(57)【要約】【課題】ミラーの裏面側を有効に活用してミラーの透過部を照明する。【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ミラー本体２２の反射部２６Ａの表面及び裏面が光を反射すると共に、ミラー本体２２の透過部２６Ｂが光を透過する。ミラー本体２２の裏面側には発光装置４０が配置されており、発光装置４０は光を発光可能にされている。ここで、ミラー本体２２の裏面側には、リフレクタ３０が配置されており、発光装置４０が発光した光をリフレクタ３０が反射すると共に反射部２６Ａの裏面が反射することで、この光が透過部２６Ｂに導光されて、透過部２６Ｂが照明される。このため、発光装置４０が発光した光を、ミラー本体２２の反射部２６Ａの裏面を利用して透過部２６Ｂに導光できる。これにより、ミラー本体２２の裏面側を有効に活用してミラー本体２２の透過部２６Ｂを照明できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられ、表面及び裏面が光を反射する反射部と光を透過する透過部とを有するミラーと、
光を発光可能にされた発光装置と、
前記ミラーの裏面側に配置され、前記発光装置が発光した光を反射すると共に前記反射部の裏面が反射することで該光が前記透過部に導光されて前記透過部が照明される反射体と、
を備えた車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記反射体に断面楕円曲線状の楕円反射面が設けられ、前記発光装置が発光した光が前記楕円反射面によって前記透過部に集光される状態に反射される請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項３】
前記反射体に断面楕円曲線状の楕円反射面及び焦点位置が前記楕円反射面の一方の焦点位置と一致される断面放物曲線状の放物反射面が設けられ、前記発光装置が発光した光が前記楕円反射面によって前記楕円反射面の一方の焦点位置に集光される状態に反射されると共に、前記楕円反射面によって反射された光が前記放物反射面によって前記透過部に向けて反射される請求項１に記載の車両用ミラー装置。
【請求項４】
前記ミラーの裏面側に設けられ、前記反射部及び前記反射体の少なくとも一方を保持すると共に、前記発光装置が発光した光を導光する導光体を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光装置を備えた車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１の車両用ミラー装置では、ミラーが反射膜を備えている。ミラーには透過部が設けられており、透過部には反射膜が設けられていない。ミラーの裏面側には基板が配置されており、基板の裏面側には発光素子が設けられている。また、基板には、透過部に対向する位置において、孔が設けられている。さらに、基板の裏面側にはリフレクタが設けられており、リフレクタは基板とは反対側へ突出されて発光素子、孔、及び透過部を覆っている。
【０００３】
発光素子が発光した光が、リフレクタによって反射されて、基板の孔を通過することで、ミラーの透過部が照明される。
【０００４】
しかしながら、この車両用ミラー装置では、発光素子が発光して基板に到達した光が透過部へ導光されない。このため、透過部は基板に到達した光によっては照明されない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許第６，０７６，９４８号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮し、ミラーの裏面側を有効に活用してミラーの透過部を照明できる車両用ミラー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車両に設けられ、表面及び裏面が光を反射する反射部と光を透過する透過部とを有するミラーと、光を発光可能にされた発光装置と、前記ミラーの裏面側に配置され、前記発光装置が発光した光を反射すると共に前記反射部の裏面が反射することで該光が前記透過部に導光されて前記透過部が照明される反射体と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記反射体に断面楕円曲線状の楕円反射面が設けられ、前記発光装置が発光した光が前記楕円反射面によって前記透過部に集光される状態に反射される。
【０００９】
請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記反射体に断面楕円曲線状の楕円反射面及び焦点位置が前記楕円反射面の一方の焦点位置と一致される断面放物曲線状の放物反射面が設けられ、前記発光装置が発光した光が前記楕円反射面によって前記楕円反射面の一方の焦点位置に集光される状態に反射されると共に、前記楕円反射面によって反射された光が前記放物反射面によって前記透過部に向けて反射される。
【００１０】
請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記ミラーの裏面側に設けられ、前記反射部及び前記反射体の少なくとも一方を保持すると共に、前記発光装置が発光した光を導光する導光体を備えている。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、ミラーの反射部の表面及び裏面が光を反射すると共に、ミラーの透過部が光を透過する。ミラーの裏面側には、発光装置が配置されており、発光装置は光を発光可能にされている。
【００１２】
ここで、ミラーの裏面側には、反射体が配置されており、発光装置が発光した光を反射体が反射すると共にミラーの反射部の裏面が反射することで、この光が透過部に導光されて、透過部が照明される。
【００１３】
このため、発光装置が発光した光を、ミラーの反射部の裏面を利用して透過部に導光できる。これにより、ミラーの裏面側を有効に活用してミラーの透過部を照明できる。
【００１４】
請求項２に記載の車両用ミラー装置では、反射体に断面楕円曲線状の楕円反射面が設けられており、発光装置が発光した光が楕円反射面によって透過部に集光される状態に反射される。
【００１５】
このため、発光装置が発光した光が、直接ミラーの透過部に到達せずにミラーの反射部の裏面に到達した際でも、この光は、ミラーの反射部の裏面によって楕円反射面に向けて反射されて、楕円反射面によって透過部に集光される状態に反射される。これにより、発光装置が発光した光の損失を抑制して、該光を効率的に透過部へ導光できる。
【００１６】
請求項３に記載の車両用ミラー装置では、反射体に断面楕円曲線状の楕円反射面及び焦点位置が楕円反射面の一方の焦点位置と一致される断面放物曲線状の放物反射面が設けられている。発光装置が発光した光は、楕円反射面によって楕円反射面の一方の焦点位置に集光される状態に反射される。また、楕円反射面によって反射された光は、放物反射面によって透過部に向けて反射される。
【００１７】
このため、発光装置が発光した光が、直接ミラーの透過部に到達せずにミラーの反射部の裏面に到達した際でも、この光は、ミラーの反射部の裏面によって楕円反射面に向けて反射されて、楕円反射面によって楕円反射面の一方の焦点位置に集光される状態に反射される。また、楕円反射面によって反射された光は、放物反射面によって透過部に向けて反射される。これにより、発光装置が発光した光の損失を抑制して、該光を効率的に透過部へ導光できる。
【００１８】
請求項４に記載の車両用ミラー装置では、ミラーに導光体が設けられている。導光体は、ミラーの反射部及び反射体の少なくとも一方を保持して、発光装置が発光した光を導光する。
【００１９】
このため、ミラーの反射部及び反射体の少なくとも一方を保持する部材を導光体として利用できる。これにより、ミラーの裏面側を有効に活用して、透過部を照明できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た正面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す上方から見た断面図（図２の３−３線断面図）である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す上方から見た断面図である。
【図７】本発明の第４の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す上方から見た断面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）、及び（Ｃ）は、本発明の第４の実施の形態に係るリフレクタの概念図であり、（Ａ）は楕円曲面と反射膜との位置を示す概念図である。（Ｂ）はリフレクタの楕円曲面を示す概念図であり、（Ｃ）は楕円曲面により形成されたリフレクタを示す断面図である。
【図９】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第５の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す図であり、（Ａ）は車両前斜め上方から見た斜視図であり、（Ｂ）は上方から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
［第１の実施の形態］
【００２２】
図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０の主要部が上方から見た断面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た正面図にて示されている。また、図３には、車両用ドアミラー装置１０が上方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００２３】
第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）に設置されている。
【００２４】
図２及び図３に示す如く、車両用ドアミラー装置１０の車幅方向内側端部には、下端部において、支持部材としてのステー１２が設けられており、ステー１２は、車両のドアに取付けられている。ステー１２の上側には、収容部材としての略直方体形容器状のバイザ１４が支持されており、バイザ１４は、ステー１２から車幅方向外側へ突出されると共に、車両後側に開口されている。バイザ１４の車両前側壁は車幅方向外側へ向かうに従い車両後側に向かう方向に傾斜されており、バイザ１４内のスペースは、車幅方向内側部が車幅方向外側部に比して広くされている。
【００２５】
バイザ１４内には、角度調整装置１６が設けられており、角度調整装置１６はバイザ１４に固定されている。
【００２６】
角度調整装置１６の車両後側には、ミラーユニット２０が設けられており、ミラーユニット２０は、角度調整装置１６に回動可能に支持されている。これにより、ミラーユニット２０は、角度調整装置１６によって、鏡面角度を調整可能にされている。
【００２７】
図１にも示す如く、ミラーユニット２０は板状のミラーとしてのミラー本体２２を備えている。ミラー本体２２は透明なガラス等により製作された平板状の透明材２４を備えており、透明材２４はミラー本体２２の車両後側部に配置されている。ミラー本体２２には、表示部２２Ａが設けられており、表示部２２Ａは透明材２４の車幅方向外側部に配置されている。ミラー本体２２には、表示部２２Ａ以外の位置において、反射部２６Ａが設けられており、反射部２６Ａでは、反射膜２６が透明材２４の車両前側に配置されて、反射部２６Ａ（反射膜２６）の表面（車両後側の面）及び裏面（車両前側の面）が光を反射する。また、ミラー本体２２には、表示部２２Ａの位置において、透過部２６Ｂが設けられており、透過部２６Ｂは、反射膜２６が設けられずに、光が透過する。
【００２８】
ミラー本体２２の車両前側には、ミラー本体２２の車幅方向内側において、発光装置４０（光源）が設けられており、発光装置４０はミラー本体２２に固定されている。発光装置４０からは、コード（図示省略）が延出されており、コードは、ステー１２を介して車体側に配線されて、車体側の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。また、発光装置４０には、ランプ４２が設けられており、制御装置の制御によって、ランプ４２が発光する。
【００２９】
ミラー本体２２の車両前側には、ミラーユニット２０を構成する金属により製作された断面略Ｕ字形板状の反射体としてのリフレクタ３０が設けられている。リフレクタ３０の車幅方向内側端には、開口３１が形成されており、リフレクタ３０は、開口３１以外において、ミラー本体２２の裏面側を閉鎖している。リフレクタ３０の開口３１位置には、発光装置４０のランプ４２が配置されており、ランプ４２は開口３１を介してリフレクタ３０内に光を入射可能にされている。
【００３０】
リフレクタ３０には、反射部２６Ａに対向する位置において、第１反射部３２が設けられており、第１反射部３２は反射部２６Ａに対して車両前側に離間されると共に、反射部２６Ａに沿って配置されている。また、第１反射部３２の車両後側面は第１反射面３２Ａとされており、第１反射面３２Ａは光を反射する。さらに、リフレクタ３０には、透過部２６Ｂに対向する位置において、第２反射部３４が設けられており、第２反射部３４は、第１反射部３２に連続すると共に、車幅方向外側へ向かうに従い透過部２６Ｂに接近する方向に傾斜されている。第２反射部３４の車両後側の面は第２反射面３４Ａにされており、第２反射面３４Ａは光を反射する。
【００３１】
次に、第１の実施の形態の作用を説明する。
【００３２】
車両用ドアミラー装置１０では、ミラー本体２２の反射部２６Ａに反射膜２６が設けられており、反射部２６Ａの表面及び裏面は光を反射する。さらに、ミラー本体２２の透過部２６Ｂは、光を透過する。また、ミラー本体２２の裏面側には、リフレクタ３０が配置されており、リフレクタ３０には、第１反射面３２Ａと第２反射面３４Ａとが設けられている。
【００３３】
ミラー本体２２の表面側（車両後側）からミラー本体２２に光が入射されると、光は、反射膜２６の反射部２６Ａの表面によって反射される。このため、車両の後方を視認することができる。
【００３４】
また、車体側の制御装置の制御により発光装置４０のランプ４２が発光して、ランプ４２が発光した光が反射膜２６とリフレクタ３０との間に入射される。
【００３５】
ランプ４２が発光した光は、ミラー本体２２の反射部２６Ａの裏面、透過部２６Ｂ、リフレクタ３０の第１反射面３２Ａ又は第２反射面３４Ａに到達する。
【００３６】
反射部２６Ａの裏面に到達した光は、反射部２６Ａの裏面によって反射されて、第１反射面３２Ａ又は第２反射面３４Ａに到達する（図１に示される１点鎖線５０Ｃを参照）。
【００３７】
第１反射面３２Ａに到達した光は、第１反射面３２Ａによって反射されて、反射部２６Ａの裏面、第２反射面３４Ａ又は透過部２６Ｂに到達する（図１に示される１点鎖線５０Ｂを参照）。
【００３８】
第２反射面３４Ａに到達した光は、第２反射面３４Ａによって反射されて、透過部２６Ｂに到達する（図１に示される１点鎖線５０Ａを参照）。
【００３９】
以上により、ランプ４２が発光した光が、透過部２６Ｂに到達して、透過部２６Ｂを通過することで、表示部２２Ａが照明される。このため、例えば、乗員が車両の方向指示器を操作する際には、制御装置の制御により、ランプ４２が点滅発光することで、表示部２２Ａが点滅照明されて点滅表示される。
【００４０】
これにより、発光装置４０が発光した光を、ミラー本体２２の反射部２６Ａの裏面を利用して透過部２６Ｂに導光できる。したがって、ミラー本体２２の裏面側を有効に活用してミラー本体２２の表示部２２Ａ（透過部２６Ｂ）を照明できる。
【００４１】
さらに、発光装置４０が透過部２６Ｂに対して対向する位置に配置されなくても、発光装置４０が発光した光は反射部２６Ａの裏面とリフレクタ３０とによって透過部２６Ｂに導光される。このため、バイザ１４内の車幅方向外側部のスペースより広いバイザ１４内の車幅方向内側部のスペースに発光装置４０を配置できるため、バイザ１４内に発光装置４０を容易に搭載できる。
【００４２】
また、特に、発光装置４０はバイザ１４内の車幅方向内側部に配置されているため、発光装置４０から延出されるコードをバイザ１４内の車幅方向外側部から車幅方向内側部及びステー１２を介して車体側に配線する必要がない。これにより、発光装置４０から延出されるコードの長さを短くできると共に、当該コードの配線作業を容易にでき、車両用ドアミラー装置１０のコストアップを抑制できる。
【００４３】
［第２の実施の形態］
【００４４】
図４には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１００の要部が上方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００４５】
第２の実施の形態では、第１の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００４６】
図４に示す如く、第２の実施の形態のミラー本体２２では、反射膜２６とリフレクタ３０との間に、導光体としての透明材２４が配置されており、反射膜２６がミラー本体２２の車両後側面に形成されると共に、リフレクタ３０が透明材２４の車両前側面に形成されている。このため、透明材２４は、反射膜２６及びリフレクタ３０を保持している。透明材２４には、リフレクタ３０の第２反射面３４Ａと対向する位置において、凹部１３０が設けられており、凹部１３０の車両後側面は車幅方向外側へ向かうに従い透過部２６Ｂに接近する方向へ傾斜されている。これにより、凹部１３０内にリフレクタ３０の第２反射面３４Ａが配置されている。さらに、表示部２２Ａは透過部２６Ｂに一致している。
【００４７】
ここで、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００４８】
また、第２の実施の形態では、ランプ４２が発光した光を透明材２４が透過部２６Ｂへ導光する。このため、反射膜２６及びリフレクタ３０を保持する透明材２４を導光体として利用できる。これにより、ミラー本体２２の反射膜２６の裏面側を有効に活用して、透過部２６Ｂを照明できる。
【００４９】
なお、第２の実施の形態では、反射膜２６の車両前側に透明材２４が配置されている。これに替えて、反射膜２６の車両後側にさらに透明材２４を配置してもよい。これにより、反射膜２６を保護できる。
【００５０】
［第３の実施の形態］
【００５１】
図５には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第３の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置２００の要部が上方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００５２】
第３の実施の形態では、第１の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００５３】
図５に示す如く、リフレクタ３０には、車幅方向内側部において、第３反射部２３０が設けられており、第３反射部２３０は、車両外側へ向かうに従い反射部２６Ａに接近する方向へ向けて傾斜されて、第１反射部３２に対して車両後側へ突出されている。第３反射部２３０の車幅方向外側端は第１反射部３２から車両後側に離間されて第１反射部３２との間に開口３１が設けられており、第３反射部２３０の車両前側の面が第３反射面２３２にされている。
【００５４】
発光装置４０のランプ４２は、リフレクタ３０の第３反射面２３２の車両前側に設けられている。ランプ４２の光照射中心軸は、車幅方向外側へ向かうに従い第３反射面２３２に接近する方向へ向けて傾斜されており、当該光照射中心軸が第３反射面２３２に対して垂直に配置されていなければよい。
【００５５】
ここで、ランプ４２が発光した光は、第３反射面２３２又はミラー本体２２の反射部２６Ａの裏面（透過部２６Ｂやリフレクタ３０の第２反射面３４Ａを含んでもよい）に到達する。
【００５６】
第３反射面２３２に到達した光は、第３反射面２３２によって反射されて、リフレクタ３０の第１反射面３２Ａ、反射部２６Ａの裏面、第２反射面３４Ａ、又は透過部２６Ｂに到達する（図５には、第３反射面２３２によって反射されて第２反射面３４Ａに到達した光が１点鎖線５０Ａにて示されている）。
【００５７】
反射部２６Ａの裏面に到達した光は、反射部２６Ａの裏面によって反射されて、第１反射面３２Ａ又は第２反射面３４Ａに到達する（図５に示される１点鎖線５０Ｂを参照）。
【００５８】
第１反射面３２Ａに到達した光は、第１反射面３２Ａによって反射されて、第２反射面３４Ａ又は透過部２６Ｂに到達する。
【００５９】
第２反射面３４Ａに到達した光は、第２反射面３４Ａによって反射されて、透過部２６Ｂに到達する。
【００６０】
以上により、第３の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００６１】
［第４の実施の形態］
【００６２】
図６には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第４の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置３００の要部が上方から見た断面図にて示されており、図７には、車両用ドアミラー装置３００が上方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００６３】
第４の実施の形態では、第１の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００６４】
図６及び図７に示す如く、リフレクタ３０は、ミラー本体２２の透過部２６Ｂに対して対向する位置の周囲のみに設けられている。リフレクタ３０のミラー本体２２側の面が、断面楕円曲線状の第１反射面３２Ａ（楕円反射面）とされて、ミラー本体２２側に開口されている。また、リフレクタ３０には、第１の実施の形態の第２反射面３４Ａが設けられていない。
【００６５】
ここで、第１反射面３２Ａ（楕円反射面）の形状について説明する。
【００６６】
図８の（Ａ）に示す如く、楕円曲線の焦点位置３３０Ａと焦点位置３３０Ｂとを結ぶ軸線回りに楕円曲線を回転させた軌跡によって楕円曲面３３０が形成される。楕円曲面３３０は、軸線をミラー本体２２の反射膜２６（図８の（Ａ）に点線で示す線）に対して垂直に配置されると共に、透過部２６Ｂが焦点位置３３０Ａ（一方の焦点位置）に配置される。このため、楕円曲面３３０が反射膜２６に対して車両後側の楕円曲面３３２と反射膜２６に対して車両前側の楕円曲面３３４とに分割される。楕円曲面３３２を反射膜２６に対して面対称に車両前側に配置した楕円曲面３３２Ａ（図８の（Ｂ）参照）が第１反射面３２Ａ（楕円反射面）にされている（図８の（Ｃ）参照）。また、リフレクタ３０には、第１反射面３２Ａの中央部において、断面円状の開口３１が貫通形成されており、開口３１には、発光装置４０のランプ４２が挿入されている。
【００６７】
発光装置４０のランプ４２は図８（Ｂ）に示す楕円曲面３３０の焦点位置３３０Ｂ（他方の焦点位置）に配置されている。ランプ４２の光照射中心軸はミラー本体２２に対して垂直方向にされており、ランプ４２は第１反射面３２Ａに対してミラー本体２２側へ突出されている。
【００６８】
ランプ４２が発光した光は、反射部２６Ａの裏面又は透過部２６Ｂに到達する（図６に示される１点鎖線５０Ａを参照）。
【００６９】
反射部２６Ａの裏面に到達した光は、反射部２６Ａの裏面によって反射されて第１反射面３２Ａに到達する（図６に示される１点鎖線５０Ｂを参照）。
【００７０】
ところで、図８の（Ａ）に示す如く、楕円曲面３３２では、一方の焦点位置３３０Ｂにおいて発光された光は、楕円曲面３３２によって反射されて他方の焦点位置３３０Ａに集光する（図８の（Ａ）に示される１点鎖線を参照）。
【００７１】
ここで、図８（Ｂ）においてランプ４２が発光した光が反射膜２６位置において反射されて楕円曲面３３２によって反射される経路は、図８（Ａ）においてランプ４２が発光した光が反射膜２６位置を通過して楕円曲面３３２によって反射される経路と、反射膜２６に対して面対称になる（図８の（Ａ）及び（Ｂ）に示される１点鎖線を参照）。
【００７２】
したがって、第１反射面３２Ａに到達した光は、第１反射面３２Ａによって反射されて楕円曲面３３０の焦点位置３３０Ａにある透過部２６Ｂに集光する（図６及び図８の（Ｃ）に示される１点鎖線５０Ｂを参照）。
【００７３】
これにより、第４の実施の形態では、発光装置４０が発光した光を、ミラー本体２２の反射部２６Ａの裏面を利用して透過部２６Ｂに導光できる。したがって、ミラー本体２２の裏面側を有効に活用してミラー本体２２の表示部２２Ａ（透過部２６Ｂ）を照明できる。
【００７４】
また、ランプ４２が発光した光が、透過部２６Ｂに到達されずに反射部２６Ａの裏面に到達されても、この光は、反射部２６Ａの裏面によって反射されると共に、第１反射面３２Ａ（楕円曲面３３２Ａ）によって透過部２６Ｂに集光される状態に反射される。これにより、ランプ４２が発光した光の損失を抑制して、ランプ４２が発光した光を効率的に透過部２６Ｂへ導光できる。
【００７５】
さらに、ランプ４２が発光した光の損失を抑制できることで、ランプ４２に高輝度の発光素子を用いる必要がなくなり、車両用ドアミラー装置３００のコストアップを抑制できる。
【００７６】
［第５の実施の形態］
【００７７】
図９の（Ａ）には、本発明の車両用ミラー装置が適用された第５の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置４００の要部が車両前斜め上方から見た斜視図にて示されており、図９の（Ｂ）には、車両用ドアミラー装置４００の要部が上方から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００７８】
第５の実施の形態では、第１の実施の形態と略同様の構成であるが以下の点で異なる。
【００７９】
図９の（Ａ）と（Ｂ）とに示す如く、リフレクタ３０の第１反射面３２Ａの断面は楕円曲線状に形成されており、第１反射面３２Ａが楕円反射面とされている。また、リフレクタ３０の第２反射面３４Ａの断面は放物曲線状に形成されており、第２反射面３４Ａが放物反射面とされている。
【００８０】
ここで、第１反射面３２Ａ（楕円反射面）及び第２反射面３４Ａ（放物反射面）の形状について説明する。
【００８１】
楕円曲線の焦点位置４３０Ａと焦点位置４３０Ｂとを結ぶ軸線回りに楕円曲線を回転させた軌跡によって楕円曲面４３０が形成されて、楕円曲面４３０が第１反射面３２Ａにされている。楕円曲面４３０は、軸線を車幅方向外側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向に傾斜して配置されており、軸線がミラー本体２２の反射膜２６に交差されている。つまり、楕円曲面４３０の焦点位置４３０Ａ（一方の焦点位置）は反射膜２６に対して車両前側に配置されており、楕円曲面４３０の焦点位置４３０Ｂ（他方の焦点位置）は反射膜２６に対して車両後側に配置されている。
【００８２】
また、放物曲線の焦点位置は楕円曲面４３０の焦点位置４３０Ａに一致されており、放物曲線の頂点４３２Ａと焦点位置４３０Ａとを結ぶ軸線回りに放物曲線を回転させた軌跡によって放物曲面４３２が形成されて、放物曲面４３２が第２反射面３４Ａにされている。さらに、放物曲面４３２の軸線は、車両後側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に傾斜されて、透過部２６Ｂを通過している。
【００８３】
発光装置４０のランプ４２は、楕円曲面４３０の他方の焦点位置４３０Ｂと反射膜２６に対して面対称の位置に配置されている。また、ランプ４２の光照射中心軸は、車幅方向外側へ向かうに従い反射膜２６に接近する方向に傾斜されている。
【００８４】
ランプ４２が発光した光は、ミラー本体２２の反射部２６Ａの裏面、透過部２６Ｂ、又はリフレクタ３０の第２反射面３４Ａに到達する。
【００８５】
第２反射面３４Ａに到達した光は、第２反射面３４Ａによって反射されて、透過部２６Ｂに到達する。
【００８６】
ここで、ランプ４２が発光した光が反射膜２６に到達する経路は、楕円曲面４３０の焦点位置４３０Ｂで発光した光が反射膜２６に到達する経路と、反射膜２６に対して面対称となる。したがって、反射部２６Ａの裏面に到達した光は、反射部２６Ａの裏面によって反射されて、第１反射面３２Ａに到達し、第１反射面３２Ａによって反射されて楕円曲面４３０の焦点位置４３０Ａに集光される。
【００８７】
また、放物曲面４３２の焦点位置４３０Ａを通過した光は、放物曲面４３２によって放物曲面４３２の軸線に平行方向に反射される。したがって、楕円曲面４３０の焦点位置４３０Ａに集光された光は、第２反射面３４Ａに到達し、第２反射面３４Ａにより放物曲面４３２の軸線と平行方向に反射されて透過部２６Ｂに到達する（図９の（Ｂ）に示される１点鎖線５０Ａを参照）。
【００８８】
以上により、第５の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。
【００８９】
また、リフレクタ３０の第１反射面３２Ａ（楕円反射面）が楕円曲面４３０にされており、第２反射面３４Ａ（放物反射面）が放物曲面４３２にされている。このため、反射部２６Ａの裏面に到達した光は、反射部２６Ａの裏面及び第１反射面３２Ａによって反射されて楕円曲面４３０の焦点位置４３０Ａに集光され、第２反射面３４Ａにより放物曲面４３２の軸線と平行方向に反射されて透過部２６Ｂに到達する。これにより、ランプ４２が発光した光の損失を抑制して、ランプ４２が発光した光を透過部２６Ｂへ導光できる。
【００９０】
さらに、ランプ４２が発光した光の損失を抑制できることで、ランプ４２に高輝度の発光素子を用いる必要がなくなり、車両用ドアミラー装置４００のコストアップを抑制できる。
【００９１】
なお、第３の実施の形態〜第５の実施の形態では、ミラー本体２２において、反射膜２６が透明材２４の車両前側に配置されている。これに替えて、第２の実施の形態と同様に、ミラー本体２２において、透明材２４が反射膜２６の車両前側に配置されてもよい。
【００９２】
また、第１の実施の形態〜第５の実施の形態では、リフレクタ３０は、金属により製作されているが、リフレクタ３０は光を反射する性質を備えていればよい。例えば、リフレクタ３０が樹脂により製作されてもよい。また、例えば、リフレクタ３０の第１反射面３２Ａ及び第２反射面３４Ａが、メッキ処理による金属膜や樹脂による白色や金属調の塗装膜にされてもよい。
【００９３】
さらに、第１の実施の形態〜第５の実施の形態では、発光装置４０にランプ４２が設けられている。これに替えて、発光装置４０に発光ダイオード（ＬＥＤ）が設けられてもよい。
【００９４】
また、第１の実施の形態〜第５の実施の形態では、透明材２４は透明なガラスにより製作されている。これに替えて、透明材２４が透明な樹脂により製作されてもよい。
【００９５】
さらに、第５の実施の形態では、楕円曲面４３０の軸線が車幅方向外側へ向かうに従い車両前側へ向かう方向に傾斜して配置されると共に、放物曲面４３２の軸線が、車両後側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に傾斜されて、透過部２６Ｂを通過している。これに替えて、楕円曲面４３０の軸線が車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向に傾斜して配置されてもよい。この場合には、発光装置４０のランプ４２が、楕円曲面４３０の他方の焦点位置４３０Ｂに配置される。また、放物曲面４３２の軸線が、車両後側へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向に傾斜されて、透過部２６Ｂを通過してもよい。
【符号の説明】
【００９６】
１０            車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２２            ミラー本体（ミラー）
２４            基板ガラス（導光体）
２６Ａ          反射部
２６Ｂ          透過部
３０            リフレクタ（反射体）
４０            発光装置
１００          車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
２００          車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
３００          車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
３３２Ａ        楕円曲面（楕円反射面）
４００          車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
４３０          楕円曲面（楕円反射面）
４３０Ａ        焦点位置
４３２          放物曲面（放物反射面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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