(57)【要約】【課題】外輪部材の鍛造材料の材料費の低減や、旋削加工の手間を軽減することができる車輪用転がり軸受装置を提供する。【解決手段】インナ側列の玉５０のピッチ円直径をＤ１とし、アウタ側列の玉５１のピッチ円直径をＤ２としたときに、「Ｄ１＜Ｄ２」の関係となるように設定される。インナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５のカウンタボア部４２、４７は、軸方向に平坦な円筒面に形成される。インナ側の外輪軌道面４０とアウタ側の外輪軌道面４５との間に設けられた軌道肩部４１、４６の内周面には、環状溝４１ａ、４６ａが形成される。インナ側及びアウタ側の保持器６０、６５には、各環状溝４１ａ、４６ａに係合して外輪部材３０に対するインナ側及びアウタ側の保持器６０、６５の軸方向への移動を規制する係合部６４、６９が形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の外周面に、軸方向に所定間隔を隔ててインナ側及びアウタ側の内輪軌道面が形成され、前記ハブ軸の外周に配設される外輪部材の内周面に、軸方向に所定間隔を隔ててインナ側及びアウタ側の外輪軌道面が形成され、前記インナ側及びアウタ側の内輪軌道面と、前記インナ側及びアウタ側の外輪軌道面との間にインナ側列及びアウタ側列の玉がインナ側及びアウタ側の保持器によって保持された状態で転動可能に配列され、前記インナ側列の玉のピッチ円直径をＤ１とし、前記アウタ側列の玉のピッチ円直径をＤ２としたときに、「Ｄ１＜Ｄ２」の関係となるように設定された車輪用転がり軸受装置であって、
前記インナ側及びアウタ側の外輪軌道面のそれぞれのカウンタボア部は、軸方向に平坦な円筒面に形成され、
前記インナ側の外輪軌道面と前記アウタ側の外輪軌道面との間に設けられたそれぞれの軌道肩部の内周面には、環状溝がそれぞれ形成され、
前記インナ側及びアウタ側の保持器には、前記各環状溝に係合して前記外輪部材に対する前記インナ側及びアウタ側の保持器の軸方向への移動を規制する係合部がそれぞれ形成されていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
インナ側及びアウタ側の外輪軌道面のそれぞれの軌道肩部の間に形成された段差部と、ハブ軸のインナ側及びアウタ側の内輪軌道面の間に形成された段差部とが僅かな隙間をもって接近することによってラビリンス構造をなしていることを特徴とする車輪用転がり軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は車輪用転がり軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニットと呼ばれることもある）において、車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の外周面に形成されたインナ側及びアウタ側の内輪軌道面と、外輪部材の内周面に形成されたインナ側及びアウタ側の外輪軌道面との間に、インナ側列及びアウタ側列の玉が転動可能に配列された構造のものがある。
また、車輪用転がり軸受装置において、外輪部材の嵌合軸部の外径寸法を、車体側部材の組付孔に嵌合可能な大きさに確保しながら、車輪用転がり軸受装置の軽量化や高剛性化を図るために、インナ側列の玉のピッチ円直径よりもアウタ側列の玉のピッチ円直径を大きく設定し、これによって、インナ側列の玉の個数よりもアウタ側列の玉の個数を多くしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
この種の車輪用転がり軸受装置において、図１０に示すように、外輪部材３３０のインナ側及びアウタ側の外輪軌道面３４０、３４５に対し、インナ側の保持器３６０に保持されたインナ側列の玉３５０やアウタ側の保持器３６５に保持されたアウタ側列の玉３５１を組み付ける際などにおいて、外輪部材３３０のインナ側及びアウタ側の外輪軌道面３４０、３４５からインナ側列及びアウタ側列の玉３５０が脱落しないように、インナ側及びアウタ側の外輪軌道面３４０、３４５の軸受外側（カウンタボア部）には、これら外輪軌道面の接触角０°位置Ｐ３、Ｐ４を越えてインナ側及びアウタ側の外輪軌道面３４０、３４５の一部をなすカウンタ肩部３４２ａ、３４７ａが形成されるのが一般的である。
すなわち、外輪部材３３０のインナ側及びアウタ側の外輪軌道面３４０、３４５に対し、インナ側列及びアウタ側列の玉３５０、３５１をそれぞれ組み付ける場合、先ず、インナ側及びアウタ側の保持器３６０、３６５の各ポケット３６２、３６７にインナ側列及びアウタ側列の玉３５０、３５１をそれぞれ組み付ける。
その後、テーブル上面に、外輪部材３３０の一方の外輪軌道面、例えば、アウタ側の外輪軌道面３４５のカウンタ肩部３４７ａを上側にして配置する。ここで、外輪部材３３０のアウタ側の外輪軌道面３４５に対し、アウタ側の保持器３６５を備えたアウタ側列の玉３５１を押し込んで組み付ける。
次に、テーブル上面に、外輪部材３３０のインナ側の外輪軌道面３４０のカウンタ肩部３４７ａを上側にして配置する。この際、アウタ側の外輪軌道面３４５に組み付けたアウタ側列の玉３５１の脱落がカウンタ肩部３４７ａによって阻止される。
ここで、外輪部材３３０のインナ側の外輪軌道面３４０に対し、インナ側の保持器３６０を備えたインナ側列の玉３５０を押し込んで組み付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１０８４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記した車輪用転がり軸受装置においては、インナ側列及びアウタ側列の玉３５０、３５１の脱落を防止するために、外輪部材３３０のインナ側及びアウタ側の外輪軌道面３４０、３４５の軸受外側（カウンタボア部）にカウンタ肩部３４２ａ、３４７ａを形成する必要がある。
このため、外輪部材３３０を鍛造品３３０ａから形成する場合、図１１と図１２に示すように、カウンタ肩部３４２ａ、３４７ａの表面を旋削したり研磨するための旋削取り代３３０ｂ、３３０ｃを確保しなければならない。これによって、鍛造品３３０ａに対する鍛造材料の材料費が高くなったり、旋削加工の手間が多くなる。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、外輪部材の鍛造材料の材料費の低減や、旋削加工の手間を軽減することができる車輪用転がり軸受装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車輪用転がり軸受装置は、車輪が取り付けられるハブホイールのハブ軸の外周面に、軸方向に所定間隔を隔ててインナ側及びアウタ側の内輪軌道面が形成され、前記ハブ軸の外周に配設される外輪部材の内周面に、軸方向に所定間隔を隔ててインナ側及びアウタ側の外輪軌道面が形成され、前記インナ側及びアウタ側の内輪軌道面と、前記インナ側及びアウタ側の外輪軌道面との間にインナ側列及びアウタ側列の玉がインナ側及びアウタ側の保持器によって保持された状態で転動可能に配列され、前記インナ側列の玉のピッチ円直径をＤ１とし、前記アウタ側列の玉のピッチ円直径をＤ２としたときに、「Ｄ１＜Ｄ２」の関係となるように設定された車輪用転がり軸受装置であって、
前記インナ側及びアウタ側の外輪軌道面のそれぞれのカウンタボア部は、軸方向に平坦な円筒面に形成され、
前記インナ側の外輪軌道面と前記アウタ側の外輪軌道面との間に設けられたそれぞれの軌道肩部の内周面には、環状溝がそれぞれ形成され、
前記インナ側及びアウタ側の保持器には、前記各環状溝に係合して前記外輪部材に対する前記インナ側及びアウタ側の保持器の軸方向への移動を規制する係合部がそれぞれ形成されていることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、インナ側列の玉のピッチ円直径Ｄ１よりもアウタ側列の玉のピッチ円直径Ｄ２を大きく設定することによって、車輪用転がり軸受装置の軽量化や高剛性化を良好に図ることが可能となる。
また、インナ側及びアウタ側の外輪軌道面のそれぞれのカウンタボア部を、軸方向に平坦な円筒面（インナ側及びアウタ側の外輪軌道面の接触角０°位置から平行な円筒面）に形成することによって、カウンタ肩部がない構造にする。また、インナ側及びアウタ側の外輪軌道面の軌道肩部の内周面に形成された各環状溝と、インナ側及びアウタ側の保持器に形成された係合部との係合力によってインナ側及びアウタ側の保持器の軸方向への移動を規制する。
すなわち、インナ側及びアウタ側の保持器の軸方向への移動を規制して玉の脱落を防止することによって、カウンタ肩部がない構造にすることができる。この結果、従来と比較して、外輪部材の鍛造材料の材料費の低減や、旋削加工の手間を軽減することができる。
【０００８】
請求項２に係る車輪用転がり軸受装置は、請求項１に記載の車輪用転がり軸受装置であって、
インナ側及びアウタ側の外輪軌道面のそれぞれの軌道肩部の間に形成された段差部と、ハブ軸のインナ側及びアウタ側の内輪軌道面の間に形成された段差部とが僅かな隙間をもって接近することによってラビリンス構造をなしていることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、外輪軌道面側の段差部と、ハブ軸側の段差部とがラビリンス構造をなすことによって、ラビリンス専用の部材を製作して外輪部材やハブ軸に組み付けることなく、軸受内に充填のグリース等の潤滑剤が軸受回転時の遠心力によって小径側から大径側へ流れることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の実施例１に係る車輪用転がり軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】同じくハブ軸と外輪部材とインナ側列及びアウタ側列の玉との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図３】同じく外輪部材のインナ側及びアウタ側の外輪軌道面にインナ側列及びアウタ側列の玉が配列された状態を示す縦断面図である。
【図４】同じく外輪部材のインナ側の外輪軌道面とインナ側列の玉とインナ側の保持器との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図５】同じく外輪部材のアウタ側の外輪軌道面とアウタ側列の玉とアウタ側の保持器との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図６】同じく外輪部材のインナ側の外輪軌道面とカウンタボア部とを拡大して示す縦断面図である。
【図７】同じく外輪部材のアウタ側の外輪軌道面とカウンタボア部とを拡大して示す縦断面図である。
【図８】同じくインナ側及びアウタ側の保持器に保持されたインナ側列及びアウタ側列の玉が外輪部材のインナ側及びアウタ側の外輪軌道面に組み付けられる前の状態を示す説明図である。
【図９】この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置のハブ軸と外輪部材とインナ側列及びアウタ側列の玉との組み付け状態を拡大して示す縦断面図である。
【図１０】従来の車輪用転がり軸受装置を示す縦断面図である。
【図１１】同じく外輪部材のインナ側の外輪軌道面のカウンタボア部にカウンタ肩部が形成された状態を拡大して示す縦断面図である。
【図１２】同じく外輪部材のアウタ側の外輪軌道面のカウンタボア部にカウンタ肩部が形成された状態を拡大して示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１２】
この発明の実施例１を図１〜図８にしたがって説明する。
図１に示すように、車輪用転がり軸受装置（車輪用ハブユニット）は、複列のアンギュラ玉軸受を構成するための内輪部材としてのハブ軸１５を一体に有するハブホイール１０と、外輪部材３０と、複列をなすインナ側列及びアウタ側列の玉５０、５１と、インナ側及びアウタ側の保持器６０、６５とを備えてユニット化されている。
【００１３】
図１に示すように、ハブホイール１０は、ハブ軸１５と、このハブ軸１５の車アウタ側端部に同一中心線上に形成されたフランジ体１１とを一体に有し、フランジ体１１の車アウタ側面には、ブレーキロータを間に挟んで車輪（図示しない）の中心孔が嵌込まれる車輪用嵌合部１３が形成されている。
また、フランジ体１１には、車輪を締め付ける複数のハブボルト１２が所定ピッチで圧入固定されている。
【００１４】
図１に示すように、ハブ軸１５の外周面には、軸方向に所定間隔を隔ててインナ側及びアウタ側の内輪軌道面２０、２５がそれぞれ形成されている。
この実施例１において、ハブ軸１５は、フランジ体１１側が大径で先端側が小径に形成された段軸状に形成されている。そして、ハブ軸１５の大径部１６の片側（フランジ体１１側）に形成された大径肩部１６ａの外周面にアウタ側の内輪軌道面２５が形成されている。また、ハブ軸１５の小径部１７の外周面には内輪体２６が嵌め込まれ、この内輪体２６の外周面にインナ側の内輪軌道面２０が形成されている。
さらに、ハブ軸１５の小径部１７の端部から延出された筒部がかしめ具によって半径方向外方へかしめられてかしめ部１８が形成されることによって、ハブ軸１５の小径部１７の段差面とかしめ部１８との間に内輪体２６が挟持されるようになっている。
【００１５】
図１と図２に示すように、外輪部材３０の一端側（車幅方向インナ側）には、車両の懸架装置（図示しない）に支持されたナックル、キャリア等の車体側部材の組付孔に嵌合される嵌合軸部３５が形成されている。また、外輪部材３０の外周面の嵌合軸部３５に隣接する部分には、車体側部材の取付面にボルトによって締結される車体側フランジ３１が一体に形成されている。
外輪部材３０の内周面には、ハブ軸１５のインナ側の内輪軌道面２０及びアウタ側の内輪軌道面２５に対応するインナ側の外輪軌道面４０とアウタ側の外輪軌道面４５とが軸方向に所定間隔を保って形成されている。
【００１６】
インナ側及びアウタ側の内輪軌道面２０、２５と、インナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５との間には、インナ側列及びアウタ側列の各複数個の玉５０、５１が、インナ側及びアウタ側の保持器６０、６５に保持された状態で転動可能に配列されている。
そして、前記したハブ軸１５のかしめ部１８によるかしめ力によって、インナ側列及びアウタ側列の玉５０、５１にそれぞれ所要とする予圧が付与されるようになっている。
【００１７】
図１と図２に示すように、インナ側列の玉５０のピッチ円直径をＤ１とし、アウタ側列の玉５１のピッチ円直径をＤ２としたときに、「Ｄ１＜Ｄ２」の関係となるように設定されている。
すなわち、この実施例１において、外輪部材３０の嵌合軸部３５の外径寸法を車体側部材の組付孔に嵌合可能な大きさに確保しながら、車輪用転がり軸受装置の軽量化や高剛性化を図るために、インナ側列の玉５０のピッチ円直径Ｄ１よりもアウタ側列の玉５１のピッチ円直径Ｄ２が大きく設定されると共に、インナ側列の玉５０の玉径よりもアウタ側列の玉５１の玉径が小さく設定されている。これに伴って、インナ側列の玉５０の個数よりもアウタ側列の玉５１の個数が多くなっている。
【００１８】
前記「Ｄ１＜Ｄ２」の関係に基づき、アウタ側列の玉５１をピッチ円直径Ｄ２で配列するために、ハブホイール１０のハブ軸１５の外周面に形成されるアウタ側の内輪軌道面２５は、インナ側の内輪軌道面２０よりも大径に形成されている。
そして、図１に示すように、ハブホイール１０の車輪用嵌合部１３の中心孔部からインナ側に向かう凹部１０ａがアウタ側の内輪軌道面２５との間に所要とする肉厚を残してできるだけ大きくかつ深く形成され、これによって、ハブホイール１０の軽量化、ひいては車輪用転がり軸受装置の軽量化が図られるようになっている。
【００１９】
また、前記「Ｄ１＜Ｄ２」の関係に基づき、アウタ側列の玉５１をピッチ円直径Ｄ２で配列するために、外輪部材３０の内周面に形成されるアウタ側の外輪軌道面４５は、インナ側の外輪軌道面４０よりも大径に形成されている。
さらに、図２に示すように、外輪部材３０の内周面には、インナ側の外輪軌道面４０とアウタ側の外輪軌道面４５との間に位置する部分においてインナ側の外輪軌道面４０の端縁に連続するインナ側軌道肩部４１と、アウタ側の外輪軌道面４５の端縁に連続するアウタ側軌道肩部４６とがそれぞれ形成されている。
さらに、インナ側軌道肩部４１は、軸線方向に平行する円筒状に形成され、アウタ側軌道肩部４６は、インナ側軌道肩部４１よりも大径で軸線方向に平行する円筒状に形成されている。そして、アウタ側軌道肩部４６とインナ側軌道肩部４１との間には縦断面Ｒ面をなす境界段差部４４が形成されている。
【００２０】
図３と図４に示すように、外輪部材３０のインナ側の外輪軌道面４０のカウンタボア部４２は、インナ側の外輪軌道面４０に対するインナ側列の玉５０の接触角０°位置Ｐ１から軸方向に平坦な円筒面に形成され、カウンタ肩部がない構造となている。
さらに、インナ側の外輪軌道面４０の軌道肩部４１の内周面には、環状溝４１ａが形成されている。
また、図３と図５に示すように、外輪部材３０のアウタ側の外輪軌道面４５のカウンタボア部４７においても、同様にしてアウタ側の外輪軌道面４５に対するアウタ側列の玉５１の接触角０°位置Ｐ２から軸方向に平坦な円筒面に形成され、カウンタ肩部がない構造となている。
さらに、アウタ側の外輪軌道面４５の軌道肩部４６の内周面には、環状溝４６ａが形成されている。
【００２１】
図１と図４に示すように、インナ側の保持器６０は、インナ側の内輪軌道面２０とインナ側の外輪軌道面４０との環状空間に配置可能に環状に形成された環状部６１と、この環状部６１から周方向に所定間隔を隔てて一体に延出され、かつインナ側列の玉５０を保持するためのポケット６２を区画形成する複数の柱部６３とを備えている。
また、図４に示すように、インナ側の保持器６０の環状部６１の外周面には、インナ側の外輪軌道面４０の軌道肩部４１の環状溝４１ａに係合してインナ側の保持器６０の軸方向への移動を規正する係合部６４が形成されている。
また、係合部６４は、環状部６１の周方向の複数箇所に爪状に配設されてもよく、環状溝４１ａの全周に係合するように環状に形成されてもよい。
【００２２】
図１と図５に示すように、アウタ側の保持器６５は、アウタ側の内輪軌道面２５とアウタ側の外輪軌道面４５との環状空間に配置可能に環状に形成された環状部６６と、この環状部６６から周方向に所定間隔を隔てて一体に延出され、かつアウタ側列の玉５１を保持するためのポケット６７を区画形成する複数の柱部６８とを備えている。
また、アウタ側の保持器６５の環状部６６の外周面には、アウタ側の外輪軌道面４５の軌道肩部４６の環状溝４６ａに係合してアウタ側の保持器６５の軸方向への移動を規正する係合部６９が形成されている。
また、係合部６９は、環状部６６の周方向の複数箇所に爪状に配設されてもよく、環状溝４６ａの全周に係合するように環状に形成されてもよい。
【００２３】
この実施例１に係る車輪用転がり軸受装置は上述したように構成される。
したがって、車輪用転がり軸受装置のインナ側列の玉５０のピッチ円直径Ｄ１よりもアウタ側列の玉５１のピッチ円直径Ｄ２を大きく設定することによって、車輪用転がり軸受装置の軽量化や高剛性化を良好に図ることが可能となる。
【００２４】
また、外輪部材３０のインナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５にインナ側列及びアウタ側列の玉５０、５１をそれぞれ組み付ける場合、先ず、図８に示すように、インナ側及びアウタ側の保持器６０、６５の各ポケット６２、６７にインナ側列及びアウタ側列の玉５０、５１をそれぞれ組み付ける。
その後、テーブル上面に、外輪部材３０の一方の外輪軌道面、例えば、アウタ側の外輪軌道面４５のカウンタボア部４７を上側にして配置する。ここで、外輪部材３０のアウタ側の外輪軌道面４５に対し、アウタ側列の玉５１を組み込んだアウタ側の保持器６５を押し込んで組み付ける。
この際、アウタ側の保持器６５の環状部６６に形成された係合部６９は、アウタ側の外輪軌道面４５の軌道肩部４６の内周面に沿って強制的に押し込まれて弾性変形し、環状溝４６ａに達したところで元の形状に弾性復帰することによって環状溝４６ａ内に突入されて係合する。
【００２５】
次に、テーブル上面に、外輪部材３０のインナ側の外輪軌道面４０のカウンタボア部４２を上側にして配置する。ここで、外輪部材３０のインナ側の外輪軌道面４０に対し、インナ側列の玉５０を組み込んだインナ側の保持器６０を押し込んで組み付ける。
この際、インナ側の保持器６０の環状部６１に形成された係合部６４は、インナ側の外輪軌道面４０の軌道肩部４１の内周面に沿って強制的に押し込まれて弾性変形し、環状溝４１ａに達したところで元の形状に弾性復帰することによって環状溝４１ａ内に突入されて係合する。
【００２６】
前記したように、インナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５の軌道肩部４１、４６の内周面に形成された各環状溝４１ａ、４６ａと、インナ側及びアウタ側の保持器６０、６５に形成された係合部６４、６９との係合力によってインナ側及びアウタ側の保持器６０、６５の軸方向への移動を規制することができる。
このため、インナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５のそれぞれのカウンタボア部４２、４７を、軸方向に平坦な円筒面（インナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５の接触角０°位置Ｐ１、Ｐ２から平行な円筒面）に形成することが可能となり、カウンタ肩部がない構造にすることができる。
言い換えると、カウンタ肩部がない構造であっても、インナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５に対しインナ側列及びアウタ側列の玉５０、５１並びにインナ側及びアウタ側の保持器６０、６５が軸方向へ移動して脱落する不具合がない。この結果、外輪部材３０のインナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５に対するインナ側列及びアウタ側列の玉５０、５１の組み付けに支障をこたすことがない。
【００２７】
また、インナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５のそれぞれのカウンタボア部４２、４７にカウンタ肩部がない構造にすると共に、インナ側及びアウタ側の保持器６０、６５の軸方向への移動を規制することによって、従来と比較して、外輪部材３０の鍛造材料の材料費の低減や、旋削加工の手間を軽減することができる。
すなわち、外輪部材３０を鍛造品３０ａから形成する場合、従来のカウンタ肩部の表面を旋削したり研磨するための旋削取り代を確保する必要がなく、図６と図７の二点差線に示すように、旋削取り代３０ｂ、３０ｃを小さくすることが可能となる。
これによって、鍛造品３０ａに対する鍛造材料の材料費の低減や、旋削加工の軽減を図ることができ、コスト低減に効果が大きい。
【００２８】
また、インナ側の保持器６０とアウタ側の保持器６５との係合部６４、６９のうち、少なくとも一方の係合部が環状に形成されて、インナ側の軌道肩部４１の環状溝４１ａ、又はアウタ側の軌道肩部４６の環状溝４６ａの全周に係合するように構成した場合には、軸受内に充填のグリース等の潤滑剤が軸受回転時の遠心力によって小径側から大径側へ流れることを前記環状の係合部６４又は６９と環状溝４１ａ又は４６ａとの係合によって抑制することができる。
【実施例２】
【００２９】
次に、この発明の実施例２に係る車輪用転がり軸受装置を図９にしたがって説明する。
この実施例２においては、外輪部材３０のインナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５のそれぞれの軌道肩部１４１、１４６の間に形成された段差部１４４と、ハブホイール１０のハブ軸１５のインナ側及びアウタ側の内輪軌道面２０、２５の間に形成された段差部１２４とがラビリンス構造を構成するために、僅かな隙間Ｓをもって接近している。
この実施例２のその他の構成は、実施例１と同様に構成されるため、同一構成部分に対し同一符号を付記してその説明は省略する。
【００３０】
上述したように構成されるこの実施例２において、外輪部材３０のインナ側及びアウタ側の外輪軌道面４０、４５の間の段差部１４４と、内輪部材としてのハブ軸１５のインナ側及びアウタ側の内輪軌道面２０、２５の間の段差部１２４とがラビリンス構造をなすことによって、軸受内に充填のグリース等の潤滑剤が軸受回転時の遠心力によって小径側から大径側へ流れることを抑制することができる。
このため、軸受内に充填のグリース等の潤滑剤の小径側から大径側への流れ抑制する必要がある場合においても、ラビリンス専用の部材を製作して外輪部材３０やハブ軸１５に組み付ける手間を省くことができる。
【００３１】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
【符号の説明】
【００３２】
１０  ハブホイール
１５  ハブ軸
２０  インナ側の内輪軌道面
２４  段差部
２５  アウタ側の内輪軌道面
３０  外輪部材
４０  インナ側の外輪軌道面
４１  軌道肩部
４１ａ  環状溝
４４  段差部
４５  アウタ側の外輪軌道面
４６  軌道肩部
４６ａ  環状溝
５０  インナ側列の玉
５１  アウタ側列の玉
６０  インナ側の保持器
６４  係合部
６５  アウタ側の保持器
６９  係合部
【図１】
2012149686.tif 000003
【図２】
2012149686.tif 000004
【図３】
2012149686.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2012149686.tif 000008
【図７】
2012149686.tif 000009
【図８】
2012149686.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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