(57)【要約】【課題】圧縮機の吐出冷媒に含まれる油を確実に回収して油上がりの増加を抑制できるようにする。【解決手段】第１の油戻し管（31d）の一端が第１の油分離器（31c）に、他端が第３の分岐管（33a）に接続される。第２の油戻し管（32d）の一端が第２の油分離器（32c）に、他端が第４の分岐管（34a）に接続される。第３の油戻し管（33d）の一端が第３の油分離器（33c）に、他端が第１の分岐管（31a）に接続される。第４の油戻し管（34d）の一端が第４の油分離器（34c）に、他端が第２の分岐管（32a）に接続される。そして、各分岐管（31a,32a,33a,34a）は、各油戻し管（31d,32d,33d,34d）から回収された油が、油戻し管（31d,32d,33d,34d）の接続位置から吸入管（35）の分岐位置に向かって流れるように、所定角度傾斜している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を吸入する吸入管（35）と、複数の圧縮機（31,32,33,34）と、該吸入管（35）の下流側で分岐して該各圧縮機（31,32,33,34）の吸入側にそれぞれ接続された複数の分岐管（31a,32a,33a,34a）と、該各圧縮機（31,32,33,34）の吐出側にそれぞれ接続された複数の吐出管（31b,32b,33b,34b）とを備え、船舶（100）に搭載される船舶用空調装置であって、
前記各吐出管（31b,32b,33b,34b）にそれぞれ設けられ、冷媒に含まれる油を分離させる複数の油分離器（31c,32c,33c,34c）と、
前記圧縮機（31,32,33,34）の前記各油分離器（31c,32c,33c,34c）の何れか１つに一端が接続され、一端が接続された該圧縮機（31,32,33,34）とは異なる圧縮機（31,32,33,34）の前記各分岐管（31a,32a,33a,34a）の何れか１つに他端が接続され、該油分離器（31c,32c,33c,34c）で分離された油を該分岐管（31a,32a,33a,34a）に戻す複数の油戻し管（31d,32d,33d,34d）とを備え、
前記各分岐管（31a,32a,33a,34a）は、前記油戻し管（31d,32d,33d,34d）から回収された油が、該油戻し管（31d,32d,33d,34d）の接続位置から前記吸入管（35）の分岐位置に向かって流れるように、所定角度傾斜していることを特徴とする船舶用空調装置。
【請求項２】
請求項１において、
前記各分岐管（31a,32a,33a,34a）の傾斜角度は、前記船舶（100）の静的傾斜角１５度よりも大きな角度であることを特徴とする船舶用空調装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、
前記各圧縮機（31,32,33,34）は、第１乃至第４の圧縮機（31,32,33,34）で構成され、
前記第１乃至第４の圧縮機（31,32,33,34）の吸入側には第１乃至第４の分岐管（31a,32a,33a,34a）が、吐出側には第１乃至第４の吐出管（31b,32b,33b,34b）がそれぞれ接続され、
前記第１乃至第４の吐出管（31b,32b,33b,34b）には、第１乃至第４の油分離器（31c,32c,33c,34c）がそれぞれ設けられ、
前記各油戻し管（31d,32d,33d,34d）は、第１乃至第４の油戻し管（31d,32d,33d,34d）で構成され、
前記第１の油戻し管（31d）の一端が前記第１の油分離器（31c）に、他端が前記第３の分岐管（33a）に接続され、
前記第２の油戻し管（32d）の一端が前記第２の油分離器（32c）に、他端が前記第４の分岐管（34a）に接続され、
前記第３の油戻し管（33d）の一端が前記第３の油分離器（33c）に、他端が前記第１の分岐管（31a）に接続され、
前記第４の油戻し管（34d）の一端が前記第４の油分離器（34c）に、他端が前記第２の分岐管（32a）に接続されていることを特徴とする船舶用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、複数台の圧縮機を並列に設置し、各々の吐出管に油分離器を設置し、その油戻し管を順次隣りの圧縮機の吸入管に接続することで、複数台の圧縮機を単独の冷凍サイクルとして使用した場合の冷凍機油の偏りを防止するようにした空気調和機が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０９−２４３２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の空気調和機を船舶に搭載した場合には、冷凍機油を圧縮機内に回収できず、油上がりの増加を招いてしまうという問題がある。
【０００５】
具体的に、複数台の圧縮機を備えた空気調和機では、圧縮機の運転台数を空調負荷に応じて変更する場合がある。このため、複数の圧縮機のうち一部だけが運転される状態では、運転を停止している圧縮機の吸入管に戻された油が、船舶の静的傾斜によって吸入管内で滞留又は停止している圧縮機へ流入してしまうという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、圧縮機の吐出冷媒に含まれる油を確実に回収して油上がりの増加を抑制できるようにした船舶用空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、冷媒を吸入する吸入管（35）と、複数の圧縮機（31,32,33,34）と、該吸入管（35）の下流側で分岐して該各圧縮機（31,32,33,34）の吸入側にそれぞれ接続された複数の分岐管（31a,32a,33a,34a）と、該各圧縮機（31,32,33,34）の吐出側にそれぞれ接続された複数の吐出管（31b,32b,33b,34b）とを備え、船舶（100）に搭載される船舶用空調装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００８】
すなわち、第１の発明は、前記各吐出管（31b,32b,33b,34b）にそれぞれ設けられ、冷媒に含まれる油を分離させる複数の油分離器（31c,32c,33c,34c）と、
前記圧縮機（31,32,33,34）の前記各油分離器（31c,32c,33c,34c）の何れか１つに一端が接続され、一端が接続された該圧縮機（31,32,33,34）とは異なる圧縮機（31,32,33,34）の前記各分岐管（31a,32a,33a,34a）の何れか１つに他端が接続され、該油分離器（31c,32c,33c,34c）で分離された油を該分岐管（31a,32a,33a,34a）に戻す複数の油戻し管（31d,32d,33d,34d）とを備え、
前記各分岐管（31a,32a,33a,34a）は、前記油戻し管（31d,32d,33d,34d）から回収された油が、該油戻し管（31d,32d,33d,34d）の接続位置から前記吸入管（35）の分岐位置に向かって流れるように、所定角度傾斜していることを特徴とするものである。
【０００９】
第１の発明では、各吐出管（31b,32b,33b,34b）には、それぞれ油分離器（31c,32c,33c,34c）が設けられ、冷媒に含まれる油が油分離器（31c,32c,33c,34c）によって分離される。圧縮機（31,32,33,34）の各油分離器（31c,32c,33c,34c）の何れか１つには、油戻し管（31d,32d,33d,34d）の一端が接続される。油戻し管（31d,32d,33d,34d）の他端は、一端が接続された圧縮機（31,32,33,34）とは異なる圧縮機（31,32,33,34）の各分岐管（31a,32a,33a,34a）の何れか１つに接続される。これにより、各油分離器（31c,32c,33c,34c）で分離された油が、異なる圧縮機（31,32,33,34）の各分岐管（31a,32a,33a,34a）に戻される。各分岐管（31a,32a,33a,34a）は、所定角度傾斜している。つまり、油戻し管（31d,32d,33d,34d）から回収された油が、油戻し管（31d,32d,33d,34d）の接続位置から吸入管（35）の分岐位置に向かって流れるようになっている。
【００１０】
このような構成とすれば、各分岐管（31a,32a,33a,34a）を所定角度傾斜させているので、圧縮機（31,32,33,34）の運転台数を空調負荷に応じて変更し、運転を停止している圧縮機（31,32,33,34）の分岐管（31a,32a,33a,34a）に油が戻された場合でも、分岐管（31a,32a,33a,34a）内で油が滞留又は停止している圧縮機へ流入することなく、吸入管（35）の分岐位置に向かって流すことができる。これにより、圧縮機（31,32,33,34）の吐出冷媒に含まれる油を確実に回収して油上がりの増加を抑制することができる。
【００１１】
第２の発明は、第１の発明において、
前記各分岐管（31a,32a,33a,34a）の傾斜角度は、前記船舶（100）の静的傾斜角１５度よりも大きな角度であることを特徴とするものである。
【００１２】
第２の発明では、各分岐管（31a,32a,33a,34a）は、船舶（100）の静的傾斜角１５度よりも大きな角度で傾斜している。このような構成とすれば、船舶（100）の航行中に船室が揺れて傾いたとしても、各分岐管（31a,32a,33a,34a）に回収された油は、油戻し管（31d,32d,33d,34d）の接続位置から吸入管（35）の分岐位置に向かって確実に流れる。これにより、圧縮機（31,32,33,34）の吐出冷媒に含まれる油を確実に回収して油上がりの増加を抑制することができる。
【００１３】
第３の発明は、第１又は第２の発明において、
前記各圧縮機（31,32,33,34）は、第１乃至第４の圧縮機（31,32,33,34）で構成され、
前記第１乃至第４の圧縮機（31,32,33,34）の吸入側には第１乃至第４の分岐管（31a,32a,33a,34a）が、吐出側には第１乃至第４の吐出管（31b,32b,33b,34b）がそれぞれ接続され、
前記第１乃至第４の吐出管（31b,32b,33b,34b）には、第１乃至第４の油分離器（31c,32c,33c,34c）がそれぞれ設けられ、
前記各油戻し管（31d,32d,33d,34d）は、第１乃至第４の油戻し管（31d,32d,33d,34d）で構成され、
前記第１の油戻し管（31d）の一端が前記第１の油分離器（31c）に、他端が前記第３の分岐管（33a）に接続され、
前記第２の油戻し管（32d）の一端が前記第２の油分離器（32c）に、他端が前記第４の分岐管（34a）に接続され、
前記第３の油戻し管（33d）の一端が前記第３の油分離器（33c）に、他端が前記第１の分岐管（31a）に接続され、
前記第４の油戻し管（34d）の一端が前記第４の油分離器（34c）に、他端が前記第２の分岐管（32a）に接続されていることを特徴とするものである。
【００１４】
第３の発明では、第１乃至第４の圧縮機（31,32,33,34）の吸入側には第１乃至第４の分岐管（31a,32a,33a,34a）が、吐出側には第１乃至第４の吐出管（31b,32b,33b,34b）がそれぞれ接続される。第１乃至第４の吐出管（31b,32b,33b,34b）には、第１乃至第４の油分離器（31c,32c,33c,34c）がそれぞれ設けられる。そして、第１の油戻し管（31d）の一端は第１の油分離器（31c）に、他端は第３の分岐管（33a）に接続される。第２の油戻し管（32d）の一端は第２の油分離器（32c）に、他端は第４の分岐管（34a）に接続される。第３の油戻し管（33d）の一端は第３の油分離器（33c）に、他端は第１の分岐管（31a）に接続される。第４の油戻し管（34d）の一端は第４の油分離器（34c）に、他端は第２の分岐管（32a）に接続される。
【００１５】
このような構成とすれば、圧縮機（31,32,33,34）全台数を運転している場合でも、油を各圧縮機（31,32,33,34）へ均等に戻すことができる。また、運転台数を空調負荷に応じて変更した場合でも、運転を停止している圧縮機（31,32,33,34）の分岐管（31a,32a,33a,34a）に戻された油が、船舶（100）の静的傾斜によって分岐管（31a,32a,33a,34a）内で滞留してしまうことを抑制できる。具体的に、第１及び第２の圧縮機（31,32）を運転させ、第３及び第４の圧縮機（33,34）を運転停止させた場合には、第１の圧縮機（31）から回収された油は第３の分岐管（33a）に、第２の圧縮機（32）から回収された油は第４の分岐管（34a）にそれぞれ戻される。そして、第３及び第４の分岐管（33a,34a）の傾斜によって吸入管（35）の分岐位置に向かって油が流れるようになっている。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、各分岐管（31a,32a,33a,34a）を所定角度傾斜させているので、圧縮機（31,32,33,34）の運転台数を空調負荷に応じて変更し、運転を停止している圧縮機（31,32,33,34）の分岐管（31a,32a,33a,34a）に油が戻された場合でも、分岐管（31a,32a,33a,34a）内で油が滞留することなく、吸入管（35）の分岐位置に向かって流すことができる。これにより、圧縮機（31,32,33,34）の吐出冷媒に含まれる油を確実に回収して油上がりの増加を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係る船舶用空調システムの概略構成図である。
【図２】船舶用空調装置の概略構成図である。
【図３】冷媒回路の要部を示す冷媒回路図である。
【図４】分岐管の接続状態を示す平面図である。
【図５】分岐管の傾斜状態を示す側面図である。
【図６】第１及び第２の圧縮機を運転させ、第３及び第４の圧縮機を運転停止させたときの冷媒回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００１９】
本発明の実施形態について説明する。本実施形態の空調装置（10）は、船舶用の空調システムに設けられており、船舶（100）内の部屋である船室（104）に調和空気を供給する。
【００２０】
図１に示すように、空調装置（10）のケーシング（11）には、吸込ダクト（101）と給気ダクト（102）とが接続されている。吸込ダクト（101）及び給気ダクト（102）は、ケーシング（11）内に形成されて吸込ダクト（101）及び給気ダクト（102）に連通する空間とともに、空気が流れる空気通路を構成している。吸込ダクト（101）には、船室（104）内の室内空気と、屋外の室外空気とが取り込まれる。空調装置（10）には、室内空気と室外空気の混合空気が吸込ダクト（101）を通って送られる。給気ダクト（102）は、各船室（104）に開口する吹出口（103）に接続されている。空調装置（10）から吹き出された空気は、給気ダクト（102）を通って複数の船室（104）に分配される。
【００２１】
図２は、船舶用空調装置の概略構成図である。図２に示すように、本実施形態の空調装置（10）は、冷媒回路（20）と、送風機（15）と、制御器（16）とを備えている。冷媒回路（20）、送風機（15）、及び制御器（16）は、ケーシング（11）内に収容されている。ケーシング（11）内では、吸込ダクト（101）及び給気ダクト（102）に連通する空間に、送風機（15）と、後述する冷媒回路（20）の蒸発器（50）とが配置されている。
【００２２】
冷媒回路（20）には、圧縮機ユニット（30）と、凝縮器（40）と、膨張弁（45）と、蒸発器（50）とが設けられている。また、冷媒回路（20）には、冷媒が充填されている。冷媒回路（20）は、圧縮機ユニット（30）と、凝縮器（40）と、膨張弁（45）と、蒸発器（50）とを順に配管で接続して構成された閉回路である。なお、図２では、後述する油分離器（31c,32c,33c,34c）、油戻し管（31d,32d,33d,34d）、及び逆止弁（38）の記載を省略している。
【００２３】
圧縮機ユニット（30）は、第１乃至第４の圧縮機（31,32,33,34）を備えている。なお、圧縮機ユニット（30）に設けられた圧縮機（31,32,33,34）の台数は、単なる一例であり、これに限定するものではない。各圧縮機（31,32,33,34）は、全密閉型のスクロール式の圧縮機（31,32,33,34）である。また、各圧縮機（31,32,33,34）は、回転速度を変更できない容量固定型となっている。
【００２４】
図３は、冷媒回路の要部を示す冷媒回路図である。図３に示すように、圧縮機ユニット（30）において、４台の圧縮機（31,32,33,34）は、互いに並列に接続されている。具体的に、第１乃至第４の圧縮機（31,32,33,34）の吸入側には、冷媒を吸入する吸入管（35）の下流側で分岐した第１乃至第４の分岐管（31a,32a,33a,34a）が接続されている。吸入管（35）は、後述する蒸発器（50）の出口配管（52）に接続されている。
【００２５】
第１乃至第４の圧縮機（31,32,33,34）の吐出側には、第１乃至第４の吐出管（31b,32b,33b,34b）が接続されている。第１乃至第４の吐出管（31b,32b,33b,34b）は、その下流側で合流して凝縮器（40）の冷媒入口に接続されている。各圧縮機（31,32,33,34）は、吸入管（35）から分岐した第１乃至第４の分岐管（31a,32a,33a,34a）から吸い込んだ冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を吐出管（31b,32b,33b,34b）から吐出する。
【００２６】
第１乃至第４の吐出管（31b,32b,33b,34b）には、第１乃至第４の油分離器（31c,32c,33c,34c）がそれぞれ設けられている。第１乃至第４の油分離器（31c,32c,33c,34c）では、吐出冷媒に含まれる油が分離される。また、第１乃至第４の油分離器（31c,32c,33c,34c）よりも下流側には、逆止弁（38）が設けられている。
【００２７】
第１の油分離器（31c）には、第１の油戻し管（31d）の一端が接続されている。他端は、第３の分岐管（33a）に接続されている。第２の油分離器（32c）には、第２の油戻し管（32d）の一端が接続されている。他端は、第４の分岐管（34a）に接続されている。第３の油分離器（33c）には、第３の油戻し管（33d）の一端が接続されている。他端は、第１の分岐管（31a）に接続されている。第４の油分離器（34c）には、第４の油戻し管（34d）の一端が接続されている。他端は、第２の分岐管（32a）に接続されている。
【００２８】
このように、第１乃至第４の油戻し管（31d,32d,33d,34d）の一端は、各圧縮機（31,32,33,34）のうち何れか１つの油分離器（31c,32c,33c,34c）に接続され、他端は、一端が接続された圧縮機（31,32,33,34）とは異なる圧縮機（31,32,33,34）の各分岐管（31a,32a,33a,34a）の何れか１つに接続されている。これにより、第１乃至第４の油分離器（31c,32c,33c,34c）で分離された油が、異なる圧縮機（31,32,33,34）の第１乃至第４の分岐管（31a,32a,33a,34a）に戻される。なお、第１及び第４の油戻し管（31d,32d,33d,34d）の他端を第１乃至第４の分岐管（31a,32a,33a,34a）の何れに接続するかは、単なる一例であり、これに限定するものではない。
【００２９】
圧縮機ユニット（30）の運転容量は、圧縮機（31,32,33,34）の運転台数を変更することによって調節される。一般には、インバータを用いて各圧縮機（31,32,33,34）の回転速度を変更し、それによって圧縮機ユニット（30）の運転容量を調節することが考えられる。ところが、インバータを用いると電磁波ノイズが発生し、救難通信等の無線通信に悪影響を及ぼす可能性がある。また、インバータで生じる逆相電流によって発電機の能力が低下するおそれもある。このため、船舶用空調装置（10）では、圧縮機ユニット（30）の運転容量を調節するためにインバータを用いることができない。従って、本実施形態の圧縮機ユニット（30）は、圧縮機（31,32,33,34）の運転台数を変更することで運転容量を調節するように構成されている。
【００３０】
図４は、分岐管の接続状態を示す平面図、図５は、分岐管の傾斜状態を示す側面図である。図４及び図５に示すように、各分岐管（31a,32a,33a,34a）は、船舶（100）の床面に対して所定角度傾斜している。具体的に、各分岐管（31a,32a,33a,34a）は、船舶（100）の静的傾斜角１５度よりも大きな傾斜角度θで傾斜している。つまり、油戻し管（31d,32d,33d,34d）から分岐管（31a,32a,33a,34a）に回収された油が、油戻し管（31d,32d,33d,34d）の接続位置から吸入管（35）の分岐位置に向かって流れるようになっている。
【００３１】
このような構成とすれば、各分岐管（31a,32a,33a,34a）を所定角度傾斜させているので、圧縮機（31,32,33,34）の運転台数を空調負荷に応じて変更し、運転を停止している圧縮機（31,32,33,34）の分岐管（31a,32a,33a,34a）に油が戻された場合でも、分岐管（31a,32a,33a,34a）内で油が滞留することなく、吸入管（35）の分岐位置に向かって流すことができる。
【００３２】
例えば、第１及び第２の圧縮機（31,32）を運転させ、第３及び第４の圧縮機（33,34）を運転停止させた場合には、第１の圧縮機（31）から回収された油は第３の分岐管（33a）に、第２の圧縮機（32）から回収された油は第４の分岐管（34a）にそれぞれ戻される。そして、第３及び第４の分岐管（33a,34a）の傾斜によって吸入管（35）の分岐位置に向かって油が流れるようになっている。
【００３３】
また、各分岐管（31a,32a,33a,34a）を、船舶（100）の静的傾斜角１５度よりも大きな傾斜角度θで傾斜させているので、船舶（100）の航行中に船室が揺れて傾いたとしても、各分岐管（31a,32a,33a,34a）に回収された油は、油戻し管（31d,32d,33d,34d）の接続位置から吸入管（35）の分岐位置に向かって確実に流れる。これにより、圧縮機（31,32,33,34）の吐出冷媒に含まれる油を確実に回収して油上がりの増加を抑制することができる。
【００３４】
凝縮器（40）は、いわゆるシェル・アンド・チューブ型の熱交換器であって、冷媒を冷却水である海水又は清水と熱交換させる。凝縮器（40）の冷媒出口は、配管（25）を介して蒸発器（50）に接続されている。配管（25）の途中には、膨張弁（45）が設けられている。
【００３５】
膨張弁（45）は、いわゆる温度自動膨張弁である。膨張弁（45）の感温筒（45a）は、蒸発器（50）の出口配管（52）に取り付けられ、出口配管（52）の表面と接している。なお、膨張弁（45）は、いわゆる電子膨張弁であってもよい。
【００３６】
蒸発器（50）は、いわゆるクロスフィン型のフィン・アンド・チューブ熱交換器であって、冷媒を空気と熱交換させる。蒸発器（50）は、銅製の伝熱管によって構成された流通路（56）と、流通路（56）を構成する伝熱管に接合されたアルミニウム製のフィン（51）とによって構成されている。
【００３７】
上述したように、蒸発器（50）では、流通路（56）の一端が配管（25）を介して膨張弁（45）に接続されている。また、蒸発器（50）において、各流通路（56）の他端は、出口配管（52）に接続されている。
【００３８】
空調装置（10）には、吸込風温センサ（81）が設けられている。吸込風温センサ（81）は、空気の流通経路における蒸発器（50）の上流側に配置されている。この吸込風温センサ（81）は、船室（104）内の室内空気が通る吸込ダクト（101）の空気温度を計測する。
【００３９】
制御器（16）は、圧縮機ユニット（30）の運転容量を調節する動作を行う。具体的に、制御器（16）には、吸込風温センサ（81）の計測値が入力されている。そして、制御器（16）は、吸込風温センサ（81）の計測値に基づいて圧縮機ユニット（30）の運転容量を調節する。
【００４０】
−運転動作−
以下、本実施形態に係る空調装置（10）の運転動作について説明する。まず、冷媒回路（20）の動作について、図２を参照しながら説明する。
【００４１】
圧縮機ユニット（30）の運転容量が最大の場合は、全ての圧縮機（31,32,33,34）が運転される。各圧縮機（31,32,33,34）から吐出された冷媒は、合流した後に凝縮器（40）へ流入し、冷却水である海水又は清水へ放熱して凝縮する。凝縮器（40）において凝縮した冷媒は、膨張弁（45）を通過する際に減圧されて気液二相状態となる。
【００４２】
膨張弁（45）を通過した冷媒は、蒸発器（50）へ流入する。具体的に、膨張弁（45）を通過した冷媒は、配管（25）を通って流通路（56）へ流入する。流通路（56）を流れる冷媒は、フィン（51）間を通過する空気から吸熱して蒸発し、通常は過熱蒸気となって出口配管（52）へ流入する。
【００４３】
流通路（56）から出口配管（52）へ流入した冷媒は、蒸発器（50）から流出し、その後に４台の圧縮機（31,32,33,34）に分かれて吸入される。各圧縮機（31,32,33,34）へ吸入された冷媒は、圧縮された後に各圧縮機（31,32,33,34）から吐出される。
【００４４】
上述したように、膨張弁（45）の感温筒（45a）は、蒸発器（50）の出口配管（52）に取り付けられている。従って、膨張弁（45）の開度は、出口配管（52）を流れる冷媒の過熱度が所定の目標過熱度となるように調節される。つまり、出口配管（52）を流れる冷媒の過熱度が高すぎる場合は、過熱度を引き下げるために膨張弁（45）の開度が拡大される。一方、出口配管（52）を流れる冷媒の過熱度が低すぎる場合は、過熱度を引き上げるために膨張弁（45）の開度が縮小される。
【００４５】
次に、空気の流れについて、図１を参照しながら説明する。空調装置（10）の運転中には、送風機（15）が運転される。送風機（15）は、吸込ダクト（101）から空気を吸い込む。このため、空調装置（10）には、船室（104）内の室内空気と船外の室外空気とが、吸込ダクト（101）を通って吸い込まれる。
【００４６】
空調装置（10）に吸い込まれた空気は、蒸発器（50）を通過する間に冷媒によって冷却される。通常、蒸発器（50）を通過した空気の温度は、蒸発器（50）へ送られる空気の露点温度よりも低くなる。このため、蒸発器（50）では、空気に含まれる水蒸気が凝縮してドレン水となる。つまり、蒸発器（50）では、空気の冷却と除湿が行われる。冷却され且つ除湿された空気は、空調装置（10）から給気ダクト（102）へ送り出される。給気ダクト（102）を流れる空気は、各船室（104）に設けられた吹出口（103）へ分配され、吹出口（103）から船室（104）へ吹き出される。
【００４７】
−制御器の動作−
次に、制御器（16）が行う動作について説明する。ここでは、圧縮機ユニット（30）の運転容量を調節する動作について説明する。制御器（16）は、吸込風温センサ（81）の計測値が船室（104）の設定温度となるように、圧縮機ユニット（30）の運転容量を調節する。
【００４８】
具体的に、吸込風温センサ（81）の計測値が設定温度よりも低い場合、制御器（16）は、吸込風温センサ（81）の計測値を引き上げるために、圧縮機ユニット（30）における圧縮機（31,32,33,34）の運転台数を減らしてゆく。つまり、この場合、制御器（16）は、圧縮機ユニット（30）の運転容量を、段階的に低下させてゆく。
【００４９】
図６は、第１及び第２の圧縮機を運転させ、第３及び第４の圧縮機を運転停止させたときの冷媒回路図である。図６に示すように、圧縮機（31,32,33,34）の運転台数を減らすために、第３及び第４の圧縮機（33,34）を運転停止させた場合には、第１の圧縮機（31）から回収された油は第３の分岐管（33a）に、第２の圧縮機（32）から回収された油は第４の分岐管（34a）にそれぞれ戻される。そして、第３及び第４の分岐管（33a,34a）の傾斜によって吸入管（35）の分岐位置に向かって油が流れる。
【００５０】
なお、第１及び第２の圧縮機（31,32）だけが運転されている状態でも吸込風温センサ（81）の計測値が設定温度よりも低い場合には、制御器（16）は、全ての圧縮機（31,32,33,34）を運転停止させる。
【００５１】
一方、吸込風温センサ（81）の計測値が設定温度よりも高い場合、制御器（16）は、吸込風温センサ（81）の計測値を引き下げるために、圧縮機ユニット（30）における圧縮機（31,32,33,34）の運転台数を増やしてゆく。つまり、この場合、制御器（16）は、圧縮機ユニット（30）の運転容量を、段階的に増加させてゆく。
【００５２】
以上のように、本実施形態に係る船舶用空調装置（10）によれば、各分岐管（31a,32a,33a,34a）を、船舶（100）の静的傾斜角１５度よりも大きな傾斜角度θで傾斜させているので、船舶（100）の航行中に船室が揺れて傾いたとしても、各分岐管（31a,32a,33a,34a）に回収された油は、油戻し管（31d,32d,33d,34d）の接続位置から吸入管（35）の分岐位置に向かって確実に流れる。つまり、圧縮機（31,32,33,34）の運転台数を空調負荷に応じて変更し、運転を停止している第３及び第４の圧縮機（33,34）の分岐管（33a,34a）に油が戻された場合でも、第３及び第４の分岐管（33a,34a）内で油が滞留することなく吸入管（35）の分岐位置に向かって流れるようになっている。これにより、第１及び第２の圧縮機（31,32）の吐出冷媒に含まれる油を確実に回収して油上がりの増加を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上説明したように、本発明は、圧縮機の吐出冷媒に含まれる油を確実に回収して油上がりの増加を抑制することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。
【符号の説明】
【００５４】
10    船舶用空調装置
31    第１の圧縮機
31a   第１の分岐管
31b   第１の吐出管
31c   第１の油分離器
31d   第１の油戻し管
32    第２の圧縮機
32a   第２の分岐管
32b   第２の吐出管
32c   第２の油分離器
32d   第２の油戻し管
33    第３の圧縮機
33a   第３の分岐管
33b   第３の吐出管
33c   第３の油分離器
33d   第３の油戻し管
34    第４の圧縮機
34a   第４の分岐管
34b   第４の吐出管
34c   第４の油分離器
34d   第４の油戻し管
35    吸入管
100    船舶
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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