(57)【要約】【課題】吊り溝部材における任意の位置に配置できてコスト面でも有利な吊りボルトと、そのような吊りボルトを使用する、鉄道車両における好ましい内装構造とを提供する。【解決手段】吊りボルト１は、スリット状の開口を有する平板部の奥に左右一対の側壁と背面壁とで囲まれて上記開口とつながる空間が形成された吊り溝部材２０・３０に対し、上記開口から頭部２を挿入して平板部に掛け止めたうえ、軸部３のネジを用いて部品を固定するものである。一方向に長い頭部２が、軸部３に対し直角に設けられており、軸部３に、弾性部材である座金１１が取り付けられている。座金１１は、吊り溝部材２０・３０の上記開口からボルト１の頭部２を挿入するとき当該挿入を妨げないよう弾性変形するとともに、上記平板部に頭部２が掛け止められたとき、自身の弾性力で頭部２を当該平板部に押し付けることができる。【選択図】図１
2012013214.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スリット状の開口を有する平板部の奥に、左右一対の側壁と背面壁とで囲まれて上記開口とつながる空間が形成された吊り溝部材に対し、上記開口から頭部を挿入して平板部に掛け止めたうえ、軸部のネジを用いて部品を固定するための吊りボルトであって、
一方向に長い頭部が、軸部に対し直角に設けられており、
吊り溝部材の上記開口から上記頭部を挿入するとき当該挿入を妨げないよう弾性変形するとともに、上記平板部に頭部が掛け止められたとき自身の弾性力で頭部を当該平板部に押し付けることのできる弾性部材が、頭部または軸部に取り付けられていることを特徴とする吊りボルト。
【請求項２】
上記の弾性部材として、内周部が上記軸部に留められるとともに、自然状態では外周部が内周部から厚さ方向に離れた位置にある座金が、軸部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の吊りボルト。
【請求項３】
上記の弾性部材として、上記頭部が上記平板部に掛け止められたとき上端部が上記背面壁に接触する合成ゴムまたはスポンジが、下端部を頭部に固着して取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の吊りボルト。
【請求項４】
上記の弾性部材として、Ｃ字形またはＯ字形の断面を有し、上記頭部が上記平板部に掛け止められたとき上端部が上記背面壁に接触する板バネが、下端部を頭部に固着して取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の吊りボルト。
【請求項５】
上記頭部が上記平板部に掛け止められたとき当該平板部間の上記開口にはまる四角形断面の部分が、頭部と軸部との間に存在すること、および、上記頭部が、軸部とともに回転するとき両側壁に接触して所定以上の回転を不能とするものであることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の吊りボルト。
【請求項６】
上記吊り溝部材が鉄道車両の構体に含まれていて、請求項１〜５のいずれかに記載の吊りボルトを当該吊り溝部材に対して使用することにより、上記構体に内装部品を取り付けることを特徴とする鉄道車両の内装構造。
【請求項７】
上記構体に対し中間支持材を介して内装パネルを取り付けることとし、
上記吊り溝部材に対して使用する吊りボルトを中間支持材の挿通孔に通してナットを締めることにより中間支持材を構体に取り付けるとともに、
当該中間支持材を、内装パネルの表面に出ない固定手段によって内装パネルの裏面に取り付けたことを特徴とする請求項６に記載した鉄道車両の内装構造。
【請求項８】
上記の内装パネルとして、裏面に金属板を有するとともに芯材として非発泡の樹脂を有する複合板を使用し、
上記の固定手段として、先端が表面に達しない長さを有していて上記裏面の金属板および上記芯材の樹脂にホールドさせることのできるブラインドリベットを使用する
ことを特徴とする請求項７に記載した鉄道車両の内装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吊り溝（または吊りレール、マウントレール等）と呼ばれる骨組構造部材に他の部品を固定する目的で使用する吊りボルト、およびそのような吊りボルトを使用して鉄道車両の構体や内部骨組みに内装部品を取り付ける内装構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両の構体等に内装部品等を取り付けるために、吊り溝などと呼ばれる骨組構造部材（以下、吊り溝部材という）が構体等の一部として配置されることがある。吊り溝部材は、図６（の太線）に示す横断面を有するもので、スリット状の開口２１を有する平板部２２の奥に、左右一対の側壁２３と背面壁２４とで囲まれて上記開口２１とつながるＴ字形断面の空間２５が形成された部材である。当該吊り溝部材２０は、アルミの押出形材によって構成され、または鋼板等による板金成型製骨組として構成されるが、ＦＲＰ等によるものもある。
【０００３】
そのような吊り溝部材２０に内装部品等を取り付けるには、開口２１から空間２５内にボルトの頭部を挿入し、平板部２２にその頭部を掛け止めたうえ、取り付けようとする部品とナットとをボルトの軸部にはめて締結する（図６の仮想線部分を参照）。吊り溝部材２０における片側のみからの作業で、ボルトの挿入から締結までを行うことができる。ボルトとしては、一般に、一方向に長い頭部が軸部に対して直角に一体化された、Ｔ字状の形の吊りボルトが使用される。
【０００４】
上のようにして吊り溝部材に部品を取り付ける際の課題は、ナットの締め付けが完了するまでにボルトが不安定に動いてしまうことである。とくに、吊り溝部材（の開口）が真下を向いていない場合にはボルトが傾きやすく、部品を取り付ける際、部品側の取付穴（挿通孔）との位置合わせ等が困難となる。図６のように左右側壁にリップ部２６を形成するのは、ボルトを安定化させる一手段ではあるが、形成のために相当のコストを要するにもかかわらず、吊り溝部材の向きや角度によっては必ずしも効果的ではない。
【０００５】
上記の課題を解決しようとする技術は、下記の特許文献１・２に記載されている。
特許文献１の技術は図７（ａ）・（ｂ）に示すものである。すなわち、中空押出形材からなる鉄道車両用構体４６の車内側に、図（ａ）のような天井板や荷棚、側壁板、床板等の内装部品４７が、図（ｂ）のようにボルト６等にて固定される。この例では、吊り溝部材２０’の空間内にあらかじめ弾性体２７を挿入しておき、ボルト６は、その弾性体２６を頭部で押し縮めながら吊り溝部材２０’の開口より空間内に挿入する。そうすると、ボルト６は弾性体２６の反力で平板部に押し付けられ、遊動したり傾いたりすることがないため、その後の内装部品４７の取り付けが円滑に行われる。
【０００６】
一方、特許文献２のものは図８（ａ）・（ｂ）に示すとおりである。すなわち、吊り溝部材２０”の開口から空間内にボルト６の頭部を挿入し、そのボルト６を９０°回して頭部を平板部に掛け止めた状態にセットしたのち、リテーナと呼ばれる部品８を、吊り溝部材２０”の開口から挿入してボルト６の頭部に装着する。その部品８が装着されると、吊り溝部材２０”の空間内でボルト６の頭部は図示上方には動きにくくなり、その位置や姿勢が安定して部品４８の取り付けが容易になるわけである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１０−３２９７１０号公報
【特許文献２】特開平８−２７７８２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の例では、弾性体によってボルトの位置や姿勢が安定する効果は認められようが、吊り溝部材の空間内にあらかじめ弾性体を挿入しておくなら、ボルトを取り付ける位置が、あらかじめ弾性体を配置した位置に限られてしまう。つまり、押出形材によって吊り溝部材を形成した場合等には、ボルトの頭部を挿入できる同一断面の空間が吊り溝部材の一方向に長く存在するにもかかわらず、上記の例では、ボルトの配置が特定の位置のみに限定される。弾性体は吊り溝部材の端部から空間内に入れるので、配置するボルトを適宜に追加することも難しい。したがって、その例では、構体に対する内装部品の取り付けについて自由度が制限されるという不利がともなう。
【０００９】
特許文献２の例は、リテーナと呼ばれる部品およびその取り付けに、かなりのコストがかかる恐れがある。つまりリテーナは、金属板の曲げ加工等によって製造し、ボルトの頭部と吊り溝部材の背面壁との間を埋め得る部分とともに、ボルトの頭部に対し容易に装着できて簡単には外れない形状の装着用部分を形成する必要があり、製造コストは必ずしも安くない。また、そのリテーナを吊り溝部材の開口から挿入してボルトの頭部に逐一装着する作業は、短時間内に容易に行えるものとは考えにくく、その点でもコストを引き上げる可能性がある。なお、特許文献２の技術が、吊り溝部材にセットした後のボルトにそのようなリテーナを装着することとしているのは、リテーナを、十分には弾性変形し得ない部品として構成するためであると考えられる。
【００１０】
請求項に係る発明は、以上のような課題を解決するもので、吊り溝部材における任意の位置に配置できてコスト面でも有利な吊りボルトと、そのような吊りボルトを使用する、鉄道車両における好ましい内装構造とを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
発明による吊りボルトは、
・  スリット状の開口を有する平板部の奥に、左右一対の側壁と背面壁とで囲まれて上記開口とつながる空間（Ｔ形断面の空間）が形成された吊り溝部材に対し、上記開口から頭部を挿入して平板部に掛け止めたうえ、軸部のネジを用いて部品を固定するための吊りボルトであって、
・  一方向に長い頭部が、軸部に対し直角に設けられており（つまり軸部と頭部とがＴ字の形に一体化されていて）、
・  吊り溝部材の上記開口から上記空間内に上記頭部を挿入するとき当該挿入を妨げないよう弾性変形するとともに、上記平板部に頭部が掛け止められたとき自身の弾性力で頭部を当該平板部に押し付ける（それにより軸部を吊り溝から突出させる）ことのできる弾性部材が、頭部または軸部に取り付けられている
ことを特徴とするものである。車両用構体またはそれ以外の構造物における吊り溝部材に、内装部品など種々の部品を固定すべく使用することができる。
【００１２】
このような吊りボルトには以下のような作用的特徴がある。すなわち、
・  吊り溝部材の開口からその空間内に、同ボルトの頭部を挿入して平板部に掛け止める（ボルトがＴ字形状であるため、挿入後にたとえば９０°回して平板部に掛ける）と、当該ボルトの軸部のネジを用いて、他の部品を吊り溝部材に固定することができる。この作業は、吊り溝部材における片側（たとえば図２（ａ）における下方側）のみから行うことが可能である。
・  吊り溝部材への同ボルトの頭部の挿入は、ボルトの頭部または軸部に取り付けられた弾性部材を弾性変形させながら行う。その弾性部材は弾性的に十分な量だけ変形するものであって当該挿入を妨げることがない。そして、吊り溝部材にあって開口をはさむ平板部にボルトの頭部が掛け止められたとき、その弾性部材は、自身の弾性力でボルトの頭部を当該平板部に押し付け、吊り溝の開口から軸部を突出させる。弾性部材がこのように作用すると、吊りボルトがその後に遊動したり傾いたりすることはなくなり、同ボルトへの部品類の取り付けが容易になる。
・  弾性部材が吊りボルトに取り付けられているため、同ボルトは、上記のような好ましい態様で吊り溝部材における任意の箇所に取り付けることができ、配置数を増やすことも容易である。つまり、引用文献１の例（図７参照）とは違って、ボルトの配置箇所や部品の取り付け箇所に関する自由度が制限されることがない。
・  弾性部材は、吊り溝部材内にセットされる前の吊りボルトに対して取り付けるものである。そのため、簡単に取り付けられる低コストの取付け手段を採用することができ、弾性部材等に特別な装着用の形状等を付与する必要はない。また、吊り溝部材内にセットされた後のボルトに対し、吊り溝部材の開口から弾性部材を空間内に差し入れてボルトに装着するといった手間のかかる作業も必要としない。そのため、この発明の吊りボルトについては、弾性部材の製造およびその取り付けに必要なコストが低い、といえる。
【００１３】
上記の弾性部材として、
・  内周部が上記軸部（ネジ部を含む）に留められるとともに、自然状態では外周部が内周部から厚さ方向（頭部寄りの向き）に離れた位置にある（ただしボルトが締め込まれると平坦な形に弾性変形する）座金が、軸部に取り付けられているとよい。
図１に示す吊りボルト１は、そのような座金１１が弾性部材として取り付けられたものの一例である。
上記の座金は、たとえば、全体が浅い円錐形で中心穴に対して星型状に切込みがあり、その頂点でボルトのネジ部に嵌め込まれることで座金全体が弾力性を持つもので、建築用資材にボルトを取り付けるためのスピードワッシャ等として低価で市販されているため、吊りボルトは、それを流用して低コストで構成することが可能である。たとえば図１のようにボルトに取り付けておくと、その座金は、a)吊り溝部材の空間内にボルトの頭部を挿入するとき十分に弾性変形して当該挿入を妨げず、b)また、ボルトの頭部が吊り溝部材の平板部に掛け止められたとき、自身の弾性力で頭部を当該平板部に押し付けてボルトの位置や姿勢を安定化させる作用をなし、そのボルトへの他の部品の取り付け（図２参照）を容易にする。
【００１４】
あるいは、上記の弾性部材として、
・  上記頭部が上記平板部に掛け止められたとき上端部（つまり弾性部材の上端部）が上記背面壁に接触する合成ゴムまたはスポンジが、下端部（つまり弾性部材の下端部）を吊りボルトの頭部に固着して取り付けられているのも好ましい。
図３に示す吊りボルト１は、弾性部材としてスポンジ片１２が取り付けられた例である。
合成ゴムやスポンジはきわめて安価な弾性部材であり、接着剤を用いたり溶着させたりすることによってボルトの頭部に簡単に取り付けることができる。したがって、上のようにすることによって、好ましい吊りボルトを低コストで構成することが可能である。そしてその弾性部材も、吊り溝部材の空間内にボルトの頭部が挿入されるとき当該挿入を妨げないよう弾性変形するとともに、平板部に頭部が掛け止められたとき自身の弾性力で頭部を当該平板部に押し付けてボルトの位置や姿勢を安定化させる。
【００１５】
上記の弾性部材として、さらには、
・  Ｃ字形（Ｕ字、Ｊ字を含む）またはＯ字形の断面を有し、上記頭部が上記平板部に掛け止められたとき上端部（つまり弾性部材の上端部）が上記背面壁に接触する板バネが、下端部（つまり弾性部材の下端部）を吊りボルトの頭部に固着して取り付けられているのもよい。
図４に示す吊りボルト１は、弾性部材として上のようなＣ字形断面の板バネ１３が取り付けられた例である。
上記のような板バネは安価に構成されるうえ、スポット溶接やリベットなどの締結品等によって簡単かつ低コストでボルトに取り付けられる。そのため、上のようにすることによっても、好ましい吊りボルトを低コストで構成することができる。そしてその場合にも、弾性部材としての板バネは、吊り溝部材の空間内にボルトの頭部が挿入されるとき当該挿入を妨げないよう弾性変形するとともに、平板部に頭部が掛け止められたとき自身の弾性力で頭部を当該平板部に押し付けてボルトの位置や姿勢を安定化させる。
【００１６】
発明の吊りボルトについては、
・  上記頭部が上記平板部に掛け止められたとき当該平板部間の上記開口にはまる四角形断面の部分が、頭部と軸部との間に存在すること、および、上記頭部が、軸部とともに回転するとき両側壁に接触して所定以上の回転を不能とするものであると、とくに好ましい。
図１・図２等に例示する吊りボルト１もそのように構成したものである。つまり、頭部２と軸部３との間に、吊り溝部材２０等の開口２１にはまる四角形断面部分４を設け、頭部２は、開口２１から空間２５内に挿入したのち約９０°回転させると両側壁２３に接触してそれ以上の回転ができないものである。
吊りボルトの頭部と軸部との間に上記のような四角形断面部分があると、そのボルトの頭部が吊り溝部材の平板部に掛け止められたとき、吊りボルトが吊り溝部材に安定的に保持され、ボルトの位置や姿勢が定まって落下等しがたくなる効果がある。弾性部材により吊り溝部材の平板部に頭部が押し付けられる状態で、その四角形断面部分が平板部間の開口にはまると、ボルトは回転したり傾いたりしがたくなるからである。四角形断面部分の辺の長さが開口の幅に近いほど、それは効果的になる。
また、吊りボルトの頭部が、上記のように吊り溝部材の中で所定以上の回転ができないものであるなら、その軸部にナット等をはめて締め込むとき、締結のためのトルクでボルトが供回りすることが防止される。ナット等を緩めて外すときにも供回りが防止される。そしてそれにより、吊り溝部材における片側のみからの作業によって、吊りボルトの取り付けと締結とを円滑に行えることとなる。
【００１７】
発明による鉄道車両の内装構造は、
・  上記吊り溝部材が鉄道車両の構体に含まれていて、上記いずれかの吊りボルトを当該吊り溝部材に対して使用することにより、上記構体に内装部品（内装パネル等）を取り付けることを特徴とする。
そのような内装構造であれば、鉄道車両用構体の一方の側（室内側）のみからの作業によって、当該構体に対し円滑に内装部品を取り付けることができる。吊り溝部材に吊りボルトの頭部を挿入したとき、そのボルトの位置や姿勢が安定的に保持されるため、内装部品をそのボルトに取り付けやすいからである。
【００１８】
上記した内装構造については、とくに、
・  上記構体に対し中間支持材を介して内装パネルを取り付けることとし、
・  上記吊り溝部材に対して使用する吊りボルトを中間支持材の挿通孔に通してナットを（吊りボルトのネジ部に）締めることにより中間支持材を構体に取り付けるとともに、
・  当該中間支持材を、内装パネルの表面（客室側）に出ない固定手段（内装パネル裏面への接着や溶接等を含む）によって内装パネルの裏面に取り付けるのが好ましい。
吊り溝部材を含む構体に内装パネルを取り付けるためには、吊り溝部材に挿入した吊りボルトの軸部を直接内装パネルに貫通させ、そのボルトの先端部にナット等を装着することも可能である。しかし、その場合には内装パネルの表面にボルトの軸が突出し、締結用のナットも客室側に露出することとなり、外観的に好ましくない。
その点、中間支持材を介し、上記のような固定手段によって構体に内装パネルを取り付けるなら、中間支持材の表面側にはボルトの軸部が出るとしても、内装パネルの表面にはボルトもナットも露出しない。そのため、鉄道車両の客室の壁面を美的に仕上げることが可能である。
【００１９】
また、
・  上記の内装パネルとして、裏面に金属板を有するとともに芯材として非発泡の樹脂を有する複合板（芯材の非発泡樹脂をはさんで２枚のアルミ板（またはアルミ合金板）を積層一体化し、各金属板の厚さを０．２〜０．６ｍｍ、それらを含む複合板の全厚を３〜５ｍｍとしたものがとくに好ましい）を使用し、
・  上記の固定手段として、先端が表面に達しない長さを有していて上記裏面の金属板および上記芯材の樹脂にホールドさせることのできるブラインドリベットを使用すると、さらに好ましい。
上記の複合板は、金属板と非発泡の樹脂とを有していてそれのみで高い剛性を有するため、他の骨組等と一体にしなくとも鉄道車両の軽量な内装パネルとして使用することができる。曲げ加工を施すうえでも有利である。
またその複合板は、裏面に金属板を有するうえ、芯材が非発泡樹脂であって一定以上の強度を有するため、リベットやボルトを取り付けるとき、裏面の金属板と芯材とのみでそのリベット等をしっかりと保持させられる。そのため、内装パネルを中間支持材に取り付けるについて、上記のとおりブラインドリベットによる固定手段が適用できる。そうした固定手段を適用すると、固定のためのブラインドリベットが客室内からは全く見えないという、外観上好ましい状態に内装パネルを配置することが可能である。
【発明の効果】
【００２０】
発明の吊りボルトによると、吊り溝部材に同ボルトの頭部を挿入して掛け止めることが容易であるとともに、その後の吊りボルトの位置や姿勢が安定するため、同ボルトを使用して行う部品類の取り付けが容易になる。この吊りボルトは、吊り溝部材に対し場所や数を限定されることなく配置できるため、部品の取り付け箇所等を自由に設定することが可能になる。また、弾性部材を取り付けることによるコストの上昇がきわめて少ない、というメリットもある。
【００２１】
発明に係る鉄道車両の内装構造によれば、上記吊りボルトの特徴を利用して、構体に対し円滑に内装部品を取り付けることが可能である。客室側の表面にボルトもナットも露出しないようにして、外観上好ましい状態に内装パネルを配置することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】発明の吊りボルト１を示す図であって、図１（ａ）は平面図、同（ｂ）は正面図、同（ｃ）は側面図である。
【図２】発明による吊りボルト１を用いて鉄道車両用構体の吊り溝部材２０・３０に内装部品４１を固定した状態を示す図である。図２（ａ）は、アルミ押出形材にてなる吊り溝部材２０に固定する場合の正面視断面図、同（ｂ）は、鋼板の曲げおよび溶接による板金成型製骨組にてなる吊り溝部材３０に固定する場合の正面視断面図である。同（ｃ）は、同（ｂ）における底面図（ｃ−ｃ断面図）である。
【図３】発明による他の吊りボルト１を用いて鉄道車両用構体の吊り溝部材２０・３０に内装部品４１を固定した状態を示す図である。図２（ａ）は、アルミ押出形材にてなる吊り溝部材２０に固定する場合の正面視断面図、同（ｂ）は、鋼板の曲げおよび溶接による板金成型製骨組にてなる吊り溝部材３０に固定する場合の正面視断面図である。同（ｃ）は、同（ｂ）における底面図（ｃ−ｃ断面図）である。
【図４】発明によるさらに他の吊りボルト１を用いて鉄道車両用構体の吊り溝部材２０・３０に内装部品４１を固定した状態を示す図である。図２（ａ）は、アルミ押出形材にてなる吊り溝部材２０に固定する場合の正面視断面図、同（ｂ）は、鋼板の曲げおよび溶接による板金成型製骨組にてなる吊り溝部材３０に固定する場合を示す正面視断面図である。同（ｃ）は、同（ｂ）における底面図（ｃ−ｃ断面図）である。
【図５】複合板からなる内装パネル５０を鉄道車両用構体の吊り溝部材３０に取り付ける形態を示す図であって、図（ａ）は正面視断面図、図（ｂ）は図（ａ）の中間支持材４２を示す斜視図である。
【図６】従来の態様で、吊り溝部材２０に対して吊りボルト６により部品を固定した状態を示す正面視断面図である。
【図７】鉄道車両用構体４６に内装部品４７を取り付けるについての従来の態様を示す図で、図７（ａ）は車両の断面図、同（ｂ）は、同（ａ）の車両における吊り溝部材２０’および吊りボルト６等を示す断面図である。図７中の符号は、大きめに表示したものを本明細書中で採用する。
【図８】吊り溝部材２０”に吊りボルト６を用いて部品４８を固定した従来の構成を示す図で、図８（ａ）は側面視断面図、同（ｂ）は正面視断面図である。図８中の符号についても、大きめに表示したものを本明細書中で採用する。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
発明の実施形態としての吊りボルト１を図１（ａ）〜（ｃ）に示す。このボルト１は、一方向に長い頭部２が、ネジ部を含む軸部３に対し直角に設けられ、図１（ｂ）のように全体としてＴ字の形に形成されている。このボルト１は、図２における吊り溝部材２０・３０における空間２５内にその頭部２を挿入するように構成してある。吊り溝部材２０・３０には開口２１をはさんで向き合う平板部２２があり、その平板部２２の奥に、左右一対の側壁２３と背面壁２４とで囲まれて上記開口２１とつながるＴ形横断面の空間２５が形成されている。そうした空間２５内に頭部２を挿入するのであるから、頭部２の幅は開口２１の幅よりも小さくしてある。またその頭部２は、吊り溝部材２０・３０における側壁２３間の間隔に長さをほぼ一致させてあり、両端部が側壁２３に当たることにより、±９０°を超えてはほとんど回転し得ないようにしてある。ただし、頭部２を開口２１内に挿入したのち軸部３から見て右回りに頭部２を回転させたときその頭部２が９０°は確実に回転できるよう、頭部２の一部に図１（ａ）のように面取り２ａが施してある。
【００２４】
また、ボルト１の頭部２と軸部３との間には、吊り溝部材２０・３０の開口２１から頭部２が挿入されたのち９０°回転させられて平板部２２に掛け止められたとき、その開口２１にはまる四角形断面部分４が形成されている。こうした四角形断面部分４があると、ボルト１の頭部２が吊り溝部材２０・３０の平板部２２に掛け止められたとき、ボルト１が不意に回転して開口２１から落下すること等が防止される。
【００２５】
上記の吊りボルト１に対し、図１のとおり軸部３上に弾性座金１１を取り付けている。座金１１は、弾性変形しやすい薄鋼板製のもので、ロックウール等の建築用資材にボルトを通して支持させるとき使用するスピードワッシャ等と呼ばれる市販品である。内周部付近には図示のような切欠き１１ａがあるため、内周部側はとくに弾性変形しやすくなっている。座金１１は自然状態では図１のように円錐形状をしており、内周部と外周部とは厚さ方向に離れた位置にある。そのような座金１１を、内周部をネジみぞに留めることによってボルト１の軸部３に装着する。外周部が頭部２に近くなるよう向きを定めて装着すると、座金１１を手で押すことにより、図示のようにその装着位置を頭部２に近い軸部３上へ移動させることができる。ただし、逆方向へはネジを回転させないと移動させがたい。
【００２６】
図２は、鉄道車両用構体における吊り溝部材２０・３０に、上記のような吊りボルト１を用いて内装部品４１を取り付けた状態を示している。図２（ａ）における吊り溝部材２０はアルミ押出形材によるものであり、同（ｂ）の吊り溝部材３０は、鋼板の曲げおよび溶接による板金成型製骨組にてなるものである。同（ｃ）は、同（ｂ）におけるｃ−ｃ断面を示す図だが、同（ａ）の場合にも当てはまるものである。吊り溝部材２０・３０の材質や形成手段を問わず、吊りボルト１を用いて図のように内装部品４１を適切に取り付けることができる。
【００２７】
すなわち、吊り溝部材２０・３０における開口２１から空間２５内にボルト１の頭部２を挿入するとき、図１に示した座金１１を弾性変形させながらボルト１を空間２５内に押し入れるようにする。そうして頭部２を空間２５内に入れ、さらにボルト１を押し込みながら右向き（軸部３の方から見て右向き）に約９０°回転させると、頭部２が平板部２２に掛け止められ四角形断面部分４が開口２１内にはまるとともに、座金１１の作用で頭部２が平板部２２に押し付けられるようになり、それが安定的に維持される状態になる。そうしたボルト１に対し、軸部３に内装部品４１の挿通孔４１ａをはめ、さらに平座金やバネ座金とともにナット１６をはめて締め込むことにより、図示の取り付けが完了する。ボルト１が上記のとおり安定的な状態にあるため、内装部品４１の挿通孔４１ａやナット１６等をはめる作業を容易に行うことができる。内装部品４１の挿通孔４１ａを、吊り溝部材２０・３０の開口２１の長さ方向と同じ方向に長いものにしているため、吊り溝部材２０・３０に内装部品４１を重ねたうえでボルト１の頭部２を空間２５内に挿入することも可能である。
【００２８】
図３は、上記とは別の弾性部材を、図１と同じボルト１（座金１１を取り付けていないもの）の頭部２に取り付けた例を示している。すなわちこの例では、頭部２の上端面に、弾性部材としてのスポンジ片（または軟質の合成ゴム片）１２を接着剤により固着している。この例でも、図３（ａ）〜（ｃ）のとおり、吊り溝部材２０・３０の材質や形成手段を問わず、吊りボルト１を用いて内装部品４１を適切に取り付けることができる。
【００２９】
つまり、吊り溝部材２０・３０の開口から空間２５内にボルト１の頭部２を挿入するとき、スポンジ片１２を弾性変形させながらボルト１を空間２５内に押し入れ、さらにボルト１を右向き（軸部３の方から見て右向き）に約９０°回転させて、頭部２を平板部に掛け止め、四角形断面部分４を開口内にはめる。そうすると、スポンジ片１２の弾性力によって頭部２が平板部に押し付けられる結果、その状態が安定的に維持されることになる。したがって、そのボルト１の軸部３に内装部品４１の挿通孔４１ａをはめたり、平座金やバネ座金とともにナット１６をはめて締め込んだりする作業がスムーズに行える。
【００３０】
図４には、図１と同じボルト１（座金１１を取り付けていないもの）の頭部２に、さらに別の弾性部材を取り付けた例を示している。この例では、頭部２の上端面にスポット溶接により板バネ１３を取り付けている。板バネ１３は図のようにＣ字状断面のものとし、その下方の面を頭部２の上端面にスポット溶接にて固着する一方、上方の端部は弾性変形自在な自由端としている。この例でも、図４（ａ）〜（ｃ）のとおり、吊り溝部材２０・３０の材質や形成手段を問わず、吊りボルト１を用いて内装部品４１を適切に取り付けることができる。
【００３１】
すなわち、図３の場合と同様、吊り溝部材２０・３０の開口から空間２５内にボルト１の頭部２を挿入するとき、板バネ１３を弾性変形させながらボルト１を空間２５内に押し入れ、さらにボルト１を右向き（軸部３の方から見て右向き）に約９０°回転させて、頭部２を平板部に掛け止めるとともに四角形断面部分４を開口内にはめる。そうすると、板バネ１３の弾性力によって頭部２が平板部に押し付けられる結果、その状態が安定的に維持されることになる。そうした状態では、ボルト１の軸部３に内装部品４１の挿通孔４１ａをはめ、平座金やバネ座金とともにナット１６をはめて締め込む等の作業をスムーズに行うことが可能である。
【００３２】
鉄道車両用構体に内装パネルを取り付けるにあたっては、吊り溝部材２０・３０内に頭部２を挿入する吊りボルト１の軸部３を内装パネルに貫通させ、内装パネルの表面に突出するその軸部３にナットをはめることとしてもよい。しかし、その場合、車両の客室側にボルト１の軸部３やナットが出ることになるため、外観において好ましいとは言えない。
そのため、図２〜図４の例でボルト１にて固定した内装部品４１を、内装パネル取付け用の中間支持材とし、中間支持材であるその部品４１に、内装パネルの表面（客室側）に表れない固定手段（内装パネル裏面への接着や溶接等を含む）によって内装パネルを取り付けるのが有利である。
【００３３】
とくに、図５（ａ）に例示する態様で、複合板にてなる内装パネル５０（５０Ａ・５０Ｂ）を、鉄道車両用構体における吊り溝部材３０に取り付けるのが好ましい。図５の例では、内装パネル５０として、アルミ板５１・５３の間に非発泡の樹脂（ソリッドプラスチック板）５２が積層された、積水樹脂プラメタル株式会社製の複合板「プラメタルＦＲＷ４０５」を使用する。アルミ板５１・５３の厚さは０．５ｍｍ、芯材としての樹脂５２の厚さは３．０ｍｍ、複合板の全厚が４．０ｍｍである。そうしたパネル５０の裏面にブラインドリベット５６によって中間支持材４２・４３を固定するとともに、図のように、部材４３と連結される部材４２をボルト１（弾性部材である座金１１を有するもの。弾性部材は、図５に仮想線で示すスポンジ片または板バネであってもよい）によって吊り溝部材３０に固定する。
【００３４】
上記の内装パネル５０をブラインドリベット５６によって中間支持材４２・４３に固定するのは、その複合板が、外側にアルミ板５１・５３を有し、芯材も非発泡の樹脂５２であってそれぞれが十分な強度を有するためである。つまり、一方のアルミ板（反客室側となるアルミ板５１）と芯材とのみによってブラインドリベット５６をしっかり保持することができる。そのため、パネル５０に対し、客室側のアルミ板５３に達しないよう反客室側の表面からブラインドリベット５６を打ち込み、それによってパネル５０を中間支持材４２・４３に結合させる。
【００３５】
図５（ａ）の例では、複数の内装パネル５０Ａ・５０Ｂ…を隣接配置するのに対応づけて、中間支持材４２・４３を以下のように構成している。まず、一方のパネル５０Ａの図示右側の端部付近に固定する支持材４２に、パネル５０Ａへの固定面４２ａとブラインドリベット５６の装着孔４２ｂ、パネル５０Ａの表面に平行な対向面を有する取付け溝４２ｃ、吊り溝部材３０への取り付け面４２ｄおよび吊りボルト１の挿通孔４２ｅを形成している。一方、他方のパネル５０Ｂの図示左側の端部付近に固定する他の支持材４３には、上記の取付け溝４２ｃに挿入できる部分４３ａを設けている。図示右方のパネル５０Ｂの他方（図の右側）の端部付近の支持材（図示せず）は、パネル５０Ａ用の図示の支持材４２と同様に吊りボルト１で吊り溝部材３０に取り付けることとし、同様の取付け溝をも形成しておく。つまり、いずれの内装パネル５０も、パネル５０Ａと同様に、図の右方の端部は支持材４２と同様の支持材にて取り付け、図の左方の端部は支持材４３と同様の支持材で取り付けることとする。
【００３６】
上のようにすると、内装パネル５０の両方の端部付近にそれぞれ固定した中間支持材のうち一方の端部付近のもの（支持材４３およびそれと同形式のもの）は、一部を他方の支持材（支持材４２およびそれと同形式のもの）の取付け溝に挿入するだけで足り、取り付けが容易になる。上記他方の支持材を吊り溝部材３０に吊りボルト１にて固定するうえ、取付け溝の向き（パネル５０に平行）が適切であることから、一方の支持材が取付け溝から外れて内装パネル５０が不安定になる恐れはない。
なお、図５（ａ）では内装パネル５０と中間支持材４２・４３とをブラインドリベット５６により固定しているが、それらを溶接や接着によって固定することもできる。その場合にも、支持材のうち一方の端部付近のものについて取り付けが容易になる、という利点は失われない。図５（ａ）の例でも、吊り溝部材３０は、アルミ押出形材でできたものであっても差し支えない。
【００３７】
図５（ａ）において使用する中間支持材４２は、図５（ｂ）のように形成し、つぎのような配慮を加えておく。すなわち、まず、装着孔４２ｂを通して内装パネル５０にリベット用の下穴をあけたりブラインドリベット５６を打設したりすることができるよう、その真下に相当する部分では吊り溝部材３０への取り付け面４２ｄを大きく切り欠く。また、吊り溝部材３０に対する吊りボルト１の取り付けやそれへのナットの締め付けができるように、挿通孔４２ｅは、内装パネル５０用の固定面４２ａの先端部の真下から外へ出た位置に設ける。
【符号の説明】
【００３８】
１    吊りボルト
２    頭部
３    軸部
４    四角形断面部分
１１    座金（弾性部材）
１２    スポンジ片（弾性部材）
１３    板バネ（弾性部材）
２０・３０    吊り溝部材
２５    空間
４１    内装部品（中間支持材）
４２・４３    中間支持材
５０    内装パネル
５６    ブラインドリベット
【図１】
2012013214.tif 000003
【図２】
2012013214.tif 000004
【図３】
2012013214.tif 000005
【図４】
2012013214.tif 000006
【図５】
2012013214.tif 000007
【図６】
2012013214.tif 000008
【図７】
2012013214.tif 000009
【図８】
2012013214.tif 000010