(57)【要約】【課題】車両が後面衝突等を起こした場合に、電池パックに加わる衝撃を低減することができる電池パックの搭載構造を提供する。【解決手段】トランクルーム５内の床面７に、車両前後方向に沿って延在するスライドレール９を介して電池パック１１を支持する電池パック１１の搭載構造である。前記スライドレール９は、前記床面７に取り付けたアウターレール４７と、該アウターレール４７にスライド可能に係合されると共に前記電池パック１１に取り付けたインナーレール４９とを備え、前記インナーレール４９の後端側に車両後方に突出する突出部８１を設け、該突出部８１の後端８１ａは、前記電池パック１１の後端１１ａよりも車両後方側に配置されている。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクルーム内の床面に、車両前後方向に沿って延在するスライドレールを介して電池パックを支持する電池パックの搭載構造であって、
前記スライドレールは、前記床面に取り付けた第１レールと、該第１レールにスライド可能に係合されると共に前記電池パックに取り付けた第２レールとを備え、前記第２レールの後端側に車両後方に突出する突出部を設け、該突出部の後端は、前記電池パックの後端よりも車両後方側に配置されていることを特徴とする電池パックの搭載構造。
【請求項２】
前記第２レールの突出部の後端は、前記第１レールの後端よりも車両後方側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の電池パックの搭載構造。
【請求項３】
前記突出部は、前記第２レールに一体形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の電池パックの搭載構造。
【請求項４】
前記第２レールに下方に突出する凸部を形成する一方、前記第１レールに、前記第２レールの凸部が係合可能な凹溝を形成し、該凹溝は、車両前方側に配置された前側凹溝と車両後方側に配置された後側凹溝とから構成され、
前記後側凹溝の幅寸法をＷ１、前記前側凹溝の幅寸法をＷ２、前記第２レールの凸部の幅寸法をＷ３としたときに、Ｗ２＜Ｗ３＜Ｗ１の大小関係に設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の電池パックの搭載構造。
【請求項５】
前記スライドレールは、前記第２レールを前記第１レールに対して所定位置で係止させるロック機構を有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電池パックの搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池パックの搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両室内におけるリアシートの後側にトランクルームを設けた車両が知られている。特に、充放電可能な２次電池を搭載する車両の場合は、前記トランクルーム内に電池パックを搭載することがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記特許文献１記載の電池パックの搭載構造では、車両が後面衝突等を起こしてトランクルーム内に積載した荷物等が電池パックに当たると、電池パックに衝撃が加わるおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、後面衝突等を起こした場合に、電池パックに加わる衝撃を低減することができる電池パックの搭載構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両後方に設けたトランクルーム内において、スライドレールを介して電池パックを支持する電池パックの搭載構造であって、前記スライドレールは、トランクルーム内の床面に取り付けた第１レールと、前記電池パックに取り付けた第２レールとを備え、これらの第１レールおよび第２レールは互いにスライド可能に係合されており、前記第２レールの後端側に設けた突出部の後端は、前記電池パックの後端よりも車両後方側に配置されていることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、電池パックに対して車両前方に向かう衝撃荷重が入力された場合、電池パックはスライドレールによって前方にスライド移動することができる。このスライド移動によって衝突エネルギーが吸収されるため、電池パックに加わる衝撃を低減することができる。
【０００８】
また、第２レールの後端側には突出部が設けられているため、電池パックの後方側から電池パックに向けて物体が前方移動する場合、この物体は電池パックよりも先に突出部に当たることになる。したがって、電池パックに加わる衝撃を更に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る電池パックの搭載構造を採用したトランクルームを側方から見た断面図である。
【図２】図２は、電池パックの前端部の支持構造を示す分解斜視図である。
【図３】図３は、電池パックをトランクルームの床面に支持するスライドレールを示す斜視図である。
【図４】図４は、図３の分解斜視図である。
【図５】図５は、図３のＡ−Ａ線による断面図であり、（ａ）はアウターレールのロック孔にインナーレールの係止爪が係合した状態を示し、（ｂ）はアウターレールのロック孔からインナーレールの係止爪が外れた状態を示し、（ｃ）はアウターレールの係止孔にインナーレールの係止爪が係合した状態を示している。
【図６】図６は、アウターレールとインナーレールの係合状態を示す断面図であり、（ａ）は後面衝突前の通常状態を示し、（ｂ）は後面衝突後の状態を示している。
【図７】図７は、図６（ａ）のＢ−Ｂ線による断面図である。
【図８】図８は、電池パックおよびスライドレールの位置関係を示しており、（ａ）は電池パックおよびスライドレールの側面図であり、（ｂ）は通常状態におけるアウターレールとインナーレールとの位置関係を示し、（ｃ）は電池パックおよびインナーレールを車両後方側に引き出した状態におけるアウターレールとインナーレールとの位置関係を示し、（ｄ）は後面衝突時におけるアウターレールとインナーレールとの位置関係を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１１】
図１〜図８は、本発明の実施形態にかかる電池パックの搭載構造の一実施形態を示している。なお本構成は、ハイブリッド自動車、電気自動車、燃料電池自動車等に適用可能である。
【００１２】
図１に示すように、車両１の室内におけるリアシート３よりも後方側には、トランクルーム５が設けられている。このトランクルーム５における前端部（リアシート３の直ぐ後側）の床面７には、車両前後方向に沿って延在するスライドレール９を介して電池パック１１が支持されている。図１では、通常状態における電池パック１１の位置を二点鎖線で示している。トランクルーム５の床面７の前端部の上側には、車幅方向に沿って延在する支持メンバ１３が配設され、該支持メンバ１３の後側には、床面７の下側に車幅方向に沿って延在するクロスメンバ１５が配設されている。該クロスメンバ１５によってフロアパネルの剛性を向上させている。また、クロスメンバ１５の後側におけるフロアパネルには、下方に凹んだスペアタイヤ収容部１７が形成されており、該スペアタイヤ収容部１７内にはスペアタイヤ１９が収容配置されている。なお、電池パック１１の後方側の床面７上に荷物２１が載置される。また、電池パック１１は、二点鎖線で示す通常位置から実線で示す後方引出位置までスライド可能に支持されている。
【００１３】
また、図２に示すように、前記支持メンバ１３は、前面２３、上面２５および後面２７から側面視で台形状に形成されており、上面２５にボルト孔２９が穿設されている。また、電池パック１１の前端にも前後一対のボルト孔３１が穿設されている。そして、電池パック１１の前端は、支持ブラケット３３とボルト３５を介して支持メンバ１３に締結されている。具体的には、支持ブラケット３３は、前後方向に沿って長く延びる長孔３７が形成され支持メンバ１３の上面２５に締結される前部３９と、前後一対のボルト孔４１が穿設されて電池パック１１の前端に締結される後部４３と、これらの前部３９および後部４３を連結する中間部４５とが一体形成されたものである。支持ブラケット３３の前部３９において、長孔３７の前端にボルト３５が挿入されて締結されるため、電池パック１１に前方に向かう荷重が入力されて前方移動する際には、長孔３７の長さ分だけ移動することが可能になる。
【００１４】
図３に示すように、スライドレール９は、トランクルーム５の床面７に取り付けられるアウターレール４７（第１レール）と、電池パック１１の底面に取り付けられるインナーレール４９（第２レール）とを備え、相互にスライド可能に係合している。したがって、アウターレール４７は、床面７に固定されているが、インナーレール４９は電池パック１１と共にスライド移動が可能である。
【００１５】
また、図３，４に示すように、アウターレール４７は、左右両側に設けられた一対のフランジ５１，５１と、これらのフランジ５１，５１の車幅方向内側端から下方に延びる一対の縦壁５３，５３と、該縦壁５３，５３の下端同士を結ぶ底壁５５とから断面ハット状に一体形成されている。また、縦壁５３と底壁５５とで下方に凹む凹溝５７が形成されている。この凹溝５７は、車幅方向の幅寸法がＷ１に形成された後側凹溝５９と、車幅方向の幅寸法がＷ２に形成された前側凹溝６１と、これらの前側凹溝６１および後側凹溝５９の間に配置された境界部６３とからなる。また、後側凹溝５９を形成する縦壁５３には、前後方向に所定間隔をおいてロック孔６５と係止孔６７が形成されている。具体的には、最も後方側には前後方向の長さが長いロック孔６５が１箇所形成され、該ロック孔６５の前方には、ロック孔６５よりも前後方向の長さが短い係止孔６７が６箇所形成されている。
【００１６】
一方、図３，４に示すように、インナーレール４９は、左右両側に設けられた一対のフランジ６９，６９と、これらのフランジ６９の車幅方向内側端から下方に延びる一対の縦面７１，７１と、該縦面７１，７１の下端同士を結ぶ底面７３とから断面ハット状に一体形成されている。また、縦面７１と底面７３とによって下方に突出する凸部７５が形成されている。この凸部７５の車幅方向の幅寸法は、Ｗ３に形成されている。そして、インナーレール４９の縦面７１における前後方向中央部と前端部には、車幅方向外側に向けて係止爪７７，７９が弾性変形可能に設けられている。なお、前述した幅寸法Ｗ１〜Ｗ３の大きさは、Ｗ２＜Ｗ３＜Ｗ１の大小関係に設定されている。
【００１７】
インナーレール４９の凸部７５をアウターレール４７の後側凹溝５９に係合することによって、インナーレール４９がアウターレール４７に対してスライド可能になる。また、インナーレール４９の係止爪７７，７９をアウターレール４７のロック孔６５に係合させると、図５（ａ）に示すようにインナーレール４９がスライド移動できないようにロックされる。このように、インナーレール４９の係止爪７７，７９とアウターレール４７のロック孔６５とでロック機構が構成される。したがって、作業者が電池パック１１をメンテナンスする場合、係止爪７７，７９を幅方向内側に押し込んで係止爪７７，７９とロック孔６５との係合を解除すると、図５（ｂ）に示すようにインナーレール４９がスライド可能になる。また、インナーレール４９の係止爪７７，７９の先端をアウターレール４７の係止孔６７に係合させると、図５（ｃ）に示すようにインナーレール４９がアウターレール４７に係止されるが、前述したロック孔６５へのロックとは異なり、インナーレール４９に前後荷重を加えると係止爪７７，７９と係止孔６７との係合は解除されて、インナーレール４９はアウターレール４７に対してスライド移動可能になる。
【００１８】
図６，７に示すように、インナーレール４９はアウターレール４７の内方に係合して配置されており、通常状態においては、図６（ａ）に示すようにインナーレール４９の前端４９ａの前後位置は凹溝５７の境界部６３の後端６３ａと略同一の位置にある。ここで、前述したように、幅寸法Ｗ１〜Ｗ３の大きさは、Ｗ２＜Ｗ３＜Ｗ１の大小関係に設定されている。したがって、図６（ｂ）に示すように電池パック１１に後方から前方に向かう荷重が入力されて電池パック１１と共にインナーレール４９が前方移動すると、インナーレール４９の前端４９ａは前方移動して、凹溝５７の境界部６３を幅方向に押し広げるよう塑性変形させ、この塑性変形によってインナーレール４９の前方移動が阻止される。
【００１９】
図８（ａ）（ｂ）に示すように、通常状態では電池パック１１は実線で示す前後位置に配置されている。また、インナーレール４９の後端部は、電池パック１１の後端１１ａよりも後方側に突出した突出部８１に形成されており、その突出長さはＬである。即ち、突出部８１の後端８１ａは、電池パック１１の後端１１ａよりも長さＬだけ後方側に配置されている。また、突出部８１はインナーレール４９に一体形成されている。さらに、突出部８１の後端８１ａは、アウターレール４７の後端４７ａよりも後方側に配置されている。
【００２０】
作業者が電池パック１１をメンテナンスする場合は、電池パック１１を後方側にスライドさせてトランクルーム５の後側開口部から電池パック１１を取り出す必要がある。この場合は、図８（ａ）の二点鎖線および図８（ｃ）に示すように、電池パック１１を後方側にスライドさせてインナーレール４９の係止爪７７をアウターレール４７のロック孔６５にロックさせることができる。
【００２１】
さらに、図８（ａ）の一点鎖線および図８（ｄ）に示すように、車両が後面衝突等を起こし、荷物２１（図１参照）が前方移動して電池パック１１に突き当たり、電池パック１１に衝突荷重が入力されると、図６（ｂ）における説明と同様に、インナーレール４９の前端４９ａがアウターレール４７の凹溝５７の境界部６３を押し広げるよう塑性変形を起こすことによって電池パック１１の前方移動が阻止される。
【００２２】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２３】
（１）トランクルーム５内の床面７に、車両前後方向に沿って延在するスライドレール９を介して電池パック１１を支持する電池パック１１の搭載構造であって、前記スライドレール９は、前記床面７に取り付けたアウターレール４７と、該アウターレール４７にスライド可能に係合されると共に前記電池パック１１に取り付けたインナーレール４９とを備え、前記インナーレール４９の後端側に車両後方に突出する突出部８１を設け、該突出部８１の後端８１ａは、前記電池パック１１の後端１１ａよりも車両後方側に配置されている。
【００２４】
したがって、電池パック１１に対して車両前方に向かう衝撃荷重が入力された場合、電池パック１１はスライドレール９によって前方にスライド移動することができる。このスライド移動によって衝突エネルギーが吸収されるため、電池パック１１に加わる衝撃を低減することができる。
【００２５】
また、インナーレール４９の後端側には突出部８１が設けられているため、電池パック１１の後方側から電池パック１１に向けて物体（荷物２１等）が前方移動する場合、この物体は電池パック１１よりも先に突出部８１に当たることになる。したがって、電池パック１１に加わる衝撃を更に低減することができる。
【００２６】
（２）前記インナーレール４９の突出部８１の後端８１ａは、アウターレール４７の後端４７ａよりも車両後方側に配置されている。したがって、電池パック１１の後方側から電池パック１１に向けて物体（荷物２１等）が前方移動する場合、この物体が突出部８１に当たることを阻害しない。したがって、電池パック１１への衝撃を更に低減することができる。
【００２７】
（３）前記突出部８１は、前記インナーレール４９に一体形成されているため、突出部８１の剛性を高く保持することができる。
【００２８】
（４）前記インナーレール４９に下方に突出する凸部７５を形成する一方、アウターレール４７に、前記インナーレール４９の凸部７５が係合可能な凹溝５７を形成し、該凹溝５７は、車両前方側に配置された前側凹溝６１と車両後方側に配置された後側凹溝５９とから構成され、前記後側凹溝５９の幅寸法をＷ１、前記前側凹溝６１の幅寸法をＷ２、前記インナーレール４９の凸部の幅寸法をＷ３としたときに、幅寸法Ｗ１〜Ｗ３の大きさは、Ｗ２＜Ｗ３＜Ｗ１の大小関係に設定している。したがって、電池パック１１への衝撃荷重入力時において、インナーレール４９の前端４９ａがアウターレール４７の凹溝５７の境界部６３を押し広げるよう塑性変形を起こすことによって電池パック１１の前方移動が阻止される。よって、電池パック１１への衝撃を更に低減することができる。
【００２９】
（５）前記インナーレール４９をアウターレール４７に対して所定位置で係止させるロック機構（係止爪７７，７９、ロック孔６５）を設けている。作業者が電池パック１１をメンテナンスする場合は、電池パック１１を後方側にスライドさせてトランクルーム５の後側開口部から電池パック１１を取り出す必要がある。この場合は、電池パック１１を後方側にスライドさせてインナーレール４９の係止爪７７をアウターレール４７のロック孔６５にロックさせることができる。
【符号の説明】
【００３０】
５  トランクルーム
７  床面
９  スライドレール
１１  電池パック
４７  アウターレール（第１レール）
４９  インナーレール（第２レール）
５７  凹溝
５９  後側凹溝
６１  前側凹溝
６５  ロック孔（ロック機構）
７７，７９  係止爪（ロック機構）
８１  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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