(57)【要約】【課題】側突荷重を荷重受け部材へ伝達することができると共に、配置場所の制限が緩和され、良好な座り心地を確保することができる自動車用シートを得る。【解決手段】リアシート３６のシートクッション５０がダイラタント特性部材５６で形成されている。このため、座り心地に影響を及ぼすことはなく、当該ダイラタント特性部材５６の配置自由度が高い。また、ダイラタント特性部材５６がフロアトンネル３４の側壁３４Ａに対向するよう配置されているため、リアサイドドア１４に側突荷重が入力されると、ダイラタント特性部材５６によって衝突エネルギは吸収されると共に、ダイラタント特性部材５６は瞬時に硬化し当該ダイラタント特性部材５６を介して側突荷重がフロアトンネル３４の側壁３４Ａへ伝達される。このため、リアサイドドア１４の侵入を抑制して車室空間２２を確保することができ、この結果、着座乗員を保護することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのクッション部の少なくとも車幅方向外側の端部から車両前後方向に沿って設けられた荷重受け部材と対向する部位に亘ってダイラタント特性を有する第１ダイラタント特性部材が設けられた自動車用シート。
【請求項２】
前記荷重受け部材が、車体フロアの車幅方向の中央部に車両上方側へ突設され車両前後方向に沿って延設されたフロアトンネルである請求項１に記載の自動車用シート。
【請求項３】
車幅方向外側に設けられたアウタパネルと、前記アウタパネルの車幅方向内側に設けられたインナパネルと、前記インナパネルの車幅方向内側に設けられたドアトリムと、を含んで構成されたサイドドアを備え、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に設けられた第１空間、及び前記インナパネルと前記ドアトリムとの間に設けられた第２空間の少なくとも一方に、前記第１ダイラタント特性部材と対向して配置されダイラタント特性を有する第２ダイラタント特性部材が設けられた請求項１又は２に記載の自動用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
側面からの衝突時に乗員を保護するため、例えば、特許文献１では、シートバック下部及びシートクッション後部に複数本のクロスバーが設けられており、当該クロスバーを介して側突時の荷重（以下、「側突荷重」という）が、シート間に設けられた荷重伝達部材へ伝達されるという技術が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２では、シートバック内に第１補強部材が設けられており、シートクッション内には第２補強部材が設けられている。これらの第１補強部材及び第２補強部材を介して、側突荷重がシート間のフロアトンネルへ伝達されるという技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平３−２６６５２号公報
【特許文献２】特許第２９５２８２２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、これらの先行技術では、シートクッションに設けられるクロスバー及び補強部材は金属パイプで構成されているため、座り心地の面からシートクッションのクッション部の上部（シート表皮材に近い部位）に設定することができない。つまり、配置場所が制限され、配置場所によっては、側突荷重を効率良く荷重受け部材へ伝達できない可能性もある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、側突荷重を荷重受け部材へ伝達することができると共に、配置場所の制限が緩和され、良好な座り心地を確保することができる自動車用シートを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る自動車用シートは、シートクッションのクッション部の少なくとも車幅方向外側の端部から車両前後方向に沿って設けられた荷重受け部材と対向する部位に亘ってダイラタント特性を有する第１ダイラタント特性部材が設けられている。
【０００８】
ダイラタント特性を有する材料は、所定値以上の衝撃が加わると瞬時に硬化するという特性を有している。このため、請求項１に記載の発明に係る自動車用シートによれば、例えば、サイドドアへ所定値以上の側突荷重が入力されると、第１ダイラタント特性部材によって衝突エネルギが吸収されると共に、この第１ダイラタント特性部材が瞬時に硬化し当該第１ダイラタント特性部材を介して側突荷重が荷重受け部材へ伝達される。つまり、サイドドアに入力された側突荷重に対する反力を当該荷重受け部材によって得ることができる。このため、サイドドアの侵入を抑制して車室空間を確保することができる。
【０００９】
その一方で、ダイラタント特性を有する材料は、衝撃が加わっていないとき（通常時）や衝撃が弱いときは柔軟であるという特性を有している。このため、シートクッションのクッション部を覆うシート表皮材に近い部位に第１ダイラタント特性部材を配設しても、座り心地に影響を及ぼすことはない。つまり、シートクッションにおいて第１ダイラタント特性部材を配置する場所が限定されることはないため、当該第１ダイラタント特性部材の配置自由度が高い。
【００１０】
ここで、「少なくとも」の文言には、シートクッションのクッション部において、荷重伝達経路を通る一部に第１ダイラタント特性部材が設けられた構成が含まれる他、クッション部の全体が第１ダイラタント特性部材で形成された構成も含まれる。
【００１１】
請求項２に記載の発明に係る自動車用シートは、請求項１に記載の自動車用シートにおいて、前記荷重受け部材が、車体フロアの車幅方向の中央部に車両上方側へ突設され車両前後方向に沿って延設されたフロアトンネルである。
【００１２】
請求項２に記載の自動車用シートでは、荷重受け部材が車体フロアの車幅方向の中央部に車両上方側へ突設され車両前後方向に沿って延設されたフロアトンネルであるため、当該フロアトンネルの側壁とサイドドアの間に第１ダイラタント特性部材が配置されることとなる。このため、シートクッションにおけるフロアトンネルの側壁とサイドドアの間の車幅方向の全域に亘って第１ダイラタント特性部材を設けることで、当該第１ダイラタント特性部材を介して、サイドドアから入力された衝撃荷重をフロアトンネルの側壁へ直接伝達させることができる。つまり、フロアトンネルを利用し当該フロアトンネルとサイドドアとの間で第１ダイラタント特性部材を突っ張らせた状態で、サイドドアに入力された側突荷重に対する反力をフロアトンネルで得ることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明に係る自動車用シートは、請求項１又は２に記載の自動車用シートにおいて、車幅方向外側に設けられたアウタパネルと、前記アウタパネルの車幅方向内側に設けられたインナパネルと、前記インナパネルの車幅方向内側に設けられたドアトリムと、を含んで構成されたサイドドアを備え、前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に設けられた第１空間、及び前記インナパネルと前記ドアトリムとの間に設けられた第２空間の少なくとも一方に、前記第１ダイラタント特性部材と対向して配置されダイラタント特性を有する第２ダイラタント特性部材が設けられている。
【００１４】
請求項３に記載の発明に係る自動車用シートでは、サイドドアを構成するアウタパネルとインナパネルとの間に設けられた第１空間、及びインナパネルとドアトリムとの間に設けられた第２空間の少なくとも一方に、ダイラタント特性を有する第２ダイラタント特性部材が設けられており、当該第２ダイラタント特性部材が第１ダイラタント特性部材と対向して配置されている。
【００１５】
これにより、サイドドアに入力された側突荷重による衝突エネルギが第２ダイラタント特性部材によって吸収されると共に、側突荷重により第２ダイラタント特性部材が瞬時に硬化して第１ダイラタント特性部材へ側突荷重が伝達される。そして、第１ダイラタント特性部材へ伝達された側突荷重による衝突エネルギが当該第１ダイラタント特性部材によって吸収されると共に、側突荷重により第１ダイラタント特性部材が瞬時に硬化して荷重受け部材へ側突荷重が伝達されることとなる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る自動車用シートでは、サイドドアに入力された側突荷重を荷重受け部材へ伝達することができると共に、第１ダイラタント特性部材の配置場所の制限が緩和され、良好な座り心地を確保することができる、という優れた効果を有する。
【００１７】
請求項２に記載の発明に係る自動車用シートでは、サイドドアの侵入を抑制して車室空間を確保することができる、という優れた効果を有する。
【００１８】
請求項３に記載の発明に係る自動車用シートでは、サイドドア自体が強化されると共に、サイドドアの侵入をさらに抑制して車室空間を確保することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係るリアシートの車両左側部分を示す図２の１−１線拡大断面図である。
【図２】サイドドアの一部を切り欠いて、リアシートを見せた車両を示す斜視図である。
【図３】（Ａ）は、本実施形態に係るリアシートの変形例（１）を示す図１に対応する断面図であり、（Ｂ）は、本実施形態に係るリアシートの変形例（２）を示す図１に対応する断面図である。
【図４】本実施形態に係るリアシートの変形例（３）を示す図１に対応する断面図である。
【図５】本実施形態に係るリアシートの変形例（３）を示す平面図である。
【図６】本実施形態に係るリアシートの変形例（４）を示す図１に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用シートについて説明する。以下、図面において、車両１０の前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内側を矢印ＩＮ、上方を矢印ＵＰで示す。なお、図２には、フロントサイドドア１２及びリアサイドドア１４の一部を切り欠いて、自動車用シートとしてのリアシート３６を見せた車両が示されている。また、図１には図２の１−１線断面図の車両左側が示されているが、車両右側は当該車両左側と略同一である。
【００２１】
（自動車用シートの構成）
図２に示されるように、車両１０は側面部にフロントサイドドア１２及びリアサイドドア１４が備えられた４ドアタイプの乗用車として構成されている。車両１０を構成する車体フレーム１６の下部にはフロア部１８が設けられており、このフロア部１８の上方にはルーフ部２０が設けられている。そして、フロア部１８及びルーフ部２０と、左右のフロントサイドドア１２及びリアサイドドア１４とで囲まれた空間が車室空間２２とされている。
【００２２】
図１に示されるように、フロア部１８を構成するフロアパネル２４の車幅方向の両端部には、車両前後方向に沿ってフロアサイドメンバ（ロッカ）２６が延設されている。このフロアサイドメンバ２６は、車両外側に配置され断面形状が略ハット状を成すフロアサイドメンバアウタ２８と、車両内側に配置され当該フロアサイドメンバアウタ２８と同様に、断面形状が略ハット状を成すフロアサイドメンバインナ３０と、が互いに結合され閉断面を形成している。そして、フロアサイドメンバアウタ２８とフロアサイドメンバインナ３０との間には、リインフォース３２が設けられており、当該リインフォース３２によってフロアサイドメンバ２６が補強されている。
【００２３】
また、フロアパネル２４の車幅方向の略中央部には、断面形状が略ハット状を成して車両上方へ突設された、荷重受け部材としてのフロアトンネル３４が車両前後方向に沿って延設されている。フロアパネル２４の車両前方側には、フロアトンネル３４を間において、図示しないフロントシートが車幅方向に沿って設けられている。また、フロントシートの車両後方側には、フロアトンネル３４を跨ぎフロアパネル２４の形状に沿ってリアシート３６（後述する）が車幅方向に沿って延在している。このリアシート３６はフロアパネル２４に直接取り付けられても良いし、当該リアシート３６を支持する図示しないシートフレームを介してフロアパネル２４に取り付けられても良い。
【００２４】
ところで、リアサイドドア１４には、車両外側に配置されて車両エクステリアの一部を構成する金属製のドアアウタパネル３８が備えられている。ドアアウタパネル３８の車両内側には金属製のドアインナパネル４０が配置されており、例えば、ヘミング加工によりドアアウタパネル３８と一体的に結合されている。また、ドアインナパネル４０の車両内側の面には樹脂製のドアトリム４２が取付けられている。
【００２５】
また、ドアアウタパネル３８とドアインナパネル４０との間には、第１空間としての空間４４が設けられており、この空間４４内には、高剛性かつ高強度の部材で形成されたインパクトビーム４６が設けられている。このインパクトビーム４６は、車両前後方向に沿って配設されており、リアサイドドア１４の前端部及び後端部に掛け渡されている。そして、このインパクトビーム４６によって、側面衝突時におけるリアサイドドア１４の車室空間２２側への変形が低減されると共に、車両前後方向に沿った衝突時における車両前後方向の変形が低減されるようになっている。
【００２６】
一方、ドアインナパネル４０とドアトリム４２との間には、第２空間としての空間４８が設けられており、この空間４８を利用して、ドアトリム４２には収納部（図示省略）などが設けられる。なお、この空間４８内に前述のインパクトビーム４６のような変形防止部材や衝撃吸収部材が設けられても良い。
【００２７】
ここで、前述のように、リアシート３６はフロアパネル２４（図１参照）に取り付けられている。このリアシート３６には、図２に示されるように、図示しない乗員が着座するシートクッション５０が設けられている。このシートクッション５０の後端部には、傾倒した状態で乗員の背もたれとなるシートバック５２が設けられており、シートバック５２の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト５４が連結されている。
【００２８】
そして、図１及び図２に示されるように、このリアシート３６では、シートクッション５０がフロアトンネル３４を跨いで設けられているが、当該シートクッション５０のクッション部５５は第１ダイラタント特性部材としてのダイラタント特性部材５６で形成されており、ダイラタント特性部材５６の表面がシート表皮材５８で覆われている。
【００２９】
（自動車用シートの作用・効果）
図１に示されるように、本実施形態では、リアシート３６のシートクッション５０のクッション部５５がダイラタント特性部材５６で形成されている。ダイラタント特性を有する材料は、所定値以上の衝撃が加わると瞬時に硬化するという特性を有している。このため、本実施形態では、リアシート３６を構成するシートクッション５０のクッション部５５をダイラタント特性部材５６で形成することで、当該ダイラタント特性部材５６が左右のリアサイドドア１４と対向して配置されることとなる。そして、ダイラタント特性部材５６はフロアトンネル３４を跨いで配置されるため、当該ダイラタント特性部材５６とフロアトンネル３４の側壁３４Ａとは対向して配置されることとなる。
【００３０】
したがって、リアサイドドア１４を介して、ダイラタント特性部材５６が所定値以上の側突荷重を受けると、当該ダイラタント特性部材５６によって衝突エネルギは吸収されると共に、ダイラタント特性部材５６が瞬時に硬化し当該ダイラタント特性部材５６を介して側突荷重がフロアトンネル３４の側壁３４Ａへ伝達されることとなる。
【００３１】
つまり、フロアトンネル３４を利用し当該フロアトンネル３４とリアサイドドア１４との間でダイラタント特性部材５６を突っ張らせた状態で、リアサイドドア１４に入力された側突荷重に対する反力をフロアトンネル３４の側壁３４Ａで得ることができる。このため、当該リアサイドドア１４の侵入を抑制して車室空間２２を確保することができる。この結果、着座乗員を保護することができる。
【００３２】
また、側面衝突時における相手側の車両１００のバンパ１０２の位置が高い場合、インパクトビーム４６よりも高い位置で側突荷重が入力されたとしても、リアシート３６のシートクッション５０はインパクトビーム４６より高い位置まで設けられているため、シートクッション５０を形成するダイラタント特性部材５６によって側突荷重による衝突エネルギを吸収することができる。
【００３３】
一方、ダイラタント特性を有する材料は、衝撃が加わっていないとき（通常時）や衝撃が弱いときは柔軟であるという特性を有している。このため、ダイラタント特性部材５６をクッション部５５のシート表皮材５８に近い部位に配設しても、座り心地に影響を及ぼすことはない。つまり、シートクッション５０においてダイラタント特性部材５６を配置する場所が限定されることはないため、当該ダイラタント特性部材５６の配置自由度が高い。
【００３４】
つまり、本実施形態に係るリアシート３６では、リアサイドドア１４に入力された側突荷重を荷重受け部材としてのフロアトンネル３４の側壁３４Ａへ伝達することができると共に、ダイラタント特性部材５６の配置場所の制限が緩和され、良好な座り心地を確保することができる、
【００３５】
（本実施形態の補足説明）
（１）本実施形態では、ダイラタント特性部材５６によって衝突エネルギを吸収すると共に、シートクッション５０へ伝達された側突荷重をフロアトンネル３４へ伝達することができれば良いため、クッション部５５全体をダイラタント特性部材５６のみで形成する必要はない。例えば、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、クッション部５５の一部にダイラタント特性部材６０を用いても良い。なお、図３（Ａ）、（Ｂ）は、図１に対応する断面図である。
【００３６】
具体的には、図３（Ａ）に示される構成では、フロアトンネル３４の側壁３４Ａの高さに合わせてダイラタント特性部材６０の当該側壁３４Ａ側の上面６０Ａが形成され、かつ当該上面６０Ａが、フロアトンネル３４側からリアサイドドア１４側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜している。クッション部５５の形状は乗員の座り心地等の観点から所定の形状とされているため、クッション部５５のダイラタント特性部材６０以外の部分については、ウレタンフォーム等のクッション材６３を設けても良い。
【００３７】
（２）また、図３（Ｂ）に示される構成では、ダイラタント特性部材６６の上面６６Ａが、フロアトンネル３４の側壁３４Ａの高さに合わせた水平面を成すように形成されている。つまり、ここではクッション部５５の上層部がウレタンフォーム等のクッション材７０によって形成され、クッション部５５の下層部がダイラタント特性部材６６によって形成される。
【００３８】
一般的に、ダイラタント特性部材はウレタンフォーム等のクッション材と比較してコストが高いため、ダイラタント特性部材を必要最小限の大きさとすることで、コストダウンを図ることができる。但し、図３（Ａ）で示すダイラタント特性部材６０の場合、図３（Ｂ）で示すダイラタント特性部材６６よりも広い面積でリアサイドドア１４からの側突荷重を受け止めることができる。このため、リアサイドドア１４からフロアトンネル３４への荷重伝達を考慮すると、ダイラタント特性部材６０の方がダイラタント特性部材６６よりも好適である。
【００３９】
（３）ところで、図示はしないがシートベルト装置によって車両用シートに拘束された乗員が、車両衝突時にシートクッションに潜り込むような姿勢となる所謂サブマリン現象が生じることがある。このサブマリン現象を防止するため、図４及び図５に示されるように（なお、図４は、図１に対応する断面図であり、図５は平面図である）、フロアパネル２４の上面に、シートクッション７４に着座した乗員の車両前方の中央部に位置して断面形状が略ハット状を成して車両上方へ突設された突設部７２が設けられている場合がある。この突設部７２によって、乗員の腰部が前方へすべるのを抑制することができるが、当該突設部７２を荷重受け部材として利用しても良い。なお、ここではフロアパネル２４の上面に突設部７２を設けたが、フロアパネル２４や図示しないシートフレームに当該突設部を設けても良い。
【００４０】
このように、突設部７２が設けられたシートクッション７４の場合、クッション部７５の車幅方向外側の端部から突設部７２のリアサイドドア１４側の側壁７２Ａと対向する部位に亘ってダイラタント特性部材７６が設けられる。このダイラタント部材７６は、突設部７２の側壁７２Ａの高さに合わせてダイラタント部材７６の当該側壁７２Ａ側の上面７６Ａが形成され、かつ当該上面７６Ａが、突設部７２側からリアサイドドア１４側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜している。そして、リアサイドドア１４を介して入力された側突荷重がリアシート３６へ伝達されると、当該ダイラタント特性部材７６を介して側突荷重が突設部７２の側壁７２Ａへ伝達されることとなる。
【００４１】
これにより、リアサイドドア１４の侵入を抑制して車室空間２２を確保することができる。ここでは、突設部７２の側壁７２Ａと対向する側壁７２Ｂとフロアトンネル３４の側壁３４Ａとの間、及びシートクッション７４の車両後部側にダイラタント特性部材を設ける必要がないため、その分コストダウンを図ることができる。なお、クッション部７５のダイラタント特性部材７６以外の部分については、ウレタンフォーム等のクッション材７７が設けられる。
【００４２】
なお、ここでは、ダイラタント特性部材７６の上面７６Ａが突設部７２側からリアサイドドア１４側へ向かうにつれて車両上方へ傾斜するようにしたが、突設部７２の側壁７２Ａの高さに合わせた水平面を成すように形成されても良い。
【００４３】
（４）また、本実施形態では、シートクッション５０のクッション部５５に第１ダイラタント特性部材としてのダイラタント特性部材５６が設けられるようにしたが、クッション部５５に加えてリアサイドドア１４にも、第２ダイラタント特性部材としてのダイラタント特性部材を設けても良い。
【００４４】
例えば、図６に示されるように、ドアアウタパネル３８とドアインナパネル４０の間に設けられた空間４４内には、ダイラタント特性部材８０と対向する位置にダイラタント特性部材７８が設けられている。また、ドアインナパネル４０とドアトリム４２との間に設けられた空間４８内には、ダイラタント特性部材７６と対向する位置にダイラタント特性部材８０が設けられている。
【００４５】
これにより、リアサイドドア１４に入力された側突荷重による衝突エネルギは、ダイラタント特性部材７８、８０によって吸収されると共に、側突荷重によりダイラタント特性部材７８、８０が瞬時に硬化してダイラタント特性部材７８及びダイラタント特性部材８０を介してダイラタント特性部材７６へ側突荷重が伝達される。そして、ダイラタント特性部材７６へ伝達された側突荷重による衝突エネルギが吸収されると共に、側突荷重によりダイラタント特性部材７６が瞬時に硬化して突設部７２の側壁３４Ａへ側突荷重が伝達されることとなる。つまり、この場合、リアサイドドア１４自体が強化されるため、リアサイドドア１４の侵入をさらに抑制して車室空間２２を確保することができる。
【００４６】
なお、ここでは、空間４４及び空間４８にダイラタント特性部材７８、８０がそれぞれ設けられるようにしたが、空間４４及び空間４８内のどちらか一方にダイラタント特性部材が設けられても良い。また、ここでは、フロアパネル２４に突設部７２が設けられた構成でリアサイドドア１４にダイラタント特性部材が設けられた例を説明したが、図１で示されるように、当該突設部７２が設けられていない構成においても勿論適用可能である。
【００４７】
また、以上の実施形態では、シートクッション５０がフロアトンネル３４を跨いで設けられた、所謂ベンチシートに適用した例について説明したが、左右分離されたシートにも適用できる。また、ダイラタント特性部材がリアサイドドア１４（図６参照）側に設けられた例について説明したが、当該ダイラタント特性部材はフロントシートやフロントサイドドア１２（図２参照）側に設けられても良い。
【００４８】
さらに、本発明は、上記の実施形態以外にも、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００４９】
１０      車両
１２      フロントサイドドア（サイドドア）
１４      リアサイドドア（サイドドア）
２４      フロアパネル（車体フロア）
３４      フロアトンネル（荷重受け部材）
３６      リアシート（自動用シート）
３８      ドアアウタパネル
４０      ドアインナパネル
４２      ドアトリム
４４      空間（第１空間）
４６      インパクトビーム
４８      空間（第２空間）
５０      シートクッション
５５      クッション部
５６      ダイラタント特性部材（第１ダイラタント特性部材）
６０      ダイラタント特性部材（第１ダイラタント特性部材）
６６      ダイラタント特性部材（第１ダイラタント特性部材）
７２      突設部（荷重受け部材）
７４      シートクッション
７５      クッション部
７６      ダイラタント特性部材（第１ダイラタント特性部材）
７８      ダイラタント特性部材（第２ダイラタント特性部材）
８０      ダイラタント特性部材（第２ダイラタント特性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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