(57)【要約】【課題】隆起マークの視認性を維持しながら、加硫成型時のブロンラバーの発生を抑制する。【解決手段】タイヤのサイドウォール部に、サイドウォール部の仮想輪郭線から隆起してタイヤの標章をなす隆起マークを具える。隆起マークの外表面の少なくとも一部に、隆起マーク以外のサイドウォール部の外表面と異なる色の異色ゴムが露出する。サイドウォール部に、前記仮想輪郭線から凹む細溝状をなしかつ前記隆起マークの外周に沿ってのびる縁取り溝を形成した。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部に、このサイドウォール部の仮想輪郭線から隆起してタイヤの標章をなす隆起マークを具え、かつ隆起マークの外表面の少なくとも一部に、隆起マーク以外のサイドウォール部の外表面と異なる色の異色ゴムを露出させるとともに、
前記サイドウォール部に、前記仮想輪郭線から凹む細溝状をなしかつ前記隆起マークの外周に沿ってのびる縁取り溝を形成したことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記縁取り溝は、前記仮想輪郭線からの溝深さＤが１．５〜２．５ｍｍ、かつ溝幅Ｗが１．５〜２．５ｍｍであることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記隆起マークは、前記仮想輪郭線からの高さＨが、１．０〜３．０ｍｍであることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドウォール部に、標章をなす隆起マークを形成した空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのサイドウォール部には、タイヤのメーカ名、商品名、サイズ等を表す文字、記号などである標章が配されており、近年、この標章を白色ゴムを用いた隆起マークによって形成したタイヤが提案されている（例えば特許文献１参照。）。
【０００３】
この隆起マークａは、図６に示すように、加硫成形によって隆起させた隆起部分ｂを研磨し、その表面を覆う薄い黒色ゴム層ｃを除去することによって、サイドウォールゴムｄ内に埋め込まれた白色ゴムｄ１を表出させている。又前記隆起部分ｂは、表面が黒色ゴム層ｃにより被覆された生タイヤの白色ゴムｄ１の一部が、加硫成型時、金型面ｅに形成される隆起マーク形成凹部ｅ１内に流入することにより形成される。
【０００４】
しかしながら、前記隆起マーク形成凹部ｅ１が深い場合、この隆起マーク形成凹部ｅ１内に多くのゴムが吸い上げられる。その結果、隆起部分ｂの形成位置では、吸い上げ効果によってカーカスｅとサイドウォールゴムｄとの間が剥離し、その間に空気溜まりｇが生じる所謂ブロンラバーを発生させるという問題を招く。そのため、前記隆起マーク形成凹部ｅ１を浅くすることが望まれるが、かかる場合には、前記隆起マークａの隆起高さが減じるため、隆起マークａの視認性を低下させるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０５−８６１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで本発明は、サイドウォール部に、隆起マークの外周に沿ってのびる細溝状の縁取り溝を形成することを基本として、隆起マークの視認性を維持しながら、隆起マークの高さを減じることができ、加硫成型時のブロンラバーの発生を抑制しうる空気入りタイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、サイドウォール部に、このサイドウォール部の仮想輪郭線から隆起してタイヤの標章をなす隆起マークを具え、かつ隆起マークの外表面の少なくとも一部に、隆起マーク以外のサイドウォール部の外表面と異なる色の異色ゴムを露出させるとともに、
前記サイドウォール部に、前記仮想輪郭線から凹む細溝状をなしかつ前記隆起マークの外周に沿ってのびる縁取り溝を形成したことを特徴と
【０００８】
又請求項２の発明では、前記縁取り溝は、前記仮想輪郭線からの溝深さＤが１．５〜２．５ｍｍ、かつ溝幅Ｗが１．５〜２．５ｍｍであることを特徴としている。
【０００９】
又請求項３の発明では、前記隆起マークは、前記仮想輪郭線からの高さＨが、１．０〜３．０ｍｍであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は叙上の如く、サイドウォール部に、サイドウォールの仮想輪郭線から凹む細溝状をなしかつ隆起マークの外周に沿ってのびる縁取り溝を形成している。従ってこの縁取り溝の溝深さの分だけ、前記隆起マーク９の根元からの隆起高さを高く見せることができ、立体感を高めることができる。しかも縁取りによってさらに隆起マークが強調されるため、視認性をより向上させることができる。
【００１１】
従って、逆に、前記隆起マークの視認性を高く維持しながら、隆起マークの仮想輪郭線からの高さを低くすることが可能となる。これにより、金型面に形成する隆起マーク形成凹部を浅く設定でき、加硫成形時の吸い上げ効果を減じ、ブロンラバーの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】サイドウォール部を隆起マークとともに示す斜視図である。
【図３】隆起マークを拡大して示す断面図である。
【図４】隆起マークの形成方法を説明する断面図である。
【図５】隆起マークの他の実施例を示す平面図及びそのＡ−Ａ断面図である。
【図６】従来技術、及びその問題点を説明する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１、２において、本実施形態の空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるベルト層７とを具える。
【００１４】
前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して例えば７５゜〜９０゜の角度で配列した１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂで構成される。カーカスコードとして、本例ではポリエステルコードが採用されるが、ナイロン、レーヨン、アラミド等の有機繊維コードやスチールコード等を採用しても良い。また各カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、前記ビードコア５、５間に跨るプライ本体部６ａの両端部に、前記ビードコア５の廻りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを一連に具える。そして前記ビード部４には、前記プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間を通ってビードコア５からタイヤ半径方向外側にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配される。
【００１５】
前記ベルト層７は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して例えば１０〜４５°の小角度で配列した少なくとも２枚、本例では２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから形成される。ベルト層７は各ベルトコードがプライ間相互で交差することにより、ベルト剛性を高め、トレッド部２のほぼ全幅を補強する。ベルトコードとして、本例ではスチールコードが採用されるが、アラミド、レーヨン等の有機繊維コードも必要に応じて用い得る。
【００１６】
次に、前記サイドウォール部３には、該サイドウォール部３の仮想輪郭線ＳＬから隆起してタイヤの標章をなす隆起マーク９が形成される。なお前記標章は、タイヤのメーカ名、商品名、サイズ等を表す文字、記号、図形を含む総称である。また前記サイドウォール部３の仮想輪郭線ＳＬとは、図１、２に一点鎖線で示すように、タイヤ子午断面おいて、サイドウォール部３の外表面３Ｓから局部的な凹凸１３（例えば、装飾用のセレーション、サイドプロテクタやリムプロテクタ等のリブ、溝など）を排除して滑らかに継いだ仮想の輪郭線を意味する。
【００１７】
又前記隆起マーク９は、図３に拡大して示すように、その外表面９Ｓの少なくとも一部に、隆起マーク９以外のサイドウォール部３の外表面３Ｓと異なる色の異色ゴム１０を露出させている。本例では、従来タイヤと同様、隆起マーク９以外のサイドウォール部３の外表面３Ｓを黒色のゴム（黒色ゴムという場合がある。）で形成するとともに、前記異色ゴム１０に白色ゴムを用いた場合が示される。即ち、前記カーカス６の外側に配され前記サイドウォール部３の外表面３Ｓをなすサイドウォールゴム３Ｇが、黒色ゴムからなる主部１１と、この主部１１内に埋設される異色ゴム１０と、前記異色ゴム１０の外表面を被覆する黒色ゴムからなる薄い被覆ゴム層１２とから形成されている。なお前記被覆ゴム層１２の厚さは特に限定されないが、通常０．５ｍｍ程度、若しくはそれ以下に形成されている。
【００１８】
本例では、前記異色ゴム１０が、前記隆起マーク９の外表面９Ｓの全面に亘って露出している場合が示される。しかし、図５に示すように、例えば外表面９Ｓのうちの周囲のみ異色ゴム１０で縁取りし、標章を袋文字状に表示したものなど、自在に形成することができる。なお厳密には、外表面９Ｓの周囲には、被覆ゴム層１２の端面が露出するが、前記被覆ゴム層１２の厚さが前述の如く極小であるため、実質的に無視しうる。
【００１９】
この隆起マーク９は、前記仮想輪郭線ＳＬからの高さＨが１．０〜３．０ｍｍと従来の隆起マークよりも低く形成されている。なお前記隆起マーク９は、従来法と同様、図４に示すように、加硫成形によって形成された隆起部分ｂの外表面を、加硫形成後に研磨し、前記隆起部分ｂの表面を覆う前記被覆ゴム層１２を除去することによって、内部の異色ゴム１０を表面に露出させている。従って、前記隆起部分ｂの高さｈｂ、即ち、金型面ｅに形成する隆起マーク形成凹部ｅ１の深さｈｂは、前記研磨代Δｈを見込んだ深さ（Ｈ＋Δｈ）に設定される。なお前記研磨代Δｈは、通常１．０ｍｍ程度に設定されている。
【００２０】
そして本発明では、サイドウォール部３に、前記仮想輪郭線ＳＬから凹む細溝状をなしかつ前記隆起マーク９の外周に沿ってのびる縁取り溝１４を形成している。この縁取り溝１４は、前記図３の如く、前記仮想輪郭線ＳＬからの溝深さＤが１．５〜２．５ｍｍ、かつ仮想輪郭線ＳＬ上での溝幅Ｗが１．５〜２．５ｍｍであることが好ましい。
【００２１】
この縁取り溝１４は、その溝深さＤの分だけ、前記隆起マーク９の根元からの隆起高さを高く見せることができ、立体感を高めることができる。しかも縁取りによって隆起マーク９が強調されるため、例えば隆起高さが同じ場合に比して視認性をより向上させることができる。従って、前記隆起マーク９の視認性を高く維持しながら、隆起マーク９の仮想輪郭線からの高さＨを前記範囲に低く設定することが可能となる。そしてこれにより、前記金型面に形成する隆起マーク形成凹部ｅ１を浅く設定でき、加硫成形時の吸い上げ効果を減じ、ブロンラバーの発生を抑制することができる。
【００２２】
なお前記縁取り溝１４の溝深さＤが１．５ｍｍを下回る、及び溝幅Ｗが１．５ｍｍを下回る場合には、隆起高さを高く見せる効果が低減する。又溝幅Ｗが２．５ｍｍを上回ると、縁取りによる強調効果が減じ、何れの場合にも、視認性の向上効果が低下する。又溝深さＤが２．５を越えても視認性のさらなる向上効果は期待できず、逆に溝底に応力が集中してクラック等の発生の恐れを招く。
【００２３】
又本例の如く、隆起マーク９の内部に、内周で囲まれる内領域１５が形成される場合、隆起高さを高く見せるために、前記内領域１５の底面１５Ｓを、前記縁取り溝１４の溝底と同深さ位置に設定するのが好ましい。なお縁取り溝１４の溝底は、応力集中を避けるために滑らかな円弧面で形成するのが好ましい。又縁取り溝１４の溝深さＤは、前記高さＨよりも小であるのが視認性、及び見栄えの観点から好ましい。
【００２４】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２５】
図１に示す構造をなす、タイヤサイズ（２８５／６５Ｒ１７  １１６Ｈ）の乗用車用ラジアルタイヤを表１の仕様で試作し、各試供タイヤの、隆起マークの認識性、及びブロンラバーの発生率を比較した。なお表１に記載以外は実質的に同仕様である。なお研磨代Δｈは１．０ｍｍとしている。
【００２６】
（１）隆起マークの認識性：
・目視による官能評価により、従来例を３点とする５点法で評価した。数値が大きいほど視認性は良好である。
（２）ブロンラバー発生率：
・タイヤを１０、０００本製造したときのブロンラバーの発生率を比較した。
【００２７】
【表１】
2012131283.tif 000003
2012131283.tif 000004
【００２８】
表の如く、実施例のタイヤは、隆起マークの視認性を維持しながら、加硫成型時のブロンラバーの発生を抑制しうるのが確認できる。
【符号の説明】
【００２９】
３     サイドウォール部
９     隆起マーク
９Ｓ   外表面
１０   異色ゴム
１４   縁取り溝
ＳＬ   仮想輪郭線
【図１】
2012131283.tif 000005
【図２】
2012131283.tif 000006
【図３】
2012131283.tif 000007
【図４】
2012131283.tif 000008
【図５】
2012131283.tif 000009
【図６】
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