(57)【要約】【課題】リヤバンパの支持強度が高い垂直リフト装置付き貨物車を提供する。【解決手段】垂直リフト装置付き貨物車１０は、荷台１２のデッキの後端側の一部を構成し垂直方向に昇降可能である昇降リヤデッキ１４を有する垂直リフト装置１６と、昇降リヤデッキ１４の昇降路１８よりも前側に車両の前後方向に沿って延在された一対のメインフレーム２０を有するシャシフレーム２２と、リヤバンパ部材２４が昇降リヤデッキ１４の昇降路１８内の通常位置２６及び昇降路１８の前側に退避する退避位置２８の間で可動であるようにリヤバンパ部材２４を一対のメインフレーム２０の後端部に連結する一対のリヤバンパ連結機構３０を有する可動リヤバンパ装置３２と、を備える。【選択図】図１
2012250669.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷台のデッキの後端側の一部を構成し垂直方向に昇降可能である昇降リヤデッキを有する垂直リフト装置と、
前記昇降リヤデッキの昇降路よりも前側に車両の前後方向に沿って延在された一対のメインフレームを有するシャシフレームと、
リヤバンパ部材が前記昇降リヤデッキの前記昇降路内の通常位置及び前記昇降路の前側に退避する退避位置の間で可動であるように前記リヤバンパ部材を一対の前記メインフレームの後端部に連結する一対のリヤバンパ連結機構を有する可動リヤバンパ装置と、を備えることを特徴とする垂直リフト装置付き貨物車。
【請求項２】
請求項１において、
前記リヤバンパ連結機構は、前記メインフレームの前記後端部に固定された固定部材と、前記固定部材に回転自在に連結された第１及び第２のアーム部材と、前記リヤバンパ部材を支持すると共に前記第１及び第２のアーム部材に回転自在に連結されて揺動可能であるリヤバンパ支持部材と、を有してなる平行クランク機構であり、前記第１及び第２のアーム部材が前記メインフレームの前記後端部から後方に突出して平行四辺形をなす形態で前記リヤバンパ部材を前記通常位置に保持するように構成されたことを特徴とする垂直リフト装置付き貨物車。
【請求項３】
請求項２において、
前記可動リヤバンパ装置は更に、前記車両の幅方向に平行に配置された棒状の部材で前記第１のアーム部材及び前記固定部材に嵌合して前記リヤバンパ部材を前記通常位置に固定可能、且つ、前記第１のアーム部材及び前記固定部材から離脱して前記リヤバンパ部材を前記通常位置から解放可能である一対のリヤバンパロック部材と、リヤバンパロック用シリンダ装置と、前記リヤバンパロック用シリンダ装置の伸縮に伴って前記リヤバンパロック部材が前記車両の前記幅方向に進退動するように前記リヤバンパロック用シリンダ装置及び一対の前記リヤバンパロック部材を連結するリヤバンパロック用リンク機構と、を有することを特徴とする垂直リフト装置付き貨物車。
【請求項４】
請求項３において、
前記可動リヤバンパ装置は更に、前記車両の幅方向に平行に配置された棒状の部材で一対の前記固定部材に回転自在に支持され、且つ、一対の前記第１のアーム部材に結合された回転駆動軸と、前記回転駆動軸に結合された回転駆動部材と、前記昇降路よりも前側に前記前後方向に沿って設置され一端において前記回転駆動部材に回転自在に連結されたリヤバンパ駆動用シリンダ装置と、を有し、前記回転駆動部材の回転半径が前記第１及び第２のアーム部材の回転半径よりも短く、前記リヤバンパ駆動用シリンダ装置の伸縮に伴って前記リヤバンパ部材が前記前後方向に前記リヤバンパ駆動用シリンダ装置の伸縮のストロークよりも長いストロークで進退動するように構成されたことを特徴とする垂直リフト装置付き貨物車。
【請求項５】
請求項４において、
前記リヤバンパ部材の位置を前記通常位置及び前記退避位置のいずれかに選択するためのリヤバンパ駆動用スイッチと、
前記リヤバンパ駆動用スイッチによって前記退避位置が選択された場合に前記リヤバンパロック部材が前記第１のアーム部材及び前記固定部材から離脱してから前記リヤバンパ部材が前記通常位置から前記退避位置の方に揺動するように前記リヤバンパ駆動用シリンダ装置を制御するリヤバンパ駆動用制御システムと、を更に備えることを特徴とする垂直リフト装置付き貨物車。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかにおいて、
前記昇降リヤデッキの位置を前記荷台の前記デッキの高さのレベルの上昇位置及び積み降ろしのための下降位置のいずれかに選択するためのリヤデッキ昇降用スイッチと、
前記リヤデッキ昇降用スイッチによって前記下降位置が選択された場合に前記リヤバンパ部材が前記退避位置に保持されている場合に限定して前記昇降リヤデッキが前記上昇位置から前記下降位置の方に移動するように、前記昇降リヤデッキを上下方向に駆動するための昇降用シリンダ装置を制御するリヤデッキ昇降用制御システムと、を更に備えることを特徴とする垂直リフト装置付き貨物車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は荷台のデッキの後端側の一部を構成し垂直方向に昇降可能である昇降リヤデッキを有する貨物車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物の積み降ろし作業の効率向上や負担軽減のために様々な種類のリフト装置を備えた貨物車が利用されている。このようなリフト装置の一例として荷台のデッキの後端側の一部を構成し垂直方向に昇降可能である昇降リヤデッキを有する垂直リフト装置が知られている。
【０００３】
ところで貨物車は道路運送車両法によって車両の後端及び地面から所定の範囲内にリヤバンパを設置することが義務付けられている。貨物車は一般的に車両の前後方向に沿って延在された一対のメインフレームとサイドメンバとを有する梯子状のシャシフレームを備えており、リヤバンパはメインフレームに支持されている。一方、垂直リフト装置付き貨物車においてはシャシフレームと昇降リヤデッキとの干渉を避けるためにメインフレームは昇降リヤデッキの昇降路よりも前側に延在されている。このように昇降路よりも前側に延在されているメインフレームの後端にリヤバンパを取付ければリヤバンパと昇降リヤデッキとの干渉も避けることができるが、道路運送車両法で義務付けられた範囲の外に（道路運送車両法で義務付けられた範囲よりも前側に）リヤバンパが設置されてしまうという問題がある。これに対し、昇降リヤデッキの上面と地面との間にスロープを形成するように昇降リヤデッキの後端に設置されている部材にリヤバンパとしての機能をもたせることが提案されている（例えば特許文献１、コラム６、４３−４４行参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第２５２２８２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、昇降リヤデッキは昇降するという機能上、メインフレームのように大きな荷重を負担することは困難であり、衝突等の荷重が作用しうるリヤバンパ（の役割を担う部材）を充分に支持することは困難であった。
【０００６】
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであって、リヤバンパの支持強度が高い垂直リフト装置付き貨物車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、荷台のデッキの後端側の一部を構成し垂直方向に昇降可能である昇降リヤデッキを有する垂直リフト装置と、前記昇降リヤデッキの昇降路よりも前側に車両の前後方向に沿って延在された一対のメインフレームを有するシャシフレームと、リヤバンパ部材が前記昇降リヤデッキの前記昇降路内の通常位置及び前記昇降路の前側に退避する退避位置の間で可動であるように前記リヤバンパ部材を一対の前記メインフレームの後端部に連結する一対のリヤバンパ連結機構を有する可動リヤバンパ装置と、を備える垂直リフト装置付き貨物車により上記課題を解決したものである。
【０００８】
前記リヤバンパ連結機構は例えば、前記メインフレームの前記後端部に固定された固定部材と、前記固定部材に回転自在に連結された第１及び第２のアーム部材と、前記リヤバンパ部材を支持すると共に前記第１及び第２のアーム部材に回転自在に連結されて揺動可能であるリヤバンパ支持部材と、を有してなる平行クランク機構であり、前記第１及び第２のアーム部材が前記メインフレームの前記後端部から後方に突出して平行四辺形をなす形態で前記リヤバンパ部材を前記通常位置に保持するように構成されているとよい。
【０００９】
更に、前記可動リヤバンパ装置は例えば、前記車両の幅方向に平行に配置された棒状の部材で前記第１のアーム部材及び前記固定部材に嵌合して前記リヤバンパ部材を前記通常位置に固定可能、且つ、前記第１のアーム部材及び前記固定部材から離脱して前記リヤバンパ部材を前記通常位置から解放可能である一対のリヤバンパロック部材と、リヤバンパロック用シリンダ装置と、前記リヤバンパロック用シリンダ装置の伸縮に伴って前記リヤバンパロック部材が前記車両の前記幅方向に進退動するように前記リヤバンパロック用シリンダ装置及び一対の前記リヤバンパロック部材を連結するリヤバンパロック用リンク機構と、を有しているとよい。
【００１０】
又、前記可動リヤバンパ装置は例えば、前記車両の幅方向に平行に配置された棒状の部材で一対の前記固定部材に回転自在に支持され、且つ、一対の前記第１のアーム部材に結合された回転駆動軸と、前記回転駆動軸に結合された回転駆動部材と、前記昇降路よりも前側に前記前後方向に沿って設置され一端において前記回転駆動部材に回転自在に連結されたリヤバンパ駆動用シリンダ装置と、を有し、前記回転駆動部材の回転半径が前記第１及び第２のアーム部材の回転半径よりも短く、前記リヤバンパ駆動用シリンダ装置の伸縮に伴って前記リヤバンパ部材が前記前後方向に前記リヤバンパ駆動用シリンダ装置の伸縮のストロークよりも長いストロークで進退動するように構成されているとよい。
【００１１】
又、前記リヤバンパ部材の位置を前記通常位置及び前記退避位置のいずれかに選択するためのリヤバンパ駆動用スイッチと、前記リヤバンパ駆動用スイッチによって前記退避位置が選択された場合に前記リヤバンパロック部材が前記第１のアーム部材及び前記固定部材から離脱してから前記リヤバンパ部材が前記通常位置から前記退避位置の方に揺動するように前記リヤバンパ駆動用シリンダ装置を制御するリヤバンパ駆動用制御システムと、を更に備えているとよい。
【００１２】
又、前記昇降リヤデッキの位置を前記荷台の前記デッキの高さのレベルの上昇位置及び積み降ろしのための下降位置のいずれかに選択するためのリヤデッキ昇降用スイッチと、前記リヤデッキ昇降用スイッチによって前記下降位置が選択された場合に前記リヤバンパ部材が前記退避位置に保持されている場合に限定して前記昇降リヤデッキが前記上昇位置から前記下降位置の方に移動するように、前記昇降リヤデッキを上下方向に駆動するための昇降用シリンダ装置を制御するリヤデッキ昇降用制御システムと、を更に備えているとよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、リヤバンパの支持強度が高い垂直リフト装置付き貨物車を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る垂直リフト装置付き貨物車の全体構造を示す側面図
【図２】同貨物車の垂直リフト装置の構造を拡大して示す側面図
【図３】同平面図
【図４】同垂直リフト装置の昇降リヤデッキの後端を係止する機構を示す側面図
【図５】同昇降リヤデッキの補助道板の構造を拡大して示す側面図
【図６】同貨物車の可動リヤバンパ装置を拡大して示す側面図
【図７】同平面図
【図８】同可動リヤバンパ装置のリヤバンパロック用リンク機構の構造を拡大して示す平面図
【図９】同後面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施形態について詳細に説明する。図１に示されるように、本実施形態に係る垂直リフト装置付き貨物車１０は箱型の荷台１２を備えたトラックであり、荷台１２のデッキの後端側の一部を構成し垂直方向に昇降可能である昇降リヤデッキ１４を有する垂直リフト装置１６と、昇降リヤデッキ１４の昇降路１８よりも前側に車両の前後方向に沿って延在された一対のメインフレーム２０を有するシャシフレーム２２と、リヤバンパ部材２４が昇降リヤデッキ１４の昇降路１８内の通常位置２６及び昇降路１８の前側に退避する退避位置２８の間で可動であるようにリヤバンパ部材２４を一対のメインフレーム２０の後端部に連結する一対のリヤバンパ連結機構３０を有する可動リヤバンパ装置３２と、を備えている。垂直リフト装置付き貨物車１０は可動リヤバンパ装置３２の構成に特徴を有している。他の構成であって本実施形態の理解のために重要とは思われないものについては説明を適宜省略する。
【００１６】
図２に示されるように、垂直リフト装置１６は、昇降リヤデッキ１４と、昇降リヤデッキ１４の側面の後端近傍から上方に突出する左右一対の棒状のスライダ３３と、スライダ３３を上下方向に案内するように荷台１２の後端近傍に取付けられた左右一対のガイド３４と、スライダ３３を駆動するための昇降用シリンダ装置３６と、を有している。尚、一対のスライダ３３は複数の滑車で案内されたワイヤで連結されており、これらの滑車のうちの一つの滑車の回転軸に昇降用シリンダ装置３６が連結されている。これにより１つの昇降用シリンダ装置３６が一対のスライダ３３を均等な力で駆動するようになっている。
【００１７】
又、図３に示されるように、垂直リフト装置１６は昇降リヤデッキ１４の位置を荷台１２のデッキの高さのレベルの上昇位置３５に保持するための一対のリヤデッキロック用シリンダ装置３７を備えている。リヤデッキロック用シリンダ装置３７は車両の前後方向に沿う姿勢で荷台１２における昇降リヤデッキ１４の右側及び左側（図３では便宜上左側のみ図示）に設置されており、伸長することにより先端部において昇降リヤデッキ１４の一部に係合して昇降リヤデッキ１４を上昇位置３５に保持するようになっている。尚、図４に示されるように、荷台１２の後部の扉３９をロックする機構を構成する上下方向に長い棒状の部材４１の下端部も昇降リヤデッキ１４の後端を係止して昇降リヤデッキ１４を上昇位置３５に保持する役割を担っている。
【００１８】
又、昇降リヤデッキ１４の後端には補助道板３８が取付けられている。図５に示されるように、補助道板３８は車両の幅方向に平行な回転軸の周りに回転可能に昇降リヤデッキ１４の後端に取付けられ、後方に突出する方向にばね４０によって付勢され、ばね４０に付勢されつつ一部において昇降リヤデッキ１４の上面部の後端に当接することにより積み降ろしのためのスロープを形成する姿勢となるように構成されている。又、補助道板３８には車両の幅方向に平行な回転軸の周りに回転自在のガイドローラ４２が取付けられ、荷台１２側にはガイドローラ４２を案内するガイド４４が取付けられている。ガイド４４は垂直部４４Ａ及び垂直部４４Ａの下端から後方に向かって下り傾斜する傾斜部４４Ｂにおいてガイドローラ４２に接触し、昇降リヤデッキ１４の上昇に伴ってガイドローラ４２が傾斜部４４Ｂに当接することにより補助道板３８がばね４０の付勢力に抗して前方に回転し補助道板３８の後方への突出量が抑制された姿勢で昇降リヤデッキ１４が上昇位置３５に収容されるようになっている。
【００１９】
シャシフレーム２２は一対のメインフレーム２０と複数のクロスメンバとが平面視において梯子状（図示省略）に結合された構造であり、メインフレーム２０は車両の前端部近傍から昇降リヤデッキ１４の昇降路１８の前端近傍まで延在されている。
【００２０】
可動リヤバンパ装置３２のリヤバンパ連結機構３０は、図６及び７に示されるようにメインフレーム２０の後端部に固定された固定部材４６と、固定部材４６に回転自在に連結された第１のアーム部材４８及び第２のアーム部材５０と、リヤバンパ部材２４を支持すると共に第１のアーム部材４８及び第２のアーム部材５０に回転自在に連結されて揺動可能であるリヤバンパ支持部材５２と、を有してなる平行クランク機構であり、第１のアーム部材４８及び第２のアーム部材５０がメインフレーム２０の後端部から後方に突出して平行四辺形をなす（これら４つの部材をピン結合する４つの点を結ぶ線が側面視において平行四辺形をなす）形態でリヤバンパ部材２４を通常位置２６に保持するように構成されている。尚、通常位置２６は道路運送車両法によって定められた、車両の後端及び地面から所定の範囲内である。第１のアーム部材４８は細長い板状体と三角形の板状体とが結合された構造の部材が一対組み合わされた構造であり三角形の板状体の部分には後述するリヤバンパロック部材６０が嵌合する孔が形成されている。又、固定部材４６にもリヤバンパロック部材６０が嵌合する孔が形成されている。
【００２１】
可動リヤバンパ装置３２は更に、車両の幅方向に平行に配置された棒状の部材で一対のリヤバンパ連結機構３０の一対の（車両の左右両側の）固定部材４６に回転自在に支持され、且つ、一対の（車両左右両側の）第１のアーム部材４８に結合された回転駆動軸５４と、回転駆動軸５４に結合された回転駆動部材５６と、昇降路１８よりも前側に前後方向に沿って設置され一端において回転駆動部材５６に回転自在に連結されたリヤバンパ駆動用シリンダ装置５８と、を有している。尚、リヤバンパ駆動用シリンダ装置５８の他端はシャシフレーム２２のクロスメンバ５９に回転自在に連結されている。回転駆動部材５６の回転半径（回転駆動部材５６及びリヤバンパ駆動用シリンダ装置５８を連結する部分と回転駆動軸５４の中心との距離）は第１のアーム部材４８及び第２のアーム部材５０の回転半径（これらの部材をリヤバンパ支持部材５２にピン結合する部分とこれらの部材を固定部材４６にピン結合する部分との距離）よりも短い。これにより、リヤバンパ駆動用シリンダ装置５８のストロークよりもリヤバンパ部材２４の前後方向の移動量が大きくなっている。
【００２２】
又、図８及び９に示されるように可動リヤバンパ装置３２は、車両の幅方向に平行に配置された棒状の部材で第１のアーム部材４８及び固定部材４６に嵌合してリヤバンパ部材２４を通常位置２６に固定可能、且つ、第１のアーム部材４８及び固定部材４６から離脱してリヤバンパ部材２４を通常位置２６から解放可能である一対のリヤバンパロック部材６０と、リヤバンパロック用シリンダ装置６２と、リヤバンパロック用シリンダ装置６２の伸縮に伴ってリヤバンパロック部材６０が車両の幅方向に進退動するようにリヤバンパロック用シリンダ装置６２及び一対のリヤバンパロック部材６０を連結するリヤバンパロック用リンク機構６４と、を更に有している。リヤバンパロック用リンク機構６４は、第１リンク部材６４Ａ、第２リンク部材６４Ｂ及び第３リンク部材６４Ｃを有している。リヤバンパロック用シリンダ装置６２は車両の幅方向に平行に配置され、一端においてブラケット６６及びビーム部材６８を介してメインフレーム２０に支持され、他端において第１リンク部材６４Ａに回転自在に連結されている。第１リンク部材６４Ａは一対のリヤバンパロック部材６０の一方と結合され、第３リンク部材６４Ｃは他方のリヤバンパロック部材６０と結合されている。第２リンク部材６４Ｂは細長い板状体で長手方向の中心付近においてビーム部材６８に垂直方向の軸回りに回転自在に連結されている。又、第２リンク部材６４Ｂはビーム部材６８よりも後方で長手方向の一方の端部の近傍の長孔において第１リンク部材６４Ａと垂直方向の軸回りに回転自在に連結され、ビーム部材６８よりも前方で長手方向の他方の端部の近傍の長孔において第３リンク部材６４Ｃと垂直方向の軸回りに回転自在に連結されている。これにより、リヤバンパロック用シリンダ装置６２の伸長に伴って一対のリヤバンパロック部材６０が車両の幅方向の外側に移動して第１のアーム部材４８及び固定部材４６に嵌合し、又、リヤバンパロック用シリンダ装置６２の短縮に伴って一対のリヤバンパロック部材６０が車両の幅方向の内側に移動して第１のアーム部材４８及び固定部材４６から離脱するようになっている。
【００２３】
又、垂直リフト装置付き貨物車１０は、リヤバンパ部材２４の位置を通常位置２６及び退避位置２８のいずれかに選択するためのリヤバンパ駆動用スイッチ７０（図１及び２参照）と、リヤバンパ駆動用スイッチ７０によって退避位置２８が選択された場合にリヤバンパロック部材６０が第１のアーム部材４８及び固定部材４６から離脱してからリヤバンパ部材２４が通常位置２６から退避位置２８の方に移動するようにリヤバンパ駆動用シリンダ装置５８を制御するリヤバンパ駆動用制御システム（図示省略）と、を更に備えている。
【００２４】
リヤバンパ駆動用制御システムは例えば、第２リンク部材６４Ｂの動きに連動してＯＮ／ＯＦＦすることによりリヤバンパロック部材６０が第１のアーム部材４８及び固定部材４６から離脱しているか否かを検知するリミットスイッチを有し、リヤバンパロック部材６０が第１のアーム部材４８及び固定部材４６から離脱しているとリミットスイッチが検知している場合のみリヤバンパ部材２４が通常位置２６から退避位置２８の方に移動するように、リヤバンパ駆動用シリンダ装置５８を駆動するためのバルブに通電するように構成されたロジック回路である。尚、リヤバンパロック部材６０の動きに連動してＯＮ／ＯＦＦすることによりリヤバンパロック部材６０が第１のアーム部材４８及び固定部材４６から離脱しているか否かを直接検知するリミットスイッチを用いてもよい。又、リヤバンパ駆動用制御システムは例えば、リヤバンパ駆動用シリンダ装置５８の動きに連動してＯＮ／ＯＦＦすることによりリヤバンパ部材２４が退避位置２８の側から通常位置２６に移動したか否かを検知するリミットスイッチを有し、リヤバンパ部材２４が退避位置２８の側から通常位置２６に移動したとリミットスイッチが検知した場合に一対のリヤバンパロック部材６０が第１のアーム部材４８及び固定部材４６に嵌合するように、リヤバンパロック用シリンダ装置６２を駆動するためのバルブに通電するように構成されている。
【００２５】
又、垂直リフト装置付き貨物車１０は、昇降リヤデッキ１４の位置を荷台１２のデッキの高さのレベルの上昇位置３５及び積み降ろしのための下降位置７１のいずれかに選択するためのリヤデッキ昇降用スイッチ７２（図１及び２参照）と、リヤデッキ昇降用スイッチ７２によって下降位置７１が選択された場合に、リヤバンパ部材２４が退避位置２８に移動している場合に限定して昇降リヤデッキ１４が上昇位置３５から下降位置７１に下降するように昇降用シリンダ装置３６を制御するリヤデッキ昇降用制御システムと、を更に備えている。
【００２６】
リヤデッキ昇降用制御システムは例えば、リヤバンパ連結機構３０の動きに連動してＯＮ／ＯＦＦすることによりリヤバンパ部材２４が退避位置２８に保持されているか否かを検知するリミットスイッチと、リヤデッキロック用シリンダ装置３７の伸縮に連動してＯＮ／ＯＦＦすることによりリヤデッキロック用シリンダ装置３７が昇降リヤデッキ１４を拘束しないように短縮されているか否かを検知するリミットスイッチと、を有し、リヤバンパ部材２４が退避位置２８に移動しており、且つ、リヤデッキロック用シリンダ装置３７が昇降リヤデッキ１４を拘束しないように短縮されているとこれらのリミットスイッチが検知している場合のみ、昇降リヤデッキ１４が上昇位置３５から下降位置７１に下降するように、昇降用シリンダ装置３６を駆動するためのバルブに通電するように構成されたロジック回路である。又、リヤデッキ昇降用制御システムは、例えば昇降リヤデッキ１４の昇降に連動してＯＮ／ＯＦＦすることにより昇降リヤデッキ１４が下降位置７１の側から上昇位置３５まで上昇したことを検知するリミットスイッチを有し、昇降リヤデッキ１４が下降位置７１の側から上昇位置３５まで上昇したことを検知することによりリヤデッキロック用シリンダ装置３７を伸長させて昇降リヤデッキ１４をリヤデッキロック用シリンダ装置３７によって上昇位置３５に保持するように、リヤデッキロック用シリンダ装置３７を駆動するためのバルブに通電するように構成されている。
【００２７】
次に、垂直リフト装置付き貨物車１０の使用方法について説明する。まず、荷積み又は荷降ろしの作業を開始する手順について説明する。始めに作業者は、荷台１２の後部の扉３９を開放する。この際、作業者は後部の扉３９をロックする機構を解除する。これにより昇降リヤデッキ１４の後端が棒状の部材４１から解放される。
【００２８】
次に作業者は、リヤバンパ部材２４の位置を退避位置２８に選択するようにリヤバンパ駆動用スイッチ７０を操作する。これによりまずリヤバンパロック用シリンダ装置６２が短縮して一対のリヤバンパロック部材６０がそれぞれ第１のアーム部材４８及び固定部材４６から離脱する。リヤバンパロック部材６０が第１のアーム部材４８及び固定部材４６から離脱しているとリミットスイッチが検知すると、リヤバンパ駆動用制御システムによりリヤバンパ部材２４が通常位置２６から退避位置２８の方に移動するように、リヤバンパ駆動用シリンダ装置５８を駆動するためのバルブに通電される。これによりリヤバンパ駆動用シリンダ装置５８が伸長し、リヤバンパ部材２４が通常位置２６から退避位置２８に移動する。尚、リヤバンパ部材２４が退避位置２８に移動したことはリミットスイッチによって検知される。
【００２９】
次に作業者は、昇降リヤデッキ１４の位置を積み降ろしのための下降位置７１に選択するようにリヤデッキ昇降用スイッチ７２を操作する。これによりまずリヤデッキロック用シリンダ装置３７が短縮して昇降リヤデッキ１４がリヤデッキロック用シリンダ装置３７から解放される。リヤデッキロック用シリンダ装置３７がリヤバンパ部材２４を拘束しないように短縮されたことはリミットスイッチによって検知される。このようにリヤデッキロック用シリンダ装置３７がリヤバンパ部材２４を拘束しないように短縮されており、且つ、リヤバンパ部材２４が退避位置２８に移動しているとリミットスイッチが検知すると、リヤデッキ昇降用制御システムにより昇降リヤデッキ１４が上昇位置３５から下降位置７１に移動するように、昇降用シリンダ装置３６を駆動するためのバルブに通電される。これにより昇降用シリンダ装置３６が伸長し、昇降リヤデッキ１４はリヤバンパ部材２４と干渉することなく上昇位置３５から下降位置７１に下降する。
【００３０】
尚、この際、昇降リヤデッキ１４の後端に取付けられた補助道板３８はばね４０に付勢されつつガイドローラ４２においてガイド４４の垂直部４４Ａ及び傾斜部４４Ｂに案内されて後方に突出する方向に徐々に回転し、ガイドローラ４２がガイド４４から離間すると補助道板３８の一部が昇降リヤデッキ１４の上面部の後端に当接し補助道板３８は積み降ろしのためのスロープを形成する姿勢となる。この状態で作業者は下降位置７１の昇降リヤデッキ１４上への荷積み又は昇降リヤデッキ１４上からの荷降ろしを行う。
【００３１】
次に、荷積み又は荷降ろしの作業を終了する手順について説明する。まず作業者は、昇降リヤデッキ１４の位置を上昇位置３５に選択するようにリヤデッキ昇降用スイッチ７２を操作する。これによりまず昇降用シリンダ装置３６が短縮し、昇降リヤデッキ１４は下降位置７１から上昇位置３５に上昇する。この際、補助道板３８はガイドローラ４２においてガイド４４に接触してばね４０の付勢力に抗して前方に回転し後方への補助道板３８の突出量が抑制された姿勢で昇降リヤデッキ１４が上昇位置３５に収容される。昇降リヤデッキ１４が上昇位置３５まで上昇したことがリミットスイッチにより検知されることによりリヤデッキロック用シリンダ装置３７が伸長し、昇降リヤデッキ１４はリヤデッキロック用シリンダ装置３７によって上昇位置３５に保持される。リヤデッキロック用シリンダ装置３７が昇降リヤデッキ１４を上昇位置３５に保持するように伸長したことはリミットスイッチによって検知される。
【００３２】
次に作業者は、リヤバンパ部材２４の位置を通常位置２６に選択するようにリヤバンパ駆動用スイッチ７０を操作する。まずリヤバンパ駆動用制御システムによってリヤバンパ部材２４が退避位置２８から通常位置２６の方に移動するように、リヤバンパ駆動用シリンダ装置５８を駆動するためのバルブに通電される。これによりリヤバンパ駆動用シリンダ装置５８が短縮し、リヤバンパ部材２４が退避位置２８から通常位置２６に移動する。リヤバンパ部材２４が通常位置２６に移動したことがリミットスイッチによって検知されるとリヤバンパロック用シリンダ装置６２が伸長して一対のリヤバンパロック部材６０がそれぞれ第１のアーム部材４８及び固定部材４６に嵌合し、リヤバンパ部材２４が通常位置２６に保持される。
【００３３】
最後に作業者は、荷台１２の後部の扉３９を閉じる。これにより荷積み又は荷降ろしの作業が完了する。この際、作業者は後部の扉３９をロックする機構をロックする側に操作する。これにより昇降リヤデッキ１４が上昇位置３５に保持されるように昇降リヤデッキ１４の後端が棒状の部材４１に係止される。
【００３４】
尚、以上の実施形態では荷積み又は荷降ろしのために昇降リヤデッキ１４の上昇及び下降を１回ずつ行っているが、必要に応じて所定の量の荷積み又は荷降ろしが完了するまで昇降リヤデッキ１４の上昇及び下降を複数回繰り返してもよい。
【００３５】
このように垂直リフト装置付き貨物車１０は可動リヤバンパ装置３２を備えており、荷積みや荷降ろしのために昇降リヤデッキ１４を昇降させる場合においてはリヤバンパ部材２４が昇降リヤデッキ１４と干渉しないようにリヤバンパ部材２４を昇降リヤデッキ１４の昇降路１８の前側の退避位置２８に退避させることができる。又、昇降リヤデッキ１４の昇降を行わない場合においてはリヤバンパ部材２４を（道路運送車両法によって定められた車両の後端及び地面から所定の範囲内の）通常位置２６に保持することができる。
【００３６】
又、可動リヤバンパ装置３２の回転駆動部材５６の回転半径は第１のアーム部材４８及び第２のアーム部材５０の回転半径よりも短く、リヤバンパ駆動用シリンダ装置５８のストロークよりもリヤバンパ部材２４の前後方向の移動量が大きいので、ストロークが小さいコンパクトなリヤバンパ駆動用シリンダ装置５８によってリヤバンパ部材２４を（道路運送車両法によって定められた車両の後端から所定の範囲内の）通常位置２６と昇降リヤデッキ１４の昇降路１８の前側の退避位置２８との間で揺動させることができる。
【００３７】
又、リヤバンパ部材２４は、大きな荷重を負担することができる一対のメインフレーム２０の後端部に一対のリヤバンパ連結機構３０を介して連結されているので、リヤバンパ部材２４の支持強度が高い。
【００３８】
又、リヤバンパ連結機構３０は平行クランク機構であり、第１のアーム部材４８及び第２のアーム部材５０がメインフレーム２０の後端部から後方に突出した平行四辺形をなす形態でリヤバンパ部材２４を通常位置２６に保持するように構成されているので、リヤバンパ部材２４を通常位置２６に保持する際のリヤバンパ連結機構３０の強度や剛性が高くこの点でもリヤバンパ部材２４の支持強度が高い。
【００３９】
更に、可動リヤバンパ装置３２は、一対の第１のアーム部材４８及び固定部材４６に嵌合してリヤバンパ部材２４を通常位置２６に固定可能である一対のリヤバンパロック部材６０を備えているので、この点でもリヤバンパ部材２４を通常位置２６に保持する際のリヤバンパ連結機構３０の強度や剛性が高められている。
【００４０】
尚、本実施形態において、リヤバンパ駆動用制御システム及びリヤデッキ昇降用制御システムとしてリミットスイッチを組み合わせてなるロジック回路が例示されているが、リヤバンパ駆動用制御システム及びリヤデッキ昇降用制御システムは、リミットスイッチとコントローラ、或いはマイクロコンピュータとを組み合わせた構成でもよい。
【００４１】
又、本実施形態において、リヤバンパ連結機構３０は平行クランク機構であるが、リヤバンパ連結機構は平行四辺形ではない四辺形をなす構成でもよい。
【００４２】
又、本実施形態において、垂直リフト装置付き貨物車１０は箱型の荷台１２を備えたトラックであるが、例えば垂直リフト装置を備えたトレーラーにも本発明は適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、垂直リフト装置を備えたトラックやトレーラー等の貨物車に利用できる。
【符号の説明】
【００４４】
１０…垂直リフト装置付き貨物車
１２…荷台
１４…昇降リヤデッキ
１６…垂直リフト装置
１８…昇降路
２０…メインフレーム
２２…シャシフレーム
２４…リヤバンパ部材
２６…通常位置
２８…退避位置
３０…リヤバンパ連結機構
３２…可動リヤバンパ装置
３５…上昇位置
３６…昇降用シリンダ装置
３７…リヤデッキロック用シリンダ装置
３８…補助道板
４６…固定部材
４８…第１のアーム部材
５０…第２のアーム部材
５２…リヤバンパ支持部材
５４…回転駆動軸
５６…回転駆動部材
５８…リヤバンパ駆動用シリンダ装置
６０…リヤバンパロック部材
６２…リヤバンパロック用シリンダ装置
６４…リヤバンパロック用リンク機構
７０…リヤバンパ駆動用スイッチ
７１…下降位置
７２…リヤデッキ昇降用スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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