(57)【要約】【課題】マフラー部材とヘッド部材との間から冷媒が漏れ出るのを抑制する。【解決手段】圧縮された冷媒を吐出する吐出孔５３ｃが形成されたフロントヘッド５０と、フロントヘッド５０に取り付けられるマフラー部材４０とを備えた圧縮機において、マフラー部材４０の当接部４２の下面は、ヘッド部材５０の径方向内側に配置された高段部分５１ａの径方向外側において高段部分５１ａの外周端部６０より低く形成された低段部分５１ｂに当接する。マフラー空間Ａ内に吐出された潤滑油は、ヘッド部材５０の高段部分５１ａから低段部分５１ｂに移動しやすくなる。そして、ヘッド部材５０の低段部分５１ｂとマフラー部材４０の当接部４２の内周側端部の境界近傍に、潤滑油Ｌが溜まるようになる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮された冷媒を吐出する吐出孔が形成されたヘッド部材と、前記ヘッド部材の上側に配置されて前記ヘッド部材に取り付けられるマフラー部材とのシール構造であって、
前記ヘッド部材は、
軸部材が挿通される軸受け孔を有するボス部と、
前記ボス部の根元部から径方向外側に向かって延在する環状の高段部分と、
前記高段部分の径方向外側において前記高段部分の外周端部より低く形成された低段部分とを有しており、
前記マフラー部材の下面は、前記低段部分に当接することを特徴とするシール構造。
【請求項２】
前記吐出孔は、前記冷媒とともに潤滑油を吐出するものであることを特徴とする請求項１に記載のシール構造。
【請求項３】
前記高段部分は、径方向外側に向かって低くなるように構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のシール構造。
【請求項４】
前記高段部分には、前記吐出孔が形成された凹部が設けられており、
前記凹部の径方向外側の周壁は、前記低段部分より高いことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のシール構造。
【請求項５】
前記ヘッド部材は、
前記低段部分の径方向外側に配置され、前記低段部分より高い外周壁部を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のシール構造。
【請求項６】
前記ヘッド部材では、
前記低段部分と前記外周壁部との間は、径方向内側に向かって低くなるように構成されていることを特徴とする請求項５に記載のシール構造。
【請求項７】
前記軸部材の外周面と前記軸受け孔の内周面との間に潤滑油が供給されるように構成されており、
前記ヘッド部材は、前記軸受け孔の内周面と前記低段部分とを連通させる油供給路を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のシール構造。
【請求項８】
前記冷媒が、ＣＯ２であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のシール構造。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれかに記載のシール構造を備えることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮された冷媒を吐出する吐出孔が形成されたヘッド部材と当該ヘッド部材に取り付けられるマフラー部材とのシール構造、およびそのシール構造を備えた圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、圧縮機では、圧縮された冷媒が吐出される吐出孔を有するヘッド部材に、吐出孔を覆うようにマフラー部材を取り付けてマフラー空間を形成し、吐出孔からの吐出に伴って発生する騒音を低減させている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１４７３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、マフラー部材は、絞り加工などによって形成されているため、ヘッド部材に取り付ける面にうねりが生じて、マフラー部材とヘッド部材との間に隙間が生じる場合がある。また、ボルト等でマフラー部材とヘッド部材とを締結する場合に、マフラー部材に締結力が加わることによって、締結部分から離れた部分の密着性が低くなり、隙間が生じる場合がある。マフラー部材とヘッド部材との間に隙間があると、この隙間から冷媒が噴出することにより、騒音が発生する。
【０００５】
そこで、この発明は、マフラー部材とヘッド部材との間から冷媒が漏れ出るのを抑制することができるシール構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、第１の発明に係るシール構造は、圧縮された冷媒を吐出する吐出孔が形成されたヘッド部材と、前記ヘッド部材の上側に配置されて前記ヘッド部材に取り付けられるマフラー部材とのシール構造であって、前記ヘッド部材は、軸部材が挿通される軸受け孔を有するボス部と、前記ボス部の根元部から径方向外側に向かって延在する環状の高段部分と、前記高段部分の径方向外側において前記高段部分の外周端部より低く形成された低段部分とを有しており、前記マフラー部材の下面は、前記低段部分に当接することを特徴としている。
【０００７】
このシール構造では、マフラー部材の下面は、ヘッド部材の径方向内側に配置された高段部分の外周端部より低く形成された低段部分に当接する。したがって、マフラー空間内に吐出された潤滑油が、ヘッド部材の高段部分から低段部分に移動しやすくなり、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間の部分に、潤滑油を溜めることができる。この溜められた潤滑油が、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間をシールすることができる。その結果、ヘッド部材とマフラー部材との間から冷媒が漏れるのを抑制することができ、騒音の発生を抑制できる。
【０００８】
第２の発明に係るシール構造は、第１の発明に係るシール構造において、前記吐出孔は、前記冷媒とともに潤滑油を吐出するものであることを特徴としている。
【０００９】
このシール構造では、吐出口から冷媒とともに吐出された潤滑油を、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間の部分に溜めることができる。
【００１０】
第３の発明に係るシール構造は、第１または第２の発明に係るシール構造において、前記高段部分は、径方向外側に向かって低くなるように構成されていることを特徴としている。
【００１１】
このシール構造では、高段部分が径方向外側に向かって低くなっているので、高段部分上の潤滑油が低段部分に移動しやすくなり、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間の部分に効率よく集めることができる。
【００１２】
第４の発明に係るシール構造は、第１〜第３のいずれかの発明に係るシール構造において、前記高段部分には、前記吐出孔が形成された凹部が設けられており、前記凹部の径方向外側の周壁は、前記低段部分より高いことを特徴としている。
【００１３】
このシール構造では、冷媒の圧力脈動が大きく冷媒の漏れが生じやすい凹部の径方向外側においても、マフラー部材の下面は、凹部の周壁よりも低い低段部分に当接することから、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間の部分に、潤滑油を溜めることができる。この溜められた潤滑油が、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間をシールすることができる。その結果、凹部の径方向外側において、ヘッド部材とマフラー部材との間から冷媒が漏れるのを抑制することができ、騒音の発生を効果的に抑制できる。
【００１４】
第５の発明に係るシール構造は、第１〜第４のいずれかの発明に係るシール構造において、前記ヘッド部材は、前記低段部分の径方向外側に配置され、前記低段部分より高い外周壁部を有していることを特徴としている。
【００１５】
このシール構造では、ヘッド部材には、低段部分より高い外周壁部が低段部分の径方向外側に形成されているので、冷媒の吐出圧力によってマフラー部材とヘッド部材との間から径方向外側に排出された潤滑油や、マフラー部材の上側の空間内に存在する潤滑油を、ヘッド部材の低段部分においてマフラー部材の外側の部分に溜めることができる。したがって、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の内周側端部の境界近傍に加えて、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の外周側端部の境界近傍に、潤滑油を溜めることができる。この溜められた潤滑油によっても、ヘッド部材とマフラー部材との間をシールすることができる。
【００１６】
第６の発明に係るシール構造は、第１〜第５のいずれかの発明に係るシール構造において、前記ヘッド部材では、前記低段部分と前記外周壁部との間は、径方向内側に向かって低くなるように構成されていることを特徴としている。
【００１７】
このシール構造では、ヘッド部材の低段部分と外周壁部との間の部分が、径方向内側に向かって低くなっているので、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の外周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間の部分に、潤滑油を効率よく集めることができる。
【００１８】
第７の発明に係るシール構造は、第１〜第６のいずれかの発明に係るシール構造において、前記軸部材の外周面と前記軸受け孔の内周面との間に潤滑油が供給されるように構成されており、前記ヘッド部材は、前記軸受け孔の内周面と前記低段部分とを連通させる油供給路を有することを特徴としている。
【００１９】
このシール構造では、軸受け孔の内周面と軸部材の外周面との間に供給される潤滑油の一部を、油供給路を介して、ヘッド部材の低段部分に供給することができる。
【００２０】
第８の発明に係るシール構造は、第１〜第７のいずれかの発明に係るシール構造において、前記冷媒が、ＣＯ２であることを特徴としている
【００２１】
このシール構造では、冷媒として、吐出圧力脈動が大きく漏れが生じやすいＣＯ２冷媒を用いているため、特に有効である。
【００２２】
第９の発明に係る圧縮機は、第１〜第８のいずれかの発明に係るシール構造を備えることを特徴としている。
【００２３】
この圧縮機では、第１〜第８の発明に係るシール構造と同様の効果が得られる。
【発明の効果】
【００２４】
以上の説明に述べたように、本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２５】
第１の発明では、マフラー部材の下面は、ヘッド部材の径方向内側に配置された高段部分の外周端部より低く形成された低段部分に当接する。したがって、マフラー空間内に吐出された潤滑油が、ヘッド部材の高段部分から低段部分に移動しやすくなり、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間の部分に、潤滑油を溜めることができる。この溜められた潤滑油が、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間をシールすることができる。その結果、ヘッド部材とマフラー部材との間から冷媒が漏れるのを抑制することができ、騒音の発生を抑制できる。
【００２６】
第２の発明では、吐出口から冷媒とともに吐出された潤滑油を、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間の部分に溜めることができる。
【００２７】
第３の発明では、高段部分が径方向外側に向かって低くなっているので、高段部分上の潤滑油が低段部分に移動しやすくなり、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間の部分に効率よく集めることができる。
【００２８】
第４の発明では、冷媒の圧力脈動が大きく冷媒の漏れが生じやすい凹部の径方向外側においても、マフラー部材の下面は、凹部の周壁よりも低い低段部分に当接することから、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間の部分に、潤滑油を溜めることができる。この溜められた潤滑油が、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間をシールすることができる。その結果、凹部の径方向外側において、ヘッド部材とマフラー部材との間から冷媒が漏れるのを抑制することができ、騒音の発生を効果的に抑制できる。
【００２９】
第５の発明では、ヘッド部材には、低段部分より高い外周壁部が低段部分の径方向外側に形成されているので、冷媒の吐出圧力によってマフラー部材とヘッド部材との間から径方向外側に排出された潤滑油や、マフラー部材の上側の空間内に存在する潤滑油を、ヘッド部材の低段部分においてマフラー部材の外側の部分に溜めることができる。したがって、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の内周側端部の境界近傍に加えて、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の外周側端部の境界近傍に、潤滑油を溜めることができる。この溜められた潤滑油によっても、ヘッド部材とマフラー部材との間をシールすることができる。
【００３０】
第６の発明では、ヘッド部材の低段部分と外周壁部との間の部分が、径方向内側に向かって低くなっているので、ヘッド部材の低段部分とマフラー部材の下面の外周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材の下面とヘッド部材の低段部分との間の部分に、潤滑油を効率よく集めることができる。
【００３１】
第７の発明では、軸受け孔の内周面と軸部材の外周面との間に供給される潤滑油の一部を、油供給路を介して、ヘッド部材の低段部分に供給することができる。
【００３２】
第８の発明では、冷媒として、吐出圧力脈動が大きく漏れが生じやすいＣＯ２冷媒を用いているため、特に有効である。
【００３３】
第９の発明では、第１〜第８の発明に係るシール構造と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る圧縮機の断面である。
【図２】図１の圧縮機の圧縮機構の平面図である。
【図３】図２のIII−III線断面におけるマフラー部材とフロントヘッドの断面図である。
【図４】図３のマフラー部材の平面図である。
【図５】図３のヘッド部材の平面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係る圧縮機におけるマフラー部材とフロントヘッドの断面図である。
【図７】本発明の第３実施形態に係る圧縮機におけるマフラー部材とフロントヘッドの断面図である。
【図８】図７のヘッド部材の平面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係る圧縮機におけるマフラー部材とフロントヘッドの断面図である。
【図１０】図９のヘッド部材の平面図である。
【図１１】図１１は、本発明の第１実施形態の変形例に係る圧縮機におけるマフラー部材とフロントヘッドの断面図である。
【図１２】図１２は、本発明の第３実施形態の変形例に係る圧縮機におけるマフラー部材とフロントヘッドの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態について説明する。
【００３６】
図１に示すように、本実施形態の圧縮機１は、密閉ケーシング１０と、密閉ケーシング１０内に配置される駆動機構２０及び圧縮機構３０とを備えている。なお、図１の断面図は、ハッチングを省略して表示している。この圧縮機１は、例えば、空調装置などの冷凍サイクルに組み込まれて使用され、導入管１１から導入された冷媒（本実施形態では、ＣＯ２）を圧縮して、排出管１２から排出する。
【００３７】
密閉ケーシング１０の上部には、圧縮された冷媒を排出するための排出管１２と、駆動機構２０の後述する固定子２１ｂのコイルに電流を供給するためのターミナル端子１３が設けられている。密閉ケーシング１０の側部には、冷媒を圧縮機１に導入するための導入管１１が設けられている。また、密閉ケーシング１０の下部には、圧縮機構３０の摺動部の動作を滑らかにするための潤滑油が貯留されている。この潤滑油が溜められている部分を、油貯留部１４とする。
【００３８】
駆動機構２０は、圧縮機構３０を駆動するために設けられており、駆動源となるモータ２１と、モータ２１に取り付けられるシャフト２２とを備えている。
【００３９】
モータ２１は、密閉ケーシング１０の内面に固定されている略円筒状の固定子２１ｂと、この固定子２１ｂの径方向内側にエアギャップを介して配置される回転子２１ａとを備えている。回転子２１ａは磁石（図示省略）を有し、固定子２１ｂはコイルを有している。モータ２１は、コイルに電流を流すことによって発生する電磁力によって、回転子２１ａを回転させる。また、固定子２１ｂの外周面は、全周にわたって密閉ケーシング１０の内周面に密着しておらず、固定子２１ｂと密閉ケーシング１０との間には、上下方向に貫通した隙間（図示省略）が形成されている。
【００４０】
シャフト２２は、駆動機構２０の駆動力を圧縮機構３０に伝達するために設けられている。シャフト２２は、回転子２１ａの内周面に固定されており、回転子２１ａと一体的に回転する。また、シャフト２２には、後述するシリンダ６０のシリンダ室６０ａ内に位置するように、偏心部２２ａが設けられている。偏心部２２ａは、略円柱形状であって、その軸心がシャフト２２の回転中心から偏心している。偏心部２２ａの外周面には、後述するローラ６１ａが装着されており、シャフト２２を回転させることにより、偏心部２２ａおよびローラ６１ａが偏心回転運動する。
【００４１】
また、シャフト２２の下側略半分の内部には、上下方向に延在する給油路２２ｂが形成されている。給油路２２ｂは、シャフト２２（偏心部２２ａを含む）の側面に形成された複数の排出口２２ｃ〜２２ｆと連通している。給油路２２ｂ内の下側部分には、螺旋羽根形状のポンプ部材（図示省略）が配置されている。ポンプ部材は、シャフト２２の回転に伴って、油貯留部１４の潤滑油を給油路２２ｂ内に吸い上げる機能を有している。吸い上げられた潤滑油は、排出口２２ｃ〜２２ｆから排出されて、シャフト２２（偏心部２２ａを含む）の外周面と軸受孔５２ａの内周面との間に供給される。
【００４２】
圧縮機構３０は、導入管１１から導入された冷媒を圧縮するために設けられている。圧縮機構３０は、シャフト２２の回転軸方向に沿って上から下に向かって、マフラー部材４０と、フロントヘッド（ヘッド部材）５０と、シリンダ６０及びピストン６１と、リアヘッド７０とを備えている。
【００４３】
マフラー部材４０は、フロントヘッド５０の上側に取り付けられており、フロントヘッド５０との間にマフラー空間Ａを形成している。これにより、冷媒の吐出に伴う騒音の低減を図っている。マフラー部材４０は、フロントヘッド５０との間にマフラー空間Ａを形成する突出部４１と、フロントヘッド５０の後述する本体部５１の上面に当接する下面を有する当接部４２とから構成されている。マフラー部材４０は、板金(金属平板)を絞り加工等することで製造されているが、絞り加工以外の方法で製造されていてもよい。
【００４４】
図２〜図４に示すように、突出部４１には、フロントヘッド５０の後述するボス部５２が貫通する開口４１ａと、マフラー空間Ａから冷媒を外部に吐出するための２つの吐出口４１ｂ、４１ｃが形成されている。２つの吐出口４１ｂ、４１ｃは、シャフト２２を中心とした対称な位置（１８０°ずれた位置）に形成されている。
【００４５】
図３および図４に示すように、当接部４２は、環状であって、突出部４１の下端から水平方向外側に延びている。また、図４に示すように、当接部４２には、ボルト孔４２ｃ、４２ｄがそれぞれ形成された締結部４２ａ、４２ｂが設けられている。図２に示すように、このボルト孔４２ｃ、４２ｄに挿通されるボルト４３によって、マフラー部材４０はフロントヘッド５０に取り付けられている。
【００４６】
フロントヘッド（ヘッド部材）５０は、シリンダ６０の上面に固定され、シリンダ６０のシリンダ室６０ａの上方の開口を閉塞する。フロントヘッド５０は、環状の本体部５１と、当該本体部５１の中央から上方に突出する円筒状のボス部５２とから構成されている。そして、本体部５１は、ボス部５２の根元部から径方向外側に向かって延在するように形成された略円形の高段部分５１ａと、高段部分５１ａの径方向外側において高段部分５１ａの外周端部６０より低く形成された低段部分５１ｂ（図５中、破線のハッチングで表示した部分）とを有している。また、ボス部５２の内側には、シャフト２２が回転可能に内挿される軸受け孔５２ａが形成されている。フロントヘッド５０は、金属粉を焼結することで製造されているが、鋳造や削り出し加工等の焼結以外の方法で製造されていてもよい。
【００４７】
図３および図５に示すように、本体部５１の高段部分５１ａの上面には、凹部５３が形成されている。この凹部５３は、平面視が扇状の扇状凹部５３ａと、扇状凹部５３ａから延在する弁収容凹部５３ｂとから構成されている。上述したように、高段部分５１ａの外側に配置された低段部分５１ｂは、フロントヘッド５０の外周端部に沿って全周にわたって配置される。したがって、低段部分５１ｂは、凹部５３の径方向外側の部分にも配置されることになる。扇状凹部５３ａの底面には、後述するシリンダ室６０ａと連通し、シリンダ室６０ａにおいて圧縮された冷媒が吐出される吐出孔５３ｃが形成されている。また、低段部分５１ｂには、マフラー部材４０のボルト孔４２ｃ、４２ｄに対応する位置に、ボルト孔５１ｃ、５１ｄが形成されている。ボルト４３はこのボルト孔５１ｃ、５１ｄに螺合されている。なお、シリンダ６０のボルト孔５１ｃ、５１ｄに対応する位置にボルト孔が形成されている場合には、ボルト４３はこのボルト孔に螺合されてもよい。
【００４８】
また、凹部５３内には、吐出孔５３ｃの出口を開閉する吐出弁５４（図５参照、図３では図示省略）と、この吐出弁５４の上面に配置され、吐出弁の開放を規制する押さえ部材（図示省略）とが配置されている。この吐出弁５４と押さえ部材の基端部は、弁収容凹部５３ｂの底面に形成されたピン嵌合孔５３ｄに嵌め込まれたピン（図示省略）によって固定されている。シリンダ室６０ａから吐出孔５３ｃに送られた冷媒の圧力により、吐出弁５４の先端部（図５中右端部）が上方に押し上げられて、吐出孔５３ｃから冷媒が吐出される。
【００４９】
また、凹部５３は、本体部５１の高段部分５１ａの外周端部６０から径方向内側に離れて配置されている。したがって、凹部５３と低段部分５１ｂとの間には、凹部５３の径方向外側の周壁６１が配置される。周壁６１は、高段部分５１ａの外側端部６０の一部であって、凹部５３の扇状凹部５３ａ及び弁収容凹部５３ｂの径方向外側に対応した部分である。そして、フロントヘッド５０の上側に取り付けられるマフラー部材４０の当接部４２の下面は、図３に示すように、本体部５１の低段部分５１ｂに当接する。このとき、マフラー部材４０の当接部４２の内周側端部と、高段部分５１ａの外側端部６０とは離れて配置されており、突出部４１の内周面と、高段部分５１ａの外周端部６０との間には、隙間が形成される。
【００５０】
図１および図２に示すように、シリンダ６０は、略円筒形状の部材であって、その外周面が密閉ケーシング１０の内周面に固定されている。シリンダ６０には、水平断面が略円形状のシリンダ室６０ａと、このシリンダ室６０ａに連通し、導入管１１が内嵌される導入路６０ｂとが形成されている。シリンダ室６０ａ内には、ピストン６１が配置されている。上述したように、シリンダ室６０ａは吐出孔５３ｃを介してマフラー空間Ａと連通している。また、図２に示すように、シリンダ６０には、シリンダ室６０ａの径方向外側に、上下方向に貫通する複数の油戻し通路６０ｃが形成されている。
【００５１】
ピストン６１は、偏心部２２ａの外周面に回転可能に装着された円筒状のローラ６１ａと、このローラ６１ａの外周面からに径方向外側に延在し、先端がシリンダ６０に揺動可能かつ前記延在方向に進退可能に支持されたブレード（図示省略）とから構成されている。シャフト２２の回転により、ローラ６１ａはシリンダ室６０ａの内周面に接しつつ偏心回転運動する。これにより、ローラ６１ａの外周面とブレードとシリンダ室６０ａとによって囲まれる空間の容積が変化するため、シリンダ室６０ａ内に導入された冷媒が圧縮される。
【００５２】
リアヘッド７０は、シリンダ６０の下面に固定され、シリンダ６０のシリンダ室６０ａの下方の開口を閉塞している。また、リアヘッド７０には、シャフト２２が回転可能に内挿されている。
【００５３】
次に、圧縮機１の動作について説明する。
この圧縮機１では、導入管１１および導入路６０ｂを介してシリンダ室６０ａに冷媒を導入してから、モータ２１の駆動によりローラ６１ａを偏心回転させることによって、シリンダ室６０ａ内において冷媒を圧縮する。シリンダ室６０ａで圧縮された冷媒は、フロントヘッド５０の吐出孔５３ｃからマフラー空間Ａ内に吐出された後、マフラー部材４０の吐出口４１ｂ、４１ｃを介して圧縮機構３０の外部に吐出される。圧縮機構３０から吐出された冷媒は、固定子２１ｂと回転子２１ａとの間のエアギャップを通過した後、排出管１２から排出される。
【００５４】
このとき、油貯留部１４から給油路２２ｂ内に吸い上げられて排出口２２ｃ〜２２ｆからシャフト２２の外周面に排出された潤滑油の一部が、冷媒と共に吐出孔５３ｃからマフラー空間Ａ内に吐出される。そして、マフラー空間Ａ内に吐出された潤滑油の一部は、フロントヘッド５０の本体部５１の高段部分５１ａ上に配置される。この高段部分５１ａ上の潤滑油は、径方向外側に向かって移動し、高段部分５１ａの外側に配置された低段部分５１ｂに移動する。そして、この潤滑油Ｌは、図３に示すように、低段部分５１ｂとマフラー部材４０の当接部４２の内周側端部との境界近傍に溜まる。したがって、この溜められた潤滑油Ｌが、マフラー部材４０の下面とフロントヘッド５０の低段部分５１ｂとの境界近傍をシールすることになり、マフラー空間Ａ内に吐出された冷媒が、マフラー部材４０の下面とフロントヘッド５０の低段部分５１ｂとの間に流れ込むのが抑制される。よって、マフラー空間Ａ内に吐出された冷媒が、マフラー部材４０の下面とフロントヘッド５０の低段部分５１ｂとの間から漏れるのを抑制することができる。
【００５５】
また、マフラー部材４０の絞り加工時に当接部４２に生じるうねりや、当接部４２に締結力が作用することによる締結部以外の部分の密着性の低下が原因で、マフラー部材４０の当接部４２とフロントヘッド５０の低段部分５１ｂとの間に微小な隙間が生じている場合には、低段部分５１ｂとマフラー部材４０の当接部４２の内周側端部の境界近傍に溜められた潤滑油Ｌの一部が、マフラー部材４０の下面とフロントヘッド５０の低段部分５１ｂとの間に流れ込む。この場合には、この流れ込んだ潤滑油が、マフラー部材４０の下面とフロントヘッド５０の低段部分５１ｂとの間をシールすることになり、マフラー空間Ａ内に吐出された冷媒が、マフラー部材４０の下面とフロントヘッド５０の低段部分５１ｂとの間から漏れるのを抑制することができる。
【００５６】
また、マフラー部材４０の吐出口４１ｂ、４１ｃから冷媒と共に吐出された潤滑油の一部は、シリンダ６０の油戻し通路６０ｃを通って油貯留部１４に戻される。また、吐出口４１ｂ、４１ｃから冷媒と共に吐出された潤滑油の他の一部は、冷媒と共に固定子２１ｂと回転子２１ａとの間のエアギャップを通過した後、固定子２１ｂの外周面と密閉ケーシング１０の内周面との間に形成された隙間（図示省略）と、シリンダ６０の油戻し通路６０ｃとを通過して、油貯留部１４に戻される。
【００５７】
以上説明した本実施形態の圧縮機１では、マフラー部材４０の当接部４２の下面は、フロントヘッド５０の外周端部に沿って配置され、径方向内側の高段部分５１ａの外周端部より低く形成された低段部分５１ｂに当接する。したがって、マフラー空間Ａ内に吐出された潤滑油が、フロントヘッド５０の高段部分５１ａから低段部分５１ｂに移動しやすくなり、フロントヘッド５０の低段部分５１ｂとマフラー部材４０の当接部４２の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材４０の当接部４２とフロントヘッド５０の低段部分５１ｂとの間に、潤滑油を溜めることができる。この溜められた潤滑油が、マフラー部材４０の当接部４２の下面とフロントヘッド５０の低段部分５１ｂとの間をシールすることができる。その結果、フロントヘッド５０とマフラー部材４０との間から冷媒が漏れるのを抑制することができ、騒音の発生を抑制できる。
【００５８】
また、冷媒の圧力脈動が大きく冷媒の漏れが生じやすい凹部５３の径方向外側においても、マフラー部材４０の当接部４２の下面は、凹部５３の周壁６１よりも低い低段部分５１ｂに当接する。したがって、凹部５３の径方向外側において（特に多量の冷媒が漏れやすい扇状凹部５３ｃの径方向外側の部分において）、フロントヘッド５０の低段部分５１ｂとマフラー部材４０の当接部４２の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材４０の当接部４２とフロントヘッド５０の低段部分５１ｂとの間の部分に、潤滑油を溜めることができる。よって、フロントヘッド５０とマフラー部材４０との間から冷媒が漏れるのを効果的に抑制することができ、騒音の発生を抑制できる。
【００５９】
＜第２実施形態＞
次に、本発明の第２実施形態について説明する。但し、上記第１実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。
本実施形態の圧縮機は、フロントヘッドの構成が上記第１実施形態と異なり、その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【００６０】
図６に示すように、本実施形態の圧縮機のフロントヘッド１５０では、本体部１５１は、略円形の高段部分１５１ａと、高段部分１５１ａの径方向外側において高段部分１５１ａの外周端部１６０より低く形成された低段部分５１ｂとを有している。図６では、外周端部１６０は、高段部分１５１ａの外周端部近傍であって、低段部分５１ｂから径方向内側に離れた部分である。この低段部分５１ｂは、フロントヘッド１５０の外周端部に沿って全周にわたって配置される。そして、高段部分１５１ａは、径方向外側に向かって低くなるように傾斜している。従って、フロントヘッド１５０の凹部５３の径方向外側においても、凹部５３の周壁６１と低段部分５１ｂとの間の部分は、径方向外側に向かって低くなるように傾斜している。
【００６１】
したがって、本実施形態の圧縮機では、フロントヘッド１５０の高段部分１５１ａ（凹部５３の周壁６１と低段部分５１ｂとの間の部分）が径方向外側に向かって低くなるように傾斜しているので、高段部分１５１ａ上の潤滑油を、フロントヘッド１５０の低段部分５１ｂとマフラー部材４０の当接部４２の内周側端部の境界近傍、及び、マフラー部材４０の下面とフロントヘッド１５０の低段部分５１ｂとの間の部分に効率よく集めることができる。よって、マフラー空間Ａ内に吐出された冷媒が、マフラー部材４０の下面とフロントヘッド１５０の低段部分５１ｂとの間から漏れるのを効果的に抑制することができる。
【００６２】
＜第３実施形態＞
次に、本発明の第３実施形態について説明する。但し、上記第１実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。
本実施形態の圧縮機は、フロントヘッドの構成が上記第１実施形態と異なり、その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【００６３】
図７及び図８に示すように、本実施形態の圧縮機のフロントヘッド２５０では、本体部２５１は、略円形の高段部分５１ａと、高段部分５１ａの径方向外側において高段部分５１ａの外周端部６０より低く形成された低段部分５１ｂと、低段部分５１ｂの径方向外側において低段部分５１ｂより高く形成された外周壁部２５１ｃとを有している。この外周壁部２５１ｃは、フロントヘッド２５０の外周端部に沿って全周にわたって配置され、低段部分５１ｂは、外周壁部２５１ｃの内周端部に沿って全周にわたって配置される。
【００６４】
そして、フロントヘッド２５０の上側に取り付けられるマフラー部材４０の当接部４２の下面は、本体部２５１の低段部分５１ｂに当接する。このとき、マフラー部材４０の当接部４２の外周側端部と、外周壁部２５１ｃの内側端部２６０とは離れて配置される。
【００６５】
したがって、本実施形態の圧縮機では、フロントヘッド２５０には、低段部分５１ｂより高い外周壁部２５１ｃが低段部分５１ｂの径方向外側に形成されているので、冷媒の吐出圧力によってマフラー部材４０とヘッド部材２５０との間から径方向外側に排出された潤滑油や、マフラー部材４０の上側の空間内に存在する潤滑油を、フロントヘッド２５０の低段部分５１ｂにおいてマフラー部材４０の当接部４２の外側の部分に溜めることができる。したがって、フロントヘッド２５０の低段部分５１ｂとマフラー部材４０の当接部４２の内周側端部の境界近傍に加えて、フロントヘッド２５０の低段部分５１ｂとマフラー部材４０の当接部４２の外周側端部との境界近傍に、潤滑油Ｌを溜めることができる。この溜められた潤滑油Ｌによっても、フロントヘッド２５０とマフラー部材４０との間をシールすることができる。よって、マフラー空間Ａ内に吐出された冷媒が、マフラー部材４０の下面とフロントヘッド２５０の低段部分５１ｂとの間から漏れるのを効果的に抑制することができる。
【００６６】
＜第４実施形態＞
次に、本発明の第４実施形態について説明する。但し、上記第１実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。
本実施形態の圧縮機は、フロントヘッドの構成が上記第１実施形態と異なり、その他の構成は上記第１実施形態と同様である。
【００６７】
図９及び図１０に示すように、本実施形態の圧縮機のフロントヘッド３５０では、本体部３５１は、略円形の高段部分５１ａと、高段部分５１ａの径方向外側において高段部分５１ａの外周端部６０より低く形成された低段部分５１ｂと、低段部分５１ｂの径方向外側において径方向内側に向かって低くなるように傾斜する傾斜部分３５１ｃと、傾斜部分３５１ｃの径方向外側において低段部分５１ｂより高く形成された外周壁部３５１ｄとを有している。この外周壁部３５１ｄは、フロントヘッド３５０の外周端部に沿って全周にわたって配置され、低段部分５１ｂは、外周壁部３５１ｄ（傾斜部分３５１ｃ）の内周端部に沿って全周にわたって配置される。
【００６８】
そして、フロントヘッド３５０の上側に取り付けられるマフラー部材４０の当接部４２の下面は、本体部３５１の低段部分５１ｂに当接する。このとき、マフラー部材４０の当接部４２の外周側端部と、傾斜部分３５１ｃの内側端部３６０とは離れて配置される。
【００６９】
したがって、本実施形態の圧縮機では、フロントヘッド３５０には、低段部分５１ｂより高い外周壁部５１ｄが低段部分５１ｂの径方向外側に形成されていると共に、低段部分５１ｂと外周壁部３５１ｄとの間には、径方向内側に向かって低くなるように傾斜する傾斜部分３５１ｃが形成されている。したがって、冷媒の吐出圧力によってマフラー部材４０とフロントヘッド３５０との間から径方向外側に排出された潤滑油や、マフラー部材４０の上側の空間内に存在する潤滑油を、フロントヘッド３５０の低段部分５１ｂにおいてマフラー部材４０の当接部４２の外側の部分に効率よく集めることができる。したがって、フロントヘッド３５０の低段部分５１ｂとマフラー部材４０の当接部４２の内周側端部との境界近傍に加えて、ヘッド部材３５０の低段部分５１ｂとマフラー部材４０の当接部４２の外周側端部との境界近傍に、潤滑油Ｌを溜めることができる。この溜められた潤滑油Ｌによっても、フロントヘッド３５０とマフラー部材４０との間をシールすることができる。よって、マフラー空間Ａ内に吐出された冷媒が、マフラー部材４０の下面とフロントヘッド３５０の低段部分５１ｂとの間から漏れるのを効果的に抑制することができる。
【００７０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、具体的な構成は、上記実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００７１】
例えば、上記実施形態において、図１１及び図１２に示すように、図３及び図７に示すフロントヘッド５０、２５０は、低段部分５１ｂと軸受け孔５１ａとを連通させる油供給路５４、２５４を有していてもよい。また、フロントヘッド５０では、油供給路５４は、低段部分５１ｂにおいて、マフラー部材４０の当接部４２の内周側端部と高段部分５１ａの外側端部６０との間の部分と、軸受け孔５１ａとを連通させるものであるが、マフラー部材４０の当接部４２と、低段部分５１ｂとの間の部分とを連通させるものであってもよい。また、フロントヘッド２５０では、油供給路２５４は、低段部分５１ｂにおいて、マフラー部材４０の当接部４２の外周側端部と外周壁部２５１ｃの内側端部２６５との間の部分と、軸受け孔５１ａとを連通させるものであるが、マフラー部材４０の当接部４２と、低段部分５１ｂとの間の部分とを連通させるものであってもよい。そして、図１１及び図１２のフロントヘッド５０、２５０では、圧縮機の運転を開始すると、油貯留部１４から給油路２２ｂ内に潤滑油が吸い上げられて、排出口２２ｃ〜２２ｆからシャフト２２と軸受け孔５１ａとの間に排出される。この排出された潤滑油の一部が、油供給路５４、２５４内に導入されて、低段部分５１ｂに供給される。したがって、シャフト２２と軸受け孔５１ａとの運転開始後、シャフト２２と軸受け孔５１ａとの間に供給された潤滑油の一部を、低段部分５１ｂに供給することができるため、低段部分５１ｂに潤滑油を確実に集めすことができる。
【００７２】
また、上記実施形態において、図６に示すフロントヘッド１５０では、高段部分１５１ａが径方向外側に向かって低くなるように傾斜しているが、径方向外側に向かって段階的に低くなっていてもよい。また、図９に示すフロントヘッド３５０では、低段部分５１ｂと外周壁部３５１ｄとの間は、径方向内側に向かって低くなるように傾斜しているが、径方向内側に向かって段階的に低くなっていてもよい。
【００７３】
また、上記実施形態の圧縮機構３０では、マフラー部材とフロントヘッドとが、２つのボルトによって固定されているが、３つ以上のボルトで固定されてもよい。また、マフラー部材とフロントヘッドとを取り付ける手段は、ボルトに限定されるものではない。
【００７４】
また、上記実施形態の圧縮機は、冷媒としてＣＯ２を用いているが、ＣＯ２冷媒以外の冷媒を用いてもよい。
【００７５】
また、上記実施形態では、フロントヘッドの上に１枚のマフラー部材が取り付けられた１重マフラ構造の圧縮機に本発明を適用した例について説明したが、フロントヘッド５０の上に２枚のマフラー部材が配置され、上下２つのマフラ空間が形成された２重マフラ構造の圧縮機にも本発明は適用可能である。
【００７６】
また、上記実施形態では、１シリンダ型の圧縮機に本発明を適用した例について説明したが、例えば、２シリンダ型の圧縮機にも本発明は適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
本発明を利用すれば、マフラー部材とヘッド部材との間から冷媒が漏れ出るのを抑制することができる。
【符号の説明】
【００７８】
１  圧縮機
２２  シャフト（軸部材）
３０  圧縮機構
４０  マフラー部材
５０、１５０、２５０、３５０  フロントヘッド（ヘッド部材）
５１、１５１、２５１、３５１  本体部
５１ａ、１５１ａ  高段部分
５１ｂ  低段部分
５２  ボス部
５２ａ  軸受け孔
５３  凹部
５３ｃ  吐出孔
５４、２５４  油供給路
２５１ｃ、３５１ｄ  外周壁部
【図１】
2012036772.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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