(57)【要約】【課題】左右の灯火器の間のスペースを確保すると同時に、灯火器における光の放出範囲を拡大できる自動二輪車を提供する。【解決手段】リフレクタ３１は、前方に向かって開くように配置され、バルブ２１はリフレクタ３１によって保持される基部２１ａに対して発光部２１ｂが位置する方向が車体前後方向に沿うように配置される。バルブ２１の前方には、フロントレンズ２４が配置され、バルブ２１に対して車幅方向の外方には、車幅方向の外方に向くサイドレンズ２８が配置される。フロントレンズ２４とサイドレンズ２８を覆うレンズカバー２７は、サイドレンズ２８に沿って前方に伸びフロントレンズ２４の前方に至る湾曲面２７ｅを有する。リフレクタ３１には、バルブ２１の光の一部がサイドレンズ２８に向かうのを許容する切り欠き３１ｄが形成されている。【選択図】図１１
2012198989.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向の中心を挟んで左右に配置される左右のバルブであって、その前部に光を発する発光部を有し、当該バルブの基部に対して前記発光部の位置する方向である当該バルブの指向方向が車体の前後方向に沿うように配置される左右のバルブと、
前記左右のバルブの前記発光部を前方から覆うように配置される左右のフロントレンズと、
前記左右のバルブに対して車幅方向の外方に配置され、車幅方向の外方に向くように形成されるとともに、少なくとも一部が前記バルブより後方に位置する左右のサイドレンズと、
前記バルブの前記基部を保持し、前記バルブの指向方向に開くように配置された左右のリフレクタであって、前記発光部の光の一部が前記サイドレンズに向かうのを許容する切り欠きが形成された左右のリフレクタと、
前記フロントレンズと前記サイドレンズとを覆うレンズカバーであって、前記サイドレンズに沿って前方に伸び前記フロントレンズの前方に至る湾曲面を有する左右のレンズカバーと、
を備えることを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記レンズカバーの内側に配置され、前記フロントレンズと前記サイドレンズとに装着されるレンズフレームであって、前記フロントレンズと前記サイドレンズとの間に位置する仕切部を有するレンズフレームをさらに備える、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項３】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記サイドレンズには、当該サイドレンズに入射した前記バルブの光が前方に放出されるのを抑えるレンズカットが形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項４】
請求項３に記載の自動二輪車において、
前記フロントレンズと前記サイドレンズは、別体に構成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項５】
請求項１に記載の自動二輪車において、
前記フロントレンズと前記サイドレンズは、別体に構成され、
前記サイドレンズは車幅方向の外方から前記バルブに向かって伸びる光導入部を有し、
前記サイドレンズは前記光導入部から後方に伸びるように形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項６】
請求項５に記載の自動二輪車において、
前記レンズカバーの内側に配置され、前記フロントレンズと前記サイドレンズとに装着されるレンズフレームであって、前記光導入部を車幅方向の外方から覆う仕切部を有するレンズフレームをさらに備えている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【請求項７】
請求項５に記載の自動二輪車において、
前記サイドレンズは、前記光導入部からの距離が大きくなるにしたがって漸次細くなるように形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の左右に灯火器が配置された自動二輪車に関し、特に、灯火器における光の放出範囲を拡大するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車には、車両の進行方向を示すためのフラッシャなどの灯火器が、車体の左右に設けられたものがある。特許文献１に開示される自動二輪車では、バルブは車幅方向の外方且つ斜め前方に向くように配置され、リフレクタもバルブの向きに合わせて、車幅方向の外方且つ斜め前方に向かって開くように配置されている。さらに、この自動二輪車では、リフレクタには切り欠きが形成されており、バルブの光はリフレクタによって前方に反射されるだけでなく、切り欠きを通過して車幅方向の外方にも放たれる。これによって、光の放出範囲の拡大が図られている。また、特許文献１では、平たいレンズがバルブ及びリフレクタに合わせて斜めに配置されているので、車両の走行時に発生する空気流は、レンズの表面を円滑に後方に向かって流れ、灯火器の表面に円滑な空気流を形成できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１３４７０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、左右の灯火器の間には、ヘッドパイプに沿って敷設された配線を支持するステーなど、種々の部品が配置されている。そのため、左右の灯火器の間にはある程度のスペースが必要である。しかしながら、特許文献１に開示される自動二輪車では、バルブが斜めに配置されているために、左右の灯火器間に十分なスペースを確保するのが難しかった。つまり、特許文献１のようにバルブが斜めに配置される場合、左右のリフレクタは、その背面が車幅方向の中心に向かって斜め後方に膨らむように配置されるため、リフレクタの後端（奥部）において保持される左右のバルブの間隔が小さくなり、左右の灯火器間に十分なスペースを確保し難くなる。特に、灯火器の大型化を図る場合には、左右のバルブの位置は、車幅方向の中心に向かって斜め後方に移動することとなるので、さらにスペースの確保が難しくなる。また、左右の灯火器間のスペースを確保するために左右の灯火器の位置を車幅方向の外側にずらすことも考えられる。しかしながら、その場合、車幅の増大を招くため、小型の自動二輪車など車幅に制限のある車両においては、そのように灯火器の位置を車幅方向の外方にずらすことも難しい。
【０００５】
この点、次のような灯火器の構造によれば、灯火器における光の放出範囲の拡大を図るとともに、左右の灯火器間のスペースを確保し易くなる。
【０００６】
すなわち、バルブを車体前方に向くように配置し、バルブの前方に、当該バルブを前方から覆うレンズ（以下、フロントレンズ）を配置する。また、それに加えて、バルブに対して車幅方向の外方に、車幅方向の外方に向いたレンズ（以下、サイドレンズ）を配置する。そして、バルブ光の一部がサイドレンズに向かうように、リフレクタに切り欠きを形成する。
【０００７】
このような構造によれば、リフレクタは、その背面が車体後方に膨らむように配置されることとなるので、左右のバルブの間隔が広くなり、左右の灯火器間のスペースを確保し易くなる。また、サイドレンズを透過する光が車幅方向の外方に放たれるので、灯火器における光の放出範囲を拡大できる。
【０００８】
しかしながら、このような構造では、フロントレンズの向きとサイドレンズの向きとが大きく異なるので、車両の走行時に灯火器に沿った円滑な空気流が形成され難くなる。つまり、上述した特許文献１のように、平たいレンズが斜めに配置されている場合には、車両の走行時にレンズに当った空気は、レンズの表面上を円滑に後方に向かって流れる。ところが、フロントレンズを前方に向くように配置し、サイドレンズを車幅方向の外方に向くように配置すると、フロントレンズの表面からサイドレンズの表面に至る円滑な空気流が形成され難くなる。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、左右の灯火器の間のスペースを確保すると同時に、灯火器における光の放出範囲を拡大し、さらに、走行時に灯火器の表面に円滑な空気流を形成できる自動二輪車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明に係る自動二輪車は、車幅方向の中心を挟んで左右に配置される左右のバルブを備える。前記バルブは、その前部に光を発する発光部を有し、当該バルブの基部に対して前記発光部の位置する方向である当該バルブの指向方向が車体の前後方向に沿うように配置される。また、前記自動二輪車は、前記左右のバルブの前記発光部を前方から覆うように配置される左右のフロントレンズと、前記左右のバルブに対して車幅方向の外方に配置され、車幅方向の外方に向くように形成されるとともに、少なくとも一部が前記バルブより後方に位置する左右のサイドレンズとを備える。また、前記自動二輪車は、前記バルブの前記基部を保持し、前記バルブの指向方向に開くように配置された左右のリフレクタであって、前記発光部の光の一部が前記サイドレンズに向かうのを許容する切り欠きが形成された左右のリフレクタと、前記フロントレンズと前記サイドレンズとを覆うレンズカバーであって、前記サイドレンズに沿って前方に伸び前記フロントレンズの前方に至る湾曲面を有する左右のレンズカバーとを備える。
【００１１】
本発明によれば、左右のバルブは、その指向方向が車体の前後方向に沿うように配置され、左右のリフレクタはその指向方向に向かって開くように配置されるので、左右のバルブを斜めに配置した場合と異なり、左右のバルブの間隔が狭まることが無く、左右の灯火器間にスペースを確保し易くなる。また、バルブに対して車幅方向の外方にはサイドレンズが配置され、リフレクタにはバルブの光の一部がサイドレンズに向かうのを許容する切り欠きが形成されるので、灯火器における光の放出範囲を拡大できる。さらに、フロントレンズとサイドレンズとを覆うレンズカバーは、サイドレンズに沿って伸びフロントレンズの前方に至る湾曲面を有しているので、灯火器の表面に円滑な空気流を形成できる。
【００１２】
なお、ここで前方及び後方は、各部材の相対的な位置関係を示す方向であり、車体の向きを基準にした前方及び後方を示すものではない。例えば、車体の後部に配置される灯火器において、本発明が適用された場合には、前記フロントレンズは車体の後方からバルブの発光部を覆う。同様に、レンズカバーの湾曲面は、サイドレンズに沿って後方に伸び、フロントレンズの前方、すなわちフロントレンズに対して車体後方の位置に至る。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車が有する灯火器及びフロントカバーの分解斜視図である。
【図３】上記自動二輪車において灯火器が設けられた部分の側面図である。
【図４】上記自動二輪車において灯火器が設けられた部分の正面図である。
【図５】上記灯火器の側面図である。
【図６】上記灯火器の正面図である。
【図７】上記灯火器及びフロントカバーの平面図である。
【図８】上記灯火器の分解斜視図である。
【図９】上記灯火器が有するハウジングの斜視図である。
【図１０】図６に示すＸ−Ｘ線での断面図である。
【図１１】図６に示すＸＩ−ＸＩ線での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の実施形態の例である自動二輪車１の側面図であり、図２は自動二輪車１が有する灯火器２０及びフロントカバー４０の分解斜視図である。図３は自動二輪車１において灯火器２０が設けられた部分の側面図であり、図４は自動二輪車１において灯火器２０が設けられた部分の正面図である。図５は灯火器２０の側面図であり、図６は灯火器２０の正面図である。なお、図３乃至図６においては、灯火器２０が有するレンズカバー２７が取り外された様子が示されている。図７は灯火器２０及びフロントカバー４０の平面図である。図８は灯火器２０の分解斜視図であり、図９は灯火器２０が有するハウジング３０の斜視図である。図１０は図６に示すＸ−Ｘ線での断面図であり、図１１は図６に示すＸＩ−ＸＩ線での断面図である。
【００１５】
図１に示すように、自動二輪車１の車体フレーム２は、その前端にヘッドパイプ２ａを有し、当該ヘッドパイプ２ａは、斜め上下方向に伸びるように配置されたステアリングシャフト３を支持している。ステアリングシャフト３の上端にはハンドル４が固定され、ハンドル４の両端にはグリップ４ａが設けられている。ハンドル４の前方にはヘッドライト１３が配置されている。また、ハンドル４の上方には速度計等の計器１４が配置されている。
【００１６】
ステアリングシャフト３の下方にはフロントフォーク５が配置されている。フロントフォーク５は左右一対のサスペンション５ａと、左右のサスペンション５ａの上端に掛け渡されたブリッジ５ｂとを有している。ステアリングシャフト３の下端はブリッジ５ｂに固定されている。前輪６はサスペンション５ａの下端によって回転可能に支持されている。ハンドル４とフロントフォーク５と前輪６は、ステアリングシャフト３を中心にして一体的に回転するよう構成されている。これによって、ハンドル４による自動二輪車１の操舵が可能となっている。
【００１７】
車体フレーム２はヘッドパイプ２ａから後方且つ斜め下方に伸びるメインフレーム２ｂを有している。メインフレーム２ｂの後部の下方にはエンジン７が配置され、エンジン７はメインフレーム２ｂに固定されている。エンジン７の後方には、前後方向に伸びるスイングアーム８が配置され、スイングアーム８の前端はメインフレーム２ｂの後端に設けられたブラケット２ｃに取り付けられている。後輪９はスイングアーム８の後端によって支持されている。エンジン７から出力される駆動力は、ケース１１に収容されたチェーンやベルト等の伝達部材を介して後輪９に伝達される。後輪９の上方にはシート１２が配置されている。
【００１８】
自動二輪車１は、その前部に、車体の前部を前方から覆うフロントカバー４０と、車幅方向の中心Ｃを挟んで左右に位置する左右の灯火器２０を有している（図４参照）。図２に示すように、フロントカバー４０は、その上部に、ヘッドパイプ２ａの正面に位置するフロントセンターカバー部４２を有している。フロントセンターカバー部４２は、ヘッドパイプ２ａから前方に伸びるステー（不図示）によって支持されている。なお、図２では、フロントセンターカバー部４２をステーに固定するためのボルトや螺子が挿通される取付孔４２ａが示されている。また、フロントセンターカバー部４２の前方には、当該フロントセンターカバー部４２を前から覆うセンタカバー５１が配置されている（図４参照）。
【００１９】
また、図２又は図４に示すように、フロントカバー４０は、フロントセンターカバー部４２から車幅方向の外方（図４においてＷｏの示す方向）に広がる左右のフロントサイドカバー部４１を有している。フロントサイドカバー部４１には開口４１ｂが形成され、灯火器２０は当該開口４１ｂから前方に露呈している。また、フロントカバー４０は、その下部に、フロントサイドカバー部４１から下方に伸びる左右の下サイドカバー部４３を有している。下サイドカバー部４３は、車体を車幅方向の外方から覆うように配置されている。
【００２０】
図７に示すように、左右の灯火器２０は、その平面視において、それぞれ車幅方向の中心側の端部２０ａから車幅方向の外方に向かって斜め後方に伸びるように形成されている。そのため、左右の灯火器２０の間隔Ｇは、後方に行くにしたがって大きくなっている。左右の灯火器２０の間には、例えば、図３に示すように、ヘッドパイプ２ａと当該ヘッドパイプ２ａに挿通されるステアリングシャフト３とが配置される。この例では、左右の灯火器２０の後端２０ｂの間にヘッドパイプ２ａとステアリングシャフト３とが位置している（図７参照）。また、ヘッドパイプ２ａから前方に伸びフロントカバー４０を支持する上述したステーや、ハンドル４の上方に設けられた計器１４やヘッドライト１３に接続されるワイヤーハーネス（不図示）を保持するステーも、左右の灯火器２０の間に配置される。
【００２１】
左右の灯火器２０は、それぞれ複数（ここでは２つ）のバルブ２１，２２と、バルブ２１，２２を保持するハウジング３０とを有している（図８参照）。図６又は図１０に示すように、各灯火器２０が有する２つのバルブ２１、２２は車幅方向に並んで配置されている。車幅方向の外側に配置されるバルブ２１は、車両の進行方向を示すフラッシャバルブである。車幅方向の中心側に配置されるバルブ２２は、例えば、車両の位置を示すポジションバルブである。この例では、バルブ２１の位置はバルブ２２の位置より僅かに高くなっている（図６参照）。また、車幅方向の中心側に位置するバルブ２２は、バルブ２１より車体前方（Ｆの示す方向）に位置している（図１０参照）。
【００２２】
図１０に示すように、バルブ２１，２２は、その前部に、光を発する発光部（例えば、フィラメントやＬＥＤ）２１ｂ，２２ｂを有している。バルブ２１，２２は、その基部２１ａ，２２ａに対して発光部２１ｂ，２２ｂの位置する方向（以下、指向方向（この例では車体前方））が車体の前後方向（Ｆ−Ｒ方向）に沿うように配置されている。すなわち、バルブ２１，２２は、その中心線Ｃ１，Ｃ２が車体の前後方向に沿うように配置されている。なお、左右の灯火器２０のうち一方の灯火器２０に設けられたバルブ２１，２２と、他方の灯火器２０に設けられたバルブ２１，２２は、車幅方向の中心Ｃを挟んで左右に位置している（図４参照）。また、左右の灯火器２０が有するバルブ２１，２２は、それらの中心線Ｃ１，Ｃ２が平行になるように配置されている。
【００２３】
ハウジング３０は樹脂によって一体的に形成された部材である。図１０に示すように、ハウジング３０は車体前方に開いた略椀形状のリフレクタ３１，３２を有している。バルブ２１，２２はリフレクタ３１，３２によって保持されている。詳細には、リフレクタ３１，３２はその後端部に環状のバルブ保持部３１ａ，３２ａを有している。バルブ保持部３１ａ，３２ａは、それぞれバルブ２１，２２の基部２１ａ，２２ａを保持している。この例では、バルブ保持部３１ａ，３２ａの内周面に形成された環状の凸部が、基部２１ａ，２２ａの外周面に引っ掛かっている。
【００２４】
リフレクタ３１，３２はバルブ２１，２２の指向方向に開くように配置されている。すなわち、この例では、リフレクタ３１，３２は車両前方に向かって開いている。図１０に示すように、リフレクタ３１，３２はバルブ保持部３１ａ，３２ａから前方に伸びる、車体前方に開いた筒状の反射面部３１ｃ，３２ｃを有している。反射面部３１ｃ，３２ｃは、その中心線がバルブ２１，２２の中心線Ｃ１，Ｃ２と等しくなるように形成されている。反射面部３１ｃ，３２ｃは、バルブ保持部３１ａ，３２ａから、それらの半径方向に広がる環状の底部３１ｂ，３２ｂを有し、当該底部３１ｂ，３２ｂからさらに前方に伸びている。そして、反射面部３１ｃ，３２ｃの前縁は、ハウジング３０の背面に繋がっている。換言すると、リフレクタ３１，３２は、ハウジング３０の背面から車体後方に膨らむように形成されている。
【００２５】
反射面部３１ｃ，３２ｃの内側に発光部２１ｂ，２２ｂが位置している。そして、底部３１ｂ，３２ｂの前面を含め、反射面部３１ｃ，３２ｃの内面の全体が、発光部２１ｂ，２２ｂが発した光を車体前方に反射する反射面となっている。
【００２６】
図２及び図９に示すように、ハウジング３０の外周縁には複数の取付部３０ｄが形成されている。フロントサイドカバー部４１の内面には、開口４１ｂの縁に沿って複数の取付部が形成されており、ハウジング３０の各取付部３０ｄはフロントサイドカバー部４１の取付部にボルトや螺子によって後方から取り付けられる。
【００２７】
図８又は図１０に示すように、バルブ２１，２２の前方にはフロントレンズ２４，２５が配置されている。フロントレンズ２４，２５は、その中心が前方に膨らんだ円盤状であり、バルブ２１，２２の発光部２１ｂ，２２ｂを前方から覆うように配置されている。この例では、フロントレンズ２４，２５は、その内面には配光のためのレンズカットが形成されておらず、平らな表面を有している。リフレクタ３１，３２の反射面部３１ｃ，３２ｃで前方に反射された光はこのフロントレンズ２４，２５を透過して車体前方に放たれる。
【００２８】
図９及び図１１に示すように、リフレクタ３１の反射面部３１ｃには切り欠き３１ｄが形成されている。切り欠き３１ｄはバルブ２１の発光部２１ｂに対して車幅方向の外方（Ｗｏの示す方向）に位置している。そのため、バルブ２１の発光部２１ｂから放たれた光の一部、すなわち車幅方向の外方に放たれた光は、切り欠き３１ｄを通過して車幅方向の外方に進む。特に、この例では、切り欠き３１ｄは、バルブ２１の光の一部がバルブ２１から斜め後方に向かうのを許容するように形成されている。詳細には、切り欠き３１ｄの縁において最も深い部分、すなわちバルブ２１の基部２１ａに最も近い部分（以下、縁底部）３１ｅは、バルブ保持部３１ａにまで達している。そのため、バルブ２１の発光部２１ｂから斜め後方に放たれた光は、反射面部３１ｃの内面で反射されることなく、切り欠き３１ｄを通過して斜め後方に進む。なお、ハウジング３０には溝３３が形成されている。この溝３３は、切り欠き３１ｄの縁から車幅方向の外方且つ斜め後方に伸びている。発光部２１ｂから放たれた光は、この溝３３内を斜め後方且つ車幅方向の外方に進む。
【００２９】
図８及び図１１に示すように、灯火器２０はフロントレンズ２４とは別体に形成されたサイドレンズ２８を有している。サイドレンズ２８は、バルブ２１に対して車幅方向の外方に位置し、車幅方向の外方に向くように配置されている。また、バルブ２１の発光部２１ｂから斜め後方に放たれた光が当該サイドレンズ２８を透過するように、サイドレンズ２８の後部はバルブ２１の発光部２１ｂより後方に位置している。サイドレンズ２８は細長いレンズであり、発光部２１ｂの位置よりも後方に伸びるように配置されている。この例では、サイドレンズ２８の前端は、発光部２１ｂに対して車幅方向の外方に位置している。そして、サイドレンズ２８は、その前端から斜め後方に伸び、サイドレンズ２８の後端はバルブ２１の基部２１ａの後端より車体後方に位置している。
【００３０】
図１１に示すように、サイドレンズ２８の内面には、サイドレンズ２８に入射した光が前方に放たれるのを抑えるレンズカット２８ｃが形成されている。すなわち、レンズカット２８ｃは、サイドレンズ２８に入射した光の進行方向が車体後方に屈折するように形成されている。これにより、車体を側面視した場合、或いは車体を斜め後方から臨んだ時に、サイドレンズ２８から放たれる光が見え易くなる。その一方で、車体を正面視した場合には、サイドレンズ２８の視認性が抑えられ、フロントレンズ２４の視認性を相対的に増すことができる。
【００３１】
なお、この例では、溝３３の内面は光の反射を抑制する色になっている。例えば、ハウジング３０が、光を反射しない色の樹脂で形成され、溝３３の内面ではその材料が露出している。また、溝３３の内面には光の反射を抑える塗装が施されてもよい。こうすることによって、外部からサイドレンズ２８を透過して溝３３の内面に当った光が当該内面で反射して再びサイドレンズ２８から外部に放出されることを抑えることができる。その結果、バルブ２１が点灯していない時には、サイドレンズ２８からの光の放出が抑えられるので、バルブ２１の点灯状態と消灯状態との識別が容易になる。
【００３２】
サイドレンズ２８は、発光部２１ｂから車幅方向の外方に放たれる光がサイドレンズ２８に入射し、その内部を進んでサイドレンズ２８の後端にまで達するように形成されている。詳細には、図８又は図１１に示すように、サイドレンズ２８は、その前端に光導入部２８ａを有している。光導入部２８ａはバルブ２１側から車幅方向の外方に伸びている。光導入部２８ａの端面２８ｂは発光部２１ｂに対して車幅方向の外方に位置し、発光部２１ｂに向くように形成されている。サイドレンズ２８は光導入部２８ａから湾曲して後方に伸びている。発光部２１ｂから車幅方向の外方に放たれた光は、端面２８ｂからサイドレンズ２８に入射する。そして、その光は、サイドレンズ２８の内部で反射を繰り返しながら、サイドレンズ２８の後端に向かって進む。サイドレンズ２８内を進む過程でサイドレンズ２８の外面に達した光の一部は、当該外面を透過して外部に放たれる。他の光は外面で反射してさらにサイドレンズ２８の後端に向かって進む。そのため、サイドレンズ２８におけるバルブ２１から離れた部分、すなわちサイドレンズ２８の後端に近い部分から外部に放たれる光量を増すことができる。特に、この例では、サイドレンズ２８は、光導入部２８ａからの距離が大きくなるにしたがって漸次細くなるように形成されている（図５及び図８参照）。そのため、サイドレンズ２８の後端に近づくにしたがってサイドレンズ２８内を進む光の密度が低下することを抑えることができる。
【００３３】
図８又は図１０に示すように、灯火器２０は、フロントレンズ２４，２５及びサイドレンズ２８を覆う、透光性を有するレンズカバー２７を有している。また、灯火器２０は、レンズカバー２７の内側に配置されフロントレンズ２４，２５及びサイドレンズ２８に装着されるレンズフレーム２６を有している。レンズフレーム２６は車幅方向に並ぶフロントフレーム部２６ａ，２６ｂを有している。フロントフレーム部２６ａ，２６ｂは環状に形成され、それぞれフロントレンズ２４，２５を囲んでいる。この例では、フロントフレーム部２６ａ，２６ｂは筒状であり、フロントレンズ２４，２５の外周縁から前方に立つように配置されている。
【００３４】
レンズフレーム２６は、さらにサイドフレーム部２６ｃを有している。図４又は図５に示すように、サイドフレーム部２６ｃはフロントレンズ２４を囲むフロントフレーム部２６ａから車幅方向の外方且つ後方に伸びている。このサイドフレーム部２６ｃはサイドレンズ２８を囲んでいる。サイドレンズ２８はサイドフレーム部２６ｃの内側で車幅方向の外方に膨らむように形成された光透過部２８ｅを有している。この光透過部２８ｅは後方に伸びるように形成されている。また、サイドレンズ２８は、光透過部２８ｅの外周縁にフランジ部２８ｄを有している（図８参照）。サイドフレーム部２６ｃはこのフランジ部２８ｄ上に位置し、光透過部２８ｅを囲んでいる。そのため、バルブ２１の発光部２１ｂから斜め後方に放たれる光は、この光透過部２８ｅを透過して外部に放出される。なお、上述したレンズカット２８ｃはこの光透過部２８ｅの内面に形成されている。
【００３５】
レンズフレーム２６はサイドフレーム部２６ｃの基部（フロントフレーム部２６ａ寄りの位置）に仕切部２６ｆを有している（図８参照）。図１１に示すように、仕切部２６ｆはフロントレンズ２４とサイドレンズ２８との間に位置している。詳細には、サイドレンズ２８の前端に設けられた光導入部２８ａは、フロントレンズ２４の外周縁に形成されたフランジ部２４ａから後方に離れて位置し、仕切部２６ｆはフランジ部２４ａと光透過部２８ｅとの間に位置している。
【００３６】
図５に示すように、仕切部２６ｆは、サイドフレーム部２６ｃの外周面から光透過部２８ｅの外面に向けて伸びている。そして、図１１に示すように、仕切部２６ｆは光導入部２８ａを車幅方向の外方から覆っている。また、仕切部２６ｆは、サイドフレーム部２６ｃとともに、フランジ部２４ａと光導入部２８ａとの間の隙間を、車幅方向の外方から覆っている。
【００３７】
図１１に示すように、仕切部２６ｆは発光部２１ｂに対して車幅方向の外方に位置し、フロントフレーム部２６ａの前縁２６ｇは発光部２１ｂより前方に位置している。そのため、車体の側面視では、反射面部３１ｃによって前方に反射されフロントレンズ２４を透過した光は見えにくくなり、サイドレンズ２８の光透過部２８ｅを透過した光が相対的に目立つようになる。
【００３８】
レンズフレーム２６は、図８に示すように、左右のフロントフレーム部２６ａ，２６ｂの間に、それらを連結する連結部２６ｄを有している。また、レンズフレーム２６は突出部２６ｅを有し、当該突出部２６ｅは、フロントフレーム部２６ｂの外周面から突出している。この連結部２６ｄ及び突出部２６ｅの背面には取付孔が形成されている。一方、図９に示すように、ハウジング３０には複数の取付孔３０ｅ，３０ｆが形成されている。取付孔３０ｅは、リフレクタ３１，３２の間に位置し、取付孔３０ｆはリフレクタ３２より車幅方向の中心側に位置している。そして、取付孔３０ｅと連結部２６ｄの取付孔にハウジング３０の後方から嵌められるネジ等と、取付孔３０ｆと突出部２６ｅの取付孔とに嵌められるネジ等とによって、レンズフレーム２６はハウジング３０に固定される。
【００３９】
また、レンズフレーム２６はフロントレンズ２４，２５を保持している。詳細には、図８に示すように、フロントフレーム部２６ａ，２６ｂの後縁に複数の爪部２６ｉが形成されており、爪部２６ｉによってフロントレンズ２４，２５の縁が保持されている。そして、レンズフレーム２６がハウジング３０に固定されることによって、フロントレンズ２４，２５の位置はバルブ２１，２２の前方にて維持される。なお、フロントレンズ２４，２５の外周縁に形成されたフランジ部２４ａ，２５ａは、リフレクタ３１，３２の前縁とフロントフレーム部２６ａ，２６ｂとによって挟まれる。
【００４０】
サイドレンズ２８はハウジング３０に取り付けられるとともに、サイドフレーム部２６ｃによって挟まれている。詳細には、サイドレンズ２８は、図８に示すように、その縁から突出する突出部２８ｆを有している。一方、ハウジング３０の溝３３の縁３３ｂに複数の穴３３ｄが形成されている（図９参照）。突出部２８ｆは各穴３３ｄに嵌っている。また、レンズフレーム２６がハウジング３０に固定されると、サイドレンズ２８の縁に形成されたフランジ部２８ｄは、サイドフレーム部２６ｃとハウジング３０の溝３３の縁３３ｂとに挟まれる。これによって、サイドレンズ２８の位置はバルブ２１に対して車幅方向の外方で維持される。
【００４１】
上述したように、灯火器２０は、その前面に、フロントレンズ２４，２５とサイドレンズ２８とを覆うレンズカバー２７を有している。この例では、図８に示すように、レンズカバー２７はハウジング３０の形状に対応して細長い椀形状に形成されており、レンズカバー２７の縁２７ｃはハウジング３０の外周縁に沿うように形成されている。すなわち、レンズカバー２７はハウジング３０全体を前から覆うように形成されている。
【００４２】
図１０に示すように、ハウジング３０の外枠部３４にはハウジング３０の外周に沿って伸びる溝３４ａが形成されている。レンズカバー２７の縁２７ｃは、この溝３４ａに嵌められている。図９に示すように、外枠部３４には、複数の取付孔３４ｂが互いに間隔を空けて形成されている。一方、レンズカバー２７の縁２７ｃには、図８に示すように、爪部２７ｄが形成されており、縁２７ｃが溝３４ａに嵌められると、爪部２７ｄが取付孔３４ｂに引っ掛かる。これによって、レンズカバー２７はハウジング３０の外枠部３４に固定される。
【００４３】
図８、図１０及び図１１に示すように、レンズカバー２７は、サイドレンズ２８に沿って前方に伸び、フロントレンズ２４，２５の前方に至るように湾曲した湾曲面２７ｅを有している。すなわち、湾曲面２７ｅの後部２７ａは、サイドレンズ２８と平行に前方に伸びている。そして、湾曲面２７ｅは、後部２７ａから緩やかに車幅方向の中心側に湾曲し、湾曲面２７ｅの前部２７ｂは、フロントレンズ２４，２５の前方に位置している。そのため、フロントレンズ２４，２５からレンズカバー２７の前部２７ｂまでの距離Ｄ１，Ｄ２は、サイドレンズ２８とレンズカバー２７の後部２７ａとの間隔より大きくなっている。これによって、車両の走行時に生じる空気流は、レンズカバー２７の表面に沿って後方に円滑に流れ得る。特にこの例では、フロントレンズ２５はフロントレンズ２４よりも前方に位置しており、湾曲面２７ｅの前部２７ｂも、それに合わせて傾斜している。その結果、レンズカバー２７の表面にさらに円滑な空気流が形成され得る。
【００４４】
上述したように、ハウジング３０には、車幅方向に並ぶ２つのバルブ２１，２２と、バルブ２１の車幅方向の外方に位置し、後方に伸びるサイドレンズ２８とが設けられている。そのため、図７に示すように、ハウジング３０は、その平面視では、車幅方向の中心側の端部（灯火器２０の車幅方向の中心側の端部）２０ａから車幅方向の外方に向かって斜め後方に伸びた後、後方に湾曲してさらに伸びている。すなわち、ハウジング３０は、端部２０ａから車幅方向の外方に向かって斜め後方に伸びる中心側部３０ｂと、中心側部３０ｂから後方に湾曲してさらに伸びる外側部３０ｃとを有している。そして、中心側部３０ｂに、上述したリフレクタ３１，３２が形成され、外側部３０ｃに溝３３が形成されている。
【００４５】
また、レンズカバー２７も、ハウジング３０に合わせた形状を有しており、図７に示すように、レンズカバー２７の平面視では、レンズカバー２７の前面は、車幅方向の中心側の端部２０ａから車幅方向の外方に向かって斜め後方に伸びた後、後方に湾曲してさらに伸びている。
【００４６】
上述したように、フロントカバー４０には灯火器２０を露出させるための開口４１ｂが形成されている。開口４１ｂの縁はレンズカバー２７の前面に沿うように形成されている。すなわち、開口４１ｂの縁は、図１０に示すように、レンズカバー２７の前面との間に一定の距離を保って、レンズカバー２７を囲むように形成されている。
【００４７】
図７に示すように、フロントカバー４０の平面視では、フロントカバー４０の開口４１ｂの縁も、車幅方向の中心側の端部４１ａから車幅方向の外方且つ斜め後方に伸びた後に、後方に湾曲している。すなわち、開口４１ｂの縁は、車幅方向の外方且つ斜め後方に伸びる中心側縁部４１ｄ，４１ｅと、中心側縁部４１ｄ，４１ｅから湾曲して後方に伸びる外側縁部４１ｆ，４１ｇとを有している（図２参照）。
【００４８】
そして、図４に示すように、中心側縁部４１ｄ，４１ｅの間からフロントレンズ２４，２５が前方に露呈し、図３に示すように、外側縁部４１ｆ，４１ｇの間からサイドレンズ２８が露呈している。なお、外側縁部４１ｆ，４１ｇの間隔は、中心側縁部４１ｄ，４１ｅの間隔より小さくなっており、外側縁部４１ｆ，４１ｇはサイドレンズ２８の光透過部２８ｅに沿って後方に伸びている。
【００４９】
以上説明したように、自動二輪車１では、左右のバルブ２１は、車幅方向の中心Ｃを挟んで左右に配置されている。そして、バルブ２１は、その前部に光を発する発光部２１ｂを有し、当該バルブ２１の基部２１ａに対して前記発光部２１ｂの位置する方向である当該バルブ２１の指向方向（ここで車体前方）が車体の前後方向に沿うように配置されている。また、左右のバルブ２１の前方には、当該バルブ２１の発光部２１ｂを前方から覆うフロントレンズ２４が配置され、左右のバルブ２１の車幅方向の外方には、車幅方向の外方に向くように形成されるとともに、その後部がバルブ２１より後方に位置するように配置されている。さらに、バルブ２１の基部２１ａを保持するリフレクタ３１は、バルブ２１の指向方向に開くように配置され、当該リフレクタ３１には、発光部２１ｂの光の一部がサイドレンズ２８に向かうのを許容する切り欠き３１ｄが形成されている。さらに、レンズカバー２７は、サイドレンズ２８に沿って前方に伸びフロントレンズ２４の前方に至る湾曲面２７ｅを有している。
【００５０】
自動二輪車１によれば、左右のバルブ２１は、その指向方向が車体の前後方向に沿うように配置され、左右のリフレクタ３１は当該バルブ２１の指向方向に向かって開くように配置されるので、バルブが斜めに配置されている場合と異なって、左右のバルブ２１の間隔が狭まることが無く、左右の灯火器２０間にスペースを確保し易くなる。また、バルブ２１に対して車幅方向の外方にはサイドレンズ２８が配置され、リフレクタ３１にはバルブ２１の光の一部がサイドレンズ２８に向かうのを許容する切り欠き３１ｄが形成される。そのため、灯火器２０における光の放出範囲を拡大できる。さらに、フロントレンズ２４とサイドレンズ２８とを覆うレンズカバー２７は、サイドレンズ２８に沿って前方に伸びフロントレンズ２４の前方に至る湾曲面２７ｅを有しているので、灯火器２０の表面に円滑な空気流を形成できる。
【００５１】
また、自動二輪車１によれば、切り欠き３１ｄを深くすることよって、車体前方に放たれる光量の低下を抑えると同時に、車体側面視における灯火器２０の視認性を向上できる。つまり、特開２００６−１３４７０１号公報に開示された自動二輪車では、バルブやリフレクタが斜めに配置されており、リフレクタにおいてバルブの発光部の後方に位置する部分（上記文献において反射面４５ａ（以下、後側反射面））で反射された光のみが、車体前方に向かう光となっている。そのため、車体側面視での灯火器の視認性を向上するために、リフレクタの後側反射面に形成された切り欠きを深くして、光の放出範囲を拡げようとすると、車体前方に照射される光量が大きく低下してしまうため、後側反射面に深い切り欠きを形成することは難しかった。
【００５２】
自動二輪車１では、基部２１ａに対して発光部２１ｂが位置する方向が車両前後方向に沿うようにバルブが配置され、リフレクタ３１が前方に開くように配置されているので、切り欠き３１ｄを深くした場合であっても、切り欠き３１ｄ以外の全域でバルブ２１の光が前方に反射され得る。そのため、光の放出範囲を拡げるために切り欠きを深くした場合であっても、車体前方に照射される光量の低減を抑えることができる。
【００５３】
また、自動二輪車１は、レンズカバー２７の内側に配置されフロントレンズ２４とサイドレンズ２８とに装着されるレンズフレーム２６を有している。このレンズフレーム２６は、フロントレンズ２４とサイドレンズ２８との間に位置する仕切部２６ｆを有している。これによって、少ない部品数で、すなわち１つのバルブで、互いに区画された２つの位置から光を放出できる。
【００５４】
自動二輪車１では、サイドレンズ２８には、当該サイドレンズ２８に入射したバルブ２１の光が前方に放出されるのを抑えるレンズカット２８ｃが形成されている。前方へ放たれる光が抑えられることによって、車幅方向の外方に放たれる光を相対的に増すことができ、車体の側面視での灯火器２０の視認性を向上できる。
【００５５】
自動二輪車１では、フロントレンズ２４とサイドレンズ２８は別体に構成されている。これによって、フロントレンズ２４とサイドレンズ２８とが一体的に成型されている場合に比べて、サイドレンズ２８に形成するレンズカット２８ｃの形態の自由度を増すことができる。
【００５６】
自動二輪車１では、サイドレンズ２８は車幅方向の外方からバルブ２１に向かって伸びる光導入部２８ａを有し、サイドレンズ２８は光導入部２８ａから後方に伸びるように形成されている。これによって、光導入部２８ａに入射したバルブ２１の光がサイドレンズ２８内を、その後端に向かって進むのでサイドレンズ２８の広い範囲から光を放出でき、車体側面視での灯火器２０の視認性をさらに向上できる。
【００５７】
自動二輪車１では、レンズフレーム２６の仕切部２６ｆは光導入部２８ａを車幅方向の外方から覆っている。光導入部２８ａは、車幅方向の外方からバルブ２１に向かって伸びる一方で、サイドレンズ２８は光導入部２８ａから後方に伸びている。そのため、光導入部２８ａと、サイドレンズ２８の後部とでは発光の態様が大きく異なる場合がある。自動二輪車１では、光導入部２８ａを仕切部２６ｆで覆うことによって、発光の態様の不均一が露呈することを抑制できる。
【００５８】
また、サイドレンズ２８は、光導入部２８ａからの距離が大きくなるにしたがって漸次細くなるように形成されている。これによって、サイドレンズ２８の後端に近づくにしたがって、サイドレンズ２８内を進む光の密度の低下を抑えることができる。
【００５９】
なお、本発明は以上説明した自動二輪車１に限られず、種々の変更が可能である。例えば、以上の説明では、１の灯火器２０には２つのバルブ２１，２２が設けられていた。しかしながら、車幅方向の中心側に位置するバルブ２２は設けられていなくてもよい。
【００６０】
また、以上の説明では、フロントレンズ２４とサイドレンズ２８は別体に構成されていた。しかしながら、フロントレンズ２４とサイドレンズ２８は一体的に形成されてもよい。
【００６１】
また、本発明は車体前部に設けられる灯火器２０を例にして説明したが、本発明はテールランプに適用されてもよい。すなわち、テールライトのバルブを、その基部に対して発光部の位置する方向が車体前後方向に沿うように配置してもよい。そして、当該バルブに対して前方（車両の前後方向においては後方）にフロントレンズを配置し、当該バルブの車幅方向の外方にサイドレンズを設けてもよい。そして、リフレクタにバルブの光の一部がサイドレンズに向かうように切り欠きを形成してもよい。さらに、サイドレンズに沿ってフロントレンズの前方（車両の前後方向における後方）の位置まで伸びるレンズカバーが設けられてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
１  自動二輪車、２  車体フレーム、４  ハンドル、５  フロントフォーク、６  前輪、７  エンジン、８  スイングアーム、９  後輪、１２  シート、１３  ヘッドライト、１４  計器、２０  灯火器、２１，２２  バルブ、２１ａ，２２ａ  基部、２１ｂ，２２ｂ  発光部、２４，２５  フロントレンズ、２６  レンズフレーム、２６ａ，２６ｂ  フロントフレーム部、２６ｃ  サイドフレーム部、２６ｆ  仕切部、２７  レンズカバー、２８  サイドレンズ、３０  ハウジング、３１，３２  リフレクタ、３１ａ，３２ａ  バルブ保持部、３１ｂ，３２ｂ  底部、３１ｃ，３２ｃ  反射面部、３１ｄ  切り欠き、３３  溝、３４  外枠部、４０  フロントカバー、４１  フロントサイドカバー部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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