(57)【要約】【課題】本発明は、角パイプ同士を接合してなる自動二輪車の車体フレームにおいて、より一層の低コスト化を図ることができる技術を提供することを課題とする。【解決手段】自動二輪車１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から車両後方へ延ばされるメインフレーム５１と、このメインフレームの後端５１ｂから車両後方へ略水平に延ばされるピボットフレーム５４と、メインフレームの後端５１ｂから下方へ垂下するように延ばされるピボットフレーム５４と、が備えられている。シートレールの前端５２ａとピボットフレームの上端５４ａとに、車両側面視で斜めに形成した接合部１２３、１２４を設け、これらの接合部１２３、１２４同士が接合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１２）から車両後方へ延ばされるメインフレーム（５１）と、このメインフレーム（５１）の後端から車両後方へ略水平に延ばされるシートレール（５２）と、前記メインフレーム（５１）の後端から下方へ垂下するように延ばされるピボットフレーム（５４）と、が備えられている自動二輪車の車体フレームにおいて、
前記シートレール（５２）と前記ピボットフレーム（５４）とは、車幅方向長さが略同一の角パイプとし、
前記シートレール（５２）の前端と前記ピボットフレーム（５４）の上端とに、車両側面視で斜めに形成した接合部（１２３、１２４）を設け、これらの接合部（１２３、１２４）同士が接合されていることを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
【請求項２】
前記メインフレーム（５１）の車幅方向長さは、前記シートレール（５２）及び前記ピボットフレーム（５４）の車幅方向長さよりも小さいものとし、
前記メインフレーム（５１）は、車両前上方から車両後下方へ向け延ばされると共にその後端が前記接合部（１２３、１２４）を貫通し、前記シートレール（５２）と前記ピボットフレーム（５４）とに接合されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム。
【請求項３】
前記シートレール（５２）は、底面（１１７）と、この底面（１１７）の車幅方向両端から立てる左右側面（１１８Ｌ、１１８Ｒ）と、これら左右側面（１１８Ｌ、１１８Ｒ）の上端に渡す上面（１１５）とからなる矩形断面体であり、
前記上面（１１５）に、車両前方へ開口するコ字状の第１切欠き（１１９）が設けられ、
前記底面（１１７）に、車両前方へ開口するコ字状の第２切欠き（１２０）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の車体フレーム。
【請求項４】
前記ピボットフレーム（５４）は、前面（１０１）と、この前面の車幅方向両端から車両後方へ延ばされる左右側面（１０５Ｌ、１０５Ｒ）と、これら左右側面（１０５Ｌ、１０５Ｒ）の後端に渡す後面（１０２）とからなる矩形断面体であり、
前記前面（１０１）に、上方へ開口するコ字状の第３切欠き（１０７）が設けられ、
前記後面（１０２）に、上方へ開口するコ字状の第４切欠き（１０８）が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の車体フレーム。
【請求項５】
前記メインフレーム（５１）は、前記シートレール（５２）と前記ピボットフレーム（５４）の両方に接合されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車の車体フレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の車体フレームの改良技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドパイプと、このヘッドパイプから車両後方へ延ばされるメインパイプと、このメインパイプから下方へ延ばされエンジン及びスイングアームを支持するセンタパイプと、が備えられている自動二輪車の車体フレームが知られている（例えば、特許文献１（図８）参照。）。
【０００３】
特許文献１の図８に示されるように、断面矩形状のメインパイプ（以下、メインフレームと云う。）（４１）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）の後端に、板状の盲板（６１）が溶接され、この盲板（６１）に、断面矩形状のセンタパイプ（以下、ピボットフレームと云う。）（４２）の前端が突き当てられ溶接されている。メインフレーム（４１）の後端とピボットフレーム（４２）の前端とは、メインフレーム（４１）の長手方向中心軸とピボットフレーム（４２）の長手方向中心軸とが一致する位置に突き当てられている。
【０００４】
特許文献１の技術では、メインフレーム（４１）とピボットフレーム（４２）は、いずれも矩形断面をもつ、いわゆる、角パイプであるが、断面の大きさが異なるため、メインフレーム（４１）とピボットフレーム（４２）とは盲板（６１）を介して接合されている。この盲板（６１）は、メインフレーム（４１）よりも断面積が大きなピボットフレーム（４２）の断面を塞いでいる。
近年、車両の低コスト化が求められる中、角パイプで構成される車体フレームであっても、車体フレームの更なる低コスト化が求められている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３６４４５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、角パイプ同士を接合してなる自動二輪車の車体フレームにおいて、より一層の低コスト化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ヘッドパイプから車両後方へ延ばされるメインフレームと、このメインフレームの後端から車両後方へ略水平に延ばされるピボットフレームと、メインフレームの後端から下方へ垂下するように延ばされるピボットフレームと、が備えられている自動二輪車の車体フレームにおいて、シートレールとピボットフレームとは、車幅方向長さが略同一の角パイプとし、シートレールの前端とピボットフレームの上端とに、車両側面視で斜めに形成した接合部を設け、これらの接合部同士が接合されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明では、メインフレームの車幅方向長さは、シートレール及びピボットフレームの車幅方向長さよりも小さいものとし、メインフレームは、車両前上方から車両後下方へ向け延ばされると共にその後端が接合部を貫通し、シートレールとピボットフレームとに接合されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明では、シートレールは、底面と、この底面の車幅方向両端から立てる左右側面と、これら左右側面の上端に渡す上面とからなる矩形断面体であり、上面に、車両前方へ開口するコ字状の第１切欠きが設けられ、底面に、車両前方へ開口するコ字状の第２切欠きが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明では、ピボットフレームは、前面と、この前面の車幅方向両端から車両後方へ延ばされる左右側面と、これら左右側面の後端に渡す後面とからなる矩形断面体であり、前面に、上方へ開口するコ字状の第３切欠きが設けられ、後面に、上方へ開口するコ字状の第４切欠きが設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に係る発明では、メインフレームは、シートレールとピボットフレームの両方に接合されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、車幅方向長さが略同一の２本の角パイプを準備し、そのうちの一方の角パイプをピボットフレームとし、他方の角パイプをシートレールとし、ピボットフレームの上端と、シートレールの前端とを車両側面視で斜めに切断し、これらのピボットフレームの上端とシートレールの前端とを接合した接合部を設け、この接合部へ車両前方から後方へメインフレームを接合して車体フレームを形成した。
【００１３】
幅方向長さが同一の２本の角パイプを準備し、これらの２本の角パイプの端部を斜めに切断し、接合するだけで車体フレームを成立させることができるので、車体フレームの製造費用を低く抑えることができる。加えて、広く流通している角パイプを車体フレームに利用したので、材料調達費用を低く抑えることができる。
この結果、本発明によれば、車体フレームの一層の低コスト化を図ることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明では、メインフレームの車幅方向長さは、シートレール及びピボットフレームの車幅方向長さよりも小さくしたので、メインフレームの後端をシートレール及びピボットフレームへ確実に接合させることができる。
【００１５】
加えて、シートレールとピボットフレームとの接合部を貫通するように、メインフレームを接合部へ接合させた。メインフレームを接合部へ貫通させ接合するだけで、メインフレームとピボットフレームとシートレールの３つの部材間を接合させることができるので、新たな部材は不要となり、車体フレームの製造費用を低く抑えることができる。
【００１６】
請求項３に係る発明では、シートレールの上面に、車両前方へ開口するコ字状の第１切欠きが設けられ、シートレールの底面に、車両前方へ開口するコ字状の第２切欠きが設けられている。
【００１７】
シートレールの前端に切欠きを設けるだけで、メインフレームの後端をシートレールへ貫通させることができるので、接合長をかせぎつつ容易にメインフレームをシートレールへ接合させることが可能になる。結果、車体フレームの製造費用を低く抑えることができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、ピボットフレームの前面に、上方へ開口するコ字状の第３切欠きが設けられ、ピボットフレームの後面に、上方へ開口するコ字状の第４切欠きが設けられている。
【００１９】
ピボットフレームの上端に切欠きを設けるだけで、メインフレームの後端をピボットフレームへ貫通させることができるので、接合長をかせぎつつ容易にメインフレームをピボットフレームへ接合させることができる。結果、車体フレームの製造費用を低く抑えることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、メインフレームは、シートレールとピボットフレームの両方に接合されているので、接合長が長くなり、接合に係る剛性を高めることができる。結果、所定の剛性を確保した車体フレームの製造費用を低く抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車に備えられている車体フレームの左側面図である。
【図３】メインフレーム用角パイプの製造工程を説明する図である。
【図４】メインフレームの斜視図である。
【図５】ピボットフレーム用角パイプの製造工程を説明する図である。
【図６】ピボットフレームの斜視図、平面図及び断面図である。
【図７】シートレール用角パイプの製造工程を説明する図である。
【図８】シートレールの斜視図、正面図及び断面図である。
【図９】ピボットフレームとシートレールとの接合部にメインフレームを接合することを説明する作用説明図である。
【図１０】図２の１０部拡大図である。
【図１１】図１０の１１矢視図である。
【図１２】車体フレームの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００２３】
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、前端部にヘッドパイプ１２を有する車体フレーム１１と、ヘッドパイプ１２に操向可能に設けられ前輪１３を有する前輪操向装置１４と、車体フレーム１１に懸架されるエンジン１５と、車体フレーム１１から車両後方に延ばされ後輪１７を有する後輪懸架装置１８と、を主要素とする。後輪１７はエンジン１５によって駆動される。
【００２４】
ヘッドパイプ１２は、前輪操向装置１４を操向自在に支持する部材である。前輪操向装置１４は、前輪１３と、この前輪１３を回転自在に支えるフロントフォーク２１と、このフロントフォーク２１の上端に取付けられ運転者が握って操向するハンドル２２と、からなる。
【００２５】
後輪懸架装置１８は、車体フレーム１１から後方に延ばされ後輪１７を揺動自在に支持するスイングアーム２７と、このスイングアーム２７と車体フレーム１１の間に渡されるクッションユニット２８とからなる。
【００２６】
車体フレーム１１の構成要素であるメインフレーム５１の下方にエンジン１５が配置されている。このエンジン１５は、クランクケース３２及びこのクランクケース３２から車両斜め上へ延びるシリンダ３３を有する。シリンダ３３の後壁３４に、スロットルバルブ３７が接続され、このスロットルバルブ３７の後方にエアクリーナユニット３８が接続されている。シリンダ３３の前壁３５には、排気管４１が接続され、この排気管４１は車両後方へ向きを変えて延び、この排気管４１の後端に消音器４２が接続されている。
【００２７】
エアクリーナユニット３８から車両前方にコネクテイングチューブ４３が延ばされ、コネクテイングチューブ４３の前端にスロットルバルブ３７が接続され、このスロットルバルブ３７から吸気管４４が延ばされ、この吸気管４４はシリンダの後壁３４に接続されている。
【００２８】
図中、８１は延長部材、８２はフロントフェンダ、８３はヘッドライト、８４Ｌ、８４Ｒ（図手前側の符号８４Ｌのみ示す。）は左右のフロントウインカ、８５Ｌ、８５Ｒ（図手前側の符号８５Ｌのみ示す。）は左右のリヤウインカ、８６はテールライト、８７はメータユニット、８８はタンクカバーである。ここで、延長部材８１は、フロントフォーク２１の軸線上に延ばされ、この延長部材８１によって、ヘッドライト８３、左右のフロントウインカ８４Ｌ、８４Ｒ及びメータユニット８７が支持される。
【００２９】
次に、自動二輪車に備えられている車体フレームについて説明する。
図２に示されているように、自動二輪車の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から車両後方へ延ばされるメインフレーム５１と、このメインフレーム５１の後端から車両後方へ略水平に延ばされるシートレール５２と、メインフレーム５１の前部から下方へ延ばされるダウンフレーム５３と、メインフレーム５１の後端から下方へ垂下するように延ばされるピボットフレーム５４と、シートレール５２とピボットフレーム７７との間に渡されるサブフレーム５５と、を主要素とする。メインフレーム５１は、車両前上方から車両後下方へ向け延ばされている部材である。
【００３０】
次に、メインフレームの詳細について説明する。
メインフレームの前部６１に、ヘッドパイプ後面下端５２から車両後方斜め上方へ延ばされシリンダの上面３６を迂回する迂回部６２が設けられている。迂回部６２は板状部材で形成されるガセット部材６３により構成され、このガセット部材６３の車両後方に角パイプで形成されるセンタフレーム６４が延ばされている。
【００３１】
迂回部６２に、ヘッドパイプ１２の後面上端よりも上方へ膨出する膨出部材６５が備えられている。膨出部材６５は、ガセット部材の上面６３ａに取付けられている。この膨出部材６５に、燃料タンク４６を取付ける第１タンク取付部６７が設けられている。膨出部材６５の後面とガセット部材の上面６３ａの間に補強部材７１が接合されている。なお、ガセット部材６３の下端から車両斜め後ろ下方へダウンフレーム５３が延ばされている。
【００３２】
次に、車体フレームの構成要素に取付けられている要素について説明する。
図１に戻って、燃料タンク４６は、ハンドル２２の車両後方に配置され、この燃料タンク４６の車両後方に連続するように乗員が座るシート４７が配置されている。
【００３３】
燃料タンク４６は、メインフレーム５１に取付けられている。シート４７は、シートレール５２に取付けられている。シートレール５２に後輪１７で跳ねた泥よけとしてのリヤフェンダ７２が取付けられている。
【００３４】
図２に戻って、ダウンフレーム５３の下部には、エンジン１５への締結部を構成する第１カラー部材７５が設けられ、ピボットフレーム５４の高さ方向中間部には、エンジンの後上部が締結されるエンジンブラケット７４が設けられ、ピボットフレーム５４の下端部には、エンジンの後下部が締結される第２カラー部材７６が設けられている。
また、エンジンブラケット７４と第２カラー部材７６の間にてピボットフレーム５４には、サブフレーム５５Ｌ、５５Ｒ（図手前側の符号５５Ｌのみ示す。）が接合される第３カラー部材７７が設けられている。
【００３５】
サブフレーム５５Ｌ、５５Ｒには、各々、クッションユニット２８の上端が取付けられる第４カラー部材７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｌのみ示す。）が設けられている。さらに、シートレール５２の後端部に、車両後部を固定する第５カラー部材７９が設けられている。
【００３６】
図１を併せて参照して、燃料タンク４６は、メインフレーム５１を跨ぐように設けられ、燃料タンク４６の前部は、膨出部材６５に設けた第１タンク取付部６７に取付けられ、燃料タンク４６の後部は、メインフレーム５１に設けた第２タンク取付部６８に取付けられている。
【００３７】
膨出部材６５は迂回部６２に、ヘッドパイプ１２の後面上端よりも上方へ膨出するように設けられている。
仮に迂回部６２の後方に燃料タンク４６の前部を支持させるとすると、燃料タンク４６の車両前後方向長さが小さくなり、タンク容量に影響がでる。
【００３８】
この点、膨出部材６５は、迂回部６２の前部に設けられているため、膨出部材６５に燃料タンク４６の前部を支持させれば、燃料タンク４６の車両前後方向長さが大きくなり、タンク容量が容易に確保できる。
【００３９】
以下、図３〜４では、メインフレームの製造過程について説明する。
図３（ａ）に示されているように、断面矩形状のメインフレーム用角パイプ９１を準備し、このメインフレーム用角パイプ９１の前端を破線ａのように斜めに切断し、後端を破線ｂのように斜めに切断し、図３（ｂ）の端面加工済角パイプ９２を得る。
【００４０】
図３（ｂ）に示されているように、前端及び後端を斜めに切断した端面加工済角パイプ９２に、第２タンク取付部６８を有するタンク取付ブラケット１１１を接合して図４のメインフレーム組立体９３を得る。
【００４１】
図４に示されているように、出来上がったメインフレーム組立体９３の外観が示されている。
図２に戻って、前述したように、メインフレーム５１は、車両前から後に、板状のガセット部材６３を突き合わせてなる迂回部６２と、この迂回部６２から車両後方に延ばされるセンタフレーム６４とからなる。ここで、センタフレーム６４は、メインフレーム５１の構成要素であると共にメインフレーム５１の主要部でもある。従って、以下説明では、センタフレーム６４を取り上げて、このセンタフレーム６４をメインフレーム組立体５１（メインフレーム５１）と云うことにする。
【００４２】
以下、図５〜６では、ピボットフレームの製造過程について説明する。
図５（ａ）に示されているように、断面矩形状のピボットフレーム用角パイプ９４を準備し、このピボットフレーム用角パイプ９４の上端を破線ｃのように斜めに切断し、下端を破線ｄのように斜めに切断する。次いで、前面１０１の上端部及び後面１０２の上端部をコ字状に切欠く。最後に、開口部１０３及び孔１０４ａ、１０４ｂを開けて図５（ｂ）の端面加工済角パイプ９５を得る。
【００４３】
図５（ｂ）に示されているように、上端及び下端を斜めに切断し、次に、前面及び後面の上端をコ字状に切欠いてなる端面加工済角パイプ９５にエンジンブラケット７４を固着し、車幅方向に開けた孔１０４ａにサブフレーム（図２、符号５５）を止める第３カラー部材７７を挿入して固着し、車幅方向に開けた孔１０４ｂにエンジン（図１、符号１５）を懸架する第２カラー部材７６を挿入して固着して図６のピボットフレーム組立体５４（ピボットフレーム５４）を得る。
【００４４】
図６（ａ）に示されているように、出来上がったピボットフレーム５４の外観が示されている。
図６（ｂ）及び図６（ｃ）に示されているように、ピボットフレーム５４は、前面１０１と、この前面１０１の車幅方向両端から車両後方へ延ばされる左右側面１０５Ｌ、１０５Ｒと、これら左右側面１０５Ｌ、１０５Ｒの後端に渡す後面１０６とからなる矩形断面体である。
【００４５】
ピボットフレームの前面１０１に、上方へ開口するコ字状の第３切欠き１０７が設けられ、ピボットフレームの後面１０６に、上方へ開口するコ字状の第４切欠き１０８が設けられている。
【００４６】
以下、図７〜８では、シートレールの製造過程について説明する。
図７（ａ）に示されているように、断面矩形状のシートレール用角パイプ９６を準備し、このシートレール用角パイプ９６の前端を破線ｅのように斜めに切断する。次いで、上面１１５の前端及び下面１１６の前端を平面視コ字状に切欠く。最後に、後端部１１４を破線ｆのように切欠いて図７（ｂ）の端面加工済角パイプ９７を得る。
【００４７】
図７（ｂ）に示されているように、前端を斜めに切断し、次に、上面１１５の前端及び下面１１６の前端をコ字状に切欠き、後端部１１４を切欠いてなる端面加工済角パイプ９７に第５カラー部材７９を当てて固着し図８（ａ）のシートレール組立体５２（シートレール５２）を得る。
【００４８】
図８（ａ）に示されているように、出来上がったシートレール５２の外観が示されている。
図８（ｂ）及び図８（ｃ）に示されているように、シートレール５２は、底面１１７と、この底面１１７の車幅方向両端から立てる左右側面１１８Ｌ、１１８Ｒと、これら左右側面１１８Ｌ、１１８Ｒの上端に渡す上面１１５とからなる矩形断面体である。
【００４９】
シートレールの上面１１５に、車両前方へ開口するコ字状の第１切欠き１１９が設けられ、シートレールの底面１１７に、車両前方へ開口するコ字状の第２切欠き１２０が設けられている。
【００５０】
次に、前述した、メインフレーム５１をピボットフレーム５４及びシートレール５２に接合する過程について説明する。
図９（ａ）に示されているように、ピボットフレームの上端５４ａとシートレールの前端５２ａとを溶接により接合する。この接合により、ピボットフレーム側接合部１２３とシートレール側接合部１２４とからなる接合部１２２にメインフレーム５１が差し込まれる差込開口１２５が形成される。差込開口１２５はメインフレーム５１を差し込み可能な大きさに形成されている。
【００５１】
図９（ｂ）に示されているように、差込開口１２５にメインフレーム５１を矢印ｇのように差し込む。
図９（ｃ）に示されているように、差込開口１２５にメインフレーム５１を差し込み、差込み開口１２５へ差し込まれたメインフレーム５１を溶接により接合する。
【００５２】
次に、接合部にメインフレームを接合した後の構造について説明する。
図１０に示されているように、シートレールの前端５２ａとピボットフレームの上端５４ａとに、車両側面視で斜めに形成した接合部（図９（ａ）、符号１２２）を設け、これらの接合部１２２同士が接合されている。メインフレームの後端５１ｂは、接合部１２２を貫通し、シートレール５２とピボットフレーム５４とに接合されている。
【００５３】
図１１に示されているように、シートレール５２とピボットフレーム５４とは、車幅方向長さが略同一（Ｗ１＝Ｗ２）の角パイプである。
メインフレーム５１の車幅方向長さ（Ｗ３）は、ピボットフレーム５４の車幅方向長さ（Ｗ２）及びシートレール５２の車幅方向長さ（Ｗ１）よりも小さいもの（Ｗ３＜Ｗ２、Ｗ３＜Ｗ１）とした。
【００５４】
図１２に示されているように、メインフレーム５１、ダウンフレーム５３、ピボットフレーム５４及びシートレール５２は、いずれも車幅方向中心に車両前後に１本延びている。一方、サブフレーム５５Ｌ、５５Ｒは車幅方向左右に設けられている。
【００５５】
ガセット部材６３Ｌ、６３Ｒは、左右一対の板状部材であり、センタフレーム６４、ダウンフレーム５３、ピボットフレーム５４、シートレール５２及びサブフレーム７８は断面ロ字状を呈する角パイプである。
【００５６】
以上に述べた車体フレームの作用を次に述べる。
図１０に戻って、メインフレーム５１は、シートレール５２とピボットフレーム５４の両方に接合されているので、接合長さが長くなり、接合に係る剛性を高めることができる。結果、所定の剛性を確保した車体フレーム１１の製造費用を低く抑えることができる。
【００５７】
車幅方向長さが略同一の２本の角パイプ（図５、符号９４、図７、符号９６）を準備し、そのうちの一方の角パイプ９４を加工してピボットフレーム５４とし、他方の角パイプ９６を加工してシートレール５２とする。ピボットフレーム５４の上端は、車両側面視で斜めに切断されている。また、シートレール５２の前端は、車両側面視で斜めに切断されている。
【００５８】
図９において、ピボットフレーム５４の上端に形成されるピボットフレーム側接合部１２３とシートレール５２の前端に形成されるシートレール側接合部１２４とを設け、これらの接合部１２２同士を接合し、接合部１２２へ車両前方から後方へメインフレーム５１を接合して車体フレーム１１を形成した。
【００５９】
幅方向長さが同一の２本の角パイプ（図５、符号９４、図７、符号９６）を準備し、これらの２本の角パイプ９４、９６の端部を斜めに切断しつつ、これらの端部を各々コ字状に切欠き、接合するだけで車体フレーム１１を成立させることができるので、車体フレーム１１の製造費用を低く抑えることができる。
加えて、広く流通している角パイプを車体フレーム１１に利用したので、材料調達費用を低く抑えることができる。
【００６０】
図１１を併せて参照して、メインフレーム５１の車幅方向長さ（Ｗ３）は、シートレール５２の車幅方向長さ（Ｗ１）及びピボットフレームの車幅方向長さ（Ｗ２）よりも小さくしたので、メインフレーム５１の後端をシートレール５２及びピボットフレーム５４へ確実に接合させることができる。
【００６１】
加えて、シートレール５２とピボットフレーム５４との接合部１２２を貫通するように、メインフレーム５１を接合部１２２へ接合させた。メインフレーム５１を接合部１２２へ貫通させ接合するだけで、メインフレーム５１とピボットフレーム５４とシートレール５２の３つの部材間を接合させることができるので、車体フレーム１１の製造費用を低く抑えることができる。
【００６２】
図８（ｂ）に戻って、シートレールの上面１１５に、車両前方へ開口するコ字状の第１切欠き１１９が設けられ、シートレールの底面１１７に、車両前方へ開口するコ字状の第２切欠き１２０が設けられている。
【００６３】
シートレールの前端５２ａに第１切欠き１１９及び第２切欠き１２０を設けるだけで、メインフレームの後端をシートレール５２へ貫通させることもできるので、接合長さをかせぎつつ容易にメインフレーム５１をシートレール５２へ接合させることが可能になる。結果、車体フレーム１１の製造費用を低く抑えることができる。
【００６４】
なお、第１切欠き１１９の切欠き長さ（Ｋ１）及び第２切欠き１２０の切欠き長さ（ＫＫ２）はメインフレーム５１の一辺の長さに応じて任意に設定可能である。この場合に、角パイプの上面１１５及び底面１１７とにメインフレーム５１が貫通可能な矩形孔の形態とすることは差し支えない。
【００６５】
図６に戻って、ピボットフレームの前面１０１に、上方へ開口するコ字状の第３切欠き１０７が設けられ、ピボットフレームの後面に、上方へ開口するコ字状の第４切欠き１０８が設けられている。
【００６６】
ピボットフレームの上端５４ａに切欠き１０７、１０８を設けるだけで、メインフレームの後端５１ｂをピボットフレーム５４へ貫通させることができるので、メインフレーム５１とピボットフレーム５４との接合長さをかせぎつつ容易にメインフレーム５１をピボットフレーム５４へ接合させることができる。結果、車体フレーム１１の製造費用を低く抑えることができる。
【００６７】
なお、第３切欠き１０７の切欠き長さ（Ｋ３）及び第４切欠き１０８の切欠き長さ（Ｋ４）はメインフレーム５１の車幅方向一辺の長さに応じて任意に設定可能である。この場合に、ピボットフレーム用角パイプの上面１１５及び底面１１７とにメインフレーム５１が貫通可能な矩形孔の形態とすることは差し支えない。
【００６８】
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【符号の説明】
【００７０】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、５１…メインフレーム、５２…シートレール、５４…ピボットフレーム、１０１…ピボットフレームの前面、１０２…ピボットフレームの後面、１０５Ｌ、１０５Ｒ…ピボットフレームの左右側面、１０７…第３切欠き、１０８…第４切欠き、１１５…シートレールの上面、１１７…シートレールの底面、１１８Ｌ、１１８Ｒ…シートレールの左右側面、１１９…第１切欠き、１２０…第２切欠き、１２２…接合部、１２３…ピボットフレーム側接合部、１２４…シートレール側接合部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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