(57)【要約】【課題】貫通孔を貫通するとともに先端部がねじ孔に締結される締結ボルトによってチェーンケースをエンジン本体部に連結したエンジン用チェーンケースの固定構造において、オイル通路が開口する接合面のシール構造を簡素化するとともに、オイル通路に隣接するチェーンケースの締結ボルト用の貫通孔からチェーンケースの外部ヘオイルが漏れるのを防止することにある。【解決手段】チェーンケース（１０）のボス部（３６）の第１接合面（３５）とブロック（３８）の第２接合面（３９）とを直接接触させる一方、貫通孔（４６）の内部空間（５０）をチェーンケース（１０）の内部空間（９）と連通させる溝部（５１）を第１接合面（３５）と第２接合面（３９）とのうちの少なくとも一方に形成している。【選択図】図１
2012137044.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンケースの内面壁に第１接合面を有するボス部を設け、前記第１接合面と接合する第２接合面を有するブロックをエンジン本体部と別体又は一体に設け、前記チェーンケースには前記第１接合面に開口する第１オイル通路を形成し、前記ブロックには前記第２接合面に開口するとともに前記第１オイル通路と連通する第２オイル通路を形成し、前記チェーンケースには一端が前記チェーンケースの外壁に開口するとともに他端が前記第１接合面に開口する貫通孔を形成し、前記貫通孔と同軸上のねじ孔を前記ブロック又は前記エンジン本体部に形成し、前記貫通孔を貫通するとともに先端部が前記ねじ孔に締結される締結ボルトによって前記チェーンケースを前記エンジン本体部に連結したエンジン用チェーンケースの固定構造において、前記第１接合面と前記第２接合面とを直接接触させる一方、前記貫通孔の内部空間を前記チェーンケースの内部空間と連通させる溝部を前記第１接合面と前記第２接合面とのうちの少なくとも一方に形成したことを特徴とするエンジン用チェーンケースの固定構造。
【請求項２】
前記貫通孔の底面を、前記チェーンケースの外壁側の端部から前記溝部に向けて高さが低くなるように傾斜して形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジン用チェーンケースの固定構造。
【請求項３】
前記第２オイル通路は、前記ブロックの第２接合面に沿って延びる溝状部と、この溝状部から直線的に前記エンジン本体部内へ延びる管状部とを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジン用チェーンケースの固定構造。
【請求項４】
前記第１オイル通路及び前記第２オイル通路は、可変動弁機構の油圧制御弁から油圧式アクチェエータにオイルを供給するオイル通路としたことを特徴とする請求項３に記載のエンジン用チェーンケースの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン用チェーンケースの固定構造に係り、エンジン本体部にチェーンケースを取り付けるエンジン用チェーンケースの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるエンジンにおいては、シリンダブロックとシリンダヘッドとからなるエンジン本体部にタイミングチェーンを覆うチェーンカバーを取り付けている。
また、エンジンには、バルブタイミングを変更する可変動弁機構を備えたものがある。この可変動弁機構は、シリンダヘッドに軸支されるカム軸の端部に油圧式アクチュエータを取り付け、タイミングチェーンを覆うチェーンケースに油圧制御弁を取り付け、この油圧制御弁からのオイルの供給状態によって油圧式アクチュエータを作動してバルブタイミングを変更するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０６６３５号公報
【０００４】
特許文献１に係るエンジンのシリンダヘッド構造は、チェーンケースの内面壁と接合する接合面を有する突部（又はブロック）をエンジン本体部と一体に形成し、突部の接合面内には面上に沿って延びるオイル通路や複数のオイル通路用の開口孔を設け、突部のオイル通路若しくは開口孔の近傍にはチェーンケースをエンジン本体部に締結する締結ボルト用の貫通孔又はねじ孔を設けたものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記の特許文献１では、突部の接合面のオイル通路や複数の開口孔をシールしようとした場合に、シール部材の形状が複雑になり、接合面でのシールが困難になるという不具合があった。
また、オイル通路や開口孔の近傍に貫通孔が配置されているため、チェーンケースと突部との間に微小な隙間が生じた場合に、オイルがオイル通路から隙間を通って貫通孔に浸入してしまう。このため、貫通孔にオイルが浸入して貫通孔の油圧が上昇すると、オイルが締結ボルト周りの隙間からチェーンケースの外部へと漏れ出てしまうというおそれがあり、改善が望まれていた。つまり、エンジンの運転中の振動やオイルの圧力等でチェーンケースと突部との合せ面（接合面）を通ってエンジンの内部から締結ボルトの貫通孔にオイルが浸入して漏れ出てしまう。また、貫通孔にオイルが満たされた後、温度変化等によって貫通孔の内圧が上昇して、オイルがチェーンケースの外部へ漏れ出てしまう。
【０００６】
そこで、この発明の目的は、オイル通路が開口する接合面のシール構造を簡素化するとともに、オイル通路に隣接するチェーンケースの締結ボルト用の貫通孔からチェーンケースの外部ヘオイルが漏れるのを防止するエンジン用チェーンケースの固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、チェーンケースの内面壁に第１接合面を有するボス部を設け、前記第１接合面と接合する第２接合面を有するブロックをエンジン本体部と別体又は一体に設け、前記チェーンケースには前記第１接合面に開口する第１オイル通路を形成し、前記ブロックには前記第２接合面に開口するとともに前記第１オイル通路と連通する第２オイル通路を形成し、前記チェーンケースには一端が前記チェーンケースの外壁に開口するとともに他端が前記第１接合面に開口する貫通孔を形成し、前記貫通孔と同軸上のねじ孔を前記ブロック又は前記エンジン本体部に形成し、前記貫通孔を貫通するとともに先端部が前記ねじ孔に締結される締結ボルトによって前記チェーンケースを前記エンジン本体部に連結したエンジン用チェーンケースの固定構造において、前記第１接合面と前記第２接合面とを直接接触させる一方、前記貫通孔の内部空間を前記チェーンケースの内部空間と連通させる溝部を前記第１接合面と前記第２接合面とのうちの少なくとも一方に形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明のエンジン用チェーンケースの固定構造は、オイル通路が開口する接合面のシール構造を簡素化するとともに、オイル通路に隣接するチェーンケースの締結ボルト用の貫通孔からチェーンケースの外部ヘオイルが漏れるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は図３のＩ−Ｉ線によるエンジンの断面図である。（実施例）
【図２】図２は図１の締結ボルト部位の拡大断面図である。（実施例）
【図３】図３は図５のブロックの第２接合面をチェーンケース側から視た拡大図である。（実施例）
【図４】図４は図６のチェーンケースのボス部の第１接合面側から視た拡大図である。（実施例）
【図５】図５はブロックの第２接合面をチェーンケース側から視たエンジンの図である。（実施例）
【図６】図６はブロックが取り付けられたチェーンケースの内側から視たエンジンの図である。（実施例）
【図７】図７はエンジンの分解斜視図である。（実施例）
【図８】図８はエンジンの正面図である。（実施例）
【図９】図９はエンジンの側面図である。（実施例）
【発明を実施するための形態】
【００１０】
この発明は、オイル通路が開口する接合面のシール構造を簡素化するとともに、オイル通路に隣接するチェーンケースの締結ボルト用の貫通孔からチェーンケースの外部ヘオイルが漏れるのを防止する目的を、チェーンケースのボス部の第１接合面とブロックの第２接合面とを直接接触させる一方、締結ボルト用の貫通孔の内部空間をチェーンケースの内部空間と連通させる溝部を第１接合面と第２接合面とのうちの少なくとも一方に形成して実現するものである。
【実施例】
【００１１】
図１〜図９は、この発明の実施例を示すものである。
図７〜図９において、１は車両に搭載される多気筒用（３気筒）のエンジンである。
このエンジン１は、エンジン本体部２を構成するシリンダブロック３とシリンダヘッド４とを備えるとともに、シリンダヘッド４の上部に取り付けられたシリンダヘッドカバー５と、シリンダブロック３の下部に取り付けられたオイルパン６とを備える。
また、エンジン１は、シリンダブロック３にクランク軸７を備え、このクランク軸７が車両前後方向Ｘと直交する方向である車両幅方向Ｙに向けた横置きに配置されている。クランク軸７の端部には、図５、図６に示すように、クランクスプロケット８が取り付けられている。
エンジン本体部２の右部には、チェーン室９を形成するチェーンケース１０が連結される。また、シリンダブロック３の左部には、変速機１１が連結される。
エンジン１の上部には、吸気装置１２を構成するように、エアクリーナ１３とレゾネータ１４と吸気マニホルド１５とが配置されている。この吸気マニホルド１５は、エンジン１の後部側に配置されている。
エンジン１の前部には、排気装置１６を構成するように、排気マニホルド１７が配置されている。この排気マニホルド１７には、触媒コンバータ１８が付設されている。
【００１２】
シリンダヘッド４には、図３、図５〜図７に示すように、カム軸として、吸気カム軸１９と排気カム軸２０とが所定距離で並んでクランク軸方向に向かって配置されている。吸気カム軸１９は、シリンダヘッド４に右側から順次に形成した第１〜４吸気軸受部２１Ａ〜２１Ｄに軸支されている。排気カム軸２０は、シリンダヘッド４に右側から順次に形成した第１〜４排気軸受部２２Ａ〜２２Ｄに軸支されている。右端部の第１吸気軸受部２１Ａと第１排気軸受部２２Ａとは、車両幅方向Ｙに延びる中央軸受部２３で連結している。
また、吸気カム軸１９・排気カム軸２０には、吸気カムスプロケット２４・排気カムスプロケット２５が取り付けられている。吸気カムスプロケット２４と排気カムスプロケット２５とクランク軸７のクランクスプロケット８とには、チェーンケース１０で覆われてチェーン室９内に配置されるタイミングチェーン２６が巻き掛けられている。
図６に示すように、チェーンケース１０の内面壁２７の下部には、クランク軸７の回転で駆動するオイルポンプ２８が設けられている。また、シリンダブロック３の下部には、図６、図８に示すように、オイルポンプ２８からのオイルを濾過するオイルフィルタ２９が付設されている。
【００１３】
エンジン１は、可変動弁機構３０を備える。
図５〜図７に示すように、可変動弁機構３０においては、吸気カム軸１９・排気カム軸２０の端部に、バルブタイミングを変更する油圧式アクチュエータとして、吸気側の第１油圧式アクチュエータ３１・排気側の第２油圧式アクチュエータ３２を取り付けている。
また、チェーンケース１０には、図３、図５、図９に示すように、上部のシリンダヘッド４の位置で、油圧制御弁として、第１油圧式アクチュエータ３１に連絡する第１油圧制御弁３３と、第２油圧式アクチュエータ３２に連絡する第２油圧制御弁３４とを取り付けている。
【００１４】
図１、図３〜図７に示すように、チェーンケース１０の内面壁２７には、シリンダヘッド４側で第１接合面３５を有するボス部３６が形成されている。
このボス部３６とエンジン本体部２のシリンダヘッド４の端部壁３７との間には、ブロック３８が設けられる。また、このブロック３８は、ボス部３６の第１接合面３５と接合する第２接合面３９を有しており、シリンダヘッド４と別体又は一体に設けられる。
この場合、図１に示すように、ボス部３６の第１接合面３５とブロック３８の第２接合面３９とは、シール部材を挟まずに、直接接触して接合される。
また、ブロック３８は、シリンダヘッド４側で第３接合面４０を有している。シリンダヘッド４は、端部壁３７でブロック３８の第３接合面４０に接合する第４接合面４１を有している。ブロック３８の第３接合面４０とシリンダヘッド４の第４接合面４１との間には、図６に示すように、シール部材４２が設けられる。
図６に示すように、チェーンケース１０には、ボス部３６の第１接合面３５に開口する第１オイル通路４３が形成される。この第１オイル通路４３は、下部のオイルフィルタ２９と接続し、オイルポンプ２８からのオイルを上方の第１油圧制御弁３３及び第２油圧制御弁３４に導くように、チェーンケース１０に所定の形状で形成されている。
【００１５】
ブロック３８には、図３に示すように、第２接合面３９に開口するとともに第１オイル通路４３と連通する第２オイル通路４４が形成される。
チェーンケース１０には、図７に示すように、一端がチェーンケース１０の外壁４５に開口するとともに他端がボス部３６の第１接合面３５に開口する貫通孔として、２つのケース側貫通孔４６・４６が形成される。
ブロック３８には、図３、図７に示すように、下部位でケース側貫通孔４６・４６と同軸上のブロック側貫通孔４７・４７が形成される。
エンジン本体部２のシリンダヘッド４には、図７に示すように、ケース側貫通孔４６・４６及びブロック側貫通孔４７・４７と同軸上のねじ孔４８・４８が形成される。
チェーンケース１０は、図７に示すように、ケース側貫通孔４６・４６及びブロック側貫通孔４７・４７を貫通するとともに先端部がねじ孔４８・４８に締結される締結ボルト４９・４９によってエンジン本体部２のシリンダヘッド４に連結される。
【００１６】
図１、図２、図４に示すように、ボス部３６の第１接合面３５とブロック３８の第２接合面３９とのうちの少なくとも一方として、例えば、ブロック３８の第２接合面３９には、ケース側貫通孔４６・４６の内部空間５０とチェーンケース１０の内部空間であるチェーン室９と連通させる溝部５１・５１が上下方向に向かって形成される。なお、この場合、溝部５１を、ボス部３６の第１接合面３５に形成することも可能である。
また、ブロック３８は、図３、図４に示すように、上部位で２つの固定用貫通孔５２・５２を有している。チェーンケース１０の内壁面２７は、固定用貫通孔５２・５２と同軸上の固定用ねじ穴５３・５３を有している。そして、ブロック３８は、固定用貫通孔５２・５２に挿通して先端部が固定用ねじ穴５３・５３に締結される固定用ボルト５４・５４によってチェーンケース１０の内壁面２７に固定される。
【００１７】
図３に示すように、シリンダヘッド４の中央軸受部２３には、吸気カム軸１９・排気カム軸２０の軸受部位にオイルを供給する潤滑用オイル通路５５が形成されている。
また、シリンダヘッド４には、さらに上記の第２オイル通路４４を形成するように、中央軸受部２３で、潤滑用オイル通路５５に隣接して第１油圧アクチュエータ３１に連絡する一側第１油圧通路５６及び第２油圧アクチュエータ３２に連絡する他側第１油圧通路５７と、第１吸気軸受部２１Ａで、第１油圧アクチュエータ３１に連絡する一側第２油圧通路５８と、第１排気軸受部２２Ａで、第２油圧アクチュエータ３２に連絡する他側第２油圧通路５９とが形成されている。
【００１８】
上記の構造によって、図１に示すように、ボス部３６の第１接合面３５とブロック３８の第２接合面３９との間をシール部材を用いてオイル通路の周辺をシールするのではなく、第１接合面３５と第２接合面３９とを直接に接触させてシールしたことで、シール部材が不要となりシール構造を簡素化できる。
また、第１接合面３５と第２接合面３９との間に微小な隙間が生じて、万一、第１オイル通路４３から第２オイル通路４４に流れるオイルがその隙間から締結ボルト４９のケース側貫通孔４６に浸入したとしても、溝部５１を形成した構造により、ケース側貫通孔４６内の油圧の上昇を防止でき、ケース側貫通孔４６を介してオイルがチェーンケース１０の外部に漏れ出るのを防止できる。つまり、ボス部３６の第１接合面３５とブロック３８の第２接合面３９とを直接接触した構造では、第１接合面３５と第２接合面３９の間の微小な隙間に浸入したオイルがケース側貫通孔４６に浸入しても、溝部５１によってオイルをチェーンケース１０の内部の空間であるチェーン室９内に積極的に落下させることができる。
これにより、ケース側貫通孔４６内の締結ボルト４９周りの隙間にオイルが溜まることがなくなり、締結ボルト４９周りの隙間からチェーンケース１０の外部へとオイルが漏れ出るのを防止できる。
【００１９】
また、図２に示すように、ケース側貫通孔４６の底面６０は、チェーンケース１０の外壁４５側の端部から溝部５１に向けて高さが低くなるように傾斜した傾斜部６１を備えている。
このような構造によって、図１、図２に示すように、第１接合面３５と第２接合面３９との間の微小な隙間からオイルがケース側貫通孔４６に浸入したとしても、ケース側貫通孔４６の底面６０の傾斜部６１によってオイルを溝部５１へと集めることができ、オイルを確実に溝部５１からチェーンケース１０のチェーン室９内へと落下させることができる。
また、万一、ケース側貫通孔４６にある程度少量のオイルが流れ込んだとしても、ケース側貫通孔４６の底面６０の傾斜部６１がオイルを一時的に貯留する貯留部のような役割を果たし、締結ボルト４９周りの隙間に溜まったオイルをチェーンケース１０の外部へと漏れ出ないようにすることができる。
【００２０】
更に、図３に示すように、ブロック３８において、第２オイル通路４４は、ブロック３８の第２接合面３９に沿って延びる溝状部６２と、この溝状部６２から直線的にエンジン本体部２のシリンダヘッド４内へ延びる管状部６３とを備え、第１油圧制御弁３３及び第２油圧制御弁３４に連絡する。
溝状部６２は、第１オイル通路４３に接続する主溝状部６４と、この主溝状部６４から分岐した中央側溝状部６５、一側導入溝状部６６及び他側導入溝状部６７と、この一側導入溝状部６６及び他側導入溝状部６７と略平行で上方に配置された一側排出溝状部６８及び他側排出溝状部６９とを備える。
管状部６３は、中央側溝状部６５に連通する主管状部７０と、吸気側で、一側排出溝状部６８に連通する一側第１管状部７１と、一側導入溝状部６６と一側排出溝状部６８間に配置された一側第２管状部７２及び一側第３管状部７３と、排気側で、他側排出溝状部６９に連通する他側第１管状部７４と、他側導入溝状部６７と他側排出溝状部６９間に配置された他側第２管状部７５とを備える。
主管状部７０は、潤滑用オイル通路５５に連通する。一側第１管状部７１は、一側第１油圧通路５６に連通する。一側第２管状部７２は、一側第２油圧通路５８に連通する。他側第１管状部７４は、他側第１油圧通路５７に連通する。他側第２管状部７５は、他側第２油圧通路５９に連通する。
このような構造によって、ブロック３８内に通路が屈曲する第２オイル通路４４を形成する場合、その通路が複雑に屈曲する部分を第２接合面３９に集約することで、オイル通路を容易に形成することができる。
そして、溝状部６２を有する第２接合面３９に上記の溝部５１の構造や底面６０の傾斜部６１の構造を適用することで、第２接合面３９のシール形状や構造を簡素化できる。
また、第２オイル通路４４の溝状部６２周辺からケース側貫通孔４６へ浸入するオイル量が多くなることが懸念されるが、ケース側貫通孔４６を溝部５１によってチェーンケース１０内と連通させているため、ケース側貫通孔４６からオイルがチェーンケース１０の外部へと漏れ出るのを防止できる。
【００２１】
図３、図６に示すように、第１オイル通路４３及び第２オイル通路４４は、可変動弁機構３０の第１油圧制御弁３３・第２油圧制御弁３４から第１油圧式アクチェエータ３１・第２油圧式アクチェエータ３２にオイルを供給するオイル通路とした。
このような構造によって、複雑な構造になる可変動弁機構３０のオイル通路を容易に形成できる。また、上記の第２オイル通路４４は、ブロック３８の第２接合面３９に沿って延びる溝状部６２と、この溝状部６２から直線的にエンジン本体部２内へ延びる管状部６３とを備える構造を適用することで、第２接合面３９のシール部材を廃止することができ、シール構造を簡素化できる。
そして、第２オイル通路４４からケース側貫通孔４６にオイルが浸入したとしても、図２に示すように、ケース側貫通孔４６の溝部５１によってオイルがケース側貫通孔４６からチェーンケース１０の外部へと漏れ出るのを防止できる。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
この発明に係るエンジン用チェーンケースの固定構造を、各種エンジンに適用可能である。
【符号の説明】
【００２３】
１  エンジン
２  エンジン本体部
３  シリンダブロック
４  シリンダヘッド
５  シリンダヘッドカバー
７  クランク軸
９  チェーン室
１０  チェーンケース
１９  吸気カム軸
２０  排気カム軸
２７  チェーンケースの内面壁
２８  オイルポンプ
３０  可変動弁機構
３１  第１油圧式アクチュエータ
３２  第２油圧式アクチュエータ
３３  第１油圧制御弁
３４  第２油圧制御弁
３５  第１接合面
３６  ボス部
３７  シリンダヘッドの端部壁
３８  ブロック
３９  第２接合面
４０  第３接合面
４１  第４接合面
４３  第１オイル通路
４４  第２オイル通路
４５  チェーンケースの外壁
４６  締結ボルト用の貫通孔
４８  ねじ孔
４９  締結ボルト
５０  貫通孔の内部空間
５１  溝部
６０  貫通孔の底面
６１  底面の傾斜部
６２  溝状部
６３  管状部
【図１】
2012137044.tif 000003
【図２】
2012137044.tif 000004
【図３】
2012137044.tif 000005
【図４】
2012137044.tif 000006
【図５】
2012137044.tif 000007
【図６】
2012137044.tif 000008
【図７】
2012137044.tif 000009
【図８】
2012137044.tif 000010
【図９】
2012137044.tif 000011