(57)【要約】      （修正有）【課題】駐輪していた自転車を取り出す際に何らの支障も来すことがないようにした車輪係止装置を提供する。【解決手段】車輪を係止する一対の車輪ストッパ２０と、車輪に押し込まれたときに車輪ストッパ２０を車輪進入部１１内に突出させる車輪係止用作動体３０と、車輪係止用作動体３０が押し込まれると作動する電磁ソレノイド４５と、電磁ソレノイド４５の作動により回動して車輪係止用作動体３０の固定用穴部３４に挿入する固定用回動体５０と、固定用回動体５０を元の位置に戻す引張りバネ５２とからなり、電磁ソレノイド４５が作動すると、固定用回動体５０が回動して固定用穴部３４に挿入し、車輪ストッパ２０による車輪の係止を固定し、電磁ソレノイド４５が停止すると、固定用穴部３４に挿入した固定用回動体５０が引張りバネ５２によって固定用穴部３４から外れ、車輪ストッパ２０による車輪の係止の固定を解除する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪（１）の進入スペースとなる車輪進入部（１１）を形成したベース（１０）と、
このベース（１０）の車輪進入部（１１）内に突出して進入した車輪（１）を係止する一対の車輪ストッパ（２０）と、
進入した車輪（１）の押圧力により奥側に押し込まれ、奥側に押し込まれたときに車輪ストッパ（２０）を車輪進入部（１１）内に突出させる前後に移動自在の車輪係止用作動体（３０）と、
車輪係止用作動体（３０）が奥側に押し込まれると車輪進入部（１１）内に車輪（１）が進入したと判断して作動するアクチュエータと、
このアクチュエータの作動により回動して車輪係止用作動体（３０）の固定用穴部（３４）に挿入する固定用回動体（５０）と、
車輪係止用作動体（３０）の固定用穴部（３４）に挿入した固定用回動体（５０）を元の位置に戻す弾性部材とからなり、
アクチュエータを作動すると、固定用回動体（５０）が回動して車輪係止用作動体（３０）の固定用穴部（３４）に挿入し、車輪係止用作動体（３０）を固定することで、車輪ストッパ（２０）による車輪（１）の係止を固定すると共に、アクチュエータの作動を停止すると、車輪係止用作動体（３０）の固定用穴部（３４）に挿入した固定用回動体（５０）が弾性部材によって回動して固定用穴部（３４）から外れて元の位置に戻り、車輪係止用作動体（３０）の固定を解除することで、車輪ストッパ（２０）による車輪（１）の係止の固定を解除するようにしたことを特徴とする駐輪機における車輪係止装置。
【請求項２】
前記固定用回動体（５０）にあっては、合成樹脂製としたことを特徴とする請求項１記載の駐輪機における車輪係止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車あるいはオートバイ等を駐輪するための駐輪機において、自転車あるいはオートバイ等の車輪を係止する車輪係止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車を駐輪するための駐輪機としては、図１１、図１２に示すように、自転車の車輪１を載せて支持する樋状の車輪ガイドレール５を、高さの高い高タイプと高さの低い低タイプとに分けて、この高タイプの車輪ガイドレール５と低タイプの車輪ガイドレール５を交互に複数並列に配置させる。そして、それぞれの車輪ガイドレール５の前方には自転車の車輪を係止する車輪係止装置６が装着される。この車輪係止装置６における自転車の車輪１の係止については、駐輪機用コントローラ７において車輪の係止の固定や固定の解除が制御されている。
【０００３】
なお、オートバイを駐輪するための駐輪機については、車輪ガイドレールの幅や大きさを自転車用の駐輪機よりも大きくし、並列に配置した車輪ガイドレールの間隔を広げることで、オートバイの駐輪も可能になる。
【０００４】
そして、このような駐輪機において用いられる車輪係止装置としては、例えば、特許文献１である特開２００６−９３４６号公報に記載されたものが知られている。
【０００５】
この車輪係止装置は、鉄製の板材からなるベースを備え、このベースには自転車の車輪が進入する進入スペースとなる車輪進入部を形成する。また、この車輪進入部内に左右両側から突出して車輪進入部に進入した車輪を係止する一対の車輪ストッパを設ける。そして、このベースの車輪進入部の奥側に前後に移動自在の車輪係止用作動体を設け、この車輪係止用作動体は車輪進入部に進入した車輪の押圧力により奥側に押し込まれたときに一対の車輪ストッパを車輪進入部内に突出させる。
【０００６】
また、この車輪係止用作動体が奥側に押し込まれることでスイッチがオンとなるリミットスイッチを設け、このリミットスイッチによってベースの車輪進入部に車輪が進入したことを検知すると共に、ベースに電磁ソレノイドを設け、リミットスイッチにて車輪の進入を検知すると、この電磁ソレノイドの可動鉄芯を突き出す。
【０００７】
そして、電磁ソレノイドの可動鉄芯により回動する鉄製の固定用回動体を設け、この固定用回動体は電磁ソレノイドの可動鉄芯を突き出すことで上方に回動し、車輪係止用作動体に形成した固定用穴部に挿入して車輪係止用作動体を固定する。
【０００８】
このように車輪係止用作動体を固定用回動体にて固定することにより、車輪係止用作動体を介して一対の車輪ストッパを車輪進入部内に突出させて自転車の車輪の係止を固定するようにしている。
【０００９】
一方、自転車の車輪の係止の固定を解除する場合は、駐輪機用コントローラからの指示で電磁ソレノイドの可動鉄芯を引き戻すことにより、固定用回動体がその自重によって下方に回動し、車輪係止用作動体の固定用穴部から外れる。そして、車輪係止用作動体の固定が解除されることで車輪ストッパによる車輪の係止の固定も解除されるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００６−９３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
かかる従来の駐輪機における車輪係止装置にあっては、自転車の車輪の係止の固定を解除する場合、電磁ソレノイドの可動鉄芯を引き戻すことにより、固定用回動体がその自重によって下方に回動して車輪係止用作動体の固定用穴部から外れ、車輪係止用作動体の固定が解除されるようになるが、固定用回動体の下方への回動がその自重のみによって行われていたため、車輪係止用作動体の固定用穴部と固定用回動体との位置関係が少しでもずれてしまうと、固定用回動体が固定用穴部に引っ掛かって固定用穴部から外れなくなってしまう。このため、車輪係止用作動体の固定が解除できず、車輪ストッパによる車輪の係止の固定も解除できなくなり、駐輪していた自転車を取り出すことができなくなるといったことが起こるおそれがあった。
【００１２】
また、前述のように固定用回動体の下方への回動がその自重のみによって行われているので、車輪係止装置を設置する際、車輪係止装置を常に水平に設置する必要があり、これを斜めに傾けて設置してしまうと、固定用回動体が良好に下方に回動しなくなるといったことが起こるため、地面が傾斜している場所への車輪係止装置を含む駐輪機の設置ができない、あるいは、車輪係止装置を斜めに設置することができない構造となるものであった。
【００１３】
本発明は、これらの点を鑑み、駐輪機における車輪係止装置において、車輪係止用作動体の固定用穴部から固定用回動体を外して車輪係止用作動体の固定を確実に解除でき、車輪ストッパによる車輪の係止の固定も確実に解除できることで、駐輪していた自転車を取り出す際に何らの支障も来すことがないようにした車輪係止装置を提供することを、その課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
第一の発明は、車輪の進入スペースとなる車輪進入部を形成したベースと、このベースの車輪進入部内に突出して進入した車輪を係止する一対の車輪ストッパと、進入した車輪の押圧力により奥側に押し込まれ、奥側に押し込まれたときに車輪ストッパを車輪進入部内に突出させる前後に移動自在の車輪係止用作動体と、車輪係止用作動体が奥側に押し込まれると車輪進入部内に車輪が進入したと判断して作動するアクチュエータと、このアクチュエータの作動により回動して車輪係止用作動体の固定用穴部に挿入する固定用回動体と、車輪係止用作動体の固定用穴部に挿入した固定用回動体を元の位置に戻す弾性部材とからなり、アクチュエータを作動すると、固定用回動体が回動して車輪係止用作動体の固定用穴部に挿入し、車輪係止用作動体を固定することで、車輪ストッパによる車輪の係止を固定すると共に、アクチュエータの作動を停止すると、車輪係止用作動体の固定用穴部に挿入した固定用回動体が弾性部材によって回動して固定用穴部から外れて元の位置に戻り、車輪係止用作動体の固定を解除することで、車輪ストッパによる車輪の係止の固定を解除するようにした駐輪機における車輪係止装置である。
【００１５】
第二の発明は、第一の発明において、前記固定用回動体にあっては、合成樹脂製とした駐輪機における車輪係止装置である。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、自転車の車輪の係止の固定を解除する場合、車輪係止用作動体の固定用穴部に挿入した固定用回動体を元の位置に戻す弾性部材によって、固定用回動体を強制的に下方に回動することができ、これにより、車輪係止用作動体の固定用穴部と固定用回動体との位置関係が少しずれて固定用回動体が固定用穴部に多少引っ掛かったとしても、弾性部材の付勢力により強制的に固定用回動体を車輪係止用作動体の固定用穴部から外すことができ、車輪係止用作動体の固定を確実に解除し、車輪ストッパによる車輪の係止の固定も確実に解除することで、駐輪していた自転車を取り出すことができなくなるといったことをなくすことができる。
【００１７】
さらに、本発明によれば、自転車の車輪の係止の固定を解除する場合、前述のように弾性部材によって固定用回動体を強制的に下方に回動するようにしたことで、車輪係止装置を設置する際、車輪係止装置を常に水平に設置する必要がなくなり、多少斜めに傾けて設置しても、固定用回動体を良好に下方に回動させることができ、これにより、地面が傾斜している場所への設置や車輪係止装置を斜めに設置することもでき、いろいろな場所への設置を可能にする。
【００１８】
また、本発明によれば、固定用回動体を合成樹脂製としたことで、固定用回動体の軽量化を図ることができ、ベースや車輪ストッパ等の他の部品の軽量化と相まって、車輪係止装置全体を軽量なものにして、車輪係止装置の設置作業を容易に行えるようにすると共に、車輪係止装置を安価に提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の駐輪機における車輪係止装置を説明する斜視図である。
【図２】本発明の駐輪機における車輪係止装置を説明する分解斜視図である。
【図３】一部省略した平面図である。
【図４】図３の概略中央縦断面図である。
【図５】自転車の車輪を係止したときの一部省略した平面図である
【図６】図５の概略中央縦断面図である。
【図７】自転車の車輪を係止したときの一部省略した斜視図である。
【図８】自転車の車輪を係止した状態を説明する概略斜視図である。
【図９】自転車の車輪を取り出すとき及び車輪を仮係止状態で保持したときの概略中央縦断面図である。
【図１０】自転車の車輪を取り出したときの一部省略した斜視図である。
【図１１】駐輪機の全体説明図である。
【図１２】駐輪機の全体説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明による駐輪機における車輪係止装置の一実施形態について説明する。
なお、ここでは駐輪機として自転車を駐輪するための駐輪機にて説明するが、これに限定されるものではなく、オートバイ等を駐輪するための駐輪機でも良い。
【００２１】
駐輪機としては、従来と同様、自転車の車輪を載せて支持する樋状の車輪ガイドレールを複数並列に配置させ、それぞれの車輪ガイドレールの前方には自転車の車輪を係止する車輪係止装置が装着し、この車輪係止装置における車輪の係止の固定や固定の解除を駐輪機用コントローラにて制御している。
【００２２】
そして、図１、図２、図３、図４に示すように、車輪係止装置としては、車輪１の進入スペースとなる一方側が開放する平面略Ｕ字形の車輪進入部１１を形成したベース１０を備える。このベース１０は、車輪進入部１１を形成した上面板１２とその下部に位置する下面板１３とから二階構造としており、合成樹脂である強化プラスチックにて造られている。ただし、これに限定されるものではなく、金属や他の材料でも良い。この上面板１２に形成する車輪進入部１１は上面板１２の略半分まで達する大きさにしており、また、下面板１３は上面板１２における車輪進入部１１を形成していない箇所と略同じ大きさかつ形状にしている。そして、この上面板１２の先端内側に後述する車輪ストッパ２０を出し入れする出入口１５を有する内壁部１４を相対するように設けると共に、その中央の両側に車輪ストッパ２０を軸着するための回転軸１６を設ける。また、上面板１２の中央には後述する車輪係止用作動体３０の前後の移動を案内するためのガイド板１７を設ける。
【００２３】
そして、ベース１０の上面板１２に設けた回転軸１６それぞれに一対の車輪ストッパ２０を相対するように軸着することで、当該車輪ストッパ２０を回動自在に取り付ける。この一対の相対する車輪ストッパ２０は、全体を横向き略コ字形としており、その先端側の部分がベースにおける内壁部１４の出入口１５から車輪進入部１１内に突出可能となる羽根片２１であり、当該車輪ストッパ２０が回動して車輪進入部１１内に車輪ストッパ２０の羽根片２１が突出したとき、この羽根片２１にて自転車の車輪１を係止する。また、一対の相対する車輪ストッパ２０の手前側に支持ピン２２をそれぞれ設け、この両側に位置する支持ピン２２の間に弾性部材である圧縮バネ２３を配置することで、この圧縮バネ２３によって、当該車輪ストッパ２０が回動して車輪進入部１１内に突出した羽根片２１を内壁部１４の出入口１５より内側に入れるようにして、要するに、車輪進入部１１内に突出した車輪ストッパ２０の羽根片２１を元の位置に戻すようにする。さらに、この車輪ストッパ２０の手前側には作用部２４を突き出すように設けている。なお、この車輪ストッパは合成樹脂である強化プラスチックにて造られているが、これに限定されるものではなく、鉄等の金属を内部にインサートして強度を増すようにしても良い。
【００２４】
そして、ベース１０に形成した車輪進入部１１の奥側に前後に移動自在の車輪係止用作動体３０を取り付け、この車輪係止用作動体３０はベース１０の上面板１２の中央に設けたガイド板１７に沿って前後に移動する。なお、車輪係止用作動体３０の前後の方向は図３及び図４の中では左右の方向である。この車輪係止用作動体３０は、上面板３１と壁面板３２と下面板３３とから縦向き略コ字形となっており、壁面板３２を自転車の車輪１の形状に合わせた凹曲面状にする。また、この車輪係止用作動体３０は、ベース１０の車輪進入部１１に進入した自転車の車輪１が突き当たることで生ずる押圧力により奥側に押し込まれるように移動するもので、奥側に押し込まれたとき、一対の車輪ストッパ２０それぞれの作用部２４を押すことにより、車輪ストッパ２０が回動し、この車輪ストッパ２０の羽根片２１を車輪進入部１１内に突出させる。なお、この車輪係止用作動体３０も合成樹脂である強化プラスチックにて造られている。ただし、これに限定されるものではなく、金属や他の材料でも良い。
【００２５】
また、この車輪係止用作動体３０にあっては、その下面板３３の中央に後述する固定用回動体５０が挿入される固定用穴部３４を設けると共に、固定用穴部３４の横に一対の車輪ストッパ２０間に配置する圧縮バネ２３を保持するためのバネ保持用ブロック３５を設ける。このバネ保持用ブロック３５は、圧縮バネ２３側を垂直面にしつつ、その反対側を傾斜面にすることで、組立時における圧縮バネ２３を組み込む際には傾斜面に沿って容易に圧縮バネ２３を組み込むことができ、組み込んだのちは垂直面により容易に圧縮バネ２３が抜け落ちることがないようにしている。
【００２６】
そして、ベース１０の上面板１２にはブラケット４１を介して車輪進入部１１に車輪１が進入したことを検知する検知手段であるリミットスイッチ４３を縦向きで設け、このリミットスイッチ４３は、そのレバー４４に車輪係止用作動体３０の下面板３３が当たることでスイッチがオンとなり、車輪進入部１１内に自転車の車輪１が進入したことを検知する。なお、検出手段としては、リミットスイッチ４３に限定されるものではなく、同様の機能を有するものなら他のものでの良い。
【００２７】
また、ベース１０における上面板１２と下面板１３との間に、車輪進入部１１内に車輪１が進入したと判断すると作動するアクチュエータである自己保持型の電磁ソレノイド４５を横向きに設ける。この電磁ソレノイド４５では、リミットスイッチ４３にて車輪進入部１１への車輪１の進入を検知すると、これに基づいて車輪進入部１１内に車輪１が進入したと判断して当該電磁ソレノイド４５の可動鉄芯４６を突き出すように作動すると共に、駐輪機用コントローラからの指令信号等を受けると、可動鉄芯４６を引き戻すように作動を停止する。なお、アクチュエータとしては、電磁ソレノイド４５に限定されるものではなく、同様の機能を有するものなら他の機器での良い。また、リミットスイッチ４３における車輪１の進入を検知してから実際に電磁ソレノイド４５の可動鉄芯４６を突き出すまでの時間については任意に変更可能にする。この時間については、実際の使用状況等を考慮すると少し時間差を設けるのが良く、例えば、３０秒から４，５分程度の時間差を設けるのが好ましい。
【００２８】
そして、図５、図６に示すように、ベース１０における上面板１２と下面板１３との間に、電磁ソレノイド４５を作動し、すなわち可動鉄芯４６を突き出すことによって回動する固定用回動体５０を設ける。この固定用回動体５０は、全体を縦向き略凵字形としており、その先端側の部分が車輪係止用作動体３０の固定用穴部３４に挿入されて車輪係止用作動体３０を固定する固定部５１となり、また、手前側の上部がベース１０に取り付けたブラケット４１に設けた回転軸４２に軸着することで、当該固定用回動体５０を上下に回動自在に取り付ける。これによって、電磁ソレノイド４５の可動鉄芯４６を突き出すことにより、当該固定用回動体５０が回動して先端側の固定部５１を上方に移動して、この固定部５１が車輪係止用作動体３０の固定用穴部３４に挿入する。なお、この固定用回動体５０も合成樹脂である強化プラスチックにて造られている。ただし、これに限定されるものではなく、金属や他の材料でも良い。
【００２９】
さらに、この固定用回動体５０において、その手前側とベース１０に取り付けたブラケット４１とにわたって弾性部材である引張りバネ５２を取り付ける。これは、固定用回動体５０の手前側に穴部５３を設けると共に、ブラケット４１にピン５４を設けて、固定用回動体５０の穴部５３とピン５４とに引張りバネ５２を架設することで、この引張りバネ５２によって、固定用回動体５０を下方に回動する方向に付勢する。そして、電磁ソレノイド４５の作動を停止し、すなわち電磁ソレノイド４５の可動鉄芯４６を引き戻すと、この引張りバネ５２の付勢力により、先端側の固定部５１が車輪係止用作動体３０の固定用穴部３４に挿入した固定用回動体５０が回動して固定部５１を下方に移動して、この固定部５１が車輪係止用作動体３０の固定用穴部３４から外れて元の位置に戻る。なお、固定用回動体５０が合成樹脂製の軽量なものであっても、この引張りバネ５２によって、固定用回動体５０を確実に下方に回動させることができる。また、この引張りバネ５２については、これに限定されるものではなく、固定用回動体５０を下方に回動する方向に付勢するものなら他の弾性部材でも良く、その取り付け位置を変更することで、圧縮バネや板バネ等のその他のバネを用いることもでき、また、バネ以外の弾性の性質を持っているもの、例えばゴム製部品等を用いるようにしても良い。
【００３０】
なお、この車輪係止装置にあっては、前述した各図には記載していませんが、ベース１０全体を覆うようになるカバーを上部に取り付けるようにしており、この取り付けたカバーによって、雨水等の内部への進入を防止する。
【００３１】
このようになる車輪係止装置において、自転車を駐輪１する場合、図７に示すように、ベース１０の車輪進入部１１に自転車の車輪１が進入して車輪係止用作動体３０を奥側に押し込むと、一対の車輪ストッパ２０が回動して車輪進入部１１内に羽根片２１を突出して自転車の車輪１を係止し、このとき、押し込まれた車輪係止用作動体３０によりリミットスイッチ４３にて車輪１の進入を検知し、電磁ソレノイド４５において車輪進入部１１内に車輪１が進入したと判断して可動鉄芯４６を突き出す。すると、図８に示すように、固定用回動体５０の先端側が上方に移動するにように固定用回動体５０が回動して車輪係止用作動体３０の固定用穴部３４に固定用回動体５０の先端側の固定部５１を挿入し、車輪係止用作動体３０を固定する。このように車輪係止用作動体３０を固定することによって、一対の車輪ストッパ２０の羽根片２１を突出した状態で固定し、車輪ストッパ２０による車輪１の係止を固定することで、自転車を車輪係止装置より引抜けないようにする。
【００３２】
また、駐輪していた自転車を取り出す場合、駐輪機用コントローラからの指令信号等を電磁ソレノイド４５が受けると、電磁ソレノイド４５において可動鉄芯４６を引き戻す。すると、図９に示すように、固定用回動体５０とブラケット４１とにわたって取り付けた引張りバネ５２により、固定用回動体５０の先端側が下方に移動するにように固定用回動体５０が回動して車輪係止用作動体３０の固定用穴部３４から固定用回動体５０の固定部５１が外れて固定用回動体５０を元の位置に戻し、車輪係止用作動体３０の固定を解除する。このように車輪係止用作動体３０の固定を解除することによって、一対の車輪ストッパ２０の羽根片２１を突出した状態で固定していたのを解除し、車輪ストッパ２０による車輪１の係止の固定も解除することで、自転車を車輪係止装置より引抜こうとすると、一対の相対する車輪ストッパ２０間に配置した圧縮バネ２３によって、当該車輪ストッパ２０が回動して車輪進入部１１内に突出した車輪ストッパ２０の羽根片２１を元の位置に戻し、図１０に示すように、車輪ストッパ２０による車輪１の係止をなくして自転車を取り出せるようにする。
【００３３】
さらに、車輪係止用作動体３０にあっては、その下面板３３の両側に第一突出片３６を設けると共に、第一突出片３６より先に延びる第二突出片３７を設ける。第一突出片３６の先端には鍵状のつめ部３８を形成し、第二突出片３７の先端には山形状の嵌合部３９を形成する。そして、ベース１０の上面板１２には山形状の嵌合受け部１８を設けており、車輪係止用作動体３０が奥側に押し込まれたとき、車輪係止用作動体３０の第二突出片３７の嵌合部３９が嵌合受け部１８に嵌り合うようにしている。また、ベース１０の嵌合受け部１８と車輪係止用作動体３０の第二突出片３７の嵌合部３９とが嵌り合っていたのが外れて車輪係止用作動体３０が元の位置に戻ると、車輪係止用作動体３０の第一突出片３６のつめ部３８がベース１０のガイド板１７の端面に引っ掛かるようになり、当該車輪係止用作動体３０がベース１０より外れないようにしている。
【００３４】
このように車輪係止用作動体３０に嵌合部３９を形成した第二突出片３７を設けると共に、ベース１０の上面板１２に嵌合受け部１８を設けることにより、車輪係止用作動体３０が奥側に押し込まれたとき、車輪係止用作動体３０の第二突出片３７の嵌合部３９がベース１０の嵌合受け部１８に嵌り合うことで、車輪係止用作動体３０が奥側に押し込まれた状態となり、このとき、一対の車輪ストッパ２０は羽根片２１が突出した状態となって車輪１を係止している。ただし、車輪係止用作動体３０は、車輪係止用作動体３０の第二突出片３７の嵌合部３９とベース１０の嵌合受け部１８とが嵌り合っているだけで、図９に示すように、車輪係止用作動体３０の固定用穴部３４に固定用回動体５０の固定部５１が挿入されていないことから、固定用回動体５０による車輪係止用作動体３０の固定が行われていない状態、要するに、自転車の車輪１を車輪ストッパ２０において仮係止状態で保持している。これにより、車輪ストッパ２０において車輪１を仮係止状態で保持したときは、自転車の車輪１を引き出そうとすると、車輪１が車輪ストッパ２０の羽根片２１に当たって、一対の車輪ストッパ２０間に配置した圧縮バネ２３により当該車輪ストッパ２０が回動して車輪進入部１１内に突出した車輪ストッパ２０の羽根片２１を元の位置に戻すことで、車輪ストッパ２０による車輪１の係止がなくなり、自転車を車輪係止装置より引き出すことができる。
【００３５】
これにより、リミットスイッチ４３における車輪１の進入を検知してから電磁ソレノイド４５の可動鉄芯４６を突き出すまでの時間を、例えば、４，５分程度の時間差を設けて、固定用回動体５０による車輪係止用作動体３０の固定を自転車が挿入されてから少し遅らせることにより、車輪進入部１１内に自転車の車輪１を入れてから、４，５分程度の少しの時間、車輪ストッパ２０において車輪１を仮係止状態にて保持することができ、駐輪場の利用者が自転車を挿入した際、正しく自転車を挿入できていないといった何らかのアクシデントが起こっても、車輪ストッパ２０において仮係止状態であれば、自転車の車輪１を引き出せることができ、再度、自転車を挿入し直して、正しい状態で自転車を駐輪させることができる。
【符号の説明】
【００３６】
１…車輪、５…車輪ガイドレール、６…車輪係止装置、７…駐輪機用コントローラ、１０…ベース、１１…車輪進入部、１２…上面板、１３…下面板、１４…内壁部、１５…出入口、１６…回転軸、１７…ガイド板、１８…嵌合受け部、２０…車輪ストッパ、２１…羽根片、２２…支持ピン、２３…圧縮バネ、２４…作用部、３０…車輪係止用作動体、３１…上面板、３２…壁面板、３３…下面板、３４…固定用穴部、３５…バネ保持用ブロック、３６…第一突出片、３７…第二突出片、３８…つめ部、３９…嵌合部、４１…ブラケット、４２…回転軸、４３…リミットスイッチ、４４…レバー、４５…電磁ソレノイド、４６…可動鉄芯、５０…固定用回動体、５１…固定部、５２…引張りバネ、５３…穴部、５４…ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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