(57)【要約】【課題】軽荷時や荒天時であってもバラスト量が過大とならない船舶を提供する。【解決手段】貨物倉２は、貨物のみを積荷する貨物専用倉２１と、バラスト水のみが漲水されるバラスト専用倉２２と、に区別されている。また、バラスト専用倉２２は、荒天時において、船級規則で要求されることがあるヘビーバラスト状態を満足するように形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の貨物倉を備えた船舶において、
前記貨物倉は、貨物のみを積荷する貨物専用倉と、バラスト水のみが漲水されるバラスト専用倉と、に区別されていることを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記バラスト専用倉は、船級規則で要求されることがあるヘビーバラスト状態を満足するように形成され配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記バラスト専用倉は、前記バラスト水を満載した状態における前記船舶の浮心を含む位置又は隣接する前記貨物専用倉に前記浮心を含む位置に配置されている、ことを特徴とする請求項２に記載の船舶。
【請求項４】
前記バラスト専用倉は、船体長手方向の長さが前記貨物専用倉の船体長手方向の長さよりも短く形成されている、ことを特徴とする請求項３に記載の船舶。
【請求項５】
前記バラスト専用倉は、気体の供給及び排出を行う給排気口を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項６】
既存船における前記貨物倉のうち、中央部に配置された貨物倉を取り外した箇所に前記バラスト専用倉を配置し、前記バラスト専用倉と前記貨物専用倉との間に補助貨物専用倉を配置した、ことを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【請求項７】
前記バラスト専用倉は、中央部に配置された貨物倉及びそれに隣接した貨物倉を取り外した箇所に配置されている、ことを特徴とする請求項６に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶に関し、特に、複数の貨物倉を備えた船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
ばら積貨物船等の複数の貨物倉を備えた船舶は、主として、小麦等の穀物、石炭、鉄鉱石、セメント等のばら積貨物を運搬する船舶である。かかる船舶では、片航が空荷でバラスト航海になることが多い。そのため、ばら積貨物船等では、一般に、特許文献１に記載されたようなバラストタンクを有している。特許文献１には、二重底、ビルジタンク及びサイドトップタンクを有するばら積貨物船の船体構造が記載されており、二重底、ビルジタンク及びサイドトップタンクをバラストタンクとし、これらのバラストタンクにバラスト水（海水）が漲水される。
【０００３】
通常、軽荷時には、バラストタンクのみに漲水して航行する。しかし、バラストタンクの容積は、海が荒れていない状態で船首船底及び推進器が十分に没水するように設定されている場合が多い。そのため、荒天時には船体動揺や波の高低差により船首船底及び推進器が海面から露出する場合がある。
【０００４】
一方、荒天時には、船体動揺により船首船底及び推進器が海面から露出して、エンジンの空転やスラミングによる損傷を生ずることがある。そのため、荒天時には、バラスト水を積み増し、船体をより深く沈めるようにしている。このとき、バラストタンク容積が不足するため、特許文献２に記載されたように、特定の貨物倉にもバラスト水を漲水する。以下、貨物及びバラスト水の両方を積載する貨物倉を「バラスト兼用貨物倉」と称する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平９−３０１２６６号公報
【特許文献２】特開昭６３−１６６６８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
近年、荷役効率の向上のために、貨物倉の総容量を維持したまま個数を減らしたばら積貨物船が建造されるようになっている。かかる船舶では、貨物倉一つあたりの容積が大きくなる。したがって、バラスト兼用貨物倉に漲水するバラスト量が過大となり、以下のような問題が生じる。
【０００７】
（１）バラスト兼用貨物倉をバラスト水で満載するまでに多くの時間を要するため、バラストポンプやバラスト水処理装置による電力消費量も増加してしまう。また、荒天時航海が予測される場合には早めに漲水を開始しなければならない。バラスト水を満載していない状態で荒天時航海を行った場合、船体動揺によるバラスト水のスロッシングにより、復原性が低下したり、船体が損傷したりしてしまうためである。
【０００８】
（２）船体が必要以上に重くなるため、船速が低下し、航行スケジュールに遅れを生じたり、燃料等のエネルギーを余分に必要として効率が低下したりしてしまう。また、早めにバラスト兼用貨物倉に漲水を開始した場合には、船体の重量が増した状態での航海時間が長くなってしまい、さらに効率が悪化してしまう。
【０００９】
（３）バラスト水（海水）を漲水したバラスト兼用貨物倉に貨物を積荷する場合、残留した海水による船体や貨物の腐食を防ぐために、バラスト兼用貨物倉内を清水で洗浄しなければならない。バラスト兼用貨物倉が大型化するほど、洗浄作業は人手や工数を要するとともに、積荷に要する時間も長くなってしまう。
【００１０】
（４）過大な量のバラスト水により、より大きな曲げモーメントが船体に発生するため、より強固な補強が必要となり、船体の重量が増加してしまう。船体の重量増加は、船速低下や燃料増加の原因となり、効率の悪化を招くこととなる。
【００１１】
（５）一般的に貨物倉には気密性が求められているため、バラスト兼用貨物倉では、通常のバラストタンクに設置されている空気の出し入れを行う給排気口が設置されていない。したがって、漲排水時には、バラスト兼用貨物倉内の空気を出し入れするために、ハッチカバーのベント扉を開放しなければならず、人手による操作が必要となる。また、かかる操作を忘れた場合には、ハッチカバーや内壁に損傷を生ずる可能性がある。
【００１２】
本発明は、上述した問題点に鑑み創案されたものであり、軽荷時や荒天時であってもバラスト量が過大とならない船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明によれば、複数の貨物倉を備えた船舶において、前記貨物倉は、貨物のみを積荷する貨物専用倉と、バラスト水のみが漲水されるバラスト専用倉と、に区別されていることを特徴とする船舶が提供される。
【００１４】
前記バラスト専用倉は、例えば、船級規則で要求されることがあるヘビーバラスト状態を満足するように形成され配置される。また、前記バラスト専用倉は、例えば、前記バラスト水を満載した状態における前記船舶の浮心を含む位置又は隣接する前記貨物専用倉に前記浮心を含む位置に配置される。さらに、前記バラスト専用倉は、船体長手方向の長さが前記貨物専用倉の船体長手方向の長さよりも短く形成されていてもよい。
【００１５】
前記バラスト専用倉は、気体の供給及び排出を行う給排気口を有していてもよい。
【００１６】
既存船における貨物倉のうち、中央部に配置された貨物倉を取り外した箇所に前記バラスト専用倉を配置し、前記バラスト専用倉と前記貨物専用倉との間に補助貨物専用倉を配置してもよい。また、前記バラスト専用倉は、中央部に配置された貨物倉及びそれに隣接した貨物倉を取り外した箇所に配置されていてもよい。
【発明の効果】
【００１７】
上述した本発明に係る船舶によれば、バラスト専用倉を配置したことにより、船舶の大きさや重量に応じて、軽荷時や荒天時に必要な適切なバラスト量を設定することができ、バラスト量が過大とならないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第一実施形態に係る船舶の一例を示す図であり、（ａ）は貨物運搬時における全体構成図、（ｂ）は荒天時における全体構成図、（ｃ）は図１（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図１（ｂ）におけるＤ−Ｄ断面図、である。
【図２】従来技術における船舶の一例を示す図であり、（ａ）は貨物運搬時における全体構成図、（ｂ）は荒天時における全体構成図、（ｃ）は図２（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図２（ｂ）におけるＤ−Ｄ断面図、である。
【図３】本発明の他の実施形態に係る船舶を示す図であり、（ａ）は第二実施形態、（ｂ）は第三実施形態、を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図１〜図３を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係る船舶の一例を示す図であり、（ａ）は貨物運搬時における全体構成図、（ｂ）は荒天時における全体構成図、（ｃ）は図１（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図１（ｂ）におけるＤ−Ｄ断面図、である。また、図２は、従来技術における船舶の一例を示す図であり、（ａ）は貨物運搬時における全体構成図、（ｂ）は荒天時における全体構成図、（ｃ）は図２（ｂ）におけるＣ−Ｃ断面図、（ｄ）は図２（ｂ）におけるＤ−Ｄ断面図、である。
【００２０】
本発明の第一実施形態に係る船舶１は、図１に示したように、複数の貨物倉２を備えた船舶であって、貨物倉２は、貨物のみを積荷する貨物専用倉２１と、バラスト水のみが漲水されるバラスト専用倉２２と、に区別されている。
【００２１】
前記船舶１は、例えば、ばら積貨物船であって、主として、小麦等の穀物、石炭、鉄鉱石、セメント等のばら積貨物を運搬する船舶である。また、図示しないが、船舶１は、ばら積貨物の荷役装置として、デッキクレーンを有していてもよい。加えて、図示しないが、船舶１は、バラストタンクとして、トップサイドタンク、二重底タンク、ビルジタンクのうちいずれかを省略してもよいし、二重船側タンク等の別の形状のバラストタンクを備えていてもよい。なお、船舶１は、いわゆるダブルハル（二重船殻）構造を有していてもよい。
【００２２】
図２に示した従来の船舶１０は、船舶１と同様のばら積貨物船の一例を示したものである。かかる従来の船舶１０は、図２（ａ）に示したように、複数の貨物倉２０を有し、一般に、中央部の貨物倉がバラスト兼用貨物倉２０２を構成し、残りの貨物倉は貨物のみを積荷する貨物専用倉２０１を構成している。また、一般に、従来の船舶１０では、貨物専用倉２０１及びバラスト兼用貨物倉２０２は、略同じ形状をなしており、実質的に同じ船体長手方向の長さＬｐを有している。
【００２３】
また、図２（ｃ）に示したように、船舶１０は、二重底１０１、ビルジタンク１０２及びサイドトップタンク１０３を有し、これらはバラスト水が注排水されるバラストタンクを構成している。また、図２（ａ）に示したように、一般に、船舶１０のエンジンルーム１０４には、バラストポンプ１０５が設置されており、バラストポンプ１０５には、船底から二重底１０１、ビルジタンク１０２、サイドトップタンク１３及びバラスト兼用貨物倉２０２にバラスト水（海水）を給排水するバラスト配管１０６が接続されている。
【００２４】
そして、ばら積貨物の貨物運搬時には、図２（ａ）に示したように、例えば、全ての貨物専用倉２０１及びバラスト兼用貨物倉２０２に所望のばら積貨物が積載された状態で、船舶１０は運航される。かかる状態では、船舶１０の重量が十分に大きいため、船舶１０の喫水が深く、荒天時であってもプロペラ１０７が海面上に露出する可能性は低い。
【００２５】
また、ばら積貨物を積荷する前の空荷時や積荷の積載量が少ない軽荷時であって、荒天が予測される場合には、図２（ｂ）に示したように、バラスト兼用貨物倉２０２にバラスト水を満載した状態で、船舶１０は運航される。このとき、図２（ｃ）及び（ｄ）に示したように、二重底１０１、ビルジタンク１０２及びサイドトップタンク１０３の各バラストタンクにもバラスト水が漲水されることが多い。
【００２６】
一方、本実施形態に係る船舶１は、従来の船舶１０と同様に、二重底１１、ビルジタンク１２、サイドトップタンク１３、エンジンルーム１４、バラストポンプ１５、バラスト配管１６及びプロペラ１７を有しているが、バラスト兼用貨物倉２０２の替わりにバラスト専用倉２２を有している。
【００２７】
かかるバラスト専用倉２２は、所望のばら積貨物を積荷せず、バラスト水のみを積載するタンクであるため、構造的にはバラスト兼用貨物倉２０２と類似しているが、ばら積貨物を積荷しないため、バラスト水を満載した状態に耐え得る強度を有する構造をなしていればよい。
【００２８】
また、バラスト専用倉２２の大きさ（容量）及び位置は、荒天時における船体動揺により、プロペラ１７や船首船底が海面から露出して、エンジンの空転やスラミングによる損傷が生じないように設計される。具体的には、バラスト専用倉２２は、荒天時において、船級規則（例えば、鋼船規則ＣＳＲ−Ｂ編２０１０年版４章７節２．２を指す）で要求されることがあるヘビーバラスト状態を満足するように形成され配置されている。ここで、船舶１において、船級規則で要求されることがあるヘビーバラスト状態とは、例えば、貨物を積載しないバラスト状態であって、以下の条件を満足する状態を意味する。
（１）バラストタンクは、満載、部分積載又は空とする。なお、バラストタンクを部分積載とする場合には、同規則４章３節のせん断力及び曲げモーメントに関する条件を満足しなければならない。
（２）バラスト専用倉２２にバラスト水を満載する。
（３）プロペラ没水率Ｉ／Ｄを６０％以上とする。ここで、Ｉはプロペラの中心線から水線（喫水）までの距離、Ｄはプロペラの直径である。
（４）船尾トリムとする。ただし、トリムは垂線間長さＬＢＰの１．５％を超えてはならない。なお、トリムとは、船の前後方向の傾き、すなわち、船首喫水と船尾喫水との差を意味し、船尾トリムとは、船尾喫水の方が船首喫水よりも大きい場合を意味する。
（５）船首における喫水は、垂線間長さＬＢＰの３％以上とする。ただし、８ｍを超える必要はない。
【００２９】
かかるヘビーバラスト状態を荒天時においても満足することにより、船体動揺によりプロペラ１７や船首船底が海面から露出して、エンジンの空転やスラミングによる損傷を抑制することができる。なお、上述した船級規則で要求されるヘビーバラスト状態は、ヘビーバラスト状態の単なる一例であり、「ヘビーバラスト状態」とは、船体動揺によりプロペラ１７や船首船底が海面から露出しないようにバラスト水を積み増した状態を意味する。また、例えば、内航船のように、荒天時においてヘビーバラスト状態が要求されない船舶では、必ずしもヘビーバラスト状態を基準にしてバラスト専用倉２２の大きさ（容量）や位置を決定する必要はなく、通常のバラストタンクの代用としてバラスト専用倉２２の大きさ（容量）や位置を決定するようにしてもよい。
【００３０】
従来の船舶１０におけるバラスト兼用貨物倉２０２の船体長手方向の長さＬｐは、近年、大きくなる傾向にあり、それに伴ってバラスト兼用貨物倉２０２の容量も増大している。それに対して、ヘビーバラスト状態を満足するためのバラスト量は、長さＬｐを有するバラスト兼用貨物倉２０２の容量よりも少ないのが一般的である。例えば、数万トンの船舶１０の場合、ヘビーバラスト状態を満足するためのバラスト量は、バラスト兼用貨物倉２０２の１／２〜１／４の容量で十分な場合もある。
【００３１】
ここで、図１（ａ）に示したように、貨物専用倉２１の船体長手方向の長さをＬｃとし、バラスト専用倉２２の船体長手方向の長さをＬｔとする。上述したように、ヘビーバラスト状態を満足するためのバラスト量は、従来のバラスト兼用貨物倉２０２の容量よりも少なくてよい。また、図１（ｃ）及び（ｄ）に示したように、バラスト専用倉２２の断面積は、貨物専用倉２１の断面積と略同じ大きさを有することから、バラスト専用倉２２の容量を少なくするためには、船体長手方向の長さＬｔを短くすればよい。したがって、バラスト専用倉２２は、船体長手方向の長さＬｔが貨物専用倉２１の船体長手方向の長さＬｃよりも短く形成されている。
【００３２】
また、貨物専用倉２１の船体長手方向の長さＬｃは、バラスト専用倉２２の船体長手方向の長さＬｔを設定した後、残りの空間を設置したい個数で分割して設定すればよい。バラスト専用倉２２は、例えば、図１（ｂ）に示したように、バラスト水を満載した状態における船舶１の浮心Ｂを含む位置に配置される。一般に、浮心Ｂは船舶１の長手方向の略中央部に存在するため、バラスト専用倉２２も船舶１の長手方向の略中央部に配置されることとなる。このように、バラスト専用倉２２を、浮心Ｂを含み得る位置に配置することにより、バラスト水を満載した状態における船舶１を効果的に安定させることができ、ヘビーバラスト状態を容易に維持することができる。なお、船尾トリムの場合には、浮心Ｂの位置は、垂線間長さＬＢＰの中央部よりわずかに船尾側にずれることとなる。
また、他の制約により、バラスト専用倉２２が浮心Ｂを含む位置に配置できない場合には、隣接する貨物専用倉２１に浮心Ｂを含む位置に配置するとともに、他のバラストタンクの漲水量を調整して船舶１の重心を調整することにより、必要な喫水と姿勢を確保することができる。
【００３３】
したがって、図１（ａ）に示したように、船舶１に四つの貨物専用倉２１を設置したい場合には、バラスト専用倉２２の前後に貨物専用倉２１が二つずつ配置される。このとき、バラスト専用倉２２の配置によっては、バラスト専用倉２２の前後における空間の長さが異なっている場合もあり得る。この場合は、各空間において、貨物専用倉２１を設置したい個数で分割するようにすればよい。
【００３４】
ここでは、四つの貨物専用倉２１を設置する場合について説明したが、五つの貨物専用倉２１を設置したい場合には、バラスト専用倉２２を挟んで、二つの貨物専用倉２１と三つの貨物専用倉２１とに分割するようにすればよい。また、六つ以上の貨物専用倉２１を設置したい場合も、同様の考え方により、バラスト専用倉２２を挟んで、貨物専用倉２１を割り付けるようにすればよい。
【００３５】
なお、貨物専用倉２１は、基本的に従来の貨物専用倉２０１と同じ構造をなしているが、所望のばら積貨物のみを積荷するため、バラスト兼用貨物倉である必要はない。したがって、貨物専用倉２１は、バラスト水を漲排水する構造や設備、バラスト水の漲排水時に空気を出し入れする給排気口等を有している必要はない。
【００３６】
また、バラスト専用倉２２は、バラスト水のみが漲水され、貨物を積荷しないため、貨物専用倉２１のような気密性を必要としない。そのため、バラスト専用倉２２は、気体の供給及び排出を行う給排気口１８を有していてもよい。かかる給排気口１８は、バラスト専用倉２２の内部と外部とを連通する単なる連通口や開口であってもよいし、バルブ等の開閉手段を有していてもよい。特に、常時開放型の給排気口１８を設置した場合には、バラスト専用倉２２の漲排水時にタンク内の圧力を調整するための操作が不要となり、バラスト専用倉２２の損傷を容易に抑制することができる。
【００３７】
次に、本発明の他の実施形態に係る船舶１について説明する。ここで、図３は、本発明の他の実施形態に係る船舶を示す図であり、（ａ）は第二実施形態、（ｂ）は第三実施形態、を示している。なお、各図において、第一実施形態と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
【００３８】
図３（ａ）及び（ｂ）に示した船舶１は、既存船からの改造を想定したものである。いま、図２に示した従来の船舶１０を本発明の実施形態に係る船舶１に改造する場合について考える。
【００３９】
図３（ａ）に示した第二実施形態は、既存船（船舶１０）における貨物倉２０（貨物専用倉２０１及びバラスト兼用貨物倉２０２）のうち、中央部に配置されたバラスト兼用貨物倉２０２を取り外した箇所にバラスト専用倉２２を配置し、バラスト専用倉２２と貨物専用倉２０１との間に補助貨物専用倉２３を配置したものである。
【００４０】
従来の船舶１０における貨物倉２０の船体長手方向の長さＬｐは、バラスト専用倉２２の船体長手方向の長さＬｔよりも長いため、中央部に配置されたバラスト兼用貨物倉２０２を取り外すことによって、バラスト専用倉２２を配置する空間を容易に確保することができる。また、バラスト専用倉２２にバラスト水を満載した状態における船舶１の浮心Ｂは、一般に、船体の略中央部に位置することから、中央部に配置された貨物倉２０（ここでは、バラスト兼用貨物倉２０２）を取り外すことによって、バラスト専用倉２２を、浮心Ｂを含み得る位置に配置することができる。
【００４１】
補助貨物専用倉２３は、バラスト兼用貨物倉２０２を取り外し、バラスト専用倉２２を配置した残りの空間、すなわち、船体長手方向の長さＬｐと船体長手方向の長さＬｔとの差分により形成される空間に設置される貨物倉２である。かかる補助貨物専用倉２３は、補助的に追加されるものであるため、船体長手方向の長さＬａは、バラスト専用倉２２の船体長手方向の長さＬｔよりも短くなってもよい。なお、補助貨物専用倉２３は、船体長手方向の長さＬａが、貨物専用倉２１の船体長手方向の長さＬｃよりも短い点を除いて、基本的に、貨物専用倉２１と略同じ構造をなしている。
【００４２】
図３（ｂ）に示した第三実施形態は、既存船（船舶１０）における貨物倉２０（貨物専用倉２０１及びバラスト兼用貨物倉２０２）のうち、中央部に配置されたバラスト兼用貨物倉２０２及びそれに隣接した貨物専用倉２０１を取り外した箇所にバラスト専用倉２２を配置し、バラスト専用倉２２と貨物専用倉２１（２０１）との間に補助貨物専用倉２３を配置したものである。
【００４３】
従来の船舶１０において二つの貨物倉２０を取り外すことによって、第二実施形態よりも広い空間を確保することができる。したがって、バラスト専用倉２２を配置した後の残りの空間を広く確保することができ、補助貨物専用倉２３の大きさを第二実施形態よりも大きくすることができる。かかる第三実施形態は、第二実施形態における補助貨物専用倉２３が小さくて扱い難い場合に有効である。
【００４４】
また、図示しないが、例えば、全ての貨物倉２０（貨物専用倉２０１及びバラスト兼用貨物倉２０２）を取り外して本実施形態における貨物倉２（貨物専用倉２１及びバラスト専用倉２２）に変更してもよいし、中央部の貨物倉２０（バラスト兼用貨物倉２０２）よりも前方又は後方の全ての貨物倉２０を取り外して本実施形態における貨物倉２（貨物専用倉２１及びバラスト専用倉２２）に変更するようにしてもよい。
【００４５】
上述した第一実施形態〜第三実施形態に係る船舶１によれば、新造船又は既存船に対して、バラスト専用倉２２を配置したことにより、船舶１の大きさや重量に応じて、軽荷時や荒天時に必要な適切なバラスト量を設定することができ、バラスト量が過大とならないようにすることができる。その結果、以下の効果も奏する。
【００４６】
（１）バラスト専用倉２２をバラスト水で満載するまでの時間を短縮することができ、荒天時航海が予測される場合であっても、漲水開始時間を遅らせることができ、バラストポンプ１５やバラスト水処理装置による電力消費量を低減することができる。
【００４７】
（２）船体が必要以上に重くならないため、船速の低下を最小限に抑制することができ、荒天時バラスト状態における航行時間を最適化することができ、航行スケジュールの遅れを抑制し、燃料等のエネルギー消費量を抑制することができ、効率の向上を図ることができる。
【００４８】
（３）バラスト専用倉２２に貨物を積荷しないため、バラスト専用倉２２を洗浄する必要がない。したがって、作業の省力化を図ることができるとともに、積荷に要する時間を短縮することができる。
【００４９】
（４）バラスト量（バラスト専用倉２２の容量）が適切に設定されているため、荒天時バラスト状態における曲げモーメントを最小限に抑制することができる。また、中央部のバラスト専用倉２２に貨物を積荷しないため、貨物積載時における曲げモーメントも緩和することができる。したがって、補強部材を低減することができ、船体重量の増加を抑制することができる。
【００５０】
（５）バラスト専用倉２２に給排気口１８を設置することができ、漲排水時における作業を容易にすることができ、安全性をより向上させることができる。
【００５１】
本発明は上述した実施形態に限定されず、複数の貨物倉２を有する船舶（例えば、多目的貨物船、タンカー等）にも適用することができる、バラスト専用倉２２分の貨物積載量は船体形状や貨物専用倉２１の形状を適宜変更することで吸収することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５２】
１  船舶
２  貨物倉
１８  給排気口
２１  貨物専用倉
２２  バラスト専用倉
２３  補助貨物専用倉
【図１】
2012153334.tif 000003
【図２】
2012153334.tif 000004
【図３】
2012153334.tif 000005