(57)【要約】【課題】エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とする。【解決手段】エアバッグ装置１は、圧力ガスを発生するインフレータ７と、少なくとも一部がフロントウインドシールドＷＳに貼り付けられた透明性材料により構成され、非作動時はフロントウインドシールドＷＳに略密着した扁平状態にあるとともに作動時にはインフレータ７から供給された圧力ガスによりウインドシールドＷＳから乗員側へと膨出し乗員拘束用の膨張状態となる、エアバッグ２と、を有する。【選択図】図１
2012240434.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧力ガスを発生するインフレータと、
少なくとも一部がウインドシールドに貼り付けられた透明性材料により構成され、非作動時は前記ウインドシールドに略密着した扁平状態にあるとともに作動時には前記インフレータから供給された前記圧力ガスにより前記ウインドシールドから乗員側へと膨出し乗員拘束用の膨張状態となる、エアバッグと、
を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、
前記ウインドシールドに対し固定的に貼り付けられる固定貼り付け域と、前記ウインドシールドに対し剥離可能に貼り付けられる剥離性貼り付け域とを備えており、
前記膨張状態となるときには、前記固定貼り付け域が前記ウインドシールドに固定された状態で前記剥離性貼り付け域が前記ウインドシールドから剥離し前記乗員側へと膨出する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項２記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、
前記固定貼り付け域及び前記剥離性貼り付け域を含み前記ウインドシールドに貼り付けられる第１ウインドシールド貼り付け部と、
前記膨出時に前記剥離性貼り付け域の膨出量を増大させるように前記第１ウインドシールド貼り付け部から延設された第１拡張部と、
を有していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグの前記剥離性貼り付け域は、
前記車両の幅方向一方側と幅方向他方側とで、互いに広さが異なることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項１記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、
内部が剥離可能に貼り合された袋構造に形成されるとともに、当該袋構造の外部の一方側に位置する貼り付け面が前記ウインドシールドへ固定的に貼り付けられており、
前記膨張状態となるときには、前記外部の前記一方側の前記貼り付け面が前記ウインドシールドに固定された状態で前記内部の前記貼り合せが剥離し、当該袋構造の外部の他方側に位置する膨出面が前記乗員側へと膨出する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項５記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、
前記貼り付け面を含み前記ウインドシールドに貼り付けられる第２ウインドシールド貼り付け部と、
前記膨出時の膨出量を増大させるように前記第２ウインドシールド貼り付け部から延設された第２拡張部と、
を有していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項５又は請求項６記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、前記袋構造の内部に、
固定的な貼り合わせとなる固定貼り合わせ域と、
剥離可能な貼り合わせとなる剥離性貼り合わせ域と、
を備えており、
前記膨張状態となるときに、前記剥離性貼り合わせ域が剥離することにより、前記膨出面が前記乗員側へと膨出する
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項７記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグの前記剥離性貼り合わせ域は、
前記車両の幅方向一方側と幅方向他方側とで、互いに広さが異なることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、必要時に乗員を拘束するために車両に搭載される車両用のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員を拘束するエアバッグ装置が搭載されている。エアバッグ装置としては、ステアリングホイールに設けられる運転席用エアバッグ装置（例えば、特許文献１参照）や、インストルメントパネルに内装された助手席用エアバッグ装置（例えば、特許文献２参照）等、種々のタイプが開発・採用されている。これらエアバッグ装置は、所定の条件でガスを発生させるインフレータと、インフレータに接続されて膨張展開するエアバッグとを備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２４９０８４号公報
【特許文献２】特開２０００−２５５３６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術においては、いずれも、エアバッグを折り畳んだ状態とし、その状態で何らかの容器（リテーナ）に収納する必要がある。そして、そのリテーナを設置するスペースを確保するために、その他の周囲機器等の設置スペースやレイアウトに制約が生じることが避けられなかった。例えば特許文献１記載の従来技術では、エアバッグを収納したリテーナをステアリングホイールに設けることから、ホーンスイッチの設置箇所や構造に制約が生じる。また特許文献２記載の従来技術では、エアバッグを収納したリテーナをインストルメントパネルに設けることから、その周囲の車体構造部分や電装品等の配置や構造に制約が生じていた。
【０００５】
本発明の目的は、エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とするエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、第１の発明は、圧力ガスを発生するインフレータと、少なくとも一部がウインドシールドに貼り付けられた透明性材料により構成され、非作動時は前記ウインドシールドに略密着した扁平状態にあるとともに作動時には前記インフレータから供給された前記圧力ガスにより前記ウインドシールドから乗員側へと膨出し乗員拘束用の膨張状態となる、エアバッグと、を有することを特徴とする。
【０００７】
本願第１発明においては、乗員側に膨張展開可能なエアバッグをウインドシールドに貼り付ける構成とすることにより、エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とすることができる。その際、透明性の材料でエアバッグを構成することにより、エアバッグ非作動時における乗員の視界を良好に確保することができる。また、エアバッグを例えばフロントウインドシールドに貼り付ける際、１つのエアバッグだけで運転席と助手席それぞれの乗員の拘束に対応することが可能となる。さらに、貼り付けたエアバッグにウインドシールドの補強機能も期待でき、車両の安全性をさらに高める効果もある。
【０００８】
第２発明は、上記第１発明において、前記エアバッグは、前記ウインドシールドに対し固定的に貼り付けられる固定貼り付け域と、前記ウインドシールドに対し剥離可能に貼り付けられる剥離性貼り付け域とを備えており、前記膨張状態となるときには、前記固定貼り付け域が前記ウインドシールドに固定された状態で前記剥離性貼り付け域が前記ウインドシールドから剥離し前記乗員側へと膨出することを特徴とする。
【０００９】
第２発明のエアバッグは、それ自体では非袋構造であるが、貼り付けられたウインドシールドとの協働で密閉状の袋構造を形成し、その協働による密閉状の袋構造で圧力ガスの供給を受け、乗員拘束用の膨張状態を実現する。この場合、ウインドシールドに貼り付けた状態ではエアバッグが単層構造となることから、エアバッグのより一層の軽量化を図ることが可能となる。
【００１０】
第３発明は、上記第２発明において、前記エアバッグは、前記固定貼り付け域及び前記剥離性貼り付け域を含み前記ウインドシールドに貼り付けられる第１ウインドシールド貼り付け部と、前記膨出時に前記剥離性貼り付け域の膨出量を増大させるように前記第１ウインドシールド貼り付け部から延設された第１拡張部と、を有していることを特徴とする。
【００１１】
ウインドシールドに貼り付けられたエアバッグの膨張のための膨出は、圧力ガスのガス圧を受けてエアバッグ素材が伸張することでなされる。このためその膨出量は、エアバッグ素材の引張伸度により規定され、また貼り付け対象のウインドシールドのサイズによる制約を受けることになる。こうしたウインドシールド貼り付けエアバッグの膨張条件にあって、第３の発明によれば、第１拡張部により膨出量を自由に設定できることから、エアバッグを貼り付けるウインドシールドのサイズやエアバッグ素材の引張伸度に制約されることなく、乗員拘束時の膨張状態における膨張量（膨張体積）を確保することができ、乗員拘束性を向上することができる。
【００１２】
第４発明は、上記第２発明又は第３発明において、前記エアバッグの前記剥離性貼り付け域は、前記車両の幅方向一方側と幅方向他方側とで、互いに広さが異なることを特徴とする。
【００１３】
これにより、運転席側と助手席側でエアバッグの膨出量を異ならせることができる。
【００１４】
第５発明は、上記第１発明において、前記エアバッグは、内部が剥離可能に貼り合された袋構造に形成されるとともに、当該袋構造の外部の一方側に位置する貼り付け面が前記ウインドシールドへ固定的に貼り付けられており、前記膨張状態となるときには、前記外部の前記一方側の前記貼り付け面が前記ウインドシールドに固定された状態で前記内部の前記貼り合せが剥離し、当該袋構造の外部の他方側に位置する膨出面が前記乗員側へと膨出することを特徴とする。
【００１５】
第５発明のエアバッグは、それ自体が密閉状の袋構造である。そして、その密閉状袋構造により圧力ガスの供給を受けて乗員拘束用の膨張状態を実現し、膨張状態にあっても貼り付け面の全面がウインドシールドに貼り付いたままとなる。したがって第５発明によれば、エアバッグの膨張後にもウインドシールドに対するエアバッグの補強機能を高いレベルに保つことが可能となる。また、エアバッグが、それ自体の袋構造によって膨出面を膨出させることになるので、ウインドシールドの面をより効率的に利用することが可能となる。すなわち、エアバッグ自体が非袋構造でウインドシールドとの協働で袋構造を形成する場合には、膨出に関与しない固定貼り付け域がエアバッグにおいて不可欠となる。これに対して、エアバッグ自体が袋構造である場合はこうした制限を受けずに済み、より効率的にウインドシールドを利用することが可能となる。
【００１６】
第６発明は、上記第５発明において、前記エアバッグは、前記貼り付け面を含み前記ウインドシールドに貼り付けられる第２ウインドシールド貼り付け部と、前記膨出時の膨出量を増大させるように前記第２ウインドシールド貼り付け部から延設された第２拡張部と、を有していることを特徴とする。
【００１７】
第６発明によれば、上記第３発明と同様、第２拡張部により膨出量を自由に設定することができる。これにより、エアバッグを貼り付けるウインドシールドのサイズに制約されることなく、乗員拘束時の膨張状態における膨張量を確保することができ、乗員拘束性を向上することが可能となる。
【００１８】
第７発明は、上記第５又は第６発明において、前記エアバッグは、前記袋構造の内部に、固定的な貼り合わせとなる固定貼り合わせ域と、剥離可能な貼り合わせとなる剥離性貼り合わせ域と、を備えており、前記膨張状態となるときに、前記剥離性貼り合わせ域が剥離することにより、前記膨出面が前記乗員側へと膨出することを特徴とする。
【００１９】
これにより、固定貼り合わせ域と剥離性貼り合わせ域の面積的に組み合せ方で膨出量を自由に設定できる。
【００２０】
第８発明は、上記第７発明において、前記エアバッグの前記剥離性貼り合わせ域は、前記車両の幅方向一方側と幅方向他方側とで、互いに広さが異なることを特徴とする。
【００２１】
これにより、運転席側と助手席側でエアバッグの膨出量を異ならせることができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１の実施形態によるエアバッグ装置の構成を模式化して示す断面図である。
【図２】図１中のＡ方向からの矢視図である。
【図３】エアバッグの膨出状態を模式化して示す横断面図である。
【図４】図３中のＢ方向からの矢視図である。
【図５】本発明の第２の実施形態によるエアバッグ装置の構成を模式化して示す断面図である。
【図６】フロントウインドシールドへの貼り付け前の状態のエアバッグの構成を模式化して示す側面図及び正面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態によるエアバッグ装置の構成を模式化して示す断面図である。
【図８】エアバッグの構成を模式化して示す側面図及び正面図である。
【図９】図８中のＣ−Ｃ断面による横断面図、及び、Ｄ−Ｄ断面による横断面図である。
【図１０】第４の実施形態によるエアバッグ装置におけるエアバッグの構成を模式化して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。まず、本発明の第１実施形態を図１〜図４により説明する。
【００２５】
図１は、第１の実施形態によるエアバッグ装置１の構成を模式化して示す断面図であり、図２は、図１中のＡ方向から見た矢視図である。これら図１及び図２において、本実施形態のエアバッグ装置１は、非袋構造のエアバッグ２を備え、このエアバッグ２が車両ＭのフロントウインドシールドＷＳに（非作動状態において）略密着するような扁平状態で貼り付けられている。
【００２６】
エアバッグ２は、透明な合成樹脂フィルムを用いて非袋構造で透明に形成されている。より具体的には、例えば３〜５葉程度の合成樹脂フィルムの積層体（例えば特開平１−３１７８４７号公報に開示のような積層構造で積層して形成される透明な積層体）をフロントウインドシールドＷＳの形状に合わせて切り出し、エアバッグ２を形成している。なお、図１では、理解の容易のために、エアバッグ２の厚みなどを誇張して示している（後出の各図についても同様）。
【００２７】
エアバッグ２に用いる合成樹脂フィルムは、強度（引張強度、引裂伝播抵抗など）、引張伸度、透明性（平行光線透過率）を主な指標として選択される。好ましい合成樹脂としては、ポリエステル系、ナイロン系、ポリエチレン系、ポリプロピレン系、ポリスチレン系などが挙げられる。またこれらの合成樹脂によるフィルムとしては、強度の点から二軸延伸フィルムを用いるのが好ましく、特にポリエステル系のポリエチレンテレフタレートの二軸延伸フィルムとナイロン系のナイロン６６の二軸延伸フィルムが好ましいものとして挙げられる。これらの物性例を挙げると、ポリエチレンテレフタレートの二軸延伸フィルムは、厚さ；２５μｍ、引張強度；２５０ＭＰａ、引張伸度；１６０％（２．６倍）、平行光線透過率；８５％であり、ナイロン６６の二軸延伸フィルムは、厚さ；２５μｍ、引張強度；２５０ＭＰａ、引張伸度；１００％（２倍）、平行光線透過率；８８％である。
【００２８】
また、エアバッグ２は、固定貼り付け域３と剥離性貼り付け域４とを備えている。エアバッグ２のフロントウインドシールドＷＳへの貼り付けは、図２に示すように、固定貼り付け域３及び剥離性貼り付け域４の組合せによって行われる。固定貼り付け域３の貼り付けは、接着力の高い接着剤５（図１参照）を用い、固定貼り付け域３をフロントウインドシールドＷＳに固定的に貼り付けるようにして行う。一方、剥離性貼り付け域４の貼り付けは、適度な粘着力の粘着剤６（図１参照）を用い、非作動時にエアバッグ２とフロントウインドシールドＷＳの間に空気層が形成されるのを防ぐのに必要最小限の貼り付け（言い換えればインフレータ７から後述のようにして圧力ガスを供給された際に容易に剥離可能となるような貼り付け）となるようにして行う。
【００２９】
また剥離性貼り付け域４については、フロントウインドシールドＷＳの車幅方向の一方側と他方側とで（言い換えれば車両Ｍの左右で）その広さを異ならせるようにする。具体的には、助手席側が運転席側より広くなるようにする。すなわち、固定貼り付け域３からみると、助手席側が運転席側より狭くなっている。
【００３０】
図３は、上記エアバッグ装置１におけるエアバッグ２の乗員拘束用の膨張状態を、助手席側からみた横断面図、及び運転席側から見た横断面図である。図４は、図３中のＢ方向からの矢視図である。図３及び図４において、エアバッグ装置１では、車両Ｍの衝突でインフレータ７が作動すると、インフレータ７から圧力ガスが噴出される。その圧力ガスは、インフレータ７に接続しているガス導入部（図示を省略）を経て剥離性貼り付け域４に噴入する。圧力ガスの噴入を受けた剥離性貼り付け域４は、固定貼り付け域３でフロントウインドシールドＷＳに固定された状態、つまりフロントウインドシールドＷＳに固定に貼り付けられている固定貼り付け域３によって周囲を密閉された状態で、圧力ガスのガス圧を受けてフロントウインドシールドＷＳから剥離するとともに、押し伸ばされてフロントウインドシールドＷＳから膨出し、乗員拘束用の膨張状態となる。
【００３１】
なお、エアバッグ２は、合成樹脂フィルム製であることから、耐熱性は高くても２００℃程度にとどまる。このためインフレータ７には、圧力ガスが低温であるコールドガスタイプ（ボンベタイプ）を用いることが好ましい。
【００３２】
このときの剥離性貼り付け域４の膨出は、剥離性貼り付け域４の面積に応じてなされる。したがって剥離性貼り付け域４が相対的に広くなっている運転席側で助手席側より大きな膨出を生じることになる。この結果、エアバッグ２は、ステアリングＨまで覆うことになる相対的に小さな運転席側膨出部８と、インストルメントパネルＰまでを覆うことになる相対的に大きな助手席側膨出部９とを生じさせることができる。
【００３３】
以上のように構成した本実施形態においては、以下の効果を得る。
【００３４】
すなわち、乗員側に膨張展開可能なエアバッグ２をウインドシールド（この例ではフロントウインドシールドＷＳ）に貼り付ける構成とすることにより、エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とすることができる。その際、透明性の材料でエアバッグ２を構成することにより、エアバッグ非作動時における乗員の視界を良好に確保することができる。また、１つのエアバッグ２だけで運転席と助手席それぞれの乗員の拘束に対応することが可能となる。さらに、貼り付けたエアバッグ２にフロントウインドシールドＷＳの補強機能も期待でき、車両Ｍの安全性をさらに高める効果もある。
【００３５】
また、本実施形態では特に、エアバッグ２では非袋構造であるが、貼り付けられたフロントウインドシールドＷＳとの協働で密閉状の袋構造を形成し、その協働による密閉状の袋構造で圧力ガスの供給を受け、乗員拘束用の膨張状態を実現する。この際、フロントウインドシールドＷＳに貼り付けた非作動時の状態ではエアバッグ２が単層構造となっていることから、エアバッグ２のより一層の軽量化を図ることが可能となる。
【００３６】
また、本実施形態では特に、エアバッグ２の剥離性貼り付け域４は、車両Ｍの左側と車両Ｍの右側とで、互いに広さが異なる（図２参照）。これにより、運転席側と助手席側でエアバッグ２の膨出量を異ならせることができる（図３参照）。特に、運転席側においてステアリングＨを覆うことで、乗員がステアリングＨに衝突するのを防止することができる。
【００３７】
本発明の第２の実施形態を図５及び図６により説明する。
【００３８】
図５は、本実施形態によるエアバッグ装置１１の構成を断面視について模式化して示す図である。図６（ａ）は、フロントウインドシールドＷＳへの貼り付け前の状態のエアバッグ１２を表す端面側からの側面図であり、図６（ｂ）は正面図である。上記第１実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略又は簡略化する。
【００３９】
これら図５及び図６において、本実施形態のエアバッグ装置１１は、エアバッグ１２を備えている。エアバッグ１２は、上記第１実施形態におけるエアバッグ２と同様の固定貼り付け域３及び剥離性貼り付け域４と、第１ウインドシールド貼り付け部１３と、第１拡張部１４とを有している。
【００４０】
第１ウインドシールド貼り付け部１３は、フロントウインドシールドＷＳに貼り付けられる部位である。この第１ウインドシールド貼り付け部１３には、第１実施形態におけるエアバッグ２と同様の上記固定貼り付け域３と上記剥離性貼り付け域４とが設けられ、また剥離性貼り付け域４にインフレータ７からの圧力ガスを導入するためのガス導入部１５が左右に設けられている。
【００４１】
第１拡張部１４は、第１拡張部１４は、第１ウインドシールド貼り付け部１３から延設された半袋構造となっており、剥離性貼り付け域４の上述のような膨出時にその膨出量を増大させる。すなわち、第１ウインドシールド貼り付け部１３から所定の長さで延設した延設部分がその長さ方向の中心で折返して二つ折りとなり、その二つ折りが左右に設けた接着代１６で接着して半袋構造となっている（図６参照）。なお、「半袋構造」とは、左右の接着代１６による接着で左右の側辺については第１拡張部１４が密閉されているものの、第１拡張部１４の上辺については非密閉状態にある袋構造を意味している。
【００４２】
以上のようなエアバッグ１２の第１ウインドシールド貼り付け部１３は、フロントウインドシールドＷＳに貼り付けられる。その貼り付け方は、第１の実施形態におけるエアバッグ２の貼り付け方と同様である。但し、第１ウインドシールド貼り付け部１３の固定的な貼り付けのための固定貼り付け域３の下辺部は、第１拡張部１４の上端部に重なる第１拡張部重なり部１７とされ、この第１拡張部重なり部１７を介して第１拡張部１４も部分的にフロントウインドシールドＷＳに貼り付けられる。
【００４３】
一方、第１拡張部１４は、図５に示すように、蛇腹折りに折り畳まれ、フロントウインドシールドＷＳ近辺の車両構造要素中に収納される。本実施形態では第１拡張部１４を収納する車両構造要素としてインストルメントパネルＰを用いており、インストルメントパネルＰ中に第１拡張部１４を収納している。具体的には、蛇腹折りに折り畳んだ第１拡張部１４が適宜の収納ケース１８に収められ、その収納ケース１８がインストルメントパネルＰの内部に組み込まれている。また、上記同様、第１拡張部１４についても第１拡張部重なり部１７で部分的にフロントウインドシールドＷＳに貼り付けられる。そして、この第１拡張部重なり部１７での部分的な貼り付けにより、第１拡張部１４の上辺についても密閉され、これにより上述の半袋構造が解消され、上述のようなインフレータ７からの圧力ガスによる剥離性貼り付け域４の膨出を可能とするエアバッグ１２とフロントウインドシールドＷＳの間の密閉性が第１拡張部１４を含めて確保される。なお、本考案の折りたたみ方法は、車両レイアウト等により、バッグ交出方向等の規制を行いたい場合はロール折り等に変更可能であり、蛇腹折りに限定されるものではない。
【００４４】
以上のようなエアバッグ装置１１におけるエアバッグ１２の乗員拘束用の膨張は、基本的には第１の実施形態におけるエアバッグ２の乗員拘束用の膨張と同様であり、第１拡張部１４によって膨出量が大きくなるという点で相違している。すなわちエアバッグ１２の膨張時には、第１の実施形態におけるエアバッグ２の乗員拘束用の膨張の場合と同様にして剥離性貼り付け域４が膨出するとともに、それに圧力ガスによる第１拡張部１４の膨張が加わることで、結果として剥離性貼り付け域４がより大きな量で膨出することができる。
【００４５】
本実施形態においては、上記実施形態と同様の効果に加え、以下の効果を得る。すなわち、フロントウインドシールドＷＳに貼り付けられたエアバッグ１２の膨張のための膨出は、圧力ガスのガス圧を受けてエアバッグ素材が伸張することでなされる。このためその膨出量は、エアバッグ素材の引張伸度により規定され、また貼り付け対象のフロントウインドシールドＷＳのサイズによる制約を受けることになる。こうした膨張条件にあって、本実施形態では、第１拡張部１４によって膨出量を自由に設定することができる。これにより、エアバッグ１２を貼り付けるフロントウインドシールドＷＳのサイズやエアバッグ素材の引張伸度に制約されることなく、乗員拘束時の膨張状態における膨張量（膨張体積）を確保することができ、乗員拘束性を向上することができる。
【００４６】
本発明の第３の実施形態を図７〜図９により説明する。上記第１及び第２実施形態では、エアバッグ自体では非袋構造で、それが貼り付けられたウインドシールドとの協働で袋構造を形成する例であったが、本実施形態では、エアバッグ自体を袋構造とする例である。上記第１及び第２実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略又は簡略化する。
【００４７】
図７は、本実施形態によるエアバッグ装置２１の構成を模式化して示す断面図であり、図８（ａ）及び図８（ｂ）はそれぞれ、エアバッグ装置２１に備えられるエアバッグ２２の構成を模式化して示す側面図及び正面図である。図９（ａ）は、図８（ｂ）のＣ−Ｃ断面による横断面図である。図９（ｂ）は、図８（ｂ）のＤ−Ｄ断面による横断面図である。
【００４８】
図７〜図９において、本実施形態のエアバッグ装置２１は、上記エアバッグ２２を備えている。エアバッグ２２は、密閉的な袋構造で透明に形成されている。具体的には、第１の実施形態の場合と同様なエアバッグ用透明シート材からフロントウインドシールドＷＳの形状に対応した形状の対称的な一対のシート片２３を切り出し、その一対のシート片２３の四周を接着代２４で強固に接着することで密閉的な袋構造にしてエアバッグ２２を形成している。
【００４９】
またエアバッグ２２は、非作動状態にあって袋構造の内部に空気層が形成されるのを防ぐために、袋構造の内部が全面的に貼り合されている。この袋構造内部の貼り合わせは、固定貼り合わせ域２５と剥離性貼り合わせ域２６の組合せで行う。固定貼り合わせ域２５の貼り合わせは、接着力の高い接着剤５を用い、一対のシート片２３同士が固定貼り合わせ域２５で固定的に貼り合さるようにして行われる。一方、剥離性貼り合わせ域２６は、適度な粘着力の粘着剤６を用い、袋構造の内部に剥離性貼り合わせ域２６で空気層が形成されるのを防ぐのに必要最小限の貼り合わせ（インフレータ７から後述のようにして圧力ガスを供給された際に容易に剥離可能となるような貼り合わせ）となるようにして行われる。
【００５０】
こうしたエアバッグ２２のフロントウインドシールドＷＳへの貼り付けは、図７に示すように、例えば固定貼り合わせ域２５と同様な高接着力の接着剤５を用い、袋構造における一方の側の面を貼り付け面２７とし、この貼り付け面２７を全面的にフロントウインドシールドＷＳに固定的に貼り付けるようにして行う。
【００５１】
上記構成において、エアバッグ装置２１のエアバッグ２２は、インフレータ７からの圧力ガスがガス導入部１５を通じて剥離性貼り合わせ域２６に噴入することで乗員拘束用の膨張を行う。具体的には、圧力ガスがガス導入部１５に噴入すると、貼り付け面２７のフロントウインドシールドＷＳへの固定的な貼り付けでフロントウインドシールドＷＳに固定された状態で、圧力ガスのガス圧を受けて剥離性貼り合わせ域２６における貼り合わせが剥離し、これに応じて袋構造における他方の側の面である膨出面２８が押し伸ばされつつフロントウインドシールドＷＳから膨出し、乗員拘束用の膨張状態となる。なお、固定貼り合わせ域２５と剥離性貼り合わせ域２６の組合せで袋構造内部の貼り合わせを行うことにより、運転席側と助手席側で膨出面２８の膨出量が異なることになるのは第１の実施形態に関して説明したのと同様である。
【００５２】
以上のように構成した本実施形態においても、上記第１実施形態同様の効果を得る。すなわち、乗員側に膨張展開可能なエアバッグ２２をフロントウインドシールドＷＳに貼り付ける構成とすることにより、エアバッグ設置に必要なスペースを低減し、周囲機器等の設置スペースやレイアウトへの制約を最小限とすることができる。その際、透明性の材料でエアバッグ２２を構成することにより、エアバッグ非作動時における乗員の視界を良好に確保することができる。また、エアバッグ２２をフロントウインドシールドＷＳに貼り付ける際、１つのエアバッグ２２だけで運転席と助手席それぞれの乗員の拘束に対応することが可能となる。さらに、貼り付けたエアバッグ２２にフロントウインドシールドＷＳの補強機能も期待でき、車両Ｍの安全性をさらに高める効果もある。
【００５３】
また、本実施形態では特に、エアバッグ２２はそれ自体が密閉状の袋構造である。そして、その密閉状袋構造により圧力ガスの供給を受けて乗員拘束用の膨張状態を実現し、膨張状態にあっても貼り付け面２７の全面がフロントウインドシールドＷＳに貼り付いたままとなる。これにより、エアバッグ２２の膨張後にもフロントウインドシールドＷＳに対するエアバッグ２２の補強機能を高いレベルに保つことが可能となる。また、エアバッグ２２が、それ自体の袋構造によって膨出面を膨出させることにより、フロントウインドシールドＷＳの面をより効率的に利用することが可能となる。すなわち、上記第１実施形態及び第２実施形態のようにエアバッグ２，１２自体が非袋構造でフロントウインドシールドＷＳとの協働で袋構造を形成する場合には、膨出に関与しない固定貼り付け域３がエアバッグ２，１２において不可欠となる。これに対して、本実施形態のようにエアバッグ２２自体が袋構造である場合はこうした制限を受けずに済み、より効率的にフロントウインドシールドＷＳを利用し膨張量を確保することが可能となる。
【００５４】
また、本実施形態では特に、エアバッグ２２が、袋構造の内部に、固定的な貼り合わせとなる固定貼り合わせ域２５と、剥離可能な貼り合わせとなる剥離性貼り合わせ域２６と、を備え、剥離性貼り合わせ域２６が剥離することにより、膨出面２８が乗員側へと膨出する。これにより、固定貼り合わせ域２５と剥離性貼り合わせ域２６との面積的に組み合せ方で膨出量を自由に設定することができる。
【００５５】
また、本実施形態では特に、エアバッグ２の剥離性貼り合わせ域２６は、車両Ｍの左側と車両Ｍの右側とで、互いに広さが異なる（図８参照）。これにより、運転席側と助手席側でエアバッグ２の膨出量を異ならせることができ、運転席側においてステアリングＨを覆うようにすることで、乗員がステアリングＨに衝突するのを防止することができる。
【００５６】
本発明の第４の実施形態を図１０により説明する。
【００５７】
図１０（ａ）は、フロントウインドシールドＷＳへの貼り付け前の状態のエアバッグ３２を表す端面側からの側面図であり、図１０（ｂ）は正面図である。上記第３実施形態と同等の部分には同一の符号を付し、適宜説明を省略又は簡略化する。
【００５８】
図１０（ａ）及び図１０（ｂ）において、本実施形態のエアバッグ３２は、上記第３実施形態におけるエアバッグ同様の固定貼り合わせ域２５及び貼り合わせとなる剥離性貼り合わせ域２６と、第２の実施形態のエアバッグ１２における上記第１ウインドシールド貼り付け部１３と同様に機能する第２ウインドシールド貼り付け部３３と、第２の実施形態のエアバッグ１２における第１拡張部１４と同様に機能する第２拡張部３４と、を有している。
【００５９】
第２拡張部３４は、上記第２実施形態の第１拡張部１４と同様、例えば蛇腹折りに折り畳まれ、フロントウインドシールドＷＳ近辺のインストルメントパネルＰ中に収納ケースを介して収納される。これにより、上記第２実施形態と同様、エアバッグ１２の膨張時には、第３の実施形態におけるエアバッグ２２の乗員拘束用の膨張の場合と同様にして剥離性貼りあわせ域２６が膨出するとともに、それに圧力ガスによる第２拡張部３４の膨張が加わることで、結果として剥離性貼り付け域４がより大きな量で膨出することができる。
【００６０】
本実施形態においては、上記第３実施形態と同様の効果に加え、前述の第２実施形態と同様、第２拡張部３４によって膨出量を自由に設定することができる。これにより、エアバッグ３２を貼り付けるフロントウインドシールドＷＳのサイズやエアバッグ素材の引張伸度に制約されることなく、乗員拘束時の膨張状態における膨張量を確保し、乗員拘束性を向上することができる。
【００６１】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、これは代表的な例に過ぎず、本発明はその趣旨を逸脱することのない範囲で様々な形態で実施することができる。例えば上記の形態はでいずれもフロントウインドシールドにエアバッグを貼り付ける場合であったが、フロントウインドシールド以外のウインドシールドに貼り付ける形態とすることも可能である。
【符号の説明】
【００６２】
１，１１，２１          エアバッグ装置
２，１２，２２，３２    エアバッグ
３                      固定貼り付け域
４                      剥離性貼り付け域
１３                    第１ウインドシールド貼り付け部
１４                    第１拡張部
２５                    固定貼り合わせ域
２６                    剥離性貼り合わせ域
３３                    第２ウインドシールド貼り付け部
３４                    第２拡張部
ＷＳ                    フロントウインドシールド（ウインドシールド）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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