(57)【要約】【課題】カウルルーバーを組付ける作業工程を簡素化して作業要員の省人化を図るとともに、カウルルーバーの成形型からスライド型などの廃止を可能とする。【解決手段】自動車のカウルルーバー１０とフロントガラス３０との間に設けられたプロテクター本体２０によってシール機能を果たすカウルルーバー用プロテクターであって、プロテクター本体２０に、カウルルーバー１０との結合を果たすルーバー結合部２２、カウルルーバーの内側において雨水等を受けて排水する雨樋２４、カウルルーバー１０とフロントガラス３０との間の振動を抑えるクッション部２８が、それぞれ一体に成形されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のカウルルーバーとフロントガラスとの間に設けられたプロテクター本体によってシール機能を果たすカウルルーバー用プロテクターであって、
プロテクター本体に、カウルルーバーとの結合を果たすルーバー結合部、カウルルーバーの内側において雨水等を受けて排水する雨樋、カウルルーバーとフロントガラスとの間の振動を抑えるクッション部が、それぞれ一体に成形されているカウルルーバー用プロテクター。
【請求項２】
請求項１に記載されたカウルルーバー用プロテクターであって、
プロテクター本体を予めフロントガラスに組付けることが可能で、かつ、プロテクター本体のルーバー結合部に対するカウルルーバーの組付け方向がフロントガラスの表面とほぼ直角な方向に設定されているカウルルーバー用プロテクター。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のカウルルーバーとフロントガラスとの間においてシール機能を果たすカウルルーバー用プロテクターに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のプロテクターは、カウルルーバーの縁に倣って自動車の左右方向へ連続して延びる形状であり、その断面は例えば図５で示す形状のものが一般的である。この図面で示すように従来のプロテクター５０は、カウルルーバー１０に取付けられる取付け部分５２と、フロントガラス３０の表面に弾力性をもって押付けられるフィン形状のシール部分５６とが一体に成形されている。
図５で示す構造の例では、プロテクター５０の反対側からフロントガラスの内面に接触する突部５８がカウルルーバー１０と一体に成形されている。そして、この突部５８の表面にカウルルーバー１０とフロントガラス３０との間の振動を抑えるための不織布６０などが貼付けられている。また、カウルルーバー１０の内側には、雨水等を受けて排水する雨樋５４が取付けられている。
なお、カウルルーバーおよびフロントガラスとプロテクターとの配置関係については特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２０５９６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図５で示す従来の構造では、カウルルーバー１０にプロテクター５０を取付ける作業とは別に、雨樋５４をカウルルーバー１０にビス等で結合する作業、あるいはカウルルーバー１０の突起５８に防振用の不織布６０などを貼付ける作業が必要になる。このため、カウルルーバー１０を車体側に組付ける作業工程が煩雑となり、多くの作業者を要する。
なお、カウルルーバー１０に不織布６０などを貼付けるための突部５８が一体に成形されていることから、カウルルーバー１０の成形金型にスライド型などを用いなければならない。
【０００５】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、カウルルーバーを組付ける作業工程を簡素化して作業要員の省人化を図るとともに、カウルルーバーの成形型からスライド型などの廃止を可能とすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
自動車のカウルルーバーとフロントガラスとの間に設けられたプロテクター本体によってシール機能を果たすカウルルーバー用プロテクターであって、プロテクター本体に、カウルルーバーとの結合を果たすルーバー結合部、カウルルーバーの内側において雨水等を受けて排水する雨樋、カウルルーバーとフロントガラスとの間の振動を抑えるクッション部が、それぞれ一体に成形されている。
【０００７】
好ましくは、プロテクター本体を予めフロントガラスに組付け可能とし、かつ、プロテクター本体のルーバー結合部に対するカウルルーバーの組付け方向がフロントガラスの表面とほぼ直角な方向に設定されていることである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明においては、プロテクター本体に対し、ルーバー結合部、雨樋およびクッション部をそれぞれ一体に成形することにより、カウルルーバーとは別に成形された雨樋を後から結合する作業、あるいはカウルルーバーとフロントガラスとの間の振動を抑える不織布などをカウルルーバーに貼付ける作業が不要になる。このため、カウルルーバーを組付ける作業工程が簡素化され、作業要員の省人化を図ることができる。また、カウルルーバーから不織布などを取付ける部分を廃止でき、カウルルーバーの成形型からスライド型などを廃止することができる。
【０００９】
また、プロテクター本体を予めフロントガラスに組付けた状態において、プロテクター本体のルーバー結合部にカウルルーバーをフロントガラスの表面とほぼ直角な一方向から組付けることを可能とすることで、カウルルーバーを例えばワイパー軸の軸線に沿って組付けることができる。これにより、ワイパー軸を通すためにカウルルーバーに開けられている孔の径を必要最小限の寸法に設定できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】カウルルーバーとプロテクターとを分離させた状態で表した斜視図。
【図２】プロテクターの一部を表した斜視図。
【図３】プロテクターの使用状態を表した断面図。
【図４】形状の一部を変更したプロテクターの使用状態を表した断面図。
【図５】従来のプロテクターの使用状態を表した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
カウルルーバー１０は、ポリプロピレン（PP）などの樹脂材による一体成形品であり、自動車のフロントガラス３０（図３）とエンジンフードとの境に配置される。つまり、このカウルルーバー１０は、図１で示すように自動車の前後方向へ所定の幅をもって左右方向へ長く延びている。なお、カウルルーバー１０は、エンジンルーム内にアクセス可能なメンテナンス用開口１２、ワイパー軸を通すための一対の貫通孔１４、格子状に並んだ多数の通気孔１５などを備えている。
【００１２】
カウルルーバー１０とフロントガラス３０との間に設けられてシール機能を果たすプロテクター本体２０は、自動車の左右方向に関してカウルルーバー１０とほぼ同じ長さを有する。このプロテクター本体２０の構造は、ルーバー結合部２２、雨樋２４、シール部２６およびクッション部２８に大別される。
プロテクター本体２０のルーバー結合部２２は、カウルルーバー１０に対するプロテクター本体２０の結合を果たすもので、浅い溝形状の第１結合部分２２ａと深い溝形状の第２結合部分２２ｂとが所定の間隔をもって配置されている（図２および図３）。
【００１３】
ルーバー結合部２２の第１結合部分２２ａは、カウルルーバー１０におけるフロントガラス側の縁部１８を挟み込むように把持し、第２結合部分２２ｂはカウルルーバー１０の内側に予め設けられているリブ１６を挟み込むように把持する（図３）。なお、第２結合部分２２ｂを構成する一方の側壁には、この第２結合部分２２ｂにリブ１６を導き込み易くするために斜め外方へ傾斜させた案内部分２２ｃが設けられている。
【００１４】
雨樋２４は、ルーバー結合部２２の壁２２ｄと、第２結合部分２２ｂの底部から第１結合部分２２ａの方向へ延びる壁２４ａとの間に構成されている。そして、雨樋２４の上側は、フロントガラス３０の下縁が挿入されるガラス挿入口２５となっている。このガラス挿入口２５に臨んでいる壁２４ａの先端部分２４ｂは、雨樋２４の内側に向かって湾曲している。この雨樋２４は、カウルルーバー１０の内側に位置するワイパーモータや車室内への通気口（いずれも図示省略）等の箇所において、雨水等を受けて適宜に排水する役割を果たす。
【００１５】
シール部２６は、ルーバー結合部２２における第１結合部分２２ａ側の端部に設けられたフィン形状のシール片２６ａと、ルーバー結合部２２の壁２２ｄに設けられた突起部分２６ｂとを備えている。これらのシール片２６ａおよび突起部分２６ｂは、ガラス挿入口２５に挿入されるフロントガラス３０の表面に対し、共に弾性によって押付けられる（図３）。
クッション部２８は、雨樋２４を構成する壁２４ａの先端部分２４ｂの表面に設けられている。このクッション部２８は、シール部２６の反対側からフロントガラス３０の裏面に接触する（図３）。
【００１６】
プロテクター本体２０のルーバー結合部２２および雨樋２４は、例えばカウルルーバー１０と同様にPPなどの硬質の樹脂材で成形されている。これに対してシール部２６およびクッション部２８は、エラストマー(TPE)などの軟質の弾性素材で成形されている。そして、シール部２６およびクッション部２８は、ルーバー結合部２２および雨樋２４に対し、二色成形によって互いに一体化されている。
【００１７】
以上のように構成されたプロテクター本体２０は、そのルーバー結合部２２の第１結合部分２２ａにカウルルーバー１０の縁部１８を嵌め込み、かつ、ルーバー結合部２２の第２結合部分２２ｂにカウルルーバー１０のリブ１６を差し込むことで、カウルルーバー１０に組付けられる。また、プロテクター本体２０は、そのガラス挿入口２５にフロントガラス３０の下縁を挿入することで、フロントガラス３０に組付けられる。プロテクター本体２０をカウルルーバー１０およびフロントガラス３０のいずれに対して先に組付けるかは任意である。
【００１８】
ここでは、プロテクター本体２０を最初にフロントガラス３０に組付ける場合について説明する。まずフロントガラス３０に対し、その下縁側からプロテクター本体２０を組付けることで、このフロントガラス３０の下縁がプロテクター本体２０のガラス挿入口２５に挿入される。この状態において、プロテクター本体２０のシール部２６を構成するシール片２６ａおよび突起部分２６ｂが前述のようにフロントガラス３０の表面に押付けられており、これによってカウルルーバー１０とフロントガラス３０との間のシールが確保される。
【００１９】
つぎに、プロテクター本体２０におけるルーバー結合部２２の第１結合部分２２ａおよび第２結合部分２２ｂに対し、前述のようにカウルルーバー１０の縁部１８およびリブ１６を組付ける。既にフロントガラス３０に組付けられているプロテクター本体２０の第１結合部分２２ａおよび第２結合部分２２ｂは、共にフロントガラス３０の表面とほぼ直角な方向に開放している。このため、プロテクター本体２０に対してカウルルーバー１０をフロントガラス３０の表面とほぼ直角な一方向から組付けることができる。
このことは、カウルルーバー１０を一次元方向の動きのみでプロテクター本体２０に組付けることが可能となり、この組付けに二次元方向の動きを必要とする構成のものと異なり、例えばワイパー軸を通すための図１で示す貫通孔１４の径を必要最小限の寸法にすることができる。
【００２０】
プロテクター本体２０には、シール部２６はもちろんのこと、ルーバー結合部２２、雨樋２４およびクッション部２８が一体に成形されているので、図５で示す雨樋５４や不織布６０のようにカウルルーバー１０に後付けする作業が不要になる。また、図５で示すカウルルーバー１０の突部５８も不要となり、このカウルルーバー１０の成形型からスライド型などを廃止することができる。
なお本実施の形態の雨樋２４は、プロテクター本体２０におけるルーバー結合部２２の内側に収まっていることから、ここを流れる水がこぼれにくく、かつ、全体の構造がコンパクトになる。
【００２１】
図４で示すように、プロテクター本体２０の全体構造を簡素化することも可能である。すなわち、この図面で示すプロテクター本体２０は、カウルルーバー１０の縁部１８が嵌め込まれるルーバー結合部２２を有するだけで、カウルルーバー１０のリブ１６によってプロテクター本体２０の端部が受止められている。そして、シール部２６についても、図２および図３で示す突起部分２６ｂが省略され、クッション部２８は一対のフィン形状に設定されている。
図４で示す雨樋１２４は、フロントガラス３０の内側へ張り出した配置になっている。雨樋設置の要求箇所によっては、このような配置の雨樋１２４を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１０ カウルルーバー
２０ プロテクター本体
２２ ルーバー結合部
２４ 雨樋
２８ クッション部
３０ フロントガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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