(57)【要約】      （修正有）【課題】車両衝突時の衝撃でビームを確実に下降させて車両下部への潜り込みを効率的に防止するアンダーランプロテクタ装置を提供する。【解決手段】車台フレーム１０端部の車幅方向の両側部に設けたブラケット１２と、ブラケット１２を介して車台フレーム１０端部の車幅方向に設けられるビーム２０と、ビーム２０をブラケット１２に取り付ける締結部と、ビーム２０をブラケット１２に取り付け、所定荷重を超える外力が作用すると締結部が破断するヒューズボルトとを備え、ブラケット１２は、締結部材をスライドさせる長穴とヒューズボルトを固定する固定穴とを設ける取付面を有し、ビーム２０は、締結部材及びヒューズボルトを取り付ける穴を有し、ビーム２０に車両が衝突すると、ヒューズボルトが破断し、ビーム２０が締結部材を介して長穴をスライドして下降し、衝突時の相手車両の潜り込みを防止する。【選択図】図１
2012131449.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車台フレーム端部の車幅方向の両側部に設けたブラケットと、
前記ブラケットを介して前記車台フレーム端部の車幅方向に設けられるビームと、
前記ビームを前記ブラケットに取り付ける締結部と、
前記ビームを前記ブラケットに取り付け、所定荷重を超える外力が作用すると締結部が破断するヒューズボルトと
を備え、
前記ブラケットは、前記締結部材をスライドさせる長穴と前記ヒューズボルトを固定する固定穴とを設ける取付面を有し、
前記ビームは、前記締結部材及び前記ヒューズボルトを取り付ける穴を有し、
前記ビームに車両が衝突すると、前記ヒューズボルトが破断し、前記ビームが前記締結部材を介して前記長穴をスライドして下降し、衝突時の相手車両の潜り込みを防止する
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ装置。
【請求項２】
請求項１記載のアンダーランプロテクタ装置において、
前記取付面は、前記ビームの下端部側を前記車台フレーム端部の内方側に向くように取り付けるように傾斜している
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のアンダーランプロテクタ装置において、
前記締結部材は、前記取付面と前記ビームとを貫通し、両端部が前記取付面と前記ビームとの間に隙間が形成されるように固定され、
前記ヒューズボルトは、前記取付面と前記ビームとを貫通し、両端部が前記取付面と前記ビームとを固着し、前記ビームを支持する
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ装置。
【請求項４】
請求項１乃至３の何れか記載のアンダーランプロテクタ装置において、
前記取付面は、前記ビームの縦幅よりも長い部材で構成され、上端部が前記車台フレーム端部と平行するように起立する補助バンパを構成する
ことを特徴とするアンダーランプロテクタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のアンダーランプロテクタ装置に係り、車両衝突時の衝撃でビームが下降し車両下部への潜り込みを効率的に防止するするアンダーランプロテクタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両には、乗用車などが追突した際のトラック下部への潜り込みを防止するアンダーランプロテクタ装置が設けられている。
【０００３】
例えば、物体がアンダーランプロテクタビームに衝突した際にはアンダーランプロテクタステーの揺動による吸収部材の変形により衝突エネルギーを吸収させると共にアンダーランプロテクタビームを下方に移動させるよう構成したアンダーランプロテクタ装置が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
また、通常時には、アプローチアングル確保のために決まる所定高さより上方側の高さ位置に前記ビームを配置する一方、車両前端部に衝突荷重が入力された場合には、前記ビームを前記所定高さよりも下方側にまで移動するように構成したアンダーランプロテクタ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−２７１８６４号公報
【特許文献２】特開２００２−３６２２６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１、２記載のアンダーランプロテクタ装置では、複数の部材を組み立てることによって構成されているため、アンダーランプロテクタ装置の組み込むが面倒であった。
【０００７】
また、アンダーランプロテクタ装置を確実の動作させるためには、構成部材の維持管理が面倒であった。
【０００８】
しかも、特許文献１、２記載のアンダーランプロテクタ装置では、複雑な機構を採用するため、路面とのクリアランスを確保するための特別な機構、構造を必要とするという問題があった。
【０００９】
本発明は斯かる従来の問題点を解決するために為されたもので、その目的は、車両衝突時の衝撃でビームを確実に下降させて車両下部への潜り込みを効率的に防止するするアンダーランプロテクタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に係る発明は、車台フレーム端部の車幅方向の両側部に設けたブラケットと、前記ブラケットを介して前記車台フレーム端部の車幅方向に設けられるビームと、前記ビームを前記ブラケットに取り付ける締結部と、前記ビームを前記ブラケットに取り付け、所定荷重を超える外力が作用すると締結部が破断するヒューズボルトとを備え、前記ブラケットは、前記締結部材をスライドさせる長穴と前記ヒューズボルトを固定する固定穴とを設ける取付面を有し、前記ビームは、前記締結部材及び前記ヒューズボルトを取り付ける穴を有し、前記ビームに車両が衝突すると、前記ヒューズボルトが破断し、前記ビームが前記締結部材を介して前記長穴をスライドして下降し、衝突時の相手車両の潜り込みを防止することを特徴とする。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１記載のアンダーランプロテクタ装置において、前記取付面は、前記ビームの下端部側を前記車台フレーム端部の内方側に向くように取り付けるように傾斜していることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２記載のアンダーランプロテクタ装置において、前記締結部材は、前記取付面と前記ビームとを貫通し、両端部が前記取付面と前記ビームとの間に隙間が形成されるように固定され、前記ヒューズボルトは、前記取付面と前記ビームとを貫通し、両端部が前記取付面と前記ビームとを固着し、前記ビームを支持することを特徴とする。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至３の何れか記載のアンダーランプロテクタ装置において、前記取付面は、前記ビームの縦幅よりも長い部材で構成され、上端部が前記車台フレーム端部と平行するように起立する補助バンパを構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、衝突時にビーム高さが下がるので、乗用車の潜り込みを効率的に防止できる。装着高さを最大に取れるため、路面とのクリアランスを最大に確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るアンダーランプロテクタ装置の一実施形態としてトラックのＲＵＰＤを示す斜視図である。
【図２】図１のＲＵＰＤの要部を示す拡大斜視図である。
【図３】図１のＲＵＰＤの要部を示す拡大断面図である。
【図４】図１のＲＵＰＤの側面図である。
【図５】図１のＲＵＰＤの衝突時の状態を示す側面図である。
【図６】図１のＲＵＰＤの説明図である。
【図７】本発明に係るアンダーランプロテクタ装置の別の実施形態としてトラックのＦＵＰＤを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図面に示す実施形態に基づいて説明する。
【００１７】
図１乃至図６は、本発明に係るアンダーランプロテクタ装置の一実施形態としてトラックのＲＵＰＤ１について説明する。
【００１８】
本実施形態に係るＲＵＰＤ１は、トラック車台フレーム１０のリヤ側端部１１の車幅方向の両側部にそれぞれボルト・ナット１８を介して取り付けられるブラケット１２と、２つのブラケット１２を介してトラック車台フレーム１０のリヤ側端部１１の車幅方向に設けられるビーム２０とを有する。
【００１９】
ブラケット１２は、ビーム２０の下端部側をトラック車台フレーム１０のリヤ側端部１１の内方側（フロント側）に向くように、取付面１３を傾斜して取り付けている。
【００２０】
取付面１３は、ビーム２０の縦幅よりも長い板状の本体１４と、先端側がリヤ側端部１１の壁面と平行するように起立して補助バンパを形成する立ち上がり片１５とを有する。
【００２１】
本体１４には、ビーム２０をブラケット１２に取り付けるボルト・ナットなどの締結部材２３をスライドさせる２つの長穴１６と、ビーム２０をブラケット１２に取り付け、所定荷重を超える外力が作用すると締結部が破断するヒューズボルト２４を固定する固定穴１７とを有する。
【００２２】
ここで、取付面１３及び長穴１６の長さは、例えば、ビーム２０の下端部の高さが５５０ｍｍとすると、衝突時に乗用車のインパクトラインまでビーム２０を４００ｍｍまで降下させなければならないので、その降下長さを確保することができる長さとされる。
【００２３】
ビーム２０は、締結部材２３を挿通する穴２１と、ヒューズボルト２４を取り付ける固定穴２２と有する。なお、ビーム２０は、従来からＲＵＰＤに使用されているものであればよく、特に限定するものではない。
【００２４】
締結部材２２は、取付面１３の長穴１６とビーム２０の穴２１とを貫通し、両端部が取付面１３とビーム２０との間に隙間Ｓが形成されるように固定される。この隙間Ｓによって、ヒューズボルト２４が破断したときに、ビーム２０は取付面１３に対して締結部材２３をガイドとして長穴１６に沿って自重により降下することが容易にできる。
【００２５】
ヒューズボルト２３は、取付面１３の固定穴１７とビーム２０の固定穴２２とを貫通し、両端部が取付面１３とビーム２０とを固着し、ビーム２０を支持する。
【００２６】
ヒューズボルト２３は、規定荷重を超えた際にボルトが切断されるものであればよく、特に限定するものではない。例えば、ボルトに所定の荷重で破断するくびれ部を１箇所又は複数箇所に形成したものなどがある。
【００２７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】
通常時には、例えば、図１又は図４に示すように、ビーム２０は、所定の高さに保持されている。
【００２９】
この状態で、乗用車が衝突すると、ヒューズボルト２４にはビーム２０を支持する力よりも大きな荷重が掛かり、ヒューズボルト２４が剪断され、ビーム２０を支持することができなくなる。
【００３０】
これによって、ビーム２０と連結する締結部材２３が長穴１６に沿って長穴の１６の下端部までブーム２０とともに下方へ移動する。
【００３１】
この移動に伴って、例えば、ビーム２０の下端部の高さが５５０ｍｍから衝突する乗用車のインパクトビームのライン４００ｍｍまで降下し、乗用車がトラック車台フレーム１０内に潜り込むことを効率的に防止することができる。
【００３２】
また、ビーム２０の下降に伴って、取付面１４の立ち上がり片１５が衝突する乗用車に対して補助バンパとして機能し、乗用車がトラック車台フレーム１０内に潜り込むことを効率的に防止することができる。
【００３３】
また、本実施形態に係るＲＵＰＤ１は、図６に示すように、装着高さを最大に取れるため、ビーム２０の下端部からの地上高とデパーチャアングルとを最大に確保できる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、２つの長穴１６を設けた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、１つ又は３つ以上としてもよい。また、長穴１６に２つの締結部材２３を設けた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、１つ又は３つ以上としてもよい。また、２つのヒューズボルト２４を設けた場合について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、１つ又は３つ以上としてもよい。
【００３５】
また、上記実施形態では、本発明に係るアンダーランプロテクタ装置の一実施形態としてトラックのＲＵＰＤ１について説明した場合について説明したが、本発明をこれに限らず、例えば、図７に示すように、アンダーランプロテクタ装置としてトラックのフロントアンダーランプロテクタ装置（ＦＵＰＤ）１Ａとしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  ＲＵＰＤ
１Ａ  ＦＵＰＤ
１０  トラック車台フレーム
１１  リヤ側端部
１２  ブラケット
１３  取付面
１５  立ち上がり片
１６  長穴
１７  固定穴
２０  ビーム
２１  穴
２２  固定穴
２３  締結部材
２４  ヒューズボルト
【図１】
2012131449.tif 000003
【図２】
2012131449.tif 000004
【図３】
2012131449.tif 000005
【図４】
2012131449.tif 000006
【図５】
2012131449.tif 000007
【図６】
2012131449.tif 000008
【図７】
2012131449.tif 000009