(57)【要約】 【課題】  グレア光の発生の防止及び照射光の利用効率の向上を図る。【解決手段】  放電灯１０が、ベース１９に取り付けられた外管２０と、発光部２２と発光部を挟んだ反対側において発光部に連続して設けられた一対の細管部２３、２４とから成り外管の内部に配置された発光管２１とを有し、発光部の外周面における一部に反射膜３０が形成され、外管の外周面における一部に遮光膜３１が形成され、反射膜が発光部の発光点Ｑを含む水平面Ｓより下側において周方向における所定の角度範囲αで形成され、遮光膜が、発光点より前側に位置され全周に亘って形成された前側部３１ａと、発光点より後側に位置され全周に亘って形成された後側部３１ｂと、前側部と後側部の間に位置され前端が前側部の後端に連続し後端が後側部の前端に連続する中間部３１ｃとから成り、中間部が水平面より下側に形成され、中間部の少なくとも一部が光軸Ｐに直交する平面において反射膜の周方向における両端より外側に形成されている。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源として設けられた放電灯と、
前記放電灯から出射された光を反射するリフレクターとを備え、
前記放電灯が、ベースに取り付けられた外管と、発光部と前記発光部を挟んだ反対側において前記発光部に連続して設けられた一対の細管部とから成り前記外管の内部に配置された発光管とを有し、
前記発光部の外周面における一部に反射膜が形成され、
前記外管の外周面における一部に遮光膜が形成され、
前記反射膜が前記発光部の発光点を含む水平面より下側において周方向における所定の角度範囲で形成され、
前記遮光膜が、前記発光点より前側に位置され全周に亘って形成された前側部と、前記発光点より後側に位置され全周に亘って形成された後側部と、前記前側部と前記後側部の間に位置され前端が前記前側部の後端に連続し後端が前記後側部の前端に連続する中間部とから成り、
前記中間部が前記水平面より下側に形成され、
前記中間部の少なくとも一部が光軸に直交する平面において前記反射膜の周方向における両端より外側に形成された
ことを特徴とする車輌用前照灯。
【請求項２】
前記遮光膜の中間部を周方向において離隔する円弧面状の二つの部分によって構成した
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項３】
前記遮光膜の中間部を円弧面状の一つの部分によって構成した
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯。
【請求項４】
前記遮光膜の前側部の後端と前記発光点を結ぶ線分を線分Ａとし、
前記遮光膜の後側部の前端と前記発光点を結ぶ線分を線分Ｂとし、
前記発光点を通る鉛直線を基準線Ｖとしたときに、
前記基準線Ｖと前記線分Ａが為す角度θ１を３０°±５°とし、
前記基準線Ｖと前記線分Ｂが為す角度θ２を６０°±５°とした
ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯に関する。詳しくは、発光管と外管の所定の位置にそれぞれ反射膜と遮光膜を形成してグレア光の発生の防止及び照射光の利用効率の向上を図る技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯は、一般の照明灯とは異なり、精密な配光制御が必要であるため、均一で棒状、かつ、明暗比の高い発光形状が求められる。白熱灯やハロゲン灯のフィラメントにはそのような特徴が備わっているため、車輌用前照灯の光源として広く用いられている。
【０００３】
一方、光源として放電灯が用いられた車輌用前照灯にあっては、放電灯が白熱灯やハロゲン灯に比較して光量が大きいため輝度の向上を図ることができ、また、白熱灯及びハロゲン灯に比較して寿命が長いと言う長所がある。
【０００４】
このように放電灯は白熱灯やハロゲン灯と比較して輝度が高く寿命が長いため、近年、車輌用前照灯として放電灯を備えたものが普及している。
【０００５】
一般に、放電灯は、一対の電極を保持し内部に不活性ガス等の気体が封入された発光管が、発光管の保護や温度の安定等を目的とした外管の内部に配置されている。発光管は内部において放電が行われる発光部と発光部を挟んで反対側に設けられた一対の封止部とから成る。発光部は放電が行われたときにアークが発生する部分であり、封止部の径より大きくされている。
【０００６】
放電灯にあっては、電極に高電圧パルスが印加され、発光管の発光部において放電が行われることにより点灯が開始される。
【０００７】
このような放電灯が用いられた車輌用前照灯にあっては、配光パターンの鮮明なカットラインを形成しグレア光の発生を防止するために外管の一部に遮光膜を形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００８】
【特許文献１】特開２００４−２２０８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、近年、車輌用前照灯には、光源として、出射光束に対して配光パターンにおける照射光の利用効率が高い発光ダイオード（ＬＥＤ）が用いられたものが開発され、放電灯にあってもグレア光の発生を防止した上で照射光の利用効率の向上が要求されている。
【００１０】
ところが、特許文献１に記載された車輌用前照灯にあっては、遮光膜を形成することによりグレア光の発生を防止することは可能であるが、遮光膜によって吸収された光は配光パターンを形成する照射光として利用されないため、照射光の利用効率の向上を図ることができないと言う問題がある。
【００１１】
そこで、本発明車輌用前照灯は、グレア光の発生の防止及び照射光の利用効率の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
車輌用前照灯は、上記した課題を解決するために、光源として設けられた放電灯と、前記放電灯から出射された光を反射するリフレクターとを備え、前記放電灯が、ベースに取り付けられた外管と、発光部と前記発光部を挟んだ反対側において前記発光部に連続して設けられた一対の細管部とから成り前記外管の内部に配置された発光管とを有し、前記発光部の外周面における一部に反射膜が形成され、前記外管の外周面における一部に遮光膜が形成され、前記反射膜が前記発光部の発光点を含む水平面より下側において周方向における所定の角度範囲で形成され、前記遮光膜が、前記発光点より前側に位置され全周に亘って形成された前側部と、前記発光点より後側に位置され全周に亘って形成された後側部と、前記前側部と前記後側部の間に位置され前端が前記前側部の後端に連続し後端が前記後側部の前端に連続する中間部とから成り、前記中間部が前記水平面より下側に形成され、前記中間部の少なくとも一部が光軸に直交する平面において前記反射膜の周方向における両端より外側に形成されたものである。
【００１３】
従って、車輌用前照灯にあっては、反射膜で反射された光が配光パターンを形成する照射光として用いられると共に遮光膜へ向かった光が遮光膜によって吸収される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明車輌用前照灯は、光源として設けられた放電灯と、前記放電灯から出射された光を反射するリフレクターとを備え、前記放電灯が、ベースに取り付けられた外管と、発光部と前記発光部を挟んだ反対側において前記発光部に連続して設けられた一対の細管部とから成り前記外管の内部に配置された発光管とを有し、前記発光部の外周面における一部に反射膜が形成され、前記外管の外周面における一部に遮光膜が形成され、前記反射膜が前記発光部の発光点を含む水平面より下側において周方向における所定の角度範囲で形成され、前記遮光膜が、前記発光点より前側に位置され全周に亘って形成された前側部と、前記発光点より後側に位置され全周に亘って形成された後側部と、前記前側部と前記後側部の間に位置され前端が前記前側部の後端に連続し後端が前記後側部の前端に連続する中間部とから成り、前記中間部が前記水平面より下側に形成され、前記中間部の少なくとも一部が光軸に直交する平面において前記反射膜の周方向における両端より外側に形成されたことを特徴とする。
【００１５】
従って、配光パターンの形成に用いられない光が遮光膜によって吸収されるためグレア光の発生を防止することができると共に反射膜で反射された光が配光パターンの形成に用いられるため照射光の利用効率の向上を図ることができる。
【００１６】
また、反射膜と遮光膜の重なりを少なくすることにより膜の塗布面積を最小にし、製造コストの低減を図ることができる。
【００１７】
請求項２に記載した発明にあっては、前記遮光膜の中間部を周方向において離隔する円弧面状の二つの部分によって構成している。
【００１８】
従って、遮光膜の形成範囲を少なくして遮光膜として用いる材料を減じて製造コストの低減を図ることができる。
【００１９】
請求項３に記載した発明にあっては、前記遮光膜の中間部を円弧面状の一つの部分によって構成している。
【００２０】
従って、反射膜を透過される光が存在する場合において、反射膜を透過された光が遮光膜によって吸収され、グレア光の発生を防止することができる。
【００２１】
請求項４に記載した発明にあっては、前記遮光膜の前側部の後端と前記発光点を結ぶ線分を線分Ａとし、前記遮光膜の後側部の前端と前記発光点を結ぶ線分を線分Ｂとし、前記発光点を通る鉛直線を基準線Ｖとしたときに、前記基準線Ｖと前記線分Ａが為す角度θ１を３０°±５°とし、前記基準線Ｖと前記線分Ｂが為す角度θ２を６０°±５°としている。
【００２２】
従って、反射膜で反射され遮光膜の前側部と後側部の間を通る光に関し、リフレクター以外の部分に達する光が低減され、グレア光の発生の防止及び照射光の利用効率の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に、本発明車輌用前照灯を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２４】
車輌用前照灯１は、車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
【００２５】
車輌用前照灯１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２とランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備え、ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
【００２６】
ランプハウジング２の後端部には前後に貫通された挿通孔２ａが形成され、挿通孔２ａはバックカバー６によって閉塞されている。バックカバー６には導出孔６ａが形成されている。
【００２７】
灯室５には、図示しない光軸調整機構によってリフレクター７が傾動可能に支持されている。リフレクター７の後端部には前後に貫通された取付孔７ａが形成されている。リフレクター７の内面は反射面７ｂとして形成されている。
【００２８】
リフレクター７の前端部にはレンズホルダー８が取り付けられ、レンズホルダー８の前端部には投影レンズ９が取り付けられている。
【００２９】
リフレクター７の取付孔７ａには前後に延びる形状に形成された放電灯１０が一体化された放電灯点灯装置１１が取り付けられている。放電灯点灯装置１１は、ケース体１２の内部に始動回路が一体化された図示しない点灯回路が収納されて成る。放電灯点灯装置１１の下端部には接続部１３が設けられている。
【００３０】
放電灯点灯装置１１は接続部１３が給電コード１４を介して入力側コネクター１５に接続され
入力側コネクター１５はバックカバー６の外面に取り付けられている。入力側コネクター１５は図示しない接続コードによって図示しない電源供給回路に接続されると共に給電コード１４の一端部がバックカバー６に形成された導出孔６ａを挿通されることにより給電コード１４を介して放電灯点灯装置１１に接続されている。
【００３１】
放電灯１０の点灯（起動）は、電源供給回路の電源電圧を放電灯点灯装置１１の点灯回路によって昇圧し、放電灯１０に高電圧パルスを印加し、放電が開始されることによって行われる。放電灯１０に対する点灯方式としては、例えば、直流点灯方式が用いられている。
【００３２】
灯室５の前端部には灯室５に配置された各部の一部を遮蔽するためのエクステンション１７が配置されている。灯室５には放電灯１０から出射される光の一部を遮蔽するシェード１６が配置されている。
【００３３】
放電灯１０は本体１８がベース１９を介して放電灯点灯装置１１と一体的に構成されている（図２参照）。
【００３４】
本体１８は石英ガラスから成る外管２０と外管２０の内部に配置されたセラミックから成る発光管２１とを有している。
【００３５】
外管２０は発光管２１等を覆う閉塞部２０ａと閉塞部２０ａの前端部から前方へ突出された保持部２０ｂとが一体に形成されて成る。
【００３６】
発光管２１は発光部２２と発光部２２の前後両端にそれぞれ連続する細管部２３、２４とによって構成されている。細管部２３、２４はそれぞれ前後に延びる略円筒状に形成され、外径が発光部２２の外径より小さくされている。
【００３７】
発光部２２の内部にはヨウ化物とキセノンやアルゴン等の不活性ガスとが封入されている。発光部２２の前後方向における中間部は前後に延びる略円筒状に形成された平坦部２２ａとして設けられている。
【００３８】
発光管２１の内部には、例えば、それぞれタングステン等の金属材料によって前後に長く形成された陰極側電極２５と陽極側電極２６が前後に離隔して配置されている。従って、放電灯１０は前端側が陰極側にされ後端側が陽極側にされている。
【００３９】
尚、上記には、陰極側電極２５が前側に位置され陽極側電極２６が後側に位置された例を示したが、逆に、陰極側電極２５を後側に位置させ陽極側電極２６を前側に位置させることにより、前端側を陽極側にし後端側が陰極側にすることも可能である。
【００４０】
陰極側電極２５の前端には、例えば、溶接によって第１の連接棒２７が接続されている。第１の連接棒２７は、例えば、モリブデンやニオブ等の金属材料によって形成され、発光管２１の前側の細管部２３から前方へ突出され、保持部２０ｂを貫通されて外管２０の外部へ突出された部分を有する。第１の連接棒２７の外管２０の外部へ突出された部分には、第１の導電線２８が接続されている。第１の導電線２８は一部が９０°屈曲されて外管２０の下方に位置され、後端部がベース１９に設けられた図示しない第１の接続端子に接続されている。
【００４１】
第１の導電線２８における外管２０の下方に位置する部分には絶縁スリーブ２９が被着されている。
【００４２】
陽極側電極２６の後端には、例えば、溶接によって第２の連接棒３０が接続されている。第２の連接棒３０は、例えば、モリブデン等の金属材料によって形成されている。第２の連接棒３０は発光管２１の後側の細管部２４から後方へ突出されている。第２の連接棒３０の後端部には図示しない第２の導電線が接続され、第２の導電線は後端部がベース１９に設けられた図示しない第２の接続端子に接続されている。
【００４３】
放電灯１０にあっては、外管２０の内部における発光管２１の外側の空間にシュラウドガスとして、例えば、アルゴンガス等の不活性ガスや窒素ガスが封入されている。
【００４４】
発光管２１には発光部２２の平坦部２２ａにおける外周面に反射膜３１が形成されている（図２及び図３参照）。反射膜３１は発光部２２の発光点Ｑを含む水平面Ｓより下側において、発光点Ｑを中心とした周方向における所定の角度範囲α、例えば、８０°乃至１２０°で形成されている（図３参照）。特に、反射膜３１が形成される角度範囲αは９０°であることが望ましい。
【００４５】
放電灯１０においては、特に、発光点Ｑから出射された光のうち下方側へ出射される光が反射されることが望ましく、光軸Ｐに直交する鉛直面Ｈを基準として左右に同じ角度範囲で反射膜３１が形成されていることが望ましい。
【００４６】
外管２０の外周面には遮光膜３２が形成されている（図２及び図３参照）。遮光膜３２は、発光点Ｑより前側に位置され全周に亘って形成された前側部３２ａと、発光点Ｑより後側に位置され全周に亘って形成された後側部３２ｂと、前側部３２ａと後側部３２ｂの間に位置された中間部３２ｃ、３２ｃとから成る。
【００４７】
前側部３２ａは外管２０の閉塞部２０ａに形成され、発光管２１の平坦部２２ａより前側の部分の外周側に位置されている。
【００４８】
後側部３２ｂは外管２０の閉塞部２０ａに形成され、細管部２４の後端部と第２の連接棒３０の前端部の外周側に位置されている。
【００４９】
中間部３２ｃ、３２ｃは、図３に示すように、円弧面状に形成され周方向に離隔して位置され、各前端が前側部３２ａの後端に連続し各後端が後側部３２ｂの前端に連続されている。中間部３２ｃ、３２ｃは水平面Ｓより下側に形成され、少なくとも一部が光軸Ｐに直交する平面において反射膜３１の周方向における両端より外側に形成されている。
【００５０】
中間部３２ｃ、３２ｃは、発光点Ｑを中心とした周方向における所定の角度範囲β、β、例えば、６０°以下で形成されている。特に、中間部３２ｃ、３２ｃが形成される角度範囲β、βはそれぞれ２５°以上であることが望ましい。
【００５１】
例えば、図３に示すように、反射膜３１が鉛直面Ｈを基準に左右４５°ずつの角度範囲αが９０°で形成されている場合には、中間部３２ｃ、３２ｃは、例えば、水平面Ｓを基準に下方側に３０°ずつ隔てた位置に角度範囲β、βで形成される。
【００５２】
遮光膜３２の前側部３２ａは、図４に示すように、前側部３２ａの後端と発光点Ｑを結ぶ線分を線分Ａとし、発光点Ｓを通る鉛直線を基準線Ｖとすると、基準線Ｖと線分Ａが為す角度θ１が３０°±５°となる範囲に形成されている。尚、前側部３２ａは角度θ１が３０°となる範囲に形成されることが最も望ましい。
【００５３】
遮光膜３２の後側部３２ｂは、図４に示すように、後側部３２ｂの前端と発光点Ｑを結ぶ線分を線分Ｂとすると、基準線Ｖと線分Ｂが為す角度θ２が６０°±５°となる範囲に形成されている。尚、後側部３２ｂは角度θ２が６０°となる範囲に形成されることが最も望ましい。
【００５４】
このように遮光膜３２の前側部３２ａを角度θ１が３０°±５°となる範囲に形成し、遮光膜３２の後側部３２ｂを角度θ２が６０°±５°となる範囲に形成することにより、発光点Ｑから出射され反射膜３１で反射され前側部３２ａと後側部３２ｂの間を通る光がリフレクター７の反射面７ｂに向かう。
【００５５】
従って、反射膜３１で反射され前側部３２ａと後側部３２ｂの間を通る光に関し、リフレクター７の反射面７ｂ以外の部分に達する光が低減され、グレア光の発生の防止及び照射光の利用効率の向上を図ることができる。
【００５６】
上記のように構成された車輌用前照灯１においては、発光点Ｓから出射され主に下方側へ向かう光が反射膜３１で反射され、前側部３２ａと後側部３２ｂの間を通ってリフレクター７の反射面７ｂへ向かう。また、発光点Ｓから出射された光の一部は遮光膜３２によって吸収される。発光点Ｑから出射され遮光膜３２へ向かう光の多くは配光パターンの形成に用いられない光である。
【００５７】
このように発光点Ｓから出射され、主に、配光パターンの形成に用いられない光が遮光膜３２によって吸収されるため、グレア光の発生を防止することができる。また、発光点Ｓから出射され反射膜３１で反射された光が配光パターンの形成に用いられ、照射光の利用効率の向上を図ることができる。
【００５８】
尚、上記には、周方向に離隔して形成された中間部３２ｃ、３２ｃを有する遮光膜３２を例として示したが、例えば、図５に示すように、遮光膜３２に代えて、反射膜３１の外周側に位置する一つの中間部３２ｃを有する遮光膜３２Ａを形成してもよい。
【００５９】
遮光膜３２に代えて遮光膜３２Ａを形成した場合には、反射膜３１の全体を外側から覆う位置に遮光膜３２が位置されるため、反射膜３１を透過される光が存在する場合において、反射膜３１を透過された光が遮光膜３２Ａによって吸収され、グレア光の発生を防止することができる。
【００６０】
但し、反射膜３１を透過される光が非常に少ないか存在しない場合においては、上記したように、反射膜３１の全体を外側から覆う位置に遮光膜を形成せず、周方向に離隔する中間部３２ｃ、３２ｃを形成することにより、遮光膜の形成範囲を少なくして遮光膜として用いる材料を減じて製造コストの低減を図るようにしてもよい。
【００６１】
また、放電灯１０にあっては、先端側（前端側）から出射される光が配光パターンの形成にほとんど用いられないため、前端側の全体に遮光膜３２（３２Ａ）を形成することにより、グレア光の発生及び照射光の利用効率の向上を効果的に図ることが可能である。
【００６２】
この場合に、放電灯１０のように、前端側が陰極側にされ後端側が陽極側にされた構成において前端側の全体に遮光膜３２（３２Ａ）を形成することにより、発光管２１の最低温度となる陰極側を遮光膜３２（３２Ａ）によって覆うことになる。
【００６３】
放電灯１０にあっては、発光管２１の最低温度によって発光効率が定まるため、上記のように、最低温度となる陰極側を遮光膜３２（３２Ａ）によって覆うことにより、遮光膜３２（３２Ａ）による保温効果によって最低温度を高くすることが可能である。従って、発光効率の向上が図られ、照射光の利用効率の向上にも寄与する。
【００６４】
上記には、リフレクター７の反射面７ｂで反射された光が投影レンズ９を透過されて照射される所謂プロジェクター型の車輌用前照灯１について説明したが、本発明は、以下に示すようなリフレクター７の反射面７ｂで反射された光が投影レンズ９を介さないで照射される所謂パラボラ型の車輌用前照灯についても適用することができる（図６及び図７参照）。
【００６５】
パラボラ型の車輌用前照灯には、放電灯１０の前端部を覆う位置に後方に開口された箱状に形成された固定シェード３３が配置されている（図６参照）。
【００６６】
発光管２１には発光部２２の平坦部２２ａにおける外周面に反射膜３１が形成され、外管２０の外周面には遮光膜３２が形成されている（図６及び図７参照）。
【００６７】
反射膜３１は発光部２２の発光点Ｑを含む水平面Ｓより下側において、発光点Ｑを中心とした周方向における所定の角度範囲α、例えば、８０°乃至１２０°で形成されている（図７参照）。特に、反射膜３１が形成される角度範囲αは９０°であることが望ましい。
【００６８】
遮光膜３２は、発光点Ｑより前側に位置され全周に亘って形成された前側部３２ａと、発光点Ｑより後側に位置され全周に亘って形成された後側部３２ｂと、前側部３２ａと後側部３２ｂの間に位置された中間部３２ｃ、３２ｃとから成る。
【００６９】
中間部３２ｃ、３２ｃは水平面Ｓより下側に形成され、少なくとも一部が光軸Ｐに直交する平面において反射膜３１の周方向における両端より外側に形成されている。
【００７０】
中間部３２ｃ、３２ｃは、発光点Ｑを中心とした周方向における所定の角度範囲β、β、例えば、６０°以下で形成されている。特に、中間部３２ｃ、３２ｃが形成される角度範囲β、βは２５°以上であることが望ましい。
【００７１】
例えば、図７に示すように、反射膜３１が鉛直面Ｈを基準に左右４５°ずつの角度範囲αが９０°で形成されている場合には、例えば、左右の一方の中間部３２ｃが水平面Ｓを基準に下方側に１５°隔てた位置に角度範囲βで形成され、左右の他方の中間部３２ｃが水平面Ｓを上端とした位置に角度範囲βで形成されている。中間部３２ｃ、３２ｃの各上端によって配光パターンにおける１５度カットラインが形成される。
【００７２】
遮光膜３２の前側部３２ａは、図６に示すように、前側部３２ａの後端と発光点Ｑを結ぶ線分を線分Ａとし、発光点Ｓを通る鉛直線を基準線Ｖとすると、基準線Ｖと線分Ａが為す角度θ１が３０°±５°となる範囲に形成されている。尚、前側部３２ａは角度θ１が３０°となる範囲に形成されることが最も望ましい。
【００７３】
遮光膜３２の後側部３２ｂは、図６に示すように、後側部３２ｂの前端と発光点Ｑを結ぶ線分を線分Ｂとすると、基準線Ｖと線分Ｂが為す角度θ２が６０°±５°となる範囲に形成されている。尚、後側部３２ｂは角度θ２が６０°となる範囲に形成されることが最も望ましい。
【００７４】
このように遮光膜３２の前側部３２ａを角度θ１が３０°±５°となる範囲に形成し、遮光膜３２の後側部３２ｂを角度θ２が６０°±５°となる範囲に形成することにより、発光点Ｑから出射され反射膜３１で反射され前側部３２ａと後側部３２ｂの間を通る光がリフレクター７の反射面７ｂに向かう。
【００７５】
従って、反射膜３１で反射され前側部３２ａと後側部３２ｂの間を通る光に関し、リフレクター７の反射面７ｂ以外の部分に達する光が低減され、グレア光の発生の防止及び照射光の利用効率の向上を図ることができる。
【００７６】
上記のようなパラボラ型の車輌用前照灯にあっても、放電灯１０に反射膜３１と遮光膜３２を形成することにより、グレア光の発生を防止することができると共に照射光の利用効率の向上を図ることができる。
【００７７】
尚、パラボラ型の車輌用前照灯にあっても、周方向に離隔して形成された中間部３２ｃ、３２ｃに代えて、反射膜３１の外周側に位置する一つの中間部３２ｃを形成してもよい。
【００７８】
上記した反射膜３１及び遮光膜３２が形成された放電灯１０を有するプロジェクター型の車輌用前照灯１と反射膜３１及び遮光膜３２が形成されていない放電灯を有する従来の車輌用前照灯について照射光の利用効率について測定した。
【００７９】
従来の車輌用前照灯にあっては、３５ワットの電力が供給された状態において、出射光束が３１００ルーメンであり配光パターンにおける照射光の利用光束が８５０ルーメンであり、照射光の利用効率（変換効率）は２７％であった。
【００８０】
一方、本願発明に係る車輌用前照灯１にあっては、２５ワットの電力が供給された状態において、出射光束が２０００ルーメンであり配光パターンにおける照射光の利用光束が９００ルーメンであり、照射光の利用効率（変換効率）は４５％であった。
【００８１】
このように車輌用前照灯１にあっては、従来の車輌用前照灯に比し、照射光の利用効率が大幅に向上されていることが解る。また、前方へ照射される光の輝度の向上が従来よりも低い電力においても実現され、消費電力の低減を図ることもできる。
【００８２】
尚、上記には、放電灯１０が放電灯点灯装置１１と一体化されて構成された例を示したが、放電灯１０がソケットコネクターを介して放電灯点灯装置１１に接続された構成であってもよい。
【００８３】
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】図２乃至図７と共に本発明車輌用前照灯の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用前照灯の概略断面図である。
【図２】放電灯の拡大断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【図４】放電灯とリフレクターと放電灯点灯装置を示す断面図である。
【図５】遮光膜の中間部が一つである場合の拡大断面図である。
【図６】パラボラ型の車輌用前照灯における放電灯とリフレクターと放電灯点灯装置を示す断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う拡大断面図である。
【符号の説明】
【００８５】
１…車輌用前照灯、７…リフレクター、８…放電灯、１９…ベース、２０…外管、２１…発光管、２２…発光部、２３…細管部、２４…細管部、３１…反射膜、３２…遮光膜、３２ａ…前側部、３２ｂ…後側部、３２ｃ…中間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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