(57)【要約】      （修正有）【課題】車両用の窓ガラスに非接地の地上デジタルＴＶ放送波受信用のアンテナを設け、高感度で安定した受信性能を得る。【解決手段】ホット側エレメント１０とアース側エレメント２０からなり、車両の窓ガラス１に配設されるアンテナ２であって、前記ホット側エレメント１０は、ホット側給電点６に接続され、ボディフランジ３から離れる方向に延ばした線条１１を含み、前記アース側エレメント２０は、前記ホット側給電点６の近傍に設けられたアース側給電点７より右回りに延ばしたアース側第１エレメント２１と、前記アース側給電点７より左回りに延ばしたアース側第２エレメント２２とを含み、前記アース側第１エレメント２１と前記アース側第２エレメント２２との各先端部が高周波的に導通することによって、前記アース側エレメント２０が、前記ホット側エレメント１０を囲むように開口部を有するループ状とした。【選択図】図１
2012029032.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホット側エレメントとアース側エレメントからなり、車両の窓ガラスに配設されるアンテナであって、
前記ホット側エレメントは、ホット側給電点に接続され、ボディフランジから離れる方向に延ばした線条を含み、
前記アース側エレメントは、前記ホット側給電点の近傍に設けられたアース側給電点より右回りに延ばしたアース側第１エレメントと、前記アース側給電点より左回りに延ばしたアース側第２エレメントとを含み、
前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとの各先端部が高周波的に導通することによって、前記アース側エレメントが、前記ホット側エレメントを囲むように開口部を有するループ状であることを特徴とする車両用アンテナ。
【請求項２】
前記アース側給電点側の辺と対向する辺において、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとの各先端部同士が互いに容量結合するように近接する位置に配置することによって、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとが高周波的に導通することを特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナ。
【請求項３】
前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとの間に補助線条を設け、
前記補助線条は、その一端部が前記アース側第１エレメントの先端部と容量結合するように近接する位置に配置され、その他端部が前記アース側第２エレメントの先端部と容量結合するように近接する位置に配置され、
これによって、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとが高周波的に導通し、前記アース側エレメントがループ線条を形成することを特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナ。
【請求項４】
前記アース側第１エレメントの先端と前記アース側第２エレメントの先端とにおいて、他の線条との互いに近接する部分の長さが、１０ｍｍから１波長であることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用アンテナ。
【請求項５】
前記ホット側エレメントの長さは、送受信電波の略１／４波長であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに記載の車両用アンテナ。
【請求項６】
前記ホット側エレメントの先端から屈曲して延伸する補助線条を設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車両用アンテナ。
【請求項７】
前記アース側エレメントの電気長は、送受信電波の１波長から２波長であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の車両用アンテナ。
【請求項８】
前記アース側第１エレメントの前記アース側給電点に接続される一辺を平行な複数の線条によって構成し、該複数の線条の先端同士を接続したことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一つに記載の車両用アンテナ。
【請求項９】
前記アース側第２エレメントの前記アース側給電点に接続される一辺を平行な複数の線条によって構成し、該複数の線条の先端部同士を接続したことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一つに記載の車両用アンテナ。
【請求項１０】
請求項１乃至９のいずれか一つに記載の車両用アンテナを車両の窓ガラス面に直接印刷、または該パターンを印刷したシートを貼設したことを特徴とする記載の車両用アンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの窓ガラスに設けられる地上デジタルテレビ放送波、およびＵＨＦ帯のアナログテレビ放送波を受信するのに好適な非接地型の車両用アンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、日本国内におけるテレビジョン放送波は、周波数が９０〜２２０ＭＨｚのＶＨＦ帯や４７０〜７７０ＭＨｚのＵＨＦ帯の地上アナログテレビ放送から、周波数が４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送に移行されつつある。
【０００３】
また、日本国外においても、周波数が６９８〜８０６ＭＨｚ等の地上デジタルテレビ放送が実用化されており、自動車に搭載するアンテナや放送電波の送受信機器としても、地上デジタル放送への対応が進みつつある。
【０００４】
このような地上デジタルテレビ放送波の送受信においては、地上アナログ放送の送受信に比べて特に受信感度を高感度とする必要があるため、アンテナシステムとして非接地型アンテナが採用されることが多い。
【０００５】
例えば、本出願人による特開２００５−２２９１４０号公報には、自動車等移動体の窓ガラス面またはボディの絶縁部材表面に配設する線条アンテナであって、第１の給電点より延ばした送受信電波の１／４波長または３／４波長の長さの第１のエレメントと、前記第１の給電点の近傍に第２の給電点を設け、該第２の給電点より第１のエレメントを取り囲むように延ばした送受信電波の１波長以上の長さを有する閉ループ状の第２のエレメントとからなることを特徴とする車両用アンテナが開示されている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
また、同じく本出願人による特開２００５−１５９６５７号公報には、自動車等移動体の窓ガラス面またはボディの絶縁部材表面に配設した第１の給電点より延ばした多角形状または円弧状の閉ループ形状の第１のエレメントと、前記第１のエレメントの内側で第１の給電点近傍に設けた第２の給電点より第１のエレメントに近接するように設けた第２のエレメントとからなり、前記第１のエレメントの線条長さは送受信電波の１波長以上、かつ第２のエレメントの線条長さより長くし、第２のエレメントの線条長さを送受信電波の３／４波長または５／４波長として、前記第１の給電点と第２の給電点のそれぞれに同軸ケーブルの外部導線と内部導線を接続したことを特徴とする車両用アンテナが開示されている（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００５−２２９１４０号公報
【特許文献２】特開２００５−１５９６５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述したように、特許文献１、２に記載されたアンテナは、いずれも外部の影響を受けやすいホット側エレメントを閉ループ状のアース側エレメントで取り囲むことによって、ホット側エレメントの先端部分の電界を安定化させ、人体等によるアンテナ性能への影響を受けにくくさせ、好適な受信感度を得る手法が記載されている。しかし、アンテナパターンのインピーダンスの調節によってチューニングを行う場合には、アース側エレメントが閉ループ状であるために、開放したループ線条に比べて、その長さが調整しにくく、チューニングの自由度が小さくなるという問題点があった。
【０００９】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、アンテナの設置場所や人体等によるアンテナ性能への影響を受けにくくし、実質的なアンテナエリアを小さくするという従来からの性能を維持しつつ、アンテナパターンのチューニングを容易とし、従来以上にアンテナ性能を向上させると共に地上デジタルテレビ放送波を受信するのに好適なアンテナの提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、ホット側エレメントとアース側エレメントからなり、車両の窓ガラスに配設されるアンテナであって、前記ホット側エレメントは、ホット側給電点に接続され、ボディフランジから離れる方向に延ばした線条を含み、前記アース側エレメントは、前記ホット側給電点の近傍に設けられたアース側給電点より右回りに延ばしたアース側第１エレメントと、前記アース側給電点より左回りに延ばしたアース側第２エレメントとを含み、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとの各先端部が高周波的に導通することによって、前記アース側エレメントが、前記ホット側エレメントを囲むように開口部を有するループ状であることを特徴とする車両用アンテナである。
【００１１】
あるいはまた、本発明は、前記アース側給電点側の辺と対向する辺において、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとの各先端部同士が互いに容量結合するように近接する位置に配置することによって、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとが高周波的に導通することを特徴とする前述の車両用アンテナである。
【００１２】
あるいはまた、本発明は、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとの間に補助線条を設け、前記補助線条は、その一端部が前記アース側第１エレメントの先端部と容量結合するように近接する位置に配置され、その他端部が前記アース側第２エレメントの先端部と容量結合するように近接する位置に配置され、これによって、前記アース側第１エレメントと前記アース側第２エレメントとが高周波的に導通し、前記アース側エレメントがループ線条を形成することを特徴とする前述の車両用アンテナである。
【００１３】
あるいはまた、本発明は、前記アース側第１エレメントの先端と前記アース側第２エレメントの先端とにおいて、他の線条との互いに近接する部分の長さが、１０ｍｍから１波長であることを特徴とする前述の車両用アンテナである。
【００１４】
あるいはまた、本発明は、前記ホット側エレメントの長さは、送受信電波の略１／４波長であることを特徴とする前述の車両用アンテナである。
【００１５】
あるいはまた、本発明は、前記ホット側エレメントの先端から屈曲して延伸する補助線条を設けたことを特徴とする前述の車両用アンテナである。
【００１６】
あるいはまた、本発明は、前記アース側エレメントの電気長は、送受信電波の１波長から２波長であることを特徴とする前述の車両用アンテナである。
【００１７】
あるいはまた、本発明は、前記アース側第１エレメントの前記アース側給電点に接続される一辺を平行な複数の線条によって構成し、該複数の線条の先端同士を接続したことを特徴とする前述の車両用アンテナである。
【００１８】
あるいはまた、本発明は、前記アース側第２エレメントの前記アース側給電点に接続される一辺を平行な複数の線条によって構成し、該複数の線条の先端部同士を接続したことを特徴とする前述の車両用アンテナである。
【００１９】
あるいはまた、本発明は、前述のいずれかの車両用アンテナを車両の窓ガラス面に直接印刷、または該パターンを印刷したシートを貼設したことを特徴とする記載の車両用アンテナである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、自動車内でアンテナの設置場所や人体等によるアンテナ性能への影響を受けにくくし、実質的なアンテナエリアを小さくしつつ、アンテナパターンのチューニングを容易とし、アンテナ性能を向上させて、地上デジタルテレビ放送波を好適に受信することができる。
【００２１】
また、本発明のアンテナは、車両に人の乗車の有無によってもアンテナインピーダンスがほととんど変化せず、単純な構成であるため視界を損なうことのないアンテナを提供でき、利得も高することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施例１のアンテナパターンの正面図。
【図２】本発明の実施例２のアンテナパターンの正面図。
【図３】本発明の実施例３のアンテナパターンの正面図。
【図４】本発明の実施例４のアンテナパターンの正面図。
【図５】本発明の実施例５のアンテナパターンの正面図。
【図６】本発明の実施例１、比較例１、２のアンテナの周波数特性図。
【図７】比較例１のアンテナパターンの正面図。
【図８】比較例２のアンテナパターンの正面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施形態のガラスアンテナは、自動車の窓ガラス１に配設する日本国内外の地上デジタルテレビ放送波を送受信するためのアンテナで、ホット側給電点から延ばしたホット側エレメント１０と、アース側給電点より延ばしたアース側エレメント２０からなる非接地のガラスアンテナである。
【００２４】
ホット側エレメント１０は、ガラス面上にあって、ホット側給電点６から延ばし、金属ボディフランジ３の最も近い開口辺から遠ざかる方向に延ばした線条１１を含むエレメントである。
【００２５】
一方、アース側エレメント２０は、ホット側給電点６の近傍に設けたアース側給電点７よりホット側エレメント１０を中心として右回りでホット側エレメント１０を囲む方向に延ばしたアース側第１エレメント２１と、同アース側給電点７より左回りでホット側エレメント１０を囲む方向に延ばしたアース側第２エレメント２２の２つの線条によって構成され、両線条２１、２２の各先端部同士を互いに容量結合するように近接してオーバーラップさせ、ホット側エレメント１０を取り囲むように、開口部を有するループ状に形成したものである。
【００２６】
アース側エレメント２０は、該開口部を有するループ状の形状であるので、該開口部は、直流的には開放された非導通状態であるが、高周波の電波を受信する場合には導通状態となり、高周波においては、図７に示した直流的に閉ループである従来のアンテナパターンと同等の効果が得られる。
【００２７】
アース側エレメント２０のアース側第１エレメント２１とアース側第２エレメント２２とが容量結合するように、アース側第１エレメント２１の先端部とアース側第２エレメント２２の先端部とをオーバーラップさせたオーバーラップ部２４は、アース側給電点７から遠い箇所、例えば、図１〜図４に示したようにアース側給電点７の位置する辺の対向する辺に設けることが好ましい。
【００２８】
また、図５に示したように、アース側エレメント２０の右回りのアース側第１エレメント２１と左回りのアース側第２エレメント２２とを、各エレメントの先端部がオーバーラップしないように延伸し、各エレメントの先端部間に補助線条２３を設け、補助線条２３の一端部とアース側第１エレメント２１の先端部が容量結合するように近接かつオーバーラップさせ、さらに、補助線条２３の他端部とアース側第２エレメント２２の先端部も容量結合するように近接かつオーバーラップするように、複数個所にオーバーラップ部２４、２５を設けるようにしてもよい。
【００２９】
ホット側給電点６から延ばしたホット側エレメント１０の先端までの線条の長さは、送受信周波数帯の略中心周波数の１／４波長の長さとするのが好ましい。
【００３０】
また、図２に示すように、ホット側エレメント１０のホット側線条１１と直交する補助線条１２をホット側線条１１の先端より延伸することもできる。この補助線条１２の長さや延伸方向を変えることによって、共振周波数やインピーダンスの調整が可能になる。例えば、図２には、補助線条１２がホット側線条１１から９０°で屈曲する例を示すが、この角度は何度でもよい。
【００３１】
また、図２には、アース側第１エレメント２１の水平線条を３本とし、アース側第２エレメント２２の水平線条を４本とした例を示すが、この本数に限らない。さらに、アース側第１エレメント２１と、アース側第２エレメント２２との一方の水平線条を１本とし、もう一方の水平線条を複数本としてもよい。
【００３２】
さらに、アース側第１エレメント２１とアース側第２エレメント２２とで構成されるアース側エレメント２０の各線条の長さを合計し、オーバーラップ分を１本の線条とみなした長さ（電気長）は、送受信電波の１波長〜２波長の長さとするのが好ましい。
【００３３】
さらにまた、オーバーラップ部２４において、アース側エレメント２０のアース側第１エレメント２１の先端とアース側第２エレメント２２の先端とがオーバーラップする線条の長さは、アンテナのＶＳＷＲが低くなるように調整することが好ましい。具体的には、アース側第１エレメント２１の先端とアース側第２エレメント２２の先端とが互いに近接し容量結合する部分の長さ(図１におけるＡ)が、１０ｍｍ〜１波長の長さであるとよい。
【００３４】
前述したように、オーバーラップ部２４においてオーバーラップする線条長さを１０ｍｍ以上としたのは、１０ｍｍ未満だと、容量結合が弱くなって、アース側第１エレメント２１とアース側第２エレメント２２とが電気的に１本の線条とみなせる効果が減少するためである。また、オーバーラップする線条長さを、１波長以下としたのは、１波長以上とすると好ましい容量結合が得られるが、線条が煩雑になるためである。
【００３５】
また、図２に示すように、アース側第１エレメント２１のアース側給電点７に接続される一辺を複数本の線条によって構成し、該複数本の線条を平行に配設し、それぞれの先端部同士を連結するようにしてもよい。
【００３６】
また、アース側エレメント２０のアース側第２エレメント２２のアース側給電点７に接続される一辺を複数本の線条によって構成し、該複数本の線条を平行に配設し、それぞれの先端部同士を連結するようにしてもよい。
【００３７】
さらに、アンテナパターンを車両の窓ガラス１の面に直接印刷して形成、あるいはアンテナパターンを印刷したシートを貼設するようにしてもよい。
【００３８】
アース側エレメント２０の形状としては、図１、図２、図５に示した矩形状とするのが一般的であるが、図３に示したように、金属フランジ３のコーナー部の円弧状の形状に合わせて、アース側エレメント２０は、円弧状の線条を含む形状であってもよく、さらに図４に示したように、楕円形状としてもよい。さらに、図示はしてないが、アース側エレメント２０を、正方形、菱形、多角形状とすることもできる。
【００３９】
なお、ホット側給電点６とアース側給電点７には、それぞれに図示しない同軸ケーブルの内部導線と外部導線とが接続される。
【００４０】
さらにまた、アース側エレメント２０はアース側給電点７より引出線条２６を介し、その先端よりアース側第１エレメント２１、アース側第２エレメント２２に分岐して互いに反対方向に線条を延ばすようにしてもよく、また、アース側給電点７より引出線条２６を介さず、アース側第１エレメント２１およびアース側第２エレメント２２が直接アース側給電点７に接続されてもよい。
【００４１】
自動車等の窓ガラス１としては、前部窓ガラス、後部窓ガラス、側部窓ガラス、サンルーフ等の窓ガラスのいずれに設けてもよく、また、該窓ガラスはガラス板のみならず、透明樹脂板、あるいはガラス板と透明樹脂板との複合体からなる場合も含まれる。
【００４２】
また、本実施形態のアンテナは、アンテナパターンを後部窓ガラスの加熱線条の上部余白部、下部余白部、前部窓ガラス、側部窓ガラス、ルーフ窓ガラスの、窓ガラス面にアンテナパターンを導電性ペーストによって直接印刷する、あるいは厚みが薄い透明シールまたは透明シートに印刷し、窓ガラス面の内面側または絶縁材料からなる部位に貼着して使用するようにしてもよい。
【００４３】
また、当該アンテナ２を自動車の窓ガラスに１箇所のみ設けたものであってもよいが、同一窓ガラスに複数箇所、あるいは複数の窓ガラスに複数個を設けて、これらの複数個のアンテナを用いてダイバーシティ受信をしてもよい。この場合、ダイバーシティアンテナを構成する複数のアンテナは、同じパターンまたは異なるパターンであってもよい。ダイバーシティ受信を行うことによって、さらに受信感度を向上させることができる。
【００４４】
以下、本発明の作用について説明する。
【００４５】
本発明の実施の形態のアンテナでは、アース側エレメント２０として、アース側給電点７より右回りでホット側エレメント１０を囲むように延ばしたアース側第１エレメント２１と、アース側給電点７より左回りでホット側エレメント１０を囲むように延ばしたアース側第２エレメント２２との２つの線条の各先端部同士を互いに容量結合するように近接してオーバーラップさせ、ホット側エレメント１０を取り囲む形状の開口部を有したループ状とした。このため、アース側第１エレメント２１の先端およびアース側第２エレメント２２の先端が開放されているため、各線条のオーバーラップさせた線条の長さを調整することによって、アース側のインピーダンスを容易に調整できる。
【００４６】
なお、アース側エレメント２０は、直流的には開放された非導通状態であるが、高周波的には導通状態となるので、図７に示したようなアース側エレメントを閉ループ状とした従来のアンテナと同等の受信特性が得られる。
【００４７】
ホット側エレメント１０を、開ループ形状のアース側エレメント２０で取り囲むようにしたので、外部の影響を受けやすいアンテナの先端部分の電界を安定させることができ、近接する導体（例えば、人体等）の影響を小さくすることができる。
【００４８】
また、本発明の実施の形態のアンテナは、アース側エレメント２０のループ形状の線条長さの合計を送受信電波の１波長〜２波長とすることによって、アース側エレメント２０を接地アンテナとみなすことができるために、地上デジタル放送波帯の周波数において金属ボディに接地する構成と同等の特性を得ることができる。
【実施例】
【００４９】
以下本発明の種々の実施例について、説明する。
【００５０】
［実施例１］
図１は、本発明の実施例１のアンテナパターンであり、自動車の後部窓ガラスの上部コーナー部近傍に設けた非接地のガラスアンテナを示す。
【００５１】
実施例１のアンテナは、金属フランジ３の開口部の左上部コーナーに近い上辺近傍にホット側給電点６を設け、該ホット側給電点６に接続し、金属フランジの上辺から遠ざかる下方に略垂直に延ばしたホット側エレメント１０と、ホット側給電点６の近傍に設けたアース側給電点７より延ばしたアース側エレメント２０とからなる。
【００５２】
該アース側エレメント２０は、アース側給電点７よりホット側エレメント１０を中心として右回りでホット側エレメント１０を囲むように延ばした逆コ字状のアース側第１エレメント２１と、アース側給電点７より左回りでホット側エレメント１０を囲む方向に延ばしたコ字状のアース側第２エレメント２２の二つのエレメントとを互いに向かい合わせ、該二つのアース側エレメントが容量結合するように、該アース側エレメントの各先端部の線条同士が互いに近接してオーバーラップさせ、アース側エレメント２０がホット側エレメント１０を取り囲むように配設して、アース側エレメント２０を構成する各エレメントの先端が開いた略長方形のループ形状としたものである。
【００５３】
実施例１のアンテナでは、アース側エレメント２０はアース側給電点７より引出線条２６を介し、その先端よりアース側第１エレメント２１、アース側第２エレメント２２に分岐して互いに反対方向に線条を延ばしている。
【００５４】
実施例１のアンテナの各線条長さを例示すると以下の通りである。ホット側エレメント１０のホット側給電点６から先端までの線条の長さは、送受信周波数の略中心周波数６００ＭＨｚにおける電波の１／４波長に、ガラス板１の波長短縮率（約０．６）を乗じて、６０ｍｍとした。
【００５５】
アース側第１エレメント２１のアース側給電点に接続した引出線条２６の上端より右側に延ばした水平線条の長さは５０ｍｍ、その先端より下方に延ばした垂直線条は８５ｍｍ、さらに垂直線条の下端よりコ字状に折り返した折り返し線条の長さは９０ｍｍである。
【００５６】
また、アース側第２エレメント２２のアース側給電点に接続した引出線条２６の上端より左側（コーナー方向）に延ばした水平線条の長さは１００ｍｍ、その先端より下方に延ばした垂直線条は９０ｍｍ、さらに垂直線条の下端よりコ字状に折り返した折り返し線条の長さは９５ｍｍである。
【００５７】
さらに、アース側第１エレメント２１の折り返し線条と、アース側第２エレメント２２の折り返し線条とがオーバーラップする長さ（図１のＡ）は３５ｍｍ、各線条の間隔は５ｍｍである。
【００５８】
アース側第１線条２１及びアース側第２線条２２の各水平線条とフランジ開口部の上辺との間隔は、５ｍｍとし、アース側第２線条２２の垂直線条とフランジ開口部の縦側辺との間隔は、１０ｍｍとした。
【００５９】
ホット側給電点６とアース側給電点７は、それぞれ縦横１０ｍｍの正方形状とし、各給電点間の間隔を１５ｍｍとした。
【００６０】
本実施例のアンテナは、窓ガラス板の室内面側の所定位置に導電性のセラミックペーストによって、各線条の幅を０．７ｍｍで印刷し、乾燥後、加熱炉によって焼付けして形成され、さらに、図示しないチューナーから延ばした図示しない同軸ケーブルの中心導体をホット側給電点６に、外被導体をアース側給電点７に接続した。
【００６１】
このようにして作成された実施例１の地上デジタルテレビ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスの上部側コーナー近傍に設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯の電波を受信したところ、図６の太い実線で示すように平均利得で−６．８ｄＢとなる良好な周波数特性が得られ、図６の細い実線で示した後述する比較例１のアンテナ（図７参照）の平均利得−７．６ｄＢ、および、図６の点線で示した後述する比較例２のアンテナ（図８参照）の平均利得−７．６ｄＢと比べて、５００〜５９０ＭＨｚの帯域、および６２０〜７１０ＭＨｚの帯域で受信利得の改善が見られ、少なくとも比較例１、２と同等以上の周波数特性が得られる。
【００６２】
また、このようにして得られた図１に示す実施例１のアンテナは、車両に人が乗車した状態であっても人体によるアンテナインピーダンスの変化がほととんどなく、単純な構成であるため視界を損なうことのないアンテナを提供でき、受信利得も高く、アンテナチューニングも従来のものに比べて容易となる。
【００６３】
［実施例２］
実施例２は、図２に示すように、実施例１の変形パターンである。実施例２のアンテナでは、前述した実施例１と異なり、アース側エレメント２０のコ字状のアース側第１エレメント２１、逆コ字状のアース側第２エレメント２２において、アース側給電点７に接続されるアース側第１エレメント２１の水平線条を３本として、該３本の各水平線条の先端同士を垂直線条によって接続した。また、アース側給電点７に接続されるアース側第２エレメント２２の水平線条を４本とし、該４本の水平線条の各先端同士を垂直線条によって接続した。さらにはホット側エレメント１０のホット側線条１１の下端より水平方向に屈折させた補助線条１２を設けた。。これ以外については、実施例１と同一である。
【００６４】
なお、実施例２は、アース側第１エレメント２１、アース側第２エレメント２２の水平線条を複数本とする特徴と、ホット側線条１１から屈曲し、延伸する補助線条１２を設ける特徴とを有するが、この二つの特徴は別個に他の実施例のアンテナと組み合わされてもよい。
【００６５】
前述した構成の実施例２の地上デジタルテレビ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯の電波を受信したところ、実施例１と同様に良好な送受信性能が得ることができる。
【００６６】
また、このようにして得られた図２に示す実施例２のアンテナは、車両に人が乗車した状態であってもアンテナインピーダンスの変化がほととんどなく、単純な構成であるため視界を損なうことのないアンテナを提供でき、利得も高く、アンテナチューニングも従来のものに比べて容易となり、十分実用に供し得るものである。
【００６７】
［実施例３］
図３に示した実施例３のアンテナは、アース側エレメントの左上角部の形状を、略四分の円弧形状とした点において実施例１と異なり、その他の点では実施例１と同一である。
【００６８】
実施例３のアンテナは、窓ガラスのフランジの開口部の上部コーナーのアール形状に沿ったアール形状にアンテナを設けており、ホット側給電点６及びアース側給電点７を上部左側の円弧状コーナー近傍に並設した例である。
【００６９】
実施例３のアンテナは、前述した実施例１と異なり、アース側エレメントはアース側給電点７より、ホット側エレメント１０を中心として右回りでホット側エレメント１０を囲むように延ばしたコ字状のアース側第１エレメント２１と、アース側給電点７より左回りでホット側エレメント１０を囲むように延ばした円弧部分を一部に有した逆コ字状のアース側第２エレメント２２の２つのエレメントとの先端部を互いに向かい合わせ、該二つのエレメントの各先端部の線条同士を互いに容量結合するように近接してオーバーラップさせ、ホット側エレメント１０を取り囲むように配設して、アース側エレメント２０を構成する各エレメントの先端が開いており、左上角部が４分の１円弧形状となった略長方形のループ形状とした。
【００７０】
前述した構成の実施例３の地上デジタルテレビ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯の電波を受信したところ、実施例１と同様に良好な送受信性能が得ることができる。
【００７１】
また、このようにして得られた図３に示すアンテナは、車両に人が乗車した状態であってもアンテナインピーダンスの変化がほととんどなく、単純な構成であるため視界を損なうことのないアンテナを提供でき、利得も高く、アンテナチューニングも従来のものに比べて容易となる。
【００７２】
［実施例４］
図４に示した本発明の実施例４は、アース側エレメントの形状を、略円形状とした点が実施例１と異なり、ホット側エレメント１０は一致している。
アース側エレメント２０はアース側給電点７より、ホット側エレメント１０を中心として右回りでホット側エレメント１０を囲むように延ばした右半分の楕円（又は、円、長円）形状のアース側第１エレメント２１と、同アース側給電点７より左回りでホット側エレメント１０を囲む方向に延ばした左半分の楕円（又は、円、長円）形状のアース側第２エレメント２２の２つのエレメントとの先端部とを互いに向かい合わせ、該二つのエレメントの各先端部の円弧条同士を互いに容量結合するように近接してオーバーラップさせ、ホット側エレメント１０を取り囲むように配設して、アース側エレメント２０を構成する各エレメントの先端が開いたループ形状とした略円形状とした点が実施例１と異なる。
【００７３】
前述した構成の実施例４の地上デジタルテレビ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯の電波を受信したところ、実施例１と同様に良好な送受信性能が得ることができる。
【００７４】
また、このようにして得られた図４に示すアンテナは、車両に人が乗車した状態であってもアンテナインピーダンスの変化がほととんどなく、単純な構成であるため視界を損なうことのないアンテナを提供でき、利得も高く、アンテナチューニングも従来のものに比べて容易となる。
【００７５】
［実施例５］
図５に示した本発明の実施例５は、前述した実施例１と異なり、実施例１の変形パターンであり、アース側エレメント２０の略長方形状のエレメントを、Ｌ字状のアース側第１エレメント２１、逆コ字状のアース側第２エレメント２２、Ｌ字状の補助線条２３の各線条のそれぞれの一部を互いに容量結合するように近接してオーバーラップさせ、ホット側エレメント１０を取り囲むように配設して、アース側エレメント２０を構成する各エレメントの先端が開いている略長方形のループ形状とした。なお、ホット側エレメント１０は実施例１と同一である。
【００７６】
アース側第１エレメント２１は、アース側給電点７に引出線条２６を介して接続され、右側に延伸した水平線条とその先端から下方に延ばした垂直線条とからなるＬ字状のエレメントである。また、アース側第２エレメント２２は実施例１と同じくアース側給電点７に引出線条２６を介して接続された水平線条、垂直線条、折返し線条からなる逆コ字状のエレメントである。さらにアース側第１エレメント２１とアース側第２エレメント２２間にＬ字状の補助線条２３を設け、補助線条２３の一端とアース側第１エレメント２１との間、および、補助線条２３の他端とアース側第２エレメント２２との間は、互いに容量結合するように近接するオーバーラップ部分を設けた。
【００７７】
前述した構成の実施例５の地上デジタルテレビ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯の電波を受信したところ、実施例１と同様に良好な送受信性能が得ることができる。
【００７８】
また、このようにして得られた図５に示すアンテナは、車両に人が乗車した状態であっても人体によるアンテナインピーダンスの変化がほととんどなく、単純な構成であるため視界を損なうことのないアンテナを提供でき、利得も高く、アンテナチューニングも従来のものに比べて容易となる。
【００７９】
［比較例１］
図７に示した比較例１は、特許文献１に記載されたパターンのアンテナであり、垂直方向に延ばしたホット側エレメント１０’を取り囲むように略長方形状の閉ループ形状のアース側エレメント２０’を設けたアンテナである。アース側エレメント２０’は、引出線条２６’を介してアース側給電点７’に接続されている。
【００８０】
比較例１のアンテナ２’のホット側エレメント１０’の線条長さは、送受信周波数の略中間周波数６００ＭＨｚにおける電波の１／４波長を、ガラス板１’の波長短縮率を約０．６として、６０ｍｍであり、アース側エレメント２０’の縦辺の長さは９０ｍｍ、横辺の長さは１５０ｍｍの略長方形状である。
【００８１】
アース側エレメント２０’の上辺とフランジ３’の開口部の上辺との間隔は５ｍｍであり、アース側エレメント２０’の垂直線条とフランジ３’の開口部の縦側辺との間隔は１０ｍｍである。
【００８２】
ホット側給電点６’とアース側給電点７’とは、それぞれ縦横１０ｍｍの正方形状とし、各給電点６’、７’間の間隔を１５ｍｍとした。
【００８３】
前述した構成の比較例１の地上デジタルテレビ放送波受信用アンテナ２’を自動車の後部窓ガラス１’に設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯の電波を受信したところ、図６の細い実線で示す周波数特性となり、平均受信利得は−７．６ｄＢであった。
【００８４】
図６の周波数特性図によれば、比較例１のアンテナは、５００〜５９０ＭＨｚの帯域、および６２０〜７１０ＭＨｚの帯域において、実施例１のアンテナと比べると利得が低くなる。また、比較例１の閉ループ形状のアンテナパターンは、閉ループ形状であるためチューニング時に１辺の長さだけを調整するような調整ができないので、調整が容易でない。
【００８５】
［比較例２］
図８に示した比較例２のアンテナのパターンは、アース側給電点７”より右回りでホット側エレメント１０”を囲むように延ばしたアース側第１エレメント２１”と、アース側給電点７”より左回りでホット側エレメント１０”を囲むように延ばした逆コ字状のアース側第２エレメント２２”の２つの線条を略長方形状に配設するが、アース側第２エレメント２２”の端部を、アース側第１エレメント２１”の先端の手前で下方側に折り曲げて、アース側第１エレメント２１”とアース側第２エレメント２２”との各先端同士をオーバーラップさせないように（すなわち、アース側第１エレメント２１”とアース側第２エレメント２２”とが容量結合しないように）した開いた略長方形のループ形状としたパターンである。アース側第２エレメント２２”の線条の先端を下方側に折り曲げたのは、アース側第２エレメント２２”の全長を実施例１のアース側第２エレメント２２（図１参照）の全長と一致させるためである。アース側第１エレメント２１”およびアース側第２エレメント２２”は、引出線条２６”を介してアース側給電点７”に接続されている。ホット側エレメント１０”はホット側給電点６”に接続されている。
【００８６】
比較例２のアンテナ２”のアース側エレメント２０”の略長方形状部分の縦辺、横辺の各線条長さは、比較例１、実施例１のアース側エレメントと同様に、縦辺の長さは９０ｍｍ、横辺の長さは１５０ｍｍであり、アース側第２エレメント２２”で、アース側第１エレメント２１”の先端の手前で下方側に折れ曲げた部分の長さは、３５ｍｍである。上記以外の線条の長さ、間隔は、実施例１、比較例１と同じである。
【００８７】
前述した構成の比較例２の地上デジタルテレビ放送波受信用アンテナを自動車の後部窓ガラスに設けて、周波数４７０〜７１０ＭＨｚの地上デジタルテレビ放送波帯の電波を受信したところ、図６の点線で示す周波数特性となり、平均受信利得は−７．６ｄＢであった。
【００８８】
比較例２のアンテナの周波数特性は、図６の太い実線で示した実施例１のアンテナの周波数特性と比べると、４７０〜５００ＭＨｚの帯域、５４０〜５８０ＭＨｚの帯域、および６２０〜７１０ＭＨｚの帯域において、実施例１と比べて受信利得が低くなる。
【００８９】
このように比較例２のアンテナと実施例１のアンテナとを比較すると、比較例２のアンテナでは、アース側エレメント２０”のアース側第１エレメント２１”とアース側第２エレメント２２”とによるループ形状の開口部にオーバーラップ部分を設けていないため、実施例１に比べて受信利得が低下した。実施例１のアンテナでは、アース側の２本のエレメントをオーバーラップさせることによって受信利得を低下させないようにすることができる。
【００９０】
以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が可能である。
【符号の説明】
【００９１】
１  窓ガラス
２  本発明のアンテナ
２’、２”  比較例のアンテナ
３、３’、３”  金属フランジ
６、６’、６”  ホット側給電点
７、７’、７”  アース側給電点
１０、１０’、１０”  ホット側エレメント
１１  ホット側線条
１２  補助線条
２０、２０’、２０”  アース側エレメント
２１  アース側第１エレメント
２２  アース側第２エレメント
２３  補助線条
２４  ラップ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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