(57)【要約】【課題】パーキングブレーキの熱緩みを抑制することができるディスクブレーキ構造のパーキングブレーキを提供すること【解決手段】  パーキングレバー２とブレーキキャリパ３Ｒ，３Ｌとを接続するパーキングケーブル７１，７２に熱変形手段１０を設ける。熱変形手段１０は、車両の排気管の近くに配置され、エンジンからエンジン熱を受け膨張し、放熱すると収縮し、収縮することで、ピストン４をブレーキパッド５がディスクロータ６を押し付ける方向に移動させる。熱変形手段１０の熱膨張率はブレーキパッド５の熱膨張率よりも大きいため、熱変形手段１０の放熱による収縮量はブレーキパッド５の収縮量よりも大きくなる。そのため、パーキングブレーキの熱ゆるみを熱変形手段１０の収縮によって補償し、パーキングブレーキ力の熱緩みを抑制することができる。【選択図】図１
2012148703.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サービスブレーキ操作子及びパーキングブレーキ操作子の各操作子の操作に伴って、当該各操作子の操作量に応じてピストンをディスクロータに向けて移動させて、前記ピストンの前記ディスクロータ側に設けられたブレーキパッドを前記ディスクロータに押し当てるブレーキ機構を備えたパーキングブレーキ装置において、
車両の走行中に発熱する熱源と、
前記パーキングブレーキ操作子と前記ピストンとの間に設けられ、前記熱源から放出される熱の受熱による温度上昇に伴って膨張する一方で、放熱による温度低下に伴って収縮することで前記ピストンを前記ディスクロータに前記ブレーキパッドを押し当てる側に移動させる熱変形手段と、
を備えていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のパーキングブレーキ装置において、
前記熱変形手段は、前記ブレーキパッドの熱膨張率よりも熱膨張率が大きい材料で形成されていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のパーキングブレーキ装置において、
２つ以上の車輪にそれぞれ前記ブレーキ機構が設けられ、
前記パーキングブレーキ操作子に接続されるとともに各輪のブレーキ機構に向けて分岐し、各輪のブレーキ機構に前記パーキングブレーキ操作子の前記操作量を伝達する接続部を備え、
前記熱変形手段は、前記パーキングブレーキ操作子と前記接続部との間に設けられていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、パーキングブレーキ装置に関し、特にパーキングブレーキ力の熱緩み防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、パーキングブレーキ装置としてディスクブレーキ構造のパーキングブレーキ装置がある。ここで、ディスクブレーキ構造のパーキングブレーキ装置とは、液圧回路を介してブレーキペダルとブレーキキャリパとが接続されるとともに、パーキングケーブルを介してパーキングレバーとブレーキキャリパとが接続されており、運転者のブレーキペダル操作または運転者のパーキングレバー操作によって、ブレーキキャリパ内に設けられているピストンが押動され、ピストンの押動によってブレーキパッドがディスクロータに押し付けられることで、車輪にサービスブレーキ力またはパーキングブレーキ力が付与されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１９０５０４
【発明の概要】
【０００４】
ところで、サービスブレーキ力によって走行中の車両を減速・停止させるときは、ディスクロータとブレーキパッドとの間に摩擦が生じ、ブレーキパッドやディスクロータは熱を帯びる。この摩擦熱により、ディスクロータやブレーキパッドの温度は常温よりも高くなり、ディスクロータやブレーキパッドが膨張をする。車両が停車した直後にパーキングレバー操作が行われると、ブレーキパッドが膨張した状態でパーキングブレーキ力が車輪に付与されるため、その後、ディスクロータやブレーキパッドの放熱による温度低下に伴って、当該ディスクロータやブレーキパッドが収縮し、ブレーキパッドのディスクロータへの押圧力が低下し、パーキングブレーキ力が低下（以下「パーキングブレーキ力の熱緩み」という）するという問題がある。
【０００５】
そこで、本願発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、ブレーキパッドの放熱によるパーキングブレーキ力の熱緩みを抑制することができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、サービスブレーキ操作子及びパーキングブレーキ操作子の各操作子の操作に伴って、当該各操作子の操作量に応じてピストンをディスクロータに向けて移動させて、前記ピストンの前記ディスクロータ側に設けられたブレーキパッドを前記ディスクロータに押し当てるブレーキ機構を備えたパーキングブレーキ装置において、車両の走行中に発熱する熱源と、前記パーキングブレーキ操作子と前記ピストンとの間に設けられ、前記熱源から放出される熱の受熱による温度上昇に伴って膨張し、放熱による温度低下に伴って収縮することで前記ピストンを前記ディスクロータに前記ブレーキパッドを押し当てる側に移動させる熱変形手段とを備えていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、前記熱変形手段が、前記ブレーキパッドの熱膨張率よりも熱膨張率が大きい材料で形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、２つ以上の車輪にそれぞれ前記ブレーキ機構が設けられ、前記パーキングブレーキ操作子に接続されるとともに各輪のブレーキ機構に向けて分岐し、各輪のブレーキ機構に前記パーキングブレーキ操作子の前記操作量を伝達する接続部を備え、前記熱変形手段が、前記パーキングブレーキ操作子と前記接続部との間に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の発明によると、車両の走行中は、車両の走行中に発熱する熱源から放熱される熱の受熱による温度上昇に伴って熱変形手段が膨張し、車両の停車後は、放熱による温度低下に伴って熱変形手段が収縮する。その結果、ピストンがディスクロータにブレーキパッドを押し当てる側に移動し、ブレーキパッドがディスクロータに押し当てられる。これにより、車両の停車直後にパーキングブレーキ操作子の操作によってパーキングブレーキ力を付与した後に、ブレーキパッドの収縮によるパーキングブレーキ力の低下が起こったとしても、熱変形手段の収縮によるパーキングブレーキ力の増大によりパーキングブレーキ力が補償されるため、パーキングブレーキ力の熱緩みを抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、熱変形手段をブレーキパッドよりも熱膨張率が大きい材料で形成することにより、熱変形手段の体格を小さくすることができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によると、熱変形手段をパーキングブレーキ操作子と接続部との間に設けることにより、２つ以上の車輪にそれぞれ設けられている各ブレーキ機構に対し熱変形手段を設ける必要がなく、熱変形手段を各ブレーキ機構に共通化することができる。すなわち、熱変形手段の収縮を接続部を介して２つ以上のブレーキ機構のピストンに伝達し、熱変形手段の収縮によって２つ以上のブレーキ機構のディスクロータにブレーキパッドを押し当てる側に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本願発明のパーキングブレーキ装置の概略図
【図２】（ａ）は常温時の熱変形手段を、（ｂ）は高温時の熱変形手段を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本願発明を、図面を用いて説明する。
図１は、本願発明のパーキングブレーキ装置の概略図である。パーキングブレーキ装置１は、パーキングレバー２と、図示しないブレーキペダルと、各車輪に設けられ、パーキングレバー２及びブレーキペダルの各操作子の操作量に応じた制動力を各車輪に付与するブレーキキャリパ３（３Ｒ、３Ｌ）とを備えている。
パーキングレバー２が特許請求の範囲の「パーキングブレーキ操作子」に相当し、ブレーキペダルが特許請求の範囲の「サービスブレーキ操作子」に相当する。
【００１４】
右後輪ブレーキキャリパ３Ｒは、パーキングケーブル７１、熱変形手段１０、パーキングケーブル７２、分岐具９及びパーキングケーブル７３を介して、パーキングレバー２と接続されている。左後輪のブレーキキャリパ３Ｌは、パーキングケーブル７１、熱変形手段１０、パーキングケーブル７２、分岐具９及びパーキングケーブル７４を介して、パーキングレバー２と接続されている。
分岐具９が、特許請求の範囲の「接続部」に相当する。
【００１５】
右後輪及び左後輪のブレーキキャリパ３Ｒ及び３Ｌは、ピストン４を有しており、ピストン４のディスクロータ６側への移動によりブレーキパッド５をディスクロータ６に押し当てて制動力を発生可能に構成されている。詳しくは、右後輪及び左後輪のブレーキキャリパ３Ｒ及び３Ｌは、パーキングケーブル７３、７４との接続箇所を力点、ピストン４との接続箇所を作用点、右後輪及び左後輪のブレーキキャリパ３Ｒ及び３Ｌの本体との接続箇所を支点とするてこ機構８を有している。当該てこ機構８がパーキングレバー２の操作等によって生じるパーキングケーブル７３、７４の張力により駆動されると、当該てこ機構８によりピストン４がディスクロータ６にブレーキパッド５を押し当てる側に移動され、ブレーキパッド５がディスクロータ６に押し当てられて、車輪にパーキングブレーキ力が付与されるように構成されている。
【００１６】
また、右後輪及び左後輪のブレーキキャリパ３Ｒ及び３Ｌは、図示しない液圧配管によって、図示しないブレーキペダルの操作量に応じたブレーキ液圧（以下「マスタシリンダ圧」という）を発生させるマスタシリンダに接続されており、マスタシリンダ圧によってピストン４がディスクロータ６にブレーキパッド５を押し当てる側に移動され、ブレーキパッド５がディスクロータ６に押し当てられて、車輪にサービスブレーキ力が付与されるように構成されている。
【００１７】
さらに、熱変形手段１０を、特許請求の範囲の「熱源」に相当するエンジンから排気口まで延びた排気管に隣接するように配置し、当該排気管の熱を受熱可能としている。熱変形手段１０は、ブレーキパッド５やディスクロータ６よりも熱膨張率の大きい材料で形成されている。
【００１８】
以上、本願発明のパーキングブレーキ装置の構成について説明した。以降、本願発明のパーキングブレーキ装置の作動について説明する。
【００１９】
車両の走行中、運転者によるブレーキペダル操作に応じて車輪にサービスブレーキ力を付与すると、ブレーキパッド５とディスクロータ６との間に摩擦熱が生じ、摩擦熱のためにブレーキパッド５及びディスクロータ６が膨張する。そのため、車両が停車した直後に、運転者によりパーキングレバー２が操作されて車輪にパーキングブレーキ力が付与された場合、ブレーキパッド５及びディスクロータ６が膨張した状態で当該ブレーキパッド５がディスクロータ６に押し当てられることとなる。そして、時間の経過とともにブレーキパッド５及びディスクロータ６が収縮することによるパーキングブレーキ力の熱緩みが発生してしまう。
【００２０】
一方、車両の走行中、排気管はエンジンの廃熱を受け常温より高温となる。そのため、熱変形手段１０は、排気管から放熱される熱を受熱し、常温よりも高温となって膨張する。
ブレーキパッド５及びディスクロータ６と熱変形手段１０とが常温より高温となった状態でパーキングレバー２の操作が行われると、ブレーキパッド５及びディスクロータ６と熱変形手段１０とが膨張した状態で車輪にパーキングブレーキ力が付与される。熱変形手段１０は、車両の停車後、時間の経過とともに、放熱により温度が低下して収縮する。その結果、右後輪及び左後輪のブレーキキャリパ３Ｒ及び３Ｌにおいて、てこ機構８の力点がパーキングレバー２側に引かれ、ピストン４がディスクロータ６にブレーキパッド５を押し当てる側に移動する。
【００２１】
よって、車両の停車直後において運転者によりパーキングレバー２が操作された後、ブレーキパッド５やディスクロータ６が放熱による温度低下に伴って収縮することによりパーキングブレーキ力が低下したとしても、熱変形手段１０が放熱による温度低下に伴って収縮することによりピストン４がブレーキパッド５をディスクロータ６に押し当てることでパーキングブレーキ力が増加するため、パーキングブレーキ力の熱緩みを抑制することができる。
特に、熱変形手段１０の収縮によるパーキングブレーキ力の増大が、ブレーキパッド５やディスクロータ６の収縮によるパーキングブレーキ力の低下よりも大きくなるように、熱変形手段１０を構成することにより、パーキングブレーキ力の熱緩みを防止することができる。
上述の如く熱変形手段１０を、ブレーキパッド５やディスクロータ６の熱膨張率よりも大きい材料で形成しているため、熱変形手段１０の収縮によるパーキングブレーキ力の増大量を所定値に設定するに際し、ブレーキパッド５やディスクロータ６の熱膨張率よりも小さい材料で形成する場合よりも、熱変形手段１０の体格を小さくすることができる。
【００２２】
上記実施形態では、熱変形手段１０の熱源としてエンジンの排熱により発熱する排気管を利用したが、熱源は、車両の走行中に発熱するものであればよく、これに限らない。例えば、新たに電気ヒータなどの熱源を設けて車両の走行中に通電するようにしてもよい。この場合、ブレーキパッド５やディスクロータ６の温度に応じて、ヒータへの通電量を制御することができる。これにより、例えば下り坂を走行した直後など、排気管からの受熱による熱変形手段１０の温度に対してブレーキパッド５及びディスクロータ６の温度が高くなるような場合においても、ヒータによる熱変形手段１０の過熱を行うことができ、パーキングブレーキ力の熱緩みを確実に抑制することができる。
【００２３】
上記実施形態では、熱変形手段１０を熱源である排気管の近傍に配置したが、熱源から当該熱変形手段１０に熱を伝える熱伝導手段を設けて熱変形手段１０を熱源から離間した位置に配置してもよい。これにより、熱変形手段１０の配置の自由度を高めることができる。
【００２４】
熱変形手段１０は、形状記憶合金のように塑性変形する材料で形成された熱変形容易体１１を備えて構成してもよい。この場合、図２に示すように、熱変形手段１０を、上記熱変形容易体１１を囲う筐体１２を備えて構成することが好ましい。図２の熱変形手段１０について補足説明すると、熱変形手段１０は、筐体１２のパーキングレバー２側に設けられている入力具１３と、筐体１２を貫通し熱変形容易体１１のブレーキキャリパ３側に設けられている出力具１４とを備え、出力具１４が熱変形容易体１１の変形に応じて筐体１２に対し相対移動するように構成されている。入力具１３は、パーキングケーブル７１を介して当該パーキングレバー２に接続されている。出力具１４は、パーキングケーブル７３、７４を介して右後輪及び左後輪のブレーキキャリパ３Ｒ及び３Ｌ（てこ機構８の力点）に接続されている。これにより、熱変形容易体１１は、パーキングレバー２及びピストン４のそれぞれに接続されている。
【００２５】
この場合、熱変形容易体１１が排気管からの受熱により膨張すると、出力具１４は筐体１２に対し右後輪及び左後輪のブレーキキャリパ３Ｒ及び３Ｌ側に相対移動し、熱変形容易体１１が放熱により収縮すると、出力具１４は筐体１２に対しパーキングレバー２側に相対移動する。熱変形容易体１１の塑性変形が筐体１２の大きさの範囲内に制限されるため、当該熱変形容易体１１の破損を防ぐことができる。
【００２６】
この場合さらに、熱変形容易体１１を円筒状に形成することが好ましい。これにより、熱変形容易体１１の塑性変形が均等になるため、当該熱変形容易体の破損を一層確実に防ぐことができる。
【符号の説明】
【００２７】
１・・・パーキングブレーキ装置
２・・・パーキングレバー
３Ｒ，３Ｌ・・・ブレーキキャリパ
４・・・ピストン
５・・・ブレーキパッド
６・・・ディスクロータ
７１，７２，７３，７４・・・パーキングケーブル
８・・・てこ機構
９・・・分岐具
１０・・・熱変形手段
１１・・・熱変形容易体
１２・・・筐体
１３・・・入力具
１４・・・出力具
【図１】
2012148703.tif 000003
【図２】
2012148703.tif 000004