(57)【要約】【課題】  本発明は潤滑オイルの冷却装置に係り、潤滑オイルの冷却を図るに当たり、コストを削除しつつ確実なオイルの冷却が図れ、且つレイアウトの自由度の高い潤滑オイルの冷却装置を提供することを目的とする。【解決手段】  エンジンで駆動するエアコンプレッサによって圧縮空気が貯留されるリザーバタンクと、潤滑オイルが貯留されたトランスミッションケースとの間に、リザーバタンク側から開閉弁、減圧弁、逆止弁が順次装着されたエア配管を架設し、エンジンのＯＮ／ＯＦＦに応じ、前記開閉弁でエア配管の流路を開放／閉鎖し、流路の開放時に、前記エア配管を介してエアリザーバ内の圧縮空気をトランスミッションケース内の潤滑オイル内に直接吹き込むことを特徴とする。【選択図】    図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンで駆動するエアコンプレッサによって圧縮空気が貯留されるリザーバタンクと、潤滑オイルが貯留されたトランスミッションケースとの間に、リザーバタンク側から開閉弁、減圧弁、逆止弁が順次装着されたエア配管を架設し、エンジンのＯＮ／ＯＦＦに応じ、前記開閉弁でエア配管の流路を開放／閉鎖し、流路の開放時に、前記エア配管を介してエアリザーバ内の圧縮空気をトランスミッションケース内の潤滑オイル内に直接吹き込むことを特徴とする潤滑オイルの冷却装置。
【請求項２】
前記トランスミッションケースに、当該トランスミッションケース内に貯留された潤滑オイルの油温を検出する検出手段を装着すると共に、潤滑オイルの冷却を図る温度条件が設定され、
エンジンのＯＮ状況下で前記検出手段の検出値が前記温度条件を満たしたとき、前記開閉弁でエア配管の流路を開放することを特徴とする請求項１に記載の潤滑オイルの冷却装置。
【請求項３】
前記トランスミッションケースに形成される排気口に、逆止弁を装着したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の潤滑オイルの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、潤滑オイルの冷却装置に係り、詳しくはトランスミッションケース内に貯留された潤滑オイルを冷却する冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トランスミッションの歯車や軸受部を潤滑するため、従来、トランスミッションケース内に潤滑オイルを貯留し、歯車の回転による飛沫潤滑によってトランスミッションのスムーズな作動を可能にしている。
【０００３】
この潤滑オイルは、車両の連続高速走行によって高温となり、また、近年の傾向であるエンジンの高性能化等に伴い、潤滑オイルは高温になり易い。しかし、潤滑オイルの油温が上昇してしまうと、オイルが早期に劣化し、潤滑性能が悪化する。そこで、特許文献１に開示されるように潤滑オイルの劣化を防止するため、潤滑オイルの冷却が図られている。
【０００４】
図２及び図３は特許文献１に開示された冷却装置を示し、この従来例は、トランスミッションケース１内の潤滑オイルをラジエータロアタンク３内のラジエータオイルクーラ５に導いて冷却する冷却装置７であって、ラジエータオイルクーラ５から潤滑オイルをトランスミッションケース１内へ戻す配管９の途中にオイルクーラ１１を別途装着し、このオイルクーラ１１をフロントバンパ１３の後方に配置すると共に、オイルクーラ１１に向けて通風路１５をフロントバンパ１３に設けたことを特徴としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６２−２０４０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし乍ら、このように潤滑オイルの冷却をラジエータオイルクーラ５やオイルクーラ１１によって行なうようにすると、ラジエータオイルクーラ５やオイルクーラ１１、図示しないオイルポンプ、更には、これらを接続するための配管やストレーナ（図示せず）等が必要になってコストが上昇するばかりでなく、トランスミッションの重量も増加し、また、配管のレイアウト確保も大きな課題となる。
【０００７】
また、従来、トランスミッションケース内に空気噴射ノズルによって空気を吹き込み、これによって潤滑オイルの冷却を図る技術が提案されているが、単に空気を高温のトランスミッションケース内に吹き込むだけでは潤滑オイルの冷却効果が低く、油温の上昇を防止することができない欠点がある。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、トランスミッションの潤滑オイルの冷却を図るに当たり、コストを削除しつつ確実なオイルの冷却が図れ、且つレイアウトの自由度の高い潤滑オイルの冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、本発明は、エンジンで駆動するエアコンプレッサによって圧縮空気が貯留されるリザーバタンクと、潤滑オイルが貯留されたトランスミッションケースとの間に、リザーバタンク側から開閉弁、減圧弁、逆止弁が順次装着されたエア配管を架設し、エンジンのＯＮ／ＯＦＦに応じ、前記開閉弁でエア配管の流路を開放／閉鎖し、流路の開放時に、前記エア配管を介してエアリザーバ内の圧縮空気をトランスミッションケース内の潤滑オイル内に直接吹き込むことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、エアリザーバ内の圧縮空気を直接トランスミッションケース内の潤滑オイルに直接送り込んで潤滑オイルＯの冷却を行うものであるから、オイルクーラやオイルポンプ、更には、これらを接続するための配管やストレーナ等を必要とする従来の冷却装置に比し大幅なコストの削減が可能であると共に、配管のレイアウトの自由度が著しく向上する利点を有する。
【００１１】
また、エンジンの停止中、開閉弁を作動させてエア配管の流路を閉鎖するため、エアリザーバからエア配管への圧縮空気の無駄な流出が防止できる。
【００１２】
更に、本発明は、エア配管に減圧弁を装着して潤滑オイルへ送り込む圧縮空気を一度減圧しているため、高圧の圧縮空気の噴射による危険を回避することができると共に、圧縮空気の注入停止時の圧力差から生じる潤滑オイルの逆流を逆止弁によって防止することができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係る潤滑オイルの冷却装置の概略構成図である。
【図２】従来の潤滑オイルの冷却装置の要部断面図である。
【図３】図２に示す潤滑オイルの冷却装置の外観斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１５】
図１は本発明に係る潤滑オイルの冷却装置の一実施形態を示し、図中、２１は内部に圧縮空気が貯留されたエアリザーバである。
【００１６】
従来、中大型のトラックやバス、トラクタ等の車両には、ブレーキ倍力装置やエアサスペンション装置を始め、エアコンプレッサから供給された圧縮空気を作動媒体とする多くの装置が装着されており、エンジンで駆動するエアコンプレッサによって圧縮空気がリザーバタンク２１に貯留されている。
【００１７】
そして、リザーバタンク２１に貯留された圧縮空気の空気圧（リザーバタンクの内圧）が規定値に達すると、エアプレッシャーガバナの作動で、リザーバタンク２１内の空気圧がアンロード配管を介してエアコンプレッサの吸気口に装着されたアンロード弁に作用（アンロード信号圧力）し、エアコンプレッサを無負荷運転（空運転状態）に切り換えることでリザーバタンク２１への圧縮空気の供給を停止させるようになっている。
【００１８】
本実施形態に係る冷却装置２３は、このリザーバタンク２１内の圧縮空気を利用して潤滑オイルの冷却を図るもので、エアリザーバ２１とトランスミッションケース２５の下部との間に１本のエア配管２７が架設されている。エア配管２７には、リザーバタンク２１側から開閉弁２９、減圧弁３１、逆止弁３３が順次装着され、トランスミッションケース２５の上部に設けられたエア排出口に逆止弁３５が装着されている。
【００１９】
前記開閉弁２９はエア配管２７の流路を開閉するものである。エンジンの停止時（エンジンのＯＦＦ状態）にエアコンプレッサは作動せず、リザーバタンク２１への圧縮空気の供給はない。このため、エア配管２７を常時開放にしておくと、エンジンの停止中にエア配管２７から圧縮空気が総てトランスミッションケース２５へと排出されてしまい、エアリザーバ２１内の圧縮空気は空になってしまう。そこで、エンジンの停止中、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）３７は開閉弁２９を作動させてエア配管２７の流路を閉鎖させるようになっている。
【００２０】
エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態の検知について説明すると、ドライバーがスタータキーをスターティングスイッチに差し込んでスタータキーを「ＳＴ」位置にするとエンジンが始動するが、本実施形態は、スタータキーを「ＳＴ」位置にした信号を入力したＥＣＵ３７はエンジンのＯＮ状態と判定し、ドライバーがスタータキーを「ＯＦＦ」位置にしてエンジンが停止したとき、ＥＣＵ３７はエンジンのＯＦＦ状態と判定する。
【００２１】
従って、ドライバーが走行していた車両を止めてスタータキーを「ＯＦＦ」位置にすると、既述したようにＥＣＵ３７は開閉弁２９を作動させてエア配管２７の流路を閉鎖させる。尚、エンジンのＯＮ／ＯＦＦ状態の検知は本実施形態に限定されるものではない。
【００２２】
また、トランスミッションケース２５の下部には、内部に貯留された潤滑オイルＯの温度を検出する油温センサ（検出手段）３９が装着されており、その検出値がＥＣＵ３７に入力されている。そして、ＥＣＵ３７のメモリには、潤滑オイルＯの冷却を図る温度条件として所定温度（例えば６０℃）が設定されており、ドライバーがスタータキーをスターティングスイッチに差し込んでエンジンを始動させると（エンジンのＯＮ状態）、ＥＣＵ３７は、油温センサ３９の検出値と前記所定温度を比較して、検出値が所定温度に達するまでエア配管２７の流路を開閉弁２９で閉鎖させるようになっている。この理由は、潤滑オイルＯの温度が低い状態では冷却の必要がなく、また、温度が低いと攪拌抵抗が増してしまうため、本実施形態は温度条件を設定して潤滑オイルＯの不要な冷却を回避している。
【００２３】
そして、車両走行に伴い、潤滑オイルＯの温度が上昇して油温センサ３９の検出値が所定温度に達すると、ＥＣＵ３７は開閉弁２９を作動させてエア配管２７の流路を開放するようになっている。而して、斯様にエア配管２７の流路が開放されると、エアリザーバ２１内の常温（２０℃程度）の圧縮空気がエア配管２７内に流入するが、高圧の圧縮空気の噴射による危険を回避するため、圧縮空気を一度減圧弁３１で減圧した後、逆止弁３３を介してトランスミッションケース２５の下部から、圧縮空気をトランスミッションケース２５内の潤滑オイルＯ内に直接吹き込ませるようになっている。
【００２４】
潤滑オイルＯ内に吹き込まれた圧縮空気の温度は常温（２０℃程度）相当であるが、潤滑オイルＯ内に吹き込まれた際の空気膨張で更に温度が下がって高温の潤滑オイルＯ（１００℃程度）を冷却する。そして、潤滑オイルＯと熱交換された圧縮空気は高温となって、トランスミッションケース２５上部のエア排出口に装着された逆止弁３５から外部に排出されるようになっている。
【００２５】
そして、既述したようにエンジンが停止すると、ＥＣＵ３７は開閉弁２９でエア配管２７の流路を閉鎖して、エアリザーバ２１からエア配管２７への圧縮空気の流出を防止するようになっている。
【００２６】
本実施形態に係る冷却装置２３はこのように構成されているから、エンジンの停止中、ＥＣＵ３７は開閉弁２９を作動させてエア配管２７の流路を閉鎖させる。これにより、エアリザーバ２１からエア配管２７への圧縮空気の無駄な流出が防止される。
【００２７】
そして、ＥＣＵ３７は、エンジンが始動してエンジンのＯＮ状態と判定すると、油温センサ３９の検出値と所定温度を比較して、検出値が所定温度に達するまでエア配管２７の流路を開閉弁２９で閉鎖し、潤滑オイルＯの不要な冷却を回避する。そして、車両走行に伴い、潤滑オイルＯの温度が上昇して油温センサ３９の検出値が所定温度に達すると、ＥＣＵ３７は開閉弁２９を作動させてエア配管２７の流路を開放する。これにより、エアリザーバ２１内の常温の圧縮空気が、減圧弁３１、逆止弁３３を介してトランスミッションケース２５の下部から潤滑オイルＯ内に直接吹き込まれて、潤滑オイルＯを冷却する。
【００２８】
潤滑オイルＯ内に吹き込まれた圧縮空気の温度は常温（２０℃程度）相当であるが、潤滑オイルＯ内に吹き込まれた際の空気膨張で更に温度が下がって高温の潤滑オイルＯ（１００℃程度）を冷却する。そして、潤滑オイルＯと熱交換された圧縮空気は、高温となってトランスミッションケース２５上部のエア排出口の逆止弁３５から外部に排出されることとなる。また、圧縮空気の注入停止時の圧力差から生じる空気や潤滑オイルＯの逆流を逆止弁３５、３３が夫々防止する。
【００２９】
このように本実施形態は、エアリザーバ２１内の圧縮空気を直接トランスミッションケース２５内の潤滑オイルＯに直接送り込んで潤滑オイルＯの冷却を行うものであるから、ラジエータオイルクーラ５やオイルクーラ１１、オイルポンプ、更には、これらを接続するための配管やストレーナ等を必要とする図２、図３の従来例に比し大幅なコストの削減が可能であると共に、配管のレイアウトの自由度が著しく向上する利点を有する。
【００３０】
そして、本実施形態は、圧縮空気をトランスミッションケース２５内の潤滑オイルＯに直接送り込んで冷却を行う構造上、トランスミッションケース内に単に空気を吹き込むに過ぎない従来例に比し、冷却性能が著しく向上する利点を有する。
【００３１】
更に、本実施形態は、エンジンの停止中、開閉弁２９を作動させてエア配管２７の流路を閉鎖するため、エアリザーバ２１からエア配管２７への圧縮空気の無駄な流出が防止でき、また、エンジンが始動しても、潤滑オイルＯの油温が所定温度に達するまで潤滑オイルＯの冷却を回避しているため、潤滑オイルＯの攪拌抵抗による不具合も解消できる利点を有する。
【００３２】
更にまた、本実施形態は、エア配管２７に減圧弁３１を装着して潤滑オイルＯへ送り込む圧縮空気を一度減圧しているため、高圧の圧縮空気の噴射による危険を回避することができると共に、圧縮空気の注入停止時の圧力差から生じる外気や潤滑オイルＯの逆流を逆止弁３５、３３で防止することができる利点を有する。
【符号の説明】
【００３３】
２１  リザーバタンク
２３  冷却装置
２５  トランスミッションケース
２７  エア配管
２９  開閉弁
３１  減圧弁
３３、３５  逆止弁
３７  ＥＣＵ
３９  油温センサ（検出手段）
【図１】
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【図２】
2012112436.tif 000004
【図３】
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