(57)【要約】【課題】後席側の乗員の近傍の温度も望ましい温度にできる空調装置を提供する。【解決手段】コンソールボックス１４の後部には垂直通路３１が上下方向に沿って形成されている。垂直通路３１の下部は、前後方向通路２９に接続されており、垂直通路３１は、上方に開口している。前後方向通路２９は、接続管３０を介して蒸発器１９に至る。共通ダンパ３６を止着した支軸３５は、垂直通路３１の上部開放部を前席用吸い込み口３１１と後席用吸い込み口３１２とに区画する。前席用吸い込み口３１１は、上方を向いており、後席用吸い込み口３１２は、後方を向いている。共通ダンパ３６は、後席用吸い込み口３１２を閉じる第２閉位置と、前席用吸い込み口３１１を閉じる第１閉位置とに切り換え配置される。【選択図】図２
2012111292.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸い込んだ空気の温度調整を行なって温度調整後の空気を吹き出す空調ユニット、及びセンターコンソールが備えられており、前記空調ユニットの空気吸い込み通路の吸い込み口が前記センターコンソールに設けられている車両における空調装置において、
前記吸い込み口は、前席用吸い込み口と、前記前席用吸い込み口以後に配置された後席用吸い込み口とであり、
前記前席用吸い込み口と前記後席用吸い込み口との開閉を行なう開閉手段と、
前記開閉手段の開閉状態を切り換える切り換え保持手段とを備え、
前記切り換え保持手段は、前記前席用吸い込み口を開き、且つ前記後席用吸い込み口を閉じる第１保持状態と、前記前席用吸い込み口を閉じ、且つ前記後席用吸い込み口を開く第２保持状態との間、又は、前記前席用吸い込み口と前記後席用吸い込み口とを共に開く第３保持状態と、前記第１保持状態との間で前記開閉手段の開閉状態を切り換える車両における空調装置。
【請求項２】
前記開閉手段は、前記前席用吸い込み口と前記後席用吸い込み口とのどちらか一方のみを閉じることが可能な単一の共通ダンパである請求項１に記載の車両における空調装置。
【請求項３】
前記開閉手段は、前記前席用吸い込み口を開閉する前席用ダンパと、前記後席用吸い込み口を開閉する後席用ダンパとであり、前記切り換え保持手段は、前記前席用吸い込み口を閉じる第１閉位置と、前記前席用吸い込み口を開く第１開位置とに前記前席用ダンパを切り換え保持する第１切り換え保持手段と、前記後席用吸い込み口を閉じる第２閉位置と、前記後席用吸い込み口を開く第２開位置とに前記後席用ダンパを切り換え保持する第２切り換え保持手段とである請求項１に記載の車両における空調装置。
【請求項４】
前記前席用吸い込み口は、主として上方を向いて開口しており、前記後席用吸い込み口は、主として後方を向いて開口しており、前記共通ダンパは、前記切り換え保持手段を構成する回動可能な支軸に止着されており、前記前席用吸い込み口を閉じる第１閉位置に切り換え保持された前記共通ダンパは、前記後席用吸い込み口よりも上側で前記支軸から主として後方へ延出しており、前記後席用吸い込み口を閉じる第２閉位置に切り換え保持された前記共通ダンパは、前記後席用吸い込み口よりも後側で前記支軸から主として上方へ延出している請求項２に記載の車両における空調装置。
【請求項５】
前記前席用吸い込み口は、主として上方を向いて開口しており、前記後席用吸い込み口は、主として後方を向いて開口しており、前記センターコンソールの周囲で前記前席用吸い込み口と前記後席用吸い込み口とを隔てるように風向制御用衝立が設けられている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両における空調装置。
【請求項６】
後席における乗員の有無を検出する着座センサを備え、前記切り換え保持手段の切り換え状態を制御する制御手段を備え、前記着座センサの検出情報が着座有りの場合には、前記制御手段は、前記後席用吸い込み口を開くように前記切り換え保持手段の切り換え状態を制御し、前記着座センサの検出情報が着座無しの場合には、前記制御手段は、前記後席用吸い込み口を閉じるように前記切り換え保持手段の切り換え状態を制御する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の車両における空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両における空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
空調装置の吹き出し口から吹き出された温度調整後の空気をコンソールボックス内へ導く技術が特許文献１に開示されている。空調装置を構成する冷凍回路の一部である蒸発器は、コンソールボックス内に収容されており、コンソールボックスの側面には車室内の空気を吸い込む吸い込み口が設けられている。車室内の空気は、吸い込み口からコンソールボックス内に吸い込まれ、コンソールボックス内に吸い込まれた空気は、蒸発器によって冷却される。蒸発器によって冷却された空気は、前席よりも前方にある吹き出し口から後方へ吹き出される。
【０００３】
特許文献１に開示の技術では、前席に着座した乗員を冷却した空気がコンソールボックス内に吸い込まれ、温度調整された空気が前席に着座した乗員の近くを循環する。温度調整された空気を乗員の近くで循環させることにより、乗員の近傍の温度を望ましい温度に確保して良好な空調感を乗員に与えることができる。
【０００４】
吹き出し口から吹き出した空気が本来冷却する必要のない自動車の内装材を冷やしてしまうような場合には、吸い込み口で吸われる空気温度が高くなり、余分に空調能力が必要となる。つまり、空調効率が低下する。
【０００５】
温度調整された空気を前席に着座した乗員の近くで循環させる場合の空調効率は、車室内全体に温度調整された空気を流す場合に比べれば向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開昭５８−９２１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、温度調整された空気が前席の乗員の近くを循環するだけでは、後席に着座している乗員の近傍の温度を望ましい温度に確保することが難しい。
本発明は、後席側の乗員の近傍の温度も望ましい温度に確保できる空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、吸い込んだ空気の温度調整を行なって温度調整後の空気を吹き出す空調ユニット、及びセンターコンソールが備えられており、前記空調ユニットの空気吸い込み通路の吸い込み口が前記センターコンソールに設けられている車両における空調装置を対象とし、請求項１の発明では、前記吸い込み口は、前席用吸い込み口と、前記前席用吸い込み口より後側に配置された後席用吸い込み口とであり、前記前席用吸い込み口と前記後席用吸い込み口との開閉を行なう開閉手段と、前記開閉手段の開閉状態を切り換える切り換え保持手段とを備え、前記切り換え保持手段は、前記前席用吸い込み口を開き、且つ前記後席用吸い込み口を閉じる第１保持状態と、前記前席用吸い込み口を閉じ、且つ前記後席用吸い込み口を開く第２保持状態との間、又は、前記前席用吸い込み口と前記後席用吸い込み口とを共に開く第３保持状態と、前記第１保持状態との間で前記開閉手段の開閉状態を切り換える。
【０００９】
センターコンソールとは、運転席と助手席の間に配置された箱型の部材であり、例えばスイッチ類が設けられていたり、収納ボックスが備えられていたりするものを指す。又、前席用吸い込み口以後に配置された後席用吸い込み口とは、前後方向において後席用吸い込み口が前席用吸い込み口の一部と重なり、且つ前席用吸い込み口の前端が後席用吸い込み口より前側にある位置、あるいは前席用吸い込み口よりも後ろに設けられることをいう。
【００１０】
前席用吸い込み口が開いており、且つ後席用吸い込み口が閉じている状態では、温度調整後の吹き出し空気が後席側へ流れる割合が少なく、前席側の乗員の近傍の温度を望ましい温度にすることができる。後席に乗員がいる場合、前席用吸い込み口を閉じ、且つ後席用吸い込み口を開けば、温度調整後の吹き出し空気が後席側へ流れる割合が多く、後席側の乗員の近傍の温度も望ましい温度にすることができる。
【００１１】
好適な例では、前記開閉手段は、前記前席用吸い込み口と前記後席用吸い込み口とのどちらか一方のみを閉じることが可能な単一の共通ダンパである。
前席用吸い込み口と後席用吸い込み口とを単一の共通ダンパで開閉する構成は、切り換え保持手段の機構の簡素化に有効である。
【００１２】
好適な例では、前記開閉手段は、前記前席用吸い込み口を開閉する前席用ダンパと、前記後席用吸い込み口を開閉する後席用ダンパとであり、前記切り換え保持手段は、前記前席用吸い込み口を閉じる第１閉位置と、前記前席用吸い込み口を開く第１開位置とに前記前席用ダンパを切り換え保持する第１切り換え保持手段と、前記後席用吸い込み口を閉じる第２閉位置と、前記後席用吸い込み口を開く第２開位置とに前記後席用ダンパを切り換え保持する第２切り換え保持手段とである。
【００１３】
前席用吸い込み口と後席用吸い込み口とを互いに独立して開閉する構成は、前席側や後席側の温度のきめ細かな調整を可能にする。
好適な例では、前記前席用吸い込み口は、主として上方を向いて開口しており、前記後席用吸い込み口は、主として後方を向いて開口しており、前記共通ダンパは、前記切り換え保持手段を構成する回動可能な支軸に止着されており、前記前席用吸い込み口を閉じる第１閉位置に切り換え保持された前記共通ダンパは、前記後席用吸い込み口よりも上側で前記支軸から後方へ主として延出しており、前記後席用吸い込み口を閉じる第２閉位置に切り換え保持された前記共通ダンパは、前記後席用吸い込み口よりも後側で前記支軸から主として上方へ延出している。
【００１４】
支軸を中心にして共通ダンパを回動させて前席用吸い込み口及び後席用吸い込み口を開閉させる構成は、切り換え保持手段の機構の簡素化に特に有利である。
好適な例では、前記前席用吸い込み口は、主として上方を向いて開口しており、前記後席用吸い込み口は、主として後方を向いて開口しており、前記センターコンソールの周囲で前記前席用吸い込み口と前記後席用吸い込み口とを隔てるように風向制御用衝立が設けられている。
【００１５】
風向制御用衝立は、前席用吸い込み口が開き、且つ後席用吸い込み口が閉じている状態での吹き出し空気の前席用吸い込み口に至る流通経路の適正設定や、前席用吸い込み口が閉じ、且つ後席用吸い込み口が開いている状態での吹き出し空気の後席用吸い込み口に至る流通経路の適正設定を可能にする。
【００１６】
好適な例では、後席における乗員の有無を検出する着座センサを備え、前記切り換え保持手段の切り換え状態を制御する制御手段を備え、前記着座センサの検出情報が着座有りの場合には、前記制御手段は、前記後席用吸い込み口を開くように前記切り換え保持手段の切り換え状態を制御し、前記着座センサの検出情報が着座無しの場合には、前記制御手段は、前記後席用吸い込み口を閉じるように前記切り換え保持手段の切り換え状態を制御する。
【００１７】
後席に乗員がいない場合には、着座センサの着座無し情報に基づいて、前席用吸い込み口が自動で開かれると共に、後席用吸い込み口が自動で閉じられる。又、後席に乗員がいる場合には、着座センサの着座有り情報に基づいて、前席用吸い込み口が自動で閉じられると共に、後席用吸い込み口が自動で開かれる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の空調装置は、後席側の乗員の近傍の温度も望ましい温度に確保できるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１の実施形態を示す自動車の模式図。
【図２】側断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線拡大正断面図。
【図４】部分拡大正断面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図。
【図６】第２の実施形態を示し、（ａ）は、部分拡大側断面図。（ｂ）は、部分拡大正断面図。
【図７】第３の実施形態を示し、（ａ），（ｂ）は、部分拡大側断面図。
【図８】第４の実施形態を示し、（ａ），（ｂ）は、部分拡大側断面図。
【図９】第５の実施形態を示し、（ａ）は、部分拡大側断面図。（ｂ）は、部分拡大正断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図５に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車１０の車室１１内の一対の前席１２，１３の間にはセンターコンソールであるコンソールボックス１４が設置されている。センターコンソールとは、運転席（前席１２）と助手席（前席１３）との間に配置された箱型の部材であり、例えばスイッチ類が設けられていたり、収納ボックスが備えられていたりするものを指す。なお、以下においては、前側を自動車１０の前側（図１において左側）、後側を自動車１０の後側（図１において右側）とする。
【００２１】
図２に示すように、車室１１と車室外とを区画するフロントパネル１５の内側、且つインストルメントパネル１６の下側には空調ユニット１７が設けられている。空調ユニット１７は、収納器１８と、収納器１８内に収納された熱交換器１９と、収納器１８の下壁に装着されたブロワ２０とを備えている。収納器１８の後壁には流入口１８０が形成されており、収納器１８の上壁には第１流出口１８１及び第２流出口１８２が形成されている。収納器１８の下壁には第３流出口１８３が形成されている。
【００２２】
ブロワ２０のファン２０１は、流入口１８０と熱交換器１９との間に配置されており、ブロワ２０のモータ２０２が作動している状態では、ファン２０１が流入口１８０から収納器１８内へ空気を導入する。流入口１８０から収納器１８内へ導入された空気は、熱交換器１９で冷却されて温度調整される。
【００２３】
第１流出口１８１は、ダンパ２１によって開閉され、第２流出口１８２は、ダンパ２２によって開閉される。第３流出口１８３は、ダンパ２３によって開閉される。第１流出口１８１、第２流出口１８２及び第３流出口１８３の少なくとも１つは開いており、熱交換器１９で温度調整された空気は、開いている流出口から収納器１８外へ流出する。
【００２４】
第１流出口１８１は、吹き出し通路２４を介してインストルメントパネル１６の前面の吹き出し口２５に通じている。第２流出口１８２は、吹き出し通路２６を介してインストルメントパネル１６の上面の吹き出し口２７に通じている。
【００２５】
コンソールボックス１４に形成された収納室１４１は、アームレスト用蓋２８によって開閉される。収納室１４１の下側には前後方向通路２９が前後方向に沿って形成されている。前後方向通路２９の出口２９１は、コンソールボックス１４の前壁に開口しており、出口２９１と流入口１８０とが接続管３０を介して接続されている。
【００２６】
コンソールボックス１４の後部には垂直通路３１が上下方向に沿って形成されている。垂直通路３１の下部は、前後方向通路２９に接続されており、垂直通路３１は、上方に開口している。垂直通路３１、前後方向通路２９及び接続管３０は、空調装置の空気吸い込み通路を構成する。
【００２７】
図３に示すように、垂直通路３１は、コンソールボックス１４を構成する左右一対の箱状支持部３２，３３の内側壁３２１，３３１と、コンソールボックス１４を構成する後壁１４２と、収納室１４１を形成する室形成壁３４とによって形成されている。内側壁３２１，３３１の上部には支軸３５が回動可能に支持されて内側壁３２１，３３１間に架設されており、支軸３５には平板形状の共通ダンパ３６が止着されている。支軸３５及び共通ダンパ３６は、垂直通路３１の上部開口を前席用吸い込み口３１１と後席用吸い込み口３１２とに区画する。後席用吸い込み口３１２は、前席用吸い込み口３１１よりも後側にあり、且つ前席用吸い込み口３１１よりも下側にある。前席用吸い込み口３１１は、上方を向いており、後席用吸い込み口３１２は、後方を向いている。
【００２８】
支軸３５の一端は、内側壁３２１を貫通して箱状支持部３２内に突出しており、箱状支持部３２内における支軸３５の突出端部には被動歯車３７が止着されている。箱状支持部３２の外側壁３２２にはサーボモータ３８が取り付けられている。サーボモータ３８の出力軸３８１に止着された駆動歯車３８２は、被動歯車３７に噛合されている。被動歯車３７及び駆動歯車３８２は、減速歯車機構を構成する。サーボモータ３８が作動されると、共通ダンパ３６が図５に実線で示す第２閉位置と、図５に鎖線で示す第１閉位置とに切り換え配置される。
【００２９】
共通ダンパ３６は、支軸３５より片側の前席用ダンパ３６１と、支軸３５より他側の後席用ダンパ３６２とに支軸３５によって区画されている。共通ダンパ３６が第２閉位置に配置された状態では、共通ダンパ３６の後席用ダンパ３６２が後席用吸い込み口３１２を閉じ、共通ダンパ３６が第１閉位置に配置された状態では、共通ダンパ３６の前席用ダンパ３６１が前席用吸い込み口３１１を閉じる。共通ダンパ３６が第２閉位置に配置された状態では、前席用ダンパ３６１が上方へ延出するように第１開位置に配置される。共通ダンパ３６が第１閉位置に配置された状態では、後席用ダンパ３６２が後方へ延出するように第２開位置に配置される。
【００３０】
共通ダンパ３６は、前席用吸い込み口３１１と後席用吸い込み口３１２との開閉を行なう開閉手段である。共通ダンパ３６が第２閉位置に配置された開閉状態は、前席用導入口３１１を開き、且つ後席用吹き出し口３１２を閉じた第１保持状態である。共通ダンパ３６が第１閉位置に配置された開閉状態は、前席用導入口３１１を閉じ、且つ後席用吹き出し口３１２を開いた第２保持状態である。
【００３１】
支軸３５、被動歯車３７、駆動歯車３８２及びサーボモータ３８は、第１閉位置に前席用ダンパ３６１を切り換え保持した状態では第２開位置に後席用ダンパ３６２を切り換え保持する単一の共通切り換え保持手段を構成する。この共通切り換え保持手段は、前席用吸い込み口３１１を開き、且つ後席用吸い込み口３１２を閉じる第１保持状態と、前席用吸い込み口３１１を閉じ、且つ前記後席用吸い込み口３１２を開く第２保持状態との間で開閉手段の開閉状態を切り換える。
【００３２】
図３は、共通ダンパ３６が後席用吸い込み口３１２を閉じた状態を示し、図４は、共通ダンパ３６が前席用吸い込み口３１１を閉じた状態を示す。
図１に示すように、後席３９には着座センサ４０，４１が設けられている。着座センサ４０，４１は、後席３９における乗員の着座の有無を検出する。着座センサ４０，４１による検出情報は、制御装置Ｃに送られる。制御装置Ｃは、着座センサ４０，４１から送られてくる検出情報に基づいて、サーボモータ３８の作動を制御する。
【００３３】
次に、第１の実施形態の作用を制御装置Ｃの制御に従って説明する。なお、空気の吹き出しは、吹き出し口２５から行なわれるもとのとする。
後席３９に乗員が着座していない場合、着座センサ４０，４１は、着座無しの情報を制御装置Ｃへ送る。制御装置Ｃは、着座無しの情報の入力に基づいて、後席用吸い込み口３１２を閉じる第２閉位置に共通ダンパ３６を配置するようにサーボモータ３８の作動を制御する。共通ダンパ３６が第２閉位置に配置されると、吹き出し口２５から吹き出した空気は、前席用吸い込み口３１１から垂直通路３１へ導入される。図１及び図２に実線で示す矢印Ｆは、後席用吸い込み口３１２が閉じられているときの吹き出し口２５から吹き出した空気の流れを概略的に示す。後席用吸い込み口３１２が閉じられているときの吹き出し口２５から吹き出した空気の流れは、前席１２，１３に着座している乗員の主として胸、肩及び頭部に当たるようにして前席用吸い込み口３１１へ導かれ、吹き出し空気の後席３９側への流れは少ない。前席用吸い込み口３１１から垂直通路３１へ導入された空気は、前後方向通路２９、接続管３０、収納器１８及び吹き出し通路２４を経由して吹き出し口２５へ還流する。
【００３４】
後席３９に乗員が着座している場合、着座センサ４０，４１は、着座有りの情報を制御装置Ｃへ送る。制御装置Ｃは、着座有りの情報の入力に基づいて、前席用吸い込み口３１１を閉じる第１閉位置に共通ダンパ３６を配置するようにサーボモータ３８の作動を制御する。共通ダンパ３６が第１閉位置に配置されると、吹き出し口２５から吹き出した空気は、後席用吸い込み口３１２へ導かれる。図１及び図２に鎖線で示す矢印Ｒは、前席用吸い込み口３１１が閉じられているときの吹き出し口２５から吹き出した空気の流れを概略的に示す。前席用吸い込み口３１１が閉じられているときの吹き出し口２５から吹き出した空気は、前席１２，１３に着座している乗員の主として胸、肩及び頭部に当たるようにして後席３９側へも多く流れて後席用吸い込み口３１２へ導かれる。後席用吸い込み口３１２へ導かれた空気は、垂直通路３１、前後方向通路２９、接続管３０、収納器１８及び吹き出し通路２４を経由して吹き出し口２５へ還流する。
【００３５】
制御装置Ｃは、着座センサ４０，４１による後席３９における乗員有無の検出情報に応じて、共通切り換え保持手段の切り換え状態を制御する制御手段である。
第１の実施形態では以下の効果が得られる。
【００３６】
（１）前席用吸い込み口３１１が開き、且つ後席用吸い込み口３１２が閉じている状態では、温度調整後の吹き出し空気が前席１２，１３付近を流れて前席用吸い込み口３１１へ導入され、温度調整後の吹き出し空気が後席３９側へ流れる割合が少ない。従って、後席３９に乗員が着座していない場合には、温度調整後の吹き出し空気を後席３９側へ流す割合を少なくして前席１２，１３に着座する乗員の近傍の温度を望ましい温度にすることができる。前席用吸い込み口３１１が閉じ、且つ後席用吸い込み口３１２が開いている状態では、温度調整後の吹き出し空気が後席３９側へも流れて後席用吸い込み口３１２へ導入され、温度調整後の吹き出し空気が後席３９側へ流れる割合が多い。従って、後席３９に乗員が着座している場合には、温度調整後の吹き出し空気を後席３９側へ流す割合を多くして後席３９側の乗員の近傍の温度も望ましい温度にすることができる。
【００３７】
（２）前席用ダンパ３６１及び後席用ダンパ３６２を備える共通ダンパ３６を単一の共通切り換え保持手段によって切り換え移動する構成は、コストに関して有利である。
（３）支軸３５を中心にして共通ダンパ３６を回動させる構成では、モータ利用の単純な回転駆動手段を用いて第１閉位置と第２閉位置とに共通ダンパ３６を切り換え配置することができる。つまり、支軸３５を中心にして共通ダンパ３６を回動させて前席用吸い込み口及び後席用吸い込み口を開閉させる構成は、共通切り換え保持手段の機構の簡素化に特に有利である。
【００３８】
（４）後席３９に乗員がいない場合には、着座センサ４０，４１の乗員無情報に基づいて、後席用吸い込み口３１２が閉じられると共に、前席用吸い込み口３１１が開かれる。後席３９に乗員がいる場合には、着座センサ４０，４１の乗員有情報に基づいて、前席用吸い込み口３１１が閉じられると共に、後席用吸い込み口３１２が開かれる。着座センサ４０，４１、共通切り換え保持手段及び制御装置Ｃを用いたこのような制御は、前後席の乗員の近傍のいずれの温度も望ましい温度にすることができる。
【００３９】
次に、図６（ａ），（ｂ）の第２の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。
図６（ａ）に示すように、支軸３５に止着された共通ダンパ３６Ａは、箱状支持部３２，３３間で、鎖線で示す第１閉位置と、実線で示す第２閉位置とに切り換え配置される。
【００４０】
図６（ｂ）に示すように、箱状支持部３２，３３の内側壁３２１，３３１には風向制御用衝立４２が支軸３５の近傍で止着されて架設されている。風向制御用衝立４２は、後方へ傾くようにして上方へ延出している。前席用吸い込み口３１１と後席用吸い込み口３１２とは、支軸３５の周囲（コンソールボックス１４の周囲）で風向制御用衝立４２によって隔てられている。
【００４１】
後席３９に乗員が着座していない場合、着座センサ４０，４１は、着座無しの情報を制御装置Ｃへ送る。制御装置Ｃは、着座無しの情報の入力に基づいて、後席用吸い込み口３１２を閉じる第２閉位置に共通ダンパ３６Ａを配置するようにサーボモータ３８の作動を制御する。共通ダンパ３６Ａが第２閉位置に配置されると、吹き出し口２５から吹き出した空気は、前席用吸い込み口３１１へ導入される。
【００４２】
後席３９に乗員が着座している場合、着座センサ４０，４１は、着座有りの情報を制御装置Ｃへ送る。制御装置Ｃは、着座有りの情報の入力に基づいて、前席用吸い込み口３１１を閉じる第１閉位置に共通ダンパ３６Ａを配置するようにサーボモータ３８の作動を制御する。共通ダンパ３６Ａが第１閉位置に配置されると、吹き出し口２５から吹き出した空気は、後席用吸い込み口３１２へ導入される。
【００４３】
風向制御用衝立４２の幅Ｈ、延出長さＬ及び傾き角度θを適宜設定すれば、共通ダンパ３６Ａが第２閉位置に配置されているときの前席用吸い込み口３１１に至る吹き出し空気の流通経路や、共通ダンパ３６Ａが第１閉位置に配置されているときの後席用吸い込み口３１２に至る吹き出し空気の流通経路を適正に設定することができる。
【００４４】
次に、図７（ａ），（ｂ）の第３の実施形態を説明する。第２の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。
前席用吸い込み口３１１及び後席用吸い込み口３１２Ｂは、いずれも上方を向いている。支軸３５に止着された共通ダンパ３６Ａは、箱状支持部３２，３３間で、図７（ａ）に示す第２閉位置と、図７（ｂ）に示す第１閉位置とに切り換え配置される。風向制御用衝立４２は、後方へ傾くようにして上方へ延出している。
【００４５】
後席３９に乗員が着座していない場合、共通ダンパ３６Ａが第２閉位置に配置され、吹き出し口２５から吹き出した空気は、前席用吸い込み口３１１へ導入される。
後席３９に乗員が着座している場合、共通ダンパ３６Ａが第１閉位置に配置され、吹き出し口２５から吹き出した空気は、後席用吸い込み口３１２Ｂへ導入される。
【００４６】
第３の実施形態では、第２の実施形態と同様の効果が得られる。
次に、図８（ａ），（ｂ）の第４の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。
【００４７】
前席用吸い込み口３１１を開閉する前席用ダンパ４３の支軸４４には連結円板４５が箱状支持部３２内で止着されている。支軸４４は、連結円板４５の円中心に連結されており、前席用ダンパ４３、支軸４４及び連結円板４５は、支軸４４を中心にして一体的に回動する。
【００４８】
後席用吸い込み口３１２を開閉する後席用ダンパ４６の支軸４７には連結円板４８が箱状支持部３２内で止着されている。支軸４７は、連結円板４８の円中心に連結されており、後席用ダンパ４６、支軸４７及び連結円板４８は、支軸４７を中心にして一体的に回動する。
【００４９】
箱状支持部３２内にはクランク円板４９が支軸５０を中心にして回動可能に設けられている。クランク円板４９には一対のガイド溝４９１，４９２がクランク円板４９の半径線に対して斜交するように形成されており、ガイド溝４９１，４９２には被ガイドピン５１，５２が摺動可能に嵌入されている。
【００５０】
連結円板４５の外周縁部にはアーム５３の一端が軸ピン５３１を介して連結されており、アーム５３の他端が被ガイドピン５１に連結されている。連結円板４８の外周縁部にはアーム５４の一端が軸ピン５４１を介して連結されており、アーム５４の他端が被ガイドピン５２に連結されている。
【００５１】
箱状支持部３２内にはサーボモータ５５が設けられており、サーボモータ５５の出力軸５５１には駆動アーム５５２が止着されている。クランク円板４９の外周縁部にはクランクアーム５６の一端が軸ピン５６１を介して連結されており、クランクアーム５６の他端が駆動アーム５５２に連結されている。
【００５２】
サーボモータ５５の出力軸５５１が回動すると、駆動アーム５５２が出力軸５５１と一体的に回動する。駆動アーム５５２の回動は、クランクアーム５６を介してクランク円板４９に伝達され、クランク円板４９が支軸５０を中心にして回動する。クランク円板４９が回動すると、被ガイドピン５１がガイド溝４９１内を相対移動すると共に、被ガイドピン５２がガイド溝４９２内を相対移動する。ガイド溝４９１の被ガイドピン５１の相対移動は、アーム５３を介して連結円板４５に伝達され、連結円板４５及び前席用ダンパ４３が支軸４４を中心にして回動する。ガイド溝４９２の被ガイドピン５２の相対移動は、アーム５４を介して連結円板４８に伝達され、連結円板４８及び後席用ダンパ４６が支軸４７を中心にして回動する。
【００５３】
図８（ａ）は、前席用ダンパ４３が前席用吸い込み口３１１を開く開位置に配置されると共に、後席用ダンパ４６が後席用吸い込み口３１２を閉じる閉位置に配置された状態を示す。図８（ｂ）は、後席用ダンパ４６が後席用吸い込み口３１２を開く開位置に配置されると共に、前席用ダンパ４３が前席用吸い込み口３１１を閉じる閉位置に配置された状態を示す。
【００５４】
分離した前席用ダンパ４３と後席用ダンパ４６とを単一のサーボモータ５５によって駆動する構成は、コストに関して有利である。
次に、図９（ａ），（ｂ）の第５の実施形態を説明する。第１の実施形態と同じ構成部には同じ符合を用い、その詳細説明は省略する。
【００５５】
図９（ａ）に示すように、箱状支持部３２内の支軸３５の端部には支持ブラケット５７が止着されており、箱状支持部３２の外側壁３２２には受け止め円板５８が支持ブラケット５７に対向するように止着されている。支持ブラケット５７には保持凹部５７１が形成されており、保持凹部５７１には圧縮ばね５９及びボール６０が収容されている。
【００５６】
図９（ｂ）に示すように、受け止め円板５８には位置決め凹部５８１，５８２が形成されている。圧縮ばね５９は、ボール６０を受け止め円板５８に向けて付勢する。
支軸３５が回動すると、支持ブラケット５７が一体的に回動し、ボール６０が支軸３５を中心にして公転する。位置決め凹部５８１，５８２は、ボール６０の公転軌跡に対向する位置に設けられており、ボール６０が位置決め凹部５８１，５８２に対向すると、ボール６０は、圧縮ばね５９のばね作用によって位置決め凹部５８１，５８２に嵌り込む。支軸３５は、共通ダンパ３６を手動操作することによって回動される。
【００５７】
ボール６０が位置決め凹部５８１に嵌り込んだ状態では、図９（ａ）に実線で示すように共通ダンパ３６が後席用吸い込み口３１２を閉じる位置に配置保持される。ボール６０が位置決め凹部５８２に嵌り込んだ状態では、図９（ｂ）に鎖線で示すように共通ダンパ３６が前席用吸い込み口３１１を閉じる位置に配置保持される。
【００５８】
本発明では以下のような実施形態も可能である。
○第３の実施形態において、前席用吸い込み口３１１開閉用の前席用ダンパと後席用吸い込み口３１２Ｂ開閉用の後席用ダンパとを別々とし、前席用ダンパを第１切り換え保持手段によって駆動し、後席用ダンパを第２切り換え保持手段によって駆動するようにしてもよい。第１切り換え保持手段及び第２切り換え保持手段は、それぞれ独立した切り換え保持手段である。前席用吸い込み口３１１と後席用吸い込み口３１２とを互いに独立して開閉する構成は、前席側や後席側の温度のきめ細かな調整を可能にする。
【００５９】
○前席用吸い込み口３１１の指向方向が主として上方を向くようにしてもよい。主として上方とは、垂直方向（上下方向）に対して４５°未満で斜交する方向である。
○後席用吸い込み口３１２の指向方向が主として後方を向くようにしてもよい。主として後方とは、前後方向に対して４５°未満で斜交する方向である。
【００６０】
○後席用吸い込み口３１２が前席用吸い込み口３１１よりも上側にあり、且つ前席用吸い込み口３１１よりも後側にあってもよい。
○前後方向において前席用吸い込み口の前端が後席用吸い込み口より前側にあり、且つ後席用吸い込み口が前席用吸い込み口の一部と重なってもよい。
【００６１】
○前席用吸い込み口を複数設けてもよい。
○後席用吸い込み口を複数設けてもよい。
○暖房用熱交換器を備えた空調装置に本発明を適用してもよい。
【００６２】
○暖房用熱媒体及び冷房用熱媒体を選択して熱交換器に供給できる空調装置に本発明を適用してもよい。
○風向制御用衝立４２は可動式でも良い。
【００６３】
○後席への着座を検出した場合は、前席用吸い込み口と後席用吸い込み口との両方を開くように制御してもよい。例えば、第１の実施形態において、共通ダンパ３６が前席用吸い込み口３１１と後席用吸い込み口３１２との両方を開く位置に切り換え保持されるようにしてもよい。この場合、制御装置Ｃの制御は、前席用吸い込み口３１１と後席用吸い込み口３１２とを共に開く第３保持状態と、前席用吸い込み口３１１を開き、且つ後席用吸い込み口３１２を閉じる第１保持状態との間で開閉手段の開閉状態を切り換える制御であればよい。
【００６４】
前記した実施形態から把握できる技術思想について以下に記載する。
（イ）前記後席用吸い込み口は、前席用吸い込み口よりも後側にある請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の車両における空調装置。
【符号の説明】
【００６５】
１４…センターコンソールであるコンソールボックス。２９…空気吸い込み通路を構成する前後方向通路。３１…空気吸い込み通路を構成する垂直通路。３１０…吸い込み口。３１１…前席用吸い込み口。３１２…後席用吸い込み口。３５…支軸。３６…開閉手段としての共通ダンパ。３６１…前席用ダンパ。３６２…後席用ダンパ。３８…共通切り換え保持手段を構成するサーボモータ。４０，４１…着座センサ。４２…風向制御用衝立。Ｃ…制御手段である制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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