(57)【要約】      （修正有）【課題】モータなどの動力を用いなくとも、シート材を簡易にワンタッチで展開できる自動車用雨よけ装置を提供する。【解決手段】ベース１０３は、自動車５０１の屋根部５０２に取り付けられる。ベース１０３と回動自在の親骨１０５とには、シート材１０２が掛け渡される。ベース１０３に設けられたシャフト１０４には、シャフト１０４の長さ方向に移動自在の第１可動体１０６が取付けられる。展開支持部１０７は、第１可動体１０６と親骨１０５とを繋ぎ、第１可動体１０６の動きに応じて親骨１０５を回動させシート材１０２を開閉させる。スプリング１０８は、第１可動体１０６を、シャフト１０４に沿ってシート材１０２を開かせる方向に動かす。ロック部１１６は、第１可動体１０６を、シート材１０２を閉じさせる位置で保持する。ボタン部１０９ｂが押されると、ロック部１１６による第１可動体１０６の停止が解除される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の屋根部に取り付けられるベースと、
回動自在の親骨と、
前記親骨と前記ベースとに掛け渡されるシート材と、
前記ベースに設けられるシャフトと、
前記シャフトに取付けられ前記シャフトの長さ方向に移動自在の第１可動体と、
前記第１可動体と前記親骨とを繋ぎ前記第１可動体の動きに応じて前記親骨を回動させ前記シート材を開閉させる展開支持部と、
前記第１可動体を、前記シャフトに沿って前記シート材を開かせる第１方向に動かす付勢体と、
前記第１可動体を、前記シート材を閉じさせる位置で保持するロック部と、
前記ロック部による前記第１可動体の停止を解除するためのロック解除部と、
を備える自動車用雨よけ装置。
【請求項２】
前記ベースは、磁力によって前記自動車の屋根部に取付けられる、
請求項１記載の自動車用雨よけ装置。
【請求項３】
前記シート材は、伸縮性を有する素材で形成される、
請求項１又は２記載の自動車用雨よけ装置。
【請求項４】
前記付勢体は、前記シャフトに沿って配置され、前記シャフトにおける前記第１方向とは反対の第２方向の先端側に位置する抜止部に抜け止めされ、前記第１可動体を前記第１方向に押し出す、
請求項１から３のいずれか一に記載の自動車用雨よけ装置。
【請求項５】
前記第１可動体よりも前記第１方向側で前記シャフトに取付けられ、前記シャフトの長さ方向に移動自在の第２可動体を更に備え、
前記展開支持部は、前記親骨と前記第２可動体とを連結する第１受骨と、前記第１受骨と前記第１可動体とを連結する第２受骨とを含み、
前記付勢体は、前記シャフトに沿って前記第１可動体と前記第２可動体との間に配置されている、
請求項１から３のいずれか一に記載の自動車用雨よけ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雨天時に自動車に乗降する際に乗降者が雨に濡れることを防ぐ自動車用雨よけ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、雨天時に自動車に乗降する際に乗降者が雨に濡れることを防ぐ自動車用雨よけ装置の発明が開示されている。一例として、特許文献１には、自動車のドアの上部の屋根部に蛇腹状の傘部材を設け、その一端をドアに接続し、ドアの開閉に伴い、蛇腹状の傘部材が扇型状に展開してドアの上部を覆い、雨を除けることができるようにした自動車ドアにおける雨除け装置の発明が開示されている。別の一例として、特許文献２には、扇のように拡張収縮する“傘骨材”と防水性能を有する“傘シート材”とを主要部材とする「雨除け傘」を、自動車の運転者席又は助手席の屋根部に取付け、屋根とドアの間の上部で“傘シート材”を拡張収縮させて雨除け用の傘として機能させた拡張式雨除け傘の発明が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２９５２４１５号公報
【特許文献２】特開２００９−２３４５５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の雨除け装置では、傘部材の一方の端部がドアに取り付けられ、傘部材の他方の端部が自動車の屋根部に取り付けられ、ドアの開閉により傘部材が蛇腹状に展開する。このため、自動車の車種によっては、ドアの開閉時に傘部がスムーズに展開するように取り付け位置を検討しなくてはならない。また、ドアに対する傘部材の取り付けや取り外しの作業には位置調整等の困難を伴い、専門家による調整が必要である。
【０００５】
この点、特許文献２に記載の拡張式雨除け傘は、屋根部のみに取り付けるものであって、上記の問題は生じない。しかし、この拡張式雨除け傘は、手動で傘シート材３を開閉させることが極めて難しい。詳細に述べると、この拡張式雨除け傘は、モータ１０と、このモータ１０の軸に直結され外周に螺旋状の溝が設けられたスクリュー軸５と、スクリュー環６に螺合したスクリュー環６とを有している。そして、スクリュー軸５が回転すると、スクリュー環６がスクリュー軸５の長さ方向に移動し、傘アーム４が広がったり折り畳まれたりする。このため、特許文献２に記載の拡張式雨除け傘において手動で傘シート材３を開閉しようとすると、雨が降る中でスクリュー軸５を何十回も回転させなければならなくなる。この点、この拡張式雨除け傘はモータ１０の駆動によってスクリュー軸５を回転させている。この場合、モータ１０に対する防水を考慮したり電源や配線を確保したりしなければならなくなるという別の問題が生じる。
【０００６】
また、特許文献２に記載の拡張式雨除け傘では、通常の傘に用いられるような傘シート材が用いられ、傘シート材が複数本の傘骨材に各々固定されている。また、この拡張式雨除け傘は、多数の傘骨材を扇状に展開するために１点で支える支点となる傘骨材要部を備えていて、傘拡縮アームの拡張や収縮で傘部が展開される。このため、傘骨材の重量が重くなり、展開時に、傘骨材要部の強度が必要となる。また、屋根部への取り付けに際しては、多大な取付強度が必要となり、装置の重量化や大型化は避けられなくなる。さらに、屋根部への取り付けも簡単ではなく、頑強な取り付け構造を要することとなる。
【０００７】
本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、モータなどの動力を用いなくとも、シート材を簡易にワンタッチで展開できる自動車用雨よけ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の自動車用雨よけ装置は、自動車の屋根部に取り付けられるベースと、回動自在の親骨と、前記親骨と前記ベースとに掛け渡されるシート材と、前記ベースに設けられるシャフトと、前記シャフトに取付けられ前記シャフトの長さ方向に移動自在の第１可動体と、前記第１可動体と前記親骨とを繋ぎ前記第１可動体の動きに応じて前記親骨を回動させ前記シート材を開閉させる展開支持部と、前記第１可動体を、前記シャフトに沿って前記シート材を開かせる第１方向に動かす付勢体と、前記第１可動体を、前記シート材を閉じさせる位置で保持するロック部と、前記ロック部による前記第１可動体の停止を解除するためのロック解除部と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、モータなどの動力を用いなくとも、付勢体によって第１可動体が動くので、シート材を簡易にワンタッチで展開できる自動車用雨よけ装置が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第一の実施の形態における、自動車用雨よけ装置が取付けられた自動車の正面図である。
【図２】第一の実施の形態における、自動車用雨よけ装置が取付けられた自動車の左側面図である。
【図３】第一の実施の形態における、シート材が開かれた状態での自動車の平面図である。
【図４】第一の実施の形態における、シート材が閉じられた状態での自動車の平面図である。
【図５】第一の実施の形態における、シート材が開かれた状態での自動車用雨よけ装置の図１のＸ矢視図である。
【図６】第一の実施の形態における、シート材が閉じられた状態での自動車用雨よけ装置の図１のＸ矢視図である。
【図７】第一の実施の形態の変形例における、シート材が開かれた状態での自動車用雨よけ装置の図１のＸ矢視図である。
【図８】第二の実施の形態における、シート材が開かれた状態での自動車用雨よけ装置の図１のＸ矢視図である。
【図９】第二の実施の形態における、シート材が閉じられた状態での自動車用雨よけ装置の図１のＸ矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の一形態を、図１ないし図６に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第一の実施の形態と呼ぶ。図１は、自動車用雨よけ装置１０１が取付けられた自動車５０１の正面図である。図２は、自動車用雨よけ装置１０１が取付けられた自動車５０１の左側面図である。自動車用雨よけ装置１０１は、車種を問わず、自動車５０１の屋根部５０２でドア５０３に近い車幅方向の側部に寄せた位置に、磁力によって着脱自在に取付けられる。図１及び図２では、自動車用雨よけ装置１０１に備わるシート材１０２が展開されている。シート材１０２は、展開された状態では、自動車５０１の正面側から見て水平方向に対し３０度程度斜め上方向に延び、車幅方向の外側に迫り出す。
【００１２】
図３は、シート材１０２が開かれた状態での自動車５０１の平面図である。シート材１０２が開かれると、平面視において先細りする翼状に変形する。このように変形したシート材１０２は、乗客が自動車５０１に乗り降りするために開かれたドア５０３と自動車５０１の側面５０４との間の扇形状の空間ＳＰの上方を覆う。
【００１３】
図４は、シート材１０２が閉じられた状態での自動車５０１の平面図である。使用者は、シート材１０２を閉じることもできる。シート材１０２は、閉じられた状態では、縮まって傘のように閉じ、車幅方向の外側に迫り出すことなく屋根部５０２の上方に位置付けられる。
【００１４】
図５は、シート材１０２が開かれた状態での自動車用雨よけ装置１０１の図１のＸ矢視図である。図６は、シート材１０２が閉じられた状態での自動車用雨よけ装置１０１の図１のＸ矢視図である。シート材１０２は、図５では一点鎖線で示されており、図６では省略されている。また、第１可動体１０６とケース体１１１とは、図５及び図６のいずれにおいても、断面視で示されている。自動車用雨よけ装置１０１は、ベース１０３と、シャフト１０４と、親骨１０５と、シート材１０２と、第１可動体１０６と、展開支持部１０７と、付勢体としてのスプリング１０８と、ロックレバー１０９と、板バネ１１０と、ケース体１１１と、ストッパ１１２と、マグネットシート１１３と、スペーサ１１４ａとを備える。
【００１５】
ベース１０３は、長尺の板状をなす。ベース１０３の下面には、マグネットシート１１３が接着剤等で取付けられる。自動車用雨よけ装置１０１が自動車５０１の屋根部５０２に取付けられるとき、ベース１０３の長手方向は自動車５０１の前後方向に一致し、マグネットシート１１３の磁力によってベース１０３と屋根部５０２とが離れなくなる。なお、別の実施の形態として、マグネットシート１１３に代えて、ネジを用いて永久磁石を取り付けてもよい。また、マグネットシート１１３に代えて吸盤を用いてもよいし、屋根部５０２にベース１０３を固定するための部品を設けてもよい。
【００１６】
シャフト１０４は、スペーサ１１４ａやストッパ１１２、ケース体１１１を介して、ベース１０３に取付けられ、ベース１０３の長手方向と平行に延びている。詳細には、シャフト１０４の一方の端部（第１端部１０４ａ）は、スペーサ１１４ａを介してベース１０３の上面で前方端部１０３ａ側の領域に取付けられる。また、ベース１０３の上面で後方端部１０３ｂ側の領域にはケース体１１１が配置され、ケース体１１１の前方側の側面にシャフト１０４の他方の端部（第２端部１０４ｂ）が保持される。
【００１７】
親骨１０５は、傘等に用いられるような、柔軟性を有し細長い棒状部材である。親骨１０５の一方の端部は、シャフト１０４の第１端部１０４ａから突出する取付部１１４に回動自在に取付けられている。
【００１８】
シート材１０２は、伸縮性を有する素材（例えば、ゴム素材）で形成され、伸び縮みする。このシート材１０２は、扇形状をなしていて、親骨１０５とベース１０３とに掛け渡される。なお、別の実施の形態として、伸縮性を有しない素材（例えば、ポリエステル素材）でシート材１０２を形成してもよい。また、シート材１０２を、蛇腹状に形成し折畳み自在としてもよい。
【００１９】
第１可動体１０６は、一方が開口した有底の筒状をなす。この第１可動体１０６は、シャフト１０４に取付けられ、シャフト１０４の長さ方向に移動自在となっている。このとき、第１可動体１０６の側部はシャフト１０４の外周を取り囲んでおり、第１可動体１０６の底側は第１端部１０４ａ側に向けられ、第１可動体１０６の開口側は第２端部１０４ｂ側に向けられている。第１可動体１０６の第２端部１０４ｂ側の一部は、シャフト１０４の長さ方向に延び、そこにロック孔１１５が形成される。
【００２０】
展開支持部１０７は、第１可動体１０６の側部と親骨１０５の中腹部とを繋いでいて、第１可動体１０６の動きに応じて、親骨１０５を、取付部１１４を中心に回動させる。取付部１１４の回動により、シート材１０２は開閉する。詳細には、第１可動体１０６が第１端部１０４ａ側に向かう方向（第１方向Ａ）に動くと、シート材１０２は開き、親骨１０５はシート材１０２に引っ張られて曲がる。また、第１可動体１０６が第２端部１０４ｂに向かう方向（第２方向Ｂ）に動くと、シート材１０２は閉じ、親骨１０５はそれ自身の復元力によって直線状に戻る。
【００２１】
本実施の形態では、展開支持部１０７は、第１受骨１０７ａを有する。この第１受骨１０７ａの一方の端部は、第１可動体１０６の側部に回動自在に取付けられている。第１受骨１０７ａの他方の端部は、親骨１０５の中腹部に回動自在に取付けられている。
【００２２】
スプリング１０８は、シャフト１０４に巻きつくように配置され、第１可動体１０６の内部に入り込み、第１可動体１０６の底部とケース体１１１の第１端部１０４ａ側の側面に挟まれている。つまり、ケース体１１１は、スプリング１０８を抜け止めする抜止部としての役割も兼ねている。スプリング１０８は、第１可動体１０６を、シャフト１０４に沿って第１方向Ａに押し出し、シート材１０２を開かせる。押し出された第１可動体１０６は、ストッパ１１２に突き当たるまで第１端部１０４ａ側に動く。
【００２３】
ロックレバー１０９は、「コ」字状をなす。ロックレバー１０９の一方の端部には、ロック孔１１５に入り込むピン部１０９ａが形成されている。ロックレバー１０９の他方の端部には、使用者が押すためのボタン部１０９ｂが形成されている。ピン部１０９ａとボタン部１０９ｂとは、「コ」字状をなす連結部１０９ｃにより連結される。ピン部１０９ａの先端には、第１可動体１０６が滑り接触する傾斜部１０９ａａが形成される。
【００２４】
ケース体１１１は、板バネ１１０とロックレバー１０９の連結部１０９ｃとを収納する。ケース体１１１からは、ピン部１０９ａとボタン部１０９ｂとが、シャフト１０４の長さ方向とは直交する方向に突出している。ボタン部１０９ｂが押されると、ピン部１０９ａもケース体１１１の内部に入り込む。ピン部１０９ａは、第２方向Ｂに動かされたロックレバー１０９が滑り接触した場合にも、ケース体１１１の内部に入り込む。
【００２５】
板バネ１１０は、ボタン部１０９ｂに押されてケース体１１１の内部に入り込もうとするロックレバー１０９の連結部１０９ｃを押し戻し、ピン部１０９ａをケース体１１１から突出させようとする。
【００２６】
このような自動車用雨よけ装置１０１は、自動車５０１の屋根部５０２から取り外されている場合には、図６に示すように閉じられている。また、屋根部５０２に取付けられた自動車用雨よけ装置１０１も、自動車５０１の走行中は閉じられている。このとき、第１可動体１０６は第２端部１０４ｂ側（ケース体１１１側）に位置付けられ、ピン部１０９ａが板バネ１１０に押されてロック孔１１５に入り込み、第１可動体１０６はシート材１０２を閉じさせる位置で動かないようになっている。ここに、ロック孔１１５とピン部１０９ａと板バネ１１０とは、ロック部１１６を構成する。なお、別の実施の形態として、このロックするピン部１０９ａを車内からリモコン操作により電磁力駆動させてこのピン部１０９ａを外すことができるようにしてもよい。
【００２７】
シート材１０２は、乗客がドア５０３を開けて自動車５０１に乗ろうとする際に濡れないようにするために開かれる。このとき、乗客は、自動車５０１の外部に立って、傘をさしたままでボタン部１０９ｂを押す。シート材１０２は、乗客がドア５０３を開けて自動車５０１から降りようとする際にも開かれる。このとき、乗客は、自動車５０１内でドア５０３に設けられた窓５０５（図１等参照）を僅かに開け、自動車５０１内から手を伸ばしてボタン部１０９ｂを押す。
【００２８】
ボタン部１０９ｂが押されると、ピン部１０９ａはケース体１１１に入り込み、ピン部１０９ａがロック孔１１５から抜け、第１可動体１０６がスプリング１０８に押されて第１方向Ａに移動し、シート材１０２が展開する。ここに、ボタン部１０９ｂは、ロック部１１６による第１可動体１０６の停止を解除するためのロック解除部としての役割を果たす。
【００２９】
シート材１０２は、第１可動体１０６を第２方向Ｂに動かすことによって閉じられる。そして、ピン部１０９ａがロック孔１１５に入り込むことによって、シート材１０２は閉じられたままとなる。乗客は、第１可動体１０６を動かしてシート材１０２を閉じることを、自動車５０１の外部に立ちながら行うことも、ドア５０３に設けられた窓を僅かに開けて手を伸ばして行うこともできる。
【００３０】
このように、本実施の形態の自動車用雨よけ装置１０１では、モータなどの動力を用いなくとも、スプリング１０８によって第１可動体１０６が動くので、シート材１０２を簡易にワンタッチで展開できる。
【００３１】
さらに、本実施の形態では、磁力によってベース１０３が自動車５０１の屋根部５０２に取付けられるので、自動車用雨よけ装置１０１の取り扱いが手軽になり、屋根部５０２にキズがつくこともない。
【００３２】
さらに、本実施の形態では、シート材１０２が伸縮性を有する素材で形成されるので、収縮したシート材１０２が自動車５０１の屋根部５０２から垂れ下がることもない。
【００３３】
また、本実施の形態では、シート材１０２が一本の親骨１０５で支えられ、自動車用雨よけ装置１０１の軽量化が図られ、屋根部５０２への自動車用雨よけ装置１０１の取付けや取外しが容易である。
【００３４】
図７は、第一の実施の形態の変形例における、シート材１０２が開かれた状態での自動車用雨よけ装置１０１の図１のＸ矢視図である。図７では、シート材１０２は一点鎖線で示されており、第１可動体１０６とケース体１１１とは断面視で示されている。図７に示すように、取付部１１４は、ベース１０３の上面で前方端部１０３ａの領域に取付けられていても良い。この場合、シャフト１０４のストッパ１１２と取付部１１４との間の部分を省略でき、さらにはスペーサ１１４ａも省略でき、自動車用雨よけ装置１０１のさらなる軽量化が図られる。
【００３５】
別の実施の一形態を、図８及び図９に基づいて説明する。説明の便宜上、本実施の形態を第二の実施の形態と呼ぶ。この場合、第一の実施の形態と同一の部分には同一の符号を付し、説明を省略する。
【００３６】
図８は、シート材１０２が開かれた状態での自動車用雨よけ装置１０１の図１のＸ矢視図である。図９は、シート材１０２が閉じられた状態での自動車用雨よけ装置１０１の図１のＸ矢視図である。図８及び図９のいずれにおいても、シート材１０２は省略されており、第１可動体１０６とケース体１１１とは、断面視で示されている。
【００３７】
本実施の形態では、自動車用雨よけ装置１０１は、第２可動体１１７を更に備える。第２可動体１１７は、シャフト１０４に取付けられ、第１可動体１０６よりも第１方向Ａ側かつストッパ１１２よりも第２方向Ｂ側に位置し、シャフト１０４の長さ方向に移動自在となっている。また、ストッパ１１２とベース１０３とは離れている。
【００３８】
本実施の形態では、第１可動体１０６は、両端が開口した筒状をなす。さらに、この第１可動体１０６は、第１端部１０４ａ側の径大部１０６ａと、第２端部１０４ｂ側の径小部１０６ｂと、径大部１０６ａと径小部１０６ｂとを連結する段部１０６ｃとを有する。ロック孔１１５は、径小部１０６ｂに形成される。
【００３９】
本実施の形態では、展開支持部１０７は、第１受骨１０７ａのみならず、第２受骨１０７ｂも含んでいる。第１受骨１０７ａの一方の端部は、第２可動体１１７の側部に回動自在に取付けられている。また、第１受骨１０７ａの他方の端部は、親骨１０５の中腹部に回動自在に取付けられている。一方、第２受骨１０７ｂの一方の端部は、第１受骨１０７ａの中腹部に回動自在に取付けられる。また、第２受骨１０７ｂの他方の端部は、第１可動体１０６の径大部１０６ａの側部に回動自在に取付けられる。
【００４０】
本実施の形態では、スプリング１０８は、シャフト１０４に巻きつくように配置され、第１可動体１０６の径大部１０６ａの内部に入り込み、第１可動体１０６の段部１０６ｃと第２可動体１１７の第２端部１０４ｂ側の側面とに挟まれている。
【００４１】
本実施の形態の自動車用雨よけ装置１０１において、シート材１０２が閉じられピン部１０９ａがロック孔１１５に入った状態（図９）では、第１可動体１０６とスプリング１０８と第２可動体１１７とが第２端部１０４ｂ側に寄せられて動かなくなっている。この状態でボタン部１０９ｂが押されると、第１可動体１０６とスプリング１０８と第２可動体１１７とが第１方向Ａに移動する。このとき、第２可動体１１７は第１可動体１０６よりも大きく動く。また、スプリング１０８は、広がろうとするもの、第１可動体１０６と第２可動体１１７とに両端を押さえつけられ、自然長に戻ることはない。つまり、本実施の形態では、第２可動体１１７が第１方向Ａに移動してストッパ１１２に接しても、スプリング１０８は縮められたままである。このため、本実施の形態の自動車用雨よけ装置１０１では、スプリング１０８によって第１可動体１０６が動くことでシート材１０２が簡易にワンタッチで展開できるのみならず、ストッパ１１２の耐久性が増す。
【００４２】
なお、各実施の形態で具体的に説明している部分を、他の実施の形態と適宜組み合わせることができるのは、言うまでもない。
【００４３】
また、上述した実施の形態のバリエーションとして、スプリングを外して、軸にネジを切り、その軸をモータで回転させるようにしてもよい。また、飛び出し式のヘッドライトのように、通常では完全に屋根に格納されており、使用時に電動で出現するようにしてもよい。また、ロックレバーの解除をリモコン操作可能とし、車内で傘を展開できるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０１  自動車用雨よけ装置
１０２  シート材
１０３  ベース
１０４  シャフト
１０５  親骨
１０６  第１可動体
１０７  展開支持部
１０７ａ  第１受骨
１０７ｂ  第２受骨
１０８  スプリング（付勢体）
１０９ｂ  ボタン部（ロック解除部）
１１１  ケース体（抜止部）
１１３  マグネットシート
１１６  ロック部
１１７  第２可動体
５０１  自動車
５０２  屋根部
Ａ  第１方向
Ｂ  第２方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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