(57)【要約】【課題】好適に車両の電源状態を制御してバッテリーの消耗を抑制可能とする車両用電源制御装置を提供する。【解決手段】車両の電源設定状態を制御する車両用電源制御装置であって、車両のイグニッション電源およびアクセサリ電源各々のオン／オフ状態を検出する電源状態検出部と、車両に搭載される車載機器の使用状態を判定する機器使用状態判定部と、車両の電源設定状態がイグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態に設定されていると電源状態検出部により検出され、且つ、イグニッション電源がオン状態の場合に使用可能な機器が使用されていないと機器使用状態判定部により判定され、且つ、アクセサリ電源がオン状態の場合に使用可能な機器が使用されていると機器使用状態判定部により判定された場合、イグニッション電源をオフ状態に設定し、アクセサリ電源をオン状態に維持する電源状態制御部とを備えることを特徴とする。【選択図】図２
2012148707.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の電源設定状態を制御する車両用電源制御装置であって、
前記車両のイグニッション電源およびアクセサリ電源各々のオン／オフ状態を検出する電源状態検出部と、
前記車両に搭載される車載機器の使用状態を判定する機器使用状態判定部と、
前記イグニッション電源および前記アクセサリ電源各々のオン／オフ状態を前記電源状態検出部の検出結果および前記機器使用状態判定部の判定結果に基づいて変更する電源状態制御部とを備え、
前記電源状態制御部は、前記車両の電源設定状態がイグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態に設定されていると前記電源状態検出部により検出され、且つ、イグニッション電源がオン状態の場合に使用可能な機器が使用されていないと前記機器使用状態判定部により判定され、且つ、アクセサリ電源がオン状態の場合に使用可能な機器が使用されていると前記機器使用状態判定部により判定された場合、前記イグニッション電源をオフ状態に設定し、前記アクセサリ電源をオン状態に維持することを特徴とする、車両用電源制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電源制御装置に関し、より特定的には、車両に搭載された複数系統の電源のオン／オフ状態を制御する車両用電源制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両がユーザーに使用されていない放置状態であるか否かを判定し、放置状態が所定時間継続した場合にイグニッション電源等を自動的にオフ状態にする車両用電源制御装置が開発されている（例えば、特許文献１参照）。このような装置によれば、車両の不要な電力消費を抑制し、バッテリーの消耗を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１７３１１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態のままアクセサリ電源系統の車載機器のみが使用されている状況を想定する。このような状況では、イグニッション電源への電力供給は不要であり、イグニッション電源系統の機器によって不要な電力消費が行われることになる。しかしながら、上記特許文献１のような従来の車両用電源制御装置は、上記のような状況において、アクセサリ電源系統の車載機器が使用されていることから車両は放置状態でないと判定し、電源設定を自動的に変更することがなかった。すなわち、イグニッション電源系統への給電は不要な場合であっても、イグニッション電源がオフにされることがなく、不要な電力消費を抑制しきれていなかった。
【０００５】
本発明は上記の課題を鑑みて成されたものであり、好適に車両の電源状態を制御してバッテリーの消耗を抑制可能とする車両用電源制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するため、本願は以下の構成を採用した。すなわち、第１の発明は、車両の電源設定状態を制御する車両用電源制御装置であって、車両のイグニッション電源およびアクセサリ電源各々のオン／オフ状態を検出する電源状態検出部と、車両に搭載される車載機器の使用状態を判定する機器使用状態判定部と、イグニッション電源およびアクセサリ電源各々のオン／オフ状態を電源状態検出部の検出結果および機器使用状態判定部の判定結果に基づいて変更する電源状態制御部とを備え、電源状態制御部は、車両の電源設定状態がイグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態に設定されていると電源状態検出部により検出され、且つ、イグニッション電源がオン状態の場合に使用可能な機器が使用されていないと機器使用状態判定部により判定され、且つ、アクセサリ電源がオン状態の場合に使用可能な機器が使用されていると機器使用状態判定部により判定された場合、イグニッション電源をオフ状態に設定し、アクセサリ電源をオン状態に維持することを特徴とする、車両用電源制御装置である。
【発明の効果】
【０００７】
第１の発明によれば、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態のままアクセサリ電源系統の車載機器のみが使用されている場合には、アクセサリ電源はオン状態に維持したままイグニッション電源のみがオフとされる。すなわち、ユーザーによるアクセサリ電源系統の車載機器の使用を妨げることなく、イグニッション電源に接続されたイグニッション電源系統の車載機器への不要な電力供給のみを遮断し、バッテリーの消耗を従来よりも好適に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用電源制御装置の構成を示すブロック図
【図２】本発明の実施形態に係る車両用電源制御装置が実行する処理を示すフローチャート
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態に係る車両用電源制御装置１について説明する。車両用電源制御装置１は、車両に搭載され、当該車両の車載機器の使用状態に応じてイグニッション電源およびアクセサリ電源のオン／オフ状態を制御する制御装置である。
【００１０】
先ず、図１を参照して車両用電源制御装置１の構成について説明する。なお、図１は、車両用電源制御装置１の構成を示すブロック図の一例である。図１に示すように、車両用電源制御装置１は、車両に搭載された電源切替ユニット２０、ＡＣＣ系電気負荷３１、ＩＧ系電気負荷３２、シフトポジションセンサ４１、パーキングブレーキ装置４２、車速センサ４３、およびエンジンＥＣＵ４４と電気的に接続される。
【００１１】
電源切替ユニット２０は、アクセサリ電源リレー２１およびイグニッション電源リレー２２を備える。アクセサリ電源リレー２１は、アクセサリ電源のオン／オフ状態を切り替えるためのリレー装置である。イグニッション電源リレー２２は、イグニッション電源のオン／オフ状態を切り替えるためのリレー装置である。電源切替ユニット２０は、ユーザーの入力操作、および車両用電源制御装置１からの指示に応じてアクセサリ電源リレー２１およびイグニッション電源リレー２２のオン／オフ状態を切り替えて、車両の電源状態を、ＩＧ―ＯＮ状態、ＡＣＣ状態、ＯＦＦ状態の何れかに設定する。ＩＧ−ＯＮ状態とは、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオンとなっている状態である。ＡＣＣ状態とは、イグニッション電源がオフとなり、且つアクセサリ電源のオンとなっている状態である。ＯＦＦ状態とは、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオフ状態となっている状態である。なお、車両用電源制御装置１にはイグニッション電源およびアクセサリ電源各々の電源供給線が接続されており、各電源がオン状態の場合に車両用電源制御装置１へ各電源の電力が入力される。
【００１２】
ＡＣＣ系電気負荷３１は、アクセサリ電源に接続され、アクセサリ電源がオン状態である場合に使用可能な車載機器である。ＡＣＣ系電気負荷３１は、自身がユーザーに使用されている場合、当該使用状態を示す信号を車両用電源制御装置１へ送信する。ＩＧ系電気負荷３２は、イグニッション電源に接続され、イグニッション電源がオン状態である場合に使用可能な車載機器である。ＩＧ系電気負荷３２は、自身がユーザーに使用されている場合、当該使用状態を示す信号を車両用電源制御装置１へ送信する。
【００１３】
シフトポジションセンサ４１は、車両のシフトギアの設定状態を検出するセンサ装置である。シフトポジションセンサ４１は、検出したシフトギアの設定状態を示す信号を車両用電源制御装置１へ送信する。
【００１４】
パーキングブレーキ装置４２は、ユーザーの操作に応じて車両を固定するブレーキ装置である。パーキングブレーキ装置４２は、自身が作動状態に設定されているか否かを示す信号を車両用電源制御装置１へ送信する。
【００１５】
車速センサ４３は、車両の走行速度を検出するセンサ装置である。車速センサ４３は、検出した走行速度の値を車両用電源制御装置１へ送信する。
【００１６】
エンジンＥＣＵ４４は、車両のエンジンの動作を制御する電子制御装置である。エンジンＥＣＵ４４は、エンジンの始動状態を示す信号を車両用電源制御装置１へ送信する。
【００１７】
車両用電源制御装置１は、電源状態検出部１１、機器使用状態判定部１２、車両固定検出部１３、車両停止状態検出部１４、および電源状態制御部１５の機能部を備える。電源状態検出部１１は、イグニッション電源およびアクセサリ電源各々のオン／オフ状態を検出する機能部である。機器使用状態判定部１２は、ＡＣＣ系電気負荷３１およびＩＧ系電気負荷の使用状態を判定する機能部である。車両固定検出部１３は、シフトポジションセンサ４１およびパーキングブレーキ装置４２からの信号に基づいて車両の固定状態を判定する機能部である。車両停止状態検出部１４は、車速センサ４３およびエンジンＥＣＵ４４からの信号に基づいて車両の停止状態を検出する機能部である。電源状態制御部１５は、電源状態検出部１１、機器使用状態判定部１２、車両固定検出部１３、および車両停止状態検出部１４の検出、判定結果に応じて電源切替ユニットを制御することによって、イグニッション電源および前記アクセサリ電源各々のオン／オフ状態を制御する機能部である。
【００１８】
車両用電源制御装置１のハードウェアは、一般的なＥＣＵ（Electronic Control Unit）と同様に、ＣＰＵ（Central Processing Unit：中央処理装置）などの情報処理装置、メモリなどの記憶装置、およびインターフェース回路などにより構成される。上記機能部は、上記ハードウェアおよびこれに記憶されたプログラムにより実現される。
【００１９】
次いで、図２を参照して、車両用電源制御装置１が実行する処理について説明する。図２は、本発明の実施形態に係る車両用電源制御装置１が実行する処理の詳細を示すフローチャートの一例である。車両用電源制御装置１は、図２のフローチャートの処理を開始すると、先ず、ステップＳ１の処理を実行する。
【００２０】
ステップＳ１において、先ず、車両停止状態検出部１４が、車両が停止中であるか否か判定する。具体的には、車両停止状態検出部１４は、車速センサ４３から取得した車速がほぼゼロであり、且つ、エンジンＥＣＵ４４から車両のエンジンが停止している旨を示す信号を受信している場合、車両が停止中であると判定する。なお、車両停止状態検出部１４は、車速センサ４３の計測誤差等を考慮し、車速センサ４３から取得した車速が予め定められた閾値より小さい場合に車速がほぼゼロであるものとみなしても良い。車両停止状態検出部１４は、車両が停止中であると判定した場合、処理をステップＳ２へ進める。一方、車両停止状態検出部１４は、車両が移動していると判定した場合、ステップＳ１の処理を繰り返し待機する。
【００２１】
ステップＳ２において、車両固定検出部１３が、車両が固定中であるか否か判定する。具体的には、車両固定検出部１３は、シフトポジションセンサ４１の信号からシフトギアがパーキングレンジに設定されていることを検出し、パーキングブレーキ装置４２が作動していることを検出した場合に、車両が固定中であると判定する。車両固定検出部１３は、車両が固定中であると判定した場合、処理をステップＳ３へ進める。一方、車両固定検出部１３は、車両が固定中でないと判定した場合、処理をステップＳ１へ戻す。
【００２２】
上記ステップＳ１、およびステップＳ２の処理は一例であり、車両の停止および固定を判定可能であれば、他の任意の手法を用いて構わない。また、車両の停止や固定に状態に関わらず車両の電源状態を制御したい場合には上述ステップＳ１、およびステップＳ２の処理を省略しても構わない。
【００２３】
ステップＳ３において、電源状態検出部１１が、車両の電源設定がＩＧ−ＯＮ状態か否か判定する。具体的には、電源状態検出部１１は、イグニッション電源およびアクセサリ電源からの電力供給状態に基づいて双方の電源がオン状態であるか否か判定する。電源状態検出部１１は、車両の電源設定がＩＧ−ＯＮ状態であると判定した場合、処理をステップＳ５へ進める。一方、電源状態検出部１１は、車両の電源設定がＩＧ−ＯＮ状態でないと判定した場合、処理をステップＳ４へ進める。
【００２４】
ステップＳ４において、電源状態検出部１１が、電源設定がＡＣＣ状態か否か判定する。具体的には、電源状態検出部１１は、イグニッション電源がオフ状態であり、アクセサリ電源がオン状態であるか否か判定する。電源状態検出部１１は、電源設定がＡＣＣ状態であると判定した場合、処理をステップＳ８へ進める。一方、電源状態検出部１１は、電源設定がＡＣＣ状態でないと判定した場合、すなわち電源設定がＯＦＦ設定である場合、処理をステップＳ１へ戻す。
【００２５】
ステップＳ５において、機器使用状態判定部１２が、ユーザーがＩＧ系電気負荷３２を使用中か否かＩＧ系電気負荷３２からの信号に基づいて判定する。機器使用状態判定部１２は、ＩＧ系電気負荷を使用中であると判定した場合、処理をステップＳ６へ進める。一方、機器使用状態判定部１２は、ＩＧ系電気負荷を使用中でないと判定した場合、処理をステップＳ８へ進める。
【００２６】
ステップＳ６において、電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔａをカウントアップする。タイマー値Ｔａは、電源設定がＩＧ−ＯＮ状態のままＩＧ系電気負荷３２が使用されている状態の継続時間を示す値である。本ステップにおいて電源状態制御部１５は、記憶装置に記憶するタイマー値Ｔａの値に任意の定数値を加算する。なお、タイマー値Ｔａの初期値は、例えばゼロに設定される。電源状態制御部１５は、ステップＳ６の処理を完了すると、処理をステップＳ７へ進める。
【００２７】
ステップＳ７において、電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔａが閾値ＴａＴｈより大きいか否か判定する。閾値ＴａＴｈは、車両の電源設定をＯＦＦに変更するタイミングを決定するための予め定められた定数である。閾値ＴａＴｈは、例えば、電源設定がＩＧ−ＯＮ状態のままＩＧ系電気負荷３２が使用されている状態が６０分を経過した時点でタイマー値Ｔａが閾値ＴａＴｈより大きくなるよう予め設定される。電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔａが閾値ＴａＴｈより大きいと判定した場合、タイマー値Ｔａの値を初期化した後、処理をステップＳ１４へ進めて電源設定を変更する。一方、電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔａが閾値ＴａＴｈ以下であると判定した場合、処理をステップＳ６へ戻し、繰り返しタイマー値Ｔａをカウントアップする。
【００２８】
ステップＳ８において、機器使用状態判定部１２は、ユーザーがＡＣＣ系電気負荷３１を使用中か否かＡＣＣ系電気負荷３１からの信号に基づいて判定する。機器使用状態判定部１２は、ＡＣＣ系電気負荷３１を使用中であると判定した場合、処理をステップＳ９へ進める。一方、機器使用状態判定部１２は、ＡＣＣ系電気負荷３１を使用中でないと判定した場合、処理をステップＳ１２へ進める。
【００２９】
ステップＳ９において、電源状態制御部１５は、電源設定をＡＣＣ状態に設定する。具体的には、電源状態制御部１５は、イグニッション電源をオフ状態に変更し、アクセサリ電源をオン状態に維持するよう電源切替ユニット２０を制御する。電源状態制御部１５は、ステップＳ９の処理を完了すると、処理をステップＳ１０へ進める。
【００３０】
なお、上記ステップＳ９の処理は一例であり、電源状態制御部１５は、予め定められた時間が経過した後に電源設定をＩＧ−ＯＮ状態からＡＣＣ状態に変更しても構わない。
【００３１】
ステップＳ１０において、電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔｂをカウントアップする。タイマー値Ｔｂは、電源設定がＡＣＣ状態のままＡＣＣ系電気負荷３１が使用されている状態の継続時間を示す値である。本ステップにおいて電源状態制御部１５は、記憶装置に記憶するタイマー値Ｔｂの値に任意の定数値を加算する。なお、タイマー値Ｔｂの初期値は、例えばゼロに設定される。電源状態制御部１５は、ステップＳ１０の処理を完了すると、処理をステップＳ１１へ進める。
【００３２】
ステップＳ１１において、電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔｂが閾値ＴｂＴｈより大きいか否か判定する。閾値ＴｂＴｈは、車両の電源設定をＯＦＦに変更するタイミングを決定するための予め定められた定数である。閾値ＴｂＴｈは、例えば、電源設定がＡＣＣ状態のままＡＣＣ系電気負荷３１が使用されている状態が６０分を経過した時点でタイマー値Ｔｂが閾値ＴｂＴｈより大きくなるよう予め設定される。電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔｂが閾値ＴｂＴｈより大きいと判定した場合、タイマー値Ｔａの値を初期化した後、処理をステップＳ１４へ進めて電源設定を変更する。一方、電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔｂが閾値ＴｂＴｈ以下であると判定した場合、処理をステップＳ１０へ戻し、繰り返しタイマー値Ｔｂをカウントアップする。
【００３３】
ステップＳ１２において、電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔｃをカウントアップする。タイマー値Ｔｃは、電源設定がＡＣＣ状態のままＡＣＣ系電気負荷３１が使用されていない状態の継続時間を示す値である。本ステップにおいて電源状態制御部１５は、記憶装置に記憶するタイマー値Ｔｃの値に任意の定数値を加算する。なお、タイマー値Ｔｃの初期値は、例えばゼロに設定される。電源状態制御部１５は、ステップＳ１２の処理を完了すると、処理をステップＳ１３へ進める。
【００３４】
ステップＳ１３において、電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔｃが閾値ＴｃＴｈより大きいか否か判定する。閾値ＴｃＴｈは、車両の電源設定をＯＦＦに変更するタイミングを決定するための予め定められた定数である。閾値ＴｃＴｈは任意の値に設定して良いが、例えば、電源設定がＡＣＣ状態のままＡＣＣ系電気負荷３１が使用されていない場合に即時に車両の電源設定をＯＦＦ状態にしたい場合には、閾値ＴｃＴｈをゼロに設定すると良い。電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔｃが閾値ＴｃＴｈより大きいと判定した場合、処理をステップＳ１４へ進める。一方、電源状態制御部１５は、タイマー値Ｔｃが閾値ＴｃＴｈ以下であると判定した場合、処理をステップＳ１２へ戻し、繰り返しタイマー値Ｔｂをカウントアップする。
【００３５】
ステップＳ１４において、電源状態制御部１５は、電源設定をＯＦＦに設定する。具体的には、電源状態制御部１５は、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方をオフ状態とするよう電源切替ユニット２０を制御する電源状態制御部１５は、ステップＳ１４の処理を完了すると、図２のフローチャートの処理を完了する。
【００３６】
以上に示した通り、本発明に係る車両用電源制御装置１によれば、イグニッション電源およびアクセサリ電源の双方がオン状態のままＡＣＣ系電気負荷３１が使用され、ＩＧ系電気負荷３２が使用されていない場合には、電源設定がＡＣＣ状態に設定され、イグニッション電源のみがオフ状態とされる。すなわち、ユーザーのＡＣＣ系電気負荷３１の使用を妨げることなく、ＩＧ系電気負荷３２への不要な電力供給のみを遮断し、車両のバッテリーの消耗を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係る車両用電源制御装置は、好適に車両の電源状態を制御してバッテリーの消耗を抑制可能とする車両用電源制御装置などとして有用である。
【符号の説明】
【００３８】
１    車両用電源制御装置
１１  電源状態検出部
１２  機器使用状態判定部
１３  車両固定検出部
１４  車両停止状態検出部
１５  電源状態制御部
２０  電源切替ユニット
２１  ＡＣＣ系電気負荷
３２  ＩＧ系電気負荷
４１  シフトポジションセンサ
４２  パーキングブレーキ装置
４３  車速センサ
４４  エンジンＥＣＵ
【図１】
2012148707.tif 000003
【図２】
2012148707.tif 000004