(57)【要約】【課題】周波数の高低に拘わらず、低減したいエンジン放射音の周波数に調整可能なエンジン放射音低減装置を提供する。【解決手段】エンジン放射音低減装置１０は、エンジン部品２に密着させて取り付けられ、エンジン放射音を共鳴させて吸音するヘルムホルツ共鳴部１１を有する吸音部材１２を備え、ヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数はエンジン放射音でピークとなる周波数に調整されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン部品に密着させて取り付けられ、エンジン放射音を共鳴させて吸音するヘルムホルツ共鳴部を有する吸音部材を備え、前記ヘルムホルツ共鳴部の共鳴周波数はエンジン放射音でピークとなる周波数に調整されていることを特徴とするエンジン放射音低減装置。
【請求項２】
前記吸音部材は前記ヘルムホルツ共鳴部を複数有し、それらヘルムホルツ共鳴部の共鳴周波数は各々別の周波数に調整されている請求項１に記載のエンジン放射音低減装置。
【請求項３】
前記吸音部材は、前記ヘルムホルツ共鳴部と前記エンジン部品との間に形成された空間部を有する請求項１又は２に記載のエンジン放射音低減装置。
【請求項４】
前記エンジン部品はシリンダブロックであり、前記吸音部材は前記シリンダブロックの下部に取り付けられている請求項１から３のいずれかに記載のエンジン放射音低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン放射音低減装置に係り、特に、シリンダブロック等のエンジン部品から放射される放射音（エンジン放射音）を低減する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
シリンダブロック等のエンジン部品の表面には、放射音低減デバイスとして遮音材（遮蔽材）が取り付けられる場合がある（図４参照）。
【０００３】
図４に示す従来例では、エンジン部品としてのシリンダブロック４１に遮音材４０を取り付けている。また、図４に示す従来例では、遮音材４０を、シリンダブロック４１の上部に取り付けている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、シリンダブロックの表面を覆うカバー本体の内面に樹脂剤で構成した遮音材を披着形成するとともに、該遮音材を前記カバー本体の端部外面まで回り込み形成してシール部を構成したエンジンの遮音カバーが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２５４０８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
遮音材の周波数についての遮音特性は主に高い周波数の低減は可能であるが、低い周波数の低減は比較的十分ではなく、周波数特性の制御（コントロール）はできない（図５参照）。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、周波数の高低に拘わらず、低減したいエンジン放射音の周波数に調整（チューニング）可能なエンジン放射音低減装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、エンジン部品に密着させて取り付けられ、エンジン放射音を共鳴させて吸音するヘルムホルツ共鳴部を有する吸音部材を備え、前記ヘルムホルツ共鳴部の共鳴周波数はエンジン放射音でピークとなる周波数に調整されていることを特徴とするエンジン放射音低減装置である。
【０００９】
前記吸音部材は前記ヘルムホルツ共鳴部を複数有し、それらヘルムホルツ共鳴部の共鳴周波数は各々別の周波数に調整されていても良い。
【００１０】
前記吸音部材は、前記ヘルムホルツ共鳴部と前記エンジン部品との間に形成された空間部を有しても良い。
【００１１】
前記エンジン部品はシリンダブロックであり、前記吸音部材は前記シリンダブロックの下部に取り付けられていても良い。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、周波数の高低に拘わらず、低減したいエンジン放射音の周波数に調整可能なエンジン放射音低減装置を提供することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は本発明の一実施形態に係るエンジン放射音低減装置の概略図（シリンダブロックの平面図）であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】図１（ｂ）の要部拡大図である。
【図３】吸音部材によるエンジン放射音低減効果を示す説明図である。
【図４】遮音材が取り付けられたシリンダブロックの側断面図である。
【図５】遮音材によるエンジン放射音低減効果を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好適な実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１５】
図１に本発明の一実施形態に係るエンジン放射音低減装置１０を適用したエンジン（図示例では、直列四気筒エンジン）１を示す。
【００１６】
図１中、２はエンジン１のシリンダブロック、３はシリンダブロック２に形成されたシリンダボア、４はシリンダブロック２に形成されたジャーナル軸受である。なお、図示はしないが、シリンダブロック２の上部にはシリンダヘッドが配設され、シリンダブロック２の下部にはクランクケース及びオイルパンが配設される。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態に係るエンジン放射音低減装置１０は、シリンダブロック２の表面に密着させて取り付けられ、エンジン放射音を共鳴させて吸音するヘルムホルツ共鳴部（ヘルムホルツ共鳴器）１１を有する吸音部材１２を備える。
【００１８】
吸音部材１２は、金属材料（鋳鉄やアルミニウム等）又はプラスチック材料から形成される。また、吸音部材１２は、ボルト１３等でシリンダブロック２に固定される。
【００１９】
本実施形態では、吸音部材１２はシリンダブロック２のエンジン幅方向両側面に各々取り付けられている。また、本実施形態では、吸音部材１２は、シリンダブロック２の下部（ジャーナル軸受４のエンジン幅方向外側）に取り付けられている（図１（ｂ）参照）。また、本実施形態では、ヘルムホルツ共鳴部１１は平面視でシリンダボア３のエンジン幅方向外側に位置させて吸音部材１２に設けられている（図１（ａ）参照）。
【００２０】
ヘルムホルツ共鳴部１１は、吸音部材１２内に形成されたチャンバー（共鳴空間）１４と、吸音部材１２内に形成され、チャンバー１４に連通し且つシリンダブロック２側（後述する空間部１６）に開口する通路部１５とから構成される（図２参照）。チャンバー１４は円柱状又は角柱状の空間とされ、通路部１５は円柱状の空間とされている。
【００２１】
ヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数は、低減したいエンジン放射音の周波数に調整されている。
【００２２】
具体的には、ヘルムホルツ共鳴部１１の緒元（チャンバー１４の容積Ｖ0、通路部１５の長さｌ、通路部１５の半径ｒ；図２参照）を調整することで、ヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数はエンジン放射音でピークとなる特定の周波数（エンジンの共鳴周波数）に調整されている。
【００２３】
ヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数（ヘルムホルツの共鳴周波数）ｆは次式（１）、（２）によって算出される。
ｆ＝（ｖ／２π）｛Ｓ／［Ｖ0（ｌ＋ｒ］｝1/2  ・・・（１）
Ｓ＝πｒ2  ・・・（２）
ここで、ｖは音速であり、Ｓは通路部１５の面積である。
【００２４】
また、本実施形態では、吸音部材１２はヘルムホルツ共鳴部１１を複数（図示例では、四つ）有し、それらヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数は各々別の周波数に調整されている。
【００２５】
具体的には、図１（ａ）中の下から１番目のヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数はエンジン放射音における１次モード（１番目のピーク）の周波数（ｆ1）に調整され、図１（ａ）中の下から２番目のヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数はエンジン放射音における２次モード（２番目のピーク）の周波数（ｆ2）に調整され、図１（ａ）中の下から３番目のヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数はエンジン放射音における３次モード（３番目のピーク）の周波数（ｆ3）に調整され、図１（ａ）中の下から４番目のヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数はエンジン放射音における４次モード（４番目のピーク）の周波数（ｆ4）に調整されている（図１（ａ）及び図３参照）。
【００２６】
また、本実施形態の吸音部材１２は、吸音部材１２内に形成され、ヘルムホルツ共鳴部１１の通路部１５とシリンダブロック２の表面との間に形成される空間部１６を有する。空間部１６は円柱状の空間とされている。空間部１６の直径Ｒは、ヘルムホルツ共鳴部１１の通路部１５の直径２ｒよりも大きく設定されている。エンジン放射音を空間部１６を介してヘルムホルツ共鳴部１１の通路部１５に導入するために、空間部１６の長さＬ（即ち、ヘルムホルツ共鳴部１１とシリンダブロック２の表面との間の距離）をできる限り大きく設定することが好ましい。
【００２７】
以上の構成からなる本実施形態によれば、エンジン放射音低減装置１０は、シリンダブロック２に密着させて取り付けられ、エンジン放射音を共鳴させて吸音するヘルムホルツ共鳴部１１を有する吸音部材１２を備え、ヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数はエンジン放射音でピークとなる特定の周波数（本実施形態では、ｆ1、ｆ2、ｆ3、ｆ4）に調整されているので、エンジン放射音でピークとなる特定の周波数（ｆ1、ｆ2、ｆ3、ｆ4）のエンジン放射音を低減することができ、エンジン放射音のオーバーオール値（音圧レベルの合計値）を低減することができる（図３参照）。
【００２８】
即ち、吸音部材１２に設けたヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数を低減したいエンジン放射音の周波数に調整することで、本実施形態に係るエンジン放射音低減装置１０は、周波数の高低に拘わらず、低減したいエンジン放射音の周波数に調整可能である。特に、ヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数を比較的低い周波数に調整することで、ヘルムホルツ共鳴部１１は比較的低い周波数成分も吸音することが可能である。
【００２９】
また、本実施形態では、吸音部材１２はヘルムホルツ共鳴部１１を複数有し、それらヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数は各々別の周波数（ｆ1、ｆ2、ｆ3、ｆ4）に調整されているので、複数のピークについてエンジン放射音を低減することができ、エンジン放射音のオーバーオール値を効率良く低減することができる（図３参照）。
【００３０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記の実施形態には限定されず他の様々な実施形態を採ることが可能である。
【００３１】
例えば、上記の実施形態では、エンジン部品はシリンダブロック２であったが、これには限定はされず、エンジン部品はシリンダヘッド、クランクケースやオイルパン等であっても良い。即ち、シリンダヘッド、クランクケース及びオイルパン等の表面に上記の吸音部材１２を密着させて取り付けても良い。
【００３２】
また、上記の実施形態では、複数のヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数は各々別の周波数に調整されているとしたが、これには限定はされず、複数のヘルムホルツ共鳴部１１の共鳴周波数は互いに同一の周波数に調整されていても良い。
【符号の説明】
【００３３】
２  シリンダブロック（エンジン部品）
１０  エンジン放射音低減装置
１１  ヘルムホルツ共鳴部（ヘルムホルツ共鳴器）
１２  吸音部材
１６  空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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