(57)【要約】【課題】燃料の粘度値が高い状態であるときにキャビテーションの発生を抑制して、所望の噴射状態を実現することを課題とする。【解決手段】内燃機関の制御装置は、コモンレールから燃料を供給され、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁から噴射される燃料の粘度値を取得する燃料粘度値取得手段と、前記コモンレール内の燃料を前記コモンレールの上流側へ放出し、前記コモンレール内の圧力を減圧する減圧弁と、前記燃料粘度値取得手段によって取得した燃料の実粘度値が予め定めた閾値よりも高い場合に、前記減圧手段に前記コモンレール内の燃料を放出させる燃料昇温制御を行う制御手段と、を備えている。これにより、燃料の温度を上げ、燃料の粘度値を低下させることによってキャビテーションの発生を抑制する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
コモンレールから燃料を供給され、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、
前記燃料噴射弁から噴射される燃料の粘度値を取得する燃料粘度値取得手段と、
前記コモンレール内の燃料を前記コモンレールの上流側へ放出し、前記コモンレール内の圧力を減圧する減圧手段と、
前記燃料粘度値取得手段によって取得した燃料の実粘度値が予め定めた閾値よりも高い場合に、前記減圧手段に前記コモンレール内の燃料を放出させる燃料昇温制御を行う制御手段と、
を、備えたことを特徴とする内燃機関の制御装置。
【請求項２】
前記コモンレール内に燃料を圧送して前記コモンレール内の圧力を昇圧する昇圧手段を備え、
前記制御手段は、前記燃料粘度値取得手段によって取得した燃料の粘度値が予め定めた閾値よりも高い場合に、前記昇圧手段に燃料を圧送させて前記コモンレール内の圧力を昇圧し、その後、前記減圧手段に前記コモンレール内の燃料を放出させる燃料昇温制御を行うことを特徴とした請求項１記載の内燃機関の制御装置。
【請求項３】
前記燃料粘度値取得手段は、実測コモンレール圧の変化と、予め定められた基準コモンレール圧の変化との乖離度に基づいて前記粘度値を取得することを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関の制御装置。
【請求項４】
前記燃料粘度値取得手段は、前記昇圧手段が半開昇圧状態のときに、実測コモンレール圧の変化と、予め定められた基準コモンレール圧の変化との乖離度に基づいて前記粘度値を取得することを特徴とする請求項１又は２記載の内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、排気ガス成分の改善や、内燃機関の運転状態に適した燃料噴射を実現すべく、種々の燃料噴射ノズルが提案されている。ここで、燃料の微粒化を促進する原理として、燃料に発生するキャビテーションに着目し、このキャビテーションの発生を適切に制御することによって所望の燃料噴射を実現しようとするものがある。例えば、特許文献１である。特許文献１に開示された燃料噴射ノズルは、キャビテーションの発生を抑制することを課題としており、特許文献１には、燃料の粘度が低くなると、燃料の流速が上昇し、キャビテーションが発生し易くなることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２７９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、キャビテーションの発生原理を他の角度から考察した場合、燃料の粘度値が高くなると、キャビテーションが発生し易くなることも考えられる。例えば、燃料がノズルボディに設けられた噴孔の入口開口に流入するときにキャビテーションを発生させる場合、燃料の粘度値が高いほど、燃料は噴孔の入口開口で、キャビテーションを発生させ易く、噴孔における燃料流路面積を狭め易いと考えられる。このように、燃料の粘度値が高くなると、キャビテーションが発生し易くなると考えられる場合もある。
【０００５】
そこで、本明細書開示の内燃機関の制御装置は、燃料の粘度値が高い状態であるときにキャビテーションの発生を抑制して、所望の噴射状態を実現することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる課題を解決するために、本明細書開示の内燃機関の制御装置は、コモンレールから燃料を供給され、気筒内に燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記燃料噴射弁から噴射される燃料の粘度値を取得する燃料粘度値取得手段と、前記コモンレール内の燃料を前記コモンレールの上流側へ放出し、前記コモンレール内の圧力を減圧する減圧手段と、前記燃料粘度値取得手段によって取得した燃料の実粘度値が予め定めた閾値よりも高い場合に、前記減圧手段に前記コモンレール内の燃料を放出させる燃料昇温制御を行う制御手段と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
燃料を昇温させることにより、燃料の粘度を低下させ、キャビテーションが発生し難い状態とすることができる。なお、燃料の粘度が高く、噴孔面積が縮小される場合、燃料の噴射圧（燃圧）を上昇させて、噴射量を稼ぐことが考えられる。しかしながら、燃圧の上昇は、噴射量を稼ぐことができる一方で、さらにキャビテーション量を増加させてしまう。この結果、所望の噴射状態の実現が困難となる場合が想定される。そこで、燃料の粘度を低下させることにより、キャビテーションの発生を抑制する。
【０００８】
燃料の粘度は燃料の温度と相関性を有する。そこで、燃料を昇温させるために、コモンレールからの燃料の放出を行う。燃料は、前記コモンレールの上流側、例えば、燃料タンクへ放出される。燃料が圧送されて内部の圧力が高められたコモンレールから燃料が放出されると、コモンレール内の圧力が低下する。このとき、高圧状態に圧力として蓄えられていたエネルギが熱エネルギに変換される。例えば、体積Ｖで圧力がＰである燃料が大気圧まで減圧された場合に放出される熱量はＰＶ（Ｊ）となる。このような熱エネルギにより、燃料を昇温させることができる。コモンレールから放出された燃料を例えば燃料タンクへ戻せば、燃料タンク内の燃料を昇温させることができる。このような動作を繰り返えせば、短時間で燃料温度を上昇させ、粘度を低下させることができる。
【０００９】
内燃機関の制御装置は、前記コモンレール内に燃料を圧送して前記コモンレール内の圧力を昇圧する昇圧手段を備え、前記制御手段は、前記燃料粘度値取得手段によって取得した燃料の粘度値が予め定めた閾値よりも高い場合に、前記昇圧手段に燃料を圧送させて前記コモンレール内の圧力を昇圧し、その後、前記減圧手段に前記コモンレール内の燃料を放出させる燃料昇温制御を行うようにすることができる。これにより、燃料昇圧制御を行う場合に、燃料昇圧制御を行わない場合と同様の噴射圧とすることができる。
【００１０】
前記燃料粘度値取得手段は、実測コモンレール圧の変化と、予め定められた基準コモンレール圧の変化との乖離度に基づいて前記粘度値を取得することができる。燃料粘度値取得手段は、粘度センサ等、直接的に燃料の粘度値を取得する手段を採用することができる。しかしながら、コモンレール圧の変化に着目して演算処理を行うことにより、既存の装置内で実粘度値を取得することができる。すなわち、高価なセンサ類を追加することなく実粘度値を取得することができる。実粘度値が高い場合、コモンレールに燃料が圧送されたときのコモンレール圧は、基準コモンレール圧の変化と乖離した変化を示す。この乖離度を参照することによって、燃料の実粘度値を取得することができる。
【００１１】
前記燃料粘度値取得手段は、前記昇圧手段が半開昇圧状態のときに、実測コモンレール圧の変化と、予め定められた基準コモンレール圧の変化との乖離度に基づいて前記粘度値を取得することができる。昇圧手段には、サプライポンプが含められる。サプライポンプは、吸入調量弁の開度によって吐出量を決定することができる。例えば、プランジャを備えたサプライポンプを採用し、ポンプの出入流量がサインカーブで表現させる場合、吸入調量弁を半開状態とした半開昇圧状態のときに、粘度値の相違に起因するコモンレール圧の顕著な変化を観測し易い。そこで、前記昇圧手段が半開昇圧状態のときに、粘度値を取得する構成とすることができる。なお、半開昇圧状態は、全開昇圧状態を避けていればよく、任意にその状態を選択することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本明細書開示の内燃機関の制御装置によれば、燃料の粘度が高い状態であるときにキャビテーションの発生を抑制して、所望の噴射状態を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施例の内燃機関の制御装置の概略構成図である。
【図２】図２は、内燃機関の制御装置に含まれる燃料噴射弁の先端部を示す説明図である。
【図３】図３は、実施例の制御装置が行う制御の一例を示すフロー図である。
【図４】図４は、実測コモンレール圧の変化と、基準コモンレール圧の変化との乖離度を示す説明図である。
【図５】図５は、燃料噴射と減圧弁作動のタイミングを示すタイミングチャートの一例である。
【図６】図６は、燃料噴射と減圧弁作動のタイミングを示すタイミングチャートの一例である。
【図７】図７は、燃料噴射と減圧弁作動のタイミングを示すタイミングチャートの一例である。
【図８】図８は、燃料噴射と減圧弁作動のタイミングを示すタイミングチャートの一例である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。ただし、図面中、各部の寸法、比率等は、実際のものと完全に一致するようには図示されていない場合がある。また、図面によっては細部が省略されている場合もある。
【実施例】
【００１５】
図１は、内燃機関の制御装置（以下、「制御装置」という）１００の概略構成図である。制御装置１００は、制御手段に相当するＥＣＵ（Electronic control unit）１、ＥＤＵ（Electronic drive unit）２、コモンレール３、減圧弁３ａ、サプライポンプ４、吸入調量弁４ａ、燃料タンク５、エンジン本体７に装着された燃料噴射弁８を含んでいる。エンジン本体７は、内燃機関の一例である自着火エンジン（ディーゼルエンジンを含む）である。
【００１６】
サプライポンプ４は、第１配管９により燃料タンク５と接続されている。第１配管９を通じてサプライポンプ４に供給される燃料の量は、吸入調量弁４ａにより、燃料流路面積を変化させることによって調節される。すなわち、エンジン本体７が搭載された車両の走行状態に応じ、コモンレール３内に圧送する燃料量を増量してコモンレール３内の圧力を昇圧させたいときは、吸入調量弁４ａにより燃料流路面積を拡大する。このような吸入調量弁４ａを備えたサプライポンプ４は、昇圧手段の一例に相当する。第１配管９上には、フィルター１０が配設されている。サプライポンプ４とコモンレール３とは、第２配管１１で接続されている。なお、サプライポンプ４は、プランジャを備え、図４に示すようにポンプの出入流量はサインカーブを描く。
【００１７】
コモンレール３は、第３配管１２により燃料噴射弁８と接続されている。燃料噴射弁８は、燃料噴射手段に相当し、コモンレール３から燃料を供給され、エンジン本体７に形成された気筒内に燃料を噴射する。図２は、燃料噴射弁８の先端部を断面として示した説明図である。燃料噴射弁は、ノズルボディ８ａと、このノズルボディ８ａ内に摺動自在に収納されたニードル８ｂを備えている。ノズルボディ８ａは、先端部にサック室８ｃを備えるとともに、このサック室８ｃに入口開口８ｄ１が位置する噴孔８ｄを備えている。図に示すように、噴孔８ｄ内、より具体的には、入口開口８ｄ１の下流側では、キャビテーションｃが発生する。このキャビテーションｃの発生の度合いは、燃料の粘度値によって異なる。図中、左側の噴孔８ｄは、右側の噴孔８ｄよりも、燃料の粘度値が低い場合を模式的に示している。噴孔８ｄ内の燃料流路面積は、キャビテーションｃが発生することによりＳ１となる。これに対し、燃料の粘度値が高い場合を模式的に示した右側の噴孔８ｄ内の燃料流路面積は、キャビテーションｃが発生することによりＳ２となる。Ｓ２はＳ１よりも小さい。このように、燃料の粘度値が高くなるとキャビテーションｃが発生し易くなり、燃料の粘度値が高いほど、燃料流路面積は縮小される。
【００１８】
コモンレール３が備える減圧弁３ａは、第４配管１３により、燃料タンク５と接続されている。減圧弁３ａは、減圧手段の一例に相当し、コモンレール３内の燃料をコモンレール３の上流側、より具体的には、燃料タンク５へ放出することによってコモンレール３内の圧力を減圧する。第４配管１３には、第５配管１４、第６配管１５が合流している。第５配管１４は、燃料噴射弁８のリターン燃料を回収する配管である。第６配管１５は、サプライポンプ４のリターン燃料を回収する配管である。
【００１９】
ＥＣＵ１は、制御手段に相当し、ＥＤＵ２と電気的に接続されている。また、ＥＣＵ１は、コモンレール３が備えるレール圧センサ３ｂと電気的に接続されている。さらに、ＥＣＵ１は、吸入調量弁４ａと電気的に接続されている。また、ＥＣＵ１は、エンジン本体７の稼動状態を判定するための各種センサと接続されている。レール圧センサ３ｂは、ＥＣＵ１とともに、燃料粘度値取得手段の一例となる。ＥＣＵ１は、予め定められた基準コモンレール圧の変化曲線を記憶している。ここで、基準コモンレール圧の変化とは、燃料の粘度値が所定の範囲にあるときに、サプライポンプ４の稼動により燃料がコモンレール３内に圧送されたときのコモンレール圧の変化を指す。ＥＣＵ１は、この基準コモンレール圧の変化と、レール圧センサ３ｂにより取得される実測コモンレール圧の変化との乖離度に基づいて燃料の粘度値を算出し、取得する。
【００２０】
ＥＣＵ１は、取得した燃料の粘度値が予め定めた閾値値よりも高い場合に、減圧弁３ａにコモンレール３内の燃料を放出させる。ＥＣＵ１は、このような燃料昇温制御を行う。ＥＣＵ１は、さらに、ＥＤＵ２を通じて燃料噴射弁８を駆動し、燃料噴射弁８に燃料噴射を行わせる。
【００２１】
ＥＣＵ１は、減圧弁３ａの開弁に先立って、サプライポンプ４及び吸入調量弁４ａに燃料を圧送させ、コモンレール３内の圧力を昇圧させておくことができる。燃料昇温制御において、吸入調量弁４ａは、ＥＣＵ１の指令に基づき、燃料圧送量を増量してコモンレール３内の圧力を昇圧させる。燃料昇温制御を行わない場合と、燃料昇温制御を行う場合とでは、サプライポンプ４による燃料圧送量は、以下のように異なる。
燃料昇温制御を行わない場合、
燃料圧送量＝燃料噴射弁噴射量＋燃料噴射弁リターン量
となる。
これに対し、燃料昇温制御を行う場合、
燃料圧送量＝燃料噴射弁噴射量＋燃料噴射弁リターン量＋減圧弁放出量ΔＶ
となる。
【００２２】
燃料昇温制御において、減圧弁３ａは、ＥＣＵ１の指令に基づき、吸入調量弁４ａが昇圧させたコモンレール内の圧力上昇分に対応する量、すなわち、減圧弁放出量ΔＶの燃料を放出する。
【００２３】
以上のような制御装置１００の制御の一例を、図３、図４を参照しつつ説明する。図３は、実施例の制御装置が行う制御の一例を示すフロー図である。図４は、実測コモンレール圧の変化と、基準コモンレール圧の変化との乖離度を示す説明図である。
【００２４】
ＥＣＵ１は、ステップＳ１において、エンジン本体７の稼動状態に基づいて変化する吸入調量弁４ａの開度がＸ％以下であるか否かを判断する。この判断は、昇圧手段が半開昇圧状態にあるか否かを判断するものである。ここで、吸入調量弁４ａの開度Ｘ％は、基準コモンレール圧の変化と、実測コモンレール圧の変化との乖離度が観測し易くすることを考慮した値に設定されている。ステップＳ１でＹＥＳと判断したとき、すなわち、吸入調量弁４ａの開度がＸ％以下であると判断したときは、ステップＳ２へ進む。一方、ＮＯと判断したとき、すなわち、吸入調量弁４ａの開度がＸ％以下ではないと判断したときはステップＳ１の処理を繰り返す。
【００２５】
ＥＣＵ１は、ステップＳ２において、レール圧センサ３ｂによって実圧力値（実測コモンレール圧変化）を取得する。そして、引き続き行われるステップＳ７において、実粘度値μを算出する。ここで、実粘度値μの算出について説明する。粘度値が高いとき、実測コモンレール圧変化と、基準コモンレール圧変化とは、図４に示すように、乖離度ｅが観測される。この観測された乖離度ｅをマップと照らし合わせて、実粘度値μを算出する。
【００２６】
ステップＳ３で、実粘度値μを算出した後は、ステップＳ４において、実粘度値μが、予め定めた閾値である基準粘度値μ０よりも大きいか否かを判断する。ステップＳ４以下の処理が燃料昇温制御に相当する。ステップＳ４でＹＥＳと判断したときは、ステップＳ５へ進む。一方、ステップＳ４でＮＯと判断したときは、処理は終了する。
【００２７】
ステップＳ４に引き続き行われるステップＳ５では、減圧弁放出量ΔＶ分増量するように吸入調量弁４ａを制御すると共に、減圧弁３ａを開放し、コモンレール３内から減圧弁放出量ΔＶ分の燃料を放出する。このとき、燃料は、圧力として蓄えられていたエネルギが熱エネルギに変換されるため昇温する。放出された燃料は第４配管１３を通じて燃料タンク５に戻される。燃料タンク５に戻された燃料は、燃料タンク５内の燃料の温度を上昇させる。この結果、燃料の粘度値が低下する。そして、燃料の粘度値が低下することにより、噴孔８ｄにおけるキャビテーションｃの発生が抑制される。
【００２８】
ここで、燃料噴射のタイミングと、減圧弁３ａを作動させるタイミングとの関係を、図５を参照しつつ説明する。図５に示すタイミングチャートの横軸は時間軸、縦軸は燃圧を示す圧力軸となっている。なお、図５に示すタイミングチャートは、一例であり、他のタイミングで減圧弁３ａを作動させることもできる。
【００２９】
燃料噴射弁８は、♯１〜♯４まであり、♯１、♯３、♯４、♯２の順序で燃料噴射が行われる。図５中、上段は、燃料昇温制御を行わない場合の燃料噴射、燃料圧送のタイミングと、燃圧の変化を示している。下段は、実施例の燃料噴射、減圧弁作動、燃料圧送のタイミング及びこれらによる燃圧の変化を示している。なお、下段には、上段で示したチャートと同一のチャートを重ねた状態で示している。燃料噴射による燃圧の低下は、メイン噴射に因るものである。
【００３０】
図５に示すように、燃料昇温制御を行わない場合、♯１の燃料噴射時の燃圧はＰ１であり、♯１の噴射が行われることにより、Ｐ２となる。そして、♯３の噴射が行われると、Ｐ３となる。♯３の噴射が行われると、その後、サプライポンプ４からの燃料圧送により、再び燃圧はＰ１に復帰する。そして、♯１、♯３の燃料噴射と同様に♯４、♯２の燃料噴射が行われる。
【００３１】
これに対し、下段に示す燃料昇温制御時には、♯１の燃料噴射前に行われる燃料圧送により、Ｐ１を上回る値まで燃圧を上昇させておく。そして、図５中、（１）で示すように♯１の燃料噴射が行われる前に減圧弁３ａを開放し、減圧弁放出量ΔＶ分の燃料を放出することによって燃圧をＰ１に戻す。このように、減圧弁３ａを開放することにより、燃料の温度を上昇させることができる。その後、燃料昇温制御を行わない場合と同様に♯３の燃料噴射が行われ、燃圧はＰ３となる。その後、♯４の燃料噴射前に行われる燃料圧送により、燃圧は再びＰ１を上回る値に復帰する。そして、♯１、♯３の燃料噴射と同様に♯４、♯２の燃料噴射が行われる。
【００３２】
図５に示す例の場合、各燃料噴射弁の燃料噴射時の燃圧は、燃料昇温制御を行わない場合と同一となる。このため、燃料昇圧制御を行うときと、行わないときとで、噴射時期等の噴射条件やＥＧＲ量等の変更は不要である。
【００３３】
ステップＳ５の処理が終了した後は、再びステップＳ２の処理へ戻る。そして、ステップＳ４でＮＯと判断したときは、処理を終了する。
【００３４】
このような燃料昇圧制御を行うことにより、燃料の粘度値を低下させて、キャビテーションｃの発生を抑制することができる。
【００３５】
上記実施例における燃料昇温制御では、図５に示すタイミングで減圧弁３ａの作動、燃料圧送を行っているが、他のタイミングで減圧弁３ａの作動と、燃料圧送を行うこともできる。以下、他の例について、図面を参照しつつ説明する。
【００３６】
図６に示す例では、まず、♯１、♯３の燃料噴射は、燃料昇温制御を行わない場合と同様に行う。すなわち、燃圧がＰ１の状態で♯１の燃料噴射が行われる。そして、♯１の燃料噴射が行われたことにより燃圧がＰ２となった状態で♯３の燃料噴射が行われる。このとき、燃圧はＰ３となる。そして、図６中、（２）で示すように♯３の燃料噴射が行われた後に減圧弁３ａを開放し、減圧弁放出量ΔＶ分の燃料を放出する。このように、減圧弁３ａを開放することにより、燃料の温度を上昇させることができる。このとき、燃圧は、Ｐ３よりも低い状態となるが、その後行われる燃料圧送により、燃圧は再びＰ１に復帰する。そして、♯１、♯３の燃料噴射と同様に♯４、♯２の燃料噴射が行われる。
【００３７】
図６に示す例の場合、各燃料噴射弁の燃料噴射時の燃圧は、燃料昇温制御を行わない場合と同一となる。このため、燃料昇圧制御を行うときと、行わないときとで、噴射時期等の噴射条件やＥＧＲ量等の変更は不要である。
【００３８】
図７に示す例では、まず、♯１の燃料噴射前に行われる燃料圧送により、Ｐ１を上回る値まで燃圧を上昇させておく。そして、♯１の燃料噴射が行われる。このとき、燃圧は、Ｐ２よりも高い状態となっており、この状態から、♯３の燃料噴射が行われる。そして、図７中、（３）で示すように♯３の燃料噴射が行われた後に減圧弁３ａを開放し、減圧弁放出量ΔＶ分の燃料を放出する。このように、減圧弁３ａを開放することにより、燃料の温度を上昇させることができる。そして、その後行われる燃料圧送により、燃圧は再びＰ１を上回る燃圧に復帰する。そして、♯１、♯３の燃料噴射と同様に♯４、♯２の燃料噴射が行われる。
【００３９】
図７に示す例の場合、各噴射弁の燃料噴射時の燃圧は、燃料昇温制御を行わない場合と異なる。このため、燃料昇圧制御を行うときと、行わないときとで、噴射時期等の噴射条件やＥＧＲ量等を変更する。具体的には、燃料昇温制御時用のマップを参照した噴射制御を行う。
【００４０】
図８に示す例は、燃料噴射弁の一回の燃料噴射毎に燃料圧送が行われるものである。まず、♯１の燃料噴射は、Ｐ１で行う。これにより、燃圧は、Ｐ２となる。そして、図８中、（４）で示すように♯１の燃料噴射が行われた後に減圧弁３ａを開放し、燃料を開放する。このように、減圧弁３ａを開放することにより、燃料の温度を上昇させることができる。そして、その後行われる燃料圧送により、燃圧は再びＰ１に復帰する。そして、♯１の燃料噴射と同様に♯３、♯４、♯２の燃料噴射が行われる。なお、図８中、上段は、他の例と同様に、燃料昇温制御を行わない場合の燃料噴射、燃料圧送のタイミングと、燃圧の変化を示している。
【００４１】
図８に示す例の場合、各燃料噴射弁の燃料噴射時の燃圧は、燃料昇温制御を行わない場合と同一となる。このため、燃料昇圧制御を行うときと、行わないときとで、噴射時期等の噴射条件やＥＧＲ量等の変更は不要である。
【００４２】
上記実施例は本発明を実施するための例にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、これらの実施例を種々変形することは本発明の範囲内であり、更に本発明の範囲内において、他の様々な実施例が可能であることは上記記載から自明である。例えば、燃料粘度値取得手段の一例として制御装置１００に燃料の温度を測定する温度センサを装着し、この温度センサに基づいて燃料の実粘度値μを算出するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１…ＥＣＵ                ２…ＥＤＵ
３…コモンレール          ３ａ…減圧弁（減圧手段）
４…サプライポンプ        ４ａ…吸入調量弁
５…燃料タンク            ７…エンジン本体
８…燃料噴射弁（燃料噴射手段）
１００…制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
2012013061.tif 000005
【図４】
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【図５】
2012013061.tif 000007
【図６】
2012013061.tif 000008
【図７】
2012013061.tif 000009
【図８】
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