(57)【要約】【課題】複数のモードに設定することができる場合であれ、モード設定の誤操作を抑制することのできる電子機器を提供する。【解決手段】携帯機１は、電池収容部８に収容されているボタン型電池５を電源電圧として駆動して車載機と無線通信を行うとともに、その動作モードを通常モード及び登録モードのいずれかに設定することが可能である。ここでは、電池収容部８に収容されている電池の総電圧を検出するとともに、検出された電池の総電圧に基づいて携帯機１の動作モードを通常モード及び登録モードのいずれかに切り替える。【選択図】図２
2012149454.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池収容部に収容されている電池を電源電圧として駆動するとともに、動作モードを複数のモードのうちのいずれかに設定することが可能な電子機器であって、
前記電池収容部に収容されている電池の総電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段を通じて検出される前記電池の総電圧に基づいて前記動作モードを前記複数のモードのうちのいずれかに切り替える制御手段と、
を備えることを特徴とする電子機器。
【請求項２】
前記電池収容部は、複数の電池を電気的に直列に接続する態様にて収容する形状を有してなる
請求項１に記載の電子機器。
【請求項３】
前記複数の電池は、前記電源電圧となるメイン電池と、該メイン電池とは別の補助電池とからなり、前記電池収容部は、前記メイン電池を収容する第１の電池収容部と、前記メイン電池に電気的に直列に接続される態様にて前記補助電池を収容する第２の電池収容部とを有してなる
請求項２に記載の電子機器。
【請求項４】
前記第２の電池収容部に収容することが可能なダミー部材と、該ダミー部材が前記第２の電池収容部に収容されているか否かを検出する部材検出手段を備え、前記制御手段は、前記部材検出手段を通じて前記第２の電池収容部に前記ダミー部材が収容されているか否かを判断し、その判断結果に基づいて前記動作モードを前記複数のモードのうちのいずれかに更に切り替える
請求項３に記載の電子機器。
【請求項５】
前記電池がボタン型電池である
請求項１〜４のいずれか一項に記載の電子機器。
【請求項６】
電池収容部に収容されている電池を電源電圧として駆動するとともに、動作モードを複数のモードのうちのいずれかに設定することが可能な電子機器の動作モード切り替え方法であって、
前記電池収容部に収容されている電池の総電圧に基づいて前記動作モードを前記複数のモードのうちのいずれかに切り替える
ことを特徴とする電子機器の動作モード切り替え方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動作モードを複数のモードに切り替えることが可能な電子機器、及び電子機器の動作モード切り替え方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、携帯機に設けられたスイッチを操作することによって車両ドアをロック／アンロックすることのできる、いわゆるリモートキーレスエントリシステムが周知である。このリモートキーレスエントリシステムでは、ユーザによって携帯機のロックスイッチあるいはアンロックスイッチが操作されると、識別コード（ＩＤコード）を含むロック指令信号あるいはアンロック指令信号が携帯機から無線送信される。そしてこれらの指令信号が車両に設けられた車載機によって受信されると、車載機は、指令信号に含まれているＩＤコードと、内蔵するメモリに記憶されているＩＤコードとの照合を行う。そして、互いのＩＤコードが一致している旨を判断すると、車両ドアのロック／アンロックを実行する。
【０００３】
ところで、このようなリモートキーレスエントリシステムでは、携帯機のＩＤコードを車両制御装置のメモリに事前に記憶（登録）させる必要がある。ここで従来、携帯機のＩＤコードを車両制御装置のメモリに記憶させる方法としては、例えば特許文献１に記載の方法が知られている。この特許文献１に記載のリモートキーレスエントリシステムでは、ユーザによって携帯機のロックスイッチ及びアンロックスイッチが同時に押下されると、携帯機のモード（状態）が登録モードに設定される。また、携帯機は、登録モードに設定されているとき、ユーザによってアンロックスイッチが押下された旨を検知すると、自身のＩＤコードを含む登録信号を生成してこれを無線送信する。一方、車載機は、携帯機から送信される登録信号を受信すると、同登録信号に含まれているＩＤコードをメモリに記憶させる。
【０００４】
このような方法によれば、ユーザは、ロックスイッチ及びアンロックスイッチを同時に押下して携帯機を登録モードに設定した後に、アンロックスイッチを押下するだけで携帯機のＩＤコードを車載機のメモリに記憶させることができる。このため、携帯機のＩＤコードを車両に容易に登録することができるため、利便性が向上するようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１６２３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところでこのようなリモートキーレスエントリシステムでは、例えばユーザが誤って携帯機のロックスイッチ及びアンロックスイッチを同時に押下したような場合、ユーザの知らないうちに携帯機が登録モードに設定されることがある。この場合、ユーザが車両ドアをアンロックしようとして携帯機のアンロックスイッチを押下したとしても、携帯機からは登録信号しか送信されないため、車両ドアをアンロックすることができないといった不都合が生じるおそれがある。
【０００７】
このように、従来の携帯機では、ユーザの誤操作に起因してモードの切り替えが行われてしまうといった点で、実用上はなお改良の余地を残すものとなっている。
なお、このような課題は、上記リモートキーレスエントリシステムに用いられる携帯機に限らず、動作モードを複数のモードに切り替えることが可能な各種電子機器に共通する課題である。
【０００８】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、複数のモードに設定することができる場合であれ、モード設定の誤操作を抑制することのできる電子機器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、電池収容部に収容されている電池を電源電圧として駆動するとともに、動作モードを複数のモードのうちのいずれかに設定することが可能な電子機器であって、前記電池収容部に収容されている電池の総電圧を検出する電圧検出手段と、該電圧検出手段を通じて検出される前記電池の総電圧に基づいて前記動作モードを前記複数のモードのうちのいずれかに切り替える制御手段とを備えることを要旨としている。
【００１０】
また、請求項６に記載の発明は、電池収容部に収容されている電池を電源電圧として駆動するとともに、動作モードを複数のモードのうちのいずれかに設定することが可能な電子機器の動作モード切り替え方法であって、前記電池収容部に収容されている電池の総電圧に基づいて前記動作モードを前記複数のモードのうちのいずれかに切り替えることを要旨としている。
【００１１】
これらの構成及び方法によれば、電子機器の動作モードを変更する際に、電池収容部に収容されている電池の総電圧を変更する必要があるため、ユーザは電池収容部に収容されている電池を交換する作業を行う必要がある。したがって、ユーザの知らないうちに電子機器の動作モードが変更されるような状況が生じ難くなるため、モード設定の誤操作を抑制することができるようになる。
【００１２】
そしてこの場合、請求項２に記載の発明によるように、前記電池収容部として、複数の電池を電気的に直列に接続する態様にて収容する形状を採用すれば、電池収容部に収容されている電池の数を変更するだけで、電池収容部に収容されている電池の総電圧を容易に変更することができるため、請求項１に記載の発明を容易に実現することができるようになる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の電子機器において、前記複数の電池は、前記電源電圧となるメイン電池と、該メイン電池とは別の補助電池とからなり、前記電池収容部は、前記メイン電池を収容する第１の電池収容部と、前記メイン電池に電気的に直列に接続される態様にて前記補助電池を収容する第２の電池収容部とを有してなることを要旨としている。
【００１４】
同構成によれば、第２の電池収容部に補助電池を収容したり、あるいは第２の電池収容部から補助電池を取り出すだけで、電池収容部に収容されている電池の総電圧を変更することができるため、電子機器の動作モードを容易に切り替えることができるようになる。また、メイン電池によって電子機器の電源電圧を確保することができるため、補助電池についてはその形状や電圧などを自由に変更することができる。このため、第２の電池収容部の形状を自由に変更することができるため、設計の自由度が向上するようになる。
【００１５】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電子機器において、前記第２の電池収容部に収容することが可能なダミー部材と、該ダミー部材が前記第２の電池収容部に収容されているか否かを検出する部材検出手段を備え、前記制御手段は、前記部材検出手段を通じて前記第２の電池収容部に前記ダミー部材が収容されているか否かを判断し、その判断結果に基づいて前記動作モードを前記複数のモードのうちのいずれかに更に切り替えることを要旨としている。
【００１６】
同構成によれば、ダミー部材を第２の電池収容部に収容することによって、電子機器の動作モードを更に切り替えることができるため、利便性が向上するようになる。
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の電子機器において、前記電池がボタン型電池であることを要旨としている。
【００１７】
同構成によるように、電子機器の電池としてボタン電池を採用することとすれば、電子機器に複数の電池を搭載しながらも、電子機器の薄型化を図ることができるようになる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明にかかる電子機器によれば、複数のモードに設定することができる場合であれ、モード設定の誤操作を抑制することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明にかかる電子機器を適用した携帯機の第１の実施形態についてその斜視構造を示す斜視図。
【図２】同第１の実施形態の携帯機についてその分解斜視構造を示す斜視図。
【図３】同第１の実施形態の携帯機についてその断面構造を示す断面図。
【図４】同第１の実施形態の携帯機についてその断面構造を示す断面図。
【図５】同第１の実施形態の携帯機についてその電気的な構成、並びに同携帯機を利用したリモートキーレスエントリシステムのシステム構成を示すブロック図。
【図６】同第１の実施形態の携帯機による動作モード切り替え処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図７】本発明にかかる電子機器を適用した携帯機の第２の実施形態についてその断面構造を示す断面図。
【図８】同第２の実施形態の携帯機についてその断面構造を示す断面図。
【図９】同第２の実施形態の携帯機についてその電気的な構成、並びに同携帯機を利用したリモートキーレスエントリシステムのシステム構成を示すブロック図。
【図１０】同第２の実施形態の携帯機による動作モード切り替え処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【図１１】本発明にかかる電子機器を適用した携帯機の第３の実施形態についてその断面構造を示す断面図。
【図１２】同第３の実施形態の携帯機についてその断面構造を示す断面図。
【図１３】同第３の実施形態の携帯機についてその電気的な構成、並びに同携帯機を利用したリモートキーレスエントリシステム及びスマートエントリシステムのシステム構成を示すブロック図。
【図１４】同第３の実施形態の携帯機による動作モード切り替え処理についてその処理手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１の実施形態＞
以下、本発明にかかる電子機器を車両のリモートキーレスエントリシステムの携帯機に適用した第１の実施形態について図１〜図６を参照して説明する。はじめに、図１〜図４を参照して、本実施形態にかかる携帯機の構造について説明する。
【００２１】
図１に示すように、この携帯機１は、基本的には、無線信号を送信するための各種電子部品をハウジング２により覆うことで同電子部品を外部環境から保護する構造を有している。ここで、ハウジング２の表面には、車両ドアを施錠する際に操作されるロックスイッチ３、及び車両ドアを解錠する際に操作されるアンロックスイッチ４がそれぞれ設けられている。また、図２に示すように、ハウジング２の背面には、脱着可能にカバー７が装着されるとともに、同カバー７に覆われるかたちで段差部６が形成されている。そしてこの段差部６には、携帯機１の電源電圧となるボタン型電池５を収容するための凹字状の電池収容部８が形成されている。ここで、電池収容部８の側壁には、ボタン型電池５の上部及び側部に設けられた正極面のうち、側部の正極面に接触する正極電極９が設けられている。また、電池収容部８の底壁には、ボタン型電池５の底部に設けられた負極面に接触するとともにグランド電位におかれた負極電極１０が設けられている。そして、ボタン型電池５は、これらの電極９，１０を通じてハウジング２に内蔵された各種電子部品への給電を行う。また、ハウジング２には、電池収容部８からのボタン型電池５の脱落を防止すべく、電池収容部８の開口部分を閉塞する電池蓋１１が設けられている。ちなみに、この電池蓋１１には、ボルト１２を挿通するための挿通孔１１ａが形成されており、この挿通孔１１ａに挿通されてハウジング２の雌ねじ孔２ａに螺入されるボルト１２を通じて電池蓋１１がハウジング２に締結される。
【００２２】
次に、図３及び図４を参照して、電池収容部８の構造について詳述する。図３及び図４は、ハウジング２の電池収容部８の付近の断面構造を示したものである。
図３に示されるように、電池収容部８は、基本的には、「ＣＲ１６３２」タイプのボタン型電池５１を１つだけ収容する形状を有している。ちなみに、「ＣＲ１６３２」タイプのボタン型電池５１は、直径が１６［ｍｍ］、厚さが３．２［ｍｍ］のコイン形状を有して、電圧が３［Ｖ］を示す電池である。したがって、図中に示すように電池収容部８に「ＣＲ１６３２」タイプのボタン型電池５１が収容されている場合、同ボタン型電池５１の正極面５１ａが正極電極９に接触するとともに、同ボタン型電池５１の負極面５１ｂが負極電極１０に接触する。これにより、正極電極９にはボタン型電池５１の電圧が印加されるため、電池収容部８に収容されている電池の総電圧は３［Ｖ］となる。
【００２３】
一方、このような形状からなる電池収容部８は、図４に示すように、「ＣＲ１６３２」タイプのボタン型電池５１と直径が同じで厚さが半分の「ＣＲ１６１６」タイプのボタン型電池を２個収容することができる。ここで、電池収容部８では、図中に示すように、「ＣＲ１６１６」タイプの２つのボタン型電池５２，５３が負極面５２ｂ，５３ｂを下側にしてそれぞれ収容されている場合、上側に配置されるボタン型電池５２の正極面５２ａに正極電極９が接触するとともに、下側に配置されるボタン型電池５３の負極面５３ｂに負極電極１０が接触する。また、上側に配置されるボタン型電池５２の負極面５２ｂに、下側に配置されるボタン型電池５３の正極面５３ａが接触するため、正極電極９及び負極電極１０の間では２つのボタン型電池５２，５３が電気的に直列に接続された状態となる。したがって、正極電極９にはそれらボタン型電池５２，５３の総和の電圧が印加されて、電池収容部８に収容されている電池の総電圧は６［Ｖ］となる。
【００２４】
次に、図５を参照して、携帯機１の電気的な構成、並びに同携帯機１を利用したリモートキーレスエントリシステムの構成について説明する。
図５に示すように、携帯機１には、車載機２０に無線信号を送信するための送信装置１３が設けられている。また、この携帯機１には、上記ロックスイッチ３及びアンロックスイッチ４の出力を取り込むとともに、これらスイッチ３，４の出力に基づいて送信装置１３からの無線信号の送信制御を行う携帯機制御装置１４が設けられている。ちなみに、携帯機制御装置１４は、携帯機１固有の識別コードが予め記憶された不揮発性のメモリ１４ａや、演算処理装置（ＣＰＵ）などを有するマイクロコンピュータを備えるものであって、本実施形態の制御手段に相当する。また、携帯機１には、上記電池収容部８に収容されている電池の総電圧を所定の電圧値に調整する電圧レギュレータ１５が設けられている。そして、上記携帯機制御装置１４や送信装置１３など、携帯機１に搭載された各種電子部品は、電圧レギュレータ１５を介してその電源電圧が確保されている。また、携帯機１には、上記正極電極９に印加される電圧、すなわち電池収容部８に収容されている電池の総電圧を検出する電圧検出回路１６が設けられており、この電圧検出回路１６の出力が携帯機制御装置１４に取り込まれている。なお本実施形態では、電圧検出回路１６が電圧検出手段に相当する。
【００２５】
一方、この携帯機１には、その動作モードとして、通常モード及び登録モードの２つのモードが予め用意されている。
ここで、携帯機１は、その動作モードが通常モードに設定されているとき、次のように動作する。例えばいま、ロックスイッチ３あるいはアンロックスイッチ４がユーザによって押下操作されたとする。このとき、携帯機制御装置１４は、ロックスイッチ３の出力に基づいて同スイッチ３が押下操作された旨を検知すると、メモリ１４ａに記憶されているＩＤコードを含むロック指令信号Ｓａを生成するとともに、生成したロック指令信号Ｓａを送信装置１３を介して車載機２０に送信する。また、アンロックスイッチ４の出力に基づいて同スイッチ４が押下操作された旨を検知すると、メモリ１４ａに記憶されているＩＤコードを含むアンロック指令信号Ｓｂを生成するとともに、生成したアンロック指令信号Ｓｂを送信装置１３を介して車載機２０に送信する。ちなみに、車載機２０では、携帯機１から送信されたロック指令信号Ｓａ及びアンロック指令信号Ｓｂが受信装置２１を介して受信されると、これらの指令信号Ｓａ，Ｓｂが、車両の各種制御を統括的に司る車両制御装置２２に入力される。車両制御装置２２は、指令信号Ｓａ，Ｓｂが入力されると、同信号に含まれるＩＤコードと、内蔵される不揮発性のメモリ２２ａに記憶されているＩＤコードとの照合を行う。そして、この照合を通じて互いのＩＤコードが一致している旨を判断した場合には、携帯機１の認証が成立した旨を判定する。ここで、車両制御装置２２は、ロック指令信号Ｓａの受信時に携帯機１の認証が成立した場合、車両ドアに設けられたドアロック機構２３の駆動を通じて車両ドアを施錠する。また、アンロック指令信号Ｓｂの受信時に携帯機１の認証が成立した場合、ドアロック機構２３の駆動を通じて車両ドアを解錠する。
【００２６】
一方、携帯機１は、その動作モードが登録モードに設定されているとき、次のように動作する。まず、携帯機制御装置１４は、メモリ１４ａに記憶されているＩＤコードと、車両制御装置２２に対してＩＤコードの登録を要求する所定のコードとを含む登録信号を生成するとともに、生成した登録信号を送信装置１３から所定の周期で送信する。ちなみに、車載機２０では、携帯機１から送信された登録信号が受信装置２１を介して受信されると、同登録信号が車両制御装置２２に入力される。車両制御装置２２は、登録信号が入力されると、その要求内容に基づいて、登録信号に含まれるＩＤコードをメモリ２２ａに記憶する処理を実行する。これにより、上記携帯機１の認証の際に用いられるＩＤコードが新たに登録されることとなる。
【００２７】
また一方、携帯機制御装置１４は、電圧検出回路１６の出力に基づいて電池収容部８に収容されている電池の総電圧を検出するとともに、検出した電池の総電圧に基づいて携帯機１の動作モードを上記通常モード及び登録モードのいずれかに選択的に切り替える。
【００２８】
図６は、携帯機制御装置１４による携帯機１の動作モードを切り替える処理についてその処理手順を示したものである。なおこの処理は、実際には、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
【００２９】
同図６に示されるように、この処理では、はじめに、電圧検出回路１６の出力に基づいて、電池収容部８に収容されている電池の総電圧が６［Ｖ］であるか否かが判断される（ステップＳ１）。ここで、電池収容部８に収容されている電池の総電圧が６［Ｖ］でない旨が判断された場合には（ステップＳ１：ＮＯ）、携帯機１の動作モードが上記通常モードに設定されて（ステップＳ２）、携帯機制御装置１４はこの一連の処理を終了する。一方、電池収容部８に収容されている電池の総電圧が６［Ｖ］である旨が判断された場合には（ステップＳ１：ＹＥＳ）、携帯機１の動作モードが上記登録モードに設定されて（ステップＳ３）、携帯機制御装置１４はこの一連の処理を終了する。
【００３０】
携帯機１としてのこうした構成によれば、ユーザは、電池収容部８から「ＣＲ１６３２」タイプのボタン型電池５１を取り外して、同電池収容部８に「ＣＲ１６１６」タイプのボタン型電池を２個収容すれば、携帯機１の動作モードを通常モードから登録モードに切り替えることができる。すなわち、ユーザは、携帯機１の動作モードを登録モードに切り替える際に、電池収容部８に収容されている電池を交換する作業を行う必要がある。したがって、ユーザの知らないうちに携帯機１の動作モードが変更されるような状況が生じ難くなるため、モード設定の誤操作を抑制することができるようになる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態にかかる携帯機によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）電池収容部８に収容されている電池の総電圧を検出する電圧検出回路１６を設けることとした。そして、電圧検出回路１６を通じて検出される電池の総電圧に基づいて携帯機１の動作モードを通常モード及び登録モードのいずれかに切り替えることとした。これにより、ユーザの知らないうちに携帯機１の動作モードが変更されるような状況が生じ難くなるため、モード設定の誤操作を抑制することができるようになる。
【００３２】
（２）電池収容部８には「ＣＲ１６１６」タイプの２つのボタン型電池を電気的に直列に接続する態様にて収容することとした。これにより、電池収容部８に収容されている電池の数を変更するだけで、電池収容部８に収容されている電池の総電圧を容易に変更することができ、ひいては携帯機の動作モードを容易に切り替えることができるようになる。
【００３３】
（３）携帯機１の電池として、ボタン型電池を採用することとした。これにより、複数の電池の装着を可能としつつも、携帯機１の薄型化を図ることができるようになる。
＜第２の実施形態＞
続いて、本発明にかかる電子機器を車両のリモートキーレスエントリシステムの携帯機に適用した第２の実施形態について図７〜図１０を参照して説明する。なお、本実施形態にかかる携帯機もその基本構造は先の図１〜図３に例示した構造に準ずるものであり、ここでは先の図３に対応する図として、ハウジング２の断面構造を図７に示す。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３４】
同図７に示されるように、本実施形態の携帯機１では、電池蓋１１の底面に、グランド電位におかれた負極電極３４を設けるようにしている。また、ハウジング２の段差部６には、「ＣＲ１６１６」タイプのボタン型電池５４を収容するための凹字状の第１の電池収容部３０が形成されている。ここで、第１の電池収容部３０には、「ＣＲ１６１６」タイプのボタン型電池５４が負極面５４ｂを電池蓋１１側に向けた状態で収容されており、ボタン型電池５４の負極面５４ｂが負極電極３４に接触している。また、第１の電池収容部３０の側壁には、ボタン型電池５４の側部の正極面５４ａに接触する第１の正極電極３２が設けられている。そして、ボタン型電池５４は、第１の正極電極３２及び負極電極３４を通じてハウジング２に内蔵された各種電池部品への給電を行う。すなわち本実施形態では、ボタン型電池５４が、携帯機１の電源電圧となるメイン電池に相当する。
【００３５】
一方、第１の電池収容部３０の底壁には、「ＬＲ４４」タイプのボタン型電池５５を収容するための凹字状の第２の電池収容部３１が形成されている。ちなみに、「ＬＲ４４」タイプのボタン型電池５５は、直径が１１．６［ｍ］、厚さが５．４［ｍｍ］のコイン形状を有して、電圧が１．５［Ｖ］を示す電池である。また本実施形態では、このボタン型電池５５が補助電池に相当する。ここで、ボタン型電池５５も、図中に示すように、負極面５５ｂを電池蓋１１側に向けた状態で第２の電池収容部３１に収容されており、これによりボタン型電池５５の負極面５５ｂとボタン型電池５４の正極面５４ａとが互いに接触している。また、第２の電池収容部３１の側壁には、ボタン型電池５５の側部の正極面５５ａに接触する第２の正極電極３３が設けられている。そして、第２の正極電極３３と負極電極３４との間では２つのボタン型電池５４，５５が電気的に直列に接続されているため、第２の正極電極３３にはそれらボタン型電池５４，５５の総和の電圧、すなわち４．５［Ｖ］が印加されている。したがって、第１及び第２の電池収容部３０，３１に収容されている電池の総電圧は４．５［Ｖ］となっている。一方、図８に示すように、第２の電池収容部３１からボタン型電池５５が取り出された場合には、第２の正極電極３３と負極電極３４との間の電気的な接続が遮断されるため、第２の正極電極３３には電圧が印加されない。
【００３６】
次に、図９を参照して、携帯機１の電気的な構成について説明する。
図９に示すように、本実施形態の携帯機１では、第１の正極電極３２に印加される電圧が電圧レギュレータ１５を通じて所定の電圧値に調整されるとともに、この電圧レギュレータ１５を介して、携帯機１に搭載された各種電子部品の電源電圧が確保されている。また、上記電圧検出回路１６は、第２の正極電極３３に印加される電圧、すなわち第１及び第２の電池収容部３０，３１に収容されている電池の総電圧を検出する。また、携帯機制御装置１４は、電圧検出回路１６を通じて検出される電圧に基づいてその動作モードを上記通常モード及び登録モードのいずれかに切り替える処理を実行する。
【００３７】
図１０は、携帯機制御装置１４による携帯機１の動作モードを切り替える処理についてその処理手順を示したものである。なおこの処理は、実際には、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。
【００３８】
同図１０に示されるように、この処理では、はじめに、電圧検出回路１６の出力に基づいて、第１及び第２の電池収容部３０，３１に収容されている電池の総電圧が４．５［Ｖ］であるか否かが判断される（ステップＳ１０）。ここで、第１及び第２の電池収容部３０，３１に収容されている電池の総電圧が４．５［Ｖ］でない旨が判断された場合には（ステップＳ１０：ＮＯ）、携帯機１の動作モードが上記通常モードに設定されて（ステップＳ１１）、携帯機制御装置１４はこの一連の処理を終了する。一方、第１及び第２の電池収容部３０，３１に収容されている電池の総電圧が４．５［Ｖ］である旨が判断された場合には（ステップＳ１０：ＹＥＳ）、携帯機１の動作モードが上記登録モードに設定されて（ステップＳ１２）、携帯機制御装置１４はこの一連の処理を終了する。
【００３９】
このような構成によれば、携帯機１の動作モードを切り替えるための電池として、携帯機１の電源電圧として用いられる「ＣＲ１６１６」タイプのボタン型電池５４よりも小さい「ＬＲ４４」タイプのボタン型電池５５を用いることができる。これにより、携帯機１において電池が占有するスペースを小さくすることができるため、携帯機１に搭載される電子部品の配置をより柔軟に変更することが可能となる。したがって、携帯機１の設計の自由度が向上するようになる。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態にかかる携帯機によれば、上記第１の実施形態による（１）〜（３）と同等の効果、あるいはそれらに準じた効果が得られるとともに、次のような効果が得られるようになる。
【００４１】
（４）メイン電池となる「ＣＲ１６１６」タイプのボタン型電池５４を収容するための第１の電池収容部３０と、補助電池となる「ＬＲ４４」タイプのボタン型電池５５を収容するための第２の電池収容部３１とを設けることとした。これにより、第２の電池収容部３１にボタン型電池５５を収容したり、あるいは第２の電池収容部３１からボタン型電池５５を取り出すだけで、電池収容部に収容されている電池の総電圧を変更することができるため、携帯機１の動作モードを容易に切り替えることができるようになる。また、携帯機１において電池が占有するスペースを小さくすることができるため、携帯機１の設計の自由度が向上するようになる。
【００４２】
＜第３の実施形態＞
続いて、本発明にかかる電子機器を車両のリモートキーレスエントリシステム及びスマートエントリシステムの双方で用いられる携帯機に適用した第３の実施形態について、図１１〜図１４を参照して説明する。なお、本実施形態にかかる携帯機もその基本構造は先の図１、図２、及び図７に例示した構造に準ずるものであり、ここでは、先の図７に対応する図として、ハウジング２の断面構造を図１１に示す。以下、上記各実施形態との相違点を中心に説明する。
【００４３】
同図１１に示されるように、本実施形態の携帯機１では、第２の電池収容部３１の底面にマイクロスイッチ３５を設けるようにしている。このマイクロスイッチ３５は、第２の電池収容部３１に上記「ＬＲ４４」タイプのボタン型電池５５が収容されている場合を含め、図中に示すように同電池５５と略同一の形状を有するダミー部材５６が収容されている場合にもオン状態となる。なお、ダミー部材５６は、例えばプラスチックなどにより形成されている。一方、マイクロスイッチ３５は、図１２に示すように、第２の電池収容部３１に「ＬＲ４４」タイプのボタン型電池５５やダミー部材５６が収容されていない場合には、オフ状態となる。ちなみに、第２の電池収容部にダミー部材５６が収容されているとき、第２の正極電極３３と負極電極３４との間の電気的な接続が遮断されるため、第２の正極電極３３には電圧が印加されない。
【００４４】
図１３は、この携帯機１の電気的な構成を含めて、車両のリモートキーレスエントリシステム及びスマートエントリシステムのシステム構成を示したものである。
同図１３に示されるように、本実施形態の携帯機１には、車載機２０から送信される無線信号を受信するための受信装置１７が設けられている。また、上記マイクロスイッチ３５の出力は、携帯機制御装置１４に取り込まれている。
【００４５】
一方、携帯機１には、その動作モードとして、通常モード、スマートエントリシステム禁止モード、及び登録モードの３つのモードが用意されている。
ここで、携帯機１は、通常モードに設定されているとき、次のように動作する。まず、携帯機１は、先の図５を参照して説明したように、ロックスイッチ３及びアンロックスイッチ４の操作に基づいてロック指令信号Ｓａ及びアンロック指令信号Ｓｂを送信する。すなわち、携帯機１は、リモートキーレスエントリシステムの携帯機として動作する。また、携帯機１は、通常モードに設定されているとき、スマートエントリシステムの携帯機としても動作する。すなわち、例えばいま、車載機２０の送信装置２４から車両ドアの周辺に設定された通信エリアにリクエスト信号Ｓｄが発せられているとするときに、ユーザが所持する携帯機１がこの通信エリアに進入したとする。このとき、送信装置２４から送信されたリクエスト信号Ｓｄは、携帯機１の受信装置１７により受信されるとともに、携帯機制御装置１４に入力される。携帯機制御装置１４は、こうしてリクエスト信号Ｓｄが入力されると、内蔵するメモリ１４ａに記憶されているＩＤコードを含む応答信号Ｓｅを生成してこれを送信装置１３に出力することにより、応答信号Ｓｅを車載機２０に送信する。ちなみに、車載機２０では、応答信号Ｓｅを受信装置２１を介して受信すると、この応答信号Ｓｅが車両制御装置２２に入力される。これにより車両制御装置２２では、応答信号Ｓｅに含まれるＩＤコードと、内蔵するメモリ２２ａに記憶されているＩＤコードとの照合を行い、この照合を通じて互いのＩＤコードが一致している旨を判断した場合には、携帯機１の認証が成立した旨を判定する。ここで、車両制御装置２２は、携帯機１の認証が成立した場合、ドアロック機構２３の駆動を通じて車両ドアを解錠する。
【００４６】
さらに、携帯機１は、スマートエントリシステム禁止モードに設定されているとき、次のように動作する。すなわち、携帯機制御装置１４は、リクエスト信号Ｓｄの受信に基づく応答信号Ｓｅの生成、及び応答信号Ｓｅの送信を禁止する。また、携帯機制御装置１４は、ロックスイッチ３及びアンロックスイッチ４の出力に基づきロック指令信号Ｓａ及びアンロック指令信号Ｓｂを送信する処理については実行する。すなわち、携帯機１がスマートエントリシステム禁止モードに設定されているとき、車両では、リモートキーレスエントリシステムのみが有効となる。
【００４７】
また一方、携帯機１は、登録モードに設定されているとき、先の図５を参照して説明した通りに動作する。
そして、携帯機制御装置１４は、電圧検出回路１６の出力に基づいて電池収容部８に収容されている電池の総電圧を検出するとともに、上記マイクロスイッチ３５の出力に基づいて上記ダミー部材５６が第２の電池収容部３１に収容されているか否かを検出する。そして、電池収容部８に収容されている電池の総電圧、及びダミー部材５６が第２の電池収容部３１に収容されているか否かに基づいて、携帯機１の動作モードを通常モード、スマートエントリシステム禁止モード、及び登録モードのいずれかに選択的に切り替える。
【００４８】
図１４は、先の図１０に対応する図として、携帯機制御装置１４による携帯機１の動作モードを切り替える処理についてその処理手順を示したものである。なお、この処理は、実際には、所定の演算周期をもって繰り返し実行される。なお、同図１４において、先の図１０に示した処理と同一の処理には同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛する。
【００４９】
同図１４に示されるように、この処理では、第１及び第２の電池収容部３０，３１に収容されている電池の総電圧が４．５［Ｖ］でない旨が判断された場合には（ステップＳ１０：ＮＯ）、続くステップＳ１３の処理として、マイクロスイッチ３５がオン状態であるか否かが判断される。ここで、マイクロスイッチ３５がオン状態である場合（ステップＳ１３：ＹＥＳ）、すなわち第２の電池収容部３１にダミー部材５６が収容されている場合には、携帯機１の動作モードが上記スマートエントリシステム禁止モードに設定されて（ステップＳ１４）、携帯機制御装置１４はこの一連の処理を終了する。
【００５０】
一方、マイクロスイッチ３５がオフ状態である場合には（ステップＳ１３：ＮＯ）、すなわち第２の電池収容部３１にボタン型電池５５及びダミー部材５６が収容されていない場合には、携帯機１の動作モードが登録モードに設定されて（ステップＳ１５）、携帯機制御装置１４はこの一連の処理を終了する。
【００５１】
携帯機１としてのこのような構成によれば、第２の電池収容部３１にダミー部材５６を収容することによって、携帯機１の動作モードを更に切り替えることができるため、利便性が向上するようになる。
【００５２】
以上説明したように、本実施形態にかかる携帯機によれば、上記第１及び第２の実施形態による（１）〜（４）と同等の効果、あるいはそれらに準じた効果が得られるとともに、次のような効果が得られるようになる。
【００５３】
（５）第２の電池収容部３１に収容することが可能なダミー部材５６と、同ダミー部材５６が第２の電池収容部３１に収容されているか否かを検出するマイクロスイッチ３５とを設けることとした。そして、マイクロスイッチ３５を通じて第２の電池収容部３１にダミー部材５６が収容されている旨が検出されるとき、携帯機の動作モードをスマートエントリシステム禁止モードに更に設定することとした。これにより、ダミー部材５６を第２の電池収容部３１に収容することによって、携帯機１の動作モードを更に切り替えることができるため、利便性が向上するようになる。
【００５４】
＜他の実施形態＞
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・車両に搭載される無線通信システムの一つとして、タイヤ空気圧監視システム（ＴＰＭＳ：Ｔｉｒｅ  Ｐｒｅｓｓｕｒｅ  Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）がある。このＴＰＭＳは、通常、車両の各車輪にそれぞれ設けられてタイヤの空気圧を検出するとともに検出した空気圧の情報を無線送信する送信装置と、車両本体に搭載されて該送信装置との無線通信を通じて各車輪のタイヤの空気圧を監視するＴＰＭＳ用制御装置とから構成されている。また、こうしたＴＰＭＳには、送信装置の識別コードを車輪毎にＴＰＭＳ用制御装置に登録することで、各車輪のタイヤの空気圧を格別に監視するようにしたものがある。ところで、このようなＴＰＭＳにあっては、制御装置の動作モードとして、送信装置から送信される無線信号に基づき各車輪のタイヤの空気圧を監視する通常モード、及び送信装置の識別コードの登録を許可する登録モードが設けられているものがある。また、ＴＰＭＳ用制御装置の動作モードを通常モードから登録モードに切り替える場合には、登録モードへの切り替えを要求するモード切り替え要求信号を外部機器からＴＰＭＳ用制御装置に送信することによって行われることが多い。そこで、携帯機の動作モードとして、上述した通常モード、スマートエントリシステム禁止モード、及び登録モードに代えて、上記モード切り替え要求信号をＴＰＭＳ用制御装置に送信するモードを設けてもよい。また、携帯機の用途に合わせて、適宜の動作モードを設けてもよい。
【００５５】
・上記第３の実施形態では、第２の電池収容部３１にダミー部材５６が収容されているか否かを検出するための部材検出手段として、マイクロスイッチ３５を用いることとしたが、これに代えて、各種の押しボタン式のスイッチを採用してもよい。要は、第２の電池収容部３１にダミー部材５６が収容されているか否かを検出することができるものであればよい。
【００５６】
・上記第３の実施形態では、ダミー部材５６として、プラスチック製のものを採用することとしたが、これに代えて、例えばゴム製のものや金属製のものなど、適宜の材質のものを採用することが可能である。
【００５７】
・上記各実施形態では、最大で２つのボタン型電池を携帯機１に装着することとしたが、これに代えて、３つ以上の電池を携帯機１に装着してもよい。また、携帯機１として、１つのボタン電池のみが装着可能な構造を採用してもよい。この場合、携帯機１に装着されるボタン電池として、電圧の異なる複数種の電池を用意する。そして、携帯機１に装着される電池の電圧に基づいて携帯機１の動作モードを切り替えればよい。
【００５８】
・上記各実施形態では、本発明にかかる電子機器を、車載機２０との無線通信を電波を用いて行う携帯機に適用することとしたが、これに代えて、車載機２０との無線通信を光を用いて行う携帯機などに適用することも可能である。また、上記各実施形態では、携帯機１の通信対象が車載機２０であったが、これに代えて、例えば携帯機との無線通信を通じて住宅の玄関ドアの施解錠を行う施解錠装置などであってもよい。このような住宅の電子キーシステムに用いられる携帯機であっても、携帯機の動作モードとして、例えば携帯機のＩＤコードを施解錠装置に登録する登録モードなど、各種のモードが設けられることがあるため、モード設定の誤操作を抑制する上で、本発明にかかる電子機器を適用することの意義は大きい。要は、電池収容部に収容されている電池を電源電圧として駆動するとともに、動作モードを複数のモードのうちのいずれかに設定することのできる電子機器であればよい。
【００５９】
・上記各実施形態では、携帯機の電源電圧となる電池として、ボタン型電池を採用することとしたが、携帯機に装着される電池に併せて、各種の一次電池や二次電池を適宜採用してもよい。
【００６０】
＜付記＞
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項１〜５のいずれか一項に記載の電子機器において、車両に搭載されてリモートキーレスエントリシステムにかかる各種制御を司るリモートキーレスエントリシステム用制御装置と無線通信を行うための通信手段と、手動操作可能なスイッチと、識別コードが記憶された記憶手段とを備え、前記複数のモードとして、前記スイッチの操作が検知されたときにその操作に応じた駆動要求及び前記識別コードを含む無線信号を前記通信手段を通じて前記リモートキーレスエントリシステム用制御装置に対して送信するモードと、前記識別コードの登録を要求する無線信号を前記通信手段を通じて前記リモートキーレスエントリシステム用制御装置に対して送信するモードとを含むことを特徴とする電子機器。車両のリモートキーレスエントリシステムに用いられる携帯機では、前述のように、その動作モードとして、スイッチの操作に基づいてその操作に応じた駆動要求及び識別コードを含む無線信号を送信するモードと、識別コードの登録を要求する無線信号を送信するモードとが設けられる。この点、上記構成によるように、こうしたリモートキーレスエントリシステムの携帯機に前述の構成からなる電子機器を適用することとすれば、特にリモートキーレスエントリシステムにおけるモード設定の誤操作を好適に抑制することができるようになる。
【００６１】
（ロ）請求項１〜５、及び付記イのいずれか一項に記載の電子機器において、前記複数のモードとして、車両のリモートキーレスエントリシステムを構成する携帯機、及び車両のスマートエントリシステムを構成する携帯機の双方として機能するモードと、前記リモートキーレスエントリシステムを構成する携帯機としてのみ機能するモードとを含むことを特徴とする電子機器。リモートキーレスエントリシステム及びスマートエントリシステムの双方が搭載された車両では、それら２つのシステムが有効なモード、及びリモートキーレスエントリシステムのみが有効なモードに選択的に切り替え可能なものがある。この点、上記構成によるように、こうしたリモートキーレスエントリシステム及びスマートエントリシステムの双方に利用可能な携帯機に前述の構成からなる電子機器を適用することとすれば、その動作モードを切り替えるだけで、スマートエントリシステムの有効及び無効を切り替えることができる。このため、利便性が向上するようになる。
【００６２】
（ハ）請求項１〜５、付記イ、及び付記ロのいずれか一項に記載の電子機器において、車両のタイヤの空気圧を検出する送信装置との無線通信を通じて前記タイヤの空気圧を監視するタイヤ空気圧監視システム用制御装置と無線通信を行うための通信手段を備え、前記複数のモードとして、前記送信装置の識別コードの登録を許可する登録モードへの切り替えを要求するモード切り替え要求信号を前記通信手段を通じて前記タイヤ空気圧監視システム用制御装置に送信するモードを含むことを特徴とする電子機器。車両のタイヤ空気圧監視システムは、通常、車両の各車輪にそれぞれ設けられてタイヤの空気圧を検出するとともに検出した空気圧の情報を無線送信する送信装置と、車両本体に搭載されて該送信装置との無線通信を通じて各車輪のタイヤの空気圧を監視する制御装置とから構成されている。また、こうしたタイヤ空気圧監視システムには、送信装置の識別コードを車輪毎に制御装置に登録することで、各車輪のタイヤの空気圧を格別に監視するようにしたものがある。ところで、このようなタイヤ空気圧監視システムにあっては、制御装置の動作モードとして、送信装置から送信される無線信号に基づき各車輪のタイヤの空気圧を監視する通常モード、及び送信装置の識別コードの登録を許可する登録モードが設けられている。また、制御装置の動作モードを通常モードから登録モードに切り替える場合には、登録モードへの切り替えを要求するモード切り替え要求信号を外部機器から制御装置に送信することによって行われることが多い。この点、上記構成によれば、ユーザは、自身の電子機器の動作モードを切り替えるだけで、モード切り替え要求信号が電子機器から送信されてタイヤ空気圧監視システム用制御装置の動作モードを切り替えることができる。このため、利便性が向上するようになる。
【符号の説明】
【００６３】
１…携帯機、２…ハウジング、２ａ…雌ねじ孔、３…ロックスイッチ、４…アンロックスイッチ、５，５１，５２，５３，５４，５５…ボタン型電池、６…段差部、７…カバー、８…電池収容部、９…正極電極、１０，３４…負極電極、１１…電池蓋、１１ａ…挿通孔、１２…ボルト、１３…送信装置、１４…携帯機制御装置、１４ａ，２２ａ…メモリ、１５…電圧レギュレータ、１６…電圧検出回路、１７…受信装置、２０…車載機、２１…受信装置、２２…車両制御装置、２３…ドアロック機構、２４…送信装置、３０…第１の電池収容部、３１…第２の電池収容部、３２…第１の正極電極、３３…第２の正極電極、３５…マイクロスイッチ、５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ，５５ａ…正極面、５１ｂ，５２ｂ，５３ｂ，５４ｂ，５５ｂ…負極面、５６…ダミー部材。
【図１】
2012149454.tif 000003
【図２】
2012149454.tif 000004
【図３】
2012149454.tif 000005
【図４】
2012149454.tif 000006
【図５】
2012149454.tif 000007
【図６】
2012149454.tif 000008
【図７】
2012149454.tif 000009
【図８】
2012149454.tif 000010
【図９】
2012149454.tif 000011
【図１０】
2012149454.tif 000012
【図１１】
2012149454.tif 000013
【図１２】
2012149454.tif 000014
【図１３】
2012149454.tif 000015
【図１４】
2012149454.tif 000016