(57)【要約】【課題】  高効率でより安定して電力を供給することが出来る電気車用電源装置を提供する。【解決手段】  電気車用電源装置（１００）は、送電路から直流電力を集電する集電装置（１１０）と、集電された直流電力を交流電力に変換するインバータ（１３０）と、前記インバータに印加する電圧を平滑するフィルタコンデンサ（１１９、１２０）とを具備する。電気車用電源装置は、前記フィルタコンデンサに印加する電圧を検知し、検知した電圧が予め設定される閾値以上である場合、前記集電装置により集電する電力の少なくとも一部を蓄電し、検知した電圧が予め設定される閾値未満である場合、蓄電した電力を放電する。【選択図】      図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送電路から直流電力を集電する集電装置と、
前記集電装置により集電された直流電力を交流電力に変換するインバータと、
前記インバータに印加する電圧を平滑するフィルタコンデンサと、
前記フィルタコンデンサに印加する電圧を検知する検知手段と、
前記検知手段により、前記フィルタコンデンサに印加する電圧が予め設定される閾値以上であることを検知する場合、前記集電装置により集電する電力の少なくとも一部を蓄電する蓄電手段と、
前記検知手段により、前記フィルタコンデンサに印加する電圧が予め設定される閾値未満であることを検知する場合、前記蓄電手段により蓄電した電力を放電する放電手段と、
前記蓄電手段と前記放電手段とを制御する制御手段と、
を具備することを特徴とする電気車用電源装置。
【請求項２】
前記蓄電手段は、
電荷を蓄電するコンデンサと、
前記コンデンサと前記集電装置とを接続する第１のスイッチング素子とを具備し、
前記放電手段は、
前記蓄電手段と前記インバータとを接続する第２のスイッチング素子を具備し、
前記制御手段は、
前記検知手段により、前記フィルタコンデンサに印加する電圧が予め設定される閾値以上であることを検知する場合、前記第１のスイッチング素子を投入し、前記第２のスイッチング素子を開放し、
前記検知手段により、前記フィルタコンデンサに印加する電圧が予め設定される閾値未満であることを検知する場合、前記第１のスイッチング素子を開放し、前記第２のスイッチング素子を投入する、
ことを特徴とする請求項１に記載の電気車用電源装置。
【請求項３】
前記第２のスイッチング素子は、前記蓄電手段から前記インバータに放電する電力を制限するチョッパ回路を具備することを特徴とする請求項２に記載の電気車用電源装置。
【請求項４】
前記放電手段は、前記第２のスイッチング素子と前記インバータとの間に接続される抵抗器をさらに具備することを特徴とする請求項２に記載の電気車用電源装置。
【請求項５】
前記放電手段は、前記第２のスイッチング素子と前記インバータとの間に接続される直流リアクトルをさらに具備することを特徴とする請求項２に記載の電気車用電源装置。
【請求項６】
前記蓄電手段は、
電荷を蓄電するコンデンサと、
前記コンデンサと前記集電装置とを接続する第１のスイッチング素子とを具備し、
前記放電手段は、
前記蓄電手段とアースとを接続する第２のスイッチング素子をと、
前記第２のスイッチング素子と前記アースとの間に接続される抵抗器とを具備し、
前記制御手段は、
前記検知手段により、前記フィルタコンデンサに印加する電圧が予め設定される閾値以上であることを検知する場合、前記第１のスイッチング素子を投入し、前記第２のスイッチング素子を開放し、
前記検知手段により、前記フィルタコンデンサに印加する電圧が予め設定される閾値未満であることを検知する場合、前記第１のスイッチング素子を開放し、前記第２のスイッチング素子を投入する、
ことを特徴とする請求項１に記載の電気車用電源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、安定して電源を供給することが出来る電気車用電源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、電気車用電源装置は、架線から電力を受け取り、受け取った電力を電気車の照明、または空調装置などに供給する。この場合、電気車用電源装置は、例えば、絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（ＩＧＢＴ）などの半導体を備えるスイッチングデバイスにより高周波でスイッチングする。これにより、電気車用電源装置は、架線から受け取る直流電圧を交流電圧に変換する。
【０００３】
例えば、架線の電圧が上昇する場合、電気車用電源装置の入力フィルタ回路のコンデンサ電圧が上昇する。この為、インバータ回路に印加する電圧が上昇する。インバータ回路の各スイッチングデバイスには、定格電圧が存在する。インバータ回路に印加する電圧が定格電圧を越える場合、コンデンサが破壊される可能性がある。
【０００４】
これを防ぐために、電気車用電源装置は、予め設定される閾値以上の電圧を検知する場合、架線から供給される直流電力の供給路を遮断し、インバータ回路を停止する。これにより、電気車用電源装置は、インバータ回路の半導体スイッチングデバイスを保護することができる。
【０００５】
しかし、インバータ回路を停止させる場合、照明及び空調装置などの負荷が停止する。この結果、サービス低下を招くという問題がある。
【０００６】
例えば、特許文献１には、架線から電力を受け取る供給路に設けられた遮断器と並列に接続された充電抵抗を備える電気車制御装置が記載されている。この電気車制御装置は、遮断器を開放する場合、充電抵抗を介して電力を受け取る。これにより、上記の電気車制御装置は、インバータ回路に印加する電圧を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−３３６６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記の特許文献１に記載されている電気車制御装置は、架線の電圧が上昇する場合、充電抵抗を介して架線から電力を受け取る。しかし、充電抵抗に印加する電圧が充電抵抗の定格電圧を超える場合、充電抵抗が発熱し、焼損する可能性がある。
【０００９】
そこで、より安定して電力を電気車の各部に供給することができる電気車用電源装置が望まれている。
【００１０】
また、充電抵抗を介して架線から電力を受け取る為、架線により受け取る電力を充電抵抗により浪費する。しかし、近年、このようなエネルギー効率の低下を誘引する要素を除去することにより、エネルギー効率を高める要望がある。
【００１１】
そこで、本発明の目的は、高効率でより安定して電力を供給することが出来る電気車用電源装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の一実施形態としての電気車用電源装置は、送電路から直流電力を集電する集電装置と、前記集電装置により集電された直流電力を交流電力に変換するインバータと、前記インバータに印加する電圧を平滑するフィルタコンデンサと、前記フィルタコンデンサに印加する電圧を検知する検知手段と、前記検知手段により、前記フィルタコンデンサに印加する電圧が予め設定される閾値以上であることを検知する場合、前記集電装置により集電する電力の少なくとも一部を蓄電する蓄電手段と、前記検知手段により、前記フィルタコンデンサに印加する電圧が予め設定される閾値未満であることを検知する場合、前記蓄電手段により蓄電した電力を放電する放電手段と、前記蓄電手段と前記放電手段とを制御する制御手段と、を具備する。
【発明の効果】
【００１３】
この発明の一形態によれば、高効率でより安定して電力を供給することが出来る電気車用電源装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係る電気車用電源装置の構成の例について説明するための説明図である。
【図２】図２は、本発明の第２の実施形態に係る電気車用電源装置の構成の例について説明するための説明図である。
【図３】図３は、本発明の第３の実施形態に係る電気車用電源装置の構成の例について説明するための説明図である。
【図４】図４は、本発明の第４の実施形態に係る電気車用電源装置の構成の例について説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る電気車用電源装置について詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る電気車用電源装置の構成の例について説明するための説明図である。  
図１に示すように、電気車用電源装置１００は、集電装置１１０、インバータ１３０、及び変圧器１４０を備える。
【００１７】
集電装置１１０は、架線から電力を集電する。集電装置１１０は、集電した直流電力をインバータ１３０に供給する。
【００１８】
インバータ１３０は、例えば、可変電圧可変周波数インバータ（ＶＶＶＦインバータ）などのインバータ回路と電気車用電源装置１００の各部のスイッチング素子の切り替えを制御する制御部１５０とを備える。インバータ１３０は、集電装置１１０から供給される直流電力を交流電力に変換する。インバータ１３０は、変換した交流電力を変圧器１４０に供給する。
【００１９】
インバータ１３０の三相の出力端子には、それぞれ交流リアクトル１３１が接続されている。またさらに、インバータ１３０の三相の出力端子間にそれぞれ交流フィルタコンデンサ１３２が接続されている。交流リアクトル１３１及び交流フィルタコンデンサ１３２は、インバータ１３０の出力の高調波成分を除去する。
【００２０】
変圧器１４０は、インバータ１３０から供給される交流電力を後段の図示しない電動機に応じた電圧に変圧し、変圧した交流電力を電動機に供給する。電動機は、受け取る交流電力に応じて動作し、軸を回転させる。
【００２１】
インバータ１３０の入力側の端子には、フィルタコンデンサ１１９及び１２０が並列に接続されている。また、インバータ１３０の入力側の端子の１つは、アースに接続されている。また、インバータ１３０の入力側の他方の端子は、接触器１１１、直流リアクトル１１２、及びサイリスタ１１３を介して集電装置１１０に接続されている。また、サイリスタ１１３と並列に抵抗１１４が接続されている。
【００２２】
上記のフィルタコンデンサ１１９及び１２０、並びに、直流リアクトル１１２により、ＬＣ回路が構成される。これにより、電気車用電源装置１００は、架線において生じる電圧の変化を平滑する。
【００２３】
インバータ１３０の制御部１５０は、接触器１１１の投入及び開放と、サイリスタ１１３の点弧及び消弧と、インバータ１３０の各素子のスイッチを制御する。即ち、制御部１５０は、各スイッチング素子を制御する制御手段として機能する。インバータ１３０の制御部１５０は、各スイッチング素子を制御することにより、抵抗１１４を流れる電流を調整する。即ち、インバータ１３０の制御部１５０は、インバータ１３０に印加される電圧を調整する。
【００２４】
また、電気車用電源装置１００は、サイリスタ１１３の出力端子とアースとの間に接続される電圧抑制回路１１５を備える。電圧抑制回路１１５は、架線の電圧が上昇した場合に架線から供給される余剰な電力を蓄電し、架線の電圧が低下した場合に蓄電した電力を放出する構成である。即ち、電圧抑制回路１１５は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００２５】
本実施形態の電圧抑制回路１１５は、サイリスタ１１６、コンデンサ１１７、及びチョッパ回路１１８を備える。電圧抑制回路１１５は、蓄電手段、及び放電手段として機能する。
【００２６】
図１に示す電気車用電源装置１００において、架線の電圧が上昇する場合、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧も上昇する。インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧の監視を常に行う。即ち、制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９及び１２０の電圧を検知する検知手段として機能する。
【００２７】
インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧が、予め設定される閾値を越えることを検知する場合、サイリスタ１１６を点弧するように制御する。サイリスタ１１６を点弧する場合、フィルタコンデンサ１１９及び１２０と並列にコンデンサ１１７が接続される回路が構成される。
【００２８】
この構成によると、回路全体の合成容量がサイリスタ１１６を点弧する前と比べて増加する。これにより、より多くの電荷を回路内の各コンデンサに蓄積することが出来る。この結果、電圧抑制回路１１５は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００２９】
また、インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧が、予め設定される閾値未満であることを検知する場合、サイリスタ１１６を消弧するように制御する。この場合、架線から供給される電力がコンデンサ１１７に蓄積されない状態になる。
【００３０】
コンデンサ１１７に電荷が蓄積された状態でサイリスタ１１６を消弧する場合、コンデンサ１１７に蓄積されている電荷がチョッパ回路１１８を介してインバータ１３０に供給される。チョッパ回路１１８は、制御部１５０の制御に基づいて流れる電流及び電圧を制限することができる。
【００３１】
さらに、インバータ１３０の制御部１５０は、サイリスタ１１６を消弧する場合、チョッパ回路１１８を電流が流れないように制御する。この場合、チョッパ回路１１８は、コンデンサ１１７からインバータ１３０に電流が流れるのを制限するスイッチとして機能する。これにより、インバータ１３０の制御部１５０は、コンデンサ１１７から放電されてチョッパ回路１１８を通過する電荷の電流値及び電圧値を制御する。
【００３２】
この結果、インバータ１３０の制御部１５０及びチョッパ回路１１８は、コンデンサ１１７から放電される電荷により、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００３３】
上記したように、電圧抑制回路１１５は、架線の電圧が過剰である場合に充電を行い、架線の電圧が適正である場合に充電した電力をインバータ１３０に供給する。これにより、電圧抑制回路１１５は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐとともに、高効率に電力をインバータ１３０に供給することが出来る。
【００３４】
上記の第１の実施形態では、電圧抑制回路は、コンデンサ１１７に蓄積された電荷の放出量を調整するためのチョッパ回路１１８を備える構成として説明したが、この構成に限定されない。電圧抑制回路は、例えば、チョッパ回路１１８の代わりに抵抗を備える構成であってもよい。
【００３５】
図２は、本発明の第２の実施形態に係る電気車用電源装置の構成の例について説明するための説明図である。なお、第１の実施形態と同様の構成には、同じ参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００３６】
図２に示すように、電気車用電源装置１００は、サイリスタ１１３の出力端子とアースとの間に接続される電圧抑制回路１２１を備える。電圧抑制回路１２１は、架線の電圧が上昇した場合に架線から供給される余剰な電力を蓄電し、架線の電圧が低下した場合に蓄電した電力を放出する構成である。即ち、電圧抑制回路１２１は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００３７】
本実施形態の電圧抑制回路１２１は、サイリスタ１１６、コンデンサ１１７、スイッチ１２２、及び抵抗１２３を備える。
【００３８】
図２に示す電気車用電源装置１００において、架線の電圧が上昇する場合、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧も上昇する。インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧の監視を常に行う。
【００３９】
インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧が、予め設定される閾値を越えることを検知する場合、サイリスタ１１６を点弧し、スイッチ１２２を開放するように制御する。サイリスタ１１６を点弧し、スイッチ１２２を開放する場合、フィルタコンデンサ１１９及び１２０と並列にコンデンサ１１７が接続される回路が構成される。
【００４０】
この構成によると、回路全体の合成容量がサイリスタ１１６を点弧する前と比べて増加する。これにより、より多くの電荷を回路内の各コンデンサに蓄積することが出来る。この結果、電圧抑制回路１２１は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００４１】
また、インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧が、予め設定される閾値未満であることを検知する場合、サイリスタ１１６を消弧し、スイッチ１２２を投入するように制御する。この場合、架線から供給される電力がコンデンサ１１７に蓄積されない状態になる。
【００４２】
コンデンサ１１７に電荷が蓄積された状態で、サイリスタ１１６を消弧し、スイッチ１２２を投入する場合、コンデンサ１１７に蓄積されている電荷が抵抗１２３を介してインバータ１３０に供給される。
【００４３】
この場合、抵抗１２３は、コンデンサ１１７から放電される電荷の電圧値及び電流値を制限する。この結果、電圧抑制回路１２１は、コンデンサ１１７から放電される電荷により、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００４４】
上記したように、電圧抑制回路１２１は、架線の電圧が過剰である場合に充電を行い、架線の電圧が適正である場合に充電した電力をインバータ１３０に供給する。これにより、電圧抑制回路１２１は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐとともに、高効率に電力をインバータ１３０に供給することが出来る。
【００４５】
上記の第２の実施形態では、電圧抑制回路は、コンデンサ１１７に蓄積された電荷の放出量を調整するための抵抗１２３を備える構成として説明したが、この構成に限定されない。電圧抑制回路は、例えば、チョッパ回路１１８、及び抵抗１２３の代わりに直流リアクトルを備える構成であってもよい。
【００４６】
図３は、本発明の第３の実施形態に係る電気車用電源装置の構成の例について説明するための説明図である。なお、第１及び第２の実施形態と同様の構成には、同じ参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４７】
図３に示すように、電気車用電源装置１００は、サイリスタ１１３の出力端子とアースとの間に接続される電圧抑制回路１２４を備える。電圧抑制回路１２４は、架線の電圧が上昇した場合に架線から供給される余剰な電力を蓄電し、架線の電圧が低下した場合に蓄電した電力を放出する構成である。即ち、電圧抑制回路１２４は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００４８】
本実施形態の電圧抑制回路１２４は、サイリスタ１１６、コンデンサ１１７、スイッチ１２２、及び直流リアクトル１２５を備える。
【００４９】
図３に示す電気車用電源装置１００において、架線の電圧が上昇する場合、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧も上昇する。インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧の監視を常に行う。
【００５０】
インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧が、予め設定される閾値を越えることを検知する場合、サイリスタ１１６を点弧し、スイッチ１２２を開放するように制御する。サイリスタ１１６を点弧し、スイッチ１２２を開放する場合、フィルタコンデンサ１１９及び１２０と並列にコンデンサ１１７が接続される回路が構成される。
【００５１】
この構成によると、回路全体の合成容量がサイリスタ１１６を点弧する前と比べて増加する。これにより、より多くの電荷を回路内の各コンデンサに蓄積することが出来る。この結果、電圧抑制回路１２４は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００５２】
また、インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧が、予め設定される閾値未満であることを検知する場合、サイリスタ１１６を消弧し、スイッチ１２２を投入するように制御する。この場合、架線から供給される電力がコンデンサ１１７に蓄積されない状態になる。
【００５３】
コンデンサ１１７に電荷が蓄積された状態で、サイリスタ１１６を消弧し、スイッチ１２２を投入する場合、コンデンサ１１７に蓄積されている電荷が直流リアクトル１２５を介してインバータ１３０に供給される。
【００５４】
この場合、直流リアクトル１２５は、コンデンサ１１７から放電される電荷の電圧値及び電流値を制限する。この結果、電圧抑制回路１２４は、コンデンサ１１７から放電される電荷により、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００５５】
上記したように、電圧抑制回路１２４は、架線の電圧が過剰である場合に充電を行い、架線の電圧が適正である場合に充電した電力をインバータ１３０に供給する。これにより、電圧抑制回路１２４は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐとともに、高効率に電力をインバータ１３０に供給することが出来る。
【００５６】
上記の第３の実施形態では、電圧抑制回路は、コンデンサ１１７に蓄積された電荷の放出量を調整するための直流リアクトル１２５を備える構成として説明したが、この構成に限定されない。電圧抑制回路は、例えば、コンデンサ１１７に蓄積された電荷を抵抗により消費する構成であってもよい。
【００５７】
図４は、本発明の第４の実施形態に係る電気車用電源装置の構成の例について説明するための説明図である。なお、第１、第２、及び第３の実施形態と同様の構成には、同じ参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００５８】
図４に示すように、電気車用電源装置１００は、サイリスタ１１３の出力端子とアースとの間に接続される電圧抑制回路１２６を備える。電圧抑制回路１２６は、架線の電圧が上昇した場合に架線から供給される余剰な電力を蓄電し、架線の電圧が低下した場合に蓄電した電力を放出する構成である。即ち、電圧抑制回路１２６は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００５９】
本実施形態の電圧抑制回路１２６は、サイリスタ１１６、コンデンサ１１７、スイッチ１２２、及び抵抗１２７を備える。
【００６０】
図４に示す電気車用電源装置１００において、架線の電圧が上昇する場合、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧も上昇する。インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧の監視を常に行う。
【００６１】
インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧が、予め設定される閾値を越えることを検知する場合、サイリスタ１１６を点弧し、スイッチ１２２を開放するように制御する。サイリスタ１１６を点弧し、スイッチ１２２を開放する場合、フィルタコンデンサ１１９及び１２０と並列にコンデンサ１１７が接続される回路が構成される。
【００６２】
この構成によると、回路全体の合成容量がサイリスタ１１６を点弧する前と比べて増加する。これにより、より多くの電荷を回路内の各コンデンサに蓄積することが出来る。この結果、電圧抑制回路１２６は、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００６３】
また、インバータ１３０の制御部１５０は、フィルタコンデンサ１１９、及び１２０に印加する電圧が、予め設定される閾値未満であることを検知する場合、サイリスタ１１６を消弧し、スイッチ１２２を投入するように制御する。この場合、架線から供給される電力がコンデンサ１１７に蓄積されない状態になる。
【００６４】
コンデンサ１１７に電荷が蓄積された状態で、サイリスタ１１６を消弧し、スイッチ１２２を投入する場合、コンデンサ１１７に蓄積されている電荷が抵抗１２７により消費される。即ち、上記したように、電圧抑制回路１２６は、架線から供給される過剰な電荷を抵抗１２７により消費することにより、フィルタコンデンサ１１９、フィリタコンデンサ１２０、及びインバータ１３０に過剰な電圧が印加することを防ぐことが出来る。
【００６５】
なお、この発明は、上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具現化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。更に、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００６６】
１００…電気車用電源装置、１１０…集電装置、１１１…接触器、１１２…直流リアクトル、１１３…サイリスタ、１１４…抵抗、１１５…電圧抑制回路、１１６…サイリスタ、１１７…コンデンサ、１１８…チョッパ回路、１１９…フィルタコンデンサ、１２０…フィリタコンデンサ、１２１…電圧抑制回路、１２２…スイッチ、１２３…抵抗、１２４…電圧抑制回路、１２５…直流リアクトル、１２６…電圧抑制回路、１２７…抵抗、１３０…インバータ、１３１…交流リアクトル、１３２…交流フィルタコンデンサ、１４０…変圧器、１５０…制御部。
【図１】
2012029482.tif 000003
【図２】
2012029482.tif 000004
【図３】
2012029482.tif 000005
【図４】
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