(57)【要約】【課題】  プラグイン電気車両を含む複数の家電機器を使用するときの電力の管理を極めて容易に行える電力管理装置を提供すること。【解決手段】  電力管理装置６０は車両１０の使用状況に基づいてバッテリ１１への電力供給の優先順位を設定する。具体的に、装置６０はユーザによって車両１０が規則性を有して使用される可能性が高いときは車両１０を含む全家電機器への電力供給の優先順位において車両１０への電力供給の優先順位を高くして設定する。一方、装置６０は車両１０が規則性を有することなく使用される可能性が高いときは車両１０への電力供給の優先順位を低くして設定する。これにより、ユーザが自ら優先順位を設定することなく、車両１０を使用する可能性が高いときには優先的にバッテリ１１が充電され、車両１０を使用する可能性が低いときには優先的に他の家電機器に電力が供給される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部から充電可能なバッテリを有するプラグイン電気車両を含む電気機器への電力の供給を管理する電力管理装置であって、
前記プラグイン電気車両のユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況を取得する使用状況取得手段と、
前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両以外の前記電気機器への電力の供給を勘案して前記プラグイン電気車両の有するバッテリへの充電態様を設定する充電態様設定手段とを備えたことを特徴とする電力管理装置。
【請求項２】
請求項１に記載した電力管理装置において、
前記充電態様設定手段は、
前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両以外の前記電気機器への電力の供給に対して前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給するときの優先順位を前記充電態様として設定することを特徴とする電力管理装置。
【請求項３】
請求項２に記載した電力管理装置において、
前記充電態様設定手段は、
前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記ユーザによって前記プラグイン電気車両が使用されることが予測されるときは前記バッテリに電力を供給する前記優先順位が高くなるように前記充電態様を設定することを特徴とする電力管理装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちのいずれか一つに記載した電力管理装置において、
前記充電態様設定手段は、
前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給して充電する充電量の大きさを前記充電態様として設定することを特徴とする電力管理装置。
【請求項５】
請求項４に記載した電力管理装置において、
前記充電態様設定手段は、
前記使用状況取得手段によって過去に取得された使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給して充電する充電量を大きさを設定することを特徴とする電力管理装置。
【請求項６】
請求項５に記載した電力管理装置において、
前記充電態様設定手段は、少なくとも、
前記使用状況取得手段によって取得された前記過去の使用状況に基づき、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を過去に走行させたときに消費された前記バッテリの消費電力量のうちの最大の消費電力量を、前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給して充電する充電量の大きさとして設定することを特徴とする電力管理装置。
【請求項７】
請求項６に記載した電力管理装置において、
前記過去の使用状況は、
前記ユーザが前記プラグイン電気車両を所定の地点まで走行させたとき、又は、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を所定の態様により走行させたときに消費されたバッテリの消費電力量を少なくとも含む走行傾向、あるいは、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を複数回所定の地点まで走行させたときに消費された複数回のバッテリの消費電力量を少なくとも含む走行履歴を表すものであることを特徴とする電力管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気機器への電力を管理する電力管理装置に関し、特に、充電を必要とする電気機器に電気車両が含まれる場合における電力を管理する電力管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、下記特許文献１に示されているような電力管理装置は知られている。この従来の電力管理装置は、各電気機器への配電に際し、商用電源に接続される系統配電ブレーカと、配電状態を各電気機器の優先順位に従って制御する配電コントロール手段によって、契約電力を超過しないように制御するようになっている。具体的に、この従来の電力管理装置においては、配電コントロール手段が、まず、使用者によって設定される優先順位設定を読込んで電気機器の優先順位を入力し、この入力した優先順位に基づき優先順位の低い順に配電を中止するようになっている。さらに、この従来の電力管理装置においては、配電コントロール手段が、このような配電の中止によって契約電力を下回ったか否かを判定し、下回らない場合はさらに優先順位を低い電気機器への配電を中止して契約電力を下回るようにしている。これにより、電力供給不安定時に使用者の設定項目の増大を防止して電力を管理できるようになっている。
【０００３】
又、従来から、例えば、下記特許文献２に示されているような電力制御システム、電力制御システムの制御方法及びプログラムも知られている。この従来のシステムにおいては、電力制御装置が、無線又は有線で接続された家電機器又は家電機器と接続されたアダプタの使用優先度を設定できる優先度設定部を設けた構成とされており、必要電力よりも使用可能電力に余裕がない場合にはユーザが自由に設定できる優先度の低い機器の電力を低減させてユーザが自由に設定できる優先度の高い機器を使用するようになっている。これにより、定格電流容量内を効率よく活用して家電機器を稼働させることができるようになっている。
【０００４】
さらに、従来から、例えば、下記特許文献３に示されているような電力制御装置及び方法も知られている。この従来の電力制御装置及び方法においては、系統ごとの消費電力量及び最大電力容量、系統全体についての契約電力量を取得して残りの電力容量を算出し、残りの電力容量と必要余力とを比較して必要余力が不足している場合には適用優先度の高い機器を使用するようになっている。これにより、利用者の利便性を損なわない負荷側制御を行うようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−６９６６８号公報
【特許文献２】特開２０１０−１６１８２８号公報
【特許文献３】特開２０１０−２００５８９号公報
【発明の概要】
【０００６】
ところで、今後、一般家庭において所有比率の増加が見込まれているプラグイン電気車両は、家庭で利用される、所謂、電気機器としての家電機器の一種類として加えられる。このため、家庭において、ユーザは限られた電気容量内で複数の家電機器を使用する必要があり、特に、プラグイン電気車両を充電するときには長時間の充電が必要となる状況が生じやすく、プラグイン電気車両の使用状況を含めた家電機器全体の使用状況等を勘案して電力を管理する必要がある。この場合、上記特許文献１〜３に示された従来の装置等においては、電力を供給する必要のある機器について、ユーザ自身が電力供給の優先順位を設定する必要がある。したがって、ユーザは自ら、プラグイン電気車両を含む家電機器による電力の使用状況を勘案して優先順位を設定したり、あるいは、設定した優先順位を変更したりしなければならず、極めて煩雑である。
【０００７】
本発明は、上記した問題に対処するためになされたものであり、その目的は、プラグイン電気車両を含む複数の家電機器を使用するときの電力の管理を極めて容易に行える電力管理装置を提供することにある。
【０００８】
上記目的を達成するために本発明の特徴は、外部から充電可能なバッテリを有するプラグイン電気車両を含む電気機器への電力の供給を管理する電力管理装置であって、前記プラグイン電気車両のユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況を取得する使用状況取得手段と、前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両以外の前記電気機器への電力の供給を勘案して前記プラグイン電気車両の有するバッテリへの充電態様を設定する充電態様設定手段とを備えたことにある。
【０００９】
この場合、前記充電態様設定手段は、前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両以外の前記電気機器への電力の供給に対して前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給するときの優先順位を前記充電態様として設定するとよく、より具体的に、前記充電態様設定手段は、例えば、前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記ユーザによって前記プラグイン電気車両が使用されることが予測されるときは前記バッテリに電力を供給する前記優先順位が高くなるように前記充電態様を設定するとよい。
【００１０】
これらによれば、例えば、一般家庭のような限られた電気容量を利用する状況において、電力管理装置は、プラグイン電気車両の使用状況（過去の使用状況に基づき予測される将来の使用状況も含む）に基づいて、プラグイン電気車両を含む複数の電気機器に対して電力を供給する際の優先順位を自動的に設定することができるため、優先順位自体をユーザ自らが設定したり変更したりする必要がない。したがって、極めて容易にかつ簡便に電力を管理することができ、その結果、プラグイン電気車両の確実な使用が予測されて電力供給の優先順位が高く設定されるときにはプラグイン電気車両のバッテリを優先的に充電して確実に走行させる（すなわち、「走行する」という電気車両の基本機能を発揮させる）ことができ、プラグイン電気車両に使用が不確実であって電力供給の優先順位が低く設定されるときには他の電気機器に優先的に電力を供給して快適に生活することができる。
【００１１】
なお、これらの場合、より具体的に、前記使用状況取得手段は、例えば、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を所定の目的地に向けて出発させる時の出発時刻の規則性を使用状況として取得したり、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を走行させて向かう目的地の規則性（定まった目的地であるか）を使用状況として取得したり、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を使用する頻度を使用状況として取得したり、前記プラグイン電気車両に乗車する人数を使用状況として取得したり、前記プラグイン電気車両を所定の年齢以上のユーザが使用する使用状況を取得したり、あるいは、前記プラグイン電気車両が前記バッテリの電力を利用して走行することに加えてさらに内燃機関を利用して走行可能なプラグインハイブリッド車両であるときには、前記プラグインハイブリッド車両に搭載された燃料が所定量以上であるときに前記ユーザが前記プラグインハイブリッド車両を使用する使用状況を取得したりすることができる。
【００１２】
そして、このように、前記使用状況取得手段が上述したような複数の使用状況のうちの少なくとも一つを取得する場合、前記充電態様設定手段は、取得した使用状況に合わせて（基づいて）、例えば、前記出発時刻が規則性を有するときは規則性を有しないときに比して前記バッテリに電力を供給する優先順位が高くなるように前記充電態様を設定したり、前記目的地が規則性を有するときは規則性を有しないときに比して前記バッテリに電力を供給する優先順位が高くなるように前記充電態様を設定したり、前記プラグイン電気車両を使用する頻度が高いときは使用する頻度が低いときに比して前記バッテリに電力を供給する優先順位が高くなるように前記充電態様を設定したり、前記プラグイン電気車両に乗車する人数が多いときは乗車する人数が少ないときに比して前記バッテリに電力を供給する優先順位が高くなるように前記充電態様を設定したり、前記ユーザの年齢が前記所定の年齢以上であるときは前記所定の年齢未満ときに比して前記バッテリに電力を供給する優先順位が高くなるように前記充電態様を設定したり、前記プラグインハイブリッド車両に搭載された燃料が前記所定量未満であるときは前記所定量以上のときに比して前記バッテリに電力を供給する優先順位が高くなるように前記充電態様を設定したりすることができる。
【００１３】
又、充電態様設定手段は、例えば、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を走行させて向かう目的地に駐車場が存在しないとき、公共交通機関での移動が容易であるとき、前記ユーザが目的地まで過去に公共交通機関で移動したことがあるとき、前記出発時刻が不明であるとき、目的地までの距離が短いとき、あるいは、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を走行させて向かう目的地周辺に充電施設が存在するとき、すなわち、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を使用しないことが予測されたり、バッテリへの充電の必要がないと判断されるときには、前記バッテリに電力を供給する優先順位が低くなるように前記充電態様を設定することもできる。
【００１４】
又、本発明の他の特徴は、前記充電態様設定手段が、前記使用状況取得手段によって取得された、前記ユーザによる前記プラグイン電気車両の使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給して充電する充電量の大きさを前記充電態様として設定することにもある。この場合、前記充電態様設定手段は、前記使用状況取得手段によって過去に取得された使用状況に基づき、前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給して充電する充電量を大きさを設定するとよく、より具体的に、例えば、前記充電態様設定手段は、少なくとも、前記使用状況取得手段によって取得された前記過去の使用状況に基づき、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を過去に走行させたときに消費された前記バッテリの消費電力量のうちの最大の消費電力量を、前記プラグイン電気車両の有する前記バッテリに電力を供給して充電する充電量の大きさとして設定するとよい。そして、この場合、前記過去における使用状況は、例えば、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を所定の地点まで走行させたとき、又は、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を所定の態様により走行させたときに消費されたバッテリの消費電力量を少なくとも含む走行傾向、あるいは、前記ユーザが前記プラグイン電気車両を複数回所定の地点まで走行させたときに消費された複数回のバッテリの消費電力量を少なくとも含む走行履歴を表すものであるとよい。
【００１５】
これらによっても、例えば、一般家庭のような限られた電力容量を利用する状況において、電力管理装置がプラグイン電気車両を含む複数の電気機器に対して電力を供給するための優先順位を自動的に設定することができ、ユーザ自らが設定したり変更したりする必要がない。したがって、極めて容易にかつ簡便に電力を管理することができ、その結果、プラグイン電気車両への電力供給の優先順位が高く設定されるときにはプラグイン電気車両のバッテリを優先的に充電して確実に走行させることができ、プラグイン電気車両への電力供給の優先順位が低く設定されるときには電気機器に優先的に電力を供給して快適に生活することができる。さらに、この場合には、設定された充電量だけ、すなわち、プラグイン電気車両を走行させるために必要十分な充電量だけバッテリに充電することができるため、家庭内における限られた電力容量を効率よく他の電気機器で利用することができて快適に生活することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る電力管理装置の適用可能なシステムの構成を示す概略図である。
【図２】図１の家屋内電力制御装置の構成を示す概略図である。
【図３】図１の電力管理装置の構成を示す概略図である。
【図４】本発明の実施形態に係り、図３の電子制御ユニットが実行する行動記録プログラムのフローチャートである。
【図５】本発明の実施形態に係り、図３の電子制御ユニットが実行する充電態様設定プログラムのフローチャートである。
【図６】本発明の第１変形例に係り、図３の電子制御ユニットが実行する行動記録プログラムのフローチャートである。
【図７】本発明の第１変形例に係り、図３の電子制御ユニットが実行する充電態様設定プログラムのフローチャートである。
【図８】本発明の第１変形例に係り、走行データを記録する区間を説明するための概略的な図である。
【図９】本発明の第２変形例に係り、図３の電子制御ユニットが実行する充電態様設定プログラムのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係る電力管理装置について図面を参照しながら説明する。図１は、同実施形態に係る電力管理装置の適用可能な充電システムの概略構成図である。
【００１８】
この充電システムは、家庭で使用される電気機器としての各種家電機器及び充電の必要な車両１０を充電対象とするものである。対象となる車両１０は、大容量のバッテリ１１を搭載しており、外部電源からバッテリ１１に充電できるようにしたプラグイン電気車両、例えば、バッテリ１１の電力で走行する電気自動車（ＥＶ車両）や、さらに内燃機関を備えたプラグインハイブリッド車両（ＰＨＶ車両）、あるいは、電気自転車、アシスト自転車、電動バイクなどの二輪車等である。ここで、車両１０の構成自体は、周知の構成を採用することができ、又、本発明に直接関係しないため、以下に簡単に説明しておく。
【００１９】
車両１０は、図１に示すように、走行駆動系として、バッテリ１１から出力される直流電力を三相交流電力に変換するインバータ１２と、インバータ１２から出力される三相交流電力により駆動されて車輪Ｗを回転させる走行用モータ１３と、インバータ１２の出力を制御するモータ制御ユニット１４（以下、「モータＥＣＵ１４」と称呼する。）とを備えている。これにより、車両１０は、モータＥＣＵ１４がインバータ１２を介してバッテリ１１から走行用モータ１３に供給される電力を制御することによって走行することができる。
【００２０】
又、車両１０は、バッテリ１１を充電するための充電機構２０を備えている。充電機構２０は、図１に示すように、充電用接続ケーブルＫのプラグＫ１が接続可能に設けられた受電コネクタ２１と、受電コネクタ２１に供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ１１に直流電力を出力するＡＣ／ＤＣ変換器２２と、バッテリ１１の充電を制御する車両側充電制御ユニット２３（以下、「車両側充電ＥＣＵ２３」と称呼する。）とを備えている。又、充電機構２０においては、受電コネクタ２１とＡＣ／ＤＣ変換器２２との間の電源ラインに充電制御スイッチ２４が設けられている。この充電制御スイッチ２４は、車両側充電ＥＣＵ２３からの制御信号によりオン状態とオフ状態とに切り替え可能となっている。さらに、充電機構２０においては、バッテリ１１に設けられてバッテリ１１の充電状態を示す値（電力量）であるＳＯＣ(State Of Charge)を検出するＳＯＣ検出部２５が設けられている。ＳＯＣ検出部２５は、ＳＯＣを表す信号を車両側充電ＥＣＵ２３に出力する。
【００２１】
このような車両１０を家庭で保有する場合、家庭用電源を使って車両１０のバッテリ１１を充電する必要がある。以下、家庭において車両１０を充電するための構成を簡単に説明する。なお、この場合、家庭においては、一般的に商用電源を充電電力として使用するが、例えば、太陽光発電装置、燃料電池、風力発電装置等の発電装置を備えている場合には、それらの発電装置を利用することもできる。
【００２２】
家庭においては、商用電源が単相３線式で供給され、１００Ｖ又は２００Ｖの交流電力が使用可能となっている。電力引込口３０から家屋内に配線される電力線３１は、電力計３２（例えば、スマートメータ等）を介して分電盤３３に接続されている。分電盤３３は、電力供給側に設けられる主幹ブレーカＭＣＢと、主幹ブレーカＭＣＢの二次側に分岐して接続される複数の分岐ブレーカＣＢを備えている。家庭内の電気負荷（コンセントや照明器具等）は、複数の電力供給単位（電力供給回路Ｌ１・・・Ｌｎ）に分けられて、各電力供給単位ごとに分岐ブレーカＣＢの二次側に接続されている。なお、分電盤３３に供給される電源は、商用電源に限るものではなく、ソーラー発電機、風力発電機等から出力される発電電力を蓄電装置に蓄電し、この蓄電した電力を家庭内電源とするものであってもよい。
【００２３】
又、この家庭においては、使用電力が予め設定された上限値を超えないように電気負荷への電力供給を制限する家屋内電力制御装置４０を備えている。家庭で消費される電力は、一日の時間帯により大きく変動する。この変動に対応できるように、使用電力の予想最大値に基づいて契約電流を設定すると電気料金が高額となる。そこで、一時的に電力が増大する時間帯においては、家屋内電力制御装置４０が、後述するように電力管理装置６０の電子制御ユニット６１によって設定される優先順位に従い、電気負荷に対して電力の使用を制限（停止）することで、使用電力のピーク（最大値）を下げ、契約電流を低く設定することができる。なお、以下の説明においては、電力供給の最大値を制限することをピークカットと称呼し、供給電力の制限を行う対象となる電気負荷をピークカット対象負荷と称呼する。
【００２４】
このようなピークカットを行うために、分電盤３３にはピークカット開閉装置３４が設けられる。なお、本実施形態においては、ｎ組の電力供給回路Ｌ１〜Ｌｎのうち、３組の電力供給回路Ｌｎ−２，Ｌｎ−１，Ｌｎに対してピークカット開閉装置３４を接続するが、この数が限定されないことは言うまでもない。ピークカット開閉装置３４は、分岐ブレーカＣＢとピークカット対象負荷との間に、外部信号により開閉制御可能な開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３（リレー）を設けたものである。この開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３は、家屋内電力ＥＵ４０から出力されるリレー駆動信号により開閉制御される。ピークカット対象負荷となり得る家電機器としては、例えば、電気給湯器、電気エアコン、車両１０等、電力の供給を一時的に停止させても支障の少ない電気負荷が対象となる。
【００２５】
家屋内電力制御装置４０は、ピークカット開閉装置３４を介在させない電力供給回路Ｌ１〜Ｌｎ−３の１つから電力が供給されるようになっている。したがって、家屋内電力制御装置４０は、ピークカット開閉装置３４の開閉状態に関わらず、常に、電力が供給される状態となっている。なお、家屋内電力制御装置４０は、後述する充電用コンセント５０（すなわち、充電状態にある車両１０）に対して近い位置に設けられるようになっている。
【００２６】
家屋内電力制御装置４０は、図２に概略的に示すように、互いに通信可能に接続された電子制御ユニット４１、入力ユニット４２、液晶表示ユニット４３、通信ユニット４４、記憶ユニット４５及びリレー駆動回路４６を備えている。
【００２７】
電子制御ユニット４１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を主要構成備品とするマイクロコンピュータであり、図示を省略する各種プログラムを実行することによって家屋内電力制御装置４０の作動を統括的に制御する。具体的に、電子制御ユニット４１は、電力使用状況信号を入力し、家庭内の電力使用状況に応じてピークカット制御を行う。すなわち、電子制御ユニット４１は、家庭内の使用電力（総電力）が予め設定された上限値を超えるような状況にあるときは、電力管理装置６０によって設定された優先順位及び予め設定されている優先順位に従って、優先順位の低い方から順にピークカット対象負荷への電力供給を停止する。ここで、電力使用状況信号は、例えば、電力計３２（スマートメータ）から家屋内ＬＡＮ等の通信回路を介して取得することができるものである。なお、スマートメータは、所定時間（例えば、３０分）ごとに電力使用状況を測定し、測定した結果を電力供給会社に送信する機能を有しているため、この測定結果を家屋内電力制御装置４０に採り込むように構成されている。
【００２８】
入力ユニット４２は、液晶表示ユニット４３の近傍に設けられた操作スイッチ、液晶表示ユニット４３内に組み込まれて表示パネルのタッチ操作を検出するパネルタッチスイッチ等からなり、ユーザによる各種入力を可能とするものである。液晶表示ユニット４３は、文字、図形等を表示パネル上に表示するものであり、家庭内の電力使用状況、ピークカット制御状況、設定状況、操作ガイド等の各種の情報を表示するものである。
【００２９】
通信ユニット４４は、車両１０の充電機構２０を構成する車両側充電ＥＣＵ２３と通信アンテナを介して互いに近距離無線通信可能とされている。これにより、電子制御ユニット４１と車両側充電ＥＣＵ２３とが、互いに所定の周期により、種々の情報（例えば、充電におけるリクエストコードやレスポンスコード、車両１０（すなわち、ユーザ）を特定するＩＤ情報、バッテリ１１のＳＯＣ等）を送受信することにより、適切な量の電力を供給する、言い換えれば、適切にバッテリ１１を充電するようになっている。又、通信ユニット４４は、電力管理装置６０との無線通信も可能とされている。これにより、電子制御ユニット４１と電力管理装置６０（より具体的には、電子制御ユニット６１）とが、互いに通信することにより、電子制御ユニット４１が後述するように電力管理装置６０によって設定された優先順位を表す優先順位情報を取得してピークカット制御を行うようになっている。
【００３０】
記憶ユニット４５は、電力管理装置６０から取得した優先順位情報や、予め設定されたピークカット対象負荷の優先順位等のユーザ設定情報、充電対象となる車両１０のＩＤコード等を記憶するものである。リレー駆動回路４６は、ピークカット開閉措置３４の各開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３ごとに独立したリレー制御信号を電子制御ユニット４１から入力し、リレー制御信号がオン信号であれば該当する開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３をオン状態（閉状態）を維持し、リレー制御信号がオフ信号であれば該当する開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３をオフ状態（開状態）に維持して、開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の開閉状態を独立して切り替えるものである。
【００３１】
そして、本実施形態においては、このように家屋内電力制御装置４０によって開閉制御されるピークカット開閉装置３４を利用して、車両１０のバッテリ１１を充電するために設けられる充電コンセント５０への電力供給を制御する。このため、図１に示すように、ピークカット開閉装置３４の３つの開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうちの１つ（Ｒ３）は、車両充電専用回路Ｌｎに接続される。そして、残り２つの開閉器Ｒ１，Ｒ２には、ピークカット対象負荷への電力供給回路Ｌｎ−１，Ｌｎ−２が接続される。なお、以下の説明においては、この開閉器Ｒ３を車両充電専用開閉器Ｒ３と称呼する。
【００３２】
車両充電専用回路Ｌｎには、充電用コンセント５０のみが接続される。充電コンセント５０は、屋外、例えば、家屋の外壁あるいは敷地内に設けられ、防水ケーシング内にプラグ差込コネクタを備えている。そして、車両１０のバッテリ１１を充電する場合には、充電用接続ケーブルＫのプラグＫ２を充電用コンセント５０に差し込み、充電用接続ケーブルＫのプラグＫ１を車両１０の受電口となる受電コネクタ２１に差し込むことにより、充電用コンセント５０から車両１０のバッテリ１１に電力を供給する。なお、車両充電用専用回路Ｌｎの供給電圧は、充電対象となる車両１０の供給電圧設定値に合わせて１００Ｖ又は２００Ｖに設定されるようになっている。又、車両１０に対して直流電力を供給する場合には、車両充電用専用回路ＬｎにＡＣ／ＤＣ変換器（図示省略）を設け、直流に変換された電力が充電コンセント５０に供給されるようになっている。
【００３３】
電力管理装置６０（以下、単に「本装置６０」とも称呼する。）は、車両１０を含めた家庭で使用される複数の家電機器について電力を供給する優先順位を設定する、より具体的には、車両１０以外の家電機器についてユーザが設定した優先順位に対して車両１０のバッテリ１１に電力を供給して充電するための優先順位を加えて、全家電機器の優先順位を最終的に設定するものである。このため、電力管理装置６０は、ユーザによる車両１０の使用状況（移動先（目的地）や、移動時間、移動先（目的地）を訪れる頻度等）を把握したうえで最終的な優先順位を設定する必要があり、図３に概略的に示すように、電子制御ユニット６１、入力ユニット６２、液晶表示ユニット６３、通信ユニット６４、記憶ユニット６５、ナビゲーションユニット６６及び各種センサ６７を備えている。
【００３４】
電子制御ユニット６１は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を主要構成部品とするマイクロコンピュータであり、後述するプログラムを含む各種プログラムを実行することにより、本装置６０の作動を統括的に制御する。ここで、電子制御ユニット６１には、例えば、各種センサ３７等と通信可能に接続する周知のインターフェースが設けられており、各種センサ３７等によって検出された各検出値を取得できるようになっている。入力ユニット６２は、液晶表示ユニット６３の近傍に設けられた操作スイッチ、液晶表示ユニット６３内に組み込まれて表示パネルのタッチ操作を検出するパネルタッチスイッチ等からなり、ユーザによる各種入力を可能とするものである。液晶表示ユニット６３は、文字、図形等を表示パネル上に表示するものである。
【００３５】
通信ユニット６４は、図示を省略するが、例えば、インターネット網を介して各種情報を提供する外部のセンタと無線又は有線通信を可能とするものである。又、通信ユニット６４は、家屋内電力制御装置４０の通信ユニット４４との無線通信も可能とされている。これにより、家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１と電子制御ユニット６１とが、互いに通信することにより、電子制御ユニット６１が最終的に設定した優先順位を表す優先順位情報を電子制御ユニット４１に送信するようになっている。
【００３６】
記憶ユニット６５は、ハードディスクや半導体メモリ等の記憶媒体及び同記憶媒体のドライブ装置を含むものである。そして、記憶ユニット６５は、電子制御ユニット６１が本装置６０の作動を統括的に制御するにあたって必要なプログラム及びデータ（例えば、家屋内電力制御装置４０から取得した、予め設定されたピークカット対象負荷の優先順位等のユーザ設定情報や、ユーザによる車両１０の使用状況を含むユーザの行動履歴情報等）を予め記憶しているとともに、ナビゲーションユニット６６が経路を探索するにあたって必要な各種データ（例えば、地図データや道路データ等）を予め記憶している。
【００３７】
ナビゲーションユニット６６は、記憶ユニット６５に予め記憶されている各種情報あるいは通信ユニット６４を介して外部のセンタから取得した各種データを利用して、ユーザによって指定された目的地までの経路を探索し、同探索した経路を案内するものである。各種センサ６７は、電子制御ユニット６１が最終的な優先順位を設定するために必要なデータ（検出値）を取得するものであり、例えば、本装置６０の現在地を検出するために必要なセンサとしてＧＰＳ(Global Positioning System)信号検出センサ、車両１０の車速（すなわち本装置６０の移動速度）を検出する車速センサ等を備えるように構成される。
【００３８】
ここで、本装置６０は、ユーザによる車両１０の使用状況を把握し、車両１０のバッテリ１１の充電すなわち電力を供給するための優先順位を設定することによって家庭における電力を管理するものであるため、例えば、車両１０に予め搭載されている情報端末装置を本装置６０として利用することができる。又、ユーザが所有する携帯情報端末装置（例えば、携帯電話やスマートフォン、タブレット端末、ノートパソコン等）を本装置６０として使用することもできる。
【００３９】
次に、本装置６０の作動について詳細に説明する。本装置６０は、例えば、ユーザが新たに車両１０を購入したとき、家庭に供給される契約電流（電力容量）内で、充電が必要な車両１０を家庭で使用される各種家電機器と同等に扱う際の電力問題を解消するものである。この場合、車両１０は、本来の機能として、バッテリ１１の電力を利用して走行し、ユーザを目的地まで移動させることであり、この本来の機能を発揮させることが極めて重要である。このため、本装置６０は、ユーザによる車両１０の使用状況を把握した上で、充電態様として、生活する上で必要不可欠な他の家電機器の優先順位も含めたバッテリ１１への電力供給の優先順位を設定する必要がある。このため、本装置６０の電子制御ユニット６１は、まず、ユーザによる車両１０の使用状況を把握するために図４に示す行動記録プログラムを実行する。すなわち、電子制御ユニット６１は、ユーザによって車両１０の図示を省略するイグニッションスイッチがオン状態とされると、図４に示すフローチャートに従って行動記録プログラムの実行をステップＳ１０にて開始して、ステップＳ１１に進む。
【００４０】
ステップＳ１１においては、電子制御ユニット６１は、ユーザがイグニッションスイッチをオン状態として車両１０を発進させた出発時刻及び日付を取得し、記憶ユニット６５の所定記憶位置に記録する。そして、電子制御ユニット６１は、出発時刻及び日付を記録すると、ステップＳ１２に進む。
【００４１】
ステップＳ１２においては、電子制御ユニット６１は、ユーザによって車両１０のイグニッションスイッチ（ＩＧ）がオフ状態すなわち駐車されたか否かを判定する。具体的に、電子制御ユニット６１は、ユーザによって車両１０のイグニッションスイッチがオフ状態とされていなければステップＳ１２にて「Ｎｏ」と判定し続け、ユーザによって車両１０のイグニッションスイッチがオフ状態すなわち車両１０が駐車されれば「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ１３に進む。
【００４２】
ステップＳ１３においては、電子制御ユニット６１は、ユーザによって車両１０のイグニッションスイッチがオフ状態とされた地点Ｘ、すなわち、車両１０が駐車された地点Ｘを表す経度及び緯度を、各種センサ群６７を構成するＧＰＳ信号検出センサによる検出結果に基づいて取得し、同取得した地点Ｘを表す経度及び緯度を記憶ユニット６５の所定記憶位置に記憶する。このように、今回、ユーザが車両１０を駐車した地点Ｘを特定する経度及び緯度を地点データとして記憶すると、電子制御ユニット６１は、ステップＳ１４に進む。
【００４３】
ステップＳ１４においては、電子制御ユニット６１は、記憶ユニット６５の所定記憶位置を検索して記憶されている地点データを検索し、過去にユーザが車両１０を駐車した地点Ｘ’を取得する。そして、電子制御ユニット６１は、取得した地点Ｘ’のうち、前記ステップＳ１３にて取得した地点Ｘから予め設定された所定距離内となる地点Ｘ’が存在するか否か、言い換えれば、今回ユーザが車両１０を駐車した地点Ｘから所定距離内にて過去にユーザが車両１０のイグニッションスイッチをオフ状態にした地点Ｘ’があるか否かを判定する。
【００４４】
具体的に、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ１３にて取得した地点Ｘから予め設定された所定距離内となる地点Ｘ’が存在すれば、すなわち、今回ユーザが車両１０を駐車した地点Ｘから所定距離内にて過去にユーザが車両１０を駐車したことがあれば、「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ１５に進む。一方、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ１３にて取得した地点Ｘから予め設定された所定距離内となる地点Ｘ’が存在しなければ、すなわち、今回ユーザが車両１０を駐車した地点Ｘから所定距離内にて過去にユーザが車両１０を駐車したことがなければ、「Ｎｏ」と判定してステップＳ１６に進む。
【００４５】
ステップＳ１５においては、電子制御ユニット６１は、ユーザが車両１０のイグニッションスイッチをオフ状態にして車両１０を駐車した地点を分類するための分類番号であって、前記ステップＳ１３にて取得した地点Ｘに対応する分類番号Ｎ１を取得する。ここで、今回ユーザが車両１０を駐車した地点Ｘは、ユーザが過去に車両１０を駐車したことがある地点Ｘ’の付近である。このため、地点Ｘに対応する分類番号Ｎ１は、ユーザが過去に車両１０を駐車した地点Ｘ’に対応する分類番号Ｎ１と同一の分類番号となる。すなわち、今回ユーザが車両１０を駐車した地点Ｘと、過去にユーザが車両１０を駐車した地点Ｘ’とは、互いに所定距離内に存在する地点であるため、電子制御ユニット６１は同一の分類番号Ｎ１を対応させることによって同一の地点として分類する。そして、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ１３にて取得した地点Ｘに対応する分類番号Ｎ１を取得すると、ステップＳ１７に進む。
【００４６】
一方、ステップＳ１６においては、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ１３にて取得した地点Ｘに対応する新たな分類番号Ｎ２を取得する。すなわち、今回ユーザが車両１０を駐車した地点Ｘは、ユーザが過去に車両１０を駐車したことがある地点Ｘ’から所定距離以上離れた地点である。このため、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ１３にて取得した地点Ｘに対応する分類番号Ｎ２を新たに取得し、地点Ｘが過去にユーザが車両１０を駐車した地点Ｘ’とは異なる地点として分類する。そして、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ１３にて取得した地点Ｘに対応する新たな分類番号Ｎ２を取得すると、ステップＳ１７に進む。なお、以下の説明においては、分類番号Ｎ１と分類番号Ｎ２とをまとめて、単に「分類番号Ｎ」とも称呼する場合がある。
【００４７】
ステップＳ１７においては、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ１５におけるステップ処理によって取得した分類番号Ｎ１、又は、前記ステップＳ１６におけるステップ処理によって取得した分類番号Ｎ２と、前記ステップＳ１１にて記録した出発時刻及び日付とを互いに関連付けて（所謂、紐付けして）、記憶ユニット６５の所定記憶位置に蓄積して記憶する。すなわち、ステップＳ１７におけるステップ処理においては、ユーザによる車両１０の駐車地点を分類する分類番号Ｎ１又は分類番号Ｎ２と、分類番号Ｎ１又は分類番号Ｎ２によって表される（分類される）駐車地点に移動するためにユーザが車両１０を発進させた出発時刻及び日付との関係を特定し、この特定した関係を表す蓄積データを記憶する。
【００４８】
このように、前記ステップＳ１７のステップ処理を実行すると、電子制御ユニット６１はステップＳ１８に進み行動記録プログラムの実行を一旦終了する。そして、ユーザによって再びイグニッションスイッチがオン状態とされると、行動記録プログラムの実行をステップＳ１０にて開始する。
【００４９】
上述したように、ユーザが車両１０を利用して外出する際には、電子制御ユニット６１が行動記録プログラムを実行することにより、ユーザの行動、すなわち、車両１０の使用状況が記録される。そして、このように、車両１０の使用状況が記録される外出からユーザが帰宅すると、すなわち、車両１０を自宅の駐車場に駐車させると、言い換えれば、車両１０のバッテリ１１を自宅で充電することができる状態になると、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１は図５に示す充電態様設定プログラムを実行する。以下、この充電態様設定プログラムを詳細に説明する。
【００５０】
電子制御ユニット６１は、例えば、ナビゲーションユニット６６及び各種センサ６７を利用して、車両１０が自宅の駐車場に駐車されると、図５に示すフローチャートに従って充電態様設定プログラムの実行をステップＳ３０にて開始して、ステップＳ３１に進む。なお、ユーザは、車両１０を自宅の駐車場に駐車させると、充電用接続ケーブルＫのプラグＫ２を充電用コンセント５０に差し込み、充電用接続ケーブルＫのプラグＫ１を車両１０の受電コネクタ２１に差し込んで、バッテリ１１への充電準備をしておく。
【００５１】
ステップＳ３１においては、電子制御ユニット６１は、今後ユーザが車両１０を使用して向かう目的地を予測することが可能であるか否か、より具体的には、ユーザは目的地にて車両１０を駐車させるため上述した分類番号Ｎを把握することが可能であるか否かを判定する。すなわち、ユーザは、日々の生活において、例えば、平日では車両１０を使用して会社に出勤したり、車両１０を使用して駅や学校まで送迎したり、あるいは、休日では車両１０を使用して遊園地に出掛けたり、車両１０を使用して買い物に出かけたりする。この場合、平日に車両１０を使用する状況、具体的には、車両１０の目的地（すなわち分類番号Ｎ）に関しては、規則性があり、ある程度の確からしさを持って特定することが可能である。一方、休日に車両１０を使用する状況は、一般に規則性がなく、特定することが難しくなる。
【００５２】
このため、電子制御ユニット６１は、まず、記憶ユニット６５の所定記憶位置を検索し、上述した行動記録プログラムにおける前記ステップＳ１７にて蓄積して記憶した分類番号Ｎと出発時刻及び日付との関係を表す蓄積データを取得する。そして、電子制御ユニット６１は、取得した蓄積データに基づき、例えば、明日が平日であるならばユーザは車両１０を利用して会社に出勤して会社の駐車場に駐車する可能性が極めて高い、すなわち、今後ユーザが車両１０を使用して向かう目的地を予測可能であり、分類番号Ｎを把握できる可能性が極めて高いため、ステップＳ３１にて「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ３２に進む。一方、電子制御ユニット６１は、取得した蓄積データに基づき、例えば、明日が休日であるならばユーザが車両１０を使用するか否か、又、車両１０を使用する場合であっても目的地を予測することが難しく、分類番号Ｎの把握も難しいため、ステップＳ３１にて「Ｎｏ」と判定してステップＳ３５に進む。
【００５３】
ステップＳ３２においては、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１における判定処理に基づき、今後ユーザが車両１０を使用して向かう目的地に対応する分類番号Ｎを取得する。そして、電子制御ユニット６１は、分類番号Ｎを取得すると、ステップＳ３３に進む。
【００５４】
ステップＳ３３においては、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて記憶ユニット６５から取得した蓄積データのうち、前記ステップＳ３２にて取得した分類番号Ｎを含む蓄積データを抽出する。そして、電子制御ユニット６１は、抽出した蓄積データに基づき、分類番号Ｎに関連付けられた出発時刻のばらつき具合を判定する。
【００５５】
すなわち、電子制御ユニット６１は、ユーザが分類番号Ｎに分類される目的地（例えば、会社の駐車場）に出発する際の出発時刻（例えば、出勤時刻）のばらつきが小さい（ほぼ、定時に出勤している）場合には、ステップＳ３３にて「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ３４に進む。一方、電子制御ユニット６１は、ユーザが分類番号Ｎに分類される目的地（例えば、会社の駐車場）に出発する際の出発時刻（例えば、出勤時刻）のばらつきが大きい（例えば、曜日によって出勤時刻が異なる）場合には、ステップＳ３３にて「Ｎｏ」と判定してステップＳ３５に進む。
【００５６】
ステップＳ３４においては、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１への充電、言い換えれば、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を、他の家電機器に対する電力供給の優先順位よりも高く設定する。すなわち、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３３における判定処理により、ユーザが規則正しくかつ高い確からしさによって車両１０を使用するため、車両１０のバッテリ１１への電力供給（言い換えれば、充電）の優先順位を高く設定する。具体的に、電子制御ユニット６１は、家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１から供給されて記憶ユニット６５の所定記憶位置に記憶されているユーザ設定情報に基づき、ユーザによって設定された他の家電機器の対する優先順位を取得する。続いて、電子制御ユニット６１は、取得した他の家電機器に対する優先順位に対して、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を高くする。そして、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を高くして車両１０を含む全家電機器に対する優先順位を最終的に設定すると、ステップＳ３６に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。
【００５７】
ステップＳ３５においては、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１への充電、言い換えれば、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を、他の家電機器に対する電力供給の優先順位よりも低く設定する。すなわち、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１における判定処理により、ユーザが車両１０を使用するか否かが不明確であり、又、前記ステップＳ３３における判定処理により、時間に融通が効く状況でユーザが車両１０を使用するため、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位（言い換えれば、充電）を低く設定する。具体的に、電子制御ユニット６１は、記憶ユニット６５の所定記憶位置に記憶されているユーザ設定情報に基づき、ユーザによって設定された他の家電機器の対する優先順位を取得する。続いて、電子制御ユニット６１は、取得した他の家電機器に対する優先順位に対して、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を低くする。そして、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を低くして車両１０を含む全家電機器に対する優先順位を最終的に設定すると、ステップＳ３６に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。
【００５８】
このように、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１が車両１０を含む全家電機器の優先順位を最終的に設定すると、電子制御ユニット６１は通信ユニット６４を介して家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１に設定した優先順位を表す優先順位情報を送信する。家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１においては、通信ユニット４４を介して優先順位情報を受信し、記憶ユニット４５の所定記憶位置に受信した優先順位情報を記憶する。そして、電子制御ユニット４１は、記憶した優先順位情報に従い、リレー駆動回路４６を介して、開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の開閉状態を独立して切り替える。
【００５９】
この場合、電子制御ユニット４１は、優先順位情報に基づき、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位が高く設定されている場合には、例えば、リレー駆動回路４６を介して、ピークカット開閉装置３４の３つの開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうち、車両充電専用開閉器Ｒ３のみを閉状態に維持して、バッテリ１１への電力供給を優先させることができる。そして、この場合には、電子制御ユニット４１が通信ユニット４４を介して車両側充電ＥＣＵ２３と通信することにより、バッテリ１１が適切なＳＯＣとなるまで電力を供給する。これにより、バッテリ１１を確実に充電することができ、例えば、明日、ユーザが時間通りに車両１０を使用する場合であっても、車両１０を確実に走行させることができる。一方、電子制御ユニット４１は、優先順位情報に基づき、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位が低く設定されている場合には、例えば、リレー駆動回路４６を介して、ピークカット開閉装置３４の３つの開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうち、車両充電専用開閉器Ｒ３のみを開状態に維持して、優先順位の設定されている他の家電機器への電力供給を優先させることができる。これにより、家電機器を利用することができ、快適に生活することができる。
【００６０】
以上の説明からも理解できるように、上記実施形態によれば、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１が充電態様設定プログラムを実行することにより、家庭内の限られた電気容量において車両１０を含む複数の家電機器に対して電力を供給するための優先順位を自動的に設定することができ、ユーザ自らが設定したり変更したりする必要がない。したがって、極めて容易にかつ簡便に家庭における電力を管理することができ、その結果、必要な状況にて車両１０のバッテリ１１を優先的に充電して車両１０を確実に走行させることができるとともに、家電機器に優先的に電力を供給して快適に生活することができる。
【００６１】
ａ．第１変形例
上記実施形態においては、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１が図５に示した充電態様設定プログラムを実行することにより、車両１０のバッテリ１１への充電態様として電力供給の優先順位を自動的に設定するように実施した。すなわち、上記実施形態においては、バッテリ１１に充電する電力量（すなわち、充電量）については何ら設定されるものではなく、優先順位が高くなれば優先的にバッテリ１１に電力が供給され、優先順位が低くなれば他の家電機器に優先的に電力が供給されるものである。この場合、優先順位を設定することに代えて、又は、加えて、ユーザによる車両１０の走行傾向に基づいてバッテリ１１への充電態様として充電量を適切に設定して家庭における電力を管理するように実施することも可能である。以下、この第１変形例を詳細に説明するが、上記実施形態と同一部分に同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００６２】
この第１変形例においては、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１は、図６に示す行動記録プログラムを実行する。この第１変形例における行動記録プログラムは、図６に示すように、上述した実施形態における行動記録プログラムに比して前記ステップＳ１１が省略されている点で異なり、又、上述した実施形態における行動記録プログラムに比してステップＳ５０及びステップＳ５１が追加されるとともに前記ステップＳ１７がステップＳ５２に変更されている点で若干異なる。したがって、以下の説明においては、追加されたステップＳ５０、ステップＳ５１及びステップＳ５２を重点的に説明する。
【００６３】
この第１変形例においても、電子制御ユニット６１は、ユーザによってイグニッションスイッチがオン状態とされると、図６に示すフローチャートに従って行動記録プログラムの実行をステップＳ１０にて開始して、ステップＳ５０に進む。ステップＳ５０においては、電子制御ユニット６１は、ユーザが車両１０を走行させているときのユーザの走行傾向を表す走行データを取得し、記憶ユニット６５の所定記憶位置に記録する。ここで、電子制御ユニット６１は、走行データとして、イグニッションスイッチがオン状態とされてからオフ状態とされるまで（すなわち、車両１０が駐車されるまで）の車両１０の走行において要した走行所要時間、各種センサ６７を構成する車速センサによって検出された車速に基づいて算出される平均走行車速、及び、車両１０のＳＯＣ検出部２５によって検出されたＳＯＣに基づいて算出される消費電力量を取得する。なお、走行データは車両１０が走行している間、時々刻々と変化するものであるため、電子制御ユニット６１は例えば所定のサンプリング周期ごとに走行データを取得して記録したり、イグニッションスイッチがオフ状態とされたときの走行データを記録したりすることができる。
【００６４】
このように、前記ステップＳ５０のステップ処理を実行すると、電子制御ユニット６１は、上述した行動記録プログラムと同様に、ユーザによって車両１０のイグニッションスイッチがオフ状態とされていなければステップＳ１２にて「Ｎｏ」と判定し続け、ユーザによって車両１０のイグニッションスイッチがオフ状態すなわち車両１０が駐車されれば「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ５１に進む。
【００６５】
ステップＳ５１においては、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ５０にて記憶した走行データのうち、例えば、走行所要時間と平均走行車速とを乗算して今回の車両１０の走行距離を算出し、この算出した走行距離が予め設定された一定値よりも大きいか否かを判定する。すなわち、電子制御ユニット６１は、今回の車両１０の走行距離が前記一定値よりも大きければある程度の距離を車両１０が走行しており取得した走行データの精度が高いため、「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ１３に進む。一方、今回の車両１０の走行距離が前記一定値以下であれば車両１０が走行した距離が短く取得した走行データの精度に劣るため、電子制御ユニット６１は「Ｎｏ」と判定してステップＳ１８に進み、行動記録プログラムの実行を終了する。
【００６６】
そして、この第１変形例における行動記録プログラムのステップＳ１３〜ステップＳ１６の各ステップ処理においても、電子制御ユニット６１は、上述した行動記録プログラムの前記ステップＳ１３〜前記ステップＳ１６の各ステップ処理と同様に実行する。そして、電子制御ユニット６１は、ステップＳ１３〜ステップＳ１６の各ステップ処理を実行して分類番号Ｎを取得すると、ステップＳ５２に進む。
【００６７】
ステップＳ５２においては、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ１５におけるステップ処理によって取得した分類番号Ｎ１、又は、前記ステップＳ１６におけるステップ処理によって取得した分類番号Ｎ２と、前記ステップＳ５１にて記録した走行データとを互いに関連付けて（所謂、紐付けして）、記憶ユニット６５の所定記憶位置に蓄積して記憶する。すなわち、ステップＳ５２におけるステップ処理においては、上記実施形態とは異なり、ユーザによる車両１０の駐車地点を分類する分類番号Ｎ１又は分類番号Ｎ２と、分類番号Ｎ１又は分類番号Ｎ２によって表される（分類される）駐車地点に移動するためにユーザが車両１０を走行させた走行データ（走行所要時間、平均走行車速及び消費電力量）との関係を特定し、この特定した関係を表す蓄積データを記憶する。
【００６８】
このように、前記ステップＳ５２のステップ処理を実行すると、電子制御ユニット６１はステップＳ１８に進み行動記録プログラムの実行を一旦終了する。そして、ユーザによって再びイグニッションスイッチがオン状態とされると、行動記録プログラムの実行をステップＳ１０にて開始する。
【００６９】
続いて、この第１変形例においても、ユーザが車両１０を自宅の駐車場に駐車させると、言い換えれば、車両１０のバッテリ１１を自宅で充電することができる状態になると、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１は図７に示す充電態様設定プログラムを実行する。以下、この第１変形例における充電態様設定プログラムを詳細に説明する。
【００７０】
この第１変形例における充電態様設定プログラムは、図７に示すように、上述した実施形態における充電態様設定プログラムに比して前記ステップＳ３３〜前記ステップＳ３５がステップＳ６０〜ステップＳ６２に変更される点で若干異なる。したがって、以下の説明においては、変更されたステップＳ６０、ステップＳ６１及びステップＳ６２を重点的に説明する。
【００７１】
この第１変形例においても、ユーザが車両１０を自宅の駐車場に駐車させ、充電用接続ケーブルＫのプラグＫ２を充電用コンセント５０に差し込み、充電用接続ケーブルＫのプラグＫ１を車両１０の受電コネクタ２１に差し込んで、バッテリ１１への充電準備をしておくと、電子制御ユニット６１は、図７に示すフローチャートに従って充電態様設定プログラムの実行をステップＳ３０にて開始する。そして、電子制御ユニット６１は、上記実施形態と同様に、ステップＳ３１及びステップＳ３２の各ステップ処理を実行する。
【００７２】
すなわち、電子制御ユニット６１は、ステップＳ３１にて今後ユーザが車両１０を使用して向かう目的地を予測することが可能であるか否か、より具体的には、ユーザは目的地にて車両１０を駐車させるため上述した分類番号Ｎを把握することが可能であるか否かを判定する。そして、目的地を予測可能であり、分類番号Ｎを把握できれば、電子制御ユニット６１は、ステップＳ３１にて「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ３２に進み今後ユーザが車両１０を使用して向かう目的地に対応する分類番号Ｎを取得する。そして、電子制御ユニット６１は、分類番号Ｎを取得するとステップＳ６０に進む。一方、電子制御ユニット６１は、目的地を予測することが難しく、分類番号Ｎの把握も難しければ、ステップＳ３１にて「Ｎｏ」と判定してステップＳ６２に進む。
【００７３】
ステップＳ６０においては、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて記憶ユニット６５から取得した蓄積データのうち、前記ステップＳ３２にて取得した分類番号Ｎを含む蓄積データを抽出する。そして、電子制御ユニット６１は、抽出した蓄積データに基づき、分類番号Ｎに関連付けられた走行データのうちの走行所要時間のばらつき具合を判定する。
【００７４】
すなわち、電子制御ユニット６１は、ユーザが分類番号Ｎに分類される目的地（例えば、会社の駐車場）に到着するまでの走行所要時間のばらつきが小さい（ほぼ、同じ所要時間で到着する）場合には、ユーザがバッテリ１１の電力を無駄に消費することなく車両１０をスムーズに走行させているため、ステップＳ６０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ６１に進む。一方、電子制御ユニット６１は、ユーザが分類番号Ｎに分類される目的地（例えば、会社の駐車場）に到着するまでの走行所要時間のばらつきが大きい（例えば、渋滞等の発生により所要時間が変動する）場合には、ステップＳ６０にて「Ｎｏ」と判定してステップＳ６２に進む。
【００７５】
ステップＳ６１においては、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１に必要十分な充電量だけ充電することを要求する要求情報を生成する。具体的に説明すると、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて記憶ユニット６５から取得した蓄積データのうち、前記ステップＳ３２にて取得した分類番号Ｎを含む蓄積データを抽出する。そして、電子制御ユニット６１は、抽出した蓄積データに基づき、分類番号Ｎに関連付けられた走行データのうちの消費電力量について最大の消費電力量を取得する。すなわち、この場合には、ユーザが目的地まで極めてスムーズに車両１０を走行させることができるため、必要十分な充電量として、例えば、取得した最大の消費電力量（又は、最大の消費電力量よりも若干多めの消費電力量）に相当する充電量をバッテリ１１に充電することを要求する。このとき、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１に必要十分な（限定された）充電量だけ充電するため、例えば、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を高くして充電するとよい。そして、電子制御ユニット６１は、家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１に対して、バッテリ１１に必要十分な充電量を充電することを要求する要求情報を生成し、同要求情報を記憶ユニット６５の所定記憶位置に記憶すると、ステップＳ３６に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。
【００７６】
ステップＳ６２においては、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１を満充電することを要求する要求情報を生成する。具体的に説明すると、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１における判定処理により、ユーザが車両１０を使用するか否かが不明確であり、又、前記ステップＳ６０における判定処理により、走行所要時間が不確定な状況でユーザが車両１０を使用するため、車両１０のバッテリ１１を満充電することを要求する。このとき、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１を満充電となるまで充電する、言い換えれば、長時間に渡り電力を供給する必要があるため、例えば、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を低くして充電するとよい。そして、電子制御ユニット６１は、家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１に対して、バッテリ１１を満充電となるまで充電することを要求する要求情報を生成し、同要求情報を記憶ユニット６５の所定記憶位置に記憶すると、ステップＳ３６に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。
【００７７】
このように、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１が要求情報を生成して車両１０のバッテリ１１への充電量を設定すると、電子制御ユニット６１は通信ユニット６４を介して家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１に前記要求情報を送信する。家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１においては、通信ユニット４４を介して要求情報を受信し、記憶ユニット４５の所定記憶位置に受信した要求情報を記憶する。そして、電子制御ユニット４１は、記憶した要求情報に従い、リレー駆動回路４６を介して、開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の開閉状態を独立して切り替える。
【００７８】
この場合、電子制御ユニット４１は、要求情報に基づき、車両１０のバッテリ１１に必要十分な充電量だけ充電する場合には、例えば、リレー駆動回路４６を介して、ピークカット開閉装置３４の３つの開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうち、車両充電専用開閉器Ｒ３のみを閉状態に維持して、バッテリ１１への電力供給を優先させて短時間のうちに必要十分な充電量だけ充電することができる。これにより、バッテリ１１を確実に充電することができ、例えば、明日、ユーザが車両１０を使用する場合であっても、車両１０を確実に走行させることができる。又、必要十分な充電量だけ充電するため、無駄な電力を必要としない。したがって、家庭内における限られた電力を無駄にすることなく他の家電機器で利用することができる。一方、電子制御ユニット４１は、要求情報に基づき、車両１０のバッテリ１１を満充電まで充電する場合には、例えば、リレー駆動回路４６を介して、ピークカット開閉装置３４の３つの開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうち、車両充電専用開閉器Ｒ３のみを開状態に維持して優先順位の設定されている他の家電機器への電力供給を優先させ、他の家電機器を使用しない時間帯（例えば、深夜帯等）に車両充電専用開閉器Ｒ３のみを閉状態に維持してバッテリ１１に電力を供給することができる。これにより、家電機器を利用することができ、快適に生活することができる。
【００７９】
以上の説明からも理解できるように、上記第１変形例によれば、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１が上述した充電態様設定プログラムを実行することにより、限られた電気容量において車両１０のバッテリ１１に供給する電力すなわち充電量と他の家電機器に供給する電力量とを自動的に設定することができ、ユーザ自らが設定したり変更したりする必要がない。したがって、極めて容易にかつ簡便に家庭における電力を管理することができ、その結果、この第１変形例においても、上記実施形態と同様に、必要な状況にて車両１０のバッテリ１１を優先的に充電して車両１０を確実に走行させることができる。また、上記第１変形例によれば、必要十分な充電量だけバッテリ１１に充電することができるため、家庭内における限られた電力を効率よく家電機器で利用することができて快適に生活することができる。
【００８０】
上記第１変形例においては、イグニッションスイッチがオン状態からオフ状態とされるまでの間の走行データを取得して記憶するように実施したが、その他、走行状態を区別できる状況、図８に示すように、車両１０が右左折する状況での走行データを取得して記憶するように実施することも可能である。具体的には、車両１０が、例えば、図８に示す交差点Ａにて右折した時点から交差点Ｂにて左折する時点までの間の走行データを取得し適応するように実施することも可能である。このように、車両１０の走行区間を定めて走行データを取得するように実施する場合であっても、適切に走行データを取得することができて、上記第１変形例と同様の効果が得られる。
【００８１】
又、上記第１変形例においては、前記ステップＳ６０にて、電子制御ユニット６１が、走行所要時間のばらつきの大きさを判定するように実施した。この場合、走行データとして分類番号Ｎに関連付けて記憶されている平均走行車速のばらつきの大きさや、消費電力量のばらつきの大きさを組み合わせて判定したり、単独で判定するように実施することも可能である。この場合であっても、上記第１変形例と同様の効果が期待できる。
【００８２】
ｂ．第２変形例
上記実施形態においては、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１が図５に示した充電態様設定プログラムを実行することにより、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を自動的に設定するように実施した。すなわち、上記実施形態においては、バッテリ１１に充電する電力量（すなわち、充電量）については何ら設定されるものではなく、優先順位が高くなれば優先的にバッテリ１１に電力が供給され、優先順位が低くなれば他の家電機器に優先的に電力が供給されるものである。この場合、優先順位を設定することに代えて、又は、加えて、車両１０の走行履歴に基づいてバッテリ１１への充電量を適切に設定して家庭における電力を管理するように実施することも可能である。以下、この第２変形例を詳細に説明するが、上記実施形態と同一部分に同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００８３】
この第２変形例においては、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１は、上記第１変形例において図６に示した行動記録プログラムを実行し、その後、図９に示す充電態様設定プログラムを実行する。すなわち、この第２変形例においても、ユーザが車両１０を自宅の駐車場に駐車させると、言い換えれば、車両１０のバッテリ１１を自宅で充電することができる状態になると、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１は図９に示す充電態様設定プログラムを実行する。以下、この第２変形例における充電態様設定プログラムを詳細に説明する。
【００８４】
この第２変形例における充電態様設定プログラムは、図９に示すように、上述した実施形態における図５に示した充電態様設定プログラムに比して前記ステップＳ３３〜前記ステップＳ３５がステップＳ７０〜ステップＳ７２に変更される点で若干異なる。したがって、以下の説明においては、変更されたステップＳ７０、ステップＳ７１及びステップＳ７２を重点的に説明する。
【００８５】
この第２変形例においても、ユーザが車両１０を自宅の駐車場に駐車させ、充電用接続ケーブルＫのプラグＫ２を充電用コンセント５０に差し込み、充電用接続ケーブルＫのプラグＫ１を車両１０の受電コネクタ２１に差し込んで、バッテリ１１への充電準備をしておくと、電子制御ユニット６１は、図９に示すフローチャートに従って充電態様設定プログラムの実行をステップＳ３０にて開始する。そして、電子制御ユニット６１は、上記実施形態と同様に、ステップＳ３１及びステップＳ３２の各ステップ処理を実行する。
【００８６】
すなわち、電子制御ユニット６１は、ステップＳ３１にて今後ユーザが車両１０を使用して向かう目的地を予測することが可能であるか否か、より具体的には、ユーザは目的地にて車両１０を駐車させるため上述した分類番号Ｎを把握することが可能であるか否かを判定する。そして、目的地を予測可能であり、分類番号Ｎを把握できれば、電子制御ユニット６１は、ステップＳ３１にて「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ３２に進み今後ユーザが車両１０を使用して向かう目的地に対応する分類番号Ｎを取得する。そして、電子制御ユニット６１は、分類番号Ｎを取得するとステップＳ７０に進む。一方、電子制御ユニット６１は、目的地を予測することが難しく、分類番号Ｎの把握も難しければ、ステップＳ３１にて「Ｎｏ」と判定してステップＳ７２に進む。
【００８７】
ステップＳ７０においては、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて記憶ユニット６５から取得した蓄積データのうち、前記ステップＳ３２にて取得した分類番号Ｎを含む蓄積データを抽出する。そして、電子制御ユニット６１は、抽出した蓄積データに基づき、分類番号Ｎに関連付けられた走行データの数ｎすなわち走行履歴が一定数よりも多いか否かを判定する。
【００８８】
すなわち、電子制御ユニット６１は、分類番号Ｎに関連付けられて記憶されている走行データの数ｎが前記一定数よりも多い場合には、同一地点まで車両１０が走行した回数（走行履歴）が多く取得した走行データの精度が高いため、ステップＳ７０にて「Ｙｅｓ」と判定してステップＳ７１に進む。一方、電子制御ユニット６１は、分類番号Ｎに関連付けられて記憶されている走行データの数ｎが前記一定数以下である場合には、同一地点まで車両１０が走行した回数（走行履歴）が少なく取得した走行データの精度に劣るため、ステップＳ７０にて「Ｎｏ」と判定してステップＳ７２に進む。
【００８９】
ステップＳ７１においては、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１に必要十分な充電量だけ充電することを要求する要求情報を生成する。具体的に説明すると、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて記憶ユニット６５から取得した蓄積データのうち、前記ステップＳ３２にて取得した分類番号Ｎを含む蓄積データを抽出する。そして、電子制御ユニット６１は、抽出した蓄積データに基づき、分類番号Ｎに関連付けられた走行データのうちの消費電力量について最大の消費電力量を取得する。すなわち、この場合には、ユーザが目的地まで何度も車両１０を走行させており、極端に消費電力量が変化する可能性が低いため、必要十分な充電量として、例えば、取得した最大の消費電力量（又は、最大の消費電力量よりも若干多めの消費電力量）に相当する充電量をバッテリ１１に充電することを要求する。このとき、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１に必要十分な（限定された）充電量だけ充電するため、例えば、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を高くして充電するとよい。そして、電子制御ユニット６１は、家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１に対して、バッテリ１１に必要十分な充電量を充電することを要求する要求情報を生成し、同要求情報を記憶ユニット６５の所定記憶位置に記憶すると、ステップＳ３６に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。
【００９０】
ステップＳ７２においては、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１を満充電することを要求する要求情報を生成する。具体的に説明すると、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１における判定処理により、ユーザが車両１０を使用するか否かが不明確であり、又、前記ステップＳ７０における判定処理により、同一地点まで車両１０が走行した回数が少なく走行データの精度が劣るため、車両１０のバッテリ１１を満充電することを要求する。このとき、電子制御ユニット６１は、車両１０のバッテリ１１を満充電となるまで充電する、言い換えれば、長時間に渡り電力を供給する必要があるため、例えば、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を低くして充電するとよい。そして、電子制御ユニット６１は、家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１に対して、バッテリ１１を満充電となるまで充電することを要求する要求情報を生成し、同要求情報を記憶ユニット６５の所定記憶位置に記憶すると、ステップＳ３６に進み、充電態様設定プログラムの実行を終了する。
【００９１】
このように、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１が要求情報を生成して車両１０のバッテリ１１への充電量を設定すると、電子制御ユニット６１は通信ユニット６４を介して家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１に前記要求情報を送信する。家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１においては、通信ユニット４４を介して要求情報を受信し、記憶ユニット４５の所定記憶位置に受信した要求情報を記憶する。そして、電子制御ユニット４１は、記憶した要求情報に従い、リレー駆動回路４６を介して、開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３の開閉状態を独立して切り替える。
【００９２】
この場合、電子制御ユニット４１は、要求情報に基づき、車両１０のバッテリ１１に必要十分な充電量だけ充電する場合には、例えば、リレー駆動回路４６を介して、ピークカット開閉装置３４の３つの開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうち、車両充電専用開閉器Ｒ３のみを閉状態に維持して、バッテリ１１への電力供給を優先させて短時間のうちに必要十分な充電量だけ充電することができる。これにより、バッテリ１１を確実に充電することができ、例えば、明日、ユーザが車両１０を使用する場合であっても、車両１０を確実に走行させることができる。又、必要十分な充電量だけ充電するため、無駄な電力を必要としない。したがって、家庭内における限られた電力を無駄にすることなく他の家電機器で利用することができる。一方、電子制御ユニット４１は、要求情報に基づき、車両１０のバッテリ１１を満充電まで充電する場合には、例えば、リレー駆動回路４６を介して、ピークカット開閉装置３４の３つの開閉器Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３のうち、車両充電専用開閉器Ｒ３のみを開状態に維持して優先順位の設定されている他の家電機器への電力供給を優先させ、他の家電機器を使用しない時間帯（例えば、深夜帯等）に車両充電専用開閉器Ｒ３のみを閉状態に維持してバッテリ１１に電力を供給することができる。これにより、家電機器を利用することができ、快適に生活することができる。
【００９３】
以上の説明からも理解できるように、上記第２変形例によっても、上記第１変形例と同様に、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１が上述した充電態様設定プログラムを実行することにより、限られた電気容量において車両１０のバッテリ１１に供給する電力すなわち充電量と他の家電機器に供給する電力量とを自動的に設定することができ、ユーザ自らが設定したり変更したりする必要がない。したがって、極めて容易にかつ簡便に家庭における電力をより正確に管理することができ、その結果、この第２変形例においても、上記実施形態と同様に、必要な状況にて車両１０のバッテリ１１を優先的に充電して車両１０を確実に走行させることができる。また、上記第２変形例によっても、上記第１変形例と同様に、必要十分な充電量だけバッテリ１１に充電することができるため、家庭内における限られた電力を効率よく家電機器で利用することができて快適に生活することができる。
【００９４】
上記第２変形例においては、前記ステップＳ７２にて、電子制御ユニット６１が、車両１０のバッテリ１１に充電する充電量として満充電ことを要求するように実施した。しかし、この場合、ステップＳ７０における判定処理によれば、走行データの精度が劣ることを１つの理由としてバッテリ１１を満充電するようにするため、例えば、走行データをより正確に補完することができる場合には、前記ステップＳ７１と同様に必要十分な充電量だけバッテリ１１に充電するように実施することも可能である。この場合、走行データの補完については、例えば、電子制御ユニット６１が通信ユニット６４を介して外部のセンタから一般的な消費電力量を取得し、この取得した一般的な消費電力量を用いて、走行データを構成する実際の消費電力量を補完することが考えられる。あるいは、前記ステップＳ７１と同様に必要十分な充電量だけバッテリ１１に充電するようにする場合、最大の消費電力量に対して付加する電力量を若干多くしておくことも可能である。このように、前記ステップＳ７２にて、電子制御ユニット６１が、車両１０のバッテリ１１に充電する充電量として満充電ことを要求することに代えて、必要十分な充電量だけバッテリ１１に充電するように実施することにより、家庭内の電力使用状況を改善することができ、より快適に他の家電機器を利用することができるようになる。
【００９５】
ｃ．その他の変形例
上記実施形態においては、電子制御ユニット６１が図５に示した充電態様設定プログラムにおける前記ステップＳ３１又は前記ステップＳ３３の判定処理に従って前記ステップＳ３４又は前記ステップＳ３５のステップ処理を実行することにより、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を他の家電機器に対する電力供給の優先順位よりも高く設定したり低く設定するように実施した。具体的に、上記実施形態においては、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて今後ユーザが車両１０を利用して向かう目的地に規則性があり予測することが可能であるか否かを判定し、前記ステップＳ３３にて分類番号Ｎに関連付けられた出発時刻のばらつき具合、言い換えれば、出発時刻に規則性があるか否かを判定するように実施した。
【００９６】
すなわち、上記実施形態においては、ユーザ（ドライバ）による車両１０の使い方について、その使い方に規則性があるか否かを判定するように実施しており、ユーザによる車両１０使い方に規則性がある場合には車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を他の家電機器に対する電力供給の優先順位よりも高く設定し、ユーザによる車両１０の使い方に規則性がない場合には車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を他の家電機器に対する電力供給の優先順位よりも低く設定するようにした。このような、ユーザ（ドライバ）による車両１０の使い方に基づいて、車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を設定する場合、以下の状況を組み合わせて又は単独で考慮することも可能である。そして、以下のような状況を考慮する場合であっても、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
【００９７】
（イ）車両１０の使用頻度
車両１０の使用頻度を考慮する場合には、電子制御ユニット６１は、例えば、上記実施形態における充電態様設定プログラムの前記ステップＳ３３にて、出発時刻のばらつき具合を判定することに代えて、又は、加えて、前記ステップＳ３２にて取得した分類番号Ｎに関連付けられた日付に基づいてユーザによる車両１０の使用頻度を判定するように実施することができる。この場合、例えば、ユーザによる車両１０の使用頻度が高ければ電子制御ユニット６１はステップＳ３４にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を高く設定し、ユーザによる車両１０の使用頻度が低ければ電子制御ユニット６１はステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。
【００９８】
（ロ）車両１０の乗車人数
車両１０の乗車人数を考慮する場合には、電子制御ユニット６１は、例えば、上記実施形態における充電態様設定プログラムの前記ステップＳ３１にて、今後ユーザが車両１０を利用して向かう目的地を予測することが可能であるか否かを判定することに代えて、又は、加えて、予測した目的地に過去に向かった際の乗車人数を判定するように実施することができる。なお、乗車人数に関しては、例えば、各種センサ６７に含まれる着座センサによる検出結果に基づいて乗車人数を取得し、この取得した乗車人数を目的地（駐車位置）と関連付けて記憶ユニット６５の所定記憶位置に記憶しておき、電子制御ユニット６１がこの乗車人数を前記ステップ３１にて取得するようにするとよい。そして、この場合、例えば、乗車人数が多ければ電子制御ユニット６１は車両１０を確実に走行させるためにステップＳ３４にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を高く設定し、乗車人数を少なければ電子制御ユニット６１はステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。
【００９９】
（ハ）車両１０が内燃機関を備えたＰＨＶ車両である場合
車両１０がＰＨＶ車両である場合には、電子制御ユニット６１は、例えば、上記実施形態における充電態様設定プログラムの前記ステップＳ３３にて、出発時刻のばらつき具合を判定することに代えて、又は、加えて、前記ステップＳ３２にて取得した分類番号Ｎ（目的地）までの走行距離に対して車両１０に設けられた燃料残量検出センサによって検出された燃料（ガソリン）の残量の多さを判定するように実施することができる。この場合、例えば、燃料（ガソリン）の残量が一定量未満で少なければ電子制御ユニット６１はステップＳ３４にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を高く設定し、燃料（ガソリン）の残量が一定量以上に多ければ電子制御ユニット６１はステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。
【０１００】
（ニ）ユーザの年齢
車両１０を使用するユーザの年齢を考慮する場合には、電子制御ユニット６１は、例えば、上記実施形態における充電態様設定プログラムの前記ステップＳ３３にて、出発時刻のばらつき具合を判定することに代えて、又は、加えて、家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１から取得して記憶ユニット６５の所定記憶位置に記憶したユーザ設定情報に基づいてユーザの年齢を判定するように実施することができる。この場合、例えば、車両１０を使用するユーザ（同乗者を含む）の年齢が高ければ車両１０が確実に利用できることが重要であるため電子制御ユニット６１はステップＳ３４にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を高く設定し、ユーザの年齢が低ければ電子制御ユニット６１はステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。
【０１０１】
なお、この場合、ユーザの年齢を判定することに加えて、又は、代えて、例えば、電子制御ユニット６１が家庭に設置された体重計からユーザの現在の体重を取得できる場合には、取得した体重に応じて優先順位を設定するように実施することも可能である。すなわち、電子制御ユニット６１は、取得したユーザの体重が一定値未満である場合にはステップＳ３４にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を高く設定し、ユーザの体重が一定値以上である場合には車両１０の使用を控えるようにステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。
【０１０２】
また、このようにユーザ（ドライバ）による車両１０の使い方に基づいて車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を設定することに代えて、又は、加えて、電子制御ユニット６１が前記ステップＳ３１に予測した目的地（あるいは、ユーザ自身が設定した目的地も含む）の属性に基づいて車両１０のバッテリ１１への電力供給の優先順位を設定するように実施することも可能である。そして、この場合、以下のような目的地の属性を組み合わせて又は単独で考慮することが可能であり、このような属性を考慮する場合であっても、上記実施形態と同様の効果が期待できる。
【０１０３】
（ホ）予測した目的地候補が複数存在
この場合、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて目的地が予測可能である（すなわち、分類番号Ｎの把握が可能である）場合であっても、複数の目的地が予測できるときは、例えば、通勤等の決まった場所ではなく重要性が低いと判断し、ステップＳ３５を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット６１は、ユーザが車両１０を使用する可能性が低いと判断し、ステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。
【０１０４】
（ヘ）目的地に駐車場がない
この場合、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて目的地が予測可能である（すなわち、分類番号Ｎの把握が可能である）場合であっても、目的地に駐車場がないときは、ユーザが車両１０を使用する可能性が低いと判断し、ステップＳ３５を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット６１は、ステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。なお、この場合、電子制御ユニット６１は、例えば、通信ユニット６４を介して外部のセンタと通信して地図データを取得したり、記憶ユニット６５に予め記憶された地図データを取得して、予測した目的地に駐車場がないことを確認するようにするとよい。
【０１０５】
（ト）公共交通機関での移動が容易である
この場合、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて目的地が予測可能である（すなわち、分類番号Ｎの把握が可能である）場合であっても、例えば、予測した目的地及び自宅が駅に近くてユーザが公共交通機関を利用する可能性が極めて高いときは、車両１０を使用する可能性が低いと判断し、ステップＳ３５を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット６１は、ステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。
【０１０６】
（チ）予測した目的地まで過去に公共交通機関で移動したことがある
この場合、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて目的地が予測可能である（すなわち、分類番号Ｎの把握が可能である）場合であっても、過去にユーザが目的地まで公共交通機関を利用して移動したことがあるときは、ユーザが車両１０を使用する可能性が低いと判断し、ステップＳ３５を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット６１は、ステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。なお、この場合、電子制御ユニット６１は、例えば、過去のユーザによる電子マネー（例えば、鉄道会社系の電子マネーカード等）の利用状況を表すデータや過去のユーザの移動経路データ（ＧＰＳ信号に基づく位置検出を含む）を、通信ユニット６４を介して外部のセンタから取得したり、記憶ユニット６５から取得するとよい。
【０１０７】
（リ）出発時刻に関してユーザの希望がない
この場合、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて目的地が予測可能である（すなわち、分類番号Ｎの把握が可能である）場合であっても、例えば、ユーザによって別途指示により出発時刻が不明であったり希望する出発時刻がないときは重要性が低いと判断し、ステップＳ３５を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット６１は、ユーザが車両１０を使用する可能性が低いと判断し、ステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。
【０１０８】
（ヌ）出発地（例えば、自宅）から目的地までの走行距離が短い
この場合、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて目的地が予測可能である（すなわち、分類番号Ｎの把握が可能である）場合であっても、出発地（例えば、自宅）から目的地までの走行距離が短いときはユーザが車両１０を使用する可能性が低いと判断し、ステップＳ３５を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット６１は、ステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。
【０１０９】
（ル）目的地周辺に充電施設が存在する
この場合、電子制御ユニット６１は、前記ステップＳ３１にて目的地が予測可能である（すなわち、分類番号Ｎの把握が可能である）場合であっても、目的地に充電施設があるときは、必要に応じて目的地周辺で車両１０のバッテリ１１を充電することが可能であると判断し、ステップＳ３５を実行する。すなわち、この場合には、電子制御ユニット６１は、自宅でバッテリ１１に充電する必要がないと判断して、ステップＳ３５にてバッテリ１１への電力供給の優先順位を低く設定することができる。なお、この場合、電子制御ユニット６１は、例えば、通信ユニット６４を介して外部のセンタと通信して目的地周辺の充電施設の有無を確認したり、記憶ユニット６５に予め記憶された地図データに基づいて目的地周辺の充電施設の有無を確認するとよい。
【０１１０】
本発明の実施にあたっては、上記実施形態及び各変形例に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて、種々の変更が可能である。
【０１１１】
例えば、上記実施形態及び上記変形例においては、本装置６０として、ユーザが車両１０を利用して外出するときには車両１０に搭載されている情報端末装置を利用したり、ユーザが所有する携帯情報端末装置（例えば、携帯電話やスマートフォン、タブレット端末、ノートパソコン等）を利用したりした。この場合、例えば、外部のセンタに設けられたサーバコンピュータや家屋内電力制御装置４０の電子制御ユニット４１が車両１０から必要な情報を取得して上記行動記録プログラム及び充電態様設定プログラムを実行し、車両１０のバッテリ１１を含めた全家電機器への電力供給を管理するように実施することも可能である。この場合においても、上記実施形態及び上記変形例と同様の効果が期待できる。
【０１１２】
又、上記実施形態においては、電子制御ユニット６１によって最終的に設定された優先順位に従って全家電機器への電力の供給を管理するようにした。この場合、ユーザが短時間で特定の時間に利用したいと要望する高電圧家電機器（例えば、ドライヤーや湯沸かし器等）の優先順位を、前記特定の時間において高く設定するように実施することも可能である。これにより、ユーザが家庭において特定の時間に必要な家電機器を利用することができ、快適に生活することができる。
【０１１３】
さらに、上記実施形態及び各変形例においては、ユーザが家庭に１台の車両１０を所有する場合を想定して実施した。この場合、ユーザが複数台の車両１０を所有していることを想定して実施可能であることは言うまでもない。この場合には、電力管理装置６０の電子制御ユニット６１が複数の車両１０について上述した行動記録プログラム及び充電態様設定プログラムを実行することにより、上記実施形態及び各変形例と同様に、適切に電力を管理することができる。
【符号の説明】
【０１１４】
１０…車両、１１…バッテリ、１２…インバータ、１３…走行用モータ、１４…モータ制御ユニット、２０…充電システム、２１…受電コネクタ、２２…ＡＣ／ＤＣ変換器、２３…車両側充電ＥＣＵ、２４…充電制御スイッチ、２５…ＳＯＣ検出部、４０…家屋内電力制御装置、４１…電子制御ユニット、４２…入力ユニット、４３…液晶表示ユニット、４４…通信ユニット、４５…記憶ユニット、４６…リレー駆動回路、５０…充電用コンセント、６０…電力管理装置、６１…電子制御ユニット、６２…入力ユニット、６３…液晶表示ユニット、６４…通信ユニット、６５…記憶ユニット、６６…ナビゲーションユニット、６７…各種センサ、Ｒ１、Ｒ２，Ｒ３…開閉器（リレー）、Ｌｎ…車両充電専用回路、Ｋ…充電用接続ケーブル、Ｋ１，Ｋ２…プラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図９】
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【図８】
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