(57)【要約】【課題】制動時にケーブルガイドの特定箇所に応力が集中することを防止し、ケーブルガイドの強度を確保して耐久性を向上させる。【解決手段】ケーブルガイド１９は、アンカーブロック６ｂの反バックプレート側面と同一形状のベース部１９ａと、ベース部１９ａからバックプレート周方向両側に突出して、ブレーキシューの他端を覆うブレーキシュー抑え片１９ｂと、ベース部１９ａからバックプレート中心側に突出する突出片１９ｃと、ブレーキケーブルを案内するガイド部１９ｄとを備える。ガイド部１９ｄは、断面Ｕ字状のケーブル保持部１９ｇと、立上り片１９ｈとを備える。さらに、立上り片１９ｈと突出片１９ｃの一部をベース部側を基端としてバックプレート中心側に切り起こした状態で突出させた抑止片１９ｉを形成し、ブレーキシュー抑え片１９ｂのバックプレート中心側には、ガイド部１９ｄに接続する接続片１９ｋを設ける。【選択図】図１
2012036959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックプレートの内部に一対のブレーキシューを対向配置し、該ブレーキシューの一端をホイルシリンダのピストンに、他端をアンカーブロックにそれぞれ当接させると共に、一方のブレーキシューに、パーキングレバーの一端を枢着し、該パーキングレバーの他端に、該パーキングレバーを牽引して前記ブレーキシューを拡開させるブレーキケーブルを連結し、前記アンカーブロックに前記ブレーキケーブルを案内するケーブルガイドを固設した車両用ドラムブレーキにおいて、前記ケーブルガイドは、前記アンカーブロックの反バックプレート側面と同一形状の矩形のベース部と、該ベース部からバックプレート周方向両側に突出して、前記ブレーキシューの他端を覆う一対のブレーキシュー抑え片と、前記ベース部からバックプレート中心側に突出する突出片と、前記ブレーキケーブルを案内するガイド部とを備え、該ガイド部は、バックプレートの内側面に沿って延出する断面Ｕ字状のケーブル保持部と、該ケーブル保持部から立上り、前記突出片の先端に連続する立上り片とを有し、該立上り片及び前記突出片の一部を前記ベース部側を基端としてバックプレート中心側に切り起こした状態で突出させた抑止片を形成すると共に、前記ブレーキシュー抑え片のバックプレート中心側に、前記ガイド部に接続する接続片を設けたことを特徴とする車両用ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記接続片の外端面は前記立上り片に向けて直線状に形成されると共に、前記ブレーキシュー抑え片の外端面と前記接続片の外端面とで形成される角部は、鈍角の角度を有することを特徴とする請求項１記載の車両用ドラムブレーキ。
【請求項３】
前記立上り片は、前記ベース部のバックプレート周方向の幅寸法と略同一の幅寸法に形成され、前記接続部は、前記立上り片に向けて漸次幅寸法を短く形成することを特徴とする請求項２記載の車両用ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ドラムブレーキに係り、詳しくは、機械式操作機構のパーキングレバーを牽引するブレーキケーブルをガイドするケーブルガイドの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、機械式の作動機構を備えたドラムブレーキでは、パーキングレバーに連結したブレーキケーブルを牽引することにより、バックプレートの内部に配置された一対のブレーキシューを機械的に拡開させて制動するものがあり、前記ブレーキケーブルは、バックプレートに形成された挿通孔からバックプレートの内部側に向けて挿通され、アンカーブロックに取り付けられたケーブルガイドに案内されて、アンカーブロックの近傍を通過し、端部が前記パーキングレバーに連結されていた。
【０００３】
また、このケーブルガイドとして、アンカーブロックに固着されるベース部と、該ベース部の両側部から突出して、ブレーキシューの端部を覆う一対のブレーキシュー抑え片と、ブレーキケーブルを案内するガイド部とを備えると共に、該ガイド部は、バックプレートの内側面に沿って延出するケーブル保持部と、該ケーブル保持部から立上り、ベース部と連結する立上り片とを有し、立上り片及びベース部の一部をベース部側を基端としてバックプレート中心側に切り起こした状態で突出させて抑止片を形成したものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平１−３４９９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述のケーブルガイドでは、抑止片の基端部と、ベース部の先端と、ブレーキシュー抑え片のバックプレート中心側の角部とが略一直線上に配置されていることから、例えばブレーキレバーを操作させてガイド部にブレーキケーブルからの荷重が掛かった際には、ベース部のバックプレート中心側や、ブレーキシュー抑え片の角部等の特定箇所に応力が集中してしまうことになる。そのため、剪断応力に対して強度を確保するためにケーブルガイドを肉厚にしなければならなかった。
【０００６】
そこで本発明は、制動時にケーブルガイドの特定箇所に応力が集中することを防止し、強度を確保しながらケーブルガイドを薄肉に形成することができる車両用ドラムブレーキを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用ドラムブレーキは、バックプレートの内部に一対のブレーキシューを対向配置し、該ブレーキシューの一端をホイルシリンダのピストンに、他端をアンカーブロックにそれぞれ当接させると共に、一方のブレーキシューに、パーキングレバーの一端を枢着し、該パーキングレバーの他端に、該パーキングレバーを牽引して前記ブレーキシューを拡開させるブレーキケーブルを連結し、前記アンカーブロックに前記ブレーキケーブルを案内するケーブルガイドを固設した車両用ドラムブレーキにおいて、前記ケーブルガイドは、前記アンカーブロックの反バックプレート側面と同一形状の矩形のベース部と、該ベース部からバックプレート周方向両側に突出して、前記ブレーキシューの他端を覆う一対のブレーキシュー抑え片と、前記ベース部からバックプレート中心側に突出する突出片と、前記ブレーキケーブルを案内するガイド部とを備え、該ガイド部は、バックプレートの内側面に沿って延出する断面Ｕ字状のケーブル保持部と、該ケーブル保持部から立上り、前記突出片の先端に連続する立上り片とを有し、該立上り片及び前記突出片の一部を前記ベース部側を基端としてバックプレート中心側に切り起こした状態で突出させた抑止片を形成すると共に、前記ブレーキシュー抑え片のバックプレート中心側に、前記ガイド部に接続する接続片を設けたことを特徴としている。
【０００８】
また、前記接続片の外端面は前記立上り片に向けて直線状に形成されると共に、前記ブレーキシュー抑え片の外端面と前記接続片の外端面とで形成される角部は、鈍角の角度を有するものでも良く、前記立上り片は、前記ベース部のバックプレート周方向の幅寸法と略同一の幅寸法に形成され、前記接続部は、前記立上り片に向けて漸次幅寸法を短く形成すると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の車両用ドラムブレーキによれば、ケーブルガイドは、ブレーキシュー抑え片のバックプレート中心側に、ガイド部に接続する接続片を設けたことにより、ブレーキシュー抑え片の外端面と前記接続片の外端面とで形成される角部は、アンカーブロックよりもバックプレート周方向外側にそれぞれ配置され、ケーブルガイドのガイド部に荷重が掛かった際に、前記角部に応力が集中することを防止できる。さらに、抑止片の基端部と、突出片の先端と、前記角部とは、バックプレート半径方向内外にずれた位置に配置されることから、ガイド部に荷重が掛かった際の応力が、特定箇所に集中することを防止でき、ケーブルガイドの強度を確保することができ、ケーブルガイドを薄肉にして軽量化を図ることができる。
【００１０】
また、接続片の外端面を立上り片に向けて直線状に形成すると共に、ブレーキシュー抑え片の外端面と接続片の外端面とで形成される角部は、鈍角の角度を有することにより、ガイド部に荷重が掛かった場合でも、前記角部に応力が集中することを、比較的簡単な形状で効果的に防止でき、ケーブルガイドの強度を確保できる。
【００１１】
さらに、立上り片は、ベース部のバックプレート周方向の幅寸法と略同一の幅寸法に形成され、接続部は、立上り片に向けて漸次幅寸法が短くなるように形成されることにより、ケーブルガイドの強度を確保しながら、ケーブルガイドを極力小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態例を示すドラムブレーキの正面図である。
【図２】同じく要部拡大正面図である。
【図３】同じくケーブルガイドの斜視図である。
【図４】図１のIV-IV断面図である。
【図５】図１のV-V断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は本発明の車両用ドラムブレーキの一形態例を示す図である。この車両用ドラムブレーキ１は、車体に固設されるバックプレート２の内面に弓形の一対のブレーキシュー３，４を配置し、両ブレーキシュー３，４の一端をホイルシリンダ５のピストンに、他端をアンカー６にそれぞれ当接させている。
【００１４】
このドラムブレーキ１は、ブレーキシュー３，４をバックプレート２の半径方向外側へ拡開して、外周のライニング３ａ，４ａをブレーキドラム（図示せず）に摺動させて制動作用を行うリーディング・トレーディングタイプで、一方のブレーキシュー３には、パーキングレバー７の一端が支軸８にて枢支され、該パーキングレバー７の他端には、パーキングレバー７を牽引するためのブレーキケーブル９が連結されている。
【００１５】
ブレーキシュー３，４は、それぞれバックプレート２と平行に配置されるウエブ３ｂ，４ｂと、該ウエブ３ｂ，４ｂの外縁に交差方向に固設されるリム３ｃ，４ｃと、このリム３ｃ，４ｃの外周面に貼着される前記ライニング３ａ，４ａとから成っている。ブレーキシュー３，４は、ウエブ３ｂ，４ｂの略中間部がシューホールドピン１０とシューホールドスプリング１１とによってバックプレート２にそれぞれ弾持されている。また、両ウエブ３ｂ，４ｂの間には、ホイルシリンダ５の内側とアンカー６の外側とにシュー戻しばね１２，１３が張設されていて、双方のブレーキシュー３，４を常時縮径方向へ付勢しており、更に、ホイルシリンダ側のシュー戻しばね１２のバックプレート中心側には、制動間隙自動調整装置１４が配置されている。
【００１６】
制動間隙自動調整装置１４は周知の構造を備えたもので、他方のブレーキシュー４に支軸１５にて回動可能に軸支されるアジャストレバー１６と、該アジャストレバー１６とウエブ４ｂの他端部側に設けられるアジャストスプリング１７と、一方のブレーキシュー３のウエブ３ｂとパーキングレバー７とに一端を嵌合し、他方のブレーキシュー４のウエブ４ｂとアジャストレバー１６の基端側とに他端を嵌合するコネクティングロット１８とを備えている。コネクティングロット１８は、中間部にアジャストギア１８ａを備え、該アジャストギア１８ａにアジャストレバー１６の爪片が係合した構成となっており、制動間隙が所定量以上に広がった場合に、アジャストレバー１６の回動により、アジャストギアを爪片で一方向へ回転させてコネクティングロット１８を伸長させ、バックプレート２の半径方向外側に拡開したブレーキシュー３，４の縮径位置を外側に規制することにより、制動間隙を自動的に調整するようにしている。
【００１７】
アンカー６は、バックプレート２を内側に突出させて形成したアンカー部６ａと、該アンカー部６ａの内側面に固着される直方体形状のアンカーブロック６ｂとで形成され、該アンカーブロック６ｂは、ケーブルガイド１９と共にリベット２０，２０によりアンカー部６ａに固着されている。
【００１８】
ケーブルガイド１９は、アンカーブロック６ｂの反バックプレート側面と同一形状の矩形のベース部１９ａと、該ベース部１９ａからバックプレート周方向両側に突出して、ブレーキシュー３，４の他端を覆う一対のブレーキシュー抑え片１９ｂ，１９ｂと、ベース部１９ａからバックプレート中心側に突出する突出片１９ｃと、ブレーキケーブル９を案内するガイド部１９ｄとを備えている。ベース部１９ａは、２つのリベット挿通孔１９ｅ，１９ｅが形成されると共に、反バックプレート中心側面に、シュー戻しばね１３に当接するばね抑え片１９ｆが突設されている。
【００１９】
ガイド部１９ｄは、バックプレート２の内側面に沿って延出する断面Ｕ字状のケーブル保持部１９ｇと、該ケーブル保持部１９ｇから立上り、突出片１９ｃの先端に連続する立上り片１９ｈとを有し、立上り片１９ｈは、ベース部１９ａのバックプレート周方向の幅寸法と略同一の幅寸法に形成される。ケーブル保持部１９ｇは、ベース部１９ａよりも他方のブレーキシュー４側に突出して形成されると共に、バックプレート２に形成した挿通孔２ａに向けて、バックプレート２の内側面の形状に沿って、バックプレート外面方向に傾斜して形成される。また、立上り片１９ｈ及び突出片１９ｃの一部は、ベース部１９ａ側を基端としてバックプレート中心側に切り起こした状態で突出させ、抑止片１９ｉが形成される。
【００２０】
各ブレーキシュー抑え片１９ｂのバックプレート中心側には、ブレーキシュー抑え片１９ｂの突出端部と立上り片１９ｈの突出片１９ｃ側とを接続する接続片１９ｋがそれぞれ形成される。各接続片１９ｋは、立上り片１９ｈに向けて漸次幅寸法が短く形成され、外端面が直線状に形成されると共に、ブレーキシュー抑え片１９ｂの外端面と接続片１９ｋの外端面とで形成される角部１９ｍは、鈍角の角度を有している。
【００２１】
このように形成されたケーブルガイド１９は、リベット挿通孔１９ｅ，１９ｅに挿通されたリベット２０，２０により、アンカーブロック６ｂと共にアンカー部６ａに固着される。これにより、突出片１９ｃと接続片１９ｋとが、アンカーブロック６ｂよりもバックプレート中心側に突出し、ブレーキシュー抑え片１９ｂの外端面と接続片１９ｋの外端面とで形成される角部１９ｍ，１９ｍが、アンカーブロック６ｂのバックプレート中心側の角部６ｃよりもバックプレート周方向外側にそれぞれ配置される。また、抑止片１９ｉの基端部は、突出片１９ｃの先端よりも反バックプレート中心側で、且つ、角部１９ｍ，１９ｍよりもバックプレート中心側に配置される。
【００２２】
ブレーキケーブル９は、他方のブレーキシュー４の他端部近傍のバックプレート２に形成された前記挿通孔２ａを通して、バックプレート２の内部側に挿通され、ガイド部１９ｄ内に収容され、抑止片１９ｉで、ガイド部１９ｄの開口側から抜けることが防止された状態で、アンカー６の近傍を通過して、その端部９ａがパーキングレバー７の連結部７ａに連結される。
【００２３】
上述のように形成されたドラムブレーキ１では、ブレーキケーブル９を牽引すると、ブレーキケーブル９がガイド部１９ｄにガイドされながらスライドしてパーキングレバー７を牽引する。パーキングレバー７は支軸８を支点に回動し、コネクティングロット１８を他方のブレーキシュー４側（図１の左方向）へ押動し、他方のブレーキシュー４をアンカー６を支点に拡開し、ライニング４ａをブレーキドラムに摺接させる。さらに、ブレーキケーブル９を牽引すると、反作用によりパーキングレバー７が回動支点をコネクティングロット１８との当接点に換えて回動して、一方のブレーキシュー３をアンカー６を支点に拡開させ、ライニング３ａをブレーキドラムに摺接させて制動する。
【００２４】
このようにブレーキケーブル９を牽引したときには、図５に示すようにブレーキケーブル９に引っ張り方向（矢印Ｂ１方向）の荷重が掛かるとと共に、ケーブルガイド１９のガイド部１９ｄには、ブレーキケーブル９からバックプレート方向（矢印Ｂ２方向）への荷重が掛かり、アンカーブロック６のバックプレート中心側の角部６ｃ，６ｃ上に配置されている突出片１９ｃ及び接続片１９ｋ，１９ｋに応力が掛かるが、各ブレーキシュー抑え片１９ｂの外端面と接続片１９ｋの外端面とで形成される角部１９ｍ，１９ｍは、アンカーブロック６ｂのバックプレート中心側の角部６ｃ，６ｃよりもバックプレート周方向外側にそれぞれ配置されていることから、角部１９ｍ，１９ｍに応力が集中することを防止できる。さらに、抑止片１９ｉの基端部と、突出片１９ｃの先端と、角部１９ｍ，１９ｍとは、バックプレート半径方向内外にずれた位置に配置されることから、応力が特定箇所に集中することを防止して、剪断方向の応力が掛かることを抑制できる。これにより、ケーブルガイド１９は、強度を確保しながら、薄肉に形成することができる。さらに、立上り片１９ｈは、ベース部１９ａのバックプレート周方向の幅寸法と略同一の幅寸法であり、接続片１９ｋは、立上り片１９ｈに向けて漸次幅寸法が短くなるように形成されると共に、角部１９ｍ，１９ｍは、鈍角の角度をそれぞれ有することから、ケーブルガイド１９の強度を確保しながら、ケーブルガイド１９を極力小型化させることができる。
【００２５】
尚、本発明は上述の形態例に限るものではなく、立上り片の幅寸法は任意であり、ケーブルガイドの接続部が、立上り片に向けて漸次幅寸法が短くならなくても良い。また、ベース部にばね抑え片を備えていなくても差し支えない。さらに、制動間隙自動調整装置を備えていないドラムブレーキにも適用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１…車両用ドラムブレーキ、２…バックプレート、３，４…ブレーキシュー、３ａ，４ａ…ライニング、３ｂ，４ｂ…ウエブ、３ｃ，４ｃ…リム、５…ホイルシリンダ、６…アンカー、６ａ…アンカー部、６ｂ…アンカーブロック、６ｃ…角部、７…パーキングレバー、８…支軸、９…ブレーキケーブル、９ａ…端部、１０…シューホールドピン、１１…シューホールドスプリング、１２，１３…シュー戻しばね、１４…制動間隙自動調整装置、１５…支軸、１６…アジャストレバー、１７…アジャストスプリング、１８…コネクティングロット、１８ａ…アジャストギア、１９…ケーブルガイド、１９ａ…ベース部、１９ｂ…ブレーキシュー抑え片、１９ｃ…突出片、１９ｄ…ガイド部、１９ｅ…リベット挿通孔、１９ｆ…ばね抑え片、１９ｇ…ケーブル保持部、１９ｈ…立上り片、１９ｉ…抑止片、１９ｋ…接続片、１９ｍ…角部、２０…リベット
【図１】
2012036959.tif 000003
【図２】
2012036959.tif 000004
【図３】
2012036959.tif 000005
【図４】
2012036959.tif 000006
【図５】
2012036959.tif 000007