(57)【要約】【課題】ペダルアームの重量増加を招くことなく、簡単な形状の補強部材によってペダルアームの剛性が低い部分だけを効率良く補強することができるペダルアームの補強構造を提供すること。【解決手段】ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットと、円筒状のボス５が接合された上端部とペダル６が接合された下端部を車幅方向にオフセットして成る板金製のペダルアーム３を備え、前記ペダルアーム３の上端部を前記ボス５に挿通する軸部材によって前記ペダルブラケットに回動可能に支持して成るペダル装置の前記ペダルアーム３の補強構造において、前記ペダルアーム３の上端部の前記ボス５の周縁下側部分に補強部材１４を接合する。又、ペダルアーム３の左右両側面のうち、該ペダルアーム３の下端部が上端部に対して車幅方向にオフセットする側の側面に前記補強部材１４を接合する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットと、円筒状のボスが接合された上端部とペダルが接合された下端部を車幅方向にオフセットして成る板金製のペダルアームを備え、前記ペダルアームの上端部を前記ボスに挿通する軸部材によって前記ペダルブラケットに回動可能に支持して成るペダル装置の前記ペダルアームの補強構造において、
前記ペダルアーム上端部の前記ボスの周縁下側部分に補強部材を接合したことを特徴とするペダルアームの補強構造。
【請求項２】
前記ペダルアームの左右両側面のうち、該ペダルアームの下端部が上端部に対して車幅方向にオフセットする側の側面に前記補強部材を接合したことを特徴とする請求項１記載のペダルアームの補強構造。
【請求項３】
前記補強部材の車両前方側部分に前記ボスを回り込んで該ボスの中心よりも上方に延びる延設部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載のペダルアームの補強構造。
【請求項４】
前記補強部材を前記ペダルアームの接合面に沿った板金部材で構成し、該補強部材の下端縁を前記ペダルアームの横断方向に沿うよう形成するとともに、同補強部材の車両前方側の前端縁を前記ペダルアームの車両前方側の前端縁に略平行に形成し、該補強部材の下端縁と前端縁を前記ペダルアームの接合面に溶接したことを特徴とする請求項２又は３記載のペダルアームの補強構造。
【請求項５】
前記ペダルアームと前記補強部材に互いに連通する位置決め孔を形成したことを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のペダルアームの補強構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットにペダルアームの上端部を回動可能に支持して成るペダル装置の前記ペダルアームの補強構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキペダル装置やクラッチペダル装置は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットと、該ペダルブラケットに上端部が回動可能に支持されたペダルアームをそれぞれ備えており、各ペダルアームの下端部に接合されたペダルを運転者が足で踏み込むことによって、ペダルアームをその上端部の回動軸（支持部）を中心として回動させ、その変位量をブレーキマスタシリンダ或いはクラッチマスタシリンダに伝達することによって所要の制動或いはクラッチ操作を行うものである。
【０００３】
上記作用を成すペダルアームは、踏み込みの操作力に耐え得る強度と剛性を必要とするとともに、運転者が踏み込み動作を行い易い位置に配置される必要がある。剛性の点からは、ペダルアーム下端のペダルとマスタシリンダの作動軸とを回動軸方向の位置（車幅方向の位置）を一致させてペダルアームの捩れを防ぐことが望ましい。
【０００４】
しかしながら、エンジンルーム内や車室内にはエンジン、補機、サスペンション取付部及びステアリング装置等の各種機器が配置されているため、ブレーキペダル装置のブレーキペダルを操作し易い位置に配置し、且つ、径の大きなブースタをブレーキペダルとを車幅方向で一致させて配置することは困難となる。つまり、ブレーキマスタシリンダの作動軸（プッシュロッド）とブレーキペダルのペダル（踏面部）とを車幅方向で一致させて配置することは実際には不可能であることが多い。そのため、板金製のペダルアームを車幅方向に屈曲させ、その支持部である上端部とペダルが設けられた下端部とを車幅方向にオフセットせざるを得ず、捩り剛性の点からは不利な形状となっている。
【０００５】
そこで、特許文献１には、上端部と下端部が車幅方向にオフセットしているペダルアームの上端に挿通固着されたボス（支持部材）と湾曲部とをステー板で連結して補強する構成が提案されている。
【０００６】
又、特許文献２には、ペダルアームのボス（揺動中心軸）部分とペダル部分を除く長手方向中間部に剛性向上のためのビード（補強用突出部）を形成するとともに、このビードが設けられていないボスとビード端部との間に板金製の控え部材を配置し、該控え部材の一端をビードに接合し、他端をボスに接合することによって、ペダルアームの剛性の低い部分を控え部材によって補強する構成が提案されている。
【０００７】
更に、特許文献３には、ペダルアームに挿通固着されるボス（連結チューブ）の外周面を断面を非円形とし、このボスが挿通するペダルアームの嵌合穴も同様に非円形とすることによって、ペダルアームの回転力の伝達を確実に行うようにした構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】実公平５−００２３７６号公報
【特許文献２】実公平７−０１６１８２号公報
【特許文献３】実開平５−０７９６１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、屈曲するペダルアームの捩り剛性を高めるには、その板厚を厚くすれば良いが、板厚を厚くすると剛性が十分な部分の板厚も厚くなって全体の重量が大きくなり、剛性が弱い部分だけを効率良く補強することができないという問題がある。
【００１０】
ペダルアームにおいてはボスの取付部分近傍が最弱部となり、この部分の剛性を高める必要があるが、特許文献１，３において提案された構成では実現不可能である。又、特許文献２において提案された構成では、ペダルアームの剛性が低いボス近傍部分を控え部材によって補強することは可能であるが、控え部材の形状が複雑である他、ペダルアームにビード（補強用突出部）を形成する必要があるために加工工数が増大するという問題がある。
【００１１】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ぺダルアームの重量増加を招くことなく、簡単な形状の補強部材によってペダルアームの剛性が低い部分だけを効率良く補強することができるペダルアームの補強構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットと、円筒状のボスが接合された上端部とペダルが接合された下端部を車幅方向にオフセットして成る板金製のペダルアームを備え、前記ペダルアームの上端部を前記ボスに挿通する軸部材によって前記ペダルブラケットに回動可能に支持して成るペダル装置の前記ペダルアームの補強構造において、前記ペダルアーム上端部の前記ボスの周縁下側部分に補強部材を接合したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ペダルアームの左右両側面のうち、該ペダルアームの下端部が上端部に対して車幅方向にオフセットする側の側面に前記補強部材を接合したことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記補強部材の車両前方側部分に、前記ボスを回り込んで該ボスの中心よりも上方に延びる延設部を形成したことを特徴とする。
【００１５】
請求項４記載の発明は、請求２又は３記載の発明において、前記補強部材を前記ペダルアームの接合面に沿った板金部材で構成し、該補強部材の下端縁を前記ペダルアームの横断方向に沿うよう形成するとともに、同補強部材の車両前方側の前端縁を前記ペダルアームの車両前方側の前端縁に略平行に形成し、該補強部材の下端縁と前端縁を前記ペダルアームの接合面に溶接したことを特徴とする。
【００１６】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記ペダルアームと前記補強部材に互いに連通する位置決め孔を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１記載の発明によれば、上端部と下端部が車幅方向にオフセットされて屈曲したペダルアームにとって最弱部となるボスの周縁下側部分だけを補強部材によって効率良く補強することができ、重量増加を招くことなくペダルアーム全体の捩り剛性を高めて該ペダルアームの捩り変形を防ぐことができる。このため、運転者がペダルを踏んだときの剛性感が高められて操作フィーリングが向上するとともに、運転者の操作力がペダルアームを経てマスタシリンダ等に確実に伝達される。
【００１８】
請求項２記載の発明によれば、ペダルアームの左右両側面のうち、該ペダルアームの下端部が上端部に対して車幅方向にオフセットする側の側面に補強部材を接合したため、該補強部材をペダルアームの捩れの内側に配置することができ、該補強部材によってペダルアームの最弱部を効率良く補強することができる。
【００１９】
請求項３記載の発明によれば、補強部材の車両前方側部分に、ボスを回り込んで該ボスの中心よりも上方に延びる延設部を形成したため、補強部材によって捩り力を剛性の高いボス周辺の上部側へも伝えることができる。即ち、補強部材が接合されるボスの中心よりも下方の部位は、運転者の踏力によって捩り力を受け、詳細には、ボスが接合される部分の下部分の面は、ボスに対して、車両の後方側がペダルのオフセット側に移動するように捩られ、逆に車両の前方側がペダルの反オフセット側に移動するように捩られる。このとき、ペダルアームのペダルがオフセットする側の面に接合された補強部材の車両前方側部分に、ボスを回り込んで該ボスの中心よりも上方に延びる延設部を形成したため、補強部材によって捩り力を剛性の高いボス周辺の上部側へも伝えることができ、ペダルアームの最弱部を効率良く補強して該ペダルアーム全体の剛性を高めることができる。
【００２０】
請求項４記載の発明によれば、補強部材を簡単な形状の板金部材で構成し、該補強部材のボス近傍への力の伝達に効果的な部位となる下端縁と前端縁をペダルアームの接合面に溶接したため、補強部材によって効果的にペダルアームの剛性が向上し、運転者の踏力をペダルアームを介してマスタシリンダ等に確実に伝達することができる。又、補強部材の下端縁と前端縁だけをペダルアームに部分的に溶接するため、溶接長さを最小限に抑えて生産性を高めることができる。
【００２１】
請求項５記載の発明によれば、ペダルアームと補強部材に形成された互いに連通する位置決め孔によって補強部材をペダルアームに対して高精度に位置決めして部組み及び溶接することができ、作業性と生産性が高められる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】ブレーキペダル装置の斜視図である。
【図２】ブレーキペダル装置の分解斜視図である。
【図３】本発明に係る補強構造を備えるペダルアームの上端支持部構造を示す部分正断面図である。
【図４】本発明に係る補強構造を備えるペダルアームの正面図である。
【図５】本発明に係る補強構造を備えるペダルアームの斜視図である。
【図６】図５のＡ部拡大詳細図である。
【図７】図６の矢視Ｂ方向の図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２４】
図１はブレーキペダル装置の斜視図、図２は同ブレーキペダル装置の分解斜視図、図３は本発明に係る補強構造を備えるペダルアームの上端支持部構造を示す部分正断面図、図４は同ペダルアームの正面図で、図５は同ペダルアームの斜視図、図６は図５のＡ部拡大詳細図、図７は図６の矢視Ｂ方向の図である。
【００２５】
図１及び図２に示すブレーキペダル装置１は、車両のエンジンルームと車室とを区画するダッシュパネル（何れも不図示）の車室内側に取り付けられたペダルブラケット２と、該ペダルブラケット２に下端部に配置されたペダル（踏面部）６が車両前後方向に揺動可能となるように上端部が回動可能に支持されたペダルアーム３を備えている。尚，図示しないが、ダッシュパネルのエンジンルーム側にはブレーキマスタシリンダ及びブレーキブースタが取り付けられている。
【００２６】
上記ペダルブラケット２は板金製であって、図１〜図３に示すように、該ペダルブラケット２には車幅方向に並んで平行に配された左右一対の側壁２Ａ，２Ｂが形成されており、図１及び図２に示すように両側壁２Ａ，２Ｂ間の手前側（運転者側）に開口する空間部は、両側壁２Ａ，２Ｂ間に架設されたブラケット４によって覆われている。そして、ブラケット４の一部には斜面状のストップランプスイッチの取付部４Ａが形成されており、このストップランプスイッチの取付部４Ａに形成された円孔状の係合孔４ａには図示のストップランプのスイッチが嵌め込まれて固定されている。
【００２７】
又、前記ペダルアーム３は、その板面が車幅方向を向くように配置された厚さが均一な板金によって構成されており、図２、図４及び図５に示すように、その上端部には円筒状のボス５が横方向（車幅方向であって、ペダルアーム３の板面に垂直な方向）に挿通固着されており、下端部には略矩形プレート状のペダル６がペダルアーム３の板面に垂直にペダルアーム３の後端縁に接合されている。尚、図２に示すように、ペダル６は、ペダルアーム３の下端に結着された略矩形の金属プレート６ａ上に同形状のゴム製のペダルパッド６ｂを接着して構成されている。
【００２８】
而して、上記ペダルアーム３において、ボス５が挿通固着された上端部とペダル６が接合された下端部とは図４に示すεだけオフセットしており、このためにペダルアーム３は、その長手方向中間部が屈曲しており、全体として段違い状に屈曲成形されている。具体的には、ペダルアーム３のボス５が挿通固着された上半部３Ａとペダル６が接合された下半部３Ｂとは段違い状に平行を成し上下方向に延びており、両者は中間の屈曲部３Ｃによって互いに連結されている。そして、ペダルアーム３のペダル６が設けられた下端部がボス５が設けられた上端部に対して右方向に図示のεだけオフセットしている。
【００２９】
又、ペダルアーム３の上半部３Ａの左右両側面のうち、左側面（ペダル６のオフセット方向とは反対側の面）のボス５の下方位置にはストップランプスイッチを押圧してスイッチを断接する板金製の押圧部材７が結着され、その下方の上半部３Ａの部位には、前記ブレーキマスタシリンダから車両後方に向かって延びる不図示のプッシュロッドの先端を連結するための円孔状の取付孔８が形成されている。
【００３０】
以上のように構成されたペダルアーム３は、以下に説明する取付構造によってその上端部が前記ペダルブラケット２に回動可能に支持されている。
【００３１】
即ち、図２及び図３に示すように、ペダルアーム３の上端部に横方向に挿通固着されたボス５の内部には円筒状のカラー９が挿入され、該カラー９の軸方向両端部外周には円筒状のブッシュ１０がそれぞれ嵌め込まれ、この状態でボス５がペダルブラケット２の左右の側壁２Ａ，２Ｂ間に嵌め込まれる。そして、その状態でボルト１１をペダルブラケット１１の一方の側壁２Ｂを貫通してカラー９内に挿入し、ペダルブラケット２の他方の側壁２Ａから外部に突出するボルト１１の先端ネジ部に螺合するナット１２を締め付けることによって、ペダルアーム３の上端部がペダルブラケット２に車両前後方向に回動可能に支持される。
【００３２】
又、ボス５の外周には捩りコイルバネであるリターンスプリング１３が巻装されており、該リターンスプリング１３の一端はペダルブラケット２に係止され、他端はペダルアーム３の上端部に係止されている。そして、ペダルアーム３は、リターンスプリング１３によって回動支点であるボルト１１を中心として非作動方向（ペダル６がより車両後方側となる方向）に付勢されており、ブレーキマスタシリンダ（プッシュロッド）の動作範囲によって、ペダルアーム３が非作動位置に保持されている。
【００３３】
そして、上記状態から運転者がペダルアーム３の下端のペダル６を足で押し込む踏み込み操作がなされると、ペダルアーム３は回動支点であるボルト１１（ボス５）を中心としてペダル６が車両前方へと回動し、このペダルアーム３の回動によって該ペダルアーム３に連結されたプッシュロッドが押し込まれるため、ブレーキマスタシリンダが作動して所要の制動がなされる。
【００３４】
以上のように作用するペダルアーム３においては、運転者がペダルアーム３の下端のペダル６を足で押し込む踏み込み力とプッシュロッドからの反力のよる曲げ力だけでなく、運転者が踏み込むためのペダル６の位置と該ペダルアーム３の回動中心であるボス５の接合箇所及びブレーキマスタシリンダのプッシュロッドの取付点とが車幅方向にεだけオフセットしているため、運転者がペダル６を踏み込むと、その踏力によってペダルアーム２には捩りモーメントが発生する。そして、ペダルアーム３の捩り剛性が低い場合には該ペダルアーム３に捩れが発生して踏力がプッシュロッドにダイレクトに伝達されないという不具合が発生する。
【００３５】
ところで、本実施の形態に係るペダルアーム３の最弱点（剛性が最も低い箇所、操作によって力が強く作用する箇所）は、前記曲げ力と前記捩り方向の力（変位）の合力が最大となる箇所であり、前記捩り方向の力に対抗するボス５の周縁下側部分であり、従って、本実施の形態では、この部分の右側面（ペダルアーム３の下端部が上端部に対して車幅方向にオフセットする側の側面）に板金部材である平板状の補強部材１４を接合し、この最弱部分を補強部材１４によって部分的に補強する構造を採用している。詳細には、補強部材１４は、ボス５が接合されるとともに、プッシュロッドの先端が連結される取付孔８が形成されたペダルアーム３の上半部３Ａであって、ボス５と取付孔８の間に接合配置され、ペダルアーム３の上半部３Ａを補強している。
【００３６】
ここで、上記補強部材１４は、図７に示すように、ペダルアーム３の上半部３Ａの板面（接合面）に沿う平板状の板金部材であって、その上端縁にはボス５が入り込む切り欠きが形成されており、車両前方側部分にはボス５を回り込んで該ボス５の中心よりも上方に延びる延設部１４Ａが形成されている。又、補強部材１４の下端縁１４ａはペダルアーム３の横断方向に沿うよう形成され、該補強部材１４の車両前方側の前端縁１４ｂはペダルアーム３の車両前方側の前端縁３ａに略平行に形成されている。そして、補強部材１４は、その下端縁１４ａと前端縁１４ｂがペダルアーム３の接合面に溶接されている。又、ペダルアーム３と補強部材１４には、互いに連通する円孔状の位置決め孔３ｂ，１４ｃ（図４参照）が形成されている。尚、図６及び図７に示すように、補強部材１４の一部にはリターンスプリング１３の係止端との干渉を避けるための切欠き１４ｄが形成されている。
【００３７】
以上において、本実施の形態では、上端部と下端部が車幅方向にオフセットされて屈曲したペダルアーム３にとって最弱部となるボス５の周縁下側部分だけを補強部材１４によって補強するようにしたため、ペダルアーム３の重量増加を最小限として該ペダルアーム３の最弱部分を効率良く補強することができ、ペダルアーム３全体の捩り剛性を高めて該ペダルアーム３の捩り変形を防ぐことができる。この結果、運転者がペダル６を踏んだときの剛性感が高められて操作フィーリングが向上するとともに、運転者の操作力がペダルアーム３を経てブレーキマスタシリンダに確実に伝達されて所要の制動がなされる。
【００３８】
又、本実施の形態では、ペダルアーム３の左右両側面のうち、該ペダルアーム３の下端部が上端部に対して車幅方向にオフセットする側の側面（右側面）に補強部材１４を接合したため、該補強部材１４をペダルアーム３の捩れの内側に配置することができ、該補強部材１４によってペダルアーム３の最弱部を効率良く補強することができる。
【００３９】
更に、本実施の形態では、補強部材１４の上端縁にはボス５の外径に沿ってボス５が入り込む切り欠きが形成されてボス５との干渉や接合に注意を払う必要がなく、この切り欠きによって補強部材１４の車両前方側部分にボス５を回り込んで該ボス５の中心よりも上方に延びる延設部１４Ａを形成したため、補強部材１４によって捩り力を剛性の高いボス５の周辺の上部側へも伝えることができる。即ち、ペダルアーム３は、運転者の踏力によって捩り力を受けるが、ボス５が接合される部分の周縁の下側部分の面は、板面の幅方向の略中央位置に対して、車両の後方側がペダル６のオフセット側（右側）に移動するように捩られ、逆に車両の前方側がペダル６の反オフセット側（左側）に移動するように捩られる。このとき、ペダルアーム３のペダル６がオフセットする側の面（右側面）に接合された補強部材１４の車両前方側部分にボス５を回り込んで該ボス５の中心よりも上方に延びる延設部１４Ａが形成されているため、ペダルアーム３の上半部３Ａとともにその下端縁にオフセットによる捩り力が負荷される補強部材１４によって捩り力を剛性の高いボス５の周辺に押圧力として伝えることができ、ペダルアーム３の最弱部を効率良く補強してペダルアーム３全体の剛性を高めることができる。この延設部１４Ａによる押圧力（捩り力の伝達量）は、補強部材１４がペダルアーム３のペダル６がオフセットする側の面（右側面）に接合されているためにより強力に作用させることができる。
【００４０】
そして、本実施の形態では、補強部材１４を簡単な形状の板金部材で構成し、該補強部材１４のボス５近傍への力の伝達方向に沿って下端縁１４ａと前端縁１４ｂをペダルアーム３の接合面に溶接したため、ペダルアーム３の剛性が向上して運転者の踏力をペダルアーム３を介してブレーキマスタシリンダに確実に伝達することができる。つまり、補強部材１４の下端縁１４ａをペダルアーム３の横断方向に沿うように配置して当該部位を溶接接合しているため、ペダルアーム３の捩り力を受け、ペダルアーム３の剛性を向上させることができる。又、補強部材１４の下端縁１４ａと前端縁１４ｂだけをペダルアーム３に部分的に溶接するため、溶接長さを最小限に抑えて生産性を高めることができる。
【００４１】
その他、本実施の形態では、ペダルアーム３と補強部材１４に形成された互いに連通する位置決め孔３ｂ，１４ｃによって補強部材１４をペダルアーム３に対して高精度に位置決めして部組み及び溶接することができ、作業性と生産性を高めることができるという効果が得られる。
【００４２】
尚、以上は本発明をブレーキペダル装置のペダルアームの補強構造に対して適用した形態について説明したが、本発明は、クラッチペダル装置のペダルアームの補強構造に対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４３】
１        ブレーキペダル装置
２        ペダルブラケット
３        ペダルアーム
３ａ      ペダルアームの前端縁
３ｂ      ペダルアームの位置決め孔
５        ボス
６        ペダル
１１      ボルト（軸部材）
１３      リターンスプリング
１４      補強部材
１４Ａ    補強部材の延設部
１４ａ    補強部材の下端縁
１４ｂ    補強部材の前端縁
１４ｃ    補強部材の位置決め孔
ε        ペダルアームの上端部と下端部のオフセット量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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