(57)【要約】【課題】成形型を修正して位置決めボスをクリップ座に変更する場合に、成形型の修正の工数を減らすことができて費用を低減することができるドアトリムを提供する。【解決手段】位置決めボス８０が裏面２８Ｕに突設され、成形後に位置決めボス８０の周りの剛性が不足していた場合、成形型が修正されて、位置決めボス８０に代わってクリップ座が成形され、クリップ座がドアパネル１にクリップ２０を介して固定され、裏面２８Ｕから中空の台座８１が膨出し、台座８１の座面部８３から位置決めボス８０が突出し、クリップ座が成形される場合に、成形型の修正が、台座８１の座面部８３と位置決めボス８０とに対応する成形型部分の修正だけで済むように、台座８１の側部８２Ｓにクリップ２０の基端部２０Ｋが通過する開口８２Ｋが形成されるとともに、台座８１の中空部がクリップ２０の基端部２０Ｋの収容部８１Ｓに構成されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアパネルの位置決め孔に挿入される位置決めボスが裏面に突設され、
成形後に前記位置決めボスの周りの剛性が不足していた場合、成形型が修正されて、前記位置決めボスに代わってクリップ座が成形され、前記クリップ座が前記ドアパネルにクリップを介して固定されるドアトリムであって、
前記裏面から中空の台座が膨出し、
前記台座の座面部から前記位置決めボスが突出し、
前記位置決めボスに代わって前記クリップ座が成形される場合に、前記成形型の修正が、前記台座の座面部と位置決めボスとに対応する成形型部分の修正だけで済むように、前記台座の側部に前記クリップの基端部が通過する開口が形成されるとともに、前記台座の中空部が前記クリップの基端部の収容部に構成されているドアトリム。
【請求項２】
ドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の意匠面側の一部分に重なる意匠部材とを備え、
前記台座は、前記ドアトリム本体の前記意匠部材との重複部の裏面から膨出し、
前記台座の付け根側の前記開口の周縁が前記座面部側の前記開口の周縁よりも前記台座の外側に位置し、
前記意匠部材の裏面に突設された係合爪が前記開口に挿入されて前記台座の座面部に係合している請求項１記載のドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
ドアパネルの位置決め孔に挿入される位置決めボスが裏面に突設され、
成形後に前記位置決めボスの周りの剛性が不足していた場合、成形型が修正されて、前記位置決めボスに代わってクリップ座が成形され、前記クリップ座が前記ドアパネルにクリップを介して固定されるドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ドアパネルに対するドアトリムの位置決め構造として、ドアパネルの位置決め孔に挿入される位置決めボスがドアトリム本体の裏面に突設された構造があった（特許文献１参照）。
また、ドアパネルに対するドアトリムの取り付け構造として、ドアトリムにクリップ座を成形してクリップ座に別体のクリップを保持させ、クリップを介してドアトリムをドアパネルに取り付ける構造があった（特許文献２参照）。これらの構造において前記位置決めボスの形状とクリップ座の形状とは大きく異なっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３５３５８号公報
【特許文献２】特開２００３−３１４５１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のドアトリムでは、例えば、インストルメントパネル側面との合わせ付近となる車両前方側のドアトリム部分は、ドアを閉じた時にオーバーストロークによりインストルメントパネルの側部と接触することから前記ドアトリム部分には剛性が必要となる。剛性を要する箇所としてその他に、クリップ固定点から遠いドアトリム本体の中央部付近がある。
しかしながら、設計の段階では前記ドアトリム部分等の剛性が十分か否かを判断できないことがあり、試作の段階でドアトリムが成形された時に、前記ドアトリム部分に剛性が不足していることが判明することがある。
このような場合、成形型（上型・下型）を型修正して前記位置決めボスをクリップ座に変更し、クリップを介してクリップ座をドアパネルに固定する手段が採用される。
上記従来の構造によれば、前記位置決めボスの形状とクリップ座の形状とが大きく異なっていたために、成形型を修正する場合、上型、下型ともに型修正しなければならず、成形型の修正の工数が増え費用が高くなっていた。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、成形型を修正して位置決めボスをクリップ座に変更する場合に、成形型の修正の工数を減らすことができて費用を低減することができるドアトリムを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
ドアパネルの位置決め孔に挿入される位置決めボスが裏面に突設され、
成形後に前記位置決めボスの周りの剛性が不足していた場合、成形型が修正されて、前記位置決めボスに代わってクリップ座が成形され、前記クリップ座が前記ドアパネルにクリップを介して固定されるドアトリムであって、
前記裏面から中空の台座が膨出し、
前記台座の座面部から前記位置決めボスが突出し、
前記位置決めボスに代わって前記クリップ座が成形される場合に、前記成形型の修正が、前記台座の座面部と位置決めボスとに対応する成形型部分の修正だけで済むように、前記台座の側部に前記クリップの基端部が通過する開口が形成されるとともに、前記台座の中空部が前記クリップの基端部の収容部に構成されている点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記位置決めボスに代わって前記クリップ座が成形される場合に、成形型の修正が、台座の座面部と位置決めボスとに対応する成形型部分の修正だけで済むから、成形型の修正の工数を大幅に減らすことができ、費用を低減することができる。また、位置決めボスの高さ寸法を台座分だけ短くできるので、位置決めボスの強度を上げることができる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
ドアトリム本体と、前記ドアトリム本体の意匠面側の一部分に重なる意匠部材とを備え、
前記台座は、前記ドアトリム本体の前記意匠部材との重複部の裏面から膨出し、
前記台座の付け根側の前記開口の周縁が前記座面部側の前記開口の周縁よりも前記台座の外側に位置し、
前記意匠部材の裏面に突設された係合爪が前記開口に挿入されて前記台座の座面部に係合していると、次の作用を奏することができる。（請求項２）
【０００８】
前記意匠部材の裏面に突設された係合爪が前記開口に挿入されて前記台座の座面部に係合しているから、位置決めボスからクリップ座への変更が不要な場合であっても、意匠部材をドアパネルとの位置決め個所の直近で固定することができ、ドアパネルに対して意匠部材とドアトリム両方の位置精度を高めることができる。（請求項２）
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、
成形型を修正して位置決めボスをクリップ座に変更する場合に、成形型の修正の工数を減らすことができて費用を低減することができ、しかも、位置決めボスの強度を上げることができて、位置決めボスの耐久性を向上させることができるドアトリムを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ドアの分解斜視図
【図２】ドアトリムを車室外側から見た図
【図３】オーナメントとドアトリム本体との分解斜視図
【図４】（ａ）はクリップとクリップを保持したクリップ座とを示す斜視図、（ｂ）クリップが取り付けられる前のクリップ座を示す斜視図、（ｃ）はクリップを示す斜視図
【図５】クリップとクリップを保持したクリップ座との断面図
【図６】ドアトリム本体の位置決めボスの斜視図
【図７】オーナメントの係合爪と台座の座面部との係合構造を示す断面図
【図８】位置決めボスから変更されたクリップ座を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられるサイドドア５０を示してある。このサイドドア５０は、窓用開口４７が上部に形成されたドアパネル１と、窓用開口４７の下方のドアパネル１を覆う樹脂製のドアトリム２とを備えている。ドアパネル１の窓用開口４７にはウインドガラスＧが昇降自在に設けられている。
【００１２】
ドアパネル１は車室外側Ｗ２のアウタパネル３と車室内側Ｗ１のインナパネル４とから成る。アウタパネル３とインナパネル４は周縁部同士が接合され、周縁部よりも内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。
【００１３】
インナパネル４の上端部の取り付けフランジ４Ｆには、ウインドガラスＧとの間をシールするゴム状弾性体から成るインナウエザストリップが取り付けられ、アウタパネル３の上端部の取り付けフランジには、ウインドガラスＧとの間をシールするゴム状弾性体から成るアウタウエザストリップが取り付けられている。
【００１４】
［ドアトリム２の構造］
図１〜図３に示すように、ドアトリム２は、インナパネル４に対向するドアトリム本体２４と、ドアトリム本体２４の意匠面２４Ｍ側の一部分に重なる加飾部品（意匠部材）としてのオーナメント４０（「ガーニッシュ」とも称される）と、乗員の腕を載せるアームレスト４６とを備えている。また、図１，図２に示すように、アームレスト４６の下方に位置するドアトリム本体２４の下部中央の裏側に、車両前後方向に長い側面視長方形状のポケット部材４１が固定され、ドアトリム本体２４にポケット４３が形成されている。
【００１５】
［ドアトリム本体２４の構造］
図３に示すように、ドア前後方向（車両前後方向）でドアトリム本体２４の前側の上部にオーナメント固定部２８（ドアトリム本体２４のオーナメント４０との重複部に相当）が設けられ、このオーナメント固定部２８にオーナメント４０が車室内側Ｗ１から重ねられて固定されている。オーナメント固定部２８にはドア前後方向で後ろ側の第１重量軽減孔２８Ｈ１と前側の第２重量軽減孔２８Ｈ２とが形成されている。
【００１６】
また、ドアトリム本体２４の周部の裏面（意匠面２４Ｍ（図１参照）とは反対側の面）に複数のクリップ座３０（図２参照）が分散配設され、クリップ座３０に保持されたクリップ２０（図４（ａ）〜図４（ｃ），図５参照）を介してドアトリム本体２４がインナパネル４に取り付けられている。クリップ２０はインナパネル４に形成されたクリップ孔に挿通係合される。クリップ座３０はオーナメント固定部２８の第１重量軽減孔２８Ｈ１の周縁部にも設けられている。
【００１７】
［第１重量軽減孔２８Ｈ１の周縁部に設けられたクリップ座３０の構造］
図３〜図５に示すように、第１重量軽減孔２８Ｈ１の周縁部に設けられたクリップ座３０は、ドアトリム本体２４のオーナメント固定部２８の裏面２８Ｕから膨出させた中空の第１膨出部３１の頂部に第１座面部３２を形成して構成されている。
【００１８】
前記第１膨出部３１は、第１重量軽減孔２８Ｈ１の周縁部の裏面から膨出するとともに、ドアトリム本体２４の意匠面２４Ｍ側に開口し、第１重量軽減孔２８Ｈ１側に位置する側部３１Ｓが開口して断面Ｕ字状に形成され、側部３１Ｓの側面３１Ｓ１が第１重量軽減孔２８Ｈ１の内周面に連続している。これにより、クリップ座３０の第１膨出部３１の側部３１Ｓがドアトリム本体２４の第１重量軽減孔２８Ｈ１に対しフランジの役割を果たし、第１重量軽減孔２８Ｈ１の周縁部の剛性を向上させることができる。前記意匠面２４Ｍ側の開口３１Ｈはオーナメント４０に覆い隠される。これにより、外観品質を向上させることができる。
【００１９】
図４（ａ）〜図４（ｃ）に示すように、前記第１座面部３２は第１膨出部３１の膨出方向と直交するように扁平に形成されている。そして、第１座面部３２にクリップ挿通孔３４が形成され、クリップ挿通孔３４の周部の一部が切り欠かれて、第１膨出部３１の側部３１Ｓの開口方向と同一方向に開口する開口３５が形成されている。
【００２０】
クリップ２０をクリップ挿通孔３４に挿入する場合、クリップ２０の軸部２１（図５参照）をクリップ挿通孔３４の径方向外方側から第１座面部３２の開口３５を通してクリップ挿通孔３４に挿入する。第１座面部３２の開口３５の両側の座面部分３２Ａ（図４（ｂ）参照）は第１座面部３２の開口３５の開口端側ほど第１膨出部３１の基端部（頂部とは反対側の端部）側に位置する傾斜面に形成されている。これにより、前記軸部２１を前記クリップ挿通孔３４に円滑に挿入することができる。
【００２１】
第１座面部３２の開口３５はクリップ挿通孔３４の径方向外方側ほど幅広に形成されて、クリップ挿通孔３４側の互いに対向する一対の開口周縁部に突起部３６が形成されている。この一対の突起部３６の間隔はクリップ２０の軸部２１の径よりも幅狭に形成され、クリップ挿通孔３４からのクリップ２０の抜けを阻止している。一対の突起部３６は、軸部３１が第１座面部３２の開口３５を通過するに伴って互いに離間する方向に弾性変形し、軸部３１がクリップ挿通孔３４に挿入嵌合すると弾性復元する。
【００２２】
前記第１座面部３２の開口３５はクリップ挿通孔３４の周方向で任意の方向に設けることができ、ドアトリム２の組み付け時や台車からの取り出し時にクリップ２０の脱落方向と逆に第１座面部３２の開口３５を設けることで、クリップ２０が他部品や台車と接触した場合、クリップ２０の脱落を防止することができる。
【００２３】
［クリップ２０の構造］
図４（ｃ），図５に示すように、クリップ２０は軸状に形成され、軸方向の一端部側がクリップ挿通孔３４に挿入される軸部２１に構成され、他端部側がインナパネルのクリップ孔に挿入される挿入部２２に構成され、クリップ座３０の第１座面部３２を挟持する一対の円板状の挟持片２３（図６参照）と、クリップ孔を塞ぐ円板状のカバー５４とを備えている。挿入部２２の先端部側は先すぼまりのテーパー状に形成されている。
【００２４】
［位置決めボス８０とその周りの構造］
図３，図６に示すように、前記第２重量軽減孔２８Ｈ２の周縁部のうち、上側の周縁部の裏面２８Ｕ（ドアトリム本体２４の裏面に相当）から中空の台座８１が膨出している。
【００２５】
台座８１は、前記周縁部の中央部の裏面２８Ｕから膨出させた中空の第２膨出部８２の頂部に平板状の第２座面部８３を形成して構成されている。また、第２膨出部８２はドアトリム本体２４の意匠面２４Ｍ（図１参照）側に開口している。この意匠面２４Ｍ側の開口８２Ｈ（図７参照）はオーナメント４０に覆い隠される。これにより、外観品質を向上させることができる。
【００２６】
そして、断面十字形の先窄まりのテーパー状に形成された位置決めボス８０が第２座面部８３の中央部から突出している。位置決めボス８０の先端部側の外周面の傾斜角（位置決めボス８０の軸芯に対する傾斜角）は、基端部側の外周面の傾斜角よりも大きく設定されている。
【００２７】
位置決めボス８０はインナパネル４の位置決め孔（図示せず）に挿入・嵌合され、インナパネル４の位置決め孔の内周縁に位置決めボス８０の外周面が当接して、インナパネル４の取り付け面に沿った方向において、インナパネル４に対するドアトリム本体２４の位置を決める。これにより、クリップ２０とクリップ孔の位置を合わせることができ、複数のクリップ２０を複数のクリップ孔に各別に挿入する作業が容易となる。
【００２８】
上記のように、オーナメント固定部２８の第２重量軽減孔２８Ｈ２の上側周縁部に、インナパネル４の位置決め孔（図示せず）に挿入・嵌合される位置決めボス８０が車室外側Ｗ２に突出する状態に設けられている。
【００２９】
上記構成のドアトリム２の成形後に位置決めボス８０の周りの剛性が不足していた場合、成形型が修正されて、位置決めボス８０に代わってクリップ座８９（図８参照）が成形され、クリップ座８９がインナパネル４にクリップ２０を介して固定される。位置決めボス８０に代わって成形されるクリップ座８９は、前記第１重量軽減孔２８Ｈ１の周縁部に設けられたクリップ座３０とほぼ同一構造に構成される。
【００３０】
そして、位置決めボス８０に代わってクリップ座８９が成形される場合に、成形型の修正が、台座８１の第２座面部８３と位置決めボス８０とに対応する成形型部分の修正だけで済むように、台座８１の第２膨出部８２の側部８２Ｓにクリップ２０の基端部２０Ｋ（軸部２１と一方の挟持片２３）が径方向に移動して通過する四角形状の開口８２Ｋ（開口に相当）が形成されるとともに、台座８１の中空部がクリップ２０の基端部２０Ｋの収容部８１Ｓに構成されている（図７参照）。これにより、第２膨出部８２は断面Ｕ字状に形成されている。
【００３１】
図７に示すように、第２膨出部８２の付け根側の側部８２Ｓの開口８２Ｋの周縁８２Ｋ１は、第２座面部８３側の側部８２Ｓの開口８２Ｋの周縁８２Ｋ２よりも第２膨出部８２の外側（第２膨出部８２の径方向外側）に位置し、側部８２Ｓの開口８２Ｋは第２膨出部８２の膨出方向から見ても開口している。
【００３２】
さらに、第２座面部８３の前記開口８２Ｋ側の端部８３Ａ（図６参照）は、前記開口８２Ｋの周縁８２Ｋ２側ほど第２膨出部８２の基端部（頂部とは反対側の端部）側に位置する傾斜面に形成されている。
【００３３】
前記台座８１の第２座面部８３以外の部分の構造は、第１重量軽減孔２８Ｈ１の周縁部に設けられたクリップ座３０の第１座面部３２以外の部分の構造とほぼ同一に構成されている。
図８に位置決めボス８０から変更されたクリップ座８９を示してある。符号８６は突起部，８７はクリップ挿通孔，８８は開口である。このように、位置決めボス８０に代わって成形されるクリップ座８９は、前記第１重量軽減孔２８Ｈ１の周縁部に設けられたクリップ座３０とほぼ同一構造に成形される。すなわち、前記第２座面部８３は前記クリップ座３０の第１座面部３２とほぼ同一構造に変更される。
【００３４】
図７に示すように、前記オーナメント４０の裏面に係合爪９０が突設され、この係合爪９０が前記側部８２Ｓの開口８２Ｋに挿入されて台座８１の第２座面部８３に係合している。側部８２Ｓの開口８２Ｋは第２膨出部８２の膨出方向から見ても開口しているから、係合爪９０が前記側部８２Ｓの開口８２Ｋに円滑に挿入される。
【００３５】
この構成によれば、位置決めボス８０からクリップ座への変更が不要な場合（位置決めボス８０の周りの剛性が確保できている場合）であっても、台座８１を有効利用して、オーナメント４０をインナパネル４との位置決め個所の直近で固定することができ、インナパネル４に対してオーナメント４０とドアトリム２の両方の位置精度を高めることができる。
【００３６】
［オーナメント４０の構造］
図３に示すように、前記オーナメント４０はドア前後方向に長く形成されている。オーナメント４０の上端４０Ｊはドア前後方向に延びる直線状に形成され、下端４０Ｋはドア前方側Ｆｒほど下方に位置するように少しだけ傾斜し、ドア後方側Ｒｒの後端４０Ｕはドア後方側Ｒｒほど上方に位置するように傾斜し、ドア前方側Ｆｒの前端４０Ｎはドア後方側Ｒｒほど下方に位置するように傾斜している。前端４０Ｎと後端４０Ｕは突曲面に形成され、後端４０Ｕと上端４０Ｊの間のコーナー部と、後端４０Ｕと下端４０Ｋの間のコーナー部とはそれぞれ円弧状に形成されている。
【００３７】
また、ドア前後方向（車両前後方向でもある）でドア後方側Ｒｒのオーナメント４０の後半部に、ドア前後方向に長い長孔４０Ｈが形成されている。そして、オーナメント４０の裏面に複数の溶着ボスＢが分散配設されて前記裏面から突出している。前記複数の溶着ボスＢはドアトリム本体２４の第１重量軽減孔２８Ｈ１の周縁部に形成されたボス挿通孔２８Ｓに挿通され、ボス挿通孔２８Ｓから突出した溶着ボスＢの端部がボス挿通孔２８Ｓの周縁部に熱溶着される。
【００３８】
［係合爪４１，４２の構造］
図３に示すように、ドア前後方向でオーナメント４０の後半部側の上端部４０Ｊ１の裏面に複数の係合爪４１，４２が突設され、前半部側の上端部４０Ｊ２の裏面に複数の係合爪４１，４２が突設されている。
【００３９】
前記オーナメント４０の後半部側の上端部４０Ｊ１の裏面に突設された複数の係合爪４１，４２は、ドアトリム本体２４のオーナメント固定部２８の後半部側の上端部２８Ｊ１に形成された複数の第１爪挿通孔２８Ｋ１に各別に挿通されて、インナウエザストリップの係合リップに係合する。
【００４０】
前記オーナメント４０の前半部側の上端部４０Ｊ２の裏面に突設された複数の係合爪４１，４２は、前記オーナメント固定部２８の前半部側の上端部２８Ｊ２に形成された単一の角孔状の第２爪挿通孔２８Ｋ２に挿通されて、インナウエザストリップの係合リップに係合する。
【００４１】
図３に示すように、オーナメント４０の下端部と前端部の裏面に複数の第２の係合爪６１が形成され、複数の第２の係合爪６１が、オーナメント固定部２８に形成された複数の係合孔６２に挿通係合されている。
【００４２】
オーナメント４０がオーナメント固定部２８に固定された状態で、オーナメント４０の長孔４０Ｈは、オーナメント固定部２８の第１重量軽減孔２８Ｈ１に重なる。そして、オーナメント４０の長孔４０Ｈとオーナメント固定部２８の第１重量軽減孔２８Ｈ１とに、ドア開閉や開施錠操作に用いるドアインサイドハンドル（図示せず）が挿通される。このドアインサイドハンドルはインナパネル４に取り付けられる。
【００４３】
上記の構成によれば、位置決めボス８０に代わってクリップ座８９が成形される場合に、成形型の修正が、台座８１の第２座面部８３と位置決めボス８０とに対応する成形型部分の修正だけで済むから、成形型の修正の工数を大幅に減らすことができ、費用を低減することができる。また、位置決めボス８０の高さ寸法を台座分だけ短くできるので、位置決めボス８０の強度を上げることができる。
【符号の説明】
【００４４】
１        ドアパネル
２０      クリップ
２０Ｋ    クリップの基端部
２４      ドアトリム本体
２４Ｍ    意匠面（ドアトリム本体の意匠面）
２８      重複部（ドアトリム本体のオーナメント固定部）
２８Ｕ    裏面（ドアトリム本体の裏面、重複部の裏面）
３０      クリップ座
４０      意匠部材（オーナメント）
８０      位置決めボス
８１      台座
８１Ｓ    収容部
８２Ｓ    台座の側部（台座の第２膨出部の側部）
８２Ｋ    開口（側部の開口）
８２Ｋ１  台座の付け根側の開口の周縁
８２Ｋ２  座面部側の開口の周縁
８３      座面部（台座の第２座面部）
８９      クリップ座（位置決めボスから変更されたクリップ座）
９０      係合爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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