(57)【要約】【課題】静止誘導電器構造において、振動・衝撃などの外力が加わって、鉄心が移動しても外部の部材が変形しないようにする。【解決手段】枠形状をなす鉄心組立体１１と、鉄心組立体１１の中心部に設置される巻線１２と、鉄心組立体１１の上部および下部の横方向鉄心部１１ａ，１１ｂを電気鉄板の積層方向に挟持するように対向配置される一対の上部・下部クランプ部材１３，１４と、この両クランプ部材に跨って両者を結合するように取り付けられる上部・下部クロスバー１５，１６と、鉄心組立体１１の四隅部に設けられるバンパー２１〜２４と、横方向鉄心部１１ａ，１１ｂと一対のクランプ部材とを束ねるように設けられる締結バンド１９とを備える。クロスバー１５，１６およびバンパー２１〜２４等の構成部材の形状を平板状のものより断面係数の大きい形状にする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の電気鉄板を積層して形成した矩形の枠形状をなす鉄心組立体と、
当該鉄心組立体の中心部に設置される巻線と、
前記鉄心組立体の上部および下部の横方向鉄心部を電気鉄板の積層方向に挟持するように設けられ、前記電気鉄板の面方向に沿って平面部が対向配置される各一対の上部クランプ部材および下部クランプ部材と、
当該一対の上部クランプ部材および下部クランプ部材に跨って両者を結合するように取り付けられる上部クロスバーおよび下部クロスバーと、
前記鉄心組立体の四隅部に設けられ、前記鉄板の積層方向に沿って平面部が対向配置されるバンパーと、
前記上部および下部の横方向鉄心部と前記一対の上部および下部クランプ部材とを束ねるように所要間隔をとって複数設けられる締結バンドと、を具備し、
前記上部クロスバー，下部クロスバー，上部クランプ部材，下部クランプ部材およびバンパーは、少なくともその一つが平板状のものより断面係数の大きい形状の部材であることを特徴とする静止誘導電器。
【請求項２】
前記一対のクランプ部材は、当該クランプ部材の平面部から垂直に立ち上がる起立部を形成したことを特徴とする請求項１記載の静止誘導電器。
【請求項３】
前記上部クロスバー，下部クロスバー，上部クランプ部材，下部クランプ部材およびバンパーは、その少なくとも一つの部材の側面または横断面が、Ｈ型形状もしくは矩形中空形状であることを特徴とする請求項１記載の静止誘導電器。
【請求項４】
前記バンパーは、鉄心組立体の四隅部において、上部クランプ部材に設けた起立部と前記バンパーに設けた基部を固定するボルトの軸方向を前記鉄心組立体の横方向鉄心部の長手方向に沿うように取り付けられることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の静止誘導電器。
【請求項５】
前記上部クロスバーおよび下部クロスバーは、これらの上部クロスバーおよび下部クロスバーを一対のクランプ部材に固定するにあたって、ボルトの軸方向が上下方向になるように設けられたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の静止誘導電器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は変圧器、リアクトル等の静止誘導電器の鉄心組立体の軽量化構造に係り、特に、巻線を保持する鉄心組立体の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
中・大容量変圧器、リアクトル等の静止誘導電器の構成において、静止誘導電器の輸送上の制約や近年の資源枯渇による市場材料費の上昇の観点から現在よりも軽量な静止誘導電器の構造体が求められるようになってきている。
【０００３】
一般に、この中・大容量変圧器、リアクトル等の静止誘導電器構成において、積層鉄心および巻線締付構成上における平板形状のクロスバーは、巻線締付板に発生する巻線の挟持の反力による回転力を抑えるため、剛性を高める必要があり、厚肉の平板を使用してヨークの積層方向の両側面に配置した一対のヨーク締付金具（以下、クランプという。）同士を連結する構成となっている。
【０００４】
また、静止誘導電器輸送時に発生する水平方向の衝撃荷重は、クランプと直交配置し一対のクランプに掛け渡して固定したバンパーに掛かる構造になっていることから、バンパーの形状を曲げ強度の大きい平板形状のものを用いている。このバンパーのクランプ側への固定にあたっては、バンパー自体に大きな曲げ荷重およびせん断荷重が加わる構造となっているため、バンパーおよびバンパー締結ボルトの剛性を高める必要がある。このため、バンパーの形状として厚肉の平板を使用する一方、バンパー締結ボルトのサイズを大きくしたりボルト本数を増やしたりするなどの手段を講じている。
【０００５】
従来のこの種の静止誘導電器として、例えば特許文献１に示されるようなものがある。
【０００６】
すなわち、特許文献１に示される静止誘導電器について、図１０および図１１を参照して説明する。
【０００７】
図１０は、静止誘導電器の一部を縦断して示す側面図である。図１１は、図１０に示すクロスバーを除去して示す平面図である。
【０００８】
図１０に示す静止誘導電器１は、レグ鉄心２と、その外側を覆うように設けられる巻線３と、この巻線３の長手方向上下端に設けられるヨーク鉄心４ａ，４ｂと、巻線３とヨーク鉄心４ａ，４ｂの間に配置される磁気シールド（５Ａ〜５Ｌ）群５と、ヨーク鉄心４ａ，４ｂの両側を挟むように対向して設けられるけるクランプ６と、対向して設けられるクランプ６間を接続固定される平板状のバンパー７（図１１参照）と、ヨーク鉄心４ａ，４ｂのそれぞれ上端部に設けられる上部クロスバー８ａおよび下端部に設けられる下部クロスバー８ｂとから構成される。
【０００９】
バンパー７は、図１１に示すように、レグ鉄心２を挟んで対向して設けられるクランプ６間の長手方向両側に設けられ、両クランプ６間を跨って連結する平板形状のものである。
【００１０】
上部クロスバー８ａおよび下部クロスバー８ｂは、ヨーク鉄心４ａ，４ｂを跨いで各クランプ６間を接続固定している。
【００１１】
すなわち、上部クロスバー８ａは、対向して設けられる各クランプ６間の上部において、ヨーク鉄心４ａの積層方向とは直交する方向（図１１の横方向）に繋ぐように複数接続固定している。下部クロスバー８ｂは、図１０に示すように対向して設けられる各クランプ６間の下部において、上部クロスバー８ａと同様に各クランプ６間をヨーク鉄心４ｂの積層方向に沿って複数設けられ両クランプ６間を跨って連結するように複数接続固定している。
【００１２】
上記従来の静止誘導電器１によれば、そのバンパー７の両端が回転支持される状態となりバンパーおよびバンパー締結ボルトに固定支持と比較して大きな曲げ荷重およびせん断荷重が加わる構造となっている。そのため、バンパーおよびバンパー締結ボルトの剛性を高める必要があり、バンパーは厚肉の平板を使用し、バンパー締結ボルトはサイズを大きくしたボルトの使用もしくはボルト本数を増やすことによってヨークの積層方向の両側面に配置したクランプを連結する構造になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１３】
【特許文献１】特開平５−２９９２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
また、上部クロスバー８ａおよび下部クロスバー８ｂにおいても平板形状のものであった。この上部クロスバー８ａおよび下部クロスバー８ｂでは、巻線の挟持の反力による回転力を抑えるため、剛性を高める必要があり、厚肉の平板を使用してヨークの積層方向の両側面に配置したクランプ同士を連結する構成となっている。
【００１５】
また、クランプと、輸送時に発生する水平方向の衝撃荷重と直交する方向に配置した平板形状のバンパー構造では、バンパーの両端が回転支持となりバンパーおよびバンパー締結ボルトによる固定支持と比較して大きな曲げ荷重およびせん断荷重が加わる構造となっている。そのため、補強構成部材の一つである、例えばバンパーやそのバンパー締結ボルトの剛性を高める必要があり、バンパーは厚肉平板を使用し、バンパー締結ボルトはサイズを大きくしたボルトを使用もしくはボルト本数を増やすことによって、ヨークの積層方向の両側面に配置したクランプ同士、また、バンパーに限らず補強用構成部材であるクロスバーやクランプ部材による変圧器中身質量の増加要因に繋がっていた。
【００１６】
一方、中・大容量クラス変圧器等の静止誘導電器において、輸送制約および近年の資源枯渇による市場材料費の上昇の観点から現在よりも少ない材料費で軽量且つ強固な静止誘導電器が求められるようになっている。
【００１７】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、従来と同様の強度を保ちながら軽量化し、経済的に有利な静止誘導電器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するために、本発明によれば、複数の電気鉄板を積層して形成した矩形の枠形状をなす鉄心組立体と、当該鉄心組立体の中心部に設置される巻線と、前記鉄心組立体の上部および下部の横方向鉄心部を電気鉄板の積層方向に挟持するように設けられ、前記電気鉄板の面方向に沿って平面部が対向配置される各一対の上部クランプ部材および下部クランプ部材と、当該一対の上部クランプ部材および下部クランプ部材に跨って両者を結合するように取り付けられる上部クロスバーおよび下部クロスバーと、前記鉄心組立体の四隅部に設けられ、前記電気鉄板の積層方向に沿って平面部が対向配置されるバンパーと、前記上部および下部の横方向鉄心部と前記一対の上部および下部クランプ部材とを束ねるように所要間隔をとって複数設けられる締結バンドと、を具備し、前記上部クロスバー、下部クロスバー、上部クランプ部材、下部クランプ部材およびバンパーは、少なくともその一つが平板状のものより断面係数の大きい形状の部材であることを特徴とする静止誘導電器を提供する。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、静止誘導電器自体の製品搬送中などにおいて前後・左右方向などの振動がかかって鉄心などの部品が移動しようとしても、クロスバーやバンパー等の部品が変形しないように十分に耐えられる構成にすることができる。
【００２０】
また、静止誘導電器自体が、中・大容量クラスであっても、クロスバーやバンパー等の部品の強度を強化することができると共に一層軽量化を図ることができる静止誘導電器が提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の静止誘導電器の実施形態における正面図。
【図２】本発明の静止誘導電器の実施形態における一部を切欠して示す側面図。
【図３】図２のIII部の拡大図。
【図４】図２のIV部の拡大図。
【図５】図１および図２に示すクロスバーおよびバンパーの実施例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はその側面図。
【図６】図１のVI部において、上方向から見たクランプに対するバンパーの結合構造および縦方向鉄心部の位置関係を示す図。
【図７】図５に示すクロスバーおよびバンパーの他の実施例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はその側面図。
【図８】図７に示すクロスバーおよびバンパーの他の実施例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はその側面図。
【図９】図８に示すクロスバーおよびバンパーの他の実施例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はその側面図。
【図１０】従来の静止誘導電器の一部を縦断して示す側面図。
【図１１】図１０に示すクロスバーを除去して示す平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明の実施形態における静止誘導電器について、図１乃至図６を参照して説明する。
【００２３】
図１は、本発明の静止誘導電器の実施形態における正面図である。図２は、本発明の静止誘導電器の実施形態における一部を切欠して示す側面図である。図３は、図２のIII部の拡大図である。図４は、図２のIV部の拡大図である。図５は、図１および図２に示すクロスバーおよびバンパーの実施例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）はその側面図である。図６は、図１のVI部において、上方向から見たクランプに対するバンパーの結合構造および縦方向鉄心部の位置関係を示す図である。
【００２４】
図１に示す静止誘導電器１０は、正面側を示しているが、反対面側も同様の構成であるので正面側のみ説明する。
【００２５】
静止誘導電器１０は、複数の電気鉄板を積層して形成された枠形状の鉄心組立体１１と、この鉄心組立体１１の中心部に設置される巻線１２と、鉄心組立体１１に設けられる上部クランプ部材１３および下部クランプ部材１４と、図２に示すように一対の上部クランプ部材１３に跨って両者を結合するように取り付けられる上部クロスバー１５と、一対の下部クランプ部材１４に跨って両者を結合するように取り付けられる下部クロスバー１６と、鉄心組立体１１の上下四隅部に設けられるバンパー２１〜２４と、鉄心組立体１１の補強用として設けられる平板状の当て板１８と、鉄心組立体１１の回りに取り付けられる各種部材を一体的に結合する複数の締結バンド１９とから構成される。
【００２６】
鉄心組立体１１は、図１に示すように、上・下の横方向鉄心部１１ａ，１１ｂおよび左・右側の縦方向鉄心部１１ｃ，１１ｄを備える。
【００２７】
横方向鉄心部１１ａ，１１ｂは、薄板状の電気鉄板を多数積層したもので、図２に示すように横方向に積層して形成される。また、縦方向鉄心部１１ｃ，１１ｄも横方向鉄心部１１ａ，１１ｂと同様に横方向に積層して形成される。
【００２８】
横方向鉄心部１１ａおよび１１ｂは、巻線１２を上・下方向から強固に支持する上部クランプ部材１３および下部クランプ部材１４を備える。
【００２９】
この上部クランプ部材１３および下部クランプ部材１４は、それぞれ横方向鉄心部１１ａおよび１１ｂの長手方向に沿って設置され、巻線１２の挟持の反力および鉛直方向の衝撃荷重を抑える役目をなすものである。
【００３０】
巻線１２は、図３および図４に示すように、横方向鉄心部１１ａおよび１１ｂのそれぞれの上下部において、スペーサ２５を介して、上部クランプ部材１３および下部クランプ部材１４により挟持固定される。この上部クランプ部材１３および下部クランプ部材１４は、巻線１２の上下部に設けられ、図示しない固定手段により巻線１２を上下方向から挟持固定する。
【００３１】
また、横方向鉄心部１１ａ，１１ｂの積層方向の両側面に配置した上部クランプ部材１３および下部クランプ部材１４は、輸送時に発生する水平方向の衝撃荷重を抑えるために、クランプ部材１３，１４の長手方向の両側をバンパー２１〜２４により連結している。
【００３２】
上部クランプ部材１３は、図３に示すように、横方向鉄心部１１ａの長手方向に沿って平行配置されるＬ型形状のもので、平面部１３ａおよび１３ｂを備える。
【００３３】
その平面部１３ａは、横方向鉄心部１１ａの長手方向に沿って設置されると共に図１に示すように、縦方向鉄心部１１ｃ，１１ｄ側の当て板１８とボルトおよびナット１７ａにより連結固定される。
【００３４】
このように、上部クランプ部材１３には、図３および図６に示すように、水平方向対向位置に起立部１３ｃおよび１３ｄがそれぞれ形成されているので、断面係数を平板状のものより大きくしている。この結果、横方向鉄心部１１ａを挟持した状態における巻線１２の挟持の反力および鉛直方向の衝撃荷重を抑えるべく一層強固に固定することができる。
【００３５】
また、上部クランプ部材１３には、その平面部１３ａ上部に図３に示すように、この平面部１３ａから対向して垂直に立ち上がる起立部１３ｃが設けられる。そして、この対向する起立部間に跨ってボルトおよびナット１７ｂにより固定されると共に横方向鉄心部１１ａを抑えるように、上部クロスバー１５が取付けられる。
【００３６】
更に、上部クランプ部材１３には、図３に示すように、平行配置された平面部１３ａと直交する方向、すなわち、図６に示すように、静止誘導電器１０の上方向から見た状態で、平面部１３ａから垂直に立ち上がる起立部１３ｄが縦方向鉄心部１１ａを挟むようにして対向配置され、バンパー２１乃至２４をボルトおよびナット１７ｂにより接合固定される。
【００３７】
下部クランプ部材１４の形状は、図４に示すように、横方向鉄心部１１ｂの長手方向に沿って平行配置されるＬ型形状のもので、平面部１４ａおよび１４ｂを有する。その平面部１４ａは、横方向鉄心部１１ｂの長手方向に沿って接合設置されると共に横方向鉄心部１１ａ，１１ｂ側の当て板１８と連結される。また、横方向鉄心部１１ｂは、対向配置される下部クランプ部材１４の平面部１４ａにより挟持固定される。
【００３８】
下部クランプ部材１４の平面部１４ｂは、後述するように、一対の下部クランプ部材１４を連結する下部クロスバー１６側にボルトおよびナット１７ｃにより接合固定される。
【００３９】
上部クロスバー１５は、具体的には図３に示すように、一対の上部クランプ部材１３の上部において対向させて形成した起立部１３ｃ間に跨って固定具であるボルトおよびナット１７ｂにより締め付け固定される。この状態でボルトの軸方向は、横方向鉄心部１１ａに主として作用する巻線１２の締付反力の（Ｐ１矢印）の方向に合わせている。
【００４０】
上部クロスバー１５の形状は、具体的には図５（ａ）に示すように、細長い板状のもので、図５（ｂ）に示すように、平面状の基部１５ａから起立部である二つのリブ１５ｂを設けた部材である。
【００４１】
下部クロスバー１６は、具体的には、図４に示すように、その基部１６ａを一対の下部クランプ部材１４の平面部１４ｂと重ね合わせてボルトおよびナット１７ｃにより締め付け固定される。この状態でボルト軸の方向を、横方向鉄心部１１ｂに主として作用する巻線１２の締付反力の荷重（Ｐ２矢印）方向に合わせている。
【００４２】
バンパー２１〜２４は、図１に示すように、鉄心組立体１１の上下四隅部に設けられ、それぞれ四隅部にかかる外力や衝撃力に対して変形や破損が生じないよう補強される。
【００４３】
また、バンパー２１〜２４は、上部（下部）クロスバー１５（１６）と同様の形状を有するもので、例えばバンパー２２の場合、図５ｂ，図６に示すように、平面状の基部２２ａから起立部である二つの起立部２２ｂを設けた部材である。
【００４４】
バンパー２１，２３および２４については、バンパー２２の場合と同様形状であり、基部２１ａ，２３ａおよび２４ａや二つの起立部２１ｂ，２３ｂおよび２４ｂを設けた部材である。
【００４５】
このバンパー２１〜２４は、鋼材を一体的に、例えば押し出し成型により製作されたものを用いてもよい。
【００４６】
また、バンパー２２は、図６に示すように、一対の上部クランプ部材１３のそれぞれ端部に形成される一対の起立部１３ｄ間に跨ってボルトおよびナット１７ｂにより締め付け固定される。この状態でボルト軸の方向は、静止誘導電器１０の輸送時等の移動時における振動・揺動によりかかる主として水平方向（Ｐ３矢印）荷重の方向に合わせている。
【００４７】
なお、バンパー２１は、図示しないがバンパー２２と同様構成で取付けられる。
【００４８】
また、一対の下部クランプ部材１４は、それぞれ端部に形成されるリブ（図示せず）に跨ってボルトおよびナットにより締め付け固定される。また、この状態でボルト軸の方向は、静止誘導電器１０の輸送時等の移動時における振動・揺動によりかかる主として水平方向荷重の方向に合わせている。
【００４９】
締結バンド１９は、具体的には、図１に示す状態で、横方向鉄心部１１ａ，１１ｂおよび縦方向鉄心部１１ｃ，１１ｄの積層鉄心がバラバラにならないように、また、クランプ部材１３，１４を結合状態に束ねるように複数配設される。
【００５０】
一方、縦方向鉄心部１１ｃ，１１ｄ側においては、具体的には図１に示すように、縦方向鉄心部１１ｃ，１１ｄの積層鉄心がバラバラにならないように、また、当て板１８を結合状態に束ねるように互いに間隔をあけて複数配設される。
【００５１】
なお、クロスバー１５，１６やバンパー２１〜２４は、その側面が図５（ｂ）に示すように、平面部１５ａ，１６ａ，２１ａ〜２４ａと、この平面部１５ａ，１６ａ，２１ａ〜２４ａから起立するリブ１５ｂ，１６ｂ，２１ｂ〜２４ｂの形状に限らず、図７乃至図９に示すように、平板状のものに比べて断面係数が大きくとれる形状のものを採用することができる。
【００５２】
すなわち、例えば図７に示すように、Ｔ型形状のアングル材３０を採用することができる。このＴ型形状のものは、細長い平板状の基部３０ａの幅方向中央部から長手方向に延びる一つのリブ３０ｂを起立して形成したものである。
【００５３】
この図７に示すＴ型形状のアングル材３０を使用する場合には、その基部３０ａ側の面を、例えばクランプ部材１３，１４等の結合側に合わせ、ボルトおよびナット締め固定すればよい。
【００５４】
また、図８に示すように、Ｈ型構造材３１を採用することができる。このＨ型構造材３１のものは、細長い平板状の基部３１ａの両端から二つずつリブ３１ｂを起立して形成したものである。
【００５５】
この図８に示すＨ型構造材３１を使用する場合には、その起立部３１ｂ側の面を、例えばクランプ部材１３，１４等の結合側に合わせ、ボルトおよびナット締め固定すればよい。このＨ型構造体は、市販されているＨ型鋼を使用してもよく、Ｈ型鋼を使用した場合は、基部にリブを取り付ける加工工数の削減を図ることができる。
【００５６】
更には図９に示すように、矩形中空形状のもの等種々の筒状材３２を採用することができる。
【００５７】
この図９に示す矩形中空形状の筒状体３２を使用する場合には、その基部と、この基部に対向する側に所要寸法の切欠部３２ｂを設け、基部側の面を、例えばクランプ部材１３，１４等の結合側に合わせ、切欠部３２ｂを通してボルトおよびナット締め固定すればよい。
【００５８】
特に、矩形中空形状のものとしては、角形配管を用いることにより、基部が平板状である場合に、この平板面に対して垂直方向にリブを付けた構造よりもより軽量で剛性の大きな部材になるとともに、基部にリブを取り付ける加工工数の削減を図ることができる。
【００５９】
更にまた、このようなクロスバー１５，１６やバンパー２１〜２４に、上述のような種々の形状を採用するにあたり、これらの全ての部材に採用する必要はなく、静止誘導電器１０のサイズに応じて種々選択的に採用したり、クロスバー１５，１６やバンパー２１〜２４自体のサイズについても適宜考慮して実施することができる。
【００６０】
次に、静止誘導電器１０の作用について説明する。
【００６１】
静止誘導電器１０を設置するにあたっての搬送時等において、静止誘導電器１０の鉄心組立体１１が相当の重量を有するのが一般的である。このような重量物に対して、揺れや振動等の衝撃を受けた場合には、特にクロスバー１５，１６やバンパー２１〜２４の各部材が鉄心組立体１１からの荷重を受けると、各部材への曲げ荷重およびせん断荷重が作用し、同様に、ボルトおよびナット１７ａにも荷重が作用するが、クロスバー１５，１６には、リブ１５ｂ，１６ｂが設けられ、またバンパー２１〜２４にもリブ２１ｂ〜２４ｂが形成されているので各部材の断面係数を大きくして特に曲げ荷重に強い部材を得ることができる。また、起立部板厚や形状を種々選択することにより、断面係数について所望に選定することができる。
【００６２】
すなわち、例えば、図６に示すように、バンパー２２の基部２２ａ側に主として作用する静止誘導電器１０の輸送時等の移動時による水平方向の（Ｐ３矢印）の衝撃荷重に対して対応することができる。
【００６３】
更に、上述した実施形態において、図６に示すように、バンパー２２と上部クランプ部材１３との接合に用いたボルトおよびナット１７ｂの締付け方向が、輸送および振動・揺動による水平方向の衝撃荷重Ｐ３が加わる方向に合わせているので、従来構造ではバンパー締付ボルトにせん断荷重が加わる構造と比較して、引張荷重のみ加わる構造となることから、ボルトおよびナット１７ｂに必要な強度を小さくすることができ、ボルトおよびナット１７ｂの本数低減およびサイズを小さくすることとが可能となる。
【００６４】
また、振動・揺動による特に上下方向の衝撃成分（図３および図４のＰ４，Ｐ５方向の成分）を有する場合には、特に上下クロスバー１５，１６の各部材が鉄心組立体１１からの荷重を受けると、各部材への曲げ荷重およびせん断荷重が作用し、同様にボルト・ナット１７ｃにも荷重が作用する。上，下クロスバー１５，１６は、荷重が作用した場合に、この上，下クロスバー１５，１６に設けたリブ１５ｂ，１６ｂにより、上，下クロスバー１５，１６の断面係数を大きいため、
特に曲げ荷重に強い部材を得ることができる。
【００６５】
更に、上，下クロスバー１５，１６の固定用のボルト・ナット１７ｂ，１７ｃの締め付け方向が、上述のＰ１，Ｐ２，Ｐ４，Ｐ５矢印方向の衝撃荷重のかかる方向に合わせているので、引張荷重のみ加わる構造となることからボルト・ナット１７ａ〜１７ｃに必要な強度を小さくすることができ、ボルト・ナット１７ａ〜１７ｃの本数低減およびサイズを小さくすることができる。
【００６６】
更には、上述した実施形態における上・下クランプ部材１３，１４、上，下クロスバー１５，１６、バンパー２１〜２４に設けた各リブについては、その形状から構成断面係数を大きくすることができることから、各部材の板厚や形状については、静止誘導電器１０のサイズ等に応じて所望に選定することができる。
【００６７】
このように、従来と同様の強度を有し、軽量化した鉄心組立体１１を採用することにより、静止誘導電器１０の製品の搬送時や設置状態において、輸送および地震等の影響で揺れや衝撃を受ける状態になっても安全に使用することができ、その上、経済的に有利な静止誘導電器１０を提供することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１０  静止誘導電器
１１  鉄心組立体
１１ａ，１１ｂ  横方向鉄心部
１１ｃ，１１ｄ  縦方向鉄心部
１２  巻線
１３  上部クランプ部材
１３ａ，１３ｂ，１４ａ，１４ｂ  平面部
１３ｃ，１３ｄ，１５ｂ，１６ｂ，２１ｂ〜２４ｂ，３０ｂ，３１ｂ  起立部（リブ）
１４  下部クランプ部材
１５  上部クロスバー
１６  下部クロスバー
１５ａ，１６ａ，２１ａ〜２４ａ，３０ａ，３１ａ  基部
１７ａ〜１７ｄ  ボルトおよびナット
１８  当て板
１９  締結バンド
２１〜２４  バンパー
２５  スペーサ
３０  Ｔ型形状のアングル材
３１  Ｈ型構造材
３２  筒状材
３２ｂ  切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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