(57)【要約】【課題】構成の簡素化を図りつつ、車両に後方から大きな衝撃が加わったときに乗員を的確に保持可能な車両用シートを提供する。【解決手段】共に横向きの上フレーム１３ａおよび下フレーム１３ｂと、共に縦向きの第１フレーム１３ｄおよび第２フレーム１３ｃとを備えて、ループ状のシートバックフレーム１３を構成し、下フレーム１３ｂの突出させた端部１６に、一方のリクライニング支点部１７を形成し、第２フレーム１３ｃに他方のサイドパネル２２を設け、他方のサイドパネル２２の下部に他方のリクライニング支点部１８を形成し、第１フレーム１３ｄに一方のサイドパネル３１を下フレーム１３ｂから上方に間隔を隔てて設けてある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
共に横向きの上フレームおよび下フレームと、共に縦向きの第１フレームおよび第２フレームとを備えて、ループ状のシートバックフレームを構成し、
前記下フレームの一方の端部を、前記第１フレームの下端よりも外側に突出させ、当該突出させた端部に、シートバックの一方のリクライニング支点部を形成し、
前記第２フレームに、当該第２フレームから前方に突出してシートバッククッションを支持する他方のサイドパネルを設け、当該他方のサイドパネルの下部に、前記一方のリクライニング支点部と同一軸芯の他方のリクライニング支点部を形成し、
前記第１フレームに、当該第１フレームから前方に突出して前記シートバッククッションを支持する一方のサイドパネルを、前記下フレームから上方に間隔を隔てて設けてある車両用シート。
【請求項２】
前記他方のリクライニング支点部に、前記シートバックの姿勢を変更調整可能なリクライナを接続してある請求項１に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、共に横向きの上フレームおよび下フレームと、共に縦向きの第１フレームおよび第２フレームとを備えたループ状のシートバックフレームを設けた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用シートとして、例えば、特許文献１には、以下の構成が開示されている。すなわち、シートは、座部と、その座部の後部に取り付けられた背もたれ部と、その背もたれ部の上部に取り付けられたヘッドレストとを備えている。座部にシートクッションフレームを備えるとともに、そのシートクッションフレームの後部上部に、斜め後方上方に延びる右および左のベースを取り付けてある。背もたれ部にシートバックフレームを備えるとともに、シートバックフレームの右および左のサイドパネルの下部に、それぞれ下方に延びる右および左のアームを取り付けてある。ベースの内方側にアームが位置する状態でベースの先端とアームの先端とを枢支ピンで回動可能に連結してある。これにより、背もたれ部を前後揺動可能に構成してある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３０１１２３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の車両用シートでは、ベースとサイドパネルとを連結するために、両サイドパネルの下部に、それぞれ下方に延びる右および左のアームを取り付けて、サイドパネルを下方に延長する必要があり、サイドパネルを縦方向に長くする必要があった。さらに、このサイドパネルは、乗員の背もたれ重量を支持すべく剛性を高くする必要があり、サイドパネルの板厚を増やす必要があった。その結果、サイドパネルが大型化してサイドパネルを含めたシート全体の重量が増大する問題があった。
【０００５】
また、車両が後突を受ける等して車両に後方から大きな衝撃が加わったときには、乗員の腰部や背中等の部位が背もたれ部に強く押し付けられる。このとき、従来の車両用シートでは、サイドパネルが左右に開く方向の剛性が高すぎて、乗員の腰部がシートバックに沈み込み難いという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、構成の簡素化を図りつつ、車両に後方からの大きな衝撃が加わったときに、乗員を的確に保持可能な車両用シートを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両用シートの第１特徴構成は、共に横向きの上フレームおよび下フレームと、共に縦向きの第１フレームおよび第２フレームとを備えて、ループ状のシートバックフレームを構成し、前記下フレームの一方の端部を、前記第１フレームの下端よりも外側に突出させ、当該突出させた端部に、シートバックの一方のリクライニング支点部を形成し、前記第２フレームに、当該第２フレームから前方に突出してシートバッククッションを支持する他方のサイドパネルを設け、当該他方のサイドパネルの下部に、前記一方のリクライニング支点部と同一軸芯の他方のリクライニング支点部を形成し、前記第１フレームに、当該第１フレームから前方に突出して前記シートバッククッションを支持する一方のサイドパネルを、前記下フレームから上方に間隔を隔てて設けた点にある。
【０００８】
本構成によれば、一方のサイドパネルには支点部を設ける必要がなく、シートバッククッションを支持するだけでよいから、一方のサイドパネルを下方に延長する必要がなくなり、一方のサイドパネルの剛性をそれほど高くする必要がなくなる。よって、縦方向の長さを短くし、サイドパネルの板厚を小さくすることができ、サイドパネルを小型化してサイドパネルを含めたシート全体の重量を軽減することができる。しかも、サイドパネルの板厚を小さくすることで、シート幅の狭い車両においてもフレームの横幅を極力広く取ることができる。
【０００９】
車両が後突を受ける等して車両に後方から大きな衝撃が加わったときに、乗員の体が背もたれ部に強く押し付けられる。このとき、乗員の体は背もたれ部に沈み込み、それに応じて双方のサイドパネルには外向きに広げようとする力が作用する。一方のサイドパネルは、下フレームから上方に間隔を隔てて設けてあるので、下フレームに拘束されることが無く、横外方側へ容易に変形し得る。よって、車両に後方から大きな衝撃が加わったときに、乗員の体が背もたれ部に沈み込み易くなって乗員の頭部が後ろに取り残され難くなる。
【００１０】
本発明の第２特徴構成は、前記他方のリクライニング支点部に、前記シートバックの姿勢を変更調整可能なリクライナを接続してある点にある。
【００１１】
上記の如く、下フレームの一方の端部は外側に突出している一方、他方の端部は外側に突出していない。このため、他方側においては、下フレームと第２フレームとの交差部近傍において、リクライナの取付スペースが確保し易い。よって、シートの幅（フレームの横幅）を広く確保した状態でも、リクライナの取り付けが容易となる。
【００１２】
また、一般に、リクライナはギヤ機構等を有しており、これらの部材はサイドパネルに取り付けられる。よって、これにより、サイドパネルの補強効果が期待できる。その結果、サイドパネルの板厚を小さくでき、フレームの横幅を一層広く取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】シートを示す斜視図である。
【図２】シートおよび乗員の挙動を示す平面図である。
【図３】シートを示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明のシートは、縦横のシートフレームをループ状に構成し、下フレームの一方の端部に一方のリクライニング支点部を直に形成すると共に、下フレームの他方の端部にはサイドパネルを設け、このサイドパネルに他方のリクライニング支点部を形成する。このように、リクライニング支点部の構成を工夫することで、シートフレームの間隔を広げ、後突等において大きな荷重が作用した際に、乗員を的確に保持し得るシートを提供しようとするものである。以下、各図面に基づいて本発明に係る実施形態を説明する。
【００１５】
図１には、本発明に係るシート１の外観を示す。尚、以下では、右の運転席に設置されたシート１を例に説明する。
【００１６】
シート１は、座部４と、その座部４の後部に前後揺動可能に取り付けられた背もたれ部５（シートバックの一例）と、その背もたれ部５の上部に上下移動可能に取り付けられたヘッドレスト６とを備えている。
【００１７】
座部４は、シートクッションフレーム７と、当該シートクッションフレーム７に取り付けられた発泡ウレタン製のクッションパッド８と、これらを覆うシート外皮とを備えている。
【００１８】
シートクッションフレーム７は、共に横向きで直線状の前フレーム７ａおよび後フレーム７ｂと、共に前後向きで直線状の右横フレーム７ｃおよび左横フレーム７ｄとを備えて、矩形のフレーム状に構成してある。右横フレーム７ｃと左横フレーム７ｄとに亘り、クッションパッド８を弾性支持する複数の横向きの波状のばね（図示しない）が連結されている。右横フレーム７ｃおよび左横フレーム７ｄの後部上部の夫々に半円状の軸支部１１，１２を備えている。軸支部１１，１２には、それぞれ後述するリクライニング支点部１７，１８を軸支する穴が形成されている。
【００１９】
背もたれ部５は、シートバックフレーム１３と、当該シートバックフレーム１３に取り付けられた発泡ウレタン製のクッションパッド１４（シートバッククッションの一例）と、これらを覆うシート外皮とを備えている。
【００２０】
シートバックフレーム１３は、共に横向きで直線状の上フレーム１３ａおよび下フレーム１３ｂと、共に縦向きで側面視に於いて「くの字」状の右縦フレーム１３ｃ（第２フレームの一例）および左縦フレーム１３ｄ（第１フレームの一例）とを備えて、矩形のループ状に構成してある。シートバックフレーム１３は、パイプ部材を矩形のループ状に折り曲げ、下フレーム１３ｂに左縦フレーム１３ｄを溶接により連結して閉ループに構成してある。下フレーム１３ｂの左端部１６（一方の端部の一例）は、左縦フレーム１３ｄの下端部、即ち、下フレーム１３ｂと左縦フレーム１３ｄとの連結箇所よりも左側（外側）に突出させてある。下フレーム１３ｂの左端部１６が左の軸支部１２の穴に軸支されている。これにより、下フレーム１３ｂの左端部１６を、背もたれ部５の左のリクライニング支点部１７（一方のリクライニング支点部の一例）に構成してある。
【００２１】
このように構成することで、シートバックフレーム１３の一部を背もたれ部５の軸芯部材に兼用して、構成の簡素化を図ることができる。
尚、左縦フレーム１３ｄと上フレーム１３ａとの間、上フレーム１３ａと右縦フレーム１３ｃとの間、および右縦フレーム１３ｃと下フレーム１３ｂとの間には、それぞれ円弧状のＲ状部が形成されている。
【００２２】
図１に示すように、右縦フレーム１３ｃには、その上下中間部から下端部に亘って当該右縦フレーム１３ｃから前方に突出してクッションパッド１４を支持する右サイドパネル２２（他方のサイドパネルの一例）が設けられている。右サイドパネル２２の下端部は、下フレーム１３ｂと右縦フレーム１３ｃと交点に形成されたＲ状部から離間している。
【００２３】
具体的には、右サイドパネル２２は、右縦フレーム１３ｃの右側面の前寄り箇所および後端部に固定されて外向きに膨出する第１固定部分２３を備えている。当該第１固定部分２３の前端部から前方に向けて、平板状の右側面部分２４が延出している。右側面部分２４の前端部には、前方右側に膨出するとともに先端側が左側に屈曲する前面部分２５を設けてある。第１固定部分２３および前面部分２５の上端部から上方に右縦フレーム１３ｃに固定される第２固定部分２６を延出してある。右側面部分２４には複数の舌片状の右の係合部２７が右縦フレーム１３ｃに近接する位置に形成されている。第１固定部分２３および前面部分２５の下端部から下方に平板状のブラケット２９を延出してある。当該ブラケット２９には、背もたれ部５を揺動可能に支持する支持部（図示しない）が形成されている。この支持部の左右向き揺動軸芯は、左端部１６の左右向き揺動軸芯と同一軸芯上に位置している。この支持部が右の軸支部１１の穴に軸支されている。これにより、右サイドパネル２２のブラケット２９および支点部を、背もたれ部５の右のリクライニング支点部１８（他方のリクライニング支点部の一例）に構成してある。
【００２４】
図１，図３に示すように、左縦フレーム１３ｄには、その下部に当該左縦フレーム１３ｄから前方に突出してクッションパッド１４を支持する左サイドパネル３１（一方のサイドパネルの一例）が設けられている。左サイドパネル３１は、その下端が下フレーム１３ｂから上方に間隔を隔てて位置するように配備されている。
【００２５】
具体的には、左サイドパネル３１は、左縦フレーム１３ｄの左側面の前寄り箇所に固定されて前方に延びる矩形板状の左側面部分３２と、当該左側面部分３２の前端部から右側に延びる前面部分３３と、左側面部分３２の上端部から右側に延びる上面部分３４と、左側面部分３２の下端部から右側に延びる下面部分３５と、を備えている。上面部分３４および下面部分３５の後端部は、それぞれ左縦フレーム１３ｄの左側面の中央部から前端部に亘って固定されている。左側面部分３２には、複数の舌片状の左の係合部３６が左縦フレーム１３ｄに近接する位置に形成されている。
【００２６】
右サイドパネル２２に設けた舌片状の係合部２７と、左サイドパネル３１に設けた舌片状の係合部３６とに亘って、クッションパッド１４を弾性支持する複数の横向きの波状のばね３７が引っ掛け構造により連結されている。この構成により、右サイドパネル２２と左サイドパネル３１とでクッションパッド１４の側面を支持すると共に、ばね３７によってクッションパッド１４の後面側を支持している。
【００２７】
右の軸支部１１の外側には、リクライナ４２が固定されている。リクライナ４２は、乗員の背もたれ荷重を確実に保持しつつ背もたれ部５の姿勢を変更調整可能となるよう、所定の強度・構造を有するギヤ機構等を備えている。
【００２８】
以下、車両に対して突発的に大荷重が作用したときのシート１および乗員の挙動について説明する。
図２に示すように、車両に大荷重が加わった際には、乗員が背もたれ部５に強く押し付けられる（図２（ｂ））。このとき、上述の如くシートバックフレーム１３が強固なフレーム構造であることに加えて、右のサイドパネル２２が右縦フレーム１３ｃを補強し、左のサイドパネル３１が左縦フレーム１３ｄを補強してある。シートバックフレーム１３は十分な剛性を有するので、乗員が背もたれ部５に強く押し付けられたときに、シートバックフレーム１３に変形や破損等が生じ難く、乗員を確実に保持することができる。
【００２９】
右サイドパネル２２は、右縦フレーム１３ｃの下側部分、即ち、右縦フレーム１３ｃの下端から折曲箇所までの部分の略全長と、上側部分の下部、即ち、右縦フレーム１３ｃの折曲箇所から上端までの部分の下部に亘って固定されるのに対して、左サイドパネル３１は、左縦フレーム１３ｄの下側部分、即ち、左縦フレーム１３ｄの下端から折曲箇所までの部分の中間部に固定される。つまり、左サイドパネル３１の上下長さ（取付長さ）は、右サイドパネル２２の上下長さ（取付長さ）よりも短い。よって、左サイドパネル３１の剛性が右サイドパネル２２の剛性よりも低くなり、左サイドパネル３１が右サイドパネル２２よりも開き側に変形し易くなる。
【００３０】
上述のごとく、左サイドパネル３１と右サイドパネル２２とに亘っては、ばね３７を掛け渡してある。車両が後ろから大荷重を受けた際には、乗員の体によって当該ばね３７が押し込まれる。よって、当該ばね３７によって左サイドパネル３１と右サイドパネル２２とが互いに近接するように撓む可能性が生じる。しかし、図３に示すごとく、ばね３７の左右の係合部２７，３６は、夫々のパネルのうち左右のフレーム１３ｃ，１３ｄの側に偏位させて設けてある。よって、ばね３７の引張力によって左右のサイドパネル３１，２２が互いに引き寄せられる傾向は少ない。
【００３１】
以上の構成の結果、乗員が背もたれ部５に強く押し付けられたときには、乗員は僅かに斜め姿勢の状態で背もたれ部５に沈み込む。そして、左サイドパネル３１に荷重が作用し、特に左サイドパネル３１が確実に広がり変形する。乗員がシートに沈み込むと、それに伴って、シートクッション等を介して右サイドパネル２２に対しても広がり力が伝達され、結果的に双方のサイドパネルが広がり変形する。よって、乗員の体が背もたれ部５に沈み込み易くなって乗員の頭部が後ろに取り残され難くなる。
【００３２】
〔別実施形態〕
（１）シート１は、運転席のみならず、助手席にも適用可能である。このとき、助手席用のシート１の構成は、運転席用のシート１と同じ構成にしてもよいが、運転席用のシート１と左右対称な構成にしてもよい。
【００３３】
（２）右の軸支部１１の右側にリクライナ４２を装備する構成に代えて、左の軸支部１２の左側にリクライナ４２を装備してもよい。さらには、右の軸支部１１の右側および左の軸支部１２の左側の双方にリクライナ４２を装備してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
５                シートバック
１３              シートバックフレーム
１３ａ            上フレーム
１３ｂ            下フレーム
１３ｃ            第２フレーム
１３ｄ            第１フレーム
１４              シートバッククッション
１６              一方の端部
１７              一方のリクライニング支点部
１８              他方のリクライニング支点部
２２              他方のサイドパネル（右サイドパネル）
３１              一方のサイドパネル（左サイドパネル）
４２              リクライナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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