(57)【要約】【課題】簡易な方法で、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下することを防止することが可能な電源装置を提供する。【解決手段】本発明の電源装置は、車両に搭載される装置へ電力を供給するバッテリーと、当該バッテリーから装置への電力の供給を遮断する遮断手段と、車両のドアの開閉状態を示す情報を少なくとも含む車両情報を取得するセンサとを備える。また、上記遮断手段は、上記バッテリーから上記装置へ電力が供給されている場合に上記車両情報に基づき上記バッテリーから上記装置へ電力の供給を遮断することを特徴とする。【選択図】図１
2012029432.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されている装置へ供給される電力を制御する電源装置であって、
前記車両に搭載される装置へ電力を供給するバッテリーと、
前記バッテリーから前記装置への電力の供給を遮断する遮断手段と、
前記車両のドアの開閉状態を示す情報を少なくとも含む車両情報を取得するセンサとを備え、
前記遮断手段は、前記バッテリーから前記装置へ電力が供給されている場合に前記車両情報に基づき前記バッテリーから前記装置へ電力の供給を遮断することを特徴とする、電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には様々な電子機器が搭載されており、これらの電子機器（負荷）へは、当該車両に搭載されたバッテリー（１２Ｖ系鉛蓄電池等、以下１２Ｖ系バッテリーと称す）やオルタネータから電力が供給されている。一般的な車両では、上記バッテリーから電力を取り出しスターターを回転させ、エンジンを起動させている。
【０００３】
また、環境対策の観点から、近年、エンジンと電気モーターの組み合わせを動力源とする、いわゆるハイブリッド車が急速に注目を集めている。上記ハイブリッド車は、上記電気モーターを駆動させるために比較的電圧の高いバッテリー（以下、高圧系バッテリーと称す）が搭載されている。また一方で、このようなハイブリッド車（以下、単に車両と称すこともある）においても、例えば、上述したようにスターターを回転させりするように、従来と同様に、１２Ｖ系バッテリーで駆動する負荷も多数用いられている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３０１０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記ハイブリッド車に搭載されている高圧系バッテリーは、一般的には、上記電気モーターを駆動させるための動力源として搭載されているものであり、例えば、セキュリティ系ＥＣＵ、電源マネージメント系ＥＣＵ、エンジンＥＣＵの各種電子機器や、エアコン、オーディオなどの各種車載装置には、従来と同様に、１２Ｖ系バッテリーから電力が供給される。
【０００６】
なお、上記各種電子機器の中には、ハイブリッド車の使用中（例えば走行中）においては勿論、使用していない場合（駐車中）においても電力を必要とするものもある。
【０００７】
例えば、ユーザーが携帯端末（携帯キー）を介して遠隔地からエアコンを操作し車室内の室温を適温にすることを可能としたり、エンジンを事前に始動させておくことで暖機運転を済ませておくことができたりするのは、１２Ｖ系バッテリーが充電されているからである。
【０００８】
また、上述したように、ハイブリッド車における高圧系バッテリーは、電気モーターを駆動させることを主な目的として搭載されているため、当該ハイブリッド車において、当該電気モーターが駆動する以外は高圧系バッテリーの電力を必要としない。そのため、上記１２Ｖ系バッテリーの蓄電量が少なくなったら、例えば電源マネージメント系ＥＣＵが起動し、ＤＣ／ＤＣコンバータを制御して、高圧系バッテリーによって１２Ｖ系バッテリーが充電されるようになっている。
【０００９】
ここで、携帯キーを用いた遠隔操作のメカニズムを簡単に説明する。一般的に、携帯キーのそれぞれには固有の認証コードが記憶されており、携帯キーは当該認証コードを送信する。そして、携帯キーから送信されてきた認証コードは、車両に予め登録された認証コードと一致するか否かが例えばセキュリティ系ＥＣＵによって判断され、正しければ携帯キーを用いた遠隔操作が可能となる。
【００１０】
なお、ユーザーが行う上述したような遠隔操作は、一般的に、今から直ぐに車両を使用することを前提としている場面（エアコンを操作し車室内の室温を適温するなど）が多いため、既に某かの装置の電源が入っている状態となっている。つまり、例えば、プッシュボタンを押下する度に、車両の電源をＯＮ／ＯＦＦにしたり、アクセサリースイッチをＯＮ／ＯＦＦにしたり、エンジンを始動／停止させたりすることができるプッシュスタートシステムを採用している車両であれば、直ぐにでも車両を走行可能できる状態となっていることもある。従って、ユーザーが遠隔操作を行って当該ユーザーが実際に車両に乗車するまでの間、セキュリティ性が低下するといった問題点があった。
【００１１】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、簡易な方法で、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下することを防止することが可能な電源装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本発明は、以下の構成を採用した。すなわち、本発明は、車両に搭載されている装置へ供給される電力を制御する電源装置である。上記電源装置は、上記車両に搭載される装置へ電力を供給するバッテリーと、当該バッテリーから上記装置への電力の供給を遮断する遮断手段と、上記車両のドアの開閉状態を示す情報を少なくとも含む車両情報を取得するセンサとを備える。また、上記遮断手段は、上記バッテリーから上記装置へ電力が供給されている場合に上記車両情報に基づき上記バッテリーから上記装置へ電力の供給を遮断することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、自車両が盗難の危険にあることを、例えば、ドア信号で検出し一旦イグニッションスイッチをＯＦＦし、再び認証コードの判定を行うといった簡易な方法で、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下することを防止することが可能な電源装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態に係る電源装置の構成の一例を示したブロック図
【図２】一実施形態に係る電源装置の制御ＥＣＵ１が行う動作の一例を示したフローチャート
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しつつ、本発明の一実施形態に係る電源装置について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る電源装置の構成の一例を示したブロック図である。なお、以下では、一例として、電源装置が、エンジンと電気モーターの組み合わせを動力源とする、いわゆるハイブリッド車（以下自車両と称す）に搭載される例を想定して説明する。
【００１６】
さらに、本実施形態では、上記自車両に、当該自車両のドアの施錠開錠などをメカニカルキーを用いることなく行うことができる、いわゆるスマートエントリーキーシステムが搭載されている例を想定して以下説明する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係る電源装置は、制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１を備えている。また、当該制御ＥＣＵ１は、後述する、電源リレー２、ＤＣ／ＤＣコンバータ３を制御する。また、上記制御ＥＣＵ１にはセキュリティ装置４が接続されている。なお、図１において、本発明に係る一実施形態の説明に直接関係のない構成は省略している。
【００１８】
また、詳細は後述するが、上記制御ＥＣＵ１は、各種信号を取得することが可能である。
【００１９】
まず、制御ＥＣＵ１について説明する。制御ＥＣＵ１は、図示しないＣＰＵ（Central Processing Unit）などの情報処理回路、各種データを格納するメモリ等を備えており、セキュリティ装置４からの情報や各種信号に基づき、電源リレー２の開閉を行ったりＤＣ／ＤＣコンバータ３を制御したりする。
【００２０】
電源リレー２は、自車両に搭載されている各種負荷と給電手段（バッテリーなど）との間を開閉するものである。なお、電源リレー２は、各種負荷と給電手段との間を開閉できるものであれば特に限定されるものではない。
【００２１】
ＤＣ／ＤＣコンバータ３は、高圧系３１バッテリー３１の電源電圧を降圧可能な直流／直流電圧変換器である。
【００２２】
なお、上述したように、本実施形態では、電源装置がエンジンと電気モーターの組み合わせを動力源とする、いわゆるハイブリッド車に搭載される場合を例に説明している。すなわち、ＤＣ／ＤＣコンバータ３に接続されている高圧系３１バッテリー３１は、自車両の駆動源の１つとなるモーターに電力を供給するために自車両に設けられている。
【００２３】
一方、補機バッテリー３２は、上記モーターとともに自車両の駆動源となるエンジンを起動させるためのスターターを駆動させるための電源であったり、例えば、セキュリティ系ＥＣＵ、電源マネージメント系ＥＣＵ（例えば、制御ＥＣＵ１に相当）、エンジンＥＣＵなどの各種電子機器や、エアコン、オーディオなどの各種車載装置に電力を供給したりするために、自車両に設けられている。
【００２４】
なお、補機バッテリー３２は、例えば、１２Ｖ系の二次電池であるが、例えば、自車両が駐車している状態でセキュリティ機能を作動させていたり、自車両のエンジンを停止させた状態でエアコンを作動させていたりすると、補機バッテリー３２の蓄電量が少なくなる。
【００２５】
そのため、上述した制御ＥＣＵ１は、図示しないセンサを用いて上記補機バッテリー３２の蓄電量を検出し、当該補機バッテリー３２の蓄電量が所定の値を下回った場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ３を制御して、高圧系３１バッテリー３１の電源電圧を降圧して、補機バッテリー３２を充電する、充電モードに入る。
【００２６】
図１の説明に戻って、セキュリティ装置４は、図示しないセキュリティＥＣＵ（Electronic Control Unit）や送受信部や記憶媒体等を備えている。
【００２７】
セキュリティ装置４は、自車両のユーザーが所持する携帯キー（図示せず）に対応する認証コードと、セキュリティ装置４の記憶媒体に記憶された認証コードとに基づいて、認証するか否かを判断する。
【００２８】
ここで、例えば、ユーザーが携帯キーを用いて、自車両から少し離れた場所から、エアコンを操作し車室内の室温を適温にしようとしたり、エンジンを事前に始動させて暖機運転をしようとしたりすることを望む場合を想定する。
【００２９】
この場合、セキュリティ装置４は、携帯キーが発信した認証コードがセキュリティ装置４の記憶媒体に記憶された認証コードと一致するか否かを判断する。そして、認証が正しく行われたと判断した場合（つまり、携帯キーが発信した認証コードがセキュリティ装置４の記憶媒体に記憶された認証コードと一致した場合）、例えば、自車両に実行されていたセキュリティ機能が解除され、エアコンなどが起動する。
【００３０】
なお、このような場面では一般的に、ユーザーが今から直ぐに自車両を使用することが多く、上述したように既に某かの装置の電源が入っている状態となっている。つまり、例えば、場合によっては、直ぐにでも自車両を使用可能である状態となっていることもあるので、制御ＥＣＵ１は、各種信号に基づいて、セキュリティ性が低下しないような動作を行う。
【００３１】
以下、図２を用いて、本実施形態に係る電源装置の制御ＥＣＵ１の行う動作について説明する。
【００３２】
図２は、本実施形態に係る電源装置の制御ＥＣＵ１の行う動作の一例を示したフローチャートである。
【００３３】
まず、図２のステップＳ１１において、制御ＥＣＵ１は、セキュリティ装置４から遠隔操作、つまり、自車両のユーザーが携帯キーを用いて、例えば、自車両のエンジンを停止させた状態でエアコンなどを作動させたか否かを判断する。そして、制御ＥＣＵ１は、遠隔操作が行われたと判断した場合（ＹＥＳ）、次のステップＳ１２に処理を進める。一方、制御ＥＣＵ１は、判断を否定した場合（ＮＯ）、ステップＳ１１に処理を戻す。
【００３４】
そして、セキュリティ装置４によってセキュリティが解除され、自車両においては、某かの装置（例えばエアコンなど）の電源が入っている状態となる。そのため、ステップＳ１２において、制御ＥＣＵ１は、ＤＣ／ＤＣコンバータ３を制御して、高圧系３１バッテリー３１の電源電圧を降圧して補機バッテリー３２を充電する、充電モードに入る。そして、制御ＥＣＵ１は、次のステップＳ１３に処理を進める。
【００３５】
ステップＳ１３において、制御ＥＣＵ１は、信号（図１の各種信号に相当）は検出されたか否かを判断する。
【００３６】
ここで、ステップＳ１３において制御ＥＣＵ１が取得する信号について説明する。制御ＥＣＵ１が取得する信号とは、例えば、自車両のユーザーや、自車両のユーザーではない第三者等が当該自車両のドアに触れたり、ドアを開けようとしたりした場合に、当該ドアに備わっているセンサ等から出力される信号（仮にドア信号と称す）のことである。なお、自車両のユーザーが当該自車両のドアを開けようとする場面とは、例えば、メカニカルキーや携帯キーを用いてドアを開けようとしている場合等が考えられる。
【００３７】
また、自車両のユーザーではない第三者等が当該自車両のドアを開けようとする場面とは、例えば、自車両のドアを無理矢理開けようとしている場合等が考えられる。上述したように、ユーザーが携帯キーを用いて上述したような遠隔操作を行った場合、既に某かの装置の電源が入っている状態となっている。つまり、例えば、プッシュボタンを押下する度に、車両の電源をＯＮ／ＯＦＦにしたり、アクセサリースイッチをＯＮ／ＯＦＦにしたり、エンジンを始動／停止させたりすることができるプッシュスタートシステムを採用している車両であれば、直ぐにでも車両を走行可能できる状態となっていることもある。
【００３８】
そのため、次のステップＳ１４で、自車両のドアのセンサ等から出力された上記ドア信号を検出した場合、次のステップＳ１４に処理を進める。
【００３９】
そして、ステップＳ１４において、制御ＥＣＵ１は、システムを停止、より具体的には、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバータ３を制御して、高圧系３１バッテリー３１の電源電圧を降圧して補機バッテリー３２に行っていた充電を中止したり、電源マネージメント系ＥＣＵ、エンジンＥＣＵの各種電子機器の電源を落としたり、さらには、自車両のイグニッションスイッチをＯＦＦにしたりする。
【００４０】
その後、制御ＥＣＵ１は、セキュリティ装置４に指示し、再び認証コード判定を行わせる（ステップＳ１５〜ステップＳ１６）。より具体的には、セキュリティ装置４は、携帯キーが発信した認証コードがセキュリティ装置４の記憶媒体に記憶された認証コードと一致するか否かを判断する。そして、認証が正しく行われたと判断した場合（図２のステップＳ１６でＹＥＳ）、その後、ユーザーは自車両を使用することができる。
【００４１】
このようにすることで、ユーザーが遠隔操作を行って当該ユーザーが実際に車両に乗車するまでの間、セキュリティ性が低下するといった問題点を解消することができる。つまり、自車両のセキュリティが解除されている状態で、例えば、自車両のユーザーではない第三者等が自車両のドアを無理矢理開けようとしている場合、自動的にイグニッションスイッチがＯＦＦになり、再び認証コードの判定がなされ、自車両のユーザーでなければ再び自車両のイグニッションスイッチ等をＯＮにすることができなくなる。
【００４２】
すなわち、自車両が盗難の危険にあることを、例えば、ドア信号で検出し一旦イグニッションスイッチをＯＦＦし、再び認証コードの判定を行うといった簡易な方法で、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下することを防止することが可能な電源装置を提供することができる。
【００４３】
なお、上述した例では、制御ＥＣＵ１はドア信号を検出する場合を例に説明したが、自車両に対して某かの操作が行われたことを示す信号であればよい。例えば、自車両のエンジンルームのフードが開けられようとしている場合なども、当該フードに備わっているセンサ等から信号を出力してもよい。
【００４４】
上記実施形態で説明した態様は、単に具体例を示すものであり、本願発明の技術的範囲を何ら限定するものではない。よって、本願の効果を奏する範囲において、任意の構成を採用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係る電源装置は、例えば、ハイブリッド車に搭載され、簡易な方法で、車両の盗難に関するセキュリティ性が著しく低下することを防止することが可能な電源装置等として有用である。
【符号の説明】
【００４６】
１…制御ＥＣＵ
２…電源リレー
３…ＤＣ／ＤＣコンバータ
３１…高圧系バッテリー
３２…補機バッテリー
４…セキュリティ装置
【図１】
2012029432.tif 000003
【図２】
2012029432.tif 000004