(57)【要約】【課題】軽量化と強度確保を両立させた新たな車輪ストッパーを提供する。【解決手段】車輪ストッパー１０は、平板状のベース１２０からストッパー部１４０を床面上向きに立ち上げ、このストッパー部１４０における第１側壁１６０は、有底の有底部１５０を頂上としてベース１２０に到って、車輪の干渉部位となる。そして、車輪ストッパー１０は、第１側壁１６０それ自体が隆起して車輪幅方向に延びる凸条２２０と第１小凸条２２２と第２小凸条２２４とを備え、ベース１２０にて、ストッパー部１４０の開口部の三方を取り囲む。【選択図】図１０
2012131440.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪ストッパーであって、
床面に設置されるベースと、
前記床面の側で開口した有底の凸形状をなして前記ベースから床面上向きに立ち上がるストッパー部とを備え、
該ストッパー部は、前記有底部を頂上として該頂上から前記ベースに到る第１側壁をストッパー機能を果たす車輪干渉部位とし、該第１側壁自体が隆起した凸条を前記第１側壁に複数有した上で、前記第１側壁と、これに向かい合う第２側壁と、前記第１側壁の幅方向端部側において前記第１側壁から前記第２側壁に掛けて延びて対向する第３側壁とで前記凸形状をなし、
前記ベースは、前記第１側壁の端部と、前記対向する第３側壁の端部とを含んで、前記ストッパー部を取り囲む
車輪ストッパー。
【請求項２】
前記ストッパー部は、前記複数の凸条のそれぞれを前記第１側壁の幅方向に延ばして前記第１側壁に平行に有する請求項１に記載の車輪ストッパー。
【請求項３】
前記複数の凸条の一つは、前記ベースから立ち上がる前記第１側壁の基部に位置する請求項２に記載の車輪ストッパー。
【請求項４】
前記ストッパー部は、前記第２側壁に、前記第１側壁の側に凸となるよう窪んだ凹所を前記頂上から前記第２側壁の端部に掛けて有する請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の車輪ストッパー。
【請求項５】
請求項１ないし請求項４いずれかに記載の車輪ストッパーであって、
更に、
前記ストッパー部の前記開口から組み込まれる補強材を備え、
該補強材は、
前記第２側壁の端部から前記頂上に掛けて延び、前記第２側壁の内壁面に接合する板状の第１材と、
前記第１材に接合されて前記第１材から前記第１側壁の側に延び、前記第１側壁の内壁面と前記頂上の内壁面とにそれぞれ当接する板状の第２材とを有する
車輪ストッパー。
【請求項６】
前記補強材は、前記第１材を前記第２側壁の前記凹所を取り囲むよう屈曲形成して備え、前記第２材を前記第１材の両端の側に有する請求項５に記載の車輪ストッパー。
【請求項７】
前記ストッパー部は、前記第２側壁の端部を前記ベースの底面よりも延ばし、該端部を凹凸が連続した凹凸端部とする請求項１ないし請求項６いずれかに記載の車輪ストッパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪と干渉してストッパーとして機能する車輪ストッパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車輪ストッパーは、駐車場等における車止めとして多用されており、種々の構造が提案されている（例えば、特許文献１等）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２７８２２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この特許文献では、車輪がマウントされるマウント部を、車輪干渉部と一体とした上で、これらを中空として、その中空部にハニカム材を充填して、軽量化が図られている。しかしながら、車輪ストッパーは、人手による運搬やその設置が必要であることから、車輪ストッパーとしての実用に耐えるだけの強度を確保した上で、作業負荷の軽減のために更なる軽量化が求められるに至った。
【０００５】
本発明は、上述した従来の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、軽量化と強度確保を両立させた新たな車輪ストッパーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決することを目的としてなされたものであり、以下の構成を採用した。
【０００７】
[適用１：車輪ストッパー]
車輪ストッパーであって、
床面に設置されるベースと、
前記床面の側で開口した有底の凸形状をなして前記ベースから床面上向きに立ち上がるストッパー部とを備え、
該ストッパー部は、前記有底部を頂上として該頂上から前記ベースに到る第１側壁をストッパー機能を果たす車輪干渉部位とし、該第１側壁自体が隆起した凸条を前記第１側壁に複数有した上で、前記第１側壁と、これに向かい合う第２側壁と、前記第１側壁の幅方向端部側において前記第１側壁から前記第２側壁に掛けて延びて対向する第３側壁とで前記凸形状をなし、
前記ベースは、前記第１側壁の端部と、前記対向する第３側壁の端部とを含んで、前記ストッパー部を取り囲む
ことを要旨とする。
【０００８】
上記構成を備える車輪ストッパーでは、床面に設置されるベースからストッパー部を床面上向きに立ち上げ、このストッパー部における第１側壁は、有底部を頂上として該頂上から前記ベースに到って、ストッパー機能を果たす車輪干渉部位となる。そして、上記構成を備える車輪ストッパーは、車輪干渉部位となる第１側壁と、これに向かい合う第２側壁と、第１側壁の幅方向端部側において第１側壁から第２側壁に掛けて延びて対向する第３側壁とでストッパー部の凸形状をなして、ストッパー部の強度を確保した上で、第１側壁に凸条を複数有して、これら凸条をストッパー部の第１側壁自体が隆起したものとする。よって、上記構成を備える車輪ストッパーでは、凸形状をなす一側壁であって車輪干渉部位となる第１側壁の強度を、当該第１側壁に複数設けた凸条にて高める。また、このストッパー部を、第１側壁の端部と、第１側壁の幅方向端部側において第１側壁から第２側壁に掛けて延びて対向する第３側壁の端部とを含んでベースにて取り囲むことで、このベースにてストッパー部をその開口部において補強できる。これらの結果、上記構成の車輪ストッパーによれば、有底の凸形状をなすストッパー部の補強に当たって他の部材を用いる必要がないので、軽量化を図ることができると共に、ストッパー部の第１側壁自体が隆起した複数の凸条による補強とベースによる補強により、実用に耐える強度についてもこれを確保できる。この場合、上記構成の車輪ストッパーは、ベースから有底のストッパー部を立ち上げた上で凸条についても第１側壁自体を隆起させていることから、凸形状のストッパー部の内外壁面形状に倣った金型による鋼板のプレス成型や樹脂の型成型により、容易に製造でき、コスト低減を図ることもできる。この場合、前記ストッパー部における前記複数の凸条のそれぞれを、前記第１側壁の幅方向に延ばして平行となるようにできる。
【０００９】
上記した車輪ストッパーは、次のような態様とすることができる。例えば、第１側壁の幅方向に延びて平行な前記複数の凸条の一つを、前記ベースから立ち上がる前記第１側壁の基部に位置するようにできる。こうすれば、第１側壁の基部側の凸条（以下、基部側凸条）は、車輪がストッパー部の第１側壁に干渉する以前に、車輪と当接する。このため、基部側凸条への車輪当接により、車両操作者は、まもなく車輪が第１側壁に干渉することを察知できるので、その後のブレーキ操作を経た停車操作が簡便となる。
【００１０】
また、前記ストッパー部について、これを、前記第１側壁と対向する第２側壁に、前記第１側壁の側に凸となるよう窪んだ凹所を前記頂上から前記第２側壁の端部に掛けて有するものとできる。こうすれば、第２側壁についても凹所にて補強できるので、ストッパー部の強度を更に高めることができる。
【００１１】
更に、前記ストッパー部の前記開口から組み込まれる補強材を備えるようにした上で、この補強材を、前記第２側壁の端部から前記頂上に掛けて延び、前記第２側壁の内壁面に接合する板状の第１材と、前記第１材に接合されて前記第１材から前記第１側壁の側に延び、前記第１側壁の内壁面と前記頂上の内壁面とにそれぞれ当接する板状の第２材とを有するものとできる。こうすれば、ストッパー部をその内部から補強できるので、更なる強度向上を図ることができる。この場合、補強材は、板材に過ぎないので、軽量化を損なわないようにできる。そして、この補強材における前記第１材を屈曲形成して、この第１材にて前記第２側壁の前記凹所を取り囲むようにした上で、前記第２材を前記第１材の両端の側に有するようにすれば、ストッパー部の内部からの補強が確実となると共に、補強材の位置ズレも抑制できる。
【００１２】
この他、前記ストッパー部における前記第２側壁の端部を前記ベースよりも延ばし、該端部を凹凸が連続した凹凸端部とするようにすれば、凹凸端部が床面と接触することで、車輪ストッパーのズレを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】参考例の車輪ストッパー１００をその正面上方から見た斜視図である。
【図２】車輪ストッパー１００の正面図である。
【図３】車輪ストッパー１００の右側面図である。
【図４】車輪ストッパー１００の平面図である。
【図５】車輪ストッパー１００の底面図である。
【図６】車輪ストッパー１００の背面図である。
【図７】車輪ストッパー１００をその背面上方から見た斜視図である。
【図８】正面中央にて車輪ストッパー１００を破断して示す概略断面図である。
【図９】図６における端部２５０の一部位を拡大して示す説明図である。
【図１０】実施例の車輪ストッパー１０をその正面上方から見た斜視図である。
【図１１】車輪ストッパー１０の正面図である。
【図１２】車輪ストッパー１０の右側面図である。
【図１３】車輪ストッパー１０の平面図である。
【図１４】車輪ストッパー１０の底面図である。
【図１５】車輪ストッパー１０の背面図である。
【図１６】車輪ストッパー１０をその背面上方から見た斜視図である。
【図１７】正面中央にて車輪ストッパー１０を破断して示す概略断面図である。
【図１８】本実施例の車輪ストッパー１０の製造の様子を概略的に示す説明図である。
【図１９】車輪と車輪ストッパー１０との関係を示しつつ車輪ストッパーとしての機能を説明する説明図である。
【図２０】変形例の補強材３００を示す概略斜視図である。
【図２１】補強材３００の組み込みの様子を車輪ストッパー１０の背面側から示す説明図である。
【図２２】補強材３００の組み込み済みの状態を車輪ストッパー１０の底面の側から示す説明図である。
【図２３】補強材３００を組み込んだ状態で車輪ストッパー１０を断面視して示す説明図である。
【図２４】他の変形例の補強材３００Ａを示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態について、その実施例を図面に基づき説明する。まず、本実施例の車輪ストッパー１０の前提となる参考例の車輪ストッパー１００について説明する。図１は参考例の車輪ストッパー１００をその正面上方から見た斜視図、図２は車輪ストッパー１００の正面図、図３は車輪ストッパー１００の右側面図、図４は車輪ストッパー１００の平面図、図５は車輪ストッパー１００の底面図、図６は車輪ストッパー１００の背面図、図７は車輪ストッパー１００をその背面上方から見た斜視図、図８は正面中央にて車輪ストッパー１００を破断して示す概略断面図である。この場合、車輪ストッパー１００の左側面図は、右側面図と対称に現れる。また、図１の斜視図から図７の斜視図において、図中に水平或いは垂直もしくは斜めに平行に記された細線、および曲線状に平行に記された細線は、表面の陰影を表す線である。
【００１５】
これら各図に示すように、車輪ストッパー１００は、ベース１２０とストッパー部１４０とを備える。ベース１２０は、平板状をなし、図示するｘｙ平面に相当する床面に設置される。ストッパー部１４０は、図８の断面端面図に示すように、床面の側で開口した有底の凸形状をなして、ベース１２０から床面上向きに立ち上がり、図示する鉛直方向のｚ方向に延びる。そして、このストッパー部１４０は、凸形状における有底部１５０を頂上とし、この有底部１５０からベース１２０に到る第１側壁１６０をストッパー機能を果たす車輪干渉部位とし、この第１側壁１６０と、これに向かい合う第２側壁１８０と、第１側壁１６０の幅方向端部側において第１側壁１６０から第２側壁１８０に掛けて延びて対向する第３側壁２００Ｒ、２００Ｌとで凸形状をなす。その上で、ベース１２０から立ち上がったストッパー部１４０は、第１側壁１６０の基部に、当該基部の第１側壁１６０それ自体が隆起して第１側壁１６０の幅方向に延びる凸条２２０を備える。この凸条２２０は、ベース１２０と平行となるような上面を備えた上で、ベース１２０の側に延びる。この場合、第１側壁１６０の幅方向は、車輪ストッパー１００の使用時において車輪幅方向となる。
【００１６】
ベース１２０は、対向する第３側壁２００Ｒと第３側壁２００Ｌの側に延びたベース縁部１２０Ｒ、１２０Ｌを備え、これら左右の縁部にて、第１側壁１６０の端部と、対向する第３側壁２００Ｒと第３側壁２００Ｌの端部とを含んで、ストッパー部１４０をその開口周りに三方を取り囲む。そして、ベース１２０は、図１における前端側とベース縁部１２０Ｒ、１２０Ｌとに、床面固定用のアンカーボルト等のための貫通孔１３０を備える。この場合、図８の断面端面図に示すように、ベース１２０は、貫通孔１３０が設けられる端縁部で囲まれた領域において、ストッパー部１４０の側に平板状のまま凸とされている。
【００１７】
凸条２２０は、既述したように第１側壁１６０の基部に設けられている。よって、図示しない車輪がベース１２０の側から転動すると、その車輪は、ストッパー部１４０の第１側壁１６０と干渉する以前に凸条２２０に当接することになる。
【００１８】
また、ストッパー部１４０は、第１側壁１６０と対向する第２側壁１８０に、第１側壁１６０の側に凸となるよう窪んだ凹所２４０を備える。この凹所２４０は、第２側壁１８０の中央において、有底部１５０から第２側壁１８０の端部に掛けて延びている。
【００１９】
更に、ストッパー部１４０は、図２の正面図、図３の側面図、図６の背面図、図８の概略断面図等に示すように、第２側壁１８０の端部２５０をベース１２０の底面よりも延ばしている。この端部２５０については、平坦な端面の端部とできるほか、次のようにすることもできる。図９は図６における端部２５０の一部位を拡大して示す説明図である。図示するように、第２側壁１８０の端部２５０を、凹凸が連続した凹凸端部とするようにもできる。そして、このように端部２５０をベース１２０の底面よりも延ばして凹凸端部とすれば、凹凸端部の端部２５０が床面と接触することで、車輪ストッパー１０のズレを抑制できる。なお、車輪ストッパー１００は、その形成に用いた薄板鋼板の厚みに比して、ストッパー部１４０の立ち上げ高さが各段に大きいことから、図８の概略断面図では、ベース１２０と第１側壁１６０、当該側壁の凸条２２０と、有底部１５０および凹所２４０については断面描画され、第２側壁１８０と端部２５０については、外郭線が描画されている。
【００２０】
本実施例の車輪ストッパー１０は、上記した参考例の車輪ストッパー１００の構造を踏襲した上で、次の構成を有する。なお、上記の参考例の車輪ストッパー１００と同一の部材については、同じ符号を用いてその説明を省略する。図１０は実施例の車輪ストッパー１０をその正面上方から見た斜視図、図１１は車輪ストッパー１０の正面図、図１２は車輪ストッパー１０の右側面図、図１３は車輪ストッパー１０の平面図、図１４は車輪ストッパー１０の底面図、図１５は車輪ストッパー１０の背面図、図１６は車輪ストッパー１０をその背面上方から見た斜視図、図１７は正面中央にて車輪ストッパー１０を破断して示す概略断面図である。この場合、車輪ストッパー１０の左側面図は、右側面図と対称に現れる。また、図１０の斜視図から図１６の斜視図において、図中に水平或いは垂直もしくは斜めに平行に記された細線、および曲線状に平行に記された細線は、表面の陰影を表す線である。
【００２１】
これら各図に示すように、本実施例の車輪ストッパー１０にあっても、既述した車輪ストッパー１００と同様、平板状のベース１２０からストッパー部１４０を立ち上げて備え、床面に設置される。本実施例の車輪ストッパー１０は、そのストッパー部１４０の第１側壁１６０に、当該第１側壁自体が隆起した凸条２２０を側壁基部に備えるほか、この凸条と平行に第１側壁１６０の幅方向に延びる第１小凸条２２２と第２小凸条２２４を備える。なお、第１側壁１６０の幅方向は、車輪ストッパー１０の使用時において車輪の幅方向となる。
【００２２】
本実施例の車輪ストッパー１０は、そのベース１２０にて既述したようにストッパー部１４０をその開口周りに三方を取り囲む他、ベース１２０の上面に、車輪滑り止め用の円形突起１２２を点在配置して備える。この円形突起１２２は、ベース１２０に乗り上げた車輪の滑り止めの機能を果たし、その点在の様子については、縞模様としたり、車輪ストッパー１０のユーザーの所望するロゴマーク様にしたりすることもできる。後者の場合には、円形突起１２２がユーザーを区別する銘板、いわゆるネイムプレートとして機能する。
【００２３】
本実施例の車輪ストッパー１０は、ベース１２０から立ち上がった第１側壁１６０にその基部側から当該側壁自体が隆起した凸条２２０と第１小凸条２２２と第２小凸条２２４とを有する。第１小凸条２２２と第２小凸条２２４は、第１側壁１６０の一部が円弧状に隆起する凸条とされている。この場合、車輪ストッパー１０にあっても、その形成に用いた薄板鋼板の厚みに比して、ストッパー部１４０の立ち上げ高さが各段に大きいことから、図１７の概略断面図では、ベース１２０と第１側壁１６０、当該側壁の凸条２２０と第１小凸条２２２と第２小凸条２２４、有底部１５０および凹所２４０については断面描画され、第２側壁１８０と端部２５０については、外郭線が描画されている。そして、図１７からも判るように、凸条２２０を含む第１小凸条２２２と第２小凸条２２４の各凸条は、ストッパー部１４０の開口側から見えれば、第１側壁１６０、それ自体が陥没して形成されたものであり、凹所２４０は第２側壁１８０の中央部位が第１側壁１６０の側、つまりストッパー部１４０の内側（内部空間側）に凸となる。よって、次のようにして製造できる。図１８は本実施例の車輪ストッパー１０の製造の様子を概略的に示す説明図である。
【００２４】
図示するように、車輪ストッパー１０の製造工程は、大きく二つに分かれる。まず第１は、凹所２４０を有しない形状のストッパー部１４０をベース１２０から立ち上げて成型し、第２に、ストッパー部１４０の第２側壁１８０に凹所２４０を成型する。これら各工程においては、金型セットの都合上、更に細分化することもできる。第１の成型では、図１８（Ａ）に示すように、凹金型の下型と凸金型の上型を対向配置し、その間に、ワークＷをセットする。このワークＷは、板厚が１〜３ｍｍ程度の薄板鋼板、例えばステンレス鋼板であり、上下の金型による型成型に処され、車輪ストッパー１０の中間成型品となる。下型は、そのキャビティーＫの金型面を、車輪ストッパー１０のベース１２０およびストッパー部１４０の外側形状に倣った形状とし、上型は、凸型Ｔの金型面を車輪ストッパー１０のベース１２０およびストッパー部１４０の内側形状に倣った形状とする。この場合、ストッパー部１４０の成型のための金型面は、凹所２４０を備えない第２側壁１８０に倣ったものとなる。そして、ストッパー部１４０の立ち上がり高さ、即ちワークＷのプレス代は、板厚に対して数十倍であるので、ワークＷは深絞り成型に処されることになる。上記したワークＷの板厚は、上記した数値範囲に限定されるものではなく、深絞りようのプレス能力や車輪ストッパー１０の重量を勘案して種々採択できる。上記した中間成型品の成型に続く第２の成型では、図１８（Ｂ）に示すように、上記の中間成型品の内側に内型を入り込ませ、外型を内型に近接させて後成型を行い、凹所２４０を第２側壁１８０に成型する。この場合、内型が形成するキャビティーＫと、外型の金型面は、第２側壁１８０の中央において第１側壁１６０の側に窪んだ凹所２４０の形状に倣ったものとなる。
【００２５】
以上説明した本実施例の車輪ストッパー１０は、床面に設置される平板状のベース１２０からストッパー部１４０を床面上向きに立ち上げ、このストッパー部１４０における第１側壁１６０を、有底部１５０を頂上として該頂上からベース１２０に到って、ストッパー機能を果たす車輪干渉部位とする。図１９は車輪と車輪ストッパー１０との関係を示しつつ車輪ストッパーとしての機能を説明する説明図である。図示するように、本実施例の車輪ストッパー１０は、ストッパー部１４０を、車輪ＷＨのほぼ１／３の高さまでベース１２０から立ち上げているので、車輪ＷＨがストッパー部１４０の第１側壁１６０に干渉することで、車輪ＷＨの転動をそれ以上起こさないようにするストッパーとしての機能を確実に果たす。この場合、ストッパー部１４０の立ち上げ高さを、車輪ＷＨの径の半分ほどとすることもできる。
【００２６】
その一方、本実施例の車輪ストッパー１０は、車輪の干渉部位となる第１側壁１６０と第２側壁１８０とを向かい合わせ、この両側壁に掛けて第３側壁２００Ｒ、２００Ｌを延ばして対向させ、ストッパー部１４０を、その開口周りを上記の側壁で取り囲んだ有底の凸形状のものとする。このため、本実施例の車輪ストッパー１０によれば、ベース１２０から立ち上がったストッパー部１４０の強度を確保する。その上で、本実施例の車輪ストッパー１０は、第１側壁１６０に、その基部からから凸条２２０と第１小凸条２２２と第２小凸条２２４を第１側壁１６０の幅方向（車輪幅方向）に平行に並べて備え、これら凸条を第１側壁１６０自体が隆起したものとする。よって、本実施例の車輪ストッパー１０によれば、車輪ＷＨの干渉部位となる第１側壁１６０の強度を、当該第１側壁に設けた凸条２２０と第１小凸条２２２および第２小凸条２２４にて高めることができる。
【００２７】
加えて、本実施例の車輪ストッパー１０では、開口を有するストッパー部１４０を、第１側壁１６０とその両側の第３側壁２００Ｒと第３側壁２００Ｌの端部を含んでベース１２０とそのベース縁部１２０Ｒおよびベース縁部１２０Ｌにて取り囲む。このため、ストッパー部１４０をその開口部においてベース１２０にて補強できる。これらの結果、本実施例の車輪ストッパー１０によれば、有底の凸形状をなすストッパー部１４０の補強に当たって他の部材を用いる必要がないので、軽量化を図ることができる。しかも、本実施例の車輪ストッパー１０によれば、ストッパー部１４０の第１側壁１６０それ自体が隆起した凸条２２０と第１小凸条２２２と第２小凸条２２４による補強とベース１２０による補強により、実用に耐える強度についてもこれを確保できる。
【００２８】
上記した本実施例の車輪ストッパー１０は、平板状のベース１２０から有底のストッパー部１４０を立ち上げた上で第１側壁１６０の凸条２２０と第１小凸条２２２と第２小凸条２２４についても第１側壁１６０それ自体が隆起したものとした。よって、図１８で説明したように、ベース１２０およびストッパー部１４０の外側形状に倣った形状のキャビティーＫを有する下型と、ベース１２０およびストッパー部１４０の内側形状に倣った形状の金型面を有する凸型Ｔの上型とを用いたワークＷ（薄板鋼板）の深絞り成型により、本実施例の車輪ストッパー１０を容易に製造でき、コスト低減を図ることもできる。
【００２９】
また、本実施例の車輪ストッパー１０では、ストッパー部１４０の第１側壁１６０をベース１２０から立ち上げた上で、この第１側壁１６０の基部に凸条２２０を有する。よって、図１９に示すように、車輪ＷＨがベース１２０に乗り上げてから第１側壁１６０の側に転動すると、その車輪ＷＨは、ストッパー部１４０の第１側壁１６０と干渉する以前に凸条２２０に当接する。このため、凸条２２０への車輪ＷＨの当接により、車両操作者は、まもなく車輪ＷＨが第１側壁１６０に干渉することを察知できるので、その後のブレーキ操作を経た停車操作が簡便となる。この場合、車輪ＷＨが凸条２２０を乗り換えて転動しても、その車輪ＷＨは既述したように第１側壁１６０と干渉して、それ以上の転動が起きないようになる。
【００３０】
また、本実施例の車輪ストッパー１０は、車輪ＷＨと干渉する第１側壁１６０に対向する第２側壁１８０のほぼ中央に、凹所２４０を備え、この凹所２４０を第１側壁１６０の側に凸となるよう窪んだ凹所とし、有底部１５０から第２側壁１８０の端部に掛けて有する。よって、本実施例の車輪ストッパー１０によれば、第２側壁１８０についても凹所２４０にて補強できるので、ストッパー部１４０の強度を更に高めることができる。これらの結果、本実施例の車輪ストッパー１０では、１〜３ｍｍの板厚の薄板鋼板（ステンレス鋼板）を用いるに過ぎないにしても、実用に耐える強度確保の実効性が高まる。
【００３１】
次に、ストッパー部１４０の強度を更に高める変形例について説明する。図２０は変形例の補強材３００を示す概略斜視図である。
【００３２】
図示するように、この補強材３００は、既述した車輪ストッパー１０と同様の薄板鋼板の屈曲成型材であり、図における背面側に傾斜した第１壁材３１０を備え、当該壁材の両端から第２壁材３２０Ｒ、３２０Ｌを突出して備える。第１壁材３１０は、その中央に、より傾斜した凹形状の溝部３３０を備え、左右の第２壁材３２０Ｒ、３２０Ｌは、図における前方側に屈曲部３２２を有する。第１壁材３１０と第２壁材３２０Ｒ、３２０Ｌおよび屈曲部３２２は、その下端がいわゆる面一とされているので、補強材３００は、図示するように自立する。
【００３３】
第２壁材３２０Ｒは、その上端輪郭を、屈曲部３２２の側から湾曲して傾斜する傾斜受け座３２４とし、当該受け座に、第１受け座３２６と第２受け座３２８とを備え、傾斜受け座３２４の上端を天井受け座３４０とする。この天井受け座３４０は、既述した車輪ストッパー１０のストッパー部１４０における有底部１５０の内径面形状に合致する形状とされ、傾斜受け座３２４は、ストッパー部１４０における第１側壁１６０の内壁面形状に合致する形状とされている。第１受け座３２６と第２受け座３２８についても、それぞれ第１側壁１６０の第１小凸条２２２と第２小凸条２２４の内壁面形状と合致する形状とされている。第２壁材３２０Ｌについても同様である。また、第１壁材３１０および左右の第２壁材３２０Ｒ、３２０Ｌの立ち上がり高さは、車輪ストッパー１０のベース１２０の底面からストッパー部１４０における有底部１５０の内壁面までの高さと同じとされている。その上で、溝部３３０は、ストッパー部１４０の第２側壁１８０における凹所２４０とその傾斜程度が同じで、左右の第１壁材３１０と協働して、ストッパー部１４０の内側から凹所２４０を取り囲むように形成されている。つまり、第１壁材３１０は、溝部３３０の両側範囲において、第２側壁１８０の内壁面、詳しくは凹所２４０の内側側面と合致するよう形成されている。
【００３４】
この補強材３００は、次のようにして車輪ストッパー１０に組み込まれる。図２１は補強材３００の組み込みの様子を車輪ストッパー１０の背面側から示す説明図、図２２は補強材３００の組み込み済みの状態を車輪ストッパー１０の底面の側から示す説明図、図２３は補強材３００を組み込んだ状態で車輪ストッパー１０を断面視して示す説明図である。
【００３５】
図２１の白抜き矢印で示すように、補強材３００は、ストッパー部１４０に対してその底面側の開口から組み込まれる。図２２に示す組み込み完了状態では、補強材３００は、第１壁材３１０を第２側壁１８０の端部から有底部１５０に掛けて延ばして、第２側壁１８０の内壁面に接合させる。また、第１壁材３１０に左右で接合した第２壁材３２０Ｒ、３２０Ｌについては、これらを、第１壁材３１０からストッパー部１４０の第１側壁１６０の側に延ばす。そして、補強材３００は、第１側壁１６０の内壁面に第２壁材３２０Ｒ、３２０Ｌの傾斜受け座３２４を当接させ、有底部１５０の内壁面には天井受け座３４０を、第１小凸条２２２と第２小凸条２２４の内壁面にはそれぞれ第１受け座３２６と第２受け座３２８を当接させる。第２側壁１８０の凹所２４０については、既述したように、溝部３３０と第１壁材３１０とでこれを取り囲む。この場合、第２側壁１８０や凹所２４０の内壁面にて接着剤にて補強材３００を接着固定したり、凹所２４０の底部でのスポット溶接等により補強材３００を固定するようにできる。
【００３６】
以上説明した変形例によれば、ストッパー部１４０の開口から組み込んだ補強材３００により、ストッパー部１４０をその内部から補強できるので、ストッパー部１４０について更なる強度向上を図ることができる。そして、補強材３００は、薄板鋼板の屈曲成型材であることから、車輪ストッパー１０の軽量化を損なうことがない。また、補強材３００は、溝部３３０とその左右の第１壁材３１０にて第２側壁１８０の凹所２４０を取り囲んだ上で、第１壁材３１０の両端側で第２壁材３２０Ｒ、３２０Ｌにてストッパー部１４０を補強する。よって、ストッパー部１４０をその内部から高い実効性で補強できると共に、補強材３００の位置ズレも起こさないようにできる。
【００３７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこのような実施の形態になんら限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々なる態様での実施が可能である。例えば、上記の実施例では、薄板鋼板の深絞り成型により車輪ストッパー１０を製造したが、図１８で説明した金型を樹脂成型用の金型として、樹脂成型品の車輪ストッパー１０とできる。樹脂製の車輪ストッパー１０であれば、各部位の肉厚を１０〜２０ｍｍ程度としても、軽量化と強度確保とを両立できる。
【００３８】
また、ストッパー部１４０の第２側壁１８０については、凹所２４０を有しない平板状で傾斜した側壁とできるほか、左右の第３側壁２００Ｒと第２壁材３２０Ｌとにおいて第１側壁１６０の側に湾曲して傾斜した側壁とすることもできる。
【００３９】
この他、補強材３００については、次のように変形することもできる。図２４は他の変形例の補強材３００Ａを示す概略斜視図である。図示するように、この補強材３００Ａは、既述した補強材３００と異なり、溝部３３０を備えず、向かい合う第１壁材３１０と屈曲部３２２との間に第２壁材３２０を接合して備える。傾斜受け座３２４等を有する点では、補強材３００と同一である。この変形例の補強材３００Ａは、ストッパー部１４０の内部において、凹所２４０の両側の第２側壁１８０の内壁面に第１壁材３１０が接合するよう組み込まれ、補強材３００と同様にストッパー部１４０をその内部から補強する。
【００４０】
また、本実施例では、凸条２２０をベース１２０と平行な上面を有するものとしたが、第１小凸条２２２や第２小凸条２２４と同じような第１側壁１６０の壁面が円弧状に隆起した凸条とすることもできる。この他、本実施例では、凸条２２０を始めとする凸条を、第１側壁１６０の幅方向に平行に並べて備えるようにしたが、第１小凸条２２２のように第１側壁１６０の壁面が円弧状に隆起した凸条を、第１側壁１６０の有底部１５０からベース１２０の側に延ばして、複数設けるようにしたり、有底部１５０からベース１２０の側に向けて斜めに複数も受けるようにすることもできる。こうしても、ストッパー部１４０の強度を確保できる。
【符号の説明】
【００４１】
１０…車輪ストッパー
１００…車輪ストッパー
１２０…ベース
１２０Ｌ…ベース縁部
１２０Ｒ…ベース縁部
１２２…円形突起
１３０…貫通孔
１４０…ストッパー部
１５０…有底部
１６０…第１側壁
１８０…第２側壁
２００Ｌ…第３側壁
２００Ｒ…第３側壁
２２０…凸条
２２２…第１小凸条
２２４…第２小凸条
２４０…凹所
２５０…端部
３００…補強材
３００Ａ…補強材
３１０…第１壁材
３２０…第２壁材
３２０Ｌ…第２壁材
３２０Ｒ…第２壁材
３２２…屈曲部
３２４…傾斜受け座
３２６…第１受け座
３２８…第２受け座
３３０…溝部
３４０…天井受け座
Ｗ…ワーク
Ｋ…キャビティー
Ｔ…凸型
ＷＨ…車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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