(57)【要約】      （修正有）【課題】シートバックを前倒れ位置と後倒れ位置との間でモータの駆動によって傾倒し、リクライニング強度を十分確保する。【解決手段】リヤシート１０では、ロック機構４４のロックが解除された際に、モータ７４が駆動されると、セクタギヤ８８が前倒れ方向又は後倒れ方向へ回転される。この際には、シートバック側ブラケット３４が回転されることで、シートバックが前倒れ方向又は後倒れ方向へ傾倒される。これにより、シートバックを、使用位置と前倒れ位置との間及び使用位置と後倒れ位置との間で、モータ７４の駆動によって傾倒できる。さらに、シートバックが使用位置と後倒れ位置との間に傾倒された後では、シートバックがロック機構４４によって傾倒不能にロックされる。このため、シートバックはロック機構４４によって保持される。これにより、シートバックのリクライニング強度を十分確保できる。【選択図】図１
2012240554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に連結されたシートクッションと、
前記シートクッションに対して使用位置と前倒れ位置との間及び前記使用位置と後倒れ位置との間で傾倒可能に構成されたシートバックと、
前記使用位置と前記後倒れ位置との間において前記シートバックを傾倒不能にロックすると共に、前記ロックを解除させる解除機構を有するロック機構と、
前記車体に回転可能に支持されると共に前記シートバックに連結され、回転することで前記シートバックを傾倒させる回転部材と、
駆動することで回転力を発生するモータと前記モータ及び前記回転部材に連結されて前記モータの回転力を前記回転部材に伝達する伝達部とを有し、前記解除機構によって前記ロック機構の前記ロックが解除された際に前記モータを駆動することで前記回転部材を回転させて前記シートバックを前記使用位置と前記前倒れ位置との間及び前記使用位置と前記後倒れ位置との間で傾倒させる駆動機構と、
を備えた車両用シート。
【請求項２】
前記回転部材に突出して設けられた突出ピンと、
前記伝達部の一部を構成すると共に、前記突出ピンと係合されることで前記伝達部を前記回転部材に連結させる係合溝を有し、前記モータの駆動によって回転されることで前記回転部材を回転させる回転体と、
を備えた請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記駆動機構は、押圧されることで前記シートバックの前記使用位置への傾倒を検出する使用位置検出スイッチと、押圧されることで前記シートバックの前記後倒れ位置への傾倒を検出する後倒れ位置検出スイッチと、押圧されることで前記シートバックの前記前倒れ位置への傾倒を検出する前倒れ位置検出スイッチと、を有し、
前記回転体は、前記使用位置検出スイッチ、前記後方位置検出スイッチ、及び前記前倒れ位置検出スイッチを押圧可能に構成された請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記解除機構は、作動されることで前記ロック機構の前記ロックを解除する解除レバーと前記解除レバーに接続されると共に駆動することで前記解除レバーを作動させるアクチュエータとを備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの駆動によって、シートバックが傾倒される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１のシート装置では、リクライニング装置に設けられたロック機構部がロックすることで、シートバックがリクライニング位置において傾倒不能にされる。これにより、このシート装置では、シートバックがロック機構部によって保持されるため、シートバックに作用する荷重に対して十分なリクライニング強度を確保できるという利点がある。
【０００３】
また、このシート装置では、ロック機構部のロックが解除されることにより、シートバックが渦巻きばねの付勢力によって使用位置（起立位置）から前倒れ位置へ傾倒される。一方、シートバックが前倒れ位置から使用位置へ引き起こされる際には、回動装置（復帰機構）のモータが駆動することによってシートバックが使用位置へ復帰される。これにより、このシート装置では、シートバックの前倒れ位置から使用位置への復帰を遠隔操作することができ、利便性を向上できるという利点もある。
【０００４】
しかしながら、このシート装置では、シートバックが前倒しされる際に、渦巻きばねの付勢力に加えて、自重によりシートバックが加速する。これにより、シートバックの前倒れ時の傾倒速度が速くなるという問題がある。
【０００５】
また、車両のシート装置では、モータの駆動によってシートバックを使用位置から後方へ傾倒させて、シートバックをリクライニング位置へ傾倒できる所謂パワーリクライニング機構を備えたものもある（特許文献２参照）。このパワーリクライニング機構を備えたシート装置では、モータの駆動によってシートバックをリクライニング位置へ傾倒できるため、利便性を向上できるという利点がある。
【０００６】
一方、このパワーリクライニング機構を備えたシート装置は、前述のシート装置のようなロック機構部を備えておらず、リクライニング位置におけるシートバックがパワーリクライニング機構によって保持される。このため、パワーリクライニング機構が、シートバックに作用する荷重に対して、該荷重に耐えうるリクライニング強度を備える必要がある。
【０００７】
ところで、リヤシートでは、シートバックの上部に配置されたシートベルト装置と車両のベルトアンカとのシート幅方向の距離が、シート幅方向両側の両側席に比してシート幅方向中央の中央席の方が大きく設定されている。これにより、リヤシートの中央席におけるシートバックに作用する荷重が、リヤシートの両側席におけるシートバックに作用する荷重に比して大きくなる。このため、リヤシートの中央席では、前述したリクライニング装置と同等のリクライニング強度を備える必要がある。
【０００８】
しかしながら、パワーリクライニング機構では、該リクライニング装置と同等のリクライニング強度を備えていないため、パワーリクライニング機構をリヤシートの中央席に適用することが困難であった。
【０００９】
以上により、車両のシート装置では、前述した両者のシート装置の利点を備えつつ、前倒れ時の傾倒速度が速くなることを抑制できることが好ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２００７−７３８６号公報
【特許文献２】特開２００１−１４９１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、上記事実を考慮し、シートバックを前倒れ位置と後倒れ位置との間でモータの駆動によって傾倒でき、リクライニング強度を十分確保できる車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の車両用シートは、車体に連結されたシートクッションと、前記シートクッションに対して使用位置と前倒れ位置との間及び前記使用位置と後倒れ位置との間で傾倒可能に構成されたシートバックと、前記使用位置と前記後倒れ位置との間において前記シートバックを傾倒不能にロックすると共に、前記ロックを解除させる解除機構を有するロック機構と、前記車体に回転可能に支持されると共に前記シートバックに連結され、回転することで前記シートバックを傾倒させる回転部材と、駆動することで回転力を発生するモータと前記モータ及び前記回転部材に連結されて前記モータの回転力を前記回転部材に伝達する伝達部とを有し、前記解除機構によって前記ロック機構の前記ロックが解除された際に前記モータを駆動することで前記回転部材を回転させて前記シートバックを前記使用位置と前記前倒れ位置との間及び前記使用位置と前記後倒れ位置との間で傾倒させる駆動機構と、を備えている。
【００１３】
請求項１に記載の車両用シートでは、使用位置と後倒れ位置との間において、シートバックが、ロック機構のロックによって傾倒不能にされており、ロック機構のロックが解除機構によって解除されることで、シートバックが傾向可能にされる。また、シートバックには回転部材が連結されており、回転部材は駆動機構の伝達部を介して駆動機構のモータと連結されている。
【００１４】
ここで、ロック機構のロックが解除された際に、駆動機構のモータが駆動することで、回転部材が回転されて、シートバックが使用位置と前倒れ位置との間及び使用位置と後倒れ位置との間で傾倒される。これにより、シートバックが、前倒れ位置と後倒れ位置との間で、モータの駆動によって傾倒される。さらに、シートバックが使用位置と後倒れ位置との間に傾倒された後では、シートバックがロック機構によって傾倒不能にロックされるため、リクライニング強度が十分確保される。
【００１５】
請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記回転部材に突出して設けられた突出ピンと、前記伝達部の一部を構成すると共に、前記突出ピンと係合されることで前記伝達部を前記回転部材に連結させる係合溝を有し、前記モータの駆動によって回転されることで前記回転部材を回転させる回転体と、を備えている。
【００１６】
請求項２に記載の車両用シートでは、駆動機構に回転体が設けられており、回転体の係合溝が回転部材の突出ピンと係合されることで、伝達部が回転部材に連結される。そして、回転体がモータの駆動によって回転されることで、回転部材が回転される。これにより、突出ピンに係合する係合溝を回転体に設けることで、例えば、従来のシートバックを傾倒させるリクライニング装置を利用しつつ、モータの駆動によってシートバックを前倒れ位置と後倒れ位置との間で傾倒できる。
【００１７】
請求項３に記載の車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記駆動機構は、押圧されることで前記シートバックの前記使用位置への傾倒を検出する使用位置検出スイッチと、押圧されることで前記シートバックの前記後倒れ位置への傾倒を検出する後倒れ位置検出スイッチと、押圧されることで前記シートバックの前記前倒れ位置への傾倒を検出する前倒れ位置検出スイッチと、を有し、前記回転体は、前記使用位置検出スイッチ、前記後方位置検出スイッチ、及び前記前倒れ位置検出スイッチを押圧可能に構成されている。
【００１８】
請求項３に記載の車両用シートでは、駆動機構に使用位置検出スイッチが設けられており、回転体が使用位置検出スイッチを押圧することで、シートバックが使用位置へ傾倒されたことが検出される。また、駆動機構には後倒れ位置検出スイッチが設けられており、回転体が後倒れ位置検出スイッチを押圧することで、シートバックが後倒れ位置へ傾倒されたことが検出される。さらに、駆動機構には前倒れ位置検出スイッチが設けられており、回転体が前倒れ位置検出スイッチを押圧することで、シートバックが前倒れ位置へ傾倒されたことが検出される。
【００１９】
これにより、回転体が回転されることで、シートバックが傾倒された位置を検出できるため、簡易な構成で傾倒されたシートバックの位置が検出される。また、回転体が、使用位置検出スイッチ、後方位置検出スイッチ、及び前倒れ位置検出スイッチをそれぞれ直接押圧するため、傾倒されたシートバックの位置の検出精度を向上できる。
【００２０】
請求項４に記載の車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記解除機構は、作動されることで前記ロック機構の前記ロックを解除する解除レバーと前記解除レバーに接続されると共に駆動することで前記解除レバーを作動させるアクチュエータとを備えている。
【００２１】
請求項４に記載の車両用シートでは、解除機構が、解除レバーとアクチュエータとを備えている。アクチュエータは解除レバーに接続されており、アクチュエータが駆動することで、解除レバーが作動されて、ロック機構のロックが解除される。これにより、例えば、従来のリクライニング装置に設けられたロック機構のロックを解除するレバーにアクチュエータを接続することで、従来のリクライニング機構を利用しつつ、ロック機構のロックを解除できる。さらに、アクチュエータの駆動によってレバーを作動できるため、利便性が向上される。
【発明の効果】
【００２２】
請求項１に記載の車両用シートによれば、シートバックを前倒れ位置と後倒れ位置との間でモータの駆動によって傾倒でき、リクライニング強度を十分確保できる。
【００２３】
請求項２に記載の車両用シートによれば、例えば、従来のシートバックを傾倒させるリクライニング装置を利用しつつ、シートバックを前倒れ位置と後倒れ位置との間でモータの駆動によって傾倒できる。
【００２４】
請求項３に記載の車両用シートによれば、簡易な構成でシートバックが傾倒された位置を検出でき、傾倒されたシートバックの位置の検出精度を向上できる。
【００２５】
請求項４に記載の車両用シートによれば、従来のリクライニング機構を利用でき、ロック機構のロックを解除する際の利便性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係るリヤシートの要部を示す分解した斜視図である。
【図２】図１に示されるシートバックフレームに保持されたシートバックが使用位置に配置された状態を示すシート幅方向外側から見た側面図である。
【図３】（Ａ）は、図２に示されるシートバックが使用位置に配置された状態において、ロック解除レバーがロック位置に配置されると共に、セクタギヤが初期位置に配置された状態を示すシート幅方向外側から見た側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態をシート幅方向内側から見た側面図である。
【図４】（Ａ）は、図２に示されるシートバックが使用位置に配置された状態において、ロック解除レバーがロック解除位置に配置されると共に、セクタギヤが初期位置に配置された状態を示すシート幅方向外側から見た側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態をシート幅方向内側から見た側面図である。
【図５】（Ａ）は、図２に示されるシートバックが後倒れ位置に配置された状態において、ロック解除レバーがロック解除位置に配置されると共に、セクタギヤが後倒れ完了位置に配置された状態を示すシート幅方向外側から見た側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態をシート幅方向内側から見た側面図である。
【図６】（Ａ）は、図２に示されるシートバックが後倒れ位置に配置された状態において、ロック解除レバーがロック位置に配置されると共に、セクタギヤが後倒れ完了位置に配置された状態を示すシート幅方向外側から見た側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態をシート幅方向内側から見た側面図である。
【図７】（Ａ）は、図２に示されるシートバックが前倒れ位置に配置された状態において、ロック解除レバーがロック解除位置に配置されると共に、セクタギヤが前倒れ完了位置に配置された状態を示すシート幅方向外側から見た側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態をシート幅方向内側から見た側面図である。
【図８】（Ａ）は、図２に示されるシートバックが前倒れ位置に配置された状態において、ロック解除レバーがロック位置に配置されると共に、セクタギヤが前倒れ完了位置に配置された状態を示すシート幅方向外側から見た側面図であり、（Ｂ）は、（Ａ）の状態をシート幅方向内側から見た側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１には、本発明の実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０の要部が分解した斜視図で示されている。なお、図中に適宜示される矢印ＦＲは、リヤシート１０の前方向を示しており、矢印Ｗは、リヤシート１０の幅方向を示している。また、矢印ＵＰは、上方向を示している。
【００２８】
この図に示されるように、リヤシート１０は、一対のシートクッション側ブラケット１２、１４を備えている。シートクッション側ブラケット１２、１４は、車体の床部に締結固定されている。シートクッション側ブラケット１２、１４のシート後方の端部には、上方において、長尺状の連結部材１６が設けられている。連結部材１６は、シート幅方向に沿って配置されて、シートクッション側ブラケット１２、１４に連結されている。また、シートクッション側ブラケット１４のシート後方には、ベースプレート２０が設けられており、ベースプレート２０は車体の床部に締結固定されている。
【００２９】
図２に示すように、シートクッション側ブラケット１２、１４の上方には、シートクッション２２が取付けられている。また、シートクッション２２のシート後方には、シートバック２４が起立した状態で設けられており、シートバック２４は車体の床部に回転可能に連結されている。
【００３０】
図１に示すように、シートバック２４には、シートバック２４の骨格を構成するシートバックフレーム２６が設けられている。シートバックフレーム２６は、パイプ材によって成形されたフレーム本体２８を有しており、フレーム本体２８は正面視で略矩形枠状に形成されている。また、シートバックフレーム２６は、板金材料によって成形された一対のサイド部３０，３２を有しており、サイド部３０，３２は、フレーム本体２８における下端側の両側部に固定されている。
【００３１】
図２にも示すように、シートバックフレーム２６のサイド部３２の下方には、シートバックフレーム２６の一部を構成する回転部材としてのシートバック側ブラケット３４が設けられている。シートバック側ブラケット３４は、略板状に形成されて、サイド部３２の下端側におけるシート幅方向外側面に固定されている。また、シートバック側ブラケット３４は、前述したベースプレート２０の上端部に、シート幅方向に沿って配置された支持軸３６を介して回転可能に連結されている。これにより、シートバックフレーム２６のシート幅方向一側の部分が、支持軸３６及びベースプレート２０を介して車体床部に回転可能に連結されている。また、シートバック側ブラケット３４には、円柱形状の突出ピン３４Ａが設けられている。突出ピン３４Ａは、シートバック側ブラケット３４からシート幅方向内側へ向けて突出されて、後述するセクタギヤ８８の係合溝９０に係合している。
【００３２】
シートバックフレーム２６のサイド部３０とシートクッション側ブラケット１２との間には、リクライニング機構４０が設けられている。リクライニング機構４０は、サイド部３０の下方端部及びシートクッション側ブラケット１２の後方の端部に連結されている。これにより、シートバックフレーム２６のシート幅方向他側の部分が、リクライニング機構４０を介してシートクッション側ブラケット１２に連結されている。リクライニング機構４０は、従来から使用されている一般的なものであり、リクライナ４２を備えている。
【００３３】
このリクライナ４２（リクライニング機構４０）は、シートクッション２２に対するシートバック２４の傾斜角度（リクライニング角度）の調節及び傾倒（回動）を可能にするためのものであり、支持軸３６と同軸上に配置されている。これにより、シートバック２４が、シートクッション２２に対して図２に示される使用位置と当該使用位置からシート前方に設定された前倒れ位置（図示省略）との間、及び使用位置と当該使用位置よりもシート後方に設定された後倒れ位置（図示省略）との間で傾倒可能に構成されている。また、リクライナ４２及び後述するロック機構４４によって、シートバック２４のリクライニング角度が、使用位置と後倒れ位置との間で、多段階に調整可能に構成されている。
【００３４】
ここで、使用位置とは、シートバック２４がシートクッション２２に対して略起立した状態の位置であり、シートバック２４のリクライニング角度が初段に設定された位置をいう。また、前倒れ位置とは、シートバック２４がシートクッション２２の上側に略平行に重なり合う状態の位置であり、前倒れ位置においては、シートバック２４の背面を、テーブルとして使用したり、荷室の一部として使用することができる。また、後倒れ位置とは、シートバック２４がシートクッション２２に対して後方にリクライニングされて、シートバック２４のリクライニング角度が最終段に設定された位置であり、後倒れ位置において、乗員は安楽姿勢をとることができる。
【００３５】
また、リクライナ４２には、周知のロック機構４４が設けられている。シートバック２４が使用位置と後倒れ位置との間に傾倒された際に、ロック機構４４はシートバック２４を傾倒不能にロック（拘束）するように構成されている。これにより、シートバック２４が、使用位置と後倒れ位置との間のリクライニング位置に保持される。一方、シートバック２４が前倒れ位置に配置された状態では、シートバック２４を傾倒不能にロック（拘束）する必要がないため、この状態では、ロック機構４４はシートバック２４に対してロックしないように構成されている。
【００３６】
一方、前述したベースプレート２０のシート幅方向外側には、ロック機構４４を構成する解除機構４６が設けられており、解除機構４６は、解除レバーとしてのロック解除レバー４８を備えている。ロック解除レバー４８は、ベースプレート２０に対してシート幅方向外側に配置されると共に、ベースプレート２０に回転可能に支持されている。また、ロック解除レバー４８は、シャフト５０と前述した支持軸３６の軸心部を貫通した連結軸５２とを介して、ロック機構４４に連結されている。
【００３７】
また、シートバック２４がリクライニング位置に傾倒された状態において、ロック解除レバー４８が、図３（Ａ）に示す位置（以下、この位置を「ロック位置」という）に配置される際に、ロック機構４４がロック状態になるように構成されている。ただし、上述したように、シートバック２４が前倒れ位置に配置された状態では、シートバック２４に対してロック機構４４はロックしないため、この状態では、ロック解除レバー４８がロック位置に配置されても、シートバック２４が傾倒可能に構成されている。一方、シートバック２４がリクライニング位置に傾倒された状態において、ロック解除レバー４８が、ロック位置から図３（Ａ）に示される矢印Ａ方向（以下、この方向を「ロック解除方向」という）へ回転されて、図４（Ａ）の実線で示される位置（以下、この位置を「ロック解除位置」という）に配置される際に、ロック機構４４のロックが解除されるように構成されている。これにより、ロック機構４４がロック解除状態になり、シートバック２４の傾倒が可能になる。なお、図２では説明の都合上、ロック解除レバー４８の一部のみが図示されている。
【００３８】
ロック解除レバー４８とベースプレート２０との間には、付勢スプリング５４が掛け渡されている。付勢スプリング５４は、常にロック機構４４をロック解除方向とは反対側の方向（図３（Ａ）に示される矢印Ｂ方向であり、この方向を「ロック方向」という）へ付勢している。
【００３９】
ロック解除レバー４８には、解除機構４６を構成するアクチュエータ５６がワイヤ等を介して接続されている。アクチュエータ５６が作動（駆動）することで、アクチュエータ５６がロック解除レバー４８を付勢スプリング５４の付勢力に抗してロック解除方向へ回転させて、ロック解除レバー４８がロック解除位置に配置される。一方、アクチュエータ５６の作動が停止することで、ロック解除レバー４８が、付勢スプリング５４の付勢力によってロック方向へ回転されて、ロック位置に配置される。
【００４０】
ロック解除レバー４８には、後端の部分において、アーム部４８Ａが形成されており、アーム部４８Ａは、後述する第１リミットスイッチ５８に対応している。アーム部４８Ａのシート後方には、第１リミットスイッチ５８（広義には、「ロック位置検出スイッチ」として把握される要素である。）が設けられている。第１リミットスイッチ５８は取付ブラケット６０に取付けられており、取付ブラケット６０はベースプレート２０に固定されている。第１リミットスイッチ５８は、ロック解除レバー４８がロック位置に配置された際に、アーム部４８Ａに押圧される。これにより、第１リミットスイッチ５８がＯＮ状態となる。
【００４１】
ベースプレート２０のシート幅方向内側には、駆動機構６２が設けられている。駆動機構６２は、シートバック２４を、使用位置と前倒れ位置との間、及び使用位置と後倒れ位置との間で、傾倒させるための装置である。駆動機構６２は、保持ブラケット６４を備えており、保持ブラケット６４は、ベースプレート２０に対してシート幅方向内側に配置されて、ベースプレート２０に取付けられている。
【００４２】
図３〜図８にも示すように、保持ブラケット６４の上端部には、使用位置検出スイッチとしての第２リミットスイッチ６６が取付けられている。また、保持ブラケット６４には、第２リミットスイッチ６６のシート後方の位置において、後倒れ位置検出スイッチとしての第３リミットスイッチ６８が取付けられている。さらに、保持ブラケット６４には、第３リミットスイッチ６８のシート後方の位置において、前倒れ位置検出スイッチとしての第４リミットスイッチ７０が取付けられている。第２リミットスイッチ６６、第３リミットスイッチ６８は、後述するセクタギヤ８８の第１押圧部９２に対応しており、第４リミットスイッチ７０は後述するセクタギヤ８８の第２押圧部９４に対応している。なお、図３〜図８では、第２リミットスイッチ６６、第３リミットスイッチ６８、及び第４リミットスイッチ７０が簡略化した形状で示されると共に、保持ブラケット６４が図示省略されている。
【００４３】
保持ブラケット６４のシート幅方向内側には、モータユニット７２が配置されている。モータユニット７２は、モータ７４とギヤボックス７６とを備えており、ギヤボックス７６がボルトによって保持ブラケット６４に固定されている。モータユニット７２の出力軸７８は、ギヤボックス７６からシート幅方向外側へ突出されて、保持ブラケット６４を貫通している。また、出力軸７８の先端部には、略円筒形状のモータギヤ８０が固定されている。モータギヤ８０は、保持ブラケット６４とベースプレート２０との間に配置されており、モータギヤ８０の外周全体には、外歯が形成されている。
【００４４】
保持ブラケット６４とベースプレート２０との間には、伝達部としてのギヤ列８１が設けられている。ギヤ列８１は、略円盤形状の伝達ギヤ８２を備えており、伝達ギヤ８２の外周部には、外歯が形成されている。伝達ギヤ８２は、保持ブラケット６４及びベースプレート２０によって回転自在に支持されると共に、伝達ギヤ８２の外歯がモータギヤ８０の外歯と噛合されている。また、伝達ギヤ８２の側方には、ギヤ列８１を構成する略円盤形状の減速ギヤ８４が設けられており、減速ギヤ８４の外周全体には、外歯が形成されている。減速ギヤ８４は、保持ブラケット６４及びベースプレート２０によって回転自在に支持されると共に、減速ギヤ８４の外歯が伝達ギヤ８２の外歯と噛合されている。さらに、減速ギヤ８４には、シート幅方向内側において、ギヤ列８１を構成する略円盤形状の小径ギヤ８６が同軸的かつ一体的に設けられている。小径ギヤ８６の外周全体には、外歯が形成されている（図１及び図２では、小径ギヤ８６が図示省略されている）。
【００４５】
保持ブラケット６４とシートバック側ブラケット３４との間には、回転体としてのギヤ列８１を構成する略扇方形状のセクタギヤ８８が設けられている。セクタギヤ８８は、前述した支持軸３６に回転自在に支持されている。セクタギヤ８８の外周部には、外歯が形成されており、この外歯が小径ギヤ８６の外歯と噛合されている。また、前述したように、支持軸３６はリクライナ４２と同軸上に配置されているため、セクタギヤ８８は、シートクッション２２に対するシートバック２４の傾倒中心（回動中心）と同軸的に配置されている。なお、セクタギヤ８８、モータギヤ８０、伝達ギヤ８２、減速ギヤ８４に対するシートバック側ブラケット３４及びベースプレート２０のシート幅方向の配置は図１に示される通りであるが、図２では説明の都合上、シートバック側ブラケット３４及びベースプレート２０の手前側に、セクタギヤ８８、モータギヤ８０、伝達ギヤ８２、減速ギヤ８４が図示されている。
【００４６】
セクタギヤ８８の外周部には、上方の部分において、係合溝９０が設けられている。係合溝９０は、セクタギヤ８８の径方向に沿って配置されると共に、セクタギヤ８８の径方向外側へ向けて開口されている。係合溝９０の溝幅寸法は、シートバック側ブラケット３４の突出ピン３４Ａの外径寸法に比して僅かに大きく設定されており、係合溝９０内に突出ピン３４Ａが配置されて、突出ピン３４Ａと係合溝９０とが係合されている。これにより、モータユニット７２のモータ７４が、モータギヤ８０、ギヤ列８１（伝達ギヤ８２、減速ギヤ８４、小径ギヤ８６、及びセクタギヤ８８）を介してシートバック側ブラケット３４に連結されている。また、モータユニット７２（モータ７４）の回転力がモータギヤ８０、伝達ギヤ８２、減速ギヤ８４及び小径ギヤ８６を介してセクタギヤ８８に伝達されることにより、セクタギヤ８８が後倒れ方向（図５（Ａ）及び（Ｂ）に示される矢印Ｃ方向）又は前倒れ方向（図５（Ａ）及び（Ｂ）に示される矢印Ｄ方向）へ回転される。さらに、この際には、係合溝９０の内周面が突出ピン３４Ａの外周面に当接して、シートバック側ブラケット３４（シートバック２４）が後倒れ方向（図５（Ａ）及び（Ｂ）に示される矢印Ｅ方向）又は前倒れ方向（図５（Ａ）及び（Ｂ）に示される矢印Ｆ方向）へ傾倒される。
【００４７】
また、セクタギヤ８８の外周部には、係合溝９０のシート後方の位置において、第１押圧部９２（図３（Ｂ）参照）が設けられている。セクタギヤ８８が図３（Ｂ）に示される位置（以下、この位置を「初期位置」という）に配置された状態では、シートバック２４が使用位置に配置されると共に、第１押圧部９２が第２リミットスイッチ６６を押圧するように設定されている。これにより、この状態では、第２リミットスイッチ６６がＯＮ状態にされる。また、この状態からセクタギヤ８８が後倒れ方向へ回転されて、セクタギヤ８８が図５（Ｂ）に示される位置（以下、この位置を「後倒れ完了位置」という）に配置された際には、シートバック２４が後倒れ位置へ傾倒されると共に、第１押圧部９２が第３リミットスイッチ６８を押圧するように設定されている。これにより、この状態では、第２リミットスイッチ６６及び第３リミットスイッチ６８がＯＮ状態にされる。
【００４８】
さらに、セクタギヤ８８の外周部には、セクタギヤ８８の外歯に隣接した位置において、第２押圧部９４が設けられている（図３（Ｂ）参照）。セクタギヤ８８が、初期位置から前倒れ方向へ回転されて、図７（Ｂ）に示される位置（以下、この位置を「前倒れ完了位置」という）に配置された際には、シートバック２４が前倒れ位置へ傾倒されると共に、第２押圧部９４が第４リミットスイッチ７０を押圧するように設定されている。これにより、この状態では、第４リミットスイッチ７０がＯＮ状態にされる。
【００４９】
また、駆動機構６２は、図示しない制御回路を備えている。制御回路には、第１リミットスイッチ５８〜第４リミットスイッチ７０が電気的に接続されると共に、モータユニット７２のモータ７４及びアクチュエータ５６が電気的に接続されている。また、制御回路には、図示しない操作スイッチが電気的に接続されており、操作スイッチは、例えば車両の運転席の近傍に配設されている。さらに、制御回路は、操作スイッチの操作状態、及び第１リミットスイッチ５８〜第４リミットスイッチ７０のＯＮ・ＯＦＦ状態に基づいて、モータ７４及びアクチュエータ５６の作動（駆動）を制御する構成になっている。
【００５０】
次に本実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００５１】
はじめに、シートバック２４を使用位置から後倒れ方向へ傾倒させる動作について説明する。
【００５２】
図３（Ａ)及び（Ｂ）に示すように、シートバック２４が使用位置に配置された状態では、ロック解除レバー４８がロック位置に配置されており、ロック機構４４がロック状態にされている。このため、シートバック２４が傾倒不能にロックされている。この状態では、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８を押圧しているため、第１リミットスイッチ５８がＯＮ状態にされている。また、セクタギヤ８８は初期位置に配置されており、セクタギヤ８８の第１押圧部９２が第２リミットスイッチ６６を押圧して、第２リミットスイッチ６６がＯＮ状態にされている。
【００５３】
この状態において、シートバック２４を後倒れ方向へ回動させるために乗員が操作スイッチを操作すると、制御回路によってアクチュエータ５６が作動（駆動）される。これにより、アクチュエータ５６がロック解除レバー４８を付勢スプリング５４の付勢力に抗してロック位置からロック解除位置へ回転させることで、ロック機構４４がロック解除状態になる（図４（Ａ）参照）。この際には、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８から離間されて、第１リミットスイッチ５８がＯＦＦ状態にされる。
【００５４】
第１リミットスイッチ５８がＯＦＦ状態であることを制御回路が認識すると、制御回路は、セクタギヤ８８を後倒れ方向へ回転させるように、モータユニット７２のモータ７４を駆動させる。モータ７４が駆動されると、モータユニット７２の回転力がモータギヤ８０、伝達ギヤ８２、減速ギヤ８４及び小径ギヤ８６を介してセクタギヤ８８に伝達されることにより、セクタギヤ８８が後倒れ方向へ回転される。この際には、セクタギヤ８８の係合溝９０の内周面がシートバック側ブラケット３４の突出ピン３４Ａの外周面に当接して、シートバック側ブラケット３４が回転されることで、シートバック２４が後倒れ方向へ傾倒される。この状態で乗員の操作スイッチへの操作が停止されると、制御回路がモータ７４の駆動を停止させ、セクタギヤ８８の後倒れ方向への回転が停止する。したがって、セクタギヤ８８の回転に対応して、シートバック２４が使用位置と後倒れ位置との間のリクライニング位置に傾倒される。
【００５５】
なお、セクタギヤ８８が後倒れ完了位置まで回転されるように操作スイッチが持続して操作された際には、セクタギヤ８８の第１押圧部９２が第３リミットスイッチ６８を押圧する。このため、第３リミットスイッチ６８がＯＮ状態になることで、制御回路はモータ７４の駆動を停止させる。これにより、シートバック２４が後倒れ位置へ傾倒される（図５（Ｂ）参照）。
【００５６】
モータ７４の駆動が停止された後では、制御回路はアクチュエータ５６の作動を停止させる。これにより、付勢スプリング５４の付勢力によって、ロック解除レバー４８が、ロック解除位置からロック位置へ回転される（図６（Ａ）参照）。この際には、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８を押圧して、第１リミットスイッチ５８がＯＮ状態にされると共に、ロック機構４４がロック状態になる。したがって、シートバック２４が、リクライニング位置又は後倒れ位置において、傾倒不能にロックされる。
【００５７】
次に、シートバック２４を後倒れ位置から前倒れ方向へ傾倒させる動作について説明する。
【００５８】
図６（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、シートバック２４が後倒れ位置に配置された状態では、ロック解除レバー４８がロック位置に配置されており、ロック機構４４がロック状態にされている。このため、シートバック２４が傾倒不能にロックされている。この状態では、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８を押圧しているため、第１リミットスイッチ５８がＯＮ状態にされている。また、セクタギヤ８８は後倒れ完了位置に配置されており、セクタギヤ８８の第１押圧部９２が第２リミットスイッチ６６及び第３リミットスイッチ６８を押圧して、第２リミットスイッチ６６及び第３リミットスイッチ６８がＯＮ状態にされている。
【００５９】
この状態において、シートバック２４を前倒れ方向へ回動させるために乗員が操作スイッチを操作すると、制御回路によってアクチュエータ５６が作動される。これにより、アクチュエータ５６がロック解除レバー４８を付勢スプリング５４の付勢力に抗してロック位置からロック解除位置へ回転させて、ロック機構４４がロック解除状態になる（図５（Ａ）参照）。この際には、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８から離間されて、第１リミットスイッチ５８がＯＦＦ状態にされる。
【００６０】
第１リミットスイッチ５８がＯＦＦ状態であることを制御回路が認識すると、制御回路は、セクタギヤ８８を前倒れ方向へ回転させるように、モータユニット７２のモータ７４を駆動させる。モータ７４が駆動されると、モータユニット７２の回転力がモータギヤ８０、伝達ギヤ８２、減速ギヤ８４及び小径ギヤ８６を介してセクタギヤ８８に伝達されることにより、セクタギヤ８８が前倒れ方向へ回転される。この際には、セクタギヤ８８の係合溝９０の内周面がシートバック側ブラケット３４の突出ピン３４Ａの外周面に当接して、シートバック側ブラケット３４が回転されることで、シートバック２４が前倒れ方向へ傾倒される。この状態で乗員の操作スイッチへの操作が停止されると、制御回路がモータ７４の駆動を停止させて、セクタギヤ８８の前倒れ方向への回転が停止される。したがって、セクタギヤ８８の回転に対応して、シートバック２４が後倒れ位置と使用位置との間のリクライニング位置に傾倒される。
【００６１】
なお、セクタギヤ８８が初期位置を越えるまで回転されるように操作スイッチが持続して操作された際には、セクタギヤ８８の第１押圧部９２が第２リミットスイッチ６６から離間される。これにより、第２リミットスイッチ６６がＯＦＦ状態になることで、制御回路が、モータ７４の駆動を停止させると共に、セクタギヤ８８を後倒れ方向へ回転させるようにモータ７４を駆動する。そうすると、セクタギヤ８８が初期位置へ向けて回転されて、セクタギヤ８８の第１押圧部９２が第２リミットスイッチ６６を押圧する。このため、第２リミットスイッチ６６がＯＦＦ状態からＯＮ状態になることで、制御回路がモータ７４の駆動を停止させる。これにより、シートバック２４が使用位置に傾倒される（図４（Ａ）及び（Ｂ）参照）。
【００６２】
モータ７４の駆動が停止された後では、制御回路はアクチュエータ５６の作動を停止させる。これにより、付勢スプリング５４の付勢力によって、ロック解除レバー４８が、ロック解除位置からロック位置へ回転される（図３（Ａ）参照）。この際には、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８を押圧して、第１リミットスイッチ５８がＯＮ状態にされると共に、ロック機構４４がロック状態となる。したがって、シートバック２４が、後倒れ位置と使用位置との間のリクライニング位置又は使用位置において、傾倒不能にロックされる。
【００６３】
次に、シートバック２４を使用位置から前倒れ方向へ傾倒させる動作について説明する。
【００６４】
上述と同様に、図３（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、シートバック２４が使用位置に配置された状態では、ロック解除レバー４８がロック位置に配置されており、ロック機構４４がロック状態にされている。このため、シートバック２４が傾倒不能にロックされている。この状態では、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８を押圧しているため、第１リミットスイッチ５８がＯＮ状態にされている。また、セクタギヤ８８は初期位置に配置されており、セクタギヤ８８の第１押圧部９２が第２リミットスイッチ６６を押圧して、第２リミットスイッチ６６がＯＮ状態にされている。
【００６５】
この状態において、シートバック２４を前倒れ方向へ回動させるために乗員が操作スイッチを操作すると、制御回路によってアクチュエータ５６が作動される。これにより、アクチュエータ５６がロック解除レバー４８を付勢スプリング５４の付勢力に抗してロック位置からロック解除位置へ回転させて、ロック機構４４がロック解除状態になる（図４（Ａ）参照）。この際には、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８から離間されて、第１リミットスイッチ５８がＯＦＦ状態にされる。
【００６６】
第１リミットスイッチ５８がＯＦＦ状態であることを制御回路が認識すると、制御回路は、セクタギヤ８８を前倒れ方向へ回転させるように、モータユニット７２のモータ７４を駆動させる。これにより、セクタギヤ８８が、初期位置から前倒れ完了位置まで回転されて、シートバック側ブラケット３４及びシートバック２４が使用位置から前倒れ位置へ傾倒される（図７（Ｂ）参照）。シートバック２４が前倒れ位置へ傾倒された際には、セクタギヤ８８の第２押圧部９４が第４リミットスイッチ７０を押圧して、第４リミットスイッチ７０がＯＮ状態になることで、制御回路はモータ７４の駆動を停止させる。
【００６７】
モータ７４の駆動が停止された後では、制御回路はアクチュエータ５６の作動を停止させる。これにより、付勢スプリング５４の付勢力によって、ロック解除レバー４８がロック解除位置からロック位置へ回転される（図８（Ａ）参照）。ロック解除レバー４８がロック位置へ回転された際には、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８を押圧して、第１リミットスイッチ５８がＯＮ状態にされる。また、この状態では、ロック解除レバー４８がロック位置に配置されているが、シートバック２４が前倒れ位置へ傾倒されているため、シートバック２４に対してロック機構４４はロックしていない（シートバック２４が傾倒可能にされている）。
【００６８】
次に、シートバック２４を前倒れ位置から使用位置へ傾倒させる動作について説明する。
【００６９】
図８（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、シートバック２４が前倒れ位置に配置された状態では、ロック解除レバー４８がロック位置に配置されており、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８を押圧して、第１リミットスイッチ５８がＯＮ状態にされている。ただし、上述した如く、この状態では、ロック解除レバー４８がロック位置に配置されているが、シートバック２４が前倒れ位置へ傾倒されているため、シートバック２４に対してロック機構４４はロックしていない（シートバック２４が傾倒可能にされている）。また、セクタギヤ８８は前倒れ完了位置に配置されており、セクタギヤ８８の第２押圧部９４が第４リミットスイッチ７０を押圧して、第４リミットスイッチ７０がＯＮ状態にされている。
【００７０】
この状態において、シートバック２４を後倒れ方向へ回動させるために乗員が操作スイッチを操作すると、制御回路によってアクチュエータ５６が作動される。これにより、アクチュエータ５６がロック解除レバー４８を付勢スプリング５４の付勢力に抗してロック位置からロック解除位置へ回転させる（図７（Ａ）参照）。この際には、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８から離間されて、第１リミットスイッチ５８がＯＦＦ状態にされる。
【００７１】
第１リミットスイッチ５８がＯＦＦ状態であることを制御回路が認識すると、制御回路は、セクタギヤ８８を後倒れ方向へ回転させるように、モータユニット７２のモータ７４を駆動させる。これにより、セクタギヤ８８が、前倒れ完了位置から初期位置へ回転されると共に、シートバック側ブラケット３４及びシートバック２４が前倒れ位置から使用位置へ傾倒（復帰）される（図４（Ｂ）参照）。シートバック２４が使用位置へ傾倒された際には、セクタギヤ８８の第１押圧部９２が第２リミットスイッチ６６を押圧して、第２リミットスイッチ６６がＯＮ状態になることで、制御回路がモータ７４の駆動を停止させる。
【００７２】
モータ７４の駆動が停止された後では、制御回路はアクチュエータ５６の作動を停止させる。これにより、付勢スプリング５４の付勢力によって、ロック解除レバー４８が、ロック解除位置からロック位置へ回転される（図３（Ａ）参照）。この際には、ロック解除レバー４８のアーム部４８Ａが第１リミットスイッチ５８を押圧して、第１リミットスイッチ５８がＯＮ状態にされると共に、ロック機構４４がロック状態になる。したがって、シートバック２４が、使用位置において、傾倒不能にロックされる。
【００７３】
ここで、ロック機構４４のロックが解除された際に、駆動機構６２のモータ７４が駆動されると、モータユニット７２の回転力がモータギヤ８０、伝達ギヤ８２、減速ギヤ８４及び小径ギヤ８６を介してセクタギヤ８８に伝達される。これにより、セクタギヤ８８が前倒れ方向又は後倒れ方向へ回転される。この際には、セクタギヤ８８の係合溝９０の内周面がシートバック側ブラケット３４の突出ピン３４Ａの外周面に当接して、シートバック側ブラケット３４が回転されることで、シートバック２４が前倒れ方向又は後倒れ方向へ傾倒される。これにより、シートバック２４が、使用位置と前倒れ位置との間及び使用位置と後倒れ位置との間で、モータ７４の駆動によって傾倒（回動）される。さらに、シートバック２４が使用位置と後倒れ位置との間に傾倒された後では、シートバック２４がロック機構４４によって傾倒不能にロックされる。このため、シートバック２４はロック機構４４によって保持される。これにより、シートバック２４のリクライニング強度を十分確保できる。したがって、シートバック２４を前倒れ位置と後倒れ位置との間でモータ７４の駆動によって傾倒でき、シートバック２４を保持するリクライニング強度を十分確保できる。
【００７４】
また、シートバック側ブラケット３４には突出ピン３４Ａが設けられている。また、駆動機構６２にはセクタギヤ８８が回転可能に設けられており、セクタギヤ８８の係合溝９０が、突出ピン３４Ａと係合されることで、ギヤ列８１がシートバック側ブラケット３４に連結される。これにより、突出ピン３４Ａに係合する係合溝９０を駆動機構６２のセクタギヤ８８に設けることで、例えば、従来のリクライニング機構４０を利用しつつ、モータ７４の駆動によってシートバック２４を前倒れ位置と後倒れ位置との間で傾倒できる。
【００７５】
さらに、保持ブラケット６４には、第２リミットスイッチ６６、第３リミットスイッチ６８、及び第４リミットスイッチ７０が取付けられている。第２リミットスイッチ６６、第３リミットスイッチ６８は、セクタギヤ８８の第１押圧部９２に押圧可能に構成されており、第４リミットスイッチ７０はセクタギヤ８８の第２押圧部９４に押圧可能に構成されている。これにより、セクタギヤ８８の回転によって、シートバック２４が傾倒された位置を検出できるため、簡易な構成で傾倒されたシートバックの位置を検出できる。また、セクタギヤ８８が、第２リミットスイッチ６６、第３リミットスイッチ６８、及び第４リミットスイッチ７０をそれぞれ直接押圧するため、傾倒されたシートバック２４の位置の検出精度を向上できる。
【００７６】
また、ロック解除レバー４８にアクチュエータ５６が接続されており、アクチュエータ５６が作動（駆動）することで、ロック解除レバー４８がロック位置からロック解除位置に回転されて、ロック機構４４のロックが解除される。これにより、従来のリクライニング機構４０に設けられたロック解除レバー４８にアクチュエータ５６を接続することで、従来のリクライニング機構４０を利用しつつ、ロック機構４４のロックを解除できる。さらに、アクチュエータ５６の作動によってロック解除レバー４８を作動できるため、利便性を向上できる。
【００７７】
なお、本実施の形態では、シートバック側ブラケット３４とセクタギヤ８８とが別体に構成されており、シートバック側ブラケット３４の突出ピン３４Ａとセクタギヤ８８の係合溝９０とが係合されている。これに替えて、シートバック側ブラケット３４とセクタギヤ８８とを一体に構成してもよい。
【００７８】
また、本実施の形態では、シートバック２４を後倒れ位置から使用位置へ傾倒させる際に、シートバック２４が使用位置で停止されずに使用位置から一旦前倒れ方向へ傾倒されて、その後シートバック２４が使用位置へ配置される。これに替えて、シートバック２４を後倒れ位置から使用位置へ傾倒させる際に、シートバック２４が使用位置に復帰した時点で、モータ７４の駆動を停止させるように構成にしてもよい。この場合には、保持ブラケット６４にリミットスイッチを追加して設けて、セクタギヤ８８が初期位置に配置された際に、セクタギヤ８８の第２押圧部９４が追加したリミットスイッチを押圧するように構成すればよい。この構成により、セクタギヤ８８が後倒れ完了位置から前倒れ方向へ回転した際に、セクタギヤ８８が初期位置に到達するまで、追加したリミットスイッチは、第２押圧部９４に押圧されないため、ＯＦＦ状態になる。一方、セクタギヤ８８が初期位置に到達した際に、追加したリミットスイッチが、第２押圧部９４に押圧されて、ＯＮ状態になる。これにより、制御回路がシートバック２４の使用位置への復帰を検出できるため、シートバック２４が使用位置に復帰された際に、モータ７４の駆動を停止できる。
【００７９】
さらに、本実施の形態では、シートバック２４を使用位置から前倒れ位置へ傾倒させる際には、シートバック２４が使用位置と前倒れ位置との間で停止することなく、シートバック２４が前倒れ位置へ傾倒される。また、シートバック２４を前倒れ位置から使用位置へ傾倒させる際には、シートバック２４が前倒れ位置と使用位置との間で停止することなく、シートバック２４が使用位置へ傾倒（復帰）される。これに替えて、シートバック２４を使用位置から前倒れ位置へ傾倒させる際に、シートバック２４を使用位置と前倒れ位置との間で停止できるように構成させてもよく、また、シートバック２４を前倒れ位置から使用位置へ傾倒される際に、シートバック２４を前倒れ位置と使用位置との間で停止できるように構成させてもよい。この場合では、操作スイッチの操作が停止された時点で、制御回路がモータ７４の駆動を停止させる構成にすればよい。
【００８０】
また、本実施の形態では、ロック解除レバー４８がアクチュエータ５６と接続されており、アクチュエータ５６が作動（駆動）することで、ロック解除レバー４８が、ロック解除方向へ回転されて、ロック解除位置に配置される。一方、アクチュエータ５６の作動が停止することで、ロック解除レバー４８が、付勢スプリング５４の付勢力によってロック方向へ回転されて、ロック位置に配置される。これに替えて、付勢スプリング５４を削除すると共に、例えば、アクチュエータ５６に保持タイプのソレノイドを適用することで、ロック解除レバー４８の位置をアクチュエータ５６の作動位置に保持させる構成にしてもよい。
【００８１】
これにより、シートバック２４が使用位置から前倒れ位置に傾倒（回動）された際に、アクチュエータ５６の作動を停止させることで、ロック解除レバー４８がロック解除位置に保持される。一方、シートバック２４を前倒れ位置から使用位置へ傾倒（回動）させる際には、前倒れ位置においてロック解除レバー４８がロック解除位置に保持されているため、乗員が操作スイッチを操作することで、セクタギヤ８８を後倒れ方向へ回転させるように、モータユニット７２のモータ７４を直ちに駆動できる。さらに、シートバック２４が使用位置へ傾倒（回動）された後に、アクチュエータ５６を作動させることで、ロック解除レバー４８がロック位置に回転できる。
【００８２】
さらに、本実施の形態では、請求項１〜請求項４に係る発明が車両のリヤシート１０に適用された場合について説明したが、請求項１〜請求項４に係る発明が車両のフロントシートに適用されてもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１０        リヤシート（車両用シート）
２２        シートクッション
２４        シートバック
３４        シートバック側ブラケット（回転部材）
３４Ａ      突出ピン
４４        ロック機構
４６        解除機構
４８        ロック解除レバー（解除レバー）
５６        アクチュエータ
６２        駆動機構
６６        第２リミットスイッチ（使用位置検出スイッチ）
６８        第３リミットスイッチ（後倒れ位置検出スイッチ）
７０        第４リミットスイッチ（前倒れ位置検出スイッチ）
７４        モータ
８１        ギヤ列（伝達部）
８８        セクタギヤ（回転体）
９０        係合溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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