(57)【要約】【課題】  本発明はウィンドガラスの仮保持構造に係り、窓開口の上側フランジに仮保持用の取付孔を空ける必要のない仮保持構造を提供することを目的とする。【解決手段】  ウィンドガラスを接着する車体の窓開口の下側に取り付くロアクリップと、ウィンドガラスの上部内面に取り付くアッパークリップを備え、ロアクリップは、窓開口の下側に取り付く基台にウィンドガラスを下側から支える支持部と、ウィンドガラスの下部内面が当接する突片が支持部に形成され、アッパークリップは、ウィンドガラスの上部内面に取り付く基台に、窓開口の上側フランジの下端に係止可能な上向きの係止爪が形成された弾性係止片と、係止爪とで上側フランジの下端を挟持可能なストッパ部が形成され、弾性係止片は、窓開口へのウィンドガラスの取付け時に上側フランジに当接して下方へ弾性変形し、係止爪は、弾性係止片の変形後の復元力でストッパ部とで上側フランジの下端を挟持して、ロアクリップとでウィンドガラスを窓開口に仮保持することを特徴とする。【選択図】    図１
2012086733.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウィンドガラスを接着する車体の窓開口の下側に取り付くロアクリップと、
前記ウィンドガラスの上部内面に取り付くアッパークリップを備え、
前記ロアクリップは、窓開口の下側に取り付く基台に、前記ウィンドガラスを下側から支える支持部と、ウィンドガラスの下部内面が当接する突片が当該支持部に形成され、
前記アッパークリップは、ウィンドガラスの上部内面に取り付く基台に、窓開口の上側フランジの下端に係止可能な上向きの係止爪が形成された弾性係止片と、当該係止爪とで上側フランジの下端を挟持可能なストッパ部が形成され、
前記弾性係止片は、窓開口へのウィンドガラスの取付け時に前記上側フランジに当接して下方へ弾性変形し、前記係止爪は、弾性係止片の変形後の復元力で前記ストッパ部とで上側フランジの下端を挟持して、前記ロアクリップとでウィンドガラスを窓開口に仮保持することを特徴とするウィンドガラスの仮保持構造。
【請求項２】
前記ロアクリップの支持部に、ウィンドガラスの脱落防止用の突片を設けたことを特徴とする請求項１に記載のウィンドガラスの仮保持構造。
【請求項３】
前記弾性係止片に、スリットを当該弾性係止片の前後方向に設けたことを特徴とする請求項１に記載のウィンドガラスの仮保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャブオーバー型トラック等の車両に於けるウィンドガラスの仮保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フロントガラスのように開閉しない車両のウィンドガラスは、車体に設けた窓開口の取付フランジに接着剤で取り付けられている。そして、ウィンドガラスを位置決めして接着剤が硬化するまで、特許文献１に開示されるようにクリップ等の留め具でウィンドガラスを窓開口の取付フランジに仮保持しているのが一般的である。
【０００３】
図４はフロントガラスやリヤガラス等が取り付くキャブオーバー型トラックのキャブの斜視図、図５は図４のV−V線断面図で、クリップを用いた従来のフロントガラス（ウィンドガラス）の仮保持構造を示している。
【０００４】
図中、１はキャブ３のルーフパネル５の下縁に沿って断面略Ｌ字状に形成されたルーフフランジ（上側フランジ）、７はキャブ３のフロントパネル９の上縁に沿って断面略Ｌ字状に形成されたフロントパネルフランジで、ルーフパネル５、フロントパネル９、左右のピラー１１によってキャブ３の前部に窓開口１３が形成されている。そして、ルーフフランジ１、フロントパネルフランジ７、左右のピラー１１に形成されたピラーフランジ（図示せず）に、フロントガラス１５の全周縁部が接着剤１７で接着、固定されている。
【０００５】
フロントガラス１５の留め具（仮保持具）として、その内面の左右上部に、夫々、弾性係止片１９が突設された樹脂製のクリップ２１が接着剤で取り付けられている。クリップ２１は、フロントガラス１５に接着される板状の基台２３と、当該基台２３から垂直に突設された弾性を有する弾性係止片１９と、当該弾性係止片１９の先端に下向きに突設された係止爪２５とで構成され、係止爪２５の挿入方向先端側は断面円弧状の誘導面２７とされ、係止爪２５の後端側は切り立つ係止面２９とされている。
【０００６】
一方、ルーフフランジ１には、前記クリップ２１の弾性係止片１９に対応して仮保持用の取付孔３１が設けられており、フロントガラス１５の取付け時に、係止爪２５の誘導面２７を取付孔３１周縁のルーフフランジ１の外側に当接させてクリップ２１（弾性係止片１９）を取付孔３１内に挿入すると、弾性係止片１９全体が上方へ弾性変形する。そして、係止爪２５が取付孔３１の周縁を乗り越えると、図５に示すように係止爪２５が復元力で元の位置に戻って、係止面２９が取付孔３１周縁のルーフフランジ１の内側に係止する。これにより、フロントガラス１５がクリップ２１を介してルーフフランジ１に仮保持されるようになっている。
【０００７】
また、フロントガラス１５とルーフフランジ１、フロントパネルフランジ７、ピラーフランジとの間の寸法（図５中、Ｆ寸法）を均一にするため、フロントガラス１５と各フランジ１、７との間に中実な断面略矩形状のラバー部材３３が介装されており、斯かるラバー部材３３の弾性力で前記係止面２９が取付孔３１周縁のルーフフランジ１に強固に係止して、フロントガラス１５の確実な仮保持が図れると共に、フロントガラス１５とルーフフランジ１、フロントパネルフランジ７等との間の均一な寸法Ｆが確保されている。
【０００８】
その他、図５中、３５はルーフフランジ１とフロントガラス１５との隙間を埋めるモール、３７は前記ルーフフランジ１とクリップ２１を隠すヘッドライニングで、接着剤１７やラバー部材３３は、フロントガラス１５の取付けに当たり、予めルーフフランジ１やフロントパネルフランジ７側に塗布、貼着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００７−２６１５２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかし乍ら、前記仮保持構造はルーフフランジ１の左右に取付孔３１を設ける構造上、その他の部位のルーフフランジ１（一般部のルーフフランジ１）よりも長くなっている。このため、ルーフフランジ１を隠すヘッドライニング３７の位置が下方に下がって、上方視界が減少してしまう不具合があった。
【００１１】
そして、特許文献１に開示された仮保持構造も、フロントガラスに取り付けた留め具を窓枠に設けた取付孔に係止してフロントガラスを仮保持する構造上、同様の不具合が指摘されている。
【００１２】
また、前記仮保持構造では、フロントガラス１５とルーフフランジ１７等との間に均一な寸法Ｆを確保するためラバー部材３３を用いているが、予めルーフフランジ１やフロントパネルフランジ７側に貼着しておかなければならず、作業工数が増えて手間がかかっているのが実情であった。
【００１３】
一方、既述した留め具を用いず、短時間でガラス保持力の出る特殊な接着剤を用いたウィンドガラスの取付構造も知られているが、接着剤のコストアップ、接着剤の専用設備の導入等が必要とされている。
【００１４】
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、窓開口へのウィンドガラスの取付けに当たり、窓開口の上側フランジに仮保持用の取付孔を空ける必要のないウィンドガラスの仮保持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係るウィンドガラスの仮保持構造は、ウィンドガラスを接着する車体の窓開口の下側に取り付くロアクリップと、前記ウィンドガラスの上部内面に取り付くアッパークリップを備え、前記ロアクリップは、窓開口の下側に取り付く基台に、前記ウィンドガラスを下側から支える支持部と、ウィンドガラスの下部内面が当接する突片が当該支持部に形成され、前記アッパークリップは、ウィンドガラスの上部内面に取り付く基台に、窓開口の上側フランジの下端に係止可能な上向きの係止爪が形成された弾性係止片と、当該係止爪とで上側フランジの下端を挟持可能なストッパ部が形成され、前記弾性係止片は、窓開口へのウィンドガラスの取付け時に前記上側フランジに当接して下方へ弾性変形し、前記係止爪は、弾性係止片の変形後の復元力で前記ストッパ部とで上側フランジの下端を挟持して、前記ロアクリップとでウィンドガラスを窓開口に仮保持することを特徴とする。
【００１６】
そして、請求項２に係る発明は、請求項１に記載のウィンドガラスの仮保持構造に於て、前記ロアクリップの支持部に、ウィンドガラスの脱落防止用の突片を設けたことを特徴とし、請求項３に係る発明は、請求項１に記載のウィンドガラスの仮保持構造に於て、前記弾性係止片に、スリットを当該弾性係止片の前後方向に設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
各請求項に係る発明によれば、ウィンドガラスの取付けに当たり、窓開口の上側フランジに仮保持用の取付孔を空けることなく、アッパークリップとロアクリップとでウィンドガラスを窓開口に仮保持することができる。このため、上側フランジの上下方向の寸法を従来に比し短くすることができ、ヘッドライニングの位置を上方に配置することが可能となって良好な上方視界を確保することができる利点を有する。
【００１８】
また、ウィンドガラスの面直方向の位置規制をアッパークリップが行い、且つロアクリップに設けた突片がウィンドガラスと窓開口との間の寸法を一定に保つため、従来のラバー部材が不要となる。
【００１９】
そして、請求項２に係る発明によれば、仮保持の間、ロアクリップに設けた脱落防止用の突片によってウィンドガラスの脱落防止が図れ、請求項３に係る発明によれば、アッパークリップに設けた弾性係止片の折損を防止し乍ら、ガラス接着用フランジの開口寸法の製造バラツキを吸収することができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るフロントガラス（ウィンドガラス）の仮保持構造の断面図である。
【図２】アッパークリップの斜め上方からの全体斜視図である。
【図３】アッパークリップの斜め下方からの全体斜視図である。
【図４】キャブの全体斜視図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、図５の従来例と同一のものには同一符号を以って表示する。
【００２２】
図１は請求項１乃至請求項３の一実施形態に係るフロントガラス（ウィンドガラス）の仮保持構造を示し、図４のＶ−Ｖ線断面図に対応する仮保持構造の断面図である。
【００２３】
図中、４１はキャブ４３のルーフパネル、４５はキャブ４３のフロントパネルで、ルーフパネル４１の下縁に沿ってルーフフランジ（上側フランジ）４７が断面略Ｌ字状に形成され、フロントパネル４５の上縁に沿ってフロントパネルフランジ４９が断面略Ｌ字状に形成されている。尚、本実施形態は、図５に示す取付孔３１をルーフフランジ４７に設けず、その分、従来のルーフフランジ１に比し上下方向に短く形成されている。
【００２４】
そして、ルーフパネル４１、フロントパネル４５、左右のピラー（図示せず）によってキャブ４３の前部に窓開口５１が形成され、ルーフフランジ４７、フロントパネルフランジ４９、左右のピラーフランジ（図示せず）にフロントガラス１５の全周縁部が接着剤１７で接着、固定されている。
【００２５】
フロントガラス１５の留め具（仮保持具）として、フロントガラス１５の重量を下側から支える樹脂製のロアクリップ５３が、窓開口５１の下側のフロントパネル４５の左右表面に、夫々、取り付けられている。また、フロントガラス１５上部の左右内面に、弾性係止片５５を有する樹脂製のアッパークリップ５７が接着剤で取り付けられている。
【００２６】
ロアクリップ５３は、フロントガラス１５よりも若干肉厚な板状に形成された正面視矩形状の基台５９と、当該基台５９の裏面に一体形成された係合突起６１とからなり、基台５９の上部に、フロントガラス１５を支持する平坦な支持部６３が形成されている。支持部６３のフロントパネルフランジ４９側には、フロントガラス１５の下部内面が当接する突片６５が、基台５９の左右方向に間隔を空けて複数突設され、当該各突片６５に対向して支持部６３の外側に、フロントガラス１５の脱落を防止する突片６７が基台５９の左右方向に間隔を空けて複数突設されており、これらに挟持されてフロントガラス１５の下部が支持部６３に支持されている。
【００２７】
図１に示すように係合突起６１は先端側が円錐台状に形成され、先端中央にスリット６９が径方向に形成されて弾性変形可能な構成となっている。そして、係合突起６１をフロントパネル４５に設けた正面視円形状の取付孔７１へ圧入すると、係合突起６１の先端側が内方へ弾性変形した後、外方へ突出する係合突起６１の係止爪７３が取付孔７１周縁のフロントパネル４５の裏面側に係止して、ロアクリップ５３がフロントパネル４５に固定されるようになっている。
【００２８】
斯様にロアクリップ５３がフロントパネル４５に固定されると、図１に示すように支持部６３がフロントパネルフランジ４９の上下方向の略中央に位置し、前記突片６５は、フロントガラス１５とフロントパネルフランジ４９との間の寸法を一定に保つように機能する。
【００２９】
一方、図１乃至図３に示すようにアッパークリップ５７は、前記基台５９より薄肉な板状に形成された正面視矩形状の基台７５と、当該基台７５から垂直に突設された板状の弾性係止片５５と、当該弾性係止片５５先端の左右に離間して上向きに突設された２つの係止爪７７と、当該各係止爪７７とでルーフフランジ４７の下端を挟持可能な２つのストッパ部７９とで構成され、基台７５がフロントガラス１５に接着剤で接着される。
【００３０】
図示するように、両係止爪７７の挿入方向先端側は断面円弧状の誘導面８１とされ、係止爪７７の後端側は切り立つ係止面８３とされている。そして、当該係止面８３に対向して基台７５と弾性係止片５５とに亘ってブロック状の前記ストッパ部７９が設けられている。そして、窓開口５１へのフロントガラス１５の取付け時に、ロアクリップ５３の支持部６３にフロントガラス１５の下部を挟み込み乍ら、係止爪７７の誘導面８１をルーフフランジ４７の下縁に当接させてフロントガラス１５を矢印Ａ方向へ押し込むと、弾性係止片５５全体が下方へ弾性変形する。そして、係止爪７７（誘導面８１）がルーフフランジ４７の下縁を乗り越えると、図１に示すように弾性係止片５５が復元力で元の位置に戻って、係止爪７７が係止面８３とこれに対向するストッパ部７９とでルーフフランジ４７の下端を挟持するようになっている。
【００３１】
これにより、フロントガラス１５の重量を下側からロアクリップ５３で支え、フロントガラス１５の面直方向の位置規制をアッパークリップ５７が行うことで、フロントガラス１５が窓開口５１に仮保持される。
【００３２】
また、ガラス接着用フランジの開口寸法、即ち、ルーフフランジ４７とフロントパネルフランジ４９間の開口寸法（図１中、Ｈ寸法）は製造バラツキを持っている。そこで、本実施形態は、係止爪７７の係止面８３の引っ掛かり代（図１、図２中、Ｗ寸法）を長尺に設定して開口寸法の製造バラツキを吸収している。しかし、この引っ掛かり代を長尺に設定すると、係止爪７７の変位が大きくなって弾性係止片５５が折損する可能性がある。そこで、図２及び図３に示すように本実施形態は、弾性係止片５５の基台７１側の左右に、夫々、スリット８５を弾性係止片５５の前後方向に設けて弾性係止片５５の折損を防止している。
【００３３】
尚、本実施形態に於ても、フロントガラス１５の取付けに当たり、予めルーフフランジ４７やフロントパネルフランジ４９側に接着剤１７が塗布されている。
【００３４】
本実施形態はこのように構成されているから、フロントガラス１５の取付けは、左右のロアクリップ５３の支持部６３（突片６５、６７間）にフロントガラス１５の下部を挟み込み乍ら、左右のアッパークリップ５７の各係止爪７７の誘導面８１をルーフフランジ４７の下縁に当接させてフロントガラス１５を矢印Ａ方向へ押し込めばよく、これに伴い、左右にスリット８５が形成された各弾性係止片５５は折損することなく下方へ弾性変形する。
【００３５】
そして、各係止爪７７（誘導面８１）がルーフフランジ４７の下縁を乗り越えると、図１に示すように各弾性係止片５５の復元力で、各係止爪７７の係止面８３とこれらに対向するストッパ部７９がルーフフランジ４７の下端を挟持する。これにより、フロントガラス１５の重量を下側から左右のロアクリップ５３で支え、フロントガラス１５の面直方向の位置規制を左右のアッパークリップ５７が行い、接着剤１７が硬化するまでの間、フロントガラス１５が窓開口５１に仮保持される。そして、前記突片６５がフロントガラス１５とフロントパネルフランジ４９との間の寸法を一定に保ち、突片６７がフロントガラス１５の脱落を防止する。
【００３６】
このように本実施形態によれば、フロントガラス１５の取付けに当たり、図５に示す取付孔３１をルーフフランジ４７に設けることなく、前記アッパークリップ５７とロアクリップ５３とでフロントガラス１５を窓開口５１に仮保持することができるため、ルーフフランジ４７の上下方向の寸法を従来のルーフフランジ１に比し短くすることができる。
【００３７】
この結果、ヘッドライニング３７の位置を従来よりも上方に配置することができ、良好な上方視界を確保することができることとなった。
【００３８】
また、フロントガラス１５の面直方向の位置規制を左右のアッパークリップ５７が行い、且つロアクリップ５３に設けた突片６５がフロントガラス１５とフロントパネルフランジ４９との間の寸法を一定に保つため、従来のラバー部材３３が不要となる。
【００３９】
更に、弾性係止片５５にスリット８５を設けたため、弾性係止片５５の折損を防止し乍ら、ガラス接着用フランジの開口寸法の製造バラツキを吸収することができ、また、仮保持の間、突片６７によってフロントガラス１５の脱落防止が図れる利点を有する。
【００４０】
尚、本実施形態は、フロントパネル４５へのロアクリップ５３の取付部材として係合突起６１を基台５９に一体形成したが、斯かる係合突起６１に代え、例えばロアクリップの基台をフロントパネルにボルト締めする等の手段を用いてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１５  フロントガラス
４１  ルーフパネル
４３  キャブ
４５  フロントパネル
４７  ルーフフランジ（上側フランジ）
４９  フロントパネルフランジ
５１  窓開口
５３  ロアクリップ
５５  弾性係止片
５７  アッパークリップ
５９、７５  基台
６１  係合突起
６３  支持部
６５、６７  突片
７１  取付孔
７３、７７  係止爪
７９  ストッパ部
８１  誘導面
８３  係止面
８５  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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