(57)【要約】【課題】  自動車用ベンチレータの調節ノブの突出量は操作する際には、突出寸法が大きい方が操作性は良い。しかし、突出量が大きいと、加害性が悪化する。そこで、量産車は、操作ノブの突出寸法を少なくするようなインストルメントパネルのデザインをしている。このため、車内のデザイン設定の自由度が少なくなってしまうという問題がある。【解決手段】  空気通路の開口部に風向調整羽根２を軸支した自動車用ベンチレータにおいて、前記風向調整羽根２の軸部４に弱部５を形成し、前記軸部４を保持する保持部３に突部６を形成し、前記軸部４の弱部５、又はその近傍に前記突部６を形成した自動車用ベンチレータ。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路の開口部に風向調整羽根を軸支した自動車用ベンチレータにおいて、前記風向調整羽根の軸部に弱部を形成し、前記軸部を保持する保持部に突部を形成し、前記軸部の弱部、又はその近傍に前記突部を形成したことを特徴とする自動車用ベンチレータ。
【請求項２】
前記風向調整羽根の軸部の弱部は、肉抜きすることで形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用ベンチレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のベンチレータに関し、特に風向調整羽根の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気吹出口の風向調整装置は、前面に多数の横ルーバを備えた矩形枠状のハウジング内に、多数の縦ルーバのそれぞれが垂直軸線の回りで回動自在となるように並立されており、各縦ルーバの後端縁部に形成されたピン部分には１本のリンク部材が係着して連結され、一枚の縦ルーバを左右に回動させることにより、リンク部材を介して全縦ルーバを一斉に回動させるようにしている。そして、このハウジングの両端は空調機などのケース本体に水平軸線の回りを回動可能となるよう枢支され、縦ルーバの回動により左右方向の風向きを調整するとともに、横ルーバの回動により上下の風向きを調整するものである。
従来技術としては、同期運動できる複数の表側ルーバを導風ケースの開口部に配置し、同表側ルーバのひとつに沿って摺動可能に支持する調節ノブを前記表側ルーバに対して略直角な方向に関係づけられた互いに同期運動可能な奥側ルーバのひとつのシャフト部に係合する前記調節ノブと連結した係合部を有する自動車用ベンチレータ構造において、前記係合部は隙を有する２枚の円板形状より成り、ヒンジ部を介して前記調節ノブと回動可能に連結されると共に、前記奥側ルーバには前記円板形状の係合部を上下方向に当接する半円状の切り欠き部を有する自動車用ベンチレータ（例えば、特許文献１参照）が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１−１８２１１５号公報（特許請求の範囲の欄、発明の詳細な説明の欄の｛実施例｝の説明、及び図１〜図４を参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記従来技術である特許文献１では、操作ノブは、乗員側横羽根の中央の一枚に摺動自在に取り付けられている。この操作ノブは車両前方側にフォークが突設されて、反乗員側の縦羽根に係止させて、前記ノブを左右に摺動させて、縦羽根を左右に従動させて風向調整するものである。
従来技術のように、ノブの突出量は操作する際には、突出寸法が大きい方が操作性は良い。しかし、突出量が大きいと、加害性が悪化する。そこで、量産車は、操作ノブの突出寸法を少なくするようなインストルメントパネルのデザインをしている。このため、車内のデザイン設定の自由度が少なくなってしまうという問題がある。
本発明は、上記の問題を解決する自動車用ベンチレータを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決することができる本発明の第１発明は、請求項１に記載された通りの自動車用ベンチレータであり、次のようなものである。
空気通路の開口部に風向調整羽根を軸支した自動車用ベンチレータにおいて、前記風向調整羽根の軸部に弱部を形成し、前記軸部を保持する保持部に突部を形成し、前記軸部の弱部、又はその近傍に前記突部を形成する構成である。
【０００６】
上記の課題を解決することができる本発明の第２発明は、請求項２に記載された通りの自動車用ベンチレータであり、次のようなものである。
請求項１に記載の発明に加えて、前記風向調整羽根の軸部の弱部は、肉抜き部にすることで形成する構成である。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る自動車用ベンチレータは、上記説明のような構成を有するので、以下に記載する効果を奏する。
（１）車内デザインの自由度が向上する。
（２）万が一、インストルメントパネルに何らかの力が加わった時、風向調整羽根の軸部弱部から軸が破断して、風向調整羽根自体がベンチレータの導風ケース開口内部に入り、反力の発生を防ぐことができる。
（３）請求項２の発明では、反力のコントロールが容易にできるものである。
（４）操作ノブの突部に物体が当った場合でも風向調整羽根自体がベンチレータの導風ケース開口内部に入り、反力の発生を防ぐので、操作ノブを乗員がより操作し易いように大きく設けることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の自動車用ベンチレータの一実施例で組み立てた状態を示す概略斜視図である。
【図２】風向調整羽根の軸部と該軸部を保持する保持部との関係を示す一部拡大正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】図２における要部詳細図である。
【図５】矢印の方向から力が加わった場合の風向調整羽根の軸部が（ａ）〜（ｅ）の順に変化する状態の経時的変化を示す説明図である。
【図６】従来の風向調整羽根の軸部と、該軸部を保持する保持部との関係を示す一部拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
空気通路の開口部に風向調整羽根を軸支した自動車用ベンチレータにおいて、前記風向調整羽根の軸部に弱部を形成し、前記軸部を保持する保持部に突部を形成し、前記軸部の弱部、又はその近傍に前記突部を形成した自動車用ベンチレータである。
【実施例１】
【００１０】
以下、本発明の一実施例を添付図面で詳細に説明する。
従来技術では、風向調整羽根の軸部を保持する構成は、具体的には開示されていないが、一般的には図６に示すように、風向調整羽根２の両端に軸部４が形成されていて、この軸部４を保持部３で保持しているという構成を有している。
【００１１】
これに対して、本願発明は、図１に示す通り、風向調整羽根２を導風ケース９に組み付けた自動車用ベンチレータを示したが、この自動車用ベンチレータの導風ケース９に設けたスペーサ８の部分に保持部３を形成し、この保持部３に風向調整羽根２を取り付けた実施例を図２〜図５に基づいて説明する。
風向調整羽根２の軸部４に弱部５を形成し、しかも、前記弱部５を有する軸部４を保持する保持部３には突部６が形成され、該突部６で支持できるように構成されている。
前記風向調整羽根２の軸部４の保持手段、及び弱部５の具体的な実施例としては、風向調整羽根２の軸部４における弱部５としての肉抜き部７を形成して軸部４の剛性を弱くし、力が加わった際に、軸部４を保持するためにスペーサ８を保持部３の役目をさせ、しかも該保持部３には、風向調整羽根２の軸部４が嵌合する軸穴に鋭角の突部６が形成されているので、この突部６が風向調整羽根２の軸部４と接触することにより、弱部５を有する軸部４が破断する。そのため、ベンチレータ１の導風ケース９内に入り込んで落下するので、風向調整羽根２が車内乗員側に出てしまうのを防ぐことができる。
また、スペーサ８の保持部３に突部６を形成したことにより、風向調整羽根２の嵌め合い関係が点と面になるため、風向調整羽根２の軸部４に応力集中させることができ、力が加わった際には、軸部４を確実に破断し、ベンチレータの導風ケース内に入れることができる。
結果、乗員の安全性の向上を図ることもできる。
なお、風向調整羽根２の軸部４に弱部５を形成するのは、選択により片側、あるいは両側に設けることもできる。
【００１２】
また、図２の実施例では、空気通路とは別体のスペーサ８に保持部３を形成しているが、これに限られることはなく、空気通路自体に保持部３を形成することもできる。
さらに、保持部３に形成された突部６は、風向調整羽根２の軸部４に形成された肉抜き部７の中央部に突部６を当接させているが、前記保持部３に形成された突部６を、前記軸部４の端部に当接させてもよい。これは空気通路としてのベンチレータの成型金型を簡略化することができるという効果を持つものである。
【産業上の利用可能性】
【００１３】
自動車用ベンチレータだけでなく、摺傾動する部材を保持する保持部との関係を堅固にすると反力で、車内側に出てしまうことを防止するために、軸部には弱部を、保持部には応力の集中が生じるように突部を形成して保持することにより、軸部の破断をスムーズにする等の考え方を車体各部位に利用することができる。
【符号の説明】
【００１４】
１・・・・自動車用ベンチレータ
２・・・・風向調整羽根
３・・・・保持部
４・・・・軸部
５・・・・弱部
６・・・・突部
７・・・・肉抜き部
８・・・・スペーサ
９・・・・ケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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