(57)【要約】【課題】バラ電線の圧接が簡単にでき、電線に引張荷重が作用した場合にも圧接端子に荷重がかかりにくくすることができ、電線の端末の切断端から芯線が飛び出すようなことがあっても、芯線同士が短絡するのを未然に防ぐことができる構造を提供する。【解決手段】バラの電線Ｗの端末部Ｗｔ近傍を上カバー１０２と下カバー１０１の間に挟持することで、ホルダ１００がバラの電線に取り付けられており、ホルダから外へ延びる電線の端末部Ｗｔが、互いに余長を異ならせたうえで、上カバーの上を通るように折り返されることにより、電線の基部側に重ねられ、その状態で、電線の端末部が電線の基部側と共に結束されている。ホルダがホルダ装着部に装着されることにより、ホルダ装着部の上面に突設された圧接端子にホルダ内の電線が圧接接続されている。【選択図】図１１
2012022973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行に配された複数の電線の端末部近傍を電線接続用のホルダの上カバーと下カバーの間に挟持することで、各電線の基部側がホルダの一側部から外へ延び且つ各電線の端末部がホルダの他側部から外へ延びるように、前記ホルダが前記電線に取り付けられ、
前記ホルダの他側部から外へ延びる電線の端末部が、互いに余長を異ならせたうえで、前記上カバーの上を通るように折り返されることにより、前記ホルダの一側部から外へ延びる電線の基部側に重ねられ、その状態で、前記電線の端末部が前記電線の基部側と共に結束され、
前記下カバーが電線接続対象部材に設けられたホルダ装着部の上面に向かい合う姿勢で前記ホルダが前記ホルダ装着部に装着されることにより、前記ホルダ装着部の上面に突設された圧接端子が前記下カバーに形成された窓部を通して前記ホルダの内部に侵入し、それにより、前記圧接端子に対して、前記ホルダの内部に収容された前記電線の端末部近傍が圧接接続されていることを特徴とする電線の圧接接続構造。
【請求項２】
前記ホルダ装着部の一端部に、前記ホルダの一端側を係合させることによりその係合箇所を支点にして前記ホルダを回動可能に支持する係合部が設けられ、
前記ホルダ装着部の他端部に、前記ホルダを回動させて前記圧接端子に前記電線の端末部近傍を圧接接続させた状態で前記ホルダをロックするロック部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電線の圧接接続構造。
【請求項３】
前記係合部として、前記ホルダ装着部の一端部に、前記ホルダの一端側の両側部に突設した軸部を係合可能な軸受凹部が設けられ、
前記軸受凹部の近傍に、前記ホルダの一端部を下側に差し込むことで、該一端部を上側から押え込んで、該一端部の浮き上がりを阻止する係合凸部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の電線の圧接接続構造。
【請求項４】
前記電線接続対象部材が、車両の天井部に取り付けられる車室内照明装置の本体であり、該本体を構成するハウジングに前記ホルダ装着部が設けられており、前記ハウジングに装着された電器回路構成用のバスバーの一部に前記圧接端子が一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電線の圧接接続構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電線接続対象部材に設けられた圧接端子に対して、バラ電線を圧接により接続する場合に用いられる電線の圧接接続構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
絶縁被覆で芯線を覆った被覆電線（以下、単に電線と言う）を照明装置などの機器（接続対象部材）に対して接続する方法として、圧接端子を用いる方法が広く知られている。この方法は、機器のハウジングに圧接端子を取り付けておき、この圧接端子の圧接刃に電線を圧接させるというものである。また、コネクタハウジングに圧接端子を取り付けておき、この圧接端子の圧接刃に電線を圧接させることで圧接コネクタを構成することも広く行われている。
【０００３】
このような圧接端子に電線の端末を圧接により接続する場合、電線の端末の処理が問題となる。圧接刃に対する圧接箇所から電線の端末部までの余長が短すぎると、強い引張力が電線に働いた場合に、圧接端子から電線が抜けてしまうおそれがあるからである。そこで、適当な長さの余長を電線の端末に残すことになるが、余長部分が自由な状態で残されていると、万一電線の切断端から芯線が飛び出すようなことがあった場合に、芯線同士が短絡するおそれが出てくる。
【０００４】
この点、特許文献１には、カバーから延び出したフラット電線の端末の余長部をカバーの外面に沿って折り返し、フラット電線の基部側と重ねて一緒に結束することで、電線の切断端におけるリークを防止すると共に、引張荷重に対する十分な強度を確保できるようにした電線の端末処理構造が示されている。すなわち、この端末処理構造では、フラット電線の端部に、端末部を除いた所定範囲の絶縁連結部を長手方向に沿って切除することにより、各絶縁導体の間隔を幅方向に調整可能とした圧接部分を形成している。また、圧接コネクタを、圧接端子が取付けられたコネクタハウジングと、圧接端子に対する圧接部分を覆うようにコネクタハウジングに取付けられるカバーとで構成している。そして、圧接部分を圧接端子の圧接刃に圧接した後、フラット電線の端部を、カバーの外面に沿わせるように折り返して、基部側のフラット電線に重ね合わせ、その状態で、重ね合わせ部分を、端末の切断面を内包するように、外側から結束材で結束している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１６５０５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載の従来技術は、フラット電線を使用する場合の例であり、フラット電線の代わりにバラ電線を使用しようとした場合、そのままでは適用できない。すなわち、フラット電線は、複数の絶縁導体が絶縁連結部で連結され、絶縁導体同士が互いに拘束し合った関係にあるので、引張荷重が作用した場合にも各絶縁導体に荷重が分散して作用するが、バラ電線は個別に電線に引張荷重が作用することになるので、大きな荷重が圧接箇所にかかりやすく、電線が個別に動きやすくなる。また、そのようにバラの状態で電線が動く可能性があると、万一電線の端末の切断端から芯線が飛び出した場合に芯線同士が短絡する可能性も出てくる。また、バラ電線の場合、圧接端子に対して各電線を圧接する作業をフラット電線の場合のようにまとめて簡単にできないという問題もある。
【０００７】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、バラ電線を圧接端子に圧接する作業が簡単にできると共に、個別に電線に引張荷重が作用した場合にも圧接端子に荷重がかかりにくくすることができ、しかも、万一電線の端末の切断端から芯線が飛び出すようなことがあっても、芯線同士が短絡するのを未然に防ぐことのできる電線の圧接接続構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述した目的を達成するために、本発明に係る電線の圧接接続構造は、下記（１）〜（４）を特徴としている。
（１）  互いに平行に配された複数の電線の端末部近傍を電線接続用のホルダの上カバーと下カバーの間に挟持することで、各電線の基部側がホルダの一側部から外へ延び且つ各電線の端末部がホルダの他側部から外へ延びるように、前記ホルダが前記電線に取り付けられ、
前記ホルダの他側部から外へ延びる電線の端末部が、互いに余長を異ならせたうえで、前記上カバーの上を通るように折り返されることにより、前記ホルダの一側部から外へ延びる電線の基部側に重ねられ、その状態で、前記電線の端末部が前記電線の基部側と共に結束され、
前記下カバーが電線接続対象部材に設けられたホルダ装着部の上面に向かい合う姿勢で前記ホルダが前記ホルダ装着部に装着されることにより、前記ホルダ装着部の上面に突設された圧接端子が前記下カバーに形成された窓部を通して前記ホルダの内部に侵入し、それにより、前記圧接端子に対して、前記ホルダの内部に収容された前記電線の端末部近傍が圧接接続されていること。
（２）  上記（１）の構成の電線の圧接接続構造において、
前記ホルダ装着部の一端部に、前記ホルダの一端側を係合させることによりその係合箇所を支点にして前記ホルダを回動可能に支持する係合部が設けられ、
前記ホルダ装着部の他端部に、前記ホルダを回動させて前記圧接端子に前記電線の端末部近傍を圧接接続させた状態で前記ホルダをロックするロック部が設けられていること。
（３）  上記（２）の構成の電線の圧接接続構造において、
前記係合部として、前記ホルダ装着部の一端部に、前記ホルダの一端側の両側部に突設した軸部を係合可能な軸受凹部が設けられ、
前記軸受凹部の近傍に、前記ホルダの一端部を下側に差し込むことで、該一端部を上側から押え込んで、該一端部の浮き上がりを阻止する係合凸部が設けられていること。
（４）  上記（１）の構成の電線の圧接接続構造において、
前記電線接続対象部材が、車両の天井部に取り付けられる車室内照明装置の本体であり、該本体を構成するハウジングに前記ホルダ装着部が設けられており、前記ハウジングに装着された電器回路構成用のバスバーの一部に前記圧接端子が一体に形成されていること。
【０００９】
上記（１）の構成の電線の圧接接続構造によれば、接続しようとする複数のバラ電線の端末部近傍をまとめて上下カバー間に挟持することでホルダ内に収容し、そのホルダを電線接続対象部材に設けたホルダ装着部に装着することにより、ホルダ内部の複数の電線を一括して簡単に、ホルダ装着部に突設した圧接端子に圧接接続することができる。しかも、ホルダをホルダ装着部に装着することによって、圧接端子を含む電線の圧接箇所をホルダで覆い隠すことができるため、別のカバー等を用いずに圧接箇所を保護することができる。また、電線の端末部近傍を上下カバー間に挟持すると共に、ホルダの外に延び出した電線の端末部を、ホルダの上カバーの上を通るように折り返したうえで、電線の基部側に結束しているので、電線に引張荷重が作用しても、その力をホルダによって確実に受け止めることができ、圧接端子に外力がかからないようにすることができる。また、バラ電線の端末部は、互いに余長を異ならせたうえで、電線の基部側に重ねて結束してあるので、隣接する電線の切断面間の距離を大きくとることができて、万一電線の絶縁被覆の端部から芯線が飛び出すようなことがあっても、芯線同士が短絡するのを未然に防ぐことができる。
上記（２）の構成の電線の圧接接続構造によれば、ホルダの一端側を、ホルダ装着部の一端部に設けた係合部に係合させることにより、その係合箇所を支点にして、ホルダを回動させることができるので、ホルダを「てこの原理」を利用して、容易にホルダ装着部に押し付けることができ、圧接端子に対する電線の圧接作業が簡単にできる。また、電線の端末に取り付けたホルダを、電線接続対象部材のホルダ装着部に装着した状態でロック部によりロックするので、ホルダの抜けを防止することができる。
上記（３）の構成の電線の圧接接続構造によれば、ホルダの両側部に突設した軸部をホルダ装着部の一端部に設けた軸受凹部に係合させることにより、その係合箇所（軸部と軸受凹部）を支点にして、ホルダを回動可能にホルダ装着部に取り付けることができる。そして、ホルダを回動させて、下カバーがホルダ装着部の上面に向かい合うように、ホルダをホルダ装着部の上面に押し付けることにより、ホルダ内の電線を圧接端子に圧接させることができる。その圧接の際、ホルダに反力が作用することでホルダの一端部が浮き上がろうとするが、係合凸部がホルダの一端部を上側から押え付けるので、ホルダは浮き上がることなく、確実に電線を圧接端子に圧接させることができる。また、軸受凹部にホルダの軸部を係合させることによって、ホルダを適正に位置決めすることができるので、電線をスムーズに圧接端子に圧接させることができる。
上記（４）の構成の電線の圧接接続構造によれば、車両天井部に取り付ける車室内照明装置への配線接続を、特別なコネクタを使用せずに、バラ電線を回路構成用のバスバーの一部に設けた圧接端子に接続するだけで、容易に行うことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、バラ電線を圧接端子に圧接する作業が簡単にできる。また、個別に電線に引張荷重が作用した場合にも、圧接端子に荷重がかかりにくくすることができる。更に、万一電線の端末の切断端から芯線が飛び出すようなことがあっても、芯線同士が短絡するのを未然に防ぐことができる。
【００１１】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態の電線の圧接接続構造を適用した車室内照明装置の分解斜視図である。
【図２】同車室内照明装置におけるスイッチノブと接点部材の関係を示す図で、（ａ）は組立前の状態を示す斜視図、（ｂ）は組立後の状態を示す斜視図である。
【図３】同車室内照明装置のハウジングの裏面にバスバーを組み付けようとしている状態を示す斜視図である。
【図４】同車室内照明装置のハウジングの裏面にバスバーを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図５】同車室内照明装置のハウジングの表側にバルブやスイッチノブを組み付けようとしている状態を示す斜視図である。
【図６】同車室内照明装置のハウジングの表側にバルブとスイッチノブを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図７】同車室内照明装置のハウジングの表側にレンズ付きカバーを組み付けようとしている状態を示す斜視図である。
【図８】同車室内照明装置のハウジングの表側にレンズ付きカバーを組み付けた状態を示す斜視図である。
【図９】同車室内照明装置のハウジングの裏面側の構成を示す斜視図であり、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）のＩＸｂ部の拡大図である。
【図１０】同車室内照明装置の裏面側に電線を接続する場合に使用する電線接続用のホルダの構成を示し、（ａ）は上カバーと下カバーを開きそれらの間にバラ電線をセットした状態を示す斜視図、（ｂ）は上カバーと下カバーを閉じることで、上カバーと下カバーの間にバラ電線を挟持した状態を示す外観斜視図である。
【図１１】図１０のように上カバーと下カバーの間にバラ電線を挟持した後、ホルダから延び出した電線の端末部を、上カバーの上を通して折り返し、電線の基部側に重ねた状態を示す図で、（ａ）は斜視図、（ｂ）は上面図である。
【図１２】図１１（ｂ）のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。
【図１３】図１１のように折り返した電線の端末部を電線の基部側に一緒に結束した状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３のようにバラ電線の端末に取り付けたホルダを、車室内照明装置の裏面側のホルダ装着部に装着しようとしている状態を示す斜視図である。
【図１５】前記ホルダの軸部をホルダ装着部の一端側に設けた軸受凹部に嵌めた状態を示す図で、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は要部拡大斜視図である。
【図１６】ホルダを軸部と軸受凹部の係合箇所を支点に回動させて、ホルダ内に収容した電線をホルダ装着部に突設してある圧接端子に圧接させようとしている状態を示す側面図である。
【図１７】下カバーがホルダ装着部の上面に向かい合って接する位置までホルダを回動させることにより、ホルダ内の電線を圧接端子に圧接接続させ、ホルダをロック部によりロックした状態（ホルダの装着状態）を示す斜視図で、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１は実施形態の電線の圧接接続構造を適用した車室内照明装置の分解斜視図、図２〜図７は同車室内照明装置の組立手順を示す図、図９は実施形態の電線の圧接接続構造を適用する車室内照明装置の裏面側のホルダ装着部の構成を示す図、図１０〜図１３は電線接続用のホルダを電線の端末にセットするまでの手順を示す図、図１４〜図１７はホルダを車室内照明装置の裏面のホルダ装着部に装着するまでの手順を示す図である。
【００１４】
図１に示すように、この車室内照明装置Ｍは、機能部（照明装置の本体）を構成するハウジング１０やバスバー２０と、意匠部を構成するレンズ付きカバー３０とを有する。ハウジング１０及びカバー３０は、図１に示す上下方向を保って車両天井部に取り付けられるので、この図の方向に従って本明細書では上下方向を規定する。樹脂製のハウジング１０には、バスバー２０やスイッチノブ４０、バルブ６０が装着され、スイッチノブ４０に接点部材５０が装着されている。
【００１５】
図２はスイッチノブ４０と接点部材５０の関係を示している。機能部に装備されるスイッチはシーソー型のもので、揺動自在に装着されるスイッチノブ４０の操作部４１の裏面にはブラケット４２が設けられ、そのブラケット４２に接点部材５０の基部５１が装着されている。接点部材５０はＶ字形の２本のアームバネ５２を有しており、これらのアームバネ５２を可動接点として、シーソースイッチＳＷ１〜ＳＷ３が構成されている（図６参照）。
【００１６】
図３、図４に示すように、ハウジング１０の裏面側にはバスバー載置面１１が設けられており、そのバスバー載置面１１にバスバー固定用の固定ピン１８が突設されると共に、バスバー載置面１１の端部に電線接続部１５が設けられている。また、ハウジング１０には、バルブ装着部１４やレンズ付きカバー３０を固定するためのフランジ１２などが設けられている。
【００１７】
バスバー２０は、複数の経路に分かれたものであるが、組み付け前は、線打ち部２１を介して全体が一体に連結された形で製造されている。バスバー２０には、バルブ装着端子部２４や電線接続部２５、固定ピン孔２８などが設けられている。バスバー２０は、ハウジング１０のバスバー載置面１１に載置された後、固定ピン孔２８に嵌ったピン１８を熱溶着することで、ハウジング１０に固定されている。また、固定後に線打ち部２１を切断することで、独立した複数系統の回路を構成している。
【００１８】
この車室内照明装置Ｍを組み立てる場合には、まず、図２に示すように、スイッチノブ４０の裏面に接点部材５０を取り付ける。次に、図３に示すように、バスバー２０をハウジング１０に固定する。次に、図５及び図６に示すように、ハウジング１０にスイッチノブ４０を組み付けることでスイッチＳＷ１〜ＳＷ３を構成すると共に、バルブ装着部１４にバルブ６０を装着し、その後で図７に示すように、開口部３４をスイッチノブ４０に合わせながらハウジング１０にレンズ付きカバー３０を装着することで、車室内照明装置Ｍを完成させる。
【００１９】
このように完成させた車室内照明装置Ｍの裏面側では、図９に示すように、ハウジング１０の電線接続部１５とバスバー２０の電線接続部２５とが組み合わさっており、この部分に、以下に説明する電線接続用のホルダ１００を装着するための平面視略矩形状のホルダ装着部９０が確保されている。このホルダ装着部９０には、バスバー２０の電線接続部２５に突設された複数の圧接端子２６が配されている。これら圧接端子２６は、各バスバー回路ごとに設けられたものであり、必要に応じてハウジング１０の電線接続部１５に突設されたリブ１５ａにより補強されている。
【００２０】
次いで、この車室内照明装置Ｍにバラの電線Ｗを接続する手順を説明する。電線Ｗをこの車室内照明装置Ｍに接続する場合、図１０に示すホルダ１００を使用する。
【００２１】
このホルダ１００は、矩形板状の下カバー１０１と上カバー１０２の一端部をヒンジ１０４で開閉可能に連結したもので、上カバー１０２の内面に、複数の電線Ｗを互いに適当な間隔を持って平行に配列するための電線収容溝１０３を有している。また、上カバー１０２の一端部の両側部に外部に突出する一対の軸部１１５を有し、他端部にホルダ装着部９０にロックするためのロック部１０７を有している。
【００２２】
また、上カバー１０２の外面には、前記電線収容溝１０３を設けた領域に対応させて凸段部１２０が設けられている。この凸段部１２０は、後述するように電線の端末部Ｗｔを上カバー１０２の上を通るように折り返した際に、電線の端末部Ｗｔを載せる部分である。また、下カバー１０１と上カバー１０２には、両者を閉じたときに互いにロックする閉ロック部１０５、１０６が設けられている。
【００２３】
また、下カバー１０１には、ホルダ装着部９０にホルダ１００を装着したときに、ホルダ１００の内部に圧接端子２６の侵入を許容するための複数の窓部１１０が設けられている。これらの窓部１１０は、各電線収容溝１０３に収容された電線Ｗに対応する位置に配置されている。更に、下カバー１０１の内面の両側部には、図１２に示すように、バラの電線Ｗの端末部近傍を上下カバー１０１、１０２の間に挟持したとき、ホルダ１００への電線Ｗの出入口部において電線Ｗを強制的に屈曲させることで、電線Ｗを強く押え付ける電線保持用の凸部１１２が設けられている。
【００２４】
このホルダ１００を電線Ｗに取り付ける場合には、まず図１０（ａ）に示すように、電線収容溝１０３にバラの電線Ｗの端末部近傍をそれぞれ収容する。そうすると、複数の電線Ｗは互いに平行に並び、各電線Ｗの基部側がホルダ１００の一側部から外へ延び、且つ、各電線Ｗの端末側がホルダ１００の他側部から外へ延びる。この状態で、矢印Ａのように下カバー１０１を回動させて、上カバー１０２と下カバー１０１を閉じ、閉ロック部１０５、１０６をロックさせる。
【００２５】
そうすると、電線Ｗの端末部Ｗｔの近傍がホルダ１００の上カバー１０２と下カバー１０１の間に挟持され、ホルダ１００が電線Ｗに取り付けられる。次に、図１０（ｂ）に示すように、ホルダ１００の他側部から外へ延びる電線の端末部Ｗｔを、余長を互いに異ならせて切断する。この状態で、ホルダ１００の一端部１００Ａに軸部１１５が位置し、ホルダ１００の他端部１００Ｂにロック部１０７が位置した形になり、電線Ｗが、ホルダ１００の一端部１００Ａと他端部１００Ｂを結ぶ方向と直交する方向に延びた状態になる。
【００２６】
次に、図１１（ａ）、（ｂ）及び図１２に示すように、ホルダ１００の他側部から外へ延び出した電線の端末部Ｗｔを、上カバー１０２の凸段部１２０の上を通るように折り返して、折り返した端末部Ｗｔを、ホルダ１００の一側部から外へ延びる電線Ｗの基部側に重ねる。このように、ホルダ１００の上カバー１０２と下カバー１０１とで電線Ｗを挟み込み、そのうえで電線の端末部Ｗｔを電線Ｗの基部側へ向けて折り返すことにより、図１２中の矢印Ｆのように電線Ｗの基部側に引張力が作用しても、ホルダ１００内の電線Ｗに外力がかからないようにすることができる。そして、上のように電線の端末部Ｗｔを折り返して電線Ｗの基部側に重ねたら、重ねた電線の端末部Ｗｔを電線Ｗの基部側と共に結束部材（テープやチューブなど）１３０で結束し、結束部材１３０の内側に電線の端末部Ｗｔの切断端が入るようにする。
【００２７】
次に、このホルダ１００を車室内照明装置Ｍの裏面のホルダ装着部９０に装着するまでの手順を説明する。
その前にホルダ装着部９０の構成について述べると、図９に示すように、ホルダ装着部９０の一端側には、矩形状のホルダ装着部９０を規定するための枠状のブラケット壁９１が設けられており、そのブラケット壁９１に、ホルダ１００の一端部１００Ａに位置する軸部１１５を上から差し込み係合させることにより、その係合箇所を支点にしてホルダ１００を回動可能に支持する軸受凹部９４が設けられている。また、軸受凹部９４の近傍には、ホルダ１００の一端部１００Ａを下側に差し込むことで、該一端部１００Ａを上側から押え込んで、該一端部１００Ａの浮き上がりを阻止する係合凸部９５が設けられている。
【００２８】
また、ホルダ装着部９０の他端側にも矩形状のホルダ装着部９０を規定するための枠状のブラケット壁９２が設けられており、そのブラケット壁９２に、ホルダ１００を回動させて圧接端子２６に電線Ｗの端末部近傍を圧接接続させた状態で、ホルダ１００の他端部１００Ｂ側のロック部１０７とロックし合うロック部９７が設けられている。
【００２９】
このような構成のホルダ装着部９０に対して、電線Ｗの端末に取り付けたホルダ１００を装着するには、まず、図１４及び図１５に示すように、一端部１００Ａを下側に向けてホルダ１００をホルダ装着部９０の上面に略垂直な姿勢で保持し、ホルダ１００の一端部１００Ａの両側部に配置してある軸部１１５を軸受凹部９４に上方から差し込み係合させる。この際、下カバー１０１を内側（ホルダ装着部９０の中央側を向くように）に向け、上カバー１０２を外側に向ける。
【００３０】
軸部１１５を軸受凹部９４に係合させたら、その係合箇所（軸部１１５を軸受凹部９４）を支点にしてホルダ１００を図１５中矢印Ｂのように内側（ホルダ装着部９０の上面に向かう方向）に回動させる。垂直に立った姿勢から水平に寝た姿勢までホルダ１００を回動させて行くと、図１６に示すように、下カバー１０１がホルダ装着部９０の上面に向かい合う姿勢となり、ホルダ装着部９０に突設してある圧接端子２６が、下カバー１０１に形成してある窓部１１０を通してホルダ１００の内部に侵入していく。
【００３１】
そして、最後までホルダ１００を回動させると共に、ホルダ１００を矢印Ｃのように下向きに強く押し付けることにより、ホルダ１００内に侵入してくる圧接端子２６に対して、ホルダ１００内に収容してある電線Ｗを圧接接続することができる。このとき、ホルダ１００の一端部１００Ａは、係合凸部９５の下側に差し込まれた形になり、係合凸部９５によって浮き上がりが防止されるので、ホルダ１００の他端部１００Ｂ側を強く押し下げるだけで、電線Ｗを圧接端子２６に圧接接続することができる。また、この段階で、図１７に示すように、ホルダ１００の他端部１００Ｂに設けてあるロック部１０７がホルダ装着部９０側のロック部９７にロックし、これによりホルダ１００のホルダ装着部９０への装着が完了して、電線Ｗが圧接端子２６を介して各バスバー２０と接続される。
【００３２】
以上のように、本実施形態によれば、接続しようとする複数のバラの電線Ｗの端末部Ｗｔ近傍をまとめて上下カバー１０２、１０１間に挟持することでホルダ１００内に収容し、そのホルダ１００を車室内照明装置Ｍの裏面に設けたホルダ装着部９０に装着することにより、ホルダ１００内部の複数の電線Ｗを一括して簡単に、ホルダ装着部９０に突設した圧接端子２６に圧接接続することができる。
【００３３】
しかも、ホルダ１００をホルダ装着部９０に装着することによって、圧接端子２６を含む電線Ｗの圧接箇所をホルダ１００で覆い隠すことができるため、別のカバー等を用いずに圧接箇所を保護することができる。
【００３４】
また、電線Ｗの端末部Ｗｔ近傍を上下カバー１０２、１０１間に挟持すると共に、ホルダ１００の外に延び出した電線の端末部Ｗｔを、ホルダ１００の上カバー１０２の上を通るように折り返したうえで、電線Ｗの基部側に結束しているので、電線Ｗに引張荷重が作用しても、その力をホルダ１００によって確実に受け止めることができ、圧接端子２６に外力がかからないようにすることができる。
【００３５】
また、バラの電線Ｗの端末部Ｗｔは、互いに余長を異ならせたうえで、電線Ｗの基部側に重ねて結束してあるので、隣接する電線Ｗの切断面間の距離を大きくとることができて、万一電線Ｗの絶縁被覆の端部から芯線が飛び出すようなことがあっても、芯線同士が短絡するのを未然に防ぐことができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、ホルダ１００の一端部１００Ａの両側部に設けてある軸部１１５を、ホルダ装着部９０の一端部に設けてある軸受凹部９４に係合させることにより、その係合箇所を支点にしてホルダ１００を回動させることができる上、ホルダ１００の一端部１００Ａの浮き上がりを係合凸部９５で抑えるようにしているので、ホルダ１００を「てこの原理」を利用して、容易にホルダ装着部９０に押し付けることができて、圧接端子２６に対する電線Ｗの圧接作業が簡単・確実にできるようになる。
【００３７】
しかも、軸受凹部９４にホルダの軸部１１５を係合させることによって、ホルダ１００を適正に位置決めすることができるので、電線Ｗをスムーズに圧接端子２６に圧接させることができる。さらに、電線Ｗの端末に取り付けたホルダ１００を、ホルダ装着部９０に適正に装着した状態でロック部９７によりロックするので、ホルダ１００の抜けを防止することができる。また、本実施形態の電線の圧接接続構造を利用することにより、車両天井部に取り付ける車室内照明装置への配線を、特別なコネクタを使用せずに容易に行うことができる。
【００３８】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００３９】
例えば、上記実施形態では、本発明に係る電線の圧接接続構造を、車室内照明装置へのバラ電線の接続に使用した場合を示したが、それ以外の機器（コネクタなど）へのバラ電線の接続に利用することもできる。
【００４０】
また、上記実施形態では、車室内照明装置Ｍに電線Ｗを接続する場合について説明したが、車室内照明装置Ｍに接続する電線は、バラの電線に限られない。車室内照明装置Ｍに接続する電線は、例えば、フレキシブルフラットケーブルでもよい。車室内照明装置Ｍにフレキシブルフラットケーブルを接続する場合、フレキシブルフラットケーブルの絶縁体から露出する導体の端部が階段状となる、すなわち、隣り合う導体におけるその端部が該導体の長手方向の異なる位置で絶縁体から露出する、ようにする。尚、隣り合う導体における端部に限らず、全ての導体における端部が該導体の長手方向の異なる位置で絶縁体から露出するようにしてもよい。フレキシブルフラットケーブルを適用した構造であっても、車室内照明装置Ｍにバラの電線Ｗを接続する場合と同様の効果が得られる。
【符号の説明】
【００４１】
Ｍ  車室内照明装置（電線接続対象部材）
Ｗ  電線
Ｗｔ  端末部
２０  バスバー
２６  圧接端子
９０  ホルダ装着部
９４  軸受凹部（係合部）
９５  係合凸部
９７  ロック部
１００  ホルダ
１００Ａ  一端部
１００Ｂ  他端部
１０１  下カバー
１０２  上カバー
１０７  ロック部
１１０  窓部
１１５  軸部
１３０  結束部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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