(57)【要約】【課題】クラッチレリーズ軸受装置において、クラッチのダイヤフラムスプリングからのトルク伝達に伴う外輪回転の遠心力によってクラッチレリーズ軸受装置の内輪と外輪との間に封入されるグリース等の潤滑材の流れを変えることによって、潤滑材が必要以上に転動体方向へ流動することを抑制する。【解決手段】外輪５０と、内輪３０と、複数の転動体４０と、保持器８０と、内輪３０と外輪５０との間に封入されるグリース等の潤滑材を密封するシール部材６０、７０と、を備え、外輪５０の鍔部５８がクラッチのダイヤフラムスプリング１０に当接して外輪回転とするクラッチレリーズ軸受装置２０であって、保持器８０は、外輪５０の内周面でガイドされる外輪ガイド部位８３、８５が配設構成されており、内輪３０と外輪５０との間に封入された潤滑材の転動体４０の方向への流動が保持器８０により抑制される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸受として、外輪と、内輪と、該内輪と外輪との間に配設される複数の転動体と、該転動体を転動可能に保持する保持器と、前記内輪と外輪との間の軸方向両側開口部に配設され内輪と外輪との間に封入されるグリース等の潤滑材を密封するシール部材と、を備え、該軸受の外輪の一側部には径方向内方に向けて鍔部が一体的に形成されて、該鍔部にクラッチのダイヤフラムスプリングが当接する構成とされて、該軸受が外輪回転として配設されたクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記軸受の保持器は、前記外輪の内周面でガイドされる外輪ガイド配設構成とされており、前記内輪と外輪との間に封入された潤滑材の転動体方向への流動が該保持器により抑制されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】
請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記軸受の保持器は、前記外輪の内周面でガイドされると共に、前記内輪の外周面でガイドされる内外輪ガイド配設構成とされており、前記内輪と外輪との間に封入された潤滑材の転動体方向での流動が該保持器により抑制されることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記軸受の保持器の内周面は軸方向に傾斜形状とされており、その傾斜形状の配設方向は保持器の回転による遠心力により生じる潤滑材の流動方向が前記外輪の一側部に形成した鍔部方向とされていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載のクラッチレリーズ軸受装置であって、
前記外輪に形成された鍔部の潤滑材が存在する内面側は、粗面仕上げで構成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はクラッチレリーズ軸受装置に関する。詳しくは、軸受として、外輪と、内輪と、該内輪と外輪との間に配設される複数の転動体と、該転動体を転動可能に保持する保持器と、前記内輪と外輪との間の軸方向両側開口部に配設され内輪と外輪との間に封入されるグリース等の潤滑材を密封するシール部材と、を備え、該軸受の外輪の一側部には径方向内方に向けて鍔部が一体的に形成されて、該鍔部にクラッチのダイヤフラムスプリングが当接する構成とされて、該軸受が外輪回転として配設されたクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンとトランスミッションとの間に配設されるクラッチ装置に組み込まれるクラッチレリーズ軸受装置には、例えば、特許文献１や特許文献２が知られている。図７に示すように、この種のクラッチレリーズ軸受装置６２０においては、軸受として、内輪６３０と、外輪６５０と、この内輪６３０と外輪６５０との間に配設される複数の転動体６４０と、この転動体６４０を転動可能に保持する保持器６８０と、内輪６３０と外輪６５０との間の軸方向両側開口部に配設され内輪６３０と外輪６５０との間に封入されるグリース等の潤滑材を密封するシール部材６６０、６７０とが備えられている。そして、この軸受の外輪６５０の一側部には径方向内方に向けて鍔部６５８が一体的に形成されている。この鍔部６５８にはクラッチのダイヤフラムスプリング６１０が当接する構成とされ、この軸受が外輪回転として配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１６２３１８号公報
【特許文献２】特開２００９−１６８１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、図７に示す従来のクラッチレリーズ軸受装置６２０においては、クラッチのダイヤフラムスプリング６１０からのトルク伝達によって外輪６５０が回転されるとこの外輪回転の遠心力によって、クラッチレリーズ軸受装置６２０の内輪６３０と外輪６５０との間に封入されるグリース等の潤滑材が図７の矢印で図示されるように、転動体６４０の方向へ流動する。この必要以上に流動した潤滑材は、転動体６４０の転動の抵抗となってトルク増加を招くという問題が生じる。また、このトルク増加に伴ってクラッチレリーズ軸受装置６２０に負担がかかり寿命の低下が問題となっていた。
【０００５】
そこで、本発明者は鋭意検討の結果、クラッチのダイヤフラムスプリングからのトルク伝達に伴う外輪回転によってクラッチレリーズ軸受装置の内輪と外輪との間に封入されるグリース等の潤滑材の流れを変えることができれば、潤滑材が必要以上に転動体方向へ流動することを抑制することができる。そして、この潤滑材の流れを変えるに際し、外輪回転によって転動体と共に回動する保持器の形状に着目した。
【０００６】
而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、クラッチレリーズ軸受装置において、クラッチのダイヤフラムスプリングからのトルク伝達に伴う外輪回転の遠心力によってクラッチレリーズ軸受装置の内輪と外輪との間に封入されるグリース等の潤滑材の流れを変えることによって、潤滑材が必要以上に転動体方向へ流動することを抑制することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係るクラッチレリーズ軸受装置は、軸受として、外輪と、内輪と、該内輪と外輪との間に配設される複数の転動体と、該転動体を転動可能に保持する保持器と、前記内輪と外輪との間の軸方向両側開口部に配設され内輪と外輪との間に封入されるグリース等の潤滑材を密封するシール部材と、を備え、該軸受の外輪の一側部には径方向内方に向けて鍔部が一体的に形成されて、該鍔部にクラッチのダイヤフラムスプリングが当接する構成とされて、該軸受が外輪回転として配設されたクラッチレリーズ軸受装置であって、前記軸受の保持器は、前記外輪の内周面でガイドされる外輪ガイド配設構成とされており、前記内輪と外輪との間に封入された潤滑材の転動体方向への流動が該保持器により抑制されることを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明によれば、保持器は、外輪の内周面でガイドされる外輪ガイド配設構成とされている。これにより、保持器は、クラッチのダイヤフラムスプリングからのトルク伝達によって外輪が回転され、転動体と共に回動する際に安定して回動することができる。また、保持器は、外輪ガイド配設構成であるため外輪の内周面に近接した構成とされている。そのため、外輪回転の遠心力によって潤滑材が必要以上に転動体方向へ流動するのを抑制することができる。よって、クラッチレリーズ軸受装置のトルク増加の抑制をはかり、かかる軸受の寿命向上につながる。
【０００９】
次に、第２の発明に係るクラッチレリーズ軸受装置は、第１の発明のクラッチレリーズ軸受装置であって、前記軸受の保持器は、前記外輪の内周面でガイドされると共に、前記内輪の外周面でガイドされる内外輪ガイド配設構成とされており、前記内輪と外輪との間に封入された潤滑材の転動体方向での流動が該保持器により抑制されることを特徴とする。
【００１０】
この第２の発明によれば、保持器は、外輪ガイド配設構成と共に、内輪の外周面でガイドされる内外輪ガイド配設構成とされているため、より一層、保持器の回動が安定する。
またそれと共に、内輪の外周面側における潤滑材が転動体方向へ流動するのを抑制することができる。そのため、潤滑材は、内外輪ガイド配設構成によって、転動体方向へ流動するのを抑制されると共に、内輪と外輪の間において循環する流れとなる。
【００１１】
次に、第３の発明に係るクラッチレリーズ軸受装置は、第１の発明又は第２の発明のクラッチレリーズ軸受装置であって、前記軸受の保持器の内周面は軸方向に傾斜形状とされており、その傾斜形状の配設方向は保持器の回転による遠心力により生じる潤滑材の流動方向が前記外輪の一側部に形成した鍔部方向とされていることを特徴とする。
【００１２】
この第３の発明によれば、保持器の内周面は軸方向に傾斜形状とされている。この傾斜形状の配設方向は保持器の回転による遠心力により生じる潤滑材の流動方向が外輪の一側部に形成した鍔部方向とされている。よって、保持器の内周面に存在する潤滑材は、転動体方向への流動が抑制され、内輪と外輪との間の内部空間のうち鍔部方向に配置構成される内部空間に再び流動するように促進される。
【００１３】
次に、第４の発明に係るクラッチレリーズ軸受装置は、第１の発明から第３の発明のいずれかのクラッチレリーズ軸受装置であって、前記外輪に形成された鍔部の潤滑材が存在する内面側は、粗面仕上げで構成されていることを特徴とする。
【００１４】
この第４の発明によれば、外輪に形成された鍔部の潤滑材が存在する内面側は、粗面仕上げで構成されている。これにより、内輪と外輪との間の内部空間のうち鍔部方向に位置する潤滑材の流動速度を緩やかにして攪拌を抑制することで潤滑材の劣化を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明は上記各発明の手段をとることにより、クラッチレリーズ軸受装置において、クラッチのダイヤフラムスプリングからのトルク伝達に伴う外輪回転によってクラッチレリーズ軸受装置の内輪と外輪との間に封入されるグリース等の潤滑材の流れを変えることによって、潤滑材が必要以上に転動体方向へ流動することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明にかかる実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【図２】本発明にかかる実施例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を拡大して示す縦断面図である。
【図３】本発明にかかる実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置を拡大して示す縦断面図である。
【図４】本発明にかかる実施例３に係るクラッチレリーズ軸受装置を拡大して示す縦断面図である。
【図５】本発明にかかる実施例４に係るクラッチレリーズ軸受装置を拡大して示す縦断面図である。
【図６】本発明にかかる実施例４の変形例１に係るクラッチレリーズ軸受装置を拡大して示す縦断面図である。
【図７】従来のクラッチレリーズ軸受装置を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００１８】
この発明の実施例１を図１から図２にしたがって説明する。
【００１９】
このクラッチレリーズ軸受装置２０は、自動車のエンジンとトランスミッションとの間に配設されるクラッチ装置（図示省略）に組み込まれるものである。油圧式のクラッチ装置の場合、クラッチペダル（図示省略）が踏まれると油圧が伝達されてレリーズシリンダ（図示省略）が作動する。このレリーズシリンダの作動に伴ってレリーズフォーク（図示省略）がクラッチレリーズハブ（図示省略）を動かし、このクラッチレリーズハブに嵌合されたクラッチレリーズ軸受装置２０が摺動してダイヤフラムスプリング１０を押してプレッシャープレート（図示省略）をクラッチディスク（図示省略）から離間させることによってクラッチを切るようになっている。このクラッチ装置に構成されるクラッチレリーズ軸受装置２０について説明する。
図１に図示されるように、このクラッチレリーズ軸受装置２０は、内輪３０と、外輪５０と、複数の玉（転動体）４０と、第１のシール部材６０と、第２のシール部材７０と、保持器８０と、を備えている。
【００２０】
内輪３０について説明する。図２に図示されるように、内輪３０は、金属製の板状部材（例えば炭素鋼板等）をプレス加工の打ち抜き加工、塑性加工等によって形成されるものである。この内輪３０は、外周面に玉（転動体）４０が転動する内輪軌道面３６が形成される円筒部が構成されている。この円筒部は、軸方向において内輪軌道面３６よりもダイヤフラムスプリング１０側に配置形成される第１円筒部３２と、内輪軌道面３６に対して第１円筒部３２と反対側に配置形成される第２円筒部３４からなる。この第１円筒部３２と第２円筒部３４は異なる径の筒状体によって構成されており、第２円筒部３４の方が大径に形成されている。そして、第１円筒部３２と第２円筒部３４は、両円筒部３２、３４の間に配置形成される内輪軌道面３６によって連続して一体に形成されている。また、内輪３０の軸方向における一側部には、後述する外輪５０の鍔部５８に対向状をなして径方向内方に直線状に延びる鍔部３８が形成される。また、内輪３０の一側部と反対側の端部は、軸線方向に平行して延びている。
【００２１】
次に、外輪５０について説明する。図２に図示されるように、外輪５０は、内輪３０と同様、金属製の板状部材（例えば炭素鋼板等）をプレス加工の打ち抜き加工、塑性加工等によって形成されるものである。この外輪５０は、内周面に玉（転動体）４０が転動する外輪軌道面５６が形成される円筒部が構成されている。この円筒部は、軸方向において外輪軌道面５６よりもダイヤフラムスプリング１０側に配置形成される第１円筒部５２と、外輪軌道面５６に対して第１円筒部５２と反対側に配置形成される第２円筒部５４からなる。この第１円筒部５２と第２円筒部５４は異なる径の筒状体によって構成されており、第２円筒部５４の方が大径に形成されている。そして、第１円筒部５２と第２円筒部５４は、両円筒部５２、５４の間に配置形成される外輪軌道面５６によって連続して一体に形成されている。また、外輪５０の軸方向における一側部、すなわち、この外輪５０の軸方向においてダイヤフラムスプリング１０が配置構成される側部には、径方向内方に湾曲状をなして延びる鍔部５８が形成されている。この鍔部５８の湾曲状外面をダイヤフラムスプリング１０の内径側部分１１に接触するダイヤフラムスプリング接触面５８ａとして構成されている。また、外輪５０の鍔部５８が形成される側とは反対の端部は、軸線方向に平行して延びている。また、鍔部５８のダイヤフラムスプリング接触面５８ａの裏面側の鍔部内面５８ｂは、表面が粗面仕上げ５８ｃとされている。本実施例１では、この粗面仕上げ５８ｃの形成として、ショットブラストによる加工が施されている。なお、粗面仕上げは、ショットブラストに限定されない。例えば、鍔部内面５８ｂに研削加工によって、凹部を連続して形成するものであってもよい。このような構成の内輪３０の内輪軌道面３６と外輪５０の外輪軌道面５６との間に複数の玉（転動体）４０が保持器８０によって保持された状態で転動可能に配設される。
【００２２】
図２に図示されるように、内輪３０と外輪５０との間の軸方向両側開口部には、内輪３０と外輪５０との間に封入されるグリース等の潤滑材を密封するシール部材がそれぞれ配設されている。このうち、内輪３０と外輪５０との両鍔部３８、５８の間には、これら両鍔部３８、５８の間の環状空間として開口された開口部を密封する第１のシール部材６０が配設されている。また、内輪３０の他端部と外輪５０の他端部との間には、これらの間の環状空間として開口された開口部を密封する第２のシール部材７０が配設されている。
【００２３】
次に、第１のシール部材６０について説明する。図２に図示されるように、第１のシール部材６０は、芯金６１と、シールリップ６５とを一体に備えている。芯金６１は、金属板（鋼鉄板等）のプレス加工の打ち抜き加工、塑性加工等によって、筒状部６２とフランジ部６４とが一体に形成されており、この筒状部６２が内輪３０の第１円筒部３２に圧入固定されている。シールリップ６５は、弾性体（軟質樹脂、ゴム等）により環状に構成されたものであり、芯金６１のフランジ部６４の一側面外径端部に一体状に接合されている。このシールリップ６５は断面視で見て、フランジ部６４との接合部から先端部に向けて順次先細りのテーパ状をなし、そのシールリップ６５の先端部が外輪５０の鍔部５８の端部に摺接可能に当接する。なお、ここで、内輪３０と外輪５０との間の内部空間のうち、第１のシール部材６０と後述する保持器８０の間に配置構成される内部空間を第１内部空間２０ａとする。
【００２４】
次に、第２のシール部材７０について説明する。図２に図示されるように、外輪５０の鍔部５８とは反対側の端部と、内輪３０の鍔部３８とは反対側の端部の間には、これら両者間の環状空間を密封すると共に、第１のシール部材６０と協働して軸受内に潤滑材を封入する第２のシール部材７０が配設されている。第２のシール部材７０は、芯金７１と、シールリップ７５とを一体に備えている。芯金７１は、金属板（鋼鉄板等）のプレス加工の打ち抜き加工、塑性加工等によって、筒状部７２とフランジ部７４とが一体に形成されており、この筒状部７２が外輪５０の第２円筒部５４に圧入され、端部が第２円筒部５４の外周面に沿ってかしめられて固定されている。シールリップ７５は、弾性体（軟質樹脂、ゴム等）により環状に構成されたものであり、芯金７１のフランジ部７４に一体状に接合されている。このシールリップ７５は、断面視で見て、フランジ部７４との接合部から内輪３０の第２円筒部３４の外周面に向かって突出して形成されており、この先端部が内輪３０の第２円筒部３４の外周面に摺接可能に当接する。なお、ここで、内輪３０と外輪５０との間の内部空間のうち、第２のシール部材７０と後述する保持器８０の間に配置構成される内部空間を第２内部空間２０ｂとする。
【００２５】
次に、保持器８０について説明する。図２に図示されるように、この保持器８０は、内輪３０の内輪軌道面３６と外輪５０の外輪軌道面５６との間に配設される複数の玉（転動体）４０を転動可能に保持するためのものである。この保持器８０は、合成樹脂製のものであり、射出成形によって形成されている。ここで、この保持器８０は、軸受の軸方向において一方向のみから支持する片面支持の態様のものである。この保持器８０は、概略、環状部８２、柱部８４と、から構成されている。
【００２６】
図２に図示されるように、環状部８２は、内輪３０、外輪５０の間に環状に形成されており、クラッチレリーズ軸受装置２０の軸方向において、鍔部３８、５８側に配置形成されている。
柱部８４は、玉（転動体）４０を周方向の両側部から面支持するものであり、環状部８２から軸方向において鍔部３８、５８側の反対方向に向かって突き出し状に配置形成されている。
図示を省略されているが、この柱部８４は、環状部８２の周方向において玉（転動体）４０が均等配置されるように、複数の柱部８４が周方向に均等に配置形成されている。また、柱部８４における玉（転動体）４０と対向する当接面８４ａは、玉（転動体）４０に沿った球面形状に形成されている。
図２に図示されるように、環状部８２の周方向において柱部８４に挟まれた部位は、クラッチレリーズ軸受装置２０の軸方向において鍔部３８、５８側から玉（転動体）４０を面支持する軸方向支持部８６として構成されている。この軸方向支持部８６の玉（転動体）４０と対向する当接面８６ａは、玉（転動体）４０に沿った球面形状に形成されている。
このように構成された柱部８４と軸方向支持部８６は、周方向に交互に配置構成されている。また、この柱部８４と軸方向支持部８６に形成された球面形状の当接面８４ａ、８６ａは球面が連続して一体に形成されて玉（転動体）４０を支持する構成とされている。
【００２７】
図２に図示されるように、さらに、この環状部８２及び柱部８４の外周面側には、外輪５０の第１円筒部５２及び第２円筒部５４の内周面でガイドされる外輪ガイド部位が配設構成されている。ここで、外輪５０の第１円筒部５２に対向する位置の環状部８２の外周面は、この第１円筒部５２に近接する位置まで延設された外輪ガイド部位８３が形成されている。この外輪ガイド部位８３は、環状部８２の全周に亘って一体に形成されている。また、外輪５０の第２円筒部５４に対向する位置の柱部８４の外周面は、この第２円筒部５４に近接する位置まで延設された外輪ガイド部位８５が形成されている。この外輪ガイド部位８５は、保持器８０に備えられた各柱部８４に形成されている。
【００２８】
また、保持器８０の内周面は、周方向において少なくとも一部が、保持器８０の軸線方向に傾斜する傾斜面８４ｂとして形成されている。ここで、保持器８０の内周面とは、環状部８２と柱部８４の部位における内周面をいうが少なくとも、柱部８４の内周面をさす。本実施例１において、柱部８４の内周面に傾斜面８４ｂが形成されており、傾斜面８４ｂの傾斜する配設方向は、保持器８０の回転による遠心力により生じる潤滑材の流動方向が外輪５０の一側部に形成した鍔部５８の方向（第１内部空間２０ａ）とされている。
【００２９】
上記構成からなる本実施例１におけるクラッチレリーズ軸受装置２０の作動は次の通りである。油圧式のクラッチ装置の場合、クラッチペダル（図示省略）が踏まれると油圧が伝達されてレリーズシリンダ（図示省略）が作動する。このレリーズシリンダの作動に伴ってレリーズフォーク（図示省略）がクラッチレリーズハブ（図示省略）を動かし、このクラッチレリーズハブに嵌合されたクラッチレリーズ軸受装置２０が摺動してダイヤフラムスプリング１０を押してプレッシャープレート（図示省略）をクラッチディスク（図示省略）から離間させることによってクラッチを切るようになっている。
図２に図示されるように、このプレッシャープレートと連動するダイヤフラムスプリング１０の内径側部分１１に、クラッチレリーズ軸受装置２０の外輪５０に構成されるダイヤフラムスプリング接触面５８ａが接触すると、このダイヤフラムスプリング１０からのトルク伝達によって外輪５０が回転する。そうすると、クラッチレリーズ軸受装置２０の内輪３０と外輪５０との間に封入されるグリース等の潤滑材は、図２の矢印に図示されるように、外輪５０の回転の遠心力によって、外輪５０の第１円筒部５２から第２円筒部５４に向かって両円筒部の内周面に沿って流動する。ここで、保持器８０の環状部８２に形成された外輪ガイド部位８３が外輪５０の第１円筒部５２に近接する位置まで延設されて形成されている。そのため、潤滑材は第１円筒部５２から第２円筒部５４に向かう流動が抑制される。そのため、潤滑材は、第１円筒部５２と第２円筒部５４の間に配設された外輪軌道面５６への流動が抑制される。また、柱部８４の内周面側の傾斜面８４ｂにおける潤滑材は、外輪５０の回転の遠心力の作用により鍔部５８の鍔部内面５８ｂ側に誘導されて流動する。そのため、柱部８４の内周面側の潤滑材は、内輪軌道面３６へ流動することが抑制される。また、鍔部５８の鍔部内面５８ｂには、粗面仕上げ５８ｃで構成されているため、第１内部空間２０ａの潤滑材の流動が緩やかになり、潤滑材の攪拌が抑制される。
【００３０】
このように、本実施例１のクラッチレリーズ軸受装置２０によれば、保持器８０は、外輪５０の第１円筒部５２と、第２円筒部５４でガイドされる外輪ガイド部位８３、８５が配設構成とされている。これにより、クラッチのダイヤフラムスプリング１０からのトルク伝達によって外輪５０が回転されて、保持器８０が玉（転動体）４０と共に回動する際に安定して回動することができる。また、保持器８０は、外輪ガイド部位８３が配設構成されているため外輪５０の第１円筒部５２に近接した構成とされている。そのため、外輪５０の回転の遠心力によって潤滑材が玉（転動体）４０の方向へ流動する量を必要過多とされるのを抑制することができる。これは、クラッチレリーズ軸受装置２０のトルク増加の抑制をはかり、かかる軸受の寿命向上につながる。
【００３１】
また、保持器８０の柱部８４の内周面に傾斜面８４ｂが形成されている。この傾斜面８４ｂの配設方向は保持器８０の回転による遠心力により生じる潤滑材の流動方向が外輪５０の一側部に形成した鍔部５８の方向とされている。よって、保持器８０の内周面に存在する潤滑材は、玉（転動体）４０の方向への流動が抑制され、第１内部空間２０ａに再び流動するように促進される。
また、外輪５０に形成された鍔部５８の鍔部内面５８ｂは、粗面仕上げ５８ｃで構成されている。これにより、内輪３０と外輪５０との間の第１内部空間２０ａの潤滑材の流動を緩やかにする。そのため、潤滑材の攪拌が抑制されて、潤滑材の劣化を抑制することができる。
【実施例２】
【００３２】
次に、この発明の実施例２に係るクラッチレリーズ軸受装置を図３にしたがって説明する。
図３に示すように、この実施例２のクラッチレリーズ軸受装置２２０における構成は、上記実施例１と同様、内輪３０と、外輪５０と、複数の玉（転動体）４０と、第１のシール部材６０と、第２のシール部材７０と、保持器２８０とを備えている。この実施例２においては、保持器２８０の形状が異なっているためかかる構成について説明する。実施例２のその他の構成は実施例１と同様に構成されるため、その説明は省略することがある。以降の実施例においても同様である。
【００３３】
図３に示すように、この実施例２における、保持器２８０は、外輪ガイド部位２８３、２８５によって外輪５０の第１円筒部５２、第２円筒部５４の内周面でガイドされると共に、内輪３０の第１円筒部３２の外周面に近接する位置まで延設されてガイドされる内輪ガイド部位２８７が形成されている。
また、柱部２８４の内周面にのみ傾斜面２８４ｂが形成されている。この傾斜面２８４ｂの傾斜する配設方向は、実施例１の保持器８０と同様に保持器２８０の回転による遠心力により生じる潤滑材の流動方向が外輪５０の一側部に形成した鍔部５８の方向（第１内部空間２０ａ）とされている。また、保持器２８０は、当接面２８４ａ、環状部２８２、軸方向支持部２８６、当接面２８６ａが構成されており、実施例１の保持器８０の当接面８４ａ、環状部８２、軸方向支持部８６、当接面８６ａと実質的に同様の構成である。
【００３４】
実施例２にかかるクラッチレリーズ軸受装置２２０の作用効果は、実施例１のクラッチレリーズ軸受装置２０と同一の作用効果を得られると共に、さらに、保持器２８０は、外輪ガイド部位２８３、２８５の構成と共に、内輪３０の第１円筒部３２の外周面でガイドされる内輪ガイド部位２８７の構成とされているため、より一層、保持器２８０の回動が安定する。またそれと共に、潤滑材が内輪３０の第１円筒部３２の外周面側における玉（転動体）４０の方向へ流動するのを抑制することができる。そのため、潤滑材は、内外輪ガイド配設構成によって、玉（転動体）４０の方向へ流動するのを抑制されると共に、内輪３０と外輪５０の間において循環する流れとなる。
なお、本実施例２にかかるクラッチレリーズ軸受装置２２０では、柱部２８４に傾斜面２８４ｂが形成される構成について示したが、この傾斜面２８４ｂが無い構成であっても良い。
【実施例３】
【００３５】
次に、この発明の実施例３に係るクラッチレリーズ軸受装置を図４にしたがって説明する。図４に示すように、この実施例３のクラッチレリーズ軸受装置３２０における構成は、上記実施例１と同様、内輪３０と、外輪５０と、複数の玉（転動体）４０と、第１のシール部材６０と、第２のシール部材７０と、保持器３８０とを備えている。この実施例３においては、保持器３８０の形状が異なっているためかかる構成について説明する。
【００３６】
図４に示すように、この実施例３における、保持器３８０は、軸受の軸方向において両方向から支持する両面支持の態様のものである。この保持器３８０は、概略、第１環状部３８１、柱部３８４と、第２環状部３８２とから構成されている。
【００３７】
第１環状部３８１、第２環状部３８２は、内輪３０、外輪５０の間に環状に形成されている。第１環状部３８１は、内輪３０の第１円筒部３２と、外輪５０の第１円筒部５２の間に環状に配置形成されている。第２環状部３８２は、内輪３０の第２円筒部３４と、外輪５０の第２円筒部５４の間に環状に配置形成されている。
この第１環状部３８１と第２環状部３８２の間において軸方向に柱部３８４が連結されている。柱部３８４の周方向における配置構成、柱部３８４における当接面３８４ａの球面形状については、実施例１と同様である。
次に、第１環状部３８１及び第２環状部３８２の周方向において柱部３８４に挟まれた部位は、玉（転動体）４０を軸方向から面支持する軸方向支持部３８６、３８８として構成されており、玉（転動体）４０と対向する当接面３８６ａ、３８８ａは、玉（転動体）４０に沿った球面形状に形成されている。このように構成された柱部３８４と軸方向支持部３８６、３８８は、周方向に交互に配置構成されている。また、この柱部３８４と軸方向支持部３８６、３８８に形成された球面形状の当接面３８４ａ、３８６ａ、３８８ａは球面が連続して一体に形成されて玉（転動体）４０を支持する構成とされている。
【００３８】
さらに、この第１環状部３８１の外周面側には、外輪５０の第１円筒部５２の内周面でガイドされる外輪ガイド部位３８３が配設構成されている。この外輪ガイド部位３８３は、外輪５０の第１円筒部５２に近接する位置まで延設されて形成されている。この外輪ガイド部位３８３は、環状部３８１の全周に亘って一体に形成されている。
また、外輪５０の第２円筒部５４に対向する位置の第２環状部３８２の外周面は、この第２円筒部５４に近接する位置まで延設された外輪ガイド部位３８５が形成されている。この外輪ガイド部位３８５は、環状部３８２の全周に亘って一体に形成されている。
【００３９】
保持器３８０の第１環状部３８１は、外輪ガイド部位３８３によって外輪５０の第１円筒部５２の内周面でガイドされると共に、内輪３０の第１円筒部３２の外周面に近接する位置まで延設されてガイドされる内輪ガイド部位３８７が形成されている。また、保持器３８０の第２環状部３８２は、外輪ガイド部位３８５によって外輪５０の第２円筒部５４の内周面でガイドされると共に、内輪３０の第２円筒部３４の外周面に近接する位置まで延設されてガイドされる内輪ガイド部位３８９が形成されている。
【００４０】
実施例３にかかるクラッチレリーズ軸受装置３２０は、実施例１及び実施例２と共通する構成については、実施例１及び実施例２と共通する作用効果を得られる。さらに、保持器３８０は、外輪ガイド部位３８３、３８５の構成と共に、内輪３０の第１円筒部３２、第２円筒部３４の外周面でガイドされる内輪ガイド部位３８７、３８９の構成とされているため、より一層、保持器３８０の回動が安定する。また、内輪ガイド部位３８７の構成によって、潤滑材が内輪３０の第１円筒部３２の外周面側における玉（転動体）４０の方向へ流動するのを抑制することができる。また、内輪ガイド部位３８９の構成によって、内輪３０における玉（転動体）４０の方向へ流動するのを抑制することができる。そのため、潤滑材は、内外輪ガイド配設構成によって、玉（転動体）４０の方向へ流動するのを抑制されると共に、第１内部空間２０ａ、第２内部空間２０ｂにおいてそれぞれ循環する流れとなる。
【実施例４】
【００４１】
次に、この発明の実施例４に係るクラッチレリーズ軸受装置を図５にしたがって説明する。図５に示すように、この実施例４のクラッチレリーズ軸受装置４２０における構成は、上記実施例１と同様、内輪３０と、外輪５０と、複数の玉（転動体）４０と、第１のシール部材６０と、第２のシール部材７０と、保持器４８０とを備えている。この実施例４においては、保持器４８０の形状が異なっているためかかる構成について説明する。
【００４２】
図５に示すように、この実施例４における、保持器４８０は、軸受の軸方向において両方向から支持する両面支持の態様のものであり、第１環状部４８１、柱部４８４と、第２環状部４８２とから構成されており、実施例３の第１環状部３８１、柱部３８４、第２環状部３８２と実質的に同様の構成である。また、第１環状部４８１の外輪ガイド部位４８３、内輪ガイド部位４８７の構成及び第２環状部４８２の外輪ガイド部位４８５、内輪ガイド部位４８９の構成は、実施例３の第１環状部３８１の外輪ガイド部位３８３、内輪ガイド部位３８７の構成及び第２環状部３８２の外輪ガイド部位３８５、内輪ガイド部位３８９の構成と実質的に同様の構成である。
ここで、実施例４は、柱部４８４の内周面にのみ傾斜面４８４ｂが形成されている。この傾斜面４８４ｂの傾斜する配設方向は、実施例１及び実施例２と同様、保持器４８０の回転による遠心力により生じる潤滑材の流動方向が外輪５０の一側部に形成した鍔部５８の方向（第１内部空間２０ａ）とされている。
【００４３】
実施例４にかかるクラッチレリーズ軸受装置４２０は、実施例１から実施例３と共通する構成について、実施例１から実施例３と共通する作用効果を得られる。
なお、本実施例４にかかるクラッチレリーズ軸受装置４２０では、内輪ガイド部位４８７が形成される構成について示した。しかしながら、図６に図示されるように、実施例４の変形例１として、第１環状部４８１は、内輪ガイド部位４８７が形成されない構成のクラッチレリーズ軸受装置４２０ａとすることも考えられる。
【００４４】
なお、この発明は前記実施例１から実施例４に限定するものではなく、その他各種の形態で実施することができるものである。
【符号の説明】
【００４５】
１０      ダイヤフラムスプリング
１１      内径側部分
２０      クラッチレリーズ軸受装置
２０ａ    第１内部空間
２０ｂ    第２内部空間
３０      内輪
３２      第１円筒部
３４      第２円筒部
３６      内輪軌道面
３８      鍔部
４０      玉（転動体）
５０      外輪
５２      第１円筒部
５４      第２円筒部
５６      外輪軌道面
５８ａ    ダイヤフラムスプリング接触面
５８      鍔部
５８ｂ    鍔部内面
５８ｃ    粗面仕上げ
６０      第１のシール部材
６１      芯金
６２      筒状部
６４      フランジ部
６５      シールリップ
７０      第２のシール部材
７１      芯金
７２      筒状部
７４      フランジ部
７５      シールリップ
８０      保持器
８２      環状部
８３      外輪ガイド部位
８４      柱部
８４ａ    当接面
８４ｂ    傾斜面
８５      外輪ガイド部位
８６      軸方向支持部
８６ａ    当接面
２２０    クラッチレリーズ軸受装置
２８０    保持器
２８３    外輪ガイド部位
２８４    柱部
２８４ｂ  傾斜面
２８７    内輪ガイド部位
３２０    クラッチレリーズ軸受装置
３８０    保持器
３８１    第１環状部
３８２    第２環状部
３８３    外輪ガイド部位
３８４    柱部
３８４ａ  当接面
３８５    外輪ガイド部位
３８６ａ  当接面
３８６    軸方向支持部
３８７    内輪ガイド部位
３８９    内輪ガイド部位
４２０    クラッチレリーズ軸受装置
４８０    保持器
４８１    第１環状部
４８２    第２環状部
４８３    外輪ガイド部位
４８４    柱部
４８４ｂ  傾斜面
４８５    外輪ガイド部位
４８７    内輪ガイド部位
４８９    内輪ガイド部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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