(57)【要約】【課題】表示パネルの開閉動作に対する信頼性を高めることを目的とする。【解決手段】本発明は、本体ケース１の前面前方に開閉自在に設けた表示パネル５を開閉させるチルト機構７と、表示パネル５の両側の側辺または背面部に前端を連結した第一の駆動レバー８と、表示パネル５の両側の側辺または背面部で第一の駆動レバー８の前端の連結部よりも上方にその前端が連結された第二の駆動レバー９と第一の駆動レバー８の後端が連結されるとともに、本体ケース１の底面１ａ上に前後方向に移動自在に配置された第一の駆動板１０と、第一の駆動板１０上に前後方向に移動自在に配置されるとともに第二の駆動レバー９の後端が連結された第二の駆動板１１と、第一の駆動板１０を前後方向に駆動する駆動モータ１２と、この駆動モータ１２による第一の駆動板１０の前後方向の移動に連動して第二の駆動板１１を前後方向に移動させる第一、第二の連動板１３、１４とを有する。【選択図】図２
2012018301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面に記録媒体の挿入開口部を有する本体ケースと、この本体ケースの前面前方に、開閉自在に設けた表示パネルと、この表示パネルを支持し、この表示パネルを開閉させるチルト機構とを備え、前記チルト機構は、前記表示パネルの両側の側辺または背面部に、それぞれ、その前端を連結した第一の駆動レバーと、前記表示パネルの両側の側辺または背面部で、前記第一の駆動レバーの前端の連結部よりも上方に、それぞれ、その前端が連結された第二の駆動レバーと、前記第一の駆動レバーの後端が連結されるとともに、前記本体ケースの底面上に、前後方向に移動自在に配置された第一の駆動板と、この第一の駆動板上において、前後方向に移動自在に配置されるとともに、前記第二の駆動レバーの後端が連結された第二の駆動板と、前記第一の駆動板を前後方向に駆動する駆動モータと、この駆動モータによる前記第一の駆動板の前後方向の移動に連動して前記第二の駆動板を前後方向に移動させる第一、第二の連動板とを有し、前記第一の連動板は、前記本体ケースの底面上に固定されるとともに、第一の案内溝を有し、前記第二の連動板は、その要部分が、前記第一の駆動板に回動自在に支持された形状とし、その一側外方に、前記第一の連動板の第一の案内溝内に係合する第一の係合ピンを設けるとともに、他側外方に、前記第二の駆動板に設けた第二の案内溝内に係合する第二の係合ピンを設けた車両用電子機器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用電子機器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の、この種、車両用電子機器の構成は、次のようになっていた。
【０００３】
すなわち、前面に記録媒体の挿入開口部を有する本体ケースと、この本体ケースの前面前方に、開閉自在に設けた表示パネルと、この表示パネルを支持し、この表示パネルを開閉させるチルト機構とを備え、前記チルト機構により表示パネルを開閉するようにしている。
すなわち、表示パネルをチルト機構により開放し、表出した挿入開口部に記録媒体を挿入したり、逆に、この挿入開口部から記録媒体を取り出したりしていた。
また、チルト機構により、表示パネルを閉じた後、さらに表示パネルを開放方向とは逆方向に傾け、表示内容が見やすくするようにしている。
【０００４】
すなわち、車両内において、上方から差し込む太陽光線の影響で、表示パネルが見にくくなるときには、表示パネルを開放方向とは逆方向に傾け、表示内容が見やすくするようにしているのである（例えば、下記特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１５５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来例においては、表示パネルの両側の側辺に複数のギア列を設けることで、チルト機構を構成しているので、表示パネル自体の重量が重くなり、その結果として車両走行時に表示パネルに加わる振動で、チルト機構が損傷し、表示パネルの開閉動作に対する信頼性が低くなると言う課題があった。
そこで本発明は、表示パネルの開閉動作に対する信頼性を高めることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そしてこの目的を達成するために本発明は、前面に記録媒体の挿入開口部を有する本体ケースと、この本体ケースの前面前方に、開閉自在に設けた表示パネルと、この表示パネルを支持し、この表示パネルを開閉させるチルト機構とを備え、前記チルト機構は、前記表示パネルの両側の側辺または背面部に、それぞれ、その前端を連結した第一の駆動レバーと、前記表示パネルの両側の側辺または背面部で、前記第一の駆動レバーの前端の連結部よりも上方に、それぞれ、その前端が連結された第二の駆動レバーと、前記第一の駆動レバーの後端が連結されるとともに、前記本体ケースの底面上に、前後方向に移動自在に配置された第一の駆動板と、この第一の駆動板上において、前後方向に移動自在に配置されるとともに、前記第二の駆動レバーの後端が連結された第二の駆動板と、前記第一の駆動板を前後方向に駆動する駆動モータと、この駆動モータによる前記第一の駆動板の前後方向の移動に連動して前記第二の駆動板を前後方向に移動させる第一、第二の連動板とを有し、前記第一の連動板は、前記本体ケースの底面上に固定されるとともに、第一の案内溝を有し、前記第二の連動板は、その要部分が、前記第一の駆動板に回動自在に支持された形状とし、その一側外方に、前記第一の連動板の第一の案内溝内に係合する第一の係合
ピンを設けるとともに、他側外方に、前記第二の駆動板に設けた第二の案内溝内に係合する第二の係合ピンを設け、これにより所期の目的を達成するものである。
【発明の効果】
【０００８】
以上のように本発明は、前面に記録媒体の挿入開口部を有する本体ケースと、この本体ケースの前面前方に、開閉自在に設けた表示パネルと、この表示パネルを支持し、この表示パネルを開閉させるチルト機構とを備え、前記チルト機構は、前記表示パネルの両側の側辺または背面部に、それぞれ、その前端を連結した第一の駆動レバーと、前記表示パネルの両側の側辺または背面部で、前記第一の駆動レバーの前端の連結部よりも上方に、それぞれ、その前端が連結された第二の駆動レバーと、前記第一の駆動レバーの後端が連結されるとともに、前記本体ケースの底面上に、前後方向に移動自在に配置された第一の駆動板と、この第一の駆動板上において、前後方向に移動自在に配置されるとともに、前記第二の駆動レバーの後端が連結された第二の駆動板と、前記第一の駆動板を前後方向に駆動する駆動モータと、この駆動モータによる前記第一の駆動板の前後方向の移動に連動して前記第二の駆動板を前後方向に移動させる第一、第二の連動板とを有し、前記第一の連動板は、前記本体ケースの底面上に固定されるとともに、第一の案内溝を有し、前記第二の連動板は、その要部分が、前記第一の駆動板に回動自在に支持された形状とし、その一側外方に、前記第一の連動板の第一の案内溝内に係合する第一の係合ピンを設けるとともに、他側外方に、前記第二の駆動板に設けた第二の案内溝内に係合する第二の係合ピンを設けたものであるので、表示パネルの開閉動作に対する信頼性を高めることができる。
【０００９】
すなわち、本発明においては、チルト機構を構成する第一、第二の駆動レバーが表示パネルに連結されているだけであるので、表示パネルの重量を重くすることは少なく、その結果として車両走行時に表示パネルに加わる振動で、チルト機構が損傷することは少なく、表示パネルの開閉動作に対する信頼性を高めることができるのである。
【００１０】
また、前記表示パネルの両側の側辺または背面部で、前記第一の駆動レバーの前端の連結部よりも上方に、それぞれ、その第二の駆動レバーの前端を連結しているので、表示パネルは複数のレバーで、間隔をおいて保持された状態となるので、その保持に対する安定性も増すものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態にかかる車両用電子機器を一部切断した側面図
【図２】同分解斜視図
【図３】同動作状態を示す上面図
【図４】同動作状態を示す上面図
【図５】同動作状態を示す上面図
【図６】同動作状態を示す上面図
【図７】同動作状態を示す下面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施の形態について図面を参照しながら説明する。
（実施の形態１）
図１において、１は前面に記録媒体の挿入開口部（図示せず）を有する直方体形状の本体ケースで、この本体ケース１は、車両２の車内３のコンソールボックス４に設置されている。
また、この本体ケース１の前面前方には、表示パネル５が開閉自在に設けられている。
つまり、図１（ｂ）が、表示パネル５が閉じられ、本体ケース１の前面に設けた記録媒体の挿入開口部（図示せず）が、この表示パネル５で覆われた状態である。
【００１３】
また、図１（ｃ）が、表示パネル５が開放され、その結果として記録媒体の挿入開口部（図示せず）が表出した状態である。そして、この図１（ｃ）の状態において、記録媒体の挿入開口部（図示せず）に記録媒体を挿入したり、逆に挿入開口部（図示せず）から記録媒体を取り出したりする。
その後、図１（ｂ）のごとく、記録媒体の挿入開口部（図示せず）を表示パネル５で覆い、記録媒体の視聴や、あるいはカーナビ表示を行う。
【００１４】
しかし、この図１（ｂ）の状態での使用時に、太陽光線６の影響で、表示パネル５の表示が見にくい時には、図１（ａ）のごとく、表示パネル５の上方を前方に少し傾斜させた状態（逆チルト状態）にする。
以上の表示パネル５の開閉や逆チルト状態への移動を行うのが図２に示すチルト機構７である。
【００１５】
すなわち、前記チルト機構７は、図１、図２に示すごとく、前記表示パネル５の両側の側辺に、それぞれ、その前端を連結した第一の駆動レバー８と、前記表示パネル５の両側の側辺で、前記第一の駆動レバー８の前端の連結部よりも上方に、それぞれ、その前端が連結された第二の駆動レバー９と、前記第一の駆動レバー８の後端が連結されるとともに、前記本体ケース１の底面１ａ上に、前後方向に移動自在に配置された第一の駆動板１０と、この第一の駆動板１０上において、前後方向に移動自在に配置されるとともに、前記第二の駆動レバー９の後端が回動自在に連結された第二の駆動板１１と、前記第一の駆動板１０を前後方向に駆動する駆動モータ１２と、この駆動モータ１２による前記第一の駆動板１０の前後方向の移動に連動して前記第二の駆動板１１を前後方向に移動させる第一、第二の連動板１３，１４とを有している。
【００１６】
具体的には、本体ケース１の底面１ａ上に、下方から上方に向けて、順番に、第一の連動板１３、第一の駆動板１０、第二の連動板１４、第二の駆動板１１を配置している。
【００１７】
また、駆動モータ１２は本体ケース１の底面１ａ上に固定配置されており、第一の駆動板１０と第二の駆動板１１には、前記駆動モータ１２を避ける開口１０ａ、１１ａを設け、第一の連動板１３と第二の連動板１４は、前記駆動モータ１２の平面外に配置している。
さらに、前記第一の連動板１３は、前記本体ケース１の底面１ａ上に固定されるとともに、第一の案内溝１３ａを有している。
【００１８】
また、前記第二の連動板１４は、その要部分が、ピン１７により前記第一の駆動板１０に回動自在に支持された形状とし、その一側外方には、前記第一の連動板１３の第一の案内溝１３ａ内に係合する第一の係合ピン１８を設けるとともに、他側外方には、前記第二の駆動板１１に設けた第二の案内溝１１ｂ内に係合する第二の係合ピン１９を設けている。
【００１９】
また、第一の案内溝１３ａは、後方から前方に向けての途中で二股に分岐された形状と、この内分岐一方は、分岐後方から前方向に長く伸びた開閉用溝１３Ａとし、分岐他方は、前記開閉用溝１３Ａよりも前後方向に短い逆チルト溝１３Ｂとしている。
また、前記第二の駆動板１１の第二の案内溝１１ｂは、前後方向に直交する直線形状とした。
【００２０】
さらに、本体ケース１の底面１ａ上は、第一の案内溝１３ａ内に係合する第一の係合ピン１８を、開閉用溝１３Ａ側と、逆チルト溝１３Ｂ側とに切替え案内する第一、第二の切替えレバー２０、２１を設けている。
【００２１】
第一の切替えレバー２０は図７（この図７は下面図であるので、図２とは反対の形状として記載されている）に示すように、ピン１６により中部が回動自在に支持され、遊動一端２０ａは、第一の案内溝１３ａの後方側に臨み、ピン１６と遊動他端２０ｂ間には、この遊動他端２０ｂを開閉用溝１３Ａ外に付勢する第一のバネ２２を設けている。
【００２２】
さらに、第二の切替えレバー２１は、ピン１５により中部が回動自在に支持され、遊動一端２１ａは、第一の案内溝１３ａの分岐部に臨み、遊動他端２１ｂには、前記遊動一端２１ａを、開閉用溝１３Ａ側に付勢する第二のバネ２３を設けている。
【００２３】
また、第二の切替えレバー２１の、中部から遊動一端２１ａの間には、第一の切替えレバー２０の遊動他端２０ｂが図７（ｅ）のごとく係合するロック凹部２１ｃを設けている。上記の構成において、以下にその動作説明を行う。
【００２４】
図１（ｃ）は、本体ケース１の記録媒体の挿入開口部（図示せず）が、表示パネル５から開放された状態であり、その時の第一の駆動板１０、第二の駆動板１１、駆動モータ１２、第一、第二の連動板１３，１４の状態は、図４、図７（ａ）のようになっている。
すなわち、駆動モータ１２のピニオン１２ａと第一の駆動板１０のラック１０ｂとの係合により、第一の駆動板１０が前方に引き出されている。
【００２５】
したがって、この第一の駆動板１０にピン１７、第二の連動板１４を介して連結された第一の係合ピン１８も、図４、図７（ａ）のごとく、第一の連動板１３に設けた開閉用溝１３Ａの先端側に移動している。
また、第一の駆動板１０にピン１７、第二の連動板１４、第二の係合ピン１９を介して連結された第二の駆動板１１も、前方に移動している。
【００２６】
この時、第一の駆動板１０の方が第二の駆動板１１よりも前方に移動するので、表示パネル５の下方は、第一の駆動レバー８の前端側で前方に押され、このため、表示パネル５はその前面側が上方を向いた状態となっている。
【００２７】
次に、この状態から、本体ケース１前面側を図１（ｂ）のごとく、表示パネル５で覆うためには、図４から図３への変化で理解されるように、駆動モータ１２のピニオン１２ａと第一の駆動板１０のラック１０ｂとの係合により、第一の駆動板１０と第二の駆動板１１とを後方に引き込む。
【００２８】
この時の、第一の連動板１３、第一の係合ピン１８、第一の切替えレバー２０、第二の切替えレバー２１の状態は、図７（ａ）から図７（ｂ）、図７（ｃ）、図７（ｄ）のようになる。
つまり、駆動モータ１２のピニオン１２ａと第一の駆動板１０のラック１０ｂとの係合により、第一の駆動板１０が後方に引き込まれると、図７（ｂ）のごとく、第一の駆動板１０にピン１７、第二の連動板１４を介して連結された第一の係合ピン１８は、第一の連動板１３に設けた開閉用溝１３Ａを後方側に移動する。
【００２９】
そして、この後方移動時に、先ずは図７（ｃ）のごとく、第一の係合ピン１８は、開閉用溝１３Ａ内に配置されている第二の切替えレバー２１の遊動一端２１ａを、開閉用溝１３Ａ外に押し出しながらさらに後方へと移動する。
そして、図７（ｄ）のごとく、第一の切替えレバー２０の遊動一端２０ａが少し後方へと押された状態で、駆動モータ１２が停止する。
【００３０】
この時の状態は図３の状態であり、第一の駆動板１０、第二の駆動板１１も後方に下がり、しかもその時の第一の駆動板１０の後方移動量が、第二の駆動板１１の後方移動量よ
りも大きいために、表示パネル５の下方は、第一の駆動レバー８の前端側で後方に引かれ、このため、表示パネル５はその前面側が図１（ｂ）のごとく前方を向いた立ち姿状態となっている。
【００３１】
なお、第一の駆動板１０の後方移動量が、第二の駆動板１１の後方移動量よりも大きくなる理由は、図４と図３の比較から理解されるように、第一の駆動板１０が後方に移動することで、その移動量と同じようにピン１７が後方移動しても、このピン１７を支軸として第二の連動板１４が図４から図３のように反時計方向に回動し、その結果として第二の連動板１４に設けた第二の係合ピン１９の後方移動量は、第一の駆動板１０の後方移動量よりも小さくなるからである。
つまり、第二の係合ピン１９と、前記第二の案内溝１１ｂとの係合により、前記第二の駆動板１１は前後に移動させられるので、上述のごとく第一の駆動板１０の後方移動量が、第二の駆動板１１の後方移動量よりも大きくなり、その結果として表示パネル５の下方は、第一の駆動レバー８の前端側で後方に引かれ、このため、表示パネル５はその前面側が図１（ｂ）のごとく前方を向いた立ち姿状態となるのである。
【００３２】
このようにして図１（ｂ）のごとく、表示パネル５が閉じられ、本体ケース１の前面に設けた記録媒体の挿入開口部（図示せず）がこの表示パネル５で覆われた状態で、記録媒体の視聴や、あるいはカーナビ表示が行われる。
【００３３】
そして、この表示パネル５が閉じられた状態から図１（ｃ）のごとく、表示パネル５を開放する時には、先ず、駆動モータ１２のピニオン１２ａと第一の駆動板１０のラック１０ｂとの係合により、第一の駆動板１０を少し後方に移動させる。
【００３４】
すると、図７（ｅ）のごとく、第一の係合ピン１８は第一の案内溝１３ａ内を後方に移動し、第一の切替えレバー２０の遊動一端２０ａが、図７（ｄ）よりも少し後方へと押された状態となる。
【００３５】
すると、この第一の切替えレバー２０の遊動他端２０ｂにより、第二の切替えレバー２１の遊動一端２１ａの大部分が、開閉用溝１３Ａ外に押し出された状態となる。
【００３６】
また、この時、第二の切替えレバー２１の、中部から遊動一端２１ａの間に設けたロック凹部２１ｃに、第一の切替えレバー２０の遊動他端２０ｂが図７（ｅ）のごとく係合する。
【００３７】
そして、このような状態が保たれた状態で、駆動モータ１２のピニオン１２ａと第一の駆動板１０のラック１０ｂとの係合により、第一の駆動板１０を前方に移動させる。
【００３８】
この時、第二の切替えレバー２１の、ロック凹部２１ｃに、第一の切替えレバー２０の遊動他端２０ｂが図７（ｅ）のごとく係合しているので、第一の係合ピン１８が前方へ移動することにより、第二の切替えレバー２１の遊動一端２１ａを開閉用溝１３Ａ外に押し出し、その結果、第二の切替えレバー２１は逆チルト溝１３Ｂを塞ぐことになるので、第一の係合ピン１８は開閉用溝１３Ａ内に案内され、前方に移動する。
【００３９】
また、第二の切替えレバー２１の遊動一端２１ａが第一の係合ピン１８で開閉用溝１３Ａ外に押し出されている状態では、第二の切替えレバー２１のロック凹部２１ｃから、第一の切替えレバー２０の遊動他端２０ｂの係合が外れる状態にもなり、この係合が外れた第一の切替えレバー２０の遊動他端２０ｂは、第一のバネ２２により開閉用溝１３Ａ外へと回転し、第一の係合ピン１８は前方へと移動することが可能になる。
【００４０】
そして、第一の係合ピン１８が開閉用溝１３Ａの先端にまで進んだ状態が、前記図１（ｃ）のごとく、表示パネル５が開放され、その結果として記録媒体の挿入開口部（図示せず）が表出した状態であり、この図１（ｃ）の状態において、記録媒体の挿入開口部（図示せず）に記録媒体を挿入したり、逆に挿入開口部（図示せず）から記録媒体を取り出したりする。
【００４１】
また、この図１（ｂ）の使用状態で、太陽光線６の影響で、表示パネル５の表示が見にくい時には、図１（ａ）のごとく、表示パネル５の上方を前方に少し傾斜させた状態（逆チルト状態）にする。
この時には、第一の連動板１３、第一の係合ピン１８、第一の切替えレバー２０、第二の切替えレバー２１の状態は、図７（ｄ）から図７（ｇ）のようになる。
つまり、図７（ｄ）の状態では、第二の切替えレバー２１の遊動一端２１ａが、第一の案内溝１３ａの開閉用溝１３Ａ部分で、逆チルト溝１３Ｂの分岐前方側を横切っている状態となっているので、この状態で第一の係合ピン１８を前方へと移動させると、この第一の係合ピン１８は逆チルト溝１３Ｂ側へと切替え案内されることになる。
【００４２】
この状態は図５の状態となり、図３の表示パネル５が閉じられた状態で、駆動モータ１２を駆動し、第一の駆動板１０、第二の駆動板１１を少しだけ前方に図５のごとく移動させるのであるが、この時は、図５と図３の比較から明らかなように、第一の駆動板１０の前方移動量よりも、第二の駆動板１１の前方移動量の方が大きくなっている。
【００４３】
このように、第二の駆動板１１の前方移動量が、第一の駆動板１０の前方移動量よりも大きくなる理由は、図７（ｇ）、図５の説明からも理解されるように、第一の係合ピン１８が逆チルト溝１３Ｂ内に切替え案内されることで、第二の連動板１４が図３の状態から図５の反時計方向に回動し、それによって第二の係合ピン１９は大きく前方へと移動させられるからである。
【００４４】
この結果、図１（ａ）からも理解されるように、第二の駆動板１１の前方移動量が、第一の駆動板１０の前方移動量よりも大きくなり、その結果として表示パネル５の上方は、下方よりも前方に押され、その結果として、表示パネル５はその前面の上方が下方よりも前方に傾いた逆チルト状態となるのである。
【００４５】
また、この逆チルト状態から、図１（ｂ）の通常使用状態に戻す時には、駆動モータ１２で第一の駆動板１０と、第二の駆動板１１を、後方に少し引き込めば図７（ｄ）の状態に戻すことが出来る。
【００４６】
なお、第二の連動板１４が図３〜図６のごとく、時計方向、反時計方向に回動することができるように、第一の駆動板１０の、第二の連動板１４の第一の係合ピン１８の回動軌跡部分には、半リング状の開口１０ｃが形成されている。
【００４７】
以上のごとく、本実施形態においては、チルト機構７を構成する第一、第二の駆動レバー８，９が表示パネル５に連結されているだけであるので、表示パネル５の重量を重くすることは少なく、その結果として車両走行時に表示パネル５に加わる振動で、チルト機構７が損傷することは少なく、表示パネル５の開閉動作に対する信頼性を高めることができるのである。
【産業上の利用可能性】
【００４８】
以上のように本発明は、前面に記録媒体の挿入開口部を有する本体ケースと、この本体ケースの前面前方に、開閉自在に設けた表示パネルと、この表示パネルを支持し、この表示パネルを開閉させるチルト機構とを備え、前記チルト機構は、前記表示パネルの両側の
側辺または背面部に、それぞれ、その前端を連結した第一の駆動レバーと、前記表示パネルの両側の側辺または背面部で、前記第一の駆動レバーの前端の連結部よりも上方に、それぞれ、その前端が連結された第二の駆動レバーと、前記第一の駆動レバーの後端が連結されるとともに、前記本体ケースの底面上に、前後方向に移動自在に配置された第一の駆動板と、この第一の駆動板上において、前後方向に移動自在に配置されるとともに、前記第二の駆動レバーの後端が連結された第二の駆動板と、前記第一の駆動板を前後方向に駆動する駆動モータと、この駆動モータによる前記第一の駆動板の前後方向の移動に連動して前記第二の駆動板を前後方向に移動させる第一、第二の連動板とを有し、前記第一の連動板は、前記本体ケースの底面上に固定されるとともに、第一の案内溝を有し、前記第二の連動板は、その要部分が、前記第一の駆動板に回動自在に支持された形状とし、その一側外方に、前記第一の連動板の第一の案内溝内に係合する第一の係合ピンを設けるとともに、他側外方に、前記第二の駆動板に設けた第二の案内溝内に係合する第二の係合ピンを設けたものであるので、表示パネルの開閉動作に対する信頼性を高めることができる。
【００４９】
すなわち、本発明においては、チルト機構を構成する第一、第二の駆動レバーが表示パネルに連結されているだけであるので、表示パネルの重量を重くすることは少なく、その結果として車両走行時に表示パネルに加わる振動で、チルト機構が損傷することは少なく、表示パネルの開閉動作に対する信頼性を高めることができるのである。
【００５０】
また、前記表示パネルの両側の側辺または背面で、前記第一の駆動レバーの前端の連結部よりも上方に、その第二の駆動レバーの前端を連結しているので、表示パネルは複数のレバーで、間隔をおいて保持された状態となるので、その保持に対する安定性も増すものとなる。
したがって、車両用電子機器として極めて有用なものとなる。
【符号の説明】
【００５１】
１  本体ケース
１ａ  底面
２  車両
３  車内
４  コンソールボックス
５  表示パネル
６  太陽光線
７  チルト機構
８  第一の駆動レバー
９  第二の駆動レバー
１０  第一の駆動板
１０ａ  開口
１０ｂ  ラック
１０ｃ  開口
１１  第二の駆動板
１１ａ  開口
１１ｂ  第二の案内溝
１２  駆動モータ
１２ａ  ピニオン
１３  第一の連動板
１３ａ  第一の案内溝
１３Ａ  開閉用溝
１３Ｂ  逆チルト溝
１４  第二の連動板
１５，１６，１７  ピン
１８  第一の係合ピン
１９  第二の係合ピン
２０  第一の切替えレバー
２０ａ  遊動一端
２０ｂ  遊動他端
２１  第二の切替えレバー
２１ａ  遊動一端
２１ｂ  遊動他端
２１ｃ  ロック凹部
２２  第一のバネ
２３  第二のバネ
【図１】
2012018301.tif 000003
【図２】
2012018301.tif 000004
【図３】
2012018301.tif 000005
【図４】
2012018301.tif 000006
【図５】
2012018301.tif 000007
【図６】
2012018301.tif 000008
【図７】
2012018301.tif 000009