(57)【要約】【課題】強い衝撃が加わった場合においてもロック強度を確保することのできるリクライニング装置を提供することを目的とする。【解決手段】シートクッション又はシートバックの何れかに固定されるベースプレート１０と、ベースプレート１０に回転可能に組みつけられ内歯を有するギヤプレート２０と、ベースプレート１０に形成される固定ガイド３０と、固定ガイド３０間を摺動しギヤプレート２０の内歯と噛合可能な外歯を有するロックギヤ４０と、ロックギヤ４０と固定ガイド３０の間に介在する可動ガイド５０と、ロックギヤ４０とギヤプレート２０を噛合わせるカム６０と、カム６０と同時回転しロックギヤ４０と可動ガイド５０の噛合を解除するリンクプレート８０と、可動ガイド５０を回転付勢するトーションスプリング９０を備え、可動ガイド５０の固定ガイド３０との接面部に溝部５１を設けることを特徴とする。【選択図】図３
2012011999.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定されるベースプレートと、
該ベースプレートに対し回転可能に組みつけられ内歯を有するギヤプレートと、
前記ベースプレートに形成される固定ガイドと、
該固定ガイド間を摺動し前記ギヤプレートの内歯と噛合可能な外歯を有するロックギヤと、
該ロックギヤと前記固定ガイドの間に摺動可能に介在する可動ガイドと、
前記ロックギヤの形外方向への移動を制御し、ロックギヤをギヤプレートの内歯と噛合させるカムと、
該カムと同時回転し前記ギヤプレートの内歯に対する前記ロックギヤと前記可動ガイドの噛合を解除するリンクプレートと、
前記可動ガイドと前記カムに係合されて前記可動ガイドを前記ベースプレートの内方向へ回転付勢するトーションスプリングを備える車両用シートのリクライニング装置であって、
前記可動ガイドの前記固定ガイドとの接面部に、溝部を設けることを特徴とするリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックの角度を調節するリクライニング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートの車両用リクライニング装置として、例えば、特許文献１に記載する「リクライニング装置」が提案されている。
このリクライニング装置は、円板状の機枠と、機枠の内周面に沿って回動する蓋体と、機枠内にガイドを介して配置した複数のロックギヤと、機枠と蓋体との相互回動を阻止する操作軸及びカム状板と、このカム状板によって駆動する解除プレートと、機枠と蓋体との相互回動を自由化するロック機構を備え、複数のロックギヤのうちの１つのロックギヤを径方向に分割すると共に、この分割面に向って傾斜する略谷形状のカム面を形成し、このカム面とカム状板との間に楔部材を配置することで、カム状板を回動してロックギヤを外方側に向って作動させた際、分割されたロックギヤのカム面に楔部材が圧接され、ロックギヤが左右に拡開してロックギヤの左右両側面をガイドの内側面に圧接することで、蓋体の周方向のガタを阻止する構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１０１９９９号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記に示すリクライニング装置の構造では、カム状板を回動してロックギヤを外方側に向って作動させた際、ロックギヤを分割してガタを防止しているが、ロックギヤが分割する構造となっているため通常動作するリクライニング装置のロック強度は低下してしまう恐れがある。また、車両の衝突等によりリクライニング装置に強い衝撃が加わった際には、リクライニング装置の強度が不足してしまうと考えられる。
本発明は上記の課題を解決するためになされたものであって、リクライニング装置に、強い衝撃が加わった場合においても、ロック強度を確保することのできるリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記に示す課題を解決するために本発明のリクライニング装置は、シートクッション又はシートバックの何れか一方に固定されるベースプレートと、ベースプレートに対し回転可能に組みつけられ内歯を有するギヤプレートと、ベースプレートに形成される固定ガイドと、固定ガイド間を摺動しギヤプレートの内歯と噛合可能な外歯を有するロックギヤと、ロックギヤと固定ガイドの間に摺動可能に介在する可動ガイドと、ロックギヤの形外方向への移動を制御し、ロックギヤをギヤプレートの内歯と噛合させるカムと、カムと同時回転しギヤプレートの内歯に対するロックギヤと可動ガイドの噛合を解除するリンクプレートと、可動ガイドとカムに係合されて可動ガイドをベースプレートの内方向へ回転付勢するトーションスプリングを備え、可動ガイドの固定ガイドとの接面部に、溝部を設けることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載のリクライニング装置によれば、衝撃が加わった際に、可動ガイドの溝部に固定ガイドの外端部が圧入し可動ガイドの動作を規制することでリクライニング装置の強度を高めることができる。また、通常使用時には可動ガイドの径外方向側でロックギヤと固定ガイドに堅く合わさっているためガタを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】リクライニング装置を示す図である。(a)図bにおけるＢ-Ｂの断面図であり、(b)図aにおけるＡ-Ａの断面図である。
【図２】リクライニング装置の分解斜視図を示す図である。
【図３】可動ガイドに設ける溝部を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に、本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
本実施例におけるリクライニング装置１００は、図１に示すように、シートクッション又はシートバックに固定されるベースプレート１０と、このベースプレート１０に対し回転可能に組みつけられると共にシートクッション又はシートバックの何れか他方に固定され内歯を有する円形のギヤプレート２０と、ベースプレート１０に形成される固定ガイド３０と、この固定ガイド３０間を摺動しギヤプレート２０の内歯と噛合可能な外歯を有するロックギヤ４０と、このロックギヤ４０と固定ガイド３０の間に摺動可能に介在する可動ガイド５０と、ロックギヤ４０の形外方向への移動を制御し、ロックギヤ４０をギヤプレート２０の内歯と噛合させるカム６０と、このカム６０と同時に回転してロックギヤ４０の径内方向への移動を制御し、ギヤプレート２０の内歯との噛合を解除するセンターシャフト７０と、ギヤプレート２０の内歯に対するロックギヤ４０の噛合を解除する時に回転してロックギヤ４０を内方向へ引き込むリンクプレート８０と、可動ガイド５０とカム６０とを相互に引き寄せるトーションスプリング９０を備える。
【０００９】
ベースプレート１０は、リクライニング装置１００の基台を構成するものであって、車両用シートのシートクッション又はシートバックに固定される。このベースプレート１０は、鋼板にプレス加工を施すことによって外形を円形に構成すると共に、後述する固定ガイド３０を形成している。
【００１０】
ギヤプレート２０は、ベースプレート１０に対し回転可能に組み付けられると共に、車両用シートにおけるシートクッション又はシートバックの（ベースプレートが固定されていない）何れか他方に固定されるものである。このギヤプレート２０は、シートクッション又はシートバックに固定される面とは反対側の内周に内歯を形成している。この内歯は、後述するロックギヤ４０に形成する外歯と噛合可能なものであり、ロックギヤ４０の噛合により、シートバックの前後方向への傾動をロックするものである。
【００１１】
固定ガイド３０は、ベースプレート１０の４箇所で略三角形状に形成され後述する４つのロックギヤ４０を狭持している。この固定ガイド３０は、鋼板をプレス加工してベースプレート１０を構成する際に金型を押し出すことにより突出させて構成するものとし、後述する可動ガイド５０に比べ機械強度を低く設定することにより、車両事故などで大きな衝撃がリクライニング装置１００に加わった際に変形して外端部が可動ガイド５０の溝部に圧入する。
【００１２】
ロックギヤ４０は、固定ガイド３０に接する側面と後述する可動ガイド５０に接する側面を平行に形成して、ベースプレート１０の４箇所に形成された固定ガイド３０の間を摺動可能とすると共に、両面同士を結ぶ一辺に外歯を形成してギヤプレート２０の内歯との噛合を可能とするものである。このロックギヤ４０は鋼板をプレス加工して形成されるものであり、後述するリンクプレート８０との接合を可能とする突出部を備える。
【００１３】
可動ガイド５０は、一方端から他方端に向かって漸次幅が狭くなるように楔形に形成して、固定ガイド３０とロックギヤ４０の間に摺動可能に介在するものであって、後述するトーションスプリング９０が係合されており、トーションスプリング９０によってベースプレート１０の内方向へと付勢される。このように構成することにより可動ガイド５０は、固定ガイド３０とロックギヤ４０との間に常に食い込んだ状態となり、これら固定ガイド３０とロックギヤ４０と可動ガイド５０とが相互に堅く合わさって、各部材間における隙間が消滅する。そのため、シートバックの前後方向におけるガタが解消されることとなる。ここで、可動ガイド５０は、鋼鈑を楔形にプレス加工した後に焼入れをして構成することにより、ベースプレート１０の固定ガイド３０より機械強度を高く設定する。
また、可動ガイド５０は、ベースプレート２０との接面部に溝部５１を有している。この溝部５１は、トーションスプリング９０を係合すると共に、車両事故などによりリクライニング装置１００に大きな衝撃が加わった際に、固定ガイド３０の外端部が圧入し可動ガイド５０の動作を規制することができる。
【００１４】
カム６０は、ベースプレート２０の略中心位置に配置され後述するセンターシャフト７０を挿通されて、このセンターシャフト７０と同時に回転することによって、ロックギヤ４０の移動（摺動）を制御するものである。即ち、カム６０の回転によって、ロックギヤ４０のギヤプレート２０に対する噛合及びその解除が行われ、ひいては、リクライニング装置１００が装着されたシートバックの前後方向における傾動のロック及びその解除が行われる。なお、カム６０には、センターシャフト７０の角柱部を挿通可能な角穴を穿設すると共に、後述するリンクプレート８０との接合を可能とすべく突起部が設けられている。
【００１５】
センターシャフト７０（図示しない）は、ベースプレート１０及びギヤプレート２０の中心部にそれぞれ穿設された貫通穴に挿通して、これらベースプレート１０及びギヤプレート２０を同軸枢支するものである。さらに、このセンターシャフト７０は、別部材に係る操作レバー（図示しない）が装着されるものであり、乗員がその操作レバーを手動操作した場合には、ベースプレート１０とギヤプレート２０の間において挿通されたカム６０及びリンクプレート８０と同時回転して、ロックギヤ４０のギヤプレート２０に対する噛合及びその解除が行われることとなる。また、センターシャフト７０の略中間部付近には、カム６０及びリンクプレート８０に形成した角穴に挿通可能な角柱部が設けられている。そして、センターシャフト７０の一方の端部には操作レバーを装着可能に構成すると共に、他方の端部には（図示しない）連結シャフトとの連結が可能なセレーションを形成している。
【００１６】
リンクプレート８０は、カム６０が回転することによりギヤプレート２０の内歯に対するロックギヤ４０の噛合を解除するときに、カム６０と同時回転して可動ガイド５０を外方向に押し出すものである。本発明では、固定ガイド３０とロックギヤ４０と可動ガイド５０が強固に緊合した状態となっており、シートバックの傾動のロックを解除すべくカム６０を回転させただけでは、ロックギヤ４０は固定ガイド３０と可動ガイド５０との間で固着して、ロックギヤ４０のギヤプレート２０に対する噛合が解禁されない場合も生じる。従って、ロックギヤ４０をベースプレート２０内方向に引き込むのに際して、可動ガイド５０外方向に押し出すことによって可動ガイド５０とロックギヤ４０との緊合を解除して、ロックギヤ４０が自由に摺動できるようにした。また、このリンクプレート８０は、薄鈑にて構成した円形の中心位置にシャフト角柱部を挿通可能な角穴を穿設し、ロックギヤ４０の突起部を挿通可能な長穴を穿設してなると共に、可動ガイド５０の突起部と挿通可能な長穴を穿設している。
【００１７】
トーションスプリング９０は、固定ガイド３０とロックギヤ４０との間に介在させた可動ガイド５０に係合されて、可動ガイド５０をベースプレート２０の内方向へと引き寄せるように付勢するものであり、トーションスプリング９０を押し広げて、一方の係合部を可動ガイド５０に係合させ、他方をカム６０に係合させる。このように係合させることによってトーションスプリング９０は、付勢力が発生し、可動ガイド５０とカム６０を相互に引き寄せることとなる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  ベースプレート
２０  ギヤプレート
３０  固定ガイド
４０  ロックギヤ
５０  可動ガイド
５１  溝部
６０  カム
７０  センターシャフト
８０  リンクプレート
９０  トーションスプリング
１００  リクライニング装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【手続補正書】
【提出日】平成23年8月31日(2011.8.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
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