(57)【要約】      （修正有）【課題】タイヤのビード落とし作業時、異なる種類及び異なるサイズのタイヤに対しビード落とし工具の位置決めが簡易にできるユニットを提供する。【解決手段】タイヤ交換機のビード落としユニット１は、支持構造３に回転可能に関連付けられた１つのアーム２と、アームに関連付けられたビード落とし工具４と、アームが関連付けられ、ビード落とし工具がビード落としを受ける車輪ＤのタイヤＢから実質的に離れて移動する解放位置から、ビード落とし工具がタイヤに係合する動作位置にアームを移動させるのに適した移動手段５とを備える。アームは、アームが解放位置にある場合、車輪のサイズ及び／又は種類に応じて、ビード落とし工具の位置を調整するのに適した、車輪に近づく／離れる方向に沿ってビード落とし工具の位置を調整する調整手段９を備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造（３）が回転可能に関連付けられた少なくとも１つのアーム（２）と、前記アーム（２）に関連付けられた少なくとも１つのビード落とし工具（４）と、前記アーム（２）に関連付けられ、前記ビード落とし工具（４）がビード落としを受ける車輪（Ｄ）の前記タイヤ（Ｂ）から実質的に離れて移動する解放位置から、前記ビード落とし工具（４）が前記タイヤ（Ｂ）に係合する動作位置に前記アーム（２）を移動するのに適した移動手段（５）とを備えるタイヤ交換機（Ａ）のビード落としユニット（１）であって、前記アーム（２）が、前記車輪（Ｄ）に近づく／離れる方向に沿って前記ビード落とし工具（４）の位置を調整する調整手段（９）を備え、前記調整手段（９）が、前記アーム（２）が前記解放位置にある場合、前記車輪（Ｄ）のサイズ及び／又は種類に応じて、前記ビード落とし工具（４）の前記位置を調整するのに適することを特徴とする、ビード落としユニット（１）。
【請求項２】
前記調整手段（９）が、前記支持構造（３）に関連付けられ、前記移動手段（５）に対して移動可能な、前記ビード落とし工具（４）の少なくとも１つの支持要素（１０）を備えることを特徴とする、請求項１に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項３】
前記調整手段（９）が、前記移動手段（５）に対して前記支持要素（１０）をロック／解放するロック／解放手段（１２）を備えることを特徴とする、請求項２に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項４】
前記支持要素（１０）が、前記支持構造（３）に回転可能に関連付けられることを特徴とする、請求項３に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項５】
前記移動手段（５）が、前記支持要素（１０）に摺動するように関連付けられた少なくとも１つの可動要素（７）を備えること、及び前記ロック／解放手段（１２）が、前記可動手段（７）に対する前記支持要素（１０）の停止手段を備えることを特徴とする、請求項２に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項６】
前記停止手段が、前記支持要素（１０）に関連付けられ、前記支持要素（１０）に対する前記可動要素（７）の摺動を制動するのに適した少なくとも１つのブレーキ要素（１９）を備えることを特徴とする、請求項５に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項７】
前記ブレーキ要素（１９）が、前記可動要素（７）の一部分が通過するための少なくとも１つの穴（２０）を備え、前記ブレーキ要素（１９）が、前記穴（２０）が遊びを有して前記可動要素（７）に結合される摺動位置と、前記穴（２０）が前記可動要素（７）に対して実質的に傾斜し、前記穴（２０）の壁が前記可動要素（７）に係合するロック位置との間で移動可能であることを特徴とする、請求項６に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項８】
前記ロック／解放手段（１２）が、前記ブレーキ要素（１９）を前記摺動位置と前記ロック位置との間で移動させる少なくとも１つのアクチュエータ（２１）を備えることを特徴とする、請求項７に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項９】
前記アーム（２）が、前記支持構造（３）に回転可能に関連付けられると共に、前記可動手段（５）に関連付けられる接続要素（２ａ）を有し、前記ロック／解放手段（１２）が、前記接続要素（２ａ）に対する前記支持要素（１０）の移動をロック／解放するのに適することを特徴とする、請求項３に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項１０】
前記ロック／解放手段（１２）が、
−前記接続要素（２ａ）で得られる少なくとも１つの第１のスロット（１４）と、
−前記支持要素（１０）で得られる少なくとも１つの第２のスロット（１５）と、
−前記第１のスロット（１４）及び前記第２のスロット（１５）に係合し、前記第１のスロット（１４）及び前記第２のスロット（１５）内部で摺動する少なくとも１つのロックピン（１６）と、
−前記第１のスロット（１４）及び前記第２のスロット（１５）のうちの少なくとも一方に対する前記ロックピン（１６）の停止手段（１７、１８、１９、２０、２１）と
を備えることを特徴とする、請求項９に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項１１】
前記第１のスロット（１４）及び前記第２のスロット（１５）が、部分的に重なり、一方が他方を実質的に横切る方向に沿って延びることを特徴とする、請求項１０に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項１２】
前記停止手段（１７、１８、１９、２０、２１）が、前記ロックピン（１６）が一体的に関連付けられると共に、前記接続要素（２ａ）及び前記支持要素（１０）のうちの少なくとも一方が軸方向に摺動するように関連付けられた少なくとも１つのロッド（１７）などを備えることを特徴とする、請求項１０に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項１３】
前記停止手段（１７、１８、１９、２０、２１）が、前記接続要素（２ａ）及び前記支持要素（１０）のうちの少なくとも一方が関連付けられた、前記ロッド（１７）の摺動を制動するのに適した少なくとも１つのブレーキ要素（１９）を備えることを特徴とする、請求項１２に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項１４】
前記ブレーキ要素（１９）が、前記ロッド（１７）の一部分が通過するための少なくとも１つの穴（２０）を備え、前記ブレーキ要素（１９）が、前記穴（２０）が遊びを有して前記ロッド（１７）に結合する摺動位置と、前記穴（２０）が前記ロッド（１７）に対して実質的に傾斜し、前記穴（２０）の前記壁が前記ロッド（１７）に係合するロック位置との間で移動可能であることを特徴とする、請求項１３に記載のビード落としユニット（１）。
【請求項１５】
前記停止手段（１７、１８、１９、２０、２１）が、前記ブレーキ要素（１９）を前記摺動位置と前記ロック位置との間で移動させる少なくとも１つのアクチュエータ（２１）を備えることを特徴とする、請求項１４に記載のビード落としユニット（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ交換機のビード落としユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤ交換機は一般に、車輪のタイヤを各リムに嵌め込む／取り外すために使用される。
【０００３】
既知のように、タイヤを各リム上のハウジングから完全に取り外すには、その前に、タイヤのビードをリム自体のビード保持縁部から取り外す必要がある。
【０００４】
この動作は、通常、タイヤ交換機自体に存在する適したビード落としユニットにより実行される。
【０００５】
既知のタイプのビード落としユニットは一般に、略垂直な軸に従ってタイヤ交換機のベッドにヒンジで留められた第１の端部と、ブレードとしても知られるビード落とし工具を有する第２の端部とを有するアームを備える。
【０００６】
ベッド上には、ビード落とし動作中にリムに正確に嵌るために使用可能な支持要素が固定される。
【０００７】
この位置決め要素は、適した材料で作られ、通常、車輪との摩擦係数を増大させるようにギザギザが付けられた、パッドとしても知られる垂直支持面を有する。
【０００８】
既知のタイプのビード落としユニットは一般に、例えば、アームを移動させる流体アクチュエータシリンダのタイプの線形アクチュエータを備える。
【０００９】
アクチュエータシリンダは一般に、ベッドに固定され、そのステムにはアームが摺動するように関連付けられる。
【００１０】
ステムは駆動要素を有し、駆動要素は、展開位置から退避位置に移動する間、アームに係合して、アームをベッドに向けて駆動するのに適する。
【００１１】
使用中、ビード落としユニットのアイドル位置において、シリンダのステムは通常、展開し、ヒンジ軸を中心として自在に回転可能なアームは、１つ又は複数の戻りばねの動作により、タイヤ交換機のベッドにより近い位置にある。
【００１２】
操作者は、ビード落としを受ける車輪の部分が、パッドに対応して適宜位置決めされると、ブレードがタイヤビードの一部分に接触して位置決めされるまで、アームを手動で移動させる。
【００１３】
続けて、操作者は、アクチュエータシリンダを開始させ、ステムを展開位置から退避位置に移動させる。
【００１４】
このようにして、アームはステムにより駆動され、ブレードはタイヤビードを押して、リムの縁部から取り外す。
【００１５】
続けて、アクチュエータシリンダのステムは展開位置に移動し、操作者は、タイヤとリムとの間に挿入されたブレードを手動で抜き出す。
【００１６】
車輪が取り外されると、アームは、戻りばねの動作により、タイヤ交換機のベッドに近い位置に再び移動する。
【００１７】
さらに、ビード落としユニットは、ビード落とし後に、タイヤとリムとの間に挿入されたブレードの自動抜き出しを実行可能なことが知られている。
【００１８】
そのようなビード落としユニットでは、特に、アクチュエータのステムは、退避位置から展開位置へのステム自体の移動中にアーム上の各位置決め要素に係合して、ブレードを車輪から移動させるのに適した推進要素を有する。
【００１９】
しかし、既知のビード落としユニットは、いくつかの欠点を有する。
【００２０】
特に、展開位置と退避位置との間のアクチュエータのステムの移動により付与される、ビード落とし中のブレードのストロークは、ビード落としを受ける必要があるタイヤの種類が何であれ、常に同じである。
【００２１】
結果として、ビード落としを受けるタイヤの幅が大きいほど、ビードとリムとの間のブレードの過度の貫通によりタイヤ自体が破損する危険性が大きくなる。
【００２２】
さらに、タイヤビードの一部分のビード落としに続き、アームは、ブレードが車輪支持パッドの近傍に配置された状態で、戻りばねにより機械のベッドにより近い位置に戻る。
【００２３】
結果として、ビードの別の部分のビード落としのために回転する必要がある車輪の場合、又は別の車輪のビード落としの場合、操作者は必ず、手でアームを車輪から離れた状態に保ち、それから、他方の手で車輪を回転させ、正確に位置決めしなければならない。
【００２４】
したがって、そのような動作は、ビード落としを受けるビードの部分に対応してブレードを正確に位置決めしなければならない操作者にとって難しく、複雑である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００２５】
本発明の主な目的は、異なる種類及びサイズのタイヤの最適なビード落としが可能なタイヤ交換機のビード落としユニットを提供することである。
【００２６】
本発明の別の目的は、ビード落とし前の車輪位置決め動作を簡易化することができるタイヤ交換機のビード落としユニットを提供することである。
【００２７】
本発明の別の目的は、簡易で合理的であり、使用し易く、且つ効率的であると共に、低コストの解決策の範囲内で、先端技術の上述した欠点を解消可能なタイヤ交換機のビード落としユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００２８】
上記目的は、支持構造に回転可能に関連付けられた少なくとも１つのアームと、上記アームに関連付けられた少なくとも１つのビード落とし工具と、上記アームに関連付けられ、上記ビード落とし工具がビード落としを受ける車輪のタイヤから実質的に離れて移動する解放位置から、上記ビード落とし工具が上記タイヤに係合する動作位置に上記アームを移動させるのに適した移動手段とを備えるタイヤ交換機の本ビード落としユニットであって、上記アームが、上記車輪に近づく／離れる方向に沿って上記ビード落とし工具の位置を調整する調整手段を備え、上記調整手段が、上記アームが上記解放位置にある場合、上記車輪のサイズ及び／又は種類に応じて、上記ビード落とし工具の位置を調整するのに適することを特徴とする、本ビード落としユニットにより達成される。
【００２９】
本発明の他の特徴及び利点が、純粋に例として示されるが、添付図面に限定されないタイヤ交換機のビード落としユニットの２つの好ましいが、これらのみではない実施形態からより明白になろう。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】汎用タイヤ交換機に嵌められた本発明によるビード落としユニットの第１の実施形態の不等角投影図である。
【図２】図１のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図３】図１のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図４】図１のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図５】図１のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図６】図１のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図７】図１のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図８】汎用タイヤ交換機に嵌められた本発明によるビード落としユニットの第２の実施形態の不等角投影図である。
【図９】図８のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図１０】図８のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図１１】図８のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図１２】図８のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図１３】図８のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【図１４】図８のビード落としユニットの動作を示す上からの図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
特にそのような図を参照すると、全体的に１で示されるのは、既知の種類のタイヤ交換機Ａに嵌めることができ、タイヤ自体の嵌め込み／取り外し動作前に、車輪Ｄの各リムＣからタイヤＢのビードをまず取り外すために使用可能なビード落としユニットである。
【００３２】
ビード落としユニット１は、支持構造３に回転可能に関連付けられたアーム２と、アーム２により支持されるビード落とし工具４と、アーム２に関連付けられた移動手段５とを備える。
【００３３】
ビード落としユニット４は、好ましくは、いわゆるブレードで構成される。
【００３４】
図に示されるように、支持構造３は、タイヤ交換機ＡのベッドＥから張り出して延びる支持体で構成することができる。
【００３５】
しかし、例えば、支持構造３が、タイヤ交換機ＡのベッドＥで直接構成されるか、又はいずれの場合でも、タイヤ交換機自体の部分で直接構成される代替の解決策も除外できない。
【００３６】
アーム２は、支持体３の自由端部にヒンジで留められた端部を有し、垂直回転軸Ｚを中心として回転可能である。
【００３７】
タイヤ交換機ＡのベッドＥは、ビード落としを受ける車輪Ｄの側面を垂直に配置して置くことにより収容することが意図される垂直支持面Ｆを有する。
【００３８】
移動手段５は、ブレード４が支持板Ｆから、ひいてはビード落としを受ける車輪ＤのタイヤＢから実質的に離れて移動する解放位置から、ブレード４が支持板Ｆの近くに移動する動作位置にアーム２を移動させるのに適し、タイヤＢの一部分に係合して、リムＣの縁部からビードを取り外すのに適する。
【００３９】
移動手段５は、好ましくは、流体アクチュエータシリンダの種類である線形アクチュエータで構成される。
【００４０】
図に示される好ましい実施形態では、線形アクチュエータ５のシリンダ６は、ベッドＥ内で得られる特定のハウジング内部に固定される。
【００４１】
線形アクチュエータ５のステム７は、ベッドＥから水平に延びる。
【００４２】
有利には、ビード落としユニット１は、全体的に参照番号９により図中に示される、ビード落とし工具４の位置を調整する調整手段を備える。
【００４３】
特に、調整手段９は、車輪のサイズ及び／又は種類に応じて、車輪Ｄに近づく／離れる方向に沿ってブレード４の位置を調整するのに適する。
【００４４】
実際には、タイヤＢの幅は別として、ブレード４は、アーム２が解放位置にあり、ビード落とし動作前に、ビード落としを受けるタイヤＢの部分に対応して位置決めすることができる。
【００４５】
したがって、調整手段９により最適な位置決めを行うことが可能であり、その後、ビード落としのためのブレード４の移動が線形アクチュエータ５により行われる。
【００４６】
このようにして、ブレード落とし中にブレード４により行われるストロークを変更することができ、特に、ブレード落としを受けるタイヤＢのサイズに従ってブレード４の開始位置及び終了位置を変更させ、それにより、タイヤＢのビードとリムＣの縁部との間にブレード４が挿入しすぎることにより生じるタイヤへの破損を回避することができる。
【００４７】
ビード落としが行われると、ブレード４は、タイヤＢのビードの近傍にある状態で、初期解放位置に戻り、したがって、ビードの別の部分のビード落としのための車輪Ｄの続く回転動作を簡易化すると共に、同じサイズの別の車輪の位置決めも簡易化する。
【００４８】
図１〜７に示されるビード落としユニット１の第１の実施形態を、単独ではないが特に参照すると、アーム２は、支持体３により保持され、車輪Ｄに近づく／離れる方向に沿って最大開位置と最小開位置との間で移動可能なブレード４の支持要素１０を備える。
【００４９】
特に、「最大開位置」という表現により、車輪Ｄを置くことによる収容を意図される支持板Ｆに対するブレード４の最大距離の位置が意味される。
【００５０】
同様に、「最小開位置」という表現により、車輪Ｄを置くことによる収容を意図される支持板Ｆに対するブレード４の最小距離の位置が意味される。
【００５１】
特に、支持要素１０は、支持体３に回転軸Ｚを中心として回転可能に関連付けられる。
【００５２】
支持要素１０は、支持体３に対して手動で回転可能であり、有用なことに、グリップハンドル１１を有する。
【００５３】
しかし、支持要素１０を自動的に移動させる可能性も除外できない。
【００５４】
支持要素１０は、互いに隔てられ、補強要素１３により互いに一体的に関連付けられた一対のプレート１０ａを備える。
【００５５】
プレート１０ａは両方とも、回転軸Ｚを中心として支持体３にヒンジで留められる。
【００５６】
さらに、支持要素１０には、線形アクチュエータ５のステム７が摺動するように関連付けられる。
【００５７】
特に、調整手段９は、プレート１０ａの間に配置され、ヒンジピン８に対応してプレート１０ａに回転可能にヒンジ留めされるステム７のガイド要素１８を備える。
【００５８】
ガイド要素１８は貫通穴を有し、貫通穴内部に、線形アクチュエータ５のステム７がぴったりと嵌って摺動する。
【００５９】
さらに、調整手段９は、参照番号１２により図中に全体的に示される、ステム７をガイド要素１８、ひいては支持要素１０にロック／から解放するロック／解放手段を備える。
【００６０】
通常、ロック／解放手段１２は、支持要素１０に対するステム７の摺動を止めるのに適した２つのブレーキ要素１９を備える。
【００６１】
ブレーキ要素１９のそれぞれは、プレート１０ａの間に配置され、ステム７の一部分が通過する穴２０を有する。
【００６２】
ブレーキ要素１９は、ブレーキ要素１９のそれぞれの穴２０が、遊びを有してステム７に結合されて、穴２０内でステム７が摺動できるようにする、図３に示される摺動位置と、ブレーキ要素１９のそれぞれの穴２０がステム７に対して実質的に傾斜し、穴２０の壁がステム７に係合して、摺動を止める、図５に示されるロック位置との間で、２つのアクチュエータ２１の動作により移動可能である。
【００６３】
アクチュエータ２１には、ガイド要素１８が一体的に関連付けられる。
【００６４】
普通、アクチュエータ２１は通常、ブレーキ要素１９に係合して、ブレーキ要素１９を傾斜させてステム７をロックさせる。
【００６５】
アクチュエータ２１は、開始されると、ブレーキ要素１９から離れて移動し、ブレーキ要素１９は、戻りばね２４の動作により摺動位置に移動する。
【００６６】
普通、アクチュエータ２１は、ハンドル１１の近傍に配置されるボタン２２により開始することができる。
【００６７】
しかし、ステム２、調整手段１０、及びロック／解放手段１２の異なる実施形態を除外できない。
【００６８】
可能な代替の実施形態では、例えば、支持要素１０は、所定の位置で線形アクチュエータ５のステム７に固定することができる。
【００６９】
特に、そのような位置は、プレート１０ａ及び／又はステム７のいくつかの位置に作られる複数の貫通穴により定義することができ、ロックは、特別なピンをそのような穴内部に挿入することにより実行することができる。
【００７０】
普通、この解決策は、図１〜図７の図に示されるビードブレーキユニット１に提供することもでき、調整手段９が故障した場合に使用することができる。
【００７１】
有利には、ビード落としユニット１は、参照番号２３により図中に示される、解放位置と動作位置との間のアーム２のストロークを変更する手段を有することができる。
【００７２】
アーム２のストロークの変更手段２３は、例えば、線形アクチュエータ５のステム７に嵌められた特定のねじ切りされたリングナットで構成することができる。この場合、リングナットの位置をステム７に沿って調整することができ、リングナットはステム自体のストローク終了ロケータを定義する。
【００７３】
図１〜図７に示される第１の実施形態によるビード落としユニット１の動作を以下において説明する。
【００７４】
ビード落としユニット１はまず、図１及び図２に示される構成と同様の構成であり、ブレード４が支持板Ｆから離れて移動し、支持要素１０がアーム２に対して最大開位置の近傍にある。
【００７５】
操作者は、ビード落としを受ける車輪Ｄを支持板Ｆの上に位置決めする（図２）。
【００７６】
続けて、操作者は、ハンドル１１の近傍にあるボタン２２を押下して、退避するアクチュエータ２１を開始する。
【００７７】
次に、ブレーキ要素１９は、特定の戻りばね２４の動作により、ステム７に対して直角の位置に移動する。この位置において、ステム７は、ブレーキ要素１９の穴２０に遊びを有して結合され、それにより、ステム７は穴２０内部で自在に摺動する（図３）。
【００７８】
これにより、支持要素１０は自在に回転することができる。
【００７９】
続けて、操作者は、ハンドル１１を操作することにより、ビード落としを受けるタイヤＢの部分の近傍にブレード４を移動させる（図４）。
【００８０】
そのような移動中、支持要素１０のプレート１０ａは、静止したステム７に対して回転する。
【００８１】
ボタン２２により、操作者はアクチュエータ２１を開始させ、アクチュエータ２１はブレーキ要素１９を押して、穴２０の壁がステム自体に係合するステム７のロック位置まで搬送する（図５）。
【００８２】
そのような構成では、支持要素１０、ひいてはプレート１０ａはステム７に一体化される。
【００８３】
続けて、例えば、タイヤ交換機Ａのペダルユニットのうちの１つである特定の制御により、操作者は線形アクチュエータ５を開始させ、線形アクチュエータ５はステム７を退避させ、アーム２を解放位置から動作位置に回転させる（図６）。
【００８４】
そのような動作位置では、ブレード４は、タイヤＢとリムＣとの間に嵌められ、タイヤＢのビードがリムＣの縁部から離れて移動する。
【００８５】
続けて、線形アクチュエータ５は、アーム２を解放位置に戻し、それにより、ブレード４を展開させる（図７）。
【００８６】
この位置において、ブレード４は、すでにタイヤの近傍の、同じ車輪ＤのタイヤＢの別の部分のビード落としの実行又は同じサイズのタイヤＢを有する別の車輪Ｄのビード落としの実行に最適な位置にある。
【００８７】
操作者は、異なるサイズ及び種類のタイヤに対して同じ方法で繰り返すことができる。
【００８８】
図８〜図１４に示されるビード落としユニット１の代替の第２の実施形態のみではないが、この実施形態を特に参照すると、アーム２は、支持体３に回転可能に関連付けられた接続要素２ａを備え、接続要素２ａに、線形アクチュエータ５のステム７の端部がヒンジで留められる。
【００８９】
特に、線形アクチュエータ５のステム７は、ベッドＥから水平に延び、ヒンジピン８によりアーム２にヒンジで留められた端部を有する。
【００９０】
調整手段９は、支持体３により支持され、車輪Ｄに近づく／離れる方向に知って最大開位置と最小開位置との間で接続要素２ａに対して移動可能なブレード４の支持要素１０を備える。
【００９１】
特に、「最大開位置」という表現により、車輪Ｄを置くことによる収容を意図される支持板Ｆに対するブレード４の最大距離の位置が意味される。
【００９２】
同じように、「最小開位置」という表現により、車輪Ｄを置くことによる収容を意図される支持板Ｆに対するブレード４の最小距離の位置が意味される。
【００９３】
常に図８〜図１４に示されるビード落としユニット１の第２の実施形態を参照すると、支持要素１０は、回転可能に支持体３に関連付けられ、支持要素１０の回転軸は、支持体３に対する接続要素２ａの回転軸に一致する。
【００９４】
支持要素１０は、接続要素２ａに対して手動で回転可能であり、通常、グリップハンドル１１を有する。
【００９５】
しかし、支持要素１０を自動的に移動させる可能性も除外できない。
【００９６】
さらに、調整手段９は、参照番号１２により図中に全体的に示される、接続要素２ａに対する支持要素１０のロック／解放手段を備える。
【００９７】
常にビード落としユニット１の第２の実施形態を参照すると、接続要素２ａは、互いに一体化され、隔てられた一対の第１のプレート２ａを備える。
【００９８】
第１のプレート２ａは両方とも、回転軸Ｚを中心として支持体３にヒンジで留められ、第１のプレート２ａには、ヒンジピン８に対応して線形アクチュエータ５のステム７の端部にヒンジで留められる。
【００９９】
支持要素１０は、互いに隔てられ、補強要素１３により一方が他方に一体的に関連付けられた一対の第２のプレート１０ａを備える。
【０１００】
第２のプレート１０ａは、第１のプレート２ａの上下のそれぞれに配置され、両方とも、回転軸Ｚを中心として支持体３にヒンジで留められる。
【０１０１】
ロック／解放手段１２は、ステム２の第１のプレート２ａのそれぞれで得られる一対の第１の直線スロット１４と、支持要素１０の第２のプレート１０ａのそれぞれで得られる一対の第２の曲線スロット１５とを備える。
【０１０２】
第１のスロット１４及び第２のスロット１５は、部分的に重なり、互いを実質的に横切る方向に沿って延びる。
【０１０３】
ロックピン１６は、第１のスロット１４及び第２のスロット１５のそれぞれを渡り、これらのスロットの内部で摺動して係合する。
【０１０４】
ロック／解放手段１２は、第１のスロット１４に対するロックピン１６の停止手段を備える。
【０１０５】
実際に、第１のスロット１４内部のロックピン１６の停止は、支持要素１０を接続要素２ａに一体化させる。
【０１０６】
他方では、ロックピン１６は、第１のスロット１４内部で自在に摺動し、支持要素１０は、接続要素２ａに対して自在に移動する。
【０１０７】
停止手段は、一端部がロックピン１６に固定され、第１のプレート２ａに軸方向に摺動するように関連付けられたロッド１７を備える。
【０１０８】
特に、ロッド１７は、第１のプレート２ａに固定されたガイド要素１８で得られる貫通穴内部にぴったりと嵌って摺動する。
【０１０９】
ロッド１７は、第１の直線スロット１４の縦軸と略同軸の方向に沿って軸方向に摺動する。
【０１１０】
停止手段は、アーム２に対するロッドの摺動を停止させるのに適したブレーキ要素１９を備える。
【０１１１】
ブレーキ要素１９は、第１のプレート２ａの間に配置され、ロッド１７の一部分が通過するための穴２０を有する。
【０１１２】
ブレーキ要素１９は、アクチュエータ２１の動作により、ブレーキ要素１９の穴２０が遊びを有してロッド１７に結合して、ロッドが穴内部で摺動できるようにする、図１０に示される摺動位置と、穴２０がロッド１７に対して実質的に傾斜し、穴２０の壁がロッド１７に係合して、ロッド１７の摺動を止める、図１２に示されるロック位置との間で移動可能である。
【０１１３】
普通、アクチュエータ２１は通常、ブレーキ要素１９に係合して、ブレーキ要素１９を傾斜させてロッド１７を停止させる。
【０１１４】
開始されると、アクチュエータ２１はブレーキ要素１９から離れて移動し、ブレーキ要素１９は、図に示されていない戻りばねの動作により摺動位置に移動する。
【０１１５】
普通、アクチュエータ２１は、ハンドル１１の近傍に配置されたボタン２２により開始することができる。
【０１１６】
しかし、アーム２及び調整手段１０の異なる実施形態も除外できない。
【０１１７】
可能な代替の実施形態では、例えば、支持要素１０は、所定の位置において接続要素２ａに固定することができる。
【０１１８】
特に、そのような位置は、第１のプレート２ａ及び／又は第２のプレート１０ａのいくつかのポイントに作られた複数の貫通穴により定義することができ、ロックは、そのような穴内部に特定のピンを嵌めることにより達成することができる。
【０１１９】
普通、そのような解決策は、図８〜図１４に示されるビード落としユニット１にも意図することができ、調整手段９に影響する故障の場合に使用することができる。
【０１２０】
有利には、ビード落としユニット１は、解放位置と動作位置との間のアーム２のストロークを変更する変更手段を有することができる。
【０１２１】
そのような変更手段は、例えば、線形アクチュエータ５のステム７に嵌められた特定のねじ切りされたリングナットで構成することができる。この場合、リングナットの位置をステム７に沿って調整することができ、リングナットはステム自体のストローク終了ロケータを定義する。
【０１２２】
図８〜図１４に示される第２の実施形態によるビード落としユニット１の動作を以下において説明する。
【０１２３】
ビード落としユニット１はまず、図１及び図２に示される構成と同様の構成であり、ブレード４が支持板Ｆから離れて移動し、支持要素１０がアーム２に対して最大開位置の近傍にある。
【０１２４】
操作者は、ビード落としを受ける車輪Ｄを支持板Ｆの上に位置決めする（図９）。
【０１２５】
続けて、操作者は、ハンドル１１の近傍にあるボタン２２を押下して、退避するアクチュエータ２１を開始する。
【０１２６】
次に、ブレーキ要素１９は、特定の戻りばね２４の動作により、ステム７に対して直角の位置に移動する。この位置において、ロッド１７は、ブレーキ要素１９の穴２０に遊びを有して結合され、それにより、ロッド１７は穴２０内部で自在に摺動する（図１０）。
【０１２７】
これにより、ロックピン１６は、第１のスロット１４内部で自在に移動することができる。
【０１２８】
続けて、操作者は、ハンドル１１を操作することにより、ビード落としを受けるタイヤＢの部分の近傍にブレード４を移動させる（図１１）。
【０１２９】
そのような移動中、支持要素１０の第２のプレート１０ａは、静止したアーム２の第１プレート２ａに対して回転する。
【０１３０】
第１のプレート２ａに対する第２のプレート１０ａのそのような移動は、第１のスロット１４内部のピン１６の移動により、並びに第１及び第２のスロット１４及び１５の特定の構造及び配置により可能になる。
【０１３１】
ボタン２２により、操作者はアクチュエータ２１を開始させ、アクチュエータ２１はブレーキ要素１９を押して、穴２０の壁がロッド自体に係合するロッド１７のロック位置まで移動させる（図１２）。
【０１３２】
そのような構成では、支持要素１０、ひいては第２のプレート１０ａは、アーム２、ひいては第１のプレート２ａに一体化される。
【０１３３】
続けて、例えば、タイヤ交換機Ａのペダルユニットのうちの１つである特定の制御により、操作者は線形アクチュエータ５を開始させ、線形アクチュエータ５はステム７を退避させ、アーム２を解放位置から動作位置に回転させる（図１３）。
【０１３４】
この動作位置では、ブレード４は、タイヤＢとリムＣとの間に嵌められ、タイヤＢのビードがリムＣの縁部から離れて移動する。
【０１３５】
続けて、線形アクチュエータ５は、アーム２を解放位置に戻し、それにより、ブレード４を展開させる（図１４）。
【０１３６】
この位置において、ブレード４は、すでにタイヤの近傍の、同じ車輪ＤのタイヤＢの別の部分のビード落としの実行又は同じサイズのタイヤＢを有する別の車輪Ｄのビード落としの実行に最適な位置にある。
【０１３７】
操作者は、異なるサイズ及び種類のタイヤに対して同じ方法で繰り返すことができる。
【０１３８】
実際には、説明された本発明がどのように意図される目的を達成することが確認された。
【０１３９】
特に、本発明によるビード落としユニットが、異なる種類及びサイズのタイヤの最適なビード落としを可能にすることが強調される。
【０１４０】
特に、ブレードの位置を調整する調整手段により、ビード落とし動作前にビード落としを受けるタイヤの部分の近傍にブレードを位置決めすることができる。
【０１４１】
これにより、異なる幅のタイヤに対するブレードの初期位置を調整し、したがって、異なるサイズのタイヤのブレード落とし中でも、ブレードの同じストロークを維持することができる。
【０１４２】
結果として、これにより、リムとタイヤとの間のブレードの過度の挿入によるタイヤのいかなる破損も回避することができる。
【０１４３】
ブレードの初期位置を調整する調整手段の存在により、さらに、ビード落とし前の車輪位置決め動作を簡易化することができる。
【０１４４】
実際には、ブレードが正しく位置決めされると、操作者が、ビード落とし前に車輪の正しい位置を決めることは簡単である。
【０１４５】
ビード落とし工具の初期位置を調整する調整手段の存在により、さらに、タイヤの幅に従ってアクチュエータステムの退出ストロークを定義することができる。
【０１４６】
これにより、先端技術に生じるような、過度であり、意味がなく、時間の点で厄介なタイヤの幅を超えるステムの退出ストロークを回避することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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