(57)【要約】【課題】防振性能を従来と同等に維持しながらコストを効果的に低廉化し得る、本体ゴム部の内側の収容空間にインナストッパゴム部を配置した形態の防振装置を提供する。【解決手段】上取付金具１２と下取付金具１４とを弾性連結する本体ゴム部１６の内側の収容空間１８にインナストッパゴム部２０を配置して成るエンジンマウント１０において、インナストッパゴム部２０を周方向に４分割した形態のストッパゴム片２０-１，２０-２，２０-３，２０-４を、薄肉のヒンジ部５７を経て本体ゴム部１６から連続して延びる形態で、且つインナストッパゴム部２０を構成したときとは表裏逆向きの形状で、本体ゴム部１６の加硫成形時に薄肉のヒンジ部５７とともに一体に加硫成形しておき、その後ストッパゴム片２０-１〜２０-４をヒンジ部５７で折り返し、収容空間１８内で周方向に合せてインナストッパゴム部２０を構成する。【選択図】        図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
(イ)剛性の第１取付部材及び第２取付部材と、(ロ)それら第１取付部材と第２取付部材とを弾性連結する主ゴム部としてのゴム弾性体から成る本体ゴム部と、(ハ)該本体ゴム部の内側に形成される収容空間に配置された、ゴム弾性体から成るインナストッパゴム部と、を有するストッパゴム部付き防振装置であって、
前記インナストッパゴム部を周方向に複数分割した形態のストッパゴム片を、前記本体ゴム部の端部に隣接して部分的に薄肉に設けたヒンジ部を経て該本体ゴム部から連続して延びる形態で、且つインナストッパゴム部を構成したときとは表裏逆向きの形状で、前記本体ゴム部の加硫成形時に前記薄肉のヒンジ部とともに一体に加硫成形した上、該ストッパゴム片を該ヒンジ部で前記本体ゴム部の内側に折り返し、前記収容空間内で各ストッパゴム片を周方向に合せて前記インナストッパゴム部を構成してあることを特徴とするストッパゴム部付き防振装置。
【請求項２】
請求項１において、前記ストッパゴム片と前記本体ゴム部との、前記ヒンジ部による繋ぎ目が直線状をなしていることを特徴とするストッパゴム部付き防振装置。
【請求項３】
請求項１，２の何れかにおいて、複数分割されたうちの１つの前記ストッパゴム片と前記本体ゴム部との前記ヒンジ部による繋ぎ目は、外部入力の主入力方向と直交方向に分割されておらず、該直交方向に連続した１つの繋ぎ目となっていることを特徴とするストッパゴム部付き防振装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記本体ゴム部は筒形をなしていて、前記収容空間が該本体ゴム部にて取り囲まれた環状空間をなしており、
前記インナストッパゴム部は筒形をなしていて、周方向に複数のストッパゴム片に分割されていることを特徴とするストッパゴム部付き防振装置。
【請求項５】
請求項１〜４の何れかにおいて、前記インナストッパゴム部は前記ストッパゴム片に周方向に４分割されていることを特徴とするストッパゴム部付き防振装置。
【請求項６】
前記本体ゴム部の上端部に前記第１取付部材が、下端部に前記第２取付部材が設けられており、該本体ゴム部の内側の前記収容空間及び前記インナストッパゴム部をエンジン側のブラケットが上下に貫通して前記第１取付部材に固定されるとともに、前記第２取付部材が車体側のブラケットに固定されるようになしてあり、前記エンジン側を吊下式に弾性支持する吊下型のエンジンマウントである請求項４，５の何れかに記載のストッパゴム部付き防振装置。
【請求項７】
請求項４〜６の何れかにおいて、前記インナストッパゴム部は車両前後方向に突出する前後ストッパ部と、車両左右方向に突出する左右ストッパ部とを有しており、且つそれら前後ストッパ部と左右ストッパ部との間には周方向に隙間を有していることを特徴とするストッパゴム部付き防振装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れかにおいて、前記薄肉のヒンジ部は、前記ストッパゴム片の折返し状態で横断面形状が湾曲形状をなしていることを特徴とするストッパゴム部付き防振装置。
【請求項９】
(イ)剛性の第１取付部材及び第２取付部材と、(ロ)それら第１取付部材と第２取付部材とを弾性連結する主ゴム部としてのゴム弾性体から成る本体ゴム部と、(ハ)該本体ゴム部の内側に形成される収容空間に配置された、ゴム弾性体から成るインナストッパゴム部と、を有するストッパゴム部付き防振装置の製造方法であって、
前記インナストッパゴム部を周方向に複数分割した形態のストッパゴム片を、前記本体ゴム部の端部から薄肉のヒンジ部を経て連続して延びる形態で、且つインナストッパゴム部を構成したときとは表裏逆向の形状で、前記本体ゴム部の加硫成形時に前記ヒンジ部とともに一体に加硫成形し、しかる後に前記複数のストッパゴム片のそれぞれを該ヒンジ部で前記本体ゴム部の内側に折り返し、前記収容空間内で各ストッパゴム片を周方向に合せて前記インナストッパゴム部を構成することを特徴とするストッパゴム部付き防振装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明はストッパゴム部付き防振装置に関し、詳しくは本体ゴム部の内側の収容空間にインナストッパゴム部を配置してなるストッパゴム部付き防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、剛性の第１取付部材と第２取付部材とをゴム弾性体から成る主ゴム部としての本体ゴム部で連結し、本体ゴム部の弾性変形に基づいて防振作用する防振装置として、本体ゴム部の内側に形成される収容空間にインナストッパゴム部を配置した形態のものが知られている。
例えば下記特許文献１，特許文献２に、本体ゴム部の内側の収容空間にインナストッパゴム部を配置した防振装置が開示されている。
【０００３】
この種の防振装置はエンジンマウントとしても用いられている。
図７はその具体例を示している。
図において２００はエンジン側に取り付けられる上取付金具（第１取付部材），２０２は車体側に取り付けられる下取付金具（第２取付部材）で、それらをゴム弾性体から成る主ゴム部としての本体ゴム部２０４が弾性連結している。
本体ゴム部２０４は全体として筒形をなしており、その下部に下取付金具２０２における中心側の筒形部２０６が埋め込まれている。
【０００４】
本体ゴム部２０４の内側には環状の収容空間２０８が形成されており、そこに筒形をなすインナストッパゴム部２１０が配置されている。
インナストッパゴム部２１０は、本体ゴム部２０４とは別体のゴム単体から成る部材であって、このインナストッパゴム部２１０は、図に示しているように収容空間２０８に対して図中下側から上向きに挿入されてそこに組み付けられる。
【０００５】
このエンジンマウントは、本体ゴム部２０４の内側の収容空間２０８、具体的には筒形をなすインナストッパゴム部２１０の内側空間を貫通して上向きに延びたエンジン側のブラケット２１２に対して、本体ゴム部２０４の上端部に加硫接着にて固着された上取付金具２００が固定されるとともに、本体ゴム部２０４の下端部に加硫接着にて固着された下取付金具２０２が車体側のブラケットに固定されることで、エンジン側を吊下状態に弾性支持する。
即ちこのエンジンマウントは、エンジン吊下型のマウントであり、且つ本体ゴム部（厳密には内側の収容空間）に対しブラケットを貫通させる形でエンジン側と車体側とを連結する形式の貫通型のマウントである。
【０００６】
而してインナストッパゴム部２１０は、エンジン側のブラケット２１２が図中左右方向（図中左右方向は車両の前後方向である）に相対移動したときに圧縮弾性変形してその変位を抑制する。
若しインナストッパゴム部２１０が設けられていないと、エンジン側のブラケット２１２が図中左右方向に大きく変位して、あるところで本体ゴム部２０４に急激に当ることとなり、エンジンマウントの前後方向のばね特性が急激に立ち上る硬いばね特性となるが、インナストッパゴム部２１０を本体ゴム部２０４とブラケット２１２との間に介在させておくことで、エンジンマウントにおける図中左右方向即ち車両前後方向のばね特性を軟らかいばね特性とすることができる。
【０００７】
図７に示しているように、従来ではこのインナストッパゴム部２１０が、本体ゴム部２０４とは別体に加硫成形されて、本体ゴム部２０４に組み付けられていた。
しかしながらインナストッパゴム部２１０を、本体ゴム部２０４とは別体の独立した加硫品として構成すると、インナストッパゴム部２１０の製作分コストが多くかかることとなる。
【０００８】
近年、エンジンマウントを含む防振装置に対するコスト低減の必要性が益々高くなってきており、そうした中でこの種のエンジン吊下型のエンジンマウントのコスト低減が求められている。
【０００９】
以上エンジン吊下型のエンジンマウントを例として説明したが、同様の問題は、本体ゴム部の内側の収容空間にインナストッパゴム部を配置した他の形態のエンジンマウント及びエンジンマウント以外の様々なストッパゴム部付き防振装置において共通に生じる問題である。
【００１０】
尚、本発明に関連する先行技術として下記特許文献３に開示されたものがある。
この特許文献３に開示のものは、ゴム製のダイヤフラムを有し、そのダイヤフラムを加硫成形時から反転させて製品形状に組み付けるようになしたものであるが、この特許文献３に開示のものはインナストッパゴム部に関してものでなく、特徴的な構成において本発明と異なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】実公平６−２４５９５号公報
【特許文献２】特開２００４−２９３６６４号公報
【特許文献３】特開２００８−１６４１１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は以上のような事情を背景とし、防振性能を従来と同等に維持しながらコストを効果的に低廉化し得る、本体ゴム部の内側の収容空間にインナストッパゴム部を配置した形態の防振装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
而して請求項１のものは、(イ)剛性の第１取付部材及び第２取付部材と、(ロ)それら第１取付部材と第２取付部材とを弾性連結する主ゴム部としてのゴム弾性体から成る本体ゴム部と、(ハ)該本体ゴム部の内側に形成される収容空間に配置された、ゴム弾性体から成るインナストッパゴム部と、を有するストッパゴム部付き防振装置であって、前記インナストッパゴム部を周方向に複数分割した形態のストッパゴム片を、前記本体ゴム部の端部に隣接して部分的に薄肉に設けたヒンジ部を経て該本体ゴム部から連続して延びる形態で、且つインナストッパゴム部を構成したときとは表裏逆向きの形状で、前記本体ゴム部の加硫成形時に前記薄肉のヒンジ部とともに一体に加硫成形した上、該ストッパゴム片を該ヒンジ部で前記本体ゴム部の内側に折り返し、前記収容空間内で各ストッパゴム片を周方向に合せて前記インナストッパゴム部を構成してあることを特徴とする。
【００１４】
請求項２のものは、請求項１において、前記ストッパゴム片と前記本体ゴム部との、前記ヒンジ部による繋ぎ目が直線状をなしていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３のものは、請求項１，２の何れかにおいて、複数分割されたうちの１つの前記ストッパゴム片と前記本体ゴム部との前記ヒンジ部による繋ぎ目は、外部入力の主入力方向と直交方向に分割されておらず、該直交方向に連続した１つの繋ぎ目となっていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記本体ゴム部は筒形をなしていて、前記収容空間が該本体ゴム部にて取り囲まれた環状空間をなしており、前記インナストッパゴム部は筒形をなしていて、周方向に複数のストッパゴム片に分割されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項５のものは、請求項１〜４の何れかにおいて、前記インナストッパゴム部は前記ストッパゴム片に周方向に４分割されていることを特徴とする。
【００１８】
請求項６のものは、請求項４，５の何れかにおいて、前記本体ゴム部の上端部に前記第１取付部材が、下端部に前記第２取付部材が設けられており、該本体ゴム部の内側の前記収容空間及び前記インナストッパゴム部をエンジン側のブラケットが上下に貫通して前記第１取付部材に固定されるとともに、前記第２取付部材が車体側のブラケットに固定されるようになしてあり、前記エンジン側を吊下式に弾性支持する吊下型のエンジンマウントであることを特徴とする。
【００１９】
請求項７のものは、請求項４〜６の何れかにおいて、前記インナストッパゴム部は車両前後方向に突出する前後ストッパ部と、車両左右方向に突出する左右ストッパ部とを有しており、且つそれら前後ストッパ部と左右ストッパ部との間には周方向に隙間を有していることを特徴とする。
【００２０】
請求項８のものは、請求項１〜７の何れかにおいて、前記薄肉のヒンジ部は、前記ストッパゴム片の折返し状態で横断面形状が湾曲形状をなしていることを特徴とする。
【００２１】
請求項９はストッパゴム部付き防振装置の製造方法にかかるもので、(イ)剛性の第１取付部材及び第２取付部材と、(ロ)それら第１取付部材と第２取付部材とを弾性連結する主ゴム部としてのゴム弾性体から成る本体ゴム部と、(ハ)該本体ゴム部の内側に形成される収容空間に配置された、ゴム弾性体から成るインナストッパゴム部と、を有するストッパゴム部付き防振装置の製造方法であって、前記インナストッパゴム部を周方向に複数分割した形態のストッパゴム片を、前記本体ゴム部の端部から薄肉のヒンジ部を経て連続して延びる形態で、且つインナストッパゴム部を構成したときとは表裏逆向の形状で、前記本体ゴム部の加硫成形時に前記ヒンジ部とともに一体に加硫成形し、しかる後に前記複数のストッパゴム片のそれぞれを該ヒンジ部で前記本体ゴム部の内側に折り返し、前記収容空間内で各ストッパゴム片を周方向に合せて前記インナストッパゴム部を構成することを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２２】
以上のように本発明は、インナストッパゴム部を周方向に複数分割した形態のストッパゴム片を、本体ゴム部の端部から薄肉のヒンジ部を経て連続して延びる形態で、本体ゴム部の加硫成形時にヒンジ部とともに一体に加硫成形した上、複数のストッパゴム片のそれぞれをヒンジ部で本体ゴム部の内側に折り返し、本体ゴム部の内側の収容空間内で各ストッパゴム片を周方向に合せてインナストッパゴム部を構成するようになしたものである。
【００２３】
本発明では、本体ゴム部とインナストッパゴム部とを合せて１つの加硫品として得ることができるため、従来のようにインナストッパゴム部を独立した１つの加硫品として防振装置を製造する場合に比べ、インナストッパゴム部の加硫のための工程を１工程削減することができ、これに伴って防振装置製造のための所要コストを安価となすことができる。
【００２４】
尚、本発明ではストッパゴム片を折り返す工程が必要であるが、この折返し工程が、従来必要とされていた独立したインナストッパゴム部の挿入工程に置き換わるものと考えれば、全体として単体のインナストッパゴム部の加硫工程分を、製造工程から削減することができる。
【００２５】
本発明では、ストッパゴム片と本体ゴム部とのヒンジ部による繋ぎ目を直線状となしておくことが望ましい（請求項２）。
このようにしておくことで、ストッパゴム片を成形時の状態から本体ゴム部の内側の収容空間に向けて容易に且つスムーズに折り返すことができる。
【００２６】
本発明では、複数分割されたうちの１つのストッパゴム片と本体ゴム部とのヒンジ部による繋ぎ目を、外部入力の主入力方向と直交方向に分割せず、直交方向に連続した１つの繋ぎ目となしておくことが望ましい（請求項３）。
【００２７】
本発明では、本体ゴム部を筒形となして、上記収容空間を本体ゴム部にて取り囲まれた環状空間となし、またインナストッパゴム部を筒形となして、これを周方向に複数のストッパゴム片に分割しておくことができる（請求項４）。
【００２８】
本発明ではインナストッパゴム部の分割数を、インナストッパゴム部及び本体ゴム部の形状その他の条件に応じて様々に設定することが可能であるが、望ましくは偶数分割とすること、特に４分割とすることがより望ましい（請求項５）。
【００２９】
本発明では、上記防振装置をエンジンを吊下式に弾性支持する吊下型のエンジンマウントとなしておくことができる（請求項６）。
即ち、本体ゴム部の上端部に第１取付部材を、下端部に第２取付部材を設けて、本体ゴム部の内側の収容空間及びインナストッパゴム部の内側空間を上下に貫通してエンジン側のブラケットを第１取付部材に固定するとともに、第２取付部材を車体側のブラケットに固定するようになしておくことができる。
【００３０】
本発明ではまた、請求項７に従ってインナストッパゴム部を、車両前後方向に突出する前後ストッパ部と、車両左右方向に突出する左右ストッパ部とを有するものとなし、且つそれら前後ストッパ部と左右ストッパ部との間に、周方向に隙間を有するものとなしておくことができる。
このようにすることでインナストッパゴム部、ひいては本体ゴム部を含む防振装置の車両前後方向のばね特性を軟らかなばね特性となすことができる。
【００３１】
本発明では、ストッパゴム片の折返し状態での上記薄肉のヒンジ部の横断面形状を、湾曲形状となしておくことができる（請求項８）。
【００３２】
請求項９は防振装置の製造方法に関するもので、ここではインナストッパゴム部を周方向に複数分割した形態のストッパゴム片を、本体ゴム部の端部から薄肉のヒンジ部を経て連続して延びる形態で、且つインナストッパゴム部を構成したときとは表裏逆向きの形状で、本体ゴム部の加硫成形時にヒンジ部とともに一体に加硫成形し、しかる後に複数のストッパゴム片のそれぞれをヒンジ部で本体ゴム部の内側に折り返し、上記の収容空間内で各ストッパゴム片を周方向に合せてインナストッパゴム部を構成するもので、この製造方法によれば、本体ゴム部とインナストッパゴム部とを一体に有する防振装置を容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の一実施形態のエンジンマウントを車両への取付状態で示す図である。
【図２】同実施形態のエンジンマウントの平面視図である。
【図３】（ア）図１のアーア視断面図である。（イ）図１のイーイ視断面図である。
【図４】（ウ）加硫成形時点での同実施形態のエンジンマウントを、図２のウーウ視断面で示した図である。（エ）同じく図２のエーエ視断面で示した図である。
【図５】加硫成形時点での同実施形態のエンジンマウントを底面側から見た図である。
【図６】同実施形態のエンジンマウントを図４，図５とは異なる状態で示した図である。
【図７】従来のエンジンマウントの一例を示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
次に本発明をエンジンマウントに適用した場合の実施形態を図面に基づいて以下に詳しく説明する。
この例は、エンジン吊下型の、且つ本体ゴム部の内側の空間を貫通したブラケットを介して車体とエンジンとを弾性連結する形態の貫通型のエンジンマウントで、図１中１０はそのエンジンマウントを表している。
【００３５】
図１及び図６に示しているようにこのエンジンマウント１０は、金属板材を曲げ加工して成る上取付金具（第１取付部材）１２及び下取付金具（第２取付部材）１４と、それらを弾性連結する状態に一体に加硫接着された、ゴム弾性体から成る主ゴム部としての本体ゴム部１６とを有し、更に本体ゴム部１６の内側の収容空間１８に配置されたインナストッパゴム部２０を有している。
尚この実施形態において、図１中左右方向が車両の前後方向となり、また紙面と直交方向が車両の左右方向となる。
【００３６】
図１において、２２は車体側のブラケットで、エンジンマウント１０は、下取付金具１４が固定孔２４においてこの車体側のブラケット２２に固定される。
【００３７】
図１において、２６はエンジン側のブラケットで基部３０と、これより上向きに突き出した軸部２８とを有している。そしてこの軸部２８に対し、エンジンマウント１０の上取付金具１２が固定されている。
上取付金具１２は、図２に示しているように平面視形状が略四角形状をなしており、図中の左端部と右端部とが左方向，右方向に夫々円弧形状で膨出した膨出部４２をなしている。
【００３８】
この上取付金具１２は、図１及び図４に示しているように全体として下向きに凹曲した浅い皿状の形態をなしており、傾斜部３１と、水平方向に平坦な底部３２とを有している。
底部３２には、貫通の固定孔３４が設けられており、上記エンジン側のブラケット２６における軸部２８の上部のねじ部３６、詳しくは軸部２８の下部の本体部よりも小径で上向きに延びたねじ部３６が、この固定孔３４を挿通して上向きに突き出している。
そしてその突き出したねじ部３６に対してナット３８が螺合され、そのナット３８と軸部２８の段付部４０とが底部３２を上下両側から挟持する状態に、上取付金具１２の底部３２が軸部２８に固定されている。
【００３９】
上記本体ゴム部１６は平面視形状が略四角の筒状をなしており、図６に示しているようにその上部４４は、縦断面形状が略ハ字状をなしている。
また上部４４は、平面視形状において左右の端部が図２中左方向と右方向とに夫々円弧形状で膨出した形状をなしている。図２中４６はその膨出部を表している。
【００４０】
一方本体ゴム部１６の下部４８は、図６に示しているように上部４４に較べて細幅の四角筒状をなしており、その内部に下取付金具１４の中心部の四角の筒形部５０が埋め込まれている。
下取付金具１４はまた、この筒形部５０への移行部分が上向きに凸をなす形状で湾曲した形状をなしており、その湾曲部５２が、本体ゴム部１６における上部４４の付根部の内部に埋め込まれている。
【００４１】
尚、本体ゴム部１６の下端部、詳しくは下取付金具１４における筒形部５０より下側の部分はリバウンド側のストッパゴム部５４とされており、このストッパゴム部５４に対し、エンジン側のブラケット２６における基部３０の当接部５６が当接することで、リバウンド時のストッパ作用が行われる。
【００４２】
図６において、本体ゴム部１６の内側の収容空間１８は筒形の本体ゴム部１６にて取り囲まれた環状空間をなしており、そしてそこに配置された上記のインナストッパゴム部２０は全体として筒形をなしており、薄肉のヒンジ部（インテグラルヒンジ部）５７にて本体ゴム部１６、詳しくはその下部４８における下端部と?がる状態で、本体ゴム部１６と一体に加硫成形されている。
【００４３】
このインナストッパゴム部２０は、その上部が内形円形状，外形略四角形状をなして、上記の軸部２８に外嵌状態に嵌合する嵌合部５８とされ、また下部が、本体ゴム部１６における下部４８の内面に当ってストッパ作用するストッパ作用部６０とされている。
尚上記の薄肉のヒンジ部５７は、インナストッパゴム部２０を構成した状態で、その横断面形状が下向きに凸をなす湾曲形状をなしている。
【００４４】
尚、図６に示す縦断面において、インナストッパゴム部２０と本体ゴム部１６との間、詳しくはストッパ作用部６０の図中上端から嵌合部５８の上端にかけての部分と、本体ゴム部１６における上部４４との間には、空隙Ｋ１が生ぜしめられている。
【００４５】
また図１に示しているように、嵌合部５８の下端からストッパ作用部６０の下端にかけての部分と、エンジン側のブラケット２６における上記の軸部２８との間には空隙Ｋ３が生ぜしめられている。
尚、ストッパ作用部６０の外周側の面は本体ゴム部１６の下部４８に接触した状態にある。
更に、図１のイ−イ視断面を示す図３（イ）にあるように、ストッパ作用部６０の周方向４つのコーナ部には空隙Ｋ２が生ぜしめられている。
【００４６】
本実施形態において、インナストッパゴム部２０は周方向に４分割されており、かかるインナストッパゴム部２０が、図４及び図５に示しているようにヒンジ部５７にて本体ゴム部１６と一体に?がった、４つのストッパゴム片２０-１，２０-２，２０-３，２０-４にて構成されている。
【００４７】
ここで図５に示しているように（図５はゴムストッパ片２０-１〜２０-４を折り返す前の、加硫成形時点での底面側から見た形状を示している）、本体ゴム部１６と各ストッパゴム片２０-１，２０-２，２０-３，２０-４とのヒンジ部５７による繋ぎ目部分は、何れも直線状をなしており、それらの繋ぎ目の部分には、平面視及び底面視において湾曲形状部分は存在していない。
【００４８】
ここで４つのストッパゴム片２０-１〜２０-４の形状は似た形状をなしているが、各部の形状が以下のように異なっている。
具体的には、図３（ア）に示しているようにストッパゴム片２０-１，２０-２，２０-３，２０-４は、嵌合部５８の一部（嵌合部５８を４分割した一部）を有している。図中５８-１，５８-２，５８-３，５８-４は、夫々嵌合部５８を分割して成る嵌合部片を表している。
【００４９】
図３（ア）に示しているように、ストッパゴム片２０-１，２０-３における嵌合部片５８-１，５８-３は、その向きが１８０度異なる外は同一形状をなしており、またストッパゴム片２０-２，２０-４における嵌合部片５８-２，５８-４も、その向きが１８０度異なる外は同一形状をなしているが、嵌合部片５８-２及び５８-４は、嵌合部片５８-１，５８-３に対して周方向長が僅かに長いものとされている。
【００５０】
各ストッパゴム片２０-１，２０-２，２０-３，２０-４はまた、夫々がストッパ作用部６０の一部を有している。図中６０-１，６０-２，６０-３，６０-４は、ストッパ作用部６０を分割して成るストッパ作用部片を表している。
図示のようにこれら４つのストッパ作用部片の形状もまた、次のような関係となっている。即ち、一対のストッパ作用部片６０-１と６０-３とは、向きが１８０度異なる他は同一形状を成しており、また今一対のストッパ作用部片６０-２，６０-４もまた、その向きが１８０度異なる他は同一形状をなしているが、ストッパ作用部片６０-１，６０-２とは異なった形状を成している。
【００５１】
上記のインナストッパゴム部２０は、主としてエンジンマウント１０における車両前後方向（図中左右方向）のばね特性を柔らかくすることを狙いとして設けられており、そのためにここでは車両前後方向に位置するストッパゴム片２０-１，２０-３のストッパ作用部片６０-１，６０-３の厚みが厚く、また車両左右方向（図３及び図５中上下方向）に位置する一対のストッパゴム片２０-２，２０-４のストッパ作用部片６０-２，６０-４の厚みが薄くされているのである。
【００５２】
図４は本体ゴム部１６及びインナストッパゴム部２０を加硫成形した段階の形状、即ち４つのストッパゴム片２０-１，２０-２，２０-３，２０-４を折り曲げる前の形状を現している。
このとき、各ストッパゴム片２０-１，２０-２，２０-３，２０-４は、夫々が図１，図３，図６に示す形状とは表裏及び上下に逆形状をなしている。
また薄肉のヒンジ部５７が、図４に示しているように上下方向にストレート形状をなしている。
【００５３】
この実施形態では、このようにしてヒンジ部５７とともに本体ゴム部１６と一体成形した各ストッパゴム片２０-１〜２０-４を図４に示す状態から、図６に示しているように本体ゴム部１６の内側に１８０度折り曲げて、表裏及び上下の向きを逆向きとなし、そしてそれらを収容室１８内で周方向に合せて、インナストッパゴム部２０を構成する。
【００５４】
そしてその状態でエンジンマウント１０を下取付金具１４において車体側のブラケット２２に固定し、また上取付金具１２においてエンジン側のブラケット２６に固定する。
【００５５】
尚本発明のエンジンマウント１０は、外部入力の主入力方向が車両前後方向であり、この場合、図３（イ）で示しているようにインナストッパゴム部２０を、ストッパ作用部片６０-１，６０-２，６０-３，６０-４を通過する線分Ｐ２（ここではそれら中央を通過する、車両前後方向及びその直交方向の線分Ｐ２）で分割すると、ストッパ作用部片６０-１，６０-３に対して前後方向入力が加わったときに、ストッパ作用部片６０-１，６０-３のそれぞれが車両左右方向（図中上下方向）に別れて（分離して）しまう虞がある。
そのためにこの実施形態では、線分Ｐ２とθ（ここではθ＝４０°）異なった角度の線分Ｐ１で、インナストッパゴム部２０を４分割し、そのことによってストッパ作用部片６０-１，６０-３が前後方向入力によって車両左右方向に別れて（分離して）しまわないように図っている。
【００５６】
以上のような本実施形態によれば、本体ゴム部１６とインナストッパゴム部２０とを合せて１つの加硫品として得ることができるため、従来のようにインナストッパゴム部２０を独立した１つの加硫品として防振装置を製造する場合に比べ、インナストッパゴム部２０の加硫のための工程を削減することができ、これに伴って防振装置製造のための所要コストを安価となすことができる。
一方において、インナストッパゴム部２０を含むエンジンマウント１０の防振性能を従来と同等に維持することができる。
【００５７】
また本実施形態では、ストッパゴム片２０-１，２０-２，２０-３，２０-４と本体ゴム部１６とのヒンジ部５７による繋ぎ目を直線状となしており、ストッパゴム片２０-１〜２０-４を加硫成形時の状態から本体ゴム部１６の内側の収容空間１８に向けて容易に且つスムーズに折り返すことができる。
【００５８】
以上本発明の実施形態を詳述したが、これはあくまで一例示である。
例えば上記実施形態のエンジンマウントは、あくまで１つの形態例を示したに過ぎず、これを他の様々な形状で構成すること、例えば本体ゴム部を平面視円形状で構成するといったことも可能であるし、またインナストッパゴム部を４分割以外の分割数で複数分割するといったことも可能である。更に本発明はエンジンマウント以外の防振装置、具体的には本体ゴム部の内側の収容空間にインナストッパゴム部を配置した形態の防振装置一般に適用することが可能であるなど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  エンジンマウント
１２  上取付金具（第１取付部材）
１４  下取付金具（第２取付部材）
１６  本体ゴム部
１８  収容空間
２０  インナストッパゴム部
２０−１，２０−２，２０−３，２０−４  ストッパゴム片
２２  車体側のブラケット
２６  エンジン側のブラケット
５７  ヒンジ部
Ｋ１，Ｋ２，Ｋ３  空隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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