(57)【要約】【課題】  従来のピストンバルブは、バルブのリフト量を考えた上で、燃焼室の形状とピストンの形状を決めていた。【解決手段】  燃焼室に飛び出さない（燃焼室から見れは、引っ込む。）、筒状のピストンバルブにする事に因り、バルブのリフト量を考えなくても良い、燃焼室とピストンの形状が形成でき、特に、排気量に対して、燃焼室が小さくなるエンジンにした時、効果は大きい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に飛び出さない（燃焼室から見れば、引っ込む。）、筒状のピストンバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、燃焼室に飛び出さない（燃焼室から見れば、引っ込む。）、筒状のピストンバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来のピストンバルブでは、燃焼室に飛び出していた為、バルブのリフト量を得る為に、燃焼室の形状とピストンの形状を変形させ、理想の燃焼室の形状を得る事から、一歩、遠のいていた。【０００３】  また、圧縮工程の時、本当に圧縮する工程よりも、膨張工程の時、本当に膨張する工程の方を、ピストンのストロークで言うならば長く取るエンジンに、従来のピストンバルブで対応した時、燃焼室の大きさも、圧縮比と膨張比の、比率の割合が大きい時には、大変、小さくなり、バルブのリフト量を得るのも困難になっていた〔例えば、４サイクルガソリンエンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８７９３号。）。〕。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  以上に述べた従来のピストンバルブでは、燃焼室に飛び出す、つまり、バルブのリフト量を考えた上で、燃焼室の形状とピストンの形状を考える、と言う問題点があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  上記問題点を解決する為に、本発明のピストンバルブでは、燃焼室に飛び出さない（燃焼室から見れば、引っ込む。）、筒状のピストンバルブにする。
【発明の効果】
【０００６】  上述したように、本発明のピストンバルブでは、燃焼室に飛び出さない（燃焼室から見れは、引っ込む。）、つまり、バルブのリフト量を考え無くても良い、燃焼室の形状とピストンの形状が形成できる。
【０００７】  特に、排気量に対して、燃焼室の大きさが小さいエンジンに、該ピストンバルブで対応した時、バルブのリフト量を考えなくても良いので、効果は大きい。
【０００８】  また、何故  燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブかと言うと、棒状の先にバルブと成る物を付けている因りも、強度が得易いからである。
【０００９】  また、筒状のピストンバルブは、棒状の先にバルブと成る物を付ける因りも、加工が簡単である。
【００１０】  また、筒状のピストンバルブは、棒状の先にバルブと成る物を取り付けたピストンバルブよりも、バルブ１個当りの総重量も重く成るが、重い時には、強度の事も考えた上で、筒状部分の内側を、くりぬけば良い。
【００１１】  たとえ、筒状のピストンバルブを、強度の事も考えた上で、筒状部分の内側を、大きくくりぬいても、棒状の先にバルブと成る物を取り付けたピストンバルブ因りも、バルブ１個当りの総重量も重く成るが、１気筒当りの排気量の大きい、高回転型のエンジンの普通のピストンバルブよりも、１気筒当りの排気量の小さい、燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブの方が、バルブ１個当りの総重量も、軽く出来る。
【００１２】  つまり、燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブは、１気筒当りの排気量の小さい、高回転型のエンジンに用いれば良い。
【００１３】  逆に言えば、燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブは、１気筒当りの排気量が少々大きくても、低回転型のエンジンに用いれば良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】  以下、本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づいて説明する。【００１５】  図１に示される実施例では、燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブの縦断面図であり、ピストンバルブと、燃焼室と、ピストンの関連を示した一例であり、燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブは、閉じている。【００１６】  図２に示される実施例では、図１に示される、燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブの、片方の縦断面図の拡大図であり、燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブは、開いている。【００１７】  図３に示される実施例では、燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブの断面は、円形以外にも形成できる事を示した、横断面図である。【００１８】  図４に示される実施例では、図３を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦断面図である。
【発明の効果を応用する発明】
【００１９】  本発明は、〔４サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８７９３号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第３５４９９３号）。〕と、〔６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）。〕と、〔６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特許願第７２３８０号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対応（平成６年特許願第２６７９５５号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンの燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許願第３２９７２９号）。〕と、〔４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成７年特許願第６３２７０号）。〕の、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに使用される、ピストンバルブ、ロータリーバルブに応用できる｛上記の、６サイクルガソリンエンジンとは、〔ディーゼルエンジンと、ガソリンエンジンの、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）。〕の中の、請求項２、請求項３記載の、６サイクルガソリンエンジン、であり、ロータリーバルブとは、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）。〕の中の、請求項１記載の、ロータリーバルブ、である。｝。
【００２０】  また、上記発明をさらに発展させた、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の中の、ピストンバルブ、ロータリーバルブにも応用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】  燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブの縦断面図である（燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブは、閉じている。）。
【図２】  図１に示される、燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブの、片方の縦断面図の拡大図である（燃焼室に飛び出さない、筒状のピストンバルブは、開いている。）。
【図３】  燃焼室に飛び出さない、断面が円形以外にも形成できる事を示した、筒状のピストンバルブの、横断面図である。
【図４】  図３を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、縦断面図である（燃焼室に飛び出さない、断面が円形以外にも形成できた、筒状のピストンバルブは、片方は開き、片方は閉じている。
【符号の説明】
【００２２】    １  燃焼室へ飛び出さない、筒状のピストンバルブ。
２  プラグ、又は、燃料噴射器、又は、プラグと燃料噴射器。
３  ピストン。
４  １への（からの。）通路（管。）。
５  燃焼室へ飛び出さない、断面が円形以外にも形成できる事を示した、筒状のピストンバルブ。
６  ５への（からの。）通路（管。）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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