(57)【要約】【課題】遮熱材を簡易な構成で、所定の押圧力で保持させること。【解決手段】遮熱材は、取付孔を有し、取付孔にスペーサを挿入し、ボルトで排気案内部材に取り付けられている。ボルトは、規定のトルクで排気案内部材に締結されている。スペーサは、ボルトの締結力により所定量押圧され、スペーサが押圧力により変形することで、ボルトが遮熱材を所定の押圧力で押圧する。したがって、ボルトが所定のトルクで締結されるとともに、遮熱材が所定の力で保持され、確実に、かつ排気案内部材の熱変形による影響を受けることがなく排気案内部材に取り付けられる。【選択図】図１
2012036828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮熱材に形成された取付孔にボルトを通し、取付部材に設けられた取付ねじ孔に前記ボルトを締結して前記遮熱材を前記取付部材に取り付ける遮熱材の取付構造であり、
前記ボルトと前記取付部材との間にスペーサを備え、
前記スペーサは、前記ボルトを前記取付ねじ孔に規定のトルクで締め付けると、前記スペーサを介して前記ボルトに所定の軸力が生じるとともに、所望の押圧力が前記ボルトを介して前記遮熱材にかかり、該遮熱材が前記ボルトにより所定の圧力で保持されるように構成したことを特徴とする遮熱材の取付構造。
【請求項２】
前記ボルトを前記取付ねじ孔に規定のトルクで締め付けると、前記スペーサが所定量押圧変形され、該スペーサの押圧変形により、前記ボルトと前記取付部材の間隔が前記遮熱材を所定の圧力で押圧させる間隔となることを特徴とした請求項１に記載の遮熱材の取付構造。
【請求項３】
前記取付孔は、該取付孔に挿入された前記スペーサに対して所定量の間隙を有する形状であることを特徴とした請求項１または２に記載の遮熱材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関などに取り付けられる遮熱材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
通常車両用内燃機関の排気口から排気を導く排気案内部材（エキゾーストマニフォールド）には、遮熱材が取り付けられ、排気案内部材から発せられる熱が他の装置類に熱影響を及ぼさないようしている。
【０００３】
一方排気案内部材は、冷間時と温間時の温度差が大きく、遮熱材を固定させているねじ孔の間隔が熱膨張（熱収縮を含む。以下同じ）により変化する。そして遮熱材と排気案内部材とは、温度変化が同一でなく、また熱膨張率も異なっているため、遮熱材を排気案内部材に強固に固定すると、熱膨張の差により応力が生じ、遮熱材に亀裂や破断が生じることがある。そのため遮熱材は、取付ボルトとの間に遊びを設け、熱膨張による変位の差を取付部の遊びで吸収するようにしている。
【０００４】
特許文献１には、遮熱材の取付孔に、ばね部材や適度な摩擦力を有する摩擦部材など設け、これらにより遊びを形成させるとともに遮熱材を所定の押さえ力で押さえる発明が記載されている。
【０００５】
また遮熱材は、走行中に常に振動を受けており、ねじにより確実に取り付けられていないと、振動して騒音が生じたり、あるいは取付ねじが緩んで脱落することも考えられる。そのため、ねじは、排気案内部材に確実に締結させておく必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１１-５０８４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら遮熱材に形成された孔に、摩擦部材やばねを用いた保持部材を取り付け、保持部材にボルトを通して遮熱材を固定させると、部品点数が増加したり、取り付けに手間が掛かるなどによりにコストが増加することがあった。
【０００８】
また、規定のトルクでボルトをねじ孔に締結させ、それにより遮熱材を直接固定しようとしても、遮熱材は厚みが薄く適切なトルク管理は難しく、しかも確実に締結させたボルトにより、熱膨張による遮熱材の移動を許容させることは困難であった。
【０００９】
本発明は、上記課題に鑑みなされたもので、部品点数が少なく、コストが低く、かつ所定の押圧力で遮熱材を確実に保持させることができる遮熱材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、遮熱材の取付構造を次のように構成した。  
遮熱材は、遮熱材に形成された貫通孔にボルトを通し、ボルトを取付ねじ孔に締結して取付部材に取り付ける。ボルトと取付部材との間にスペーサを設ける。スペーサは、スペーサを貫通孔に挿入するとスペーサの外周に所定量の間隙が形成される形状である。
【００１１】
更にスペーサは、ボルトを取付ねじ孔に規定のトルクで締め付けると、スペーサを介してボルトが所望の締付トルクで取付ねじ孔に締結され、しかも、ボルトにより、遮熱材が所望の圧力で押圧されるように形成されている。
【００１２】
またスペーサは、ボルトを規定のトルクで取付ねじ孔に締め付けると、所定量変形することにより、ボルトと取付部材の間隔が遮熱材を所定の圧力で押圧させる間隔となるように形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
ボルトを規定のトルクで締め付けることにより、遮熱材がボルトにより直接所定の押圧力で押えられる。したがって、少ない部品点数で、遮熱材を所定の押圧力で押圧させることができる。ボルトの締め付け作業を、簡易に行なわせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明にかかる遮熱材の取り付け構造を示す断面図である。
【図２】図１に示す遮熱材の取り付け構造を示す断面図である。
【図３】図１に示す遮熱材の取り付け構造を示す分解断面図である。
【図４】遮熱材を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明にかかる、遮熱材の取付構造の一実施形態について説明する。
【００１６】
図４に遮熱材１０を示す。遮熱材１０は、取付部材としての排気案内部材（エキゾーストマニフォールド）３０（図１参照）に取り付けられている。排気案内部材３０は、内燃機関（図示せず。）の排気口に取り付けてあり、内燃機関から排出される排気を排気管（図示せず。）に導いている。内燃機関は、例えばディーゼルエンジンである。
【００１７】
図１に、遮熱材１０の取付構造を示す。図１に示すように、遮熱材１０は、ボルト１２により排気案内部材３０に取り付けられている。遮熱材１０には、取付孔１４が形成してあり、取付孔１４にスペーサ１６が挿入されている。ボルト１２は、スペーサ１６に通して、排気案内部材３０の取付ねじ孔３４に固定されている。
【００１８】
遮熱材１０は、断熱作用を有する部材から形成してあり、所定の厚みｂ（図３参照。）を有している。取付孔１４は、取付ねじ孔３４に対応した位置に、プレス加工などにより、遮熱材１０に予め設けられている。取付孔１４は、基本的に長円形に形成してあり、スペーサ１６との間で所定の方向に所定の間隙が設けられるように形成されている。すなわち取付孔１４は、温度変化に伴い排気案内部材３０に熱膨張や収縮作用が働いたとき、いずれの取付孔１４との間においても、取付孔１４がスペーサ１６、すなわちボルト１２を介して排気案内部材３０から引張や圧縮作用を受けることがないように形成されている。
【００１９】
ボルト１２は、フランジボルトであり、頭部にフランジ１８を有している。ボルト１２は、所定の強度を備えて形成されており、いずれのボルト１２も規定トルクが同一となるように形成されている。
【００２０】
排気案内部材３０には、周囲から盛り上がった台座３２が形成してあり、台座３２の中央付近に取付ねじ孔３４が形成されている。
【００２１】
スペーサ１６は、所定の硬さを有する材質からなり、図３に示すようにボルト１２の軸部を貫通させる内孔２０と、上記取付孔１４との間で所定の遊びがある外径と、後述する所定の厚みａをもって形成されている。
【００２２】
スペーサ１６の厚みａは、遮熱材１０の厚みｂより所定量大きく設定されている。スペーサ１６にボルト１２を通し、ボルト１２を取付ねじ孔３４に、ボルト１２がスペーサ１６に接するまで締め付ける。すると、図２に示すように遮熱材１０は、ボルト１２のフランジ１８と台座３２との間で厚み方向に所定の間隙をもって取り付けられる。
【００２３】
次に、ボルト１２を上記状態から更に回し、規定のトルクまで締めると、スペーサ１６はボルト１２からの軸圧により押圧され、厚みが所定量低減される。スペーサ１６の厚みが低減される所定量は、規定トルクでボルト１２を締結した際、ボルト１２のフランジ１８を介して遮熱材１０に所定の押圧力かかるように設定される値である。
【００２４】
遮熱材１０を所定の押圧力で押圧するとは、フランジ１８が遮熱材１０を厚み方向に若干変形させて遮熱材１０を確実に保持するとともに、排気案内部材３０が熱膨張（熱収縮を含む。以下同じ）して取付ねじ孔３４間の距離が変化した場合、遮熱材１０を拘束することなく、ボルト１２、つまり排気案内部材３０の取付ねじ孔３４が遮熱材１０に対して移動可能に設定されていることをいう。例えばボルト１２に生じる軸力のうち、約９割がスペーサ１６にかかり、残りの約１割が遮熱材１０にかかる状態である。
【００２５】
次に、遮熱材１０の取付構造の作用について説明する。
【００２６】
取付孔１４内にスペーサ１６を挿入し、ボルト１２をスペーサ１６に通し、ボルト１２を規定のトルクで取付ねじ孔３４に締結する。すると、ボルト１２によりスペーサ１６が、所定量押圧され、図１に示すようにフランジ１８と台座３２の上面との間隔がｃとなる。かかる状態は、ボルト１２にはスペーサ１６を介して所定の軸力が付加され、かつ、遮熱材１０がフランジ１８から所定の押圧力で押圧されている状態である。
【００２７】
これによりボルト１２は規定のトルクで取付ねじ孔３４に締結されるとともに、遮熱材１０が、フランジ１８を介してボルト１２により所定の押圧力で確実に保持される。したがって、走行中の振動等によって遮熱材１０がばたついたり、またボルト１２が緩むことはなく、しかも排気案内部材３０が温度変化により熱膨張した場合、遮熱材１０とフランジ１８との間で相対移動が発生し、排気案内部材３０の熱膨張により遮熱材１０が応力を受けることがない。
【００２８】
上述したように遮熱材１０の取付構造を構成したので、ボルト１２を規定のトルクで締結することにより、確実に遮熱材１０を排気案内部材３０に取り付けることができる。また、遮熱材１０の厚みや材質などが変更された場合には、ボルト１２を規定のトルクで締結した際、遮熱材１０に所定の押圧力がかかるように所定量変形される材質、厚み等からなるスペーサ１６を選択する。
【００２９】
したがって、スペーサ１６を適宜選択することにより、遮熱材１０の種類を問わず、簡易に取り付けることができる。また遮熱材１０には、所定の取付孔２２をプレス加工等により形成すればよいので、遮熱材１０を安価に提供することができる。ボルト１２は、全てのボルト１２を予め定められた規定のトルクで締結すればよいので、ボルト１２の締め付け作業が容易になる。
【００３０】
尚、上記例ではスペーサ１６が押圧変形してフランジ１８と台座３２の上面との間隔が所定の間隔になるとしたが、本発明はそれにかぎらず、規定のトルクでボルト１２を締結した際、スペーサ１６が変形することなく、所定の押圧力が遮熱材１０に付与されるように構成してもよい。また、取り付ける部材は、遮熱材に限るものではない。更にフランジボルトでなくともよい。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本発明は、内燃機関に遮熱材を取り付ける場合に用いられる。
【符号の説明】
【００３２】
１０…遮熱材
１２…ボルト
１４…取付孔
１６…スペーサ
１８…フランジ
２０…内孔
２２…取付孔
３０…排気案内部材
３２…台座
３４…孔
【図１】
2012036828.tif 000003
【図２】
2012036828.tif 000004
【図３】
2012036828.tif 000005
【図４】
2012036828.tif 000006