(57)【要約】【課題】灯具を小型化することのできる発光ユニットを提供する。【解決手段】発光ユニット３０は、灯具の所定位置に取り付けられるアタッチメント３６をもつ発光ユニットである。発光ユニット３０においては、ＬＥＤ基板搭載部３６ｃと、シェード４０と、シェード４０を駆動して発光ダイオード３８からの配光を制御する駆動部４２と、発光ダイオード３８および駆動部４２に給電する給電部４４とがアタッチメント３６に設けられている。【選択図】図２
2012018839.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具の所定位置に取り付けられるアタッチメントをもつ発光ユニットであって、
発光素子の搭載部と、
光学部材と、
光学部材を駆動して発光素子からの配光を制御する駆動部と、
発光素子および駆動部に給電する給電部と、
を前記アタッチメントに設けたことを特徴とする発光ユニット。
【請求項２】
前記光学部材は、前記発光素子からの光の一部を遮蔽するシェードを含むことを特徴とする請求項１に記載の発光ユニット。
【請求項３】
前記シェードは、第１サブシェードと第２サブシェードとに分割されており、
前記駆動部が前記第１サブシェードおよび前記第２サブシェードの開放状態を変化させることにより、前記発光素子からの光の配光が変化されることを特徴とする請求項２に記載の発光ユニット。
【請求項４】
前記シェードは、回転することにより前記発光素子からの光を複数の配光に制御可能な回転シェードであり、
前記駆動部は、前記回転シェードを回転駆動するモータであり、
前記回転シェードは、その回転軸が前記モータの回転軸と一致するように配置されることを特徴とする請求項２に記載の発光ユニット。
【請求項５】
前記光学部材は、前記発光素子の近傍に設けられたミラーを含み、
前記駆動部は、前記発光素子からの光を反射する第１の位置と、前記発光素子からの光を反射しない第２の位置とをとるよう、前記ミラーを駆動することを特徴とする請求項１に記載の発光ユニット。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載の発光ユニットを備えることを特徴とする車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光ユニット、および該発光ユニットを用いた車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、光の一部を遮光するシェードの傾きや位置を可変とし、シェードの傾きや位置に応じて遠距離を照射するためのハイビーム（走行用ビーム）用の遠距離用配光パターンと近距離を照射するためのロービーム（すれ違いビーム）用の近距離用配光パターンとを形成するようにした車両用前照灯が知られている。
【０００３】
例えば特許文献１には、発光ダイオードから出射される光の一部を遮光する板状のシェードと、該板状のシェードを上下方向に移動するシェード駆動手段とを有する車両用前照灯が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−４８９４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述の特許文献１のようにシェードの傾きや位置を変化させるための機構を車両用灯具内に設けた場合、車両用灯具が大型化しがちである。
【０００６】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、灯具を小型化することのできる発光ユニット、および小型の車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の発光ユニットは、灯具の所定位置に取り付けられるアタッチメントをもつ発光ユニットである。この発光ユニットは、発光素子の搭載部と、光学部材と、光学部材を駆動して発光素子からの配光を制御する駆動部と、発光素子および駆動部に給電する給電部とをアタッチメントに設けたことを特徴とする。
【０００８】
この態様によると、アタッチメントに発光素子の搭載部、光学部材、駆動部および給電部を一体化した発光ユニットを実現できる。該発光ユニットを用いることにより、灯具の部品点数が減少するので、灯具を小型化することができる。
【０００９】
光学部材は、発光素子からの光の一部を遮蔽するシェードを含んでもよい。
【００１０】
また、シェードは、第１サブシェードと第２サブシェードとに分割されており、駆動部が第１サブシェードおよび第２サブシェードの開放状態を変化させることにより、発光素子からの光の配光が変化されてもよい。
【００１１】
シェードは、回転することにより発光素子からの光を複数の配光に制御可能な回転シェードであり、駆動部は、回転シェードを回転駆動するモータであり、回転シェードは、その回転軸がモータの回転軸と一致するように配置されてもよい。
【００１２】
光学部材は、発光素子の近傍に設けられたミラーを含み、駆動部は、発光素子からの光を反射する第１の位置と、発光素子からの光を反射しない第２の位置とをとるよう、ミラーを駆動してもよい。
【００１３】
本発明の別の態様は、車両用灯具である。この車両用灯具は、上述の発光ユニットを備える。この態様によると、小型の車両用灯具を実現できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、灯具を小型化することのできる発光ユニット、および小型の車両用灯具を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態に係る発光ユニットを用いた車両用灯具の断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る発光ユニットの斜視図である。
【図３】本発明の別の実施形態に係る発光ユニットの斜視図である。
【図４】本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニットの斜視図である。
【図５】本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニットの斜視図である。
【図６】本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニットの斜視図である。
【図７】本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニットの斜視図である。
【図８】図８（ａ）〜（ｄ）は、図７に示す発光ユニットを用いた車両用灯具の動作を説明するための図である。
【図９】本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニットの斜視図である。
【図１０】図１０（ａ）〜（ｆ）は、図９に示す発光ユニットを用いた車両用灯具の動作を説明するための図である。
【図１１】本発明の実施形態に係る発光ユニットを用いた別の車両用灯具の断面図である。
【図１２】本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の実施形態に係る発光ユニットを用いた車両用灯具の断面図である。図１に示す車両用灯具１０は、前照灯として用いられるものである。
【００１８】
車両用灯具１０は、図１に示すように、灯具前方に開口された凹部を有するランプボディ１２と、該ランプボディ１２の開口面を閉塞するカバー１４とを備え、ランプボディ１２とカバー１４によって形成された内部空間が灯室１６として形成されている。
【００１９】
灯室１６内には、灯具ユニット２０が配置されている。灯具ユニット２０は、投影レンズ２６と、レンズ支持部材２８と、発光ユニット３０と、放熱フィン３２と、ファン３４とを備える。灯具ユニット２０は、発光ユニット３０が発生する光を、投影レンズ２６により直接前方に照射する直射型の灯具ユニットである。
【００２０】
図１に示すように、灯具ユニット２０は、ブラケット１８の略中央部に取り付けられている。ブラケット１８の上部には第１エイミングスクリュー２１が取り付けられており、ブラケット１８の下部には第２エイミングスクリュー２２が取り付けられている。ブラケット１８は、第１エイミングスクリュー２１および第２エイミングスクリュー２２によってランプボディ１２に傾動自在に支持されている。下方の第２エイミングスクリュー２２には、エイミングアクチュエータ２４が設けられている。そして、エイミングアクチュエータ２４の駆動されると、ブラケット１８の傾動に伴って灯具ユニット２０が傾動されて、照明光の光軸調整（エイミング調整）が行われる。
【００２１】
発光ユニット３０は、ブラケット１８の前面側に設けられている。発光ユニット３０は、発光ユニット３０をブラケット１８に取り付けるためのアタッチメント３６と、発光ダイオード３８と、発光ダイオード３８を搭載するための基板３９と、発光ダイオード３８からの光の一部を遮蔽するシェード４０とを有する。発光ダイオード３８は、発光面が灯具前方を向くように配置されている。
【００２２】
本実施形態において、シェード４０は、遮蔽位置と開放位置との間で移動可能に構成されている。シェード４０が遮蔽位置にあるとき、発光ダイオード３８からの光の一部が遮蔽されて、所謂ロービームを形成する光が発光ユニット３０から出射される。一方、シェード４０が開放位置にあるとき、発光ダイオード３８からの光は遮蔽されず、所謂ハイビームを形成する光が発光ユニット３０から出射される。発光ユニット３０の詳細な構成は後述する。
【００２３】
ブラケット１８の背面側には、基板３９と当接するように放熱フィン３２が設けられている。該放熱フィン３２により、発光ダイオード３８から光が出射されるときに生じる熱が放出される。また、放熱フィン３２の後方には、放熱フィン３２を冷却するためのファン３４が設けられている。
【００２４】
発光ユニット３０の前方には、投影レンズ２６が設けられている。投影レンズ２６は、レンズ支持部材２８により支持されている。投影レンズ２６は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、後方焦点面上に形成される光源像を反転像として車両用灯具１０前方の仮想鉛直スクリーン上に投影する。投影レンズ２６は、後側焦点が発光ダイオード３８の発光面上または該発光面の近傍に位置するように配置されている。
【００２５】
図２は、本発明の実施形態に係る発光ユニット３０の斜視図である。発光ユニット３０は、灯具の所定位置（本実施形態ではブラケット１８）に取り付けられるアタッチメント３６と、発光ダイオード３８と、発光ダイオード３８を搭載する基板３９と、シェード４０と、シェード４０を駆動して発光ダイオード３８からの配光を制御する駆動部４２と、発光ダイオード３８および駆動部４２に給電する給電部４４とを備える。
【００２６】
図２に示すように、アタッチメント３６は、固定用ボルトを挿入するための孔部が形成された第１取付部３６ａおよび第２取付部３６ｂと、発光ダイオード３８及び基板３９を搭載するためのＬＥＤ基板搭載部３６ｃと、駆動部４２を搭載するためのアクチュエータ搭載部３６ｄとを備える。
【００２７】
ＬＥＤ基板搭載部３６ｃは、長方形状の板状部材であり、その中央部には、基板３９を保持するための長方形状の孔部３６ｅが形成されている。アクチュエータ搭載部３６ｄもまた、長方形状の板状部材である。ＬＥＤ基板搭載部３６ｃとアクチュエータ搭載部３６ｄは、互いの側部において連結されており、一体の部材として形成されている。ＬＥＤ基板搭載部３６ｃは、アクチュエータ搭載部３６ｄが連結された側部と反対側の側部に第１取付部３６ａが形成されている。また、アクチュエータ搭載部３６ｄは、ＬＥＤ基板搭載部３６ｃが連結された側部と反対側の側部に第２取付部３６ｂが形成されている。
【００２８】
ＬＥＤ基板搭載部３６ｃの孔部３６ｅの内壁面には、複数のばね端子４６が設けられている。このばね端子は、孔部３６ｅの四隅に設けられており、基板３９のＬＥＤ搭載面を灯具後方に付勢することにより、ＬＥＤ搭載面に形成された電極（図示せず）と電気的に接続される。また、ばね端子４６は、その付勢力により基板３９をＬＥＤ基板搭載部３６ｃに保持する機能も有する。
【００２９】
ＬＥＤ基板搭載部３６ｃの上部には、給電部４４が設けられている。この給電部は、ばね端子４６に電気的に接続されており、外部から電源プラグが差し込まれると、ばね端子および基板３９を介して発光ダイオード３８に電力を供給する。また、給電部４４は、駆動部４２にも電気的に接続されており、該駆動部４２を駆動するための電力を供給する。
【００３０】
本実施形態において、駆動部４２は、ＤＣモータ４１と、ＤＣモータ４１の回転シャフトに延設された回転軸４８とを備える。そして回転軸４８には、シェード４０が設けられている。ＤＣモータ４１は、アタッチメント３６のアクチュエータ搭載部３６ｄに固定されている。
【００３１】
シェード４０は、所定のロービーム配光パターンが形成されるよう、その上縁部が形成されている。図２に示すように、シェード４０が発光ダイオード３８の前方に立設されているとき、シェード４０は遮蔽位置にあり、発光ダイオード３８からの光は、シェード４０により一部が遮蔽されて、発光ユニット３０から出射される。図２の状態から、駆動部４２を駆動すると、シェード４０は回転軸４８を中心に灯具前方に回転し、最終的にストッパ５０に係止して回転が止まる。このとき、シェード４０は開放位置にあり、発光ダイオード３８からの光はシェード４０により遮蔽されずに、発光ユニット３０から出射される。
【００３２】
以上説明したように、図２に示す発光ユニット３０においては、発光ダイオード３８及び基板３９と、シェード４０と、駆動部４２と、給電部４４とをアタッチメント３６に一体に設ける構成とした。これにより、灯室１６内の部品点数が低減されるので、車両用灯具１０を小型化することができる。
【００３３】
図３は、本発明の別の実施形態に係る発光ユニット１３０の斜視図である。なお、以下に示す実施形態においては、図２に示す発光ユニット３０と同一または対応する構成要素については同一の符号を用い、重複する説明は適宜省略する。
【００３４】
図３に示す発光ユニット１３０は、駆動部４２が圧電アクチュエータ４３と、圧電アクチュエータ４３から鉛直上方に延設された軸５１とを有する点が、図２に示す発光ユニット３０と異なる。軸５１には、シェード４０が取り付けられている。本実施形態においては、図３に示すように、ＬＥＤ基板搭載部３６ｃの下部が駆動部４２を取り付けるためのアクチュエータ搭載部３６ｄとされている。
【００３５】
発光ユニット１３０において、駆動部４２を駆動すると軸５１が上下し、それに伴ってシェード４０が上下に移動する。シェード４０が最も上方に移動したとき、シェード４０は遮蔽位置にあり、発光ダイオード３８からの光は、シェード４０により一部が遮蔽されて、発光ユニット３０から出射される。一方、シェード４０が最も下方に移動したとき、シェード４０は開放位置にあり、発光ダイオード３８からの光はシェード４０により遮蔽されずに、発光ユニット３０から出射される。
【００３６】
図３に示す発光ユニット３０においても、発光ダイオード３８及び基板３９と、シェード４０と、駆動部４２と、給電部４４とをアタッチメント３６に一体に設ける構成とした。これにより、灯室１６内の部品点数が低減されるので、車両用灯具１０を小型化することができる。
【００３７】
さらに、図３に示す発光ユニット１３０においては、ＤＣモータに代えて圧電アクチュエータ４３を用いているので、図２に示す実施形態よりも発光ユニットを小型化できる。
【００３８】
図４は、本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニット２３０の斜視図である。
【００３９】
図４に示す発光ユニット２３０は、駆動部４２がステッピングモータ５５と、ステッピングモータ５５の回転シャフトから延設されたリードスクリュー５２と、リードスクリュー５２の回転により車幅方向に移動するナット５４とを備える。ナット５４には、シェード４０が設けられている。ステッピングモータ５５は、アタッチメント３６のアクチュエータ搭載部３６ｄに取り付けられている。
【００４０】
発光ユニット２３０において、シェード４０が発光ダイオード３８の前方を覆わない開放位置にあるとき、発光ダイオード３８からの光はシェード４０により遮蔽されずに、発光ユニット３０から出射される。駆動部４２を駆動してシェード４０の車幅方向における位置を調整することにより、車両用灯具１０の前方に形成される配光パターンを制御することができる。例えば、シェード４０を移動して発光ダイオード３８からの光の略半分を遮蔽することにより、片側の車線にのみハイビームを照射する配光パターンを形成できる。
【００４１】
以上のように、図４に示す発光ユニット２３０においても、発光ダイオード３８及び基板３９と、シェード４０と、駆動部４２と、給電部４４とをアタッチメント３６に一体に設ける構成とした。これにより、灯室１６内の部品点数が低減されるので、車両用灯具１０を小型化することができる。
【００４２】
さらに、図４に示す発光ユニット２３０においては、シェード４０の位置を制御して、発光ユニット２３０から出射される配光を制御できるようにした。これにより、走行状況に応じて種々の配光パターンを形成可能な車両用灯具１０を実現できる。
【００４３】
図５は、本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニット３３０の斜視図である。
【００４４】
図５に示す発光ユニット３３０では、シェード４０が第１サブシェード４０ａと第２サブシェード４０ｂとに分割されており、駆動部４２が第１サブシェード４０ａおよび第２サブシェード４０ｂの開放状態を変化させることにより、発光ダイオード３８からの光の配光が変化される。
【００４５】
発光ユニット３３０において、駆動部４２は、ステッピングモータ５５と、ステッピングモータ５５の回転シャフトから延設された回転軸４８と、回転軸４８の中途に設けられた突起部５６とを備える。回転軸４８は、駆動部４２の回転シャフトに直接接続された第１回転軸４８ａと、第１回転軸４８ａの先端部から延設された第２回転軸４８ｂとから構成されている。第２回転軸４８ｂは、第１回転軸４８ａに対して回転可能に構成されている。第１回転軸４８ａには第１サブシェード４０ａが設けられ、第２回転軸４８ｂには第２サブシェード４０ｂが設けられている。
【００４６】
図５のように、第１サブシェード４０ａと第２サブシェード４０ｂとが共に発光ダイオード３８の前方の立設しているとき、シェード４０は遮蔽位置にあり、発光ダイオード３８からの光は、第１サブシェード４０ａ及び第２サブシェード４０ｂにより一部が遮蔽されて、発光ユニット３０から出射される。この場合、車両用灯具１０からはロービームが照射される。
【００４７】
図２の状態から、駆動部４２を駆動すると、第１サブシェード４０ａは第１回転軸４８ａを中心に灯具前方に回転するが、第２サブシェード４０ｂは回転しない。発光ダイオード３８からの光が遮光されない状態まで第１サブシェード４０ａが回転したとき、発光ダイオード３８からの光は、第２サブシェード４０ｂのみにより遮蔽されるので、車両用灯具１０は、片側の車線にハイビームが照射され、他方の車線にロービームが照射される配光パターンを形成できる。
【００４８】
第１サブシェード４０ａのみが開放された状態からさらに駆動部４２を駆動すると、第１サブシェード４０ａが第２回転軸４８ｂに設けられた突起部５６に当接し、第２回転軸４８ｂを回転させる。第２回転軸４８ｂの回転に伴って第２サブシェード４０ｂが灯具前方に開放位置まで回転すると、発光ダイオード３８からの光は第１サブシェード４０ａ及び第２サブシェード４０ｂにより遮蔽されずに発光ユニット３０から出射され、車両用灯具１０からハイビームが照射される。
【００４９】
以上のように、図５に示す発光ユニット３３０においても、発光ダイオード３８及び基板３９と、第１サブシェード４０ａ及び第２サブシェード４０ｂと、駆動部４２と、給電部４４とをアタッチメント３６に一体に設ける構成とした。これにより、灯室１６内の部品点数が低減されるので、車両用灯具１０を小型化することができる。
【００５０】
さらに、図５に示す発光ユニット３３０においては、シェード４０を分割構造とすることにより、発光ユニット３３０から出射される配光を制御できるようにした。これにより、走行状況に応じて種々の配光パターンを形成可能な車両用灯具１０を実現できる。
【００５１】
図６は、本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニット４３０の斜視図である。
【００５２】
図６に示す発光ユニット４３０において、駆動部４２は、ステッピングモータ５５と、ステッピングモータ５５により回転駆動される回転軸４８とを備える。シェード４０は、回転することにより発光ダイオード３８からの光を複数の配光に制御可能な回転シェードであり、該シェード４０は、その回転軸がステッピングモータ５５の回転軸と一致するように配置されている。これは、回転軸４８の一部に、回転シェードに形成されているということもできる。
【００５３】
図６において、シェード４０は開放位置にある。このとき、発光ダイオード３８からの光は、発光ダイオード３８により遮蔽されず、車両用灯具１０からはハイビームが照射される。駆動部４２を制御してシェード４０の回転量を調整することにより、所望の配光パターンを形成することができる。
【００５４】
以上のように、図６に示す発光ユニット４３０においても、発光ダイオード３８及び基板３９と、シェード４０と、駆動部４２と、給電部４４とをアタッチメント３６に一体に設ける構成とした。これにより、灯室１６内の部品点数が低減されるので、車両用灯具１０を小型化することができる。
【００５５】
さらに、図６に示す発光ユニット４３０においては、回転軸４８の一部を回転シェードに形成したことにより、コンパクトな発光ユニット４３０を実現できる。
【００５６】
図７は、本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニット５３０の斜視図である。
【００５７】
図７に示す発光ユニット５３０においては、発光ダイオード３８の近傍に光学部材としてミラー５８が設けられている。より具体的には、ミラー５８は、発光ダイオード３８の発光面３８ａの水平方向の端部に隣接して設けられている。
【００５８】
このミラー５８は、アクチュエータ搭載部３６ｄに設けられるアクチュエータ（図示せず）により、発光ダイオード３８からの光を反射する第１の位置と、発光ダイオード３８からの光を反射しない第２の位置とをとるよう駆動される。
【００５９】
図７は、ミラー５８が第１の位置にある状態を図示している。ミラー５８が第１の位置にあるとき、ミラー５８の反射面５８ａは、発光ダイオード３８の発光面３８ａに対して垂直に立設されている。ミラー５８が第１の位置にある状態から、アクチュエータが駆動されると、ミラー５８は回転軸５８ｂを中心に回転し、最終的にミラー５８が発光面３８ａと反対方向に倒れた状態となる。この状態のとき、ミラー５８は、発光ダイオード３８からの光を反射しない第２の位置にある。
【００６０】
図８（ａ）〜（ｄ）は、図７に示す発光ユニット５３０を用いた車両用灯具１０の動作を説明するための図である。図８（ａ）は、ミラー５８が第１の位置にあるときに車両前方の仮想鉛直スクリーン６２上に投影される配光パターン６０を示す。また、図８（ｂ）は、ミラー５８が第１の位置にあるときの車両用灯具１０の概略上面図である。
【００６１】
本実施形態に係る発光ユニット５３０は、図８（ｂ）に示すように、発光ダイオード３８の水平方向の端部が投影レンズ２６の光軸Ａｘの近傍に位置するように車両用灯具１０に搭載される。また、ミラー５８の回転軸５８ｂは、投影レンズ２６の光軸Ａｘ上に位置している。
【００６２】
上述したように、ミラー５８が第１の位置にあるとき、ミラー５８の反射面５８ａは、発光ダイオード３８の発光面３８ａに対して垂直に立設されている。発光ダイオード３８から左斜め前方に出射された光Ｌ１は、ミラー５８の反射面５８ａで反射した後、投影レンズ２６を通って仮想鉛直スクリーン６２の光軸Ａｘよりも右側の領域に投影される。光Ｌ１は、発光ダイオード３８と光軸Ａｘに関して線対称な位置にある仮想的な発光ダイオード６４（破線で示す）から出射された光と考えることができる。また、発光ダイオード３８から正面方向に出射された光Ｌ２は、投影レンズ２６を通って仮想鉛直スクリーン６２の光軸Ａｘよりも左側の領域に投影される。このように、ミラー５８が第１の位置にあるとき、発光ダイオード３８から出射された光は、光軸Ａｘの左右両側に投影されるので、仮想鉛直スクリーン６２には図８（ａ）に示すようなハイビームの配光パターン６０が形成される。
【００６３】
図８（ｃ）は、ミラー５８が第２の位置にあるときに車両前方の仮想鉛直スクリーン６２上に投影される配光パターン６１を示す。また、図８（ｂ）は、ミラー５８が第２の位置にあるときの車両用灯具１０の概略上面図である。
【００６４】
図８（ｄ）に示すように、ミラー５８が第２の位置にあるとき、発光ダイオード３８から左斜め前方に出射された光Ｌ１は、ミラー５８によって反射されずに、投影レンズ２６を通って仮想鉛直スクリーン６２の光軸Ａｘよりも左側の領域に投影される。また、発光ダイオード３８から正面方向に出射された光Ｌ２は、投影レンズ２６を通って仮想鉛直スクリーン６２の光軸Ａｘよりも左側の領域に投影される。このように、ミラー５８が第２の位置にあるとき、発光ダイオード３８から出射された光は、光軸Ａｘの左側に投影されるので、仮想鉛直スクリーン６２には図８（ｃ）に示すように鉛直線Ｖ−Ｖよりも左側の領域を照射する配光パターン６１が形成される。
【００６５】
上述の説明では、ミラー５８を発光ダイオード３８の発光面３８ａに対して立設した場合と倒した場合とについて説明したが、ミラー５８の傾斜角を調整することにより、様々な配光パターンを形成できる。
【００６６】
図７に示す発光ユニット５３０においても、発光ダイオード３８及び基板３９と、ミラー５８と、駆動部（図示せず）と、給電部４４とをアタッチメント３６に一体に設ける構成とした。これにより、灯室１６内の部品点数が低減されるので、車両用灯具１０を小型化することができる。
【００６７】
図９は、本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニット６３０の斜視図である。
【００６８】
図９に示す発光ユニット６３０も、図７に示す発光ユニット５３０と同様に発光ダイオード３８の近傍に回転軸５８ｂを中心に回転可能なミラー５８が設けられている。ミラー５８は、アクチュエータ搭載部３６ｄに設けられるアクチュエータ（図示せず）により、発光ダイオード３８からの光を反射する第１の位置と、発光ダイオード３８からの光を反射しない第２の位置とをとるよう駆動される。
【００６９】
さらに、本実施形態に係る発光ユニット６３０においては、このミラー５８が駆動部４２により発光ダイオード３８の前方を水平方向に移動可能に構成されている。また、発光ユニット６３０においては、ミラー５８の回転軸５８ｂに、発光ダイオード３８の発光面３８ａと平行なシェード６５が取り付けられている。このシェード６５も、駆動部４２によりミラー５８と一緒に移動可能となっている。駆動部４２は、ステッピングモータ５５と、ステッピングモータ５５の回転シャフトから延設されたリードスクリュー５２と、ミラー５８及びシェード６５が取り付けられたナット５４とを備える。
【００７０】
図１０（ａ）〜（ｆ）は、図９に示す発光ユニット６３０を用いた車両用灯具１０の動作を説明するための図である。本実施形態に係る発光ユニット５３０は、図１０（ｂ）に示すように、発光ダイオード３８の一方の端部が、投影レンズ２６の光軸Ａｘの近傍に位置するように車両用灯具１０に搭載される。
【００７１】
図１０（ａ）は、ミラー５８が光軸Ａｘに沿って立設しているときに車両前方の仮想鉛直スクリーン６２上に投影される配光パターン６０を示す。また、図１０（ｂ）は、ミラー５８が光軸Ａｘに沿って立設しているときの車両用灯具１０の概略上面図である。このとき、図１０（ｂ）に示すように、発光ダイオード３８から左斜め前方に出射された光Ｌ１は、ミラー５８の反射面５８ａで反射した後、投影レンズ２６を通って仮想鉛直スクリーン６２の光軸Ａｘよりも右側の領域に投影される。また、発光ダイオード３８から正面方向に出射された光Ｌ２は、投影レンズ２６を通って仮想鉛直スクリーン６２の光軸Ａｘよりも左側の領域に投影される。このように、発光ダイオード３８から出射された光は、光軸Ａｘの左右両側に投影されるので、仮想鉛直スクリーン６２には図１０（ａ）に示すようなハイビームの配光パターン６０が形成される。
【００７２】
図１０（ｃ）は、ミラー５８が発光面３８ａと反対方向に倒されたときに車両前方の仮想鉛直スクリーン６２上に投影される配光パターン６１を示す。また、図１０（ｄ）は、ミラー５８が発光面３８ａと反対方向に倒されたときの車両用灯具１０の概略上面図である。このとき、図１０（ｄ）に示すように、ミラー５８とシェード６５は重なった状態となっている。図１０（ｄ）に示すように、発光ダイオード３８から左斜め前方に出射された光Ｌ１は、ミラー５８によって反射されず、投影レンズ２６を通って仮想鉛直スクリーン６２の光軸Ａｘよりも左側の領域に投影される。また、発光ダイオード３８から正面方向に出射された光Ｌ２は、投影レンズ２６を通って仮想鉛直スクリーン６２の光軸Ａｘよりも左側の領域に投影される。このように、発光ダイオード３８から出射された光は、光軸Ａｘの左側に投影されるので、仮想鉛直スクリーン６２には図１０（ｃ）に示すような鉛直線Ｖ−Ｖよりも左側の領域を照射する配光パターン６１が形成される。
【００７３】
図１０（ｅ）は、ミラー５８及びシェード６５を発光ダイオード３８の発光面３８ａの一部を覆うように移動したときに、車両前方の仮想鉛直スクリーン６２上に投影される配光パターン６３を示す。また、図１０（ｆ）は、ミラー５８及びシェード６５を発光ダイオード３８の発光面３８ａの一部を覆うように移動したときの車両用灯具１０の概略上面図である。本実施形態においては、図１０（ｆ）に示すように、ミラー５８が第２の位置にある状態、すなわち、ミラー５８が倒れ、シェード６５と重なった状態で、ミラー５８及びシェード６５が発光ダイオード３８の前方を水平方向に移動される。図１０（ｆ）に示すように、シェード６５により覆われていない発光ダイオード３８の発光面３８ａから出射された光Ｌ３は、投影レンズ２６を通って仮想鉛直スクリーン６２の光軸Ａｘよりも左側の領域に投影される。発光ダイオード３８からの光の一部がシェード６５により遮蔽されているので、仮想鉛直スクリーン６２には、図１０（ｃ）の配光パターン６１と比べて鉛直線Ｖ−Ｖ近傍の領域への照射を抑制した配光パターン６３が形成される。
【００７４】
本実施形態では、ミラー５８とシェード６５とを別体とし、回転軸５８ｂにより連結する構造としたが、シェード６５を設けずに、ミラー５８の反射面５８ａと対向する面を非反射面に形成してもよい。この場合も、図１０（ａ）〜（ｆ）で説明したのと同様の動作を実現できる。
【００７５】
図９に示す発光ユニット６３０においても、発光ダイオード３８及び基板３９と、光学部材としてのミラー５８及びシェード６５と、駆動部４２と、給電部４４とをアタッチメント３６に一体に設ける構成とした。これにより、灯室１６内の部品点数が低減されるので、車両用灯具１０を小型化することができる。
【００７６】
図１１は、上述の実施形態に係る発光ユニットを用いた車両用灯具の断面図である。図１１に示す車両用灯具１１０は、パラボラ型の前照灯として用いられるものである。図１１に示す車両用灯具１１０は、放熱フィン３２と、図２で説明した発光ユニット３０と、リフレクタ７０、カバー１４とを備える。なお、図１１においては、ランプボデイ等の図示を省略している。
【００７７】
図１１に示すように、発光ユニット３０は、放熱フィン３２のベース部材３２ａ上に、発光ダイオード３８の発光面を上向きにして固定されている。
【００７８】
リフレクタ７０は、発光ユニット３０の上方に設けられており、略パラボラ状の反射面７１を有している。リフレクタ７０は、その下端部において放熱フィン３２に固定されている。本実施形態においては、リフレクタ７０の反射面７１は、車両前方の水平線よりも下方の照射領域に向けて発光ダイオード３８からの光を反射するロー反射領域７１ａと、水平線よりも上方の照射領域に向けて発光ダイオード３８からの光を反射するハイ反射領域７１ｂとから構成されている。
【００７９】
次に、車両用灯具１１０の動作について説明する。図１１に示すように、発光ユニット３０のシェード４０が発光ダイオード３８の発光面の一部を覆うように倒れた状態のとき、発光ダイオード３８からの光は、一部がシェード４０により遮蔽されるため、ロー反射領域７１ａにのみ入射し、ハイ反射領域７１ｂには入射しない。これにより、車両用灯具１１０からは、ロービームが照射される。
【００８０】
一方、シェード４０が回転し、発光ダイオード３８の発光面と垂直方向に立設した状態のとき、発光ダイオード３８からの光は、シェード４０により遮蔽されず、ロー反射領域７１ａおよびハイ反射領域７１ｂに入射する。これにより、車両用灯具１１０からはハイビームが照射される。
【００８１】
図１１に示す車両用灯具１１０では、発光ユニット３０を用いたが、上述した各種の発光ユニットを車両用灯具１１０に搭載することが可能である。
【００８２】
車両用灯具１１０の外形は、車両用灯具１１０が搭載される車種ごとに異なる。そこで、リフレクタ７０を除いた車両用灯具１１０の構成部品を標準化部品とし、車種ごとにリフレクタ７０を変える構成としてもよい。さらに、ロー反射領域７１ａを有するロー用リフレクタと、ハイ反射領域７１ｂを有するハイ用リフレクタを別体として、ハイ用リフレクタを除いた車両用灯具１１０の構成部品を標準化部品とし、車種ごとにハイ用リフレクタを変える構成としてもよい。これらの場合、構成部品を標準化することにより、部品コストを低減できる。
【００８３】
図１２は、本発明のさらに別の実施形態に係る発光ユニット７３０の斜視図である。図１２に示す発光ユニット７３０は、発光ダイオード３８、基板３９、シェード４０、駆動部４２、および給電部４４に加えて、発光ダイオード３８の点灯回路８０をアタッチメント３６に一体に設ける構成とした点が図２の発光ユニット３０と異なる。アタッチメント３６には、点灯回路８０を搭載するための搭載部３６ｆが設けられている。このように発光ダイオード３８の点灯回路８０もアタッチメント３６に搭載することにより、部品点数が削減され、より小型の車両用灯具を実現できる。
【００８４】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００８５】
上述の実施形態では、発光ユニットの光源として発光ダイオードを用いたが、光源は発光ダイオードに限定されない。また、上述の実施形態では、配光を制御する光学部材として、シェードとミラーを例示したが、光学部材はこれらに限定されない。
【符号の説明】
【００８６】
１０、１１０  車両用灯具、  １２  ランプボディ、  １４  カバー、  １６  灯室、  １８  ブラケット、  ２０  灯具ユニット、  ２６  投影レンズ、  ３０、１３０、２３０、３３０、４３０、５３０、６３０  発光ユニット、  ３２  放熱フィン、  ３４  ファン、  ３６  アタッチメント、  ３８  発光ダイオード、  ３９  基板、  ４０  シェード、  ４１  ＤＣモータ、  ４２  駆動部、  ４３  圧電アクチュエータ、  ４４  給電部、  ４６  ばね端子、  ４８  回転軸、  ５２  リードスクリュー、  ５４  ナット、  ５５  ステッピングモータ、  ５８  ミラー、  ６５  シェード、  ７０  リフレクタ、  ８０  点灯回路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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