(57)【要約】【課題】複数の補機を搭載する車両の電力供給装置において、ある補機に異常が生じた場合に必要最小限の補機のみへの電力供給を遮断し、主機及びその他の補機への電力供給へは影響を与えないことを目的とする。【解決手段】補機３のそれぞれに接続する電力変換器１２は少なくとも１つ以上のグループに分けられて、電力変換器グループ１５〜１７を形成しており、グループ毎に、二次バッテリ５に接続する共通の電力供給線に接続され、共通の電力供給線１９、２０には、グループ毎に電力供給を遮断する電力遮断手段２２が設けられている。そして、ある１つの補機３に電力遮断が必要な異常が生じた場合には、駆動用モータ２（主機）への電力供給を妨げることなく、異常がある補機３に接続する電力変換器１２が所属する電力変換器グループのみへの電力供給を電力遮断手段２２によって遮断する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の主機および複数の補機に鉛蓄電池より高い電圧の二次バッテリから電力供給をする電力供給装置であって、
前記二次バッテリと前記主機との間に介在して、前記二次バッテリと前記主機との間での電力変換を行う主機用電力変換器と、
前記複数の補機に接続され、前記二次バッテリからの電力を変換してそれぞれ前記補機に出力する複数の補機用電力変換器とを備え、
前記複数の補機用電力変換器は、少なくとも１つ以上のグループに分けられて、電力変換器グループを形成し、
前記電力変換器グループ毎に、前記二次バッテリに接続する共通の電力供給線に接続され、
前記共通の電力供給線には、電力供給を遮断する電力遮断手段がグループ毎に設けられていることを特徴とする電力供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電力供給装置において、
前記電力変換器グループは複数個あり、
前記電力変換器グループ同士は、直列または並列に接続されていることを特徴とする電力供給装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電力供給装置において、
少なくとも１つ以上の前記電力変換器グループを１つのケースに収容することを特徴とする電力供給装置。
【請求項４】
請求項３に記載の電力供給装置において、
前記ケース内に収容される前記補機用電力変換器に接続される前記補機の内、少なくとも１つ以上が、前記ケース外に設けられることを特徴とする電力供給装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の電力供給装置において、
前記複数の補機用電力変換器は、接続する前記補機が車両の走行機能を維持するのに関係があるか否かによって、異なる前記電力変換器グループに分けられていることを特徴とする電力供給装置。
【請求項６】
請求項５に記載の電力供給装置において、
車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループを第１グループとし、
車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループを第２グループとすると、
前記第２グループは、前記第１グループよりも下流側で前記共通の電力供給線に接続されていることを特徴とする電力供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主機および複数の補機を搭載する車両における電力供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の電力供給装置として、二次バッテリによって車両の主機および複数の補機へ、それぞれ電力変換器を介して、電力を供給する構成が周知である。なお、主機の例としては、車両の駆動用モータ、発電用モータ、エンジン駆動時のアシスト用モータが挙げられる。
【０００３】
例えば、特許文献１では、電動コンプレッサのモータを駆動させるための電力変換器と、それ以外の補機（例えば、ウォータポンプ、オイルポンプ、ファン等）のモータや、車両走行用のモータの内の少なくとも１つを駆動させるための電力変換器とを１つのケースに収容して統合インバータを構成し、この統合インバータに二次バッテリから電力を供給する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３０００３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来技術を概念図で表すと図４のようになる。この図４に示すように、電力供給装置１００には、二次バッテリ１０１からの電力出力自体を遮断する電力出力遮断手段１０２が設けられている。この電力出力遮断手段１０２によって、二次バッテリ１０１に接続する主機１０３や複数の補機１０４への電力供給のＯＮ／ＯＦＦをする。
例えば、補機１０４や補機１０４に接続する電力変換器１０６において電力遮断が必要な異常が生じた場合には、電力出力遮断手段１０２によって二次バッテリ１０１からの電力供給を遮断される。
【０００６】
しかし、二次バッテリ１０１には、主機１０３を駆動する電力変換器１０７も接続されているため、電力出力遮断手段１０２によって二次バッテリ１０１からの電力供給を遮断されると、主機１０３まで電力が供給されなくなり、例えば、車両の駆動に支障を来たすという問題が生じる。特に、二次バッテリ１０１から電力供給される補機１０４が多い場合には、この問題が発生しやすい。
そこで、補機１０４と主機１０３との電力遮断を個別にすることが望ましい。
【０００７】
また、補機１０４には様々な種類があるため、１つの補機１０４の異常によって、他の補機１０４まで一律に停止させるのは望ましくない。
また、補機１０４も一律ではなく、個別もしくはグループ毎に電力を遮断できることが望ましい。
なお、二次バッテリが、複数の電池セルからなる電池パックとして構成されており、電池セル同士の間の電気的接続を遮断する遮断手段（図示せず）によって、二次バッテリからの電力供給を遮断する構造もある。この構造であっても、遮断手段の動作によって主機１０３やその他の補機への電力供給まで遮断されてしまうという図４の電力供給装置１００と同様の問題点を生じる。
【０００８】
そこで、本発明では、複数の補機を搭載する車両の電力供給装置において、ある補機に異常が生じた場合に必要最小限の補機のみへの電力供給を遮断し、主機およびその他の補機への電力供給可能な電力供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
〔請求項１の手段〕
請求項１に記載の電力供給装置は、車両の主機および複数の補機に鉛蓄電池より高い電圧の二次バッテリから電力供給をするものである。
この電力供給装置は、二次バッテリと主機との間に介在して、二次バッテリと主機との間での電力変換を行う主機用の電力変換器と、複数の補機に接続され、二次バッテリからの電力を変換してそれぞれ補機に出力する複数の補機用の電力変換器とを備える。
【００１０】
そして、複数の補機用電力変換器は、少なくとも１つ以上のグループに分けられて、電力変換器グループを形成する。
電力変換器グループは、電力変換器グループ毎に、二次バッテリに接続する共通の電力供給線に接続され、共通の電力供給線には、電力供給を遮断する電力遮断手段がグループ毎に設けられている。
【００１１】
これによれば、補機用電力変換器からなる電力変換器グループ毎に電力供給を遮断することができる。このため、ある補機に電力遮断が必要な異常が生じた場合には、その補機に接続する補機用電力変換器が所属する電力変換器グループのみへの電力供給を電力遮断手段によって遮断すればよい。このため、必要最小限の幾つかの補機のみへの電力供給を遮断し、主機やその他の幾つかの電力変換器グループへの電力供給を継続することが可能となる。
【００１２】
〔請求項２の手段〕
請求項２に記載の電力供給装置によれば、電力変換器グループは複数個あり、電力変換器グループ同士は、直列または並列に接続されている。
これによれば、補機用電力変換器の搭載性、体格に応じて、電力変換器グループの配置を自由に選択することができる。
【００１３】
〔請求項３の手段〕
請求項３に記載の電力供給装置によれば、少なくとも１つ以上の電力変換器グループを１つのケースに収容する。
これによれば、補機用電力変換器の車両搭載性が向上する。
【００１４】
〔請求項４の手段〕
請求項４に記載の電力供給装置によれば、ケース内に収容される補機用電力変換器に接続される補機の内、少なくとも１つ以上が、ケース外に設けられる。
電力変換器には電荷が溜まるため、補機用電力変換器の負荷である補機と補機用電力変換器との間を接続する電力供給線が短いと、補機用電力変換器に溜まった電荷が補機に影響を与える場合がある。そこで、補機用電力変換器をケース内に設けて補機をケース外に出すことで、両方がケース内にある場合と比較して、補機と補機用電力変換器との間を接続する電力供給線を長くすることが可能となる。これにより、電力変換器に溜まった電荷が補機に給電されることを抑制することができる。
また、補機および補機用電力変換器の車両搭載の自由度が増す。
【００１５】
〔請求項５の手段〕
請求項５に記載の電力供給装置によれば、複数の補機用電力変換器は、接続する補機が車両の走行機能を維持するのに関係があるか否かによって、異なる電力変換器グループに分けられている。
すなわち、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループと、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループとに分けられている。
【００１６】
これによれば、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループにおいて、補機または補機用電力変換器に電力遮断の必要な異常が生じた場合に、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループの電力遮断手段のみを動作させることで、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループへの電力供給を妨げることなく、異常のあるグループへの電力供給のみを遮断することが可能となる。このため、車両走行への影響が生じにくくなる。
【００１７】
〔請求項６の手段〕
請求項６に記載の電力供給装置によれば、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループを第１グループとし、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループを第２グループとすると、第２グループは、第１グループよりも下流側で共通の電力供給線に接続されている。
【００１８】
本手段は、第１グループと第２グループとを直列に接続する場合の一態様を示すものである。
これによれば、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループ（第２グループ）において、補機または補機用電力変換器に電力遮断の必要な異常が生じた場合には、第２グループの電力遮断手段のみを動作させることで、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ（第１グループ）への電力供給を妨げることなく、第２グループへの電力供給のみを遮断することができる。このため、車両走行への影響が生じにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】車両用の電力供給装置の構成を示す概要図である（実施例１）。
【図２】車両用の電力供給装置の構成を示す概要図である（実施例２）。
【図３】車両用の電力供給装置の構成を示す概要図である（変形例）。
【図４】車両用の電力供給装置の構成を示す概要図である（従来例）。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明を実施するための形態を以下の実施例により詳細に説明する。
【実施例】
【００２１】
〔実施例１〕
〔実施例１の構成〕
実施例１の電力供給装置１の構成を、図１を用いて説明する。
電力供給装置１は、車両の主機２および複数の補機３に鉛蓄電池より高い電圧の二次バッテリ５から電力供給をするものである。
【００２２】
主機２は、車両の駆動用モータ、発電用モータ、エンジン駆動時のアシスト用モータ等である。本実施例では、主機２を車両の駆動用モータ（以下、駆動用モータ２）として説明する。駆動用モータ２は、車両に搭載された電気負荷の中でも特に車両の走行に不可欠な主要な機器であり、その他の電気負荷に対して主機といえる。
【００２３】
補機３は、主機以外で車両に搭載された電気負荷のことであり、車両走行以外の付属的な役割をする電気負荷をいう。
例えば、エンジンの冷却水を循環させるウォータポンプ、オートマチックトランスミッションの油圧制御機構のオイルポンプ、電動ステアリング装置、ラジエータファン、空調用電動コンプレッサ、エアコンブロア、空調用ヒータ、ヘッドランプ、等がある。
【００２４】
二次バッテリ５は、鉛蓄電池より高い電圧の高電圧バッテリであり、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等が用いられる。
二次バッテリ５からは電力供給線８が接続されており、電力供給線８が複数に分岐して、駆動用モータ２や複数の補機３に接続される。そして、電力供給線８において二次バッテリ５のすぐ下流（すなわち、分岐する手前）には、二次バッテリ５からの電力供給を遮断する電力出力遮断手段９が設けられている。すなわち、電力出力遮断手段９の下流側で、駆動用モータ２や補機３に接続している。
なお、電力供給線８は２本の配線から構成されている。
【００２５】
駆動用モータ２と二次バッテリ５との間には、二次バッテリ５と駆動用モータ２との間での電力変換を行う電力変換器として、車両駆動用電力変換器１１（主機用電力変換器）が設けられている。
また、各補機３と二次バッテリ５との間にも、二次バッテリ５と各補機３との間での電力変換を行う電力変換器として、電力変換器１２（補機用電力変換器）が設けられている。
【００２６】
車両駆動用電力変換器１１及び電力変換器１２は、インバータ乃至コンバータであって、例えば、二次バッテリ５から供給された直流電力をスイッチング素子でオンオフ切替えすることにより所定周波数の交流電力乃至所定電圧の直流電力に変換するものであり、周知の構造を有する。
【００２７】
〔実施例１の特徴〕
複数の電力変換器１２は少なくとも１つ以上のグループに分けられて、電力変換器グループを形成する。
例えば、本実施例では、５つの電力変換器１２が３つの電力変換器グループ（Ａグループ１５、Ｂグループ１６、Ｃグループ１７）を形成している。
すなわち、Ａグループ１５には２つの電力変換器１２が含まれており、Ｂグループ１６には１つの電力変換器１２が含まれており、Ｃグループ１７には２つの電力変換器１２が含まれている。
【００２８】
また、本実施例では、Ａグループ１５とＢグループ１６とが直列に配されており、Ｃグループ１７は、Ａグループ１５及びＢグループ１６と並列に配されている。
すなわち、二次バッテリ５から延びる電力供給線８が３つに分岐しており、その内、１つは車両駆動用電力変換器１１に接続している。また、もう１つは、Ａグループ１５及びＢグループ１６が接続する電力供給線１９に接続している。また、もう１つは、Ｃグループ１７が接続する電力供給線２０に接続している。なお、電力供給線１９において、Ａグループ１５の下流（二次バッテリと反対側）にＢグループ１６が接続している。
【００２９】
そして、第Ａ〜Ｃグループ１５〜１７は、グループ毎に、二次バッテリ５に接続する共通の電力供給線に接続されている。
すなわち、Ａグループ１５はグループ内の電力変換器１２が共通して電力供給線１９に接続しており、Ｂグループ１６はグループ内の電力変換器１２が共通して電力供給線１９に接続しており、Ｃグループ１７はグループ内の電力変換器１２が共通して電力供給線２０に接続している。
【００３０】
また、電力供給線１９、２０には、グループ毎に電力供給を遮断する電力遮断手段２２（２２Ａ〜２２Ｃ）が設けられている。
電力遮断手段２２は、例えば、接点を開閉することにより電力供給状態及び電力遮断状態を切替える構造を有するリレーやスイッチなどであり、各グループ内において最も上流側に接続された電力変換器１２のすぐ上流で電力を遮断する。また、電力遮断手段２２は、車両に搭載された電子制御装置等から、グループ内の電力変換器１２または電力変換器１２に接続する補機３に電力の遮断が必要な異常が生じた旨の指令を受けると、動作して電力供給を遮断する。
【００３１】
すなわち、電力供給線１９おいては、Ａグループ１５の２つある電力変換器１２の内、上流側にある電力変換器１２の上流にＡグループ１５への電力供給を遮断する電力遮断手段２２Ａが設けられている。また、Ｂグループ１６内の電力変換器１２の上流かつ第１グループ内の下流側にある電力変換器１２の下流にＢグループ１６への電力供給を遮断する電力遮断手段２２Ｂが設けられている。
なお、本実施例では、Ａグループ１５とＢグループ１６とは同じ電力供給線１９に直列に接続されているため、電力遮断手段２２ＡによってＡグループ１５の電力供給を遮断すると、同時に、Ｂグループ１６への電力供給も遮断される。
【００３２】
また、電力供給線２０においては、Ｃグループ１７の２つある電力変換器１２の内、上流側にある電力変換器１２の上流にＣグループ１７への電力供給を遮断する電力遮断手段２２Ｃが設けられている。
【００３３】
〔実施例１の作用効果〕
本実施例では、複数の電力変換器１２は少なくとも１つ以上のグループに分けられて、電力変換器グループ（Ａ〜Ｃグループ１５〜１７）を形成しており、グループ毎に、二次バッテリ５に接続する共通の電力供給線に接続され、共通の電力供給線１９、２０には、グループ毎に電力供給を遮断する電力遮断手段２２が設けられている。
【００３４】
これによれば、電力変換器グループ毎に電力供給を遮断することができる。このため、ある１つの補機３に電力遮断が必要な異常が生じた場合には、その補機３に接続する電力変換器１２が所属する電力変換器グループのみへの電力供給を電力遮断手段２２によって遮断すればよい。このため、幾つかの補機３のみへの電力供給を遮断し、駆動用モータ２やその他の幾つかの電力変換器グループへの電力供給を継続することが可能となる。
【００３５】
例えば、Ｃグループ１７の補機３の１つに電力遮断が必要な異常が生じた場合、電力遮断手段２２Ｃに異常に応じた信号が入力され、電力遮断手段２２Ｃが動作し、電力供給を遮断する。これにより、Ｃグループ１７に所属する電力変換器１２に接続する補機３への電力供給は遮断される。
しかし、Ａグループ１５、Ｂグループ１６、および駆動用モータ２への電力供給は継続される。このため、車両の走行は継続することが可能となる。
【００３６】
また、本実施例では、電力変換器グループ同士が直列または並列に接続されている。
これによれば、電力変換器１２の搭載性、体格に応じて、電力変換器グループの配置を自由に選択することができる。
【００３７】
〔実施例２〕
〔実施例２の構成〕
実施例２の電力供給装置１の構成を、実施例１とは異なる点を中心に図２を用いて説明する。
本実施例では、複数の電力変換器１２は、接続する補機３が車両の走行機能を維持するのに関係があるか否かによって、異なる電力変換器グループに分けられている。
すなわち、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ（第１グループ３１）と、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループ（第２グループ３２）とに分けられている。
【００３８】
車両の走行機能を維持するのに関係がある補機３には、エンジンの冷却水を循環させるウォータポンプ３Ａ、オートマチックトランスミッションの油圧制御機構のオイルポンプ３Ｂ、電動ステアリング装置、ラジエータファン等がある。本実施例では、第１グループ３１には、ウォータポンプ３Ａに接続する電力変換器１２Ａと、オイルポンプ３Ｂに接続する電力変換器１２Ｂが含まれている。
【００３９】
車両の走行機能を維持するのに関係がない補機３には、空調用電動コンプレッサ、エアコンブロア３Ｃ、空調用ヒータ３Ｄ、ヘッドランプ等がある。本実施例では、第２グループ３２には、エアコンブロア３Ｃに接続する電力変換器１２Ｃと、空調用ヒータ３Ｄに接続する電力変換器１２Ｄが含まれている。
【００４０】
そして、第１グループ３１と第２グループ３２とは直列に配されており、電力供給線８から分岐した電力供給線３４に接続されている。第２グループ３２は、第１グループ３１よりも下流側で電力供給線３４に接続されている。
また、第１グループ３１内では、電力変換器１２Ａが電力変換器１２Ｂよりも上流で電力供給線３４に接続されている。第２グループ３２内では、電力変換器１２Ｃが電力変換器１２Ｄよりも上流で電力供給線３４に接続されている。
【００４１】
そして、電力供給線３４には、グループ毎に電力供給を遮断する電力遮断手段２２が設けられている。
すなわち、電力変換器１２Ａの上流に第１グループ３１への電力供給を遮断する電力遮断手段２２Ｘが設けられ、電力変換器１２Ｃの上流かつ電力変換器１２Ｂの下流に第２グループ３２への電力供給を遮断する電力遮断手段２２Ｙが設けられている。
【００４２】
また、本実施例では、第１グループ３１と第２グループ３２とが共通のケース３５に収容されている。ケース３５は例えば樹脂やアルミ合金などによって形成されている。
すなわち、電力変換器１２Ａ〜１２Ｄ、電力遮断手段２２Ｘ、２２Ｙが１つのケース３５に収容されている。
そして、ウォータポンプ３Ａ、オイルポンプ３Ｂ、エアコンブロア３Ｃ、空調用ヒータ３Ｄはケース３５の外側に配される。
【００４３】
〔実施例２の作用効果〕
実施例２では、実施例１の効果に加えて、以下の効果を奏する。
本実施例によれば、複数の電力変換器１２は、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ（第１グループ３１）と、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループ（第２グループ３２）とに分けられており、第２グループ３２は、第１グループ３１よりも下流側で電力供給線３４に接続されている。
【００４４】
これによれば、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループ（第２グループ３２）において、補機３または電力変換器に電力遮断の必要な異常が生じた場合には、第２グループ３２の電力遮断手段２２Ｙのみを動作させることで、車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループへの電力供給のみを遮断することができる。このとき、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ（第１グループ３１）や駆動用モータ２への電力供給は妨げられず、継続する。このため、車両走行への影響が生じにくくなる。
【００４５】
また、逆に、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ（第１グループ３１）において、補機３または電力変換器に電力遮断の必要な異常が生じた場合には、電力遮断手段２２Ｘを動作させることで、車両の走行機能を維持するのに関係がある電力変換器グループ（第１グループ３１）と車両の走行機能を維持するのに関係がない電力変換器グループ（第２グループ３２）との両方への電力供給を直ちに遮断することができる。
【００４６】
また、本実施例では、第１グループ３１と第２グループ３２とが共通のケース３５内に収容されている。これによれば、電力変換器１２の車両搭載性が向上する。
【００４７】
また、ケース３５内に収容される電力変換器１２Ａ〜１２Ｄに接続される補機３（ウォータポンプ３Ａ、オイルポンプ３Ｂ、エアコンブロア３Ｃ、空調用ヒータ３Ｄ）は、ケース３５外に設けられる。
【００４８】
電力変換器１２には電荷が溜まるため、電力変換器１２の負荷である補機３と電力変換器１２との間を接続する電力供給線４０が短いと、電力変換器１２に溜まった電荷が補機３に影響を与える場合がある。そこで、電力変換器１２をケース３５内に設けて補機３をケース３５外に出すことで、両方がケース３５内にある場合と比較して、補機３と電力変換器１２との間を接続する電力供給線４０を長くすることが可能となる。これにより、電力変換器１２に溜まった電荷が補機３に給電されることを抑制することができる。また、補機３および電力変換器１２の車両搭載の自由度が増す。
【００４９】
ここで言う、電力変換器１２に溜まった電荷が補機３に影響を与える場合の例とは、電力変換器１２のスイッチング素子を遮断し、各補機３への電力供給を遮断する方法を用いた場合である。また、各補機３で電力遮断が必要な故障が発生した場合は、電力遮断手段２２を動作させる前に、電力変換器１２のスイッチング素子を遮断し、各補機３への電力供給を遮断する方法を用いてもよい。
このようにスイッチング素子による電力供給遮断を行う場合には、電力変換器１２に溜まった電荷が補機３に影響を与えることがあるため、本実施例のように、補機３と電力変換器１２との間を接続する電力供給線４０を長くすることによって、電力変換器１２に溜まった電荷の影響が補機３に及びにくくする効果を奏する。
【００５０】
なお、電力遮断手段２２を動作させる前に、電力変換器１２のスイッチング素子を遮断し、各補機３への電力供給を遮断する方法を用いる場合には、電力遮断手段２２を動作させるか否かは、故障の状況に応じて適宜判断される。
これにより、電力遮断手段２２と電力変換器１２内のスイッチング素子との２つの方法によって、補機３への電力供給を遮断するという用い方ができ、補機３故障時の安全性が増す。
【００５１】
〔変形例〕
本発明の実施態様は、実施例に限定されず種々の変形例を考えることができる。
実施例１、２では、主機を駆動用モータとしたが、発電機能を有する電動機（モータジェネレータ）や発電機であってもよい。
また、実施例１では３つの、実施例２では２つの電力変換器グループが形成されていたが、少なくとも１つの電力変換器グループがあればよい。
【００５２】
また、実施例１、２では、１つの電力変換器グループに所属する電力変換器１２の数が最大で２つであったが、３つ以上でもよいことは言うまでもない。
【００５３】
また、実施例２では、２つの電力変換器グループ３１、３２を１つのケース３５に収容したが、グループ毎に１つのケースに収容してもよい。
【００５４】
実施例１、２では、に、電力出力遮断手段９によって主機２及び補機３への電力供給を一律に遮断可能となっていたが、二次バッテリ５が、複数の電池セルからなる電池パックとして構成されており、電池セル５ａ同士の間の電気的接続を遮断する遮断手段４２によって、二次バッテリ５から主機２及び補機３への電力供給を一律に遮断可能な構造としてもよい。
【００５５】
具体的には、図３に示すように、二次バッテリ５が電池セル５ａ、５ｂを有しており、電池セル５ａからの電力供給線８の２本の配線の内、一本の配線に電池セル５ｂが接続されており、電池セル５ａと電池セル５ｂとの間には遮断手段４２が設けられている。
これによれば、遮断手段４２を動作させ、電池セル５ａと電池セル５ｂとの電気的接続を遮断すると、二次バッテリ５から主機２及び補機３への電力供給が遮断される。
また、二次バッテリ５が複数の二次バッテリからなる電池ユニットとして構成されており、二次バッテリ同士の間の電気的接続を遮断する遮断手段４２によって、二次バッテリ５から主機２及び補機３への電力供給を一律に遮断可能な構造としてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１  電力供給装置
２  駆動用モータ（主機）
３  補機
３Ａ  ウォータポンプ
３Ｂ  オイルポンプ
３Ｃ  エアコンブロア
３Ｄ  空調用ヒータ
５  二次バッテリ
１１  車両駆動用電力変換器（主機用電力変換器）
１２、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ  電力変換器（補機用電力変換器）
１５  Ａグループ（電力変換器グループ）
１６  Ｂグループ（電力変換器グループ）
１７  Ｃグループ（電力変換器グループ）
１９  電力供給線
２０  電力供給線
２２、２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｘ、２２Ｙ  電力遮断手段
３４  電力供給線
３５  ケース
【図１】
2012210126.tif 000003
【図２】
2012210126.tif 000004
【図３】
2012210126.tif 000005
【図４】
2012210126.tif 000006