(57)【要約】【課題】摩擦部材への供給油量を少なく抑えつつ、摩擦部材及び回転電機の双方を効果的に冷却できる車両用駆動装置を実現する。【解決手段】内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、入力部材Ｉと出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置ＣＬと、入力部材Ｉと出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機ＭＧと、を有する車両用駆動装置。車両用駆動装置は、摩擦係合装置ＣＬの摩擦部材１０を少なくとも収容すると共に、内部が油で満たされた収容油室１１と、回転電機をＭＧ収容する収容空間Ｓと、収容油室１１に油を供給する第一油路Ｌ１と、収容油室１１から油を排出する第二油路Ｌ２と、収容空間Ｓに油を供給する第三油路Ｌ３と、を備える。【選択図】図１
2012086827.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置と、前記入力部材と前記出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機と、を有する車両用駆動装置であって、
前記摩擦係合装置の摩擦部材を少なくとも収容すると共に、内部が油で満たされた収容油室と、
前記回転電機を収容する収容空間と、
前記収容油室に油を供給する第一油路と、
前記収容油室から油を排出する第二油路と、
前記収容空間に油を供給する第三油路と、
を備える車両用駆動装置。
【請求項２】
前記第三油路が、前記第一油路から分岐して形成されている請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記回転電機及び前記摩擦係合装置を少なくとも収容するケースを更に備え、
前記回転電機のロータが、前記回転電機のステータに対して径方向内側に配置され、
前記第三油路が、前記ケースに設けられていると共に、前記ケースの内部に開口する第三油路開口部を備え、
前記第三油路開口部が、前記ロータの外周面に対して径方向内側に位置する請求項１又は２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記回転電機と同軸上に当該回転電機と軸方向に並んで配置されている変速機構と、径方向から見て前記変速機構と重複する位置に配置されている油圧制御装置と、を更に備え、
前記ケースが、前記回転電機の径方向に延びて前記回転電機と前記変速機構との間を仕切る仕切り壁を備え、
前記第一油路が前記油圧制御装置から前記収容油室までを連通し、
前記第三油路開口部が、前記仕切り壁に設けられている請求項３に記載の車両用駆動装置。
【請求項５】
前記ロータ又は前記ロータの支持部材に設けられている油捕集部と、
前記油捕集部から前記ステータのコイルエンド部に油を供給する第四油路と、を更に備え、
前記第三油路開口部が、前記油捕集部に対して前記ロータの径方向内側に位置する請求項３又は４に記載の車両用駆動装置。
【請求項６】
前記摩擦係合装置の軸方向両側及び径方向外側を包囲し、内部に前記収容油室が形成されたハウジングを更に備え、
前記ハウジングが、前記回転電機のロータの支持部材を兼ねていると共に、前記ロータの軸方向に突出する円筒状の軸方向突出部を備え、
前記軸方向突出部の外周面が第一軸受により回転可能に支持され、前記軸方向突出部の内周面がシール付きの第二軸受により回転可能に支持され、
前記第二軸受は、軸方向一方側の面が前記第二油路に連通するように配置され、
前記第二軸受の軸方向他方側に、前記第二軸受を通り抜けて軸方向他方側へ漏れた油を前記第一軸受に供給する第五油路が設けられている請求項１から５のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【請求項７】
前記仕切り壁は、前記ケースと一体的に形成された径方向壁部と、オイルポンプを収容するポンプケースと、を有して構成され、
前記径方向壁部は、前記ケースの外周壁部から径方向内側へ延在すると共に径方向中央部において軸方向に貫通して開口する中央開口部を有し、
前記ポンプケースは、前記中央開口部に挿入されて配置された本体部と、前記径方向壁部に対して前記回転電機とは反対側において径方向に延在する径方向延在部と、を有し、
前記第三油路及び前記第三油路開口部が前記径方向延在部に設けられていると共に、前記第三油路開口部が前記回転電機側へ向かって開口し、
前記径方向壁部における、前記回転電機の軸方向に見て前記第三油路開口部と重複する位置に、前記第三油路開口部から吐出される油を前記回転電機側へ供給するための供給用連通孔が軸方向に貫通して形成されている請求項４に記載の車両用駆動装置。
【請求項８】
前記仕切り壁は、前記ケースと一体的に形成された径方向壁部と、オイルポンプを収容するポンプケースと、を有して構成され、
前記径方向壁部は、前記ケースの外周壁部から径方向内側へ延在すると共に径方向中央部において軸方向に貫通して開口する中央開口部を有し、
前記ポンプケースは、前記中央開口部に挿入されて配置された本体部と、前記径方向壁部に対して前記回転電機とは反対側において径方向に延在する径方向延在部と、を有し、
前記第三油路が前記径方向延在部から前記本体部にわたって設けられ、前記第三油路開口部が前記本体部における前記径方向壁部より前記回転電機側の部分に設けられ、前記第三油路開口部が径方向外側へ向かって開口している請求項４に記載の車両用駆動装置。
【請求項９】
前記仕切り壁は、前記ケースと一体的に形成された径方向壁部と、オイルポンプを収容するポンプケースと、を有して構成され、
前記径方向壁部は、前記ケースの外周壁部から径方向内側へ延在すると共に径方向中央部において軸方向に貫通して開口する中央開口部を有し、
前記ポンプケースは、前記中央開口部に挿入されて配置された本体部と、前記径方向壁部に対して前記回転電機とは反対側において径方向に延在する径方向延在部と、を有し、
前記第三油路及び前記第三油路開口部が前記径方向壁部に設けられていると共に、前記第三油路開口部が前記回転電機側へ向かって開口している請求項４に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置と、前記入力部材と前記出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機と、を有する車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置と、前記入力部材と前記出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機と、を有する車両用駆動装置として、例えば下記の特許文献１に記載された装置が既に知られている。特許文献１の図３に示されているように、この車両用駆動装置では、摩擦係合装置の摩擦部材（摩擦板と摩擦相手板）を冷却した油が、回転電機のロータの内部に形成された油路に供給され、その油路を流れる際に回転電機に備えられる永久磁石を冷却可能に構成されている。また、その後、油は回転電機のコイルエンド部に供給され、当該コイルエンド部を冷却可能に構成されている。なお、コイルエンド部は、摩擦部材の軸方向外側を迂回するように溢れる油によっても冷却されるように構成されている。これにより、摩擦部材及び回転電機の双方を冷却することができる。
【０００３】
この特許文献１に記載された車両用駆動装置では、摩擦係合装置の摩擦部材が軸方向に開放された空間に配置され、当該開放空間と回転電機が収容される収容空間とが境界を有することなく一体的に形成されている。このような構成において、摩擦部材の冷却性能を十分に確保しようとすれば、当該摩擦部材への供給油量を多く確保する必要があるが、そのためには大型のオイルポンプが必要となる。その結果、ポンプ駆動のためのエネルギが大きくなると共にオイルポンプ自体の重量も増大するため、エネルギ効率が低下する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−７２０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、摩擦部材への供給油量を少なく抑えつつ、摩擦部材及び回転電機の双方を効率的に冷却できる車両用駆動装置の実現が望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る、内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置と、前記入力部材と前記出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機と、を有する車両用駆動装置の特徴構成は、前記摩擦係合装置の摩擦部材を少なくとも収容すると共に、内部が油で満たされた収容油室と、前記回転電機を収容する収容空間と、前記収容油室に油を供給する第一油路と、前記収容油室から油を排出する第二油路と、前記収容空間に油を供給する第三油路と、を備える点にある。
【０００７】
なお、本願において、「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。
【０００８】
また、「駆動連結」は、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が一又は二以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む概念として用いている。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材が含まれ、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。
【０００９】
上記の特徴構成によれば、収容空間に油を供給する専用の第三油路を通じて、収容空間内に収容された回転電機に比較的低温の油を供給することができる。よって、回転電機を効果的に冷却することができる。また、収容油室の内部を油で満たすと共に、当該収容油室への油を第一油路から供給して第二油路から排出する構成としたことにより、少なくとも収容油室及び第一油路の内部を満たし得る量の油により摩擦部材を十分に冷却することができる。すなわち、摩擦部材の冷却性能を十分に確保するために必要となる供給油量を少なく抑えることができる。
従って、上記の特徴構成によれば、摩擦部材への供給油量を少なく抑えつつ、摩擦部材及び回転電機の双方を効率的に冷却できる車両用駆動装置を実現できる。
【００１０】
また、前記第三油路が、前記第一油路から分岐して形成されている構成とすると好適である。
【００１１】
この構成によれば、収容油室に油を供給する第一油路から分岐する第三油路を通じて、収容空間内に配置された回転電機に油が供給される。よって、摩擦係合装置の摩擦部材を介さずに回転電機に油を供給することができる。すなわち、収容油室に供給される油と同程度の温度の油を回転電機に供給でき、比較的低温の油を利用して摩擦部材及び回転電機の双方を効果的に冷却することができる。
【００１２】
ここで、前記回転電機及び前記摩擦係合装置を少なくとも収容するケースを更に備え、前記回転電機のロータが、前記回転電機のステータに対して径方向内側に配置され、前記第三油路が、前記ケースに設けられていると共に、前記ケースの内部に開口する第三油路開口部を備え、前記第三油路開口部が、前記回転電機のロータの外周面に対して径方向内側に位置する構成とすると好適である。
【００１３】
この構成によれば、第三油路開口部がロータの外周面に対して径方向内側に位置するので、第三油路からの油を、第三油路開口部を介してロータに容易に供給することができる。ロータに供給された油は、ロータの回転に伴う遠心力により径方向外側に飛ばされるので、当該油をステータに供給してステータをも冷却することができる。
従って、上記の特徴構成によれば、回転電機のステータとロータとの両方を効果的に冷却可能な車両用駆動装置を実現できる。
【００１４】
ここで、前記回転電機と同軸上に当該回転電機と軸方向に並んで配置されている変速機構と、径方向から見て前記変速機構と重複する位置に配置されている油圧制御装置と、を更に備え、前記ケースが、前記回転電機の径方向に延びて前記回転電機と前記変速機構との間を仕切る仕切り壁を備え、前記第一油路が前記油圧制御装置から前記収容油室までを連通し、前記第三油路開口部が、前記仕切り壁に設けられている構成とすると好適である。
【００１５】
なお、２つの部材の配置に関して、「所定方向に見て重複する」とは、当該所定方向を視線方向として当該視線方向に直交する各方向に視点を移動させた場合に、２つの部材が重なって見える視点が少なくとも一部の領域に存在することを意味する。
【００１６】
この構成によれば、油圧制御装置から比較的近い位置にあって回転電機と隣接して配置されている仕切り壁に第三油路開口部を設けているので、第三油路開口部をケースの他の位置に設ける場合に比べ、油圧制御装置から第三油路開口部までの距離を短くすることができる。これにより、油圧制御装置から第三油路開口部までの油路を短くすることが可能となるので、ケースの継ぎ目等におけるシール部を少なくすることができ、油路の構成を簡略化することができる。また、この構成では、油圧制御装置で所望の油圧に制御された油を、第一油路を介して収容油室に供給することができる。
【００１７】
また、前記ロータ又は前記ロータの支持部材に設けられている油捕集部と、前記油捕集部から前記回転電機のコイルエンド部に油を供給する第四油路と、を更に備え、前記第三油路開口部が、前記油捕集部に対して径方向内側に位置する構成とすると好適である。
【００１８】
この構成によれば、第三油路開口部から供給される油は、油捕集部により捕集された後、第四油路を介してステータのコイルエンド部に供給される。よって、コイルエンド部に確実に油を供給して当該コイルエンド部を冷却することができる。よって、回転電機をより効果的に冷却することができる。
【００１９】
また、前記摩擦係合装置の軸方向両側及び径方向外側を包囲し、内部に前記収容油室が
形成されたハウジングを更に備え、前記ハウジングが、前記回転電機のロータの支持部材を兼ねていると共に、軸方向に突出する円筒状の軸方向突出部を備え、前記軸方向突出部の外周面が第一軸受により回転可能に支持され、前記軸方向突出部の内周面がシール付きの第二軸受により回転可能に支持され、前記第二軸受は、軸方向一方側の面が前記第二油路に連通するように配置され、前記第二軸受の軸方向他方側に、前記第二軸受を通り抜けて軸方向他方側へ漏れた油を前記第一軸受に供給する第五油路が設けられている構成とすると好適である。
【００２０】
この構成によれば、第二油路を流れる油のうち第二軸受を通り抜けたものが、第五油路を通って第一軸受に供給される。よって、摩擦係合装置及び回転電機を冷却しつつ、簡便に第一軸受の潤滑及び冷却を実現できる。
【００２１】
また、前記仕切り壁は、前記ケースと一体的に形成された径方向壁部と、オイルポンプを収容するポンプケースと、を有して構成され、前記径方向壁部は、前記ケースの外周壁部から径方向内側へ延在すると共に径方向中央部において軸方向に貫通して開口する中央開口部を有し、前記ポンプケースは、前記中央開口部に挿入されて配置された本体部と、前記径方向壁部に対して前記回転電機とは反対側において径方向に延在する径方向延在部と、を有する構成において、前記回転電機に油を供給するための前記第三油路及び前記第三油路開口部を、以下のような構成とすることができる。
【００２２】
例えば、前記第三油路及び前記第三油路開口部が前記径方向延在部に設けられていると共に、前記第三油路開口部が前記回転電機側へ向かって開口し、前記径方向壁部における、前記回転電機の軸方向に見て前記第三油路開口部と重複する位置に、前記第三油路開口部から吐出される油を前記回転電機側へ供給するための供給用連通孔が軸方向に貫通して形成されている構成とすると好適である。
【００２３】
又は、前記第三油路が前記径方向延在部から前記本体部にわたって設けられ、前記第三油路開口部が前記本体部における前記径方向壁部より前記回転電機側の部分に設けられ、前記第三油路開口部が径方向外側へ向かって開口している構成としても好適である。
【００２４】
或いは、前記第三油路及び前記第三油路開口部が前記径方向壁部に設けられていると共に、前記第三油路開口部が前記回転電機側へ向かって開口している構成としても好適である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態に係るハイブリッド駆動装置の要部断面図である。
【図２】実施形態に係るハイブリッド駆動装置の概略構成を示す模式図である。
【図３】実施形態に係るポンプケースを内燃機関側から見たときの模式図である。
【図４】実施形態に係るハイブリッド駆動装置の概略断面図である。
【図５】実施形態に係るハイブリッド駆動装置におけるクラッチの冷却効果を示すグラフである。
【図６】その他の実施形態に係る第三油路の構成の一例を示す要部断面図である。
【図７】その他の実施形態に係る第三油路の構成の一例を示す要部断面図である。
【図８】その他の実施形態に係る第三油路の構成の一例を示す要部断面図である。
【図９】その他の実施形態に係る第三油路の構成の一例を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。本実施形態においては、本発明に係る車両用駆動装置を、ハイブリッド駆動装置に適用した場合を例として説明する。図２は、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Ｈの概略構成を示す模式図である。ハイブリッド駆動装置Ｈは、車両の駆動力源として内燃機関Ｅ及び回転電機ＭＧの一方又は双方を用いるハイブリッド車両用の駆動装置である。このハイブリッド駆動装置Ｈは、いわゆる１モータパラレルタイプのハイブリッド駆動装置として構成されている。以下では、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Ｈについて、詳細に説明する。
【００２７】
１．ハイブリッド駆動装置の全体構成
まず、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Ｈの全体構成について説明する。図２に示すように、このハイブリッド駆動装置Ｈは、車両の第一の駆動力源としての内燃機関Ｅに駆動連結される入力軸Ｉと、車両の第二の駆動力源としての回転電機ＭＧと、変速機構ＴＭと、回転電機ＭＧに駆動連結されると共に変速機構ＴＭに駆動連結される中間軸Ｍと、車輪Ｗに駆動連結される出力軸Ｏと、を備えている。また、ハイブリッド駆動装置Ｈは、入力軸Ｉと中間軸Ｍ及び出力軸Ｏとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられるクラッチＣＬと、カウンタギヤ機構Ｃと、出力用差動歯車装置ＤＦと、を備えている。回転電機ＭＧは、入力軸Ｉと出力軸Ｏとを結ぶ動力伝達経路上に設けられており、本例では中間軸Ｍ、変速機構ＴＭ、カウンタギヤ機構Ｃ、及び出力用差動歯車装置ＤＦを介して出力軸Ｏに駆動連結されている。これらの各構成は、ケース（駆動装置ケース）２０内に収容されている。
【００２８】
なお、本実施形態では、同軸上に配置される入力軸Ｉ、中間軸Ｍ、及び回転電機ＭＧの回転軸心を基準として、「軸方向」、「径方向」及び「周方向」の各方向を規定している。また、「駆動力」はトルクと同義で用いている。
【００２９】
内燃機関Ｅは、機関内部における燃料の燃焼により駆動されて動力を取り出す装置であり、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の公知の各種エンジンを用いることができる。本例では、内燃機関Ｅのクランクシャフト等の出力回転軸がダンパＤを介して入力軸Ｉに駆動連結されている。また、入力軸ＩはクラッチＣＬを介して回転電機ＭＧ及び中間軸Ｍに駆動連結されており、入力軸ＩはクラッチＣＬにより選択的に回転電機ＭＧ及び中間軸Ｍに駆動連結される。このクラッチＣＬの係合状態では、入力軸Ｉを介して内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとが駆動連結され、クラッチＣＬの解放状態では内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとが分離される。本実施形態においては、入力軸Ｉが本発明における「入力部材」に相当する。
【００３０】
回転電機ＭＧは、ステータＳｔとロータＲｏとを有して構成され、電力の供給を受けて動力を発生するモータ（電動機）としての機能と、動力の供給を受けて電力を発生するジェネレータ（発電機）としての機能とを果たすことが可能とされている。そのため、回転電機ＭＧは、蓄電装置（図示せず）と電気的に接続されている。本例では、蓄電装置としてバッテリが用いられている。なお、蓄電装置としてキャパシタ等を用いても好適である。回転電機ＭＧは、バッテリから電力の供給を受けて力行し、或いは、内燃機関Ｅが出力するトルクや車両の慣性力により発電した電力をバッテリに供給して蓄電させる。回転電機ＭＧのロータＲｏは、中間軸Ｍと一体回転するように駆動連結されている。この中間軸Ｍは、変速機構ＴＭの入力軸（変速入力軸）となっている。
【００３１】
変速機構ＴＭは、中間軸Ｍの回転速度を所定の変速比で変速して変速出力ギヤＧへ伝達する装置である。このような変速機構ＴＭとして、本実施形態では、シングルピニオン型及びラビニヨ型の遊星歯車機構とクラッチ、ブレーキ及びワンウェイクラッチ等の複数の係合装置とを備えて構成され、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備えた自動有段変速機構が用いられている。なお、変速機構ＴＭとして、その他の具体的構成を備えた自動有段変速機構や、変速比を無段階に変更可能な自動無段変速機構、変速比の異なる複数の変速段を切替可能に備えた手動式有段変速機構等を用いても良い。変速機構ＴＭは、各時点における所定の変速比で、中間軸Ｍの回転速度を変速すると共にトルクを変換して、変速出力ギヤＧへ伝達する。
【００３２】
変速出力ギヤＧは、カウンタギヤ機構Ｃを介して出力用差動歯車装置ＤＦに駆動連結されている。出力用差動歯車装置ＤＦは、出力軸Ｏを介して車輪Ｗに駆動連結されており、当該出力用差動歯車装置ＤＦに入力される回転及びトルクを左右２つの車輪Ｗに分配して伝達する。これにより、ハイブリッド駆動装置Ｈは、内燃機関Ｅ及び回転電機ＭＧの一方又は双方のトルクを車輪Ｗに伝達させて車両を走行させることができる。本実施形態においては、出力軸Ｏが本発明における「出力部材」に相当する。
【００３３】
なお、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Ｈでは、入力軸Ｉと中間軸Ｍとが同軸上に配置されると共に、出力軸Ｏが入力軸Ｉ及び中間軸Ｍとは異なる軸上に互いに平行に配置された複軸構成とされている。このような構成は、例えばＦＦ（Front Engine Front Drive）車両に搭載されるハイブリッド駆動装置Ｈの構成として適している。
【００３４】
２．ハイブリッド駆動装置の各部の構成
次に、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Ｈの各部の構成について説明する。図４に示すように、ケース２０は、少なくとも回転電機ＭＧ、クラッチＣＬ、及び変速機構ＴＭを収容している。ケース２０は、回転電機ＭＧや変速機構ＴＭ等の各収容部品の外周を覆うケース周壁２４と、当該ケース周壁２４の軸第二方向Ａ２側（内燃機関Ｅ側であって図４における右側、以下同じ。）の開口を塞ぐ第一支持壁２５と、当該第一支持壁２５よりも軸第一方向Ａ１側（内燃機関Ｅとは反対側であって図４における左側、以下同じ。）において軸方向で回転電機ＭＧと変速機構ＴＭとの間に配置される第二支持壁３２と、を備えている。更に、図示はしていないが、このケース２０は、ケース周壁２４の軸第一方向Ａ１側の端部を塞ぐ端部支持壁を備えている。本実施形態においては、ケース周壁２４が本発明における「外周壁部」に相当する。ケース２０における、変速機構ＴＭの鉛直方向下側には、油圧制御装置５１が配置されている。油圧制御装置５１は、径方向から見て変速機構ＴＭと重複する位置に配置されている。具体的には、変速機構ＴＭの鉛直方向下側におけるケース２０の下面にオイルパン６２が取り付けられており、ケース２０の下面と、オイルパン６２とで囲まれる空間内に油圧制御装置５１が設けられている。
【００３５】
第一支持壁２５は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。第一支持壁２５には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される入力軸Ｉが第一支持壁２５を貫通してケース２０内に挿入されている。第一支持壁２５は、軸第一方向Ａ１側に突出するボス状の円筒状部２６に連結されている。円筒状部２６は、第一支持壁２５に一体的に連結されている。第一支持壁２５は、回転電機ＭＧ及びクラッチＣＬに対して軸第二方向Ａ２側に配置されており、より具体的には、回転電機ＭＧのロータＲｏを支持するロータ支持部材１２に対して軸第二方向Ａ２側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。また、第一支持壁２５は、回転電機ＭＧの軸第二方向Ａ２側でロータ支持部材１２を回転可能に支持している。
【００３６】
第二支持壁３２は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。第二支持壁３２には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される中間軸Ｍが第二支持壁３２を貫通している。第二支持壁３２は、回転電機ＭＧ及びクラッチＣＬに対して軸第一方向Ａ１側に配置されており、より具体的にはロータ支持部材１２に対して軸第一方向Ａ１側に所定間隔を空けて隣接して配置されている。また、第二支持壁３２は、回転電機ＭＧの軸第一方向Ａ１側でロータ支持部材１２を回転可能に支持している。本実施形態においては、第二支持壁３２が本発明における「仕切り壁」に相当する。
【００３７】
ここで、第二支持壁３２は、ケース２０と一体的に形成された径方向壁部２１と、オイルポンプ４３を収容するポンプケース４０と、を備えている。また、ポンプケース４０は本体部４１と径方向延在部４２とを備えている。
【００３８】
径方向壁部２１は、ケース２０の一部であり、ケース周壁２４から径方向内側へ延在すると共に、周方向に延在している。径方向壁部２１の径方向中央部には、ポンプケース４０の本体部４１を挿入可能な中央開口部２２が形成されている。径方向壁部２１は、軸方向でロータ支持部材１２とポンプケース４０の径方向延在部４２との間に配置されている。すなわち、径方向壁部２１は、ロータ支持部材１２に対して軸第一方向Ａ１側かつ、径方向延在部４２に対して軸第二方向Ａ２側に配置されている。ケース２０は、径方向壁部２１を境界として、回転電機ＭＧ及びクラッチＣＬ等を収容する第一のケース部と、変速機構ＴＭ等を収容する第二のケース部と、の２つに分かれている。これらは径方向壁部２１の外周部においてボルト２７で締結されている。
【００３９】
ポンプケース４０は、中央開口部２２に挿通されて径方向壁部２１の径方向内側に配置された本体部４１と、径方向壁部２１に対して回転電機ＭＧとは反対側である軸第一方向Ａ１側において径方向に延在する径方向延在部４２と、を備えている。径方向延在部４２は、軸第二方向Ａ２側の側面に、中央開口部２２の内径に等しい内径の円形状の凹部を有する。この凹部は、中央開口部２２と軸方向に隣接して配置されている。本体部４１は、軸第一方向Ａ１側の側面が径方向延在部４２の凹部における軸第二方向Ａ２の側面に接した状態で、径方向延在部４２に接合されている。本体部４１と径方向延在部４２との間にはポンプ室が形成され、このポンプ室にオイルポンプ４３が配置されている。そして、ポンプケース４０（本体部４１及び径方向延在部４２）には、軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される中間軸Ｍが、ポンプケース４０を貫通している。
【００４０】
このように、オイルポンプ４３は、第二支持壁３２の内部に備えられている。よって、オイルポンプ４３は、軸方向で変速機構ＴＭとロータ支持部材１２との間、すなわち変速機構ＴＭと回転電機ＭＧとの間に備えられている。オイルポンプ４３は、入力軸Ｉ及び中間軸Ｍと同軸上に配置されている。また、本実施形態では、ロータ支持部材１２も入力軸Ｉ及び中間軸Ｍと同軸上に配置されている。よって、オイルポンプ４３は、ロータ支持部材１２と同軸上に、かつ当該ロータ支持部材１２に対して軸第一方向Ａ１側に配置されていると言える。
【００４１】
本実施形態においては、オイルポンプ４３は、インナロータとアウタロータとを有する内接型のギヤポンプとされている。オイルポンプ４３のインナロータは、その径方向の中心部でロータ支持部材１２と一体回転するようにスプライン連結されている。オイルポンプ４３は、ロータ支持部材１２の回転に伴ってオイルパン６２から油を吸引し、その吸引した油を吐出して、クラッチＣＬや変速機構ＴＭ、回転電機ＭＧ等に油を供給する。なお、第二支持壁３２及び中間軸Ｍ等の内部には、それぞれ油路が形成されており、オイルポンプ４３により吐出された油は、油圧制御装置５１及びそれらの油路を介して油供給対象となる各部位に供給される。各部位に供給された油は、当該部位の潤滑及び冷却の一方又は双方を行う。本実施形態における油は、「潤滑液」及び「冷却液」の双方の機能を果たし得る「潤滑冷却液」として機能する。
【００４２】
ポンプケース４０の本体部４１は、径方向及び周方向に延在する円環板状部材とされ、軸第二方向Ａ２側に突出する円筒状（ボス状）の軸方向突出部４１ａを一体的に備えている。本体部４１は、軸第二方向Ａ２側が全体として円筒状に膨出した形状とされ、軸方向でロータ支持部材１２及び回転電機ＭＧ側となる軸第二方向Ａ２側に突出した形状を有する。軸方向突出部４１ａは、ロータ支持部材１２に設けられた後述する油捕集部ＯＣよりも軸第二方向Ａ２側に配置されている。すなわち、本体部４１と油捕集部ＯＣとは、径方向に見て重複する部分を有する。また、本体部４１の軸第一方向Ａ１側には、オイルポンプ４３を収容するポンプ室を形成するための凹部が、軸方向から見て断面円形状に形成されている。
【００４３】
本体部４１は、図１に示すように、当該本体部４１の外周面が径方向壁部２１の中央開口部２２の内周面に嵌合することで径方向に位置決めされている。具体的には、本体部４１は、当該本体部４１の外周面と中央開口部２２の内周面とが対向するように配置され、本体部４１の外周面と中央開口部２２の内周面との間には不図示のシール部材が介装されている。すなわち、本体部４１は、径方向壁部２１に対してシール部材を介して油密状に嵌合されると共に、位置決め保持されている。
【００４４】
ポンプケース４０の径方向延在部４２は、径方向及び周方向に延在する略円環状の板状部材とされている。本実施形態では、本体部４１と径方向延在部４２とは、不図示の締結ボルトにより互いに締結固定されている。また、径方向延在部４２には、図３に示すように、周方向に分散して設けられた貫通孔４５（本例では７つ）が設けられている。図４に示すように、この貫通孔４５に挿通されるボルト４６を介して、径方向延在部４２はケース２０に対して締結固定されている。
【００４５】
径方向延在部４２は、図１に示すように、径方向壁部２１及び本体部４１に対して軸第一方向Ａ１側に配置されている。また、径方向延在部４２と径方向壁部２１とは軸方向に見て重複する部分を有している。すなわち、径方向延在部４２は、軸方向に見て中央開口部２２と重複する部分を有すると共に、中央開口部２２の内周面よりも更に径方向外側に向かって延在している。
【００４６】
本実施形態においては、径方向延在部４２に、供給油路Ｌ３ａ及び第三油路開口部３１が設けられている。供給油路Ｌ３ａは、後述する第三油路Ｌ３の一部である。供給油路Ｌ３ａは径方向延在部４２の中（内部）を径方向に延びるように形成されている。また、第三油路開口部３１は、軸方向で回転電機ＭＧ側、すなわち軸第二方向Ａ２側へ向かって開口している。さらに、径方向壁部２１には、軸方向に見て第三油路開口部３１と重複する位置に、当該径方向壁部２１を軸方向に貫通する供給用連通孔２３が形成されている。これらの詳細については、後述する。
【００４７】
入力軸Ｉは、内燃機関Ｅのトルクをハイブリッド駆動装置Ｈに入力するための軸部材である。図４に示すように、入力軸Ｉは、軸第二方向Ａ２側の端部において内燃機関Ｅに駆動連結されている。入力軸Ｉは、第一支持壁２５を貫通する状態で配設されており、第一支持壁２５の軸第二方向Ａ２側でダンパＤを介して内燃機関Ｅの出力回転軸と一体回転するように駆動連結されている。また、入力軸Ｉの外周面と第一支持壁２５に設けられた貫通孔の内周面とにわたって、これらの間を液密状態として軸第二方向Ａ２側（ダンパＤ側）への油の漏出を抑制するためのシール部材５２が配設されている。
【００４８】
本実施形態では、入力軸Ｉの軸第一方向Ａ１側の端部の径方向中心部には、軸方向に延びる孔部が形成されている。この孔部に、当該入力軸Ｉと同軸上に配置される中間軸Ｍの軸第二方向Ａ２側の端部が軸方向に挿入されている。また、入力軸Ｉは、その軸第一方向Ａ１側の端部が、径方向外側に延びるクラッチハブ１４に連結されている。本実施形態においては、ロータ支持部材１２は、後述するようにクラッチＣＬの周囲を覆うように形成されており、ロータ支持部材１２によりクラッチＣＬを収容するハウジング（クラッチハウジング）が構成されている。本例では、ロータ支持部材１２の全部を利用してハウジングが構成されている。以下では、「ロータ支持部材１２」の用語を用いる場合には、「ハウジング」の意味も含んでいるものとする。
【００４９】
中間軸Ｍは、回転電機ＭＧのトルク及びクラッチＣＬを介する内燃機関Ｅのトルクの一方又は双方を変速機構ＴＭに入力するための軸部材である。中間軸Ｍは、ロータ支持部材１２にスプライン連結されている。図４に示すように、この中間軸Ｍは、第二支持壁３２を貫通する状態で配設されている。上記のとおり、第二支持壁３２の径方向中心部には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔を介して中間軸Ｍが第二支持壁３２を貫通している。中間軸Ｍは、第二支持壁３２に対して回転可能な状態で径方向に支持されている。本実施形態においては、中間軸Ｍはその内部に作動油路５３及び排出油路Ｌ２ａを含む複数の油路を有する。排出油路Ｌ２ａは、後述する第二油路Ｌ２の一部である。作動油路５３は、軸方向に延びると共にクラッチＣＬの作動油室Ｈ１に連通するように軸方向の所定位置で径方向に延びて中間軸Ｍの外周面に開口している。排出油路Ｌ２ａは、軸方向に延びて中間軸Ｍの軸第二方向Ａ２側の端面に開口している。
【００５０】
クラッチＣＬは、上記のとおり入力軸Ｉと中間軸Ｍ及び出力軸Ｏとの間の駆動力の伝達及び遮断を切替可能に設けられ、内燃機関Ｅと回転電機ＭＧとを選択的に駆動連結する摩擦係合装置である。このクラッチＣＬは、例えば回転電機ＭＧのトルクのみを利用して車両を走行させる電動走行モード（ＥＶモード）時に、回転電機ＭＧ及び出力軸Ｏから内燃機関Ｅを切り離す機能を果たす。すなわち、クラッチＣＬは、内燃機関切り離し用摩擦係合装置として機能する。本実施形態では、クラッチＣＬは湿式多板クラッチ機構として構成されている。図１に示すように、クラッチＣＬは、クラッチハブ１４、クラッチドラム１５、複数の摩擦プレート１０、及びピストン１６を備えている。クラッチハブ１４は、入力軸Ｉの軸第一方向Ａ１側の端部で当該入力軸Ｉと一体回転するように連結されている。クラッチドラム１５はロータ支持部材１２と一体的に形成されており、当該ロータ支持部材１２を介して中間軸Ｍと一体回転するように連結されている。摩擦プレート１０は、クラッチハブ１４とクラッチドラム１５との間に設けられ、対となるハブ側摩擦プレートとドラム側摩擦プレートとを有する。本実施形態においては、摩擦プレート１０が本発明における「摩擦部材」に相当する。
【００５１】
本実施形態では、クラッチドラム１５と一体化されたロータ支持部材１２とピストン１６との間には液密状態の作動油室Ｈ１が形成される。この作動油室Ｈ１には、オイルポンプ４３により吐出され、油圧制御装置５１により所定の油圧に調整された油が、中間軸Ｍに形成された作動油路５３を介して供給される。作動油室Ｈ１に供給される油圧に応じて、クラッチＣＬの係合及び解放が制御される。また、ピストン１６に対して作動油室Ｈ１とは反対側には、循環油室１１が形成される。この循環油室１１には、オイルポンプ４３により吐出され、油圧制御装置５１により所定の油圧に調整された油が、ロータ支持部材１２に形成された循環油路Ｌ１ａを介して供給される。本実施形態では、この循環油路Ｌ１ａと、油圧制御装置５１から循環油路Ｌ１ａの軸第一方向Ａ１側端部までを連通する油路と、により本発明における「第一油路Ｌ１」が構成されている。
【００５２】
図１に示すように、クラッチＣＬの径方向外側に回転電機ＭＧが配置されている。回転電機ＭＧとクラッチＣＬとは、径方向に見て互いに重複する部分を有するように配置されている。回転電機ＭＧとクラッチＣＬとをこのような位置関係で配置することで、軸長短縮による装置全体の小型化が図られている。
【００５３】
図４に示すように、回転電機ＭＧは、ケース２０に固定されたステータＳｔと、このステータＳｔの径方向内側でロータ支持部材１２を介して回転自在に支持されたロータＲｏと、を有する。ステータＳｔとロータＲｏとは、径方向に微小隙間を空けて対向配置されている。ステータＳｔは、円環板状の電磁鋼板を複数枚積層した積層構造体として構成されて第一支持壁２５に固定されるステータコアと、当該ステータコアに巻装されるコイルと、を備えている。なお、コイルのうち、ステータコアの軸方向の両側の端面から軸方向に突出する部分がコイルエンド部Ｃｅである。本例では、軸方向の両側のコイルエンド部Ｃｅのうち、軸第二方向Ａ２側のコイルエンド部Ｃｅを第一コイルエンド部Ｃｅ１とし、軸第一方向Ａ１側のコイルエンド部Ｃｅを第二コイルエンド部Ｃｅ２とする。
【００５４】
回転電機ＭＧのロータＲｏは、円環板状の電磁鋼板を複数枚積層した積層構造体として構成されたロータコアと、当該ロータコアに埋め込まれた永久磁石ＰＭと、を備えている。本実施形態では、軸方向に沿って延びる複数の永久磁石ＰＭが、ロータＲｏ（ロータコア）内において周方向に分散配置されている。
【００５５】
本実施形態では、回転電機ＭＧのステータＳｔ及びロータＲｏは、回転電機収容空間Ｓに収容された状態で配置されている。回転電機収容空間Ｓは、入力軸Ｉ及び中間軸Ｍと同軸状に形成された環状空間として形成されている。入力軸Ｉ及び中間軸Ｍの回転軸心を含む平面における回転電機収容空間Ｓの断面は、少なくとも、軸方向では第一支持壁２５と第二支持壁３２（ここでは、径方向壁部２１）との間の領域を占めると共に径方向ではロータＲｏの径方向内側端面とケース周壁２４との間の領域を占めている。本実施形態では、回転電機収容空間Ｓの上記断面は、径方向では更に第三油路開口部３１よりも径方向外側の領域をも占めている。すなわち、この回転電機収容空間Ｓは、ケース２０を構成する第一のケース部の内部の空間のうち、第三油路開口部３１よりも径方向外側に広がる空間となっている。また、回転電機収容空間Ｓは、ステータＳｔ及びロータＲｏの外縁に概ね沿ってこれらの周囲を取り囲むように形成されている。その際、ステータＳｔ及びロータＲｏとケース１（第一支持壁２５、径方向壁部２１、及びケース周壁２４）との間の隙間は所定距離以内となっている。図４には、この回転電機収容空間Ｓが占める範囲の概略を破線で示している。本実施形態においては、回転電機収容空間Ｓが本発明における「収容空間」に相当する。
【００５６】
図１及び図４に示すように、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Ｈは、ロータＲｏを支持するロータ支持部材１２を備えている。本実施形態においては、ロータ支持部材１２が本発明における「支持部材」に相当する。ロータ支持部材１２は、ケース２０に対して回転可能な状態でロータＲｏを支持している。より具体的には、ロータ支持部材１２は、その外周部にロータＲｏを固定した状態で、軸第二方向Ａ２側で第一軸受Ｂ１を介して第一支持壁２５に支持され、軸第一方向Ａ１側で第三軸受Ｂ３を介して第二支持壁３２に支持されている。また、ロータ支持部材１２は、その内部に配置されるクラッチＣＬの周囲、すなわち軸第一方向Ａ１側、軸第二方向Ａ２側、及び径方向外側を覆うように形成されている。そのため、ロータ支持部材１２は、クラッチＣＬの軸第二方向Ａ２側に配置されて径方向に延びる第一径方向延在部１７と、クラッチＣＬの軸第一方向Ａ１側に配置されて径方向に延びる第二径方向延在部１８と、クラッチＣＬの径方向外側に配置されて軸方向に延びる軸方向延在部１９と、を備えている。
【００５７】
第一径方向延在部１７は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。第一径方向延在部１７の径方向中心部には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される入力軸Ｉが第一径方向延在部１７を貫通してロータ支持部材１２内に挿入されている。また、本例では、第一径方向延在部１７は、全体として板状に形成されると共に、径方向内側の部位が径方向外側の部位よりも僅かに軸第一方向Ａ１側に位置するようにオフセットされた形状を有している。第一径方向延在部１７は、軸第二方向Ａ２側に突出するボス状の円筒状部１３に連結されている。円筒状部１３は、第一径方向延在部１７の径方向内側の端部において、当該第一径方向延在部１７に一体的に連結されている。円筒状部１３は、入力軸Ｉの周囲を取り囲むように形成されている。円筒状部１３の内周面と入力軸Ｉの外周面とに亘って、第二軸受Ｂ２が配設されている。また、円筒状部１３の外周面と第一支持壁２５の円筒状部２６の内周面とに亘って、第一軸受Ｂ１が配設されている。本例では、このような第一軸受Ｂ１として、ボールベアリングを用いている。第一軸受Ｂ１と第二軸受Ｂ２とは、径方向に見て互いに重複して配置されている。本実施形態においては、円筒状部１３が本発明における「軸方向突出部」に相当する。
【００５８】
第二径方向延在部１８は、少なくとも径方向に延びる形状を有し、本実施形態では径方向及び周方向に延在している。第二径方向延在部１８の径方向中心部には軸方向の貫通孔が形成されており、この貫通孔に挿通される中間軸Ｍが第二径方向延在部１８を貫通してロータ支持部材１２内に挿入されている。また、本例では、第二径方向延在部１８は、全体として板状に形成されると共に、径方向内側の部位が径方向外側の部位よりも軸第二方向Ａ２側に位置するようにオフセットされた形状を有している。第二径方向延在部１８は、少なくとも軸第一方向Ａ１側に突出するボス状の円筒状部５４に連結されている。円筒状部５４は、第二径方向延在部１８の径方向内側の端部において、当該第二径方向延在部１８に一体的に連結されている。円筒状部５４は、中間軸Ｍの周囲を取り囲むように形成されている。円筒状部５４は、その軸方向の一部の内周面が周方向全体に亘って中間軸Ｍの外周面に当接している。また、円筒状部５４の外周面と第二支持壁３２の軸方向突出部４１ａの内周面とに亘って、第三軸受Ｂ３が配設されている。本例では、このような第三軸受Ｂ３として、ボールベアリングを用いている。
【００５９】
また、円筒状部５４は、中間軸Ｍと一体回転するように、軸第一方向Ａ１側の端部の内周部において中間軸Ｍにスプライン連結されている。また、円筒状部５４は、オイルポンプ４３を構成するインナロータと一体回転するように、軸第一方向Ａ１側の端部の外周部においてインナロータにスプライン連結されている。また、第二径方向延在部１８とピストン１６との間に作動油室Ｈ１が形成されている。
【００６０】
本実施形態においては、第二径方向延在部１８は、軸第一方向Ａ１側に隆起する円筒状の軸方向隆起部５５を有する。本例では、軸方向隆起部５５は軸方向及び径方向にある程度の厚みを有する形状に形成されている。このような軸方向隆起部５５は、第二径方向延在部１８のうち径方向外側の領域に形成されている。軸方向隆起部５５は、軸方向に見てその径方向外側の部位がロータＲｏと重複している。また、軸方向隆起部５５は、軸方向に見てその径方向内側の部位がクラッチドラム１５と重複している。また、軸方向隆起部５５は、径方向に見て第三軸受Ｂ３及び第二コイルエンド部Ｃｅ２と重複して配置されている。また、本実施形態においては、軸方向隆起部５５の軸第一方向Ａ１側の端部には、油捕集部ＯＣが設けられている。この油捕集部ＯＣは、ロータＲｏに対して第二支持壁３２側となる軸第一方向Ａ１側に設けられ、第三油路開口部３１を介して供給される油を捕集する。油捕集部ＯＣにより捕集された油は、軸方向の両側のコイルエンド部Ｃｅ１，Ｃｅ２に供給されて当該コイルエンド部Ｃｅ１，Ｃｅ２を冷却する。これらの詳細については後述する。
【００６１】
軸方向延在部１９は、少なくとも軸方向に延びる形状を有し、本実施形態では軸方向及び周方向に延在している。軸方向延在部１９は、クラッチＣＬの径方向外側を包囲する円筒型の形状を有しており、第一径方向延在部１７と第二径方向延在部１８とを、これらの径方向外側端部で軸方向に連結している。本例では、軸方向延在部１９は、その軸第二方向Ａ２側の端部において第一径方向延在部１７と一体的に形成されている。また、軸方向延在部１９は、その軸第一方向Ａ１側の端部において第二径方向延在部１８とボルト等の締結部材により連結されている。なお、これらが溶接等により連結された構成としても良い。また、軸方向延在部１９の外周部に回転電機ＭＧのロータＲｏが固定されている。
【００６２】
本実施形態においては、軸方向延在部１９は、軸方向に延在する円筒状の内側支持部５６と、当該内側支持部５６の軸第一方向Ａ１側の端部から径方向外側に向かって延在する円環状の一方側支持部５７と、を有する。本例では、一方側支持部５７は軸方向及び径方向にある程度の厚みを有する形状に形成されている。内側支持部５６の外周面に接してロータＲｏが固定されており、これにより内側支持部５６は径方向内側からロータＲｏを支持している。また、一方側支持部５７の軸第二方向Ａ２側の端面に接してロータＲｏが固定されており、これにより一方側支持部５７は軸第一方向Ａ１側からロータＲｏを支持している。なお、ロータＲｏの軸第二方向Ａ２側から円環状のロータ保持部材５８が内側支持部５６に外挿され、このロータ保持部材５８はロータＲｏに対して軸第二方向Ａ２側から接するように配置されて軸第二方向Ａ２側からロータＲｏを保持している。本例では、ロータ保持部材５８は、一方側支持部５７との間に複数の電磁鋼板を軸方向に挟持した状態で、軸第二方向Ａ２側からロータＲｏを押さえて保持している。
【００６３】
本実施形態においては、ロータ支持部材１２の軸第二方向Ａ２側で、第一支持壁２５と第一径方向延在部１７との間に回転センサ５９が設けられている。回転センサ５９は、回転電機ＭＧのステータＳｔに対するロータＲｏの回転位置を検出するためのセンサである。このような回転センサ５９としては、例えばレゾルバ等を用いることができる。本実施形態では、回転センサ５９は、第一支持壁２５と第一径方向延在部１７との間に配設された第一軸受Ｂ１の径方向外側に、径方向から見て当該第一軸受Ｂ１と重複して配置されている。また、回転センサ５９は、ステータＳｔの径方向内側に、径方向から見て当該ステータＳｔの第一コイルエンド部Ｃｅ１と重複して配置されている。本例では、図１に示すように第一径方向延在部１７の軸第二方向Ａ２側の側面にセンサロータ６０が固定され、第一支持壁２５の軸第一方向Ａ１側の側面にセンサステータ６１が固定されている。本実施形態では、センサロータ６０はセンサステータ６１の径方向外側に配置されている。
【００６４】
３．第一油路及び第二油路を用いたクラッチの冷却
本実施形態では、第一油路Ｌ１を通って供給される油が、循環油室１１に供給されて当該循環油室１１に配置された複数の摩擦プレート１０を冷却するように構成されている。摩擦プレート１０を冷却した後の油は、第二油路Ｌ２を通って循環油室１１から排出される。なお、本実施形態においては、循環油室１１が本発明における「収容油室」に相当する。
【００６５】
上記のとおり、本実施形態に係るロータ支持部材１２は、クラッチＣＬを収容するハウジング（クラッチハウジング）としても機能するように構成されている。図１に示すように、ロータ支持部材１２の内部に形成される空間のうち、作動油室Ｈ１を除いた大部分を占める空間が、先に説明した循環油室１１となる。そして、本実施形態においては、オイルポンプ４３により吐出され、油圧制御装置５１で所定の油圧に調整された油が、第一油路Ｌ１を構成する循環油路Ｌ１ａを介して循環油室１１に供給される。本実施形態では、油圧制御装置５１から延びる第一油路Ｌ１には、オイルクーラ９１が介挿されている。第一油路Ｌ１からの油は、オイルクーラ９１で冷却された後、循環油室１１に供給される。
【００６６】
ここで、本実施形態においては、第一径方向延在部１７の円筒状部１３と入力軸Ｉとの間に配設される第二軸受Ｂ２は、ある程度の液密性が確保可能に構成されたシール機能付軸受（ここでは、シールリング付ニードルベアリング）とされている。更に、第二径方向延在部１８の円筒状部５４の軸方向の一部の内周面が周方向全体に亘って中間軸Ｍの外周面に当接している。そのため、ロータ支持部材１２内の循環油室１１は液密状態とされ、油が供給されることにより、基本的には循環油室１１内は所定圧以上の油で満たされた状態となる。これにより、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Ｈでは、クラッチＣＬに備えられる複数の摩擦プレート１０を、循環油室１１に満たされる多量の油で効果的に冷却することが可能となっている。
【００６７】
なお、循環油室１１から排出される油の大部分は、入力軸Ｉの外周面に開口する径方向の排出用貫通孔８３を介して中間軸Ｍの内部に形成された排出油路Ｌ２ａから排出されてオイルパン６２に戻される。本実施形態では、循環油室１１のうちの入力軸Ｉの排出用貫通孔８３に対して径方向外側に位置する部分、排出用貫通孔８３、入力軸Ｉと中間軸Ｍとの間の隙間、及び排出油路Ｌ２ａにより本発明における「第二油路Ｌ２」が構成されている。
【００６８】
ここで、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置ＨにおけるクラッチＣＬの冷却効果を確認するために行った実験の実験結果を図５に示す。ここでは、複数の摩擦プレート１０が互いに摺動するようにクラッチＣＬの動作を制御しつつ、一定の回転速度でオイルポンプ４３を駆動した場合における、摩擦プレート１０の温度の経時変化を測定した。図５において「実施例」と表示しているのが本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Ｈでの測定データである。また、「比較例」と表示しているのは、クラッチＣＬを収容するロータ支持部材１２の内部が油密状態とされていない構成（本例では、第一径方向延在部１７を取り除いた構成）の駆動装置での測定データである。なお、これらの実施例と比較例との間では、第一径方向延在部１７の有無に関する条件を除いては同一の条件とした。
【００６９】
図５のグラフから良く理解できるように、比較例の駆動装置では、比較的短時間のうちに摩擦プレートの温度が上昇している。これは、摩擦プレートに供給される油が直ちに径方向外側に流れて摩擦プレートを通り抜けてしまい、摩擦プレートの全体を十分に冷却できていないためと考えられる。これに対して、実施例のハイブリッド駆動装置Ｈでは、ある程度の時間が経過した後であっても摩擦プレート１０の温度の上昇が所定範囲内に抑えられていることが分かる。これは、オイルポンプ４３から吐出されて油圧制御装置５１及び第一油路Ｌ１を介して供給される油によって循環油室１１が満たされ、摩擦プレート１０の全体が循環油室１１内の油と接触することによって摩擦プレート１０を効果的に冷却できているためと考えられる。
【００７０】
比較例の駆動装置の構成では、摩擦プレートの冷却性能を十分に確保しようとすれば、当該摩擦プレートへの単位時間当たりの供給油量を多く確保する必要がある。しかし、そのためには駆動装置に比較的大型のオイルポンプを備えることが必要となる。その結果、ポンプ駆動のためのエネルギが大きくなると共にオイルポンプ自体の重量も増大するため、エネルギ効率が低下する可能性がある。この点、本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Ｈでは、摩擦プレート１０の冷却性能を十分に確保するために必要となる供給油量が比較的少なくて済む。よって、オイルポンプ４３を大型化する必要がなく、エネルギ効率の低下を抑えることが可能となっている。
【００７１】
なお、第二油路Ｌ２は、入力軸Ｉと第一径方向延在部１７の円筒状部１３との間に配設された第二軸受Ｂ２の軸第一方向Ａ１側の側面に連通している。そのため、第二油路Ｌ２を通って循環油室１１から排出される油の一部は、第二軸受Ｂ２を通り抜けて軸方向に漏出して、当該第二軸受Ｂ２の径方向外側に配置された第一軸受Ｂ１に供給される。より具体的には、第二軸受Ｂ２を通り抜けて軸第二方向Ａ２側へと漏出した油は、円筒状部１３と入力軸Ｉとシール部材５２と第一支持壁２５とによって画定された空間と、第一支持壁２５と第一径方向延在部１７とによって画定された空間と、により構成される第五油路Ｌ５を通って、鉛直方向下側に流下し、第一軸受Ｂ１を潤滑すると共に冷却する。なお、本実施形態においては、軸第一方向Ａ１側が本発明の「軸方向一方側」に相当し、軸第二方向Ａ２側が本発明の「軸方向他方側」に相当する。
【００７２】
４．第三油路を用いた回転電機の冷却
本実施形態では、第三油路Ｌ３を通って供給される油が、回転電機収容空間Ｓに供給されて当該回転電機収容空間Ｓに収容された回転電機ＭＧを冷却するように構成されている。以下、第三油路Ｌ３の構成、回転電機ＭＧの冷却構造の順に説明する。
【００７３】
４−１．第三油路の構成
本実施形態に係る第三油路Ｌ３の構成について、図１及び図３を参照して説明する。第三油路Ｌ３は、回転電機収容空間Ｓに油を供給する油路である。本実施形態では、第三油路Ｌ３は、油圧制御装置５１から循環油室１１までを連通する第一油路Ｌ１から分岐して形成されている。本実施形態では、第三油路Ｌ３は、オイルクーラ９１よりも下流側で第一油路Ｌ１から分岐している。また、第三油路Ｌ３は、第一油路Ｌ１から回転電機収容空間Ｓに油を供給するための第三油路開口部３１までを連通するように形成されている。
【００７４】
第三油路Ｌ３は、ケース２０内において、径方向延在部４２内、又は当該径方向延在部４２の上流側（油圧制御装置５１から径方向延在部４２に至るまでの間）において第一油路Ｌ１から分岐して形成される。本実施形態では、第三油路Ｌ３は、油圧制御装置５１の下流側かつ径方向延在部４２の上流側において第一油路Ｌ１から分岐している。このように、第一油路Ｌ１から分岐する油路として第三油路Ｌ３を形成することで、第三油路Ｌ３を流れる油は、第一油路Ｌ１を流れる油（すなわち、循環油室１１に供給される油）と同じ油圧及び油温となる。
【００７５】
第三油路Ｌ３及び第三油路開口部３１は、第二支持壁３２に設けられている。本実施形態においては、第三油路Ｌ３及び第三油路開口部３１の双方が、第二支持壁３２を構成する径方向延在部４２に設けられている。本例では、径方向延在部４２における鉛直方向下側の外縁部近傍に、導入口４４（図３参照）が設けられている。この導入口４４は、径方向延在部４２の変速機構ＴＭ側すなわち軸第一方向Ａ１側に開口しており、この導入口４４に第三油路Ｌ３の一部であって第一油路Ｌ１から分岐した油路が接続される。導入口４４と第一油路Ｌ１から分岐した油路との接続部におけるケース１の合わせ面には不図示のシール部材が設けられ、これらは油密状に接続されている。導入口４４は、径方向延在部４２内に設けられた供給油路Ｌ３ａと連通している。
【００７６】
図１及び図３に示すように、供給油路Ｌ３ａは、導入口４４から径方向内側に向かって、油捕集部ＯＣよりも径方向内側の位置まで直線状に延びている。そして、供給油路Ｌ３ａの径方向内側端部の位置において、回転電機ＭＧ側すなわち軸第二方向Ａ２側に開口する第三油路開口部３１が設けられている。第三油路開口部３１は、径方向で本体部４１と油捕集部ＯＣとの間、すなわち、本体部４１よりも径方向外側であって、かつ、油捕集部ＯＣよりも径方向内側の位置に設けられている。このようにして第三油路Ｌ３は、第一油路Ｌ１から分岐した後、供給油路Ｌ３ａを介して第三油路開口部３１までを連通するように形成されている。従って、油圧制御装置５１からの油は、第一油路Ｌ１の上流側を通った後、当該第一油路Ｌ１から分岐する第三油路Ｌ３を通り、径方向延在部４２に設けられた第三油路開口部３１から回転電機ＭＧ側へ供給される。
【００７７】
ここで、上記の通り、径方向延在部４２に対して回転電機ＭＧ側となる軸第二方向Ａ２側に隣接して配置される径方向壁部２１には、供給用連通孔２３が形成されている。この供給用連通孔２３は、軸方向に見て第三油路開口部３１と重複する位置に形成されている。本例では、第三油路開口部３１と供給用連通孔２３とは同一の内径を有すると共にその内周面が一致するように形成されており、これらは軸方向に見て完全に重複している。そのため、第三油路Ｌ３を通って第三油路開口部３１から供給される油は、更に供給用連通孔２３を通って回転電機ＭＧ側へ供給される。
【００７８】
第三油路開口部３１は、回転電機ＭＧ側すなわち軸第二方向Ａ２側へ向かって開口しており、この第三油路開口部３１の内周面に接するように、リング状の絞り部材３４が配置されている。絞り部材３４には小径の絞り孔３６が形成されており、当該絞り孔３６を通った油が第三油路開口部３１を介して回転電機ＭＧ側に供給される。その際、第三油路開口部３１（ここでは、特に絞り孔３６）から供給される油の速度が、第三油路Ｌ３内での油の流速に対して上昇する。これにより、中間軸Ｍの回転速度が低下して第三油路Ｌ３内での油の流速が低下した場合でも、第三油路開口部３１から供給される油を、径方向壁部２１に設けられた供給用連通孔２３を通過させて適切に回転電機ＭＧ側へと供給することができる。径方向壁部２１を越えて回転電機ＭＧ側に到達した油は、その後鉛直方向下側に流下して、回転電機収容空間Ｓに供給される。
【００７９】
なお、本実施形態では、回転電機ＭＧと変速機構ＴＭとが第二支持壁３２を挟んで軸方向に並んで配置されていると共に、径方向から見て変速機構ＴＭと重複する位置に油圧制御装置５１が配置されている。そして、第一油路Ｌ１から分岐する第三油路Ｌ３は、上述したように、油圧制御装置５１から比較的近い位置にあって回転電機ＭＧに対して軸第一方向Ａ１側に隣接して配置された第二支持壁３２（本例では、径方向延在部４２）に設けられている。よって、油圧制御装置５１から第三油路Ｌ３の第三油路開口部３１までの油路の全長が短くなっている。従って、第三油路Ｌ３の構成を簡略化することが可能となっている。
【００８０】
４−２．回転電機の冷却構造
次に、本実施形態に係る回転電機ＭＧの冷却構造について説明する。本実施形態に係る回転電機ＭＧは、基本的に、ロータＲｏに対して軸第一方向Ａ１側に配置された第三油路Ｌ３から供給される油により、コイルエンド部Ｃｅ１，Ｃｅ２が冷却される構造を有する。
【００８１】
図１に示すように、第三油路開口部３１は、油捕集部ＯＣに対して径方向内側の位置に設けられている。従って、第三油路開口部３１から供給（噴出）されて回転電機収容空間Ｓに供給された油は、第三油路開口部３１の径方向外側（ここでは、鉛直方向下側）に配置された油捕集部ＯＣに捕集され、最終的にロータ支持部材１２の径方向外側に配置されたステータＳｔのコイルエンド部Ｃｅ１，Ｃｅ２に供給される。
【００８２】
油捕集部ＯＣは、本実施形態では、ロータ支持部材１２の一部を構成する第二径方向延在部１８の軸方向隆起部５５の軸第一方向Ａ１側の端部に設けられている。より具体的には、軸方向隆起部５５の軸第一方向Ａ１側の端面５５ａに対して軸第二方向Ａ２側に窪んだ形状を有して径方向内側に開口する凹部７５と、軸方向隆起部５５の軸第一方向Ａ１側の端面５５ａに接した状態で固定される被覆部材７６との間に形成されるポケット状空間として、油捕集部ＯＣが形成されている。このような油捕集部ＯＣは、周方向の複数箇所に均等に分散して配置されている。それぞれの油捕集部ＯＣは、軸方向の両側、周方向の両側、及び径方向外側が閉塞され、径方向内側にのみ開口している。油捕集部ＯＣは、第三油路開口部３１から供給された油を、効率的に捕集して貯留することができる。
【００８３】
本実施形態に係る回転電機ＭＧでは、油捕集部ＯＣにより捕集されて貯留された油を利用して、コイルエンド部Ｃｅ１，Ｃｅ２の冷却を行う構造となっている。そのため、本実施形態に係る回転電機ＭＧは、ロータＲｏ及びロータ支持部材１２の双方に設けられ、油捕集部ＯＣからロータＲｏの軸方向の両側に形成された２つの開口部（すなわち、軸第二方向Ａ２側に開口する第一開口部Ｐ１、及び軸第一方向Ａ１側に開口する第二開口部Ｐ２）それぞれに連通する２つの油路（第一冷却油路Ｌ４ａ，第二冷却油路Ｌ４ｂ）を備えている。第一冷却油路Ｌ４ａは、油捕集部ＯＣから延びて第一コイルエンド部Ｃｅ１の径方向内側に設けられた第一開口部Ｐ１に連通している。第二冷却油路Ｌ４ｂは、油捕集部ＯＣから延びて第二コイルエンド部Ｃｅ２の径方向内側に設けられた第二開口部Ｐ２に連通している。第一冷却油路Ｌ４ａと第二冷却油路Ｌ４ｂとは、上流側（油捕集部ＯＣ側）の一部を共用して形成されている。本実施形態では、第一冷却油路Ｌ４ａと第二冷却油路Ｌ４ｂとにより、本発明における「第四油路Ｌ４」が構成されている。
【００８４】
本実施形態においては、第一冷却油路Ｌ４ａは、軸方向延在部１９の一方側支持部５７内を軸方向に沿って延びる部分と、ロータＲｏの内周面と内側支持部５６の外周面との接合面に沿って軸方向に延びる部分と、を有する。本例では、ロータＲｏの内周面と内側支持部５６の外周面との接合面に沿って軸方向に延びる部分は、内側支持部５６の外周面とロータＲｏの径方向内側に形成される軸方向溝部７３との間の空間として形成されている。第二冷却油路Ｌ４ｂは、一方側支持部５７内において、第一冷却油路Ｌ４ａから分岐して径方向外側に延びるように形成されている。
【００８５】
以上説明したような構成を有する回転電機ＭＧでは、コイルエンド部Ｃｅ１，Ｃｅ２は次のようにして冷却される。まず、ロータＲｏに対して軸第一方向Ａ１側に設けられた第三油路開口部３１から供給された油が、回転電機収容空間Ｓに供給され、当該回転電機収容空間Ｓにおいて油捕集部ＯＣにより捕集される。油捕集部ＯＣによって捕集された油は、当該油捕集部ＯＣから第一冷却油路Ｌ４ａへと供給される。第一冷却油路Ｌ４ａへ供給された油の一部は、軸第二方向Ａ２側の第一開口部Ｐ１から噴出し、その径方向外側に配置された第一コイルエンド部Ｃｅ１に降り注いで第一コイルエンド部Ｃｅ１を冷却する。第一冷却油路Ｌ４ａへ供給された油の他の一部は、第一冷却油路Ｌ４ａから分岐する第二冷却油路Ｌ４ｂを通って軸第一方向Ａ１側の第二開口部Ｐ２から噴出し、その径方向外側に配置された第二コイルエンド部Ｃｅ２に降り注いで第二コイルエンド部Ｃｅ２を冷却する。なお、コイルエンド部Ｃｅを冷却した後の油は、図４に示すオイルパン６２に戻される。
【００８６】
このとき、第三油路開口部３１には、クラッチＣＬを収容する循環油室１１に油を供給する第一油路Ｌ１から分岐する第三油路Ｌ３を通って油が供給される。そのため、第三油路開口部３１から最終的にコイルエンド部Ｃｅ（Ｃｅ１，Ｃｅ２）に供給される油の温度は、循環油室１１に供給される油の温度と同程度である。しかも、第一油路Ｌ１及び第三油路Ｌ３を通る油は、油圧制御装置５１の下流側かつそれらの分岐点よりも上流側においてオイルクーラ９１で冷却され、その後他の部材の冷却を行うことなく直接的にそれぞれ循環油室１１及びコイルエンド部Ｃｅに供給されているので、油温はいずれも比較的低いままの状態である。よって、第一油路Ｌ１からの油によりクラッチＣＬの冷却を十分に行いつつ、第三油路Ｌ３からの油により回転電機ＭＧも効果的に冷却することができる。
【００８７】
本実施形態に係るハイブリッド駆動装置Ｈでは、以上説明したようなクラッチＣＬの冷却構造と回転電機ＭＧの冷却構造とを備えているので、オイルポンプ４３からの供給油量を少なく抑えつつ、クラッチＣＬ及び回転電機ＭＧの双方を効率的に冷却することが可能である。
【００８８】
５．その他の実施形態
最後に、本発明に係る車両用駆動装置の、その他の実施形態について説明する。なお、以下のそれぞれの実施形態で開示される特徴構成は、その実施形態でのみ適用されるものではなく、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される特徴構成と組み合わせて適用することも可能である。
【００８９】
（１）上記の実施形態では、第三油路Ｌ３及び第三油路開口部３１の双方が、ポンプケース４０の径方向延在部４２に設けられ、第三油路開口部３１が、回転電機ＭＧ側へ向かって開口している場合の例を説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば図６に示すように、第三油路開口部３１が、本体部４１において径方向壁部２１よりも回転電機ＭＧ側に設けられ、第三油路Ｌ３が、第一油路Ｌ１から分岐した後、径方向延在部４２内を通って本体部４１に設けられた第三油路開口部３１までを連通するように構成されていても良い。
【００９０】
図示の例では、上記の実施形態と同じように、第一油路Ｌ１から分岐した第三油路Ｌ３の一部である供給油路Ｌ３ａが、径方向延在部４２の中を径方向外側から径方向内側に向かって延びるように形成されている。本例では、供給油路Ｌ３ａは本体部４１の外周面よりも径方向内側まで延びている。供給油路Ｌ３ａは、その径方向内側の端部で、軸第二方向Ａ２側に開口する開口部を介して、本体部４１に設けられた連通孔４７に連通している。連通孔４７は、本体部４１の中を軸方向に延びると共に径方向壁部２１よりも軸第二方向Ａ２側の位置で径方向外側に屈曲し、本体部４１の外周部に設けられた第三油路開口部３１に接続されている。このように、供給油路Ｌ３ａと、本体部４１に設けられた第三油路開口部３１とは、連通孔４７を介して連通されている。第三油路開口部３１は、本体部４１の外周面において径方向外側に向かって開口するように形成されている。また、第三油路開口部３１は、径方向壁部２１に対して軸第二方向Ａ２側で、かつ、径方向に見て油捕集部ＯＣと重複する位置に形成されている。このような構成とすることで、第三油路Ｌ３を流れる油は、径方向延在部４２内及び本体部４１内を通り、第三油路開口部３１から回転電機収容空間Ｓに直接供給される。回転電機収容空間Ｓに供給された油は、油捕集部ＯＣに供給され、第四油路Ｌ４を通って、その後コイルエンド部Ｃｅを冷却する。
【００９１】
（２）或いは、第三油路開口部３１が本体部４１に設けられる場合において、図７に示すように、第三油路開口部３１が、本体部４１の軸第二方向Ａ２側の側面において軸第二方向Ａ２側に向かって開口するように形成されていても良い。
【００９２】
図示の例では、供給油路Ｌ３ａは、その径方向内側の端部で、軸第二方向Ａ２側に開口する開口部を介して、本体部４１の軸第一方向Ａ１側の端面に設けられた凹部３５に連通している。凹部３５は、本体部４１の軸第一方向Ａ１側の端面に対して軸第二方向Ａ２側に窪んだ形状を有して軸第一方向Ａ１側に開口するように形成されている。凹部３５は、軸第二方向Ａ２側に開口するように形成された第三油路開口部３１に連通している。このように、供給油路Ｌ３ａと、本体部４１に設けられた第三油路開口部３１とは、凹部３５を介して連通されている。第三油路開口部３１は、油捕集部ＯＣよりも軸第二方向Ａ２側の位置に設けられている。このような構成とすることで、第三油路Ｌ３を流れる油は、径方向延在部４２内及び本体部４１内を通り、第三油路開口部３１から軸第二方向Ａ２側に供給されて回転電機収容空間Ｓに供給される。回転電機収容空間Ｓに供給された油は、第二径方向延在部１８を伝う等して第三油路開口部３１の鉛直方向下側に位置する油捕集部ＯＣへと供給され、第四油路Ｌ４を通って、その後コイルエンド部Ｃｅを冷却する。
【００９３】
ここで、第三油路開口部３１は、軸第二方向Ａ２側から軸第一方向Ａ１側へと順に、第三油路開口部第一領域３１ａと第三油路開口部第二領域３１ｂとを有している。第三油路開口部第二領域３１ｂの内径は、第三油路開口部第一領域３１ａの内径、及び第三油路Ｌ３の内径に比べて小さくなっている。すなわち、第三油路開口部第二領域３１ｂは、上記の実施形態における絞り部材３４の絞り孔３６と同等の機能を有することになる。
【００９４】
（３）上記の実施形態では、供給油路Ｌ３ａ及び第三油路開口部３１の双方が、径方向延在部４２に設けられている場合の例を説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば図８に示すように、供給油路Ｌ３ａ及び第三油路開口部３１の双方が径方向壁部２１に形成されていても良い。
【００９５】
図示の例では、第一油路Ｌ１から分岐した第三油路Ｌ３の一部である供給油路Ｌ３ａが、軸方向にある程度肉厚に形成された径方向壁部２１の中を径方向外側から径方向内側に向かって延びるように形成されている。供給油路Ｌ３ａは、油捕集部ＯＣよりも径方向内側まで延びている。供給油路Ｌ３ａの径方向内側の端部には、第三油路開口部３１が軸第二方向Ａ２側に向かって開口するように形成されている。よって、第三油路開口部３１は、油捕集部ＯＣよりも径方向内側に位置している。なお、本例でも、小径の絞り孔３６が形成されたリング状の絞り部材３４が、第三油路開口部３１の内周面に接するように配置されている。このような構成とすることで、第三油路Ｌ３を流れる油は、第三油路開口部３１から回転電機収容空間Ｓに供給される。回転電機収容空間Ｓに供給された油は、直接的に又は第二径方向延在部１８に沿って鉛直方向下側に流下する等して間接的に油捕集部ＯＣに供給され、第四油路Ｌ４を通って、その後コイルエンド部Ｃｅを冷却する。
【００９６】
（４）上記の実施形態では、第三油路Ｌ３及び第三油路開口部３１が、第二支持壁３２の中に設けられている場合の例を説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば第二支持壁３２と第二径方向延在部１８の円筒状部５４との間に第三油路Ｌ３が設けられていても良い。
【００９７】
本例の場合には、第一油路Ｌ１が、油圧制御装置５１から第一油路Ｌ１の一部である循環油路Ｌ１ａ（図１参照）に至る間で、円筒状部５４とスプライン連結されたオイルポンプ４３のインナロータの径方向内側を通っている。第一油路Ｌ１を流れる油は、循環油路Ｌ１ａを流れると共に、その一部は本体部４１の貫通孔の内周面と円筒状部５４の外周面との間に形成される径方向の微小隙間を通って、僅かながら回転電機ＭＧ側となる軸第二方向Ａ２側に供給される。すなわち、本例においては、当該微小隙間が本発明における「第三油路」に相当する。この微小隙間を通じて供給された油は、当該微小隙間に対して軸第二方向Ａ２側に隣接して配置された第三軸受Ｂ３の潤滑を行う。第三軸受Ｂ３の潤滑を行った油は、第二径方向延在部１８に沿って鉛直方向下側に流下して回転電機収容空間Ｓに供給される。回転電機収容空間Ｓに供給された油は、油捕集部ＯＣに供給され、第四油路Ｌ４を通って、その後コイルエンド部Ｃｅを冷却する。
【００９８】
（５）上記の実施形態では、第三油路Ｌ３及び第三油路開口部３１の全体が、第二支持壁３２に設けられている場合の例を説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、例えば図９に示すように、ステータＳｔの鉛直方向上側に第二支持壁３２から軸方向に延びるパイプ８２が設けられ、当該パイプ８２内の空間が第三油路Ｌ３の一部を構成していても良い。
【００９９】
図示の例では、第一油路Ｌ１から分岐した第三油路Ｌ３の一部である供給油路Ｌ３ａが、径方向壁部２１の中を径方向内側から径方向外側に向かって延びるように形成されている。供給油路Ｌ３ａは、ステータＳｔに対して径方向外側の位置まで延びている。供給油路Ｌ３ａの径方向外側の端部には、軸第二方向Ａ２側に向かって開口する壁内開口部８６が設けられている。
【０１００】
壁内開口部８６には、軸方向に沿って直線状に延び、軸第二方向Ａ２側の端部が封止されたパイプ８２が嵌合されている。パイプ８２の軸第二方向Ａ２側の端部は、第一支持壁２５に設けられたパイプ支持部８４に支持されている。パイプ支持部８４は、ステータＳｔより鉛直方向上側の、第一支持壁２５の軸第一方向Ａ１側の側面に設けられている。パイプ支持部８４には、軸第一方向Ａ１側に開口する凹部が形成されており、当該凹部に、パイプ８２の軸第二方向Ａ２側の端部が挿入されることで、パイプ８２が支持されている。このようにして、パイプ８２は、壁内開口部８６とパイプ支持部８４とにより、ステータＳｔより鉛直方向上側に固定されている。
【０１０１】
パイプ８２には、径方向に見てコイルエンド部Ｃｅ１、Ｃｅ２とそれぞれ重複する位置に、２つの第三油路開口部３１が分かれて設けられている。このような構成とすることで、第三油路Ｌ３を流れる油は、第三油路開口部３１から回転電機収容空間Ｓに配置されたコイルエンド部Ｃｅ１、Ｃｅ２に直接供給され、コイルエンド部Ｃｅ１、Ｃｅ２が冷却される。なお、本例では、第三油路開口部３１がロータＲｏの径方向内側端部よりも径方向外側に位置しているので、回転電機収容空間Ｓは、径方向ではロータＲｏの径方向内側端部とケース周壁２４との間の領域を占める、ロータ支持部材１２よりも径方向外側に広がる空間となっている。また、本例では第三油路開口部３１を、コイルエンド部Ｃｅ１、Ｃｅ２の上部にのみ設けているが、第三油路開口部３１をステータＳｔのステータコアの上部にも設け、ステータコア及びコイルエンド部Ｃｅ１、Ｃｅ２を含むステータＳｔの全体を冷却可能なように構成しても良い。
【０１０２】
（６）上記の実施形態では、第三油路Ｌ３が、油圧制御装置５１から径方向延在部４２に至るまでの間で第一油路Ｌ１から分岐している場合の例を説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、第三油路Ｌ３は、例えば、径方向延在部４２内、ケース周壁２４内、又は油圧制御装置５１内等、任意の位置で第一油路Ｌ１から分岐していても良い。或いは、第三油路Ｌ３が第一油路Ｌ１とは独立して形成されていても良い。第三油路Ｌ３が油圧制御装置５１内で第一油路Ｌ１から分岐する場合や第三油路Ｌ３が第一油路Ｌ１とは独立して形成される場合には、第三油路Ｌ３を流れる油が、第一油路Ｌ１を流れる油とは異なる油圧となるように制御しても良い。
【０１０３】
（７）上記の実施形態においては、油捕集部ＯＣがロータ支持部材１２の第二径方向延在部１８（軸方向隆起部５５）に設けられている場合の例を説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されるものではない。従って、油捕集部ＯＣがロータＲｏ（ここでは、ロータＲｏを構成するロータコアや、ロータＲｏを軸方向に押さえて保持するエンドプレート等のロータ保持部材を含む）の側面に設けられた構成とすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。
【０１０４】
（８）上記の実施形態においては、ハイブリッド駆動装置Ｈが、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車両に搭載される場合に適した複軸構成とされている場合を例として説明した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、例えば変速機構ＴＭの出力軸が、入力軸Ｉ及び中間軸Ｍと同軸上に配置されると共に直接的に出力用差動歯車装置ＤＦに駆動連結された、一軸構成のハイブリッド駆動装置Ｈとすることも、本発明の好適な実施形態の一つである。このような構成のハイブリッド駆動装置Ｈは、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車両に搭載される場合に適している。
【０１０５】
（９）その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されない。すなわち、本願の特許請求の範囲に記載された構成及びこれと均等な構成を備えている限り、特許請求の範囲に記載されていない構成の一部を適宜改変した構成も、当然に本発明の技術的範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【０１０６】
本発明は、内燃機関に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、前記入力部材と前記出力部材とを選択的に駆動連結する摩擦係合装置と、前記入力部材と前記出力部材とを結ぶ動力伝達経路上に設けられた回転電機と、を有する車両用駆動装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【０１０７】
Ｅ：内燃機関
Ｉ：入力軸（入力部材）
Ｗ：車輪
Ｏ：出力軸（出力部材）
ＭＧ：回転電機
Ｒｏ：ロータ
ＣＬ：クラッチ（摩擦係合装置）
Ｈ：ハイブリッド駆動装置（車両用駆動装置）
Ｌ１：第一油路
Ｌ２：第二油路
Ｌ３：第三油路
Ｌ４：第四油路
Ｌ５：第五油路
Ｂ１：第一軸受
Ｂ２：第二軸受
ＯＣ：油捕集部
Ｓ：回転電機収容空間（収容空間）
１０：摩擦プレート（摩擦部材）
１１：循環油室（収容油室）
１２：ロータ支持部材（支持部材、ハウジング）
１３：円筒状部（軸方向突出部）
２０：ケース
２１：径方向壁部
２２：中央開口部
２３：供給用連通孔
２４：ケース周壁（外周壁部）
３１：第三油路開口部
３２：第二支持壁（仕切り壁）
４０：ポンプケース
４１：本体部
４１ａ：軸方向突出部
４２：径方向延在部
５１：油圧制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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