(57)【要約】【課題】空気調和ユニット及び操作ユニットにおいて大幅な機構の変更をすることなく、操作者の受ける扉開閉時の負荷を軽減することができる駆動機構及びこれを備えた車両用空気調和装置を提供する。【解決手段】自動車搭載用の空気調和装置１は、空気調和ユニット２と操作ユニット３との間に介在する駆動機構４を備え、空気調和を行う切替扉１３を開閉するための操作力を操作ノブ２２から入力する入力部４０、及び操作ノブ２２の操作位置に基づいて切替扉１３にその開閉力を出力する出力部４１を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気調和を行う切替扉を開閉するための操作力を操作ノブから入力する入力部、及び前記操作ノブの操作位置に基づいて前記切替扉にその開閉力を出力する出力部を
備えた駆動機構。
【請求項２】
空気調和ユニットと操作ユニットとの間に介在する駆動機構を備えた車両用空気調和装置であって、
前記駆動機構は、請求項１に記載の駆動機構である
車両用空気調和装置。
【請求項３】
前記駆動機構は、前記入力部からセンサ信号を入力して駆動制御信号を出力する制御部、及び前記駆動制御信号を入力して駆動する駆動モータを有する請求項２に記載の車両用空気調和装置。
【請求項４】
前記操作ユニットは、前記操作ノブの一方向への前記操作力を前記駆動機構に伝達する第１の伝達ワイヤ、及び前記操作ノブの他方向への前記操作力を前記駆動機構に伝達する第２の伝達ワイヤを有する請求項２又は３に記載の車両用空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動機構及びこれを備えた車両用空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用空気調和装置には、車室内へ吐き出される空気の温度等を調整するための空気調和ユニットと、この空気調和ユニットを操作するための操作ユニットと、この操作ユニットと空気調和ユニットとを連結する複数対のワイヤとを備えたものがある（例えば特許文献１）。
【０００３】
空気調和ユニットは、蒸発器及びヒータコア等をユニットケース内に有し、自動車のインストルメントパネルの裏側に配置されている。空気調和ユニットには、ユニットケースにおける空気吸込口及び空気吐出口等の開閉を切り替える複数の切替扉が開閉（回転）可能に配置されている。また、空気調和ユニットには、複数の切替扉をそれぞれ開閉する複数の扉側のプーリが回転可能に配置されている。
【０００４】
操作ユニットは、複数の操作ノブを有し、操作側部を自動車室内に露出させてインストルメントパネルに取り付けられている。操作ユニットには、複数の操作ノブのノブ操作によってそれぞれ回転する複数の操作側のプーリが回転可能に配置されている。
【０００５】
複数対のワイヤは、各対のワイヤが扉側のプーリと操作側のプーリとの間に介在して配置されている。そして、各対のワイヤは、操作ノブのノブ操作による操作側のプーリの回転によって扉側のプーリを回転させ、切替扉を開閉するように構成されている。
【０００６】
以上の構成により、操作ノブを一方向に操作すると、操作側のプーリが一方向に回転し、この回転力が各対のワイヤのうち一方のワイヤを介して扉側のプーリに伝達される。このため、扉側のプーリが一方向に回転し、これに伴い切替扉が扉側のプーリの回転方向に回転する。
【０００７】
また、操作ノブを他方向に操作すると、操作側のプーリが他方向に回転し、この回転力が各対のワイヤのうち他方のワイヤを介して扉側のプーリに伝達される。このため、扉側のプーリが他方向に回転し、これに伴い切替扉が扉側プーリの回転方向に回転する。
【０００８】
これにより、切替扉の開閉を切り替えて車室内に吐き出される空気の向きや温度調整が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２９１６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、特許文献１に示す車両用空気調和装置によると、切替扉を開閉するためには、切替扉に加わる荷重を操作ノブに加える必要が生じ、操作者の受ける扉開閉時の負荷が大きくなるという問題があった。
【００１１】
一方、手動式の上記車両用空気調和装置を電動式として操作者の受ける負荷を軽減することが考えられるが、この場合には空気調和ユニット及び操作ユニットにおいて大幅な機構の変更を必要とし、コストが嵩む。
【００１２】
従って、本発明の目的は、空気調和ユニット及び操作ユニットにおいて大幅な機構の変更をすることなく、操作者の受ける扉開閉時の負荷を軽減することができる駆動機構及びこれを備えた車両用空気調和装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、上記目的を達成するために、（１）〜（４）の駆動機構及びこれを備えた車両用空気調和装置を提供する。
【００１４】
（１）空気調和を行う切替扉を開閉するための操作力を操作ノブから入力する入力部、及び前記操作ノブの操作位置に基づいて前記切替扉にその開閉力を出力する出力部を備えた駆動機構。
【００１５】
（２）空気調和ユニットと操作ユニットとの間に介在する駆動機構を備えた車両用空気調和装置であって、前記駆動機構は、上記（１）に記載の駆動機構である車両用空気調和装置。
【００１６】
（３）上記（２）に記載の車両用空気調和装置において、前記駆動機構は、前記入力部からセンサ信号を入力して駆動制御信号を出力する制御部、及び前記駆動制御信号を入力して駆動する駆動モータを有する。
【００１７】
（４）上記（２）又は（３）に記載の車両用空気調和装置において、前記操作ユニットは、前記操作ノブの一方向への前記操作力を前記駆動機構に伝達する第１の伝達ワイヤ、及び前記操作ノブの他方向への前記操作力を前記駆動機構に伝達する第２の伝達ワイヤを有する。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によると、空気調和ユニット及び操作ユニットにおいて大幅な機構の変更をすることなく、操作者の受ける扉開閉時の負荷を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置の全体を説明するために概略化して示す斜視図。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置の空気調和ユニットを説明するために示す断面図。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置における切替扉の駆動機構を説明するために示す分解斜視図。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両用空気調和装置の全体を説明するために示すブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
〔実施の形態〕
以下、本発明の実施の形態に係る駆動機構及びこれを備えた車両用空気調和装置につき、図面を参照して説明する。
【００２１】
（車両用空気調和装置の全体構成）
図１は車両用空気調和装置を示す。図１に示すように、自動車搭載用の空気調和装置１は、車室内へ吐き出される空気の温度等を調整するための空気調和ユニット２と、この空気調和ユニットを操作するための操作ユニット３と、この操作ユニット３の操作力を受けて駆動する駆動機構４と、この駆動機構４と操作ユニット３との間に介在する複数対のワイヤ５，６とから大略構成されている。
【００２２】
（空気調和ユニット２の構成）
図２は空気調和ユニットの内部を示す。図２に示すように、空気調和ユニット２は、ユニットケース７，送風機８，蒸発器９及びヒータコア１０を有し、自動車（図示せず）のインストルメントパネル１１（図１に示す）の裏側に配置されている。
【００２３】
ユニットケース７は、空気吸込口７０及び空気吐出口（図示せず）を有し、全体が例えばポリプロピレン樹脂などの合成樹脂からなる成形体によって形成されている。ユニットケース７には、空気吸込口７０から空気吐出口に至る空気通路７２が設けられている。
【００２４】
空気吸込口７０は、車室内空気を吸い込む内気吸込口７０ａ、及び車室外空気を吸い込む外気吸込口７０ｂによって形成されている。
【００２５】
空気吐出口は、乗員の上半身に向かってユニットケース７内の空気を吐き出すためのフェイス吐出口（図示せず）、乗員の下半身に向かってユニットケース７内の空気を吐き出すフット吐出口（図示せず）、及び自動車のフロントガラスやサイドガラス（共に図示せず）の内面に向かってユニットケース７内の空気を吐き出すデフロスタ吐出口（図示せず）によって形成されている。
【００２６】
フェイス吐出口はフェイス開口部７１ａに、フット吐出口はフット開口部７１ｂに、またデフロスタ吐出口はデフロスタ開口部７１ｃにそれぞれ連通されている。
【００２７】
空気通路７２は、空気吸込口７０から送風機８の吸込口（図示せず）に至る第１の通路７２ａ、及び第１の通路７２ａに連通して送風機８の吐出口（図示せず）から空気吐出口（各開口部７１ａ〜７１ｃ）に至る第２の通路７２ｂによって形成されている。第２の通路７２ｂには、蒸発器９から各開口部７１ａ〜７１ｃに至る分岐路７２ｃ、及び蒸発器９からヒータコア１０を介して各開口部７１ａ〜７１ｃに至る分岐路７２ｄが形成されている。
【００２８】
また、ユニットケース７には、内気吸込口７０ａ及び外気吸込口７０ｂの開閉を切り替える内外気モード設定用の切替扉１２が、第２の通路７２ｂの両分岐路７２ｃ，７２ｄの開閉を切り替える空気混合用の切替扉１３が、またフェイス開口部７１ａ，フット開口部７１ｂ及びデフロスタ開口部７１ｃの開閉を切り替える吐き出しモード設定用の切替扉１４，１５がそれぞれ回転可能に配置されている。
【００２９】
内外気モード設定用の切替扉１２は、回転軸１２ａを有し、内気吸込口７０ａ及び外気吸込口７０ｂを選択的に開閉して内外気モードを切り替えるように構成されている。回転軸１２ａには扉側の回転部材１６が固定されている。扉側の回転部材１６には、その中心から偏心する部位で厚さ方向に貫通するピン挿通孔（図示せず）が設けられている。
【００３０】
空気混合用の切替扉１３は、回転軸１３ａを有し、分岐路７２ｃ，７２ｄを開閉して蒸発器９からの冷気とヒータコア１０による温気との混合割合を調節するように構成されている。冷気と温気との混合割合は、空気混合用の切替扉１３の回転位置に応じて決定される。回転軸１３ａには扉側の回転部材１７が固定されている。扉側の回転部材１７には、その中心から偏心する部位で厚さ方向に貫通するピン挿通孔１７ａ（図３に示す）が設けられている。
【００３１】
一方の吐き出しモード設定用の切替扉１４は、回転軸１４ａを有し、フェイス開口部７１ａ及びデフロスタ開口部７１ｃを選択的に開閉して吐き出しモードを切り替えるように構成されている。回転軸１４ａには、扉側の回転部材１８が固定されている。扉側の回転部材１８には、その中心から偏心する部位で厚さ方向に貫通するピン挿通孔（図示せず）が設けられている。
【００３２】
他方の吐き出しモード設定用の切替扉１５は、回転軸１５ａを有し、フット開口部７１ｂを選択的に開閉して吐き出しモードを切り替えるように構成されている。回転軸１５ａには扉側の回転部材１９が固定されている。扉側の回転部材１９には、その中心から偏心する部位で厚さ方向に貫通するピン挿通孔（図示せず）が設けられている。
【００３３】
送風機８は、吸込口及び吐出口を有する例えばシロッコファンからなり、第１の通路７２ａにおける空気吸込口７０の下流側に配置されている。そして、送風機８は、ファンモータ２０の駆動によって作動し、第１の通路７２ａからの空気を吸い込んで第２の通路７２ｂに吐き出すように構成されている。
【００３４】
蒸発器９は、第２の通路７２ｂにおけるヒータコア１０の上流側に配置されている。そして、蒸発器９は、送風機８から送風された空気を冷却するように構成されている。
【００３５】
ヒータコア１０は、第２の通路７２ｂにおける蒸発器９の下流側であって、分岐路７２ｄを閉塞する部位に配置されている。そして、ヒータコア１０は、その内部を通過する空気を加熱するように構成されている。
【００３６】
（操作ユニット３の構成）
操作ユニット３は、図１に示すように、操作ノブ２１〜２４及び操作側の回転部材２５〜２８を有し、空気調和ユニット２の操作側に配置され、かつ操作ノブ２１〜２４を自動車室内に露出させてインストルメントパネル１１に取り付けられている。
【００３７】
操作ノブ２１は、レバー部材からなり、意匠パネル２９に回転可能に配置されている。そして、操作ノブ２１は、一方向の回転操作によって操作側の回転部材２５を一方向に、また他方向の回転操作によって操作側の回転部材２５を他方向にそれぞれ回転させるように構成されている。
【００３８】
操作ノブ２２〜２４は、ダイヤル部材からなり、意匠パネル２９の表面側にその長手方向に並列して回転可能に配置されている。そして、操作ノブ２２〜２４は、一方向の回転操作によって操作側の回転部材２６〜２８を一方向に、また他方向の回転操作によって操作側の回転部材２６〜２８を他方向にそれぞれ回転させるように構成されている。
【００３９】
操作側の回転部材２５〜２８は、プーリからなり、意匠パネル２９の裏面側にスペーサ３０（図３に１個のみ示す）を介して回転可能に配置され、かつ操作ノブ２２〜２４に連結されている。
【００４０】
（駆動機構４の構成）
図３及び図４は空気混合用の切替扉の駆動機構を示す。なお、内外気モード設定用の切替扉及び吐き出しモード設定用の切替扉の駆動機構は空気混合用の切替扉の駆動機構と略同一の構成であるため、その説明については省略する。図３及び図４に示すように、駆動機構４は、入力部４０，出力部４１，制御部４２及び駆動モータ４３をケース４４内に有し、空気調和ユニット２と操作ユニット３との間に介在して配置されている。そして、駆動機構４は、操作ユニット３における操作側の回転部材２６の回転位置に基づいて扉側の回転部材１７に空気混合用の切替扉１３の開閉力を出力するように構成されている。
【００４１】
入力部４０は、入力側の第１回転部材４００，入力側の第２回転部材４０１及び入力側の回路基板４０２を有し、操作ユニット３側に配置されている。そして、入力部４０は、操作ノブ２２（入力側の第２回転部材４０１）の回転位置を検出するセンサ部として機能するように構成されている。
【００４２】
入力側の第１回転部材４００は、その中心軸線上に回転軸４００ａを有し、この回転軸４００ａを介してケース４４（図１に示す）内に回転可能に収容されている。入力側の第１回転部材４００には、その回転軸から偏心する偏心ピン４００ｂが突設されている。
【００４３】
入力側の第２回転部材４０１は、その中心軸線Ｏ１上に回転軸（図示せず）を有し、この回転軸を介してケース４４内に回転可能に収容され、かつ入力側の第１回転部材４００と回路基板４０２との間に配置されている。入力側の第２回転部材４０１には、その回転軸から偏心し、かつ入力側の第１回転部材４００の偏心ピン４００ｂを挿通させるピン挿通孔４０１ａが設けられている。また、入力側の第２回転部材４０１には、その径方向に突出する導電性部材からなるスイッチ部材４０３が配置されている。スイッチ部材４０３には、弾性変形可能な可動接点部４０３ａが一体に設けられている。
【００４４】
入力側の回路基板４０２は、ケース４４内に収容され、かつ制御部４２に接続されている。入力側の回路基板４０２には、可動接点部４０３ａに対応し、かつ入力側の第２回転部材４０１の回転によってスイッチ部材４０３が描く回転軌跡上に並列する櫛歯状の固定接点部４０２ａが複数個（実施の形態では４個）形成されている。これにより、各固定接点部４０２ａと可動接点部４０３ａとが接触して導通すると、入力側の第２回転部材４０１の回転位置が検出される。
【００４５】
出力部４１は、出力側の回転部材４１０及び出力側の回路基板４１１を有し、空気混合用の切替扉１３側に配置されている。そして、出力部４１は、駆動モータ４３からの回転力を扉側の回転部材１７に出力するように構成されている。
【００４６】
出力側の回転部材４１０は、その中心軸線Ｏ２上に回転軸（図示せず）を有するギヤからなり、その回転軸を介してケース４４内に回転可能に収容されている。そして、出力側の回転部材４１０は、その回転によって扉側の回転部材１７を回転させるように構成されている。これにより、出力側の回転部材４１０が回転すると、扉側の回転部材１７が回転し、これに伴い空気混合用の切替扉１３が回転（開閉）する。出力側の回転部材４１０には、その回転軸から偏心し、かつ扉側の回転部材１７のピン挿通孔１７ａに挿通する偏心ピン４１０ａが突設されている。また、出力側の回転部材４１０には、その径方向に突出する導電性部材からなるスイッチ部材４１２が配置されている。スイッチ部材４１２には、弾性変形可能な可動接点部４１２ａが一体に設けられている。
【００４７】
出力側の回路基板４１１は、ケース４４内に収容され、かつ入力側の回路基板４０２に接続されている。出力側の回路基板４１１には、可動接点部４１２ａに対応し、かつ出力側の回転部材４１０の回転によってスイッチ部材４１２が描く回転軌跡上に並列する櫛歯状の固定接点部４１１ａが複数個（実施の形態では４個）形成されている。これにより、各固定接点部４１１ａと可動接点部４１２ａとが接触して導通すると、出力側の回転部材４１０の回転位置が検出される。
【００４８】
制御部４２は、出力側の回路基板４１１上に実装され、かつケース４４内に収容されている。そして、制御部４２は、入力部４０からの入力（センサ）信号及び出力部４１からの出力信号を入力して駆動モータ４３に駆動制御信号を出力するように構成されている。
【００４９】
駆動モータ４３は、モータ軸４３ａを有し、出力側の回路基板４１１上に実装され、かつ制御部４２に接続されている。そして、駆動モータ４３は、その駆動によって出力側の回転部材４１０を回転させるように構成されている。駆動モータ４３のモータ軸４３ａには、出力側の回転部材４１０に噛合するピニオン４５が固定されている。
【００５０】
（ワイヤ５，６の構成）
一方のワイヤ（第１の伝達ワイヤ）５は、操作側の回転部材２６の一方側部と入力側の第１回転部材４００の一方側部に掛け渡されている。そして、一方のワイヤ５は、入力側の第１回転部材４００に操作側の回転部材２６を介して操作ノブ２２の一方向への回転力を伝達するように構成されている。
【００５１】
他方のワイヤ（第２の伝達ワイヤ）６は、操作側の回転部材２６の他方側部と入力側の第１回転部材４００の他方側部に掛け渡されている。そして、他方のワイヤ６は、入力側の第１回転部材４００に操作側の回転部材２６を介して操作ノブ２２の他方向への回転力を伝達するように構成されている。
【００５２】
（自動車搭載用の空気調和装置１の動作）
次に、本実施の形態に示す車両用空気調和装置の動作につき、図２，図３及び図４を用いて説明する。車両用空気調和装置１の動作は、図２において、送風機８，蒸発器９及びヒータコア１０を作動させるとともに、内外気モード設定用の切替扉１２，空気混合用の切替扉１３及び吐き出しモード設定用の切替扉１４，１５の開閉を切り替えることにより行われる。
【００５３】
この場合、送風機８が作動し、内外気モード設定用の切替扉１２の開閉が切り替わると、空気吸込口７０の内気吸込口７０ａ又は外気吸込口７０ｂから空気通路７２（第１の通路７２ａ）に空気が吸い込まれ、さらに第１の通路７２ａから送風機８を介して第２の通路７２ｂに送風される。
【００５４】
次に、第２の通路７２ｂに送風された空気が蒸発器９で冷却された後、ヒータコア１０で加熱される。ヒータコア１０による空気の加熱温度は、空気混合用の切替扉１３の開閉度（回転角度）を変更し、分岐路７２ｃを流れる冷風と分岐路７２ｄを流れる温風との混合割合を調整することにより決定される。
【００５５】
この際、図４において、操作ノブ２２を回転操作すると、操作ノブ２２の回転方向に操作側の回転部材２６が回転し、これに伴いワイヤ５又はワイヤ６が操作側に引っ張られ、駆動機構４が駆動される。
【００５６】
ここで、駆動機構４が駆動されると、図３に示すように入力側の第１回転部材４００が回転するため、入力側の第１回転部材４００の回転動作に追随して入力側の第２回転部材４０１が回転する。
【００５７】
そして、入力側の第２回転部材４０１によってスイッチ部材４０３の可動接点部４０３ａと入力側の回路基板４０２におけるいずれかの固定接点部４０２ａとが接触すると、可動接点部４１２ａと固定接点部４０２ａとが導通してその接触位置（入力側の第２回転部材４０１の回転位置）が検出され、この検出（センサ）信号が固定接点部４０２ａから制御部４２に出力される。制御部４２では、固定接点部４０２ａからのセンサ信号を入力すると、入力側の第２回転部材４０１の回転位置に応じた駆動制御信号を駆動モータ４３に出力する。
【００５８】
このため、駆動モータ４３（モータ軸４３ａ）が回転し、このモータ軸４３ａの回転方向にピニオン４５が回転し、これに伴いピニオン４５の回転方向と反対の方向に出力側の回転部材４１０が回転する。
【００５９】
そして、出力側の回転部材４１０の回転によってスイッチ部材４１２の可動接点部４１２ａと出力側の回路基板４１１におけるいずれかの固定接点部４１１ａとが接触すると、可動接点部４１２ａと固定接点部４１１ａとが導通してその接触位置（出力側の回転部材４１０の回転位置）が検出され、この検出（センサ）信号が固定接点部４１１ａから制御部４２に出力される。制御部４２では、固定接点部４１１ａからのセンサ信号を入力し、この入力値と目標値とを比較してその結果を次の制御に役立たせる。
【００６０】
これにより、扉側の回転部材１７が回転し、この扉側の回転部材１７の回転動作に連動して空気混合用の切替扉１３が回転する。
【００６１】
この後、所望の温度に調整された空気が第２の通路７２ｂ（分岐路７２ｃ，７２ｄ）からフェイス開口部７１ａ，フット開口部７１ｂ及びデフロスタ開口部７１ｃのいずれか一つ又は複数の開口部を介して空気吐出口から自動車室内に吐き出される。
【００６２】
なお、上記実施の形態では、操作ノブ２２の回転操作によって空気混合用の切替扉１３のみを開閉する場合について説明したが、空気混合用の切替扉１３を開閉する場合と同様に、操作ノブ２１の回転操作によって内外気モード設定用の切替扉１２を、操作ノブ２３の回転操作によって吐き出しモード設定用の切替扉１４を、また操作ノブ２４の回転操作によって吐き出しモード設定用の切替扉１５をそれぞれ開閉することができる。
【００６３】
[実施の形態の効果]
以上説明した実施の形態によれば、次に示す効果が得られる。
【００６４】
空気調和ユニット２及び操作ユニット３において大幅な機構の変更をすることなく、操作者の受ける扉開閉時の負荷を軽減することができる。
【００６５】
以上、本発明の駆動機構及びこれを備えた車両用空気調和装置を上記の実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能であり、例えば次に示すような変形も可能である。
【００６６】
（１）上記実施の形態では、固定接点部４０２ａと可動接点部４０３ａとの接触による導通によって入力側の第２回転部材４０１の回転位置を検出する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えばロータリエンコーダなど他のセンサを用いて入力側の回転部材を検出してもよい。
【００６７】
（２）上記実施の形態では、駆動機構４から空気混合用の切替扉１３にその開閉力を出力するにあたり、入力側の第２回転部材４０１の回転位置を検出して行われる場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、入力側の第１回転部材又は操作側の回転部材の回転位置を検出して空気混合用の切替扉の開閉力を出力してもよい。この場合、回転位置の検出に代えて移動位置を検出しても駆動機構から切替扉への開閉力の出力は可能である。すなわち要するに、本発明は操作ノブの操作位置に基づいて駆動機構から空気混合用の切替扉にその開閉力を出力するものであればよい。
【００６８】
（３）上記実施の形態では、制御部４２が出力側の回路基板４１１上に実装されている場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、入力側の回路基板上に、他の回路基板上にそれぞれ制御部を実装してもよい。また、入力側の回路基板及び出力側の回路基板を用いる代わりに単一の回路基板を用い、この単一の回路基板上に制御部等を実装しても勿論よい。
【００６９】
（４）上記実施の形態では、自動車に適用する場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、他の車両にも上記実施の形態と同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００７０】
１…自動車搭載用の空気調和装置、２…空気調和ユニット、３…操作ユニット、４…駆動機構、４０…入力部、４００…入力側の第１回転部材、４００ａ…回転軸、４００ｂ…偏心ピン、４０１…入力側の第２回転部材、４０１ａ…ピン挿通孔、４０２…入力側の回路基板、４０２ａ…固定接点部、４０３…スイッチ部材、４０３ａ…可動接点部、４１…出力部、４１０…出力側の回転部材、４１０ａ…偏心ピン、４１１…出力側の回路基板、４１１ａ…固定接点部、４１２…スイッチ部材、４１２ａ…可動接点部、４３…駆動モータ、４３ａ…モータ軸、４４…ケース、４５…ピニオン、５，６…ワイヤ、７…ユニットケース、７０…空気吸込口、７０ａ…内気吸込口、７０ｂ…外気吸込口、７１ａ…フェイス開口部、７１ｂ…フット開口部、７１ｃ…デフロスタ開口部、７２…空気通路、７２ａ…第１の通路、７２ｂ…第２の通路、７２ｃ，７２ｄ…分岐路、８…送風機、８ａ…吸込口、８ｂ…吐出口、９…蒸発器、１０…ヒータコア、１１…インストルメントパネル、１２…内外気モード設定用の切替扉、１２ａ…回転軸、１３…空気混合用の切替扉、１３ａ…回転軸、１４，１５…吐き出しモード設定用の切替扉、１４ａ，１５ａ…回転軸、１６，１７…扉側の回転部材、１７ａ…ピン挿通孔、１８，１９…扉側の回転部材、２０…ファンモータ、２１〜２４…操作ノブ、２５〜２８…操作側の回転部材、２９…意匠パネル、３０…スペーサ、Ｏ１，Ｏ２…中心軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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