(57)【要約】【課題】外観を向上させることができるシートを提供する。【解決手段】座面２Ｚの高さを変更調節するリフター機構を備え、側部カバー１９を備えているシートであって、側部カバー１９は、位置固定された下側カバー２０と、リフター機構の作動により昇降する上側カバー３０とに上下に分割され、下側カバー２０の上部２０Ｊと上側カバー３０の下部３０Ｋがシート幅方向で互いに重なり、上側カバー３０の全昇降ストロークにおいて下側カバー２０の上部２０Ｊと上側カバー３０の下部３０Ｋの重なり状態が解除されないように、下側カバー２０の上部２０Ｊと上側カバー３０の下部３０Ｋの重なり代が設定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座面の高さを変更調節するリフター機構を備え、
側部カバーを備えているシートであって、
前記側部カバーは、位置固定された下側カバーと、前記リフター機構の作動により昇降する上側カバーとに上下に分割され、
前記下側カバーの上部と前記上側カバーの下部がシート幅方向で互いに重なり、
前記上側カバーの全昇降ストロークにおいて前記下側カバーの上部と上側カバーの下部の重なり状態が解除されないように、前記下側カバーの上部と上側カバーの下部の重なり代が設定されているシート。
【請求項２】
前記シートバックが下端部側の横軸芯周りに揺動回転することを許容するヒンジ機構が設けられ、
シートクッションの後端部にシートベルトバックルが配置され、
前記上側カバーは前記ヒンジ機構と前記シートベルトバックルを覆っている請求項１記載のシート。
【請求項３】
シート側部に配索されたハーネスをシート後方側から覆うカバー部が前記上側カバーに連設されている請求項１又は２記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
座面の高さを変更調節するリフター機構を備え、
側部カバーを備えているシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のシートの側部カバーは、シートクッションの下部に取り付けられるスライド機構やシートバックの角度を調整するリクライニング機構などを覆っている。
従来、この側部カバーは単一の部材で形成され、リフター機構の作動により側部カバー全体が昇降していた。そのために、リフター機構の作動域によってはシートフレームの一部分が見えてしまう問題があった。
この対策として、特許文献１に開示されているように、側部カバーとシートクッションの間に遮蔽部材を設け、座面の高さを変更した時の隙間を塞ぐ技術があるが、この技術では遮蔽部材が外観に違和感を与える虞がある。
また、シートバックからシートクッションにかけてシートヒーターやエアバッグ用のハーネスが配索されるシートにおいては次の問題もあった。
すなわち、前記ハーネスは、リフター機構により座面の高さを変更した時にシートクッション等に強く引っ張られて損傷しないように長めに設定されているために、上記従来の構造によれば、リフター機構を下降駆動した時に、弛んだハーネスが側部カバーの外方に見えてしまい、外観を損ねていた。
この対策として、特許文献２に開示されているように、シートバックの下部にハーネスを隠す保護用カバーを設ける技術があるが、この技術でも外観に違和感を与えるのを避けられなかった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１８８２３５号公報
【特許文献２】実開平５−９３３００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、外観を向上させることができるシートを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
座面の高さを変更調節するリフター機構を備え、
側部カバーを備えているシートであって、
前記側部カバーは、位置固定された下側カバーと、前記リフター機構の作動により昇降する上側カバーとに上下に分割され、
前記下側カバーの上部と前記上側カバーの下部がシート幅方向で互いに重なり、
前記上側カバーの全昇降ストロークにおいて前記下側カバーの上部と上側カバーの下部の重なり状態が解除されないように、前記下側カバーの上部と上側カバーの下部の重なり代が設定されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成により、下側カバーは前記リフター機構が作動しても作動前と同様に位置固定状態でシート側部を覆っている。一方、上側カバーはリフター機構が作動すると、シート側部を覆ったまま昇降する。
前記下側カバーはリフター機構が作動しても作動前と同様に位置固定状態にあるから、シート側部の一定の範囲を常に覆うことができる。さらに、下側カバーが車体のフロアや他部品に干渉することを回避することができ、リフター機構の昇降ストロークが下側カバーによって制限されることがなくなって、昇降ストロークの設計の自由度を向上させることができる。
また、上側カバーはリフター機構が作動すると、シート側部を覆ったまま昇降するから、リフター機構の作動後にシート側部がシート側方に露出することを防止できる。そして、上側カバーの全昇降ストロークにおいて下側カバーの上部と上側カバーの下部の重なり状態が解除されないから、リフター機構の作動前に下側カバーと上側カバーで覆っていたシート側部が、リフター機構の作動後に下側カバーの上部と上側カバーの下部の間から側方に露出することを防止でき、シートの外観品質を向上させることができる。
さらに、側部カバーが樹脂で成形される構造では、上側カバーと下側カバーを成形する成形型を、両側部カバーを一体に成形する場合よりも小型化できて側部カバーの型費を削減できる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
前記シートバックが下端部側の横軸芯周りに揺動回転することを許容するヒンジ機構が設けられ、
シートクッションの後端部にシートベルトバックルが配置され、
前記上側カバーは前記ヒンジ機構と前記シートベルトバックルを覆っていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記ヒンジ機構とシートベルトバックルが位置するシートクッションの後端部側は、リフター機構が作動した時に大きく位置変更するために、例えば、上側カバーと下側カバーが一体になった従来の一枚のカバーで前記シートクッションの後端部側を覆うとカバーが大型化する。これに対して、本発明の上記構成によれば、前記シートクッションの後端部側を上側カバーだけで覆うのでカバーを小型化できる。
また、上側カバーはリフター機構の作動により昇降するから、ヒンジ機構とシートベルトバックルの位置変更量が大きくても、前記ヒンジ機構とシートベルトバックルを確実に覆い隠すことができて、外観品質を向上させることができる。（請求項２）
【０００９】
本発明において、
シート側部に配索されたハーネスをシート後方側から覆うカバー部が前記上側カバーに連設されていると、前記カバー部でハーネスを覆い隠すことで見栄えをよくすることができるとともに、後席乗員の脚がハーネスに干渉することを防止できる。（請求項３）
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、リフター機構の昇降ストロークの設計の自由度を向上させることができ、カバーの型費を削減することができて製作コストを低廉化でき、シートの外観品質を向上させることができるシートを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】（ａ）は座面が最も低所（低位置）にある状態のシートの側面図、（ｂ）は座面が最も高所（高位置）にある状態のシートの側面図
【図２】斜め後ろ側から見たシートの一部切り欠き斜視図
【図３】ハーネスの位置を示すシートの後端部の縦断側面図
【図４】上側カバーの斜視図
【図５】（ａ）は図５（ｃ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は下側カバーの平面図、（ｃ）は下側カバーの側面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１（ａ），図１（ｂ），図２に自動車のフロントシート１（以下、「シート１」と称する）を示してある。このシート１は乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の腰部及び背中を支持するシートバック３とを備え、シートバック３の上端部に、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。
【００１３】
前記シートクッション２は、シートフレーム５（図３参照）と、シートフレーム５に支持されるシートクッションパッドと、シートクッションパッドを覆う表皮材とを備え、前記シートバック３は、シートバックフレーム６と、シートバックフレーム６に支持されるシートバックパッドと、シートバックパッドを覆う表皮材とを備えている。シートクッションパッドとシートバックパッドはいずれも発泡ウレタンで構成されている。
【００１４】
また、シートバック３の右側のサイド部に、乗員の上半身をシート幅方向で保持するサイドサポート部７（図２参照）が隆起形成され、このサイドサポート部７にサイドエアバッグ８が内蔵されている。サイドエアバッグ８は衝撃を受けた時にインフレータからガスを供給され、サイドサポート部７の外側に瞬時に膨張展開して乗員の右側の側部を保護する。
【００１５】
図２，図３に示すように、シートクッション２の後端部の左側の側部とシートバック３の下端部の左側の側部には、サイドエアバッグ８に接続するハーネス９が配索されている。ハーネス９は、サイドエアバッグ８の上端部から下方に延びるとともに、シートバック３の右側の下端部側から左側に延び、シートバック３の裏面のバネ部１０の固定部を経由してシートクッション２の後端部の左端部に達し、シートクッション２の下方の車体のフロア面に配置されたコネクタに連結している。このハーネス９の長さは長めに設定され、後述のリフター機構によりシートクッション２の座面２Ｚの高さを変更させた時にハーネス９がシートクッション２等に強く引っ張られないようにされている。
【００１６】
また、図１（ａ），図１（ｂ）に示すように、シートクッション２の後端部の側方に位置するシートフレーム５（図３参照）から前上方に支持アーム１２が立ち上がり、この支持アーム１２の上端部に、シートベルトのタングを挿入係合させるシートベルトバックル１３が連結されている。
【００１７】
シートクッション２のシートフレーム５には、シート１の前後方向の移動を可能とするスライド機構１４が連結され、スライド機構１４の後方のシートフレーム５には、シートバック３の水平方向に対する角度を調整したり、シートバック３をシート前方側Ｆｒに倒伏したりするためのヒンジ機構１５を備えたリクライニング機構が設けられている。スライド機構１４は、車体のフロアパネルに固定される固定フレーム１６と、固定フレーム１６に対してシート前後方向（車両前後方向）にスライド移動する可動フレームとを備えている。
【００１８】
さらに、シートクッション２のシートフレーム５に、シートクッション２をシートバック３と一体に昇降させてシートクッション２の座面２Ｚの高さを変更調節するリフター機構（図示せず）が連結されている。リフター機構はリンク機構で構成され、シート前端部側の横軸芯を中心としてシートクッション２及びシートバック３が揺動する。そのために、シート前端部側に比べてシート後端部側の昇降量が大きくなっている。図２の符号７０はリフター機構の操作レバーである。図１（ａ）に、リフター機構によりシート１が最も低位置に位置する状態を示し、図１（ｂ）に，シート１が最も高位置に位置する状態を示してある。
【００１９】
［側部カバー１９の構造］
図１（ａ），図１（ｂ），図２に示すように、シート１は、シート下部の側部を覆う左右一対の側部カバー１９を備えている。左側の側部カバー１９は、位置固定された樹脂製の下側カバー２０と、リフター機構の作動により昇降する樹脂製の上側カバー３０とに上下に２分割され、下側カバー２０の上部２０Ｊと上側カバー３０の下部３０Ｋがシート幅方向で互いに重なっている。そして、上側カバー３０の全昇降ストロークにおいて下側カバー２０の上部２０Ｊと上側カバー３０の下部３０Ｋの重なり状態が解除されないように、下側カバー２０の上部２０Ｊと上側カバー３０の下部３０Ｋの重なり代が設定されている。
【００２０】
［下側カバー２０の構造］
図１，図５（ａ），図５（ｂ），図５（ｃ）に示すように、下側カバー２０は、シートクッション２の下方のスライド機構１４の側部を覆う第１下側カバー部２１と、第１下側カバー部２１のシート前方側Ｆｒの端部からシート幅方向内側に折曲し、スライド機構１４の前部を覆う第２下側カバー部２２と、第１下側カバー部２１のシート後方側Ｒｒの端部からシート幅方向内側に折曲し、スライド機構１４の後部を覆う第３下側カバー部２３とから成る。シートバック３の下方に位置する第１下側カバー部２１の後端部２１Ｂはシート幅方向外側に膨出している。そして、第１下側カバー部２１の内面に突設されたクリップ座２４がクリップ７２を介してスライド機構１４のフレームに固定されている。このフレームにはクリップ孔が形成されている。図３に示すように、第３下側カバー部２３の上端部２３Ｊ（下側カバー２０の上端部２０Ｊの一部分に相当する）は上側ほどシート前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。下側カバー２０の内面には補強リブ２０Ｌが立設されている。
【００２１】
［上側カバー３０の構造］
図４に示すように、上側カバー３０は、シートクッション２の後半部の下端部を覆う第１上側カバー部３１と、第１上側カバー部３１の後端部からシート幅方向内側に延出し、シートクッション２の後端部の側部に配索されたハーネス９をシート後方側Ｒｒから覆う第２上側カバー部３２とから成る。つまり、第１上側カバー部３１に第２上側カバー部３２が連設されている。
【００２２】
前記第１上側カバー部３１の後半部３１Ｕは、前半部３１Ｍよりも高さ寸法が高く設定されて上端部が円弧状に突曲し、上端部からシート幅方向内側に張り出す第１周壁３１Ｓ１が形成されている。そして、この第１周壁３１Ｓ１の上端部に、上方に突出する山形の第１突出壁３１Ｔが形成されている。この第１突出壁３１Ｔの頂部は円弧状にされ、第１突出壁３１Ｔの周部にはシート幅方向内側に張り出す第２周壁３１Ｓ２が形成されている。さらに、この第２周壁３１Ｓ２の円弧状の端部から径方向内方側に第１フランジ３１Ｆが張り出している。
【００２３】
また、第１上側カバー部３１の前半部３１Ｍに段差３１Ｄが設けられ、第１上側カバー部３１の前端部３１Ｍ１が第１上側カバー部３１の残部よりもシート幅方向内側に位置している。そして、前記第１上側カバー部３１の前端部３１Ｍ１の裏面（内面）にクリップ座３３が突設されている。
【００２４】
第２上側カバー部３２は、第１上側カバー部３１の後半部３１Ｕよりも高さ寸法が短く設定されるとともに、前記第１上側カバー部３１の前端部３１Ｍ１よりも高さ寸法が長く設定されている。そして、第２上側カバー部３２のシート幅方向内側の端部に、シート前方側Ｆｒに突出する第２突出壁３２Ｔが設けられている。第２突出壁３２Ｔの高さ寸法は第２上側カバー部３２の本体部３２Ｈよりも短く設定され、第２突出壁３２Ｔは第２上側カバー部３２の上下方向中間部に位置している。第２上側カバー部３２の本体部３２Ｈの内面にはシート前方側Ｆｒに突出する係合爪３４が形成されている。
【００２５】
そして、第２上側カバー部３２の本体部３２Ｈの内面から第１上側カバー部３１の内面にわたって（詳しくは前記係合爪３４側から前記クリップ座３３側にわたって）上下複数の補強リブ３０Ｌが形成されている。
【００２６】
前記第１上側カバー部３１で前記ヒンジ機構１５とシートベルトバックル１３の支持アーム１２の下部とを覆い、前記第２上側カバー部３２で前述のようにハーネス９を覆っている。第２突出壁３２Ｔはハーネス９を覆うとともに、係合爪３４や下部カバー２０の上端部２３Ｊが見えるのを防止する役割を果たしている。
【００２７】
前記クリップ座３３はクリップを介してシートフレーム５のクリップ孔に挿入係合し、前記係合爪３４はシートフレーム５の係合孔に係合している。第２上側カバー部３２は、傾斜した第３下側カバー部２３の上端部２３Ｊをシート後方側Ｒｒから覆っている。
【００２８】
上記の構成により、
（１）  下側カバー２０は前記リフター機構が作動しても作動前と同様に位置固定状態でシート側部のスライド機構１４等を覆っている。一方、上側カバー３０はリフター機構が作動すると、シートクッション２の後半部の下端部を覆ったまま昇降する。前記下側カバー２０はリフター機構が作動しても作動前と同様に位置固定状態にあるから、シート側部の一定の範囲を常に覆うことができる。さらに、下側カバー２０が車体のフロアや他部品に干渉することを回避することができ、リフター機構の昇降ストロークが下側カバー２０によって制限されることがなくなって、昇降ストロークの設計の自由度を向上させることができる。
（２）  上側カバー３０はリフター機構が作動すると、シート側部を覆ったまま昇降するから、リフター機構の作動後にシート側部がシート側方に露出することを防止できる。そして、上側カバー３０の全昇降ストロークにおいて下側カバー２０の上部２０Ｊと上側カバー３０の下部３０Ｋの重なり状態が解除されないから、リフター機構の作動前に下側カバー２０と上側カバー３０で覆っていたシート側部が、リフター機構の作動後に下側カバー２０の上部２０Ｊと上側カバー３０の下部３０Ｋの間から側方に露出することを防止でき、シート１の外観品質を向上させることができる。
（３）  上側カバー３０と下側カバー２０を成形する成形型を、これらを一体に成形する場合よりも小型化できてカバーの型費を削減できる。
（４）  前記第２上側カバー部３２に覆われる第３下側カバー部２３の上端部２３Ｊは、上側ほどシート前方側Ｆｒに位置するように傾斜しているから、リフター機構の作動により上側カバー３０が前側上方に移動する時の第３下側カバー部２３と第２上側カバー部３２との干渉を防ぐことができる。
【符号の説明】
【００２９】
２        シートクッション
２Ｚ      座面
９        ハーネス
１３      シートベルトバックル
１５      ヒンジ機構
１９      側部カバー
２０      下側カバー
２０Ｊ    下側カバーの上部
３０      上側カバー
３０Ｋ    上側カバーの下部
３２      カバー部（第２上側カバー部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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