(57)【要約】【課題】取付部材を隔壁板に組み付ける作業に於いて取付部材の左右前後のブレを規制し作業性の向上を図りビス止めを容易にした車両用室内照明灯のブラケットを提供する。【解決手段】ブラケット１０に開口部１１を形成し、大径部１１Ｄにオスコネクタ３０を係合固定し小径部１１Ｓにガイド部を設け、開口部１１の両側に孔１２と係合穴１３とを形成する。取付部材４０にメスコネクタ４１を載置させフック部４３とビス穴４２を形成する。組み付ける作業に於いて、フック部４３はガイド部１１Ｌにより左右方向のブレを解消してメスコネクタ４１とオスコネクタ３０の嵌合を迅速にする。係合穴１３への先端部４３Ｓの係止と傾斜部４３Ｔ内面と小径部１１Ｓの一側面との当接により前後方向のブレを解消して、ビスＢ止め作業が容易となる。【選択図】図１
2012131270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室を区画する隔壁板の内側に配置され取付部材が組み付けられる車両用室内照明灯のブラケットであって、
前記ブラケットには、オスコネクタが係合固定される大径部と小径部から成る開口部が形成され、前記小径部には取付部材の左右方向の移動を規制するガイド部が前記小径部の両側に対応して設けられ、前記開口部から離間して係合穴が形成され前記係合穴の一側面と前記小径部の一側面とによって前記取付部材の前後方向の移動を規制することを特徴とする車両用室内照明灯のブラケット。
【請求項２】
前記取付部材には前記オスコネクタと嵌合するメスコネクタが載置され、前記メスコネクタの両側には突出する傾斜部と屈曲する先端部とが連続して一体形成されたフック部とビス穴とがそれぞれ形成され、前記ブラケットのガイド部間をフック部が緩挿して取付部材の左右方向が規制され前記係合穴に前記先端部が係止すると共に傾斜部内面と小径部側面とが当接して取付部材の前後方向が規制され、
前記オスコネクタと前記メスコネクタが嵌合すると共に前記係合穴に前記取付部材の先端を係止させ、ビスをビス穴に螺合させビス先端を前記ブラケットに形成された孔に螺着させることによりブラケットと取付部材とが隔壁板を挟持して組み付けられることを特徴とする請求項１に記載した車両用室内照明灯のブラケット。
【請求項３】
前記ブラケットの前記ガイド部は、前記小径部の両側に対応して略Ｌ字状に起立形成され、前記壁部間の距離が前記フック部の幅よりも大に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載した車両用室内照明灯のブラケット。
【請求項４】
前記ブラケットの前記係合穴には、中央に向かって延びる突出部が形成され前記フック部の前記先端部の裏面と当接することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載した車両用室内照明灯のブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室を区画する隔壁板（天井板やドアの内装板など）の内側に配置される車両用室内照明灯のブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
＜特許文献１記載の照明灯のブラケット＞
車両用室内照明灯の取付部材を隔壁板に組み付けるために、いったん、仮止め状態で行うことは知られているところである（特許文献１参照）。
特許文献１記載の発明によると、ランプユニットが装着されるコンソールケースを連結手段によりケースの一端側のみを天井壁に連結した仮止め状態で、ケースの他端と天井壁との間に、ランプユニットのユニット背面部へのワイヤハーネス接続作業を実施可能な隙間部を確保したことで、ランプユニットを手で支えずとも、コンソールケースに取り付けた状態のまま、ワイヤハーネスの接続作業を実施でき、ワイヤハーネスの接続作業が容易になる。
このようにすることで、ランプユニットへのワイヤハーネス接続作業が容易にでき、車両天井壁への取付の作業性が良くなる、といった効果がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３７８２２号公報
【０００４】
＜特許文献１記載の発明の問題点＞
特許文献１記載の車両用室内照明灯のブラケットは、仮止め状態にするための部品点数が多くなり、構造も複雑で、コスト高になる、といった問題点があった。
【０００５】
＜本発明の先行発明としての車両用室内照明灯のブラケット＞
そこで本出願人は、部品点数を多く必要とせずに、構造も簡単で、コストダウンにつながる仮止め構造を先行発明として考出した。
以下にその先行発明について、図９および図１０を用いて説明する。
【０００６】
＜先行発明の構成＞
車両用室内照明灯のブラケット１００には、中央部には開口部１１０が形成されオスコネクタ３００が係合固定され、開口部１１０から離間した位置にビスを螺着する孔１２０が形成されている。取付部材４００には、中央部にオスコネクタ３００と嵌合するメスコネクタ４１０が載置され、その両側に先端部４３０Ｓを備える取付部材４００とビス穴４２０がそれぞれ形成されている。
【０００７】
かかる先行発明は次のようにして組み付けられる。
＜組み付けの仕方＞
図９は先行発明に係るブラケットに取付部材が組み付けられる手順を示す１例で、（１）は組み付け開始時、（２）は組み付け途中をそれぞれ示し、それぞれの（Ａ）は隔壁板の内側から見た裏面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図である。
隔壁板２００の内側にオスコネクタ３００があらかじめ固定されたブラケット１００を配置し、ブラケット１００の開口部１１０に車室側から取付部材４００に形成されたフック部４３０を挿入し、フック部４３０の先端部４３０Ｓがブラケット１００で支点となって取付部材４００を図で時計回りに回転させながらオスコネクタ３００とメスコネクタ４１０を嵌合できるようにした。
【０００８】
＜先行発明の問題点＞
ところが、オスコネクタ３００とメスコネクタ４１０を嵌合できる位置を保持することが難しく、作業中に、図９（Ａ）で白抜きの矢印で示す左右方向に先端部４３０Ｓがブレたり、図９（Ｃ）で白抜きの矢印で示す方向に取付部材４００の後端がブレることがおき、このようなブレがおきると、以下に述べるビス止め作業が困難となった
【０００９】
＜ビス止め作業＞
図１０は仮固定ににおけるビス止め作業を説明する図で、（Ａ）裏面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ部拡大図でビス穴と孔の正規位置関係図（１）と位置ブレ関係図（２）、（Ｄ）の（１）は（Ｂ）のＤ−１拡大図、（２）は（Ｂ）のＤ−２拡大図である。
図１０において、メスコネクタ４１０（図９（Ｂ））とオスコネクタ３００（図９（Ｂ））を嵌合することにより取付部材４００をブラケット１００に仮固定できる。そして、フック部４３０の傾斜部４３０Ｔ内面と開口部１１０の一側面とが当接して規制ポイントを形成し、取付部材４００の前方（矢印方向、図面右方向）に対する移動は規制されるが、後方（図面左方向）への規制ポイントが存在しないため、ビス穴４２０と孔３２０との相対的位置関係が定まらず位置ブレを生じて、取付部材４００をブラケット１００に固定させるためのビス止め作業が困難となることがあった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上述した先行発明にかかる問題点を解消するためになされたものであり、その目的は、車両用室内照明灯のブラケットへ取付部材を組み付ける作業に於いて、取付部材の左右方向および前後方向のブレを解消して作業性を向上させ、取付部材とブラケットとが正規の位置で確実に固定できる車両用室内照明灯のブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前述した目的を達成させるために、本発明に係る車両用室内照明灯のブラケットは、下記（１）〜（４）を特徴としている。
【００１２】
（１）車両の車室を区画する隔壁板の内側に配置され取付部材が組み付けられる車両用室内照明灯のブラケットであって、前記ブラケットには、オスコネクタが係合固定される大径部と小径部から成る開口部が形成され、前記小径部には取付部材の左右方向の移動を規制するガイド部が前記小径部の両側に対応して設けられ、前記開口部から離間して係合穴が形成され前記係合穴の一側面と前記小径部の一側面とによって前記取付部材の前後方向の移動を規制することを特徴とする。
【００１３】
（２）上記（１）に記載した車両用室内照明灯のブラケットにおいて、前記取付部材には前記オスコネクタと嵌合するメスコネクタが載置され、前記メスコネクタの両側には突出する傾斜部と屈曲する先端部とが連続して一体形成されたフック部とビス穴とがそれぞれ形成され、前記ブラケットのガイド部間をフック部が緩挿して取付部材の左右方向が規制され前記係合穴に前記先端部が係止すると共に傾斜部内面と小径部側面とが当接して取付部材の前後方向が規制され、前記オスコネクタと前記メスコネクタが嵌合すると共に前記係合穴に前記取付部材の先端を係止させ、ビスをビス穴に螺合させビス先端を前記ブラケットに形成された孔に螺着させることによりブラケットと取付部材とが隔壁板を挟持して組み付けられることを特徴とする。
【００１４】
（３）上記（１）または（２）に記載した車両用室内照明灯のブラケットにおいて、前記ブラケットの前記ガイド部は、前記小径部の両側に対応して略Ｌ字状に起立形成され、前記壁部間の距離が前記フック部の幅よりも大に形成したことを特徴とする。
【００１５】
（４）上記（１）〜（３）のいずれかに記載した車両用室内照明灯のブラケットにおいて、前記ブラケットの前記係合穴には、中央に向かって延びる突出部が形成され前記フック部の前記先端部の裏面と当接することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記（１）の構成によれば、ブラケットに設けられたガイド部によって取付部材の左右方向の移動が規制され、係合穴の一側面と小径部の一側面とによって取付部材の前後方向の移動が規制される。
即ち、ブラケットを介して取付部材を隔壁板に組み付ける作業中にブラケットに設けられた左右方向のブレが解消されると共に前後方向のブレも解消されるため組み付け作業性が良好となる。
【００１７】
上記（２）の構成によれば、ブラケットのガイド部間を取付部材のフック部が緩挿するためフック部の左右方向の移動が規制される結果、確実なメスコネクタとオスコネクタの嵌合作業ができる。また、メスコネクタとオスコネクタの嵌合と共にフック部先端部の係合穴への係止と傾斜部内面と小径部側面との当接とによって取付部材の前後方向の移動が規制されブラケットと取付部材の仮固定が的確にできる。
即ち、ブラケットを介して取付部材を隔壁板に組み付ける作業中にブラケットに設けられた左右方向のブレが解消され作業性が良好となり規定された組み付け作業時間内に仮固定ができる。また、前後方向のブレが解消されたことによりビス穴と孔との相対的位置関係が正確に決まり、ビスをビス穴に螺合しながらビスの先端を確実に孔に螺着させることができ、作業者は取付部材を隔壁板にしっかりと固定させる作業を作業時間内に完了させることができ作業性を大幅に向上させることができる。
【００１８】
上記（３）の構成によれば、狭い作業領域内で取付部材のフック部をブラケットで形成された小径部、即ち小さな空洞、に挿入し取付部材を組み付ける作業においてブレを生じることは煩わしいことであるが、Ｌ字状に突出形成されているためガイド部内をフック部がスムーズに通過し取付部材の左右のブレを規制して解消できることにより、確実なメスコネクタとオスコネクタの嵌合作業ができる。また、ガイド部の高さ寸法や幅を調整することにより作業効率の最適値を選択することができる。
【００１９】
上記（４）の構成によれば、取付部材のフック部先端部がやや食い込むような状態で係合穴に係合し強固な規制ができる。また、突出部の長さを調整することによりフック部の内側とビス穴間の寸法および突出部先端と孔間の寸法が正確に決まり最適な前後方向の規制が選択できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る車両用室内照明灯のブラケットの一実施形態の分解斜視図である。
【図２】図１に示した車両用室内照明灯のブラケットへの組み付け状態の側面図である。
【図３】図１に示した車両用室内照明灯のブラケットへの組み付け手順であり、（１）は組み付け前の側面図、（２）は組み付け開始時の側面図、（３）は組み付け途中時の側面図、（４）はコネクタ嵌合時の側面図、（５）は仮固定時の側面図である。
【図４】（Ａ）はブラケットを隔壁板の内側からみた斜視図、（Ｂ）はフック部の断面を追加させた（Ａ）のＡ−Ａ断面の拡大図である。
【図５】図１に示した車両用室内照明灯のブラケットへ取付部材を組み付けていく状態を示し、（１）は組み付け開始時状態、（２）組み付け途中時状態で、（Ａ）は隔壁板の内側から見た裏面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図である。
【図６】（Ａ）は車両用室内照明灯のブラケットを隔壁板の内側からみた斜視図、（Ｂ）は取付部材のフック部の一部拡大図、（Ｃ）は図１に示した車両用室内照明灯のブラケットへ取付部材が仮固定された時の状態を隔壁板の内側からみた斜視図である。
【図７】図１に示した車両用室内照明灯のブラケットへ取付部材が組み付けられる手順に於いてフック部を拡大した断面図であり、（１）は組み付け途中時、（２）オスコネクタとメスコネクタの嵌合時、（３）は仮固定時を示す。
【図８】図１に示した車両用室内照明灯のブラケットへの仮固定状態を示し、（Ａ）は隔壁板の内側から見た裏面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）（１）は（Ｂ）のＣ−１拡大図、（Ｃ）（２）は（Ｂ）のＣ−２拡大図、（Ｃ）（３）は（Ｂ）のＣ−３拡大図である。
【図９】先行発明に係るブラケットへ取付部材を組み付けていく状態を示し、（１）は組み付け開始時状態、（２）組み付け途中時状態で、（Ａ）は隔壁板の内側から見た裏面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は正面図である。
【図１０】先行発明に係るブラケットに取付部材が仮固定された状態を示し、（Ａ）は隔壁板の内側から見た裏面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）（１）は（Ｂ）のＣ拡大図でビス穴と孔の正規位置関係図、（Ｃ）（２）は（Ｂ）のＣ拡大図でビス穴と孔の位置ブレ関係図、（Ｄ）（１）は（Ｂ）のＤ−１拡大図、（Ｄ）（２）は（Ｂ）のＤ−２拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用室内照明灯のブラケットについて、図面を参照して詳細に説明する。
本発明が対象とする車両用室内照明灯のブラケット１０（以下、「ブラケット」と言う。）は、車両の車室を区画する隔壁板２０（天井板やドアの内装板など）の内側に配置され、取付部材４０を隔壁板２０に組み付けるために利用される部品である。
以下、ブラケット１０、隔壁板２０、取付部材４０について図１に基づいて説明する。
【００２２】
＜ブラケット１０＞
ブラケット１０は、略長方形の略平板状から成り、ブラケットの中央部には略長方形状の開口部１１が形成され、開口部１１にはオスコネクタ３０が係合固定される略長方形状の大径部１１Ｄとガイド部１１Ｌが設けられた略長方形状の小径部１１Ｓとを備えている。ガイド部１１Ｌは上方向にＬ字状に起立形成されており小径部１１Ｓの両側に対応して設けられている。開口部１１の長手方向の両側に開口部１１に離間して円形状の孔１２と略長方形状の係合穴１３とがそれぞれ形成されている。
【００２３】
＜隔壁板２０＞
隔壁板２０には、ブラケット１０の開口部１１とほぼ同じ形状でやや大きめの貫通口２１が形成されている。
【００２４】
＜取付部材４０＞
取付部材４０は、略楕円形状を成し、取付部材４０の裏面側の中央部にはメスコネクタ４１が載置され、メスコネクタ４１の両側にはフック部４３とビス穴４２が設けられている。また、フック部４３には、上方に向かって立ち上がる傾斜部４３Ｔと所定長さ直進する直進部とその直進部の先端から下方に向かって屈曲する先端部４３Ｓとがそれぞれ連続一体に形成されている。
取付部材４０は、組み付け完了後、車室内から車両用電球とレンズを取り付けられる部品であり、車両用の灯具ボディや灯具ユニット等とも呼ばれている。
【００２５】
＜ブラケットと隔壁板の位置関係＞
ブラケット１０は、貫通口２１の近傍で開口部１１と貫通口２１とがほぼ対応し、フック部４３が挿入貫通できる大きさの連通状態を開口部１１の小径部１１Ｓと貫通口２１とで連携して形成できる位置に配置される。また、貫通口２１は、フック部４３とメスコネクタ４１が貫通できる大きさに形成されている。
【００２６】
＜各構成部の関係＞
ブラケット１０のオスコネクタ３０は、取付部材４０のメスコネクタ４１と嵌合する。ブラケット１０のガイド部１１Ｌ間には、取付部材４０のフック部４３が緩挿し、このガイド部１１Ｌによりフック部４３と同時に取付部材４０の左右方向の移動を規制する。ブラケット１０の係合穴１３には、取付部材４０のフック部の先端部４３Ｓが係止する。フック部４３の傾斜部４３Ｔの内面と開口部１１の小径部１１Ｓの一側面とが当接し、先端部４３Ｓの内側と係合穴１３の一側面とが当接して取付部材４０の前後方向の移動が規制される。ブラケット１０のビス穴にはビスＢ（図２参照）が螺合し、孔１２にはビスＢの先端が螺着し、ビスＢによりブラケット１０と取付部材４０とが隔壁板２０を挟持して固定される。
【００２７】
次に、図２に基づいて仮固定時の状態を説明する。
【００２８】
＜仮固定時の組み付け状態＞
ブラケット１０と取付部材４０とが隔壁板２０を挟持して仮固定されている。この仮固定状態に於いては、メスコネクタ４１とオスコネクタ３０は確実に嵌合している。この仮固定した後、ビスＢによってブラケット１０と取付部材４０とが固定されることにより、取付部材４０が確実に隔壁板２０に固定され、組み付け作業が完了する。
次に、図３に基づいて、ブラケット１０に取付部材４０が取り付けられる手順について説明する。
【００２９】
（１）＜組み付け前＞
あらかじめオスコネクタ３０が係合固定されたブラケット１０を、隔壁板２０の内側に開口部１１と貫通口２１が対応するように配置し、取付部材４０のフック部４３の先端部４３Ｓを小径部１１Ｓに向けて作業を開始する。
（２）＜組み付け開始＞
フック部４３の先端部４３Ｓを小径部１１Ｓに挿入する。その際、拡大図で示す通り取付部材４０の先端を隔壁板２０に突き当てるようにしてフック部４３の裏面側と小径部１１Ｓの一側面を当接させここを支点部とし、取付部材４０を矢印方向に回転させる。
（３）＜組み付け途中＞
支点部を支点としてメスコネクタ４１がオスコネクタ３０と嵌合できる位置に向かって取付部材４０を回転させる。
（４）＜コネクタ嵌合＞
メスコネクタ４１とオスコネクタ３０を嵌合させ、フック部４３の先端部４３Ｓを係合穴１３に係止させる。
（５）＜仮固定＞
取付部材４０とブラケット１０とは隔壁板２０に対してほぼ平行にかつ両者が隔壁板２０を圧接挟持する状態で静置する。
【００３０】
以上のように仮固定までの作業が完了したが、作業途中での取付部材４０の前後左右方向のブレがどのように解消されたかを以下に詳述する。
左右方向のブレ解消について図４および図５を用い、前後方向のブレ解消については図６〜図８を用いて説明する。
【００３１】
＜左右方向のブレ解消：図４および図５参照＞
ブラケット１０に形成された一対のガイド部１１Ｌに注目する。
ガイド部１１Ｌを挟んで開口された小径部１１Ｓに取付部材４０のフック部４３が挿入貫通する際、フック部４３の左右の動きをガイド部１１Ｌが規制するため取付部材４０の左右方向のブレが解消できる。この規制範囲は、ガイド部１１Ｌ間距離とフック部４３幅との関係で決まる。
【００３２】
本発明では、フック部４３幅よりもガイド部１１Ｌ間距離が僅かに大に形成され（図４（Ｂ））フック部４３がガイド部１１Ｌ間で緩挿状態となり、組み付け開始時のフック部４３の挿入し易さと組み付け途中時の取付部材４０のスムーズな回転を提供している。
また、本実施形態では、ガイド部１１Ｌは上方向にＬ字状に起立形成されており、この起立形成される幅と高さとガイド部１１Ｌ間距離とを調整することにより、左右方向のブレ解消度合いと組み付けのし易さ度合いを調整できる。
本発明に係る組み付け開始時および組み付け途中時における取付部材４０の左右方向のブレが解消されたことは、図５と図９との比較により明白である。
【００３３】
＜前後方向のブレ解消：図６〜図８参照＞
ブラケット１０に形成された係合穴１３とフック部４３の先端部４３Ｓに注目する。
＜フック部の動き：図７参照＞
括弧の数字は、図面の数字と一致している。
（１）〈組み付け途中〉
取付部材４０の先端を隔壁板２０に突き当てフック部４３の裏面側と小径部１１Ｓの側面を当接させて取付部材４０を回転させる。フック部４３の先端部４３Ｓは、係合穴１３に向かって移動する。
（２）〈コネクタ嵌合〉
メスコネクタ４１とオスコネクタ３０が嵌合する時、フック部４３が弾性変形して先端部４３Ｓが係合穴１３に係合する。
（３）〈仮固定〉
先端部４３Ｓが確実に係合穴１３に係止する。先端部４３Ｓと取付部材４０の裏面との間で生じる弾性付勢により、ブラケット１０と取付部材４０とで隔壁板２０は挟持され、安定した仮固定静置状態と成る。
【００３４】
＜仮固定：図８参照＞
更に、仮固定状態に於ける前後方向のブレ解消に関して図８（Ｃ）を用いて詳述する。
フック部４３の傾斜部４３Ｔの内面と開口部１１の小径部１１Ｓの一側面とが当接して規制ポイントを形成し、取付部材４０の前方への（図面右側方向、（２）の矢印方向）移動が規制される。先端部４３Ｓの内側と係合穴１３の一側面とが当接して規制ポイントを形成し取付部材４０の後方への（図面左側方向、（３）の矢印方向）移動が規制される。その結果、ビス穴４２と孔１２の相対的位置関係が確実に決まり、ビス止め時の位置調整も不要となり安定した作業ができる。
【００３５】
また、係合穴１３には中央に向かって延びる突出部１３Ｌが形成されているため、突起部１３Ｌの突出長を調整することによりビス穴４２と孔１２の相対的位置関係が精度良く決まる。
このように、ビス穴４２と孔１２の位置関係が精度良く定まると、確実に取付部材４０が隔壁板２０に固定することができ、作業者はビス止め作業を迅速かつ正確に規定された作業時間内に完了させることができる。
【００３６】
＜本発明のまとめ＞
以上に説明した車両用室内照明灯のブラケット１０では、大径部１１Ｄと小径部１１Ｓから成る開口部１１が形成され、小径部１１Ｓに設けられたガイド部１１Ｌによって取付部材４０の左右方向の移動を規制し、開口部１１から離間して形成される係合穴１３の一側面と小径部１１Ｓの一側面とによって取付部材４０の前後方向の移動を規制する。
即ち、取付部材４０の組み付け時に生じる可能性のある取付部材４０の左右方向の移動をブラケット１０に設けられたガイド部１１Ｌにより規制することができ、また、係合穴１３の一側面と小径部１１Ｓの一側面とにより取付部材４０の前後方向の移動を規制することができる。この左右前後方向の規制は、組み付け作業時に取付部材４０のブレを解消させ、良好な作業進行を提供できる。
【００３７】
更に、取付部材４０にはブラケット１０に係合固定されるオスコネクタ３０と嵌合するメスコネクタ４１が載置され、メスコネクタ４１の両側には突出する傾斜部４３Ｔと屈曲する先端部４３Ｓとが連続して一体形成されたフック部４３とビス穴４２とがそれぞれ形成されている。
このフック部４３をガイド部１１Ｌに緩挿させることにより、組み付け時に取付部材４０の左右方向の移動が規制される。左右方向の移動が規制されると、オスコネクタ３０とメスコネクタ４１の嵌合作業が極めて正確に行うことができる。
【００３８】
嵌合作業を行うと、係合穴１３にフック部４３の先端部４３Ｓが係止し同時に傾斜部４３Ｔ内面と小径部１１Ｓ側面とが当接して取付部材４０の前後方向が規制され、仮固定状態と成る。この前後方向の規制によって仮固定状態においてビス穴４２と孔１２との相対的位置関係が正確に決まることになる。
ビス穴４２と孔１２との相対的位置関係が正確に決まれば、作業者は簡単にビス穴４２にビスＢを螺合させビス先端を孔１２に螺着できる。
即ち、ブラケットと取付部材４０とが隔壁板２０を挟持して組み付ける作業性が向上する。
車両組立ラインにおいて各車両用部品を組み付ける作業が行われるが、全て決められた時間内に作業を完了することを要求されている。作業中の部品のブレは、特に、狭い車室内で行う場合、作業者に対して極めて煩わしいものであり、このブレが解消できることは、作業工程を管理していく上で重要な要素でもある。
従って、本発明に上述された左右前後のブレ解消は、組み付け作業の効率向上に大いに役立つものである。
【００３９】
ガイド部１１ＬをＬ字状に突出形成するとよりフック部４３が安定してスムーズに通過することができ、確実なメスコネクタ４１とオスコネクタ３０の嵌合作業ができる。また、ガイド部１１Ｌの高さ寸法や幅やガイド部１１Ｌ間の寸法を調整することにより作業効率の最適値を選択することができる。
【００４０】
係合穴１３に中央に向かって延びる突出部１３Ｌが形成されている。突出部１３Ｌにより取付部材４０のフック部４３の先端部４３Ｓがやや食い込むような状態で係合穴１３に係止し強固な前後方向の規制ができる。また、突出部１３Ｌの長さを調整することによりフック部４３の内側とビス穴４２間の寸法および突出部１３Ｌ先端と孔１２間の寸法が正確に決まり最適な前後方向の規制が選択できる。
【００４１】
＜ガイド部１１Ｌの他の実施形態＞
ブラケット１０は、鉄、ＳＵＳ、アルミ、等からなる金属で成形されるのが一般的であるが、樹脂成形品であっても良い。その場合、ガイド部１１Ｌは他の部分よりも肉厚に形成しフック部４３の左右方向のブレ規制をすることもできる。
もちろん、上述したように上方向にＬ字状に起立形成しても良く、また、下方向に起立形成しても良い。更に、折り返して一定の上下幅を持つようにしても良い。
【００４２】
＜規制方向の任意性＞
規制方向として、ガイド部１１Ｌにより左右方向を小径部１１Ｓと係合穴１３により前後方向と一実施形態の説明として便宜上用いたが、組み付け方向により変更可能であり本発明と同様な目的・効果が達成できればその方向は限定されない。
【００４３】
＜オスコネクタとメスコネクタ＞
本発明ではブラケット１０に係合固定される方をオスコネクタ３０とし、取付部材４０に載置される方をメスコネクタ４１としたが、逆であっても本発明の効果、目的は変わらない。
【符号の説明】
【００４４】
１０：ブラケット
１１：開口部
１１Ｄ：大径部
１１Ｓ：小径部
１１Ｌ：ガイド部
１２：孔
１３：係合穴
２０：隔壁板
２１：貫通口
３０：オスコネクタ
４０：取付部材
４１：メスコネクタ
４２：ビス穴
４３：フック部
４３Ｓ：先端部
４３Ｔ：傾斜部
Ｂ：ビス
【図１】
2012131270.tif 000003
【図２】
2012131270.tif 000004
【図３】
2012131270.tif 000005
【図４】
2012131270.tif 000006
【図５】
2012131270.tif 000007
【図６】
2012131270.tif 000008
【図７】
2012131270.tif 000009
【図８】
2012131270.tif 000010
【図９】
2012131270.tif 000011
【図１０】
2012131270.tif 000012