(57)【要約】【課題】スライダの両脚部を上下方向に配置してリニアガイド装置を使用した場合でも、両脚部に形成された方向転換路で均一な潤滑がなされるようにする。【解決手段】エンドキャップ１の給油溝２とスライダ本体のエンドキャップ側の面とで形成される油路の断面積を、下記の(1) 式を満たすものとする。  ｈ＝２Ｔｃｏｓθ／ρｇｒ‥‥(1)   式中、ｈ：油路における潤滑油の液面の上昇高さ（ｍ）、Ｔ：油路における潤滑油の表面張力（Ｎ／ｍ）、θ：油路における潤滑油の接触角（°）、ρ：潤滑油の密度（ｋｇ／ｍ3 ）、ｇ：重力（ｍ／ｓ2 ）、ｒ：油路の断面をなす長方形の対角線の長さ（ｍ）である。【選択図】図９
2012229752.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
案内レールおよび転動体とともにリニアガイド装置を構成するスライダであって、
転動体の転動面および転動体の戻し通路を有する本体と、本体の直動方向両端に配置されたエンドキャップと、を備え、
エンドキャップは、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部とからなり、
前記両脚部の前記本体側の面に、転動体の方向転換路を構成する外側溝が形成され、
前記胴部の前記本体側の面に凹部が形成され、この凹部に、前記方向転換路に潤滑油を導入する給油溝を有するブロック体が、前記給油溝の形成面を凹部の底面に向けて嵌合されて、前記給油溝と前記底面とにより油路が形成され、
前記胴部に、潤滑油を前記油路に供給する給油口を有し、
前記油路の断面積が、下記の(1) 式を満たすことを特徴とするリニアガイド装置のスライダ。
ｈ＝２Ｔｃｏｓθ／ρｇｒ‥‥(1) 
式中、ｈ：油路における潤滑油の液面の上昇高さ（ｍ）、Ｔ：油路における潤滑油の表面張力（Ｎ／ｍ）、θ：油路における潤滑油の接触角（°）、ρ：潤滑油の密度（ｋｇ／ｍ3 ）、ｇ：重力（ｍ／ｓ2 ）、ｒ：油路の断面をなす長方形の対角線の長さ（ｍ）である。
【請求項２】
案内レールおよび転動体とともにリニアガイド装置を構成するスライダであって、
転動体の転動面および転動体の戻し通路を有する本体と、本体の直動方向両端に配置されたエンドキャップと、を備え、
エンドキャップは、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部とからなり、
前記両脚部の前記本体側の面に、転動体の方向転換路を構成する外側溝が形成され、
前記両脚部および胴部の前記本体側の面に、前記方向転換路に潤滑油を導入する給油溝が形成され、
前記胴部に、潤滑油を前記給油溝に供給する給油口を有し、
前記給油溝と前記本体のエンドキャップ側の面とで形成される油路の断面積が、下記の(1) 式を満たすことを特徴とするリニアガイド装置のスライダ。
ｈ＝２Ｔｃｏｓθ／ρｇｒ‥‥(1) 
式中、ｈ：油路における潤滑油の液面の上昇高さ（ｍ）、Ｔ：油路における潤滑油の表面張力（Ｎ／ｍ）、θ：油路における潤滑油の接触角（°）、ρ：潤滑油の密度（ｋｇ／ｍ3 ）、ｇ：重力（ｍ／ｓ2 ）、ｒ：油路の断面をなす長方形の対角線の長さ（ｍ）である。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リニアガイド装置のスライダに関する。
【背景技術】
【０００２】
リニアガイド装置は、案内レールとスライダと複数個の転動体とを備えている。案内レールおよびスライダは、互いに対向配置されて転動体の転動通路を形成する転動溝（転動体が「ころ」の場合には転動面）を有する。スライダは、さらに、転動体の戻し通路と、前記戻し通路と前記転動通路とを連通させる方向転換路を有する。そして、前記転動通路、戻し通路、および方向転換路で転動体の循環経路が構成され、この循環経路内を転動体が循環することにより、案内レールおよびスライダの一方が他方に対して相対的に直線運動する。
【０００３】
このようなリニアガイド装置のスライダにおいては、スライダ本体の直動方向端部にエンドキャップが固定されている。エンドキャップは、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部とからなる。そして、両脚部のスライダ本体側の面に、転動体の方向転換路の外側溝が形成され、胴部には給油口が形成されている。また、エンドキャップには、前記給油口から前記方向転換路に向かう給油溝が形成されている。
【０００４】
図１０に示す例では、エンドキャップ１の両脚部１３に、上下二段の方向転換路５ａ，５ｂが形成されている。上側の方向転換路５ｂは、脚部１３のスライダ本体側の面に形成された外側溝１４ａ，１４ｂと、第２のリターンガイド４０の内側軌道面４１とで形成されている。下側の方向転換路５ａは、脚部１３のスライダ本体側の面に外側溝１４ａ，１４ｂより深く形成された外側溝１４ｃと、第１のリターンガイド３０の内側軌道面３１０で形成されている。
【０００５】
図１０の右側の脚部１３は、第１のリターンガイド３０と第２のリターンガイド４０が取り付けられた後の状態を、左側の脚部１３は、第１のリターンガイド３０と第２のリターンガイド４０が取り付けられる前の状態を示している。
図１０の例では、エンドキャップ１の胴部１１の中央に給油口１５が形成され、胴部１１の両側面にも給油口１８が形成されている。また、スライダ本体側の面には、胴部１１に平行に延びて給油口１８に繋がる給油溝１９と、給油溝１９から直角に分岐して脚部１３の外側溝１４ａ〜１４ｃに至る給油溝２０が形成されている。第２のリターンガイド４０の外面に、給油溝２０に連続する溝４２が形成されている。符号１６はエンドキャップ１の取付ボルトを通す貫通穴である。
【０００６】
スライダ本体の両端部にエンドキャップ１を固定することで、スライダ本体の端面とエンドキャップ１の給油溝１９，２０との間に、油路が形成される。そして、エンドキャップ１の給油口１５または給油口１８から導入された潤滑油は、給油溝１９，２０を通って溝４２に至り、ここから上下二段の方向転換路５ａ，５ｂに供給される。
このようなリニアガイド装置を、スライダの両脚部を上下方向に配置して使用すると、潤滑油は自重により下方に向かって流動するため、給油口１５から給油した場合、給油口１５から下方に向かって延びる給油溝１９には流入しやすいが、給油口１５から上方に向かって延びる給油溝１９には流入し難いという問題点がある。また、上側に配置された給油口１８から給油した場合、上側に配置された脚部１３の給油溝２０に潤滑油が流入し難いという問題点がある。
【０００７】
この問題点を解決するため、特許文献１には、給油溝（図１０の符号１９，２０）の底面に、給油溝と平行に延びる複数の溝（底溝）を形成することが記載されている。その溝幅は、例えば１００〜２００μｍとしている。また、底溝の溝幅が小さいほど、毛細管現象により（重力の影響が小さくなって）潤滑油が給油溝に沿って流れ易くなるため好ましいと記載されている。
【０００８】
しかし、特許文献１に記載されている給油溝は、底面に幅１００〜２００μｍの溝を設けることで複数の底溝を有するが、これらの底溝は給油溝の一部であって、給油溝とスライダ本体の面とで形成される油路の一部に過ぎないため、油路全体としては、潤滑油が毛細管現象で移動できるものとなっていない。
下記の特許文献２には、油路の形成されたブロック体が、胴部のスライダ本体側の面に設けた凹部に嵌めてあるエンドキャップであって、ブロック体の凹部に対する密着性があり、両脚部を上下方向に配置して使用した場合に上側の油路に潤滑剤が向い易い構造のものを、作業性および作業効率に優れた方法で得ることが記載されている。具体的には、前記凹部の底面とブロック体の油路形成面との間に、耐油性を備える軟弾性素材からなる板材を配置し、この板材に前記油路に嵌まって潤滑剤の流量を制限する凸部を設けることが記載されている。
【０００９】
下記の特許文献３には、エンドキャップの軸方向外側に、案内レールとの対向部位が開放された収容室に潤滑油をしみ込ませたフェルト材が配設されたシール装置（サイドシール）を固定し、フェルト材にしみ込ませた潤滑油が、毛細管現象により全てのボール転走溝（転動通路）に供給することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−１４６８８８号公報
【特許文献２】特開２００８−１６４１６０号公報
【特許文献３】特開平１０−１４１３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
この発明は、エンドキャップの油路を潤滑油が毛細管現象で移動できるように形成することで、スライダの両脚部を上下方向に配置してリニアガイド装置を使用した場合でも、両脚部に形成された方向転換路で均一な潤滑がなされるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するために、この発明は、案内レールおよび転動体とともにリニアガイド装置を構成するスライダであって、転動体の転動面および転動体の戻し通路を有する本体と、本体の直動方向両端に配置されたエンドキャップと、を備え、エンドキャップは、案内レールの幅方向両側に配置される脚部と、両脚部と直交する方向に延びて両脚部を連結する胴部とからなり、前記両脚部の前記本体側の面に、転動体の方向転換路を構成する外側溝が形成され、下記の構成(a) または構成(b) と下記の構成(c) を有することを特徴とする。
【００１３】
(a) 前記胴部の前記本体側の面に凹部が形成され、この凹部に、前記方向転換路に潤滑油を導入する給油溝を有するブロック体が、前記給油溝の形成面を凹部の底面に向けて嵌合されて、前記給油溝と前記底面とにより油路が形成され、前記胴部に、潤滑油を前記油路に供給する給油口を有する。
(b) 前記両脚部および胴部の前記本体側の面に、前記方向転換路に潤滑油を導入する給油溝が形成され、前記胴部に、潤滑油を前記給油溝に供給する給油口を有し、前記給油溝と前記本体のエンドキャップ側の面とで油路が形成されている。
(c) 前記油路の断面積が、下記の(1) 式を満たす。
ｈ＝２Ｔｃｏｓθ／ρｇｒ‥‥(1) 
式中、ｈ：油路における潤滑油の液面の上昇高さ（ｍ）、Ｔ：油路における潤滑油の表面張力（Ｎ／ｍ）、θ：油路における潤滑油の接触角（°）、ρ：潤滑油の密度（ｋｇ／ｍ3 ）、ｇ：重力（ｍ／ｓ2 ）、ｒ：油路の断面をなす長方形の対角線の長さ（ｍ）である。
前記(1) 式は、ｒが油路の内径（ｍ）である場合、毛細管によって運ばれる水の高さを示す。
【００１４】
この発明のスライダは、エンドキャップに形成された油路の断面積が、前記(1) 式を満たすため、これを満たさない場合と比較して、前記油路内を潤滑油が毛細管現象により移動できる割合が高い。よって、この発明のスライダを備えたリニアガイド装置は、前記油路内の潤滑油が重力の影響を受けにくいため、スライダの両脚部を上下方向に配置して使用した場合でも、給油口から全ての油路に均一に潤滑油が流入し易くなるため、従来例と比較して上下の方向転換路で均一な潤滑がなされる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明のリニアガイド装置用スライダによれば、エンドキャップの油路内を潤滑油が毛細管現象で移動できる割合が高いため、スライダの両脚部を上下方向に配置してリニアガイド装置を使用した場合でも、両脚部に形成された方向転換路で従来例よりも均一な潤滑がなされる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態のエンドキャップを示す正面図である。
【図２】第１実施形態のエンドキャップを構成するエンドキャップ本体を示す正面図である。
【図３】第１実施形態のエンドキャップを構成するブロック体を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態のエンドキャップが有する油路を示す拡大断面図である。
【図５】図３のブロック体の正面図である。
【図６】第１実施形態のエンドキャップを構成するブロック体と特許文献２に記載されたブロック体との違いを示す、両者の斜視図（ａ，ｂ）と給油溝の断面図（ｃ）である。
【図７】図３とは異なるブロック体を示す正面図（ａ）と、そのＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。
【図８】断面形状が異なる油路を示す拡大断面図である。
【図９】第２実施形態のエンドキャップの本体側の面を示す正面図である。
【図１０】従来例のエンドキャップの本体側の面を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明の実施形態について説明する。
リニアガイド装置用スライダはスライダ本体とエンドキャップとからなるが、スライダ本体は従来例と同じものを使用できるため、ここではエンドキャップについてのみ説明する。また、前述の従来例（図１０）と同じ部分は、同じ符号を記して説明を省略したものもある。
【００１８】
［第１実施形態］
この実施形態のエンドキャップ１は、図１に示すように、図２に示すエンドキャップ本体１０と、図３に示すブロック体３とで構成される。図１および２は、エンドキャップ１およびエンドキャップ本体１０のスライダ本体側の面を示している。
図２に示すように、エンドキャップ本体１０のスライダ本体側の面に、図３のブロック体３が嵌まる形状の凹部１２が形成されている。この凹部１２は、主に胴部１１に対応する部分からなり、ブロック体３の位置決め部１２ａと、胴部１１から両脚部１３に向けて延びる脚部分１２ｂを有する。
【００１９】
エンドキャップ本体１０には、また、両脚部１３のスライダ本体側の面に、ころ（転動体）６の方向転換路を構成する外側溝１４ａ〜１４ｃが形成されている。この外側溝１４ａ〜１４ｃに第１および第２のリターンガイド３０，４０を嵌めることにより、前述の従来例（図１０）と同様に方向転換路５ａ，５ｂが形成される。
エンドキャップ本体１０の胴部１１の中心に給油口１５が形成されている。また、胴部１１および脚部１３に、エンドキャップ１のスライダ本体に対する取付ボルトを通す貫通穴１６が形成されている。脚部１３には、また、凹部１２の脚部分１２ｂから方向転換路に向かう給油溝１７が形成されている。胴部１１の貫通穴１６と給油口１５は、凹部１２内に形成されている。なお、胴部１１の両側面にも給油口１８が形成されており、この給油口１８の先端の給油路１８ａは凹部１２の側面１２２に至るが、この給油路１８ａは閉塞されている。
【００２０】
図３に示すように、ブロック体３には、胴部１１の給油口１５と連通する給油口３１、および胴部１１の貫通穴１６と連通する貫通穴３２が形成されている。そして、ブロック体３の凹部１２側とする面に給油溝３３が形成されている。
この給油溝３３は、給油口３１から両側に真っ直ぐに延びた部分３３ａと、その先端に連続し、貫通穴３２の下側（脚部１３側）を通るように彎曲した部分３３ｂと、その先で下側に延びてブロック体３の下端面まで至る部分３３ｃと、上側に延びた部分３３ｄと、ブロック体３の下端面で厚さ方向に沿って延びる部分３３ｅとからなる。上側部３３ｄは、貫通穴３２の外側からブロック体３の幅方向両端面に至るように延びている。ブロック体３の給油溝３３の断面は正方形であり、エンドキャップ１の給油溝１７の断面もこれと同じに形成されている。
ブロック体３の下面には、凹部１２の位置決め部１２ａに嵌まる突起３４が形成されている。このブロック体３は、熱可塑性樹脂を射出成形することで得られたものである。
【００２１】
エンドキャップ１は、ブロック体３を給油溝３３側を凹部１２に向けて嵌めたものであり、給油溝３３と凹部１２の底面１２１とにより油路４が形成されている。油路４の断面図を図４に示す。この油路４の断面は正方形であり、その断面積は使用する潤滑油に応じて下記の(1) 式を満たすように設計されている。
ｈ＝２Ｔｃｏｓθ／ρｇｒ‥‥(1) 
式中、ｈ：油路における潤滑油の液面の上昇高さ（ｍ）、Ｔ：油路における潤滑油の表面張力（Ｎ／ｍ）、θ：油路における潤滑油の接触角（°）、ρ：潤滑油の密度（ｋｇ／ｍ3 ）、ｇ：重力（ｍ／ｓ2 ）、ｒ：油路断面をなす正方形の対角線の長さ（ｍ）である。
【００２２】
なお、エンドキャップ１をスライダ本体に固定することで、スライダ本体とエンドキャップ１の給油溝１７との間に形成される油路は、給油溝１７の断面が給油溝３３と同じであるため、油路４と同じ状態となる。
このエンドキャップ１をスライダ本体に固定し、胴部の中心に設けた給油口１５を塞いで給油路１８ａを開けて、側面に設けた給油口１８から潤滑油を供給すると、給油路１８ａからブロック体３の給油溝３３ｄに潤滑油が入る。そして、図５に示すように、潤滑油は、ブロック体３の全ての給油溝３３ａ〜３３ｅに至り、ブロック体３の下端面の給油溝３３ｅから給油溝１７に向かう。
【００２３】
ここで、給油溝３３の断面積が小さく、給油溝３３と凹部１２の底面１２１とにより形成された油路４の断面積が前記(1) 式を満たすため、エンドキャップ１の配置に関わらず、エンドキャップ本体１０の給油口１５からブロック体３の給油口３１に、またはエンドキャップ本体１０の給油口１８からブロック体３の給油溝３３ｄに供給された潤滑油は、ブロック体３の全ての給油溝３３ａ〜３３ｅに至り、ブロック体３の下端面の給油溝３３ｅからエンドキャップ本体１０の給油溝１７に向かう。
【００２４】
図６を用いて、この実施形態のブロック体３と比較例のブロック体３Ａを比較する。エンドキャップ１をスライダ本体に固定し、両脚部を上下方向に配置して、胴部の中心に設けた給油穴１５から給油して使用した場合、潤滑油はブロック体３，３Ａの給油口３１，３１Ａから給油溝３３，３３Ａに供給される。
この場合、この実施形態のブロック体３では、図６（ａ）に示すように、給油口３１に入った潤滑油は、毛細管現象により、重力の影響を受けずに上下の給油溝３３に向かい、給油溝３３の全体に入る。そして、ブロック体３の下端面の給油溝３３ｅから上下の脚部１３の給油溝１７に入って、上下の方向転換路５ａ，５ｂに均一に入る。
【００２５】
比較例のブロック体３Ａでは、図６（ｂ）に示すように、給油口３１Ａに入った潤滑油は、重力の影響を受けて、ほとんどが下側の給油溝３３Ａに向かい、上側の給油溝３３Ａには向かわない。そのため、ブロック体３の下端面の給油溝３３ｅから下側の脚部１３の給油溝１７に入って、下側の方向転換路５ａ，５ｂに入るが、上側の脚部１３の方向転換路５ａ，５ｂには入らない。
【００２６】
ブロック体３の給油溝３３とブロック体３Ａの給油溝３３Ａとの断面寸法の違いは、例えば図６（ｃ）に示すような比率である。すなわち、この実施形態のブロック体３は、比較例のブロック体３Ａより給油溝３３の断面積が非常に小さく、給油溝３３と凹部１２の底面１２１とにより形成された油路４の断面積が前記(1) 式を満たす。これに対して、比較例のブロック体３Ａは、この実施形態のブロック体３より給油溝３３Ａの断面積が非常に大きく、給油溝３３Ａと凹部１２の底面１２１とにより形成された油路の断面積が前記(1) 式を満たさない。
【００２７】
したがって、この実施形態のスライダによれば、両脚部を上下方向に配置してリニアガイド装置を使用した場合でも、両脚部に形成された方向転換路で比較例よりも均一な潤滑が行われる。
なお、図３に示すブロック体３に代えて、図７に示すように、複数系統の給油溝３３が形成されたブロック体３を用いてもよい。複数系統の給油溝３３とすることで、一系統の給油溝３３が形成されているものと比較して、多くの潤滑油を供給することができる。
【００２８】
図７に示すブロック体３に形成されている給油溝３３は、図３に示すブロック体３と同様の給油溝３３ａ，３３ｂ，３３ｄを並列に二つ有し、図３に示すブロック体３と同様の給油溝３３ｃ，３３ｅを有するとともに、上側の給油溝３３ｄと下側の給油溝３３ｂを連結する給油溝３３ｆを有する。この給油溝３３と凹部１２の底面１２１とにより形成された油路４の断面積が前記(1) 式を満たす。
【００２９】
また、給油溝３３の内面に潤滑油との親和性を高めるコーティングを施すことにより、そのようなコーティングが施されていない場合と比較して、より一層、油路内で潤滑油が毛細管現象で移動しやすくすることができる。
また、図８に示すように、給油溝３３の断面形状が長方形でなく、側面が内側に凸の湾曲面になっていると、長方形で断面積が同じ場合と比較して、油路の表面積が大きくなるため、油路内で潤滑油が毛細管現象で移動しやすくすることができる。
【００３０】
［第２実施形態］
この実施形態のエンドキャップ１は、図９に示すように、両脚部１３のスライダ本体側の面に、ころ（転動体）６の方向転換路を構成する外側溝１４ａ〜１４ｃが形成されている。この外側溝１４ａ〜１４ｃに第１および第２のリターンガイド３０，４０を嵌めることにより、前述の従来例（図１０）と同様に方向転換路５ａ，５ｂが形成される。
【００３１】
エンドキャップ１の胴部１１の中心に、スライダ本体側の小径の給油口２１と反対側の大径の給油口１５が中心を合わせて形成されている。胴部１１の両側面にも、給油口１８が形成されている。また、エンドキャップ１の胴部１１および脚部１３に、エンドキャップ１のスライダ本体に対する取付ボルトを通す貫通穴１６が形成されている。
エンドキャップ１のスライダ本体側の面に給油溝２が形成されている。給油溝２の深さは小径の給油口２１より浅い。小径の給油口２１の直径は給油溝２の幅より少し大きく、大径の給油口１５の直径は給油管に合わせてある。
【００３２】
給油溝２は、給油口２１から両側に真っ直ぐに延びた部分２ａと、その先端に連続し、胴部１１の貫通穴１６の下側（脚部１３側）を通るように彎曲した部分２ｂと、その先で下側に延びて外側溝１４ａまで至る部分２ｃと、上側に延びた後に直角に曲がって部分２ａと同じ高さで真っ直ぐに延びる部分２ｄと、そこから厚さ方向に延びて給油口１８の先端の給油路１８ａに繋がる部分２ｅとからなる。なお、通常の使用時には給油口１５に給油管が結合され、給油路１８ａは閉塞されている。
【００３３】
エンドキャップ１をスライダ本体に固定することで、スライダ本体のエンドキャップ１側の面とエンドキャップ１の給油溝２との間に油路が形成される。この油路の断面は正方形であり、その断面積は使用する潤滑油に応じて下記の(1) 式を満たすように設計されている。
ｈ＝２Ｔｃｏｓθ／ρｇｒ‥‥(1) 
式中、ｈ：油路における潤滑油の液面の上昇高さ（ｍ）、Ｔ：油路における潤滑油の表面張力（Ｎ／ｍ）、θ：油路における潤滑油の接触角（°）、ρ：潤滑油の密度（ｋｇ／ｍ3 ）、ｇ：重力（ｍ／ｓ2 ）、ｒ：油路断面をなす正方形の対角線の長さ（ｍ）である。
このエンドキャップ１をスライダ本体に固定し、胴部の中心に設けた給油口１５を塞いで給油路１８ａを開けて、側面に設けた給油口１８から潤滑油を供給すると、エンドキャップ１の配置に関わらず、給油路１８ａから給油溝２に潤滑油が入り、全ての給油溝２ａ〜２ｅに至り、給油溝２ｃから上下の方向転換路５ａ，５ｂに均一に入る。
【００３４】
また、エンドキャップ１をスライダ本体に固定し、両脚部を上下方向に配置して、胴部の中心に設けた給油穴１５から給油して使用した場合、潤滑油は給油口２１から給油溝２ａに供給される。そして、給油口２１に入った潤滑油が毛細管現象により、重力の影響を受けずに上下の給油溝２ａに向かい、給油溝２の全体に入り、上下の脚部１３の給油溝２ｃに入って、上下の方向転換路５ａ，５ｂに均一に入る。
したがって、この実施形態のスライダによれば、両脚部を上下方向に配置してリニアガイド装置を使用した場合でも、両脚部に形成された方向転換路で従来例（図１０）よりも均一な潤滑が行われる。
【００３５】
なお、図９のエンドキャップ１に形成されている給油溝２を、第１実施形態のブロック体３に形成された給油溝３３と同様に、複数系統の給油溝（図７）としもよい。複数系統の給油溝とすることで、一系統の給油溝が形成されているものと比較して、多くの潤滑油を供給することができる。
また、給油溝２の内面に潤滑油との親和性を高めるコーティングを施すことにより、そのようなコーティングが施されていない場合と比較して、より一層、油路内で潤滑油が毛細管現象で移動しやすくすることができる。
【００３６】
また、給油溝２の断面形状が長方形でなく、側面が内側に凸の湾曲面になっている（図８）と、長方形で断面積が同じ場合と比較して、油路の表面積が大きくなるため、油路内で潤滑油が毛細管現象で移動しやすくすることができる。
また、この実施形態のエンドキャップはブロック体を用いないため、第１実施形態よりも低コストで得られる。
【符号の説明】
【００３７】
１  エンドキャップ
１０  エンドキャップ本体
１１  エンドキャップの胴部
１２  ブロック体を嵌める凹部
１２ａ  凹部の位置決め部
１２ｂ  凹部の脚部分
１２１  凹部の底面
１２２  凹部の側面
１３  エンドキャップの脚部
１４ａ〜１４ｃ  方向転換路を構成する外側溝
１５  給油口
１６  貫通穴
１７  凹部から方向転換路に向かう給油溝
１８  側面の給油口
１９  給油溝
２０  給油溝
２  エンドキャップの本体側の面に直接形成した給油溝
２１  給油口
３  ブロック体
３１  ブロック体の給油口
３２  ブロック体の貫通穴
３３  ブロック体に設けた給油溝
３４  ブロック体の突起
３０  第１のリターンガイド
３１０  第１のリターンガイドの内側軌道面
４０  第２のリターンガイド
４１  第２のリターンガイドの内側軌道面
４２  第２のリターンガイドの溝
５ａ，５ｂ  方向転換路
６  円筒ころ（転動体）
【図１】
2012229752.tif 000003
【図２】
2012229752.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2012229752.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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