(57)【要約】【課題】軽量で且つガラスへの取付精度を確保できるとともに、安定した状態でガラスに装着することのできる安価なウインドウモールを提供する。【解決手段】車両１２のウインドウに固定されるガラス１４とアウタパネル１６との間に装着されるウインドウモール１０において、ウインドウモール１０は、板材１８を折曲して構成され、板材１８は、ガラス１４の厚みよりも幅が狭い開口部２２を有し、ガラス１４の端部が嵌合する略Ｕ字形状に折曲された嵌合部２０と、アウタパネル１６により支持される支持端部２８と、を備え、嵌合部２０には、ガラス１４の端部が嵌合された状態での嵌合部２０の底部側であって、ガラス１４の車両側側面と嵌合部２０の内壁面との間に、前記ガラスの端部が車両１２側に変位可能な間隙２６が形成される。【選択図】図３
2012210876.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドウに固定されるガラスとアウタパネルとの間に装着されるウインドウモールにおいて、
前記ウインドウモールは、板材を折曲して構成され、
前記板材は、
前記ガラスの厚みよりも幅が狭い開口部を有し、前記ガラスの端部が嵌合する略Ｕ字形状に折曲された嵌合部と、
前記アウタパネルにより支持される支持端部と、
を備え、前記嵌合部には、前記ガラスの端部が嵌合された状態での前記嵌合部の底部側であって、前記ガラスの車両側側面と前記嵌合部の内壁面との間に、前記ガラスの端部が車両側に変位可能な間隙が形成されることを特徴とするウインドウモール。
【請求項２】
請求項１記載のウインドウモールにおいて、
前記嵌合部の内壁面には、弾性シート材が配設されることを特徴とするウインドウモール。
【請求項３】
請求項１記載のウインドウモールにおいて、
前記嵌合部の外側部には、前記アウタパネルに対する前記ガラスの位置を規制する規制部が形成されることを特徴とするウインドウモール。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のウインドウモールにおいて、
前記支持端部には、前記アウタパネルに当接して弾性変形するリップ部材が装着されることを特徴とするウインドウモール。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のウインドウモールにおいて、
前記板材は、金属材料により形成され、前記嵌合部から前記支持端部に至る間が、意匠面を形成する光輝部であることを特徴とするウインドウモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドウに固定されるガラスとアウタパネルとの間に装着されるウインドウモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のウインドウに固定されるガラスの周縁にウインドウモールを取り付ける方法としては、意匠材となる樹脂製のウインドウモールをガラスと一体的に成形する方法が主流となっている。
【０００３】
この方法によれば、ガラスとウインドウモールとが一体化されているため、これらの間で剛性を効率的に伝達させることが可能となり、ガラスとウインドウモールとを別体で構成する場合に比較すると、ガラスに対するウインドウモールの取り付け、及び、ウインドウモールの熱伸縮を考慮した芯材の配設が不要となる利点がある。また、ガラスとウインドウモールとが一体成形されるため、ガラスにウインドウモールが確実に固定されており、脱落するおそれがない。さらに、ウインドウモールの形状のばらつきが少ないため、ガラスを車両に固定した場合に、ウインドウモールが車両に対して安定した状態で装着されるという利点がある。
【０００４】
しかしながら、この取付方法では、ガラスに対してウインドウモールを一体成形するための大型な成形設備が必要になるため、非常にコストがかかるという問題がある。また、ウインドウモールをガラスに一体化させるため、ガラスに極めて高い面精度が要求されること、ウインドウモールを意匠材として機能させるため、通常、ＰＶＣ（ポリ塩化ビニール）が使用されるが、このＰＶＣの成形に長時間を要すること、ＰＶＣからなる意匠材は、金属材に比較して表面が傷付き易く、歩留まりが悪いこと等の問題がある。さらに、ガラスに一体化されるウインドウモールは、成形時におけるＰＶＣの流動性を確保するため、ある程度の厚みが必要であり、そのために重くなるという問題がある。
【０００５】
これに対して、ガラスとは別体にウインドウモールを成形し、このウインドウモールをガラスの外周に装着する、いわゆる、はめ込み構造からなるウインドウモールが種々提案されている（特許文献１、２参照）。このはめ込み構造では、軽量なウインドウモールを安価に製造することができる。
【０００６】
図４は、特許文献１に開示されたはめ込み構造からなる自動車用ウインドウモール１００の断面構造を示す。
【０００７】
ウインドウモール１００は、断面が「＜」の字形状に形成され、ガラス１０２の端面に沿って長尺に形成された樹脂材料からなる脚部１０４を備える。脚部１０４には、黄銅線等からなる芯材１０６が埋設されており、脚部１０４の上下には、ガラス１０２の一方の面に押圧される支持片１０８と、ガラス１０２の他方の面に押圧される支持片１１０とが一体に形成される。支持片１０８は、車両の外側に配設され、その表面には、意匠的効果を創出する表層部１１２が一体に形成される。
【０００８】
また、脚部１０４のうち、支持片１０８及び１１０の反対側には、車両のアウタパネル１１４に押圧される第１シール片１１６及び第２シール片１１８が一体に形成される。
【０００９】
このように構成されるウインドウモール１００は、ガラス１０２側に突出する脚部１０４の規制部１２０をガラス１０２の端部に押圧させ、上下の支持片１０８及び１１０をガラス１０２の両面に押圧させた状態で装着される。次いで、ウインドウモール１００が装着されたガラス１０２を車両に取り付けることにより、ウインドウモール１００の第１シール片１１６及び第２シール片１１８がアウタパネル１１４に押圧され、ガラス１０２及びアウタパネル１１４間の隙間１２２が閉塞される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平９−１１７３９号公報
【特許文献２】実開昭６３−９５９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、このように構成されるウインドウモール１００は、ウインドウモール１００の全体が樹脂材料により構成されているため、環境温度や環境湿度の影響により、ウインドウモール１００とガラス１０２との間の摺動抵抗が大きく変動し、ガラス１０２に対する取付状態が不安定となる問題がある。そのため、例えば、ウインドウモール１００の支持片１０８、１１０と、ガラス１０２の面との間に両面テープを貼り付けてウインドウモール１００を固定する、といった煩わしい処理が必要となる場合がある。
【００１２】
また、はめ込み構造のウインドウモール１００の場合、ウインドウモールとガラスとを一体成形したものと比較すると、ウインドウモール１００の寸法にばらつきがあるため、そのばらつきにより、支持片１０８、１１０のガラス１０２に対する押圧力（リップ反力）もばらついてしまう問題がある。押圧力がばらつくと、ウインドウモール１００のガラス１０２への固定位置がずれてしまい、車両の外観が悪化してしまう。
【００１３】
本発明は、前記の不具合を解消するためになされたものであって、軽量で且つガラスへの取付精度を確保できるとともに、安定した状態でガラスに装着することのできる安価なウインドウモールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明に係るウインドウモールは、車両のウインドウに固定されるガラスとアウタパネルとの間に装着されるウインドウモールにおいて、前記ウインドウモールは、板材を折曲して構成され、前記板材は、前記ガラスの厚みよりも幅が狭い開口部を有し、前記ガラスの端部が嵌合する略Ｕ字形状に折曲された嵌合部と、前記アウタパネルにより支持される支持端部と、を備え、前記嵌合部には、前記ガラスの端部が嵌合された状態での前記嵌合部の底部側であって、前記ガラスの車両側側面と前記嵌合部の内壁面との間に、前記ガラスの端部が車両側に変位可能な間隙が形成されることを特徴とする。
【００１５】
本発明に係るウインドウモールにおいて、前記嵌合部の内壁面には、弾性シート材が配設されることを特徴とする。
【００１６】
本発明に係るウインドウモールにおいて、前記嵌合部の外側部には、前記アウタパネルに対する前記ガラスの位置を規制する規制部が形成されることを特徴とする。
【００１７】
本発明に係るウインドウモールにおいて、前記支持端部には、前記アウタパネルに当接して弾性変形するリップ部材が装着されることを特徴とする。
【００１８】
本発明に係るウインドウモールにおいて、前記板材は、金属材料により形成され、前記嵌合部から前記支持端部に至る間が、意匠面を形成する光輝部であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１９】
本発明のウインドウモールでは、ガラスの端部が嵌合する嵌合部の開口部をガラスの厚みよりも狭い幅に設定するとともに、ガラスの車両側側面に嵌合部の底部側の内壁面が当接しないように、間隙が形成されているため、ウインドウモールをガラスに安定した状態で確実に保持させることができる。また、ウインドウモールが取り付けられるアウタパネルに位置決めの誤差がある場合であっても、支持端部側の誤差による板材の変形を、ガラスの取付位置に影響を与えることなく前記間隙が吸収するため、ガラスの取付不良を回避することができる。さらに、ウインドウモールを板材で形成することで、安価且つ軽量なウインドウモールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係るウインドウモールが適用される車両の後部側面図である。
【図２】図１のガラスを装着していない状態におけるII−II線断面図である。
【図３】図１のガラスを装着した状態におけるII−II線断面図である。
【図４】先行技術に係るウインドウモールの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００２２】
図１は、本発明に係るウインドウモール１０が適用される車両１２の後部側面図である。ウインドウモール１０は、車両１２のリアクオータウインドウに固定されるガラス１４と、車両１２のアウタパネル１６との間に装着される。
【００２３】
図２は、図１のガラス１４を装着していない状態におけるII−II線断面図である。また、図３は、図１のガラス１４を装着した状態におけるII−II線断面図である。
【００２４】
ウインドウモール１０は、例えば、ステンレス等の金属材料からなる長尺な板材１８を折曲して形成される。板材１８の車両１２側に配設される一端部側には、内壁面に弾性シート体１９が配設され、断面が略Ｕ字形状に折曲された嵌合部２０が形成される。ガラス１４の端部が挿入される嵌合部２０の開口部２２は、ガラス１４の車両１２側の側面１４ａに向かって突出するクランプ部２５が食い込むように、開口部２２の内壁面に配設された弾性シート体１９間の幅がガラス１４の厚みよりも狭く形成される。
【００２５】
また、嵌合部２０の底部側には、ガラス１４の端部が嵌合された状態において、ガラス１４の側面１４ａと嵌合部２０に配設された弾性シート体１９の内壁面との間に、ガラス１４の端部が車両１２側に変位可能な間隙２６が形成される。
【００２６】
板材１８の他端部は、アウタパネル１６にガラス１４を固定させた際、アウタパネル１６により支持される支持端部２８となる。
【００２７】
板材１８の嵌合部２０から支持端部２８に至る間は、車両１２の外部に露出され、意匠面を形成する光輝部３０を構成する。
【００２８】
板材１８の嵌合部２０の内壁面には、弾性シート材１９が配設される。弾性シート材１９は、開口部２２から板材１８の開口端部２４を介してアウタパネル１６側に折曲した後、その一端部に膨出する規制部３４が形成される。規制部３４は、嵌合部２０の外側部に配設され、アウタパネル１６に当接することで、アウタパネル１６に対するガラス１４の位置を規制する。また、弾性シート材１９は、他端部が開口部２２から板材１８の光輝部３０側に突出する。
【００２９】
板材１８の支持端部２８には、アウタパネル１６に当接し、弾性変形する第１シール片３６及び第２シール片３８を有するリップ部材４０が装着される。
【００３０】
本実施形態のウインドウモール１０は、基本的には以上のように構成される。次に、ウインドウモール１０をガラス１４に装着し、このガラス１４を車両１２に固定する処理及びその作用効果について説明する。
【００３１】
先ず、ガラス１４の端部に、ウインドウモール１０の板材１８の嵌合部２０を弾性シート材１９を介して嵌合させる。
【００３２】
この場合、ガラス１４の端部に嵌合する嵌合部２０の開口部２２は、ガラス１４の車両１２側の一方の側面１４ａが当接するクランプ部２５の頂部に配設した弾性シート体１９の内壁面と、ガラス１４の他方の側面１４ｂが当接するクランプ部２５に対向した弾性シート材１９の内壁面との間の幅Ｌ（図２）が、ガラス１４の厚みｔよりも狭く設定されている。また、嵌合部２０の底部側には、ガラス１４の端部が嵌合部２０に配設した弾性シート材１９の車両１２側の内壁面に当接しないように、ガラス１４の側面１４ａと弾性シート体１９の内壁面との間に間隙２６が形成されている。すなわち、ガラス１４の側面１４ａに間隙２６を介して対向する弾性シート体１９の内壁面と、ガラス１４の側面１４ｂが当接する弾性シート体１９の内壁面との間の幅Ｋは、開口部２２の幅Ｌ及びガラス１４の幅ｔよりも広く設定されている。従って、ガラス１４の端部は、板材１８の開口部２２のクランプ部２５を、図３の矢印Ａ方向に押し開くようにして嵌合部２０に嵌合され、ガラス１４の側面１４ａと弾性シート体１９の内壁面との間に間隙２６が形成される。この結果、ウインドウモール１０は、弾性シート材１９を介して開口部２２のクランプ部２５により、脱落することなくしっかりとガラス１４に固定される。
【００３３】
また、ウインドウモール１０は、開口部２２の内壁面に配設された弾性シート材１９が、クランプ部２５においてガラス１４の一方の側面１４ａに圧着されるとともに、ガラス１４の他方の側面１４ｂに圧着されるため、がたつきや滑りのない状態でガラス１４に安定して保持される。
【００３４】
次に、ウインドウモール１０が装着されたガラス１４を車両１２のアウタパネル１６に取り付ける。この場合、ガラス１４の側面１４ａのうち、ウインドウモール１０寄りの部位に接着剤４２を塗布するとともに、接着剤４２の塗布部位に隣接して、ウインドウモール１０の開口端部２４から離間した部位に、接着剤４２の流れを防止するためのダムラバー４４を装着する。そして、接着剤４２をアウタパネル１６の端部４６に固着させ、ガラス１４をアウタパネル１６に固定する。
【００３５】
ガラス１４がアウタパネル１６に固定された状態において、板材１８の支持端部２８に装着されているリップ部材４０の第１シール片３６及び第２シール片３８が弾性変形して、アウタパネル１６に押圧される（図３）。従って、ガラス１４とアウタパネル１６との間隙は、リップ部材４０によって確実に閉塞されることになる。
【００３６】
ここで、本実施形態のウインドウモール１０には、ガラス１４の端部に嵌合する嵌合部２０に配設された弾性シート体１９の内壁面とガラス１４の側面１４ａとの間に、ガラス１４の端部が車両１２側に変位可能な間隙２６が形成されている。このように構成することにより、例えば、図３の二点鎖線で示すように、アウタパネル１６の位置が、誤差により所定位置よりもずれて設定されている場合、板材１８が矢印B方向に変形することで、嵌合部２０の部分が矢印Ｃ方向に変位する。このとき、間隙２６の存在により、嵌合部２０に配設された弾性シート体１９の内壁面がガラス１４の側面１４ａの変位を大きく妨げることがない。すなわち、間隙２６を形成することにより、ガラス１４の取付位置に影響を与えることなく、支持端部２８側の変形を間隙２６が吸収するため、嵌合部２０によるガラス１４の挟持力（リップ反力）が過多にならず、ガラス１４の位置決め精度を維持して、取付不良の発生を回避することができる。
【００３７】
なお、嵌合部２０の外側部には、弾性シート材１９の一部からなる規制部３４が設けられているため、例えば、ガラス１４が下方向に沈み込むようなことがあっても、規制部３４がアウタパネル１６に当接して沈み込みを規制することができる。
【００３８】
また、ガラス１４の端部には、弾性シート材１９を介して嵌合部２０が嵌合しており、特に、車両１２側とは反対側のガラス１４の側面１４ｂに、平滑で肉薄な弾性シート材１９が押圧された状態になっている。そのため、ガラス１４に装着されたウインドウモール１０の剛性感が向上し、安定したウインドウモール１０の装着状態を得ることができる。
【００３９】
さらに、ウインドウモール１０は、金属材料からなる板材１８によって構成されており、板材１８の光輝部３０が意匠面となってガラス１４の周囲に配設される。光輝部３０は、金属材料からなるため、樹脂材料に比較して、表面硬度が高く、傷等に対して十分な耐性を有している。従って、長期間にわたって安定した外観を維持することができる。また、板材１８は、薄肉に構成することができるため、ウインドウモール１０を軽量化することができる。
【００４０】
さらにまた、ウインドウモール１０は、ステンレスの板材１８をロール成形し、嵌合部２０に弾性シート材１９を配設することにより、極めて安価且つ短時間で製造することができる。
【００４１】
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で変更することが可能である。
【００４２】
例えば、ウインドウモール１０を装着するガラス１４は、車両１２のリアクオータウインドウに固定されるガラスとしたが、車両１２に固定されるガラスであれば特に限定されるものではなく、どの部位のガラスであってもよい。また、嵌合部２０の外側部に配設される規制部３４は、弾性シート材１９の一部として、一体的に形成されているものとしているが、アウタパネル１６に対するガラス１４の位置を規制する機能が得られるのであれば、弾性シート材１９とは独立に形成してもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０…ウインドウモール
１２…車両
１４…ガラス
１４ａ、１４ｂ…側面
１６…アウタパネル
１８…板材
１９…弾性シート材
２０…嵌合部
２２…開口部
２４…開口端部
２５…クランプ部
２６…間隙
２８…支持端部
３０…光輝部
３４…規制部
３６…第１シール片
３８…第２シール片
４０…リップ部材
４２…接着剤
４４…ダムラバー
４６…端部
【図１】
2012210876.tif 000003
【図２】
2012210876.tif 000004
【図３】
2012210876.tif 000005
【図４】
2012210876.tif 000006