(57)【要約】【課題】ボックス本体の下端部がヒンジで支持されて上下方向に回動することによりインストルメントパネルの開口部を開閉するグローブボックス構造において、グローブボックスの自重及び該グローブボックスに収容された物品の重量による荷重によってヒンジが変形するのを防止する。【解決手段】グローブボックス３に、当該グローブボックス３を閉じた状態において、インストルメントパネル１の開口部Ａの下縁部１３３に対し上側から当接する当接支持部３３３ｃを設ける。【選択図】図５
2012210846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開放する収容部（B）を有するボックス本体（33）を備え、
インストルメントパネル（1）の開口部（A）よりも下方位置に対して上記ボックス本体（33）の下端部がヒンジ（9）により所定の軸（X）周りに回動可能に連結されると共に、その回動に伴って上記開口部（A）を開閉するグローブボックス構造であって、
上記ボックス本体（33）には、グローブボックス（3）を閉じた状態において、上記インストルメントパネル（1）の開口部（A）の下縁部（133）に対し上側から当接する当接支持部（333c）が設けられていることを特徴とするインストルメントパネルのグローブボックス構造。
【請求項２】
請求項１に記載のインストルメントパネルのグローブボックス構造において、
上記グローブボックス（3）を閉じた状態において、上記当接支持部（333c）と上記インストルメントパネル（1）の開口部（A）の下縁部（133）とが上記軸（X）に沿って線接触するように構成されていることを特徴とするインストルメントパネルのグローブボックス構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のインストルメントパネルのグローブボックス構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のインストルメントパネルの助手席側に設けられ、例えば小物類を収容するためのグローブボックスが知られている。
【０００３】
例えば特許文献１には、上方に開放する収容部を有するボックス本体を備え、インストルメントパネルの開口部の下方位置に対してボックス本体の下端部がヒンジを介して回動可能に連結され、その回動に伴って開口部を開閉可能なグローブボックスが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２６２３３４号公報（第４頁、図１）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１に開示されたグローブボックスの開閉構造では、グローブボックスの自重及び該グローブボックスに収容された物品の重量による荷重がヒンジに集中する。加えて、グローブボックスのヒンジは、一般に、軽量で安価なポリプロピレン等の合成樹脂製であるため、熱の影響等で変形し易くなっている。そのため、上記荷重によりヒンジが変形する場合がある。ヒンジの変形が起きると、グローブボックスが所定の閉じ位置からずれることになり、その結果、インストルメントパネルとグローブボックスとの間の隙間が大きくなって見栄えが悪くなる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ボックス本体の下端部がヒンジで支持されて上下方向に回動することによりインストルメントパネルの開口部を開閉するグローブボックス構造において、グローブボックスの自重及び該グローブボックスに収容された物品の重量による荷重によってヒンジが変形するのを防止することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明では、グローブボックスを閉状態でインストルメントパネルの開口部の下縁部で支持するようにした。
【０００８】
具体的に、第１の発明では、上方に開放する収容部を有するボックス本体を備え、インストルメントパネルの開口部よりも下方位置に対して上記ボックス本体の下端部がヒンジにより所定の軸周りに回動可能に連結されると共に、その回動に伴って上記開口部を開閉するグローブボックス構造を対象とし、上記ボックス本体には、グローブボックスを閉じた状態において、上記インストルメントパネルの開口部の下縁部に対し上側から当接する当接支持部が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２の発明では、第１の発明において、上記グローブボックスを閉じた状態において、上記当接支持部と上記インストルメントパネルの開口部の下縁部とが上記軸に沿って線接触するように構成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
第１の発明によると、グローブボックスを閉じた状態において、当接支持部がインストルメントパネルの開口部の下縁部に対し上側から当接しているから、グローブボックスの自重及び該グローブボックスに収容された物品の重量による荷重がヒンジとインストルメントパネルとに分散される。これにより、ヒンジにかかる荷重が軽減されて、ヒンジの変形を防止することができる。
【００１１】
第２の発明によると、グローブボックスの開閉動作中の当接支持部とインストルメントパネルとの摺動抵抗を極めて少なくすることができ、グローブボックスを支障なく開閉することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係る助手席側のインストルメントパネルの概略正面図である。
【図２】グローブボックスを取り外したインストルメントパネルの図１相当図である。
【図３】グローブボックスの斜視図である。
【図４】図１のIV-IV線における断面図である。
【図５】図１のV-V線における断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態に係る左ハンドル車の助手席側のインストルメントパネル１の概略正面図である。このインストルメントパネル１は、アッパーパネル１１と、該アッパーパネル１１の下方に配置されたロアーパネル１３とを備えた樹脂成形品である。
【００１５】
アッパーパネル１１の下側には、加飾パネル１５が設けられている。
【００１６】
ロアーパネル１３には、図２に示すように、略矩形状の開口部Ａが形成されている。この開口部Ａがインストルメントパネルの開口部を構成する。そうして、ロアーパネル１３には、例えば小物類を収容するためのグローブボックス３が開口部Ａを開閉可能に取り付けられている。
【００１７】
ロアーパネル１３における開口部Ａの下側は、車体前後方向に波打った形状となっており（図４参照）、後述するグローブボックス３側からの荷重に耐え得る剛性を有する。
【００１８】
ロアーパネル１３における開口部Ａの下側の車幅方向（図２の左右方向）の両側には、グローブボックス３の後述するヒンジ軸受け３３３ｂに嵌合するヒンジ軸１３１が一体形成されている。
【００１９】
グローブボックス３は、インストルメントパネル１と同様、樹脂成形品である。そして、グローブボックス３は、図１，３〜５に示すように、ロアーパネル１３の開口部Ａを閉鎖可能な蓋部３１と、該蓋部３１の車体前側（裏面、図４，５の左側）に接合されたボックス本体３３とを備えている。尚、図３には、図１のIV-IV線及びV-V線に対応する箇所にIV-IV線及びV-V線を付している。
【００２０】
蓋部３１の車体前側（裏面）における車幅方向の両端部には、グローブボックス３を閉じたときの衝撃を吸収するクッションゴム３１１が設けられている。
【００２１】
蓋部３１の車体前側における車幅方向中央部には、グローブボックス３を閉じた状態にロックするロック装置５を収容するロック装置収納部３５が設けられている。
【００２２】
ロック装置５は、グローブボックス３をロックするための留め具５１と、グローブボックス３のロックを解除するためのロック解除ノブ５３とを有する。
【００２３】
留め具５１は、インストメントパネル１の車体前方に位置するインパネフレーム７に取り付けられたストライカ７１と係合して、グローブボックス３を閉じた状態に保持する機能を有する。
【００２４】
ロック解除ノブ５３は、車体後方への引張り操作により、上記留め具５１とストライカ７１との係合を解除する機能を有する。
【００２５】
ボックス本体３３は、車幅方向に対向する側壁３３１と、両側壁３３１の車体前側の端部同士を連結する前壁３３３とを有する。そして、これら両側壁３３１及び前壁３３３と蓋部３１とにより、上方に開放する収容部Ｂが形成されている。
【００２６】
両側壁３３１の車体前側の上端部には、車幅方向外方に突出するストッパ３３１ａが同軸上に設けられている。両ストッパ３３１ａは、ボックス本体３３の両側壁３３１と対向するロアーパネル１３の対向壁に形成された図示省略の開度調整手段と係合して、グローブボックス３の開度を規制する機能を有する。開度調整手段としては、公知の種々の手段を採用することができるが、例えば、ロアーパネル１３の対向壁に湾曲溝を形成すると共に該湾曲溝に両ストッパ３３１ａを嵌合させる手段がある。この手段によれば、グローブボックス３を開けると、両ストッパ３３１ａが湾曲溝内を移動する。そうして、両ストッパ３３１ａが湾曲溝の一方端に当接してグローブボックス３の開度が規制される。このときのグローブボックス３の位置が全開位置（図５の２点鎖線の位置）となる。
【００２７】
前壁３３３の車幅方向両端側の下部には、そこから車体前方に延出する延出部３３３ａが一体形成されている。
【００２８】
各延出部３３３ａの下端部には、車幅方向視で下方に開放する略Ｃ字状のヒンジ軸受け３３３ｂが形成されていて、該ヒンジ軸受け３３３ｂにヒンジ軸１３１が嵌合している。このヒンジ軸受け３３３ｂとヒンジ軸１３１とがヒンジ９を構成する。こうして、グローブボックス３は、インストルメントパネル１の開口部Ａよりも下方位置に対してボックス本体３３の下端部がヒンジ９により車幅方向に延びる軸Ｘ周りに回動可能に連結されていて、その回動に伴って開口部Ａを開閉することができるようになっている。
【００２９】
各延出部３３３ａの上端部及び前壁３３３の車幅方向中央部における下部には、車幅方向視で略直角三角形状の当接支持部３３３ｃが形成されていて、これら当接支持部３３３ｃは、グローブボックス３を閉じた状態において、上記直角三角形状の底辺が略水平となった状態でロアーパネル１３の開口部Ａの下縁部１３３に対し上側から当接するようになっている。そうして、この当接状態において、当接支持部３３３ｃとロアーパネル１３の開口部Ａの下縁部１３３とは軸Ｘに沿って線接触するようになっている（図４及び５参照）。
【００３０】
本グローブボックス構造は、以上のように構成されており、次に本グローブボックス構造の作用効果について説明する。
【００３１】
本グローブボックス構造によれば、グローブボックス３を閉じた状態において、当接支持部３３３ｃがロアーパネル１３の開口部Ａの下縁部１３３に対し上側から当接するから、グローブボックス３の自重及び該グローブボックス３に収容された物品の重量による荷重（グローブボックス３側からの荷重）がヒンジ９及びインストルメントパネル１に分散される。これにより、ヒンジ９にかかる荷重を軽減することができるから、ヒンジ９が変形するのを防止できる。
【００３２】
また、グローブボックス３を閉じたときに、当接支持部３３３ｃとロアーパネル１３の開口部Ａの下縁部１３３とが軸Ｘに沿った線接触した状態でグローブボックス３がインストルメントパネル１に支持されるように構成したから、グローブボックス３の開閉動作中の当接支持部３３３ｃとロアーパネル１３との摺動抵抗を極めて小さくすることができ、グローブボックス３を支障なく開閉することができる。
【００３３】
尚、当接支持部３３３ｃの形状、数、及び配置は、前記に限定されるものではなく、適宜変更してもよい。
【００３４】
また、ヒンジ９は、インストルメントパネル１にヒンジ軸受けを、グローブボックス３にヒンジ軸をそれぞれ設けた構成としてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明は、グローブボックスとインストルメントパネルとを連結するヒンジの変形を防止することができ、その結果、インストルメントパネルとグローブボックスとの間の隙間を一定に保持することができる点で有用である。
【符号の説明】
【００３６】
１                インストルメントパネル
１１              アッパーパネル
１３              ロアーパネル
１３３            下縁部
３                グローブボックス
３３              ボックス本体
３３３ｃ          当接支持部
９                ヒンジ
Ａ                開口部
Ｂ                収容部
Ｘ                軸
【図１】
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【図２】
2012210846.tif 000004
【図３】
2012210846.tif 000005
【図４】
2012210846.tif 000006
【図５】
2012210846.tif 000007