(57)【要約】【課題】ルーフヘッドライニングに長尺材が予め組付けられて天井モジュールとされる場合に、当該長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が、車体への搭載途中で損傷を受けることを防止する。【解決手段】天井モジュール１０は、ルーフヘッドライニング１２とその側方端末部１２Ａの裏面側に配設されたカーテンエアバッグ装置１４とで構成されている。ルーフヘッドライニング１２の角部には、フロントピラー側へ延出する長尺材保持部１００が一体に形成されている。長尺材保持部１００の第１の保持孔１０２にカーテンエアバッグ４２の前部４２Ａが保持され、第２の保持孔１６にワイヤハーネス４５の前部４５Ａが保持されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平面視で矩形状に形成され、天井材の本体を構成するルーフヘッドライニングと、
このルーフヘッドライニングの長辺側の側部の裏面側に配設されると共にルーフヘッドライニングの長辺よりも長い長さを有する長尺材と、
前記ルーフヘッドライニングの角部に設けられると共に、前記長尺材が挿通可能な内径を有しかつ内周部で当該長尺材を保持する保持孔が形成された長尺材保持部と、
を有する天井モジュール。
【請求項２】
前記長尺材保持部は、ルーフヘッドライニングの本体部に対してピラー側へ延出された位置に形成されている、
請求項１記載の天井モジュール。
【請求項３】
前記長尺材保持部は、車体側部において車両上下方向に延在するボディー骨格部材を構成するピラー本体部と、その車両幅方向内側に内張りされるピラーガーニッシュとの間に形成される空間部を上下に仕切ることが可能な形状及び大きさに形成されかつ当該空間部に配置されている、
請求項１又は請求項２記載の天井モジュール。
【請求項４】
前記長尺材は、少なくとも側面衝突時にルーフサイドレール部の下方へ膨張展開されるカーテンエアバッグとされ、
前記長尺材保持部には、外周部から前記保持孔に至るスリットが形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の天井モジュール。
【請求項５】
前記長尺材は、ワイヤハーネス類とされ、
前記長尺材保持部には、外周部から前記保持孔に至るスリットが形成されている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の天井モジュール。
【請求項６】
前記長尺材保持部には、保持孔が複数個形成されており、
第１の保持孔には、請求項４に記載されたカーテンエアバッグが保持されており、
第２の保持孔には、請求項５に記載されたワイヤハーネス類が保持されている、
天井モジュール。
【請求項７】
請求項１〜請求項６のいずれか１項に形成された天井モジュールが車体上部に配置されるルーフパネルの下方に組付けられている、
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、天井モジュール及びこれを備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ルーフヘッドライニングの両側部の裏面側にカーテンエアバッグ装置を予め組付けておき、アシストグリップの取付ボルトを利用してルーフサイドレールに固定した技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−１３９２３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、以下に説明する課題がある。すなわち、長尺状に折り畳まれたカーテンエアバッグ装置等の長尺材をルーフヘッドライニングの両側部の裏面に予め組付けて天井サブアッセンブリとした場合、当該長尺材の方がルーフヘッドライニングの前後方向長さよりも長いため、当該長尺材の前部がルーフヘッドライニングからはみ出した状態になる。このため、この状態の天井アッセンブリを車体に搭載する途中で、ルーフヘッドライニングからはみ出した（延出された）前部が暴れてしまい、ボディーに当たったり、引っ掛かったりする可能性がある。従って、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ルーフヘッドライニングに長尺材が予め組付けられて天井モジュールとされる場合に、当該長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が、車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができる天井モジュール及びこれを備えた車両を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る天井モジュールは、平面視で矩形状に形成され、天井材の本体を構成するルーフヘッドライニングと、このルーフヘッドライニングの長辺側の側部の裏面側に配設されると共にルーフヘッドライニングの長辺よりも長い長さを有する長尺材と、前記ルーフヘッドライニングの角部に設けられると共に、前記長尺材が挿通可能な内径を有しかつ内周部で当該長尺材を保持する保持孔が形成された長尺材保持部と、を有している。
【０００７】
請求項２記載の本発明に係る天井モジュールは、請求項１記載の発明において、前記長尺材保持部は、ルーフヘッドライニングの本体部に対してピラー側へ延出された位置に形成されている。
【０００８】
請求項３記載の本発明に係る天井モジュールは、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記長尺材保持部は、車体側部において車両上下方向に延在するボディー骨格部材を構成するピラー本体部と、その車両幅方向内側に内張りされるピラーガーニッシュとの間に形成される空間部を上下に仕切ることが可能な形状及び大きさに形成されかつ当該空間部に配置されている。
【０００９】
請求項４記載の本発明に係る天井モジュールは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記長尺材は、少なくとも側面衝突時にルーフサイドレール部の下方へ膨張展開されるカーテンエアバッグとされ、前記長尺材保持部には、外周部から前記保持孔に至るスリットが形成されている。
【００１０】
請求項５記載の本発明に係る天井モジュールは、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記長尺材は、ワイヤハーネス類とされ、前記長尺材保持部には、外周部から前記保持孔に至るスリットが形成されている。
【００１１】
請求項６記載の本発明に係る天井モジュールは、請求項５記載の発明において、前記長尺材保持部には、保持孔が複数個形成されており、第１の保持孔には、請求項４に記載されたカーテンエアバッグが保持されており、第２の保持孔には、請求項５に記載されたワイヤハーネス類が保持されている。
【００１２】
請求項７記載の本発明に係る車両は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に形成された天井モジュールが車体上部に配置されるルーフパネルの下方に組付けられている。
【００１３】
請求項１記載の本発明によれば、天井材の本体を構成するルーフヘッドライニングの長辺側の側部の裏面側には、長尺材が配設される。長尺材はルーフヘッドライニングの長辺よりも長い長さを有しているため、長尺材の前部又は後部或いはこれらの両方がルーフヘッドライニングから前後方向にはみ出すことになる。
【００１４】
ここで、本発明では、ルーフヘッドライニングの角部に、ピラー側へ延出されかつ保持孔が形成された長尺材保持部が設けられている。このため、ルーフヘッドライニングの長辺側の側部の裏面側に長尺材を組付ける際に、はみ出した部分を保持孔の内周部で保持させることができる。つまり、長尺材のはみ出した部分が保持孔の内周部によって拘束される。このため、長尺材はその位置に保持され、ルーフヘッドライニングの車体への搭載途中で長尺材が暴れることが抑制される。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、長尺材保持部はルーフヘッドライニングの角部からピラー側へ延出された位置に形成されているため、長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分を、暴れないように保持するだけでなく、予めピラー側へ向けた状態で保持することができる。従って、当該はみ出した部分をピラーに沿って組付ける際の作業が容易になる。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、以下の作用が得られる。一般に乗用車の車体側部には車両上下方向に延在するピラーが存在する。このピラーは、ボディー骨格部材を構成するピラー本体部と、その車両幅方向内側に内張りされるピラーガーニッシュとを含んで構成されている。ピラーガーニッシュがピラー本体部に内張りされた状態では、両者の間に空間部が形成されている。そして、この空間部に前述した長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が収容される。
【００１７】
ここで、本発明では、空間部を上下に仕切ることが可能な形状及び大きさに長尺材保持部を形成したので、車室内の空気が天井裏に流出することが抑制される。このため、冷房又は暖房運転している場合に、車室内の冷気又は暖気が天井裏へ流出し難くなる。また、天井及びピラー部で発生した風切り音が長尺材保持部で遮断される。
【００１８】
請求項４記載の本発明によれば、長尺材はカーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグとされている。ルーフヘッドライニングの長辺側の端部の裏面側にカーテンエアバッグ装置を配設する際に、カーテンエアバッグ装置におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分がスリットから挿入されて長尺材保持部に装着される。これにより、カーテンエアバッグ装置におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分は、長尺材保持部に保持される。その結果、カーテンエアバッグ装置におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が車体搭載時に車体に当接したり、引っ掛かったりすることを抑制又は防止することができる。
【００１９】
請求項５記載の本発明によれば、長尺材はワイヤハーネス類とされている。ルーフヘッドライニングの長辺側の端部の裏面側にワイヤハーネス類を配設する際に、ワイヤハーネス類におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分がスリットから挿入されて長尺材保持部に装着される。これにより、ワイヤハーネス類におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分は、長尺材保持部に保持される。その結果、ワイヤハーネス類におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が車体搭載時に車体に当接したり、引っ掛かったりすることを抑制又は防止することができる。
【００２０】
請求項６記載の本発明によれば、長尺材保持部には複数個の保持孔が形成されており、第１の保持孔にはカーテンエアバッグ装置が保持され、第２の保持孔にはワイヤハーネス類が保持される。従って、前述した請求項４に係る発明の作用と請求項５に係る発明の作用の両方が得られる。
【００２１】
請求項７記載の本発明によれば、請求項１〜請求項６のいずれか１項に形成された天井モジュールが車体上部に配置されるルーフパネルの下方に組付けられているので、長尺材としてカーテンエアバッグ装置を備えた車両では車体への搭載時にカーテンエアバッグが損傷を受けることが防止され、長尺材としてワイヤハーネス類を備えた車両では車体への搭載時にワイヤハーネス類が断線することが防止される。
【発明の効果】
【００２２】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る天井モジュールは、ルーフヘッドライニングに長尺材が予め組付けられて天井モジュールとされる場合に、当該長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分が、車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができるという優れた効果を有する。
【００２３】
請求項２記載の本発明に係る天井モジュールは、長尺材におけるルーフヘッドライニングからはみ出した部分の車体への組付性を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項３記載の本発明に係る天井モジュールは、暖房及び冷房効率ひいては熱マネージメント性能を向上させることができると共に、ＮＶ性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項４記載の本発明に係る天井モジュールは、カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグが車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５記載の本発明に係る天井モジュールは、ワイヤハーネス類が車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項６記載の本発明に係る天井モジュールは、カーテンエアバッグ装置のカーテンエアバッグ及びワイヤハーネス類が車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項７記載の本発明に係る車両は、長尺材としてカーテンエアバッグ装置を備えた車両では側面衝突時又はロールオーバー時にカーテンエアバッグが適切に展開され、長尺材としてワイヤハーネス類を備えた車両では断線に起因した電気系統のトラブルの発生を未然に防止することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施形態に係る天井モジュールの全体構成を車両搭載前の状態で示す斜視図である。
【図２】図１に示される長尺材保持部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図３】図１に示される天井モジュールを備えた車両を室内側から見て示す概略側面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って切断したときの断面構造を示す拡大断面図である。
【図５】図３の５−５線に沿って切断したときの断面構造を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、図１〜図５を用いて、天井モジュール及びこれを備えた車両の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００３１】
図１に示されるように、天井モジュール１０は、平面視で略矩形状に形成されたルーフヘッドライニング（成形天井）１２と、このルーフヘッドライニング１２の長辺側の側部（後述する側方端末部１２Ｂ）の裏面にそれぞれ取り付けられた左右一対のカーテンエアバッグ装置１４と、本実施形態の要部を構成する後述する長尺材保持部１００と、を有している。なお、ここでは、長尺材保持部１００をルーフヘッドライニング１２と分けたが、後述するように長尺材保持部１００はルーフヘッドライニング１２の一部として構成されている。まず、ルーフヘッドライニング１２とカーテンエアバッグ装置１４の構成について、概説する。
【００３２】
＜ルーフヘッドライニング１２の全体構成＞
ルーフヘッドライニング１２は天井材の本体を構成する部材であり、樹脂成形品とされている。ルーフヘッドライニング１２は全体的にやや湾曲した曲面形状に形成された本体部１２Ａと、この本体部１２Ａの長辺側の側部を構成する左右一対の側方端末部１２Ｂと、を備えている。なお、ルーフヘッドライニング１２の長辺側の側部の裏面は、車室外側の面でもあり、車両上方側の面でもある。
【００３３】
＜カーテンエアバッグ装置１４の全体構成＞
図３に示されるように、カーテンエアバッグ装置１４は、フロントピラー部１６からルーフサイドレール部１８を通ってリヤピラー部２０に至る範囲に設けられている。収まりについて説明すると、カーテンエアバッグ装置１４は、基本的には、フロントピラー２２（図４参照）とその内側に取り付けられるフロントピラーガーニッシュ２４との間に形成された前側空間部３０と、ルーフサイドレール２８（図５参照）とその内側に配置されたルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂとの間に形成されると共に前側空間部３０と車両前後方向に連通された側方空間部３０を用いて収納されている。
【００３４】
より詳細に説明すると、図４に示されるように、フロントピラー部１６は、車体骨格部材の一つを構成するフロントピラー２２と、その内側に離間した状態で配置された樹脂製のフロントピラーガーニッシュ２４と、によって構成されている。フロントピラー２２は、車室内側に配置されたフロントピラーインナパネル６６と、車室外側に配置されてフロントピラーインナパネル６６との間に閉断面を形成するフロントピラーリインフォースメント６８と、フロントピラーリインフォースメント６８の車室外側に配置されて意匠面を構成するサイドアウタパネル７０と、によって構成されている。フロントピラー２２の前端フランジ部７２には、ウインドシールドガラス７４の幅方向の端部７４Ａが固定されている。また、フロントピラー２２の後端フランジ部７６には、ドアオープニングトリム７８が弾性的に嵌着されている。上記フロントピラーインナパネル６６とフロントピラーガーニッシュ２４との間には前側空間部３０が形成されており、この前側空間部３０に後述するカーテンエアバッグ４２の前部４２Ａ及びワイヤハーネス４５の前部４５Ａが収納されている。なお、フロントピラーガーニッシュ２４は、図示しないストラップを介してフロントピラーインナパネル６６に離脱可能に取付けられており、後述するカーテンエアバッグ４２が膨張すると、フロントピラーインナパネル６６から離脱して浮き上がるようになっている。
【００３５】
また、図５に示されるように、ルーフサイドレール２８は、車室内側に配置されたルーフサイドレールインナパネル８２と、車室外側に配置されてルーフサイドレールインナパネル８２との間に閉断面を形成するルーフサイドレールリインフォースメント８４と、ルーフサイドレールリインフォースメント８４の車室外側に配置されて意匠面を構成するサイドアウタパネル７０と、によって構成されている。ルーフサイドレール２８の上端フランジ部８４の上面には、ルーフパネル８６の幅方向の端部８６Ａが接合されている。さらに、ルーフサイドレール２８の下端フランジ部８８には、ドアオープニングトリム７８が弾性的に嵌着されている。上記ルーフサイドレールインナパネル８２とルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂとの間には側方空間部３０が形成されており、この側方空間部３０に後述するカーテンエアバッグ４２の前部４２Ａ以外の部分が収納されている。
【００３６】
上記カーテンエアバッグ装置１４は、エアバッグモジュール３８と、このエアバッグモジュール３８を覆う樹脂製のカバー４０と、を含んで構成されている。
【００３７】
エアバッグモジュール３８は、折り畳まれた状態でルーフヘッドライニング１２の長辺の長さよりも長い長さを有しかつ前後席に亘って展開される長尺材としてのカーテンエアバッグ４２と、側面衝突時或いはロールオーバー時に折り畳まれた状態のカーテンエアバッグ４２にガスを供給するインフレータ４４と、側面衝突時或いはロールオーバー時にインフレータ４４に通電するための通電配線等を含んで構成された長尺材としてのワイヤハーネス４５と、を含んで構成されている。
【００３８】
図３に示されるように、カーテンエアバッグ４２は、前席に着座する乗員の頭部保護用とされる前側膨張部４６と、後席に着座する乗員の頭部保護用とされる後ろ側膨張部４８と、前側膨張部４６と後ろ側膨張部４８とを上縁側で連通する連通路５０と、中間ピラーとなるセンタピラー部５２に対応する部分の後方に設定された非膨張部５４と、連通部５０と連通されると共にインフレータ４４が挿入されたインフレータ挿入部５８と、を備えている。さらに、カーテンエアバッグ４２の前端部及び後端部には、ストラップ状のテンションベルト６２がそれぞれ取り付けられている。さらに、カーテンエアバッグ４２の上縁部には、カーテンエアバッグ４２の長手方向に所定の間隔で配置されて、ボディーパネルに締結固定される取付用の複数のタブ６４が設けられている。
【００３９】
インフレータ４４は、車両前後方向に細長い円柱状に形成されている。インフレータ４４の本体部４４Ａの長手方向の一端部からは、外周部に複数のガス噴出孔が形成されたガス噴出部４４Ｂが同軸上に突出形成されている。さらに、インフレータ４４の本体部４４Ａの長手方向の他端部には、ワイヤハーネス４５の第１分岐配線４５ａと接続されたコネクタ４７が接続されている。なお、ワイヤハーネス４５は、インフレータ４４に接続される第１配線４５ａと、図示しないドームランプに接続される第２配線４５ｂと、図示しないオーバーヘッドコンソールに接続される第３配線４５ｃと、を含む配線束として構成されている。補足すると、カバー４０の前端部４０Ａから延出された部分は、第１配線４５ａと第２配線４５ｂの両方を含んだ径を有しており、更にこれらと第３配線４５ｃとが合流した部分では最大径を有した部分となるので、以下においては、最大径を有する前側部分を「ワイヤハーネス４５の前部４５Ａ」と称し、二股に分かれた片方を指すときは「ワイヤハーネス４５の中間部４５Ｂ」と称す。インフレータ４４は、そのガス噴出部４４Ｂ側がサイドエアバッグ４２のインフレータ挿入部５８内へ挿入された状態で、前後二箇所で金属製のインフレータ取付ブラケット９２に図示しないクランプでかしめ固定されている。
【００４０】
図１に示されるように、上記エアバッグモジュール３８を覆うカバー４０は、ルーフヘッドライニング１２の長辺の長さと同等の長さを有する長尺状の部材として構成されている。このカバー４０の車両幅方向内側に、エアバッグモジュール３８が収容されて保持されるようになっている。つまり、カバー４０は、エアバッグモジュール３８を車両幅方向外側から覆うようになっており、カーテンエアバッグ４２が展開したとき等にカーテンエアバッグ４２がボディーパネルに直接当接して損傷を受けることを防ぐプロテクタとしての役割等を担っている。カバー４０にエアバッグモジュール３８が保持された状態では、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａ及びワイヤハーネス４５の中間部４５Ｂが、カバー４０の前端部４０Ａを越えて車両前方側へ延出されている。
【００４１】
また、カバー４０の長手方向中間部には、インフレータ４４が装着（固定）されたインフレータ取付ブラケット９２が配設されている。インフレータ取付ブラケット９２の上部には、各々バンド状に形成された前後一対のクランプによってインフレータ４４がかしめ固定されている。また、インフレータ取付ブラケット９２の下部には車両下方側へ平行に延びる前後一対の取付脚部９２Ａが形成されている。前後一対の取付脚部９２Ａは、車室内側から見てルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの下端から車両下方側へ垂下されるようになっている。従って、センタピラーガーニッシュ１２０を装着する前の状態では、前後一対の取付脚部９２Ｂが車室内側に露見した状態になり、車室内側からボルト締めすることにより、センタピラーに固定されるようになっている。
【００４２】
さらに、図５に示されるように、カバー４０の内側の端部４０Ｂの適宜位置には、略逆Ｕ字形状に形成された狭幅の保持片９６が接続部９８を介して一体に形成されている。接続部９８はホットメルトによりルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの裏面に溶着されている。保持片９６は、接続部９８を固定端としかつ先端部を自由端として弾性変形可能に構成されている。この保持片９６とルーフヘッドライニング１２の裏面（上面）との間に、ワイヤハーネス４５やアンテナ等の配索物が保持されている。
【００４３】
次に、本実施形態の要部構造について説明する。
図１に示されるように、上述したルーフヘッドライニング１２の四隅には、長尺材保持部１００が一体に形成されている。図２には、車両左側でかつ車両前側の隅部に設けられた長尺材保持部１００が拡大して示されている。以下、この位置に形成された長尺材保持部１００の構成について説明し、残りの三箇所に形成された長尺材保持部１００についてはその説明を省略するものとする。
【００４４】
長尺材保持部１００は、平面視で略Ｌ字状に形成されて側壁を構成する延出部１００Ａと、この延出部１００Ａの下端部から隅部を埋める方向である車両幅方向外側及び車両前後方向へ張り出された張出し部１００Ｂと、によって構成されている。張出し部１００Ｂの後部には、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａが挿通可能な内径を有する円形の第１の保持孔１０２が形成されている。また、張出し部１００Ｂの後部の車両幅方向外側の部位には、張出し部１００Ｂの車両幅方向外側の縁部から車両幅方向内側へ向けて切れ込み、第１の保持孔１０２と連通された第１のスリット１０４が形成されている。従って、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａは、第１のスリット１０４から第１の保持孔１０２に挿入させることができる。
【００４５】
また、張出し部１００Ｂの前部には、ワイヤハーネス４５の前部４５Ａが挿通可能な内径を有する円形の第２の保持孔１０６が形成されている。また、張出し部１００Ｂの前端部には、張出し部１００Ｂの車両前方側の縁部から車両後方側へ向けて切れ込み、第２の保持孔１０６と連通された第２のスリット１０８が形成されている。従って、ワイヤハーネス４５の前部４５Ａは、第２のスリット１０８から第２の保持孔１０６に挿入させることができる。
【００４６】
図４には、天井モジュール１０におけるカーテンエアバッグ４２の前部４２Ａがフロントピラー２２に組付けられた状態が断面図にて示されている。この組付状態では、長尺材保持部１００は、フロントピラー２２とフロントピラーガーニッシュ２４との間に形成された前側空間部３０に収まるようになっている。従って、長尺材保持部１００の延出部１００Ａの車室内側の面がフロントピラーガーニッシュ２４の車室外側の面に当接した状態で配置されると共に、張出し部１００Ｂの外周面がフロントピラー２２のフロントピラーインナパネル６６の車室内側の面に当接した状態で配置されるようになっている。
【００４７】
（本実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
まず、組付手順について説明する。最初にエアバッグモジュール３８及びワイヤハーネス４５がカバー４０に取り付けられてカーテンエアバッグ装置１４が構成される。次に、カーテンエアバッグ装置１４が、ルーフヘッドライニング１２の左右一対の側方端末部１２Ｂの上面に載置される。次いで、カバー４０の接続部９８がルーフヘッドライニング１２の上面にホットメルトで溶着されると共に、図示しないアシストグリップの樹脂爪が、ルーフヘッドライニング１２に形成された取付孔及びカバー４０に形成された取付孔に挿入されて、取付孔の周縁部に弾性的に係合される。そして最後に、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａが、ルーフヘッドライニング１２の長尺材保持部１００の第１のスリット１０４から挿入されて第１の保持孔１０２に装着される。同様に、ワイヤハーネス４５の前部４５Ａが、長尺材保持部１００の第２のスリット１０８から挿入されて第２の保持孔１０６に装着される。これにより、図１に示されるように、カーテンエアバッグ装置１４がルーフヘッドライニング１２に仮置きされ、天井モジュール１０が形成される。
【００４８】
次に、各ピラーガーニッシュ（フロントピラーガーニッシュ２４、センタピラーガーニッシュ１２０、リヤピラーガーニッシュ１２２）を取り付ける前に、天井モジュール１０が左右一対の第２のスリット１０８間に架け渡されて固定される。すなわち、天井モジュール１０を左右一対の第２のスリット１０８間に配置し、ルーフサイドレールインナパネル８２に固定された図示しないブラケットに吊り下げられた状態で仮置きされる。また、天井モジュール１０がブラケットに仮置きされた状態では、インフレータ取付ブラケット９２の左右一対の取付脚部９２Ａがセンタピラーの車室内側に垂下されているのが見える。そこで、作業者は上向き作業（天井作業）になることなく、左右一対の取付脚部９２Ａをセンタピラーインナパネルにボルト及びウエルドナットで締結固定する。さらに、アシストグリップの金属クリップの爪をルーフサイドレールインナパネル８０に設定されたブラケットに形成された係止孔へ弾性的に係止させる。これにより、図３に示されるように、天井モジュール１０の車体への組付作業が終了する。
【００４９】
次に、カーテンエアバッグ装置１４の作動について概説する。通常の車両走行時には、図示しない側面衝突センサによって側面衝突したことが検出されることはない。従って、インフレータ４４は作動しない。この状態から側面衝突時になると、図示しない側面衝突センサによって側面衝突したことが検出され、その検出信号がエアバッグＥＣＵに出力される。このため、エアバッグＥＣＵによってインフレータ４４の点火装置に点火電流が通電される。これにより、インフレータ４４が作動してガスが発生する。このガスは折り畳み状態で格納されたカーテンエアバッグ４２内へ供給される。このため、カーテンエアバッグ４２はロールの折りが解けるように膨張し、ルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂを車室内側へ撓ませながら、ルーフサイドレール２８の下方にカーテン状に展開される。このとき、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａは第１のスリット１０４を通って展開されていくので、カーテンエアバッグ４２の展開性が阻害されることはない。
【００５０】
なお、側面衝突時だけでなく、図示しないロールオーバーセンサによって車両がロールオーバーすることが検出されたときに、カーテンエアバッグ装置１４を作動させるようにしてもよい。
【００５１】
上記の如くして、図３に示される如く、カーテンエアバッグ４２がルーフサイドレール２８の下方へ展開された状態では、前席に着座した乗員の頭部とフロントサイドドアのドアガラス１２４との間に前側膨張部４６が介在される。これにより、前席に着座した乗員の頭部が保護される。また、後席に着座した乗員の頭部とリヤサイドドアのドアガラス１２６との間に後ろ側膨張部４８が介在される。これにより、後ろ側に着座した乗員の頭部が保護される。
【００５２】
ここで、長尺状に折り畳んだときのカーテンエアバッグ４２の長さがルーフヘッドライニング１２の長辺よりも長いと、カーテンエアバッグ装置１４をルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの裏面側に組付けたときに、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａがルーフヘッドライニング１２の前端部からはみ出ことになる。
【００５３】
しかし、本実施形態では、ルーフヘッドライニング１２の角部に、フロントピラー２２側へ延出されかつ第１の保持孔１０２が形成された長尺材保持部１００が設けられている。このため、ルーフヘッドライニング１２の幅方向端末部１２Ｂの裏面側にカーテンエアバッグ装置１４を組付ける際に、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａを第１の保持孔１０２の内周部で保持させることができる。つまり、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａが第１の保持孔１０２の内周部によって拘束される。このため、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａはその位置に保持され、ルーフヘッドライニング１２の車体への搭載途中で当該前部４２Ａが暴れることが抑制される。その結果、本実施形態によれば、ルーフヘッドライニング１２にカーテンエアバッグ装置１４が予め組付けられて天井モジュール１０とされる場合に、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａが、車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができる。
【００５４】
特に、乗員の着座位置を除く個所のみに窓の下縁よりも下方へ延出する副展開部（ロールオーバーチャンバ）を備えたロールオーバー用カーテンエアバッグ装置（一例として特開２００７−１６１１６７号公報参照）のように、前側膨張部４６の前方に大きなチャンバが設定されたカーテンエアバッグの場合には、当該前部が暴れ易いので、上記効果が顕著に現れる。
【００５５】
また、長尺材保持部１００はルーフヘッドライニング１２の角部からフロントピラー２２側へ延出された位置に形成されているため、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａを、暴れないように保持するだけでなく、予めフロントピラー２２側へ向けた状態で保持することができる。従って、当該前部４２Ａをフロントピラー２２に沿って組付ける際の作業が容易になる。その結果、本実施形態によれば、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａの車体への組付性を向上させることができる
【００５６】
さらに、本実施形態では、フロントピラー２２の前側空間部３０を上下に仕切ることが可能な形状及び大きさに長尺材保持部１００を形成したので、車室内の空気がルーフヘッドライニング１２の裏に流出することが抑制される。このため、冷房又は暖房運転している場合に、車室内の冷気又は暖気がルーフヘッドライニング１２の裏へ流出し難くなる。また、フロントピラー部１６で発生した風切り音が長尺材保持部１００で遮断される。これらの結果、本実施形態によれば、暖房及び冷房効率ひいては熱マネージメント性能を向上させることができると共に、ＮＶ性能を向上させることができる。
【００５７】
また、本実施形態では、長尺材保持部１００の後部室外側に第１のスリット１０４を形成したので、カーテンエアバッグ装置１４をルーフヘッドライニング１２の側方端末部１２Ｂの裏面側に組付ける際に、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａを第１のスリット１０４から挿入して長尺材保持部１００の第１の保持孔１０２に装着させることができる。これにより、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａは、長尺材保持部１００の第１の保持孔１０２に保持される。その結果、天井モジュール１０の車体搭載時に、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａを車体に当接させたり、引っ掛かけたりすることを抑制又は防止することができる。よって、カーテンエアバッグ４２の前部４２Ａが車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができる。
【００５８】
加えて、本実施形態では、長尺材保持部１００の前部に第２の保持孔１０６を形成すると共に前端部中央側に第２の保持孔１０６に連通する第２のスリット１０８を形成したので、ルーフヘッドライニング１２の幅方向端末部１２Ｂの裏面側にワイヤハーネス４５を配設する際に、ワイヤハーネス４５の前部４５Ａを第２のスリット１０８から挿入して第２の保持孔１０６に装着させることができる。これにより、ワイヤハーネス４５の前部４５Ａは、長尺材保持部１００の第２の保持孔１０６に保持される。その結果、天井モジュール１０の車体搭載時に、ワイヤハーネス４５の前部４５Ａを車体に当接させたり、引っ掛かけたりすることを抑制又は防止することができる。よって、ワイヤハーネス４５の前部４５Ａが車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができる。
【００５９】
さらに、本実施形態では、長尺材保持部１００には第１の保持孔１０２及び第２の保持孔１０６が形成されており、第１の保持孔１０２にはカーテンエアバッグ４２の前部４２Ａを保持させ、第２の保持孔１０６にはワイヤハーネス４５の前部４５Ａを保持させたので、前述したカーテンエアバッグ４２の前部４２Ａ、ワイヤハーネス４５の前部４５Ａの両方に対して、車体への搭載途中で損傷を受けることを防止することができる。
【００６０】
また、上述した天井モジュール１０がルーフパネル８６の下方に組付けられた車両によれば、側面衝突時又はロールオーバー時にカーテンエアバッグ４２を適切に展開させることができ、又ワイヤハーネス４５の断線に起因した電気系統のトラブルの発生を未然に防止することができる。
【００６１】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した実施形態では、カーテンエアバッグ装置１４とワイヤハーネス４５の両方を長尺材保持部１００で保持する構成について説明したが、これに限らず、いずれか一方のみを長尺材保持部で保持する構成を採用してもよい。
【００６２】
例えば、カーテンエアバッグ装置１４を備えていない車両において、長尺材としてワイヤハーネス又はアンテナ線或いはこれらの両方をルーフヘッドライニングの側方端末部の裏面側に配索する場合に、本発明を適用してもよい。この場合、長尺材保持部にはワイヤハーネス類を保持させるための第２の保持孔のみを形成すればよく、カーテンエアバッグの前部を保持させるための第１の保持孔を形成する必要はない。
【００６３】
この構成によれば、ルーフヘッドライニングの角部に固定片を予め設けておき、当該固定片にワイヤハーネス類の前部を沿わせると共にテーピングしてワイヤハーネス類の前部を保持させる必要がなくなる。このため、部品点数の削減を図ることができると共に、固定片にワイヤハーネス類の前部を沿わせてテーピングするという作業工程を無くし、ワイヤハーネス類の前部を保持孔に保持させる作業だけにすることができる。
【００６４】
また、本実施形態では、長尺材としてワイヤハーネス４５を例に挙げたが、これに限らず、アンテナ線であってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０      天井モジュール
１２      ルーフヘッドライニング
１２Ａ    本体部
１２Ｂ    側方端末部（長辺側の側部）
１４      カーテンエアバッグ装置
１６      フロントピラー部（ピラー部）
２２      フロントピラー（ピラー本体部）
２４      フロントピラーガーニッシュ
２６      前側空間部
１８      ルーフサイドレール部
４２      カーテンエアバッグ（長尺材）
４２Ａ    前部（はみだした部分）
４４      インフレータ
４５      ワイヤハーネス（ワイヤハーネス類）
４５Ａ    前部
８０      モジュールケース
８６      ルーフパネル
１００    長尺材保持部
１０２    第１の保持孔
１０４    第１のスリット
１０６    第２の保持孔
１０８    第２のスリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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