(57)【要約】      （修正有）【課題】インナパネルの座面の角部に応力が集中することを軽減することができるガラスフレーム締結部構造を得る。【解決手段】ガラスフレーム締結部構造１２は、ドアガラス１８を支持するガラスフレーム２０をドアインナパネル１６に固定するブラケット３８と、ドアインナパネル１６にブラケット３８側に凸状となるように形成された車両側面視にて略三角形状の座面３０とを備えている。座面３０には、車両側面視にて略円形状の締結面３２が形成されており、ボルト３４とナットによりブラケット３８が締結面３２に締結固定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用サイドドアの車両幅方向内側壁部を構成するインナパネルに、ドアガラスを支持するガラスフレームを固定するブラケットと、
前記インナパネルに設けられ、前記ブラケット側に凸状となるように形成された車両側面視にて三角形状の座面と、
前記インナパネルにおける前記座面に設けられ、前記ブラケットと締結具により締結され、かつ車両側面視にて円形状に形成された締結面と、
を有するガラスフレーム締結部構造。
【請求項２】
車両側面視にて前記座面が二等辺三角形とされ、かつ、二等辺三角形の頂角と向かい合う底辺が他の２辺より長く形成されている請求項１に記載のガラスフレーム締結部構造。
【請求項３】
前記座面における前記底辺と、前記インナパネルの平坦面からなる一般部の周縁部に形成された稜線とが平行となるように配置されている請求項２に記載のガラスフレーム締結部構造。
【請求項４】
前記締結面が、前記座面における二等辺三角形の図心よりも前記頂角に近い位置に形成されている請求項２又は請求項３に記載のガラスフレーム締結部構造。
【請求項５】
前記締結面が、前記締結具を構成するワッシャの径より大きい丸座とされている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のガラスフレーム締結部構造。
【請求項６】
前記座面における前記頂角が８０度以上とされている請求項２に記載のガラスフレーム締結部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ガラスフレーム締結部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両用サイドドアを構成するインナパネルに設けられた略三角形状の座面と、この座面内に当該座面よりやや小さい略三角形状に形成された締結面と、を備えた構造が開示されている。この構造では、ドアサッシュを支持するブラケットがインナパネルの締結面にボルトとナットにより締結固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１１２２５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、略三角形状の締結面の縁が座面のＲ状の角部と近接した位置となるため、座面のＲ状の角部に応力が集中する可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、インナパネルの座面の角部に応力が集中することを軽減することができるガラスフレーム締結部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係るガラスフレーム締結部構造は、車両用サイドドアの車両幅方向内側壁部を構成するインナパネルに、ドアガラスを支持するガラスフレームを固定するブラケットと、前記インナパネルに設けられ、前記ブラケット側に凸状となるように形成された車両側面視にて三角形状の座面と、前記インナパネルにおける前記座面に設けられ、前記ブラケットと締結具により締結され、かつ車両側面視にて円形状に形成された締結面と、を有するものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１記載のガラスフレーム締結部構造において、車両側面視にて前記座面が二等辺三角形とされ、かつ、二等辺三角形の頂角と向かい合う底辺が他の２辺より長く形成されているものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載のガラスフレーム締結部構造において、前記座面における前記底辺と、前記インナパネルの平坦面からなる一般部の周縁部に形成された稜線とが平行となるように配置されているものである。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３に記載のガラスフレーム締結部構造において、前記締結面が、前記座面における二等辺三角形の図心よりも前記頂角に近い位置に形成されているものである。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のガラスフレーム締結部構造において、前記締結面が、前記締結具を構成するワッシャの径より大きい丸座とされているものである。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項２に記載のガラスフレーム締結部構造において、前記座面における前記頂角が８０度以上とされているものである。
【００１２】
請求項１記載の本発明によれば、車両用サイドドアのインナパネルには、ドアガラスを支持するガラスフレームを固定するブラケット側に凸状となるように車両側面視にて三角形状の座面が形成されると共に、この座面に車両側面視にて円形状の締結面が形成されている。そして、ブラケットは締結具によりインナパネルの締結面に締結固定されることで、ガラスフレームがブラケットを介してインナパネルの締結面に固定されている。インナパネルに三角形状の座面と、この座面に円形状の締結面とを設けることで、締結面の縁と、応力集中しやすい座面の角部とを離間させることができ、座面の角部に応力が集中することを軽減することができる。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、車両側面視にて座面が二等辺三角形とされ、かつ、二等辺三角形の頂角と向かい合う底辺を他の２辺より長く形成することで、底辺の長さを他の２辺より十分な長さとし、二等辺三角形の底角（底辺の両側の鋭角部）をブラケットが締結固定される締結面（負荷点）から遠ざけることができる。これにより、座面における二等辺三角形の底角部分に応力が集中することを軽減することができる。
【００１４】
請求項３記載の本発明によれば、座面における二等辺三角形の底辺と、インナパネルの平坦面からなる一般部の周縁部に形成された稜線とが平行となるように配置されており、二等辺三角形の底角部分や底辺への局所的な応力の集中を軽減することができる。
【００１５】
請求項４記載の本発明によれば、締結面が、座面における二等辺三角形の図心よりも頂角に近い位置に形成されており、二等辺三角形の底辺をブラケットが締結固定される締結面（負荷点）から遠ざけることができる。これにより、座面における二等辺三角形の底角部分や底辺に局所的に応力が集中することを軽減することができる。
【００１６】
請求項５記載の本発明によれば、締結面が、締結具を構成するワッシャの径より大きい丸座とされており、例えば、締結面を三角形状の座面よりやや小さい三角形状とした場合と比較して、締結面の面剛性を向上することができる。
【００１７】
請求項６記載の本発明によれば、座面における二等辺三角形の頂角を８０度以上とすることで、二等辺三角形の頂角と向かい合う底辺の長さを十分な長さとし、底角をブラケットが締結固定される締結面（負荷点）から遠ざけることができる。これにより、座面における底角部分に応力が集中することをより一層軽減することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は上記構成としたので、インナパネルの座面の角部に応力が集中することを軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態のガラスフレーム締結部構造が適用された車両用サイドドアの構造を示す概略図であって、インナパネルの一部を裁断して車両幅方向内側から見た概略図である。
【図２】本発明の一実施形態のガラスフレーム締結部構造を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態のガラスフレーム締結部構造を示す横断面図である。
【図４】図３に示すガラスフレーム締結部構造を車両幅方向内側から見た状態で示す側面図である。
【図５】図３に示すガラスフレーム締結部構造に用いられるインナパネルを示す横断面図である。
【図６】（Ａ）は、ガラスフレーム締結部構造に用いられるインナパネルの略二等辺三角形の座面における底辺を長くした例を示す側面図であり、（Ｂ）は、インナパネルの略二等辺三角形の座面における底辺を短くした比較例を示す側面図である。
【図７】（Ａ）は、ガラスフレーム締結部構造に用いられるインナパネルの略二等辺三角形の座面における底辺とインナパネルの一般部の周縁部とを平行に配置した例を示す側面図であり、（Ｂ）は、インナパネルの略二等辺三角形の座面における底辺をインナパネルの一般部の周縁部に対して交差する方向に配置した比較例を示す側面図である。
【図８】（Ａ）は、ガラスフレーム締結部構造に用いられるインナパネルの略二等辺三角形の座面における底辺よりも頂角に締結面を近づけた例を示す側面図であり、（Ｂ）は、インナパネルの略二等辺三角形の座面における頂角から締結面を遠ざけた比較例を示す側面図である。
【図９】座面の取付孔から底辺までの距離と、締結面に当接するワッシャ端に作用するひずみとの関係を示すグラフである。
【図１０】ガラスフレーム締結部構造における座面に作用する応力を示す横断面図である。
【図１１】第１比較例に示すガラスフレーム締結部構造を示す側面図である。
【図１２】第２比較例に示すガラスフレーム締結部構造を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図１〜図１０を用いて、本発明に係るガラスフレーム締結部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２１】
図１には、本実施形態に係るガラスフレーム締結部構造１２が適用された車両用サイドドア１０が車両幅方向内側から見た状態で示されている。図２には、本実施形態に係るガラスフレーム締結部構造１２が斜視図にて示されており、図３には、本実施形態に係るガラスフレーム締結部構造１２が横断面図にて示されている。これらの図に示されるように、車両用サイドドア１０は、車両の側部に配設されるフロントサイドドアであり、車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネル１４と、車両幅方向内側に配置されるドアインナパネル（インナパネル）１６と、を備えている。なお、図１では、車両用サイドドア１０の構造を分りやすくするため、ドアインナパネル１６を裁断してドアインナパネル１６の車両後方下部側のみを示している。ドアアウタパネル１４の上縁部１４Ａを除く端縁部１４Ｂは、ドアインナパネル１６の上縁部を除く端縁部１６Ａとヘミング加工によって一体化されることで、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６とが閉断面構造に形成されている（図２及び図３参照）。
【００２２】
図１に示されるように、車両用サイドドア１０は、ドアアウタパネル１４の上縁部１４Ａとドアインナパネル１６の上縁部との対向部の隙間から車両用サイドドア１０の内部（ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６の間）に挿入されて車両上下方向に昇降可能に配置されたドアガラス１８を備えている。車両用サイドドア１０におけるドアガラス１８の前方側及び後方側には、ドアガラス１８を昇降時に案内するためのガラスフレーム２０が配置されている。また、ドアアウタパネル１４とドアインナパネル１６との間には、車両前後方向に沿ってインパクトビーム２４が配設されており、インパクトビーム２４の長手方向の前端部と後端部は、ブラケット２６、２７によりドアインナパネル１６に固定されている。
【００２３】
図２及び図３に示されるように、ガラスフレーム２０は、車両幅方向に沿った断面が略Ｕ字状に形成されており、ガラスフレーム２０の内側にガラスフレーム２０を保持するゴム製の保持部材２２が配置されている。ガラスフレーム２０は、車両上下方向に一定の断面で延在されており、ドアガラス１８の車両前後方向の縁部を収容している（図１参照）。そして、車両用サイドドア１０の内部に配置された昇降装置（図示省略）によりドアガラス１８の昇降をガラスフレーム２０が案内するようになっている。
【００２４】
ドアインナパネル１６は、略矩形状の板材で形成されており、車両上下方向の中央部（端縁部１６Ａ付近を除いた部分）に配置された略平面状の一般部（平坦状部）１６Ｂと、一般部１６Ｂの周縁部１６Ｃから車両幅方向外側に屈曲された壁部１６Ｄと、を備えている。すなわち、周縁部１６Ｃは、ドアインナパネル１６の略平面状の一般部１６Ｂと壁部１６Ｄとの稜線とされている。
【００２５】
図２〜図５に示されるように、ドアインナパネル１６には、ドアインナパネル１６の板材を板厚方向のドアアウタパネル１４側に局所的に屈曲させることにより、車両側面視にて略三角形状の座面３０が形成されている。車両側面視にて座面３０は、略二等辺三角形からなり、長さが等しい２辺３０Ａに挟まれた頂角３０Ｂが車両前方側に配置され、頂角３０Ｂと向かい合う底辺３０Ｃが車両後方側に配置されている（図４参照）。すなわち、本実施形態の「略二等辺三角形」の座面３０には、座面３０の角部（頂角３０Ｂ又は底角３０Ｄ）が尖形のものに限定されず、座面３０の角部（頂角３０Ｂ又は底角３０Ｄ）がＲ状に湾曲された形状も含んでいる。
【００２６】
ドアインナパネル１６における座面３０の中央には、車両側面視にて略円形状の締結面３２が形成されている。締結面３２は、車両上下方向に沿って略平面状に形成されており、締結面３２の中心部に取付孔３２Ａが形成されている（図５参照）。そして、締結面３２の取付孔３２Ａの車両幅方向内側からボルト３４が挿入され、ボルト３４にナット３６が螺合されることで、ブラケット３８が締結面３２に締結固定されている（図３参照）。ボルト３４と締結面３２との間にはワッシャ３７が介在されている。
【００２７】
ブラケット３８は、車両上下方向に見て（車両平面視にて）締結面３２と面接触状態で配置される取付面３８Ａと、取付面３８Ａの後端から車両幅方向の斜め外側後方に屈曲された中間部３８Ｂと、中間部３８Ｂの後端から略車両幅方向外側に屈曲された外側壁部３８Ｃと、を備えている。外側壁部３８Ｃの前面には、ガラスフレーム２０が溶接等により接合されている。
【００２８】
本実施形態では、ドアインナパネル１６の座面３０及び締結面３２と、ブラケット３８は、車両側面視にて車両後方側のガラスフレーム２０に設けられている。
【００２９】
図１０に示されるように、ドアガラス１８を全開状態で車両用サイドドア１０の閉操作を行った場合、ドアガラス１８の慣性力Ｆ０が車両内側方向に作用する。ブラケット３８は、取付面３８Ａの後端から車両幅方向の斜め後方外側に屈曲された中間部３８Ｂ等を備えているため、ボルト３４とナット３６によってブラケット３８が締結面３２に締結固定される締結部が、ガラスフレーム２０から作用する力に対して、距離Ｌだけオフセットされていることになる。したがって、入力点に対して距離Ｌだけオフセットしていることに起因する、曲げモーメントＭが締結部に作用し、ブラケット３８が矢印Ｂに示すように車両後方側へ倒れる。このため、ブラケット３８がオフセットしている側のドアインナパネル１６の座面３０の周縁部３０Ｅ、特に締結面３２から見て車両後方側の座面３０の周縁部３０Ｅで応力が集中する可能性がある。
【００３０】
例えば、図１１に示されるように、第１比較例に示すガラスフレーム締結部構造１００では、ドアインナパネル１０２に車両側面視にてガラスフレーム２０（図１０参照）側に局所的に屈曲された円形状の座面１０４と、座面１０４内にブラケット３８（図１０参照）が締結固定される円形状の締結面１０６と、を備えている。このガラスフレーム締結部構造１００では、車両用サイドドアの閉操作を行った場合、ブラケット３８がオフセットしている側のドアインナパネル１０２の座面１０４の周縁部１０４Ａの車両後方側、特に重力の影響により車両後方下側の部位１０４Ｂで応力が集中する可能性がある。
【００３１】
また、図１２に示されるように、第２比較例に示すガラスフレーム締結部構造１１０では、ドアインナパネル１１２に車両側面視にてガラスフレーム２０（図１０参照）側に局所的に屈曲された略三角形状の座面１１４と、座面１１４内にブラケット３８（図１０参照）が締結固定される略三角形状の締結面１１６と、を備えている。締結面１１６は、座面１１４よりひと回り小さい略三角形状に形成されており、角部がＲ状に湾曲されている。このガラスフレーム締結部構造１１０では、車両用サイドドアの閉操作を行った場合、ブラケット３８がオフセットしている側のドアインナパネル１１２の座面１１４の周縁部１１４Ａにおける形状急変部であるＲ状の角部１１４Ｂ付近で応力が集中する可能性がある。
【００３２】
また、ガラスフレーム締結部構造１１０では、略三角形状の締結面１１６を設けると、ワッシャ３７が当接する平面を確保するために締結面１１６を広く取る必要があり、締結面１１６の面剛性が低下する可能性がある。
【００３３】
図４等に示されるように、本実施形態のガラスフレーム締結部構造１２では、上述のように座面３０は略二等辺三角形からなり、頂角３０Ｂと底角３０Ｄ（角部）はＲ状に湾曲するように形成されている。また、頂角３０Ｂと向かい合う底辺３０Ｃが、頂角３０Ｂを形成する長さが等しい２辺３０Ａよりも長く形成されている。また、頂角３０Ｂの角度は、例えば、８０度以上が好ましく、９０度以上がより好ましい。また、頂角３０Ｂの角度の上限値は、座面３０に締結面３２が形成できる範囲であればよい。本実施形態では、頂角３０Ｂの角度は、例えば、１２０度以下が好ましく、１１０度以下がより好ましい。
【００３４】
図６（Ａ）に示されるように、座面３０の頂角３０Ｂの角度が大きいと、図６（Ｂ）に示されるように、座面２００の頂角２００Ｂの角度が小さい場合に比べて、頂角３０Ｂと向かい合う底辺３０Ｃが、頂角３０Ｂを形成する長さが等しい２辺３０Ａよりも長くなる。すなわち、図６（Ａ）に示す座面３０の底辺３０Ｃが、図６（Ｂ）に示す座面２００の底辺２００Ｃよりも長くなる。これにより、ブラケット３８（図３参照）を締結面３２に締結固定する負荷点から座面３０の底角３０Ｄを遠ざけることが可能となり、座面３０の底角３０Ｄ付近に応力が集中することを抑制することができる。
【００３５】
また、図４等に示されるように、本実施形態のガラスフレーム締結部構造１２では、ドアインナパネル１６の座面３０における二等辺三角形の底辺３０Ｃと、ドアインナパネル１６の一般部１６Ｂの周縁部（稜線）１６Ｃとが略平行となるように配置されている。図７（Ｂ）に示されるように、ドアインナパネル１６の座面２１０の底辺２１０Ｃの延長線と、ドアインナパネル１６の一般部１６Ｂの周縁部１６Ｃとが交差するように配置された場合には、座面２１０の一方の底角２１０Ｄが他方の底角２１０Ｄよりもドアインナパネル１６の一般部１６Ｂの周縁部１６Ｃに近くなり、座面２１０の一方の底角２１０Ｄ付近に応力が集中する可能性がある。これに対して、図７（Ａ）に示されるように、ドアインナパネル１６の座面２００の底辺２００Ｃと、ドアインナパネル１６の一般部１６Ｂの周縁部１６Ｃとを略平行に配置した場合には、座面２００の一方の底角２１０Ｄが周縁部１６Ｃに近づくことがなく、一方の底角２００Ｄ付近に応力が集中することを抑制することができる。
【００３６】
また、図４等に示されるように、本実施形態のガラスフレーム締結部構造１２では、ドアインナパネル１６の締結面３２が、ワッシャ３７の径より一回り大きい径の丸座とされている。すなわち、締結面３２は、ワッシャ３７の径よりやや大径の必要最低限の大きさを持った円形であり、例えば、図５に示されるように、締結面３２の径Ｌ１は、ワッシャ３７の径よりやや大径（ワッシャ３７の径＋約５ｍｍ）とされている。ドアインナパネル１６の締結面３２をワッシャ３７の径より一回り大きい丸座とすることで、例えば、締結面を略三角形状とした場合（図１２参照）に比較して、ワッシャ３７が当接する締結面３２を小さくすることができ、締結面３２の面剛性を向上することができる。
【００３７】
また、本実施形態のガラスフレーム締結部構造１２では、ドアインナパネル１６の締結面３２が、座面３０における二等辺三角形の図心よりも頂角３０Ｂに近い位置に形成されていることが好ましい。言い換えると、ドアインナパネル１６の締結面３２を、座面３０の図心より底辺３０Ｃに向かい合う頂角３０Ｂに寄せて配置し、締結面３２と底辺３０Ｃとの距離を締結面３２と頂角３０Ｂとの距離より長くすることが好ましい。図心とは、車両側面視での座面３０における二等辺三角形（平面図形）の重心をいう。例えば、図８（Ａ）に示されるように、ドアインナパネル１６の締結面２２０を座面２００における二等辺三角形の図心よりも頂角２００Ｂに近い位置に形成した場合には、図８（Ｂ）に示されるように、ドアインナパネル１６の締結面２２２を座面２００の頂角２００Ｂから遠い位置に形成した場合に比べて、ブラケット３８を締結面２２０に締結固定する負荷点から座面２００の底角２００Ｄ及び底辺２００Ｃを遠ざけることが可能となる。このため、座面２００の底角２００Ｄ及び底辺２００Ｃ付近に応力が集中することを抑制することができる。
【００３８】
本実施形態では、例えば、図５に示されるように、ドアインナパネル１６の座面３０の図心と座面３０の底辺３０Ｃとの距離が約１８．５ｍｍのときに、ドアインナパネル１６の締結面３２の取付孔３２Ａの中心点とドアインナパネル１６の座面３０の底辺３０Ｃとの距離Ｌ２が、約２１ｍｍ以下に設定されていることが好ましい。締結面３２の取付孔３２Ａの中心点と座面３０の底辺３０Ｃとの距離Ｌ２を長くする背反として、ワッシャ３７端でのひずみが大きくなる可能性がある。図９には、座面３０の図心と座面３０の底辺３０Ｃとの距離を基準長さ（１８．５ｍｍ）としたときに、締結面３２の取付孔３２Ａの中心点と座面３０の底辺３０Ｃとの距離Ｌ２から基準長さを引いた値と、ワッシャ３７端で発生するひずみとの関係が示されている。この図に示されるように、締結面３２の取付孔３２Ａの中心点と座面３０の底辺３０Ｃとの距離Ｌ２から基準長さを引いた値が、２．５ｍｍを超えると、座面３０の底辺３０Ｃ部分のひずみよりもワッシャ３７端のひずみが大きくなることがわかる。このため、ドアインナパネル１６の締結面３２の取付孔３２Ａの中心点とドアインナパネル１６の座面３０の底辺３０Ｃとの距離Ｌ２は、約２１ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００３９】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４０】
図３及び図４等に示されるように、ドアインナパネル１６には、ガラスフレーム２０を固定するブラケット３８側に凸状となるように車両側面視にて略二等辺三角状の座面３０が形成されると共に、この座面３０に車両側面視にて略円形状の締結面３２が形成されている。そして、ブラケット３８の取付面３８Ａが、ボルト３４とナット３６により締結面３２に締結固定されていることで、ガラスフレーム２０がブラケット３８を介してドアインナパネル１６の締結面３２に固定されている。ドアインナパネル１６に、略三角形状の座面３０と略円形状の締結面３２を設けることで、締結面３２の縁と、応力が集中しやすい座面３０の底角３０Ｄ（（底辺３０Ｃの両側の鋭角部）とを離間させることができ、座面３０の底角３０Ｄ付近に応力が集中することを軽減することができる。
【００４１】
また、車両側面視にて座面３０が略二等辺三角形とされ、かつ、略二等辺三角形の頂角３０Ｂと向かい合う底辺３０Ｃが他の２辺３０Ａより長く形成されている。これにより、底辺３０Ｃの長さを他の２辺３０Ａより十分な長さとし、座面３０の底角３０Ｄ（（底辺３０Ｃの両側の鋭角部）をブラケット３８が締結固定される締結面３２（負荷点）から遠ざけることができる。これにより、座面３０における略二等辺三角形の底角３０Ｄ部分に応力が集中することを軽減することができる。
【００４２】
本実施形態では、ドアインナパネル１６の座面３０の頂角３０Ｂは、８０度以上とされている。これにより、座面３０の頂角３０Ｂと向かい合う底辺３０Ｃの長さを十分な長さとすることができ、座面３０の底角３０Ｄ部分に応力が集中することをより一層軽減することができる。
【００４３】
また、図４に示されるように、座面３０における略二等辺三角形の底辺３０Ｃと、ドアインナパネル１６の一般部１６Ｂの周縁部１６Ｃとが略平行となるように配置されている。これにより、座面３０における略二等辺三角形の底角３０Ｄの一方が、底角３０Ｄの他方よりドアインナパネル１６の一般部１６Ｂの周縁部１６Ｃに近づくことを回避することができる。このため、座面３０の一方の底角３０Ｄ部分や、座面３０の底辺３０Ｃに局所的に応力が集中することを軽減することができる。
【００４４】
また、ドアインナパネル１６の締結面３２が、ワッシャ３７の径より一回り大きい径の丸座とされている。これにより、例えば、締結面１１６を座面３０よりやや小さい略三角形状とした場合（図１２参照）と比較して、締結面３２を小さくすることができ、締結面３２の面剛性を向上することができる。
【００４５】
また、ドアインナパネル１６の締結面３２を座面３０における二等辺三角形の図心よりも頂角３０Ｂに近い位置に形成してもよい。これにより、座面３０の底辺３０Ｃをブラケット３８が締結固定される締結面３２（負荷点）から遠ざけることができ、座面３０の底角３０Ｄ部分や、座面３０の底辺３０Ｃに局所的に応力が集中することを軽減することができる。
【００４６】
なお、上記実施形態では、略二等辺三角形からなる座面３０の頂角３０Ｂ及び底角３０Ｄは、Ｒ状に湾曲して形成されているが、頂角３０Ｂ及び底角３０Ｄの形状はこれに限定されず、Ｒ状の湾曲部の曲率を変えたり、尖形に近づけた形状としてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、座面３０は略二等辺三角形であるが、これに限定されず、略三角形の座面としてもよい。すなわち、本発明の「三角形」、「二等辺三角形」には、効果が得られる範囲で角部（頂角及び底角など）をＲ状に湾曲して形成したものも含まれる。
【００４８】
また、上記実施形態では、ドアインナパネル１６の座面３０の底辺３０Ｃと、ドアインナパネル１６の一般部１６Ｂの周縁部１６Ｃとが略平行となるように配置されているが、完全な平行でなくてもよい。例えば、ドアインナパネル１６の座面３０の底辺３０Ｃや底角３０Ｄ付近に局所的に応力が集中するのを防止できる範囲であれば、ドアインナパネル１６の一般部１６Ｂの周縁部１６Ｃに対してドアインナパネル１６の座面３０の底辺３０Ｃを傾けて配置してもよい。例えば、座面３０の底辺３０Ｃの延長線とドアインナパネル１６の一般部１６Ｂの周縁部１６Ｃとの角度は、１０度以下に設定することが好ましい。すなわち、本発明の「平行」には、効果が得られる範囲で、ドアインナパネル１６の一般部１６Ｂの周縁部１６Ｃに対してドアインナパネル１６の座面３０の底辺３０Ｃを傾けて配置したものも含まれる。
【００４９】
また、上記実施形態では、締結面３２は円形状であるが、これに限定されず、例えば、一部を非円形とした形状、長円、楕円、５角形以上の正多角形などとしてもよい。すなわち、本発明の「円形状」には、効果が得られる範囲で非円形とした形状も含まれる。
【００５０】
さらに、上記実施形態のガラスフレーム締結部構造は、車両側面視にて車両後方側のガラスフレーム２０に適用されているが、車両側面視にて車両前方側のガラスフレーム２０に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０   車両用サイドドア
１２   ガラスフレーム締結部構造
１６   ドアインナパネル（インナパネル）
１６Ｂ 一般部
１６Ｃ 周縁部（稜線）
１８   ドアガラス
２０   ガラスフレーム
３０   座面
３０Ａ 辺
３０Ｂ 頂角
３０Ｃ 底辺
３０Ｄ 底角
３２   締結面
３４   ボルト（締結具）
３６   ナット（締結具）
３７   ワッシャ（締結具）
３８   ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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