(57)【要約】【課題】シートベルトに対するベルトホルダの保持力を確保できて、ベルトホルダからのシートベルトの抜け出しを防止でき、しかも、ベルトホルダからのシートベルトの取り外しが困難になることを回避でき、ベルトホルダの破損を防止できるシートベルトの保持構造を提供する。【解決手段】未装着状態のシートベルト１２が一側部１２Ｓ１側から挿入保持されるベルトホルダ２０を車室内面５Ｍに備えているシートベルトの保持構造であって、ベルトホルダ２０のベルト挿入口２０Ｈに対向するベルト抜け止め用凸部３０が車室内面５Ｍに突設されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
未装着状態のシートベルトが長手方向に直交する方向の一側部側から挿入保持されるベルトホルダを車室内面に備えているシートベルトの保持構造であって、
前記ベルトホルダのベルト挿入口に対向するベルト抜け止め用凸部が前記車室内面に突設されているシートベルトの保持構造。
【請求項２】
前記ベルト挿入口に対向する前記ベルト抜け止め用凸部の対向面は、前記ベルト抜け止め用凸部の頂部側ほど根元部と比べて前記ベルトホルダ側に位置するように傾斜している請求項１記載のシートベルトの保持構造。
【請求項３】
前記未装着状態のシートベルトの長手方向に直交する方向において、前記ベルト抜け止め用凸部の頂部を挟んで前記対向面とは反対側に位置する前記ベルト抜け止め用凸部の非対向面は、前記シートベルトの長手方向に直交する方向の断面において、前記頂部から根元部に向けて緩やかに傾斜し、
前記シートベルトが前記ベルトホルダに挿入される際に、前記非対向面が前記シートベルトを前記ベルト挿入口側にガイドする請求項２記載のシートベルトの保持構造。
【請求項４】
前記未装着状態のシートベルトの長手方向に直交する方向において、前記ベルト抜け止め用凸部の頂部を挟んで前記対向面とは反対側に位置する前記ベルト抜け止め用凸部の非対向面の上部は、上側ほど前記車室内面からの突出量が小さくなるように傾斜し、
前記シートベルトが前記ベルトホルダから引き抜かれる際に、前記非対向面の上部が前記シートベルトを引き抜き方向にガイドする請求項２又は３記載のシートベルトの保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
未装着状態のシートベルトが長手方向に直交する方向の一側部側から挿入保持されるベルトホルダを車室内面に備えているシートベルトの保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、前から２列目、３列目のシートを備えた自動車では、２列目、３列目のシート用のシートベルトが、未装着時にドア開口の周縁部よりも車両前方側にはみ出すことがある。そこで、上記のシートベルトの保持構造を設けてシートベルトが未装着時にドア開口側にはみ出さないようにしている。
従来、上記のシートベルトの保持構造では、特許文献１，特許文献２に開示されているように、前記ベルトホルダが車室内面に設けられているだけであり、ベルトホルダのベルト挿入口よりもシートベルトの挿入方向上手側（車両前方側）の車室内面（内装トリムの意匠面）は扁平に形成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３１９０６号公報
【特許文献２】特許第３５４３６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ベルトホルダに挿入される前の未装着状態のシートベルトは、シートベルトリトラクタから加わる引っ張り力によって車両の上下方向に張った状態の縦姿勢に保持されている。この縦姿勢においてシートベルトのベルト面はほぼ車幅方向を向いている。
そして、シートベルトが乗員により前記引っ張り力に抗して車両後方側に移動操作され、長手方向に直交する方向の一側部側からベルトホルダに挿入保持される。ベルトホルダに保持されたシートベルトは、ベルトホルダよりも上側のシートベルト部分と下側のシートベルト部分との一方が他方に対して屈曲した姿勢になり、この屈曲姿勢のシートベルトに、車両前方側に開口したベルト挿入口側に向かう弾性復元力が加わっている。
上記従来の構造によれば、ベルトホルダのベルト挿入口よりもシートベルトの挿入方向上手側（車両前方側）の車室内面（内装トリムの意匠面）は扁平に形成されていたために、ベルトホルダ内のシートベルトが前記弾性復元力によりベルト挿入口側に移動することを阻止できないことがあり、シートベルトがベルト挿入口から抜け出して前記縦姿勢に戻ることがあった。
この問題を解消するために、ベルトホルダのベルト挿入口の開口方向を車両後方側に設定することが考えられる。
しかしながら、ベルトホルダは乗員の腰よりも低い位置に設定することが多い。そして、ベルトホルダからシートベルトを外す際、乗員がベルトホルダに手をかざしてシートベルトを外すことは少なく、ベルトホルダの上部のシートベルトをつかんで引き抜くことが多い。このようにしてベルトホルダからシートベルトを外すと、ベルトホルダのベルト挿入口を車両後方側に設定した上記の構成ではシートベルトをベルトホルダから取り外しにくくなり、乗員がシートベルトをベルトホルダから引き抜いて取り外す際に無理やり引き抜いてベルトホルダを破損させる虞がある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、シートベルトに対するベルトホルダの保持力を確保できて、ベルトホルダからのシートベルトの抜け出しを防止でき、しかも、ベルトホルダからのシートベルトの取り外しが困難になることを回避でき、ベルトホルダの破損を防止できるシートベルトの保持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
未装着状態のシートベルトが長手方向に直交する方向の一側部（以下、単に「一側部」と称する）側から挿入保持されるベルトホルダを車室内面に備えているシートベルトの保持構造であって、
前記ベルトホルダのベルト挿入口に対向するベルト抜け止め用凸部が前記車室内面に突設されている点にある。（請求項１）
【０００６】
前記ベルトホルダのベルト挿入口に対向するベルト抜け止め用凸部が前記車室内面に突設されているから、シートベルトの他側部（シートベルトの長手方向に直交する方向の他側部）をベルト抜け止め用凸部で受け止めて、ベルトホルダからのシートベルトの抜け出しを防止できる。
また、前記ベルト挿入口の開口方向を車両後方側に設定しなくても済み、ベルトホルダからのシートベルトの取り外しが困難になることを回避できる。
その結果、乗員がシートベルトをベルトホルダから引き抜いて取り外す際に無理やり引き抜くことがなくなって、ベルトホルダの破損を防止することができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記ベルト挿入口に対向する前記ベルト抜け止め用凸部の対向面は、前記ベルト抜け止め用凸部の頂部側ほど根元部と比べて前記ベルトホルダ側に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
例えば、ベルトホルダのベルト収容空間の長さがシートベルトの幅よりも長い場合、乗員によるベルトホルダへのシートベルトの挿入操作のたびに、ベルトホルダによる保持状態のシートベルトが異なった姿勢になることがある。そのために、上記従来の構造では、ベルトホルダによる保持状態のシートベルトの姿勢によってはシートベルトの撓んだ部分がベルトホルダから抜け出ることがある。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記ベルト挿入口に対向する前記ベルト抜け止め用凸部の対向面は、前記ベルト抜け止め用凸部の頂部側ほど根元部と比べて前記ベルトホルダ側に位置するように傾斜しているから、シートベルトの種々の姿勢に対応できて、シートベルトの他側部及び撓んだ部分を確実に受け止めることができる。これにより、シートベルトがベルトホルダのベルト挿入口から抜け出さないようにシートベルトをベルトホルダで保持しておくことができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
前記未装着状態のシートベルトの長手方向に直交する方向において、前記ベルト抜け止め用凸部の頂部を挟んで前記対向面とは反対側に位置する前記ベルト抜け止め用凸部の非対向面は、前記シートベルトの長手方向に直交する方向の断面において、前記頂部から根元部に向けて緩やかに傾斜し、
前記シートベルトが前記ベルトホルダに挿入される際に、前記非対向面が前記シートベルトを前記ベルト挿入口側にガイドすると、次の作用を奏することができる。（請求項３）
【００１０】
乗員がシートベルトをベルトホルダに挿入する場合、乗員は、シートベルトをベルトホルダの手前にある部品上にスライド移動させ、シートベルトをベルトホルダのベルト挿入口側に移動操作する。ベルトホルダに対向する面に凸形状があると、通常、挿入操作の邪魔となるが、本発明の上記の構成によれば、前記シートベルトが前記ベルトホルダに挿入される際に、前記非対向面が前記シートベルトを前記ベルト挿入口側にガイドするから、シートベルトをベルトホルダに挿入しやすくすることができる。また、凸形状を乗り越えた後、凸形状からすべり落ちるように保持状態にもっていくことができるため、乗員は挿入感を得ることが出来る。（請求項３）
【００１１】
本発明において、
前記未装着状態のシートベルトの長手方向に直交する方向において、前記ベルト抜け止め用凸部の頂部を挟んで前記対向面とは反対側に位置する前記ベルト抜け止め用凸部の非対向面の上部は、上側ほど前記車室内面からの突出量が小さくなるように傾斜し、
前記シートベルトが前記ベルトホルダから引き抜かれる際に、前記非対向面の上部が前記シートベルトを引き抜き方向にガイドすると、次の作用を奏することができる。（請求項４）
【００１２】
乗員がベルトホルダからシートベルトを引き抜いて取り外す場合、通常、乗員はベルトホルダよりも上方のシートベルトを車両前方側に引っ張って引き抜く。そのために、シートベルトにはベルトホルダに保持されたシートベルト部分の長手方向に直交する方向(ベルトホルダに保持されたシートベルトが未装着状態に戻ろうとする際にかかる力の方向)に対して前側上方に引き抜こうとする力がかかる。
本発明の上記構成によれば、前記ベルト抜け止め用凸部の非対向面の上部は、上側ほど前記車室内面からの突出量が小さくなるように傾斜しており、前記シートベルトが前記ベルトホルダから引き抜かれる際に、前記非対向面の上部が前記シートベルトを引き抜き方向にガイドするから、シートベルトを円滑に引き抜くことができる。
また、ベルトホルダに保持されたシートベルトが、乗員の意に反してベルト挿入口から抜け出そうとする方向は前記シートベルト部分の長手方向に直交する方向であるから、前記ベルト抜け止め用凸部の非対向面の上部が上記のように傾斜していても、ベルト抜け止め用凸部によりシートベルトの他側部及び撓んだ部分を十分受け止めることができ、保持状態のシートベルトがベルトホルダから抜け出ることを防止することができる。
このように、本発明の上記構成によれば、ベルトホルダからのシートベルトの抜け出しを回避できながら、ベルトホルダからのシートベルトの引き抜き取り外しを簡単に行うことができる。（請求項４）
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、
シートベルトに対するベルトホルダの保持力を確保できて、ベルトホルダからのシートベルトの抜け出しを防止でき、しかも、ベルトホルダからのシートベルトの取り外しが困難になることを回避でき、ベルトホルダの破損を防止できるシートベルトの保持構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】シートベルトの保持構造の側面図(車両内部から見た状態)
【図２】シートベルトをベルトホルダで保持した状態を示す側面図
【図３】ベルトホルダとベルト抜け止め用凸部を車室内側から見た図
【図４】図３のＡ−Ａ断面図
【図５】（ａ）はシートベルトの幅方向他側部が車室内側に凸に湾曲した状態のシートベルトの保持状態を示す断面図（ｂ）はシートベルトの幅方向他側部が車室外側に凸に湾曲した状態のシートベルトの保持状態を示す断面図
【図６】図３のＢ−Ｂ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に示すように、自動車のシート２の車両後方側Ｒｒに、このシート２に対するシートベルト装置１が設けられている。シート２の側方の車体にはドア開口７が形成されている。前記シート２は前から２列目のシートであり、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション３と、乗員の上半身を支持するシートバック４とから成る。シートバック４の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト９が連結されている。
【００１６】
シートベルト装置１は、車体パネルの上下方向中間部に取り付けられたシートベルトリトラクタ（図示せず）と、一端部がシートベルトリトラクタに接続し、他端部が車体パネルの下端部側のベルトアンカ４６に接続するシートベルト１２と、シートベルト１２に外挿されたタング１０と、シートクッション３の側部に位置するバックル４７とを備えている。シートベルト１２は、ヘッドレスト９の上方の車体パネルに連結された三角形状のガイドリング１１に挿通されている。前記シートベルトリトラクタはガイドリング１１の後ろ下方に位置する。
【００１７】
また、図３，図４にも示すように、未装着状態のシートベルト１２が長手方向に直交する方向の一側部１２Ｓ１（以下、単に「一側部１２Ｓ１」と称し、反対側の側部を「他側部１２Ｓ２」と称する）側から挿入保持される樹脂製のベルトホルダ２０を、シートベルト１２の車両後方側Ｒｒの内装トリム５の意匠面５Ｍ（車室内面に相当）に備え、ベルトホルダ２０のベルト挿入口２０Ｈに対向するベルト抜け止め用凸部３０が、ベルトホルダ２０の車両前方側Ｆｒの内装トリム５の意匠面５Ｍに突設されている。ベルトホルダ２０でシートベルト１２を保持することにより、シートベルト１２がドア開口７の周縁部よりも車両前方側Ｆｒにはみ出すことを防止できる。
【００１８】
図１，図２に示すように、ベルトホルダ２０に挿入される前の未装着状態のシートベルト１２は、シートベルトリトラクタから加わる引っ張り力によって上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように少し傾斜した縦姿勢に保持されている。この縦姿勢においてシートベルト１２のベルト面はほぼ車幅方向を向いている。
【００１９】
そして、乗員がベルトホルダ２０を使用する際に、シートベルト１２が乗員により前記引っ張り力に抗して車両後方側Ｒｒ（前記縦姿勢のシートベルト１２の長手方向に直交する方向Ｚでベルトホルダ２０側）に移動操作され、一側部１２Ｓ１側からベルトホルダ２０に挿入保持される。前述のように、未装着状態のシートベルト１２がベルトホルダ２０に保持されることで、シートベルト１２がドア開口７の周縁部よりも車両前方側Ｆｒにはみ出すことがなくなって、シートベルト１２が乗員の乗降の邪魔になることを回避することができる。乗員の乗車時には、乗員がシートベルト１２をベルトホルダ２０から車両前方側Ｆｒに引き抜いて取り外した後、乗員に対してシートベルト１２を締め付ける。
【００２０】
図２に示すように、ベルトホルダ２０に保持されたシートベルト１２は、ベルトホルダ２０よりも上側のシートベルト部分１２Ａと下側のシートベルト部分１２Ｂとの一方が他方に対して屈曲した車両後方側Ｒｒに凸のくの字状の姿勢になり、未装着状態に戻ろうとする力が掛かった状態となる。
【００２１】
［ベルトホルダ２０の構造］
図３，図４に示すように、ベルトホルダ２０は、長手方向一端部２１Ａ，２２Ａ同士が接続された一対の互いに対向する挟持片２１，２２から成り、一対の挟持片２１，２２の間にベルト収容空間２４が形成されている。また、一方の挟持片２２に、他方の挟持片２１とは反対側に突出する複数の係合凸部２３が形成されている。
【００２２】
そして、一方の挟持片２２が内装トリム５の取り付け座５Ｔに重なり、取り付け座５Ｔに形成された複数の係合孔４０に複数の係合凸部２３が各別に挿入係合している。取り付け座５Ｔは周囲の内装トリム部分よりも一段下がった段差状に形成されている
【００２３】
一対の挟持片２１，２２は前記縦姿勢のシートベルト１２の長手方向に直交する方向Ｚに沿っており、前記ベルト挿入口２０Ｈは前記縦姿勢のシートベルト１２の長手方向に直交する方向Ｚで前記縦姿勢のシートベルト１２側に向かって開口している。ベルトホルダ２０は、前記縦姿勢のシートベルト１２の長手方向に直交する方向Ｚに沿う仮想線Ｌに対して上下対称に形成されている。これにより、ベルトホルダ２０の成形コストを低廉化することができる。また、ベルトホルダ２０のデザイン性を良くして外観品質を向上させることができる。
【００２４】
前記他方の挟持片２１は一方の挟持片２２よりも長く形成され、他方の挟持片２１の他端部２１Ｂが一方の挟持片２２の他端部２２Ｂよりも、両挟持片２１，２２の接続部２８とは反対側（前記縦姿勢のシートベルト１２側、ベルト抜け止め用凸部３０側）に突出している。
【００２５】
図４に示すように、前記他方の挟持片２１の他端部２１Ｂは、前記取り付け座５Ｔの外方側の内装トリム部分の意匠面５Ｍ１に対向している。そして、前記意匠面５Ｍ１と他方の挟持片２１の他端部２１Ｂの間がベルト挿入口２０Ｈに構成されている。図３に示すように、他方の挟持片２１の一端部２１Ａと他端部２１Ｂは車幅方向から見て円弧状に形成され、他端部２１Ｂの円弧状の周部には、車室内側（一方の挟持片２２とは反対側）に膨出する断面円弧状のリブ２５が形成されている。これにより、他方の挟持片２１の他端部２１Ｂの強度を強くすることができる。他方の挟持片２１は他端部２１Ｂ側ほど幅広の舌片状に形成されている。
【００２６】
図３，図４に示すように、一対の挟持片２１，２２の接続部２８の外方側（車両後方側Ｒｒ）には他方の挟持片２１の一端部２１Ａから延びる側壁２６が接続部２８と間隔を空けて位置する状態に設けられ、側壁２６の端部が内装トリム５の取り付け座５Ｔに当接している。また、一方の挟持片２２の他端部２２Ｂに他方の挟持片２１側に膨出する部分球状の挟持凸部２７が突設されている。この挟持凸部２７と他方の挟持片２１とでシートベルト１２を挟持する（図５（ａ），図５（ｂ）参照）。シートベルト１２を前記挟持凸部２７で挟持することで、シートベルト１２に挟持力を集中させることができ、シートベルト１２を確実に挟持することができる。
【００２７】
［ベルト抜け止め用凸部３０の構造］
図３，図４に示すように、前記ベルト抜け止め用凸部３０は、前記縦姿勢のシートベルト１２の長手方向に直交する方向Ｚの断面において、ベルトホルダ２０の前記他方の挟持片２１の他端部２１Ｂに向かって突出する鋭角のくの字状に形成され、前記ベルトホルダ２０側の第１壁部３１と、ベルト抜け止め用凸部３０の頂部３２を挟んでベルトホルダ２０とは反対側（前記縦姿勢のシートベルト１２側）の第２壁部３３とを備えている。
【００２８】
前記第２壁部３３の基端部３４側には小さな段差Ｄが形成されている。この段差Ｄよりもベルト抜け止め用凸部３０の突出方向下手側の部分（前記基端部３４以外のベルト抜け止め用凸部部分）は、前記縦姿勢のシートベルト１２の長手方向に直交する方向Ｚに沿う仮想線Ｌに対してほぼ上下対称に形成されている。これにより、ベルト抜け止め用凸部３０の成形コストを低廉化することができる。また、ベルト抜け止め用凸部３０のデザイン性を良くして外観品質を向上させることができる。
【００２９】
前記第１壁部３１は、ベルト抜け止め用凸部３０の頂部３２側ほど根元部と比べてベルトホルダ２０側に位置するように傾斜し、ベルト挿入口２０Ｈに対向する第１壁部３１の対向面３１Ｍ（第１壁部３１の外面）も前記頂部３２側ほど根元部と比べてベルトホルダ２０側に位置するように傾斜している。
【００３０】
前記第２壁部３３は、シートベルト１２の長手方向に直交する方向Ｚの断面において、前記頂部３２から根元部に向けて緩やかに傾斜している。
【００３１】
そして、ベルト挿入口２０Ｈに対向しない第２壁部３３の非対向面３３Ｍ（第２壁部３３の外面であり、前記頂部３２を挟んで前記対向面とは反対側に位置する非対向面）も、前記断面において、前記頂部３２から根元部に向けて緩やかに傾斜している。この非対向面３３Ｍは、シートベルト１２がベルトホルダ２０に挿入される際に、シートベルト１２を前記ベルト挿入口２０Ｈ側にガイドする。
【００３２】
さらに、図３，図６に示すように、前記第２壁部３３の上部３３Ｊは、上側ほど内装トリム５の意匠面５Ｍからの突出量が小さくなるように傾斜し、第２壁部３３の上部３３Ｊの外面、すなわち、前記非対向面３３Ｍの上部３３Ｍ１は、上側ほど内装トリム５の意匠面５Ｍからの突出量が小さくなるように傾斜している。この非対向面３３Ｍの上部３３Ｍ１は、シートベルト１２がベルトホルダ２０から引き抜かれる際に、シートベルト１２を引き抜き方向にガイドする。
前記第２壁部３３の下部３３Ｋは、下側ほど内装トリム５の意匠面５Ｍからの突出量が小さくなるように傾斜している。
【００３３】
本発明の上記構成によれば、
（１）  ベルトホルダ２０のベルト挿入口２０Ｈに対向するベルト抜け止め用凸部３０が内装トリム５の意匠面５Ｍに突設されているから、シートベルト１２の他側部１２Ｓ２及び撓んだ部分をベルト抜け止め用凸部３０で受け止めて、ベルトホルダ２０からのシートベルト１２の抜け出しを防止できる。
また、前記ベルト挿入口２０Ｈの開口方向を車両後方側Ｒｒに設定しなくても済み、ベルトホルダ２０からのシートベルト１２の取り外しが困難になることを回避できる。
その結果、乗員がシートベルト１２をベルトホルダ２０から引き抜いて取り外す際に無理やり引き抜くことがなくなって、ベルトホルダ２０の破損を防止することができる。
【００３４】
（２）  前記ベルト挿入口２０Ｈに対向するベルト抜け止め用凸部３０の対向面３１Ｍは、ベルト抜け止め用凸部３０の頂部３２側ほど根元部に比べてベルトホルダ２０側に位置するように傾斜しているから、シートベルト１２の種々の姿勢に対応できて、シートベルト１２の他側部１２Ｓ２を確実に受け止めることができる。これにより、シートベルト１２がベルトホルダ２０のベルト挿入口２０Ｈから抜け出さないようにシートベルト１２をベルトホルダ２０で保持しておくことができる。
詳述すると、図５（ａ）に、シートベルト１２の他側部１２Ｓ２が車室内側に凸に湾曲したベルト保持状態を示し、図５（ｂ）に、シートベルト１２の他側部１２Ｓ２が車室外側に凸に湾曲したベルト保持状態を示してある。本発明の上記構成によれば、シートベルト１２が図５（ａ），図５（ｂ）のいずれの姿勢になっても、ベルト抜け止め用凸部３０の対向面３１Ｍでシートベルト１２の他側部１２Ｓ２を確実に受け止めて、シートベルト１２がベルトホルダ２０のベルト挿入口２０Ｈから抜け出さないように、シートベルト１２をベルトホルダ２０で保持しておくことができる。
【００３５】
（３）  前記シートベルト１２が前記ベルトホルダ２０に挿入される際に、前記非対向面３３Ｍがシートベルト１２を前記ベルト挿入口２０Ｈ側にガイドするから、シートベルト１２をベルトホルダ２０に挿入しやすくすることができる。
【００３６】
（４）  乗員がベルトホルダ２０からシートベルト１２を引き抜いて取り外す場合、通常、乗員はベルトホルダ２０よりも上方のシートベルト１２を車両前方側Ｆｒに引っ張って引き抜く。そのために、シートベルト１２にはベルトホルダ２０に保持されたシートベルト部分の長手方向に直交する方向(ベルトホルダ２に保持されたシートベルト１２が未装着状態に戻ろうとする際にかかる力の方向)に対して前側上方に引き抜こうとする力がかかる。
本発明の上記構成によれば、前記ベルト抜け止め用凸部３０の非対向面３３Ｍの上部３３Ｍ１は、上側ほど内装トリム５の意匠面５Ｍからの突出量が小さくなるように傾斜しており、前記シートベルト１２がベルトホルダ２０から引き抜かれる際に、前記非対向面３３Ｍの上部３３Ｍ１がシートベルト１２を引き抜き方向（矢印Ｂの方向）にガイドするから、シートベルト１２を円滑に引き抜くことができる。
また、ベルトホルダ２０に保持されたシートベルト１２が、乗員の意に反してベルト挿入口２０Ｈから抜け出そうとする方向は、前記シートベルト部分の長手方向に直交する方向（図２において前記縦姿勢のシートベルト１２の長手方向に直交する方向Ｚのうちの矢印Ａ方向）であるから、前記ベルト抜け止め用凸部３０の非対向面３３Ｍの上部３３Ｍ１が上記のように傾斜していても、ベルト抜け止め用凸部３０によりシートベルト１２の他側部１２Ｓ２及び撓んだ部分を十分受け止めることができ、保持状態のシートベルト１２がベルトホルダ２０から抜け出ることを防止することができる。
このように、本発明の上記構成によれば、ベルトホルダ２０からのシートベルト１２の抜け出しを回避できながら、ベルトホルダ２０からのシートベルト１２の引き抜き取り外しを簡単に行うことができる。
【符号の説明】
【００３７】
５Ｍ      車室内面（内装トリムの意匠面）
１２      シートベルト
１２Ｓ１  シートベルトの一側部
２０      ベルトホルダ
２０Ｈ    ベルト挿入口
３０      ベルト抜け止め用凸部
３２      ベルト抜け止め用凸部の頂部
３１Ｍ    ベルト抜け止め用凸部の対向面
３３Ｍ    ベルト抜け止め用凸部の非対向面
３３Ｍ１  ベルト抜け止め用凸部の非対向面の上部
【図１】
2012250558.tif 000003
【図２】
2012250558.tif 000004
【図３】
2012250558.tif 000005
【図４】
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【図５】
2012250558.tif 000007
【図６】
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