(57)【要約】【課題】車両用ステアリングコラム装置の構成部品点数の低減を図って、当該装置を簡素な構成とすること。【解決手段】コラムブラケットの第２ブラケット４２に設けたテレスコ長孔４２ａの一側（右側）には、コラム軸方向に沿って第１の歯部４２ａ１が設けられ、ボルト６１のテレスコ長孔４２ａに挿通される部分（断面矩形の頸部）６１ａの頭部６１ｂ側端部には、第１の歯部４２ａ１に対してボルト軸方向にて噛合・離脱可能な第２の歯部６１ａ１が設けられている。操作レバーがロック操作されることにより、第２の歯部６１ａ１が第１の歯部４２ａ１に噛合するとともにコラムブラケットとアッパーサポートブラケットが固定され、操作レバーがアンロック操作されることにより、第２の歯部６１ａ１が第１の歯部４２ａ１から離脱するとともにコラムブラケットとアッパーサポートブラケットの固定が解除されるように設定されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングコラムの車両前方側にて車体の一部に上下方向にて傾動可能に組付けられてロアシャフトとロアチューブを支持するロアブラケットと、このロアブラケットに対してコラム軸方向に移動可能でアッパーシャフトとアッパーチューブを支持するコラムブラケットと、前記ロアブラケットの傾動中心より車両後方にて車体の一部に固定されるアッパーサポートブラケットと、前記コラムブラケットを前記アッパーサポートブラケットに対して解除可能に固定するロック機構を備え、
前記ロック機構が、前記アッパーサポートブラケットに設けた略上下方向に延びるチルト長孔と前記コラムブラケットに設けたコラム軸方向に延びるテレスコ長孔に挿通されて車両の左右方向に延びるボルトと、このボルト上に組付けられて回動操作可能な操作レバーと、前記ボルト上に組付けられて前記操作レバーの回動に伴って前記ボルトをボルト軸方向に移動させて前記コラムブラケットと前記アッパーサポートブラケットを固定・解除可能なカムユニットを備えている車両用ステアリングコラム装置において、
前記テレスコ長孔にはコラム軸方向に沿って第１の歯部が設けられ、前記ボルトの前記テレスコ長孔に挿通される部分には前記第１の歯部に対してボルト軸方向にて噛合・離脱可能な第２の歯部が設けられていて、前記操作レバーのロック操作にて前記第２の歯部が前記第１の歯部に噛合するとともに前記コラムブラケットと前記アッパーサポートブラケットが固定され、前記操作レバーのアンロック操作にて前記第２の歯部が前記第１の歯部から離脱するとともに前記コラムブラケットと前記アッパーサポートブラケットの固定が解除されるように設定されていることを特徴とする車両用ステアリングコラム装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ステアリングコラム装置において、前記コラムブラケットが前記アッパーチューブと一体の第１ブラケットと、この第１ブラケットに対してコラム軸方向に移動可能で前記テレスコ長孔を有する第２ブラケットによって構成されていて、これらの間には前記アッパーチューブに車両前方に向けて所定のコラム軸方向荷重が作用したときに作動する衝撃エネルギー吸収機構が設けられていることを特徴とする車両用ステアリングコラム装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ステアリングコラム装置に係り、特に、ステアリングコラムの車両前方側にて車体の一部に上下方向にて傾動可能に組付けられてロアシャフトとロアチューブを支持するロアブラケットと、このロアブラケットに対してコラム軸方向に移動可能でアッパーシャフトとアッパーチューブを支持するコラムブラケットと、前記ロアブラケットの傾動中心より車両後方にて車体の一部に固定されるアッパーサポートブラケットと、前記コラムブラケットを前記アッパーサポートブラケットに対して解除可能に固定するロック機構を備えた車両用ステアリングコラム装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ステアリングコラム装置は、例えば、下記特許文献１に示されている。下記特許文献１に記載されている車両用ステアリングコラム装置においては、ロック機構が、前記アッパーサポートブラケットに設けた略上下方向に延びるチルト長孔と前記コラムブラケットに設けたコラム軸方向に延びるテレスコ長孔に挿通されて車両の左右方向に延びるボルトと、このボルト上に組付けられて回動操作可能な操作レバーと、前記ボルト上に組付けられて前記操作レバーの回動に伴って前記ボルトをボルト軸方向に移動させて前記コラムブラケットと前記アッパーサポートブラケットを固定・解除可能なカムユニットを備えるとともに、前記ボルト上に設けたガイド駒を備えている。
【０００３】
ガイド駒は、前記テレスコ長孔内に上下動可能に配置されていて、前記ボルトに対して回転可能かつ同ボルトと一体的に上下動可能である。また、ガイド駒の下部または上部には、前記テレスコ長孔の下部または上部に設けた歯部（コラム軸方向に沿って設けられている）に噛合・離脱（非噛合）可能な歯が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１４３２９９号公報
【発明の概要】
【０００５】
上記した特許文献１に記載された車両用ステアリングコラム装置においては、ロック機構のボルトに組付けられるガイド駒が構成部品として必要であり、構成部品点数が多いため、簡素な構成が望まれている。
【０００６】
本発明は、上記した要望に応えるべくなされたものであり、
ステアリングコラムの車両前方側にて車体の一部に上下方向にて傾動可能に組付けられてロアシャフトとロアチューブを支持するロアブラケットと、このロアブラケットに対してコラム軸方向に移動可能でアッパーシャフトとアッパーチューブを支持するコラムブラケットと、前記ロアブラケットの傾動中心より車両後方にて車体の一部に固定されるアッパーサポートブラケットと、前記コラムブラケットを前記アッパーサポートブラケットに対して解除可能に固定するロック機構を備え、
前記ロック機構が、前記アッパーサポートブラケットに設けた略上下方向に延びるチルト長孔と前記コラムブラケットに設けたコラム軸方向に延びるテレスコ長孔に挿通されて車両の左右方向に延びるボルトと、このボルト上に組付けられて回動操作可能な操作レバーと、前記ボルト上に組付けられて前記操作レバーの回動に伴って前記ボルトをボルト軸方向に移動させて前記コラムブラケットと前記アッパーサポートブラケットを固定・解除可能なカムユニットを備えている車両用ステアリングコラム装置において、
前記テレスコ長孔にはコラム軸方向に沿って第１の歯部が設けられ、前記ボルトの前記テレスコ長孔に挿通される部分には前記第１の歯部に対してボルト軸方向にて噛合・離脱可能な第２の歯部が設けられていて、前記操作レバーのロック操作にて前記第２の歯部が前記第１の歯部に噛合するとともに前記コラムブラケットと前記アッパーサポートブラケットが固定され、前記操作レバーのアンロック操作にて前記第２の歯部が前記第１の歯部から離脱するとともに前記コラムブラケットと前記アッパーサポートブラケットの固定が解除されるように設定されていることに特徴がある。この場合において、前記コラムブラケットが前記アッパーチューブと一体の第１ブラケットと、この第１ブラケットに対してコラム軸方向に移動可能で前記テレスコ長孔を有する第２ブラケットによって構成されていて、これらの間には前記アッパーチューブに車両前方に向けて所定のコラム軸方向荷重が作用したときに作動する衝撃エネルギー吸収機構が設けられていることも可能である。
【０００７】
本発明による車両用ステアリングコラム装置においては、ロック機構のボルトにおけるテレスコ長孔に挿通される部分に第２の歯部が設けられていて、構成部品点数の低減が図られているため、簡素な構成が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明による車両用ステアリングコラム装置の一実施形態を示した側面図である。
【図２】図１に示した車両用ステアリングコラム装置の２−２線に沿った断面図である。
【図３】図２に示したロック機構のボルトとコラムブラケットのロック状態での関係を概略的に示した要部拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】図２に示したロック機構のボルトとコラムブラケットのアンロック状態での関係を概略的に示した要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による車両用ステアリングコラム装置の一実施形態を示していて、この実施形態のステアリングコラム装置は、図１に示したように、ステアリングコラムＳＣの車両前方側にて車体の一部Ｂ１に上下方向にて傾動可能に組付けられてロアシャフト１１とロアチューブ２１を支持するロアブラケット３０と、このロアブラケット３０に対してコラム軸方向に移動可能でアッパーシャフト１２とアッパーチューブ２２を支持するコラムブラケット４０と、ロアブラケット３０の傾動中心Ｏ１より車両後方にて車体の一部Ｂ２に固定されるアッパーサポートブラケット５０と、コラムブラケット４０をアッパーサポートブラケット５０に対して解除可能に固定するロック機構６０を備えている。
【００１０】
ロアシャフト１１とアッパーシャフト１２は、コラム軸方向にて伸長・収縮可能であり、トルク伝達可能に連結されている。ロアシャフト１１は、ロアチューブ２１に回転可能に支持されていて、下端にてステアリングギヤボックス（図示省略）に連結されている。アッパーシャフト１２は、アッパーチューブ２２に回転可能かつ軸方向に移動不能に支持されていて、上端にて操舵ハンドルＳＨと一体的に連結されている。
【００１１】
ロアチューブ２１は、ロアブラケット３０に一体的に組付けられていて、ロアブラケット３０によって支持されている。アッパーチューブ２２は、コラムブラケット４０に一体的に組付けられていて、コラムブラケット４０によって支持されている。ロアチューブ２１とアッパーチューブ２２は、コラム軸方向にて伸長・収縮可能に連結されている。なお、アッパーチューブ２２は、後述するロック機構６０のボルト６１を挿通するための貫通孔２２ａ（図２参照）が設けられている。
【００１２】
コラムブラケット４０は、図２〜図５に示したように、アッパーチューブ２２と一体でコラム軸方向に延びるスライド長孔４１ａを有する第１ブラケット４１と、この第１ブラケット４１のスライド長孔４１ａに対してコラム軸方向に移動可能でコラム軸方向に延びるテレスコ長孔４２ａを有する第２ブラケット４２によって構成されている。第１ブラケット４１と第２ブラケット４２は、図４に示したように、４本の連結ピン４３によって連結されていて、車両衝突時の二次衝突による衝撃エネルギーを連結ピン４３の剪断と両ブラケット４１，４２間の摺動抵抗によって吸収可能に構成されている。このため、連結ピン４３の剪断と両ブラケット４１，４２間の摺動抵抗によって、アッパーチューブ２２に車両前方に向けて所定のコラム軸方向荷重が作用したときに作動する衝撃エネルギー吸収機構が構成されている。
【００１３】
ロック機構６０は、図２に示したように、ロアブラケット３０の設けた挿通孔３０ａとアッパーサポートブラケット５０に設けた略上下方向に延びるチルト長孔５１とコラムブラケット４０の第２ブラケット４２に設けたコラム軸方向に延びるテレスコ長孔４２ａに挿通されて車両の左右方向に延びるボルト６１と、このボルト６１上に組付けられて回動操作可能な操作レバー６２と、この操作レバー６２とアッパーサポートブラケット５０間にてボルト６１上に組付けられて操作レバー６２の回動に伴ってボルト６１をボルト軸方向に移動させてロアブラケット３０とコラムブラケット４０とアッパーサポートブラケット５０を固定・解除可能なカムユニット６３（一対のカムプレート）を備えている。なお、カムユニット６３と操作レバー６２は、ボルト６１に組付けた環状のスペーサ６４とロックナット６５によって抜け止めされている。
【００１４】
ところで、この実施形態においては、図３〜図５に示したように、テレスコ長孔４２ａの一側（右側）にコラム軸方向に沿って第１の歯部４２ａ１が設けられ、ボルト６１のテレスコ長孔４２ａに挿通される部分（断面矩形の頸部）６１ａの頭部６１ｂ側端部に第１の歯部４２ａ１に対してボルト軸方向にて噛合・離脱可能な第２の歯部６１ａ１が設けられていて、操作レバー６２のロック操作にて第２の歯部６１ａ１が前記第１の歯部４２ａ１に噛合する（図３参照）とともにロアブラケット３０とコラムブラケット４０とアッパーサポートブラケット５０が固定され、操作レバー６２のアンロック操作にて第２の歯部６１ａ１が第１の歯部４２ａ１から離脱する（図５参照）とともにロアブラケット３０とコラムブラケット４０とアッパーサポートブラケット５０の固定が解除されるように設定されている。また、コラムブラケット４０の第２ブラケット４２とボルト６１の頭部６１ｂ間に皿バネ６６が介装されていて、操作レバー６２のアンロック操作時に、皿バネ６６の付勢力によって、ボルト６１が頭部６１ｂ側に向けてボルト軸方向に移動されるように構成されている。
【００１５】
上記のように構成したこの実施形態においては、操作レバー６２をアンロック操作することにより、ロアブラケット３０とコラムブラケット４０とアッパーサポートブラケット５０の固定が解除されるため、かかる状態にてチルト・テレスコ調整が可能である。また、チルト・テレスコ調整後には、操作レバー６２をロック操作することにより、ロアブラケット３０とコラムブラケット４０とアッパーサポートブラケット５０が固定されて、調整位置が保持される。
【００１６】
ところで、この実施形態においては、ロック状態での第２ブラケット４２の固定維持を良好（強固）とするために、第１の歯部４２ａ１と第２の歯部６１ａ１が設けられていて、車両衝突時の二次衝突に際しても第２ブラケット４２がコラム軸方向の移動を的確に規制されて的確に保持される。また、この実施形態では、車両用ステアリングコラム装置を簡素な構成とするために、ロック機構６０のボルト６１におけるテレスコ長孔４２ａに挿通される部分（頸部６１ａ）に第２の歯部６１ａ１が設けられていて、構成部品点数の低減が図られている。
【００１７】
また、この実施形態では、コラムブラケット４０が第１ブラケット４１と第２ブラケット４２によって構成されていて、図４に示したように、４本の連結ピン４３によって連結されており、車両衝突時の二次衝突による衝撃エネルギーを連結ピン４３の剪断と両ブラケット４１，４２間の摺動抵抗によって吸収可能に構成されている。このため、上記した第１の歯部４２ａ１と第２の歯部６１ａ１の噛合による第２ブラケット４２の保持作用との協働作用により、車両衝突時の二次衝突による衝撃エネルギーを良好に吸収することができる。
【００１８】
上記した実施形態においては、アッパーチューブ２１が片側（左側）にて支持される構成のステアリングコラム装置に本発明を実施したが、アッパーチューブが左右両側にて支持される構成のステアリングコラム装置（例えば、特開２００９−１４３２９９号公報に記載されている装置）にも、本発明は同様にまたは適宜変更して実施することが可能である。また、上記した実施形態においては、第１の歯部４２ａ１と第２の歯部６１ａ１をテレスコ長孔４２ａの上下両側に設けて実施したが、何れか一側（上側または下側）にのみ設けて実施することも可能である。
【符号の説明】
【００１９】
ＳＣ…ステアリングコラム、ＳＨ…操舵ハンドル、１１…ロアシャフト、１２…アッパーシャフト、２１…ロアチューブ、２２…アッパーチューブ、３０…ロアブラケット、４０…コラムブラケット、４１…第１ブラケット、４１ａ…スライド長孔、４２…第２ブラケット、４２ａ…テレスコ長孔、４２ａ１…第１の歯部、４３…連結ピン、５０…アッパーサポートブラケット、５１…チルト長孔、６０…ロック機構、６１…ボルト、６１ａ…テレスコ長孔に挿通される部分（頸部）、６１ａ１…第２の歯部、６１ｂ…頭部、６２…操作レバー、６３…カムユニット、６４…スペーサ、６５…ロックナット、６６…皿バネ、Ｏ１…ロアブラケットの傾動中心、Ｂ１，Ｂ２…車体の一部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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