(57)【要約】【課題】不要な動作をなくして、製品寿命を確保することができる給電プラグロック装置を提供する。【解決手段】ドアロックモータ１４に給電プラグロックモータ５５を並列接続し、その結線上に、給電プラグロック装置がロック状態となるときにオンするプラグロック検出部６１を接続する。このため、車両ドアがドアアンロック動作をとるとき、プラグロック検出部６１がオンをとっていれば、ドアロックモータ１４に流れる電流が給電プラグロックモータ５５に流れ、給電プラグロック装置がアンロック動作をとる。つまり、給電プラグロック装置のアンロック動作をドアアンロック連動とするとき、給電プラグロック装置がロック状態にあるときのみ、給電プラグロック装置にアンロック動作を実行させる。【選択図】図６
2012212647.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インレットに給電プラグが接続された際、前記給電プラグ及び前記インレットの間に設けたロック機構により、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、
車両のドアロックを動作させる際の駆動源となるドアロック用駆動手段の各端子のうちアンロック動作をとるときに高電位となるアンロック側端子と、前記ロック機構が少なくともアンロック動作するときの駆動源となる給電プラグ用駆動手段との間に、前記ロック機構がロック状態となることを検出するプラグロック検出手段を接続し、前記ドアロック用駆動手段がアンロック動作するとともに、前記プラグロック検出手段が前記ロック機構のロック状態を検出しているときのみ、給電プラグ用駆動手段に電流を流して、前記ロック機構にアンロック動作を実行させる通電回路を備えた
ことを特徴とする給電プラグロック装置。
【請求項２】
前記通電回路は、前記給電プラグ用駆動手段が前記ドアロック用駆動手段に並列接続され、前記プラグロック検出手段は、前記アンロック側端子と前記給電プラグ用駆動手段との間に接続され、
前記ドアロック用駆動手段がアンロック動作をとる際、このとき該ドアロック用駆動手段に流れる電流の一部を、前記プラグロック検出手段を介して前記給電プラグ用駆動手段に流すことにより、前記ロック機構にアンロック動作を実行させる
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項３】
前記通電回路は、前記アンロック側端子に分岐接続された前記給電プラグ用駆動手段と前記プラグロック検出手段との間に接続されたスイッチ手段を備え、
前記ドアロック用駆動手段がアンロック動作するとともに、前記プラグロック検出手段が前記ロック機構のロック状態を検出しているとき、前記スイッチ手段がオンされて前記給電プラグ用駆動手段に電流を流すことにより、前記ロック機構にアンロック動作を実行させる
ことを特徴とする請求項１に記載の給電プラグロック装置。
【請求項４】
前記通電回路は、前記アンロック側端子と前記プラグロック検出手段とを入力とするＡＮＤ回路を更に備え、
前記スイッチ手段は、スイッチング素子であって、前記ＡＮＤ回路からの出力によってオン／オフが切り換わる
ことを特徴とする請求項３に記載の給電プラグロック装置。
【請求項５】
前記スイッチ手段は、リレーであって、前記アンロック側端子から前記プラグロック検出手段を介して入力する電流によってオン／オフが切り換わる
ことを特徴とする請求項３に記載の給電プラグロック装置。
【請求項６】
前記スイッチ手段は、スイッチング素子であって、前記アンロック側端子から前記プラグロック検出手段を介して入力する電圧によってオン／オフが切り換わる
ことを特徴とする請求項３に記載の給電プラグロック装置。
【請求項７】
装置本体の内部には、当該給電プラグロック装置の電気系統を接続する回路部が設けられ、
前記プラグロック検出手段は、少なくとも前記回路部に設けられている
ことを特徴とする請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の給電プラグロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両等の物品に接続された給電プラグを物品にロックして、給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、環境問題への意識の高まりから、二酸化炭素の排出量の少ない車両として、例えばハイブリッド車や電気自動車等の普及が進んでいる。これら車両は、バッテリの電力でモータを回転させ、モータの駆動力により走行するものである。よって、長距離走行してバッテリの残量が減ると、その度にバッテリを充電しなくてはならない（特許文献１等参照）。
【０００３】
ところで、バッテリ充電は、バッテリの構成要素である電池セルで化合物やイオンの電解反応を伴うため、充電時間が相対的に長くかかる現状がある。よって、バッテリ充電中、仮に車両から立ち去ってしまうと、その隙に第三者によって給電プラグを付け替えられるなどして、電力を盗電される可能性も否めない。よって、バッテリ充電可能な車両では、給電プラグを車両に挿し込んだ際、給電プラグが不正に車両から引き抜かれないようにロック装置を搭載することが検討されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１６１８９８号公報
【特許文献２】特開２００９−０８９１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種の給電プラグロック装置は、ロック／アンロックの動作が車両ドアのロック／アンロックに連動する技術が考案されている（特許文献２参照）。こうすれば、ドアロックを動作させれば必然的に給電プラグロック装置も動作するので、ユーザに特別な操作を課すことなく、給電プラグロック装置を動作させることができる。しかし、この場合は、給電プラグが車両に接続されていないときでも、給電プラグロック装置が動作することになるため、製品寿命を縮める可能性があった。
【０００６】
本発明の目的は、不要な動作をなくして、製品寿命を確保することができる給電プラグロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記問題点を解決するために、本発明では、インレットに給電プラグが接続された際、前記給電プラグ及び前記インレットの間に設けたロック機構により、前記給電プラグの不正取り外しを防止する給電プラグロック装置において、車両のドアロックを動作させる際の駆動源となるドアロック用駆動手段の各端子のうちアンロック動作をとるときに高電位となるアンロック側端子と、前記ロック機構が少なくともアンロック動作するときの駆動源となる給電プラグ用駆動手段との間に、前記ロック機構がロック状態となることを検出するプラグロック検出手段を接続し、前記ドアロック用駆動手段がアンロック動作するとともに、前記プラグロック検出手段が前記ロック機構のロック状態を検出しているときのみ、給電プラグ用駆動手段に電流を流して、前記ロック機構にアンロック動作を実行させる通電回路を備えたことを要旨とする。
【０００８】
本発明の構成によれば、給電プラグロック装置のアンロック動作を車両ドアのドアアンロック連動とした場合、ドアアンロック動作時、給電プラグロック装置は自身がロック状態をとっているときのみアンロック動作を実行する。このため、給電プラグロック装置のアンロック動作を車両ドアのドアアンロック連動としたとしても、給電プラグロック装置がロック状態をとっていなければ、アンロック動作が実行されなくなる。よって、給電プラグロック装置に不要なアンロック動作を実行させずに済むので、装置の製品寿命を確保することが可能となる。
【０００９】
本発明では、前記通電回路は、前記給電プラグ用駆動手段が前記ドアロック用駆動手段に並列接続され、前記プラグロック検出手段は、前記アンロック側端子と前記給電プラグ用駆動手段との間に接続され、前記ドアロック用駆動手段がアンロック動作をとる際、このとき該ドアロック用駆動手段に流れる電流の一部を、前記プラグロック検出手段を介して前記給電プラグ用駆動手段に流すことにより、前記ロック機構にアンロック動作を実行させることを要旨とする。この構成によれば、ドアロック用駆動手段から流れ込んでくる電流をプラグロック検出手段によって単に直切りする通電回路となるので、通電回路を少ない部品点数で構成することが可能となる。
【００１０】
本発明では、前記通電回路は、前記アンロック側端子に分岐接続された前記給電プラグ用駆動手段と前記プラグロック検出手段との間に接続されたスイッチ手段を備え、前記ドアロック用駆動手段がアンロック動作するとともに、前記プラグロック検出手段が前記ロック機構のロック状態を検出しているとき、前記スイッチ手段がオンされて前記給電プラグ用駆動手段に電流を流すことにより、前記ロック機構にアンロック動作を実行させることを要旨とする。この構成によれば、給電プラグ用駆動手段の動作をスイッチ手段によって切り換えるようにすれば、このスイッチ手段とドアロック用駆動手段との間に接続されたプラグロック検出手段には大きな電流が流されずに済むので、プラグロック検出手段を例えば小さなスイッチ部材にて構成することが可能となる。よって、通電回路の回路規模の小型化やコスト削減が可能となる。
【００１１】
本発明では、前記通電回路は、前記アンロック側端子と前記プラグロック検出手段とを入力とするＡＮＤ回路を更に備え、前記スイッチ手段は、スイッチング素子であって、前記ＡＮＤ回路からの出力によってオン／オフが切り換わることを要旨とする。この構成によれば、例えばスイッチ手段とプラグロック検出手段との間に逆流防止用のダイオードが接続される場合であっても、このダイオードは小電流用で済むので、コスト削減等に一層効果が高くなる。
【００１２】
本発明では、前記スイッチ手段は、リレーであって、前記アンロック側端子から前記プラグロック検出手段を介して入力する電流によってオン／オフが切り換わることを要旨とする。この構成によれば、通電回路を主にプラグロック検出手段及びリレーを組み合わせた回路とすることが可能となるので、通電回路を少ない部品点数で構成することが可能となる。
【００１３】
本発明では、前記スイッチ手段は、スイッチング素子であって、前記アンロック側端子から前記プラグロック検出手段を介して入力する電圧によってオン／オフが切り換わることを要旨とする。この構成によれば、通電回路を主にプラグロック検出手段及びスイッチング素子を組み合わせた回路とすることが可能となるので、通電回路を少ない部品点数で構成することが可能となる。
【００１４】
本発明では、装置本体の内部には、当該給電プラグロック装置の電気系統を接続する回路部が設けられ、前記プラグロック検出手段は、少なくとも前記回路部に設けられていることを要旨とする。この構成によれば、回路部にプラグロック検出手段を設ける構造をとるので、プラグロック検出手段を回路部とは別の場所に設ける必要がなくなる。このため、プラグロック検出手段と回路部とを接続する機構が不要となるので、給電プラグロック装置の小型化に一層寄与する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、不要な動作をなくして、製品寿命を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１実施形態の車両の構成図。
【図２】給電プラグ及びインレットの外観を示す斜視図。
【図３】給電プラグの構造及び取り付け態様を示す一部破断側面図。
【図４】給電プラグロック装置の分解斜視図。
【図５】給電プラグロック装置の平面図。
【図６】給電プラグロック装置の電気構成を示す回路図。
【図７】給電プラグロック装置がアンロック状態のときの側面図。
【図８】給電プラグロック装置がアンロック状態のときの図であり、（ａ）が側面図、（ｂ）が正面図。
【図９】ロックボタンの操作によりロックピースが回動した状態を示す側面図。
【図１０】給電プラグロック装置がロック状態のときの側面図。
【図１１】ロックリンクの動きを示す図であり、（ａ）がアンロック時の斜視図、（ｂ）がロック時の斜視図。
【図１２】給電プラグロック装置がアンロック動作をとるときの回路図。
【図１３】ロック機構がアンロック動作を開始し始めるときの様子を示す正面図。
【図１４】第２実施形態の給電プラグロック装置の回路図。
【図１５】給電プラグロック装置の動作表。
【図１６】第３実施形態の給電プラグロック装置の回路図。
【図１７】（ａ）はプラグアンロック時にドアロックが実行されたときの回路図、（ｂ）はプラグロック時にドアロックが実行されたときの回路図。
【図１８】（ａ）はプラグロック時にドアアンロックが実行されたときの回路図、（ｂ）はプラグアンロック時にドアアンロックが実行されたときの回路図。
【図１９】第４実施形態の給電プラグロック装置の回路図。
【図２０】（ａ）はプラグアンロック時にドアロックが実行されたときの回路図、（ｂ）はプラグロック時にドアロックが実行されたときの回路図。
【図２１】（ａ）はプラグロック時にドアアンロックが実行されたときの回路図、（ｂ）はプラグアンロック時にドアアンロックが実行されたときの回路図。
【図２２】（ａ），（ｂ）は第５実施形態のプラグロック検出部の構成例を示す斜視図。
【図２３】（ａ），（ｂ）はプラグロック検出部の他の構成例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した給電プラグロック装置の第１実施形態を図１〜図１３に従って説明する。
【００１８】
図１に示すように、ハイブリッド車（以下、単に車両１と記す）には、車輪を回す動力をエンジン２又はモータ３にて発生させるハイブリッドシステム４が設けられている。ハイブリッドシステム４には、モータ３の電源としてバッテリ５が設けられている。車両１は、エンジン２の動力で発電してモータ３により走行するモード、エンジン２及びモータ３の両方を動力として走行するモード、モータ３のみで走行するモード等の各種モードにより走行する。
【００１９】
車両１には、電子キー６との間で無線によりＩＤ照合を行って車両１を動作させる電子キーシステム７が搭載されている。本例の電子キーシステム７は、電子キー６からの通信を契機にＩＤ照合を行うワイヤレスキーシステムである。
【００２０】
この場合、車両１には、電子キー６とのＩＤ照合を実行するキー照合装置８と、車両ドアのドアロック施解錠を実行するドアロック装置９とが設けられ、これらが車内バス１０によって接続されている。キー照合装置８には、キー照合装置８の動作を統括制御する照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１が設けられている。照合ＥＣＵ１１のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。照合ＥＣＵ１１には、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の電波を受信可能な車両受信機１２が接続されている。ドアロック装置９には、ドアロックの施解錠動作を統括制御するドアロックＥＣＵ１３が設けられている。ドアロックＥＣＵ１３には、ドアロックの施解錠を切り換える際の駆動源としてドアロックモータ１４が接続されている。なお、ドアロックモータ１４がドアロック用駆動手段に相当する。
【００２１】
電子キー６には、キー側の通信動作を管理するキー制御部１５が設けられている。キー制御部１５のメモリには、電子キー６のＩＤコードが登録されている。また、電子キー６には、車両１を遠隔操作する際に操作する複数の操作ボタン１６が設けられている。操作ボタン１６には、ドアロックを施錠する際に操作する施錠ボタンや、ドアロックを解錠する際に操作する解錠ボタン等がある。
【００２２】
操作ボタン１６が操作されると、電子キー６からＵＨＦ帯の電波によりワイヤレス信号Ｓidが送信される。ワイヤレス信号Ｓidには、ＩＤコードと、操作された操作ボタン１６に応じた機能コードとが含まれている。照合ＥＣＵ１１は、ワイヤレス信号Ｓidを車両受信機１２で受信すると、ワイヤレス信号Ｓid内のＩＤコードにてＩＤ照合を実行する。照合ＥＣＵ１１は、ＩＤ照合の成立を確認すると、ワイヤレス信号Ｓid内の機能コードに応じた動作を車両１に実行させる。
【００２３】
例えば、ドアロックが施錠状態のとき、電子キー６からワイヤレス信号Ｓidとしてドアロック要求信号を受信すると、ＩＤ照合成立を条件にドアロックモータ１４が例えば正転され、ドア側の係止部材（図示略）が車体に係止される。よって、ドアロックが施錠状態となる。一方、ドアロック解錠状態のとき、電子キー６からワイヤレス信号Ｓidとしてドアアンロック要求信号を受信すると、ＩＤ照合成立を条件にドアロックモータ１４が例えば逆転され、係止部材が車体から外される。よって、ドアロックが解錠状態となる。
【００２４】
車両１には、外部電源にてバッテリ５を充電する充電システム１７が設けられている。充電システム１７は、例えば街の一角に設置された充電スタンドや住宅の商用電源などを充電設備１８として、充電設備１８の充電ケーブル１８ａの先端に設けられた給電プラグ１９を車両１に接続して、バッテリ５を充電する。
【００２５】
図１及び図２に示すように、車体２０の左前側壁には、給電プラグ１９の接続箇所として受電コネクタ２１が設けられている。受電コネクタ２１は、横開き式のリッド２２によって収納室２３が開閉される。受電コネクタ２１には、電気接続端子（パワー端子、制御端子）を有するインレット２４が設けられている。インレット２４には、給電プラグ１９が完挿されたことを検出するプラグ接続検出センサ２５が設けられている。また、インレット２４には、インレット２４の電気接続端子を開閉するゴム製の蓋２６が横開き可能に取り付けられている。
【００２６】
図２及び図３に示すように、給電プラグ１９は、充電システム１７の電源側であって、インレット２４に接続される電気接続端子が設けられている。給電プラグ１９のプラグ本体１９ａには、接続時の抜け止めとしてロックアーム２７が揺動可能に取り付けられている。ロックアーム２７は、長手方向中央を回動軸２８として上下方向に揺動する。ロックアーム２７は、先端の爪部２９と根元の操作部３０とがプラグ本体１９ａの外部に露出されている。ロックアーム２７において操作部３０寄りの位置には、ロックアーム２７を閉じ側に常時付勢する付勢部材３１が設けられている。
【００２７】
給電プラグ１９を受電コネクタ２１に接続する際には、給電プラグ１９を受電コネクタ２１へ挿入方向（図３の−Ｙ軸方向）に真っ直ぐ挿し込む。このとき、爪部２９がインレット２４の突部３２に当接すると、ロックアーム２７は斜面３２ａに案内されて突部３２を上る。そして、給電プラグ１９がインレット２４に完挿されると、付勢部材３１の付勢力によってロックアーム２７が閉じ側に揺動する。このため、爪部２９が突部３２に引っ掛かって、給電プラグ１９がインレット２４に抜け止めされる。
【００２８】
ハイブリッドシステム４は、インレット２４に給電プラグ１９が完挿されたことをプラグ接続検出センサ２５により検出すると、給電プラグ１９に充電開始要求を出力する。給電プラグ１９は、ハイブリッドシステム４から充電開始要求を入力すると、受電コネクタ２１に電流を流して、バッテリ５を充電する。ハイブリッドシステム４は、バッテリ５が満充電されたことを確認すると、充電終了要求を給電プラグ１９に出力する。給電プラグ１９は、ハイブリッドシステム４から充電終了要求を入力すると、受電コネクタ２１への電流供給を停止し、充電を終了する。
【００２９】
給電プラグ１９をインレット２４から取り外す際には、操作部３０を押してロックアーム２７を開き側に揺動させ、突部３２から離間させる。そして、この状態で給電プラグ１９をインレット２４から真っ直ぐ引き抜くことで、車両１から取り外す。
【００３０】
図４及び図５に示すように、受電コネクタ２１には、インレット２４に接続された給電プラグ１９の不正な取り外しを防止する給電プラグロック装置３３が設けられている。本例の給電プラグロック装置３３は、手動操作によってアンロック状態からロック状態に切り換わり、そのロック状態が機械的な構造により保持される。また、ロック状態となった給電プラグロック装置３３は、例えばドアロックのアンロック動作に連動してアンロック状態に切り換わる。
【００３１】
給電プラグロック装置３３には、平たい箱形状を呈するケース３４が設けられている。ケース３４は、給電プラグロック装置３３の部品群を収納する有底箱状のロックボディ３５と、ロックボディ３５の開口を閉じる略板状のリッド３６とからなる。ロックボディ３５及びリッド３６は、複数の係止ピン３７によって固定されている。係止ピン３７は、例えばネジが使用されている。ケース３４の正面には、給電プラグ１９をインレット２４に接続／取り外す際にロックアーム２７が通る凹部３８が形成されている。ケース３４は、ロックボディ３５が複数の係止部材（図示略）によってインレット２４に固定された取り付け状態をとる。
【００３２】
ロックボディ３５とリッド３６との間には、ケース３４の内部の気密性を確保する環状のシール部材３９が設けられている。シール部材３９は、例えばＯリングが使用されている。
【００３３】
ケース３４の内部には、給電プラグロック装置３３の機構部分としてロック機構４０が設けられている。この場合、ロックボディ３５の正面には、ロック機構４０を手動操作によってロック状態に切り換える際に操作する略円柱状のロックボタン４１が、装置奥行き方向（図４のＹ軸方向）に直線往復動可能に取り付けられている。ロックボタン４１は、ロックボディ３５に形成されたボタン収納部４２に摺動可能に挿入されているとともに、手前側の一部分がロックボディ３５の外部に露出されている。ロックボタン４１の先端とロックボディ３５の内壁との間には、ロックボタン４１を手前側に常時付勢する付勢部材４３が介装されている。付勢部材４３は、例えばコイルばねが使用されている。
【００３４】
ロックボタン４１には、ロックアーム２７の開き操作を規制する略円柱状のロックバー４４が回動可能に連結されている。ロックバー４４は、長手方向が装置幅方向（図４のＸ軸）を向くよう横向きに配置され、ロックボディ３５に設けられたロックバー収納部４５において周方向に回動可能に収納されている。ロックバー４４は、側壁に突設された掛止突部４４ａが、ロックボタン４１に設けられた長孔４１ａに係止されている。このため、ロックバー４４の装置奥行き方向Ｙの直線運動が、ロックバー４４の軸Ｌａ回りの回転運動に変換される。
【００３５】
ロックバー４４の外面には、断面三角形状を呈する肉取り部４６が形成されている。このため、ロックバー４４は、肉有り部４７がロックアーム２７の上にくる回転位置をとるとき、ロックアーム２７をインレット２４に固定し、肉取り部４６がロックアーム２７の上にくる回動位置をとるとき、ロックアーム２７の揺動を許容する。
【００３６】
ロックバー４４とロックバー収納部４５と間には、ケース３４の内部の気密性を確保する環状のシール部材４８が介装されている。シール部材４８は、例えばリップシールが使用されている。
【００３７】
ロックバー４４の端部には、略扇状を呈するロックピース４９が、ロックバー４４と一体回動可能に取り付け固定されている。ロックピース４９は、ロックバー４４の軸Ｌａに対して直交する方向に立設されている。ロックピース４９は、自身に形成されたＤ字状の取付溝４９ａに、ロックバー４４の端面の係止突４４ｂを係止することにより、ロックバー４４に一体組み付けされている。ロックボタン４１が押し操作されて奥側に移動する動きをとるとき、ロックピース４９はロックバー４４とともにロック方向（図４の矢印Ｋ１方向）に回転し、ロックボタン４１が手前側に移動する動きをとるとき、ロックピース４９はロックバー４４とともにアンロック方向（図４の矢印Ｓ１方向）に回転する。
【００３８】
ケース３４の内部には、ロックピース４９と協同してロックバー４４をロック位置に保持するロックリンク５０が、装置奥行き方向Ｙに延びるピン部材５１によって回動可能に取り付けられている。ロックリンク５０は、ピン部材５１の軸Ｌｂ回りに回動可能であり、ロックピース４９の回動方向に交差する方向に回動する。ロックリンク５０には、ロックリンク５０をロック方向に常時付勢する付勢部材５２が設けられている。このため、ロックリンク５０は、付勢部材５２の付勢力によってロック方向（図４の矢印Ｋ２方向）に回動し、付勢部材５２の付勢力に抗してアンロック方向（図４の矢印Ｓ２方向）に回動する。付勢部材５２は、例えばトーションばねが使用されている。
【００３９】
ロックリンク５０の側部には、付勢部材４３の付勢力によるロックピース４９のアンロック方向の回動を規制する規制部５３が設けられている。規制部５３は、ロックピース４９がロック方向に回動したとき、ロックピース４９による支えが外れてロックリンク５０が付勢部材５２の付勢力にてロック方向に回転すると、ロックピース４９及びケース３４の間に入り込んで、ロックバー４４のロック状態を維持する。
【００４０】
ロックリンク５０において規制部５３の反対側の側部には、ロックリンク５０の回転方向に沿って歯が並ぶギヤ部５４が設けられている。ギヤ部５４には、ロック状態のロックバー４４をアンロック状態に戻す際の駆動源として給電プラグロックモータ５５が接続されている。給電プラグロックモータ５５は、モータ軸の先端にギヤ部５６を有し、これがロックリンク５０のギヤ部５４と噛合する。給電プラグロックモータ５５は、モータ軸が装置奥行き方向Ｙに沿う向きにて配置されている。給電プラグロックモータ５５は、例えばＤＣモータが使用され、ハーネス５７を介して車両１の電源＋Ｂに接続されている。給電プラグロックモータ５５が回転したとき、ロックリンク５０は給電プラグロックモータ５５と逆方向に回転する。なお、給電プラグロックモータ５５が給電プラグ用駆動手段に相当する。
【００４１】
図６に示すように、給電プラグロック装置３３には、車両ドアがアンロック動作をとることと給電プラグロック装置３３がロック状態であることとを、給電プラグロック装置３３のアンロック動作の開始条件とする通電回路５８が設けられている。つまり、本例の通電回路５８は、車両ドアのアンロック動作に給電プラグロック装置３３のアンロック動作を連動させるとき、給電プラグロック装置３３がロック状態をとるときにのみ、給電プラグロック装置３３を動作させるものである。
【００４２】
ドアロックＥＣＵ１３には、ドアアンロック動作時にオンされるアンロック側リレー５９と、ドアロック時にオンされるロック側リレー６０とが接続され、これらリレー５９，６０の間にドアロックモータ１４が接続されている。ドアロックＥＣＵ１３は、車両１が電子キー６からドアロック要求信号を受信したとき、アンロック側リレー５９をオフ、ロック側リレー６０をオンして、ドアロックモータ１４を正転させる。一方、ドアロックＥＣＵ１３は、車両１が電子キー６からドアアンロック要求信号を受信したとき、アンロック側リレー５９をオン、ロック側リレー６０をオフして、ドアロックモータ１４を逆転させる。
【００４３】
給電プラグロックモータ５５は、ドアロックモータ１４のモータ回路からハーネスを引き延ばすことにより、ドアロックモータ１４に並列接続されている。ドアロックモータ１４と給電プラグロックモータ５５間には、給電プラグロック装置３３がロック状態にあることを検出するプラグロック検出部６１が接続されている。プラグロック検出部６１は、例えばマイクロスイッチからなり、ロックボタン４１の操作にてロック機構４０がロック状態となると機械的にオンする。また、プラグロック検出部６１は、ドアロックモータ１４から流れ込んでくる大電流を直切りするスイッチでもある。給電プラグロックモータ５５とプラグロック検出部６１との間には、逆電流防止用のダイオード６２が接続されている。なお、プラグロック検出部６１がプラグロック検出手段に相当する。
【００４４】
ドアロックがロック動作をとる際、ドアロックモータ１４には、ロック側リレー６０からアンロック側リレー５９に電流（図６の電流Ｉａ）が流れるが、逆電流防止用のダイオード６２が接続されているため、プラグロック検出部６１がオン／オフのどちらをとっていても、給電プラグロックモータ５５には電流が流れず、給電プラグロックモータ５５は動作しない。なお、アンロック側端子１４ａは、ドアロックモータ１４の＋端子及び−端子のうち、ドアロックモータ１４がアンロック動作をとるときに高電位となる側の端子のことを言う。
【００４５】
一方、ドアロックがアンロック動作をとる際、ドアロックモータ１４には、アンロック側リレー５９からロック側リレー６０に電流（図６の電流Ｉｂ）が流れる。このため、アンロック側端子１４ａの電圧が高電位となるので、プラグロック検出部６１がオンとなっていれば、給電プラグロックモータ５５に電流が流れ、給電プラグロック装置３３がアンロック動作をとる。
【００４６】
次に、本例の給電プラグロック装置３３の動作を、図７〜図１３を用いて説明する。
まず、図７及び図８に、アンロック状態の給電プラグロック装置３３を示す。このとき、図７に示すように、ロックボタン４１は、付勢部材４３の付勢力によってケース３４から飛び出した初期位置にある。また、ロックバー４４は、肉取り部４６が突部３２に向く回転位置（アンロック位置）をとり、肉取り部４６が有効となっている。つまり、給電プラグロック装置３３がアンロック状態をとる。よって、ロックアーム２７が揺動操作可能であり、給電プラグ１９をインレット２４に自由に接続／取り外し可能である。
【００４７】
また、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ロックバー４４がアンロック位置をとるとき、ロックピース４９は、ケース３４の内壁面３４ａに当接したアンロック位置をとっている。このとき、ロックリンク５０の規制部５３がロックピース４９の壁面４９ｂにて支持されて、ロック方向に回転することが規制されている。これにより、給電プラグロック装置３３のアンロック状態が保持されている。
【００４８】
図９に示すように、給電プラグ１９をインレット２４に接続した後、アンロック状態の給電プラグロック装置３３をロック状態にするには、初期位置にあるロックボタン４１を押し操作する。このとき、ロックボタン４１は、付勢部材４３の付勢力に抗して押し操作される。ロックボタン４１の押し操作時、ロックバー４４及びロックピース４９は、ロックボタン４１の押し操作とともに、ロック方向（同図の矢印Ｋ１方向）に一体回動する。
【００４９】
図１０に示すように、ロックピース４９がケース３４の内壁面３４ｂに当接するまでロックボタン４１を押し込むと、ロックバー４４は略６０度回転した状態となる。このとき、ロックバー４４は、肉有り部４７が有効となる。よって、突部３２に係止したロックアーム２７は、ロックバー４４によって上が位置規制された状態となり、揺動が不可となる。つまり、給電プラグロック装置３３は、給電プラグ１９をインレット２４に固定したロック状態となる。
【００５０】
また、図１１（ａ）に示すように、ロックピース４９がロック位置まで目一杯回転すると、ロックリンク５０は、ロックピース４９の壁面４９ｂに支えられた状態から開放される。このため、ロックリンク５０は、付勢部材５２の付勢力により、ロック方向（同図の矢印Ｋ２方向）に回転する。
【００５１】
そして、図１１（ｂ）に示すように、ロックリンク５０が約４５度回転して、規制部５３がケース３４の内壁面３４ｃに当接すると、ロックリンク５０がロックピース４９とケース３４との間に入り込んだ状態となる。これにより、ロックピース４９の回転が不可となるため、給電プラグロック装置３３のロック状態が維持される。なお、ロックバー４４がロック位置をとったとき、プラグロック検出部６１が機械的にオンする。
【００５２】
続いて、給電プラグロック装置３３がロック状態のとき、ドアロックのアンロック動作が実行されると、ドアのアンロック動作に連動して給電プラグロック装置３３もアンロック動作をとる。このときは、図１２に示すように、ドアロックモータ１４に電流Ｉｂ（アンロック電流）が流れることにより、アンロック側端子１４ａの電圧が高電位をとり、かつプラグロック検出部６１がオンをとるので、電流Ｉｂの一部が給電プラグロックモータ５５にも流れ、給電プラグロックモータ５５が回転する。
【００５３】
図１３に示すように、給電プラグロックモータ５５が回転すると、モータ回転力がギヤ部５４，５６によりロックリンク５０に伝達されて、ロックリンク５０が付勢部材５２の付勢力に抗して、アンロック方向（同図の矢印Ｓ２方向）に回転をし始める。このとき、ロックリンク５０は、ケース３４の内壁面３４ｄに当接するまで回転する。
【００５４】
そして、ロックリンク５０がアンロック方向に目一杯回転すると、ロックピース４９は、ロックリンク５０にて位置規制された状態から開放される。このため、ロックピース４９は、付勢部材４３の付勢力によってアンロック方向（同図の矢印Ｓ１方向）に回転をし始め、ケース３４の内壁面３４ａに当接するまで回転する。そして、ロックピース４９のアンロック方向への回転に伴って、ロックバー４４がアンロック位置に回転するとともに、ロックボタン４１が初期位置に復帰する。これにより、給電プラグロック装置３３がアンロック状態に復帰する。
【００５５】
以上により、本例においては、給電プラグロック装置３３がロック状態にあることを検出するプラグロック検出部６１を回路上に設け、車両ドアのドアアンロックが実行されたとき、プラグロック検出部６１がロック状態を検出しているときのみ、給電プラグロックモータ５５が通電される。つまり、車両ドアのドアアンロック動作と、給電プラグロック装置３３がロック状態との両方が成立したときのみ、給電プラグロック装置３３のアンロック動作が実行される。
【００５６】
よって、給電プラグロック装置３３のアンロック動作を車両ドアのドアアンロック連動としたとしても、給電プラグロック装置３３がロック状態でなければ、給電プラグロック装置３３はアンロック動作を実行しない。このため、給電プラグロック装置３３がドアアンロック動作の度に、アンロック動作を毎回実行しなくなる。従って、給電プラグロック装置３３に不要なアンロック動作を行わせずに済むので、装置の製品寿命を確保することが可能となる。
【００５７】
また、プラグロック検出部６１がオンのとき、ドアロックモータ１４にアンロックの電流Ｉｂが流れると、この電流がプラグロック検出部６１を介して給電プラグロックモータ５５に流れるというハード回路にて、ドアアンロック動作及びプラグロック状態の２条件が成り立つときのみ、給電プラグロックモータ５５に電流が流れるようになっている。このため、例えばＩＣ等を使用した大掛かりな装置を用いなくとも、本例の判定ロジックを組むことが可能となるので、給電プラグロック装置３３の装置簡素化や部品コスト削減等に効果が高くなる。
【００５８】
本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）車両ドアのドアアンロック動作と、給電プラグロック装置３３がロック状態をとっていることとの２条件が成立したときのみ、給電プラグロックモータ５５に電流を流す通電回路５８を給電プラグロック装置３３に設けた。このため、給電プラグロック装置３３のアンロック動作を車両ドアのドアアンロック連動としたとしても、不要なアンロック動作を実行させずに済む。よって、給電プラグロック装置３３の製品寿命を確保することができる。
【００５９】
（２）通電回路５８は、ドアロックモータ１４から流れ込んでくる大電流を、プラグロック検出部６１で直切りする回路構成をとる。このため、本例の場合は、給電プラグロックモータ５５の電気回路に、プラグロック検出部６１及びダイオード６２の２部品を追加するだけで済むので、給電プラグロック装置３３の構成簡素化に一層寄与する。
【００６０】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図１４及び図１５に従って説明する。なお、第２実施形態は、第１実施形態の電気回路を変更した実施例であり、他の基本的な構成は同じである。よって、本例は、第１実施形態と同一部分は同一符号を付して詳しい説明を省略し、異なる部分についてのみ詳述する。
【００６１】
図１４に示すように、通電回路５８は、アンロック側リレー５９及びプラグロック検出部６１のＡＮＤ回路６３を備えている。この場合、給電プラグロックモータ５５のグランド側には、給電プラグロックモータ５５に流れる電流をオン／オフするスイッチング素子６４が接続されている。スイッチング素子６４は、例えばＦＥＴ（Field Effect Transistor）が使用されている。なお、スイッチング素子６４がスイッチ手段を構成する。
【００６２】
スイッチング素子６４のゲート端子には、ドアロックモータ１４のアンロック側端子１４ａとプラグロック検出部６１とがＡＮＤ接続されている。詳しくは、スイッチング素子６４のゲート端子に、Ｔ字結線された電圧調整用の抵抗６５，６６が接続され、抵抗６５にアンロック側端子１４ａ及びプラグロック検出部６１が接続されている。アンロック側端子１４ａと抵抗６５との間には、Ｔ字結線されたダイオード６７及び抵抗６８が接続されている。また、プラグロック検出部６１と抵抗６５との間にも、Ｔ字結線されたダイオード６９及び抵抗７０が接続されている。アンロック側端子１４ａ及びプラグロック検出部６１がＡＮＤ接続された端子７１は、抵抗７２を介して電源＋Ｂに接続されている。
【００６３】
本例の給電プラグロック装置３３の動作を、図１５を用いて説明する。なお、ここでは、ドアロックモータ１４のアンロック側端子１４ａの電圧をＶin1とし、プラグロック検出部６１の出力側の電圧をＶin2とし、Ｖin1及びＶin2のＡＮＤ出力をＶoutとする。
【００６４】
車両ドアがロック動作をとるとき、ドアロックモータ１４には、ロック方向の電流Ｉａが流れるので、Ｖin1はＬレベルとなる。このため、Ｖin2のＬ／Ｈにかかわらず、ＶoutはＬレベルになる。よって、スイッチング素子６４はオフをとり、給電プラグロックモータ５５に電流が流れない。従って、給電プラグロック装置３３は、動作せずに待機する。
【００６５】
車両ドアがアンロック動作をとるとき、ドアロックモータ１４には、アンロック方向の電流Ｉｂが流れるので、ＶinはＨレベルとなる。ここで、給電プラグロック装置３３がロック状態をとっていて、プラグロック検出部６１がオンとなっていれば、Ｖin2はＨレベルとなっているので、ＶoutはＨレベルとなる。このため、ＶoutがＨになるので、スイッチング素子６４がオンする。従って、給電プラグロックモータ５５に電流が流れ、給電プラグロック装置３３がアンロック動作を実行する。
【００６６】
一方、車両ドアがアンロック動作をとるとき、給電プラグロック装置３３がアンロック状態であれば、Ｖin2がＬレベルとなるので、結果、ＶoutはＬレベルをとる。このため、スイッチング素子６４はオフをとり、給電プラグロックモータ５５に電流が流れないので、給電プラグロック装置３３は動作せず、待機する。つまり、車両ドアがアンロック動作するとき、給電プラグロック装置３３がアンロック状態であれば、給電プラグロックモータ５５は動作せずに、停止した状態を維持する。
【００６７】
また、ドアロック装置９が停止しているとき、ドアロックモータ１４には、電流が流れないので、Ｖin1はＬレベルをとる。このため、Ｖin2のＬ／Ｈにかかわらず、ＶoutはＬレベルをとるので、スイッチング素子６４はオフをとる。よって、このときは、給電プラグロックモータ５５には電流が流れず、給電プラグロック装置３３は停止した状態で待機する。
【００６８】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）と同様の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（３）ＡＮＤ回路６３には大電流が流れないため、プラグロック検出部６１及びダイオード６７，６９が小電流用のもので済む。このため、プラグロック検出部６１やダイオード６７，６９が小部品で済むので、装置小型化やコスト低減に効果が高くなる。
【００６９】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態を図１６〜図１８に従って説明する。なお、第３実施形態も、第１及び第２実施形態と異なる部分についてのみ詳述する。
【００７０】
図１６に示すように、通電回路５８は、給電プラグロックモータ５５とプラグロック検出部６１との間にリレー７３が接続されている。リレー７３は、ｃ接点が使用されている。コイル７３ａは、プラグロック検出部６１及びグランドの間に接続されている。また、固定接点７３ｂが給電プラグロックモータ５５に接続され、一方の固定端子７３ｃが電源＋Ｂに接続され、他方の固定端子７３ｄがグランドに接続されている。プラグロック検出部６１は、小電流が流れるのみであるので、例えばマイクロスイッチが使用されている。なお、リレー７３がスイッチ手段を構成する。
【００７１】
ここで、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、車両ドアがロック動作をとるとき、ドアロックモータ１４のアンロック側端子１４ａはグランドに直結されるので、アンロック側端子１４ａの電圧は低電圧になる。このため、プラグロック検出部６１のオン／オフにかかわらず、ドアロックモータ１４に流れる電流がリレー７３に流れることはない。よって、給電プラグロック装置３３は、動作せずに待機する。
【００７２】
図１８（ａ）に示すように、車両ドアがアンロック動作をとるとき、ドアロックモータ１４には、アンロック方向の電流Ｉｂが流れるので、ドアロックモータ１４のアンロック側端子１４ａの電圧は高電位になる。ここで、給電プラグロック装置３３がロック状態をとっていて、プラグロック検出部６１がオンとなっていれば、電流Ｉｂの一部がリレー７３に流れて、リレー７３がオンする。よって、給電プラグロックモータ５５に電流が流れ、給電プラグロック装置３３がアンロック動作を実行する。
【００７３】
一方、図１８（ｂ）に示すように、車両ドアがアンロック動作をとるとき、給電プラグロック装置３３がアンロック状態であれば、プラグロック検出部６１はオフとなっているので、ドアロックモータ１４に流れる電流Ｉｂが給電プラグロックモータ５５に流れ込まない。よって、給電プラグロックモータ５５は動作せず、給電プラグロック装置３３は停止したまま待機する。
【００７４】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）と同様の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（４）リレー７３は小電流によりオン／オフが切り換えられるものであるため、リレー７３とドアロックモータ１４との間に接続されたプラグロック検出部６１には、小電流しか流れない。よって、プラグロック検出部６１が小部品で済むので、装置小型化やコスト低減に効果が高くなる。
【００７５】
（５）通電回路５８はプラグロック検出部６１及びリレー７３の２部品で済むので、給電プラグロック装置３３の装置小型化やコスト削減に一層寄与する。
（第４実施形態）
次に、第４実施形態を図１９〜図２１に従って説明する。なお、第４実施形態も、第１〜第３実施形態と異なる部分についてのみ詳述する。
【００７６】
図２１に示すように、通電回路５８は、給電プラグロックモータ５５のグランド側とプラグロック検出部６１との間にスイッチング素子７４が接続されている。スイッチング素子７４は、例えばＦＥＴが使用されている。なお、スイッチング素子７４がスイッチ手段を構成する。
【００７７】
スイッチング素子７４のゲート端子は、ノイズ除去用のコンデンサ７５と、Ｔ字結線された抵抗７６，７７とを介して、プラグロック検出部６１に接続されている。プラグロック検出部６１は、小電流が流れるのみであるので、例えばマイクロスイッチが使用されている。
【００７８】
ここで、図２０（ａ），（ｂ）に示すように、車両ドアがロック動作をとるとき、ドアロックモータ１４のアンロック側端子１４ａの電圧は低電位となるので、プラグロック検出部６１のオン／オフにかかわらず、スイッチング素子７４のゲート−ソース間電圧は、低電位をとる。このため、スイッチング素子７４はオフをとり、給電プラグロック装置３３は動作せずに待機する。
【００７９】
図２１（ａ），（ｂ）に示すように、車両ドアがアンロック動作をとるとき、プラグロック検出部６１がオンとなっているとき（図２１（ａ）の状態）のみ、スイッチング素子７４のゲート−ソース間電圧が高電位となる。このため、車両ドアがアンロック動作をとるとき、給電プラグロック装置３３がロック状態にあれば、スイッチング素子７４がオンし、給電プラグロック装置３３はアンロック動作を実行する。
【００８０】
本実施形態の構成によれば、第１実施形態の（１）と同様の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（６）スイッチング素子７４とドアロックモータ１４との間には大電流が流れないので、この経路上に接続されるプラグロック検出部６１が小部品で済む。よって、装置小型化やコスト低減に効果が高くなる。また、通電回路５８の構成も、ＦＥＴ、スイッチ、コンデンサ、抵抗のみを用いた簡素な回路構成にすることができる。
【００８１】
（第５実施形態）
次に、第５実施形態を図２２及び図２３に従って説明する。なお、第５実施形態も、第１〜第４実施形態と異なる部分についてのみ詳述する。
【００８２】
図２２は、ケース３４内に配設された回路基板８１にプラグロック検出部６１を設けた構造例である。回路基板８１は、主として例えば給電プラグロックモータ５５に通電を行うための基板であって、各種デバイスや、給電プラグロックモータ５５から延びるハーネス５７が接続されている。回路基板８１は、ロックピース４９のロック方向側の近傍に配置されるとともに、縦向きに配置されている。なお、ケース３４が装置本体に相当し、回路基板８１が回路部を構成する。
【００８３】
図２２（ａ）は、プラグロック検出部６１が１つのスイッチユニットとなった構造例である。スイッチユニットは、自身単体で一部品として取り扱われるスイッチ部品であって、回路基板８１上に実装されている。この場合、ロックボタン４１の押し操作に連動してロックピース４９がロック方向に回動すると、スイッチユニットの可動接点がロックピース４９の壁面により押されて、スイッチユニットがオンする。
【００８４】
図２２（ｂ）は、プラグロック検出部６１が可動接点８２と固定接点８３とで別体となった構造例である。可動接点８２及び固定接点８３は、互いに対向する位置関係をとって回路基板８１上に実装されている。この場合、ロックボタン４１の押し操作に連動してロックピース４９がロック方向に回動すると、ロックピース４９の壁面で可動接点８２が押し込まれる。これにより、可動接点８２が固定接点８３に接触し、スイッチがオンする。
【００８５】
図２３は、ケース３４内に配索されたバスバー８４にプラグロック検出部６１を設けた構造例である。これは、給電プラグロック装置３３の種類によっては回路基板８１を持たないものもあり、この場合は、バスバー８４を利用してプラグロック検出部６１を形成する。バスバー８４は、例えば車両電源＋Ｂと給電プラグロックモータ５５とを電気接続する配線の一種である。なお、バスバー８４が回路部を構成する。
【００８６】
図２３（ａ）は、プラグロック検出部６１が摺動接点構造をとる例である。この場合、ロックピース４９の壁面に摺動式の可動接点８５が設けられ、バスバー８４に開口を形成することにより、この部分を一対の固定接点８６，８６として設ける。そして、ロックボタン４１の押し操作に連動してロックピース４９がロック方向に回動すると、可動接点８５がバスバー８４を摺動しながら動き、開口した一対の固定接点８６，８６を閉じる。これにより、バスバー８４が導通し、スイッチがオンする。
【００８７】
図２３（ｂ）は、プラグロック検出部６１が対向接点構造をとる例である。この場合、ロックピース４９の壁面に、バスバー８４と対向接点式の可動接点８５が設けられ、バスバー８４に開口を形成することにより、この部分を一対の固定接点８６，８６として設ける。そして、ロックボタン４１の押し操作に連動してロックピース４９がロック方向に回動すると、可動接点８５が一対の固定接点８６，８６を閉じる。これにより、バスバー８４が導通し、スイッチがオンする。
【００８８】
以上により、本例の場合、プラグロック検出部６１は、給電プラグロック装置３３内に形成された回路基板８１やバスバー８４を利用して形成されている。このため、回路基板８１やバスバー８４などから離れた別の場所に、プラグロック検出部６１を設ける必要がなくなる。よって、プラグロック検出部６１とこれらとを接続する機構が不要となるので、給電プラグロック装置３３の小型化に一層寄与する。
【００８９】
本実施形態の構成によれば、各実施形態の（１）〜（６）と同様の効果に加え、以下に記載の効果を得ることができる。
（７）プラグロック検出部６１を回路基板８１やバスバー８４を利用して設ける構造をとる。即ち、プラグロック検出部６１を回路部のみ、又は給電プラグロック装置３３の機構部と回路部との両方に設けた構造をとる。なお、給電プラグロック装置３３の機構部とは、ロック機構４０の機械的構造部分のことを言う。このため、プラグロック検出部６１をこれら部品と別の場所に設ける必要がない。よって、プラグロック検出部６１とこれらとを接続する機構が不要となるので、給電プラグロック装置３３の小型化に一層寄与する。
【００９０】
（８）プラグロック検出部６１をロックリンク５０ではなくロックピース４９に設けたので、構造的に考慮すべきバラツキを少なく抑えることができる。よって、給電プラグロック装置３３の構造簡素化や低コスト化に寄与する。
【００９１】
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・各実施形態において、バッテリ５の充電開始条件は、適宜変更可能であって、例えばプラグ接続検出センサ２５がインレット２４への給電プラグ１９の挿し込みを検出し、かつ電子キー６とＩＤ照合が成立することを充電開始条件としてもよい。
【００９２】
・各実施形態において、給電プラグロック装置３３のロック状態を手動解除可能としてもよい。
・各実施形態において、バッテリ５の充電停止は、車両内のスイッチを切ることで行ってもよい。
【００９３】
・各実施形態において、電子キーシステム７は、ワイヤレスキーシステムに限定されない。例えば、車両１からの通信を契機にＩＤ照合を行うキー操作フリーシステムや、通信にＮＦＣ（Near Field Communication）等の近距離通信を用いる近距離無線認証システムとしてもよい。
【００９４】
・各実施形態において、ワイヤレスキーシステムは、パワースライドドア開閉システムでもよい。
・各実施形態において、１つの操作ボタン１６が操作される度に、ドアロックの施錠と解除とが交互に実行されるシステムでもよい。
【００９５】
・各実施形態において、ロック機構４０は、手動操作によってロック状態に切り換えられ、かつロック状態が保持されれば、どのような構造を採用してもよい。
・各実施形態において、ロック部材は、自身のみがロックアーム２７の上方に位置してロック状態をとるロックバー４４に限定されず、例えば複数部品から構成されていてもよい。例えば、ロックバー４４は、例えば所定部材を介してロックアーム２７の揺動操作を規制するものでもよい。
【００９６】
・各実施形態において、ドアロック用駆動手段及び給電プラグ用駆動手段は、モータに限定されず、例えばソレノイドを使用してもよい。
・各実施形態において、プラグロック検出部６１は、スイッチ類（マイクロスイッチ）に限定されず、例えばセンサを使用してもよい。即ち、プラグロック検出部６１は、有接点式に限定されず、無接点式（磁気センサ、光学センサ等）としてもよい。
【００９７】
・各実施形態において、スイッチ手段は、ＦＥＴやリレーに限定されず、他の種類を用いてもよい。
・各実施形態において、車両１は、ハイブリッド車に限定されず、例えばモータのみで走行する電気自動車でもよい。
【００９８】
・各実施形態において、給電プラグロック装置３３は、車両１に適用されることに限らず、他の装置や機器に応用してもよい。
・各実施形態において、通電回路５８は、例えばＩＣ（Integrated Circuit）等の集積回路を使用してもよい。
【００９９】
・第５実施形態において、図２３に示す摺動接点構造や対向接点構造は、バスバー８４を前提とすることに限定されず、例えば回路基板８１を前提とした構造に適用してもよい。即ち、第５実施形態に記載した思想を適宜組み合わせることも可能である。例えば、回路部を回路基板８１及びバスバー８４の両方で構成することも可能である。この場合の例としては、回路基板８１に素子の部品群を設け、バスバー８４にスイッチを設けたり、或いはこの逆の組み合わせとしたりしてもよい。
【０１００】
・第５実施形態において、回路部は、回路基板８１やバスバー８４に限定されず、電気系統の部品であれば、他のものに適宜変更可能である。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
【０１０１】
（イ）請求項１〜７のいずれかにおいて、前記ロック機構は、操作手段の手動操作によってロック部材をロック方向に移動させることにより、当該ロック部材をロック位置に動かして、前記ロック機構をロック状態にする手動ロック手段を備えた。この構成によれば、操作手段を手動操作したときのみ給電プラグロック装置がロック動作をとるので、給電プラグロック装置に無駄なロック動作をとらせずに済む。このため、部品の早期劣化を抑制することが可能となる。
【０１０２】
（ロ）請求項１〜７、前記技術的思想（イ）のいずれかにおいて、ロック部材と、当該ロック部材と連れ回りするピース部材と、前記ロック部材をロック位置で保持可能なリンク部材と、当該リンク部材をロック方向に付勢する付勢部材とを備え、前記ロック部材がアンロック位置に位置する際、前記リンク部材の前記付勢部材によるロック方向への動きを前記ピース部材によって規制することにより、アンロック状態を維持し、前記ロック部材及び前記ピース部材が手動操作によってロック方向に動くと、前記規制が解消されることにより、前記リンク部材が前記付勢部材の付勢力によってロック方向に動き、当該リンク部材が前記ピース部材をロックで支持する状態をとって、ロック状態をとり、前記プラグロック検出手段は、当該給電プラグロック装置の電気系統を接続する回路部と、前記ピース部材との間に設けられている。この構成によれば、構造的なバラツキを抑制することが可能となる。
【０１０３】
（ハ）請求項１〜７、前記技術的思想（イ）、（ロ）のいずれかにおいて、前記プラグロック検出手段は、前記回路部のみ、又は前記ロック機構の機構部と前記回路部との両者に設けられている。この構成によれば、給電プラグロック装置の装置体格の小型化に寄与する。
【符号の説明】
【０１０４】
１…車両、１４…ドアロック用駆動手段としてのドアロックモータ、１４ａ…アンロック側端子、１９…給電プラグ、２４…インレット、３３…給電プラグロック装置、３４…装置本体としてのケース、４０…ロック機構、５５…給電プラグ用駆動手段としての給電プラグロックモータ、５８…通電回路、６１…プラグロック検出手段としてのプラグロック検出部、６３…ＡＮＤ回路、６４…スイッチ手段を構成するスイッチング素子、７３…スイッチ手段を構成するリレー、７４…スイッチ手段を構成するスイッチング素子、８１…回路部を構成する回路基板、８４…回路部を構成するバスバー、Ｉａ，Ｉｂ…電流。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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