(57)【要約】【課題】ドレンボルトを確実に保護でき、更にエンジンオイルの排出性を良くできる内燃機関のクランクケースを提供する。【解決手段】クランクシャフト５を収納するクランク室２、クランク室２と連通して該クランク室２の下方に形成されたオイルパン室３を備える内燃機関１のクランクケース１０である。そして、クランクケース１０には、オイルパン室３からオイルを排出するドレンボルト孔１が設けられ、ドレンボルト孔１５に隣接する位置に、ドレンボルト孔１５に装着されるドレンボルト３０の頭部３１の高さよりもクランクケース外方側に突出するドレンボルトガード部２０が設けられた構造。ドレンボルトガード部２０が、ドレンボルト３０に接近した位置でドレンボルト３０の頭部３１よりもクランクケース外方側に向って突出していることで、ドレンボルト３０に対して物が当たるなどの事態を回避できドレンボルト３０を保護する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（５）を収納するクランク室（２）、及び前記クランク室（２）と連通して該クランク室（２）の下方に形成されたオイルパン室（３）を備える内燃機関（１）のクランクケース（１０）において、
前記クランクケース（１０）には、前記オイルパン室（３）からオイルを排出するドレンボルト孔（１５）が設けられ、前記ドレンボルト孔（１５）に隣接する位置に、前記ドレンボルト孔（１５）に装着されるドレンボルト（３０）の頭部（３１）の高さよりもクランクケース外方側に突出するドレンボルトガード部（２０）が設けられたことを特徴とする内燃機関（１）のクランクケース（１０）。
【請求項２】
前記ドレンボルト孔（１５）が車両下方側に向かって開口していることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関（１）のクランクケース（１０）。
【請求項３】
前記ドレンボルトガード部（２０）は、前記ドレンボルト孔（１５）に対して車両幅方向の一方側に配置したガード側壁部（２１）にて構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関（１）のクランクケース（１０）。
【請求項４】
前記ドレンボルトガード部（２０）は、前記ドレンボルト孔（１５）に対して車両前方側に前記ドレンボルト（３０）の頭部（３１）よりもクランクケース外方に突出する前方壁部（２２）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関（１）のクランクケース（１０）。
【請求項５】
前記前方壁部（２２）は前記クランケース（１０）の左右ケース（１１，１２）の締結座部（２２ａ）にて構成されていることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関（１）のクランクケース（１０）。
【請求項６】
前記クランクケース（１０）は左右ケース（１１，１２）の組み合わせにて構成され、前記ドレンボルトガード部（２０）は、前記左右ケース（１１，１２）の合わせ面（２５）の一部を構成するように該合わせ面（２５）に沿って突設されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関（１）のクランクケース（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関のクランクケースに関し、特に、鞍乗型車両に適用して好適な内燃機関のクランクケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両に適用して好適な内燃機関のクランクケースについて、例えば、特許文献１に開示されている。この特許文献１には、クランクシャフトを収容するクランク室と、クランク室に連通し、このクランク室の下方に形成された第３油溜まり室（オイルパン室）と、を有するクランクケースが開示されている。そして、このクランクケースには、第３油溜まり室を形成する後部側の側壁部に、前後方向に貫通し、第３油溜まり室と外部とを連通するドレイン孔を形成し、このドレイン孔にドレンボルトを取り付けて構成する、という構造が開示されている。これは、後部側の側壁部にドレイン孔を形成し、この後部側の側壁部にドレンボルトを着脱可能にした構成である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９１９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前掲の特許文献１に開示された構造においては、ドレンボルトがクランクケースの後方側の側壁部（車両の後方側）において、車両後方側に突出するように設けられている。
この構造においては、ドレンボルトの保護という観点からみると、ドレンボルトはクランクケースの後方側に配置された構造であり、特に、別途、特別な保護構造が設けられているものではない。
【０００５】
また、ドレンボルトがクランクケースの後方側の側壁部に設けられる構造においては、ドレンボルト孔が後方向き（横向き）に開口した構造であるので、エンジンオイルを排出するときに、オイルの抜けが悪いという課題があった。
【０００６】
一方、オイル抜けという観点からみると、ドレンボルト孔がクランクケースの下方に開口した構造が好ましい。特に、オフロード走行に用いられるスポーツ用モータサイクルに適用される鞍乗型車両においては、ドレンボルトを確実に保護できる構造が必要とされている。
【０００７】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ドレンボルトを確実に保護でき、更にエンジンオイルの排出性を良くできる内燃機関のクランクケースを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、クランクシャフトを収納するクランク室、及び前記クランク室と連通して該クランク室の下方に形成されたオイルパン室を備える内燃機関のクランクケースにおいて、
前記クランクケースには、前記オイルパン室からオイルを排出するドレンボルト孔が設けられ、前記ドレンボルト孔に隣接する位置に、前記ドレンボルト孔に装着されるドレンボルトの頭部の高さよりもクランクケース外方側に突出するドレンボルトガード部が設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、前記ドレンボルト孔が車両下方側に向かって開口していることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載の構成に加えて、前記ドレンボルトガード部は、前記ドレンボルト孔に対して車両幅方向の一方側に配置したガード側壁部にて構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の構成に加えて、前記ドレンボルトガード部は、前記ドレンボルト孔に対して車両前方側に前方壁部が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載の構成に加えて、前記前方壁部は前記クランケースの左右ケースの締結座部にて構成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項６に係る発明は、前記クランクケースは左右ケースの組み合わせにて構成され、前記ドレンボルトガード部は、前記左右ケースの合わせ面の一部を構成するように該合わせ面に沿って突設されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、ドレンボルトガード部が、ドレンボルトに接近した位置でドレンボルトの頭部よりもクランクケース外方側に向って突出する構造となっているので、ドレンボルトに対して物が当たるなどの事態を回避できドレンボルトを効果的に保護することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ドレンボルト孔が車両下方側に向かって開口しているので、ドレンボルト孔からのオイルの排出が容易であり、しかも、ドレンボルトガード部によってドレンボルトが保護される。
【００１６】
請求項３の発明によれば、ドレンボルトガード部が、ドレンボルト孔に対して、車両幅方向の一方側を開放するように設けられているので、ドレンボルトの着脱操作時において、ドレンボルトへのアプローチが容易にできメンテナンス性を良く維持したままドレンボルト保護性を良くできる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、ドレンボルトガード部が、ドレンボルトよりもクランクケース外側に向って突出している部分が、車両の側方側ならびに前方側となるので、ドレンボルトの保護機能をさらに高めることができる。しかも、側方側の一方側および後方側は開放しているので、ドレンボルトへのアプローチ性は十分に維持され、メンテナンス性は良い。
【００１８】
請求項５の発明によれば、前方壁部が左右ケースの締結座部にて構成されていることで、前方壁部を別途特別に形成する必要がなく、従来の構造を利用してドレンボルトの保護機能を高めることができる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、ドレンボルトガード部が左右ケースの合わせ面の一部を構成するように該合わせ面に沿って突設された構造であると、クランクケース鋳造後において、クランクケース機械加工時のケース固定用のクランプ座部として利用することができる。
すなわち、クランクケースの組み立て状態においては、ガード部がドレンボルト保護部材として機能するだけでなく、クランクケースの右ケース或いは左ケースを鋳造後における機械加工をするときにクランプ座としても利用できるので、ガード機能専用の壁部を形成する必要がなく、クランケースの大型化、重量アップを回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る一実施形態における内燃機関を側方から見た要部断面図である。
【図２】本発明に係る内燃機関のクランクケースの一実施形態における左ケースの外側を示す側面図である。
【図３】本発明に係る内燃機関のクランクケースの左ケースのドレンボルト孔およびその周辺を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る内燃機関のクランクケースの左ケースのドレンボルトが装着された状態の要部斜視図である。
【図５】本発明に係る内燃機関のクランクケースの一実施形態における右ケースの内側を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
なお、図面は符号の向きに見るものとし、図中におけるＦｒは車両前方を、Ｒｒは車両後方を、Ｕは車両上方を、Ｄは車両下方を、Ｒは車両右側を、Ｌは車両左側を示すものとする。
まず、図１を用いて本発明に係るクランクケース１０が用いられる内燃機関１について説明する。この内燃機関１は、自動二輪車、特に、オフロード走行に用いられるスポーツ用モータサイクルに適用されるものである。
【００２２】
本実施形態において、内燃機関１は、シリンダヘッドカバー６２、シリンダヘッド６３、シリンダブロック６４、および、クランクケース１０から構成されている。シリンダブロック６４には上下に円筒状に延びるシリンダ室６６が形成されている。このシリンダ室６６には上下に摺動自在にピストン６７が配設されている。そして、このピストン６７はコンロッド６８を介してクランクケース１０内に回転自在に保持されるクランクシャフト５に接続されている。
【００２３】
なお、コンロッド６８は、クランクピン７８によりクランクシャフト５に接続されている。また、シリンダ室６６、シリンダヘッド６３、および、ピストン６７で形成される燃焼室８０には、シリンダヘッド６３に形成された吸気口８１および排気口８２を介して、それぞれ吸気ポート８３および排気ポート８４が連通している。
そして、茸形状の吸気バルブ８５および排気バルブ８６は、一端が弁軸に取り付けられてリテーナに支持され、他端がシリンダヘッド６３に支持されるバルブスプリング８８，８８により、それぞれ吸気口８１および排気口８２を常時閉じる方向に付勢されている。
【００２４】
さらに、シリンダヘッド６３には、吸気バルブ８５および排気バルブ８６を開閉作動させるためのカムシャフト８９が回転自在に支持されている。このカムシャフト８９に配設されたカム従動スプロケット（図示せず）とクランクシャフト５に配設されたカム駆動スプロケット（図示せず）とにタイミングチェーン（図示せず）が巻き掛けられている。
【００２５】
このような構成によって、クランクシャフト５の回転に合わせてカムシャフト８９が回転し、このカムシャフト８９に形成されたカム９３が、吸気バルブ８５を直接、また、ロッカーアーム９４を介して排気バルブ８６を押し下げることにより、吸気口８１および排気口８２を適宜タイミングで開閉する。
【００２６】
吸気ポート８３には、スロットルバルブ９５とインジェクター９６が取り付けられており、図示しないエアクリーナで清浄な状態にされて流れ込む空気の量がスロットルバルブ９５で調整され、インジェクター９６から噴射された燃料と混合されて吸気ポート８３から吸気口８１を介して燃焼室８０に供給される。
そして、この混合気がピストン６７で圧縮された後、図示しない点火プラグで点火されて燃焼し、ピストン６７を介してクランクシャフト５を回転させるエネルギーとなり、その後、排気ガスとして排気口８２から排気ポート８４を介して外部に排出される。
【００２７】
クランクケース１０の内部は、壁部５０により、クランクシャフト５が格納されるクランク室２と変速機構９７が格納される変速機室５２に分離されている。クランク室２は、クランクケース１０の前側部分と壁部５０に囲まれて形成されており、このクランク室２の上部は円筒状に開口して、シリンダブロック６４の下端部が取り付けられ、クランク室２とシリンダ室６６とが連通している。
【００２８】
クランク室２の若干後方側の下方には、このクランク室２と隣接して第１油溜まり室５３が形成されている。この第１油溜まり室５３は、前方側の上部とクランク室２の下部との間に形成された開口部５４によりクランク室２内と連通している。また、第１油溜まり室５３の下方側には、第２油溜まり室５６が形成されており、さらに、この第２油溜まり室５６の下方（クランクケース１０の下部）に第３油溜まり室（オイルパン室）３が形成されている。また、第２油溜まり室５６の一端側にはオイルポンプ（スカベンジングポンプ）入口５６ａが設けられており、この第２油溜まり室５６の下側には、オイルパン室３からオイルを吸い上げて各潤滑部にオイルを送るフィードポンプの吸込み口５５が設けられている。このフィードポンプの吸込み口５５には、その下端側にストレーナ５５ａが、上端側にポンプ入口５５ｂが設けられている。
なお、クランクケース１０は、後述するように、左右ケース１１，１２の組体にて構成されているが、図１においては、その右ケース１２を示している。また、図１においては、第２油溜まり室５６が閉塞された空間のように見えるが、反対側の左ケース１１の内壁面構造によってクランク室２とつなげられている。
【００２９】
本実施形態において、クランクケース１０には、オイルパン室３からエンジンオイルを排出するドレンボルト孔１５（図２および図３参照）が設けられている。このクランクケース１０は、図２に示す左ケース１１と図５に示す右ケース１２（図１参照）とを車両左右方向から、その合わせ面２５を合わせるようにした組体にて構成されている。
そして、本実施形態においては、ドレンボルト孔１５は、左ケース１１の下端部に形成されている。
なお、左右ケース１１，１２の締結は、合わせ面２５に沿って適宜間隔で多数箇所設けられた締結座部２２ａに形成されているボルト挿通孔２３を挿通する締結ボルト２４（図４参照）等により行われる。
【００３０】
また、本実施形態においては、ドレンボルト孔１５は、オイルパン室３の底部の最も低い箇所に形成されている。また、ドレンボルト孔１５はその形成向きが車両下側に向って開口している。このような構造により、例えば、エンジンオイルの交換時においては、ドレンボルト３０を取り外すことで、オイルパン室３に溜まったオイルを容易かつ残さず排出することができる。
【００３１】
ドレンボルトガード部２０は、図３および図４に示すように、ドレンボルト孔１５に対して車両幅方向の一方側（本実施形態では車両幅方向において右側）で、車両前後方向に延びたガード側壁部２１と、ドレンボルト孔１５に対して車両前方側の位置で車両左右方向に一定の幅（ドレンボルトの頭部よりも広い幅）を有する前方壁部２２とから構成されている。
【００３２】
そして、このドレンボルトガード部２０は、ドレンボルト３０の頭部３１の高さ（ｈ１）よりもクランクケース外方に大きく突出した高さ（ｈ２）を有している。すなわち、ドレンボルトガード部２０は、ドレンボルト３０の頭部３１の高さ（ｈ１）よりも大きく（高さ差(ｈ３)分だけ）形成されているので、ドレンボルト３０を車両前方側ならびに側方側からガードすることができる。
【００３３】
また、ドレンボルトガード部２０は、ドレンボルト孔１５に対して、車両幅方向の左側および後方側を開放するように構成されている。このように、車両幅方向の一方側が開放された構造であることで、ドレンボルト３０の着脱操作時において、ドレンボルト３０へのアプローチが容易である。
【００３４】
ドレンボルトガード部２０における前方壁部２２は、クランケース１０の左右ケース１１，１２の締結座部２２ａにて構成されており、図２に示すように、車両前後方向に延びた壁面構造となっている。
したがって、特に、車両走行時において、車両前方側を確実にガードすることができ、特に車両走行時におけるドレンボルト３０の保護機能が高められている。
【００３５】
また、本実施形態においては、前方壁部２２が左右ケース１１，１２の締結座部２２ａにて構成されている。このことは、前方壁部２２を別途特別に形成する構造を採用する必要がなく、従来の構造を利用してドレンボルト３０の保護機能が高められている。
【００３６】
本実施形態においては、クランクケース１０は、前掲のように、左右ケース１１，１２の組み合わせにて構成され、ドレンボルトガード部２０のガード側壁部２１が、左ケース１１の合わせ面２５の一部を構成している。そして、ガード側壁部２１は、合わせ面２５に沿って延びた構成である。
【００３７】
このように、ガード側壁部２１が左ケース１１の外周部分でケース外方に比較的大きく張出した構造である。したがって、この左ケース１１を鋳造した後において、左ケース１１の外周縁部を、所定の間隔で、例えば、５つのクランプ座部Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５を加工機のクランプ部によって挟み込むように固定する。その後、この左ケース１１の側面、内面ならびに貫通孔等の高い寸法精度を必要とする部分の機械加工が施される。ここで、左ケース１１のガード側壁部２１は、五つの内の１つのクランプ座部Ｐ１として利用されている。
【００３８】
すなわち、クランクケース１０の組み立て状態においては、ドレンボルトガード部２０は、ドレンボルト保護部材として機能し、一方、クランクケース１０の左ケース１１を鋳造後における機械加工に際しては、クランプ座部Ｐ１としても利用されている。
したがって、本実施形態のドレンボルトガード部２０は、ガード機能専用の壁部を別途に設ける必要がなく、クランケース１０の大型化、重量アップが回避される。
【００３９】
以上、本発明を適用した一実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば、上記実施形態においては、ドレンボルトガード部２０は、ガード側壁部２１と前方壁部２２により構成されたが、ガード側壁部２１のみの構造であっても良い。また、上記実施形態においては、ドレンボルトガード部２０およびドレンボルト孔１５が左ケース１１に設けられた構造であったが、これらの構造物が右ケース１２側に設けられた構成でもよく、また、例えば、ドレンボルト孔１５が左ケース１１に形成されると共に右ケース１２にガード側壁部２１が設けられるような構成であってもよい。
【００４０】
また、前掲の実施形態においては、自動二輪車に適用したが、三輪車（三輪バギー）や四輪バギーを含む鞍乗型車両、その他種々の内燃機関に適用することができる。
【符号の説明】
【００４１】
１    内燃機関
２    クランク室
３    オイルパン室
１０  クランクケース
１１  左ケース
１２  右ケース
１５  ドレンボルト孔
２０  ドレンボルトガード部
２１  ガード側壁部
２２  前方壁部
２２ａ締結座部
２５  合わせ面
３０  ドレンボルト
３１  ドレンボルトの頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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