(57)【要約】      （修正有）【課題】車種変更が生じても共通のアクセルペダル固定用ブラケットを使用可能とする。【解決手段】車室の前壁を構成するダッシュパネル１０２と、ダッシュパネルに取り付けられアクセルペダルを固定するアクセルペダル固定用ブラケット１００とを備える、アクセルペダル固定用ブラケットの取付構造において、ブラケット１００は、アクセルペダルを固定する天面１１２と、天面を支持する側面と、それら側面からそれぞれダッシュパネルに沿って延びる第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂとを含み、ダッシュパネル１０２は、第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂが同時に摺動可能な複数の座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃを含み、複数の座面はそれぞれ、アクセルペダルのレイアウトの違いに応じてブラケット１００が移動すべき所定の距離Ｌ２にわたって摺動可能な面積を有することを特徴とする。【選択図】図３
2012148622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前壁を構成するダッシュパネルと、該ダッシュパネルに取り付けられアクセルペダルを固定するアクセルペダル固定用ブラケットとを備える、アクセルペダル固定用ブラケットの取付構造において、
前記アクセルペダル固定用ブラケットは、
前記アクセルペダルを固定する天面と、
前記天面を支持する複数の側面と、
前記複数の側面からそれぞれ前記ダッシュパネルに沿って延びる複数の第１フランジとを含み、
前記ダッシュパネルは、前記複数の第１フランジが同時に摺動可能な複数の座面を含み、
前記複数の座面はそれぞれ、少なくとも、アクセルペダルのレイアウトの違いに応じて前記アクセルペダル固定用ブラケットが移動すべき所定の距離にわたって前記複数の第１フランジが前記摺動可能な面積を有することを特徴とするアクセルペダル固定用ブラケットの取付構造。
【請求項２】
前記アクセルペダル固定用ブラケットは、その天面に、前記摺動の方向の前記距離に所定の溶接ガン用クリアランスを加えた面積を少なくとも有する長穴を有し、
前記長穴は、前記摺動による前記アクセルペダル固定用ブラケットの位置の変化に拘らず、前記ダッシュパネルの前側を補強するエプロンサイドメンバの後端に設けられ該ダッシュパネルに溶接される第２フランジと重なることを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル固定用ブラケットの取付構造。
【請求項３】
前記アクセルペダル固定用ブラケットは前記摺動によって、前記ダッシュパネルの前側を補強するエプロンサイドメンバの後端に設けられ該ダッシュパネルに溶接される第２フランジに前記複数の第１フランジの１つが重なる位置と、該第２フランジに前記複数の第１フランジの１つが重ならない位置とに移動可能であることを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル固定用ブラケットの取付構造。
【請求項４】
前記複数の座面および複数の第１フランジは、鉛直方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載のアクセルペダル固定用ブラケットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアクセルペダルを固定するアクセルペダル固定用ブラケットの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のアクセルペダルは、車室の前壁を構成するダッシュパネルに取り付けられたアクセルペダル固定用ブラケットに固定される。例えば特許文献１によれば、アクセルペダル固定用ブラケットに相当するモジュールプレートが、ダッシュパネルに対するアクセルペダルのレイアウトを決定している。
【０００３】
特許文献１では、ダッシュパネル部材に対するペダル部材のレイアウト、つまりモジュールプレートの取付位置を車種に対応させて容易に変化させるとしている。これを実現するため、ペダル部材の取付位置に応じて複数の別々のモジュールプレートを選択的にダッシュパネル本体に取り付けるとしている。
【０００４】
このようにペダル部材のレイアウトが変更されるたびに新たな別のブラケット（特許文献１にいうモジュールプレート）を必要とする。これは、ブラケットと一体化されたブラケット固定用のフランジが取り付けられる座面であるダッシュパネルに凹凸があるからである。すなわちブラケットの取付位置が変われば座面の形状も変わり、そのたびにブラケットを溶接するためのフランジをずらした別のブラケットに変更しないと、溶接ができないためである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−８２５８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車種に対応してアクセルペダルのレイアウトが変更されるのはやむを得ない。しかしながら、それに伴ってアクセルペダル固定用ブラケットの取付位置が変更されるたびに、新たな別のブラケットを設計・製造する必要が生じることは、労力、コストの面で負担が大きい。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑み、車種変更によって取付位置が変化しても共通のアクセルペダル固定用ブラケットを使用可能な、アクセルペダル固定用ブラケットの取付構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の代表的な構成は、車室の前壁を構成するダッシュパネルと、ダッシュパネルに取り付けられアクセルペダルを固定するアクセルペダル固定用ブラケットとを備える、アクセルペダル固定用ブラケットの取付構造において、アクセルペダル固定用ブラケットは、アクセルペダルを固定する天面と、天面を支持する複数の側面と、複数の側面からそれぞれダッシュパネルに沿って延びる複数の第１フランジとを含み、ダッシュパネルは、複数の第１フランジが同時に摺動可能な複数の座面を含み、複数の座面はそれぞれ、少なくとも、アクセルペダルのレイアウトの違いに応じてアクセルペダル固定用ブラケットが移動すべき所定の距離にわたって複数の第１フランジが摺動可能な面積を有することを特徴とする。
【０００９】
上記の構成によれば、アクセルペダル固定用ブラケットは、その複数の第１フランジすべてをダッシュパネルの複数の座面にそれぞれ当接させた状態で摺動させることが可能である。また、座面が上記のような十分に大きな面積を有するため、アクセルペダル固定用ブラケットを摺動させてその取付位置が変化しても、第１フランジの各々を座面の各々に溶接可能である。
【００１０】
このように、座面の範囲内でアクセルペダル固定用ブラケットを摺動させることで、車種の違いによるアクセルペダルのレイアウトの違いに対応した取付位置に、アクセルペダル固定用ブラケットを取付可能である。言い換えれば、車種が異なっても共通のアクセルペダル固定用ブラケットを使用可能であり、新たなアクセルペダル固定用ブラケットを設計・製造する必要がない。したがって、部品点数の増大を生じず、労力、コストの面で有利である。
【００１１】
上記アクセルペダル固定用ブラケットは、その天面に、摺動の方向の上記の距離に所定の溶接ガン用クリアランスを加えた面積を少なくとも有する長穴を有し、長穴は、摺動によるアクセルペダル固定用ブラケットの位置の変化に拘らず、ダッシュパネルの前側を補強するエプロンサイドメンバの後端に設けられダッシュパネルに溶接される第２フランジと重なるとよい。
【００１２】
上記の構成によれば、車種変更によってアクセルペダル固定用ブラケットの取付位置が変化しても、長穴を通して溶接ガンを挿入することにより、第２フランジすなわちエプロンサイドメンバとダッシュパネルとを無理なく溶接可能である。これは上記のように、アクセルペダル固定用ブラケットの天面に設ける溶接ガン挿入用の孔を予め長穴にしてあるからである。したがって、車種変更による取付位置の変化にも拘らず、同一のアクセルペダル固定用ブラケットを使用可能である。この点でも、新たなアクセルペダル固定用ブラケットの設計・製造は必要なく、部品点数は増加しない。
【００１３】
上記アクセルペダル固定用ブラケットは摺動によって、ダッシュパネルの前側を補強するエプロンサイドメンバの後端に設けられダッシュパネルに溶接される第２フランジに複数の第１フランジの１つが重なる位置と、第２フランジに上記の複数の第１フランジの１つが重ならない位置とに移動可能であるとよい。
【００１４】
上記の構成によれば、摺動可能なアクセルペダル固定用ブラケットが、第２フランジに複数の第１フランジの１つが重なる位置にあるときは、ブラケット（第１フランジ）、ダッシュパネル、エプロンサイドメンバ（第２フランジ）の３枚を共打ち溶接可能である。アクセルペダル固定用ブラケットが、第２フランジに上記の複数の第１フランジの１つが重ならない位置にあるときは、ブラケット（第１フランジ）・ダッシュパネルの溶接打点と、ダッシュパネル・エプロンサイドメンバ（第２フランジ）の溶接打点とが、別々に必要とされる。後者の場合に比較すると、前者の場合は溶接打点を減少させることが可能である。
【００１５】
上記複数の座面および複数の第１フランジは、鉛直方向に延びているとよい。アクセルペダル固定用ブラケットを摺動させる方向が鉛直方向となる。かかる構成によれば、傾斜面上で位置決めするよりもアクセルペダル固定用ブラケットが安定するため、位置精度が出し易くなる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、車種変更によって取付位置が変化しても共通のアクセルペダル固定用ブラケットを使用可能な、アクセルペダル固定用ブラケットの取付構造を提供可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施形態である電子式アクセルペダル固定用ブラケットが設置された車両用のダッシュパネルの斜視図である。
【図２】図１のブラケットの拡大斜視図である。
【図３】図２のブラケットを車室内側から見た正面図である。
【図４】図３のブラケットを摺動させた場合の状態を示す図である。
【図５】図３のダッシュパネルを図示の便宜上除去した状態を示す図である。
【図６】本発明の第２の実施形態であるケーブル式アクセルペダル固定用ブラケットの斜視図である。
【図７】図６のブラケットを摺動させた場合の状態を示す正面図である。
【図８】図６のブラケットを車室内側から見た正面図であり、図６のダッシュパネルを図示の便宜上除去した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１９】
（第１の実施形態：電子式アクセルペダル固定用ブラケット）
図１は、本発明の第１の実施形態である電子式アクセルペダル固定用ブラケット１００（以下ブラケット１００またはアクセルペダル固定用ブラケット１００と略称することもある）が設置された車両用のダッシュパネル１０２の斜視図である。図１ではダッシュパネル１０２を車室内側から車両前方に向かって見ている。ダッシュパネル１０２は、車両の床を構成するフロアパネル１０４の前端から上方へ延びていて、車室の前壁を構成している。ダッシュパネル１０２の両側にはダッシュサイドパネル１０６Ａ、１０６Ｂが取り付けられている。本実施形態にかかるブラケット１００は、右ハンドルの運転席に対応してダッシュパネル１０２の右側に取り付けられている。
【００２０】
図２は図１のブラケット１００の拡大斜視図である。ブラケット１００は、天面１１２と、天面１１２を支持する複数の側面（図２では側面１１４Ａ、１１４Ｂのみを示す）とを有する台座状の形状を有する。ブラケット１００の天面１１２にはスタッドボルト１１０Ａ、１１０Ｂが設けられていて、これらによって電子式アクセルペダルは天面１１２に固定される。なおブラケット１００に固定される電子式アクセルペダル自体は本発明とは直接関係がないので、その図示は省略する。
【００２１】
図３は図２のブラケット１００を車室内側から見た正面図である。側面１１４Ａ、１１４Ｂを含む複数の側面からは、それぞれ第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃがダッシュパネル１０２に沿って延びている。ただしより厳密に言えば、３つの第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃのうち２つの第１フランジ１２０Ｂ、１２０Ｃは、ブラケットリンフォース１０８上に延びている。ブラケットリンフォース１０８はダッシュパネル１０２の形状に対応した形状を有し、ダッシュパネル１０２に溶接されていて、ブラケット１００を補強する部材である。ブラケットリンフォース１０８は必ずしも必要な部材ではない。
【００２２】
ダッシュパネル１０２は複数の座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃを含み、これらに対して第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃがそれぞれスポット溶接されている。なお図３では座面１３０Ｂ、１３０Ｃは厳密に言えばブラケットリンフォース１０８に隠れて見えないが、図示の便宜上、ブラケットリンフォース１０８上の領域を座面１３０Ｂ、１３０Ｃとして指示している。ブラケットリンフォース１０８はダッシュパネル１０２に沿った形状を有し、実質的にダッシュパネル１０２と同様の座面を有しているからである。
【００２３】
座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃは、共通の架空の平面（本実施形態では、図３の紙面に平行な上下方向の法線１３２を有する平面１３４）に対して垂直な、互いに平行な複数の平面であればよく、必ずしも同一平面上にある必要はない。座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ同士がかかる関係にあるため、ブラケット１００の第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃは、スポット溶接される前であれば、法線１３２方向に同時に摺動可能である。
【００２４】
ただし本実施形態では、座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃおよび第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃはすべて平行であるだけでなく、鉛直方向に延びている。つまりアクセルペダル固定用ブラケット１００を摺動させる方向（法線１３２）が鉛直方向となっている。かかる構成によれば、傾斜面上で位置決めするよりもアクセルペダル固定用ブラケット１００が安定し、位置精度が出し易くなるからである。
【００２５】
以下、座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃの特徴について、座面１３０Ｃを代表として説明する。座面１３０Ｃは、少なくとも、所定の距離Ｌ２にわたって第１フランジ１２０Ｃが法線１３２方向に摺動可能な面積を有する。距離Ｌ２は、アクセルペダルのレイアウトの違いに応じてブラケット１００が移動すべき移動距離である。すなわち距離Ｌ２にわたってブラケット１００が摺動する間、座面１３０Ｃに凹凸はない。これは他の座面１３０Ａ、１３０Ｂについても同様である。
【００２６】
上記の構成によれば、ブラケット１００は、その複数の第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃすべてをダッシュパネル１０２の複数の座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃにそれぞれ当接させた状態で摺動させることが可能である。
【００２７】
図４は図３のブラケット１００を摺動させた場合の状態を示す図である。凹凸のない座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃが上記のような十分に大きな面積を有するため、ブラケット１００を、図３に示す取付位置から法線１３２方向に距離Ｌ２分だけ摺動させて図４のように取付位置が変化しても、第１フランジ１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃの各々を座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃの各々にスポット溶接可能である。例えば図３ではスポット溶接１４０にてフランジ１３０Ｃを溶接しているが、ブラケット１００を摺動によって移動させた図４ではスポット溶接１４１にてフランジ１３０Ｃを溶接している。
【００２８】
このように、座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃの範囲内でアクセルペダル固定用ブラケット１００を摺動させることで、車種の違い（例えば乗員レイアウト高さの異なる車）によるアクセルペダルのレイアウトの違いに対応した取付位置に、アクセルペダル固定用ブラケット１００を取付可能である。例えば本実施形態では、法線１３２方向にアクセルペダルの位置が変更されても、ブラケット１００を移動させることで対応可能である。言い換えれば、車種が異なっても共通のブラケット１００を使用可能であり、新たなアクセルペダル固定用ブラケットを設計・製造する必要がない。したがって、部品点数の増大を生じず、労力、コストの面で有利である。
【００２９】
（長穴）
図５は図３のダッシュパネル１０２を図示の便宜上除去した状態を示す図である。図５（ａ）に示すように、アクセルペダル固定用ブラケット１００は、その天面１１２に長穴１５０を有する。図５（ｂ）は、長穴１５０が最低限必要とする形状・面積を示す図であり、本実施形態における長穴１５０は図５（ａ）に示すように、図５（ｂ）に示す形状を包含する、より大きな面積を有する。長穴１５０は、図５（ｂ）に示すように、ブラケット１００の摺動の方向である法線１３２方向の、上記の距離Ｌ２に所定の溶接スポットクリアランス１７０Ａ、１７０Ｂを加えた面積Ｓ２を少なくとも有する。ここで「溶接スポットクリアランス」とは、溶接打点より大きな、溶接ガンのためのクリアランスを含んだ面積を有する。
【００３０】
図５（ａ）に示すように、ダッシュパネル１０２の前側は、エンジンルームに設けられたエプロンサイドメンバ１６０によって補強されている。エプロンサイドメンバ１６０の後端には第２フランジ１７０が設けられていて、これが図５に不図示のダッシュパネル１０２に溶接されることとなる。
【００３１】
長穴１５０の特徴は、上記のような形状・面積を少なくとも有し、摺動によるブラケット１００の位置の変化に拘らず、第２フランジ１７０と重なっていることである。図５（ａ）の状態では、長穴１５０は溶接スポットクリアランス１７０Ａにおいて第２フランジ１７０と重なっている。一方、仮にブラケット１００が摺動して図４に示す位置まで上方に動いた場合、図５（ａ）の溶接スポットクリアランス１７０Ｂにて第２フランジ１７０と重なることとなる。
【００３２】
上記の構成によれば、車種変更によってアクセルペダル固定用ブラケット１００の取付位置が変化しても、長穴１５０を通して溶接ガン（図示省略）を挿入することにより、第２フランジ１７０すなわちエプロンサイドメンバ１６０とダッシュパネル１０２とを無理なく溶接可能である。これは上記のように、アクセルペダル固定用ブラケット１００の天面１１２に設ける溶接ガン挿入用の孔を予め長穴１５０にしてあるからである。したがって、車種変更によるブラケット１００の取付位置の変化にも拘らず、同一のアクセルペダル固定用ブラケット１００を使用可能である。この点でも、新たなアクセルペダル固定用ブラケットの設計・製造は必要なく、部品点数は増加しない。
【００３３】
（第２の実施形態：ケーブル式アクセルペダル固定用ブラケット）
図６は、本発明の第２の実施形態であるケーブル式アクセルペダル固定用ブラケット２００（以下ブラケット２００またはアクセルペダル固定用ブラケット２００と略称することもある）の斜視図である。本実施形態にかかるブラケット２００も、ダッシュパネル１０２およびブラケットリンフォース１０８上に取り付けられる。
【００３４】
ブラケット２００も、天面２１２と、天面２１２を支持する複数の側面（図６では側面２１４Ａのみを示す）とを有する台座状の形状を有する。ブラケット２００の天面２１２にはスタッドボルト２１０Ａ、２１０Ｂが設けられていて、これらによってケーブル式アクセルペダルは天面２１２に固定される。なおケーブル式アクセルペダル自体も本発明とは直接関係がないので、その図示は省略する。
【００３５】
図６に示すように、側面２１４Ａを含む両側の側面からは、それぞれ第１フランジ２２０Ａ、２２０Ｂ、２２０Ｃ、２２０Ｄがダッシュパネル１０２に沿って延びている。本実施形態でも、より厳密に言えば、４つの第１フランジのうち、２つの第１フランジ２２０Ｂ、２２０Ｄは、ブラケットリンフォース１０８上に延びている。
【００３６】
ダッシュパネル１０２は、第１の実施形態に関して説明した複数の座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃに加え、さらに座面１３０Ｄ、１３０Ｅを含む。これら座面のうち、座面１３０Ａ、１３０Ｄ、１３０Ｅに対して第１フランジ２２０Ａ、２２０Ｂ、２２０Ｃ、２２０Ｄがそれぞれスポット溶接されている。図６において座面１３０Ｄ、１３０Ｅは厳密に言えばブラケットリンフォース１０８に隠れて見えないが、図示の便宜上、ブラケットリンフォース１０８上の領域を座面１３０Ｄ、１３０Ｅとして指示している。
【００３７】
座面１３０Ａ、１３０Ｄ、１３０Ｅも、図３に示した架空の平面１３４に対して垂直な複数の平面である。したがって、ブラケット２００の第１フランジ２２０Ａ、２２０Ｂ、２２０Ｃ、２２０Ｄも、スポット溶接される前であれば、図３の法線１３２方向に同時に摺動可能である。
【００３８】
図７は図６のブラケット２００を摺動させた場合の状態を示す正面図である。座面１３０Ａ、１３０Ｄ、１３０Ｅも、第１の実施形態で説明した座面１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃと同様に、凹凸のない十分に大きな面積を有するため、ブラケット２００を、図３の法線１３２方向に距離Ｌ２分だけ摺動させてその取付位置が変化しても、第１フランジ２２０Ａ、２２０Ｂ、２２０Ｃ、２２０Ｄの各々を座面１３０Ａ、１３０Ｄ、１３０Ｅの各々にスポット溶接可能である。
【００３９】
したがって、本実施形態にかかるブラケット２００も、車種が異なってペダルレイアウトが変更されても依然として同じものを使用可能であり、新たなアクセルペダル固定用ブラケットを設計・製造する必要がない。したがって、部品点数の増大を生じず、労力、コストの面で有利である。
【００４０】
（ブラケット・ダッシュパネル・エプロンサイドメンバの３枚溶接）
図８は図６のブラケット２００を車室内側から見た正面図であり、図６のダッシュパネル１０２を図示の便宜上除去した状態を示す図である。本実施形態にかかるアクセルペダル固定用ブラケット２００は、第１フランジ２２０Ｃ、２２０Ｄが分かれている。言い換えればこれら第１フランジ２２０Ｃ、２２０Ｄの間ではフランジが連続していず、切り欠かれている。したがって、図８のブラケット２００の位置では、第１フランジ２２０Ｃ、２２０Ｄのいずれも、エプロンサイドメンバ１６０の第２フランジ１７０に重なっていない。
【００４１】
したがって図８の第１フランジ２２０Ｃは、そのスポット溶接２４０Ａによって図示しないダッシュパネル１０２に溶接されている。一方、ダッシュパネル１０２とエプロンサイドメンバ１６０の第２フランジ１７０とは、切り欠かれている位置のスポット溶接２４０Ｂによって溶接されている。
【００４２】
しかしブラケット２００を法線１３２方向に摺動させ図７に示す位置まで移動させることにより、図８の第１フランジ２２０Ｃのスポット溶接２４０Ａを、スポット溶接２４０Ｂに重なる位置まで移動させることも可能である。このとき、第１フランジ２２０Ｃ、ダッシュパネル１０２およびエプロンサイドメンバ１６０の第２フランジ１７０が重なることとなり、これら３つの部材をまとめて１つの溶接（溶接２４０Ｂと同位置）にてスポット溶接可能となる。一方溶接２４０Ａがあった位置では溶接が必要なくなる。
【００４３】
このようにブラケット２００の摺動後の位置（図７）では、ブラケット２００（第１フランジ２２０Ｃ）、ダッシュパネル１０２、エプロンサイドメンバ１６０（第２フランジ１７０）の３枚を共打ち溶接可能である。アクセルペダル固定用ブラケット２００が図８の位置にあるとき（摺動前）は、ブラケット２００（第１フランジ２２０Ｃ）・ダッシュパネル１０２の溶接打点（溶接２４０Ａ）と、ダッシュパネル１０２・エプロンサイドメンバ１６０（第２フランジ１７０）の溶接打点（溶接２４０Ｂ）の計２個の溶接打点が必要とされる。それに比較すると、ブラケット２００が図７に示す位置にある場合は溶接打点を１個だけに減少させることが可能である。
【００４４】
また、本実施形態の変形例として、図示しないものの、第１フランジ２２０Ｃ、２２０Ｄの間の切り欠かれた部分をなくして連続した１つのフランジとしてもよい。その場合、ブラケット２００の重量は増加するものの、ブラケット２００の位置（図７・図８）に拘らず、上記の３つの部材をまとめて１つの溶接（溶接２４０Ｂと同位置）にてスポット溶接可能となる。
【００４５】
（まとめ）
このように、本発明の第１および第２の実施形態のように、設計当初より、車種の違いによるアクセルレイアウトの違いに対応可能な形状を有するブラケット１００および２００をしておくことで、部品点数の増加を防止できる。より具体的には、本発明の各実施形態によれば、部品点数は、ブラケット１００および２００、それらに共通のブラケットリンフォース１０８の計３種類しか必要としない。一方、車種の変更に伴って設計変更を余儀なくされる場合には、これら３種類の部品をすべて設計変更する必要があることから、部品点数は６種類になってしまう。
【００４６】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、車両のアクセルペダルを固定するアクセルペダル固定用ブラケットの取付構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１００  …電子式アクセルペダル固定用ブラケット
１０２  …ダッシュパネル
１０４  …フロアパネル
１０６Ａ、１０６Ｂ  …ダッシュサイドパネル
１０８  …ブラケットリンフォース
１１２、２１２  …天面
１１４Ａ、１１４Ｂ、２１４Ａ  …側面
１２０Ａ、１２０Ｂ、１２０Ｃ、２２０Ａ、２２０Ｂ、２２０Ｃ、２２０Ｄ  …第１フランジ
１３０Ａ、１３０Ｂ、１３０Ｃ、１３０Ｄ、１３０Ｅ  …座面
１３２  …法線
１４０  …スポット溶接
１５０  …長穴
１６０  …エプロンサイドメンバ
１７０  …第２フランジ
２００  …ケーブル式アクセルペダル固定用ブラケット
【図１】
2012148622.tif 000003
【図２】
2012148622.tif 000004
【図３】
2012148622.tif 000005
【図４】
2012148622.tif 000006
【図５】
2012148622.tif 000007
【図６】
2012148622.tif 000008
【図７】
2012148622.tif 000009
【図８】
2012148622.tif 000010