２０を示す概略構成図である。
【図３】実施例のモータＥＣＵ４０により実行されるオイル温度調節ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図４】変形例に係る動力出力装置２０Ｂを示す概略構成図である。
【図５】他の変形例に係る動力出力装置２０Ｃを示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明の実施例に係る動力出力装置２０を含むハイブリッド車両１０の概略構成図である。同図に示すハイブリッド車両１０は、ガソリンや軽油といった炭化水素系の燃料を用いて動力を出力するエンジン（内燃機関）２２と、当該エンジン２２と共に実施例の動力出力装置２０を構成するトランスアクスル２５とを備える。トランスアクスル２５は、図示するように、サンギヤ（第１要素）３１、駆動軸としてのリングギヤ軸３２ａに接続されたリングギヤ（第２要素）３２、および複数のピニオンギヤ３３を支持すると共にダンパ２８を介してエンジン２２のクランクシャフト（出力軸）２６に接続されたプラネタリキャリア（第３要素）３４を有するシングルピニオン式のプラネタリギヤ３０と、プラネタリギヤ３０のサンギヤ３１に接続されると共に主として発電機として作動するモータＭＧ１と、減速ギヤ機構３５およびリングギヤ軸３２ａを介してリングギヤ３２に接続されると共にリングギヤ軸３２ａに動力を入出力するモータＭＧ２と、リングギヤ軸３２ａにギヤ機構３７やデファレンシャルギヤ３８を介して連結された駆動輪である車輪３９ａ，３９ｂとを含む。
【００１２】
更に、ハイブリッド車両１０は、エンジン２２を制御するエンジン用電子制御ユニット（以下、「エンジンＥＣＵ」という）２４と、モータＭＧ１，ＭＧ２を駆動するためのインバータ４１，４２等を含むパワーコントロールユニット４５と、インバータ４１，４２に接続されたリチウムイオン二次電池あるいはニッケル水素二次電池であるバッテリ５０と、パワーコントロールユニット４５（インバータ４１，４２等）を介してモータＭＧ１およびＭＧ２を駆動制御するモータ用電子制御ユニット（以下、「モータＥＣＵ」という）４０と、バッテリ５０を管理するバッテリ用電子制御ユニット（以下、「バッテリＥＣＵ」という）５２と、車両全体を制御するハイブリッド用電子制御ユニット（以下、「ハイブリッドＥＣＵ」という）７０とを備える。エンジンＥＣＵ２４、モータＥＣＵ４０、バッテリＥＣＵ５２およびハイブリッドＥＣＵ７０は、何れも図示しないＣＰＵを中心とするマイクロコンピュータとして構成されている。
【００１３】
エンジンＥＣＵ２４は、例えばＬＬＣ（ロングライフクーラント）といったエンジン２２を冷却するためのエンジン冷却水（冷却媒体）の温度である冷却水温度Ｔｗを検出する冷却水温センサ２３といったエンジン２２に対して設けられて当該エンジン２２の運転状態を検出する各種センサからの信号を入力すると共に、エンジン２２の吸入空気量や燃料噴射量、点火時期等を制御するための制御信号等を出力する。モータＥＣＵ４０は、モータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサ４３，４４からの信号や、図示しない電流センサにより検出されるモータＭＧ１，ＭＧ２に印加される相電流等を入力し、回転位置検出センサ４３，４４からの信号に基づいてモータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転数Ｎｍ１，Ｎｍ２を計算すると共にインバータ４１，４２へのスイッチング制御信号等を出力する。バッテリＥＣＵ５２は、バッテリ５０の端子間電圧や充放電電流、バッテリ温度Ｔｂ等を入力すると共に、バッテリ５０の残容量（充電割合）ＳＯＣや、充放電要求パワーＰｂ＊、充電許容電力Ｗｉｎ、放電許容電力Ｗｏｕｔ等を計算する。ハイブリッドＥＣＵ７０は、イグニッションスイッチ（スタートスイッチ）８０からのイグニッション信号、シフトレバー８１の操作位置（シフトポジション）に対応したシフトレンジＳＲを検出するシフトレンジセンサ８２からのシフトレンジＳＲ、アクセルペダル８３の踏み込み量（アクセル操作量）を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ、車速センサ８７からの車速Ｖ等を入力し、これらのデータや他のＥＣＵからの信号に基づいて車両全体を制御する。
【００１４】
そして、実施例の動力出力装置２０は、図２に示すように、エンジン冷却水によりエンジン２２を冷却するエンジン冷却系統１００と、トランスアクスル２５を潤滑すると共にトランスアクスル２５やパワーコントロールユニット４５の温度を調節するハイブリッド潤滑温調系統２００とを備える。エンジン冷却系統１００は、エンジン２２のシリンダブロックやシリンダヘッドに形成された熱交換部を中途に含んでエンジン冷却水の循環路を形成する循環流路１０１と、循環流路１０１にてエンジン冷却水を循環させる機械式あるいは電動式のウォーターポンプ１０２と、エンジン冷却水を外気により冷却するラジエータ１０３と、エンジン２２とラジエータ１０３との間に位置するように循環流路１０１に組み込まれたサーモスタット１０４と、サーモスタット１０４に接続されると共にラジエータ１０３の冷却水入口とウォーターポンプ１０２との間の合流部で循環流路１０１と合流するバイパス流路１０５とを含む。
【００１５】
ハイブリッド潤滑温調系統２００は、エンジン２２が運転されているときに当該エンジン２２により駆動されてトランスアクスル２５のケース下部に配置されたオイルパン２０１からトランスミッションオイル（ＡＴＦ）を圧送する機械式オイルポンプ２０２と、エンジン２２の運転が停止されているときにモータＥＣＵ４０により駆動制御されてオイルパン２０１からトランスミッションオイル（ＡＴＦ）を圧送する電動オイルポンプ２０３と、トランスアクスル２５のケース内に形成されると共に機械式オイルポンプ２０２または電動オイルポンプ２０３により圧送されるトランスミッションオイルを潤滑・温調対象であるモータＭＧ１およびＭＧ２、プラネタリギヤ３０、ギヤ機構３７等のギヤ類、パワーコントロールユニット４５の周辺に導くオイル流路２０４と、機械式オイルポンプ２０２や電動オイルポンプ２０３の吐出口下流側の分岐部でオイル流路２０４から分岐されると共に当該分岐部よりも下流側の合流部でオイル流路２０４と合流するバイパス流路２０５と、バイパス流路２０５の中途に組み込まれると共にモータＥＣＵ４０により開閉制御される電磁弁（開閉弁）２０６と、電磁弁２０６の下流側に位置するようにバイパス流路２０５に組み込まれた熱交換器２０７とを含む。実施例において、熱交換器２０７は、機械式オイルポンプ２０２または電動オイルポンプ２０３により圧送されるトランスミッションオイルと、エンジン冷却系統１００のラジエータ１０３で放熱したエンジン冷却水とを熱交換させるように構成されている。また、図示するように、オイルパン２０１内には、当該オイルパン２０１内のトランスミッションオイルの温度を検出するオイル温度センサ２０８が設置されており、当該オイル温度センサ２０８により検出されたオイル温度Ｔｏｉｌは、モータＥＣＵ４０に送られる。
【００１６】
このように構成されたハイブリッド潤滑温調系統２００では、電磁弁２０６が閉弁されていると、機械式オイルポンプ２０２または電動オイルポンプ２０３により圧送されるトランスミッションオイルがオイル流路２０４を介してモータＭＧ１およびＭＧ２、プラネタリギヤ３０、ギヤ機構３７等のギヤ類、パワーコントロールユニット４５の周辺に導かれると共にこれらの潤滑・温調対象と熱交換し、潤滑・温調対象と熱交換したトランスミッションオイルはオイルパン２０１へと流下する。また、電磁弁２０６が開弁されているときには、機械式オイルポンプ２０２または電動オイルポンプ２０３により圧送されるトランスミッションオイルの少なくとも一部がバイパス流路２０５を介して熱交換器２０７へと導かれ、熱交換器２０７でエンジン冷却水と熱交換したトランスミッションオイルがオイル流路２０４を介してモータＭＧ１およびＭＧ２、プラネタリギヤ３０、ギヤ機構３７等のギヤ類、パワーコントロールユニット４５の周辺に導かれる。この場合も、潤滑・温調対象と熱交換したトランスミッションオイルはオイルパン２０１へと流下する。
【００１７】
次に、図３を参照しながら実施例の動力出力装置２０におけるトランスミッションオイルの温度調節手順について説明する。図３は、トランスミッションオイルの温度を調節するためにモータＥＣＵ４０により所定時間おきに繰り返し実行されるオイル温度調節ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【００１８】
図３のルーチンの開始に際して、モータＥＣＵ４０の図示しないＣＰＵは、オイル温度センサ２０８からのオイル温度Ｔｏｉｌやエンジン冷却水の温度すなわち冷却水温Ｔｗといった必要なデータを入力する（ステップＳ１００）。冷却水温Ｔｗは、冷却水温センサ２３により検出されてエンジンＥＣＵ２４から送信されるものである。また、オイル温度Ｔｏｉｌとしては、オイル温度センサ２０８により検出される実測値の代わりに、例えばモータＭＧ１およびＭＧ２の温度に基づいて導出される推定値が用いられてもよい。ステップＳ１００のデータ入力処理の後、入力したオイル温度Ｔｏｉｌが予め定められた基準温度Ｔｒｅｆ未満である否かを判定する（ステップＳ１１０）。基準温度Ｔｒｅｆは、トランスミッションオイルの加熱が要求されないときのオイル温度Ｔｏｉｌの下限値として実験・解析を経て予め定められる。ステップＳ１１０にてオイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ未満であると判断された場合には、更にオイル温度ＴｏｉｌがステップＳ１００にて入力した冷却水温Ｔｗ未満であるか否かを判定する（ステップＳ１２０）。
【００１９】
オイル温度Ｔｏｉｌが冷却水温Ｔｗ未満である場合には、機械式オイルポンプ２０２または電動オイルポンプ２０３により圧送されるトランスミッションオイルの少なくとも一部が熱交換器２０７でエンジン冷却水と熱交換した後にモータＭＧ１，ＭＧ２等の潤滑・温調対象に供給されるように電磁弁２０６を開弁させ（ステップＳ１３０）、本ルーチンを一旦終了させる。これにより、熱交換器２０７をエンジン冷却水を熱源としたオイルウォーマーとして利用してトランスミッションオイルを加熱する（昇温させる）ことが可能となる。これに対して、オイル温度Ｔｏｉｌが冷却水温Ｔｗ以上である場合には、機械式オイルポンプ２０２または電動オイルポンプ２０３により圧送されるトランスミッションオイルが熱交換器２０７でエンジン冷却水と熱交換することなくモータＭＧ１，ＭＧ２等の潤滑・温調対象に供給されるように電磁弁２０６を閉弁させ（ステップＳ１４０）、本ルーチンを一旦終了させる。
【００２０】
また、ステップＳ１１０にてオイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ以上であると判断された場合には、更にオイル温度ＴｏｉｌがステップＳ１００にて入力した冷却水温Ｔｗを上回っているか否かを判定する（ステップＳ１５０）。そして、オイル温度Ｔｏｉｌが冷却水温Ｔｗを上回っている場合には、機械式オイルポンプ２０２または電動オイルポンプ２０３により圧送されるトランスミッションオイルの少なくとも一部が熱交換器２０７でエンジン冷却水と熱交換した後にモータＭＧ１，ＭＧ２等の潤滑・温調対象に供給されるように電磁弁２０６を開弁させ（ステップＳ１３０）、本ルーチンを一旦終了させる。これにより、熱交換器２０７をエンジン冷却水を熱源（冷熱源）としたオイルクーラーとして利用してトランスミッションオイルを冷却する（降温させる）ことが可能となる。これに対して、オイル温度Ｔｏｉｌが冷却水温Ｔｗ以下である場合には、機械式オイルポンプ２０２または電動オイルポンプ２０３により圧送されるトランスミッションオイルが熱交換器２０７でエンジン冷却水と熱交換することなくモータＭＧ１，ＭＧ２等の潤滑・温調対象に供給されるように電磁弁２０６を閉弁させ（ステップＳ１４０）、本ルーチンを一旦終了させる。
【００２１】
以上説明したように、実施例の動力出力装置２０は、エンジン冷却水により冷却されるエンジン２２と、トランスミッションオイルとの熱交換により温度調節されるモータＭＧ１，ＭＧ２、パワーコントロールユニット４５等を有するトランスアクスル２５とを含むと共に、エンジン冷却水とトランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器２０７を有している。そして、当該熱交換器２０７でのエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換の実行および停止は、トランスミッションオイルの温度（オイル温度Ｔｏｉｌ）およびエンジン冷却水の温度（冷却水温Ｔｗ）に応じて切替可能とされている。すなわち、上記実施例では、オイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ未満であると共に冷却水温Ｔｗ未満である場合およびオイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ以上であると共に冷却水温Ｔｗを上回っている場合に熱交換器２０７でエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換が実行されるように電磁弁２０６が開弁され、オイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ未満であると共に冷却水温Ｔｗ以上である場合およびオイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ以上であると共に冷却水温Ｔｗ以下である場合には、熱交換器２０７でエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換が実行されないように電磁弁２０６が閉弁される。このように、オイル温度Ｔｏｉｌおよび冷却水温Ｔｗに応じて熱交換器２０７でエンジン冷却水とトランスミッションオイルとの熱交換を実行したり、両者間の熱交換を停止させたりすること、すなわち熱交換器２０７をエンジン冷却水を熱源としたオイルウォーマーあるいはオイルクーラーとして利用したり、その利用を停止したりすることで、モータＭＧ１，ＭＧ２等の温度を調節するためのトランスミッションオイルの温度を状況に応じた好適な温度に設定することが可能となる。
【００２２】
図４は、変形例に係る動力出力装置２０Ｂを示す概略構成図である。同図に示す動力出力装置２０Ｂに含まれるエンジン冷却系統１００Ｂは、図２に示すエンジン冷却系統１００の循環流路１０１に対して、循環流路１０１とバイパス流路１０５との分岐部とラジエータ１０３の冷却水入口との間に位置するように循環流路１０１にエンジンＥＣＵ２４により開閉制御される電磁弁（開閉弁）１０６を組み込むと共に、ウォーターポンプ１０２ＢとしてエンジンＥＣＵ２４により駆動制御される電動ポンプを採用したものに相当する。また、図４に示す動力出力装置２０Ｂに含まれるハイブリッド潤滑温調系統２００Ｂは、図２に示すハイブリッド潤滑温調系統２００からバイパス流路２０５および電磁弁２０６を省略すると共に、オイル流路２０４に対して  機械式オイルポンプ２０２および電動オイルポンプ２０３とモータＭＧ１，ＭＧ２等の潤滑・温調対象との間に位置するように熱交換器２０７を組み込んだものに相当する。
【００２３】
上述のようなエンジン冷却系統１００Ｂおよびハイブリッド潤滑温調系統２００Ｂを備えた動力出力装置２０Ｂでは、オイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ未満であると共に冷却水温Ｔｗ未満である場合に、電磁弁１０６を開閉させると共にウォーターポンプ（電動ポンプ）１０２Ｂの制御により当該ウォーターポンプ１０２Ｂからのエンジン冷却水の吐出量を調整して熱交換器２０７にエンジン冷却水を流通させることで、機械式オイルポンプ２０２または電動オイルポンプ２０３により圧送されるトランスミッションオイルの少なくとも一部をオイルウォーマーとしての熱交換器２０７により加熱してからモータＭＧ１，ＭＧ２等の潤滑・温調対象に供給することができる。また、オイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ以上であると共に冷却水温Ｔｗを上回っている場合には、電磁弁１０６を開閉させると共にウォーターポンプ１０２Ｂの制御により当該ウォーターポンプ１０２Ｂからのエンジン冷却水の吐出量を調整して熱交換器２０７にエンジン冷却水を流通させることで、機械式オイルポンプ２０２または電動オイルポンプ２０３により圧送されるトランスミッションオイルの少なくとも一部をオイルクーラーとしての熱交換器２０７により冷却してからモータＭＧ１，ＭＧ２等の潤滑・温調対象に供給することができる。そして、オイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ未満であると共に冷却水温Ｔｗ以上である場合およびオイル温度Ｔｏｉｌが基準温度Ｔｒｅｆ以上であると共に冷却水温Ｔｗ以下である場合には、電磁弁１０６を開閉させると共にウォーターポンプ１０２Ｂの制御により当該ウォーターポンプ１０２Ｂからのエンジン冷却水の吐出量を調整して熱交換器２０７にエンジン冷却水を流通させないようにすればよい。このように、エンジン冷却系統１００Ｂおよびハイブリッド潤滑温調系統２００Ｂを備えた動力出力装置２０Ｂでは、エンジン冷却水の流通経路を変更することで、上述のエンジン冷却系統１００およびハイブリッド潤滑温調系統２００を備えた動力出力装置２０におけるものと同様の作用効果を得ることが可能となる。
【００２４】
図５は、他の変形例に係る動力出力装置２０Ｃを示す概略構成図である。同図に示す動力出力装置２０Ｃに含まれるエンジン冷却系統１００Ｃは、図２に示すエンジン冷却系統１００のサーモスタット１０４をエンジンＥＣＵ２４により流路切替制御される電磁式の三方弁１０７で置き換えると共に、エンジンＥＣＵ２４により駆動制御される電動ポンプであるウォーターポンプ１０２Ｃをラジエータ１０３の冷却水入口と循環流路１０１とバイパス流路１０５との合流部との間に配置したものに相当する。三方弁１０７は、エンジン２２の冷却水出口とラジエータ１０３の冷却水入口とを連通させる第１状態と、エンジン２２を経由させることなくウォーターポンプ１０２Ｃの吐出口とラジエータ１０３の冷却水入口とを連通させる第２状態との何れかを形成可能なものである。また、動力出力装置２０Ｃに含まれるハイブリッド潤滑温調系統２００Ｃは、図４のハイブリッド潤滑温調系統２００Ｂと同様の構造を有するものである。
【００２５】
上述のようなエンジン冷却系統１００Ｃおよびハイブリッド潤滑温調系統２００Ｃを備えた動力出力装置２０Ｃでは、エンジン２２が運転されるハイブリッド走行中にエンジン２２の冷却水出口とラジエータ１０３の冷却水入口とを連通させる第１状態を形成するように三方弁１０７が制御され、エンジン２２の運転が停止されてモータＭＧ２のみから走行用の動力が出力されるモータ走行中にウォーターポンプ１０２Ｃの吐出口とラジエータ１０３の冷却水入口とを連通させる第２状態を形成するように三方弁１０７が制御される。このように、モータ走行中にウォーターポンプ１０２Ｃの吐出口とラジエータ１０３の冷却水入口とを連通させる第２状態を形成するように三方弁１０７を制御すれば、エンジン冷却系統１００Ｃからエンジン２２を切り離すことができるので、モータ走行前にエンジン２２が運転されていてエンジン２２が熱エネルギを蓄積していたとしてもエンジン２２との熱交換によるエンジン冷却水の温度上昇を無くした状態で熱交換器２０７によりトランスミッションオイルを良好に冷却することが可能となる。これにより、モータＭＧ１，ＭＧ２等の温度上昇を良好に抑制することが可能となるので、図５の動力出力装置２０Ｃは、バッテリを家庭用電源といった外部電源からの電力により充電することができるように構成された、いわゆるプラグイン方式のハイブリッド車両に極めて好適である。
【００２６】
ここで、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。すなわち、上記実施例では、エンジン２２が「内燃機関」に相当し、動力を出力可能なモータＭＧ２が「電動機」に相当し、エンジン２２をエンジン冷却水により冷却するエンジン冷却系統１００，１００Ｂ，１００Ｃが「エンジン冷却手段」に相当し、モータＭＧ２とトランスミッションオイルとを熱交換させてモータＭＧ２の温度を調節するハイブリッド潤滑温調系統２００，２００Ｂ，２００Ｃが「電動機温度調節手段」に相当し、動力出力装置２０，２０Ｂ，２０Ｃが「動力出力装置」に相当し、エンジン冷却水とトランスミッションオイルとを熱交換させることができる熱交換器２０７が「熱交換器」に相当する。ただし、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載された発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載された発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。すなわち、実施例はあくまで課題を解決するための手段の欄に記載された発明の具体的な一例に過ぎず、課題を解決するための手段の欄に記載された発明の解釈は、その欄の記載に基づいて行なわれるべきものである。
【００２７】
以上、実施例を用いて本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、動力出力装置の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１０  ハイブリッド車両、２０，２０Ｂ，２０Ｃ  動力出力装置、２２  エンジン、２３  冷却水温センサ、２４  エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２５  トランスアクスル、３０  プラネタリギヤ、４０  モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、４１，４２  インバータ、４５  パワーコントロールユニット、５０  バッテリ、７０  ハイブリッド用電子制御ユニット（ハイブリッドＥＣＵ）、１００，１００Ｂ，１００Ｃ  エンジン冷却系統、１０１  循環流路、１０２，１０２Ｂ，１０２Ｃ  ウォーターポンプ、１０３  ラジエータ、１０４  サーモスタット、１０５，２０５  バイパス流路、１０６，２０６  電磁弁、１０７  三方弁、２００，２００Ｂ，２００Ｃ  ハイブリッド潤滑温調系統、２０１  オイルパン、２０２  機械式オイルポンプ、２０３  電動オイルポンプ、２０４  オイル流路、２０７  熱交換器、２０８  オイル温度センサ、ＭＧ１，ＭＧ２  モータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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