(57)【要約】【課題】樹脂ルーフとルーフサイドとを接合する接合剤が車両外側から見えないようにした構造を安価に実現できる車両上部構造を得る。【解決手段】ルーフサイドレール２２のアウタパネル４０に段部５０を形成すると共に樹脂ルーフ２４にフランジ部２４Ｃを形成することで、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０に接着剤５４が介在される傾斜壁２４Ｂ、５２Ａを当該フランジ部２４Ｃによって遮蔽するようにして、当該接着剤５４が、車両外側から見えないようにしている。つまり、ここではアウタパネル４０及び樹脂ルーフ２４の形状を変えることによって接着剤５４が車両外側から直接見えないようにしているため、例えば遮蔽手段として別部材を用いた場合と比較して安価に実現することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上部に設けられた樹脂ルーフと、
前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられたルーフサイドレールと、
前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部と前記ルーフサイドレールとを接合する接合剤と、
前記樹脂ルーフ及び前記ルーフサイドレールの少なくとも一方に形成され、前記接合剤を車両外側から見えないように遮蔽する遮蔽手段と、
を有する車両上部構造。
【請求項２】
前記遮蔽手段が、
前記ルーフサイドレールの車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第１段部と、
前記第１段部の車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第２段部と、
前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に設けられると共に、前記第１段部内に配置され車両前後方向に沿って設けられたフランジ部と、
前記フランジ部の車両幅方向内側に設けられると共に、前記第２段部を構成する第１縦壁と対向して形成され車両前後方向に沿って設けられ、前記第１縦壁との間に前記接合剤が介在される第２縦壁と、
を含んで構成された請求項１に記載の車両上部構造。
【請求項３】
前記第１縦壁及び前記第２縦壁は、車両下方へ向かうにつれて車両内側へ傾斜する傾斜壁である請求項２に記載の車両上部構造。
【請求項４】
前記遮蔽手段が、
前記ルーフサイドレールの車両幅方向内側に車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第３縦壁に設けられ、車両幅方向外側へ向かって形成された凹部と、
前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられ、前記凹部内に配置されて当該凹部の底壁との間に前記接合剤が介在するリブと、
を含んで構成された請求項１に記載の車両上部構造。
【請求項５】
前記樹脂ルーフと前記ルーフサイドレールとの間で車両幅方向において隙間が設けられている請求項１〜４の何れか１項に記載の車両上部構造。
【請求項６】
前記樹脂ルーフと前記ルーフサイドレールとの間で車両高さ方向において隙間が設けられている請求項５に記載の車両上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両上部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、自動車のルーフにおいて、ルーフパネルの車両幅方向の両側にボディパネル（ルーフサイドレール）が設けられており、ルーフパネル及びボディパネルの車両幅方向の端部側がそれぞれ屈曲されて互いに対向し、接着剤によってルーフパネルとボディパネルとが接合された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９１４５２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような構造では接着剤が車両外側から見えてしまい見栄えが良くない。このため、この先行技術では、接着剤の車両外側にシーラント部材が配置されるようにしているが、シーラント部材を取り付けることで費用が別途掛かってしまう。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、樹脂ルーフとルーフサイドレールとを接合する接合剤が車両外側から見えないようにした構造を安価に実現できる車両上部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両上部構造は、車両上部に設けられた樹脂ルーフと、前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられたルーフサイドレールと、前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部と前記ルーフサイドレールとを接合する接合剤と、前記樹脂ルーフ及び前記ルーフサイドレールの少なくとも一方に形成され、前記接合剤を車両外側から見えないように遮蔽する遮蔽手段と、を有する。
【０００７】
請求項１記載の本発明に係る車両上部構造では、車両上部に設けられた樹脂ルーフの車両幅方向両端部には、車両前後方向に沿ってルーフサイドレールが設けられている。このルーフサイドレールと樹脂ルーフの車両幅方向両端部とは、接合剤によって接合されており、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの少なくとも一方に形成された遮蔽手段によって、当該接合剤が車両外側から見えないように遮蔽されている。
【０００８】
接合剤として例えば接着剤が用いられるが、この接着剤を遮蔽手段によって車両外側から直接見えないようにすることで、見栄えが向上する。また、接着剤が直接見えないため、接着剤を隠すモールなどが不要であり、その分のコストを削減することができる。ここで、この遮蔽手段は、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの少なくとも一方に形成されている。このため、遮蔽手段として別部材を用いた場合と比較して安価に実現することができる。
【０００９】
請求項２記載の本発明に係る車両上部構造は、請求項１に記載の車両上部構造において、前記遮蔽手段が、前記ルーフサイドレールの車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第１段部と、前記第１段部の車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第２段部と、前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に設けられると共に、前記第１段部内に配置され車両前後方向に沿って設けられたフランジ部と、前記フランジ部の車両幅方向内側に設けられると共に、前記第２段部を構成する第１縦壁と対向して形成され車両前後方向に沿って設けられ、前記第１縦壁との間に前記接合剤が介在される第２縦壁と、を含んで構成されている。
【００１０】
請求項２記載の本発明に係る車両上部構造では、遮蔽手段が、ルーフサイドレールに形成された第１段部及び第２段部と、樹脂ルーフに形成されたフランジ部及び第２縦壁と、を含んで構成されている。第１段部は、ルーフサイドレールの車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられている。また、第２段部は、第１段部の車両幅方向内側に設けられると共に、車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられている。
【００１１】
一方、フランジ部は、樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられており、第１段部内に配置される。また、第２縦壁は、フランジ部の車両幅方向内側に設けられると共に、第２段部を構成する第１縦壁と対向して形成され車両前後方向に沿って設けられている。そして、この第１縦壁と第２縦壁の間に接合剤が介在される。つまり、第１縦壁と第２縦壁とが接合剤を介して接合され、当該第１縦壁及び第２縦壁を介してルーフサイドレールに樹脂ルーフが接合される。
【００１２】
ここで、樹脂ルーフに設けられたフランジ部が、ルーフサイドレールに形成された第１段部内に配置されるため、ルーフサイドレールの第２段部は当該フランジ部によって車両外側から見えないように遮蔽された状態となる。つまり、この第２段部を構成する第１縦壁とフランジ部の車両幅方向内側に設けられた第２縦壁との間に介在される接合剤が車両外側から見えることはない。
【００１３】
また、第２縦壁は、ルーフサイドレールの樹脂ルーフ側に車両下方側へ向かって形成され第２段部を構成する第１縦壁と対向するように形成されているため、当該第２縦壁は、板状に形成された樹脂ルーフに対して角度を持った状態で形成されることとなる。このように、板状の樹脂ルーフの車両幅方向端部側に第２縦壁を設けることで、当該樹脂ルーフの剛性を上げることができ、樹脂ルーフの振動を抑制することができる。また、ルーフサイドレールも樹脂ルーフと同様、少なくとも第１段部を設けることで当該ルーフサイドレールの剛性を上げることができ、ルーフサイドレールの振動を抑制することができる。
【００１４】
そして、樹脂ルーフの第２縦壁とルーフサイドレールの第１縦壁とで壁同士が二枚重ねされた状態で接合されるため、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの車両幅方向端部が補強される。このように、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールが補強されることで、別途補強部材を用いることなく、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの剛性が強化されることとなる。つまり、樹脂ルーフの板厚を上げることなく剛性確保が可能なため、結果として樹脂ルーフの軽量化が可能となる。
【００１５】
請求項３記載の本発明に係る車両上部構造は、請求項２に記載の車両上部構造において、前記第１縦壁及び前記第２縦壁は、車両下方へ向かうにつれて車両内側へ傾斜する傾斜壁である。
【００１６】
請求項３記載の本発明に係る車両上部構造では、第１縦壁及び第２縦壁が、車両下方へ向かうにつれて車両内側へ傾斜する傾斜壁とすることで、車体側にルーフサイドレールが接合された後に、当該ルーフサイドレールの上方から樹脂ルーフを接合させることができる。
【００１７】
請求項４記載の本発明に係る車両上部構造は、請求項１に記載の車両上部構造において、前記遮蔽手段が、前記ルーフサイドレールの車両幅方向内側に車両下方側へ向かって形成され車両前後方向に沿って設けられた第３縦壁に設けられ、車両幅方向外側へ向かって形成された凹部と、前記樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられ、前記凹部内に配置されて当該凹部の底壁との間に前記接合剤が介在するリブと、を含んで構成されている。
【００１８】
請求項４記載の本発明に係る車両上部構造では、遮蔽手段が、ルーフサイドレールに形成された凹部と、樹脂ルーフに形成されたリブと、を含んで構成されている。ルーフサイドレールの車両幅方向内側には、車両下方側へ向かって形成された第３縦壁が車両前後方向に沿って設けられている。そして、この第３縦壁に、車両幅方向外側へ向かって凹部が形成されている。
【００１９】
一方、リブは、樹脂ルーフの車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられており、凹部内に配置される。そして、このリブと凹部の底壁との間に接合剤が介在される。つまり、リブと凹部の底壁とが接合剤を介して接合され、当該リブ及び凹部の底壁を介してルーフサイドレールに樹脂ルーフが接合される。
【００２０】
ここで、樹脂ルーフに設けられたリブが、ルーフサイドレールに形成された凹部内に配置されるため、リブはルーフサイドレールによって車両外側から見えないように遮蔽された状態となる。このため、凹部の底壁とリブとの間に介在される接合剤が車両外側から見えることはない。また、樹脂ルーフの車両幅方向両端部がルーフサイドレールの凹部内に配置されることとなるため、樹脂ルーフとルーフサイドレールとの見切り隙が車両外側から見えることはなく、見栄えが良い。
【００２１】
また、樹脂ルーフの車両幅方向両端部にはリブが設けられている。このため、当該樹脂ルーフの剛性を上げることができ、樹脂ルーフの振動を抑制することができる。また、ルーフサイドレールには第３縦壁が設けられている。このため、樹脂ルーフと同様、当該ルーフサイドレールの剛性を上げることができ、ルーフサイドレールの振動を抑制することができる。
【００２２】
そして、樹脂ルーフのリブとルーフサイドレールの凹部の底壁とで壁同士が二枚重ねされた状態で接合されるため、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールが補強される。このように、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールが補強されることで、別途補強部材を用いることなく、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの剛性が強化されることとなる。つまり、樹脂ルーフの板厚を上げることなく剛性確保が可能なため、結果として樹脂ルーフの軽量化が可能となる。
【００２３】
請求項５記載の本発明に係る車両上部構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両上部構造において、前記樹脂ルーフと前記ルーフサイドレールとの間で車両幅方向において隙間が設けられている。
【００２４】
請求項５記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフとルーフサイドレールとの間で車両幅方向において隙間が設けられているため、樹脂ルーフとルーフサイドレールとが互いに干渉することはない。
【００２５】
請求項６記載の本発明に係る車両上部構造は、請求項５に記載の車両上部構造において、前記樹脂ルーフと前記ルーフサイドレールとの間で車両高さ方向において隙間が設けられている。
【００２６】
請求項６記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフとルーフサイドレールとの間で車両幅方向に加え車両高さ方向において隙間が設けられているため、樹脂ルーフのルーフサイドレールへの組付け時に樹脂ルーフがルーフサイドレールに干渉することはない。
【発明の効果】
【００２７】
請求項１記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフとルーフサイドとを接合する接合剤が車両外側から見えないようにした構造を安価に実現できる、という優れた効果を有する。
【００２８】
請求項２記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの振動抑制が可能となる、という優れた効果を有する。
【００２９】
請求項３記載の本発明に係る車両上部構造では、車体の組立て作業上の効率が良い、という優れた効果を有する。
【００３０】
請求項４記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールの振動抑制が可能となる、という優れた効果を有する。
【００３１】
請求項５記載の本発明に係る車両上部構造では、樹脂ルーフとルーフサイドレールとで異音が発生することはないという優れた効果を有する。
【００３２】
請求項６記載の本発明に係る車両上部構造では、組付け作業性が向上する、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図２中の１−１線に沿った車両上部構造の縦断面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両上部構造が適用された車両の上部を示す斜視図である。
【図３】第２実施形態に係る車両上部構造を示す図１に対応する縦断面図である。
【図４】第３実施形態に係る車両上部構造を示す図１に対応する縦断面図である。
【図５】第３実施形態に係る車両上部構造の変形例を示す図１に対応する縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る車両上部構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００３５】
＜第１実施形態＞
（車両上部構造の構成）
まず、第１実施形態に係る車両上部構造の構成について説明する。
【００３６】
図２には、本実施形態に係る車両上部構造２０が適用された車両１０の上部が斜視図にて示されている。図１には、図２中の１−１線に沿った車両上部構造２０の縦断面図が示されている。図２に示されるように、車両１０の側部には、車両前方側から順にフロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６が配設されている。なお、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６は、車両１０の両サイドに左右一対設けられている。フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６の上方側における車両１０の上部に車両上部構造２０が設けられている。
【００３７】
車両上部構造２０は、車両上部に設けられた樹脂ルーフ２４と、当該樹脂ルーフ２４の車両幅方向両端部に車両前後方向に沿って設けられた左右一対のルーフサイドレール２２と、を備えている。樹脂ルーフ２４の前端部と後端部における車両内側には、ルーフサイドレール２２の前端部同士を車両幅方向で繋ぐフロントルーフヘッダパネル２６と、ルーフサイドレール２２の後端部同士を車両幅方向で繋ぐリアルーフヘッダパネル２８と、が設けられている。また、樹脂ルーフ２４の車両前方側には、フロントピラー１２間にフロントガラス３４が設けられており、樹脂ルーフ２４の車両後方側における車両１０の後部には、リアピラー１６間にリアガラス３６が設けられている。
【００３８】
一方、ルーフサイドレール２２は、フロントピラー１２、センターピラー１４、及びリアピラー１６の上端部にそれぞれ結合されており、フロントピラー１２とセンターピラー１４の間にはフロントサイドドア開口部３０が設けられ、センターピラー１４とリアピラー１６の間にはリアサイドドア開口部３２が設けられている。
【００３９】
図１に示されるように、ルーフサイドレール２２は、例えば、車両外側に配置されたアウタパネル４０と、車両内側に配置され当該アウタパネル４０との間で閉断面を構成するインナパネル（図示省略）と、を備えている。アウタパネル４０には、車両上端角部が車両外側に向かって凸となるように突出すると共に湾曲して形成された湾曲面部４２が車両前後方向に沿って設けられており、湾曲面部４２の車両幅方向外側には、車両下方へ向かうにつれて車両外側へ傾斜する外側傾斜部４４が車両前後方向に沿って設けられている。
【００４０】
湾曲面部４２の車両幅方向内側（樹脂ルーフ２４側）には、車両下方側へ向かって形成された第１段部としての段部５０が車両前後方向に沿って設けられている。この段部５０は、車両下方へ向かって垂下する縦壁５０Ａと、当該縦壁５０Ａの下端部から車幅方向内側向かって略水平に延出する底壁５０Ｂと、で構成されている。
【００４１】
そして、段部５０の車両幅方向内側には、車両下方側へ向かって形成された第２段部としての段部５２が車両前後方向に沿って設けられている。この段部５２は、段部５０の底壁５０Ｂの先端部から車両下方へ向かうにつれて車両内側へ傾斜する第１縦壁としての傾斜壁５２Ａと、当該傾斜壁５２Ａの下端部から車両下方側へ向かって延出する縦壁５２Ｂと、当該縦壁５２Ｂの下端部から車両幅方向内側へ略水平に向かって延出する底壁５２Ｃと、で構成されている。なお、縦壁５２Ｂは必ずしも必要ではない。
【００４２】
一方、樹脂ルーフ２４は、車両上部を構成する本体部２４Ａを備えており、本体部２４Ａの車両側端部（車両幅方向外側端部）からは、車両上方へ向かう第２縦壁としての傾斜壁２４Ｂが形成されている。この傾斜壁２４Ｂは車両上方へ向かうにつれて車両外側へ傾斜しており、傾斜壁５２Ａと対向可能とされている。そして、傾斜壁５２Ａ又は段部５２の傾斜壁２４Ｂには接合剤としての接着剤５４が塗布可能とされる。
【００４３】
また、傾斜壁２４Ｂの先端部からは、本体部２４Ａと略平行に車両外側へ張り出すフランジ部２４Ｃが設けられており、段部５０内に配置可能とされる。そして、傾斜壁５２Ａ又は傾斜壁２４Ｂに接着剤５４が塗布され、当該接着剤５４を介して傾斜壁５２Ａと傾斜壁２４Ｂとが接合された状態で、フランジ部２４Ｃは、段部５０の縦壁５０Ａ及び底壁５０Ｂとの間にそれぞれ隙間Ｈ１、Ｈ２を設けた状態で、段部５０内に配置される。
【００４４】
つまり、フランジ部２４Ｃは、段部５０の縦壁５０Ａとの間で車両幅方向において隙間Ｈ１が設けられ、段部５０の底壁５０Ｂとの間で車両高さ方向において隙間Ｈ２が設けられる。そして、フランジ部２４Ｃが段部５０内に配置された状態で、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０との見切り部において、例えばここではフランジ部２４Ｃの上面２５とアウタパネル４０の湾曲面部４２の上面４２Ａとが略面一の状態となるように設定されている。
【００４５】
（車両上部構造の作用・効果）
次に、第１実施形態に係る車両上部構造の作用・効果について説明する。
【００４６】
図１に示されるように、本実施形態では、遮蔽手段として、ルーフサイドレール２２を構成するアウタパネル４０に、車両下方側へ向かって形成された段部５０、５２が車両幅方向外側から順番に設けられ、樹脂ルーフ２４には、段部５０内に配置されるフランジ部２４Ｃが形成されている。
【００４７】
そして、フランジ部２４Ｃの車両幅方向内側には、段部５２に設けられた傾斜壁５２Ａと対向する傾斜壁２４Ｂが設けられ、接着剤５４を介して傾斜壁５２Ａと傾斜壁２４Ｂとが接合された状態で、フランジ部２４Ｃが段部５０内に配置されるようになっている。つまり、アウタパネル４０の段部５２は、当該フランジ部２４Ｃによって車両外側から見えないように遮蔽された状態となる。
【００４８】
このため、この段部５２を構成する傾斜壁５２Ａとフランジ部２４Ｃの車両幅方向内側に設けられた傾斜壁２４Ｂとの間に介在された接着剤５４が、車両外側から見えることはない。したがって、当該接着剤５４を隠すモールなどが不要であり、その分のコストを削減することができる。
【００４９】
ここで、本実施形態では、ルーフサイドレール２２のアウタパネル４０に段部５０を形成すると共に樹脂ルーフ２４にフランジ部２４Ｃを形成することで、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０に接着剤５４が介在される傾斜壁２４Ｂ、５２Ａが、当該フランジ部２４Ｃによって車両外側から見えないように遮蔽されるようにしている。つまり、ここではアウタパネル４０及び樹脂ルーフ２４の形状を変えることによって接着剤５４が車両外側から直接見えないようにしている。このため、例えば遮蔽手段として別部材を用いた場合と比較して安価に実現することができる。
【００５０】
また、アウタパネル４０に段部５０を形成し、フランジ部２４Ｃが当該段部５０内に配置可能とされることで、フランジ部２４Ｃとアウタパネル４０との間で大きな段差がつかないようにすることができる。このため、見栄えが良い。そして、接着剤５４を介して傾斜壁５２Ａと傾斜壁２４Ｂとが接合された状態で、フランジ部２４Ｃの上面２５と湾曲面部４２の上面４２Ａとが略面一の状態となるように設定することも容易である。
【００５１】
また、板状に形成された樹脂ルーフ２４の車両幅方向外側に、樹脂ルーフ２４の本体部２４Ａに対して角度を有して形成された傾斜壁５２Ａを設けることで、当該樹脂ルーフ２４の剛性を上げることができ、樹脂ルーフ２４の振動を抑制することができる。つまり、樹脂ルーフ２４の板厚を上げることなく剛性確保が可能なため、結果として樹脂ルーフ２４の軽量化が可能となる。また、アウタパネル４０も樹脂ルーフ２４と同様、アウタパネル４０の車両幅方向の端部側に少なくとも段部５０を設けることで、当該アウタパネル４０の剛性を上げることができ、アウタパネル４０の振動を抑制することができる。
【００５２】
そして、樹脂ルーフ２４の傾斜壁２４Ｂとアウタパネル４０の傾斜壁５２Ａとで壁同士が二枚重ねされた状態で接合されるため、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０の車両幅方向端部が補強される。このように、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０が補強されることで、別途補強部材を用いることなく、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０の剛性が強化される。このため、樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０の振動抑制が可能となる。
【００５３】
また、傾斜壁５２Ａ及び傾斜壁２４Ｂは、車両下方へ向かうにつれて車両内側へ傾斜している。このため、車体１１側にアウタパネル４０（ルーフサイドレール２２）が接合された後に、当該アウタパネル４０の上方から樹脂ルーフ２４を接合させることができるため、車体の組立て作業上の効率が良い。
【００５４】
さらに、フランジ部２４Ｃは、段部５０の縦壁５０Ａ及び底壁５０Ｂとの間にそれぞれ隙間Ｈ１、Ｈ２を設けた状態で、段部５０内に配置される。つまり、フランジ部２４Ｃは、段部５０の縦壁５０Ａとの間で車両幅方向において隙間Ｈ１が設けられ、段部５０の底壁５０Ｂとの間で車両高さ方向において隙間Ｈ２が設けられている。
【００５５】
このように、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０との間で車両幅方向において隙間Ｈ１が設けられることで、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０とが互いに干渉することはなく、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０との干渉による異音の発生が防止される。また、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０との間で車両高さ方向において隙間Ｈ２が設けられることで、樹脂ルーフ２４のアウタパネル４０（ルーフサイドレール２２）への組付け時に樹脂ルーフ２４がアウタパネル４０に干渉することはなく、組付け作業性が向上する。
【００５６】
なお、ここでは傾斜壁５２Ａが形成されているが、必ずしも傾斜壁である必要はなく、段部５０の底壁５０Ｂと段部５２の底壁５２Ｃとを車両上下方向に沿って繋ぐ縦壁（図示省略）であっても良い。但し、この場合、当該縦壁と対向するように、樹脂ルーフ２４の傾斜壁２４Ｂに代えて、樹脂ルーフ２４の上面に対して車両上方へ向かって起立する縦壁が形成されることとなる。
【００５７】
本発明では、樹脂ルーフ２４とアウタパネル４０（ルーフサイドレール２２）とを接合する接着剤５４が車両外側から直接見えないようにすることができれば良い。このため、上記の第１実施形態以外にも樹脂ルーフ２４及びアウタパネル４０形状は様々である。このため、以下において、上記の第１実施形態とは異なる他の形態についてその一例を説明する。なお、以下の実施形態において、第１実施形態と略同一の内容については説明を省略する。
【００５８】
＜第２実施形態＞
（車両上部構造の構成）
次に、第２実施形態に係る車両上部構造の構成について説明する。
【００５９】
図３には、第２実施形態に係る車両上部構造を示す図１に対応する縦断面図が示されている。図３に示されるように、アウタパネル６０の湾曲面部４２の車両幅方向内側には、車両下方側へ向かって形成された第１段部としての段部６２が車両前後方向に沿って設けられている。この段部６２は、車両下方へ向かって垂下する縦壁６２Ａと、当該縦壁６２Ａの下端部から車幅方向内側向かって略水平に延出する底壁６２Ｂと、で構成されている。
【００６０】
そして、段部６２の車両幅方向内側には、車両下方側へ向かって形成された第２段部としての段部６４が車両前後方向に沿って設けられている。この段部６４は、車両下方へ向かって垂下する縦壁６４Ａと、当該縦壁６４Ａの下端部から車幅方向内側向かって略水平に延出する底壁６４Ｂと、で構成されている。
【００６１】
一方、樹脂ルーフ６６の車幅方向両端側には、車両前後方向に沿ってリブ６８が垂下されており、リブ６８の外面６８Ａは段部６４を構成する縦壁６４Ａと対向可能に形成されている。そして、リブ６８の外面６８Ａ又は段部６４の縦壁６４Ａには接着剤５４が塗布可能とされている。
【００６２】
また、リブ６８の車幅方向外側には、樹脂ルーフ６６の本体部６６Ａから延出するフランジ部６６Ｂが設けられており、段部６２内に配置可能とされている。そして、リブ６８の外面６８Ａ又は段部６４の縦壁６４Ａには接着剤５４が塗布され、当該接着剤５４を介してリブ６８と縦壁６４Ａとが接合された状態で、フランジ部６６Ｂが段部６２内に配置される。
【００６３】
（車両上部構造の作用・効果）
次に、第２実施形態に係る車両上部構造の作用・効果について説明する。
【００６４】
図３に示されるように、本実施形態では、遮蔽手段として、ルーフサイドレール２２を構成するアウタパネル６０に、車両下方側へ向かって形成された段部６２、６４が設けられており、樹脂ルーフ６６には、段部６２内に配置されるフランジ部６６Ｂが設けられている。そして、フランジ部６６Ｂの車両幅方向内側には、段部６４に設けられた縦壁６４Ａと対向してリブ６８が設けられており、当該リブ６８の外面６８Ａと縦壁６４Ａの間に接着剤５４が塗布されるようになっている。
【００６５】
このため、当該接着剤５４はフランジ部６６Ｂによって車両外側から見えないように遮蔽された状態となる。そして、この遮蔽手段が、アウタパネル６０に形成された段部６２、６４及び樹脂ルーフ６６に形成されたフランジ部６６Ｂ及び段部６４によって構成されている。
【００６６】
つまり、この第２実施形態においても、第１実施形態に係る車両上部構造の作用・効果と略同一の作用・効果を得ることができる。
【００６７】
ここで、樹脂ルーフ６６にリブ６８を設けることで、樹脂ルーフ６６の上面７０側には、樹脂ルーフ６６の成形後にヒケが生じる可能性があるが、フランジ部６６Ｂは樹脂ルーフ６６の本体部６６Ａから延出しているため、本体部６６Ａの上面には、例えば図１で示されるような凹部５６は形成されない。なお、この凹部５６について、車両上部のデザインとして活かすことも可能である。
【００６８】
＜第３実施形態＞
（車両上部構造の構成）
次に、第３実施形態に係る車両上部構造の構成について説明する。
【００６９】
図４には、第３実施形態に係る車両上部構造を示す図１に対応する縦断面図が示されている。図４に示されるように、アウタパネル７２の湾曲面部４２の車両幅方向内側には、車両高さ方向に沿って垂下する縦壁７４が車両前後方向に沿って設けられており、当該縦壁７４には車両外側へ向かって凹部７６が形成され、車両前後方向に沿って形成されている。凹部７６の上壁７６Ａと下壁７６Ｂとは略平行となるように形成されており、凹部７６の底壁７６Ｃは、上壁７６Ａから下壁７６Ｂへ向かうにつれて車両内側へ傾斜している。
【００７０】
一方、樹脂ルーフ７８の車幅方向両端側には、車両高さ方向に沿って立設するリブ８０が車両前後方向に沿って形成されており、凹部７６内に配置可能とされている。そして、リブ８０の外面８０Ａは凹部７６の底壁７６Ｃと対向可能に形成されている。また、リブ８０の外面８０Ａ又は凹部７６の底壁７６Ｃには接着剤５４が塗布可能とされており、リブ８０の外面８０Ａ又は凹部７６の底壁７６Ｃに接着剤５４が塗布され当該接着剤５４を介してリブ８０の外面８０Ａと凹部７６の底壁７６Ｃとが接合された状態で、当該リブ８０は凹部７６内に配置される。
【００７１】
（車両上部構造の作用・効果）
次に、第３実施形態に係る車両上部構造の作用・効果について説明する。
【００７２】
図４に示されるように、本実施形態では、遮蔽手段として、ルーフサイドレール２２を構成するアウタパネル７２に凹部７６が設けられており、樹脂ルーフ７８には、当該凹部７６内に配置されるリブ８０が設けられている。そして、リブ８０の外面８０Ａ又は凹部７６の底壁７６Ｃに接着剤５４が塗布されるようになっている。
【００７３】
このため、当該接着剤５４はアウタパネル７２やリブ８０によって車両外側から見えないように遮蔽された状態となる。そして、この遮蔽手段が、アウタパネル７２に形成された凹部７６及び樹脂ルーフ７８に形成されたリブ８０によって構成されている。
【００７４】
つまり、この第３実施形態においても、第１実施形態に係る車両上部構造の作用・効果と略同一の作用・効果を得ることができる。
【００７５】
なお、ここでは、アウタパネル７２の湾曲面部４２の上面４２Ａと樹脂ルーフ７８の本体部７８Ａの上面８２とは面一の状態とはなっていないが、樹脂ルーフ７８の車両幅方向両端部がアウタパネル７２の凹部７６内に配置されることとなるため、樹脂ルーフ７８とアウタパネル７２（ルーフサイドレール２２）との見切り隙が車両外側から見えることはなく、見栄えが良い。
【００７６】
但し、図５に示されるように、例えば、樹脂ルーフ８４の形状を変えて、アウタパネル６０の湾曲面部４２の上面４２Ａと樹脂ルーフ８４の本体部８４Ａの上面８６とが略面一となるようにしても良い。この場合、樹脂ルーフ８４の車幅方向両端側には、車両高さ方向に沿って垂下した後車両幅方向外側へ向かって略水平に張り出す略Ｌ字状のリブ８８が車両前後方向に沿って形成されており、当該リブ８８の先端部に凹部７６内に配置されるリブ９０が形成されるようにする。
【００７７】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論のことである。例えば、上記の実施形態では、遮蔽手段が、樹脂ルーフ及びルーフサイドレールによって構成された例について説明したが、樹脂ルーフ又はルーフサイドレールで遮蔽手段が構成されても良い。
【符号の説明】
【００７８】
１０   車両
１１   車体
２０   車両上部構造
２２   ルーフサイドレール
２４   樹脂ルーフ
２４Ｂ 傾斜壁（第２縦壁、遮蔽手段）
２４Ｃ フランジ部（遮蔽手段）
４０   アウタパネル（ルーフサイドレール）
５０   段部(第１段部、遮蔽手段)
５２   段部(第２段部、遮蔽手段)
５２Ａ 傾斜壁（第１縦壁）
５４   接着剤（接合剤）
６０   アウタパネル（ルーフサイドレール）
６２   段部(第１段部、遮蔽手段)
６４   段部(第２段部、遮蔽手段)
６４Ａ 縦壁（第１縦壁）
６６   樹脂ルーフ
６６Ｂ フランジ部（遮蔽手段）
６８   リブ（第２縦壁、遮蔽手段）
７２   アウタパネル（ルーフサイドレール）
７４   縦壁（第３縦壁）
７６   凹部（遮蔽手段）
７８   樹脂ルーフ
８０   リブ（遮蔽手段）
８４   樹脂ルーフ
９０   リブ（遮蔽手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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