(57)【要約】【課題】ドライサンプ式の潤滑が行われるエンジンにおいて、クランク室のオイルをポンプにより吸引する際の同オイル等の脈動をより効果的に減衰する。【解決手段】エンジン１の潤滑装置は、同エンジン１における互いに仕切られた複数のクランク室２〜６にそれぞれ接続されるオイル通路７ａ，７ｂ，８，９ａ，９ｂと、それらオイル通路を通じてクランク室２〜６内のオイルを吸引するスカベンジポンプ１０とを備える。クランク室２，３のオイルをスカベンジポンプ１０により吸引する際の同オイル等の脈動は、オイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分に設けられた拡張室１１とストレーナ１２とにより効果的に減衰される。また、クランク室５，６のオイルをスカベンジポンプ１０により吸引する際の同オイル等の脈動は、オイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分に設けられた拡張室１３とストレーナ１４とにより効果的に減衰される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライサンプ式の潤滑が行われるエンジンのクランク室に接続されるオイル通路と、そのオイル通路を通じて前記クランク室内のオイルを吸引するポンプとを備え、前記ポンプにより吸引して回収したオイルをエンジンの各所に供給するエンジンの潤滑装置において、
前記オイル通路上に拡張室を設ける他にストレーナも設けたことを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項２】
ドライサンプ式の潤滑が行われる多気筒エンジンにおける互いに仕切られた複数のクランク室にそれぞれ接続される複数のオイル通路と、それらオイル通路を通じて前記クランク室内のオイルを吸引するポンプとを備え、前記ポンプにより吸引して回収したオイルをエンジンの各所に供給するエンジンの潤滑装置において、
前記オイル通路のうちの幾つかは互いに合流した状態で前記ポンプに接続されており、前記オイル通路の合流部分に拡張室及びストレーナが設けられていることを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項３】
ドライサンプ式の潤滑が行われる多気筒エンジンにおける互いに仕切られた複数のクランク室にそれぞれ接続される複数のオイル通路と、それらオイル通路を通じて前記クランク室内のオイルを吸引するポンプとを備え、前記ポンプにより吸引して回収したオイルをエンジンの各所に供給するエンジンの潤滑装置において、
前記オイル通路のうちの幾つかは互いに合流した状態で前記ポンプに接続されており、それら互いに合流するオイル通路における合流部分よりも上流にはそれぞれ拡張室及びストレーナが設けられていることを特徴とするエンジンの潤滑装置。
【請求項４】
前記拡張室と前記ストレーナとは、前記オイル通路上の同じ位置に設けられている請求項１〜３のいずれか一項に記載のエンジンの潤滑装置。
【請求項５】
前記ストレーナは、前記拡張室に設けられて同拡張室を前記クランク室に繋がる上流部分と前記ポンプに繋がる下流部分とに分ける請求項４記載のエンジンの潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライサンプ式の潤滑が行われるエンジンにおいては、クランク室内のオイルが同クランク室に接続されたオイル通路を通じてポンプにより吸引され、その吸引により回収されたオイルがエンジンの各所に潤滑等のために供給される。ただし、こうしたエンジンでは、ピストンの往復に伴ってクランク室に圧力変動が生じると、同クランク室からポンプにより吸引されるオイル等に上記圧力変動に起因した脈動が生じる。そして、同オイルの脈動が大きくなると、ポンプ側からクランク室側へとオイルが逆流してポンプによるオイルの吸引（回収）を効率よく行えなくなるおそれがある。このため、例えば特許文献１に示されるように、オイル通路の途中に拡張室を設けて同通路の一部で容積を拡大し、その拡張室によって上記オイル等の脈動を減衰させることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２０３９６０公報（段落［００８６］、［００８７］、図８、及び図９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように、オイル通路の途中に拡張室を設けることで、ポンプによりクランク室から吸引されるオイル等の脈動をある程度は減衰させることができるようにはなるものの、拡張室を設けることによる上記オイル等の脈動の減衰には限界があり、こうしたオイル等の脈動の更なる減衰を実現することが望まれている。
【０００５】
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ドライサンプ式の潤滑が行われるエンジンにおいて、クランク室のオイルをポンプにより吸引する際の同オイル等の脈動をより効果的に減衰することのできるエンジンの潤滑装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、クランク室内のオイルが同クランク室に接続されたオイル通路を通じてポンプにより吸引される際、その吸引されるオイルにはエンジンにおけるピストンの往復に伴うクランク室の圧力変動により脈動が生じるものの、こうしたオイルの脈動はオイル通路に設けられた拡張室によって減衰される。更に、上記オイルの脈動は、オイル通路の拡張室による減衰だけでなく、同通路に設けられたストレーナによっても減衰される。従って、クランク室のオイルをポンプにより吸引する際の同オイル等の脈動をより効果的に減衰することができ、そうしたオイル等の脈動の効果的な減衰を通じてポンプによるオイルの吸引（回収）を効率よく行うことができる。
【０００７】
請求項２記載の発明によれば、互いに仕切られた複数のクランク室のオイルが、それらクランク室にそれぞれ接続される複数のオイル通路を通じてポンプにより吸引される。その際、上記ポンプにより吸引されるオイルには、エンジンにおけるピストンの往復に伴う各クランク室の圧力変動により脈動が生じるものの、こうしたオイルの脈動はオイル通路の合流部分に設けられた拡張室によって減衰される。更に、上記オイルの脈動は、オイル通路の拡張室による減衰だけでなく、同通路の合流部分に設けられたストレーナによって
も減衰される。従って、クランク室のオイルをポンプにより吸引する際の同オイル等の脈動をより効果的に減衰することができ、そうしたオイル等の脈動の効果的な減衰を通じてポンプによるオイルの吸引（回収）を効率よく行うことができる。
【０００８】
また、各クランク室にそれぞれ繋がるオイル通路のうちの幾つかは互いに合流した状態でポンプに接続されるため、オイルを吸引するためのポンプの数を少なく抑えることが可能になる。ただし、上述したようにオイル通路を合流させると、それらオイル通路の合流部分及び同部分の上流を通じて、互いに仕切られた複数のクランク室が連通した状態となる。このため、上記連通した状態となるクランク室でそれぞれ圧力変動が生じると、それら圧力変動がオイル通路の合流部分及び同部分の上流を介して互いに影響を及ぼし合い、上記連通した状態となるクランク室間でのガスの流れが発生するおそれがある。そして、上記連通した状態となるクランク室間でのガスの流れが発生すると、そのガスの流れに伴ってポンプにより吸引（回収）すべきオイルのクランク室への逆流が生じたりエンジンのフリクションが増大したりするおそれがある。
【０００９】
この点、請求項２記載の発明では、オイル通路の合流部分に拡張室が設けられているため、クランク室の圧力変動が同クランク室に繋がるオイル通路に伝わるとしても、そのオイル通路に伝わった圧力変動は上記拡張室によって減衰される。このため、オイル通路の合流部分及び同部分の上流を介して互いに連通した状態となるクランク室でそれぞれ圧力変動が生じたとしても、それら圧力変動が互いに影響を及ぼし合って上記連通した状態となるクランク室間でのガスの流れが発生することを抑制できる。更に、オイル通路の合流部分にはストレーナも設けられており、このストレーナによっても上記連通した状態となるクランク室間でのガスの流れの発生が抑制される。従って、上記連通した状態となるクランク室間でのガスの流れの発生をより効果的に抑制することができ、そうしたガスの流れに起因するクランク室へのオイルの逆流やエンジンのフリクション増大を効果的に抑制することができる。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、互いに仕切られた複数のクランク室のオイルが、それらクランク室にそれぞれ接続される複数のオイル通路を通じてポンプにより吸引される。その際、上記ポンプにより吸引されるオイルには、エンジンにおけるピストンの往復に伴う各クランク室の圧力変動により脈動が生じるものの、こうしたオイルの脈動はオイル通路の合流部分の上流に設けられた拡張室によって減衰される。更に、上記オイルの脈動は、オイル通路の拡張室による減衰だけでなく、同通路の合流部分の上流に設けられたストレーナによっても減衰される。従って、クランク室のオイルをポンプにより吸引する際の同オイル等の脈動をより効果的に減衰することができ、そうしたオイル等の脈動の効果的な減衰を通じてポンプによるオイルの吸引（回収）を効率よく行うことができる。
【００１１】
また、各クランク室にそれぞれ繋がるオイル通路のうちの幾つかは互いに合流した状態でポンプに接続されるため、オイルを吸引するためのポンプの数を少なく抑えることが可能になる。ただし、上述したようにオイル通路を合流させると、それらオイル通路の合流部分及び同部分の上流を通じて、互いに仕切られた複数のクランク室が連通した状態となる。このため、上記連通した状態となるクランク室でそれぞれ圧力変動が生じると、それら圧力変動がオイル通路の合流部分及び同部分の上流を介して互いに影響を及ぼし合い、上記連通した状態となるクランク室間でのガスの流れが発生するおそれがある。そして、上記連通した状態となるクランク室間でのガスの流れが発生すると、そのガスの流れに伴ってポンプにより吸引（回収）すべきオイルのクランク室への逆流が生じたりエンジンのフリクションが増大したりするおそれがある。
【００１２】
この点、請求項３記載の発明では、互いに合流するオイル通路の合流部分の上流にそれぞれ拡張室が設けられているため、クランク室の圧力変動が同クランク室に繋がるオイル
通路に伝わるとしても、そのオイル通路に伝わった圧力変動は上記拡張室によって減衰される。このため、オイル通路の合流部分及び同部分の上流を介して互いに連通した状態となるクランク室でそれぞれ圧力変動が生じたとしても、それら圧力変動が互いに影響を及ぼし合って上記連通した状態となるクランク室間でのガスの流れが発生することを抑制できる。更に、互いに合流するオイル通路の合流部分の上流にはそれぞれストレーナも設けられており、このストレーナによっても上記連通した状態となるクランク室間でのガスの流れの発生が抑制される。従って、上記連通した状態となるクランク室間でのガスの流れの発生をより効果的に抑制することができ、そうしたガスの流れに起因するクランク室へのオイルの逆流やエンジンのフリクション増大を効果的に抑制することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明によれば、拡張室とストレーナとがオイル通路上の同じ位置に設けられており、それによってストレーナが拡張室の内部に位置することになる。このため、ストレーナの搭載スペースを拡張室と兼用することができ、ストレーナを設けることによる大型化を抑制することができる。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、拡張室がストレーナによってクランク室に繋がる上流部分とポンプに繋がる下流部分とに分けられるため、その拡張室に繋がるクランク室からポンプへとオイルを吸引する際、同オイルがストレーナを確実に通過するようになる。このため、上記ストレーナで異物の濾されたオイルがポンプに吸引されることになり、同ポンプへの異物を含むオイルの吸入が回避されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態におけるエンジンの潤滑装置の構成を示す略図。
【図２】エンジンの潤滑装置の他の例を示す略図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明をドライサンプ式の潤滑が行われる自動車用エンジンの潤滑装置に具体化した一実施形態について図１を参照して説明する。
図１に示すエンジン１の潤滑装置は、同エンジン１における互いに仕切られた複数のクランク室２〜６にそれぞれ接続される複数のオイル通路７ａ，７ｂ，８，９ａ，９ｂと、それらオイル通路を通じてクランク室２〜６内のオイルを吸引するスカベンジポンプ１０とを備えている。クランク室２に接続されるオイル通路７ａと、クランク室３に接続されるオイル通路７ｂとは、互いに合流して一つのオイル通路７となっている。また、クランク室５に接続されるオイル通路９ａと、クランク室６に接続されるオイル通路９ｂとは、互いに合流して一つのオイル通路９となっている。
【００１７】
オイル通路７（７ａ、７ｂ），８，９（９ａ、９ｂ）は、エンジン１におけるクランク室２〜６の下側に設けられたロアプレート１ａ等に形成されている。また、これらオイル通路７，８，９はそれぞれ上記スカベンジポンプ１０に接続されている。スカベンジポンプ１０は、オイル通路７と繋がるロータ室１０ａ，オイル通路８と繋がるロータ室１０ｂ、及びオイル通路９と繋がるロータ室１０ｃを備えている。そして、スカベンジポンプ１０の駆動により、クランク室２〜６内のオイルがオイル通路７〜９を通じてロータ室１０ａ〜１０ｃに吸引され、その吸引により回収されたオイルがエンジン１の各所に潤滑等のために供給される。
【００１８】
ロアプレート１ａにおけるオイル通路７ａとオイル通路７ｂとが合流してオイル通路７ａとなる部分には、拡張室１１及びストレーナ１２が設けられている。オイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分に上記拡張室１１を設けることで、オイル通路７（７ａ，７ｂ）の一部で容積が拡大されている。また、上記ストレーナ１２は、金属製のメッシュを有しており、オイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分というオイル通路７（７ａ，
７ｂ）上における上記拡張室１１と同じ位置に設けられている。このため、ストレーナ１２は拡張室１１の内部に位置している。そして、拡張室１１の内部は、上記ストレーナ１２により、クランク室２，３に繋がる上流部分１１ａとスカベンジポンプ１０に繋がる下流部分１１ｂとに分けられている。
【００１９】
ロアプレート１ａにおけるオイル通路９ａとオイル通路９ｂとが合流してオイル通路９となる部分には、拡張室１３及びストレーナ１４が設けられている。オイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分には上記拡張室１３を設けることで、オイル通路９（９ａ，９ｂ）の一部で容積が拡大されている。また、上記ストレーナ１４は、金属製のメッシュを有しており、オイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分というオイル通路９（９ａ，９ｂ）上における上記拡張室１３と同じ位置に設けられている。このため、ストレーナ１４は拡張室１３の内部に位置している。そして、拡張室１３の内部は、上記ストレーナ１４により、クランク室５，６に繋がる上流部分１３ａとスカベンジポンプ１０に繋がる下流部分１３ｂとに分けられている。
【００２０】
次に、オイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分に拡張室１１及びストレーナ１２を設けたことにより、本実施形態の潤滑装置に生じる作用について詳しく説明する。
エンジン１における互いに仕切られたクランク室２，３のオイルは、それらクランク室２，３にそれぞれ接続されるオイル通路７ａ，７ｂ及びオイル通路７を通じて、スカベンジポンプ１０により吸引される。その際、スカベンジポンプ１０により吸引されるオイル通路７ａ，７ｂのオイルには、エンジン１におけるピストンの往復に伴う各クランク室２，３の圧力変動により脈動が生じるものの、こうしたオイル等の脈動はオイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分に設けられた拡張室１１によって減衰される。更に、オイル通路７ａ，７ｂのオイル等の脈動は、上記拡張室１１による減衰だけでなく同拡張室１１の内部に設けられたストレーナ１２によっても減衰される。従って、クランク室２，３のオイルをスカベンジポンプ１０により吸引する際の同オイル等の脈動をより効果的に減衰することができ、そうしたオイル等の脈動の効果的な減衰を通じてスカベンジポンプ１０によるオイルの吸引（回収）を効率よく行うことができる。
【００２１】
クランク室２に繋がるオイル通路７ａとクランク室３に繋がるオイル通路７ｂとは、互いに合流して一つのオイル通路７となった状態でスカベンジポンプ１０に接続されるため、オイルを吸引するためのポンプの数（正確にはロータ室の数）をクランク室の数よりも少なく抑えることが可能になる。ただし、上述したようにオイル通路７ａ，７ｂを合流させると、それらオイル通路７ａ，７ｂの合流部分及び同部分の上流を通じて、互いに仕切られたクランク室２，３が連通した状態となる。このため、上記連通した状態となるクランク室２，３でそれぞれ圧力変動が生じると、それら圧力変動がオイル通路７ａ，７ｂの合流部分及び同部分の上流を介して互いに影響を及ぼし合い、上記連通した状態となるクランク室２，３間でのガスの流れが発生するおそれがある。そして、上記連通した状態となるクランク室２，３間でのガスの流れが発生すると、そのガスの流れに伴ってスカベンジポンプ１０により吸引（回収）すべきオイルのクランク室２やクランク室３への逆流が生じたりエンジン１のフリクションが増大したりするおそれがある。
【００２２】
この点、本実施形態の潤滑装置では、オイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分に拡張室１１が設けられているため、クランク室２，３の圧力変動が同クランク室２，３にそれぞれ繋がるオイル通路７ａ，７ｂに伝わるとしても、そのオイル通路７ａ，７ｂに伝わった圧力変動は上記拡張室１１によって減衰される。このため、オイル通路７ａとオイル通路７ｂの合流部分及び同部分の上流を介して互いに連通した状態となるクランク室２，３でそれぞれ圧力変動が生じたとしても、それら圧力変動が互いに影響を及ぼし合って上記連通した状態となるクランク室２，３間でのガスの流れが発生することを抑制できる。更に、オイル通路７ａとオイル通路７ｂの合流部分にはストレーナ１２も設けられてお
り、このストレーナ１２によっても上記連通した状態となるクランク室２，３間でのガスの流れの発生が抑制される。従って、上記連通した状態となるクランク室２，３間でのガスの流れの発生をより効果的に抑制することができ、そうしたガスの流れに起因するクランク室２やクランク室３へのオイルの逆流やエンジン１のフリクション増大を効果的に抑制することができる。
【００２３】
次に、オイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分に拡張室１３及びストレーナ１４を設けたことにより、本実施形態の潤滑装置に生じる作用について詳しく説明する。
エンジン１における互いに仕切られたクランク室５，６のオイルは、それらクランク室５，６にそれぞれ接続されるオイル通路９ａ，９ｂ及びオイル通路９を通じて、スカベンジポンプ１０により吸引される。その際、スカベンジポンプ１０により吸引されるオイル通路９ａ，９ｂのオイルには、エンジン１におけるピストンの往復に伴う各クランク室５，６の圧力変動により脈動が生じるものの、こうしたオイル等の脈動はオイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分に設けられた拡張室１３にて減衰される。更に、オイル通路９ａ，９ｂのオイル等の脈動は、上記拡張室１３による減衰だけでなく同拡張室１３の内部に設けられたストレーナ１４によっても減衰される。従って、クランク室５，６のオイルをスカベンジポンプ１０により吸引する際の同オイル等の脈動をより効果的に減衰することができ、そうしたオイル等の脈動の効果的な減衰を通じてスカベンジポンプ１０によるオイルの吸引（回収）を効率よく行うことができる。
【００２４】
クランク室５に繋がるオイル通路９ａとクランク室６に繋がるオイル通路９ｂとは、互いに合流して一つのオイル通路９となった状態でスカベンジポンプ１０に接続される。このため、オイルを吸引するためのポンプの数（正確にはロータ室の数）をクランク室の数よりも少なく抑えることが可能にはなるものの、互いに仕切られたクランク室５，６がオイル通路９ａ，９ｂの合流部分及び同部分の上流を通じて連通した状態となる。その結果、上記連通した状態となるクランク室５，６でそれぞれ圧力変動が生じると、それら圧力変動がオイル通路９ａ，９ｂの合流部分及び同部分の上流を介して互いに影響を及ぼし合い、上記連通した状態となるクランク室５，６間でのガスの流れが発生するおそれがある。そして、上記連通した状態となるクランク室５，６間でのガスの流れが発生すると、そのガスの流れに伴ってスカベンジポンプ１０により吸引（回収）すべきオイルのクランク室５やクランク室６への逆流が生じたりエンジン１のフリクションが増大したりするおそれがある。
【００２５】
この点、本実施形態の潤滑装置では、オイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分に拡張室１３が設けられているため、クランク室５，６の圧力変動が同クランク室５，６にそれぞれ繋がるオイル通路９ａ，９ｂに伝わるとしても、そのオイル通路９ａ，９ｂに伝わった圧力変動は上記拡張室１３によって減衰される。このため、オイル通路９ａとオイル通路９ｂの合流部分及び同部分の上流を介して互いに連通した状態となるクランク室５，６でそれぞれ圧力変動が生じたとしても、それら圧力変動が互いに影響を及ぼし合って上記連通した状態となるクランク室５，６間でのガスの流れが発生することを抑制できる。更に、オイル通路９ａとオイル通路９ｂの合流部分にはストレーナ１４も設けられており、このストレーナ１４によっても上記連通した状態となるクランク室５，６間でのガスの流れの発生が抑制される。従って、上記連通した状態となるクランク室５，６間でのガスの流れの発生をより効果的に抑制することができ、そうしたガスの流れに起因するクランク室５やクランク室６へのオイルの逆流やエンジン１のフリクション増大を効果的に抑制することができる。
【００２６】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）クランク室２，３のオイルをスカベンジポンプ１０により吸引する際の同オイル等の脈動を、オイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分に設けられた拡張室１１とス
トレーナ１２とにより効果的に減衰することができる。また、クランク室５，６のオイルをスカベンジポンプ１０により吸引する際の同オイル等の脈動を、オイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分に設けられた拡張室１３とストレーナ１４とにより効果的に減衰することができる。そして、上述したオイル等の脈動の効果的な減衰を通じて、スカベンジポンプ１０によるオイルの吸引（回収）を効率よく行うことができる。
【００２７】
（２）オイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分に設けられた拡張室１１とストレーナ１２とにより、上記合流部分及び同部分の上流を通じて連通した状態となるクランク室２，３間でのガスの流れの発生を効果的に抑制することができる。このため、連通した状態となるクランク室２，３間でのガスの流れに起因するクランク室２やクランク室３へのオイルの逆流やエンジン１のフリクション増大を効果的に抑制することができる。また、オイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分に設けられた拡張室１３とストレーナ１４とにより、上記合流部分及び同部分の上流を通じて連通した状態となるクランク室５，６間でのガスの流れの発生を効果的に抑制することができる。このため、連通した状態となるクランク室５，６間でのガスの流れに起因するクランク室５やクランク室６へのオイルの逆流やエンジン１のフリクション増大を効果的に抑制することができる。
【００２８】
（３）拡張室１１とストレーナ１２とがオイル通路７（７ａ，７ｂ）上の同じ位置に設けられており、それによってストレーナ１２が拡張室１１の内部に位置することになる。また、拡張室１３とストレーナ１４とがオイル通路９（９ａ，９ｂ）上の同じ位置に設けられており、それによってストレーナ１４が拡張室１３の内部に位置することになる。従って、ストレーナ１２，１４の搭載スペースを拡張室１１，１３と兼用することができ、ストレーナ１２，１４を設けることによるロアプレート１ａ等の大型化を抑制することができる。
【００２９】
（４）拡張室１１がストレーナ１２によってクランク室２，３に繋がる上流部分１１ａとスカベンジポンプ１０に繋がる下流部分１１ｂとに分けられるとともに、拡張室１３がストレーナ１４によってクランク室５，６に繋がる上流部分１３ａとスカベンジポンプ１０に繋がる下流部分１３ｂとに分けられる。このため、拡張室１１に繋がるクランク室２，３からスカベンジポンプ１０へとオイルを吸引する際、また拡張室１３に繋がるクランク室５，６からスカベンジポンプ１０へとオイルを吸引する際、それらオイルがストレーナ１２，１４を確実に通過するようになる。従って、上記ストレーナ１２，１４にて異物の濾されたオイルがスカベンジポンプ１０に吸引されることになり、同ポンプ１０（ロータ室１０ａ，１０ｃ）への異物を含むオイルの吸入が回避されるようになる。その結果、スカベンジポンプ１０の信頼性が大幅に向上する。
【００３０】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・図２に示されるように、拡張室１１及びストレーナ１２をオイル通路７ａの途中及びオイル通路７ｂの途中にそれぞれ設けるとともに、拡張室１３及びストレーナ１４をオイル通路９ａ，９ｂの途中にそれぞれ設けるようにしてもよい。この場合、拡張室１１及びストレーナ１２がオイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分の上流にそれぞれ設けられるとともに、拡張室１３及びストレーナ１４がオイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分の上流にそれぞれ設けられることになる。図２の潤滑装置によれば、上記実施形態の（１）及び（２）と同等の効果が得られる。
【００３１】
すなわち、クランク室２，３のオイルをスカベンジポンプ１０により吸引する際の同オイル等の脈動が拡張室１１とストレーナ１２とにより効果的に減衰されるとともに、クランク室５，６のオイルをスカベンジポンプ１０により吸引する際の同オイル等の脈動が拡張室１３とストレーナ１４とにより効果的に減衰される。
【００３２】
また、互いに連通した状態となるクランク室２，３間でのガスの流れの発生が拡張室１１とストレーナ１２とにより効果的に抑制され、それによってクランク室２，３間でのガスの流れに起因するクランク室２やクランク室３へのオイルの逆流やエンジン１のフリクション増大が効果的に抑制される。更に、連通した状態となるクランク室５，６間でのガスの流れの発生が拡張室１３とストレーナ１４とにより効果的に抑制され、それによってクランク室５，６間でのガスの流れに起因するクランク室５やクランク室６へのオイルの逆流やエンジン１のフリクション増大が効果的に抑制される。
【００３３】
図２の潤滑装置においては、拡張室１１とストレーナ１２とをオイル通路７ａ上の同じ位置及びオイル通路７ｂ上の同じ位置に設けて拡張室１１の内部にストレーナ１２を収容し、且つ、拡張室１３とストレーナ１４とをオイル通路９ａ上の同じ位置及びオイル通路９ｂ上の同じ位置に設けて拡張室１３の内部にストレーナ１４を収容することが好ましい。この場合、上記実施形態の（３）と同様の効果が得られる。
【００３４】
なお、上記潤滑装置において、拡張室１１とストレーナ１２とをオイル通路７ａ上で別々に設けたりオイル通路７ｂ上で別々に設けたりしてもよい。この場合、ストレーナ１２とは別にされた拡張室１１をオイル通路７ａとオイル通路７ｂとの合流部分に一つだけ設けるようにすることも可能である。また、拡張室１３とストレーナ１４とをオイル通路９ａ上で別々に設けたりオイル通路９ｂ上で別々に設けたりしてもよい。この場合、ストレーナ１４とは別にされた拡張室１３をオイル通路９ａとオイル通路９ｂとの合流部分に一つだけ設けるようにすることも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１…エンジン、１ａ…ロアプレート、２〜６…クランク室、７，７ａ，７ｂ…オイル通路、８…オイル通路、９，９ａ，９ｂ…オイル通路、１０…スカベンジポンプ、１０ａ〜１０ｃ…ロータ室、１１…拡張室、１１ａ…上流部分、１１ｂ…下流部分、１２…ストレーナ、１３…拡張室、１３ａ…上流部分、１３ｂ…下流部分、１４…ストレーナ。
【図１】
2012149522.tif 000003
【図２】
2012149522.tif 000004