(57)【要約】【課題】エンジン始動装置の全長を変えずにリヤブラケットとキャップを一体化し、低コスト化が可能なエンジン始動装置を得る。【解決手段】回転子軸端を挿入する折り曲げ開口部を有する外側円筒状部と内側円筒部とで構成され回転子軸の軸受部材を嵌装支持する２重筒構造の軸受保持部、内側円筒状部の反開口部側端部と一体に形成された軸受保持部の底部、外側円筒状部の反開口部側端部を傘状に成形したブラケット、及び傘状のブラケットの一部を加工することにより複数のスルーボルト頭部を係止する平面部を形成した窪み部を設け、軸受保持部、軸受保持部の底部、ブラケット本体部及び窪み部の各部で構成された傘状のブラケットを全て一枚の板状素材で形成したものである。【選択図】図１
2012251531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータフレームに装着された固定子、この固定子に囲まれ整流子部を有する回転子、及び上記モータフレームに嵌合され上記回転子の回転子軸を支持するブラケットを有するエンジン始動装置であって、
板状素材を、２重折り曲げ絞り加工することにより上記回転子軸端を挿入する折り曲げ開口部を有する外側円筒状部と内側円筒状部とで構成され上記回転子軸の軸受部材を嵌装支持する２重筒構造の軸受保持部、上記板状素材を、絞り加工することにより上記内側円筒状部の反開口部側端部と一体に形成された上記軸受保持部の底部、上記板状素材を、絞り加工することにより上記外側円筒状部の反開口部側端部を傘状に成形したブラケット、及びこの傘状のブラケットの一部を、更に絞り加工することにより複数のスルーボルト頭部を係止する平面部を形成した窪み部を設け、上記軸受保持部、この軸受保持部の底部、上記ブラケット本体部及び上記窪み部の各部で構成された上記傘状のブラケットを、全て一枚の板状素材で形成したことを特徴とするエンジン始動装置。
【請求項２】
上記内側円筒状部の内周部に、軸受部材を圧入したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン始動装置。
【請求項３】
上記折り曲げ開口部は、上記整流子部の内周面と対向する位置に配置されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン始動装置。
【請求項４】
上記軸受保持部の底部は、その厚みが上記外側円筒状部の反開口部側端部よりも薄くなるように形成したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のエンジン始動装置。
【請求項５】
上記ブラケットの窪み部の平面部で係止されるスルーボルトは、その頭部が上記ブラケットの傘状部の外周面から出ないよう配置したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のエンジン始動装置。
【請求項６】
上記ブラケットは、補強のため上記窪み部を除く周辺部の形状を傘状としたことを特徴とする請求項５に記載のエンジン始動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン始動装置に関し，特にエンジン始動装置のモータ部の一端部に装着されるリヤブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等のエンジンの始動動作を行うためには、一般的にエンジン始動装置が用いられている。従来のエンジン始動装置は、図４に示すように構成され作動する。すなわち、エンジン始動装置１０１に通電されることによってモータ部１０２で回転エネルギーを発生する。発生した回転エネルギーは、ピニオン１０３を介してエンジンのリングギヤ１０４に伝達させる。モータ部１０２は、回転子であるアマチュア１０５と、固定子及びモータ部１０２のケースとなるヨーク１０６から構成され、ヨーク１０６の端部には、リヤブラケット１０７とフロントブラケット１０８が取り付けられ、スルーボルト１０９により固定される。又、アマチュア１０５の回転軸１０５ａは、リヤブラケット１０７の軸受保持部１０７ａに圧入された軸受１１０とフロントブラケット１０８に支持されている。
リヤブラケット１０７は、板状素材に絞り加工を施して作製されており、軸受保持部１０７ａは、キャップ１１１により塞がれている。前記リヤブラケット１０７の軸受保持部１０７ａは、図５に示すように板状素材を開口側に絞り加工し先端を切り落とすことで形成され、軸受保持部１０７ａには軸受１１０が圧入されている。
又、特許文献２には、絞り加工によるリヤブラケットの成形方法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開  ＷＯ２００６／１３７４９３号公報
【特許文献２】特開昭５７−９５１６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のエンジン始動装置では、上述のように軸受保持部１０７ａに軸受１１０が圧入されるため、軸受１１０と接触する箇所は切り落とし時のかえりをなくす必要があり、前記軸受保持部先端は切削加工が施される。切り落とされた先端は廃棄されるため材料のムダが発生し、又、貫通した軸受保持部１０７ａを塞ぐためのキャップ１１１の直材費や加工費、組付け費分コストが発生する。
特許文献１のように、軸受保持部をリヤブラケット１０７と逆方向に形成することでキャップを一体化する構成もあるが、図４のエンジン始動装置に特許文献１のリヤブラケットを適用した場合、アマチュアとリヤブラケットのクリアランスを確保するためにはエンジン始動装置の全長を伸ばす必要がある。
この発明は、エンジン始動装置の全長を変えずにリヤブラケットとキャップを一体化し、低コスト化が可能なエンジン始動装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この発明に係わるエンジン始動装置は、モータフレームに装着された固定子、この固定子に囲まれ整流子部を有する回転子、及び上記モータフレームに嵌合され上記回転子の回転子軸を支持するブラケットを有するエンジン始動装置であって、
板状素材を、２重折り曲げ絞り加工することにより上記回転子軸端を挿入する折り曲げ開口部を有する外側円筒状部と内側円筒状部とで構成され上記回転子軸の軸受部材を嵌装支持する２重筒構造の軸受保持部、上記板状素材を、絞り加工することにより上記内側円筒状部の反開口部側端部と一体に形成された上記軸受保持部の底部、
上記板状素材を、絞り加工することにより上記外側円筒状部の反開口部側端部を傘状に成形したブラケット、及びこの傘状のブラケットの一部を、更に絞り加工することにより複数のスルーボルト頭部を係止する平面部を形成した窪み部を設け、
上記軸受保持部、この軸受保持部の底部、上記ブラケット本体部及び上記窪み部の各部で構成された上記傘状のブラケットを、全て一枚の板状素材で形成したものである。
【発明の効果】
【０００６】
この発明のエンジン始動装置によれば、エンジン始動装置の全長が長くなることはなく、リヤブラケットの成形時に軸受保持部の底部を形成できるためキャップが不要となる。又、軸受保持部のモータ部側先端は、折返しにより形成されるため切削加工も不要（軸受保持部の開口部端面切削加工レス）となり、低コスト化が可能となる。
【０００７】
軸受保持部の外側円筒状部と内側円筒状部が密着することで軸受保持部の外径を抑えつつ、剛性を上げることができる。
又、軸受保持部の剛性を上げることでスルーボルトを組付け時に発生する荷重による軸受保持部の変形を抑えることができ、必要な真円度を保つことができる。
【０００８】
ボルト接触面は、後端面よりモータ部方向に形成することで、スルーボルト組付け時にスルーボルトの頭部が後端面よりモータ部方向に位置するようにでき、エンジン始動装置の全長増加を防ぐこと（エンジン始動装置の全長保持）ができる。
又、この発明では、リヤブラケットを傘状に形成後に、ボルト接触面を形成しているので、エンジン始動装置のリヤブラケットに必要なボルト接触面の平面度が確保されると共に、ボルト接触面周辺に形成される傘状形状により，スルーボルト締付軸力に対する必要な剛性確保が可能となる上、同時に整流子との空間距離を十分に確保することが可能となるため，整流子‐リヤブラケット間で発生しうるアーク放電によるトラブルを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この発明の実施の形態１におけるエンジン始動装置の構成を示し、リヤブラケット側の一部を断面で示した側面図である。
【図２】（ａ）は、図１におけるリヤブラケットの正面図で、（ｂ）は図（ａ）のＡ−Ａ線における側断面図である。
【図３】図１におけるリヤブラケットの成形法の概略を示す説明図である。
【図４】従来のエンジン始動装置の構成を示す側面図である。
【図５】（ａ）は、図４におけるリヤブラケットの正面図で、（ｂ）は図（ａ）のＢ−Ｂ線における側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて、この発明の各実施の形態を説明する。
なお、各図間において、同一符号は同一あるいは相当部分を示す。
【００１１】
実施の形態１． 
図１は、この発明の実施の形態１におけるエンジン始動装置の構成を示し、リヤブラケット側の一部を切り欠き断面で示した側面図、図２の（ａ）は、図１におけるリヤブラケットの正面図で、図２の（ｂ）は、図２の（ａ）のＡ−Ａ線における側断面図である。
【００１２】
図１に示すエンジン始動装置は、モータフレーム（ヨーク２０）に装着された固定子に囲まれ整流子部２３ｂを有する回転子２３、及びモータフレーム２０に嵌合され回転子２３の回転子軸２３ａを支持するリヤブラケット２１等を有しており、リヤブラケット２１は、板状素材に絞り加工を施すことで形成されるものである。
【００１３】
又、エンジン始動装置１は、大別するとモータ部２、動力伝達部３、スイッチ部４から構成される。通電されるとスイッチ部４内のプランジャ４１により動力伝達部３のレバー３１を介してピニオン３２がリングギヤ５方向に押し出され、リングギヤ５と噛み合う。この時、モータ部２からの回転エネルギーがピニオン３２を介してリングギヤ５に伝わりエンジンを始動する。
モータ部２は、リングギヤ５側端部に動力伝達部３を覆うフロントブラケット３３、もう一方にリヤブラケット２１が取り付けられ、スルーボルト２２により固定される。
【００１４】
リヤブラケット２１には、回転子軸２３ａを受けるための軸受部材２４が圧入により組み付けられる軸受保持部２１ａが形成される。この軸受保持部２１ａは、外側円筒状部２０３と内側円筒状部２０４が密着した２重筒構造の形状となり、外側円筒状部２０３と内側円筒状部２０４は折返し部２０９で繋がった構成になっており折り曲げ開口部２０９が形成される。
内側円筒状部２０４において、リヤブラケットの後端面２１ｂの方向（モータ部２から後端面２１ｂの方向に延出した方向）には、軸受保持部２１ａの底部２１ｃが形成され、リヤブラケット２１は、軸受保持部２１ａと底部２１ｃが一体で形成される。なお、この軸受保持部の底部２１ｃは、後端面２１ｂと同じ位置もしくはモータ部２側に形成される。
又、外側円筒状部２０３は、リヤブラケット２１の後端面２１ｂ（外側円筒状部の反開口部側端部）からモータ部２の方向に延出した形状になっている。
【００１５】
リヤブラケット２１は、圧延鋼板の厚さ1.0〜2.0mmにより成形され、軸受保持部２１ａの内径を10〜20mmと設定した場合、軸受保持部２１ａの外径は約14〜24mmとなり、アマチュア２３の整流子部２３ｂ内径は軸受保持部２１ａ外径とクリアランスを設けて約15〜25mm以上とすることで軸受保持部２１ａと整流子部２３ｂ部を回転子軸２３ａ方向で重なるよう、すなわち折り曲げ開口部２０９が整流子部２３ｂの内周面と対向する位置に配置でき、エンジン始動装置１の全長を短縮できる。又、軸受保持部２１ａ外径が小さいほど整流子部２３ｂの形状の自由度が増すこととなり、前記の配置が容易に行うことができる。又、整流子部２３ｂ内径の範囲に対し整流子部２３ｂの強度も十分確保可能となる。
【００１６】
底部２１ｃの厚さは、素材（外側円筒状部の反開口部側端部である後端面２１ｂ）の厚みに対し50〜80%となるように薄く加工することで回転子軸２３ａのスペースを広く確保
できる。底部２１ｃから軸受保持部２１ａのモータ部２側先端までの高さは10mm以上となり、軸受部材２４を組付けるスペースも十分確保できる。
【００１７】
リヤブラケット２１のボルト接触面２１ｄ、すなわち傘状のリヤブラケットを窪ませ形成した平面部（スルーボルト頭部を係止する平面部）２１ｄは、後端面２１ｂよりもモータ部２側に形成され、取り付けられるスルーボルト２２の頭部が後端面２１ｂから出ないように傘状に形成しており、エンジン始動装置の全長増加が抑制される。
リヤブラケット２１は、窪み部を除く周辺部の形状を傘状としたことにより補強されている。
【００１８】
次に、図３に基づいて実施の形態１に係るリヤブラケットの成形法の概略を説明する。
リヤブラケット２１は、板状素材を絞り加工することにより形成される。
まず、図３（Ｉ）→（II）→（III）に示す順に板状素材２００を２重折り曲げ絞り加工
する。これにより、外側円筒状部２０３と内側円筒状部２０４とよりなる２重筒構造の軸受保持部２１ａを形成する。これと同時に外側円筒状部２０３と内側円筒状部２０３とを折り曲げて回転子軸端部挿入用折り曲げ開口部２０９を形成すると共に内側円筒状部２０４の反開口部側端部の底部２１ｃを一体に形成する。
次に、外側円筒状部２０３の反開口部側端部である後端面２１ｂを絞り加工し傘状の外周面２０８を形成する。
更に、図３（IV）に示すように傘状の外周面２０８を絞り加工して窪み部を形成すると共に複数のスルーボルト頭部を係止するボルト接触面、すなわち窪み部の平面部２１ｄを形成する。
【００１９】
又、この実施の形態１では、軸受保持部２１ａとリヤブラケット外枠（ヨークとの嵌合部）との同軸度を確保するため、軸受保持部２１ａとリヤブラケット２１の外枠をしごく工程を追加しており、傘状に形成後、ボルト接触面（平面部）２１ｄを形成するための絞り工程が追加されている。これにより、エンジン始動装置のリヤブラケット２１に必要なボルト接触面（平面部）２１ｄの平面度が確保されると共に、スルーボルト締付軸力に対する必要な剛性確保が可能となっている。
【００２０】
この実施の形態１のリヤブラケット２１は、フランジがリヤブラケット外周に形成されておらず、これにより、外径を抑えることが可能になっている。
更に、この実施の形態１では、スルーボルトが接触するボルト接触面（平面部）２１ｄと傘状の外周面との形状にしたため、軸対象とはならない形状となっており、ブラケットの補強を行うことが可能となっている。
【符号の説明】
【００２１】
１  エンジン始動装置                    ２  モータ部
３  動力伝達部                          ４  スイッチ部
５  リングギヤ                          ２０  ヨーク（モータフレーム）
２１  リヤブラケット
２１ａ  軸受保持部
２１ｂ  後端面（外側円筒状部の反開口部側端部）
２１ｃ  底部
２１ｄ  ボルト接触面（窪み部の平面部）
２２  スルーボルト                      ２３  アマチュア（回転子）
２３ａ  回転子軸                        ２３ｂ  整流子部
２４  軸受部材                          ３１  レバー
３２  ピニオン                          ３３  フロントブラケット
４１  プランジャ
２００  板状素材
２０３  外側円筒状部
２０４  内側円筒状部
２０８  傘状の外周面（ボルト接触面周辺部）
２０９  折返し部（折り曲げ開口部）
１０１  エンジン始動装置                １０２  モータ部
１０３  ピニオン                        １０４  リングギヤ
１０５  アマチュア                      １０５ａ  回転軸
１０６  ヨーク                          １０７  リヤブラケット
１０７ａ  軸受保持部                    １０８  フロントブラケット
１０９  スルーボルト                    １１０  軸受
１１１キャップ。
【図１】
2012251531.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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