(57)【要約】【課題】ブレーキペダルと踏力印加部材とを車両に取り付けた後にリターンスプリングを取り付けなくても良く、かつ、車両にリターンスプリングを取り付けるための構造を備えなくても済むようにする。【解決手段】ブレーキブースタ２に対してクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３を一体化す。そして、この状態で車両への取り付けが行えるようにする。これにより、ブレーキブースタ２にクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３を一体化したものを車両に対して取り付けるだけで、リターンスプリング３が既に取り付けられた状態になっていることから、ブレーキブースタ２を車両に取り付けた後に、リターンスプリング３を別途取り付けなくても良くなる。【選択図】図１
2012240642.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
アーム部（１１）が備えられたブレーキペダル（１）と、
前記ブレーキペダル（１）のアーム部（１１）を回転自在に支持するクレビス（４１）を含むクレビス部（４）と、
一面側から前記クレビス部（４）が固定される入力ロッド（２２）が突き出しており、該入力ロッド（２２）を介して前記ブレーキペダル（１）の踏力が印加される踏力印加部材（２）とを有し、
車室外において前記踏力印加部材（２）が前記入力ロッド（２２）側から車両に取り付けられると共に、前記ブレーキペダル（１）が車室内において前記クレビス（４１）に支持されることで、前記車両に対して取り付けられるブレーキ装置であって、
前記踏力印加部材（２）の前記一面から前記入力ロッド（２２）の軸方向に突き出すスプリングステー（５）と、
前記クレビス部（４）に設けられた第１係止部（４３）と、
前記スプリングステー（５）のうち前記第１係止部（４３）よりも前記踏力印加部材（２）と反対側に備えられた第２係止部（５３）と、
前記第１係止部（４３）と前記第２係止部（５３）とに両端部（３１、３２）が係止されて前記クレビス部（４）および前記スプリングステー（５）とによって支持され、前記ブレーキペダル（１）の踏み込みが止められたときに該ブレーキペダル（１）を非操作位置に戻すリターンスプリング（３）とを有し、
前記踏力印加部材（２）に対して前記クレビス部（４）および前記スプリングステー（５）と共に前記リターンスプリング（３）が一体化された状態で、前記車両に取り付けられることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
前記スプリングステー（５）に備えられた前記第２係止部は、該スプリングステー（５）から突き出したフック（５３）によって構成され、前記リターンスプリング（３）の端部（３２）が前記スプリングステー（５）のフック（５３）に支持されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
【請求項３】
前記クレビス（４１）は、底部（４１ａ）と該底部（４１ａ）の両側に備えられ前記ブレーキペダル（１）の前記アーム部（１１）を挟み込む側壁（４１ｂ）とを有し、
前記クレビス部（４）に設けられた第１係止部は、前記クレビス（４１）の前記側壁（４１ｂ）の外側面から突き出したフック（４３）によって構成され、前記リターンスプリング（３）の端部（３１）が前記クレビス（４１）のフック（４３）に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキ装置。
【請求項４】
前記クレビス部（４）には、前記入力ロッド（２２）に嵌め込まれると共に前記クレビス（４１）を固定するための固定ナット（４２）が備えられ、該固定ナット（４２）に前記第１係止部を構成するフック（４３）が備えられていると共に前記リターンスプリング（３）の端部（３１）が前記固定ナット（４２）のフック（４３）に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキ装置。
【請求項５】
前記クレビス部（４）には、前記クレビス（４１）とは別に前記第１係止部を構成するフック（４３）が備えられたフック部品（４４）が備えられ、前記リターンスプリング（３）の端部（３１）が前記フック部品（４４）のフック（４３）に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リターンスプリングにてブレーキペダル非操作位置に戻すことが可能なブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、制動時にドライバが踏み込み操作した後、ブレーキペダルの踏み込みがやめられたときにブレーキペダル自体が自ら非操作位置に戻ってくるように、リターンスプリングが用いられている。一般的には、車室内やブレーキブースタ内のいずれかにリターンスプリングが取り付けられる。例えば、特許文献１に、ブレーキペダルとブレーキブースタとの組み付け構造が開示されている。この構造では、ブレーキペダルの上部位置において、ブレーキペダルと車体を構成するフレームもしくはフレームに固定されたブラケットとの間にリターンスプリングを設置している。そして、ブレーキペダルが踏み込まれた時にリターンスプリングが伸ばされ、ブレーキペダルの踏み込みがやめられたときにリターンスプリングが縮むことで、ブレーキペダルが非操作位置に戻されるようにしてある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平３−１０３８６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の構造において、ブレーキブースタは車室外（エンジンルーム内）に配置され、ブレーキペダルは車室内に配置されることが一般的であるが、通常は、次のような工程によってブレーキブースタやブレーキペダルおよびリターンスプリングが取り付けられる。まず、車室外と車室内とを仕切る車体フレームの壁面に設けられた円形の穴（例えば直径７０ｍｍ程度）を介して、車室外側からブレーキブースタの後端を車室内側に通す。続いて、車室内側にブレーキペダルを装着する。その後、ブレーキペダルとブレーキブースタとをクレビスで繋ぎ、リターンスプリングをブレーキペダルと車体フレームとの間、もしくは、ブレーキペダルとブレーキブースタとの間に装着する。
【０００５】
しかしながら、上記のような取り付け工程では、狭い車室内でリターンスプリングを取り付ける作業が必要になる。また、最後にリターンスプリングを装着するため、誤組み付けや組み付け忘れの可能性がある。また、車室内にリターンスプリングを配置するスペースを設けなければならなくなる。さらに、ブレーキブースタもしくは車体フレームにリターンスプリングを装着できる構造とする必要があるため、設計が必要な部品が複数になるという問題も発生する。
【０００６】
上記のような課題のうち、車室内でのリターンスプリングの取り付け工程をなくせるように、予めリターンスプリングをブレーキペダルとペダルブラケットに装着する構造も考えられる。しかしながら、近年の車両は機能の多様化や安全性確保のため、車室内のスペース確保が難しい。
【０００７】
なお、ここではブレーキペダルの踏力が伝えられる部材（以下、踏力印加部材という）がブレーキブースタとされる場合を例に挙げて説明したが、ブレーキペダルがブレーキブースタを介さずにマスタシリンダに接続される形態、つまり踏力印加部材がマスタシリンダとなる場合もある。このような場合には、ブレーキブースタの代わりにマスタシリンダに対してリターンスプリングを取り付ける構造が備えられることになる。この場合でも、上記した各課題が発生する。
【０００８】
本発明は上記点に鑑みて、ブレーキペダルと踏力印加部材とが車両に取り付けられるブレーキ装置において、ブレーキペダルと踏力印加部材とを車両に取り付けた後にリターンスプリングを取り付けなくても良く、かつ、車両にリターンスプリングを取り付けるための構造を備えなくても済むようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室外において踏力印加部材（２）が入力ロッド（２２）側から車両に取り付けられると共に、ブレーキペダル（１）が車室内においてクレビス（４１）に支持されることで、車両に対して取り付けられるブレーキ装置であって、踏力印加部材（２）の一面から入力ロッド（２２）の軸方向に突き出すスプリングステー（５）と、クレビス部（４）に設けられた第１係止部（４３）と、スプリングステー（５）のうち第１係止部（４３）よりも踏力印加部材（２）と反対側に備えられた第２係止部（５３）と、第１係止部（４３）と第２係止部（５３）とに両端部（３１、３２）が係止されてクレビス部（４）およびスプリングステー（５）とによって支持され、ブレーキペダル（１）の踏み込みが止められたときに該ブレーキペダル（１）を非操作位置に戻すリターンスプリング（３）とを有し、踏力印加部材（２）に対してクレビス部（４）およびスプリングステー（５）と共にリターンスプリング（３）が一体化された状態で、車両に取り付けられることを特徴としている。
【００１０】
このように、踏力印加部材（２）に対してクレビス部（４）およびスプリングステー（５）と共にリターンスプリング（３）を一体化している。そして、この状態で車両への取り付けが行えるようにしている。このため、踏力印加部材（２）にクレビス部（４）およびスプリングステー（５）と共にリターンスプリング（３）が一体化されたものを車両に対して取り付けるだけで、リターンスプリング（３）が既に取り付けられた状態になっていることから、踏力印加部材（２）を車両に取り付けた後に、リターンスプリング（３）を別途取り付ける必要がない。
【００１１】
したがって、ブレーキペダル（１）と踏力印加部材（２）とが車両に取り付けられるブレーキ装置において、ブレーキペダル（１）と踏力印加部材（２）とを車両に取り付けた後にリターンスプリング（３）を取り付けなくても良く、かつ、車両にリターンスプリング（３）を取り付けるための構造を備えなくても済むようにすることが可能となる。
【００１２】
例えば、請求項２に記載したように、スプリングステー（５）に備えられた第２係止部をスプリングステー（５）から突き出したフック（５３）によって構成し、リターンスプリング（３）の端部（３２）がスプリングステー（５）のフック（５３）に支持されている構造とすることができる。
【００１３】
また、請求項３に記載したように、クレビス（４１）を底部（４１ａ）と該底部（４１ａ）の両側に備えられブレーキペダル（１）のアーム部（１１）を挟み込む側壁（４１ｂ）とを有した構造とし、クレビス部（４）に設けられた第１係止部をクレビス（４１）の側壁（４１ｂ）の外側面から突き出したフック（４３）によって構成し、リターンスプリング（３）の端部（３１）がクレビス（４１）のフック（４３）に支持されている構造とすることができる。
【００１４】
また、請求項４に記載したように、クレビス部（４）にクレビス（４１）を固定するための固定ナット（４２）を備え、固定ナット（４２）に第１係止部を構成するフック（４３）を備えて、リターンスプリング（３）の端部（３１）が固定ナット（４２）のフック（４３）に支持されている構造としても良い。
【００１５】
さらに、請求項５に記載したように、クレビス部（４）にクレビス（４１）とは別に第１係止部を構成するフック（４３）を備えたフック部品（４４）を備え、リターンスプリング（３）の端部（３１）がフック部品（４４）のフック（４３）に支持されている構造としても良い。
【００１６】
このようなフック部品を別途備える場合において、フック部品（４４）をクレビス（４１）とは独立して固定できる構造とすれば、クレビス（４１）と独立してフック部品（４４）の位置決めが行える。このため、クレビス（４１）の位置と独立してフック（４３）の位置を変更でき、よりフック（４３）とスプリングステー（５）の第２係止部（５３）との間隔を長く取ることが可能となる。
【００１７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるブレーキ装置１００の左側面図である。
【図２】図１に示すブレーキ装置１００の下面図である。
【図３】図１に示すブレーキ装置１００の後面視図である。
【図４】図１に示すブレーキ装置１００の右側面図である。
【図５】図１に示すブレーキ装置１００の上面図である。
【図６】クレビス４１の斜視図である。
【図７】スプリングステー５の斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態にかかるブレーキ装置１００の下面図である。
【図９】本発明の第３実施形態にかかるブレーキ装置１００の下面図である。
【図１０】本発明の第４実施形態にかかるブレーキ装置１００の下面図である。
【図１１】本発明の第５実施形態にかかるブレーキ装置１００の下面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態にかかるブレーキ装置１００の下面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１〜図５は、本実施形態にかかるブレーキペダル１および踏力印加部材としてのブレーキブースタ２を有するブレーキ装置１００を示した図である。図１〜図５は、それぞれ、ブレーキ装置１００の左側面図、下面図、後面視図、右側面図、上面図である。以下、これらの図を参照して、本実施形態にかかるブレーキ装置１００について説明する。なお、図３に示す後面視図は断面図ではないが、図を見易くするために、車体フレーム１０１にハッチングを示してある。
【００２１】
図１〜図５に示すように、ブレーキ装置１００は、車体フレーム１０１に取り付けられており、ブレーキペダル１、ブレーキブースタ２、リターンスプリング３、クレビス部４およびスプリングステー５などを備えた構成とされている。
【００２２】
ブレーキペダル１は、ドライバによって操作されるもので、ドライバによるブレーキペダル１の踏力は、ブレーキブースタ２を介して図示しないマスタシリンダに伝えられる。本図では、ブレーキペダル１のアーム部１１のみ図示しているが、実際には図１の紙面下方位置においてドライバによって踏み込まれるペダル部が備えられている。そして、ブレーキペダル１は、アーム部１１のうちの紙面上方位置もしくは中間位置でクレビス部４に接続されることでブレーキブースタ２およびクレビス部４を介して車体フレーム１０１に支持され、ペダル部が踏み込まれるとクレビス部４との連結箇所を支点として揺動させられる構造とされている。
【００２３】
ブレーキブースタ２は、ブレーキペダル１の踏力を倍力してマスタシリンダに伝え、高いマスタシリンダ圧を発生させるためのものである。ブレーキブースタ２は、本体２１の一面から突出させられた入力ロッド２２が車体フレーム１０１に形成された穴１０２内から車室内側に突き出すようにして車体フレーム１０１に固定される。入力ロッド２２は、先端に雄ネジ溝２２ａが形成されおり、雄ネジ溝２２ａよりも奥側（本体２１側）において周囲がゴムで構成されたブーツ２２ｂで覆われている。
【００２４】
リターンスプリング３は、クレビス部４とスプリングステー５とによって取り付けられており、リターンスプリング３の一方の端部３１がクレビス部４に支持され、他方の端部３２がスプリングステー５に支持されている。
【００２５】
クレビス部４は、本実施形態ではクレビス４１と固定ナット４２とを有した構成とされている。クレビス４１は、底部４１ａと底部４１ａの両側から突き出した両側壁４１ｂとを有したＵ字形状部材によって構成されている。図６に、クレビス４１のみの斜視図を示す。
【００２６】
図２、図５および図６に示すように、クレビス４１の底部４１ａの中央部には、雌ネジ穴４１ｃが形成されており、この雌ネジ穴４１ｃ内に入力ロッド２２の雄ネジ溝２２ａが嵌め込まれることで、クレビス４１が入力ロッド２２に支持される。そして、入力ロッド２２に対するクレビス４１の位置決め固定は、固定ナット４２にて行われている。固定ナット４２をクレビス４１の前に入力ロッド２２に嵌め込んでおき、クレビス４１を入力ロッド２２の所望位置までに嵌め込んだ状態で固定ナット４２をクレビス４１側に逆回転させることで、固定ナット４２によってクレビス４１を押圧し、入力ロッド２２に位置決め固定している。
【００２７】
クレビス４１の両側壁４１ｂは、底部４１ａの両側において、底部４１ａに対する垂直方向に突き出した構造とされているが、底部４１ａから所定距離離れた位置において、両側壁４１ｂの間の幅が狭められ、ブレーキペダル１のアーム部１１の厚みに対応する幅とされている。そして、クレビス４１の両側壁４１ｂの間、具体的には両側壁４１ｂのうち底部４１ａとは反対側の先端位置において、クレビスピン８を介してブレーキペダル１のアーム部１１が支持されている。クレビス４１における両側壁４１ｂおよびブレーキペダル１のアーム部１１には、クレビスピン８が挿通される穴部４１ｄ、１１ａが形成されており、これらの穴部４１ｄ、１１ａ内にクレビスピン８が挿入されることでアーム部１１がクレビス部４に対してクレビスピン８を中心として回転自在に支持される。クレビスピン８を穴部４１ｄ、１１ａ内に挿入した後、クレビスピン８の先端にクリップ９が嵌め込まれ、クレビスピン８の抜け防止が行われている。
【００２８】
また、クレビス４１における一方の側壁４１ｂのうち底部４１ａと反対側となる外側面にフック４３が備えられている。フック４３は、図６に示すように、側壁４１ｂの外側面から傾斜して突き出した形状とされている。このフック４３に対してリターンスプリング３の一方の端部３１が支持される。このフック４３が、本発明における第１係止部に相当するものであり、本実施形態ではクレビス４１と一体成形されたもので構成されている。
【００２９】
スプリングステー５は、枠体部５１とステー部５２とを有した構成とされている。図７に、スプリングステー５のみの斜視図を示す。
【００３０】
図１〜図５および図７に示すように、スプリングステー５の枠体部５１は、リング状部材によって構成されており、この枠体部５１内に入力ロッド２２およびブーツ２２ｂが挿入されている。枠体部５１の一端面はブレーキブースタ２の本体２１の一面に接している。このスプリングステー５の他端面側にステー部５２が備えられている。
【００３１】
ステー部５２は、スプリングステー５の他端面側から入力ロッド２２の軸方向に沿って延設されることで、ブレーキブースタ２の一面から突き出すように構成されている。そして、ステー部５２の先端位置に、入力ロッド２２側に向かって突き出すようにフック５３が備えられている。このフック５３は、例えば入力ロッド２２の径方向に向かって突き出しており、このフック５３にリターンスプリング３の他端側が支持されている。このフック５３が本発明における第２係止部に相当するものである。
【００３２】
なお、スプリングステー５は、枠体部５１の一端面が本体２１に対して固定された状態とされていても良いが、単に入力ロッド２２およびブーツ２２ｂに嵌め込んだ状態とされていても良い。単に嵌め込んだだけであっても、クレビス４１に形成したフック４３とスプリングステー５に形成したフック５３との間にリターンスプリング３を取り付けたときに、このリターンスプリング３のバネ力によって本体２１側にスプリングステー５が押圧されるため、本体２１に対して保持された状態となる。
【００３３】
このような構成により、本実施形態にかかるブレーキ装置１００が構成されている。このような構成のブレーキ装置１００は、ブレーキペダル１が踏み込まれると、その踏力がクレビス部４を介して入力ロッド２２に伝わり、入力ロッド２２がブレーキブースタ２の本体２１側に押圧される。この力がブレーキブースタ２内において倍力されて、マスタシリンダ内に備えられるマスタピストンを押圧することでマスタシリンダ圧を発生させ、それがホイールシリンダに伝えられることで制動力を発生させる。
【００３４】
このブレーキペダル１の踏み込みが為されたときに、クレビス部４がリターンスプリング３を伸ばす方向に移動させられることになるため、ブレーキペダル１の踏み込みが止められたときに、リターンスプリング３が縮む力に基づいてブレーキペダル１を非操作位置に戻すことが可能となる。
【００３５】
続いて、このように構成されたなブレーキ装置１００の車両への取り付け手順について説明する。ブレーキ装置１００の車両への取り付けは、例えば以下の手順で行われる。
【００３６】
まず、車体フレーム１０１に取り付ける前段階として、ブレーキブースタ２の入力ロッド２２に固定ナット４２とクレビス４１を順に嵌め込み、固定ナット４２およびクレビス４１を回転させることで入力ロッド２２の奥側に移動させる。そして、入力ロッド２２の所望位置にクレビス４１を位置させる。
【００３７】
続いて、スプリングステー５を入力ロッド２２やブーツ２２ｂに嵌め込む。この状態でリターンスプリング３の両端部３１、３２をクレビス部４のフック４３とスプリングステー５のフック５３に引っ掛けることで、リターンスプリング３をクレビス部４およびスプリングステー５に取り付ける。これにより、ブレーキブースタ２に対してクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３が一体化されたユニットが構成される。
【００３８】
この状態で、車室外（エンジンルーム側）より、車体フレーム１０１の穴１０２内に、ブレーキブースタ２に対してクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３が一体化されたユニットをスプリングステー５の先端側から嵌め込む。そして、車体フレーム１０１に対してブレーキブースタ２の本体２１をネジ締めなどによって固定することで、ブレーキブースタ２に対してクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３が一体化されたユニットが車体フレーム１０１に固定される。
【００３９】
その後、クレビス４１の両側壁４１ｂの間にブレーキペダル１のアーム部１１を嵌め込み、両側壁４１ｂに形成された穴部４１ｄとアーム部１１に形成された穴部１１ａとを位置合わせし、これら穴部４１ｄ、１１ａにクレビスピン８を挿入する。そして、クレビスピン８のうち穴部４１ｄ、１１ａへの挿入方向先端側にクリップ９を嵌め込むことで、クレビスピン８が穴部４１ｄ、１１ａから抜けないようにする。これにより、ブレーキペダル１がクレビス部４を介してブレーキブースタ２の入力ロッド２２に支持されると共に、車体フレーム１０１に対しても支持され、ブレーキ装置１００が完成する。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態の構造のブレーキ装置１００では、踏力印加部材としてのブレーキブースタ２に対してクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３が一体化されたユニットを構成している。そして、この状態で車両への取り付けが行えるようにしている。このため、ブレーキブースタ２にクレビス部４およびスプリングステー５と共にリターンスプリング３が一体化されたユニットを車両に対して取り付けるだけで、リターンスプリング３が既に取り付けられた状態になっていることから、ブレーキブースタ２を車両に取り付けた後に、リターンスプリング３を別途取り付けなくても済むようにできる。
【００４１】
したがって、ブレーキペダル１と踏力印加部材としてのブレーキブースタ２とが車両に取り付けられるブレーキ装置１００において、ブレーキペダル１とブレーキブースタ２とを車両に取り付けた後にリターンスプリング３を取り付けなくても良く、かつ、車両にリターンスプリング３を取り付けるための構造を備えなくても済むようにすることが可能となる。
【００４２】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に対してクレビス部４の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４３】
図８は、本実施形態にかかるブレーキ装置１００の下面図である。この図に示されるように、本実施形態でも、クレビス部４のうちのクレビス４１に対してフック４３を備えた構造としているが、クレビス４１における側壁４１ｂの中間位置、つまり底部４１ａから穴部４１ｄの間においてフック４３を備えた構造としている。
【００４４】
このようにフック４３の配置場所をクレビス４１の側壁４１ｂの中間位置にしても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、図８では、第１実施形態と比較してリターンスプリング３の軸方向長を短くした図を示しているが、リターンスプリング３の軸方向長を第１実施形態と同様にすることもできる。その場合、側壁４１ｂのうちリターンスプリング３の軸方向と同方向の長さを長くし、クレビス４１の底部４１ａがよりブレーキブースタ２の本体２１側に位置するように位置決めすることで、クレビス４１のフック４３とスプリングステー５のフック５３との間隔が第１実施形態と同等になるようにすれば良い。
【００４５】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態も、第１実施形態に対してクレビス部４の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４６】
図９は、本実施形態にかかるブレーキ装置１００の下面図である。この図に示されるように、本実施形態でも、クレビス部４のうちのクレビス４１に対してフック４３を備えた構造としているが、クレビス４１における側壁４１ｂを底部４１ａよりもブレーキブースタ２の本体方向に突き出させ、その突き出した部分にフック４３を備えた構造としている。
【００４７】
このようにフック４３の配置場所をクレビス４１の側壁４１ｂのうち底部４１ａよりもブレーキブースタ２の本体方向に突き出させた部としても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、このようにクレビス４１の側壁４１ｂのうち底部４１ａよりもブレーキブースタ２の本体方向に突き出させた部分にフック４３を配置する場合、フック４３とスプリングステー５のフック５３との間隔を長くし易くなる。このため、ブレーキブースタ２の本体２１と反対側において、クレビス４１の側壁４１ｂの長さを短くすることが可能となる。
【００４８】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態も、第１実施形態に対してクレビス部４の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００４９】
図１０は、本実施形態にかかるブレーキ装置１００の下面図である。この図に示されるように、本実施形態では、クレビス部４のうちのクレビス４１ではなく固定ナット４２に対してフック４３を備えた構造としている。具体的には、固定ナット４２の側面から部分的にフック４３を突き出させた構造としている。
【００５０】
このようにフック４３の配置場所をクレビス４１ではなく固定ナット４２としても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５１】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態も、第１実施形態に対してクレビス部４の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５２】
図１１は、本実施形態にかかるブレーキ装置１００の下面図である。この図に示されるように、本実施形態では、クレビス部４にクレビス４１および固定ナット４２の他にフック付ナット４４を備え、このフック付ナット４４の側面から部分的にフック４３を突き出させた構造としている。
【００５３】
このようにフック４３の配置場所をクレビス４１や固定ナット４２ではなく、フック付ナット４４というフック４３を形成した専用のフック部品を備えた構造としても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、このようにフック付ナット４４にフック４３を配置する場合、フック４３とスプリングステー５のフック５３との間隔を長くし易くなる。このため、ブレーキブースタ２の本体２１と反対側において、クレビス４１の側壁４１ｂの長さを短くすることも可能となる。
【００５４】
なお、このようなフック付ナット４４の位置決め固定については、固定ナット４２よりも前に入力ロッド２２に嵌め込んでおき、固定ナット４２によってクレビス４１を所望位置に位置決め固定した後、フック付ナット４４を固定ナット４２側に逆回転させることによって行うことができる。
【００５５】
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態も、第１実施形態に対してクレビス部４の構成を変更したものであり、その他に関しては第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５６】
図１２は、本実施形態にかかるブレーキ装置１００の下面図である。この図に示されるように、本実施形態でも、クレビス部４にフック付ナット４４を備え、このフック付ナット４４の側面から部分的にフック４３を突き出させた構造としているが、フック付ナット４４を位置決め固定できるように固定ナット４５を設けた構成としている。
【００５７】
このような構成としても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、このようにフック４３をフック付ナット４４に備えた構造とする場合において、フック付ナット４４の固定用に固定ナット４５を備えるようにすれば、固定ナット４５によりフック付ナット４４をクレビス４１とは独立して位置決め固定することが可能となる。このため、クレビス４１の位置と独立してフック４３の位置を変更でき、よりフック４３とスプリングステー５のフック５３との間隔を長く取ることが可能となる。
【００５８】
（他の実施形態）
上記各実施形態で示したように、可動のクレビス部４に対してフック４３を備えた構造にできるが、クレビス部４のクレビス４１や固定ナット４２もしくはフック付ナット４４のように、どの部分にフック４３を備えた構造としても良い。また、フック４３の形状についても任意である。
【００５９】
さらに、第５実施形態では、フック部品としてフック付ナット４４を用いる場合について説明したが、固定ナット４２とクレビス４１との間にフック部品を配置することもできる。その場合、フック部品をフック付ナット４４にしても良いが、ナットではなくフック付ワッシャとし、固定ナット４２とクレビス４１とによってフック付ワッシャが挟み込まれるようにして位置決め固定される構造であっても構わない。
【００６０】
また、第６実施形態では、フック付ナット４４に対してクレビス４１とは反対側に固定ナット４５を配置した構造としているが、固定ナット４５をフック付ナット４４に対してクレビス４１側に配置した構造としても良い。また、固定ナット４５がフック部品に対してクレビス４１とは反対側に配置される構造とする場合、フック付ナット４４ではなく、フック付ワッシャとすることもできる。ただし、フック付ワッシャとする場合には、固定ナット４５と固定ナット４２とによってフック付ワッシャを固定することになるため、フック付ワッシャの位置決めをクレビス４１と独立して行えるという効果を得るためにはフック付ナット４４とするのが好ましい。
【００６１】
また、上記各実施形態では、クレビス部４とスプリングステー５に対して係止部を構成するフック４３、５３を備えた構造としたが、フック４３、５３以外の構造であっても構わない。例えば、クレビス部４やスプリングステー５にリターンスプリング３の各端部３１、３２が引っ掛けられる穴部を備えた構造とし、穴部によって係止部を構成しても良い。すなわち、クレビス部４に設けられたフック４３などを第１係止部とし、スプリングステー５のうち第１係止部よりも踏力印加部材となるブレーキブースタ２と反対側に備えられたフック５３を第２係止部として、これら第１、第２係止部に対してリターンスプリング３の両端が係止されることで、リターンスプリング３がクレビス部４とスプリングステー５とによって支持される構造であれば、他の構造の係止部であっても良い。
【００６２】
さらに、上記各実施形態では、踏力印加部材としてブレーキブースタ２を例に挙げて説明したが、ブレーキブースタ２が備えられていないブレーキ装置、つまり踏力印加部材がマスタシリンダであり、ブレーキペダル１の踏力が直接マスタシリンダに対して印加される構成のブレーキ装置に対しても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１…ブレーキペダル、２…ブレーキブースタ、３…リターンスプリング、４…クレビス部、５…スプリングステ、５…スプリングステー、８…クレビスピン、９…クリップ、１１…アーム部、１１ａ…穴部、２１…本体、２２…入力ロッド、２２ａ…雄ネジ溝、２２ｂ…ブーツ、４１…クレビス、４１ａ…底部、４１ｂ…側壁、４１ｃ…雌ネジ穴、４１ｄ…穴部、４２…固定ナット、４３…フック、４４…フック付ナット、４５…固定ナット、５１…枠体部、５２…ステー部、５３…フック、１００…ブレーキ装置、１０１…車体フレーム、１０２…穴
【図１】
2012240642.tif 000003
【図２】
2012240642.tif 000004
【図３】
2012240642.tif 000005
【図４】
2012240642.tif 000006
【図５】
2012240642.tif 000007
【図６】
2012240642.tif 000008
【図７】
2012240642.tif 000009
【図８】
2012240642.tif 000010
【図９】
2012240642.tif 000011
【図１０】
2012240642.tif 000012
【図１１】
2012240642.tif 000013
【図１２】
2012240642.tif 000014