(57)【要約】【課題】ウェット性能を良好に維持しながら、ブロックの倒れ込みを防止し耐偏摩耗性を向上するようにした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】複数本の周方向溝１と複数本のラグ溝２とにより複数のブロック３を区画した空気入りタイヤにおいて、ラグ溝２の周方向溝１との連通部位の一方の壁面に他方の壁面に向かって突出する突起４を設け、この突起４をトレッド表面側の突出幅が溝底側の突出よりも大きいオーバーハング形状にすると共に、ラグ溝２の他方の壁面側の溝底にラグ溝２の他の部位よりも溝深さを大きくした底下げ部５を設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝と、タイヤ幅方向に延びて該周方向溝に連通する複数本のラグ溝とを設け、これら周方向溝及びラグ溝により複数のブロックを区画した空気入りタイヤにおいて、
前記ラグ溝の前記周方向溝との連通部位の一方の壁面に他方の壁面に向かって突出する突起を設け、該突起をトレッド表面側の突出幅が溝底側の突出幅よりも大きいオーバーハング形状にすると共に、前記ラグ溝の前記他方の壁面側の溝底に前記ラグ溝の他の部位よりも溝深さを大きくした底下げ部を設けたことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記突起をトレッド面側から見た平面視形状が山型湾曲状であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記突起のタイヤ幅方向長さが接地領域内における前記ラグ溝のタイヤ幅方向長さの３０〜１００％であることを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記突起のトレッド表面側の突出幅が前記ラグ溝の溝幅の７０〜９０％であることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記突起の溝底側の突出幅が前記トレッド表面側の突出幅の３０〜７０％であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記突起の前記ラグ溝の溝底からの高さが前記ラグ溝の溝深さの７０〜９０％であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記底下げ部の深さが前記ラグ溝の溝深さの１０〜３０％であることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記底下げ部の前記ラグ溝の溝底におけるタイヤ幅方向長さが前記突起のタイヤ幅方向長さの９０〜１１０％であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記底下げ部の底面におけるタイヤ幅方向長さが前記底下げ部の前記ラグ溝の溝底における長さの７０〜９０％であることを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記底下げ部の幅が、前記ラグ溝の溝幅から前記突起の溝底側の突出幅を除いた幅の７０〜１００％であることを特徴とする請求項１〜９のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記突起の周方向溝側の端部から頭頂部までの距離が前記突起のタイヤ幅方向長さの５０％以下になるように前記突起の頭頂部を周方向溝側に配置したことを特徴とする請求項１〜１０のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、ウェット性能を良好に維持しながら、耐偏摩耗性を向上するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて、ウェット性能を高めるために、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝とタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝を設け、これら周方向溝及びラグ溝により複数のブロックを区画したトレッドパターンが採用されている。しかし、このようなタイヤでは、複数のブロックからなるトレッド部の剛性が低いため偏摩耗が発生し易いという問題がある。
【０００３】
特許文献１は、このようなタイヤにおいて、ラグ溝の溝底に溝深さが浅い底上げ部を設けると共に、底上げ部を設けた部位のラグ溝の溝幅を他の部分の溝幅よりも広くし、剛性を確保すると共に、ウェット性能を維持することを提案している。
【０００４】
しかし、このような底上げ部を設けたタイヤでは、ブロックの倒れ込みを充分抑制することが出来ず、耐偏摩耗性の改善効果が未だ不充分であり改良の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１４８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、ウェット性能を良好に維持しながら、ブロックの倒れ込みを防止し耐偏摩耗性を向上するようにした空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、トレッド部にタイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝と、タイヤ幅方向に延びて該周方向溝に連通する複数本のラグ溝とを設け、これら周方向溝及びラグ溝により複数のブロックを区画した空気入りタイヤにおいて、前記ラグ溝の前記周方向溝との連通部位の一方の壁面に他方の壁面に向かって突出する突起を設け、該突起をトレッド表面側の突出幅が溝底側の突出幅よりも大きいオーバーハング形状にすると共に、前記ラグ溝の前記他方の壁面側の溝底に前記ラグ溝の他の部位よりも溝深さを大きくした底下げ部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明では、ラグ溝の周方向溝との連通部位の一方の壁面に他方の壁面に突出するオーバーハング形状の突起を設けたので、ブロックが倒れ込んだ際に対向する溝壁面に突起が当接してブロックを支持するため、ブロックの倒れ込みを防止することができ、変形を抑え偏摩耗を抑制することが出来る。また、オーバーハング形状であるため突出幅が溝底に向かって漸減しラグ溝の溝底側において排水のための充分な空間が確保されるのでウェット性能が維持される。更に、他方の壁面側の溝底にラグ溝の他の部位よりも溝深さを大きくした底下げ部を設けたので、更に排水のための空間が確保され水が流れ易くなりウェット性能を高度に維持することが出来る。
【０００９】
本発明においては、突起をトレッド面側から見た平面視形状が山型湾曲状であることが好ましい。これにより、突起の側面が滑らかな曲面になるのでエッジ等によって水の流れが阻害されることがなくウェット性能を向上することが出来、かつ、対向する壁面に良好に当接し倒れ込みを効果的に防止することが出来る。
【００１０】
本発明においては、突起のタイヤ幅方向長さが接地領域内におけるラグ溝のタイヤ幅方向長さの３０〜１００％であることが好ましい。これにより、ウェット性能と耐偏摩耗性をより高度に両立することが可能になる。
【００１１】
本発明においては、突起のトレッド表面側の突出幅がラグ溝の溝幅の７０〜９０％であることが好ましい。これにより、突起が他方の壁面に当接し易くなるので効果的にブロックの倒れ込みを防止することが出来る。更に、突起の溝底側の突出幅がトレッド表面側の突出幅の３０〜７０％であることが好ましい。これにより、突起が他方の壁面に当接した際にも溝底側に空間が確保されるためウェット性能を向上することが出来る。
【００１２】
本発明においては、突起のラグ溝の溝底からの高さがラグ溝の溝深さの７０〜９０％であることが好ましい。これにより、突起が他方の壁面のより高い部位に当接するので効果的にブロックの倒れ込みを防止することが出来る。
【００１３】
本発明においては、底下げ部の深さがラグ溝の溝深さの１０〜３０％であることが好ましい。これにより、ウェット性能と耐偏摩耗性をより高度に両立することが出来る。
【００１４】
本発明においては、底下げ部のラグ溝の溝底におけるタイヤ幅方向長さが突起のタイヤ幅方向長さの９０〜１１０％であることが好ましい。これにより、排水のための空間が充分に確保できるのでウェット性能を向上することが出来る。更に、底下げ部の底面におけるタイヤ幅方向長さが底下げ部のラグ溝の溝底におけるタイヤ幅方向長さの７０〜９０％であることが好ましい。これにより、ウェット性能と耐偏摩耗性をより高度に両立することが出来る。
【００１５】
本発明においては、底下げ部の幅がラグ溝の溝幅から突起の溝底側の突出幅を除いた幅の７０〜１００％であることが好ましい。これにより、排水のための空間が充分に確保できるのでウェット性能を向上することが出来る。
【００１６】
本発明においては、突起の周方向溝側の端部から頭頂部までの距離が突起のタイヤ幅方向長さの５０％以下になるように突起の頭頂部を周方向溝側に配置することが好ましい。これにより、主溝側のブロック角部の倒れ込みを効果的に防止することが出来、耐偏摩耗性をより向上することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す展開図である。
【図２】図１の空気入りタイヤのショルダー部のブロックを拡大して示す斜視図である。
【図３】図１の空気入りタイヤのショルダー部のブロックをトレッド面側から見た平面図である。
【図４】図１の空気入りタイヤのショルダー部のブロックのＸ−Ｘ矢視断面図である。
【図５】図１の空気入りタイヤのショルダー部のブロックのＹ−Ｙ矢視断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態からなる空気入りタイヤのショルダー部のブロックを拡大して示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを示し、図２〜５はその要部を示すものである。
【００１９】
図１に示すように、トレッド部Ｔには、タイヤ周方向に延びる３本の周方向溝１と、周方向溝１に連通してタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝２が形成されている。タイヤ幅方向最外側の周方向溝１より外側のショルダー部に位置するラグ溝２は、周方向溝１から接地端Ｅの外側まで延長しているが、ここでは接地領域内の部分のみを描写している。これら、周方向溝１及びラグ溝２により複数のブロック３が形成されている。
【００２０】
周方向溝１はいずれも良好なウェット性能を確保するためにストレート状に形成されていることが好ましい。また、良好なウェット性能を確保するために、センター領域に配置されるラグ溝２は両端において周方向溝１と連通し、ショルダー領域に配置されるラグ溝２は外側の周方向溝１に対して連通している。図１では、周方向溝１を３本形成した場合を例示したが、周方向溝１の本数は特に限定されない。また、ラグ溝２の傾斜方向も特に限定されるものではなく、図１のパターンに限定されるものではない。
【００２１】
図１〜５に示すように、ラグ溝２の周方向溝１に対する連通部位の一方の壁面には他方の壁面に向かって突出する突起４が形成されている。この突起４はトレッド表面側の突出幅Ｗ４ａが溝底側の突出幅Ｗ４ｂよりも大きいオーバーハング形状になっている。また、この突起４を設けた側と反対側のラグ溝２の溝底にラグ溝２の他の部位よりも溝深さを大きくした底下げ部５が形成されている。
【００２２】
このようにラグ溝２の周方向溝１に対する連通部位の一方の壁面に他方の壁面に向かって突出するオーバーハング形状の突起４を設けたので、ブロック３が倒れ込んだときラグ溝２を挟んで隣接するブロック３の壁面に突起４が当接してブロック３を支持することで、過度な倒れ込みを防止することが出来る。また、この突起４がオーバーハング形状であり、トレッド表面側の突出幅Ｗ４ａが溝底側の突出幅Ｗ４ｂよりも大きくなっているので、トレッド表面側でブロック３を支持することが可能になり、効率よくブロック３の倒れ込みを防止することが出来る。更に、突起４の幅が溝底側に向かって漸減しラグ溝２の溝底側に排水のための充分な空間が確保されるのでウェット性能を良好に維持することが出来る。その一方で、突起４を設けた側と反対側（他方の壁面側）のラグ溝２の溝底には、ラグ溝２の他の部位よりも溝深さを大きくした底下げ部５が形成されているので、突起４により減少するラグ溝２を補うことが出来、ウェット性能をより良好に維持することが出来る。
【００２３】
図１〜３に示すように、突起４はトレッド面側から見た平面視形状が山型湾曲状であることが好ましい。山型湾曲状であることで、突起４の側面がエッジを有さず滑らかな曲面になるため水の流れが良好になりウェット性能を向上することが出来る。更に、ブロック３を支持する突起４の当接面が滑らかな曲面になるので、ブロック３を支持する際に安定性が増すと共に突起４が摩耗し難くなる。このよう突起を山型湾曲状にするとき、より好ましくは、図３に示すように湾曲部分の半径Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３がそれぞれラグ溝２の溝幅Ｗ２の３０〜５００％であるようにすると良い。湾曲部分の半径Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３がラグ溝２の溝幅Ｗ２の３０％未満では湾曲部の円弧が小さく突起４が鋭くなるため耐偏摩耗性が低下する。逆に、湾曲部分の半径Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３がラグ溝２の溝幅Ｗ２の５００％を超えると排水性が悪化し充分なウェット性能が得られなくなる。
【００２４】
この突起４の長さＬ４は、ラグ溝２の長さＬ２の３０〜１００％であることが好ましい。ここで、ラグ溝２の長さＬ２とは、図３に示すように、接地領域内におけるラグ溝２のタイヤ幅方向に測定される寸法であり、突起４の長さＬ４とは突起４のタイヤ幅方向に測定される寸法である。このように、突起４のタイヤ幅方向長さＬ４を特定することでウェット性能を更に向上することが出来る。突起４の長さＬ４がラグ溝２の長さＬ２の３０％未満であると、ブロック３が倒れ込んだとき突起４が充分にブロック３を支持できない。逆に、突起４の長さＬ４がラグ溝２の長さＬ２の１００％より大きいと、ラグ溝２の排水空間が減少するためウェット性能が損なわれる。
【００２５】
より好ましくは、タイヤ幅方向最外側の周方向溝１より内側のセンター部においては、突起４の長さＬ４をラグ溝２の長さＬ２の３０〜５０％に設定し、タイヤ幅方向最外側の周方向溝１より外側のショルダー部においては、補強部４の長さＬ４をラグ溝２の長さＬ２の５０〜１００％に設定すると良い。
【００２６】
図５に示すように、突起４はオーバーハング形状に形成され、突起４のトレッド表面側の突出幅Ｗ４ａは、ラグ溝２の溝幅Ｗ２の７０〜９０％であることが好ましい。このように突起４の突出幅Ｗ４ａを特定することで、突起４が他方の壁面に当接し易くなるので効果的にブロック３の倒れ込みを防止することが出来る。更に、突起４の溝底側の突出幅Ｗ４ｂは、突起４のトレッド表面側の突出幅Ｗ４ａの３０〜７０％であることが好ましい。このようにトレッド表面側の突出幅Ｗ４ａに対する範囲を特定することで、突起４がブロック３に当接したときに溝底側に形成される空間が充分に確保できるので排水性能を高めウェット性能を向上することが出来る。溝底側の突出幅Ｗ４ｂがトレッド表面側の突出幅Ｗ４ａの３０％未満であると、突起４の幅がトレッド表面側に比べて溝底側が著しく小さくなり突起４の耐久性が低下し、また耐偏摩耗性が低下する。逆に、溝底側の突出幅Ｗ４ｂがトレッド表面側の突出幅Ｗ４ａの７０％を超えると溝底側に形成される空間が充分に確保できないので排水性能が低下し充分なウェット性能を得ることが出来ない。
【００２７】
本発明においては、図４及び５に示すように、突起４のラグ溝２の溝底からの高さＨ４をラグ溝２の溝深さＤ２の７０〜９０％であるようにすることが好ましい。このように、突起４の溝底からの高さＨ４を特定することで、突起４が対向するブロック３の壁面のより高い部位に当接することが可能になるので効果的にブロック３の倒れ込みを防止することが出来る。突起４の高さＨ４がラグ溝２の溝深さＤ２の７０％未満であるとブロック３の壁面の高い位置に当接することが出来なくなるため耐偏摩耗性が低下する。逆に、突起４の高さＨ４がラグ溝２の溝深さＤ２の９０％を超えると、ラグ溝２において突起４が占める割合が大きくなり過ぎるため排水性能が低下しウェット性能を充分に得ることが出来ない。
【００２８】
本発明においては、図４及び５に示すように、ラグ溝２の突起４を設けた側と反対側の溝底に底下げ部５を設ける。この底下げ部５の深さＤ５はラグ溝２の溝深さＤ２の１０〜３０％であるようにすることが好ましい。このように底下げ部５の深さＤ５を特定することで排水性能を高めウェット性能を向上することが出来る。底下げ部５の深さＤ５がラグ溝２の溝深さＤ２の１０％未満であると底下げ部５の断面積が小さくなり過ぎるため排水性能が充分に得られずウェット性能を充分に向上することが出来ない。底上げ部５の深さＤ５がラグ溝２の溝深さＤ２の３０％を超えると底下げ部５の断面積が大きくなり過ぎ底下げ部５が変形し易くなるため耐偏摩耗性が低下する。
【００２９】
本発明において、ラグ溝２の溝底における底下げ部５の長さＬ５ａは、突起４の長さＬ４の９０〜１１０％であるようにすることが好ましい。ここで、底下げ部５の長さＬ５ａとは、図３に示すように、ラグ溝２の溝底における底下げ部５のタイヤ幅方向に測定される寸法であり、突起４の長さＬ４とは突起４のタイヤ幅方向に測定される寸法である。このように、底下げ部５のラグ溝２の溝底におけるタイヤ幅方向長さを特定することで、排水性能を高めウェット性能を向上することが出来る。底下げ部５の長さＬ５ａが突起４の長さＬ４の９０％未満であると、突起４の長さに対して底下げ部５の長さが少な過ぎるためウェット性能を改善する効果が充分に得られない。逆に、底上げ部５の長さＬ５ａが突起４の長さＬ５ａの１１０％を超えると、底下げ部５が広くなり過ぎ耐偏摩耗性が低下する。
【００３０】
また、図４に示すように、ラグ溝２の長手方向に沿って切欠いたときの底下げ部５の断面形状は底下げ部５の底面における底下げ部５の長さＬ５ｂがラグ溝底における底下げ部５の長さＬ５ａより小さくなった台形状であることが好ましい。底下げ部５の底面における長さＬ５ｂとラグ溝底における長さＬ５ａとが同じである長方形状であっても構わないが、台形状である方が水の流れが良くなり排水性能を向上しウェット性能を向上することが出来る。特に、底下げ部５の底面での長さＬ５ｂがラグ溝２の溝底での長さＬ５ａの７０〜９０％であることが好ましい。底下げ部５の底面での長さＬ５ｂがラグ溝２の溝底での長さＬ５ａの７０％未満であると底下げ部の容積が減少するので排水性能が低下しウェット性能を向上する効果が充分に得られない。底下げ部５の底面での長さＬ５ｂがラグ溝２の溝底での長さＬ５ａの９０％を超えると実質的に長方形状と同等でありウェット性能の改善効果が充分に得られない。尚、底下げ部５は角部を滑らかな曲面にしても構わない。
【００３１】
本発明において、底下げ部５は溝底における突起４の頭頂部と突起４と反対側の溝壁との間に設けられるので、底下げ部５は、ラグ溝２の溝幅Ｗ２から突起４の溝底側の突出幅Ｗ４ｂを除いた部分に設けられる。そのため、底下げ部５の幅Ｗ５はラグ溝２の溝幅Ｗ２から突起４の溝底側の突出幅Ｗ４ｂを除いた長さＷ２−Ｗ４ｂの７０〜１００％であるようにすることが好ましい。底下げ部５の幅Ｗ５が長さＷ２−Ｗ４ｂの７０％未満であると底下げ部５が狭すぎるため排水性能が低下し充分なウェット性能が得られない。逆に、底下げ部５の幅Ｗ５が長さＷ２−Ｗ４ｂの１００％を超えると突起部４の下にまで底下げ部５が入り込むことになり製造が困難になる。また、底下げ部５が幅方向に大きくなり過ぎるため耐偏摩耗性が低下する。
【００３２】
図６に示すように、突起４の頭頂部４ｔは突起４の幅方向中央部４ｃに位置している必要はなく、突起４の頭頂部４ｔをラグ溝２の長手方向に変動させることで、突起４が対向するブロック３に当接する箇所を変動させることが出来る。そうすることで、ブロック３の倒れ込みを防止する箇所を適宜変動させることが出来る。特に、突起４の周方向溝側の端部から頭頂部４ｔまでの距離Ｌ４ｔが、突起４の長さＬ４の５０％以下になるように突起４の頭頂部４ｔを周方向溝側に配置することが好ましい。このように突起４の頭頂部４ｔを周方向溝側に配置することで、ブロック３において変形や動きの影響が大きい角部の倒れ込みを効果的に防止することが出来る。突起４の周方向溝側の端部から頭頂部４ｔまでの距離Ｌ４ｔが突起４の長さＬ４の５０％を超えると、耐偏摩耗性を充分に向上することが出来ない。
【実施例】
【００３３】
タイヤサイズが２２５／４５Ｒ１７であり、トレッド部にタイヤ周方向にストレート状に延びる３本の周方向溝とタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝を設け、これら周方向溝及びラグ溝により複数のブロックを区画した空気入りタイヤにおいて、ラグ溝の周方向溝との連通部位の構造を表１及び２のようにした従来例、比較例１〜３、実施例１〜１３の１７種類のタイヤを作成した。
【００３４】
従来例はラグ溝に底上げ部を設けた例である。比較例１はラグ溝にオーバーハング形状ではない突起を設ける一方で底下げ部を設けない例である。比較例２はラグ溝にオーバーハング形状ではない突起と底下げ部とを設けた例である。比較例３はラグ溝にオーバーハング形状の突起を設ける一方で底下げ部を設けない例である。
【００３５】
実施例１〜１３はいずれもラグ溝にオーバーハング形状の突起と底下げ部とを設けた例である。突起については、トレッド表面側突出幅、溝底側突出幅、タイヤ幅方向長さ、溝底からの高さをそれぞれ異ならせ、底下げ部については、深さ、ラグ溝底での長さ、底面での長さ、幅をそれぞれ異ならせている。尚、表１及び２において、突起のトレッド表面側突出幅はラグ溝の溝幅に対するトレッド表面側突出幅の比率（Ｗ４ａ／Ｗ２×１００％）により表記し、突起の溝底側突出幅はトレッド表面側突出幅に対する溝底側突出幅の比率（Ｗ４ｂ／Ｗ４ａ×１００％）により表記し、突起のタイヤ幅方向長さはラグ溝のタイヤ幅方向長さに対する突起のタイヤ幅方向長さの比率（Ｌ４／Ｌ２×１００％）により表記し、突起の溝底からの高さはラグ溝深さに対する溝底からの高さの比率（Ｈ４／Ｄ２×１００％）により表記し、底下げ部の深さはラグ溝深さに対する底下げ部の深さの比率（Ｄ５／Ｄ２×１００％）により表記し、底下げ部のラグ溝底での長さは突起のタイヤ幅方向長さに対する底下げ部のラグ溝底での長さの比率（Ｌ５ａ／Ｌ４×１００％）により表記し、底下げ部の底面での長さは底下げ部の溝底での長さに対する底下げ部の底面での長さの比率（Ｌ５ｂ／Ｌ５ａ×１００％）により表記し、底下げ部の幅はラグ溝の溝幅から突起の溝底側の突出幅を除いた長さに対する底下げ部の幅の比率（Ｗ５／（Ｗ２−Ｗ４ｂ）×１００％）により表記している。
【００３６】
これら１７種類のタイヤについて、下記の評価方法により、耐偏摩耗性及びウェット性能を評価し、その結果を表１及び２に併せて示した。
【００３７】
耐偏摩耗性
試験タイヤをリムサイズ７ １／２Ｊのホイールに組み付けて試験用車両に装着し、空気圧２２０ｋＰａとして、アスファルト路面からなるテストコースにおいて５０００ｋｍ走行した後、ショルダー部のタイヤ周上４箇所のブロックにおいて、タイヤ幅方向両端部の摩耗量とタイヤ幅方向中央部の摩耗量との差を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほど摩耗量の差が少なく耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
【００３８】
ウェット性能
試験タイヤをリムサイズ７ １／２Ｊのホイールに組み付けて試験用車両に装着し、空気圧２２０ｋＰａとして、アスファルト路面に散水した状態のテストコースにおいてウェット性能をフィーリング評価した。評価結果は、従来例を１００とする指数にて示した。この指数値が大きいほどウェット性能が優れていることを意味する。
【００３９】
【表１】
2012011799.tif 000003
【００４０】
【表２】
2012011799.tif 000004
【００４１】
これら表１及び２から判るように、実施例１〜１３は何れも、従来例との対比において、ウェット性能を良好に維持しながら耐偏摩耗性を大きく向上し、これらの性能を高度に両立した。一方、比較例１〜３はウェット性能、耐偏摩耗性の改善効果が不充分であった。
【符号の説明】
【００４２】
１  周方向溝
２  ラグ溝
３  ブロック
４  突起
５  底下げ部
Ｔ  トレッド部
Ｅ  タイヤ接地端
【図１】
2012011799.tif 000005
【図２】
2012011799.tif 000006
【図３】
2012011799.tif 000007
【図４】
2012011799.tif 000008
【図５】
2012011799.tif 000009
【図６】
2012011799.tif 000010