(57)【要約】【課題】ロック部材の突出をなくして良好な操作性を維持すると共に、保護カバーの装着時の信頼性も確保する。【解決手段】グラインダ１は、ベアリングボックス４に、ホイールカバー１３の筒状部１５を抜け止め及び回り止めするロック機構を備え、ロック機構は、ベアリングボックス４に外装されて前側内縁に係止爪３６を突設した筒状部１５より大径のリング状で、係止爪３６がベアリングボックス４から前方へ離れてベアリングボックス４への筒状部１５の着脱を可能とする前方のロック解除位置と、係止爪３６がベアリングボックス４に外装された筒状部１５を貫通してベアリングボックス４の外周に係止し、前方部が平面視でギヤハウジング３内に収まる後方のロック位置との間をスライド可能なロック部材２２と、ロック部材２２をロック位置へ付勢するトーションスプリング２５とを含んでなる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータを収容するモータハウジングの前方に、スピンドルを上下方向に軸支する前ハウジングを連結し、前記前ハウジングから下方に突出させたスピンドルの下端に、円盤状工具を装着可能とする一方、前記前ハウジングの下部で前記スピンドルを軸支する外形が円形の軸受部に、前記円盤状工具を上方から覆うカバー部と、そのカバー部の上端に連設されて前記軸受部に外装可能な筒状部とからなる保護カバーを装着して、前記軸受部に、外装された前記筒状部を抜け止め及び回り止めするロック機構を設けたグラインダであって、
前記ロック機構を、前記軸受部に外装されて前側内縁に係止爪を突設した前記筒状部より大径のリング状で、前記係止爪が前記軸受部から前方へ離れて前記軸受部への前記筒状部の着脱を可能とする前方のロック解除位置と、前記係止爪が前記軸受部に外装された筒状部を貫通して前記軸受部の外周に係止し、少なくとも前方部が平面視で前記前ハウジング内に収まる後方のロック位置との間をスライド可能なロック部材と、
前記ロック部材を前記ロック位置へ付勢する付勢手段と、を含んでなる構成としたことを特徴とするグラインダ。
【請求項２】
前記付勢手段を、前記ロック部材の上側又は下側で左右方向に配置されて端部を前記ロック部材に係止させたトーションスプリングとしたことを特徴とする請求項１に記載のグラインダ。
【請求項３】
前記軸受部に、前記軸受部の外周面から突出して外装された前記筒状部の内周面を押圧する弾性部材を埋設したことを特徴とする請求項１又は２に記載のグラインダ。
【請求項４】
前記ロック機構に、前記ロック解除位置の前記ロック部材に係合して前記ロック解除位置からのスライドを規制する規制位置と、前記ロック部材との係合を解除して前記ロック部材のスライドを許容する規制解除位置との間で移動操作可能な規制部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のグラインダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジングから下方へ突出させたスピンドルに、円盤状工具を装着すると共に、ハウジングに、円盤状工具を上方から覆う保護カバーを備えたグラインダに関する。
【背景技術】
【０００２】
グラインダは、ハウジングから下方へ突出させたスピンドルに、研削砥石やダイヤモンドホイール等の円盤状工具を装着すると共に、ハウジングに、スピンドルに装着された円盤状工具を上方から覆う保護カバーを備えている。
この保護カバーは、作業に応じた角度調整等を可能とするために、抜け止め及び回り止めするロック機構によって着脱可能に装着されている。このロック機構としては、特許文献１に示すように、スピンドルを軸支する円形状の軸受部に、軸受部が遊挿する透孔を備えて後方の内周縁に係止部を突設したリング状のロック部材を、前後移動可能且つ前方へ付勢して設け、軸受部とロック部材との間に、保護カバーの上端に設けた筒状部を差し込んで連結する構造が知られている。すなわち、軸受部に筒状部を外装させた状態で、前方へ付勢されるロック部材の係止部が筒状部に設けた透孔に係止することで、筒状部が抜け止め及び回り止めされた状態で軸受部に装着されるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２００７／１４４２１９号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のロック機構では、保護カバーの装着状態ではロック部材は前進位置にあるため、ロック部材が軸受部から前方へ突出する格好となる。従って、突出したロック部材が操作中に引っ掛かったりして操作性を悪くすると共に、作業中にロック部材が偶発的に後方へ押し込まれて保護カバーが回転したり外れたりするおそれがある。
【０００５】
そこで、本発明は、ロック部材の突出をなくして良好な操作性を維持すると共に、保護カバーの装着時の信頼性も確保することができるグラインダを提供することを目的としたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、保護カバーのロック機構を、軸受部に外装されて前側内縁に係止爪を突設した筒状部より大径のリング状で、係止爪が軸受部から前方へ離れて軸受部への筒状部の着脱を可能とする前方のロック解除位置と、係止爪が軸受部に外装された筒状部を貫通して軸受部の外周に係止し、少なくとも前方部が平面視で前ハウジング内に収まる後方のロック位置との間をスライド可能なロック部材と、ロック部材をロック位置へ付勢する付勢手段と、を含んでなる構成としたことを特徴とするものである。
請求項２に記載の発明は、請求項１の構成において、付勢手段を、ロック部材の上側又は下側で左右方向に配置されて端部をロック部材に係止させたトーションスプリングとしたことを特徴とするものである。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２の構成において、軸受部に、軸受部の外周面から突出して外装された筒状部の内周面を押圧する弾性部材を埋設したことを特徴とするものである。
請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかの構成において、ロック機構に、ロック解除位置のロック部材に係合してロック解除位置からのスライドを規制する規制位置と、ロック部材との係合を解除してロック部材のスライドを許容する規制解除位置との間で移動操作可能な規制部材を設けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、ロック部材の前方への突出がなくなって良好な操作性が維持できると共に、保護カバーの装着時の信頼性も確保することができる。
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加えて、付勢手段を省スペースで設けることができ、ロック機構のコンパクト化に繋がる。
請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２の効果に加えて、弾性部材によって装着時の保護カバーのがたつきが好適に防止される。
請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３の何れかの効果に加えて、規制部材によってロック解除位置でロック部材を保持させることができるので、軸受部への保護カバーの着脱が容易に行える。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】グラインダの前端部分の斜視図である。
【図２】グラインダの前端部分の斜視図である（ホイールカバーは取り外し状態）。
【図３】グラインダの前端部分の左側面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線部分断面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図３のＤ−Ｄ線部分断面図である。
【図８】ベアリングボックスの斜視図である。
【図９】ベースの説明図で、（Ａ）が底面、（Ｂ）が背面、（Ｃ）がＥ−Ｅ線断面をそれぞれ示す。
【図１０】ロック部材の説明図で、（Ａ）が平面、（Ｂ）が縦断面をそれぞれ示す。
【図１１】カバーを省略したグラインダの前端部分の底面図で、（Ａ）がホイールカバー未装着でロック部材の後退位置、（Ｂ）がロック部材の前進位置をそれぞれ示す。
【図１２】図３のＣ−Ｃ線断面図である（ホイールカバー装着状態）。
【図１３】図３のＡ−Ａ線断面図である（ホイールカバー装着状態）。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜７に、グラインダの一例を示す。グラインダ１は、図示しないモータを収容したモータハウジング２の前端に連結される前ハウジングとしてのギヤハウジング３を備え、ギヤハウジング３と、その下方に組み付けられる軸受部としてのベアリングボックス４とによってスピンドル５を上下方向に軸支して下方へ突出させ、スピンドル５の下端に研削砥石やダイヤモンドホイール等の円盤状工具Ｔを着脱可能に装着している。
【００１０】
ベアリングボックス４は、スピンドル５を軸支する図示しないボールベアリングを保持する外形が円形の筒状体で、上端には、図８にも示すように、ギヤハウジング３の下面に４つのボルト６，６・・で固定される四角形状のフランジ７が形成されている。また、ベアリングボックス４の前面には、下面まで達する上下方向の溝８が形成されて、溝８の左右には、半径方向に一対の係止凹部９，９が形成されている。ベアリングボックス４の後面と右側の係止凹部９の右側にも上下方向の溝１０，１０が形成されている。
さらに、ベアリングボックス４の周面で、溝８，１０及び係止凹部９と異なる箇所には、横断面が円形状の差込溝１１，１１・・が、下端及び周面の一部を外部に開口させた状態で形成されて、各差込溝１１に弾性部材としてのラバーピン１２（図７）が圧入されている。
【００１１】
そして、ベアリングボックス４には、円盤状工具Ｔを上方から覆う保護カバーとしてのホイールカバー１３が、ロック機構２０によって着脱可能に装着されている。このホイールカバー１３は、平面視が半円状で、円盤状工具６の後半部分の上面及び周面を覆うカバー部１４と、そのカバー部１４の上面に半円状の中心と同軸で連設される筒状部１５とからなる。筒状部１５の上端内縁には、カバー部１４が後方に位置する状態でベアリングボックス４の外周に設けた溝８，１０と同じ位相となる突起１６，１６・・が形成されている。また、筒状部１５には、図２に示すように、係止凹部９，９と同じ間隔で複数の貫通孔１７，１７・・が、後方部分を除いて形成されている。
【００１２】
ロック機構２０は、ベアリングボックス４に後方から組み付けられるベース２１と、ベース２１の下方でベアリングボックス４に外装されるロック部材２２と、ベース２１の下面に固定されるカバー２３とを備えている。
まず、ベース２１は、図９にも示すように、ベアリングボックス４の周面を後半全体からやや前方側まで含んで覆うＣ字状の板状体で、後側のボルト６，６によってフランジ７に固定される。ベース２１の後端縁で左右方向の中央には、付勢手段としてのトーションスプリング２５の収容部２４が突設されている。この収容部２４は、トーションスプリング２５に形成された左右一対の巻回部２６，２６を、両巻回部２，２６を貫通するピン２７と共に保持するもので、トーションスプリング２５は、両端部が収容部２４内に係止されて、両巻回部２６，２６の間に形成された係止部２８が下方へ突出してロック部材２２に係止することで、ロック部材２２を後方へ付勢している。
【００１３】
また、ベース２１の下面でボルト６，６の貫通部分には、左右の側面がベアリングボックス４の接線方向で前後方向に形成され、後面もベアリングボックス４の接線方向で左右方向に形成されて下方へ突出する三角形状のガイド部２９，２９が突設されている。このガイド部２９を含むベース２１の内径は、ベアリングボックス４の外径よりもやや大径に形成されており、ベース２１をフランジ７へ固定した状態では、図１１に示すように、ベース２１の内周面が同軸でベアリングボックス４の外周側に非接触で位置して、ベアリングボックス４とベース２１との間に、ホイールカバー１３の筒状部１５が遊挿可能な隙間を形成するようになっている。
【００１４】
さらに、ベース２１の左側面には、規制部材としてのロックボタン３０が設けられている。このロックボタン３０は、図４等に示すように、ベース２１へ左右方向に形成した収容溝３１内へ出没可能に収容されると共に、ロックボタン３０の上面に設けた保持溝３２と収容溝３１の底部との間に設けたコイルバネ３３によって、ベース２１からの突出方向へ付勢されている。ロックボタン３０の下面でベース２１への挿入側の端部には、下向きに規制突起３４が形成されて、収容溝３１からガイド部２９に連設された案内溝３５に嵌合している。この規制突起３４が、ガイド部２９の側面を通るロック部材２２に当接することでロックボタン３０の突出位置が規制されることになる。
【００１５】
そして、ロック部材２２は、前側が円形、後側が方形となる枠体で、前側の内径は、ホイールカバー１３の筒状部１５の外径と略同じ寸法で形成され、後側の内縁間の間隔は、左右のガイド部２９，２９の左右の側面間と略同じ寸法で形成されている。また，前側の内縁には、図１０にも示すように、ベアリングボックス４の係止凹部９，９に対応する一対の係止爪３６，３６が突設されて、後側の内縁中央には、トーションスプリング２５の係止部２８が係止する凹部３７が形成されている。
【００１６】
このロック部材２２は、後側が左右のガイド部２９，２９に嵌合することで、前後方向へのみスライド可能な状態でベアリングボックス４に外装され、ガイド部２９，２９の下面にボルト６，６によって固定されるＣ字状のカバー２３によって下方への抜け止めがなされる。
また、ロック部材２２は、後側の凹部３７にトーションスプリング２５の係止部２８が係止することで、図１１（Ａ）にも示すように、常態では係止爪３６，３６が係止凹部９，９に挿入される後方位置へ付勢されている。
【００１７】
さらに、ロック部材２２の横側の内縁上面には、ロックボタン３０の規制突起３４が係止する一対の切欠き３８，３８が前後方向に並設されている。この切欠き３８は、ホイールカバー１３の筒状部１５がベアリングボックス４に外装された状態で、係止爪３６，３６が筒状部１５を貫通して係止凹部９，９に挿入される前側のロック位置と、係止爪３６，３６が係止凹部９，９及び筒状部１５から前方へ離れる後側のロック解除位置とに対応しており、各位置でロックボタン３０は、規制突起３４が切欠き３８に係止する規制位置へ突出して、ロック部材２２のスライドを規制するようになっている。ロックボタン３０をコイルバネ３３の付勢に抗して押し込み操作すれば、ロックボタン３０は、規制突起３４が切欠き３８から外れる規制解除位置へ後退して、ロック部材２２のスライドを許容するものとなる。
【００１８】
以上の如く構成されたグラインダ１においては、ホイールカバー１３をベアリングボックス４へ装着する際には、まずロックボタン３０を押し込んで規制突起３４による前側の切欠き３８への係止を解除した状態で、ロック部材２２をロック解除位置に達するまで前方へスライドさせる。すると、切欠き３８から外れてロック部材２２の横側の内縁に乗り上がったロックボタン３０の規制突起３４が後側の切欠き３８に係止して、ロック部材２２はロック解除位置で固定される。なお、ロック部材２２の左右の外側面には、前方へ行くに従って外側へ突出する湾曲突起３９，３９が形成されていることから、両湾曲突起３９，３９に指をかけることでロック部材２２の前方へのスライドは容易に行える。
【００１９】
この状態でロック部材２２の係止爪３６，３６は、図１１（Ｂ）に示すように、ベアリングボックス４の係止凹部９，９から前方へ離間しているため、ホイールカバー１３の筒状部１５を、カバー部１４を後方に位置させて溝８，１０と突起１６との位相を合わせた状態でベアリングボックス４に下方から外装させる。すると、図６に示すように、筒状部１５の前側の貫通孔１７，１７がベアリングボックス４の係止凹部９，９の外側に位置した状態で筒状部１５がベアリングボックス４とベース２１との間に挟持される。ここで、ベアリングボックス４に設けたラバーピン１２の側面が筒状部１５の内周面を押圧するため、ホイールカバー１３はがたついたり回転したりすることなく保持される。
【００２０】
次に、ロックボタン３０を押し込むと、スライド規制が解除されたロック部材２２はトーションスプリング２５の付勢によって、前側の内縁が筒状部１５の外周に当接するまで後方へスライドする。すると、図１２に示すように、ロック部材２２の係止爪３６，３６が筒状部１５の貫通孔１７，１７を貫通して筒状部１５越しにベアリングボックス４の係止凹部９，９に挿入するため、筒状部１５は抜け止め及び回り止めがされた状態でベアリングボックス４と一体化される。このとき、ロックボタン３０の押し込みを解除すると、図１３に示すように、規制突起３４がロック部材２２の前側の切欠き３８に再び係止してロック部材２２のロック位置は維持される。このロック位置でロック部材２２は、平面視でギヤハウジング３から前方へ突出することはない。
【００２１】
なお、作業に応じてホイールカバー１３の角度調整を行う際には、装着時と同じ手順でロック部材２２をロック解除位置へスライドさせてロックボタン３０で固定した後、ホイールカバー１３を一旦ベアリングボックス４から取り外して、筒状部１５の突起１６とベアリングボックス４の溝８，１０とが同じ位相となる別の角度に変更して再び装着すればよい。
【００２２】
このように、上記形態のグラインダ１によれば、ロック機構２０を、ベアリングボックス４に外装されて前側内縁に係止爪３６を突設した筒状部１５より大径のリング状で、係止爪３６がベアリングボックス４から前方へ離れてベアリングボックス４への筒状部１５の着脱を可能とする前方のロック解除位置と、係止爪３６がベアリングボックス４に外装された筒状部１５を貫通してベアリングボックス４の外周に係止し、前方部が平面視でギヤハウジング３内に収まる後方のロック位置との間をスライド可能なロック部材２２と、ロック部材２２をロック位置へ付勢する付勢手段（トーションスプリング２５）とを含んでなる構成としたことで、ロック部材２２の前方への突出がなくなって良好な操作性が維持できると共に、ホイールカバー１３の装着時の信頼性も確保することができる。
【００２３】
特にここでは、付勢手段を、ロック部材２２の上側で左右方向に配置されて端部をロック部材２２に係止させたトーションスプリング２５としたことで、付勢手段を省スペースで設けることができ、ロック機構２０のコンパクト化に繋がる。
また、ベアリングボックス４に、ベアリングボックス４の外周面から突出して筒状部１５の内周面を押圧するラバーピン１２を埋設しているので、装着時のホイールカバー１３のがたつきが好適に防止される。
【００２４】
さらに、ロック機構２０に、ロック解除位置のロック部材２２に係合してロック解除位置からのスライドを規制する規制位置と、ロック部材２２との係合を解除してロック部材２２のスライドを許容する規制解除位置との間で移動操作可能なロックボタン３０を設けたことで、ロック解除位置でロック部材２２を保持させることができ、ベアリングボックス４への筒状部１５の着脱が容易に行える。
【００２５】
なお、上記形態では、ロック部材に係止爪を一対設けているが、３つ以上設けてもよい。また、係止爪の形状は上記形態に限らず、板状やピン状にしても差し支えない。
さらに、上記形態のロック部材は、前側が円形、後側が方形となっているが、前ハウジングの形状によっては前側も方形となる四角形状としたり、後側も円形となる長円形状としたり、全体を円形として内周縁の左右に面取りを形成したり等、適宜変更可能である。
加えて、上記形態のロック部材は、左右の側面に湾曲突起を設けてロック位置では前方部のみ平面視で前ハウジング内に収まるようになっているが、湾曲突起をなくしたり、突起に代えて指をかける凹部を形成したりして、左右の側面も平面視で前ハウジング内に収まるようにしてもよい。
【００２６】
一方、付勢手段となるトーションスプリングは、一対の巻回部の間に設けた係止部をロック部材に係止させるようにしているが、左右一対で配置したトーションスプリングのそれぞれの端部をロック部材に係止させて後方へ付勢させる等、適宜変更可能である。また、トーションスプリングはロック部材の上側でなく下側に設けてもよいし、トーションスプリングに限らず、コイルバネや板バネ等の他の弾性部材を使用してもよい。
【００２７】
さらに、上記形態では、ロックボタンをロック部材のロック位置とロック解除位置との両方でそれぞれ係合させて、ロック位置でもロック部材のスライドを規制するようにして、ロック時の信頼性を高めるようにしているが、ロック部材の切欠きを一つ減らしてロック解除位置でのみロックボタンを係合させるようにしてもよい。加えて、ロックボタン等の規制部材は、軸受部の右側等の他の箇所に設けることもできるし、規制部材の形態も、押し込みでなく例えば上下のスライドによってロック部材に係脱させるようにする等、適宜変更して差し支えない。
【００２８】
その他、軸受部に設ける弾性部材も、円柱状のピン形状以外に、横断面が半円形や台形のピンや、ボール状のゴム等も採用できる。
そして、保護カバーの形態も、カバー部を半円状でなく全円状としたり、筒状部に設ける貫通孔の数を増減したりして差し支えない。また、貫通孔でなく、下端が開放する切欠きとすることもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１・・グラインダ、２・・モータハウジング、３・・ギヤハウジング、４・・ベアリングボックス、５・・スピンドル、６・・ボルト、７・・フランジ、８，１０・・溝、９・・係止凹部、１２・・ラバーピン、１３・・ホイールカバー、１４・・カバー部、１５・・筒状部、１７・・貫通孔、２０・・ロック機構、２１・・ベース、２２・・ロック部材、２５・・トーションスプリング、２８・・係止部、２９・・ガイド部、３０・・ロックボタン、３３・・コイルバネ、３４・・規制突起、３６・・係止爪、３８・・切欠き。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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