(57)【要約】【課題】車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造を提供する。【解決手段】本構造は、車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペットの接地構造１であって、カーペットは、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有し、シールド層は、車両用電池を被覆する被覆部２０と、車両ボデーに接触する接触部（第１接触部２１、第２接触部２２）と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボデーに搭載された車両用電池を被覆するカーペットの接地構造であって、
前記カーペットは、前記車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層を有し、
前記シールド層は、前記車両用電池を被覆する被覆部と、前記車両ボデーに接触する接触部と、を有することを特徴とするカーペットの接地構造。
【請求項２】
前記カーペットの前記接触部を含む部位は、前記車両ボデーと内装部品との間に挟持されている請求項１記載のカーペットの接地構造。
【請求項３】
前記カーペットの前記接触部を含む部位の裏面側は凹凸状に形成されている請求項１又は２に記載のカーペットの接地構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーペットの接地構造に関し、さらに詳しくは、車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、電気自動車、ハイブリッド車等では、複数の電池セルを積層してなる電池パック等の車両用電池が用いられている。この車両用電池の被覆構造としては、例えば、図１２に示すように、車両用電池１０３を金属製のロアケース１１１及びアッパーケース１１２で被覆して電池組立品１１３をなし、金属製の各ケース１１１，１１２で車両用電池１０３を電磁波シールドする被覆構造１０１が一般に知られている。ここで、上記電池組立品１１３を車両の座席下に搭載する場合、車両ボデー１０２に電池組立品１１３及び金属製のシートフレーム１１４をボルト締めし、車両ボデー１０２にカーペット１０５をクリップ止めし、シートフレーム１１４にシートクッション１１０を装着することが考えられる。そして、電池組立品１１３を構成する金属製のロアケース１１１を車両ボデー１０２にボルト締結して接地することが図られる。
【０００３】
また、他の従来の車両用電池の被覆構造として、車両用電池を樹脂製のロアケース及びアッパーケースで被覆して電池組立品をなし、この電池組立品を金属製のカバーで被覆して電磁波シールドするものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、金属製のカバーを車両ボデーにボルト締結して接地することが開示されている。
【０００４】
しかし、上述の従来の車両用電池の被覆構造では、電磁波シールドのために金属製のアッパーケースやカバーを備える必要があるので、重量が非常に重くなる。また、部品点数が多く組付け作業に時間がかかる。さらに、金属製のケースやカバーを車両ボデーにボルト締結して接地しているので、ボルト締結箇所を複数設定する必要があり、接地のための部品点数が多く組付け作業に時間がかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２９４０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、車両用電池を電磁波シールドできるとともに、容易且つ確実に接地することができる軽量且つ簡素な構造のカーペットの接地構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ボデーに搭載された車両用電池を被覆するカーペットの接地構造であって、前記カーペットは、前記車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層を有し、前記シールド層は、前記車両用電池を被覆する被覆部と、前記車両ボデーに接触する接触部と、を有することを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１記載において、前記カーペットの前記接触部を含む部位は、前記車両ボデーと内装部品との間に挟持されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２記載において、前記カーペットの前記接触部を含む部位の裏面側は凹凸状に形成されていることを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のカーペットの接地構造によると、カーペットは、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層を有し、シールド層は、車両用電池を被覆する被覆部と、車両ボデーに接触する接触部と、を有するので、シールド層の被覆部により、車両用電池から発生する電磁波が遮蔽されるとともに、シールド層の接触部によりシールド層と車両ボデーとが電気的に導通されて接地される。そのため、従来のようにカーペットとは別個の金属製のアッパーケースやカバーを備えるものに比べて、軽量化を図り得るとともに、部品点数を低減して組付け作業性を向上させることができる。また、シールド層を容易且つ確実に接地することができる。
また、前記カーペットの前記接触部を含む部位が、前記車両ボデーと内装部品との間に挟持されている場合は、車両ボデーに対するシールド層の接触部の接触圧が高められ、シールド層を更に容易且つ確実に接地することができる。また、カーペットを車両ボデーに対して固定して位置決めすることができる。
さらに、前記カーペットの前記接触部を含む部位の裏面側が凹凸状に形成されている場合は、車両ボデーに対するシールド層の接触部の接触圧が高められ、シールド層を更に容易且つ確実に接地することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】実施例１に係るカーペットの接地構造の斜視図である。
【図２】上記カーペットの接地構造の分解斜視図である。
【図３】上記カーペットの接地構造の縦断面図である。
【図４】図３のＩＶ矢視部分の拡大図である。
【図５】図３のＶ矢視部分の拡大図である。
【図６】上記カーペットの成形方法を説明するための説明図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】更にその他の形態のカーペットの接地構造を説明するための説明図である。
【図９】更にその他の形態のカーペットの接地構造を説明するための説明図である。
【図１０】更にその他の形態のカーペットの接地構造を説明するための説明図である。
【図１１】更にその他の形態のカーペットの接地構造を説明するための説明図である。
【図１２】従来の車両用電池の被覆構造の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１１】
１．カーペットの接地構造
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造は、車両ボデー（２）に搭載された車両用電池（３）を被覆するカーペットの接地構造（１）であって、カーペット（５）は、車両用電池から発生する電磁波を遮蔽するシールド層（８）を有し、シールド層は、車両用電池を被覆する被覆部（２０）と、車両ボデーに接触する接触部（２１、２２）と、を有することを特徴とする（例えば、図３等参照）。なお、上記車両用電池としては、例えば、蓄電池、燃料電池等を挙げることができる。
【００１２】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、上記カーペットの接触部を含む部位は、車両ボデーと内装部品（２３、２４）との間に挟持されている形態（例えば、図７等参照）を挙げることができる。この場合、例えば、上記カーペットの接触部を含む部位の車両幅方向の両端側が車両ボデーと内装部品との間に挟持されていることができる。これにより、カーペットとして比較的広い面域を確保しつつシールド層の接触圧を高め得る。
【００１３】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、上記カーペットの接触部を含む部位の裏面側は凹凸状に形成されている形態（例えば、図９〜図１１等参照）を挙げることができる。この場合、例えば、カーペットを構成する後述の表皮層、バッキング層及びシールド層のうちの少なくともシールド層が凹凸状に形成されていることができる。
【００１４】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、上記接触部は、被覆部の車両前方側に連なる第１接触部（２１）と、被覆部の車両後方側に連なる第２接触部（２２）と、を有する形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。これにより、第１及び第２接触部を介してシールド層を更に容易且つ確実に接地できる。
【００１５】
本実施形態１．に係る車両用電池の被覆構造としては、例えば、上記カーペットは、表皮層（６）と、表皮層の裏面側に積層されるバッキング層（７）と、バッキング層の裏面側に積層される上記シールド層（８）と、を有している形態（例えば、図４及び図５等参照）を挙げることができる。これにより、表皮層、バッキング層及びシールド層の３者が一体化された簡易且つ安価な構成のカーペットを採用できる。なお、上記シールド層は、通常、カーペットの裏面側に露出して配設される。
【００１６】
上述の形態では、例えば、上記カーペットは、成形型（１２ａ、１２ｂ）内に、表皮層になる表皮材（６ａ）と、バッキング層になるバッキング材（７ａ）と、シールド層になるシート材（８ａ）と、をこの順にセットし、これらセット物を、少なくともバッキング材を加熱した状態でプレス成形（圧縮成形）して得られることができる（例えば、図６等参照）。これにより、表示層、バッキング層及びシールド層の３者を強固に一体化できる。
【００１７】
本実施形態１．に係るカーペットの接地構造としては、例えば、上記車両ボデー（２）には、車両用電池を被覆する立上げ壁（２ａ）が形成されている形態（例えば、図３等参照）を挙げることができる。これにより、更なる軽量化を図ることができる。
【実施例】
【００１８】
以下、図面を用いて実施例により本発明を具体的に説明する。
【００１９】
（１）カーペットの接地構造の構成
本実施例に係るカーペットの接地構造１は、図１〜図３に示すように、金属製の車両ボデー２に搭載された車両用電池３を被覆するカーペット５を備えている。このカーペット５は、車両用電池３から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有している。
【００２０】
上記車両ボデー２には、車両用電池３の下方に位置するように金属製で縦断面略Ｕ字状のロアケース１１が配設されている。また、車両ボデー２には、シートクッション１０を支持するシートフレーム１５が配設されている。このシートフレーム１５は、車両前後方向に延びる金属製で略Ｌ字状の左右のフレーム１６ａ，１６ｂと、これら左右のフレーム１６ａ，１６ｂの間に架設され且つ車両幅方向に延びる金属製で略棒状の前後のフレーム１７ａ，１７ｂと、を有している。これら左右のフレーム１６ａ，１６ｂのそれぞれは、その一端側が車両ボデー２に固定され、その他端側が車両ボデー２に形成された立ち上げ壁２ａの頂上部に固定されている。また、各フレーム１６ａ、１６ｂ、１７ａ、１７ｂには、カーペット５を介してシートクッション１０を実質的に支持する金属製のクッションプレート１８が固定されている。
【００２１】
上記カーペット５は、図４及び図５に示すように、車室内装面を形成する表皮層６と、この表皮層６の裏面側に積層される熱可塑性樹脂製のバッキング層７と、このバッキング層７の裏面側に積層される上記シールド層８と、を有している。
【００２２】
上記表皮層６は、１層又は２層以上の基布にパイル糸をタフティングしてなるタフト布である。また、バッキング層７は、カーペット５を形状保持する機能と、車室外側からの音を遮蔽する機能と、を有している。また、シールド層８は、複数の孔１４を有するシート材８ａからなっている。このシート材８ａは、金網、エキスパンドメタル、パンチングメタル等の金属メッシュである。また、シールド層８の表面は、バッキング層７の裏面側から露出している。
【００２３】
上記シールド層８は、図３に示すように、車両用電池３の上面及び車両前方側の前面を被覆する被覆部２０と、この被覆部２０の車両前方側に連なり車両ボデー２の表面に接触する第１接触部２１と、被覆部２０の車両後方側に連なり車両ボデー２の表面に接触する第２接触部２２と、を有している。
【００２４】
ここで、図７に示すように、上記カーペット５の第１接触部２１を含む部位のうちの車両幅方向の一端側は、車両ボデー２とスカッフ２３（本発明に係る「内装部品」として例示する。）との間に挟持されている。また、上記カーペット５の第１接触部２１を含む部位のうちの車両幅方向の他端側は、車両ボデー２とセンターコンソール２４（本発明に係る「内装部品」として例示する。）との間に挟持されている。
【００２５】
（２）カーペットの接地構造の組立方法
次に、上記構成のカーペットの接地構造１の組立方法について説明する。先ず、上記カーペット５は、図６に示すように、成形型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６になる表皮材６ａと、バッキング層７になる加熱処理されたバッキング材７ａと、シールド層８になるシート材８ａと、をこの順にセットし、これらセット物をプレス成形して得られる。
【００２６】
そして、車両ボデー２に対してロアケース１１、車両用電池３及びその制御部３ａ（図２参照）、並びにシートフレーム１５を組み付ける。次に、それらの上方からカーペット５を被せると、シールド層８の被覆部２０が車両用電池３及び制御部３ａを被覆するとともに、シールド層８の第１及び第２接触部２１，２２が車両ボデー２の表面に接触する。その後、カーペット５上にシートクッション１０を配設すれば、上記カーペットの接地構造１が得られる。
【００２７】
（３）カーペットの接地構造の作用
次に、上記構成のカーペットの接地構造１の作用について説明する。図３に示すように、シールド層８の被覆部２０により、車両用電池３の上面及び車両前方側の前面が被覆され、上記ロアケース１１により、車両用電池３の下面及び車両幅方向の両側面が被覆され、車両ボデー２に形成された立ち上げ壁２ａにより、車両用電池３の車両後方側の後面が被覆されている。よって、カーペット５のシールド層８、ロアケース１１及び車両ボデー２の立ち上げ壁２ａにより車両用電池３は電磁波シールドされる。また、シールド層８の第１及び第２接触部２１，２２が車両ボデー２に接触して、シールド層８が車両ボデー２に電気的に導通される。
【００２８】
（４）実施例の効果
以上より、本実施例のカーペットの接地構造１によると、カーペット５は、車両用電池３から発生する電磁波を遮蔽するシールド層８を有し、シールド層８は、車両用電池３を被覆する被覆部２０と、車両ボデー２に接触する接触部２１，２２と、を有するので、シールド層８の被覆部２０により、車両用電池３から発生する電磁波が遮蔽されるとともに、シールド層８の接触部２１，２２によりシールド層８と車両ボデー２とが電気的に導通されて接地される。そのため、従来のようにカーペットとは別個の金属製のアッパーケースやカバーを備えるものに比べて、軽量化を図り得るとともに、部品点数を低減して組付け作業性を向上させることができる。また、シールド層８を容易且つ確実に接地することができる。
【００２９】
例えば、従来の車両用電池の被覆構造１０１（図１２参照）では、接地のために、車両ボデー１０２に対するアッパーケース１１２のボルト締め５点及びナット締め６点の作業が必要である。これに対して、本実施例のカーペットの接地構造１では、車両ボデー２に対してカーペット５を敷設してクリップ止めするのみの作業で接地とともにカーペット５も固定できるので、作業時間を大幅に短縮できる。
【００３０】
また、本実施例では、カーペット５の接触部２１を含む部位を、車両ボデー２と内装部品２３、２４との間に挟持させたので、車両ボデー２に対するシールド層８の接触部２１の接触圧が高められ、シールド層８を更に容易且つ確実に接地することができる。また、カーペット５を車両ボデー２に対して固定して位置決めすることができる。特に、本実施例では、カーペット５の接触部２１を含む部位の車両幅方向の両端側を挟持させたので、カーペット５として比較的広い面域を確保しつつシールド層８の接触圧を高め得る。
【００３１】
また、本実施例では、接触部として、被覆部２０の車両前方側に連なる第１接触部２１と、被覆部２０の車両後方側に連なる第２接触部２２と、を有して構成したので、第１及び第２接触部２１，２２を介してシールド層８を更に容易且つ確実に接地できる。
【００３２】
また、本実施例では、カーペット５を、表皮層６と、バッキング層７と、シールド層８と、を有して構成したので、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の３者が一体化された簡易且つ安価な構成のカーペット５を採用できる。
【００３３】
また、本実施例では、成形型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６になる表皮材６ａと、バッキング層７になる加熱処理されたバッキング材７ａと、シールド層８になるシート材８ａと、をこの順にセットし、これらセット物をプレス成形してカーペット５を得るようにしたので、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の３者を強固に一体化できる。
【００３４】
さらに、本実施例では、車両ボデー２に、車両用電池３を被覆する立上げ壁２ａを形成したので、更なる軽量化を図ることができる。
【００３５】
尚、本発明においては、上記実施例に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。すなわち、上記実施例では、金属製のシートフレーム１５を例示したが、これに限定されず、例えば、図８に示すように、樹脂製のシートフレーム１５’を採用してもよい。また、シートフレームとしては、例えば、車両用電池の上面を面で覆う構造（図８参照）を採用したり、車両用電池の上面を面で覆わない枠形状の構造を採用したりしてもよい。
【００３６】
また、上記実施例では、裏面側が平面状のカーペット５を例示したが、これに限定されず、裏面側が凹凸状に形成されたカーペットを採用してもよい。この場合、例えば、図９に示すように、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８の全てが凹凸状に形成されたカーペット５ａとしたり、図１０に示すように、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８のうちのバッキング層７及びシールド層８が凹凸状に形成されたカーペット５ｂとしたり、図１１に示すように、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８のうちのシールド層８が凹凸状に形成されたカーペット５ｃとしたりできる。
【００３７】
また、上記実施例において、カーペット５の裏面側の全面が凹凸状に形成されていてもよいし、カーペット５の接触部２１、２２を含む裏面側の面域のみが凹凸状に形成されていてもよい。
【００３８】
また、上記実施例において、車両ボデーの表面側には、カーペット５の接触部２１、２２が接触する面域が凹凸状に形成されていてもよい。
【００３９】
また、上記実施例では、車両ボデー２の離間した表面部位に接触する複数の接触部２１，２２を有するシールド層８を例示したが、これに限定されず、例えば、車両ボデーの連なる表面部位に接触する単一の接触部を有するシールド層としてもよい。
【００４０】
また、上記実施例では、金属メッシュからなるシールド層８を例示したが、これに限定されず、例えば、金属板、金属箔、金属フィルム又は金属コーティング層からなるシールド層８を採用してもよい。また、発泡金属、又は導電性繊維を用いてなる布（例えば、不織布、織物、編物等）などからなるシールド層８を採用してもよい。
【００４１】
また、上記実施例では、タフト布からなる表皮層６を例示したが、これに限定されず、例えば、不織布、織物、編物等からなる表皮層６を採用してもよい。また、上記実施例では、１層のみからなるバッキング層７を例示したが、これに限定されず、例えば、複数層からなるバッキング層７を採用してもよい。また、上記実施例では、樹脂製のバッキング層７を例示したが、エラストマー又はゴム等からなるバッキング層７を採用してもよい。
【００４２】
なお、上記バッキング層７をなす樹脂としては熱可塑性樹脂が好ましい。熱可塑性樹脂としては、ポリオレフィン系樹脂及びポリ塩化ビニル系樹脂等が挙げられる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。これらのなかでもポリオレフィン系樹脂が好ましく、ポリエチレンがより好ましく、低密度ポリエチレンが特に好ましい。十分な強度及び柔軟性並びに加工性を有しつつ、優れた遮音性を発揮できる。また、上記バッキング層７をなすエラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチレン系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、ポリアミド系熱可塑性エラストマー等が挙げられる。これらは１種のみ用いてもよく２種以上を併用してもよい。更に、上記バッキング層７をなすゴムとしては、ブダジエンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴム、エチレン−プロピレンゴム、エチレン−プロピレン−ジエンゴム、天然ゴム、イソプレンゴム及びクロロプレンゴム等が挙げられる。これらは１種のみ用いてもよく２種以上を併用してもよい。
【００４３】
また、上記実施例では、表皮層６の裏面側にバッキング層７を直接的に積層するようにしたが、これに限定されず、例えば、表皮層６の裏面側に他の部材（例えば、防音材、吸音材、接着層等）を介してバッキング層７を間接的に積層するようにしてもよい。さらに、上記実施例では、バッキング層７の裏面側にシールド層８を直接的に積層するようにしたが、これに限定されず、例えば、バッキング層７の裏面側に他の部材（例えば、防音材、吸音材、接着層等）を介してシールド層８を間接的に積層するようにしてもよい。
【００４４】
また、上記実施例では、ロアケース１１で車両用電池３の車幅方向の側面を被覆する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、ロアケース１１に替えて又は加えて、カーペット５のシールド層８で車両用電池３の車幅方向の側面を被覆するようにしてもよい。
【００４５】
また、上記実施例では、表皮層６、バッキング層７及びシールド層８を一体成形してなるカーペット５を例示したが、これに限定されず、例えば、各層を接着剤等で接合してなるカーペットを採用してもよい。
【００４６】
さらに、上記実施例では、成形型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６になる表皮材６ａと、バッキング層７になる加熱処理されたバッキング材７ａと、を別々にセットするようにしたが、これに限定されず、例えば、成型型１２ａ，１２ｂ内に、表皮層６の裏面側にバッキング層７を一体成形してなる一体物をセットするようにしてもよい。
【００４７】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【００４８】
本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
車両用電池を被覆するカーペットの接地技術として広く利用される。特に、乗用車、バス、トラック等の他、列車、汽車等の鉄道車両、建設車両、農業車両、産業車両などで使用される車両用電池を被覆するカーペットの接地構造として好適に利用される。
【符号の説明】
【００５０】
１；カーペットの接地構造、２；車両ボデー、３；車両用電池、５、５ａ〜５ｃ；カーペット、８；シールド層、２０；被覆部、２１；第１接触部、２２；第２接触部、２３；スカッフ、２４；センターコンソール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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