(57)【要約】【課題】管状部材が潤滑油が飛散する空間部を跨ぐ場合であっても潤滑油漏れを抑制する。【解決手段】トランスファー・ケース３内に配置されて内部空間２２に連通するブリーザ室１５と、ブリーザ室１５に対しオイルが飛散する空間部２１を跨いで設けられトランスファー・ケース３外から貫通して内端部３３がブリーザ室１５内に挿入された管状部材１７とを備え、ブリーザ室１５が、管状部材１７の内端部３３を挿入させる孔部２３と、該孔部２３とは別に設けられ内部空間２２に対して空間部２１以外で臨む連通用の開口部３１とを有することを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に潤滑油を封入すると共に回転部材を回転自在に収容するケーシングに設けられ該ケーシングの内部空間の圧力を調整するブリーザであって、
前記ケーシング内に配置されて前記内部空間に連通するブリーザ室と、
該ブリーザ室に対し前記潤滑油が飛散する空間部を跨いで設けられ前記ケーシング外から貫通して端部が前記ブリーザ室内に挿入された管状部材とを備え、
前記ブリーザ室は、前記管状部材の挿入用の孔部と、該孔部とは別に設けられ前記内部空間に対して前記空間部以外で臨む連通用の開口部とを有する、
ことを特徴とするブリーザ
【請求項２】
請求項１記載のブリーザであって、
前記孔部は、前記管状部材の端部を挿入させ該挿入によって前記空間部に対して閉止される、
ことを特徴とするブリーザ。
【請求項３】
請求項１又は２記載のブリーザであって、
前記ブリーザ室は、前記空間部を囲む壁部に一体に設けられ、
前記管状部材は、前記壁部に沿って前記ケーシングを貫通し、
前記壁部は、前記空間部に対して前記管状部材を露出させる切欠を備えた、
ことを特徴とするブリーザ。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のブリーザであって、
前記ブリーザ室は、前記回転部材に対して回転軸心方向で隣接配置され、
前記開口部は、前記回転軸心方向に対する交差方向で前記内部空間に臨む、
ことを特徴等するブリーザ。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかに記載のブリーザであって、
前記管状部材の外端部に、ワンウェイ・バルブが取り付けられた、
ことを特徴とするブリーザ。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかに記載のブリーザであって、
前記回転部材は、動力伝達装置のギヤである、
ことを特徴とするブリーザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトランスファ等に供されるブリーザに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のトランスファ等では、そのケーシングに内部空間の圧力を調整するためのブリーザが設けられている。ブリーザは、ケーシング内の高圧気体を外部へ排出させ、ケーシングの内部空間の圧力を適正にすることができる。
【０００３】
従来のブリーザとしては、例えば特許文献１のように、潤滑油を封入すると共に回転部材であるギヤを回転自在に収容するパワーディバイダのケーシングに適用したものがある。
【０００４】
このブリーザは、一対の壁部の一方にブリーザ室が設けられ、同他方に管状部材が貫通して設けられている。ブリーザ室は、潤滑油が飛散するギヤ外周側の空間部に臨む連通用の開口部を備えている。管状部材は、ブリーザ室に対して空間部を跨いで設けられ端部がブリーザ室内に開口部を介して挿入されている。この管状部材を介して高圧気体を外部へ排出させる。
【０００５】
このようなブリーザでは、管状部材をブリーザ室とは離れた位置で外部に引き出すことができる。
【０００６】
しかしながら、かかる従来の構造では、ブリーザ室の連通用の開口部を利用して管状部材の端部をブリーザ室内に挿入するため、連通用の開口部を管状部材に応じて空間部に臨ませる必要があった。
【０００７】
この結果、従来の構造では、飛散した潤滑油がブリーザ室から管状部材に入り、潤滑油漏れが生じやすいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平１０−１６９７６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
解決しょうとする問題点は、管状部材が潤滑油が飛散する空間部を跨ぐ場合に潤滑油漏れが生じやすい点である。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、管状部材が潤滑油が飛散する空間部を跨ぐ場合であっても潤滑油漏れを抑制するため、内部に潤滑油を封入すると共に回転部材を回転自在に収容するケーシングに設けられ該ケーシングの内部空間の圧力を調整するブリーザであって、前記ケーシング内に配置されて前記内部空間に連通するブリーザ室と、該ブリーザ室に対し前記潤滑油が飛散する空間部を跨いで設けられ前記ケーシング外から貫通して内端部が前記ブリーザ室内に挿入された管状部材とを備え、前記ブリーザ室は、前記管状部材の挿入用の孔部と、該孔部とは別に設けられ前記内部空間に対して前記空間部以外で臨む連通用の開口部とを有することを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、管状部材が空間部を跨ぐ場合であっても、開口部を介してブリーザ室内に潤滑油が侵入することを抑制して、結果として潤滑油漏れを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】動力伝達装置の一部を断面にした要部側面図である（実施例１）。
【図２】図１の要部拡大図である（実施例１）。
【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線矢視に係る断面図である（実施例１）。
【図４】動力伝達装置の一部を断面にした要部側面図である（実施例２）。
【図５】動力伝達装置の一部を断面にした要部側面図である（実施例３）。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
管状部材が潤滑油が飛散する空間部を跨ぐ場合であっても潤滑油漏れを抑制するという目的を、管状部材の挿入用の孔部と内部空間への連通用の開口部とをブリーザ室に別に設け、開口部を内部空間に対して空間部以外で臨ませることにより実現した。
【実施例１】
【００１４】
図１〜図３は、本発明の実施例１に係り、図１は、動力伝達装置の一部を断面にした要部側面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視に係る断面図である。
【００１５】
図１の動力伝達装置としてのトランスファ１は、例えば四輪駆動車のフロント・デファレンシャル装置の後輪出力側に設けられ、フロント・デファレンシャル装置から後輪側へ駆動力を分配する。
【００１６】
このトランスファ１は、図１〜図３のように、ケーシングであるトランスファー・ケース３内にギヤ収容室５が形成され、このギヤ収容室５部分に後述するブリーザ１３が設けられている。
【００１７】
ギヤ収容室５内には、回転部材としてのべベル・ギヤ７が回転自在に収容されており、所定量のオイルが潤滑油として封入されている。これにより、ギヤ収容室５内のべベル・ギヤ７の外周側は、べベル・ギヤ７の回転によってオイルが飛散する外周側の空間部２１となっている。空間部２１は、トランスファー・ケース３の内部空間２２の一部を構成している。
【００１８】
べベル・ギヤ７は、動力伝達用の直交ギヤ組の出力側を構成し、図示しない入力側のべベル・ギヤとの間で直交噛み合いによる動力伝達を行う。このべベル・ギヤ７には、後輪側への出力軸９が一体に設けられている。出力軸９は、ベアリング１１を介してトランスファー・ケース３の内周に回転自在に支持されている。
【００１９】
ブリーザ１３は、トランスファー・ケース３の内部空間２２の圧力を調整するものであり、ブリーザ室１５と、管状部材１７とを備えている。
【００２０】
ブリーザ室１５は、トランスファー・ケース３内に配置され内部空間２２に連通する中空箱状に形成されている。このブリーザ室１５は、空間部２１の外周を囲む壁部１９に一体に設けられ、壁部１９から下方側に向けて延設されている。これにより、ブリーザ室１５は、べベル・ギヤ７と回転軸心方向である車両の前後方向でオーバーラップして隣接配置されている。
【００２１】
ブリーザ室１５の上部側は、ギヤ収容室５内の空間部２１に隣接している。このブリーザ室１５の上部側には、孔部２３が設けられている。孔部２３は、管状部材１７を挿通支持する挿通孔２５の一部を形成している。
【００２２】
挿通孔２５は、壁部１９に沿って形成され、後方側に向けて全体として上方に傾斜している。挿通孔２５の軸心は、ベベル・ギヤ７の回転軸心に対して車両の幅方向にオフセットしている。
【００２３】
この挿通孔２５は、孔部２３において前後方向でブリーザ室１５の内外を貫通している。孔部２３後方側では、挿通孔２５が壁部１９に設けられた切欠２７を介して空間部２１に開放されている。空間部２１の後方側では、挿通孔２５がトランスファー・ケース３外に貫通すると共に内径を拡径された取付孔部２９となっている。
【００２４】
ブリーザ室１５の下部側には、孔部２３とは別に連通用の開口部３１が設けられている。開口部３１は、回転軸心方向に対する交差方向である上下方向において、ブリーザ室１５を貫通して空間部２１以外であるべベル・ギヤ７前方側で内部空間２２に臨んでいる。
【００２５】
ただし、開口部は、内部空間２２に対して空間部２１を除く部分で臨んでいればよいので、例えば車両の幅方向でブリーザ室を貫通して内部空間２２に臨む構成であってもよい。
【００２６】
管状部材１７は、中空管状に形成されてブリーザ室１５とトランスファー・ケース３外とを連通する。この管状部材１７は、挿通孔２５内に挿通支持されており、壁部１９に沿ってトランスファー・ケース３内外を貫通する。
【００２７】
管状部材１７の内端部３３は、ブリーザ室１５の孔部２３を介してブリーザ室１５内に挿入されている。管状部材１７の外端部３５は、トランスファー・ケース３外に位置している。管状部材１７の中間部では、切欠２７を介してギヤ収容室５内の空間部２１に対して露出している。
【００２８】
従って、管状部材１７は、ブリーザ室１５に対し空間部２１を跨いで設けられトランスファー・ケース３外から貫通して内端部３３がブリーザ室１５内に挿入された構成となっている。
【００２９】
管状部材１７の外径は、内端部３３から外端部３５側にかけて挿通孔２５の内径と略同一となっている。これにより、管状部材１７の内端部３３は、孔部２３を挿入によって閉止している。
【００３０】
管状部材１７の外端部３５側には、外径が拡径された拡径部３７が設けられている。拡径部３７は、挿通孔２５の取付孔部２９内に圧入固定されている。ただし、拡径部３７の固定は、特に限定されるものではなく、例えば溶接、螺合、或いは締結具による締結等により行ってもよい。
【００３１】
管状部材１７の外端部３５には、ワンウェイ・バルブ３９が取り付けられている。このワンウェイ・バルブ３９により、ブリーザ１３は、トランスファー・ケース３の内圧を調整する。
【００３２】
ブリーザ１３の組み付けは、予めワンウェイ・バルブ３９を管状部材１７の外端部３５に取り付けた状態で、その内端部３３をトランスファー・ケース３外から挿通孔２５内に挿入していく。
【００３３】
そして、管状部材１７の拡径部３７を挿通孔２５の取付孔部２９に圧入し、管状部材１７を挿通孔２５内に挿通支持する。圧入に際しては、挿通孔２５への管状部材１７の挿入によって心合わせされるため、挿入動作だけで作業を容易に行わせることができる。
【００３４】
なお、ワンウェイ・バルブ３９は、管状部材１７を挿通支持した後に外端部３５に取り付けてもよい。
【００３５】
組み付け状態では、管状部材１７の内端部３３がブリーザ室１５内に孔部２３を介して挿入される。このとき、孔部２３は、略同一径の内端部３３の挿入によりギヤ収容室５の空間部２１に対して閉止される。
【００３６】
その後、トランスファ１が車両に取り付けられると、トランスファー・ケース３の前方側及び上方側にそれぞれエンジン及び触媒等の周辺部材４１，４３が隣接して位置する。このとき、ブリーザ室１５上に周辺部材４３が位置するものの、管状部材１７がブリーザ室１５から空間部２１を跨いだ後方側の位置で外部に引き出され周辺部材４３に対する干渉を避けている。
【００３７】
こうして車両側に取り付けられたトランスファ１では、動力伝達時等にトランスファー・ケース３内が高温となり圧力が高くなると、その圧力をブリーザ１３のブリーザ室１５、管状部材１７を介してワンウェイ・バルブ３９から外部に排出し、トランスファー・ケース３内の圧力を一定に保つことができる。
[実施例１の効果]
本実施例のブリーザ１３は、トランスファー・ケース３内に配置されて内部空間２２に連通するブリーザ室１５と、ブリーザ室１５に対しオイルが飛散する空間部２１を跨いで設けられトランスファー・ケース３外から貫通して内端部３３がブリーザ室１５内に挿入された管状部材１７とを備えている。
【００３８】
このため、ブリーザ１３では、管状部材１７によってブリーザ室１５からの圧力排出用の通路を確保すると共に管状部材１７をブリーザ室１５から離れた位置でトランスファー・ケース３外に引き出すことができる。
【００３９】
従って、ブリーザ１３では、トランスファー・ケース３の内部レイアウトを無理なく行わせることができながら、管状部材１７の外端部３５がエンジンや触媒等の周辺部材４１，４３に対する干渉を避けることができ車両レイアウト上の自由度を向上させることができる。
【００４０】
しかも、ブリーザ室１５は、管状部材１７の内端部３３を挿入させる孔部２３と、該孔部２３とは別に設けられ内部空間２２に対して空間部２１以外で臨む連通用の開口部３１とを有している。
【００４１】
このため、ブリーザ１３では、管状部材１７が空間部２１を跨ぐ場合であっても、開口部３１を介したブリーザ室１５内へのオイルの侵入及びこれによるオイル漏れを抑制することができる。
【００４２】
また、ブリーザ１３は、孔部２３が管状部材１７の内端部３３の挿入によって閉止されるので、孔部２３を介してブリーザ室１５内にオイルが侵入することを抑制でき、より確実にオイル漏れを抑制できる。
【００４３】
また、ブリーザ１３では、ブリーザ室１５が空間部２１を囲む壁部１９に一体に設けられ、管状部材１７が壁部１９に沿ってトランスファー・ケース３を貫通する。
【００４４】
このため、ブリーザ１３では、壁部１９に応じて管状部材１７の外端部３５がエンジンや触媒等の周辺部材４１，４３に対する干渉を容易且つ確実に避けることができる。
【００４５】
このように構成しても、壁部１９が空間部２１に対して管状部材１７を露出させる切欠２７を備えているので、ベベル・ギヤ７に対するクリアランスを確保してトランスファー・ケース３の内部レイアウトを無理なく行わせることができる。
【００４６】
また、ブリーザ１３では、ブリーザ室１５がべベル・ギヤ７に対して回転軸心方向で隣接配置され、開口部３１が回転軸心方向に対する交差方向で内部空間２２に臨むため、より確実にブリーザ室１５内へのオイルの侵入を抑制できる。
【００４７】
しかも、べベル・ギヤ７に隣接するスペースを利用してブリーザ室１５を形成することができ、全体としての大型化を抑制できる。
【００４８】
ブリーザ１３では、管状部材１７の外端部３５にワンウェイ・バルブ３９が取り付けられたため、周辺部材４１，４３に対する干渉を防止しながら、トランスファー・ケース３内の内圧調整を確実に行わせることができる。
【実施例２】
【００４９】
図４は、本発明の実施例２に係る動力伝達装置の一部を断面にした要部側面図である。なお、本実施例は、上記実施例１と基本構成が共通するため、対応する構成部分に同符号或いは同符号にＡを付加したものを付して重複した説明を省略する。
【００５０】
本実施例のブリーザ１３Ａでは、図４のように、上記実施例１のブリーザ１３に対してワンウェイ・バルブ３９を省略したものである。
【００５１】
すなわち、管状部材１７Ａの外端部３５Ａには、小径筒部４５が一体に設けられている。小径筒部４５により、管状部材１７Ａは、大気開放されている。小径筒部４５の先端には、外周側に張り出し形成された膨出部４７が設けられている。この小径筒部４５の先端には、可撓性チューブ４９が嵌合して取り付けられている。可撓性チューブ４９は、小径筒部４５に対して膨出部４７によって抜けが防止されている。
【００５２】
かかる本実施例のブリーザ１３Ａにおいても、上記実施例と同様の作用効果を奏することができる。
【実施例３】
【００５３】
図５は、本発明の実施例３に係る動力伝達装置の一部を断面にした要部側面図である。なお、本実施例は、上記実施例１と基本構成が共通するため、対応する構成部分に同符号或いは同符号にＢを付加したものを付して重複した説明を省略する。
【００５４】
本実施例のブリーザ１３Ｂでは、図５のように、管状部材１７Ｂを外端部３５Ｂ側と内端部３３Ｂ側とに分割形成したものである。
【００５５】
すなわち、管状部材１７Ｂの外端部３５Ｂ側は、拡径部３７Ｂ及び小径筒部５１，５３を備えている。拡径部３７Ｂは、円柱状に形成されて挿通孔２５の取付穴部２９内に圧入固定される。拡径部３７Ｂの軸心部には、貫通孔５５が貫通形成されると共に貫通孔５５に連通する中空状の小径筒部５１，５３が挿通孔２５の内外で一体に突設されている。
【００５６】
挿通孔２５外の小径筒部５１は、図示しないワンウェイ・バルブに取り付けられ或いは大気開放されている。挿通孔２５内の小径筒部５３は、先端に外周側に張り出し形成された膨出部５６が設けられている。
【００５７】
管状部材１７Ｂの内端部３３Ｂ側は、可撓性チューブ５７からなっている。可撓性チューブ５７は、外端部３５Ｂ側の小径筒部５１先端に嵌合して取り付けられている。可撓性チューブ５７は、小径筒部５１に対して膨出部５６によって抜けが防止されている。
【００５８】
この可撓性チューブ５７の膨出部５６に対応した部分では、膨出部５６の形状に応じて可撓性チューブ５７が外周側に張り出している。この張り出しにより、可撓性チューブ５７は挿通孔２５を閉止している。
【００５９】
かかる本実施例のブリーザ１３Ｂでは、管状部材１７Ｂの圧入部分のオイル漏れをより確実に抑制しながら、上記実施例と同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００６０】
１  トランスファ（動力伝達装置）
３  トランスファー・ケース（ケーシング）
７  ベベル・ギヤ（回転部材）
１３  ブリーザ
１５  ブリーザ室
１７  管状部材
１９  壁部
２１  空間部
２２  内部空間
２３  孔部
３１  開口部
３３  内端部
３５  外端部
３９  ワンウェイ・バルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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