(57)【要約】【課題】少ない部品点数、簡潔な係止構造で、確実な接続状態並びに確実な遮断状態の維持ができる非常保護装置を提供する。【解決手段】プッシャ２がボディ１の外方から押圧されることにより、コンタクト１２をスプリング１１の付勢力に抗して導電体１３から離間させ、そのときにプッシャ２のばね部２ｂが、ボディ１の第２の孔７から第１の孔６へ移ることにより拡開してスプリング１１の付勢力により第１の孔６と第２の孔７との間の段部８に係止されることで、スプリング１１の付勢力によるコンタクト１２の戻りを制止するようにした。【選択図】図１
2012119072.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の孔とこれより小さな第２の孔とを連通状態で有するボディと、
前記第１の孔に配置されたスプリングと、
このスプリングにより前記第１の孔側から前記第２の孔側へ付勢された導電材から成るコンタクトと、
前記ボディに前記第２の孔の部分で離間して設けられ、その離間部分の両側に前記スプリングに付勢されたコンタクトが接触する導電体と、
前記コンタクトに一体化されて前記第２の孔に配置され、周側部に弾性的に拡縮変形するばね部を有して、このばね部を収縮状態で前記第２の孔の内周部に圧接させたプッシャとを具備し、
そのプッシャが前記ボディの外方から押圧されることにより、前記コンタクトを前記スプリングの付勢力に抗して前記導電体から離間させ、そのときに前記プッシャのばね部が、前記第２の孔から前記第１の孔へ移ることにより拡開して前記スプリングの付勢力により前記第１の孔と前記第２の孔との間の段部に係止されることで、前記スプリングの付勢力による前記コンタクトの戻りを制止することを特徴とする非常保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一度の遮断で再接続しないスイッチ構造の非常保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば自動車等の車両においては、衝突時の安全性を確保（例えば漏電による感電の防止）するための非常保護装置が具えられている。この非常保護装置は、常時はコンタクトが導電体を接続する状態にあって、衝突時にその衝撃で押されるプッシャがコンタクトを導電体から離間させることにより遮断状態となるもので、更に、そのときにはコンタクトの戻りを制止して遮断状態を維持する、すなわち再接続しないものである（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３０３５２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のものの場合、常時はコンタクトを導電体との接触状態（接続状態）に維持し、衝突時にはコンタクトを導電体から離間させて更にその離間状態（遮断状態）に維持するのに、複数のパーツや複数のスプリングを必要とし、更に、複雑な係止構造が必要で、コスト高となる欠点を有していた。又、そのコンタクトを導電体から離間した状態に維持するのも、収縮状態から伸長したスプリング（引張コイルスプリング）や弾性的な係止構造であり、維持の確実さに欠けるという問題点を有していた。
【０００５】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、少ない部品点数、簡潔な係止構造で、確実な接続状態並びに確実な遮断状態の維持ができる非常保護装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の非常保護装置は、第１の孔とこれより小さな第２の孔とを連通状態で有するボディと、前記第１の孔に配置されたスプリングと、このスプリングにより前記第１の孔側から前記第２の孔側へ付勢された導電材から成るコンタクトと、前記ボディに前記第２の孔の部分で離間して設けられ、その離間部分の両側に前記スプリングに付勢されたコンタクトが接触する導電体と、前記コンタクトに一体化されて前記第２の孔に配置され、周側部に弾性的に拡縮変形するばね部を有して、このばね部を収縮状態で前記第２の孔の内周部に圧接させたプッシャとを具備し、そのプッシャが前記ボディの外方から押圧されることにより、前記コンタクトを前記スプリングの付勢力に抗して前記導電体から離間させ、そのときに前記プッシャのばね部が、前記第２の孔から前記第１の孔へ移ることにより拡開して前記スプリングの付勢力により前記第１の孔と前記第２の孔との間の段部に係止されることで、前記スプリングの付勢力による前記コンタクトの戻りを制止することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
上記手段によれば、ボディ、コンタクト、及び導電体のほかには、スプリングと、ばね部を有するプッシャを要するだけで、コンタクトによる導電体の接続並びに遮断の状態維持が確実にできる。特に、遮断状態の維持は、プッシャのばね部が、ボディの第２の孔から第１の孔へ移ることにより拡開してスプリングの付勢力により第１の孔と第２の孔との間の段部に係止されることで、スプリングの付勢力によるコンタクトの戻りを制止することによるものであり、より簡潔な構造で、確実な維持ができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例を示す、図３のI−I線に沿う主要部分の縦断面図
【図２】主要部分の作動状態での縦断面図
【図３】全体の外観斜視図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図面を参照して説明する。
まず、図３には、自動車など車両の衝突時の安全性を確保するための非常保護装置の全容を示している。この非常保護装置は、横長ボックス状のボディ１を基体とし、これの上面部の左右及び中間の３か所にそれぞれプッシャ２を突出させて有し、左右の両端部の各前後部に取付腕部３を突出させて有している。又、ボディ１の左側端部にはコネクタ４を突出させて有している。
【００１０】
ボディ１は、詳細には図１に示すように、ボディロア１ａと、これに被合結着したボディアッパー１ｂとで組成したもので、そのボディロア１ａ及びボディアッパー１ｂはともに電気絶縁材から成っている。ボディロア１ａの前記プッシャ２が位置した部分に対応する３か所には、それぞれ左右２つずつの隔壁５によって第１の孔６を隔離形成している（図１はそのうちの１つを代表で示している）。
【００１１】
又、ボディアッパー１ｂには、第１の孔６と対応する位置に第２の孔７を形成している。この第２の孔７は、第１の孔６と同心状を成すものの、第１の孔６より小さく、これら第１の孔６と第２の孔７との間には、段部８がボディアッパー１ｂの下面でもって存在している。なお、第１の孔６は有底で天部のみが開口し、第２の孔７は底部及び天部の両方が開口している。又、第２の孔７は下部を大きく形成し、上部を小さく形成したことによる段部７ａを中間部に有している。更に、ボディアッパー１ｂ上面の第２の孔７周りの部分には、隆起部９を形成している。
【００１２】
第１の孔６には、底部のほゞ中央から上方へ凸部１０を設けており、この凸部１０に巻装してスプリング１１を配置している。スプリング１１の上にはコンタクト１２を配置している。このコンタクト１２は導電材から成るもので、この場合、平坦な主板１２ａの上面の左右の両端部にそれぞれ半球状の接点部１２ｂを有している。
【００１３】
ボディ１、特にボディアッパー１ｂの下面には、導電体１３を設けている。この導電体１３は帯状を成し、それを、前記第２の孔７の部分で離間させ且つ前記段部８に重ねて、その離間部分を除きボディアッパー１ｂのほゞ全長にわたりインサートしてボディアッパー１ｂを型成形することにより、該導電体１３をボディアッパー１ｂと一体に設けている。
【００１４】
前記コンタクト１２は、前記スプリング１１によりボディアッパー１ｂ側に付勢され、その付勢力により接点部１２ｂを前記第２の孔７による上記導電体１３の離間部分の両側に接触させて、導電体１３を接続する状態としている。
【００１５】
コンタクト１２には、上面に前記プッシャ２を一体化している。このプッシャ２は、この場合、例えばプラスチック製で、きのこ形の主体部２ａを中央に有し、この主体部２ａの下部の周側部から外上方に枝状に突出する複数本のばね部２ｂを有している。このプッシャ２のばね部２ｂは弾性的に拡縮変形するものであり、プッシャ２全体として前記第２の孔７に配置され、ばね部２ｂを収縮状態で前記第２の孔の内周部に圧接させている。そして又、ばね部２ｂは先端部を第２の孔７の前記段部７ａに係合させて、上方への抜け止めをしており、その状態で、主体部２ａの上部を第２の孔７から上方へ突出させている。
【００１６】
次に、上記構成の非常保護装置の作用を述べる。
常態では、図１に示したように、コンタクト１２がスプリング１１の付勢力により接点部１２ｂを第２の孔７による導電体１３の離間部分の両側に接触させて、導電体１３を接続する状態としている。又、このときには、プッシャ２がばね部２ｂを収縮状態で第２の孔の内周部に圧接させ、ばね部２ｂの先端部を第２の孔７の段部７ａに係合させて、上方への抜け止めをした状態で、主体部２ａの上部を第２の孔７から上方へ突出させている。
【００１７】
この状態から、今、車両が衝突をし、又は衝突をされると、図２に矢印で示すように、プッシャ２が上端部を上方より押されて下方へ移動し、それに伴ってコンタクト１２が前記スプリング１１の付勢力に抗して導電体１３から離間し、該導電体１３を遮断状態とする。又、このときには、プッシャ２のばね部２ｂが、第２の孔７から第１の孔６へ移ることにより拡開して上記スプリング１１の付勢力により第１の孔６と第２の孔７との間の段部８に導電体１３を介し係止されることで、スプリング１１の付勢力による上記コンタクト１２の戻りを制止し、導電体１３を遮断状態とし続ける。これにより、導電体１３を遮断状態としたことによる、衝突時の安全性の確保（例えば漏電による感電の防止）ができる。
【００１８】
このように上記構成の非常保護装置によれば、ボディ１、コンタクト１２、及び導電体１３のほかには、スプリング１１と、ばね部２ｂを有するプッシャ２を要するだけで、コンタクト１２による導電体１３の接続並びに遮断の状態維持が確実にできるものであり、従来のものより少ない部品点数で、確実な接続状態並びに確実な遮断状態の維持ができる。特に、遮断状態の維持は、プッシャ２のばね部２ｂが、ボディ１の第２の孔７から第１の孔６へ移ることにより拡開してスプリング１１の付勢力により第１の孔６と第２の孔７との間の段部８に係止されることで、スプリング１１の付勢力によるコンタクト１２の戻りを制止することによるものであり、より簡潔な構造で、より確実な維持ができる。
【００１９】
そのほか、上記構成の非常保護装置によれば、下記の効果が得られる。
スプリング１１の付勢力を導電体１３に対するコンタクト１２の接触圧としてそのまま用いることができるため、接触圧の管理が容易にできる。
プッシャ２が第２の孔７から第１の孔６へ移る条件としても、スプリング１１の付勢力と第２の孔7の内周部に対するばね部２ｂの圧接力を上回る荷重がプッシャ２にかかれば作動するため、低荷重でも作動させることができる。
【００２０】
プッシャ２、コンタクト１２、スプリング１１の組の複数配置が容易であり、その結果、衝突時に１つでもプッシャ２が押されれば、導電体１３を遮断することができる。
プッシャ２のばね部２ｂがコンタクト１２の戻りを制止するようになるまでのストロークの管理が容易にできる。
プッシャ２の複数あるばね部２ｂの１つでも拡開してしまえば、コンタクト１２の戻りを制止できるので、例えば斜め外方からプッシャ２が押されるような不利な条件でも、導電体１３を遮断ができる。
全体として組立てが容易にできる。
【００２１】
なお、本発明は自動車など車両の安全用非常保護装置以外の非常保護装置にも同様に適用して実施することができる。
そのほか、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、特に各部の具体な形状等の点につき、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【符号の説明】
【００２２】
図面中、１はボディ、２はプッシャ、６は第１の孔、７は第２の孔、８は段部、１１はスプリング、１２はコンタクト、１３は導電体を示す。
【図１】
2012119072.tif 000003
【図２】
2012119072.tif 000004
【図３】
2012119072.tif 000005