(57)【要約】【課題】本発明は、エンジン回転数、車速等の表示に加えて燃費表示を容易に認識することができ、且つ、コンパクトに配置することが可能な自動二輪車用メータ装置を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車用メータ装置４８は、燃料消費量が表示される燃費表示部９７及びエンジン２４の回転数が表示される回転数表示部９２又は車両の速度が表示される車速表示部９４とが、液晶にて表示される液晶表示部９０を有している。燃費表示部９７は円形のバーグラフで表示され、回転数表示部９２は略直線状のバーグラフで表示されている。液晶表示部９０は、メータケース８７に嵌められており、このメータケース８７には液晶表示部９０以外に複数のインジケータ１１０が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車（１０）の前部に設けられ、少なくとも燃料消費量が表示される燃費表示部（９７）、及びエンジン（２４）の回転数が表示される回転数表示部（９２）又は車両の速度が表示される車速表示部（９４）とが、液晶にて表示される液晶表示部（９０）を有している自動二輪車用メータ装置（４８）であって、
前記燃費表示部（９７）は円形のバーグラフで表示され、円の全周に渡って車両の燃費情報が表示され、前記回転数表示部（９２）又は前記車速表示部（９４）は１又は複数の略直線状のバーグラフで表示されていることを特徴とする自動二輪車用メータ装置。
【請求項２】
前記液晶表示部（９０）は、メータケース（８７）に嵌められており、このメータケース（８７）には前記液晶表示部（９０）以外に複数のインジケータ（１１０）が設けられており、
前記略直線状のバーグラフは、前記回転数表示部（９２）であり、運転者から見て車幅方向左下から車両前方へ斜めに延びる斜め表示部（１０３）と、この斜め表示部（１０３）から車幅方向右へ直線状に延びる水平表示部（１０４）とからなり、
前記燃費表示部（９７）は、燃費瞬間値を表示し、前記水平表示部（１０４）に車幅方向右側に配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項３】
前記燃費表示部（９７）は、前記水平表示部（１０４）の延長線上に、前記水平表示部（１０４）に隣接して設けられていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項４】
前記液晶表示部（９０）の車幅方向略中央に、前記車速表示部（９４）が配置され、この車速表示部（９４）の車幅方向左方に前記斜め表示部（１０３）が配置され前記車速表示部（９４）の上方に前記水平表示部（１０４）が配置されるようにして、前記車速表示部（９４）に沿って前記回転数表示部（９２）が配置されていることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項５】
前記液晶表示部（９０）に、さらに平均燃費を表示することが可能な各種表示部（１０２）が含まれており、この各種表示部（１０２）は、前記燃費表示部（９７）の下方で且つ前記車速表示部（９４）の車幅方向右に配置され、前記メータケース（８７）に設けられている選択スイッチ（１０１）の操作により、平均燃費を表示することを特徴とする請求項４項記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項６】
前記液晶表示部（９０）の車幅方向略中央に、前記車速表示部（９４）が配置され、この車速表示部（９４）の車幅方向左方に前記斜め表示部（１０３）が配置され前記車速表示部（９４）の上方に前記水平表示部（１０４）が配置され、この水平表示部（１０４）の車幅方向右方に前記燃費表示部（９７）が配置され、前記車速表示部（９４）の車幅方向右方に前記各種表示部（１０２）が配置されるようにして、前記車速表示部（９４）に沿って前記回転数表示部（９２）と前記燃費表示部（９７）と前記各種表示部（１０２）がこの順で配置されていることを特徴とする請求項４項記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項７】
前記各種インジケータ（１１０）の一つは、シフトギヤが中立位置にあるときにシフトドラム（１６１）の位置をニュートラルスイッチ（７３）で検知して点灯されるニュートラルインジケータ（１１６）であり、このニュートラルインジケータ（１１６）は前記液晶表示部（９０）の車幅方向右方にて前記メータケース（８７）に設けられていることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項８】
前記ニュートラルスイッチ（７３）は、電源から１本のハーネス（１９６Ｂ）で給電され、エンジンケース（６１）にアース（２０３）を取るオンオフスイッチであり、
前記アース（２０３）は、前記シフトドラム（１６１）に設けられているアース用接点（１８１）を通じて取られていることを特徴とする請求項７記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項９】
前記ニュートラルスイッチ（７３）は、電源から１本のハーネス（１９６Ｂ）で給電され、エンジンケース（６１）にアース（２０３）を取るオンオフスイッチであり、
前記アース（２０３）は、前記シフトドラム（１６１）と前記エンジンケース（６１）との間に設けられる金属ワッシャ（２１３）を通じて取られていることを特徴とする請求項７項記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項１０】
前記ニュートラルインジケータ（１１６）は、発光ダイオードで点灯されていることを特徴とする請求項７〜９のいずれか１項記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項１１】
前記シフトドラム（１６１）は、エンジンケース（６１）に臨む側に張り出す凸部（１７８）を有し、この凸部（１７８）に前記アース用接点（１８１）が設けられ、このアース用接点（１８１）は前記エンジンケース（６１）と接触するように配置され、
前記ニュートラルスイッチ（７３）は、前記凸部（１７８）の下方に前記シフトドラム（１６１）とオフセットして配置されていることを特徴とする請求項８又は請求項１０記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項１２】
前記シフトドラム（１６１）は、エンジンケース（６１）に臨む側に張り出す凸部（１７８）を有し、この凸部（１７８）の根元に前記金属ワッシャ（２１３）が配置され、
前記ニュートラルスイッチ（７３）は、前記凸部（１７８）と対向配置されていることを特徴とする請求項９又は請求項１０記載の自動二輪車用メータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用メータ装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
一定量の燃料あたりの車両走行距離を表示する燃費表示部を備えている車両用メータ装置が提案されている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図２に示されるように、車両用メータ装置の表示部（１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に、一定量の燃料あたりの車両走行距離（燃費）を表示する瞬間燃費ゲージ（１７）が備えられている。この瞬間燃費ゲージ（１７）は、表示部（１）の左下位置から右上位置に円弧状に配置されている。瞬間燃費ゲージ（１７）は、バーグラフ状を呈している。バーグラフ状の瞬間燃費ゲージ（１７）は、燃費が良好になったときには、バーグラフの上端が上方向に移動し、燃費が悪化したときには、バーグラフの上端が下方向に移動する。バーグラフの移動により、運転者にエンジンの燃料消費量を知らせ運転者に省エネルギー運転を促すようにした。
【０００４】
特許文献１の表示部を自動二輪車に適用する場合について以下に検討する。
自動二輪車の場合、四輪車と較べると運転中の視線が道路と表示部（メータ）との間で異なるため、メータを瞬間的に見た場合でも運転に必要な情報を理解し易いメータが望まれている。
一方で、メータは一般的にエンジン回転数又は車速などの表示を主体に表示するため、それらの表示と燃費の表示を分かり易く表示させることが望まれていた。
特に、自動二輪車は、四輪車と較べてメータの取付スペースも限られることから、ただ単に運転に必要な情報部分のみの表示を大きくすることなく、スペースの限られた自動二輪車にコンパクトに収めつつ、情報を認識し易いメータの表示形態が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１６８６５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、エンジン回転数、車速等の表示に加えて燃費表示を容易に認識することができ、且つ、コンパクトに配置することが可能な自動二輪車用メータ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、自動二輪車の前部に設けられ、少なくとも燃料消費量が表示される燃費表示部、及びエンジンの回転数が表示される回転数表示部又は車両の速度が表示される車速表示部とが、液晶にて表示される液晶表示部を有している自動二輪車用メータ装置であって、燃費表示部は円形のバーグラフで表示され、円の全周に渡って車両の燃費情報が表示され、回転数表示部又は車速表示部は１又は複数の略直線状のバーグラフで表示されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、液晶表示部は、メータケースに嵌められており、このメータケースには液晶表示部以外に複数のインジケータが設けられており、略直線状のバーグラフは、回転数表示部であり、運転者から見て車幅方向左下から車両前方へ斜めに延びる斜め表示部と、この表示部から車幅方向右へ直線状に延びる水平表示部とからなり、燃費表示部は、燃費瞬間値を表示し、水平表示部に車幅方向右側に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、燃費表示部は、水平表示部の延長線上に、水平表示部に隣接して設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、液晶表示部の車幅方向略中央に、車速表示部が配置され、この車速表示部の車幅方向左方に斜め表示部が配置され車速表示部の上方に水平表示部が配置されるようにして、車速表示部に沿って回転数表示部が配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明は、液晶表示部に、さらに平均燃費を表示することが可能な各種表示部が含まれており、この各種表示部は、燃費表示部の下方で且つ車速表示部の車幅方向右に配置され、メータケースに設けられている選択スイッチの操作により、平均燃費を表示することを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、液晶表示部の車幅方向略中央に、車速表示部が配置され、この車速表示部の車幅方向左方に斜め表示部が配置され車速表示部の上方に水平表示部が配置され、この水平表示部の車幅方向右方に燃費表示部が配置され、車速部の車幅方向右方に各種表示部が配置されるようにして、車速表示部に沿って回転数表示部と燃費表示部と各種表示部がこの順で配置されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明では、各種インジケータの一つは、シフトギヤが中立位置にあるときにシフトドラムの位置をニュートラルスイッチで検知して点灯されるニュートラルインジケータであり、このニュートラルインジケータは液晶表示部の車幅方向右方にてメータケースに設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に係る発明では、ニュートラルスイッチは、電源から１本のハーネスで給電され、エンジンケースにアースを取るオンオフスイッチであり、アースは、シフトドラムに設けられているアース用接点を通じて取られていることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に係る発明では、ニュートラルスイッチは、電源から１本のハーネスで給電され、エンジンケースにアースを取るオンオフスイッチであり、アースは、シフトドラムとエンジンケースとの間に設けられる金属ワッシャを通じて取られていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１０に係る発明では、ニュートラルインジケータは、発光ダイオードで点灯されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１１に係る発明では、シフトドラムは、エンジンケースに臨む側に張り出す凸部を有し、この凸部にアース用接点が設けられ、このアース用接点はエンジンケースと接触するように配置され、ニュートラルスイッチは、凸部の下方にシフトドラムとオフセットして配置されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項１２に係る発明では、シフトドラムは、エンジンケースに臨む側に張り出す凸部を有し、この凸部の根元に金属ワッシャが配置され、ニュートラルスイッチは、凸部と対向配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１に係る発明では、エンジン回転数表示部又は車速表示部は、略直線状のバーグラフ表示であり、燃費の表示は、円形の全周を使ったバーグラフ表示となる。円グラフと略直線グラフとでは表示形態のイメージが著しく異なって認識され、この認識の違いが明確になるため、自動二輪車のコンパクトな表示部の中にあっても、燃費の情報認識がし易いものとなり、運転者のエコ運転につながる。
【００２０】
従って、本発明によれば、エンジン回転数、車速等の表示に加えて燃費表示を容易に識別することができ、良好な視認性が確保され、且つ、スペースの限られた自動二輪車にコンパクトに収納することができる自動二輪車用メータ装置が提供される。
【００２１】
請求項２に係る発明では、略直線状のバーグラフは、回転数表示部であり、この回転数表示部は、斜め表示部と、この斜め表示部から車幅方向右へ直線状に延びる水平表示部とからなる。この水平表示部に車幅方向右側に燃費表示部が配置されている。
【００２２】
回転数表示部のグラフ長さ及び燃費表示部のグラフ面積は、運転中に常時変化する。そのため回転数表示部及び燃費表示部は、運転者の注目対象部となる。回転数表示部を左に配置し、燃費表示部を右に配置した。運転者は、走行中に、前方の路面と、メータ装置とを交互に見ることが求められる。路面からメータ装置に視界を移したときに、回転数表示部及び燃費表示部とが左右に並んでいるため、瞬時に回線数情報と燃費情報とを視認することができる。
また、液晶表示部外に、各種インジケータを配置するようにした。各種インジケータが液晶表示部外に配置されているので、液晶表示部をコンパクトにすることができる。
【００２３】
請求項３に係る発明では、燃費表示部は、水平表示部の延長線上に、水平表示部に隣接して設けられている。回転数表示部を視認する流れから、自然に燃費表示部を視認させることができ、より運転者に省エネルギー運転を促すことができる。
【００２４】
請求項４に係る発明では、液晶表示部の車幅方向略中央に、車速表示部が配置され、この車速表示部の車幅方向左方に斜め表示部が配置され車速表示部の上方に水平表示部が配置されるようにして、車速表示部に沿って回転数表示部が配置されている。
走行中に必要な情報である車速とエンジン回転数が、液晶表示部の略中央にまとめて配置されているため、運転者は、より効果的に車速情報と回転数情報を取得できる。
【００２５】
請求項５に係る発明では、液晶表示部に、さらに平均燃費を表示することが可能な各種表示部が含まれており、この各種表示部は、燃費表示部の下方で且つ車速表示部の車幅方向右に配置され、メータケースに設けられている選択スイッチの操作により、平均燃費を表示するものである。
車速と瞬間燃費と平均燃費とを集中的に表示させることができるため、運転者に速度と燃費の関連を認識させ、省エネルギー運転を促すことができる。
【００２６】
請求項６に係る発明では、液晶表示部に、車速表示部が配置され、この車速表示部の右方に各種表示部が配置されるようにして、車速表示部に沿って回転数表示部と瞬間燃費を表示する燃費表示部と各種表示部がこの順で配置されている。
車速と瞬間燃費と平均燃費とを集中的に表示させることができるため、運転者に速度と燃費の関連を認識させ、省エネルギー運転を促すことができる。
【００２７】
請求項７に係る発明では、各種インジケータの一つは、ニュートラルインジケータであり、このニュートラルインジケータは液晶表示部の車幅方向右方にてメータケースに設けられている。
【００２８】
ニュートラル情報は、主として発進前の停車中に必要であるが、走行中はむしろ不要である。このような走行中に不要なインジケータは液晶表示部の外に置くことで、液晶表示部のコンパクト化及び視認性の更なる向上を図ることができる。
【００２９】
請求項８に係る発明では、ニュートラルスイッチは、エンジンケースにアースを取るオンオフスイッチであり、アースは、シフトドラムに設けられているアース用接点を通じて取られている。
【００３０】
電源から１本のハーネスで給電され、エンジンケースにアースを取る構成の場合、シフトドラムとエンジンケースの接触による電気導通が前提となる。しかし、シフトドラムとエンジンケースとの間にオイル膜が介在すると電気導通が弱くなる可能性がある。
【００３１】
そこで、本発明では、アース用接点をシフトドラムに設け、このアース用接点により電気導通を維持するようにした。このアース用接点によりシフトドラムとエンジンケースとの間を確実に導通させることができる。従って、ニュートラルインジケータの点灯に係る信頼性が高まる。
【００３２】
請求項９に係る発明では、ニュートラルスイッチは、エンジンケースにアースを取るオンオフスイッチであり、アースは、シフトドラムとエンジンケースとの間に設けられる金属ワッシャを通じて取られている。
【００３３】
電源から１本のハーネスで給電され、エンジンケースにアースを取る構成の場合、シフトドラムとエンジンケースの接触による電気導通が前提となる。しかし、シフトドラムとエンジンケースとの間にオイル膜が介在すると電気導通が弱くなる可能性がある。
【００３４】
そこで、本発明では、シフトドラムとエンジンケースとの間に金属ワッシャを設け、この金属ワッシャにより電気導通を維持するようにした。この金属ワッシャによりシフトドラムとエンジンケースとの間を確実に導通させることができる。従って、ニュートラルインジケータの点灯に係る信頼性が高まる。
【００３５】
請求項１０に係る発明では、ニュートラルインジケータは、発光ダイオードで点灯されている。
発光ダイオードは、通常のフィラメント内蔵バルブに比較して消費電力が格段に小さく、電気エネルギーの節約が図れる。
但し、発光ダイオードはフィラメント内蔵バルブに比較して入力電圧が格段に小さいため、電圧の低下に影響され易い。
アース用接点又は金属ワッシャを採用することで、電圧は、より安定しているため、発光ダイオードが採用可能となる。
【００３６】
請求項１１に係る発明では、ニュートラルスイッチは、シフトドラムに設けられエンジンケースに臨む側に張り出す凸部の下方にシフトドラムとオフセットして配置されている。
ニュートラルスイッチは、凸部の下方にシフトドラムにオフセットして配置されているので、シフトドラムの軸方向の長さを短くすることができる。シフトドラムの軸方向の長さが短くなれば、エンジンの幅方向長さを小さくすることができる。
【００３７】
請求項１２に係る発明では、ニュートラルスイッチは、凸部と対向配置されている。
ニュートラルスイッチは、凸部と対向配置されている。このような凸部と対向配置されているニュートラルスイッチであれば、シフトドラムの軸直角方向の長さを短くできる。シフトドラムの軸直角方向の長さが短くなれば、エンジンの高さ方向の長さを短く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係るメータ装置を備えている自動二輪車の左側面図である。
【図２】本発明に係るメータ装置のブロック図である。
【図３】本発明に係るメータ装置の表示部の外観図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】シフトドラム及びその周辺部の構造を説明する断面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【図８】ニュートラルスイッチの作用説明図である。
【図９】ニュートラルスイッチ及びニュートラルインジケータの結線図である。
【図１０】燃費計の作用説明図である。
【図１１】図７の別実施例図である。
【図１２】（ａ）はウエーブワッシャの正面図である。（ｂ）は図１２（ａ）の１２（ｂ）−１２（ｂ）線断面図である。
【図１３】図７の変形例図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例１】
【００４０】
先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後方へ延ばし次いで後方斜め下方へ延ばしたメインフレーム１３と、このメインフレーム１３の下端部に取付けたピボットフレーム１４と、メインフレーム１３の中間部から車両後方へ延ばしたシートレール１５と、メインフレーム１３の前端部から略下方へ延ばしたダウンフレーム１６と、メインフレーム１３の下端部近傍から後方斜め上方へ延ばしシートレール１５の中間部に接続したサポートフレーム１７とで構成する。
【００４１】
ヘッドパイプ１２から下方にフロントフォーク２１を延ばし、このフロントフォーク２１をヘッドパイプ１２に回転自在に取付け、フロントフォーク２１の上端部から上方に操向ハンドル２２を延ばし、メインフレーム１３に燃料タンク２３を取付け、メインフレーム１３の下端に取付けたピボットフレーム１４及び前記ダウンフレーム１６とで、エンジン２４及び変速機部２５とからなるパワーユニット２６を懸架し、ピボットフレーム１４にピボット軸１４Ｊを渡し、このピボット軸１４Ｊでリヤスイングアーム３１を上下揺動自在に支持し、リヤスイングアーム３１の後端部に後輪３２を取付け、リヤスイングアーム３１と前記メインフレーム１３の間にリヤクッションユニット３３を渡し、リヤクッションユニット３３の車幅方向左側で、メインフレーム１３とシートレール１５とサポートフレーム１７とで囲まれる空間にバッテリユニット３４を配置し、シートレール１５で乗員が着座するシート３５を支持した。後輪３２とパワーユニット２６との間には、後輪３２を駆動するチェーン３６が巻き掛けられている。
【００４２】
次にフロントフォーク及びその周辺部の構成について説明する。
フロントフォーク２１は、フォーク単体４１をトップブリッジ４２及びトップブリッジ４２の下方に配置したボトムブリッジ４３で連結し、トップブリッジ４２とボトムブリッジ４３の間にヘッドパイプ１２が挟まれるように配置されている。トップブリッジ４２とボトムブリッジ４３の間で、ヘッドパイプ１２に、ステアリング軸４４が挿通されている。トップブリッジ４２に操向ハンドル２２が取付けられ、この操向ハンドル２２でフォーク単体４１の下端に取付けた前輪５２を転舵操作するようにした。
【００４３】
トップブリッジ４２及びボトムブリッジ４３に上下のカウル支持ステー４５、４６を取付ける。これらの上下のカウル支持ステー４５、４６で、フロントカウル４７を支持すると共にメータ装置４８を支持する。フロントカウル４７に、ヘッドライト５１が取付けられている。すなわち、メータ装置４８は、自動二輪車１０の前部に配置され取付けられている。
フロントフォーク２１の中間部にフロントフェンダ５３が取付けられている。シートレール１５には、リヤフェンダ５４が取付けられている。
【００４４】
エンジン２４は、クランクケース６１と、このクランクケース６１の上部に取り付けたシリンダブロック６２と、このシリンダブロック６２の上部に取付けたシリンダヘッド６３とを有し、このシリンダヘッド６３に吸気装置６４と排気装置６５が連結されている。
【００４５】
次に、メータ装置４８のブロック図について説明する。
図２に示されているように、メータ装置４８は、車両各部に配置されるセンサ部７０と、センサ部７０の信号を受け表示に係る演算処理を行うメータ制御部８１と、このメータ制御部８１の制御により車両の各信号を表示する表示部８２と、からなる。
メータ制御部８１に、エンジンコントロールユニット８３（ＥＣＵ８３）が接続され、このＥＣＵ８３に燃料噴射装置８４（ＦＩ８４）が接続されている。ＥＣＵ８３には、アクセルユニット８５が接続されている。
【００４６】
センサ部７０は、燃料噴射装置８４に設けられている燃料流量センサ７１と、エンジン２４に設けられているエンジン回転数センサ７２と、変速機部２５に設けられているニュートラルスイッチ７３と、前輪５２に設けられている車輪速センサ７４と、燃料タンク２３に設けられる燃料残量検出センサ７５及び燃料中のアルコール濃度を検出するアルコール濃度検出センサ７６とを有する。
なお、ニュートラルスイッチ７３の構造については後述する。
【００４７】
次に、メータ装置の表示部８２について説明する。
図３に示されているように、メータ装置４８の表示部８２は、その周囲及び下方がメータケース８７にて覆われている。メータ装置４８の上面に、液晶にて表示される液晶表示部９０を有している。
【００４８】
この液晶表示部９０は、車幅方向左側に配置される燃料残量表示部９５と、この燃料残量表示部９５の右側に配置されエンジン（図１、符号２４）の回転数が表示される回転数表示部９２と、この回転数表示部９２の下方に配置され車両の速度が表示される車速表示部９４と、回転数表示部９２の右側に配置され燃料消費量が表示される燃費表示部９７と、この燃費表示部９７の右側に配置される時間表示部９８と、回転数表示部９２の下方で且つ時間表示部９８の下方に配置されメータケース８７の左後部に配置される選択スイッチ１０１により切換表示可能な各種表示部１０２と、から構成されている。
【００４９】
燃費表示部９７は、瞬間燃料消費量（燃費瞬間値）が円形のバーグラフで表示され、回転数表示部９２は、エンジン回転数が略直線状のバーグラフで表示され、車速表示部９４は、車速がデジタル表示される。
なお、車速表示部９４を略直線状のバーグラフで表示することは差し支えない。
【００５０】
略直線状のバーグラフは、回転数表示部９２である。この回転数表示部９２は、運転者から見て車幅方向左下から車両前方へ斜めに延びる斜め表示部１０３と、この斜め表示部１０３から車幅方向右へ直線状に延びる水平表示部１０４とからなる。
燃費表示部９７は、回転数表示部９２を構成する水平表示部１０４に対して、車幅方向右側に配置されている。
【００５１】
液晶表示部９０は、メータケース８７に嵌められている。このメータケース８７には、液晶表示部９０以外で液晶表示部９０の車幅方向左右外方に複数のインジケータ１１０Ｌ、１１０Ｒが設けられている。
【００５２】
液晶表示部９０の左側に配置されているインジケータ１１０Ｌは、アンチブレーキシステムの異常を表示するＡＢＳインジケータ１１１と、このＡＢＳインジケータ１１１の上に配置されポジションランプの点灯を表示するポジションランプインジケータ１１２と、このポジションランプインジケータ１１２の上に配置されヘッドライト（図１、符号５１）の点灯を表示するヘッドライトインジケータ１１３と、このヘッドライトインジケータ１１３の上に配置され左ウインカが作動していることを表示する左ウインカインジケータ１１４Ｌと、からなる。
【００５３】
液晶表示部９０の右側に配置されているインジケータ１１０Ｒは、燃料噴射装置（図２、符号８４）の異常を表示するＦＩインジケータ１１５と、このＦＩインジケータ１１５の上に配置され後述する変速ギヤ（シフトギヤ）のニュートラル位置を表示するニュートラルインジケータ１１６と、このニュートラルインジケータ１１６の上に配置され燃料タンク（図１、符号２３）内のアルコール濃度が所定値以下になったときに表示するアルコールインジケータ１１７（ＡＬＣ１１７）と、このＡＬＣ１１７の上に配置され右ウインカが作動していることを表示する右ウインカインジケータ１１４Ｒと、からなる。
【００５４】
アルコールインジケータ１１７について以下に説明を行う。
アルコールインジケータ１１７は、イグニッションスイッチをＯＮにしたときに、点灯することがある。この場合、燃料タンク内の燃料におけるアルコール濃度がおおよそ８０％以上で点灯し、さらに、アルコール濃度がおおよそ８０％以上且つ外気温がおおよそ１５℃以下で点滅するように構成されている。燃料中のアルコール濃度がおおよそ８０％を超えると、冷間始動が困難となる可能性がある場合に、アルコールインジケータを点灯又は点滅させて、運転者にガソリンの給油を促す。さらに、アルコール濃度の高さに加えて外気温が低く始動性がより低下する可能性がある場合は、点滅により予め告知するようにした。
【００５５】
各種表示部１０２は、平均燃費と、オドメータと、トリップメータとが、選択スイッチ１０１（選択ボタン１０１）を押すことにより順次切り換え表示可能となっている。
メータケース８７の後右側には、リセットボタン１１９が配置され、このリセットボタン１１９を所定時間押すことでトリップメータ１２１の値をリセットさせるようにした。
【００５６】
次に、メータ表示部の主要構造について説明する。
図４に示されているように、メータ表示部８２は、下ケース１２３と、この下ケース１２３に載置され上面１２４に発光ダイオード１２６が取付けられている回路基板１２５と、この回路基板１２５の上方を覆う液晶部１２７（ＬＣＤ１２７）と、この液晶部１２７を囲う内ケース１２８と、この内ケース１２８と下ケース１２３の間を締結するねじ１３３と、下ケース１２３にシール部材１３４を介して取付けられる上ケース１２９と、この上ケース１２９の液晶部１２７に対応する部分に形成された開口１３１をカバーしつつＬＣＤ１２７を見ることができるレンズ部１３２と、を有する。
図３を併せて参照して、メータケース８７は、下ケース１２３と、この下ケース１２３に取付けられる上ケース１２９と、この上ケース１２９に形成された開口１３１をカバーし透明体で形成されるレンズ部１３２とから構成される。
【００５７】
次に、クランクケース内に設けられシフトギヤが中立位置にあることを検出するニュートラルスイッチ及びその周辺部の構造について説明する。
図５に示されているように、エンジン２４のクランク軸１４１が車幅方向水平に配置され、このクランク軸１４１の車両後方側にメイン軸１４２が同様に配置され、このメイン軸１４２の車両後方側に出力軸１４３が同様に配置され、この出力軸１４３の端部に前述したチェーン（図１、符号３６）が巻き掛けられるドライブスプロケット１４４が固着されている。
【００５８】
クランク軸１４１に第１駆動ギヤ１５１が固着され、メイン軸１４２に第１駆動ギヤ１５１と噛み合う第１被駆動ギヤ１５２が固着され、クランク軸１４１の動力がメイン軸１４２に伝達される。
【００５９】
メイン軸１４２と出力軸１４３には、各々、複数のギヤ列１５３、１５４が挿嵌され、これらのギヤ列１５３、１５４を車幅方向に移動させる第１ガイドアーム１５５及び第２ガイドアーム１５６が設けられ、これらのガイドアーム１５５、１５６を各々揺動自在に支持する揺動支点としての第１ガイドピン１５７及び第２ガイドピン１５８がクランクケース６１に支持され、第１ガイドアーム１５５及び第２ガイドアーム１５６を駆動するカム溝（図６、符号１７４）を外周面に有するシフトドラム１６１がクランクケース６１に回動自在に支持されている。
【００６０】
クランク軸１４１の車両後上方に、スタータモータ１６３が配置され、このスタータモータの軸にピニオンギヤ１６４が固着され、クランク軸１４１にサブギヤ１６５が固着され、ピニオンギヤ１６４とサブギヤ１６５の間に、アイドルギヤ１６６が配置されている。スタータモータ１６３の動力は、ピニオンギヤ１６４、アイドルギヤ１６６、サブギヤ１６５とこの順に伝達される。次図にて、シフト機構（変速機構）について説明する。
【００６１】
図６に示されているように、シフト機構１７１は、乗員の左足で操作するチェンジアーム側の部材１７２に、シフトドラム１６１の一端１６１ａがボルト１７３を介して取付けられ、このシフトドラム１６１に形成された複数のカム溝１７４に２つの第２ガイドアーム１５６、１５６の一端を形成するカム片１７５、１７５が挿嵌され、２つの第２ガイドアーム１５６、１５６の他端１５６ｂ、１５６ｂにより出力軸１４３に挿嵌された複数のギヤ列１５４を車幅方向に移動させ、メイン軸側のギヤ列（図５、符号１５３）と噛み合わせることで、所定の減速比を得るようにした。
シフトドラム１６１の一端１６１ａ及び他端１６１ｂに、クランクケース６１によって支持される一端及び他端の凸部１７７、１７８が形成されている。
【００６２】
次に、シフトドラム、ニュートラルスイッチ及びアース用接点について説明する。
図７に示されているように、シフトドラム１６１の他端１６１ｂに形成されている凸部１７８の車幅方向外面１７９にアース用接点１８１が設けられている。
【００６３】
アース用接点１８１は、凸部の外面１７９に開けた孔部１８２と、この孔部１８２にセットされる付勢ばね１８３と、この付勢ばね１８３に被せた可動接点１８４と、この可動接点１８４に対向配置されるクランクケース側の内面１８５と、から構成され、付勢ばね１８３により可動接点１８４がクランクケース側の内面１８５へ向け付勢され、シフトドラム１６１とクランクケース６１との間が良好な状態で接触することにより、凸部１７８とクランクケース６１とを導通させる。
【００６４】
すなわち、シフトドラム１６１は、エンジンケース６１（クランクケース６１）に臨む側に張り出す凸部１７８を有し、この凸部１７８にアース用接点１８１が接触するようにした。
【００６５】
シフトドラム１６１の他端１６１ｂに設けた凸部１７８の根元には、一部を凹ませた凹部１８７が形成されている。この凹部１８７に対向する位置で、クランクケース６１にスイッチ用の穴１８８が開けられ、この穴１８８にニュートラルスイッチ７３が取付けられている。ニュートラルスイッチ７３は、凸部１７８の下方にシフトドラム１６１とオフセットして配置されている。
【００６６】
ニュートラルスイッチ７３は、凸部１７８の下方に配置されているので、凸部の側方に配置されている場合に較べて、シフトドラム１６１の軸方向の長さを短くすることができる。シフトドラム１６１の軸方向の長さが短くなれば、エンジン２４の車幅方向長さを小さくすることができる。
【００６７】
次に、ニュートラルスイッチの作用説明を行う。
図８（ａ）に示されているように、ニュートラルスイッチ７３は、先端に軸方向に移動可能な移動子１９４を有する。移動子の頭１９８は、シフトドラム１６１に形成した凹部１８７に係合可能となっている。
図８（ａ）では、ニュートラルスイッチ７３は、ＯＮ時の状態にあり、移動子の頭１９８は、シフトドラム１６１に形成した凹部１８７に係合している。
【００６８】
図８（ｂ）に示されているように、ニュートラルスイッチ７３は、ＯＦＦ時の状態にあり、移動子の頭１９８は、シフトドラム１６１の側面２０１により付勢され、図８（ａ）の位置から凹む。このとき、ハーネス１９６とアース用接点１８１との回路が切断されるようにした。
【００６９】
次に、シフトドラム及びニュートラルスイッチを用いた回路について説明する。
図９に示されているように、シフトドラム１６１とクランクケース６１の間にアース用接点１８１及びニュートラルスイッチ７３が介在され、このニュートラルスイッチ７３から延びているハーネス１９６にニュートラルインジケータ１１６の一端が接続され、ニュートラルインジケータ１１６の他端はバッテリユニット３４（バッテリ３４）の正極に接続されている。
【００７０】
すなわち、ニュートラルスイッチ７３は、電源から１本のハーネス１９６で給電され、エンジンケース６１にアース２０３を取るオンオフスイッチである。アース２０３は、シフトドラム１６１に設けられているアース用接点１８１を通じて取られている。
【００７１】
図３を併せて参照して、ニュートラルインジケータ１１６は、シフトギヤ２５（変速機部２５）が中立位置にあるときにシフトドラム１６１の位置をニュートラルスイッチ７３で検知して点灯されるものであり、このニュートラルインジケータ１１６は液晶表示部９０の車幅方向右方にてメータケース８７に設けられている。ニュートラルインジケータ１１６は、発光ダイオードで点灯されている。
【００７２】
電源から１本のハーネス１９６で給電され、エンジンケース６１（クランクケース６１）にアース２０３を取る構成の場合、シフトドラム１６１とクランクケース６１の接触による電気導通が前提となる。しかし、シフトドラム１６１とクランクケース６１との間にオイル膜が介在すると電気導通が弱くなる可能性がある。
【００７３】
そこで、本発明では、アース用接点１８１をシフトドラム１６１に設け、このアース用接点１８１により電気導通を維持するようにした。このアース用接点１８１によりシフトドラム１６１とクランクケース６１との間を確実に導通させることができる。従って、ニュートラルインジケータ１１６の点灯に係る信頼性が高まる。
【００７４】
また、ニュートラルインジケータ１１６は、発光ダイオードで点灯されている。発光ダイオードは、通常のフィラメント内蔵バルブに比較して消費電力が格段に小さく、電気エネルギーの節約が図れる。
【００７５】
ただし、発光ダイオードはフィラメント内蔵バルブに比較して入力電圧が格段に小さいため、電圧の低下に影響され易い。
アース用接点１８１を採用することで、電圧は、より安定しているため、発光ダイオードが採用可能となる。発光ダイオードを利用した場合であっても、アース用接点１８１を採用したので、エンジン回転数の表示、車速の表示に加えて、複数のインジケータに含まれているニュートラルインジケータ１１６の表示に関しても、液晶表示部との配置関係と相まって、良好な視認性が維持・確保される。
【００７６】
以上に述べた自動二輪車用メータ装置の作用、特に、円形のバーグラフで表示される燃費表示部の作用について次に述べる。
図１０（ａ）には、エンジンが停止中のときの表示が示されている。
図１０（ｂ）には、車両が走行中で、エンジンが燃料を消費しており、そのときの瞬間燃費が２５ｋｍ／Ｌのときの表示が示されている。
図１０（ｃ）には、車両が走行中で、エンジンが燃料を消費しており、そのときの瞬間燃費が５０ｋｍ／Ｌのときの表示が示されている。
【００７７】
図３を併せて参照して、燃費は円グラフで表示され、回転数又は車速は略直線グラフで表示される。円グラフと略直線グラフとでは表示形態が著しく異なるため、運転者は両者を容易に識別することができ、視認性が高まる。また、車幅方向に延びる直線グラフに比較して、円グラフは車幅方向の寸法が小さいため、車幅方向におけるメータ装置の小型化が図れる。ここで、視認性とは、情報を目で見て容易に認識することができる程度を云う。視認性は、比較対象物に対する相対的なものである。
【００７８】
従って、本発明によれば、エンジン回転数、車速等の表示に加えて燃費表示を容易に識別することができ、例えば、四輪車に較べて格段に運転条件が厳しい自動二輪車に適用することにより、極めて良好な識別性及び視認性が確保される。加えて、燃費表示は、円グラフで行うようにした。車幅方向に延びる直線グラフに比較して、円グラフは車幅方向の寸法が小さいため、スペースの限られた自動二輪車にコンパクトに収納することができる自動二輪車用メータ装置４８が提供される。
なお、上記車速等には、各種表示部１０２、及び液晶表示部１１０Ｌ、１１０Ｒの構成要素が含まれるものとする。
【００７９】
図３に戻って、略直線状のバーグラフは、回転数表示部９２であり、この回転数表示部９２は、斜め表示部１０３と、この斜め表示部１０３から車幅方向右へ直線状に延びる水平表示部１０４とからなる。この水平表示部１０４に車幅方向右側に燃費表示部９７が配置されている。
【００８０】
図１を併せて参照して、回転数表示部９２のグラフ長さ及び燃費表示部９７のグラフ面積は、運転中に常時変化する。そのため回転数表示部９２及び燃費表示部９７は、運転者の注目対象部となる。回転数表示部９２を左に配置し、燃費表示部９７を右に配置した。運転者は、走行中に、少なくとも、前方の路面（例えば、図矢印ａ１〜ａ２間で視認される。）と、メータ装置を構成する表示部８２（図矢印ｂ）とを交互に見ることが求められる。路面から表示部８２に視界を移したときに、回転数表示部９２及び燃費表示部９７とが左右に並んでいるため、瞬時に回線数情報と燃費情報とを視認することができる。
【００８１】
また、液晶表示部９０の外に、各種インジケータ１１０Ｌ、１１０Ｒを配置するようにした。各種インジケータ１１０Ｌ、１１０Ｒが液晶表示部９０の外に配置されているので、液晶表示部９０をコンパクトにすることができる。
【００８２】
燃費表示部９７は、水平表示部１０４の延長線上に、水平表示部１０４に隣接して設けられている。回転数表示部９２を視認する流れから、自然に燃費表示部９７を視認させることができ、より運転者に省エネルギー運転を促すことができる。
【００８３】
加えて、液晶表示部９０の車幅方向略中央に、車速表示部９４が配置され、この車速表示部９４の車幅方向左方に斜め表示部１０３が配置され車速表示部９４の上方に水平表示部１０４が配置されるようにして、車速表示部に沿って回転数表示部９２が配置されている。
走行中に必要な情報である車速とエンジン回転数が、液晶表示部９０の略中央にまとめて配置されているため、運転者は、より効果的に車速情報と回転数情報を取得できる。
【００８４】
液晶表示部９０に、さらに平均燃費を表示することが可能な各種表示部１０２が含まれている。この各種表示部１０２は、燃費表示部９７の下方で且つ車速表示部９４の車幅方向右に配置され、メータケース８７に設けられている選択スイッチ１０１の操作により、オドメータ、トリップメータ又は平均燃費を選択的に表示するものである。
【００８５】
平均燃費を表示させた場合に、車速と瞬間燃費と平均燃費とを液晶表示部９０に集中的に表示させることができるため、運転者に速度と燃費の関連を認識させ、省エネルギー運転を促すことができる。
【００８６】
さらにまた、液晶表示部９０に、車速表示部９４が配置され、この車速表示部９４の右方に各種表示部１０２が配置されるようにして、車速表示部９４に沿って回転数表示部９２と瞬間燃費を表示する燃費表示部９７と各種表示部１０２がこの順で配置されている。
車速と瞬間燃費と平均燃費とを集中的に表示させることができるため、運転者に速度と燃費の関連を認識させ、省エネルギー運転を促すことができる。
【００８７】
次に、メータ装置の構成要素としてのニュートラルインジケータの作用説明を行う。
ニュートラル情報は、主として発進前の停車中に必要であるが、走行中はむしろ不要である。このような走行中に不要なインジケータとなるニュートラルインジケータ１１６を液晶表示部９０の外に置くことで、液晶表示部９０のコンパクト化及び視認性の更なる向上を図ることができる。
【実施例２】
【００８８】
次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
別実施例に係るアース用接点の構造について説明する。
図１１に示されているように、シフトドラム１６１Ｂは、エンジンケース６１Ｂに臨む側に張り出す凸部１７８Ｂを有し、この凸部１７８Ｂの根元２１１に形成されている外面２１２に金属ワッシャ２１３が配置されている。
その他、ニュートラルスイッチの構造、配置及び作用については実施例１と同様なものであり説明を省略する。
【００８９】
次に、図１１で説明した金属ワッシャの詳細な構造について説明する。
図１２（ａ）は金属ワッシャの正面図であり、図１２（ｂ）は図１２（ａ）−（ａ）線断面図である。
【００９０】
図１２（ａ）及び図１２（ｂ）に示されているように、金属ワッシャ２１３は、正面視では通常の環状ワッシャに見えるが、側面視では、環が波打つように形成されている、いわゆる、ウエーブワッシャと云われているものである。材料は、例えば、ＳＫ材、寸法は、内径（Ｄ１）：２４ｍｍ、外径（Ｄ２）：３５ｍｍ、板厚（ｔ）：０．２ｍｍ、板厚方向の高さ（ｈ）：１．０ｍｍ、ばね定数：１．６４ｋｇ／ｍｍのウエーブワッシャが用いられている。
【００９１】
次に、アース用接点に金属ワッシャを適用した場合の作用説明を行う。
電源から１本のハーネス１９６で給電され、クランクケース６１にアース２０３を取る構成の場合、シフトドラム１６１Ｂとクランクケース６１Ｂの接触による電気導通が前提となる。しかし、シフトドラム１６１Ｂとクランクケース６１Ｂとの間にオイル膜が介在すると電気導通が弱くなる可能性がある。
【００９２】
そこで、本発明では、シフトドラム１６１Ｂとクランクケース６１Ｂとの間に金属ワッシャとしてのウエーブワッシャ２１３を設け、このウエーブワッシャ２１３により電気導通を維持するようにした。
【００９３】
具体的には、電気導通の特性は接触抵抗であらわされる。この接触抵抗は、ウエーブワッシャ２１３を挟持して高い接点荷重を与えることにより、接点の表面に形成され得る酸化皮膜や硫化被膜による被膜抵抗が生ずる可能性がある環境下においても低く且つ安定した接触抵抗をもたせた。このようなウエーブワッシャ２１３による好ましい特性を利用して、シフトドラム１６１Ｂとクランクケース６１Ｂとの間に安定した導通状態を確保するようにした。
【００９４】
シフトドラムの根元２１１に形成される外面２１２とクランクケース６１Ｂの内面２２１の間にウエーブワッシャ２１３を介在させ、このウエーブワッシャ２１３を圧縮させ、高い接点荷重を与えることにより、接触抵抗を低く抑えるようにした。
【００９５】
従って、このウエーブワッシャ２１３によりシフトドラム１６１Ｂとクランクケース６１Ｂとの間を確実に導通させることができる。従って、ニュートラルインジケータ１１６の点灯に係る信頼性が高まる。
【００９６】
また、ニュートラルインジケータ（図３、符号１１６）は、発光ダイオードで点灯されている。発光ダイオードは、通常のフィラメント内蔵バルブに比較して消費電力が格段に小さく、電気エネルギーの節約が図れる。
【００９７】
ただし、発光ダイオードはフィラメント内蔵バルブに比較して入力電圧が格段に小さいため、電圧の低下に影響され易い。
シフトドラム１６１Ｂのアースに金属ワッシャ２１３を採用することで、クランクケース６１Ｂとシフトドラム１６１Ｂ間の抵抗値が低く抑えられるため、発光ダイオードが採用可能となる。
【００９８】
なお、アース用接点の代わりにウエーブワッシャを通じてアースが取られていることの他、ニュートラルインジケータに、発光ダイオードが利用されていること等を含め実施例１と大きく異なる点はなく説明を省略する。
【００９９】
次に、本発明の変形例を図面に基づいて説明する。
アース用接点とニュートラルスイッチの構造について説明する。
図１３に示されているように、シフトドラム１６１Ｂは、エンジンケース６１Ｂに臨む側に張り出す凸部１７８Ｂを有し、この凸部１７８Ｂの根元２１１に形成されている外面２１２に金属ワッシャ２１３が配置されている。
なお、金属ワッシャの構造、仕様等については、図１２と同様なものであり、説明を省略する。
【０１００】
ニュートラルスイッチ７３Ｂは、クランクケース６１Ｂに回転可能に支持されるシフトドラム１６１Ｂの側面と、クランクケース６１Ｂ側に配置されるターミナル部材２１７に設けた固定接点２１６とで構成される。
【０１０１】
詳細には、ニュートラルスイッチ７３Ｂは、シフトドラム１６１Ｂの側面に設けられ付勢ばね１８３Ｂに付勢される可動接点１８４Ｂと、シフトドラム１６１の側方に配置したクランクケース６１Ｂに開けたターミナルケース用穴２１５と、このターミナルケース用穴２１５に設けられシフトドラム１６１の回転ポジションを可動接点１８４との通電で検出するための固定接点２１６を備えたターミナル部材２１７と、固定接点２１６に接続され検出信号を伝達するハーネス１９６Ｂと、ターミナル部材２１７に形成され固定接点６７とハーネス１９６Ｂとの接続部を収納する凹部２１８と、この凹部２１８に充填されるモールド材２１９と、を有する。
【０１０２】
可動接点１８４Ｂは、常時付勢ばね１８３Ｂで押されているため、固定接点２１６との密着性が高まる。また、ターミナル部材２１７は、上下方向に延びて形成されていると共にクランクケース５２Ｂに取付けられている。固定接点２１６が、シフトドラム６５Ｂの回転に伴って可動接点１８４Ｂと接触することで、シフトドラム１６１Ｂのニュートラルポジションを検出するようにした。
【０１０３】
ニュートラルスイッチ７３Ｂを構成する固定接点２１６は、凸部１７８Ｂと対向配置されている。このような凸部１７８Ｂと対向配置されている固定接点２１６であれば、シフトドラム１６１Ｂの軸直角方向の長さを短くできる。シフトドラム１６１Ｂの軸直角方向の長さが短くなれば、エンジン６１Ｂの高さ方向の長さを短くすることができる。
【０１０４】
ニュートラルスイッチ７３Ｂは、電源から１本のハーネス１９６Ｂで給電され、エンジンケース６１Ｂにアース２０３Ｂを取るオンオフスイッチであり、アース２０３Ｂは、シフトドラム１６１Ｂとエンジンケース６１Ｂとの間に設けられる金属ワッシャ２１３を通じて取られている。
【０１０５】
本発明では、シフトドラム１６１Ｂとクランクケース６１Ｂとの間に金属ワッシャとしてのウエーブワッシャ２１３を設け、このウエーブワッシャ２１３により電気導通を維持するようにした。
【０１０６】
シフトドラムの根元２１１に形成される外面２１２とクランクケース６１Ｂの内面２２１の間にウエーブワッシャ２１３を介在させ、このウエーブワッシャ２１３を圧縮させることで、高い接点荷重を与えることにより、接触抵抗を低く抑えるようにした。
【０１０７】
従って、このウエーブワッシャ２１３によりシフトドラム１６１Ｂとクランクケース６１Ｂとの間を確実に導通させることができる。従って、ニュートラルインジケータ１１６の点灯に係る信頼性が高まる。
【０１０８】
また、ニュートラルインジケータ（図３、符号１１６）は、発光ダイオードで点灯されている。発光ダイオードは、通常のフィラメント内蔵バルブに比較して消費電力が格段に小さく、電気エネルギーの節約が図れる。
【０１０９】
ただし、発光ダイオードはフィラメント内蔵バルブに比較して入力電圧が格段に小さいため、電圧の低下に影響され易い。
シフトドラム１６１Ｂのアースに金属ワッシャ２１３を採用することで、クランクケース６１Ｂとシフトドラム１６１Ｂ間の抵抗値が低く抑えられるため、発光ダイオードが採用可能となる。
その他、本変形例に係る作用は、実施例２と同様なものであり説明を省略する。
【０１１０】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【０１１１】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【０１１２】
１０…自動二輪車、２４…エンジン、４８…自動二輪車用メータ装置（メータ装置）、６１…エンジンケース（クランクケース）、７３、７３Ｂ…ニュートラルスイッチ、８７…メータケース、９０…液晶表示部、９２…回転数表示部、９４…車速表示部、９７…燃費表示部、１０１…選択スイッチ、１０２…各種表示部、１０３…斜め表示部、１０４…水平表示部、１１０、１１０Ｌ、１１０Ｒ…インジケータ、１１６…ニュートラルインジケータ、１６１…シフトドラム、１７８…凸部、１８１…アース用接点、１９６、１９６Ｂ…ハーネス、２１３…金属ワッシャ（ウエーブワッシャ）。
【図１】
2012013452.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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