(57)【要約】【課題】この発明は、変速機のパーキングロック装置において、パーキングロック装置の構造を簡素化しつつ、車両走行時にパーキングポールが周辺部品に接触することを回避して、異音の発生を防止することを目的とする。【解決手段】この発明は、マニュアルシャフトがパーキング位置に回転した場合、パーキングウェッジによってパーキングポールをロック位置に移動させる変速機のパーキングロック装置において、マニュアルシャフトにブラケットを一体的に取り付け、ブラケットは、パーキングポールがロック位置にある場合、先端部がパーキングポールから離れた位置にあり、ブラケットは、パーキングポールがロック解除位置へ移動した場合、先端部がパーキングポールに接触して、パーキングポールの動きを規制することを特徴とする。【選択図】図１
2012036987.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機の駆動軸にパーキングギアを一体的に取り付け、
その一端部が前記パーキングギアと噛み合うロック位置および前記パーキングギアとの噛み合いが解除されるロック解除位置に移動するパーキングポールを変速機ケースに揺動自在に取り付け、
前記パーキングポールをリターンスプリングによってロック解除位置に付勢し、
マニュアルシャフトの回転に連動して軸方向に移動するパーキングウェッジを前記パーキングポールに接触させ、
前記マニュアルシャフトがパーキング位置に回転した場合、前記パーキングウェッジによって前記パーキングポールをロック位置に移動させる変速機のパーキングロック装置において、
前記マニュアルシャフトにブラケットを一体的に取り付け、
前記ブラケットは、前記パーキングポールがロック位置にある場合、先端部が前記パーキングポールから離れた位置にあり、
前記ブラケットは、前記パーキングポールがロック解除位置へ移動した場合、先端部が前記パーキングポールに接触して、前記パーキングポールの動きを規制することを特徴とする変速機のパーキングロック装置。
【請求項２】
前記ブラケットはその先端部に弾性変形可能な部材を備え、この弾性変形可能な部材によって前記パーキングポールを押し付けることを特徴とする変速機のパーキングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は変速機のパーキングロック装置に係り、特に、マニュアルシャフトがパーキング以外の位置にある時に車両走行時の振動によってパーキングポールがパーキングギアと接触することを無くし、パーキングギアでパーキングポールが弾かれて発生する異音を防止する変速機のパーキングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の自動切替式や手動切替式の変速機においては、シフトレバーをパーキング位置に操作した場合、変速機ケースに駆動軸をロックして車輪の回転を阻止するパーキングロック装置を備えているものがある。変速機のパーキングロック装置は、図５に示すように構成される。図５において、１０１は変速機、１０２は変速機ケース、１０３は駆動軸、１０４はカウンタ軸、１０５はドライブ軸、１０６は変速ギア、１０７はファイナルギア、１０８はパーキングロック装置である。
変速機１０１のパーキングロック装置１０８は、変速機ケース１０２に軸支した駆動軸１０３にパーキングギア１１０を一体的に取り付け、その一端部がパーキングギア１１０と噛み合うロック位置およびパーキングギア１１０との噛み合いが解除されるロック解除位置に移動するパーキングポール１１１を揺動軸１１２により変速機ケース１０２に揺動自在に取り付けている。パーキングポール１１１は、一端部にパーキングギア１１０の歯溝１１３に係合・離脱するロック歯１１４を備え、他端部にポール側当接部１１５を備え、リターンスプリング１１６によりロック解除位置の方向に付勢されている。
パーキングロック装置１０８は、シフトレバーの操作で回転されるマニュアルシャフト１１７にパーキングレバー１１８を取り付け、パーキングレバー１１８にパーキングロッド１１９の一端側を連絡している。パーキングロッド１１９は、ポール側当接部１１５と対向する側に配置した半円筒形状のサポート１２０内に配設され、他端側がポール側当接部１１５とサポート１２０端部との間を通る方向に延設している。
パーキングロッド１１９には、サポート１２０に支持されたパーキングウェッジ１２２を軸方向移動可能に保持している。パーキングウェッジ１２２は、ロック用当接部１２３と、傾斜部１２４と、ロック解除部１２５とを備えている。パーキングウェッジ１２２は、ポール側当接部１１５とサポート１２０端部との間に押し込まれる方向にウェッジスプリング１２６により付勢されている。パーキングロッド１１９は、マニュアルシャフト１１７の回転に連動して軸方向に移動し、パーキングウェッジ１２２をパーキングポール１１１のポール側当接部１１５に対して接触・離間させる。
【０００３】
パーキングロック装置１０８は、シフトレバーの操作でマニュアルシャフト１１７がパーキング位置に回転すると、パーキングウェッジ１２２のロック用当接部１２３がパーキングポール１１１のポール側当接部１１５と接触する位置に移動する。パーキングウェッジ１２２は、ロック用当接部１２３により接触したポール側当接部１１５を持ち上げ、リターンスプリング１１６に抗してパーキングポール１１１がロック位置に移動され、ロック歯１１４がパーキングギア１１０の歯溝１１３に係合して駆動軸１０３をロックする。
一方、パーキングロック装置１０８は、シフトレバーの操作でマニュアルシャフト１１７がパーキング以外の位置に回転すると、パーキングウェッジ１２２のロック用当接部１２３がパーキングポール１１１のポール側当接部１１５と接触する位置から外れ、ロック解除部１２５がポール側当接部１１５と対向する位置に移動する。パーキングウェッジ１２２は、ロック用当接部１２３がロック用当接部１２３から離間してポール側当接部１１５が下がることができるようにするので、リターンスプリング１１６によりパーキングポール１１１がロック解除位置に移動され、ロック歯１１４がパーキングギア１１０の歯溝１１３から離脱して駆動軸１０３のロックを解除する。
【０００４】
このような変速機のパーキングロック装置においては、パーキングポールをロック解除位置に移動させるリターンスプリングのへたりが発生すると、悪路走行等の振動で不用意にパーキングポールとパーキングギアが接触して異音を発生したり、噛み込んでロックしてしまうことがある。
これに対して、従来の変速機のパーキングロック装置には、シフトレバーがパーキング以外のロック解除位置にある場合、パーキングポールをロック解除位置に保持するために、コントロールユニットでオン・オフ制御されるソレノイドバルブを備え、ソレノイドバルブのオンでパーキングポールをロック解除位置に保持するものがある。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平４−６７１２０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１のような構造では、ソレノイドバルブを制御するために、専用のコントロールユニットが必要となり、構造が複雑になるという問題があった。また、ソレノイドバルブはコントロールユニットで動いていたため、パーキングポールをロック位置またはロック解除位置に動作する電気信号に時間差が生じ易くなり、パーキングポールをロック位置またはロック解除位置へ移動するスピード性を低下させる虞があった。
【０００７】
この発明は、変速機のパーキングロック装置において、パーキングロック装置の構造を簡素化しつつ、車両走行時にパーキングポールが周辺部品に接触することを回避して、異音の発生を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、変速機の駆動軸にパーキングギアを一体的に取り付け、その一端部が前記パーキングギアと噛み合うロック位置および前記パーキングギアとの噛み合いが解除されるロック解除位置に移動するパーキングポールを変速機ケースに揺動自在に取り付け、前記パーキングポールをリターンスプリングによってロック解除位置に付勢し、マニュアルシャフトの回転に連動して軸方向に移動するパーキングウェッジを前記パーキングポールに接触させ、前記マニュアルシャフトがパーキング位置に回転した場合、前記パーキングウェッジによって前記パーキングポールをロック位置に移動させる変速機のパーキングロック装置において、前記マニュアルシャフトにブラケットを一体的に取り付け、前記ブラケットは、前記パーキングポールがロック位置にある場合、先端部が前記パーキングポールから離れた位置にあり、前記ブラケットは、前記パーキングポールがロック解除位置へ移動した場合、先端部が前記パーキングポールに接触して、前記パーキングポールの動きを規制することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
この発明の変速機のパーキングロック装置は、マニュアルシャフトがパーキング位置に移動した場合、マニュアルシャフトの回転に伴ってブラケットの先端部がパーキングポールから離れた位置に移動するため、パーキングポールを速やかロック位置へ移動できる。
また、この発明の変速機のパーキングロック装置は、マニュアルシャフトがパーキング以外の位置に移動した場合、パーキングポールと接触する位置ヘブラケットが移動して、ブラケットの先端部でパーキングポールの動きを規制することができる。
これによって、この発明の変速機のパーキングロック装置は、リターンスプリングの付勢力が低下したとしても、パーキングポールがロック位置に戻らないように、ブラケットでパーキングポールをロック解除位置に固定できる。
このため、この発明の変速機のパーキングロック装置は、車両走行中の振動によってパーキングポールがパーキングギアと接触することが無くなり、回転するパーキングギアでパーキングポールが弾かれて発生する異音を防止することができる。
また、この発明の変速機のパーキングロック装置は、このような構造にすることで、リターンスプリングの付勢力を低く設定でき、パーキングロック機構の操作力を低減することができる。
さらに、この発明の変速機のパーキングロック装置は、マニュアルシャフトにブラケットを取り付けるだけで、パーキングポールとパーキングギアの接触による異音を防止できるため、特許文献１に示す従来構造のような複雑なコントロールユニットを備えるバルブを設ける必要が無くなり、構造を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１はマニュアルシャフトがパーキング以外の位置にある場合のパーキングロック装置の側面図である。（実施例）
【図２】図２はパーキングロック装置の全体構成を示す変速機の断面図である。（実施例）
【図３】図３はマニュアルシャフトがパーキング以外の位置にある場合のパーキングロック装置の平面図である。（実施例）
【図４】図４はマニュアルシャフトがパーキング位置にある場合のパーキングロック装置の平面図である。（実施例）
【図５】図５はマニュアルシャフトがパーキング以外の位置にある場合のパーキングロック装置の側面図である。（従来例）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
この発明は、マニュアルシャフトに一体的に取り付けたブラケットでロック解除位置に移動したパーキングポールの動きを規制することで、車両走行中の振動によってパーキングポールがパーキングギアと接触することを無くし、パーキングギアによってパーキングポールがはじかれて発生する異音を防止するものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。
【実施例】
【００１２】
図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。図２において、１は変速機、２は変速機ケース、３は駆動軸、４はカウンタ軸、５はドライブ軸、６は変速ギア、７はファイナルギアである。変速機１は、レンジを切り換えるシフトレバー８をセレクトケーブル９によりセレクトレバー１０に連絡している。セレクトレバー１０は、変速機ケース２に前記駆動軸３と交差する方向に回転可能に支持したマニュアルシャフト１１の外端に取り付けられている。変速機ケース２内のマニュアルシャフト１１には、端部にディテントプレート１２を取り付けている。ディテントプレート１２は、図３・図４に示すように、外周縁にシフトレバー８シフト位置に対応するセレクト段部１３を形成している。ディテントプレート１２は、変速機ケース２に取り付けたディテントスプリング１４をセレクト段部１３に弾性係合することで、マニュアルシャフト１１の回転位置を各シフト位置に位置決めする。
変速機１は、シフトレバー８の操作によりマニュアルシャフト１１を回転させ、ディテントプレート１２のセレクト段部１３およびセレクトスプリング１４でマニュアルシャフト１１の回転位置を位置決めし、シフトレバー８の選択したシフト位置に応じて油圧回路によりレンジを切り換えることで、変速ギア６の噛み合い状態を切り換える。
【００１３】
前記変速機１は、図１に示すように、パーキングロック装置１５を備えている。パーキングロック装置１５は、変速機ケース２に軸支した駆動軸３にパーキングギア１６を一体的に取り付け、その一端部がパーキングギア１６と噛み合うロック位置および噛み合いが解除されるロック解錠位置に移動するパーキングポール１７を変速機ケース２に揺動自在に取り付けている。
前記パーキングギア１６は、外周にギア歯１８を備え、ギア歯１８間に歯溝１９を有している。前記パーキングポール１７は、駆動軸３の軸心と平行な揺動軸２０により中間部を変速機ケース２に揺動可能に取り付けられ、パーキングギア１６の外周と対向する一端部に歯溝１９に係合・離脱するロック歯２１を備え、パーキングギア１６から離れた他端部の下側にポール側当接部２２を備えている。ポール側当接部２２は、後述するパーキングウェッジ２８のロック用当接部２９に当接あるいはロック解除部３１と対向することで、パーキングポール１７をロック位置あるいはロック解除位置に揺動する。パーキングポール１７は、リターンスプリング２３によって、ロック歯２１が歯溝１９から抜き出される方向（ロック解除位置の方向）に付勢されている。
パーキングポール１７のポール側当接部２２と対向する側には、半円筒形状のサポート２４を設けている。サポート２４は、揺動軸２０の軸心と平行する方向に延びるように変速機ケース２に取り付けられている。図３に示すように、パーキングポール１７は、リターンスプリング１４によりポール側当接部２２がサポート２４端部に近づく方向（ロック解除位置の方向）に付勢されている。
【００１４】
パーキングロック装置１５は、図３に示すように、前記マニュアルシャフト１１の中間にサポート２４側に向かって突出するパーキングレバー２６を取り付けている。パーキングレバー２６は、先端部にパーキングロッド２７の一端側を連絡している。パーキングロッド２７は、半円筒形状のサポート２４内に配設され、他端側がポール側当接部２２とサポート２４端部との間を通る方向に延設している。パーキングロッド２７の他端側には、サポート２４に支持されたパーキングウェッジ２８を軸方向移動可能に保持している。
パーキングウェッジ２８は、円錐筒状で径大のロック用当接部２９と、ロック用当接部２９に連続して急激に径小となる傾斜部３０と、径小で円筒状のロック解除部３１とを備えている。パーキングウェッジ２８は、ポール側当接部２２とサポート２４端部との間に押し込まれる方向にウェッジスプリング３２により付勢されている。パーキングロッド２７は、マニュアルシャフト１１の回転に連動して軸方向に移動し、パーキングウェッジ２８をパーキングポール１７のポール側当接部２２に対して接触・離間させる。
パーキングロック装置１５は、シフトレバー８をパーキング位置に操作し、マニュアルシャフト１１がパーキング位置に回転すると、図４に示すように、パーキングウェッジ２８のロック用当接部２９がパーキングポール１７のポール側当接部２２と接触する位置に移動する。パーキングウェッジ２８は、ロック用当接部２９により接触したポール側当接部２２を持ち上げるので、リターンスプリング２３に抗してパーキングポール１７がロック位置に移動され、ロック歯２１がパーキングギア１６の歯溝１９に係合して駆動軸３をロックする。
一方、パーキングロック装置１５は、シフトレバー８をパーキング位置以外の位置に操作し、マニュアルシャフト１１がパーキング以外の位置に回転すると、図３に示すように、パーキングウェッジ２８のロック用当接部２９がパーキングポール１７のポール側当接部２２と接触する位置から外れ、ロック解除部３１がポール側当接部２２と対向する位置に移動する。パーキングウェッジ２８は、ロック用当接部２９がポール側当接部２２から離間してポール側当接部２２が下がることができるようにするので、リターンスプリング２３によりパーキングポール１７がロック解除位置に移動され（図１参照）、ロック歯２１がパーキングギア１６の歯溝１９から離脱して駆動軸３のロックを解除する。
【００１５】
このパーキングロック装置１５は、図１・図２・図３・図４に示すように、シフトレバー８の操作で回転するマニュアルシャフト１１にブラケット３３を一体的に取り付けている。ブラケット３３は、弾性を有する板状材（板バネ）からなり、パーキングポール１７のポール側当接部２２が設けられた他端部に向かって延設するようにマニュアルシャフト１１に取り付けられ、その延設した先端部に弾性変形可能な部材（バネ機構）３４を備えている。ブラケット３３は、この弾性変形可能な部材３４をパーキングポール１７のポール側当接部２２が設けられた他端部の上側の押付部３５に押し付け、弾性変形可能な部材３４によってパーキングポール１７をサポート２４側に押し付ける。
ブラケット３３は、パーキングポール１７がロック位置にある場合（図４）、先端部の部材３４がパーキングポール１７の押付部３５から離れた位置にある。これに対して、ブラケット３３は、パーキングポール１７がロック解除位置へ移動した場合（図２・図３）、先端部の部材３４がパーキングポール１７の押付部３５に接触してサポート２４側へ押し付け、ロック解除位置へ移動しているパーキングポール１７のロック位置への動きを規制する。
【００１６】
このように、変速機１のパーキングロック装置１５は、マニュアルシャフト１１がパーキング位置に移動した場合（つまり、パーキングポール１７がロック位置にある場合）、マニュアルシャフト１１の回転に伴ってブラケット３３の先端部の弾性変形可能な部材３４がパーキングポール１７から離れた位置に移動するため、パーキングポール１７を速やかロック位置へ移動できる。
また、パーキングロック装置１５は、マニュアルシャフト１１がパーキング以外の位置に移動した場合（つまり、パーキングポール１７がロック解除位置に移動した場合）、パーキングポール１７と接触する位置ヘブラケット３３が移動して、ブラケット３３の先端部の弾性変形可能な部材３４でパーキングポール１７の動きを規制することができる。
これによって、パーキングロック装置１５は、リターンスプリング２３の付勢力が低下したとしても、パーキングポール１７がロック位置に戻らないように、ブラケット３３でパーキングポール１７をロック解除位置に固定できる。
このため、この変速機１のパーキングロック装置１５は、車両走行中の振動によってパーキングポール１７がパーキングギア１６と接触することが無くなり、回転するパーキングギア１６でパーキングポール１７が弾かれて発生する異音を防止することができる。
また、この変速機１のパーキングロック装置１５は、このような構造にすることで、リターンスプリング２３の付勢力を低く設定でき、パーキングロック機構の操作力を低減することができる。
さらに、この変速機１のパーキングロック装置１５は、マニュアルシャフト１１にブラケット３３を取り付けるだけで、パーキングポール１７とパーキングギア１６の接触による異音を防止できるため、特許文献１に示す従来構造のような複雑なコントロールユニットを備えるバルブを設ける必要が無くなり、構造を簡素化することができる。
【００１７】
さらにまた、この変速機１のパーキングロック装置１５は、ブラケット３３の先端部に弾性変形可能な部材３４を備え、この弾性変形可能な部材３４によってパーキングポール１７を押し付けるので、マニュアルシャフト１１がパーキング以外の位置に移動した場合（つまり、パーキングポール１７がロック解除位置に移動した場合）、ブラケット３３の弾性変形可能な部材３４によってパーキングポール１７を押圧する荷重を発生させることができる。
これによって、この変速機１のパーキングロック装置１５は、先端部に弾性変形可能な部分３３を備えたブラケット３３で機械的にパーキングポール１７を押圧できるため、リターンスプリング２３のバネ力のみよりもパーキングポール１７をロック解除位置に確実に保持することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１８】
この発明は、パーキングロック装置の構造を簡素化しつつ、車両走行時にパーキングポールが周辺部品に接触することを回避して、異音の発生を防止するものであり、車両にかぎらず、変速機を搭載した機器に適用することができる。
【符号の説明】
【００１９】
１  変速機
２  変速機ケース
３  駆動軸
１１  マニュアルシャフト
１５  パーキングロック装置
１６  パーキングギア
１７  パーキングポール
２３  リターンスプリング
２４  サポート
２６  パーキングレバー
２７  パーキングロッド
２８  パーキングウェッジ
３２  ウェッジスプリング
３３  ブラケット
３４  弾性変形可能な部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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