(57)【要約】【課題】工事費の低減、工期の短縮を図り、充分な駐車台数を確保しつつ入出庫時間を短縮し、比較的狭小な敷地において構築でき、また、必要な駐車台数の減少に対し、余剰の駐車場部分を有効活用できるようにする。【解決手段】センターコアの建物１の上層階Ａを住戸階に、下層階Ｂを自走式立体駐車場に構成し、上部下層階Ｂ１は、コア部を挟む両側に、それぞれ水平面に形成された車両走行路１０ａを備えるとともに、該車両走行路の外側に連設された駐車スペース１１を備え、コア部を挟む両側に設けられた車両走行路は、互いに略１／２階の水平レベルの差を有するとともに、順次、傾斜面に形成された車両走行路１０ｂで接続される。下部下層階Ｂ２は、螺旋状をなす傾斜面に形成された車両走行路１０と、該車両走行路の外周に連設された駐車スペース１１とを備えた、連続傾床型駐車場とした。【選択図】図１
2012251314.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレベータ及び階段を含むコア部を建物中央部に備え、上層階に住戸階を、下層階に自走式立体駐車場をそれぞれ設けた、多層階からなる建物であって、
前記下層階は、前記コア部の周りを３６０°の旋回走行により１周毎に１階の高さを昇降可能な車両走行路と、該車両走行路に連設された駐車スペースを備えるとともに、上部下層階と下部下層階とにより構成され、
前記上部下層階は、前記コア部を挟む両側に、それぞれ水平面に形成された車両走行路を備えるとともに、該車両走行路の外側に連設された駐車スペースを備え、前記コア部を挟む両側に設けられた車両走行路は、互いに略１／２階の水平レベルの差を有するとともに、順次、傾斜面に形成された車両走行路で接続され、
前記下部下層階は、前記コア部の周りにおいて螺旋状をなす傾斜面に形成された車両走行路と、該車両走行路の外周に連設された駐車スペースとを備えた、連続傾床型駐車場として構成された、
建物。
【請求項２】
前記下層階において、前記コア部は、該コア部を挟んだ各側の車両走行路と前記コア部の内部とを直接につなぐ少なくとも一対の出入口を備え、
前記一対の出入口の一方の出入口が位置するコア部の内部は、前記一方の出入口が位置する車両走行路の水平レベルと略同じ水平レベルに形成された床部と、該床部において乗降可能なエレベータとを備え、
前記一対の出入口の他方の出入口が位置するコア部の内部は、前記他方の出入口が位置する車両走行路の水平レベルと略同じ水平レベルに形成された床部と、該床部において乗降可能なエレベータとを備えたことを特徴とする、
請求項１に記載の建物。
【請求項３】
住戸階の外周架構ラインに下層階の外周架構ラインが合わせられ、住戸階の平面視投影範囲内に下層階の駐車場の車両走行路と駐車スペースとが納まるように構築された、請求項１又は２に記載の建物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、高層の集合住宅として好適に用いられる多層建築の建物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、集合住宅として用いられる多層建築の建物においては、機械式立体駐車場や自走式駐車場を備えた各種のものが提案されている。
例えば、建物の中央部に各階を上下方向に貫通する中空部を設けるとともにその中空部に機械式立体駐車場を設けたものが知られている。このような機械式立体駐車場は、入出庫に時間がかかるという問題がある。
また、建物の地下に駐車場を設けたものもあるが、地下工事費が嵩む、工期が長期化する等の問題がある。特許文献１には、「中央に、多層のフロアを貫通して上下方向に伸びる中空部を設けた塔状部と、塔状部の低層階に、塔状部に巻きつく形で複数階に亘って設けた張出部とを備えてなる高層の建物であって、張出部に自走式駐車場を設けるとともに、中空部に機械式立体駐車設備を設けた、建物。」が記載されている（特許請求の範囲）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１６２４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載の建物によれば、地下工事費の削減、工期の短縮を図るとともに、充分な駐車台数を確保し得るという利点がある。
しかし、塔状部の低層階に、塔状部に巻きつく形で複数階に亘って設けた張出部に自走式駐車場を設けるため、建築面積の増大は避けられず、比較的狭小な敷地に構築することは難しい。
また、建物に自走式駐車場を設ける場合、十分な駐車台数を確保できる半面、近時においては、入居者の自動車を保有する割合が、建築当初と比べて減少する方向へ変動する傾向もあり、その場合、駐車場に余りが生じ、該部分が無駄なスペースとなってしまう。
そこで、本発明は、工事費の低減、工期の短縮を図り、充分な駐車台数を確保しつつ入出庫時間を短縮するとともに、比較的狭小な敷地において構築することができ、また、必要な駐車台数の減少に対し、余剰の駐車場部分を無駄なスペースとせずに有効活用することができるようにすることを課題とする。さらに駐車場利用者の利便性を向上することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
(1) エレベータ及び階段を含むコア部を建物中央部に備え、上層階に住戸階を、下層階に自走式立体駐車場をそれぞれ設けた、多層階からなる建物であって、
前記下層階は、前記コア部の周りを３６０°の旋回走行により１周毎に１階の高さを昇降可能な車両走行路と、該車両走行路に連設された駐車スペースを備えるとともに、上部下層階と下部下層階とにより構成され、
前記上部下層階は、前記コア部を挟む両側に、それぞれ水平面に形成された車両走行路を備えるとともに、該車両走行路の外側に連設された駐車スペースを備え、前記コア部を挟む両側に設けられた車両走行路は、互いに略１／２階の水平レベルの差を有するとともに、順次、傾斜面に形成された車両走行路で接続され、
前記下部下層階は、前記コア部の周りにおいて螺旋状をなす傾斜面に形成された車両走行路と、該車両走行路の外周に連設された駐車スペースとを備えた、連続傾床型駐車場として構成された、建物である。
(2) 前記下層階において、前記コア部は、該コア部を挟んだ各側の車両走行路と前記コア部の内部とを直接につなぐ少なくとも一対の出入口を備え、
前記一対の出入口の一方の出入口が位置するコア部の内部は、前記一方の出入口が位置する車両走行路の水平レベルと略同じ水平レベルに形成された床部と、該床部において乗降可能なエレベータとを備え、
前記一対の出入口の他方の出入口が位置するコア部の内部は、前記他方の出入口が位置する車両走行路の水平レベルと略同じ水平レベルに形成された床部と、該床部において乗降可能なエレベータとを備えたことを特徴とする。
(3) 上記建物において、住戸階の外周架構ラインに下層階の外周架構ラインが合わせられ、住戸階の平面視投影範囲内に下層階の駐車場の車両走行路と駐車スペースとが納まるように構築されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
(1) 本発明によれば、工事費の低減、工期の短縮を図り、充分な駐車台数を確保しつつ入出庫時間を短縮するとともに、比較的狭小な敷地において構築することができる。
また、必要な駐車台数の減少によって余剰の駐車場が生じた場合、上部下層階におけるコア部を挟む両側の車両走行路と駐車スペースは、水平面に形成されているため、この車両走行路と駐車スペースの部分を、駐車場以外の用途、例えば、ラウンジ、住戸スペースへと変更、改築する等により、有効活用を図ることができる。
(2) 駐車場を設けた下層階において、駐車場利用者は、車両走行路（駐車スペース）と、エレベータのあるコア部の内部の床部との間を、一対の出入口のうち、動線の短いいずれかの出入口を選択して行き来することができるため、利便性が向上する。
しかも、車両走行路（駐車スペース）と各出入口におけるエレベータの乗降位置との間で、車椅子走行の障害となる段差がないため、これらの間ひいては住戸と駐車スペースとの間を容易かつスムーズに行き来することが可能となり、車椅子使用者にとってきわめて有益である。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】建物１の縦断面を示し、（ａ）は図２Ａ−Ａ線断面図、（ｂ）は図２Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図２】建物１の住戸階の基準階の平面図である。
【図３】建物１の共用施設階の基準階の平面図である。
【図４】建物１の上部下層階の基準階の平面図である。
【図５】建物１の上部下層階の構造を模式的に示す斜視図である。
【図６】建物１の下部下層階の基準階の平面図である。
【図７】建物１の１階の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
いわゆるセンターコア型の建物において、上層階Ａに住戸階を、下層階Ｂに自走式立体駐車場をそれぞれ設けるとともに、下層階Ｂを、それぞれ駐車場の床面の立体構造が異なる上部下層階Ｂ１と下部下層階Ｂ２とにより構成し、これにより、下層階Ｂの上部下層階Ｂ１における将来的な用途変更を可能とした。
【実施例１】
【０００９】
建物１は、高層の集合住宅として構築されており、１階に玄関Ｅが設けられ、２−８階（下層階Ｂに相当）は駐車場階、９階は共用施設階、１０−３３階（上層階Ａ）は住戸階として構成されている。下層階Ｂはさらに、その上部に位置する上部下層階Ｂ１と、下部に位置する下部下層階Ｂ２とに区分されている。
【００１０】
コア部Ｃは、建物１の中央部にあり、柱並びに耐力壁又は制震壁を備え、エレベータ２、階段（特別避難階段）３を備えて構成されている。コア部Ｃは、平面視矩形（図示の例では長方形）をなしており、短辺方向に複数の耐力壁４，４，…が並設されており、耐力壁４，４，…で区切られた複数の領域を備えている。実施例では５枚の耐力壁が設けられ、耐力壁で区切られた４つの領域が並んでいる。
コア部Ｃと略同心的に建物（住戸階）の外壁面を形成する、柱２１を含む外周架構２０が設けられている。躯体の構造形式、構造種別は種々のものを採用し得る。住戸階の外周架構２０ラインに下層階の外周架構２０ラインが合わせられ、住戸階の平面視投影範囲内に下層階の駐車場の車両走行路と駐車スペースとが納まるように構築されている。
【００１１】
１０−３３階の住戸階（図２参照）では、コア部Ｃの周囲に共用廊下５が設けられ、共用廊下５の外側に各住戸６が配設されている。住戸階において、コア部Ｃの耐力壁４，４，…で区切られた一の領域には、吹抜け部７が設けられており、この吹抜け部７は後述する下層階のコア部Ｃ内の駐車スペースの上方部分に位置している。
９階（図４参照）は、共用施設として構成されており、エントランスロビー、ラウンジ、カルチャールーム、キッズルーム、ゲストルーム、オーディオルーム等を設けることができる。
１階（図７参照）には、管理室８、駐輪場９のほか、宅配ロッカー、メールコーナー、ゴミ置場、各種機械室等を設けることができる。
【００１２】
＜下層階：駐車場階＞
複数層を有する下層階Ｂは、コア部の周りを３６０°の旋回走行により１周毎に１階の高さを昇降可能な車両走行路１０（及び１０ａ，１０ｂ）と、該車両走行路１０（及び１０ａ）に連設された駐車スペース１１を備えた、自走式立体駐車場として構成されている。
車両走行路１０（及び１０ａ，１０ｂ）は、上り下りの２車線を備え、駐車場階における上下方向の車の移動は、車両走行路１０（及び１０ａ，１０ｂ）を連続的に自走することによって行われる。
各駐車スペース１１は、外周架構２０を構成する柱２１の間に設けられている。
【００１３】
＜上部下層階＞
図４、図５に示すように、上部下層階Ｂ１は、コア部Ｃを挟む両側に、それぞれ水平面に形成された車両走行路１０ａ，１０ａを備えるとともに、該車両走行路１０ａ，１０ａの外側に連設された、水平面に形成された駐車スペース１１を備えている。そして、コア部Ｃを挟む両側に設けられた車両走行路１０ａ，１０ａは、互いに略１／２階の水平レベルの差を有するとともに、その端部において、順次交互に、傾斜面に形成された車両走行路１０ｂで接続されている。傾斜面に形成された車両走行路１０ｂは、例えば１／６程度の傾斜角として形成される。
図４で斜線ハッチングで示す部分は、緩和勾配部（例えば、勾配１／１２）を示している。
なお、傾斜面に形成された車両走行路１０ｂの外側部分１５の構成は、図４に示す例では、平面視、傾斜面に形成された車両走行路１０ｂの全長にわたる長さＬを有する水平面に形成して、コア部を挟むいずれかの側の車両走行路１０ａと同じ水平レベルに形成し、設備機械室、倉庫等の用途に利用できるようにしており、図５に示す例では、車両走行路１０ｂの外側部分１５を、平面視、傾斜面に形成された車両走行路１０ｂの全長の中央部で分け、その一方１５ａを、コア部を挟む一方の側の車両走行路１０ａと同じ水平レベルとし、その他方１５ｂを、コア部を挟む他方の側の車両走行路１０ａと同じ水平レベルとしている。
【００１４】
上記のとおり、上部下層階Ｂ１は、後述する下部下層階Ｂ２と異なり、コア部Ｃを挟む両側に、それぞれ水平面に形成された車両走行路１０ａ，１０ａを備えるとともに、該車両走行路１０ａ，１０ａの外側に連設された、水平面に形成された駐車スペース１１を備えた構成であるため、必要な駐車台数の減少によって余剰の駐車場が生じた場合、上部下層階Ｂ１における車両走行路１０ａと駐車スペース１１の部分等を、駐車場の用途から駐車場以外の用途、例えば、住戸スペースへと変更、改築する等により、有効活用を図ることができる。
水平面に形成された車両走行路１０ａは、平面視矩形の建物の長辺方向に延びているため、他用途へ変更した際も比較的大きな面積を確保でき、有益である。
【００１５】
＜下部下層階＞
下部下層階Ｂ２は、コア部の周りにおいて３６０°の旋回走行により１周毎に１階の高さを昇降可能な螺旋状であって、傾斜面に形成された車両走行路１０と、該車両走行路１０の外周に延設された、同じく傾斜面に形成された駐車スペース１１とを備えた、連続傾床型自走式立体駐車場として構成されている。
車両走行路１０は、上り下りの２車線を備え、傾斜角は通常４％未満、好ましくは３％未満に設定される。車両走行路１０のコーナー部の処理は、公知の手段を採用し得る。
【００１６】
＜コア部Ｃと車両走行路との関係＞
コア部Ｃと車両走行路との関係について、下部下層階Ｂ２（図６参照）における構成に基いて説明する。
コア部Ｃにおける、耐力壁４，４，…で区切られた４つの領域のうち、一端（図５の最左側）の領域には、コア部Ｃを挟んだ各側の車両走行路１０とコア部Ｃの内部とをつなぐ一対の出入口１２ａ，１２ｂが設けられており、一方の出入口１２ａに位置するコア部Ｃの内部は、一方の出入口１２ａに位置する車両走行路１０の水平レベルと略同じ水平レベルに形成された床部Ｆ１を備え、他方の出入口１２ｂに位置するコア部Ｃの内部は、他方の出入口１２ｂに位置する車両走行路１０の水平レベルと略同じ水平レベルに形成された床部Ｆ２を備えている。すなわち、両床部Ｆ１，Ｆ２はそれぞれ異なる水平レベルとなっている。
一方の出入口１２ａからコア部Ｃへ入ると、特別避難階段３に通じ、他方の出入口１２ｂからコア部Ｃへ入ると、附室として設けられた床部Ｆ２を介して特別避難階段３へ通じる。両出口１２ａ，１２ｂは特別避難階段３を介して行き来することができる。
【００１７】
コア部にＣおける、耐力壁４，４，…で区切られた４つの領域のうち、他端（図５の最右側）の領域には、コア部Ｃを挟んだ各側の車両走行路１０とコア部Ｃの内部とをつなぐ一対の出入口１３ａ，１３ｂが設けられており、一方の出入口１３ａに位置するコア部Ｃの内部は、一方の出入口１３ａに位置する車両走行路１０の水平レベルと略同じ水平レベルに形成された床部Ｆ３を備え、他方の出入口１３ｂに位置するコア部Ｃの内部は、他方の出入口１３ｂに位置する車両走行路１０の水平レベルと略同じ水平レベルに形成された床部Ｆ４を備えている。すなわち、両床部Ｆ３，Ｆ４はそれぞれ異なる水平レベルとなっている。
一方の出入口１３ａからコア部Ｃへ入ると、附室として設けられた床部Ｆ３があり、この床部Ｆ３にはエレベータ２が設けられている。他方の出入口１３ｂからコア部Ｃへ入ると床部Ｆ４があり、特別避難階段３へ通じる。また、一方の出入口１３ａからは附室でもある床部Ｆ３を通って特別避難階段３へ通じる。両出口１３ａ，１３ｂは特別避難階段を介して行き来することができる。
【００１８】
コア部Ｃにおける、耐力壁４，４，…で区切られた中間部の一の領域（コア部の長辺方向の略中央部）には、コア部Ｃを挟んだ各側の車両走行路１０とコア部Ｃの内部とをつなぐ一対の出入口１４ａ，１４ｂが設けられており、一方の出入口１４ａに位置するコア部Ｃの内部は、一方の出入口１４ａに位置する車両走行路１０の水平レベルと略同じ水平レベルに形成された床部Ｆ５を備え、他方の出入口１４ｂに位置するコア部Ｃの内部は、他方の出入口１４ｂに位置する車両走行路１０の水平レベルと略同じ水平レベルに形成された床部Ｆ６を備えている。すなわち、両床部Ｆ５，Ｆ６はそれぞれ異なる水平レベルとなっている。車両走行路１０と各床部Ｆ５，Ｆ６との間を各出入口１４ａ，１４ｂを通って車椅子により容易に行き来することができる。
各出入口１４ａ，１４ｂが位置する両コア部Ｃの内部の床部Ｆ５とＦ６を対比するとその境界には段差があり、その段差は、両出入口１４ａと１４ｂが車両走行路１０のほぼ半周の位置関係にあるため、階高の略半分（例えば１．６ｍ程度）となっている。
【００１９】
一対の出入口１４ａ，１４ｂの一方の出入口１４ａに位置するコア部Ｃの内部の床部Ｆ５は、エレベータホールとなっており、該床部Ｆ５において乗降可能なエレベータ２を備えている。
また、一対の出入口１４ａ，１４ｂの他方の出入口１４ｂに位置するコア部Ｃの内部の床部Ｆ６も、エレベータホールとなっており、該床部Ｆ６において乗降可能なエレベータ２を備えている。
両床部Ｆ５，Ｆ６に段差があるため、両床部間を車椅子で通行することはできないが、各床部Ｆ５，Ｆ６からそのまま直接にエレベータ２にアクセスできるため、車椅子使用者は、駐車スペース１１から動線の短いいずれかの出入口（１４ａ又は１４ｂ）を選択してエレベータ２を使用することかできる。なお、両床部Ｆ５，Ｆ６間の段差部の一部を階段とし、両床部Ｆ５，Ｆ６間を歩いて行き来することができるようにしてもよい。
両床部Ｆ５，Ｆ６位置の住戸階におけるエレベータ２の停止位置（水平レベル）は同じであるが、駐車場階における両床部Ｆ５，Ｆ６におけるエレベータ２の停止位置（水平レベル）は異なるものとなる。この停止位置はエレベータ制御装置によって制御される。
【００２０】
コア部Ｃにおける、耐力壁４，４，…で区切られた中間部のもう一つの領域では、コア部をＣ挟んだ各側の車両走行路１０とコア部Ｃの内部とは、それぞれ同じ水平レベルでつながれており、両床部Ｆ７，Ｆ８はそれぞれ異なる水平レベルとなっている。これら床部Ｆ７，Ｆ８は、駐車スペースとなっている。
【００２１】
上部下層階Ｂ１（図４参照）においても、コア部Ｃにおける各出入口の配置は、上記した下部下層階Ｂ２と、平面視同じ位置関係にある。上部下層階Ｂ１においては、下部下層階Ｂ２と異なり車両走行路１０ａが水平面であり、コア部Ｃを挟む一方の側の車両走行路１０ａに接続する各出入口は、すべて同じ水平レベルとなり、コア部Ｃを挟む他方の側の車両走行路１０ａに接続する各出入口も、すべて同じ水平レベルとなる。この点を除き、上部下層階におけるコア部Ｃと車両走行路との関係やアクセスは、上述した下部下層階Ｂ２と同様であるため、その説明を省略する。
【００２２】
駐車場への出入口は、通常、ＧＬである１階に設けられるが、敷地形状等により変更することができる。
【００２３】
以上、実施するための形態を説明したが、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲で適宜、付加、変形等なし得るものである。
本発明に係る建物は、ラーメン構造、チューブ構造、耐震壁構造、制振壁構造、ブレス構造、その他適宜選択して構築し得るものであり、限定されるものではない。また、建物の構造種別は、鉄骨造、鉄骨鉄筋コンクリート造（ＳＲＣ造）、鉄筋コンクリート造（ＲＣ造）、鉄骨コンクリート造（ＳＣ造）が一般的であるが、本発明はこれらの構造種別に限定されるものではなく、他のものでもよい。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ  上層階
Ｂ  下層階
Ｂ１  上部下層階
Ｂ２  下部下層階
Ｃ    コア
Ｆ５  床部
Ｆ６  床部
１    建物
２    エレベータ
３    階段
４    耐力壁
１０，１０ａ，１０ｂ  車両走行路
１１  駐車スペース
１４ａ  出入口
１４ｂ  出入口
２０  外周架構
【図１】
2012251314.tif 000003
【図２】
2012251314.tif 000004
【図３】
2012251314.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2012251314.tif 000008
【図７】
2012251314.tif 000009