(57)【要約】【課題】シートを駆動する際のスイッチ操作時に携帯機の電池消耗の問題と、携帯機のスイッチ長押し操作の問題を解消可能な車両用パワーシート装置を提供する。【解決手段】車両ＢＤには、一度のスイッチ操作でオン状態が保持される振出ＳＷ７１及び格納ＳＷ７２（操作スイッチ）を有し、シート１０の駆動モードを予め指示しておくための操作ユニット７０（操作手段）が設けられる。携帯機６０は、トランスポンダ送受信機４０で発生した磁界により駆動され、ＩＤコードを無線送信するトランスポンダ６１が内蔵される。トランスポンダ送受信機４０（受信機）は、携帯機６０からのＩＤコードを照合ＥＣＵ３０（照合手段）へ送信する。シートＥＣＵ２０（シート制御手段）は、照合ＥＣＵ３０から制御信号を入力し、かつ、操作ユニット７０からＳＷのオン信号を入力したとき、シート１０を駆動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＩＤコードを無線送信可能な携帯機と、車両に搭載され前記携帯機が無線送信した前記ＩＤコードを無線受信可能な受信機と、前記携帯機からの前記ＩＤコードを予め登録されている車両に固有のマスターコードと照合する照合手段と、前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされたことを条件として、車内に設置されたシートを所定位置へと駆動するシート制御手段とを含んで構成される車両用パワーシート装置であって、
前記車両には、一度のスイッチ操作でオン状態を保持可能な操作スイッチを有し、前記シートの駆動モードを予め指示しておくための操作手段が設けられ、
前記携帯機には、該携帯機外で発生した磁界により駆動され、前記ＩＤコードを無線送信する送信回路部を含んで構成されるトランスポンダが内蔵されており、
前記受信機は、該受信機外に向けて磁界を発生させる磁界発生回路部と、前記携帯機からの前記ＩＤコードを無線受信する受信回路部とを含んで構成され、受信した前記ＩＤコードを無線又は有線により前記照合手段へ送信するものであり、
前記シート制御手段は、前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされ、かつ、前記操作手段の操作スイッチのオン操作により前記シートの駆動モードが予め指示されているとき、該駆動モードに従って該シートを駆動することを特徴とする車両用パワーシート装置。
【請求項２】
前記シート制御手段は、前記受信機による前記携帯機からの前記ＩＤコードの無線受信に基づいて、前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされてから少なくとも設定時間中は前記シートの駆動を継続し、前記設定時間内に再度前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされた場合は、さらにその設定時間だけ前記シートの駆動を延長する一方、前記設定時間内に再度前記照合手段により前記ＩＤコードの受理認証がされなかった場合は、前記設定時間が経過した後に前記シートの駆動を停止する請求項１に記載の車両用パワーシート装置。
【請求項３】
前記シート制御手段は、前記操作手段の操作スイッチのオン操作により、乗員が車外で前記シートに乗り降りしやすいように該シートを車内の格納位置から車外の振出位置へ向けて駆動し、又は前記シートを前記振出位置から前記格納位置へ向けて駆動する請求項１又は２に記載の車両用パワーシート装置。
【請求項４】
前記受信機及び前記操作スイッチは近接配置されている請求項１ないし３のいずれか１項に記載の車両用パワーシート装置。
【請求項５】
車両のエンジン始動部には、シート駆動用の前記受信機とは別個に該受信機と同じ送受信機能を有するエンジン始動用の受信機が組み込まれており、前記エンジン始動用の受信機により受信された前記携帯機からの前記ＩＤコードに基づいて、前記照合手段により前記携帯機からの前記ＩＤコードの受理認証がされることを条件として車両のエンジン始動が許可されるよう、前記携帯機がシート駆動用とエンジン始動用とに兼用可能とされている請求項１ないし４のいずれか１項に記載の車両用パワーシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用パワーシート装置に関し、例えば福祉車両に好適な車両用パワーシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用パワーシート装置として、指令信号を送信する遠隔送信機（携帯機）と、遠隔送信機からの指令信号を受信する信号受信機（受信機）と、信号受信機が受信した指令信号に応じて車室内に設置されたシートを動作させるための原動機を駆動する制御処理装置（シート制御手段）とを備えたものが知られている（例えば、下記特許文献１参照）。この特許文献１に記載された車両用パワーシート装置では、遠隔送信機からのリモート操作により、シートのシートバックが折り畳み位置、あるいは直立位置へと展開するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００５−５０８２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記した車両用パワーシート装置を福祉車両に適用して、乗員の乗車及び降車が容易となるようにシートを動作させる（いわゆるオートアクセスシート制御）ようにした車両も知られている。しかし、この種の車両では、シートを動作させるために遠隔送信機を用いてリモート操作する場合に、遠隔送信機のスイッチボタンを押したまま長時間（例えば約３０秒間）、保持する必要があった。このように遠隔送信機のスイッチボタンの長押し操作を要求することとしたのは、遠隔送信機のスイッチボタンを離せばいつでもシートの駆動を停止することができ、遠隔送信機のスイッチボタンを長押し操作して遠隔送信機からの電波が車両側の受信機により継続して受信されている場合にのみシートを駆動するようにして、乗員の車両への乗り降り時における安全面を考慮に入れる必要があるからである。
このように、シートを駆動するために遠隔送信機のスイッチボタンを長押し操作する必要があったので、遠隔送信機での電池消耗が大きいという問題があった。また、遠隔送信機のスイッチボタンの長押し操作が苦痛であるという問題もあった。
【０００５】
本発明は、上記問題に対処するためになされたものであり、その目的は、シートを駆動する際のスイッチ操作時に携帯機側の電池消耗の問題を解消しつつ、携帯機のスイッチ長押し操作の問題も解消可能な車両用パワーシート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、ＩＤコードを無線送信可能な携帯機と、車両に搭載され携帯機が無線送信したＩＤコードを無線受信可能な受信機と、携帯機からのＩＤコードを予め登録されている車両に固有のマスターコードと照合する照合手段と、照合手段によりＩＤコードの受理認証がされたことを条件として、車内に設置されたシートを所定位置へと駆動するシート制御手段とを含んで構成される車両用パワーシート装置であって、
車両には、一度のスイッチ操作でオン状態が保持される操作スイッチを有し、シートの駆動モードを予め指示しておくための操作手段が設けられ、携帯機には、該携帯機外で発生した磁界により駆動され、ＩＤコードを無線送信する送信回路部を含んで構成されるトランスポンダが内蔵されており、受信機は、該受信機外に向けて磁界を発生させる磁界発生回路部と、携帯機からのＩＤコードを無線受信する受信回路部とを含んで構成され、受信したＩＤコードを無線又は有線により照合手段へ送信するものであり、シート制御手段は、照合手段によりＩＤコードの受理認証がされ、かつ、操作手段の操作スイッチのオン操作によりシートの駆動モードが予め指示されているとき、該駆動モードに従って該シートを駆動することを特徴とする。この場合、シート制御手段は、例えば、操作手段の操作スイッチのオン操作により、乗員が車外でシートに乗り降りしやすいように該シートを車内の格納位置から車外の振出位置へ向けて駆動し、又はシートを振出位置から格納位置へ向けて駆動するように構成されていると好適である。
【０００７】
本発明の車両用パワーシート装置では、操作手段の操作スイッチのオン操作により、シートの駆動態様を予め指示しておく。その後、携帯機を受信機に近づけると、受信機の高周波発生回路部で発生した磁界により携帯機のトランスポンダに誘起電流が発生し、これを電源として携帯機の送信回路部から受信機の受信回路部に向けてＩＤコードが無線送信されるようになる。そして、照合手段によりＩＤコードの受理認証がされると、シートが操作手段の操作スイッチにより予め指示された駆動態様で駆動されるようになる。このような構成により、携帯機は受信機で発生した磁界で駆動するので、携帯機には自身を駆動するための電池を組み込まなくて済み、シートを駆動するためのスイッチ操作時に携帯機側の電池消耗が大きいという問題を解消することができる。また、操作手段の操作スイッチは、一度のスイッチ操作でオン状態が保持されるので、操作スイッチを長押し操作しなくて済み、携帯機を受信機から遠ざけることで（携帯機からのＩＤコードを受信機が無線受信しない状態とすることで）シートの駆動を停止することが可能となる。このため、安全面を確保しつつ携帯機におけるスイッチ長押し操作の問題も解消することができる。
【０００８】
この場合、シート制御手段は、受信機による携帯機からのＩＤコードの無線受信に基づいて、照合手段によりＩＤコードの受理認証がされてから少なくとも設定時間中はシートの駆動を継続し、設定時間内に再度照合手段によりＩＤコードの受理認証がされた場合は、さらにその設定時間だけシートの駆動を延長する一方、設定時間内に再度照合手段によりＩＤコードの受理認証がされなかった場合は、設定時間が経過した後にシートの駆動を停止するように構成されているとよい。
【０００９】
トランスポンダの特性上（電磁誘導による充放電により駆動電流を生成）、受信機は携帯機からのＩＤコードを含む信号を連続して受信することができない。そこで、照合手段によりＩＤコードの受理認証がされてから少なくとも設定時間中はシートの駆動を継続し、設定時間内に再度照合手段によってＩＤコードの受理認証がされた場合は、さらにその設定時間分だけシートの駆動を延長することで、シートをほぼ確実に連続動作させることができる。一方、設定時間内に再度照合手段によってＩＤコードの受理認証がされなかった場合は、設定時間が経過した後にシートの駆動を停止することで、安全性を良好に確保することができる。
【００１０】
また、受信機及び操作スイッチは近接配置されているとよい。これによれば、操作スイッチのオン操作と、携帯機を受信機に近づけ、あるいは遠ざける操作とを連続して行うことができるので、安全面を配慮しつつも、装置の操作性を向上させることができる。
【００１１】
また、車両のエンジン始動部には、シート動作用の受信機とは別個に該受信機と同じ送受信機能を有するエンジン始動用の受信機が組み込まれており、エンジン始動用の受信機により受信された携帯機からのＩＤコードに基づいて、照合手段により携帯機からのＩＤコードの受理認証がされることを条件として車両のエンジン始動が許可されるよう、携帯機がシート駆動用とエンジン始動用とに兼用可能とされているとよい。
【００１２】
従来、車両の盗難を防止するために、車両側のイモビ制御部が電子データを非接触で認証し、受理認証できた場合はエンジン始動を許可するが、受理認証できない場合はエンジン始動を禁止するようにしたトランスポンダ内蔵の電子キー（イモビ用トランスポンダ）が知られている。したがって、携帯機が上記電子キーと兼用可能であれば、一つの携帯機をシート駆動用とエンジン始動用とに利用できるので、本発明の車両用パワーシート装置の実施化に際してコストの削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の車両用パワーシート装置を採用したオートアクセスシートシステムのブロック図。
【図２】図１に示したシートの駆動態様を示す説明図。
【図３】図１に示した操作ユニットの取付例を示す説明図。
【図４】図１のシートＥＣＵによって実行されるシート制御プログラムを示すフローチャート。
【図５】シートの駆動延長例を示すタイムチャート。
【図６】シートの駆動停止例を示すタイムチャート。
【図７】本発明の実施例２に係り、携帯機がイモビ用トランスポンダとして機能する電子キーである場合の説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１５】
図１は、本発明の車両用パワーシート装置を採用したオートアクセスシートシステム１のブロック図を示す。オートアクセスシートシステム１は、ＩＤコードを無線送信可能な携帯機（無線携帯キー、電子キー）６０と、車両ＢＤに搭載され携帯機６０が無線送信したＩＤコードを無線受信可能なトランスポンダ送受信機４０（受信機）と、携帯機６０からのＩＤコードを予め登録されている車両ＢＤに固有のマスターコードと照合する照合ＥＣＵ３０（照合手段）と、照合ＥＣＵ３０によりＩＤコードの受理認証がされたことを条件として、車内に設置されたオートアクセスシート１０（以下、単にシート１０という）を所定位置へと駆動するシートＥＣＵ２０（シート制御手段）とを含んで構成されている。シートＥＣＵ２０、照合ＥＣＵ３０等の各ＥＣＵ（Electronic Control Unit：制御回路）は、車内ＬＡＮ１００を介して相互に多重通信可能に接続されている。
【００１６】
シート１０は、図２に示すように、車内の所定位置にて前向き姿勢で格納される格納位置Ｐ１と（図２（ａ）の破線状態）、格納位置Ｐ１での前向き姿勢から所定角度だけリクライニングされた状態で約９０°左右外向きとなるように回転駆動されるとともに、車両前方へスライド駆動された中間位置Ｐ２と（図２（ｂ）の状態）、乗員が車外で乗り降りしやすいように車両外方へスライド駆動されるとともに、中間位置Ｐ２でのシート座面高さよりも低いシート座面高さとなるように下降駆動された振出位置Ｐ３（図２（ｃ）の状態）との間を移動可能とされている。なお、図２は、リヤシートにシート１０を適用した一例を例示したものであるが、本発明はこれに限らず、フロントシートにシート１０を適用することもできる。
【００１７】
シート１０は、回転・スライド機構１２により上述のように回転・スライド駆動され、リフト機構１３により下降・上昇駆動されるように構成されており（図１参照）、回転・スライド機構１２及びリフト機構１３は、駆動回路１１を介してシートＥＣＵ２０に接続されている。
【００１８】
図１に戻って、シートＥＣＵ２０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力部（Ｉ／Ｏ）などからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、ＲＯＭ等に記憶されているシート制御プログラム（図４参照）を繰り返し実行し、そのシート制御プログラムの実行に応じてシート１０を駆動する。
【００１９】
照合ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ，入出力部（Ｉ／Ｏ）などからなるマイクロコンピュータを主要構成部品としており、ＲＯＭ等に記憶されているＩＤコード照合処理プログラム（図示省略）を始めとする各種処理プログラムを繰り返し実行する。具体的には、照合ＥＣＵ３０は、トランスポンダ送受信機４０を経由して送信された携帯機６０からのＩＤコードを、記憶装置５０に記憶されている車両に固有の照合用のマスターコード（マスターＩＤ）と比較し、両ＩＤコードの照合が一致（受理認証）した場合に、シートＥＣＵ２０に対してシート１０の駆動を許可する制御信号を出力する。
【００２０】
トランスポンダ送受信機４０は、後述する操作ユニット７０に組み込まれている（図３（ａ）参照）。トランスポンダ送受信機４０は、ＬＦ回路４１ａ及び送受信コイル４１ｂを有しマイクロコンピュータで構成される主回路部４１（磁界発生回路部）と、送受信回路及び周知の復調回路を含んで構成される無線通信回路部４２（受信回路部）とからなる。ＬＦ回路４１ａは、送受信コイル４１ｂを励振することで、トランスポンダ送受信機４０外に向けて磁界（例えばＬＦ（長波）帯域の電磁波）を発生させる。
【００２１】
無線通信回路部４２は、携帯機６０からＩＤコードを含むデータを受信した場合に、これを復調した上で主回路部４１に送る。主回路部４１は、復調されたデータからＩＤコードを読み出し、これを照合ＥＣＵ３０へ送信する。
【００２２】
携帯機６０は、トランスポンダ送受信機４０との間でデータを送信可能な携帯型無線装置としての機能を果たすものであり、車両に固有のＩＤコードを記憶するためのメモリ６２ａを有しマイクロコンピュータで構成される主回路部６２と、周知の変調回路を含んで構成される無線通信回路部６３（送信回路部）とからなるトランスポンダ６１を備えている。
【００２３】
トランスポンダ６１は、トランスポンダ送受信機４０で発生した磁界を受けると、電磁誘導の法則に基づいて主回路部６２に誘起電流を発生させる。主回路部６２は、この誘起電流を電気エネルギーとして使用し（例えば電源用コンデンサによる充・放電）、メモリ６２ａに記憶されているＩＤコードを含むデータを無線通信回路部６３を介してトランスポンダ送受信機４０へ送信する。
【００２４】
この場合、携帯機６０をトランスポンダ送受信機４０にかざすように近づけると（両者間の距離が例えば１０ｃｍ以内となるように）、トランスポンダ６１がトランスポンダ送受信機４０で発生した磁界を受けるようになり、主回路部６２がＩＤコードを含むデータをトランスポンダ送受信機４０へ向けて送信する。
【００２５】
これに対して、携帯機６０をトランスポンダ送受信機４０から遠ざけると（両者間の距離が例えば１０ｃｍを超えるように）、トランスポンダ６１がトランスポンダ送受信機４０で発生した磁界を受けなくなり、以降は主回路部６２がＩＤコードを含むデータをトランスポンダ送受信機４０へ向けて送信しなくなる。
【００２６】
シートＥＣＵ２０には、シート１０の駆動モードを予め指示しておくための操作ユニット７０が接続されている。操作ユニット７０は、図３（ｂ）に示すように、シート１０の前側に位置するフロントシートＦＳのシートバックの背面に設けられている（図３参照）。なお、操作ユニット７０は、フロントシートＦＳの他、例えばシート１０のシートクッションの側面等に設けてもよい。
【００２７】
操作ユニット７０においては、振出ＳＷ７１、格納ＳＷ７２及びトランスポンダ送受信機４０がそれぞれ近接配置されている。振出ＳＷ７１は、シート１０を振出位置Ｐ３へ向けて駆動することを予め指示しておくスイッチであり、格納ＳＷ７２は、シート１０を格納位置Ｐ１へ向けて駆動することを予め指示しておくためのスイッチであり、いずれのＳＷ７１，７２もシート１０の駆動が停止されない限り、一度のスイッチ操作でオン状態が保持される構成とされている。操作ユニット７０は、振出ＳＷ７１及び格納ＳＷ７２のいずれかのオン操作により、各ＳＷ７１，７２に対応したオン信号をシートＥＣＵ２０に出力する。
【００２８】
シートＥＣＵ２０は、操作ユニット７０から各ＳＷ７１，７２に対応したオン信号を入力し、かつ、照合ＥＣＵ３０から制御信号を入力した場合に、シート１０を振出位置Ｐ３又は格納位置Ｐ１へ向けて駆動する。具体的には、シートＥＣＵ２０は、操作ユニット７０からのオン信号の内容に応じた駆動モードに従って駆動回路１１に駆動信号を出力し、回転・スライド機構１２及びリフト機構１３をそれぞれ定められた順序で駆動する。
【００２９】
次に、上記のように構成された実施例１の作動について説明する。ユーザーは、操作ユニット７０の振出ＳＷ７１又は格納ＳＷ７２のオン操作によりシート１０を振出位置Ｐ３へ向けて駆動するか、格納位置Ｐ１へ向けて駆動するかを予め指示しておく。操作ユニット７０は、振出ＳＷ７１及び格納ＳＷ７２のいずれかがオン操作されると、対応したＳＷ７１，７２のオン信号をシートＥＣＵ２０に出力する。
【００３０】
その後、携帯機６０をトランスポンダ送受信機４０にかざすように近づけると、トランスポンダ６１がトランスポンダ送受信機４０で発生した磁界を受けるようになり、主回路部６２がＩＤコードを含むデータをトランスポンダ送受信機４０へ向けて送信する。この場合、振出ＳＷ７１及び格納ＳＷ７２がトランスポンダ送受信機４０と近接配置されているため、振出ＳＷ７１又は格納ＳＷ７２のオン操作と、携帯機６０をトランスポンダ送受信機４０に近づけ、あるいは遠ざける操作とを連続して行うことができ、装置の操作性が良好となる。
【００３１】
トランスポンダ送受信機４０は、受信した電波からＩＤコードを読み出し、照合ＥＣＵ３０へ送信する。照合ＥＣＵ３０は、そのＩＤコードがマスターコードと一致（受理認証）した場合に、シートＥＣＵ２０に対してシート１０の駆動を許可する制御信号を出力する。
【００３２】
そして、図４のシート制御プログラムに示すように、シートＥＣＵ２０は、操作ユニット７０から振出ＳＷ７１又は格納ＳＷ７２のオン信号を入力し（Ｓ１：ＹＥＳ）、かつ、照合ＥＣＵ３０からシート１０の駆動を許可する制御信号を入力した場合に（Ｓ２：ＹＥＳ）、シート１０を振出位置Ｐ３又は格納位置Ｐ１へ向けて駆動する（Ｓ３）。
【００３３】
図５にシート１０の駆動例を示し、図６にシート１０の駆動停止例を示す。図５に示すように、操作ユニット７０からのＳＷ信号がオンである場合、シートＥＣＵ２０は、照合ＥＣＵ３０から最初の制御信号を入力した時（照合ＥＣＵ３０によりＩＤコードの受理認証がされるのとほぼ同時。図５ではトランスポンダ送受信機４０によるＩＤ受信と記載）をシート１０の駆動スタート時として、少なくとも設定時間Ｔ１（例えば０．５秒〜１秒程度）中はシート１０の駆動を継続する。
【００３４】
シートＥＣＵ２０は、設定時間Ｔ１内に、照合ＥＣＵ３０からの次の制御信号を入力すると、その制御信号の入力時をシート１０の次の駆動スタート時として、シート１０の駆動を更に設定時間Ｔ２（設定時間Ｔ１と同じ時間としてもよいし、異なる時間としてもよい）だけ延長する。このように、照合ＥＣＵ３０から制御信号が定期的に入力される場合、すなわち、携帯機６０をトランスポンダ送受信機４０にかざし続けることで、シート１０が最終位置としての振出位置Ｐ３又は格納位置Ｐ１へ到達するまでシート１０の駆動が繰り返し延長されることとなる。
【００３５】
一方、図６に示すように、操作ユニット７０からのＳＷ信号がオンである場合、図５の場合と同様にして、シートＥＣＵ２０は、照合ＥＣＵ３０から最初の制御信号を入力した時をシート１０の駆動スタート時として、少なくとも設定時間Ｔ１中はシート１０の駆動を継続する。
【００３６】
このとき、シートＥＣＵ２０が、設定時間Ｔ１内に照合ＥＣＵ３０から次の制御信号を入力しなかった場合、すなわち、設定時間Ｔ１中に携帯機６０をトランスポンダ送受信機４０から遠ざけた場合には、設定時間Ｔ１が経過した後にシート１０の駆動が停止される。このように、携帯機６０をトランスポンダ送受信機４０から遠ざけることで、設定時間Ｔ１等が経過した後にシート１０の駆動が停止されるため、シート１０の駆動を停止する操作が容易となり安全性が良好に確保される。
【００３７】
なお、シート１０の駆動が停止した後に再びシート１０を駆動する場合には、改めて操作ユニット７０における振出ＳＷ７１及び格納ＳＷ７２のいずれかをオン操作した上で、携帯機６０をトランスポンダ送受信機４０にかざせばよい。
【００３８】
以上の説明からも明らかなように、上記実施例１では、携帯機６０がトランスポンダ送受信機４０にて発生した磁界で駆動するので、携帯機６０には自身を駆動するための電池を組み込まなくて済み、シート１０を駆動するためのスイッチ操作時に携帯機６０側の電池消耗が大きいという問題が解消される。また、操作ユニット７０の振出ＳＷ７１及び格納ＳＷ７２は、いずれも一度のスイッチ操作でオン状態が保持されるので、各ＳＷ７１，７２を長押し操作しなくて済み、携帯機６０をトランスポンダ送受信機４０から遠ざけることでシート１０の駆動を停止することができる。これにより、安全面を確保しつつ携帯機６０におけるスイッチ長押し操作の問題も良好に解消される。
【実施例２】
【００３９】
上記実施例１は、携帯機６０がシート１０の駆動専用である場合について説明したが、これに限らず、例えば携帯機６０をシート駆動用とエンジン始動用とに兼用可能な構成としてもよい。この実施例２では、図１にて破線で示すように、エンジン９０を制御するエンジンＥＣＵ８０が車内ＬＡＮ１００を介して照合ＥＣＵ３０に接続されている。
【００４０】
エンジンＥＣＵ８０には、図７に示すように、イグニッションＳＷ８１（エンジン始動部）が接続されている。イグニッションＳＷ８１のキーシリンダ部８１ａには、シート駆動用のトランスポンダ送受信機４０とは別個に、該送受信機４０とほぼ同じ送受信機能を有するエンジン始動用のトランスポンダ送受信機１４０が組み込まれている。トランスポンダ送受信機１４０は、エンジンＥＣＵ８０に接続されている。
【００４１】
携帯機６０は、例えばイグニッションＳＷ８１に差し込み可能なキー部６０ａを備えている。携帯機６０のキー部６０ａをイグニッションＳＷ８１に差し込むか、あるいは近づけることで（両者間の距離が例えば１０ｃｍ以内となるように）、携帯機６０のトランスポンダ６１が送受信コイル（励振コイル）８１ｂで発生した磁界を受けるようになり、ＩＤコードを含むデータをトランスポンダ送受信機１４０へ向けて送信する。そして、照合ＥＣＵ３０は、トランスポンダ送受信機１４０により受信された携帯機６０からのＩＤコードに基づいて、そのＩＤコードがマスターコードと一致（受理認証）した場合に、エンジンＥＣＵ８０に対してエンジン９０の始動を許可する制御信号を出力する。
【００４２】
この実施例２によれば、イモビ制御部としても機能する照合ＥＣＵ３０により、携帯機６０からのＩＤコードが受理認証された場合はエンジン９０の始動が許可されるが、受理認証されない場合はエンジン９０の始動が禁止される。このように、携帯機６０がイモビ用トランスポンダとして機能する電子キーと兼用され、一つの携帯機６０をシート駆動用のトランスポンダ送受信機４０と、エンジン始動用のトランスポンダ送受信機１４０とに利用できるので、装置の実施化に際してコストの削減を図ることができる。
【００４３】
なお、携帯機６０は、イモビ用トランスポンダとして機能する上記電子キー以外にも、例えば、車両側との双方向通信により、ユーザーが直接手に取らなくてもドアのロック・アンロックやエンジンを始動させる機能を有する電子キーと兼用可能な構成とすることもできる。
【符号の説明】
【００４４】
ＢＤ  車両
１  オートアクセスシートシステム
１０  シート（オートアクセスシート）
Ｐ１  格納位置
Ｐ３  振出位置
２０  シートＥＣＵ（シート制御手段）
３０  照合ＥＣＵ（照合手段）
４０、１４０  トランスポンダ送受信機（受信機）
４１  主回路部（磁界発生回路部）
４２  無線送信回路部（受信回路部）
６０  携帯機
６１  トランスポンダ
６２  主回路部
６３  無線送信回路部（送信回路部）
７０  操作ユニット（操作手段）
７１  振出ＳＷ（操作スイッチ）
７２  格納ＳＷ（操作スイッチ）
８０  エンジンＥＣＵ
９０  エンジン
８１  イグニッションＳＷ（エンジン始動部）
１００  車内ＬＡＮ
【図１】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図２】
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