(57)【要約】      （修正有）【課題】ワイドタイヤを装着時、タイヤがフルボトムしてもフェンダーと接触せず、またフルカバーにもなる、プラスチックのオーバーフェンダーを提供する。【解決手段】タイヤのサスペンションがフルボトムしてもタイヤとボディが接触しないようにボディを切り込んだ設計とし、ボディ内側から取り付けビスを打ち込み、プラスチックで形成したオーバーフェンダーをナット２個ずつで取り付ける。オーバーフェンダーはワイドタイヤのタイヤ幅に合わせて５ｃｍ、１０ｃｍ、１５ｃｍ等、オフセット量の異なるオーバーフェンダーを揃え、また形状はフルカバーのオーバーフェンダーとしてもよい。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動四輪車等のボディに、サスペンションがフルボトムしても接触しないように切り込みを入れた設計とし、内側から取り付けビスを打ち込み、ナット２個ずつで固定し、５ｃｍ、１０ｃｍ、１５ｃｍ等、オフセット量を変える、プラスチックのフェンダーとすることによって、オーバーサイズのタイヤをはかせることができ、また自由なデザインで形成するプラスチックのフェンダーとすることによって、色々なデザインのフェンダーが装着でき、特に大型バス、トラックの後輪にフルカバーとして採用すれば、すっきりとした印象となり、水や石を飛ばすこともなく、自転車や人を巻き込まれるのを防ぎ、オーバーフェンダー、フルカバーにもなるフェンダー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自動四輪車、バス、トラック等運輸機関のフェンダーに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来の自動四輪車等のタイヤの幅はメーカーに指定され、オーバーサイズのタイヤをはめようとすると、車体の一部とタイヤが前後とも接触し、フェンダーをオーバーフェンダーに改造するしかなかった。しかも板金でするため、少しのオーバーサイズのタイヤしかできなかった。【０００３】  従来の自動四輪車にワイドタイヤをはかせる問題点はそこぐらいしかなく、自動二輪車にオーバーサイズのタイヤをはかせる場合、ドライブチェーン系統、スイングアーム、ホイール、フレーム等、総てに改造が必要となり、一部のカスタムショップしか扱えない。その分、自動四輪車等はタイヤがフェンダーに接触しなければ、大した問題もなく、ドライバーは満足のワイドタイヤをはめて、走行することができる。【０００４】  単にワイドタイヤをはめるためだけに考案したのではなく、フェンダーを取り外せるように考案してあるため、いろいろなデザイン、形状をしたプラスチック製のフェンダーと取り替えることができ、ドライバーもいろいろなフェンダーを取り付けることができ、ワイドタイヤ、オーバーフェンダー、フルカバー等を取り付け、満足感の高い走行を得ることができる。【０００５】  自動四輪車等はフルカバーのフェンダーはない。なぜならタイヤの交換の際はフェンダーとタイヤがぶつかり、タイヤを交換することができないからだ。フルカバーのフェンダーの車にはタイヤ交換の際、フェンダー脱着が必要である。
【発明の表示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】  従来の自動四輪車等にワイドタイヤをはかせてもサスペンションのフルボトム時にも余裕があるようにフェンダーの上部を切り抜くように設計し、リヤタイヤはこれでいいが、フロントタイヤは大きくハンドルを切った場合、図１４のように上部と左右のタイヤの前後がフェンダーと接触する場合もあるので、前後も大きく切り抜くよう設計する必要がある。
【０００７】  リヤタイヤは図７、図８のようにワイドタイヤをうまく逃げた、オーバーフェンダーをプラスチックで形成し、図２５のようにフェンダーの内側からボルトを打ち付け、２枚のナットを４組で締め付け、クリップで外れないようにする。
【０００８】  フロントタイヤも図１７のように、少し大き目になるが、ワイドタイヤをはかせても、うまく逃げたオーバーフェンダーを装着し、絶対にタイヤとフェンダーが接触しないようにする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】  従来の自動四輪車等はフェンダーの幅が決まっており、ワイドタイヤがはかせられなかったが、メーカーが初めから図４、図１６のようにワイドタイヤをはかせても、車体の一部と接触しないように設計する。さらに図２４、図２５のように素人でも交換できるよう車体とフェンダーをボルトと２つのナットとクリップを４組で取り付ける。
【００１０】  リヤタイヤは図７、図８のようにワイドタイヤがフルボトムしても車体の一部と接触しないようにプラスチックで形成した、オーバーフェンダーを装着し、ドライバーの好みに応じた、ワイドタイヤをはかせることができる。
【００１１】  フロントタイヤはフルボトムしても上部が接触しないことはもとより、ワイドタイヤをはかせ、左右にハンドルをフルロックするまで回しても、車体と接触しないよう、前後も大きめに切り抜く設計にし、リヤタイヤと同じく、ボルトと２つのナットとクリップを４組で図１７、図１８のようにプラスチックで形成したオーバーフェンダーを取り付ける。少し大き目になるが、左右にハンドルをフルロックで切る場合もあるのでしかたのないことである。
【発明の効果】
【００１２】  ワイドタイヤとフェンダーが接触しないように、プラスチックで形成したオーバーフェンダーを取り付けるが、図１０、図１１のように５ｃｍ、１０ｃｍ、１５ｃｍ等オーバーフェンダーのオフセット幅を規格化すれば、大きくオーバーフェンダーにし、幅のあるワイドタイヤをはかせたいドライバーも、少しのオーバーフェンダーであまりワイドではないタイヤをはかせて走行するドライバーの両方の満足させることができる。
【００１３】  プラスチックで形成させるオーバーフェンダーであるため図９、図１８が基本とする型となるが、図１９のように前後フェンダーが飛び出たデザインとなるため、これが気に入らないドライバーには図２０、図２１のような流線形のオーバーフェンダーとし、図２２のように昔のコルヴット・スティングレーのような流線形の流れるような、オーバーフェンダーをむしろ活かすような、デザインの車体を設計されてはどうだろうか。オーバーフェンダーを活かす、流線形の車体は若者にうけるし、これからの未来の車のデザインだと思う。
【００１４】  また、フェンダーをプラスチックで形成させるため、いろいろなデザインに自由に形成できるため、図２３のような（公序良俗違反につき、不掲載）のようなフェンダーにしてみても、若者やスーパーカーの好きなドライバーにもうけるだろう。
【００１５】  メーカー指定のタイヤサイズよりも、どんなワイドタイヤをもはかせることができ、サーキットドライバー、レースファン、一般のドライバーにも歓迎されるだろう。多くの人がワイドタイヤをはかせてみたいと思っているが、できないのだから。
【００１６】  本発明がなければ、少しのワイドタイヤしかはかせることができず、オーナーはワイドタイヤ装着を諦めざるをえなかった。
【００１７】  プラスチック類で形成し、はめこめるため、いくらでもその形状を変えることができ、図２７、図２８、図２９のようにフルカバーとすることもできる。見た目もそうだが、自転車や歩行者等と側面が接触した場合、巻き込むことがなく、雨天の場合も水を飛ばすことも少なく、タイヤ交換の場合も素人でも簡単にフェンダーの脱着を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】  あらかじめ、ワイドタイヤをはかせ、サスペンションがフルボトムしても接触しないよう車体を設定しておくこと。特にフロントはハンドルをフルロックしてもタイヤと車体が接触しないよう、前後に大きく取って設定すること。【００１９】  フェンダーの取り付けは、図２５のようにフェンダーの穴に○リングを入れ、カートリッジ式にし、２つのナットを４組で締め、クリップで外れないようにする。図２６は失敗例であり、エンジンの振動でボルトが外れ、フェンダーごと外れてしまう。【００２０】  あとはパワーステアリングの強化、ホイール径とタイヤの幅と偏平率がわかれば、規準のタイヤとの走行速度のスピードメーターの変化率が計算でき、スピードメーターの回転数を調整する、変速キットを設定する。【００２１】  フルカバーのフェンダーにした場合、熱でタイヤがバーストするかもしれないが、図３０のようにエアダクトを設定するといいだろう。また前輪は今までどおりで、後輪だけ本発明を採用すると図３１のようになり、違和感のない、すっきりした印象になる。もちろん巻き込み事故を防ぐことにその効果は大きい。【００２２】  本発明を後輪だけに使用することももちろん可能である。図３１のようになるが、バス、大型トラック等すっきりとしたデザインとなり、歩行者を引っかけることもなく、雨天時には水を飛ばさず、有利な面も多い。
【図面の簡単な説明】
【００２３】【図１】  従来のフロント、リヤフェンダーを横から見た立面図【図２】  従来のリヤフェンダーを後から見た立面図【図３】  従来のフェンダーにワイドタイヤを取り付けた立面図【図４】  ワイドタイヤをはかせて、フルボトムしても車体と接触しないボディの立面図【図５】  車体と接触しないように切り込みを入れ、ワイドタイヤを取り付けた立面図【図６】  車体とワイドタイヤがフルボトムしても接触しないことを示した立面図【図７】  同車体にワイドフェンダーを取り付けた立面図【図８】  同ワイドフェンダーを取り付けた平面図【図９】  同ワイドフェンダーの基本型の平面図【図１０】  あまりワイドではないフェンダーを取り付けた平面図【図１１】  ワイドなフェンダーを取り付けた平面図【図１２】  従来のフロントホイールの平面図【図１３】  同フェンダーにワイドタイヤを取り付けた平面図【図１４】  大きくハンドルを切った場合、ワイドタイヤと車体が接触している平面図【図１５】  従来のフロントフェンダーの立面図【図１６】  ワイドタイヤを取り付けて、ハンドルを切っても車体と接触しないよう切り込みを入れた車体の立面図【図１７】  ワイドタイヤを取り付けたフロントフェンダーの平面図【図１８】  同ワイドフェンダーの基本型のフロントフェンダーの平面図【図１９】  フロント、リヤのオーバーフェンダーの基本型の車体の平面図【図２０】  流線型のオーバーフェンダーの平面図【図２１】  同流線型のオーバーフェンダーの立面図【図２２】  オーバーフェンダーの車体を流線型にした平面図【図２３】  （公序良俗違反につき、不掲載）風にしたオーバーフェンダーの立面図【図２４】  オーバーフェンダーを取り付けるボルト【図２５】  オーバーフェンダーを取り付け、ロックさせたボルト【図２６】  外側からボルトでフェンダーを取り付けようとした失敗例【図２７】  フルカバーにした自動四輪車の立面図【図２８】  同じくフルカバーにしたバスの立面図【図２９】  同じくフルカバーにしたトラックの立面図【図３０】  エアダクトを取り付けたフルカバーの自動四輪車の立面図【図３１】  後輪だけフルカバーにしたバスの立面図【図３２】  後輪だけフルカバーにしたトラックの立面図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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