(57)【要約】【課題】設置スペースを抑えつつ、適度な音響効果を得ることを課題とする。【解決手段】Ｒボイスコイル１１ａおよびＬボイスコイル１１ｂ（第１のボイスコイルおよび第２のボイスコイル）を用いてＲ信号（右チャネル信号）の低音域成分およびＬ信号（左チャネル信号）の低音域成分を再生するウーハー１１と、Ｒ信号の高音域成分を再生するＲツィータ１２と、Ｌ信号の高音域成分を再生するＬツィータ１３とを備えたスピーカユニット１０とした。【選択図】図２
2012074780.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のスピーカを一体的に組み込んだスピーカユニットであって、
第１のボイスコイルおよび第２のボイスコイルを用いて右チャネル信号の低音域成分および左チャネル信号の低音域成分を再生するウーハーと、
前記右チャネル信号の高音域成分を再生する右チャネル用ツィータと、
前記左チャネル信号の高音域成分を再生する左チャネル用ツィータと
を備えたことを特徴とするスピーカユニット。
【請求項２】
前記右チャネル用ツィータおよび前記左チャネル用ツィータは、
出力面同士のなす角度が１８０度より大きくなるように取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のスピーカユニット。
【請求項３】
前記右チャネル用ツィータによって再生された音声の出力方向または前記左チャネル用ツィータによって再生された音声の出力方向のうちの一方の出力方向を他方の出力方向から遠ざかる方向へ規制する規制手段
をさらに備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のスピーカユニット。
【請求項４】
前記左チャネル用ツィータおよび前記右チャネル用ツィータは、
聴取者からみて前記ウーハーの左右両端にそれぞれ設けられることを特徴とする請求項１、２または３に記載のスピーカユニット。
【請求項５】
車両の車室内に設けられるものであって、聴取者の着座位置の前方に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のスピーカユニット。
【請求項６】
車両の車室内に設けられるものであって、前記車両の中心線上の位置または当該位置の近傍に設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のスピーカユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スピーカユニットに関し、特に、設置スペースを抑えつつ、適度な音響効果を得ることができるスピーカユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車室において音楽や音声といった各種の音源情報を出力するスピーカシステムが知られている。このようなスピーカシステムは、メインスピーカに加え、高音域の音を出力するツィータを含んで構成される場合が増えてきている。
【０００３】
また、スピーカシステムが取り扱う音源は、通常、Ｒ（Right）信号およびＬ（Left）信号からなるステレオ信号である。このようなステレオ信号は、Ｒ信号が右側から聞こえ、Ｌ信号が左側から聞こえるのが好ましい。このため、スピーカシステムでは、Ｒ信号用のメインスピーカおよびツィータを車両の右側に、Ｌ信号用のメインスピーカおよびツィータを車両の左側に設置するのが一般的である。
【０００４】
たとえば、特許文献１には、Ｒ信号用のメインスピーカおよびツィータを右側のフロントドアに設置し、Ｌ信号用のメインスピーカおよびツィータを左側のフロンドドアに設置したスピーカシステムが開示されている。また、かかるスピーカシステムは、後部座席用のメインスピーカおよびツィータも車両の左右にそれぞれ２個ずつ備えている。すなわち、特許文献１に記載のスピーカシステムでは、合計６個のスピーカが車室内に設置されることとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−０６９５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のスピーカシステムのように、複数のスピーカを車室内に搭載することとすると、各スピーカの設置スペースを確保しなければならないため、車両設計上の制限が増えてしまうという問題があった。
【０００７】
また、１つ１つのスピーカを安価にあるいは軽量に製造できたとしても、複数のスピーカを搭載することでコストや重量が嵩んでしまうという問題もあった。
【０００８】
一方で、軽自動車のように小型で安価な車両においては、音響性能の優れたスピーカシステムを搭載するよりもコンパクトで安価なスピーカシステムを搭載するほうが好まれる場合もある。
【０００９】
これらのことから、設置スペースを抑えつつ、適度な音響効果を得ることができるスピーカユニットをいかにして実現するかが大きな課題となっている。
【００１０】
本発明は、上述した従来技術による問題点を解消するためになされたものであって、設置スペースを抑えつつ、適度な音響効果を得ることができるスピーカユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、複数のスピーカを一体的に組み込んだスピーカユニットであって、第１のボイスコイルおよび第２のボイスコイルを用いて右チャネル信号の低音域成分および左チャネル信号の低音域成分を再生するウーハーと、前記右チャネル信号の高音域成分を再生する右チャネル用ツィータと、前記左チャネル信号の高音域成分を再生する左チャネル用ツィータとを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、第１のボイスコイルおよび第２のボイスコイルを用いて右チャネル信号の低音域成分および左チャネル信号の低音域成分を再生するウーハーと、右チャネル信号の高音域成分を再生する右チャネル用ツィータと、左チャネル信号の高音域成分を再生する左チャネル用ツィータとを備えることとしたため、設置スペースを抑えつつ、適度な音響効果を得ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本発明に係るスピーカユニットの概要を示す図である。
【図２】図２は、本実施例に係るスピーカユニットの構成を示す図である。
【図３】図３は、スピーカユニットの具体的な構成の一例を示す図である。
【図４】図４は、スピーカユニットの配置例を示す図である。
【図５】図５は、スピーカユニットの他の構成例を示す図である。
【図６】図６は、スピーカユニットの他の配置例を示す図である。
【図７】図７は、スピーカユニットの他の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るスピーカユニットの実施例を詳細に説明する。まず、実施例の詳細な説明に先立ち、本発明に係るスピーカユニットの概要について図１を用いて説明する。図１は、本発明に係るスピーカユニットの概要を示す図である。
【００１５】
なお、同図の（Ａ）には、従来のスピーカシステムの一例および本発明に係るスピーカユニットの一例を、同図の（Ｂ）には、本発明に係るスピーカユニットによって得られる音響効果についてそれぞれ示している。
【００１６】
また、以下では、本発明に係るスピーカユニットを車載用のスピーカユニットとして用いる場合について説明するが、本発明に係るスピーカユニットは、車載用以外の用途にも適用可能である。
【００１７】
同図の（Ａ）に示したように、従来のスピーカシステムでは、Ｒ信号（Ｒｃｈ）用のメインスピーカおよびツィータ、Ｌ信号（Ｌｃｈ）用のメインスピーカおよびツィータをそれぞれ個別に設置していた。
【００１８】
たとえば、同図の（Ａ−１）に示したように、従来のスピーカシステムでは、Ｒ信号用のフロントツィータ、フロントメインスピーカおよびリアメインスピーカをそれぞれ車両の右側に設置し、Ｌ信号用のフロントツィータ、フロントメインスピーカおよびリアメインスピーカをそれぞれ車両の左側に設置していた。
【００１９】
このように、従来のスピーカシステムでは、車室内に複数のスピーカを適切な位置（Ｒ信号用は車両の右側、Ｌ信号用は車両の左側）に設置することによって音響効果を高めることとしているが、設置スペースやコスト面において問題となる場合があった。
【００２０】
そこで、同図の（Ａ−２）に示したように、本発明に係るスピーカユニットは、デュアルボイスコイルを採用したウーハーと、Ｒ信号用のツィータ（以下、「Ｒツィータ」と記載する）と、Ｌ信号用のツィータ（以下、「Ｌツィータ」と記載する）とを一体的に組み込むことで、設置スペースやコストを抑えることとした。
【００２１】
また、本発明に係るスピーカユニットでは、ウーハーが、Ｒ信号の低音域成分およびＬ信号の低音域成分を再生し、Ｒツィータが、Ｒ信号の高音域成分を再生し、Ｌツィータが、Ｌ信号の高音域成分を再生することで、適度な音響効果を得ることができる。
【００２２】
ここで、本発明に係るスピーカユニットのように、ＲツィータおよびＬツィータを一体的に組み込むこととすると、ＲツィータおよびＬツィータが近接して設けられることとなるため、Ｒツィータから出力されるＲ側音声とＬツィータから出力されるＬ側音声とが分離して聞こえなくなるおそれがある。
【００２３】
そこで、本発明に係るスピーカユニットは、同図の（Ｂ）に示したように、ＲツィータおよびＬツィータを一体的に組み込んだ場合であっても、Ｒツィータからの音声とＬツィータからの音声とが分離して聞こえるように、ＲツィータおよびＬツィータの配置に工夫を施している。かかる点については、実施例において後述することとする。
【００２４】
以下では、本発明に係るスピーカユニットについての実施例を詳細に説明する。なお、以下では、本発明に係るスピーカユニットを車載用のスピーカユニットとして用いる場合について説明する。
【実施例】
【００２５】
まず、本実施例に係るスピーカユニットの構成について図２を用いて説明する。図２は、本実施例に係るスピーカユニットの構成を示す図である。なお、同図では、スピーカユニットの特徴を説明するために必要な構成要素のみを示しており、一般的な構成要素についての記載を省略している。
【００２６】
同図に示すように、スピーカユニット１０は、ウーハー１１と、Ｒツィータ１２と、Ｌツィータ１３とを備えている。
【００２７】
ウーハー１１は、ステレオ信号であるＲ信号およびＬ信号の低音域成分を再生するスピーカである。具体的には、ウーハー１１は、メインユニット２０のアンプ２１Ｒから出力されるＲ信号をＲボイスコイル１１ａを用いて再生するとともに、メインユニット２０のアンプ２１Ｌから出力されるＬ信号をＬボイスコイル１１ｂを用いて再生する。
【００２８】
なお、Ｒ信号およびＬ信号がそれぞれＲボイスコイル１１ａおよびＬボイスコイル１１ｂに入力されると、ウーハー１１からは、主として位相変化の少ない低音域成分の音声が出力されることとなる。また、ウーハー１１から出力される音声は、Ｒ信号およびＬ信号の合成音（モノラル変換された音声）である。
【００２９】
このように、ウーハー１１は、２つのボイスコイルを用いてＲ信号の低音域成分およびＬ信号の低音域成分を再生するデュアルボイスコイル型のウーハーである。
【００３０】
なお、メインユニット２０は、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）デッキやＴＶ（Television）チューナ等から取得した各種のステレオ信号（Ｒ信号およびＬ信号）を増幅してスピーカユニット１０等の音声出力機器へ出力するユニットである。
【００３１】
具体的には、メインニット２０は、アンプ２１Ｒ，２１Ｌおよびアンプ２２Ｒ，２２Ｌを備えている。ここで、アンプ２１Ｒおよびアンプ２２Ｒは、Ｒ信号を増幅するアンプであり、アンプ２１Ｌおよびアンプ２２Ｌは、Ｌ信号を増幅するアンプである。
【００３２】
このように、メインユニット２０は、Ｒ信号用のアンプおよびＬ信号用のアンプのペアを２組備えているのが一般的であり、これらのペアは、たとえば前席用および後席用としてそれぞれ用いられる。
【００３３】
なお、ここでは、スピーカユニット１０のＲ側の入力端子がアンプ２１Ｒと接続されるとともにＬ側の入力端子がアンプ２１Ｌと接続されている。このように、本実施例では、メインユニット２０に設けられた４つのアンプのうちの２つを使用することとしている。そして、本実施例では、アンプ２１Ｒから入力されるＲ信号の低音域成分およびアンプ２１Ｌから入力されるＬ信号の低音域成分を１つのウーハーを用いて出力するためにデュアルコイル型のウーハーを採用することとした。
【００３４】
Ｒツィータ１２は、アンプ２１Ｒから出力されるＲ信号の高音域成分を再生するＲ信号用のツィータである。具体的には、Ｒツィータ１２は、アンプ２１Ｒから出力されたＲ信号の低音域成分をカットするコンデンサ１２ａを備えており、かかるコンデンサ１２ａによって低音域成分がカットされたＲ信号（すなわち、Ｒ信号の高音域成分）を再生する。
【００３５】
Ｌツィータ１３は、アンプ２１Ｌから出力されるＬ信号の高音域成分を再生するＬ信号用のツィータである。具体的には、Ｌツィータ１３は、Ｒツィータ１２と同様、アンプ２１Ｌから出力されたＬ信号の低音域成分をカットするコンデンサ１３ａを備えており、かかるコンデンサ１３ａによって低音域成分がカットされたＬ信号（すなわち、Ｌ信号の高音域成分）を再生する。
【００３６】
なお、スピーカユニット１０を車両に対して１台だけ設置する場合には、メインユニット２０のアンプ２２Ｒ，２２Ｌが不要となるため、これらアンプ２２Ｒ，２２Ｌを削除したメインユニットを車両に搭載することとしてもよい。
【００３７】
次に、スピーカユニット１０の具体的な構成の一例について図３を用いて説明する。図３は、スピーカユニット１０の具体的な構成の一例を示す図である。
【００３８】
図３に示すように、ウーハー１１は、磁気回路部１１ｃと、磁気回路部１１ｃに固定されたフレーム１１ｄと、磁気回路部１１ｃのトッププレート１１ｃ−１およびセンターポール１１ｃ−２間に遊挿された円筒状のボイスコイルボビン１１ｅと、ボイスコイルボビン１１ｅに巻装されたＲボイスコイル１１ａおよびＬボイスコイル１１ｂと、ボイスコイルボビン１１ｅと接合されたコーン状の振動板１１ｆと、ボイスコイルボビン１１ｅを弾性的に支持するダンパ１１ｇとによって主に構成されている。
【００３９】
磁気回路部１１ｃは、中央に開口部を有する円板状のトッププレート１１ｃ−１と、センターポール１１ｃ−２を含むヨーク１１ｃ−３と、ヨーク１１ｃ−３およびトッププレート１１ｃ−１間に設けられたた円環状のマグネット１１ｃ−４とを備えている。ここで、トッププレート１１ｃ−１とセンターポール１１ｃ−２との間には所定の空間（磁気ギャップ）が形成されおり、かかる空間に、ボイスコイルボビン１１ｅに巻装されたＲボイスコイル１１ａおよびＬボイスコイル１１ｂが収容される。
【００４０】
Ｒボイスコイル１１ａは、リード線１１ｈを介してアンプ２１Ｒと電気的に接続されており、このアンプ２１Ｒから出力されるＲ信号を振動に変換する部材である。同様に、Ｌボイスコイル１１ｂは、リード線１１ｉを介してアンプ２１Ｌと電気的に接続されており、このアンプ２１Ｌから出力されるＬ信号を振動に変換する部材である。
【００４１】
具体的には、Ｒボイスコイル１１ａおよびＬボイスコイル１１ｂにそれぞれＲ信号およびＬ信号が入力されると、電磁力が作用し、かかる電磁力によってＲボイスコイル１１ａおよびＬボイスコイル１１ｂがボイスコイルボビン１１ｅと一体的に振動する。
【００４２】
振動板１１ｆは、ボイスコイルボビン１１ｅに接合されており、ボイスコイルボビン１１ｅを介してＲボイスコイル１１ａおよびＬボイスコイル１１ｂと一体化されている。また、振動板１１ｆは、エッジ部１１ｊを介してフレーム１１ｄに弾性的に固定されている。これにより、ウーハー１１では、振動板１１ｆがＲボイスコイル１１ａおよびＬボイスコイル１１ｂの振動に伴って振動することによってＲ信号およびＬ信号の合成音が出力されることとなる。
【００４３】
なお、ダンパ１１ｇは、凹部と凸部とが交互に形成された円板状の弾性部材であり、Ｒボイスコイル１１ａおよびＬボイスコイル１１ｂの振動に伴って振動するボイスコイルボビン１１ｅを弾性的に支持する役割を果たしている。
【００４４】
一方、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３は、ウーハー１１の出力面の略中央部に設けられている。そして、スピーカユニット１０では、Ｒツィータ１２の出力面１２ｂとＬツィータ１３の出力面１３ｂとが所定の角度を成すようにＲツィータ１２およびＬツィータ１３を取り付けることで、Ｒツィータ１２からの出力音とＬツィータ１３からの出力音とが極力分離されるようにしている。
【００４５】
なお、スピーカユニット１０は、車室へ設置される場合、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３が聴取者から見て左右に配置される向きに設置される。具体的には、スピーカユニット１０は、Ｒツィータ１２からのＲ側音声が聴取者の右耳側へ向けて出力され、Ｌツィータ１３からのＬ側音声が聴取者の左耳側へ向けて出力されるような向きに設置される。
【００４６】
以下では、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３の配置例をスピーカユニット１０の車室への配置例と併せて図４を用いて説明する。図４は、スピーカユニット１０の配置例を示す図である。なお、同図の（Ａ）には、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３の配置例について、同図の（Ｂ）には、スピーカユニット１０の配置例についてそれぞれ示している。
【００４７】
同図の（Ａ）に示したように、スピーカユニット１０は、１人用のスピーカとして用いる場合には、聴取者の着座位置の前方に設置される。そして、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３は、同図の（Ａ）に示したように、重力方向からみて、Ｒツィータ１２の出力面１２ｂおよびＬツィータ１３の出力面１３ｂのなす角度が１８０度より大きくなるように取り付けられている。
【００４８】
すなわち、スピーカユニット１０では、車両に設置された状態において、Ｒツィータ１２が、スピーカユニット１０の正面方向よりも聴取者の右耳側へ向けてＲ側音声を出力し、Ｌツィータ１３が、スピーカユニット１０の正面方向よりも聴取者の左耳側へ向けてＬ側音声を出力することとしている。
【００４９】
これによって、Ｒツィータ１２によって再生されたＲ側音声が聴取者の右耳に届き易くなるとともに、Ｌツィータ１３によって再生されたＬ側音声が聴取者の左耳に届き易くなる。したがって、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３をユニット内に近接して配置した場合であっても、Ｒ側音声およびＬ側音声が混ざり合うことによる音響効果の低下を抑制することができる。
【００５０】
なお、同図の（Ｂ）に示したように、スピーカユニット１０をドライバー用に設置する場合には、メータ等の計器類や操作スイッチ等が配置されたインストルメントパネルに設けることとしてもよい（同図の（Ｂ−１）参照）。また、スピーカユニット１０を助手席に設置する場合には、助手席前方のダッシュボードに設置すればよい。
【００５１】
また、スピーカユニット１０をダッシュボード（インストルメントパネルを含む）の上部に配置し、スピーカユニット１０からの出力音を車両のフロントガラスに反射させて聴取者へ聞かせるようにしてもよい（同図の（Ｂ−２）参照）。
【００５２】
また、フロントガラスとダッシュボードとの間に空間がある場合には、かかる空間にスピーカユニット１０を配置してもよい（同図の（Ｂ−３）参照）。かかる場合も同図の（Ｂ−２）に示した場合と同様に、スピーカユニット１０からの出力音をフロントガラスに反射させることによって聴取者に聞かせることとなる。
【００５３】
なお、スピーカユニット１０は、同図の（Ａ）に示したように、Ｒツィータ１２が、座席へ適正に着座した聴取者の正中面よりも聴取者の右耳側に位置し、Ｌツィータ１３が、この正中面よりも聴取者の左耳側に位置するように配置するのが好ましい。
【００５４】
ところで、これまでは、Ｒ側音声が聴取者の右耳に届き易くするとともにＬ側音声が聴取者の左耳に届き易くするために、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３を所定の角度で取り付けることとしたが、Ｒ側音声およびＬ側音声を分離させる手法は、これに限ったものではない。
【００５５】
以下では、Ｒ側音声およびＬ側音声の他の分離手法について図５を用いて説明する。図５は、スピーカユニット１０の他の構成例を示す図である。
【００５６】
たとえば、図５の（Ａ）に示すように、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３をスピーカユニット１０内で極力離して配置することとしてもよい。具体的には、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３は、聴取者からみてウーハー１１の左右両端にそれぞれ設けられる。
【００５７】
これによって、スピーカユニット１０を聴取者の前方に設置した場合に、Ｒ側音声が聴取者の正中面よりも右耳側から出力され、Ｌ側音声が同正中面よりも左耳側から出力される結果、Ｒ側音声が聴取者の右耳に届き易くなり、Ｌ側音声が聴取者の左耳に届き易くなる。
【００５８】
このように、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３をユニット内において極力離して配置することによっても、Ｒ側音声およびＬ側音声が混ざり合うことによる音響効果の低下を抑制することができる。
【００５９】
また、同図の（Ｂ）に示したように、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３にそれぞれ音響レンズ１４Ｒ，１４Ｌを取り付けてもよい。ここで、音響レンズ１４Ｒ，１４Ｌは、互いに平行に所定間隔を開けて配列された複数枚の羽根板によって構成される規制部材である。すなわち、音響レンズ１４Ｒは、Ｒ側音声の出力方向をＬ側音声の出力方向から遠ざける方向に規制する役割を果たし、音響レンズ１４Ｌは、Ｌ側音声の出力方向をＲ側音声の出力方向から遠ざける方向に規制する役割を果たしている。
【００６０】
具体的には、音響レンズ１４Ｒは、Ｒツィータ１２から出力されたＲ側音声の出力方向を聴取者の右耳側へ屈曲させ、音響レンズ１４Ｌは、Ｌツィータ１３から出力されたＬ側音声の出力方向を聴取者の左耳側へ屈曲させる。
【００６１】
これによって、Ｒ側音声およびＬ側音声がさらに分離されることとなるため、Ｒ側音声およびＬ側音声が混ざり合うことによる音響効果の低下をより一層抑制することができる。
【００６２】
また、同図の（Ｃ）に示したように、音響レンズ１４Ｒ，１４Ｌに代えて、ホーン１５Ｒ，１５ＬをＲツィータ１２およびＬツィータ１３に取り付けてもよい。
【００６３】
ここで、ホーン１５Ｒは、Ｒツィータ１２から出力されたＲ側音声の出力方向を聴取者の右耳側に規制する規制部材であり、ホーン１５Ｌは、Ｌツィータ１３から出力されたＬ側音声の出力方向を聴取者の左耳側に規制する規制部材である。かかるホーン１５Ｒ，１５Ｌを取り付けることによっても、音響レンズ１４Ｒ，１４Ｌと同様の効果を得ることができる。
【００６４】
なお、ホーン１５Ｒ，１５Ｌを取り付ける場合には、スピーカユニット１０の奥行きが増大することを防ぐため、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３をウーハー１１の出力面よりも奥側に設けて、ホーン１５Ｒ，１５Ｌの設置スペースを確保することが好ましい。
【００６５】
また、ここでは、音響レンズやホーンをＲツィータ１２およびＬツィータ１３の両方に設けることとしているが、音響レンズやホーンは、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３の一方にだけ設けることとしてもよい。
【００６６】
また、ここでは、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３を出力面が聴取者と対向するように取り付けているが、図４に示したように、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３を所定の角度で取り付けたうえで、音響レンズ１４Ｒ，１４Ｌやホーン１５Ｒ，１５ＬをＲツィータ１２およびＬツィータ１３にさらに取り付けることとしてもよい。このようにすれば、Ｒ側信号およびＬ側信号をより確実に分離することができる。
【００６７】
また、Ｒ側信号およびＬ側信号のその他の分離手法として、たとえば、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３間に仕切り板を設けてもよい。
【００６８】
上述してきたように、本実施例では、スピーカユニット１０が、Ｒボイスコイル（第１のボイスコイル）およびＬボイスコイル（第２のボイスコイル）を用いてＲ信号の低音域成分およびＬ信号の低音域成分を再生するウーハーと、Ｒ信号の高音域成分を再生するＲツィータと、Ｌ信号の高音域成分を再生するＬツィータとを備えることとした。したがって、設置スペースを抑えつつ、適度な音響効果を得ることができる。
【００６９】
また、本実施例では、ＲツィータおよびＬツィータを所定の角度で取り付けたり、ＲツィータおよびＬツィータをユニット内で極力離して設置したり、ＲツィータおよびＬツィータに音響レンズやホーンを取り付けたりすることとしたため、ＲツィータおよびＬツィータを一体的に組み込むことによる音響効果の低下を抑制することができる。
【００７０】
ところで、上述してきた実施例では、スピーカユニット１０を１人用のスピーカユニットとして用いる場合について説明してきたが、設置位置によっては、２人用のスピーカユニットとして用いることもできる。
【００７１】
以下では、スピーカユニット１０を２人用のスピーカユニットとして用いる場合の配置例について図６を用いて説明しておく。図６は、スピーカユニットの他の配置例を示す図である。なお、同図の（Ａ）には、車両１００に対してスピーカユニット１０を１台設置する場合を、同図の（Ｂ）には、車両１００に対してスピーカユニット１０を２台設置する場合をそれぞれ示している。
【００７２】
同図の（Ａ）に示したように、スピーカユニット１０は、２人用で用いられる場合には、車両１００の中心線上の位置または当該位置の近傍に設けることとすればよい。たとえば、ドライバー席へ着座した聴取者Ａおよび助手席へ着座した聴取者Ｂ用のスピーカユニットとして設置する場合、スピーカユニット１０は、ダッシュボードと車両１００の中心線とが交わる位置または当該位置の近傍に設ければよい。
【００７３】
ここで、Ｒツィータ１２から出力されたＲ側音声の直接音Ｓ１が聴取者Ａの右耳へ向かって出力され、サイドガラスによって反射されたＲ側音声の反射音Ｓ２が聴取者Ｂの右耳へ向かって出力されるようにＲツィータ１２を配置することで、聴取者Ａおよび聴取者Ｂに対してＲ側音声を適切に聞かせることができる。
【００７４】
同様に、Ｌツィータ１３から出力されたＬ側音声の直接音Ｓ３が聴取者Ｂの左耳へ向かって出力され、サイドガラスによって反射されたＬ側音声の反射音Ｓ４が聴取者Ａの右耳へ向かって出力されるようにＬツィータ１３を配置することで、聴取者Ａおよび聴取者Ｂに対してＬ側音声を適切に聞かせることができる。
【００７５】
また、図６の（Ｂ）に示したように、車両１００に対して前席用のスピーカユニット１０Ｆに加えて後席用のスピーカユニット１０Ｒを設けることとしてもよい。かかる場合、後席用のスピーカユニット１０Ｒは、たとえば、リアトレイ上部の車両１００の中心線と交わる位置または当該位置の近傍に設ければよい。
【００７６】
また、前席用のスピーカユニット１０Ｆと同様に、Ｒ側音声の直接音Ｓ５が聴取者Ｃの右耳へ、Ｒ側音声の反射音Ｓ６が聴取者Ｄの右耳へ、Ｌ側音声の直接音Ｓ７が聴取者Ｄの左耳へ、Ｌ側音声の反射音Ｓ８が聴取者Ｃの左耳へ向かって出力されるようにＲツィータ１２およびＬツィータ１３を配置することで、聴取者Ｃおよび聴取者Ｄに対してＲ側音声およびＬ側音声を適切に聞かせることができる。
【００７７】
なお、後席用のスピーカユニット１０Ｒは、図２に示したメインユニット２０のアンプ２２Ｒおよびアンプ２２Ｌと接続すればよい。
【００７８】
また、上述してきた実施例では、メインユニット２０に設けられた４つのアンプのうちの２つを使用してＲ信号およびＬ信号を取得する場合について説明したが、これに限ったものではなく、４つのアンプを全て使用することとしてもよい。以下では、かかる場合におけるスピーカユニット１０の構成例について図７を用いて説明する。図７は、スピーカユニット１０の他の構成を示す図である。
【００７９】
図７に示すように、スピーカユニット１０は、ウーハー１１をアンプ２１Ｒおよびアンプ２１Ｌと接続し、Ｒツィータ１２をアンプ２２Ｒと接続し、Ｌツィータ１３をアンプ２２Ｌと接続するように構成してもよい。このように、スピーカユニット１０は、４つの入力端子を備えることで、ウーハー１１、Ｒツィータ１２およびＬツィータ１３への入力系統を別々に構成することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８０】
以上のように、本発明に係るスピーカユニットは、設置スペースを抑えつつ、適度な音響効果を得たい場合に有用であり、特に、多数のウーハースピーカの設置が困難な小型車両への適用に適している。
【符号の説明】
【００８１】
１０            スピーカユニット
１１            ウーハー
１１ａ          Ｒボイスコイル
１１ｂ          Ｌボイスコイル
１１ｃ          磁気回路部
１１ｃ−１      トッププレート
１１ｃ−２      センターポール
１１ｃ−３      ヨーク
１１ｃ−４      マグネット
１１ｄ          フレーム
１１ｅ          ボイスコイルボビン
１１ｆ          振動板
１１ｇ          ダンパ
１１ｈ，１１ｉ  リード線
１１ｊ          エッジ部
１２            Ｒツィータ
１２ａ          コンデンサ
１２ｂ          出力面
１３            Ｌツィータ
１３ａ          コンデンサ
１３ｂ          出力面
２０            メインユニット
２１Ｒ，２２Ｒ  アンプ（Ｒ信号用）
２１Ｌ，２２Ｌ  アンプ（Ｌ信号用）
１４Ｒ，１４Ｌ  音響レンズ
１５Ｒ，１５Ｌ  ホーン
１００            車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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