(57)【要約】【課題】ボールジョイントから車体に伝わる振動を抑制できるとともに、ボールジョイントのソケットからの抜けを防止できる車両用サスペンション装置を提供する。【解決手段】連結部材７は、ロアアーム６の外側端部６ｂに設けられた筒状のソケット１８と、ナックル３に固定され、ソケット１８により枢支されたボールジョイント２０とを有し、該ボールジョイント２０には、マス部材２５が該ボールジョイント２０の軸線Ｃ上に位置するように、かつ着脱可能に取り付けられ、該マス部材２５は、ソケット１８の下面１８′より低所に位置し、かつ該ソケット１８の外形より大きい形状を有する。【選択図】図２
2012131340.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を回転自在に支持するナックルと、
車体にその車幅方向内側端部が上下揺動可能に支持されたロアアームと、
該ロアアームの外側端部と前記ナックルとを連結する連結部材とを備えた車両用サスペンション装置であって、
前記連結部材は、前記ロアアームの外側端部に設けられた筒状のソケットと、前記ナックルに固定され、前記ソケットにより枢支されたボールジョイントとを有し、
該ボールジョイントにマス部材が、該ボールジョイントの軸線上に位置するように、かつ着脱可能に取り付けられ、
該マス部材は、前記ソケットの下面より低所に位置し、かつ該ソケットの外形より大きい形状を有する
ことを特徴とする車両用サスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪を介して伝わる路面からの突き上げ荷重を吸収するようにした車両用サスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンション装置は、車輪を回転自在に支持するナックルと、車体に上下揺動可能に支持されたロアアームとをボールジョイントを介して連結した構造が一般的である（例えば、特許文献１，２参照）。このボールジョイントは、前記ナックルにボルト締め固定され、かつ前記ロアアームに設けられたソケットにより樹脂製のシートを介在させて揺動自在に枢支されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１９６８１７号公報
【特許文献２】実開平５−３５４０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来構造では、走行時のタイヤ，ブレーキ等を起振源とした振動が、ナックル，ボールジョイント，ロアアームを介して車体に伝わり易いという問題がある。即ち、ボールジョイントは、シートを介在させてソケットにより枢支されており、しかも振動の震源である車輪の近くに配置されていることから、振動を伝え易くなっている。
【０００５】
また前記従来構造では、例えば車両衝突時に車輪からロアアームに過大な荷重が加わった場合には、ボールジョイントがソケットから抜け落ちてしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、ボールジョイントから車体に伝わる振動を抑制できるとともに、ボールジョイントのソケットからの抜けを防止できる車両用サスペンション装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車輪を回転自在に支持するナックルと、車体にその車幅方向内側端部が上下揺動可能に支持されたロアアームと、該ロアアームの外側端部と前記ナックルとを連結する連結部材とを備えた車両用サスペンション装置であって、前記連結部材は、前記ロアアームの外側端部に設けられた筒状のソケットと、前記ナックルに固定され、前記ソケットにより枢支されたボールジョイントとを有し、該ボールジョイントにマス部材が、該ボールジョイントの軸線上に位置するように、かつ着脱可能に取り付けられ、該マス部材は、前記ソケットの下面より低所に位置し、かつ該ソケットの外形より大きい形状を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るサスペンション装置によれば、ボールジョイントの軸線上にマス部材を着脱可能に取り付けたので、マス部材が、振動の震源となる車輪の近くに位置するため、ボールジョイントに伝わる車輪からの振動が抑制されることとなり、それだけ車体に伝わる振動を抑えることができる。
【０００９】
またマス部材を着脱可能としたので、例えば振動周波数に応じて適宜マスサイズを変更することが可能となり、容易にチューニングを行なうことができる。
【００１０】
本発明では、前記マス部材をソケットの下面より低所に位置させ、かつソケットの外形より大きく形成したので、車両衝突時等にロアアームに過大な荷重が加わることにより、ボールジョイントに抜け方向の力が作用した場合には、マス部材がソケットに当接することとなり、ボールジョイントの抜けを確実に防止することができる。
【００１１】
またソケットの下方をマス部材により覆うことができるので、走行時の跳ね石や跳ね水がソケットに当たったり、ソケット内に進入したりするのを防止でき、ひいては連結部材の劣化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施例１による自動車のサスペンション装置の正面図である。
【図２】前記サスペンション装置の正面図である。
【図３】前記サスペンション装置の連結部材の拡大断面図である。
【図４】前記連結部材のマス部材の底面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１ないし図４は、本発明の実施例１による車両用サスペンション装置を説明するための図である。
【００１５】
図において、１は自動車のサスペンション装置を示している。このサスペンション装置１は、左，右独立懸架式のものであり、車輪２を回転自在に支持するナックル３と、車幅方向に延びるサスペンションメンバ（車体）４にゴムブッシュ５を介してその車幅方向内側端部６ａが上下揺動可能に支持されたロアアーム６と、該ロアアーム６の外側端部６ｂと前記ナックル３とを連結する連結部材７とを備えている。
【００１６】
前記ナックル３は、軸芯にボス孔３ｂが形成されたナックル本体３ａと、該ナックル本体３ａに上方に延びるよう形成された上ブラケット部３ｃと、前記ナックル本体３ａに車幅方向内側斜め下方に延びるよう形成された下ブラケット部３ｄとを有する。
【００１７】
前記ナックル３の上ブラケット部３ｃには、オイルダンパ１１ａとコイルばね１１ｂとからなるショックアブソーバ１１の下端部がボルト締め固定されており、上端部はサスペンションタワー１０にボルト締め固定されている。
【００１８】
また前記ナックル３には、不図示のステアリング装置が連結されており、該ステアリング装置により左，右に操向自在に支持されている。
【００１９】
前記ナックル３のボス孔３ｂ内には、車軸１４が軸受１５を介して回転自在に取り付けられており、この車軸１４に前記車輪２がボルト締め固定されている。前記車軸１４には、ユニバーシャルジョイント（不図示）を介してドライブシャフト１３が連結されており、該ドライブシャフト１３にはエンジン動力が伝達される。なお、１６は前記ユニバーシャルジョイントに装着されたダストブーツである。
【００２０】
前記連結部材７は、前記ロアアーム６の外側端部６ｂに溶接等により接続固定された円筒状のソケット１８と、該ソケット１８により揺動自在に枢支されたボールジョイント２０とを有する。
【００２１】
前記ボールジョイント２０は、前記ソケット１８内に挿入されたボール部２０ａと、該ボール部２０ａに続いて一体に形成されたテーパ状のスタッド部２０ｂとを有する。
【００２２】
前記スタッド部２０ｂは、前記ナックル３の下ブラケット部３ｄに形成されたテーパ孔３ｅ内に下方から挿入され、ナット２１により下ブラケット部３ｄに締結固定されている。
【００２３】
前記ソケット１８内には、緩衝材としての樹脂製のシート２２が配置されている。このシート２２は、前記ボールジョイント２０のボール部２０ａを包み込むように形成され、該シート２２にボール部２０ａが摺接している。
【００２４】
また前記シート２２のボール部２０ａが摺接する内周面には、該ボール部２０ａの円滑性を高めるためのグリース（不図示）が塗布されている。
【００２５】
前記ソケット１８の上開口縁には、前記ボールジョイント２０のボール部２０ａに係合する抜け止めリブ部１８ａが形成されている。また前記ソケット１８の底部には、該ソケット１８の底面開口を閉塞する蓋板２３が配設されている。
【００２６】
前記ボールジョイント２０には、これの軸線Ｃ上に位置するようマス部材２５が着脱可能に取り付けられている。従って、このボールジョイント２０の軸線Ｃとマス部材２５の軸線は一致している。
【００２７】
前記マス部材２５は、所定の重さを有するマス本体２５ａと、該マス本体２５ａに続いて軸線Ｃに沿って上方に延びるボルト部２５ｂとを備えている。前記マス本体２５ａは、通常走行時に車輪２を介して伝わる路面からの振動周波数に応じた重さに設定されている。
【００２８】
前記ボルト部２５ｂは、ボールジョイント２０より小径に形成され、前記ソケット１８の下方から蓋板２３に形成された挿通孔２３ａを貫通して前記ボールジョイント２０のボール部２０ａの下面に形成されたねじ孔２０ｃ内にねじ込まれている。これによりマス部材２５は、ボールジョイント２０に着脱可能に固定されている。またボルト部２５ｂには、ねじ込み量を規制するフランジ部２５ｃが形成されている。
【００２９】
前記ソケット１８と下ブラケット部３ｄの下面との間には、上ゴムブーツ２６が装着されており、前記マス部材２５のボルト部２５ｂとソケット１８との間には、下ゴムブーツ２７が装着されている。
【００３０】
前記マス本体２５ａは、六角形状をなしており、前記ソケット１８の下面１８′より低所に位置し、かつ該ソケット１８の外径より大きい形状を有している。マス本体２５ａを軸線Ｃ方向下方から見ると、該マス本体２５ａの投影面内にソケット１８が位置している（図４参照）。
【００３１】
本実施例によれば、ボールジョイント２０の軸線Ｃ上のボール部２０ａにマス部材２５を着脱可能に取り付けたので、振動の震源となる車輪２の近くに配置されたボールジョイント２０にマス部材２５を直接配置することにより、ボールジョイント２０に伝わる車輪２からの振動が抑制されることとなり、それだけサスペンションメンバ４を介して車室に伝わる振動を抑えることができる。即ち、ボールジョイント２０は、ソケット１８を介して樹脂シール２２に枢支され、かつ該シール２２に塗布されたグリースによりフローティング状態であることから振動し易くなっている。
【００３２】
また前記マス部材２５は着脱可能であるので、振動周波数に応じて適宜マスサイズ，質量等を変更することが可能となり、容易にチューニングを行なうことができる。さらにマス部材２５の後付けが可能であることから、各車種に対応できる。
【００３３】
本実施例では、前記マス部材２５のマス本体２５ａをソケット１８の下面１８′より低所に位置させ、かつソケット１８の外径より大きいものとしたので、車両衝突時等にロアアーム６に過大な荷重が加わることにより、ボールジョイント２０に抜け方向の力が作用した場合には、マス本体２５ａがソケット１８の下面１８′に当接することとなり、ボールジョイント２０の抜けを確実に防止することができ、ひいては車輪２の脱落を防止できる。
【００３４】
また前記ソケット１８の下方をマス本体２５ａにより覆うことができるので、走行時の跳ね石や跳ね水がソケット１８に当たったり、ソケット１８内に進入したりするのを防止でき、シート２２，グリース等の劣化を防止できる。
【００３５】
また、前記マス部材２５のマス本体２５ａを六角形状のものとしたので、工具が掛け易く、着脱作業を容易に行うことができる。なお、マス本体２５ａは、六角形以外の多角形でもよく、また円形でもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  サスペンション装置
２  車輪
３  ナックル
４  サスペンションメンバ（車体）
６  ロアアーム
６ａ  内側端部
６ｂ  外側端部
７  連結部材
１８  ソケット
１８′  下面
２０  ボールジョイント
２５  マス部材
【図１】
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【図２】
2012131340.tif 000004
【図３】
2012131340.tif 000005
【図４】
2012131340.tif 000006