(57)【要約】      （修正有）【課題】既成のリアアクスルを加工して車軸を後付けする場合でも、油圧ブレーキのオイルラインや走行時に変形するダンパに干渉する部分がなく、ダンパの動きを妨げたり、オイルラインやダンパを損傷させることを防止した前輪駆動自動車のリアアクスル及び車軸取付具を提供する。【解決手段】リアアクスル用車軸取付具は、自動車のリアアクスルに取り付けることができるベースブラケット1と、ベースブラケット1に上下方向の角度が調節できるように取り付けられている調節ブラケット2と、調節ブラケット2に取り付けられている車軸54,54aと、ベースブラケット1に対する調節ブラケット2の角度を調節して車軸54,54aの上下方向の角度を調節するための角度調節具とを備え、調節ブラケット2がベースブラケット1より内方側に出ない位置又は範囲内で角度調節動作をするようにしてある。【選択図】図６
2012153200.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪駆動自動車のリアアクスルであって、
後部車輪のキャンバー角度をネガティブ側へ調節するための角度調節手段を有し、該角度調節手段は、
リアアクスルに取着されているベース体(1)と、
後部車輪を取り付ける車軸(54,54a)を備え、該車軸(54,54a)に取り付けられる後部車輪のキャンバー角度が調節できるように前記ベース体(1)に取り付けられている調節体(2)と、
を含み、
前記調節体(2)は、前記ベース体(1)よりリアアクスルの内方側に出ない位置又は範囲内で後部車輪のキャンバー角度の調節ができるように取り付けられている、
前輪駆動自動車のリアアクスル。
【請求項２】
ベース体(1)は、リアアクスルに固定されており、調節体(2)は、上部が前記ベース体(1)の上部に枢着されている、
請求項1記載の前輪駆動自動車のリアアクスル。
【請求項３】
ベース体(1)に対する調節体(2)の取付高さを調節することができる高さ調節手段(13,13a,13b)を備えている、
請求項１又は２記載の前輪駆動自動車のリアアクスル。
【請求項４】
前輪駆動自動車のリアアクスルに取り付けて後部車輪のキャンバー角度をネガティブ側へ調節するためのリアアクスル用車軸取付具であって、
リアアクスルに取着するベース体(1)と、
該ベース体(1)に対し、リアアクスルに取り付けた時の上下方向の角度が調節できるように取り付けられている調節体(2)と、
該調節体(2)に車軸(54,54a)を取り付けるための車軸取付手段(58,580)と、
前記ベース体(1)に対する前記調節体(2)の上下方向の角度を調節するための角度調節具(4)と、
を備えており、
前記調節体(2)は、前記ベース体(1)よりリアアクスルの内方側に出ない位置又は範囲内で後部車輪のキャンバー角度の調節ができるように取り付けられている、
前輪駆動自動車のリアアクスル用車軸取付具。
【請求項５】
前輪駆動自動車のリアアクスルに取り付けて後部車輪のキャンバー角度をネガティブ側へ調節するためのリアアクスル用車軸取付具であって、
リアアクスルに取着するベース体(1)と、
該ベース体(1)に対し、リアアクスルに取り付けた時の上下方向の角度が調節できるように取り付けられている調節体(2)と、
該調節体(2)に取り付けられている車軸(54,54a)と、
前記ベース体(1)に対する前記調節体(2)の上下方向の角度を調節して前記車軸(54,54a)の上下方向の角度を調節するための角度調節具(4)と、
を備えており、
前記調節体(2)は、前記ベース体(1)よりリアアクスルの内方側に出ない位置又は範囲内で後部車輪のキャンバー角度の調節ができるように取り付けられている、
前輪駆動自動車のリアアクスル用車軸取付具。
【請求項６】
ベース体(1)に対する調節体(2)の取付高さを調節することができる高さ調節手段(13,13a,13b)を備えている、
請求項４又は５記載の前輪駆動自動車のリアアクスル用車軸取付具。
【請求項７】
調節体(2)がベース体(1)に回動自在に軸着されており、
角度調節具(4)がカム(45,45a)を有し、
調節体(2)がカムフォロアであり、調節体(2)がカム(45,45a)の動きに追従して動くことにより、ベース体(1)に対する調節体(2)の上下方向の角度を調節する、
請求項４、５又は６記載の前輪駆動自動車のリアアクスル用車軸取付具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、前輪駆動自動車のリアアクスル及びそれに使用するリアアクスル用車軸取付具に関するものである。更に詳しくは、後部車輪のキャンバー角度の調節と車高の調節が可能な前輪駆動自動車のリアアクスル及びそれに使用するリアアクスル用車軸取付具に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば競技走行に使用するという特別な目的がなくても、一般自動車の車輪のキャンバー角度を調節し、例えば車輪をネガティブキャンバーとして、コーナリング性能を向上させること等が行われている。なお、ネガティブキャンバーとは、自動車を正面から見た時、タイヤの上側が内側へ倒れて「八の字型」を呈しているときの状態をいう。
また、車輪のキャンバー角度が固定型でなく、調節することができるものも、すでに提案されている。このような構造の一例としては、特許文献１に記載されたリアアクスルがある。
【０００３】
このリアアクスルは、前輪駆動車の車体フレームの下部後方において、車幅方向に沿ってダンパを介して配置され、車軸本体部と車軸本体部の両端部に一対の後部車輪を連結しうる車輪軸連結部を備えたリアアクスルであって、車輪軸連結部は、後部車輪のキャンバー角度を変更しうるキャンバー角調整手段を備えた構成を有し、装着した状態のまま、簡易に後部車輪のキャンバー角度を調整することができるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１６１０８８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記従来のリアアクスルには、次のような課題があった。
まず、特許文献１の<図１>及び<図２>のリアアクスルでは、軸支部となるキャンバー角度固定用ボルト<23>と調整部である偏心カムボルト<21>が水平方向に配され、十分な支持力を発揮するためには、それらの間隔を広く採る必要があるため、構造的に車輪軸連結部<14>等の奥行き方向の長さが相当に長くなる。
【０００６】
このため、この構造を採用するには、車軸本体部<12>やダンパの位置等に専用の設計が必要になり、市場性を考慮すれば現実的ではない。また、既成のリアアクスルを加工して車軸を後付けする場合には、車輪軸連結部<14>等が油圧ブレーキのオイルラインや走行時に変形するダンパ（コイルバネ）に干渉し、ダンパの場合では動きを妨げたり、オイルラインやダンパを損傷させるおそれがある。
【０００７】
また、<図３>乃至<図５>のリアアクスルでは、前記リアアクスルに比べて奥行き方向の長さは短くできるが、後部車輪のキャンバー角度をネガティブ側へ調節するときに、車輪軸部<18>のうち軸支部であるキャンバー角度固定用ボルト<23>とは反対側の一部が車輪軸連結部<14>より内方に入るため、この部分が油圧ブレーキのオイルラインやダンパに干渉し、前記リアアクスルと同様の不都合を生じるおそれがある。
【０００８】
さらに、自動車の走行をより安定させるためには、車輪のキャンバー角度の調節の他、車高の調節も大きな要素である。特許文献１記載のリアアクスルは、ダンパ嵌合部<24>に車高調節用リング<26>を螺合し、高調節用リング<26>の高さを調節することでダンパを伸縮させ、リアアクスルと車体フレームとの距離寸法を変更することによって車高を調節できるようになっている。
【０００９】
しかし、この車高調節構造では、車高の調節に伴って緩衝体であるダンパの長さや反発力、減衰性等が変わってしまうために、使用者の意図しない乗り心地の変化や走行性の変化が生じることがあり、それらを使用者の要求に合わせる場合、その調節はきわめて煩雑であり難しい。
【００１０】
（本発明の目的）
本発明は、既成のリアアクスルを加工して車軸を後付けした場合、油圧ブレーキのオイルラインや走行時に変形するダンパに干渉する部分がないようにし、これによりダンパの動きを妨げたり、オイルラインやダンパを損傷させることを防止した前輪駆動自動車のリアアクスル及びそれに使用するリアアクスル用車軸取付具を提供することを目的とする。
【００１１】
また、本発明の他の目的は、前記目的に加え後部車輪のキャンバー角度の調節と共に車高の調節ができるようにし、車高を調節してもダンパの長さや反発力、減衰性等に影響を及ぼすことがないようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するために本発明が講じた手段は次のとおりである。
（１）本発明は、
前輪駆動自動車のリアアクスルであって、
後部車輪のキャンバー角度をネガティブ側へ調節するための角度調節手段を有し、該角度調節手段は、
リアアクスルに取着されているベース体と、
後部車輪を取り付ける車軸を備え、該車軸に取り付けられる後部車輪のキャンバー角度が調節できるように前記ベース体に取り付けられている調節体と、
を含み、
前記調節体は、前記ベース体よりリアアクスルの内方側に出ない位置又は範囲内で後部車輪のキャンバー角度の調節ができるように取り付けられている、
前輪駆動自動車のリアアクスルである。
【００１３】
（２）本発明は、
ベース体は、リアアクスルに固定されており、調節体は、上部が前記ベース体の上部に枢着されている、
前記（１）の前輪駆動自動車のリアアクスルである。
【００１４】
（３）本発明は、
ベース体に対する調節体の取付高さを調節することができる高さ調節手段を備えている、
前記（１）又は（２）の前輪駆動自動車のリアアクスルである。
【００１５】
（４）本発明は、
前輪駆動自動車のリアアクスルに取り付けて後部車輪のキャンバー角度をネガティブ側へ調節するためのリアアクスル用車軸取付具であって、
リアアクスルに取着するベース体と、
該ベース体に対し、リアアクスルに取り付けた時の上下方向の角度が調節できるように取り付けられている調節体と、
該調節体に車軸を取り付けるための車軸取付手段と、
前記ベース体に対する前記調節体の上下方向の角度を調節するための角度調節具と、
を備えており、
前記調節体は、前記ベース体よりリアアクスルの内方側に出ない位置又は範囲内で後部車輪のキャンバー角度の調節ができるように取り付けられている、
前輪駆動自動車のリアアクスル用車軸取付具である。
【００１６】
（５）本発明は、
前輪駆動自動車のリアアクスルに取り付けて後部車輪のキャンバー角度をネガティブ側へ調節するためのリアアクスル用車軸取付具であって、
リアアクスルに取着するベース体と、
該ベース体に対し、リアアクスルに取り付けた時の上下方向の角度が調節できるように取り付けられている調節体と、
該調節体に取り付けられている車軸と、
前記ベース体に対する前記調節体の上下方向の角度を調節して前記車軸の上下方向の角度を調節するための角度調節具と、
を備えており、
前記調節体は、前記ベース体よりリアアクスルの内方側に出ない位置又は範囲内で後部車輪のキャンバー角度の調節ができるように取り付けられている、
前輪駆動自動車のリアアクスル用車軸取付具である。
【００１７】
（６）本発明は、
ベース体に対する調節体の取付高さを調節することができる高さ調節手段を備えている、
前記（４）又は（５）の前輪駆動自動車のリアアクスル用車軸取付具である。
【００１８】
（７）本発明は、
調節体がベース体に回動自在に軸着されており、
角度調節具がカムを有し、
調節体がカムフォロアであり、調節体がカムの動きに追従して動くことにより、ベース体に対する調節体の上下方向の角度を調節する、
前記（４）、（５）又は（６）の前輪駆動自動車のリアアクスル用車軸取付具である。
【００１９】
（作用）
本発明に係る前輪駆動自動車のリアアクスル及びリアアクスル用車軸取付具の作用を説明する。なお、ここでは、説明で使用する各構成要件に、後述する実施の形態において各部に付与した符号を対応させて付与するが、この符号は、特許請求の範囲の各請求項に記載した符号と同様に、あくまで内容の理解を容易にするためであって、各構成要件の意味を前記各部に限定するものではない。
【００２０】
後部車輪のキャンバー角度をネガティブ側へ調節する場合、例えば角度調節具(4)の操作によって、各リアアクスル用車軸取付具(A)の調節体(2)の角度を車軸(54,54a)先端側が斜め上方を向くように調節する。これにより、各後部車輪が所要のキャンバー角度でネガティブ側に調節される。
【００２１】
リアアクスル用車軸取付具(A)は、後部車輪のキャンバー角度を調節する場合において、調節体(2)の一部が、リアアクスル(5)のトレーリングアーム等に固定されているベース体(1)より外方側で角度調節動作をし、ベース体(1)より内方側には出ない構造である。
【００２２】
したがって、既成のリアアクスルを加工して車軸(54,54a)を有するリアアクスル用車軸取付具(A)を後付けした場合でも、例えば油圧ブレーキのオイルラインや走行時に変形するコイルバネ等のダンパに干渉する部分がなく、ダンパの動きを妨げたり、オイルラインやダンパを損傷させることを防止できる。
【００２３】
また、車高については、高さ調節手段(13,13a,13b)によってベース体(1)に対する調節体(2)の取付高さを調節することにより調節することができる。これによれば、車高を調節しても、例えばコイルバネやオイルダンパ等のダンパの長さや反発力、減衰性等に影響を及ぼすことがなく、使用者の意図しない乗り心地の変化や走行性の変化が生じることを防止できる。
【発明の効果】
【００２４】
（ａ）本発明は、前輪駆動自動車の後部車輪のキャンバー角度を調節する場合において、油圧ブレーキのオイルラインや走行時に変形するダンパに干渉する部分がないので、既成のリアアクスルを加工して車軸を後付けした場合でも、ダンパの動きを妨げたり、オイルラインやダンパを損傷させることを防止することができる前輪駆動自動車のリアアクスル及びそれを使用したリアアクスル用車軸取付具を提供することができる。
【００２５】
（ｂ）本発明は、高さ調節手段によってベース体に対する調節体の取付高さを調節することで車高を調節することができる。これによれば、車高を調節しても、コイルバネやオイルダンパ等のダンパの長さや反発力、減衰性等に影響を及ぼすことがない前輪駆動自動車のリアアクスル及びそれを使用したリアアクスル用車軸取付具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係るリアアクスル用車軸取付具の一実施の形態を示し、（ａ）は調節部材が固定部材に収まった状態の斜視図、（ｂ）はその側面図。
【図２】図１に示したリアアクスル用車軸取付具の分解斜視図。
【図３】角度調節具の他の例を示す分解斜視図。
【図４】図１に示したリアアクスル用車軸取付具を示し、（ａ）は調節部材を傾斜させた状態の斜視図、（ｂ）はその側面図。
【図５】既存の前輪駆動自動車のリアアクスルの一例を示す斜視説明図。
【図６】既存の前輪駆動自動車のリアアクスルを加工し、リアアクスル用車軸取付具を取り付けた本発明に係る前輪駆動自動車のリアアクスルを示す斜視説明図。
【図７】リアアクスル用車軸取付具を取り付けた本発明に係る前輪駆動自動車のリアアクスルの他の実施の形態を示す斜視説明図。
【図８】リアアクスルの片側の車軸側を後方から見た状態を示し、（ａ）は既存のリアアクスルの説明図、（ｂ）は本発明に係るリアアクスルの車軸を水平とした場合の説明図、（ｃ）は本発明に係るリアアクスルの車軸をネガティブキャンバー側に傾斜させた場合の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
〔実施の形態〕
本発明、すなわちリアアクスル用車軸取付具及びそれを使用したリアアクスルを図面に示した実施の形態に基づき詳細に説明する。
【００２８】
（リアアクスル用車軸取付具Ａ）
図１乃至図４を参照する。
リアアクスル用車軸取付具Ａは、自動車（前輪駆動車）のリアアクスルに既設の車軸の代わりに取り付けて使用されるものである。なお、リアアクスル用車軸取付具Ａは、リアアクスルの製造段階で組み込むこともできる。
リアアクスル用車軸取付具Ａは、ベース体であるベースブラケット１と、このベースブラケット１に上部の軸支部を中心として回動自在に取り付けられている調節体である調節ブラケット２及びこの調節ブラケット２のベースブラケット１に対する上下方向の角度を調節してベースブラケット１に固定することができる角度調節具４を備えている。
【００２９】
ベースブラケット１は、鉄製の板体を横断面形状がコ字状となるように曲げられて形成され、所要高さを有している。ベースブラケット１は後板１０を有し、後板１０の両側には、後板１０に対し直角に設けられ、後板１０より幅が狭い側板１１、１２を有している。
各側板１１、１２の上部側の後板１０寄りには、上下方向に等間隔で複数箇所（本実施の形態では三箇所）に、高さ調節手段を構成する円形の取付孔１３、１３ａ、１３ｂが板を貫通して形成されている（取付孔１３は図２に図示）。各取付孔１３、１３ａ、１３ｂには、後述するように調節ブラケット２の回動中心となる軸ボルト３が挿通されて取り付けられる。
【００３０】
また、各側板１１、１２の下部側の後板１０とは反対側の先端縁寄りには、上下方向に等間隔で複数箇所（本実施の形態では三箇所）に円形の取付孔１４、１４ａ、１４ｂが板を貫通して形成されている（取付孔１４は図２に図示）。各取付孔１４、１４ａ、１４ｂには、後述するように調節ブラケット２の角度を調節し所要角度で固定する角度調節具４のカムシャフト４０が挿通されて取り付けられる。なお、前記取付孔１３と取付孔１４、取付孔１３ａと取付孔１４ａ及び取付孔１３ｂと取付孔１４ｂは、それぞれ同じ間隔（距離）になるように形成されている。
【００３１】
調節ブラケット２は、前記ベースブラケット１と同様に鉄製の板体を横断面形状がコ字状となるように曲げられて形成され、縦方向の長さはベースブラケット１の後板１０よりやや短く形成されている。調節ブラケット２は前板２０を有し、前板２０の両側には、前板２０に対し直角に設けられ、前板２０より幅が狭い側板２１、２２を有している。各側板２１、２２の先端縁は、全長にわたり所要幅で内方向へ直角に曲げられ、カム面接触部２１０、２２０が形成されている。
【００３２】
調節ブラケット２は、各側板２１、２２の外面側をベースブラケット１の各側板１１、１２の内面側と摺動できる状態で内嵌めされる。各側板２１、２２の上部側で前板２０とは反対側の先端縁寄りには、前記各側板１１、１２の取付孔１３、１３ａ、１３ｂの何れかに連通するように合わせられ、同様に軸ボルト３が挿通されて取り付けられる取付孔２３が板を貫通して形成されている。各側板２１、２２の下部側には、側板２１、２２の幅方向に長く、取付孔２３を中心とした円弧に沿うよう湾曲した長孔２４が板を貫通して形成されている。
【００３３】
また、調節ブラケット２の前板２０の上部寄りには、円形の通し孔２５が板を貫通して形成されている。通し孔２５は、調節ブラケット２に固定される後述する車軸５４、５４ａの基部側を通すことができる直径で形成されている。通し孔２５の周囲には、車軸５４、５４ａの取付ブラケット５８（図６、図７、図８（ｂ）、（ｃ）参照）をボルト止めするためのボルト止め孔２６が複数箇所（本実施の形態では左右にそれぞれ二箇所、合計四箇所）に板を貫通して形成されている。
【００３４】
前記ベースブラケット１と調節ブラケット２の取付構造は次のとおりである。
ベースブラケット１と調節ブラケット２は、上部側が軸ボルト３を介し取り付けられ、下部側が角度調節具４を介し取り付けられて一体化されている。
【００３５】
調節ブラケット２は、各側板２１、２２をベースブラケット１の後板１０に向け、前記したように各側板２１、２２の外面側をベースブラケット１の各側板１１、１２の内面側と摺動できる状態で内嵌めされている。そして、調節ブラケット２の上部側の各取付孔２３、２３をベースブラケット１の例えば上部の各取付孔１３、１３に合わせるようにし、この状態で各取付孔１３、２３、１３、２３を貫通して軸ボルト３が取り付けられている。
【００３６】
軸ボルト３は、ボルト部３０を有し、ボルト部３０の一端側にはヘッド３１が設けられ、ボルト部３０先部のネジ部３２にナット３３が螺合され、ボルト部３０に円管状のスペーサ３４が嵌め入れられた構造である。すなわち、軸ボルト３は、まず、連通した二組の取付孔１３、２３にボルト部３０を通し、このとき調節ブラケット２の各側板２１、２２の間に配した前記スペーサ３４（各側板２１、２２の内面の間隔とほぼ同じ長さ）に通すようにし、ベースブラケット１の一方の側板１１の取付孔１３から突出したネジ部３２にナット３３を螺合し締め付けて取り付けられる。
【００３７】
スペーサ３４を調節ブラケット２の各側板２１、２２間に介在させることにより、ナット３３を締め付けたときの各側板２１、２２の内方への変形を抑えることで締付力を強くすることができるので、ベースブラケット１と調節ブラケット２の軸支部において、より強固な固定が可能になる。
【００３８】
前記のように調節ブラケット２の各取付孔２３をベースブラケット１の各取付孔１３に合わせて軸ボルト３を取り付けることにより、調節ブラケット２の下側の各長孔２４は、ベースブラケット１の下側の各取付孔１４に自動的に位置が合うようになっている。すなわち、調節ブラケット２を軸ボルト３を中心として回動させたときに、各長孔２４の軌道は各取付孔１４と連通する位置を通るようになっている。そして、この状態で各長孔２４と各取付孔１４を貫通して角度調節具４が取り付けられている。
【００３９】
なお、前記と同様に調節ブラケット２の各取付孔２３をベースブラケット１の各取付孔１３ａに合わせることにより、調節ブラケット２の下側の各長孔２４はベースブラケット１の下側の各取付孔１４ａに自動的に位置が合い、さらに各取付孔２３を各取付孔１３ｂに合わせることにより、各長孔２４は各取付孔１４ｂに自動的に位置が合うようになっている。
【００４０】
角度調節具４は、カムシャフト４０を有している。カムシャフト４０のボルト部４１の一端側にはヘッド４２が設けられ、ボルト部４１先部のネジ部４３にナット４４が螺合される。ボルト部４１は、ネジ部４３を含む全長にわたり直径線と平行な切欠面４１０を有する形状である。ボルト部４１には、二枚の所要厚さの円板状の偏心カム４５、４５ａ及び円管状のスペーサ４６が嵌め入れられている。本実施の形態では、偏心カム４５、４５ａはスペーサ４６の両端に溶接により固着されている。
【００４１】
そして、カムシャフト４０は、まず、連通した二組の長孔２４、取付孔１４にボルト部４１を通し、このとき調節ブラケット２の各側板２１、２２の内面側に位置するようにしたスペーサ４６と各偏心カム４５、４５ａ（スペーサ４６と各偏心カム４５、４５ａを合わせた長さは各側板２１、２２の内面の間隔とほぼ同じ長さ）に通すようにし、ベースブラケット１の一方の側板１１の取付孔１４から突出したネジ部４３にナット４４を螺合し締め付けて取り付けられる（図１、図４参照）。
【００４２】
前記各偏心カム４５、４５ａは、ボルト部４１の切欠面４１０を含む断面形状とほぼ同じ断面形状の偏心した軸孔４５０を有しており、ボルト部４１に対し軸周方向に回転しないように嵌め入れられている。また、各偏心カム４５、４５ａは、その直径が前記調節ブラケット２の各側板２１、２２のカム面接触部２１０、２２０の内面と前板２０の内面の間隔よりやや径小になるよう形成され、各カム面４５１を前記各内面に実質的に接触させた状態で摺動回転ができる。このように、調節ブラケット２は、実質的にカムフォロアとなる。
【００４３】
なお、各偏心カム４５、４５ａは、ボルト部４１に対し偏心方向が同じになるように取り付けられており、ボルト部４１と共に各偏心カム４５、４５ａを回転させることにより、調節ブラケット２は軸支部である軸ボルト３のボルト部３０を中心として回動又は揺動し、ベースブラケット１に対し角度が変化する。調節ブラケット２の前記角度は、長孔２４の範囲内で調節することができ、本実施の形態では、この角度範囲が１０°（ベースブラケット１の後板１０と調節ブラケット２の前板２０の成す角度が０°〜１０°）に設定されているが、これに限定するものではない。
【００４４】
また、スペーサ４６を各偏心カム４５、４５ａの間に介在させることにより、ナット４４を締め付けたときの各側板２１、２２の内方への変形を抑えることで締付力を強くすることができ、ベースブラケット１と調節ブラケット２のより強固な固定が可能になる点については、前記軸ボルト３の場合と同様である。
【００４５】
図３には角度調節具の他の例を示している。なお、図３において、前記前記角度調節具４と同一または同等箇所には同一の符号を付して示し、構造及び作用について重複する説明は省略する。
角度調節具４ａは、ボルト部４１の係合溝４１０ａが、前記角度調節具４のボルト部４１の切欠面４１０とは相違して、平面底を有する溝状に形成されている。また、これに伴って偏心カム４５、４５ａの軸孔４５０ａは、前記係合溝４１０ａと係合する突部（符号省略）を有するよう形成されている。
【００４６】
（リアアクスル５）
次に、前記リアアクスル用車軸取付具Ａを使用したリアアクスル５について説明する。
まず、図５及び図８（ａ）を参照して、リアアクスル用車軸取付具Ａを取り付ける前の既存のリアアクスル５ａについて説明する。
【００４７】
リアアクスル５ａは、前輪駆動車の車体フレームの下部後方に配置されるトーションビーム式のリアアクスルであり、非駆動軸からなるデッドアクスルである。リアアクスル５ａは、トレーリングアーム５０、５０ａを有し、各トレーリングアーム５０、５０ａはクロスビーム５１でつながれている。各トレーリングアーム５０、５０ａには、基端部に取付軸（図示省略）を通す軸孔５２、５２ａが設けられており、先端側の上面にバネ嵌合部５３、５３ａが設けられている。
【００４８】
各トレーリングアーム５０、５０ａの先端寄りには、外方へ向けて車軸５４、５４ａが取付ブラケット５８を介し固定されている。車軸５４、５４ａの方向は、本実施の形態ではクロスビーム５１と平行方向であり、したがって後部車輪２９（図８（ａ）参照）のキャンバー角度は０°である。バネ嵌合部５３、５３ａには、コイルバネ５５、５５ａの下端が嵌合されており、トレーリングアーム５０、５０ａの先端には、オイルダンパ５６、５６ａの一端側が取り付けられている。
【００４９】
そして、本発明に係るリアアクスル５は、前記既存のリアアクスル５ａを加工し、前記リアアクスル用車軸取付具Ａを取り付けて作製される。その手順は次の通りである。
まず、リアアクスル５ａの各車軸５４、５４ａを取付ブラケット５８と共に各トレーリングアーム５０、５０ａから取り除く。このとき、必要であればトレーリングアーム５０、５０ａの一部を溶断して取り除いてもよい。
【００５０】
次に、リアアクスル用車軸取付具Ａを二台用意し、それぞれの調節ブラケット２に、前記取り外した車軸５４、５４ａを図６、図７及び図８（ｂ）、（ｃ）のように固定する。各車軸５４、５４ａは、取付ブラケット５８をボルト５８０でボルト止め孔２６に固定することにより取り付ける。また、取付ブラケット５８を調節ブラケット２にボルト５８０で固定した後、さらに溶接することにより、固定力をより強めるようにしてもよい。
【００５１】
次に、トレーリングアーム５０、５０ａの各車軸５４、５４ａを取り除いた箇所に、固定具５７、５７ａを介して各リアアクスル用車軸取付具Ａを溶接して取り付ける。具体的には、例えばトレーリングアーム５０、５０ａに固定具５７、５７ａを溶接し、さらに固定具５７、５７ａにベースブラケット１を溶接する（図６、図７参照）。このとき、ベースブラケット１が垂直になるようにする。固定具５７、５７ａは、リアアクスル用車軸取付具Ａの必要な取付強度を確保するための補強部を兼ねている。その後、各車軸５４、５４ａには、後部車輪２９（図８（ｂ）、（ｃ）参照）が取り付けられる。
なお、本実施の形態では、既成のものを加工して、リアアクスル用車軸取付具Ａを取付けたが、リアアクスルの製造段階においてリアアクスル用車軸取付具Ａを組み込むようにしてもよい。
【００５２】
（作用）
リアアクスル用車軸取付具Ａ及びリアアクスル用車軸取付具Ａを使用したリアアクスル５の作用を図１乃至図８を参照して説明する。
【００５３】
各後部車輪２９のキャンバー角度をネガティブ側へ調節する場合には、図１及び図８（ｂ）に示す状態から図４及び図８（ｃ）に示すように各リアアクスル用車軸取付具Ａの調節ブラケット２の角度を調節する。
具体的には、まず、軸ボルト３のナット３３と角度調節具４のナット４４をそれぞれ緩め、角度調節具４のヘッド４２側を回してカムシャフト４０と共に両偏心カム４５、４５ａを回転させ、調節ブラケット２を回動させて傾斜角度を適宜設定した後、ナット３３、４４を十分に締め込み、調節ブラケット２をベースブラケット１に固定する。図８（ｃ）では約１０°に設定している。これにより、各後部車輪２９が約１０°のキャンバー角度でネガティブ側に調節される。
【００５４】
本実施の形態のリアアクスル用車軸取付具Ａは、後部車輪２９のキャンバー角度を調節する場合において、前記のように調節ブラケット２の一部が、トレーリングアーム５０、５０ａに固定されているベースブラケット１の後板１０より外方側でベースブラケット１に対し出入り動作をし、後板１０より内方側には出ない構造である。
【００５５】
したがって、既成のリアアクスル５ａを加工して車軸５４、５４ａを有するリアアクスル用車軸取付具Ａを後付けした場合でも、前記従来のリアアクスルとは相違して、油圧ブレーキのオイルラインや走行時に変形するコイルバネ５５、５５ａに干渉する部分がなく、コイルバネ５５、５５ａの動きを妨げたり、オイルラインやコイルバネ５５、５５ａを損傷させることを防止できる。
【００５６】
また、リアアクスル用車軸取付具Ａは、本実施の形態においては、ベースブラケット１の下部側がトレーリングアーム５０、５０ａに固定されており（図８（ｂ）、図８（ｃ）参照）、取り除く前の車軸５４、５４ａ（図８（ａ）参照）の高さより、各リアアクスル用車軸取付具Ａの車軸５４、５４ａがやや高くなっている。これにより、リアアクスル用車軸取付具Ａを有するリアアクスル５を採用した自動車は、リアアクスル用車軸取付具Ａを取り付ける前に比べて車高が低くなっている。
【００５７】
そして、車高については、ベースブラケット１の取付孔１３ａと調節ブラケット２の取付孔２３を合わせて軸ボルト３を通した形態とすれば、車軸５４、５４ａは図８（ｂ）、図８（ｃ）に示したものよりトレーリングアーム５０、５０ａに対し、より低くなって車高が上がり、ベースブラケット１の取付孔１３ｂと調節ブラケット２の取付孔２３を合わせて軸ボルト３を通した形態とすれば、さらに車高は上がる。このようにして、車高は三段階に調節することができる。
【００５８】
リアアクスル用車軸取付具Ａによる車高の調節は、前記のようにトレーリングアーム５０、５０ａに固定されているベースブラケット１に対する調節ブラケット２の高さを段階的に調節して行われる。すなわち、従来のリアアクスルとは相違して、車高を調節してもコイルバネ５５、５５ａやオイルダンパ５６、５６ａの長さや反発力、減衰性等に影響を及ぼすことがなく、使用者の意図しない乗り心地の変化や走行性の変化が生じることを防止できる。
【００５９】
また、図７には本発明に係るリアアクスルの他の実施の形態を示している。なお、図７において、前記リアアクスル５と同一または同等箇所には同一の符号を付して示す。
図５、図６に示す前記リアアクスル５と、図７に示すリアアクスル５ｂとの差異は、リアアクスル５においては、リアアクスル用車軸取付具Ａがクロスビーム５１の軸線位置と軸孔５２から離れる方向へずれた位置の各トレーリングアーム５０、５０ａの外側に形成されているのに対し、リアアクスル５ｂにおいては、リアアクスル用車軸取付具Ａがクロスビーム５１の両端に形成されている点であるが、これは車種メーカーによる差違であり、リアアクスルとしての機能に大きな違いはない。
【００６０】
なお、本明細書で使用している用語と表現は、あくまでも説明上のものであって、なんら限定的なものではなく、本明細書に記述された特徴およびその一部と等価の用語や表現を除外する意図はない。また、本発明の技術思想の範囲内で、種々の変形が可能であるということは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６１】
Ａ  リアアクスル用車軸取付具
１  ベースブラケット
１０  後板
１１、１２  側板
１３、１３ａ、１３ｂ  取付孔
１４、１４ａ、１４ｂ  取付孔
２  調節ブラケット
２０  前板
２１、２２  側板
２１０、２２０  カム面接触部
２３  取付孔
２４  長孔
２５  通し孔
２６  ボルト止め孔
２９  後部車輪
３  軸ボルト
３０  ボルト部
３１  ヘッド
３２  ネジ部
３３  ナット
３４  スペーサ
４  角度調節具
４０  カムシャフト
４１  ボルト部
４１０  切欠面
４２  ヘッド
４３  ネジ部
４４  ナット
４５、４５ａ  偏心カム
４５０  軸孔
４５１  カム面
４６  スペーサ
４ａ  角度調節具
４１０ａ  係合溝
４５０ａ  軸孔
５  リアアクスル
５ａ  （既成の）リアアクスル
５０、５０ａ  トレーリングアーム
５１  クロスビーム
５２、５２ａ  軸孔
５３、５３ａ  バネ嵌合部
５４、５４ａ  車軸
５５、５５ａ  コイルバネ
５６、５６ａ  オイルダンパ
５７、５７ａ  固定具
５８  取付ブラケット
５８０  ボルト  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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