(57)【要約】【課題】金属ダンパ自体は内燃機関の中回転領域から高回転領域における低圧燃料通路の圧力脈動低減に効果があり、極低回転側の圧力脈動を十分に吸収することができない。低圧燃料通路に発生する圧力脈動の低減域を拡大し、高圧燃料供給ポンプに安定した燃料を供給する。【解決手段】二枚の金属ダイアフラムを接合して内部に気体を封入した金属ダンパ自体がダンパ収納室の中で移動できるように、金属ダンパの外表面の両方または一方と収納室のカバー若しくはポンプボディとの間に弾性部材を介して弾性支持されている。金属ダイアフラムダンパの体積変化で内燃機関の中回転領域から高回転領域における圧力脈動を吸収し、ダンパ室内で前記金属ダンパ自体が燃料の流れに追従して移動することで中回転領域から極低回転領域における比較的周波数の低い圧力脈動を低減する。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧室へ燃料を吸入する吸入流路と、前記加圧室から前記燃料を吐出する吐出流路とを有し、前記加圧室内を往復動するプランジャによって燃料の吸入・吐出を行い、前記吸入流路に吸入弁・前記吐出流路に吐出弁をそれぞれ備え、前記吸入流路内または前記吸入流路に連通する低圧室内に、燃料の圧力脈動により体積変化をすることで圧力脈動を低減するための圧力脈動低減ダンパを備え、前記圧力脈動低減ダンパは、二枚の金属ダイアフラムをその周縁部で溶接してその間に気体を密封した金属ダイアフラムダンパである高圧燃料供給ポンプにおいて、
前記金属ダンパの外表面の両方または一方と収納室のカバー若しくはポンプボディとの間に弾性保持部材を介して弾性支持されており、収納室内で前記金属ダンパ自体が燃料の脈動に追従して移動することを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載したものにおいて、
前記金属ダンパを挟持する弾性保持部材が上下一対のばね部材であることを特徴とする、高圧燃料供給ポンプ。
【請求項３】
請求項１に記載したものにおいて、
前記金属ダンパを挟持する弾性保持部材が上下一対の環状の樹脂部材であることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項４】
請求項３に記載したものにおいて、
前記金属ダンパを挟持する前記上下一対の環状の樹脂部材が前記金属ダンパ外周に一体成形されていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項５】
請求項３または４のいずれかに記載されたものにおいて、
前記上下一対の環状の樹脂部材は当該上下一対の環状の樹脂部材の内外を接続する接続通路部を有する高圧燃料供給ポンプ。
【請求項６】
ボディとカバーによって形成された収納室内に金属ダンパを備え、当該収納室を通って脈動を有する流体が流れるように構成されている圧力脈動低減機構において、
前記金属ダンパは、当該金属ダンパの外表面の両方または一方と前記カバー若しくはボディとの間に弾性保持部材を介して弾性支持されており、収納室内で前記金属ダンパ自体が燃料の脈動に追従して移動することを特徴とする圧力脈動低減機構。
【請求項７】
請求項６に記載したものにおいて、
前記金属ダンパを挟持する弾性保持部材が上下一対のばね部材であることを特徴とする、高圧燃料供給ポンプ。
【請求項８】
請求項６に記載したものにおいて、
前記金属ダンパを挟持する弾性保持部材が上下一対の環状の樹脂部材であることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項９】
請求項８に記載したものにおいて、
前記金属ダンパを挟持する前記上下一対の環状の樹脂部材が前記金属ダンパ外周に一体成形されていることを特徴とする高圧燃料供給ポンプ。
【請求項１０】
請求項８または９のいずれかに記載されたものにおいて、
前記上下一対の環状の樹脂部材は当該上下一対の環状の樹脂部材の内外を接続する接続通路部を有する高圧燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒内直接燃料噴射型内燃機関に用いられる高圧燃料供給ポンプに関し、特に加圧室に至る低圧燃料通路内に設けられた、圧力脈動低減機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の圧力脈動低減機構は二枚の金属ダイアフラムを接合して、内部に気体を封入した金属ダンパを、ポンプ本体に設けたダンパ室とこの本体に装着されるカバーとの間に挟持するよう構成されている。
【０００３】
ダンパ室は高圧燃料供給ポンプの加圧室に至る低圧燃料通路内に形成され、吸入ジョイント，吸入弁およびプランジャシール室からの燃料戻り通路が接続されている。
【０００４】
圧力脈動低減機構は具体的には、二枚の金属ダイアフラムがその外周で溶接され、中央に気体が封入された円盤状のふくらみ部との間に二枚の金属ダイアフラムが重なった環状の平板部を供える。そしてこの平板部の両外表面をカバーと本体に設けた厚肉部で挟持するものや、あるいはカバーと環状の平板部および本体と環状の平板部との間に弾性対を挟んで挟持するものが知られている。
【０００５】
また、このような燃料の圧力脈動低減機構を備えた高圧燃料供給ポンプも知られているこれらを示す分権としては特開２００４−１３８０７１号公報，特表２００６−５２１４８７号公報，特開２００３−２５４１９１号公報および特開２００５−４２５５４号公報などがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−１３８０７１号公報
【特許文献２】特表２００６−５２１４８７号公報
【特許文献３】特開２００３−２５４１９１号公報
【特許文献４】特開２００５−４２５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記従来技術では、金属ダイアフラムダンパが移動できないようにそのダンパの両面が保持部材によって固定されている。
【０００８】
金属ダンパ自体は内燃機関の中回転領域から高回転領域における低圧燃料通路の振幅の大きな圧力脈動を低減するように設計されており、内燃機関の始動時のような極低回転側の振幅の小さな圧力脈動は十分に吸収することができない設計になっている。
【０００９】
本発明の目的は、低圧燃料通路に発生する圧力脈動の低減域を拡大し、高圧燃料供給ポンプに安定した燃料を供給することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明では上記目的を達成するために、二枚の金属ダイアフラムを接合して、内部に気体を封入した金属ダンパ自体がダンパ収納室の中で移動できるように、金属ダンパの外表面の両方または一方と収納室のカバー若しくはポンプボディとの間に弾性部材を介して金属ダンパを弾性保持した。
【発明の効果】
【００１１】
このように構成すると、金属ダイアフラムダンパの体積変化で内燃機関の中回転領域から高回転領域における低圧燃料通路の比較的振幅の大きい圧力脈動を吸収し、ダンパ室内で前記金属ダンパ自体が燃料の流れに追従し移動することで中回転から極低回転までの領域における比較的振幅の小さい圧力脈動を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明が実施された第１実施例による高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの一例である。
【図２】本発明が実施された第１実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図である。
【図３】吸入弁と燃料の動きを示した図である。
【図４】本発明が実施された第１実施例による吸入弁と燃料の動きを示した図である。
【図５】本発明が実施された第１実施例による高圧燃料供給ポンプにより発生する吸入圧力脈動の低減効果を示したものである。
【図６】本発明が実施された第２実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図であって、特に金属ダイアフラムダンパに関係する部分の拡大図である。
【図７】本発明が実施された第３実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図であって、特に金属ダイアフラムダンパに関係する部分の拡大図である。
【図８】本発明が実施された第４実施例による高圧燃料供給ポンプの縦断面図であって、特に金属ダイアフラムダンパに関係する部分の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、実施例を図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
本発明の第１実施例について説明する。まず、図１から図２により、高圧燃料ポンプの基本動作を説明する。
【００１５】
図１は、高圧燃料供給ポンプを含む燃料供給システムを示す。
【００１６】
図２は、高圧燃料供給ポンプの縦断面図を示す。
【００１７】
図１で、破線で囲まれた部分が高圧ポンプのポンプハウジング１を示し、この破線の中に示されている機構，部品は高圧ポンプのポンプハウジング１に一体に組み込まれていることを示す。
【００１８】
燃料タンク２０の燃料は、エンジンコントロールユニット２７（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ２１によって汲み上げられ、適切なフィード圧力に加圧されて吸入配管２８を通して高圧燃料供給ポンプの低圧燃料流路１０ａに送られる。
【００１９】
低圧燃料流路１０ａを通過した燃料は、吸入ジョイント１０１内に固定された吸入フィルター１０２を通過し、さらに金属ダイアフラムダンパ９，低圧燃料流路１０ｂ，１０ｃを介して容量可変機構を構成する電磁吸入弁機構３０の吸入ポート３０ａに至る。
【００２０】
吸入ジョイント１０１内の吸入フィルター１０２は、燃料タンク２０から低圧燃料流路１０ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって高圧燃料供給ポンプ内に吸収することを防ぐ役目がある。
【００２１】
吸入ジョイント１０１が取付けられたカバー１４はポンプボディ１の外壁に形成された環状面１２２にレーザ溶接によって固定される。これにより、カバー１４とポンプボディ１の間には低圧燃料流路１０ｂ，１０ｃによって金属ダイアフラムダンパ９を収納する収納室が形成されている。
【００２２】
圧力脈動低減のための金属ダイアフラムダンパ９については、詳細は後述する。
【００２３】
電磁吸入弁機構３０は電磁コイル３０ｂを備え、この電磁コイル３０ｂが通電されている状態では電磁プランジャ３０ｃが図１の右方に移動した状態で、ばね３３が圧縮された状態が維持される。
【００２４】
このとき電磁プランジャ３０ｃの先端に取付けられた吸入弁３１が高圧ポンプの加圧室１１につながる吸入口３２を開く。
【００２５】
電磁コイル３０ｂが通電されていない状態で、かつ低圧燃料流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）と加圧室１１との間の流体差圧が無い時は、このばね３３の付勢力により、吸入弁３１は閉弁方向に付勢され吸入口３２は閉じられた状態となっている。
【００２６】
後述するカムの回転により、プランジャ２が図２の下方に変位する吸入工程状態にある時は、加圧室１１の容積は増加し加圧室１１内の燃料圧力が低下する。この工程で加圧室１１内の燃料圧力が低圧燃料流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）の圧力よりも低くなると、吸入弁３１には燃料の流体差圧による開弁力（吸入弁３１を図１の右方に変位させる力）が発生する。
【００２７】
この流体差圧による開弁力により、吸入弁３１は、ばね３３の付勢力に打ち勝って開弁し、吸入口３２を開くように設定されている。
【００２８】
この状態にて、ＥＣＵ２７からの制御信号が電磁吸入弁３０に印加されると電磁吸入弁３０の電磁コイル３０ｂには電流が流れ、それにより発生する磁気付勢力により電磁プランジャ３０ｃが図１の右方に移動し、ばね３３が圧縮された状態が維持される。その結果、吸入弁３１が吸入口３２を開いた状態が維持される。
【００２９】
電磁吸入弁３０に入力電圧の印加状態を維持したままプランジャ２が吸入工程を終了し、プランジャ２が図２の上方に変位する圧縮工程に移ると、磁気付勢力は維持されたままであるので、依然として吸入弁３１は開弁したままである。
【００３０】
加圧室１１の容積は、プランジャ２の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度加圧室１１に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁３１を通して低圧燃料流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）へと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この工程を戻し工程と称す。
【００３１】
この状態で、ＥＣＵ２７からの制御信号を解除して、電磁コイル３０ｂへの通電を断つと、電磁プランジャ３０ｃに働いている磁気付勢力は一定の時間後（磁気的，機械的遅れ時間後）に消去される。吸入弁３１にはばね３３による付勢力が働いている，で、電磁プランジャ３０ｃに作用する電磁力が消滅すると吸入弁３１はばね３３による付勢力で吸入口３２を閉じる。吸入口３２が閉じるとこのときから加圧室１１の燃料圧力はプランジャ２の上昇運動と共に上昇する。そして、燃料吐出口１２の圧力以上になると、吐出弁機構８を介して加圧室１１に残っている燃料の高圧吐出が行われ、コモンレール２３へと供給される。この工程を吐出工程と称す。すなわち、プランジャ２の圧縮工程（下始点から上始点までの間の上昇工程）は、戻し工程と吐出工程からなる。
【００３２】
そして、電磁吸入弁３０の電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。
【００３３】
電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングを早くすれば、圧縮工程中、戻し工程の割合が小さく吐出工程の割合が大きい。
【００３４】
すなわち、低圧燃料流路１０ｃ（吸入ポート３０ａ）に戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。
【００３５】
一方、入力電圧を解除するタイミングを遅くすれば、圧縮工程中の、戻し工程の割合が大きく、吐出工程の割合が小さい。すなわち、低圧燃料流路１０ｃに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングは、ＥＣＵからの指令によって制御される。
【００３６】
以上のように構成することで、電磁コイル３０ｃへの通電を解除するタイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御することができる。
【００３７】
かくして、低圧燃料流路１０ａに導かれた燃料はポンプ本体１の加圧室１１にてプランジャ２の往復動によって必要な量が高圧に加圧され、燃料吐出口１２からコモンレール２３に圧送される。
【００３８】
コモンレール２３には、インジェクタ２４，圧力センサ２６が装着されている。インジェクタ２４は、内燃機関の気筒数に合わせて装着されており、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）２７の制御信号にしたがって開閉弁して、燃料をシリンダ内に噴射する。
【００３９】
ポンプハウジング１には中心に加圧室１１としての凹部１Ａが形成されており、この加圧室１１の内周壁から吐出口１２の間に吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａが形成されている。さらに加圧室１１に燃料を供給するための電磁吸入弁機構３０を取付けるための孔３０Ａが吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａと同一軸線上で、ポンプハウジングの外側壁に設けられている。
【００４０】
加圧室１１としての凹部１Ａの中心軸線に対して、吐出弁機構８装着用の凹所１１Ａと電磁吸入弁機構３０を取付けるための孔の軸線は交わる方向に形成されており、加圧室１１から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構８が設けられている。
【００４１】
また、プランジャ２の往復運動をガイドするシリンダ６が加圧室に臨むようにして取付けられている。
【００４２】
加圧室１１の出口には吐出弁機構８が設けられている。吐出弁機構８はシート部材（シート部材）８ａ，吐出弁８ｂ，吐出弁ばね８ｃ，吐出弁ストッパとしての保持部材８ｄからなる。
【００４３】
加圧室１１と吐出口１２との間に燃料の差圧が無い状態では、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃによる付勢力でシート部材８ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室１１内の燃料圧力が、吐出口１２の燃料圧力よりも所定の値だけ大きくなった時に初めて、吐出弁８ｂは吐出弁ばね８ｃに抗して開弁し、加圧室１１内の燃料は吐出口１２を経てコモンレール２３へと吐出される。
【００４４】
吐出弁８ｂは開弁した際、保持部材８ｄと接触し、動作を制限される。したがって、吐出弁８ｂのストロークは保持部材８ｄによって適切に決定される。もし、ストロークが大きすぎると、吐出弁８ｂの閉じ遅れにより、燃料吐出口１２へ吐出された燃料が、再び加圧室１１内に逆流してしまうので、高圧ポンプとしての効率が低下してしまう。また、吐出弁８ｂが開弁および閉弁運動を繰り返す時に、吐出弁８ｂがストローク方向にのみ運動するように、保持部材８ｄにてガイドしている。以上のように構成することで、吐出弁機構８は燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。
【００４５】
また、高圧燃料供給ポンプのエンジンへの固定は、フランジ４１およびブッシュ４３により行われる。フランジ４１は、ブッシュ４３を介して止めねじ４２によりエンジンへ圧着固定される。フランジ４１は内周がポンプハウジング１に溶接固定されているので、ポンプハウジング１はこれによりエンジンへ固定される。
【００４６】
ポンプハウジング１にはさらに、吐出弁８ｂの下流側と低圧燃料流路１０ｃを連通するリリーフ通路とが設けられている。
【００４７】
リリーフ通路には燃料の流れを吐出通路から低圧燃料流路１０ｃへの一方向のみに制限する図示しないリリーフ弁機構が設けられており、リリーフ弁機構入り口は吐出弁８ｂの下流側と連通されている。
【００４８】
リリーフ弁機構はバルブ，バルブシート，スプリングで構成され所定の圧力で開弁するようにスプリングのセット荷重が設定されている。
【００４９】
エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁の故障や、燃料噴射弁および高圧燃料供給ポンプなどを制御するＥＣＵ２７等の故障により発生したコモンレール２３内の異常高圧が、リリー弁のセット開弁圧以上になると、燃料は吐出弁８ｂの下流側からリリーフ流路を通り、リリーフ弁へと達する。そして、リリーフ弁を通過した燃料は、低圧部である低圧燃料流路１０ｃへ開放される。これにより、コモンレール２３等の高圧部の保護がなされる。
【００５０】
シリンダ６は外周がシリンダホルダ７で保持され、シリンダホルダ７は外周に螺刻されたねじを、ポンプハウジング１に螺刻されたねじにねじ込むことによって、ポンプハウジング１に固定される。シリンダ６は加圧室１１内で進退運動するプランジャ２をその進退運動方向に沿って摺動可能に保持する。
【００５１】
プランジャ２の下端には、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム５の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達するタペット３が設けられている。プランジャ２はリテーナ１５を介してばね４にてタペット３に圧着されている。リテーナ１５は圧入によってプランジャ２に固定されている。これによりカム５の回転運動に伴い、プランジャ２を上下に進退（往復）運動させることができる。
【００５２】
また、シリンダホルダ７の内周下端部に保持されたプランジャシール１３がシリンダ６の図中下端部においてプランジャ２の外周に摺動可能に接触する状態で設置されており、これによりシール室１０ｆ中の燃料がタペット３側、つまりエンジンの内部に流入するのを防止する。同時にエンジンルーム内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプ本体１の内部に流入するのを防止する。
【００５３】
ここで、低圧燃料流路１０ｃはシリンダ６に設けられた低圧燃料流路１０ｅを介して、シール室１０ｆに接続しており、シール室１０ｆは常に吸入燃料の圧力に接続している。加圧室１１内の燃料が高圧に加圧されたときには、シリンダ６とプランジャ２の摺動クリアランスを通して微小の高圧燃料がシール室１０ｆ内に流入するが、流入した高圧燃料は吸入圧力に開放されるのでプランジャシール１３が高圧により破損する事はない。
【００５４】
プランジャ２にはシリンダに滑合する直径の太い部分と、プランジャシールが装着される直径の細い部分とが形成されている。シール室１０ｆ内で、直径の太い部分と細い部分とのつながり部（段差部）が往復動することで、シール室１０ｆ内の燃料が低圧燃料流路１０ｅを通って、ダンパが収納された低圧燃料流路１０ｃへ送り出される。
【００５５】
また、プランジャ２が上方へ移動する際には低圧燃料流路１０ｃからシール室１０ｆ内へ低圧燃料が流れ込む。かくして金属ダイアフラムダンパ９が装着された低圧燃料流路１０ｃでは低圧燃料流路１０ａ，低圧燃料流路１０ｅおよび吸入弁３１を通って加圧室１１へ流れる燃料流、加圧室１１からスピルする燃料流の４者が合流して複雑な低圧脈動を発生する。
【００５６】
金属ダイアフラムダンパ９は内燃機関の中回転から高回転で運転されているときの低圧燃料通路の脈動を低減するように、設計されているため、内燃機関の極低回転（例えば５００rpm以下）で運転されているときの低圧燃料通路の脈動の振幅では金属ダイアフラムダンパ９は変形しない。
【００５７】
以下、低圧側の圧力脈動を低減するメカニズムについて、図３，図４，図５を用いて説明する。
【００５８】
図４は、プランジャ２の動きと、吸入弁３１の動きと燃料の流れとの関係を示したものである。
【００５９】
最上段の表はプランジャ２の動きを表し、Ｔ.Ｄ.Ｃ（TOP DEAD CENTERの略）は図４中でプランジャ２の位置が最も上に来たときであり、Ｂ.Ｄ.Ｃ（BOTTOM DEAD CENTERの略）はプランジャ２の位置が最も下に来たときを示している。プランジャ２が下降運動中は吸入工程からなり、上昇運動中は戻し工程と吐出工程からなる。
【００６０】
下段の表は電磁吸入弁機構３０の電磁コイル３０ｂへの通電タイミングと吸入弁３１の開閉動作を表したものであり、プランジャ２の下降工程で電磁コイル３０ｂに通電されると吸入弁３１が開き吸入工程となる。次に、プランジャ２が上昇工程に入っても電磁コイル３０ｂが通電中で吸入弁３１が開状態を保持している間は戻し工程となる。最後に電磁コイル３０ｂの通電を切ると吸入弁３１が閉じ加圧工程となる。
【００６１】
さらにその下の図は燃料の流れを示している。
【００６２】
次に、燃料の流れの各工程中の様子を説明する。
【００６３】
＜吸入工程＞
（１）プランジャ２の下降運動によって加圧室１１の容積は増大し、この容積増加分の燃料が低圧燃料流路１０ｃから高圧燃料供給ポンプに流れ込む。
【００６４】
＜戻し（スピル）工程＞
（１）プランジャ２の上昇運動によって加圧室１１の容積は減少し、この容積減少分の燃料が低圧燃料流路１０ｃへと流れ出る。
【００６５】
＜吐出工程＞
（１）プランジャ２の上昇運動によって加圧室１１の容積は減少し、加圧室１１内の燃料は高圧に加圧される。そして吐出弁機構８，燃料吐出口１２を介してコモンレール２３へと供給される。この場合、加圧室１１内の容積は減少するが、低圧燃料流路１０ｃと加圧室１１との間では燃料の行き来はない。したがって、燃料の流れ量は０となる。
【００６６】
フィードポンプ２１と低圧燃料流路１０ａの間の吸入流路２８に発生する圧力脈動は、この低圧燃料流路１０ａから低圧燃料流路１０ｃへと流れ込む燃料に関係する。
【００６７】
図４は、本実施例のプランジャ２の動きと、吸入弁３１の動きと燃料の流れとの関係を示したものである。
【００６８】
ダンパ室上流側の圧力，容積をそれぞれＰ１，Ｖ１とし、下流側をＰ２，Ｖ２とする。
【００６９】
金属ダイアフラムダンパ９はダンパ室構成部材に弾性保持部材１１６（この場合はスプリング）で上下を固定されている。
【００７０】
吸入工程では、燃料は金属ダイアフラムダンパ９上流から下流側に向かって流れ、Ｐ１とＰ２が等しくなる位置で金属ダイアフラムダンパ９が保持されている。
【００７１】
次に、戻し工程では燃料の流れが逆転し加圧室１１から低圧燃料流路１０ｃに流れ込むためダンパ室下流側の圧力Ｐ２が大きくなる。しかし、下流側圧力Ｐ２の増加に伴い金属ダイアフラムダンパ９が上流側に移動しダンパ室下流側容積Ｖ２が増えるため圧力Ｐ２の増加が抑えられる。
【００７２】
一方、上流側は金属ダイアフラムダンパ９移動により容積Ｐ１が減少するため、それに伴い圧力Ｐ１が上昇し、圧力Ｐ１とＰ２が等しくなる位置で金属ダイアフラムダンパ９は保持される。
【００７３】
吐出工程では、ダンパ室内の燃料の流れが無いため、上下の弾性保持部材１１６ａ，１１６ｂの弾性力が釣り合う位置で保持される。
【００７４】
このように、金属ダイアフラムダンパ９自身が燃料の動きに合わせて移動できるように支持することで、吸入，戻し工程における低圧燃料流路１０ｃの圧力変動を小さくできる。すなわち、ダンパ室内の燃料圧力脈動が小さくなり、フィードポンプ２１と低圧燃料流路１０ａの間の吸入流路２８に発生する圧力脈動も小さくなる。
【００７５】
次に、低圧圧力脈動の低減効果を図５に示す。
【００７６】
図５の最上段のカーブはダンパ機構を持たない場合の低圧圧力脈動の特性である。
【００７７】
中段のカーブは金属ダイアフラムダンパ９を備えた場合の特性で、全域にわたって振幅が低減される。
【００７８】
更に、金属ダイアフラムダンパ９を移動可能にすると、図５の下段のカーブのように金属ダンパでは吸収しきれない低回転領域の振幅低減に効果がある。
【実施例２】
【００７９】
次に、本発明の第２実施例を図６に示す。
【００８０】
第２実施例と第１実施例の違いは、ダンパの弾性保持部材１１６ａ，１１６ｂの違いであり、材質を弾性のある樹脂にしたものである。弾性保持部材１１６ａ，１１６ｂは環状に構成されておりところどころに内外を接続する接続通路１０８が複数個設けられている。
【実施例３】
【００８１】
次に、本発明の第３実施例を図７に示す。
【００８２】
第３実施例は第２実施例のダンパ上下に設けた弾性保持部材１１６ａ，１１６ｂを金属ダイアフラムダンパ９に一体モールド成形したものである。接続通路１０８が複数個設けられている点は第２実施例と同じである。
【００８３】
これにより、部品点数と組立工数の低減が図れる。
【実施例４】
【００８４】
次に、本発明の第４実施例を図８に示す。
【００８５】
第４実施例はダンパの弾性保持部材１１６の一方を非弾性保持部材１０９としリジットにしたものである。
【００８６】
図８では上流側の弾性保持部材１１６はスプリングで、下流側の非弾性保持部材１０９はポンプボディに形成された環状突起で構成している。この実施例の場合、低圧燃料流路１０ｂと低圧燃料流路１０ｃとを接続する接続通路１０８は非弾性保持部材１０９を構成する環状突起に複数個設けられている。
【００８７】
戻し（スピル）工程で低圧燃料流路１０ｃ側の圧力が高くなった場合、金属ダイアフラムダンパ９上下の圧力差とスプリング１１６の荷重が釣り合う位置まで金属ダイアフラムダンパ９が上流側に移動し保持される。
【００８８】
なお、全実施例を通じて、カバー１４はその周囲のスカート部１４Ａの内側が、ポンプボディ１の外周の環状面１２２に圧入され、全周をレーザ溶接することで固定されている。
【００８９】
このとき、カバー１４をポンプボディ１に圧入する際の力の一部が弾性保持部材１１６ａ，１１６ｂにセット荷重として作用し、内燃機関の振動によって、金属ダイアフラムダンパ９が共鳴振動することのないように構成されている。また、この圧入量を調整することで、弾性保持部材１１６，１１６ａ，１１６ｂのセット荷重を調整できる。
【００９０】
本実施例によれば、高回転になるにつれ吸入通路内の燃料の脈動周期が早く（小さく）なってダンパ自身の移動が追従できなくなる（追従可能な範囲でダンパの微少な移動はある）ような中高回転状態では燃料の振幅が大きくなってダンパ変形による脈動吸収効果が大きくなる。一方、低回転側領域、特に極低圧領域では燃料の振幅が小さくなってダンパ変形がしづらくなるが、この状態では燃料の脈動周期が遅く（大きく）なるのでダンパ自身が移動して上述したように圧力変動を抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
本発明は、液体の脈動を低減するダンパ機構として、種々の液体搬送システムに適用できる。特にガソリンを加圧してインジェクタに吐出する高圧燃料供給システムの低圧燃料通路に取付けられる燃料脈動低減機構として用いると好適である。さらに、実施例のように高圧燃料供給ポンプに一体に取付けることもできる。
【符号の説明】
【００９２】
８  吐出弁機構
９  金属ダイアフラムダンパ
１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，１０ｅ  低圧燃料流路
１１  加圧室
３１  吸入弁
１０１  吸入ジョイント
１０９  非弾性保持部材
１１６，１１６ａ，１１６ｂ  弾性保持部材（スプリング）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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