(57)【要約】【課題】  ゲートロックレバーを持ち上げて開通位置に配置したときに、コンソール装置を乗降動作の邪魔にならない位置に配置できるようにする。【解決手段】  左コンソール装置１５は、コンソールフレーム１７を取付台１６に回動可能に取付け、コンソールフレーム１７とゲートロックレバー２０との間には、ゲートロックレバー２０の操作方向と逆の方向にコンソールフレーム１７を回動させる回動変換機構２１を設ける構成とした。従って、回動変換機構２１は、ゲートロックレバー２０を上側に回動して開通位置に配置したときに、左コンソール装置１５を下側に回動して格納位置に配置する。この左コンソール装置１５の格納位置では、作業レバー１９を運転席台座１０のレバー格納部１０Ｃに格納することができるから、オペレータは乗降口１３と運転席１４との間を容易に通行することができる。【選択図】        図５
2012036672.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され左，右方向の一方側に乗降口を有した上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、
前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記乗降口を通って乗り込んだオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ前記作業装置を操作する作業レバーを有するコンソール装置と、前記乗降口と前記運転席との間に設けられ前側に倒した遮断位置で前記乗降口と前記運転席との間の通行を禁止し、この遮断位置から上側に回動して立ち上げた開通位置で前記乗降口と前記運転席との間の通行を許可するゲートロックレバーとを備えてなる建設機械において、
前記左，右のコンソール装置のうち、前記乗降口側に位置するコンソール装置は、前記運転席の側方に配置され左，右方向に延びる支持軸を有する取付台と、該取付台の支持軸に回動可能に支持されたコンソールフレームと、該コンソールフレームに設けられオペレータによって操作される前記作業レバーとにより構成し、
前記ゲートロックレバーと前記コンソールフレームとの間には、前記ゲートロックレバーの操作方向と逆の方向に前記コンソールフレームを回動させる回動変換機構を設け、
前記回動変換機構は、前記ゲートロックレバーを前記遮断位置に配置したときに前記コンソール装置を前記作業レバーがオペレータの手元に位置する操作位置に配置し、前記ゲートロックレバーを上側に回動して前記開通位置に配置したときに前記コンソール装置を下側に回動して前記作業レバーを格納した格納位置に配置する構成としたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記回動変換機構は、前記ゲートロックレバーに接続されたレバー側アームと、前記コンソールフレームに接続されたフレーム側アームと、該各アーム間を接続して設けられ前記レバー側アームが動作する方向と前記フレーム側アームが動作する方向とを反対方向に切換える動作方向切換部とからなるリンク機構として構成してなる請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記ゲートロックレバーと前記コンソール装置のコンソールフレームとは、前記取付台の支持軸に対して、それぞれ回動可能に取付ける構成としてなる請求項１または２に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、運転席の左，右両側に作業レバーを有するコンソール装置を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とによって構成されている。
【０００３】
また、上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの左前側に設けられ左側面にオペレータが乗降するための乗降口が設けられたキャブと、該キャブ内に位置して前記旋回フレーム上に設けられ前記乗降口を通って乗り込んだオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ前記作業装置等を操作する作業レバーを有するコンソール装置とにより大略構成されている。
【０００４】
ここで、キャブの乗降口と運転席との間には、オペレータが乗降するときに誤って作業レバー、各種スイッチ類に接触して作業装置等が誤動作するのを防止するゲートロックレバーが設けられている。このゲートロックレバーは、例えばコンソール装置の前側部位から前方に延びて設けられ、該コンソール装置と一緒に前，後方向ないし上，下方向に回動可能に構成されている。そして、ゲートロックレバーは、前側に倒して作業レバーをオペレータの手元に配置した遮断位置で乗降口と運転席との間の通行を禁止し、この遮断位置から上側に回動してコンソール装置を立ち上げた開通位置で前記乗降口と前記運転席との間の通行を許可するものである（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１２４３８７号公報
【特許文献２】特開２００９−２４３９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上述した各特許文献によるものでは、乗降口を通って乗降するときにゲートロックレバーと一緒にコンソール装置を立ち上げることにより、オペレータが通る通路を確保している。しかし、コンソール装置を立ち上げた状態では、作業レバー等が運転席の側方を塞ぐ状態となっているから、このコンソール装置が乗降口と運転席との間を行き来するときの障害になってしまう。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、ゲートロックレバーを開通位置に配置したときに、コンソール装置を乗降動作の邪魔にならない位置に配置できるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明による建設機械は、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載され左，右方向の一方側に乗降口を有した上部旋回体と、該上部旋回体に俯仰動可能に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記乗降口を通って乗り込んだオペレータが着座する運転席と、該運転席の左，右両側に設けられ前記作業装置を操作する作業レバーを有するコンソール装置と、前記乗降口と前記運転席との間に設けられ前側に倒した遮断位置で前記乗降口と前記運転席との間の通行を禁止し、この遮断位置から上側に回動して立ち上げた開通位置で前記乗降口と前記運転席との間の通行を許可するゲートロックレバーとを備えている。
【０００９】
そして、上述した課題を解決するために、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記左，右のコンソール装置のうち、前記乗降口側に位置するコンソール装置は、前記運転席の側方に配置され左，右方向に延びる支持軸を有する取付台と、該取付台の支持軸に回動可能に支持されたコンソールフレームと、該コンソールフレームに設けられオペレータによって操作される前記作業レバーとにより構成し、前記ゲートロックレバーと前記コンソールフレームとの間には、前記ゲートロックレバーの操作方向と逆の方向に前記コンソールフレームを回動させる回動変換機構を設け、前記回動変換機構は、前記ゲートロックレバーを前記遮断位置に配置したときに前記コンソール装置を前記作業レバーがオペレータの手元に位置する操作位置に配置し、前記ゲートロックレバーを上側に回動して前記開通位置に配置したときに前記コンソール装置を下側に回動して前記作業レバーを格納した格納位置に配置する構成としたことにある。
【００１０】
請求項２の発明は、前記回動変換機構は、前記ゲートロックレバーに接続されたレバー側アームと、前記コンソールフレームに接続されたフレーム側アームと、該各アーム間を接続して設けられ前記レバー側アームが動作する方向と前記フレーム側アームが動作する方向とを反対方向に切換える動作方向切換部とからなるリンク機構として構成したことにある。
【００１１】
請求項３の発明は、前記ゲートロックレバーと前記コンソール装置のコンソールフレームとは、前記取付台の支持軸に対して、それぞれ回動可能に取付ける構成としたことにある。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、乗降口側に位置するコンソール装置のコンソールフレームとゲートロックレバーとの間には、該ゲートロックレバーの操作方向と逆の方向に前記コンソールフレームを回動させる回動変換機構を設けている。
【００１３】
従って、回動変換機構は、ゲートロックレバーを遮断位置に配置したときに、コンソール装置を作業レバーがオペレータの手元に位置する操作位置に配置することができる。一方、回動変換機構は、ゲートロックレバーを上側に回動して開通位置に配置したときに、コンソール装置を下側に回動して作業レバーを格納した格納位置に配置することができる。
【００１４】
この結果、ゲートロックレバーを開通位置に配置したときには、回動変換機構によってコンソール装置を下側に回動させることにより、格納位置で作業レバーを下側に格納することができる。これにより、乗降口と運転席との間の通行スペースから作業レバーを排除することができるから、オペレータはスムーズに乗降することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、ゲートロックレバーを遮断位置から開通位置に向け上側に回動操作すると、前記ゲートロックレバーに接続された回動変換機構のレバー側アームが動作し、この動作を動作方向切換部に伝える。このときに、動作方向切換部は、前記レバー側アームの動作方向を反対方向に切換えてフレーム側アームに伝えることにより、該フレーム側アームによってコンソール装置を下側に回動させる。これにより、回動変換機構は、レバー側アーム、フレーム側アームおよび動作方向切換部からなるリンク機構により、コンソール装置の作業レバーを下側に格納することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、ゲートロックレバーとコンソール装置のコンソールフレームとは、取付台の支持軸に対して、それぞれ回動可能に取付ける構成としているから、構造を簡略化でき、また部品点数を少なく抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】油圧ショベルを拡大して示す平面図である。
【図３】フロア部材、キャブ、運転席、コンソール装置、ゲートロックレバー等を拡大して示す外観斜視図である。
【図４】ゲートロックレバーを遮断位置に配置しコンソール装置を操作位置に配置した状態をフロア部材、運転席、回動変換機構等と一緒に示す要部拡大の正面図である。
【図５】ゲートロックレバーを開通位置に配置し左コンソール装置を格納位置に配置した状態をフロア部材、運転席、回動変換機構等と一緒に図４と同様位置から示す正面図である。
【図６】ゲートロックレバーを開通位置に配置し左コンソール装置を格納位置に配置した状態を図５中の矢示VI−VI方向からみた左側面図である。
【図７】左コンソール装置の取付台、コンソールフレームとゲートロックレバーと回動変換機構とを組立てた状態で左前側からみた斜視図である。
【図８】左コンソール装置の取付台、コンソールフレームの一部とゲートロックレバーと回動変換機構とを組立てた状態で左後側からみた斜視図である。
【図９】ゲートロックレバーを遮断位置から開通位置まで操作したときの左コンソール装置と回動変換機構の動作を示す動作説明図である。
【図１０】ゲートロックレバーを遮断位置から開通位置まで操作したときの回動変換機構の動作を示す動作説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態に適用される建設機械として、キャブ仕様の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１０に従って詳細に説明する。
【００１９】
図１において、１は本実施の形態に適用される建設機械としてのキャブ仕様の油圧ショベルで、該油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。また、上部旋回体３の前側には、土砂の掘削作業等を行うスイング式の作業装置４が揺動および俯仰動可能に設けられている。
【００２０】
ここで、上部旋回体３は、図２に示すように、下部走行体２の車幅とほぼ等しい左，右方向の幅寸法を有し、かつ旋回中心Ｏを中心とした旋回半径Ｒの仮想円Ｃ内に収まるように、上方から見てほぼ円形状に形成されている。これにより、油圧ショベル１は、上部旋回体３が下部走行体２上で旋回中心Ｏを中心として旋回したときに、後述するカウンタウエイト８の後面がほぼ下部走行体２の車幅内に収まる後方小旋回型の油圧ショベルとして構成されている。なお、上述の旋回半径Ｒは、旋回中心Ｏからカウンタウエイト８の後面までの距離によって規定され、上述の仮想円Ｃは、上部旋回体３の旋回時におけるカウンタウエイト８の後面の軌跡となっている。
【００２１】
そして、上部旋回体３は、後述の旋回フレーム５、エンジン６、カウンタウエイト８、フロア部材９、キャブ１２、乗降口１３、運転席１４、左，右のコンソール装置１５，２５、ゲートロックレバー２０、回動変換機構２１等により構成されている。
【００２２】
５は上部旋回体３の旋回フレームを示している。この旋回フレーム５は、下部走行体２上に取付けられた支持構造体として形成されている。また、旋回フレーム５の前側には、作業装置４が揺動可能および俯仰動可能に取付けられている。
【００２３】
６は旋回フレーム５の後側に搭載されたエンジン（図１中に点線で図示）で、該エンジン６は、例えば左，右方向に延在する横置き状態に配置されている。また、エンジン６の右側にはラジエータ、オイルクーラ等（いずれも図示せず）が配設され、左側には、油圧ポンプ７が配設されている。
【００２４】
８は旋回フレーム５の後部に設けられたカウンタウエイトで、該カウンタウエイト８は、作業装置４との重量バランスをとるものである。また、カウンタウエイト８は、エンジン６を後側から覆うように円弧状に湾曲して形成されている。
【００２５】
９はエンジン６の前側に位置して旋回フレーム５上に設けられたフロア部材である。このフロア部材９は、図３に示すように、後側が運転席台座１０となり、該運転席台座１０の前側がオペレータが足を乗せるほぼ平坦な足乗せ板１１となっている。ここで、運転席台座１０は、前面板１０Ａと上面板１０Ｂとによりステップ状に形成され、上面板１０Ｂの左，右方向の中央位置に後述の運転席１４が取付けられ、その左，右両側にコンソール装置１５，２５が取付けられている。また、運転席台座１０の左側（乗降口１３側）には、前面板１０Ａから後側に凹陥することによりレバー格納部１０Ｃが形成され、該レバー格納部１０Ｃには、図５、図６に示すように、左コンソール装置１５の上，下位置を反転して格納位置に配置したときに、その作業レバー１９を格納するものである。
【００２６】
１２は旋回フレーム５の左前側に位置してフロア部材９上に設けられたキャブである。このキャブ１２は、前面部１２Ａ、後面部１２Ｂ、左面部１２Ｃ、右面部１２Ｄおよび天面部１２Ｅにより箱状体として形成されている。また、左面部１２Ｃには、前側寄りに位置して乗降口１３が形成されている。さらに、左面部１２Ｃには、乗降口１３を開閉するためのドア１２Ｆ（図１中に図示）が水平方向に回動可能に取付けられている。これにより、オペレータは、キャブ１２のドア１２Ｆを開くことにより、乗降口１３を通行して運転席１４に着座することができる。
【００２７】
１４は上部旋回体３に設けられた運転席で、該運転席１４は、フロア部材９の運転席台座１０上に取付けられている。そして、運転席１４は、油圧ショベル１を操縦するオペレータが着座するものである。また、運転席１４の左，右両側には、作業装置４等を操作するための作業レバー１９を備えたコンソール装置１５，２５が配設されている。
【００２８】
１５は運転席１４の左側に位置して運転席台座１０上に設けられた左コンソール装置を示している。この左コンソール装置１５は、後述する回動変換機構２１を介してゲートロックレバー２０によって回動操作されるものである。また、左コンソール装置１５は、後述の取付台１６、コンソールフレーム１７、コンソールカバー１８、作業レバー１９、油圧パイロット弁（図示せず）等によって大略構成されている。
【００２９】
１６は運転席１４の左側に位置してフロア部材９の運転席台座１０上に設けられた取付台である。この取付台１６は、左コンソール装置１５を支えるもので、運転席１４とレバー格納部１０Ｃとの間に配置されている。また、取付台１６は、図７、図８に示す如く、強度をもった金属板をＬ字状に折り曲げてなり、上，下方向に延びた縦板の上側部位には、左側に向け水平方向に延びる支持軸１６Ａが片持ち状態で取付けられている。この支持軸１６Ａには、ゲートロックレバー２０とコンソールフレーム１７とがそれぞれ回動可能に取付けられている。
【００３０】
１７は取付台１６の左側に取付けられたコンソールフレームで、該コンソールフレーム１７は、取付台１６に回動可能に支持されている。また、コンソールフレーム１７は、左，右方向に間隔をもって前，後方向にほぼ平行に延びた左端板１７Ａ，右端板１７Ｂと、該各端板１７Ａ，１７Ｂから前側に延び油圧パイロット弁（図示せず）が取付けられる弁取付部１７Ｃと、前記左端板１７Ａと右端板１７Ｂとを一体的に連結するために左，右方向に延びた端部が前記左端板１７Ａと右端板１７Ｂとに固着された円筒状の連結筒体１７Ｄとにより大略構成されている。また、取付台１６側に位置する右端板１７Ｂは、前部下側部位が前方に延び、その先端部は、後述する回動変換機構２１のフレーム側アーム２３を取付けるためのリンク取付部１７Ｅとなっている。
【００３１】
そして、コンソールフレーム１７は、右端板１７Ｂを取付台１６に対面させるように、連結筒体１７Ｄに該取付台１６の支持軸１６Ａを挿通させることにより、左，右方向に延びる軸線（支持軸１６Ａ）を中心線として回動可能に設けられている。また、コンソールフレーム１７は、箱体状のコンソールカバー１８によって覆われている。
【００３２】
１９はコンソールフレーム１７の前側位置に設けられた作業レバー（図４参照）で、該作業レバー１９は、作業装置４等を動作させるときに傾転操作するものである。また、作業レバー１９は、コンソールフレーム１７の弁取付部１７Ｃに取付けられた油圧パイロット弁から上側に延びるもので、前，後方向、左，右方向に傾転操作することができる。
【００３３】
このように、左コンソール装置１５は、取付台１６の支持軸１６Ａを中心にして前，後方向ないし上，下方向に回動することができ、作業レバー１９が前側に位置して斜め上向きに延びた操作位置（図４に示す状態または図９中の（ａ）の状態）と、操作位置から下側に回動させることにより、図９中の（ｂ），（ｃ）の状態を経由し、上，下を反転して作業レバー１９を運転席台座１０のレバー格納部１０Ｃに格納した格納位置（図５、図６に示す状態または図９中の（ｄ）の状態）とに配置することができる。この場合、左コンソール装置１５を格納位置に配置したときには、左コンソール装置１５が作業レバー１９を含めて運転席１４の左側から排除された状態となるから、乗降口１３と運転席１４との間の通路を広くすることができる。
【００３４】
２０は左コンソール装置１５の左側に配置されたゲートロックレバーで、該ゲートロックレバー２０は、取付台１６の支持軸１６Ａの先端側に回動可能に外嵌した取付筒部２０Ａと、該取付筒部２０Ａから半径方向に延びたレバー部２０Ｂと、前記取付筒部２０Ａを挟んで該レバー部２０Ｂとほぼ反対側に配置され半径方向に延びたアーム部２０Ｃとにより構成されている。ここで、ゲートロックレバー２０は、左コンソール装置１５のコンソールフレーム１７が取付けられた取付台１６の支持軸１６Ａに別個に回動するように取付けられている。これにより、ゲートロックレバー２０は、支持構造体として支持軸１６Ａを兼用して用いているから、構造の簡略化、部品点数の削減等を図ることができる。
【００３５】
そして、ゲートロックレバー２０は、図４に示すように、前側ないし下側に押し下げてほぼ水平に配置することにより、乗降口１３を遮ってオペレータの乗降を規制することができる。一方、ゲートロックレバー２０は、図５、図６に示すように、上側ないし後側に立ち上げることによって乗降口１３を開放すると共に、左コンソール装置１５を含む各種レバー、スイッチ類の操作を無効にしている。これにより、オペレータが乗り降りするときに誤まって各種レバー、スイッチ類に接触した場合でも、作業装置４等が誤動作するのを防止している。
【００３６】
２１は左コンソール装置１５とゲートロックレバー２０とを動作的に接続して設けられた回動変換機構を示している。この回動変換機構２１は、ゲートロックレバー２０の持ち上げ操作（矢示Ａ方向の操作）と押し下げ操作（矢示Ｂ方向の操作）を、前記コンソール装置１５の下向き回動（矢示Ｃ方向の回動）と上向き回動（矢示Ｄ方向の回動）に切換えるリンク機構として構成されている。
【００３７】
即ち、回動変換機構２１は、前，後方向に延びた前端がゲートロックレバー２０のアーム部２０Ｃ先端に接続されたレバー側アーム２２と、前，後方向に延びた前端がコンソールフレーム１７のリンク取付部１７Ｅに接続されたフレーム側アーム２３と、該各アーム２２，２３の後側に位置して運転席台座１０の上面板１０Ｂに設けられた動作方向切換部２４とにより構成されている。
【００３８】
また、動作方向切換部２４は、各アーム２２，２３間の左，右方向のほぼ中央に位置して上面板１０Ｂに水平方向に回動可能に設けられた回動軸２４Ａと、該回動軸２４Ａから半径方向に反対側に延びた２枚の揺動板２４Ｂ，２４Ｃと、一方の揺動板２４Ｂの先端部に回動自在に取付けられ前記レバー側アーム２２の後端が接続される接続部材２４Ｄと、他方の揺動板２４Ｃの先端部に回動自在に取付けられ上側に延びた上部に前記フレーム側アーム２３の後端が接続される接続部材２４Ｅとにより構成されている。
【００３９】
ここで、回動変換機構２１の動作について述べると、この回動変換機構２１は、レバー側アーム２２が動作する方向とフレーム側アーム２３が動作する方向とを動作方向切換部２４によって反対方向に切換えるものである。この場合、図８に示す如く、ゲートロックレバー２０を矢示Ａ方向に持ち上げると、レバー側アーム２２が矢示Ｅ方向に引張られ、動作方向切換部２４が矢示Ｊ方向に回動する。これにより、フレーム側アーム２３は、動作方向切換部２４によってレバー側アーム２２と反対方向となる矢示Ｇ方向に引張られる。この結果、コンソールフレーム１７は、取付台１６の支持軸１６Ａを中心にして矢示Ｃ方向に回動するから、左コンソール装置１５は、図５、図６に示すように、上，下を反転して作業レバー１９を運転席台座１０のレバー格納部１０Ｃに格納した格納位置に配置することができる。この一連の動作は、図９、図１０の（ａ）〜（ｄ）に示す通りとなっている。
【００４０】
一方、ゲートロックレバー２０を矢示Ｂ方向に押し下げると、レバー側アーム２２が矢示Ｆ方向に押され、動作方向切換部２４が矢示Ｋ方向に回動する。これにより、フレーム側アーム２３は、動作方向切換部２４によってレバー側アーム２２と反対方向となる矢示Ｈ方向に押される。この結果、コンソールフレーム１７は、取付台１６の支持軸１６Ａを中心にして矢示Ｄ方向に回動するから、左コンソール装置１５は、図４に示すように、作業レバー１９が前側に位置して斜め上向きに延びた操作位置に配置することができる。この一連の動作は、図９、図１０の（ａ）〜（ｄ）の逆方向の動作で示すことができる。
【００４１】
なお、図３において、２５は運転席１４の右側に位置して運転席台座１０上に設けられた右コンソール装置を示している。また、２６は運転席１４の前側となる足乗せ板１１の前側に設けられた左，右の走行レバー（ペダル）で、該各走行レバー２６は、前，後方向に操作することにより下部走行体２を走行させるものである。
【００４２】
本実施の形態による油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。
【００４３】
まず、オペレータが運転席１４に着座して油圧ショベル１を操縦する場合には、左コンソール装置１５は、ゲートロックレバー２０が作業レバー１９がオペレータの手元となる前側に位置して斜め上向きに延びた操作位置（図４、図９の（ａ）の位置）に配置されている。
【００４４】
そして、運転席１４に着座したオペレータは、走行レバー２６を操作することにより、下部走行体２を走行させる。また、左，右のコンソール装置１５，２５の作業レバー１９を傾転操作することにより、作業装置４等を動作させ、土砂の掘削作業等を行うことができる。
【００４５】
次に、運転席１４から降りる場合には、前側に延びて通路を遮断しているゲートロックレバー２０と左コンソール装置１５を移動させる必要がある。そこで、オペレータは、ゲートロックレバー２０を図４中の矢示Ａ方向に回動して立ち上げる。このゲートロックレバー２０の操作は、回動変換機構２１によって操作方向が反転され、逆向きの操作となって左コンソール装置１５を矢示Ｃ方向に回動し、該左コンソール装置１５を図５、図９の（ｄ）に示す格納位置に配置する。この左コンソール装置１５の格納位置では、当該左コンソール装置１５の上，下位置が反転し、その作業レバー１９が運転席台座１０のレバー格納部１０Ｃに格納された状態となる。
【００４６】
このように、作業レバー１９を邪魔にならない下側位置に格納することにより、乗降口１３と運転席１４との間の通路を広くすることができる。従って、オペレータは、広い通路を通って乗降口１３から容易に降車することができる。また、運転席１４に容易に乗込むこともできる。
【００４７】
かくして、本実施の形態によれば、乗降口１３側に位置する左コンソール装置１５は、運転席１４の側方に配置され左，右方向に延びる支持軸１６Ａを有する取付台１６と、該取付台１６の支持軸１６Ａに回動可能に支持されたコンソールフレーム１７と、該コンソールフレーム１７の前側に位置して設けられオペレータによって操作される作業レバー１９とにより構成し、コンソールフレーム１７とゲートロックレバー２０との間には、該ゲートロックレバー２０の操作方向と逆の方向にコンソールフレーム１７を回動させる回動変換機構２１を設ける構成としている。
【００４８】
従って、回動変換機構２１は、図４に示す如く、ゲートロックレバー２０を押し下げて遮断位置に配置したときに、左コンソール装置１５を作業レバー１９がオペレータの手元に位置する操作位置に配置することができる。一方、回動変換機構２１は、図５に示す如く、ゲートロックレバー２０を上側に回動して開通位置に配置したときに、左コンソール装置１５を下側に回動して格納位置に配置することができる。
【００４９】
この結果、ゲートロックレバー２０を開通位置に配置したときには、回動変換機構２１の変換構造によって左コンソール装置１５を下側に回動することができ、格納位置では作業レバー１９を運転席台座１０のレバー格納部１０Ｃに格納することができる。これにより、乗降口１３と運転席１４との間でオペレータが通行する通行スペースから作業レバー１９を排除できるから、オペレータは運転席１４にスムーズに乗降することができる。
【００５０】
また、回動変換機構２１は、ゲートロックレバー２０に接続されたレバー側アーム２２と、コンソールフレーム１７に接続されたフレーム側アーム２３と、該各アーム２２，２３間を接続して設けられ前記レバー側アーム２２が動作する方向と前記フレーム側アーム２３が動作する方向とを反対方向に切換える動作方向切換部２４とからなるリンク機構として構成している。従って、回動変換機構２１は、レバー側アーム２２、フレーム側アーム２３および動作方向切換部２４からなる簡単なリンク構造をもって構成することができる。
【００５１】
さらに、ゲートロックレバー２０は、左コンソール装置１５のコンソールフレーム１７と一緒に取付台１６の支持軸１６Ａに回動可能に取付ける構成としているから、部品を兼用することができ、構造の簡略化、部品点数の削減等を図ることができる。
【００５２】
なお、実施の形態では、回動変換機構２１を、ゲートロックレバー２０に接続されたレバー側アーム２２と、コンソールフレーム１７に接続されたフレーム側アーム２３と、該各アーム２２，２３間を接続して設けられ前記レバー側アーム２２が動作する方向と前記フレーム側アーム２３が動作する方向とを反対方向に切換える動作方向切換部２４とからなるリンク機構として構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、回動変換機構をリンク機構以外の機構をもって形成してもよい。具体的には、動作方向切換部として、歯車等を用いることにより、動作方向を反対側に切換える構成としてもよい。
【００５３】
また、実施の形態では、キャブ仕様の油圧ショベル１を例示し、そのキャブ１２には左，右方向の左側のみに乗降口１３を設け、この乗降口１３に合わせて左コンソール装置１５を回動可能とし、左側だけにゲートロックレバー２０を設けた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばキャノピを備えた油圧ショベルのように、左，右方向の両側から乗降できる場合、即ち、左，右両側に乗降口が設けられた場合には、左，右のコンソール装置を回動可能とし、それぞれにゲートロックレバーと回動変換機構とを設ける構成としてもよい。
【００５４】
さらに、実施の形態では、建設機械として、クローラ式の下部走行体２を備えた油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた油圧ショベル等に適用してもよい。また、運転席の左，右両側にコンソール装置を備えた他の建設機械にも適用できるものである。
【符号の説明】
【００５５】
１  油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
３  上部旋回体
４  作業装置
５  旋回フレーム
９  フロア部材
１２  キャブ
１３  乗降口
１４  運転席
１５  左コンソール装置
１６  取付台
１６Ａ  支持軸
１７  コンソールフレーム
１８  コンソールカバー
１９  作業レバー
２０  ゲートロックレバー
２１  回動変換機構
２２  レバー側アーム
２３  フレーム側アーム
２４  動作方向切換部
２５  右コンソール装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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