(57)【要約】【課題】構造の複雑化やシートバックの厚肉化を招くことなく、車両後方からの衝撃荷重の入力時には乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませることのできる車両用シートを提供する。【解決手段】ワイヤブロックをシートバックフレームに支持させるワイヤ部材１６に屈曲部１７と第１の段部３０を設ける。ワイヤ部材１６の屈曲部１７の直線状の伸びを規制する規制部材３２を設ける。規制部材３２の一端をワイヤ部材１６の屈曲部１７の一端側に固定し、規制部材３２の他端を屈曲部１７の他端側で第１の段部３０に係止させる。第１の段部３０は、所定値以上の荷重が乗員からワイヤブロックに作用したときに、規制部材３２の他端側の係止を解除するように変形する。【選択図】図４
2012148670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの外枠部を成すシートバックフレームと、
このシートバックフレームの対向するフレーム間にばね特性を有するワイヤ部材を架設した車両用シートにおいて、
前記ワイヤ部材に、屈曲部が設けられる一方で、
前記ワイヤ部材の前記屈曲部を間に挟む二位置を係止して前記ワイヤ部材の屈曲部の直線状の伸びを規制する規制部材が設けられ、
前記ワイヤ部材は、乗員の通常着座時にはあり得ない所定値以上の荷重が乗員から前記ワイヤ部材に作用したときに、前記規制部材による少なくとも一方の係止を解除するように変形することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記ワイヤ部材には、前記規制部材に係止され、乗員の通常着座時にはあり得ない所定値以上の荷重が乗員から前記ワイヤ部材に作用したときに、前記規制部材による係止が解除されるように変形する第１の段部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記第１の段部は、前記屈曲部の片側に対して複数段設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記ワイヤ部材の前記屈曲部と第１の段部の間には、前記ワイヤ部材の過大変位を規制する第２の段部が設けられていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗員の着座する車両用シートに関し、とりわけ、乗員の背部を支えるシートバック部分を改良した車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートとして、乗員に作用する後方荷重をシートバックの広い面で安定的に支持できるようにしたものが案出される（特許文献１参照）。
特許文献１に記載の車両用シートは、シートバックの外枠部を成すシートバックフレームの内側に、全域での撓み変形が可能な樹脂製の支持プレートが配置され、その支持プレートがワイヤスプリングによってシートバックフレームに連結された構造とされている。この車両用シートは、乗員の背部の広範囲を支持する支持プレートが設けられているため、乗員に背中を沈み込ませるような後方荷重が作用すると、その荷重が支持プレートの広い面をもって安定的に支えられることになる。
【０００３】
また、これとは別の車両用シートとして、車両後方から衝撃荷重が入力されたときに、乗員の頭部とヘッドレストの初期空間と、乗員の背部から腰部に亙る領域をシートバックに積極的に沈み込ませて、頭部と体幹の前後方向の位相発生を抑制することによって乗員の頸部を保護するものが案出されている（特許文献２参照）。
特許文献２に記載の車両用シートは、シートバックフレームのシート幅方向に複数のＳばねが架け渡され、Ｓばねとシートバックフレームの間に、乗員からＳばねに所定値以上の荷重が作用したときに伸び変形する連結部材が介装されている。この車両用シートは、連結部材がジグザグに折り畳んだ鋼帯によって構成され、車両後方からの衝撃荷重を受けて乗員からＳばねに所定値以上の荷重が作用すると、今まで折り畳まれていた連結部材が伸び、それによってＳばね全体の後方変位が許容され、乗員の背部から腰部に亙る領域が深く沈み込むことになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１２２２９７号公報
【特許文献２】特開平７−２９１００５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献２に記載の車両用シートは、車両後方から衝撃荷重が作用したときに乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませて乗員の頸部を保護することができるが、Ｓばねとシートバックフレームとの連結部分の構造が複雑になるうえ、その連結部のシート前後方向の占有スペースが大きくなり、シートバックの薄肉化を図るうえで不利となる。
【０００６】
そこでこの発明は、構造の複雑化やシートバックの厚肉化を招くことなく、車両後方からの衝撃荷重の入力時には乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませることのできる車両用シートを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に係る車両用シートでは、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、シートバック（例えば、実施形態のシートバック３）の外枠部を成すシートバックフレームと（例えば、実施形態のシートバックフレーム１３）、このシートバックフレームの対向するフレーム間にばね特性を有するワイヤ部材（例えば、実施形態のワイヤ部材１６）を架設した車両用シートにおいて、前記ワイヤ部材に、屈曲部（例えば、実施形態の屈曲部１７）が設けられる一方で、前記ワイヤ部材の前記屈曲部を間に挟む二位置を係止して前記ワイヤ部材の屈曲部の直線状の伸びを規制する規制部材（例えば、実施形態の規制部材３２）が設けられ、前記ワイヤ部材は、乗員の通常着座時にはあり得ない所定値以上の荷重が乗員から前記ワイヤ部材に作用したときに、前記規制部材による少なくとも一方の係止を解除するように変形することを特徴とするものである。
この場合、乗員の通常着座時に乗員の荷重がワイヤ部材に作用すると、その荷重はワイヤ部材を弾性変形させつつシートバックフレームに伝達される。このとき、ワイヤ部材の弾性によって比較的小さな衝撃や振動が吸収される。一方、車両後方から大きな衝撃荷重が入力されて、乗員からワイヤ部材に所定値以上の荷重が作用すると、ワイヤ部材が規制部材による係止を解除するように変形する。これにより、ワイヤ部材の屈曲部が伸び、乗員の背部から腰部に亙る領域が深く沈み込むことになる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る車両用シートにおいて、前記ワイヤ部材には、前記規制部材に係止され、乗員の通常着座時にはあり得ない所定値以上の荷重が乗員から前記ワイヤ部材に作用したときに、前記規制部材による係止が解除されるように変形する第１の段部が設けられていることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に係る車両用シートにおいて、前記第１の段部は、前記屈曲部の片側に対して複数段設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項２または３に係る車両用シートにおいて、前記ワイヤ部材の前記屈曲部と第１の段部の間には、前記ワイヤ部材の過大変位を規制する第２の段部（例えば、実施形態の第２の段部３１）が設けられていることを特徴とするものである。
これにより、乗員からワイヤ部材に所定値以上の荷重が作用して規制部材が第１の段部との係止を解除した後には、規制部材がワイヤ部材上の第２の段部に係合し、それによって屈曲部の過大な伸びが制限される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１，２に係る発明によれば、ワイヤ部材の屈曲部を挟む二位置が規制部材によって係止され、所定値以上の荷重が乗員からワイヤ部材に作用したときに、ワイヤ部材が規制部材との係止を解除するように変形する構造とされているため、構造の複雑化やシートバックの厚肉化を招くことなく、車両後方からの衝撃荷重の入力時には乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませ、乗員の頚部を確実に保護することができる。
また、この発明の場合、ワイヤ部材と規制部材を主要部品とした極めて簡素な構造で、しかも、規制部品も線状の部材によって容易に形成することができるため、シートバックの薄肉化と製品コストの削減を図るうえで特に有利となる。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、第１の段部が、ワイヤ部材の屈曲部の片側に対して複数段設けられているため、乗員からシートバックに作用する衝撃荷重に応じてワイヤ部材をより多段階に変形させることができるとともに、入力される衝撃エネルギーを多段の第１の段部によって有効に吸収することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明によれば、乗員からワイヤ部材に所定値以上の荷重が作用して規制部材が第１の段部の係止を解除した後には、規制部材が第２の段部に係合することにより、屈曲部の伸び変位が制限されるため、屈曲部が過大に変位することによってワイヤ部材が塑性変形するのを未然に防止し、ワイヤ部材の所期の性能を長期にわたって安定的に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の一実施形態の車両用シートを前方側から見た斜視図である。
【図２】この発明の一実施形態の車両用シートの骨格部を前方側から見た斜視図である。
【図３】この発明の一実施形態の車両用シートのワイヤ部材と規制部材の組付け状態を示す正面図である。
【図４】この発明の一実施形態の車両用シートのワイヤ部材と規制部材の組付け状態を示す正面図である。
【図５】この発明の別の実施形態の車両用シートのワイヤ部材と規制部材の組付け状態を示す正面図である。
【図６】この発明のさらに別の実施形態の車両用シートのワイヤ部材と規制部材の組付け状態を示す正面図である。
【図７】この発明のさらに別の実施形態の車両用シートのワイヤ部材と規制部材の組付け状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。なお、図面において、矢印Ｆは車両前方を指すものとする。
図１は、車両の前席左側に配置された車両用シート１を前部側斜め上方から見た斜視図であり、図２は、同車両用シート１の骨格部を前部側斜め上方から見た斜視図である。
車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、このシートクッション２の後端部に回動可能に連結されて、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、そのシートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部及び首部を支持するヘッドレスト４とを備えている。
【００１６】
シートクッション２は、図２に示すように、前後のパイプ材５Ａ，５Ｂと側部のプレート材６Ａ，６Ｂによって矩形枠状に形成されたクッションフレーム７を備え、そのクッションフレーム７がシートレール８，８を介して車体フロア９に前後スライド可能に取り付けられている。クッションフレーム７は、その上面側にウレタンフォーム等から成る図示しないパッド材が装着され、これらの外側が合成繊維や皮革等から成るシート表皮２６（図１参照）によって覆われている。
【００１７】
シートバック３は、図２に示すように、上部フレーム部１３ａと左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄと下部フレーム部１３ｂとからなる略矩形枠形状のシートバックフレーム１３を備え、このシートバックフレーム１３がシートバック３の外枠部を構成している。シートバックフレーム１３の幅方向内側（左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄの間）には、複数のワイヤ部材を格子状に組み付けた矩形状のワイヤブロック１０（板状支持ブロック）が配置され、そのワイヤブロック１０の前面側にウレタンフォーム等から成る図示しないパッド材が支持され、そのバッド材とシートバックフレーム１３の外側が合成繊維や皮革等から成るシート表皮２７（図１参照）によって覆われている。
【００１８】
ここで、ワイヤブロック１０は、上端部と下端部がそれぞれ連結布１４によってシートバックフレーム１３の左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄに連結されるとともに、背面側の下端近傍に配置されたワイヤ部材１６を介して入力荷重を左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄに支持させるようになっている。ワイヤ部材１６は、ばね特性を有する金属材料によって形成されている。
【００１９】
図３，図４は、ワイヤ部材１６の詳細な形状を示す図であり、図３は、通常使用時におけるワイヤ部材１６の形状を示し、図４は、ワイヤブロック１０から所定値以上の後方荷重が入力されたときにおけるワイヤ部材１６の形状を示している。
これらの図に示すように、ワイヤ部材１６のシート幅方向の略中央には、下方にＵ字状に湾曲する下方湾曲部１７ａと、下方湾曲部１７ａの左右に連設された上方湾曲部１７ｂとから成る屈曲部１７が設けられている。ワイヤ部材１６のシート幅方向の左右両側には、左右の側部フレーム部１３ｃ，１３ｄとの連結部に連なる直線状の接続部１８ａ，１８ｂが設けられている。一方の接続部１８ａはそのまま中央の屈曲部１７に連続しており、他方の接続部１８ｂは第１の段部３０と第２の段部３１を介して中央の屈曲部１７に連なっている。第１の段部３０は、接続部１８ｂの端部に対して階段状に上方に屈曲し、第２の段部３１は、第１の段部３０に対して同様に階段状に屈曲しているが、第２段部３１の上方に屈曲する部分の高さは第１段部３０の上方に屈曲する部分の高さよりも高くなっている。
【００２０】
また、ワイヤ部材１６の屈曲部１７を間に挟む両側部には、屈曲部１７の直線状の伸びを規制する規制部材３２が装着されている。この実施形態の場合、規制部材３２は金属ワイヤによって構成され、直線状に延びる軸部の両端部にリング部３２ａ，３２ｂが設けられている。規制部材３２の一端側のリング部３２ａには、ワイヤ部材１６が挿通されて屈曲部１７の一端側を結び付けて固定されており、他端側のリング部３２ｂには、ワイヤ部材１６の接続部１８ｂが軸方向に変位可能に挿通されている。
【００２１】
ワイヤブロック１０に過大な後方荷重が作用しない通常状態では、図３に示すようにリング部３２ｂが第１の段部３０に当接することによって、ワイヤ部材１６の屈曲部１７の伸び変位を規制している。リング部３２ｂと第１の段部３０との係合は、乗員の通常着座時にワイヤブロック１０に作用する程度の荷重（１０kgf以下の荷重）では外れず、乗員の通常着座時にはあり得ない所定値以上の荷重（１００kgf〜２００kgfの荷重）が乗員からワイヤブロック１０に作用したときに、第１の段部３０が弾性変形することでリング部３２ｂが第１の段部３０を乗り越えるように設定されている。また、第１の段部３０を乗り越えたリング部３２ｂは、次に第２の段部３１に当接し、それによって屈曲部１７の過大な伸び変位を規制するようになっている。
【００２２】
この車両用シート１は、以上のような構成であるため、乗員の通常着座時に乗員の上体の荷重がパッド材を介してワイヤブロック１０に作用すると、ワイヤブロック１０の全域が同ブロック１０のもつ弾性によって撓み変形すると同時に、乗員の荷重がワイヤ部材１６を介してシートバックフレーム１３に伝達されることになる。この間、振動や微小な衝撃がワイヤ部材１６の持つ弾性によって吸収される。なお、このときワイヤ部材１６の屈曲部１７は規制部材３２によって伸び変位を規制されている。
【００２３】
一方、車両後方から大きな衝撃荷重が入力されて、乗員からワイヤブロック１０に所定値以上の大きな後方荷重が作用すると、規制部材３２のリング部３２ｂがワイヤ部材１６の第１の段部３０を乗り越え、ワイヤ部材１６の屈曲部１７の伸び規制を解除することになる。したがって、これによりワイヤブロック１０が後方に大きく変位して、乗員の背部から腰部に渡る領域を深く沈みこませるようになる。
【００２４】
また、上記のようにワイヤ部材１６の屈曲部１７の伸び規制が解除された後に、ワイヤブロック１０に作用する後方荷重が解除されると、ワイヤ部材１６は自身の持つ弾性により、第１の段部３０をリング部３２ｂの位置まで復帰させる。
なお、車両後方から大きな衝撃荷重が入力されたときだけでなく、例えば、シートバック３を後方に倒し、その上を子供が膝をついて跳ねた場合にも、ワイヤ部材１６の屈曲部の伸び規制が同様に解除されることがあるが、この場合も子供の飛び跳ねが終了すると、ワイヤ部材１６は自身の持つ弾性によって初期状態に戻される。
【００２５】
以上のように、この車両用シート１は、規制部材３２の一方のリング部３２ａがワイヤ部材１６の屈曲部１７の一端側に固定される一方で、他方のリング部３２ｂが、ワイヤ部材１６の第１の段部３０に突き当てられ、所定値以上の荷重が乗員からワイヤブロック１０に作用したときに、第１の段部３０がリング部３２ｂによる係止を解除するように変形するため、ワイヤブロック１０によって乗員の背部を安定的に支持しつつ、シートバック３の厚肉化や複雑化を招くことのない簡単な構造によって、衝撃荷重の入力時に乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませることができる。したがって、シートバック３の支持性能の向上とともに薄肉化と構造の簡素化を図りつつ、乗員の頸部を確実に保護することができる。
特に、この車両シート１においては、衝撃荷重の入力時にワイヤブロック１０を後退させるための機構が、ワイヤ部材１６と、同じくワイヤ製の規制部材３２のみによって構成されているため、シートバック３の薄肉化と製品コストの削減を図るうえで特に有利となっている。
【００２６】
また、この車両用シート１においては、乗員からワイヤブロック１０に所定値以上の荷重が作用して規制部材３２のリング部３２ｂが第１の段部３０を乗り越えた後には、リング部材３２ｂのさらな移動が第２の段部３１によって規制されるようになっているため、屈曲部１７が過大に変位することによってワイヤ部材１６が塑性変形するのを未然に防止することができる。したがって、この車両用シート１においては、ワイヤ部材１６の所期の性能を長期にわたって安定的に維持することができる。
【００２７】
図５は、ワイヤ部材１１６の別の実施形態を示すものである。なお、以下で説明する各実施形態においては、上記の実施形態と同一部分に同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。
図５に示すワイヤ部材１１６は、上記の実施形態のものとほぼ同様の構造とされているが、第１の段部３０Ａ，３０Ｂが二段になって設けられている点が異なっている。
【００２８】
この実施形態の場合、上記の実施形態とほぼ同様の効果を得ることができるが、第１の段部３０Ａ，３０Ｂが二段になって設けられているため、乗員からシートバックに作用する衝撃荷重の大きさに応じてワイヤ部材１１６の伸びを段階的に変化させることができるとともに、入力される衝撃エネルギーを多段の第１の段部３０Ａ，３０Ｂによって効率良く吸収することができる。なお、第１の段部は二段に限らず、三段以上であっても良い。
【００２９】
図６，図７は、ワイヤ部材２１６のさらに別の実施形態を示すものである。図６は、通常使用時におけるワイヤ部材２１６の形状を示し、図７は、乗員から所定値以上の後方荷重が入力されたときにおけるワイヤ部材２１６の形状を示している。
これらの図に示すように、ワイヤ部材２１６には、図３，図４に示した実施形態と同様に下方湾曲部１７ａとその両側の上方湾曲部１７ｂとから成る屈曲部１７が設けられているが、左右の各上方湾曲部１７ｂと直線状の接続部１８ａ，１８ｂの間に第１の段部３０と第２の段部３１とがそれぞれ設けられ、規制部材３２のリング部３２ａ，３２ｂが左右の直線部１８ａ，１８ｂに変位可能に挿通されている。
【００３０】
したがって、このワイヤ部材２１６においては、通常使用時には、リング部３２ａ，３２ｂが左右の第１の段部３０にそれぞれ当接することによって屈曲部１７の伸び変位を規制されており、衝撃荷重の入力時には、左右のリング部３２ａ，３２ｂがそれぞれ第１の段部３０を乗り越えることによってワイヤ部材２１６の屈曲部１７の伸び規制を解除する。そして、ワイヤ部材２１６の伸び変位は左右のリング部３２ａ，３２ｂがそれぞれ第２の段部３１に当接することによって規制される。
この実施形態の場合も、図３，図４に示した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００３１】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、乗員からの後方荷重を支持する板状支持ブロックとしてワイヤブロック１０を採用したが、撓み変形可能なプレート状の合成樹脂を用いることも可能である。
【符号の説明】
【００３２】
１…車両用シート
３…シートバック
１０…ワイヤブロック
１６，１１６，２１６…ワイヤ部材
１７…屈曲部
３０，３０Ａ，３０Ｂ…第１の段部
３１…第２の段部
３２…規制部材
【図１】
2012148670.tif 000003
【図２】
2012148670.tif 000004
【図３】
2012148670.tif 000005
【図４】
2012148670.tif 000006
【図５】
2012148670.tif 000007
【図６】
2012148670.tif 000008
【図７】
2012148670.tif 000009