(57)【要約】【課題】特別なセンサを組み込むことなく簡単な対応で、停車を自動的に検知して音量を低下することが可能な車両オーディオ装置を提供する。【解決手段】車両３１の走行中はブレーキレバー６１の操作が頻繁に行われることを考慮して、ブレーキレバー６１の操作を行なうと音声信号の音量を直ちにではなく、所定時間Ｓ１を要して上限レベルＬ２から下限レベルＬ１にまで連続的に低下させる。これによりブレーキレバー６１の操作と連動して、車両３１の停車時にのみ自動的に音量を所定の下限レベルＬ１にまで低下させることが可能になる。また制動信号受信手段２９は、ブレーキレバー６１に連動したスイッチ２７などに接続するだけで、所望の制動信号を得ることができ、特別なセンサを組み込むことなく簡単な対応で、車両３１の停車を自動的に検知して音量を低下することが可能になる。【選択図】図１
2012195785.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のブレーキ操作に応じた制動信号を受取る制動信号受信手段と、
前記制動信号を検知すると、発音手段から出力される音声信号の音量を第１の時間で第１のレベルにまで連続的に低下させ、前記制動信号を検知しなくなると、前記音声信号の音量を第２の時間で第２のレベルにまで復帰させる音量調整手段と、を備えたことを特徴とする車両オーディオ装置。
【請求項２】
前記音量調整手段は、前記制動信号を検知したまま第３の時間が経過すると、前記音声信号の音量を第１の時間で第１のレベルにまで連続的に低下させるものであることを特徴とする請求項１記載の車両オーディオ装置。
【請求項３】
前記音量調整手段は、前記音声信号の音量が前記第１のレベルにあるときに、操作部からの操作信号を受けて前記第１のレベルを可変し、前記音量信号の音量が前記第２のレベルにあるときに、前記操作部からの操作信号を受けて前記第２のレベルを可変する構成としたことを特徴とする請求項１または２記載の車両オーディオ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両などの各種車両に装備される車両オーディオ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の鞍乗り型車両に適用される車両オーディオ装置にはミュートスイッチが設けられており、搭乗者の判断で任意にミュートスイッチを操作して、スピーカなどの発音手段から出力される音声（音声，音楽，予告音などを含む）信号の音量を絞っていた。
【０００３】
しかし、こうした煩わしいミュートスイッチの操作を廃止すると共に、必要に応じて任意に音量を低下させたいという要望から、例えば特許文献１では、騒音レベル検出手段で検出した騒音レベルに応じて、スピーカの音量を可変させる考えが示されており、特許文献２では、車軸に取付けた車速検出手段からの出力を利用して、車速が上がるのに伴ってスピーカの音量を上げる考えが示されている。また別な特許文献３では、車両の急激な動作で加速または減速することによる振動強度をセンサ部が検知すると、ミュートトランジスタをオンにして音声出力信号を減衰させる考えが示されており、引用文献４では、自動車が停止して駐車ブレーキが掛けられると、駐車信号が取り出されて走行状態検知回路に駐車信号が供給され、この駐車信号によりアッテネータを動作させて、拡声スピーカから放送させる音量を小さくする考えが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公平６４−２２８７号公報
【特許文献２】特開昭５９−２３０３１３号公報
【特許文献３】実用新案登録第２６０５６９１号公報
【特許文献４】特開２００１−２９８７９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし上記従来技術では、次のような問題点がある。
【０００６】
引用文献１や引用文献２に示すものは、騒音レベルや車速に応じて音量の変化が頻繁になり過ぎ、却って耳障りに感じる。また特に引用文献２では、車速検出手段が車速パルスを取込む構成となっているが、例えば小型スクータなどの機械式（ケーブル式）のスピードメータを装着した車両では、そのスピードメータから車速パルスを取り込むことができず、簡単には対応できない。
【０００７】
引用文献３に示すものは、車両の減速時には音量が低減するが、車両が停止して加速度が発生しなくなると、音量が元に戻ってしまい、必要に応じた音量の低下を実現してはいない。
【０００８】
引用文献４に示すものは、そもそも鞍乗り型車両の場合に、駐車ブレーキが一般的に用いられていないという問題があり、また車両を停止させる操作の他に、駐車ブレーキを掛けなければ音信号の音量を絞ることができず、煩わしい操作は解消されない。
【０００９】
本発明は上記問題点に鑑み、特別なセンサを組み込むことなく簡単な対応で、停車を自動的に検知して音量を低下することが可能な車両オーディオ装置を提供することを、その目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明では、車両のブレーキ操作に応じた制動信号を受取る制動信号受信手段と、前記制動信号を検知すると、発音手段から出力される音声信号の音量を第１の時間で第１のレベルにまで連続的に低下させ、前記制動信号を検知しなくなると、前記音声信号の音量を第２の時間で第２のレベルにまで復帰させる音量調整手段と、を備えて構成される。
【００１１】
また請求項２に係る発明では、前記音量調整手段は、前記制動信号を検知したまま第３の時間が経過すると、前記音声信号の音量を第１の時間で第１のレベルにまで連続的に低下させる構成を有する。
【００１２】
また請求項３に係る発明では、前記音量調整手段は、前記音声信号の音量が前記第１のレベルにあるときに、操作部からの操作信号を受けて前記第１のレベルを可変し、前記音量信号の音量が前記第２のレベルにあるときに、前記操作部からの操作信号を受けて前記第２のレベルを可変する構成を有する。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明では、車両の走行中はブレーキ操作が頻繁に行われることを考慮して、ブレーキ操作を行なうと音声信号の音量を直ちにではなく、第１の時間を要して第１のレベルにまで連続的に低下させる。これによりブレーキ操作と連動して、停車時にのみ自動的に音量を所定の第１のレベルにまで低下させることが可能になる。また制動信号受信手段は、ブレーキレバーに連動したスイッチなどに接続するだけで、所望の制動信号を得ることができ、特別なセンサを組み込むことなく簡単な対応で、停車を検知して自動的に音量を低下することが可能になる。
【００１４】
請求項２の発明では、音量調整手段が制動信号を検知しても、第３の時間が経過するまでは音声信号の音量は低下しない。そのため、短時間のブレーキ操作では、発音手段からの音声信号の音量が全く変化せず、音量の変化が頻繁になり過ぎることによる弊害を確実に防ぐことができる。
【００１５】
請求項３の発明では、共通する操作部を利用して、第１のレベルと第２のレベルをそれぞれ任意に可変することができ、操作部の無用な部品点数の増加を避けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施例の一実施例における車両オーディオ装置を含むシステム全体の電気的構成を示すブロック図である。
【図２】同上、ブレーキスイッチの動作状態と、スピーカから発する音声信号の音量との関係を示すタイムチャートである。
【図３】同上、グローブボックスとその周辺の要部拡大図である。
【図４】同上、アンプユニットの斜視図である。
【図５】同上、乗員側から見たスピーカアセンブリの一仕様例を含む車両前部の要部拡大図である。
【図６】同上、車両の左側前方から見たスピーカアセンブリの一仕様例を含む要部拡大図である。
【図７】同上、別な仕様例における左側のスピーカアセンブリとその周辺の要部拡大図である。
【図８】同上、図７とは別な方向から見た別な仕様例における左側のスピーカアセンブリとその周辺の要部拡大図である。
【図９】同上、別な仕様例における左側のスピーカアセンブリの縦断面図である。
【図１０】同上、別な仕様例における右側のスピーカアセンブリとその周辺の要部拡大図である。
【図１１】同上、スピーカから発する音声信号の音量と、制動信号との関係を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、添付図面を参照して、本発明で提案する車両オーディオ装置の好適な一実施例について説明する。
【００１８】
まず、車両オーディオ装置１を含むシステム全体の電気的構成を図１に基づいて説明する。同図において、本実施例の車両オーディオ装置１は、各々が独立したアンプユニット３とスピーカユニット４とにより構成され、アンプユニット３にはメイン基板５が内蔵される一方で、スピーカユニット４はスイッチ基板６と、発音手段として各々独立した左右のスピーカ７，８からなり、スイッチ基板６は左チャンネルのスピーカ７に内蔵される。また、外部との電気的な接続を図るために、アンプユニット３には、例えばｍｐ３などの音声ファイルフォーマットの再生に対応したデジタル音楽プレイヤーを音源（図示せず）として、その音源の音声出力端子に接続する音声入力用のコネクタ１１と、スピーカユニット４内のスイッチ基板６に接続する基板接続用のコネクタ１２と、スピーカユニット４内のスピーカ７，８や、車両に搭載されたブレーキスイッチ１４やバッテリ（図示せず）に接続する音声出力用および車両接続用のコネクタ１５がそれぞれ設けられる。また、スピーカユニット４にもコネクタ１７が設けられており、前記アンプユニット３のコネクタ１２とスピーカユニット４のコネクタ１７との間を線材１８で連結することにより、メイン基板５とスイッチ基板６との電気的接続が図られるようになっている。
【００１９】
前記アンプユニット３のメイン基板５には、入力アンプ部２１と、音量コントロール部２２と、ハイパスフィルタ２３と、パワーアンプ部２４と、電源部２５がそれぞれ搭載される。また、スピーカユニット４のスイッチ基板６には、操作部としてのスイッチ２７と、制御処理部としてのマイコン（マイクロコンピュータ）部２８がそれぞれ搭載される。マイコン部２８は、スイッチ２７からの各種操作信号と、ブレーキスイッチ１４の操作に伴い発生する制動信号とを入力して、音量コントロール部２２に音量制御信号を送出すると共に、必要に応じてハイパスフィルタ部２３にミュート信号を送出する機能を備えている。ここでのブレーキスイッチ１４は、バッテリからの直流電圧ラインに共通端子を接続し、図示しないブレーキランプなどに繋がる常開端子をコネクタ１５に接続しており、車両のブレーキ操作に伴いブレーキスイッチ１４がオン状態になると、直流＋１２Ｖのバッテリ電圧が、当該ブレーキスイッチ１４を通してコネクタ１５から、メイン基板５，コネクタ１２，線材１８およびコネクタ１７を順に経由して、マイコン部２８に制動信号として取り込まれ、逆にブレーキ操作が解除されてブレーキスイッチ１４がオフ状態に戻ると、マイコン部２８への直流＋１２Ｖの制動信号が遮断される。つまりここでのマイコン部２８は、車両のブレーキ操作に応じた制動信号を受取る制動信号受信手段２９としての機能を備えている。
【００２０】
一方、アンプユニット３に組み込まれ、コネクタ１１の後段に接続される入力アンプ部２１は、当該コネクタ１１を通して入力される音源からの微弱な音声信号を増幅するものである。音量コントロール部２２は、入力アンプ部２１で増幅された音声信号を、アイコン部２８からの音量制御信号に従って、所定のレベルの音量に調整するものである。ハイパスフィルタ部２３は、マイコン部２８からミュート信号が出力されると、音量コントロール部２２から出力される音量調整した音声信号から特定の周波数未満の帯域を減衰して、パワーアンプ２４に送出する一方で、ミュート信号が出力されない場合は、音量コントロール部２２からの音量調整した音声信号をそのままパワーアンプ２４に送出するものである。ここでハイパスフィルタ部２３を、例えば３．４ＫＨｚ未満の帯域を減衰できるように構成すれば、音声信号に含まれる音声領域の音量だけを低下させることができるし、２０ｋＨｚ未満の領域を減衰できるように構成すれば、音声信号に含まれる可聴領域の音量を低下させることができる。パワーアンプ２４は、ハイパスフィルタ２３から出力される音声信号を増幅し、コネクタ１５を通してスピーカ７，８に出力するものである。
【００２１】
また、電源部２５は直流＋１２Ｖのバッテリ電圧を入力として、これを同じ電圧で安定化させるもので、電源部２５で生成された動作電圧は、メイン基板５やスイッチ基板６の各部に供給される。なお、スイッチ基板６への動作電圧の供給は、前記コネクタ１２から線材１８およびコネクタ１７を順に経由して行われる。
【００２２】
マイコン部２８からの音量制御信号は、車両のブレーキを操作していないときに、音量コントロール部２２ひいてはスピーカ７，８から出力される音声信号の音量レベルを決定するもので、ここでは音量制御信号の例えば電圧値に比例して、音量コントロール部２２が音声信号の音量レベルを決定するようになっている。この音量制御信号の電圧値はスイッチ２７の操作により適宜可変することができると共に、電源部２５からの動作電圧の供給が途絶えた場合でも、図示しない不揮発性メモリなどによって記憶保持されるようになっている。
【００２３】
またマイコン部２８からのミュート信号は、車両のブレーキを操作したときに、ハイパスフィルタ部２３ひいてはスピーカ７，８から発する音声信号の音量レベルを決定するもので、ここではミュート信号の例えば電圧値に比例して、特定の周波数未満の帯域における減衰量を決定するようになっている。このミュート信号の最大電圧値はスイッチ２７の操作により適宜可変することができると共に、電源部２５からの動作電圧の供給が途絶えた場合でも、図示しない不揮発性メモリなどによって記憶保持されるようになっている。
【００２４】
図２は、ブレーキスイッチ１４の動作状態と、それに伴うスピーカ７，８からの音声信号の音量との関係を示すタイムチャートであり、横軸ｓは時間（秒）である。
【００２５】
同図に示すように、マイコン部２８は、ブレーキスイッチ１４がオフからオンに移行することに伴い、制動信号の発生を検知すると、直ちにミュート信号をハイパスフィルタ部２３に送出するか、或いは制動信号を検知した状態で一定時間Ｓ３が経過した後で、ミュート信号をハイパスフィルタ部２３に送出する。マイコン部２８からミュート信号が送出されると、ミュート信号の電圧値は直ちに最大電圧値に達するのではなく、０から徐々に増加して、一定時間Ｓ１が経過すると最大電圧値に達する。これによりハイパスフィルタ部２３ひいてはスピーカ７，８からの音声信号は、ミュート信号が送出されていない状態の音量制御信号の電圧値で設定された上限レベルＬ２から、ミュート信号が最大電圧値となる下限レベルＬ１にまで、一定時間Ｓ１（例えば５秒）を要して音量が連続的に低下する。
【００２６】
またマイコン部２８は、ブレーキスイッチ１４がオンからオフに移行することに伴い、制動信号を検知しなくなると、ミュート信号を最大電圧値から０に徐々に低下させ、一定時間Ｓ２（例えば１０秒）後にミュート信号の送出を停止する。これによりハイパスフィルタ部２３ひいてはスピーカ７，８からの音声信号は、ミュート信号が最大電圧値の状態に対応した下限レベルＬ１から、ミュート信号が送出されていない状態の上限レベルＬ２にまで、一定時間Ｓ２を要して音量が連続的に上昇する。
【００２７】
なお、上記時間Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３は何れもマイコン部２８で設定されるもので、例えば時間Ｓ３は前述のように０（不要）でもよく、また時間Ｓ１と時間Ｓ２を同一に設定する必要もない。このようにマイコン部２８と音量コントロール部２２は、制動信号を検知すると、第１のレベルである下限レベルＬ１にまで、スピーカ７，８から発する音声信号の音量を連続的に低下させ、逆に制動信号を検知しなくなると、第２のレベルである上限レベルＬ２にまで、スピーカ７，８から発する音声信号の音量を一定の時間Ｓ２で復帰させる音量調整手段３０としての機能を備えている。
【００２８】
次に、図３〜図１０に基づいて、車両オーディオ装置１の機構的な特徴を詳述する。なお、図５および図６は、スイッチ２７やスイッチ基板６を備えていない一仕様例を示し、また図７〜図１０は、スイッチ２７やスイッチ基板６を備えた別な仕様例を示している。
【００２９】
これ等の各図において、３１は鞍乗り型の車両、３２は車体前方側を覆う外装部品としてのハンドルカバーであり、このハンドルカバー３２の両側からは、前輪（図示せず）を操舵する左右一対の乗員が把持可能なハンドルグリップ３３が取付けられる。ハンドルカバー３２は正面視で略Ｔ字形状を有し、その中央部にはメータユニット３４が嵌め込まれる。またメータユニット３４の前方には、防風用のフード３５がハンドルカバー３２と一体に形成される。
【００３０】
ハンドルカバー３２の下方には、乗員が着座するシート（図示せず）に連なる車体カバー３６が設けられ、この車体カバー３６の左内側に開閉可能なカバー３７を有するグローブボックス３８が装着される。グローブボックス３８はカバー３７の表側に形成された凹部３９に可動するノブ４０が設けられ、このノブ４０を図示しない弾性部材の付勢に抗して手前側に引き起こすことにより、ノブ４０と車体カバー３６との嵌合が解除され、カバー３７が車体カバー３６の前方に開くようになっている。逆に、グローブボックス３８のカバー３７を閉じる場合は、ノブ４０を持たずにカバー３７を車体カバー３６側に押し込むことにより、ノブ４０が車体カバー３６の嵌合部を乗り越えて、弾性部材の付勢によりノブ４０と車体カバー３６が嵌合保持される。
【００３１】
図１で示したコネクタ１１に接続されるデジタル音楽プレイヤーなどの音源４１は、例えばグローブボックス３８内に収納される。この場合、傷付き防止のためにクッション性を有する袋体（図示せず）に音源４１を入れてもよい。また、駐車時には前述のように蓋３７を開ければ、グローブボックス３８内の音源４１を簡単に持ち出すことができる。
【００３２】
一方、車両オーディオ装置１の本体となるアンプユニット３は、図４に示すように、ボリュームやスイッチなどの操作部が一切設けられていないため、車両カバー３６のどこに装着しても支障はない。好適には、グローブボックス３８の壁面裏側にアンプユニット３が取付け固定される。アンプユニット３は、前記メイン基板５を内蔵した外郭筐体としての収納ボックス４３の一側に、スピーカ７，８と電気的に接続するスピーカハーネス４４と、ブレーキスイッチ１４からブレーキランプ（図示せず）に至る配線路に割り込ませて接続する第１の割込みハーネス４５と、車両のバッテリから任意の負荷に至る配線路に割り込ませて接続する第２の割込みハーネス４６と、音源４１の音声出力ジャックに差し込まれる音源ハーネス４７とを備えて構成される。
【００３３】
ハンドルカバー３２の左右両側には、対をなすバックミラー５１，５２をハンドルグリップ３３の基端側に取付け固定する部位に、例えば板金部材からなる取付部５３がそれぞれ回動可能に共締めにて設けられる。この取付部５３に、左右のスピーカ７，８を取付ける。左チャンネルのスピーカ７は、左側のバックミラー５１の内側近傍にあって、樹脂製のスピーカケース５７に収容された状態で、回動する取付部５３のスティに取付け固定される。同様に、右チャンネルのスピーカ８は、右側のバックミラー５２の内側近傍にあって、樹脂製のスピーカケース５８に収容された状態で、回動する取付部５３のスティに回動可能に取付け固定される。これにより、スピーカケース５７は取付部５３と共に、バックミラー５１の支軸を中心に回動し、またスピーカケース５８も取付部５３と共に、バックミラー５２の支軸を中心に回動することになり、必要に応じてスピーカ７，８を乗員側に向けることができ、或いはウィンドシールド（図示せず）をハンドルカバー３２に装着した場合には、ウィンドシールドとの干渉を防止する位置にスピーカ７，８を向けることができる。また、ハンドルカバー３２やフード３５の形状によっては、スピーカ７，８をバックミラー５１，５２の外側近傍に取付ける。
【００３４】
なお、図７〜図１０に示す例では、左側のスピーカケース５７はスイッチ２７が搭載されているのに対し、右側のスピーカケース５８はスイッチ２７が搭載されておらず、スピーカユニット４の外郭筐体をなすスピーカケース５７とスピーカケース５８の形状は、若干相違している。
【００３５】
その他、車両３１には、右側のハンドルグリップ３３の近傍にブレーキレバー６１が設けられ、ハンドルカバー３２の正面側に前照灯６２が設けられる。ハンドルグリップ３３の基端部には、ブレーキレバー６１に連動するブレーキスイッチ１４が設けられており、ブレーキレバー６１を元の位置からハンドルグリップ３３側に握り締めると、ブレーキスイッチ１４がオン状態となり、ブレーキレバー６１から手を放すと、ブレーキレバー６１がハンドルグリップ３３側から自動的に離れて元の位置に復帰し、ブレーキスイッチ１４がオフ状態となる。
【００３６】
図７〜図９に示すように、スピーカケース５７は、スピーカ７の外形形状に合せてカップ状に形成され、基端が前記取付部５３に取付け固定されるケース本体６３と、ケース本体の前面開口を塞ぐスピーカグリル６４とにより構成され、スピーカグリル６４はスピーカ７の振動板に対向して多数の孔６５が形成される。ここでのケース本体６３は、形状がある種のウィンカーボディに類似しているのでそれを流用してもよく、この場合はスピーカグリル６４だけが新規な部品として作られている。またスピーカケース５７の内部には、スイッチ２７やマイコン２８を実装したスイッチ基板６が内蔵される。そして、これらのスイッチ基板６やスピーカ７をスピーカケース５７に収容することで、スピーカユニット４の一部をなすスピーカアセンブリ７１が構成される。
【００３７】
スイッチ基板６はスピーカ７の下方にあって、押し釦式のスイッチ２７の可動部が、キャップ６４を貫通してスピーカケース５７の外部に露出している。スピーカ７のグリル下部にスイッチ２７を配置して、同一のスピーカケース５７に収容して一体化することにより、スイッチ２７に専用のケースや取付スティが不要となり、部品点数をコストダウンが図れると共に、スイッチ２７の取付け場所を考慮する必要がなく、車両オーディオ装置１としての汎用性を高めることができる。
【００３８】
本実施例のスイッチ２７は、音量アップスイッチ２７Ａと、電源・ミュートスイッチ２７Ｂと、音量ダウンスイッチ２７Ｃとにより構成される。音量アップスイッチ２７Ａは、前記図２に示す音声信号の上限レベルＬ２の音量を上昇させるもので、また音量ダウンスイッチ２７Ｃは、音声信号の上限レベルＬ２の音量を下降させるもので、何れも音声信号の音量を調整するボリュームとして、スピーカアセンブリ７１によってスピーカ７と一体化されている。また、ここでの音量アップスイッチ２７Ａは、音声信号の下限レベルＬ１の音量を上昇させ、また音量ダウンスイッチ２７Ｃは、音声信号の下限レベルＬ１の音量を下降させる機能を兼用している。但し、音源４１にも同様のボリュームが設けられており、そのボリュームによって最低限の機能が保障されるので、図５や図６に示すような仕様のスピーカアセンブリ７１，７２を適用して、音量アップスイッチ２７Ａや音量ダウンスイッチ２７Ｃを省略することが可能であり、スイッチ２７の構成は本実施例に示すものに限らず適宜変更が可能である。
【００３９】
また電源・ミュートスイッチ２７Ｂは、車両オーディオ装置１をオンまたはオフにする電源スイッチとしての機能と、車両オーディオ装置１の動作時に押動操作すると、ブレーキスイッチ１４の状態に拘らず、スピーカ７，８からの音声信号を強制的に下限レベルＬ１にする手動ミュートスイッチとしての機能を兼ね備えている。
【００４０】
一方、図１０に示すように、スピーカ８をスピーカケース５８に収容してなる別なスピーカアセンブリ７２には、上述したスイッチ基板６が内蔵されていない。スピーカケース５８は、スピーカ８の外形形状に合せてカップ状に形成され、基端が前記取付部５３に取付け固定されるケース本体６３と、ケース本体の前面開口を塞ぐスピーカグリル６４とにより構成され、スピーカグリル６４はスピーカ７の振動板に対向して多数の孔６５が形成される。ここでのケース本体６３も、別なウィンカーボディを流用しており、スピーカグリル６４だけが新規な部品として作られている。これらの対をなすスピーカアセンブリ７１，７２により、図１に示すスピーカユニット４が構成される。
【００４１】
そして、車両オーディオ装置１の組立てに際しては、スピーカ７のコイル部およびスイッチ基板６に接続し、且つスピーカアセンブリ７１の基端開口７５から引き出された配線ケーブル７６の先端部と、前記アンプユニット３に備えたスピーカハーネス４４とを、例えばコネクタ（図示せず）などにより連結する。同様に図示しないものの、スピーカ８のコイル部に接続する配線ケーブルの先端部も、スピーカハーネス４４とコネクタなどで連結する。これにより、アンプユニット３とスピーカユニット４との電気的な接続が完了する。スピーカアセンブリ７１，７２は取付部５３のスティに回動可能な状態で各々取付けられる。
【００４２】
また、グローブボックス３８の壁面裏側にアンプユニット３を取付け固定し、そこから音源ハーネス４７の先端部をグローブボックス３８の内部に誘導することで、カバー３７を開けてグローブボックス３８内に音源４１を収納した時に、音源４１の音声出力ジャックに音源ハーネス４７の先端部を容易に差し込むことができる。音源ハーネス４７は、カバー３７の開閉に支障がないように引き回される。
【００４３】
さらに、ブレーキスイッチ１４からブレーキランプに至る配線路の途中にある一対のコネクタを外して、それらのコネクタを第１の割込みハーネス４５の各コネクタと接続すると共に、車両のバッテリから任意の負荷に至る配線路の途中にある一対のコネクタを外して、それらのコネクタを第２の割込みハーネス４６に接続することで、車両オーディオ装置１と車両３１との電気的接続が完了する。このときの回路構成は、図１で示した通りである。
【００４４】
次に、上記構成についてその作用を図１１のタイムチャートを参照しながら説明する。車両３１からの直流＋１２Ｖのバッテリ電圧がアンプユニット３内の電源部２５に供給されると、電源部２５からメイン基板５やスイッチ基板６に安定した動作電圧が供給される。この状態で電源・ミュートスイッチ２７Ｂを押動操作すると、マイコン部２８が起動して車両オーディオ装置１としての動作が開始し、マイコン部２８に予め記憶された音量制御信号が、マイコン部２８から音量コントロール部２２に送出されると共に、音源４１からの音声信号が、入力アンプ２１で増幅されて音量コントロール部２２に入力される。
【００４５】
マイコン部２８は、ブレーキレバー６１に連動してブレーキスイッチ１４がオンされたか否かを、制動信号の有無によって判断する。ここで図１１に示すように、ブレーキレバー６１が操作されておらず、ブレーキスイッチ１４がオフの状態では、制動信号ＶＢが発生せず（０Ｖ）、逆にブレーキレバー６１を操作して、ブレーキスイッチ１４がオンの状態になると、直流＋１２Ｖのバッテリ電圧がそのまま制御信号ＶＢとして発生し、マイコン部２８に印加される。車両３１の走行中、ブレーキスイッチ１４を操作していない場合には、マイコン部２８が制御信号を検知せず、ハイパスフィルタ部２３へはミュート信号が送出されない。このときハイパスフィルタ部２３は機能せず、音量制御信号の電圧値に基づいて設定される上限レベルＬ２の音量で、音量コントロール部２２から音声信号が出力され、この音声信号がそのままパワーアンプ部２４を通してスピーカ７，８から出力される。
【００４６】
また、このときのマイコン部２８は、制動信号ＶＢが０Ｖで発生しないことを受けて、音量アップスイッチ２７Ａと音量ダウンスイッチ２７Ｃを押動操作した時間に応じて、スピーカ７，８から発生する音声信号の上限レベルＬ２の音量が上昇または下降するような音量制御信号を、音量コントロール部２２に送出することができる。但し、走行中のスイッチ操作は危険であるため、この場合はブレーキレバー６１の操作を解放してからすぐにではなく、所定の時間（例えば１０秒）が経過した後に、マイコン部２８が音量アップスイッチ２７Ａおよび音量ダウンスイッチ２７Ｃからの操作信号を受け付けて、音声信号の上限レベルＬ２の音量を可変できるようにするのが好ましい。
【００４７】
図１１のＬ２maxは、音量アップスイッチ２７Ａを押し続けたときの上限レベルＬ２の最大値であり、Ｌ２minは、音量ダウンスイッチ２７Ｃを押し続けたときの上限レベルＬ２の最小値である。ブレーキレバー６１を解放した主に走行時には、最大値Ｌ２max〜最小値Ｌ２minの範囲内で、スピーカ７，８から発生する音声信号の上限レベルＬ２の音量を任意に可変することができる。設定された上限レベルＬ２の音量は、音量制御信号の例えば電圧値として、電源部２５からの動作電圧の供給が途絶えた電源オフの状態でも、マイコン部２８に記憶保持される。
【００４８】
一方、マイコン２８は、ブレーキレバー６１の操作に伴い、ブレーキスイッチ１４がオフからオンに移行して、制動信号の発生を検知すると、スピーカ７，８から発生する音声信号が、上限レベルＬ２から一定時間Ｓ１（例えば５秒）を経過した後に下限レベルＬ１の音量に達するように、ハイパスフィルタ部２３にミュート信号を送出する。これにより、例えば走行時に車両３１を停車させる目的で、ブレーキレバー６１を一定時間Ｓ１以上操作し続けていれば、スピーカ７，８から発生する音声信号は下限レベルＬ１の音量に絞られる。
【００４９】
また、このときのマイコン部２８は、直流＋１２Ｖの制動信号ＶＢが発生していることを受けて、音量アップスイッチ２７Ａと音量ダウンスイッチ２７Ｃを押動操作した時間に応じて、スピーカ７，８から発生する音声信号の下限レベルＬ１の音量が上昇または下降するような音量制御信号を、音量コントロール部２２に送出することができる。
【００５０】
図１１のＬ１maxは、音量アップスイッチ２７Ａを押し続けたときの下限レベルＬ１の最大値であり、Ｌ１minは、音量ダウンスイッチ２７Ｃを押し続けたときの下限レベルＬ１の最小値である。ブレーキレバー６１を把持操作した主に停車時には、最大値Ｌ１max〜最小値Ｌ１minの範囲内で、スピーカ７，８から発生する音声信号の下限レベルＬ１の音量を任意に可変することができる。設定された下限レベルＬ１の音量は、ミュート信号の例えば電圧値として、電源部２５からの動作電圧の供給が途絶えた電源オフの状態でも、マイコン部２８に記憶保持される。
【００５１】
マイコン部２８は、ブレーキレバー６１を一定時間Ｓ１以上操作し続けた状態から、ブレーキレバー６１を解放するのに伴い、制動信号を検知しなくなると、スピーカ７，８から発生する音声信号が、下限レベルＬ１から一定時間Ｓ２（例えば１０秒）後に上限レベルＬ２の音量に復帰するように、ミュート信号の送出を停止する。
【００５２】
なお、ブレーキレバー６１の操作が丁度一定時間Ｓ１に達した時点で、ブレーキレバー６１を解放すると、スピーカ７，８から発生する音声信号の音量は、下限レベルＬ１に低下した直後に上限レベルＬ２への復帰が開始するが、ブレーキレバー６１の操作が一定時間Ｓ１に達する前に、ブレーキレバー６１を解放した場合には、下限レベルＬ１からの復帰と同等の変化率（図１１に示す一定時間Ｓ２に対応したグラフの傾斜）で、そこから上限レベルＬ２への復帰が開始する。
【００５３】
したがって、走行中に頻繁に行われるブレーキレバー６１の短時間の操作では、スピーカ７，８からの音声信号は、さほど低下せずに元の上限レベルＬ２の音量に復帰し、音量の変化が頻繁になり過ぎることによる弊害を防止できる。また図２で示したように、ブレーキレバー６１を操作してから一定時間Ｓ３が経過した後に、スピーカ７，８からの音声信号の音量を上限レベルＬ２から下限レベルＬ２に低下させ始めるようにすれば、短時間のブレーキレバー６１の操作では、スピーカ７，８からの音声信号の音量が全く変化せず、音量の変化が頻繁になり過ぎることによる弊害を確実に防止できる。
【００５４】
以上のように本実施例の車両オーディオ装置１は、車両３１のブレーキレバー６１による操作（ブレーキ操作）に応じた制動信号ＶＢを受取る制動信号受信手段２９と、その制動信号ＶＢを検知すると、発音手段であるスピーカ７，８から出力される音声信号の音量を第１の時間である所定時間Ｓ１で第１のレベルである下限レベルＬ１にまで連続的に低下させる一方で、制動信号ＶＢを検知しなくなると、音声信号の音量を第２の時間である所定時間Ｓ２で第２のレベルである上限レベルＬ２にまで復帰させる音量調整手段３０と、を備えている。
【００５５】
この場合、車両３１の走行中はブレーキレバー６１の操作が頻繁に行われることを考慮して、ブレーキレバー６１の操作を行なうと音声信号の音量を直ちにではなく、所定時間Ｓ１を要して上限レベルＬ２から下限レベルＬ１にまで連続的に低下させる。これによりブレーキレバー６１の操作と連動して、車両３１の停車時にのみ自動的に音量を所定の下限レベルＬ１にまで低下させることが可能になる。また制動信号受信手段２９は、ブレーキレバー６１に連動したスイッチ２７などに接続するだけで、所望の制動信号を得ることができ、特別なセンサを組み込むことなく簡単な対応で、車両３１の停車を検知して自動的に音量を低下することが可能になる。
【００５６】
また本実施例の音量調整手段３０は、制動信号ＶＢを検知したまま第３の時間である所定時間Ｓ３が経過すると、音声信号の音量を第１の所定時間Ｓ１で下限レベルＬ１にまで連続的に低下させる構成を有している。
【００５７】
この場合、音量調整手段３０が制動信号を検知しても、所定時間Ｓ３が経過するまでは音声信号の音量は低下しない。そのため、短時間のブレーキレバー６１による操作では、スピーカ７，８からの音声信号の音量が全く変化せず、音量の変化が頻繁になり過ぎることによる弊害を確実に防ぐことができる。
【００５８】
また本実施例の音量調整手段３０は、スピーカ７，８から発する音声信号の音量が下限レベルＬ１にあるときに、操作部であるスイッチ２７からの操作信号を受けて下限レベルＬ１を可変し、音量信号の音量が上限レベルＬ２にあるときに、同じスイッチ２７からの操作信号を受けて上限レベルＬ２を可変する構成を有する。
【００５９】
この場合、共通するスイッチ２７を利用して、下限レベルＬ１と上限レベルＬ２をそれぞれ任意に可変することができ、スイッチ２７の無用な部品点数の増加を避けることができる。
【００６０】
なお本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、スイッチ２７により音声信号の下限レベルＬ１の音量を可変調整する機能は任意に組み込めばよく、例えば任意に設定された上限レベルＬ１に対して下限レベルＬ１が、例えば６ｄｂ固定で一定に低下するように、車両オーディオ装置１を構成してもよい。また、実施例では一対のスピーカ７，８によるステレオ音声出力を示しているが、単独のスピーカによるモノラル音声出力でも対応可能である。
【符号の説明】
【００６１】
７，８  スピーカ（発音手段）
２７  スイッチ（操作部）
２９  制御信号受信手段
３０  音量調整手段
３１  車両
６１  ブレーキレバー（ブレーキ）
【図１】
2012195785.tif 000003
【図２】
2012195785.tif 000004
【図３】
2012195785.tif 000005
【図４】
2012195785.tif 000006
【図５】
2012195785.tif 000007
【図６】
2012195785.tif 000008
【図７】
2012195785.tif 000009
【図８】
2012195785.tif 000010
【図９】
2012195785.tif 000011
【図１０】
2012195785.tif 000012
【図１１】
2012195785.tif 000013