(57)【要約】【課題】仮連結に係る作業者の作業負担が小さく、また、仮連結のために設けられた部品の管理負担も小さい導電経路装置を提供する。【解決手段】導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２に形成される雄型４と、ボディ側ブラケット３に形成される雌型５とを備える。雄型４は、上部内方に向かって窄まる曲面と、下部内方に向かって窄まる曲面とを備える被冠部を備える。雌型５は、他方の爪部と対向する方向に弾性的に揺動可能な一対の爪部を備える。雌型５の一対の爪部が、雄型４の被冠部に抜け止め状態に係合することによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結される。【選択図】図４
2012086629.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアに固定されるドア側ブラケットと、車体に固定されるボディ側ブラケットと、一端に前記ドア側ブラケットが、他端に前記ボディ側ブラケットが、それぞれ装着され、前記車体と前記スライドドアとの間で渡り配索されるつなぎ部と、を備え、前記車体側の電装品と前記スライドドア側の電装品とを電気的に接続するスライドドア用の導電経路装置であって、
前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成される雄型と、
前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成され、前記雄型と着脱自在に連結可能な雌型と、
を備え、
前記雄型が、
上部内方に向かって窄まる曲面または傾斜面を備える被冠上部と、前記被冠上部の裾から連なり、下部内方に向かって窄まる曲面または傾斜面を備える被冠下部とを備える被冠部材、
を備え、
前記雌型が、
対向して形成された一対の爪部と、
前記一対の爪部のそれぞれにおいて、他方の爪部と対向する面に形成された係合突起と、
を備え、
前記雌型の前記一対の爪部のそれぞれが、他方の爪部と対向する方向に沿って弾性的に揺動可能であり、
前記雌型の前記一対の爪部のそれぞれが、他方の爪部と離間する方向に弾性変形しつつ、前記雄型の前記被冠上部の曲面または傾斜面により前記被冠下部にむけて案内され、前記係合突起が前記被冠下部に到達すると弾性復帰して、前記係合突起において前記被冠下部に引っ掛かることによって、前記被冠部材に抜け止め状態に係合する、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記雄型が、
前記雌型の前記一対の爪部が前記被冠下部に引っ掛かった状態において、前記一対の爪部のそれぞれに当接して、前記一対の爪部の前記被冠部材の周方向についての位置を規制する突出片、
を備えるスライドドア用の導電経路装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記被冠部材が平面視円形状である、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記一対の爪部のそれぞれが、
前記雌型の形成面に設けられた凹部における対向する側壁に一端が着設され、当該着設端から前記凹部の内部に形成される空間の内方に向けて延在し、途中で、前記凹部の開口側と反対側に向かって曲がり、その先で、前記開口側に向かってＶ字状に曲がる形状である、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項５】
請求項４に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記雄型が、
前記雌型の前記一対の爪部が、前記係合突起において前記被冠下部に引っ掛かった状態において、前記一対の爪部のそれぞれに当接して、前記一対の爪部の前記被冠部材の周方向についての位置を規制する突出片、
を備え、
前記一対の爪部のそれぞれが、前記凹部の開口側と反対側に向かって延在する部分において、前記突出片と当接する、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項６】
請求項１から３のいずれかに記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記被冠部材が球形状である、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項７】
請求項６に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記雌型が、
その形成面に立設された円筒、
を備え、
前記円筒における対向する位置に、一端が前記円筒の開口端に開口し、前記円筒の軸方向に沿う切り欠きが形成されることによって、前記一対の爪部が形成される、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項８】
請求項７に記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記雄型が、
前記雌型の前記一対の爪部が、前記係合突起において前記被冠下部に引っ掛かった状態において、前記円筒の切り欠き面に当接して、前記一対の爪部の前記被冠部材の周方向についての位置を規制する突出片、
を備える、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれかに記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記雄型が前記ドア側ブラケットに形成され、
前記被冠部材が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの法線方向に沿って突出するように形成される、スライドドア用の導電経路装置。
【請求項１０】
請求項１から８のいずれかに記載のスライドドア用の導電経路装置であって、
前記雌型が前記ドア側ブラケットに形成され、
前記一対の爪部が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの面方向に沿って互いに対向するように形成される、スライドドア用の導電経路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体とスライドドアとの間で渡り配索されて、車体側の電装品とスライドドア側の電装品とを電気的に接続する、スライドドア用の導電経路装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
スライドドア用の導電経路装置の一般的な構成として、例えば、給電用のハーネスを収容した可撓性アーム（つなぎ部）と、つなぎ部の両端に装着される取り付け用のブラケットとを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この構成においては、つなぎ部の一端に装着されているブラケット（ボディ（車体）側ブラケット）を車体に固定するとともに、他端に装着されているブラケット（ドア側ブラケット）をスライドドアに固定することによって、つなぎ部がスライドドアの開閉動作に追従して屈曲することができるようになっている。
【０００４】
ところで、組み付け現場において、導電経路装置は、ドア・サブラインにおいてドア側ブラケットをドアに装着され、その状態（一端（ドア側ブラケット）でドアに装着された状態）でドアとともにメインラインまで運ばれていく。そして、メインラインにおいてドアが車体に組み付けられる際に、ボディ側ブラケットを車体に装着される。
【０００５】
つまり、組み付け現場において、導電経路装置は、その一端（ドア側ブラケット）においてドアに装着された状態でドアとともにメインラインまで運ばれてくことになるため、そのままでは、つなぎ部の他端に装着されているボディ側ブラケットが周辺部品やラインの構造物と接触して破損するおそれがある。
【０００６】
このような事態を防止するべく、組み付け現場においては、ボディ側ブラケットを、これが車体に組み付けられる直前までドア側ブラケットに仮に連結（仮連結）させておくということが従来から行われている。
【０００７】
例えば特許文献１には、ボディ側ブラケットに、断面略Ｃ字型をなすチャンネル溝を形成するとともに、チャンネル溝に差し込まれることによってチャネル溝内に引っ掛かる受け部をドア側ブラケットに形成し、ボディ側ブラケットのチャンネル溝に、ドア側ブラケットの受け部を差し込んで、ボディ側ブラケットとドア側ブラケットとを仮連結させる構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−１１２３７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
仮連結においては、連結しやすく、また、連結の解除もしやすいこと、すなわち、仮連結に係る作業者の作業負担が小さいことが重要である。また、仮連結のために設けられた部品の管理が容易であることも重要である。
【００１０】
これらの点において、従来の技術は満足のいくものとはいえなかった。例えば特許文献１に開示されている仮連結の構造によると、仮連結の際に、作業者が、チャンネル溝に受け部を差し込むための位置合わせを行う必要があるため、連結に係る作業負担が大きかった。また、適切な強度（すなわち、搬送途中の振動等により仮連結が解除されてしまうことがなく、かつ、作業者が力を加えることにより難なく連結を解除できるような、強度）で受け部がチャンネル溝に引っ掛かるようにするためには、受け部とチャンネル溝との各サイズを厳密に管理する必要があり、部品管理における負担も大きかった。
【００１１】
この発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、仮連結に係る作業者の作業負担が小さく、また、仮連結のために設けられた部品の管理負担も小さい導電経路装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
第１の態様は、スライドドアに固定されるドア側ブラケットと、車体に固定されるボディ側ブラケットと、一端に前記ドア側ブラケットが、他端に前記ボディ側ブラケットが、それぞれ装着され、前記車体と前記スライドドアとの間で渡り配索されるつなぎ部と、を備え、前記車体側の電装品と前記スライドドア側の電装品とを電気的に接続するスライドドア用の導電経路装置であって、前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの一方に形成される雄型と、前記ドア側ブラケットと前記ボディ側ブラケットのうちの他方に形成され、前記雄型と着脱自在に連結可能な雌型と、を備え、前記雄型が、上部内方に向かって窄まる曲面または傾斜面を備える被冠上部と、前記被冠上部の裾から連なり、下部内方に向かって窄まる曲面または傾斜面を備える被冠下部とを備える被冠部材、を備え、前記雌型が、対向して形成された一対の爪部と、前記一対の爪部のそれぞれにおいて、他方の爪部と対向する面に形成された係合突起と、を備え、前記雌型の前記一対の爪部のそれぞれが、他方の爪部と対向する方向に沿って弾性的に揺動可能であり、前記雌型の前記一対の爪部のそれぞれが、他方の爪部と離間する方向に弾性変形しつつ、前記雄型の前記被冠上部の曲面または傾斜面により前記被冠下部にむけて案内され、前記係合突起が前記被冠下部に到達すると弾性復帰して、前記係合突起において前記被冠下部に引っ掛かることによって、前記被冠部材に抜け止め状態に係合する。
【００１３】
第２の態様は、第１の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雄型が、前記雌型の前記一対の爪部が前記被冠下部に引っ掛かった状態において、前記一対の爪部のそれぞれに当接して、前記一対の爪部の前記被冠部材の周方向についての位置を規制する突出片、を備える。
【００１４】
第３の態様は、第１または第２の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記被冠部材が平面視円形状である。
【００１５】
第４の態様は、第１から第３のいずれかの態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記一対の爪部のそれぞれが、前記雌型の形成面に設けられた凹部における対向する側壁に一端が着設され、当該着設端から前記凹部の内部に形成される空間の内方に向けて延在し、途中で、前記凹部の開口側と反対側に向かって曲がり、その先で、前記開口側に向かってＶ字状に曲がる形状である。
【００１６】
第５の態様は、第４の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雄型が、前記雌型の前記一対の爪部が、前記係合突起において前記被冠下部に引っ掛かった状態において、前記一対の爪部のそれぞれに当接して、前記一対の爪部の前記被冠部材の周方向についての位置を規制する突出片、を備え、前記一対の爪部のそれぞれが、前記凹部の開口側と反対側に向かって延在する部分において、前記突出片と当接する。
【００１７】
第６の態様は、第１から第３のいずれかの態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記被冠部材が球形状である。
【００１８】
第７の態様は、第６の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雌型が、その形成面に立設された円筒、を備え、前記円筒における対向する位置に、一端が前記円筒の開口端に開口し、前記円筒の軸方向に沿う切り欠きが形成されることによって、前記一対の爪部が形成される。
【００１９】
第８の態様は、第７の態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雄型が、前記雌型の前記一対の爪部が、前記係合突起において前記被冠下部に引っ掛かった状態において、前記円筒の切り欠き面に当接して、前記一対の爪部の前記被冠部材の周方向についての位置を規制する突出片、を備える。
【００２０】
第９の態様は、第１から第８のいずれかの態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雄型が前記ドア側ブラケットに形成され、前記被冠部材が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの法線方向に沿って突出するように形成される。
【００２１】
第１０の態様は、第１から第８のいずれかの態様のスライドドア用の導電経路装置であって、前記雌型が前記ドア側ブラケットに形成され、前記一対の爪部が、前記ドア側ブラケットが前記スライドドアに取り付けられた状態において、前記スライドドアの面方向に沿って互いに対向するように形成される。
【発明の効果】
【００２２】
第１の態様によると、雄型の被冠上部に曲面または傾斜面が形成されており、これが、雌型の一対の爪部を導くので、作業者は、厳密な位置あわせを行わずとも雄型と雌型とを係合させることができる。すなわち、小さい作業負担で、ドア側ブラケットとボディ側ブラケットとを仮連結することができる。また、雌型の一対の爪部が弾性的に揺動可能に構成されており、これが弾性復帰して被冠部材に抜け止め状態に係合するので、雌型、雄型の各構成部に多少のサイズの誤差が発生しても、両者を問題なく係合させることができる。したがって、各部のサイズを厳密に管理する必要がないので、部品管理の負担も小さい。
【００２３】
第２の態様によると、雄型に形成された突出片が、被冠部材に抜け止め状態に係合している爪部の被冠部材の周方向についての位置を規制するので、被冠部材に対する爪部の回転が防止される。この構成によると、仮連結された状態において、ドア側ブラケットに対してボディ側ブラケットが回転することが防止される。
【００２４】
第９、第１０の態様によると、ボディ側ブラケットを、スライドドアの法線方向に沿う方向に引っ張って仮連結を解除することができる。したがって、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケットがスライドドアの面方向にある他の部品等にぶつかって損傷するといった事態を回避できる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】導電経路装置の底面図である。
【図２】ドア側ブラケットの正面図である。
【図３】ボディ側ブラケットの斜視図である。
【図４】仮連結された状態の導電経路装置の底面図である。
【図５】雄型の平面図および側面図である。
【図６】雌型の構成を示す斜視図である。
【図７】雄型が雌型に対して嵌め込み固定される様子を示す図である。
【図８】嵌め込み固定された状態の雄型と雌型を示す図である。
【図９】雄型が雌型から抜き出される様子を示す図である。
【図１０】第２の実施の形態に係る雄型および雌型を示す図である。
【図１１】雄型が雌型に対して嵌め込み固定される様子を示す図である。
【図１２】嵌め込み固定された状態の雄型と雌型を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
＜第１の実施の形態＞
＜１．導電経路装置の全体構造＞
この発明の第１の実施の形態に係るスライドドア用の導電経路装置１００の全体構造について、図１を参照しながら説明する。図１は、導電経路装置１００の底面図である。なお、以下に参照する各図には、説明の便宜上、ＸＹＺ座標系が付されている。
【００２７】
導電経路装置１００は、自動車の車体（ボディ）とスライドドアとの間で渡り配索され、車体側の電装品とスライドドア側の電装品とを電気的に接続する装置であり、給電用のハーネス１０を収容する可撓性のつなぎ部１と、つなぎ部１の一端に装着されるドア側ブラケット２と、つなぎ部１の他端に装着されるボディ側ブラケット３とを備える。
【００２８】
＜つなぎ部１＞
つなぎ部１は、複数の電線を束ねてなるハーネス１０を内部に収容しつつ複数のブロックをキャタピラ状にかつ相互に相対変位可能な状態で直列状に連結する可撓性保持体（図示省略）と、この可撓性保持を内部に通し蛇腹状をなすブーツ１１とからなっている。可撓性保持体の一端は、ドア側ブラケット２の連結アーム２２１とピンにて接続される。また、可撓性保持体の他端は、ボディ側ブラケット３の連結アーム３３１１とピンにて接続される。なお、つなぎ部１は二次元平面において自在に屈曲可能ではあるが、屈曲の方向は一方向側のみ許容され他方向側には規制されるようになっている。さらに、各連結部はねじれも生じさせないようにしてある。
【００２９】
つなぎ部１は、その一端に装着されているドア側ブラケット２が自動車のスライドドアに対して取り付けられるとともに、その他端に装着されているボディ側ブラケット３が自動車の車体に取り付けられた（例えば、自動車のドア用開口部の下縁部に配され、上側からステッププレートで覆い隠される）状態において、スライドドアの開閉動作に追従して屈曲する。
【００３０】
＜ドア側ブラケット２＞
ドア側ブラケット２の構成について、図２を参照しながら説明する。図２は、ドア側ブラケット２の正面図である。
【００３１】
ドア側ブラケット２は、長方形状の取り付け基板２１を有している。取り付け基板２１の一方の主面（ドア側ブラケット２がスライドドアに取り付けられた状態において車室と対向する側の面）には、つなぎ部１の一方の端部を回動可能に連結させるための軸体（ドア側軸体２２）が形成される。ドア側軸体２２は、垂直方向（Ｚ軸方向）に沿う回動軸を中心として回動可能に取り付けられる。ドア側軸体２２には側面から回動中心軸上を上方へ抜けるハーネス通路（図示省略）が形成されており、このハーネス通路における側面の開口を挟む位置に、一対の連結アーム２２１が対向して突出して形成されている。一対の連結アーム２２１によって、つなぎ部１がドア側軸体２２と連結される（図１参照）。なお、取り付け基板２１の主面には、ドア側軸体２２を上下から挟むように、一対の張り出し片２１１が幅方向に沿って突設されている。
【００３２】
また、取り付け基板２１の主面には、ドア側軸体２２を幅方向に挟んだ両側に、貫通孔２３が形成される。貫通孔２３は、スライドドアへの取り付け孔（固着部）として機能する。すなわち、貫通孔２３を介してスライドドアのパネル面へボルト締め等を行うことによって、ドア側ブラケット２をスライドドアに取り付けることができる。
【００３３】
また、取り付け基板２１の上側面の中央部には、上方へ向けて突設された収容筒２４が設けられている。収容筒２４は上下方向に開放する筒状に形成され、下端側はドア側軸体２２内のハーネス通路とほぼ同軸で連通する。この構成によって、ドア側軸体２２のハーネス通路内に挿通されるハーネス１０を、収容筒２４を通してドア側ブラケット２の外部へ引き出すことができる。なお、ここから引き出されたハーネス１０の端部には複数のコネクタ（図示省略）が取り付けられ、当該コネクタは、スライドドア内に組み付けられる各種電気機器からのびるハーネスと接続される。
【００３４】
さらに、取り付け基板２１の主面における一方の短辺部分の中央部には連結ベース２５が外方へ向けて突出形成されている。連結ベース２５には、後述する雌型５と対となって仮連結に供される、雄型４が設けられる。雄型４の構成については、後に詳細に説明する。
【００３５】
＜ボディ側ブラケット３＞
ボディ側ブラケット３の構成について、図３を参照しながら説明する。図３は、ボディ側ブラケット３の斜視図である。
【００３６】
ボディ側ブラケット３は、アッパ部材３１とロア部材３２とを合体させた構成となっており、アッパ部材３１とロア部材３２とを合体させたときに形成される、アッパ部材３１の上板３１１とロア部材３２の下板３２１との間に挟まれた空間は、ヒンジ収容部３０として機能する。
【００３７】
ヒンジ収容部３０には、つなぎ部１の一方の端部を回動可能に連結させるための軸体（車体側軸体３３）が取り付けられる。車体側軸体３３は、垂直方向（Ｚ軸方向）に沿う回動軸を中心として回動可能に取り付けられる。車体側軸体３３は、上述したドア側軸体２２と共通の構造となっている。すなわち、車体側軸体３３は、ドア側軸体２２と同様、側面から回動中心軸上を上方へ抜けるハーネス通路（図示省略）が形成されており、このハーネス通路における側面の開口を挟む位置に、一対の連結アーム３３１が対向して突出して形成されている。一対の連結アーム３３１によって、つなぎ部１が車体側軸体３３と連結される（図１参照）。
【００３８】
上板３１１の中央部にはその開口部周縁が短筒状に突出したハーネス引き出し口３１２が開口している。また、上板３１１と水平方向に連接して設けられたカバー部３１３には、ハーネス引き出し口３１２から軸方向上方へ導出されたハーネス１０を水平方向へ屈曲させた状態に保持するハーネス保護壁３１３１が立設されている。
【００３９】
カバー部３１３には、さらに、車体側への固定のための差し込み孔３１３２が形成される。差し込み孔３１３２は、車体への取り付け孔（固着部）として機能する。すなわち、差し込み孔３１３２を介して車体へボルト締め等を行うことによって、ボディ側ブラケット３を車体に取り付けることができる。
【００４０】
ヒンジ収容部３０の側壁の外側面３０１には、雌型５が設けられる（図１参照）。雌型５は、ドア側ブラケット２に形成される雄型４と対となって、仮連結に供される。雌型５の構成については、後に詳細に説明する。
【００４１】
＜２．仮連結＞
導電経路装置１００を車両に組み付ける作業について説明する。作業者は、まず、ドア・サブラインにおいて、導電経路装置１００のドア側ブラケット２をスライドドアＤに装着する。ここで、上述したとおり、導電経路装置１００においては、ドア側ブラケット２に雄型４が、ボディ側ブラケット３に雌型５が、それぞれ形成される。後に詳述するように、雌型５は、雄型４に対して着脱自在に連結可能に構成されており、雌型５に雄型４を嵌め込むことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを連結（仮連結）することができる。導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結された状態で組み付け現場に搬入されており、ドア・サブラインにおいて、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに装着された状態において、ボディ側ブラケット３は、ドア側ブラケット２を介してスライドドアＤに対して固定された状態となる（図４に示す状態）。
【００４２】
スライドドアＤおよびこれに装着された導電経路装置１００は、メインラインへ運ばれる。ここで、導電経路装置１００は、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結された状態となっているので、スライドドアＤがメインラインまで運ばれる際に、ボディ側ブラケット３がライン上の構造物等にぶつかって損傷する、といった事態が防止される。
【００４３】
メインラインに到着すると、スライドドアＤは車体に組み付けられ、この際に、作業者は、ボディ側ブラケット３をドア側ブラケット２から取り外して（仮連結の解除）、ボディ側ブラケット３を車体に装着する。これによって、車体側の電装品とスライドドアＤ側の電装品とが導電経路装置１００によって電気的に接続されることになる。
【００４４】
＜２−１．雄型４＞
仮連結に供される雄型４の構成について、図５を参照しながら説明する。図５には、雄型４の平面図（上段）および側面図（下段）が示されている。
【００４５】
雄型４は、樹脂等で形成された部材であり、上述したとおり、ドア側ブラケット２の連結ベース２５に形成される。なお、以下の説明において、「上方」は、雄型４の立設面である連結ベース２５の法線方向を指し、「内方」は、雄型４の中心軸（連結ベース２５の法線方向に沿い、雄型４の中心（すなわち、後述する「被冠部４１」の中心）を通る軸）に向かう方向を指す。
【００４６】
雄型４は、連結ベース２５に立設された被冠部４１と、被冠部４１を挟むようにして連結ベース２５に立設された一対の突出片４２とを備える。被冠部４１は、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに取り付けられた状態において、スライドドアＤの法線方向に沿って突出するように形成される（図４参照）。
【００４７】
被冠部４１は、上部内方に向かって窄まる曲面（上部曲面）４０１を備える被冠上部４１１と、被冠上部４１１の裾から連なり、下部内方に向かって窄まる曲面（下部曲面）４０２を備える被冠下部４１２とを備える。被冠下部４１２は、一端が連結ベース２５に着設された筒形状の軸部４１３の他端側に着設されている。
【００４８】
雄型４においては、被冠下部４１２の下部曲面４０２によりくびれ部４０が形成される。このくびれ部４０は、後述する雌型５の爪部５１が引っ掛かる係止凹部として機能する。
【００４９】
一対の突出片４２は、連結ベース２５上の、被冠部４１を中心に挟む位置に立設される。各突出片４２は、被冠部４１と同心の円周の接線方向に延在する幅広の部材であり、着設端から先端に向かって薄くなる形状とされている。各突出片４２における、被冠部４１と逆側の側面４２０は、形成面に対して略垂直に立設されており、この側面４２０が、後述する雌型５の爪部５１の面５１０に当接する当接面として機能する。
【００５０】
＜２−２．雌型５＞
仮連結に供される雌型５の構成について、図６を参照しながら説明する。図６は、雌型５の構成を示す斜視図である。なお、図中には、説明の便宜上、ＸＹＺ座標系が付されている。
【００５１】
雌型５は、樹脂等で形成された部材であり、上述したとおり、ボディ側ブラケット３のヒンジ収容部３３０の側面３０１に形成される。
【００５２】
雌型５は、ヒンジ収容部３３０の側面に形成された凹部空間（連結構造収容部５００）内部に、対向して設けられた一対の爪部５１を備える。
【００５３】
一対の爪部５１のそれぞれは、具体的には、連結構造収容部５００の内壁面であって対向する側壁面５０１の開口部付近にその一端が着設され、この着設端から連結構造収容部５００の内方（＋Ｘ方向／−Ｘ方向）に向けて延在するように形成されている。爪部５１は、その着設端から先端に向う途中で、連結構造収容部５００の開口側と反対側（＋Ｙ方向）に向かって垂直に曲がり、その先でさらに、連結構造収容部５００の開口側（−Ｙ方向）に向かってＶ字状に曲がる形状に形成されている。
【００５４】
したがって、爪部５１において、その着設端からみて連結構造収容部５００の開口側と反対側に向かって延在する部分は側壁面５０１と略平行に延在し、当該延在部におけるＶ字状部分の内側面を構成する側の面５１０は、側壁面５０１と平行な面となっている。この面５１０は、雄型４の突出片４２の側面４２０に当接する当接面として機能する。
【００５５】
爪部５１の先端には、他方の爪部５１と対向する側の面に、形成面に対して突出するように形成された、係合突起５１１が設けられている。係合突起５１１は先端側に向けて徐々に薄くなる形状に形成され、雄型４のくびれ部４０に引っ掛かり可能に形成されている。また、係合突起５１１の先端部は、被冠部４１の外周形状に倣う弧形状に形成されており、係合突起５１１の先端部の幅方向略全体を、被冠下部４１２の下側に嵌め込めるようになっている。
【００５６】
爪部５１は、外力を受けることにより、Ｖ字状部分の幅を狭めるように弾性変形して、他方の爪部５１と対向する方向（＋Ｘ方向／−Ｘ方向）に沿って弾性的に揺動可能である。爪部５１が揺動することによって、各爪部５１の先端に形成された係合突起５１１は、他方の係合突起５１１に対して進退することになる。つまり、各係合突起５１１は、他方の係合突起５１１に対して進退可能に構成されている。なお、一対の爪部５１が自然状態（外力が加わらない状態）となっている際の、各係合突起５１１の離間間隔は、雄型４の被冠部４１の最大直径より小さく形成されており、例えば、軸部４１３の太さとほぼ同程度とされている。
【００５７】
＜２−３．仮連結作業＞
仮連結は、雄型４の被冠部４１を雌型５の一対の爪部５１の間に嵌め込み固定することによって行われる。この態様について、図７、図８を参照しながら説明する。図７は、雄型４が雌型５に対して嵌め込み固定される様子を示す図である。図８は、嵌め込み固定された状態の雄型４と雌型５を示す図である。
【００５８】
仮連結を行う場合、作業者は、雌型５の一対の爪部５１の間に雄型４の被冠部４１を真っ直ぐに（被冠部４１の突出方向に沿って）嵌め入れる（矢印ＡＲ１）（図７の上段）。なお、後述するように、被冠部４１を一対の爪部５１の間にさらに押し込むと、一対の爪部５１は、それぞれの係合突起５１１が上部曲面４０１に摺接してこれに沿うように導かれることにより、一対の爪部５１１の中心が被冠部４１の中心軸に自然に位置あわせされる。したがって、この作業において、作業者は、一対の爪部５１の中心を被冠部４１の中心軸に厳密に位置あわせする必要はなく、一対の爪部５１の間に被冠部４１の中心軸が入るようにおおまかに位置あわせするだけで十分である。
【００５９】
作業者が、被冠部４１を一対の爪部５１の間にさらに押し込んでいくと、一対の爪部５１の先端に形成された係合突起５１１が、上部曲面４０１に摺接することにより、一対の爪部５１が互いに離間する方向に弾性変形する（図７の中段）。そして、上部曲面４０１に摺接する各係合突起５１１は、上部曲面４０１に導かれて、ついには、下部曲面４０２に達し、くびれ部４０に導かれる。すると、一対の爪部５１が元の形状に弾性復帰し、各係合突起５１１がくびれ部４０に抜止め状に係止する（図７の下段、図８）。ただし、ここで各係合突起５１１は、抜き方向へ一定の引っ張り力が加えられたときに解除でき、かつ、振動や軽い衝撃等では解除されない程度の係止力で被冠部４１に係止する。係合突起５１１がくびれ部４０に抜止め状に係止した状態においては、爪部５１の面５１０が、突出片４２の側面４２０に当接し、これによって、被冠部４１の周方向について一対の爪部５１の位置が規制される。つまり、一対の爪部５１の間に嵌め込み固定された被冠部４１は、一対の爪部５１の間に挟持状に固持されることになる。
【００６０】
このように、ドア側ブラケット２に形成された雄型４の被冠部４１を、ボディ側ブラケット３に形成された雌型５の一対の爪部５１の間に嵌め込み固定することによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結されることになる。
【００６１】
＜２−４．仮連結の解除作業＞
仮連結の解除は、雄型４の被冠部４１を雌型５の一対の爪部５１の間から抜き出すことによって行われる。この態様について、図９を参照しながら説明する。図９は、雄型４が雌型５から抜き出される様子を示す図である。
【００６２】
仮連結を解除する場合、作業者は、雄型４の被冠部４１の間に嵌め入れられている一対の爪部５１を、被冠部４１の突出方向に沿って真っ直ぐに引っ張る（矢印ＡＲ２）（図９の上段）。上述したとおり、仮連結を解除する際には、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに既に着設されている状態であるため、作業者は、スライドドアＤの法線方向にボディ側ブラケット３を引っ張ることになる（図４参照）。作業者が一定の大きさ以上の引っ張り力を加えると、一対の爪部５１の先端に形成された係合突起５１１が、被冠部４１の下部曲面４０２に沿って摺接することにより、一対の爪部５１が互いに離間する方向に弾性変形する（図９の中段）。下部曲面４０２に摺接する各係合突起５１１が上部曲面４０１に導かれると、各係合突起５１１の係止が解除され、一対の爪部５１が徐々に元の形状に弾性復帰する（図９の下段）。これによって、被冠部４１が一対の爪部５１の間から抜き出されることになる。
【００６３】
このように、ドア側ブラケット２に形成された雄型４の被冠部４１を、ボディ側ブラケット３に形成された雌型５の一対の爪部５１の間から抜き出すことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３との仮連結が解除されることになる。
【００６４】
＜３．効果＞
上記の実施の形態によると、雄型４の被冠部４１の上部曲面４０１が、雌型５の一対の爪部５１を導くので、作業者は、厳密な位置あわせを行わずとも雄型４と雌型５とを係合させることができる。すなわち、小さい作業負担で、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを仮連結することができる。
【００６５】
また、雌型５の一対の爪部５１が弾性的に揺動可能に構成されており、これが弾性復帰して被冠部４１に抜け止め状態に係合するので、雄型４、雌型５の各構成部に多少のサイズの誤差が発生しても、両者を問題なく係合させることができる。したがって、各部４，５のサイズを厳密に管理する必要がないので、仮連結に係る部品管理の負担も小さい。
【００６６】
さらに、作業者は、ボディ側ブラケット３をスライドドアＤの法線方向に沿って引っ張ることによって、仮連結を解除することができる。スライドドアＤの表面に沿う方向（面方向）には、他の部品等が配置されている可能性が高いため、スライドドアＤの表面に沿う方向にボディ側ブラケット３を引っ張って仮連結を解除する構成によると、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケット３が他の部品等にぶつかって損傷するといった事態が生じる可能性があるが、上記の実施の形態においては、このような事態を回避できる。
【００６７】
また、上記の実施の形態においては、雄型４に係合された状態において、雌型５の一対の爪部５１のそれぞれが、面５１０において雄型４の突出片４２の側面４２０に当接することにより、爪部５１の被冠部４１の周方向についての位置が規制されるので、被冠部４に対する一対の爪部５１の回転、すなわち、雄型４に対する雌型５の回転が防止される。したがって、仮連結された状態において、ドア側ブラケット２に対してボディ側ブラケット３が回転することが防止される。
【００６８】
＜第２の実施の形態＞
この発明の第２の実施の形態に係るスライドドア用の導電経路装置について説明する。この実施の形態に係る導電経路装置１００ａは、仮連結に供される構成部が上記の実施の形態に係る導電経路装置１００と相違し、その他の点は相違しない。すなわち、この実施の形態に係る導電経路装置１００ａは、雄型４に代えて、以下に説明する「雄型７」を、雌型５に代えて、以下に説明する「雌型８」を、備える点のみが上記の実施の形態に係る導電経路装置１００と相違する。以下においては、上記の実施の形態に係る導電経路装置１００と同じ構成については、その説明を省略するとともに、同じ符号で示すことにする。
【００６９】
＜１．仮連結＞
＜１−１．雄型７＞
仮連結に供される雄型７の構成について、図１０を参照しながら説明する。図１０には、雄型７および雌型８が示されている。
【００７０】
雄型７は、樹脂等で形成された部材であり、ドア側ブラケット２の連結ベース２５に立設される。なお、以下の説明において、「上方」は、雄型７の立設面である連結ベース２５の法線方向を指し、「内方」は、雄型７の中心軸（連結ベース２５の法線方向に沿い、雄型７の中心（すなわち、後述する「被冠部７１」の中心）を通る軸）に向かう方向を指す。なお、図１０に示される雄型７において、斜線ハッチングが付されている面領域が、連結ベース２５への着設面を示している。
【００７１】
雄型７は、連結ベース２５に立設された筒形状の軸部７２と、軸部７２の先端に着設された球形状の被冠部７１とを備える。軸部７２および被冠部７１は、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに取り付けられた状態において、スライドドアＤの法線方向に沿って突出するように形成される。
【００７２】
被冠部７１は、略球形状に形成されており、その上側半分の表面領域によって、上部内方に向かって窄まる曲面（上部曲面）７０１が形成されている。一方、下側半分の表面領域によって、下部内方に向かって窄まる曲面（下部曲面）７０２が形成されている。
【００７３】
雄型７においては、被冠部７１の下部曲面７０２によりくびれ部７０が形成される。このくびれ部７０は、後述する雌型８の爪部８２が引っ掛かる係止凹部として機能する。
【００７４】
軸部７２の側面には、互いに対向する位置に、一対の突出片７２１が形成される。各突出片７２１は、軸部７２の径方向に張り出して形成される板状の部材である。各突出片７２１において、その張り出し方向と直交する側の側面７２１０は、後述する雌型８の爪部８２の側面８１０に当接する当接面として機能する。
【００７５】
＜１−２．雌型８＞
仮連結に供される雌型８の構成について、引き続き図１０を参照しながら説明する。
【００７６】
雌型８は、樹脂等で形成された部材であり、上述したとおり、ボディ側ブラケット３のヒンジ収容部３３０の側面３０１に形成される。なお、図１０に示される雌型８において、斜線ハッチングが付されている面領域が、側面３０１への着設面を示している。
【００７７】
雌型８は、ヒンジ収容部３３０の側面３０１にその基端部が着設され、着設面の法線方向に向けて突出した円筒８０を備える。円筒８０の内径は、雄型７の被冠部７１の直径よりも僅かに大きく形成されている。
【００７８】
円筒８０には、一端が円筒８０の開口端に開口し、軸方向に沿ってＵ字状に切り欠かれた切り欠き部８１が、対向する位置にそれぞれ形成されている。この一対の切り欠き部８１によって、円筒８０には対向する２片が形成されており、この各片が、一対の爪部８２を構成する。
【００７９】
円筒８０の切り欠き面（すなわち、爪部８２の側面）８１０は、互いに対向する平行な面を形成しており、この面８１０が、雄型７の突出片７２１の側面７２１０に当接する当接面として機能する。
【００８０】
爪部８２における、他方の爪部８２と対向する側の面（すなわち、円筒８０の内側面）には、円筒８０の内方に向けて突出するように形成された、係合突起８２１が設けられている。係合突起８２１は、爪部８２の延在方向の中程の位置（具体的には、円筒８０の筒内底面との離間距離が、雌型８の被冠部７１の直径よりも僅かに大きくなる位置）に形成されている。また、係合突起８２１は、先端部が先端側に向けて徐々に薄くなる形状に形成されている。これによって、係合突起８２１は、雄型７のくびれ部７０に引っ掛かり可能に形成されている。なお、係合突起８２１は、円筒８０の内周方向に沿って複数個（例えば、２個）形成されていることが好ましい。
【００８１】
爪部８２は、外力を受けることにより、切り欠き部８１の幅を大きくするように弾性変形して、他方の爪部８２と対向する方向に沿って弾性的に揺動可能である。爪部８２が揺動することによって、各爪部８２に形成された係合突起８２１は、他方の係合突起８２１に対して進退することになる。つまり、各係合突起８２１は、他方の係合突起８２１に対して進退可能に構成されている。なお、一対の爪部８２が自然状態（外力が加わらない状態）となっている際の、各係合突起８２１の離間間隔は、雄型７の被冠部７１の直径より小さく形成されており、例えば、軸部７２の太さとほぼ同程度とされている。
【００８２】
＜１−３．仮連結作業＞
仮連結は、雄型７の被冠部７１を雌型８の一対の爪部８２の間に嵌め込み固定することによって行われる。この態様について、図１１、図１２を参照しながら説明する。図１１は、雄型４が雌型５に対して嵌め込み固定される様子を示す図である。図１２は、嵌め込み固定された状態の雄型４と雌型５を示す図である。
【００８３】
仮連結を行う場合、作業者は、雌型８の一対の爪部８２の間に雄型７の被冠部７１を嵌め入れる。具体的には、軸部７２に形成された各突出片７２１が円筒８０に形成された各切り欠き部８１に嵌め合わされるように位置合わせを行って、被冠部７１を円筒８０の中に挿入する。なお、後述するように、被冠部７１を円筒８０の中にさらに押し込むと、一円筒８０の開口端面は、被冠部７１の上部曲面７０１に摺接してこれに沿うように導かれることにより、円筒８０の中心が被冠部７１の中心軸に自然に位置あわせされる。したがって、この作業において、作業者は、円筒８０の中心を被冠部７１の中心軸に厳密に位置あわせする必要はなく、円筒８０の内部に被冠部７１の中心軸が入るようにおおまかに位置あわせするだけで十分である。
【００８４】
作業者が、被冠部７１を円筒８０の中にさらに押し込んでいくと、一対の爪部８２に形成された係合突起８２１が被冠部７１に当接する（図１１の上段）。作業者が、被冠部７１を円筒８０の中にさらに押し込んでいくと、係合突起８２１が、被冠部７１の上部曲面７０１に摺接することにより、一対の爪部８２が互いに離間する方向に弾性変形する。そして、上部曲面７０１に摺接する各係合突起８２１は、上部曲面７０１に導かれて、ついには、下部曲面７０２に達し（図１１の中段）、くびれ部７０に導かれる。すると、一対の爪部８２が元の形状に弾性復帰し、各係合突起８２１がくびれ部７０に抜止め状に係止する（図１１の下段、図１２）。ただし、ここで各係合突起８２１は、抜き方向へ一定の引っ張り力が加えられたときに解除でき、かつ、振動や軽い衝撃等では解除されない程度の係止力で被冠部７１に係止する。係合突起８２１がくびれ部７０に抜止め状に係止した状態においては、爪部８２の側面８１０が、突出片７２１の側面７２１０に近接して対向しており、突出片７２１が側面８１０に当接することよって、被冠部７１の周方向について一対の爪部８２の位置が規制される。つまり、一対の爪部８２の間に嵌め込み固定された被冠部７１は、一対の爪部８２の間に挟持状に固持されることになる。
【００８５】
このように、ドア側ブラケット２に形成された雄型７の被冠部７１を、ボディ側ブラケット３に形成された雌型８の一対の爪部８２の間に嵌め込み固定することによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とが仮連結されることになる。
【００８６】
＜１−４．仮連結の解除作業＞
仮連結の解除は、雄型７の被冠部７１を雌型８の一対の爪部８２の間から抜き出すことによって行われる。この態様について、引き続き図１１を参照しながら説明する。
【００８７】
仮連結を解除する場合、作業者は、雄型７の被冠部７１その間に嵌め入れられている一対の爪部８２を、被冠部７１の突出方向に沿って真っ直ぐに引っ張る。上述したとおり、仮連結を解除する際には、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに既に着設されている状態であるため、作業者は、スライドドアＤの法線方向にボディ側ブラケット３を引っ張ることになる。作業者が一定の大きさ以上の引っ張り力を加えると、一対の爪部８２に形成された係合突起８２１が、被冠部７１の下部曲面７０２に沿って摺接することにより、一対の爪部８２が互いに離間する方向に弾性変形する（図１１の中段）。下部曲面７０２に摺接する各係合突起８２１が上部曲面７０１に導かれると、各係合突起８２１の係止が解除され、一対の爪部８２が徐々に元の形状に弾性復帰する（図１１の上段）。これによって、被冠部７１が一対の爪部８２の間から抜き出されることになる。
【００８８】
このように、ドア側ブラケット２に形成された雄型７の被冠部７１を、ボディ側ブラケット３に形成された雌型８の一対の爪部８２の間から抜き出すことによって、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３との仮連結が解除されることになる。
【００８９】
＜２．効果＞
上記の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。すなわち、上記の実施の形態によると、雄型７の被冠部７１の上部曲面７０１が、雌型８の一対の爪部８２を導くので、作業者は、厳密な位置あわせを行わずとも雄型７と雌型８とを係合させることができる。すなわち、小さい作業負担で、ドア側ブラケット２とボディ側ブラケット３とを仮連結することができる。
【００９０】
また、雌型８の一対の爪部８１が弾性的に揺動可能に構成されており、これが弾性復帰して被冠部７１に抜け止め状態に係合するので、雄型７、雌型８の各構成部に多少のサイズの誤差が発生しても、両者を問題なく係合させることができる。したがって、各部７，８のサイズを厳密に管理する必要がないので、仮連結に係る部品管理の負担も小さい。
【００９１】
さらに、作業者は、ボディ側ブラケット３をスライドドアＤの法線方向に沿って引っ張ることによって、仮連結を解除することができる。したがって、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケット３が他の部品等にぶつかって損傷するといった事態を回避できる。
【００９２】
また、上記の実施の形態においては、雄型４に係合された状態において、雌型５の一対の爪部８１のそれぞれが、側面８１０において雄型７の突出片７２１の側面７２１０に当接することにより、爪部８２の被冠部７１の周方向についての位置が規制されるので、被冠部７１に対する一対の爪部８２の回転、すなわち、雄型７に対する雌型８の回転が防止される。したがって、仮連結された状態において、ドア側ブラケット２に対してボディ側ブラケット３が回転することが防止される。
【００９３】
＜変形例＞
上記の第１の実施の形態に係る被冠部４１は、上部内方に向かって窄まる上部曲面４０１と、下部内方に向かって窄まる下部曲面４０２とを備える構成としたが、上部内方に向かって窄まる傾斜面と、下部内方に向かって窄まる傾斜面とを備える構成としてもよい。
【００９４】
また、上記の各実施の形態においては、ドア側ブラケット２に雄型４，７が、ボディ側ブラケット３に雌型５，８が、それぞれ形成されるものとしたが、ボディ側ブラケット３に雄型４，７が、ドア側ブラケット２に雌型５，８が、それぞれ形成される構成としてもよい。
【００９５】
なお、ドア側ブラケット２に雌型５，８を形成する場合、一対の爪部５１，８２が対向する方向が、ドア側ブラケット２がスライドドアＤに取り付けられた状態においてスライドドアＤの面方向に沿うように形成することが好ましい。このような構成としておけば、作業者は、ボディ側ブラケット３をスライドドアＤの法線方向に沿って引っ張ることによって、仮連結を解除することができるので、仮連結を解除した勢いでボディ側ブラケット３が他の部品等にぶつかって損傷するといった事態を回避できる。
【００９６】
また、上記の実施の形態においては、ボディ側ブラケット３のヒンジ収容部３３０の側面に雌型５，８が形成されるものとしたが、雌型５，８は、ボディ側ブラケット３における他の面に形成されてもよい。ボディ側ブラケット３に雄型４，７を形成する場合も同様である。
【符号の説明】
【００９７】
１  つなぎ部
２  ドア側ブラケット
３  ボディ側ブラケット
４，７  雄型
５，８  雌型
１００  導電経路装置
【図１】
2012086629.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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