(57)【要約】【課題】寸法精度の確保を容易にすることができる固縛フックの製造方法及び固縛フック構造を得る。【解決手段】第一工程では、板状素材４０において切込部４２により分断された部位を、それぞれ切込部４２と略直交する折れ線４４Ａ、４４Ｂを形成するように折り曲げて切込部４２を挟んだ両側に後側第一フランジ部３０及び後側第二フランジ部３２を形成する。第二工程では、板状素材４０において切込部４２の延長部位４６とされていた部位を、第一工程後に折り曲げて後側第一フランジ部３０と後側第二フランジ部３２とを重ね合わせる。第三工程では、第二工程で重ね合わせられた後側第一フランジ部３０の一部と後側第二フランジ部３２の一部とをアーク溶接により接合する。【選択図】図２
2012086621.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向の一端側にフック孔が形成されると共に長手方向の中間部に切込部が形成された板状素材を用い、
前記板状素材において前記切込部により分断された部位をそれぞれ前記切込部と交差する折れ線を形成するように折り曲げて前記切込部を挟んだ両側に第一片部及び第二片部を形成する第一工程と、
前記板状素材において前記切込部の延長部位とされていた部位を前記第一工程後に折り曲げて前記第一片部の一部と前記第二片部の一部とを重ね合わせる第二工程と、
前記第二工程で重ね合わせられた前記第一片部の一部と前記第二片部の一部とを接合する第三工程と、
を有する固縛フックの製造方法。
【請求項２】
前記切込部の切り込み方向は、前記板状素材の長手方向に交差する方向に設定されており、
前記第一片部と前記第二片部のうちの前記フック孔からより離れた位置に形成された一方であって前記第二工程で前記第一片部と前記第二片部のうちの他方の一部と重ね合わせられる部位の端縁部は、湾曲状に形成されると共に湾曲した接合ラインで前記他方の一部と接合される請求項１記載の固縛フックの製造方法。
【請求項３】
車両のボデーに締結される天板部と、
前記天板部の一方向の端部から折り曲げられて垂下された垂下部と、
前記垂下部の垂下方向に直交しかつ前記一方向に直交する方向の端部から直角に折り曲げられた第一片部と、
前記天板部の前記一方向に平面視で直交する方向の端部から直角に折り曲げられ、前記第一片部の一部と重ね合わせられて溶接される部位を備えた第二片部と、
を有し、前記垂下部又は前記第一片部には、前記天板部側とは反対側の端部にフック孔が形成されている固縛フック構造。
【請求項４】
前記第二片部において前記第一片部の一部と溶接される部位の端縁部は、湾曲状に形成されると共に湾曲した接合ラインで前記第一片部の一部と溶接される請求項３記載の固縛フック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固縛フックの製造方法及び固縛フック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フック構造においては、複数の部材を合わせ部で溶接して箱型断面を形成することでフック剛性を高めたものがある（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、このような構造では部品点数が多くなり、作業性も良くない。
【０００３】
これに対して、所定形状に形成した板材を複数箇所で折り曲げて溶接する方法が考えられる。例えば、板材を順次折り曲げることによって、天板溶接用のフランジ部、補強側板部、フック孔を備えたフックブラケット部、ボデーに固定される天板部をこの順に形成し、最後に形成された天板部の一部を天板溶接用のフランジ部に重ね合わせて溶接する場合があり得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平４−３８８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、このような製造方法では、バックリング（歪み）によって寸法精度の確保が難しい。
【０００６】
本発明は、上記事実を考慮して、寸法精度の確保を容易にすることができる固縛フックの製造方法及び固縛フック構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載する本発明の固縛フックの製造方法は、長手方向の一端側にフック孔が形成されると共に長手方向の中間部に切込部が形成された板状素材を用い、前記板状素材において前記切込部により分断された部位をそれぞれ前記切込部と交差する折れ線を形成するように折り曲げて前記切込部を挟んだ両側に第一片部及び第二片部を形成する第一工程と、前記板状素材において前記切込部の延長部位とされていた部位を前記第一工程後に折り曲げて前記第一片部の一部と前記第二片部の一部とを重ね合わせる第二工程と、前記第二工程で重ね合わせられた前記第一片部の一部と前記第二片部の一部とを接合する第三工程と、を有する。
【０００８】
請求項１に記載する本発明の固縛フックの製造方法によれば、長手方向の一端側にフック孔が形成されると共に長手方向の中間部に切込部が形成された板状素材が用いられており、第一工程では、板状素材において切込部により分断された部位をそれぞれ切込部と交差する折れ線を形成するように折り曲げて切込部を挟んだ両側に第一片部及び第二片部を形成する。次の第二工程では、板状素材において切込部の延長部位とされていた部位を第一工程後に折り曲げて第一片部の一部と第二片部の一部とを重ね合わせる。最後に第三工程では、第二工程で重ね合わせられた第一片部の一部と第二片部の一部とを接合する。このように最後の（第二工程の）折り曲げではなく最初の（第一工程の）折り曲げで形成された第一片部と第二片部とを接合することで、第二工程での折り曲げはバックリングを見越して行うことができるので、成形時に寸法精度が確保しやすい。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の固縛フックの製造方法は、請求項１記載の構成において、前記切込部の切り込み方向は、前記板状素材の長手方向に交差する方向に設定されており、前記第一片部と前記第二片部のうちの前記フック孔からより離れた位置に形成された一方であって前記第二工程で前記第一片部と前記第二片部のうちの他方の一部と重ね合わせられる部位の端縁部は、湾曲状に形成されると共に湾曲した接合ラインで前記他方の一部と接合される。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の固縛フックの製造方法によれば、切込部の切り込み方向は、板状素材の長手方向に交差する方向に設定されているので、製造された固縛フックの第一片部と前記第二片部との接合部は、フック孔側からの荷重をせん断荷重として受ける。ここで、第一片部と第二片部のうちのフック孔からより離れた位置に形成された一方であって第二工程で第一片部と第二片部のうちの他方の一部と重ね合わせられる部位の端縁部は、湾曲状に形成されると共に湾曲した接合ラインで他方の一部と接合される。このため、フック孔側からの荷重が作用した場合、接合ラインの両端への応力集中が緩和される。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の固縛フック構造は、車両のボデーに締結される天板部と、前記天板部の一方向の端部から折り曲げられて垂下された垂下部と、前記垂下部の垂下方向に直交しかつ前記一方向に直交する方向の端部から直角に折り曲げられた第一片部と、前記天板部の前記一方向に平面視で直交する方向の端部から直角に折り曲げられ、前記第一片部の一部と重ね合わせられて溶接される部位を備えた第二片部と、を有し、前記垂下部又は前記第一片部には、前記天板部側とは反対側の端部にフック孔が形成されている。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の固縛フック構造によれば、例えば、垂下部の垂下方向に直交しかつ前記一方向に直交する方向の端部から直角に折り曲げられて第一片部が形成されると共に、天板部の前記一方向に平面視で直交する方向の端部から直角に折り曲げられて第二片部が形成された後に、天板部と垂下部との境界部が折り曲げられれば、天板部と垂下部との境界部の折り曲げはバックリングを見越して行うことができるので、成形時に寸法精度が確保しやすい。また、天板部の端部から折り曲げられた第二片部の一部と、第一片部の一部とが重ね合わせられて溶接される構造となっているので、仮に溶接部に溶接歪みがあっても、車両のボデーへの締結面を形成する天板部への影響がないため、車両のボデーへ締結される天板部の寸法精度が容易に確保される。
【００１３】
請求項４に記載する本発明の固縛フック構造は、請求項３記載の構成において、前記第二片部において前記第一片部の一部と溶接される部位の端縁部は、湾曲状に形成されると共に湾曲した接合ラインで前記第一片部の一部と溶接される。
【００１４】
請求項４に記載する本発明の固縛フック構造によれば、第二片部において第一片部の一部と溶接される部位の端縁部は、湾曲状に形成されると共に湾曲した接合ラインで第一片部の一部と溶接されるので、フック孔側からの荷重が作用した場合、接合ラインの両端への応力集中が緩和される。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の固縛フックの製造方法によれば、寸法精度の確保を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２に記載の固縛フックの製造方法によれば、製造された固縛フックに対してフック孔側からの荷重が作用した場合、接合ラインの両端への応力集中を緩和することができるという優れた効果を有する。
【００１７】
請求項３に記載の固縛フック構造によれば、寸法精度の確保を容易にすることができるという優れた効果を有する。
【００１８】
請求項４に記載の固縛フック構造によれば、固縛フックに対してフック孔側からの荷重が作用した場合、接合ラインの両端への応力集中を緩和することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る固縛フック構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施形態に係る固縛フックの製造方法を説明するための斜視図である。図２（Ａ）は第一工程で折り曲げられる前の状態を示す。図２（Ｂ）は実線で第一工程後の状態を示し、二点鎖線で第二工程後の状態を示す。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る固縛フック構造を取付状態で示す背面図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る固縛フック構造を示す斜視図である。
【図５】本発明の第３の実施形態に係る固縛フック構造を取付状態で示す背面図である。
【図６】本発明の第４の実施形態に係る固縛フック構造を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
［第１実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る固縛フックの製造方法及び固縛フック構造について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは固縛フックの取付状態における車両前方側を示しており、矢印ＵＰは固縛フックの取付状態における車両上方側を示しており、矢印ＩＮは固縛フックの取付状態における車両幅方向内側を示している。
【００２１】
図１には、本発明の第１の実施形態に係る固縛フックの製造方法により製造されて本発明の固縛フック構造が適用されたた固縛フック１０が斜視図にて示されている。本実施形態の固縛フック１０は、船舶固縛用で車両のボデー（車体）に吊り下げられるタイプのフックであり、以下の説明中における方向は取付状態における方向とする。
【００２２】
図１に示されるように、固縛フック１０は、板材が曲げ加工等されることで形成されている。なお、図１に示される固縛フック１０は車両左側に取り付けられる固縛フックであり、車両右側に取り付けられる固縛フックは背面視で左右反転させた構造になっている。
【００２３】
固縛フック１０には、車両のボデーの一部を構成するリヤサイドメンバ１２（図３参照）にボルト締結により固定される天板部１６が形成されている。この天板部１６の中央部から車両幅方向外側へは車両下方側に凸となる補強ビード２０が形成されている。また、この天板部１６には、複数のボルト締結孔１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃが形成されている。すなわち、天板部１６の車両幅方向内側の部位にはボルト締結孔１８Ａ、１８Ｂが車両前後方向に並設されて形成されており、天板部１６の車両幅方向外側かつ車両前方側の部位にはボルト締結孔１８Ｃが形成されている。
【００２４】
図３には、天板部１６のリヤサイドメンバ１２への固定状態が背面図にて示されている。なお、図３では、天板部１６のリヤサイドメンバ１２への締結部におけるボルト及びナットの図示は省略し、ボルトに代えてボルト締結線を一点鎖線１４で示している。
【００２５】
図１に示されるように、天板部１６の車両幅方向（一方向）内側の端部からは車両下方側へ折り曲げられて垂下された垂下部としてのフックブラケット部２２が形成されている。フックブラケット部２２の下端部（天板部１６側とは反対側の端部）には、フック孔２４が貫通形成されている。このフック孔２４は、車体上方へ向けて車両前方側に傾斜した長孔とされている。フックブラケット部２２においてフック孔２４の上方側には車両幅方向外側に凸となる補強ビード２６が車両上下方向に延びるように形成されている。この補強ビード２６の上端部は、天板部１６のフックブラケット部２２側の端部まで延びている。
【００２６】
フックブラケット部２２の車両前方側の端部からは車両幅方向外側に折り曲げられた補強用の前側フランジ部２８が形成されている。一方、フックブラケット部２２の車両後方側（垂下方向に直交しかつ一方向に直交する方向）の端部からは車両幅方向外側に略直角に折り曲げられた補強用の第一片部としての後側第一フランジ部３０が形成されている。また、天板部１６の車両後方側（一方向に平面視で直交する方向）の端部からは車両下方側に略直角に折り曲げられて垂下された補強用の第二片部としての後側第二フランジ部３２が形成されている。後側第二フランジ部３２の下端部は、後側第一フランジ部３０の上端部の車両後方側の面に重ね合わせられてアーク溶接により接合されている。
【００２７】
図中では、アーク溶接部分を斜線３４で示す。また、後側第二フランジ部３２において後側第一フランジ部３０の上端部（一部）と溶接される部位の端縁部３２Ａは、緩やかに下向きに凸となる湾曲状に形成されると共に、緩やかに湾曲した接合ラインで後側第一フランジ部３０の上端部と溶接（接合）されている。
【００２８】
（固縛フックの製造方法及び作用・効果）
次に、上記構成の固縛フック１０の製造方法について説明すると共に、本実施形態の固縛フック構造の作用及び効果について説明する。
【００２９】
図２（Ａ）には、固縛フック１０を製造するために前加工がされた板状素材４０が示されている。図２（Ａ）に示されるように、板状素材４０は、図中の上下方向を長手方向としており、その長手方向の一端側にフック孔２４が形成されている。また、板状素材４０には、その長手方向の中間部の図中左側に切込部４２が形成されている。この切込部４２の切り込み方向は、板状素材４０の長手方向に略直交（交差）する方向に設定されている。
【００３０】
まず、第一工程では、板状素材４０において切込部４２により分断された部位（図中左側の部位）を、図２（Ｂ）の実線に示されるように、それぞれ切込部４２と略直交（交差）する折れ線４４Ａ、４４Ｂを形成するようにプレス成形により略直角に折り曲げて切込部４２を挟んだ両側に後側第一フランジ部３０及び後側第二フランジ部３２を形成する。
【００３１】
なお、本実施形態では併せて板状素材４０の図中右側下部を板状素材４０の長手方向に沿う折れ線４４Ｚを形成するようにプレス成形により略直角に折り曲げて前側フランジ部２８を形成する。これらにより、図２（Ｂ）に実線で示される第一中間品４０Ａが成形される。
【００３２】
次に、第二工程では、第一中間品４０Ａの長手方向中間部、より具体的には、図２（Ａ）に示される板状素材４０において切込部４２の延長部位４６（二点鎖線で囲まれた部位）とされていた部位を、図２（Ｂ）に示される第一工程後にプレス成形により（二点鎖線の矢印Ａ方向に）略直角に折り曲げて、図２（Ｂ）の二点鎖線で示されるように、後側第一フランジ部３０と後側第二フランジ部３２とを重ね合わせる。このときには、バックリングを見越して最終製品において天板部１６とフックブラケット部２２とで形成する曲げ角度よりも曲げ角度が若干小さくなるところまでプレスによる折り曲げを行う。このときに形成される折れ線４６Ａは、図２（Ａ）に示される板状素材４０の状態での切込部４２の切り込み方向（切込軸線方向）にほぼ沿った方向の線となっている。図２（Ｂ）に一部二点鎖線で示すように、第二工程により第二中間品４０Ｂが成形される。
【００３３】
なお、後側第一フランジ部３０と後側第二フランジ部３２のうちのフック孔２４からより離れた位置に形成された一方である後側第二フランジ部３２は、第二工程で後側第一フランジ部３０（後側第一フランジ部３０と後側第二フランジ部３２のうちの他方）の一部と重ね合わせられる部位の端縁部３２Ａが予め緩やかな湾曲状に形成されている。
【００３４】
最後に、第三工程では、図１に示されるように、第二工程で重ね合わせられた後側第一フランジ部３０の上端部（一部）と後側第二フランジ部３２の下端部（一部）とをアーク溶接により接合する。このとき、後側第二フランジ部３２の端縁部３２Ａは、湾曲した接合ラインで後側第一フランジ部３０の一部と接合される。
【００３５】
このように最後の（第二工程の）折り曲げではなく最初の（第一工程の）折り曲げで形成された後側第一フランジ部３０の一部と後側第二フランジ部３２の一部とをアーク溶接により接合することで、第二工程での折り曲げはバックリングを見越して行うことができる（折り曲げ量の設定ができる）ので、成形時に寸法精度が確保しやすい。
【００３６】
また、製造された固縛フック１０は、天板部１６の端部から折り曲げられた後側第二フランジ部３２の一部と、後側第一フランジ部３０の一部とが重ね合わせられて溶接される構造となっているので、仮にアーク溶接部分３４に溶接歪みがあっても、リヤサイドメンバ１２（図３参照）への締結面を形成する天板部１６への影響がないため、リヤサイドメンバ１２（図３参照）へ締結される天板部１６の寸法精度が容易に確保できる。
【００３７】
また、後側第二フランジ部３２の下端部が後側第一フランジ部３０の上端部の車両後方側の面に重ね合わせられる構造とすることで、天板部１６におけるボルト締結孔１８Ａの位置を、より車両後方側となる部位に設定することができる。
【００３８】
この点について対比構造と比較しながら補足説明すると、例えば、後側第一フランジ（３０）に相当するフランジが天板部（１６）の車両後方側の端部付近まで延びると共に当該フランジの上端から車両前方側へ折り曲げられた接合フランジが天板部（１６）の下面に溶接されるような対比構造では、接合フランジがある分だけボルト締結孔（１８Ａ）の位置が車両前方側へ避けた位置に設定されることになるが、本実施形態では対比構造の接合フランジに相当する部位がないので、その分だけボルト締結孔１８Ａの位置を、より車両後方側に設定できる。換言すれば、図１に示される構造の固縛フック１０では、ボルト締結孔１８Ａとボルト締結孔１８Ｂとの距離を長くすることができるので、強度上有利な構造になっている。
【００３９】
また、図３に示されるように、製造された固縛フック１０は、船舶への固縛時にフック孔２４に取り付けられたロープ（図示省略）によって、所謂車両外引きの場合には車両下方へ向けて車両幅方向外側の斜め方向（矢印ｐ１方向）に、所謂車両内引きの場合には車両下方へ向けて車両幅方向内側の斜め方向（矢印ｐ２方向）に、引かれる。このように、固縛フック１０に対して、フック孔２４側の入力点ａから荷重が作用した場合には、後側第一フランジ部３０の一部と後側第二フランジ部３２の一部とのアーク溶接部分３４は、フック孔２４側からの荷重をせん断荷重として受ける。ここで、本実施形態では、前述のように、後側第二フランジ部３２の端縁部３２Ａは、湾曲した接合ライン（溶接線）で後側第一フランジ部３０の一部と接合されているので、接合ラインの両端への応力集中が緩和される。このため、耐久強度が容易に確保される。
【００４０】
以上説明したように、本実施形態に係る固縛フックの製造方法及び固縛フック構造によれば、寸法精度の確保を容易にすることができるので生産性が向上し、耐久強度も確保することができる。
【００４１】
また、本実施形態に係る固縛フック構造は三折構造となっているため、板厚を抑えても曲げ強度を確保することができるので、軽量化にも有利な構造となっている。さらに、曲げ強度が確保されることで、フックブラケット部２２の車両上下方向の長さを長くすることができる。このようにフックブラケット部２２の車両上下方向の長さを長くすると、フック孔２４に取り付けられるロープ（図示省略）を略車両後方側に引いた場合を想定して当該ロープがリヤバンパカバー（図示省略）の下端部にロープが当らないように設計しても、リヤバンパカバーの下端部の位置は十分に下げることが可能になる。すなわち、意匠の自由度を向上させることができる。
【００４２】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る固縛フックの製造方法及び固縛フック構造について、図４を用いて説明する。図４には、本発明の第２の実施形態に係る固縛フックの製造方法により製造されて本発明の固縛フック構造が適用された固縛フック５０が斜視図にて示されている。
【００４３】
この図に示されるように、固縛フック５０は、車両前方側にも車両後方側と同様の補強用のフランジ部、すなわち、第一片部としての前側第一フランジ部５２と第二片部としての前側第二フランジ部５４が形成されている点で、第１の実施形態に係る固縛フック１０とは異なる。他の構成は、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４４】
図４に示されるように、固縛フック５０は、フックブラケット部２２の車両前方側（垂下方向に直交しかつ一方向に直交する方向）の端部からは車両幅方向外側に略直角に折り曲げられた補強用の前側第一フランジ部５２が形成されており、天板部１６の車両前方側（一方向に平面視で直交する方向）の端部からは車両下方側に略直角に折り曲げられて垂下された補強用の前側第二フランジ部５４が形成されている。前側第二フランジ部５４の下端部は、前側第一フランジ部５２の上端部の車両前方側の面に重ね合わせられてアーク溶接により接合されている。
【００４５】
また、前側第二フランジ部５４において前側第一フランジ部５２の一部と溶接される部位の端縁部５４Ａは、緩やかに下向きに凸となる湾曲状に形成されると共に、緩やかに湾曲した接合ラインで前側第一フランジ部５２の一部と溶接（接合）されている。
【００４６】
（固縛フックの製造方法及び作用・効果）
次に、上記構成の固縛フック５０の製造方法について説明すると共に、本実施形態の固縛フック構造の作用及び効果について説明する。
【００４７】
図示を省略するが、固縛フック１０を製造するために前加工がされた板状素材には、その長手方向の中間部に、前記長手方向に沿った中心線に対して切込部４２と左右対称な形状の切込部５６が形成されている。
【００４８】
第一工程では、後側第一フランジ部３０及び後側第二フランジ部３２を形成すると共に、前側第一フランジ部５２及び前側第二フランジ部５４を形成する。すなわち、図示しない板状素材において切込部５６により分断された部位を、それぞれ切込部５６と略直交（交差）する折れ線５８Ａ、５８Ｂを形成するようにプレス成形により略直角に折り曲げて切込部５６を挟んだ両側に前側第一フランジ部５２及び前側第二フランジ部５４を形成する。
【００４９】
次に、第二工程では、板状素材において切込部４２、５６の延長部位とされていた部位を、第一工程後にプレス成形により略直角に折り曲げることで、後側第一フランジ部３０と後側第二フランジ部３２とを重ね合わせると共に、前側第一フランジ部５２と前側第二フランジ部５４とを重ね合わせる。
【００５０】
最後に、第三工程では、第二工程で重ね合わせられた後側第一フランジ部３０の上端部と後側第二フランジ部３２の下端部とをアーク溶接により接合すると共に、第二工程で重ね合わせられた前側第一フランジ部５２の上端部と前側第二フランジ部５４の下端部とをアーク溶接により接合する。このとき、後側第二フランジ部３２の端縁部３２Ａは、湾曲した接合ラインで後側第一フランジ部３０の上端部と接合され、前側第二フランジ部５４の端縁部５４Ａは、湾曲した接合ラインで前側第一フランジ部５２の上端部と接合される。
【００５１】
以上説明した本実施形態に係る固縛フック５０の製造方法及び固縛フック構造によっても、前述した第１実施形態と同様の作用及び効果が得られる。また、本実施形態によれば、車両前方側及び車両後方側の両方に補強用のフランジ部（前側第一フランジ部５２、前側第二フランジ部５４、後側第一フランジ部３０、及び後側第二フランジ部３２）が形成されるので、曲げ強度を容易に確保することができる。
【００５２】
なお、本実施形態に係る固縛フック５０の後側第一フランジ部３０及び後側第二フランジ部３２が形成されていないような固縛フック構造やそのような固縛フックの製造方法も実施可能である。
【００５３】
［第３実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係る固縛フックの製造方法及び固縛フック構造について、図５を用いて説明する。図５には、本発明の第３の実施形態に係る固縛フック構造が適用された固縛フック６０が取付状態の背面図にて示されている。なお、本実施形態の構成は、以下に説明する点を除き、第１の実施形態とほぼ同様の構成となっている。よって、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５４】
図５に示されるように、固縛フック６０は、後側第二フランジ部３２において後側第一フランジ部３０の上端部（一部）と溶接される部位の端縁部３２Ｂは、緩やかに下向きの凹となる湾曲状に形成されると共に湾曲した接合ラインで後側第一フランジ部３０の上端部とアーク溶接（接合）されている。図中では、アーク溶接部分を斜線６２で示す。また、図示を省略するが、固縛フック６０を製造するために前加工がされた折り曲げ前の板状素材は、後側第二フランジ部３２の端縁部３２Ｂとなる部位が凹湾曲状に形成されている。固縛フック６０の製造方法の手順は、第１の実施形態における固縛フック１０の製造方法の手順（図２等参照）と同様である。
【００５５】
本実施形態によっても、前述した第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られる。
【００５６】
［第４実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態に係る固縛フックの製造方法及び固縛フック構造について、図６を用いて説明する。なお、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５７】
図６には、本発明の第４の実施形態に係る固縛フックの製造方法により製造されて本発明の固縛フック構造が適用された固縛フック７０が斜視図にて示されている。
【００５８】
固縛フック７０には、リヤサイドメンバ１２（図３参照）にボルト締結により固定される天板部７２が形成されている。天板部７２の車両後方側（一方向）の端部からは車両下方側へ折り曲げられて垂下された垂下部７４が形成されている。垂下部７４の車両幅方向（垂下方向に直交しかつ一方向に直交する方向）内側の端部からは車両前方側に略直角に折り曲げられた第一片部７６が形成されている。また、天板部７２の車両幅方向（一方向に平面視で直交する方向）内側の端部からは車両下方側に略直角に折り曲げられて垂下された第二片部７８が形成されている。第二片部７８の下端部は、第一片部７６の上端部の車両幅方向内側の面に重ね合わせられてアーク溶接により接合されている。
【００５９】
図中では、アーク溶接部分を斜線８０で示す。また、第二片部７８において第一片部７６の上端部（一部）と溶接される部位の端縁部７８Ａは、緩やかに下向きに凸となる湾曲状に形成されると共に、緩やかに湾曲した接合ラインで第一片部７６の上端部と溶接（接合）されている。また、第一片部７６の下端部（天板部１６側とは反対側の端部）には、フック孔８２が貫通形成されている。このフック孔８２は、車体上方へ向けて車両前方側に傾斜した長孔とされている。
【００６０】
（固縛フックの製造方法及び作用・効果）
次に、上記構成の固縛フック７０の製造方法及び本実施形態の固縛フック構造の作用及び効果について説明する。なお、固縛フック７０を製造するために前加工がされた折り曲げ前の板状素材の図示は省略するが、以下においては、図６を適宜参照しながら説明する。
【００６１】
図示を省略する前記板状素材は、その長手方向の一端側にフック孔８２が形成されている。また、前記板状素材には、その長手方向の中間部に切込部８４が形成されている。この切込部８４の切り込み方向は、板状素材の長手方向に略直交（交差）する方向に設定されている。
【００６２】
まず、第一工程では、前記板状素材において切込部８４により分断された部位を、それぞれ切込部８４と略直交（交差）する折れ線８６Ａ、８６Ｂを形成するようにプレス成形により略直角に折り曲げて切込部８４を挟んだ両側に第一片部７６及び第二片部７８を形成する。
【００６３】
次に、第二工程では、前記板状素材において切込部８４の延長部位８８（図６においては二点鎖線で囲まれた部位）とされていた部位を、第一工程後にプレス成形により略直角に折り曲げて第一片部７６の上端部（一部）と第二片部７８の下端部（一部）とを重ね合わせる。このときには、バックリングを見越して最終製品において天板部１６と垂下部７４とで形成する曲げ角度よりも曲げ角度が若干小さくなるところまでプレスによる折り曲げを行う。このときに形成される折れ線８８Ａは、前記板状素材の状態での切込部８４の切り込み方向（切込軸線方向）にほぼ沿った方向の線となっている。
【００６４】
なお、第一片部７６と第二片部７８のうちのフック孔８２からより離れた位置に形成された一方である第二片部７８は、第二工程で第一片部７６（第一片部７６と第二片部７８のうちの他方）の一部と重ね合わせられる部位の端縁部７８Ａが予め緩やかな湾曲状に形成されている。
【００６５】
最後に、第三工程では、第二工程で重ね合わせられた第一片部７６の上端部と第二片部７８の下端部とをアーク溶接により接合する。このとき、第二片部７８の端縁部７８Ａは、湾曲した接合ラインで第一片部７６の一部と接合される。
【００６６】
このように最後の（第二工程の）折り曲げではなく最初の（第一工程の）折り曲げで形成された第一片部７６の一部と第二片部７８の一部とをアーク溶接により接合することで、第二工程での折り曲げはバックリングを見越して行うことができるので、成形時に寸法精度が確保しやすい。
【００６７】
また、製造された固縛フック７０は、天板部７２の端部から折り曲げられた第二片部７８の一部と、第一片部７６の一部とが重ね合わせられて溶接される構造となっているので、仮にアーク溶接部分８０に溶接歪みがあっても、リヤサイドメンバ１２（図３参照）への締結面を形成する天板部７２への影響がないため、リヤサイドメンバ１２（図３参照）へ締結される天板部７２の寸法精度が容易に確保できる。
【００６８】
以上説明したように、本実施形態によっても、前述した第１の実施形態とほぼ同様の作用及び効果が得られる。
【００６９】
［実施形態の補足説明］
なお、上記実施形態では、後側第二フランジ部３２の端縁部３２Ａ、３２Ｂ、前側第二フランジ部５４の端縁部５４Ａ、及び第二片部７８の端縁部７８Ａが湾曲状に形成されて接合ラインが湾曲しており、接合ラインの両端への応力集中を緩和させる観点からは、このような構成がより好ましいが、これらの端縁部が直線状に形成されて接合ラインが直線状とされた構成にすることも可能である。
【００７０】
また、第２の実施形態における前側第二フランジ部５４の端縁部５４Ａ、及び第４の実施形態における第二片部７８の端縁部７８Ａは、緩やかに下向きに凸となる湾曲状に形成されているが、これらの端縁部は、第３の実施形態における後側第二フランジ部３２の端縁部３２Ｂのように、緩やかに下向きの凹となる湾曲状に形成されてもよい。
【００７１】
また、上記実施形態では、後側第二フランジ部３２の一部と後側第一フランジ部３０の一部、前側第二フランジ部５４の一部と前側第一フランジ部５２の一部、及び第二片部７８の一部と第一片部７６の一部が、アーク溶接により接合されているが、これらは、例えば、スポット溶接等のような他の接合形態で接合されてもよい。
【００７２】
また、上記実施形態における固縛フックの製造方法では、板状素材（４０等）に形成された切込部（４２、５６、８４）の切り込み方向は、板状素材（４０等）の長手方向に交差する方向に設定されているが、板状素材に形成された切込部の切り込み方向は、当該板状素材の長手方向に沿う方向に設定（換言すれば板状素材が平面視で略Ｙ字状に形成）されていてもよい。
【００７３】
さらに、請求項３における「直角に折り曲げられ」の概念には、「９０°に折り曲げられる」場合が含まれる他、上記実施形態のように、「略直角に折り曲げられる」場合であって「９０°に折り曲げられる」場合と実質的に同様の作用及び効果が得られて実質的に直角に折り曲げられたものとして把握されるものも含まれる。
【００７４】
なお、上記実施形態及び上記実施形態の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。
【符号の説明】
【００７５】
１０    固縛フック
１６    天板部
２２    フックブラケット部（垂下部）
２４    フック孔
３０    後側第一フランジ部（第一片部）
３２    後側第二フランジ部（第二片部）
３２Ａ  端縁部
３２Ｂ  端縁部
４０    板状素材
４２    切込部
５０    固縛フック
５２    前側第一フランジ部（第一片部）
５４    前側第二フランジ部（第二片部）
５４Ａ  端縁部
５６    切込部
６０    固縛フック
７０    固縛フック
７２    天板部
７４    垂下部
７６    第一片部
７８    第二片部
７８Ａ  端縁部
８２    フック孔
８４    切込部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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