(57)【要約】      （修正有）【課題】作動オイルを冷却するオイルクーラを油圧回路中の高圧力から保護する作動オイルの冷却装置を提供する。【解決手段】オイルクーラの上流側と下流側の間に架設されたバイパス通路に、オイル流入口３１とオイル排出口３５が形成された板金製のケーシング２６と、ケーシング内に圧入され、オイル流入口と同軸上に１つのオイル通路孔４１が形成された板金製の第１プレート部材３９と、オイル通路孔に圧入され、作動オイルの油圧回路中の油圧がオイルクーラを保護するために設定されたリリーフバルブ作動圧を超えたときにオイル通路孔から離脱する板金製の栓部材４３と、ケーシング内に第１プレート部材と離間してオイル排出口側に圧入され、オイル通路孔４９が形成された板金製の第２プレート部材４５と、第２プレート部材に保持され、栓部材を第１プレート部材のオイル通路孔に押圧付勢するスプリング５１とからなるリリーフバルブ１９を装着した。【選択図】図２
2012112435.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機内の作動オイルをオイルクーラに導き、当該オイルクーラに導入したエンジン冷却水で作動オイルを冷却する作動オイルの冷却装置に於て、
前記オイルクーラの上流側のオイル通路と下流側のオイル通路との間に１本のバイパス通路を架設すると共に、
前記バイパス通路に、
オイル流入口とオイル排出口が形成された板金製のケーシングと、
前記ケーシング内に圧入され、前記オイル流入口と同軸上に１つのオイル通路孔が形成された板金製の第１プレート部材と、
前記オイル通路孔に圧入され、作動オイルの油圧回路中の油圧が前記オイルクーラを保護するために設定されたリリーフバルブ作動圧を超えたときに前記オイル通路孔から離脱する板金製の栓部材と、
前記ケーシング内に前記第１プレート部材と離間してオイル排出口側に圧入され、少なくとも１つのオイル通路孔が形成された板金製の第２プレート部材と、
前記第２プレート部材に保持され、前記栓部材を第１プレート部材のオイル通路孔に押圧付勢するスプリングとからなるリリーフバルブを装着したことを特徴とする作動オイルの冷却装置。
【請求項２】
前記オイル流入口とオイル排出口は、ケーシングに対向配置されていることを特徴とする請求項１に記載の作動オイルの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は作動オイルの冷却装置に係り、詳しくは作動オイルを冷却するオイルクーラの保護を図った作動オイルの冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の自動変速機内を潤滑する作動オイルを冷却するため、従来、図４に示すようにエンジン冷却系１にオイルクーラ３を組み込み、自動変速機５内の作動オイルＯをオイルクーラ３に導いて、ラジエータ７からオイルクーラ３に導入したエンジン冷却水Ｗで作動オイルを冷却する水冷式の冷却装置９が知られている。そして、自動変速機５本体には、作動オイルＯの油圧回路全体の保護機能を持ったリリーフバルブ（図示せず）が内蔵されている。
【０００３】
また、特許文献１には、冷却用の流体回路が仮に破損しても冷却用の流体が作動オイル中に混入しないようにするため、オイルタンクへの戻り回路の途中にオイルクーラを設け、当該オイルクーラに冷却用の流体回路を挿入した油圧回路の冷却装置に於て、オイルクーラより上流側の戻り回路にチェックバルブを設け、オイルクーラより下流側の戻り回路に、前記流体回路の配管抵抗より大きい圧力を設定したリリーフバルブを設けた冷却装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平６−４９８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、自動変速機本体に内蔵されたリリーフバルブは、変速機の内部構成品の保護を主目的としており、リリーフバルブ作動圧はオイルクーラの耐圧力を考慮していない場合が多く、一般的に高圧の設定である。このため、油圧回路に於て、目詰まり等により油圧が大きく上昇（高圧力）してオイルクーラの耐圧力を超えてしまうと、オイルクーラが破損してしまう虞がある。
【０００６】
また、従来から、オイルクーラを保護するための専用リリーフバルブに関する種々の提案がなされている。しかし、これらのリリーフバルブは、いずれもパワートレイン系でも使用可能なほど本格的なもので、高価な電磁バルブ方式が主であった。
【０００７】
一方、特許文献１に開示された従来例は、流体回路の破損時の作動オイルへの冷却用流体の混入防止を図るもので、作動オイルを冷却するオイルクーラの積極的な保護を図るものではなかった。
【０００８】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、従来の電磁バルブ方式のリリーフバルブに比し構造が簡単で安価なリリーフバルブを提供し、このリリーフバルブを使用することで、作動オイルを冷却するオイルクーラを油圧回路中の高圧力から保護する作動オイルの冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
斯かる目的を達成するため、本発明は、自動変速機内の作動オイルをオイルクーラに導き、当該オイルクーラに導入したエンジン冷却水で作動オイルを冷却する作動オイルの冷却装置に於て、前記オイルクーラの上流側のオイル通路と下流側のオイル通路との間に１本のバイパス通路を架設すると共に、前記バイパス通路に、オイル流入口とオイル排出口が形成された板金製のケーシングと、前記ケーシング内に圧入され、前記オイル流入口と同軸上に１つのオイル通路孔が形成された板金製の第１プレート部材と、前記オイル通路孔に圧入され、作動オイルの油圧回路中の油圧が前記オイルクーラを保護するために設定されたリリーフバルブ作動圧を超えたときに前記オイル通路孔から離脱する板金製の栓部材と、前記ケーシング内に前記第１プレート部材と離間してオイル排出口側に圧入され、少なくとも１つのオイル通路孔が形成された板金製の第２プレート部材と、前記第２プレート部材に保持され、前記栓部材を第１プレート部材のオイル通路孔に押圧付勢するスプリングとからなるリリーフバルブを装着したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、油圧回路中に発生する高圧力からオイルクーラを確実に保護することができると共に、オイルクーラだけを保護することが目的である本発明によれば、オイル通路孔への栓部材の圧入力（カシメ力）やスプリングのバネ力を変えるだけで、要求されたリリーフバルブ作動圧を個別に設定できるうえに、構造が簡易な板金製の仕様であるため、トラックユーザーに廉価にて標準装備化の提案が可能となる。
【００１１】
また、油圧上昇でリリーフバルブが作動しても、油圧が低下すると、スプリングが栓部材をオイル通路孔に押圧付勢して不完全ながらもバイパス通路を遮断するため、自動変速機からの作動オイルがオイルクーラに導かれて油温上昇に至ることがなく、この結果、低速走行ながらも路上故障が回避でき、修理工場までの走行が可能となる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る作動オイルの冷却装置の概略構成図である。
【図２】リリーフバルブの断面図である。
【図３】リリーフバルブの作動時の断面図である。
【図４】従来の作動オイルの冷却装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、図４の従来例と同一のものには同一符号を付してそれらの説明は省略する。
【００１４】
図１は本発明の一実施形態に係る作動オイルの冷却装置を示し、図中、１１はオイルクーラ３をバイパスして、オイルクーラ３の上流側のオイル通路１３と下流側のオイル通路１５との間に架け渡された１本のバイパス通路で、バイパス通路１１に、油圧回路１７中の高圧力からオイルクーラ３を保護するリリーフバルブ１９が装着されている。
【００１５】
図２及び図３はリリーフバルブ１９の詳細を示し、図中、２１は１枚の板金を断面略コ字状にプレス加工して形成された平面視円形状のケーシング本体、２３はケーシング本体２１の下部開口部を塞ぐ平面視円形状の蓋部材２３で、蓋部材２３も１枚の板金をケーシング本体２１に比し浅く断面略コ字状にプレス加工して形成されている。そして、蓋部材２３の全周がケーシング本体２１の下部周縁に形成されたフランジ部２５にカシメ固定されて、リリーフバルブ１９のケーシング２６が形成されている。
【００１６】
ケーシング本体２１の頂部中央にボス取付孔２７が形成され、これに対向して蓋部材２３の底部中央に、ボス取付孔２７に比しやや小径なボス取付孔２９が形成されている。そして、ボス取付孔２７に、オイル流入口３１が中心に設けられた円錐台形状のボス３３が溶接され、これに前記オイル通路１３が接続されている。一方、ボス取付孔２９に、オイル流入口３１に比しやや小径なオイル排出口３５が中心に設けられた円柱形状のボス３７が溶接され、これにオイル通路１５が接続されている。
【００１７】
また、図２中、３９はケーシング本体２１内に圧入された１枚の板金からなる平面視円形状の第１プレート部材で、その中央に、前記オイル流入口３１と同軸上に平面視円形状の１個のオイル通路孔４１が設けられている。そして、オイル通路孔４１に、１枚の板金を断面略コ字状にプレス加工して形成された平面視円形状のキャップ（栓部材）４３が圧入されており、本実施形態は、油圧回路１７中のどこかで目詰まり等が発生して油圧上昇を招いた結果、油圧がオイルクーラ３を保護するために設定されたリリーフバルブ作動圧を超えたときに、第１プレート部材３９が僅かに変形し乍ら、キャップ４３がオイル通路孔４１から外れるように構成されており、オイル通路孔４１へのキャップ４３の圧入力（カシメ力）と後述するコイルスプリングのバネ力で、リリーフバルブ作動圧（例えば、３〜５kg/cm2 と低い作動圧）が設定されている。
【００１８】
更に、第１プレート部材３９から離間してオイル排出口３５（ボス３７）側のケーシング本体２１内に、１枚の板金からなる平面視円形状の第２プレート部材４５が圧入されており、その中央に、円柱状のコイルスプリング支持部材４７がキャップ４３方向に突出して溶接されている。また、第２プレート部材４５には、コイルスプリング支持部材４７を中心に複数（本実施形態では４個）のオイル通路孔４９が９０℃の間隔を空けてプレスして設けられている。そして、コイルスプリング支持部材４７に、キャップ４３をオイル通路孔４１に押圧付勢するコイルスプリング５１が取り付けられており、油圧回路１７中の油圧が正常な状態にあるとき、図２に示すようにコイルスプリング５１は、オイル通路孔４１に圧入されているキャップ４３を矢印Ａ方向へ押圧付勢している。
【００１９】
そして、既述したように油圧回路１７中のどこかで目詰まり等が発生して油圧上昇を招いた結果、油圧がリリーフバルブ作動圧を超えて高圧力になると、第１プレート部材３９が僅かに変形し乍ら、図３に示すようにコイルスプリング５１のバネ力に抗してキャップ４３がオイル通路孔４１から外れるようになっている。而して、斯様にキャップ４３がオイル通路孔４１から外れると、作動オイルＯの多くががリリーフバルブ１９を介してバイパス通路１１を流下する。
【００２０】
このように油圧回路１７が油圧上昇を招いても、作動オイルＯの多くがオイルクーラ３をバイパスしてバイパス通路１１を流下することで、オイルクーラ３の耐圧力を超えた高圧力がオイルクーラ３にかかることがなくなり、オイルクーラ３の破損防止が図られている。
【００２１】
そして、斯様に作動オイルＯの多くがバイパス通路１１を流下していくと、油圧回路１７内の油圧が次第に低下していくが、油圧が低下すると、コイルスプリング５１はオイル通路孔４１から外れたキャップ４３をオイル通路孔４１に押圧付勢して、不完全ながらもバイパス通路１１を遮断するようになっている。
【００２２】
本実施形態に係る作動オイルＯの冷却装置５３とこれに用いるリリーフバルブ１９はこのように構成されており、油圧回路１７中の油圧がリリーフバルブ作動圧を超えない正常な状態にあるとき、図２に示すようにキャップ４３がオイル通路孔４１に圧入して、バイパス通路１１の流路がリリーフバルブ１９で遮断されている。
【００２３】
従って、従来と同様、自動変速機５からオイルクーラ３に導かれた作動オイルＯは、ラジエータ７からオイルクーラ３に導入されたエンジン冷却水Ｗで冷却されて、自動変速機５内に戻ることとなる。
【００２４】
一方、油圧回路１７中のどこかで目詰まり等が発生して油圧上昇を招いた結果、油圧がリリーフバルブ作動圧を超えて高圧力になると、第１プレート部材３９が僅かに変形し乍ら、図３に示すようにコイルスプリング５１のバネ力に抗してキャップ４３がオイル通路孔４１から外れるため、作動オイルＯの多くがオイルクーラ３をバイパスしてバイパス通路１１を流下する。そして、オイル流入口３１とオイル排出口３５は対向配置されているため、図３に示すようにリリーフバルブ１９内に流入した作動オイルＯは、オイル通路孔４９からスムーズにオイル排出口３５へと流れていくこととなる。
【００２５】
斯様に作動オイルＯの多くがバイパス通路１１を流下することで、オイルクーラ３の耐圧力を超えた高圧力がオイルクーラ３にかかることがなく、オイルクーラ３の破損防止が図られ、オイルクーラ３の破損によるオイル漏れ等の不具合が防止できる。
【００２６】
そして、このように作動オイルＯがバイパス通路１１を流下していくと、油圧回路１７内の油圧が次第に低下していくが、油圧が低下すると、コイルスプリング５１がキャップ４３をオイル通路孔４１に押圧付勢して、不完全ながらもバイパス通路１１を遮断する。
これにより、自動変速機５からの作動オイルＯの多くが再びオイルクーラ３に導かれて油温上昇に至ることがない。
【００２７】
このように本実施形態によれば、油圧回路１７中に発生する高圧力からオイルクーラ３を確実に保護することができると共に、オイルクーラ３だけを保護することが目的である本実施形態によれば、変形する第１プレート部材３９の仕様を変えたり、オイル通路孔４１へのキャップ４３の圧入力（カシメ力）やコイルスプリング５１のバネ力を変えるだけで、要求されたリリーフバルブ作動圧を個別に設定できるうえに、構造が簡易な板金製の仕様であるため、トラックユーザーに廉価にて標準装備化の提案が可能となる。
【００２８】
また、オイル流入口３１とオイル排出口３５は対向配置されているため、図３に示すようにリリーフバルブ１９内に流入した作動オイルＯがスムーズにオイル排出口３５へと流れる利点を有する。
【００２９】
更にまた、既述したように油圧上昇でリリーフバルブ１９が作動しても、油圧が低下すると、コイルスプリング５１がキャップ４３をオイル通路孔４１に押圧付勢して不完全ながらもバイパス通路１１を遮断するため、自動変速機５からの作動オイルＯがオイルクーラ３に導かれて油温上昇に至ることがなく、この結果、低速走行ながらも路上故障が回避でき、修理工場までの走行が可能となる利点を有する。
【符号の説明】
【００３０】
１  エンジン冷却系
３  オイルクーラ
５  自動変速機
７  ラジエータ
１１  バイパス通路
１３、１５  オイル通路
１７  油圧回路
１９  リリーフバルブ
２１  ケーシング本体
２３  蓋部材
２５  フランジ部
２６  ケーシング
２７、２９  ボス取付孔
３１  オイル流入口
３３、３７  ボス
３５  オイル排出口
３９  第１プレート部材
４１、４９  オイル通路孔
４３  キャップ（栓部材）
４５  第２プレート部材
４７  コイルスプリング支持部材
５１  コイルスプリング
５３  冷却装置
Ｏ  作動オイル
Ｗ  エンジン冷却水
【図１】
2012112435.tif 000003
【図２】
2012112435.tif 000004
【図３】
2012112435.tif 000005
【図４】
2012112435.tif 000006