(57)【要約】【課題】作業性が高く、使用時でのリトラクタ本体の揺動を抑えることができる車いす固定装置を提供する。【解決手段】リトラクタ４１のリトラクタ本体４２より延出されたリトラクタベルト４３の引込力５１を利用して車いす１３を固定する拘束機構２２を備える。リトラクタベルト４３の先端をフロア１１に固定する。リトラクタ本体４２に、車いす１３のフレーム２１に係止されるフック８３を回動可能に設ける。フック８３の回動方向をストッパ１２１で規制する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リトラクタのリトラクタ本体より延出されたリトラクタベルトの引込力を利用して車いすを固定する拘束機構を備えた車いす固定装置において、
前記リトラクタベルトの先端をフロアに固定するとともに、前記リトラクタ本体に、車いすのフレームに係止されるフックを設けたことを特徴とする車いす固定装置。
【請求項２】
仮想平面に沿って鉤状に屈曲形成された鉤部を前記フックの先端部に設け、該フックの基端部を前記リトラクタ本体に回動自在に支持するとともに、当該フックが前記仮想平面に沿って回動するように構成したことを特徴とする請求項１記載の車いす固定装置。
【請求項３】
係止部位が挿通する前記鉤部の開放側と逆側への当該フックの回動を規制するストッパを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車いす固定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、所定位置に車いすを固定する車いす固定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、後部室に車いすを搭載できる車両が知られている。
【０００３】
この車両では、搭乗した車いすを所定位置に固定する為の固定装置が設けられており、その固定装置としては、車いすをベルトで固定するものが知られている。
【０００４】
その一例としては、固定位置に配置された車いすのフレーム前部をベルトで固定するとともに、フレーム後部を後方からベルトで引張して固定する固定装置が挙げられる。
【０００５】
すなわち、前記固定位置より前側のフロアには、固定ベルトが固定されており、該固定ベルトの先端には、係止フックが設けられている。また、前記固定位置より後側のフロアには、当該フロアに固定された連結ベルトを介してリトラクタが設けられている。
【０００６】
このリトラクタのリトラクタ本体内には、リトラクタベルトが引き出し可能に巻き取られており、当該リトラクタベルトの先端には、前記フレームに係止される係止フックが設けられている。
【０００７】
前記リトラクタ本体は、前記リトラクタベルトを巻取方向に付勢するとともに、内蔵のラッチ機構等により前記リトラクタベルトの引出を阻止できるように構成されている。一方、このリトラクタ本体には、ロック解除レバーが設けられており、該ロック解除レバーが操作している間は、前記リトラクタベルトを引き出せるように構成されている。
【０００８】
前記固定位置に配置された車いすを固定する際には、前記固定ベルトの係止フックを前記車いすのフレーム前部に係止して、当該車いすの後方への移動を阻止する。この状態において、前記リトラクタベルトの前記係止フックを前記フレームの後部に係止することで、当該フレームを前記リトラクタベルトによって後方へ付勢した状態で、前記車いすを前記固定位置に固定できるように構成されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、このような従来の車いす固定装置において、リトラクタベルトを車いすのフレームに係止する際には、リトラクタ本体を把持しながらロック解除レバーを操作してリトラクタベルトを引き出した後、リトラクタベルトの係止フックを把持して車いすのフレームに係止しなければならなかった。
【００１０】
このため、持ち替えが必要となり、作業が煩雑化する。
【００１１】
また、重量物である前記リトラクタ本体が連結ベルトとリトラクタベルト間に存在するため、揺動しやすく、ベルト緩みや車いすへの振動伝達等の問題が生じやすかった。
【００１２】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、作業性が高く、使用時でのリトラクタ本体の揺動を抑えることができる車いす固定装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車いす固定装置にあっては、リトラクタのリトラクタ本体より延出されたリトラクタベルトの引込力を利用して車いすを固定する拘束機構を備えた車いす固定装置において、前記リトラクタベルトの先端をフロアに固定するとともに、前記リトラクタ本体に、車いすのフレームに係止されるフックを設けた。
【００１４】
例えば、フレーム前部が固定ベルトの係止フックで係止された車いすを固定する際には、リトラクタ本体を保持するとともに、その手で当該リトラクタ本体に設けられたロック解除レバー等を操作する。すると、前記リトラクタ本体からはリトラクタベルトの引出が許容されるので、当該リトラクタ本体を前記リトラクタベルトの固定位置から遠ざけて前記車いすに近付けるとともに、該リトラクタ本体に設けられたフックを車いすのフレーム後部に係止する。
【００１５】
この状態において、前記ロック解除レバーを離す。すると、前記リトラクタベルトには前記リトラクタ本体内へ向けた引込力が生じるため、前記車いすのフレームは、この引込力によって付勢され拘束される。
【００１６】
また、請求項２の車いす固定装置においては、仮想平面に沿って鉤状に屈曲形成された鉤部を前記フックの先端部に設け、該フックの基端部を前記リトラクタ本体に回動自在に支持するとともに、当該フックが前記仮想平面に沿って回動するように構成した。
【００１７】
すなわち、前記リトラクタ本体に支持された前記フックは、屈曲形成された鉤部が構成する仮想平面に沿って回動するように構成されている。
【００１８】
このため、前記フックが固定された場合と比較して、当該フックを前記フレーム等に係止する際の自由度が高められる。また、前記フックが、どの方向にも動けるように支持された場合と比較して、係止作業性が高められる。
【００１９】
さらに、請求項３の車いす固定装置では、係止部位が挿通する前記鉤部の開放側と逆側への当該フックの回動を規制するストッパを設けた。
【００２０】
すなわち、前記フックは、前記鉤部の開放側と逆側への回動がストッパによって阻止されており、当該フックをフレーム等に係止する際には、当該フックの逃げ方向への回動が防止される。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように本発明の請求項１の車いす固定装置にあっては、リトラクタ本体に設けられたフックの車いすのまでの移動と、当該リトラクタ本体からリトラクタベルトを引き出すためのロック解除レバー等の解除操作と、フックの係止作業とを、同じ手で同時に行うことができる。
【００２２】
このため、リトラクタ本体を把持しながらロック解除レバーを操作してリトラクタベルトを引き出した後、該リトラクタベルトの係止フックを把持して車いすのフレームに係止する必要があった従来と比較して、持ち替えが不要となり、作業性が高まる。
【００２３】
そして、固定後において、前記リトラクタ本体に設けられたフックが前記車いすの前記フレームに係止されるため、重量物であるリトラクタ本体が連結ベルトとリトラクタベルトとの間に配置される従来と比較して、リトラクタ本体の不用意な揺動やベルト緩みを防止することができるとともに、リトラクタ本体の振動が車いすに伝達されるという問題を未然に解消することができる。
【００２４】
したがって、作業性が高く、使用時でのリトラクタ本体の揺動を抑えることができる。
【００２５】
また、請求項２の車いす固定装置においては、前記リトラクタ本体に支持された前記フックが、屈曲形成された鉤部が構成する仮想平面に沿って回動するように構成されているので、前記フックがリトラクタ本体に固定された場合と比較して、当該フックを前記フレーム等に係止する際の自由度を高めることができる。
【００２６】
さらに、前記フックが、どの方向にも動けるように支持された場合と比較して、係止作業性を高めることができる。
【００２７】
そして、請求項３の車いす固定装置では、前記鉤部の開放側と逆側への前記フックの回動をストッパによって阻止することができる。これにより、当該フックをフレーム等に係止する際には、当該フックの逃げ方向への回動を防止することができる。
【００２８】
このため、前記フックをフレーム等に係止する際に、当該フックが逃げ方向へ回動してしまう場合と比較して、作業性をさらに向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施の形態を示す説明図で、（ａ）は使用状態を示す斜視図であり、（ｂ）は平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３０】
以下、本発明の一の実施の形態を図に従って説明する。
【００３１】
図１は、本実施の形態にかかる車いす固定装置１を示す図であり、当該車いす固定装置１は、車両の後部室に設けられている。
【００３２】
すなわち、福祉車両等では、車いす利用者が車いすを利用したまま後部室に搭乗できるように構成されており、当該後部室には、フロア１１に設定された固定位置１２に搭乗した車いす１３を固定する為の車いす固定装置１が設けられている。
【００３３】
この車いす固定装置１は、例えば車いす１３のフレーム２１の前部を固定する固定機構と（図示省略）、前記フレーム２１の後部を拘束する拘束機構２２とにより構成されている。
【００３４】
前記固定機構としては、固定ベルト式のものが挙げられる。この場合、前記固定位置１２より車両前方Ｆ側に設けられた左右一対の固定ベルトで構成し、各固定ベルトの基端部を前記フロア１１に固定するとともに、その先端に係止フックを設ける。
【００３５】
これにより、左方の固定ベルトの係止フックを前記固定位置１２に配置された車いす１３のフレーム２１左側前部に係止するとともに、右方の固定ベルトの係止フックを前記車いす１３のフレーム２１右側前部に係止することで、当該車いす１３の車両後方Ｒへの移動を防止する。
【００３６】
また、前記拘束機構２２は、図１の（ａ）及び（ｂ）に示したように、リトラクタ式のもので構成する。このリトラクタ式の拘束機構２２は、左右一対のリトラクタ拘束部３１を備え（一方のみ図示）、各リトラクタ拘束部３１は、前記固定位置１２より車両後方Ｒ側に設けられている。
【００３７】
前記固定機構と同様に、一方のリトラクタ拘束部３１は、前記固定位置１２に配置された車いす１３のフレーム２１左側後部を拘束するもので、他方のリトラクタ拘束部３１は、前記フレーム２１右側後部を拘束するものであり、当該車いす１３の車両前方Ｆへの移動を防止することができる。
【００３８】
これにより、前記固定機構と前記拘束機構２２とによって、前記車いす１３の車両前後方向へ移動を阻止することで、当該車いす１３を前記固定位置１２に固定できるように構成されている。
【００３９】
前記リトラクタ拘束部３１は、リトラクタ４１を中心に構成されており、該リトラクタ４１のリトラクタ本体４２内には、リトラクタベルト４３が巻き取られた状態で保持されている。該リトラクタベルト４３は、前記リトラクタ本体４２の後部に設けられた引出口４４より延出しており、前記リトラクタ本体４２から引き出せるように構成されている。
【００４０】
前記リトラクタ本体４２は、前記リトラクタベルト４３に引込方向への引込力５１を常に付与するように構成されており、引き出されたリトラクタベルト４３は、リトラクタ本体４２側に付勢されるように構成されている。
【００４１】
このリトラクタ本体４２は、前記リトラクタベルト４３の引込方向への移動は許容する一方、引出方向への移動は阻止するロック機構を内蔵しており、該ロック機構は、前記リトラクタ本体４２の側面６１に設けられたダイヤル６２を回転操作することで、前記リトラクタベルト４３を補助的にリトラクタ本体４２内に巻き取れるように構成されている。
【００４２】
また、前記ロック機構は、ロック解除レバー７１が操作されている間は、前記リトラクタベルト４３の引出を許容するように構成されており、該ロック解除レバー７１は、前記リトラクタ本体４２前部より斜め上方へ向けて延出している。
【００４３】
前記リトラクタ本体４２の前部からは、図１の（ｂ）に示したように、矩形状の固定ブラケット８１が前方へ向けて延出している。該固定ブラケット８１には、軸部８２が設けられており、該軸部８２には、前記車いす１３の前記フレーム２１に係止されるフック８３が回動自在に支持されている。
【００４４】
該フック８３は、金属バーで構成されており、仮想平面９１を想定した際に、前記金属バーが前記仮想平面９１に沿って屈曲形成されることにより形成されている。
【００４５】
具体的に説明すると、前記フック８３の基端部は、小径リング状に屈曲形成されてなるリング部１０１が設けられており、該リング部１０１からは、平面視右側前方へ向けて延出する斜め延出部１０２が延出している。該斜め延出部１０２の先端には、前方へ向けて延出した前方延出部１０３が形成されており、該前方延出部１０３より先端側には、左方へ向けて円弧状に屈曲された湾曲部１０４が形成されている。該湾曲部１０４の先端には、後方へ向けて延出した後方延出部１０５が形成されており、該後方延出部１０５の先端と前記リング部１０１との間には、間隙が形成され前記車いす１３の係止部位が挿通される挿通部１０６が開放形成されている。
【００４６】
前記リング部１０１と前記斜め延出部１０２と前記前方延出部１０３と前記湾曲部１０４と前記後方延出部１０５との総ては、前記仮想平面９１に沿って形成されており、前記前方延出部１０３と前記湾曲部１０４と前記後方延出部１０５とによって、当該フック８３の先端部に鉤状に屈曲形成された鉤部１１１も、前記仮想平面９１に沿って形成されている。
【００４７】
前記フック８３は、前記リング部１０１に対して前記軸部８２が垂直方向に挿通、つまり前記仮想平面９１に対して垂直方向に挿通した状態で前記固定ブラケット８１に軸支されており、当該フック８３は、このリング部１０１を中心に回転自在に構成されている。これにより、当該フック８３は、前記仮想平面９１に沿って回動するように構成されている。
【００４８】
前記固定ブラケット８１の前方右側の角部には、ストッパ１２１が設けられており、該ストッパ１２１の前端部には、裏面側に折曲されてなる折曲部１２２が形成されている。
【００４９】
これにより、前記フック８３が前記挿通部１０６が設けられた前記鉤部１１１の開放側１２３と逆側１２４へ回動した際には、前記リング部１０１が前記ストッパ１２１の前記折曲部１２２に当接するように構成されており、前記ストッパ１２１によって前記フック８３の前記逆側１２４への回動を規制できるように構成されている。
【００５０】
そして、前記リトラクタベルト４３の先端には、図１の（ａ）に示したように、円形リング１３１が固定されており、該円形リング１３１は、アンカー１３２に支持されている。該アンカー１３２は、前記固定位置１２より車両後方Ｒ側の部位にて前記フロア１１に固定されており、前記リトラクタ４１は、前記リトラクタベルト４３を介して前記フロア１１に固定されている。
【００５１】
以上の構成にかかる本実施の形態において、この車いす固定装置１を構成する固定機構によって車両後方Ｒへの移動が阻止された車いす１３を固定位置１２に固定する際には、拘束機構のリトラクタ拘束部３１を構成するリトラクタ本体４２を保持するとともに、その手で当該リトラクタ本体４２に設けられたロック解除レバー７１を操作する。
【００５２】
すると、前記リトラクタ本体４２からはリトラクタベルト４３の引出が許容されるので、当該リトラクタ本体４２を前記リトラクタベルト４３の固定位置から前記車いす１３へ向けて移動するとともに、該リトラクタ本体４２に設けられたフック８３を車いす１３のフレーム２１後部に係止する。
【００５３】
この係止状態において、前記ロック解除レバー７１から手を離す。すると、前記リトラクタベルト４３には、前記リトラクタ本体４２内へ向けた引込力５１が生ずるため、前記車いす１３のフレーム２１は、この引込力５１によって車両方向Ｒ側へ付勢され拘束される。これにより、前記リトラクタベルト４３の引込力５１を利用して前記車いす１３を前記固定位置に固定することができる。
【００５４】
このように、前記リトラクタ本体４２に設けられたフック８３の車いす１３のまでの移動と、当該リトラクタ本体４２からリトラクタベルト４３を引き出すためのロック解除レバー７１の解除操作と、フック８３の係止作業とを、同じ手で同時に行うことができる。
【００５５】
このため、リトラクタ本体を把持しながらロック解除レバーを操作してリトラクタベルトを引き出した後、該リトラクタベルトの係止フックを把持して車いすのフレームに係止する必要があった従来と比較して、持ち替えが不要となり、作業性が高まる。
【００５６】
そして、固定後において、前記リトラクタ本体４２に設けられたフック８３が前記車いす１３の前記フレーム２１に係止されるため、重量物であるリトラクタ本体が連結ベルトとリトラクタベルトとの間に配置される従来と比較して、リトラクタ本体の不用意な揺動やベルト緩みを防止することができるとともに、リトラクタ本体４２の振動が車いす１３に伝達されるという問題を未然に解消することができる。
【００５７】
したがって、作業性が高く、使用時でのリトラクタ本体４２の揺動を抑えることができる。
【００５８】
また、前記リトラクタ本体４２に支持された前記フック８３は、前記仮想平面９１に沿って回動するように構成されている。このため、当該フック８３が固定された場合と比較して、当該フック８３を前記フレーム２１に係止する際の自由度を高めることができる。
【００５９】
また、前記フック８３が、どの方向にも動けるように支持された場合と比較して、係止作業性を高めることができる。
【００６０】
そして、前記鉤部１１１の開放側１２３と逆側１２４への前記フック８３の過度な回動をストッパ１２１によって阻止することができる。これにより、当該フック８３を前記フレーム２１に係止する際には、当該フック８３の逃げ方向、つまり前記逆側１２４への回動を防止することができる。
【００６１】
このため、前記フック８３を前記フレーム２１に係止する際に、当該フック８３が逃げ方向へ回動してしまう場合と比較して、作業性をさらに向上することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１    車いす固定装置
１１    フロア
１３    車いす
２１    フレーム
２２    拘束機構
４１    リトラクタ
４２    リトラクタ本体
４３    リトラクタベルト
５１    引込力
８３    フック
９１    仮想平面
１１１    鉤部
１２１    ストッパ
１２３    開放側
【図１】
2012210312.tif 000003