(57)【要約】【課題】エアバッグドアの開作動時に、表皮サイド破断予定線周辺の表皮が飛散しないようにする。【解決手段】車幅方向に略直線状に延びる基材中央破断予定線29e及び表皮中央破断予定線7dと、これら中央破断予定線29e,7dの車幅方向両端から車体前後斜め外方向に略Ｖ字状にそれぞれ延びる前後の基材サイド破断予定線29f及び表皮サイド破断予定線7eとで前側のメインドア部31a、後側のメインドア部31b及び両サイドのサブドア部31cに四区画されている。表皮中央破断予定線7dと基材中央破断予定線29eとは、発泡樹脂層5を挟んで互いに重なり、前後の表皮サイド破断予定線7eは、前後の基材サイド破断予定線29fの間に位置して基材サイド破断予定線29fと発泡樹脂層5を挟んで互いに車体前後方向に位置ずれし、かつ前後の表皮サイド破断予定線7eのなす角度θ1は、前後の基材サイド破断予定線29fのなす角度θ2よりも小さく設定されている。【選択図】図１
2012131357.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
基材(3)、発泡樹脂層(5)及び表皮(7)の順に積層された三層構造の車両用インストルメントパネル(1)に形成され、車幅方向に略直線状に延びる基材中央破断予定線(29e)及び表皮中央破断予定線(7d)と、これら中央破断予定線(29e,7d)の車幅方向両端から車体前後斜め外方向に略Ｖ字状にそれぞれ延びる前後の基材サイド破断予定線(29f)及び表皮サイド破断予定線(7e)とで前側のメインドア部(31a)、後側のメインドア部(31b)及び両サイドのサブドア部(31c)に四区画され、エアバッグ装置(15)の作動で上記基材中央破断予定線(29e)、表皮中央破断予定線(7d)、基材サイド破断予定線(29f)及び表皮サイド破断予定線(7e)が破断して上記両メインドア部(31a,31b)及び両サブドア部(31c)がそれぞれ開き、略矩形状のエアバッグ放出開口部(31d)からエアバッグ(13)が展開して車室内に膨出する四方開きタイプのエアバッグドアであって、
上記表皮中央破断予定線(7d)と上記基材中央破断予定線(29e)とは、発泡樹脂層(5)を挟んで互いに重なり、
上記前後の表皮サイド破断予定線(7e)は、上記前後の基材サイド破断予定線(29f)の間に位置して該基材サイド破断予定線(29f)と発泡樹脂層(5)を挟んで互いに車体前後方向に位置ずれし、かつ上記前後の表皮サイド破断予定線(7e)のなす角度(θ1)は、上記前後の基材サイド破断予定線(29f)のなす角度(θ2)よりも小さく設定されていることを特徴とするエアバッグドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用インストルメントパネルに形成された四方開きタイプのエアバッグドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、基材、発泡樹脂層及び表皮の順に積層された三層構造の車両用インストルメントパネルに形成されたエアバッグドアが開示されている。このエアバッグドアは、片開きタイプや観音開きタイプに比べて開作動時の抵抗が少なくてエアバッグの展開速度に悪影響が及び難い四方開きであり、前側のメインドア部、後側のメインドア部及び両サイドのサブドア部に破綻予定線で四区画されている。
【０００３】
この破断予定線は、基材及び表皮の双方に形成されている。具体的には、破断予定線は、車幅方向に略直線状に延びる基材中央破断予定線及び表皮中央破断予定線と、これら中央破断予定線の車幅方向両端から車体前後斜め外方向に略Ｖ字状にそれぞれ延びる前後の基材サイド破断予定線及び表皮サイド破断予定線とで構成され、上記表皮中央破断予定線と上記基材中央破断予定線とは、発泡樹脂層を挟んで互いに上下に重なり、上記前後の表皮サイド破断予定線と上記前後の基材サイド破断予定線とも、発泡樹脂層を挟んで互いに上下に重なっている。
【０００４】
そして、エアバッグドアは、エアバッグ装置の作動で上記基材中央破断予定線、表皮中央破断予定線、基材サイド破断予定線及び表皮サイド破断予定線が破断して上記両メインドア部及び両サブドア部がそれぞれ開き、略矩形状のエアバッグ放出開口部からエアバッグが展開して車室内に膨出するようになっている。
【０００５】
特に、この特許文献１では、表皮サイド破断予定線がヒンジ部を越えてエアバッグドアの外側にまで延出していて、エアバッグ装置の作動時に、表皮サイド破断予定線の破断をスムーズに行わせてエアバッグドアを安定して開作動させるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−２６４６３３号公報（段落００１８欄〜段落００２１欄、図１，２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述の如き四方開きタイプのエアバッグドアにおいては、表皮サイド破断予定線は表皮中央破断予定線から車体前後斜め外方向に向きを変えて延出していることから、エアバッグの膨出圧が面積の広い前側のメインドア部及び後側のメインドア部に作用することで破断した表皮中央破断予定線の車幅方向への破断力が、前後の表皮サイド破断予定線ばかりかその周辺にも及ぶ。したがって、エアバッグドアの表皮の物性が経日変化等により劣化すると、表皮サイド破断予定線周辺の表皮が破断して飛散するおそれがある。
【０００８】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、四方開きタイプのエアバッグドアの表皮の物性が経日変化等により劣化しても、エアバッグドアの開作動時に、表皮において本来破断すべき表皮中央破断予定線及び表皮サイド破断予定線のみを確実に破断して、表皮サイド破断予定線周辺の表皮の飛散を防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するため、この発明は、前後の表皮サイド破断予定線の位置を工夫したことを特徴とする。
【００１０】
具体的には、この発明は、基材、発泡樹脂層及び表皮の順に積層された三層構造の車両用インストルメントパネルに形成され、車幅方向に略直線状に延びる基材中央破断予定線及び表皮中央破断予定線と、これら中央破断予定線の車幅方向両端から車体前後斜め外方向に略Ｖ字状にそれぞれ延びる前後の基材サイド破断予定線及び表皮サイド破断予定線とで前側のメインドア部、後側のメインドア部及び両サイドのサブドア部に四区画され、エアバッグ装置の作動で上記基材中央破断予定線、表皮中央破断予定線、基材サイド破断予定線及び表皮サイド破断予定線が破断して上記両メインドア部及び両サブドア部がそれぞれ開き、略矩形状のエアバッグ放出開口部からエアバッグが展開して車室内に膨出する四方開きタイプのエアバッグドアを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【００１１】
すなわち、この発明は、上記表皮中央破断予定線と上記基材中央破断予定線とは、発泡樹脂層を挟んで互いに重なり、上記前後の表皮サイド破断予定線は、上記前後の基材サイド破断予定線の間に位置して該基材サイド破断予定線と発泡樹脂層を挟んで互いに車体前後方向に位置ずれし、かつ上記前後の表皮サイド破断予定線のなす角度は、上記前後の基材サイド破断予定線のなす角度よりも小さく設定されている。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、前後の表皮サイド破断予定線は、前後の基材サイド破断予定線の間で基材サイド破断予定線と車体前後方向に位置ずれしているため、前後の基材サイド破断予定線に発泡樹脂層を挟んで互いに重なっている場合に比べて、表皮中央破断予定線に対する車体前後斜め外方向の傾斜角が緩くて、エアバッグドアの開作動時に破断した表皮中央破断予定線の車幅方向への破断力が、前後の表皮サイド破断予定線にスムーズに伝わり、エアバッグドアの表皮の物性が経日変化等により劣化しても、表皮中央破断予定線及び表皮サイド破断予定線のみが確実に破断して表皮サイド破断予定線周辺の表皮が破断せず、表皮が飛散しないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両用インストルメントパネルにおけるアッパパネルの左側半分を構成するパネル構成部材に形成された実施形態に係るエアバッグドアの平面図である。
【図２】図１のII−II線における断面図である。
【図３】図１のIII −III 線における断面図である。
【図４】実施形態に係るエアバッグドアの開作動時における前側のメインドア部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、この発明の実施形態について図面に基づいて説明する。
【００１５】
図１は右ハンドルの車両用インストルメントパネルにおけるアッパパネルの左側半分を構成するパネル構成部材１を示す。
【００１６】
上記パネル構成部材１は、図２及び図３に示すように、基材３、発泡樹脂層５及び表皮７の順に積層された三層構造であり、上記基材３と表皮７とが断面略平行に配置されている。上記基材３は、例えば繊維入りポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ノリル樹脂等の樹脂材で射出成形されたものである。上記発泡樹脂層５はウレタン発泡体等であり、例えば独立発泡と連通発泡とが約半分ずつ分布する半硬質構造である。上記表皮７は、サーモプラスチックウレタン（ＴＰＵ）等のエラストマー樹脂材やポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の樹脂材でスラッシュ成形や真空成形により成形されたものである。
【００１７】
上記表皮７の表皮端末７ａは、基材３側に全周に亘って略直角に折れ曲がって形成されている。一方、上記基材３の基材端末３ａには、表皮７側に開口する凹部３ｂが全周に亘って形成され、この凹部３ｂの外側縦壁３ｃ内面に上記表皮端末７ａ表面が内側から密着して両者間をシールしている。
【００１８】
上記基材３のほぼ中央には矩形嵌合口９が形成され、該嵌合口９には、サーモプラスチックオレフィン（ＴＰＯ）等のエラストマー樹脂材で射出成形されたエアバッグシュート部材１１が基材３表側から嵌め込まれて装着されている。
【００１９】
このエアバッグシュート部材１１は、車体前後方向からの衝撃から助手席の乗員を保護するためのエアバッグ１３及びインフレータ（図示せず）等からなるエアバッグ装置１５が内部に収納された矩形筒状の枠体１７を備え、該枠体１７は、車幅方向に延びる前側枠壁１７ａと、この前側枠壁１７ａの後側に対向配置されて車幅方向に延びる後側枠壁１７ｂと、これら前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂの左縁同士を連結するように車体前後方向に延びる左側枠壁（図示せず）と、右縁同士を連結するように車体前後方向に延びる右側枠壁（図示せず）とからなる。
【００２０】
上記前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂには、複数個（図２ではそれぞれ１個ずつ現れる）の掛止孔１９が車幅方向に間隔をあけて形成され、上記エアバッグ装置１５に取り付けられた複数個（図２ではそれぞれ１個ずつ現れる）のフック２１を上記掛止孔１９に挿入し、エアバッグ装置１５の作動時に上記フック２１が掛止孔１９周縁に引っ掛かって後述するエアバッグドア３１のみがエアバッグ１３で上方に押圧されるようになっている。図２中、２３は、車体のサイドパネルに橋絡されたインパネレインフォースメント（図示せず）に上記エアバッグ装置１５を固定するためのブラケットである。
【００２１】
上記枠体１７上端部の外側には、フランジ部２５が全周に亘って一体に外側方に向かって張出し形成され、上記枠体１７が上記嵌合口９に基材３表側から嵌め込まれた状態で、上記フランジ部２５は裏面を上記嵌合口９周縁の基材３表面に重合させるとともに、上記前側枠壁１７ａ及び後側枠壁１７ｂ上端部寄りに突設された係合突起２７を上記嵌合口９周縁に下方から係合させることにより、上記エアバッグシュート部材１１が基材３に支持されている。上記基材３の嵌合口９周縁とエアバッグシュート部材１１のフランジ部２５との重合部には、図示しないがシールテープ等が貼着されて両者間をシールしている。
【００２２】
上記枠体１７上端部の内側には、バックアップ用の矩形状フラップ部２９が枠体１７内部の上端側を閉塞するように一体に形成され、上記パネル構成部材１のフラップ部２９対応箇所に四方開きタイプの矩形状エアバッグドア３１が形成されている。つまり、このエアバッグドア３１は、発泡樹脂層５及び表皮７をエアバッグドア３１外周りのパネル構成部材１と共用している。また、フラップ部２９はエアバッグドア３１の基材であるとともに、パネル構成部材１の基材３をも兼ねている。
【００２３】
上記フラップ部２９裏面の中央には、車幅方向に略直線状に延びる山形の第１溝２９ａ（図２参照）が表面に達しないように形成され、該第１溝２９ａの両端には、車体前後斜め外方向に略Ｖ字状にそれぞれ延びる前後の山形の第２溝２９ｂ（図３参照）が表面に達しないように形成されている。
【００２４】
また、上記フラップ部２９と枠体１７との境目には、前後の横ヒンジ部２９ｃ（図１〜３参照）及び両サイドの縦ヒンジ部２９ｄ（図１参照）が所定幅で薄肉化されて矩形状に形成され、上記第２溝２９ｂが上記横ヒンジ部２９ｃと縦ヒンジ部２９ｄとの交点にまで延びている。
【００２５】
そして、上記第１溝２９ａに対応する薄肉箇所により、エアバッグ装置１５の作動で破断する基材中央破断予定線２９ｅ（図１，２参照）が車幅方向に略直線状に延びるように形成されているとともに、上記第２溝２９ｂに対応する薄肉箇所により、エアバッグ装置１５の作動で破断する前後の基材サイド破断予定線２９ｆ（図１，３参照）が上記基材中央破断予定線２９ｅの車幅方向両端から車体前後斜め外方向に略Ｖ字状にそれぞれ延びるように形成されている。
【００２６】
上記フラップ部２９に対応する表皮７裏面の中央には、車幅方向に略直線状に延びる山形の第１切込み７ｂ（図２参照）が表面に達しないように形成され、該第１切込み７ｂと上記フラップ部２９の第１溝２９ａとは、発泡樹脂層５を挟んで互いに上下に重なっている。
【００２７】
また、上記第１切込み７ｂの両端には、車体前後斜め外方向に略Ｖ字状にそれぞれ延びる前後の山形の第２切込み７ｃ（図３参照）が表面に達しないように形成されている。これら前後の第２切込み７ｃは上記フラップ部２９の前後の第２溝２９ｂ間に位置して、該第２溝２９ｂと発泡樹脂層５を挟んで互いに車体前後方向に位置ずれし、その延出端は枠体１７のフランジ部２５外側にまで延出して上記前後の横ヒンジ部２９ｃの延長線上にまで達している。
【００２８】
そして、上記第１切込み７ｂに対応する薄肉箇所により、エアバッグ装置１５の作動で破断する表皮中央破断予定線７ｄ（図１，２参照）が車幅方向に略直線状に延びるように形成され、該表皮中央破断予定線７ｄと上記フラップ部２９の基材中央破断予定線２９ｅとは、発泡樹脂層５を挟んで互いに上下に重なっている。
【００２９】
また、上記第２切込み７ｃに対応する薄肉箇所により、エアバッグ装置１５の作動で破断する前後の表皮サイド破断予定線７ｅ（図１，３参照）が上記表皮中央破断予定線７ｄの車幅方向両端から車体前後斜め外方向に略Ｖ字状にそれぞれ延びるように形成され、該表皮サイド破断予定線７ｅと上記基材サイド破断予定線２９ｆとは、発泡樹脂層５を挟んで互いに車体前後方向に位置ずれしている。
【００３０】
これら前後の表皮サイド破断予定線７ｅのなす角度θ１は、上記フラップ部２９の前後の基材サイド破断予定線２９ｆのなす角度θ２よりも小さく設定されている。このことを実施形態に係るエアバッグドア３１の最大の特徴としている。
【００３１】
すなわち、上記エアバッグドア３１は、上記基材中央破断予定線２９ｅ及び表皮中央破断予定線７ｄと、基材サイド破断予定線２９ｆ及び表皮サイド破断予定線７ｅとで前側のメインドア部３１ａ、後側のメインドア部３１ｂ及び両サイドのサブドア部３１ｃに四区画されて構成されている。
【００３２】
このように構成されたエアバッグドア３１は、エアバッグ装置１５が作動していない状態では上記基材中央破断予定線２９ｅ、表皮中央破断予定線７ｄ、基材サイド破断予定線２９ｆ及び表皮サイド破断予定線７ｅがパネル構成部材１表面側から識別できない，いわゆるシームレスタイプである。
【００３３】
そして、このエアバッグドア３１は、車両衝突時にエアバッグ装置１５のエアバッグ１３がインフレータの作動により展開して膨出し、その膨出圧でエアバッグドア３１が上方に押圧されて基材中央破断予定線２９ｅ、表皮中央破断予定線７ｄ、基材サイド破断予定線２９ｆ及び表皮サイド破断予定線７ｅが破断し、両メインドア部３１ａ，３１ｂが共に横ヒンジ部２９ｃを支点に車体前後方向に上向きに開くとともに、両サブドア部３１ｃが共に縦ヒンジ部２９ｄを支点に車幅方向外方に上向きに開き、略矩形状のエアバッグ放出開口部３３からエアバッグ１３が展開して車室内に膨出するようになっている。
【００３４】
この際、エアバッグ１３の膨出圧は、面積の広い両メインドア部３１ａ，３１ｂに大きく作用し、これら両者間の基材中央破断予定線２９ｅ及び表皮中央破断予定線７ｄは、発泡樹脂層５を挟んで互いに上下に重なっているため同時に破断し、この破断力が基材サイド破断予定線２９ｆ及び表皮サイド破断予定線７ｅに及んでこれら基材サイド破断予定線２９ｆ及び表皮サイド破断予定線７ｅが破断する。この場合、前後の表皮サイド破断予定線７ｅのなす角度θ１は、前後の基材サイド破断予定線２９ｆのなす角度θ２よりも小さく設定されていて、前後の表皮サイド破断予定線７ｅが、表皮７の両サブドア部３１ｃ対応領域（サブドア部３１ｃ上）に形成されているので、前後の基材サイド破断予定線２９ｆに発泡樹脂層５を挟んで上下に重なっている場合に比べて、表皮中央破断予定線７ｄに対する車体前後斜め外方向の傾斜角が緩くなっている。
【００３５】
したがって、エアバッグドア３１の開作動時に破断した表皮中央破断予定線７ｄの車幅方向への破断力が、前後の表皮サイド破断予定線７ｅにスムーズに伝わるため、表皮７の物性が経日変化等により劣化しても、表皮７は、表皮中央破断予定線７ｄ及び表皮サイド破断予定線７ｅのみが確実に破断して表皮サイド破断予定線７ｅ周辺は破断せず、当該表皮サイド破断予定線７ｅ周辺の表皮７は、図４に前側のメインドア部３１ａで示すように、開作動した両メインドア部３１ａ，３１ｂの両サイドに一体付着した状態で延出部分７ｆ（図４参照）を構成し、表皮７の飛散を防止することができる。上記前後の表皮サイド破断予定線７ｅのなす角度θ１と、前後の基材サイド破断予定線２９ｆのなす角度θ２との関係（θ１＜θ２）は、表皮７自体の剪断力が上記表皮７の延出部分７ｆの発泡樹脂層５に対する剥離力よりも大きい関係を満足する範囲で設定されている。
【００３６】
なお、上記の実施形態では、エアバッグシュート部材１１をパネル構成部材１の基材３と別々に成形したが、一体物であってもよく、さらには、エアバッグドア３１を有するパネル材をパネル構成部材１と完全に切り離して成形し、パネル構成部材１に形成した開口部に上記パネル材を嵌め込むようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
この発明は、車両用インストルメントパネルに設けられた四方開きタイプのエアバッグドアについて有用である。
【符号の説明】
【００３８】
１      パネル構成部材（インストルメントパネル）
３      基材
５      発泡樹脂層
７      表皮
７ｄ    表皮中央破断予定線
７ｅ    表皮サイド破断予定線
１３    エアバッグ
１５    エアバッグ装置
２９ｅ  基材中央破断予定線
２９ｆ  基材サイド破断予定線
３１    エアバッグドア
３１ａ  前側のメインドア部
３１ｂ  後側のメインドア部
３１ｃ  サイドのサブドア部
３３    エアバッグ放出開口部
θ１    前後の表皮サイド破断予定線のなす角度
θ２    前後の基材サイド破断予定線のなす角度
【図１】
2012131357.tif 000003
【図２】
2012131357.tif 000004
【図３】
2012131357.tif 000005
【図４】
2012131357.tif 000006