(57)【要約】【課題】部品点数と重量の増加を招くことなく、両前方からの衝撃荷重を受けた場合にぺダル後退抑制機構を確実に動作させてペダルアームの後退を抑制することができる車両のペダル装置を提供する。【解決手段】ペダルブラケット９の左右の側壁９Ａ，９Ｂにペダル軸３によって上端部が回動可能に軸支されたペダルアーム２と、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネル８が車両後方に移動する動作に連動してペダルアーム２を車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、ペダル後退抑制機構を、リンク機構１９と、ペダルブラケット９の一方の側壁９Ａに回動可能に取り付けられたトリガ１８を含んで構成して成る車両のペダル装置１において、ペダルブラケット９のトリガ１８が取り付けられる側の側壁９Ａであって、ペダルアーム２の支持部とトリガ１８の取付部の周辺に補強部（ビード）３０を一体に形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットの左右の側壁にペダル軸によって上端部が回動可能に軸支されたペダルアームと、車両前方からの衝撃荷重を受けて前記ダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動して前記ペダルアームを車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、前記ペダル後退抑制機構を、前記ペダル軸に係脱可能に係合するリンクを備えたリンク機構と、前記ペダルブラケットの一方の側壁に回動可能に取り付けられたトリガを含んで構成して成る車両のペダル装置において、
前記ペダルブラケットの前記トリガが取り付けられる側の側壁であって、前記ペダルアームの支持部と前記トリガの取付部の周辺に補強部を一体に形成したことを特徴とする車両のペダル装置。
【請求項２】
前記補強部を、前記ペダルアームの支持部と前記トリガの取付部を結ぶ直線に略平行に延びるビードによって構成したことを特徴とする請求項１記載の車両のペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動してペダルアームを車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備えた車両のペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキペダル装置やクラッチペダル装置は、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットに上端部が回動可能に軸支されたペダルアームをそれぞれ備えており、各ペダルアームのペダルを運転者が足で踏み込むことによって、その変位量をブレーキマスタシリンダ或いはクラッチマスタリンダに伝達することによって所要の制動或いは変速操作を行うものである。
【０００３】
ところで、マスタシリンダはダッシュパネルに直接取り付けられているため、車両前方からの大きな衝撃荷重によってダッシュパネルが車両後方へ移動すると、該ダッシュパネルに取り付けられているマスタシリンダも車両後方へ移動し、そのプッシュロッドがペダルアームを車両後方へと回動させるという問題がある。
【０００４】
そこで、車両前方からの衝撃荷重を受けてダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動してペダルアームを車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構が提案されている（例えば、特許文献１参照）。ここで、ペダル後退抑制機構の一例を図６及び図７に基づいて以下に説明する。
【０００５】
図６及び図７はブレーキペダルに設けられたペダル後退抑制機構を示す図であって、図６は通常時の状態、図７は車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態をそれぞれ示し、これらの図６及び図７において（ａ）は側面図、（ｂ）は斜視図である。
【０００６】
図示のブレーキペダル装置１０１のペダルアーム１０２は、その上端がペダル軸１０３によってペダルブラケット１０９に車両前後方向に回動可能に軸支されている。ここで、ペダルブラケット１０９は不図示のダッシュパネルに取り付けられており、該ペダルブラケット１０９の後方にはステアリングサポートメンバ等の車体フレーム１４０が位置している。
【０００７】
而して、ペダル後退抑制機構は、ペダル軸１０３とペダルアーム１０２とを連結するリンク機構１１９とペダルブラケット１０９に回動可能に支持されたトリガ１１８を含んで構成されている。ここで、リンク機構１１９は、ピン１２２によって互いに連結された第１リンク１２３と第２リンク１２４とで構成されており、第１リンク１２３の上端には半円状に切り欠かれたフック状の係合部１２３ａが形成され、この係合部１２３ａは図６に示す通常時にはペダル軸１０３の外周に係合している。又、第２リンク１２４の下端はペダルアーム１０２の中間部に軸１２５によって回動可能に連結されている。
【０００８】
ところで、不図示のダッシュパネルにはブレーキマスタシリンダ１１０が取り付けられており、このブレーキマスタシリンダ１１０から車両後方に向かって延びるプッシュロッド１１０ａの端部は前記第２リンク１２４の中間部に連結されている。又、前記ペダル軸１０３の外周にはリターンスプリング１２９が巻装されており、該リターンスプリング１２９の一端はペダルブラケット１０９に係止され、他端は第１リンク１２３に係止され、リンク機構１１９のガタはリターンスプリング１２９による第１リンク１２３の付勢によって吸収されるよう構成されている。
【０００９】
前記トリガ１１８は、その一端が軸１２０によって回動可能に取り付けられている。そして、トリガ１１８には車両前方に延びる当接片１１８ａが形成されており、この当接片１１８ａは通常時は図６に示すように第１リンク１２３の後方に所定の間隔を設けた状態で位置している。
【００１０】
以上のように構成されたペダル後退抑制機構を備えたブレーキペダル装置１０１において、図６に示す通常時に運転者がペダルアーム１０２の下端に取り付けられたペダル１０５を踏み込むと、ペダルアーム１０２はペダル軸１０３を中心として車両前方へと回動し、このペダルアーム１０２の回動はリンク機構１１９を介してプッシュロッド１１０ａに伝達され、プッシュロッド１１０ａが押し込まれてブレーキマスタシリンダ１１０が駆動されて所要の制動がなされる。
【００１１】
ところで、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合には、ダッシュパネルがこれに取り付けられたペダルブラケット１０９及びブレーキマスタシリンダ１１０と共に車両後方へと移動するため、図７に示すように、ペダルブラケット１０９に取り付けられたトリガ１１８も車両後方へと移動し、その背面部が車体フレーム１４０の先端部に当接する。すると、トリガ１１８は軸１２０を中心として車両の前方側（図５（ａ）の矢印方向）に回動し、その先端の当接片１１８ａが第１リンク１２３の中間部を車両前方へと押圧するため、第１リンク１２３の係合部１２３ａがペダル軸１０３から外れてフリーとなる。
【００１２】
上述のように第１リンク１２３の係合部１２３ａがペダル軸１０３から外れてフリーとなると、第１リンク１２３はトリガ１１８の当接とリターンスプリング１２９の付勢力によってピン１２２が車両の後方側に移動する方向（図７（ａ）の矢印方向）に回動するとともに、プッシュロッド１１０ａが第２リンク１２４を押し込むために該第２リンク１２４がその下端の軸１２５が車両の前方側となる方向に回動してペダルアーム１０２をペダル軸１０３を中心として車両前方へと回動させる。このため、ペダルアーム１０２は、図７（ａ）に鎖線にて示す位置から実線にて示す位置へと退避する。
【００１３】
ところが、図６及び図７に示すブレーキペダル装置１０１においては、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合にトリガ１１８が車体フレーム１４０に当接して回動する前に、ペダルブラケット１０９がペダルアーム１０２の支持部とトリガ１１８の取付部の間で内側に折れ曲がるように変形する可能性や、トリガ１１８が車体フレーム１４０に当接して回動方向の力を受けたときに、ペダルブラケット１０９が変形して当接片１１８ａの移動方向が意図する方向とならない可能性があり、トリガ１１８が第１リンク１２３への当接に失敗して該第１リンク１２３の横を通り抜ける恐れがある。このため、第１リンク１２３の係合部１２３ａがペダル軸１０３から外れず、ペダルアーム１０２の車両後方への回動を抑制することができない可能性があった。
【００１４】
そこで、従来は図８に示すように、ペダルブラケット１０９の変形し易い部分（ペダルアーム１０２の支持部とトリガ１１８の取付部の周辺）に補強板１４１を取り付けて補強したり、ペダルブラケット１０９の板厚を厚くして補強することが行われていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】特許第４００６６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
ところが、図８に示すようにペダルブラケット１０９の変形し易い部分に別部材である補強板１４１を取り付ける構成を採用すると、部品点数と重量が増加するという問題が生じる。
【００１７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数と重量の増加を招くことなく、両前方からの衝撃荷重を受けた場合にぺダル後退抑制機構を確実に動作させてペダルアームの後退を抑制することができる車両のペダル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットの左右の側壁にペダル軸によって上端部が回動可能に軸支されたペダルアームと、車両前方からの衝撃荷重を受けて前記ダッシュパネルが車両後方に移動する動作に連動して前記ペダルアームを車両前方へ回動させるペダル後退抑制機構を備え、前記ペダル後退抑制機構を、前記ペダル軸に係脱可能に係合するリンクを備えたリンク機構と、前記ペダルブラケットの一方の側壁に回動可能に取り付けられたトリガを含んで構成して成る車両のペダル装置において、前記ペダルブラケットの前記トリガが取り付けられる側の側壁であって、前記ペダルアームの支持部と前記トリガの取付部の周辺に補強部を一体に形成したことを特徴とする。
【００１９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記補強部を、前記ペダルアームの支持部と前記トリガの取付部を結ぶ直線に略平行に延びるビードによって構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、ペダルブラケットの変形し易い部分（側壁のペダルアームの支持部とトリガの取付部の周辺）にビード等の補強部を一体に形成してその部分を補強したため、車両が前方から大きな衝撃を受けた場合にペダルブラケットの変形が防がれ、トリガの当接片の移動方向を確実に意図する方向（第１リンクへ向かう方向）とすることができ、トリガの当接片が車両前方に移動してリンク機構のリンクに確実に作用する。このため、リンク機構のリンクが回動軸から外れてペダル後退抑制機構が確実に動作し、該ペダル後退抑制機構によってペダルアームの後退が抑制される。このような効果はペダルブラケットにビード等の補強部を一体に形成することによって得られるため、部品点数や重量の増加を招くことがなく、従来のように別部材である補強板をペダルブラケットに溶接する必要がないために生産性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るブレーキペダル装置の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るブレーキペダル装置の通常時の状態を示す側面図である。
【図３】本発明に係るブレーキペダル装置の通常時の状態を示す正面図である。
【図４】本発明に係るブレーキペダル装置のペダルブラケット部分の斜視図である。
【図５】本発明に係るブレーキペダル装置の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す側面図である。
【図６】（ａ）は従来のブレーキペダル装置の通常時の状態を示す側面図、（ｂ）は同斜視図である。
【図７】（ａ）は従来のブレーキペダル装置の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す側面図、（ｂ）は同斜視図である。
【図８】従来のブレーキペダル装置のペダルブラケット部分の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２３】
図１は本発明に係るブレーキペダル装置の分解斜視図、図２は同ブレーキペダル装置の通常時の状態を示す側面図、図３は同ブレーキペダル装置の正面図、図４は同ブレーキペダル装置のペダルブラケット部分の斜視図、図５は同ブレーキペダル装置の車両前方から衝撃荷重が加わったときの状態を示す側面図である。
【００２４】
図示のブレーキペダル装置１は、ペダルアーム２を備えており、このペダルアーム２は、板面を車両の左右方向とした平坦な板金のプレス成形品であって、その上端部には円筒状のペダル軸３が横方向（ペダルアーム２の板面に垂直方向）に相通固着され、中間部には円筒状のボス４が横方向（ペダルアーム２の板面に垂直方向）に挿通固着され、下端部には運転者が足で踏み込むためのペダル５が取り付けられている。又、ペダルアーム２の前記ペダル軸３よりも下方の上部左右には、不図示のストップランプを点灯させるストップランプスイッチを押し圧操作する板金製の操作子７と、後述する第１リンク２３の回動を補助するための板金製のストッパ６７がそれぞれ取り付けられている。尚、ペダル５は、図１に示すように、ペダルアーム２の下端に結着された略矩形の金属プレート５ａ上にゴム製のペダルパッド５ｂを接着して構成されている。
【００２５】
又、図２に示すように、車両のエンジンルームＳ１と車室Ｓ２とを区画するダッシュパネル８には、ペダルブラケット９とブレーキマスタシリンダ１０が取り付けられている。ここで、ペダルブラケット９は、板金製の部品であって、車幅方向に配されてその板面を車両の左右方向に向けた左右一対の側壁９Ａ，９Ｂを有し、その左右一対の側壁９Ａ，９Ｂの車両前方側のフランジ９ａ，９ｂを不図示のボルトによって締結することによってダッシュパネル８の車室Ｓ２側の面に取り付けられている。
【００２６】
そして、図１に示すように、ペダルブラケット９の左右の側壁９Ａ，９Ｂの相対向する位置にはボルト挿通孔１１がそれぞれ形成され、左側の側壁９Ａの前記ボルト挿通孔１１の後方斜め上には軸孔１２が形成されている。又、右側の側壁９Ｂにはブラケット１３が取り付けられており、このブラケット１３に形成された円孔状の係合孔１３aには不図示のストップランプスイッチが嵌め込まれて固定されている。
【００２７】
ここで、ペダルアーム２の上端部は次の取付構造によってペダルブラケット９に車両前後方向に回動可能に支持されている。
【００２８】
即ち、図１に示すように、ペダルアーム２の上端部に横方向に挿通固着された前記ペダル軸３の内部には円筒状のカラー１４が挿通され、該カラー１４の軸方向両端部の外周には摺動抵抗軽減及び位置決め用のブッシュ１５がそれぞれ嵌め込まれる。そして、この状態を保ったままペダルアーム２の上端部をペダルブラケット９の左右の側壁９Ａ，９Ｂの間に嵌め込み、ペダルブラケット９の右側の側壁９Ｂに形成された前記ボルト挿通孔１１に右側方から挿通するボルト１６をカラー１４の内部に通し、該ボルト１６をペダルブラケット９の左側の側壁９Ａに形成された前記ボルト挿通孔１１から左側方へと突出させ、ボルト１６の突出するネジ部に螺合するナット１７を締め付けることによって、ペダルアーム２の上端部がペダルブラケット９に車両の左右方向に沿って配置されるボルト１６を中心として車両前後方向に回動可能に取り付けられる。
【００２９】
而して、本実施の形態に係るブレーキペダル装置１には、車両が前方から大きな衝撃を受けた場合にペダルアーム２を車両前方へと回動させてその後方への移動を抑制するためのペダル後退抑制機構が設けられており、このペダル後退抑制機構は、ペダルブラケット９に取り付けられたトリガ１８と、ペダルアーム２とペダル軸３及び前記ブレーキマスタシリンダ１０とを連結するリンク機構１９を含んで構成されている。
【００３０】
ここで、上記トリガ１８は、板金によってプレス成形された側面視コの字状の扁平なプレート部材であって、図１に示すように、上端部には軸２０がトリガ１８の板面に垂直で左側方に向かって突設されており、下端部には図３に示すように横方向に幅広の当接片１８ａが右側方に向かって突設されている。そして、図１に示すように、トリガ１８は、その上端部に突設された前記軸２０をペダルブラケット９の左側の側壁９Ａに形成された前記軸孔１２に内側から通し、該軸２０の側壁９Ａから左側方へ突出する端部に螺合するナット２１を締め付けることによって側壁９Ａに回動可能（車両が前方から大きな衝撃荷重を受けて所定値以上の外力が作用したときに回動可能）に取り付けられている。つまり、トリガ１８は、ペダルブラケット９の左側の側壁９Ａに沿って（側壁９Ａに平行な面上で）軸孔１２（軸２０）を中心に回動するように、左側の側壁９Ａに取り付けられている。
【００３１】
又、前記リンク機構１９は、ペダルアーム２の左側部に配置されており、ピン２２によって互いに連結された第１リンク２３と第２リンク２４とで構成されている。そして、第１リンク２３の上端には後方に向かって開口する半円状に切り欠かれたフック状の係合部２３ａ（図１参照）が形成され、この係合部２３ａは図２及び図３に示す通常時（車両前方からの大きな衝撃を受けないとき）にはペダル軸３の外周に車両の前方側から係合している。第１リンク２３の下端はピン２２によって第２リンク２４の上端に連結されている。そして、第２リンク２４の下端は、これに横方向に突設されてピン２２の軸と平行に配置された軸２５を左右のブッシュ２６及びペダルアーム２に挿通固着された前記ボス４に通し、該軸２５の端部にプッシュナット２７を係止することによってペダルアーム２に回動可能に連結されている。そして、ピン２２がペダル軸３と軸２５の中間の高さでペダル軸３と軸２５を結んだ線よりも車両の前方側に位置するように第１リンク２３と第２リンク２４が配置されている。
【００３２】
ところで、ダッシュパネル８に取り付けられた前記ブレーキマスタシリンダ１０からはプッシュロッド１０ａが車両後方に向かって延びており、このプッシュロッド１０ａの先端は前記第２リンク２４の中間部（ピン２２と軸２５の間の部分）にピン２８によって連結されている。又、ペダルアーム２に挿通固着された前記ボス４の外周にはコイルバネであるスプリング２９が巻装されており、該スプリング２９の一端はペダルアーム２に係止され、他端は第１リンク２３に係止されており、このスプリング２９によって第１リンク２３が車両の後方側に付勢されている。この付勢によって、第１リンク２３の係合部２３ａがペダル軸３に係合する方向に付勢されるとともに、リンク機構１９のガタが吸収される。
【００３３】
又、ペダルアーム２が図２及び図３に示す通常時（車両が前方から大きな衝撃荷重を受けないとき）には、トリガ１８の下端に横方向に突設された当接片１８ａは、第１リンク２３の後方に、該第１リンク２３との間に所定の隙間を設けた状態で位置している。
【００３４】
而して、本実施の形態では、図２、図４及び図５に示すように、ペダルブラケット９のトリガ１８が取り付けられる側の左側の側壁９Ａであって、ペダルアーム２の支持部とトリガ１８の取付部、即ち、ボルト挿通孔１１と軸孔１２（図１参照）の周辺には、左側方（トリガ１８やペダル軸３が配置される側とは逆側）に一体に膨出する補強部３０が形成されている。ここで、ペダルブラケット９の左側の側壁９Ａのボルト挿通孔１１の周囲にはナット１７の締付座面となる皿状に窪んだ凹部９ｃが形成されており、前記補強部３０は、ボルト挿通孔１１と軸孔１２の下半部から側壁９Ａの下端縁に至る領域において前記凹部９ｃに連続して左側方に一体に膨出形成されているビード３０ａにて構成される。詳細には、前記補強部３０は、膨出形状の周縁で前記凹部９ｃに連続する段部とボルト挿通穴１１と軸孔１２を結ぶ直線に略平行に延びてナット２１の締め付け座面の周囲に沿った段部とによって形成される左側方に一体に膨出するビード３０ａとなっており、側壁９Ａの車両前方側のフランジ９ａの近傍まで形成されている。ボルト挿通孔１１と軸孔１２を結ぶ直線に略平行に延びる段部（ビード３０ａの周縁）の屈曲形状によって、ボルト挿通孔１１と軸孔１２間の側壁９Ａの剛性（特にボルト挿通孔１１と軸孔１２間の距離及び面形状を維持する剛性）が向上し、ペダル軸３とトリガ１８の配置関係と側壁９Ａの面が安定する。これによって、側壁９Ａに沿って回動するトリガ１８の回動が安定するとともに、確実に第１リンク２３の方向に当接片１８ａを移動させることが可能となって、第１リンク２３がペダル軸３から外れてペダル後退抑制機構が確実に動作し、該ペダル後退抑制機構によってペダルアームの後退が抑制される。又、該ビード３０ａの中間部となるボルト挿通孔１１下方位置には、上下方向に沿って直線状に形成された溝３０ｂが形成されている。この溝３０ｂによって、挿通穴１１と軸孔１２間の側壁９Ａが変形されるような過大な力を受けた際には変形の起点となり、補強部３０を溝３０ｂで変形させて、ボルト挿通孔１１と軸孔１２間の側壁９Ａが変形することを防いでいる。
【００３５】
次に、以上のように構成されたペダル後退抑制機構を備えたブレーキペダル装置１の作用について説明する。
【００３６】
図２及び図３に示す通常時において運転者がペダルアーム２の下端に取り付けられたペダル５を足で踏み込むと、該ペダルアーム２はペダル軸３（ボルト１６）を中心として車両前方へと回動し、このペダルアーム２の回動はリンク機構１９によってプッシュロッド１０ａに伝えられてプッシュロッド１０ａが直線移動して押し込まれるため、ブレーキマスタシリンダ１０が駆動されて車両に所要の制動力が発生し、車両が停止或いは減速される。
【００３７】
ところで、車両が前方から大きな衝撃荷重を受けた場合には、ダッシュパネル８がこれに取り付けられたペダルブラケット９及びブレーキマスタシリンダ１０と共に車両後方へと移動するため、ペダルブラケット９に取り付けられたトリガ１８も一体に車両後方へと移動し、該トリガ１８が車体側の殆ど移動しないステアリングコラム等の不図示の部品の先端に当接する。すると、トリガ１８は、図５に示すようにペダルブラケット９に対して軸２０を中心として矢印方向（時計方向）に回動し、その下端に突設された当接片１８ａがリンク機構１９の第１リンク２３の中間部に当接してこれを車両前方へと押圧するため、第１リンク２３の上端の係合部２３ａがペダル軸３から外れてフリーとなる。このとき、第１リンク２３は当接片１８ａとの当接箇所よりも下方位置（ピン２２側の位置）がペダルアーム２の板金製のストッパ６に当接し、当接片１８ａからの押圧力とストッパ６からの反力による偶力にて第１リンク２３をより確実に回動させることができる。又、スプリング２９の第１リンク２３への係止位置は当接片１８ａとの当接箇所よりも下方位置（ピン２２側の位置）となっており、スプリング２９の付勢力も第１リンク２３をより確実に回動させる方向に作用する。
【００３８】
上述のように第１リンク２３の係合部２３ａがペダル軸３から外れてフリーとなると、第１リンク２３はスプリング２９の付勢力によって図５の矢印方向（ピン２２がより車両の後方側となる方向）に回動するとともに、プッシュロッド１０ａが第２リンク２４を車両後方（図示矢印方向）へと押し込むために該第２リンク２４が図５の矢印方向（軸２５がより車両の前方側となる方向）に回動してペダルアーム２をペダル軸３（ボルト１６）を中心として車両前方へと回動させる。この結果、ペダルアーム２は、図５に鎖線にて示す位置から実線にて示す位置へと回動退避し、該ペダルアーム２の後退が確実に抑制される。
【００３９】
而して、以上のようなペダル後退抑制機構を備えるブレーキペダル装置１においては、車両が前方から大きな衝撃を受けてペダル後退抑制機構が前述のように作用する場合、ペダルブラケット９の左側の側壁９Ａのペダルアーム２の支持部であるボルト挿通孔１１とトリガ１８の取付部である軸孔１２の周辺には大きな力が作用するため、この部分が変形し易い。
【００４０】
然るに、本実施の形態では、前述のようにトリガ１８が取り付けられるペダルブラケット９の左側の側壁９Ａにビード３０ａと溝３０ｂから成る補強部３０を一体に形成したため、この部分が補強部３０によって補強されて剛性と強度が高められ、車両が前方から大きな衝撃を受けた場合にペダルブラケット９の側壁９Ａの変形が防がれ、側壁９Ａに沿って回動するトリガ１８の当接片１８ａの移動方向を確実に意図する方向（第１リンクへ向かう方向）とすることができ、トリガ１８の当接片１８ａが車両前方に移動してリンク機構１９の第１リンク２３に確実に作用する。
【００４１】
従って、トリガ１８がリンク機構１９の第１リンク２３への当接に失敗して該第１リンク２３の横を通り抜けるという不具合が発生することがなく、第１リンク２３がペダル軸３から外れてペダル後退抑制機構が確実に動作し、該ペダル後退抑制機構によってペダルアーム２の後退が抑制される。そして、このような効果はペダルブラケット９の側壁９Ａに補強部３０を一体に形成することによって得られるため、部品点数や重量の増加を招くことがなく、図８に示すように別部材である補強板１４１をペダルブラケット９に溶接する必要がないために生産性が高められるという効果が得られる。
【００４２】
尚、以上は本発明をブレーキペダル装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、クラッチペダル装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４３】
１          ブレーキペダル装置（ペダル装置）
２          ペダルアーム
３          ペダル軸
５          ペダル
８          ダッシュパネル
９          ペダルブラケット
９Ａ，９Ｂ  ペダルブラケットの側壁
１０        ブレーキマスタシリンダ
１０ａ      ブレーキマスタシリンダのプッシュロッド
１１        ボルト挿通孔
１２        軸孔
１８        トリガ
１９        リンク機構
２３        第１リンク
２４        第２リンク
３０        ペダルブラケットの補強部
３０ａ      ビード
３０ｂ      溝
【図１】
2012058801.tif 000003
【図２】
2012058801.tif 000004
【図３】
2012058801.tif 000005
【図４】
2012058801.tif 000006
【図５】
2012058801.tif 000007
【図６】
2012058801.tif 000008
【図７】
2012058801.tif 000009
【図８】
2012058801.tif 000010