(57)【要約】【課題】操縦安定性を犠牲にすることなく良好に維持し、かつ室内騒音の低減化を実現する空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】タイヤ周方向に延びる周方向溝と、周方向溝に交差するタイヤ幅方向溝とによって区画されたブロックを備えた空気入りタイヤにおいて、ブロックのうち、少なくともショルダーブロックの蹴り出し側と踏み込み側に面取りが施されて、踏み込み側の面取り部の少なくとも上端部は円弧状に形成されており、その面取り量は、踏み込み側面取り量＜蹴り出し側面取り量であり、かつ、蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）は踏み込み側の面取り深さ（Ａ）よりも浅く、蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）は踏み込み側の面取り幅（Ｂ）より広く、ブロック長さ（Ｗ）とＢ、Ｄが下記（イ）式および（ロ）式の関係を満たす空気入りタイヤ。        ０．０４≦Ｂ／Ｗ≦０．１０    ……（イ）式        ０．０８≦Ｄ／Ｗ≦０．３５    ……（ロ）式【選択図】図１
2012011846.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に延びる周方向溝と、該周方向溝に交差するタイヤ幅方向溝とによって区画されたブロックを備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロックのうち、少なくともショルダーブロックの蹴り出し側と踏み込み側に面取りが施されて、該踏み込み側の面取り部の少なくとも上端部は円弧状に形成されており、その面取り量は、踏み込み側面取り量＜蹴り出し側面取り量であり、かつ、蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）は踏み込み側の面取り深さ（Ａ）よりも浅く、蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）は踏み込み側の面取り幅（Ｂ）より広く、ブロック長さ（Ｗ）と前記Ｂ、Ｄが、下記（イ）式および（ロ）式の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。
０．０４≦Ｂ／Ｗ≦０．１０    ……（イ）式
０．０８≦Ｄ／Ｗ≦０．３５    ……（ロ）式
【請求項２】
前記蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）と、前記踏み込み側の面取り幅（Ｂ）が、下記（ハ）式の関係を満たすことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
２．０≦Ｄ／Ｂ≦６．０      ……（ハ）式
【請求項３】
前記蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）と、前記踏み込み側の面取り深さ（Ａ）が、下記（ニ）式の関係を満たすことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
１．５≦Ａ／Ｃ≦５．５      ……（ニ）式
【請求項４】
前記ブロックの踏み込み側の面取り部の面取り面に幅０．５〜０．８ｍｍのサイプが少なくとも配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記踏み込み側の面取り深さ（Ａ）、前記踏み込み側の面取り幅（Ｂ）、前記蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）および前記蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）が以下の範囲であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
１．５≦Ａ（ｍｍ）≦３．０
１．０≦Ｂ（ｍｍ）≦２．０
０．５≦Ｃ（ｍｍ）≦１．０
４．０≦Ｄ（ｍｍ）≦６．０
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操縦安定性を犠牲にすることなく良好に維持し、かつ室内騒音の低減化を実現する空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ハイブリッドカーの開発が自動車業界における開発研究の主流となり、タイヤについても、ハイブリッドカーが本来持つ低騒音性にそった騒音低減化の要請が強くなっている。
【０００３】
この要請は、ハイブリッドカーの開発がミニバンや１ボックスカー分野でも進むにつれてミニバン用タイヤなどにも及んでいる。
【０００４】
一般に、多人数乗車の乗用車両（ミニバン）は普通乗用車よりも車重があり重心も高い位置にあることから、ミニバン用タイヤには強いグリップ力が求められ、コーナーリングの際の操縦安定性が重視されてきた。その結果、ミニバン用タイヤでは力強いグリップ力と高い操縦安定性を得るためブロック列をショルダーに配置してトレッドを構成していることが多い。
【０００５】
しかし、このようなブロック列を配したタイヤは、静粛性・低騒音性の点では、ブロックの踏み込み時には、各ブロックの踏み込み側のブロック端部が高い接地圧で路面に接触することによって生ずる打音が大きく、また、ブロックの蹴り出し時には、蹴り出し側のブロック端部が高い接地圧で路面と接触しながらタイヤ反回転方向に向く引張り力を受けていたのが一気に解放されることによって振動を生じ、これらが高周波帯域のロードノイズ騒音を生ずる要因となっていた。
【０００６】
図面を用いてこれらの状況を説明すると、図１に示したように、例えばショルダーブロック２を有する空気入りタイヤ１は、トレッドが４本のタイヤ周方向に延びる周方向溝（ストレート状主溝）３、タイヤ幅方向溝４、サイプ５が配置されて形成されており、さらにタイヤ回転方向が指定されていて図面に向かって右側が踏み込み側、左側が蹴り出し側である。ブロック２は、図４（ａ）に踏み込み時の状態をモデル的に示したように、ブロック２の踏み込み側の先端２ｆが路面７を打つ時に打音を発生する。また、図４（ｂ）に蹴り出し時の状態をモデル的に示したように、ブロック２の蹴り出し側の先端２ｂが路面７と高い接地圧で接触ながら反回転方向に向く引張り力を受けていたのが一気に解放されることにより、振動を生じて振動音を発生する。
【０００７】
特に、ブロックに面取り部などを設けて騒音問題を解消しようとする先行提案として、ブロックの踏み込み側縁をタイヤ幅方向で高さが異なるようにして、その高さが高い踏み込み縁は、該ブロックの蹴り出し側縁に向いて延びており、該蹴り出し側縁のタイヤ幅方向の外側端位置まで到達するようにして、一つのブロックを平面視したときに、踏み込み側でかつタイヤ幅方向外側の一隅を面取りするようにし、かつ、該一隅と点対称の位置の一隅、すなわち蹴り出し側でかつタイヤ幅方向で赤道面側の一隅を面取りすることにより、ブロックパターンの基調デザインを変えることなく騒音の改良をする空気入りタイヤが提案されている（特許文献１）。
【０００８】
しかし、この提案によるものは、ブロックの踏み込み側縁が最初に路面に接地する部分が小さな分だけ打音としては大きくなり、また、蹴り出し側で最後に路面から離れる部分も小さな分かえって振動が発生しやすく、ロードノイズ騒音の改善効果は認められないものであった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−２５８１０号公報（図１、図４）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、上述したような点に鑑み、操縦安定性を犠牲にすることなく良好に維持し、かつ室内騒音の低減化を実現する空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述した目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、以下の（１）の構成からなる。
【００１２】
（１）タイヤ周方向に延びる周方向溝と、該周方向溝に交差するタイヤ幅方向溝とによって区画されたブロックを備えた空気入りタイヤにおいて、前記ブロックのうち、少なくともショルダーブロックの蹴り出し側と踏み込み側に面取りが施されて、該踏み込み側の面取り部の少なくとも上端部は円弧状に形成されており、その面取り量は、踏み込み側面取り量＜蹴り出し側面取り量であり、かつ、蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）は踏み込み側の面取り深さ（Ａ）よりも浅く、蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）は踏み込み側の面取り幅（Ｂ）より広く、ブロック長さ（Ｗ）と前記Ｂ、Ｄが、下記（イ）式および（ロ）式の関係を満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。
０．０４≦Ｂ／Ｗ≦０．１０    ……（イ）式
０．０８≦Ｄ／Ｗ≦０．３５    ……（ロ）式
【発明の効果】
【００１３】
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる周方向溝と、該周方向溝に交差するタイヤ幅方向溝とによって区画されたブロックを備えた空気入りタイヤにおいて、ブロックのうち、少なくともショルダーブロックの蹴り出し側と踏み込み側に面取りが施されて、踏み込み側の面取り部の少なくとも上端部は円弧状に形成されており、その面取り量は、踏み込み側面取り量＜蹴り出し側面取り量であり、かつ、蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）は踏み込み側の面取り深さ（Ａ）よりも浅く、蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）は踏み込み側の面取り幅（Ｂ）より広く、ブロック長さ（Ｗ）と前記Ｂ、Ｄが、下記（イ）式および（ロ）式の関係を満たすことを空気入りタイヤとしたことにより、ブロックの踏み込み時には路面とタイヤのブロックが面状に接触することにより打音を緩和することとなり、一方で蹴り出し時にはブロック角の振動を抑制することになり、これらの作用により騒音レベルの低減化を実現できるという優れた効果を有する。
０．０４≦Ｂ／Ｗ≦０．１０    ……（イ）式
０．０８≦Ｄ／Ｗ≦０．３５    ……（ロ）式
【００１４】
また、上述の本発明の空気入りタイヤにおいて、前記蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）と、前記踏み込み側の面取り幅（Ｂ）が、下記（ハ）式の関係を満たすように構成すると、上述した本発明の騒音レベルの低減化効果をより明確に得ることができる。
２．０≦Ｄ／Ｂ≦６．０      ……（ハ）式
【００１５】
また、上述の本発明の空気入りタイヤにおいて、さらに、前記蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）と、前記踏み込み側の面取り深さ（Ａ）が、下記（ニ）式の関係を満たすように構成すると、上述した本発明の騒音レベルの低減化効果をより明確に得ることができる。
１．５≦Ａ／Ｃ≦５．５      ……（ニ）式
【００１６】
また、上述の本発明の空気入りタイヤにおいて、さらに、前記ブロックの踏み込み側の面取り部の面取り面に幅０．５〜０．８ｍｍのサイプが少なくとも配置されているように構成すると、ブロックが路面に接地することによって発する打音騒音が弱くなり、騒音低減がより実現される空気入りタイヤを実現することができる。
【００１７】
また、上述の本発明の空気入りタイヤにおいて、さらに、前記踏み込み側の面取り深さ（Ａ）、前記踏み込み側の面取り幅（Ｂ）、前記蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）および前記蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）が以下の範囲であるように構成すると、上述した本発明の騒音レベルの低減化効果をより明確に得ることができる。
１．５≦Ａ（ｍｍ）≦３．０
１．０≦Ｂ（ｍｍ）≦２．０
０．５≦Ｃ（ｍｍ）≦１．０
４．０≦Ｄ（ｍｍ）≦６．０
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】ブロックを有する空気入りタイヤのトレッド部のパターン例をモデル的に示した図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ方向の断面図であり、本発明の空気入りタイヤにおけるブロックの周方向断面をモデル的に示した断面図である。
【図３】本発明のブロックの踏み込み側の面取りした面にサイプを設けた態様例をモデル的に示した斜視図である。
【図４】ブロックの踏み込みと蹴り出しによって生ずるロードノイズ騒音の発生メカニズムをモデル的に説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、更に詳しく本発明の空気入りタイヤについて、説明する。
【００２０】
本発明の空気入りタイヤは、図１に示したようなタイヤ周方向に延びるストレート主溝３と、該周方向に延びるストレート主溝３に交差するタイヤ幅方向溝４とによって区画されたブロックを備えた空気入りタイヤにおいて、ブロックのうち、少なくともショルダーブロック２の蹴り出し側と踏み込み側に面取りが施されていることを特徴とする。
【００２１】
図１において、図面上、右側が踏み込み側であり、左側が蹴り出し側である。
【００２２】
図２は、本発明の空気入りタイヤにおいて面取りの施されたブロックの周方向断面（図１のＸ−Ｘ断面図）をモデル的に示した断面図であり、踏み込み側の面取り部をＰ１、蹴り出し側の面取り部をＰ２で示している。
【００２３】
本発明の空気入りタイヤは、踏み込み側の面取り量が蹴り出し側の面取り量よりも小さく、また、踏み込み側の面取り部Ｐ１の少なくとも上端付近Ｒは円弧状に形成されている。ここで、踏み込み側の面取り量が蹴り出し側の面取り量よりも小さいとは、踏み込み側の面取り部Ｐ１の面積が、蹴り出し側の面取り部Ｐ２の面積よりも小さいことをいう。すなわち、本発明では、面取り部Ｐ１、Ｐ２はいずれも実質的に長方形状であり、タイヤ幅方向に面取り部が漸減しているなどのことはない。
【００２４】
踏み込み側の面取り部Ｐ１の少なくとも上端付近（図２のＲ）は、円弧状の面取りに形成されている。その曲率半径は、１．０〜３．０ｍｍであることが好ましい。
【００２５】
さらに、蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）は踏み込み側の面取り深さ（Ａ）よりも浅く、蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）は踏み込み側の面取り幅（Ｂ）より広く、ブロック長さ（Ｗ）と前記Ｂ、Ｄは、下記（イ）式および（ロ）式の関係を満たすように面取り部Ｐ１、Ｐ２が形成されている。
０．０４≦Ｂ／Ｗ≦０．１０    ……（イ）式
０．０８≦Ｄ／Ｗ≦０．３５    ……（ロ）式
【００２６】
上述した関係を満足するように、踏み込み側および蹴り出し側に面取り部を形成することにより、踏み込み側では面取りによりブロック打音が下げられるのである。この踏み込み側で、蹴り出し側と同程度ないしはそれ以上面取り量の面取りにすると面圧低下が大きすぎて、操縦安定性が顕著に悪化するので採用し難い。一方、蹴り出し側は、接地面圧を大きく下げてブロックが滑りやすくなるように構成することにより、蹴り出し時にブロックの角が振動しないようになり、高周波帯域のロードノイズの発生要因をなくすことができ、従来にはないレベルでの優れた低騒音特性を有する空気入りタイヤを実現することができる。本発明者らの知見によれば、より高い本発明の効果を実現する上でＢ／Ｗは好ましくは０．０５〜０．０９、より好ましくは０．０６〜０．０８であり、また、同じくより高い本発明の効果を実現する上でＤ／Ｗは好ましくは０．１５〜０．３０、より好ましくは０．２０〜０．２５である。
【００２７】
また、蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）と、踏み込み側の面取り幅（Ｂ）は、本発明の効果をより明確に得る上で、下記（ハ）式の関係を満たすことが好ましい。
２．０≦Ｄ／Ｂ≦６．０      ……（ハ）式
【００２８】
また、蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）と、踏み込み側の面取り深さ（Ａ）は、本発明の効果をより明確に得る上で、下記（ニ）式の関係を満たすことが好ましい。
１．５≦Ａ／Ｃ≦５．５      ……（ニ）式
【００２９】
また、図３に示したように、ブロックの踏み込み側の面取り部の面取り面Ｐ１に幅０．５〜０．８ｍｍのサイプ８を少なくとも配置することが好ましく、該サイプを配して構成すると、ブロックが路面に接地することによって発する打音騒音がさらに弱くなり、騒音低減効果がより大きくなる。
【００３０】
踏み込み側の面取り深さ（Ａ）、踏み込み側の面取り幅（Ｂ）、蹴り出し側の面取り深さ（Ｃ）および蹴り出し側の面取り幅（Ｄ）は、それぞれ以下の範囲内にあるものが、本発明の効果をより高く得る上で好ましい。
１．５≦Ａ（ｍｍ）≦３．０
１．０≦Ｂ（ｍｍ）≦２．０
０．５≦Ｃ（ｍｍ）≦１．０
４．０≦Ｄ（ｍｍ）≦６．０
【００３１】
本発明の空気入りタイヤは、操縦安定性と低騒音特性をバランス良く有するものであるが、特に、ミニバン用タイヤないしはワンボックスカー用タイヤに好適なものである。
【実施例】
【００３２】
試験タイヤとして、タイヤサイズ：２０５／６０Ｒ１６を共通にし、面取り幅、面取り深さなどを異ならせた計１３種類（従来例、比較例１〜２、実施例１〜１０）の空気入りタイヤを試作した。踏み込み側の面取り面Ｐ１の上端部に設けた円弧状面取りの曲率半径は、いずれも２．０ｍｍとした。
【００３３】
踏み込み側の面取り面Ｐ１と蹴り出し側の面取り面Ｐ２のそれぞれの面取り量の大小関係は、従来例はＡ＝Ｃ（いずれも、１．３ｍｍ）、Ｂ＝Ｄ（いずれも、１．３ｍｍ）として面取り量はＰ１とＰ２で同一の場合である。比較例１はＡ＞ＣおよびＢ＞Ｄであり、踏み込み側Ｐ１の面取り量が蹴り出し側Ｐ２の面取り量よりも大きい場合である。比較例２は踏み込み側Ｐ１の面取り量が蹴り出し側Ｐ２の面取り量よりも小さい場合であるが、Ａ＜ＣおよびＢ＜Ｄの関係を有するものである。他の例は、いずれも踏み込み側Ｐ１の面取り量が蹴り出し側Ｐ２の面取り量よりも小さく、かつＡ＞ＣおよびＢ＜Ｄの関係を有するものである。また、実施例１０は、唯一、踏み込み側の面取り面に対して図３で示したような幅０．６ｍｍ、長さ３．０ｍｍ、ピッチ４．０ｍｍでサイプを配したものである。
【００３４】
試験は、各試験タイヤを国産ＦＦミニバン車に装着して、テストコースを時速６０ｋｍ／ｈで走行し高周波ロードノイズ騒音の音圧レベル（室内）の測定と操縦安定性の評価を行ったものである。
【００３５】
高周波ロードノイズの評価方法は、従来例タイヤと各試験タイヤの測定値の差（ｄＢ）を求めたものであり、操縦安定性の評価方法は、官能評価により従来例タイヤを１００として指数評価したものであり、数値が小さい方が優れているものである。
【００３６】
各試験タイヤの詳細とそれぞれの評価結果を表１に示した。
【００３７】
表１からわかるように、本発明にかかる空気入りタイヤによれば、操縦安定性を良好に維持しながら、高周波ロードノイズ騒音の発生の低減化がなされている。
【００３８】
【表１】
2012011846.tif 000003
【符号の説明】
【００３９】
１：空気入りタイヤ
２：ショルダーブロック
３：ストレート状主溝
４：タイヤ幅方向溝
５：サイプ
６：タイヤ赤道面
７：路面
８：サイプ
Ａ：踏み込み側の面取り深さ
Ｂ：踏み込み側の面取り幅
Ｃ：蹴り出し側の面取り深さ
Ｄ：蹴り出し側の面取り幅
Ｐ１：踏み込み側の面取り部（面）
Ｐ２：蹴り出し側の面取り部（面）
Ｒ：踏み込み側の面取り部（面）の上端部
Ｗ：ブロック長さ
【図１】
2012011846.tif 000004
【図２】
2012011846.tif 000005
【図３】
2012011846.tif 000006
【図４】
2012011846.tif 000007